Автор: Ефимов В.Н. Цветков В.Н. Садовников Е.М.
Теги: детали машин передачи (механические) подъемно-транспортное оборудование крепежные средства смазка общие вопросы горного дела механика горное дело
ISBN: 5-247-02401-X
Год: 1994
Текст
Ефимов В. Н., Цветков В. Н., Садовников Е. М.
Е 91 Карьерные экскаваторы: Справочник рабочего.— М.:
Недра, 1994.— 381 с.: ил.
ISBN 5-247-02401-X
Рассмотрены конструкции современных экскаваторов типа прямой ло-
паты с вместимостью ковша от 5 до 20 м3. Приведены справочные данные,
необходимые в процессе эксплуатации и технического обслуживания ма-
шин. Обращено внимание па особенности отдельных деталей, сборочных
единиц при их сборке, регулировке, техническом обслуживании. Описаны
системы электроприводов, а также схемы управления ими. Даны рекомен-
дации по монтажу, наладке, эксплуатации и ремонту мощных карьерных
экскаваторов.
Для машинистов карьерных экскаваторов и их помощников.
2502010000—079
Е--------------49—94
043(01)—94
ББК 33,1
Сканировал Кириллов Р.С.
УГГУ
Екатеринбург
2009г
ЭГП-05-1
ББК~ЗЭг(—
Е 911/
УДК 621.879.032.004.69(035)
Уральская гс^/дэрствениая
\ го?-;.-- ' -есуая i
2502010000—079 , „
Е---------------49—94
043(01)
© В. Н. Ефимов, В. Н. Цветков,
Е. М. Садовников, 1994
ISBN 5-247-02401-Х
ПРЕДИСЛОВИЕ
Карьерные экскаваторы применяются в настоящее время для раз-
работки месторождений открытым способом почти всех полезных ис-
копаемых. Экскаваторы типа ЭКГ представляют собой полноповорот-
ные экскаваторы (Э), карьерные (К), гусеничные (Г), электрические со
стандартным или удлиненным оборудованием (у) для верхней погрузки
или с удлиненным рабочим оборудованием для погрузки в транспорт,
расположенный на уровне стояния экскаватора (ус).
Карьерные экскаваторы являются более мощными, чем строитель-
ные, и в отличие от шагающих, роторных и цепных могут применяться
в самых тяжелых горно-геологических и климатических условиях.
Большинство карьерных экскаваторов используется в горной про-
мышленности для погрузки в вагоны (вагоны-думпкары) или автосамос-
валы тяжелых и скальных пород; обычно принято снабжать их только
одним видом рабочего оборудования — прямой лопатой.
Последние годы характеризуются вводом в промышленную эксплу-
атацию, ряда опытных образцов новых моделей карьерных экскаваторов
производства АО «Ижорские заводы», АО «Уралмаш», ГП «Крастяж-
маш». Часть этих экскаваторов (ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-15ХЛ,
ЭКГ-20) находится в промышленном производстве, часть — рекомен-
дована к серийному промышленному производству.
Основными направлениями технического развития карьерных экска-
ваторов являются:
увеличение вместимости ковша базовых моделей;
создание различных модификаций с удлиненным рабочим оборудо-
ванием, включая модели для верхней погрузки в средства транспорта;
повышение эксплуатационной надежности экскаваторов, внедрение
автоматизированных систем управления и диагностики на базе микро-
процессорной техники; ;
создание выемочно-погрузочной техники для эксплуатации как
в умеренных природно-климатических условиях, так и в условиях экстре-
мальных с температурным пределом до —60 °C (исполнение ХЛ).
В связи с этим необходима серьезная подготовка квалифицирован-
ных рабочих карьеров, особенно ведущих профессий — машинистов экс-
каваторов и их помощников. !
Успеху профессионально-технической подготовки рабочих карьеров
в значительной мере может способствовать данный справочник.
Конструкции экскаваторов имеют или’ новые компоновочные схемы
в связи с новыми системами электропривода, или ряд новых технических
решений. В частности, на экскаваторах АО «Ижорские заводы» при-
менены планетарные редукторы механизмов поворота и подъема,
малоинертные электрические дисковые тормоза, седловой подшипник
3
с регулировкой зазора в вертикальной и горизонтальной плоскостях,
заливная смазка роликового круга, введена очистка от пыли воздуха,
подаваемого в машинный зал, в последних конструкциях даны новые
конструктивные решения по рабочему оборудованию.
Книга содержит справочные сведения по всем частям конструкции
современных карьерных экскаваторов, нужных как при эксплуатации
экскаваторов, включая различные виды ремонтов, так и при монтаже
и наладке машин. Эти сведения будут способствовать содержанию ма-
шин в работоспособном состоянии и более эффективному их использо-
ванию.
Представляется, что справочник будет полезным пособием для об-
служивающего персонала карьерных экскаваторов и их подготовки,
а также для инженерно-технических работников карьеров.
Справочник рабочего написан канд. техн, наук В. Н. Ефимовым
(разд. 1, 3, 5, 6) — компания «Росуголь», инж. В. Н. Цветковым (разд. 2,
5), канд. техн, наук Е. М. Садовниковым (разд. 4) — АО «Уралмаш».
1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
КАРЬЕРНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА ЭКСКАВАТОРНОГО
ПАРКА
На карьерах основная часть добычных и вскрышных работ вы-
полняется с применением карьерных одноковшовых экскаваторов —
мехлопат. В ближайшей перспективе эта тенденция сохранится несмотря
на увеличение объемов, выполняемых по бестранспортной и поточной
технологии. , ,
Карьерные экскаваторы предназначены для выемки и погрузки по-
лезных ископаемых и пород вскрыши. Экскаваторы применяются на (
карьерах угольной промышленности, черной и цветной металлургии, •
промышленности строительных материалов, а также на земляных рабо- j
тах крупных строительств.
' В настоящее время выпускается большое число различных моделей
карьерных экскаваторов, которые отличаются в основном параметрами
рабочего оборудования: вместимостью ковша, длиной стрелы и рукояти.
При этом размеры стрелы и рукояти определяют параметры рабочего
оборудования экскаватора.
Карьерные экскаваторы в зависимости от свойств разрабатываемых
горных масс снабжаются ковшами различной вместимости. При этом за
номинальную считают вместимость, принятую для работы на скальных
породах. На полускальных породах и рыхлых вместимость ковша может
быть увеличена на 25%, а на сильно абразивных — уменьшена на 25%.
Ниже приводится структура экскаваторного парк?! угольной отрасли,
где используется основной парк карьерных экскаваторов. Характеризуя
весь существующий парк одноковшовых экскаваторов (мехлопаты
и драглайны), следует отметить, что карьерные экскаваторы составляют
71,3% всего экскаваторного парка. /
Наиболее распространенными являются у карьерные экскаваторы
с вместимостью ковша 4—5,2 м3 производства АО «Уралмаш» — 49%
(табл. 1,1). На втором месте экскаваторы ЭКГ-8И и на его базе модифи-
кации ЭКГ-4у (ЭВГ-4И) и ЭКГ-6,Зус — 39,8% производства АО «Ижор-
ские заводы». На третьем месте экскаваторы ЭКГ-12,5 (ЭКГ-6,Зу; ЭКГ-
Юус) —5,3%.
; С 1990 г. АО «Ижорские заводы» взамен устаревших экскаваторов
ЭКГ-8И и ЭКГ-12,5 начал выпуск карьерных экскаваторов нового ряда
типоразмеров на базе экскаваторов ЭК^-Ю и ЭКГ-15.
Устройство экскаваторов производства АО «Уралмаш» и АО «Ижор-
ские заводы» подробно описаны ниже.
5
Таблица 1.1
Структура экскаваторного нарка на 01.01.1990 г.
Модель Количе- ство Доля, % Модель Количе- ство Доля, %
ЭКГ-5А 752 49 ЭКГ-15 8 0,6
ЭКГ-4,6Б (ЭКГ-8у,
ЭКГ-4,6А ЭКГ-12ус,
ЭКГ-4,6 ЭКГ-20)
ЭКГ-4 ЭКГ-20 17 1,2
ЭКГ-8И 608 39,6 ЭКГ-20А
(ЭКГ-4И, ЭВГ-35.65 4 0,3
ЭКГ-4у, ЭВГ-35.65М
ЭКГ-6,Зус) Импортные 36 2,4
ЭКГ-10 4 0,3 РН-2300
(ЭКГ-5у, .201М
ЭКГ-8ус) 204М
ЭКГ-12,5 86 5,3 Прочие 19 1,3
(ЭКГ-6,Зу,
ЭКГ-Юус) Всего 1534 100
ГП «Крастяжмаш» пока не имеет своей конструкции карьерного
экскаватора, а занимается тиражированием ижорской модели ЭКГ-15
(ранее ЭКГ-12,5).
С 1991 г. ГП «Крастяжмаш» выпускает карьерные экскаваторы ЭКГ-
15 (базовая модель) с удлиненным рабочим оборудованием и модифика-
ции ЭКГ-8у, ЭКГ-12ус и ЭКГ-17 (табл. 1.2, рис. 1.1). На базе ЭКГ-15
Таблица 1.2
Технические характеристики карьерных экскаваторов ГП «Крастяжмаш» (см. рис. 1.1)
Показатели ЭКГ-12,5 модель, снятая с производства Базовая модель Модификации по типу
ЭКГ-15 ЭКГ-8у ЭКГ-12ус ЭКГ-17
Вместимость ковша, м3 12,5 15 8 12 17
Продолжительность цикла, с 1 28 28 35 32 28
Среднее удельное давление на грунт,-кПА Г 196 210 210 210 210
Преодолеваемый уклон при передвижении, 12 12 12 12 12
градус, не более Поперечный и продольный уклоны рабочей 3 3 3 3 3
площадки, градус, не более Скорость передвижения, км/ч 0,43 0,43 0,43 0,43 0,43
Мощность электродвигателей, шт. х кВт: синхронных 1250 1250 1250 1250 1250
подъема 2x500 2x500 2x500 2x500 2 х 500
напора 1 х200 1 х200 1 х200 1 х 200 1 х200
поворота Зх 150 Зх 150 Зх 150 Зх 150 Зх 150
передвижения 2x90 2x90 ’ 2x90 2x90 2x90
Мощность трансформатора собственных 250 250 250 250 250
нужд, кВ А X Напряжение питающей сети, кВ 6 6 6 6 6
Частота, Гц 50 50 50 50 50
Рабочая масса, т '658 674 700 683 672
В том числе масса противовеса, т 20 36 65 55 36
Температурный диапазон работы, °C -40...+45 -40...+45 -40...+45 -40...+ 45 -40...+45
Рабочие параметры (максимальные), м: А—длина стрелы 18 18 33 25,5 18
00
Показатели ' ' " ЭКГ-12,5 модель, снятая с производства
В—длина рукояти ..- -' ^ 13,58
С— наибольший радиус копания 22,5
Д—наибольшая высота копания 15,1
.. Е— наибольший радиус разгрузки 19,9
F—наибольшая высота разгрузки 10
G—радиус разгрузки при наибольшей 19,5
высоте
Н—высота разгрузки при наибольшем 7,6
радиусе
/—наибольший радиус копания на уров- 14,8
не стояния
J—наименьший радиус копания на 10,1
уровне стояния
К—габариты стрелы 16,02
L—высота экскаватора 18,5
Продолжение табл. 1.2
Базовая модель Модификации по типу
ЭКГ-15 ЭКГ-8у ЭКГ-12ус ЭКГ-17
13,1 22 17,7 13,1
22,6 34,7 28,6 22,6
15,6 28,7 22,6 15,6
20 32,5 26,8 ' 20
10 26 16,4 10
22,6 32,8 27,5 22,6
7,8 11,7 9,8 7,8
15,6 21 18 15,6
10,1 10,1 10,1 10,1
16,02 27 20,7 16,02
18,5 31 24 18,5
возможны различные варианты рабочего оборудования: увеличенная
вместимость ковша без изменения геометрических параметров, увели-
ченные высота отрабатываемого уступа и радиус копания при соответст-
вующем удлинении рабочего оборудования и вариациях вместимости
ковша; модульное выполнение электрооборудования; с устройством
ограничения нагрузок при копании; с устройством балансировки пово-
ротной платформы. ГП «Крастяжмаш» предлагает различные варианты
комплектования экскаватора запасными частями и принадлежностями.
Техническое задание, комплект поставки согласовываются на каждую
машину индивидуально, при этом максимально учитываются потреб-
ности и пожелания потребителя. Потребители, эксплуатирующие экска-
ваторы ГП «Крастяжмаш», приоритетно снабжаются запчастями, име-
ют возможность на заключение договоров на сервисное обслуживание
экскаваторов.
Последние годы ГП «Крастяжмаш» основательно занимается модер-
низацией экскаватора. Уменьшено с семи до шести число опорно-поддер-
живающих катков с каждой стороны гусеничной тележки. Практически
исключены удары пятой ковша по натяжному катку, что было весьма
характерным для старого механизма хода. Снизилась интенсивность
раскатывания гребней траков. При переходе к серийному производству
ЭКГ-15 были приняты новая конструкция ходовых редукторов и повы-
шена как мощность приводных редукторов, так и соответственно ско-
рость хода.
Гидравлические экскаваторы ЭГ-12А, ЭГ-20 и ЭГО-6. Первые отечест-
венные карьерные гидравлические экскаваторы с ковшами вместимо-
стью 12 и 20 м3 прошли промышленные испытания в 1979 г. на разрезе
«Кедровский» в Кузбассе.
Для обеспечения устойчивой работы гидравлических экскаваторов
АО «Уралмаш» провел доводочные работы с модернизацией гидро-
оборудования: произведена ревизия и ремонт гидроцилиндров с перехо-
дом на уплотнения с повышенным ресурсом работы; изготовлены и по-
ставлены шарниры рабочего оборудования (проведены стендовые ис-
пытания, позволившие улучшить конструкцию шарниров, уточнить
марку материала и тип смазки); модернизирована система охлаждения,
увеличена подача охлаждающего воздуха; в раздаточных редукторах
поставлены усиленные подшипники, зубчатые муфты и выполнена цир-
куляционная система смазки подшипников. Кроме того, разработаны
и смонтированы на экскаваторах централизованная система смазки шар-
ниров рабочего оборудования, приспособления для ремонта цилиндров,
узлов рабочего и ходового оборудования.
Усовершенствование конструкции этих машин сдерживается из-за
отставания в производстве гидравлического оборудования и их элемен-
тов с высокими параметрами (насосы, гидромоторы, гидроцилиндры,
шланги и др.).
В настоящее время в зарубежной практике открытых горных работ
применяют карьерные гидравлические экскаваторы. Гидропривод этих
экскаваторов представляет собой двигатель, в котором используется
9
энергия сжатой до определенного давления жидкости. По сравнению
с электродвигателями обычных экскаваторов гидропривод легко воспри-
нимает переменные нагрузки в процессе выемки горной массы и от
прочих рабочих движений машины. Благодаря этому существенным
преимуществом гидравлических экскаваторов является более высокая их
маневренность и значительное снижение общей массы.
Карьерные экскаваторы зарубежного производства. Создание боль-
шегрузных автосамосвалов грузоподъемностью 100 т и более привело
наряду с созданием отечественных экскаваторов большой единичной
мощности к закупке экскаваторов-мехлопат зарубежного производства
с вместимостью ковша 16—20 м3. Опыт эксплуатации импортных экска-
ваторов позволил выявить ряд особенностей и преимуществ конструк-
тивного характера.
Особенностью импортного оборудования', поставляемого из США
и Японии, является применение английской системы мер длины в дюй-
мах и зубчатых зацеплений в питчевом измерении.
На зарубежных экскаваторах для смазки узлов трения применяют
автоматические системы смазки Линкольн или Фарван (США). Системы
обеспечивают автоматическую подачу необходимого количества смазки
через заданные промежутки времени.
Для данных систем НПО «МАСМА» (г. Киев) разработаны специ-
альные пластичные смазки, обладающие высокими антифрикционными
и противозадирными характеристиками и прокачиваемые централизо-
ванными системами в диапазоне температур: Центрол-40 — от —10 до
— 40 °C, Центрол-50 — от —10 до —50 “С.
Для сравнения на современном карьерном экскаваторе ЭКГ-10 необ-
ходимо смазывать 74 узла (в каждом узле от 1 до 14 точек смазки).
Только за сутки следует смазать с помощью шприца и лопатки (откры-
тые зубчатые передачи, рукоять) 55 точек узлов трения. Ежесменно на
смазку затрачивается 30—45 мин. При этом смазка вручную также
небезопасна.
На импортных экскаваторах в основном применяются тормоза дис-
кового типа, смонтированные на валах электродвигателей. Пластины
тормоза имеют металлокерамические спекаемые накладки, обладающие
высокой способностью к поглощению энергии и износостойкостью. При
работе экскаватора наложение тормоза осуществляется механически —
пружиной, а растормаживание — пневматически.
Экскаватор 204М фирмы «Сумитома — Марион» (Япония — США)
работали с 1977 г. в ПО «Якутуголь». В экскаваторе 204М Суперфронт
гидрофицированы приводы напорного движения рабочего оборудования
и механизм передвижения (хода).
Силовая установка состоит из электродвигателя, раздаточного редук-
тора и трех насосов типа Сандстренд и вспомогательного насоса подпит-
ки. Каждый насос оборудован дистанционным пропорциональным регу-
лятором подачи на основе электрогидравлического преобразователя
фирмы «Муг». Ограничение подачи насоса в зоне максимальных нагру-
зок производится с помощью пьезоэлектронных датчиков давления.
10
Гидродвигатели напора—гидроцилиндры — выполнены трехполост-
ными, причем третья полость соединена с так называемой системой
уравновешивания (аккумуляторная система рекуперации энергии).
Основные элементы системы уравновешивания — шесть поршневых
пневмогидроаккумуляторов с рабочим объемом 125 дм3 каждый и дав-
лением зарядки 9,45 МПа. Рабочий ход гидроаккумуляторов происходит
во время возвратного движения ковша экскаватора, что позволяет обес-
печить подъем рабочего оборудования, имеющего значительную массу.
Система очистки рабочей жидкости состоит из трех фильтров (9
фильтроэлементов) с номинальной тонкостью очистки (0 мкм).
Система охлаждения состоит из двух маслоохладителей, принуди-
тельный обдув которых начинается при достижении рабочей жидкостью
температуры 52 °C.
Насосы и гидромоторы, рукава и уплотнения на экскаваторах, как
правило, заменяются каждые Один-три года, а гидроцилиндры и гидро-
аппараты— 1—2 раза за весь срок службы. Следует отметить, что более
70% отказов гидропроводов экскаваторов являются невосстанавлива-
емыми. До 40% простоев экскаваторов из-за отказов гидропровода
обусловлены разгерметизацией вследствие неисправности рукавов, тру-
бопроводов и уплотнений. На ликвидацию последствий этих неисправ-
ностей ежегодно расходуется около 60% общего объема используемой
жидкости.
У экскаватора 201М стрела и рукоять однобалочные, представляют
собой цельносварные конструкции, изготовленные из низкоуглеродистой
высокопрочной легированной стали. Рукоять ковша имеет однобалоч-
ную конструкцию прямоугольного сечения (0,4 х 0,7 м) с двойной рееч-
ной передачей и включает в себя цельнолитую заднюю часть ковша.
Рейка с двумя рядами зубьев, обработанных с одной установки. Между
рядами зубьев имеется дорожка для опорного ролика. Рейка выполняет-
ся из легированной кованой стали с чистовой нарезкой и термообработ-
кой (закалка до 350—400 НВ), что обеспечивает необходимое сопротив-
ление ее крутящему моменту при неравномерной нагрузке на кромку
ковша.
Экскаватор РН-2300 фирмы «Харнишфегер» (США) изготовлен фир-
мой «Кобе Стил» (Япония). Экскаватор имеет двухбалочный напорный
механизм реечного типа, приводимый в движение двигателем постоян-
ного тока через текстропную передачу, которая является предохрани-
тельным устройством, проскальзывающим при перегрузках. Конструк-
ция ковша обладает высоким сопротивлением на истирание.
Механизм поворота—двухмоторный с размещением редукторов
в передней и задней частях поворотной платформы для выравнивания
нагрузки, что значительно снижает изнашивание выходной вал-шестерни
и зубчатого венца. Выходные вал-шестерни имеют по дополнительной
подшипниковой опоре для снижения изгибающего момента поворотного
вала.
Роликовый круг—самоцентрирующийся с коническими роликами из
кованой закаленной стали. Обойма сепаратора расположена внутри.
11
Электропривод экскаватора тиристорный. Для компенсации реак-
тивной энергии Служит фильтрокомпенсирующее устройство.
Для приводов главных механизмов экскаватора спроектированы спе-
циальные экскаваторные электродвигатели, рассчитанные на более низ-
кие, чем обычно, скорости и на большие крутящие моменты. Все основ-
ные механизмы имеют по два двигателя, у которых момент инерции
двух якорей меньше, чем у одного якоря обычного электродвигателя
равной мощности. Это позволяет быстрее разгонять и замедлять основ-
ные механизмы экскаватора.
1.2. УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ЭКСКАВАТОРОВ
Условия работы, при соблюдении которых предприятие-изготови-
тель гарантирует соответствие эксплуатационных показателей качества
экскаватора требованиям нормативно-технической документации на
них, следующие:
температура окружающего воздуха от —40 до +45 °C;
рабочее значение атмосферного давления от 650 до 800 мм рт. ст.;
среднемесячная в наиболее теплый и влажный двухмесячный период
относительная влажность воздуха не более 80% при температуре
+ 20 °C; предельное значение относительной влажности — не более 98%
при температуре 25 °C;
окружающая среда не должна быть взрывоопасной;
колебание напряжения подводимого к экскаватору тока в пределах
от —5 до +10%;
поперечный и продольный уклон рабочей площадки экскаватора не
более 3 °C;
разработка пород III, IV и V категорий крепости должна произ-
водиться с рыхлением взрывом, обеспечивающим свободное размеще-
ние кусков породы в ковше;
работа экскаватора в забое номинального качества.
Запрещается навешивать на ковш экскаватора различные навес-
ные устройства, предназначенные для обрушения козырьков высоких
уступов, очистки думпкаров и других работ, так как это может привести
к перегрузке рабочего оборудования и вызвать поломку отдельных
узлов экскаватора.
Карьерные экскаваторы применяются в настоящее время для раз-
работки месторождений открытым способом почти всех полезных ис-
копаемых. Ниже приведена терминология элементов открытых работ,
которые должны знать обслуживающий персонал карьерных экска-
ваторов.
Открытые горные работы — способ разработки месторожде-
ний, при котором извлечение полезного ископаемого из массива осуще-
ствляется на дневной поверхности в результате предварительного удале-
ния покрывающих его пустых пород.
При открытой разработке месторождения извлечение самого полез-
ного ископаемого — относительно простой и нетрудоемкий процесс, не
12
требующий ограждения рабочего пространства от обрушения покрыва-
ющих пород. Но процесс удаления этих пород часто является более
сложным и трудоемким, чем извлечение полезного ископаемого. Поэто-
му способ удаления покрывающих полезное ископаемое пустых пород
и составляет основное содержание открытых горных работ.
Горное предприятие, осуществляющее разработку месторождения
полезного ископаемого открытым способом, в общем случае называется
карьером. Горное предприятие^ разрабатывающее угольное месторож-
дение, называют разрезом, а россыпные месторождения (золото, ал-
мазы, платину нт-, п.) — прииском.
В производственно-хозяйственном понимании, карьер, разрез или
прииск являются самостоятельными промышленными предприятиями,
имеющими нужный для открытой добычи полезного ископаемого ком-
плекс основного и вспомогательного оборудования, определенное число
рабочих и инженерно-технический персонал, осуществляющий общее
административно-хозяйственное руководство производством.
В производственно-техническом понимании карьер или разрез пред-
ставляют собой совокупность необходимых горных выработок, обору-
дованных для добычи полезного ископаемого на дневной поверхности.
Удаление пустых пород, покрывающих полезное ископаемое, в пре-
делах установленных границ карьера, а затем извлечение самого полез-
ного ископаемого при открытой разработке месторождений осуществля-
ются отдельными горизонтальными слоями, последовательно сверху
вниз, начиная от поверхности. При этом разработка каждого вышележа-
щего слоя пустых горных пород и полезного ископаемого опережает
разработку нижележащего слоя.
В результате последовательного удаления слоев пустых горных по-
род и полезного ископаемого в земной поверхности образуется опреде-
ленных размеров и формы выемка, которая называется выработан-
ным пространством карьера. Боковые поверхности, ограничи-
вающие выработанное пространство карьера, в процессе послойной
разработки месторождения приобретают ступенчатую форму. Отдель-
ная ступень этой поверхности, являющаяся результатом разработки слоя
пустой породы или полезного ископаемого, называется уступом. Если
разработка слоя пустых пород или полезного ископаемого закончена или
в определенный момент не производится, то соответствующий ему уступ
называется нерабочим. Если слой пустой породы или полезного
ископаемого разрабатывается, то соответствующий ему уступ называют
рабочим. При разработке пустой породы уступ называют вскрыш-
ным, а при разработке полезного ископаемого—добычным.
Уступ является главным технологическим элементом открытых раз-
работок (карьера). Он имеет ряд своих элементов, которыми определя-
ются характер ведения и организации горных работ в карьере (рис. 1.2).
Горизонтальные поверхности, ограничивающие уступ по высоте свер-
ху и снизу, называются соответственно верхней и нижней площад-
ками уступа. Иногда верхнюю площадку уступа называют кров-
лей, а нижнюю—подошвой уступа.
13
Рис. 1.2. Элементы уступа:
I — верхняя площадка; 2—нижняя площадка;
3—откос; 4—верхняя бровка; 5 — нижняя бров-
ка; 6—забой; 7—заходка; а—угол откоса усту-
па; Л—высота уступа
Вполне очевидно, что понятия верхней и нижней площадки спра-
ведливы только относительно рассматриваемого уступа. Естественно, что
для двух смежных (расположенных друг над другом) уступов нижняя
площадка верхнего уступа является одновременно верхней площадкой
нижнего уступа и т. д.
Расстояние между площадками (верхней и нижней) одного уступа по
вертикали называют высотой уступай.
Наклонная поверхность, ограничивающая уступ со стороны вырабо-
танного пространства карьера, называется откосом уступа.
Угол, образуемый откосом уступа с нижней горизонтальной площад-
кой (подошвой), является у г л о м откоса уступа а.
Линии пересечения откоса уступа с верхней и нижней площадками
его называются соответственно верхней и нижней бровками.
Часть поверхности рабочего уступа, которая является местом его
непосредственной разработки, носит наименование забоя. Обычно за-
боем уступа является его торец, но иногда откос или верхняя площадка,
.в зависимости от того оборудования, которым производится разработка
уступа.
Разработка пород уступа осуществляется узкими полосами, парал-
лельными его откосу, которые называются заходками. ,
Длина заходки соответствует длине рабочего уступа и определяет
собой фронт работ уступа. Поэтому протяженность фронта работ усту-
па определяется его длиной.
Суммарная протяженность фронта' работ всех уступов составляет
фронт работ карьера, который может быть разделен на фронты
работ по вскрышным и добычным уступам.
Все площадки рабочих уступов, на которых размещено оборудование
для их разработки, называются рабочими площадками; площадки,
свободные от оборудования, являются нерабочими и относятся к не-
рабочим уступам. Обычно они имеют небольшую ширину и называются
предохранительными бермами. Если бермы используют для
перемещения средств транспорта, их называют транспортными.
Рабочие площадки и бермы уступов определяют собой горизонты
разработки карьера (рабочие горизонты), положение которых фик-
сируется отметками поверхности земли, принятыми в топографии (иног-
да отметками относительно наивысшей точки поверхности карьера).
Если рабочие площадки уступов и бермы используют для транспорт-
ных средств, перемещающих пустую породу и полезные ископаемые, то
14
соответствующие им горизонты разработки карьера называются к тому
же транспортными.
Транспортный горизонт является основным технологическим при-
знаком рабочего уступа. В соответствии с этим рабочим уступом счита-
ют часть толщи горных пород в карьере, имеющую рабочую поверх-
ность в форме ступени, разрабатываемой самостоятельными средствами
выемки при наличии одного транспортного горизонта. Слой породы,
соответствующий отдельной ступени уступа, разрабатываемый само-
стоятельными средствами выемки, но обслуживаемый транспортным
горизонтом выше- или нижележащего слоя, называется подуступом.
Таким образом, подуступ является частью уступа и характеризуется
аналогичными составляющими его элементами (площадками, бровками,
откосами и т. д.).
Как видно, рабочий уступ может состоять из двух и более подусту-
пов. При этом в карьере будет определенное число рабочих горизонтов
и соответствующее им число транспортных.
Состоящие из отдельных уступов боковые поверхности карьера,
ограничивающие его выработанное пространство, называются б орта-
м и карьера. Борт карьера, образованный рабочими уступами, называет-
ся рабочим бортом, а образованный нерабочими уступами—не-
рабочим б о р т о м карьера.
Плоскость, проходящую через верхнюю бровку верхнего уступа
и через нижнюю бровку самого нижнего уступа, условно считают от-
косом борта карьера. Углом наклона этой плоскости к горизонту опре-
деляется угол откоса борта карьера. Угол откоса рабочего борта
Yj обычно меньше угла откоса нерабочего борта карьера Y2 за счет
большей ширины площадок рабочих уступов.
Горизонтальная плоскость, ограничивающая выработанное про-
странство карьера по глубине, называется его дном.
Линия пересечения откосов бортов карьера с земной поверхностью
образует верхний контур, а линия пересечения их с дном карьера —
его нижнийконтур.
Положением верхнего и нижнего контуров в процессе разработки
месторождения определяются рабочие границы карьера. Положение
этих контуров, соответствующее окончанию разработки месторождения,
называют конечным контуром или технической границей
карьера. Конкретно оно зависит от размеров и формы карьерного поля.
Карьерным полем считают месторождение (или часть его),.'раз-
рабатываемое одним карьером. В большинстве случаев карьерное поле
имеет форму, близкую к прямоугольной. Размеры его зависят в основ-
ном от условий залегания месторождения. В открытых разработках
размеры карьерного поля считают как по полезному ископаемому, так
и по породам, подлежащим удалению.
Совокупность уступов карьера, находящихся в одновременной раз-
работке, представляет рабочую зону карьера; размер этой зоны
определяется положением самой верхней и самой нижней рабочих
площадок разрабатываемых уступов. При разработке горизонтальных
15
и пологих месторождений малой и средней мощности положение ра-
бочей зоны обычно остается неизменным; при разработке мощных
горизонтальных, а также наклонных и крутых месторождений рабочая
зона постепенно перемещается с углублением карьера.
Рабочие площадки уступов, а также рабочие и транспортные горизо-
нты карьера связываются с поверхностью открытыми наклонными гор-
ными выработками, которые называют траншеями. По траншеям на
поверхность карьера выдается полезное ископаемое и пустые породы от
забоев рабочих уступов. Полезное ископаемое отправляется к потреби-
телю, а пустые породы разгружаются в специальные насыпи, которые
располагаются на свободных площадях за пределами карьерного поля
или (при соответствующих условиях) в выработанном пространстве его.
Насыпи пустых пород называются отвалами. Отвалы, размещаемые
в выработанном пространстве карьера, называются внутренними,
а за пределами его технической границы — внешними.
Насыпи отвалов образуют отвальные уступы, которые опреде-
ляются такими же элементами, что и породные и добычные уступы
(рабочими и нерабочими площадками, откосами, бровками, углами
откоса и высотой).
Основными параметрами элементов систем разработки являются:
высота уступа, ширина заходки и рабочих площадок, углы откосов
уступов и бортов карьера, длина отдельных блоков и фронта горных
работ, скорость его подвигания, темпы углубления горных пород.
Высота уступа является важным элементом системы разработки, от
которого зависит не только организация горных работ в карьере, но
и экономичность открытой добычи полезного ископаемого в целом.
Основными факторами, влияющими на установление высоты уступа,
являются: строение горных пород и полезного ископае.мого (однород-
ное,.неоднородное); физико-механические свойства горных пород, обес-
печивающие надежность основания для установки мощных карьерных
экскаваторов; мощность и размеры рабочего оборудования, предназна-
ченного для разработки пород; обеспечение условий безопасности работ.
В соответствии с этими требованиями для разработки пологих и го-
ризонтально залегающих месторождений, деление на уступы толщи
вскрышных пород и полезного ископаемого производится, в первую
очередь, с учетом их однородности. При разработке наклонных и крутых
месторождений уступами в большинстве случаев им придают один-
аковую высоту в соответствии с размерами принимаемых экскаваторов
и безопасностью ведения горных работ.
В соответствии с указанными требованиями высота уступов в со-
временной практике открытых работ составляет от 10—20 до 30—40 м.
Заходка уступа как часть его является объемной величиной, опреде-
ляемой тремя измерениями: высотой, длиной и шириной.
Высота заходки соответствует высоте уступа. Длина ее равна длине
уступа, которая определяется обычно размерами карьерного поля. Ши-
рина заходки зависит от конструкции карьерных экскаваторов, которы-
ми производится выемка породы уступа.
16
Очевидно, соответственно высоте заходки и ширине ее определяются
и размеры забоя уступа.
Заходка часто делится на блоки. Блоком называется часть заходки
по ее длине, разрабатываемая самостоятельным оборудованием. Де-
ление заходок на блоки осуществляется в целях увеличения инте-
нсивности разработки уступов. Число блоков и их длина обычно
принимаются в зависимости от мощности экскаваторов, разраба-
тывающих уступы, и средств транспорта. Практически на фронте
одного уступа принимается не более трех блоков длиной не менее
400—600 м.
При однородном полезном ископаемом добычного уступа заходки
делят обычно на блоки равной длины. В противном случае, деление
заходки на блоки различной длины осуществляется с учетом качества
полезного ископаемого.
Площадки уступов (рабочие площадки, предохранительные и транс-
портные бермы). Так как рабочие площадки уступов служат для
размещения горного и транспортного оборудования, то ширина их
складывается из соответствующих этому оборудованию элементов
(рис. 1.3).
При разработке мягких пород ширина рабочей площадки (м)
Шр, п = А + Cj + Т'+ С 2,
где А—ширина заходки по целику; Т—ширина транспортной полосы
для размещения железнодорожных путей, автодороги или конвейеров;
Ci — безопасное расстояние между нижней бровкой уступа и транспорт-
ной полосой; С2 — безопасное расстояние между верхней бровкой ниж-
него уступа и транспортной полосой.
При разработке твердых пород ширина рабочей площадки (м)
ШР.п = В + Ci + г + с2,
где В—ширина развала породы уступа после рыхления ее буровзрыв-
ным способом.
Размеры элементов рабочих площадок принимаются в соответствии
с размерами оборудования и установленными нормами безопасности.
При этом С\ принимается равным не менее 2—2,5 м, а С2 — не менее
3 м или устанавливается как основание призмы обрушения.
Рис. 1.3. Схемы рабочих площадок усту-
пов при разработке:
а—мягких пород; б—твердых пород с буро-
взрывным рыхлением
17
2—603
Углы откоса уступов и бортов карьера. После выемки каким-либо
экскаватором заходки уступа плоскость вновь обнаженного откоса рас-
полагается под некоторым углом откоса уступа а.
В зависимости от физико-механических свойств горных пород вновь
обнаженный откос уступа может длительное время сохранять свое пер-
воначальное положение или обрушиться и занять более пологое положе-
ние под новым углом откоса. В таком случае говорят об устойчивом
и неустойчивом положении откоса уступа.
Устойчивость уступов имеет весьма важное значение в обеспечении
безопасных условий ведения горных работ в карьере. Физической сущно-
стью устойчивости откосов является способность частиц разрабатыва-
емых горных пород сопротивляться сдвигающим усилиям, возника-
ющим в откосе уступа в результате воздействия собственного веса
горных пород и внешней нагрузки от оборудования.
В силу различия физико-механических свойств горных пород способ-
ность частиц их сопротивляться сдвигающим усилиям различна и вызы-
вается различными факторами: в песчаных породах — силами трения
между отдельными частицами, в глинистых—непостоянной связью от-
дельных частиц породы, в ненарушенных скальных породах — взаимным
сцеплением частиц.
При разработке сухих песчаных пород отдельные частицы их, связан-
ные только небольшими силами трения, свободно смещаются в сторону
выработанного пространства уступа, придавая его откосу естественное
устойчивое положение. В таком случае соответствующий ему угол назы-
вают углом естественного откоса.
В соответствующих условиях для открытой разработки могут быть
пригодны месторождения всех известных видов и форм залегания (пла-
сты, и пластообразные залежи, линзы, гнезда, жилы, штоки). При этом
основными факторами, определяющими возможность применения от-
крытой разработки месторождения и-выбор экскаваторов и технологии,
являются: рельеф земной поверхности и положение относительно нее
самого месторождения, угол падения залежи и ее строение, мощность
залежи, а также покрывающих или вмещающих ее пустых пород, гид-
рогеологические и климатические условия.
Угол падения залежи. В основу разделения залежей по углу падения
при открытой разработке месторождений положена степень устойчиво-
сти разрыхленных горных пород, размещаемых на обнаженной поверх-
ности почвы или лежачего бока залежи полезного ископаемого. В соот-
ветствии с этим по углу падения выделяют три класса залежей: горизон-
тальные и пологие с углом падения от 9 до 8—10"; наклонные с углом
падения о г 8—10 до 25—30°; крутые с углом падения более 25—30°.
Следует отметить, что при значительных размерах месторождения
с частым изменением угла падения залежи и наличием различных геоло-
гических нарушений имеет место сложное залегание.
В таком случае понятия горизонтального, пологого, наклонного
и крутого падения залежи относятся только к отдельным участкам
месторождения полезного ископаемого.
18
В соответствии с технологической основой открытых работ все зале-
жи полезных ископаемых как объекты открытой разработки их на
современном уровне техники можно разделить по мощности на следую-
щие классы: залежи весьма малой мощности—до 3—5 м, залежи малой
мощности — от 3—5 до 15—20 м, залежи средней мощности — от 15—
20 до 30—40 м, залежи большой мощности — более 30—40 м.
Вскрышные и добычные работы зависят от степени добываемое™
разрабатываемых пустых пород и полезного ископаемого. Под степенью
добываемости/Торных пород понимают сопротивление, которое они
оказывают отделению части их от массива.
Степень добываемое™ горных пород зависит от их физико-механи-
ческих свойств, особенно от твердости, вязкости и упругости. По сово-
купности этих свойств горные породы имеют различную степень добы-
ваемое™. По этому признаку они делятся на 10 категорий, которые
предложены проф. М. М. Протодъяконовым и определяются значени-
ями так называемого коэффициента.крепости
Коэффициент крепости породы f—по шкале проф. М. М. Протодъя-
конова можно считать примерно равным 0,01сгсж, где сгсж— предел
прочности пород при сжатии, МПа.
По коэффициенту крепости все горные породы можно примерно
разделить на пять категорий:
. I — рыхлые и сыпучие (/=? 1) — песок, растительная земля, торф;
II — мягкие (/= 1 4-3)— глина, мел, каменный уголь;
III — средней крепости (/=44-8)—сланцы, известняки и т. д.;
IV—крепкие (/=94-15) — гранит, песчаник;
V — весьма крепкие (/> 15) — кварциты, крепкие граниты и т. п.
Категория крепости горных пород определяет характер процесса их
отбойки.
Процесс отбойки заключается в отделении горных пород от массива
с одновременным рыхлением.
Погрузка состоит в перемещении отбитой и разрыхленной горной
массы в средства транспорта.
Если уступ состоит из твердых пустых пород и полезных ископаемых
с />3, то процесс отбойки их осуществляется с применением, в основ-
ном, буровзрывных работ. При этом отделение их от массива и рыхле-
ние производятся энергией взрывчатого вещества (ВВ).
При разработке уступов, сложенных рыхлыми и мягкими породами
(при /<3), применения буровзрывных работ не требуется.
Процесс погрузки породы из массива уступа или из развала его после
буровзрывного рыхления имеет непосредственную технологическую
связь с последующим транспортным процессом.
2*
2. КАРЬЕРНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ АО «УРАЛМАШ»
2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
АО «Уралмаш» выпускает две модели карьерных гусеничных экскава-
торов-— ЭКГ-5А и ЭКГ-20А. Экскаватор ЭКГ-5А выпускается серийно,
а ЭКГ-20 А — как изделие индивидуального производства по специаль-
ному заказу потребителей.
Характерными конструктивными особенностями карьерных экскава-
торов АО «Уралмаш» являются реечный напор с двухбалочной руко-
ятью, бесполиспастный подъем ковша, малоопорный гусеничный ход.
Экскаватор ЭКГ-20А, кроме того, является пока единственной отечест-
венной моделью, в которой питание электродвигателей основных меха-
низмов осуществлено по системе ТП — Д (тиристорный преобразова-
тель— двигатель). В остальных отечественных карьерных экскаваторах
предусмотрена система Г—Д (генератор — двигатель).
Экскаваторы ЭКГ-5А и ЭКГ-20А, укомплектованные основными
ковшами вместимостью соответственно 5,2 и 20 м3, рассчитаны на
экскавацию пород с объемной массой не более 1,8 т/м3 в разрых-
ленном состоянии. Допускается кратковременная экскавация пород
с объемной массой до 2 т/м3, но. при длительной экскавации таких
пород необходимо увеличить на 5% массу закладного противовеса.
Легкие породы с объемной массой в разрыхленном состоянии до
1,5 т/м3 могут экскавироваться ковшами увеличенной вместимости,
а особенно тяжелые породы (до 3 т/м3) — ковшами уменьшенной
вместимости.
Рис. 2.1. Рабочие и габаритные размеры экскаватора ЭКГ-5А
20
В любом случае породы I и II категорий (классификация по ЕНВ)
могут разрабатываться в целике, без предварительного рыхления, поро-
ды III и более высоких категорий — с предварительным рыхле-
нием.
Карьерные экскаваторы ЭКГ-5 А и ЭКГ-20А можно условно раз-
делить на три крупных узла:
рабочее оборудование, включающее в себя ковш, рукоять, стрелу
с напорным механизмом/и подвеской, лебедку открывания днища
ковша;
2, поворотная платформа с механизмами, в состав которой входят
соответственно поворотная платформа с установленным на ней обору-
дованием, кузов, кабина машиниста;
3, ходовая тележка, включающая в себя нижнюю и гусеничные рамы,
опорнотповоротное устройство, ходовой механизм, гусеничные ленты.
Экскаватор ЭКГ-20А, кроме того, комплектуется приводным кабель-
ным барабаном, устанавливаемым на ходовой тележке.
Рабочие и габаритные размеры экскаваторов показаны на рис. 2.1
и в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Рабочие и габаритные размеры экскаваторов ЭКГ-5А и ЭКГ-20А
Параметры и размеры Обозначения (см. рис. 2.1) ЭКГ-5А ЭКГ-20А
Угол наклона стрелы, градус — 45 45
Длина стрелы, м — 10,5 17 (18)
Радиус копания, м, не более R 14,5 23,4
Высота копания, м, не более Н 10,3 17
Высота разгрузки, м, не более Высота разгрузки (днище открыто), R, 12,65 20,9
м, не более Я1 6,7 11,5
Радиус копания на уровне стояния, м Высота разгрузки при наибольшем 9,04 15,2
радиусе (днище открыто), м н2 5,1 8,5
Высота по блокам стрелы, м А 10,92 19,5
Радиус по блокам стрелы, м В 10,68 16,82
Радиус хвостовой части, м С 5,25 9,7
Клиренс по поворотной раме, м 1,85 3
Высота по стойке, м I 8,16 12,6
Расстояние от оси вращения до оси пяты стрелы, м J 2,25 3,3
Высота оси пяты стрелы, м к 2,54 5,15
Высота по надстройке кузова, м L 5,47 10,42
Ширина кузова (без площадок), м Ширина кузова (с площадками, каби- М 5 10
ной), м N 5,26 11,26
Длина гусеничного хода, м О 6 И
Ширина гусеничного хода, м Р 5,25/5,45 9,6
Ширина гусеничной ленты, м S 900/1100 1800
Клиренс по нижней раме, мм Высота положения уровня глаз т 360 700
машиниста \ — 4,2 8,5
21
2.2. ЭКСКАВАТОР ЭКГ-5А
Требования к экскаватору ЭКГ-5А изложены в технических условиях
ТУ 24-1-3011—78 с учетом введенных в 1979—1990 гг. изменений.
Техническая характеристика экскаватора ЭКГ-5А
Вместимость, м3:
ковша .........................................................3,2—6,3
основного ковша ............................................ 5,2
Усилие на подвеске ковша, кН, не более......................... 490
Напорное усилие, кН, нс более ................................. 200,9
Расчетная продолжительность цикла при работе в отвал
с поворотом на 90!' и высоте копания, равной высоте
оси напорного вала, с........................................... 23
Скорость передвижения по подготовленной трассе, км/ч .......... 0,55
Среднее удельное давление на грунт при передвижении,
кПа, при ширине гусеничных лент, мм:
900 ........................................................... 205
1100 ...............................................J....... 162
Номинальная мощность:
сетевого двигателя, кВт .................................... 250
трансформатора собственных нужд, кВ • А..................... 40
Масса, т:
конструктивная (без противовеса) ........................... 154
засыпного противовеса ...................................... 40
Рабочее оборудование экскаватора ЭКГ-5 А включает ковш, руко-
ять, стрелу с напорным механизмом и лебедкой открывания днища
ковша.
Ковш состоит из литых задней и передней стенок, свариваемых между
собой, коромысла с уравнительным блоком, плиты днища с двумя
петлями и системой рычагов выдергивания засова. На задней стенке
установлены два рычажных механизма торможения днища, а на перед-
ней стенке пять зубьев.
Передняя стенка, коромысло, плита и петли днища, зубья из-
готовляются из высокомарганцовистой стали марки 110Г13Л, а задняя
стенка — из стали марки 35Л. По присоединительным размерам ковш
экскаватора ЭКГ-5А взаимозаменяем с ковшом ранее выпускаемого
экскаватора ЭКГ-4,6Б, а зубья ковша могут устанавливаться на
ковши ранее выпускаемых экскаваторов ЭКГ-4, ЭКГ-4,6, ЭКГ-4,6А,
ЭКГ-4,6Б. .
В присоединительные отверстия проушин задней стенки запрессова-
ны сменные стальные втулки, внутренние поверхности которых подверг-
нуты цементации и закалке на значительную твердость. Размеры смен-
ных втулок и их термообработка показаны в табл. 2.2.
Наличие втулок позволяет предохранять от износа отверстия в про-
ушинах, восстановление которых весьма трудоемко.
При необходимости замены старую втулку необходимо удалить
желательно путем прорезки, например воздушно-дуговой стружкой
двух-трех канавок по образующей, не задевая металла собственно про-
ушины. После зачистки освобожденного отверстия запрессовывается
22
Таблица 2.2
Перечень сменных втулок рабочего оборудования экскаватора ЭКГ-5А
Места установки втулки Обозначение втулки Размер втулки, мм Число на ма- шину-
/Наруж- ный диа- метр Внутрен- ний диа- метр Длина
Ковш, проушины крепления рукояти 1080.02.07 105^о'.ов4 90 j 8:11 70 8
Ковш, проушины крепления коромысла 1080.02.08 140 Ж юо 18:11 115 2
Ковш, обойма подвески 1080.02.304 1 эп +0.198 + 0Д4-4- 'юо18:1з 60 2
Тяги, соединяющие рукоять 1080.04.05 lor +0,144- lUj +0.08 АЛ +0,46 +0.23 92 2
с ковшом 1080.04.16 1051^ ПЛ +0.46 +0,23 42 4 .
Рукоять, проушины крепления 1080.04.05 Ю5$о1о84 90 i 8:11 92 4
ковша
Рукоять, проушины под валик механизма открывания днища 1080.04.12 100 so 50 2
ковша
Примечания: 1. Внутренний диаметр указан до запрессовки. 2. Материал втулок —
сталь марки 20Х ГОСТ 4543—71. 3. Термообработка — цементация внутренней поверхности
на глубину 1,5—2 мм с последующей закалкой HRC^ 56. 4. Шлифовка по наружному и внут-
реннему диаметрам после закалки.
новая втулка, желательно методом охлаждения ее в жидком азоте. Здесь
и далее следует иметь в виду, что запрессовка деталей методом охлажде-
ния (охватываемые детали) или нагрева (охватывающие детали) увели-
чивает несущую способность прессового соединения на 25—30% по
сравнению с запрессовкой методом силового давления.
Режущая часть передней стенки и передняя часть зуба подвергаются
крестообразной наплавке износостойким материалом типа Сормайт.
При периодическом—не реже одного раза в месяц — восстановлении
наплавки это позволяет увеличить долговечность деталей.
При ремонтных работах на ковше следует учитывать, что сварка
деталей, изготовленных из стали марки ПОГ 13Л, должна производиться
электродами аустенитного класса, например марки ОЗЛ-6.
Регулировке в конструкции ковша подвергаются механизмы тормо-
жения днища и величина выхода засова.
По мере износа фрикционных колец уменьшается тормозной момент.
Восстановление тормозного момента производится путем затяжки пру-
жин до тех пор, пока не будет достигнуто затухание колебания днища на
втором размахе, при этом сжатая длина обеих пружин не должна
отличаться более, чем на 2 мм. Сжатие пружин до соприкосновения
витков не допускается.
Длина засова по мере износа его передней кромки регулируется
изменением количества шайб, чтобы засов заходил в отверстие пяты на
глубину 30 + 5 мм..
23
При замене зубьев ковша необходимо выбрать стальными прокладка-
ми зазор между зевом зуба и установочной плоскостью передней стенки.
Рукоять. Цельносварной корпус рукояти изготовляется из стали марки
10ХСНД. К балкам корпуса рукояти привариваются зубчатые рейки,
изготовляемые способом прокатки из стали марки ЗОХМА. С помощью
болтов'к концам балок рукояти крепятся штампованные концевые упоры,
предохраняющие от выхода рукояти из седловых подшипников напорного
механизма. В отверстиях проушин корпуса рукояти, так же как и в про-
ушины ковша, запрессованы сменные стальные втулки (см. табл. 2.2).
Зубчатые рейки являются быстроизнашиваемыми деталями и требу-
ют периодической замены. При замене реек следует иметь в виду, что
при их прокатке происходит некоторое увеличение шага зубьев от нача-
ла к концу прокатки, поэтому установку реек нужно производить так,
чтобы набегание погрешности шага в обеих рейках было с одной сторо-
ны рукояти. Правильность установки реек перед их приваркой должна
проверяться путем контроля размера 1674 ±4 мм и разности диагональ-
ных размеров (не более 6 мм).
Место переднего поперечного сварного шва приварки реек является
наиболее «уязвимым» в конструкции рукояти, поэтому этот участок шва
должен быть тщательно зачищен шлифмашинками заподлицо с основ-
ным металлом. Внешние непровары сварного шва, кратеры и включения
шлака не допускаются.
Рукоять экскаватора ЭКГ-5 А взаимозаменяема с рукоятью экскава-
тора ЭКГ-4,6Б. Также ее можно устанавливать и на ранее выпускаемые
экскаваторы ЭКГ-4, ЭКГ-4,6, ЭКГ-4,6А, но’ в этом случае требуется
замена седловых подшипников напорного механизма.
Ниже приведены марки сталей, применяемых для изготовления рукояти
и основных деталей экскаватора ЭКГ-5А. ,
Стали для фасонных отливок:
25Л ................... Ввариваемые отливки корпуса стрелы, поворотной
и нижней рам
35Л ...................Зубчатые колеса подъемной лебедки, зубчатый ве-
нец, гусеничные рамы, задняя стенка ковша, голов-
ные блоки, корпуса редукторов
35ХНЛ .................Зубчатые колеса напорного механизма, ведущее
колесо гусеничного хода
110Г13Л ..............Зубья, коромысло и передняя стенка ковша, гусе-
ничные звенья, днище ковша и петли днища
Стали для поковок,
штамповок:
38ХГН..................Натяжная ось, оси опорных колес, зубчатые колеса
и вал-шестерни ходового и поворотных редукто-
ров, напорного механизма
20Х2Н4А ...............Вал-шестерни поворотного и ходового редукторов
34ХН1М ................Напорный вал, валы гусеничного хода, шестерни
и зубчатые колеса бортового редуктора
Стальной прокат:
10ХСНД ............... Корпуса рукояти и стрелы, поворотная и нижняя
рамы
ЗОХМА .................Рейки рукояти
24
Стрела экскаватора ЭКГ-5А показана на рис. 2.2. Корпус стрелы
1 сварной из листовой стали марки 10ХСНД и вваргщаемых отливок из
стали марки 25Л—две пяты 2 и плита 9 напорного механизма. В рас-
точке головной части стрелы установлены на оси 12 свободно враща-
ющиеся головные блоки 13 и на тягах — блоки 11 подвески стрелы.
К поворотной платформе корпус стрелы крепится пятами 2 и боковы-
ми тягами 3, которые воспринимают боковые нагрузки от стрелы,
возникающие в процессе черпания и поворота. На стреле смонтирован
напорный механизм 8, описание которого приводится ниже, площадка
7, к которой крепится центробежный вентилятор 6 охлаждения электро-
двигателя напорного механизма. На площадке установлена также ле-
бедка 4 открывания днища ковша. На верхнем настиле в передней части
стрелы установлены отклоняющие ролики 10, которые предохраняют
кожух напорного механизма от соприкосновения с подъемными кана-
тами. Начиная с 1989 г., на нижнем настиле стрелы установлено
струнное защитное устройство 5, назначение которого — предохране-
ние корпуса стрелы от удара рукоятью. Это устройство представляет
собой подпружиненный тонкий канат, электрически изолированный от
стрелы и связанный с конечным выключателем. На канат подается
напряжение 12 В. При соприкосновении с рукоятью происходит замы-
кание цепи 12 В и подается сигнал на отключение электродвигателя.
При продолжении движения рукояти по направлению к корпусу стре-
лы, например по инерции или при отсутствии хорошего электрического
контакта от натяжения каната, срабатывает конечный выключатель,
обеспечивая остановку рукояти.
К конструктивным особенностям стрелы следует отнести наличие
двух боковых тяг 3, которые имеют винтовые стяжки. При опускании
или подъеме стрелы тяги должны быть ослаблены с помощью винто-
вых стяжек. Плотная затяжка резьбовых соединений тяг должна произ-
водиться только после установки стрелы в рабочее положение.
Расточка под валы напорного механизма и под ось головных блоков
производится с одной установки, что обеспечивает параллельность осей
расточек. Пяты 2 привариваются к корпусу стрелы в специальном
приспособлении, обеспечивающем необходимую точность их положения
относительно осей корпуса стрелы. Необходимо отметить, что три
технологические базы.из четырех, предназначенные для установки кор-
пуса стрелы перед расточкой, после механической обработки срезаются,
а четвертая используется для установки на ней командоаппарата, пред-
назначенного для автоматического ограничения хода рукояти.
Напорный механизм состоит из электродвигателя, двухступенчатого
цилиндрического редуктора, встроенного в плиту корпуса стрелы, двух-
седловых подшипников. Электродвигатель крепится к двум поперечным
листам, которые в свою очередь закрепляются на верхнем настиле
стрелы с помощью болтов, два из которых (передние) труднодоступны,
и их крепление, подтяжка или отвертывание должны производиться
с помощью специального удлиненного торцового ключа, входящего
в комплект инструмента.
25
Рис. 2.2. Стрела экскаватора ЭКГ-5А
Кинематические схемы основных механизмов и конструкция проме-
жуточного вала показаны на рис. 2.3 и 2.4, характеристика зубчатых
передач приведена в табл. 2.3.
Поскольку моторная шестерня напорного механизма крепится не-
посредственно на валу электродвигателя, то регулировка зацепления,
например при замене шестерни или электродвигателя, должна осу-
ществляться за счет передвижки электродвигателя с последующим
жестким креплением его от сдвига с помощью приварных упоров.
Корпус электродвигателя соединяется с воздуховодом охлаждающего
вентилятора с помощью матерчатой вставки, так как жесткое крепле-
ние воздуховода затруднит осмотр коллектора и щеточного аппарата
электродвигателя.
Зубчатое колесо 2 (см. рис. 2.4) свободно вращается на двух шарико-
подшипниках 3.. Крутящий момент передается через колодки 10 на шкив
Z, посаженный на шлицевый конец вал-шестерни 4. Величина передава-
емого крутящего момента зависит от затяжки колодок с помощью гайки
9. Расчетная предельная величина момента составляет 1,1 —1,2 от сто-
порного момента и устанавливается путем нанесения мелом рисок на
торце обода шкива / и колодок 10. При медленном (без удара) стопоре-
нии механизма не должно происходить проворачивание шкива относи-
тельно колодок. При наличии легкого удара относительная сдвижка
должна быть в пределах 10—20 мм. Такая настройка фрикциона необ-
ходима при разработке тяжелых забоев, а также при недостаточной
квалификации машиниста. При разработке сравнительно легких забоев
и при высокой квалификации машиниста можно затянуть «наглухо»,
т. е. исключить проскальзывание шкива.
Подшипники 5 вал-шестерни 4 посажены в разъемные корпуса. При
этом правый подшипник зафиксирован в осевом направлении, а левый
свободен. Это следует иметь в виду при замене вала или подшипников.
На свободном конце вал-шестерни запрессован валик 6 привода
конечного командоаппарата 8. Соединение валика привода и валика
собственно командоаппарата производится с помощью толстостенного
дюритового шланга 7, зажимаемого хомутами. Настройка командоап-
парата должна производиться при наладке после монтажа экскаватора
и после каждого случая вывода рукоятй из седловых подшипников.
Настройка производится при горизонтальном положении рукояти. При
расстоянии 800 мм от упора / рукояти до упора седлового подшипника
должны замкнуться контакты, обеспечивающие команду на автоматиче-
ское снижение скорости передвижения рукояти. При расстоянии 100—
110 мм должны замкнуться контакты, обеспечивающие команду на пол-
ную остановку рукояти. Проверке срабатывания командоаппарата на
полной скорости напора должна предшествовать проверка срабатыва-
ния на скорости ориентировочно 0,5 от наибольшей. После проведения
наладки остановка рукояти должна производиться не менее, чем за
80 мм до соприкосновения упоров.
На рис. 2.5 показан разрез по напорному валу. Зубчатое колесо
5 и кремальерные шестерни 1 и 12 посажены на шлицы вала 3,
27
Рис. 2.3. Кинематические схемы основ-
ных механизмов экскаватора ЭКГ-5А:
а — механизма напора {1 — рейка рукояти;
2—муфта предельного момента); о—лебед-
ки подъема; в — механизм поворота; г—ме-
ханизм хода
вращающегося в латунных втулках 6. В осевом направлении детали,
посаженные на напорный вал, уплотнены торцевыми латунными
и стальными шайбами. Зубчатое колесо 5, кроме того, крепится разъ-
емным хомутом 4. Концевые разъемные хомуты 11 обеспечивают
осевое крепление кремальерных шестерен и седловых подшипников
2. Седловые подшипники свободно вращаются на латунных втулках
и имеют сменные боковые 9 и верхние 7 чугунные скользуны, служащие
в качестве опор для балок рукояти.
28
Между корпусом седлового подшипника и скользунами предусмот-
рены регулировочные прокладки 8 и 10. Износ скользунов компенсирует-
ся установкой дополнительных прокладок. Зазор между корпусом руко-
яти и скользунами не должен превышать 10 мм при первоначальном его
значении 5 ± 1 мм.
Износ торцевых шайб увеличивает осевой люфт напорного вала.
Предельное значение осевого люфта не должно превышать 12 мм, в про-
тивном случае необходимо производить замену изношенных шайб.
В табл. 2.4 дана характеристика втулок седлового подшипника на-
порного вала и втулок скольжения в других сборочных единицах экска-
ватора ЭКГ-5А.
Подвеска стрелы представляет собой восьмикратный полиспаст
с креплением свободной ветви каната на сТойке, а тяговой ветви — на
29
Рис. 2.4. Промежуточный вал механизма напора экскаватора ЭКГ-5А
Характеристики зубчатых передач экскаватора ЭКГ-5А
Механизм Передача Вид передачи Модуль Межосе- вое рас- стояние, мм
Напорный Моторная Прямозубая 8 576
Напорная То же 14 .882
Крема- льерная » 24 —
Подъемный Моторная Шевронная 29°36'28" 8,694 815
Барабан- ная Прямозу- бая 18 1125
Поворот- . ный Моторная Прямозу- бая 6 390
Промежу- точная То же 10 390
Венцовая » 26 1820
Ходовой Моторная Косозу- бая 11" 12'24" 6 355
Таблица 2.3
Элемент пе- редачи Число зубьев Коэффи- циент кор- рекции Материал, термообработка
Шестерня 22 0 38ХГН, 03 /75241 ...286, зуб ТВЧ /75040
Колесо 122 0 35ХНЛ, 03 /75241...286
Вал-шестерня 16 + 0,5 38ХГН, 03 /75223...262, зуб ТВЧ 7/5040
Колесо НО -0,5 35ХНЛ, 03 /75217...269, зуб ТВЧ 7/5040
Шестерня 14 0 35ХН2МЛ, 03 /75228...269, зуб ТВЧ 7/5035
Рейка — 0 ЗОХМА, 03 /75241...285
Вал-шестерня 21 + 0,5 34ХН1М, 03 /75262...311, зуб ТВЧ 775040
Колесо 142 -0,5 35-11, 03 775204...269
Вал-шестерня 16 + 0,5 34ХН1М, 03 /75262...311, зуб ТВЧ 7/5035
Колесо 109 -0,5 35Л-П, 03 /75143...187, зуб ТВЧ 7/5032...50
Шестерня 20 0 35ХН1М, 03 НВ 241...286, зуб ТВЧ 775040
Колесо НО 0 38ХГН, 03 НВ 223...262
Вал-шестерня Н + 0,3 20Х2Н4А, 03 НВ 229-269, зуб Ц-ТВЧ/750 50
Колесо 67 -0,3 38ХГН, 03 НВ 241...286, зуб ТВЧ /75040
Вал-шестерня 11 + 0,5 34ХН1М, 03 НВ 228...285, зуб ТВЧ 7/5040
. Венец 128 0 35Л-П, 03 НВ 137
Вал-шестерня 13 + 0,5 20Х2Н4А, 03 НВ 269...32I, зуб Ц-ТВЧ HRC = 54...60
Продолжение табл. 2.3
Механизм Передача Вид передачи Модуль Межосе- вое рас- стояние, мм Элемент пе- редачи Число ’ зубьев Коэффи- циент кор- рекции Материал, термообработка
Ходовой Промежу- Прямозу- 10 355 Колесо Вал-шестерня 103 и -0,5 + 0,525 38ХГН, ОЗ НВ 241...286 20Х2Н4А. ОЗ НВ 202...269,
точная Выходная бая Прямозу- 20 500 Колесо Вал-шестерня 59 10 0 + 0,536 зуб Ц-ТВЧ ЯЯО54 38ХГН, ОЗ НВ 234...286, зуб ТВЧ ЯЯО40 34ХН1М, ОЗ НВ 255...302,
Бортовая бая Прямозу- 26 585 Колесо Шестерня 39 12 0 + 0,5 зуб ТВЧ ЯЛС> 40 34ХН1М, ОЗ НВ 241...286, зуб ТВЧ ЯЯС> 40 34ХН1М, ОЗ НВ 241...286,
бая Колесо 32 0 зуб ТВЧ ЯК 040 34ХН1М, ОЗ НВ 241...286, зуб ТВЧ ЯКО 40
Примечание. В графе «Материал, термообработка» приняты условные обозначения:.ОЗ — общая закалка с отпуском; Ц—цементация;
ТВЧ — поверхностная закалка токами высокой частоты; НВ—твердость в единицах Бринелля; HRC—твердость в единицах Роквелла.
барабане стреловой лебедки. Наибольшие нагрузки элементы подвески
стрелы испытывают во время процесса копания. При замене стрелового
каната не допускается применение канатов с разрывным усилием мень-
шим, чем у каната 30-Г-В-0-0-170, ГОСТ 7669—80. С Другой стороны
не допускается применение каната диаметром, большим 32 мм.
Механизм открывания днища ковша представляет собой простейшую
по конструкции канатную лебедку, расположенную на стреле, и валика
с двумя рычагами, установленного в расточках корпуса рукояти. Канат
лебедки закреплен на длинном рычаге, а к короткому рычагу при-
крепляется цепь на днище ковша. Крепление каната к длинному рычагу
осуществляется с помощью вертлюжка, что позволяет компенсировать
закручивание каната в процессе его размотки и намотки на барабан
лебедки.
Лебедка состоит из электродвигателя, втулочно-пальцевой муфты,
стандартного одноступенчатого редуктора и барабана, посаженного не-
посредственно на выходной вал редуктора.
Особенностью механизма является необходимость правильной на-
ладки системы управления электродвигателя лебедки. В режиме копания
и транспортировки грунта лебедка должна максимально быстро выби-
рать слабину каната, но не выдергивать засов днища ковша.
3—боз
33
Таблица 2.4
Перечень втулок подшипников скольжения экскаватора ЭКГ-5А
Сборочная единица Обозначение втулки Размер втулки, мм Материал Число на ма- шину
Наружный диаметр Внутрен- ний диа- метр* . Длина
Седловой подшип- 1080.05.311 200 170 + oos 145 ЛЦ38Мц2С2 2
НИК 1080.05.312 405 380 + o-12 105 2
Напорный вал 1080.05.382 270ig;fgf 235 + °.°9 220. 1
1080.05.392 24oi§:^ 2O5 + 0,09 220 1
Цапфа централь- 1080.27.02 370 :g;i« 33O + °.i 320 БрА10ЖЗМц2 1
ная
Рама гусеничная 1080.33.39 27о:8:?у 240 + 0,09 330 ЛЦ38Мц2С2 2
1080.33.40. 230t8:H 2OO + 0-09 250 2
1080.33.41 2oot£:H 180 + o-os 200 2
1080.33.82 i80tg:?2 160 + oos 200 .2
Колесо опорное 1080.33.70 200 18o+°-08 240 6
Колесо натяжное 1080.33.81 26o:8:fi 230 + o‘°9 240 2
* Размер после запрессовки.
Поворотная платформа с механизмами. Собственно платформа состо-
ит из рамы и прикрепленных к ней корпуса противовеса, левой и правой
боковых площадок. К правой боковой площадке крепится входная пло-
щадка с лестницей.
На корпусе противовеса установлен преобразовательный пятима-
шинный агрегат. На правой боковой площадке установлены кабина
и шкаф управления. На раме установлены комплектное высоковольтное
распредустройство, трансформатор, стреловая лебедка, стойка, цент-
ральная цапфа, компрессорная установка, поворотные редукторы, подъ-
емная лебедка. Оборудование, расположенное на поворотной платфор-
ме, укрыто кузовом, на кровле которого над преобразовательным аг-
регатом установлены осевые вентиляторы, предназначенные для
нагнетания воздуха в кузов.
Перечень механических комплектных изделий приведен в табл. 2.5.
Крепление корпуса противовеса к раме осуществляется высокопроч-
ными болтами.
Вертикальные нагрузки воспринимаются через замковое соединение.
Перед затяжкой болтов необходимо убедиться в отсутствии зазоров
в стыках.
Высокопрочные болты затягиваются с моментом 1,35—1,50 кН -м.
Перед сборкой соприкасающиеся плоскости, стягиваемые высокопроч-
ными болтами, должны быть обработаны пескоструйным или другим
способом, обеспечивающим полное удаление лакокрасочного покрытия,
34
Таблица 2.5
Перечень механических покупных комплектных изделий экскаватора ЭКГ-5А
Наименование и обозначение изделия Количест- во на ма- шину Предприятие-изготовитель
Компрессор ЭК-7В, ТУ 24.05.126—80 1 Первомайский завод ма- шин и приборов для же- лезнодорожного транс- порта, Нижнегородская об л.
Кондиционер транспортный КТА2-05Э-01.У1, 220 В, ТУ 22-5149—82 1 Завод «Кондиционер», г. Краматорск
Редуктор ЦУ-160-2-12 VI, ТУ 2-056-157—76 1 Завод «Редуктор», г. Мож- га Удмуртия
Агрегат насосный 16—I (БГ-1Г-22) 1 —
Клапан предохранительный 17С11Ж, р = 8 ати, ТУ 26.07.1023—г80 1 УВФ = 14/5, п. Тахтамыг- да Амурской обл.
Клапан редукционный Р-7, ТУ 24-5-376—76 1 —
Замок, ОСТ 24.159.28—76 3 Тверской вагонострои- тельный завод
Сиденье в обшивке V 7920.01.00.110-1 (V 7920.01 Б) 1 Тверское предприятие № 2 ВОГ
Сигнал пневматический двухтональный С40-В, ТУ 37.003.414—78 1 Завод «Автоарматура», г. Санкт-Петербург
а затем обезжирены. Указанные выше требования необходимы для
создания расчетных сил трения и из условия нераскрытая стыка при
нагрузке. Высокопрочные болты, гайки, и шайбы изготовляются из
стали марки 40Х и подвергаются закалке с отпуском. Болты и гайки не
должны иметь срывов резьбы и других дефектов, снижающих их проч-
ность.
Ввиду значительного усилия затяжки резьбового соединения контре-
ния гайки не производится за исключением нижнего труднодоступного
для контроля соединения, где предусмотрены контргайки, затягиваемые
с таким же моментом, что и основные гайки.
Корпус противовеса разделен перегородками на десять отсеков сум-
марной вместимостью 13,05 м3. Вместимость каждого отсека для воз-
можности должна иметь одинаковую загрузку балластом симметрично
расположенных отсеков. Общая масса загружаемого балласта 40—41 т.
Средняя плотность балласта составляет 3,07 т/м3, т. е. применение в ка-
честве балласта горных пород возможно только с добавкой металла —
металлолом, шары, буровые штанги и др. Размер люков в верхнем
настиле корпуса противовеса позволяет загружать металлолом с раз-
мерами по ширине и высоте до 250 мм. Сыпучая часть балласта должна
быть уплотнена трамбовкой или вибратором. После загрузки балласта
люки завариваются специальными заглушками.
Лебедка подъемная состоит из электродвигателя, одноступенчатого
шевронного редуктора, эластичной муфты, соединяющей вал электро-
двигателя с моторным валом редуктора (см. рис. 2.3, б). Выходной вал
3* 35
редуктора соединен муфтой с вал-шестерней привода барабана, состоя-
щего из стоек и помещенных в них вал-шестерни й вала барабана. Одна
из полумуфт является тормозным шкивом. Лебедка оборудована лен-
точным тормозом, конструкция которого приводится в разд. «Тормоз-
ные устройства».
На рис. 2.6 показан разрез по эластичной муфте и Моторному валу
редуктора. Муфта состоит из двух крестообразных полумуфт 2 и <5,
четырех дисков 4 (рис. 2.7, табл. 2.6) из Прорезиненной ткани, прикреп-
ленных к полумуфтам болтами 1 и .гайками 3. Конструкция муфты
позволяет компенсировать сравнительно значительные перекос и несо-
осность осей соединяемых валов. Это качество особенно важно При
экскаваторном режиме работы механизмов — частый реверс, жесткие
динамические нагрузки. На рис. 2.8 показана схема проверки перекоса
и несоосности осей валов с помощью специальных стрелок, .прикрепля-
емых к полумуфтам. Разность размеров а и в в двух диаметрально
противоположных положениях допускается до 0,5 мм. Регулировка про-
изводится путем подбора необходимого числа прокладок под лапы
электродвигателя. Кроме того, конструкция муфты позволяет осевое
перемещение вала-шестерни 7 (см. рис. 2.6), что является необходимым
в зубчатых Передачах шевронного типа, когда погрешности в изготовле-
нии требуют возможности самоустановки одного из валов передачи.
Рис. 2.6. Разрез по моторному валу Лебедки подъема экскаватора ЭКГ-5А
36
Рис. 2.7. Параметры дисков муфт экс-
каваторов ЭКГ-5А и ЭКГ-20
Рис. 2.8. Проверка перекоса и несоосности валов лебедки подъема экскаватора
ЭКГ-5А
С этой же целью между наружными кольцами подшипников вал-шесте-
рни 7 и торцами Крышек предусмотрены зазоры а, значения которых
должны быть в пределах 1,4^-1,5 мм.
Чрезмерная затяжка гаек 3 делает невозможным самоустановку
вал-ШесТерни, Что в свою очередь приводит к появлению стука в переда-
че. В этом случае следует отвернуть гайки до прекращения стука.
Необходимо иметь в виду, что полумуфты 2 и 6 подвергаются
статической балансировке путем высверливания отверстий в «Тяжелом»
месте. Какие-либо дополнительные сверления или наплавка электро-
сваркой нарушат балансировку, что приводит к снижению долговеч-
ности подшипников электродвигателя и моторного Вала редуктора.
Между дисками 4 установлены резиновые 5 и стальные шайбы.
Первые позволяют в небольших пределах регулировать размер в (см.
рис. 2.6), а вторые предотвращают быстрое разбивание отверстий
в дисках 4.
' На рис. 2.9 показан разрез по выходному валу шевронного ре-
дуктора и валу-шестерне привода барабана, т. е. по промежуточному
валу подъемной лебедки. Вал-шестерня 2 и вал 8 редуктора соединены
муфтой, состоящей из полумуфт 3 и 6. В кольцевых элементах обеих
полумуфт профрезерованы шесть радиальных Пазов, в которые встав-
лены сухари 5, передающие крутящий момент. От возможного вы-
падания сухарей из пазов предусмотрена обечайка 4. Требования
к центровке вала-шестерни 2 и вала 8 такие же, как и требования
к центровке вала электродвигателя и моторного ваЛа-шестерни ре-
дуктора. Допуски на высоту осей расточек в стойке 7 и в корпусе
10 редуктора рассчитаны так, чтобы требование по ограничению
перекоса осей в вертикальной плоскости обеспечивались без установки
прокладок под подошву стойки.
37
Таблица 2.6
Характеристика дисков из прорезиненной ткани для муфт экскаватора ЭКГ-5А
Муфта* Обозначение диска Размер диска (см. рис. 2.7) Количест- во ла ма- шину
D В, d 4, В
Моторная подъемной лебедки 1001.09.369 490 400 270 45,5 15 4
Моторная ходового ме- ханизма 1001.05.265 320 240 120 25 15 3
* Материал — прорезиненная ткань Чефер ТУ 17 РСФСР 63-10250—82.
Между торцами крышек и подшипниками предусмотрен температур-
ный зазор а, который должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.
После запрессовки зубчатого колеса 7 на вал 8 сборочная единица
подвергается статической балансировке с помощью навески балансиро-
вочных грузов 9.
На рис. 2.10 показан разрез по оси барабана подъемной лебедки.
Зубчатое колесо. 7 напрессовано на ось 4. С другой стороны на ось
напрессован барабан 9, соединяющийся с зубчатым колесом 7 с по-
мощью центрирующего буртика и болтов 6, половина которых являют-
ся призонными (расточка отверстий в соединяемых деталях производит-
ся совместно). Сборочная единица, состоящая из оси, барабана и зубча-
того колеса, подвергается статической балансировке с помощью навески
балансировочных грузов 8.
Роликоподшипник 3 зафиксирован в осевом направлении кольцами
2 и 5, а второй роликоподшипник—свободен (зазор а должен быть
в пределах 10 + 2 мм (табл. 2.7). •
Барабан имеет два конусных паза П для клинового крепления концов
подъемного каната. Левая стойка 1 установочно не связана с правой
стойкой 10 и от их взаимного положения зависит качество контакта
зубчатой передачи. Положение стоек выверяется при сборке специальны-
ми приспособлениями и фиксируется штифтами. В процессе эксплуата-
ции экскаватора регулировки положения стоек не требуется, если узел не
подвергается полной разборке.
При техническом обслуживании и ремонтных работах затяжка резь-
бовых соединений крепления стоек, корпуса редуктора, крышек подшип-
ников должна производится с моментом, Н: гайки М36—0,9—1,1 кН м,
гайки М48 — 2,2—3,5 кН -м, гайки М64—5—6 кН.
Поворотный механизм, кинематическая схема которого приведена
на рис. 2.3, в, состоит из двух одинаковых агрегатов (рис. 2.11). Вер-
тикальный электродвигатель 7, установленный фланцем на крышку
9. редуктора, имеет два конца вала. На верхних? конце крепится тор-
мозной шкив 8, на нижнем — моторная шестерня 11. Корпус 10
и крышка редуктора соединяются с помощью призонных болтов.
Расточка отверстий в корпусе и крышке ведется совместно, поэтому
38
Рис. 2.9. Разрез по промежуточному валу лебедки подъема экскаватора ЭКГ-5А
Рис. 2.10. Разрез по оси барабана лебедки подъема экскаватора ЭКГ-5А
корпус и крышка одного редуктора должны применяться только
комплектно.
.Верхний подшипник 12 (см. табл. 2.7) выходной вал-шестерни 15
посажен в стакан 13, которым редуктор центрируется в расточке гильзы
14 поворотной рамы. Крепление корпуса на платиках поворотной рамы
осуществляется болтами и приварными упорами.
Смазка подшипников вала-шестерни 15 густая, закладная с периодической
добавкой через тавотницы ручным шприцем. Смазка остальных подшипни-
ков и зубчатых передач жидкая, циркулирующая от насосного агрегата 2,
закрепленного на корпусе редуктора. Масло по шлангу 4 через фильтр
5 и указатель течения 6 подается к верхнему подшипнику промежуточной
вал-шестерни 3. На всасывающем патрубке имеется сетчатый фильтр 1.
В процессе эксплуатации редуктор не требует регулировки. Необ-
ходимо иметь в виду, что превышение.уровня масла (заливаемый объем
40
Табл и ца. 2.7
Перечень подшипников качения экскаватора ЭКГ-5А
Наименование механизма, сборочной'единицы Номер подшипника Число на ма- шину
Головные блоки стрелы 3634 4
Направляющие ролики на стреле 206 4
Промежуточный вал напорного механизма 3624 2
Зубчатое колесо промежуточного вала напорного меха- низма 134 2
Моторный вал подъемного, редуктора 42626 2
Выходной вал подъемного редуктора и вал-шестерни привода барабана 3634 4
Вал барабана 3636 2
Червячный вал стреловой лебедки 808 320 1
Промежуточный вал поворотного редуктора 318, 3618 4
Выходной вал поворотного редуктора 3636 4
Моторный вал ходового редуктора 7516, 2
Вторичный вал ходового редуктора 3618, 113618 2
Третий вал ходового редуктора 3844, 113 532 2
Выходной вал ходового редуктора и опора вала- привода хода 113 532 3
22 + 0,5 л) приведет к утечке масла через подшипники вал-шестерни 15.
Конструкция насосного агрегата не допускает загустевания масла,
например при низкой температуре воздуха. Необходимо четко выпол-
нять требования инструкции по эксплуатации в части сезонной замены
масла.
Стреловая лебедка экскаватора ЭКГ-5 А расположена в раме пово-
ротной платформы-. Лебедка не имеет собственного приводного двига-
теля. При необходимости в опускании или подъеме стрелы на звездоч-
ки первичного вала лебедки и вала электродвигателя подъемной лебед-
ки надевается цепь, а моторная муфта подъемной лебедки, рассоединя-
ется.
Лебедка является редко работающим нерегулируемым механиз-
мом, срок службы которого, как правило, равен сроку службы экска-
ватора. Исключение составляет постоянно замкнутый ленточный тор-
моз, тормозной ленты которого хватает на два-три спуска-подъема
стрелы.
Стойка является задней опорой канатной подвески стрелы экскава-
тора и состоит из передней балки, сваренной из двух толстостенных
труб, и двух оттяжек, нижние концы которых шарнирно крепятся
к поворотной раме, а верхние — к балке. В верхней части балки
установлена ось, на которой размещены блоки и коуш каната подвески
стрелы.
Пневматическая система (рис. 2.12) предназначена для-управле-
ния тормозами напорного, подъемного и поворотного механизмов,
подачи звукового сигнала, продувки электрооборудования и привода
пневматического инструмента. К особенностям пцевмосистемы сле-
41
7
8
дует отнести автоматический режим включения и отключения элек-
тродвигателя компрессора, обеспечиваемый имеющимся в цепи управ-
ления электродвигателем реле давления. Реле настраивается на от-
ключение электродвигателя при достижении давления воздуха в систе-
ме 0,7 МПа и на включение его при падении давления до 0,5 МПа.
Управление впуском или выпуском сжатого воздуха из цилиндров
тормозов производится двухпозиционными электрбпневматическими- рас-
пределителями РЭП, которые в свою очередь управляются электромагнит-
42
Рис. 2.12. Принципиальная схема пневматической системы экскаватора ЭКГ-5А:
АК—воздухосборник; ВВ—вентиль электромагнитный; ВЗ—воздухозаборник; КЛР—кла-
пан редукционный; КМ—компрессор; КО— обратный клапан; КП—предохранительный
клапан; КР1— КРЗ — краны пробно-спускные; МД—маслоотделитель; МН1, МН2— мано-
метры; РД — реле давления; РЭП1—РЭПЗ—электропневматические распределители; СГ—
сигнал звуковой; Ф—фильтр; Ц1, Ц2— цилиндр тормоза соответственно механизма напора
и подъемной лебедки; ЦЗ, Ц4 — цилиндры тормозов поворотного механизма
ным вентилем. Для подачи воздуха к звуковому сигналу используется
непосредственно электромагнитный вентиль, так как расход воздуха здесь
незначительный и небольшого сечения воздушных каналов вентиля доста-
точно.
В табл. 2.8 приведен перечень уплотнений тормозных цилиндров
и вращающихся деталей экскаватора ЭКГ-5 А.
Схема работы электропневматического распределителя показана на
рис. 2.13, на котором изображены две позиции:
первая (рис. 2.13, а) — катушка вентиля 3 включена, его клапанная
система перемещается вниз, сжимая пружину 4 и закрывая выход
43
Таблица 2.8
Перечень уплотнений вращающихся деталей экскаватора ЭКГ-5 А
Места установки уплотнения Наименование уплотнения Число на машину
Цилиндр напорного, по- воротного тормоза Цилиндр ходового тор- моза Цилиндр подъемного тормоза Цилиндр кулачковой муфты Распределитель электро- пневматический Моторный вал редукто- ра подъемной лебедки Промежуточный вал подъемной лебедки Выходной вал ходового редуктора Золотник гидросистемы Колесо ведущее Колесо опорное Колесо натяжное Манжета 80, ГОСТ 6678—72 Манжета воротниковая 50, чертеж 5005.17.14 Манжета 200, ГОСТ 6678—72 Манжета 35x55, ГОСТ 14896—84 Манжета 45x65, ГОСТ 14896—84 Манжета 30x50, ГОСТ 14896—84 Клапан, чертеж 03817.00.15—01 Манжета НР120, СТПД 385—72 Манжета HP 190, СТПД 385—72 Манжета НР220, СТПД 385—72 Манжета 18 х 10, ТУ 38-1051725—86 Набивка сквозного плетения ХБП-31, 10х 10, ТУ 38-114339—88, £* = 6 м Набивка сквозного плетения ХБП-31, 13 х 13, ТУ 38-114339—88, £ = 2 м Набивка сквозного плетения ХБП-31, Ф25, ТУ 38-114339—88, £=7,5 м Набивка сквозного плетения ХБП-31, 025, ТУ 38-114339—88, £ = 2,4 м 3 1 1 8 8 3 6 1 2 2 2 1 1 1 '1
* L—длина набивки.
А в атмосферу; магистраль М соединяется с верхней’ полостью распре-
делителя 2, что вызывает перемещение вниз штока Л сжимая пружину 5;
воздух из магистрали М через нижний клапан проходит в цилиндр Ц;
выход А в атмосферу закрыт, тормоз расторможен;
вторая (рис. 2.13, о) — катущка вентиля обесточена, его клапанная
система под действием пружины 4 занимает верхнее положение, От-
крывая выход А в атмосферу; сжатый воздух из верхней полости распре-
делителя выходит в атмосферу, шток 1 под действием пружины 5 зани-
мает верхнее положение, соединяя полость цилиндра Ц с выходом
А в атмосферу; тормоз заторможен.
Как показывает опыт эксплуатации, долговечность компрессора
в значительной степени зависит от исправности обратного клапана,
разгружающего компрессор и электродвигатель при пуске, и от частоты
включения, С целью ее снижения необходимы периодические проверки
и устранения неплотностей в соединениях трубопроводов, арматуры,
пневматической аппаратуры.
Проверку настройки реле давления можно производить путем фик-
сации моментов включения и отключения компрессора по манометру
в кабине машиниста.
44
Рис. 2.13. Схема электропневматического распределителя экскаватора ЭКГ-5А
Эксплуатация и обслуживание воздухосборника, предохранительно-
го клапана должны проводиться в соответствии с действующими прави-
лами, утвержденными Госгортехнадзором РФ. Дополнительно необхо-
димо продувать воздухосборник каждые 4 ч в теплое время года и каж-
дые 2 ч в холодное время года.
АО «Уралмаш» намечает использование в качестве воздухосборника
толстостенные трубы передней балки стойки, При положительных ре-
зультатах испытаний опытных систем это мероприятие будет внедрено
в серийное производство. Этот принцип может быть использован
при модернизации ранее выпущенных экскаваторов, для чего необ-
ходима консультация с конструкторским отделом НИИтяжмаша, АО
«Уралмаш».
Кабина экскаватора ЭКГ-5А изолирована от машинного отделения,
рассчитана на одновременное нахождение в ней сменного экипажа —
машиниста и помощника машиниста.
Сварной корпус кабины изнутри обшит теплоизоляционным мате-
риалом и декоративным пластиком. Стекла помещены в рамки из
специального алюминиевого профиля и уплотнены резиновыми уп-
лотнителями. На лобовом и правом окнах имеются раздвижные фор-
точки.
На левой стенке кабины расположен навесной пульт управления
вспомогательными приводами и с контрольными приборами. Пово-
ротное сидение машиниста снабжено пружинным амортизатором и ре-
гулируется по высоте и положению относительно командоконтрол-
леров. Слева от сидения расположен ручной командоконтроллер управ-
ления приводами напора (основная рукоятка) и лебедки открывания
днища ковша (кнопка на рукоятке). Справа от сидения находится
командоконтроллер управления приводом подъемной лебедки (основная
рукоятка) и звуковым сигналом (кнопка на рукоятке). На полу между
основанием сидения и лобовым окном расположен ножной двухпе-
дальный командоконтроллер управления приводами поворота и хода.
45
6 и внутренней 7 кольцевых обойм, между которыми сквозными болта-
ми 5 закреплены 36 чугунных осей 15. Ролики 13 свободно вращаются на
осях, часть роликов оснащена распорными шайбами 14, не допуска-
ющими контакта торца ступицы ролика с внутренней обоймой и одно-
временно центрирующими обоймы относительно роликов.
Долговечность роликового круга зависит от ряда факторов. Прежде
всего это—уравновешенность поворотной части экскаватора. Недоста-
точная масса балласта повлечет за собой отрыв задней части верхнего
кольцевого рельса от роликового круга и одновременный кромочный
контакт передней части рельса с роликами даже во время поворота
с груженым ковшом (при достаточной массе балласта это явление может
иметь место только во время копания). В результате — быстрый износ
передней части верхнего рельса, раскатка роликов, быстрый износ осей
роликов. Быстрый износ осей может иметь место и при значительных
нарушениях геометрии обойм. У свободно лежащего роликового круга
отклонения от цилиндрической формы наружной обоймы не должны
превышать 3 мм.
Повышенный износ роликов и рельсов может иметь место при
большой разнице наружных диаметров роликов. Допустимая разница—1
не более 0,1 мм.
В верхнем рельсе имеется вырез, предназначенный для возможности
замены дефектного ролика или оси. Для замены дефектный ролик
поворотом платформы устанавливается под вырезом в рельсе, убирают-
ся болты 5, ролик с осью поднимается вверх и выводится наружу.
Зубчатый венец 4 установлен на центрирующую- заточку верхнего
настила нижней рамы 2. Крепление венца осуществляется прессовыми
втулками 3 и призонными болтами. Расточка точных отверстий под
втулки и болты производится после выверки венца относительно оси
втулки 17. При замене венца необходимо произвести совместную рас-
точку отверстий с диаметром, превышающим на 2—3 мм диаметр
старых отверстий. Соответственно необходимо изготовить новые сталь-
ные втулки и болты, материал которых должен иметь твердость
775=229—285.
Схема навески канатов подъемного и стрелового показана на
рис. 2.15, а их характеристика—дана в табл. 2.9.
Подъемный канат имеет срок службы от 1,5 до 3 мес. Замена его
производится при явной угрозе разрыва. Стреловой канат следует заме-
нять, если число порванных проволок на длине шага свивки прядей
достигнет 15% от общего числа проволок в канате, не считая стальной
сердечник. В любом случае стреловой канат должен быть заменен, через
1,5 года эксплуатации экскаватора независимо от интенсивности работы,
так как к этому времени возникают обрывы внутренних проволок на
местах постоянного перегиба каната па блоках.
Ходовая тележка. Конструкция ходовой тележки показана на
рис. 2.16, а кинематическая схема механизма хода—на рис. 2.3, г. Осно-
вой ходовой тележки является нижняя рама 77 (см. рис. 2.16) с прикреп-
ленными к ней правой 2 и левой 9 гусеничными рамами. К верхнему
48
Рис. 2.15. Схема навески канатов экс-
каватора ЭКГ-5А:
а—подъемного; б—стрелового
настилу нижней рамы приварена центральная отливка J3, в расточку
которой запрессована бронзовая втулка центральной цапфы. К нижнему
настилу по краям рамы приварены штампованные башмаки, составля-
ющие часть замкового клинового крепления гусеничных рам к нижней.
Более подробно конструкция крепления рассмотрена ниже.
На передней стенке нижней рамы расположено оборудование гидрав-
лической системы привода тормоза и цилиндров кулачковых муфт.
Гидросистема укрыта двумя кожухами 14. На задней стенке расположен
привод ходового механизма — электродвигатель 4, эластичная муфта 5,
тормоз 6, цилиндрический трехступенчатый редуктор 7, правая 3 и левая
8 кулачковые муфты. Муфты предназначены для соединения или рассо-
единения выходного вала редуктора 7 с валами 22 бортовых одноступен-
чатых редукторов, встроенных в конструкции гусеничных рам. Первич-
ный вал 22 и выходной вал 24 вращаются в бронзовых втулках, запрес-
сованных в расточки ступиц гусеничных рам. Шестерня 21 и зубчатое
колесо 1 имеют шлицевые соединения с валами. На конце вала 24
Характеристика канатов экскаватора ЭКГ-5А
Таблица 2.9
Назначение каната Обозначение Длина, м
Подъемный Стреловой Открывание днища ковша Устройство зашиты стрелы 4—603 39,5Г-1-Б-180, ТУ 14-4-792-77 или 39-Г-В-О-Н-180, ГОСТ 7669—80 ЗО-Г-В-О-Н-170, ГОСТ 7669—80 11,5-Г-1-Н-180, ГОСТ 3071—74 6Ж, ГОСТ 2172—80 58 58 125 10,5 И 49
Рис. 2.16. Ходовая тележка экскаватора ЭКГ-5А
на шлицах посажено ведущее колесо 23, кулачки которого входят
в зацепление с гребнями гусеничных звеньев 10. Кроме ведущего
колеса на каждой гусеничной раме установлены три опорных колеса
12. В передних прямоугольных окнах гусеничных рам помещается
натяжная ось 20, имеющая квадратное сечение и по концам круговые
шейки, на которые надеты стальные втулки 17, на которые в свою
очередь надеты натяжные колеса 16 с запрессованными в их расточки
латунными втулками. Удержание оси 20 в нужном положении после
натяжки гусеничных лент производится прокладками 18. Для предо-
хранения прокладок от выпадения к оси крепятся кронштейны 19.
50
Натяжение гусеничных лент производится за натяжную ось с по-
мощью какого-либо тягового устройства (трактор) или с помощью
ковша экскаватора. В последнем случае строп должен быть рассчитан на
создание нагрузки 500 кН и необходимо обеспечить меры от срыва троса
с ковша или с натяжной оси. • После натяжения гусеничные ленты не
должны провисать между соседними опорными колесами более 20 мм
(нижняя ветвь ленты при этом визуально должна быть без заметных
неровностей). Сильное натяжение гусеничных лент, с провисанием до
10 мм может быть осуществлено для передвижения по подготовленной
трассе или для работы на мягких грунтах. При такой натяжке наличие
выступов твердых пород при наезде на них может создать большие
усилия в лентах, способных порвать проушины звеньев. Слишком слабое
натяжение гусеничных лент повлечет образование «домика» (складки) на
нижней ветви и при наезде опорным колесом на «домик» так же могут
возникнуть аварийные нагрузки на звенья и соединительные пальцы 15.
Опорные и натяжные колеса изготовляются прокаткой из колесной
стали с большим содержанием углерода. Душирование раскаленного
обода колеса водой позволяет получить закаленный на значительную
твердость слой глубиной до 12—15 мм, но при этом возникают значи-
тельные внутренние напряжения в металле, практически не влияющие на
прочность детали, но не терпящие нагрева, например от электросварки
или газовой резки.
Ходовая тележка рассчитана на применение уширенных до 1100 мм
гусеничных лент, что позволяет снизить среднее удельное давление при
передвижении на 22% по сравнению с удельным давлением при примене-
нии гусеничных лент шириной 900 мм.
Конструкция крепления рам и опорного колеса показана на рис. 2.17.
Гусеничная рама 3 крепится к нижней раме 2 девятью призонными
болтами 1 и тремя клиньями 16, устанавливаемыми в клиновые пазы,
образованные приваренными к нижней раме башмаками 17 и вертикаль-
ной плоскостью зуба гусеничной рамы. При установке должен быть
обеспечен плотный контакт в местах Бп В. Появление клинового зазора
в месте Г более 0,2 мм не допускается.
Посадка болтов 1 осуществляется по Н7/К6, что возможно только
при совместной расточке отверстий в стенке нижней рамы и в привалоч-
ной части гусеничной рамы.
В расточке гусеничнбй рамы установлена ось 4, закрепленная от
осевого перемещения стопорным пальцем 15, который в свою , очередь
зафиксирован приваренной при сборке к гусеничной раме пробкой
14 с болтом. В расточку опорного колеса 11 запрессована латунная
втулка. От спадания колеса с оси предусмотрены вставляемые в канавку
два полухомута 7, соединяемые общим кольцом 8. Между торцами
опорного колеса, гусеничной. рамы и полухомутами установлены ла-
тунные шайбы 6. Для предохранения от попадания грязи и вытекания
смазки предусмотрены сальниковая набивка 13 и лабиринт, создаваемый
кольцами 5 и /2. С наружной стороны колеса установлен защитный
колпак 10, который крепится на ступице колеса стальной проволокой
4* 51
Рис. 2.17. Узел крепления гусеничной рамы и опорное колесо экскаватора ЭКГ-5А
9 диаметром 3 мм. Проволока заведена в канавки на ступице и на
колпаке, а концы ее отгибаются на выходе (см. сечение А—А). Перед
установкой канавки необходимо заполнить солидолом, а проволока
не должна иметь помятостей и участков, пораженных коррозией, в про-
тивном случае как сборка, так и разборка соединения будут затруд-
нительны.
При монтаже опорного колеса для возможности заводки полухому-
тов 7 необходимо создать осевое усилие на опорное колесо, что обес-
печит внедрение кольца 12 в сальниковую набивку и освободит канавку
на оси 4.
Привод ходового механизма показан на рис. 2.18. Электродвигатель
<5, трехступенчатый цилиндрический редуктор 3, опора 7 вала 8 крепятся
на задней стенке нижней рамы. На рисунке условно не изображен
тормоз, конструкция которого описана в подразд. Тормозные уст-
ройства.
Соединение валов электродвигателя и редуктора предусмотрено эла-
стичной муфтой 5, конструкция которой аналогична конструкции мото-
рной муфты подъемной лебедки. Одна из полумуфт одновременно явля-
ется тормозным шкивом.
Разъем корпуса и крышки .редуктора уплотняется резиновым шну-
ром 11, проложенным по всему контуру. На выходном валу 2 кроме
зубчатого колеса 1 свободно посажено смазочное пластмассовое зубча-
52
Рис. 2.18. Привод механизма хода экскаватора ЭКГ-5А
тое колесо 10, зацепляющееся с зубчатым колесом -/ второй передачи.
Нижняя часть смазочного зубчатого колеса окунается в нижнюю масля-
ную ванну редуктора и разбрызгиванием масла смазывает вторую пе-
редачу, расположенную значительно выше уровня масла. Для смазки
первой передачи предусмотрена специальная ванна,
На левый шлицевый конец вала 2 садится полумуфта левой кулач-
ковой муфты, а правый конец вала 2 соединяется зубчатой муфтой
9 с валом-удлинителем 8, имеющим второй опорой подшипник 7. На
правый конец вала-удлинителя садится полумуфта правой кулачковой
муфты.
Вертикальные нагрузки от собственной массы и от крутящего моме-
нта электродвигателя и редуктора воспринимаются приварными упора-
ми, При замене электродвигателя или редуктора упоры должны быть
срезаны и заменены с подгонкой их по месту.
Муфта кулачковая (правая) показана на рис, 2.19. Полумуфта 3 по-
сажена на шлицы вала привода ходового механизма, а полумуфта 5—на
шлицы первичного вала бортового редуктора. Кулачковый диск 6 кре-
пится к гусеничной раме пазом Б, в который входит соответствующий
53
Рис. 2.19. Муфта кулачковая экскаватора
ЭКГ-5А
выступ, имеющийся на ступице рамы. Полумуфты 3 и .5 могут соеди-
няться подвижной обоймой 7, имеющей впадины, соответствующие по
конфигурации кулачкам полумуфт. На рис. обойма 7 показана в положе-
нии, когда полумуфты не соединены, следовательно крутящий момент
от привода не передается на бортовой редуктор, а последний затормо-
жен через кулачковый диск 6.
Перемещение обоймы 7 осуществляется двумя гидроцилиндрами,
корпуса 10 которых охвачены двумя соединенными между собой полу-
хомутами 1. Обойма и полухомуты имеют канавку, в которую входит
разрезной чугунный сухарь 8. Диск 4 соединяется с кулачковым диском
6 двумя направляющими 2 и двумя штоками 9 гидроцилиндров. Штоки
выполнены заодно с поршнями и неподвижны. При подаче в одну из
полостей цилиндра жидкости гильза цилиндра передвигается, осуществ-
ляя передвижение полухомутов 1 и обоймы 7. Вторая полость цилиндра
в это время соединена с баком, куда и сливается находящаяся в полости
жидкость.
1идравлическая система предназначена для управления тормозом
и муфтами ходового механизма. Принципиальная схема гидросистемы
показана на рис. 2.20. При включении насоса гидрожидкость под давле-
нием подается в цилиндр тормоза — происходит его растормаживание.
54
м
Рис. 2.20. Принципиальная схема гидравлической системы экскаватора ЭКГ-5А:
Б—бак; КР—клапан. редукционный; МН—манометр; Н—насосный агрегат; Р31, Р32 —
золотники; Ф—фильтр; Ц1—цилиндр тормоза ходового механизма; Ц2, ЦЗ — цилиндры
кулачковых муфт'
Включение и выключение кулачковых муфт производятся с помощью
двух электрогидравлических золотников двухпозиционного типа, по од-
ному на каждую муфту.
На рис. 2.21 показана схема’ работы золотника. На левой части
рисунка показан золотник с обесточенным электромагнитом. Шток 1 на-
ходится в нижнем положении под действием собственного веса и пружи-
ны 2. Жидкость из магистрали М подается в передние полости Ц2
цилиндров муфты. При перемещении гильз цилиндров (поршни цилинд-
ров неподвижны) жидкость из полостей Ц1 поступает в сливную магист-
раль С, оттуда в бак. На правой части рисунка изображен золотник
с включенным электромагнитом. Шток 1 поднимается, сжимая пружину
2, жидкость из магистрали М попадает в задние полости Ц1 цилиндров,
а из полостей Ц2 поступает в сливную магистраль С.
Давление в гидросистеме регулируется путем затяжки или осла-
бления пружины редукционного клапана и„ должно быть в пределах
1,5—1,6 МПа. Испытательное давление в гидросистеме составляет
2,4 МПа. После регулировки манометр может быть убран, а резьбо-
вое отверстие заглушено пробкой с цилиндрической резьбой 3/4"
(трубная).
Многолетняя практика эксплуатации экскаватора ЭКГ-5А показыва-
ет, что наибольшее число неисправностей гидросистемы возникает
55
Рис. 2.21. Схема золотника экскаватора ЭКГ-5А
вследствие применения масел, не соответствующих требованиям инст-
рукции по эксплуатации. В качестве рабочей жидкости применяются
профильтрованные масла МВП, веретенное АУ, трансформаторное.
При температуре воздуха — 30 °C и ниже должно применяться толь-
ко масло МВП ГОСТ 1805—П6. Объем масла составляет ЗОл.
Тормозные устройства основных механизмов экскаватора предназ-
начены для затормаживания механизмов во время их длительной оста-
новки или при аварийном обесточивании экскаватора и отдельных элек-
тродвигателей. В процессе эксплуатации торможение осуществляется
путем реверсирования момента приводных электродвигателей.
В табл. 2.10 дана характеристика тормозных лент и дисков экскава-
тора ЭКГ-5 А.
Тормоза механизмов напора, поворота и хода колодочного типа.
Тормоза напорного и поворотного механизмов закреплены непосред-
Таблица 2.10
Характеристика тормозных лент и дисков экскаватора ЭКГ-5 А
Механизмы Обозначение Число на машину
Тормоза механизмов напо- Лента асбестовая тормозная ЛАТ-2, 8
ра, поворота и хода 8x 115x320, ГОСТ 1198—78
Тормоз механизма подъ- То же, 10x 130x1025, ГОСТ 1198— 1
ема 78 10 х 130 х 1360, ГОСТ 1198—78 1
Тормоз стреловой лебедки Механизм торможения дни- -»-, 6x 70x845, ГОСТ 1198—78 Диск 1080.02.208—1, ТУ 38.114.188—81 1 4
ща ковша
56
1
ственно на электродвигателях, а тормоз ходового механизма — на зад-
ней стенке нижней рамы. Тормозной момент создается пружиной, а рас-
тормаживание производится впуском в цилиндр сжатого воздуха из
пневмосистемы (тормоза напорного и поворотного механизмов) и гид-
рожидкости из гидросистемы (тормоз ходового механизма). Конструк-
ции тормоза с пневмоцилиндром и с гидроцилиндром отличаются толь-
ко конструкцией собственно цилиндра.
На рис. 2.22 показана конструкция тормоза напорного механизма.
На сварном каркасе 1 с помощью осей 10 шарнирно крепятся рычаги
7, соединенные осями 9 с колодками' 12, на- которые наклепаны тор-
мозные асбестовые накладки. Одна пара рычагов шарнирно связана
с корпусом 2 цилиндра, вторая пара — со штоком 4 цилиндра. Между
уступом штока и фланцем 6, соединенным с корпусом цилиндра
шпильками 3, помещается сжатая рабочая пружина 5. Под действием
пружины шток вдвигается в корпус цилиндра, сводя концы рычагов.
Одновременно сводятся колодки 12, создавая тормозной момент на
шкиве. При впуске в полость цилиндра сжатого воздуха (гидрожи-
дкости) шток выдвигается, сжимая пружину 5, концы рычагов раз-
водятся и колодки отходят от шкива. Ход рычагов ограничивается
болтами 8, а равномерность зазора между шкивом и тормозными
накладками колодок регулируется гайками на шпильках 11. В штоке
4 имеется отверстие диаметром 10 мм, в которое вставляется круглый
штифт, если необходимо- зафиксировать тормоз в расторможенном
состоянии.
На рисунке тормоз изображен в заторможенном состоянии. В таком
положении длина а пружины должна быть 260 + 2 мм. Эта величина
должна по мере износа накладок восстанавливаться затяжкой гаек на
шпильках 3. Величина отхода накладок от шкива в расторможенном
/ 2 5 4 5 6
П
Рис. 2.22. Тормоз механизма напора экскаватора ЭКГ-5А
57
состоянии должна быть в пределах 1—3 мм и регулируется установкой
размера в в пределах 4,5—13 мм.
Износ тормозных накладок не должен превышать глубину залегания
заклепок (3 мм), в противном случае неизбежно повреждение поверх-
ности шкива.
Правильно отрегулированные тормоза обеспечивают:
тормоз напорного механизма — затормаживание на весу рукояти
с ковшом при вертикальном положении рукояти;
тормоза поворотного механизма—затормаживание поворотной
части экскаватора, вращающейся с полной скоростью, в пределах угла
поворота 40—45°;
тормоз ходового механизма — удержание экскаватора на уклоне 12'.
Тормоз механизма подъема. Подъемная лебедка оборудована ленточ-
ным тормозом (рис. 2.23). Затяжка тормозных лент 4 и 7 создается
усилием двух пружин 2 и 3, помещенных внутри цилиндра 1. При впуске
в заднюю полость цилиндра сжатого воздуха поршень и шток цилиндра
сдвигаются на величину зазора а (15 мм), сжимая пружины и снимая
58
затяжку лент, которые благодаря упругости материала принимают пер-
воначальную, заложенную при изготовлении форму, отходя от тормоз-
ного шкива. Равномерность отхода лент от шкива регулируется в пре-
делах 1—3 мм затяжкой гаек на шпильках 6, опирающихся на скобу 5.
Последняя крепится одним концом к корпусу цилиндра, другим — к
конструкции лебедки. Для этой же цели служит подставка 8, прикреплен-
ная к кронштейну 9.
Износ тормозных накладок, приклепанных к лентам, повлечет
уменьшение зазора Ь. Уменьшение этого зазора (при заторможенном
состоянии тормоза) менее 1 мм не допускается, так как может произой-
ти уменьшение также тормозного момента.
Правильно отрегулированный тормоз обеспечивает торможение ме-
ханизма при груженом ковше.
Тормоз стреловой лебедки ленточного типа, постоянно замкнутый,
состоит из ленты с приклепанной к ней тормозной накладкой. Концы
ленты шпильками крепятся к корпусу стреловой лебедки, при этом конец
сбегающей ветви ленты подпружинен с помощью пружины. Величина
затяжки пружины а должна быть в пределах 60 + 5 мм, что обеспечивает
необходимый тормозной момент па шкиве, посаженном на шейку чер-
вячного вала лебедки.
Червячная передача лебедки является самотормозящейся, но угол
винтовой линии червяка близок к критическому, при котором самотор-
можение прекращается, поэтому дополнительный тормозной момент,
создаваемый тормозом, гарантирует от самопроизвольного опускания
стрелы. После подъема стрелы на угол 45“ необходимо затянуть пружи-
ну гайкой до 40 + 5 мм.
Момента, создаваемого электродвигателем подъемной лебедки,
вполне достаточно для преодоления тормозного момента, создаваемого
тормозом, и момента сопротивления, создаваемого механизмом и весом
стрелы.
Как правило, тормозная лента требует замены через две-три спуско-
подъемных операции.
Смазка механизмов. Своевременная и надлежащая смазка всех тру-
щихся поверхностей, передач, подшипников и канатов является необ-
ходимым условием их длительной безаварийной работы.
Рекомендуемые периодичность смазки, нормы расхода и вид смазоч-
ных материалов даны в табл. 2.11, 2.12. Время между очередными
заменами смазки и количеством подаваемой смазки в отдельные узлы
трения следует уточнять в зависимости от конкретных условий эксплу-
атации.
В соответствии с уточненными рекомендациями предприятию, экс-
плуатирующему экскаватор, необходимо разработать сокращенную ин-
струкцию по смазке для ежедневного пользования. Такая инструкция,
состоящая из таблиц и карт смазки, должна быть вывешена на видном
месте в кабине экскаватора.
Уровень масла в картерах редукторов необходимо проверять еже-
дневно и при необходимости доливать. Все точки густой смазки,
59
Таблица 2.11
Карта смазки механизмов экскаватора ЭКГ-5 А Пластичными смазками
Наименование Механизма И точек смазки Применяемые пластичные смазки Коли- чество смазки На одйу точ- ку, см3 Периодич- ность смазки, ч
летом ЗИМОЙ
Ковш. Ось уравнительного блока Стрела: Литол 24 йлй солидол Ж Лйтол 24 или пресс-солидол Ж 12 240
. подшипники головных блоков Лйтол 24 иЛи БИЗ-З 12 240
подшипники направляю- щих роликов То же 12 240
опоры стрелы (Подпят- ники) Литол. 24 или солидол Ж 50 240
ось блоков подвески стрелы То же 2,5 ' 720
Рукоять. Боковые и верхние плоскости балок Напорный Механизм: Графитная (УСсА) или соли- дол Ж с 10%-й добавкой графита 150 72
моторная передача Графитная (УСсА) или соли- дол Ж с 10%-й добавкой графита 150 72
напорная передача То же 330 72
Кремальерная шестерня » 150 72
Подшипники промежу- точного вала Литол 24 Или БИЗ-З 12 720
подшипники фрикциона То же 10 720
втулки напорного вала Литол 24 или солидол Ж ЛИтоЛ 24 илй пресс-солидол Ж 10 ' 8
шайбы напорного вала То же То же 5 240
втулки седловых под- шипников Подъемная лебедКа: » » 10 8
барабанная зубчатая пе- редача Графитная (УСсА) илй соли- дол Ж с 10%-ной добавкой графита 300 24
подшипники редуктора н привода барабана’ Литол 24 или БИЗ-З 12 720
Поворотный редуктор. Подшипники То Же ' 12 720
Стреловая лебедка. Втул- ки червячного вала и чер- вячного колеса Опорно-поворотное устрой- ство: Литол 24 или Солидол Ж Литол 24 ИЛи пресс-солидол Ж 5 Перед вклю- чением
втулка центральной цап- фы Лйтол 24 йли солидол Ж Литол 24 ИЛи Пресс-солидол Ж 12 8
сферическая шайба цен- тральной цапфы То же Лл. То же 20 8
60
Продолжение табл. 2.11
Наименование механизма И точек смазки Применяемые пластичные смазки Коли- чество смазки на одну точ- ку, см3 Периодич- ность смазки, ч
летом ЗИМОЙ
осй роликов ролйКово- Литол 24 или Литол 24 или 8 240
го круга поверхность каченйя ро- солидол Ж Графитная (УС пресс-солидол Ж сА) или соли- 500 72
ликойого круга Ходовой Механизм, Под- дол Ж с 10%-й добавкой графита Литол 24 или БИЗ-З 10 720
шипнйк вала-удлйнителя Гусеничный ход: втулки валов бортово- Литол 24 или Литол 24 Или б 24
го редуктора втулки опорных и на- Солидол Ж То же пресс-солидол Ж То Же 6 24
тяжных колес сухари кулачковых Муфт ». » 4 120
муфта зубчатая » » 10 240
Канат подъемный ТЬрсйол-35Э или канатная 1600 240
БОЗ
Примечания. 1. Литол 24 ГОСТ 21150—75, солидол Ж и пресс-солидол Ж ГОСТ
1033—79, БИЗ-З ТУ 38 УССР 201357—80, графитная УСсА ГОСТ 3333—80, ТорсИоЛ-35Э.ТУ
38 УССР201214—80, канатная БОЗ ТУ 399—157—75. 2. При замене Литола 24 солидолом
Ж или пресс-солидолом Ж периодичность смазки вдвое чаще.
Таблица 2.12
Карта смазки механизмов экскаватора ЭКГ-5 А смазочными маслами
Наименование механизма Смазочные масла Количество смазки, л Периодичность замены
летом ЗИМОЙ
Редуктор Лебедки меха- низма открывания Дни- ща ковша ТАП-15В или ТАД- ПИ ТСП-10 или ТСЭ- 9ГИП 4,2 2 раза В год
Редуктор подъемной ле- бедки То же То Же 50
Редукторы поворотного механизма » » 2x22 .
Редуктор стреловой ле- бедки » » 20
Компрессор К-19 К-12 2,5 По инструкции предприятия- изготовителя
Редуктор ходового мет хайизма ПС-28 или МС-20 ТАД-17И 27 (4 + 23) 2 раза в год
Бортовые редукторы То же МС-20 2x30
61
имеющие винтовые масленки, смазываются с по'мощыо пистолета от
солидолонагнетателя или с помощью ручного шприца типа ШРГ. От
солидолонагнетателя автоматически смазываются так же зубья зубчато-
го венца.
Зубчатые передачи и подшипники механизмов напора, по и>ема и хо-
да смазываются разбрызгиванием масла из ванны редуктора. Смазка
зубчатых передач редуктора поворота принудительная от насосной уста-
новки. Направляющие засова днища ковша, шарниры петель днища,
механизма торможения днища смазываются поливкой масла из маслен-
ки с носиком.
Универсальная среднеплавкая синтетическая активированная смазка
(графитная) наносится на поверхность балки рукояти, поверхности роли-
кового круга с помощью лопаточки, а на зубчатый венец — автоматиче-
ски от солидолонагнетателя.
В случае отсутствия указанных смазочных материалов их замену
необходимо производить смазками и маслами с аналогичными техниче-
скими характеристиками (вязкость, температура застывания, температу-
ра каплепадения, кислотность и т. д.).
Замену жидких масел для работы в зимних и летних условиях
следует производить осенью или весной при температуре от 0 до — 5 °C,
замену густых смазок — осенью при температуре 2—6 °C, а весной —
при температуре 2—6 °C.
При выборе смазки для заполнения масляных ванн редукторов пово-
рота и подъема следует учитывать, что эти редукторы помещены в ку-
зове экскаватора, где в зимнее время температура-может быть значи-
тельно выше температуры наружного воздуха.
Обогрев редукторов поворота, напора, солидолонагнетателя и стан-
ции густой смазки включать при температуре окружающего воздуха не
выше —5 °C.
При работе и передвижении экскаватора с уклоном более 5° обогре-
ватели редукторов поворота должны быть отключены.
Запрещается работа экскаватора при температурах ниже — 5 °C
с неисправной системой обогрева редукторов напора и поворота, так как
это ведет к выходу из строя насосной установки редуктора поворота
и повышенному износу зубчатых передач.
Модернизация экскаватора ЭКГ-5А. На АО «Уралмаш» постоянно ве-
дутся работы по совершенствованию экскаватора и технологии его изготов-
ления. Намечен ряд мероприятий, внедрение которых позволит повысить
эксплуатационную надежность экскаватора, создать более комфортабель-
ные условия работы экипажа. Ниже перечисляются основные мероприятия,
некоторые из которых, возможно, будут внедрены в серийное производство.
Рабочее оборудование:
создание ряда сменных ковшей вместимостью 3,2; 6,3 и 7 м3 для
разработки особо тяжелых, легких и особо легких пород; •
изменение конструкции крепления стрелы к поворотной раме на
современную (с широко разведенными пятами, чисто шарнирным соеди-
нением пят и подшипников, без боковых тяг);
62
изменение конструкции напорного механизма (отделение электро-
двигателя от редуктора, применение конической передачи и установка
электродвигателя вдоль стрелы).
Поворотная платформа с механизмами:
усиление поворотной рамы в зонах центральной отливки и гильз
поворотного механизма;
применение в качестве воздухосборников пневмосистемы труб перед-
ней балки стойки;
замена цилиндрических двухступенчатых поворотных редукторов
планетарными. Первая опытная партия экскаваторов с планетарными
редукторами уже эксплуатируется на горных предприятиях Урала;
замена в кабине поста управления, включающего сидение, ручные
и ножной кулачковые командоконтроллеры комплектным пульт-крес-
лом с ручными сельсинными. командоконтроллерами. Одновременно
предусматривается увеличение размера кабины, улучшение обзорности
рабочей площадки.
Ходовая тележка:. . ' '
замена гидросистемы управления тормозом и кулачковыми муф-
тами пневмосистемой;
усиление проушин и пальцев гусеничных лент;
внедрение планетарного редуктора в приводе хода взамен цилиндри-
ческого.
Кроме того, создана модификация экскаватора ЭКГ-5 А с дизель-
электрическим приводом.
2.3. ЭКСКАВАТОР ЭКГ-20А
За период 1979—1985 гг. АО «Уралмаш» по заказу угольной про-
мышленности выпущена партия (15 шт.) новых мощных карьерных гусе-
ничных экскаваторов ЭКГ-20 с ковшом вместимостью 20 м3. В процессе
эксплуатации этих машин в суровых условиях Якутии первоначальная
конструкция экскаватора подверглась модернизации, в результате кото-
рой появилась модель ЭКГ-20А. Необходимо отметить, что экскавато-
ры ЭКГ-20 и ЭКГ-20А предназначались для эксплуатации в условиях
холодного климата с нижним значением рабочей температуры воздуха
— 50 °C. Это потребовало принятия ряда особых решений при констру-
ировании и разработке технологии изготовления. Потребовалось приме-
нение высоколегированных сталей там, где раньше использовались ма-
лолегированные и даже углеродистые стали (табл. 2.13). Потребовалось
ужесточение — увеличение натяга прессовых посадок. Введена промежу-
точная термическая обработка ответственных деталей—закалка после
черновой механической обработки. Все масляные емкости необходимо
было оборудовать электрическими подогревателями, а в кузове преду-
смотреть мощные электрокалориферы.
Если экскаваторы ЭКГ-5 А, которых выпущено свыше 4 тыс. шт.,
получили широкое распространение в горнодобывающей промышлен-
ности и строительстве, то экскаваторы ЭКГ-20А, изготовляются по
63
Таблица 2.13
Перечень марок сталей, применяемых для изготовления основных детален экскава-
тора ЭКГ-20А
Марка стали (по видам заготовок) Наименование основных деталей
Стали для фасонных от- ливок:
14Х2ГМРЛ Плита и петли днища ковша
20ХГСФЛ Ввариваемые отливки корпуса стрелы, пово-
ротной, нижней и гусеничных рам
35ХНЛ Блоки канатные
35ХН2МЛ Ведущие колеса гусеничного хода
110Г13Л Зубья, передняя стенка и коромысло ковша, гусеничные звенья
Стали конструкционные ле- гированные для поковок:
юхенд Ввариваемые поковки корпуса стрелы, пово- ротной, нижней и гусеничных рам
20Х2Н4А Шестерни и вал-шестерни напорного, подъемного, поворотного и ходового механизмов
27Х2Н2М1Ф Опорные и натяжные колеса гусеничного хода, кольцевые рельсы роликового круга
30ХН2МА Обод сварного зубчатого колеса напорного механизма
30ХНЗМ2ФА Вал-шестерни бортовых редукторов
34XH3M Валы, оси, зубчатые колеса напорного механизма, рейки рукояти, зубчатый венец
34XH3M Зубчатые колеса моторной передачи подъемной лебедки
35ХН1М2ФА Зубчатый венец подъемного барабана, зубчатые колеса поворотного механизма, ведущие зубчатые
колеса бортовых редукторов
38X2H3M Кремальерные шестерни, поворотные вал- шестерни, зубчатые колёса бортовых редукторов
Листовой прокат
10ХСНД Поворотная, нижняя и гусеничные рамы
12ГН2МФАЮ Корпуса рукояти и стрелы, задняя стенка ковша, корпус седлового подшипника
Техническая характеристика экскаватора ЭКГ-20А
Вместимость ковша, м3 ....................................... 16—25
Вместимость основного ковша, м3 ............................. 20
Наибольшее усилие, кН:
на подвеске ковша ....................................... 1764
напорное .............:................................... 735
Расчетная продолжительность цикла при работе в транспорт с пово-
ротом на 90." и высоте копания, равной 2/3 высоты напорного вала,
с.........................;..................................... 28
Скорость передвижения по подготовленной трассе, км/ч ........... 0,88
Среднее удельное давление при передвижении, кПа ................ 320
Номинальная мощность, кВ А:
главного трансформатора .................................... 2250
трансформатора собственных нужд .............................. 400
Масса, т:
конструктивная (без противовеса) ............................ 900
закладная противовеса........................................ 185
64
отдельным заказам как изделия индивидуального производства и экс-
плуатируются пока только на трех угольных разрезах Якутии и Кузбас-
са. Поэтому описание,устройства этого экскаватора проводится несколь-
ко подробнее.
Экскаватор ЭКГ-20А состоит из четырех укрупненных составных
частей: рабочее оборудование, поворотная платформа с механизмами,
ходовая тележка, кабельный барабан. Описание тормозных устройств
и электрооборудования выделено ввиду особой ответственности й спе-
цифичности.
Рабочее оборудование. В состав рабочего оборудования входят ковш,
рукоять, механизм открывания днища ковша, стрела с напорным меха-
низмом, подвеска стрелы. Так же, как и у экскаватора .ЭКГ-5А, рабочее
оборудование экскаватора ЭКГ-20А реечного типа. Принципиальными
отличиями являются подвеска ковша на четырех ветвях подъемного
каната, стрела с широко расставленными пятами без боковых тяг, чисто
шарнирное соединение пят стрелы с поднятниками поворотной платфор-
мы, двухдвигательный привод напорного механизма, замкнутый полис-
паст подвески стрелы.
Перечень стальных сменных втулок рабочего оборудования экскава-
тора ЭКГ-20 приведен в табл. 2.14.
Ковш. Конструкция ковша в целом аналогична конструкции ковша
экскаватора ЭКГ-5А, но имеется ряд отличий:
передняя стенка корпуса ковша ввиду ее больших размеров изготов-
лена из двух литых деталей — козырька и основания, сваренных между
собой. Задняя стенка корпуса ковша сварена из листового проката
с рядом вваренных поковок;
Таблица 2.14
Стальные сменные втулки рабочего оборудования экскаватора ЭКГ-20А
Место установки втулок Обозначение Размер, мм Коли- чество на ма- шину
наружный диаметр внут- ренний диаметр длина
Подвеска ковша 1090.02.304-1 50518144 465181Т? 148 2
1092.02.305-1 22OJ8J5 i80i°o:l2 200 2
Проушины ковша . под коро- 1092.52.502 25018:^ 20018:1g 200 2
мысло Проушины ковша под петли 1092.52.505 2ОО18:Н 14018:Х? 135 2
днища 1092.52.506 2ooi§:^ 16018:1? 135 2
Проушины ковша под рукоять и тяги Проушины рукояти передние, проушины тяг Проушины рукояти под тяги 1092.52.501 1090.04.07-1 1090.04.30-1 2ooi8:ii 2OO18:?3 2оо18:?3 16018:12 16O + 0-26 16O + 0-26 120 200 62 8 6 4
Примечания: 1. Внутренний диаметр показан до запрессовки, 2. Материал втулок— -
сталь 60ХН по ГОСТ 9487—70 с общей закалкой на твердость НВ 302...351.
65
5—-60.3
плита и петли днища отлиты из стали марки 14Х2ГМРЛ, сварочные
ремонтные работы на которой требуют предварительного подогрева до
150—200° С.
Зуб ковша,. надетый на козырек, крепится к последнему скобой
и клином, нижний конец которого отгибается либо путем нагрева
и загиба кувалдой, либо движением ковша при опирании незагнутых
концов клиньев на грунт. Последний вариант требует определенных
навыков. При замене зубьев загнутая часть клиньев срезается, а их
остатки выбиваются. Скобы могут быть использованы несколько раз.
При необходимости клинья можно утолстить путем установки сталь-
ных прокладок с прихваткой их к клиньям электросваркой после окон-
чательной затяжки соединений. Приварка прокладки к скобе не допус-
кается, так как скоба изготовлена из высокоуглеродистой легирован-
ной стали.
На рис. 2.24 показано устройство подвески ковша. Основой кон-
струкции является жесткая стальная обойма 5, шарнирно закрепленная
пальцем 3 в верхних проушинах коромысла 2. С целью выравнивания
усилий во всех четырех ветвях каната блоки <5 и 7 установлены на
качающемся балансире 1. В случае увеличения усилий в одной паре
канатов появляется избыточный момент, поворачивающий балансир
8 на оси. Поворот будет происходить до тех пор, пока усилия в обеих
парах канатов не сравняются. Перекос может иметь место, например,
при неодинаковой длине 'двух канатов. При эксплуатации допустим
постоянный перекос обоймы до 10 (или превышение верхней точки
одного блока над другим до 40 мм). При большем значении перекоса
необходимо выровнять длину канатов, ослабив для этого крепление на
барабане подъемной лебедки одной ветви удлиненного каната.
Поскольку постоянного вращения блоков <5 и 7 нет, с целью предот-
вращения износа расточек блока в них запрессованы стальные сменные
втулки 9. Расточка обоймы 5 также защищена от износа втулкой 4.
Обойма снабжена двумя приливами Б, которые в случае аварийного
переподъема ковша ложатся на головные блоки, предохраняя их ребор-
ды от поломки.
При замене канатов балансир 8 должен быть зафиксирован от пово-
рота специальными пальцами, имеющимися в комплекте узла. После
замены канатов пальцы должны быть убраны.
В ковше экскаватора ЭКГ-20А применен многодисковый фрикци-
онный механизм торможения днища ковша, разрез по которому при-
веден на рис. 2.25. В отверстии петли 4 днища нарезаны шлицы, в ко-
торые посажена шлицевая шейка валика 20, вращающегося в отверстиях
проушин 1 и 5 корпуса ковша и При размахах днища передающего
вращения на многодисковый фрикцион, состоящий из подвижных дисков
9, вращающихся вместе с валиком 20, й неподвижных дисков 7, за-
крепленных от вращения наружными зубьями, входящими в соответст-
вующие пазы неподвижного барабана 6. Между подвижными и не-
подвижными дисками установлены фрикционные кольца 8. Весь пакет
дисков и колец сжимается двенадцатью пружинами 18 через диск 10,
66
Рис. 2.24. Подвеска ковша экскаватора ЭКГ-20А
4 5 6 7 8 9 10
Рис. 2.25. Механизм торможения днища ковша экскаватора ЭКГ-20А
также закрепленный от вращения наружными зубьями. Для сжатия
пружин винт 13, имеющий правую упорную резьбу и упорный буртик,
необходимо вращать против часовой стрелки. Упираясь буртиком
в крышку 14 посредством бронзовой шайбы 12, винт сообщает по-
ступательное движение влево диску 11, усилие от сжатия пружин 18
передается на диск 10 и затем на пакет дисков и колец фрикциона.
Напротив одной из пружин 18 в крышке 14 установлено устройство
контроля износа колец и затяжки пружин. При новых, не изношенных
кольцах 8 выступание втулки 15 (размер а) должно быть в пределах
60+1 мм. Поскольку втулка 15 запрессована в крышку 14, то по мере
износа колец 8 втулка передвигается влево, следовательно уменьшается
размер а. Уменьшение последнего до нуля означает, что суммарный
износ двенадцати колец 8 составил 60 мм. В этом случае требуется
замена колец. Здесь необходимо иметь, в виду, что износ колец 8 нерав-
номерный. Как показывает опыт эксплуатации, в большей степени из-
нашиваются кольца, расположенные ближе к диску 10.
Во втулку 15 встроен подвижный шток 16, прижатый к пальцу 19
пружиной 17. На штоке имеются две риски. Положение штока относи-
тельно торца втулки 15 показывает степень сжатия пружин 18. Совпаде-
ние риски Б с торцем втулки означает номинальную степень сжатия
68
пружин, а риски А — максимально допустимую. Дальнейшее сжатие
пружин приведет к соприкосновению витков, что недопустимо.
Осевая фиксация валика 20 осуществляется разъемным хомутом 3.
Осевые усилия воспринимаются через торцевые шайбы 2.
Правильно отрегулированный исправный механизм обеспечивает за-
тухание колебания днища при горизонтальном положении рукояти на
втором размахе.
Рукоять. Конструкция рукояти в целом аналогична конструкции
рукояти экскаватора ЭКГ-5 А. Цельносварной корпус изготовлен из
листовой низкоуглеродистой стали 12ГН2МФАЮ. Сварочным ремонт-
ным работам на корпусе должен предшествовать нагрев зоны шва до
150—200 °C. Рейка рукоятки изготовлена из стали 34ХН1М и в отличие
от катаной рейки экскаватора ЭКГ-5А она полностью механообработа-
на. Фрезерование зубьев проводится одновременно на двух соста-
вленных вплотную рейках, поэтому использовать совместно обработан-
ные рейки можно только комплектно.
С целью облегчения демонтажа и монтажа рукояти задние упоры
выполнены откидывающимися на шарнирах. При замене новых реек
необходимо перед приваркой с помощью линеек, накладываемых на
боковую поверхность зубьев, точно совместить плоскости противопо-
ложных зубьев обеих реек. При приварке реек особо качественно должен
быть выполнен сварной шов в месте перехода передней (со стороны
ковша) кромки рейки к металлу рукояти.
Механизм открывания днища ковша. Схема механизма аналогична
схеме механизма открывания днища ковша экскаватора ЭКГ-5 А — ка-
натная лебедка на площадке стрелы и система рычагов на рукоятки и на
днище ковша. Отличается конструкция лебедки, поскольку мощность
привода здесь значительно больше. В нижней расточке стойки на двух
подшипниках установлена вал-шестерня, входящая в зацепление с зубча-
тым венцом, являющимся элементом канатного барабана. Последний
установлен на подшипниках на оси, у которой опорой является стойка.
Поскольку в процессе работы механизма возникает временное ослабле-
ние каната, намотанного на барабан, и ослабленные витки его могут
выйти за пределы барабана, с целью предотвращения схода каната
предусмотрены пальцы.
Крутящий момент от электродвигателя передается эластичной муф-
той, конструкция которой аналогична конструкции муфты ходового
механизма экскаватора ЭКГ-5А.
Обе расточки в стойке выполняются с одной установки, т. е. оси
расточек строго параллельны, что необходимо для нормальных условий
работы зубчатого зацепления. Даже незначительные деформации стойки
повлекут быстрый выход из строя зацепления. Нарезка зубьев на зубча-
том венце производится после сварки барабана, что делает этот узел
перемонтируемым в случае его износа или деформации.
Установка стойки производится с помощью прокладок таким образом,
чтобы не создавать изгиба оси и стойки, т. е. без натяга, который может
быть создан затяжкой болтов при недостаточном количестве прокладок.
69
Крепление каната производится снаружи правой реборды прижим-
ной планкой, перед чем конец каната продергивается в отверстие. Сход
каната должен быть только с нижней части барабана.
Правильно собранная лебедка должна без заеданий прокручиваться
от руки за реборду барабана.
Стрела. Корпус стрелы—сварной из листовой стали марки
12ГН2МФАЮ. Пальцами стрела крепится к проушинам подпятников
поворотной платформы. На корпусе стрелы размещаются лебедка откры-
вания днища ковша, блок аппаратуры защиты стрелы от удара ковшом,
имеющий привод от натяжения каната, Принцип действия системы
защиты описан в разделе «Рабочее оборудование» экскаватора ЭКГ-5 А.
В головной разъемной расточке корпуса стрелы помещается ось с уста-
новленными на ней головными блоками, серьгами подвески стрелы.
В средней части стрелы размещены зубчатые передачи напорного
механизма, имеющего в качестве привода два электродвигателя, уста-
новленные на специальных кронштейнах. Кронштейны крепятся к кор-
пусу стрелы высокопрочными болтами. Кроме электродвигателей на
кронштейнах крепятся тормоза напорного механизма.
Перила, лестницы и площадки расположены горизонтально из рас-
чета рабочего положения стрелы.
С обеих сторон корпуса установлены направляющие, служащие бо-
ковыми опорами для балок рукояти при отклонении последних во время
разгона или торможения поворотного механизма экскаватора.
На рис. 2.26 показана конструкция головной части стрелы. Ось 13
головных блоков 9 установлена в разъемной расточке корпуса 5 стрелы
и крепится крышками 7. С левой стороны в расточку вставлена втулка б,
выступающая за торец корпуса, что позволяет стянуть весь пакет дета-
лей на оси 13 торцевой шайбой и болтами. В каждый блок 9 установлены
два роликоподшипника 4, разъемное врезное кольцо 8 и дистанционное
кольцо 10. Между блоками на оси 3 установлена сферическая опора 12,
наличие которой позволяет компенсировать неточности изготовления
корпуса стрелы, поворотной платформы, стойки. К наружному кольцу
сферической опоры прикреплены две серьги 11., на противоположных
концах которых установлена ось 14 двухручьевых блоков 1 подвески
стрелы. В расточке блоков запрессованы сменные стальные втулки 2,
предохраняющие расточки от износа. Блоки закреплены на оси 14 разъ-
емными хомутами 3.
Перечень подшипников качения на головных блоках и в других
механизмах приведен в табл. 2.15.
Напорный механизм. Кинематическая схема напорного механизма
и развернутый разрез по осям валов даны на рис. 2.27 и 2.28, характе-
ристика, зубчатых передач приведена в табл. 2.16. Приводные электро-
двигатели 1 (см. рис. 2.28) соединяются с моторными валами 16 эластич-
ными муфтами 18, конструкция которых аналогична конструкции муф-
ты подъемной лебедки экскаватора ЭКГ-5 А. Применяются те же
штампованные заготовки для изготовления полумуфт, те же резино-
тканевые диски и пальцы (табл. 2.17, см. рис. 2.7).
70
1
Рис. 2.26. Головная часть стрелы экскаватора ЭКГ-20А
Рейка рукоятка
а
т^Чгг
№3003780
„„ 19
m-20;Z- 3S
№3003752
Рис.. 2.27. Кинематические схемы
'основных механизмов экскаватора
ЭКГ-20А:
а—механизма напора; б—лебедки
подъема; в—механизма поворота; г —
механизма хода
m=V5;Z=74
№3003752
9730
№42622
Конструктивной особенностью моторных валов 16 является наличие
свободно вращающихся пластмассовых смазочных шестерен 17, ко-
торые, окунаясь нижними зубьями в масляную ванну, переносят смазку
на зубья передачи. Вторая передача смазывается окунанием в ванну
зубчатого колеса 9.
Промежуточная вал-шестерня 2 на одном торце имеет резьбовое
отверстие для крепления валика 15, предназначенного для привода ко-
мандоаппарата, автоматически ограничивающего ход рукоятки.
На центральной шлицевой шейке напорного вала 3 посажено
зубчатое колесо 9, а на крайние шлицевые шейки — кремальерные
шестерни 6. С целью повышения технологичности сборки узла под-
шипники 11 помещены в стаканы 10, при этом в левом стакане
72
подшипник зафиксирован разжимным кольцом 7. На кремальерных
шестернях отсутствуют традиционные беговые дорожки, вместо, них
по обеим сторонам шестерни установлены ролики 5, свободно враща-
ющиеся на втулках 14: Последние имеют внутреннее.шлицевое отвер-
стие и сидят на валу неподвижно. На концах вала также на шлицах
посажены стальные втулки 4, являющиеся наружными опорами сед-
ловых подшипников (внутренние опоры — обточенные цапфы А кор-
пуса стрелы).
73
Таблица 2.15
Перечень подшипников качения экскаватора ЭКГ-20А
Механизм, сборочная, единица Обозначение подшипника (номер) Количество на машину
Головные блоки стрелы и напорный вал на- 3003780 6
порного механизма
Напорный механизм:
моторные валы 7930 2
42622 2
промежуточный вал .. 3003752 2
Лебедка открывания днища ковша:
моторный вал 211 2
вал барабана 217 1
314 1
Поворотный механизм:
моторный вал 3528 4
97521 4
промежуточный вал 113632 4
2097730 4
зубчатое колесо 7184 8
поворотный вал 3552 4
' 3003264 4
Подъемная лебедка:
моторные валы 3634 2
32334 ' 2
промежуточные валы 3652 4
вал барабана . , 3003264 2
Ходовой механизм: 3536.
промежуточный вал навесного редуктора 4
. зубчатое колесо навесного редуктора и пер- 3003164 6
вичный вал бортового редуктора
промежуточный вал бортового редуктора 113656 2
3003780 2
Вал кабельного барабана 3536 2
Оба пакета деталей напорного вала стягиваются гайками 13, а осевая
фиксация зубчатого колеса 9 осуществляется двумя торцевыми шай-
бами 8.
На время транспортировки стрелы вместо шлицевых втулок 4 на
концы вала надеваются защитные трубы,, закрепленные специальными
малогабаритными гайками. Это мероприятие позволяет транспортиров-
ку стрелы по железной дороге без демонтажа напорного вала 3.
В кольцевую канавку втулки 4 устанавливается разъемный хомут 12,
предохраняющий седловой подшипник от сползания с опор.
Зубья обеих кремальерных шестерен 6 должны находиться строго
в одной плоскости, но шлицевая посадка шестерен на вал 3 позволяет
установить их в любом относительном положении. С целью совмещения
плоскостей зубьев шестерен на их внешних торцах нанесена глубокая
риска по центру шлицевой впадины, ось которой совпадает с осью
наружного зуба. На наружной поверхности двух шлицев вала 3 (по
одному на каждой шейке), находящихся в одной плоскости, также
74
Таблица 2.16
Характеристика зубчатых передач экскаватора ЭКГ-20А
Механизм Передача Вид передачи Модуль Меж осе- вое рас- стояние, мм Наимено- вание элемента передачи Число зубьев Коэффи- циент коррек- ции Материал, термообработка
Напорный Моторная Косозубая 9=41'47" ш„ = 9 630 Вал- шестерня Колесо 26 112 0 8 20Х2Н4А, 03 ЯВ269...321, зуб Ц—ТВЧ ЯЯО47 34ХН1М, 03 ЯВ248...293, зуб ТВЧ ЯЯС> 40
Напорная Прямозу- бая 20 . 1150 Вал- шестерня Колесо 19 96 + 0,3 -о,з 38X2H3M, 03 Я8269...321, зуб ТВЧ HRC^M 30ХН2МА, 03.ЯВ228...269, зуб ТВЧ ЯЛС> 40
Кремальная Прямозу- бая 45 — Шестерня Рейка 14 +0,25 0 38X2H3M, 03 HBIII...321, зуб ТВЧ ЯЛС> 40 34ХН1М, 03 ЯВ262...293
Открывания днища Моторная Прямозу- бая с внут- ренним за- цеплением 4 208 Вал- шестерня Венец 21 125 0 0 34ХН1М..03 ЯВ248...293 ’ зуб ТВЧ ЯЛС> 40 35ЛП, 03 ЯВ] 79—269
Подъемный Моторная Косозубая 9°41'47" 16 1120 Вал- шестерня Колесо 19 119 0 0 20Х2Н4А, 03 ЯВ300...380, зуб Ц-ОЗ HRC^ 56 34H3M, 03 ЯВ286...321
Барабанная Прямозу- бая 28 1700 Вал- шестерня Венец 18 102 + 0,5 + 0,245 20Х2Н4А, 03 ЯВ296...364, зуб Ц-03 HRC^ 56 35ХН1М2ФА, 03 ЯВ286...321
Поворот- ный Моторная Прямозу- бая 12 630 Вал шестерня Колесо 21 84 + 0,3 -о,з 20Х2Н4А, 03 ЯВ300...380, зуб Ц-03 HRC> 56 35ХН1М2ФА, 03 ЯВ286...321
Промежу- точная Прямозу- бая 22 630 Вал- шестерня Колесо 12 44 + 0,5 + 0,187 20Х2Ц4А, 03 НВ300...380, зуб Ц-03 HRC >56 35ХН1М2ФА, 03 ЯВ286...321
Венцовая Прямозу- бая 36 2880 Вал- шестерня Венец И 148 + 0,512 0 38X2H3M, 03 ЯВ269...321, зуб ТВЧ ЯЛ С >47 34ХН1М, 03 ЯВ223..,262, зуб ТВЧ ЯЯС> 35.
Ходовой Моторная Прямозу- бая 10 710 Шестерня Колесо 19 122 + 0,514 0 20Х2Н4А, 03 ЯВ102...269, зуб ТВЧ ЯЯС> 45 38X2H3M, 03 ЯВ293...331
Вторичная Прямозу- бая 16 710 Вал- шестерня Колесо 13 75 + 0,387 0 20Х2Н4А, 03 ЯВ202...269, зуб ТВЧ яле >50 38X2H3M, 03 ЯВ296...321, зуб ТВЧ НЯС> 45
Третья Прямозу- бая 32 800 Вал- шестерня Колесо 11 38 + 0,536 0 38X2H3M, 03 ЯВ286—321, зуб ТВЧ ЯЛС >45 38X2H3M, 03 ЯВ286...321, зуб ТВЧ яле>35
Бортовая Прямозу- бая 50 1000 Вал- шестерня Колесо 10 29 + 0,545 0 ЗОХНЗМ2ФА, 03 ЯВ286...321 25ХН1М2ФА, 03 ЯВ286...321
Примечание. Условные обозначения в графе «Материалы, термообработка» одинаковы с условными обозначениями табл. 2.3.
Таблица 2,17
Характеристика дисков из прорезиненной ткани для муфт экскаватора ЭКГ-20 А
(см. рнс. 2.7)
Место установки муфты Обозначение диска Размер диска, мм Коли- чество на ма- шину
D О, <1 d, В
Механизм напора 1001.09.369 490 400 270 45,5 15 8
Лебедка открывания днища ковша .«•ill 1001.05.265 320 240 120 25 15 2
нанесены риски. При посадке шестерен на шлицы вала необходимо,
чтобы риска на торце шестерни совпадала с риской на шлице вала.
Несоблюдение этого условия повлечет заклинивание кремальерного за-
цепления при заводке рукояти в седловые подшипники.
Передачи напорного механизма накрыты крышкой, которая является
силовым расчетным элементом, участвующим в работе корпуса стрелы.
Для включения крышки в работу она должна быть жестко, без зазоров
закреплена на корпусе. С этой целью предусмотрено большое количе-
ство высокопрочных шпилек, а также четыре прессовых пальца. Отвер-
стия под пальцы растачиваются в крышке и в корпусе стрелы совместно
с расточкой отверстий под подшипники валов напорного механизма.
При монтаже крышки вначале затягиваются шпильки. Момент затяжки
1000—1200 Н м. После затяжки методом охлаждения запрессовывают-
ся пальцы (посадка Н1 /гб или легкопрессовая по старой системе допус-
ков и посадок).
В крышке имеются отверстия под установку двух стопорных паль-
цев, которые устанавливаются когда необходимо удержать стрелу, под-
нятую с помощью напорного механизма на угол более 45,! к горизонту.
Такая операция требуется при замене каната или других деталей подвес-
ки стрелы.
Между боковыми стенками крышки пальцы пропускаются в отвер-
стия дисков зубчатых колес моторной передачи, таким образом стопоря
напорный механизм.
При заводке пальцев следует соблюдать осторожность и ни в коем
случае не ловить на ходу момент совпадения отверстий в крышке
и дисках колес. Установка пальцев должна осуществляться строго при
неподвижном состоянии напорного механизма. Эти же условия необ-
ходимо соблюдать и при демонтаже пальцев. После установки пальцев
следует немедленно затормозить напорный механизм тормозами, кото-
рые при исправном их состоянии способны удержать стрелу, но правила
техники безопасности в случае необходимости нахождения персонала на
стреле требуют механической страховки па случай аварийного растор-
маживания механизма.
Необходимо иметь в виду, что один палец не в состоянии удержать
на колесе момент от массы стрелы. Значительный изгиб пальца или его
разрушение могут иметь серьезные последствия.
78
Настройка командоаппарата. Командоаппарат с приводом
от промежуточного вала напорного механизма предназначен для авто-
матического ограничения хода рукояти вперед (напорное движение)
и назад (возвратное движение).
Отсечка напорного движения двухступенчатая. За 300 мм до сопри-
косновения упоров на рукояти и кремальерных шестерен командоап-
паратом должно выдаваться задание на снижение частоты вращения
приводных электродвигателей напорного механизма. За 200 мм до
соприкосновения должно выдаваться задание на остановку электродви-
гателей. Учитывая инерционность системы, полная остановка напорного
механизма должна произойти за 140—150 мм до соприкосновения.
Машинист может включить электродвигатели только на возвратное
движение рукояти. Регулировка ведется в горизонтальном положении
рукояти.
Отсечка возвратного движения по величинам запаса хода такая же,
но здесь замер зазора ведется от оси кремальерной шестерни до середи-
ны переднего зуба рейки при приблизительно перпендикулярном поло-
жении рукояти относительно нижнего настила корпуса стрелы. Останов-
ка рукояти должна произойти на расстоянии 140'—150 мм до середины
крайнего переднего зуба рейки.
Настройка командоаппарата должна производиться после каждого
выведения рукояти из седловых подшипников или ремонта командоап-
парата. Процесс установки контактов в командоаппарате приведен
в разд. «Электрооборудование карьерных экскаваторов».
Конструкция седлового подшипника (рис. 2.29). Корпус
(рис. 2.29,«) / цельносварной конструкции из листовой стали марки
12ГН2МФАЮ. В расточки запрессованы втулки 5 (внутренняя опора)
и втулка 6 (внешняя опора). На верхней балке корпуса в специальных
камерах устанавливаются два верхних ползуна 3, а на боковой внешней
стенке—боковой ползун 4.
Ползун (рис. 2.29,6) состоит из основания 6, имеющего сферическое
углубление, подвижной плиты 9, имеющей сферический выступ. Эти
детали скрепляются болтами 7 с пружиной 10. К плите 9 винтами
8 крейится бронзовый скользун 11. Конструкция соединения позволяет
плите 9 со скользуном 11 изменять свое положение в зависимости от
положения в данный момент плоскости рукояти, которое может менять-
ся как в процессе черпания, так и транспортировки породы в ковше.
Изменение положения плиты может происходить в пределах зазора
между пальцем 4 и отверстием под него.
От выпадания ползун закреплен в кармане корпуса 3 крышкой /,
закрепленной болтами 2.
Ползуны устанавливаются на место после заводки рукояти в сед-
ловые подшипники. Перед установкой ползунов необходимо установоч-
ными винтами 2 (см. рис. 2.29, а) установить зазор в одинаковым с обеих
сторон. После установки всех ползунов необходимо прокладками 5 уста-
новить зазор а в пределах 3—4 мм, установить и закрепить крышки
I и вывернуть установочные винты в крайнее верхнее положение.
79
Рис. 2.29. Седловой подшипник экскаватора ЭКГ-20А:
а—в сборе; б—ползун
Характеристика втулок подшипников скольжения экскаватора ЭКГ-
20А приведена в табл. 2.18.
Подвеска стрелы представляет собой замкнутый 8-кратный поли-
спаст, в который входят два двухручьевых блока в головной части
стрелы, три одноручьевых блока, подвешенных через серьги к верхней
части стойки, стальной канат, пальцы, втулки. Оба конца каната
80
Таблица 2.18
Перечень втулок подшипников скольжения экскаватора ЭКГ-20А
i Место установки втулки Обозначение Размер, мм Материал Количест- во на машину
Наружный Внутренний диаметр Длина
Седловой подшипник 1092.05.128 570 520 + 0,45 240 ЛЦ38Мц2С2 2
1092.05.129 980 900 + 0,55 120 2
Цапфа центральная 1092.30.23 660 +0Д8 600:g;»l 675 Бр 08С12 1
Роликовый круг 1092.31.09 640—0,15 600 160 » 1
1093.31.46—1 i20i?:?i ' ioot?:ii 215 Бр А9ЖЗЛ 42
Рамы гусеничные 1091.28.13—1 4бо 420 + 0,25 510 Бр 08С12 2
1092.28.57—1 530 480 + 0,25 740 » 2
Колесо опорное 1092.28.04 340 300 + 0,215 510 ЛЦ38Мц2С2 8
Колесо натяжное 1092.28.22 500 450 + 0,25 540; » 2
Колесо поддерживающее 1092.28.53 200 +о*23 • 180+0,16 250 6
Пр и меч а п и я: 1. Внутренний диаметр показан после запрессовки 2. ЛЦ38Мц2С2—по ГОСТ 17711—80. 3. БР 08С12 — по ОСТ 24.916.01 —
79. 4. Бр. А9ЖЗЛ—пр ГОСТ 493—70.
закреплены в клиновых втулках. В расточки в блоках и серьгах за-
прессованы сменные стальные втулки, предохраняющие основные де-
тали от износа.
По длине подвески (расстояние между центрами блоков) можно
судить об угле наклона стрелы. Номинальное расстояние длины подвес-
ки 14976 мм соответствует углу наклона стрелы 45 . При запасовке
нового, необжитого каната длину подвески следует установить
14800 + 50 мм, т. е. первоначальный угол наклона стрелы к горизонту
несколько больший 45°. За короткое время после начала эксплуатации
каната последний под действием нагрузки вытянется. Увеличение длины
подвески более чем до 15 150 мм не рекомендуется.
. Поворотная платформа с механизмами. Конструкция поворотной ра-
мы описывается ниже.
К раме прикреплены левая и правая площадки, внутри, которых
размещаются смазочные.станции механизма поворота. Основное обору-
дование, расположенное на платформе: главный трансформатор, подъ-
емная лебедка, стойка, поворотный механизм,; кольцевые токоприем-
ники, воздухосборник и компрессор пневмосистемы, комплектное высо-
ковольтное распределительное устройство, шкафы главных
(тиристорных) ц вспомогательных приводов, шкаф управления фильтро-
компенсирующим устройством (ФКУ), сварочный выпрямитель, стан-
ция густой смазки, кабина,.трансформатор собственных нужд. На кровле
кузова расположены фильтро-вентиляционное устройство, конденсатор-
ные батареи ФКУ, вспомогательная лебедка. На нижнем настиле пово-
ротной рамы закреплены два сегмента, являющиеся верхним рельсом
роликового круга.
Поворотная рама состоит из передней и средней силовых секций,
корпуса противовеса, правой и левой боковых 1 площадок. К передней
секции справа крепятся кронштейны для крепления' левой площадки.
В передней секции выполнены четыре расточки под установку выходных
валов поворотного механизма и расточка под центральную цапфу.
Спереди приварены подпятники стрелы, одновременно являющиеся опо-
рами для передних балок треногой стойки. В средней секции выполнена
расточка под крепление нижнего конца оттяжки треногой стойки.
Крепление между собой секций и корпуса противовеса осуществляется
высокопрочными болтами через накладные планки, которые устанавлива-
ются как на горизонтальных, так и на вертикальных стыках. Каждая
планка присверлена совместно с соединяемыми элементами секций и имеет
маркировку в соответствии с обозначением в монтажно-маркировочной
схеме. ,
., Крепление высокопрочными болтами значительно снижает трудоем-
кость монтажных работ по сравнению с применяемым ранее заклепочным
соединением,, но требует • тщательной подготовки элементов соединений.
Технология подготовки и затяжки соединения описаны в разд. 5 «Монтаж».
На верхних настилах секций имеются платики для установки обору-
дования, а на нижних настилах — платики для установки верхнего рельса
роликового круга. Механическая Обработка платиков и расточек произ-
82
водится после жесткого соединения обеих секций, что обеспечивает
необходимую точность взаимного положения плоскостей платиков
и осей расточек. После механической обработки секции рассоединяются
и поступают заказчику отдельно, так как габариты не допускают пере-
возки в собранном виде.
Обе секции и корпус противовеса снабжены специальными грузозах-
ватными устройствами, которые после установки и закрепления рамы на
ходовой тележке могут быть срезаны с последующей зачисткой нажда-
ком мест приварки.
Противовес, закладываемый в корпус, состоит из 160 т поставля-
емых с экскаватором фасонных чугунных отливок и деталей их крепле-
ния. Кроме того, в свободное пространство между отливами и над ними
должно быть заложено 24—26 т дополнительного металлического бал-
ласта, состоящего из чугунной дроби, шаров, отходов.
Стойка (рис. 2.30) состоит из оттяжки 1, двух передних балок 2,
соединяемых осью 3. В соединении предусмотрен шарнир 4, играющий
роль компенсатора неточности изготовления элементов стойки и дета-
лей крепления. Оттяжка I нижним концом крепится осью 6 в расточке
поворотной рамы. Поскольку передние балки 2 испытывают только
сжимающие нагрузки, их крепление к подпятникам 5 осуществляется
упиранием сферических торцевых поверхностей балок в сферические
углубления подпятников. Палец 7 посажен в концевую часть с большим
зазором.
Оттяжка и балки сварные коробчатого сечения. В процессе монтажа
и технического обслуживания экскаватора не допускается проведение
электросварочных работ на элементах этих сборочных единиц.
Отверстие А предназначено для подсоединения подвески стрелы.
Лебедка подъема, кинематическая схема которой, показана на
рис. 2. 27,6 оснащена двумя приводными электродвигателями, имеет
однокорпусный редуктор; двухпоточная, т. е. крутящий момент переда-
ется на зубчатое колесо барабана двумя шестернями. Лебедка оборудо-
вана двумя ленточными тормозами, способными удерживать на весу
груженый ковш. При внезапном отключении электроэнергии во время
опускания груженого ковша тормозной путь последнего может , соста-
вить 1,5—2 м. Конструкция тормоза рассмотрена в специальном раз-
деле главы.
Конструкция муфты, соединяющей вал электродвигателя и первич-
ный вал редуктора, аналогична конструкции муфты промежуточного
вала подъемной лебедки экскаватора ЭКГ-5А, поэтому отдельного опи-
сания этого узла здесь не приводится.
Все зубчатые передачи редуктора лебедки помещены в масляную
ванну. Смазка передач осуществляется либо окунанием в масло, либо
циркуляционным способом, когда включается шестеренный насос, заби-
рающий масло из картера редуктора и подающий его через систему
труб, брызгая непосредственно в зоны контакта зубчатых передач. При
использовании первого метода количество заливаемого в картер масла
значительно больше и, кроме , того, возможно подтекание масла через
6*
83
Рис. 2.30. Стойка экскаватора ЭКГ-20А
уплотнения первичных валов, так как подшипниковые узлы последних
будут находиться под заливом (ниже уровня масла).
Еще одной конструктивной особенностью является жесткая связь
корпуса редуктора и стойки барабана. Расточка отверстий под подшип-
ники в корпусах редуктора и стойки производится после соединения их
высокопрочными болтами и штифтами, поэтому эти сборочные едини-
цы могут применяться только комплектно.
На рис. 2.31 показан разрез по первичному и промежуточному валам
редуктора. Вал-шестерня 3 вращается в подшипниках 2 и 4. Подшип-
ники зафиксированы в осевом направлении, а температурные деформа-
ции вал-шестерни компенсируются перемещением в радиальном роли-
ковом подшипнике 4. Уплотнение первичного вала состоит из двух
манжет /.
Промежуточный вал редуктора состоит из вал-шестерни 6 с напрес-
сованным зубчатым колесом 5, двух роликоподшипников. Зубчатое
колесо бапдажированное. Механическая обработка бандажа, в том числе
чистовая нарезка зубьев производится после напрессовки колеса на
вал-шестерню, чтобы ликвидировать значительное биение обода, воз-
никающее в результате запрессовки. Зазор а устанавливается в пределах
0,5—0,7 мм с помощью прокладок между крышкой 7 и торцом ступицы
редуктора.
На рис. 2.32 показан разрез по валу барабана. Ось 1 барабана 10
вращается в подшипниках 4 и //, при этом подшипник 4 зафиксирован
в осевом направлении кольцом 3 и крышкой 2, а подшипник /1 свободен.
Зазоры в ограничены в пределах 5+1 мм. На ось напрессованы ступица
5 и барабан 10. Крепление ступицы и барабана производится призон-
ными болтами 8. Наружная часть ступицы окончательно обрабатывает-
ся после напрессовки деталей на ось с базой на оси подшипниковых
шеек. Этот прием обеспечивает точное положение зубчатого венца 7,
закрепляемого на ступице призонными болтами 6. Прессовые соедине-
ния на оси 1 практически неразборныс, что необходимо учитывать при
планировании ремонтных работ.
На выходе барабана из корпуса редуктора установлено поджимное
уплотнение 9, имеется лабиринт. Кроме того, на ступице и в крышке
корпуса редуктора размещены гнутые элементы, позволяющие отводить
потоки стекающего по стенкам масла от места уплотнения барабана.
Ручьи барабана подвергнуты поверхностной газопламенной закалке
с целью увеличения долговечности собственно ручьев и канатов. Крепле-
ние концов канатов на барабане предусмотрено прижимными планками
(одна планка на два конца каната).
На правой шейке оси 1 закреплен валик 14, иа конце которого
посажена звездочка для привода через цепную передачу 13 командоап-
парата 12, являющегося автоматическим ограничителем высоты подъ-
ема ковша. Настройка командоаппарата должна обеспечивать отключе-
ние (в сторону подъема) приводных электродвигателей подъемной ле-
бедки за 400—500 мм до соприкосновения блоковой обоймы ковша
и головных блоков стрелы.
85
5
Рис; 2.31. Лебедка подъема (разрез по первичному и промежуточному валам) экскаватора ЭКГ-20А
Рис. 2.32. Лебедка подъема (разрез по валу барабана) экскаватора ЭКГ-20А
Опыт эксплуатации экскаваторов ЭКГ-20А показывает, что зубчатые
передачи подъемной лебедки весьма чувствительны к снижению вязко-
сти масла, заливаемого в картер редуктора. При применении масел
с меньшей вязкостью или при несвоевременной, замене зимних масел на
летние очень скоро начинается процесс возникновения питтинга как на
моторных, так и на барабанных передачах.
Поворотный механизм, кинематическая схема которого показана на
рис. 2.27, в, состоит из четырех одинаковых агрегатов, выходные вал-
шестерни которых замкнуты на зубчатом венце нижней рамы.
В агрегат входят приводной электродвигатель, муфта, редуктор,
поворотный вал, тормоз и вентилятор охлаждения электродвигателя. На
каждые два агрегата имеется смазочная станция, состоящая из бака,
двух насосных агрегатов (в том числе один резервный), системы нагне-
тательных и сливных труб. Смазочные станции размещены внутри боко-
вых площадок поворотной рамы.
На рис. 2.33 показан разрез по поворотному валу и редуктору.
Поворотная вал-шестерня 1 вращается в двух подшипниках 2 и 16.
Нижний подшипник посажен в нижнюю расточку гбльзы 3 поворотной
рамы, а верхний — в стакан 15, сидящий в верхней расточке гильзы
3. На верхней шейке вал-шестерни 1 нарезаны эвольвентные шлицы,
на которые шлицевым отверстием надето выходное зубчатое колесо
13 редуктора.
Основными конструктивными особенностями редуктора являются:
наличие независимых опор (подшипников) выходного зубчатого ко-
леса 13, что делает редуктор самостоятельной сборочной единицей —
установка и снятие редуктора независимо от выходного вала; опоры
размещены в расточках промежуточной диафрагмы 6;
наличие самостоятельных опор моторной вал-шестерни 12. Это зна-
чительно снижает изгибные нагрузки и деформации, что положительно
сказывается на долговечности зубчатой передачи;
циркуляционная система смазки передач редуктора по принципу
«сухого картера».
Расточка отверстий в корпусе 5, промежуточной диафрагме
бив крышке 7 редуктора производится совместно в собранном виде,
поэтому указанные детали могут применяться только совместно.
Поступление масла происходит в отверстие А крышки промежуточного
вала, стекание — через верхний подшипник, 16 поворотного вала в про-
межуточную емкость Б, а затем по наклонному трубопроводу в бак.
В нижней крышке 4 промежуточного вала имеется отверстие В для слива
во время промывки редуктора. Смазка нижнего подшипника 2 поворот-
ного вала густая через тавотницу, смазка верхнего подшипника мото-
рной вал-шестерни — густая через трубку 11, .
Крепление редуктора к поворотной раме, осуществляется болтами
и кольцевыми приварйымй упорами 14.
На крышке 7 установлена пустотелая опора 8, являющаяся основани-
ем для крепления приводного электродвигателя 9. Внутри опоры поме-
щается зубчатая муфта 10, конструкция которой показана на рис. 2.34.
88 '
Рис. 2.33. Поворотный редуктор экскаватора ЭКГ-20А
Рис. 2.34. Муфта экскаватора ЭКГ-20А .
Допускаемый перекос осей соединяемых валов до 0,2 мм на длине
1000 мм, допускаемое параллельное смещение осей валов—до 0,1 мм.
В полость муфты через отверстие А заливается 2 л ингибированного
масла (ГОСТ 12328—77). Благодаря наличию уплотнения 1 этого коли-
чества.масла достаточно на 4—6 мес эксплуатации. Развертка отверстий
под призонные болты 2 производится совместно в соединяемых деталях
корпуса муфты. Соединение их может производиться в одном опреде-
ленном положении, для чего на наружных поверхностях фланцев выпол-
нена маркировка.
Пневматическая система предназначена для привода тормозов
подъемной лебедки, тормозов напорного, поворотного и ходового меха-
низмов, механизма подъема-опускания входной лестницы, подачи звуко-
вого сигнала, продувки электрооборудования и пневматических инст-
рументов.
Характеристика уплотнений цилиндров тормозов и вращающихся
деталей приведена в табл. 2.19.
Принципиальная схема пневмосистемы представлена на рис. 2.35.
В качестве источника сжатого воздуха может применяться компрессор
производительностью 3—3,5 м3/мин и давлением 0,8 МПа. Для разгруз-
ки компрессора во время его включения в системе предусмотрен обрат-
ный клапан, не пропускающий воздух из сети к клапанам компрессора.
Система управления электродвигателем компрессора обеспечивает авто-
матическое выключение его при достижении давления в сети 0,7 МПа
90 ч.
Таблица 2.19
Перечень уплотнении вращающихся деталей экскаватора ЭКГ-20А
Место установки уплотнения Обозначение Количе- ство на машину
Цилиндры напорного и подъем- Манжета 1-200-3 ГОСТ 6678— 4
ного тормозов 72
Моторный вал напорного ме- ханизма Манжета HP 140 Н2602 4
Моторный вал подъемной ле- бедки Манжета HP 160 Н2602 4
Барабан подъемной лебедки Набивка многослойноплетеная АПР 42 x 42 ГОСТ 5152—77, L = 5 м или 1
Шнур 4С 040 ГОСТ 6467— 79, L = 5 м 1
Цилиндр поворотного тормоза Манжета 1-125-3 ГОСТ 6678— 72 4
Моторный вал поворотного ре- Манжета HP 120 Н2602 8
дуктора
Цилиндр подъёма входной Манжета 1-200-3 ГОСТ 6678— 1
лестницы 72
Ролик роликового круга Манжета HP 100 Н2602 42
Цилиндр тормоза ходового ме- Манжета 1-250-3 ГОСТ 6678— 4
ханизма 72
Моторный вал ходового редук- тора Манжета НР100 Н2602 2
Промежуточный вал редуктора ходового механизма Манжета НР200 Н2602 2
Колеса гусеничного хода: Набивка многослойно-плетеная АПР 50 х 50 ГОСТ 5152—84:
ведущее Б = 2,5 м 2
опорное L=l,72 м 8
натяжное L = 2,44 м 2
Колесо поддерживающее Набивка сквозного плетения ХБП-16 ГОСТ 5152—84, L=2 м 6
Цилиндр натяжного устройства Манжета М130 х 160-2 12
гусеничной ленты ГОСТ 22704—77
Кольцо нажимное КН 130 х 160-2 ГОСТ 22704—77 2
Кольцо опорное КО 130x160-2 2
ГОСТ 22704—77
и включение при падении давления в сети до 0,5 МПа. На выходе
воздуха из воздухосборника установлен испаритель, предназначенный
для насыщения водяных паров парами этилового технического спирта.
Работа испарителя особенно эффективна при температуре воздуха от — 5
до — 20 °C, когда воздух еще содержит значительное количество влаги.
Конструкция испарителя показана на рис. 2.36. Испаритель представ-
ляет собой сварной сосуд, имеющий в верхней части два резьбовых
патрубка для подвода и отвода сжатого воздуха. К боковой- стенке
корпуса приварена заливная горловина 6, а в донной части предусмот-
.91
МН1
РЭП 2_ Я
РЭПЗ В
Hto мг
llto^
Il to^
iito^
рэп 4 я
О
о; [Jto^
f ILto7^7
РЭП 5^
llto^
Il to
|| to ЩО
Il to ц»
Рис. 2.35. Принципиальная схема пневматической системы экскаватора ЭКГ-
20А:
А К— воздухосборник: В—вертлю!: В В — вентиль электромагнитный; ВЗ — воздухозабор-
ник; ИС—испаритель; КЛР—клапан редукционный; КМ—компрессор; КО — клапан обрат-
ный; КП—клапан предохранительный;.КР!—КРЗ — краны пробно-спускные; МД1, МД2 —
маслоотделители; МН1. МН2 — манометры; ОТ—отстойник; РД—реле давления; РЭП1 —
РЭП5 — электропневматичсские распределители: СГ—сигнал звуковой; Ф— фильтр; Ц1—
цилиндр механизма подъема лестницы; Ц2. ЦЗ — цилиндры тормозов механизма напора; Ц4.
Ц5 — цилиндры тормозов механизма подъема: Ц6. Ц7—цилиндры тормозов механизма
\о ia: ЦХ—ЦП— цилиндры тормозов механизма поворота
3
Рис. 2.36. Испаритель экскаватора
ЭКГ-20А
Рис. 2.37. Вертлюг экскаватора ЭКГ-20А
рено сливное отверстие, заглушенное пробкой. По центру испарителя
установлена трубка 2 с большим количеством отверстий. На трубку
надет кольцевой фитиль /, по которому в зону прохода воздуха подается
спирт. Воздух, обтекая фитиль, испаряет спирт, захватывая его пары.
В верхний фланец ввернут штуцер 5, внутри которого с помощью винта
4 перемещается стакан 5. Последним можно частично или полностью
перекрыть верхнюю часть трубки с фитилем, регулируя или полностью
прекращая испарение спирта. Отсутствие спирта в испарителе не сказы-
вается на работе системы при положительной температуре воздуха или
при холодном, но сухом воздухе. Практика показывает, что среднесуточ-
ный расход спирта не должен превышать 1,5 л/сут. Сливная и заливная
пробки могут пломбироваться.
Особенностью пневмосистемы является выпадание конденсата по
мере охлаждения воздуха (из компрессора воздух поступает нагретым),
поэтому в системе предусмотрено несколько масловодоотделителей
и отстойник, снабженные спускными кранами. Спускным краном обору-
дован и воздухосборник. В холодное время необходимо 2—3 раза
в смену проводить спуск конденсата из всех указанных выше устройств.
В теплое время года достаточно это делать один раз в смену.
Передача сжатого воздуха с вращающейся поворотной платформы
на неподвижную ходовую тележку производится через специальный
шарнир-вертлюг, разрез которого показан па рис. 2.37. Полый вал
1 прикреплен к неподвижной трубе низковольтного токоприемника.
Поворотный корпус 2 вертлюга, состоящий из двух частей, вращается па
подшипниках 8 относительно полого вала, крутящий момент передается
через шланг 3, соединенный с магистралью сжатого воздуха на поворот-
ной платформе. Герметичность соединения обеспечивается уплотнитель-
ной втулкой 7, шайбой 6 и резиновым кольцом 5, поджатых пружиной
4. Втулка 7 и шайба 6 изготовлены из полиамидной смолы.
Вертлюг рассчитан на частоту вращения до 16,7 с-1 (1000 мин"1),
в то время как частота вращения поворотной части экскаватора не
превышает 0,041 с-1 (2,5 мин"1). Это обеспечивает значительную долго-
вечность и надежность шарнирного соединения воздушных магистралей.
Электропневматические распределители в пневмосистеме экскавато-
ра ЭКГ-20А такие же, как и в пневмосистеме экскаватора ЭКГ-5А (см.
разд. 2.2), поэтому здесь описания их устройства не приводится.
Кабина экскаватора ЭКГ-20А — двухэтажная правого расположения.
В нижнем помещении размещены слесарный верстак, полки для укладки
ремонтного инструмента, шкафы для одежды. Верхний этаж разделен на
два помещения — рабочее машиниста и помещение, в котором установ-
лены кондиционер, бытовой холодильник, электрический сигнал сис-
темы противопожарной защиты.
В рабочем помещении машиниста расположено следующее оборудо-
вание. У задней стенки находится указатель уровня наклона экскаватора,
откидное сидение, столик. На левой стенке установлены навесной пульт
управления вспомогательными приводами. Слева от кресла машиниста
расположен командоконтроллер управления приводами напорного ме-
94
кинизма (основная1 рукоятка) и механизма открывания днища ковша
(кнопка на основной рукоятке), справа —командоконтроллер управле-
ния приводами подъемной лебедки и поворотного механизма (основная
рукоятка) и подачей звукового сигнала (кнопка на рукоятке). Управление
приводами ходового механизма ведется, основными рукоятками коман-
доконтроллеров после соответствующего переключения подачи пита-
ющего напряжения на электродвигатели ходового механизма.
Справа от кресла установлен напольный пульт, на котором рас-
положены контрольные приборы и аппаратура цепей управления приво-
дами основных механизмов.
Кресло и командоконтроллеры установлены на общей плите, кото-
рая опирается на основание кабины через пружинные амортизаторы.
Кроме того, кабина оборудована электронагревателями, настоль-
ным вентилятором, аптечкой. В передней части пола кабины вмон-
тировано окно для обзора нижней части забоя, передней части гу-
сеничных лент.
Выверка указателя уровня наклона экскаватора производится по
предварительному замеру фактического наклона машины маркшейдерс-
кими инструментами.
Филътро-вептиляционное устройство установлено в хвостовой части
поворотной платформы на кровле кузова и предназначено для грубой
очистки и нагнетания в кузов воздуха. При закрытых дверях кузова
устройство способно создать внутри кузова избыточное давление воз-
духа, равное 1 —1,5 мм вод. ст., что вполне надежно предохраняет от
проникновения пыли из окружающего воздуха. Устройство состоит из
двух одинаковых агрегатов, каждый из которых состоит из мощного
вентилятора и инерционного пылеотделителя. Последний, как показали
исследования, задерживает 85—90% пыли; содержащейся в забираемом
воздухе.
При температуре воздуха не ниже' —5 °C постоянная работа обоих
агрегатов обязательна, При температуре воздуха от — 6 до — 15 °C
можно ограничиться работой одного вентилятора, а ниже — 15 °C уст-
ройство может быть выключено, но следует учесть, что в этот период
потребуется более частая продувка электрооборудования.
Кузов имеет каркасную конструкцию с обшивкой каркаса наклад-
ными листами, В кровле кузова предусмотрен ряд съемных люков
и секций для демонтажа оборудования. Откидная средняя панель задней
стенки позволяет производить монтаж-демонтаж главного трансфор-
матора с выкатом его на опущенную до горизонтального положения
панель, откуда он может быть поднят краном.
Система пожаротушения. Поворотная платформа оборудована сис-
темой пожаротушения, включающей подсистему Оповещения и ряд спа-
ренных газовых баллонов, соединенных трубами со шкафами электро-
оборудования. Подсистема оповещения состоит из датчиков, помещен-
ных в шкафах электрооборудования, светового экрана в кабине
машиниста и звукового сигнала. В случае загорания включается звуко-
вой сигнал и на экране в соответствующем месте загорается сигнальная
95
лампочка. Член экипажа должен ручным затвором привести в действие
соответствующую пару баллонов — впустить газ в Место возникновения
пожара. Машинист экскаватора должен сообщить по рации о возник-
новении пожара и отключить высокое напряжение.
Вспомогательные устройства и механизмы. На поворотной платфор-
ме предусмотрен ряд вспомогательных устройств — передвижной элек-
тротельфер, механизм подъема входной лестницы, сварочный выпрями-
тель, система аварийного освещения, смазочная электрическая станция,
ручные стационарные насосы густой смазки, вспомогательная лебедка
и другое вспомогательное оборудование (табл. 2.20).
Электротельфер грузоподъемностью 500 кг позволяет брать гру-
зы, находящиеся за пределами переднего контура поворотной .плат-
формы.
Входная лестница одним концом шарнирно крепится на правой
площадке поворотной рамы. Для ее подъема и опускания, установлен
пневматический цилиндр. В случае аварийного обесточивания, полость
цилиндра автоматически соединяется с выходом в атмосферу и лестница
под действием собственного веса опускается. Скорость подъема-опуска-
ния лестницы можно регулировать путем установки дроссельной шайбы
в трубу, подводящую и отводящую воздух из цилиндра.. Z
Система аварийного освещения предусмотрена с использованием
автомобильных аккумуляторов с постоянной подзарядкой их от автома-
тического зарядного устройства..
На левой площадке поворотной рамы установлена электрическая
смазочная станция, укомплектованная длинным рукавом с наконечни-
ком под тавотницы.. Длина рукава позволяет производить смазку точек
на поворотной платформе и ходовой тележке. Некоторые узлы—цент-
ральная цапфа, седловые подшипники—смазываются ручными стацио-
нарными насосами. Кроме того в комплекте экскаватора имеется ряд
ручных шприцев.
На кровле кузова установлена вспомогательная лебедка грузоподъ-
емностью 2 т и ряд отклоняющих блоков. С помощью лебедки можно
заменить подъемные канаты, произвести другие работы при ремонтах.
Управление лебедкой производится с пульта, расположенного непосред-
ственно на лебедке.
В передней стенке кузова установлено два осевых вентилятора, на-
значение которых — отсос нагретого воздуха из «мертвой» зоны,.-зани-
мающей переднюю нижнюю часть поворотной платформы. В холодное
время (при отрицательной температуре воздуха) эти вентиляторы долж-
ны быть выключены.
На экскаваторе предусмотрено устройство громкоговорящей: связи
между машинистом и персоналом, находящимся в кузове.
Схема навески канатов подъемного и стрелового показана на
рис. 2.38, характеристика канатов дана в табл. 2.21.
Подъемный канат имеет срок службы от 2 до Змее или 700—
1000 тыс. м3 наработки при погрузке горной массы. Условия выбраковки
канатов те же, что и для канатов экскаватора ЭКГ-5 А.
Таблица 2.20
Перечень механических покупных комплектных изделий экскаватора ЭКГ-20А
• Наименование, обозначение изделия - Количе- ство на машину Предприятие- изготовитель
Агрегат 22,4-1 (БГ-11-23А) 1 10 Централизованные поставки
Амортизатор АКСС-220И 4
Вентилятор центробежный Ц14-46, ис- полнения I, правого вращения, положе- ние кожуха П90° ‘ 1 Московский вентиляторный завод
То же, но левого вращения, положение кожуха Л90” 1 То же
Вентилятор, центробежный Ц14-46 № 3, 15, левого вращения, положение кожуха Л90° 3 —»—-
То же, но с положением кожуха Л0° Дроссель смазочный 16 ГОСТ 20817—75 1 —»—
8 Елгавский машинострои- тельный завод (Латвия)
Насос перекачной ручной НПГ-М 2 То же
Насос перекачной шестеренный НПШГ- 200М 2 , —»—
Питатель- 2-0500-2-К 4 —»—
Питатель 2-1000-2-К 2 —»— '
Станция СМЖ-83А 1 —»—“
Станция 0,600-1УХЛ4 1 —»—-
Станция СДР-УХЛ4 « 2 .—»—
Указатель потока 15 6 ’ —»— ' *
Фильтр 10-250-2ХЛ4 4
Замок, ОСТ 24.159.29—76 3 Тверской вагоностроитель- ный завод, г. Тверь
Клапан предохранительный полно- подъемный 17С42НЖ Ду25 1 ПО «Киеварматура», г. Киев
Клапан редукционный Р-7 1 Первомайский завод машин и приборов для ж. д. тран- спорта, Нижегородская обл.
Компрессор ВУ 3,5/9-1440 1 То же
Кондиционер КТА2-0,8Г-0,2 (КТ 0,5-6.1.00/000) 1 Завод «Кондиционер», г. Домодедово Московской обл.
Лебедка монтажная ЛМ-2 1 Завод метоборудования, г. Миллерово
Редуктор Ч-160-63-2-1 I Ижевское ПО «Редуктор»
Редуктор Ч-100-10-52К 1 То же
Редуктор. Ц2У-160-20-21-У1 - I —»—
Огнетушитель ОУ-5 20 Централизованные поставки
Сигнал двухтональный С40-В ‘ I Завод «Автоарматура», г. Санкт-Петербург
Стеклоочиститель СЛ-124, правый 1 Завод «Автоприбор», г. Владимир
Таль электрическая ТЭ 050-521. 1 Централизованные, поставки
Особо внимательно необходимо соблюдать схему при замене стре-
лового каната. Любое нарушение схемы приведет к перекосу оси блоков
в головной части стрелы вплоть до касания крайним блоком верхнего
настила стрелы, что Недопустимо.
7—603 97
Ходовая тележка. На рис. 2.39 показан общий вид ходовой тележки.
Тележка—двухгусеничная с индивидуальным приводом на каждую гусе-
ницу; гусеничный ход—малоопорного типа.
Корпусом ходовой тележки является конструкция, образованная-
из нижней рамы 7, левой гусеничной рамы 16 и правой гусеничной
рамы 17. На верхнем настиле нижней рамы крепится зубчатый венец
11 с установленным на него роликовым кругом 12 и центральная
цапфа 13. На задней вертикальной стенке нижней рамы закреплены
приводные электродвигатели 3. На гусеничных рамах с боков закреп-
лены навесные двухступенчатые редукторы 1 и 5, а в концевых частях
рам вмонтированы зубчатые передачи бортовых редукторов, на вы-
ходных валах которых на шлицах посажены ведущие колеса 8. С на-
ружной стороны гусеничных рам установлены опорные колеса
9 и поддерживающие колеса 10. В передней части гусеничных рам
установлены натяжные колеса 14 с устройством для натяжения гусе-
ничных лент 15.
Характеристика канатов экскаватора ЭКГ-20А
Таблица 2.21
Назначение каната Обозначение каната Длина, и
Подъем ковша Подвеска стрелы Открывание днища ковша Устройство защиты 57-Г-В-Л-О-Н-1666(170), ГОСТ 7669—80 57-Г-В-Л-О-Н-1666(170), ГОСТ 7669—80 19,5-Г-ЬН-1764(180), ГОСТ 3079—80 5-6.0-Н-150, ТУ 14-4-278 — 73 2x110 128 17 13
98
Рис. 2.39. Ходовая тележка экскаватора ЭКГ-20А
Каждая гусеничная лента состоит из 36 звеньев, соединенных паль-
цами. При значительной вытяжке лент в процессе эксплуатации, когда
исчерпана возможность дальнейшей натяжки лент," допускается убрать
по одному звену. В этом случае натяжные колеса займут крайнее заднее
положение (задней частью ходовой тележки считается часть со стороны
привода ходового механизма);
На гусеничных рамах имеются кронштейны 6, к которым шарнирно
крепится кабельный барабан экскаватора.
7*
99
На навесных редукторах закреплены колодочные пневматические
тормоза 2 и 4. Внутри центральной цапфы 13 и в отсеках нижней рамы
7 проложена магистраль, по которой сжатый воздух подводится к цили-
ндрам тормозов ходового механизма.
Наличие отдельного привода на каждую гусеницу значительно упро-
щает управление механизмом передвижения. Например, при одновре-
менном движении гусениц в разные стороны разворот ходовой тележки
экскаватора происходит практически на месте. Движение экскаватора по
кривой может осуществляться регулированием частоты вращения право-
го или левого электродвигателя.
Опорно-поворотное устройство показано на рис. 2.40 и 2.41. Цент-
ральная цапфа 21 (см. рис. 2.40) посажена в расточку нижней рамы 6.
Нижний конец цапфы крепится гайкой 25, окончательная затяжка кото-
рой производится с помощью двух гаек 26 и резьбовых тяг 28, закреп-
ленных в сухарях 27. По мере натяжки резьбы сухари переставляются
в соседние резьбовые отверстия. Затяжка гайки 25 должна выбрать зазор
между верхним торцем гайки, конусной шайбой 24 и торцом расточки.
Момент затяжки гаек 26—40 кгс • м.
Крепление цапфы в расточке верхнего настила нижней рамы цанго-
вое, исключающее радиальный зазор в соединении (см. рис. 2.41). На
цапфу 4 надевается конусное цанговое кольцо 3, имеющее прорезанные
по образующей пазы, что позволяет отдельным частям кольца деформи-
роваться при осевой затяжке и выбирать радиальные зазоры. В расточку
нижней рамы 2 устанавливается второе конусное цанговое кольцо 1.
Взаимное осевое сжатие колец производится с помощью шайбы 5 и бол-
тов 6. Затяжка болтов должна вестись равномерно с контролем размера •
а в четырех точках. Момент затяжки болтов 6 составляет до 100 кгс-м.
Первоначальная (при монтаже экскаватора) затяжка цангового крепле-
ния должна обеспечить перпендикулярность образующей цилиндриче-
ской поверхности цапфы поверхности К нижней рамы 6 (см. рис. 2.40).
Допускаемое отклонение от перпендикулярности не более 0,1 мм на
длине 1100 мм. В дальнейшем затяжка цангового соединения произ-
водится в процессе технического, обслуживания, когда проверить перпен-
дикулярность не представляется возможным. В этом случае необходимо
контролировать только разность размера а (см. рис. 2.41), которая не
должна быть более 0,5 мм.
На верхний резьбовой конец цапфы 21 (см. рис. 2.40) по упорной
резьбе навертывается гайка 18, имеющая на нижнем торце сферическую
выпуклую поверхность. Под гайкой 18 помещается бронзовая шайба 10,
имеющая на верхнем торце сферическое углубление, соответствующее
сферической выпуклости гайки. Нижним плоским торцом шайба 10
опирается на твердую стальную пластину 9, которая в свою очередь
опирается на торец стакана 7, установленного в центральную расточку
поворотной рамы 11. В стакан 7 запрессована бронзовая втулка 8.
Гайка 18 стопорится шайбой 17, имеющей шлицевое отверстие. Шли-
цы шайбы зацепляются со шлицами на верхнем конце цапфы 21. Пра-
вильным положением гайки 18 считается положение, при котором зазор
100
Рис. 2.40. Опорно-поворотное устройство экскаватора ЭКГ-20А
Рис. 2.41. Цанговое крепление централь-
ной цапфы экскаватора ЭКГ-20А
2 1 _Л— 3
в установлен в пределах 0,5—1,0 мм. В процессе эксплуатации зазор
увеличивается за счет износа шайбы 10, поэтому необходимо периодиче-
ски проверять и восстанавливать его до указанного значения. Для
регулировки предусмотрен стопор 12, который после того как будет
убрана стопорная шайба 17, должен быть введен в пространство между
ребрами гайки 18. После этого включается механизм поворота экскава-
тора на поворот вправо, при этом гайка 18 будет завинчиваться. Необ-
ходимо иметь в виду, что шаг упорной резьбы составляет 12 мм, поэто-
му для уменьшения зазора в, например па 1 мм, поворот платформы
экскаватора должен быть произведен на угол 30°. После окончания
поворота необходимо с помощью щупа проверить зазор в. После окон-
чания регулировки стопор 12 убирается в исходное положение и устанав-
ливается стопорная шайба 17. Практика показывает, что поворот гайки
18 можно осуществлять вручную.
От возможного поворота в расточке нижней рамы цапфу предохра-
няют две шпонки 23.
На цапфу установлен стакан 13, к которому крепится труба 14,
являющаяся принадлежностью высоковольтного и низковольтного ко-
льцевых токоприемников. Внутри цапфы, кроме электрических кабелей, ч
проложена стальная труба 22, предназначенная для подвода сжатого
воздуха от пневмосистемы, расположенной на поворотной платформе,
к цилиндрам тормозов ходового механизма. Поскольку труба 22 непод-
вижна относительно цапфы, воздух с вращающейся платформы переда-
ется через шарнирное устройство — вертлюг 15, подвижная часть кото-
рого закреплена относительно платформы, а неподвижная — непосредст-
венно к трубе 22.
Между полостью токоприемников и отсеком центральной цапфы
установлен защитный экран 16, исключающий контакт персонала, нахо-
дящегося в отсеке, с токоведущими частями токоприемника.
Зубчатый венец 2, состоящий из четырех сегментов, крепится
к верхнему настилу нижней рамы с помощью прессовых втулок 34,
дополнительно зафиксированных болтами 33 через стаканы 32. В ка-
навках венца и нижнего настила поворотной рамы прижимными
планками 4 закреплены нижний 1 и верхний 5 кольцевые рельсы.
После затяжки болтов планок 4 последние не должны упираться в дно
канавки, что контролируется наличием выступания планок над плос-
костью П.
Собственно роликовый круг смонтирован на разъемной обойме,
состоящей из обода 31, шести спиц и центра 20, в котором устанавлива-
ются два бронзовых вкладыша 19, изготовленных из одной втулки путем
ее разрезки по диаметральной плоскости на две части и охватывающих
центральную цапфу. Такая конструкция позволяет жестко центрировать
обойму относительно центральной цапфы. Опыт эксплуатации экскава-
торов ЭКГ-20, у которых обойма роликового круга не центрировалась,
т. е. была свободно плавающей, показал, что смещение центра обоймы
относительно центра вращения влечет раскатку реборд роликов, уско-
ренный износ рельсов.
102
В радиальные расточки обода 31 установлены оси 50, предохраня-
емые от выпадения угольниками 29. На осях свободно надеты ролики
5 с запрессованными в них бронзовыми втулками и севанитовыми
уплотнениями. Ролики и рельсы имеют конусные поверхности качения,
что сводит к минимуму проскальзывание в паре «ролик — рельсы».
Кроме того, с целью первоначальной приработки на конусе роликов
предусмотрена «бочка», т. е. небольшая выпуклость со стрелкой около
0,2 мм.
При замене отдельных роликов необходимо, чтобы диаметр по
середине дорожки качения роликов, имеющихся в составе роликового
круга, отличался бы от соответствующе! о размера вновь устанавлива-
емого ролика не более, чем на 0,09 мм.
Узел крепления гусеничных рам. Элементы крепления гусеничных рам
к нижней испытывают тяжелые ударные нагрузки. Выход из строя
крепления вызовет длительный простой экскаватора и значительные
затраты. Поэтому ответственности узла придается особое значение.
Главное условие — отсутствие зазоров при монтаже ходовой тележки
и периодическая профилактика состояния узла крепления.
На рис. 2.42 показана конструкция узла. Вверху крепление осуществ-
ляется восемью (на каждую гусеничную раму) втулками. 4 с болтами 5,
запрессовку которых в отверстия, растачиваемые в нижней 2 и гусенич-
ной 5 рамах совместно, можно производить только путем охлаждения
втулок в жидком азоте. Внизу каждая гусеничная рама имеет два скобоч-
но-клиновых крепления. Нижние настилы рам имеют выступы по форме
типа «ласточкин хвост». Эти выступы охватываются скобой 1, закреп-
ленной на гусеничной раме болтами 12. Эти болты предназначены для
Рис. 2.42. Узел крепления гусеничной и нижней рам экскаватора ЭКГ-20А
103
закрепления скобы Г только во время монтажных работ, точнее, на
время заводки скоб на выступы нижней рамы. После заводки, перед тем
как крепить скобу клиньями, болты 12 необходимо ослабить или убрать
вообще.
Выбор зазоров в соединении типа «ласточкин хвост» производится
двумя клиньями 7 и 8, которые окончательно затягиваются с помощью
винта 6. Затяжку клиньев следует осуществлять после установки втулок
4 и закрепления упоров 9 и 11, вспомогательного клина 10.
Перед установкой втулок 4 необходимо проверить плотность стыка
В. Допускается местный зазор до 0,1 мм на длине 100 мм. После
затяжки клиньев необходимо с обеих торцев привалочных плоскостей
проверить плотность стыка Г. Допустимое неприлегание плоскостей —
до 0,3 мм.
Опорное и поддерживающее гусеничные колеса показаны на рис. 2.43.
В расточки гусеничной рамы 1 установлены оси 3 и 4, зафиксированные
от выпадания из расточек пальцами 2 и 5 и на которых вращаются
ч.
опорное 10 и поддерживающее 7 колеса с запрессованными в них латун-
ными втулками 8 и 15. Осевые нагрузки на колеса воспринимаются через
торцевые бронзовые шайбы разъемными полухомутами 13, скреплен-
ными между собой кольцом 14. Снаружи на ступицы колес надеты
защитные колпаки 9 и 12. В колпаке опорного колеса имеется отверстие,
заглушенное резьбовой пробкой 11, для заливки масла. Смазка втулки
поддерживающего колеса осуществляется через тавотницу в ступице. На
внутренних торцах установлены уплотнения 6 и 16, предотвращающие
попадание грязи в зону подшипников скольжения и ограничивающие
вытекание смазки.
Размеры колес и осей рассчитаны таким образом, что для заводки
полухомутов 13 в кольцевой раз оси 3 необходимо усилием на торец
колеса сжать сальниковую набивку уплотнения.
Поддерживающее колесо 7 изготовляется из литой заготовки,
а опорное колесо 10 — из штампованной. Обе детали подвергаются
объемной закалке на значительную твердость. Проведение каких-либо
работ, связанных даже с местным нагревом металла недопустимо.
Устройство натяжения гусеничных лент. На рис. 2.44 показан раз-
рез по натяжному колесу и натяжному устройству. Собственно натяжное
колесо 1 и детали его установки аналогичны по конструкции опорному
колесу и деталям его установки. Осью колеса является круглая шейка
балансира 8. Остальная часть балансира имеет переменное прямоуголь-
ное сечение (см. сечение А — Л).'Прямоугольной частью балансир уста-
новлен в прямоугольные окна вертикальных стенок гусеничной рамы 2.
В балансире выполнено отверстие, в которое вставлена ось 11 и которая
с помощью надетых на нее стальных стаканов. 5 и 13 неподвижно
закреплена в расточке балансира. В гусеничной раме 2 выполнены две
соосные расточки с запрессованными в них стальными втулками 7 и 10.
Ось 11 с балансиром 8 и стаканами 5 и 13 может перемещаться вдоль
окон гусеничной рамы с помощью гидроцилиндра, у которого роль
гильзы выполняет расточка в оси 11, а полый шток 6 упирается в столик
3 гусеничной рамы. Давление через отверстие в центре штока подается
от специальной насосной станции, имеющейся на экскаваторе и подсо-
единяемой по мере необходимости к штуцеру 4 на правой или левой
гусеничной раме.
На рисунке показано крайнее заднее (втянутое) положение натяж-
ного колеса. По мере вытяжки гусеничной ленты колесо с балансиром
необходимо подать вперед (на рисунке —вправо), для чего удаляется
часть листовых прокладок 9 и после натяжения гусеничной ленты про-
кладками должно быть плотно заполнено пространство как справа, так
и слева (полость Б) от балансира. От выпадания прокладки крепятся
планкой 12.
Смазка втулок 7 и 10 производится через смазочные каналы В и Г,
просверленные в элементах гусеничной рамы, а смазка втулки натяж-
ного колеса — аналогично смазке втулки опорного колеса.
Механизм хода. На рис. 2.27, г показана кинематическая схема меха-
низма хода, а на рис. 2.45 развернутый разрез по осям правой стороны
105
Рис. 2.44. Натяжное колесо и натяжное устройство экскаватора ЭКГ-20А
Рис. 2.45. Механизм хода экскаватора ЭКГ-20А
механизма. Левая сторона имеет такое же устройство и скомпонована
симметрично правой. ;
Первые две. зубчатые передачи помещены в отдельный навесной
редуктор, у которого расточка в корпусе 7 под подшипник 2 выходного
зубчатого колеса 1 сцентрирована с расточкой первичной вал-шестерни
10 бортового редуктора втулкой 9. Моторная шестерня 3 посажена
непосредственно на вал электродвигателя 4. имеющего на передней
крышке центрирующую заточку, входящую в специальную расточку
в крышке 6 навесного редуктора. Такая центровка обеспечивает точное
положение шестерни 3 относительно оси зубчатого колеса 5. Выходное
107
зубчатое колесо I имеет в качестве опоры один сферический роликопод-
шипник 2. Шлицевым отверстием колесо 1 посажено на шлицевую шейку
первичной вал-шестерни 10 бортового редуктора.
Особенностью конструкции бортового редуктора является использо-
вание в качестве опор выходного вала 13 подшипников скольжения —
бронзовые втулки 12 и 14, запрессованные в ступицы гусеничной рамы
15. На наружном конце вала 13 на шлицах установлено ведущее гусенич-
ное колесо 11. Применение подшипников скольжения вызвано значи-
тельными нагрузками на опоры вала 13 и отсутствием места, необ-
ходимого для размещения подшипников качения.
Корпусом бортового редуктора является корпус гусеничной рамы 15.
При сборке редуктора должен быть обеспечен температурный осевой
зазор а (0,5 + 0,1 мм).
Зубчатые передачи навесного и бортового редукторов смазываются
окунанием в ванну. Роликоподшипник 8, роликоподшипники и подшип-
ники скольжения бортового редуктора смазываются густой смазкой
через тавотницы и смазочные каналы.
Учитывая значительные величины контактных нагрузок в передачах
бортового редуктора, необходимо особенно точно выполнять требо-
вания инструкции по эксплуатации в части марок смазочных мате-
риалов. В противном случае, как показал опыт эксплуатации, неизбежны
задиры на рабочих поверхностях зубьев с последующим их перера-
станием в питтинг.
Гусеничные ленты состоят из цельнолитых звеньев, соединенных
пальцами. Материал для изготовления звена — высокомарганцовистая
сталь марки 110Г13Л. Отверстия в проушинах подвергаются механиче-
ской обработке с помощью специального приспособления, так как
ввиду большей вязкости металла обычная механическая обработка
затруднительна. Проведение исследовательских и опытно-конструк-
торских работ показало, что соосность отверстий в проушинах, получа-
емая в результате расточки отверстий с одной установки, обеспечивает
многократное повышение долговечности соединительных пальцев
и проушин.
При изготовлении гусеничных звеньев величина шага (расстояние по
центрам отверстий проушин) закладывается на 20 мм меньше величины
шага кулачков ведущего колеса. Это не сказывается на качестве зацепле-
ния. В процессе эксплуатации в результате износа отверстий проушин
звеньев происходит увеличение шага, т. е. происходит приближение
величины шага ленты к величине шага кулачков ведущего колеса.
Повышение величины шага гусеничной ленты над величиной шага
ведущего колеса допустимо не более, чем на 6—8 мм. Таким образом
допустимый износ каждой проушины звена составляет 13 —14 мм. При
превышении указанного значения гусеничные ленты подлежат замене.
Значительные, близкие к аварийным нагрузки на гусеничные звенья
и пальцы могут иметь место при наезде опорным колесом на «домик»
из двух звеньев, образующийся при заднем ходе и ослабленной, плохо
натянутой лепте.
108
Кабельный барабан. Его назначение — разматывание или наматыва-
ние на барабан высоковольтного питающего кабеля при передвижении
экскаватора. При двухслойной намотке на барабан может быть уложено
250 м кабеля диаметром 69 мм. Укладка более двух слоев недопустима.
На рис. 2.46 показана кинематическая схема привода кабельного
барабана, а на рис. 2.47 — боковой вид. Рама 1 шарнирно двумя со-
осными пальцами 11 крепится к гусеничным рамам 12. На раме на
подшипниковых стойках 10 установлен барабан 9, ось которого полая.
Привод барабана понятен из кинематической схемы. Далее, при вра-
щении барабана 9 крутящий момент через цепную передачу, помещен-
ную в кожухе 8 и червячный редуктор 6 передается на поперечную
замкнутую цепь 2, к одному из звеньев которой прикреплено водило.
Рис. 2.46. Кинематиче-
ская схема кабельного ба-
рабана экскаватора ЭКГ-
20 А:
1— редуктор Ц2У-160-20-21;
2—токоприемник: 3— бара-
бан; 4 — редуктор Ч100-10-52-
К; 5 — каретка
Рис. 2.47. Кабельный барабан (вид сбоку) экскаватора ЭКГ-20Л
109
перемещающее каретку 4 по рельсам, уложенным в поперечной раме
7. Каретка снабжена четырьмя горизонтальными роликами 5 и двумя
вертикальными, через которые проходит кабель 3. При вращении ба-
рабана происходит перемещение каретки вдоль барабана, что позволяет
уложить кабель с определенным шагом без наложения витков друг
на друга.
Включение приводного электродвигателя кабельного барабана про-
исходит автоматически при включении приводных электродвигателей
ходового механизма. При движении экскаватора вперед (от кабеля)
вращение электродвигателя включается в сторону размотки кабеля, при
движении назад (на кабель) — в сторону намотки кабеля. Имеется воз-
можность управлять кабельным барабаном непосредственно с площадки
на раме 1, где установлен специальный пульт.
Благодаря шарнирной подвеске при наезде рамой на препятствие
произойдет поворот всей конструкции вокруг оси шарнира. Одновремен-
но встроенный конечный выключатель автоматически отключит привод
ходового механизма в сторону наезда.
На рис. 2.47 показано, что к левому концу оси барабана через
эластичную муфту присоединен высоковольтный кольцевой токоприем-
ник, обеспечивающий передачу напряжения с кабеля, проложенного
внутри полой оси барабана, на кабель, проложенный по нижней раме
ходовой тележки.
Во время длительных перегонов экскаватора или при сложном мане-
врировании в забое процессы смотки и намотки кабеля должны вестись
под непосредственным наблюдением находящегося внизу помощника
машиниста, поскольку неправильная укладка кабеля или зацеп кабеля за.
камни могут привести к его повреждению.
Тормоза. Тормоза механизмов напора, поворота и хода, подъема ле-
бедки оборудованы стояночными пневматическими тормозами. Тормоза
механизма напора и лебедки подъема ленточные, конструкция их полно-
стью повторяет конструкцию тормоза лебедки подъема экскаватора
ЭКГ-5А и поэтому описание их в данном разделе не приводится. Тормо-
за механизма напора дополнительно оборудованы электрообогреватель-
ным устройством для предотвращения замерзания конденсата, а тормо-
за-лебедки подъема оснащены сигнальными устройствами, информиру-
ющими машиниста о состоянии тормоза (заторможен или растормо-
жен), так как замерзание конденсата в цилиндре при длительной оста-
новке может не позволить растормозить тормоз даже в случае подачи
в цилиндр сжатого воздуха, а доступ к осмотру цилиндров затруднен.
Характеристика тормозных лент и дисков’ экскаватора ЭКГ-20А
приведена в табл. 2.22.
Тормоз механизма поворота. Каркас тормоза крепится на верхнем
фланце электродвигателя. К каркасу шарнирно крепятся’рычаги, к ко-
торым так же шарнирно крепятся колодки с наклепанными тормозны-
ми лентами. Колодки прижаты к тормозному шкиву, с помощью
пружины. Размер затяжки пружины (176 + 5 мм) создает тормозной
момент, обеспечивающий угол торможения поворотной части экскава-
110
Таблица 2.22
Характеристика тормозных леит и дисков экскаватора ЭКГ-20А
Места установки тормоза Обозначение ленты, диска, размеры, мм Количест- во на машину
Напорный механизм Лента тормозная асбестовая ЛАТ-2, 4
8 х 120 х 725, ГОСТ 1198—78
Поворотный механизм То же 10 х 160 х 480 8
Подъемная лебедка » 10x 160x720 2
» 10x 160x 1090 2
Ходовой механизм » 8 х 115 х 462 4
Механизм торможения дни- Кольцо, чертеж 1092.02.215 (АТИ) 24
ща ковша ТУ 3-114188—81, £ = 300; </=100;
В=10
Таблица 2.23
Карта смазки мёханизмов экскаватора ЭКГ-20А пластичными смазками
Механизмы и точки смазки Пластичные смазки Количест- во смаз* ки на одну точку, см3 Перио- дичность смазки, ч
Летом Зимой
Ковш. Шарнирные соединения подвески и присоединительные пальцы Литол 24 или пресс- солидол Ж Литол 24 или цент- рол-50 10 24
Рукоять. Верхние и боковые по- верхности балок Стрела: То же То же 500 24
подшипники головных блоков » »• . ' 25 72
сферический шарнир на оси головных блоков » » 10 72
оси пят срелы » » 10 720
ось отклоняющего блока Напорный механизм: » » 5 72
подшипники моторного и про- межуточного валов Литол 24 или пресс- еолидол Ж Литол 24 или цент- рол-50 5 24
подшипники напорного вала То же То же 10 24
втулки седлового подшипника » » 25 24
втулки опорных роликов Графитная (УСсА) Графитная (УСсА) 5 24
кремальерная передача То же То же 200 24
дорожки качения опорных ро- ликов » » 25' 24
Лебедка открывания днища ков- ша. Подшипники моторного вала и оси барабана, зубчатая пере- дача Поворотный механизм: Литол 24 или пресс- солидол Ж Литол 24 или цент- рол-50 25 72
нижний подшипник выходного вала То же То же 10 72
зубчатый венец » » 200 8
111
Продолжение табл. 2.23
Механизмы и точки смазки Пластичные смазки Количест- во смаз- ки на одну точку, см3 Перио- . дичпость смазки, ч
Летом Зимой
Опорно-поворотное устройство: втулка центральной цапфы Литол 24 Литол 24 50 8
сферическая шайба или пресс- солидол Ж » или цент- рол-50 » 50 8
втулки роликов роликового » » 25 2 раза в
круга втулка обоймы роликового » » 10 год 240
круга поверхность качения роликов » » 1500 72
роликового круга Стойка: ось стойки » » 25 720
оси блоков подвески » » 25 720
Пневмосистема. Подшипники верт- » » 10 240
люга Гусеничный ход: втулки поддерживающих колес » » 5 24
втулки опорных колес » 25 . 24
втулки натяжных колес » » 25 24
втулки осей балансиров на- » » 10 24
тяжных колес втулки ведущих валов борто- » » 25 . 24
вых редукторов подшипники входных валов » » 10 240
бортовых редукторов (со сто- роны навесных редукторов) подшипники валов бортовых » » 5 240
редукторов, кроме указанного выше Кабельный барабан: каретка » » 5 720
подшипники барабана » » 10 2 раза в
цепная передача, зубчатая пс- » » 50 год 2 раза в
рсдача Канат подъемный Торсиол Торсиол 55 5000 год 240
35Э или канатная . БОЗ или ВНИИНП- 278
Примечание. Литол 24 ГОСТ 21150—75, пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, центрол-
50 ТУ 38.1011088—86, Графитная УСсА ГОСТ 3333—80, Торсиол 35Э ТУ 38УССР201214—80,
канатная БОЗ ТУ 39.9-157—75, ВНИИНП-278 ТУ 38.101630—76.
тора, равный 25—30°. Растормаживание производится пневмоцилин-
дром при впуске в его полость сжатого воздуха. При этом обеспечивает
2—2,5 мм отход колодок от шкива. Равномерность отхода регулирует-
ся винтами.
112
Таблица 2.24
Карта смазки механизмов экскаватора ЭКГ-20А смазочными маслами
Механизмы Смазочные масла Количество смазки, л Периодичность замены
летом ЗИМОЙ
умеренный климат до —30 С холодный климат ниже —30 С
Редуктор напорного меха- низма ТСп-14 или ТАД-17И ТСп-10 ТС3-9ГИП 350 Смена 2 раза в год
Баки смазочных систем по- воротного механизма ТАП-15В ТС3-9ГИП ТС3-9ГИП 2x650 Смена 2 раза в год
Редуктор подъемной лебед- ки ТСп-14 или ТАД-17и ТСп-10 ТС3-9ГИП 950 Смена 2 раза в год
Компрессор К-19 К-12 К-12 8 По инструкции пред- приятия-изготовителя
Навесные редукторы ходо- вого механизма ТСп-14 или ТАД-17И ТСп-10 ТС3-9ГИП 2x60 Смена 2 раза в год
Бортовые редукторы ходо- вого механизма ТСп-14 или ТАД-17и. ТСп-10 ТСП-10 2х 125 Смена 2 раза в год
Втулка опорных и натяж- ных колес ТСп-14 или ТАД-17и отрабо- танные ТСп-10 или ТАД-17и отрабо- танные ТС3-9ГИП 10x2 Еженедельно
Тормоз механизма хода. Рычаги пальцами шарнирно крепятся к кор-
пусу редуктора. Также пальцами к рычагам крепятся колодки с накле-
панными тормозными лентами. К рычагу прикреплен пневматический
цилиндр, шток которого упирается в головку штока, шарнирно соеди-
ненного с рычагом. На шток надета пружина, сжатая фланцами с по-
мощью двух шпилек и гаек. Усилие сжатой до размера 430 + 5 мм
пружины обеспечивает на обоих тормозах тормозной момент, необ-
ходимый для удержания экскаватора на уклоне 15°. Растормаживание
производится путем подачи сжатого воздуха через отверстие в полость
цилиндра. Перемещением поршня и штока обеспечивается дополнитель-
ное сжатие пружины и отход колодок от тормозного шкива. При' выпус-
ке сжатого воздуха из цилиндра элементы тормоза возвращаются в ис-
ходное положение. Пружина ограничивает ход поршня в обратном
направлении.
Равномерность отхода колодок от шкива регулируется гайками на
винтах. Пружина не позволяет колодке произвольно поворачиваться
вокруг оси пальца. Размер пружины должен быть в пределах 84 + 2 мм.
Смазка механизмов. Рекомендуемые смазочные материалы, количе-
ство и периодичность даны в табл. 2.23 и 2.24.
Модернизация экскаватора ЭКГ-20А. Поскольку экскаватор ЭКГ-
20А является изделием индивидуального производства, то пересмотр
конструкторской документации' проводится перед каждым запуском
в производство очередных образцов. При пересмотре учитываются заме-
чания и предложения монтажников и эксплуатационников.
Из наиболее крупных конструкторских мероприятий, которые будут
внедрены в ближайшие годы, можно выделить следующие:
ковш с улучшенной геометрией корпуса, с повышенным коэффицией-
том заполнения;
.планетарный редуктор поворотного механизма вместо цилиндриче-
ского;
применение в качестве воздухосборников передних балок треногой
стойки;
применение инструментальной стали для изготовления зубчатого
венца поворотного механизма; зубья венца без поверхностной закалки.
Планируются конструкторские работы по разработке модели ЭКГ-20Б,
в которой намечены применение планетарных передач на всех главных
механизмах, многоопорный гусеничный ход с поднятым ведущим коле-
сом, удлинение стрелы, увеличение скорости передвижения и ряд других
мероприятий, нацеленных на повышение эксплуатационной надежности,
снижение металлоемкости, энергоемкости процесса экскавации, на повы-
шение комфортности условий работы экипажа.
3. КАРЬЕРНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ АО
«ИЖОРСКИЕ ЗАВОДЫ» *
3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
АО «Ижорские заводы» выпускает две базовые модели карьерных
гусеничных экскаваторов — ЭКГ-10 и ЭКГ-15— взамен устаревших со-
ответственно ЭКГ-8 и ЭКГ-12,5. В табл. 3.1 представлены технические
характеристики экскаваторов, как снятых с производства, нового испол-
нения и проектируемых моделей.
Характерными конструктивными особенностями карьерных экскава-
торов АО «Ижорские заводы» являются канатный напор с трубчатой
рукоятью, использование планетарных редукторов на основных механи-
змах, малоопорньЫ гусеничный ход.
Экскаваторы ЭКГ-10 и ЭКГ-15 предназначены для разработки и по-
грузки в транспортные средства полезных ископаемых или пород вскры-
ши на открытых горных работах в черной и цветной металлургии,
угольной промышленности, промышленности строительных материа-
лов, а также для выполнения больших объемов земляных работ в про-
мышленном строительстве.
Экскаваторы с удлиненным рабочим оборудованием на базе экскава-
торов ЭКГ-10 и ЭКГ-15 предназначены для отработки высоких уступов.
Экскаваторы ЭКГ-8ус и ЭКГ-12ус производят погрузку породы в транс-
портные средства, находящиеся на уровне стояния экскаватора. Удлинен-
ное рабочее оборудование экскаваторов ЭКГ-5у и ЭКГ-8у позволяет
грузить породу в транспортные средства, расположенные на вышележа-
щем горизонте.
Экскаваторы могут быть использованы также для размещения пород
вскрыши в отвалы.
Экскаваторы ЭКГ-10 и ЭКГ-15 укомплектованы основными ков-
шами вместимостью соответственно 10 и 15 м3 и рассчитаны на экска-
вацию пород IV категории с объемной массой в целике не более 2,7 т/м3.
Сменные ковши к экскаватору’ ЭКГ-10 предназначены: вместимо-
стью 8 м3 для пород V категории плотностью 3,4 т/м3; вместимостью
12,5 м3 для пород I—III категорий плотностью не более 1,8 т/м3, вмес-
тимостью 16 м3 для разрыхленного угля.
Сменные ковши к экскаватору ЭКГ-8ус вместимостью 12,5 м3
и к экскаватору ЭКГ-5ус вместимостью 8 м3 предназначены для разрых-
ленного угля.
Расчетная.продолжительность рабочего цикла определена при раз-
работке горных пород не выше IV категории, угле поворота поворотной
* Написано совместно с А. И. Сапожниковым.
8*
115
Таблица 3.1
Технические характеристики карьерных экскаваторов АО «Ижорские заводы»
Показатели Модели, снятые с производства Модели нового поколения
ЭКГ-8и ЭКГ-6,Зус ЭКГ-4у ЭКГ-10 ЭКГ-8ус ЭКГ-5у-
Вместимость ковша, м3 8 6,3 4 10 8 5
Усилие на подвеске ковша, кН 815 714 408 910 780 490
Усилие напора, кН 390 362 264 490 490 312
Продолжительность цикла, с 26 28 30 26 28 ” 30
Среднее удельное давление на грунт, кПа 204 206 196 226 230 225
Преодолеваемый уклон при передвиже- 12 12 12 12 12 12
нии, градус, не более Поперечный и продольный уклоны рабочей 3 3 3 3 3 3
площадки, градус, не более Скорость передвижения, км/ч 0,42 0,42 0,42 0,5 0 5 0,5 630
Мощность электродвигателей, шт. х кВт: синхронных 630 630 630 630 630
подъемных 2x190 2х 190 2x190 2x270 2x270 2x270
напорных J хЮО I хЮО 1 хЮО 2 х 62,5 I х 62,5 2x62 5
поворотных 2х 100 2х 100 2x100 2х 120 2х 120 2х 120
передвижение 2x54 2x54 2x54 2x54 2 х 54 2x54 160
Мощность трансформатора собственных нужд, кВ А 160 160 160 160 160'
Напряжение питающей сети, кВ 6 6 6 6 5
Частота, Гц 50 50 50 50 50 50
Установленный режим до первого капиталь- 17500 17500 17500 26250 26250 26250
ного ремонта, машино-ч Теоретическая производительность, м3/ч 1107 810 480 1380 1030 610
Рабочая масса, т 368 380 362 395 405 386
В том числе масса противовеса, т 35 40 30 45 45—50 40
Температурный диапазон работы, °C 1 -40...+ 45 1 -40...+45 — 40...+45 -40... + 45 -40...+45 -40...4-45
Продолжение табл. 3.1
Модели нового поколения Проектируемые модели
Показатели ЭКГ-15 ЭКГ-12ус ЭКГ-8у ЭКГ-20и ЭКГ-16ус ЭКГ-ЮМ ЭКГ-Юуу
Вместимость ковша, м3 Усилие на подвеске ковша, кН Усилие напора, кН Продолжительность цикла, с Среднее удельное давление на грунт, кПа 15 1470 628 28 206 12 1178 588 32 210 в' 8 780 585 35 217^6 20 1570 785 30 210 16 1570 735 32 219,6 12 11,2 1000 490 26 220 12 10 1.200 600 40 220 12
Преодолеваемый уклон при передвиже- 12 12 J2
нии, градус, не более Поперечный и продольный уклоны рабочей 3 3 3 3 3 3 3
площадки, градус, не более Скорость передвижения, км/ч 0,43 0,43 0,43 0,43 0.43 0,43 0,43
Мощность электродвигателей, шт. х кВт: синхронных подъемных 1250 2x500 1 х200 1250 2 х 500 1 х 200 1250 2x500 1 х200 1250 2x500 1 х200 1250 2x500 2х 150 630 2x270 2 х 62,5 1250 2x500 2x150
напирнЫХ поворотных передвижение Мощность трансформатора собственных нужд, 3x150 2x90 250 Зх 150 2x90 250 Зх 150 2x90 250 Зх 150 2x90 250 Зх 150 2x90 250 2х 150 2x54 160 Зх 150 3x90 250
кВ • А Напряжение питающей сети, кВ Частота, Гц Установленный режим до первого капиталь- 6 50 27000 6 50 27000 6 50 27000 6 50 27000 6 50 27000 6 50 27000 6 50 27000
ного ремонта, машино-ч Теоретическая производительность, м3/ч Рабочая масса, т В том числе масса противовеса, т Температурный диапазон работы, °C 1920 672 36 -40...+ 45 1350 685 55 -40...+45 820 702 65 — 40...+45 2570 687 55 -40...+ 45 1800 710 70 —40...+45 1550 400 50 — 40...+ 40 900 710 70 -40...+40
платформы, равном 90е, выгрузке в отвал и высоте копания не выше
напорной оси. Действительное время цикла зависит от качества забоя,
квалификации машиниста, атмосферно-климатических условий и т. п.
Масса противовеса выбирается в зависимости от вместимости ковша
и плотности разрабатываемой породы.
Условия работы экскаваторов:
температура окружающего воздуха от —40 до +45 °C для экскава-
торов исполнения У1, от — 60' до + 451' для экскаваторов исполнения
ХЛ1 и от — 1 до +50 'С для экскаваторов исполнения Т1;
окружающая среда не должна быть взрывоопасной;
высота над уровнем моря — не более 1000 м;
разработка пород III, IV и V категорий крепости должна произ-
водиться с рыхлением взрывом, обеспечивающим свободное размеще-
ние кусков породы в ковше.
Экскаваторы АО «Ижорские заводы» состоят из рабочего оборудо-
вания, поворотной платформы с установленными на ней механизмами,
нижней рамы с ходовыми тележками.
Механизмы на поворотной платформе, за исключением напорной
лебедки, закрыты кузовом. Съемные секции крыши кузова обеспечивают
доступ ко всем механизмам при проведении ремонтных работ с ис-
пользованием грузоподъемных средств. Установленная на площадке
двуногой стойки вспомогательная лебедка предназначена для механиза-
ции работ при ремонтах и замене быстроизнашивающихся деталей
и канатов.
Для монтажа й демонтажа двигателей механизма поворота при
обслуживании и ремонте в процессе эксплуатации на двуногой стойке
установлена электрическая таль.
В передней части платформы, справа, расположена кабина машини-
ста с органами управления экскаватором, контрольной аппаратурой
и кондиционером.
Поворотная платформа, рабочее оборудование (ковш, стрела, руко-
ять), нижняя рама, ходовые тележки представляют собой сварные метал-
лические конструкции из проката и стальных отливок.
Основные механизмы экскаватора (подъема, поворота, напора, хода
и открывания днища ковша) приводятся в действие двигателями посто-
янного тока, а вспомогательные механизмы (вентиляторы, компрессор,
вспомогательная лебедка, солидолонагнетатель, смазка редукторов по-
ворота и хода) — короткозамкнутыми двигателями переменного тока.
Электродвигатели постоянного тока основных механизмов питаются
от соответствующих генераторов преобразовательного агрегата по схе-
ме генератор — двигатель, электродвигатели переменного тока вспомо-
гательных приводов — от понижающего трансформатора 6000/400 В че-
рез соответствующие включающие устройства.
Для удобства обслуживания точек густой смазки на поворотной
платформе экскаватора установлен электромеханический солидолопаг-
нетатель, двухлинейная станция централизованной смазки, предусмот-
рена система трубопроводов.
118
Все редуктора оборудованы электронагревателями, которые обес-
печивают надежную работу экскаватора при отрицательных темпе-
ратурах.
3.2. ЭКСКАВАТОР ЭКГ-15
Экскаватор ЭКГ-15 — карьерная электрическая полноповоротная ло-
пата на малоопорном гусеничном ходуУ"'предназначен для разработки
и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых или пород
вскрыши на открытых горных работах. В табл. 3.2 представлены рабо-
чие и габаритные размеры карьерного экскаватора ЭКГ-15 и его модер-
низации (рис. 3.1).
Экскаватор ЭКГ-8у с удлиненным рабочим оборудованием на базе
экскаватора ЭКГ-15 предназначен для обработки высоких уступов. Он
может грузить горную массу в транспортные средства, расположенные
на вышележащем горизонте.
Экскаватор ЭКГ-12ус позволяет отрабатывать уступы высотой,до
20 м и вести разгрузку в транспбртные средства на уровне стояния
экскаватора.
Таблица 3.2
Рабочие и габаритные размеры (см. рис. 3.1)
Параметры ЭКГ-15; ЭКГ-15ХЛ ЭКГ-12ус ЭКГ-8у
Длина стрелы, м 18 24 32
Угол наклона стрелы, рад (гра- дус) 0,785 (45) 0,828 (47,5) 0,872 (50)
Наибольший радиус копания Д„, м 22,6 28 34
Наибольшая высота копания /7К, м 16,4 22 28
Наибольший радиус разгрузки Лр, м Наибольшая высота разгрузки Яр,м Наибольший радиус копания на уровне стояния, R2> м 20,0 26 32
10,0 15,8 25
15,6 17,5 20,4
Радиус вращения хвостовой части поворотной платформы Л3, м 10,0 10,0 10,0
Просвет под поворотной плат- формой Н-,, м 3,35 3,35 3,35
Ширина кузова, м 8,03 8,03 8,03
Ширина экскаватора габарит- ная, м 9,5 9,5 9,5
Габаритная высота экскавато- ра, м 18,5 23,34 30,3
Длина гусеничного хода, м 12,52+12,75 12,52+12,75 12,52+12,75
Ширина гусеничной цепи, м 0,9 0,9 0,9
Ширина гусеничного хода, м 9,5 9,5 9,5
119
Рис. 3.1. Схема рабочих размеров экскаватора ЭКГ-15 и его модификаций
Экскаватор ЭКГ-15ХЛ конструктивно выполнен аналогично экс-
каватору ЭКГ-15. При изготовлении экскаватора ЭКГ-15ХЛ для обес-
печения надежности работы при низких температурах в качестве ма-
териала используется прокат из низколегированной стали марки 09Г2С,
отливки и поковки из сталей, содержащих никель, хром, ванадий
и др.; введен дополнительный контроль УЗД на сварные соединения,
дополнительные испытания колес, шестерен и валов на ударную вяз-
кость при отрицательных температурах.
Перечень применяемых на экскаваторах ЭКГ-15 подшипников каче-
ния дан в табл. 3.3. Для уплотнения валов, осей и элементов пнев-
мосистемы применяются разино-технические изделия (табл. 3.4).
Перечень применяемых канатов для механизма открывания днища
'ковша, вспомогательной лебедки, напора и возврата рукояти и лебедки
подъема дан в табл. 3.5.
Рабочее оборудование экскаватора содержит ковш с подвеской, руко-
ять, стрелу, подвеску стрелы, двуногую стойку й механизм открывания
днища ковша.
Ковш (рис. 3.2) включает в себя подвеску 1 ковша, зубья 2, корпус 3,
днище 4, механизм 5 торможения днища ковша.
Корпуса ковшей собираются из передней и задней литых стенок
и двух боковых вставок, которые свариваются между собой стыковыми
швами, и накладок из износоустойчивой стали. Передняя стенка отлита
из высокомарганцовистой стали, задняя — из углеродистой.
Для повышения износоустойчивости верхний и нижний поясы перед-
ней стенки и пята ковша наплавлены износоустойчивым сплавом. По
мере износа наплавленного металла передняя стенка снова наплавляется
при ремонтах.
На передней стенке ковша закреплены шесть цельнолитых зубьев,
выполненных из высокомарганцовистой стали (кроме ковша ЭКГ-8у,
где на передней стенке закреплены пять зубьев).
120
Таблица 3.3
Подшипники, применяемые на экскаваторах модели ЭКГ-15
Наименование, размеры (t/xDxB)* Обозна- чение Место установки Количество
па узел на ма- шину
Подшипник шариковый ра- диальный:
однорядный 15 х 35 х 11 202 Кабельный барабан 2 2
однорядный 50 х 90 х 20 210 Натяжное устройство ка- бельного барабана . 2 2
Установка отбойных роли- 4 8
КОВ
Механизм открывания дни- ща ковша > 2 2
сферический двухрядный 120x215x42 Подшипник роликовый ра- диальный сферический двух- 1224 Барабан в сборе кабель- ного барабана 2 2
рядный:
150x270x73 3530 Привод хода 2 4
220 х400х 108 3544 ПривоД'хода 2 4
300 х 440 х 105 3760 Привод хода 2 4
90x190 x 64 3618 Редуктор. ^Механизм пово- 3 9
рота *
100x215x73 3620 Редуктор. Механизм пово- 4 12
рота
200 х 360 х 98 3540 Редуктор. Механизм пово- 1 3
рота
260x540x 176 3652 Редуктор. Механизм пово- 1 3
рота
190x400x 132 3638 Лебедка подъема 2 2
Лебедка напора 9 2
150 х 320 х 108 3630 Лебедка напора 2 2
400 х 600 х 148 3003180 Лебедка напора 2 2
Лебедка подъема 2 2
Подшипник роликовый ра- 782756 Лебедка подъема 2 2
диальный двухрядный с ко- роткими цилиндрическими Лебедка напора 2 2
роликами без бортов 280 х 460 х 200 Подшипник шариковый ра- 60310 Установка роликов в ку- 4 8
диальный однорядный с одной защитной шайбой 50 х 110 х 27 зове
Подшипник роликовый ко- 1097768 Двухручьевой блок седло- 2 2
ничсский двухрядный 340x580x106 вого подшипника
Подшипник роликовый ко- 1097760 Головные блоки стрелы 2 2
нический двухрядный 300x500x90** Обойма подвески ковша 2 2
Подшипник 25 х 52 х 15 Шарик Б 12.7-100 60205 Каретка кабельного бара- бана 10 10
Питатель распыливающий X, 2
Шарик Б 5,5-40 Быстроразъемное соедине- 8 8 •
ние в пнсвмосистеме
* d, D, В—внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина подшипника соответст-
венно.
** Исключается для экскаватора ЭКГ-8у, так как обойма подвески ковша выполнена на
втулках скольжения.
121
Таблица 3.4
Перечень резино-технических изделий, применяемых в экскаваторах ЭКГ-15
Изделия Обозначение Место установки Коли- чество
Кольцо: 205-220-85-2-2* Ковш 4
250-265-85-2-2 Редуктор хода 4
300-315-85-2-2 Балансир ходовой те- 48 -
385-400-85-2-2 лежки Ходовая тележка 4
Кольцо уплотнительное Балансир ходовой те- лежки Привод хода 24 6
4301.01.12.002 Пневмосистема 2
0 50/60 х 6 Манжета: 1-100-3** . Входная лестница 2
1-050-3 Электропневматический 3
2-125x95-4 распределитель Гидродомкрат 1
1.1-130х 160-1 1.2720.80.000 Редуктор лебедки на- 2
1.1-140x170.1 1.2720.81.000 пора Привод хода 4 ‘
Манжета 1.1-160х 190-1 1.2720.83.000 Редуктор механизма 4
Манжета 1.2720.94.000 подъема Редуктор механизма по- 6
1.1-300x340-1 Оболочка резинокордная ворота. Лебедка подъема ’ 1
630 х 210 правая Оболочка резинокордная Лебедка подъема 1
630x210 левая Оболочка резинокордная Лебедка напора 1
630 х 210 реверсивная Клапан 3532.14.03.005 Электропневматический 6
(4301.01.08.002) распределитель
Амортизатор 3504.03.09.002 Седловой подшипник 4
Буфер (3504.03.11.013) 3505.30.00.009 Рукоять 2
Буфер 3537.23.00.102 Установка амортиза- 12
торов
Амортизатор Поворотная платформа 10
А-500-1 Шнур резиновый 3519.18.00.074 Кабина машиниста 1
Шнур резиновый (3504.22.00.014) 3519.18.00.076 Кабина машиниста 1
Амортизатор (00120953) Вентилятор левый 12
АКСС-120М Кольцо К2 1.2641.40.003 Вентилятор правый Привод кабельного ба- 16
Кольцо 3537.06.03.003 рабана Балансир ходовой те- 24
4 лежки
* Применяется только для экскаваторов ЭКГ-15 и ЭКГ-15ХЛ.
** Для экскаватора ЭКГ-15ХЛ—манжета 1-100-4 ГОСТ 6678—72.
122
Таблица 3.5
Перечень канатов, применяемых на экскаваторах ЭКГ-15
Обозначение каната ГОСТ Применяе- мость ) Количество на машину, м (кг)
ЭКГ-15, ЭКГ-15ХЛ ЭКГ-12ус ЭКГ-8у
13-Г-В-Н-1770 2688—80 Механизм открывания днища ков- ша 18+5 (12,5) 20+0.5 (12,5) 30+0'2 (18,4)
18-Г-В-Н-1670 2688—80 Вспомога- тельная ле- бедка ' 250 + 5 (305) 250 + 5 (305) 150+5 . (305)
52-Г-В-О-Н-1670 7669—80 Напор и возврат ру- ^х68 + 1. (1612) 2х7О + 0,5 (1658) 2х7О + 0,5 (1660)
кояти ... —.— _ т._ ,
52-Г-В-О-Н-1670 7669—817“ "Лебёдка подъема 145+ 1 (1718) 178+0.5 (2109)- 180+0-5 (2130)
Рис. 3.2. Ковш вместимостью 15 м3 с подвеской экскаватора ЭКГ-15
123
На задней стенке ковша имеются проушины для присоединения
подвески ковша, днища, механизма торможения днища, а также для
ковша к рукояти.
Днище ковша представляет собой плиту из высокомарганцовистой
стали, усиленную ребрами коробчатого сечения. На плите отлиты напра-
вляющие для перемещения засова, ограничительные ребра для рычага,
кронштейны для крепления петель. Перемещение засова при открывании
днища происходит при включении механизма открывания днища, кото-
рый через цепь перемещает рычаг, выдергивая засов. Закрывание днища
происходит под действием собственного веса засова днища.
Подвеска ковша состоит из сварно-литого коромысла коробчатого
сечения и литой обоймы с блоками, через которые проходят подъемные
канаты.
Ковш оборудован механизмом торможения днища (рис. 3.3), позво-
ляющим уменьшить колебания и предотвратить удары днища о рукоять
и корпус ковша.
Механизм торможения состоит из системы неподвижных 1 и по-
движных 4 рычагов, стянутых пружиной б. Неподвижными рычагами
1 механизм торможения крепится к задней стенке 2 ковша, подвижными
Рис. 3.3. Механизм торможения днища ковша экскаватора ЭКГ-Г5
124
Рис. 3.4. Рукоять экскаватора ЭКГ-15
Рис. 3.5. Стрела экскаватора ЭКГ-15:
/ — секция нижняя; 2—секция верхняя; 3—ось; 4—ось напорная; 5—седловой подшипник;
6 — кронштейн; 7—полублок; 8—яблоки подвески стрелы; 9—блоки подъема ковша; 10—
уравнительные блоки; II— шайба; /2—ось; 13—прокладки
к петле 3 днища. При открывании днища происходит поворот рычагов
относительно друг друга и поглощение части кинетической энергии
открывающегося днища за счет сил трения. Для увеличения сил трения
между рычагами установлены фрикционные кольца 5. Тормозной мо-
мент регулируется затяжкой нажимной пружины 6 посредством гайки 7.
Конструкции ковшей экскаваторов ЭКГ-12ус и ЭКГ-8у аналогичны
вышеописанной. В подвеске ковша экскаватора ЭКГ-8у установлен один
уравнительный блок.
Рукоять (рис. 3.4) представляет собой однобалочную, разгруженную
от кручения сварнуго "металлоконструкциюГБалка 1 рукояти сварена из
нескб'льких обечаек и головной отливки, имеющей проушины для креп-
ления ковша. К нижним проушинам отливки крепятся тяги 2 ковша.
Обечайки балки -—круглого сечения, изготовлены из листов легирован-
ной стали. На балке рукояти имеется кронштейн 5, в отверстия которого
на втулках установлен валик механизма открывания днища ковша.
Механизм напора сообщает возвратно-поступательное движение ру-
кояти через напорный и возвратный канаты, огибающие задний 4 и 5 пе-
редний полублоки, укрепленные на балке рукояти. Передний полублок
5 — съемный, установлен на головной отливке. Задний полублок 4, входя-
щий в узел демпфирования, расположен в хвостовой части балки рукояти.
Для аварийного ограничения хода рукояти служит задний упор <5,
выполненный в виде установленного на оси 9 качающегося рычага, один
из концов которого входит в паз полублока 4. При стопорении ковша
в забое при напоре происходит перемещение полублока 4 по направ-
ляющим 10 хвостовой обечайки и сжатие поглощающего аппарата 8.
Таким образом происходит преобразование кинетической энергии удара
в необратимую работу сил трения между фрикционными клиньями
внутри корпуса аппарата и снижение динамических нагрузок.
При ударе рукояти о седловой подшипник упором 6 рычага проис-
ходит его поворот на оси 9 и перемещение заднего полублока 4 в направ-
лении осадки аппарата 8, что также обусловливает поглощение кинети-
ческой энергии удара и снижение динамических нагрузок в механизме
напора. .
В момент образования слабины каната для предотвращения вы-
скальзывания каната из ручьев полублока установлены ограждения 7.
Установка заднего упора б, полублока 4 и поглощающего аппарата
8 производится после установки рукояти в седловом подшипнике.
Стрела (рис. 3.5) двухбалочной конструкции состоит из двух шар-
нирно-сочлененных секций: нижней 1 и верхней 2.
Конструкции верхней и нижней секций однотипны. Секции представ-
ляют собой две балки из труб со стальными отливками по концам,
соединенные между собой листами.
Своей пятой нижняя секция стрелы опирается через оси 3 на кронш-
тейны поворотной платформы, которые одновременно являются опора-
ми передних балок двуногой стойки.
В верхней части нижней секции стрелы смонтирована напорная ось
4, на которой неподвижно закреплен седловой подшипник 5, а к кронш-
128
тейнам 6 крепятся подкосы, соединенные шарнирно с двуногой стойкой.
Подкосы воспринимают напорное усилие от рукояти и передают его на
двуногую стойку. t
В верхней части верхней секции стрелы на оси установлены головные
блоки. К верхней секции стрелы приварен уравнительный полублок 7,
который огибается канатом подъемной лебедки.
На оси головных блоков размещены блоки 8 для крепления канатной
подвески стрелы, фиксированные полухомутами, два рабочих блока
9 для подъема ковша и два уравнительных блока 10. Рабочие блоки,
установлены на подшипниках качения, ур^рнительные блоки — на втул-
ках скольжения. о . .
Седловой подшипник (рис. 3.6), установленный на оси 1, представля-
ет собой стальную отливку, в которой на осях установлены ролики 8,
являющиеся опорой рукояти в вертикальной плоскости.
Верхние ролики расположены на осях 9, а нижние—на эксцентрико-
вых осях 10, что дает возможность по мере износа роликов путем
поворота эксцентриковой оси выдержать постоянный зазор между роли-
ками и рукоятью. '
Для восприятия боковых нагрузок предусмотрены вкладыши 11,
установленные на резиновых амортизаторах 12 и опирающиеся на по-
верхность корпуса 2 седлового подшипника через прокладки 13. Боковые
перемещения Вкладышей ограничиваются упорами 14, а осевое смеще-
ние вкладышей—корпусом 2 и торцовыми крышками 17. Болты 15
9—603
129
предназначены для отжатия вкладышей от корпуса при установке регу-
лировочных прокладок 16 через пазы в крышке корпуса подшипника.
Седловой подшипник удерживается от проворачивания на оси
1 шпонкой 3. На оси на двухрядных роликовых подшипниках ус-
тановлены 4. двухручьевые блоки 5. Напорный и возвратный канаты,
огибающие эти блоки, сообщают рукояти возвратно-поступательное
движение.
В осевом направлении роликовые подшипники фиксируются гай-
ками 6, стопорными шайбами 7. Для обслуживания седлового под-
шипника и головных блоков на стреле предусмотрены лестницы и пло-
щадки. -
' Конструкции стрел экскаваторов ЭКГ-12ус и ЭКГ-8у аналогичны
и отличаются только длинами секций. Конструкция головных блоков
для экскаватора ЭКГ-8у предусматривает два блока для подъема ковша.
Подвеска стрелы (рис. 3.7) состоит из двух подкосов J и параллель-
ных ветвей канатных растяжек 2, поддерживающих верхнюю секцию
стрелы и соединяющих нижнюю секцию стрелы с двуногой стойкой. При
помощи осей подкосы крепятся к кронштейнам отливок стрелы, а в ого-
ловке двуногой стойки каждый подкос также крепится к оси.
Запасовка канатов растяжки осушествляется в соответствии со схе-
мой запасовки на рис. 3.7,1. Регулировка длины растяжек осуществляет-
ся при помощи винта и регулировочных прокладок. '
Двуногая стойка (рис. 3.8) служит для крепления подвески-стрелы
и передачи усилий, возникающих при копании грунта, на поворотную
платформу, экскаватора.
Двуногая стойка состоит из стоек передней 1 и задней 2, соединенных
между собой шарнирно осями 3.
L
1.30
Рис. 3.8. Стойка двуногая экскаватора: ЭКГ-15
Нижние отливки передней стойки крепятся осями 5 в кронштейнах
6 поворотной платформы, а отливки задней стойки — осями 7 в отвер-
стиях поворотной платформы.
В оголовке двуногой стойки имеются отверстия для крепления под-
косов подвески стрелы. Под установку тали электрической к задним
стойкам 2 приварены накладки 9.
Левая задняя балка двуногой стойки одновременно служит воздухо-
9* 131
сборником пневмосистемы экскаватора. Для выбора зазора между пово-
ротной платформой, кронштейнами и двуногой стойкой устанавливают-
ся регулировочные прокладки 8.
Механизм открывания днища ковша предназначен для выдергивания
засова из отверстия в пяте передней стенки ковша в момент разгрузки.
Закрывание днища происходит самопроизвольно в момент опускания
ковша из положения разгрузки в положение начала копания.
Выдергивание засова осуществляется электрическим двигателем
с помощью каната и системы рычагов. Двигатель постоянно находится
под слабым током, создавая крутящий момент, достаточный для выбора
слабины каната. В момент открывания днища двигатель переключается
на максимальный ток, создающий необходимый крутящий момент для
выдергивания засова.
Двигатель установлен на поворотной платформе. На валу двигателя
консольно размещен барабан, с которого сматывается канат (см.
табл. 3.5). Для предотвращения соскальзывания каната с барабана пре-
дусмотрено ограждение.
Поворотная платформа. На поворотной платформе установлены: ле-
бедки подъема и напора, компрессорная установка, солидолонагнета-
тель, электрооборудование, механизм поворота, двухлинейная станция
централизованной смазки.
Поворотная платформа опирается на нижнюю раму ходовых теле-
жек через опорно-поворотное устройство, состоящее из зубчатого венца,
роликового круга и центральной цапфы.
Лебедка подъема предназначена для подъема-ковша экскаватора
посредством двукратного полиспаста на экскаваторах ЭКГ-15 и ЭКГ-
12ус (рис. 3.9, а) или сдвоенного каната на экскаваторе ЭКГ-8у
(рис. 3.9, б). Кинематическая схема лебедки приведена на рис. 3.10, а.
Лебедка приводится в действие двумя электродвигателями 1. Двигатели
соединены с редуктором 4 двумя упругими муфтами 2. На концах
выходного вала редуктора закреплены с помощью прессового кониче-
ского соединения барабаны 5 и 6. На барабанах с помощью прижимных
планок и болтов крепятся концы подъемного каната. На валу каждого
электродвигателя со стороны коллектора крепятся дисковые электро-
магнитные тормоза 3.
Подъемный канат экскаваторов ЭКГ-15 и ЭКГ-12ус. (см. рис. 3.9, а)
закреплен обоими концами на барабанах лебедки 2, серединой охватыва-
ет уравнительные блоки подвески ковша 6, головные блоки 4, 5 и урав-
нительный полублок 3, расположенный на верхней секции стрелы.
Подъемный канат экскаватора ЭКГ-8у (см. рис. 3.9, б) закреплен
обоими концами на барабанах лебедки 2, серединой охватывает уравнй',
тельный блок 4 подвески ковша, огибая головные блоки 3.
Упругая муфта (рис. 3.11) подъемной лебедки состоит из ведущей
полумуфты 7, закрепленной на валу электродвигателя 77 и ведомой
полумуфты 7, закрепленной на быстроходном валу 72 редуктора.
Крутящий момент от ведущей полумуфты к ведомой передается
через упругую резинокордную шину б, края которой зажаты между
132
Рис. 3.9. Схема запасовки канатов главных механизмов:
а—подъемного каната экскаваторов ЭКГ-15 и ЭКГ-12ус; б—подъемного каната экскавато-
ра ЭКГ-8у; в — напорного и возвратного канатов
полумуфтами и секторами 5 болтами 9. Сектора внутри шины соединя-
ются между собой кольцами 4 и 8 и закреплены между собой винтами
2 и штифтами 3 в целые кольца, составленные из трех секторов.
Резинокордные шины левого и правого исполнения (по направлению
передачи крутящего момента) имеют на своей поверхности маркировоч-
ные стрелки направления врашения. Последние нанесены на правой
муфте в направлении почасовой стрелке, а на левой муфте — против
часовой стрелки, если смотреть со стороны редуктора на двигатель.
Внимание! Поверхность муфты с маркировочной стрелкой должна
быть расположена со стороны редуктора.
Редуктор подъемной лебедки— горизонтальный, двухступенча-
тый, цилиндрический. Первая ступень косозубая с раздвоенным пото-
ком мощности. Зубчатые колеса промежуточного вала нарезаются
в сборе после напрессовки их на вал. Смазка зубчатых передач и под-
шипников быстроходного и тихоходного валов — разбрызгиванием
масла из ванны редуктора, для чего на ведущем валу редуктора
установлен разбрызгиватель. Смазка подшипников промежуточного
вала — густая.
Для предотвращения утечки масла из редуктора на быстроходном
валу предусмотрены контактные уплотнения с помощью манжет, на
тихоходном валу — бесконтактные. При бесконтактном уплотнении мас-
ло, попадающее в полость между подшипником и врезной крышкой,
вращающейся лабиринтной втулкой отбрасывается на стенки крЫшки,
по которым стекает вниз и сливается через прорезь в крышке и отверстие
в корпусе редуктора в масляную ванну. Дальнейшему вытеканию масла
133
a
т -10; гш=20; zK =104
Рис. 3.10. Кинематические схемы главных механизмов экскаватора ЭКГ-15:
а—лебедки подъема; б—лебедка напора; в — механизм поворота; г-,— механизм хода
препятствует лабиринт, образованный лабиринтной втулкой и врезной
крышкой. Масло, просочившееся по втулке через лабиринт в следующую
полость, специальными зубчиками отбрасывается на стенки крышки, по
которым стекает вниз и сливается через отверстие в крышке в масляную
ванну редуктора. Чтобы исключить протекание масла пр тихоходному
валу, между валом и лабиринтной втулкой ставится резиновое кольцо.
Врезная крышка от проворачивания удерживается штифтом. Разъем
между корпусом и крышкой уплотняется лаком Герметик. По периметру
фланца корпуса выполнены специальные канавки для сбора просачива-
ющегося масла и слива его обратно в ванну.
Для выхода газов, образующихся в процессе работы, на крышке
редуктора устанавливается вентиляционный колпак. Контроль уровня
масла осуществляется маслоуказателем. Для осмотра зубчатых передач
в процессе работы предусмотрены смотровые люки.
135
Рис. 3.11. Упругая муфта (7—эскиз монтажа муфты)
Для нормальной работы подшипников и зубчатых зацеплений при
пониженных температурах окружающего воздуха в редукторе преду-
смотрен обогрев масла с помощью электронагревателей. Автоматиче-
ское включение и отключение последних в интервале рабочих темпера-
тур обеспечивается температурными реле.
На концах тихоходного вала с помощью прессового конического
соединения закрепляются барабаны. При необходимости возможна рас-
прессовка барабанов маслом под высоким давлением, для чего на торце
вала имеются специальные отверстия для подключения насоса высокого
давления, а также на поверхности конуса выполнены специальные канав-
ки (насос высокого давления с экскаватором не поставляется). Отверстия
для подключения насоса заглушены пробками. •
Корпус редуктора — стальная отливка. Крышка редуктора сварива-
ется из листов и боковых литых крышек подшипников.
Торможение подъемной лебедки при работе производится проти-
вотоком при постановке рукояти командоконтроллера в нулевое поло-
жение. Для аварийного и экстренного торможения предусмотрены дис-
ковые электромагнитные тормоза 3 (см. рис. 3.10), которые выполняют
также функцию стояночных тормозов и срабатывают при размыкании
цепи управления и полном обесточивании экскаватора.
Тормоз (рис. 3.12) состоит из корпуса 8, который крепится
шпильками к фланцу электродвигателя. В зубчатом зацеплении с ко-
136
Рис. 3.12. Дисковый электромагнитный тормоз
рпусом находятся диски 4 и 7. Между ними располагаются фрикци-
онные диски 6, которые находятся в зацеплении с шестерней 7,
сидящей на валу электродвигателя. Пружинами 3, расположенными
в корпусе катушки 5 диски прижимаются к корпусу 8. При подаче
напряжения на электромагнитную катушку 10 диск 4 отходит, сжи-
мая пружины 3, и растормаживает тормоз. Для предохранения от
пыли и грязи на тормоз надевается кольцо 9. Для удаления продук-
тов износа из тормоза в корпусе 8 предусмотрены окна; для регули-
137
рования нажатия пружин И зазора катушек используются винты
2 и 11. ‘ '
Для ограничения подъема ковша на кронштейне нижней секции
стрелы установлен командоаппарат подъема, связанный с осью сед-
лового подшипника.
1 Напорная лебедка предназначена для сообщения рукояти возвратно-
С поступательного движения. Кинематическая схема лебедки приведена на
I рис. 3.10,6.
Лебедка приводится в действие электродвигателем 1, соединенным
Г с редуктором 4 упруго-предохранительной муфтой 3. На концах выход-
ного вала закреплены с помощью прессового конического соединения
барабаны. На левом конце выходного вала запрессован неразъемный
барабан 5, на правом — разъемный барабан, состоящий из напорного
* ; би возвратного 7 барабанов. В ближних от редуктора пазах барабанов
}! крепятся с помощью сухарей 11 и винтов 12 концы напорного каната,*
V в крайних пазах крепятся концы возвратного каната.
Схема запасойкй напорного и возвратного канатов приведена на
рис. 3.9, в. Возвратный канат 2 пропускается через возвратный полублок
3, внутренние ручьи двухручьевых блоков 4, концами наматывается
сверху по наружным ручьям на барабаны 1. Концы каната закрепляются
в соответствующих пазах барабанов.
Напорный канат 5 пропускается через напорный полублок б, наруж-
ные ручьи двухручьевых блоков 4 концами накатывается снизу по
внутренней нарезке барабанов и закрепляется аналогично возвратному
канату.
, Запрещается:
1) менять местами на барабанах запасовку напорных и возвратных
канатов;
2) производить-подъем и опускание ковша при отсутствии зазора
между концевыми упорами рукояти и седловым подшипником, так как
это вызовет обрыв каната.
Для регулирования натяжения канатов правый барабан выполнен
разъемным. Разъемный барабан (рис. 3.13) состоит и? напорного 1 и воз-
вратного 2 барабанов. В рабочем положении оба барабана соединены
друг с другом зубчатой втулкой 3, которая входит в зацепление с зубча-
тым венцом 5, запрессованным на ступицу барабана напорного 1 и с зуб-
чатым венцом 4, запрессованным в возвратный барабан 2. Для предохра-
нения венцов 4 и 5 от проворачивания устанавливаются штифты 6 и 7.
Возвратный барабан сидит на ступице напорного барабана на под-
шипнике скольжения 9 и может проворачиваться относительно нее. При
натяжении канатов производится рассоединение барабанов, выведением
из зацепления зубчатой втулки 3 с помощью винта 8. Барабан возврат-
ный стопорится пальцем 11 и тягой 12 (см. рис. 3.13,1), для чего в нем
выполнены специальные отверстия. Тяга 12 крепится к кронштейну 14,
приваренному к поворотной платформе,-пальцем 13. При включении
лебедки напорный барабан вращается относительно возвратного бара-
бана и происходит натяжение канатов-.
138
Рис. 3.13. Разъемный барабан лебедки напора экскаватора ЭКГ-15
(Z—положение тяги при натяжении канатов)
Для предохранения напорной лебедки от динамических перегрузок,
возникающих при стопорении ковша в забое или при ударе упоров
рукояти о седловой подшипник служит упруго-предохранительная муф-
та. Упруго-предохранительная муфта (рис. 3.14) состоит из ведущей
полумуфты 1, закрепленной на валу 18 электродвигателя и ведомой
ступицы 2, закрепленной на валу 19 редуктора. Крутящий момент от
ведущей полумуфты к ведомой передается через упругую резинокорд-
ную шину 3, края которой с одной стороны прижаты к фланцу ведущей
полумуфты 1 нажимным кольцом 5, а с другой стороны — прижаты
к зубчатой обойме 15, нажимным кольцом 4. Зубчатая обойма 15
сидит на ведомой ступице 2 на подшипнике скольжения 10 и может
проворачиваться относительно нее. Внутри обоймы зубчатой 15 на-
ходится набор дисков фрикционных, состоящий из двух фрикционных
ведущих дисков 7, находящихся в зацеплении с зубчатой обоймой, \
и трех фрикционных ведомых дисков 8, находящихся в зацеплении
с ведомой ступицей 2.
Зубчатая обойма закрыта крышкой 17. Ведущие фрикционные диски
7 прижимаются к ведомым дискам 8 и крышке обоймы зубчатой 17
нажимным фрикционным диском 16, находящимся в зацеплении с зубча^
той обоймой 15 с помощью пружин 9. Пружины располагаются внутри
стаканов 13, вставленных в отверстия зубчатой обоймы 15. Степень
139
15 8 7
Рис. 3.14. Упруго-предохранительная муфта экскаватора ЭКГ-15
поджатия пружины определяет величину передаваемого муфтой крутя-
щего момента, превышение которого вызовет пробуксовку ведомых
фрикционных дисков 8. В подшипник скольжения подается смазка через
масленку 11. Для предотвращения попадания смазки на фрикционные
диски служит резиновое кольцо 12.
| Редуктор напорной лебедки—горизонтальный, трехступенчатый ци-
* линдрический. Первая и вторая ступени косозубые, третья—прямозу-
< бая. Втораяступень с раздвоенным потоком мощности. Зубчатые колеса
| третьего промежуточного вала нарезаются после напрессовки их .на вал.
1 Редуктор напорной лебедки по тихоходному валу, третьему промежу-
‘ точному валу, врезным крышкам, лабиринтным втулкам, крышкам
смотровых люков, сливной трубе и другим деталям унифицирован
! с редуктором подъемной лебедки.
Смазка зубчатых передач и подшипников быстроходного второго
промежуточного и тихоходного валов осуществляется разбрызгиванием
масла из ванны редуктора, для этой цели на быстроходном валу редук-
тора установлены два разбрызгивателя. Смазка подшипников третьего
промежуточного вала — густая. Для предотвращения утечки масла из
140
редуктора на быстроходном валу предусмотрены контактные уплотне-
ния с помощью манжет, на тихоходном валу—бесконтактные.
Конструкция бесконтактного уплотнения тихоходного вала аналоги-
чна бесконтактному уплотнению тихоходного вала редуктора подъем-
ной лебедки.
Разъем между корпусом и крышкой уплотняется лаком Герметик. По
периметру фланца корпуса выполнены специальные канавки для сбора
просачивающегося масла и слива обратно в ванну.
Для выхода газов, которые образуются в процессе работы, на крыш-
ке редуктора устанавливается вентиляционный колпак. Контроль уровня
масла осуществляется маслоуказателем. Для осмотра зубчатых передач
в процессе работы предусмотрены смотровые люки.
Для нормальной работы подшипников и зубчатых зацеплений при
пониженных температурах окружающего воздуха в редукторе преду-
смотрен обогрев масла с помощью электронагревателей. Автоматиче-
ское включение и отключение электронагревателей в интервале рабочих
температур обеспечиваются температурными реле.
На концах тихоходного вала закрепляются барабаны с помощью
прессового конического соединения. При необходимости возможна рас-
прессовка барабанов маслом под высоким давлением, для чего на торце
вала выполнены специальные отверстия для подключения насоса высо-
кого давления, а также на поверхности конуса выполнены специальные
канавки (насос высокого давления с экскаватором не поставляется).
Отверстия для подключения насоса заглушены пробками.
Корпус редуктора — стальная отливка. Крышка редуктора сварива-
ется из листов и боковых литых крышек подшипников.
Редуктор напорной лебедки экскаватора ЭКГ-8у отличается только
быстроходной ступенью с меньшим передаточным числом.
Торможение напорной лебедки при работе производится противото-
ком при постановке рукоятки командоконтроллера в нулевое положе-
ние. Для аварийного и экстренного торможения предусмотрен дисковый
электромагнитный тормоз 2 (см. рис. 3.10,6), который выполняет также
функцию стояночного тормоза, и срабатывает при размыкании цепи
управления и полном обесточивании экскаватора. Тормоз крепится
к электродвигателю со стороны коллектора.
Тормоз напорной лебедки по деталям унифицирован с тормозом
подъемной лебедки (см. рис. 3.12). Отличия от тормоза подъемной ле-
бедки обусловлены присоединительными размерами двигателя напор-
ной лебедки.
Для ограничения перемещения рукояти предусмотрен командоап-
парат, установленный на кронштейне, который приваривается к крышке
редуктора напорной лебедки над третьим промежуточным валом после
выверки цепной передачи при монтаже экскаватора. Привод командоап-
парата осуществляется от третьего промежуточного вала редуктора.
Цепная передача закрыта кожухом.
Механизм поворота служит для вращения поворотной платформы
экскаватора с расположенными на ней механизмами и рабочим
141
оборудованием. Кинематическая схема механизма поворота приведена
иа^рис. 3.10, в.
'Механизм поворота состоит из трех планетарных редукторов верти-
кального исполнения, на которые установлены по одному электродвига-
телю с тормозом, смонтированным на верхнем подшипниковом щите
электродвигателя.
Редуктор механизма поворота (рис. 3.15)—двухступенчатый плане-
тарный вертикального исполнения.^)
Ведущая шестерня первой ступени 9 крепится на валу электродвигателя
гайкой И, имеющей прорезь, и стопорится винтом 10. Крутящий момент
от ведущей шестерни 9 через три сателлита, обегающих по центральному
колесу, передается на водило 27, а от него — на .шестерню 13 второй
ступени и, далее, через четыре сателлита 28, обегающих по центральному
колесу 16,— на водило 26, затем на зубчатую втулку 18, сидящую на
главном валу 25. Последний обегает по неподвижному зубчатому венцу,
заставляя вращаться поворотную платформу экскаватора.
Сателлиты вращаются на подшипниках качения. Шестерня 13—
самоустанавливающаяся, вращается на упорном подшипнике скольже-
ния 14.
Вертикальный главный вал 25 имеет одну опору в корпусе редуктора,
вторую — в. нижней расточке стакана поворотной платформы. Обе опо-
ры выполнены на сферических роликовых подшипниках. В нижнюю
расточку стакана поворотной платформы запрессована закаленная втул-
ка. От осевого перемещения вал удерживается крышкой 21. Верхний
подшипник фиксируется полукольцами 23, которые стопорятся кольцом
24, и крышкой 21. Зубчатая втулка 18 сидит на выходном валу 25
свободно на шлицах и опирается на полукольца 23.
Для предотвращения утечки масла через шлицевое соединение верхний
торец выходного вала закрыт крышкой 15 с прокладкой. Крышка служит
также опорой для подшипника скольжения 14. Верхняя опора выходного
вала имеет комбинированное уплотнение, состоящее из контактного
уплотнения манжетами 20, и лабиринтного, расположенного выше уровня
масла и образованного отражательным кольцом 19 и крышкой 21. Крышка
уплотняется прокладкой 22 и резиновым кольцом 17. Отражательное
кольцо 19 напрессовано на зубчатую втулку 18 и служит опорой для водила
26 второй ступени. Водило 27 первой ступени опирается на два полукольца
12, вставленных в проточку в зубчатом венце шестерни второй ступени 13.
Подшипники качения сателлитов фиксируются на водилах и в рас-
точках сателлитов с одной стороны буртами, а с другой — стопорными
кольцами.
Смазка зубчатых передач редуктора и подшипников сателлитов —
принудительная от автономной насосной установки 3, опоры выходного
вала и открытой зубчатой передачи третьей ступени (шестерня выходно-
го вала — зубчатый венец)—густая.
Каждый редуктор поворота имеет индивидуальную насосную уста-
новку 3, состоящую из электродвигателя и шестеренного насоса, и вен-
тиляционный колпак 5 для выхода газов.
142
Рис. 3.15. Редуктор механизма поворота экскаватора ЭКГ-15
Насосная установка монтируется на специальном щите корпуса ре-
дуктора. Здесь же установлены люк для заливки масла с фильтром
и маслоуказатель. Всасывание масла производится из масляной ванны
редуктора. Для предохранения насоса на всасывающем трубопроводе
установлен фильтр 1.
Нагнетание масла производится по трубопроводу через фланец 8 на
шестерню 9 первой ступени редуктора. На нагнетательном трубопрово-
де имеется указатель потока жидкости 6. Во избежание работы редук-
тора поворота с неработающей насосной установкой на ответвлении
нагнетательного трубопровода установлено реле контроля давления,
отключающее привод механизма поворота при отсутствии циркуляции
смазки. Для устойчивой работы реле контроля давления предусмотрен
дроссель 7, в котором винтом регулируется проходное сечение, и, зна-
чит, давление в системе.
Для нормальной работы подшипников и зубчатых зацеплений при
пониженных температурах окружающего воздуха предусмотрен обогрев
масла с помощью электронагревателей 2. Автоматическое включение
и отключение электронагревателей в интервале рабочих температур
обеспечиваются температурным реле.
Редуктор механизма поворота вставляется стаканом корпуса редук-
тора, имеющим центрирующую заточку, в верхнюю расточку стакана
поворотной платформы и крепится к раме поворотной платформы
шпильками. Для восприятия реактивного момента при работе редуктора
служат втулки, которые запрессовываются в нижний фланец корпуса
редуктора и по внутреннему диаметру .привариваются к поворотной
платформе.
Для смазки верхнего подшипника главного вала в корпусе редуктора
предусмотрена масленка 4. Нижний подшипник главного вала смазыва-
ется масленкой, выведенной на раму поворотной платформы и. закрыва-
емой колпачком.
Для защиты электрических проводов предусмотрены трубы и кожухи.
Торможение механизма поворота при работе производится проти-
вотоком при постановке командоконтроллера в нулевое положение.
С целью аварийного и экстренного торможения на двигателях устанав-
ливаются дисковые электромагнитные тормоза, которые выполняют
также функцию стояночных тормозов, и срабатывают при размыкании
цепи управления и полном обесточивании экскаватора. Тормоза механи-
зма поворота по деталям унифицированы с тормозами подъемной и на-
порной лебедки (см. рис. 3.12).
Пневматическая система предназначена для подъема и опускания
входной лестницы, продувки электрооборудования от пыли, подачи
звукового сигнала, а также для распыливания смазки на зубчатый венец
и подключения пневматического инструмента.
Принципиальная схема пневмосистемы приведена на рис. 3.16. На-
гнетание воздуха в пневмосистему осуществляется компрессорной стан-
цией. Производительность компрессора 0,8 м3/ч, рабочее давление
0,73—0,78 МПа. Для нормальной работы компрессора при пониженных
144
Рис. 3.16. Принципиальная схема пневмосистемы экскаватора ЭКГ-15
температурах окружающего воздуха предусмотрен обогрев масла в кар-
тере компрессора с помощью электронагревателей. . . /
На всасывающем патрубке компрессора 2 установлен воздушный
фильтр 3, на нагнетательном трубопроводе перед воздухосборником —
маслоотделитель'4 со спускным краном 10 и обратный клапан 5. Возду-
хосборником 7 служит левая задняя балка двуногой стойки, которая
снабжается необходимой арматурой: предохранительным пружинным
клапаном 9 и спускным краном 8. .
Из воздухосборника (см. рис. 3.16) сжатый воздух по трубопроводам
через запорный вентиль 20 и электропневматические распределители 19
подается к исполнительному пневмоцилиндру 18 входной лестницы и
к распылителю смазки зубчатого венца 11, через электропневматический
10—<>03 145
включающий вентиль 13—к пневматическому сигналу 12, через запор--
ные вентили 17—к шлангу для продувки электрооборудования 21
и к бачку 15 с водой для обмыва стекол, установленных в кабине
машиниста.
Перед цилиндром входной лестницы для регулировки расхода сжа-
того воздуха, а. следовательно и скорости опускания входной лестницы
установлен дроссель 22. . ' '
Перед бачком 15 с водой также установлен дроссель 23 для регули-
ровки давления воздуха в бачке, а, значит, и расхода воды через шланг
обмыва 16.
В кабине машиниста расположено реле давления 14 и манометр 6.
Такой же манометр 6 также установлен на компрессорной станции. Реле
давления предназначено для автоматического включения и выключения
электродвигателя 1 компрессора в зависимости от давления воздуха
в воздухосборнике. Замыкание и размыкание цепи управления двигателя
производятся подвижным контактом. Последний связан со штоком,
который находится йод действием диафрагмы снизу и регулируемой
пружины сверху. При повышении давления воздуха в системе диафрагма
преодолевает усилие пружины, перемещая шток вверх. При этом уст-
ройство, соединяющее подвижный контакт со штоком, обеспечивает
мгновенное размыкание контактов независимо от скорости движения
штока. При понижении давления воздуха в магистрали пружина переме-
шает шток вниз и подвижный контакт мгновенно замыкает цепь управ-
ления двигателя. Величину давления выключения регулируют затяжкой
пружины, а величину давления включения — изменением раствора кон-
тактов с помощью винта-упора*
Электропневматический распределитель работает по принципу трех-
ходового крана и управляется с помощью электромагнитного пнев-
матического вентиля включающего типа.
При включении тока электромагнит включающего вентиля переме-
щает клапанную систему вниз, закрывая отверстие, соединенное с атмо-
сферой, и соединяя магистраль сжатого воздуха с верхней полостью
распределителя. Это вызывает, перемещение вниз клапанной системы
распределителя, в результате чего воздух из магистрали через нижний
клапан проходит к исполнительному механизму. Отверстие распредели-
теля, соединенное с атмосферой, при Этом перекрыто. При отключении
тока пружины возвращают обе клапанные системы в исходное положе-
ние, при котором верхняя полость распределителя соединена с атмосфе-
рой, а магистраль сжатого воздуха перекрыта.
Система густой смазки. Для сокращения затрат времени на об-
служивание точек густой смазки и обеспечения надежной смазки трущих-
ся поверхностей на экскаваторе- предусмотрены электромеханический
солидолонагнетатель (рис. 3.17) и двухлинейная станция централизован-
ной смазки. .
От солидолонагнетателя густая смазка по трубам подводится к зуб-
чатому венцу, а от двухлинейной станции—по трубам разводится по
поворотной платформе.
146
В трубопроводе двухлинейной станции имеются четыре точки для
присоединения переносных рукавов, позволяющие подводить смазку как
к оборудованию на поворотной платформе, так и к точкам смазки
рабочего оборудования и ходовой тележки.
Переносные рукава заканчиваются специальным пистолетом, кото-
рый предназначен для присоединения к винтовым масленкам типа
«МВ». Солидолонагнетатель заправляется графитной смазкой, а двухли-
нейная станция—смазкой Литол. Для заполнения резервуара двухли-
нейной станции густой смазкой служит перекачной насос НПШГ-200М.
Давление в системе смазки с солидолонагнетателем создается плун-
жерным насосом 5 (см. рис. 3.17), который приводится в движение
электродвигателем 6 через двухступенчатый вертикальный цилиндриче-
ский редуктор 8. В насос из бункера 2 смазка поступает принудительно
с помощью вертикального шнека 3. Для предупреждения зависания
смазки на стенках бункера служит смеситель, который, вращаясь Месте
со шнеком, перемещает смазку в бункере, также предусмотрен гибкий
нагреватель 1. ? . . .
Для очистки смазки перед насосом устанавливается легкосъемный
сетчатый фильтр 4.
С целью ограничения давления в нагнетательной системе установлен
но реле давления 7, автоматически отключающее электродвигатель при
достижении в системе давления, равного 2,2—2,5 МПа. При спаде дав-
ления реле автоматически включает электродвигатель.
Электродвигатель 6, плунжерный насос 5, фильтр 4 и бункер 2 уста-
навливаются на плите 10, к ней же крепится и картер 9 редуктора.
10* . 147
Плунжерный насос состоит из притертой плунжерной пары и механи-
зма, обеспечивающего возвратно-поступательное движение плунжера.
При обратном ходе плунжер засасывает через приемные отверстия
порцию смазки, поступающей из бункера через фильтр. При прямом ходе
плунжер, входя в гильзу, перекрывает отверстия и проталкивает порцию
смазки через обратный шариковый клапан и ниппель в трубопровод.
Смазка зацепления бегунковой шестерни механизма поворота с зуб-
чатым венцом производится графитной смазкой, подаваемой через рас-
пылитель (рис. 3.18) от солидолонагнетателя. В распылителе смазка
перемешивается со сжатым воздухом и разбрызгивается по поверхности
зубьев. Подача смазки и воздуха в распылитель производится одновре-
менно, Отключение подачи — также одновременное.
Через нижнее отверстие А в корпусе 8 распылитель подключен
к трубопроводу сжатого воздуха. От солидолонагнетателя смазка под,
давлением подается по трубопроводу к отверстию Б и перемещает
золотник 6 вниз. При этом сначала перемещается шарик 7 и тарелка
клапана 9, пропуская сжатый воздух в сопло 3, а затем в результате
дальнейшего перемещения золотника 6, открывается канал В и смазка
подается в сопло. Из сопла смазка сжатым воздухом распыляется по
поверхности зубьев.
Давление в системе смазки с двухлинейной станцией централизован-
ной смазки создается двухплупжерным насосом, который приводится
в движение электродвигателем через червячную передачу. В насос из
резервуара смазка поступает с помощью шнека и через золотниковый
распределитель подается в трубопровод.
Рис. 3.18. Распылитель:
1 — пружина; 2—прокладка; 3—сопло; 4 —
пробка; 5—прокладка; 6—золотник; 7—
шарик; 8—корпус; 9—тарелка клапана
148
Для ограничения давления в магистральном трубопроводе устанав-
ливается клапан давления, автоматически отключающий электродвига-
тель станции после заполнения точки смазки и повышения давления
выше допустимого. /
В распределителе имеется предохранительный клапан, с помощью
которого устанавливается наибольшее давление при повышении которо-
го смазка поступает обратно в резервуар.
Смазка в резервуар двухлинейной станции подается через заправоч-
ный фильтр при помощи перекачного насоса. На поршне резервуара
установлен шток, служащий для контроля уровня смазки в резервуаре.
Для контроля крайних положений поршня на крышке резервуара уста-
новлено два конечных выключателя. При индивидуальной. заправке
выключатель нижнего уровня должен подать аварийный сигнал и вы-
ключить станцию. После этого необходимо произвести заправку резер-
вуара. Выключатель верхнего уровня должен выключить заправку при
заполнении резервуара. ,
Кузов, кабина, вентиляция и освещение. Кузов экскаватора — сборный
металлический — сварен из стальных гофрированных листов. Кузов со-
стоит из стенок, основания, вентиляционной камеры и крыши, собран-
ных между собой и крепящихся к поворотной платформе при помощи
болтовых соединений. Крыша кузова выполнена секционной. Стыки
между секциями крыши перекрываются быстросъемными швеллерами,
которые через планки прижимаются к крыше болтами.
Места прохода балок задней стойки двуноги через крышу уплотнены
металлическими кожухами с резиновыми прокладками между левым
и правым кожухами. Для предотвращения попадания на оборудование
в кузове канатной смазки и грязи при работе подъемной лебедки преду-
смотрены желоба под канатами.
Кабина машиниста — двухэтажная: верхний этаж — для расположе-
ния, рабочего места машиниста, нижний — вспомогательное помещение.
На верхнем этаже кабины машинйста установлено: кресло машини-
ста и сиденье для помощника машиниста, органы управления, контроль-
но-измерительная аппаратура, выключатель тока в цепи управления,
вентилятор, светильники для освещения, электропечь, электронагрева-
тель, вешалка, емкость для питьевой воды, шкафчик. Кабина машиниста
оборудована прожекторами и кондиционером. Верхний этаж кабины
обшит теплоизоляционным материалом. Остекление кабины выполнено
из безопасного стекла и таким образом, что можно производить очистку
стекол как изнутри, так и снаружи.
Наличие в кабине подвижных стекол позволяет проветривать кабину
по желанию машиниста. Для защиты машиниста от прямых солнечных
лучей предусмотрен козырек из темного оргстекла.
Вентиляция двигателей подъема, напора, поворота и генераторов
подъема и поворота—принудительная. На каждом двигателе и генера-
торе установлен вентилятор с электродвигателем. Вентиляторы двига-
телей и генераторов подъема и поворота засасывают воздух из кузова,
а двигатели напора — атмосферный воздух.
149
Для предотвращения попадания воды на всасывающем отверстии
вентилятора установлено ограждение. Во время дождя и снегопада
вентилятор двигателя напора необходимо выключать.
Вентиляция кузова, преобразовательного агрегата и остального
электрооборудования обеспечивается вентиляторами, смонтированны-
ми на специальной площадке над машинным залом в задней части
кузова, производительностью 60 тыс. м3/ч очищенного воздуха. При
этом в кузове создается избыточное давление, препятствующее посту-
плению в него пыли из атмосферы через открытые двери, проемы для
канатов и другие неплотности.
Система очистки — центробежная: воздух, засасываемый из атмосфе-
ры, разгоняется по спирали вентиляторами и разделяется на два потока.
Поток очищенного воздуха поступает в кузов, а поток загрязненного
воздуха выбрасывается в атмосферу через окно в задней секции крыши,
служащей одновременно основанием для вентиляторов. При необходи-
мости окно перекрывается и весь воздух поступает в кузов.
Аспирационное оборудование включает в себя четыре вентилятора,
установленные на площадке и закрытые крышей. Для забора атмосфер-
ного воздуха в систему задняя стенка крыши выполнена в виде сетки.
Передняя часть крыши открыта, благодаря чему обеспечивается свобод-
ный доступ для обслуживания элементов установки.
Наружное освещение экскаватора производится с помощью прожек-
торов заливающего света, установленных на кабине машиниста, площад-
ке двуногой стойки, площадке стрелы у седлового подшипника, защит-
ном кожухе высоковольтного трансформатора, поворотной платформе
и на крыше кузова. Освещение кузова и кабины производится светильни-
ками от сети напряжения 220 В. Для аварийного освещения предусмотре-
на установка аккумуляторной батареи напряжением 12 В. Для подзаряд-
ки аккумуляторов на экскаваторе'установлено зарядное устройство.
Входная лестница. На экскаваторе установлена входная лестница,
состоящая из неподвижной лестницы и подвижной лестницы, приводи-
мой в движение пневматическим цилиндром. При работе машины по-
движная лестница поднимается. Для опускания лестницы имеется специ-
альная кнопка, расположенная на боковой стенке кабины машиниста.
Электрическая блокировка исключает возможность включения дви-
гателей механизма поворота при опущенной лестнице. Всякое опускание
лестницы сопровождается наложением тормозов на двигатели поворота
экскаватора. При опускании лестницы-машинист обязан следить за тем,
чтобы под опускающейся лестницей не было людей.
Нижняя, рама представляет собой сварную металлоконструкцию из
двух секций, соединяемых между собой на монтаже с помощью закле-'
пок. На обработанные платики, приваренные к верхнему листу, устанав-
ливают нижний кольцевой двухрядный рельс, а также с помощью бол-
тов крепятся зубчатый венец и к центральным платикам — центральная
цапфа. Нижними платиками рама опирается на две ходовые тележки.
Центральная цапфа (рис. 3.19) предназначена для центрирования
поворотной платформы относительно нижней рамы и удержания
150
Рис. 3.19. Центральная цапфа экс-
каватора ЭКГ-15:
1 — стакан; 2—конусная втулка; 3—
втулка; 4—втулка; 5—болт; 6—резьбо-
вое отверстие: 7—гайка; 8—сфериче-
ская шайба; 9—стопорная планка; 10—
корпус; 11—отливка; 12—болт; 13 —
трубка; 14—-масленка; . 15—кольцо;
16—защитный кожух
поворотной части экскаватора от опрокидывания . при копании на
максимальном вылете рукояти, когда равнодействующая всех узлов
поворотной части экскаватора и усилий копания выйдет за пределы
роликового круга.
Центральная цапфа состоит из корпуса 10 и отливки 11. Нижняя
часть корпуса запрессована в отливку, которая при помощи болтов 12
крепится к нижней раме. Корпус центральной цапфы 10 выполнен полым
для проводки электрических кабелей. Высоковольтная часть от низ-
ковольтной отделена защитным кожухом 16. На верхний цилиндриче-
ский торец корпуса установлен кольцевой токоприемник.
В стакане 1 поворотной платформы установлена конусная втулка 2,
предназначенная для выбора зазора между стаканом й корпусом цент-
ральной цапфы посредством конусной посадки со втулкой 3, запрессо-
ванной в стакане. Внутри конусной втулки запрессована втулка 4, вра-
щающаяся относительно корпуса центральной цапфы.
Смазка к поверхности трения подается по трубке 13 от масленки 14.
Конусная втулка 2 крепится к поворотной платформе болтами 5 и снаб-
жена резьбовыми отверстиями 6 для отжатия ее при демонтаже. Посред-
ством гайки 7, сферической шайбы 8, кольца 15, цапфа удерживает
поворотную часть экскаватора от опрокидывания. Гайка 7 стопорится от
отворачивания планками 9.
Роликовый круг (рис. 3.20) служит опорой для вращающейся пово-
ротной платформы экскаватора и включает в себя 72 одноребордных
ролика 7, сидящих с зазором на осях 4, укрепленных в обойме с по-
мощью болтов 3.
Обойма состоит из наружного 6 и внутреннего 5 колец. Наружное
кольцо состоит из четырех вальцованных швеллеров, а внутреннее — из
А-А
Рис. 3.20. Круг роликовый экскаватора ЭКГ-15
152
восьми полос, соединенных накладками. Каждый ролик смазывается
индивидуально через винтовую масленку.
Кабельный барабан предназначен. для наматывания и сматывания
высоковольтного электрического кабеля в процессе передвижения экскавато-
ра. Привод кабельного барабана осуществляется от электродвигателя через
цилиндрический двухступенчатый редуктор и открытую зубчатую передачу.
Кабелеемкость барабана составляет 490 м при двухслойной навивке
кабеля диаметром 53,9 мм.
На оси кабельного барабана расположено токоприемное устройство,
к которому через полую ось барабана подсоединен высоковольтный
кабель. Укладка витков кабеля на барабане осуществлена кабелеуклад-
чиком, каретка которого перемещается с помощью цепных передач
и червячного редуктора, передаточное отношение которого подобрано
таким образом, чтобы при вращении барабана на один оборот каретка
перемещалась вдоль барабана на величину шага укладки кабеля.
Тележка ходовая. Экскаватор имеет две ходовые тележки, предназ-
наченные для передвижения экскаватора. Ходовые тележки отличаются
друг от друга расположением болтов для крепления их к нижней раме
и схемой разводки труб для смазки осей балансиров.
Тележка состоит из сварной рамы. К нижнему листу рамы приварены
корпуса подшипников для крепления осей балансиров. Ходовая тележка
установлена на шести балансирах. Балансир состоит из коленчатой оси
и двух опорных колес и предназначен для выравнивания нагрузок на
опорные колеса при наезде одного из них на неровность. Опорные колеса
на коленчатых осях крепятся полухомутами.
В подшипниковые узлы опорных и натяжных колес заливается жид-
кая смазка. Для ее удержания предусмотрены торцевые контактные
уплотнения. Уплотняющие кольца прижимаются к торцу пружинами,
создавая плотное соединение.
Упоры, приваренные к нижнему листу рамы, предназначены для
ограничения поворота коленчатой оси до 90°, что исключает возмож-
ность проворота балансира.
В прямоугольных окнах передней части гусеничных рам расположена
натяжная ось и набор регулировочных прокладок.
В задней части гусеничной рамы размещены ведущие колеса. Веду-
щие, опорные и натяжные колеса огибаются двумя гусеничными цепями.
Каждая цепь состоит из гусеничных звеньев, соединенных между собой
пальцами. Натяжение гусеничных цепей производится гидродомкратом.
Регулировочные прокладки от выпадания удерживаются планками.
Каждая гусеничная тележка приводится в движение механизмами
хода, каждый из которых располагается в задней части тележки и вклю-
чает в себя электродвигатель, тормоз и редуктор (см. рис. 3.10, г).
Для выхода газов, которые образуются в процессе работы, на крыш-
ке редуктора устанавливается вентиляционный колпак. Для контроля
уровня масла предусмотрена контрольная пробка, а для слива масла —
пробка. Для осмотра зубчатых передач в процессе работы предусмот-
рены смотровые люки.
153
Смазка правого подшипника быстроходного вала и подшипников
скольжения тихоходного вала—густая. Для нормальной работы сис-
темы смазки при пониженных температурах, в масляной ванне редук-
тора и в баке, предусмотрен обогрев масла с помощью электронагрева-
телей. Автоматическое включение и отключение электронагревателей
в интервале рабочих температур обеспечивается температурными реле.
Для аварийного и экстренного торможения ходовых механизмов
служат два дисковых электромагнитных тормоза, которые выполняют
так же функцию стояночных тормозов. Тормоз крепится к электродвига-
телю со стороны коллектора и срабатывает при размыкании цепи управ-
ления и полном обесточивании экскаватора.
Тормоз ходового механизма унифицирован с тормозом подъемной
лебедки (см. рис. 3.12) и с тормозом механизма поворота. Отличие
тормоза механизма хода от тормоза подъемной лебедки заключается
в установке одного фрикционного диска, а следовательно и создаваемым
меньшим тормозным моментом.
3.3. ЭКСКАВАТОР ЭКГ-10
Экскаватор ЭКГ-10—карьерная полноповоротная электрическая ло-
пата на малоопорном гусеничйом ходу — предназначен для разработки
и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых или пород
вскрыши на открытых горных работах (рис. 3.21, табл. 3.6).
Экскаваторы ЭКГ-8ус и ЭКГ-5у являются модификациями экскава-
тора ЭКГ-10. Один экскаватор переоборудуется в другой путем замены
рабочего оборудования базовой модели сменным с соответствующей
вместимостью ковша.
Сменное рабочее оборудование с ковшом вместимостью 8 м3 по
конструкции аналогично основному и отличается от последнего только
Рис. 3.21. Схема рабочих размеров экскаватора ЭКГ-10 и его модификаций
134
размерами стрелы, рукояти, ковша и подвески стрелы. Экскаватор ЭКГ-
Sy с имеет также барабаны подъемной лебедки большего диаметра.
Сменное рабочее оборудование с ковшом вместимостью 5 м3 имеет
кроме различий в размерах оборудования некоторые конструктивные
особенности, которые обусловлены применением бесполиспастного ме-
ханизма подъема ковша.
Экскаватор ЭКГ-8ус производит погрузку породы в транспортные
средства, находящиеся на уровне стояния экскаватора. Удлиненное рабо-
чее оборудование экскаватора. ЭКГ-5у позволяет грузить породу
в транспортные средства, расположенные на вышележащем горизонте.
Экскаваторы могут быть использованы также для размещения пород
вскрыши в отвалы.
Одним из требований к качеству забоя является: средневзвешенный
размер куска в поперечнике не должен превышать. 300 мм для ЭКГ-10
и ЭКГ-8ус и 250 мм для ЭКГ-5у при коэффициенте разрыхления для
пород V категории не менее 1,45.
Экскаватор ЭКГ-10 состоит из рабочего оборудования, поворотной
платформы с установленными на .ней механизмами и ходовой тележки.
Механизмы на поворотной платформе за исключением напорной
лебедки закрыты кузовом. Съемные секции крыши кузова обеспечивают
доступ ко всем механизмам при проведении ремонтных работ с ис-
пользованием грузоподъемных средств. Установленная на площадке
двуногой стойки вспомогательная лебедка предназначена для механиза-
ции работ при ремонтах и замене быстроизнашивающихся деталей
и канатов. В передней части платформы, справа, установлена кабина
машиниста с органами управления экскаватором и контрольной ап-
паратурой.
Поворотная платформа, стрела, рукоять, нижняя рама ходовой те-
лежки представляет собой сварные металлические конструкции из про-
ката и стальных отливок.
Основные механизмы экскаватора (подъема, поворота, напора, хода
и открывания днища ковша) приводятся в действие двигателями посто-
янного тока, вспомогательные механизмы — двигателями переменного
тока. Электродвигатели постоянного тока основных механизмов пита-
ются от соответствующих генераторов преобразовательного агрегата по
схеме генератор — двигатель, электродвигатели переменного тока вспо-
могательных приводов — от понижающего трансформатора.
Тормоза подъемной и напорной лебедок, поворотного и ходового
механизмов — электрические.
Для удобства обслуживания мест густой смазки на платформе экска-
ватора установлена смазочная станция и предусмотрена соответствую-
щая разводка труб.
' Рабочее оборудование. В рабочее оборудование экскаватора входят:
ковш с подвеской, рукоять, стрела, подвеска стрелы, двуногая стойка
и механизм ’открывания днища ковша. >
, Ковш состоит из корпуса, днища, зубьев, подвески ковша и механиз-
ма торможения днища ковша.
155
Таблица 3.6
Рабочие и габаритные размеры (см. рис. 3.21)
Параметры ЭКГ-10 ЭКГ-8ус ЭКГ-5у
Длина стрелы L, м 13,85 16,5 20,75
Угол наклона стрелы, рад (градус) 0,785 (45) 0,872 (50) 0,872(50)
Наибольший радиус копания RK, м 18,40 19,8 23,7
Высота копания Н* при наибольшем 8,14 9,6 11,07
радиусе копания, м Наибольший радиус копания на уровне 12,60 13,5 14,5
СТОЯНИЯ У?2, м Наибольшая высота копания Н, м 13,50 17,60 22,20
Наибольшая высота разгрузки Hi, м Радиус выгрузки при наибольшей высоте 8,60 12,5 17,5
15,40 16,5 18,5
выгрузки Л4, м Наибольший радиус разгрузки Rp, м Высота выгрузки при наибольшем ра- 16,30 17,9 22,1
5,70 7,7 9,3
диусе выгрузки Н2, м Радиус, описываемый хвостовой частью 7,78 7,78 7,78
R з, м Просвет под поворотной платформой 2,765 2,765 2,765:
Н3, м Ход рукояти, м 4,55 5,3 5,53
Ширина кузова, м 6,50 6,50 6,50
Ширина экскаватора габаритная, м, при ширине трака, мм: 1400 8,39 8,39 8,39
1100 8,24 8,24 8,24
Высота экскаватора без стрелы, м 11,555 11,555 11,555
Длина гусеничного хода, м 7,95—8,23 7,95—8,23 7,95—8,23
Ширина гусеничной цепи, м 1,1 или 1,4 1,1 или 1,4 1,1 или 1,4
Ширина гусеничного хода, м, при шири- не трака, мм: 1400 - 6,98 6,98 6,98
1100 6,68 6,68 6,68
Корпус ковша собран из передней и задней стенок и двух боковых
вставок, которые сварены между собой стыковыми швами. Передняя
стенка отлита из высокомарганцовистой стали, задняя — из легированной.
Для повышения срока службы верхний и нижний поясы передней стенки
наплавлены твердым сплавом. По мере износа наплавленного металла
передняя стенка снова наплавляется при ремонтах. Для защиты боковых
вставок от износа сверху предусмотрены износостойкие накладки.
На передней стенке ковша закреплены пять сменных зубьев. Зуб
закреплен на передней стенке осями. . На оси надеты шайбы и обварены.
Днище ковша представляет собой плиту из высокомарганцовистой
стали, усиленную ребрами. На плите отлиты направляющие для переме-
щения засова и проушины для крепления петель днища.
Подвеска ковша состоит из литого коромысла и обоймы с блоками,
через которые проходят подъемные канаты.
Ковш оборудован механизмами торможения днища; позволяющими
уменьшить колебания и ослабить удары днища о ковш при открывании.
156
Интенсивность торможения регулируете» нажимной пружиной дисково-
го тормоза.
Рукоять экскаватора представляет собой однобалочную, разгружен-
ную от кручения сварную металлическую конструкцию. Балка рукояти
сварена из нескольких обечаек и концевой отливки, имеющей фланец
с коническим выступом для крепления ко'вша. Обечайки балки круглого
сечения изготовлены из листов легированной стали. На балке имеется
кронштейн, в отверстия которого на втулках установлен валик механиз-
ма открывания днища ковша.
Механизм напора сообщает поступательное движение рукояти через
напорный и возвратный канаты, огибающие полублоки напорный и воз-
вратный, укрепленные на балке рукояти.
Крепление рукояти с ковшом фланцевое. Ковш садится на коническую
поверхность фланца рукояти и фиксируется болтами. Поглощающий
аппарат служит для поглощения удара при стопорении ковша в забое при
напоре, а также при возможных ударах заднего упора о седловой подшипник.
Стрела двухбалочной конструкции состоит из двух шарнирно сочле-
ненных друг с другом секций — нижней и верхней. Обе секции представ-
ляют собой сварные металлические конструкции из горячекатанных
стальных труб, листов и стальных отливок. Нижняя секция стрелы пятой
закреплена в кронштейнах. Конструкции стрел экскаваторов ЭКГ-8ус
и ЭКГ-5у аналогичны и отличаются только длинами секций.
Седловой подшипник установлен на напорной оси на подшипниках
скольжения. Корпус седлового подшипника представляет собой сталь-
ную отливку, в которой на осях установлены ролики, служащие для
восприятия боковых нагрузок. Для регулировки зазора между боковыми
роликами и рукоятью, служат эксцентрические оси. В процессе работы
рукоять опирается на ролики опорные, которые установлены в верхней
части седлового подшипника.
На напорной оси также установлены на подшипниках качения двух-
ручьевые блоки для напорного и возвратного канатов.
Головные блоки размещены на оси и состоят из подвижных блоков
и неподвижных полублоков. Подвижные блоки установлены на подшипни-
ках качения и служат для перемещения рабочих ветвей подъемного каната.
Неподвижные полублоки оперты через упор на трубу верхней секции
стрелы, закреплены на ней шпильками и служат для закрепления неподвиж-
ных ветвей подъемного каната. Конструкция головных блоков для экскава-
тора ЭКГ-5у предусматривает только два блока для подъема ковша.
Подвеска стрелы состоит из двух параллельных ветвей растяжек,
поддерживающих верхнюю секцию стрелы, и двух подкосов, соединя-
ющих нижнюю секцию стрелы с двуногой стойкой.
Каждая растяжка состоит из каната диаметром 45,5 мм (табл. 3.7)
и двух клиновых втулок, в которых с помощью втулок закреплен канат.
Стойка двуногая служит для крепления стрелы и передачи усилий,
возникающих при копании грунта, на поворотную платформу экскава-
тора. Она состоит из задней и передней стоек, соединенных между собой
шарнирно пальцем.
157
Таблица 3.7
Перечень канатов, применяемых па экскаваторах ЭКГ-10
Марка каната Место установки Количество на машину, м (кг)
ЭКГ-10 ЭКГ-5у ЭКГ-8ус
6,9-Г-В-Л-О-Н-1670 (170) Установка противовеса входной лестницы 6,1 (1,1) 6,1(1,1) 6,1 (1,1)
13,00-Г-В-Н-Т-.1770(180) Механизм открывания Вспомогательная лебедка 18 + 0,2(11) 150+1 (90) 25 + 0,2(15) 150+1 (90) 22 + 0,2(13) 150+1(90)
45,5-Г-В-О-Н-1770 (180) Лебедка подъемная Растяжка подвески стрелы 120 + 0,5(1085) 2x55,4 + 0,5(501) 112 + 0,5(1013) 2x75+0,5(678) 146+0,5(1324) 2x69 + 0,5(624)
52,0-Г-В-О-Н-1770(180) Напорный канат 41+0,5(486) 49 + 0,5(581) 46,5 + 0,5(552)
Возвратный 41 +0,5(486) 49 + 0,5(486) 46,5+0,5(552)
Примечание. Для экскаваторов ЭКГ-10 и ЭКГ-5у на подъемной лебедке допускается применение каната 52,0-Г-В-О:Н-1764 (180).
Нижний конец передник стоек крепится в кронштейне поворотной
платформы на одной оси с пятой стрелы, нижние отливки задней стойки
опираются на пальцы, установленные в кронштейнах, вваренных в раму
поворотной платформы. Правая задняя балка двуногой стойки служит
также воздухосборником пневмбсистемы Экскаватора.
Механизм открывания днища предназначен для выдергивания засова
из отверстия в пяте передней стенки ковша в момент разгрузки. Закрыва-
ние днища происходит самопроизвольно в момент опускания ковша из
положения разгрузки в положение начала копания.
Выдергивание засова осуществляется электрическим двигателем
с помощью каната и систем рычагов, которые сообщают поступатель-
ное движение цепи (табл. 3.8) на днище ковша.
Оборудование на поворотной платформе. На поворотной платформе
установлены лебедки подъема и напора, механизм поворота, установка
компрессора, смазочная станция и электрическое оборудование экс-
каватора.
Поворотная платформа опирается на ходовую тележку через опор-
но-поворотное устройство, состоящее из зубчатого венца, роликового
круга и центральной цапфы.
Кинематические схемы главных механизмов экскаватора показаны
на рис. 3.22; номенклатура подшипников и перечень резино-технических
изделий, применяемых на экскаваторах даны, в табл. 3.9 й 3.10.
Лебедка подъема предназначена для подъема ковша экскаватора
посредством сдвоенного полиспаста на экскаваторах ЭКГ-10 и ЭКГ-
8ус или сдвоенного каната на экскаваторе ЭКГ-5у. Кинематическая
схема лебедки приведена на рис. 3.22, а.
Лебедка подъема экскаватора ЭКГ-10 и ЭКГ-5у отличается от лебед-
ки экскаватора подъема ЭКГ-8ус конструкцией барабана и креплением
Табл.ица3.8
Номенклатура цепей, применяемых на экскаваторах ЭКГ-10
Наименование Количество, мм (кг.) . Применяемость
Цепь А2-8 х 23 Цепь 1 х 19 х 40 Цепь ПР25.4-6000* Звено П-ПР-25,4-6000 Звено С-ПР-25,4-6000 1300 (1,76) 260 (0,35) х 2 500 (0,7) х 2 1050 (1,47) 650 (0,31) х 2 650 (0,91) х 2 300 (0,42) 2208 (3,0) 966 (l,h) 2650 (21,73) 2450 (20,1) 7000 (18,2) 1 шт. 1 шт. Входная лестница Лестницы и площадки на стреле Лестницы кузова и платформы Днище ковша ЭКГ-10 Днище ковша ЭКГ-5у Кабельный барабан
* Допускается применять цепь ПРЛ-25,4-5000.
159
____ „_„М|.||1.пиеч( х. UUU otsj rm пгтия1^ЯСТ№'
.7 !.
' . ' \
каната. Кроме того, на лебедках экскаваторов ЭКГ-10 и ЭКГ-5у допус-
кается применение каната диаметром 52 мм, а на лебедке ЭКГ-8ус —
только диаметром 45,5 мм.
Лебедка приводится в действие двумя электродвигателями 2 (см.
рис. 3.22, а).
Крутящий момент от каждого электродвигателя передается через
зубчатую втулку и торсион на ведущую шестерню своего двухступен-
чатого барабан-редуктора 3 планетарного типа.
160
Рис. 3.22. Кинематические схемы главных механизмов экскаватора ЭКГ-10:
и—лебедки подъема; б—лебедки напора; в — механизма поворота; г — механизма хода
В лебедке подъема барабан-редукторы соединены между собой через
промежуточный барабан 4.
Смазка подшипников и зубчатых передач производится окунанием
в масляную ванну. Для залива и слива масла предусмотрены специаль-
ные отверстия с крышкой, причем крышка выполнена с магнитным
уловителем.
Торможение лебедки подъема при работе производится противо-
током при постановке рукояти командоконтроллера подъема в нулевое
положение. Для аварийного и экстренного торможения предусмотрены
дисковые электромагнитные тормоза (см. рис. 3.12), которые выполни-.
1 1—603 5 161
Таблица 3.9
Перечень подшипников, применяемых на экскаваторе ЭКГ-10
Обозначение Размеры dx D х В, мм Применяемость Количество
на узел на ма- шину
202 15x35x11 3536.28.01.000 2 2
210 50x90x20 . 3536.28.01.100 3536.04.00.100 2 1 4 1
60205 25 х 52х 15 Т 3536.28.05.000 4
.3536.28.05.100 2x3
3533.15.00.000 8 18
1224 120x215x42- 3536.28.02.000 2 2
3524 120x215x58 3519.05.10.400 1x2 2 ‘
3528 ' 140x250x68 3519.05.10.400 : ' 1x2 3
3536 180x320x86 3519.05.10.500 2x2 4
3540 200 х 360 х 98 3536:11.01.000 1 х2 2
3620 100x215x73 3536.11.01.000 7x2 14
3630 150x320x 108 3536.09.00.030 3x2
3536.09.00.040 4x2 14
3652 . . 260 х 540 х 176 3536.11.01.000 1x2 2
3003156 280 х 420 х 106 3536:05.02.000 2x2 4
3003164 320x480x 121 3536.10.01.000 2 2
30031/530 530 х 780 х 185 3536.09.00.000 2 2
32544 220x400x 108 3536.10.01.000 2 2
7712 60 х 120x45,5 3519.05.10.000 1x2 2
7605 25x62x24 Редуктор 2. 4
1ЦЗУ-200-40-11М вспомогательной лебедки Редуктор Ц2У-160.31.5-12 кабельного барабана 2 2
807713 65 х 150 х 54 3519.05.10.000 3x2 6
7634 170 х,360 х 128 3536.10.01.000 2 2
97168 390x520x 135/180 , 3536.03.00.100 - 1 х 2 2
97519 95x 170x90/108 3536.09.00.050 1x2 2
7530 150x270x74/77 3536.10.01.000 2 2
2097152 260х400х176/186 3536.03.03.000 2 2
3519.21.00.000 2 2
2097972 360 х 480 х 128/160 3519.05.10.600 2x2 . 4
7606 30 х 72 х 28 Редуктор 2
1ЦЗУ-200-40-11М вспомогательной лебедки'' Редуктор 2480-10-52-2-2 кабельного барабана 2 4
7607 35x80x33 Редуктор Ц2У-160-31,5-12 кабельного барабана .2 2
7609 45 х 100x38 Редуктор 1ЦЗУ-200-40-ИМ вспомогательной лебедки 2 2
7210 50 х 90 х 22 Редуктор 2480-10-52-2-2 . 2 2
162
Продолжение табл. 3.9
Обозначение Размеры d х D х В, мм Применяемость Количество
на узел на ма- шину
7311 55 х 120 х 32 вспомогательной лебедки Редуктор 2 2
7314 77 х 150x37 Ц2У-160-31,5-12 кабельного барабана Редуктор 2 2
1ЦЗУ-200-40-11М вспомогательной лебедки
Таблица 3.10
Перечень резиио-техническнх изделий, применяемых на экскаваторах ЭКГ-10
Изделие Обозначение Коли- чество Применение
Манжета 1-050-3 1 Электропневмати- ческий распреде- литель
Манжета 1.2-120 х 150-1 1.2720.79.000 2 Подвеска ковша (5 м3)
Манжета 1.2-130 х 160-1 1.2720.80.000 4 Редуктор механиз- ма напора
Манжета 1.1-300x340-1 1.2720.94.000 4 2 Редуктор механиз- ма поворота Блоки головные
Манжета 1.1-360x400-1 1.27-20.97.000 4 Стрела
Манжета У Р-600 3536.09.00.020 2 Лебедка подъема
Кольцо 250-265-85-2-2 — 2 Редуктор лебедки напора
Кольцо 265-280-85-2-2 — 4 Муфта упруго- предохранитель- ная
Кольцо 345-360-85-2-2 Кольцо 385-400-85-2-2 — 2 8 Редуктор лебедки напора Ход гусеничный
Кольцо уплотнительное 0 50/60 x6 3532.14.03.011 2 Электропневмати- чески й распреде- литель
Клапан 3532.14.03.005 4 Электропневмати- ческий распреде- литель
Шнур резиновый Шнур резиновый 3519.18.00.074 3519.18.00.076 1 1 Кабина машиниста
Амортизатор Амортизатор АКСС-120М Амортизатор А-500-1 11* 3519.13.00.012 10 20 4 Платформа пово- ротная Вентиляторы ку- зова Крепление шка- фов и станции уп- равления, пово- ротная платформа 163
Продолжение табл. 3.10-
Изделие
Обозначение
Коли-
чество
Применение
Оболочка резинокордная
ЭМ580х 130 х 14
Профиль МИОЗ-5
Профиль МИОЗ-24
Профиль МИОЗ-26
Прооиль ПР-11-01
Профиль уплотнительный ПР-168
Уплотнение стекла МИОЗ-36
2 Муфта упругопре-
дохранительная
2 Кабина машиниста
3
3 Кабина машиниста
5 Кабина машиниста
6 Кабина машиниста
2 Кабина машиниста
ют также функцию стояночных тормозов и срабатывают при раз-
мыкании цепи управления и полном обесточивании всего экскаватора.
Тормоза 1 закреплены на валу каждого электродвигателя 2 со стороны
коллектора.
Подъемный канат экскаватора ЭКГ-10 и ЭКГ-8ус (рис. 3.23, а) за-
креплен обоими Концами на барабанах 5 и 6, серединой охватывает
уравнительные блоки подвески ковша 4, головные блоки 2 и уравнитель-
ные полублоки I и 3, расположенные на оси головных блоков.
Подъемный канат экскаватора ЭКГ-5у (рис. 3.23, б) закреплен обо-
ими концами на барабанах 4 и 5 лебедки, серединой охватывает уравни-
тельный блок 3 подвески ковша, огибая головные блоки 1 и 2.
Для ограничения подъема ковша на площадке стрелы установлен
конечный выключатель подъема. При подтягивании ковша к головным
блокам специальный упор, имеющийся на седловом подшипнике, нажи-
мает на рычаг конечного выключателя. Последний срабатывает и от-
ключает привод лебедки подъема. При опускании ковша упор возвраща-
ет рычаг конечного выключателя в исходное положение.
Лебедка напора (рис. 3.22, б) предназначена для сообщения рукояти
возвратно-поступательного движения. Лебедка приводится в действие
электродвигателями. Двигатели соединены с редуктором упруго-предо-
хранительными -муфтами.
Редуктор лебедки напора—горизонтальный трехступенчатый, ци-
линдрический. Первые две ступени—косозубые, последняя — прямозу-
бая. Вторая ступень — раздвоенная. Зубчатые колеса третьего вала (раз-
двоенной ступени) нарезаны в сборе после напрессовки их на вал! Смазка
зубчатых передач и подшипников осуществляется разбрызгиванием мас-
ла из ванны редуктора. Для этой цели на ведущем валу установлены два
разбрызгивателя. Для предотвращения утечки масла из редуктора на
быстроходном валу предусмотрены контактные уплотнения с помощью
манжет, на тихоходном валу — бесконтактные. При бесконтактном уп-
лотнении масло, попадающее в полость между подшипниками и врезной
крышкой, вращающейся лабиринтной втулкой отбрасывается на стенки
крышки, по которым стекает вниз и сливается через прорезь в крышке
и отверстие в корпусе редуктора в масляную ванну. Дальнейшему выте-
канию масла препятствует лабиринт, образованный лабиринтной втул-
164
Рис. 3.23. Схема запасовки канатов главных механизмов:
а—каната лебедки подъема экскаваторов ЭКГ-10 и ЭКГ-8ус; б—каната лебедки подъема
экскаватора ЭКГ-5у; в — напорного и возвратного канатов
кой и врезной крышкой. Масло просачивается по втулке через лабиринт
в следующую полость, специальными зубчиками отбрасывается на стенки
крышки, по которым стекает вниз и сливается через отверстие в крышке
в масляную ванну редуктора. Чтобы исключить протекание масла по
тихоходному валу, между валом и лабиринтной втулкой ставится резино-
вое кольцо. Разъем между корпусом и крышкой уплотнен лаком Герметик.
. Для выхода газов, которые образуются в процессе работы на крыш-
ке редуктора, предназначен вентиляционный колпак. Контроль уровня
масла осуществляется маслоуказателем. Осмотр зубчатых зацеплений
в процессе работы производится через смотровые люки.
Для нормальной работы подшипников и зацепления при понижен-
ных температурах окружающего воздуха в редукторе предусмотрен
обогрев масла с помощью электронагревателей. Слив масла произ-
водится через сливную трубу с краном.
На концах тихоходного вала посажены барабаны с помощью прессо-
вого конического соединения. С тихоходного вала возможна распрессов-
ка барабанов маслом под высоким давлением, для чего на валу выпол-
нены специальные канавки, а также специальные отверстия с целью
подключения насоса.
Для регулировки натяжения канатов правый барабан напорной ле-
бедки выполнен разъемным.
• Схема запасовки напорного и возвратного канатов приведена на
рис. 3.23, в. Возвратный канат пропускается через возвратный полублок
3, внутренние ручьи двухручьевых блоков 4, концами наматывается
165
.сверху по наружным ручьям на барабаны 1. Концы каната пропускаются
в соответствующие пазы и закрепляются с помощью сухарей и винтов.
При переводе рукояти в крайнее заднее положение напорный канат
пропускается через напорный полублок 2, наружные ручьи двухручьевых
блоков 4, концами наматывается по 1,7 витка снизу по внутренней
нарезке на барабаны 1. Концы каната пропускаются в соответствующие
пазы и закрепляются аналогично возвратному канату.
Для предохранения лебедки напора от динамических нагрузок, воз-
никающих при стопорении ковша в забое или при ударе упоров рукояти
о седловой подшипник, служат упруго-предохранительные муфты, уста-
новленные на валах двигателей. ..
Запрещается:
1. Менять местами на барабанах запасовку напорных и возвратных
канатов.
2. Производить подъем и опускание ковша при отсутствии зазора
между концевыми упорами рукояти и седловым подшипником, посколь-
ку это вызывает пробуксовку упруго-предохранительной муфты или
обрыв каната.
Торможение напорной лебедки при работе производится противото-
ком при постановке рукояти командоконтроллера напора в нулевое
положение. Для аварийного торможения на двигателях. установлены
дисковые электромагнитные тормоза, которые выполняют также функ-
цию стояночных тормозов.
Конструкция тормоза лебедки напора аналогична конструкции тор-
мозам лебедки подъема.
Для ограничения перемещения рукояти предусмотрен командоап-
парат, установленный на кронштейне стрелы. Привод командоаппарата
осуществляется от выходного вала редуктора.
Механизм поворота экскаватора (см. рис. 3.22, в) служит для враще-
ния поворотной платформы с расположенными на ней механизмами
и рабочим оборудованием. Механизм поворота состоит из двух редук-
торов вертикального исполнения, на которых установлено по одному
приводному электродвигателю с тормозом, расположенным на верхнее
подшипниковом щите двигателя.
Редуктор механизма поворота—двухступенчатый планетарный вер-
тикального исполнения, конструкция которого аналогична редуктору
поворота экскаватора ЭКГ-15.
Смазка зубчатых передач редуктора и подшипников сателлитов —
жидкостная принудительная. Опоры выходного вала и открытая зубча-
тая передача третьей ступени (шестерня выходного вала — зубчатый
венец) — густая.
Каждый редуктор поворота имеет индивидуальную насосную уста-
новку, состоящую из электродвигателя с шестеренным насосом. Насос-
ная установка устанавливается на специальном щите корпуса редуктора.
Здесь же находится люк для заливки масла с фильтром и маслоуказа-
тель. Всасывание масла производится из масляной ванны редуктора.
Для предохранения насоса на всасывающем трубопроводе имеется
166
фильтр. Нагнетание масла производйтся по трубопроводу через фланец
в редукторе на шестерню первой ступени редуктора. На нагнетательном
трубопроводе установлен указатель потока жидкости. Во избежание
работы редуктора поворота с неработающей насосной установкой на
ответвлении нагнетательного трубопровода установлено реле контроля
давления, отключающее привод механизма поворота.
Для нормальной работы при пониженных температурах окружающе-
го воздуха на каждый редуктор приходится по две установки электронаг-
ревателей масла.
Редуктор механизма поворота закреплен на раме поворотной плат-
формы шпильками. Для восприятия реактивного момента при работе
фланец редуктора и по внутреннему диаметру приварены к поворотной
платформе.' !
Торможение механизма поворота при работе производится проти-
вотоком. Для аварийного торможения на двигателях установлены дис-
ковые электромагнитные тормоза, которые выполняют также функцию
стояночных тормозов.
Конструкция тормоза механизма поворота аналогична конструкции
тормоза лебедок подъема и напора.
Цапфа центральная предназначена для центрирования поворотной
платформы относительно нижней рамы и удержания поворотной части
экскаватора от опрокидывания при копании на максимальном вылете
рукояти, когда равнодействующая веса всех узлов поворотной части
экскаватора и усилий копания выйдет за пределы роликового круга.
Ось центральной цапфы установлена в центральной отливке рамы
поворотной платформы и застопорена от проворачивания стопорными
планками. Нижняя часть цапфы вращается во втулке, запрессованной
в отливку нижней рамы. Посредством гайки, опирающейся на сферичес-
кую шайбу, цапфа удерживает поворотную часть экскаватора от опро-
кидывания: Гайка стопорится от проворачивания стопорными планками
и вращается совместно с осью центральной цапфы. Ось центральной
цапфы выполнена полой для проводки кабелей от поворотной платфор-
мы к электрооборудованию на нижней раме. Кабели уложены в трубу,
которая установлена во втулках. Для предотвращения проворачивания
относительно нижней рамы труба раскреплена тягами. Сверху на фланец
трубы установлен токоприемник.
Система пневматическая предназначена для обдува^ электрообору-
дования от пыли, подачи звукового сигнала, распыливания смазки зуб-
чатого венца, а также подключения .пневмоинструмента.
Нагнетание воздуха в пневмосистему осуществляется компрессорной
станцией. Она состоит из компрессора и приводного электродвигателя,
размещенных на платиках рамы поворотной платформы. Крутящий
момент' от электродвигателя к компрессору передается через упругую
муфту. Производительность компрессора 0,8 м3/мин, рабочее давление
0,73—0,78 МПа. Для нормальной работы компрессора при пониженных
температурах окружающего воздуха предусмотрен обогрев масла
в картере компрессора с помощью электронагревателей, которые
167
расположены на. уголках, приваренных к поворотной платформе
под компрессором. '
Из воздухосборника сжатый воздух по трубопроводам подается
через:
вентиль к шлангу обдува воздухом:
электропневматические распределители на распылители смазки;
электромагнитный вентиль, включающий пневматический сигнал;
запорный вентиль к бачку с водой для обмыва стекол кабины
машиниста. Перед бачком с водой установлен дроссель для регулировки
давления воздуха в бачке, а значит, и расхода воды.
В кабине машиниста установлены реле давления и манометр.
В нижнем этаже кабины находится вентиль для подключения вспо-
могательного пневмооборудования (сверлильная машина, гайковерт
и т. д.).
Величину давления выключения реле регулируют затяжкой пружины,
а величину давления в системе—изменением раствора контактов с по-
мощью винта-упора.
Система густой смазки. С целью сокращения затрат времени на
обслуживание точек густой смазки и обеспечения надежной смазки
трущихся поверхностей на экскаваторе предназначены две смазочные
станции.
От станции централизованной смазки 0630 смазка по трубкам под-
водится к распылителям, через которые сжатым воздухом распыливает-
ся на зубчатый венец и роликовый круг. Станция 0630 заправляется
графитной смазкой марки УССА.
В системе другой станции С321 имеются четыре точки для присое-
динения переносного рукава, позволяющего подводить смазку как к обо-
рудованию на поворотной платформе, так и к точкам смазки рабочего
оборудования и ходовой тележки. Переносной рукав заканчивается спе-
циальным пистолетом с наконечником, который предназначен для при-
соединения к винтовым масленкам типа МВ. Станция С321 заправляется
смазкой марки Литол-24.
Станция 0630 состоит из резервуара, в который заправляется смазка
через заправочный фильтр при помощи перекачного насоса, электродви-
гателя, приводящего в движение червячную передачу плунжерного насо-
са и распределителя.
Конструкция кузова, кабины и системы вентиляции аналогичны экс-
каватору ЭКГ-15.
Противовес. С целью обеспечения нормальной работы экскаватора
масса противовеса должна быть в пределах 45—50 т.’Для размещения
его предусмотрены специальные отсеки в задней части рамы поворотной
платформы и балластные ящики в боковых площадках. Заполнение
отсеков должно производиться балластом с насыпным плотностью
3,0—3,5 т/м3 с минимальными пустотами. После запуска экскаватора
в работу необходимо проверить балансировку поворотной части экска-
ватора. При выдвижении заполненного ковша на 2/3 длины рукояти,
рельс поворотной платформы не должен отрываться от роликов. В про-
168
тивном случае необходимо добавить балласт до выполнения указанного
условия.
Наличие зазора до 0,5 мм под отдельными, несмежными роликами
не является признаком неуравновешенности поворотной части экска-
ватора.
Наименование, насыпная масса и общее количество заполнителя
вносится в паспорт.экскаватора.
Заводом противовес не поставляется.
Тележка ходовая предназначена для установки поворотной плат-
формы с механизмами и рабочим оборудованием и передвижения
экскаватора.
Рама нижняя и механизм хода. Тележка состоит из сварной нижней
рамы, к которой с двух сторон прикреплены гусеничные рамы. Крепле-
ние рам производится болтами и замковым соединением с клином.
В дополнение к этому гусеничные рамы привариваются при монтаже
у заказчика к верхнему упору нижней рамы четырьмя сварными швами,
Для этого на верхнем упоре нижней рамы предусмотрена разделка под
сварной шов. С целью предотвращения возникновения концентрации
напряжений сварной шов должен иметь плавный выход.
К верхнему листу нижней рамы прикреплен зубчатый венец, с кото-
рым входят в зацепление шестерни выходных валов поворотных редук-
торов. В проточке зубчатого венца прикреплен кольцевой рельс, яв-
ляющийся опорой роликового круга.
Ходовая тележка установлена на восьми опорных колесах, из кото-
рых четыре колеса большего диаметра установлены в центральной части
гусеничных рам. Оси опорных колес закреплены в гусеничных рамах от
выпадания и проворачивания шпонками. Колеса на осях крепятся хому-
тами. В прямоугольных окнах передней части гусеничных рам рас-
положена натяжная ось. В задней части гусеничных рам на ведущих
валах установлены ведущие колеса 1 (см. рис. 3.22, г). Ведущие, опорные
и натяжные колеса огибаются двумя гусеничными цепями. Каждая цепь
состоит из 37 гусеничных звеньев, соединенных между собой пальцами.
Натяжение гусеничных цепей производится гидравлическим домкратом.
Для регулировки натяжения цепей предусмотрен набор прокладок. Про-
кладки удерживаются от выпадания планками.
Подшипниковые узлы опорных и натяжных колес выполнены таким
образом, что допускают применение жидкой или пластичной смазки.
Для ее удержания предусмотрены торцевые контактные уплотнения.
Уплотняющее кольцо прижато к торцу колеса пружинами, создавая
плотное соединение.
Гусеничный ход приводится в движение механизмами хода (см.
рис. 3.22, г), каждый из которых включает в себя электродвигатель 6,
тормоз 4, редуктор 3 и бортовую передачу 2 гусеничной рамы.
Электродвигатель установлен на корпусе редуктора, который кре-
пится к гусеничной раме.
Соединение двигателя с редуктором осуществляется эластичной
муфтой 5. Последняя состоит из обоймы, прикрепленной к тормозному
169
шкиву болтами, втулки, сидящей на валу электродвигателя. К шкиву
болтами крепится шлицевая втулка, сидящая на быстроходном валу
редуктора. . .
Редуктор хода—четырехступенчатый коническо-цилиндрический.;
Первая ступень редуктора—коническая с круговым зубом. Ведущий вал
с конической шестерней смонтирован в . редукторе отдельным блоком;
с подшипниками и уплотнениями и находится в зацеплении с коническим
зубчатым колесом промежуточного вала.
Вторая ступень редуктора — цилиндрическая прямозубая.
Блок ведущего вала, промежуточный вал в сборе, с коническим
колесом и подшипниками, а также ведомое зубчатое колесо проме-
жуточного вала заимствованы из, ходового механизма автомобиля
КрАЗ-256.
Третья и четвертая ступени редуктора — цилиндрические прямо-
зубые. .
Крутящий момент через коническую и цилиндрические зубчатые
пары валов передается на пустотелый вал. Внутри последнего нарезаны
шлицы, в, зацепление с которыми входит вал бортовой передачи гу-
сеничного хода. Смазка зубчатых передач и подшипников осущест-
вляется разбрызгиванием из масляных ванн редуктора, смазка наруж-
ных подшипников ведущего и ведомого валов —густая через винтовые
масленки.
Для торможения ходовых механизмов служат два колодочных тор-
моза ТКП-300.
Тормоз состоит из станины, двух рычагов с шарнирно закреп-
ленными колодками, которые охватывают тормозной шкив. Стяжной
болт с пружиной замыкает тормоз при включенном электромагните.
Растормаживание происходит при включении электромагнита, который
посредством болта разводит рычаги с колодками, освобождая, тор-
мозной шкив.
Для регулирования равномерного отхода колодок от поверхности
тормозного шкива предусмотрен регулировочный болт.
Круг роликовый служит опорой для вращающейся поворотной плат-
формы экскаватора и включает в себя 40 цилиндрических однореброд-
ных роликов, консольно посаженных на оси с полиамидными втулками.
Для того, чтобы исключить передачу нагрузок от ролика на ось,
между осью и.втулкой ролика предусмотрен зазор.
Оси закреплены в сепараторе,, наружное кольцо которого представ-
ляет собой коробку из двух вальцованных швеллеров, а внутреннее —
отливку, обеспечивающую центровку роликового круга за счет посадки
на центральную цапфу. В отливку внутреннего кольца запрессована
бронзовая втулка, которая смазывается через трубу. С целью снижения
износа сепаратора между роликом и сепаратором установлено чугунное
кольцо.
При запуске новой машины следует проделать десять поворотов
в каждом направлении с пустым ковшом и столько же с нагруженным.
В первые дни работы экскаватора требуется совершать один полный
170
поворот каждые 4 ч. После этого нужно полностью поворачивать пово-
ротную платформу перед началом каждой смены.
Барабан кабельный предназначен для сокращения затрат ручного
труда по переноске высоковольтного кабеля; он наматывает или сматыва-
ет кабель в зависимости от направления движения экскаватора. Кабель-
ный барабан крепится через проушины и растяжки на редукторах хода.
Во время работы экскаватора электродвигатель кабельного бараба-
на находится под слабым током, создающим на барабане момент,
достаточный для выбора слабины кабеля или его размотки при превы-
шении натяжения в кабеле больше 90 кг.
3.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА
МЕХАНИЗМОВ
Объем технического обслуживания. В процессе эксплуатации экскава-
тора происходит износ его деталей, ослабление креплений и нарушение
регулировки механизмов. Одним из важнейших условий надежной рабо-
ты и увеличения срока службы экскаватора является своевременное
техническое обслуживание. В целях обеспечения нормального взаимо-
действия узлов экскаватора в процессе эксплуатации периодически про-
изводится регулировка его механизмов.
Различают ежесменное, еженедельное и ежемесячное техническое
обслуживание.
Ежесменное техническое обслуживание производится между смена-
ми при приеме и сдаче экскаватора.
Еженедельное техническое обслуживание осуществляется один раз
в неделю, для чего используются перерывы в работе, вызванные отсут-
ствием транспорта, электроэнергии, неподготовленностью забоя, пере-
движкой путей и т. п. При интенсивной работе для осмотра экскаватора
должно выделяться особое время.
Ежемесячное техническое обслуживание проводится раз в месяц по
графику. В объем этого обслуживания входят все работы еженедельного
технического обслуживания, а также работы по устранению неисправ-
ностей путем замены или восстановления деталей.
Техническое обслуживание включает: наружное обслуживание за ме-
ханизмами; осмотр и проверку состояния узлов экскаватора; подтягива-
ние креплений; замену или восстановление отдельных изношенных час-
тей; регулировку механизмов; смазку механизмов; периодические рабо-
ты по проверке обеспечения мер безопасности (срабатывание
блокировок и ограничителей, контроль сопротивления изоляции, нали-
чие и заправка огнетушителей, работа освещения и тормозов).
Для технического обслуживания и регулировки механизмов постав-
ляется комплект основных ключей и приспособлений (табл. 3.11, 3.12).
Наружное обслуживание м е х а н и з м о в. Под наружным об-
служиванием следует понимать систематическую очистку узлов и дета-
лей от грязи, лишней смазки и влаги'. Вся машина должна содержаться
в чистоте. Грязь, покрывающая детали, затрудняет тщательный их
171
Таблица 3.11
Перечень основных ключей, поставляемых с экскаватором ЭКГ-15
Ключи Обозначение Коли- чество Применение
Монтажный 46 3517.40.00.008 1 Винты крепления канатов ле- бедки напора
Торцевой 95 3519.40.00.180 1 Болты редукторов хода и
Укороченный 95 5.7811-0012 2 гайки редукторов подъема и напора
Торцевой 105 Укороченный 105 3537.40.00.030 5.7811-0013 ! 1 2 Для гаек редукторов хода
Торцевой 115 3537.40.00.150 1 Для гаек редукторов подъема
Укороченный 115 5.7811-0014 2 и напора
Торцевой 130 3537.40.00.160 1 Для гайки двигателя МПЭ500 лебедки подъема
Торцевой 145 3519.40.00.210 1 Для гаек моторной шестерни
Укороченный 145 5.7811-0016 2 привода хода, валов быстро- ходных редукторов подъема и напора, двигатели ДЭ816 привода напора
60 7811-0176 1 Болты крепления возвратного полублока
Укороченный 70 7811-0178 2 Гайки и болты крепления дви-
75 3519.40.00.005 2 гателей подъема и канатов подъемной лебедки
Укороченный 85 5.78.11-0011 2 Гайки крепления редукторов подъема и напора
Специальный 126 Ключ для круглой гайки диаметром, мм: 3533.40.00.010 1 Гайки двигателей ДЭВ-816 привода поворота
400 3519.40.00.006 1 Гайки двухручьевых и голов- ных блоков
220—230 7811-0330 1 Гайки быстроходного вала ле- бедки подъема
175—190 7811-0328 1 Гайки быстроходного вала ле- бедки напора
150—160 7811-0326 1 Гайки механизма торможения днища ковша
45—52 7811-0317 1 Гайки муфты предельного мо- мента
Для внутреннего ше- стигранника 22 мм 5.7812-0139 1 Регулировочные винты тормо- зов лебедок подъема и напора и приводов поворота и хода
Болт монтажный 3535.09.03.007 3 Для сборки муфт лебедки подъема
осмотр и обслуживание. Поэтому регулярная очистка экскаватора
важна не только с точки зрения его опрятного содержания, но и воз-
можности следить за техническим состоянием каждой детали, т. е.
позволяет своевременно обнаруживать трещины на поверхности дета-
лей и восстанавливать нарушенные соединения, а также предотвращать
попадание грязи и абразивной пыли в масляные ванны и на поверх-
ности трения.
172
Таблица 3.12
Перечень основных ключей, поставляемых с экскаватором ЭКГ-10
Ключи Обозначение Коли- чество Применение
Монтажный разме- ром, мм: 46 3517.40.00.008 2 Винты крепления канатов лс-
46 3536.40.00.001 1 бедки напора То же, лебедки подъема
75 3534.40.00.001 1 Болты крепления ковша с ру-
65 3537.40.00.110 1 коятью То же
95 3519.40.00.180 1 Болты редуктора напорной ле-
Торцевой размером, мм: 105 3519.40.00.190 1 бедки Гайки двигателей ДЭ-812 ле-
115 3519.40.00.200 1 бедки напора Для затяжки гаек двигателей
145 3519.40.00.210 1 ДЭВ-812 механизма поворота Гайки двигателей ДЭ-818
Специальный 3519.40.00.060 1 Гайки крепления двигателей
То же, 126 3533.40.00.010 1 хода к редукторам Гайки двигателей ДЭ-818 ле-
Для внутреннего шес- тигранника разме- ром, мм: 14 5.7812-0136 1 бедки подъема Пробки колпаков колес гусе-
22 5.7812-139 1 ничной тележки Регулировочные винты тормо-
Для круглой гайки диаметром, мм: 400 3519.40.00.006 1 зов лебедок подъема, напора и механизма поворота Гайки двухручьевых и голов-
90—95 7811-0321 1 ных блоков Гайки крепления роликов
100—110 7811-0322 1 верхних седлового подшипника Гайки шпилек седлового под-
150—160 7811-0326 1 шипника Гайки крепления оси боковых
роликов седлового подшип- ника
При очистке механизмов от грязи необходимо соблюдать следую-
щие правила:
просачивающаяся смазка, грязь, пыль и мелкий мусор должны уда-
ляться каждую смену; грязь следует удалять деревянным инструментом,
чтобы не повредить окраску деталей;
все окрашенные части машины и механизмов должны быть протерты
обтирочным материалом, слегка смоленным керосином или другим
растворителем;
173
при обнаружении повреждения окраски необходимо очистить; по-
врежденные места от ржавчины и произвести подкраску соответству-
ющей краской; '
открытые неокрашенные поверхности механически обработанных
деталей после удаления грязи рекомендуется протереть материалом;
слегка смоченным нейтральным маслом или дизельным топливом;
' перед смазкой масленки должны быть очищены от грязи и насухо
протерты;
контрольно-измерительные приборы должны регулярно протираться
чистым и мягким хлопчатобумажным материалом;
стекла кабины должны быть чисто промыты или обдуты воздухом.
Протирать стекла не рекомендуется, поскольку это может вызвать цара-
пины на стекле;
кузов изнутри и снаружи должен тщательно очищаться и протираться;
инструменты и приспособления после пользования должны быть
очищены от масла и грязи и храниться в отведенном для них месте.
Окраска всех поверхностей машины должна производиться в зависи-
мости от состояния окрашенных поверхностей и принятой на предприя-
тии периодичности окраски механизмов. Неподверженные атмосферно-
му влиянию поверхности окрашиваются по мере необходимости, но не
реже чем через 3—4 года или при капитальном ремонте.
Техническое обслуживание рабочего оборудования
Ковш. Ежесменное техническое обслуживание. Принимая
смену машинист обязан: проверить наличие штифтов на пальцах, соеди-
няющих ковш с рукоятью, днищем и коромыслом; смазать шарнирные
соединения ковша и засов; следить, чтобы на фрикционные диски меха-
низма торможения днища не попадала смазка; по мере износа накладок
производить подтягивание пружин тормозов.
Еженедельное техническое обслуживание. Еженедельно
необходимо проверять состояние стенок ковша и их сварного соедине-
ния, зубьев ковша и их крепления, а также рычага днища и деталей его
соединения с плитой и цепью (при необходимости заменять их).
Ежемесячное техническое обслуживание. При необходи-
мости произвести замену зубьев ковша. Зубья в процессе эксплуатации
могут износиться на 35—45% их длины, после этого их необходимо
заменить во избежание резкого увеличения сопротивления резанию грун-
та и снижения производительности машины. При замене зуба нужно
удалить болты, соединяющие основания с передней стенкой, и заменить
изношенные зубья ковша.
Новые зубья при установке должны плотно садиться по поверхности
А на кромку передней стенки, при наличии зазора Б—по торцам зуба
(см. рис. 3.2). После установки новых зубьев затянутые гайки новых
болтов необходимо прихватить электросваркой к болтам.
Проверить состояние стенок ковша и их сварных соединений. В слу-
чае необходимости заменить переднюю стенку ковша. Передняя стенка
174
ковша может быть доведена при. эксплуатации до значительного износа,
толщина стенок в отдельных местах может уменьшиться на 80—85%.
При замене передней или задней стенок при их износе корпус ковша
подвергается газовой резке подставкам на расстоянии 25—30 мм от шва.
Запрещается производить газовую резку по передней стенке, так как
газовая резка, может вызвать появления трещин. > •
Перед установкой новой стенки следует предварительно проверить
сопрягаемые размеры стенок. После разрезки ковша и проверки сопря-
жения стенок производится разделка кромок согласно чертежу и сварка
стенок. Сварку производить только, аустенитными электродами с соб-
людением технологии сварки высокомарганцовистых и легированных
сталей.............. ,.
Износившийся в процессе эксплуатации конец засова необходимо
своевременно наплавить износостойким материалом. Неровности после
наплавки должны быть зачищены шлифовальной машинкой;
Произвести регулировку засова днища ковша. По мере необходимо-
сти следует. производить наплавку пяты и режущей кромки передней
стенки.
В ковше необходимо р ет у л и р о в а т ь:
I) засов днища ковша. При закрывании днища засов не должен
задевать за боковые стороны окна в пяте передней стенки. В. случае
задевания производится перемещение днища за счет перестановки шайб
в соединении петель , с днищем ковша или за сче.т перестановки шайб
в соединении днища с ковшом;
2) величину перекрытия засова днища. Засов должен перекрывать
окно в передней стенке на величину не менее 50 мм.. Ход засова должен
быть не менее 110 мм. Регулировка величины перекрытия производится
подрезанием упора, в который,упирается рычаг днища, или перестанов-
кой шайб;
3) механизм торможения днища. Механизм торможения днища
должен быть отрегулирован таким образом, чтобы свести до минимума
удары днища о рукоять при разгрузке в верхнем положении и в то
же время обеспечить свободное закрывание днища. Осадка пружин
б (см. рис. 3.3) после регулировки должна быть одинаковой для обоих
тормозов.
Рукоять. Еже сменное техническое обслуживание. Прини-
мая смену машинист обязан: убедиться в надежности крепления рукояти
с ковшом; проверить наличие всех штифтов на валиках и пальцах;
проверить надежность стопорения оси 9 (сМ. рис. 3.4).
Ежемесячное техническое обслуживание. При нем необ-
ходимо: проверить все сварные швы металлоконструкции рукояти; про-
верить отсутствие трещин на заднем полублоке 4 (см. рис. 3.4). При
обнаружении трещин в швах или .основном металле дефектное место
следует вырубить и заварить качественными электродами.
При замене поглощающего аппарата (см. рис. 3.4, сечение А—А)
необходимо снять ось 9, задний упор 6 и задний полублок 4. Установку
производите в обратной последовательности.
175
Стрела. Ежесменное техническое обслуживание; Прини-
мая смену машинист обязан: осмотреть все сварные швы металлоконст-
рукции стрелы, доступные для осмотра; проверить крепление крышек 19
оси Седлового подшипника и затяжку шпилек 18 (см. рис; 3.6); смазать
втулки роликов и вкладышей седлового подшипника в соответствии
с картой смазки. '
Еженедельное техническое обслуживание. Проверить:
состояние крепления осей стрелы к кронштейнам поворотной платфор-
мы, осей седлового подшипника и головных блоков; наличие штифов на
пальцах крепления секций стрелы; проверить затяжку крепежа, который
подлежит затяжке в случае необходимости.
Ежемесячное техническое обслуживание:
тщательно осмотреть все сварные швы металлоконструкции стрелы.
В случае обнаружения трещин в швах или основном металле, дефектные
места подлежат вырубке и заварке электродами Э-50А;
' проверить и при необходимости отрегулировать величину зазора
между вкладышами седлового подшипника и рукоятью. Величина зазо-
ра не должна превышать 5 мм на сторону. Зазор регулируется набором
металлических прокладок под вкладышами.
В случае трещин и обломов заменить вкладыши седлового подшип-
ника; заменить амортизаторы при 40—50%-м износе поверхности;
проверить величину зазора между верхними роликами и рукоятью.
Величина зазора не должна превышать 5 мм и регулируется поворотом
эксцентриковой оси;
проверить осевой зазор В (см. рис. 3.5). Зазор не должен превышать 1 мм:
проверить зазор между хомутами и блоками подвески, который не
должен превышать 1 мм. Зазор обеспечивать установкой прокладок;
проверить крепление лестниц и площадок на стреле.
В стреле необходимо регулировать:
1) зазоры в местах соединений нижней секции стрелы с верхней
секцией и с поворотной платформой. Зазоры в указанных местах не
допускаются и выбираются специальными прокладками и шайбами;
2) осевые зазоры между осью 4 седлового подшипника (см. рис. 3.5)
и осью 13, соединяющей верхнюю секцию с нижней. Осевые зазоры В не
должны превышать 1 мм; их регулировка производится установкой
прокладок 12 до установки седлового подшйпника на нижнюю секцию
стрелы;
3) величину зазора между вкладышами, седлового подшипника и ру-
коятью. Величина зазора не должна превышать 5 мм на сторону. Регу-
лировку зазора производить прокладками 16 (см. рис. 3.6) и отжимными
болтами 15. После отжатия болты открутить на 2—3 оборота.
При замене рукояти количество прокладок выбирается таким об-
разом; чтобы в рабочем положении рукоять свободно, без заеданий,
перемещалась в седловом подшипнике;
4) величину зазора между верхними роликами и рукоятью. Величина
зазора не должна превышать 5 мм. Зазор регулируется поворотом экс-
центриковой оси 10 (см. рис. 3.6);'
176
5) обеспечить плотное зажатие наружного кольца подшипника
крышками 19. Регулировку осуществить прокладками 13;
6) зазор между хомутами и блоками подвески-не более 1 мм. Необ-
ходимую величину зазора обеспечить установкой прокладок. Осевые
зазоры в подшипниках головных блоков выбрать гайкой;
7) свободное проворачивание седлового подшипника вместе с осью.
Все блоки должны свободно проворачиваться от руки.
. Подвеска стрелы. Еженедельное техническое обслужива-
ние. Проверить: состояние осей, блоков подвески стрелы и'их крепле-
ния; состояние каната подвески стрелы и его заделку; равномерность
натяжения левой и правой ветвей подвески; крепление кронштейнов,
фиксирующих регулировочные прокладки.
Ежемесячное техническое обслуживание. В случае необ-
ходимости заменить канат подвески стрелы. Перед установкой растяжек
отрезать два конца каната одинаковой длины: для экскаватора ЭКГ-
15— по 72,48 м, для экскаватора ЭКГ-12ус — по 93,5 м и для экскавато-
ра ЭКГ-8у—119 м. Разность длин растяжек не должна превышать
100 мм.
После установки стрелы в рабочее положение разность замеров длин
левой и правой ветвей подвески по размеру L (см. рис. 3.7) допускается
не более 5 мм при одинаковом их провисании.
Нарушение этого требования приводит к перекосу верхней секции
стрелы и возникновению в них чрезмерных нагрузок, а также к возмож-
ности преждевременного обрыва каната. Схема запасовки каната приве-
дена на рис.
В подвеске стрелы регулируются длины растяжек. Разность замеров
длин левой и правой ветвей подвески по размеру L (см. рис. 3.7) допуска-
ется не более 5 мм.
Регулировка производится либо натяжением прослабленной ветви,
либо ослаблением натянутой ветви в зависимости от требуемого угла
наклона верхней секции стрелы относительно горизонта.. Оси верхней
и нижней секций должны лежать на одной прямой линии.
Стойка двуногая. Ежемесячное техническое обслужива-
ние. Проверять состояние сварных швов и основного металла металло-
конструкций двуногой стойки. При обнаружении трещин в швах или
основном металле дефектные места вырубить и заварить электродами
типа Э-50А.
В двуногой стойке необходимо регулировать:
1) зазоры в местах соединений стойки передней 1 с кронштейнами
6 поворотной платформы (см. рис. 3.8);
2) зазоры в местах соединений стойки задней 2 с поворотной плат-
формой. Зазоры выбрать прокладками 8.
Механизмы открывания днища. Ежесменное техническое об-
служивание. Принимая смену, машинист обязан проверить работу
механизма открывания днища и надежность закрывания днища. По мере
необходимости, но не реже двух раз в смену, смазать направляющие
засова путем полива жидким минеральным маслом.
12—603
177
Еженедельное техническое обслуживание, Проверить:
крепление каната на барабане и в.клиновой втулке; наличие шплинтов
в шарнирных соединениях; состояние каната; состояние деталей соедине-
ния рычага с-канатом и цепью (при необходимости заменить).
Ежемесячное техническое обслуживание: осмотреть
и подтянуть крепеж; при необходимости заменить канат.
Техническое обслуживание оборудования
на поворотной платформе
Подъемная лебедка. Ежесменное техническое обслужива-
ние. Принимая смену, машинист обязан:
убедиться в надежности работы тормозов;
проверить отсутствие масла на фрикционных дисках тормозов. За-
маслившиеся диски промыть керосином или бензином; .
проверить уровень масла в редукторе по маслоуказателю;
проверить отсутствие утечки масла из редуктора. Допускается незна-
чительное подтекание масла через уплотнения выходных валов в виде
отдельных капель; •
проверить надежность работы системы обогрева редуктора зимой;
проверить действие механизмов подъемной лебедки на холостом ходу.
Все узлы при этом должны работать без посторонних стуков и вибраций;
проверить надежность крепления канатов на барабанах;
убедиться в работе конечного выключателя подъема.
Еженедельное техническое обслуживание. Проверить:
надежность затяжки болтов креплений двигателей, тормозов, редуктора
и всех крышек редуктора,. крепления каната на барабанах; надежность
работы тормоза; при этом проверяется величина отхода диска 4 (см.
рис. 3.12) и тормозной момент.
Ежемесячное техническое обслуживание:
1) проверить состояние шин упругих муфт, в Случае необходимости
заменить их.
При сборке упругой муфты (см. рис. 3.11) следует сектора 5, кольца
4 и 8 собирать внутри шины. Собранные сектора с кольцами нужно
распереть в соответствии с эскизом, используя три монтажных болта 10
и три отверстия, расположенных на оси симметрии секторов. После
установки шины на полумуфту 1 и затяжки болтов 9 на этой полумуфте,
монтажные болты 10 удалить. Шину 6 установить в соответствии с по-
ложением и направлением стрелки на шине;
2) проверить величину износа фрикционных дисков тормозов.
При износе каждого из фрикционных дисков более 75%, что харак-
теризуется размером В (см. рис. 3.12) — менее 2 мм, их необходимо
заменить. Для замены необходимо открутить винты 2, вынуть пружины
3, снять кольцо 9, открутив болты, снять корпус катушки 5, вынуть
диски 4 и 7, а также диски фрикционные 6. Снять изношенные накладки
и приклеить новые. Перед сборкой тормоза диски 4, 6 и 7, а также
опорную поверхность корпуса 8 необходимо обезжирить.
178
Сборка тормоза производится в обратном порядке. После сборки
необходимо, произвести полную, регулировку тормоза.-
3) при необходимости замены валов или зубчатых колес редуктора
подъемной лебедки следует снять крышки подшипников и крышку ре-
дуктора. Для замены ведущего- вала редуктора необходимо снять двига-
тели, тормоза, муфты и разбрызгиватель, установленный на валу.
Кроме того, необходимо поднять промежуточный вал для обеспече-
ния свободного выхода ведущего, вала., Двигатели подъемной лебедки
необходимо снимать также при замене деталей муфты.
При сборке редуктора разъем между корпусом и крышкой уплотнить
лаком Герметик. Перед установкой манжет набить их-смазкой ЛитоЛ-24;
4) при необходимости произвести, распрессовку барабанов;
5) в случае необходимости заменить подъемный канат.. .
При замене канатов следует соблюдать следующий порядок запасов-
ки (см. рис. 3.9, я) для ЭКГ-15 и ЭКГ-12ус. Конец каната пропускается
через один из уравнительных блоков 6 подвески ковша, с .помощью
каната вспомогательной лебедки протягивается через правый наружный
головной блок 5 и закрепляется на правом барабане. Второй конец каната
поднимается через левый внутренний головной блок, уравнительный
полублок 3 верхней секции стрелы, правый, внутренний головной блок,
пропускается через уравнительный блок подвески ковша, поднимается на
левый наружный головной блок и закрепляется на левом барабане.
Порядок запасовки каната для экскаватора ЭКГ-8у показан, на
рис. 3.9,6. Конец каната пропускается через уравнительный блок под-
вески ковша с помощью каната вспомогательной лебедки, протягивается
через правый блок и закрепляется на правом барабане. Второй конец
поднимается через левый головной блок и закрепляется на левом
барабане. - • . ,
В подъемной лебедке регулировке подлежат:
1) соосность валов двигателей и редуктора. Допускается несоосность
осей валов —не более 0,5 мм. Допускаемый перекос осей — не более
1,5 мм на 1 м длины.
Регулировка в вертикальной плоскости осуществляется изменением
количества прокладок под лапами двигателя^ а в горизонтальной—:
перемещением двигателя при соответствующем перемещении упоров
у лап двигателя;
2) тормоз:
а) тормозной момент. Величина тормозного момента регулируется
осадкой пружин 3 до размера 7/уст= 1.18—120 мм, что соответствует
положению винтов 2 (см. рис. 3.12) заподлицо с корпусом катушки 5;
б) величина хода диска 4 должна находиться в-пределах 2—3 мм,
регулируется регулировочными винтами 11. Для этого необходимо от-
вернуть болты крепления корпуса 8 и корпуса катушки 5'. После регули-
ровки болты затягиваются............
Величина Хода должна обеспечивать: свободное проскальзывание
дисков при растормаживании; максимальную бесшумность работы
в момент срабатывания тормоза (отсутствие хлопка);
179
в) величина допускаемого износа. Допускаемый износ каждого из
фрикционных колец не более 75%. Компенсация износа фрикционных
колец дисков 6 осуществляется отпусканием винтов 11 и подтяжкой
болтов крепления корпуса 8 и корпуса катушки 5, до установления
необходимого хода диска 4 в пределах 1,5—2 мм. При этом, наимень-
шая допустимая величина В 3 мм;
3) редуктор.
Регулировка осуществляется при замене валов или зубчатых колес.
В редукторе регулируется осевой зазор между крышками и подшипни-
ками валов, который должен быть в пределах 0,4—0,7 мм. Зазор обес-
печивается подшлифовкой крышек;
4) установка командоаппарата.
Регулировка производится при вертикальном положении подъем-
ного каната. Момент срабатывания конечного выключателя устанавли-
вается таким образом, чтобы после отключения двигателя подъема блок
подвески ковша в результате свободного выбега не доходил до головных
блоков на 200—300 мм.
Регулировка производится при наладке электрооборудования соглас-
но «Инструкции по монтажу, наладке, пуску, регулированию и обкатке
электрооборудования» 3537.90.00.000 ИМ и «Технического описания
и инструкции по эксплуатации» 3537.90.00.000.ТО.
Регулировку натяжения цепи производить перемещением командоап-
парата по кронштейну. Регулировка в вертикальной плоскости осущест-
вляется изменением количества прокладок под лапами командоаппара-
та. Звездочки должны лежать в одной плоскости; допускаемое отклоне-
ние не более 2 мм.
Напорная лебедка. Техническое обслуживание напорной лебедки
полностью аналогично техническому обслуживанию подъемной ле-
бедки.
Контроль состояния напорной лебедки и надежность ее работы
должны производиться строго в соответствии с объемом и сроками
контроля, изложенными выше при техническом обслуживании подъем-
ной лебедки.
Кроме того, ежесменно проверять надежность работы муфты
определенного момента, еженедельно необходимо проверять надеж-
ность работы командоаппарата и степень натяжения цепи.
Ежемесячно необходимо проверять состояние напорного и воз-
вратного канатов. В случае необходимости заменить канаты. При заме-
не напорного и возвратного канатов необходимо соблюдать следующий
порядок запасовки канатов (см. рис. 3.9, в).
При запасовке напорного каната рукоять с опущенным на землю
ковшом установить в крайнем переднем положении.
Возвратный канат пропускается через возвратный полублок 3, внут-
ренние ручьи двухручьевых блоков, наматывается по 1,7 витка (включая
закрепление каната) сверху по наружной нарезке правого разъемного
барабана, 1,9—2,0 витка также сверху по наружной нарезке левого
барабана и закрепляется на них.
180
Рукоять переводится в крайнее заднее положение, напорный канат
пропускается через напорный полублок 6, наружные ручьи двухручьевых
блоков, наматывается по 1,7 витка снизу (включая крепление) по внут-
ренней нарезке барабанов и закрепляется на них. Далее производится
натяжение напорного и возвратного канатов.
Регулировке подлежат:
1) соосность валов электродвигателя и редуктора;
2) тормоз;
3) редуктор.
Требования и порядок регулировки этих узлов полностью аналогич-
ны требованиям и порядку регулировки подъемной лебедки и описаны
выше при регулировке подъемной лебедки;
4) регулировка упругой муфты предельного момента (см. рис. 3.14).
Периодически, не реже 1 раза в месяц следует контролировать износ
фрикционных колец замером размера Т-168 мм при достижении раз-
мером его регулировочного значения 170 мм. Для этого:
1-й раз — с каждого стакана 13 снимается одна прокладка 14;
2-й раз—с каждого стакана снимается вторая прокладка;
3-й раз — на каждый стакан надевают обе снятые прокладки и в на-
бор фрикционных дисков добавляется один фрикционный ведущий диск
7, поставленный в количестве 3 шт. дополнительно.
При дальнейшем износе цикл повторяется. Три полных цикла регу-
лировки соответствуют полному допустимому износу (по 3 мм на каж-
дое) фрикционных колец;
5) натяжение напорного и возвратного канатов. Для натяжения ка-
натов возвратный барабан 2 (см. рис. 3.13,7) стопорится пальцем 11,
соединенный тягой 12 с кронштейном 14 поворотной платформы. Зубча-
тый венец 3 выводится с помощью винта 8 (см. рис. 3.13) из зацепления
с венцом 4, оставаясь в зацеплении с венцом 5.
Включением лебедки на «Напор» на малой скорости производится
натяжение канатов. После натяжения канатов зубчатый венец 3 винтом
8 вводится в зацепление с венцом 4, соединяя напорный и возвратный
барабаны друг с другом. После этого вынимается палец;
6) установка командоаппарата:
а) натяжение цепи командоаппарата. Натяжение цепи командоап-
парата осуществляется путем перемещения командоаппарата по кронш-
тейну, на котором командоаппарат установлен;
б) ход командоаппарата. Ход командоаппарата производится при
наладке электрооборудования.
При вытяжке в процессе эксплуатации или при установке новых
канатов напорной лебедки возникает необходимость в перерегулировке
хода рукояти. Для этого предусмотрена дополнительная регулировка
командоаппарата ведущей звездочкой. Для регулировки необходимо:
1) снять кожух цепи привода командоаппарата и цепь;
2) отвинтить два винта, крепящих ведущую звездочку к торцу вали-
ка редуктора;
3) повернуть звездочку на необходимый угол и закрепить ее.
V
181
При этом командоаппарат должен срабатывать так, чтобы после
отключения двигателя напора и свободного выбега рукояти зазор между
ее концевыми упорами и седловым подшипником составлял не менее
50—100 мм.
Механизм поворота. Ежесменно е техническое обслужива-
ние. Принимая смену машинист обязан:
проверить отсутствие масла на дисках тормозов, замаслившиеся
диски промыть керосином или бензином;
убедиться в надежности работы тормозов;
проверить надежность и бесперебойность работы систем смазки
и обогрева редукторов поворота и проконтролировать уровень масла
в редукторах;
проверить надежность работы механизма поворота, вращением по-
воротной платформы экскаватора в обе стороны на угол 80—90°.
Еженедельное техническое обслуживание. При ежене-
дельном техническом обслуживании механизма поворота выполняются
работы в объеме, указанном в разделе «Еженедельное техническое об-
служивание подъемной лебедки».
Ежемесячное техническое обслуживание:
проверить величину износа фрикционных колец тормозов в соот-
ветствии с техническим обслуживанием подъемной лебедки;
при необходимости замены сателлитов 28 и манжет 20 (см. рис. 3.15)
следует снять двигатель, отвернуть муфту разводки труб системы смаз-
ки и разобрать редуктор.
При установке сателлитов необходимо обратить внимание, чтобы
маркированные зубья сателлитов одновременно находились в зацепле-
нии с шестерней и была сохранена целостность паранитовых прокладок
и резиновых колец.
Для замены главного вала 25 необходимо демонтировать редуктор,
так как это связано с выпрессовкой верхнего подшипника.
В механизме поворота регулировке подлежат:
1) тормоз. Требования по регулировке тормоза аналогичны требова-
ниям по регулировке тормоза подъемной лебедки;
2) реле контроля давления. Производится регулировка срабатыва-
ния реле контроля давления на величину 0,1—0,2 МПа. Регулировка
реле осуществляется по инструкции завода-изготовителя. Регулировка
давления в системе осуществляется винтом дросселя 7 (см. рис. 3.15).
Пневматическая система. Ежесменное техническое обслу-
живание. Принимая смену, машинист обязан:
через спускные краны 8 и 10 выпустить конденсат из воздухосбор-
ника 7 двуногой стойки и маслоотделителя 4 (см. рис. 3.16);
осмотреть компрессорную установку, проверить уровень масла
в картере и в случае необходимости довести его до верхней метки
стержня маслоуказателя;
произвести с пульта включение двигателя компрессора и убедиться
в правильной работе автоматического реле давления на включение
и выключение компрессора.
182
Еженедельно необходимо проверять герметичность пневмосисте-
мы, при необходимости^ отрегулировать пневмоаппарату.ру и устранить
неисправности пневмосистемы, иутечки ^сжатого воздуха. :
Ежемесячное техническое обслуживание:
произвести очистку наполнителей фильтра 3 и маслоотделителей
4 (см. рис. 3.16). Для этого фильтры и маслоотделитель, разбираются,
набивка и корпус тщательно промываются керосином и. просушиваются.
Затем набивка фильтра смачивается машинным маслом.; Фильтр и мас-
лоотделитель снова собираются; : > ... '
произвести.проверку действия-обратного клапана; ; .
при необходимости, но. не реже одного раза в ; год,., произвести
полную разборку компрессора, промывку всех рабочих частей, произ-
вести, замену износившихся частей. При разработке,и,сборке компрес-
сорной установки, а также, при выбраковке отдельных износившихся
деталей, следует руководствоваться инструкцией, составленной заводом-
изготовителем для этих механизмов.
В пневмосистеме контролируется: - .
1) плотность пневмосистемы. Плотность пневмосистемы считается
достаточной, если падение давления от 0,7 до 0,5 МПа происходит
в течение не менее 25—30 мин. В противном случае тщательно осмо-
треть все соединения трубопроводов,: арматуры и устранить утечки
воздуха. .......
Места утечки, сжатого воздуха можно обнаружить, при помощи
обмыливания соединений (по появлению пузырей). Если образующийся
на соединении пузырь держится менее . 30 .с, , то плотность соединения
недостаточна, и требуется подтяжка соединения. :
Для проверки утечки сжатого воздуха, у выхлопного отверстия элек-
тропневмораспределителя следует погрузить колено угольника, выхло-
пного отверстия в посуду с мыльной водой и следить за появлением
пузырей. Если образовавшийся пузырь; продержится более 10 с, то утеч-
ка не превышает допустимой величины. В противном случае следует
разобрать распределитель и проверить наличие и качество кольца уплот-
нительного, прокладок, манжеты, клапанов.и при необходимости заме-
нить их. При сборке распределительного клапана. манжета и другие
детали .на штоке должны быть туго затянуты.тайками.-После сборки
и разборки нужно вторично проверить утечку через.выходное отверстие.
Проверку производят при включенном и выключенном электромагнит-
ном вентиле; .....
2) плотность обратного клапана. Плотность обратного клапана про-
веряют при наличии давления в. системе и. отключенном, компрессоре.
Для этого после остановки компрессора необходимо открыть спуск-
ной кран 10 (см. рис.. 3.16) водомаслоотделителя. -4 и после спуска
конденсата, масла .и выхода воздуха, содержащегося в нагнетательной
трубе между компрессором и обратным клапаном, наблюдать за выхо-
дом воздуха из спускного крана.
При утечке воздуха из-за недостаточной плотности обратного клапа-
на, его необходимо разобрать и проверить исправность резинового
18.3
уплотнения клапана. При неисправности уплотнения его необходимо
заменить.
На предприятии-изготовителе регулируются: ,
а) предохранительный пружинный клапан 9 на давление 0,7 МПа
(см. рис. 3.16);
б) реле давления 14.. Реле настраивается таким образом, чтобы
включение компрессора проводилось при понижении давления до 0,55—
0,57 МПа, а выключение —при повышении давления до 0,7 МПа.
Разборку или изменение регулировки предохранительного пружин-
ного клапана 9, реле давления 14, гудка 12 производить только в случае
необходимости и в присутствии лица технического надзора.
Система густой смазки. Ежемесячно при эксплуатации срлидоло-
нагнетателя для обеспечения его нормальной работы необходимо соб-
людать следующие требования:
перед наполнением бункера 2 (см. рис. 3.17) смазкой необходимо
проверить, чтобы шнек вращался против часовой стрелки (при виде на
бункер сверху):
запрещается заполнять бункер загрязненной смазкой;
перед каждым заполнением бункер необходимо тщательно прочис-
тить и промыть фильтр солидолонагнетателя;
при засорении клапанной системы или попадании воздуха, в нагнета-
тельную полость насоса следует отвернуть на два-три оборота спускную
иглу на корпусе насоса и выпустить через продувные отверстия в корпусе
иглы небольшое количество смазки;
периодически проверять уровень масла в картере редуктора и кор-
пусе насоса.
Ежемесячно при эксплуатации двухлинейной станции для обес-
печения ее нормальной работы необходимо, соблюдать следующие тре-
бования:
во избежание перегрузки насоса необходимо следить за исправно-
стью магистрали, а также чистотой фильтрующих элементов;
для нормальной подачи смазки в магистрали резервуар следует
заправлять смазкой, которая всасывается перекачным насосом;
необходимо следить за уровнем штока резервуара при заправке
(чтобы не сорвало крышку) и при опорожнении (чтобы не допустить
попадания воздуха в магистраль) при отсутствии сигнализации в верх-
нем и нижнем положениях, а также за правильностью регулировки
работы конечных выключателей верхнего и нижнего уровня смазки;
. следить за уровнем масла в редукторе;
при засорении масленки, смазочных каналов или смазочных трубок
давление в нагнетательном трубопроводе повышается и пистолет с боль-
шим усилием прижимается к масленке. Чтобы спять пистолет с маслен-
ки, необходимо сбросить давление, для чего выключить станцию и от-
вернуть винт на пистолете. После этого удалить засорение;
после работы пистолет и наконечник должны быть насухо вытерты;
при износе прокладка пистолета заменяется из комплекта запасных
частей, поставляемых заводом с каждым экскаватором.
184
Кузов, вентиляция и освещение. При монтаже экскаватора и его
эксплуатации необходимо следить за наличием резиновых прокладок
между левым и правым кожухами5 в местах прохода балок двуногой
стойки через крышку кузова, за правильной их установкой, целостно-
стью кожухов и надежностью крепления швеллеров к крыше, чтобы
предохранить кузов от попадания в него атмосферных осадков.
Для обеспечения надежной работы вентиляторов электродвигателей
необходимо проверять затяжку болтов, крепящих электродвигатель
и вентилятор.
При работе в условиях низких температур зимнего времени вентиля-
торы могут не включаться, если при этом не наблюдается перегрева
двигателей.
Подготовка к работе системы аспирации заключается в следующем:
установить шибер с высотой щели 50 мм; зафиксировать рукоятку оси
вращения шибера в этом положении; закрыть люк на пылевыпускном
патрубке.
Осмотр и техническое обслуживание вентиляторного пылеуловителя
должны проводиться ежемесячно. Цель осмотра — определение не-
исправности колеса и надежности его соединения с валом электро-
двигателя.
Демонтаж рабочего колеса следует проводить только при помощи
съемника. После ремонта рабочего колеса следует проверить его балан-
сировку в соответствии1 с действующими нормами допустимой неурав-
новешенности. Техническое обслуживание электродвигателя необходимо
проводить по правилам и инструкциям предприятия-изготовителя дви-
гателя. Необходимо периодически проверять надежность затяжки всех
болтовых соединений.
Запрещаются: работа аппаратов без ограждения всасывающего
патрубка; производство какого-либо обслуживания работающей систе-
мы аспирации.
При появлении сильной вибрации какого-либо из аппаратов необ-
ходимо отключить его и установить причины, вызвавшие вибрацию.
При монтаже и в процессе эксплуатации необходимо регулировать
направление светового потока прожекторов, добиваясь равномерной
освещенности забоя. Регулировка направления светового потока фар
производится путем поворота отражателя в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях с помощью регулировочных винтов, для доступа
к которым необходимо снять наружный ободок фары.
Центральная цапфа. Еженедельно необходимо проверять осевой
зазор в центральной цапфе й при необходимости отрегулировать его.
Ежемесячно необходимо проверять состояние стопорных планок,
фиксирующих гайку на оси центральной цапфы.
В случае необходимости Замена износившейся втулки 4 (см. рис. 3.19)
производится следующим образом: снимается токоприемник; снимают-
ся стопорные планки 9; отворачивается гайка 7; снимается сферическая
шайба 8; снимается кольцо 15; с помощью отжимных винтов вынимает-
ся конусная втулка 2.
185
Монтаж Центральной' цапфы производится в обратном порядке.
В центральной цапфе регулируёТбя осевой зазор между сферической
шайбой 8 (см. рис. 3.19) й гайкой 7, который должен быть в пределах
’ 1,5—3 мм. ’ ' ' '
Запрещается работа экскаватора с зазорбм в центральной цапфе
более 3 мм, Поскольку это Может привести к преждевременному износу
опорно-поворотного устройства.
Для определения зазора необходимо измерят^ зазор щупом. Регули-
ровка осевого зазора производится завинчиванием гайки 7, для чего
необходимо сначала снять стопорные планки 9.
Техническое обслуживание оборудования нижней рамы
Рама нижняя. Ежемесячное техническое обслуживание.
Проверить сварные швы металлоконструкции нижней рамы. При об-
наружении трещин в швах или основном металле, дефектное место
следует вырубить и заварить качественными электродами.
При необходимости производится замена верхнего или нижнего
рельсов. Для этого освобождается гайка центральной цапфы и домкра-
тами поднимается поворотная платформа. Замена отдельных частей
рельса не рекомендуется.
Замена зубчатого венца должна производиться при капитальных
ремонта^ экскаватора, когда поворотная платформа снимается с нижней
рамы.' '........
При установке нового зубчатого венца необходимо следить за тем,
чтобы зазор между центрирующей поверхностью зубчатого венца и по-
верхностью центрирующего выступа нйжней рамы был одинаковым по
всей окружности' Зазор проверить щупом. Разность замеров в двух
любых диаметрально противоположных точках должна быть не более
0.3 мм. ”
Роликовый круг. Ежемесячное техническое обслуживание.
Проверить состояние; роликов и осей, Подтянуть болты крепленйя осей
ролйкбв и' стыков. При необходимости производится замена осей и ро-
ликов. При замене роликов, последние необходимо подбирать по диаме-
тру: диаметр нового ролика не должен превышать диаметры соседних на
величину 0,05 мм:
Кабельный барабан. Ежесменное техническое обслужива-
ние. Принимая смену, машинист обязан: проверить отсутствие масла на
фрикционных накладках фрикционной муфты. Замаслившиеся диски
промыть керосином или бензином; проверить уровень масла в редук-
торах по маслоуказателям; убедиться в надежности работы кабельного
барабана.
Еженедельное техническое обслуживание. Проверить:
надежность затяжки болтов креплений двигателя, редукторов, всех кры-
шек каретки кабельного барабана й надежность стопорения осей; сте-
пень натяжения цепей цепных передач; следить за. состоянием кожуха
токоприемника.
186
Внимание! Во избежание поражения током высокого напряжения,
вмятины, повреждения кожуха токоприемника недопустимы.
Регулировке в кабельном барабане подлежат:
1) соосность валов двигателя и редуктора. Допускается несоосность
валов — не более 0,3 мм;
2) крутящий момент, передаваемой муфтой. Момент регулируется
сжатием пружин на размер 35 мм по торцам пружины;
3) зацепление открытой пары. Боковой зазор в зацеплении должен
быть в пределах 0,28—0,83 мм;
4) натяжение цепи. Натяжение цепи осуществляется натяжным уст-
ройством.
Техническое обслуживание ходовых тележек
Ходовые тележки. Ежесменное техническое обслужива-
ние. Принимая смену, машинист обязан:
проверить отсутствие масла на фрикционных дисках тормозов. За-
маслившиеся обкладки промывать керосином или бензином;
убедиться в надежности работы тормозов;
проверить отсутствие течи масла из кожуха быстроходной передачи
и ходовых редукторов;
проверить уровень масла в редукторах хода, в кожухе быстроходной
ступени в баке системы смазки и бесперебойность работы систем смазки
и обогрева редукторов хода. При необходимости долить масло до
уровня верхней пробки.
Еженедельное техническое обслуживание. Проверить:
затяжку болтов по всей ходовой тележке;
крепление крышек балансирных осей. При ослаблении крышек болты
подтянуть;
состояние гусеничных цепей. Гусеничные звенья не должны иметь
трещин, изломов и других дефектов, снижающих их прочность. Наи-
больший суммарный зазор в результате износа проушины трака и соеди-
нительного пальца (при натянутой гусеничной цепи) не должен превы-
шать 12 мм. При больших зазорах нарушается геометрия зацепления
кулаков гусеничных звеньев и ведущего колеса;
состояние беговых дорожек гусеничных цепей. На беговых до-
рожках не допускается налипание грунта, т. к. это вызовет до-
полнительное натяжение гусеничных цепей и поломку гусеничных
звеньев;
натяжение гусеничных цепей;
величину износа рабочих граней кулаков ведущих колес. Износ гра-
ней не должен превышать 6—8 мм, при большом износе следует произ-
водить наплавку рабочих поверхностей кулаков твердым сплавом;
величину раскатки обода опорных и натяжных колес. Ширина обода
этих колес после раскатки должна быть на 3—4 мм меньше расстояния
между ведущими гребнями гусеничных звеньев. Колеса, у которых
обод раскатан сверх допустимой величины, должны быть проточены
187
до чертежного размера. Допускается обрубка или обрезка газом от-
дельных выступающих мест обода;
надежность работы тормозов. При этом проверяется величина от-
хода диска и тормозной момент.
Ежемесячное техническое обслуживание:
проверить сварные швы металлоконструкции рамы ходовой те-
лежки;
целостность сварных швов приварки, кронштейнов корпуса редук-
тора к раме ходовых тележек. При обнаружении трещин в швах или
основном металле, дефектное место следует вырубить и заварить качест-
венными электродами;
проверить степень износа зубьев в передачах;
проверить состояние манжет быстроходной ступени;
проверить работу выпускного клапана системы смазки редуктора
хода;
при необходимости произвести замену гусеничных звеньев.
Для замены гусеничного звена необходимо снять планки и вынуть
прокладки из окон гусеничной рамы, ослабить таким образом натяжение
гусеничных цепей. Установив экскаватор натяжным колесом на углубле-
ние, выбить пальцы соединения дефектного звена с соседним звеном
и разомкнуть цепь.
После удаления дефектного звена монтируется новое, и гусеничная
цепь соединяется, для чего конец нижней ветви гусеничной цепи уклады-
вается на возвышение, прижимается наездом на нее натяжным колесом,
верхняя ветвь натягивается с помощью каната и в отверстия звеньев
вставляются соединительные пальцы. После соединения цепи необходи-
мо натянуть ленты, установив прокладки под натяжную ось и ограничи-
тельные планки.
При необходимости произвести замену ведущего, натяжного и опор-
ного колес. Замену ведущего, натяжного и опорного колес необходимо
производить также при рассоединенной гусеничной цепи. Заменяемое
колесо необходимо устанавливать над углублением в почве с таким
расчетом, чтобы провисание гусеничной цепи обеспечивало проход заме-
няемого колеса над ведущими гребнями гусеничного звена.
Установка нового балансира производится следующим образом:
новый балансир опустить в яму на шпалы с помощью крана или
вспомогательной лебедки;
установку балансира в подшипники произвести при помощи домкра-
тов, соединить гусеничные ленты и произвести их натяжение.
При необходимости замены валов или колес ходового редуктора
рекомендуется следующий порядок работ: отболтить и снять крышку
быстроходной ступени; снять ведущую шестерню и колесо быстроходно-
го вала; снять кожух; снять электродвигатель с тормозом и с кронштей-
ном; вынуть из крышки редуктора быстроходный вал; снять крышку
редуктора; поочередно извлечь из редуктора промежуточные и тихоход-
ный валы в сборе; для извлечения тихоходного вала необходимо рас-
цепить гусеничные ленты у ведущих колес.
188
Запрещается работа экскаватора: с ослабленными или непрочно
закрепленными балансирами; со слабонатянутыми гусеницами.
Ходовые механизмы. Привод хода. При замене шестерни или
колеса первой ступени регулируется межцентровое расстояние. Регули-
ровка осуществляется изменением количества прокладок под кронш-
тейном, на котором установлен электродвигатель, и перестановкой
упоров.
Перед регулировкой необходимо на ведущую шестерню вместо кры-
шки установить специальное приспособление для центровки электродви-
гателя.
После регулировки необходимо проверить боковой зазор в передаче,
который должен быть в пределах 0,28—0,8 мм; специальное приспособ-
ление снять и установить крышку.
Тормоз. Требования и порядок регулировки тормоза полностью
аналогичны требованиям к регулировке тормоза лебедки подъема.
Натяжение гусеничной цепи. Необходимо, чтобы цепь лежа-
ла на больших опорных колесах и имела провисание 20—30 мм между
колесами. Слабое натяжение гусеничной цепи приводит к быстрому
износу кулаков ведущего колеса; при соскакивании кулаков с гребня
гусеничного звена может произойти поломка деталей механизма хода.
Чрезмерное натяжение вызовет недопустимые напряжения в ведущем
валу и натяжной оси.
Натяжение гусеничных цепей осуществляется гидродомкратами, при
этом перемещается натяжная ось и натягивает гусеничные цепи. В об-
разовавшееся пространство между гусеничной рамой и натяжной осью
закладываются прокладки, для чего снимаются планки. После установки
прокладок планки устанавливаются на место и предохраняют прокладки
от выпадения.
Суммарные толщины прокладок для обеих проушин рамы ходовой
тележки должны быть одинаковыми.
Контроль за нагревом масла. Температурное реле, установ-
ленное в нижнем нагревателе, должно отключать нагреватель нижний
при температуре масла 80."С.
Температурные реле, установленные в верхнем нагревателе, должны
выключать последний при нагреве масла до 80 °C и включать его при
остывании масла до 40 °C.
Смазка механизмов
Своевременная и надлежащая смазка всех трущихся поверхностей,
передач, подшипников и канатов является необходимым условием их
длительной безаварийной работы.
Рекомендуемые периодичность смазки и виды смазочных матери-
алов даны для экскаватора ЭКГ-15 в табл. 3.13—3.15, для экскаватора
ЭКГ-10 — в табл. 3.16—3.18. Ввиду одинакового устройства кабельных
барабанов у экскаваторов ЭКГ-15 и ЭКГ-10 карты их смазки аналогич-
ны (табл. 3.19).
189
Таблица 3.13
Карта смазки "механизмов рабочего оборудования, роликового круга, зубчатого венца и вспомогательной лебедки экскаватора ЭКГ-15
Смазываемый узел Способ смазки Количество масла (смаз- ки) при пол- ной замене на одну точ- ку, л (кг) Число точек смазки Смазочный матери- ал (летом и зимой) Периодичность, ч Количество па одну точку
полной замены масла (смазки) долива масла или пополнения смазки доли- ваемо- ' го масла, л дозаправ- ляемой пластич- ной смаз- ки, кг
Роликоподшипники блоков Пистолетом от (0,78) 2* Смазка Литол-24 9000 480 — 0,25
подвески ковша двухлинейной
Роликоподшипники голов- станции централи- (0,95) 2 9000 1440 — 0,3
ных блоков Втулки головных блоков зованной смазки (0,2) 2* 480 — 0,2
Оси блоков подвески стрелы (0,035) 6 480 — 0,035
Роликоподшипники двух- ручьсвых блоков (0,95) 2 9000 1440 — 0,3
Втулки роликов седлового (0,01) 4 24 — 0,01
подшипника Цапфы оси седлового под- (0,02) 2 48 — 0,02
шипника
Ось соединения ковша с (0,01) 2 48 — 0,01
коромыслом подвески Ось соединения коромысла с обоймой подвески ковша (0,01) 2 48 — 0,01
Шарикоподшипники блока механизма открывания днища ковша (0,01) 2 9000 1440 — 0,01
Ось рычага механизма от- крывания днища (0,01) 2 16 — 0,01
Оси роликов поворотного круга (0,01) 72 48 — 0,01
Направляющие заднего по- лублока рукояти (0,05) 2 48 — 0,05
Опорный подшипник бара- бана вспомогательной ле- бедки (0,03) 1 9000 1440 — 0,01
Подшипники, шарниры, зубчатая муфта тали элек- (0,1) 1 9000 1440 — 0,05
трической Шарниры механизма тор- Поливка из мас- 2 Масло трансмис- 24 0,06
можения днища ленки сионное ТЭп-15
Шарниры петель днища 2 (отработанное) 16 0,003
ковша
Шарниры днища 4 16 0,005
Валики рычага днища 2 16 0,005
Направляющие засова Распыление воз- 2 16 0,1
Зубья бегунковой шестерни духом от соли- 1 Смазка универ- 24 1,1
и зубчатого венца долонагнетателя сальная УСсА
Балка рукояти Нанесение смазки 1 (графитная) 16 0,2
Поверхность качения роли- на поверхности 2 24 — 1,8
кового круга Цепь привода командо- аппарата механизма подъ- ема вручную 1 48 —
0,1
Канаты подъемный, напор- 4 Смазка канатная 240 . • 0,06 на
। . ный, возвратный, открыва- — ния днища Торсиол-35Э м длины
Продолжение табл. 3.13
Смазываемый узел Способ смазки Количество масла (смаз- ки) при пол- ной замене на одну точ- ку, л (кг) Число точек смазки Смазочный матери- ал (летом и зимой) Периодичность, ч Количество на одну точку
полной’ замены масла (смазки) долива масла или пополнения смазки доли- ваемо- го масла, л дозаправ- ляемой пластич- ной смаз- ки, кг
Канат подвески стрелы, тали электрической, вспо- могательной лебедки Зубчатые передачи редук- тора вспомогательной ле- бедки Подшипники редуктора вспомогательной лебедки Подшипники редукторов тали электрической Зубчатые передачи редук- торов тали электрической Разбрызгиванием из масляной ван- ны 20 20 2 1 1 Масло трансмис- сионное ТЭп-15 2000— 3000 720 Перед ис- пользовани- ем при не- обходимости 1 1 0,08 на 1 м длины
* Для экскаватора ЭКГ-8у роликоподшипники блоков подвески ковша — одна точка смазки (1 шт.), а втулки головных блоков отсутствуют.
Таблица 3.14
Карта смазки механизмов на поворотной платформе экскаватора ЭКГ-15
13—<503
Смазываемый узел Способ смазки Потребность масла (смаз- ки) при пол- ной замене на одну точ- ку, л (кг) Число точек смазки Смазочный материал Периодичность, ч Количество на одну точку
летом ЗИМОЙ полной замены масла, (смазки) долива масла или пополнения смазки доли- ваемо- го мас- ла, л, до уровня доза- правки пла- стич- ной смаз- ки, кг
Зубчатые передачи рсду- Разбрызгиванием 600 1 Масло трансмис- 2000— Ежесменно ~10 —
ктора лебедки подъема из масляной ван- сионное ТЭп-15 3000 при нсоб-
Подшипники редуктора лебедки подъема (кроме второго вала) Зубчатые передачи ре- ны 1000 1 2000— ХОДИМОСТИ ~15
дуктора напорной ле- бедки 3000
Подшипники редуктора напорной лебедки (кро- ме III вала) Зубчатые передачи ре- Принудительная 135 3 2000— Ежесменно — 0,5
дукторов поворота от автономной 3000 при необ-
Подшипники сателли- насосной уста- ХОДИМОСТИ
тов редукторов поворо- новки
та
Зубчатые передачи при- Окунанием и раз- 9 1 2000— Один раз в ~0,5 —
w вода насоса солидоло- брызгиванием из 3000 три смены
w нагнетателя масляной ванны при необ-
ч©
Продолжение табл. 3.14
Потребность масла (смаз- ки) при пол- ной замене на одну точ- ку, л (кг) Смазочный материал Периодичность, ч Количество на одну точку
Смазываемый узел Способ смазки Число точек смазки летом зимой полной замены масла, (смазки) долива масла или пополнения смазки доли- ваемо- го мас- лз, л, до уровня доза- правки пла- стич- ной смаз- ки, кг
Подшипники плунжер- ного насоса солидоло- нагнетателя Червячная передача на- соса станции густой смазки Подшипники II вала ре- дуктора лебедки подъ- ема Подшипники III вала редуктора лебедки на- пора Втулка разъемного ба- рабана лебедки напора Подшипники главного вала редукторов пово- рота Окунанием в мас- ляную ванну Пистолетом от двухлинейной станции центра- лизованной смаз- ки 4 . (0,8) (0,8) (0,13) (0,65) 1 2 2* 1 6 Смазка Литол-24 2000— 3000 9000 9000 9000. ходимости Перед ис- пользова- нием стан- ции при не- обходимос- ти 480 480 480 480 -0,25 0,25 0,25 0,13 0,2
Втулка муфты упруго- предохранительной ле- бедки напора Втулки цилиндра вход- ной лестницы Втулка центральной цапфы Сферическая шайба центральной цапфы Подшипники трубы кольцевого токоприем- ника Цепь привода командо- аппарата напора лебед- ки Компрессор Пистолетом от двухлинейной станции цент- рализованной смазки Смазка наносится вручную Картер компрес- сора (0,16) (0,02) (0,24) (0,065) (0,012) 15 1 1 1 1 2 1 1 Смазка сальная (графити Масло комп- рессор- ное КС-19 универ- УСсА ая) Масло комп- рессор- ное К-12 2000— 3000 480 240 48 48 240 48 Ежесменно при необ- ходимости До уровня -0,75 0,16 0,02 0,24 0,065 0,012 0,1
Подшипники качения Смаз1 явать ю инструкции заво; ца-изготовителя
преобразовательного агрегата электродвига- телей Подшипники командо- контроллеров
Таблица 3.15
40
Карта смазки механизмов ходовой тележки экскаватора ЭКГ-15
Смазываемый узел Тип системы смазки (для масел),способ заправки пластичной смазки ’. Потребность масла (смаз- ки) при пол- ной 'замене на одну точку, л(кг) Число точек смазки Смазочный материал (наименование, марка) Периодичность, ч Количество на одну точку
летом зимой полной заме- ны масла, смазки долива масла или пополне- ния смазки доли- ваемо- го мас- ла, л до уровня масса доза- правки пласти- чной вмазки, кг
Зубчатая передача первой ступени при- вода хода Разбрызгиванием из масляной ванны 8 2 Масло трансмиссион- ное ТЭп-15 2000—3000 Ежесменно при необ- ходимости ~0,4
Зубчатые передачи второй, третьей и четвертой ступени привода хода Принудительная от автономной насос- ной установки 150 2 2000—3000 То же ~8
Подшипники перво- го, второго и третье- го валов привода хо- да
Роликоподшипник первого вала привода хода Пистолетом от двухлинейной стан- ции централизован- ной смазки (0,1) 2 Смазка Литол-24 9000 680 0,05 i
Подшипники сколь- жения четвертого ва- да привода хода Опорные подшипни- ки балансиров (0,35) (0,35) 4 24 48 48 0,35 0,35
Втулки опорных и натяжных колес Самотеком через смазочные канавки 5 28 Масло для про- мышлен- ного обору- дования 1 Нигрол Масло трансмис- сионное ТЭп-15 2000—3000 480 -0,25 1 1
5
6о Таблица 3.16
Карта смазки механизмов рабочего оборудования, роликового круга, зубчатого венца и вспомогательной лебедки экскаватора
ЭКГ-10
Смазываемый узел Тип системы смазки (для масел) способ заправки пластичной смазки Потребность масла (смаз- ки) при пол- ной замене на одну точку, л(кг) Число точек смазки Смазочный материал (наименова- ние, марка) Периодичность, ч Количество на одну точку
летом зимой полной заме- ны мас- ла, смазки долива мас- ла или попол- нения смазки доли- ваемо- го ма- сла, л доза- правки пластич- ной смаз- ки, кг
Зубчатые передачи редукто- Разбрызгиванием из 3,3 1 Масло Тран- 2000—3000 Перед ис- пользова- нием при не- обходимо- До Уров- ня -0,2
ра вспомогательной лебед- ки Подшипники редуктора вспомогательной лебедки масляной ванны смиссион- ное ТЭп-15
Опорный подшипник бара- Пистолетом от сма- (0,03) 1 Смазка Ли- 9000 1440 0,01
бана вспомогательной ле- зонной станции топ-24
бедки Роликоподшипники блоков (0,78) 2 9000 480 0,25
подвески ковша
Роликоподшипники голов- ных блоков (0,78) 2 9000 1440 0,25
Роликоподшипники двух- (0,90) 2 9000 1440 0,3
ручьевых блоков
Шарикоподшипник блока (0,01) 2 9000 1440 0,01
механизма открывания дни- ща Втулки боковых роликов 4 16
(0,08) 0,08
седлового подшипника Вкладыши седлового под- 2 16
(0,02) 0,02
шипника
Вкладьппи ролика опорного на напорной оси Ось соединения ковша с ко- ромыслом подвески * Ось крепления коромысла с обоймой подвески ковша Оси блоков подвески стрелы Ось рычага механизма от- крывания днища Шарниры механизма тор- можения днища Поливка из ки маслен- (0,01) (0,01) (0,01) (0,01) (0,01)
Шарниры петель днища ковша Шарниры днища Валики рычага днища Направляющая засова Зубья бегунковой шестер- ни и зубчатого венца Распылением возду- хом от станции •
Балка рукояти Поверхности качения ро- ликового круга Нанесение на по- верхности вручную (возможно распыле- ние от смазочной станции) Распыление от сма- зочной станции
Канаты подъемный, напор- ный, возвратный, открыва- ния днища Канат подвески стрелы Нанесение вручную
1 16 0,01
2 16 0,01
2 16 0,01
6 480 0,01
2 16 0,01
2 Масло-тран- смиссионное 24 0,006 0,003
2 ТЭп-15 (от- 16
4 работанное) 16 0,002
1 16 0,002
2 16 0,01
1 Смазка уни- 24 1,1
версальная УСсА (гра-
1 фитная) 16 0,16
2 Смазка уни- 16 0,45
версальная УСсА (гра-
фитная) 720 0,06 на
4 Смазка ка-
натная 1 м дли-
2 Торсиол-35Э 2000 ны 0,06 на
1 1 м дли-
ны
661
Таблица 3.17
Карта смазки механизмов на поворотной платформе экскаватора ЭКГ-10
Смазываемый узел Тип системы смазки (для масел), способ заправки для пластич- ной смазки Потребность масла (смаз- ки) при полной за- мене на одну точку, л(кг) Число точек смазки Смазочный материал Периодичность, ч Количество на одну точку
летом ЗИМОЙ ПОЛНОЙ замены долива масла или по- полнения смазки доли- ваемо- го ма- сла, л, до уровня доза- правки пла- стич- ной смаз- ки, кг
Зубчатые передачи барабан- редуктора лебедки подъема Подшипники барабан-ре- дуктора лебедки подъема Зубчатые передачи лебедки напора Подшипники редуктора ле- бедки напора Окунанием и . раз- брызгиванием из масляной ванны То же Разбрызгиванием из масляной ванны То же 30 260 1 1 Масло для про- мыш- ленного обору- дования Нигрол Масло т сионное' Масло транс- мисси- онное ТЭп-15 рансмис- ГЭп-15 2000—3000 2000—3000 Еже- сменно при не- обходи- мости ~2,5 ~10
Зубчатые передачи редукто- ров поворота Подшипники сателлитов ре- дукторов поворота Принудительная от автономной насос- ной установки 135 2 Масло т сионное " рансмис- ГЭп-15‘ 2000—3000 Еже- сменно при не- обходи- мости
Подшипники главного вала редуктора поворота Пистолетом от сма- зочной станции (0,65) 4 Смазка J итол-24 9000 480 0,2
Втулки упруго-предохрани- тельной лебедки Втулка разъемного бараба- на лебедки напора Подшипники трубы кольце- вого Опорные подшипники бара- банов лебедки подъема Компрессор Шприцом ШРГ-630-1 Картер компрессора (0,16) (0,065) (0,012) (3,0) 15 2 1 2 2 1 Масло комп- рессор- ное КС- 19 Ли- тол-24 Масло комп- рессор- ное К-12 9000 2000—3000 480 480 240 5000 Еже- сменно при не- обходи- мости 0,75 0,16 0,065 0,012 0,45
Подшипники преобразова- тельного агрегата Подшипники качения элек- тродвигателей Подшипники командоаппа- ратов Трансформатор Зубчатые передачи привода насоса станции С-321 Подшипники плунжерного насоса станции С-321 Червячная передача насоса станции густой смазки к» о Окунанием и раз- брызгиванием из масляной ванны Окунанием в масля- ную ванну Количест Количес 9 4 во и с :тво и 1 1 Юки заме Т сроки зад Масло сионное и К 4С 1 т 3 ы по ИНС п :ны по иг зансмис- ГЭп-15 трукции заво ютрукции зав । 2000—3000 2000—3000 дов-изгот ода-изгот Перед исполь- зовани- ем стан- ций при необхо- димости Один раз в три смены при не- . обходи- мости овител овител 0,5 0,25 ей я
Таблица 3.18
Карта смазки механизмов ход ьой тележки экскаватора ЭКГ-10
202
Смазываемый узел Тип системы смазки (для масел) способ заправки пластич- ной смазкн Потребность масла (смаз- ки) при полной за- мене на одну точку, • л(кг) Число точек смазки Смазочный материал (наименование, марка) Периодичность, ч Количество на одну точку
летом зимой ПОЛНОЙ замены масла, смазки долива масла или по- полнения смазки доли- ваемо- го ма- сла, л, до уровня доза- правки пла- стич- ной смаз- ки, кг
Зубчатые передачи первой и второй ступеней редуктора хода Разбрызгиванием 12 2 Масло трансмис- сионное ТЭп-15 2000—3000 Еже- сменно ~0,6
при не- рбходи-
Роликоподшипники перво- мости
го, второго и третьего ва- лов редуктора хода Зубчатые передачи третьей 250 2
и четвертой ступеней редук- тора хода Роликоподшипники третье- го, четвертого и пятого ва- лов редукторов
Зубчатые передачи бортово- го редуктора 80 2 Масло для Масло транс- 2000—3000 Еже- сменно ~4
про- мисси- при не-
мыш- онное обходи-
ленного ТЭп-15 мости
обору- дования Нигрол
Колпаки опорных и натяж-
ных колес (втулки)
Роликоподшипники ведуще-
го вала редукторов хода
Роликоподшипник 5-го вала
редукторов хода
Роликоподшипники борто-
вой передачи
Втулки ведущих валов ме-
ханизма хода
Втулки опорных колес
Втулки натяжных колес
Втулки центральной цапфы
Сферическая шайба цент-
ральной цапфы
Втулка внутреннего кольца
сепаратора роликового
круга
Шарниры и валики тормоза
механизма хода
Самотеком через
смазочные канавки
Пистолетом от сма-
зочной станции
Поливать из мас-
ленки
5 (0,4) (0,98) 10 2 2 Масло Нигрол Смазка J Масло ТЭп-15 [итол-24 2000—3000 9000 9000 48 680' 680 -0,25 0,1 0,3
(0,84) 4 9000 680 0,25
(0,03) 4 Смазка Литол-24 48 0,03
(0,01) (0,022) (0,07) (0,04) 8 2 1 1 48 48 48 48 0,01 0,022 0,07 0,04
(0,07) 1 48 0,07
10 Масло т сионное (отрабс рансмис- ТЭп-15 тайное) 120 0,06
Таблица 3.19
Карта смазки кабельного барабана экскаваторов ЭКГ-15 и ЭКГ-10
Смазываемый узел Тип системы смазки (для масел) способ заправки пластич- ной смазки Потребность масла (смаз- ки) при полной за- мене на одну точку, л(кг) Число точек смазки Смазочный материал Периодичность, ч Количество на одну точку
летом зимой. полной замены масла, смазки долива масла или по- полнения смазки доли- ваемо- го ма- сла, л доза- правки плас- тичной змазки, кг
Зубчатые передачи цилинд- Разбрызгиванием из 4,5 1 Масло трансмис- 2000—3000 Еже- ~0,2
рического редуктора масляной ванны сионное ТЭп-15 сменно
Подшипники цилиндриче- при не-
ского редуктора обходи-
мости
Червячная передача Разбрызгиванием 2 1 2000—3000 То же —0,1
Подшипники червячного ре- дуктора из масляной ванны
Шарикоподшипники опор Пистолетом от двух- (0,05) 2 Смазка Литол-24 9000 1440 0,02
барабана линейной станции
Шарикоподшипники опор- централизованной (0,05) 2 9000 1440 0,02
ных роликов каретки смазки
Шарикоподшипники (0,05) 2 Смазка Литол-24 9000 1440 0,02
Открытая зубчатая передача Смазка наносится 1 Смазка универ- 48 0,06
сальная УСса
Цепь привода каретки 2 48 0,12
Время между очередными заменами смазки отдельных узлов трения
следует уточнить в зависимости от конкретных условий эксплуатации.
В соответствии с уточненными рекомендациями предприятию надлежит
разработать сокращенную инструкцию по смазке для ежедневного поль-
зования. Такая инструкция, состоящая из таблиц и карт смазки, должна
быть вывешена на видном месте в кабине машиниста..
Уровень масла в редукторах необходимо проверять ежедневно и при
необходимости доливать.
Все точки густой смазки, имеющие винтовые масленки, смазываются
с помощью пистолета от станции смазки или с помощью ручного
шприца. От солидолонагнетателя автоматически смазываются также
зубья зубчатого венца.
Зубчатые передачи и подшипники механизмов напора, подъема, кро-
ме подшипников предпоследнего вала, а также редукторы вспомогатель-
ной лебедки, кабельного барабана, солидолонагнетатель и компрессор
смазываются разбрызгиванием из ванны.
Смазка зубчатых передач редукторов поворота, хода — принудитель-
ная, от насосных установок. 1
Направляющие засова днища ковша, шарниры петель днища, шар-
ниры механизма торможения днища смазываются поливкой отработан-
ным трансмиссионным маслом из масленки с носиком.
Универсальная среднеплавкая синтетическая активированная смазка
(графитная) наносятся на поверхность балки рукояти, поверхности каче-
ния роликового круга с. помощью лопаточки.
В случае отсутствия указанных в карте смазки смазочных матери-
алов, их замену необходимо производить смазками и маслами, техничес-
кие характеристики (вязкость, температура застывания, температура
каплепадення, кислотность и т. д.) которых соответствуют приведенным
в табл. 3.20, 3.21, при этом срок смены смазки, применяемой взамен
смазки Литол-24, уменьшается в два раза.
Смазки указанные в табл. 3.13—3.19 распространяются на районы
средней полосы (температура от —25 до +35 °C), при этом допускает-
ся производить их замену указанными ниже заменителями. Заменители
масла ТЭп-15 в цилиндрических редукторах: масло ТАП-15В всесезон-
но; масло Нигрол Л летом; масло ИРП-150 летом. Заменители масла
ТЭп-15 в червячных редукторах: масло ИРП-150 летом; масло осевое
3 зимой.
Заменителем смазки Литол-24 является смазка солидол С, при этом
срок смены смазки уменьшается в два раза. Для смазки Торсиол-35Э
заменитель—смазка БОЗ.
Для районов Юга можно применять масла: летом (температура
выше 45 °C): для масляных ванн цилиндрических редукторов масло
Нигрол Л или ИРП-150; для масляных ванн червячных редукторов
масло ИРП 150; для остальных случаев масла и смазки—шо табл. 3.13—
3.19; зимой следует применять масла в соответствии с табл. 3.13—3.19.
Для районов Севера (температура зимой ниже —25 °C): летом — в
соответствии с табл. 3.13—3.19; зимой—для масляных ванн цилиндри-
205
Таблица 3.20
Перечень применяемых масел
Масла Вязкость сСт при температуре, °C Темпера- тура за- стывания С, не бо- лее Кислотное число, мг КОН на 1г мас- ла
50 100
Трансмиссионное:
ТЭп-15 — 15 -18 —
ТАп-15В — 15 -20
ТСп-10 — 10 -40
Для промышленного оборудования Ниг- — 30 -5
рол Л
Для зубчатых передач и червячных ме-
ханизмов:
ИРП-150 140—160 -10
осевое «3» Не ниже -40
22
Компрессорное:
КС-19 18—22 -15 0,02
К-12 11 — 14 -25 0,15
Перечень применяемых пластичных смазок
Таблица 3.21
Смазки Пенетрация при 25 ‘ С Температура каплепаде- ния, °C Рабочий диапазон температур, 'С
Универсальная среднеплавкая синтети- 250 77 -20... + 60
ческая активированная УСсА (графитная)
Литол-24 220—250 180 -40...+ 120
Лита 240—265 170 -50...+ 100
Морозостойкая ЦИАТИМ-201 290—320 175 -60...+ 90
Канатная 39у — 65—75 -25...+ 50
Торсиол-35Э — 65—80 -35... + 50
БОЗ -20...+ 60
ческих редукторов масло ТСп-10; для масляных ванн червячных редук-
торов— осевое «3»; в остальных случаях масла и смазки выбираются по
табл. 3.13—3.19.
В районах Крайнего Севера (экскаватор ЭКГ-15ХЛ) рекомендуются:
для масляных ванн цилиндрических редукторов масло ТСп-10 всесезон-
но. Заменители масла ТСп-10: летом масло ТЭп-15 или ТАП-15В; зимой
смесь ТЭп-15 или ТАП 5В с 7-10% арктического дизельного топлива; для
масляных ванн червячных редукторов:
летом масло ТЭп-15 или ИРП-150;
зимой масло осевое «3» или масла ТЭп-15 с 7—10% арктического
дизельного топлива.
206
Для смазки подшипниковых узлов трения смазка Лита всесезонно.
Заменители смазки Лита: летом смазка Литол-24; зимой смазка ЦИА-
ТИМ-201. Остальные масла и смазки выбираются по табл. 3.13—3.19.
, Замену жидких масел для работы в зимних и летних условиях
следует производить осенью и весной при температуре от 0 до — 5 °C,
замену густых смазок — осенью при температуре 2—6 °C, а вес-
ной— при температуре от —2 до +6 °C, кроме всесезонных масел и
смазок.
При выборе смазки для заполнения масляных ванн редукторов пово-
рота и подъема следует учитывать, что эти редукторы помещены в ку-
зова экскаватора, где в зимнее время температура может быть значи-
тельно выше температуры наружного воздуха.
Запрещается работа экскаватора при температурах окружающего
воздуха ниже — 5 °C с неисправной системой обогрева редукторов подъ-
ема, напора и поворота, а с неисправной системой обогрева редукторов
хода — круглогодично, так как это ведет к выходу из строя насосных
установок редукторов хода и поворота, а также к повышенному износу
зубчатых передач.
Перед применением смазок Литол-24 или Лита, если по данной
заправке применялась другая смазка (солидолом С или ЦИАТИМ-
201), узел трения необходимо тщательно промывать бензином.
Возможные неисправности
Возможные неисправности на экскаваторах производства АО
«Ижорские заводы» представлены в табл. 3.22.
Уход за канатами
Для увеличения срока службы канатов, применяемых на экскаваторе,
необходимо соблюдать правила их хранения, эксплуатации и ухода.
Канаты следует хранить в месте, защищенном от атмосферных
осадков и, во избежание ржавления, тщательно смазывать антикоррози-
онной смазкой. По мере высыхания смазку следует возобновлять. Кана-
ты должны быть намотаны на деревянную катушку или смотаны в бух-
ту. При наматывании на катушку или сматывании в бухту необходимо
следить за тем, чтобы витки каната ложились параллельно й не перепу-
тывались друг с другом. Это облегчит в дальнейшем разматывание
каната.
Разматывание канатов с барабанов или бухты производить по воз-
можности прямолинейно, не допуская изгибов, петель и переломов. Если
канат намотан на катушку, последнюю следует установить на стойки и,
вращая ее, разматывать канат. Это предохранит канат от образования
на нем петель, изгибов й расслоения прядей, вызывающих преждевре-
менный износ и обрыв каната.
207
Таблица 3.22
Возможные неисправности на экскаваторах ЭКГ-15 и ЭКГ-10 /
и методы их устранения /
Возможные неисправности Причина Методы устранения (
Ковш с подвеской >
Невозможность закры- тия днища Удары днища о руко- ять при разгрузке . в верхнем положении Затруднено перемещение засова Тугое вращение подвес- ки относительно корпу- са ковша Соскальзывание канатов с блоков подвески Задевание засова днища за боковые стороны окна в, пяте передней стенки Не обеспечена величи- на перекрытия засова в пяте передней стенки Неотрегулирован меха- низм торможения дни- ща Заедание засова Заедание шарнирных со- единений Увеличен зазор между корпусом блока и ог- раничителем Устранить неисправность перемещением днища : за счет перестановки шайб в соединении петель с дни- щем ковша или за- счет перестановки шайб в соеди- нении днища с ковшом Отрегулировать вылет за- сова Отрегулировать осадку пру- жин. Осадка пружин дол- жна быть одинаковой для обоих тормозов Смазать направляющие за- сова пластичной смазкой Смазать шарнирные сое- динения пластичной смаз- кой Отрегулировать зазор
Рукоять
Заедание корпуса блока в направляющих руко- яти Поломка поглощающих аппаратов Разбит передний буфер Соскальзывание каната Тугое вращение рыча- га на оси Удары рукояти о седло- вой подшипник в вер- тикальной и горизон- тальной плоскости Отсутствие смазки Недопустим! ле удары вследствие неправиль- ной эксплуатации Неправильно отрегули- рован конечный выклю- чатель Недопустимая вытяжка каната Отсутствие смазки Недопустимые зазоры между рукоятью и вкладышами и руко- ятью и роликом - Смазать направляющие Произвести замену аппара- тов Отрегулировать конечный выключатель Отрегулировать натяжение канатов Смазать ось рычага Отрегулировать . зазоры между рукоятью и вкла- дышем прокладками, а в вертикальной плоскости по- воротом эксцентриковой оси
Стрела
Удары при повороте о кронштейны поворот- ной платформы и уда- Образуются зазоры вследствие выпадания прокладок Выбрать зазоры проклад- ками
ры верхней секции о
нижнюю
208
Продолжение табл. 3.22
розможные неисправности _! Причина Методы устранения
Удары седлового под- шипника с осью о стре- лу при повороте Тугое вращение роли- ков седлового подшип- ника Удары блоков подвески стрелы о стрелу Тугое вращение напор- ных блоков и блоков подъема ковша голов- ной оси Увеличенный зазор в соединении Отсутствие смазки Неправильно отрегули- рован зазор Неправильно отрегули- рованы подшипники Отрегулировать прокладка- ми торцевой зазор между осью седлового подшипни- ка и осью соединения сек- ций стрелы Смазать оси роликов Зазоры выбрать прокладка- ми Произвести регулировку подшипников гайками
Двуногая стойка
Удары стоек двуноги о поворотную платформу и кронштейны поворот- ной платформы Образуются зазоры вследствие выпадания прокладок Выбрать зазоры прокладка- ми
Подвеска стрелы
Перекос стрелы Неравномерное натяже- ние длин растяжек Отрегулировать натяжение прокладками
Механизм открывания днища ковша
Обрыв каната в месте заделки на рычаге Разрыв прядей каната Тугое вращение рычага на оси Тугое вращение блока Недопустимые пере- грузки Недопустимый износ каната Отсутствие смазки Отсутствие смазки Восстановить крепление ка- ната' Заменить канат Смазать ось Смазать подшипники блока
Роликовый круг
Отрыв верхних рельсов от роликов роликового круга больше допусти- *мого Мал противовес Зазор в' центральной цапфе более 3 мм Догрузить противовес Отрегулировать зазор
Тележка ходовая
Соскакивание кулаков ведущего колеса с греб- ня гусеничного звена Поломка гусеничных звеньев Слабде натяжение гусе- ничных цепей Удары ковша о гусе- ницы Передвижение по непод- готовленной трассе Произвести натяжение гу- сеничной цепи Заменить звено То же
Тормоза механизмов напора, подъема и поворота
Тормоза лебедки подъ- ема не удерживают гру- женый ковш на полном вылете рукояти в гори- Недостаточная осадка пружин тормозов Попадание смазки на фрикционные диски Произвести регулировку осадки пружины Замаслившиеся диски про- мыть в керосине или бен-
14—603
209
Продолжение табл. 3.22
Возможные неисправности Причина Методы устранения
зонтальном ее положе- зине |
НИИ . Износ или разрушение фрикционных накладок Произвести регулировку Ю целью компенсации износф дисков или заменить диски'
Тормоза лебедки напо- ра не удерживают по- рожний ковш при вер- тикальном положении рукояти и ослабленных подъемных канатах То же То же ’ 1 • 1
Тормоза механизмов по- ворота не обеспечивают остановку поворотной части экскаватора, до- стигшей полной скорос- ти с груженым ковшом на максимальном вылете на углах меньше 45° или больше 60° с с момента срабатывания тормозов » »
Шум при растормажи- Не обеспечивается сво- Произвести регулировку хо-
вании тормозов бодное проскальзыва- ние дисков да диска
Не обеспечивается на- дежное притяжение яко- ря к электромагниту То же
Упругая муфта лебедки подъема
Проскальзывание муфты Недостаточно зажата Произвести затяжку шины
шина между прижимными флан- цами и секторами
Трещины на шине — Шину заменить
Упругопредохрапительная. муфта
Проскальзывание муфты Недостаточная затяжка Проверить затяжку пружин
под рабочей нагрузкой Трещины на шине пружин Попадание масла на фрикционные накладки Износ или разрушение фрикционных накладок Недостаточно зажата шина Промыть в керосине или бензине замаслившиеся дис- ки Произвести регулировку с целью компенсации изно- са или заменить диски Проверить затяжку шины Заменить шину
Редуктора подъема, напора, поворота, и хода
Повышенный - шум при Износ или поломка Заменить неисправные де-
работе зубчатых пере- зубьев шестерен тали
дач Разрушение подшипни- ков сателлитов и под- шипников валов Неисправность системы Заменить подшипники Проверить исправность на-
210
Продолжение табл. 3.22
Возможные неисправности Причина Методы устранения
Подтекание масла из ре- дукторов Не включается привод поворота и привод хода смазки редукторов по- ворота и хода Износ или потеря эластичности манжет Нарушение герметич- ности по уплотняю- щим поверхностям Неисправность систем смазки сосных установок. Прове- рить исправность систем обогрева редукторов в зим- нее время Заменить манжеты Подтянуть крепежные дета- ли. Заменить прокладки Проверить исправность на- сосных установок Проверить исправность сис- темы обогрева редукторов в зимнее время Отрегулировать реле кон- троля давления привода по- ворота и давления масла винтом дросселя .
Пневмосистема
Частое включение ком- прессора Стук при работе ком- прессора Не работает цилиндр входной лестницы в зим- нее время Не работает система густой смазки Нарушение плотности соединений пневмосис- темы Неисправно реле давле- ния Износ или потеря элас- тичности манжет рас- пределителя Нарушение герметично- сти по уплотняющим 'поверхностям распреде- лителя Износ деталей компрес- сора Образовались ледяные пробки в трубопроводе Повышение давления в нагнетательной системе из-за засорения масле- нок, смазочных ’’кана- лов или смазочных трубок Проверить плотность сое- динений Отрегулировать реле дав- ления Заменить манжеты Подтянуть крепежные дета- ли, заменить кольца и про- кладки Заменить изношенные де- тали Ликвидировать ледяные пробки и слить конденсат из воздухосборника Прочистить и промыть фильтр солидолонагнета- теля Прочистить масленку Прочистить и продуть рас- пылитель Прочистить и продуть сма- зочные трубки
Система смазывания редуктора хода
При включении электро- двигателя насоса редук- тора хода отсутствует сигнал о наличии дав- ления в верхнем нагре- вателе Уровень масла в корпу- се редуктора снизился ниже всасывающего от- верстия насоса Установить причины под- текания масла, долить мас- ло до уровня верхней проб- ки в корпусе редуктора
13*
211
Продолжение табл. 3.22
Возможные неисправности Причина Методы устранения
В стыке крышки и кор- пуса редуктора ’ видны подтеки масла Поврежден гибкий ру- кав, соединяющий на- сос с напорным тру- бопроводом Вышел из строя насос Нарушена герметич- ность стыка. Поврежден уплотнитель Снять насос и заменить рукав Заменить насос Заменить уплотнительный шнур
Рама поворотной платформы
Трещины в раме пово- Возможные неучтенные Конец трещин засверлить
ротной платформы перегрузки сверлом диаметром 8— 10 мм, отступив от конца 20—30 мм. В трещине снять фаски и заварить электродами типа Э-50А
Установка амортизаторов
Трещины в металлокон- Возможные неучтенные См. способ устранения в
струкции перегрузки раме поворотной плат- формы Заменить буфер новым
Поломка буфера Старение резины
Поломка поглощающего Перегрузка поглощаю- Заменить новым
аппарата ЦНИИ-Н6 щего аппарата Кабина
Трещины в каркасе ка- Удары породы при Заварить электродом Э-42
бины взрывах
Поломка стекол Удары воздушной вол- Заменить новыми
ны или породы при взрывах Кузов
Трещины в металлокон- Удары породы при Заварить электродами типа
струкции взрывах Э-42
Площадки и ограждения Поломка от вибрации Заварить электродами типа
Кабельный барабан Э-42
Проскальзывание муфты Попадание масла на Промыть керосином или
кабельного барабана фрикционные накладки бензином замаслившиеся диски
Неправильно отрегули- Отрегулировать сжатие пру-
ровано сжатие пружины жин
Машинист должен периодически осматривать канаты. Выбраковка
канатов и их замена производятся в соответствии с нормами износа,
принятыми на предприятии, эксплуатирующем экскаватор.
212
Канаты необходимо регулярно смазывать канатной смазкой. Напор-
ный, возвратный, подъемный канаты и канат механизма открывания
днища ковша необходимо смазывать ежемесячно, канаты подвески
стрелы — через 6 мес.
Канатная смазка не должна содержать в себе кислот и щелочей,
должна быть достаточно липкой, чтобы не отслаиваться от каната при
работе, не должна высыхать или разрушаться под действием тепла
окружающего воздуха. Канатную смазку перед употреблением нужно
подогреть, чтобы обеспечить проникновение ее между прядями каната.
Перед смазкой канат должен быть очищен от грязи и старой смазки.
।
।
213
4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ КАРЬЕРНЫХ
ЭКСКАВАТОРОВ
4.1. НАЗНАЧЕНИЕ, ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, СОСТАВ
Й ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Электрооборудование экскаваторов предназначено для управления
приводами главных и вспомогательных механизмов, питания обогрева-
тельных и осветительных приборов, а также контроля изоляции в цепях
трехфазного переменного тока, цепях управления- постоянного тока
и якорных цепях главных приводов с целью’ обеспечения безопасной
эксплуатации экскаваторов.
К, вспомогательным механизмам относятся вентиляторы, насосы,
механизм открывания днища ковша, механизм кабельного барабана.
При работе экскаватора система управления должна обеспечивать воз-
можность изменения скоростей и усилий главных механизмов (подъема,
напора, поворота, хода).
Для приводов главных механизмов могут быть применены либо
двигатели постоянного тока с независимым возбуждением, питаемые от
регулируемых генераторов (система Г — Д) или регулируемых статиче-
ских тиристорных преобразователей (система ТП-Д), либо асинхронные
двигатели переменного тока, питаемые от регулируемых статических
преобразователей частоты (ПЧ-АД).
На экскаваторах ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15 для главных механизмов
применяются электроприводы по системе Г — Д. На экскаваторе ЭКГ-
20А установлен электропривод по системе ТП-Д. Механизмы вентиля-
торов и насосов не требуют регулирования скорости или момента на их
валах. В связи с Этим для привода этих вспомогательных механизмов
применяются трехфазные асинхронные короткозамкнутые электродвига-
тели переменного тока, питаемые от силовых трансформаторов соб-
ственных нужд экскаваторов.
Привод механизма открывания днища ковша должен обеспечивать
предварительное небольшое усилие в тянущем канате механизма для
выборки его слабины в режимах копания и транспортировки ковша
и обеспечить максимальное тянущее усилие в режиме разгрузки ковша.
Обычно соотношение тянущего предварительного и максимального уси-
лий 1:10, 1:20.
Для привода механизма открывания ковша обычно применяются
двигатели постоянного тока со смешанным возбуждением, питаемые
либо от источника нерегулируемого постоянного напряжения (генерато-
ра) на экскаваторе ЭКГ-5А, либо от источника нерегулируемого посто-
янного тока (нереверсивный статический преобразователь) на экскавато-
рах ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А.
214
Привод кабельного барабана на экскаваторах ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-
20 обеспечивает намотку кабеля при движении экскаватора в сторону
приключательного пункта и его размотку при движении экскаватора от
приключательното пункта.
Режим работы привода кабельного барабана аналогичен режиму
работы привода открывания днища ковша. Питание двигателей привода
кабельного барабана осуществляется от тех же статических преобразова-
телей, что и двигателей механизмов открывания днища ковша.
Экскаваторы получают питание от передвижных высоковольтных
линий электропередач напряжением 6 кВ трехфазного переменного тока,
частотой 50 Гц через одиночные передвижные приключательные пункты
(РВНО-6, ЯКНО-6ЭП или ПКРН-6ВМ — для экскаваторов ЭКГ-5А,
ЭКГ-10 и ПП-1-6/630ХЛ1—для экскаваторов ЭКГ-15 и ЭКГ-20А) по
гибкому высоковольтному кабелю марки КГЭ.
Для обеспечения нормальной работы электрооборудования экскава-
торов допустимое колебание напряжения питающей сети должно быть
в пределах от минус 5 до плюс 10% от номинального.
На экскаваторах ЭКГ-20А использование силовых тиристорных пре-
образователей для электропривода главных механизмов приводит к сни-
жению коэффициента мощности энергетической установки экскаватора
(дополнительной загрузке питающего кабеля), появлению дополнитель-
ных гармоник и колебаний напряжения в сети, что снижает качество
системы электроснабжения карьера.
Для уменьшения влияния работы тиристорных преобразователей на
сеть на борту экскаватора ЭКГ-20А устанавливаются фильтро-компен-
сирующие устройства (ФКУ).
Рекомендуемое сечение кабеля типа КГЭ для экскаваторов:
ЭКГ-5А — 3 х 16+1x6+1x6 мм2;
ЭКГ-10—3 х 25 +1 х 10 +1 х 6 мм2 (с учетом однослойной навивки
кабеля на барабан);
ЭКГ-15 — 3 х50 + 1х16 + 1х10 мм2 (с учетом однослойной навивки
кабеля на барабан);
ЭКГ-20А—3 х70+ 1 х 16+1 х 10 (с учетом однослойной навивки ка-
беля на барабан и подключенном бортовом ФКУ);
ЭКГ-20— 3 х 95 +1 х 25 +1 х 10 (с учетом однослойной навивки кабе-
ля на барабан и отключенном бортовом ФКУ).
Три наибольшие по размерам сечения жилы кабеля являются сило-
выми, следующая по размерам сечения жила является заземляющей,
наименьшая по сечению жила — контрольной, используемой для кон-
троля целостности заземляющей жилы.
Внешний питающий высоковольтный кабель подключается на экска-
ваторах ЭКГ-5А к вводным изоляторам нижней рамы, а на экскаваторах
ЭКГ-10,. ЭКГ-15, ЭКГ-20А — к высоковольтному горизонтальному то-
косъемнику кабельного барабана, установленному на нижней раме.
С нижней рамы высокое напряжение кабелем подается к высоко-
вольтному распределительному устройству (КРУ), расположенному на
поворотной платформе.
215
В КРУ высокое напряжение распределяется по двум направлениям:
через разъединитель и вакуумный выключатель к электродвигателю
преобразовательных агрегата главных приводов (экскаваторы ЭКГ-5А,
ЭКГ-10, ЭКГ-15) илй к трансформатору, питающему тиристорные пре-
образователи (экскаватор ЭКГ-20А);
через разъединитель и высоковольтные трубчатые предохранители
к силовому трансформатору трехфазного переменного тока, от которого
питаются электропривода вспомогательных механизмов всех экскавато-
ров, а также осветительные и отопительные приборы на экскаваторах
ЭКГ-5 А. Вторичное напряжение указанного трансформатора 220 В на
экскаваторах ЭКГ-5А и 380 В на экскаваторах ЭКГ-10, ЭКГ-15 и ЭКГ-
20А. На экскаваторах ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А осветительные прибо-
ры питаются напряжением 220 В от специального трансформатора трех-
фазного переменного тока напряжением 380 В/220 В, подключенного
к указанному выше силовому трансформатору.
Электрооборудование экскаваторов предназначено для работы в сле-
дующих условиях:
температура окружающего воздуха снаружи экскаваторов в исполне-
нии У может изменяться в пределах от —40 до +45 °C. Для экскаватора
ЭКГ-20 А в исполнении ХЛ указанная температура, при которой может
работать экскаватор, изменяется в пределах от —50 до +40 °C;
высота над уровнем до 1000 м. При работе выше этой отметки
токовые нагрузки должны снижаться на 1,5% на каждый 100 м свыше
1000 м;
окружающая среда невзрывобезопасна, не содержит пыли в концен-
трациях, снижающих параметры изделий в недопустимых пределах,
в том числе по ГОСТ 24682—81, тип атмосферы!! по ГОСТ 24682—81,
концентрация пыли не выше 10 мг/м3;
механическим воздействиям электрооборудование должно соот-
ветствовать группе эксплуатации М29 или по синусоидальной вибрации
по группе Ml, а по ударам одиночного действия по группе М29 (ГОСТ
17516.1—90).
Ниже приведены состав основного электрооборудования экскавато-
ров ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А, его характеристики, а также
предприятия-изготовители.
Экскаватор ЭКГ-5 А. Состав электрооборудования экскаватор и его
технические характеристики приведены в табл. 4.1; расположение элек-
трооборудования и принципиальные схемы главных и вспомогательных
приводов показаны на рис. 4!—4.8. Описание электрических схем при-
водится в инструкции предприятия-изготовителя экскаватора [13].
Экскаватор ЭКГ-10. Состав электрооборудования экскаватора и его
технические характеристики приведены в табл. 4.2, расположение элек-
трооборудования и принципиальные схемы главных и вспомогательных,
приводов показаны на рис. 4.9—4.16. Описание электрических схем при-
водится в инструкции предприятия-изготовителя экскаватора [11].
Экскаватор ЭКГ-15. Состав электрооборудования экскаватора и его
технические характеристики приведены в табл. 4.3; расположение элек-
216
Технические характеристики электрооборудования экскаватора ЭКГ-5 А
217
Обозначение (см. рис. 4.1—4.8) Наименование и параметры Коли- чест- во
Пятимашинный преобразовательный агрегат (масса 7900 кг), в том числе:
Ar — М Высоковольтный асинхронный короткозамкну- тый двигатель трехфазного переменного тока АЭ4-400Г-4У2 (1350 кг, 250 кВт, 6000 В, 50 Гц, 29 А, 1480 мин кратность пускового тока 6) 1
Аг — Г1 Генератор постоянного тока 4ГПЭМ220-2/2У2 (220 кВт, 460 В, 478, 3 А, 1480 мин-1, 1870 кг) Щетки ЭГ-74 [(2 х 12,5) х 32 х 40 мм, количество на бракет 4] Терморезистор СТ2-27 (68 Ом) 1
Аг — Г2 Генератор постоянного тока 4ГПЭМ55-2/1У2 (55 кВт, 375 В, 147 А, 1480 мин'1, 730 кг) Щетки ЭГ-74 [(20 х 32) х 32 мм, количество на бра- кет 2] Терморезистор СТ-2-27 (68 Ом) 1
Аг—ГЗ Генератор постоянного тока 4ГПЭМ135-2/2У2 (135 кВт, 610 В, 221 А, 1480 мин'1, 1630 кг) Щетки ЭГ-74 [(2 х 12,5) х 32 х 40 мм, число на бра- кет 2] Терморезистор СТ2-27 (68 Ом) 1
Аг — Г4 Генератор постоянного тока 4ГПЭМ15-2У2 (15 кВт, 115 В,' 130 А, 1480 мин'1, 200 кг) Щетка ЭГ-74 [(16 х 25) х 32 мм, число на бракет 2] I
Таблица 4.1
Назначение Предприятие- изготовитель
Привод агрегата Питание привода ема подъ- Карпинский электрома- шиностроительный за- вод (КЭМЗ), Свердлов- ская обл. Баранчинский электро- механический завод, Свердловская обл. КЭМЗ, г. Карпинск, Свердловская обл.
Питание ра привода напо- КЭМЗ, г. Карпинск, Свердловская обл.
Питание рота привода пово- КЭМЗ, г. Карпинск, Свердловская обл.
Питание обмоток воз- буждения двигателей, при вода открывания днища- ковша цепей управления постоянного тока КЭМЗ, г. Карпинск, Свердловская обл.
Продолжение табл. 4.1
Обозначение (см. рис. Наименование и параметры Коли- чест- во Назначение Предприятие- изготовитель
4.1—4.8)
УК ПУ БС Комплектное устройство управления электропри- водами КУЭ-2У2, состоящее из: станции управления ПГА4402-42М1, в том числе: панели № 1 контакторной: панели № 2 дроссель- ной, масса станции—940 кг пульта управления ЯУА113-33 У2 (масса 25 кг) блока сопротивления БГА4405-02Ж1У2 (масса 42 кг) 1 1 1 1 1 Управление главными приводами Александрийский элек- тромеханический . завод, Кировоградская обл.
БС блока сопротивления БГА4405-02Е1У2 (масса 41 кг) 1
Тр1 Трансформатор масляный ТМЭ-40/6-69У1 (40 кВ, 6000/230 В, 50 Гц, группа соединений обмоток А/Ао, снабжен пробивным предохранителем, масса 500 кг, высокое напряжение регулируется ступенями +2x2,5% от номинального напряже- ния) Питание вспомогатель- ных приводов, освети- тельных и отопитель- ных приборов, блоков магнитных усилителей Минский электротехни- ческий завод им. Козлова
Тр2 Выпрямитель сварочный ВД-306УЗ (220 В, 50 Гц, номинальный сварочный ток 315 А, масса 164 кг) Проведение ремонтных и монтажных свароч- ных работ Завод «Электросвар», г. Вильнюс
РУ Высоковольтный распределительный шкаф 2КВЭ-6-630-10 I УХЛ2 (масса 460 кг) с отдель- ным низковольтным распределительным устрой- ством РУ-НСУ, масса 125 кг) Высоковольтные предохранители, применяемые в шкафу типа ПКЭ-106-6-8-40У2 с плавной вставкой 8 А. Трансформаторы тока типа ТПЛ-10-05/10р-100/5УЗ (на номинальный ток 100 А) 1 Управление . высоко- вольтного двигателя пя- тимашинного преобра- зовательного агрегата (М), подключение вы- соковольтного транс- форматора (Тр1) управ- ление ’ вспомогательны- ми приводами, а также отопительными и осве- тительными приборами Нижне-Туринский элект- роаппаратный завод, Свердловская обл.
ВП
ККП, ККП
ККВ
ТК
Ml
М2
М3, М4
М5
Мб
Выключатель конечный на две цепи с передаточ- 1
ным отношением Z-50 типа ВУ-250М (масса 2 кг)
Командоконтроллер ЭК-8203А (масса 12 кг, руч- 2
ной, на четыре положения, шесть цепей, без
самовозврата)
Командоконтроллер ЭК8252А (масса 20 кг, пе- 1
дальный, на четыре положения, шесть цепей,
с самовозвратом)
Токоприемник К-5А-У2 (масса 38 кг, на 10 ко- 1
лец, 500 В)
Двигатель постоянного тока с принудительной I
вентиляцией ДЭ816У2 (200 кВт, 440 В, 490 А,
750 мин ', ПВ-100%, масса 2885 кг с двумя кон-
цами вала)
Щетки ЭГ-14 [(25 х 50) х 60 мм, количество на бра-
кет 3]
Двигатель постоянного тока с принудительной 1
вентиляцией ДПЭ-52У1 с двумя концами вала
(54 кВт, 395 В, 150 А, 1200 мин-1, ПВ-100%,
860 кг)
Щетки ЭГ-14 [(16 х 32) х 40 мм, количество на бра-
кет 2]
Двигатель постоянного тока с принудительной 2
вентиляцией ДПВ-52У2 с двумя концами вала
(60 кВт, 305 В, 220 А, 1230 мин-1, ПВ-80%, мас-
са 925 кг)
Щетки: ЭГ-14 [(20 х 32) х 40 мм, количество на
бракет 2]
Двигатель постоянного тока закрытый с одним 1
концом вала, 54 кВт, 395 В, 150 А, 1200 мин-1,
ПВ-45 мин, масса 860 кг
Щетки: ЭГ-14 [(16 х 32) х 40 мм, количество на
бракет 2]
I Двигатель постоянного тока по смешанным воз- I 1
Ограничение выдвиже-
ния рукояти ковша
Управление электропри-
водом механизмов подъ-
ема и напора
Управление электропри-
водом поворота
Передача электроэнер-
гии с поворотной плат-
формы на нижнюю ра-
му
Привод механизма подъ-
ема
Привод механизма на-
пора •
Привод механизма по-
ворота
Машиностроительный з-д
им. Володарского,
г. Ульяновск
Завод «Динамо», г. Мос-
ква
То же
'»
Завод «Памяти револю-
ции 1905 года», г. Моск-
ва
Завод «Памяти револю-
ции 1905 года», г. Моск-
ва
Привод механизма хода То же
Привод механизма от- »
»
220
Продолжение табл. 4.1
Обозначение (см. рис. 4.1—4.8) Наименование и параметры Коли- чест- во Назначение Предприятие- изготовитель
Суждениям с одним концом вала ДПЭ-12У1, 3,6 кВт, 110 В, 42 А, ПВ-25%, 1430 мин-1, мас- са—125 кг Щетки ЭГ-14 [(12,5 х 16)х25 мм, количество на' один бракет 1 ] крывания днища ковша
М7 Двигатель.асинхронный короткозамкнутый трех- фазного переменного тока исполнение 1М1001 типа 4АХ80 В4-УЗ или АИР80В4-УЗ (1,5 кВт, 220/ 380 В, 50 Гц, 3,57 А, 1415 мин"1,'масса 16 кг) 1 Привод маслонасоса нижней рамы Харьковский электротех- нический завод (ХЭЛЗ)
М8 То же 1М3001 типа 4АМ100 84-УЗ или АИР100 2 Привод вентиляторов двигателей напора, подъ- ема Завода «Уралэлектромо- тор» г. Медногорск Орен- бургская обл.
М9 84-УЗ (3 кВт, 1435 мин"1, 220/380 В, 50 Гц, 11,. 6 А, 23,3 кг)
MJ0, МП исполнение 1М3001 типа 4АМ80А4-УЗ или АИР80А-УЗ (1,1 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 2,76 А, 1420 мин \ 12,4 кг) 2 Привод вентиляторов двигателей поворота ХЭЛЗ, г. Харьков
М12, М13 исполнение 1М1001 типа 4АМ80А4-УЗ или АИР80А4-УЗ (1,1 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 2,76 А, 1420 мин \ 11,9 кг) 2 Привод вентиляторов кузови То же
М15 типа ДК-548А. (специальный встроенный в ком- прессор) (5 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 975 мин”1, 310 кг) I Привод компрессора Первомайский тормозной завод, Горьковская обл.
М16, М17 типа 4А63А4-УЗ, исполнение 1М1001 (0,25 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 0,85 А, 1380 мин"1, 5,48 кг) 2 Привод насосов авто- номной смазки редук- торов поворота Завод «Армэлектро дви- гатель», г. Ереван
ЭВ1, ЭВ2,
ЭВЗ, ЭВ4
Вентиль электропнсвматический ВВ-32Ш (напря-
жение катушки ИОВ постоянного тока, масса
1,5 кг
ЭМ1, ЭМ2 Электромагнит КМП-2 параллельного возбужде- ния постоянного тока (НОВ, ПВ-100%, масса 15 кг) 2
РД Регулятор давления, АК-11Б, 20 А (500 В, мас- са 1,7 кг) I
ТКВ Токоприемник кольцевой концентрический TKK-6/I50, (6 кВ, 150 А, масса 130 кг) 1
ЭВ1-ЭВЗ — управление
тормозными соответст-
венно механизмов подъе-
ма, напора, поворота,
ЭВ4—управление пнев-
матическим сигналом
экскаватора
Переключение гусениц
хода
Автоматическое вклю-
чение компрессора
Передача напряжения
6 кВ с нижней рамы на
поворотную платформу
Завод «Кранэлектроаппа-
рат», г. Комсомольск,
Ивановская обл.
Завод «Динамо»,
г. Москва
Нижне-Туринский элек-
троаппаратный завод,
Свердловская обл.
Таблица 4.2
Технические характеристики электрооборудования экскаватора ЭКГ-10
Обозначение (см. рис. 4.9—4.16) . Наименование и параметры Коли- чест- во Назначение . Предприятие- изготовитель
Четырехмашинный преобразовательный агрегат (масса 22600 кг), в том числе 1 КЭМЗ г. Карпинск Свердловская обл.
мс Высоковольтный синхронный электродвигатель трехфазного переменного тока с принудитель- ной вентиляцией типа СДЭ2-15-34-6 (630 кВт, 6000 В, 50 Гц, ток статора 72 А, ток ротора 270 А, 1000 мин-1, кратность пускового тока —6,7, мас- са — 5100 кг) 1 Привод. преобразова- тельного агрегата Турбогенераторный за- вод г. Лысьва Пермская обл.
GH GSP Генератор постоянного тока с принудительной вентиляцией типа 4ГПЭМ600-1/1У2, (600 кВт, 750 В, 800 А, 1000'мин-1, масса 5610 кг) Щетки ЭГ-14, [(2х 12,5) х 32x40 мм, количество на бракет 5)] Генератор постоянного тока с принудительной вентиляцией ГПЭМ300-1/2-У2, (300 кВт, 630 В, 470 А, 1000 мин-1, масса — 3860 кг) Щетки ЭГ-14, [(2 х 12,5) х 32 х 40 мм, количество на бракет 4] I 1 Питание привода меха- низма подъема Питание приводов меха- низмов поворота или хода КЭМЗ г. Карпинск Свердловская обл. КЭМЗ г. Карпинск Свердловская обл.
GCP Генератор постоянного тока 4ГПЭМ125-1/1-У2 (125 кВт, 330 В, 379 А, 1000 мин-1, масса 1910 кг) 1 Питание приводов меха- низмов напора или хода КЭМЗ г. Карпинск Свердловская обл.
М1Н М2Н 'Щетки ЭГ-14 [(2х 12,5) х 32x40 мм, количество на бракет 4] Двигатель постоянного тока с принудительной вентиляцией с двумя концами вала ДЭ818-У2 (270 кВт, 375 В, 450 мин-1, 800 А, ПВ-80%, 3500 кг) Щетки ЭГ-14 [(25 х 50) х 60 мм, количество на бра- кет 4] 2 Привод механизма подъ- ема Завод «Динамо», г. Мос- ква
MIC, М2С Двигатель постоянного тока с двумя концами вала с принудительной вентиляцией ДЭ812-У2 2 Привод механизма на- пора То же
M1S
M2S
М1Р
М2Р
М1К
М2К
Ml, М2
М3
М4 — М9
(100 кВт, 305 В, 360 А, 750 мин-1, ПВ-80%, масса
1510 кг)
Щетки ЭГ-14, [(25 х 50) х 60 мм, количество на
бракет -2)]
Двигатель постоянного тока с двумя концами
вала с принудительной вентиляцией ДЭВ-812У2,
(100 кВт, 305 В, 350 А, 750 мин-1, ПВ-80%,
1800 кг)
Щетки ЭГ-14, [(25 х 50) х 60 мм, количество на
бракет 2]
Двигатель постоянного тока ДПЭ-52 закрытый
с одним концом вала (54 кВт, 395 В, 150 А,
1200 мин-1, ПВ-45 мин, 860 кг)
Щетки ЭГ-14 [(16 х 32) х 40 мм, количество на бра-
кет 2]
Двигатель постоянного тока Д-31 смешанного
возбуждения закрытый с одним концом вала
(12 кВт, 220 В, 65 А, 1310'мин-1, ПВ-25%, 310 кг)
Щетки ЭГ-14 [(16 £32) х 40. мм, количество на бра-
кет 1)]
Двигатель постоянного тока Д12 смешанного воз-
буждения закрытий с одним концом вала (3 кВт,
220 В, 17,5 А, 1160 мин-1, ПВ-25%, 130 кг)
Щетки ЭГ-14, [(12,5 х 16) х 25 мм, количество на
бракет 1)]
Двигатель асинхронный короткозамкнутый трех-
фазного переменного тока исполнение 1М1001
типа 4АМ80А4-УЗ или АИР 80А4-УЗ (1,1 кВт,
220/380 В, 50 Гц, 2,76 А, 1420 мин-1, масса —
11,9 кг
То же, исполнение IMI001 типа МТКИ-411-8
(15 кВт, 380 В, 50 Гц, 40 А, 695 мин-1, ПВ-40%,
масса — 255 кг)
» , исполнение IM1001 типа АМ90 4-УЗ или
АИР 90 4-У2 (2,2 кВт, 220/380 В, 50 Гц. 5,02 А,
1425 мин 28.7 кг)
2 Привод механизма по- ворота . »
2 Привод механизма хода Завод «Памяти револю- ции 1905 года», г. Моск- ва
1 Привод механизма от- крывания днища ковша То же
1 Привод механизма ка- бельного барабана »
2 Привод маслонасосов смазки поворотных ре- дукторов ХЭЛЗ, г. Харьков
I Привод компрессора Завод «Динамо», г. Моск- ва
6 Привод вентиляторов двигателей, подъема, на- пора, поворота ХЭЛЗ, г. Харьков
224
Продолжение табл. 4.2
Обозначение (см. рис. 4.9—4.16) Наименование и параметры Коли- чест- во Назначение Предприятие- изготовитель
М10 — М13 » , 1MI00I типа 4АМ160М8-УЗ или АИР 160М8-УЗ (11 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 730 мин'1, 160 кг) » , исполнение 1М1001 типа 4АМ13284-УЗ или АИР132 84УЗ (7,5 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 1455 мин \ 15,1 А, масса — 77 кг) Высоковольтное комплектное распределение уст- 4 Привод вентиляторов Элсктромашинострои-
М14 — М17 4 кузова Приводы вентиляторов тельный завод, г. Яро- славль Азерэлектромаш, г. Баку
КРУ I синхронного двигателя (М14), генераторов подъема (MI5) поворо- та (MI6), электротали (М17) Управление высоко- Запорожский трансфор-
НКУ ройство КРУЭ-6В 630-20УХЛ2 (6 кВ, 630 А, 870 кг) Высоковольтные предохранители, применяемые в шкафу ПКЭ-106-6-31, 5-20У2 (плавкая вставка 31,5 А) Трансформатор тока ТПЛ-Ю-О5/1ОР-ЗОО/5УЗ (на номинальный ток 300/5 А) Низковольтное комплектное устройство НКУЭ-10, 1 вольтным синхронным двигателем четырехма- шинного агрегата (МС), подключение высоко- вольтного трансформа- тора (TV2) Управление главными маторный завод, г. Запо- рожье. Завод «Элсктропрсобра-
НКУ-1 НКУ-2 в том числе: шкаф по черт. ЖИБЦ.656.441.003 (масса 1200 кг) шкаф по черт. ЖИБЦ.656.442.003 I приводами Управление вспомога- зователь» г. 1ай Орен- бургской обл.
швед шки (масса 300 кг) шкаф по черт. ЖИБЦ.656.443.001 (масса 400 кг) шкаф по чертежу ЖИБЦ 656.355.001 (масса 115 кг) пульт - управления по черт. ЖИБЦ 656.616.002, (масса 55 кг) 1 тельными приводами Регулирование возбуж- дений синхронного дви- гателя (МС) Контроль изоляции трехфазного переменно- го тока напряжением 220, 380 В Управление главными и вспомогательными приводами
TV2
ГК
TVM
ТЗ
ХА
Сельсинные командоаппараты: однокоординатпый
типа КСР42-СНО-УХЛ2 (масса 4,8 кг)
двухкоординатный типа КСР42-СНД-УХЛ2 (мас-
са 12 кг)
Трансформатор масляный ТМЭГ-160/6 трехфаз-
ного переменного тока (160 кВ А) 6000/380 В,
50 Гц, группа соединений обмоток А/ Ао (снаб-
жен пробивным предохранителем, масса 800 кг)
Трансформатор сухой однофазный защищенный
ОСЗМ-Ю-74 (10 кВ А, 380/220 В, масса 90 кг)
Трансформатор сухой защищенный трехфазного
переменного тока ТСЗМ 40—74 (40 кВ, 380/133 В,
масса 305 кг)
То же, TC3M-I6-74, (16кВ А), 380/36 В, масса
145 кг)
Комбинированный кольцевой вертикальный токо-
приемник ТКЭ12-4У2 (масса 387 кг), в том числе
Токоприемник па три кольца 6 кВ и одного за-
земляющего кольца
То же, на 12 колец (500 В, 250 А при ПВ-25%)
I
1
I
1
1
I
1
Управление механизмом
напора
Управление механизма-
ми подъема, поворота
Питание вспомогатель-
ных приводов, транс-
форматоров питания ос-
ветительных. и отопи-
тельных приборов и воз-
буждение синхронного
двигателя; питания воз-
будителей двигателей
главных’приводов
Питание осветительных
приборов
Питание через выпрями-
тельный мост двигате-
лей механизмов откры-
вания днища ковша
и кабельного барабана,
электрических тормозов
механизмов подъема,
напора, поворота, хода
Питание возбудителя
синхронного двигателя
Передача напряжения
6000 В трехфазного пе-
ременного тока с ниж-
ней рамы к комплект-
ному распределительно-
му высоковольтному
устройству на поворот-
ной платформе, а также
питание двигателей
и тормозов ходового
механизма
Электротехнический за-
вод им. Козлова,
г. Минск
Электрозавод
им. В. В. Куйбышева,
г. Москва
То же
»
НПО «Электрофизика»,
С.-Петербургский опыт-
ный завод «Метал по-
строй»
Продолжение табл. 4.2
Обозначение (см. рис. 4.9—4.16) Наименование и параметры Коли- чест- во Назначение Предприятие- изготовитель
ХАГ Токоприемник высоковольтный, ТКЭ4-04У1 го- ризонтальный на три кольца напряжением 6 кВ 1 Передачи 6 кВ от ка- бельного барабана на НПО «Электрофизика» Ленинградский опытный
эпвез, ЭПВ1 ЭПВ2 и одного заземляющего кольца (масса 120 кг) нижнюю раму завод «Металлострой»
Вснтнль электропневматический ВВ — 32Ш (на- пряжение катушки ПО В постоянного тока, мас- са 1,5 кг) 3 Включение пневмосигна- ла (ЭПВСЗ), смазки вен- цовой шестерни (ЭПВ1) и роликового круга (ЭПВ2)
SP Регулятор давления АК-11Б (20 А, 500 В, масса 1 Автоматическое вклю- Завод «Динамо» г. Моск-
Q1-H 1,7 кг) Выключатель конечный КУ-704А (масса — 2,7 кг) чепие компрессора ва
1 Ограничение высоты подъема ковша То же
QC Командоаппарат КА-4658-6У2 реверсивный, пе- редаточное число редуктора (=1:5. с одним ва- лом (масса 22 кг) 1 Ограничение хода ру- кояти Завод низковольтной ап- паратуры, г. Уфа
УВ1Р УВ2Р Тормозной электромагнит постоянного тока па- раллельного возбуждения МП-301 каталажный № 21Д9.53.ОО6.3 (110 В, ход 4,5 мм, усилие —700 Н, ПВ-100%, 70 кг) 2 Тормоз привода хода Завод «Динамо»,.г. Моск- ва
УВ1И, УВ21-1 У В! С, УВС2С УВ1В. УВ23 Электрический тормоз с катушкой ТКП-800-73 6 Тормоза приводов подъ- ема напора, поворота Механическая часть ПО «Ижорский завод» г. С.-Петербург, ТКП- 800-73 завод «Рембыт- техника» г. Волгоград
TV Трансформатор сухой защищенный трехфазного переменного тока TC3M-I6-74 (16 кВ-А, 380/220 В, 1 Питание возбудителей генераторов главных Электрозавод им. В. В. Куйбышева,
ВС 145 кг) приводов г. Москва
Выпрямитель сварочный ВД—ЗО6УЗ. 380 В, 315 А, масса 165 кг 1 Проведение ремонтных й монтажных свароч- ных работ Завод «Электросвар». г. Вильнюс
Таблица 4.3
Технические характеристики электрооборудования экскаваторы ЭКГ-15
Обозначение (см. рис. 4.17— 4.24) Наименование и параметры Коли- чество Назначение Предприятие- изготовитель
Четырехмашинный преобразовательный агрегат (масса 35 350 кг), в том числе: 1 КЭМЗ, г. Карпинск Свердловской обл.
М1С Высоковольтный асинхронный электродвигатель - 1 Привод преобразова- Турбогенераторный за-
трехфазного переменного тока СДЭ-2-16-46-6У2 тельного агрегата вод, г. Лысьва Перм- ской обл.
(1250 кВт, 6000 В, 50 Гц, ток статора 141 А, ток ротора 290 А, 1000 мин-1, кратность пускового
GH тока 6,7, масса 6950 кг) Генератор постоянного тока с принудительной 1 Питание привода меха- КЭМЗ, г. Карпинск
вентиляцией 4ГНЭМ1250-1/1У2 (1250 кВт, 930 В, низма подъема
GS 1344 А, 1000 мин-1, масса 8600 кг) Щетки ЭГ-14, [(2 х 12,5) х 32 х 40 мм, количество на бракет 7] Генератор постоянного тока с принудительной 1 Питание приводов ме- То же
вентиляцией 4ГНЭМ 600-2/2У2 (б00 кВт, 750 В, ханизмов поворота или
800 А, 1000 мин.-1, 5610 кг) Щетки ЭГ-14, [(2х 12,5) х 32x40 мм, количество хода
GC на бракет 5] Генератор постоянного тока с принудительной 1 Питание приводов ме- КЭМЗ, г. Карпинск
вентиляцией 4ГПЭМ300-4/1У2 (Зо0 кВт, 630 В, ханизмов напора или
477 А, 1000 мин-1, масса 3860 кг) Щетки ЭГ-14, [(2 х 12,5) х 32 х 40 мм, количество хода
М1Н, на бракет 4] Двигатель постоянного тока с принудительной 2 Привод механизма подъ- ЛПЭО «Электросила»
М2Н вентиляцией с двумя концами вала МПЭ-450- 900У2-М (500 кВт, 440 В, 1210 А, 1000/ 1250 мин-1, ПВ-100%, масса 4200 кг) Щетки ЭП4, [(2 х 12,5) х 32 х 64 мм, количество ема г. Санкт-Петербург
на бракет 8 ] Двигатель постоянного, тока с принудцтёдьной 1 Привод механизма на- Завод. «Динамо»
вентиляцией"^ двумя концами вала ДЭ-816У2 пора г. Москва
Продолжение табл. 4.3
Обозначение (см. рис. 4.17— 4.24) Наименование и параметры Коли- 1 ЧСС1 во Назначение Предприятие- изготовитель
M1S (200 кВт, .440 В, 490 А, 750 мин"1, ПВ-100".,. 2885 кг) Щетки ЭГ-14 [(25 х 50) х 60 мм, количество па бракет 3 ] Двигатель постоянного тока с принудительной 3 Привод механизма по- Завод «Динамо»
M2S М1Р вентиляцией с двумя концами вала ДЭВ-816У2 (150 кВт, 200 В, 740 А, 490 мин"1, 3260 кг) ’ Щетки ЭГ-14 [(25 х 50) х 60 мм, количество на один бракет 3) ]' Двигатель постоянного тока закрытый с двумя 2 ворота Привод механизма хо- г. Москва То же
М2Р Ml концами вала ДЭ812 (90 кВт, 305 В, 325 А, 750 мин"1, ПВ-60 мин, 1800 кг) Щетки ЭГ-14 [(25 х 50) х 50 мм, количество на бракет 2] Двигатель постоянного тока Д31 смешанного 1 да Привод открывания Завод «Памяти рево-
М2 возбуждения закрытый (с одним концом вала) (12 кВт, 220 В, 65 А, 1310 мин"1, ПВ-25%, 310 кг) Щетки ЭГ-14 [(16 х 32) х 40 мм, количество на бракет 1 ] Двигатель постоянного тока Д12 смешанного 1 днища ковша Привод кабельного люции 1905 года» г. Москва Завод «Памяти рево-
Ml, М2, возбуждения закрытый с одним концом вала (3 кВт, 220 В, 17,5 А, 1160 мин"1, ПВ-25%, 130 кг) Щетки ЭГ-14, [(12,5 х 16) х 25 мм, количество-на бракет 1 ] Двигатель асинхронный короткозамкнутый трех- 3 барабана Привод маслонасосов люции 1905 года» г. Москва ХЭЛЗ, г. Харьков
М3 М4 фазного переменного тока исполнение 1 Ml001 типа 4АХ80А4-УЗ или АИР80А4-УЗ (1,1 кВт, 380/220 В, 50 Гц, 2,76 А, 1420 мин"1, 11,9 кг) Двигатель асинхронный короткозамкнутый трех- 1 смазки поворотных ре- дукторов (см. рис. 4.23) Привод тельфера (см. Завод «Динамо»
фазного переменного тока МТКН-312-8 или MTKF-312-8, (11 кВт, 220/380 В,. 50 Гц, 32 А, рис. 4.23) г. Москва
М8
М9
М10,
МП
М12
700 мин'1, ПВ-40%, 195 кг)
То же, МТКН-411-8 или MTKF-411-8, (15 кВт,
220/380 В, 50 Гц, 40 А, 695 мин \ ПВ-40%,
255 кг)
— »—, исполнение 1М1001 типа, 4АМ160 6-УЗ
или АИР160 6-УЗ (11 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 30 А,
975 мин-1, 170 кг)
—»—, исполнение 1M100I типа 4AM132S4Y3,
или АИР 13284УЗ (7,5 кВт, 220/380 В, 50 Гц,
15,1 А, 1455 мин \ 77 кг)
—»—, исполнение 1М1001 типа АИР112М4-УЗ,
(5,5 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 11 А, 1430 мин, 41 кг)
М13,
М14
М15 —
М18
М19—
М22
М23
М24
М25
КРУ
—»—, исполнение 1MI001 типа 4АХ112М4-УЗ
или АИР112М4-УЗ. (5,5 кВт, 220/380 В, 50 Гц,
11 А, 1430 мин \ 41 кг)
—»—, исполнение 1М1001 типа 4АХ90Г4-УЗ или
АИР90 4-УЗ (2,2 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 5,02 А,
1425 мин'1, 28,7 кг)
—»—, исполнение 1М1001 типа 4АХ10084-УЗ,
или АИР 10084-УЗ, (220/380 В, 50 Гц, 3 кВт,
1435 мин \ 6,7 А, 23,3 кг)
—»—, исполнение 1М1001 типа 4Ах71А4-УЗ
или АИР71А4-УЗ (0,55 кВт, 220/380 В, 50 Гц,
1,7 А, 1390 мин"1, 8,6 кг)
—»—, исполнение 1М1001 типа 4А80А4-УЗ или
АИР89А4-УЗ (1,1 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 2,76 А,
1420 мин"1, 11,9 кг)
Высоковольтное комплектное распределительное
устройство КРУЭ-6В-630-20 УХЛ2 (масса 870 кг)
Высоковольтные предохранители, применяемые в
шкафу ПКЭ-106-6-31,5-20У 2 (плавкая вставка
31,5А)
Трансформатор тока ТПЛ-1О-О5/6ОР-ЗОО/5УЗ
1
2
1
2
2
4
1
Привод компрессора
(см. рис. 4.18)
Привод вентилятора ге-
нератора питания дви-
гателей подъема
Привод вентиляторов
генераторов питания
двигателей поворота и
напора
Привод вентилятора
синхронного двигателя
четырехмашинного аг-
регата
Привод вентилятора
двигателя механизма
подъема
Привод вентиляторов
двигателя механизма
напора (М15) и пово-
рота (М16—М18)
Привод вентиляторов
кузова
Привод солидолонагне-
тания
То же
Электромашинострои-
тельный завод, г. Ярос-
лавль
Азерэлектромаш,
г. Баку
ПО «Сибэлектромо-
тор», г. Томск
ПО «Сибэлектромо-
тор», г. Томск
Завод «Уралэлектромо-
тор» г. Медногорск,
Оренбургская обл.
Завод «Электромотор»,
г. Полтава
2 Привод насосов масло- смазки механизма хода ХЭЛЗ, г. Харьков
1 Завод «Запрожтрансфор- матор», г. Запорожье.
229
Продолжение табл. 4.3
Обозначение (см. рис. 4.17— 4.24) Наименование и параметры Коли- чество Назначение Предприятие- изготовитель
НКУ шки Низковольтное комплектное устройство (масса 1146 кг), в том числе шкаф по черт. ЖИБЦ 656 458.001 шкаф по черт. ЖИБЦ 656.452.005 шкаф по черт. ЖИБЦ 656.455.001 шкаф по черт. ЖИБЦ 656.355.001 Пульт управления по черт. ЖИБЦ 656.616.002 Сельсинные командоаппараты: однокоординатный типа КСР42-СНО-УХЛ2 (мас- са 4,8 кг) двухкоординатный типа КСР42- СНДУХЛ2 (масса 12 кг) 1 1 1 Управление возбужде- нием генераторов Управление вспомога- тельными приводами Управление переключе- нием с привода пово- рота на ход Контроль изоляции трехфазного переменно- го тока, напряжение 220 В, 380 В Управление механизмом напора Управление механизма- ми поворота, подъема Завод «Электропреобра- зователь», г. Гай, Оренбургская обл.
ТР1 Трансформатор масляный ТМВГ-250/6 трехфаз- ного переменного тока (250 кВ-А, 6000/380 В, 50 Гц, группа соединений обмоток А/Ао, снаб- жен пробивным предохранителем, масса 1000 кг) 1. Питание вспомогатель- ных приводов, транс- форматоров питания осветительных и отопи- тельных приборов, воз- буждения генераторов, двигателей главных при- водов, синхронного дви- гателя Электротехнический завод им. В. В. Козлова, г. Минск
ТР2 Трансформатор сухой однофазный защищенный ОСЗМ-Ю-74 (10 кВ - А 380/220 В, масса 90 кг) I Питание осветительных приборов Электрозавод им. В. В. Куйбышева, г. Москва
ТУН Трансформатор сухой защищенный трехфазного 3 Питание возбудителей То же
ТУС переменного тока ТСЗМ-16-74 (16 кВ Л.
380/220 В, масса 145 кт)
ТУ Трансформатор сухой защищенный трехфазного
переменного тока TC3M-6.3-74 (63 кВ-А.
380/133 В, масса 415 кг)
Тр То же, ТСЗМ-16-74 (380/36Б, масса 145 кг)
А'Л Комбинированный кольцевой вертикальный токо-
приемник ТКЭ21/4У2 (масса 600 кг), состоящий
из: высоковольтного токоприемника на три коль-
ца (6000 В) и одного заземляющие кольца низ-
ковольтного токоприемника на 21 кольцо (500 В,
250 А при ПВ-25%)
ХАГ
УАЗ. УАЗ, УАЗ
Л7
SAH
Токоприемник высоковольтный горизонтальный
ТКЭ4-О4У1 на три кольца напряжением 6000 В и
одного заземляющего кольца (масса 120 кг)
Вентиль элсктропневматический ВВ-32Ш (пос-
тоянный ток. 110 В, масса 1,5 кг)
Регулятор давления АК-11Б. (20 А, 500 В, 1,7 кг)
Выключатель конечный КУ-704А (масса 2,7 кг)
1
3
1
1
генераторов и двигате-
лей главных приводов
Питание через выпрями-
тельный мост двигате-
лей механизмов откры-
вания днища ковша, ка-
бельные барабаны,
а также электрических
тормозов механизмов
подъема, напора пово-
рота, хода
Питание возбудителя
синхронного двигателя
Передача электроэнер-
гии напряжением 6000 В
трехфазного переменно-
го тока с нижней рамы
к высоковольтному рас-
пределительному уст-
ройству на поворотной
платформе, а также пи-
тания двигателей и тор-
мозов механизма хода
Передача напряжения
6 кВ от кабельного ба-
рабана на нижнюю
раму.
Включение пневмосиг-
нала (УАЗ), управление
лестницей и солидоло-
нагнетателя (УА2, УАЗ)
Автоматическое включе-
ние компрессора
Ограничение высоты
подъема ковша (см.
рис. 4.24)
— »—
НПО «Электрофизика»,
С.-Петербургский опыт-
ный завод «Металло-
строй»
НПО «Электрофизика»,
С.-Петербургский опыт-
ный завод «Металло-
строй»
Завод «Динамо»,
г. Москва
То же
1
1
232
Продолжение табл. 4.3
Обозначение (см. рис. 4.17— 4.24) Наименование и параметры Коли- чество Назначение Предприятие- изготовитель
SA1C Командоаппарат КА-4658-6У2 реверсивный, пере- даточное число редуктора i= 1:5 с одним концом вала (масса 22 кг) 1 Ограничение хода руко- ятки Завод низковольтной аппаратуры, г. Уфа
УВ1Н, УВН2, У ВС, УВ1, УВ2, УВЗ, УВ1Р, УВ2Р Электрический тормоз с катушкой ТКП-800-73 8 Тормоза приводов подъема, напора, пово- рота, хода Механическая часть ПО «Ижорский завод», ТКП-800-73 завод «Рем- быттехника», г. Волго- град
ВС Выпрямитель сварочный ВД-ЗО6УЗ (380 В, 50 Гц, первичный ток 36 А, номинальный сварочный ток 315 А, 165 кг) 1 Проведение ремонтных и монтажных свароч- ных работ Завод «Электросвар», г. Вильнюс
233
Рис. 4.1. Расположение электрооборудования на поворотной платформе экскаватора ЭКГ-5А
= 110 в
Рис. 4.2. Схема электрическая принципиальная управления главными приводами
экскаватора ЭКГ-5А:
1— генератор питания цепей управления; 2— блок регулирования напряжения генератора
Аг-Г4 в зависимости от температуры нагрева электрических машин главных приводов;
J — нулевая блокировка; 4—открывание днища ковша
; 234
~220В
рис.4.2
Рис. 4.3. Схема электрическая принципиальная привода подъема
экскаватора ЭКГ-5А:
1 — блок магнитных усилителей управляющих возбуждением генератора
Аг-Г1; 2—блок задержанной отрицательной обратной связи по току;
3—узел автоматической коррекции копания; 4—узел задающею сигнала
рис. 4.5
3
—рис. 4.5
k
235
236
мд ме . вп
Рис. 4.4: Расположение электрооборудования на стреле экскаватора ЭКГ-5А
-220В
А/ t>2 ЬЗ
о2Н2 2Н1О-
О6Н2 6Н1^~
О1Н2 1Н!О-
М2 4Н о-
Ъ$Н2 5H1Q
oiHzsHio
УК-УМСН
7
Аг-гг-овн
Аг-Г2~Итн
УК-2СБН Ar-FZ-OBH
6°-
5о-
УК-ВТН
.45045
155
рис.4.3
"°о1 ук-втон
v_____________
\УК-1К2Х-^КРТМН
157
АГ-Г2-С1* рис 4.3
АГ-Г2-0ВШ , УК-2СДН
yKfi УК.Р?
рис. 4.3\4.Б
УК-ЗСУН
РТМН
2
з
7171'
УК-4СУН
-К5-
КП-
КЗ-
Ч В п-2
9 ВП-1
4
, 1
рис. 4.2
ук-втн
ЭВ-2
2
-2>
рис. 4.2
Рис. 4.5. Схема электрическая принципиальная привода напора экс-
каватора ЭКГ-5А:
1 — блок магнитных усилителей, управляющих возбуждением генератора Аг-
Г2; 2—блок задержанной отрицательной обратной связи по току; 3— узел
контроля изоляции якорных цепей генераторов; 4—узел задающего сигнала
237
-220В
47 Ъ2 S3
O2HZ 2И1О—
O6HZ 6ЩО—
otHi Imo—
о4н2 4И1О—
05HZ SHIP-
озУг Two
УК-УМСВ
1
DK-icie
Аг-ГЗ-ОВН
bk^zcsb /и-га-ов.
£±J------1
УК-РЛГ2
УК-ПРР^З 0 >45
о-
Дг~Г
УК-9СДВ
УК-Д4 Д6
52
УК-Р71
рис.
4.5
УК-Д7 Д8. Д9
УК- 4 СУВ
Ъ") УК-6Т0В . у 6
012
07
<?3
SO-
SO-
20-
о
Аг-ГЗ-СТ
МЗДЮШП
Лг-ГЗ-ОВШ
УК-2СДВ
УК-КВ\Ж-КХ
УК-ЗСУВ
ККВ 4 3 11 О 1 2 3 4
—« 1111
Аб
•хз
•W
ТК-1
\TK-6
2
2
УК-7СДВ
РТМВ
рис. 4.2
3
V 221
рис. 4.2
Рис. 4.6. Схема электрическая принципиальная привода поворота и хода
экскаватора ЭКГ-5А:
1 — блок магнитных усилителей, управляющих возбуждением генератора Аг-Г32; 2
блок задержанной отрицательной обратной связи по току; 3 — узел задающего сигнала
238
Рис. 4.7. Расположение электрооборудования на нижней раме экскава-
тора ЭКГ-5 А
239
Рис. 4.8. Схема электриче-
ская принципиальная вспо-
могательных приводов экска-
ватора ЭКГ-5А:
Аг-М—приводной двигатель пя-
тимашинного агрегата: М7—
двигатель гидронасоса хода;
М8—МН—двигатели вентиля-
торов подъема, напора, поворо-
та; М12, М13—двигатели венти-
ляторов кузова; М15—двигатель
компрессора; М16, М17—двига-
тели насосов смазки редукторов
поворота; М—вентилятор каби-
ны; Т 2—выпрямитель свароч-
ный р
240
______ W/ffl) (мт ---------- -------- --------
О Погреб Эн 7, Эн 8 Эн9...Эн11Эн12,Эн13
вентилей Обогрев Обогрев Обогрев
кабины стекол компрессора
кабины
16—<503
241
TVZ
Рис. 4.9. Расположение электрооборудования на поворотной платформе экскаватора ЭКГ-10
Рис. 4.10. Схема электрическая принципиальная привода подъема экскаватора
ЭКГ-10
16*
243
Рис. 4.10. (Продолжение)
244
7_
9
РШ- 4 W1716°^C
К6^^~
0F-18, рис. 4.10 '
.. Д W|-|-
НМС R2
22
Т[4\Х17 \1\2\3\X16 \2\3\X17
1 4 X4
1 2 3 X3
AC
2 3_ Х4
Х2
2_
3
X5
7_
9
2_
3
60
60
Al
Х1.А1,
рис. 4.1^ 126
ХЗ
Ю АСА
o
455
456
puc. 4.10
RS2C
Х15
Щ
3—D
X18
1я
рис. 4.10
60П 124
леи
О’
А2, рис. 4.12
рис.4.14‘
RS2C
me
R1C
PA2
R2C
GCP
ИдхяПягс
XA
М1С 5 M1P1R4C\
М1С) \М1Р
\R6C
IR7C
KV5
X35
21^-
А2-^Й
рис.4.12 хз^
1_
4
X5
2
3
X4
1_
4
X5
KV2C
HL2C
tflX^C
KV3C.
KV3C
\R8C
\R9C
puc.4,10
KV2C
55
1 5 2 9 8 4 6 ХЗО
Х32
23-^ АНМ.Х27 рис.4.10
1 5 2 9 8 4 6 Х1
ХЗ [2
ACM
2 3 Х2
2 3 Х31
M1C
3
X4
2
5
2 3 X5
2_
3
Х3-3 «7
Д* QFM, рис. 4.10
2,
3
^ЩЩ^./(А2С
Рис. 4.11. Схема электриче-
ская принципиальная приво-
да напора и хода экскаватора
ЭКГ-10
рис. 4.10„ QFS HL1S
рис.4.11 1В’185-^
^С^П25
W]X22nWlX2/IZ ,
uKwi/iziJlxgUiJlw1
Х2
Х22
рисЩ„Х19
А1,ХЗ~*4.
60.
7
9
Х1
7.
3
AS
2
З1
Х5
2
3
X2Z7 _
вд
Х2у?ищ. —
Sqfc
рис.4.10
Рис. 4.12. Схема электрическая принципиальная привода поворота и хода экска-
ватора ЭКГ-10
246
KV1S
R2S
GSP
R1S 7m
ХА П/Ж
R8S
\R9S
KV7
X47
KV2S
'HL2S
\R7S
VN3S
УД25<-МуД48
57.
-ГЖЛ
!^^2S
VJL7S УД95
УДВ8 УД108
55.
54
puc,4.14-
w
X45
6
£
^nuc.
9.10
X42
^1715121918141612^
1ИВ1ЫЫЫИЙ1
2
T
5
6
X3
X4-
АРМ
2
3
X446?
X4
ASM
—A HM,X2St 4.10
X46
X5
71
2
3
62
~21У]Х5~
2|5U4ff KA3P
ZWJX2
. ДШХ43
KA MfP M2P
XA
24-7
QH7 ,43, ВЗ, СЗ
рис. 4.10
V/...V3
-К-------------------
Kj,C3,B3
V4...V6
Открывание
днища ковша
Кабельный
дарован
Злектротормоза
привода
подъема
Злекпзротормоза
привода
напора
Злектротормоза
привода
поворота
Злектротормоза
привода
года
Возбуждение
дв-ля надельного
барадана
Рис. 4.13. Схема электрическая принципиальная управления главными
и вспомогательными приводами экскаватора ЭКГ-10
^BC2-S5
СЗ JW
HL7 КГ
w-sru
QC2SI о
SF2
BC7S3,
SF3
K4
VO/S
Y1.V8
-О-----------
TS11
рис. ^.10
TV1 2
220/JW/24B
РУ/
7уЛ
Валом. пр-60 ~3~.
солодело нагнетат УР1
S3 MLB I
~~~1 ® yBCl-S3
KV3
9
КОС S48-*f°w
К/P
K/P
/3-/4
KV/C
m
SB8
KV1S \__
К4Р
К1Р^____
™ S3/
^SB2
ВСЗ Ъ S3
VS,V/0
. =№20
ЦЗ/7ВСЗ
~К2 1(Г\
лнм\
—Щхрл/
, ПЛ'// К2Р
I LJ Rig «>Г
0/7 cs
\K3C
КОС \~\K2C
m
Сигнал
Контроль
изоляции
Открывание
днища ковша
Включение
подъема
Включение
напора
MP
K3S K2SLJ Riff' с7
KS
9 КРП_____
аМ1Н
LJ nj№ \-\SV7
K4
Г>
~\KVS.
Включение
поборота
Включение
хода
Включение
кабельного
барабана
j- то
[~iw
249
Рис. 4.14.
ЭКГ-10
Расположение электрооборудования на. нижней рамс экскаватора
250
ШУСД-КТЗ
Рис. 4.15. Схема электрическая принципиальная управления синхрон-
ным двигателем экскаватора ЭКГ-10
251
Рис. 4.16. Схема электрическая принципиальная вспо-
могательных приводов экскаватора ЭКГ-10
А2,В2,С2 80 В
Рл.ВВ-ли Смазки АЛь Вентиляторы ВВ-лей Вентиляторы Ветилятсры п/зоВа Вентилятор Вентиляторы
реВдктороИповорота компрес- noitema и лоборота ВВ-лейнапора синхронною ген-pa ген-ра
сора рур ВВ-ля mBieota лоборета
253
Рис. 4.17. Схема электрическая принципиальная привода подъема экскаватора
ЭКГ-15
254
255
Рис. 4.18. Расположение электрооборудования на поворотной платформе экскаватора ЭКГ-15
Рис. 4.19. Схема электрическая принципиальная привода напора и хода экскаватора ЭКГ-15
Рис. 4.20. Схема электрическая принципиальная привода поворота и хода экскаватора ЭКГ-15
Рис. 4.21. Расположение электрооборудования на нижней раме экскаватора
ЭКГ-15
грооборудования и принципиальные схемы главных'и вспомогательных
приводов показаны на рис. 4,17—4.24. Описание электрических схем
приводится в инструкции предприятия-изготовителя [10].
Экскаватор ЭКГ-20. Состав электрооборудования экскаваторов и его
технические характеристики приведены в табл. 4.4; расположение элек-
трооборудования и принципиальные схемы главных и вспомогательных
приводов показаны на рис. 4.25—4.32. Описание электрических схем
приводится в инструкции предприятия-изготовителя экскаватора [6].
17*
259
30S
KM21
RIO
TV рис. 4.23
OB Ml
Ml
+^-
ЗОВ
KMH1
*ЛН
307
\ргзо'
Открывание
днища
ковша
KMS1
УВ2Н R13
Злектра-
тормоза
привода
подъема
KM22 R11 XA
KM23
2
М2
КМ23
Цепь
двигателя
надельного
барабана
3B1S w “ 0
гуУвгв
Г[УВЗВ
VAC
RK Злектро- тормоза привода поворота
R15
R7B
SB4
SB3
KM20
BB
R7
KA
KM8
KM6
KMC2
307
KMC1
к ВВС п
02 R6
R17
Злектро-
тормоза
привода
напора
Включение
цепей
управления
ЧВС1-33
YA1
Включение
пневмо-
сигнала
Рис. 4.22. Схема электрическая принципиальная привода открывания днища ковша и кабельного барабана экскавато-
ра ЭКГ-15
j
В2
J J J
П1
лз...лп
Освещение внутри кузова
Ж... Ж BKJ...BK4
71 яу Л38...М2 X D9O
&<Еоа^. \BZS
Л28...Л36 1Г^^^вещ.
Наружное освещение
\вт
Л1..Л4 ВЮ...ВМ
ВКй,6
Освещение шкафов
ПМЗ...ПМ7 ТРР1„. 7РР7О
Сварочный агрегат
пойъема, поворота, напора
Рис. 4.23. Схема электрическая принципиальная вспомогательных
приводов экскаватора ЭКГ-15
261
Перекачной Система Зе. дб-ли смазки
насос смазки редуктора! поборота
Вентиляторы Вентиляторы Вентилятор
дб-лей подъема дв-лей поворота ' ' Вд-ля напора
Вентиляторы кузова
Рис. 4.23. (Продолжение)
262
— 110В
КМН1
315
Возбуждение
двигателей
хода и
надельного
барабана
Эл. тормоз
каббарабана
дл. тормоза
привада
хода
Включение
лестницы
Открывание
днища
ковша
включение
кабельного
барабана
Включение
возб. дв-лей
ходаираснр
наживание
263
Рис. 4.24. Схема электрическая принципиальная управления главными и вспомогательными приводами экскаватора ЭКГ-15
Таблица 4.4
264 265
Технические характеристики электрооборудования экскаватора ЭКГ-20А
Обозначение
(см. рис. 4.25—
4.32)
пп
ХАЗ
ХАГ
КРУЭ
TV1
TV2
TV8
TV9
TS4
ТУЮ
НКУЭ
$ГП-П
Наименование и техническая характеристика
Пункт приключатсльный типа ПП-1-6/630ХЛ1
или ППП-6-10/630ХЛ1 (6 кВ, 50 Гц, 630 А,
трансформатор тока 315/5А, предохранитель вы-
соковольтный ПКЭ 106-10-5-12, 5У2, 2500 кг)
Токоприемник кольцевой высоковольтный гори-
зонтального типа ТКГ-6/315УХЛ2 на четыре
кольца (одно заземляющее) (6 кВ, 50 Гц, 315 А,
515 кг)
То же, вертикального типа ТКВ-6/315УХЛ2 на
три кольца (6 кВ, 50 Гц, 315 А, 275 кг)
Высоковольтное комплектное распределительное
устройство типа КРУЭ-6В-630-20УХЛ2 или
КРУЭ-10В-400-20УХЛ2 (6 кВ, 630 А), сквозной
ток короткого замыкания 20 кА, масса 870 кг).
Высоковольтные предохранители, применяемые
в шкафу ПКЭ 107-6-50—20У2 (плавкая вставка
50 А). Трансформатор тока ТПЛ-10—05/ЮР-300/
5УЗ
Трансформатор пятиобмоточный сухой ТРСЗП-
2500/10ЭКУХЛ2 (2200 кВ А, 6 кВ)
Вентильные обмотки:
линейное напряжение 440 В;
линейный ток обмоток: а, Ь, с,— 816 А, а2,
Ь2, с2 — 816 А, а3, Ь3, с3—1020 А, а4, Ь4,
с4— 1020 А
Вентильные обмотки защищены пробивными
предохранителями (по два последовательно со-
единенных предохранителя ПП-А/3 в каждой
обмотке), масса 8600 кг
Трансформатор силовой масляный ТМЭ-400/10
ХЛ1 (400 кВ А, 6,3/0,4 кВ, комплектно с про-
бивным предохранителем ПП-А/3, термометром
манометрическим, масса полная 2050 кг, масла
530 кг, активной части 940 кг)
Трасформатор сухой ТСЗ-40/066-У2 (40 кВ А
380/220 В, 290 кг)
Коли-
чество
Назначение
1 Подключение высоко-
вольтного кабеля, пита-
ющего экскаватор, к воз-
душной линии 6 кВ
1 Передача электроэнер-
гии через высоковольт-
ный кабель от кабель-
ного барабана на ниж-
нюю раму
1 Передача напряжения
6 кВ с нижней рамы на
поворотную платформу
1 Подключение трансфор-
маторов тиристорных
преобразователей глав-
ных приводов и транс-
форматора вспомога-
тельных приводов к се-
ти 6 кВ, 50 Гц
1 Питание тиристорных
преобразователей дви-
гателей главных приво-
дов
Стабилизатор напряжения типа СТС2М-40/05 1
ХЛЗ (40 кВ-А, 380/380 В, 575 кг)
Трансформатор сухой ТСЗ-16/066-У2 (16 кВ-А, 1
380/220 В, 180 кг)
Низковольтное комплектное устройство управле-
ления НКУЭ-20ХЛ2.1, в том числе:
шкаф по черт. ЕИЛА.656 451.009, масса 2000 кг 1
Предприятие-изготовитель
Завод высоковольтного
оборудования, г. Баку
Нижнетуринский элект-
роаппаратный завод,
Нижняя Тура, Свердлов-
ская обл.
То же
Завод «Запорожтранс-
форматор», г. Запорожье
ПО «Уралэлектротяж-
маш», г. Свердловск
Питание вспомогатель-
ных приводов, обогре-
вательных приборов
смазки; трансформато-
ров: освещения, цепей
управления;
возбудителей обмоток
возбуждения двигателей
главных приводов;
двигателей открывания
днища ковша и кабель-
ного барабана
Питание возбудителей
независимых обмоток
двигателей главных
приводов (TV9).
Питание осветительных
приборов, обогревате-
лей кабины машиниста
(ТУ8) (см. рис. 4.25)
Стабилизация напряже-
ния осветительных при-
боров, цепей управле-
ния (TV9)
Питание выпрямитель-
ного моста двигателей
механизмов открывания
днища ковша и кабель-
ного барабана (см.
рис. 4.25)
Комплектное тиристор-
ное устройство управ-
ления ( КТУ ) привода
«Укрэлсктроаппарат»,
г. Хмельницкий
Трансформаторный за-
вод, г. Батуми
То же
Завод «Электропреобра-
зователь», г. Запорожье
(ЗЭПЗ)
Продолжение табл. 4.4
266 267
Обозначение (см. рис. 4.25— 4.32) Наименование и техническая характеристика Коли- чество Назначение Предприятие-изготовитель
ктп-н-х шкаф по черт. ЕИЛА 656451.007, масса 1800 кг 1 механизма подъема КТУ привода механиз- ЗЭПЗ
ктп-в шкаф по черт. ЕИЛА 656451.008, масса 1900 кг 1 ма напора-хода КТУ привода механиз- ЗЭПЗ
швп шкаф по черт. ЕИЛА 656451.012, масса 1500 кг 1 ма поворота Управление вспомога- Завод «Электропреобра-
тки шкаф по черт. ЖИБЦ. 656355.001, масса 170 кг 1 тельными приводами (см, рис. 4.26) Контроль изоляции зователь» г. 1ай (ЗЭПГ) ЗЭПГ
шдк шкаф по черт. ЕИЛА. 656355.004, масса 80 уг 1 сети трехфазного пере- менного тока напря- жением 380 В, 220 В (цепи трансформаторов TV1, TV2) Управление вентиляци- ЗЭПГ
шс шкаф по черт. ЕИЛА.656355.005 (масса 40 кг) 1 ей двигателей главных приводов и компрессо- ром (см. рис. 4.26) Управление жидкой и ЗЭПГ
шдг шкаф по черт. ЕИЛА. 656 355.006 (масса 40 кг) 1 густой смазкой Подключение внешней ЗЭПГ
ШУК шкаф по черт. ЕИЛА. 656355.007 (масса 40 кг) 1 дизельгенсраторной ус- тановки Управление калорифе- ЗЭПГ
шск шкаф по черт. ЕИЛА.656355.008 (масса 40 кг) 1 рами Управление освещением ЗЭПГ
пульт по черт. 6ЛА.368.250—01 (масса 40 кг) пульт по черт. ЕИЛА.656.616.006 (масса 35 кг) 1 1 и калорифером кабины Управление вспомога- тельными приводами Управление главными и вспомогательными ЗЭПГ ЗЭПГ
ФКУ
ШПФ
ШВФ
СК
ШР
ЯР
MCI, МС2
MS1—MS4
МР1, МР2
пульт по черт. ЕИЛА.656.616.007 (масса 10 кг)
сельсинные командоаппараты:
однокоординатный КСР42-СНО-УХЛ2
(масса 4,8 кг);
двухкоординатный КСР42-СИД-УХЛ2 (мас-
са 12 кг)
Фильтро-компенсирующее устройство
ФКУ-01-83УХЛ2, в том числе:
шкаф тиристорных преобразователей по черт.
ЕИЛА. 656451.003-1 (масса 1600 кг)
шкаф выключателей по черт. ЕИЛА.
656457.017 (масса 400 кг)
стеллаж с конденсаторами по черт.
ЕИЛА.673822.001 (масса 1064 кг)
шкаф реакторов по черт. ЕИЛА.
656 451.004 (масса 2500 кг)
ящик реакторов по черт. ЕИЛА.
656.353.077 (масса 255 кг)
Двигатель постоянного тока с принудительной
вентиляцией с двумя концами вала ДЭ816ХЛ1,
кат. № ИРАК.529113.012—35 (150 кВт, 440 В,
370 А, 490 мин-1, 2885 кг)
Щетки ЭГ-14 [(25 х.50) х 60 мм, количество на
бракет 3]
Двигатель постоянного тока с принудительной
вентиляцией с двумя концами вала ДЭВ816ХЛ2,
кат. № ИРАК.529113.015—025 (150 кВт, 220 В,
440 В, 490 мин ’, 3260 кг)
Щетки ЭГ-14 (25 х 50) х 60 мм, количество на
один бракет 3
Двигатель постоянного тока закрытый с одним
концом вала ДЭ816ХЛ1, закрытый, ПВ-60 ми-
нут
1
1
1
1
1
1
4
1
4
2
4
2
приводами
Пульт с измерительны-
ми приборами
Управление механиз-
мом напора
Управление механизма-
ми подъема, поворота
Улучшение энергетиче-
ских показателей энер-
гетической установки
экскаватора и снижение
ее влияния на питаю-
щую сеть (см. рис. 4.25)
Привод механизма на-
пора (см. рис. 4.28,
4.29)
ЗЭПГ
ЗЭПГ
ЗЭПГ
МОЗЭ НПО «ВНИИ
электропривод»,
г. Москва
»
»
»
»
»
Завод «Динамо» '
г. Москва
Привод механизма по-
ворота
Двигатель хода
То же
Продолжение табл. 4.4
Обозначение (см. рис. 4.25— 4.32) Наименование и техническая характеристика Коли- чество Назначение Предприятие-изготовитель
МН1, МН2 Кат. №ИРАК.529П4 001-018 (150 кВт, 440 В, 370 А, 490 мин-1, 2860 кг) Щетки ЭГ-14 [(25 х 50) х 60 км, количество на бракет 3]
Двигатель потоянного тока с принудительной вентиляцией с одним концом вала типа МПЭ500- 500УХЛЗ (500 кВт, 440 В, 1210 А, 500/1000 мин-1, ПВ-100%, 6120 кг) щетки ЭГ-14 [(2 х 12,5) х 32 х 64 мм, количество на бракет 8 ] 2 Привод • механизма подъема ЛПЭО «Электросила» г. С.-Петербург
Ml Двигатель асинхронный короткозамкнутый ис- полнение 1М1001 типа 4АСЭ180М4. ХЛ2 или АИРС180М4-УХЛ2 (26,5 кВт, 380 В, 50 Гц, 1430 мин-1, 50 А, 195 кг) 1 Привод компрессора Владимирский электро- моторный завод
М2, М3 То же, исполнение 1М1001 типа 4А225М8-У2 или АИР225М8-У2 (30 кВт, 62,4 А, 380 В, 50 Гц, 735 мин ’, 355 кг) Привод вентиляторов кузова Новокаховский электро- машиностроительный завод
М4, М5 То же, исполнение 1М1001 типа 4АХ80А4-УЗ или АИР80А4-УЗ (1,1 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 2,76 А, 1420 мин ’, 11,9 кг) 3 Привод вентиляторов МЦ-6 кузова (М4, М5), Привод насоса густой смазки (Ml9) ХЭЛЗ г: Харьков
Мб—МН То же, исполнение ТМ1001 типа 4АЭ10084- ХЛ1 или АИР10084-ХЛ2 (3 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 1435 мин - *, 6,7 А, 23,3 кг) 6 Привод вентиляторов двигателей напора и по- ворота (см. рис. 4.25, 4.28) Завод «Уралэлектромо- тор», г. Медногорск Оренбургская обл.
М12, М13 То же, исполнение 1М1001 типа 4А112М4-У2 или АИР112М4-У2, (5,5 кВт, 220/380 В, 50 ГЦ, 11 А, 1430 мин ~ *, 41 кг) То же, типа 4А90Ё4-УЗ или АИР90Т4-УЗ (2,2 кВт, 220/380 В, 50 Гц, 5,02 А, 1425 мин-1, 18,6 кг) 2 Привод вентиляторов двигателей подъема (см. рис. 4.25) ПО «Сибэлектромотор», г. Томск
М14—М18, 9 Привод насосов смазки Завод «Уралэлектромо-
М22—М25 поворотных редукторов ( М14—И17), редукто- тор», г. Медногорск, Оренбургская обл.
МЗО
М31
ХА2
ХА4
РД1, РД2
УАЗ, УА2,
УАС, УАЗ,
УАН1, УАН2,
УАР
Двигатель постоянного тока Д32—УХЛ2 па- 1
раллельного возбуждения закрытый с одним
концом вала (12 кВт, 220 В, 65 А, 770 мин *,
ПВ = 25%, 365 кг)
То же, Д21-УХД2 (4,5 кВт, 220 В, 26 А, 1
1000 мин-1, НВ-60 мин, 200 кг)
Токоприемник кольцевой ТКЭ24-УХЛ2: 1
количество колец:
силовой цепи — 8
вспомогательной цепи—16
номинальное напряжение:
постоянного тока—880 В
переменного—380 В
номинальный ток при ПВ= 100%:
силовой цепи—400 А; .
вспомогательной цепи—200 А
номинальный ток при ПВ=40%:
силовой цепи—450 А
вспомогательной—250 А
масса 450 кг
Токоприемник кольцевой К5А-УХЛ2 на 10 колец 1
300 В, масса 38 кг)
Регулятор давления АК-11Б (20 А, 500 В, мае- 2
са 1,7 кг)
Вентиль электропневматический ВВ-32Ш напря- 7
жение катушки 110 В постоянного тока, масса
1,5 кг
ра подъема (М18).
Привод вентиляторов
калориферов ( М22—
М25)
Привод открывания
днища ковша (см.
рис. 4.28)
Привод кабельного ба-
рабана (см. рис. 4.32)
Передача электроэнер-
гии с поворотной плат-
формы на нижнюю
раму для питания дви-
гателей хода, кабельно-
го барабана, а также
питания переговорного
устройства
Завод «Памяти револю-
ции 1905 года»
г. Москва
То же
Бендеровский филиал
ВНИИПТИ, ПО «Дина-
мо», г. Бендеры
Цепи контроля целост-
ности заземляющей
жилы высоковольтного
кабеля
Автоматическое вклю-
чение компрессора
(РД1)
Управление пневмосиг-
налом (УАЗ), лестни-
цей (УА2), тормозами
(УАН1, УАН2, УАР,
УАС, УАЗ)
Завод «Динамо»
г. Москва
То же
269
270
Продолжение табл. 4.4
Обозначение (см. рис. 4.25— 4.32) Наименование и техническая характеристика Коли- чество Назначение Предприятие-изготовитель
ВС Выпрямитель сварочный ВД-ЗО6УЗ, (380 В, 50 Гц, первичный ток 36 А, номинальный сварочный ток 315 А, масса 165 кг) 1 Проведение ремонтных и монтажных свароч- ных работ Завод «Электросвар», г. Вильнюс
SQH1 Командоаппарат кулачковый регулируемый КА4658-6У2, с редуктором с передаточным от- ношением /=1:5 (номинальный ток 16 А; на- пряжение: до 440 В постоянного тока и 500 В переменного тока, количество цепей 5, масса 22 кг 1 Ограничение подъема ковша Уфимский завод низ- ковольтной электроаппа- ратуры
SQC1, SQC2 То же, КА4658-5У2 с редуктором с переда- точным отношением /=1:30 (номинальный ток 16 А, напряжение: до 440 В постоянного тока, 500 В переменного тока, количество цепей 5; мас- са 22 кг) О Ограничение выдвиже- ния рукоятки То же
Рис. 4.25. Расположение элек-
трооборудования на поворотной
платформе экскаватора ЭКГ-
20А
Рис. 4.26. Схема электрическая принципиальная управления вспомогательными
приводами экскаватора ЭКГ-20А:
КВ1—датчик контроля температуры двигателя подъема; КВ2, КВЗ, КВ4—датчики контроля
температуры нагрева масла редукторов соответственно поворота (два), подъема (один);
1—вентиляция блоков управления тиристорных преобразователей; 2—густая смазка; 3—
фильтро-вентиляционная установка; 4 — вентиляция двигателей главных приводов; 5—жид-
272
QF16
ШКИ
'2
Розетка ~220В
3 Контроль изоляции. ~ 220 В
1ВП7
РЗЗ
ХТ11
Конди-
ционер
'2
ЕМ23...
ЕМ32
2
ЕМ35.
ЕМ36 ‘ £
R1HL1HL2R3
ТУ
R2
SB1
R4
KV
"SMh'xVI
о-------
QF4
ЕМЗЗ...
ЕК137
ОЗогреб кабины Вентиля- ХолоОиль-.
тор кабины ник
_______ /1С13
______________швп
КК18 КМ9 КК20 КК21^г{_
КРУЗ
ЛС2
QF27
тшз.
ТИЛ
~ЛСУ
лев
Z2Z
Н42
UET.
MS-i SQq
ЛС12-,
КМ13
КМ14
KV10
KV24-
9
10
11
ДШ£
EL1...ELB SQ1...SQB
if 9 51
Tz7
~®~XSi Г
—— © КГТКП-
EL1...EL6 S01..SQB
КТП-Н-7.
EL1...EL6 SQ1...SQ6
EL7 SQ7M
^XS1 'ST
© ктп-в
EL1...EL5 SQ7...SQ12
ШПФ-
КВ1 ЯЯ1
881 КМ1
А10А11А10А11АУ А11
12
EL1 EL2SQ1 SQ2
Шв<3>
МО
421
3-
у
I
к
Л!
~КМ2
КМЗ
в>
©.
и
*-----
3
КВ2
R14
QF5,
'2
TS2
1
2
3
4
5
6
7
8
"кая смазка редукторов поворота и подъема; 6—тормоза подъема; 7—обогрев редукторов
подъема и напора; 8—изоляция цепей управления; 9—цепи управления; 10—лестница;
11—ФКУ; 12—вентиляция шкафов тиристорных преобразователей; 13 — компрессор; 14 —
вентиляция двигателей главных приводов; 15—жидкая смазка редукторов поворота и подъ-
ема; 16 — обогрев бака № 1 смазки редуктора поворота; 17—обогрев бака № 2 смазки
редуктора поворота; 18—обогрев бака редуктора подъема
18—603
273
Рис. 4.27. Схема электрическая принципиальная фильтро-компснсиру-
ющего устройства (ФКУ) экскаватора ЭКГ-20А:
ШПФ—шкаф тиристорных преобразователей (ФКУ); ШВФ — шкаф автоматиче-
ских воздушных выключателей ФКУ; ШР—нагрузочные реакторы; ЯР1—ЯР4 —
дроссели.фильтров; СК1—СК4—конденсаторы фильтров
Рис. 4.28. Расположение электрооборудования на стреле
экскаватора ЭКГ-20 А
274
оо
TV1 TV1
TV1 w
.275
Рис. 4.29. Схема электрическая
принципиальная главных приво-
дов экскаватора ЭКГ-20А:
TV1— трансформатор питания тири-
сторных силовых преобразователей
двигателей главных приводов; KTII-
П. КТП-Н-Х, КТП-В—тиристорные
преобразователи приводов подъема,
напора-хода, поворота; ВС—сель-
синные командоконтроллеры
276
Рис. 4.30. Схема электрическая принципиальная вспомога-
тельных приводов экскаватора ЭКГ-20А
277
Рис. 4.31. Схема электрическая
принципиальная управления глав-
ными приводами экскаватора ЭКГ -
20А:
/—контроль изоляции цепей-110В; 2—
пневмосигнал; 3—опускание лестницы;
4 — включение цепи управления; 5 — зву-
ковая сигнализация контроля изоляции
цепей-110В, 220В, 380В; работа при окру-
жающей температуре воздуха ниже
— 50 С; 6—защита кабельного бараба-
на; 7—переключение полярности напря-
жения питания возбуждения двигателей
подъема; 8—блокировка главных приво-
дов; 9—включение привода поворота;
10—тормоз привода поворота; II —
управление открыванием днища ковша;
12—счетчик количества циклов; 13—
счетчик количества транспортных сосу-
дов; 14 — включение привода напора;
15—тормоз привода напора; 16—вклю-
чение якорных цепей напора; 17—воз-
буждение напора; 18 — переключение на-
пора— ход; 19— включение якорной це-
пи хода; 20—тормоз хода; 21—
включение привода хода; 22—переклю-
чение напор—ход; 23:—тормоз привода
подъема; 24 — включение привода подъ-
ема; 25— подъем ковша; 26—спуск ков-
ша; 27—выдвижение рукоятки; 28—втя-
гивание рукоятки; 29 — блокировка це-
пей управления; 30—управление
кабельным барабаном; 31—привод от-
крывания днища ковша; 32—привод ка-
бельного барабана
27
28
/2
13
278
279
Рис. 4.32. Расположение электрооборудования на нижней раме экскава-
тора ЭКГ-20А
280
4.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
По прибытию электрооборудования к месту назначения необходимо
провести его осмотр и убедиться в отсутствии механических поврежде-
ний, наличии консервационной смазки, проверить целостность плом-
бировки, наличие техдокументации и комплектующих изделий согласно
упаковочному листу.
Часть электрооборудования (главным образом асинхронные элек-
тродвигатели типа АИР) устанавливается на механизмах экскаватора
предприятием-изготовителем экскаватора и транспортируется на откры-
тых платформах с соответствующей упаковкой и консервацией его.
В случае, если экскаватор длительно не монтируется, а его механиз-
мы находятся на открытых площадках, заказчику необходимо система-
тически проверять упаковку и консервацию указанного электрооборудо-
вания. При необходимости восстанавливать упаковку и консервацию.
При этом следует обеспечить условия хранения электрооборудова-
ния, исключающее попадание на него прямых осадков (накрывать бре-
зентом и т. п.)..
Приключательный пункт типа ПП. Перед упаковкой ПП подверга-
ется консервации СМазкой К17. Срок консервации 2 года.
На время транспортирования выдвижной элемент должен находить-
ся в рабочем положении, прикрепляться к основанию шкафа посред-
ством угольников, штепсельные разъемы низковольтных цепей замкну-
ты. ПП может транспортироваться железнодорожным или автомобиль-
ным транспортом на открытых площадках в районах с умеренным или
холодным климатом (температура Воздуха при транспортировании от
+ 50 °C до-50 °C).
Хранение ПП должно производиться под навесом или в помещении,
где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отлича-
ются от колебаний на открытом воздухе, например палатки, навесы,
металлические хранилища без тепловой изоляции (группа условий хране-
ния 4 (Ж2) по ГОСТ 15150—69). При этом верхнее значение температу-
ры воздуха при хранении плюс 50 °C, нижнее — минус 50 °C. Срок
хранения два года.
Высоковольтные токоприемники. Все металлические части токопри-
емников на заводе-изготовителе подвергаются смазке солидолом марки
Ж (ГОСТ 1033—79).
Транспортирование токоприемников в заводской упаковке допуска-
ется любым видом подрессоренного транспорта.
При транспортировании и погрузочно-разгрузочных работах изде-
лие запрещается кантовать и подвергать резким толчкам и ударам.
Токоприемники могут транспортироваться и храниться в заводской
упаковке по группе условий хранения 4 (Ж2) по ГОСТ 15150—69, при
температуре окружающего воздуха от + 50 до — 50 °C и влажности до
100% при температуре 25 °C.
В случае длительного хранения токоприемника (при вскрытой упа-
ковке) необходимо производить переконсервацию один раз в год,
281
применяя солидол марки Ж (ГОСТ 1033—79) для исполнения УХЛ
или другую равноценную смазку.
Высоковольтное комплектное распределительное устройство (КРУ).
Перед упаковкой КРУ на заводе-изготовителе все наружные контактные
поверхности, а также детали, не имеющие антикоррозионные, покрытия,
подвергаются консервации.
Консервация производится смазкой ПВК (ГОСТ 19537—83), ЦИА-
ТИМ-203 (ГОСТ 8773—73) или другой равнозначной смазкой. Срок
консервации в упаковке один год.
На время транспортирования шкафов КРУВ-6В-630-20УХЛ2 выдви-
жной элемент должен находиться в рабочем положении, прикреплен
к основанию шкафа; штепсельные разъемы низковольтных цепей — замк-
нуты.
КРУ в заводской упаковке может транспортироваться железнодо-
рожным или автомобильным транспортом. на открытых площадках
в районах с умеренным или холодным климатом. При этом верхнее
значение температуры окружающего воздуха при транспортировании
+ 50 °C, нижнее -50 °C.
Допускается отгрузка шкафов в контейнерах или на автомашинах
без специальной тары. В этом случае следует защитить шкаф при
перевозках и погрузочно-разгрузочных операциях от механических воз-
действий и атмосферных осадков.
В заводской упаковке КРУ могут храниться по группе условий
хранения 4 (Ж2) по ГОСТ 15150—69.
Распакованные шкафы при хранении не реже одного раза в 6 мес
нужно осматривать и при необходимости восстанавливать консерваци-
онную смазку.
Трансформаторы силовые масляные типа ТМЭ. Перед упаковкой
трансформатора детали, предназначенные для консервации, проверяют-
ся на отсутствие коррозии, очищаются от загрязнений, обезжириваются
и просушиваются.
Консервации подлежат: выступающие наружу токоведущие шпиль-
ки, контактные лопатки, шайбы, гайки и колпаки вводов; заземляющие
болты, шайбы и гайки; все приварные шпильки; оправа термометра
и контактные зажимы клеммной коробки; заводские щитки.
Консервация производится смазкой ПВК (ГОСТ 19537—83). Слой
смазки 0,5—1,5 мм. Срок годности консервации 12 мес.
Трансформаторы могут транспортироваться в заводской упаковке
железнодорожным и автомобильным транспортом на открытых пло-
щадках в районах с умеренным и холодным климатом.
Трансформаторы должны храниться в вертикальном положении для
условий 4 (Ж2), ГОСТ 15150—69. Газовые реле, термометры, термомет-
рические сигнализаторы и другие приборы должны храниться в сухом
помещении, если они не установлены на трансформаторы заводом-по-
ставщиком.
Во время хранения необходимо установить периодический осмотр
трансформаторов.
282
Трансформаторы высоковольтные с естественным воздушным охла-
ждением ТРСЗП-2500/10 ЭКУХЛ2. Отправляются заказчику, упакован-
ными в ящик или контейнер железнодорожным или автомобильным
транспортом.
' В заводской упаковке трансформатор может храниться и транспор-
тироваться по группе условий 4 (Ж2), ГОСТ 15150—69.
Срок хранения в заводской упаковке один год.
При хранении до монтажа принять меры, исключающие возмож-
ность механического повреждения и загрязнения.
По истечении срока консервации переконсервировать контактные
части выводов, зажимы заземления, наружный крепеж, не имеющий
лакокрасочного покрытия, табличку технических данных и другие таб-
лички. После консервации упаковку восстановить.
Консервационная смазка ПВК (ГОСТ 19537—83), ЦИАТИМ-203
ГОСТ 8773—73 или другая равнозначная смазка.
Брызгозащищенные трансформаторы с воздушным охлаждением
серии ТСЗ. Отправляются с завода, законсервированными смазкой
НГ-204У по МРТУ 12 № 69—63. Гарантийный срок смазки до трех
лет. Трансформаторы должны храниться в сухом закрытом помеще-
нии в условиях, предохраняющих их от механических воздействий.
Условия хранения по группе 2(C), ГОСТ 15150—69 (закрытые или
другие помещения с естественной вентиляцией, где колебания темпе-
ратуры и влажности воздуха существенно меньше, чем окружающего
воздуха).
Низковольтные комплектные устройства управления (НКУ). Транс-
портировка комплектного устройства управления типа КУЭ-2 для экска-
ваторов ЭКГ-5 А должна осуществляться:
а) в части механических воздействий по условиям Л (ГОСТ 23216—
78):
Перевозка без перегрузки железнодорожным транспортом.
Перевозка без перегрузки автомобильным транспортом:
по дорогам с асфальтовым или бетонным покрытием на расстояние
до 200 км;
по булыжным или грунтовым дорогам на расстояние до 5 км со
скоростью 40 км/ч.
Перевозка различными видами транспорта с общим числом перегру-
зок не более 2.'
б) в части климатических воздействий по группе 5(0Ж4) по
ГОСТ 15150—69 (навесы или помещения, где колебания температуры
и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на откры-
том воздухе). Колебание температуры от +50 °C до — 50 °C.
Условия хранения в части климатических воздействий 2(C) по ГОСТ
15150—69. (Закрытые или другие помещения с естественной вентиляцией без
искусственно регулируемых климатических условий, где колебания темпера-
туры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе—
каменные, бетонные хранилища, при температуре от + 40 до — 50 °C).
Срок хранения в заводской упаковке один год.
283
Условия транспортирования и хранения НКУ для экскаваторов ЭКГ-
10, ЭКГ -15, ЭКГ-20 в части воздействия климатических факторов по группе
5 (Ж2) по ГОСТ 15150-69 (навесы или помещения, где колебания температуры
и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом
воздухе (палатки, металлические хранилища без теплоизоляции при
температуре от 50 до — 50 °C). Срок хранения в заводской упаковке один год.
Агрегаты вращающиеся преобразовательные. Их транспортировка
должна осуществляться:
а) в части механических воздействий по условиям «С» (ГОСТ 23216—78):
перевозка автомобильным транспортом с числом перегрузок не бо-
лее четырех;
по дорогам с асфальтовым и бетонным покрытиями на расстоянии
от 200 до 1000 км;
по булыжным и грунтовым дорогам на расстоянии от 50 до 250 км
со скоростью 40 км/ч.
Перевозка различными видами транспорта:
воздушным, железнодорожным транспортом, отнесенным к услови-
ям транспортирования «Л» с общим числом перегрузок от трех до
четырех или к настоящим условиям транспортирования;
б) в части климатических воздействий по группе 8(ОЖЗ) по ГОСТ
15150—69 (открытые площадки) при температуре окружающего воздуха
от +50 до -50 °C.
Условия хранения преобразовательных агрегатов в упаковке заказчи-
ка 5(0Ж4), ГОСТ 15150—69.
Срок хранения два года.
Заказчик должен систематически наблюдать за состоянием упаковки
и консервации, подвергая упаковку контрольному вскрытию не реже
одного раза в 12 мес. В случае нарушения упаковки и консервации
необходимо их восстанавливать заказчиком.
Двигатели постоянного тока, транспортировка двигателей серий
ДЭ, МПЭ в заводской упаковке:
в части механических воздействий для условий «С» по ГОСТ 23216—
78;
в части климатических воздействий для условий 8(ОЖЗ) по
ГОСТ 15150—69.
Срок хранения электродвигателей:
серии ДЭ по условиям 2(C), ГОСТ 15150—69 в упаковке и консер-
вации завода-изготовителя—3 года.
При условии хранения 1(Л), ГОСТ 15150—69 — 5 лет (отаплива-
емые, вентилируемые хранилища).
Срок хранения электродвигателей серии МПЭ по условиям 5(ОЖ4),
ГОСТ 150150—69 в упаковке и консервации завода-изготовителя состав-
ляет два года.
Низковольтные кольцевые токоприемники типа ТКЭ-24, К-3000, К-5 А
в упаковке завода-изготовителя могут транспортироваться любым
видом транспорта на любые расстояния при температуре воздуха от
+ 50 до —50 °C и относительной влажности до 100% при 25 °C.
284
Срок хранения токоприемников:
типа ТКЭ-24 по группе условий 4(Ж2), ГОСТ 15150—69 в упаковке
й консервации завода изготовителя—два года.
типов К-5А, К-3000 по группе условий 1 (Л 1), ГОСТ 15150—69—два
года.
Выпрямитель сварочный типа ВД-ЗО6УЗ в упаковке завода-изготови-
теля следует транспортировать:
в части механических воздействий по группе условий «Л»
(ГОСТ 23216—78);
в части климатических воздействий по группе условий 4(Ж2) (ГОСТ
15150—69).
Выпрямители консервируются и упаковываются на заводе-изгото-
вителе.
Срок сохраняемости в заводской упаковке два года со дня отгрузки.
После чего необходимо произвести переконсервацию. Для консервации
применять смазку АМС-3 (ГОСТ 2712—75) или ей равнозначную.
4.3. МОНТАЖ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
К монтажу, испытаниям, регулировке и эксплуатации электрообо-
рудования может быть допущен только персонал, имеющий специаль-
ную подготовку и изучивший «Правила устройства электроустано-
вок» [6]; «Правила технической эксплуатации электроустановок по-
требителей и правила техники безопасности при эксплуатации
электроустановок потребителей» [5]; «Единые правила безопасности
при разработке месторождений полезных ископаемых открытым спо-
собом» [2]; инструкции по электрооборудованию заводов-изготови-
телей его и на экскаватор в целом, а также другие инструкции по
технике безопасности, действующие на предприятии, эксплуатиру-
ющем экскаватор.
Перед началом подготовки электрооборудования к монтажу необ-
ходимо проверить комплектность поставки согласно паспорту. Монтаж,
регулировка и пуск в работу электрооборудования должны проводиться
только при наличии полного комплекта технической документации,
перечень которой указывается в ведомости эксплуатационной докумен-
тации, поступающей вместе с экскаватором.
Монтируемое оборудование должно быть подвергнуто тщательному
осмотру и проверке на отсутствие дефектов.
Монтаж электрооборудования должен производиться в соответствии
с инструкциями и схемами электрических соединений на изделие.
Поднимать электрооборудование необходимо только за специально
предназначенные для этого детали.
Для электрических соединений между собой отдельных изделий элек-
трооборудования применяются только гибкие многожильные провода
и кабели с медными жилами. Одножильные провода и кабели, а также
285
кабельные изделия и провода с алюминиевыми жилами из-за их нена-
дежной работы в условиях вибрации и тряски на экскаваторах приме-
нять запрещается.
Из-за увеличения хрупкости изоляции проводов и кабелей при низких
температурах не рекомендуется вести их разделку, прокладку и подклю-
чение при температуре ни‘же 15 °C.
Марки, количество, технические характеристики проводов и кабелей,
применяемых на карьерных экскаваторах, приведены в табл. 4.5.
Провода прокладываются в гибких металлических рукавах типа
РЗЦ-Х. Концы рукавов завариваются медной проволокой. Металлору-
кава оконцовываются специальными резиновыми втулками для предо-
хранения изоляции проводов от перетирания краями металлорукавов.
Разделка проводов и кабелей (кроме внешнего кабеля) экскаваторов
ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15 производится предприятием-изготовителем
экскаваторов. Поэтому на монтаже этих экскаваторов металлорукава
с проводами (жгуты) и кабели прокладываются по указанным в черте-
жах трассам в желобах, трубах, в необходимых местах закрепляются
специальными скобами и подключаются к клеммным зажимам соот-
ветствующего оборудования согласно схемам электрических внешних
соединений или кабельных журналов.
Разделка жгутов и кабелей напряжением до 1000 В для экскаваторов
ЭКГ-20А на заводе-изготовителе экскаватора не производится. Прово-
да, металлорукава, кабели до 1000 В, наконечники, материалы для пайки
наконечников и разделки проводов и кабелей поставляются на монтаж
общим метражом и количеством. Нарезка и разделка указанных жгутов
и кабелей производится на монтаже экскаватора. Кабели на напряжение
6 кВ типа КГЭ (кроме внешнего кабеля) для экскаватора ЭКГ-20А
разделываются на заводе-изготовителе.
Все металлические нетоковедущие части электротехнических из-
делий, а также металлорукава, в которых проложены провода, за-
земляются согласно сборочным (монтажным) чертежам, отправля-
емым с экскаваторами. На металлических корпусах электротехни-
ческих изделий предусматриваются бонки (площадки) с резьбой для
подключения заземляющих проводников. Соответственно на метал-
локонструкциях экскаваторов в местах установки электротехнических
изделий, подлежащих заземлению, привариваются заземляющие бон-
ки или на заводе-изготовителе экскаватора или при его монтаже.
Перед подключением заземляющих проводников при монтаже Экс-
каватора поверхности заземляющих бонок необходимо зачистить
до металлического блеска. Контактные соединения заземления сма-
жьте ЦИАТИМ-201.
Электрооборудование, вновь вводимое в эксплуатацию, должно
быть подвергнуто приемно-сдаточным испытаниям согласно «Правилам
устройства электроустановок» (ПУЭ, разд. 1.8 [6]).
Перед подачей напряжения на нагрузку должны быть налажены
и опробованы предусмотренные в электрической схеме экскаваторов
устройства контроля изоляции.
286
287
Таблица 4.5
Техническая характеристика проводов и кабелей
Марка провода кабеля Количество и сечение жил, мм2 Номинальное на- пряжение, В Допусти- мая токо- вая на- грузка, А Расчетная масса 1 км ка- беля про- вода, кг Нар уж- ный диа- метр, мм Длина, м, на экскаваторе
ЭКГ-5 ЭКГ-10 ЭКГ-15 ЭКГ-20А
Постоян- ный ток Перемен- ный ток
КГ 1 х2,5 1000 660 40 100 7,3 160 350 25,5
кг 1x4 1000 660 50 121 7,9 — 320 450
кг 1x6 1000 660 65 158 8,6 — — 100
кг 1 х 10 1000 660 90 218 10,9 — — 70-
кг 1 х 50 1000 660 . 235 779 19 — 70 10
кг 1 х70 1000 660 290 1095 21,8 — — 225
кг 1 х 120 1000 660 390 1843 27,6 — — — 50
кг 2x1,5 1000 660 18 152 11,2 • 500 750
кг 2x2,5 1000 660 33 225 12,7 — 240 850
кг 2x4 1000 660 43 278 13,8 — 180 360 93
кг 2x6 1000 660 ' 55 416 16,2 — — 100 5
кг 2x10 1000 660 75 622 18,89 — — 60
кг 2x25 1000 660 125 1387 27,6 . 10 —
кг 2x50 1000 660 185 2151 37,0 — 30 170
кг 2x70 1000 660 235 3047 41,5 — 150 300
кг 2х 120 1000 660 390 3819 51,2 — — — 470
кг 3x2.5 1000 660 28 269 13.4 — 120 500 342
кг 3x2,5+1 х 1,5 1000 660 26 300 15,5 — — — 71
кг 3x4 1000 660 36 368 15,5 — 250 400 9
кг 3x4+1 х 2,5 1000 660 34 400 16.8 — — — 47
кг 3x6 1000 660 45 539 17,1 . 140 60
кг 3x10 1000 660 60 799 19,9 — 90 175 67
кг Зх 16 1000 660 80 1042 24 — — 55 45
кг 3x25 1000 660 105 1695 29,1 — 50 35
кг 3x35 1000 660 130 2061 31,8 — — — 22
кг 3x50 1000 660 160 2684 40,1 — — — 14
кг 3x70 1000 660 200 3774 43,9 — 20 50 —
288
Продолжение табл. 4.5
Марка провода кабеля Количество и сечение жил, мм2 Номинальное’ на- пряжение, В Допусти- мая то ко- вая на- грузка, А Расчетная масса 1 км ка- беля про- вода, кг Наруж- ный диа- метр, мм Длина, м, на экскаваторе
ЭКГ-5 ЭКГ-10 ЭКГ-15 ЭКГ-20А
Постоян-- ный ток Перемен- ный ток
кг Зх 120 1000 660 390 5950 54,3 335
РПШ 5x2,5 250 380 26 384 15,7 — 45 160 —
РПШ 6x2,5 250 380 26 448 17,0 — 20 20
РПШ 10x2,5 250 380 26 656 21,4 — 50 — —
КНРУ 24 х 1,5 690 1200 13 1191 28.8 — — — 5
КУПР 14х 1,0 250 380 9 268 15,9 — — — 4,5
КУПР 27 х 1,0 250 380 9 517 20,7 — — — 3,5
БПВЛЭ 1x0,5 250 500 11 23 3,3 — — — 64
ПВЗ-660 0,75 1000 660 15 13,8 2,7 13.8 — — 50
ПВЗ-660 1,5 1000 660 23 23,2 3,6 440 — — 750
ПВЗ-660 2.5 1000 660 30 35 4,10 1150 — — 9450
ПВЗ-660 4 1000 660 41 50,8 4,6 645 — — 620
ПВЗ-660 6 1000 660 50 73,9 5,2 40 — — 555
ПВЗ-660 10 1000 660 80 124,8 6,4 8,5 — — 345
ПВЗ-660 16 1000 660 100 182 8,2 62 — — • 60
ПВЗ-660 50 1000 660 215 561,1 13,4 96 — — —
ПВ-3-660 95 1000 660 330 993 18,6 28 — — —
КГЭ 3x10+1 х 6+ 1 х 6 — 6000 60—80 2170 41,2 — 15 12 —
КГЭ 3x16+1x6+1x6 — 6000 80—100 2522 43,8 20 — — —
КГЭ 3 х 35+ 1 х 10+ 1 х 6 — 6000 135—160 3641 50,2 — 40 — —
КГЭ 3x50+1 х 16+1 х 10 — 6000 160—195 4309 53,9 — — 45 —
КГЭ-ХЛ 3x70+ 1 х 16+ 1 х 10 — 6000 195—235 5835 63,3 — — — 1000
КГЭ-ХЛ 3x95+ 1 х25 + 1 х 10 — 6000 235—275 6998 66,5 — — — 50
Примечание. На экскаваторах ЭКГ-20А вместо проводов и кабелей марок ПВ-3-660, КГ, КГЭ применяются соответственно провода
и кабели марок холодостойкого исполнения ПВ-3-660, XJ1, КГ-ХЛ, КГЭ-ХЛ, имеющие идентичные технические характеристики с ПВЗ-660.
КГ, КГЭ.
Приключателъный пункт типа ПП- Монтаж рекомендуется произ-
водить в следующем порядке:
присоединить прицепное устройство к салазкам и установить ПП на
подготовленной площадке. Проверить и при необходимости подтянуть
все болтовые соединения. При использовании ПП в сетях с воздушным
вводом установить мачту. На шкафу с аппаратурой сверху снять заглуш-
ку и установить проходные изоляторы. На мачте установить шины
и проходные изоляторы. Цвет шин должен соответствовать «Правилам
устройства электроустановок» (ПУЭ);
мачту закрыть сетками. Крепеж для установки мачты входит в ком-
плект поставки ПП.
Проверить работу механизмов ПП: привода разъединителя, блоки-
ровок, шторного механизма, дверных замков.
Проверить установку по высоте верхних и нижних розеток вакуум-
ного выключателя. Регулировка розеток по высоте может быть произ-
ведена путем перемещения их на овальных отверстиях.
Проверить все изоляционные элементы конструкции (отсутствие на-
рушений и загрязнений), состояние армировки изоляторов, обтереть
изоляционные поверхности ветошью, смоченной спиртом.
Поврежденные изоляторы необходимо заменить. Промыть бензи-
ном БР-1 контактные поверхности ножей выключателей, розеток, кон-
тактов и ножей разъединителя и скользящих контактов заземления,
протереть их насухо и слегка смазать смазкой ЦИАТИМ-221.
Произвести подключение выводного кабеля. Установить наружные
светильники, наружный выключатель освещения и кнопку, сняв соот-
ветствующие заглушки.
Произвести присоединение ПП к магистрали заземления (бонки
заземления расположены с обеих сторон блока с аппаратурой и на
салазках).
Проверить все контактные соединения заземляющих устройств.
Проверить установку ножей высоковольтных розеточных контактов
на выдвижном элементе. При необходимости регулировка ножей по
глубине может быть произведена путем перемещения их на овальных
отверстиях, после чего крепящие болты должны быть затянуты.
Регулировку нижних ножей по высоте производить посредством
подкладок шайб под выключатель в месте его крепления к раме.
Вкатить тележку с выключателем в шкаф. При этом проверить:
а) соединение скользящих заземляющих контактов. Замкнуть штеп-
сельный разъем цепей вторичной коммутации и проверить наличие
контактов в них. В контрольном положении выдвижного элемента без
подачи высокого напряжения произвести пять включений и отключений
выключателя посредством кнопок управления с целью проверки работы
привода выключателя;
б) соединение высоковольтных розеточных контактов. Подвижные
контакты первичной цепи должны совпадать с неподвижными. Допуска-
ется несоосность 2 мм;
в) все механические блокировки.
19—«оз
289
Приключательное устройство типа ЯКНО. устанавливается для вре-
менной или постоянной эксплуатации на площадках (или фундаментах),
безопасных в отношении пожара и .имеющих уклон не более 2—3°.
Установку устройств исполнения I (на салазках, без устройств защи-
ты от перенапряжений) производить в следующем порядке:
поставить краном на подготовленную площадку салазки устройства;
установить на салазки ячейку, чтобы совместить отверстия в дне
ячейки с отверстиями в швеллере салазок й закрепить болтами;
установить на раме воздушного ввода опорно-штыревые изоляторы;
установить раму на крыщке ячейки и закрепить болтами.
При подъеме ячейки и салазок стропить их за подъемные петли;
присоединить салазки шинкой к контуру заземления карьера;
присоединить шинкой корпус ячейки к салазкам.
Для подготовки к работе необходимо:
1. Открыть ключом двери отсека управления.
2. Открыть ключом остальные двери устройства и при помощи
гаечного ключа снять сетчатые ограждения.
3. Очистить и протереть все изоляторы устройства спиртом.
4. Произвести подготовку к работе всех аппаратов устройства.
5. Проверить работу блокировок:
а) основных ножей разъединителя и заземляющих ножей;
при включении основных ножей разъединителя заземляющие ножи
не должны включаться;
б) привода разъединителя с дверьми высоковольтного отсека:
при открытой двери отсека масляного выключателя разъединитель
не должен включаться;
при включенном разъединителе дверь отсека масляного выключи-'
теля не должна открываться;
в) привода разъединителя и масляного выключателя;
при включенном масляном выключателе разъединитель не должен
включаться и отключаться.
6. Присоединить отводящий кабель к зажимам масляного выключа-
теля в соответствии с инструкцией по монтажу трансформаторов тока
ТКЛ-2, а также настроить максимальную токовую защиту и защиту от
однофазных замыканий на землю, учитывая условия эксплуатации.
7. Установить высоковольтные плавкие предохранители.
8. Установить и закрепить гайками сетчатые ограждения отсеков
вводного разъединителя, трансформатора напряжения, закрыть и запе-
реть двери всех отсеков устройства.
Высоковольтные распределительные устройства КРУЭ-6В-630-
20УХЛ2, 2КВЭ-6-630-10 I УХЛ2. При монтаже этих устройств необ-
ходимо:
1, Проверить состояние болтовых контактных и крепежных соедине-
ний, при необходимости их подтянуть.
2. Проверить работу механизмов шкафа:
а) привода главных ножей разъединителя;
б) привода заземляющих ножей (только для КРУЭ);
290
в) специальных устройств для запирания дверей;
г) клапанов разгрузки.
3. Проверить все изоляционные элементы конструкции (отсутствие
нарушений целостности и загрязнений).
4. Проверить состояние армировки изоляторов и протереть изолято-
ры ветошью, смоченной уайт-спиритом.
5. Заменить повреждейные изоляторы (не допускается скола и тре-
щин на корпусе изолятора).
6. Промыть уайт-спиритом контактные поверхности подвижных
и неподвижных ножей высоковольтного разъединителя (также скользя-
щих контактов заземления выдвижного элемента только для КРУЭ),
протереть их насухо и слегка смазать смазкой ЦИИТИМ-201.
7. Проверить состояние всей комплектующей аппаратуры и произ-
вести необходимую ревизию, проверку и наладку в соответствии с тре-
бованиями инструкций заводов-изготовителей этой аппаратуры.
Только для КРУЭ:
а) проверить соответствие размеров установки шин на вакуумном
выключателе по высоте. Высота верхних шин от пола составляет
1092 + 3 мм, между нижними и верхними шинами 531+2 мм.
Регулировку шин по высоте производить путем перемещения их на
овальных отверстиях выключателя;
б) установить блок с вакуумным выключателем в рабочее положе-
ние, при установке блока в шкаф проверить соединение скользящих
заземляющих контактов с выдвижным элементом. Щуп 0,03 мм не дол-
жен заходить между контактами;
в) соединить при помощи болтов шины вакуумного выключателя
с ошиновкой шкафа;
г) состыковать колодку и вставку штепсельного разъема цепей вто-
ричной коммутации.
Произвести проверку блокировок, предусматривающих:
для 2КВЭ-6-630-10 I УХЛ2:
невозможность включения и отключения разъединителя при вклю-
ченном вакуумном выключателе;
невозможность открывания верхней фасадной двери при включен-
ном разъединителе;
невозможность включения разъединителя при открытой верхней фа-
садной двери;
для КРУЭ-6В-630-20 УХЛ2:
возможность включения вакуумного выключателя только при пол-
ностью закрытой верхней крышке на лицевой стороне шкафа;
возможность включения и отключения разъединителя только тогда,
когда блок с выключателем находится в рабочем положении, а сам
выключатель отключен;
невозможность открыть боковые крышки при включенном разъеди-
нителе;
невозможность включить разъединитель при открытых боковых
крышках;
19* 291
невозможность включения заземляющих ножей при включенных
главных ножах и наоборот.
Силовые трехфазные трансформаторы типа ТМЭ отправляются
заказчику полностью собранными и залитыми маслом.
При подготовке трансформатора к работе и включению необходимо:
1. Наружным осмотром убедиться в отсутствии повреждений транс-
форматора и утечки масла. Проверить уровень масла по масломеру
и при необходимости долить.
2. Произвести сокращенный химический анализ пробы масла в объ7
еме, предусмотренном ПУЭ.
Пробивное напряжение масла должно быть не ниже 25 кВ на стан-
дартном промежутке 2,5 мм.
3. Проверить вводы. Изоляторы не должны иметь поверхностных
дефектов, трещин, сколов, загрязнений. Изоляторы протереть бензином
типа «Калоша» и сухой ветошью. Не должно наблюдаться просачивание
масла через уплотнение вводов.
4. Проверить мегомметром до 500 В исправность изоляции пробив-
ного предохранителя.
5. Проверить коэффициент трансформации на всех ступенях пере-
ключателя.
6. Измерить сопротивление обмоток постоянному току. Измерения
производить на всех ответвлениях. Сопротивление не должно отличать-
ся более, чем на 2% средней величины сопротивления, полученной на
том же ответвлении для других фаз, или от заводских данных.
7. Измерить сопротивление изоляции обмоток мегомметром до
2500 В. Измерения проводить между:
а) обмоткой низкого напряжения и корпусом;
б) обмоткой высокого напряжения и корпусом;
в) обмотками высокого и низкого напряжения.
Сопротивление изоляции должно составлять не менее 70% значений
заводских испытаний, указанных в паспорте трансформатора и приве-
денных к температуре воздуха при монтаже. Если сопротивление изоля-
ции меньше указанных норм, необходимо провести сушку выемной
части. Результаты испытаний трансформатора оформить соответству-
ющим протоколом.
8. Установить термометр.
9. Зарядить воздухоосушитель селикогелем.
10. В случае наличия газового реле и термосигнализатора соединить
клеммную коробку трансформатора с соответствующей системой защи-
ты распредустройства низкого напряжения.
11. При необходимости отрегулировать уровень масла в расшири-
теле' При установившейся температуре масла в неработающем трансфо-
рматоре уровень масла в расширителе по маслоуказателю должен соот-
ветствовать температуре окружающего воздуха.
Трансформаторы при монтаже необходимо поднимать только за
специальные серьги, расположенные на крышке бака.
Категорически запрещается поднимать трансформаторы типа ТМЭ
292
за скобы, приваренные к раме бака, а трансформаторы ТМГЭ — за
пластины, приваренные по углам крышки.
Трансформаторы сухие с расщепленными обмотками ТРСЗП-25001
10ЭКУХЛ2. Трансформаторы предназначены для питания тиристорных
преобразователей. При проведении монтажных работ необходимо осо-
бое внимание уделять обеспечению пожарной безопасности. Монтаж-
ную площадку оборудовать необходимым количеством средств пожа-
ротушения. До начала работ получить разрешение органов пожарного
надзора.
При передвижении трансформатора в горизонтальном направлении
перед установкой тросы необходимо крепить только за опорные швел-
леры, имеющие специальные отверстия. Консервационную смазку сни-
мают протирочным материалом, смоченным в уайт-спирите.
При внешнем осмотре следует обратить особое внимание на отсут-
ствие механических повреждений обмоток и магнитопровода, затяжку
болтов в местах контактных соединений, прессовку обмоток и магнито-
провода. При осмотре снять стенки защитных кожухов.
Трансформатор необходимо очистить от пыли и продуть активную
часть сухим сжатым воздухом давлением 0,2—0,5 МПа.
При проведении электрических испытаний:
1. Мегомметром с напряжением 1000 В проверить изоляцию
прессующих магнитопровод шпилек, . находящихся в окне магни-
топровода, относительно активной стали и ярмовых балок, изоляцию
ярмовых балок—относительно активной стали. Она должна быть
не менее 3 МОм.
Перед началом проверки отсоединить заземляющие шины, после ее
проведения — подсоединить их.
2. Проверить коэффициент трансформации на всех ответвлениях. Он
не должен отличаться более чем на 2% от паспортных данных.
3. Измерить сопротивление обмоток постоянному току на всех от-
ветвлениях, которое не должно отличаться от указанного в паспорте
более, чем на 2%.
4. Измерить сопротивление изоляции обмоток мегомметром на на-
пряжение 500 В по схемам, указанным в паспорте трансформатора.
Сопротивление изоляции замеряется при температуре изоляции не ниже
10 °C. Если она ниже 10 °C, для измерения сопротивления изоляции
трансформатор должен быть внешне прогрет.
Произведите измерение в этом случае после снятия подогрева не
ранее, чем через 30 мин. Замеренное сопротивление изоляции обмоток
приводится к температуре, указанной в паспорте.
Приведенное сопротивление изоляции должно быть не ниже 75%
величины, измеренной при заводских испытаниях и указанной в па-
спорте.
5. Провести испытания электрической прочности изоляции обмоток
приложенным напряжением, величина которого должна быть на 10%
ниже приведенной в паспорте. При высоковольтных испытаниях пробив-
ные предохранители должны быть отсоединены.
293
При удовлетворительных результатах испытаний трансформатор
может быть введен в работу.
При сопротивлении изоляции ниже 75% от паспортных данных
необходимо произвести сушку трансформатора одним из следующих
методов: в сушильном вакуум-шкафу; в сушильной камере с применени-
ем естественной тяги для удаления испаряющейся влаги; методом корот-
кого замыкания.
Допускаются и другие методы сушки. Об окончании сушки судят по
кривой измерения сопротивления изоляции обмоток. Сушка продолжа-
ется до тех пор, пока сопротивление изоляции в нагретом состоянии при
постоянной температуре в пределах (95 + 5) °C не достигнет величины,
которая должна оставаться постоянной в течение 12 ч.
Трансформаторы сухие защищенные типа ТСЗ перед монтажом сле-
дует осмотреть. Для осмотра необходимо снять крышку и проверить
состояние выемной части трансформатора. При установке трансфор-
матора нужно следить за тем, чтобы крепящие его к постаменту болты
были поставлены во все отверстия лап и чтобы размер этих болтов
соответствовал диаметру отверстий. Перед включением трансформато-
ра в сеть необходимо проверить сопротивление изоляции его обмоток
(между обмотками, обмотками и корпусом). Сопротивление должно
быть не менее 5 МОм.
При сопротивлении изоляции ниже 5 МОм необходимо проверить
причину его снижения (нет ли влаги, пыли или посторонних предметов
на доске отводов и т. п.). Если видимых причин снижения сопротивления
изоляции не обнаружено, необходимо провести сушку трансформатора
путем прогрева обмоток минимальным током или по методу короткого
замыкания.
Низковольтное комплектное устройство (НКУ). Перед установкой
пультов и шкафов управления необходимо произвести осмотр состояния
монтажа, аппаратуры и ее крепления:
путем внешнего осмотра проверить состояние силовых контактов,
а также плавность их хода, отсутствие механических заеданий по-
движных частей электромагнитных реле, контакторов при включении
их механическим способом (рукой). Убедиться в надежном включении
и отключении подвижных контактов универсальных переключателей
УП-5300;
замерить сопротивление изоляции на всех клеммных зажимах от-
носительно земли. Оно должно быть не менее 20 МОм в холодном
состоянии и не менее 6 МОм в нагретом;
шкафы и пульты управления необходимо установить и надежно
закрепить в соответствии с чертежами на экскаватор.
Двигатели постоянного тока типов ДПЭ, МПЭ. На экскаваторах,
где двигатели поставляются отдельно от механизмов, необходимо про-
извести установку двигателя. Установку производить таким образом,
чтобы точно были совмещены ось двигателя с осью механизма, а болты,
крепящие двигатель к постаменту, надежно затянуты.
Проверить размеры и состояние посадочных поверхностей вала и му-
294
фты или шестерни. Проверка проводится при помощи микрометра
и микрометрического штихмуса. Посадка муфт или шестерни произ-
водится без ударов.
При необходимости допускаются легкие удары по муфте или шесте-
рне, при этом необходим упор.
При монтаже производится осмотр наружных и доступных внутрен-
них частей двигателей. Посторонние предметы, обнаруженные в двига-
теле, необходимо удалить (внутри двигателей могут находиться запас-
ные щетки).
Двигатели продуть сухим чистым воздухом давлением не более
0,2 МПа, не применяя для Шлангов металлических наконечников.
При осмотре щеточного аппарата проверить перемещение щеток
в обоймах. При этом щетки должны перемещаться без заеданий и чрез-
мерной качки.
Проверить заполнение подшипников смазкой. Тип смазки 1—-13
жировая или ВНИИНП-220.
Проверить сопротивление изоляции обмоток двигателя на корпус
и между собой (якорных и независимых обмоток) мегомметром на 500
или 1000 В.
В холодном состоянии сопротивление изоляции должно быть не
менее 1 МОм. При необходимости следует просушить двигатель.
При осмотре необходимо обратить внимание на установку нейтрали.
Нейтраль должна быть на заводской метке.
У двигателей, поставляемых отдельно от механизмов, необходимо
после проведения осмотра внешних и внутренних частей перед установ-
кой двигателя провернуть якорь вручную и убедиться в том, что якорь
не задевает неподвижные части.
Вращающиеся преобразовательные агрегаты. При их монтаже необ-
ходимо выполнить следующие работы: .
1. Осмотреть агрегат снаружи для определения повреждений, кото-
рые могли быть нанесены ему во время транспортирования й хранения.
2. Плцту агрегата закрепить на платформе. При этом необходимо
тщательно проверить нет ли изгиба плиты, так как изгиб нарушает
центровку машин агрегата и увеличивает вибрацию. Проверка осуществ-
ляется индикаторами, установленными над каждой опорной поверх-
ностью плиты. Зазоры устраняются с помощью прокладок.
3. Проверить центровку машин агрегата. Если центровка машин
агрегата нарушена, необходимо отцентрировать их заново.
4. Продуть сухим сжатым воздухом весь агрегат.
5. Проверить:
заполнение подшипников электрических машин смазкой;
перемещение щеток в обоймах без заедания;
установку нейтрали генераторов на заводской метке;
затяжку всех болтов соединений;
сопротивление изоляции обмоток на корпус и между собой. Сопро-
тивление изоляции обмоток генераторов, проверяемое мегомметром на
1000 В, должно i составлять в холодном состоянии не менее 1 МОм,
295
в горячем — не менее 0,5 МОм. Сопротивление изоляции обмоток стато-
ра приводного двигателя агрегата, проверяемое кенотронированием или
мегомметром на 2500 В, должно быть в холодном состоянии не менее
100 МОм для статора асинхронных двигателей и не менее 50 и 2 МОм
соответственно для статора и ротора синхронного двигателя.
Если сопротивление изоляции меньше указанных значений, необ-
ходимо проводить сушку электрических машин, соблюдая следующие
положения:
сушку желательно проводить внешним нагревом или (при отсутст-
вии такового) методом короткого замыкания;
сильно отсыревшие машины можно сушить только путем внешнего
нагрева и лишь в конечной стадии сушки допустимо применение нагре-
вания током;
сушка обмоток считается законченной, если сопротивление изоляции
достигло установившегося значения и при дальнейшей сушке в течение
2—3 ч не изменяется;
сушка асинхронных или синхронных двигателей приводного агрегата
может быть выполнена подводом к статору трехфазного переменного
тока напряжения не более 15—20% номинального и при заторможенном
роторе. При этом обмотку ротора через добавочное сопротивление в ее
цепи замыкают накоротко. Во время сушки необходимо контролировать
температуру обмоток, которая не должна превышать 130 °C;
сушка машин постоянного тока при неподвижном якоре подачей
напряжения постоянного тока является недопустимой, так как в процессе
сушки подгорают коллекторные пластины;
сушку обмоток возбуждения машин постоянного тока можно выпол-
нять подачей на эти обмотки напряжения постоянного тока равное
15—20% номинального.
6. Провернуть агрегат от руки, обращая внимание на то, чтобы
вращающиеся части не задевали неподвижных.
Кольцевые токоприемники К-5АУ2, ТКЭ-24УХЛ2 (К-3000У2). Перед
установкой токоприемников ТКЭ-24УХЛ2 необходимо проверить:
свободу перемещения щеток в щеткодержателях и плотность приле-
гания их к кольцам токоприемника;
наличие смазки в подшипниках токоприемника пробным шприцева-
нием. Для исполнения УХЛ2 применяется смазка ЦИАТИМ-203;
отсутствие повреждений, а так же легкость хода колец относительно
щеткодержателей.
Перед установкой токоприемников типа К-5АУ2 необходимо про-
верить:
отсутствие повреждений;
свободное вращение рычага в изоляторе контактодержателя;
легкость хода ободов с контактодержателями относительно ротора;
смазку опорных колец и ободов, а также углублений контактов. Для
смазки ободов и опорных колец применяется нейтральная смазка ПВК
(ГОСТ 19537—83). В углублении контактов закладывается смазка гра-
фитная УСсА (ГОСТ 3333—80).
296
После монтажа токоприемников на поворотной платформе экскава-
торов необходимо, не подключая внешние провода, замерить сопротив-
ление изоляции отдельных колец (шпилек) относительно корпуса, кото-
рое должно составлять в холодном состоянии 50 МОм, в нагретом до
установившейся температуры—10 МОм.
Выпрямитель сварочный ВД-ЗО6УЗ. Перед установкой выпрямителя
на экскаватор выполните следующие операции:
а) снять смазку с законсервированных поверхностей бензином или
уайт-спиритом;
б) провести внешний осмотр для выявления и устранения видимых
повреждений. Открыть верхнюю крышку и проверить не повреждены ли
вентилятор (надежность закрепления крыльчатки на валу двигателя)
и ветровое реле;
в) продуть выпрямитель от пыли чистым сжатым воздухом;
г) проверить мегомметром на 500 В сопротивление изоляции выпря-
мителя между первичной и вторичной цепями, а так же между цепями
и корпусом. Сопротивление изоляции должно быть-не ниже 2,5 МОм.
Порядок подключения и опробования электрооборудования. После
окончания монтажа экскаватора подключение и опробования электро-
оборудования следует выполнять в следующем порядке:
1. Перед подачей напряжения на приключательный пункт подклю-
чить его к контуру заземления карьера.
2. Произвести разделку и испытание повышенным напряжением, сог-
ласно ПУЭ, внешнего питающего высоковольтного кабеля.
3. Подключить указанный кабель к вводному устройству экскавато-
ра (ЭКГ-5А) или к горизонтальному кольцевому токоприемнику (экска-
ваторы ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А).
На экскаваторе ЭКГ-20А, кроме высоковольтных жил к горизон-
тальному кольцевому токоприемнику, подключаются контрольные жи-
лы.
. 4. Непосредственно перед подключением высоковольтного внешнего
кабеля К приключательному пункту произвести проверку изоляции вы-
соковольтного оборудования.
5. Отключить высоковольтный разъединитель высоковольтного рас-
пределительного устройства на экскаваторе и все автоматические воз-
душные выключатели на станциях управления.
6. Отключить разъединитель на приключательном пункте и нало-
жить защитное заземление на отходящие от разъединителя шины.
Обратите внимание, чтобы приключательный пункт был соединен
с контуром заземления карьера.
7. Подключить питающий кабель к приключательному пункту.
8. Снять защитное заземление на приключательном пункте-и
включить его разъединитель, а затем вакуумный (масляный) выклю-
чатель.
9. Включите- разъединитель высоковольтного распределительного
устройства (КРУ) на экскаваторе. При этом включается трехфазный
высоковольтный трансформатор собственных нужд.
297
Обратить внимание на гудение трансформатора. Нормально работа-
ющий трансформатор издает равномерное гудение!
Замерить напряжение между фазами на верхних зажимах фидерного
автомата, подключенного к трансформатору. Оно должно быть одина-
ковым в пределах +10% от номинального между каждыми двумя
фазами.
Если межфазовые напряжения одинаковы, но выходят за указанные
пределы, то их можно подрегулировать за счет переключателя.
При этом трансформатор должен быть отключен от сети (отключен
разъединитель КРУЭ и наложено защитное заземление после разъедини-
теля).
В случае, если между фазами имеется перекос напряжений, то необ-
ходимо трансформатор' отключить от сети и провести его ревизию.
10. На экскаваторах 3KE-5S ЭКГ-10, ЭКГ-15, имеющих вращающие
преобразовательные агрегаты, отключить и заизолировать все внешние
провода, подходящие к генераторам агрегата.
На экскаваторе ЭКГ-20А нужно убедиться в отключении автомати-
ческих воздушных выключателей, питающих силовые тиристорные пре-
образователи, а также автоматических воздушных выключателей в якор-
ных цепях главных приводов.
.11 . Включить кнопкой вакуумный выключатель КРУЭ, тем самым
подав напряжение 6 кВ на высоковольтный приводной двигатель преоб-
разовательного агрегата (ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15) или на трансфор-
матор силовых тиристорных преобразователей ТРСЗП-2500/10ЭКУХЛ2
(ЭКГ-20А).
Обратить внимание на направление вращения агрегата. При не-
правильном вращении переключить фазы на приводном двигателе,
предварительно отключив разъединитель КРУ и наложив защитное
заземление.
При работе агрегата на холостом ходу измерить величину вибрации
машин в трех взаимно перпендикулярных плоскостях. Величина вибра-
ции машин и агрегата должна быть в пределах приведенных ниже норм.
Номинальная частота вращения машины, мин"1 ... До 1000
1500
(ЭКГ-5А)
(ЭКГ-10
ЭКГ-15)
Двойная частота вибрации перемещения, мм.0,050—0,100 0,034—0,067
При подключении трансформатора ТРСЗП на экскаваторе ЭКГ-
20А следует обратить внимание на его гудение. Нормально работающий
трансформатор должен работать с равномерным монотонным гу-
дением.
Максимальный ток при включении трансформатора не должен пре-
вышать 1600 А. Соответствующим образом должна быть отстроенная
токовая защита для невозможности отключения трансформатора при
его включении.
12. Включить фидерный автомат, питаемый' от высоковольтного
масляного трансформатора собственных нужд. На экскаваторе ЭКГ-
298
5А это автомат цепей напряжением 220 В трехфазного переменного
тока, на экскаваторах ЭКГ-10, ЭКГ-15 и ЭКГ-20А—цепей напряжением
380 В трехфазного переменного тока.
Проверить работу устройства контроля изоляции указанных цепей.
13. На экскаваторах ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А включить фидерные
(головной) автоматы цепей 380/220 В и проверить работу устройства
контроля изоляции цепей 220 В трехфазного переменного тока.
14. Проверить работу двигателей переменного тока вспомогатель-
ных приводов, а также осветительных и отопительных приборов включе-
нием по очереди соответствующих автоматов, выключателей и переклю-
чателей.
При включении двигателей вентиляторов, маслонасосов, компрес-
сора обращайте внимание на правильность направления их вращения.
На время пробного пуска двигателей вспомогательных приводов
блокировки, не допускающие включение двигателей, необходимо ис-
ключить.
При необходимости изменения направления вращения двигателя
меняйте фазы на двигателе, или на зажимах клеммника низковольтного
комплектного устройства.
15. После проверки правильности вращения двигателя компрессора
и устранения утечек в пневмосистеме провести регулировку автоматиче-
ского включения и отключения компрессора при помощи реле давления
АК-11Б.
В реле предусматривается раздельная регулировка величины включе-
ния (0,4 МПа) и отключения (0,75 МПа). Регулировка отключения про-
изводится вращением головки винта главной пружины.
При вращении ее пробив часовой стрелки величина давления от-
ключения увеличивается, при вращении по часовой стрелке — умень-
шается.
После установки нужной величины давления выключения головку
винта необходимо пломбировать.
Регулировку величины давления включения производят за счет из-
менения раствора контактов. При уменьшении раствора величина пере-
пада давления уменьшается и не зависит от величины давления отключе-
ния. Регулировку величины перепада осуществляют винтом-упором по-
движного контакта. Винт после регулировки необходимо расконтрить.
После опробования работы вспомогательных приводов, отопитель-
ных и осветительных приборов необходимо приступить к наладке глав-
ных электроприводов (подъемного, напорного, поворотного и ходового
механизмов), а также приводов открывания днища ковша и кабельного
барабана.
4.4. НАЛАДКА И РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
Наладка электрооборудования главных приводов экскаваторов
должна проводиться специально обученным персоналом, имеющим
практически опыт, в соответствии с инструкциями по наладке и в дан-
ной книге не рассматривается.
В настоящем разделе приводятся общие указания по подготовке
к наладке, некоторым ее особенностям, таблицы основных наладочных
параметров, а также рекомендации по регулировке параметров схемы
управления главными приводами экскаваторов ЭКГ-5А, ЭКГ-10 (се-
рийно выпускаемых машин), обеспечивающих формирование различ-
ных статических, динамических и механических характеристик.
Перед тем как приступить к наладке главных электроприводов,
необходимо подать напряжение в цепи управление главных приводов
и проверить работу релейно-контакторной аппаратуры этих цепей
и убедиться в работе блокировок цепей управления.
Основные блокировки, применяемые на карьерных эскаваторах.
1. Включение цепи управления главных приводов возможно только
в случае:
установки рычагов командоконтроллеров в «Нулевое» положение;
включения вентиляторов-наездников двигателей и генераторов
(там, где генераторы имеют вентиляторы-наездники) главных при-
водов;
наличие достаточного давления воздуха в пневмосистеме (ЭКГ-
20А);
включенном вакуумном выключателе;
включенном двигателе гидронасоса нижней рамы (ЭКГ-5А).
2. Отключение цепей управления главных приводов при срабатыва-
нии максимальных реле, контролирующих ток в якорных цепях указан-
ных приводов (ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А).
На экскаваторах ЭКГ-5А с 1991 г. максимальные реле воздейству-
ют только на отключение задающих обмоток главных приводов.
3. Отключение задающего сигнала приводов поворота хода и нало-
жение тормозов этих механизмов при опущенной входной лестнице.
4. Включение привода поворота только после включения маслона-
сосов редукторов поворота.
5. При отключении статических возбудителей, питающих обмотки
генераторов (ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15) и двигателей, происходит от-
ключение преобразовательных агрегатов, цепей управления главных
приводов и наложение тормозов на главные приводы. При наложении
тормозов должно автоматически обеспечиваться введение усиленной
непрерывно действующей отрицательной обратной связи по току яко-
ря. Это должно происходить и при ручном отключении цепи задания
привода и наложении тормозов.
6. Отключение задания привода напора на выдвижении рукояти
ковша в крайнем положении конечными выключателями или специаль-
ными устройствами, имеющимися в приводе напора.
300
7. Отключение приводов подъема и напора при втягивании рукояти
и касании ковшом «струны», предотвращающее удар ковша о стрелу —
«струнная защита» (на экскаваторах ЭКГ-5А и ЭКГ-20А).
8. Отключение привода подъема при приближении ковша к голов-
ным блокам (ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А).
9. Снятие напряжения 6 кВ с питающего экскаватор кабеля (от-
ключается вакуумный выключатель приключательного пункта) при
открывании люков, через которые возможен доступ к высоковольтно-
му оборудованию (на экскаваторах ЭКГ-20А).
НаладКа главных приводов экскаваторов ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15
заключается в основном в проверке двух режимов — холостого хода
и короткого замыкания.
Для выполнения режима холостого хода все внешние провода,
подходящие к генераторам и отключенные на период пробного запуска
агрегата, должны быть подключены, за исключением силовых приво-
дов подходящих к зажимам А1 (Я1) генераторов.
Для экскаваторов ЭКГ-5 А токовые узлы включены на сигнал,
снимаемый с падения напряжения дополнительных полюсов генерато-
ров и двигателей.
В связи с этим категорически запрещается в режиме холостого хода
на генераторах отключать силовой провод, подходящий к зажимам В1
(Д2) вместо А1 (Я1).
При проведении режима холостого хода проверяют правильность
подключения жесткой и гибких обратных связей по напряжению гене-
ратора, величину задающих сигналов, напряжение на генераторе и на
независимых обмотках двигателей. На экскаваторах ЭКГ-10, ЭКГ-15
измеряют величину напряжения генераторов при крайних положениях
рычагов командоконтроллеров. На ЭКГ-5 А напряжение генератора
замеряется на всех (четырех) положениях командоконтроллеров.
При режиме короткого замыкания определяется величина сто-
порного тока и определяются параметры настройки максимальных
токовых реле.
Для выполнения режима короткого замыкания необходимо подсое-
динить силовые провода к зажимам А1 (Я1) генераторов, отключаются
от источника напряжения независимые обмотки двигателей, отключа-
ются от сети компрессор и выпускается воздух из пневмосистемы.
В режиме короткого замыкания замеряют ток, начиная с малых
значений задающих сигналов и кончая максимальным (крайнее поло-
жение рычага командоконтроллера).
При наладке необходимо добиваться, чтобы стопорные токи на
приводе подъема были одинаковы при всех положениях рычага коман-
доконтродлера. На экскаваторах ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20 это достига-
ется автоматически, на ЭКГ-5 за счет регулировки сопротивления РЗ
в блоке БТОП.
На экскаваторе ЭКГ-20А режим холостого хода принципиально
невозможен. Поэтому проводят режим короткого замыкания, а затем
без установки рукояти с ковшом подключают независимые обмотки
301
двигателя, поднимают давление в пневмосистеме до 0,75 МПа, и,
' подавая задающий сигнал командоконтроллером (начиная с мини-
мального), проверяют правильность подключения жестких и гибких
обратных связей по напряжению силового тиристорного преобразова-
теля, величину задающих сигналов, напряжение на преобразователе
и на независимых обмотках двигателей. Указанные напряжения на
преобразователе замеряются при крайних положениях рычага коман-
доконтроллера.
На экскаваторах ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15 максимальные токовые
реле включаются на падение напряжения на дополнительных полюсах
генераторов и двигателей.
Регулировку указанных реле рекомендуется проводить следующим
образом:
1. В режиме короткого замыкания замерить падение напряжения на
дополнительных полюсах на крайних положениях рычагов командо-
контроллеров.
2. Отсоединить, зажимы катушек максимальных реле от схемы.
3. Подключить реле к источнику постоянного тока и, плавно
повышая напряжение, добиться его срабатывания при напряжении,
равном 1,3—1,4 от замеренного по п. 1, в режиме короткого за-
мыкания.
На экскаваторах ЭКГ-20А максимальные реле, непосредственно
контролирующие ток якорных цепей, не применяются. На этих экска-
ваторах при токах в якорных цепях, значительно превосходящих сто-
порные, происходит отключение автоматических воздушных выключа-
телей в указанных цепях.
На экскаваторах ЭКГ-5А применена система управления с сумми-
рованием задающего сигнала и сигналов всех обратных связей на
одном усилителе. В качестве усилителя применен силовой магнитный
усилитель.
Для обеспечения реверса приводов используется блок, состоящий
из двух магнитных усилителей, выходы которых включены в мостовую
схему нагрузки, состоящую из двух полуобмоток генератора и баллас-
тных сопротивлений (см. рис. 4.3, 4.5, 4.6).
На экскаваторах ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А применена система
управления с подчиненным регулированием. В указанных системах
последовательно включены регулятор напряжения (скорости) и регуля-
тор тока.
На рис. 4.33, 4.34 наглядно показано влияние входных сопротивле-
ний регуляторов на форму статических механических характеристик
приводов соответственно для экскаваторов ЭКГ-5А и ЭКГ-10, ЭКГ-
15, ЭКГ-20А. Обозначение резисторов и других элементов схем, приве-
денных на указанных рисунках, чисто условно, и сами схемы приводят-
ся для уяснения принципов регулировки основных параметров.
Система управления электроприводом механизма открывания дни-
ща ковша идентична для всех карьерных экскаваторов, рассматрива-
емых в данном справочнике.
302
Рис. 4.33. Влияние входных сопротивлений резисторов регуляторов на форму
статических механических характеристик:
< сопротивление уменьшилось; со—частота вращения двигателя; > сопротивление
увеличилось; М—момент на валу двигателя
Рис. 4.34. Влияние входных сопротивлений резисторов регулятора на форму
статических механических характеристик экскаваторов ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-
20А: -
< сопротивление уменьшилось; М—момент на валу двигателя; > сопротивление увели-
чилось; со—частота вращения двигателя
303
Система управления обеспечивает ступенчатое изменение момента
двигателя за счет изменения величины сопротивления в его якорной
цепи при питании ее от источника нерегулируемого напряжения по-
стоянного тока.
Особенность наладки заключается в такой регулировке дополни-
тельного сопротивления в цепи якоря при которой:
1) при предварительном натяжении троса механизма (до подачи
машинистом сигнала на открывание днища ковша), с одной стороны,
не происходило выдергивание засова днища ковша при вертикальном
положении рукоятки или при копании, а с другой — не образовалась
чрезмерная петля тянущего каната перед подачей указанного сигнала,
так как это ведет к возникновению чрезмерных динамических нагру-
зок в механизме;
2) при однократной подаче сигнала на открывание днища про-
исходило выдергивание засова. Одновременно надо обращать вни-
мание на состояние засова и гнездо пятки ковша, в которую он
входит.
Основные наладочные параметры экскаваторов при край-
них положениях рычагов командоконтроллеров приведены в
табл. 4.6, 4.7.
Порядок включения в работу экскаватора. Для включения в работу
экскаватора без передачи его по смене необходимо выполнить сле-
дующие операции:
1. Проверить, отключен ли разъединитель на высоковольтном
распределительном устройстве (КРУ, а также все автоматические
воздушные выключатели — автоматы). Если они включены — отклю-
чить за исключением автоматов освещения и фидерных напряжения
380 В, 220 В трехфазного переменного тока.
2. Убедиться в исправности соединения шкафа приключательного
пункта с контуром заземления карьера.
3. Включить разъединитель, а затем высоковольтный выключа-
тель приключательного пункта.
4. Включить на экскаваторе разъединитель КРУ.
5. Проверить работу устройств контроля изоляции.
6. Ознакомиться с записями по состоянию оборудования экскава-
тора в сменном журнале. Убедиться, что экскаватор находится (сог-
ласно этим записям) в исправном состоянии. В случае, если в журнале
есть записи о неисправном состоянии оборудования, при котором
невозможна работа экскаватора, принять меры к устранению неисп-
равности.
7. Включить вентиляторы двигателей главных приводов, а также
в жаркое время вентиляторов кузова и убедиться в правильности их
вращения.
8. Включить насосы смазки редукторов поворота и убедиться
в подаче смазки в редукторы.
9. "Включить: возбудители независимых обмоток генераторов
и двигателей (ЭКГ-10, ЭКГ-15); магнитные усилители и гидрона-
304
сое нижней рамы (ЭКГ-5А); силовые автоматы питания тиристор-
ных преобразователей главных приводов, автоматы в якорных
цепях, а также возбудители независимых обмоток двигателей
(ЭКГ-20А).
10. Включить компрессор.
11. Включить высоковольтный выключатель КРУ.
Для экскаваторов ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15 убедиться в правиль-
ности вращения преобразовательных агрегатор. При необходимости
произвести переключения фаз приводного двигателя агрегата.
12. Установить рычаги командоконтроллеров подъема, напора,
поворота в «Нулевое» положение.
13. Включить цепи управления главными приводами «Возбуж-
дение».
14. На экскаваторах, где входная лестница поднимается пневмо-
цилиндром, включить выключатель «Лестница».
15. Убедиться по показанию манометра в кабине машиниста, что
давление в пневмосистеме не ниже 377 кПа.
16. Для работы в режиме экскавации установить рукоятки вы-
ключателей. режимов «Подъем», «Напор», «Поворот» в положение
включено.
Для работы в режиме передвижения установить рукоятку пере-
ключателя режимов в положение «Ход».
17. Проверить работу защит от переподъема ковша (где она уста-
новлена); ограничения хода рукоятки; защиты стрелы от удара ко-
вшом (где она установлена), режим динамического торможения
(ЭКГ-20А).
18. Приступить к работе.
По окончанию работы, если экскаватор не передается по смене,
необходимо выполнить следующие операции:
1. Отключить высоковольтный выключатель КРУ.
2. Отключить цепи управления главными приводами.
3. Заполнить сменный журнал.
4. Установить рукоятки выключателей режима главных приводов
«Подъем», «Напор», «Поворот» или «Ход» в положение «Отклю-
чено».
5. Установить рычаги командоконтроллеров главных приводов
в нулевое положение.
6. Отключить все автоматы кроме автоматов освещения и фи-
дерных автоматов напряжения 380 В, 220 В трехфазного переменного
тока.
7. Отключить разъединитель КРУ.
8. Отключить высоковольтный выключатель, а затем разъедини-
тель на приключательном пункте.
В процессе работы в системе управления экскаватором могут
возникать неисправности, связанные с системой управления.
В табл. 4.8 даны вероятные причины неисправности и методы их
устранения.
305
20—603
Таблица 4.6
Наладочные параметры экскаватора ЭЮГ'-бА
Параметры Привод подъема Привод иаВора Привод поворота Привод хода
Зажимы НКУ, между которыми замеряется параметр Значение параметра Зажимы НКУ, между которыми замеряется параметр Значение параметра . Зажимы НКУ, между которыми замеряется параметр Значение параметра Зажимы НКУ, между которыми замеряется параметр Значение параметра
Напряжение, В:
при нулевом положе- 42—46 о—о;з 142—146 0—0,3 242—246 0—0,3 242—246 0—0,3
нии рычага команде- 41—43 о—ол 141—143 0—0,3 241—243 0—0,3 242—243 0—0,3
контроллера 41—46 28—30 141—146 28—30 241—246 28—30 241—246 28—30
42—43 28—30 142—143 28—30 ' 242—243 28—30 242—243 28—30
То же, при четвертом 42—46 18—19 142—146 18—19 242—246 18—19 242—246 12,5—13,5
положении 41—43 18—19 141 — 143 18—19 241—243 18—19 241—243 12,5—13,5
41—46 30—32 141 —146 30—32 241—246 30—32 241—246 30—31
42—43 30—32 142—143 30—32 242—243 30—32 242—243 30—31
Напряжение холостого хода В, при положении рычага командоконтрол- лера: -
1 10—20 120 110—120 50 210—220 120 210—220 120
2 10—20 250 110—120 140 210—220 220 210—220 220
3 10—20 340 110—120 250 210—220 400 210—220 320
4 10—20 500 110—120 400 210—220 660 210—220 460
Напряжение на задаю- щей обмотке, В, при по- ложении рычага коман- доконтроллера: 1 2 3 4 Напряжение на обмот- 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2 6Н1—6Н2 2—2,3 4—4,5 6—6,3 9,8—10,5 25—26 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2' 2Н1—2Н2 6Н1—6Н2 0,8 2,2—2,5 4—4,6 8—8,8 20—22 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2 2HI—2Н2 6Н1—6Н2 1,8—2 3—3,6 5,4—5,8 8,2—8,6 19—20 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2 2Н1—2Н2 2HI—2Н2 6Н1—6Н2 1,2—1,5 2,3—3,0 3,7—4,5 5,0—6,0 14—15
ке обратной связи по напряжению генератора, на четвертом положении командоконтроллера, В Ток в независимых об- .3—13 29—30 3—113 11,6 3—211 11,6 237—238 15
мотках двигателей, А Стопорный ток на чет- вертом положении ко- мандоконтроллера, А при установке командоконт- роллера на подъем 12—14 при нулевом положении ко- мандоконтрол- лера 1200 320 400 400
о
Таблица 4.7
Наладочные параметры экскаваторов ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А
Параметры Привод подъема Привод напора Привод поворота Привод хода
Зажимы НКУ, между которыми замеряется параметр 'Значение параметра Зажимы НКУ, между которыми замеряется параметр Значение параметра Зажимы НКУ, между которыми замеряется параметр Значение параметра Зажимы НКУ, между которыми замеряется параметр Значение параметра
Экскаватор ЭКГ-10
Напряжение холостого 10—20 750 110—120 340 210—220 630 110—120 340
хода на крайнем поло- 210—220 340
жении рычага коман- доконтроллера, В Ток в независимой об- 23,4/11,7 16,8 16,8 13,5
мотке двигателя, А Стопорный ток на край- нем положении рычага командоконтроллера, А 1750 1750 750 400
Экскаватор ЭКГ-15
Напряжение холостого 10—20 900 110—120 520 210—220 770 110—120 360
хода на крайнем поло- жении рычага командо- контроллера, В Ток в независимой об- мотке двигателя, А 17,1 22,4 22,4 12,8
- Стопорный ток на край- нем положении рычага командоконтроллера, А Напряжение холостого Я23—Я24 2200 460 1000 Экскаватор ЭКГ-20А Я2—Я4 1000 460 Я2—Я4 1000 460
Я15—Я17 460
хода на крайнем поло- жении рычага командо- контроллера, В Ток в независимой об- мотке двигателя, А Стопорный ток на край- нем положении рычага командоконтроллера, А 22 2500 Я16—Я19 460 6,5 Выдви- жение рукоя- ти—800 Втягива- ние ру- кояти— 900 Я5—Я8 460 6,5 Я5—Я8 1500 460 6,5 900
Таблица 4.8
Вероятвые характерные неисправности в системе управления экскаватором и мето-
ды их устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Не включаются фидер- Нарушение изоляции в В том случае, если на экска-
ные автоматы напряже- ния 380 В, 220 В трех- фазного переменного то- ка цепи переменного тока Нарушена коммутация в цепи дистанционной катушки автомата Неисправен механизм включения автомата ваторе установлены сиг- нальные лампочки контроля изоляции, удостовериться, горят ли они. Если они го- рят (что свидетельствует о нарушении изоляции) при- нять меры к нахождению нарушения изоляции и вос- становлению ее. В том случае, если отсутствуют сигнальные лампы, отклю- чить дистанционную ка- тушку. Если при этом авто- мат включается, то это сви- детельствует о нарушении изоляции. Найти нарушение изоляции и восстановить Найти нарушение коммута- ции в цепи катушки дистан- ционного отключения авто- мата и устранить его Найти и устранить неис- правность
Не включается высоко- Не включены блокиро- Проверить, включены ли
вольтный выключатель вочные цепи цепи блокировок. Если не
КРУ Неисправности см. табл. 4.9 включены, то включить (на ЭКГ-5А—это включение магнитных усилителей, на ЭКГ-10, ЭКГ-15 — включе- ние возбудителей генерато- ров синхронного двигателя; на ЭКГ-20А—обеспечение закрытия дверей шкафов трансформатора ТРСЗП- 2500 и дверей шкафов ФКУ) Устранить неисправности согласно табл. 4.9
Не отключается высоко- вольтный выключатель КРУ См. табл. 4.9 Устранить неисправности согласно табл. 4.9
Не подается напряжение Рычаги командоконт- Установить рычаги коман-
в цепи управления глав- роллеров не установле- доконтроллеров в «Нуле-
ними приводами ны в «Нулевое» поло- жение Не включены блокиров- ки в цепи контактора (реле) «нулевой» блоки- ровки вое» положение Проверить включение бло- кировок в цепи контакто- ра (реле) «нулевой» бло- кировки
310
Продолжение табл. 4.8
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
При включении выклю- чателей режимов «Подъ- ем», «Напор», «Пово- рот» не включаются тор- моза При постановке рычага командоконтроллера в любое положение при- вод неподвижен Амперметр в цепи якоря не дает показаний При постановке рычага командоконтроллера в любое наложение не чувствуется разница по скоростям При установке рычага командоконтроллера в нулевое положение от- сутствует электрическое торможение При постановке рычага командоконтроллера в любое положение в обе стороны привод не- подвижен или вращается с малой частотой. Амперметр в якорной цепи показывает ток, близкий к стопорному, направление вращения и тока меняются с из- менением направления установки рычага коман- доконтроллера При разгоне привода в ту или другую сторону срабатывает максималь- ное токовое реле (БТЗ на ЭКГ-20А), отключая це- пи управления (наклады- ваются тормоза); наблю- дается сильное искрение по коллектору генерато- ра и двигателя. Ампер- метр зашкаливает в обе стороны Низкое давление в пнев- мосистеме Обрыв в цепи питания электропневматических вентилей ВВ-32Ш Вышла из строя катуш- ка электропневматиче- ского вентиля ВВ-32Ш Обрыв в цепи задающе- го сигнала Обрыв в цепи жесткой отрицательной обрат- ной связи по напря- жению генератора (пре- образователя) Привод не растормажи- вается из-за: отсутствия или низкого давления воздуха в пневмосистеме (ЭКГ - 5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15) Обрыв в цепи обмоток возбуждения двигателей (для ЭКГ-5А) Обрыв в цепи электро- пневматического венти- ля тормоза Обрыв в цепи жесткой отрицательной связи по току якорной цепи По манометру в кабине ма- шиниста проверить давле- ние. Оно должно быть не менее 0,4 МПа (4 кгс/см2) Обеспечить нормальное давление в пневмосистеме ' Найти и устранить обрыв Проверить катушки и при ее неисправности заменить электропневматический вен- тиль Найти и устранить обрыв Найти и устранить обрыв Обеспечить растормажива- ние привода: проверить работу компрес- сора и степень герметич- ности пневмосистемы для ЭКГ-5А, ЭКГ-10, ЭКГ-15 Проверить ток в обмотке возбуждения двигателя (для ЭКГ-5А), устранить обрыв Устранить обрыв в цепи электропневматического вентиля Найти и устранить обрыв 311
Продолжение табл. 4.8
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Привод становится не- управляемым (явление самохода) Замыкание шунтовой обмотки генератора на якорь (ЭК Г-5А) Неисправность в систе- ме СИФУ или цепи ре- гуляторов (ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭКГ-20А) Обрыв в цепи моста на- грузки блока магнитных усилителей (ЭКГ-5А) Найти и устранить неис- правность
При постановке рычага командоконтроллера на нуль привод движет- ся в одну сторону, изме- Наличие остаточного напряжения генератора из-за сдвига нейтрали генератора Проверить нейтраль гене- ратора
няются максимальные и Разрегулировка резис- Проверить регулировку
промежуточные частоты вращения, При наложе- нии тормозов амперметр в якорной цепи показы- вает остаточный ток торов 12СУ, 13СУ в це- пи обмоток смещения (ЭКГ-5А) резисторов в обмотке сме- щения
4.5. НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
И ОБЪЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Электрооборудование карьерных экскаваторов работает в условиях
интенсивного повторно-кратковременного режима приводов с высокой
частотой пусков, реверсов и торможений, доходящих до 1000 включений
в час, температуры окружающей среды, изменяющейся в широком диа-
пазоне (от — 40 до + 50 °C), наличия вибрации, тряски, ударов, большой
запыленности, повышенной влажности, значительного крена и диффе-
рента, стесненного и неудобного в техническом обслуживании располо-
жения силовой и управляющей аппаратуры.
В этих тяжелых условиях электрооборудование выходит из строя
в результате нарушения правил технической эксплуатации, нарушений
при регулировке и наладке узлов и систем, износа отдельных элементов
и деталей, а также из-за несовершенства конструкции и систем.
Указанные причины неисправного состояния могут быть предупреж-
дены методом технического обслуживания.
В последнее время сложилось следующее определение свойств техни-
ки как объектов технического обслуживания.
Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций или
операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия
при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортиро-
вании.
Метод технического обслуживания — совокупность техно-
логических и организационных правил выполнения операций техниче-
ского обслуживания.
312
Периодичность технического обслуживания — интервал
времени или наработка между данным видом ТО и последующим таким
же видом или другим большей сложности. Под видом ТО понимают ТО,
выделяемое по одному из признаков: периодичности (смена, месяц,
квартал), объему работ (м3, т, м), регламентации, сезонности и т. д.
Сезонное техническое обслуживание — ТО, выполняемое
для подготовки изделия к использованию в осенне-зимних или весенне-
летних условиях.
Неисправность (неисправное состояние) — состояние объекта,
при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нор-
мально-технической и (или) конструкторской документации.
Повр еждение — событие, заключающееся в нарушении исправ-
ного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.
Отказ—событие, заключающееся в нарушении работоспособного
состояния объекта.
Критерий отказа — признак или совокупность признаков нера-
ботоспособного состояния объекта, установленные в нормативно-техни-
ческой и (или) конструкторской документации.
Критериями отказов электрооборудования являются: пробой изоля-
ции, межвитковое замыкание, нарушение целостности электрической
цепи, механические разрушения контактов, коллектора, вала (оси), под-
шипников, бандажей и т. д. Критерием предельного состояния электри-
ческих машин является полное разрушение изоляции.
Ниже излагаются характерные неисправности электрооборудования,
методы их устранения и объемы технического обслуживания.
Высоковольтные комплектные распределительные устройства типов
КРУЭ-6В-20-УХЛ2, 2КВЭ-6-630-10-1УХЛ2, приключательные пункты ти-
па ПП. Основные неисправности. В табл. 4.9 приведены возможные неис-
правности, их внешнее проявление и дополнительные признаки, а также
методы их устранения.
Таблица 4.9
Возможные неисправности высоковольтного КРУ и методы их устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Не включается вакуум- ный выключатель, не го- рит зеленая лампочка, вольтметр не показывает напряжение Не подается напряжение управления на вводной автоматический воздуш- ный выключатель (авто- мат) шкафа Вышел из строя указан- ный выше автомат Замерить вольтметром -на- пряжение на входных и вы- ходных зажимах вводного автомата. В том случае, ес- ли отсутствует напряжение на входных зажимах, про- верить цепь, через которую подается напряжение на ав- томат Если отсутствует напряже- ние на выходных зажи- мах— провести ревизию ав- томата и при необходимо- сти заменить
313
Продолжение табл. 4.9
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
После включения разъ- единителя вольтметр по- казывает напряжение, вакуумный выключатель нормально включается и отключается; сигналь- ная . лампочка красная или зеленая не горит Не включается вакуум- ный выключатель при включенном разъедини- теле • Вакуумный выключатель не отключается . дистан- ционно (электрической кнопкой) Вышла из строя лампоч- ка Обрыв в цепи питания лампочек Обрыв в цепи питания включающей катушки Вышла из строя катуш- ка Вышли из строя элемен- ты цепи включения ка- тушки (диоды, тиристо- ры) Во время пуска не шун- тируются блок-контак- ты максимальных реле Разъединитель не уста- новлен в .фиксирован- ном положении Вышел из строя конден- сатор, дающий импульс на отключающую ка- тушку Неисправен выпрями- тельный мост, питаю- щий разрядный конден- сатор Проверить исправность лампочки. При необходимо- сти заменить лампочки Найти обрыв в цепи лам- почек (особенно прове- рить контакты вакуумного выключателя) и устранить его Вольтметром проверить на- пряжение на зажимах ка- тушки. Отсутствие напряже- ния говорит об обрыве! в цепи ее питания. Напряже- ние питания около 200 В постоянного тока. Найти обрыв и устранить При наличии напряжения на катушке отключить ее от сети и провести ее реви- зию Проверить и исправность диодов, тиристоров в цепи, питающей включающую ка- тушку и при необходимости заменить Проверить работу блок- контактов,. обратив внима- ние на то, чтобы они с вы- держкой времени остава- лись шунтированными пос- ле включения привода ва- куумного выключателя Проверить фиксацию разъ- единителя (механическую блокировку разъединителя с выключателем) Вольтметром замерить на- пряжение на зажимах раз- рядного конденсатора и вы- хода диодного моста. На- пряжение должно быть по- рядка 220 В постоянного тока Отсутствие напряжения или отклонение его от указанно- го выше на Выходе моста свидетельствует о выходе 313 строя диодов. Проверить диоды и при, не- обходимости заменить. На- личие напряжения 220 В на выходе моста и • отсутствие его на разрядном конденса-
314
Продолжение табл. 4.9
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
При включенном разъ- единителе открывается дверь доступа к отсеку с предохранителями Перегорают токоограни- чивающие предохраните- ли Обрыв в цепи питания отключающей катушки Нарушена механическая блокировка Наличие в цепи транс- форматора короткого замыкания Поврежден патрон пре- дохранителя торе свидетельствует о вы- ходе из строя конденсатора или обрыве в цепи питания его Проверить цепь. При необ- ходимости заменить кон- денсатор. Наличие импуль- са напряжения на катушке в момент подачи сигнала на ее включение свиде- тельствует о ее неисправно- сти. Отключить катушку, от сети, привести ее ревизию и при необходимости заме- нить Проверить работу механи- ческой блокировки, устра- нить неисправность Проверить цепь трансфор- матора и устранить не- исправность Заменить предохранитель
Объемы технического обслуживания и ремонта. Работы при тех-
ническом обслуживании ТО-Г (1 раз в год) следующие.
Внешний осмотр шкафа, вакуумного выключателя, разъединителя,
трансформаторов, разрядников (если они установлены), приборов
управления, измерения и сигнализации.
Проверить и подтянуть крепежные элементы, контакты электриче-
ских соединений.
Проверить вторичные цепи коммутации внешним осмотром.
Проверить исправность действия релейных защит, электрических
и механических блокировок.
Очистить от пыли и грязи, смазать трущиеся части.
Осмотреть и очистить концевые кабельные разделки.
Замерить сопротивление изоляции.
Работы при внеочередном ТО (после пяти отключений пре-
дельного тока короткого замыкания):
внешний осмотр шкафа и встроенной аппаратуры. При необходимо-
сти (оплавление и обгорание токоведущих частей) провести замер сопро-
тивления изоляции, проверку одновременности замыкания контактов
в вакуумных высоковольтных камерах и испытание повышенным напря-
жением.
315
Работы при текущем ремонте Т (через 5000 отключений, но
не реже 1 раза в три года). Выполняются работы, предусмотренных
ТО-Г, и дополнительно осуществляются:
проверка одновременности замыкания контактов высоковольтных
камер, испытание высоковольтных камер повышенным напряжением;
проверка времени включения и отключения выключателя.
Работы при капитальном ремонте К (через 20000 отключе-
ний номинального тока или 25 отключений предельного тока (короткого
замыкания), но не реже 1 раза в 12 лет). Полная разборка и сборка
шкафов с заменой износившихся и негодных элементов узлов и ап-
паратов, проводов первичной и вторичной коммутации с очисткой от
пыли и грязи, проведением всех работ, предусмотренных текущим ре-
монтом. Окраска шкафа и токоведущих шин согласно требованиям
нормативов.
Токоприемники кольцевые — ТКГ-6/315УХЛ2, ТКВ-6/315УХЛ2,
ТКК-6/150У2, ТКЭ-12-4У2, ТКЭ4-04У2, ТКЭ21-4У2, ТКЭ-24УХЛ2, К-
5АУ2. Основные неисправности. В табл. 4.10 приведены возможные неис-
правности кольцевых токоприемников и методы их устранения.
Объемы технического обслуживания и ремонта. Работы при ТО-1
(1 раз в месяц) следующие:
тщательно протереть и обезжирить изоляторы. Убедиться в отсутст-
вии трещин и сколов на них;
проверить наличие свободного перемещения щеток в обоймах кор-
пуса щеткодержателя;
в случае большого скопления пыли и грязи на щеткодержателях
удалить загрязнения без разборки узлов. Проверить надежность крепле-
ния контактных соединений кабельных наконечников и гибких проводи-
мостей;
в случае попадания масел на контактную поверхность токоведущих
колец удалить их сухой чистой ветошью, не оставляющей ворса и не
разрушающей политуру.
Работы при текущем ремонте—Tr (1 раз в год). Выполнить
работы в объеме ТО. Дополнительно проверить величину усилия кон-
тактного нажатия, которое должно быть в пределах 18—22 Н.
Работы при среднем ремонте — С(1 раз в 3 года). Проверить
степень износа щеток. Если — высота щетки с наибольшей стороны
34—36 мм и менее, заменить щетки.
Тщательно протереть и обезжирить изоляторы. Поврежденные изо-
ляторы заменить. Проверить надежность крепления контактных соеди-
нений кабельных наконечников и гибких проводимостей, а также всех
резьбовых соединений. Тщательно протереть контактную поверхность
токоведущих колец сухой чистой ветошью, не оставляющей ворса и не
разрушающей политуру.
Работы при капитальном ремонте — К (1 раз в 6 лет). Заме-
нить полностью блоки щеткодержателей. При необходимости заменить
поврежденные изоляторы, а также выполнить обслуживание в объеме
текущего осмотра.
316
Таблица 4.10
Возможные неисправности кольцевых токоприемников и методы их устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Электрическое сопро- Заклинивание щеток за Удалить грязь и пыль в
тивление между вы- счет «цементирования» гря- обойме щеткодержателя
водами токоприемни- ка выше нормы - (2000 мкОм) зи и пыли в обойме щетко- держателя Некачественная заделка гибкой связи в щетке Площадь контактирования щетки меньше нормы Ослаблены контактные со- единения Скопление грязи и пыли между щеткой и токоведу- щим кольцом Образовалась окисная Заменить щетку Притереть щетку Подтянуть все контактные соединения Зачистить контактную по- верхность колец мелкой на- ждачной бумагой, удалить грязь и обезжирить бензи- ном типа «Галоша» Разрушить пленку путем пе-
пленка на контактной по- верхности токоведущего кольца Контактное давление на щетку ниже нормы Износ щетки выше допус- редвижения щеткодержате- лей по токоведущему коль- цу 3—5 раз на угол в пре- делах 30° Проверить и при необходи- мости заменить пружину Заменить щетку
Сила сопротивления тимой нормы Неисправность в подшип- Проверить подшипниковые
трогания подвижной никовых узлах узлы
части выше нормы Отсутствие смазки Выполнить смазку
30 н
Трансформаторы силовые масляные типа ТМЭ. Основные неисправ-
ности, В табл. 4.11 приведены возможные неисправности масляных
трансформаторов и методы их устранения.
Объемы технического обслуживания. Работы при техническом
обслуживании ТО-3 (1 раз в 3 мес). При осмотре следует обратить
внимание:
на места уплотнений для выявления их дефектов, вызывающих течь
масла;
на характер гудения трансформатора (гудение должно быть умерен-
ным равномерным без резкого шума и треска);
на уровень и цвет масла;
на состояние изоляторов — отсутствие следов разрядов, трещин;
на температуру масла;
на состояние заземления бака;
на состояние пробивных предохранителей;
на состояние крепления трансформатора к платформе и крепление
подходящих кабелей;
317
Таблица 4.11
Возможные неисправности силовых масляных трансформаторов и методы их
устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Повышенное нерав- номерное гудение трансформатора Пробой предохрани- теля трансформатора Ослабление стяжных бол- тов (магнитопровода) трансформатора Нарушение в режиме пита- ния и нагрузки Попадание напряжения вы- сокого напряжения на об- мотку низкого напряжения Отключить трансформатор от сети, провести ревизию и затяжку болтов Восстановить нормальный режим Осмотреть, восстановить изоляцию между обмотка- ми. Заменить предохрани- тель
на состояние сорбента в воздухоосушителе расширителя. Контроль
заключается в наблюдении за окраской силикогеля-индикатора. Когда
часть силикогеля-индикатора примет розовую окраску, сорбент должен
быть заменен.
Трансформатор ТРСЗП-2500/10ЭК УХЛ2. Основные неисправности.
В табл. 4.12 приведены возможные неисправности трансформаторов
сухих с расщепленными обмотками и методы их устранения.
Таблица 4.12
Возможные неисправности сухих трансформаторов ТРСЗП-2500/10ЭК-УХЛ2 и ме-
тоды их устраненвя
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Отключение транс- форматора от дейст- вия токовой защиты, перегрев трансформа- тора Появление повы- шенного неравномер- ного шума Пробой предохрани- теля Недопустимая перегрузка Внешнее короткое замыка- ние Повреждение изоляции Нарушение в режиме пита- ния и нагрузки Ослаблены крепления от- дельных деталей Ослабление осевой прес- совки магнитопровода Попадание высокого на- пряжения на обмотку низ- кого напряжения Снизить нагрузку до номи- нальной Устранить внешнее корот- кое замыкание Осмотреть изделие, найти повреждение изоляции и восстановить ее Провести испытание изоля- ции и дополнительно про- вести опыт холостого хода Восстановить нормальный режим Проверить подтяжку всех болтов, а также крепления листов защитного кожуха Проверить осевую прессов- ку магнитопровода и при необходимости подпрессо- вать Осмотреть, восстановить изоляцию между обмотка- ми. Провести испытание изоляции. Заменить предо- хранитель
318
Объемы технического обслуживания и ремонта. Если трансформа-
тор, работающий при относительной влажности более 65%, был от-
ключен и в период отключения его температура могла оказаться ниже
температуры окружающей среды, то перед повторным включением сле-
дует измерить сопротивление изоляции обмоток и при необходимости
произвести сушку.
Работы при техническом обслуживании ТО (1 раз
в 7 сут): проверить затяжку крепежа и прессовку обмоток.
Работы при текущем ремонте ТО-6(1 раз в мес):
снять стенки кожуха на трансформаторе, не имеющем дверей, обес-
печить доступ к активной части;
очистить от пыли ветошью или волосяной кистью обмотки, изоляци-
онные детали,'остов, кожух;
продуть сжатым воздухом охлаждающие каналы остова и каналы
между обмотками;
произвести осмотр кожуха, активной части, нижнего ярма, про-
верить состояние заземления, контактных соединений, лакокрасочных
покрытий. Места с нарушенным лакокрасочным покрытием подкрасить.
Подтянуть ослабленные крепежные детали, неисправный крепеж за-
менить; ‘ ’
проверить прессовку обмоток, при необходимости подпрес-
совать;
проверить сопротивление изоляции прессующих магнитопровод
шпилек относительно активной стали и ярмовых балок и сопротивление
изоляции ярмовых балок относительно активной стали. Величина сопро-
тивлений изоляции должна быть не менее 2 МОм;
проверить сопротивление изоляции обмоток между собой и по от-
ношению к заземленным частям;
проверить исправность блокировок дверей кожуха (если они имеют-
ся) и пробивных предохранителей.
Трансформаторы сухие защищенные типа ТСЗ. Основные неисправ-
ности. В табл. 4.13 приведены возможные неисправности трансфор-
маторов сухих защищенных и методы их устранения.
Объемы технического обслуживания. Работы, выполняемые
при техническом обслуживании ТО-1 (1 раз в месяц). При
этом проверяются:
затяжка болтов, крепящих трансформатор на месте установки. При
необходимости болты подтянуть; <
сопротивление изоляции обмоток трансформатора; надежность за-
земления корпуса; чистота сетки для обеспечения свободной циркуляции
воздуха.
Выпрямитель сварочный ВД-ЗО6УЗ. Основные неисправности.
В табл. 4.14 приведены возможные неисправности выпрямителя свароч-
ного и методы их устранения,
Объемы технического обслуживания. Работы, выполняемые
при техническом обслуживании ТО-Е (1 раз в сутки):
1. Произвести внешний осмотр для выявления случайных поврежде-
319
Таблица 4.13
Возможные ненсправности трансформаторов сухих защищенных типа ТСЗ н методы
нх устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Отключение трансфор- матора от действия то- ковой защиты, чрез- мерный нагрев транс- форматора Появление повьпйенного неравномерного шума Недопустимая перегруз- ка Внешнее короткое за- мыкание Повреждение изоляции Нарушение в режиме питания и нагрузки Ослабло крепление от- дельных деталей или магнитопровода Снизить нагрузку до номи- нальной Устранить внешнее корот- кое замыкание Обнаружить повреждение изоляции и восстановить ее. Провести испытание изо- ляции. Провести опыт хо- лостого хода и замерить межфазные напряжения Восстановить нормальный режим Произвести подтяжку бол- тов отдельных деталей и магнитопровода
Таблица 4.14
Характерные ненсправности выпрямителя сварочного и методы их устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Сильный нагрев или да- Витковое замыкание в об- Разобрать установку,
же расплавление части обмоток трансформато- ра, вентилятор работает мотках найти и устранить замы- кание
Повышенное гудение Витковое . замыкание в Найти и устранить ко-
трансформатора, боль- первичной обмотке транс- роткое замыкание. При
шая величина холостого хода форматора необходимости перемо-. тать обмотку
Установка дает понижен- Сгорел один из предо- Проверить и устранить
ное напряжение холосто- го хода. Сварочный ток снижается вдвое хранителей в первичной цепи. Магнитный пуска- тель плохо поджимает кон- такты. Недостаточно под- жаты контакты переклю- чателя. Вышел из строя диод неисправность
Выпрямитель не дает Не работает вентилятор Проверить работу вен-
напряжения (не срабатывает ветровое реле) тилятора
Неправильное направление вращения двигателя вен- тилятора Изменить направление вращения вентилятора, переключив два провода на станции управления экскаватором
320 Заедание в реле контроля вентиляции Переключатель диапазона тока не установлен в край- Проверить работу реле вентиляции Проверить положение переключателя диапа-
...-тммйиЕй
Продолжение табл. 4.L
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
нее положение или имеет место заедание микропере- ключателя в указанном пе- реключателе диапазонов тока Вышел из строя‘диод зонов тока и работ микропереключателя Проверить схему и заме нить диод
Пробой на корпусе вторич- ного контура Срабатывает защита Проверить изоляции вторичного контура от носительно корпуса Восстановить изоляцию
Двигатель не запускает- ся и гудит Обрыв в цепи одной из фаз двигателя (плохой контакт, сгорел предохранитель и ДР-) Устранить' обрыв в цепи
Повышенный нагрев Слабый контакт токоведу- Зачистить поверхност
контактов-, переключате- ля диапазонов ицих шин с рабочими пере- мычками барабана Лопнули или ослабли пру- жины токо ведущих шин контактов Заменить пружины
ний отдельных наружных частей и устранения замеченных неисправ
ностей.
2. Проверить: а) заземление выпрямителя; б) направление вра
щения вентилятора; в) надежность крепления контактов сварочны:
проводов.
Работы, выполняемые при техническом обслужива
нии ТО-1 (1 раз в месяц):
1. Очистить выпрямитель, особенно диоды и аппаратуру от пыл!
и грязи, продуть сжатым воздухом, а в доступных местах протереп
чистой мягкой ветошью.
2. Проверить состояние электрических контактов и паек.
Работы при техническом обслуживании ТО-2 (1 ра:
в 2 мес). Для их выполнения требуется:
произвести осмотр пускателя ПАЕ-311, реле РПУ-2;
проверить отсутствие заедания подвижной системы, состояние кон
тактов. При необходимости подчистить контакты бархатным надфелеь
(подчистка абразивными материалами не допускается).
Работы при техническом обслуживании ТО-3 (1 ра:
в 3 мес). Проверить сопротивление изоляции выпрямителя..
Работы при техническом обслуживании ТО-6 (1 ра:
в 6 мес).
1. Очистить контакты и изоляционные части переключателя диапа
зона тока от медной пыли и копоти.
2. Контактные поверхности, а также все трущиеся части (ходовой винт
посадочные поверхности вала переключателя, посадочные поверхности
21—61)3 32
осей колес) смазать тонким слоем тугоплавкой смазки ЦИАТИМ-201,
ЦИАТИМ-203, или жировой 1 —13*.
Асинхронные короткозамкнутые двигатели типа АИР и A4-400L-
4У2. Основные неисправности. В табл. 4.15 приведены возможные
неисправности асинхронных электродвигателей и методы их устра-
нения.
Объемы технического обслуживания и ремонта. Работы при тех-
ническом обслуживании ТО-1 (1 раз в месяц):
очистить двигатель от пыли и грязи, обратив особое внимание на
чистоту вентиляционных сеток;
проверить надёжность заземления;
проверить соединение с генераторами (для A4-400L-4Y2);
замерить сопротивление изоляции обмоток. В том случае, если со-
противление меньше 100 МОм для A4-400L-4Y2 и 0,5 МОм для АИР,
просушить электродвигатель;
проверить соответствие и состояние пусковой аппаратуры и двига-
телей в работе по шуму, вибрации и нагреву двигателей;
Работы при техническом обслуживании ТО-6 (1 раз
в 6 мес):
произвести обслуживание в объеме технического обслуживания ТО-
1;
проверить и подтянуть болты крепления подшипниковых щитов,
крышек подшипнйков, а также болты крепления двигателя к раме аг-
регата;
проверить места подключения кабеля к двигателю, состояние нако-
нечников и изоляции выводных концов двигателя;
проверить состояние смазки. Снять крышки подшипников. При не-
удовлетворительном состоянии смазки очистить крышки и подшипнико-
вые камеры от старой смазки и заложить новую.
•Полную замену смазки (с частичной разборкой электродвигателя)
проводить через 3000 ч работы, но не реже 1 раза в год.
Перед заменой смазки подшипники промыть в керосине. Количество
смазки на один подшипник 0,4 кг для A4-400L-4V2
Работы при текущем ремонте Т-2 (1 раз в два года) **:
демонтировать двигатель, разобрать его, промыть и просушить
детали;
осмотреть статор и ротор для обнаружения механических повреж-
дений;
проверить состояния крепления к лобовым частям обмотки вывод-
ных проводников;
проверить сопротивление изоляции;
* Смазка в подшипниках электродвигателя вентилятора заложена на весь
срок работы подшипников.
** Сроки обслуживания приведены для трехсменной работы. При двух-
и односменной работе сроки технического обслуживания соответственно возрас-
тают примерно в 2 и 3 раза.
322
Таблица 4.15
Возможные неисправности асинхронных двигателей и методы нх устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения .
Двигатель при пуске Отсутствие или недопу- Найти и устранить неисп-
не вращается, гудит стимое напряжение питаю- равность сети
Остановка работаю- щей сети Перепутаны начало и ко- нец фазы обмотки статора Неисправность приводимо- го механизма Перегрузка двигателя Прекращение подачи на- Произвести подсоединение фаз согласно схемы Устранить неисправность в проводимом механизме Снять перегрузку Найти и устранить обрыв
щсго двигателя пряжения в цепи питания двигателя
Вал вращается, но не Неполадка в аппаратуре распределительного уст- ройства и питающей сети Заклинивание двигателя или приводимого механиз- ма Срабатывание защиты Во время разгона отключи- Устранить неполадки Устранить неисправность двигателя или приводного механизма Проверить обмотку статора и устранить причину Подключить отсоединив-
достигается номи- лась одна из фаз шуюся фазу
нальной частоты вра- щения Повышенный пере- Падение напряжения сети Чрезмерная перегрузка Двигатель перегружен по Поднять напряжение до но- минального значения Устранить перегрузку Снизить нагрузку до номи-
грев двигателя току нальной
Понижение или повышение напряжения сети Повышена температура ок- ружающей среды Нарушена нормальная вентиляция (загрязнены Установить напряжение в пределах ГОСТ 183—74 (от минус 5% до 10%) Установить допустимую температуру Прочистить вентиляцион- ные каналы
Обмотка статора пе- вентиляционные каналы) Нарушена нормальная ра- бота приводимого меха- низма Межвитковос замыкание в Устранить неполадки в при- водимом механизме Заменить статор
регрсвается, двига- тель сильно гудит и обмотке статора Обмотка одной фазы за-
не развивает нор- мальной частоты вращения Повышенный пере- землена в двух местах Короткое замыкание меж- ду фазами Обрыв одной из фаз Неправильная центровка Отцентрировать двигатель
грев подшипников, стук двигателя с механизмом Повреждение подшипника Заменить подшипники
21* Избыток или недостаток смазки. Применен тип смазки, не соответствую- щей инструкции Проверить количество и тип смазки. Если нужно, промыть и заполнить под- шипники необходимым ко- 323
Продолжение табл. 4.15
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Повышенная вибра- ция работающего двигателя Пониженное сопро- тивление изоляции обмоток Загрязнение смазки Недостаточная жесткость фундамента Несоосность вала двигате- ля с валом механизма Не отбалансирован привод или соединительная муфта Загрязнение или отсыре- ние обмоток личеством свежей смазки требуемого типа Заменить смазку Увеличить жесткость фун- дамента Улучшить соосность Отбалансировать * Разобрать и прочистить двигатель, продуть й про- сушить обмотку
заменить подшипники при наработке свыше 20 000 ч для двигателя
типа АИР и 10000 ч для двигателя типа A4-400L-4Y2;
собрать двигатель и осуществить его пробный пуск.
Синхронные двигатели серии СДЭ. Основные неисправности. В табл.
4.16 приведены возможные неисправности синхронных двигателей и ме-
тоды их устранения.
Таблица 4.16
Возможные неисправности синхронных двигателей н методы их устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Искрение внутри дви- Ослаб контакт между сег- Зачистить контактную по-
гателя ментами демфирующей клетки верхность, затянуть болта- ми контактное соединение таким образом, чтобы щуп 0,05 мм нс проходил между контактными поверхностя- ми
Щетки искрят, их ар- Щетки плохо притерты Притереть щетки
матура греется Применены щетки не той марки Заедание щеток Загрязнение щеток в обой- мах и контактных колец Слабое прижатие щеток Заменить щетками требуе- мой марки Устранить заедание щеток Удалить грязь и пыль со щеток и контактных колец Отрегулировать нажатие щеток
Двигатель равномер- Контактные кольца и щет- Удалить пыль и грязь со
но перегревается ки загрязнены Щетки слабо прижаты Не та марка щеток Двигатель перегружен щеток и контактных колец Отрегулировать нажатие щеток Заменить щетками требуе- мой марки Снизить нагрузку до номи- нальной
324
Продолжение табл. 4.16
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Засорены вентиляционные каналы. Обмотки покрыты пылью Повышенное или понижен- Прочистить вентиляцион- ные каналы, удалить пыль с обмоток Установить напряжение в
Разрушена демфиру- ное напряжение Повышение температуры окружающей среды Нарушение нормальной ра- боты приводимого меха- низма Двигатель вентилятора на- ездника вращается не в ту сторону Двигатель включен при на- пределах ГОСТ 183—74 (от — 5 до + 10%) Установить допустимую температуру Устранить неполадки в ра- боте приводимого механиз- ма Изменить направление вра- щения двигателя вентиля- тора, поменяв две фазы в его клеммной коробке Устранить причину, допу-
ющая клетка личин возбуждения скающую включения двига-
Двигатель вращается в противоположную сторону Затрублена токовая защита Недопустимое повышение скорости в генераторном режиме (аварийный режим падения ковша) Недопустимо длительная работа двигателя в асин- хронном режиме (пуск за- тянут). теля при наличии возбужде- ния. Двигатель отремонти- ровать Двигатель отремонтиро- вать. Изменить направле- ние его вращения Двигатель отремонтиро- вать. Отстроить защиту Обеспечить срабатывание тормозов главных механиз- мов. Отремонтировать дви- гатель Отремонтировать двига- тель. Устранить причину затянутого пуска двигателя
Примечание. Остальные неисправности синхронных двигателей аналогичны неисп-
равностям асинхронных двигателей (см. табл. 4.15).
Объемы технического обслуживания. Работы при техническом
обслуживании ТО-1 (1 раз в месяц).
1. Произвести внешний осмотр, при котором проверить:
а) степень загрязнения двигателя снаружи. При необходимости уда-
ляют грязь и пыль; б) состояние контура заземления; в) состояние
аппаратуры управления двигателем; г) состояние крепления двигателя
к раме агрегата; д) один раз в 15 дней смазку подшипников и при
необходимости добавить или заменить; е) отсутствие искрения на кон-
тактных кольцах и в демферной клетке.
2. Не реже одного раза в месяц продуть двигатель сухим чистым
сжатым воздухом давлением 0,3 МПа.
Работы при техническом обслуживании ТО-6 (через 25—30 сут после
монтажа и пуска экскаватора. Далее не реже 1 раза в 6 мес).
Произвести работы в объеме ТО-Е (1 раз в сутки):
325
проверить средства электрической защиты;
продуть двигатель чистым сжатым воздухом;
проверить затяжку дуг демферной клетки;
проверить подшипниковые узлы. Промыть подшипники и наполнить
смазкой;
проверить состояние лакокрасочных покрытий статорной обмотки
и при необходимости восстановить;
осмотреть ротор. Проверить состояние демпферной клетки;
осмотреть траверсу щеткодержателей. Проверить состояние щеток:
отсутствие их заедания в обоймах; степень износа. При необходимости
устранить причину заедания щеток. В случае износа щетки заменить;
проверить состояние контактных колец. При необходимости кольца
зачищаются стеклянной шкуркой и протираются чистой мягкой
тряпкой;
проверить воздушные зазоры под катушками полюсов с обоих сто-
рон ротора;
проверить вибрацию двигателя;
проверить состояние лакокрасочных покрытий двигателя. При необ-
ходимости покрытия восстанавливаются.
Электрические машины постоянного тока (генераторы и двигатели).
Основные неисправности. В табл. 4.17 приведены возможные неисправ-
ности электрических машин постоянного тока и методы их устранения.
Таблица 4.-17
Возможные неисправности машин постоянного тока и методы их устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Перегрев подшипни- Загрязнение смазки; приме- Проверить количество и ка-
ка йена не та смазка; недоста- точное количество смазки Сепаратор задевает за со- пряженные с подшипником детали Плохое центрирование Чрезмерный износ под- шипника чество смазки и при необ- ходимости дополнить или заменить Устранить задевание Проверить центрирование Заменить подшипник
Повышенная вибра- Машина недостаточно Подтянуть болты крепле-
ция жестко закреплена на фун- даменте ’ Неправильная центровка или нарушение центровки Повышенная неуравно- вешенность вращающихся частей Магнитная несимметрия от неравномерности зазоров, от короткого замыкания витков полюсных катушек ния машины к фундамент- ной плите Проверить и при необходи- мости отцентрировать Отбалансировать якорь Отрегулировать зазоры, устранить повреждение в полюсных катушках
326
Продолжение табл. 4.17
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Повышенное искре- ние щеток на коллек- торе Низкое сопротивле- ние изоляции Повышенный зазор между коллектором и обоймой щеткодержателя Повышенный зазор между обоймой щеткодержателя и щеткой Неровности на поверхно- сти коллектора, выступают отдельные пластины или изоляция Ослабление крепления ще- точного аппарата Неравномерный износ бо- ковых поверхностей щеток Недостаточное нажатие щеток Неравномерное распреде- ление нагрузки между щет- ками Неравномерное распреде- ление щеток по окружно- сти коллектора или щетки не установлены на нейтрали Неравномерно расположе- ны главные или добавоч- ные полюса или неравно- мерен зазор между якорем и полюсами Нарушение • контакта в местах пайки якорной об- мотки Замыкание в обмотке яко- ря или в . обмотке одного, из главных или добавоч- ных полюсов Применены щетки не тех марок Машина загрязнена Изоляция обмотки увлаж- нена Отрегулировать зазор Установить Щетки в щет- кодержателе с нормальным зазором Проточить, продо'рожить, отшлифовать' коллектор и навести политуру Подтянуть крепления Устранить нецйлиндрич- ность коллектора, заменить щетки Проверить динамометром давление на щетки. При необходимости заменить пружину или щеткодержа- тель Очистить и подтянуть все контактные соединения ще- точного аппарата, прите- реть щетки Отрегулировать распределе- ние щеток и установить их на нейтраль Отрегулировать расположе- ние полюсов и зазор между ними и якорем Восстановить контакт пай- кой Устранить замыкание в об- мотках. При необходимости заменить поврежденные обмотки Установить щетки рекомен- дуемых марок Очистить или промыть и высушить обмотки и от- дельные детали Просушить машину
Техническое обслуживание. При техническом обслуживании электри-
ческих машин постоянного тока в период эксплуатации основное внима-
ние необходимо обращать на проверку: коллектора, щеточного аппара-
та, подшипниковых узлов, изоляции, зазоров между якорем и полюсами,
вентиляции.
327
При остановке машины, ,на, 5 сут и более необходимо замерять
сопротивление изоляции обмоток. При .необходимости провести сушку, .
. -Техническое. обслуживание коллектора. Коллектор при |
нормальной,работе машины приобретает глянцевую поверхность с бу? (
рр.-фирлетовым оттенком. На поверхности образуется окисная пленка,
называемая политурой, которая предохраняет коллектор от- износа j
и способствует хорошей коммутаций. . ' , з
Для обеспечения нормальной работы коллектора его необходимо (
периодически чистить, от щеточной и производственной пыли, сдое- -
временно .заменять и притирать Новые щетки. Для чистки коллектора ?
следует, применять -чистую мягкую ветошь или замшу. Жирные ?
пятна с поверхности коллектора удаляйте ветошью, слегка смоченной j
в.спирте. •
.Поверхность коллектора должна быть строго цилиндрической «
И иметь гладкий полированный вид, без неровностей, царапин .или'
подгара. Миканит между коллекторными'пластинами должен быть ниже
поверхности коллекторных.пластин,
. Допустимый износ, мм, коллектора по .диаметру не должен превы-
шать следующих значений:
Номинальный диаметр, мм: ;
до 400 .................................... 20 '
>400—800 ......................;................. 25 •
>800 .......т:................................... 30 ’
Допустимое биение коллекторов диаметром от 185 до 355 мм состав-
ляет 0,02 мм, от 355 до 900 м—0,03 мм.
При обнаружении незначительных подгаров коллекторных пластин, j
не устраняемых протиранием ветошью, смоченной в растворителе,
а также при биении и неровностях' до 0,5 мм следует произвести шли-
фовку, коллектора, при больших значениях биения коллектора требуется
обточка его резцом с последующей шлифовкой.
До проточки коллектора желательно его «продорожить» с тем,
чтобы затяжка меди, коллектора перед проточкой не затрудняла «пррдо-
ражив'ания» после проточки. «Продорожить» коллектор необходимо
и В' том случае, если межпластинцый Миканит .окажется на уровне
поверхности пластин.
«Продораживание» коллектора—это выпиливание миканита между
коллекторными пластинами на глубину 1,5'—2 мм и ширину, равную
толщине миканита (0,8—1,2 мм). «Продораживание» можно произво-
дить специальной фрезой, вращаемой небольшим двигателем либо вруч-
ную при помощи специальной пилки, обычно изготовляемой из куска
ножовочнОго полотна (без развода зубьев). Края коллекторных пластин
после продораживания надо притупить шабером под углом ~ 45° на
ширину не более 0,5 мм.
Проточку коллектора обычно выполняют твердосплавными резца-
ми. Скорости резания при проточке коллектора порядка .900 м/мин
и подача не более 0,05 мм/об. При скорости резания др 100—150 м/мин
328 '
нодача составляет 0,3 мм/Об. Перед проточкой коллектор следует на-
греть'дО 100—Г10 °C, затянуть болты с гайками в "нагретом состоянии,
Затем" дать ему остыть и снова подтянуть. Затягивать следует только
ослабевшие болты. Чрезмерное затягивание болтов (шпилек)колЛёк-
тора может вызвать повышенную деформацию коллектора. Затягивать
бОлты нужно равномерно (диаметрально противоположно). Если при
затяжке гаек некоторые из них будут поворачиваться больше чем на 1/6
оборотов (60°), то необходимо повторить режим формовки коллектора,
начиная с нагрева. Момент затяжки гаек коллекторов с диаметром 500
мм и более не должен Превышать 30 кгм. •
'Подле проточки коллектора необходимо снять фаски, как в случае
«продораживания».
Шлифовку коллектора производят специальными мелкозернис-
тыми абразивными брусками. Рекомендуется для этой цели использо-
ват'ь абразивные бруски размером 40 х 40 мм Марки'М40-Р1Б1 или
М40-17Д1. ' •
Полировка после шлифовки обычно проводится в том случае; если
на коллекторе имеются мелкие царапины; Нагар и прочие мелкие дефек-
ты. Полировку производят при номинальной скорости вращения мелкой
стеклянной бумагой № 00. Для полировки коллектора стеклянную бума-
гу прикрепляют к деревянной колодке, которую пригоняют точно по
диаметру коллектора. Запрещается применять наждачную или карборун-
довую бумагу. Чистота коллектора после проточки, шлифовки и поли-
ровки должна быть 1,25.
Перед производством работ по проточке, шлифовке и полировке
необходимо принять меры для предотвращения попадания стружки
и абразивной пыли внутрь машины. После окончания указанных работ
необходимо произвести осмотр, чистку и продувку сжатым чистым
сухим Воздухом давлением 0,2 МПа.'
После шлифовки и Полировки на рабочей поверхности коллектора
необходимо навести политуру. Для этого нужно, чтобы машийа прора-
ботала При нагрузке от 1/4 до 3/4 номинальной в течение 8—10 ч.
Проточку, шлифовку и полировку не следует проводить без необ-
ходимости, так как при этом нарушается оксидная пленка (политура),
необходимая для нормальной работы коллектора.' •
Техническое обслуживание щеточного аппарата. Впро-
цессе эксплуатации следите за чистотой щеточного аппарата,- проверяйте
регулярно износ щеток и их исправность, состояние контактных поверх-
ностей и болтовых соединений. <
Для нормальной работы щеточного аппарата необходимо выпол-
нять следующие условия: '
болтовые крепления щеточного аппарата должны быть надежно
затянуть!;
расположение щеток по окружности коллектора должно быть равно-
мерным, допустимое отклонение — не более 1,5 мм. Равномерность по-
ложения щеток можно проверить с помощью бумажной ленты, протяну-
той под ними по окружности коллектора;
329
расстояние между поверхностью коллектора и обоймами щеткодер-
жателей 2—3,5 мм; ' ;
двухсторонний зазор между обоймой щеткодержателя и щеткой
должен быть не более 6,3 мм. Для реактивных щеткодержателей, т.'е.
таких, которые обеспечивают установку щеток под углом к радиальной
плоскости коллектора, допускается зазор до 0,5 мм. Щетки должны
легко перемещаться в щеткодержателях;
поверхность соприкосновения щетки с коллектором должна состав-
лять не менее 80% от рабочей поверхности щетки;
щетки должны быть установлены на нейтрали;
контактная поверхность щеток должна быть зеркальной. Следы
нагара или омеднения на щетках необходимо снимать сухой ветошью
или пришлифовкой щеток. 1
При износе щеток настолько, что выступы их арматуры почти
доходят до упора в прорезях обойм щеткодержателей или при поврежде-
нии щеток необходимо их заменить новыми соответствующей марки.
Предельный износ щетки — 0,5 ее номинальной высоты. Новые щетки
пришлифовать к коллектору.
При замене части щеток следует поднять незаменяемые, чтобы не
портить их приработанную поверхность. Под новые щетки положить
полосу мелкой стеклянной бумаги шероховатой стороной к щеткам
и протягивать полосу вперед и назад до тех пор, пока поверхность щетки
не совпадает с поверхностью коллектора. Запрещается для шлифовки
щеток применять наждачную или карборундовую бумагу. При шлифов-
ке бумага должна охватывать угол 150—180°. Шлифовку щеток необ-
ходимо проводить так же и после каждой регулировки положения
щеткодержателей.
При замене более 50% щеток для пришлифовкй их необходимо
обернуть весь коллектор полосой стеклянной бумаги с заходом одного
конца на другой, а затем медленно вращать якорь в одном направлении
до полной шлифовки щеток. Щетки пришлифовать только под нажимом
пружин щеткодержателей. После пришлйфовки щеток коллектор и ще-
точный аппарат очистить от пыли и продуть машину сухим чистым
сжатым воздухом. Затем рекомендуется включить машину при понижен-
ной нагрузке до образования на щетках зеркальной поверхности. При
износе коллектора увеличиваются зазоры между его поверхностью
и обоймами щеткодержателей. При достижении величины зазоров выше
допустимых следует подрегулировать их путем сдвига щеткодержателей
к поверхности коллектора.
Давление нажатия на щетки:
ЭГ-4 —15—20 кПа
ЭГ-14 —20—40 кПа
ЭГ-74—17,5—25 кПа
Разность величины нажатия отдельных щеток на одном бракете не
должна превышать 10%.
330
Если под нагрузкой отдельные щетки искрят, то следует проверить
правильность положения и нажатия щеток. Для этого несколько раз
поднимите и опустите щетки в щеткодержателе. Если щетка двигается
туго, вынуть ее и очистить от грязи или найти причину ее заедания
и устранить. Проверить положение щеток на нейтрали следует ин-
дукционным методом при неподвижной машине и пришлифованных
щетках. Для этого траверсу устанавливают в положение, отмеченное
заводской меткой. Отключите внешние провода, подходящие к зажимам
обмотки возбуждения и якоря электрической машины. К зажимам
обмотки возбуждения подключите через выключатель (рубильник) ис-
точник постоянного тока напряжением 5—6 В, а к зажимам якоря
подключить милливольтметр на 75 мВ (желательно с нулем посредине
шкалы). Затем, замыкая и размыкая рубильник (выключатель) и пе-
редвигая траверсу, добиться минимального отклонения стрелки мил-
ливольтметра.
Техническое обслуживание подшипников качения.
В процессе эксплуатации необходимо контролировать шум и нагрев
подшипников, регулярно и своевременно заменять смазку.
Температура нагрева исправного подшипника не должна превышать
температуру подшипникового узла более, чем на 10—15 °C.
Шум подшипника должен быть легкий равномерный. Большой на-
грев (свыше 100 °C) и сильный шум и особенно перемежающиеся стуки
указывают на неисправность подшипника. Замер температуры подшип-
ника следует производить ртутным термометром, прикладывая его
к торцевой крышке.
Один раз в 15 сут следует снимать наружные крышки подшипников,
проверять контровку стопорных гаек, проверять качество и количество
смазки и при необходимости добавлять ее. При замене смазки удалите
полностью старую смазку, промойте камеры и подшипники керосином
и заполните консистентной смазкой рекомендованной марки на 2/3
объема камеры.
Марка применяемой смазки для двигателей 1 —13 жировая или
ВНИИНП-220, для генераторов 1 —13 жировая или ДТД-783-844, ДТД-
783-806.
Контроль состояния изоляции. Состояние изоляции опреде-
ляется внешним видом и сопротивлением изоляции. Изоляция машины
не должна иметь повреждений и загрязнений щеточной и иной пылью,
смазочным маслом и т. д.
При наличии загрязнений удалите их путем продувки сухим сжатым
воздухом или протиркой мягкой ветошью. В случае, если поверхность
изоляции загрязнена маслом или смесью масла и пыли и ее не удалить
сухой ветошью, следует протереть поверхность изоляции ветошью,
увлажненную растворителем.
В качестве растворителя можно использовать: смесь спирта с бензи-
ном Б-70 в соотношении 9:1 и метилхлороформ.
Критерием удовлетворительного состояния изоляции следует счи-
тать ее сопротивление.
331
Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и. между
обмотками при температуре близкой к рабочей должна быть не менее
0,5 МОм, в холодном состоянии не менее 1 МОм.
Измерение сопротивления изоляции производят с помощью мегом-
метра: при напряжении обмотки машины до 500 В—мегомметром на
500 В, при напряжении обмотки более 500 В—мегомметром на 1000 В.
Наиболее распространенной причиной понижения сопротивления
изоляции является образование токопроводящих мостиков и щеточной
пыли между голыми частями обмоток и корпусом; а также увлажнение
изоляции.
Контроль зазоров между якорем и полюсами. В маши-
нах со щитовыми подшипниками зазоры между якорем и полюсами
в процессе эксплуатации не регулируют. При плановом ремонте зазоры
регулировать за счет изменения толщины и количества прокладок под
полюсами. Допускается отклонение величины зазора для главных и до-
бавочных полюсов ±5% от среднеарифметической величины зазоров,
измеренных под всеми соответствующими полюсами.
Контроль системы вентиляции. Превышение температуры
воздуха, выходящего из машины, по сравнению с температурой воздуха,
поступающего в машину, должно быть не боле.е 20 °C. Превышение
температуры указанного значения свидетельствует о недостаточном ко-
личестве продуваемого воздуха или перегрузке машины.
Контроль температуры проводите ртутным термометром не реже
одного раза в 6 мес.
Камеры и каналы для вентиляции должны быть чистыми. Ежесменно
перед запуском экскаватора в работу проверяйте правильность враще-
ния вентиляторов электрических машин там, где они установлены.
Объемы технического обслуживания и ремонта. Работы при тех-
ническом обслуживании ТО-Е (1 раз в сут.):
протереть от пыли и грязи доступные места и продуть машину
чистым сухим сжатым воздухом;
проверить визуально: целостность соединительных проводов и ще-
ток;
работу щеточного аппарата (отсутствие недопустимого искрения,
свободный без заеданий ход щеток, зазоры между коллектором и обой-
мой щеткодержателя; чистоту поверхности коллектора; работу системы
вентиляции (правильность вращения вентиляторов); состояние зазем-
ления;
для машин, имеющих люки с крышками, проверить уплотнения этих
крышек.
Работы при техническом обслуживании ТО-2Н (1 раз
в 15 сут. для генераторов типа 4ГПЭ и двигателей типа МПЭ; 1 раз в год*
для двигателей типов ДПЭ, ДПВ, ДЭ, ДЭВ): снять наружные крышки’
подшипников. Проверить контровку стопорных гаек, а также количество
и качество смазки. При необходимости добавить смазку. Количество
смазки в подшипниковом узле не должно превышать 2/3 объема масля-
ных камер.
332
Работы при техническом обслуживании ТО-6 (1 раз
в 6 мес для двигателей типа МПЭ и генераторов типа 4ГПЭ. Для
двигателей серии ДЭ не реже 1 раза в год. Первый ТО провести через
1 мес после монтажа и сдачи машины в эксплуатацию):
проверить состояние контактных соединений и крепление токоведу-
щих частей;
очистить узлы (особенно коллектор) от загрязнения и окислов;
осмотреть подшипники. Для генераторов типа 4ГПЭ и двигателей
типа МПЭ промыть камеры и заменить смазку. Для двигателей типов
ДЭ, ДЭВ, ДПЭ, ДПВ замена смазки производится 1 раз в 5 лет;
осмотреть магнитную систему. Проверить состояние покровной эма-
ли, крепление полюсов катушек, затяжку и контровку всех болтовых
соединений;
осмотреть якорь. Проверить состояние стеклобандажа, плотность
пазовых клиньев, затяжку и контровку болтовых соединений;
осмотреть траверсы и щеткодержатели, проверить состояние и износ
щеток и при необходимости заменить их новыми той же марки.
осмотреть коллектор и в зависимости от его состояния выполнить
работы (см. «Техническое обслуживание коллектора»);
осмотреть состояние покраски составных частей машины. При необ-
ходимости покраску восстановить.
проверить состояние резиновых уплотнений крышек люков (если они
имеются);
продуть машину и систему возбуждения сжатым воздухом;
проверить работу вентиляторов-наездников (если они имеются);
измерить сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса
и между собой.
Работы при текущем ремонте Т-3 (1 раз в 3 года):
замерить величину воздушного зазора и при необходимости от-
регулировать;
продуть сжатым воздухом магнитную систему. Проверить крепление
полюсов, катушек на полюсах. При необходимости снять полюса и уп-
лотнить посадку катушек на сердечниках, забивая между сердечником
и катушкой прокладки из стеклотекстолита;
проверить соединение выводов машин, а также состояние болтовых
соединений. Осмотреть состояние покраски всех частей машины. При
необходимости восстановить покраску. Очистить и продуть сжатым
воздухом обмотки и вентиляционные каналы, проверить состояние па-
зовых клиньев якоря. Ослабленные клинья заменить;
проверить биение коллектора. При биении, превышающем норму;
проточить, отшлифовать и навести политуру на коллекторе;
промыть камеры подшипников. Сменить смазку. При необходимо-
сти заменить подшипник. Для двигателей серии ДПЭ, ДПК, ДЭ и ДЭВ
указанную работу проводить через 5 лет эксплуатации;
собрать машину. Замерить воздушные зазоры под полюсами. Про-
верить ее положение на фундаментной плите, центровку машины в аг-
регате или механизме. Проверить и подтянуть все болтовые соединения.
333
Измерить сопротивление изоляции всех обмоток. Восстановить повреж-
денные лакокрасочные покрытия. Проверить установку щеток на ней-
трали.
Вращающиеся преобразовательные агрегаты. Основные неисправ-
ности. В табл. 4.18 приведены возможные неисправности преобразова-
тельных агрегатов и методы их устранения.
Таблица 4.18
Возможные неисправности вращающихся преобразовательных агрегатов и методы
их устранения
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Повышенная виб- рация Неправильная выверка ли- нии вала у агрегата Неблагоприятное располо- жение небаланса враща- ющихся узлов в отдельных машинах, входящих в агре- гат Неровность поверхности, на которой установлена фундаментная плита агре- гата Наличие недопустимых за- зоров в подшипниках каче- ния Не все колодки муфт вос- принимают нагрузку Произвести выверку линии валов Устранить неисправность. Для чего: остановить агрегат и вы- нуть из полумуфт резино- вые колодки; повернуть ведущую полу- муфту относительно ведо- мой; вставить колодки, закре- пить их кольцами и пус- тить агрегат без нагрузки; повторить эту операцию, добиваясь минимальной вибрации Установить прокладки между опорными поверх- ностями Заменить подшипники Для подгонки резиновых колодок: застопорить ведомый вал, а на ведущем валу укре- пить рычаг; по направлению вращения ведущего вала создать дав- ление на резиновые колодки и путем пробного выталки- вания колодок через отвер- стия в диске ведущей полу- муфты проверить, все ли колодки плотно подогнаны и все ли воспринимают на- грузку. В случае, если неко- торые колодки не нагруже- ны, необходимо их заме- нить, перегруженные подре- зать до такого размера, чтобы все колодки были одинаково нагружены
334
Объемы технического обслуживания. Работы при техническом
обслуживании ТО-Е (1 раз в сут.). Внешний осмотр электрических
машин и их продувка.
Работы при техническом обслуживании ТО-6 (1 раз
в‘ 6 мес):
работа в объеме текущего осмотра;
проверить состояния резиновых колодок полумуфт и по мере необ-
ходимости их заменить;
проверить центрирование машин. Выверить валы в четырех положе-
ниях при повороте валов на угол 0, 20, 180 и 270° при помощи контроль-
ных скоб, устанавливаемых на полумуфтах. Вертикальное отклонение
должно быть не более 0,2 мм, а горизонтальное при радиусе скобы
300 мм—не более 0,1 мм;
проверить подшипники, коллектора, контактные кольца, щеточный
аппарат, бандажи и клинья на якорях, изоляцию якоря и обмоток
возбуждения, зажимы всех соединений.
Работы при техническом обслуживании после мо-
нтажа:
контроль резьбовых соединений крепления рамы агрегата к платфор-
ме, электрических машин и ограждений к раме, магнитных систем,
полюсов;
контроль нагрева подшипников;
проверить вибрацию агрегата;
проверить искрение щеток.
Низковольтное комплектное устройство управления (НКУ). Не реже
1 раза в месяц, а также перед пуском экскаватора после длительной
стоянки провести осмотр НКУ, при этом:
проверить состояние дверей шкафов;
проверить состояние монтажа;
очистить аппаратуру от пыли и грязи;
проверить надежность всех резьбовых соединений и в случае необ-
ходимости произвести их подтяжку;
проверить отсутствие механических заеданий подвижной системы
реле, контакторов и пускателей;
протереть хлопчатобумажной ветошью закопченные поверхности
контактных поверхностей дугогасительных камер;
удалить шабером капельки металла на4контактах. Категорически
запрещается зачищать контактные поверхности надфилем, наждач-
ной бумагой. Контакты с изношенными напайками подлежат замене.
Автоматы с изношенными контактами заменить полностью;
проверить провалы контактов, начальное нажатие контактов, их
раствор;
проверить состояние защитных заземлений шкафов НКУ;
проверить состояние изоляции. При этом фидерный автомат на
380 В должен быть отключен. Должны быть отключены и устройства
контроля изоляции. Сопротивление изоляции должно быть не менее
0,5 МОм.
335
5. МОНТАЖ
5.1. ОБЩИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ !
Под термином «монтаж» следует понимать работы по сборке и на-
ладке машины на месте ее последующей эксплуатации. Экскаватор
окончательно монтируется специализированной монтажно-наладочной
организацией или предприятием, которое в дальнейшем будет его экс-
плуатировать.
Качество монтажных работ существенно влияет на эксплуатацион-
ную надежность экскаватора, тем более что карьерные экскаваторы не
проходят при изготовлении на заводах общей сборки. С целью получе-
ния высокого качества монтажных работ предприятия-изготовители
включают в комплект поставки соответствующие инструкции, конструк-
торскую и некоторую технологическую документацию, специальные
приспособления и приборы, отдельные материалы. Предприятия-изгото-
вители по отдельному договору с заказчиком командируют на место
монтажа специально подготовленный персонал, осуществляющий техни-
ческое руководство и авторский надзор за монтажом. Поставка стан-
дартных монтажных инструментов и приспособлений с экскаватором не
производится, ими должна быть оснащена монтажная организация.
Договор на проведение монтажных работ заключается между организа-
цией-владельцем экскаватора и монтажной организацией.'
Чтобы монтажные работы были проведены технически грамотно,
руководящий и технический персонал должен изучить чертежи, уяснить
себе взаимосвязь между отдельными частями машины, а также способы
ведения монтажа и его последовательность.
В состав монтажной бригады желательно включить членов экипажа,
которые за время монтажа ознакомятся с конструкцией экскаватора.
Как показывает практика, члены экипажа являются лучшими контроле-
рами качества монтажных работ.
При монтаже экскаватора необходимо строго руководствоваться
инструкцией по безопасности на монтажно-строительных работах.
Нахождение людей под монтируемыми узлами запрещается.
Во время монтажа нужно пользоваться только исправным инст-
рументом и приспособлениями.
Подготовка монтажной площадки. Для монтажа экскаватора обыч-
но выбирается специальная монтажная площадка. Место для нее должно
быть выбрано в непосредственной близости от будущего забоя.
Площадка должна удовлетворять следующим требованиям:
быть ровной, а ее грунт должен быть плотным и сухим;
ее размеры должны обеспечивать свободное и удобное для монтажа
размещение узлов экскаватора и монтажного оборудования;
площадке не должны угрожать обвалы, оползни и грунтовые воды;
336
над площадкой и в непосредственной близости от нее не должны
проходить воздушные линии электропередач;
\ площадка должна находиться в безопасном удалении от места про-
ведения взрывных работ.
'(Площадка должна быть оборудована следующими сооружениями:
Тупиковой железнодорожной сетью;
Системой снабжения электроэнергией напряжением 380 В (для пита-
ния подъемно-транспортного и технологического оборудования) и 6000
В для испытания и наладки электрооборудования экскаватора;
^ременными складскими помещениями для хранения приборов, ин-
струментов и отдельных узлов;
осветительными установками.
Прибывающие на монтажную площадку узлы и агрегаты следует
располагать с учетом последовательности монтажа, чтобы дополнитель-
ные работы по транспортированию были минимальными.
Монтажная площадка должна быть оборудована помещениями для
персонала и хранения техдокументации, складскими помещениями и на-
весами для складирования оборудования, горючесмазочных материа-
лов, а также помещением для слесарной и электромонтажной мастер-
ских, устройством для питания электроинструмента и освещения, при
необходимости ваннами для охлаждения деталей в жидком азоте.
Подготовка экскаватора к монтажу складывается из выбора мон-
тажной площадки, приемки и разгрузки узлов экскаватора, подготовки
и доставки на монтажную площадку необходимого для монтажа обору-
дования, инструмента и материалов, составления графика монтажа.
В предшествующий монтажу подготовительный период должны
быть полностью проведены мероприятия по проверке комплексности
подлежащего монтажу оборудования. При этом прибывающие узлы
экскаватора желательно размещать на складе с учетом очередности их
передачи на ревизию и монтаж.
При ревизии оборудования изолирующую смазку удаляют и заме-
няют пластичными смазками, применяемыми при эксплуатации. Соб-
людение чистоты при хранении и сборке деталей, механизмов, про-
мывка сопрягаемых деталей, обтирка чистыми обтирочными матери-
алами, продувка сжатым воздухом обязательны при монтаже
оборудования.
Каждый экскаватор должен монтироваться у заказчика под наблю-
дением представителей предприятия-изготовителя. В случае производ-
ства монтажа экскаватора без участия представителя завода-изготови-
теля ответственность за возможные дефекты монтажа и их последствия
предприятие-изготовитель не несет.
В качестве основных грузоподъемных средств при монтаже необ-
ходимо использовать краны на железнодорожном и гусеничном ходу
соответствующей грузоподъемности.
На монтажной площадке необходимо иметь в достаточном количе-
стве стальные и пеньковые канаты, стропы и другие такелажные приспо-
собления.
22—<503
337
Для изготовления различных стоек, подкладок, шпальных клеток
необходимо иметь требуемое количество железнодорожных шпал или
равноценных им брусьев. I
Монтажную площадку следует оборудовать сварочными постами со
всем необходимым оборудованием для электросварочных, газосвароч- ’
ных и газорезных работ. В оборудовании монтажной площадки жела-
тельно предусмотреть компрессорную станцию с пневмоинструментом.
Для ведения монтажа необходимо подготовить в достаточном количест-
ве и ассортименте слесарно-сборочный инструмент. г
Продолжительность монтажа и наладки вновь вводимых карьерных
экскаваторов приведены в табл. 5.1 и 5.2. . j
Таблица 5.1
Нормы времени на производство работ по монтажу и наладке карьерных экскава-
торов, сут '
Экскаваторы Всего В том числе электрической части
ЭКГ-5А 25 .14
ЭКГ-10; ЭКГ-5у; ЭКГ-8ус 45 37
ЭКГ-12,5; ЭКГ-6,Зу; ЭКГ-Юус 90 45
ЭКГ-15; ЭКГ-8у; ЭКГ-12ус 120 60
ЭКГ-20; ЭКГ-20А 180 90
Марион-201М 60 37
РН-2300 60 40
Та блица 5.2
Нормы времени иа производство работ по иаладке электрооборудовании карьерных
экскаваторов после монтажа, сут
Экскаваторы До запус- ка аг- регата После запуска пре- образовательного агрегата Всего с момента запуска агрегата
до начала работ в ’ забое в забое для ра- боты в оптималь-. ном ре- жиме
ЭКГ-5А 6 4 1 5
ЭКГ-10; ЭКГ-5 у; ЭКГ-8ус 10 6 1 7
ЭКГ-12,5; ЭКГ-6,Зу; ЭКГ-Юус 15 13 2 15
ЭКГ-15; ЭКГ-8у; ЭКГ-Юус 40 17 3 20
ЭКГ-20; ЭКГ-20А (без ФКУ) 18 23 3 26
ЭКГ-20А (с ФКУ) 22 32 3 ' 35
Марион 201м 16 И 3 14
РН-2300 20 15 17
338
5.2. МОНТАЖ ЭКСКАВАТОРОВ АО «УРАЛМАШ»
Подготовка и обеспечение монтажных работ. До начала монтажных
работ должна быть подготовлена специальная площадка размером
20x40 м для экскаватора ЭКГ-5 А и 40 х 100 м для экскаватора ЭКГ-
20А.
При проведении монтажа требуется постоянная работа грузо-
подъемных кранов. При монтаже ЭКГ-5А требуется кран грузоподъ-
емностью 50 т, а при монтаже ЭКГ-20А—100 т или два крана по 50
т. Указанная максимальная грузоподъемность крана требуется при
проведении таких работ как навеска гусеничных рам, установка соб-
ранной поворотной рамы, стрелы и ковша с рукоятью. В остальное
время могут быть использованы краны с меньшей грузоподъемно-
стью. Для отдельных операций, например подъем стрелы экскаватора
ЭКГ-20А, требуются одновременно два крана: один для подъема
и удержания стрелы, другой — для подсоединения к стойке подвески
стрелы.
На рис. 5.1 показано типовое расположение на монтажной площадке
основных узлов экскаватора ЭКГ-20А. Посередине располагается ниж-
няя рама 13, с боков от нее правая 6 и левая 12 гусеничные рамы, части
гусеничных лент 5 и 14. Спереди от узлов ходовой тележки располагают-
ся корпус противовеса 1, секции 2 и 3 поворотной рамы. Сзади ходовой
тележки располагаются стрела 9, ковш 7 и рукоять 8. Сбоку у стрелы
укладываются оставшиеся части гусеничных лент 10 и 11. Площадка
4 предназначена для расконсервация и подсборки отдельных мелких
Рис. 5.1. Расположение основных узлов экскаватора ЭКГ-20А на монтажной
площадке:
1—корпус противовеса; 2, 3—секции поворотной платформы; 4 — площадка для расконсер-
вации и сборки мелких узлов; 5, 14—гусеничные ленты; 6, 12—гусеничные рамы; 7—ковш;
8—рукоять; 9—стрела; 10, 11 — части гусеничных лент; 13—нижняя рама
339
22*
узлов. Стрелкой А показано направление движения экскаватора при
перегоне к месту эксплуатации.
Расположение на монтажной площадке узлов экскаватора ЭКГ-5 А
аналогичное, однако можно не разделять гусеничные ленты на две
части, так как холостое опробование ходового механизма можно ।
проводить без вращения ведущих колес гусеничного хода. Крс^ме
того, вдвое могут быть сокращены расстояния между отдельными
узлами.
Масса основных узлов и деталей экскаваторов ЭКГ-5А и ЭКГ-20
приведена соответственно в табл. 5.3 и 5.4.
Продолжительность монтажа, включая наладку, составляет по экс-
каватору ЭКГ-5А от трех недель до 1,5 мес, а по экскаватору ЭКГ-
20А — 6—8 мес (см. табл. 5.1, 5.2) в зависимости от мощности монтаж-
ной организации, опыта персонала, организованности и материального
обеспечения монтажных работ. Трудоемкость монтажа экскаватора
ЭКГ-5А можно оценить в 3—3,5 тыс. чел.-ч, а экскаватора ЭКГ-20А—
17—20 тыс. чел.-ч.
Последовательность монтажа экскаваторов ЭКГ-5А и ЭКГ-20А
в общем одинакова, поэтому в главе сначала рассматриваются общие
положения, а затем особенности работ по каждой модели экскаватора.
Последовательность монтажных работ для экскаваторов ЭКГ-5 А
и ЭКГ-20А приблизительно одинакова и выглядит следующим' образом:
1) установка нижней рамы на подставки;
2) крепление гусеничных рам к нижней раме, установка узлов приво-
да ходового механизма и опорно-поворотного устройства;
3) протяжка гусеничных цепей под опорные и натяжные колеса (у
экскаватора ЭКГ-5 А и под ведущие колеса) гусеничного хода. Опускание
ходовой тележки на гусеничные ленты. У экскаватора ЭКГ-20А произ-
водится навеска кабельного барабана;
4) установка заранее собранной поворотной рамы на опорно-пово-
ротное устройство; установка под корпусом противовеса опор, препят-
ствующих опрокидыванию смонтированной части после загрузки бал-
ласта;
5) загрузка балласта;
6) монтаж оборудования и систем поворотной платформы, установ-
ка кабины;
7) монтаж предварительно собранных на земле стенок и кровли
кузова;
8) подсоединение к подпятникам предварительно собранной стрелы
(стрела остается в горизонтальном положении);
9) подъем и закрепление стрелы в рабочем положении (у экскаватора
ЭКГ-5 А эта операция может быть проведена после наладки системы
электроприводов);
10) заправка смазочных систем маслами, смазка точек густой
смазки;
11) наладка основных и вспомогательных приводов, систем управле-
ния, освещения, холостое опробование приводов;
340
Таблица 5.3
Масса основных узлов и деталей экскаватора ЭКГ-5А
Узлы, детали Масса, кг Узлы, детали Масса, кг
Ковш 9985 Рельс кольцевой 257
Корпус ковша 5700 Круг роликовый 1326
Коромысло с блоком 1013 Рама гусеничная в сборе 9177
Днище ковша в сборе 2185 с бортовым редуктором, гу-
Зуб ковша 125 сеничными колесами
Рукоять 7875 Ось натяжная 1485
Стойка 3490 Колесо натяжное 528
Рама поворотная 11660 Колесо опорное 410
Корпус противовеса 5490 Колесо ведущее 520
Кабина 1254 Редуктор ходовой 2950
Редуктор подъемный 3120 Рама нижняя 9600
Вал барабана в сборе 3890 Венец зубчатый 2900
Стрела в сборе 17974 Цепь гусеничная 6422
Корпус стрелы 8350 Звено гусеничное 175
Вал напорный 560 Электродвигатели:
Подшипник седловой ' 795 напорный 860
Редуктор поворотный 2010 подъемный 2770
Агрегат преобразовательный 8390 поворотный 925
Трансформатор 585 ходовой 860
сетевой 1550
Таблица 5.4
Масса основных узлов и деталей экскавазора ЭКГ-20А
Узлы, детали Масса, кг Узлы, детали Масса, кг
Ковш 46930 < Главный трансформатор 8600
Днище ковша 10475 Рама нижняя 41200
Зуб ковша 490 Сегмент зубчатого венца 3200
Рукоять 35860 Рама гусеничная с колесами 91500
Передняя секция рамы 39500 и бортовым редуктором
Корпус противовеса 29340 Редуктор хода навесной 4247
Задняя секция рамы 18500 Цепь гусеничная 45081
Кабина 7300 Звено гусеничное 1170
РеДуктор поворотный 6400 Колесо опорное 2791
Вал поворотный в сборе 2470 Колесо ведущее 5900
Редуктор подъемный (без ба- 31300 Барабан кабельный 4850
рабана) Электродвигатели:
Вал барабана 17980 напорного механизма 2860
Стрела в сборе 96000 поворотного механизма 3260
Головная часть стрелы 11500 подъемной лебедки 4200
Седловой подшипник 3755 ходового механизма 2860
Шестерня кремальерная 549 Механизм открывания днища 370
Роликовый круг (без рельсов) 7156 ковша
Цапфа центральная 4550
341
12) навеска подъемных канатов, застегивание гусеничных цепей;
у экскаватора ЭКГ-5 А подъем стрелы в рабочее положение;
13) заводка рукояти в седловые подшипники (рукоять предваритель-
но собрана с ковшом). Настройка командоаппаратов напорного механи-
зма и подъемной лебедки, устройства струнной защиты стрелы;
14) опробование и подналадка всех вспомогательных приводов —
компрессор, вентилятор, насосные смазочные агрегаты, сигнал, освеще-
ние, тормоза, кабельный барабан;
15) холостое опробование и подналадка приводов основных механи-
змов с проверкой срабатывания автоматических ограничителей, защит;
16) окраска экскаватора;
17) начало перегона: первое время избегать разворот на 180 °C
ходовой тележки, так как зубчатые передачи ходового механизма долж-
ны пройти приработку без длительного применения максимальных на-
грузок;
18) подналадка всех механизмов и систем по прибытии в забой;
19) эксплуатация экскаватора в течение недели (ЭКГ-20А) с заполне-
нием ковша на 50%. Подналадка всех систем и механизмов, у которых
выявляются какие-либо нарушения в функционировании. Экскаватор
ЭКГ-5А в таком режиме эксплуатируется в течение 24—48 ч;
20) эксплуатация экскаватора с полной нагрузкой в течение 72 ч;
комиссионная приемка в эксплуатацию.
Особенности проведения монтажных работ. К особенностям мон-
тажа экскаваторов относятся работы по образованию неподвижных
цилиндрических соединений методом глубокого охлаждения, работы по
образованию сдвигоустойчивых соединений на высокопрочных болтах.
Кроме того имеется ряд специфических условий и требований по мон-
тажу каждой модели экскаватора.
Образование неподвижных цилиндрических соединений методом глубо-
кого охлаждения. Этот вид соединения деталей заключается в охлажде-
нии охватываемой детали, чтобы свободно установить ее в отверстие
охватывающей детали. Для охлаждения применяется азот жидкий тех-
нический по ГОСТ 9293—74. Практически достижимая температура
охлаждения детали в жидком азоте 93,16 К (—180 °C).
В связи с тем, что металл при отрицательных температурах теряет
пластичность и вязкость, детали, охлажденные в жидком азоте, во
избежание хрупкого разрушения нельзя подвергать ударным нагрузкам.
Следует иметь в виду, что при охлаждении полых деталей (втулки,
кольца) их усадка на 25—30% больше, чем у цельных деталей (оси,
валы).
Перед охлаждением деталей необходимо произвести:
подготовку отверстий, в которые должны устанавливаться охла-
жденные детали (снять заусенцы, обезжирить, установить упоры, пред-
назначенные для предохранения от проваливания охлажденной де-
тали);
проверку размеров отверстий и вставляемых в них деталей; в прак-
тике встречаются случаи провала отдельных отверстий и изготовления
342
для них специальных втулок (на АО «Уралмаш» в этом случае такое
отверстие и втулка подмаркировываются).
Охлаждаемые детали укладываются в бак и затем туда заливается
жидкий азот. Необходимо поддерживать уровень азота на 70—100 мм
выше верхней точки охлаждаемых деталей. Втулки с толщиной стенок
5—10 мм охлаждаются в течение 10 мин, с толщиной стенки 20—
30 мм — в течение 30 мин. О полном охлаждении свидетельствует пре-
кращение «кипения» азота вокруг детали.
Расход жидкого азота на 1 кг массы охлаждаемых стальных и брон-
зовых деталей составляет 0,38—0,4 кг. Установку детали необходимо
производить быстро, не допуская ее нагрева до такого состояния, когда
требуется усилие для заводки ее в отверстие. Лучше повторить охлажде-
ние, чем вырезать из отверстия недосаженную деталь.
Образование сдвигоустойчивых соединений на высокопрочных болтах.
Этот вид соединения основан на создании необходимых сил трения
в соприкасающихся плоскостях соединяемых элементов за счет создания
определенной затяжки болтов.
Для создания нужных (расчетных) сил трения необходимо обес-
печить определенный коэффициент трения соприкасающихся поверх-
ностей и расчетное натяжение высокопрочных болтов, что достигается
соответствующей подготовкой поверхностей, подготовкой и затяжкой
болтов.
Для соединения элементов металлоконструкций применяются высо-
копрочные болты с диаметром резьбы 24 мм, гайки и круглые шайбы
с требованиями по ГОСТ 22353—77, ГОСТ 22356—77. Болты должны
иметь клеймо предприятия-изготовителя и маркировку, показывающую
временное сопротивление в Н/мм2, деленное на 10.
Замена высокопрочного крепежа каким-либо другим не допускается.
Выполнение соединений производится под руководством лица, назна-
ченного ответственным за выполнение этих работ приказом по ор-
ганизации, а персонал должен пройти специальную подготовку.
Для обеспечения требуемого коэффициента трения контактные по-
верхности должны быть обработаны пескоструйным методом или мето-
дом огневой обработки многопламенными горелками только на ацети-
лене. Очищенные поверхности должны быть защищены от попадания на
них грязи, масла, краски, а также от образования льда; допускается
наличие налета ржавчины. Сборка соединений должна производиться не
позднее чем через 3 сут после очистки контактных поверхностей.
Болты, гайки и шайбы должны быть очищены от заводской консер-
вации и покрыты тонким слоем смазки, для чего их необходимо проки-
пятить в воде в течение 8—10 мин и затем погрузить в горячем состоя-
нии в смесь, состоящую из 85% неэтилированного бензина и 15%
машинного масла типа Автол. После испарения бензина на поверхности
деталей остается тонкий слой смазки.
В момент установки болтов гайка должна свободно от руки навора-
чиваться по резьбе болта, в противном случае гайку или болт следует
заменить, а резьбу отбракованных деталей прогнать наворачиванием
343
гаек по всей длине нарезки. После прогонки резьбы детали должны быть
повторно обработаны в воде и смеси бензина и масла.
Затяжка гаек должна производиться с помощью тарированного ин-
струмента с моментом 1329—1480 Н -м. Затяжку с помощью пневмати-
ческого или электрического гайковертов рекомендуется производить
моментом, составляющим 50—75% от указанного с последующей до-
тяжкой динамометрическим ключом.
Особенности монтажа экскаватора ЭКГ-5 А. Высота подставок под
нижнюю раму не менее 600 мм. Подставок могут быть две (нагрузка по
20 тс на каждую) или четыре. Установку их следует производить под
переднюю и заднюю вертикальные стенки нижней рамы, но ни в коем
случае в местах, где нижний настил не опирается на вертикальные листы,
иначе неизбежно продавливание настила. Подставки не должны мешать
установке клинового крепления.
Посадка призонных болтов, крепящих гусеничные рамы к нижней,
предусмотрена по 0 36 Н-ijKf,, поэтому без предварительного охлажде-
ния пальцев в жидком азоте осуществить посадку болтов можно только
домкратом или ударами кувалды по надетой на головку болта оправке.
Учитывая, что эти операции выполнять неудобно, находясь внутри
нижней рамы, рационально применять метод глубокого охлаждения
пальцев.
Роликовый круг закреплен на нижнем рельсе проволочной обвязкой.
Перед установкой поворотной раМы необходимо удалить проволочную
обвязку и замерить в двух взаимно перпендикулярных плоскостях на-
ружный диаметр наружной обоймы роликового круга, который должен
быть в пределах допускаемых отклонений, указанных в чертежах. В слу-
чае превышения допусков необходимо путем перетяжки крепежа осей
роликов исправить нарушение размеров. В любом случае результаты
обмера отмечаются в паспорте экскаватора.
После установки поворотной рамы и закрепления гайки центральной
цапфы под углами корпуса противовеса устанавливаются две подставки
высотой 1800—1850 мм или выкладывается по середине корпуса шпаль-
ная клетка. Нагрузка на клетку 500 кН, а на каждую из двух опор —
250 кН.
Высота подставки под присоединенную к поворотной раме стрелу не
менее 2100 мм, нагрузка на подставку составляет 100 кН.
В процессе транспортировки и хранения в ваннах редукторов, возду-
хосборнике, отсеках стрелы, поворотной и нижней рам и корпуса проти-
вовеса может скопиться значительное количество влаги, поэтому в нача-
ле монтажа необходимо провести ревизию ванн и отсеков, слить воду,
проконтролировать состояние доступных к осмотру без полной разбор-
ки зубчатых передач, подшипников, шплинтовочных устройств.
Особенности монтажа экскаватора ЭКГ-20 А. Монтаж экскаватора
ЭКГ-20А является трудоемкой и длительной работой. Исходя из воз-
можностей монтажной организации необходимо составить график ра-
бот. За основу может быть принят укрупненный типовой график, приве-
денный в табл. 5.5.
344
Таблица 5.5
Укрупненный типовой график монтажа экскаватора ЭКГ-20А
Наименование работы
Сроки работ по месяцам
1 2 3 4 5 6 7
Монтаж ходовой тележки __
Монтаж опорно-поворотного устройства __
Монтаж кабельного барабана _
Сборка и монтаж поворотной рамы ____
Загрузка балласта _
Монтаж механизмов, систем и оборудования поворот-
ной платформы
Сборка и монтаж кузова
Сборка и подсоединение стрелы ____
Сборка ковша, рукояти ___
Подъем стрелы, окончание сборки напорного механизма __
Монтаж рукояти с ковшом _
Наладка механизмов и электроприводов
Холостое опробование, подналадка механизмов и элек- ,
троприводов _
Частичная окраска экскаватора _
Высота подставок под нижнюю раму не менее 950 мм. Должно быть
установлено четыре подставки по углам рамы, но так, чтобы не мешать
установке клинового крепления гусеничных рам. Нагрузка на одну под-
ставку 700 кН. Крепление гусеничных рам следует начать с подгонки
прилегания привалочной и верхней опорной поверхности гусеничной
рамы к соответствующим плоскостям нижней рамы (см. стыки В и Г на
рис. 2.42), при этом нижние скобы должны быть надеты на выступы типа
«ласточкин хвост». В крайние посадочные отверстия диаметром 120 мм
вставляются монтажные пальцы диаметром 120 К6 ( + о;8оз), фиксиру-
ющие положение гусеничной рамы, после чего методом глубокого охла-
ждения садятся прессовые втулки. После посадки шести средних втулок
монтажные пальцы удаляются, а вместо них садятся штатные прессовые
втулки. Затем производится клиновое крепление в нижней части рам.
Так -же, как и при монтаже экскаватора ЭКГ-5 А перед охлаждением
втулок в жидком азоте необходимо проверить размеры отверстий
(0 12О + 0’054 мм) и втулок (0 120 tojll мм).
Перед установкой на нижнюю раму зубчатого венца необходимо
обеспечить совпадение маркировки на концах сегментов и совпадение
маркировки на нижней раме с маркировкой на концах сегментов, так как
именно в этом положении производилась расточка отверстий. В крайние
отверстия каждого сегмента вставляются монтажные пальцы 0 НО К6
(+ 8:803)5 а концы сегментов должны быть прижаты приварными скобами
или струбцинами к настилу нижней рамы. После этого зубомерным
инструментом производится проверка основного шага зубьев в местах
стыка сегментов. Разница в размере шага в местах стыков не должна
отличаться от размера шага в середине сегмента более, чем на 0,17 мм
345
в любую сторону. Затем производятся замеры диаметров отверстий
(0 110+0,054 мм) и втулок (0 110 Ход44 мм), производится охлажде-
ние втулок в жидком азоте и посадка их в отверстия до упора. Особо
тщательно перед установкой венца должны быть очищены соприкаса-
ющиеся плоскости нижней рамы и сегментов венца, исключено попада- '
ние даже мелких твердых частичек, брызг от сварки и т. д. Затяжку
болтов, .подстраховывающих запрессованные пальцы, следует произво-
дить с моментом 1200—1500 Н-м. Перед затяжкой болтов желательно
прогнать резьбу М48 х 3 во втулках метчиком, так как деформация
втулки искажает геометрию резьбы.
После монтажа ходовая тележка с помощью домкратов (масса те-
лежки без гусеничных цепей составляет 270 т) должна быть опущена на
заранее разложенные гусеничные ленты, при этом должно быть ис-
ключено зацепление кулаков ведущих колес с гребнями гусеничных
звеньев. Это требуется для возможности холостого опробования приво-
да ходового механизма, т. е. для вращения ведущих колес без передви-
жения экскаватора.
Сборку секций и корпуса противовеса поворотной рамы желательно
вести на подставках высотой 1000—1200 мм. После сборки секций й кор-
пуса противовеса рационально сразу провести монтаж и боковых пло-
щадок, иначе его придется вести на большой высоте, что потребует
установки строительных лесов. В этом же положении устанавливаются
и закрепляются сегменты верхнего кольцевого рельса, в центральной
расточке устанавливается и закрепляется стакан центральной цапфы.
В таком виде поворотная рама устанавливается на тележку. Операция
установки является ответственной и трудоемкой, так как масса рамы
составляет 96 т, ее габариты 13 х 10 х 1,5 м и требуется точное «попада-
ние» отверстием центральной втулки на центральную цапфу. Освобож-
дение стропов, за которые к крюку крана подвешена поворотная рама,
можно производить после навертывания верхней гайки на центральную
цапфу и после установки двух подставок под наружные углы корпуса
противовеса. Высота подставок 3 м, нагрузка на одну подставку 140 кН.
Монтаж подъемной лебедки начинается с соединения корпусов ре-
дуктора и стойки барабана. Перед окончательной затяжкой высокопроч-
ных болтов необходимо специальной оправкой, имеющейся в комплекте
приспособлений, проверить взаимное положение осей расточек под под-
шипники вала барабана. Допустимый перекос не более 0,1 мм на длине
1000 мм. Проверку необходимо повторить после окончательной затяжки
высокопрочных болтов, а также после закрепления на поворотной раме
корпусов редуктора и стойки. Перед креплением следует убедиться
в отсутствии клиновых зазоров между плоскостями платиков и устано-
вочными плоскостями корпусов редуктора и стойки. Крепление их про-
изводится предварительной затяжкой крепежа моментом 500—550 Н-м,
нагревом шпилек в средней их части на длине 400—500 мм до темпера-
туры 200 °C и дбворачиванием предварительно затянутых гаек на угол
90—120°. Остывание шпилек обеспечит расчетное усилие затяжки. При-
варка упоров производится после полного остывания шпилек.
346
Укладка грузов балласта должна сопровождаться расклиниванием
грузов между собой и между стенками отсека корпуса противовеса.
Расклинивающие детали могут быть для удобства сварены между собой
распорками.
Монтаж кузова следует начинать после монтажа оборудования по-
воротной платформы. Опыт монтажа экскаваторов ЭКГ-20А на разрезе
«Красногорский» (г. Междуреченск Кемеровской области), указывает на
рациональность предварительной сборки кузова на земле с последу-
ющей его разборкой на укрупненные сборочные единицы и монтажом на
поворотной раме.
Стрела перед сборкой должна быть выставлена на подставках высо-
той не менее 900—1000 мм, нагрузка на каждую 500 кН. В этом положе-
нии собирается головная часть стрелы, крепятся кронштейны под элек-
тродвигатели, устанавливаются площадки, лестницы, седловые подшип-
ники без ползунов. Не следует устанавливать приводные
электродвигатели и тормоза напорного механизма; эту операцию сле-
дует производить после подъема стрелы в рабочее положение, когда
платики, на которые устанавливаются электродвигатели, занимают го-
ризонтальное положение. После присоединения стрелы к поворотной
раме стрела выставляется на подставку высотой 4500—4600 мм, нагруз-
ка 50 тс. Место установки подставки — за головными блоками.
Заводка рукояти, собранной с ковшом, в седловые подшипники
производится двумя способами. Первый способ — это вывешивание кра-
ном рукояти в горизонтальное положение и 'подведение концов балок
к закрепленным в горизонтальном положении седловым подшипникам
до входа первых зубьев реек во впадины кремальерных шестерен. Далее,
включается на ползучей скорости на возврат напорный механизм, втяги-
вая рукоять в седловые подшипники. После втягивания на длину около
1000 мм ковш краном опускается на землю. Этот способ требует «юве-
лирной» работы крановщика, четкости взаимодействий монтажников,
находящихся на стреле, с крановщиком. Второй способ заключается
в наезде экскаватором на рукоять, установленную наклонно (на передней
стенке ковша), с седловыми подшипниками, закрепленными под тем же
углом, что и балки рукояти.
Оба указанных способа могут применяться при условии, что электро-
привода экскаватора налажены, отрегулированы тормоза, а механизмы
экскаватора опробованы в холостом режиме.
При монтаже экскаватора ЭКГ-20А ревизии и осмотру подлежат все
редукторы, емкости, отсеки. Редукторы поворотного механизма, навес-
ные и бортовые редукторы ходового механизма должны быть обяза-
тельно вскрыты (снять верхние крышки). Не рекомендуется снимать
крышку напорного механизма, а нужно ограничиться осмотром через
смотровые люки. Валы подъемной лебедки подлежат полной расконсер-
вации с промывкой ПОДШИПНИКОВ.
Трубы пневмосистемы, смазочных систем поставляются метражом,
протравленными и законсервированными. Те трубы, которые в процессе
монтажа подвергались горячей гибке, резке, сварке, должны очищаться
347
от грязи, окалины и подвергаться травлению. От чистоты трубопрово-
дов зависит надежность функционирования пневматической и смазочной
аппаратуры, цилиндров.
5.3. МОНТАЖ ЭКСКАВАТОРОВ АО «ИЖОРСКИЕ ЗАВОДЫ»
Подготовка и обеспечение монтажных работ. Требования к размерам
монтажной площадки и ее комплектации кранами и железнодорожными
шпалами представлены ниже.
Экскаватор................................... ЭКГ-10
Минимальные размеры монтажной площадки, м:
ширина...................................... 30—45
длина....'............................... 60—75
Грузоподъемность крана, т................... 40—45
Число железнодорожных шпал (брусья), шт..... 250—300
ЭКГ-15
50—60
80—100
60
500
Для правильного выбора грузоподъемных средств в табл. 5.6 и 5.7
приведены массы и размеры наиболее крупных монтируемых узлов,
а также высота их подъема до нижней точки монтируемого узла в про-
цессе монтажа.
При монтаже экскаватора ЭКГ-10 требуется соблюдать следующий
порядок.
Установить нижнюю раму на шпальных клетках высотой 0,8—1,0 м
с таким расчетом, чтобы при укладке гусеничных рам между опорными
колесами и грунтом был оставлен достаточный зазор для протягивания
гусеничных цепей.
При укладке шпальных клеток следует обращать внимание на их
устойчивость, так как при установке первой гусеничной рамы (с опор-
ными колесами) центр тяжести нижней рамы смещается в сторону
устанавливаемой гусеничной рамы, и если небрежно выложены шпаль-
ные клетки, то возможно опрокидывание нижней рамы.
Для обеспечения устойчивости шпальных клеток рекомендуется в по-
перечном направлении в нижний ряд укладывать шпалы длиной, равной
расстоянию между противоположными замками. В продольном направ-
лении достаточно укладывать шпалы длиной 1 —1,2 м по три-четыре
в каждом ряду.
К привалочным плоскостям нижней рамы подвести и закрепить
болтами, клиньями и приварить левую, и правую гусеничные рамы
с ходовыми механизмами. Ходовые механизмы монтировать на гусенич-
ных рамах до начала стыковки их с нижней рамой.
Приварку гусеничных рам к нижней раме производить в следующем
порядке:
тщательно очистить разделку под сварку и прилегающие кромки на
расстоянии 20—30 мм от ржавчины и прочих загрязнений;
подогреть место сварки до 150—200 °C. Подогрев допускается про-
изводить любым способом, возможным на монтаже. Разделка под свар-
348
Таблица 5.6
Параметры монтируемых узлов экскаватора ЭКГ-10
Узлы Мас- са,т Габариты, м Высо- та подъе- ма, м
длина ши- рина вы- сота
Нижняя рама 29,5 3,88 4,09 2,02 2,4
Гусеничная рама с опорными и ведущим коле- сами и бортовой передачей 22,5 8,23 3,6 1,36 2,0
Рама поворотной платформы 30,4 12,33 3,90 1,835 4,1
Четырехмашинный агрегат 21,7 6,01 1,75 2,55 5,7
Двуногая стойка 7,59 5,65 2,85 7,5 11,2
Лебедка подъема (без электродвигателей и зад- них стоек) 16 3,18 1,68 1,675 6,0
Редуктор напорной лебедки с барабанами 17,2 3,072 2,1 1,62 5,6
Кабинй машиниста 3,22 2,71 2,3 5,4 9,7
Стрела с седловым подшипником 28,8 18,0 3,29 2,50 13,3
Примечание, Высота подъема указана до верхней точки монтируемого узла.
Параметры монтируемых узлов экскаватора ЭКГ-15
Таблица 5.7
Узлы Мас- са, т Габариты,м Высо- та подъе- ма, м
длина ши- рина вы- сота
Рама нижняя с зубчатым венцом и рельсом 61,8 7,99 8 1,75 3
Тележка ходовая без гусеничных цепей и при- вода механизма хода 43,4 12,5 3 1,85 2
Привод хода 22 2,24 1,62 2,74 2
Рама поворотной платформы 52 16,5 4,55 1,8 3,35
Кабина машиниста 3,15 2,5 2,06 5 5
Стойка двуногая 2,2 7,9 3,98 11,63 5
Четырехмашинный преобразовательный агрегат 33,4 7,3 2 3 4,5
Редуктор лебедки подъема с барабанами 28,1 3,35 3,1 2,54 4,5
Редуктор лебедки напора с барабанами 31,2 3,9 2,65 2,54 4,5
Редуктор механизма поворота Стрела с подвеской стрелы с лестницами и площадками: 2,6 1,52 1,02 2,33 4,5
ЭКГ-15 и ЭКГ-15ХЛ 52,8 19,14 4,5 2,5 18
ЭКГ-12ус 59,5 25,14 4,5 2,5 23,3
ЭКГ-8у Рукоять с ковшом и подвеской ковша 65,8 32,93 4,5 2,5 30
ЭКГ-15 и ЭКГ-15ХЛ 52,34 16,63 3,64 4,1 10
ЭКГ-12ус 50,4 20,7 3,5 3,8 12,23
ЭКГ-8у 41,3 24,9 2,8 3,09 15,2
ку и прилегающие кромки после подогрева должны быть чистыми; перед
сваркой электроды прокалить при 380—420 °C в течение 5 ч;
произвести сварку электродами типа Э50А диаметром 4 мм
(/св=120'—160 А), диаметром 5 мм (7Св=180—220 А). Место сварки
349
должно быть защищено от сквозняков и атмосферных осадков. В про-
цессе заварки каждый наплавленный валик перед наложением после-
дующего необходимо тщательно зачищать от шлака зубилом и сталь-
ной щеткой. Кратеры швов должны быть проварены. Допускается свар-
ка электродами типа ЭА-478/3 диаметром 4 мм (70В = 1
= 100—130 А), диаметром 5 мм (/св= 130—170 А).
Устанавливается натяжная ось с натяжными колесами. Под ведущие,
опорные и натяжные колеса подводятся развернутые гусеничные цепи (с
таким расчетом, чтобы за ведущее колесо выходило два гусеничных
звена). Ходовая тележка приподнимается, шпальные клетки из-под нее
убираются и ходовая тележка опускается опорными колесами на развер-
нутые гусеничные цепи. Гусеничные цепи замыкаются. Натяжение гусе-
ничных цепей производится после окончания монтажных работ.
На ходовую тележку устанавливается роликовый круг. На роли-
ковый круг устанавливается поворотная платформа, заводится и за-
крепляется гайкой центральная цапфа. Ось центральной цапфы от-
носительно поворотной платформы стопорится стопорной планкой.
Окончательная затяжка гайки и регулировка зазора между сферической
шайбой и центральной отливкой нижней рамы производятся после
окончания монтажных работ при регулировке всех механизмов. Ус-
танавливается труба кольцевого токоприемника, токоприемник, после
чего труба закрепляется.
После установки и закрепления рамы поворотной платформы на
ходовой тележке дальнейший монтаж экскаватора может вестись с ши-
роким совмещением монтажных операций.
Установить боковые площадки поворотной платформы. Опорные
поверхности под кузов должны находиться в одной плоскости. Допуск
плоскостности не более 10 мм на всей длине и ширине поворотной
платформы.
Регулировку уровней площадок с балластными ящиками произво-
дить через люки в нижнем поясе при помощи болтов, расположенных
внутри ящиков; остальных площадок при помощи болтов, расположен-
ных в продольных нижних уголках. После выверки площадок все кронш-
тейны и накладки приварить.
Два монтажных болта в задних углах рамы после приварки площа-
док снять, так как они будут препятствовать постановке задней стенки
кузова. Под противовесной частью поворотной платформы выложить
шпальную клетку и произвести загрузку противовеса. Для обеспечения
нормальной работы экскаватора масса противовеса должна быть в пре-
делах 50—55 т. Для размещения его предусмотрены специальные отсеки
в задней части рамы поворотной платформы и балластные ящики
в боковых площадках. Заполнение отсеков должно производиться бал-
ластом с насыпной массой 3,0—3,5 т/м3 с минимальными пустотами.
Загрузка противовеса должна производиться в строгом соответствии со
схемой загрузки противовеса.
После запуска экскаватора в работу необходимо проверить баланси-
ровку поворотной части экскаватора. При выдвижении заполненного
350
ковша на 2/3 длины рукояти рельс поворотной платформы не должен
отрываться от роликов. В противном случае необходимо добавить
балласт до выполнения указанного условия. Наличие зазора до 0,5 мм
под отдельными несмежными роликами не является признаком неурав-
новешенности поворотной части экскаватора.
Наименование, насыпная масса и общее количество заполнителя
вносится в паспорт экскаватора.,Предприятием-изготовителем проти-
вовес не поставляется.
Собрать и установить на поворотной платформе поворотные меха-
низмы. Перед установкой редуктора поворота на платики поворотной
платформы необходимо завести его главный вал в поворотный стакан,
установить на подкладки и подсоединить сливную'трубу. Затем вынуть
подкладки, установить на платики и привинтить болтами к поворотной
платформе, после чего установить втулки и обварить их.
Установить электродвигатель 1 (рис. 5.2) с закрепленным на нем
фланцем 4 на четыре монтажных болта 2, предварительно ввинченных
в резьбовые отверстия центрального колеса 6, таким образом, чтобы
конусные части болтов упирались в отверстия диаметром 25 мм во
фланцах 4. Предварительно развалив сателлиты 7 и вывинтить болты 5,
выставляем шестерню 3 таким образом, чтобы она заходила во впадины
зубьев сателлитов 7. Для этого необходимо подкрутить либо сателлиты,
либо при необходимости противоположный конец вала двигателя, для
чего необходимо снять пружины, корпус катушки, диски тормоза (см.
рис. 3.12). Установив двигатель и закрепив его болтами; собрать тормоз.
Установить двуногую стойку. При этом зазоры между стойками
и кронштейнами поворотной платформы необходимо выбрать про-
кладками.
Установить на поворотной платформе подъемную лебедку со стой-
ками, закрепить ее на платиках поворотной платформы болтами. Вы-
ставить стойки с монтажным приспособлением. Предварительно набив
муфту, собранную на электродвигателе, смазкой марки 1 —13 или ее
заменителем, вставить на нее торсион (в дальнейшем набивать муфту
смазкой после каждого демонтажа двигателей). Поддерживая торсион,
закрепленный на стойке, и вставив его в направляющее отверстие
в шестерне, установить на стойки электродвигатель. Приклеить к стой-
кам кольцо уплотнительное. Далее, перемещаем двигатель до захода
торсиона в зацепление шестерни, при этом двигатель должен упереться
во фланец стойки. При необходимости подкрутить противоположный
конец вала двигателя, снять пружины, корпус катушки, диски тормоза
(см. рис. 3.12). Произвести окончательную выверку электродвигателей.
Закрепить двигатель на передней стойке болтами. Произвести окон-
чательную выверку задней стойки таким образом, чтобы опорная
поверхность стойки задних лап электродвигателя были параллельны-
ми. Произвести приварку задней стойки к поворотной платформе.
Выбрав зазор между стойкой и задними лапами электродвигателя
прокладками, закрепить двигатель болтами. Установить упоры у лап
двигателя и обварить их.
351
Рис. 5.2. Схема монтажа электродвигателя механизма поворота экскаваторов
ЭКГ-10 и ЭКГ-15:
1—электродвигатель; 2, 5—болты; 3—ведущая шестерня; 4—:фланец; 6—центральное
колесо; 7—сателлит
Собрать и установить на. цоврротноц платформе преобразователь-
ный агрегат, напорную лебедку без электродвигателей, высоковольтный
ящик, трансформатор, кабину машиниста. Последовательность работ
определяется по месту графиком монтажа.
Произвести монтаж пневмосистемы и системы густой смазки.
Установить стенки кузова. По окончании установки стенки кузова
произвести монтаж электрооборудования и разводки электропроводов
в соответствии с «Инструкцией по монтажу, пуску, регулированию и об-
катке» 3533.99.00.000 ИМ.
Установить крышу кузова. На крыше кузова смонтировать вспомо-
гательную лебедку, кожухи и вентиляционный отсек в задней части
кузова. Проверить вращение рабочих колес вентиляторов. В случае
задевания лопастей за обечайку вентилятора произвести центровку.
Подрезка лопастей категорически запрещается.
Смонтировать ограждения и лестницы на кузове и на поворотной
платформе; установить лестницы и площадки на двуногой стойке; уста-
новить и подключить внутри кузова светильники; залить смазку в редук-
тора, масляные ванны, компрессор, а также произвести смазку всех
узлов экскаватора в соответствии с картой смазки механизмов.
Произвести наладку электрооборудования в холодном. состоянии
согласно инструкции, прилагаемой к каждой машине, по режимам хо-
лостого хода и короткого замыкания без пуска механизмов. При этом
должно быть обеспечено надежное механическое торможение механиз-
мов главных приводов.
Произвести запасовку канатов на барабанах подъемной лебедки (см.
рис. 3.24, а); опробовать механизм подъема и его тормоза.
На шпальной клетке выложить горизонтально нижнюю секцию стре-
лы (рис. 5.3, а), соединить ее осями с поворотной платформой. Смонти-
ровать на нижней секции стрелы напорную ось, седловой подшипник
3 и двухручьевые блоки 2.
Выложить подкосы 4 на настиле и подставке и присоединить их
к напорной оси, проверив возможность свободного поворота подкосов
на ней.
Поднять подкосы 4 краном (см. рис. 5.3, а) таким образом, чтобы
они прошли вертикальное положение на 10—15°. Для того чтобы ис-
ключить падение подкосов на нижнюю секцию, необходимо их закре-
пить оттяжками 6.
Выложить на настиле верхнюю секцию 5, предварительно смонтиро-
вать на ней головные блоки. Верхнюю секцию стрелы соединить осями
с нижней секцией. Смонтировать лестницы и площадки на стреле. На
нижней секции стрелы установить кронштейн блока механизма открыва-
ния днища. Запасовать растяжки через блоки верхней секции стрелы.
На время подъема стрелы по данной схеме электрооборудование
лебедки подъема должно быть отрегулировано на стопорный ток: меха-
низм подъема ZCT = 2000 А.
Ветви подъемного каната 8 (рис. 5.3, б) перекинуть через блоки 7 на
двуногой стойке и монтажный блок //на седловом подшипнике.
23—603
353
Рис. 5.3. Схема монтажа стрелы экскаватора ЭКГ-10:
а—в—стадии подъема стрелы; г—схема канатов лебедки подъема; 1— нижняя секция стрелы; 2—двухручьевые блоки; 3—седловой
подшипник; 4—подкосы; 5—растяжка; 6—канатная оттяжка; 7—блоки; 8—подъемный канат; 9—возвратный канат; 10—верхняя
секция стрелы; 11 — уравнительный полублок -*
Поднять нижнюю секцию стрелы 1 до угла наклона к горизонту
а = 45°. Верхняя секция 10 при этом должна подниматься краном до
положения, когда подкосы не встанут в полость головных отливок
двуногой стойки (рис. 5.3, в).
Закрепить подкосы на двуногой стойке. Выбрать прокладками зазо-
ры между нижней секцией и кронштейнами поворотной платформы
и между нижней и верхней секциями.
Для подъема стрелы использовать кран грузоподъемностью не ниже
Юти высотой подъема 20 м.
Снять подъемный канат с монтажного полублока седлового подшип-
ника. Опускание стрелы производится строго в обратном порядке. Пе-
ред опусканием стрелы необходимо демонтировать двигатели напорной
лебедки.
Подъем стрелы в рабочее положение может быть осуществлен при
помощи монтажных лебедок и кранов, если по каким-то причинам
задерживается подача напряжения на машину. В этом случае должна
быть разработана соответствующая схема подъема стрелы с учетом всех
требований безопасности и технических требований, изложенных в чер-
тежах (рис. 5.3, г).
' Соединить ковш с рукоятью и подвеской ковша, завести рукоять
в седловой подшипник, предварительно сняв задний полублок. После
установки рукояти задний полублок поставить на место и приварить
втулки корпуса поглощающего аппарата к балке рукояти. Смонтировать
механизм открывания днища ковша и электродвигатели напорной ле-
бедки.
Запасовать подъемный, напорный и возвратный канаты (см.
рис. 3.23). Напорный канат должен быть закреплен на барабанах непо-
средственно у редуктора и подводиться снизу барабана. Возвратный
канат должен крепиться к дальним от редуктора концам барабанов
и подводиться сверху барабана. Напорный и возвратный канат должны
быть запасованы таким образом, чтобы в крайних положениях рукояти
после натяжения каната на барабанах напорной лебедки оставалось не
менее 1,7 запасных витков каната.
Опробовать механизм напора и его тормоза. Произвести монтаж
и окончательную наладку всего электрооборудования в соответствии
с «Инструкцией по монтажу, пуску, регулированию и обкатке».
Произвести натяжение гусеничных цепей, нагнетать сжатый воздух
в пневмосистему.
Последовательность монтажа экскаватора ЭКГ-15:
выложить гусеничные цепи на расстояниях, соответствующих их
положению на машине. Установить на гусеничные цепи рамы ходовых
тележек с опорными колесами и смонтированными на них приводами
хода. При этом обеспечить параллельность ходовых тележек и плос-
костность их верхних платиков. Установить на шпальных клетках
и домкратах обе секции нижней рамы вплотную друг к другу, обеспечив
прилегание сопрягаемых листов и плоскостность платиков под ко-
льцевые рельсы.
23* 355
Установить в соответствии с маркировкой накладки, соединить мон-
тажными болтами и произвести клепку. Заменить монтажные болты
заклепками. При необходимости произвести дополнительную развертку
заклепочных отверстий.
Установить нижнюю раму на ходовых тележках, закрепить болты,
установить натяжные оси с натяжными колесами. Замкнуть гусеничные
цепи. Натяжение гусеничных цепей производится после окончания мон-
тажных работ.
Установить на нижнюю раму зубчатый венец, центральную цапф^,
нижний кольцевой рельс в соответствии с заводской маркировкой.
Установить секции роликового круга и собрать в соответствий с ма-
ркировкой.
Приварить к нижней раме раму кабельного барабана, смонтировать
кабельный барабан.
Установить на шпальной клетке раму поворотной платформы ниж-
ними платиками вверх. Установить, в соответствии с маркировкой, на
раме поворотной платформы верхние рельсы. Установить раму поворот-
ной платформы с рельсами на роликовый круг. Подсоединить к раме
поворотной платформы левый и правый корпуса противовесов, левую
и правую передние площадки, площадку под кабину, а затем левую
и правую промежуточные площадки, обеспечив горизонтальный уровень
корпусов противовесов и площадок с поверхностью рамы поворотной
платформы.
Произвести сборку центральной цапфы. Подсоединить к площадкам
поворотной платформы входную лестницу.
Выложить под противовесной частью рамы поворотной платформы
и под корпусами противовесов шпальную клетку и произвести загрузку
противовеса балластом в соответствии со схемой загрузки противовеса.
Плотность и масса загружаемого противовеса для экскаваторов:
, Плотность загружаемого .. ______
Экскаватор противовеса, т/м3 Масса противовеса, т
ЭКГ-15 1,88 36
ЭКГ-12ус 2,61 55
ЭКГ-8у . 3,40 65
После запуска экскаватора в работу необходимо проверить баланси-
ровку поворотной части экскаватора. При выдвижении заполненного
ковша на 2/3 длины рукояти, рельс поворотной платформы не должен
отрываться от роликов. В противном случае необходимо добавить
балласт до выполнения указанного условия. Наличие зазора до 0,5 мм
под отдельными смежными роликами не является признаком неурав-
новешенности поворотной части экскаватора.
Собрать и установить на поворотной платформе преобразователь-
ный агрегат, подъемную и напорную лебедки, поворотные механизмы,
кольцевой токоприемник, магнитную станцию, высоковольтное распре-
дустройство, компрессорную установку, трансформаторы, кабину ма-
шиниста, сварочный преобразователь и ящики сопротивлений.
356
Перед сборкой лебедок подъема и напора установить в редуктора
тихоходные валы с барабанами и сливные трубы. Разъем между кор-
пусами и крышками редукторов уплотнить лаком Герметик.
Перед установкой редуктора поворота на платики поворо|\юй плат-
формы необходимо завести его главный вал в поворотный стакан,
установить на подкладки и подсоединить сливную трубу. Затем, вынув
подкладки, установить на платики и затянуть шпильки, после чего
установить втулки и обварить их. Перед установкой двигателей поворо-
та необходимо предварительно «развалить» сателлиты и фланцы при-
крепить к двигателям болтами.
Приварить к поворотной платформе кронштейны, собрать и уста-
новить двуногую стойку, при этом зазоры между проушинами стоек
и кронштейнами поворотной платформы необходимо выбрать про-
кладками.
Произвести монтаж пневмосистемы и системы густой смазки.
Установить стенки кузова.
По окончании установки стенок кузова произвести монтаж электро-
оборудования и разводку электроприводов в соответствии с «Инструк-
цией по монтажу, пуску, регулированию и обкатке» 3537.90.00.000 ИМ.
Смонтировать площадку, лестницу на двуногой стойке и вспомога-
тельную лебедку. Экскаватор комплектуется вспомогательной лебедкой
ЛМЗ,2 грузоподъемностью 3,2 т. Лебедка предназначена для производ-
ства работ, связанных с перемещением грузов при ремонтах и обслужи-
вании экскаватора. Она устанавливается на площадке двуногой стойки
и крепится к ней болтами. Болты устанавливаются снизу через площадку
двуногой стойки и обвариваются.
При эксплуатации лебедки перед каждым использованием необходи-
мо подтягивать крепление лебедки к площадке двуногой стойки.
Залить смазку в редуктора, компрессор, а также произвести смазку
всех узлов экскаватора в соответствии с картой смазки механизмов.
Произвести наладку электрооборудования в холодном состоянии
согласно инструкции, прилагаемой к каждой машине, по режимам хо-
лостого хода и короткого замыкания без спуска механизмов.
При этом должно быть обеспечено надежное механическое торможе-
ние механизмов главных приводов.
Нагнетается сжатый воздух в пневмосистему и прокручиваются ме-
ханизмы.
Опробовать механизмы подъема и напора и их тормоза.
Монтаж стрелы осуществляется двумя кранами по схеме, показан-
ной на рис. 5.4.
На шпальной клетке выложить горизонтально нижнюю секцию стре-
лы (рис. 5.4, а), соединить ее осями с поворотной платформой. Зазоры
между пятой стрелы и кронштейнами поворотной платформы выбрать
прокладками. Смонтировать на нижней секции стрелы напорную ось,
седловой подшипник 3 и двухручьевые блоки 2.
Выложить подкосы 4 на настиле и подставке и присоединить их
к напорной оси, проверив возможность свободного поворота подкосов
357
a
Рис. 5.4. Схема монтажа стрелы экскаватора ЭКГ-15:
а-—д—основные стадии монтажных операций подъема стрелы; /—нижняя секция стрелы; 2—двухручьевые блоки; 3—седловой
подшипник; 4~ подкосы; 5—растяжка; 6—верхняя секция стрелы
на ней. Присоединить к подкосам растяжки 5 подвески стрелы, растянув
их по земле.
Выложить на настиле верхнюю секцию 6, предварительно смон-
тировать на ней головные блоки. Настил должен иметь по всей длине
направляющие под головные блоки. Верхнюю секцию стрелы соединить
осями с нижней секцией, зазоры между проушинами выбрать про-
кладками.
Смонтировать лестницы и площадки на стреле. Седловой подшипник
закрепить от проворачивания в положении, указанном на рис. 5.4, б. На
оси ролика седлового подшипника установить блок механизма открыва-
ния днища. Запасовать растяжки через блоки верхней секции стрелы.
Поднять нижнюю секцию стрелы до угла наклона к горизонту для
экскаватора ЭКГ-15 а = 45°; ЭКГ-12ус а = 47°; ЭКГ-8у а = 50°. Головные
блоки при этом должны скользить по направляющим настила, не от-
рываясь от него (рис. 5.4, <?)• Подкос удерживать от опрокидывания
с минимально необходимым для удержания усилием.
Поддерживая нижнюю секцию стрелы в неподвижном положении,
оторвать головные блоки от настила и поворачивать систему «Подко-'
сы—растяжки—верхняя секция стрелы» до положения, когда подкосы
не встанут в полость головных отливок в двуногой стойке (рис. 5.4, г, <)).
Закрепить подкосы в двуногой стойке. Опускание стрелы произ-
водится строго в обратном порядке, при этом опускание нижней секции
стрелы необходимо производить после того, как верхняя секция голов-
ными блоками коснется настила, и канат будет ослаблен.
Установить крышу кузова. Смонтировать на крыше кузова кожухи
и вентиляторный пылеуловитель в задней части кузова. Проверить
вращение рабочих колес вентиляторов. В случае задевания лопастей за
обечайку вентилятора произвести центровку. Подрезка лопастей катего-
рически запрещается. Смонтировать ограждения и лестницы на кузове
и поворотной платформе. Установить и подключить внутри кузова
светильники.
Соединить ковш с рукоятью. Завести рукоять в седловой подшипник,
предварительно сняв задний полублок и задний упор; после установки
рукояти в седловой подшипник поставить их на прежнее место.
Зазоры между рукоятью и вкладышами седлового подшипника от-
регулировать прокладками. Смонтировать механизм открывания днища
ковша.
Запасовать напорный, возвратный и подъемный канаты (см.
рис. 3.9). Напорный канат должен быть закреплен на барабанах непо-
средственно у редуктора и подводиться снизу барабана. Возвратный
канат крепится на дальних от редуктора концах барабанов и подводится
сверху барабана. Напорный и возвратный канаты должны быть запасо-
ваны таким образом, чтобы в крайних положениях рукояти на бараба-
нах напорной лебедки оставалось не менее 1,7 запасных витков каната.
Произвести монтаж и окончательную наладку всего электрооборудо-
вания в соответствии с Инструкцией по монтажу, пуску, регулированию
и обкатке 3537.90.00.000 ИМ.
359
Произвести натяжение гусеничных цепей.
В связи с тем, что на заводе-изготовителе не производится полная
сборка экскаватора, допускается производить подгонку отдельных со-
прягаемых узлов по месту.
Установка тали электрической. Для монтажа и демонтажа механиз-
мов поворота предусматривается установка тали электрической. Таль
грузоподъемностью 5 т перемещается по рельсу, установленному на
кронштейнах с внутренней стороны задних балок двуногой стойки. Для
обслуживания трех механизмов поворота, рельс имеет криволинейный
участок пути. В качестве рельса используется двутавровая балка. Пря-
молинейный участок рельса позволяет транспортировать груз за габа-
рит экскаватора.
Запрещается располагать таль не закрытой кожухом и без огра-
ничительных упоров во время работы экскаватора.
При демонтаже механизмов поворота необходимо сначала снять
тормоз, затем электродвигатель. Высота стенки кузова не позволяет
перенести через нее двигатель и редуктор вертикально, поэтому после
демонтажа необходимо положить двигатель или редуктор с левой сто-
роны на поворотную платформу экскаватора и застопорить заново
горизонтально. Максимальная высота подвески крюка на тали не позво-
ляет транспортировать один электродвигатель над другим, поэтому при
демонтаже правого двигателя поворота необходимо демонтировать
центральный и левый двигатели.
Перед использованием тали следует проверять крепление рельса
к кронштейнам.
Наладка электрооборудования производится в соответствии с Техни-
ческим описанием и инструкцией по эксплуатации 3537.90.00.000 ТО
и инструкцией ИЖТП 656 423.001-02 ИЭ.
Регулирование механизмов. После монтажа экскаватора и завершения
наладки электрооборудования производится регулирование механизмов.
Регулирование механизмов производится в соответствии с правилами,
изложенными в разд. «Регулирование механизмов».
Необходимо отрегулировать зазор в центральной цапфе.
Проверить и отрегулировать пневматическую систему.
При этом необходимо перед пуском компрессора проверить наличие
масла в нем. Запустить компрессор, продуть всю систему сжатым
воздухом.
Следует проверить систему пневматического отключения и включе-
ния двигателя компрессора, работу пневмораспределителей.
Проверить систему принудительной смазки механизмов поворота
и хода.
Произвести регулировку всех тормозов экскаватора.
Тормоза должны быть отрегулированы таким образом чтобы:
а) тормоза подъемной лебедки удерживали груженый ковш на пол-
ном вылете рукояти при горизонтальном ее положении;
б) тормоз напорной лебедки удерживал порожний ковш при верти-
кальном положении рукояти и ослабленных подъемных канатах;
360
в) тормоза механизмов поворота обеспечивали остановку поворот-
ной части экскаватора, достигшей полной скорости с груженым ковшом
на максимальном вылете, на угле 45—60° с момента срабатывания
тормозов.,
Произвести регулировку механизма открывания днища ковша.
Произвести регулировку остальных механизмов.
Перед спуском экскаватора все оборудование машины необходимо
тщательно осмотреть и убрать все посторонние предметы. Проверить
затяжку всех болтов.
Пуск экскаватора производится машинистом в присутствии шеф-
монтажника. Экскаватор должен быть опробован на холостом ходу для
проверки работы всех узлов и механизмов экскаватора, правильности
действия системы управления и рабочего оборудования.
Обкатка экскаватора. Для приработки и повышения срока службы
деталей рекомендуется обкатать механизмы экскаватора при понижен-
ных нагрузках.
В течение первых трех смен загружать ковш на 50%, работать
в отвал. После этого подтянуть крепеж и заменить смазку. Далее,
в течение последующих двадцати смен ограничить нагрузку, используя
экскаватор в легких условиях эксплуатации (отвал).
После обкатки устранить выявившиеся неисправности, произвести
регулировку механизмов, подтянуть крепеж, промыть и сменить масло
в редукторах и заменить смазку во всех узлах. Далее экскаватор ис-
пользовать по назначению.
6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КАРЬЕРНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ
6.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ч
Состояние проведения ТОиР. Процесс технической эксплуатации гор-
ного оборудования представляет собой последовательную во времени
смену состояний эксплуатации. При этом к состоянию технической
эксплуатации относятся проведение различных видов технического об-
служивания и ремонта. Обеспечение работоспособности оборудования
открытых работ путем ремонтных воздействий требует существенных
материальных и трудовых ресурсов, особенно в сложных горнотехниче-
ских и климатических условиях угольных разрезов Севера и Востока
страны.
Нахождение одноковшовых экскаваторов в различного вида ремон-
тах достигают 13—19% календарного фонда времени (КФВ), трудовые
затраты па ремонт составляют 20—22% общих трудовых затрат.
В связи с вводом в действие машин большой единичной мощности
экскаваторов-мехлопат с вместимостью ковша 15—20 м3 наблюдается
устойчивая тенденция к увеличению затрат на ремонт.
Своевременный и качественный ремонт оборудования открытых ра-
бот раньше (до 1985 г.) сдерживался дефицитом отдельных запчастей
и недостаточной мощностью ремонтных баз, в настоящее время —
большой стоимостью запчастей и ремонтных материалов. Потребность
в продукции ремонтного производства в отрасли обеспечивается на 85%,
а в централизованном ремонте — на 56%. Естественно, что механические
мастерские не могут обеспечить качество ремонта на уровне специализи-
рованных ремонтных баз. На многие типы горного оборудования пред-
приятия-поставщики не поставляют ремонтной документации: руко-
водств по ремонту, ремонтные чертежи, каталоги деталей и сборочных
единиц, нормы расхода запчастей и материалов для ремонта, ремонтные
бригады слабо оснащены средствами механизации и диагностической
аппаратурой.
Одним из важнейших факторов повышения эффективности горного
оборудования является применение системы планово-предупредитель-
ных ремонтов (ППР), базирующейся на прогрессивных ремонтных нор-
мативах. Сущность системы ППР состоит в планировании, подготовке
и организации определенных видов технического обслуживания и ремон-
та с заданными последовательностью и периодичностью.
Действовавшая до 1984 г. в угольной промышленности «календар-
ная» система планово-предупредительных ремонтов (ППР) горного обо-
рудования, в частности, экскаваторов, предусматривала жесткую струк-
туру ремонтного цикла: ежегодно — годовой ремонт (Г), один раз в два
или три года — средний (С) и один раз в четыре или шесть лет —
362
капитальный (К). Ремонт планировался без учета объема выполненной
оборудованием работы, климатических и горно-геологических условий,
ресурса как отдельных узлов, так и в целом машины, т. е. не отражала
износ машин в зависимости от интенсивности ее использования. Кроме
того, система построения по «календарному» принципу не позволяла
прогнозировать структуру ремонтного цикла для вновь создаваемого
оборудования.
Выполненные НИИОГРом исследования ресурсов действующего
оборудования, работы его в различных горно-геологических и климати-
ческих условиях позволила разработать принципиально новое «Положе-
ние о планово-предупредительном ремонте оборудования открытых гор-
ных работ на предприятиях угольной промышленности СССР» (реко-
мендации по разработке) [4].
Основное отличие нового Положения — это учет объемов перерабо-
танной экскаваторами горной массы. При планировании и производстве
ремонтных воздействий также учитывается коэффициентами категория
пород по трудности экскавации. Одновременно Положение определяет
вопросы организации технического обслуживания и ремонта.
При разработке Положения использован обширный статистический
материал по ресурсам узлов и деталей горного оборудования, фактиче-
ской периодичности продолжительности ремонтов. Для определения
нормативов ремонта экскаваторов единичного производства, оконча-
тельная сборка, испытание и доводка которых производятся только на
месте эксплуатации, был применен метод аналоговой экстраполяции
с учетом конструктивных особенностей (массы, габаритов, ремонто-
сложности).
Структура ремонтного цикла, являющаяся основой новой системы
ППР, предусматривает проведение капитального, среднего, текущего (К,
С, Т) ремонтов после выполнения оборудованием установленного объ-
ема работ (наработки), а также месячных (Тм) и сезонного технического
обслуживания (Тос).
Поскольку в основу системы положен ресурсный метод, Положением
предусматривается поэтапный рассредоточенный ремонт отдельных уз-
лов по мере выработки ими ресурса. При поэтапном ремонте необ-
ходимость остановки оборудования на средние и капитальные ремонты
отпадает. Внедрение метода на разрезе «Красногорский» АО «Южный
Кузбасс» позволило поднять использование экскаваторного парка
в 1990 г. до 73,5% календарного фонда времени. При этом удельный вес
плановых ремонтов составил 13,7% от КФВ, неплановых ремонтов
(отказы, неисправности)—1,2%.
Основной результат введения новой системы ППР — сокращение
количества капитальных ремонтов в целом по отрасли, что важно при
общем дефиците ремонтных мощностей. Так, если в ранее действова-
вшей системе ежегодно проводилось около 400 капитальных и средних
ремонтов одноковшовых экскаваторов, то с введением нового Положе-
ния потребность в капитальных и средних ремонтах в 1990 г. составила
соответственно 160 и 190 ремонтов.
363
Снижение ко личестваг капитальных (средних) ремонтов объясняется
дифференцированным подходом к их назначению в зависимости от
производительности конкретной машины и условий эксплуатации. На-
пример, для экскаватора ЭКГ-8И наработка на капитальный ремонт по
Положению составляет 13 млн м3, когда при годовой производитель-
ности‘1,6 млн. м3 межремонтный срок составит 8,1 года, а при годовой
производительности 2 млн. м3 — 6,5 лет. 4
При существующем уровне производительности межремонтные сро-
ки увеличились в 1,5 — 2 раза по сравнению с ранее действующей сис-
темой. Следует учесть, что качество отечественных экскаваторов за
последнее время улучшилось.
Трудоемкость каждого конкретного ремонта колеблется в зависимо-
сти от многих факторов (наличия ремонтной базы, состояния машин,
климатических условий, обеспеченности грузоподъемными средствами
и т. д.), однако заложенная в нормативах суммарная трудоемкость за
цикл достаточна для поддержания оборудования в работоспособном
состоянии, что подтверждается пересчетом нормативной трудоемкости
на количество ремонтных рабочих.
Институтом НИИОГР в настоящее время разработаны технологи-
ческие карты на ремонт сборочных единиц одноковшовых экскаваторов
с указанием нормативной трудоемкости выполнения конкретных работ
по ремонту. Требуется решение по планированию ремонтов амортизиро-
ванного оборудования, количество которого достигает 12,9% от всего
оборудования, находящегося в эксплуатации на разрезах. В этом случае
необходимо либо идти на увеличение затрат на ремонт, либо отказаться
от эксплуатации такого оборудования, так как его содержание не соот-
ветствует современной технической политике.
В условиях рыночных отношений работа энергомеханических служб
разрезов перестраивается на экономические методы управления, новые
формы организации ремонтного производства.
С 1986 г. в отрасли началось внедрение бригадного подряда при
ремонте горного оборудования. Так, в АО концерне «Кузбассразрезу-
голь» в 1986 г. было отремонтировано 15 экскаваторов, в 1987 г.—
уже 34, что позволило сэкономить на ремонте 332 сут. Использование
экономических методов повысило и качество ремонтов. Созданные
в объединениях и на разрезах специализированные подразделения по
ремонту внедряют в практику планирования и учета ремонтных работ
элементы АСУ («Экибастузуголь», «Приморскуголь», «Якутуголь»), раз-
работаны машинные программы планирования ремонтов и оптималь-
ной загрузки ремонтных мощностей.
Таким образом, внедрение Положения, основанного на новой сис-
теме ППР, позволило сократить количество ремонтов, продолжитель-
ность ремонта, увеличить межремонтные сроки и получить значитель-
ный экономический эффект от внедрения этой системы.
Основные положения системы планово-предупредительных ремонтов.
Под системой планово-предупредительных ремон-
тов понимается комплекс взаимосвязанных положений и норм, опреде-
364
ляющих организацию и порядок проведения работ по техническому
обслуживанию и ремонту оборудования с целью поддержания его в ра-
ботоспособном состоянии.
Система ППР включает в себя планирование, подготовку и выполне-
ние технического обслуживания и ремонта в требуемом объеме и в уста-
новленные сроки.
Сущность системы ППР заключается в том, что после наработки
установленных объемов или машино-часов производятся различные ви-
ды ТО и ремонтов оборудования, последовательность и периодичность
которых определяется ресурсами деталей, узлов и агрегатов и условиями
эксплуатации оборудования.
Основными условиями выполнения системы ППР являются: надеж-
ность и безопасность эксплуатируемого экскаватора, соблюдение усло-
вий эксплуатации оборудования; наличие соответствующей ремонтной
базы, обеспечивающей условия своевременного и качественного выпол-
нения ТО, ремонтов и наладок экскаватора.
Главными направлениями совершенствования системы ППР явля-
ются: совершенствование системы договорных взаимоотношений меж-
ду эксплуатирующими и ремонтными предприятиями на основе новых
методов хозяйствования в условиях рыночных отношений; внедрение
прогрессивных форм организации труда; централизация и специализа-
ция ТО и ремонта; организация фирменного обслуживания и ремонта
оборудования; использование агрегатного метода ремонта; внедрение
автоматизированной системы управления (АСУ) техническим обслужи-
ванием и ремонтом; развитие структуры ремонтных служб предприя-
тий; применение методов и средств диагностики для объективной оцен-
ки технического состояния оборудования, а также средств контроля за
расходованием ресурса узлов и агрегатов; внедрение специализирован-
ных инструментов, приспособлений, контрольно-измерительных при-
боров и средств механизации; внедрение ресурсосберегающих техноло-
гий; повышение квалификации обслуживающего и ремонтного пер-
сонала.
Положение о ППР включает следующие положения по ТОиР.
Структурой ремонтного цикла для основного оборудования разрезов
предусмотрено проведение следующих видов ремонтов: капитального
(К), среднего (С), текущего (Т).
Положением предусматривается двухцикловая система ремонтов
(табл. 6.1). По первому циклу ремонтируется оборудование, вводимое
в эксплуатацию из монтажа, по второму — оборудование, которое про-
шло капитальный ремонт.
Ремонтный цикл — наименьший повторяющийся интервал вре-
мени или наработки оборудования, в течение которого выполняются
в определенной последовательности в соответствии с требованиями
нормативно-технической документации все установленные виды ре-
монта.
Объем работы по ремонту определяется ведомостью дефектов.
На оборудование, подлежащее капитальному или среднему ремонту,
365
Таблица 6.1
Нормативы периодичности ремонтов экскаваторов (карьерных мехлопат), млн. м3
горной массы
Экскаваторы 1-й ремонтный цикл 2-й ремонтный цикл
к С Т к С Тч
ЭКГ-4,6, ЭКГ-4И, ЭКГ-4у 8,0 4,0 1,3 6,6 3,3 1,1
ЭКГ-5А 9,0 4,5 1,5 7,2 3,6 1,2
ЭКГ-5у 10,0 5,0 1,7 8,0 4,0 1,3
ЭКГ-6,Зу 11,0 5,5 1,8 9,0 4,5 1,5
ЭКГ-6,Зус 12,0 6,0 2,0 9,6 4,8 1,6
ЭКГ-8И 13,0 6,5 2,2 10,8 5,4 1,8
ЭКГ-8ус 14,0 7,0 2,3 11,0 5,5 1,8
ЭКГ-8у 15,0 7,5 2,5 12,0 6,0 2,0
ЭКГ-10 17,0 8,5 2,8 14,0 7,0 2,3
ЭКГ-Юус 18,0 9,0 3,0 15,0 7,5 2,3
ЭКГ-12,5 19,0 9,5 3,2 16,0 8,0 2,7
ЭКГ-Юус 20,0 10,0 3,3 17,0 8,5 2,8
ЭКГ-15ХЛ, ЭКГ-15 26,4 13,2 4,4 21,0 10,5 3,5
20IM, РН-2300 23,0 Н,5 3,8 19,2 9,6 3,2
Марион-204М — — — 24,0 12,0 4,0
ЭКГ-20, ЭКГ-20А, ЭКГ-20И 28,8 14,4 4,8 24,0 12,0 4,0
энергомеханической службой предприятия составляются ведомости де-
фектов и заявки на запчасти, материалы и комплектующие изделия.
Периодичность капитального, среднего и текущего ремонтов опреде-
ляется в зависимости от ресурса деталей, заменяемых или восстанав-
ливаемых при данном виде ремонта, и устанавливается в объемах
наработки оборудования в млн. м3 переработанной горной массы с уче-
том коэффициентов условий .эксплуатации (табл. 6.2) для экскаваторов.
Коэффициенты оценки условий эксплуатации для данного участка, за-
боя, уступа устанавливаются геолого-маркшейдерской службой и в виде
справки ежемесячно передаются в плановый отдел и энергомеханичес-
кую службу предприятия.
В случае, если при составлении сметы на текущий и средний ремонты
расчетная тредоемкость превышает нормативную более чем на 25%, то
допускается перевод в следующий вид ремонта (текущего в средний,
среднего в капитальный) на основании заключения энергомеханической
службы предприятия.
Продолжительность ремонта исчисляется в календарных сутках
с момента подписания акта на приемку-сдачу оборудования в ремонт
и до выдачи его из ремонта.
Длительность нахождения оборудования в ремонте, включая транс-
портировку узлов на ремонтное предприятие, монтаж, наладку электро-
оборудования и системы управления после ремонта, определяется нор-
мативами (табл. 6.3).
366
Таблица 6.2
Коэффициенты условий эксплуатации экскаиаторов
Группа условий Условия эксплуатации Значения коэффи- циентов
А Мягкие и плотные породы I и II категорий, допускающие экскавацию непосредственно из целика без применения взрывных работ: растительный грунт, торф, песок, супесь, легкие суглинки, лесс, гравий, галька, солончаки, а также породы в отвалах и навалах любой категории 0,8
Б Полускальные породы III категории, требующие частич- ного рыхления для обеспечения экскавации: тяжелые жир- ные ломовые глины, глинистые сланцы, отвердевший лесс, сланцы, уголь, аргиллиты, алевролиты, слабые песчаники на глинистом цементе, мерзлые породы I и II категорий 1.0
В Скальные породы IV категории, экскавация которых воз^ можна только после сплошного рыхления взрыванием: песчаники на известковом, кварцевом или железистом цементе, известняки, доломиты, граниты, конгломераты, а также мерзлые породы III категории 1,2
' Г Скальные породы IV и V категорий, плохо поддающиеся рыхлению, и экскавация породы в районах Крайнего Севера 1,5
Продолжительность и трудоемкость модернизации определяются
отдельной сметой и по согласованию между исполнителем и заказчиком
суммируется с продолжительностью и трудоемкостью ремонта, при
котором проводится модернизация.
При остановке оборудования на плановый ремонт в зимний период
года для районов с существенным понижением температуры окружа-
ющей среды допускается увеличение продолжительности ремонтов на
10% от нормативных значений.
В продолжительность ремонта не входит время: подготовки ремонт-
ной площадки, перегона оборудования в ремонт и из ремонта, а также
очистки машины; испытания оборудования в забое после ремонта; нахо-
ждения оборудования в пути при его транспортировке различными
видами транспорта.
При совпадении месячного ремонтного обслуживания или сезонного
технического обслуживания с капитальным, средним или текущим ре-
монтами время на их проведение не выделяется и техническое обслужи-
вание проводится в составе этих ремонтов.
Нормативы трудоемкости ремонтов (табл. 6.4) учитывают под-
готовительно-заключительные, монтажно-демонтажные, сборочно-
разборочные и транспортные работы, ремонт и восстановление де-
талей, узлов и агрегатов, регулировку и наладку механо- и элек-
трооборудования.
Периодичность, продолжительность и трудоемкость ремонта амор-
тизированного оборудования устанавливаются предприятием в каждом
конкретном случае с учетом его технического состояния.
367
Нормативы продолжительности технического;обслуживания,
1 ; -1 ‘Экскаваторы. . . '• •' Капитальный ремонт (К) Средний
Всего ремонт. И на- ладка В том числе Всего ремонт и на- ’ ладка В том
ремонт’ наладка до за- пуска ПА наладка после запуска ПА до начала работы в забое наладка в забое на оп- тималь- ный ре- жим \ ремонт
ЭКГ-4,6А, ЭКГ-4,6Б, ЭКГ-5А ’ 40 36 6’ 4 1 . 25 23
ЭКГ-8И;,ЭКГ-4у; ЭКГ-4И; 1 60 54 Г 8 6 1 28 24
ЭКГ-6,Зус : ЭКГ-10; ЭКП8ус, ЭКГ-5у 60 52 10 8 1 28 22
ЭКГ-12,5; ЭКГ-6,Зу, ЭКГ-Юус 70 60 14 10 2 35 28
ЭКГ-15; ЭКГ-15ХЛ; ЭКГ-8у, 70 56 13 14 3 35 26
ЭКГ-12уе ЭКГ-20; ЭКГ-20А (без ФКУ) 100 77 16 23 3 40 25
ЭКГ-20; ЭКГ-20А (с ФКУ) 110 81 20 29 3 40 21
ЭКГ-20И РН-2300 ? 100 85 20 15 3 -35 21
201М 70 55 12 15 3 35 25
204М Марион 90 75 12 15 3 40 25
Примечание. ПА — преобразовательный агрегат.
Нормативы трудоемкости' технического обслуживания, ремонта
• •- ' • .< • •••••. 1/ 1 ' ’ Экскаваторы .. . "'Капитальный ремонт (К) Средний
Всего ремонт и-па- ладка, В том числе Всего ремонт и на- ладка В том
ремонт наладка /10 за- пуска ПА наладка после запуска ПА до начала работы, в забое наладка в забое . на оп- тималь- ный ре- жим ' ремонт
ЭКГ-4,6А, ЭКГ-4,6Б, ЭКГ-5А, 6000 5950 80 . 50 25 2400. 2350
ЭКГ-8И; ЭКГ-4у; ЭКГ-4И ЭКГ-6,Зус 9600 9520 80- 80 20 3850 3775
ЭКГ-10; ЭКГ-Йус, ЭКГ-5у 9600 9820 . 85 80 20 3850 3775
ЭКГ-12,5; ЭКГ-6,Зу, ЭКГ-Юус 14000 13 850 230 150 35 5600 5480
ЭКГ15; ЭКГ-Т5ХЛ; ЭКГ-8у, 14000 13 800 230 200 50 5600 5450
ЭКГ-12ус ЭКГ-20; ЭКГ-20А (без ФКУ) 21 000 20480 340- 520 130 8300 8070
ЭКГ-20; ЭКГ-20А. ЭКГ-20И 21 000 20340 "430- 660 180 8300 8080
(с ФКУ) РН-2300- '' 14000 13 850 230 150 50 5600 5470
201-М- ‘ 14000 13 850 230- 150 50 5600 5470
204М Марион ’; 21000 20640 340 360 50 8300 8070
Примечание. ПА — преобразовательный агрегат.
368
Таблица 6.3
ремонта и наладки карьерных экскаваторои, сут
ремонт (С) Текущий ремонт (Т) Месячное ремонтное обслужи- вание (МРО) Техничес- кое обслу- живание сезонное (Тос)
числе Всего ремонт и на- ладка В том числе
наладка до за- пуска ПА наладка после запуска ПА до начала работы в забое наладка в забое на оп- тималь- ный ре- жим ремонт наладка до за- пуска ПА после запуска ПА до начала работы в забое наладка в забое на оп- тималь- ный ре- жим
4 2 1 12 10 1 2 1 2 2
7 4 1 17 14 4 3 1 3 3
8 6 1 17 13 6 4 1 3 3
10 7 2 26 21 8' 5 1 3 3
10 9 3 26 21 5 5 1 3 3
12 15 3 28 13 10 15 3 4 4
. 13 19 2 28 11 10 17 3 4 4
10 14 3 26 18 7 •8 2 3 3
7 10 3 26 16 7 10 3 3 3
10 15 3 28 15 9 13 3 4 4
Таблица 6.4
и наладки карьерных экскаваторов, чел-ч
ремонт (С) Текущий ремонт (Т) Месячное ремонтное обслужи- вание (МРО) Техничес- кое обслу- живание сезонное (Т„)
числе Всего ремонт и на- ладка В том числе
наладка до за- пуска ПА наладка после запуска ПА до начала работы в забое наладка в забое на оп- тималь- ный ре- жим ремонт наладка до за- пуска ПА наладка после запуска ПА до начала работы в забое наладка в забое па оп- тималь- ный ре- жим
20 50 10 1500 1475 6 25 6 295 185
30 75 16 2400 2366 10 35 10 485 200
30 75 16 2400 2365 10 35 10 485 290
50 120 35 3500 3425 35 75 23 695 385
50 150 30. 3500 3425 35 75 23 695 385
75 230 75 6200 6060 65 140 45 750 550.
70 220 70 6200 6070 60 130 40 750 550
50 130 50 3500 3425 35 75 25 698 385
50 130 50 3500 3425 35 75 25 695 385
75 230 75 6200 6080 65 140 45 750 550
2-1—603
369
6.2. ПРОГРЕССИВНЫЕ МЕТОДЫ РЕМОНТА *
По организации выполнения методы ремонта подразделяются: обез-
личенный и необезличенный, агрегатный, поточный, метод ремонта
эксплуатирующей и специализированной организацией, метод ремонта
предприятием-изготовителем.
Применительно к ремонту одноковшовых экскаваторов в полевых
условиях прогрессивными методами ремонта являются: поэтапный,
фирменное обслуживание и бригадный подряд. Указанные методы могут
применяться в комплексе, дополняя друг друга.
Поэтапный-—метод планового ремонта, при котором объем ре-
монта оборудования разделяется на части и выполняется поэтапно
в зависимости от технического состояния его сборочных единиц и аг-
регатов.
Предпосылками для разделения ремонтов на этапы явилось сле-
дующее. С повышением единичной мощности горного оборудования
открытых работ повышается его ремонтосложность и увеличивается
разрыв в сбалансированности ресурса отдельных элементов и сборочных
единиц.
На технический ресурс сборочных единиц оборудования влияют
качество изготовления и монтажа, условия эксплуатации и уровень
технического обслуживания и ремонта горных машин. Особое влияние
на технический ресурс оказывают труднорегулируемые условия эксплу-
атации оборудования, к которым относятся: горно-геологические (кре-
пость и абразивность разрабатываемых пород, углы падения угольных
пластов и степень нарушенное™ месторождения); климатические (темпе-
ратура, сила ветра, осадки, влажность и запыленность); степень подго-
товки горной массы в забое; квалификация машиниста-оператора по
управлению горной машиной. Указанные условия эксплуатации прояв-
ляются в режимах нагружения и интенсивности отдельных механизмов
оборудования.
В конечном счете, все это сказывается на разбросе ресурса деталей
и сборочных единиц, а следовательно на необходимости частого ремонт-
ного воздействия па машину. Классические структуры ремонтного цикла
строго ориентированы на периодичность и кратность объемов ремонт-
ных воздействий (текущие,. средний и капитальный ремонты). Однако
практика ремонта показывает отсутствие четких критериев деления ре-
монта на текущие и капитальные (средние) и наличие подвижности
границ последних, а также возможность замены одного вида ремонта
другим. Часто при текущих ремонтах выполняется капитальный ремонт
отдельного механизма, агрегата и (или) сборочной единицы. При капи-
тальных ремонтах машины также часто приходится повторно осуществ-
лять демонтаж, промывку, сборку, регулировку недавно восстановлен-
ных сборочных единиц, т. е. выполнять дополнительные работы, что
приводит к увеличению срока нахождения машин в ремонте.
Принимал участие Лазарев Г. К.
370
Поэтому влияние перечисленных выше факторов на ресурс эле-
ментов и, в частности, на его рассеивание, может быть нивелировано
путем разделения полного объема работ, установленного периодической
формой регламента, на несколько этапов. Этому требованию отвечает
поэтапный метод ремонта, в основу которого положены следующие
принципы:
полное или близкое к полному восстановлению ресурсов оборудова-
ния осуществляется заменой или восстановлением любых его частей,
включая базовые, только в текущие ремонты. Объемы среднего и капи-
тального ремонтов отдельных экскаваторов рассредоточивают по теку-
щим ремонтам;
объемы текущих ремонтов устанавливаются по результатам оценки
фактического состояния узлов и механизмов оборудования при соб-
людении установленной периодичности проведения плановых ремонтов.
Ремонт производится агрегатным методом специализированными
ремонтными бригадами. На разрезе создается обменный фонд узлов
и агрегатов. Специализированная бригада оснащается необходимым
оборудованием, приспособлениями и инструментом (ремонтная мастер-
ская, тягач, трайлер, кран, гидроподъемные устройства и т. д.).
Внедрение поэтапного метода позволяет более полно использовать
резервы индивидуальной работоспособности каждой конкретной маши-
ны, снижать трудовые и материальные затраты на ремонты.
При поэтапном ремонте устанавливаются следующие виды техниче-
ского обслуживания и ремонта: ежесменное техническое обслуживание;
текущие ремонты; капитальный ремонт:
В техническое обслуживание входит комплекс работ по поддержа-
нию работоспособности и контролю технического состояния экскавато-
ров: чистка механизмов, помещения и рабочего органа, замена отдель-
ных составляющих частей механизмов и систем (элементов упряжки
ковша, щетки машин постоянного тока и др.) или их регулировка
с целью предупреждения повреждений, а также часть работ по устране-
нию повреждений и их последствий.
Ежесменное техническое обслуживание выполняется в перерывах
между сменами и в процессе работы. Регламент ежесменного техниче-
ского обслуживания оговаривается инструкцией предприятия-изготови-
теля по эксплуатации данной модели экскаватора.
Текущий ремонт — ремонт, осуществляемый в процессе эксплу-
атации для гарантированного обеспечения работоспособности экскава-
тора и состоящий в замене и восстановлении его отдельных элементов
механизмов и их регулирование. Текущие ремонты подразделяются на
два вида: Ti и Т2.
Текущий ремонт Ti выполняется ежемесячно. Обязательный объем
ремонта оговаривается инструкцией предприятия-изготовителя. В ос-
новном выполняются крепежные работы и мелкий ремонт. Большое
внимание уделяется оценке технического состояния отдельных механиз-
мов и узлов экскаватора. Ежемесячный текущий ремонт выполняется
силами экскаваторной бригады. При необходимости выполнения других
24* 371
работ (наладка, сварка и др.) привлекаются соответствующие специали-
сты централизованных ремонтных служб разреза.
Текущий ремонт Т2 выполняется ежеквартально силами ремонтных
бригад разрезов или ремонтных предприятий. Текущий ремонт
Т2 включает в себя объем работ по ежемесячному текущему ремонту
Тх и дополнительно ремонт одного или нескольких наиболее изношен-
ных узлов. Таким образом, по мере износа отдельных узлов экскаватора
выполняется их ремонт.
Капитальный ремонт. Ремонт осуществляется с целью восста-
новления исправности и полного или близкого к полному восстановле-
нию любых его частей, включая базовые, и их регулировки.
С целью увеличения межремонтного периода между капитальными
ремонтами допускается устранение неисправностей отдельных базовых
узлов в условиях текущего ремонта. При этом срок их восстановления
или замены не должен превышать регламентированной продолжитель-
ности текущего ремонта.
Основой планирования является разработанная для каждой модели
экскаваторов периодичность ремонтного цикла (табл. 6.5).
Целью планирования является определение объемов ремонтов на
будущий период времени, чтобы подготовиться к ним технологически
и материально.
Планирование заключается в составлении ежемесячных и годовых’
графиков ремонтов экскаваторов, которые после утверждения стано-
вятся директивными документами. Первоначально составляется годо-
вой график ремонта экскаваторов. Составление его производится
инженером ППР энергомеханической службы разреза. Графики со-
ставляются в IV квартале (ноябре—декабре) текущего года на после-
дующий.
В соответствии с годовым графиком разрабатываются месячные
графики с учетом ведения горных работ и технического состояния экска-
ваторов. Графики утверждаются директором.
Таблица 6.5
Нормативы межремонтных сроков, продолжительности и трудоемкости при поэтап-
ном методе ремонта экскаваторов
Экскаваторы Периодич- ность, мес Продолжи- тельность, сут Трудоемкость, чел-ч
Т1 Т2 тз К Т1 Т2 ТЗ К Т1 Т2 ТЗ К
ЭКГ-4,6А, ЭКГ-4,6Б, 1 3 12 2 5 10 100 750 1600
ЭКГ-5А
ЭКГ-8И, ЭКГ-6,Зус, 1 3 24 — 3 6 12 — 150 900 1800’ —
ЭКГ-4у
ЭКГ-10, ЭКГ-5у 1 3 24 — 3 6 12 — 170 1000 2100 —
ЭКГ-12,5; ЭКГ-6,Зу 1 3 24 72 3 6 12 70 200 1000 2000 14000
ЭКГ-15, ЭКГ-15ХЛ 1 3 24 72 3 6 12 70 250 1150 2200 15000
ЭКГ-20,204М 1 3 24 72 3 6 15 90 250 1200 3000 21000
201М, РН-2300 1 3 24 84 4 5 10 70 570 720 1500 14000
372
Таблица 6.6
Показатели использования экскаваторов на разрезе «Красногорский» (1990 г.)
Экскаваторы Количество экскаваторов Среднегодовая продолжитель- ность ремонтов, сут Коэффициент использования календарного фонда времени
плановая фактическая
ЭШ-40.85 1 85 82 0,81
ЭШ-15.90А 4 64,3 64,3 0,79
ЭШ-10.70А 8 51,2 50,5 0,81
Применение поэтапного метода позволило на разрезе «Красногор-
ский» АО «Южный Кузбасс» в течение 15 лет эффективно использовать
экскаваторы (табл. 6.6).
Фирменное обслуживание — метод технического сервиса, осу-
ществляемого предприятием-изготовителем оборудования через систему
специализированных центров или опорных пунктов. Фирменное обслу-
живание предполагает быструю реакцию машиностроителей на запросы
потребителей.
Предприятие-изготовитель обязано обеспечить строгое соблюдение
технологической дисциплины, стандартов, технических условий, надеж-
ность, безотказность и безопасность в эксплуатации выпускаемой им
техники. Оно осуществляет контроль за качеством продукции (работ,
услуг), укрепляет собственные службы контроля качества, организует
гарантийный и послегарантийный ремонт, а также фирменное обслужи-
вание выпускаемой техники.
Ускоренный ввод в эксплуатацию мощных экскаваторов, значитель-
ное сокращение, их простоев за счет своевременных доставок нужных
запчастей и более совершенной технологии их производства, снижение
себестоимости самих ремонтных работ и, наконец, повышение качества
эксплуатации оборудования—основные слагаемые экономического эф-
фекта фирменного обслуживания.
Техническая политика предприятий-изготовителей, обеспечивающая
тесное взаимодействие конструкторско-технологических служб со сфе-
рой эксплуатации экскаваторов осуществляется через систему специали-
зированных центров (опорных пунктов).
Специализированные технические центры создаются как юридичес-
кие лица предприятиями-изготовителями экскаваторов. Создание и хо-
зяйственная деятельность специализированных технических центров мо-
гут осуществляться как малое предприятие или на кооперативных
началах.
Специализированные технические центры выполняют работу по га-
рантированному, послегарантийному, а также фирменному обслужива-
нию на основании хозяйственных договоров, заключаемых с предприя-
тиями-изготовителями оборудования на поставку необходимых запча-
стей, узлов и агрегатов, технической документации и ремонтного
технологического оборудования и с предприятиями-потребителями экс-
373
каваторов на проведение работ по гарантийному и послегарантийному
ремонту, а также фирменному их обслуживанию.
Специализированные технические центры обеспечивают: монтаж •
и пусконаладочные работы; поставку запасных частей, узлЪв и аг-
регатов и их комплектов; техническое обслуживание; гарантийный
и послегарантийный ремонт экскаваторов в период нормативного сро-
ка их службы.
Специализированные технические центры могут осуществлять дру-
гие виды работ и услуг по договорам с потребителями, в том числе:
техническое обслуживание экскаваторов; диагностирование, модерниза-
цию экскаваторов, прокат и аренду экскаваторов, подготовку кадров
эксплуатационников и ремонтников; сбор и обработку информации о со-
стоянии экскаваторов, их надежности и долговечности.
Предприятия-изготовители при разработке планов экономического
и социального развития должны предусматривать производство и по-
ставки запчастей в объемах и номенклатуре, обеспечивающих полное
и своевременное удовлетворение заказов предприятий-потребителей
в соответствии с нормами расхода. Цены на запчасти (детали, узлы
и агрегаты) должны обеспечивать экономическую заинтересованность
в производстве запчастей не в меньшей мере, чем при производстве
готовых экскаваторов.
В Кузбассе фирменное обслуживание внедрено через АО фирмы
«МонТоРем».
Специализированное АО фирма «МонТоРем» (монтаж, техническое
обслуживание, ремонт) было создано в декабре 1990 г., учредителями
которого стали Новокраматорский машзавод, АО концерн «Кузбассраз-
резуголь», Томусинский ремонтный механический завод, специализиро-
ванное монтажно-наладочное управление «Кузбассэнергоуголь». В мае
1991 г. соучредителем был также принят Красноярский завод тяжелого
машиностроения (ГП «Крастяжмаш»), /
АО «МонТоРем» было создано с функциями единого координацион-
ного органа, экономически заинтересованного в качественном и свое-
временном проведении работ по проектированию, изготовлению, мон-
тажу, техническому обслуживанию и ремонту шагающих экскаваторов
в течение их срока службы, а также научного подхода к обоснованию
объемов технического обслуживания, ремонтов, использования зап-
частей.
В настоящее время АО фирма «МонТоРем» осваивает:
координацию сервисного обслуживания шагающих и карьерных экс-
каваторов ЭШ-10/70 (13/50), ЭШ-6/45, ЭКГ-12,5, эксплуатируемых на
предприятиях АО концерна «Кузбассразрезуголь»;
комплекс организационно-технических мероприятий, направленных
на достижение стабильности качества и эффективности использования
экскаваторов на протяжении всего срока их службы;
рациональное использование трудовых ресурсов ремонтных и мон-
тажно-наладочных предприятий концерна на основе расширения номен-
клатуры работ по сервисному обслуживанию.
374
АО фирма «МонТоРем» гарантирует:
поставку запчастей по согласованной номенклатуре и в установ-
ленные сроки для обеспечения выполнения ремонтов в необходимом
объеме;
модернизацию ремонтной базы предприятий концерна на основе
научно-технического потенциала учредителей и других организаций.
Гарантия поставки запчастей обеспечивается созданием неснижаемо-
го запаса деталей и сборочных единиц экскаваторов путем их концент-
рации в специально созданном магазине. Функционирование данного
магазина планируется осуществлять на базе компьютеризации процесса
движения деталей и сборочных единиц, основанного на использовании
созданного банка данных о техническом состоянии каждого экскаватора,
эксплуатируемого на предприятиях концерна с целью обеспечения ресур-
сосбережения за счет исключения замораживания материальных средств
на отдельных предприятиях.
АО «МонТоРем» осуществляет взаимоотношения с учредителями
и другими организациями на основе хозяйственных договоров.
Основными целями деятельности предприятия АО «МонТоРем» яв-
ляются:
ускорение внедрения научно-технических достижений в экскаваторо-
строении;
проведение модернизации действующего экскаваторного парка ЭШ-
10/70, ЭШ-11/70А, ЭКГ-12,5 на предприятиях АО концерна «Кузбассраз-
резуголь»;
организация сервисного обслуживания шагающих экскаваторов про-
изводства АО «Новокраматорский машзавод» и ГП «Крастяжмаш»;
модернизация ремонтной базы предприятий АО концерна «Кузбасс-
разрезуголь»; ,
содействие наиболее рациональному использованию материальных
и трудовых ресурсов при выполнении ремонтно-монтажных работ;
повышение экспортного потенциала экскаваторов производства АО
«НКМЗ», ГП «Крастяжмаш»;
изготовление товаров народного потребления.
Предметом деятельности АО фирма «МонТоРем» явится:
организация и участие в проведении научных исследований, кон-
структорско-технологических проработок и внедрение результатов раз-
работок в области экскаваторостроения, технологии ремонта и мон-
тажа, технического обслуживания, малой механизации;
осуществление реализации экскаваторов производства АО «НКМЗ»,
ГП «Крастяжмаш» на предприятия концерна «Кузбассразрезуголь»;
осуществление контроля за своевременным и комплектным посту-
плением, хранением узлов экскаваторов для монтажа, разработки пред-
ложений по уточнению комплектности поставок и повышению монтаж-
ной готовности экскаваторов;
осуществление технического руководства и авторского надзора в пе-
риод монтажа, пусконаладочных работ и ввода экскаваторов в эксплу-
атацию;
375
подготовка и координация проведения ремонтно-монтажных работ
и наладки экскаваторов, поступающих на предприятия АО концерна
«Кузбассразрезуголь»;
обеспечение гарантийного проведения технического обслуживания
и плановых ремонтов поступивших экскаваторов до. первого капиталь-
ного ремонта с перспективой расширения данных услуг на весь дей-
ствующий экскаваторный парк ЭШ-10/70 (ЭШ-13/50), ЭШ-11/70 (ЭШ-
14/50), ЭКГ-12,5 концерна; '
обеспечение документации и материально-технических ресурсов цо
проведению работ по модернизации действующих экскаваторов;
осуществление авторского надзора за работой экскаваторов, пра-
вильностью ведения эксплуатации и технического обслуживания пер-
соналом «заказчика», проработки предложений по устранению выявлен-
ных недостатков;
устранение в установленные сроки отказов и повреждений деталей
и сборочных единиц, возникающих в гарантийный период эксплуатации
экскаваторов (устанавливается договором между АО «МонТоРем» и за-
казчиком);
создание неснижаемого запаса деталей и сборочных единиц, электро-
оборудования по утвержденной номенклатуре и нормативам на складах
предприятий концерна и гарантированное обеспечение запасными частя-
ми предприятий концерна;
анализ расхода запасных частей, определение их номенклатуры
и норм расхода, подготовки заявок на запчасти;
подготовка неснижаемого запаса узлов и сборочных единиц экскава-
торов;
рассмотрение претензий «заказчика» по дефектам, выявленным при
эксплуатации, подготовка предложений по устранению их причин, осу-
ществление взаиморасчетов затрат по итогам устранения дефектор;
сбор информации о работе, отказах и повреждениях деталей и (узлов
экскаваторов;
разработка предложений по модернизации, совершенствований кон-
струкций и качества их изготовления, долговечности и ремонтопригод-
ности;
организация и проведение обучения специалистов «заказчика» по
устройству, правилам монтажа, эксплуатации и ремонта экскаваторов;
обеспечение технической и ремонтной документацией, учебными пла-
катами и другими наглядными пособиями;
организация сервисного обслуживания экскаваторов в странах-им-
портерах;
организация изготовления дополнительного объема запасных частей
и сборочных единиц;
организация изготовления товаров народного,потребления.
Бригадный подряд — метод ведения ремонтных работ, основан-
ный на принципах хозрасчета и ориентированный на конечные резуль-
таты труда. При переходе предприятий на рыночные отношения начал
широко применяться коллективный подряд при ремонте экскаваторов.
376
Коллективный подряд является новой формой организации, управле-
ния и стимулирования коллективного труда, повышения ответствен-
ности и заинтересованности всех работников трудового коллектива в до-
стижении высоких общих конечных результатов работы.
Применительно к ремонтному производству бригадный подряд яв-
ляется важнейшим направлением соблюдения и даже снижения ремонт-
ных нормативов горного оборудования.
Цель бригадного подряда — наиболее полное использование воз-
можностей коллективного труда, максимальная экономия затрат на
ремонтное производство, развитие у работников чувства бережливости
и хозяйственного отношения к общественной собственности.
Основные положения договора на бригадный подряд на выполнение
ремонта включают:
указывается модель экскаватора, продолжительность ремонта с ука-
занием начала и окончания ремонтных работ;
конкретно описывается, какие обязательства берет на себя админи-
страция карьера, в том числе обеспечение подготовки ремонтной пло-
щадки и поддержание ее в рабочем состоянии в течение ремонта;
оговаривается своевременность комплектации запчастями и матери-
алами согласно прилагаемому перечню и в сроки по технологии ремон-
та; выделяются крановое оборудование, бульдозер, автотранспорт, ин-
струмент с оснасткой, сварочное оборудование и бытовые помещения;
обеспечивается электроснабжение.
Администрация обязуется не допускать отвлечения членов подряд-
ного коллектива без согласия совета бригады на другие работы.
Устанавливается плановая численность работников согласно нор-
мативам в целом, в том числе слесарей, крановщиков, электрослесарей,
сварщиков, водителей автотранспорта, машинистов бульдозера.
Указывается общая сумма исходя из оплаты труда по сдельно (по-
временно)-премиальной системе, руководствуясь действующими поло-
жениями. При этом невыполненные (независимо от причин) запланиро-
ванные объемы работ из комплексной расценки (итоговой суммы) ис-
ключаются. Дополнительные работы, необходимость в которых
выявится в процессе ремонта, не вошедшие в расценку договора, опла-
чивается отдельно.
Бригаде выплачивается премия (в процентах к прямому заработку по
расценкам, тарифным ставкам), в том числе за соблюдение установлен-
ного срока ремонта, за каждый процент сокращения срока ремонта,
предельный размер.
При продолжительности ремонта более месяца до окончания срока
ремонта производить выплату аванса ежемесячно, исходя из выполнен-
ных объемов. Окончательный расчет производится после сдачи оборудо-
вания в эксплуатацию и окончания гарантийного срока работы.
Обеспечивает постоянный технический контроль за ходом ремонта
с ежедневной выдачей наряда с указанием конкретных мер безопасности
и выполнение работ согласно ремонтной и технологической докумен-
тации.
377
Обязательства подрядного коллектива:
выполнение объемов ремонта согласно ведомости дефектов и смет
на ремонт в строго определенные календарные сроки;
соблюдение правил безопасности, пожарной безопасности, правил
технической эксплуатации вспомогательных машин и механизмов, пра-
вил внутреннего трудового распорядка;
обеспечение сохранности, комплектности и работоспособности всего
закрепленного за коллективом комплекса основного и вспомогательного
оборудования;
обеспечение условий для производственной и качественной работы
участка, безусловное выполнение правил техники безопасности, недопу-
щение нарушений технологической и трудовой дисциплины и др.
В целях создания условий для эффективной работы подрядному
коллективу представляется право:
осуществлять оперативное управление находящимся в его распоря-
жении трудовыми ресурсами, оборудованием и другими техническими
средствами, включая их концентрацию на местах и работах, от которых
в наибольшей степени зависит обеспечение достижения конечного ре-
зультата;
устанавливать по согласованию с администрацией и профсоюзным
комитетом наиболее рациональный режим работы всего коллектива или
отдельных его членов;
ставить перед руководством предприятия вопрос об изменении сро-
ков завершения работ или их объема, если по производственной необ-
ходимости силы и средства подрядного коллектива использовались для
выполнения работ, не предусмотренных договором.
Основным тормозом широкого внедрения бригадного подряда в ре-
монтном производстве является недостаточное обеспечение нужных зап-
частей. С 1988 г. снабжение запчастями обеспечивается на основе прямых
договоров потребителей с заводами-изготовителями оборудования. Для
своевременных поставок запчастей, как главного фактора, выполнения
принятых обязательств подрядного коллектива при ремонте оборудова-
ния, необходимо снабжение ими осуществлять через хозрасчетные под-
разделения фирменного машиносервиса.
Договор подписывают директор и руководитель подрядного кол-
лектива.
Внедрение в АО концерне «Кузбассразрезуголь» в 1991 г. бригадного
подряда при ремонте экскаваторов позволило сократить продолжитель-
ность ремонтов на 332 сут. Использование экономических методов
в ремонтном производстве позволило повысить качество ремонтов.
Средства на оплату труда подрядного коллектива включает основ-
ную заработную плату и премии по коллективным результатам из
фонда заработной платы и фонда материального поощрения.
Коллективная часть фонда заработной платы подрядного коллек-
тива в зависимости от вида (участок, комплекс, бригада) и професси-
онально-квалификационного состава коллектива может формироваться
по нескольким вариантам.
378
Распределение коллективного заработка между членами подрядного
коллектива производится с учетом индивидуального вклада каждого
работника в общие результаты труда коллектива. Коллектив бригады
может распределять коллективный заработок с применением коэффици-
ента трудового участия (КТУ). Коэффициенты членам бригады утверж-
даются коллективом бригады по представлению бригадира (совета бри-
гады). Размер КТУ руководителей и специалистов подрядного коллек-
тива устанавливается решением общего собрания (совета) участка,
исходя прежде всего из критериев, характеризующих особенности функ-
ций, выполняемых этими работниками.
Подрядный коллектив и администрация несет ответственность за
соблюдение сроков ремонта. Календарный срок ремонта экскаватора
устанавливается в соответствии с нормативами и не корректируется.
. При продлении срока ремонта по разрешению предприятия с учетом
выполнения запланированных объемов ремонта премия бригаде выпла-
чивается в размере 75% от полагающейся, при втором продлении —
50%. При срыве второго дополнительного срока—премия не выплачи-
вается.
Гарантийный срок по окончании ремонта устанавливается 30 дней.
Премия ремонтной бригаде выплачивается при условии безаварийной
работы экскаватора в течение гарантийного срока.
При обнаружении в течение гарантийного срока дефектов по вине
ремонтной бригады, устранение их производится той же бригадой без
дополнительной оплаты. При этом бригада лишается премии полно-
стью или частично по представлению созданной комиссии по приему
экскаватора из ремонта.
В случае невыполнения администрацией своих обязательств, повлек-
ших срыв сроков ремонта, ответственные исполнители либо лишаются
премии полностью или частично, возмещают ущерб, или привлекаются
к дисциплинарной ответственности.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Бубновский Б. И., Ефимов В. Н., Морозов В. И. Ремонт шагающих экска-
ваторов. Справочник.— М.: Недра, 1991—347 с.
2. Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных
ископаемых открытым способом.— М.: Недра, 1987.
3. Ждамиров В. М. Угольным разрезам — больше современной техники//
Уголь,—1989—№ 8,—с. 19—22.
4. Положение о планово-предупредительном ремонте оборудования откры-
тых работ на предприятиях угольной промышленности СССР. Рекомендации по
разработке.— Челябинск, 1990—37 с.
5. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и пра-
вила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.—
М.: Энергоатомиздат, 1985.
6. Правила устройства электроустановок.— М.: Энергоатомиздат, 1985.
7. Розмыслов Ю. С. Разработка месторождений полезных ископаемых от-
крытым способом.— М.: Недра, 1991—174 с.
8. Садовников Е. М. Повышение технического уровня карьерных экскавато-
ров путем обоснования и выбора конструктивных, наладочных параметров
и управляющих воздействий. Диссертация на соискание ученой степени канд.
техн, наук в виде научного доклада.— Екатеринбург, УГИ, 1993—27 с.
9. Современные карьерные экскаваторы /Б. И. Сатовский, Г. М. Ярцев,
П. И. Полещук и др.— М.; Недра, 1971—480 с.
10. Устройство комплектное низковольтное для возбуждения электрических
машин мощных экскаваторов типа НКУВ (ЭКГ-15). Инструкция по эксплуатации
и наладке ИЖТП.656 423.001-02 ИЭ. Колпино; ПО «Ижорский завод», 1989.
11. Устройство комплектное низковольтное управления электроприводами
с тиристорным возбуждением для карьерного экскаватора ЭКГ-10
ИЖТП.657122.032 ИН. Инструкция по наладке и эксплуатации.— Колпино; ПО
«Ижорский завод», 1989.
12. Экскаватор ЭКГ-8ус с поворотным ковшом. Инструкция по эксплуатации
3533.00.00.000ИЭ.—Колпино; ПО «Ижорский завод», 1985.
13. Экскаватор ЭКГ-5А. Электрооборудование. Техническое описание и инст-
рукция по эксплуатации 4450.700ТО.— Свердловск; Внешторгиздат, 1989.
14. Экскаватор ЭКГ-20А. Электрооборудование. Техническое описание и ин-
струкция по эксплуатации 44.52800. ТО.— Свердловск; ПО «Уралмаш», 19.87.
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие ......................;................................... 3
1. Назначение и условия применения карьерных экскаваторов............ 5
1.1. Назначение и структура экскаваторного парка ..................... 5
1.2. Условия применения экскаваторов ................................ 12
2. Карьерные экскаваторы АО «Уралмаш»............................... 20
2.1. Общие сведения.................................................. 20
2.2. Экскаватор ЭКГ-5А............................................... 22
2.3. Экскаватор ЭКГ-20А ............................................. 63
3. Карьерные экскаваторы АО «Ижорские заводы» ..................... 115
3.1. Общие сведения................................................. 115
3.2. Экскаватор ЭК Г-15......................:..................... 119
3.3. Экскаватор ЭКГ-10.............................................. 154
3.4. Техническое обслуживание и регулировка механизмов ............. 171
4. Электрооборудование карьерных экскаваторов...................... 214
4.1. Назначение, электроснабжение, состав и основные параметры электро-
оборудования ....................................................... 214
4.2. Транспортирование и хранение................................... 281
4.3. Монтаж электрооборудования .................................... 285
4.4. Наладка и регулировка главных электроприводов.................. 300
4.5. Неисправности электрооборудования и объемы технического обслужи-
вания .............................................................. 312
5. Монтаж ......................................................... 336
5.1. Общие технологические требования .............................. 336
5.2. Монтаж экскаваторов АО «Уралмаш» .............................. 339
5.3. Монтаж экскаваторов АО «Ижорские заводы» ...................... 348
6. Эксплуатация карьерных экскаваторов............................. 362
6.1. Техническое обслуживание и ремонт ............................. 362
6.2. Прогрессивные методы ремонта .................................. 370
Список литературы .................................................. 380