/
Теги: учебное пособие техническое обслуживание бронетехника
Год: 1988
Текст
Бесплатно
.i
г. Новосибирск, 1988 г
М 63-64({?mail.ru для http://vjwvv.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА
ПЕХОТЫ БМП
^f*(W 6>/7^.
* ЛП,
И-л^.
НОВОСИБИРСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ ОБЩЕВОЙСКОВОЕ
УЧИЛИЩЕ ШЕНН 60-ЛЕТИЯ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ
.{.I лЭД]Х 10
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА
ПЕХОТЫ БМП
Учебное пособие
Новосибирск-1988
Учебное пособие "Боевая машина пехота" эоставлено
применительно к учебной програте подготочгги курсантов
общевойсковых вое.'шо-полктлчойкпх училищ ко дисциплине
"Бронетанковая подготовка".
В учебно;.: пособии рассмотрено общее устройство систем
углов, ..грегатов машпяц, их работа и прошла пользования,
техническое обслутхпвагсге и возможные неаспралности.
Учебное пособие может быть использовано офицерам;:
уч.иплда в системе командирской подготовки.
Учебное пособие подготовлено заместителем начальника
ка^дры боевых машин и автомобильной подготовки каэдпда-
TO.-.I технических наук доцентом псзгаяжтксм 'ШРНЖО А.И.
под общей редакцией начальника кафедра кандидата военных
наук полковника ГВДЕГЙНВА ЮЛ.
3
ЗВДДОЕВ.
Коммунистическая партия Советского Союза, советское
правительство рассматривает защиту социалистического оте-
чества, укрепления оборони СССР, мощи Советских Вооруженных
Сил, как священный долг партии, всего народа, как важясздяую
с ункцию социалистического государства.
В конституции. СССР записано "долг Вооруженных Сил СССР
перед народом - иад-жедо защищать социалистическое отечество,
бить п постоянной боевой готовности, гарантирующей немедлен-
ной отпор любому агрессору Защита социалистического оте-
чества есть священный долг каздого гражданина СССР....
j3orr яч служба в рядах Вооруженных Сил СССР - почетная
обязанность советских граедан*.'
Но мере развития современного оружия, насыщение армии
разнообразной сложной техникой, возрастает роль специаль-
но-те;сничс( с 'подготовки офицерских кадров.
Каждый 01Л!_ц:; должен обладать болышм запасом общенауч-
ных.. военных j технических знаний, твердо знать принцшш
ведения боя, устройство и использование боевой техники в
вооружения, уметь их правильно применять.
Офицеры-Поли-,.работники подразделений i частей в мирное и
военное время отвечают за ... действенность политической
работы в поддержании постоянной боевой готовности подразде-
ления (части), а также в решении боевых задач. Они обязаны...
разъяснять солдатам, сержантам, прапорщикам, офицерам задачи
боевой и политической подготовки, мобилизовать военнослужа-
щих па освоен* и обргзцот э сбор! ни? воорулешш, боевой
и .другой техшпаг, иг. совладении ;лор безопасности,
Чтобы выполнить эти обя анности о^щор-политработишс
должен бш-ь компетентным ь вопросах техники, состоящей на
воорух ппед подразделения.
РИС.1. ВОЕВАЛ НАВИНА ПЕХОТЫ (ВИД СПЕРЕДИ)
(ИЛО ПШ> Я10ХЗИ VIMVH ИУШОЯ ТЗИ<1
6
БОЕВАЯ Л АШИНА ПЕХОТЫ
Боевая машина пехоты - высокоманевренная бронированная
плавающая гусешггная боевая машина, обладающая мощным воору-
жением. Сна обеспечивает возможность ведения массированного
огня десантом на ходу машины на поле боя. Машина приспособ-
лена для транспортирования во воздуху. БЛИ предназначена
для повышения мобильности, вооруженности и защищенности
мотострелковых подразделений, действующих на поле современ-
ного боя.
ОБЩЕЕ устюястбо
- броневой корпус и башня;
- вооружение и боекомплект;
- силовая установка;
- трансмиссия;
- ходовая часть;
- электрооборудование;
- специальное оборудование;
- комплак-’ запасных частей и принадлежностей (ЗИП).
БРОНЕВОП КОРПУС Н БАШНЯ
Брспев -Я корпус и бащяп предназначены для размещения и
защиты от огня противника экипажа, вооружения, механизмов
и приборов мшлины. Корпус также предохраняет личный состав
от воздейств!^ оружия массового поражения. %
корпус является остовом, соединяющим в единое целое все
агрегаты, узлы и механизм машины, его форма обеспечивает
необходимый запас шгавучести и рациональное использование
внутреннего объема машины для размещения оборудования и
шчъэго состава.
Корпус состоит из носовой части, бортов, кордовой части,
крыши, днища и перегородки силового отделения.
К нижнему носовому листу приваривается два буксирных
крюка и д^е проушины для крепления машины тросами при
транспор.ировании. К верхнему наклонному носовому листу
приварены шарниры для крепления откидного ребристого листа
7
2 3 4 5 t 1 It 411 813 не» п Кв 20 21 22 В 21 25 1522
9
8
и волноотражательного щитка, два кронштейна для крепления
фар и их ограждения, упор волноотражательного щитка.
Борта корпуса установлены вертикально, к ним приварен
ряд кронштейнов, фланцев, шарниров и других деталей, обес-
печивающих монтаж агрегатов и механизмов. В бортах предус-
мотрены амбразуры, закрываемые броневыми крынками, для
ведения огня из машины.
На кордовом листе приварены петли для крепления машины
тросами и стопоры для фиксации кормовых дверей в открытом
положении.
Крыша состоит из съемного и несъемного листов. В ней
предусмотрены: люки для посадки и высадки экипажа; отверс-
тия для заправки машины топливом, маслом и охлаждающей
жидкостью, для установки антенны и крепления габаритных
фонарей; шахты для воздухозаборной трубы и приборов наблю-
дения, ' "л
В днище машины для удобства обслужив ния агрегатов и
механизмов выполнены отверстия, закрываемые пробками и
люк для доступа к двигателю, закрываемый крышкой. Пробки
и крышки установлены на резиновые прокладки.
{рыпиа люка водителя открывается и закрывается изнутри
с помощью эксцентрикового замка со стопором. Длд гвашя
крышей необходимо снять рукоятку со стопора (оттянув её),
затем опустить вниз и перевести вперед (го пзонтально).
Повернув рукоятку на 1£0°(на себя) открыть люк, опустить
рукоятку вниз и застопорить.
Закрывается люк в обратной последовательность.
Чри а люка колавдипа опирается на шариковую спору.
Horoi фиксируется стопором в двух положениях: прямо и влево
на 90°. Запирается крышка клиновым замком. Для открывания
люка изнутри нужно отстопорить крыску, повернуть её вверх
и застопорить. Для закрывания крышки нужно её расс'попорить,
опустить вниз и застопорить поворотом рукоятки.
Дюк оператора открывается поворотом рукоятки по часо-
вой стрелке, в открытом положении фиксируется стопором.
Верхние люкя десантного отделения открываются изнутри
поворотом рукоятки.
°?р;.юв110 двери закрываются замками, стопорятся стопором
и могут быть закрыты специальным штурвалом.
11
Дг-ги и двери (за исключением люка м/в) могут открываться
онаруи специальным ключом.
Дюк над силовым отделением закрывается ребристым лис-
том, открывается после отворачивания болтов; стопорится
пружинящим стержнем.
Внутренний объем корпуса разделен на четыре отделения:
- отделение управления (ОУ);
- силовое отделение (СО) ;
- боевое отделение (БО) .
- десантное отделение (ДО
Отделение управления расположено в носовой части кор-
пуса, слева. В нем размещены
- места размещения механика-водителя и стрелка;
- органы управления машиной и спецоборудованием-
- центральный щиток приборов
- приборы наблюдения и среде тва~стпЯР
- фильтро-вентиляционная установка
- узлы и приборы влектроопецоборудования.
Сидоров отдедонце расположено в Носовой части корпуса,
справа, и отделено теплозвукоизоляционной перегородкой, в
которой имеются люки для доступа к агрегатам, В нем размеще-
ны:
- агрегаты, узлы и прибору силовой установки и трансмиссии;
- компрессор;
- водооткачивающий насос.
Боевое отделение расположено в оредней части корпуса
машины. В нем размещены;
- вооружение и боекомплект,
- приборы наблюдения и прицеливания,
- места размещения командира и наводчика;
- баллоны 1Ш0;
- укладаа ЗШ1р.
Десантное отделение расположено в кормовой части корпу-
са машины. В нем размещены:
- топливные баки и аккумуляторный отсек;
- свдення десанта;
- амбразуры дай стрельбы;
- система обеспечения обитаемости;
- укладка ЗИЛа.
10
/г ог я и it 9i si и а пни
12
53 a 52
Рис 51 Отделение управления:
в —отделение управления ыашмиы выпуска до 1073 г: в-отделение упрввСймя ма-
шины последнего выпуска; / — баллон сжатого воткуха. 2 —борт. 3 — вентиль баллона;
* кролшейиы |боики) крепления сиденья водители; 6 — педаль останоиочаыж тормо-
зов; в — педаль степного Фрикциона; 7 —драк системы Пиеимопыкэючення главного
фрикциона; В — алпврвт ТПУ А-1; 9—рукоятка крана блокировочного пневмопривода;
то — влектролцелмоклвпан системы воздушного запуска двигателя: 11 ~~ электропмевмо-
мт?^?И "а*ДУшиО жидкостной очитки приборов иабтюдеиия; /2 —релейная коробка
F.P-4CJ; /. — шитом воздушно-жидкостной очистки; /4 — рукоятка крана вм.тиоотрлжа-
тельпс щитка; /5 — бачок воздушно-жидкостной счистки; IS — радиостанция; 17 —
чдког тя" пичГ4’*0* иысоковпльтного блоки питания ТВ1Ю Э; 18— сигнальная лампе
лллнии ЛЮКИ; 29 — манометр пнепмосистемы; ДО — гирополукомпас; 31 — кнопке сиг-
нала; 32 — левый прибор наблюдения: 33 — крепление прибора наблюдения; >4 — рычаг
зачелленной передачи; ДО —средний прибор наб. нолейин: 24 — руль; 27 - крышка
корпуса; 7* люк волите-.я; 29 никои, чинк трубки ииднлда ылыуха от ФВУ; 30 —
пряный врио ф набиольким; 31 — нейтральный шчтьх. 32 рукоятка мехшииыа откри
ванна клзпыг.а зашиты двигателя; 33 - - руюжтка мгтаниама открывании люка води
т«-ти. 34 рукоятка прннпуа жллинИ; 35 крышка люка перегородки ендедюго отделе-
ния. 3* лям> к крышки. 37 - рычаг переключении передач; 38 — фиксатор руионтхн
ггпяноЧ1!<.го Тор меч а; 35 - р>кошка сттинтк-то TOpvojo. 40 - табличка; 4/--крышка
-чочв пере городки ги.-1'ялю гелдсиия; 41—>чгя: 43 ~ руном тиа ручного принода по-
дачи топлива. 44 педаль ппдачи топлива; 45 — иглпрат ibk пружина; 46 — край уда.те-
имч кочк пгвта и> Ыатычас.т'нэтдт idicTH; 47 — «ран гзпливион гмен'мы полоцн-нятстн;
4к - ьрышмч лона пс|>сю|1одкм Сил<ч>' . отделен..и: 49 кран слипа отлаисдьюЩеЛ жнд-
Я1К-ТЛ Hi си>темы оялажлчння дни|атс я. 5tf крап системы питания тнпчие"М дни га
тетя-. Я Р>чка привода воцуигноД >ас-><-мкн ппютрсвитези. 2- стиьпоП хлиТыи си
.’iMM •а^.яеигя дми>атг1Я. псиший м-*стнн 34 кран пиевможитиостной
<.>11ГТКЯ П(-иб>Чч и ЬОТЛТСЛЧ. 53 Ир Н ПН> ИМО ЛИД11<Н.ТШ>Л *1Ч»МТКП «. м«*гро1 ых ЛрЯб-фиВ
ком. «.дгра. ' «Пнин* <и.1<-ньв аоднтелч. 57— inuimiv нг.дитсзя
13
башня - конусообразная, двухместная, сварена из бро-
невых листов, установлена на шариковой опоре. Поворот башни
осуществляется на 360° вручную и электроприводом. В лобовой
части башня имеет амбразуры для пушки, пулемета, прицелов.
Внутри башни размещены пушка, пулемет, органы управлежл
вооружением, поворотом башни.
Рис. 7. Днище машины:
I —левая дверь-бак; 7 — пробка слива воды аа машины; 9 —• правая доорь-бак;
4—пробка слива топлива из бака: 6 '-клапан слява воды вз яжеггсра; б —
крышка лючка выну сип отработавших галоп из котла подогреваталя; 7 —пробив
«лнал масла из масляного бона; 9 — крышка люка под двигателем; •—пробка
«лива масла из картера двигатели; 10 — пробка слива маска из коробки передач
В охлаждающей жидкости из поддона кертера неробки передач; И — клапан
слива охлаждающей жидкости аз системы охлаждения двигателя; /7 — рым дли
«реимпия машины но самолета: /4 — буксирный крюк; /4 — продольные ютам-
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка является источником механической
энергии, приводящей машину в движение. Силовая установка
БЫЛ включает в себя:
I. Двигатель УТД-2С
2. Обслуживающие его системн
- питания топливом и воздухе
- смазки
- охлаждения
- подогрева1
- воздушного запуска.
Силовая установка размещается в носовой части корпуса
машины, в силовом отделение
• ДВИГАТЕЛ
Двигатель предназначен для преобразования тешгово
энерги.. сгораемого топлива в механическую работу Он установи
лен в силовом отделении в сооре с главным фрикционом (1Ф)
коробкой передач (КП), планетарными механизмами поворота(ПМП)
т.е. в общем блоке, называемом силовым блоком. Силовой
блок установлен на трех кронштейнах: двух разъемных (бугелях)
и одном неразъемном (упругая опора;.
При демонтаже силового блока снимаются верхние половины
бугелей и отсоединяется упругая опора. Местное соединени
влементов силового блока между собой обеспечивает надежную
соосность валов двигателя и трансмиссии при недостаточно
жестком днище БМП. Передней частью двигатель установлен в
сторону носовой части корпуса машины, сторона двигателя опре-
деляется, если смотреть со стороны, противоположной маховику
(т.е. аналогично наименованию стороны корпуса).
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕЯСТИКА ДВИГАТЕЛЯ.
Тип четырехтактный быстроходный дизель
жидкостного охлаждения
Марка двигателя У'Щ-г1
15
(б
к 62
47
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Число цилиндров Расположение цилиндров Рабочий объем, л Степень сжатия ?Яаксимальная мощность, л.с. (прии = 2600 об/мин) Крутящий момент, кге-м (приП= 1600 об/мин) Порядок работы цилиндров Порядок нулерации цилиндров Обороты коленчатого вала, об/мин - рекомендуемые ( П ) - максимальные ( Пта» ) - минимальные ( П min ) 6 V -образное, под углом 120е 15,9 15,8 300 100 1л-1п-,„л-2п-3л-3п со стороны прохгвоположной маховику 1600-2400 2800 800-1000
устройство двигателя
Двигатель УТД-20 состоит из следующих механизмов:
- кривошипно-шатунного механизма (КИИ)",
- механизма газораспределения (ГРГЛ)',
- механизма передач (МП);
- уравновешивающего механизма (УМ).
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунний механизм служит для преобразования
возвратно-поступательного движения поршней во вращательное
движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунний механизм
состоит из:
- блок-картера
- головок-блоков цилиндров
- коленчатого вала
неподвижные части
- маховика
► подвижные части
- шату..ов
- поршней
Блок-картер ( Рис *о ) воспринимает все усилия, возни-
кающие при работе двптагеля и является его силовым остовом.
Па блок-кяргера моитщ •• •,? т [• даталв л y.u.u Мкгятблв.
18
1 - бжж-ыртср; 2 - ос* яреме жуточмэИ мвстврж фмвояя ггюряслрвдыежя; 3 * «рыв-
км гомик блока; | - головка правого блока; 5. ктуцвр отвода оиажЛ«п«еЯ жидкости;
<• отверстия алв жммнми жт,'и«д*>в юто мам»»: 7 - уголж: отводя пера;
• они» жлк ewBjvu отрвботмаих пю», 1 • головня левого блока; 10 - яриаяо лючюв
U1 еъ»«а форсучоя;
Блок-картер отливается из кремний-алюминиевого сплава
совместно с руоакками цилиндров и представляет собой
жесткую монолитную конструкцию тоннельного типа с углом
рагвс’.а 61.. ов I. .3°. Внутри блок-картер разделен поперечными
пеоегородк,"../ >а гги отсека и полость (карман) для установ-
ки мехагнзма передач В тоннель, образованный сквозной
расточкой в перегородках, устанавливается коленчатый вал.
Параллельно оси коленчатого вала в перегородках сдела-
но сквозное сверление для установки вала уравновешивающего
механизма. В шиной части блок-картера имеется отверстие
для слива масла, з: крыт "мое пробкой. С левой и правой
сторон выполнены jd ь -и для монтаж шатунов, которые закрыты
крыш ;.<и. Кроме того, с левой стороны выполнены приливы
д“| крепления стартера к генератора, а с правой стороны -
итс .здка для установки водяного и масляного насосов.
Срерху па блок-картерс устанавливаются автоматическая
му опережения впрыска топлива (;.ЮЗ), топливный и :гасля-
ный дыьтр;, топливный насос высокого давления, сапун
(воздушна:' • .члътр).
19
Торец блок-картера выполнен фигурным. уигурным сланцем
блок-картер соединяется с фигурным фланцем картера нсрооки
передач. Для демонтажа к монтажа блок-картера в верлней
части ввернуты рым-баптп. В каждом блоке выполнено по
три расточки для установки гильз цилиндров.
Гильза цилиндров выполнена из высоколегирован-
ной стали. Для повышения твердости и износоустой-
чивости внутренняя поверхность гильзы азотирует-
ся, для повышения коррозийной устойчивости на-
ружная поверхность хромируется. В верхней части
гильзы тлеется посадочный буртик с кольцевыми
канавками для установки медного уплотнительного
кольца.
Полость между гильзами цилиндров и стенками
блок-картера образует водяную рубашку блоков. Уплотнение
полости осуществляется резиновыми кольцами, уложенными в
канавки на наружных поверхностях гильз (три в нижней и
одна в верхней части гильзы). Для подвода охлаждающей жид-
кости в водяную рубашку головок блоков цилиндров, в верхней*
части блоков тлеются перепускные отверстия. Сверху на каж-
дый блок цилиндров устанавливается головка блока цилиндров,
которая крепится к нему восемью анкерными и двенадцатью
сшивными шпильками. Анкерные шпильки ввернуты в верхнюю
часть блока цилкэдров, сшивные шпильки установлены в
отверстия приливов блока.
Головка блока цилиндров ( р^с. и. ) отлита из алюми-
ниевого сплава. Между головкой и гильзами устанавливаются
три медшгх уплотнительных кольца, которые при затяжке шпи-
лек вдавливаются в кольцевне канавки буртов гильзы, уплот-
няя газовый стык.
Л
В нижней части головки тлеется три углубления, образую-
щие камеры сгорания. Калеры сгорания каналами соединены с
окнами, которые закрываются коллекторами (впускным и выпуск-
ным) . Каналы перекрываются клапанами.
Под впускными окнами просверлены отверстия для установки
впускных клапанов системы воздушного запуска. Отверстия
соединены с камерами сгорания. Головка блока цилиндров
имеет внутреннюю полость, выполняющую роль рубашки охлаж-
дения головки. Подвод охлаждающей жидкости осуществляется
из блока через перепускные отверстия, отвод - через шту-
цер на боковой поверхности головки блока.
На верхней плоскости головки установлены четыре споры
распределительных валов, в которых уложено два распредели-
тельных вала (впускной и выпускной). Под валами в сквозных
расточках установлены впускные и выпускные клапаны механиз-
ма газораспределения. Головка блока сверху закрывается алю-
миниевой крышкой. Разъем мевду головкой и крыщкой уплот-
1иется паронитовой прокладкой. Для доступа к форсункам
крышка имеет три лючка, закрываемые крышками.
Е9Д (Рас ia- ^стальной, штампованный, изго-
товлен из высококачественной легированной (хромонгаселе-
зольфрамовой)сгали 18 ХИВА.
Рис. ft; Коленчатый'
• — упор 1ЫП D©.’ ЧОП АШИ
•1 ~ шмеачлтый S
Вал жест четыре коренных и три шатунных шейки, соеди-
ненные ^>ду собой щеками. Коренные шейки имеют разный
диаметр для удобс 'ва монтажа в тоннель блок-картера. На ко-
реяныи сйк.; налр—соваиы роликоподшипники (т.с. коленча-
тый вал установлен в тоннели на подшипниках качения, что
п<;п " j. над1 .пюс его работы), ш супные шейки расположе-
i пл. rr о другу. 1 атун-
ст*. рл. invwa it исках. 3 шатунных
ддя подвода мводо под дазлешод
Подвод масла в полость коле
коленчатого вяла
головку, шатунов.
джутом
' yCTJV.
USTyiDiUM ПКЛЦЩССЦ.
ЯП ('""Я
иль)
зания
дстав-
11 ’-Ли'. ". 3 ОДИН
и." ЭНН1Л1
vxjtpc ыЛ пЛЖ . к„:. привода
.axpeecoj.- ню тороны i ”ато у any крепится
.св* та ведущая г ст 1я •? -изма передач.
Махозга Р^'- юё.) предназнач( н для повывкния равномер-
ности вращения коленчатого вале ixobhk стальной, штампо-
ванный, крепится к коленвалу болтами в строго определен-
ном положении. С внутренней стороны маховик имеет неравно-
мерную выборку металла, обеспечивающую его действие как
противовеса.
С наружной стороны к маховику болтами крепится опор-
ный диск главного ррикциона (ГФ), для чего по окружности
имеются отверстия с резьбой. По наружному контуру махо-
вика нарезан зубчатый венец для запуска двигателя стар-
тером, а на ободе нанесена градуировка с ценой деления-
один градус поворота коленчатого вала. Градуировка исполь-
зуется для проверки и установки фаз газораспределения. Для
этой же цели на градуировке имеются отметки ВИТ и ШТ,
фиксирующие положение первого левого цилиндра.
Шатунная группа (шатуны) ( ₽«= /з. ) включает три
пары шатунов, в каждой - вильчатый и внутренний (прицепной)
шатуны. Шатуны обеспечивают связь поршней с коленчатым
валом двигателя. Шатуны сталыше, штампованные, двутавро-
вого сечения. Каждый шатун состоит из стержня, верхней
(поршневой) и нижней (шатунной) головок. Верхняя головка
шатуна неразъемная, в неё запрессована бронзовая втулка,
являющаяся подтипа м поршневого кольца. Палец смазывается
разбривгивани<.м '.игла через шасть отверстий в верхней
головке. Исрхийа головки вильчатых пэтунов соединены с
22
поршнями левого, а прдаипяые шатуны - с поршнями правого
блоков. Нижняя головка шатуна выполнена разъемной и при
монтаже стягивается болтами В неё устанавливается сталь-
ной тонкостенный разъемный вкладыш, внутренняя поверхность
которого залита тонким слоем свинцовистой бронзы.
т пробора ыя вкладыш ударживается штифтами, запрес-
сованными в головку шатуна. Для смазки вкладыша в шейке
шатуна г во вкладьтю в ~ да отверстия. Ниеля головка виль-
чатого шчтуиа охватывает атунную шейку коленчатого вала,
её ох/атыва . н. жняя головка прицепного шатуна. Таким обоа-
згм,к шатуккс" шейке коленчатого вала передается усилие
одновременно от вильчатого и прицепке’Х) шатунов. Черес
at чтение в шатунной шейке масло поступает под давлением
вкладам вильчатого шатуна, затем через сверление в прос-
тавке - к вкладышу внутреннего (прицепного) шатуна.
Торине пая группа (поршни) (/></с./з ) воспринимает
давление газов и передает его через палец и шатун коленча-
тому валу. Поршень выштампован из алюминиевого сплава,
.остоит из головки и юбки. Днищу поршня придана специаль-
23
нал форма, способствующая эффективному смесеоборазованню
и сгоранию впрыскиваемого топлива.
Для повышения термической стойкости головка анодирована.
С внутренней стороны юбка имеет два прилива(бобышки), в ко-
торых выполнено сквозное сверление, используемое для уста-
новки поршневого пальца. Палец соединяет верхнюю головку
шатуна с поршнем.
Для уменьшения веса и неравномерности расширения
поршня при нагреве, снаружи и внутри поршня сделаны мест-
ные выборки металла и поршень имеет небольшую эллиптич-
ность и конусность.
На боковой поверхности поршня проточено пять канавок,
в которые устанавливаются поршневые кольца. Два верхних
кольца - уплотнительные (компрессионные), нижние - масло-
съемные, два средних - комбинированные. Кольца трапеце-
идального сечения, упругие, разрезные. Изготовлены:уплот-
нительные кольца-из стали, остальные-из специального
чугуна.
Кольца устанавливаются со смещением прорезей относи-
тельно друг друга на 120°. Кольца обеспечивают уплотне-
ние газового стыка, съем нагара и масла со стенок цилинд-
ров. Для обеспечения сброса масла в картер,четвертая и пятая
канавки имеют гласлосточные отверстия.
Поршневой палец плавающего типа, стальной, пустотелый,
в отверстие бобышек устанавливается с натягом. Для исклю-
чения задиров рериала цилиндра,с обеих сторон в палец
вставляются бронзовые заглушки со сферическим торцом.
Работа кривошипно-шатунного механизма. Поршень, воспри-
нимая давление газов в камере сгорания, перемещается вниз
(от В,ГТ к В.1Т) и воздействует через палец на шатун. Шатун,
действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот вала
(благодаря наличию плеча мевду шатунной и коренной шейками).
Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго опре-
деленной последовательности (1л-1п-2л-2п-3л-3п) обеспечи-
вает непрерывное вращение коленчатого вала, т.е. возврат-
но-поступательное движение поршней преобразуется во вра-
щательное движение коленчатого вала.
л
ехяпи’м газораспределения
(ГИЛ).
На двигателе УТИ-20 установлен механизм газораспреде-
ления с верхн:з? расположением клапанов, т.е. клапаны
расположены вше камеры сгорания.
Механизм газораспределения клапанного типа, предназ-
начен для обеспечения наполнения цилиндров воздухом и
очистгл Я-г от отработавших газов(в порядке, соответствую-
ц?л рабочему циклу двигате.. ), ГН’ установлен на головках
блоков цилиндров I состоит из:
- распределдг^льншс валов с шестернями привода - (четыре),
- клапанов впуска - Огг'Я едцать),
- клапанов выпуска - (двенадцать).
На каадой ?олон"е р аге дастся два распределительных
вала (впускно ' и выпускной) и по 6 клапанов впуска и вы-
пуск а, обеспс заюшис паб< одного блока цк шдров.
Рас н ре делитель» fr ал (::> ачковый) {Р“с '4. ) служи*
для управления движанд клапанов. По устройству и принци-
пу -иботы валы однотипны.
Ь'Л стальной. внутри полый, итеет трт пары кулачков
• ч*гыре о: ita . Вал опопны..га шейками установлен
в по/ лднико-Х скольжения, которк.ш являются алюппшовые
ог -ц, сос ояцкс пз оснований и кроток.
25
Расположение и просить кулачков обеспечивает опреде-
ленную последовательность и продолжительность открытия
впускных (или выпускных) клапанов в соответствии с пп;ия-
тым дая данного двигателя порядком работы цилиндров и диаг-
раммой фаз газораспределения. Парное расположение кулачков
обеспечивает одновременную, параллельную работу двух кла-
панов одной камеры сгорания. Число кулачков соответствует
числу клапанов. Один конец вала шлицован, на шлицы надета
шестерня привода. Шестерни привода впускного и выпускного
валов соединены между собой и одна из них получает привод
от шестерни механизма передач.
Внутренняя полость распредвала служит маслопроводом, из
которого масло через сверления в затылках кулачков посту-
пает для смазки кулачков и тарелок клапанов (направление
вращения вала - в сторону отверстия). В распредвал масло
поступает из главной масляной магистрали через сверления в
картере и в первой опоре вала.
Для обеспечения возможности регулировки фаз газораспре-
деления шестерня привода соединяется с распределительным
валом через регулировочную втулку, которая наружными шли-
цами соединяется с шестерней, а внутренними - с валом. При
вытягивании втулки (выворачивании регулировочной гайки;,
шестерня отсоединяется от вала, вал укладывается в соответст-
: j с г .аграммой фаз газораспределения,с последующ, л
соединением шестерни с гадом.
Впускные д выпускнне клапацы (/></с.л£) одинаковы по
устройст!у й отличаются только размером грибке и материалам.
..цпускно^ клапан имеет меньший диаметр и лзготгтлен из жаро-
прочной стали.
Клапан состоит из стержня с грибком, тарелки, замка и
пружин . Грибок стлчт заодно - стер нем, в котором имеется
резьбовое отверстие утя вверг 'Энич тред-ки клапана. От само-
произвольного выворачивания та . та ,деркпрг ^тся замком, ва-
ленным на трехграннн? коп ркняГадя 3Toiv на торцах
тарелки и замка имеются шл ?гн).
Пружины, одним концом упираясь в сточку rojsrcwr блока,
другим - в зевок, принимают замок ' таре s*<:, фиксируя её
положение Ввороти-. чисм тар"тки стагг-ливается нсобходи-
мн*! эазор (2,3 :.w) между тарелкоГ и затылком кулачка при
26
регулировка фаз газораспределения.
__. Работа механизма газораспределения. При ра-
боте двигателя распределительные валы получают
вращение от коленчатого вала через механизм
передач. При вращении распредвала кулачок на-
бегает на тарелку клапана и, преодолевая сопро-
тивление пружины, опускает клапан, открывая
входное (выходное) окно. При сбегании кулачка
клапан садится в седло под действием пружины.
Открывание и закрывание клапанов происхо-
дит в строго определенной последовательности
в соответствии с диаграммой фаз газораспреде-
•>«. is. кл»п«и ленИя.
I CTtpAlNb.
фазц газораспределения. Моменты открытия и
..... с закрытия впускных и выпускных клапанов в соот-
ветствии с положением поршня и тактом двигателя называется
ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРНЦйЛЕНИЯ, а их графическое изображение -
ДИАГРАММОЙ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
В целях лучшего наполнения цилиндров воздухом и более
полной их очистки от отработавших газов клапаны открывают-
ся в конце предыдущего такта, а закрываются в начале после-
дующего такта, Т.е. впускные клапаны открываются в конце
такта выпуска, при подходе поршня к ВМТ, а закрываются в
начале такта сжатия при движении поршня к ВМТ.
Выпускные клапаны открываются
в конце рабочего хода, при подхо-
де поршня к НИТ, а закрываются в
начале такта впуска при движении
поршня к НИТ.
По углу поворота коленчатого
вала впускные клапаны открываются
за 20° до В',IT, а закрываются через
48° после ШТ .Выпускные клапаны
открываются за 48° до НМТ и закры-
ваются через 20° после EJ.tr. Общая продолжительность откры-
того состояния каждого клапана одинакова - 248° (20°+I80°t-
+48О=248°)
27
МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧ („Щ)
’аехаипзк передач служит для передачи вращения от ко-
ленчатого вала к механизмам двигателя и навесным агрегатам.
Механизм смонтирован в фигурном кармане флок-картера
со стороны маховика и состоит из:
- шестерен,
- валов,
- осей.
Крутящий момент ШКу) передается от ведущей шестерни,
оакрепленной на коленчатом валу через промежуточные шестер-
ни:
- уравновешивающему механизму;
- распределительным валам ГЕЛ;
- 'кулачковому валу топливного насоса высокого давления;
- масляному и водяному насосам;
- генератору; ,
- датчику тахометра;
- воздухораспределителю.
Рк /б.Мехамзм пермпь.
— шестерня уремомшаьдещеги J — ярыаы J —иметерм яодеяитиго яелл.
< — »ол* »• атий вял 3. tc. it 17 я 18 — промемсутоамее a •етортга. • — шестеря* сряяол*
маглнпого иясися 7 — шестерня раепрехг-ятсльанд налоя правого бжчш. в— аром«*)точ
иа« шестсряя ярваола гяэсряспределеяия праве г» блем • — twii яостяреа (яримл
тагияетра) If- шестеря* яричоха тоялняяого васоса М — бд«я тепрая (привод аозях
м>?асопсделателя); 14 шестерня кряяола гааорясяредо»«М: U~~ Mecrejea раеярел»!"
те >>.им« млоя ж»пго блока; Н — блея шестерен: 19 — исстеряа яряяОХа геяератора я
•латнмеом
21
механизмом пегедл
I. Ура^юве-нвиющий ха-
НИВМ.
2 Газ >: юппеда лышй
м>1хани:м,
? ТОПЛКВШИ и:.. .
.. .лДЯНОи I I. аБ> .
5. Генератор
6. Двтчю: тахометре.
j/. ojx.cnn целитель.
УРАВН0ВЫШЩАПЦ1Й У1*).
Уравновешивающий механизм предназначен для уравновеммы
ния инерционных сил, возникающих при работе двигателя. Ине)
ционные силы - силы давления газов на поршень и инерционные
силы движущихся масс - за время рабочего цикла меняются по
величине и направлению, вызывая вибрацию на опорах Эти силы
уравновешиваются двумя противовесами, закрепленными на ще-
ках первой шатунной шейки, местной выборкой металла на обо-
де маховика и специальным уравновешивающим механизмом
/7. Урмвомши.ажмцмЛ механизм двнгатела:
Уравновешивающий механизм состоит из вала с двумя про-
тивовесами на концах. Вал установлен на подшипниках в рас-
точке, параллельно оси коленчатого вала, под ним.
Один из противовесов одновременно является шестерней,
входящей в зацепление с шестерней оленчатого вала и т.н,
диаметры пестерен равны, вал ураам.-цегигвающего механизма
врашлатая с тем жэ числом оборотов, что коленчетый вал.
п.9
но в обратном направлении. Этим достигается сглаживание
инерционных колебаний и повышение равномерности вращения
коленчатого вала.
(РИНЦИП РАБОТЫ ДВИГЛТИЧЯ.
При движении поршня от В’ЛТ к НМТ в цилиндре создается
разряжение, под действием которого через открытие впускные
клапаны поступает свежий заряд воздуха. При движении порш-
ня вверх ( и закрытых клапанах) воздух сжимается и за
24-27°до ВГЛТ в цилиндр впрыскивается мелкораспыленное топ-
ливо. Топливо смешивается с воздухом, самовоспламеняется,
давление резко возрастает, действуя на поршень. Поршень пе-
ремещается к ЫТ.ТГ, воздействуя на шатунную шейку через шатун
и проворачивает коленчатый вал (совершается рабочий ход). В
конце рабочего хода открываются выпускные клапаны и при
движении поршня к И’.ГГ отработавшие газы выталкиваются в
атмосферу. Воспламенение горючей смеси в цилиндрах в поряд-
ке 1л-1п-2л-2п-3л-3п приводит к непрерывному вращению ко-
ленчатого вала. Таким образом, тепловая энергия, образую-
щаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую
энергию движения поршня.
Своевременное открытие и закрытие клапанов обеспечи-
вается газораспределительным механизмом, передача к
механизмам двигателя и навесным агрегатам - механизмам пе-
редач, повышение равномерности вращения коленчатого вала-
уравновешивающим механизмом, маховиком и противовесами.
РАБОЧИ1 ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ.
Двигатель УТД-2О является четырехтактным дизельным
двигателем, в которой полный цикл работы совершается за
четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала).
Крайнее верхнее (и крайнее нпжнее) положение noj sin
в цилиндре, при котором расстояние от поршня до оси колен-
чатого вала максимально (или мднтмал .но), взывается соот-
ветственно вотаю-'? мертвой точкой СШТ) нгрууй вестей
тош<ой (it.il’).
Объем над порхнем при его положении в ШТ называется
30
объемом каг.вцп сгооаппя (сжатия).
Объем цилиндра, заключенный между КП' и 1Г.1Т называется
рабочим объемом цглгждра.
Сумма рабочего объема и объема камеры сгорания назы-
вается ПОЛ!!'Г' объемом.
Отношение полного объема к объему камеры сгорания назы-
вается степенью сжатия.
Сумма рабочих объемов всех цилиндров, выравненная в лит-
рах, называется литражом двигателя.
TAICI - часть цикла, совершающаяся в течение одного хо-
да поршня.
Рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов:
- впуска,
- сжатия,
- рабочего хода,
- выпуска.
Рис 1 Ди гр мил физ газораспределения.
™т б — таят сжатая; я**-рабочая ход; а —такт выпуска
Такт сжатия служит для наполнения цилиндра свежим заря-
дом воздуха. Совершается при движении поршня от ЕЯ к ШТ
(при этом впускные клапаны открыты). При движении поршня от
ЕЛ к ШТ, ооъетл над поршнем увеличивается, и в надпоршневом
31
пространстве создается разряжение, под действом которого в
цилиндр поступает воздух.
Разряжение в цилиндре в такте впуска 0,6-0,9 кгс/см^
температура сноси воздуха п остаточных газов 30-50°С. Для
улучшения наполнения цилиндров воздухом впускнпе клапаны
открываются за 20°.
Такт сжатия служит для сжатия воздуха и подготовки
условий самовоспламенения топлива. Совершается при движе-
нии поршня от ЕЛТ к Et.IT, при зтом в начале такта сжатия
(через 48° после II.IT) впусные клапаны закрываются. В конце
такта сжатия объем воздуха уменьшается в 15,8 раз, при этом
давление повышается до 30-50 кгс/см^, темпера ура воздуха
до 500-700°С (на 200-300°С выше температуры самовоспламенения
топлива). В конце такта сжатия (за 24-27°до Е.ГГ) в цилиндр
впрыскивается топливо, которое перемешивается с воздухом и
самовоспламеняется - начинается рабочий ход.
Работа ход служит для преобразования топловой энергии
сгораемого топлива в механическую работу. Совершается при
движени поршня от ЕГГ к ЕЛТ.
При сгорании рабочей смеси происходит резкое возраста-
ние давления и температуры газов (давление 50-100 кгс/см-,
температура 1600-2060°С). Под действием давления газов пор-
шень перемещается к НЯ, передавая через палец и шатун уси-
лие на шатунную шейку коленчатого вала и проворачивая колен-
ва’. Т.е. тепловая энергия сгораемого топлива преобразуется
в механическую работу. 3 конце такта рабочего хода открывают-
ся выпускные клапаны данного цилиндра.
Так" выпуска служи? для счистки цилиндра от отработав-
ших газов. Совершается при движении поршня от ЕЛТ к В\ГГ.
Очистка цилиндра от продуктов сгорания осуществляется
за счет:
- разности давления в шииищре (В=>1,1-1,2 кге/егг), и атмос-
ферного;
- движения поршня вверх;
- одновременного открытия впускных и выпускных клапанов ци-
линдра в промежуток прохождения поршнем 20° (пери кры-
тые клапанов).
Температура отработанных газов в ‘конце такта выпуска
500чШб %.
Дя! paSoft Действия рассмотренные для одного цилиндр
проЦ'о'ай& беспрерывно повторяются во всех цилиндрах в пос-
ледовательности Ъя-1п-2л-2п-3л-3п, обеспечивая непрерывное
владение коленчатого вала двигателя. Такт рабочего хода
повторяясь через каждые 1/3 поворота коленчатого вала двига-
теля в одном из 6 цилиндров, обеспечивает непрерывную пере-
дачу коленчатым вало>.
УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕ.
При КО перед выходок
- подготовить двигатель к запуску, запустить его, прогрет
и проверить работу двигателя на различных режимах по K1L
При ЕГО
- выполнить работы контрольного осмотра, очистить двигател
от пыли и грязи
В03Л0ЕНЖ НЕИСПРАВНОГО
Двигатель дыми Недостаточный прогрев Нзнос (залегание) поршневых колец. !_ . .
СИСТЕМ. ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ И ВОЗДУХОМ.
а/.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВО*.
Система питания двигателя топливом предназначена для
хранения возимого запаса топлива, его очистки от механи-
ческих примесей и впрыска мелкораспиленного топлива в каме-
ры сгорания цилиндров двигателя.
ТЕХНИЧ.ЗСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ.
- заправочная ечкость сис j
- пг;~’г-ня<ч.1ое топлг”':
пг» летней зкеплуатяцмм
- 1G *
- летнее Лг/> или
33
34
при зимней эксплуатации - средним расход топлива,л на 100 км пути на один час работы двигателя - зимнее Sq^, арктичес- кое Л02 или керосин TC-I - 80-110 - 30-40
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ВКЛЮЧАЯ?:
- топливные баки;
- топливомер;
- топливоподкачивающий насос БЦН;
- топливные краны (системы и подогревателя);
- фильтры грубой и тонкой очистки;
- топливоподкачивающий насос двигателя;
- топливный насос высокого давления;
- форсунки;
- трубопроводы высокого и низкого давления,
Топливные баки (/»*/« >9. ) служат для хранения и транс-
портирования топлива в машине.
Основной топливный бак ( рчс. <9. ) емкостью 220 л разме-
щен в десантном отделении по продольной оси машины. Бак
трапецеидального сечения, сварен из листовой стали, внутри
покрыт баккелитовым лаком. Для повышения жесткости бака
внутри вварены перегородки. Заправка бака топливом осущест-
вляется через заправочную горловину, внутрь которой вставлен
сетчатый фильтр. Заправочная горловина закрывается броневой
пробкой.
В днище бака вмонтирован сливной тарельчатый клапан
обратного типа, закрываемый пробкой. На правой боковой
стенке имеется фланец, к которому крепится топливоподкачи-
вающий насос ЩН. В верхней части бака крепится дренажные
трубопроводы отвода топлива и воздуха в бак при прокачке
системы питания.
Корг ювце топливные баки (/>*/<; >9 ) емкостью 120л (57л+63л)
представляют собой полост;:, образованные задними
дверями и приваренными к ним изнутри ят.'алповашпшп листами.
Баки п стояино соединены с основшз.’ баком топлгаопрово-
55
дами,заправляются через заливные горловины (с фильтрами),
закрываемые пробками.
Пополнительные топливные батей (/^с/я ) емкостью 122л
(55л+67л) размещены в десантном отделении, под левы:; пра-
вим евденияии десанта.
Баки постоянно соедшюны с основным бак^м топливе:;. о-
дами. Заправка и слив топлива осуществляется через основной
топливный бак.
Топливомсп ( рчс )служит для визуального контроля
заправки машины топливом. Крепится к стойке ограждения
слева от основного топливного бака, впереди. Представляет
собой трубку из органического стекла, соединенную с топлив-
ным баком верхней и нижней частью и образующую с баком
сообщающие сосуды. Уровень топлива в баке соответствует уров-
ню топлива в топливомере. На кожухе топливомера нанесены
деления ценой 50л.
Топливопсдкачивают’дй насос БЦН ( Р“с2о ) служит для
подачи топлива из бака в систему и удаления из неё
воздуха перед запуском двигателя (прокачка системы).
Насос крепится к основному топливному баку (справа впере-
ди). Проводится в действие электродвигателем, выключатель
которого расположен па центральном щитке водителя( БЦН).
Насос состоит из электродвигателя, корпуса, крыльчатки,
пропеллера. Корпус алюминиевый, крепится вместе с электро-
двигателем к баку. Па валу электродвигателя закреплены
крыльчатка и пропеллер.
36
В корпус насоса поступает топливо самотеком из бака.
При включении электродвигателя крыльчатка, вращаясь, подает
топливо через боковой патрубок в систему. Пропеллер обеспе-
чивает подпор топлива на входе в насос. Включение насоса
осуществляется перед запуском двигателя включением выключа-
теля ЩП на 15 сек.
Топливные краны ( £t- У
Рис. Топливные крвнь:
• — «р*ж водогремггыя; <5 — тсиыявшЯ «фая: 1 - корпус крды; > —
Моор1’ я игл*; Л—эксцентрик; t — |*Укпягка арака; 7 — шток
уплотним*; f — колья»;
клапана. В—пружина:
Топливный кран системы ( рчс л/. ) клапанного типа, слу-
жит для включения и отключения топливных баков. Установлен
на перегородке сглового отделения (в нижнем правом углу
перегородки). Состоит из корпуса, клапана со штоком, рукоят-
ки с эксцентршсом. При повороте рукоятки (к корме ] 21)
эксцентрик' через ось тянет шток с клапаном, открывая путь
топливу из бака в систему. В открытом и закрытом положении
крана рукоятка стопорится пружинным фиксатором. Перед пере-
водом рукоятки необходимо нажать на рукоятку крана.
Топливный кран подогревателя (Рис )игольчатого типа,
служит для подвода топлива к подогревателю при его работе.
Установлен на перегородке силового отделения. Состоит из
корпуса, в который ввернута игла с кольцом .
При вращении кольца игла перемещается по резьбе корпу-
са, открывая или закрывая подвод топлива к топливному насосу
насоснох’о узла подогревателя.
3?
Топливные Фильтры,
Фильтр грубой очистке {р^с 22.) проволочно-щелевой. Уста-
новлен в левом заднем углу силового отделения (у перегородки).
Состоит га корпуса, крышки, фильтрующего элемента(гофриро-
ванный стакан с намотанной на него тонкой проволокой). Топ-
ливо через штуцер в крышке поступает в полость мевду
фильтрующим элементом и корпусом. Проходя через щели фильт-
рующей секции топливо очищается и поступает к
топливоподкачиваюц-му насосу двигателя.
Фильтр тонкой очистки {рис 22. )войлочно-пластинчатый.
Установлен в развале блок-картера двигателя. Состоит из
корпуса, крышки, учльтрующего элемента (набор войлочных
пластин с проставками, наде-ыл;' на латунную сетку с шелко-
вым чехлом).
Топливо через штуцер в корпусе поступает в полость
мезду корпусом и нльтруп i эле гентом. Проходя через мет-
ровые пластины топлив очищается от механических примесей,
а проходя через шелковый чехол - от воды. Очищенное топливо
через сверление в корпусе поступает к выходному штуцеру
(ниинему) и от него - к топливному насосу высокого давления.
Воздух, попавший в систему, поднимается вверх и через
верхний -туцер корпуса фильтра отводится по дренакному
трубопроводу в основной топливный бак.
Топлпвоподкачг jmi г.гй насос двигателя (рис г& ) поршне-
вого типа, слунск? для подачи топлива из системы к топливно-
58
цу насосу внсокого давления. Установлен на корпусе топлив-
ного насоса высокого давления и получает привод от эксцент-
рика кулачкового вала топливного насоса.
Состоит из корпуса, поршня, толкателя, впускного и пере-
пускного клапанов(1,здо.2.н).
Рис. 2$. Топлнвоподкачивающяй яасос
Вращение эксцентрика топливного насоса внсокого давле-
ния вызывает возвратно-поступательное движение поршня,
вследствие чего происходит: всасывание топлива в надпоршне-
вое пространство через впускной клапан (при движении порш-
ня вниз) и подачу топлива далее по системе через перепуск-
ной клапан(при движении поршня вверх).
Топливный насос внсокого давления (ТНВД) {/>“<=-24. ) слу-
жит для подачи под давлением к форсунке каждого цилиндра
определенных порций топлива. Установлен в развале блок-
картера двигателя. Топливный насос состоит из корпуса (а),
кулачкового вала (б), шести насосных секций (в), всереяпм-
ного регулятора (г), автоматической муфты опережения впрыс-
ка топлива (д).
Корпус представляет собой коробчатую отливку из алюми-
ниевого сплава. На крышке крепится топлпвоподкачивающий
насос. В корпусе, по центру, размещен кулачковый вал, полу-
чающий вращение от шестерни механизма передач двигателя и
автоматическую муфту опережения впрыска топлива. Вал имеет
три кулачка для привода насосных секций и эксцентрик для
привода топливоподкачиг"" 'его нс-осэ.
Перпендикулярно кулачного-г; " кэгпусс- установлено
39
40
шесть насосных секций ( по три на сторону), каждая из
которых обслуживает один цилиндр.
Наедая насосная (топливная) секция представляет собой
насос поршневого типа, включающий поршень особой формы
(плунжер) и цилиндр (гильзу). Плунжер и гильза называются
ПЛУШ2РН0Л ПЛРОЛ.
В стенке гильзы выполнено отверстие (д) для подвода
топлива внутрь гильзы, а боковая поверхность плунжера
имеет винтовую канаву (Ж) для регулирования порции топлива,
заполняет полость над плунжером. При
входное отверст перекрывается,
Кулачковый вал обеспечивает плунжеру возвратно-поступа-
тельное движение. При движении плундер- <нпз открывается вход-
ное отверстие и топливо
движении плунжера вверх____„___ ____х ж________________
топливо сххм_зтся и под высоким давлением (250 кгс/см^)
нагнетается к форсунке.
При повороте плунжера вокруг своей оси меняется положе-
ние винтовой канавки относительно входного отверстия и
изменяется количество топлива, впрыскиваемого в циливдр.
Плунжеры одной стороны соединены между собой зубчатой рейкой,
которая соединена приводом с педалью подачи топлива. При
нажатии на педаль рейка обеспечивает одновременный поворот
всех плунжеров, т.е. увеличение порций топлива, впрыскивае-
мых в цилицдр.
Всеьэкипнгй регулятор (р^с ле. ) поддерживает заданное
число оборотов двигателя (в оп^деленных пределах) при
изноняп-.сися нагрузке. Он крепится к топливному насосу высо-
кого давления » представляет собой две тсрелкк (плоскую ы
,о ’-)), , ко'?рг’ . '- •нп крестовина с шарами
( ).
41
Крестовина закреплена на кулачковом валу насоса, а
плоская тарелка через систему рычагов соединена с рейками
топливного насоса. При работе двигателя вместе с кулачковым
валом топливного насоса вращаются крестовине и шары. При
увеличении (уменьшении) скорости вращения кулашеового вала
(движение на подъеме или спуске), шары под действием центро-
бедных сил отходят от центра вращения(или приближаются к
нему), перемещаясь по конической тарелке,и сдвигают подвлжлую
плоскую тарелку. Тарелка через систему рычагов перемещает
рейки топливного насоса, которые проворачивают плунжеры в
сторону уменьшения подачи топлива (движение на спуске) пли
увеличення_подачи топлива (движение на подъеме).
При постоянной При уменьшении При увеличении
нагрузке * - нагрузки нагрузки -
Рйс. Об. Счсма работы регулятора;
/ рычаг прумиагы. 3 — зубчат» рс>кз. »— крастоыгн» регутчюра. 4 — кулачковый мл
тсплиажхо насоса. 4 — К1И1мч«сяая repa.it.. 4~ шар рсгуляшра; 7 — тарелка регулятор».
»*-ув«фныа иарняополшапмк. • —у>ср, Ю— рол», // — рычаг регулятора, Ч —
, «ружяка
Таким образом, регулятор автоматически поддерживает
установленное тлехаником-воДителем число оборотов коленчато-
го вала, приводя зубчатые р.йки в сторону уменьшения или
увеличенья подачи топлива при изменяющейся нагрузке.
Двтоматнчсс!сая муфта опережения впгыска топлива S7-)
обеспечивает изменение угла впрыска топлива в зависимости
от частоты вращения коленчатого вал двигателя.
Цуфта установлена в специальном приливе блок-картора
двигателя, в развале блоков. Представляет собой цилиндричес-
кий корпус, сосдыюнный с шестерней механизма передач. Внут-
ри корпуса потлеерн 2—х грапный поршень, соединеиний хоскги
алкцагш е .-ллачио’.-’л валом топливного насоса. В выточке
по; . з'ыреплс:/ грузики, яп.; — ся iy-итроб *с: ..j-'.i-
Тлг. ...
42
При работе двигателя корпус с поршнем вращается как одно
целое, передавая МКр от шестерни механизма передач кулачко-
вому валу насоса. При увеличении оборотов двигателя грузики
расходятся, поршень перемещается относительно корпуса и,
благодаря косым шлицам, дополнительно поворачивает кулачко-
вый вал по ходу вращения, увеличивая угол опережения впрыска
топлива. При снижении оборотов происходит обратна! процесс.
Рис 27. Автоматическая муфта опережения полян топлива
t it iU-гаАхм; Л —крышка: 3 — фльмц, 4 — блок картер; 6 — шестерит привела топливного
«coca; в — регулировочная втулка. 7 — кольцо; в—ось грузина; 3 —грузик ыыермгела «ко-
ptxrw /0—корпус Н4ХУ«»1гле скорости- I/— золотник; 13 - сер поперт ень. /У — уплотнитель
мое кольцоГ II — пружина серволоршмя. IS— иил топлвипою ивсосл; 16 к 21 — замковые
кольца; и — втулка; /3 — корлус муфты. IS — ось золотника. 32 —стопорное кольцо
а переиускноВ канал; б — кольцевая канавка; в — отвектме алк повьода масла; г и <* -
Таким образом, муфта обеспечивает автоматическое измене-
ние угла опережения впрыска топлива в зависимости от оборо-
тов двигателя.
Форсунка (а/с 28. ) служит для подачи в камеру сгорания
28
порций топлива в мелкораспыленном ввде. Форсунки
установлены в головке блока,по оси циливдров.
Форсунка состоит из корпуса (I), распылите-
ля (2), иглы (3), шланги (4), пружины (5). Корпус
стальной, в вертикальной его расточке установлена
шланга, которая поджимается пружиной. Распылитель
крепится к нижней части корпуса и имеет семь ка-
либрованных отверстий 0 0,25 мм, которые перекры-
ваются иглой.
В боковой части корпуса имеется отверстие для
подсоединения топливного трубопровода и вертикаль-
ный канал, подводящий топливо под конус иглы.
Топливо от топливной секции топливного насоса
высокого давления поступает в корпус форсунки и
45
подводится под иглу. При давлении 250 кгс/сьг игла, преодо-
левая усилие пружины, приподнимается, открывал калиброван-
ные отверстия,и топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Благодаря малым диаметрам отверстий и большому давлению
топливо мелко распиливается, обеспечивая полное сгорание
рабочей смеси. По окончании впрыска игла резко садится в сед-
ло, перекрывая отверстия.
Трубопроводы {вас /9 ) обеспечивают подачу топлива. Трубо-
проводы низкого давления - от баков к топливному насосу
высокого давления, трубопроводы высокого давления - от
топливного насоса высокого давления к форсунке. Дренажные
трубопроводы отводят воздух из фильтра тонкой очистки в бак.
По мере расхода топлива из бака воздух поступает через
дренажный клапан, установленный справа от бака в десантном
отделении.
РАБОТА СИСТХ-Щ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Т0ШПШ0И.
а).перед запуском двигателя необходимо прокачать
систему (заполнить систему топливом и удалить воздух). Для
етого необходимо открыть топливный кран и включить выключа-
тель БЦН.
При этом топливо насосом БЦН из «Основного топливного бака
подается через топливный кран, фильтр грубой очистки, топ-
ливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки, топливный
насос высокого давления и возвращается в бак по дренажному
трубопроводу. Вместе с топливом удаляется в бак и воздух,
попавший в систему.
б), при работе двигателя
При запуске двигателя получает привод топливопсДкачивающий
насос, который подает топливо из основного топливного бака
через ЩН, топливный кран, фильтр грубой очистки, фильтр
тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.
Топливный насос высокого давления впрыскивает топливо
через форсунки в цилиндры двигателя под давлением 250 кгс/см'Б
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА включает:
- ножной привод,
- СГПТОЙ привод.
44
Привод с ножным управлением (/>‘/с £9. ) служит для ре-
гулирования подачи топлива из отделения управления. Состоит:
- педаль;
- педалыщй мостик;
- рычаги и тяги;
- механизм остановки двигателя (МОД).
Педальный мостик представляет собой трубу, установлен-
ную па подшипниках на днище в отделении управления. С одной
стороны трубы крепится педаль подачи топлива, с другой-
сосдинительная тяга.
Система рычаРов и тяг соединяет педаль подачи топлива
с рейками топливного насоса высокого давления. При начатии
на педаль через систему рычагов и тяг перемещаются рейки
топливного насоса, поворачивая плунхерп.
Поворот плунжеров приводит к увеллчонлю количества топлива,
впрыскиваемого в цилиндры, следовательно, к увеличению обо-
ротов двигателя (Л ;в ) и его мощности.
При возвращении педали в исходное положение рейки пово-
рачивают плунжеры в сторону уменьшения порции топлива, впрыс-
киваемого в цилиндры. В исходном положении педали подача
топлива равна нулю.
ад( электромагнитного типа) обеспечивает остановку
двигателя при срабатывали систем защиты от OI.CI и ППО путем
разъединения привода подачи топлива. При этом,при нажатой
педали,рейки возвращаются в исходное положение, поворачивая
плунжеры в положение нулевой подачи.
Привод ручной подачи ( 29. ) используется для уста-
новки минимально устойчивых оборотов двигателя и при дли-
тельной работе двигателя на заданных оборотах (например,
при прогреве). Установлен справа впереди механика-водителя,
у перегородки силового отделения.
Привод ручной подачи представляет собой винт, соединен-
ный через тягу с двухплечим рычагом педального мостика нож-
ного привода.
При выворачивании винта (маховичком), поворачивается
труба педального мостика, перемещая через тяги рейки топлив-
ного насоса (как в ножном приводе). Привод фиксируется в
любом промежуточном положении, обеспечивая установку зя-
дак;гпх оборотов. Уменьшение (прекращение) подачи топлива
45
осуществляется вращением маховичка по часовой стрелке.
Ряс Г Я Привод управления подачей топливо:
/ — регулмровочший болт; 3 ~ Псааль подачи топяная; 3. 4. 9. 43, 20 ~ таги; 4. 33. 39 — коягргаЛяк; 6 — регу-
лировочная муфта; 7 — рукоятка ручного привода управления подачей топлива; в, /Л — мостики; //. 37. 34
npoytuHHH; 12. 21. 26 рмчпгм; 14 — двигатель-. /5— рычат топливного иагося; /в — упор ограничители нуле-
вой подачи топлива; 47 — упор «нранипитель маиеннялиипй подачи топлив»; /Л — тяговое ре л а мгишими ос-
тановки двигателя; 17—рычаг МОД. 23 — регулировочный винт; «-гайка. И — пружина привода. М —
Пробив; 34 — клепан
5). СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система питания двигателй воздухом предназначена для
подвода и очистки воздуха, поступающего
в цилиндры, от пыли.
УСЛООНЫв обозначения!
фм Воздух ио атмосферы <=э Очищенный воздух
Рис.ЗЛ Система питания двяглгеля пподхом:
I — вотдуктаРорнаа ттба- 2 —труРкя потяода вотдуи яа онечмосастмм; 7 —иатру-
боа забора ио-'уха в ФНУ; 4— ктлплл слита ноды и« поддпяя; 5 — аллвиеаоВ aoiay-
юяод 6 — крг- ,ша. 7 — кармам мшухтытч- й—кчзпян елпчл воды и> чармава вол-
дуаовода; п— патрубок элбора м>*духа в компрессор; /0 — лючок трясен аиинето »а-
«ора вомухв. // — патрубок табора воздуха в генератор; /2 — вотдуаоиааститвлв,
13 — эжектор отсека пыли
46
Система включает:
- воздухозаборную трубу,
- кольцевой воздуховод;
- воздухоочиститель;
- два впускнпх коллектора.
Воздухозаборная труба {р^с.зо ) выдвижная, телеокопичес-»
кая, размещается на крыше корпуса сзади башни. Служит для
забора и очистки от посторонних преметов воздуха, поступаю-
щего в систему, а также предохраняет воздушную магистраль от
попадания воды при движении на плаву (при поднятой трубе).
Подъем и опускание воздухозаборной трубы осущесвтляется
краном пневмопривода, расположенным слева от механика-води-
теля на борту.
Крышка трубы подпружинена, чтобы обеспечить герметизацию
системы при действии ударной волны и автоматический подъем
крышки после прохождения фронта ударной волны.
Кольцевой воздуховод (рис, зо.) представляет собой короб,
расположенный вокруг погона башни. Служит для подвода возду-
ха от воздухозаборной трубы к воздухоочистителю.
От кольцевого воздуховода дополнительно отбирается воз-
дух к компрессору, фильтро-вентиляционной установке. В перед-
ней части кольцевой воздуховод тлеет вертикальную полость
(карман) для сбора посторонних частиц и воды, захватываемых
струей воздуха. Для удаления пыли и грязи в кардане есть
отверстие, закрываемое шторкой. Доступ к отверстию - со
стороны силового отделения.
Воздухоочиститель (puC3t) бескассетний, циклонного типа,
с эжекцпошшм удалением пыли из пылесборника. Служит для
очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Установ-
лен в силовом отделении под коробом эжектора, за двигателем.
Воздухоочиститель состоит из корпуса и циклонного аппара-
та. Корпус представляет собой сварной короб, разделенный
перегородками на три отсека:
- отсек циклонного аппарата (соединен с воздуховодом);
- отсек чистого воздуха (соединен с впускными коллекторами
двигателя);
- отсек пылесборнкка (соединен с эжектором системы охлаждения).
В отсеке циклоиного аппарата размещено 39 циклонов. Каж-
дый циклон представляет собой конусообразную трубку, в которую
4?
вварены один центральный п один боковой патрубки.
Рис. 3/. Во.и^хоочистигсчь:
Воздух поступает в воздухоочиститель из кольцевого воз-
духовода за счет разряжения, создаваемого поршнем цилиндра
в такте впуска. Воздух,поступая в цикл л через боковой патру-
бок, закручивается и, изменяя направление движения, через
центральный патрубок поступает в отсек чистого воздуха. Под
действием центробелашх сил воздух очищается от механических
частиц, которые скапливаются в отсеке пылесборника.
Отсек пылесборника соединен трубкой с эжектором и при
работе двигателя разряжением, создаваемом в трубке отработав-
шими газами; пыль отсасывается из пылесборника. На выходе
из пылесборника установлен клапан, управляемый краном пнев-
моприводт. При преодолении водной преграда клапан закры-
вается (одновременно с подъемом воздухопитающей трубы),
предотвращая попадение вода в воздухоочиститель через
эжектор.
Для предварительного подогрева воздуха, поступающего
в цилиндры в зимнее время, воздухоочиститель соединен с
эжектором (с полостью под радиатором) лючком, который
закрывается заслонкой. Доступ к маховичку управления зас-
лонкой осуществляется через овальный лючок в перегородке
силового отделения.
48
РАБОТА СИСТЕ.1П ПИТАНИЯ ДВПГЛТЗДЯ ВОЗДУХОМ.
Под действием разряжения в цилиндрах двигателя на такте
впуска, атмосферный воздух поступает через воздухозаборную
трубу, кольцевой воздуховод в воздухоочиститель. В воздухо-
очистителе воздух очищается циклоннъс аппаратом и посту-
пает через впусюше коллекторы в цглиццрп двигателя. Части-
цы пыли отсасываются из пилесборника'эжектором и выбрасы-
ваются в атмосферу.
В зимнее время, при открытой заслонке зимнего забора
воздуха, в систему дополнительно к основному потоку воздуха
поступает воздух, прошедший через радиаторы( подогретый).
Предварительный подогрев воздуха улучшает условия работы
двигателя. При движении на плаву краном блокированного
пневмопривода (нижний кран) поднимается воздухозаборная тру-
ба и закрывается клапан отсоса пыли.
Работа в летнее бремя
Рис. Зв Схема работы воздухоочистнтсл4-
ОБСЛЗЗДШАНЖ СИСКИ ЛИТАНИЯ ТОПЛИВОМ И ВОЗДУХОМ.
При ПО проверить;
- заправку системы топливом и отсутствия течи;
- исправность воздухозаборной трубг.
4*3
При ETO:
- дозаправить систему топливом;
- очистить сетку воздухозаборной груби,;
- проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса.
При ТО- [ ••
- промыть iUte гру ' очистки;
- проверить к, боту привода вдздуюааборной трубы.
При ТО-2:
- промить фильтр тонкой очистки,
- заменить масло в регуляторе топливного пасоса,
- проверить регулировку привода подачи топлива:
а) . При выжатой педали зазор мевду рычагом и упором
ограничит, ля на ТНЦЛ. 0,15-0,3 мм (регулируется болтом
под педалы);
б) . При отпущенной педали зазор = 0 (регулируется тягой
ручного привода).
ВОЗЮОШВ НЕИСПРАВНОСТИ.
Неисправности Причины
Двигатель не запускается После запуска двигатель останавливав тся Двигатель "дамит" Двигатель не развивает полной мощности - воздух в системе. - нет топлива; - закрыт топливный край; - засорен трубопровод(фильтри) - засорена сетка вовдухопита»- щей трубы*» - не прогрет двигатель» - износ гильв,поршневПк коЛер - нанос поршевой группы, - засорена сетка йовдухопнтаю щей трубы, - засорены фильтры, - ио отрегулирован привод.
50
. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система с ;азкк двигателя предназначена для смазки
трущихся поверхностей и отвода от них тепла и продуктов
износа.
ТБХНШиСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИК. CHCTJ.U.
Тип Применяемое масло Емкость системы, л Емкость бака, л Минимальное количест- во масла в баке, л Давление масла,кге/см^: - рекомендуемое - минимально-допусти- мое Температура масла,°C: - рекомендуемая - максимальная - кратковременно до- пустимая - минимальная - циркуляционная, комбинированная, с сухим картером. - 'ГГ-16П (НТЗ-Юп) - 58 - 48 - 20 - 6-10,5 - 2 - 80-Ю0 - 120 - 125 - 55.
Система смазки включает:
- масляный бак;
- маслозакачивающий насос ГЛЗЯ-З;
- масляный насос;
- масляный фильтр;
- радиатор;
- КИП (манометр и тахометр);
- каналы и маслопроводы.
51
Рмс. 35. Система смазки лнигателя:
Г- КОРПУС зяпивного бачка. J ~ фильтр затианиго бачке; Э-пробке заправочной горло
•ины 4 - шуп. 5 - маслиitnfl бяк. 6. М - масло»рот»»« 7 - в-мштой бачок; в - на»ид
пан 1оГ«ка шума- 1» - лреияжиэи трубка. Ю - ытдомнипмыЛ вляпан; Г1 - mkv ikhmI рази
втор И-даипк манометра; >3 лмшатгль; Н - мв.лкиый насос: М - масло«ввчмваю
шей насос (Mill); П - фнтьтр масло1акачн»аю1ЦГ10 пвсиса |М311>. /в — трубопровод от
" __>>*г ««ИыГЛ ылгпса паЯЫВТОС
Масляный бале служит для хранения масла. Он расположен
в силовом отделении и крепится стяжной лентой к правому
борту мащины. Заправочная емкость бака - 48 л.
Бак сварен из алюминиевых листов, тлеет внутренние пе-
регородки для уменьшения плескания масла. Бак дюритовым
шлангом соединен с маслозаправочным бачком, в котором
установлен сетчатый фильтр и измерительный стержень(щуп).
Бачок закрывается пробкой,с вмонтированной в неё проволочной
набивкой.
Доступ к бачку при заправке и контроле уров<ш масла
осуществляется через отверстие в крыше корпуса, закрывае-
мое броневой пробкой. Вовнутрь бака вмонтирован котел по-
догревателя, обеспечивании эффективный разогрев масла при
подготовке двигателя к запуску при зимней эксплуатации.
3 днище бака вмонтирован сливной тарельчатый клапан
обратного»типа, закрываемый пробкой. Для доступа к пробке
в днище корпуса машины имеется отверстие, закрываемое
броневой пробкой. Перегородки внутри бака образуют компен-
сационный бачок, обеспечивающий ускоренный разогрев масла в
районе заборного патрубка и паслозакачивающего насоса.
52
Слив наела в бак из радиатора осуществляется через
патрубок, вваренный в верхнюю стенку бака. На боковой
стенке бака закреплен маслозакачивающий насос МЗН-З и вва-
рен патрубок забора масла в систему.
"аслозакачивапщнй насос ИЗН-З {Рис 3^- ) шестеренчатого
типа с приводом от электродвигателя. МЗН предназначен для
подачи масла в двигатель перед его запуском. Включается
кнопкой "НАСОС" на центральном щитке приборов. Корпус
насоса соединен с корпусом электродвигателя и имеет два
отверстия: входное, соединенное трубопроводом с баком и
выходное, соединенное с главной масляной магистралью. В
корпусе установлены две шестерни; одна из них,ведущая,
соединена с валом электродвигателя.
Рис. 34. Мйслозлквчмпаюшнй насос МЗН-З:
I — «лектролмгатель MH-t; 7 —корпус coca; 3 — муфта шлкцеаая. <— салъаи* « еЛ'р*;
3 - шестерня оглушая; •— прпалатка; 1 — крышка насоса; 9 — ааглушка; 9 - шестери*
ведомая; /О — оерепусхний клапан: II — ару жима клапана; 11 — пробка
При включении ЦЕН-3 его шестерни засасывают масло
через входной канал из масляного бака и по трубопроводу
нагнетают в главную масляную магистраль для смазки
трущихся поверхностей в момент запуска двигателя. Для
предупреждения повышения давления в системе в корпус насо-
са вмонтирован перепускной клапан, отрегулированный на
давление 12 кгс/см2. При большем давлении масло через кла-
пан перепускается обратно в приемную полость. Производи-
тельность насоса 10 л/ьшн. При работающем дв'ггателе цирку-
ляция масла в системе осуществляется пасляшо: нгсосом.
Цасляний насос (р^ ) шестеренчатый, двухсекционный.
Служит для подачи шасла из бака в двигатель и откачки его
53
из двигателя в бак. Насос устамовлсн с правой сторона дви-
гателя (под блоком цилиндров) к получает привод от коленча-
того вала через механизм передач. Он состоит из корпуса,
шестерен, редукционного и обратного клапанов.
Рис. 55. Масляный насос.
/— ведущая шестерня отккчнвлощня секций; t— ведомы» шестерни откячиииюшив
Секций; J — флапец-нростявмя; 4 — корпус откачивающих сакцнй; S — пробка,- 6 —
патрубок вы мода мае ха хэ откачивающих сакций; 1 — корпус нагиатяющей сакцнп;
С —аанорный клапан; 9 — штуцер выхода маслв m нагнетающей секции; /& —ше-
стерни приводя масляного насоса; 11 — ведущая шестерня на шатающей секции; г> —
рессора;*/J — крышка. М — подшипник; /5 — ведома и шестерня нагнетающей секции.
/5 — стопорный винт; Я —входной натр-бок. М — манжета; 19 — корпус редукцион-
ного клапана; 2U —с«ддо клапана: 3J — клапан; 22 — стержень клепана; 23— контр-
гайка. 34 —пружина клапана; 23 — блок кпртер; а—канат для подвола маета к от-
качивающей секции; б — соединительны а маНа-ч напорных полостей откачивающих
секций; а — масляный канал редукционного клапана; • — канал для входа масла
а маслосборника
Корпус насоса разделен перегородкой на две секции -
нагнетающую к откачивающую. Корпус нагнетающей секции
тлеет два патрубка: один - для подвода масла из бака,
второй - для отвода масла в масляной фильтр. В корпусе сек-
ции установлена две шестерни и одна из них, ведущая, соеди-
нена валиком с шестерней механизма передач. При работе дви-
гателя шестерни захватывают масло, поступающее из бака, и
подают его в масляный фильтр. На выходе из нагнетающей
секции установлен обратный клапан, предотвращающий перетока-
54
ние масла из двигателя в бак при неработающем двигателе. Для
поддержания установленного давления в системе в корпусе
насоса установлен редукционный клапан, поддерживающий давле-
ние в системе 6-12 кгс/см^.
Корпус откачивающей секции двумя патрубками соединен с
блок-картером двигателя и одним - с масляным радиатором. В
корпусе установлены три шестерни, одна из них, ведущая, ва-
ликом соединена с ведущей шестерней нагнетающей секции. При
работе двигателя шестерни захватывают масло, стекающее в
поддон блок-картера подают его и радиатор для охлаждения.
Рис. 36. Маслимый фильтр.
ротор.: « -«
г. f < и 77 — г«Яяи; 6 — крышка фильтр»; 7 — корпус ротора; J —сетка; S — стсржмь
ротора- 10 — втулка; fl —ярюбкв смотрового отверстия; 13 стопорное кольио. 13 —
стержня ротора; 15- шпм-ма. /«-щиток /7-рожковое коль
ио/в — сет4«ыЯ иилмидр: /»-пруЖ1ГНЯ; К - крышка фн а^Т₽1л5^?2я
31 — етеож*нь- 33 — корпус: 34 — мвслсютрвжвтельяий щиток; 35 — опорный модшяп-
X.jhSVww Г “трое., сращенного и.еле: « »««. ’’“““£«
обратного клапана; а — отверстие стержня ротора; б — канал; в — верхнее от верстке.
в — нижнее отверстие; б — нижнее отверстие стержня
Масляный ожлътр (/^с.36.) предназначен для очистки масла
от механических примесей и смол. Установлен в развале блоков
цилиндров.
Оильтр сдвоенный, включает фильтр грубой очистки (сет-
чатый) и фильтр тонкой очистки (центробежный), размещенные
в одном корпусе. Масло поступает в корпус от масляного насо-
са через входной патрубок, проходит через сетчатый фильтр и
далее поступает в центробежный фильтр.
Центробежный фильтр представляет полнопоточнуто центри-
фугу, ’• читающую масло от -чханпчесгсчх яримесей я смол за счет
55
действия центробежных сил.
В нижнюю часть корпуса ввернут полый стержень, на котор.
надет свободно вращающийся ротор (корпус с крышкой, стянута:
двумя болтами). В нижшаю часть корпуса ротора ввернуты два
противоположно направленных сопла. Ыасло к соплам йистуиает
через две вертикалышх трубки, закрытие сетками.
Масло, предварительно очищенное фильтром грубой очистки,
поступает внутрь ротора, проходит по трубкам и под давлением
выбрасывается через сопла, создавая реактивный момент. При
давлении 6-12 кгс/см^ ротор вращае тся с оборо 'cu.ni 6060-9000
об/мин. Под действием центробежных сил механические частицы
и смолы отбрасываются к стенке ротора и откладываются на
ней, а в центральной части ротора создается зона чистого
масла. Очищенное масло через полый стержень поступает в глав-
ную масляную магистраль, а вышедшее из сопел масло стекает
по трубе в полость откачивающей секции масляного насоса.
Для разборки ротора необходимо отвернуть на 5 оборотов
стяжные болты, легкими ударами по их головкам сдвинуть крыш-
ку относительно корпуса, затем полностью вывернуть болты и
разъединить ротор.
Очистка примесей с внутренней поверхности производится
деревянной лопаточкой, очистка сопел-мягкой проволочкой. Со-
бирается ротор в обратной последовательности.
Масляный радиатор (/>*/с.зз. ) предназначен для охлаждения
масла, выходящего из двигателя. Радиатор трубчато-пластин-
чатый, двухходовой, установлен в коробе эжектора и крепит-
ся к нему стяжными лентами. Он состоит из пакета лагунных
трубок, пластин, трубных досок и коллекторов.Латунные труб-
ки собраны в пакет, огражденный с боков трубными досками, и
своими концами впаяны в коллекторы. Для увеличения поверх-
ности охлаждения к трубкам припаяны пластины, которые вмео-
те с трубными досками повышают жесткость радиатора. Для
изменения направления движения масла и увеличения пути его
движения передний коллектор разделен перемычкой. В него
впаяны два патрубка( подводящий масло из двигателя и отво-
дящий масло в бак).
• Нагретое масло, проходя по трубкам радиатора, охлаждает-
ся потоком воздуха, создаваемым эжектором.
56
В трубопроводе под.ода масла к радиатору установлен пере-
пускной клапан, отрегулированный на деление 5 кгс/сиг. При
повышении давления масла на входе в радиатор более 5 кгс/ем^
(например холодное масло), клапан открывается и масло пере-
пускается в бак,минуя’радиатор.
Контрольно-измерительные приборы (Л'с предназначе-
ны для контроля за работок системы смазки. К ЮЛ относятся
термометр и манометр.
- Термометр электрический 2 ТУЭ-Ш предназначен для
дистанционного измерения температуры масла. Его датчик уста-
новлен в трубопроводе подвода масла к радиатору, указатель
установлен на центральном щитке приборов и объединен с указа-
телем термометра системы охлаждения(правая шкала). Предел
измерения шкалы от 50 до 150 °C.
- Манометр электрический ТЭ',1-15 предназначен для дистан-
ционного измерения давления масла в системе. Его датчик
установлен на поперечине крыши силового отделения и трубо-
проводом соединен со штуцером, ввернутым в -главную масляную
магистраль. Указатель установлен на центральном щитке прибо-
ров. Предел измерения шкалы от 0 до 15 кгс/см^.
Каналы и маслопроводы - предназначены для соединения
частей системы мезду собой и подвода масла к трудимся поверх-
ностям. Трубопровода выполнены из алюминиевого сплава и
окрашены в коричневый цвет. Трубопровод забора масла из бака
в масляный насос выполнен обогреваемым. Каналы выполнены в
ваде сверлений в блок-картере; сверление, параллельное оси
коленчатого вала, называется ГЛАВНО;! МАСЛЯНОЙ МАГИСТРАЛЬ!).
Каналы обеспечивают подвод масла к трущимся поверхнос-
тям двигателя.
РАБОТА СИЛИЛЫ.
а) . Перед запуском двигателя
При включении LI3H масло из бака забирается насосом,
проходит сетчатый уильтр [,1311, и подается по трубопроводу в
главную масляную магистраль. Отсюда по сверлениям в блок-
картере масло поступает ко всем трущимся поверхностям,
смазываемым под давлением (шатунным шейкам коленвала, опор-
ным шейкам и кулачкам распредвалов, му.Тте опережения
5?
впрыска топлива, кулачковому валу 'ГНЭД, воздухораспредели-
телю, компрессору). При запуске двигателя трущиеся псверх-
пости данных узлов работают в условиях кодкостного трения.
б) . При работающем двигателе
После запуска двигателя КЗН-З отключают, т.к. вступает
в действие масляный насос. Его нагнетающая секция забирает
масло из бака и под давлением 6-12 кгс/см2 подает его в
(Тильтр, где масло очищается и поступает в главную масляную
магистргдль. Отсюда по сверле пням в блок-картере масло по-
дается ? всем трущимся поверхностям, смазываемым под давле-
нием.
Вытекая через зазоры трущихся поверхностей масло разбрыз-
гивается, смазывая все остальные трущиеся поверхности, и
сливается в поддон блок-картера.
Откачивающей секцией масляного насоса масло отсасывается
из блок-картера и по трубопроводу поступает в радиатор, где
охлаждается к сливается в бак. При давлении масла на входа
в радиатор более 5 кгс/см2открывается перепускной клапан и
масло сливается в бак минуя радиатор.
Работа системы смазки контролируется по давлению масла.
58
замиряемому в главной масляной магистрали,и по температуре
масла, выходящего из двигателя. Отсоо газов из масляного
бака осуществляется за очет эжекции по трубопроводу, соеди-
няющему бак с ежектором. Слив масла из бака осуществляется
вворачиванием переходника в сливное отверстие.
ОБСЛУЖИВАШЕ СИСТЕГЛЫ.
При КО:
- проверить уровень масла, отсутствие течи;
- проверить работу КИП.
При ЕЮ:
- дозаправить систему (при необходимости).
При ТО-1:
- промыть масляный фильтр,
При ТО-2:
- заменить масло в системе;
- очистить радиатор от пыли.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ.
нёйёйравност'Ь причина
Мало давление масла Мал расход масла Большой расход масла Высокая температура мас- ла - мал уровень масла* - неисправен манометр, редукционный клапан; - засорен фильтр; - перегрет двигатель. - попадение топлива в систему. - течь масла; - износ поршневой группы; -"залегание" колец поршней. - неиспрсяен термометр, - загрязнен радиатор, - закрыты жалюзи, перегружен дв-ль,
59
П О М Н И !
I. Эксплуатация машины при давлении менее допустимого
ЗАПРЩЗНЛ/
2. Для снижения температуры масла необходимо:
- ^ерейти на пониженную передачу;
- олностью открыть жалюзи;
- уменьшить обороты двигателя.
. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
С . с тема охлаждения предназначена для отвода тепла от
деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами,и под-
держания его температурного режима в установленных пределах.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИК. СИСТЕМЫ.
Тип - жидкостная, закрытая, ежекционная, с принудительной циркуляцией.
Охлаждающая жидкость: - летом - зимой Заправочная еглкость.л: - водой - вода с 3-х компанентной присадкой; - НОЕ марки ”40", "65". - 52
- НОЯ Температура, °C: - 48
- минимальная - рекомендуемая - максимальная - кратковременно до- пустимая чдля ЛОЕ максимальная - 55 - 80-100 - 120 - 125 температура охлаждающей жидкости 105°)
I
60
EUJ УСТРОЙСТВО
- водяной насос;
- водяная рубашка;
- радиатор;
- эжектор;
- жалюзи;
- расширительный бачок;
- КИП;
- трубопровода.
Водяной насос {р^с 39. ) служит для создания циркуляции
жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа,
установлен с правой стороны двигателя под блоком цилиндров
(шесте с масляным насосом системы смазки? и получает при-
вод от колончатого вала через механизм передач.
Пасос сотолт из корпуса, вала с крыльчаткой и уплотнения.
Корпус имеет форму улитки, крепится шпильками к корпусу
масляного насоса. Центральный (входной) патрубок соединен о
радиатором, боковой (выходной) патрубок - о водяной рубаш-
кой двигателя..
В корпусе насоса установлен на подшипниках вал с крыль-
чаткой. Вал шлица :п соединен с шестерней масляного насоса
и получает от нее привод.
При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость увлекает-
ся во вращательное движение и под действием центробежной
силы нагнетается через выходной патрубок в водяную рубакпгу
двигателя.
62
водяная рубанка двигателя ( Рис ) включает водяные
рубашки блоков цилиндров и головок блоков цилиндров.
.Рис. 40 Водяная рубашка двигателя
Водяная рубашка образована полостягш между стенками
блоков и гильз цилиндров, а также полостями в головках
блоков цилиндров, соединенных мезду собой отверстиями. В
место разъема головок и блоков цилиндров отверстия уплот-
няются, резиновыми кольцами. Охлаждающая жидкость, проходя
по водяной рубашке, омывает гильзы цилиндров и камеры сго-
рания (наиболее нагретые детали) и отводит от них тепло. Пз
водяной рубашки нагретая жидкость поступает в радиатор.
ДВМГЛ1ЕЛИ
Радиатор ( °"с 58 ) предназначен для охлаждения жид-
кости, циркулирующей в системе. Радиатор трубчато-пластин-
чатый, четырехходовой, установлен в коробе эжектора и кр>-
п !гся к нему стяжными лентами.
65
Он состоит из пакета латунных трубок, пластин, труб-
ных досок и коллекторов. Латунные трубки собраны в пакет,
ограбленный с боков трубными досками,и своими концами впая-
ны в коллекторы. Для увеличения поверхности охлаждения к
трубкам припаяны пластины, которые вместе с трубными доска-
ми повышают жесткость радиатора.
Коллекторы внутри разделены переыычкшш, изменяющими
направление движение жадности, что увеличивает путь её
движения. В передний коллектор впаяны два патрубка (подводя-
щий и отводящий). Нагретая жидкость, проходя по трубкам ра-
диатора, охлаждается потоком воздуха, который создается
эжектором.
Эжектор ) предназначен для создания потока воз-
духа через радиаторы за счет использования эневгии отрабо-
тавших газов.
Рис 4/, Эжектор:
/ ~ резиновое уплотнение; 7 — поперечная перегородка. 3 —стенка диффузора; 4 — полка
ал* водяного радиатора; 5 н «— разделительные перегорел*»!; в —сопло; 1 — ресивер (кол-
яяктор» эжектора; 9 — запоим трассы зимнею аабора воздуха; /0 — продольная перего-
родка: // — шаровой ьомиеисатор. /7—трубка подвои отработавших г a job к эжектору
ентнтяции силового отделения; W— мшвтпий кланам: /4 — пружина «плитного клапана;
/5 — Флин ей крепления форсунки термической дыылвоП аппаратуры; Ю — гибкий металли-
ческие шланг отсоса rajoa и конденсата от шадоаых компенсаторов; /г — клапанная ко-
робка. /в — трубе отсоса пыли ИЗ воздухоочистителя. W — оОДОавШИТМЫЙ клапан устрой-
ства сапуна масляного бана; К — труба подвода отработавших газов к эжектору удале-
ния пыли,- II—резиновая манжета уплотнения трубопровода; П — эжектор удаления пыти;
JJ — крышка монтажи' о лючка; Л — эжектор в-.ит|-тяцни ситового отдаления. J3 — фла-
__ нец; А —приемная камера. к7—дмфруаор
Он установлен в сгловоы отделении, вверху, за двигате-
лем. Эс.ектор прздетавлтот собой короб, разделенный внутри
перегородками для повышения жесткости; крайняя поперечная
.перегородка ооразует с днищем выпускной тракт. Внутри коро-
Оа выполнены два выступа, ооразующие постель для укладки ра-
диаторов кводяного и над пил двух масляных
В ниинеи части эжектора вварены два выпускных коллекто
ра, имеющих по шесть боковых сопел. Выпускные коллактог
эжектора соединены с выпускными коллекторами двпгатг-ля. II"
соплами приварены две изогнутые перегородки, образующие •
днищем корооа диффуэо
Отработавши азы, выбпа
сываемые через сопла в ди
уузор, создают под крыловвд
vk i? (ф| ними перегородками разряже-
к иие- Под действен разряжения
создается движение воздух."
через радиаторы. В дальней-
шем воздух смешивается с
отработавшими газами и выбрасывается наруаз
Короо эжектора трубопроводами соединен с масляным баком
и с пылесборннком воздухоочистителя для отсоса газов из ба
ка и пыли из воздухоочистителя за счет эжегацш. Слив воды
попавшей в копоб эжектора, осуществляется через клапан,
установленный в боевом отделении у правого борта. Клапан
грибкового типа, открывается нажатием на колпачок. На труоо
проводе подвода воды к клапану дополнительно установлен кра-
ник! аналогичный топливному крану подогревателя). Регули^о
)вание потока воздуха через радиатор осуществляется жалюзи.
Далюзи 42, ) служит для защиты агрегатов силового
отделения от пуль и осколков и регулирования noToita охлах
дающего воздуха через радиаторы. Ьалюзи представляют собой
броневую решетку с подвижными и неподвижными броневыми
планками и установлены над коробом эжектора.
Управление подвижными планками осуществляется приводом
Привод обеспечивает ручное управление жалюзи при эксплуата-
ции пашины и автоматическое из накрывание при срабатывании
систем ЗОйШ, НПО. Он включает рукоятку,тяги, пружины и ме-
ханизмы отключе.гия жалюзи (МОИ). Рукоятка вынесена на пер^
г'ород1'у ситового отделения, справа от водителя,и тягами
соединена с подвижными планками
65
Рмс 4Х Привод управления жалюзи и заслонками эжектора.
I — сетка; 9 —заслонки вжехтора; 3 —жалюзи-. 4 —оси жзлюзж; 3 — втулка; t-
сегтор 7 — оса рычага ручного привода 8 — рычаг ручного привода; 9 — тяга;
10» рукоятка ручного привада. II — звшедка. 17 — собачка; 13 — кронштейн кра-
плем* > ручного привода И— тяга: /5—двуплечий рычаг К — утлстнетельный
чехол; if — тяга; tZ рычаг; 19— упор; К - проушина; 21 — палеи; 22 — влектро-
магмнт Pli I. W — мех и him отключена привода. 24 — тяга поворота жалюзи;
15 — двуплечий рычаг Ж — пружина; 77 —рычаг: 78 — кронштейн мостика; П —
втулка валима кулака; ДО—ролик; 31 — рычаг; 37 — пружина; 33 — рычаг с роли-
ком: 34 —кулак: 35 — трос привода заслонок эжектора. X — пружина закрытия
даежмаок эжектора. 77 — регулнровочн я муфта; 31 — иапра: акномВ ролик;
39 — диет крыша
При перемещении рукоятки подвижные пластины поворачи-
ваются, открывая пли закрывая жалюзи. Рукоятка фиксируется
-в любом пз промекуточяых положений. При перемещении рукоят-
ки назад ("ОТКРЫТО"), последовательно открываются сначала
выходные жалюзи, а затем - входные Это обеспечивает работу
двигателя при закрытых жалюзи (напршер, при прогреве).
Гнс. 4-3. Привод управления заслонки мм эжектора я створками жалюзи воэдудопритомя.*
66
Рас, дарительниц ба jf (р* Зв. ) служит для заправки
система охлаждения, сбора и конденсации паров и создания
постоянного напора на входе в насос. Бачок расположен над
двигателем справа и крепится болтами к съемной балке. Ба-
чок трубопровода™ соединен с входим патрубком водяного
насоса. Заливная горловина бачка закрывается пробкой с
паровоздушным клапаном. Паровой клапан (Р=1,8-2,2 кгс/сь^)
предохраняет систему от избыточного давления, воздушный
клапан (Р=0,06-0,1 кгс/см^) - от разряжения. Паровоздушный
клапан обеспечивает высокотемпературный режим работы дви-
гателя.
Уровень жидкости в системе определяется по мерной ли-
нейке, приваренной к днищу бачка. Нормальный уровень во-
ды - между среднпл и верхним гребнем линейки. НОЯ - между
средним и нижним гребнем ( 65 мм для воды и 80 мм для НОЯ
от верхней кромки заправочной горловины). Доступ к бачку
при заправке и контроле уровня жидкости осуществляется
через отверстие в крыше корпуса, закрываемое броневой
пробкой.
КПП (т г оме1 р) (Рис. 38.) служит для контроля темпера-
туры охлаждающей жидкости в системе. Термометр злектрический
дистанционный, включает датчик и измеритель. Датчик термо-
метра (тсплочувствительный элемент) установлен в трубопрово-
де подвода охлаждающей жидкости к радиатору. Измеритель
(лагометрического типа) установлен на центральном щитке прибо-
ров. Шкала измерений 0-150°С.
Трубопроводы выполнены из алишниевого сплава и окраше-
ны в зеленый цвет.
РАБОТА СИСТ2Ш.
При работе двигателя водяной насос подает охлаждающую
жидкость в рубашку. Омывая гильзы цилиндров и стенки камер
сгорания,вода (НОИ) забирает от нпх тепло и поступает в ра-
диатор, где охлаждается,и вновь поступает в водяной насос
(основной поток жидкости).
Так как система подогрева соедшена с системой охлаж-
дения, часть жидкости будет циркулировать и через водяную
6?
рубашку подогревателя (второй поток). Кроме того, часть
жидкости циркулирует через водяную рубашку картера di (тр
тий поток).
Работа системы охлаждения
При включенном кране отопителей (зимой) часть нагретой
жидкости циркулирует через радиаторы отопителей, обеспечивая
подогрев воздуха внутри мап..ны (четвертый поток). Пар из верх-
ней части головок и радиатора отводится в расширительный ба-
чок, где конденсируется.
Охлаждение жидкости, проходящей через радиатор системы,
производится потоком воздуха, создаваемым эжектором, а ре-
гулирование потока воздуха осуществляется жалюзи. В целях
предупреждения перегрева двигателя при его остановке, пре-
дусмотрена принудительная прокачка жидкости, охлаждающей
двигатель. Прокачка осуществляется водяным насосом узла по-
догревателя, который включается автоматически прп остановке
двигат ля. При достижении температуры охлаждающей жидкости
70°С насос выключается (кнопкой " 31ЛСЛ.0Х11.ДВИГАТ."). При
несрабатывании системы нагое гложет включаться и выключаться
вручную выключателем "0лЛА1^.ДВИГАТ."
Кнопка, выключатель и сигнальная лампочка включения
прокачки размещены на центральном щитке приборов.
Слив охлаждающей жидкое тг 39)производится краном,
который ввернут в корпус водяного насоса. Кран клапанного
типа, по устройству аналогичен топлившэму крану. Рукоятка
управления краном вынесена на перегородку силового отделения.
При пере оде рукоятки вверх (открыт) шток крана вытягивается,
и охлаждающая жидкость поступает по трубопроводу к клапану,
установленному под сидением механика-водителя. Клапан гриб-
кового типа, открывается нажатием на его колпачок, фиксирует-
68
ся поворотом колпачка. Для слива охлаздапцей жидкости
необходимо:
- вывернуть пробку расширительного бачка;
- открыть кран, переводя рукоятку вверх;
- открыть клапан, нажав на колпачок.
Для полного слива жидкости необходимо дополнительно
вывернуть пробку из водяной рубашки картера коробки передач.
ОБСЛУЖИВАНИЕ CJCTS.1H.
При КО:
- проверить заправку системы,
отсутствие течи.
При ЕТО:
- дозаправить систему (прп необходимости).
При ТО-1:
- проверить плотность НОЖ (зимой).
При ТО-2:
- проверить крепление трубопроводов,
чистоту радиаторов.
BO3.IOSHLE НЕИСПРАВНОСТИ.
Неисправность Причина
Высокая температура охлаждающей жидкости (перегрев двигателя) - мал уровень охлаждающей жидкости; - закрыты жалюзи; - перегружен двигатель.
ПОМНИ!
Для снижения температуры охлаждающей жидкости необходимо:
- перейти на пониженную передачу;
- полностью открыть жалюзи;
- увеличить обороты двигателя.
69
. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева (/’t/с.зв ) предназначена для подготов-
ки двигателя к запуску в условиях низких температур (при
температуре ниже + 5°С) путем его разогрева.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ.
Тип Рекомендуемая ’“емпсратура разогрева, °C Среднее время разогрева, мин: - при t = 20-25°С - при£ = -40°С - жидкостная, с принудительной циркуляцией. - 90 - 20-25 - 35-40
ОНЦЕЗ УСТРОЙСТВО СИСТИМЫ.
- водяная рубашка двигателя;
- подогреватель;
- трубопровода.
Водяная рубашка двигателя - рассмотрена в системе охлаж-
дения.
Подогреватель (х></с. 44 ) форсуночный, с электрическим
приводом. Служит для разогрева охлавдаадей жидкости и мас-
ла перед запуском двигателя. Состоит из:
- котла с камерой сгорания;
- форсунки;
- свечи накаливания;
- насосного узла.
Котел подогревателя вмонтирован в масляный бак. Пред-
ставляет собой четпре концентрично расположенных цилиндра,
образуют?> две водяные полости, соединенные мевду собой.
Мевду водяными рубашками проходит газовый тракт. Полость
внутренней труби, являющаяся жаровой трубой, соединена с
газовым трактом. Газовый тракт соединен патрубком о лючком
70
в днище корпуса. Лючок закрывается крышкой, рукоятка управ-
ления ею размещена в боевом отделении,у правого борта. Лючок
открывается поворотом рукоятки на 90°(от борта).
Рнс. 4^ Форсуночный подогреватель:
А — подогреватель: б — привод воздушной заслонки, / — топочное пространство котла; 1 — внутрея-
иая стенка котла; J —наружная стенка; < —жаровой kokjc; 5 — кронштейн крепления подогрей*
теля; 5 — опора подогревателя. 7 — ребро жареного конуса, б — флянец крепления котла к масля*
моиу баку; 9—болт крепления котла: Id патрубок отвода нагретой жидкости из котла в систе-
му оял «ведения; II — кожух; 12 — горелка; 13 — трубка подогрела топлива. 14 — трубопровод полно*
да топлива к форсунке; /5 —трос уппавлекия воздушной зас тонкой подогревателя; /6 — воздушная
заслонка; 17 — форсунка; Н — патрубок выпуска отработавших газов /• — рукоятка крышки лючка
выпуска отработавших газов; 20 — труболроиод подачи воздуха в горелку; 21 — тпллкяопровод из
системы питания к краиу подогревателя; 21 — насосный узел подогрева тети; 23 — входной патрубок
водяного насоса подогревателя; 24 — кронштейн крепления насосного узла. 35 —• трубопровод пода-
чи охлаждающей жидкости от насоса подогревателя в котел; 24 — фланец; 27 — уплотненно; 29 —
направляющий аппарат; 39 — свеча накаливания; 30— жаровая труба; 31 — продольная перегород-
ка: 32 — корпус котла; 33 — рукоятка крана приводя заслонки; 34 — фиксатор: 35 — ось рукоятки:
Лв — перегородка силового отделения. 3/ —болт: 34 — рычаг воздушной застоям; 39 - ось ааслоя-
яи; *»— пружина; 4/ и 42 — трубки, соединяющие полости корпуса и жаровой трубы
71
В наружную трубу вварены два патрубка - через шхжиий в
водяную рубашку подогревателя поступает охлавдаюшая жид-
кость из насосного узла, через верхний отводится нагретая
жидкость в водяную рубашку двигателя.
К котлу подогревателя крепится камера сгоранья, соглашен-
ная с жаровой трубой. В камеру сгорания впарен патрубок под-
вода воздуха от вентилятора насосного узла. В хилере сх-орынии
устанавливаются форсунка и свеча.
Форсунка ( 4б. ) вихревого типа, открытая, расцылдшает
топливо в камере сгорания под давлением 4 кгс/сг.Г.
Рис. AS- Форсунка подогревателя:
^гвйкл крсалгмми жлектролроагм!. 9 — фильтр. W —
винт; И -- прокладка; 12 — корпус форсунки^ 13—
корпус распылителя. Н распылитель, М — оружм-
Ня; /* — шестигранный стержень; it — кожуж; а —
канал
Форсунка представляет собой стальной корпус с боковым
входным и осевым выходшлл отверстиями и осевым каналом. Вы-
ходное отверстие частично перекрыто распылителем. Для обог-
рева топлива, поступающего в форсунку, на подводящий топли-
вопровод намотана спираль, включаех’ая выключателем "ОБОГРЕВ
ДВИГАТ." при запуске подогревателя.
Топливо,поступающее в форсунку, подогревается и под дав-
лением впрыскивается в камеру сгорания.
Свеча накаливания (/></<= 4? )служит для зажигания топли-
ва в момент запуска подогревателя. Она устанавливается в ниж-
Р^С 47.
нее отверстие камеры сгорания и пред-
ставляет собой спираль, намотанную
на изолятор. Включается выключате-
лем "СВЕЧА" на центральном щитке
приборов.
Насосный узел[*"с- 4й) установлен в силовом отделении на спе-
циальном кронштейне. Служит для
подачи в камеру сгорания топлива,
воздуха и обеспечивания циркуляции
72
жидкости при разогреве двигателя.
Рис. 4в. Насосный уэел подогрева-
теля:
—ивеосиыА узел; б — топлммый •сое:
• — расположение пасочного узла ма и»-
шипе, I — ведущая шестерив топливного
насоса; 7 — топливный aacot, J и /<-
у плоти е шя; 4 — электродвигатель: 6 —
корпус вентилятора; 4 —гайка крепления
корпуса нагнетателя; 7 — жрыльчатка вен-
тилятора; Л — крышка корпуса вентилято-
ра; Я— гайка уплотнения; 10 — сетка; И—
крыльчатка водимого насоса; 22 — крышка
корпуса водяного насоса; 13 — эыдодиой
патрубок водяного насоса; 14 — яностовая
валика электродвигателя; II — вентиля-
тор; 77 — розетка штепсельаого разъема
влектродмгателя, М — хвостовая вала с
нарезкой; 79 — сосдянытельпая муфта;
20 — перепускной клапан; 21 — входной
штуцер; 22 — крышка толлквкогв насоса;
73 — гайка; 34—винт иереяуекяого клапа-
на; 23 — пружина перепускного вляпана;
М — шарик клапана; 27 — ведомая шестер-
ня; 22 — корпус топливного насоса: 29 —
выдал пой штуцер; 30 — воздухоочиститель;
47 — паеамоиялиядр привода в лапа ив;
32 — клапанная коробка; 32 — кран слива
поды из короба эжектора; 34—трос при-
вода воздушной ааслоккя водогреаателя;
К — котял подогреаатыя
Состоит из электродвигателя, топливного и водяного насо-
сов, вентилятора.
- Электродвигатель включается выключателем "ОБОГРЕВ
ДВИГАТ." На валу электродвигателя установлены: с одной сто-
роны топливный насос, с другой - вентилятор и водяной насос.
- Топливный насос-шестеренчатого типа, предназначен для
подачи топлива к форсунке. Корпус насоса крепится к корпу-
су электродвигателя и соединен одним трубопроводом с топ-
ливным краном подогревателя, другим - с форсункой.
- £едтилятрр-центробезного типа, подает воздух, необхо-
димый для сгорания топлива,в камеру сгорания котла. Крыль-
чатка вентилятора закреплена на валу электродвигателя. Кор-
пус - улитка крепится к корпусу электродвигателя и соединен
с камерой сгорания трубопроводом. В воздушный трубопровод
вмонтирована заслонка, которая управляется рукояткой, закреп-
ленной на перегородке силового отделения.
- Водяной насос - центробежного типа, обеспечивает при-
нудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе подог-
рева. Крыльчатка насоса крепится на валу электродвигателя,
корпус закреплен на корпусе вентилятора. Входной патрубок
насоса соединен с водяным насосом двигателя, выходной - с
водяной рубашеой подогревателя.
Работа подогревателя (р^е 44. ) Подогреватель запус-
кается вгспэчением выключателей "СВЕЧА" и "ОБОГРЕВ ДВ1ТАТ."
73
При включении "СВЕЧА" происходит разогрев свечи нака-
ливания. При включении "ОБОГРЕВ ДВИГАТ." включается насос-
ный узел подогревателя. При этом топливным насосом подает-
ся в форсунку топливо и впрыскивается ею в камеру сгорания.
Одновременно вентилятором подается в камеру сгорания воздух.
Топливо смешивается с воздухом и воспламеняется от свечи.
В дальнейшем, при выключенной свече, горение поддерживается
непрерывной подачей в пламя топлива и воздуха. Горячие га-
зы, проходя по жаровой трубе и газоходу, разогревают жид-
кость в водяной рубашке подогревателя и через лючок выбра-
сываются наружу. Водяной насос обеспечивает циркуляцию горя-
чей жидкости по системе и разогрев двигателя.
РАБОТА СЖТЕ-и ПОДОГРЕВА.
При работе подогревателя его водяной насос прокачивает
охлаждающую жидкость через водяную рубашку котла, где она
нагревается. Нагретая жидкость подается далее в систему
охлаждения, где она разветвляется на тх>и потока.
Основной поток проходит через двигатель, разогревает
головки и блоки цилиндров, и через водяной насос двигателя
поступает в водяной насос подогревателя.
Часть жидкости проходит через водяную рубашку поддона
коробки передач, разогревает масло в КП,и через водяной на-
сос двигателя поступает в водяной насос подогревателя (вто-
рой поток).
Часть жидкости проходит через радиатор, разогревает его,
и через водяной насос двигателя поступает в водяной насос
подогревателя. Одновременно котлом подогревателя разогревает-
ся масло в масляном баке системы смазки, подготавливая сис-
тему к работе.
ПОРЯДОК ЗАПУСКА И ВЦКЛЮ'ИМЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ.
а). Подготовка к запуску
- закрыть и утеплить жалюзи;
- закрыть воздушную заслонку подогревателя;
- открыть лючок выпуска газов;
- открыть топливный кран;
74
- включить ЕЦН и прокачать топливную систему;
- на 3-5 сек включить "ОБОГРЕВ ДВИГАТ.".
б) . Запуск.
- включить выключатель "СВЕЧА";
- через 1,5 мин открыть топливный кран подогревателя;
- через 0,5 мин включить "ОБОГРЕВ ДВИГАТ.".
в) . После запуска.
- выключить выключатель "СВЕЧА";
- открыть воздушную заслонку подогревателя;
- разогреть двигатель до температуры 80-90°С',
- включить ИЗИ и проверить давление (не менее 3 кгс/см*").
Если подогреватель не запустился, выключить "ОБОГРЕВ
ДВИГАТ." и через 0,5 мин включить снова.
пенни;
Выключатель "СВЕЧА" держать непрерывно включенным не более
3 минут.
г) . Выключение.
- закрыть топливный кран подогревателя;
- через 0,5 мин выключить "ОБОГРЕВ ДВИГАТ."',
- закрыть воздушную заслонку;
- закрыть лючок выпуска газов.
ПОРВДОК РАЗОГРЕВА, ПРОГРЕВА и ПОДОГРЕВА
ДВИГАТЕЛЯ.
Порядок разогрева.
- запустить подогреватель;
- разогреть двигатель до температуры 80-90°С;
- включить I.I3H и проверить давление (не менее 3 кгс/см^).
Порядок прогрева.
- плавно увеличивая обороты до 1600 об/мин прогреть двига-
тель до t + 30°;
- двихениеина низшей передаче и оборотах 1600 об/мин прог-
реть двигатель до£ +55°С(при необходимости ускоренного
прогрева);
- при £ + 55°С дз.татель прогрет и готов к работе на всех
75
режимах.
Ц О М Н И !
Оптимальный температурный режим двигателя 80-IQ0°C.
Порядок подогрева.
- закрыть и утеплить машину;
- при охлаждении двигателя до 35-40°С, запустить подогрева-
тель и разогреть двигатель до 80-90°С.
. После двух разогревов подзарядить аккумуляторные батареи
от генератора двигателя (запуском).
ОБСЛУЖИВАНИЕ С1ЮТЗГ.Щ.
При КО:
- проверить отсутствие течи.
При ТО-1, ТО-2:
- проверить крепление проводов к све”е накаливания',
- очистить сетку вентилятора.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ.
Неисправность Причина
Подогреватель не запускается - неисправна свеча; - засорена форсунка ; - неисправен электродвигатель - закрыт топливный кран’, - открыта воздушная заслонка.
Подогреватель работает не- устойчиво - воздух в системе; - засорена форсунка.
76
СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА
Система воздушного запуска 49 ) предназначена
для прокручивания коленчатого вала при запуске двигателя
сжатым воздухом (основной способ запуска). Система объеди-
нена с системой пневмооборудования.
ОПЦЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМ.
- воздушный баллон;
- элнктропневмоклапан;
- маслоотстойник;
- обратный клапан;
- воздухораспределитель;
- пусковые клапаны;
- трубопроводы.
Воздушный баллон (Л'с ) служит для обеспечения
запаса сжатого воздуха (Р-150 кгс/си^). Емкость баллона 5л.
Он установлен в отделении управлениям левого бортами кре-
пится двумя хомутами к днищу машина.
В горловину корпуса баллона ввернут вентиль, открываю-
щийся вращением маховичка против часовой стрелки. При запус-
7?
ке двигателя вентиль должен быть открыт, при остановке
двигателя на время более 2-х часов - закрыт. Заправка бал-
лона сжатым воздухом осуществляется при работающем двигатели
компрессором,по мере снижения давления до 130 кгс/см~.
В машине предусмотрена возможность заправки баллона
от внешнего источника сжатым воздухом через штуцер, распо-
ложенный в отделении управления, над щитком приборов, в пра-
вом верхнем углу. На корпусе баллона выбиты цифры даты про-
верки его котлонадзором (месяц и год проверки). Срок очеред-
ной проверки - через 5 лет.
При открытом вентиле воздух из баллона поступает в ре«-
дуктор снижения давления ИЛ-157/70 и под давлением 70 кгс/см^
поступает в электропневмоклапан.
Электропневмоклапан ЭК-48 (а'с. 5». ) служит для дистан-
ционного управления подачей сжатого воздуха. Он установлен
в отделении управ-
ления, на левом бор-
ту(верхний электро-
шгавмоклапан).
Электропневмо-
клапан представ-
ляет собой цилинд-
- рический корпус,в
который ввернуты два штуцера; впускной (торгрвей ) и выпуск-
ной (боковой). В корпусе помещен клапан, перекрывавший
впускное отверстие. К корпусу крепится электромагнит, сер-
дечник которого соединен с клапаном. При включении электро-
магнита (нажатии на кнопку "ПУСК ВОЗД.") сердечник втяги-
вается, перемещая клапан. При этом впускное и выпускное
отверстия соединяются между собой и воздух поступает в
тласлоотстойник. Клапан может открыться вручную, рычагом на
корпусе элёктропневмоклапана.
Мзслоотстойник (4g) представляет собой полый цилиндр,
который закреплен на перегородке силового отделения. В верх-
ней части маслоотстойника имеется два штуцера (подвода и от-
вода воздуха), а мевду ними внутри приварена планка
Воздух, проходя от входного к выходному штуцеру, огибает
планку, меняя направление движения. При этом частицы масла
центробежной силой отбрасываются на стенки корпуса и стекают
78
на дно его. Для слива отстоя в нижней части корпуса тлеется
отверстие, закрываемое пробкой. Очищенный от масла воздух
проходит обратный клапан и поступает в воздухораспределитель.
Воздухораспределитель (А7*7 ) служит для распределе-
ния воздуха по цилиндрам двигателя в порядке их работы. Он
установлен па левом блоке цилиндров со стороны маховика.
Воздухораспределитель состоит из алюминиевого корпуса,
в котором просверлено 6 отверстий, соединенных трубопрово-
дами с цилиндрами двигателя. Спереди к корпусу крепится
колпак, имеющий входное отверстие для подвода сжатого воз-
духа. В корпусе установлен распределительный диск, имеющий
серповидное отверстие (окно). Диск валиком соединен с шес-
терней механизма передач двигателя. Окно в любом положении
диска совпадает с одним из каналов корпуса.
Сжатий воздух,поступая в полость колпака, через окно
диска в корпусе поступает в один из цилиндров. При действии
воздуха на поршень происходит проворот коленчатого вала. При
этом диск, поворачиваясь, последовательно сообщает окно с
кавдытл из цилиндров,в порядке их работы, чем достигается
непрерывное вращение коленчатого вала.
Пусковнс клапаны (с. Л?.) служат для впуска сжатого
воздуха в цилиндры при запуске и предотвращают проход
отработавши газов в систему воздушного запуска. Они ввер-
нута в головки блоков цилиндров под впускными коллекторами
к соединены трубопроводами с каналами воздухорас предадите-
79
ля. От каждого гнезда клапана просверлен сквозной канал
камеру сгорания. Пусковой клапан представляет собой шип
дрическлй корпус, в котором установлен обратный клапан
тарельчатого типа.
Рис. УЛ. Пусковой кланам-
f — тарельчатый клапан; J — к«юпус; > — уп-
лотнительные кольца; 1 — колпачок. 5 -пру-
жина; 4— 1 стержень клапана; я —
р«ягельное отверстие
РАБОТА СИСТЕМЫ.
При открытии вентиля баллона сжатый воздух под давлением
150 кгс/см^ из баллона поступает в редукторы, где снижается
до 70 кгс/см2 и поступает к электропневмоклапану.
При нажатия на кнопку "ПУСК ВОЗД." или на рычожок элект-
ропневмоклапана, клапан открывается и воздух через масло-
отстойшпс, обратный клапан поступает в воздухораспределитель.
Из воздухораспределителя воздух попадает через пусковые кла-
паны в циливдры двигателя, обеспечивая раскрутку коленчатого
вала. При оборотах коленчатого вала 1СЮ-150 об/мин. происхо-
дит запуск двигателя( т.е. при этих оборотах температура в
конце такта сжатия достаточна для самовоспламенения топлива).
Минимальное давление воздуха, достаточное для запуска дви-
гателя - 30 кгс/см^.
При неисправности системы воздушного запуска применяет-
ся запуск двигателя электростартером (вспомогательный спо-
собе запуска).
0БС1ГУУЗПА1ПЕ СИСТЕМЫ.
При КО, ЕГО:
- проверить давление воздуха в системе;
- проверить утечку воздуха.
ilpn ТО-1, ТО-2:
- слить коаденсат из маслоогстойпика.
10
воакше НЕИСПРАВНОСТИ.
Неисправности Причина
Двигатель не запускается - мало давление воздуха в бал- лоне; - обрыв цепи электропневмокла- пана
МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ
Механизм защити двигателя от попадания воды (р«е s4.) слу-
жит для предохранения двигателя от попадания в него воды
при преодолении водных преград.
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА.
- клапанные коробки с клапанами;
- клапан отсоса газов из силового отделения;
- механизм привода клапанов.
я
Клапанные коробки с клапанами (л'с л, ж$) установлены
мевду выпускными коллекторами двигателя и выпускными коллек-
торами эжектора. Коробка представляет собой фигурную штампов-
ку, имеющую два фланца. Одним фланцем коробка соединена с
выпускным коллектором двигателя, другим - с выпускным колек-
тором эжектора.
Внутри коробки установлен на оси клапан, к которому под-
соединен двухплечий рычаг. К одному концу рычага крепится
тросик привода клапанов, ко второму - возвратная’пружина. В
нижней части корпуса коробки имеется сливное отверстие, кото-
рое закрывается клапаном при его открытии и открывается при
закрытии.
Клапан отсоса газов из силового отделения ( ) уста-
новлен на торце эжектора отсоса газов из силового отделения.
Двухплечий рычаг клапана также соединен одним концом- с тро-
сиком привода, другим - с возвратной пружиной.
Механизм привода клапанов( ) служит для управления
клапанами. Он состоит из рукоятки с эксцентриком, тросиков,
замка, электромагнита, реле НЩ(в коробке КР-40).
- £укоятка_с_эксцентр1П£Ом установлена на перегородке
силового отделения. Механизм взводится перемещением рукоятки
82
вниз, после взведения рукоятка переводится в верхнее поло-
жение и фиксируется в клипсах. Рукоятка тросиком соединена
с замком.
- Замс? обеспечивает удержание клапанов во взведенном по-
ложении. Он крепится к поперечной балке крыши силового отде-
ления. Замок состоит из корпуса, внутри которого помещен
шток и защелка. На корпусе замка закреплены конечный выклю-
чатель и электромагнит.
Шток имеет выступ, в который одним концом заходит защел-
ка. Второй конец защелки соединен с сердечником электромагни-
та. Шток тросиками соединен с клапанами. При взведении кла-
панов шток вытягивается, при этом защелка заскакивает за
выступ штока и удерживает его во взведенном положении.
- ^£К£р£маг,ци£ обеспечивает автоматическое срабатывание
механизма защиты при остановке двигателя на плаву.
Обмотка электромагнита через контакты реле РКП(в короб-
ке КР-40) и выключатель "ПЛАВ." подсоединена к бортовой се-
ти. При работающем двигателе напряжение генератора подает-
ся на реле Р1<Д, удерживая его контакты разомкнутыинЛри оста-
новке двигателя реле обесточивается, его контакты замыкаются
и, если включен выключатель "ПЛАВ", на обмотку электромагнита
подается напряжение бортовой сети.
Сердечник втягивается, поворачивая защелку н освобождая
шток. Под действием возвратных пружин клапаны закрываются.
РАБОТА ЕЕХАНИЗЛА ЗАЩИТЫ ДВПГАТЗЛЯ.
При обычной эксплуатации машины клапаны защиты двигате-
ля должны быть открыты. Открываются клапаны вручную поворотом
рукоятки вниз. При этом тросы натягиваются, открывая клапаны.
Замок фиксирует тросики в оттянутом положении. Так кате выклю-
чатель "ПДАВ" выключен, электромагнит постоянно обесточен и
замок удерживает клапаны в открытом положении как при рабо-
тающем двигателе, так и при неработающем.
Для предотвращения самопроизвольного закрытия клапанов
при движении пашины на суше ( от тряски, стрельбы и.т.д)
рукоятка привода клапанов должна находиться в нижнем поло-
жении. При этом клапаны открыты, а замок выведен из рабо-
ты.
84
При преодолении водной преграды механизм защиты дви-
гателя приводится в готовность, дня чего рукоятка переводит-
ся в верхнее положение и фиксируется в клипсах» затем за-
пускается двигатель и при работающем двигателе включается
выключатель "ПЛАВ".
Выключатель "ПЛАВ" подготовил электромагнит замка к сра-
батыванию, но он остается обесточенным, т.к. при работающем
двигателе напряжение генератора подается на реле РКП, удер-
живая его контакты разомкнутыми.
При остановке двигателя на плаву реле ИЩ обесточивает-
' ся, его контакты замыкаются, подводя напряжение бортовой
сети к электромагниту.Электромагнит срабатывает, поворачи-
, вая защелку и освобождая шток. Под действием пружин клапаны
закрываются, при этом открываются сливные отверстия в кла-
панной коробке. Конечный выключатель отключает электромагнит
и включает сигнальную лампу "КЛАПАН" на центральном щитке
приборов. Для повторного запуска двигателя необходимо:
- выключить выключатель "ПЛАВ";
- взвести клапаны защиты;
- запустить двигатель’,
- включить выключатель "ПЛАВ".
Таким образом, система обеспечивает автоматическое закры-
вание выпускных коллекторов при остановке двигателя на плаву
и исключает попадание воды в двигатель через эжектор.
Защита впускных коллекторов от попадания воды обеспечи-
вается подъемом воздухопитающей трубы и закрыванием клапана
отсоса пыли из воздухоочистителя. Подъем воздухопитающей тру-
бы и закрывание клапана отсоса пыли осуществляется перед пре-
одолением водной преграды нижним краном блокированного при-
вода.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ.
При КО, ЕТО:
- проверить положение рукоятки привода клапанов.
При ТО-1, ТО-2:
- проверить работу клапанов;
- проверить натяжение тросов.
(Прогиб троса должен быть не более 20-25 ми).
85
ТРАНС!.1КССШ.
Трансмиссия - совокупность агрегатов, соединяющих двига-
тель с ведущими колесами. (Р^с. ss.j
Трансмиссия Р.П включает:
I. Главный фрикцион (Г<>).
2. Коробку передач (КП).
3. Планетарные механизмы поворота (ЩП).
4. Бортовые передачи (БЛ).
Трансмиссия размещена в носовой части корпуса малины, в
силовом отделении. Главный фрикцион, коробка передач и пла-
нетарные механизмы поворота жестко соедашенн друг с другом и
двигателем, образуя силовой блок.
.главный фрикцион
Главный брцкцион - орикционная муфта, передающая Мкр за
счет сил трения. Установлен в силовом блоке между двигате-
лем и коробкой передач.
Тип - двухдисковый, сухого трения, материал трущихся поверх-
ностей: сталь - фризщионний материал.
Главный фрикцион предназначен:
- для кратковременного отсоединения двигателя от КП и плавного
их соединения;
- для предохранения деталей двигателя и трансмиссии от поломок
при резком изменении нагрузок (за счет пробуксовки дисков).
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО 14?.
I. Ведущие части
- опорный диск ;
- ведущий барабан ;
- ведущий диск ;
- нажимной диск •
- кожух ;
- нажимные пружины.
( Р^ 57. ) .
соединены с коленчатым валом
двигателя
86
ог &
87
II. Ведомые части ( puc 57 )
- ведомый барабан ; 1 соединены с ведущим валом
- ведомые диски . J
Ш. ' хаппзи выключения ( s?.)
- даухплечие рычаги ;
- гидравлический щшлдр *
- поршень с упорнш подшипником;
- оттяжные пруэши.
ВВДУЦЕ ЧАСТИ (А/е. S? )
Рис 5~?. Главный фрикцион:
i — двуплечий рычаг; > — вилка: J — регу-
лировочная гайка; 4 — сговориая цллнка;
5 — оттяжная пружина, t — пробка о гаер-
стия для смазки; 7 — ведущий аал короб-
ки передач; f — саыоподжнмная манжета;
9 — бустер главного фрикциона; IC — яор-
|£>*1№ бустера; II — корпус уплотмения.
12 — иодшнпннк-. 13 — корпус подшмпвнма
механизма ьыключення; /4—кожух глав-
ного фрикциона; 35 — картер Ж пробки не*
редач; It — нажимные пружины; П — ве-
дущий барабан; 18 — болт: 19 — опорам!
диск; И — ведущий диск трения; 31 — ве-
домый диск трения; >• — нажимной диск;
33 — ведомый барабан, М-- стекав пру-
жин; 36 — ведущий валик масляного на*
coca; 36 ~ кольцо-ограничитель хода
поршня; 77 и М — реаявоаые кольца; 38 —
кожух; 30 — болт крепления стопорной
ялянки; 31 — крышка корпуса подшипяц-
ха; а — полосу
Опорный диск (А/с-.^ад) стальной, по окружности диска вы-
полнены отверстия дая крепления к маховику коленчатого вала.
Одна из поверхностей диска является поверхностью трения. В
центре диска выполнена расточка дая установки подшипника
ведущего вала КП, и в ней шлицы - для установки валика при-
вода масляного насоса системы гидроуправления.
Ведущий барабан (А/с sea. ) стальной, болтами крепится к
опорному диску. Па внутренней окружности барабана нарезаны
зубья для соединения с зубьями ведущего и нажимного дисков.
Ведущий диск (А/С.58Э ) стальной. На наружной поверхности
имеет зуаья дая соединения с ведущим барабаном. Боковые по-
верхности диска являются поверхностями трения.
Нажимной диск (А/с.«а ) стальной. На наружной поверхности
имеет зубья дая соедгаенпя с ведущим барабаном. Одна поверх-
ность диска является поверхностью трения. На второй поверх-
88
пости выполнены гнезда для установки нажимных пружин и три
прилива для крепления двухплечих рычагов.
а), ведущий барабан
б), опорный диск
в), кожух
г). нажимной диск
д). веду да! диск
Рис. 56. Ведущие части Г5.
Кожух ) представляет собой стальную фигурную
штамповку. По окружности кожуха выполнены отверстия для
крепления к маховику и отверстия для установки стаканов, в
которые установлены нажимные пружины. Кроме того, в коззухе
выштамповано три выступа с отверстиями, в которые устанавли-
ваются регулировочные болты двухплечпх рычагов.
Пазкдше прудтня {ри^.5?. ) стальные, одним концом упирают-
ся в стаканы коцуха, другим - в гнезда нажимного диска, отжи-
мая его в сторону маховика.
ЕВД0?.№ ЧАСТИ ( А/<=. 59. )
Ведомый балабан (Д/<=>9« ) стальной. Ступицей установлен
на шлицы ведущего вала КП. По окружности барабана нарезаны
зубья для соединения с зубьями ведомых дисков.
/сдо’тыс диски (/>«»<!•) стальные, с двух сторон к ним
ирпгзлепаны йргаад онпыс накладки для повышения коэффициента
89
трения.
Рис. «. Ведомые части I'i.
а), ведомый барабан
б), ведомый диск
По внутренней окружности на дисках нарезаны зубья для
соединения с ведомым барабаном. Один диск установлен мезду
опорным диском и ведущим диском, второй - мевду ведущим и
нажимным дисками.
МЕХАМЫ ВЬШОЖНШ ( Рч<=. S?. )
Лвухплечие рычаги ( ?чс. s? ). Каждый рычаг шарнирно
устанавливается на стойке, которая регулировочным болтом
соединяется с кожухом. Наружный конец рычага шарнирно соеди-
нен с выступом нажимного диска, внутренние концы рычагов
свободны. При нажатии на свободный конец рычага, он повора-
чивается относительно стойки, перемещая нажимной диск. На
регулировочный болт наворачивается регулировочная гайка,
которая стопорится плашеой. При отворачивании (заворачива-
нии) гайки регулируется зазор в механизме выключения.
Гидравлический цллтшдр ( fi4C. sr ) стальной, цилиндры- .
ческой формы, с фланцем. Запрессован в переднюю перегородку
картера КП, фланцем крепится к ней болтами. Внутри цилиндра
установлен поршень с упорным подшипником. Подвод масла в цп-
ливдр осуществляется через сверление в перегородке картера
КП. .
Поп тень с упорным подшипником ( А/с. s? )кольцевого типа,
помещен внутри цилиндра. Внутри поршня проходит ведущий вал
КП. Уплотнение поршня осуществляется манжетами. На_поршень
напрессован упорный роликоподшипник, для его смазки - в
корпус ввернута масленка.
Огтя. лче пружины (Рис. ) обеспечивают отведение поршня
90
с упорным подшипником от нижних концов двухплечих рычагов.
Одним концом соединены с корпусом подшипника, другим - со
стойками, ввернутыми в перегородку картера КП.
Взаимодействие частей ГО в исходном положении
Нажимные пружины одним концом упираются в кожух, другим -
в нажимной диск и отжимают нажимной диск
в сторону маховика, сжимая комплект дис-
ков. Главный фрикцион включен. За счет
сил трения между дисками 1.1 передается
кр
от маховика к ведущему валу КП. Полнота
включения ГО обеспечивается зазором меж-
ду упорным подшипником и двухплечими ры-
чагами 6,?-7 ми(минимальный зазор 4 мм).
Выключение ГФ осуществляется приво-
дом управления.
. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ
Привод управления ГО предназначен для управления глав-
ным урикционом из отделения управления.
ОКНЕ УСТРОЙСТВО ПРИВОДА.
а), гидравлический привод;
- педаль с трубой;
- соединительные тяги;
- золотник;
- г.асляные каналы ;
- клапан плавности.
б), пневматический привод
- кран выключения ГО',
- трубопроводы.
Гидравлический привод ( Рчс 59 )
- Педрль_с_трубой (А/с S9. ) размещены в отделении управле-
ния. Педаль приварена к трубе, труба установлена на подшипни-
ках в кронштейнах, которые крепятся к днищу корпуса машины. К
рычагу трубы крепится оттяжная пружина, возвращающая педаль в
исходное положение.
- Соедикдтелън11е_тяги {Р^с sg ) соединяют педаль с золот-
гкксж привод а. Включают вертикальную и горизонтальную тяги.
9<
Вертикальная тяга соединена с рычагом трубы, горизонталь-
ная - с рычагом золотника. Между собой тяги соединены через
двухплечий рычаг переходного мостика, который крепится к
картеру КП.
Рис. Привод управления главным фрикционом:
I — педальный мостяк; 1 — оттяжная пружине ппмн, Л- пглать
выключения <>pHKitHoita. 4 — регулировочная гаймя: 5 — рычаг при-
вода; i — вертикальная тага лрн«*чда «латин» фриьцнона; 7 - кар-
тер механизма но юр от а; • псрхпиЛ кистям (цтмполл; 9 — рычаг
верхнего мостика; 10 —-тяга приводя эо.тотнняа; Ц — жляеаниая ко-
робка; 17 —рычаг привода золотинка. 19 — корпус клепана плавно-
сти; /4 —ялапен плавности; <3 —сапун; 14 — пробка заправочного
отверстия коробки передачи с маслоитиернтсльтач щупом; 17 —
штуцер для полсоедмкепня трубопровода к сигмалита гору дав тения:
ft—штуцера подвода и отводе масла от магистрали гждроярнводя;
74 — пробка смезочмиго отверстия верхнего мостика; 20— пробка
смазочного отверстия педального мостике; 22 — дроссель илапвна
плавности, 22 — регулировочные шайбы клапане плакнпсти; 31 к
- Золои1ик_( ев.) размещен в клапанной коробке системы
гидроуправления, установленной накартере КП. Представляет со-
бой цилиндрический стержень с канав-
ками, образующими цилиндрические
пояски. В зависимости от положения
золотника он своими поясками перекры-
вает(или открывает) подводящий канал
или сливной канал, обеспечивая под-
вод масла в гидравлический цилиндр
или слив его ( при включении и выклю-
чении ГФ).
- ^асля1ще__каналы ( ?ис € 1-)
(подводящий и сливной)выполнены в
Рис .бО.Клапанная коробка В1®е сверлений в картере КП.
- Клапан_1щавности_(А?с. Л1)обес-
печивает плавное включение Г5. Установлен на картере КП и
сообщает сливной канал с картером КП при промежуточном поло-
жении золотника. Передставляет собой шариковый клапан, установ
ленный в корпусе. Корпус млеет дроссельное
отверстие. Дроссельное отверстие и шарико-
вый клапан сшисают скорость слива масла
из гццравличсс’юго цилиндра, обеспечивая
плавность включения ГФ.
92
Работа гидравлического привода
а) . В исхо2Ном_полодении_(ГЧ?_включен2
Отттяжная пружина удерживает педаль в исходном положении,
при этом золотник перекрывает пояском подводящий канал и
сообщает гидравлический циливдр со сливным каналом.
б) . Цри вы^тачен ипJ?Q
При нажатии на педаль зоолотник,перемещаясь, открывает при-
вод масла в гидравлический цилиндр, что обеспечивает выклю-
чение №.
в) . При вклочении ГФ_
При опускании педали золотник, возвращаясь в исходное поло-
жение, сообщает полость гидравлического цилиндра через слив-
ной канал с картером 101;
- через клапан плавности (при опускании педали на 1/2 пол-
ного хода);
- напрямую, минуя клапан плавности, (при отпускании педали
полностью).
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД.
Пневматический привод является частью системы
пневмооборудования. Служит для выключения ГФ при неработаю-
щем гидроприводе( дублирующий привод). Включает в себя
кран выключения и трубопроводы.
Кран_выключения J4>_(/to е/. ) предназначен для подвода
сжатого воздуха к золотнику гидропривода. Установлен в отде-
лении управления, на левом борту. Кран пробкового типа,
открывание (закрывание) его осуществляется поворотом рукоятки
на 90° (от себя) на себя.
Трубопроводы_( А/с су ) обеспечивают подвод воздуха от
баллона к золотнику привода. В трубопроводе установлен обрат-
ный клапан, предотвращающий попздение масла в систему пневмо-
оборудования .
Работа привода. В исходном положении кран перекрывает
путь воздуху к золотшшу привода. При открывании крана воздух
поступает из баллона к золотнику гидропривода. Если педаль
выжата (золотником открыт подводящий масляный капал), воздух
поступает в гидравлический цилиндр, обеспечивая вшипэчение
93
re как и при работе гидропривода.
РАБОТА ГФ С ПРИВОДОМ УПРАВЛЕНИЯ.
а) . Исходное положение (ГФ включен)..
Педаль отпущена и удерживается оттяжной пружиной в исходном
положении. Золотник перекрнвает пояском подводящий канал и
сообщает гидравлический цилиндр со сливным каналом. Поршень
с упорным подшипшпеом пружинами оттянут от двухплечих рычагов,
обеспечивая полноту включения Г5. Нажимные пружины, одним
концом упираясь в кожух, другим - в нажимной диск, отжимают
нажимной диск в сторону маховика, сжимая комплект дисков.
За счет сил трения между дисками передается i Кр от маховика
коленчатого вала двигателя к ведущему валу КП.
б) . Выключение ГФ,
Ряс. 6/. Сяема работы гпярдвжтееого приводя уормменяя
главного фрршкми (обоэмвчмии те же, что « ка рис. 207)
а — мдомы* варабм; в-шимю* дао; 4» —«жимам пружма: # —
вусгар шамота фркктима; Г-етпжии «ргама, Н — рммг меха-
МММ* аыклтешм; 4» —вармоама обретай! камам аптамотаегтмы,
М — ворсмя* Сустарх U — ржлмжжыю'упорим* тиаракооааымваш; it —
лика треям: W — нахом* атагатсха; fff — рякоиодиаяам; л — кама;
0 — каяал к «лемму маамго амлкммма*; • — орвссалыгоа отшрегае; » —
шааа ооюмога сапа
При нажатии на педаль через тяги перемещается золотник, откры-
94
пая подвод масла в гвдравлический цилиндр. Давлением масла
перемещается поршень и упорным подшипником воздействуеГ на
нихние концы двухплечкх рычагов. Рычаги, поворачиваясь,
отводят нажимной диск от комплекта дисков (сжимая нажимные
пружины). Диски разобщаются, 1,^ главным фрикционом не пере-
дается—Г5 выключен .
в) . Включение ГО;
- плавное включение £при_троганид с места)
Педаль быстро отпускается па 1/2 полного хода и удерживает-
ся на 2-3 сек. При этом золотник, возвращаясь к исходному
положению, удерживается в положении, при котором сообщает
полость гидравлического цилиндра с клапаном плавности. Проис-
ходит слив масла из гидравлического цилиндра через дроссель-
ное отверстие и шариковый клапан (замедленный слив). Поршень
с упорным подшипником медленно отводится от двухплечих рыча-
гов, освобождая их. Нажимные пружины, разжимаясь, перемещают
нажимной диск в сторону маховика, сжимая комплект дисков.
ГО плавно включается, обеспечивая плавное нарастание ИКр
и плавное трогание машины с места.
- быстрое включение £при_переключении передач)_
Педаль быстро отпускается до конца. При этом золотник возвра-
щается в исходное положение и сообщает полость гидравлическо-
го цилиндра со сливным каналом большого диаметра. Происходит
быстрый слив масла из гидравлического цилиндра и быстрое
включение ГО.
г) . Выключение ГО сжатым воздухом (используется для выклю-
чения передачи при заглушенном двигателе). Выжимается педаль
ГО, при этом золотник, перемещаясь,открывает подводящий мас-
лянпл канал; затем открывается кран выключения ГО(поворотом
рукоятки на себя). Сжатый воздух, проходя через крал, посту-
пает по трубопроводу и подводящему масляному каналу в гидрав-
лический цилиндр и воздействует на поршень с упорным подшип-
ником. Выключение ГО происходит аналогично рассмотренному
для гидравлического привода. Для включения ГО закрывается
кран я отпускается педаль ГО. Сжатый воздух через сливной
канал выпускается из гидравлического цилиндра в картер КП.
Включение ГО происходит аналогично рассмотренному для гидрав-
лического пр.гвода.
95
ОБСЛУИШАНИВ ГФ И ЕГО ПРИВОДА.
При КО, ЕТО:
- проверить работу привода управления ГФ,
При ТО-1:
- проверить регулировку привода (зазор в механизме выключения),
зазор»6,7-7 мм, минимальный - 4мм.
При ТО-2:
- смазать подшипник механизма выключения ГФ и подшипники
педального и переходного мостиков (Л1ГГ0Л-24).
Проверка регулировки привода управления ГФ
- снять крышку лючка картера ГФ;
- провернув ГФ, поставить двухплечий рычаг механизма выключе-
ния против лючка;
- щупом замерить зазор между упорным подшинхжом и двухплочим
рычагом (щуп 4 мм должен проходить),
- провернутъГФ и аналогично проверить зазор между упорным
подшипником и остальными двухплечими рычагами;
- установить па место крышку лючка.
Регулировка зазора в механизме выключения:
( выполняется поочередно для каждого рычага)
- снять стопорную планку регулировочной гайки (раешлгштовав
и вывернув болты);
- отворачивая (заворачивая) регулировочную raiiicy двухплечего
рычага установить требуемый зазор медду рычагом п подшипнн-
ком( щуп 6,7 мм долнон проходить);
- установить на место стопорную планку.
ВОЗЖШЯЕЕ ИСПРАВНОСТИ.
Неисправность Причина
Неполное включение ГФ (ГФ пробуксовывает) - отсутствует зазор в механизме выключения; - ослабление натга.’ннх пруяин; - замасливание дисков.
96
Неполное выключение И - мал уровень масла в КП;
(ГФ "ведет") - коробление дисков.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач - агрегат трансмиссии, передающий М
переменный по величине и направлению. Она установлена в
силовом отделении, в общем блоке с двигателем, ГФ, НМЛ.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КП.
Тип Число передач Применяемое масло - механическая, ступенчатая с постоянным зацеплением шестерен, синхронизаторами II - У передач. - 5+1 - МТ-8П (ЫТ-16п) - 20л.
Коробка передач предназначена:
- для изменения тягового усилия на ведущих колесах и скорости
движения машины;
- для длительного отключения двигателя от ведущих колес;
- обеспечений движения машины задним ходом.
Рее. ЭД .Коровка передач
(р«эр«):
I — «aprtp; > — ведомая есттрад
111 передача: 3 — корпус синхроад-
«агора II a ill передач; 4—«ольщ»
смихроммуатора; а — ведомая ив-
стерня И передачи; в — ведомая
шестерке аадмето хода; 7 — аубча-
тая муфта включения I парадвчя в
передачи ажднего хода; в — мдо-
маа естярие I парад«чм; •— ведо-,
мая шестерня IV передача; ]0--t
грузовой вал: И — ведомая шестер-
ка V передачи; /». И М—стопо-
ры; /3 — >уСчетах муфта с вннхро-
ияэатором «ключевая IV а V пере-
дач; /4 —ведомый аел; 15 — веду-
щая шестерня V передачи; /4 —ве-
дущая остерия IV передачи; /7—
мопмческая каст ария; J3 —ведущий
пел; 1» — аал привода к маслаяомт
«всосу; 50 —«едущая шестерня II
передачи; 31 — аубчатая муфта *
евмхроихэатором включения 11 и
III передач; W — ведущая Ммствр-
ня НГ передаче: Я - я^дац
97
OEUSE УСТРОЙСТВО KIi(^ ег )
- картер;
- ведущий вал;
- ведомый (промежуточный) вал;
- грузовой вал;
- шестерня заднего хода;
- механизм переключения.
Каптер представляет собой фигурную стливку из алюминие-
вого сплава и состоит из двух половин, соединенных сшивными
шпильками Плоскость разъема выполнена по оеям валов. Перед-
няя часть картера имеет фигурный фланец, образующей картер Pi.
В торец фланца ввернуты шпильки для крепления КП к блоку-кар-
теру двигателя. К боковым стенкам картера крепятся картеры
1П.1П. На картере 1СП устанавливаются узлы системы гцдроуправле-
ния (клапанная и золотниковая коробки, гвдроцшуюи, гидроци-
лпндри переключения передач и остановочных тормозов, клапан
плавности К1). Для подвода масла к узла:, системы годроуправ-
ления в картере выполнены сверления.
Для заправки масла в картер КП сверху имеется заправоч-
ное отверстие, закрываемое пробкой со щупом. На щупе нанесены
две риски (минимального и максимального уровня масла). Слив
масла пз картера КП осуществляется через сливное отверстие с
шариковым обратным клапаном, которое закрывается пробкой.
Нижняя половшта картера имеет водяную рубашку, которая
соединена с системой подогрева(для подогрева масла в картере
КП). В стенку рубашки ввернута пробка сливного отверстия.
Внутри картера имеется перегородка для повышения жесткости КП.
В боковых стенках и перегородке расточены гнезда для установ-
ки опор валов.
На дшще -ртера установлен масляный насос системы гвдро-
управлепия. ju/rpn верхней половины картера имеются приливы,
в которых установлены на осях шестерня заднего хода и вилки
переключения передач.
Ведущий вал (*W &£. ) стальной, шлицованный, установ-
лен на двух шарикоподшипниках. Один подшипник запрессован в
опору передней стенки КП, второй - расточку опорного диска 1ф.
На шлицы вала ндцет ведомый барабан ГО. Вал выполнен заодно
с ведущей конической шестерней, внутри его проходит валик
привода масляного насоса системы гидроуправления. Па иил^д- •
98
ряческую проточку вал" устанавливается поршень с упорным под-
шипником механизма выключения IV.
Велоып.т (промежуточный) вал (сл Остановлен на двух
шарикоподшипниках и одном двухрядном роликоподшипнике, кото-
рые запрессованы в опоры стенок v перегородки. Вал выполнен
заодно с ведущей шестерней первой передачи и заднего хода и
на н°м закреплена коническая шестерня. Шестерня находится в
зацеплении с конической шестерней ведущего вала.
Кроме того, на валу установлыш шестерни: II и Ш передач
(установлены на шлицах, т.е. с валом соединены жестко), и
1У-У передач (установлены на подшипниках, т.е. с валом не сое-
динены). Мевду шестернями 1У-У передач установлена муфта
переключения с синхронизатором.
Грузовой вал €&) установлен па четырех шарлкопод-
шиппикцх,запрессованных в опоры стенок и перегородки. Вал
шлщэван. На шлицах установлены ведомые шестерни 1У-У пере-
дачи. На игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни
передач I - ЗУ., II-U1 передач. Наяду ними (на шлицах вала)
установлены муфты переключения:
- с синхронизатором II и Ш передач;
- без синхронизатора передач I - Зл.
Все шестерни, установленные на подшипниках, имеют на бо-
ковой поверхности прилив с нарезными зубьями (зубчатый венец)
для соеди;°ния с муфтой при включении передачи. Шестерни П-Ш,
1У-У передач, кроме того, имеют конусообразный прилив для
соприкосновения с конусом синхронизатора.
Промежуточная шестерня заднего хода (^ ) напрессова-
на па оси, установленной на двух подшипниках в приливах верх-
ней половины картера. Шестерня находится в постоянном зацеп-
лении с ведущей шестерней заднего хода (ведомого вала) п ве-
домой шестерней заднего хода (грузового вала). Обеспечивает
вращение грузового вала в обратном направлении. Таким образом,
ведущие и ведомые шестерни всех передач находятся медду собой
в постоянном зацеплении, однако на грузовой вал не пере-
дают, т.к. одна из шестерен каздой передачи установлена на
подшипнике я с валом не соедпнена(1У-У передачи - ведущие
шестерни, I-3X; П-Ш передачи - ведоше шестерни). Включение
передачи осуществляется соединением шестерни«установленной на
подаизнппсах/включаемой передачи) с валом при помоги цуфты.
99
Механизм переключения (Ал с.2 ) включает три мууты и
три вилки переключения, две муфты (1—322, II—111) установлены на
грузовом валу, между ведомыми шестернями I-3X, II—ill п-.-радач
и одна - на ведомой валу, меэду ведущими шестернями 1У-У пере-
дач. .Муфты шлицами соединены с валом (через зубчатки) и мо-
гут перемещаться вдоль валов. Перемещение муфт осуществляет-
ся вилками,для этого сухари вилок входят в кольцевую пр-.реьь
муфты. Вилки переключения установлены шарнирно в приливах
картера КП и соединены с приводом управления. При повороте
вилки она перемещает цуфту в сторону шестерни вюточаемон
передачи и вводит муфту в зацеплении с зубчатым венцом шестер-
ни (т.е. шестерня соединяется с валом). Таким образом на гру-
зовой вал передается М (передача включена). Для безударно-
го включения передач мууты П-Ш, 1У-У передач снабжены син -
уронизаторами.
Синхронизаторы обеспечивают выравнивание угловой скорости
шестерни и муфты (перед их соединением) за счет сил трения меж-
ду конусом синхронизатора и коническим приливом шестерни.
Синхронизатор представляет собой цилиндр, надетый на муфту и
соединенный с ней фиксаторами. Внутренняя поверхность цилинд-
ра выполнена конической. При перемещении муфты вместе с ней
перемещается синхронизатор, который соприкасается конической
поверхностью с коническим приливом шестерни, обеспечивая вырав-
нивание их угловых скоростей.
В дальнейшем муфта перемещается и входит в зацепление с
зубчатым венцом шестерни—передача включена. . Перемещение
муфт осуществляется приводом управления.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЙ! А/с £3. )
Привод управления служит для переключения передач в КП.
Тип - гидромеханический.
ОЩЗВ УСТРОЙСТВО ПРИВОДА ( Аус. €3)
- рычаг переключения с валиком;
- поводковая коробка;
- гидроцилиндры П-Ш; 1У-У передач;
- рычаг включения передач I-3X;
100
- соединительные тяги.
Рис. 65 Привод упремся» коробкой передач.-
J—уплотнительный чехол; / — «яга переключения IV п V передач; J — тяга персглючсняа II * III
™га в«Реключ«»мя I передачи и передачи заднего кода; S — г«др<к< ркоца <ннлр 11 и
dll передач; Ьг~ рычаг перед ночей и а I передачи н передачи заднего хода; 7 — гидгосервоцялнндр
IV я V передач; 4 — крышка гмдросераоцилиилро; f —тяга золотника. 10—наконечник тяги; 11 —
контргайка; tt —тяги привода замедленной передачи; 13 - рычаг переключения передач: 14 грп-
Оеика фиксация рычага замел темной передачи 13 — рычаг замедленной передачи, if — ва лик при-
водя включения замедленной передачи. П — поводковая коробка; tt — ввщятвы* чехол. /»—по-
воз новый валик IV к V передач: 30 — повод а ины А на тик I передачи и передачи заднего хода-
31 — перегородка сяло»>го отделения; tt—поводковый валим II и HI передач: 33 — рычаги приво-
да замедленной предачя; 34 — защитный чехол: tt — ось рычага переключения передач; 24 — валик
пряеола переключения передач; 37 — цапфа ранки: tt —рамка рычага перехлюченяа передач; tt —
корпус колонки управления; W — вилка рычага переключения передач; Л1 — шаровые шарниры
поводковых ватинов; 33 — стопорный болт поводкового валика: 33 — муфты ло-одаовых ва тиков;
Д<—направляющая плавка: 33 — шариковый венок; 96 — Фиксатор поводкового валикв; Э7—пру-
жине фит. с агора; ЗС — штифт авмиа; 39 — рычаг-i 5ьратель; 40 — корпус поводковой коробки: 4! —
пружина, фиксирующая рычаг-ивбиратечь в средняя Нейтральном положении
Рычаг пере ключе амт с валиком ( Azc-. ез.)
Рычаг шарнирно установлен в корпусе рулевой колонки. Конец
рычага выполнен в ввде гхлки, которая входит в паз валика.
Такое соединение позволяет валику перемещаться вдоль оси и
поворачиваться. Валик установлен на втулках в трубе. Hr кон-
це валика закреплен рычаг-избиратель (представляющим собой
вертикальный стержень) и закреплена возвратная пружина. Пружи-
на обеспечивает возврат рычага с валиком в исходное положение
посла выключения передачи.
Поводковая коробка (AzC ©Л.) закреплена на тупбе рулевой
колонки. В корпусе коробки выполнены горизонтальные сверления,
в которых установлены поводки. Поводки соединены с тягами. На
поводки надеты муфты, имеющие в нижней части П-обраэную про-
резь. В исходном положении поводков прорези муфт совмещены,
образуя общую П-образную прорезь. По прорези муфт перемещает-
ся верхи > к! конец рычага избирателя. В исходном положении ры-
чага переключения передач рычаг-избиратель находится в проре-
101
ви муфты среднего поводка. В корпусе поводковой коробки
установлен стопорный и замковый
механизмы.
Стопорный -. 'ханизм (64 )
служит для I иксации поводков во
включенном положении и нейтрали.
Состоит из uapincoj
пружин. устлюьлен-
них в вертикальных свер —
ленных корпуса иод но- п 1
Pt-ic. Ь*
водками, шарики пружин-
ками прижимаются к
выемкам'поводков, фиксируя поводки.
Замков-й механизм (А/с «") служит для предотвращения
включения двух передач одновременно. Состоит из шариков,
помещенных в горизонтальном сверлении корпуса
аг- — л поводковой коробки. При перемещении одного из
0- —лт—I поводков шарики прижимаются к боковым выемкам
ф - —1 двух друг-ix поводков,заклинивая их. Переме-
Рис щение второго поводка возможно только при
возвращении первого поводка в исходное положе-
' ние.
Гндроцилшздрп ( Рис е6-) установлены на картере КП. Гид-
роцилиндр представляет собой цилиндрический корпус, в кото-
ром помещен поршень. Поршень рычагом соединен с вилкой пере-
ключения передач.
₽*с. Г «др осер во цилиндр привода короби
. передач:
I — укматель выожели аолотнмка; f — корпус Гклро*
«ервоиклмидра; J — муфта партия, 4 —поршень тыдро-
ссрммлкцдра; 4 — уплотнительные манжеты; f—ar
лотияк. 7 — воавратиая пр ужика аолотнкке; f — втулка
ружным- »— упор втулка; 10 — крышка гмдросераоца-
дкндда >/— га>ка; // — прокладка; It— крчшка гид-
росераоцмлнмдра; н — паровой шарнир; а. а — полост*,
• — пав
Внутри поршня помещен золотите, который соединен тягой с
поводком. Золотник представляет собой стержень с кольцевыми
102
проточками. Золотник и поршень могут перемещаться относитель-
но друг друга и корпуса. При перемещении золотника он откры-
вает проход маслу вг полость мевду поршнем и корпусом. Давлением
масла (Р=7-9 кгс/см^) поршень перемещается, через рычаг пово-
рачивая вилку переключения передач. Направление перемещения
поршня зависит от направления перемещения золотника, кото-
рый открывает проход маслу в полость справа или слава от
поршня. В исходном положении золотник перекрывает канал под-
вода масла.
Рычаг включения передач I-3X «з.)установлен на
шлицах валика вилки переключения передач. Рычаг пальцем
соединен с тягой. При повороте рычага поворачивается вилка
переключения.
Соединительные тяги (е3 ) соединяют поводки с золот-
никами ( для передач I-3X - с рычагом включения).
Работа привода ( А/с. el)
В исходном положении рычага переключения передач рычаг-
избиратель находится в прорези муфты среднего поводка. При
перемещении рычага переключения ’на себя" ми "от себя" ры-
ча г-избиратель перемещается по прорезям поводков и становит-
ся в прорезь крайнего поводка. При перемещении рычага переклю-
чения "ввер^^низ” рычаг-избиратель поворачивается, перемещая
поводок. Поводок через соединительную тягу поворачивает рычаг
.включения (j передача-Зздний ход) или перемещает золотник
1’гдроцглиндра (11-Ш, 1У-У передачи).
РАБОТА КП С ПРИВОДОМ УПРАВИВИ.
Исходное положение.
При нейтральном положении рычага переключения передач рычаг-
•избиратель находится в прорези муфты среднего поводка. Повод-
ки зафиксированы в нейтральном положении. Ведущие и ведомые
шестерни всех передач находятся в зацеплении, однако Мк на
грузовой вал не передают.
Включение передач I-3X I
Рычаг переключения переместить "на себя", при этом рычаг-
избиратель становится в прорезь цуфты кр. йнего (дальнего от
м/в) поводка. При перемещении рычага вверх (I передача) или
вниз (GX), рычаг- избиратель, поворачиваясь вместе с валиком.
103
перемещает поводок; при этом шарики замкового механизма зак-
линивает два других поводка. Поводок через соединительную
тягу поворачивает рычаг включения (I-3X) и вместе с ним
вилку переключения. Вилка сухарями перемещает- муфту в сторо-
ну шестерни включаемой передачи и вводит в зацепление муфту
с зубчатым венцом шестерни, т.е. шестерня через муфту соеди-
няется с грузовым валом. Передача включена. Поводок во вклю-
ченном положении удерживается фиксатором.
Включение передач II—III
Рычаг переключения переместить "от себя", при этом рычаг-
избиратель становится в прорезь гду<рты ближнего к м/в поводка.
При перемещении рычага вверх (II передача) или вниз (III пере-
дача) , рычаг-избиратель поворачивается вместе с валиком и пе-
ремещает поводок.
Фиксация данного поводка и заклинивание других поводков
происходит аналогично рассмотренному выше. Поводок через
соединительную тягу перемещант золотник гцдроцилицдра. Золот-
ник открывает проход масла в полость мевду поршнем и корпусом
( с одной или другой стороны поршня! Давлением масла поршень
перемещается, поворачивая вилку переключения. Вилка сухарями
перемещает муфту с синхронизатором г сторону шестерни вклю-
чаемой передачи. Синхронизатор, соприкасаясь конусом с кони-
ческим приливом шестерни, выравнивает их угловые скорости.
После выравнивания" угловых скоростей муфты и шестерни,
муфта перемещается дальше и входит в Зацепление с зубчатым
венцом шестерни, соединяя её с грузовым валом. Передача
включена.
Включение передач 1У-У
При перемещении рычага переключения из нейтрали вверх (У пе-
редача) или вниз (1У передача), рычаг- избиратель перемещает
средний поводок. Далее включение передачи происходит анало-
гично рассмотренному выше для II-UI передач.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КП И ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ.
При КО, ЕТО:
- проверить действие привода.
104-
При TO-I:
- проверить уровень масла в КП.
При ТО-2:
- заменить пасло в КП.
В03?'0ПШВ НЕИСПРАВНОСТИ.
Неисправность Причина
Передача включается с трудом Самопроизвольное выключение передачи - мал уровень масла в КП ; - ГФ "ведет" ; - износ синхронизаторов. - нарушение регулировки при- вода.
Проверка регулировки привода производится по совпадению
стрэлок-указагелей на наконечниках золотников с рисками на
картере КП. Регулируется совпадение стрелки- указателя с
риской изменением длины соединительной тяги.
ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА (ПМП)
И ОСТАНОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА
Плане'., рннс г.зхангзты поворота ( )предназначены:
I. Для поворота машины с различными радиусами.
2. Для кратковременного увеличения тягового усилия на веду-
щих колесах (без переключения передач).
Тип - двухступенчатые, планетарный, обеспечивают поворот
машины за счет снижения скорости двоения отстаю-
щей гусеницы.
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПИП:
- планетарный редуктор;
- блокировочный фр;п<цион (БФ)',
- дисковый тормоз (ДТ).
105
27 26 a 29 303! 32
13 12 И Ю
vane
Рис.^7» ПлаистарпиЬ механизм поворота:
т —шпилька креплении картера; ? —гайка; J — карп-р мехе
няэма поворота; <—кеа<чый диск блокировочного фрики кока;
“ ятдущий Диск; 6 — эпициклическая пин терпя пдяпстарцого
* •В|9гт^ем,,нП бкр-ба i|. 7 — пружина б.зоммрсвоччшо ф|>ич-
цмона; в — наружный барабан: / — болт крапления крышки
механизма поворота; 10 — крышке корпуса 11.МП (бустер ти-
скового тормоза); // —днеквпый тормоз; 12 -птгяживя пружи-
на тормоза; 13 — тормозной барабан; М - нажимной диск тор-
моза; та —поршень бустера; 16 — уптогннгсты'ос колыю; 17 -
шарикоподшипник tn- манжете; If - зубчатка полужсстдой
муфты. К — пробке водила; if — возило планетipnoto рйлч
{ведомый вел); 22 — созпсчная шестерив планетарною рази
— внутренняя уплотнитезьная манжета поршня: М -пл
ружная уп тот Интел ьп зя манжета; 75 - бронз .щя атутха (поз-
шяпннк); М —спорный палец; 71 н 34 -проклздки; 28 - опер,
ныя диск тормоз»; 29 — бустер бток>1ровочиого фрикционе; —
поршень (нажимной лкся бустера блокировочного фнмчпона);
** сателлит; 32 »т 34 — игольчатые Подшипники: 31 — ось са-
теллита; Лв —Оисг 1ЫЙ диск фрикционе; 37 — грузовой вал ко
робки передач; а — полость бустера
В основу устройства ГЕШ положен планетарный ряд, который
включает: i
- эпициклическую шестерню (эпицикл) (1);
- солнечную шестерню(д);
- водило (5);
- сателлиты<4)«
В ШП эпицикл соединен с грузовым
валом КП. Солнечная шестерня установле-
на на подшипнике. Водило соединено с
ведущим колесом. Сателлиты находятся в
зацепленш' с эпициклом и солнечной
шестерней, оси сателлитов закреплены на водиле. В работе ШП
используется три свойства планетарного ряда:
I. Если сблокировать (соединить) друг с другом два эле-
мента планетарного ряда, весь планетарный ряд окажется сбло-
кированным и будем вращаться как одно целое с передаточным
числом равным I (машина движется прямолинейно).
Л 06
2. Если в планетарном ряде затормозить солнечную шестерню,
са‘телли?и. обегая неподвижную солнечную шестерню, будут увле-
кать за собой водило, которое вращается медленнее эпицикла в
1,44 раза (i -1,44). Этот режим используется для поворота ма-
шины и кратковременного увеличения Мгр ГБ.Ш.
3. Роли в планетарном ряде затормозить водило, планетарный
ряд воащается вхолостую и V нс передаст ( i =0). Этот режим
иснолъзугчси для поворота на месте и остановки машины, в зави-
симости от тоге, в одном пли обоих Г£П1 заторможено водило.
Рассмотрит реализацию этих свойств в конструкции ИЖ.
1тл.'i^T.'prui редуктор (А/«<г«) обеспечивает:
- про сую передачу в 1Р.ЯТ при сблокированных солнечной и эпицикли-
ческой шестерен (t
- увеличение тягового усилия па ведущих колесах при заторможен-
ной солнечной шестерни (i =1,44).
Планетарный редуктор включает:
- эпициклическую шестерню;
- солнечную шестерню;
- водило;
- сателлиты;
Рие.бв Планетарный редуктор
' Эпицч1стцческая_щестерня £эп1щгасл2 (л^ебве ) выполнена в
ввде чашки, шлицами установлена на грузовой вал КП. По окруж-
ности эпицикла нарезаны зубья:
•• внутренние зубья - для соединения с сателитами?
- каружннс зубья - для соединения с дисками БФ.
Солнечная шестерня (AzC установлена на бронзовых
втулках на валу Иодила. Зубьями соединяется с зубьями сател-
литов. Шестерня шлицами хвостовика соединена с наружным бара-
баном ЕФ.
Зокило (ь^ш) представляет собой два диока выполненные
заодно с валом. Шедду диска’ш закреплены оси, на которых садят
107
сателлиты. Водило установлено па двух подтиинвдах:
- од1ш - в расточке картера ЮТ;
- другой - в расточке грузового нала КП.
Вал водила проходит внутр? солнечной шестерня, та &го
шлицы насажен тортозной барабан.
Сателлиты (4/с се ст )представллют собой шестерни, ус ratio вл
ные на игольчатых подшипниках на осях. Оси закрепляются на
водиле. Сателлита находятся л посте-чниою зацеплении с т.н.дип-
лом и солнечной шестерней.
БЛОКИРОВОЧНЫЙ ФРИЗДЧОН (1Z) (А/е.бй ) МНОГОДИСКОВЫЙ, рабо-
тающий в масле. Материал трущихся поверхностей: сталы—1еталлок<">-
рамика Ж-5. Блог-ировочннй фршцц.оп обеспечивает-:
- соединение (блокировку) эпициклической и солнечной шестерен
при прямолинейном движения (получение переде точного числа ЕЛИ)!
- разъединение эпициклической и солнечной шестерен при повороте
и включении замедленной передачи в ИРШ (Z =1,4-1). Блокировочный
фрикцион включает:
- наружный барабан;
- внутренний барабан;
- пакет дисков трения;
- напи.иЮй и опогшнй диска;
- нажимные пружины.
Рис .^Глоихровочний фрикцион
Наруп!111Й_баг>аб£я_(р*'«: 6®а ) шлицами соединен с хвостовиком
солнечной шестерив. На внутренней поверхности барабана наре-
заны зубья, которнпл ои соединен с дисками, нглеэдапг гарулнна
зубья.
Ащтр- чн1р'_бар2<!й.н_('°*'с-6^) выполнен заодно с зппцпкдом.
108
> ionrini' с и эгпщ1-кли на; сапы ^убья, которыми он
с , дли. имеющими внуп шипе зубья.
(.Рис& ) сЬсгоиг из трех ведущих и
четыр- идея «л дисков. Ведущие днскг(с внутренними зубьями)
стальные, зубьями соединены с внутренним барабаном (эпвдкк-
лоО. К-допы' диски ( с пару, знали зубьями) стальные, с метал-
лсксригщчссяпи покрытием, зубьями соединены с наружным бара-
баном. Для охлаждения дисков маслом в иеталлокера’лже выпол-
нены канавки. В пакете ведущие и ведомые диски установлены
поочередно.
Опорный £нск_( е?-) представляет собой утолщенный ведо-
мый диск. Относительно барабана (ржсируется стальным кольцом.
Слугда упором .для пакета дисков тренкя при их сжатии.
Иажк_тной_диск (А/с ел ) выполнен в .ввде чашки. Диск сталь-
ной, с наружном зубьями, которыми он соединен с наружны
барабаном. Может перемещаться вдоль зубьев барабана. Одна
поверхность диска (внутренняя) является поверхностью трения,
во вторую (наружную) упираются нажимные пружины. В цилиндви-
ческую полость диска (углубление) подается масло при выключе-
нии БФ.
Пакилные_пруж111Ш_( Рис е? )одним концом упираются в бара-
бап, другим - в нажимной диск, который снимает пакет дисков.
Работа Б5 ( Р^с 71. ):
* в исходно,’! положении (машина диэлется прямолинейно)
Ииихпше пружины,одним концом упираясь в барабан, другим - в
нажимной диск, сжимают пакет дисков. За счет сил трения мевду
дисками соединяются между собой наружный и внутренний барабан.
А они, в свою очередь, соединены с солнечной шестерней н зни-
цчклом. Таким образом, И включен, планетарный ряд сблокиро-
ван и вращается как одно целое с передаточным числом = I.
В1.Я-Л. ченве (при повороте .. включении замедленной передач;)
Осуществляется давлениеммасла, подаваемого от системы гидро-
ytif явления в ц.ливдрическую полезть нажимного диска. При этом
диск, сиплая нажимные пружины, отходит от комплекта дисков,
разобщая их.чГо есть,разобщаются нарртный и внутренний барабан,
следовательно, эпицикл и солнечная шнстерня. Планетарный ряд
раеблокируется и Мкр не передает (работает вхолостую).
109
ДПСКОВНЙ тормоз (ДТ) ( Л'С 70. ) МНОГОДИСКОВЫЙ, рабого
в масло, материал трущихся поверхностей: стать - могаллок
ьпка (Ж-5). Дисковый торг юз обеспечивает:
- остановку солнечной шестерни при включении замедленной
передачи в 1Г4П.
Дисковый торное включает:
- внутренний барабан;
- пакет дисков трения;
- наязядой п спорный диски?
- отхлыньте пружины?
- пормен*-.
Гис .70 )' исковый тог» юз.
Вн2т]эепний_барабан_(А/е t>Sa ) выполнен заодно с наружным
барабаном К. На наружной поверхности барабана Б0 нарезаны
зубья, этими зубьями он соединен с дисками трения,имеющими
внутренние зубья.
Пакет £исков_Т£ения (Рис70аг) состоят из трех стальных и
четырех дисков с ме галлоне па л:ческш покрытием. Стальные
диски пыоюг провези в ыде вглки, котсрымв они установлены
не пальцы. Пальца ввеппуш в крышу картера iUi, г.е. диски
соединены с корпусом. Диски с ; те галлонерш.пда>й пгеют внутрен-
нпе зубья, которыми они соединяются с внутренним барабаном ДТ.
Диска! взтт.юза'леннемпэ с аналогичными дисками Б*1. В пакете
диски устэасвЛ'ЧП! поочередно.
Оперши д’сх_( рчс 70 ) стальной, болтами крепится к купи-
не- картера ;Ы1. Сл^з’т упором для пакета диском греши npi. их
сг^пш.
Лк"к. -Рис 70 ) стальной, шлее г прореги в виде
11U
и и, • оторы'.ш устгегодаеи па пальцы, ввернутые в крышку
!: : тепа П..П1.
Оттяпщр_п£у^;иы_( 67 ) наДети на пальцы, вверцутиев
крьшпгу картера 1ЙВ1. Одним концом упираются в картер, другим
- в нажимной диск, постоянно отводя его от комплекта дисков.
Поппенс (P^rog ) служит для включения ДТ. Поршень коль-
цевой, установлен в кольцевую проточу крошки картера ШП.
Работа ,ЦТ.
- в ;сход гом поло'.ени1' ( машина движется йрямолинеГноД
Опмшыи пружины,одним концом упираясь в корпус, другим-в
нажитой диск, отжимают диск от комплекта дисков. Диски раз-
общив, ДТйыключен.
- включение ДТ (при повороте и включении замедленной передачи)
Осуществляется давлением масла, подаваемого от системы
гидроуправления в кольцевую проточку крышки, под поршень.
Поршень перемещается, сжимая комплект дисков. За счет сил
трения между дисками внутренний барабан (а он соединен с сол-
нечной шестерней) соединяется с корпусом, т.е. затормаживает-
ся. Передаточное число планетарного ряда£= 1,44.
ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗА.
Остановочные тормоза ( р*>с. 75. ) ленточные, плавающие,
двухстороннего действия. Они предназначены:
- дая торможения и остановки машины;
- дая поворота машины с минимальным радиусом ;
- дая удержания машины на спусках, подъемах, косогорах.
Остановочные тормоза включают:
- тормозной барабан;
- тормозные ленты;
- регулировочное устройство;
- оттяжные пружины;
- пильчатый рычаг с роликом.
Тормозной барабан ( а^с. кз. ) стальной, установлен на шли-
цы вала водила ГМП.
Тормозная лента {Р^с ?3. ) состоит из двух половин, охва-
тывающих тормозной барабан. С одно'! стороны ленты соединены
друг с другом регулировочным устройством. , с другой стороны
111
петли концов лент соединены с пальцами вил итого рычага. 1
внутренне!} стороны it ленте приклепаны ши-ладк! пг ретвит • .
Еетулйроврчпоо^устройство (Р^ 7Л ) вклзчаот болт с
гайкой, соединяющие кошт термосной лонюг. Га? -а стопорите i
пластинчатой пружиной. Паворачивачизм (отворачиванием) гай ,
рехулируется зазор мецду лентой и барабаном.
Оттякныо_пружягы_( Рас 73- )обеспечивают зазор пищу лент
и барабаном. Одним концом крепятся к кронштейнам, другим - к
тормозной ленте.
Вильчатый рычаг с роликом ( 73- ) слупи для затяжки
тормозной ленты. С одной стороны рычаг тлеет два пальца, на
которце надеты петли концов лентн. Пальцы входят в прорези
кронштейна, закрепленного на картере IE.DI и могут перемещаться
по прорезям. С другой стороны рычага закреплен на оси ролик,
воспринимающий усилие от привода управления ЮТ. На левом ЮТ
роликов два (один пз них обеспечивает работу стояночного тор-
моза) .
Работа ОТ.
- в исходно:.: положении
Тормозная лента оттяжными пружинами оттянута от барабана. Тор-
мозной барабан вращается вместе с валом водила, не препятст-
вуя его вращению.
- при включении ОТ (при нажатии на педаль)
Вильчатый рычаг, воспринимая через ролик усилие от привода,
поворачивается. Пальцы рычага, двигаясь по фигурным пазам
кронштейна, сближают концы тормозной лепты и затягивают тормоз-
ной барабан, останавливая водило и ведущее колесо.
СОВ'ПСТПАЙ РАБОТА ЮТ С ОТ.
- При исходном положении руля (ппятюлкп иное движение)
Ей включен, соединяя солнечную шестерню и эпицикл, ДТ, ОТ -
выключены. Планетарный ряд сблокирован и вращается как одно
целое с передаточным числом = I, машина движется прямолинейно.
- Дри повороте с миксировакнын тадиусои (р. .ть пот ; ..пут на
L/2 полного хода).
Ей выключается, разблокируя планетарный ряд. ДТ включается,
затормаживая солнечную шестерню. Эпицикл заставляет сателлиты
^2
обегать неподвижную солнечную шестерни, увлекая за собой
водило, которое вращается модлоппее эпйн.икла в 1,44 раза.
Гис.7< Работа 1l.11.
а), прямоллнеьноэ движение; б), поворот
с Л>= 7 м; в). поворот с /?жи1
При этом ведущее колесо отстающего борта вращается в 1,44
раза медленнее и машина поворачивает с фиксированным радиусом
( 7м).
- Поворот с минимальным радиусом (руль повернут до ''отказа')
Б* удерживается в выклиненном положении, ДТ выключается,
растормаживая солнечную шестерню. ОТ включается, при этом
вильчатый рпчаг, воспринимая через ролик усилие от привода,
поворачивается, затягивая тормозную ленту. Водило с ведущим
колесом останавливается, машина поворачивает с минимальным
фиксированным радиусом, равным ширине колеи (= В). Проис-
ходит поворот "на месте". В= 2,55 м.
- Поворот с промежуточными радиусами (промежуточное поло-
жение руля)
а) . Повосот руля до 1/3 полного хода
БФ ы сличен. ДТ, включаясь не полностью, притормаживает сол-
нечную шестерня , изменяя радиус поворота от R = 0 до 7 м
в зависимости от степени торможения солнечной шестерни (поворо-
та руля).
б) . Поворот £УДЯ_более_1/2_полного хода
БФ улегчнвается в выключение!.’ положении. ДТ заключается, рас-
тормакивтл солнечную шестерню. ОТ, включаясь не полностью,
притоо!1аягп<ает тормозной барабан (вместе с водилом и ведущим
113
колесом). При этом радиус поворота изменяется от £?= 7м до
fcmj^=2,55 м в зависимости от степени торложения барабана
(поворота руля)
Включение замедленной пер;дачи
Режим работы ГЕ.1П аналогичен рассмотренному для поворота с
= 7м. Замедленная передача включается в обоих К.П, тяго-
вое усилие на ведущих колесах увеличивается в 1,44 раза.
Торможение (остановка) ыашии
Режим работы IP.HI аналогичен расемотр .иному для поворота "на
месте". Торможение водила (ведущего колеса) осуществляется в
обоих НМЛ
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ БФ, ДТ, ОТ В РАЗЛИЧНЫХ Р&ЖАХ
ДВ1ЫШИЯ
Режим движения Бу дТ от
Прямолинейное движение + — —
Поворот с 12 7м — +
Поворот cjJM^= В - — +
Замедленная передача — + +
Остановка - + 4-
" +" - включен
" - выключен.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ ПОВОРОТА
К приводам управления ГБ.1П относятся:
- привод управления поворотом машина
- привод включения замедленной передачи*
- привод управления остановочными тормозами;
- привод управления стояночным тормозом.
• Привод управления поворотом машины ( Рис. Z2. ) предназначен
для осуществления поворота машины с различными радиусами
(выключение БФ, включение ДТ при (3.^
выключение БФ, включение ОТ при R.„i„
в одном ПРИ.
Привод управлен:л поворотом включает:
- ГУль;
- ваши: с рпчагага;
- соединительные тяги;
- золотшаси поворота.
Рис. 72.. Привод управления попоротом.
I — золотниковая коробя»; 2 - тягя привода левого ПМП; 3 — тяга включения замед-
ленной передача; 4 — рычаг золотника поворот» левого ПМП: 5 —возвратная пружи-
на ричага. 6 — трубопровод подзола мясля к бустеру правого оетвпоеочмого тормозе:
7 — трубопровод подвода масла к бустеру левого остановочного тормоза; в —возврат-
ная пружина: 9 — рычаг привада золотника остановочный тормозов: 10— рычаг эо-
лпт11-1ка поворота правого ПМП: II — тяга привоза управления пряным ПМП; 12 —
тяга включения за мел л емкой передачи; М — перегородив силового отче леи ня; И —
кронштейн крепления колонки управления; /5 — зашитый чехлу; /в — витка тяги
ех.зхзлгнпя »я нетленной ггостячя; /7 — рычаг пгпек 1ючеяня передни: 13 ручь
{штурвал); 19 — рычаг включения замедленной передачи; 20 — подвижный упор
валя рк.тя; 21 — болт-ограничитель попорота ру тя взено. 77 — ботт ограничитель по-
ворота руля вправо: 23— рычаг управления правым ПМП; 24 — рычаг управления
левым ПМП: 75 — валик руля: 29 — валик рычага замедленно* передачи; П -
рычаги
Руль_в1!полпеп в виде двух горизонталь mix рычагов и закреп-
лен на шлицах валина. В средней части руля установлена кнопка
звукового сигнала.
Валик установлен во втулках в трубе рулевой колонки. В
средней части на галипе закреплен упор, а к трубе колонки
приварена планка, в которую ввернуты регулируете болты-огра-
нпчителн. /пор г нлапка ограничивают угол поворота руля (пшлю-
чэют удары золотников о корпус золотниковой коробки). На вали-
ки устаковланн два рычага, которце свои пт ступпцаии надеты на
валик п относительно его ногут поворачиваться. В ступицах
пиноли чш уодольнио пагн, а в валик запрессовали два штифта,
когорт входят в пази. При повороте руля одни из птифтог,
уялр-ется в край паза ссупгд’Д и поворачивает ^гчаг вгеоте с
тг.ч-.оп. Второй атийт в это вреюп скользит по пазу стзчпщы дрзг_
-«no «niaprt ’ на уичаг ие воздействует.
Солсгнп _ дК\2’Рис 79 слузтат для соединения ?’.Д1Ю-
115
цилиндров Бу и JJ.T ГС.ЯТ с напорной и сливной магистралями сис-
темы гидроуправления. Установлены в горизонтальных сверлениях
золотниковой коробки ( нижние золотники). Золотников поворо-
та два;
- золотите поворота левого 1ЕШ;
- золотник поворота правого ШП.
Золотите представляет собой цилиндрический стер'.ень с про-
точками, который шарнирно соединен с рычагом золотника. На ры-
чаге имеется два шаровых пальца для подсоед^шения тяг. Поворот
рычага приводит к перемещению золотника. В исходное положение
золотник возвращается под действием возвратной пружины.
Соединительнне_тяги соединяют рычаги валика с рычагами
золотников.
Работа привода.
Прп повороте руля поворачивается валик,н один из рычагов
через соединительную тягу перемещает золотите. Золотник.пере-
мещаясь, открывает в определенной последовательности каналы
подвода масла в гвдроцилиндры одного из IMI (или каналы сли-
ва), обеспечивая работу ГЕ.ПП в одном из режимов. Происходит
поворот машины. Радиус поворота зависит от угла поворота руля.
• Привод включения замедленной передачи (жг ) предназ-
начен для кратковременного увеличения тягового усилия на ве-
дущих колесах без переключения передаче выключение БФ, вклю-
чение ДТ в обоих IC.fi).
Устройство привода включает:
- рычаг включения;
- валик с рычагами;
- соединительные тяги;’
- золотники поворота.
Briar включения (Р^с .72. ) установлен слева от рулевой ко-
лонки. Рычаг перемещается в вертикальной прорези гребется. Для
фиксации рычага в нижнем положении (при включенной замедлен-
ной передаче) прорезь имеет горизонтальный выступ. Рычаг шар-
нирно соединен с вадиком. Такое соединение позволяет валику по-
ворачиваться при вертикальном перемещении рычага в прорези
гребенки. Валик установлен на рулевой колонке во втулках. К
валику приварены два рычага. Рычаги соединительными тягами
16
шарнирно соединены с 1>нчагами золотников поворота (с наруж-
ными шаровыми пальцами рычагов;. Золотники поворота рассмот-
рены в приводе управления поворотом.
Работа привода.
Для в!лючения замедленной передачи рычаг включения необхо-
димо пере: ости вниз и зафиксировать в горизонтальной прорези
гребенки. При этом поворачивается валик с рычагами, которые
через соединительные тяги и рычаги золотников перемещают
одновременно оба золотника поворота в золотниковой коробке.
Золотники перемещаются в положение, при котором открывает-
ся проход маслу в гвдронилиндрн БФ и ДТ (выключение БФ и вклю-
чение ДТ) обоих ГС.Я1. Оба ГСП работают в режиме, дающем увеличе-
ние передаточного числа в 1.44 раза, соответственно и момент
на ведущих увеличивается в 1,44 раза, но скорость движения
машины стекается.
9 Привод управления остановочными тормозами (ОТ) (А/е 75. )
предназначен для торможения и остановки машины ( выключение БФ,
ДТ и торможение водила с тормозным барабаном). Приводов управ-
ления два:
а;. гидравлический (осно ной);
б), пневматический (дублирующий)-для тормо ения машины при
деисправном гидроприводе.
а) . Гидравлический привод сосгопт из:
- подали с трубой:
- соедтпштельных тяг;
- золотника остановочных тормозов;
- гидроцллиндров.
Труба (А/с75) установлена на подшипниках э кронштейнах,
когорне крепятся к дппщу корпуса. Па трубе с одной стороны
закреплена педаль, с другой - рычаг. В исходном положении
педаль удерживается возвратно!) пружиной.
Зс.лотпик_0Т(/’“«- 7Л 75) служит для соединения гвдпоцялшщ-
рог ОТ с напорной магистралью системы гидроуправления при
торможении. Установлен в горизонтальном сверления золотнико-
вой коробки (верхний золотник). Золотите представляет собой
цилиндрический стержнь с проточками, который рнчагагл! и
тягаит соединен с педалью. В исходном положении золотите
117
остановочными и стояночными тормозами:
ЧХ" гТТ «-'—ж
киило*-. .V правый Гндуоцилвчдр; П - лвнти™п' % "wro ПМП;
В,- 19 - игпежодыый иостм: 30 — Датчик давления масла mi. •• ---.
стопор; И — педальнцЯ мостик; 75 - конечные
*’ тормоза
Рис 73 Приводы
рычаги:
управления
СОрП^С I
ли и Ml. ——--
включатель стояночного (ручного)
Рис. 74- Схема привода управ,
лення стояночным тормозом:
t — корпус фиксатора; Т^аалнк;
J — рукоятка; 4 — тяга; в кджныР
палец тормотной ленты; в — верхний
палец тормозной ленты; 7 — рычаг
тормоза; в—ролы рычага; 9—ры
чаг привода стояночного тормоз*
418
удерживается возвратной пружиной. При нажатии на педаль проио-
* ходит перемещение золотника ОТ.
Гтщроцилиндрц_ОТ (А/с. 73. ) обеспечивают затягивание
тормозных лент ОТ. Они крепятся к картерам П?.1П. Гидроцкпиидр
представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого
помещен поршень. В верхнюю часть корпуса ввернуты два штуце-
ра: один - для подвода масла из системы глдроуправления,
второй - для подвода сжатого воздуха.
Работа привода.
При нажатии на педаль ОТ поворачивается труба вместе с
рычагом, который через соединительные тяги перемещает золот-
ник. Перемещаясь, золотник открывает проход маслу в гидроци-
линдры. Под давлением жидкости поршни двигаются вниз, дейст-
вуя на двухплечие рычаги ОТ и затягивают тормозные ленты.
б) . Пневматический прчвод (Ал-. ?s. ) обеспечивает тор-
можение малины при давлении в системе гццроуираьления менее
2,6 кгс/см2. Состоит из:
- конечного выключателя;
- сигнализатора давления;
- электропневмоклапана,
Конечный_выключатель ( р^с. тз. ) установлен на картере КП,
под рычагом переходного мостика привода остановочных торга зов.
Представляет собой выключатель с нормально разомкнутыми кон-'
тактами, включенными в электрическую Цепь электропневмокла-
пана ЭК-18. При нажатии на педаль ОТ рычаг мостика повора- .
чивается, нажимая на подвижный контакт,и замыкает контакты
конечного выключателя.
Сигнализатор_давленпя (А/е. кт )установлен на перегородке
силового отделения. По внешнему виду аналогичен датчику давле-
ния, но меньшего размера. Представляет собой выключатель с нор-
мально замкнутыми контактами, которые включены в электрическую
цепь электропневмоклапана. Центральный контакт(подвижный)
соединен с мембраной. Полость перед мембраной гибким шлангом
соединена с системой гвдроуправления. При нормальном дав-
лении в системе гидроуправлекия мембрана выгибается, отводя
119
подвижный контакт от неподвижных. Цепь разомкнута. При паде-
нии давления до 2,6 кгс/см^ прогиб мемораны уменьшается, за-
ыикаются контакты сигнализатора давления.
Электропневмоклапан_ЭК-^8_(Л^- 75• ) служит для подвода
сжатого воздуха в пневмоцпливдры ОТ. Установлен на левом
Оорту з отделении управления. Представляет собой цилиндричес-
кий корпус с выходным (боковым) и входным(торцевым) штуцерами.
Входной штуцер соединен с системой пневмооборудования, выход-
ной —Сгвдроцилиндрами ОТ. В корпусе установлен клапан, пере-
крывающий входное отверстие. Глапан управляется электромагни-
том, в цепь питания которого включены контакты конечного вык-
лючателя и сигнализатора давления.
IF«c. 75. Схема работы
пнечыоарнаода управления
остановочными тормозами:
I — конечный выключатель; f — '
рычаг привода остановочных
тчрмшое мя верхнем мостике;
3 — ролик вильчатого рычага;
4 — ролик нрквода стояночного
Мрмоза; f— наконечник порш-
ня; 6 — воршепь бустера; 7 —
штон бустера. 4 — бустер; • —
•дадухопроэод подводв сжатого
мпдуха. 10 — пальцы вильча-
того рычага; U — вильчатый
рычаг; 7J — кнопка конечного
выклкяаталя; М — вадотнкд
Гидропривода остановочных
ТОрмоэов; 14 — сигнализатор
давления; If — пружина енгна-
Л Из в тора давления; /6 —обмот-
ка электролпевмоалапана; П —
сердечник; 18 — колотяня; /• —
шток сердечника; зо — огтяж-
вя пружина; 31 — яедаль озта-
ковечеых тормозов; 23 — илек-
тропневыоклепан; а — волоста
Работу системы ( А/<=
Если давление в системе гвдроуправления ваше 2,6 кгс/см^,
торможение мвшины осуществляется гидроприводом. Одновременно
рычагом переходного мостика замыкаются контакты конечного
120
выключателя, но контакты сигнализатора давления разомкнуты
и цепь электромагнита Ж-48 обесточена, т.е. пневюпривод
не работает. При падении давления в системе гидроуправления
до 2,6 кгс/см~, замыкаются контакты сигнализатора давления.
При нажатии на педаль ОТ рычагом переходного мостика,кроме
того,замыкаются контакты конечного выключателя. Цепь электро-
магнита электропневмоклапана замыкается, срабатывает ЭК-18 и
сжатый воздух под давлением 70 кгс/см2 поступает в гвдроци-
лицдры ОТ, обеспечивая затягивание тормозных лент, т.е. тор-
можение маппны осуществляется пневмоприводом.
• Привод управления стояночным тощозом ( F^c, 74 ) пред-
назначен для удержания машины в заторможенном состоянии. При-
вод состоит из:
- рукоятки с валиком;
- соединительных тяг;
- нажимного рычага;
- светового табло.
Валик; с закрепленном на нем рычагом,установлен в крон -
штейне под щитком механика-водителя. Сверху на валике нареза-
ны пазы, а в кронштейне установлен подпружиненный фиксатор,
имеющий скос. При вытягивании рычага фиксатор западает в
один из пазов валика и удерживает рычаг в любом из промежу-
точных положений, идя возвращения рычага в исходное положение
рукоятку необходимо повернуть на 90°, т.е. расфиксировать, и
подать вперед. Валик с помощью тяг соединен с нажииныи_ рыча-
гом, который установлен под роликом рычага ОТ левого ПШ.
Между рычагом и роликом устанавливается зазор 0,3-1 мм, кото-
рый регулируется изменением длины тяги. Световое„табло "ОТПУС-
ТИ РУЧНОЙ Т0И.ЮЗ" установлено под щитком приборов механика-
водителя и включается конечным выключателем, при вытягивании
рычага тормоза.
Работа привода
При вытягивают рукоятки стояночного тормоза, соединитель-
ная' тягами поворачивается штатной рычаг. Рычаг действует
на ролик рычага остановочного тормоза левого IIISI и за-
тягивают тормозную ленту. Так как прп исходном положении руля
оба ТЛ1 сблокированы, затормаживаются ведущие колеса левого и
421
правого борта. Одноврепенно загорается световое та'
РУЧ11(Й ТОК,ЮЗ".
СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ
Система пдгю;,'П|)лчлс пвгт (A,c '’б. ) предназначена д,т.
женпя усилий пеханпка-водптеля на органы управления агр. i
ми трансмиссии.
рпс уб-систтал
’ ПДО-ОИРАВЛЕНИЯ
I. масляный мсоО; 2 - маслжчнй фильтр (гафооихлоИ); 3 - тру.
бопротоп йопвпд8 сматжи к ведомому мяу КП; 4- левый мехажэм
повороте; Ч . эолотяиковая неробка, ( - пироцялиюр левого
остааовочного тормоза; 7 - трубопровод к гхороцял. шару левого
оегяноночиого тормозе, 8 - рычаг эолотжха правого поворота,
9. рычаг ЭОЛОТН1Ч& левого поворота; 18 - рычаг золотила оста.
малые нмвчмтм включет* главного фрючякже; 71 салу* КП;
22 - масляюЛ раяявтор; 23 - пробка заправочного отверстия е
указателем уровяк мосла (ауятг); 24 - клапанная коробка;
23 - труСофовол от rxapotpnuem к клалаююМ моробкв; 3, It - Be-
am Армвом массяного mcoea; 3 - редукцнонтЛ малая;
28 • ведущая ни егеря я масляного насоса; 3 - яеломая сгстеряя
ковочных тормозов, II - сереодилктр II я П передач КП; 12 - рычаг маелляого васоеа; 3! - груэожЛ ам «робки передач; Я - опгхро.
золотника главюго фрячгош; 13- манометр системы емкзкя наэатор; 33 - трубка ооавоива смазка к вилка сикхрожгжтора
смлоао* пареяечл; 14 - ц>и«М1Впс маюматра; 15 - гибки! ылачг; 1У У п^едач; 34 - иишл йолволе счазки к воавяпжку ирсме-
18 - трубопровод к пароцклятру правого остановочного тормоза; «.утгимой ecrepwi заднего жма; 35 - лрстмвуготя жестер"*
17 - гчдроншикпр правого останэвочого тормоза; 18 . серюпл* задявго жма; Эб - трубоц»«оя tmeoxa емвзкл к вилка от^хч^.
лчитр П и IV передач КП; Н * пвреоускво! клааая; 3 - юрттус затора II в О верпаав: 37 * ввдочмв mJ воргбкя пергзач
122
Система гидчоуправления включает:
- масляный насос;
- гцдроциклон;
- клапанную коробку;
- золотниковую коробку;
- гидроцилмндры ( Г5, ЮТ, ОТ, ПМП);
- масляный радиатор;
- трубопроводы.
Масляный насос ( Aj« ) служит для подачи масла под
давлением в систему гидроуправления. Масляный насос шесте-
ренчатого типа, установлен в картере КП, состоит из двух
шестерен, помещенных в цилиндрическом корпусе. Корпус крепит-
ся к нижней половине картера, под ведущим валом ЮТ. Масло в
корпус поступает через входное отверстие; выходное отверстие
соединено со сверлением в картере ЮТ. Ведущая шестерня жест-
ко (шлицами) соединена с вертикальны валиком. Горизонтальный
валик привода насоса установлен внутри ведущего вала ЮТ и
шлицами соединен с оперным диском ГФ. От горизонтального ва-
лика к вертикальнолу вращение передается через пару конических
шестерен. При работающем двигателе наоос получает привод неза-
висимо от положения ГФ. Шестерни, вращаясь, зубьями захваты-
вают масло и подают его по сверлению в картере ЮТ к гидроцик-
лону.
ГМ.роциклон () служит для очистки масла от меха-
нических примесей (центробежная очистка). Крепится к верхней
половине картера ЮТ, с левой стороны. Гвдро-
f1 циклон представляет собой конусообоазный
2 корпус, имеющий входное (боковое) и выход-
ное (верхнее) отверстия. Входное отверстие
выполнено тангенциальным. Вход масла по
касательной (тангенциальный вход) обеспе-
чивает вращение масляного потока, при этом
центробежными силагли механические примеси
отбрасываются к стенкам и оседают в нижней
части циклона(бункере). Масло, изменяя
направление,движется вверх , дополнительно
f*[ очищается и поступает через выходное отверс-
* мыЗ ТИ0 к клапанной коробке. Для удаления при-
месей в нижнюю часть бункера ввернута пробка.
123
Клапанная коробка (Р“с ?в) служит для распределения
потоков масла и поддержания необходимого давления в системе.
Рис.7бКлапанная коробка.
‘h 7 •“«’«ИЧ И - •«••P1T..-I илот-
;обратного алаиана; — обратный клвлжч; 31 —
^я^ГЛЛПр’,,1ОД’; 31~ ₽“’*' «О лота я «а. 33 — аолотник приводе
™,”'ого ♦«’ошиои: 34 — корпус клвпжнноЧ коообха:
Лб — ^Тп^.Я1^'Д5*^"Д1’оы,иЯ а системе гидрогпожжленяж;
станГсма^- а» во?л«Рт’'пвк’1цнЯ давление в «и-
стама смяяхп, и ж <7 —пробка; 40 — кочцмцшчесхи» адоххм:
41 — фржжциоа
Установлена на картере КП. Состоит из корпуса, в котором
размещены:
- клапан системы гццроуправления (поддерживает давление в сис-
теме гидроуправления 7-9 кгс/см^р,
- клапан системы смазки ( поддерживает давление в системе
смазки 1,5-3 кгс/о*Г)',
- золотник привода управления 145.
В приливе установлен шариковый клапан привода управления Г$.
Для подвода и отвода масла в корпусе клапанной коробки выпол-
нены сверления и отверстия. Отверстие в торцевой части корпу-
са соединено с гвдроциклоном, два отверстия в верхней части
корпуса соединены с радиатором (входное и выходное), отверстие
в приливе - для подвода сжатого воздуха пневмопривода 145.
Из гидроциклона масло поступает в полость клапана систе-
мы гвдроуправления, который поддерживает давление 7-9 кгс/сА
Под этим давлением масло пфДводится по сверлению в клапанной
коробке к золотнику И и по сверлению в картере КН - к Золот-
никовой коробке. При большем давлении масла приоткрывается
клапан и излишки масла через выходное отверстие поступают в
радиатор для охлаждения. Из радиатора масло поступает в це-
лость клапана с’шзки, отрегулированного на давление 1,5-3 кгс/сл£
Под этил давлением масло по сверлениям в картере КП подво-
дится в полости вадов КП и сливается в картер КН, смазывая
разбрызгиванием все трущиеся детали КП.
Золотниковая коробка (рис. 79) служит для подвода масла
124
гвдрсщлшщрам Il.H и ОТ.
Рж. 79 Золотниковая неробка:
а - «оробк. Ом вержнгв пружины; б - аоистручинм ммеаекнаж « »***
аа* аружаноП; / —золотим коап и коробки; I—рычаг золотинка
талевого ПМП; 3 — скос золотинка; 4— золотина поворота
ПМП; 5 —лыска золотник» б —канал лл* прокола “*•
лунмерсо» полости; У —пробка; в-жмотнпа "У-™- TVt-
торыозов; 9 — канал в золотинке; 10 — штуцер подвода "•®** * **
стеру левого остановочного тормоза; /I —лыске; 12 — ит^ер 0?^?Д.
масла к бустеру правого остановочного торном. ОХН|
ивкомой коробки; /« — пружина золотинка; 13 — оттзжьи т нружяиа
верхнего рычага; № — рычаг привода золотинка остановочным
Л-рычаг золотина, поворота нового "«П: И-волотаа. по-
ворота левого ПМП. М-втуяаа упора «ФУ-шнЫ;
зодотпгк» управлении поворотом правого ПМП. 21 а2* 7пмме
золотников; 92 — kojbbkb или вмода сухари нижнего рычага упрам*
ива золо.пиком; W - ннжпмЯ рычаг золотника управлении
левого ПМП: И —огтажная пружина рычага привода
тормозов- М —нижний рычаг привода золотинка остановочных тор-
мозов
Установлена на картере КП, рядом с клапанной коробкой.
Золотниковая коробка состоит из корпуса, в котором размещены:
- два золотника поворота (в нижних сверлениях корпуса);
- золотник ОТ ( в верхнем сверлении корпуса).
Подвод масла от клапанной коробки к золотникам поворота
и золотнику ОТ осуществляется по сверлениям в картере КП. Для
подвода масла от золотника ОТ в гидроцилиндры ОТ, в верхней
части коробки имеется два отверстия, соединенные трубопрово-
дами с гидроцилиндрами ОТ. Подвод масла от золотника попорота
к цилиндрам ГВ.П1 осуществляется по сверлэниям в картере КП.
Радиатор (А/с 6о.) установлен в эжекторе, над водяным ра-
диатором, с левой (по ходу машины) стороны. Радиатор трубо-
провода:,<и соединен с клапанной коробкой.
Назначение, общее устройство и принцип его работы аналогич-
ны изученному для масляного радиатора системы смазки двигате-
ля УТД-20.
Гидроцилиндры (Г1>, КП, 1Б.1П, ОТ).
Гидроциливдр представляет собой цилиндрический корпус,
внутри которого помещен поршень. Нагнетаемое в гадропилиндр
масло действует на поршень, вызывая его перемещение.
Г1щроцилиндр_Г5 (Рс/с. to. ). Корпус цилиндра крепится к
передней стенке картера КП. Поршень с упернпм подшипником
установлен на цилиндрической части ведущего вала КП. Масло в
гвдроциливдр поступает от золотника И? по сверлению в карте-
ре КП. 1 ,
Г^Щроцклиндры Д1_( А/с. to. ) установлены сверху на карте-
ре КП. Ё корпусе гидроиллиндра помещается поршень, соединенный
с-вилкой переключения передач. Внутри поршня находится золот-
25
лик, соединенный тягой с рычагом переключения портач. !1ыл<
к гвдроцилиндру поступает по сверлению в картере ial.
Рис. to. )
а). Гиароцилкндр_Б^ (А/с. «о. ). Поршнем гвдроцгливдра Бф
1ВЛяется ступица иауипюго диска БФ, имеющая чашкообразную
форму.
э>. П1ЯРоцплпнйр_ДХ ( Рис.to.). Корпусом гвдроцилпццра являет-
ся кольцевая проточка в крышке картера ПМП. Поршнем является
кольцевой нажимной диск ДТ.
В гвдроцилиадры БФ п ДТ масло поступает от золотников по-
ворота ( в золотниковой коробке) по сверлениям в картере КП п
чартере IMI.
Гидроцминзры GT_( Рис. to.) крепятся корпусами к картерам
МП. Внутри цилиндра (корпуса) помещен поршень. Пасло в гвд-
роцилинды поступает по трубопроводам от золотника 0Т(золот-
иковой коробки) по трубопроводам.
'абота системы гвдроупоовлэнля (Рис. to. )
1осл° запуска двигателя начинает работать гэсос системы
вдроуправления, который забирает масло из картера Кц га-
дает его в гидроциклоп, где масло очищается от механических
'трпмессй. Очищенное масло нагнетается в клапанную коробку, к
слапану системы гвдроуправления, поддерживающему давление г
системе гвдроуправления 7-9 кгс/си^. Под этим давлением мас-
ло поступает по сверлениям в клапанной коробке it золотнику ГФ
и по сверлениям в картеро 101 - к золотникам поворота л золот-
-ппсу ОТ золотниковой коробки. При давлендп мама более 7-9 .
кгс/см^ клапан системы гвдроуправления приоткрывается и излиш-
ки масла через выходное отверстие поступают в радиатор, где
масло охлаждается потоком воздуха, проходящего через эжектор.
Из радиатора масло поступает в клапашгую коробу, в по-
лость клапана смазки к ст него, код давлением 1,5-3 кгс/сг.1'2-
на смазку 1CI. При этом масло по сверлениям поступает н полость
валов КП и через радиальное сверление валов выбрасывается в
картер КП, смазывая все т ущиеся поверхности. Давлением масла,
яодведенного к золотникам, обеилечивается совместная работа
системы гццроуправлгиья и приводов управления агрегатами
гранс’.тисспи.
<26
Рм. вО. Схема свсгехы гвдроуприлеша и смазки силовой передачи:
• — ооддок подогрела Вертер* в масляного насоса; > — насланы* насос ворован передач: 3 — сет-
чатив фильтр; 4 —картер коробка вхмдач; Л — гадроцкжлом. в — маслопровод (канал); 7 —трубо-
провод в —клапан системы сивзкн; У — трубопровод свете ни смазкы от клапанной коробки к ра-
диатору: 10 — обратны* кадкам системы гидроуправлеаяя; (/ —волотннк гидропривода гландою
фсмкциона; 12 — «ляпанная коробка: U — обратны* «лапай; 14 — обратны* клапан цнеиыовраводл;
/а — трубопровод к бустеру гидропривода моробкн передач; /® — сягиалмватор давления; /7 —тру-
сопроаод к воаотпково* «пробке; Н— клапан пл л в нос тк U — дросседьиое оперетке; Ю — трубо-
провод к сигнализатору; 21 — маслопровод к клапанная коробке; 2* — бустер главного фрикционе;
23 — гдяаиы* фрикиыон; 34 — пераоусхно* клапан; IS — трубопровод к датчику манометра; 26 — ра-
диатор; —датчик манометра; 24 — укамтмъ манометра; 29 — коллектор радиатора; М — пла-
епшкм радиатора; 31 — входной коллектор; *2 —славной клапан; S3 — ведом ан шестерня насоса;
3* — ведущая шестерня насосе: 34 — клапан разгрузки (предохранительный): 34 — бустер гмдро-
ппнводл коробки передач; S7 — золотник; М — рычаг волотяяяа приводе остановочных тормозов:
JP и 43 — Пружины во-.отнято ж, 40 к 42—рычага; 44 — аолотинк приводя ПАШ: 44 —поясок золот-
инка; *5- пружппа рычага; 45 — волотник привода остановочных тормозов; 47 золотниковая ко-
робка; 43 —маслопровод к левому бустеру оста л овочрого тормоза. <S — бустер гидропривода короб-
мн передач; ВО — ыаслопроаоа к бустеру правого остановочного тормоза: 61 — бустер пряного оста-
ювочного тормоза; V —аслотямк прмаода левого ПМП; 63 — бустер блокировочного фрикциона;
*4 — трубопровод а — пплость входа Мйсла в клапанную коробку б —полость; ь — полость буста-
рм главвою фрикциона
CGB..I®JTHAn РАБОТА СИСТН.Ш ПЩРСУПР-ШДБШН С
11Р1ПЖБ.И УПРАВЩШН.
11ПЕ эд улгачлэнкя W.
П!» наитии на педаль ГФ перемещается золотнпк привода ГФ
О'/крывая проход маслу под давление’. 7-9 кгс/сг/ в гц?гроци
127
лпвдр i Давлением масла порпепь псреиеищется, действуя .
двухллс ше рычаги механизма внюютчтия, и отводит яаяишо.
диск от кстлплег.та дисков. ГФвьключастся.
При-.од упеззлоипя ['[ (Рчс to. ) При выключении Г$
лотник IX& открывает канал подвода масла к золотникам ггоц'о-
цилпдцров ,01. При включении передач (II-fil, 1У-У) неремена<
ся золотили ггдроц'мг чщра КН, обеспечивая подвод масла в по-
лость между поранен ч корпусом пщгюшуппщра. Поршень, пере-
мещаясь, поворачивает вилку переключения и перемещает цу'пту
с синхронизатором, включая передачу.
Привод зртр^влзптл ’[.ГТ ( Рчс 80. ) [[рк повороте руле (на
Т/2 полного хода) перегоняется едки из золотников поворота,
открывая каната подхода масла к гдярощипЕщрам ГУ и ДТ. Благо-
даря сносу на золотнике пасло в гцдпоцалщцр Гк? поступает с
Яебольмим опережением по сравнению с гвдроцилшщрои ДТ. В?
выключается, разблокируя плонетэрктгй ряд, затеи включается
ДТ, заторпаглзая солнечную шестерню. При этой водило с веду-
Fliui колесом вращается в 1,44 раза медленнее, машина повора-
чивается с 6ф= 7м. При дальноймсп повороте руля (вплоть до
"упоре") золотник перемещается дальше, соединяя ггдроидигндр
ДТ со сливом и откшвая капал подвода масла в гадронилгаще ОТ.
БФ удерживается в впключенио!.’ положении, выключается ДТ, рас-
тормаживая солнечную шесгершэ, включается ОТ, эаториаяивая
водиле п вместе с ним ведущее колесо. Маппна поворачивается
с В = 2,5м. При проме.’зуточнпх положениях руля радиус пово-
рота регулируется от 0 до R. = В. При включении замедленной
передачи одновро! ic-нпо псропедшотся оба золотника поворота
в положение, соответствующее повороту сйф = ?и(т.е. в поло-
жение, при котором открываются капали подвода масла в К1 и
ДТ обоих IE.21). Оба ведущих колеса враг|И<?тся медленнее в 1,44
раза, соответственно и гтакэнт, подводим! к ведущим колеса!’,
увеличивается в 1,44 раза.
Привод ^травления ОТ (Я’ю. ). При нажатии на педаль ОТ
перемещается золотят; ОТ золотншеолей коробки, открывая канал
подвода масла в гддроцпливдрп ОТ. Давлением масла порппи пере-
мещаются, действуя на ричаги ОТ,и затягивают тормозные ленты.
Паиьпа останавливается.
12b
ОБСЛУИИЗАГОЕ СИСТЕМЫ ПЩРОУПРАВЛ2ШН
И ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ.
При КО'
- проверить действие приводов"
- проверить отсутствие течи из системы гидроуправлениь
При КТО
- проверить ретулировку остановочных тормозов.( Рукоятка стоя-
ночного тормоза должна вытягиваться не более чем на 14 зубьев
При ТО-1:
- проверить регулировку стояночного тормоза.
При ТО-2.
- промыть гцдроциклон.
Регулировка остановочных тормозов
- за?тнуть гайки тормозных лент до отказа
- отвернуть гайки на В оборотов. При этом восстанавливается
зазор мевду лентой и барабаном 0,5-3 мм.
Регулировка стояночного тормоза
- отрегулировать остановочные тормоза и дополнительно вос-
становить зазор меаду нажимным рычагом и роликом 0,3-1 мь>
(Регулируется изменением длины соединительной тяги?
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТЬ.
Неисправность с Причина
Нагрев тормозных лент при прямо- линейном движении Паьпша не затормаживается, не пово- рачивается "на месте”. - мал зазор мезду лентой и барабаном. - не затягивается ленты ОТ
129
БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Бортовая передача ( ) предназначена для постоянного
увеличения МКр, подводимого к ведущим колесам.
Тип - одноступенчатая, планетарная.
Передаточное число BII - 5,5
Заправляемое масло ’Л1-Еп (2 л)
Бортовая передача состоит из:
- картера с крышкой;
- ведущего вала",
- ведомого вала;
- планетарного редуктора.
Рис. &4 Бортова 1 передача:
•—водило (ведомый вал); t слпун; Л — нажаыние кольцо торцового уплотнения*
о*7: ведущий; £ —сателлит, 6- ось сателлита. 7 - корпус, в — крышка борто-
передачп: 9 - крышка с -1бк рентным уплотнением; 10 — маслоотрвжвтезь-
.. муфте; I/-шестерня привода спидометра левой ЬП; И - уплотнительное коль-
цо; 14 -пробив контрольного отверстия; «-пробка славного отверстия: 1в - sure
с упорным кольцом: И -пробка; И —пробка заправочного отверстия; W —стопою
ный болт
Картер с крышкой {Рис. 91. ) литой, установлен в расточке
борта корпуса и крепится к нему фланцем. К картеру крепится
крышка. В картере и крышке выполнена расточка, в которую на
подшипниках установлены ведомый вал с водилом. На внутренней
поверхности картера нарезаны зубья, выполняющие роль эпициклил
ческой шестерни.
130
Б крыпп-е имеется отверстие, закрываемое пробкой, для зап-
равки и контроля масла в Ш. В шишей части картера выполнено
отверстие, закрываемое пробкой, дал слива масла из картера БП.
Кршка картера левой БП имеет прилив для установки червяка
привода спидометра.
Ведущий вал (А/с.<8/. ) полый, установлен на подшипниках
в раеточках водила. На шлицы вала установлена зубчатка. Через
зубчатку подводится к БП Мк^
заодно с солнечной шестерней.
от 1ЛЛГ1. Ведущий вал выполнен
Бе до: г й вал ( 81.) полый, установлен на подшипниках в
расточках картера. На шлицы вала установлено ведущее колесо.
Внутри вал имеет резьбу дая вворачивая иг пробки крепления
ведущего колнеа. Ведомый вал выполнен заодно с водилом. На
водиле закреплены оси сателлитов. Сателлиты установлены на
подшипниках и находятся в постоянном зацеплении с солнечной -
шестерней и эпициклом.
Планетарный редуктор (Sf-~) состоит из солнечной
шестерни, эпицикла, водила и сателлитов.
Солнечная шестерня выполнена заодно с водилом.
Подало выполнено заодно с ведомым валом.
Эпицикл выполнен заодно с картером БП ( на внутренней
поверхности картера нарезаны зубья эпицикла).
Работа БП.
Ведущий вал БП получает привод от Й.ЗТ через соединитель-
ный вал. При вращении ведущего вала (с солнечной шестер..зй)
сатедаиты обегают по зубьям неподвижного эпицикла, увлекая
за собой водило ( с ведущим колесом), которое вращается мед-
леннее ведущего вала в 5,5 раз. М^, передаваемый от ведуще-
го к ведомому валу планетарным редуктором увеличивается в
5,5 раз.
ОБСЛУЖИВАНИЯ БП.
При КО. ЕТО:
- проверить отсутствие течи из БП',
- проверить нагрев БП (на малых привалах).
131
При ТО-I:
- проверить уровень пасла в БП (до шишей кровей контрольно-
го отверстия).
При ТО-2:
- заменить масло в БП.
ВОЗДСС-ШЕ ’^ИСПРАВНОСТИ.
Неисправность Причина
Повышенный нагрев БП Течь масла из БП - мал уровень масла - износ уплотнений.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
к
Рис 82 Ходовая часть:
I - ведущее кэтасо; 2 —кронштейн креплении верхней проушины гмдрогмортшатора, 3 — гыдроа морг иаа тор. < — ±
поперечная бялка; б пружинный упор; с> — ограничитель;?—диище корпуса; в—речицо-металлический упор: 9—борт;
Ю — поддержниаюшнй каток: II гусеничная лента. 12 — очиститель; 13 — направляющее колесо; Н — шестой опор •
ый каток; 15 — серы®-. /6 —палец; 17 — резиновая втулка; М->трак гусеыацы; 19— клин. 20 — гямроаыортнзатор;
}/ — балянгнр; Я —пробка заправочного отверстия труб бвлвкснроа, 23 — первый опорный каток: 29 — направляю-
щая очистителя; Я - бочт 26 — отбойник; У? — тирен >няый аал
Ходовая часть (ft/c 8 г.) ьключает:
- гусеничная движитель;
- подвоску.
132
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЭДПЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для преобразования
вращателтноге движения ведущих колес в поступательное движе-
ние машины (на супе и воде).
Общее устройство движителя;
- гусеничные ленты - 2 ед.
- ведущие колеса - 2 ед.
- тгутравляющие колеса с механизмами натяжения - 2 ед.
- опорные катки - 12 ед.
- поддерживающие катки - 6 ед.
- очистители направляющих колее - 2 ед.
Гусеничная лента ( ) мелкозвенчатая, с резинометал-
лическш шарниром. Она состоит из 84 траков, соединенных
серьгами и клиньями. Трак_представляет собой Фигурную штампов-
ку из высоколегированной стали (марганцовистая сталь ЛГ 13).
На наружной стороне трака выштампованы фигурные выступы, являю-
щиеся грунтозацепами. Внутренняя поверхность трака выполнена
гладкой. К ной приварены 2 гребк:, образующие беговую дорожку
и предотвращающие сход гусеницы с катков. Трак имеет две проу-
шины, в которые запрессованы пальцы с навулханизированными
на них втулками (резинометаллический шарнир). На концах паль-
цев выфрезерованы лыски. При сборке гусеничной ленты пальцы
соседних траков соединяются мевду собой серьгами. Серьги_
представляют собой два цилиндра, соединенные перемычкой.
В отверстие перемычки вставляется клин_, который вхо,,ит£
лыски пальцев, удерживая серьгу на пальцах. Клин удерживает-
ся в серьге сагюстспорящейся гайкой. На новых машинах серьги
Фиксируются на пальцах втулкой, вворачиваемой в перемычку,
которая выполнена с горизонтальной прорезью. Стопорение проис-
ходит за счет сжатия перемычки. При соединении траков мевду
ними устанавливается угол перегиба 15°. При перематывании
ленты поворот траков относительно друг друга осуществляется
за счет скручивания резины, без трения пальца о проушину. Это
повышает надежность работы R.5II и увеличивает пробег гусенич-
ной ленты.
Ведущее колесо (Ajc.82.) служит для перематывания гусе-
ничной лепты. Оно установлено на ведомом валу БИ и состоит
из ступицу и двух зубчатых венпол. Ступила литая„имеет
внутренние шлицы для соединения с ведомым вялом EI. Па вал;’
135
колесо крепится пробкой с распорным тонусом. К дискам ступи-
ли болтами крепятся съемные зубчатые ьепцн. При установке
гусеничной ленты зубья венцов располагаются мевду серьгами,
обеспечивая перематывание ленты при вращении ведущего колеса.
Направляющее колесо с ысханизмол патяшенгл ( рис ез- )
Направляющее_колес£ случит для направления гусешщы при
сё перематывании. Оно установлено на кривошипе в задней части
корпуса и состоит из ступиц, спиц, ободьев.
30 22207126 25» 23 22
ei Направляющее колесо с иыааалмом натяжения
гусеницы;
J — шарякоподшквяик; 3 —крышка* 3 — гкАкл; « — пробка: 3 —
стопор гайки: в — болт крепления крышки: 7 —*исмм колеса; > —
ребро жесткостм; S — о*спо|)нан втулка; J0 —роликоподшипник;
II » 37 —манжеты; И — лабиринтное уплотнение; 13 — кривошип;
М — втулка черажка. W — фланец; /« — регулировочные ярокладкн;
17 — череачное колесо; /3 — червжк. 1Я — вубчатля муфта; X —
Солт креллеим стопорная олаьмя; 3/ —стопорная планка гайки;
37 —гайка крепления кривошая»; 33 — втулка осн крквошкпа; ?4 -
стопорное кольцо: 15 — корпус ыекаммзма аатяженав; М — ось кри-
вошмпа; 77 —горлоакиа корпуса; S3— крышка лабиринтного уплот-
меинп; 19 — борт корпуса; w — ось иапраалятцего колеси; 31 —
обоАме мянжеты; 37 — шестигранная головка
Ступицей нолесо устанавливается на подшипниках на оси
кривошипа и крепится на ней гайкой. Ободья колеса проходят
меяду гребнями ленты, фиксируя положение гусеничной ленты.
С торца к ступице крепится уплотнение, удерживающее смазку в
подшипниках и предотвращающее попадание к неь(у грязи. Ступица
закрывается крышкой, в р. адц,;й части которой выполнено нарез-
ное заправочное отверстие,закрываемое пробкой. Цодашники
смазываются смазкой Л1П'0Л-24 (солидол УС).
134
~texaHi's:.! натяжения служит для натяжения гусеничной
ленты. Он состоит из кривошипа, червячного колзса, червяка
и стопорного устройства. Кривошип осью установлен в корпусе
на бронзовых втулках-. На одной оси кривошипа установлено на
иллнах червячное колесо, на второй оси - направляющее колесо.
В приливе корпуса установлен червяк, который находится в
зацеплении с червячным колесом. Вал червяка имеет шестигран-
ную головку для его проворачивания. Поворот червяка вызывает
поворот червячного колеса вместе с кривошипом и перемещение
не ря-ллищего колеса. Фиксация кривошипа в любом из промежу-
точных положений осуществляется стопорным механизмов. Стопор-
ный механизм вшпочает стопорную муфту, тлеющую торцевые кони-
ческие зубья, Муфта установлена на шлицах оси кривошипа. Муфта
зубьями прижимается к коническим зубьям корпуса механизма и
удерживается в таком положении гайкой, поворачиваемой на ось
'".ривомипа. Для изменения натяжения гусеничной ленты необхо-
димо пасотопорить и отвернуть raiiacy, сдвинуть муфту, выводя
её из зацепления с корпусом. Вращая червяк повернуть кривошип,
при этом ось направляющего колеса перемещается относительно
оси ведущего колеса, что приводит к изменению натяжения гусе-
ничной ленты.
155
Опорные катки ( ^<=. 85 ) служат для распределения веса
машин на спорную поверхность гусеницы. Опорный каток оди-
нарный, ПОЛЫЙ,СОСТОИТ ИЗ СТУИ1ЛЩ, двух дисков и обода.
Рмс. 8 S-Опорный каток t nuaBeci.uA:
/-«* балансира, f — кронштеАн шдвеСкн. ' — гмдршмиртилпго». 4 щмОк*-
J—вружнины» -иор биндера; б-ось катка; ’—ступиц . в-ограничитель-
V—крышка; 18 — <-т(л,ор; И — пробка эапрааочипго отьеретнн; /2 — лабирингмол
уплотнение; Ю — крышка лабиринтного уплотнения; //-манжета; /5 - пплпко-
Водшмшиш; К — кольцо у ПЛОТИ и тел оное. /7 — сговорила гнЛда; 18 - кольцо рс-
|и новое. IF—диск. М— бандаж, Н — ретинола а ши». И — регулировочные
прокладка; Si — втулка; 14торсионные аалы. 15 — балансир, и — пегчч. 21 —
Cu.iT; 29 — крыша*. 29 — манжета; Л1— двнщь
Каток ступицей устанавливается на подшипниках на ось
балансира и крепятся на оси ганкой. Гайка контрится штибтои.
С торца к ступице крепится уплотнение, удерживающее смазку
в подшипниках и предотвращающее попадание грязи. Ступица кат-
ка закрывается крышкой, в которой нарезано заправочное отверс-
тие, закрываемое пробкой. Смазываются подшипники сьлазкой
Л1ГГ0Л-24 (сол'-цол УС). На обод навулканлзнрована резиновая шп-
на.
1одцержи епдие гат и ( Р^с. 8 6. ) одинарные с резиновой
шиной, выполнены из алюминия. Устанавливаю ел на подшипниках
на оси кронштейна и крепятся на ней гайкой. Кронштейны бол-
тами крепятся к бор-у машины. Уплотнение поддерживающего кат-
ка выполнено аналогично уплотнению опорного катка. Ступица
катка - акринается ирш^ой, в которой нарезано заправочное
отверстие, закрываемое пробкой. Подашпнади смазываются мас-
лом [Гг-16п.
436
Рнс. 86 Лохпержнвеюоий ме-
ток:
/ — р-гутировочиЬв проклвдя»; 2 —
крояшгеЯн; 3 —ступлщ: 4 —'Лаби-
ринтное уплотнение: 5 — кругам
гайка; « — гвйко; 7 — пробка ипра-
вочного стверстян; 3— крышка; 9 —
ревиновья шина; /0—котьцо лаби-
ринтного »клотиг*и«
Очистители направляющих колес (fbc82 ) установлены пе-
ред наплавляющими колесами. Они служат для очистки направляю-
щих колес. Очиститель представляет собой Г-образную стальную
пластину, прикрепленную к борту. Очиститель монет перемещать-
ся по пазам направляющей и стопориться в промежуточных поло-
жениях гайками.
Работа гусеагчного движителя.
При вращении ведущего колеса зубья венцов перематывают
гусеничную ленту, при этом нижняя ветвь задней части гусенит
цы натягивается и действует на задние опорные катки. Усилие
через оси катков передается на корпус, обеспечивая его посту-
пательное движение. Опорные катай катятся по беговой дорожке,
образованной гребнями.
ПОДВЕСКА (ПОДРЕССОРИВАНКЕ)
Подвеска - совокупность деталей, соединяющих гусеничный
движитель с корпусом. Она предназначена для смягчения ударов
и толчков, воспринимаемых корпусом машины при движении по не-
ровной местности.
Тип - индивидуальная, гореионная.
Общее устройство подвескп ( Рис 85. ):
- балансиры - 12 ед.
- кгошнтейны балансиров - 12 од.
ia>7
- торсионные валы - 12 ед.
- пружинные упоры - 4 ед.
- резиновые упоры - 4 ед.
- гадроамортизагорн - 4 ед.
Балансир {Рис 85 ) служит для соединения опорного катка с
корпусом. Балансир стальной, кованный, тлеет две осп. Одно
ось вставляется в отверстие кронштейна и относительно этой
оси балансир может поворачиваться. Внутри оси нарезали плицы
для соединения со шлицами торсионного вала. На вторую ось
устанавливается опорный каток. На оси выполнена резьба для
крепления катка. Балансиры передних катков выполнены
усиленными. К балансирам передних и задних катков приварены
проушины для- крепления амортизаторов.
Кронштейны балансира (Рис. 85) .Кронштейн служи" опорой
для оси балансира. Представляет собой цлчндрпческую отливку,
приваренную к борту и днищу. В отверстие кронштейна запрессо-
ваны втулки оси балансира. Е передней части кронштейна выпол-
нен прилив с отверстием, внутри которого нарезаны шлицы. В
отверстие вставляется конец торсионного вала. Полость кронш-
тейна соединена с заправочным отверстием в борту, которое
закрывается пробкой. Втулки балансиров смазываются смазкой
ЛИТСД- 24(солидол УС).
Торсионный вал ( Рис 8S ) является упругим элементом
подвески. Выполнен из высоколегированной стали. Вал сплошной,
цилиндрический, на концах имеет шлицованнйе головки. Одна
головка (большая) входит в шлицованное отверстие балансира,
вторая (малая) входит в шлицованное отверстие кронштейна
противоположного борта. Стержень вала упрочен специальной
обработкой, загрунтован, обернут прорезиповой изолентой и пок-
рыт бакелитовым лаком. Для повышения усталостной стойкости
валы при изготовлении подвергаются заневоливанию (предвари-
тельному закручиванию) в направлении, в котором они будут
работать. Поэтому они делятся на левые и правые, и на тор-
цах валов наносится маркировка "ЛЕВ" и "ПРАВ".
Упоры ( Рис. В5 ), Упор служит дан ограничения хода балан-
сира (угла закрутки торсиона).
Пружинные упори (А/с.бД.) установлены над балансира! ли
передних и задних каткоь. Представляют собой буферную пр -чн-,
приваренную к основанию. Снизу в пружину вставлен боек, по
158
которот.у ударяет балансир npi. болших углах закрутки. Упор
крепится болтом к кронштейну, щВваренжлду к борту корпуса.
Г дан< i упора ( &г ) установлены изд балансирами
второго и чътзерхсго катков. Предстатшяют собой резиновые
подушки, привулканизировашше к основании. Упор крепится
болтом к кронштейну, приваренному к борту корпуса.
Амортизаторы ( А/с )елу?:ат для гашения колебаний корпуса
при движении по неровной местности.
Тип-телескопический, двухстороннего действия. Амортиза-
тор состоит из корпуса, цилиндра, поршня со штоком, ко.куха ,
и клапанов.
Слвхы раоогои амортизаторы
Сжоглиа Отдача
^лгор<я*/л<7 о/с р
Рис о 7 Гидравлически*!
каиал; нпучжнол клана»; 3 клмл Д.1Я прожила жидкости. 4 —
шзйби. S — yu«ггнкге.1ьц|ч аружикиие колена; 7 — клвяям
кода; 9 малрактиющая ктапЯЧЗ; 10 рабочий их .инлр-_ И — корпус,
мня. 11 манжет» J5 — шаАба. 16 пжуж I - стош-рн in планка;
верхняя пдаушди 20—сфера, Я — щулка; 77 пробка мпрлКОЧього
Кл жетор«пдел1 сель, ?£ — пружина; 27 решповин манжета; М - агул
31 пробка 32 — дроссельное отаерстма; 33 — кана для аихода жидко
nuputtsi. JJ дросгсльнм отверг г не. ?7 — клапан ЗУ пробив клапана;
II крмшка . НГАИеВ npoylUivtolI. <? - КОмпеГгацнсн-.ая ПМера
Ко^ПцС- пустотелш!, крепится кроушшой к салиг-иру. внутри
корпуса установлен Utoicipip. Полос.ь шезду ниш является компеп-
139
сационной камерой. Для соедпнея’ш компенсационной камеры с
цилиндром в нижнем основании корпуса выполнены калиброванные
отверстия и установлены перепускные клапаны.
Поршень выполнен заодно со шточои. Шток кропится к
кронштейну корпуса машины. В поршне выполнены перепускные
калиброванные отверстия и установлено два клапана:_прячого
и обратного x°Sai К проушине штока крепится кожух. Рабочая
жидкость агюртизагора-бОй турбинного и 50% трансформаторного
масла. Масло заправляется через отверстие в корпусе, закрывае-
мое пробкой (640 см3), ррщццщ работы амортизатора основан на
преобразовании кинстичнской энергии колебаний корпуса в теп*-
левую энергию жидкости, перетекающей из подпоршневой полости
в падпорыневую и обратно через калиброванные отверстия п кла-
паны. При движении по неровностям местности корпус с палиндром
(соединенные с балансиром) совершают возвратно-поступательное
движение относительно неподвижного поршня( соединенного с кор-
пусом машины)• При движении катка вверх (наезд на препятствие)
уменьшается подпоршневая полость и жидкость под давлением пере-
текает через калиброванные отверстия и клапаны прямого хода
в надпоршневое пространство и компенсационную камеру. При дви-
жении катка вниз (съезд с препятствия) уменьшается надпорпне-
вая полость и жидкость под давлением перетекает через калиб-
рованные отверстия и клапан обратного хода (перепускной) в
подпоршнсвое пространство. Вследствии вязкости масла и малых
диаметров отверстий,переток жидкости происходит замедленно,
т.е. происходит гашение колебаний корпуса. Работа амортизато-
ра сопровождается выделением тапла.
Работа подвес*'!!.
При движении машины каток, описывая неровности местности,
перемещается в вертикальной плоскости. При наезде на препятст-
вие каток движется вверх, поворачивая балансир. Торспонн’й;
вал, одним концом закреплешшй в оси балансира, закручивается.
При съезде с препятствия торсионный вал раскручивается, пег-,
метая каток вни. Таким обрезом,кинетическая энергия колсба-
Н1Й корпуса преобразуется в кинетическую энергию затрч г(р-
НРУТКЬ) ГОГСИО.’ППЛХ ГОЛОС, Че’.1 СН!ЖЗЮТСЯ толчки и ударн, о-
читсг.п'с ::ота<гсоы при движении пс неровностям местнсстп. т.«;
ЙО
во упругости валов вызывает раскачку корпуса, которая интен-
сивно гасится амортизаторам!, создэющ!гли сопротивление жид-
кости при перетекании её через калиброванные отверстия и кла-
паны.
ОБОРУДОВАЛИ? ДЛЯ ПЛАВА
ВДОХОМ!!! ДВИЖЕШЬ.
Водоходный движитель (А</с. 88 ) предназначен для обеспе-
чения ДВНКЙН11Я машины на плеву.
Устройство водоходного движителя;
- гусеничные лент:!',
- крылья;
- направляющие аппараты.
Гусеничные лепты рассмотрены в ходовой части.
Крылья(А/с 88 ) съемные, представляют собой три штампован-
ных листа, крепящихся к надгусеничпой полке болтами п петлями.
Крыло с надгусепичной полкой и бортом корпуса образуют тон-
нель, в которой перематывается верхняя ветвь гусеницы. Тоннель
способствует упорядочению потока воды при движении на плаву
и улучшает водоходные качества машины. Надгусеничная полка
приварена с уклоном к носу машины, поэтому тоннель тлеет пе-
ременное сечение, уменьшающееся к носу машины.К передней час-
ти надгуссннчной полки крепится подкрылок. К задней части
полки и крылу крепится направляющий аппарат.
Направляющий аппарат {Рис.88) обеспечивает создание силы
тяги при движении на плаву. Представляет собой решетку из
Г-образных лопаток, закрепленных меаду крылом и бортом (внут-
реннш утлом - к кормовой части малины).
Работа водоходного движителя
Плазучесть машина обеспечивается достаточным объемом
корпуса машины. Движение на плаву осуществляется за счет пе-
рематывания гусеничных лент; поворот, как на суше - за счет
разности скоростей перематывания гусениц. При перематывании
гусеничной лепты грунтозацепы нижней ветви захватывают воду
и отбрасывают её на решетку направляющего аппарата, йода,
ударяясь в решетку, отбеасывается назад. Создается ре.Ж1ИВпая
сила, двигающая машину вперед. Грунтозацепами верхней ветви
14-1
гусеницы вода нагнетается в суживающийся тоннель. Часть воды,
ударяясь в нэдгусеничную полку сбрасывается вниз (в зазоры
мезду гусеницей, крылом и бортом) создавая реактивную силу,
направленную вверх. Вертикальная состатляющая этой силы
обеспечивает подъем, т.е. "подвснлнтие” машины, горизонталь-
ная составляющая- движение вперед.
Проходя тоннель вода ударяется в передний подкрылок и
отбрасывается под углом назад, создавая реактивную силу.
Вертикальная составляющая этой с’.ты обеспечивает подъем
носовой части (диферент на корму), горизонтальная составляю-
щая - движение вперед. Сумма трех горизонтальных составляю-
щих реактивных сил и обеспечивает движение машины на плаву
со скоростью 7 км/час. При перематывании гусеницы назад умень-
шается эффективность действия решеток направляющих аппаратов,
тоннеля и скорость движения снижается до 2 км/час. Двюение
машины на плаву обеспечивается специальным оборудованием для
плава, включающим:
I. Волноотражательный щиток (с пневмоприводом управления).
2. Перископический прибор наблюдения Т1Ш0-3506.
3. Механизм защиты двигателя от попадания воды.
4. Воздухозаборную трубу (с пневмоприводом управления).
5. Механизм задрайки кортовых дверей.
6. Клапан перетока воды из отделения управления в силовое
отделение.
7. Три водооткачивающих насоса:
- один-электрический, установлен в силовом отделении,
справа рт КП. Включается выключателем "ОТКАЧКА ВОДЫ - НОС
на щитке приборов механика-водителя;
- один-электрический, установлен в десантном отделении,
справа от аккумуляторного отсека, под евдением десанта.
Включается выключателем "ОТКАЧКА ВОДЫг КОША" на щитке
приборов механика-водителя:
- сдин-установлен в силовом отделении, за двигателем,
постоянно соединен с коленчатым валом двигателя через
редуктор.
14t
143
ОБСЛУЕПЗАШШ КОДОВОЙ ЧАСТИ.
При КО, ЕТС:
- проверить состояние гусенкчнчх лент;
- проверить наличие и крепление крышек и пробок смазочных
отверстий.
При ТО-1:
- проверить затягку таек клиньев;
- проверить натяжение гусеничной лепты (6-8 мм);
- проверить наличие жидкости в амортизаторах, смазки в меха-
низме натяжения;
- смазать втулки осей балансиров, опорные, поддерживающие и
направляющие колеса.
При ТО-2:
- переставить местами ведущие колеса.
ЕОШОЕПЫь ИДЮПРАИЮСТИ.
Неисправность Причина
Пашину "уводит" в сторону. Резкие удары балансира об упор. Подтекание смазки через уплот- нение ходовой части. - неравномерно натянуты гусе- ницы. - сломан торсион. - ослабление затяжки крышек; - нарушение уплотнений.
СИСТЕМА ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ
Система пневиооборудовапия (Рис. 89. )предназначена:
- дая запуска двигателя сжатым воздухом;
- дая питания сжаты,'.: воздухом пневмоприводов.
Общее .устройство системы:
- компрессор АЙ-150
- ’озду.ЕНгй балтон
источники сжатого воздуха
144
- автомат давления ДЦУ-2с ; |
- редуктор снижения давления I50/7G; регулирующая аппаратура
- редуктор сшкеиия давления 70/14 J
- влагомаслэотделитель ; Л
- воздушные уильтры ;
- манометр ; > вспомогательная аппаратура
- переходные коробки;
- трубопроводы ; >
- приводы управления:
а), воздушным запуском двигателя;
б). волноотражательным щитком ;
в), остановочными тормозами ;___
г), очисткой стекол ;
д). главным фрикционом ;
е). воздухопитаюцей трубой;
ж), клапаном отсоса пыли .
= 70 кгс/см^
\ = 14 кгс/см^
компрессор AK-I50 служит для создания запаса
сжатого воздуха в системе пневмооборудования. Он установлен
в оиловом отделении, за двигателем.
Техническая характеристика:
- Тип- поршневой, двухцилиндровый, трехступенчатый,воздуш-
ного охлавдонпя;
- рабочее давление 150 кго/см^ ;
- давление в ступенях 6» 30, 150 кгс/см2.
Компрессор получает привод от коленчатого вала двигателя
через ременную передачу и редуктор.
^е£уктрр_ког.трессора_ передает МКр от коленчатого вала
на компрессор и водооткачивающий насос. Он состоит из корпуса
и трех валов с коническими шестернями. Корпус редуктора оилу-
миновый, фигурный, закреплен на днище. К корпусу крепятся
компрессор и водооткачивающий насос. Внутри корпуса на подшип-
никах установлены три вала, выполненные заодно с коническими
шестернями:
- вал привода вентилятора (для обдува компессора);
- вал привода водооткачивающего насоса;
- вал привода редуктора.
Конические шестерни находятся в постоянном зацеплении. Вал
привода редуктора соединен ременной передачей с валом отбора
145
146
мощности двигателя. Та. ..гл образом, мощность двигателя через
редуктор передается одновременно на компрессор, вентилятор
компрессора и ня плпллткачкваниигй насос. Регулировка натяже-
ния ремп°й привода редуктора осуществляется гзнэиешюи поло-
жения натяжного ролика ( с помощью регулировочной jyJru).
Компрессор состоит из:
- кривошипно-шатунного механизма;
- впускных и нагнетательных клапанов.
Рис. 9С. Компрессор:
/ — гупер Мялуетатедьиого кляпяня III ступени; 2—япускной жяя-
пав Ш ступчям; 3 —пружина; 4 — аммт; 6 — трубопровод, ссадяияю-
щяй II и III ступали; » — нягяетятелькыа клапан II ступени; 7 —
трубопровод, соединяющий 1 к II ступени; 8 — иагметагелы1ый кла-
пан I ступая*: У — крышка голомп пялиидра; 10 — патрубок подво-
да аоэдуха к I ступени; Н — головка ииляидра I и II ступеней; 12 —
пуекяой клапан I ступени; 13 — ступенчатый поршень I ы II ступе-
ней; 14 — очлицдр I v Л студеяеЯ; IS — гплма цилиндра, 16 — палец
поршка 1 * II стуяавей; 17 — глаякыл шотук; 18 — фланец картера
компрессора; JP — ахецемтриковый вал; 10 — шарккоподшиппнк; 21 —
игольчатый и од кип ник. 22 — картер жомврассора; И —прицепной ша-
тун; f 4 — валец гтрицеякого шатуна; 24 — ступенчатый поршень
III ступени; 36 — цилиндр Ш ступени; 77 —днище цилиндра III сту-
пени; -’8 - шлиц; 29 — иакснечява л аги ста тельного клапека; 30 —пру-
жина апускпого клапана; а — волость сжатия III стул
Кривошипио-шагупннй механизм (Р“с. %>) состоит из картера,
кривошипа, шатунов и поршней. Партер отлит из силуминового
сплава, крепится на шпильках к корпусу редуктора. Цилиндры
крепятся к картеру, для увеличения площади ' охлаждения наруж-
ная поверхность их выполнена ребристой. Внутри они имеют
ступенчатую расточку. В цилиндрах установлены клапаны (впуск-
ные и нагнетательные). В картере установлен на подшипниках
кривоикп^ на носок которого установлена муута привода. Цо£щцц_
шатунани соединены с шатунными шейка?.ш кривошипе. Поршни
выполнены ступенчатыми. В головке поршня тлеются канавки для
установки компрессионных колец и в юбке-каяавка для установки
147
маслосъемного кольца. Больший по диаметру поршень - I-II сту-
пени, меньший по диаметру - поршень Ш ступени.
Впхсшшс_и_нагаетательнце клапаны (Рис So.) установлены
в цилиндрах:один впускной и один нагнетательный клапя«ч ня
каждую ступень. Клапаны тарельчатого типа, с пружинами. Пру-
жины нагнетательных клапанов расчитаны на давление соо’ВУ'тст-
венно 6, 30, 150 кгс/см^.
Работа компрессора (Рис 9о)
При работе двигателя привод компрессору передастся через
ременную передачу к редуктор. При вращении кривошипа поршни
совершают возвратно-поступательное движение. При движении
поршня I-II ступени вниз в надпоршневом пространстве соз-
дается разряжение и воздух засасываетоя(от кольцевого воздухо-
вода через впускной клапан) в надпоршневое пространство. При
движении поршня вверх воздух сжигается, закрывая впускной
клапан, и при давления 6 кгс/ctr открывается нагнетательный
клапан. Воздух по трубопроводу поступает в подпоршневую по-
лость (во II ступень). При движении поршня вниз уменьшается
подпоршневое пространство (в 5-6 раз), т.е. воздух дополни-
тельно сжимается до давления 30 кго/с^. При этом давлении
открывается перепускной клапан II ступени и воздух по трубо-
проводу поступает в надпоршневую полость Hi ступени. При дви-
жении поршня Ш ступени вверх, происходит дальнейшее сжатие
воздуха до 150 кгс/сп^. При этом давлении открывается нагне-
тательный клапан UI ступени и воздух поступает в баллон. Таким
образом, воздух в компрессоре проходит три ступени сжатия и ।
под давлением 150 кгс/oir нагнетается в воздушный баллон.
Врздушдай баллон (Рис. 89.) служит для обеспечения запаса
сжатого воздуха (Р=150 кгс/ойТ). Емкость баллона 5 л. В новых
машинах воздушных баллонов два: один установлен в отделении
управления у левого борта. Он рассмотрен в разделе "Система
воздушного запуска", второй баллон установлен в башне и
обеспечивает пневиожидкостную очистку стекол приборов наблюде-
ния командира и наводчика. Для зарядки баллона он подсоеди-
няется к системе пневмооборудования гибким шлангом (на время
зарядки). Кран включения баллона установлен в отделении
управления, па крыше корпуса. Из компрессора в баллон воздух
поступает проходя через автомат давления.
Автомат давленья ДДУ-2с (Рис. 97.) служит для автоматичес-
148
кого регулирования давления воздуха в баллоне (в пределах
130-150 кгс/ci/), путем включения компрессора на наполнение
баллони или перевода его на холостой ход. ДЦУ-2с установлен
в силовом отделен"::, d нише правого борта. Оч состоит из
корпуса и клапанов(включения, выключения, холостого хода,
обратного).
Ирь давлении воздуха в баллоне менее 130 кго/см^ воздух
от oiTHpeccopa поступает через обратный клепан в баллон. При
достижении давления в баллоне 150 кгс/см^ открывается клапан
выключен-’и г воздух через него и клапан холостого хода выпус-
кается в атмосферу (компрессор работает в холостую). При сни-
жении давления до 130 кгс/см2 клапан выключения опускается,
перекрывая выпуск воздуха в атмосферу, и воздух вновь посту-
пает г баллон, наполняя его. Клапан включения обеспечивает
более четкую работу клапана выключения^ (соединяя полость под
мапаном с атмосферой при Р=130 кге/огл^). Таким обрезом, авто-
мат давления обеспечивает поддержание давления в баллоне в
пределах 130-150 кгс/см^, соединяя компрессор с баллоном
(при Р < 130 кгс/см^), или с атмосферой (при Р 5» 150 кгс/см^).
Так как для работы приводов нсобход»п.ю давление меньше,
чем давление в баллоне, к приводам управления воздух поступает
проходя редукторы.
Редукторы (^с ^ ) служат для снижения давления воздуха,
поступаю» (его приводам управления.
В спотегю пнегмооборудовяния установлено их четыре. Три
<49
редуктора снижают давление со 150 до 70 кгс/clT. Два,соединен-
ные параллельно,установлены в отделении управления (на пере-
городке силового отделения), один установлен в башне.
Один редуктор снижает давление с 70 до 14 кгс/cir. Он
установлен в отделении управления, на левом борту.
Редуктор состоит из корпуса, внутри которого помещен
клапан. Клапан толкателек соединен с поршнем, на который
действует пружина, расчитанная на давление соответственно 70
(i ли 14) кгс/см^. В корпусе выполнено два отверстия; одно
(входное) - под клапаном, второе(впходное) - над клапаном.
Воздух, проходя от входного к выходному отверстию, действует
на поршень. При достижении Р=70 (14) кгс/см^ воздух преодо-
левает сопротивление пружины и перемещает поршень, перекры-
вая проходное отверстие. При снижении давления на зыходе
(например, при включении привода) порпень с клапаном опускает-
ся, приоткрывая проходное отверстие. При достижении установ-
ленного давления клапан вновь закрывается. Таким образом,
на выходе поддерживается установленное давление 70 или 14
кгс/см^, в зависимости от усилия пружшш.
От редукторов возд;>. под давлением 70 или 14 кгс/см^
подводится к приводам управления. Очистка воздуха от механи-
ческих примесей, воды и масла осуществляется влагомаслоотде-
150
ли гелем п воздуаиппш фильтрами.
1Л агогмаслоотделитель (Asc. 93. )установлен в силовом
отдел чьи, г Н1шо правого борта, вместе с автоматом давления.
Состоит кз корпуса с упльтреии(сстчатни и войлэчн-ni). Воздух,
проходя через фильтрующие элементы, очищается от влаги и мас-
ля, которие скапливаются в нккнен части корпуса. Бнброс кон-
денсата осуществляется краном, расположенным на днище справа
от евдения механике-водите.та. При открытом кране сжатий воз-
дух, проходя через нижнее отверстие корпуса,увлекает за собой
кивдэнсат и выбрасывает его наружу машины через форсунку (в
передней правой части корпуса).
Фильтра 93.) установлены: одни - на задней левой
стойке силового отделения, один - в ните правого борта, вмес-
те с влагоиаслоотделителем, один - на перегородке силового
отделенin.вместе с редукторами. Фильтр состоит из корпуса и
фильтрующих элементов (суконный или зойлочний фильтр). Воздух,
проходя через фильтрующие элементы, очищается от механических
примесей, воды в масла.
'анометр ЛТ-ТС (Л^с &3 ) служит для контроля за давле-
нием воздуха в баллоне. Установлен на кронштейне под централь-
ным щитком механика-водителя. Шкала делений прибора 0-250 кгсД/.
Работа снеге, л ппевпооборудовакгл эз)
При работе двигателя компрессор сжимает воздух до давления
[Ь0 кгс/а.Л. Под этим давлением воздух поступает во влагомас-
лоогделигель, где очищается от воды и масла, проходит автомат
давления и поступает в воздушный баллон. Автомат давления
поддерживает давление воздуха в баллоне 130-150 кге/егг, пе-
реводя компрессор на режим нака’жи или холостого хода. Из воз-
душного баллона воздух поступает в редуктор 150/70, где сни-
жается до давления 70 кгс/см2 и поступает к:
I. Приводам управления:
- воздушным запуском;
- волноотражательным щитком;
- остановочными тормозами;
- пневиожвдкостной очисткой приборов набладешш.
II. К редуктору давления 70/14
В редукторе давления 70/14 воздух снимается до давления
14 кге/см2 и поступает к приводам управлсн.Ь:
152
- выключегия га;
- воздухопитающей трубой*,
- клапаном отсоса пили.
. ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМОСИСТЕМАМИ
ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ (В=70 кгс/см?)
а)» Пг^2Д_УПРПвдешЩ £Р§ду11щнр рапурком_дзирателя(₽1/,г93 )
Привод рассмотрен в разделе "Система тюздулпого запуска"
б). ПривеЛ.УПРа’Щения ролнротрр;.<атель1фм_1щтком (А/с. 93. )
Привод управления волноотражательнш щитком служит для
подъема и опускания волноотражательного щитка при преодолении
водной прегради. Состоит из:
- крана управления;
- пневиощипщцров;
- трубопроводов.
1^’ан_упранления (Рис. 95. ) установлен в отделении управле-
ния. Слева от механика-водителя, на борту, установлены два кра-
на, соединенные между собой тягой (сблокированы). Они называются
"блокированным приводом".
Верхмтй кран "блокированного привода" служит для управле-
ния волноотракательным щитком. Кран имеет два фиксированных
положения.
"ПОДЛ." - верхнее положение рукоятки,
"ОПУЩ." - нижнее положение рукоятки.
В исходном положении кран находится в промежуточном (нейт-
ральном) положении.
Пневмо1^шщцры_( А/с si ) установлены на верхнем наклонном
листе корпуса. Пневиоцилицдр представляет-собой цилиндрический
корпус, внутри которого помещен шток о поршнем. Предпоршневое
и зэпормневое простанствв пневмоцилиндров соединены трубопро-
водами с краном управления, а шток соединен с волноотражатель-
ным цирком.
£абоха__при2ода_
В зависимости от положения коана воздух поступает в пред-
пор:«ъвое или запоршневое пространство, обеспечивая подъем пли
'-’пускание *олностражатсльного щитка. '
О. ЦрДвод_управлеШ1Я остановочными тормозами(А/с 95. )
Препод служит для торможения машины при пядении давления в
«3
системе гвдроуправле.ыя (до 2,6 кгс/см2). Состоит лз:
- электропневмоклапана;
- гвдропневмоциливдрО‘Т,
- трубопроводов.
Зяектр2пце£г'оклепан 3X-4g {Рис 9Л ) установлен в отделе-
нии управления на левом борту (нижний электропнавмоглапан).
Назначение, общее устройство и принцип работы электропнсвмокла-
пана аналогичны рассмотренному для ЭК-48 системы воздухозапуо-
ка. Электромагнит электропневмоклапана включается при нажатгл
на педаль остановочных тормозов (включается конечным выключа-
телем привода ОТ при включенных контактах сигнализатора дав-
ления) .
Пнавмогдцроцзлиццры (р“<= ^з ) крепятся к картерам ПИП.
Они выполнены заодно с гкцрэцилпццрами привода ОТ и представ-
ляют собой цилиндрический корпус, внутри которого помешен
поршень. П'адюршнсвое пространство соединено трубопроводом с
электроппевмоклапаном.
Работа_привода_( 53)
Кри падении давления в системе гццроупрагления чине
2,6 кгс/см^, замыкаются контакты сигнализатора давления(один
контакт цепи электропневмоклапана). При накатин на педаль ОТ
рычагом мостика замыкаются контакты конечного выключателя ОТ
(второй контакт цепи электропневмоютапана). Электроме'агкт ЭК-48
срабатывает и сжатый воздух по трубопроводам поступа> в гвд-
ропневмоцилиццры, действуя на поршни. Поршни поворачивают
двухплечие рычаги, затягивая ленты ОТ.
г). Прлв2Д_увравде£на ро^душдо-ущцроргнои рчвсткой_стсщол
( Рис. 93 )
Привод служит для очистки стекол приборов наблюдения механи-
ка-водителя, командира и наводчика от грязи и пыли. Сн сос-
тоит из:
- кранов ’травления;
- бачков;
- трубопроводов.
урэч^ управления_ установлены: механика-водителя - в отде-
лении управления, на борту; командира и наводчика - в батпг.
Краны пробкового типа, открываются и закрываются поворотом
рукоятки ча 90е. Каздый кран соединен с боковой трубкой Т-образ
ноге трубопровода. Пданпй конец трубопровода опущен в ба^сп,
154
верхний конец выведен падежу и заканчивается перед смотровым
прибором. Бачки установлены: один - в отделении управления,в
нише левого борта; второй - в балле. Для заправки бачков водой
в верхней части имеется отверстие,закрываемое пробкой.
Рабо.та-Пгивода^
В работе привода используется принцип работы пульвериза-
тора. При открывании одного из кранов сжатий воздух проходит
по трубопроводу, за счет разр..же:шя засасывая воду из бачка.
Вода смешивается с воздухом г, получзшш-i эмульсией обмываются
стекла приборов. В зимнее время вода в бачок не заправляется
и очистка стекал от снега осуществляется только сжатым возцу-
хом(обдув).
ПРИВОД! УПРАВПЛПЫ ( Р=1-1 кгс/сгГ)
д). ПГ1-\0Д^УДРЙЧ1е1Р4! рпклучрнуещ 93 )
Привод служит для выключения Г5 при неработающей двигателе.
Он ссстои" из:
- крана выключения;
- трубэпро юда’,
- обратного клапана.
Крач_внклпчент1я пробкового типа, установлен в отделении
управления иа левом борту ( под щитком приборов механика-води-
теля), открывается и закрывается поворотом рукоятки крана на
90и. Трубопровод соединяет кран с клапанной коробкой системы
гвдроуправления ( с каналом, подводящим масло в гадроцилшщр
механизма выключения ПФ). В трубопроводе установлен обраткнй_
ьлапаа_, предотвращающий попадание масла в пнеьшсистему из
системы гидроуправления.
Рйбота_прлдодах
Для выключения ГФ нсобходшто выжать педаль 1м? и открыть
кран, погзрнув рукоятку против часовой строжи. Сжатый воздух
от крана поступает в клапанную коробку и далее в гвдрохдлиэдр
механизма выключения Pi. Поршень гцдрощиг.шдра, перемещаясь,
через дьухллечие рычаги отводит нажимной ди.к от комплекта
ди-ясо^. Pi I ыключается. После выключения 1Ф необходимо закрыть
крап и отпустить педаль.
о). Пркь^дсуураадерг-я воддухрпитги^ей трубоД=(^= 93-)
Гр1ы>од с.аухлт для подъема воздухошхтающей трубы при преодсле-
155
нги водной преграды. Он состоит из:
- крана управления;
- пневиоцллгвдра’,
- трубопроводов.
Кран_уггравлон1!ь £шкний кран блокированного привада) тлеет
три положения:
- "ВХОД В ВОДУ" - вепхнее положение рукоятки;
- "СУМ" - среднее положение рукоятки;
- "BLL'-ОД 1’3 BOJSJ" - нижнее положение рукоятки.
Для фиксации крапа в любой положении на его корпусе закреп-
лена планка с фигурным пазом, а сбоку рукоятки ииоется фикса-
тор, который входит в прорезь планки. Нормальное положение
крана - среднее. Для перевода его в пгкпее положение ("ВЫХОД
КЗ ВОДЫ") - рукоятку отпустить, дат перевода з верхнее поло-
жение ("ВХОД В ВОДУ") - рукоятку опустить, нажать на неё(ьнес-
тп фииссгтор в прогозь), затем перевести в верхнее положение.
Дне гтец ип-адр установлен в цилпвдричееккд углублении
основного топливного бака. Устройство и прщвдщ его работи_
аналогичны рассмотренное для пневмоцдлиндров волпоотраяатель-
ного иптка. В зависимости от положения крана воздух посту-
пай''’ в нредпоршнгвое или запорлневое пространство, подлипает
или опускает воздухопитаэдую трубу.
ж). Пригон. .удгазлорцд клададогротсрср у;ии_ (Рис - )
Привод слупвт для закрывания клапана отсоса пыли при преодо-
лении водной прегради. Клапан установлен в эжекторе отсоса
пыли из воздухоочистителя. Привод состоит из:
- крана управления*,
- пневмоциливдрв;
- трубопроводов.
Ираном управления является иканий кран блокированного
привода. Пяеьноцил1иру2 установлен на корпусе воздухоочистителя
(на пилесборлике). Закрывание клапана (перед преодолением
водной преграды) и открывание (после преодоления водной пре-
град:') осуествляется краном аналогично рассмотренному для
привода воздухопитапцей трубы.
Работа блок: ухшанного привода.
Рукоятки верхнего и нижнего кранов соединены между собой
тягой, поэтому ппн воздействии на рукоятку плжнего крана (пен
входа в воду), поворачивается и верхний кран. Вместе с тем, в
15b
проушине тяги имеется паз, который позволяет нижнему крапу
оставаться ниподыпапаг при опускании рукоятки верхнего крана,
т.е. опускать волноогражателышй щиток, при поднятия воздухо-
питающей трубе и закрытом клапане отсоса пили (в случае стрель-
бы на плаву).
Рмс. 94 Блокированный пневмопривод
t - уу>л«н* жмсго крана, f — сросгавк»;проувииа: 4 —тяг*; — рукопм варжмаг*
( —арумам*, 7 — крана* врак бложыроаочмого юиаамопрнаода 4 — ямжямй крав вло>
саронг много ииавмгпрнаед». » — столорнав илжнм*; 10 — Лм«вмоии1чмдр упр*млраня мапавоа
«иве* выла •: ао,'ду*оочнстнтгла: И — пкоамоцмлнмжр управления aoiiyiowOopBol трубя**
12. Л — ямевмоцммнады уярввле.га аоамоотраыатялмым щитком
Перед входом_в_врду
нвжп’й кран перевести из положения "СУША" в положение "ШКОД
IE3 ВОДИ", утопить головку рукоятки и затем перевести в поло-
жение "ВХОД В ВОДУ". Волноотражательный щиток и воздухопитаю-
щая труба поднимаются, клапан отсоса шии закрывается.
При дыходе_из доды_
нижний кран перевести в положение "ВЫХОД ИЗ ВОДЫ", удержать
его до опускания щитка и труби, затем отпустить головку рукоят-
ка и перевести кран в .положение "СУМ?.".
При стц8льбе_на кладу
перед вио1релом рукоятку верхнего крана перевести в положе-
ние "0ПУЩ"(при этом щиток опускается) и удерглвать в этом
nc.TOrjeHiCf до выстрела. После вистрела рукоятку отпустить, пзд
действья! воззратной пружини кран переходит ь положение "ПОДО"
к волноотратщтельшй щиток подпирается. При этом никшш края
оо.'эсгся неподвижным (следователыю, остается поднятой возду-
хогитш'хцая труба и закрытым лапал отсоса пили).
157
ОБСЛУЛЕАМЕ СИСТЕМЫ 1ПЕ1Г4ООБОЕУДОВ«ЕИ.
При КО:
- проверить давление воздуха*,
- проверить наличие воды в бачке пневможвдкостной очистки
(летом).
'При ЕТО:
- удалить конденсат (на 10-20 сек открыть кран при работающем
двигателе);
- проверить натяжение реглней привода компрессора (прогиб рем-
ня не более 15-20 мм).
При ТО-1:
- проверить работу блокированного привода.
При ТО-2:
- слить коцценсат из маслоотстойника,
- очистить фильтр компрессора.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ.
Неисправность Причина
При нажатии кнопки "ПУСК ВОЗД." и нажатии на педаль ОТ, приводы не срабатывают. Низкое давление воздуха в пневмо- - обрыв цепи,ЭК-48.
системе. - слабое натяжение ремней компрессора; - открыт край выброса кдид-ч оата; - утечка воздуха*, . - неисправен АДУ-20*, - неисправны редукторы; - неисправен компрессор и.т.
J58
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Эмектвообот'довапхе 17.П включает:
I. Источники электрической энергии.
2. Потребители электрической энергии.
3. Вспомогательные и контрольно-измерительные приборы.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ .
К источникам электрической энергии относятся:
- аккумуляторные батареи,
- генератор.
СТАРТЕРНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ (АКБ)
Аккумулятор {Рис 95) это устройство, преобразующее хими-
ческую энергию окислительно-восстановительных реакций в элект-
рическую энергию.
АКБ предназначены:
- для питания потребителей при неработающем двигателе
(при U-r < Uлле)
- для совместного с генератором питания потребителей
(при Pr < S Рпогр)
- мощность генератора, Вт;
- суммарная мощность потребителей, КВт.
В Б.Ш устанавливаются-две АКБ, соединенные последовательно.
АКБ размещены в десантном отделении, в аккумуляторном отсеке.
Парки пр'Шоняемы?: батарей: 6 СТЭН-140!,! или 6 CT-I40P, где
§ - число аккумуляторов в батарее;
СТ - стартерная;
Э - эбонит (материал бачта);
Н - новая (серия);
140 - емкость АКБ(при двадцатичасовом режиме разряда), Л/г.
М - шнласт, Р - минор (материал сепаратора).
Аккумуляторная батарея {Рис. 95.) состоит из:
- ящика с крышкой;
- 6 аккумуляторов;
- межаккумуляторных соединений;
- выводных зажимов. -
В деревянном ящике, закрываемом крышкой, установлено 6
hkiqt. уляторов, составляющих батарею. Аккумуляторы в батарее
<59
соединены последовательно с покюцыэ свинцовых пластин (нсж-
аккумуляторных соединений). На мехйхку1луляторных соединениях
и выводных зажимах нанесены клейма "+" и Выводные зажи-
мы закрываются защитно’! коробкой.
fttc, 95" Акхумуляторпая батарея:
£ —крышм» батпрм; 1 — босс. 8 — лласгмассимя мимтиая коробка: 4 — ащтс
батареи; 5 — pywae; а — щитом мрелланяа вметиаесоаой коробка; Т — аымдныа
мажммы; 0 —пробка; г— мемакиумулпгорыо* соедяяаяяа; Ю — аккумуляторная
крышяа; //—стам к а аккумуаяторно* батарея; /2 —аолюа<ь<1 пымд; /4 —пре-
аохранлтелъкм* щиток; 14 — отрицательная маегяяа: IS —опорная правка; 14 —
сепаратор; ГТ — положмтялыиа пластана; /0 —баретка
Каждый аккумулятор включает:
- эбонитовый бачок с крышкой;
- полублок положительных плаотин;
- цолублок отрицательных пластин;
- сепараторы;
- предохрьдательный щиток.
Бачок прямоугольной фора, сверху закрывается крышкой
и стик между ними заливается мастикой. В крышке имеется
отверстие для заливки электролита и проверки его уровня.
Отверстие закрывается пробкой, в которой выполнено вентиля-
ционное отверстие. Иа днище бачка имеются ребра, исключающие
замыкание пластин аккумулятора при осыпании активной массы
(шлама). В бачке размещаются положительные и отрицательные
пластины. Основой пластин является свинцовая решетка, в ячей-
ке которой вмазана активная масса, перекись свинца ( )-
в поло.:а1тсльнпе пластины, губчатый свинец ( Рв ) - в отрица-
тельше. Положительные пластины клеит коричневый цвет, отрица-
160
телгше - стильной цвет. Одноименные пластины собраны в по-
дблоке, 13ЛОЮЩИС общи вывод. «
cpHlt.ioHofi «:кь>м\.111ГО|>ии& бпТарин.
6 HO.I16.1OK. d - блик 14Л1С1И11
При сборке аккумулятора пластины одного полублока уста-
навливается мевду пластинами другого полублока. Чтобы пре-
дотвратить соприкосновение разноименных пластин, мевду ниш
установлены прокладки (сепараторы). Для защиты пластин от
механических повреждений при замере плотности и уровня электро-
лита, над пластинами размешен предохранительный щиток.
Таким образом, из крышки бачка выходит два вывода -
положительный и отрицательный. Для соединения аккумуляторов
в батарею разноименные выводы соседних аккумуляторов соеди-
няются перемычками(последовательное соединение). Свободные
выводы крайних аккумуляторов называются выводам л зажимами и
служат для подипзчения аккумуляторной батареи к бортовой сети,
Минусовой зажим соединяется с корпусом машины через
контактор выключателя батареи, а плюсовой - с бортовой сетью.
Бачок заполняется влектролигом - водным раствором серной
кислоты Ha.SOv ,
Плотность электролита должна соответствовать климатичес-
кому району, в котором эксплуатируется батарея.
Принцип работы аккумулятора.
При погружении пластин в электролит, мевду активной шеоой
и серной киблотой происходит химическая реакция взаимодействия.
Эта реакция сопровождается превращением перекиси свинца (рв°г )
и губчатого свинца ( Р(, ) в сульфат свинца( ) с выделе-
нием электронов во внешнюю цепь( если цепь замкнута).
То есть вещества с высокой химической активностью (РЛ?2 ь. Р£)
' превращиотся в вещество с низкой химической активностью
lot
При этом снижается плотность электролита.
Процесс превращения химической энергии окисления пластин
в электрическую энергию називается разрядом аккумулятора.
При подсоединении пластин к внешнему источнику электри-
ческой энергии происходит процесс накопления химической энер-
гии пластиншш( восстановление пластин и их химической актив-
ности). Плотность электролита при этом повышается.
Этот процесс називается зарядом аккумулятора и сопровождает-
ся потреблением электрической энергии и превращением её в
химическую энергию.
I-------------®-----------------1
установлена:
- для северних районов (с i воздуха до - 40°С) — 1,29
- для центральных районов (с i" воздуха до - ЗО°С) - 1,27
- для южннх районов (с t‘ воздуха до - 20°С) - Т,25
ОБСЛУЖИВАНИЕ АКБ.
При КО;
- проверить техническое состояние АКБ,"в машине":
I. Проверить наличие саморазряда
(показание вольтамперметра при нажатии на его кнопку
и вшишченнои вшмпэчателе батарей равно пулю)
( LLajct = 0 при висл. ВБ)
2. Проверить напряжение АКБ
(показание волташюшетра при нажатии на его кнопку
и включенном выключателе батарей равно 24-25 В)
( AZiurr = 24-25 В при вкл. ВБ).
3. Проверить степень зараженности по зареднецу току
462
(через 15 минут работы двигателя на средних оборотах
зарядный ток долнен быть не более 50 А - кнош-а
вольтамперметра не нажата).
СЦ» -6 so Л)
При ЕТО:
- проверить чистоту и крепление АКБ,
( при удалении грязи поверхность обрабатывается 10% раст-
вором кальцинированной соды или нашатырного спирта);
Л
I раз в месяц зимой и 2 раза в месяц лотом;
- проверить уровень электролита (при необходимости долить
дистилированную воду);
- прочистить вентиляционые отверстия в пробках.
I раз в месяц зимой и I раз в три месяца летом:
- проверить состояние АКБ "вне машины".
Проверка технического состояния АКБ "вне машины". (А?с.
I. Проверить уровень электроллта(10-15 мм выше предохрани-
тельного щитка).
2. Проверить степень разряженное™ по плотности.
(Измерить плотность электролита ареометром и вычислить
степень разряженнооти АКБ по снижению плотности).
Снижение плотности на 0,01 соответствует 6% разряда АКБ.
Допускается разряд:
- летом до 50%
- зимой до 25%.
3. Проверить наличие короткого замыкания плас 'ин.
(Измерить ЭДС аккумуляторов и сравнить её с расчетной).
ЭДС измеряется нагрузочной вилкой "без нажатия".
При Е.„„ < Sn.jr.„ - ость КЗ пластин внутри аккуцу.Ьтора, где
лрасч.= + Уи лл.
(В „ полностью заряженного аккутлятопа 0,34 + 1,29 = 2,13В
' расч. - ...
- для СчбВО).
4. Проверить наличие сулыратацгч пластан.
(измерить напряжение аккуцучятора под нагрузкой).
Пзиернтт нагрузочной вилкой "при нягатпп”.
163
ак-ра додало бить постоянно ( LL ак-ра = consd )
ак-ра должно быть не < 1,75 В ( U ак-ра > 1,75 Б).
I pas в три месяца
- зарядить на зарядной станции (независимо от степени разря-
женное™) .
I раз в год
- провести КЩ( многократный процесс заряда - разряда АКБ).
ВОЗИО-ЖЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Неисправность Причта
Повышенный саморазряд ( > 2% Q в сутки) Короткое замыкание Сульфатация пластин - загрязнение мастики; - загрязнение электролита; - хранение при высокой f , - разрушение сепараторов; - скопление шлама на дне бачка, - оголение пластин; - загрязнение электролита; - систематический недозаряд АКБ; - хранение разряженных АКБ; - разряд АКБ больший токами.
. ГЕНЕРАЛ .»Р ВГ 75П0
Генератор - электрическая машина, преобразующая механи-
ческую энергии в электрическую.
Генератор предназначен:
- для питания электрической энергией потребителей и подзаряд-
ки АКБ.
На 1>.П установлен генератор постоянного тока ВГ-7500(
Он представляет собой ш^стиполюсную машину постоянного тока
смешанного возбуждения с пркнудителышп охлагдзнием.
Техническая характеристика:
Марка ВГ-7500
Годность, Вт 4500
Номинальный ток, А 160
Номинальное напряхение, В 28
Генератор установлен па двигателе и приводится во враще-
ние от коленчатого вала двигателя через шестерню механизма
передач и муфту привода.
Он состоит из:
- корпуса (статора), в сборе с полюсами и обмоткой возбузде-
ния(ОВ);
- якоря в сборе с обмоткой (Он) и коллектором;
- щеткодержателя со щетками,’
- вентилятор::.;
- двух крышек.
Корпус цилиндрический, с двух сторон закрыт крышками. С
внутренней стороны на корпусе закреплены полюса, на которые
намотана обмотка возбуждения. Рдя подвода напрял^ен^ш к ОБ на
корпусе киеется клеи.,а "Ш". К корпусу (статору) крепится
щеткодзрхатель, в прорезях которого установлены щетки. Щетки
пркакпаются пластинчатыми прукинаии к коллектору. Плюсовая
щетка соединена с выводили за;ином на корпусе "Я", минусовая
- с горпусо:.’.
В корпусе, установлен га псдакпшзспх якорь, который через
валик соединен с шсстериг-й глохзнызт:-? нерадач двигателя. В пазы
якоря улоыеиа обновка (ледтк про *одц: кенги которых ппинвя
им пласт .на кс.1лектор"). для ::ir ч-с-- - п-'лт'дешит 0610-
165
охлаждения забираотся из кольцевого воздуховода через специ-
tUTRWMii пятгтсблк.
1 * выводы "t", "IT; 2 - тя вкорв; 1 - ивткж; 4 - яв амммв шайба; 5 - обмотп доволмтель-
него плюса; • . дополвиталадый полюс; у . обмотка »юрл; 8 - камазы дав охлаждающего воздуха,
! - корпус генератор»; 18 - Beuraairrop; 11 - фланец; 12* кожух вемтилвтора; U - ошю дав шли»
охлаждающего воздуха; 14 . шунтовав оСыотк»; 15 . основной амюо, 1* - ахорь; 1? - гвйка юллеаи
торе; 18 - коллектор; 18 - задолжав лент»; Э - котанстшь шаотшол коллектора; 21 - торежо
Рабо?а_генератора.
Рис 98. Ьзакмоде1ст«не магнитных иоле*: t
а — магмшям иоле между нал юса ив псктоявиого магната; 6 —ыагиатмое
Пола можуг алектролровода; л взаммолейсгвле нагвктаип} жмя носили-
него мвгвата иагнитноТо воля влектропроаода; .'-titai райогы ыехтвю-
денгогелл
166
Принцип роботы генератора основан на явлении электромаг-
нитной индукции. То есть: при. вращении замкнутого про-
водника и магнитной поле, под действием электромагнитных сил
в проводнике индуцируется (наводится) элск-’родмс^жая сила
(ЭДС), направление которой определяется правилом правой руки.
В генераторе ЗГ-7500 магнитный поток создается обмоткой
возбуждения при прохождении через неё тока, подводи того через
клемму "lii". Так как якорь генератора соединен с коленчатым
валом двигателя, то прп работе двигателя он получает вращение.
При вращении якоря его обмотки пересекают магнитное поле,
созданное обмоткаит возбуждения. В результате в обмотках яко-
ря наводится ЭДС, снимаемся через пластины коллектора щетками.
Величина индуцируемой ЭДС . определяется выражением
е , где
С£ - постоянный козотрициенг, характеризующий электромагнит-
ные свойства генератора;
л - частота вращения якоря;
Я° - величина магнитного потока, создаваемого ОВ.
Так как напряжение, вырабатываемое генератором, зависит
от частоты вращения якоря, для поддерканпя напряжения генера-
тора постоянным необходимо прп изменении частоты вращения
якоря обратнопропорционально изменять величину магнитного
потока, т.е. величину тока в обмотках возбуждения.
Это и положено в основу принципа регулирования напряжения
генератора. Изменение величины магнитного потока достигается
изменением сопротивления цепи обметки возбуждения автоматичес-
ки дейстдуютс: регулятором напряжения.
В БМП установлен бесконтактныйтранзисторный) регулятор
напряжения РЩО (А/сй?),
Он установлен в аккумуляторном отсеке и поддерживает
наполнение генератора в пределах 27,5 * I В. FII-I0 включен
поеледот; ‘ХЧ’Э в цеп:- обмотки возбуждения. В работе бескон-
трг кого р.'тул гтора напряжении используются полупроводнпхо-
п— пр!-*;-';-т( ’тчоди, транзисторы, стабилитрош).
• Цисд - проводит ток б прямом направлении + ~
и не пговодит ток в обратном направлении -^4- .
<67
• Стабилитрон проводит ток в обратном направлении г|-
прп определенной величине прикладываемого напряжения.
При меньшей напряжении стабилитрон" закрыт'.'
• Транзистор проводит ток при потенциале эмиттера
вше потенциала бази( транзистор "открыт"), и
не проводит тол при потенциале
базы(транзистор "закрыт").
К
эмиттера ниже потенциал
t/y РУ
-О
Рис, 99. Регулятор напряжение PH-10 (обшив ана)з
I — мэмерытжлышЯ блок; 3 — жора ус регудагорж; Я, 4 —штеп-
сельные разъемы
Прьнцнпгалыю PH—10 состоит из:
I. Измерительного ус тройства(ПУ), ооеспечьъаюцего измерение
напряжения генератора и управление силовым транзпсторомСЛ.
(11У включает стабилитрон (Ст) и .езьстср (р))
2. Регулирующего устройства (РУ), вглючешюго в цепь обмотки
возбуждения - для изменения сопротивления цели ОН.(РУ вклю-
чает силовой транзистор (Т).)
Принцип регулирования цащицения..
Прп f<г < 26,5 В , иг<С4 срабатывания стабилитрона, поэтому
транзистор открыт, через 0В проходит ток, создавая магнитный
поток. При вращении якеря в его обмотках наводится 5ДС, сни-
маемая 1цсткаглп с коллектора.
При 44>28,5 ь ощеривается стабилитрон, заиирая транзис-
тор и то:; через 0В не проходит. Нагннгнш! поток исчезает,
следовательно, LLr снижается до 26,5 В и тцюцссс регулирования
повторяется.
Таким образом, HI-I0 изменяя йОи нодцерешает а
в пределах 27,5+ I В. ’
168
ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ РАБОТА ГЕНЕРАТОРА И АКБ.
Параллельная работа генератора я АКБ обеспечивается
.дгоК'ерепциальныгм.тншальныи реле ДМР-400Т, установленном в
аккумуляторном отсеке.
ЛДР-400Т служит для автоматического подключения генерато-
ра к бортовой сети, когда U-r тЦ-алв на .С,3-0,7 В и отключе-
ние генератора от бортовой сети при 6Сг<6Сакв- (при
v^ojjp^IS—33 it) •
Принципиально ДМР-400Т можно сравнить с
диодом^ пропускающим ток в одном направлении (от генератора к
Ах$) и не пропускающим ток в обратном направлений от А1СБ к
генератору).
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Потребител?! электрической энергии - машины, приборы I.
аппараты, преобразующие электпческую энергию в другой вид
энергии.
К основным потребителя!., относятся:
- электродвигатели;
- приборы освещения и сигнализации.
. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ Т •
Электродвигатели - машины, преобразующие электрическую
энергию в механическую.
Принцип работы электродвигателя основан на явлении
взаимодействия электромагнитных подей(А/с.ЭД).
При прохоздении электрического тока через обмотку статора
и обмотку якоря, вокруг их создаются электромагнитные поля.
В результате взаимодействия этих полей якорь получает
вращение.v
;стартер । - электродвигатель постоянного тока, птследэва-
тельного возбуждения, с инерционным приводным механизмом.
Стартер служит для проворачивания коленчатого вала при запус-
ке двигателя. Он установлен в логе блок-картера двигателя
(с левой стороны по ходу движения машины). (р^. юо.).
/69
Техническая хапактерпотпка стартера.
Марка С-5
Мощность, КВт 15
Напряжение, В 24
Потребляемый ток, Л 460
Стартер состоит из:
- корпуса (статора' в сборе с полюсами и обмоткой возбуждения:
- якоря в сборе в обмоткой и коллектором;
- щеткодержателя со щетками;
- двух крышек;
- шестерни с приводом.
Корпус цилиндрический, с двух сторон закрнт крышками. С
внутренней стороны на корпусе закреплены полюса, на которые
намотана обмотка возбуждения. Обмотка возбуждения одним кон-
цом соединена с выводным болтом на корпусе, вторым - со щетка-
ми. Щетки установлены в прорезях щеткодержателя, который кро-
пится к корпусу. Для прижатия щеток к коллектору на щеткодер-
жателе закреплены пластинчатые пружины. Плюсовая щетка соеди-
нена с ОВ , минусовая - с Кортусом.
В корпусе установлен на подшипниках якорь, в пазы которого
уложена обмотка. Эта обмотка состоит из нескольких медных
проводников, а их концы припаяны к медным пластинам. Пластины
образуют коллектор, к которому прижимаются щетки. Вел якоря
имеет спиральные шлицы, па которые установлена шестерня с при-
водом. Привод предназначен для зацепления шестерни стартера
с венцом маховика коленчатого вала при запуске двигателя.
Он представляет собой фрикционную цуфту, установленную на
шлицы вала якоря.
Принцип работы_счартера
При включении кнопки "СТАРТЕР" напряжения АКБ u. «о-
дается на обмотку возбузднния и обмотку якоря. В результате
взаимодействия электромагнитных полей якорь начинает вращаться с
большим угловым ускорением.
Привод,вследствие инерции,стремится остаться на месте и
фршщгонная муйта свинчивается с вала по спиральным шлицам,
перемещаясь вместе шестерней вдоль вала( в сторону маховика)
и скк.1ая возвратную пружину, шестерня входит в зацепление с
венцом маховика, обеспечивая передачу от якоря стартера
к коленчатому валу.
170
171
После запуска двигателя шестерня стартера становится
ведомой и начинает вращаться с большей скоростью, чем вал
якоря и стпгнЕается(по спиральным плицам), выходя из зацеп-
ления с маховиком. Возвратная пружина ускоряет расцепление
шестерни стартера и маховика.
Кроме стартера в Б П установлено ещё 12 электродвигателей:
- электродьигатель_ нагнетателя ОЗУ (ИВ-67), мощностью 800 Вт.
Установлен в корпусе нагнетателя. Включается выключателем -
"НАПЕТЛЪЗЙЬ" на центральном щитке приборов.
~ Дв3. элсктррдвстател.я_врцооткачквщэц:к насосов (IC31I-2), мощ-
ностью 300 Вт. Установлены: один - в силовом отделении,
один - в десантном отделении. Включаются выключателем
"OTIuUIKA ВОДИ = НОС = К0Р.1А"- на центральном щитке приборов.
- электродвэтатель^.эслозэнажлапг^гр насоса_ (i.HI-1), мощностью
5G0 Вт. Установлен на масляном бакс. Включается выключате-
лем "НАСОС" на центральном Едгтке приборов,
- а,тс,’:тррдвпгатель_топл:йозакачива12У£гр насога_ЩН_(Д-100),
мощностью 150 Вт. Установлен на основном топливном баке.
Включается выключателем "ЕЖ" на центральном щитке приборов;
- элсктродвигатель_насосного узла_прдогревателя_(МПБ-ЗН), мощ-
ностью 164 Вт. Установлен в силовом отделении, за двигате-
лем. Включается выключателем "ОБОГРЕВ ДВИГЛТЖ1Я", на централь-
ном щитке приборов.
- элегтродвпгателп_вытлжгих вентгииторов_(Д-55 ), мощностью
55 Вт. Установлены : два - в десантном отде.ценил .один - в
башне. Включаются автоматически при открытии клапанов вытяж-
ных вентиляторов,
- алектродв1о;атель_ме.хаяизиа_заряже,нця_(Ь1У-431), мощностью
400 Вт. Установлен в башне, включается выключателем
на щитке багши( £Ч~2.5'2.С.).
- электррдапгатель_поеоб2азрвателя_гиропрлу1срг.ша£а_П11!:-59,
Установлен в отделении управления на наклонном броневом лис-
те. Включается выключаютлем"ГПК" на центральном щитке прибо-
ров.
- эло-.т|)2ЦЕ::гртель_отопителя_деса!12иого отделения (Д-55), мощ-
ностью 55 Вт. Установлен в аглгумуля торгом отсеке, включается
чтд-у телом на задней стенке отсека.
172
Прпоор:- освецон.я.
а). На7рплюе_осве1:1|енпо_
- фара уГ-125, с инфракрасным фильтром. Предназначена для
обеспечения работы прибора ночного видения механика-водптечя.
Установлена на лобовом листе корпуса, справа. Включается вык-
лючателем"ТВН" на центральном щитке.
- фара ФГ-126, видимого света. Предназначена для обеспечения
набл1щония в ночных условиях на плаву. Установлена па крыто
башни, справа. Включается выключателем "ЗАРА" на щитке башни.
- фара 1Г-127, со светомаскировочной наездкой. Служит для
освещения дороги ввдшым светом с соблодением светомаскиров-
ки. Установлена на лобовом листе, слева. Включается выключате-
лей "СМУ” на щитке приборов.
Светомаскировочная насадка обеспечивает:
- полное затемнение (нижняя линза накрита, переключатель "G.C/"
- в положении "I,!”);
- частичное затемнение (шггляя линза закрыта, переключатель
"С’.Г/" - положении "Б");
- незатемненный режим )пганяя линза открыта, переключатель
"С.'.1У"-в положении "Б").
Осветитель ОУ-ЗГ Л-2, служит для освещения местности ИС -
луча'ci прп работе с прибором ТКП-ЗБ. Установлен на крыше лю-
ка командира. Связал тягой с прибором ТКН-ЗБ, включается кноп-
кой на правой рукоятке прибора.
б). Вн2ттснн£е_освещение^.
- семь пла;юнов [ГЕЗ-71.
Плафоны установлены: в отделении управления - одапт,
в башне - два, в десантном отделении - четыре.
Плафоны башни и один плафон десантного отделения включе-
ны по двухпроводной схеме( дежурное освещение).
- три створчатых фонаря KJ1CT-64 освещение центрального щитка.
Включаются ыготючатслсм па центральном щитке "ОСШЦПНПП ЩИТКА".
Врчбовп с:тпи.л. :,а?р1.1.
_ габар.!--нпс /энар;. - ftir. - для обозначения габаритов мамины
в ночное 1 при плохой госте. Установлены: два - впе-
’годч (Зел3. r.ji'ic , два - сбои/ (желг"1' свего<тлч ч),
т- _ -г '»• огетс ’льт-л').
/74
Вштчащтся выключателем "ГАБАРИТ" на центральном щитке.
- стоп-сигнал - для предупреждения о торможении машины. Уста-
•яоълсн ‘ снаружи ме:<ду дверями. Включается при нажатии на
педаль остановочных тормозов.
- сигаалышс (Токари - для световой сигнализации о состоянии
систем и агрегатов.
+ "ШкОД ЗА ГАБАРИТ" “ 2 балле установлены
+ "ДЗЕРЬ" - I, красный на щитке
+ "НЛО" - 2, красный ► приборов
-г "ОШБДЕЖ дат." -I, синий механика -
+ "КЛАПАН" -I, СИНИЙ j водителя
+ "ОТПУСТИ РУЧНОЙ Т0В.ЮЗ"-под щитком приборов мех/вод.
+ "ЗАКРОЙ ДВЕРИ"- один - в ОУ. один - в ДО.
+ "ОТКР. КЛАПАН ФИТ" - I - в отделении управления.
- звуковой сигнал С-58 - вибрационного типа, служит для по-
дачи звукового сигнала перед запуском двигателя и началом
движения. Установлен на наклонном броневом листе. Включается
кнопкой на рулевой колонке.
Кроме рассмотренных потребителей электрической энергии
к потребителям относятся:
- приборы ночного- ведения;
- средства связи;
- приборы навигационной аппаратуры;
- приборы системы наведения.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ '
ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Контрольно-измерительные приборц(КИП) - служат для
непрерывного контроля за состоянием и режимом работы основных
агрегатов и систем. Указатели КПП вынесены на центральный
щиток приборов. К КИЛ относятся:
- счатдац щотокайод емкостью 1000 часов. Служит для
автоматического учета времени работы двигателя ;.гашины( по
регистрации времени работы генератора),
- к>льт^аипешетр_В4“440. Служит для измерен!я западного или
разрядного тока и напряжения бортовой сети машины, Имеет две
175
шкалы( U. t У ). Шкалы двухсторонние. Переключение режима
измерения осуществляется кнопкой "VIfa;j.aTb". При нажатой
кнопке работает как вольтметр.
- тэхометр_ТЭ-4 слупит для показания числа 0601 этов коленча-
того вала двигателя (от 0 до 4000 об/мин). Принцип работы
основан на измерении ЭДС, вырабатываемой датчиком (3-х фаз-
ным генератором, связанным с коленчатым валом двигателя).
Измерение ЭДС осуществляется измерителем ( электродвигателем
переменного тока).
- термометр-___~_Т7ЕЬП1 служит дая дистанционного измерения
температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Имеет
два датчика и один измеритель. Указатель имеет две шкали,
проградуированные от 50 до 150°С.Левая писала измерения темпе-
ратуры воды, правая - масла.
Принцип работы основан на измерении сопротивления тепло-
чувствительного элемента датчика при изменении температуры
масла или охладцающчй жидкости. и преобразование его в про-
порциональный электрический сигнал.
- манометр_ТЭ.1-15 служит для дистанционного измерения дав- ,
Ленин масла в системе смазки. Предел измерения 0-15 кгс/смр
Принцип действия основан на измерении величины перемеще-
ния мембраны при измерении давления и преобразования его в
пропорциональный электрический сигнал.
- малометр_ЭДНУ-6н_ служит дая дистанционного измерения дав-
ления масла в системе смазки КП. Предел измеришй от О до
6 кгс/см^. Принцип действия аналогичен ТЭМ-15.
- спидометр СП-100_ служит для определения скорости движения
и отсчета пути, пройденного машиной. Шкала спидометра програ-
дуирована от 0 до 100 км/час.Принцип работы основан на преобра-
зовании скорости вращения ведущего вала БП в пропорциональный
электрический сигнал ( измерение скорости).
Вспомогательные приборы служат дая обеспечения работы
потребителей электрической энергии.
К ним относятся:
- зентргльный щиток воаителя_ - дая управления потреби гелями
и визуального контроля за работой систем и агрегатов. Располо-
жен в отделении управления. Па щитке смонтированы: указатели
КИП, автомап защиты сети, предохранители, выключатели и кноп-
ки, лтм? Цветовой сигнал .эацки. Назначение эло^Ъчтсв щкткг
178
43z
отражено указателя! ш.
- садовой щиток - предназначен для распределения электрической
энергии по потребителям. Установлен над аккумуляторными бата-
реями. Па корпусе щ тка установлены плавкие предохранители и
шунт амперметра. Назначение предохранителен и их номинал
указали в таблиаде па корпусе.
- блок_управле1ПД1 ЬУд25-2;<_ предназначен для распределения
электрической энергии ксаду потребителям! башни. Установлен
мезду сидениями командира и паводчдаа-опсратора. На щитке
спонтировали выключатели, предохранители , сигнальные латгы.
- релеппнс_коробад_:
1СР-4О - дая обеспечения автоматической работы систем П1Ю и
ЗОМП. Установлена на никнем листе корпуса в отделении
управ, о чин.
КР-65 - дая гстоматического включения электродвигателя насос-
ного узла подогревателя при остановке двигателя. Уста-
новлена на тубе рулевой колонки.
ICP-60 и U-55 - для включения системы обогрева стекол приборов
наблюдения. КР-55 установлена в нлие отделения управ-
ления. КР-60 (две коробки) установлены в задней части
десантного отделения, на бортах.
- врацащкеся коптакт1ще_устройства Х.ВКУ). - для передачи
электроэнергии из корпуса машины во вращающуюся башшэ (blw-
ЗЗО-I) и ко вращающейся крючке лика комавдира.
АСУ состоит из неподвижной и подвижных частей, соединен-
ных контактшпли кольцш.ш(подвшш1вш и неподвижными), обеспе-
чивающими падежнип 1 онтакт и передачу электро энергии при вра-
щении подвижной части.
- приборп вкл1№п1л и йвтопат1неской_защпты - служат для вклю-
ченияивнключенда потребителей и защиты их от коротких замыка-
ний и перегрузок.
На машине применяются:
- однополюсные выключатели типа D—45i/I;
- однополюсные выключатели нажимного действия
типа ВИ-451.1;
- одпоиолиепце переключатели с нейтральным положением
тмю ПИП-15;
- laioinai;
- автоматн защ.! ы се то (А:С) - ко. тоцил сдиоио.’вл;-
178
179
Рисиоф Аппаратура обогрева приборов
наблюдения;
Рис.ка Элементы аппаратуры привода наведения 1ЭЦЮМ;
Рис. 411. Схема регулировки положен ня фары-
1-г.ам времени. хрояш.гМ ЯНи«нив фары; 0-^*^
18о
ного выключателя и тсрг;обпметалл1тчсского элемента,
обеспечивающие авто- татглсское выключение ЛЗС при
нагреве тормобилоталлическоя пластинки);
- конечшге выключатели ( налит гнус и поворотные);
- контакторы - для включения гтощннх потребителей.
Хроме рассмотренного на Б.П пмсптол:
-электромагнита;
- розетка внешнего запуска, (е, десантном отделении);
- три итепсельнцс розетки (не одной в ra-.дом отделении, кроме
силового отделения);
- три фильтра радиопомех(по одному в калдои о дслешш,кроме
силового отделения).
ОБСЛЛЙ BA1CL3 ПОТР 1Б1ГГ.ЖД.
При КО:
- проверить исправность освещения и сиг'палнзацииСвгыпэчениси);
- проверить работу 1С1И(по показаниям приборов).
При КТО:
- проверить крепление п чистоту фонарей и пар.
При. ТО-1:
- проверить крепление стартера и проводов к нему;
- очистить от пыли пускорегулирутадую аппаратуру.
ВОЗ,ЮППЕ 1Г ИЮПРЛЫЮСТП.
I. Короткое замнкапм? г цепи.
Признаки: - при включении потребитель не -работает;
- сгоревший предохранитель(откличен АЗС).
Методика обпарудеягл и устранения неисправности\
- установить Вместо предохранителя контрольную
лаг. лотку;
- включить выключатель батареи и потребителя;
- отсоединял провод от разъема и последовательно
двигаясь от потребителя к поточитку, по пот;гха~
hi® лесчючкг ус -эновить участок КЗ.
18<
2. Обрыв в цепи потребителя.
Признаки:
- при включении потребитель не работает;
- предохранитель исправен (АЗС не отключен).
Методика обнаружения и устранения неисправности:
- включить выключатель батареи и потребигал“ч;
- соединить один конец контрольной лампочки с
корпусом, второй конец соединить с проводом;
- Последовательно двигаясь от источника к потре-
бителю, участок обрыва цепи определить др потуг
ханию лампочки.
Pw. 412. Обнаружение мест короткого замыкай ня на участках
Рис, 1Ц Порядок обнаружения обрывов в мектрнческор цепи
<8®
СИСТЕМА ЗАШКТМ ОТ ОРУЖИЯ
МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Система предназначена для защиты экипажа и оборудования
маиинн от поражающих факторов Oi.EI.
Зашта обеспечивается:
- броневым корпусом;
- геплитпзацие”: корпуса машины;
- фильтрацией воздуха, поступающего внутрь корпуса;
- созданиеи избыточного давления внутри корпуса.
Система 30.11 состоит пз:
- фильтро -вентиляционной установки (ФВУ);
- воздухопроводов;
- узлов гермвтизацип;
- прибора ПРХР.
♦ИЛЬТРОВЕНГИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
йад>тро-венткляционная установка-(^ВУ) предназначена:
- для очистки воздуха от пыли, радиоактивных, отравляющих и
бактериальных средств и подачп его внутрь машины;
- создание избыточного давления в корпусе.
Сна установлена в отделении управления,на левом борту,в
изолированно» отсеке. ОВУ включает (А/с гм. ):
- нагнетатель- сепаратор;
- клапанную коробку;
- фильтр-поглотитель.
Дагнетатель-сепагатор обеспечивает очистку воздуха от
пили и создание избыточного давления. Представляет собой
центробежный вентилятор с инерционной очисткой воздуха. Он
представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого
установлен электродвигатель. Па валу электродв”гателя закреп-
лен центробежный вентилятор с радиально расположенными лопат-
ками. На внутренней поверхности цилиндрической части корпуса
имеется кольцевая проточка (пилесборник), соединенная трубо-
проводом с оаекгором. Входное торцевое отверстие корпуса закры-
то защитной сеткой п сосд;шено с Кольцов™ воздуховодом. С про-
тивоположяой стороны к корпусу крепится клапанная коробка.
клапанная Kcgocjra служит для пгмзнзшш потока воздуха,
’сэдгщсго пз нагиеггтсля( в воздухопрогод-гг.шуя йильтр-пот^до-
т::-”Т’,-.ди через ^льт-погдогт-зль). Илгпанпая коробка предс-
. ляет сс Зой гол "О т.е г ц о г Д'уч'! ./Гас Л1ГП! па/губками—руке-
/ез
вами. Один патрубок соединен о воздухопроводам , второй -
с GUTi Внутри корпуса установлен на оси тарельчатый клапан,
называемый "клапаном шТ". Нормальное полов ине
клапана - "открыт"( открыт вход в С-ПТ). •
Перевод клапана в положение "закрыт^взведение клапана)
осуществляется тросом, прикрепленном к рычагу клапана. й
закрытом положении клапан фтжсируется стопором. При сраба-
тывании системы ’ клапан расстопдривается и пружиной
перебрасывается в положение "открыт".
Фильтр-поглотитель ФПТ-2ССУ! слуцкт для очистки воздуха
от ОВ, бактериальных и радиоактивных аэрозолей. Состоит из
двух концоитрично расположенных цилиндров, между которыми
размещена шихта (активизированный утоль) и противодытшый
фильтр. Внутренний цилиндр соединен с патрубком клапанной
коробки, выходное отверстие наружного цилиндра (корпуса)
соединено с воздухопроводом раздаточной магистрали.
Bpsr^xonpoBpgU- служат для подвода очищенного воздуха к
местам размещения экипажа. Представляют собой систему трубо-
проводов с наконечниками, обеспечивающими подачу воздуха в
зону дыхания членов экипажа и десанта. Наконечники устанолены
в шаровых опорах, позволяющих изменять направление струи воз-
духа.
Работа_ФВУ^_
При включении выключателя "ПАПЕТЛТЗЛЬ" на щитке приборов,
получает питание электродвигатель нагнетателя-сепаратора. Вен-
тилятор, вращаясь с частотой 7000 об/мин закручивает воздух,
поступающий от кольцевого воздуховода. Иод действием центро-
бежной силы частицы пыли отбрасываются к стенкам кдрптец^
нагнетателя и попадают в пылесборник, откуда J.
выбрасывается по трубопроводу в эжектор, а чистый воздух noq-
тупает в клапанную коробку. При взведенном клапане ФПГ (поло-
жение "ЗАКРЫТ"),воздух из клапанной коробки поступает в воз-
духопровод раздаточной магистрали, минуя ФИТ. При срабатывав
нии системы защиты клапан перебрасывается в положение "ОТКРЫТ",
перекрывая патрубок воздухопровода.Воздух поступает в ФПТ, ^где
очищается от ОВ и аэрозолей и поступает в магистраль раздачи
воздуха.
У злы ге или гизации служат для предотвращения попадания
184
рычага клапана ФВУ;^3 — рычаг клапана; 4 — яозврятная пружина клапана; 3 — клапан ФВУ
• —вал алектроовягателя; 7 — гайка крепления ротора и направляющего аппарата нагнетателя;
входного окна ФВУ; » —трубопровод отвода пыля кэ сепаратора и а гнета тела; 10 —
направляющей аппарат; 1) — ротор каглетателя: 13 — влектродаягатель; 13 — сепаратор; И —
ядяплмпая коробка 18 — обратны* клапан; It — трубсптроьод подвода воздуха в отделение уп-
равления; 17 — трубопровод подвода воздуха в правый отсек десантного отделения; 18 — радиа-
тор отопителя ФВУ; 19 — корпус отопителя; К — трубопровод отвода воздуха в лелыВ отсек де-
сантного отделения; II — патрубок; 32 — дюрнтныЛ шланг (патрубок); 23 — лента крепления
фильтра поглотителя; 24 — корпус Фильтра-поглотителя; 25 — занятная шайба; 36 — шихта: 27 —
амсртявмрующая подушка; 33 — флхпеи фильтрующего а леней та; П— болт крепления фильтрую-
щего влементв; 30 — средний цилиндр. 31 — противодымный фильтр- 32 — малый жерфорнроненны*
пкляидр: 33 — большой перфорированный инлнндр; 34 — крышка; W — болт крепления жрышян;
•8 — конечный выключатель; J7 — авшелке рычага; 38 — тяговый влехтроыагннт; 39 — шгои якоря:
80 — пружина ьлектромагинта. 47 — ручка троса приводя клапкня. 42 — сигмалькая вампа ОТКР.
КЛАПАН ФПТ на центральном щитке; 43 — яяжни* рычаг; 44 — трос ручного привода; 45 —
входной патрубок фальгра-поглоглтела; 44 —входной патрубок отопителя; 47 — «поияпль; 48 —
фнлыр ФПТ-ЗООМ; 49 — труба слива воды и напорной трассы ФВУ; ВО— нагнетатель ФВУ;
внутрь машгяы зараженного воздуха и защиты от адерной волны.
К узлам герт) изации относятся:
- узлы_постоянной ге]л.щтизацип_- уплотнение корпуса (уплотне-
ние лючков, люков, дверей погона башни);
- узлы_В2еменной_геринтизафщ (при срабатывании системы защиты).
К ним относятся:
- клапаны вытяжных вентиляторов;
- жалюзи и заслонки эжектора;
- воздухопитающая труба.
При обычной эксплуатации они открыты. Закрываясь в момент
срабатывания системы,обеспечивают гермитизацию корпуса маиины.
Перевод их в закрытое состояние осуществляется исполнительными
механизмами(показаны в соответствующих системах).
Уеханизы: Установлен;
на корме нагнетателя,
в приводе !жалюзи.
па корпусе вптяьлого вентилятора.
- переключения !слапана ФВУ,
- закрывая!1? жалюзи,
- закрываю т клапанов
185
я
186
в приводе подачи топлива,
в коробке ICP-G
т^я.ла вентиляторов
- остановки двигателя,
- отключении привода I’M
Исполнительна механизм состоит из корпуса, внутри кото-
рого помещен стопор. Он удерживает привод во взведенном
(открытой) положении. Стопор соединен с сердечником электро-
магнита. При срабатывании системы защити напряжение бортовой
сети подается па обмотку электромагнита. Сердечник втягивает-
ся п стопор освобождает привод. Нод действием возвратных пру-
жин происходит срабатывание привода.
ЛГИВОР РАДИАЦИОННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ
ILPXP служит для измерения мощности * излучения, обнару-
жения в воздухе Он, сиигализации и вццачп команд исполнитель-
ным механизмам. Он состоит из:
- измерительного пульта (121);
- датчика-газоанализатора с воздухозаборным устройством
(ДГА с БЗУ):
- блока питания (БП).
Измерительный пульт служит для измерения доз радиации и
подачи команд на исполнительные механизмы. Установлен в отде-
лении управления в нише левого борта. На передней панеле пуль-
та размещены: рентгонометр, сигнальные лампы ("А", "Р", "ОВ"),
выключатель, переключатели рода работы и команд, кнопка конт-
роля работоспособности системы.
Рис. 4(6. Измерительный пульт:
i — веремючятель роде рвботы; 2 — ручкд установки и ля УСТ. НУЛЯ; 3—проб-
«1 <— рентгеншетр (мшеродмпарметр); 5 — сигнальная лвыпа О; в —корпус пульта;
сигнальная лампа А; 8 — сигнальная лампа Р; 9 — сигнальная лампа ДАТЧИК —
КОМАНДЫ; /С -имключатель ДАТЧИК —ВЫКЛ.; // - «бХ?; М " в1?дуи.<.
жаолжл КОНТРОЛЬ ОРА; 13 — амортизатор. /4 — аереключатель КОМАНДЫ; /5 —
Штепсельный риэъ*М; /( — предохранитель; /7 —пробна (втулка)
187
Основной частью корпуса является ионизационная камера,
в обнчннх условиях являющаяся диэлектриком. При облучении
камеры /-лучшей, камера становится проводником, затихая
цепь реле атомной защити. При этом загораются сигнальные
лампы, подается звуковой сигнал в ТПУ и электромагнита испол-
нительных механизмов подключаются к бортовой сети.
Рис. ЦТ. Датчик-газоанализатор:
f — жходяой рот«метр. 2 — ручка крана; 3 — штуцер входящего жцдухх; 4 — руч«* с«<*
ы кадров противодымного фильтра; 5 — гайка-барашек; g — амортлэатор крепление;
7 —барашек регул втора расхода воадуха; 3 — отводящий воздухопровод; 9 — »«Я1 креп-
леная крышки; 10— корпус датчика; И — пробка (втулка) доступа х лампа •пдехетхи
ротаметра; 13 — крышка отсека воэдукодуаки; /3 — окно выходного ротаметра; 14 —
табличка; 1g — штепсельный рагъем; К —крышка ваеитрометркчесхого отсека; If —
нижний амортшатор; 18 — крышка отсека лентопротяжного уетроЛства орвтхводымяого
фильтра; 18 — аагяушка; 20 — жатроя с еялнхагелеы; У/ —счетах* аваров кротхводын-
аого фильтра
Датчис-газоаналпзатор с ВЗУ служит для обнаружения в
воздухе ОВ и выдачи команд о их наличии. Установлен в отделег-
нии ynpai чения на левом борту. В корпусе датчика установлены
ионпзационнпе камеры, фильтр и воздуходувка. Одна ионизацион-
ная камера соединена трубопроводом с воздухозаборные устройст-
во).:, вторая - с внутренним объемом машины. При» включении ПЕЕР
воздуходувкой через ионизационные камеры прокачивается воз-
дух: через одну - анапкзпруемнй (заборный), через другую -
воздух внутреннего объема машины. При наличии в воздухе ОВ
степень ионизации камер будет различна.
При проховдешш тока через камеры будет и различно паде-
ние напряг.ен'вя. Разность потенцгеиюв и является электричеси:пд
сигнадлп, врдавае:Д1м на ИП и сигнализирующем о наличии в воз-
(88
духе )В.
служит для питания прибора ПРХР. Установлен
в носовой части корпуса на левой борту, преобразует LLufi
напряжение, необходимое для питания элементов ИП и ДГА (иони-
зационных камер, счетчика рентгеноглбтра и.т.д)
Релейная коробка КР-40 служит для обеспечения автоматичес-
кого режима работы системы защиты. Установлена в отделении
управления, на нижнем лобовом листе корпуса. Представляет собой
коробку, в которой размещены реле:
- "РАЗ"( реле атомной защиты) 1 обеспечивают управление
- "РР0В"(реле "Р" и "ОВ") \ исполнительными механизмами
J системы защиты
Кроме этого в коробке размещены реле системы НЛО.
Работа систеш.
Для подготовки системы к работе необходимо:
- включить выключатель "ПАЗ" на щитке приборов механика-водите-
ля;
- включить прибор ПРХР (на измерительном пульте).
Работа_в_автоматическом режиме^
Ядерный взрыв сопровождается мощным < потоком t лучей,
которые, распространяясь со скоростью света, поступают в ИП
прибора ПРХР и облучают ионизационную камеру. На ИП загорает-
ся сигнальная лампа (красная) и подается звуковой сигнал (зум-
мер ) в ТПУ. Одновременно сигнал о измерительного пульта
Подается в коробку КР-40(реле "РАЗ" j "РРОВ") и от неб на
рлехтроыа!-нигы всех пополнительных механизмов;
- пг,р н.’ыченил ' клала-а сПТ (;)Я1");
489
- закрывания жалюзи и заслонок эжектора (Эй);
- закрывания клапанов вытяжных вентиляторов OB i),'
- остановки двигателя- (Э.ЮД) ,*
- отключения привода П! башни (ЗГИ).
При ртом:
- открывается клапан тПТ (л загорается ладна "ОТКРЫТ КЛАЛА!! Ф1П\
- закрываются жалюзи и заслонки эяектора;
- закрываются клапаны вптяхннх вентиляторов (и внкльчэлтся
электродвигатели);
останавливается двигатель;
- отключается привод ГН банки и башня стопорится.
Кроме этого, давленном фронта ударной толпы опускается
воздухопитающая труба, своей крышкой перекрывая входное
отверстие. Таким образом, корпус машины герметизируется, исклю-
чая затекание ударной волны внутрь пашины.
После прохождения фронта ударной волны неханкч-тодителз
долдон:
- включить выключатель "HAPIIRTAT £ЛЬ" ( при этом нагнетатель-
сепаратор очищает воздух от пыли и подает его через фильтр-
поглотитель внутрь машины, создавая внутри мапитны избыточное
давление ’«истого воздуха);
- выключить "ПАЗ";
- восстановить действие приводов: подачи топлива, жалюзи и
запустить двигатель;
- включить "ПАЗ",’
- продолгачь выполнение боевой задачи.
КОМАНДА "Р"
(движение по радиоактивно зараженной
местности)
490
Распад радиоактивных частиц сопровоздается слабым
-излучением, ^лучи облучают ионизационную камеру IJI,
при этом па И1 загорается сигнальная лампа (желтая) и подает-
ся ' звуковой сигнал в Т1ГУ. Одновременно сигнал с Ш подается
в коробку КР-40(на реле "РРОВ") и от неё на электромагниты
исполнительных механизмов:
- переключения клапана ФИГ (ЕФВУ);
- закрывания клапанов вытяжных вентиляторов (ЭЯВ).
1 ри этом:
- открывается клапан ФПГ,'
- закрываются клапаны вытяжных вентиляторов,[т.е. герметизи-
руется корпус машины).
При этом механик-водитель ложен:
- включить выключатель "НАГНЕТАТЕЛЬ"( который очищает воздух
и подает его через фильтр-поглотитель внутрь машины, созда-
вая избыточное давление чистого воздуха и препятствуя зате-
канию радиоактивной пыли в машину);
- продолжить выполнение боевой задачи.
КОМАНДА "QB".
(при применении противником ОВ).
Наличие в воздухе ОВ обнаруживается датчиком-хазоанали-
затором, который падает ci гнал о наличии • ОВ в измеритель-
ный пульт. При этом на ИП загорается сигнальная лампа (зеле-
ная) и подается звуковой сигнал в Т11У. Одновременно сигнал
подается в коробку КР-40 (на реле "РРОВ") и от неё на электро-
магниты исполнительных механизмов:
* переключения клапана ФПГ (ФВУ),
~ эакрывания клапанов вытяжных вентиляторов (ВВ).
4Q4
При ртом:
- открывается клапан ФПГ
- закрываются клапаны вытяжных вентиляторов.
(т.е. герметизируется корпус машины.)
При этом механик-водитель должен:
- включить выключатель "НАПЕТАТЕДЬ"
- продолжать выпо-хнение боевой задачи.
Работа_в_П2Щавтог1гетическэм режиме.,
(при нажатии кнопок "ПАЗ" или "Р” и "ОВ").
При ядерном взрыве нажать кнопку "ПАЗ". При этом напряже-
ние бортовой сети подается в коробку КР-40(реде РАЗ и РРОВ) и
система работает так же как и в автоматическом режиме по
команде "А".
Прп радиоактивном заражении местности и наличии в возду-
хе ОВ нажать кнопку "РиОВ". При этом напряжение бортовой сети
додается в коробку КР-40(реле РРОВ) и системи работает так
же как и в автоматическом режиме по командам "Р" или "ОВ".
При бактериальном заражении местгюстп система не сраба-
тывает в автоматическом режиме, её необходимо включить нажа-
тием кнопки "РпОВ".
"система I ;^ОВЁСПЕЧЕНЙЯё5ЙТАЕм6С|и],
Система обеспечения обитаемости включает:
- вентиляторные установки (три);
- отопители.
I Вентиляторные устрчорки( fig.)
Вентиляторные устаноки служат для удаления пороховых ”*•
зов из машины.
192
остановлены :
- одна - в баине;
- две - в десантном отделишг,
Вентияягорная установка состоит из;
корпуса; - электродвигателя;
- вентилятора; - клапанной корооки.
Рис. Нв- Еытн/кной вентиля-
тор с клапанной коробкой:
J — электродвигатель; f — кожух;
Л — толкатель; 4 — шток конеч-
ного выключателя; 6 - упор пру*
ямы, 6 — рукоятка; 7 — ось тол-
кателя; 8 — якорь электромагнита;
9 — стопор (защелка); 10 — пружи-
на защелки; 11 — электромагнит
РП-1; 12 — клапан; 13 - фланец;
14 ~~ пружина клапана; 15 — кла-
паиная коробка; 16 — вентилятор;
17 — компенсатор; 18 — корпус
вентилятора; 19 — болт; 20 — ре-
энно ное кольцо
Корпус выполнен в виде улитки и крепится к полой
балке поперечины десантного отделения. К поперечине крепится
такие трубопровод с подсоединенными к нему гофрированными
трубками с гчльзоотранагеляни. (у вентиляторной установки баш-
ни гофрированная трубка крепится к выходному отверстию крыши).
К корпусу крепится электродвигатель, на'валу которого
установлен вентилятор. К верхнему фланцу корпуса крепится
клапанная коробка, в которой размещается клапан. Клапан штоком
соединен с рычагом выключения, установленном на боковой стенке
коробки.
Рабо£а_в£нт1уиторной_установк1щ
При повороте рычага он воздействует на шток клапана,
поднимая его. Во вклиненном положении клапан удерглвается
стопором,который соединен с сердечником электромагнита. Одно-
временно при повороте рычага конечным вшсличателсм вгличается
электродвкге "ель; лепт>г£Ятором пороховые газы отсасываются из
«3
десантного отделения' и башни и через клапан выбрасываются
наружу. Закрываются клапаны вручную, поворотом рычага, илы
автоматпчнски.прп срабатывании систем 301.111, НПО.
Отопители.
Отопители служат дая подогрева воздуха в корпусе машины.
В машине установлено два отопителя:
- один - в трассе ФВУ,"
- один - в ДО, над аккумуляторньвл отсеком.
Рис. 4 <9. Отопитель десантного
отделения:
о — Отопитель с осыиы ммткдятороы;
б — отопитель с центробежным яепгн-
л втором,
/ — прокладка; S — болт; 3 — лантц
крепления; 4— стяжная муфта; б —
штуцер охлаждающей жадности; £ —
реднатор отопителя; 7 — релииомя
прокладка; f — крышка; • — ммтила-
тор; 10 — опора; II — алектродвкга-
тель вентиляторе, /2 —Кожух; 13 —
центробежный аемталатор; И — аы-
ходмо* патрубок; IS — входное пат-
рубок
Отопители представляют собой трубчато-пластинчатые радиа-
торы, в которые подается горячая жидкость из системы охлажде-
ния двигателя. Включение радиатрров осуществляется краном
(золотникового типа), установленного в переднем левом углу
боевого отделения, на крыше.
Кран открывается поворотом рукоятки к левому борту . При
работе двигателя охлаждающая жидкость циркулщует через радия
торы. Поток воздуха через радиатор отопителя ФВУ создается
нагнетателем-сепаратором прн его работе. Поток воздуха через
радиатор ДО создается вентилятором, закрепленном на верхней
полке аккумуляторного отсека. В действие вентилятор приво-»
дится электродвигателем, включатель которого установлен на
задней стенке отсека.
194
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ ЗОУИ И ОГЗСПЕЧЗНИВ
ОБЖАЕЮСТП.
При КО (перед боем):
- закрыть клапан ФЯТ(взвести);
- проверить работу нагнетателя и вытяжных вентиляторов.
При ЕТО:
- проверить крепление узлов системы.
При ТО-1:
- проверить состояние исполнительных механизмов.
При ТО-2:
- проверить работу системы защиты.
Порядок проверки:
в), автоматическая режим:
- включить включатель "ПАЗ";
- закрыть клапан ФПГ ( взвести клапан);
- Открыть клапаны'вытяжных вентиляторов;.
- включить ПРИ*;
- переключатель рода работы поставить в положение ,0*лР* или. А*;
- нажать кнопку ОРА.
б), полуавтоматический (ручной) реагл:
- закрыть клапан ФПГ (взвести);
- открыть клапаны вытяжных вентиляторов;
- нажать кнопку "Р и ОВ" или "ПАЗ”;
- выключить включатель "ПАЗП<
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Система ППО (Р</с по ) служит для тушения пожара в машине.
Она состоит из:
-автоматической системы ППО;
-ручного огнетушителя.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЙПО {Рис По) Предназначена ДЛЯ
тушения пожара в СО. Она состоит :-з:
195
- баллонов;
- магистрального трубопровода с распылителями;
- терыодатчиков;
- реле (в КР-4О).
Рве. 12.0. Система противопожарного оборудования:
J—распыл ктодь вод еялопо» угтккокжоД; 2 — вмжвмВ тврмодвтчых; 3 — трубопровод
схсттмы ППО; 4— коробка асродак; 5 — распылитель над коробков варадач; в — «рх-
ни» терыадатчяж; 7 —тройкхк; 8 - креплены» к борту машхмы; » —обратны» хлаоди.
10 — головке баллонов: II — баллоны ППО; It — перегородка садового отхеленка; 13 —
«аспыллтель вод вовдухоочкетлтелем: /4 —та дым» термодапкх; И — тоубооревод от
аляоноа; If — ваквдкаа гаВка; 17 - реаниоеоа кольцо (прокладка); М — термодлтчшг
раавале блоков циландроа двигателя; IS — верхпкЯ распылитель; X — двигатмь; 31 —
хорсус терыедатчмка, 23 — штеосельныР ратъем; 23 —горячке спек: 24 — холодные
спая; 23 — крышка; М — колодка
Баллоны слуяаг дая хранения огнегасящей смеси. Они уста-
новлены в отделении управления. Емкость баллона 2 л, огнегася-
щая смес$- состав "3,5м(бромистый этил + углекислота). Баллон
представляет собой цилиндрический сосуд, в горловину которого
ввернута головка. Головка соединена с внутренней полостью бак-
лана сифонной трубкой. На корпусе баллона выбивается дата |
проверки баллона котлонадзором (периодичность проверки - 5лет).
В вертикальной цилиндрической проточке головки установлена
мембрана, герметизирующая полость баллона; над мембраной -
поршень с пробойником. Пробойник представляет собой полугруппу
196
>
с косш! срезом. В выемку поршня устанавливается пиропатрон.
На его головку наворачивается накидная raitca с центральным
проводом, подводящим напряжение бортовой сети к пиропатрону.
Сбоку головка имеет два штуцера:
- верхний (над мембраной) - для подвода состава "3,5" из бал-
лона в магистральный трубопровод; .
•- нижний (под мембраной) - для зарядки баллона.
Нижний штуцер закрывается накидной гайкой с уплотнитель-
ной прокладкой.
Магистральный грубо про год с таепктнтеритщ служит для
подачи состава "3,5" в силовое отделение и его распыла. Он
проходит вдоль перегородки и имеет ответвления, оканчивающиеся
расрьиителяши(наконечниками со сверлениями малого диаметра).
Тед1сдатчики_( четыре ) служат доя ввдачи сигнала о пожаре
на реле. Они размещены в силовом отделении: один - над КП;
два - под двигателем, один - у перегородки, за двигателем.
Термодатчик состоит из корпуса, в котором смонтированы
il5 термопар, соединенных последовательно. Термопара представ-
ляет собой две биметаллические проволочки (хромель - копелевые),
спаянные друг с другом. Свободные концы терлопар размещены в
корпусе и залиты смолой( холодные спаи).Спаянные концы выведе-
на нар. у(горячие спаи). Холодные спал выведены на штепсель-
разъем, закрепленный на корпусе.. Пр: нагреве горячих
с . X, (при по аре), на холодных спаях возникает термоЭДС, кото-
рая подводится к обмотке реле.
Реле_ обеспечивает подвод LltcK пиропатронам. Установлены
в коробке КР-40 ( реле Р1Б и Р2Б). Обмотка реле соединена с
терлодатчиками, а контакты соединяют бортовую сеть с пиропат-
ронами. При подаче термоЗДС на обыоиу реле оно срабатывает
и ..шакаст свои контакты, подводя LLia.к пиропатронам.
Кроме этого, па щитке приборов механика-водителя располо-
жены две кнопки (РБ и 2Б), предназначенные для приведения
в действие системы вручную. Кнопки закрыты крышками. Справа и
сл°ва от кнопвк размещены сигнальные лампочки, горение кото-
рых сигнализирует об исправности цепей пиропатронов.
Работа системы.
а) . в алтоиатическом_режше:
При возчвдневении пожара‘в силовом отделения нагревается
10?
один из териодатчкков (ближайший к очагу пожара). На его
холодных спаях возникает терюЭДС, которая подается к обмотке *
реле. Реле срабатывает и подключает один из пиропатронов к
бортовой сети. ilnponaTi'on срабатывает. Пороховыми гаэаян
пробойник перебрасывается вниз, пробивая мембрану первого
баллона.
Огнегасящая смесь поступает в магистральный трубопровод и
через распылители выбрасывается внутрь силового отделения,
обеспечивая тушение подара( перекрывает доступ кислорода к
очагу пожара). Одновременно Lift. подводится:
- к механизму остановки двигателя;
- к механизмам закрывания клапанов вытяжных вентиляторов;
- к механизму закрывания жалюзи.
При этом останавливается двигатель и герлетизируется кор-
пус машины. Если пожар не потушен, термоднтчик нагревается
вторично, обеспечивая срабатывание пиропатрона второго баллон
и гашение пожара огпегасящей смесью второго баллона. При сре
батывании пиропатрона гаснет сигнальная лампа.
б) . в полуавтопатпческом_(руч11ом2 режиме: (
При возникновении пожара систему можно привести в действие
вручную. Для этого необходимо сорвать пломбу с крышки "ГБ" иуи
"ЙЕ”, открыть крышку и нажать кнопку. При этом Ute подается ' ’
на пиропатрон,обеспечивая действие системы как и в автоматичес-
ком режиме. Если действия одного баллона не достаточно для
тушения пожара, следует нажать другую кнопку.
РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОУ-О
(углиаюлотшй).
ОУ-2 предназначен для тушения пожара в отделении управле-
ния, боевом и десантном отделениях.
Он установлен на кронштейне в десантном отделении.
Сост’ав огнегасящей смеси - углекислота(1,4 - 1,6 кг).
Ручной огнетушитель состоит из-баллона, вентиля, раструба.
Еаллон_.
Представляет собой цилиндричесшй сосуд емкостью 2 л, в горло-
вину которого ввернут запорный вентиль с сифонной трубкой.
198
Запорный вентиль о± ргтается и закупается поворотом
маховичка. Корпус запорного вентиля лпеет два штуцера.
Один штуцер подроАпингц к раструбу., а на .другой навернуто
предохранительное устройство(мембранное), предотвращающее
баллон от разрыва при нагреве. Давление срабатывания
I6P-IB0 кгс/см. Для тушения пожара необходимо отвернуть вен-
тиль и направить раструб на очаг пожара. Время разрядам бал-
лона - 25 с.
Углекислотные огнетушители недостаточно эффективны при ту-
шении Пожара и имеют температурный диапозон применения
-15°С + + 30°С. Наиболее эффективными являются аэрозольные
огнетушители, у которых в качестве огнегасящей смеси приме-
няется ФРЕОН - 114 В2( тетрофтордибромэтан) - тяжелая бес-
цветная жидкость. Он не горит, мало токсичен, температурный
диапозон яршенения - 15°С + + 65°С. Применяется при тушении
пожара твердых, жидких веществ и электрооборудования (до 500В1
При одинаковой массе с углекислотным огнетушителем имеет
меньший объем и в три раза болыдую огнегасящую способность.
W •
ОБСЛУПСАНИЕ СЖТЕШ НЕЮ.
При КС:
- провер; и 'орение сигнальвых ламп;
- проверить крепление ОУ-2.
При ТО-1:
- проверить пломбы на баллонах;
- проверить исправность цепей ППО,'
- проверить заряжепность баллона.
Pee, Приспособление для
проверки »лехтроцспе4 пиро-
патронов ППО:
I * ОружжкиыВ контакт; 2 — игу-
ВДВ; Я в 4 — лампы. В — памела;
4 — и юл* гор
«9
ПРОВЕРКА. ИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ
- отвернуть накидана гайки головок баллонов;
- навернуть их на патроны приспособления для проверки цепей;
- взвести приводы:
- МОД (нажать на педаль подачи топливаh
- жалюзи(открыть);
- клапаны вентиляторов( открыть);
- нагреть термодатчтаЦнагревательншл прпспособлепзсм)
- система срабатывает, но вместо срабатывания пиропатронов
загораются лампочки приспособления;
- взвести приводы;
- проверить, систему в ручном режиме(нажимая кнопки "ГБ", "2Е'').
ВСЙКШИЕ НЕИСПРАВНОСТИ.
Неисправность Причина
fe горит сигнальная лапочка * Система не срабатывает - обрыв цепи (неисправны лампочка, пре дохранитель, пиропатрон)} - обрыв цепи ; - неисправно реле в КР-40.|
СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
Система ТДА {Рис <гг. ) предназначена для постановки даро-
вых завес в целях маскцювкп машины.
Характеристика системы:
- термодамовая, многократного действия;
- непросматриваемая длина 100-150 м;
- стойкость димзавесы до I минуты;
- время непрерывного действия до 5 минут;
- расход топлива 5,2 л/мин.
Система ТДА состоит из;
- шестеренчатого насоеа;
- электроклапана;
- фильтра?
।
200
2oi
- обратного клапана;
- форсунок;
- трубопроводов.
Шестеренчатой насос (А/с./гг) служит для подачи гоплита
под давлением к форсункам. Установлен в десантном отделении
под правым евдением десанта. Насос шестеренчатый, с приводом
от электродвигателя. Электродвигатель(общий с задним ттодоот-
качивающим насосом) включается выключателем "ТДД" на централь-
ном щитке приборов.
В корпусе имеется два отверстия: одно (входное) трубо-
проводом соединено с топливным баком, второе (выходное) -
с форсунками. При включении электродвигателя получают враще-
ние шестерни, которые своиии зубьями подают топливо, посту-
пающее самотеком из бака, в форсунки.
Электроклапан (А/с.ягз.) открывает доступ топлива из
бака к насосу при включении системы ТДА. Установлен между
топливным баком и насосом, крепится на кронштейне рядом с
электродвигателем. Клапан электромагнитного типа, в исходном
положении перекрывает канал подвода топл. ш к насосу. При
включении "ТДД" перемещается клапан, открывая канал подвода
топлива из бака к насосу.
фильтр (Рис. иг. ) служит для очистки топлива от механичес-
ких примесей. Установлен в силовом отделении у днища, слева
от двигателя. Фильтр сетчатый, помещен в цилиндрический кор-
пус , который своими входным- и выходным отверстиями соединен
с топливным трубопроводом.
0б£атнК11_клапан (Рчс 122.) предотвращает попадание отра-
ботавших ’ азов в систему Щ1А. Установлен в силовом отделении,
слева от двигателя{ в вертикальной трубке подвода топлива к
форсункак nJA).
Представляет собой цилиндрический корпус, входам” и вы-
ходным отверстиям соединенным с топливным трубопроводом. В
корпусе установлен шариковый клапан. Клапан пропускает топли-
во от насоса к форсунка.? и предотвращает прорив отработавших
газов в обратном направлении.
Форуспки_( А/с. 122. ) служат для впрыска и распь/а топлива.
Установлены в выпускных коллекторах эжектора. Форсунка откры-
того типа, представляет собой цилиндрический корпус с Наконеч-
ником, в которой выполнено калиброванное отвзретпе. При впргс-
202
каыуут топлива,оно проходит через отверстие, малого диаметра
и рлгшиивается. Для улучшения распыла внутренняя поверхность
распылителя имеет винтовую нарезку.
Трубапро®сщы_(А/« 122 } обеспечивают подвод топлива из
основного топливного бака к форсункам.
Работа системы.
При включении выслючателя"ТДА" надрялеши бортовой сети
подается одновременно на электромагнит электроклапана и злектро
двигатель. Электроклапан открывается и .оплизо из основного
топливного бака самотеком поступает в корпус насоса. Шеетерпя-
ии несоса топливо подается по трубопроводам к форсункам, при
этом оно проходит фильтр и обратный клапан. Струя топлива в
фороунках закручивается и в распыленном виде впрыскивается в
выпускные коллекторы знектора, смешиваясь о отработавшими га-
зами. Под действием высокой температуры отработавших газов
топливб испаряется, образуя парогазовую смесь. При выходе из
эзектора топливо, соприкасаясь с воздухом, конденсируется,
образуя плотный туман белохю цвета(завесу).
ПРАВИЛА ПЭДЬЗОЩОТ ТМ,
- прогреть двигатель (до 90-Ю0°С);
- включить "ТДА";
- установить обороты двигателя 2000-2400 об/мин.
После постановки завесы:
- выключить "ТДА";
- проработать две-три минуты при - 2000-2400 об/мин.
t ОБСЛУЖИВАНИЕ ТДА.
При ВТО:
- проверить отсутствие течи.
При ТО-1:
- очистить форсунки;
- промыть обратный кл^ран.
S03
ui ; ПЖЛРАВНОС ul.
Неисправность Причина
При включении 1ДА нет дымопуска При включении ТДА завеса не плотная - обрыв электроцепи. - засорены форсунки; -не.прогрет двигатель.
ПРИБОР наблюдения ТВНЕ-ША.
1Б1Е-ША предназначен для наблюдения за дорогой и мест-
ностью при вождении машины ночью.
Ле. /24 Howot вребор «абяадеим всджтжы ТВНО-5:
I — пмдохрмжтшниб ЯПЯНГШ ПАП *вО«ж ммжого «Пряже*
in; 1 — вмеймвалгпы* ивбещ 1—прмихржяжтажъ; 4 —Омж ш*
Ytna; <— вмшкяптааь баоеи яггтшч 4 — дмфрягш*} 7 — млат*
ое стекла ррммм; $ — пчял орпОмж; 4 — ртдотпа ппорп; /г —
отмрети* для «ржиннм прибора; Н —млп ктпеденчго рмъжка
да* пояхлючппм я бортокв еггп; а — пкумр; U — вмдбппк; М —
жвкоеоАспы* ам& 19 — ибейм в oflotpmrin—। If — ютепсвль-
«ж* р****ж; Г7 —орвоор навлимпи: П— мижиоатпЛ в«б«яа»
Комплект прибора вклтаст /24, );
- прибор паблвдеяпя;
- высоконольтннй блок питания;
- сасу КГ-125;
- диафрагму;
— nooiiriy с обогревателе’,.
204
/>№гбор наблг|дения( Рис. >24).
Электронно-оптический, бинакулярпий, перископический,
активно-пассивного типа.
Устанавливается: - вместо среднего прибора наблвдения
механика-водителя ("по - боевому"),
- на кронштейне перед люком механика-
водителя ("ио-коходному").
Он состоит из головки, корпуса, оптической системы с ЭОИ>ц,
высоковольтного ввода, экранирующего устройства (шторки).
Головка съемная, крепится к корпусу винтами п в случае
повреждения может быть заменена запасной<из ЗИЛа). В головке
размещена призма, обеспечивающая поворот входящих лучей на 90?
Корцус_ является остовом, в котором размещена оптическая
система с ЭОЛ.
Оптаческая_ система._ Лредставляет собой набор линз и
призм, составляющих объектив и окуляр. Между объективом и
окуляром размещен ЭШЖТРОНЛО-ОЛТИЧЛСЮЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ,
представляющий стеклянную вакуумную колбу. С одного торца
колба имеет ботокатод, с другого - экран, с нанесенным люмине-
сцентным веществом. К колбе иодвед.тся напряжение 30 ЙЗт, соз-
дающее вяутпк колбы мощное электростатическое поле. ,
Хля подвода напряжения к ЭОПу, в нижней левой части кор-
205
пуса имеется ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ВВОД, закрыты! заглуикой. Для
устранения влияния встречных засветок ' от (Jap, ракет, пожаров)
перед оотокатодом ЭОПа размещена ШТОРКА. Шторка представляет
собой пластинки, поворачиваемые через привод рукояткой, кото-
рая находится внизу корпуса. В положении рукоятки "ОТКРЫТО"
пластинки располагаются вертикально, пропуская лучи к ЭОПу.
При повороте рукоятки в положение "ЗАКРЫТО", пластины
поворачиваются, перекрывая ЭОП. При промежуточном положении
рукоятки(прямо) перекрываются лучи, поступающие сверху, но
поступают лучи, отраженные от местности т.е. наблюдение за до-
рогой сохраняется.
Рабо.та_П£ибора_наблщения. _
Отраженные от местности лучи, проходя через объектив,
попадают на фотокатод ЭОПа, выбивая электроны.
Под действием электростатического поля электроны разго-
няются и бомбардирую* экран, вызывая его свечение. На экране
возникает изображение местности(уменьшенное), которое и наблю-
дается механиком-водителем через окуляры.
Высоковольтный блок питания БТ-О-26 ).
БТ-6-26 служит для преобразования постоянного тока борто-
вой сгти в постоянный ток высокого напряжения, необходимый
для питания ЭОПа. Он установлен в отделении управления, в нлше
лево”о борта(слева от щитка приборов механика-водителя).
Представляет собой трансформатор, первичная обмотка которо-
го подключена к бортовой сети и является частью колебательного
контура. Зторичная обмотка, имеющая большое количество витков, •
подключена к высоковольтному кабелю блока питания. Наконечник
кабеля за 'рыт предохранительным колпачком.
На передней панеле блока имеется выключатель, контроль-
ная лаюточка и предохранитель. Высоковольтный кабель соеди-
няется с высоковольтным вводом прибора наблюдения. При вклю-
чении выключателя колебательный контур преобразует ~
который создает переменное магнитное поле вокруг первичной
обмотки. Изменяющееся магнитное поле первичней обмотал наво-
дит во вторичной обмотке высокое напряжение, которое подво-
дится к ЭОПу.
□ара GP-I25.
Сара служит для облучения местности лучам. Установлена
в передней чести корпуса, справа. Включается выключателей
206
"ТЫП^на щитке приборов. Представляет собой обычную фару ,
у ко ррой стекло заменено ИС фильтром, пропускающим ИК лучи.
Включается при недостаточной естественной освещенности.
Диаг раина, ч
Диаерагма служит для ограничения светового потока, посту-
пающего в прибор. Устанавливается на головку прибора. Представ-
ляет собой штампованный корпус по форме головки, имеющий в пе-
редней части два диска с отверстиями. Поворотом дисков отверс-
тия перекрываются, изменяя количество света, поступающего в
прибор.
Обойма с обогповгтелен.
Она служит для обогрева окуляторов. Устанавливается на
окуляры и кабелем соединяется о коробкой обогрева приборов
механика-водителя. Стекла обойм обогреваются спиралями.
ПОНЩОИ ВКШЕНЖ ПРИБОРА.
- установить прибор (в положение "по-боевому" или "по-походно-
му”);
- подсоединить прибор к блоку питания (высоковольтным кабелем);
- открыть шторку;
- установить диафрагму и прикрыть ее отверстия(днем);
- включить блок питания;
- включить фару ФГ-125(выключателем "ТЕН").
Работа TBH2-JJIA,
ПК лучи, испускаемые фарой, или видимые лучи естественного
освещения,отражаются от местности с различной интенсивностью и
попадают в прибор наблюдения. Прибор преобразует их в видимое
изображение местности, наблюдаемое механиком-водителем.
Ктомс ТВНИ-ТПА в машпне установлены:
- 19 призменных приборов ТЙП0-170;
- I призменный прибор Т1ШО-350Б ( при движении на плаву).
положение "по-боевому" устанавливается в шахту, вместо
среднего призменного прибора наблюдения механика-водителя.
•В положение "по—доходному" устанавливается на спепияль-
ном кронштейне(из ЗИЛа) перед люком механика-водителя.
207
воаюяиыв НЕЖПРЛВНОСТИ.
Неисправность Причина
При включении БТ-6-26 не слышен характерный шум • Нет изображения (зеленый фон есть) Недостаточно четкое изобра- жение • < - обрыв провода к блоку питания} - перегорел предохранитель. - закрыта диафрагма (шторка). - грязь(влага) на входном окне;- - рассогласование светового пучка и оптической оси приборе - пе работает ФГ-12$.
. КУРСОУКАЗАТЕЛЬ ГПК-59.
Гирополуксилпас(А/с. 127) предназначен для обеспечения вожде-
ния машины по заданному курсу в условиях затрудненного ориен-
тирования. Установлен на кронштейне под щипком приборов меха-
ника-водителя. Он состоит из:
- корпуса с крышкой;
- гиромотора;
- карданного подвеса;
- арретирующего устройства.
Корщс_является остовом для крепления узлов прибора. На
передней панеле корпуса размещены:
- лампа освещения щитка;
- шкала;
- указатель;
- рукоятка арретира. .
Рис. Ill Гирммухомом ГПК-М с щиоврооытмеи ПАГ-1*:
овботы- 6 — ыемтрычесжм схем:.; • — обжж* »«*: J —вольна
KTpoicm; »-««УПН.ШИ Р»ИЦ ГО««nW*.
dambb гшромотора; I — г»р<жвь*рв; I — мотора оррехт о р. • то*»*
7 —сом о-в-ммвв ооидемж* талы: f — ложуж Пфоволухоипас*;
*11 — ужлмтмъ. О--пр<Ли1 19 — vrMprw, М-ружоатла лрре-
iL. “^irrUc JTiulFWb***; W «-«рыш»: П - враобрааоваталь
”Р*’ ” ПАГ 1Ф; If —жровшта*л в^авмавл лреобрвэовэтмв
209 .
Гиромстор - электродвигатель с симметричным тяжолын рото-
ром. Он выполняет роль гироскопа, способного сохранять неяэъгЗ!.
ним в пространстве направление оси собственного вращения.
Представляет собой маховик,внутри которого закреплен пеке,
пластин, образующих короткозамкнутые витки роторной обметки.
Статор расположен внутри ротора и включает три об?ттг~-
соединеннве "звездой".. При подаче напряжения на "Обмотки ста-
тора возникает вращающееся магнитное поле, которое наводит в
витках ротора магнитное поле. В результате взаимодействия
магнитных полей ротор вращается с частотой 21000-22000 об/мин.
При данной частоте вращения ротор занимает в пространстве
неизменное положение( принцип "волчка").
Гиромотор расположен в раме, являющейся внутренней рамкой
гироскопа
В верхней части наружной рамки закреплена шкала, програ-
дуированная в Делениях угломера. Шкала разбита на 300 делений
ценой 20 д.у.(1,2°).
Карданный подвес_ (внутренняя и наружная рамки) обеспечи-г(
вает три степени свобода гпромотора.
Ось гиромотора, внутренняя и внешняя рамки,установлены в
трех взашноперпендпкулярно плоскостях. Ось гиромотора уста-
новлена в отверстиях внутренней рамки, а оси внутренней рамшр
в отверстиях наружной рамки. ' »
При нарушении перпендикулярности осей карданного -подвесу
(при наклоне внутренней рамки), на наружной рамке создается
внешний момент. Под действием этого момента внутренняя ража
прецессирует в сторону, противоположную сё наклона, до вое-»
становления перпендикулярности осей.
При прецессии наружной рамки происходит поворот шкалы.
Арретир (стопор) служит для закрепления (фиксации) осеД
карданного подвеса при неработающем двигателе и установки
шкалы на заданный угол.
Рукоятка арретира установлена на передней панеле ГПК-53.
Принцип действия гирополукомпаса.
Действие курсоуказатсля основана на свойстве гироскопа,
вращающегося с большим числом оборотов, сохранять направление
оси вращения, заданное при первоначальном ориентировании.
В гирополукомпасе применен трехстепенных гироскоп, который
21D
ыозет вращаться относительно главной оси Х-Х(Ал=. *27. ),
«Литонией не подвижной внутренней раик», Внутрення.; рам-
;а имеет возхаэтшоста свебэдда tpeceracs ею отношению к внеш-
не'Т ромке вокруг ося 7-7, а внешня сака, в свою очередь
гияет "ручаться вокруг oeffZ-Z относительно корпуса прибора.
Система двух вращающихся рамок, в одной из которых
установлена ось вращения гироскопа, образует карданный подвес,
'карданный подвес обеспечивает три степени свободы вращательно-
?о движения гироскопа. Когда ось гироскопа ориентирована ,
в определенной плоскости , то при поворотах малины опа сохра-
няет направление и стрелка-указатель, неподвижно укрепленная
па корпуса прибора, показывает угол поворота машины по шкаде,
закрепленной на внэшней рамке карданного подвесе.
Преобпазовагедь ПАГ-Г" предназначен для преобразования
напряжения бортовой сети в переменное напряжение 36 В, 400 Гц
Требуемого для питания гирополукомпас . Электродвигатель
преобразователя включается выключателем "ПЖ" на щитке приборов
’вханика-водителя.
Он представляет собой электрическую машину объединяющую
в одном корпусе электродвигатель постоянней.» юна. в трел^йз—
ный генератор переменного тока-
Порядок включения 1Же
- заарретировать ПК (рукоятку гфредядтж утаязтй;
- включить ПК на щитке приборов Есхипка-яощителя»
- выждать 5 минут и установить рукояткой арретира икаяу на
веданный угол;
- разарретировать IHK (оттянуть рукоятку до щелчка).
Порядок выключения ГПК:
- заарретировать ГПК;
- выключить ’ТИК”.
ЗИП.
Размещение ЗИП снаружи и внутри наикин смирите ркс
211
212
ОГЛ i В Л Е II И Е .
стр.
ВВЕДЕШЬ .......................................... 3
Общее устройство ................................. 6
Броневой корпус и башня .......................... 6
Сплогая установка ................................ 14
- Двигатель ................................. 14
- Система питания топливом ................. 32
- Система питания воздухом ................. 45
- Система смазки............................ 50
- Система охлаздения ....................... 59
- Система подогрева........................ 69
- Система воздушного запуска................ 76
- Механизм защиты двигателя от попадания воды 80
Трайс; шссия ..................................... 85
- Главный фрикцион.......................... 85
- Коробка передач ........................... 96
- Планетарные механизмы поворота ............104
- Система гдцроуправлеши ....................121
- Бортовые передачи ......................... 129
Ходовая часть .................................... 131
Оборудование для плава ........................... 140
Система ппевмооборудования........................ 143
Злектрооборудованис .............................. 158
- Источн:чпг электрической энергии ..........158
- Потребители электрической энергии ......... 168
- Вспогюгательные приборы, КШ ............... 174
Специальное оборудование ......................... 182
- Cectoj. а защиты от 0:.31 ................. 182
- Система обеспечения обитаемости ........... 191
- Прот: опопапное оборудование ..............101
- Система дымопуска ......................... 199
- Пр бор кеб.'.едения .......................203
- лурос~<азатг ль.................•.........2СС
........................................... .210
Сглп’ууччх .................. •••••••••••••••••• 212
агерпал к печати псдготлздл нолкзми . ЧЖВ-’^Л Л.1
Подписано к печати 29.0»».198Яг.
Г-524740 Бесплатно. д8К,257.
Отп-ча г’с 14 по vi " .L> .1ГХ