Теги: электрооборудование   двигатели   автомобили   системы охлаждения   тормозная система  

Похожие

Двигатель В-84С. Инструкция по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации Astra

Opel Vectra. Инструкция по эксплуатации

Opel corsa. Инструкция по эксплуатации

Текст 
                    Введение

3

Содержание
В в е д е н и е ........................................................................... .................................................................................................... 4
[Описание приведенных в данном руководстве моделей,
с полными техническими характеристиками и габаритными размерами.]

И нструкция по э к с п л у а та ц и и и те х н и ч е с к о м у о б с л у ж и в а н и ю .............................................................. 15
(Полная инструкция по эксплуатации с расширенным описанием
дополнительного оборудования, с некоторыми вариантами приборной панели
Детальное техническое обслуживание с точным разделением на регламентные
работы в зависимости от пробега.)

Глава 1 Т е к у щ е е те хн и ч е ск о е о б с л у ж и в а н и е .................................................................................................38
(Детальное техническое обслуживанием точным разделением
на регламентные работы в зависимости от пробега.)

Глава 2 А Бензиновы й д в и г а т е л ь (р е м о н т б е з с н я т и я ) ............................................................................... 61
(Описание всех операций, ремонт которых возможен
или целесообразен без снятия двигателя.)

Глава 2Б Бензиновы й д в и г а т е л ь (с н я т и е д в и г а т е л я и е го р е м о н т) .

............................................ 7 3

[Описание всех операций, ремонт которых возможен
ипи целесообразен, только при снятом двигателе.)

Глава 2 В Д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь ............................................................................................................................... 88
(Описание всех операций по техническому обслуживанию, ремонту и регулировкам.)

Глава 3 С и стем а о х л а ж д е н и я ....................................................................................................................................95
(Полное описание системы охлаждения, а также ее ремонт и техническое обслуживание.)

Глава 4 Т о п л и в н а я с и с т е м а ........................................................................................................................................ 100
(Описание топливной и выхлопной систем, а также системы контроля выхлопных газов.)

Глава 5 Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е д в и г а т е л я ..........................................................................................................107
(Ремонт, регламентные работы и техническое обслуживание аккумуляторной батареи.
• генератора и стартера.)

Глава 6 С и с те м ы о ч и стк и вы хлопны х г а з о в ..................................................................................................... 117
[Диагностика и регулировки.)

Глава 7 А М е хан иче ска я коробка п е р е д а ч ......................................................................................................... 122
(Доступное описание и ремонт механической коробоки передач.)

Глава 7 В А в то м а ти ч е ск а я коробка п е р е д а ч ..................................................................................................... 131
(Доступное описание и ремонт автоматической коробоки передач.)

Глава 8 С ц е п л е н и е и п р и в о д н ы е в а л ы .............................................................................................................. 135
(Полное описание и ремонт всех моделей устанавливаемых на данную модель.]

Глава 9 То р м о з н а я с и с т е м а .........................................................................................................................................143
IPsMotrr и диагностика механических и гидравлических элементов тормозной системы,
а также описание и ремонт антиблокировочной системы тормозов (АБС).)

Глава 10 П о д в е с к и и р у л е в о е у п р а в л е н и е ..........................................................................................................153
(Регулировка и ремонт элементов подвески и рулевого управления
[детальное описание гидроусилителя), а также развал/схождения колес.)
Гла ва

11 К у з о в ................................................................................................................................................................... 164

(Детальное рассмотрение кузовов до 1 9 8 6 года и после.)

Глава 12 С и с т е м а э л е к т р о о б о р у д о в а н и я ......................................................................................................... 172
(Полное описание и ремонт элементов электрооборудования всех модификаций,
«■также полные электрические схемы.)

Глава 13 М о д и ф и к а ц и и и и н ф о р м а ц и я по б о л е е п о з дн и м м о д е л я м .................................................. 187
(Лепное описание всех изменений и дополнений внесенных в процессе
производства данных моделей, а также описание редко применяемых систем 1 4W S (все управляемые колеса) и 4 х 4 [полный привод].)

Глава 14 Д о п о л н и т е л ь н ы е указани я по те х н и ч е ск о м у
обслуж иванию и р е м о н ту а в то м о б и ле й вы пущ енны х с 1 9 8 6 по 1 9 9 5 г о д а ..................................... 2 3 5
(Детальное описание систем впрыска, очистки выхлопных газез и турбокомпрессора,
в также другого аборудовэния.1


Введение

Идентификация
По номеру кузова можно идентифицировать л»обой автомобиль В
номере куэоап d закодированном виде приводятся серия модели,
тип кузова коробка передач и привод Табличка с номером кузова
расположена на заднем брызговики в моторном отсеке.
JMZ

0

601
7

1
I

1
5

?.
5

I
|

3
А

2
3

1

01
2

50001
1

1 -Бензиновы й двигатель
2=Бензиновый двигатель
3=»Бензиновый двигатель
Б^Бензиновый двигатель
8 эД и 39ЛЬНЫй двигатель
5.

2 Ни имеет значения
3 . К о д коробки породам

в. К о д привода

1э 4 - х ступенчатая К П П
2 - 5 - т и ступенчатая К П П
3 - 3 - х ступенчатая автоматическая К П П
4 - 4 - х ступенчатая автоматическая К П П
5^^4-х ступенчатая автоматическая К П П

1 =Первдний привод
2 -Попмый привод
8 -П оп н ы й привод

З а я о дско й сери й ны й ном ер

литра
литра
литра
ш ире D O H C

К о д кузова

2=<3-х «верный седан
4 в5-т>» дверный хэтчбек
6 = 2 - х дверное купе

1.

1 .3
2 .0
2 .0
2 .0

7 . К од серии м оде ли

4 . К о д дв и га те ля
Е -2 .0 литра двигатель с устройством впрыска D O H C [н е з т л и р о венное топливо]
Н " 2 ,2 литра двигатель с устройством впрыска (мезтклированное

G O Выпуск с 1 9 8 3 по 1 9 3 7 год
GOHBwnycK с 1 9 8 7 по 1 9 9 1 год
G 0 7 - Выпуск с 1 3 8 7 по 1 9 9 1 год
8. К о д и зго то в и те ля
Все выпущенные о Японии автом обили имеют маркировку ■.

топливо)

Mazda 626: редкое сочетание
скорости и проходимости
П о п уля р н о с ть ю о Р о с с и и "M a z d a ” по ка п о л ь з у е тс я н е б о л ь ш о й . О ф и ц и а ль н ы е д и л е р ы п о я в и ли с ь совсе м неда ат
с о о т в е т с т в е н н о о т р е м о н т и р о в а т ь р а н ь ш е а в т о м о б и л ь б ы л о в о с ь м а п р о б л е м а т и ч н о . Н о п р и в с е м а то м одна
м о д е ль "М а з д ы " ч ув ств о в а ла се б я в Р о сс и и в п о лн е в о ль го тн о . Э то — “6 2 6 ".
Модели *826“ составляв* больше п о л о иикы осого российского автопарка *№аЭто просторный переднеприводны.»
автомобиль с большим выбором кузовов И
двигателей- В Россию попадает в основном
из Германии, где неоднократно признава­
лся лучшим автомобилям года.

Из истории м одели
'М агРй 626* интересующего нас модель­
ного ряда выпускалась четыре года — с
июня 1387 по август 1991 гора S ремон­
тных «ругал зто поколении называется "G0 1
0 »*о сменило 46 2 6 -ю “ предыдущего сем ей ст 8 а — ' G C (ноябрь 1 9 8 2
июнь 1 9 8 7 ).
Н а смену “CD" пришло п о к о л е н и и *GE\ ко
topon продержалось на конвейере почти
шест», пят — вплоть до мая 1 9 9 7 года У
нее более современная внешность, а п о ­
двеска комфортнее, хотя и менее надежна
из наши* дорогах.
М одель *626“ выпускалась со всеми е э з можяыми вариантами кузова седан. 5 двернмй хэтчбек, универсал Купа иногда
называлось ’ Mazda М Х - 6 *
" 6 2 6 -я ’' оснощвпась только четырахципин Яровыми двигателями Бвнэинсаые были
четырех разных объемов от 1.6 до 2 .2 л. о
дизели двухтпровы е — атмосферный и с
системой ‘ Ccmprtiv Supercharger'. Бензи
«овью моторы были «як карбюраторными
:йк и инж екторам и
Летомоб-’.пи осчашшысь пятиступпччагилм мохоничёсхими коробками передачу,
а*! Iомдтичес*ими — Tpei или четырвхступьк-этыми
Раамерность колесных дисков —
ипи
15доймэа

Наряду с переднпприводными выпускались
и полноприводные машины А некоторые
модификации были даже с подруливаю ­
щими задними колесами (4 W S )

"6 2 6 -я " в д е ле
Суперсовременной внешностью ‘ Mazda
6 2 6 “ поколения *GD* не может noxaactaTb.
Этого от нее и не требуется Но и архаизма
в ее облике нет
Внутри — никаких изысков Салон просто­
рный, в нем вполне комфортно себя чув­
ствуют как сидящие впереди, так и сзади.
Трехспицавый руль толщиной и расположе­
нием спиц напоминает спортивный Сиде­
нья хотя и не обладают ярко выраженной
боковой поддержкой, но имеют три регули­
ровки Дпй-отдыха левой ноги есть специ­
альная площадка.
Управление световыми приборами, стекло­
очистителями и микроклиматом не вызовет

вопросов у людей, знакомьк с ог
автомобилями.
М отор работает очень тихо Дожа ао
ный s положение "г* вентилятор его iar
шает.
Автом обиль уверенно набирает хсд. «с
стрелка тахометра не переваливает зэ i
фру “3 “. П осле 3 5 0 0 сб/мин зне
н а*атив на акселератор ускорянг
о4*ень вяло. Оказываете?, зто тдвц лпй п й
пюбит высоких оборотов Ма^симат*-* -■
мощностс он развивает всего лишь
5 0 0 0 об/мин. а наиболее тягоотьаш
иовитсп при 2 5 0 0 об/мин. Надо х *
как дизель.
Н о тем нв менее »ia пятой передач
З О О С об/м ин •Mazda’' легко идвтспс*
стъю 1 2 0 км/ч! При зтом сс
жнее впечатление, что едешь вряд I
пьше GO км/ч Чувство скорости |
ннотеряется


Введение
Достоинства

Подвеска показалась чересчур жестко'*.
Ёся неровности чувствительно парадаются
на кузов, однако это не досаждзет У)х ско­
рее слышно. чем ищущаишь телом. В пово­
рота* никакого крена практически нет На­
верно. такой и должна быть самая наде­
жная подвеска для наших дорог
Перед тестом я много разговаривал с лга
дьми, которые ездят на таких "Маздах* ужо
много пот Кроме всего прочего они нвхевпивапн аэ удивительную проходимость по
грнаи и снегу, Я посчитал их слова росска­
знями фанатов, которым доверять не стоит
Но асе .пса решил проверить Кок раз после
двухдневного апрельского снегопада нача­
лась оттепапь. Грязи - на каждом шагу.
Осторожно направляюсь ка занесенную
ошгом -рунтовую дорогу, по которой недзано проехал грузовик, оставис две глубокие
колеи. В них грунт вперемежку с водой
'Marda* практически сидит нз ‘брюхе", но
тем чс менее и не думает останавливаться.
ОЯа передних колесо, увязая в грунте, т а ц?/т ее вперед
Л если просто по снег/? Расчищая бампе­
ром ферззтер, машина медленно, но верно
да ищется б заданном направлении Ни лра
ест ни повоз переднее колеса не дачл- и
намека напробуксовку.
Вконец обнаглев, нзпрввляю машину на
ИЛе«жйям5£Ю грузовиками ппошадку из
'смеси земли, воды и снега “M azes' и тут но
тер?*? упорства. Едет в любом направле­
нии, даже а горку, поесрачиззет под любым
углом, разеорзчивоотся. Грязь доходит до
урзымндверей, в ей хоть бы что. Удивитель­
наяС х о д и м о с ть !

Относительно про­
стой и недорогой ав­
томобиль,
который
можно отремонтиро­
вать. чуть ли нз "нз
колвнкп* Надежная,
очень
выносливая
подееег.е.
которая
«одит по нескольку
сотен тысяч киломе­
тров. если следить за
пыльниками и воup емя их менять.
Двигатель
хорошо
защищен подрамни­
ком, Для подстрахо­
вки можно устано­
вить заводскую за­
щиту dt В.А З-21СЗ
И сам мотор, и его
электрические узлы
совершенно на боятся воды. Большинство
двигателей — каобюраторные
V *626 и* — очень прочные родные коле­
сные диски, которым не страшны даже со­
ветские бордюры. А кузен надежно защи­
щен от сели и влаги оцинковкой.
С ремонтом ’ Мазды" в обеих столицах про­
блем нет Здесь ужо работают насколько
фирменных станций Цены за нормо-чве
работ нз чих чуть меньше, чем у тех. кото­
рые обсаживают популярных 'европей­
цев" Проблему с иышедшими из строя де­
талями можно решить как я фирменных те­
хцентрах. так й а любых магазинах, доста­
вляющих запчасти по заказам, Существует
и рынок вторичных запчастей. Есть в Мо­
скве, оказывается, даже клуб любителей
'Мазд*. катерt-v правильно было бы на­
звать клубом любителей "Мазды 626* Там
всегда готовы помочь найти любую деталь
по своим клубным канавам

Недостатки
Сервисные возможное™ ограничены сто­
лицами, з стоимость работ высокая Ро­
дные залчвеги стоят дорого, если их з а ­
казывать, ждать придется долго. В провин­
ции рынок б/у практически отсутствует
Подвеску комфортной нв назовешь. В дв и ­
жении теряется чувство скорости. Если, не
дай Бог, откажет спидометр и его трос или
редуктор, придется ждать месяц, лучше
сразу купить рад ар-детек тор, чтобы не ра­
зориться на штрафах

Финансы
"Mazda 628* - один из недорогих автомо­
билей в своам классе. Самую старую м в -

5
шину поколения *GD* выпуска конца 1987
года а Москве можно приобрести тысячи за
четыре с половиной. 3 то жв время, если у
нее мощный мотор, зпектрспахет. питые
диски, п сами она — в прекрасном состоя­
нии, то цена может доходить и до S7.000.
Автомобили 1988 годи выпуска стоят от
$ 6 0 0 до S3.COG Д евятилетие — от
$ 8 .5 0 0 до S 9.C00. Цены на машины 1 9 9 0
года колеблются в пределах $ 7 0 0 0 S 1 1 0ОО. А самые свежие '00* — 1991
года выпуска могут продаваться и за
S13000
Самьге распространенные кузена — х з т чбвк и седин Они стоят примерно Одина­
ково. Универсал встречается рь-дко, и он
как правило, процентов не 15 дороже.
Очень редкий гость и самый дорогой —
купе "M X 6 * может быть дороже базового
седана тысячи на три-четыре.
Несмотря не высокую стоимость родных
деталей, владелец *62 6 -й " может утешать
себя там. что покупать их ему придется не­
часто

Досмотр с пристрастием
За диагностикой автомобиля мы обрати­
лись на фирменную станцию ‘Аист Аутпмпбайп" Нормо-час здесь стоит $ 4 5 . Ком­
пьютерная, диагностика двигателя оцени­
вается в S 4 0 . подзески и тормозов — $ 3 0
Компьютер не показал никаких сбоев в ра
боте систем инжекторного двигателя. По
еле подтягивания хомутов на коллекторе
подачи воздуха (был небольшой подсос) и
увеличения оборотов холостого хода до
8 5 0 пропала энбрация.
Разброс компрессии по всем цилиндрам
оказался минимальным, а износ цилиндропоршнеаой группы составил Л % Нам поре­
комендовали сменить мвепо и проверить
регулировку клзпвноа При замене мосла
желательно промывать двигатель дважды,
сначала специальном добавкой в старое,
затем промывочным мвепом. Ремень ГРМ.
видно, меняли недавно, он совсем новый
Обследование кузова вывило лишь Один
очажок коррозии, и то совсем легкой. Сла­
бой ржой покрылся задний край кузозв
длиной около дециметра возле глушителя
Видимо, его задели бордюром, и цинк сте
рея
В подвесках и тормозах также никаких н е испровностей ни ни шли. Руяееый тяги.
ШРУСы.
подшипники.
сэйлемт--блоки,,
аморттгааторы проходят еще но один деся
тс*, тысяч километров. Если выполнять ре­
комендации. Л они таковы Поменять пыль­
ники наружных Ш РУСоп и гофроч«ппы вса«
четырех амортизаторов
"К ла к со н "

Mazda 626 2.2i GLX, 1990, $10.500
Очень ч а с то в ы б ор к а к о й -т о к о н к р е тн о й м арки и м о д е л и а в то м о б и л я з а в и с и т о т ч и с т о с л у ч а й н ы х ф а к т о р о в . Б ы ла
мокан сум м а д е н о г , и п о д в е р н у л с я а в т о м о б и л ь на э т у с у м м у . Но и н о гд а ко н к р е тн ую м а р ку и м о д е л ь и щ у т д о л г о и
ц е ле н а п р а в ле н н о. Д м и т р и й ж д а л св о ю м а ш и н у ц е лы х п о л г о д з , у с п о л п о о б щ а ть с я с д о б р ы м д е с я тк о м п р о д а в ц о в
в М о ск в е , С а н к т -П е т е р б у р г е и К а л и н и н г р а д е . Н а к о н е ц , н а ш е л . В м а л о и з в е с т н о й н е м е ц к о й д е р е в н е с
н е п р о и з н о с и м ы м н а з в а н и е м . М а ш и н а , п о е го у б е ж д е н и ю , та к и х п о и ск о в н е со м н е н н о з а с л у ж и в а е т.

30 ЧТО б о р о л и с ь . . .
...
ойб-я
один из самых распрострвконных
й популярны* японских автомобилей
в
'Европе. S Россию они попадаю* преимуще СПмннс из Германии и стран Бенилюкса,
ггл п свое время очень ’ пришелся ко двору*
сдержанный,
вполне
соответствующий
европейским вкусам дизайн, э также епти-

магьноа соотношение цены, качества и
комфорта. Наш экземпляр приехал почти
год назад из Геомании, имея не счетчике
пробега 6 2 тысячи километров.
5 2 6 -я — типичное сото среднего класса
для среднего класса Относительно непри­
тязательная. но в то же время очень зле Г8НТНВЯ даже нз фоне ’ последних писков"

автомоды, которыми полны кынв москов­
ские улицы. 6 2 6 -я 19S0 годи отнюдь на
выглядит старомодной бопее того, спосо­
бна серьезно поспорил» с никоторыми бо­
лее молодыми одноклассниками.
П с качеству внутренней отделки - тили
•сный.японский автомобиль начала 9 0 -х
годов, нлг словленный с присущей нтюнцам


6

Введение
вых травм*, вроде подтекающих
пей задних дверей, тонких и мс очень
чных ключей зажигания и прочих I
мепочей. Самая серьезная из
быстрый износ задних амортизат
торые требуют замены уже к 7 0 -8 0
пробега.
С запчастями больших проблем но
чено. По крайней мере, в Москве их ассор
тимент не хуже, чем для многих европей­
ских зато. Диапазон цен широкий А вот г
того, как часто хозяин готов их менять.;
висит и решение, какие предпочесть.

На то и напоролись

аккуратностью, с продуманным до мелочей
дизайном, цель которого - создать макси­
мально благоприятные условия человеку.
Версия G LX укомплектована практически
всем, что призвано сделать ее максима­
льно приятной и комфортной и для води­
теля. и для пассажиров. Отсутствует только
кондиционер, что в общ ем -то нехарактерно
для нее. но вполне соответствует привы­
чкам европейцев С другой стороны, откры­
вающийся в двух положениях люк вполне
способен компенсировать этот "недоста­
ток* в нашем климате

Спокойно и солидно
Качеством моторов ’ Мазда* славится В
Москве даже есть экземпляры, 'накрутив­
шие на коленвал* около 4 0 0 тысяч киломе­
тров без серьезных ремонтов По утвер­
ждению многих владельцев и специали­
стов. регулярная замена масла и фильтров
- этим и исчерпываются потребности мо­
тора ’ Мазды*, причем на продолжительный
срок.
К бензину он тоже нетребователен: 9 2 -й
его устраивает полностью, более того,
известны случаи, когда за отсутствием
оного приходилось "угощать* его даже 7 6 м. Тем не менее регулярно применять очи­
щающие топливную систему присадки все
же настоятельно рекомендуется: качество
отечественного бензина известно всем

Динамика и мощность 12-клопанного мо­
тора объемом 2 .2 л вполне соответствуют
основному предназначению этого автомо­
биля. Ему просто по статусу положено
ездить спокойно и солидно, что он с успе­
хом и делает. Ни в толчее улиц большого
города, ни с 'полным комплектом* по пути
на дачу мотор не давал поводе упрекнуть
себя в слабости, более того, даже с автома­
тической коробкой он демонстрирует нема­
лую прыткость на 'коротких стартах' между
перекростками.
Автоматическая коробка на 6 2 6 - й вполне
удовлетворит любителей разных стилей
езды. Три режима: Economy. Powor и Hold позволяют подобрать то. что 8 наибольшей
степени соответствует темпераменту ипи
дорожной обстановке
Однако тень 'лож ки дегтя' тем не менее по­
стоянно маячит на горизонте. Хотя автома­
тическая коробка 'Мазды* долговечна и
надежна, выход этого агрегата из строя
может создать солидные проблемы, так как
специалистов по ремонту крайне мало и
стоят они недешево.

Просторная и комфортабельная *М
6 2 6 " почти идеально вписывается в
ставлснио о там. каким должен быть мм
функциональный массовый автс
среднего класса Скромный внешне,
привлечет излишнего внимания темм
чностей. а вполне современный для
3 0 -х годов дизайн но вызовет ирон
снисходительной ухмылки коллег. увидев­
ших сс на стоянке около офиса,
высокое качество сборки,
ванная сталь кузова с et
антикоррозийной обработкой
вают долгий срок службы в
среде российских дорог - следов коррозии
на 8 -л е тн е й машине не мабгаодается

Mazda 626 GLX 2.21
Рабочий обхем двигателя fa<i. си)
Мощность (л.с. лри об/мин)
Привоя

Максимальная скорость (ки/ч)
Разгон ао 100 км/ч (сек.)
Расход топлива на 100 км (л)
90 км/ч

120 км/ч
уоюено-гороаской

Цены на подержанные
автомобили Mazda 626
Гоа выпуска

Германия

Учите матчасть

1988-1989

$4.8-5.5 тыс

В отсутствии специализированного сер­
виса заключается, пожалуй, основная тру­
дность. с которой сталкиваются владельцы
’ Мазды*. Некоторые виды работ выполня­
ются н а сервисных станциях 'Ф о р д а ', но в
большинстве
случаев
приходится налаживать
контакты с м астерамичастниками. Автомобиль
устроен
относительно
несложно, опытный и
грамотный мастер спра­
вится. Кстати, в россий­
ском
Интернете
уже
сложился виртуальный
Клуб любителей 'М а ­
зды*. они 'встречаются*
на сервере www.auto.ru
в конференции M A ZD A ,
где и происходит обмен
мнениями и опытом и
где новичок всегда мо­
жет почерпнуть поле­
зную информацию.
Истины
ради
стоит
отметить, что в моделях,
выпущенных на рубеже
девяностых
годов,
встречается ряд 'р о д о -

1990-1992

$6,3-8,3 тыс

1993-1994
1994-1997

$10.8-12.3 тыс.

$7.5-8 мс.

• Встречаются версии с шест
вым двигателем, они на 2 0 -2 5
роже четырехцилиндроаьес. Привел
цены относятся к автомобилям 8 I
с ком исполнении [руль слева!).

Цены на за пча сти и расходные
м а те р иа лы (на 01.0 2 .1 9 98 г.)*
Копооси торм. п е р ./ з т
Свечи зажигания. 4 шт.

$27-30

фильтр масляный
Фильтр воздушный
(Хмлътр тооливкый

$20-25
$40-65

Фарз в сборе (новая)
Амортизаторы,

$190-400

пер./задн.

Топливный насос

$90-100/75-90
от $300

* Большой разброс в ценах
тем. где и кем они были произве
роже всего стоят запчасти орип
или изготовленные автизводителями
"А в то п и ло т”


Введение
х уплотнитеа очень п р о1их подобных
известных заторов, ко3-80 тые. км
!м не замезе их ассорих европей!ий. А вот от
менять, за­
есть.

шя “Мазда
тся в предзьггь много
автомобиль
ешне, он не
темных л и л для конца
' ироничноег, увидевьванизирочественной
обеспечи[грессивной
зв коррозии
ается.

16) при 4700
передние
с: _
_
5

Цилиндропроц. до­
веденные
европейодны е
18 г.)*

эусловлен
цены. Д о инапьные
ыми про-


Инструкция по эксплуатации

15

Инструкция по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации предназанечвнз для автомобилей М а зда ~ 6 2 6 / М Х -6
моделей 1982-1991 года выпуска (для
моделей Мазда-6£6 Wagon (универсал) до
1995 года включительно), а также части­
чно для моделей предназначенных только
для азиатских стран - Capella и Persona.

Введение
Если вы стремитесь содержать автомобиль
в исправном состоянии, содействуйте тому,
чтобы обеспечивалась достаточная мо­
щность и техническое состояние вашего
автомобиля.

П р и б о р ы и орган ы у п р а в л е н и е
11. Кнопка разблокировки капота двига­
1. Боковые вентиляционные соппа
теля
2. Выключатель обогрева заднего стекла
12. Регулятор освещения приборов
3. Переключатель света
13. Выключатель стеклоочистителя и с те 4. Панель приборов (приборы и индика­
клоомывателя заднего стекла
торы)
14. Выключатель омывателя фар
5. Переключатель стеклоочистителей и
15. Регулировка амортизаторов
стеклоомывателя
16. Ручка управления воздушной заслон­
6. Выключатель аварийной световой си­
кой (бензиновый двигатель]
гнализации
17. Пепельница
7. Часы
18. Регулятор обогрева/кондиционера
В. Средние вентиляционные сопла
19. Магнитола
9 . "Бардачок"
20. Прикуриватель
10. Переключатель положения наружного
21. Выключатель кондиционера
зеркала заднего вида с электроприводом
Проверяйте напряжение и состояние кли­
новидных ремней.

Проверяйте уровень охлаждающей жидко­
сти.

Звуковой пр е дуп р е ди те ль н ы й
с и гн а л
Предупредительная система автомобиля с
помощью трех различных звуковых сигна­
лов обращает внимание на неисправное
состояние. Когда раздаются предупреди­
тельные сигналы примите необходимые
меры по устранению причин неполадок.
Функционирование предупредительной си­
стемы происходит следующим образом:
1. Предупредительный сигнал при повороте
ключа зажигания
2. Световой предупредительный сигнал
3. Дверной предупредительный сигнал
К лю чи
Запишите себе номер ключа, с тем чтобы в
случае потери, можно было заказать запа­
сной.
Д в е р н ы е зам ки
Снаружи:

С помощью ключа обе передние двери мо­
гут быть заблокированы либо разблокиро­
ваны.
Для блокировки двери без ключа необхо­
димо вжать блокировочную кнопку и при
захлопывании двери дверную ручку потя­
нуть вперед
Внимание/ Если вы оставляете свой авто­
мобиль без надзора, необходимо всегда
вынимать ключ зажигания и блокировать
все двери.
Изнутри:
Для блокировки каждой двери вожмите
блокировочную кнопку.
Для разблокировки потяните блокирово­
чную кнопку вверх.
Для открытия, дверную ручку потяните на­
зад.
З в у к о в о й н апо м и н а ю щ и й с и г н а л :

Проверяйте уровень моторного масла.

“Ключ зажигания внутри!"


16

И нструкция но эксплуатации
Разблокировка

Блокировка

’Для открытия
лэтянуть
Ваш автомобиль (возможно) оснащен си ­
стемой. которая после открытия двери ав­
томобиля напоминает вам посредством по­
дачи звукового сигнала о том, что ключ за ­
жигания все еще находится в замке зажи­
гания.
О с о с щ с н и с з а м к а з а ж и га н и я
Д ля того чтобы облегчить введение ключа в
темное время суток о замок, после того, ко­
гда будет приподнята дверная ручка, на
закрывающем пластинке примерно на 2 0
секунд загорится лампочка.
П р сдуп р сди то льн ы й си гн а л об
о ткр ы то й д в е р и
При открытых либо неплотно закрытых две­
рях раздается звуковой предупредительный
сигнал, если при отпущенном ручном тор­
мозе ключ зажигания находится в положе­
нии -O N (ИГ либо ‘ S T A R T СИ1ГС и с т е м а ц е н т р а л ь н о г о зам ка
Нажатием либо извлечением блокирово­
чной кнопки на двери водителя все двери
могут быть автоматически заблокированы
либо разблокированы. Если все двери з а -

крыты, нажатием блокировочной кнопки у
двери водителя все двери могут быть одно­
временно заблокированы.
С и с те м а б ло к и р о в к и зам ков
д в е р е й , п р е д о т в р а щ а ю щ а я их
откры ти я де ть м и
Система включается посредством переме­
щения рычага вверх. Теперь двери в задней
части салона не могут быть открыты изну­
три. При включенной системе блокировки
замков дверей, предотвращающей их
открытие детьми, дверь можно открыть то ­
лько снаружи.

жет быть
г.ожемиях
Задние поворотные форточки могут быть
открыты либо закрыты, если блокировка!
снята и стекло надавливается в направле - 1
нии наружу.
Д л я того чтобы закрыть стекло, потяните за
рычаг и проверьте, правильно ли заблоки­
ровано стекло.

Р егули р
ч а с т и ci
Высота г
деиья мо
1. Д л я р*
рычаг и
спинку cv

П ер едни е сиденья
То ч н а я р е гули р о вк а полож ения
спинки си де нья
Сиденье водителя может быть установлено
в 5 различных положениях
Нажмите рычаг вниз либо потяните его

С те кло п о дъ е м н и ки с
эле ктр о п р и в о до м
Д ля того чтобы включить стеклоподъе­
мники с электроприводом, ключ зажигания
должен быть повернут в положение 'O N (И)*.
С помощью главного выключателя, также
можно включать и выключать подачу эле­
ктропитания для задних стеклоподъемни­
ков.

2 Д л я ус
за рыча!
пе р е дн е

З а д н и е п о в о р о тн ы е ф о р то ч к и

Р егули |
полож е
Потяните
ти те пей
либо Н М
п о ло ж а т

вверх, чтобы переместить спинку сиденья!
вперед либо назад
га #

Заблокировать

Разблокировать

Ручка мастройки опорного
выступа

\ г%ж
'

\4 г \

Рычаг регулировки опоры для ПОЯСНИЦЫ

Р е гули р о вк а опоры д л я поясницы
Отрегулируйте положение опоры д ля поя-1
сницы с помощью рычага с внутренней!
стороны сиденья. Спора для поясницы мо-1

/
Х^ У

Рычаг сохранения
положения спинки
сиденья

-------------

Рычаг регулировки положения
сиденья
Рычаг установки сиденья по вы­
соте для передней части сиденья
Рычаг установки сиденья по вы­
соте для задней части сиденья

Рычаг регулировки
- положения спинки
Рычаг регулировки no- i
ложения спинки сиде­
нья


И н ст р у к ц и я п о эк сп л у а т ац и и
Регулировка наклона подголовника
П о дголовн ик может бы ть о трегули рован в
полож ении вперед ли б о н а з а д

Регулировка опорных выступов

Е с л и ры чаг сохранения уста н а в ли в а е тся в
полож ение сп и нк и си де нья “А", спи нка с и ­
де н ь я м ож ет б ы ть откинута н а з о д д о поло­
ж ения *С* вклю чительно. П о ло ж е н ия с п и ­
нки си де н ья в зоне м еж ду ’С* и *В* м огут
бы ть сохранены.
Е с л и ры чаг сохранения п р и в о ди тся в д е й ­
ств и е з а пределам и э то й зоны, в с е гд а с о ­
храняется полож ение *С\
В н и м а н и й С ле д и те за тем. чтобы н а ры чаг
сохранения, случ а й н о не н а ступ и ли но гой
пассаж иры , с и д я щ и е на за д н е м сиденье.

Посадка на задние сиденья
С пин ка си де н ья п ассаж ира рядом с в о д и ­
теле м о тки ды ва е тся в п е р е д и все си де нье
автом атически см е щ а е тся в п е р е д когда
ры чаг потянуть кверху л и б о н а ж а ть педа ль
П о с л е по садки л и б о п о сле вы садки пере­
м ещ айте си де н ь е об ратно д о тех пор. пока
оно не б удет надеж но заф иксировано.

нет быть установлено в трех различны х п о ­
ложениях
>чки м огут б ы т ь !
ели б локи ровка*
тся в и а лр а в п е - J
кло. п отян и те за I
ьно л и з а б л о к и -1

Р е гули р о в к а положения передней
ч а сти с и д е н ь я по высото.
Высота положения передней подуш ки с и ­
денья может быть отрегулирована
1. Для регулировки по высоте, п отяните за
рычаг и слегка надавите туловищ ем на
слимху сиденья

Боковые опорные вы ступы м огут бы ть
отрегулированы с помощью маховичка, ко­
торый находится на внутренней стороне
сиденья

пожения

В н ш а ш т ! В о врем я движ ения, пассаж иры
с и дящ и е на за д н е м сиденье, н е долж н ы н а ­
ж и м а ть педаль.
2. Для установки ниже по оьсо те . потяните
за рычаг и слегка надавите туловищ ем на
перодп-сю часть подушки сиденья
Р е гули р о в к а с и д е н ь я в п р о д о л ь н о м
п олож ен и и
I Потяните за рычаг вверх наружу, е сли х о I тите переместить сиденье дальш е вперед
гмбо назад Установите сиденье в нужное
I положение и отпустите рычаг.

Регулировка задней части сиденья
Вы сота задней ч а сти сиденья м ож ет быть
отрегулирована с помощью рычаге.

Сохранение положения спинки
сиденья
Е сли рычаг сохранения уста н а в ли в а е тся в
п редпочтительное полож ение спинки с и д е ­
нья в пределах зоны сохранения, т о э то п о ­
лож ение спинки сиденья сохраняется, а с о ­
храненное д о э то го полож ение спинки а н ­
нулируется

Система подогрева переднего
сиденья

К аж дое переднее си де нье им еет с о б с тв е н ­
ный вы клю чатель обогрева, который может
бы ть вклю чен то ль к о в том случае , когда
клю ч заж игания нахо ди тся в положении
" O N (lir. В си стем е подогрева сиде нья им е­
е тся терм о ста т, который вклю чается при
тем пературе ниж е 12°С и отклю чае тся при
32°С.

спинку си де нья
I поясницы
эпоры д ля п о я з с внутренней
* поясницы м о­

В н к у я н ч р !Н е повм ддь-вайте х а к и е -/ти б о
I преда ть/под передние си д е н ь я так как
зюкюжвт отрицательно ск а за ть ся на б л о ­
кировке сиденья

Откидываемые по отдельн о сти
спинки заднего сиденья

or сохранения
1Ж6НИЯ сп и н к и
ММ

•регулировки
;ения спинки
•егуяирооки п о я спинки с и д е Рычаг запоминания

•


И нструкция по эксплуатации
вке положения
'г а т ь чрезмерн
это й цели прот
л и т ель. вентил
\ бку ли б о мягку

будете устанавливать рулевое колесо в ну­
жное положение После этого потяните
предохранительный рычаг снова вверх. П о тяние за предохранительный рычаг вниз и
вверх, чтобы проверить правильно ли он
зафиксирован.

З а к р ы -,н а р уж н о е зс
р е гули р уе м с

З а д н я я дв е р ь /
Крышка багажника

Д ля увеличения пространства в багажнике,
спинки заднего сиденья могут по отдельно­
сти откидываться.

Д ля открытия, вставьте ключ в замок и по­
верните его вправо Чтобы закрыть, приж­
мите обеими руками заднюю дверь либо
крышку багажника таким образом, чтобы
она была правильно заблокирована. Не за­
хлопывайте с большой силой заднюю дверь
либо крышку багажника и проверяйте, п о ­
тянув ее вверх, надежно ли она закрыта.

О тк и д ы в а н и е с п и н о к с и д е н ь я
Потяните вверх за предохранительную кно­
пку и откиньте спинку сиденья вниз.

Открыть

менную крышу производителя, либо кры - ||
ш ку такого же типа
П о причине того, что крышка заправоч*
горловины зимой подмерзает, чтобы *1
открыть, необходимо слегка надавить ч|
нее либо постучать по ней.

О тк и д ы в а н и е с п и н к и с и д е н ь я кв ерху

Р е к о м е н дуе м о е т о п л и в о

Откиньте спинку сиденья кверху и надавли­
вайте на него вниз до тех пор. пока она не
войдет в фиксатор.

Ваш автомобиль рассчитан на испсльзоа щью рычага,
оЫчага. к
i
ние бензина д ля автомобилей с у м е р е н Е с л и Ваш авт<
форсированными двигателями Условий
вающимся h i
является то. чтобы двигатель был настрой
вида, при нео<
в соответствии с данными изготовителя
сложено в нал|
А в то м о б и ли с д в и га те ле м с
Н а р у ж н о е з*
н е п о с р е д с тв е н н ы м впры ском
р е гули р уе м
то п ли ва
ш е ктр о п р и!
Ваш автомобиль рассчитан на исполь
Выключатель
ние бензина д ля автомобилей с ei
находите
форсированными двигателям и с окт;
Э то т выключа
вым числом не ниже 9 6 (октановое ч
лировки обоих
по исследовательскому методу, показать—
_ _ ,
детонационной стойкости карбюрзторнэ- Регулировка
топлива) Условием является то. чтобы дв! ^ им образом:
гатель был настроен в соответствии с да»
ными изготовителя.
Пврсключатеп

О тк и д ы в а е м о е з а д н е е с и д е н ь е
После откидывания кверху подушки сиде­
нья. спинка сиденья может быть откинута
вниз.
Д ля этого сделайте следующее:
1. Снимите подголовник.
2 Потяните за рычаг фиксирования поду­
шки сиденья.
3. Поднимите вверх подушку сиденья за
передний край.
4 . Откиньте подушку сиденья вперед
5. Потяните за блокировочную кнопку и
откиньте спинку сиденья вниз.

Для разблокировки,
поднимите косрху
Разблокировка за дн е й
д в е р и / К р ы ш к и б а га ж н и к а
Задняя дверь либо крышка багажника мо­
гут быть разблокированы поднятием кверху
разблокировочного рычага, который нахо­
дится на стороне сиденья водителя.

За п р ав ка то п ли в о м

огаиупиетЯг

К ры ш ка за п р а в о ч н о й го р ло в и н ы
Тип А

За исключением 5-дверных моделей

Вставьте ключ в замок и поверните вправо.
Тип В
При установке подушки сиденья в первона­
чальное положение потяните рычаг фикси­
рования подушки сиденья и надавите на
подушку сиденья вниз.
В ы ш вш сйПри откидывании подушки с и ­
денья в исходное положение, положите ре ­
мни безопасности на сиденье, чтобы ими
можно было воспользоваться в любое
время.
Внимянкп'При откидываемой спинке за ­
днего сиденья, багаж не должен укладыва­
ться выше уровня спинки переднего сиде­
нья. Кроме того, багаж необходимо прочно
привязать, с тем чтобы прирезком тормо­
жении либо в случае аварии он не мог сме­
н и ть с я вперед и тем самым не создавал
опасную ситуацию.
После установки сиденья по высоте потя­
ните за спинку сиденья, чтобы убедиться,
что ома надежно зафиксирована

Регулируем ая по вы соте
рулевая колонка
Отожмите полностью вниз предохрани­
тельный рычаг под колонкой рулевого
управления и удерживайте его в нажатом
положении в течение того времени, пока вы

Только в 5-дверных моделях

Откройте крышку горловины, подняв вверх
разблокировочный рычаг.
Кры ш ка го р ло в и н ы т о п л и в н о го бака
Поверните крышку люка влево и снимите.
После установки крышки горловины прове­
рьте. надежно ли она закрыта.
Вним лнир'Н а тот случай, если потребуется
заменить крышку горловины топливного
бака, следует использовать только ф и р -

разблокировочного
открыть крышку заправочной
откройте заднюю дверь либо
жника и потяните для открьпия с
ней стороны за рычаг крышки.

Н ар уж но е з е р к а л о з а д н е го
Внимание/Зеркало может быть повре­
ждено в результате соскабливания обг,
нелой поверхности зеркала. П р и /

1. Пере ключавое либо лове
от того,
вида долж
2 Поели
щ его пере
угол повороте
В ним ании! Зц
щ ено только
га тел ь про д а
пока не будв
вклю чайте э/


■I II

И нструкция но эксплуатации
вкв положения зеркало не следует прила­
гать чрезмерных усилий. Используйте для
этсй цели противообледенительный ра сп ы гмель. вентилятор подогретого воздуха, г у Ькумбо мягкую тряпочку.
Наружное з е р к а л о з а д н е г о в и д а ,
регулируемое и з н у т р и

аопжительмое время, нежели это необхо­
димо.
Если Ваш автомобиль оборудован склады ­
вающимся наружным зеркалом заднего
вида. оно. при необходимости, может быть
сложено плашмя по отношении к двери.

теля, либо к р ы - I

Кож ух р е ш е тк и р а д и а то р а

1шка заправоч
фзает. чтобы
ггка надавить

тливо
эн на использс
5илей с умерен
елями. Ус
гель был наст
1 изготовителя,
гл е м с
ф ы ском
ан на использ
)билей с высок
елями с окт*
(октановое чи
«етоду. показат
л карбюратор
гтея то. чтобы j
■ответствии с да

jx

В н утр е н е е зе р к а ло з а дн е го вида

Отрегулируйте положение зеркала с помо­
щью рычага. как показано на рисунке.
Если Ваш автомобиль оборудован склады ­
вающимся наружным зеркалом заднего
вида, при необходимое!и. оно может быть
сложено в направлении двери.
Наружное з е р к а л о з а д н е г о в и д а ,
регулируем ое с п о м о щ ь ю
эле ктр оп рив ода
Выключатель наружного зеркала заднего
вида находится на щитке приборов.
Этот выключатель предназначен для регуглровки обоих зеркал (слева и справа).
| Регулировка зеркала происходит следую I образом:

При движении днем, переключите рычаг
вперед!
для движения ночью, рычаг переключите
обратно.
З а к р ы в а ю щ а я с я к р ы ш к а б а га ж н и к а
С помощью закрывающейся крышки бага­
жника любой размещенный в багажнике
груз будет скрыт о т посторонних глаз.
После открытия задней дверцы, крышка
багажника посредством двух стягивающих
плетеных шнуров может бьпь легко припо­
днята. в результате чего откроется про­
странство багажника. Д л я того чтобы раз­
местить дополнительный багаж, крышку
также можно снять.
Снятие крышки:
Снимите стягивающие шнуры на задней
двери.

Если будет установлен кожух решетки ра­
диатора. т о зимой о холодную погоду можно
повысить производительность системы
обогрева.
ВниманиеI Кожух реш етки радиатора не
долж ен устанавливаться, если наружная
температура превышает -ЕРС. так как в
этом случав может произойти перегрев
двигателя.
Установите кожух решетки радиатора сле­
дующим образом:
В е р х н и й кож ух р а д и а то р а

моделей

1. Переключатель устанавливается в пра ­
вое либо левое положение, в зависимости
от того, какое наружное зеркало заднего
вида должно быть установлено.
2. После этого с помощью соответствую ­
щего переключателя можно отрегулировать
угол поворота зеркала (смотри рисунок).
Внимании!Зеркало может бьпь переме­
щено только до упора, однако электродви­
гатель продолжает работать д о тех пор.
пока не будет выключен выключатель. Не
включайте электродвигатель на более п р о -

чинам посредст
чага невоз*
вочной горлове
либо крышку баг
гкрытия с внутр

ышки.
•з а д н е го в и д а
о тб ы ть п о в р е абливония облел
зла. При/

Как показано на рисунке, потяните на себя
запорный рычаг и оставьте его в таком по­
ложении.
Приподнимите крышку багажника и извле­
ките.
Размещение крышки:
При неиспользовании, крышка может быть
размещена посредством имеющегося кре­
пления ремнями, как показано на рисунке.
При установке крышки в первоначальное
положение все операции выполняются то ­
чно в обратной последовательности.

1. Откройте капот двигателя.
2 . Снимите крепление верхнего кожуха.
3 . Снимите кожух.


Инструкция по эксплуатации
4. Закрепите посредством 4 пент кожух ре­
шетки радиатора с обратной стороны ре­
шетки.
1. Установка
2 Проденьте спереди через отверстие.
3. Стяните.
4. Для снятия, потяните за деталь в напра­
влении, указанном стрелкой.

Тип А

Тип В

Н иж ний кож ух р е ш е тк и р а д и а то р а .
1. Вожмите резиновые гайки в нижнюю ре­
шетку радиатора.
2. Закрепите на гайках кожух решетки ра­
диатора.
Рем ни д л я к р е п л е н и я б агаж а

АСС
(I)
Рулевое колесо заблокировано, эле­
ктрооборудование может работать
ON
(II) Рулевое колесо разблокировано, эле­
ктрооборудование может работать
STA R T
(Ill) Положение пуска
Если ключ зажигания не поворачивается,
подвигайте рулевое колесо туда и обратно и
одновременно поверните ключ в положение
"ON (II)*.
ВниманииI Во время движения ни в коем
случае не поворачивайте ключ зажигания
в положение "LOCK (О)" либо в положение
"АСС И Г
Замок рулевого управления не может за­
менить ручной тормоз. Выключьте двига­
тель, установите рычаг управления автома­
тической коробкой передач (если таковой
имеется] в положение “Р“ ("Парковка") и
затяните ручной тормоз, перед тем как
выйти из автомобиля.
При включение зажигания не просовыва­
йте руку через рулевое колесо, так как в
случае, если рулевое колесо начнет внеза­
пно вращаться, можно получить травму.
Внимания! При выключенном двигателе не
оставляйте ключ зажигания в положении
“O N III]", так как будет происходить разряд
батареи.

В- багажнике находятся ремни для крепле­
ния багажа во время движения.
З апа сн о е к о ле со , до м к р а т,
р ук о я тк а д о м к р а та и и н с тр у м е н ты
Внимания! Для того, чтобы автомобильный
домкрат, рукоятка домкрата и инструменты
не дребезжали во время движения, они
должны быть надежно закреплены.

тии двери водителя будет гореть ламт№
освещения замка зажигания.
П у с к д в и г а т е л я (а в т о м о б и л и без
с и с те м вп р ы ска б е н з и н а )
1. Пристегните ремни безопасности.
2. Проверьте, снят пи ручник.
3. Ручная коробка передач: Нажмите
отказа педаль сцепления и установите pi
чаг переключения передач в нейтрал!
положение. Во время пуска удержива!
педаль сцепления в крайнем нижнем noj
жении.
Автоматическая коробка передач: Уста!
вите рычаг переключения передач в псп
жение "Р" (“Парковка") либо “N" ("Hei
траль”).
Внимание!Включите стартер не более чи
на 10 секунд. Если двигатель сразу не за
работает, подождите 5 - 1 0 секунд и зап
повторите процесс запуска, так как в npt
тивном случае может быть поврежден
стартер.

1Д У Ш Н 0Й 3 3 1
зду|
РУч ки обрат
И н ди к а то (

Этот индика
холодного п

При ХОЛО£
1 Поверни‘ ON (II)"
Подожди
снет инд^
3. После эт!
положение
ib. не нам
запуск
едапь акс(
Внимание/
аю щ ей ср

Полностью
ска, nosept
ния устано!
Поверните
"S TA R T (III)'
В о здуш н а я заслонка
жении до т
ль, Н;
Потяните за воздушную заслонку ti
:бы нем
для пуска либо разогрева двигателя.
двигателя,
Полностью выдвиньте ручку воздушной
гатель нач»
слонки.
Когда двигатель достигнет своей нормалЛ Поверните
ной рабочей температуры, ручку воздушнш толкните е
заслонки полностью вдвиньте обратно.
гатель дос
пературы.
Во время
ходу кнопк
ваться в вк
Внимание
двигателя,
злектроэн
Если ДВИГЕ
ния необх(
ние “LOCK

О с в е щ е н и е зам ка за ж и га ни я
Для того чтобы облегчить вставление
ключа зажигания в темное время суток,
примерно в течение 2 0 секунд при откры-

К о н тр о л ь н а я ла м п о ч к а воздуш ной
заслонки
Контрольная лампочка загорается, когр:
происходит процесс вытягивания ручки вс-

Пуск дв и га те ля и движ ение
Рулевое колесо и
переключение передач

Схема пе|

Зам ок заж игания
LOCK
(О) Зажигание выключено, рулевое колесо
заблокировано (при вынутом ключе), эле­
ктрооборудование не может работать
Рукоятка автомобиль­
ного домкрата

Запасное
колесо

Рукоятке автомобиль­
ного помкпата

Автомобильный домкрат
Кнопка холодного пуска

4 -я пере

5 -я пер(


Инструкция по эксплуатации
дет гореть лампоч
агания
том о би ли б е з
нзина)
зезопасности.
учник.
!редач: Нажмите ,
ия и установите рц
едач в нейтральна
пуска удерживай!
зйнем нижнем полр
(а передач: Устана
(ия передач в пола
либо "N" (“Ней’
эртер не более ч е м !
зтель сразу не з а - W
10 секунд и затем I
ска. так как в про - 1
пь поврежден

о заслонку тольк
э двигателя.
|чку воздушной за
ет своей нормаль-»
>|. ручку воздушной]
1ньте обратно.

здушной заслонки, и гаснет при вдвигании
ручки обратно.
Индикатор хо ло д н о го пуска
Этот индикатор горит при вытянутой кнопке
холодного пуска.
При холодном д в и га т е л е
1. Поверните ключ зажигания в положение
“ON (II]".
2. Подождите некоторое время, пока не по­
гаснет индикатор свечи накаливания.
3. Поспе этого поверните ключ зажигания в
положение “STAR T (III]" и запустите двига­
тель, не нажимая педаль. В холодную погоду
для запуска двигателя следует нзжимать
педаль акселератора до отказа.
Виш зы не ! При низкой температуре окру­
жающей среды
Полностью вытяните кнопку холодного пу­
ска, поверните ее вправо, а ключ зажига­
ния установите в положение "ON (II)". '
Поверните ключ зажигания в положение
‘START (111]" и удерживайте его в этом поло­
жении до тех пор, пока не заработает дви­
гатель Нажмите педаль акселератора,
чтобы немного увеличить число оборотов
двигателя, и отпустите ее, как только дви­
гатель начнет ровно работать.
Поверните кнопку холодного пуска влево и
толкните ее полностью обратно, когда дви­
гатель достигнет нормальной рабочей тем­
пературы.
Во время прогрева двигателя на холостом
ходу кнопка холодного пуска должна оста­
ваться в вытянутом положении.
Вниманий'Для того чтобы облегчить пуск
двигателя, выключьте все потребители
электроэнергии.
Если двигатель не заведется, ключ зажига­
ния необходимо вернуть обратно 8 положе­
ние “LOCK (О)* либо "АСС (!)“. Примерно 5

мобиль без надзора даже на короткое
время, всегда включайте ручной тормоз,
включайте положение для парковки и вы­
нимайте ключ зажигания. Автомобиль не­
льзя оставлять без надзора при работаю­
щем двигателе.
" R ” (З а д н и й х о д )
Включайте при движении задним ходом и
только тогда, когда автомобиль не находи­
тся в состоянии движения.
" N " (Н е й т р а л ь н о е п о л о ж е н и е )
П о ло ж е н и е х о л о с т о г о х о д а .

секунд подождите, перед тем как предпри­
нять очередную попытку пуска, так как в
противном случае не будет происходить ро­
зжига свечей накаливания.
П р и п р о гр е то м д в и г а т е л е
1. Поверните ключ зажигания в положение
"ON (II)".
2. Подождите некоторое время, пока не по­
гаснет индикатор свечей накаливания.
3. После этого поверните ключ зажигания в
положение “S TA R T (III)" и запустите двига­
тель, не нажимая педаль акселератора.

Включение механической
коробки передач
Внимание! Специальное предохранитель­
ное устройство обеспечивает то, что води­
тель не может по ошибке выполнить пере­
ключение с 5 -й передачи на задний ход.
Рычаг переключения должен быть устано­
влен обратно в нейтральное положение
(смотри рисунок), прежде чем можно будет
включить задний ход

Движ ение с автоматической
коробкой передач

I воздуш н ой
егорвется, когда |
ивания ручки в о -

Схемв переключения передач

4-я передача

Для выполнения движения в нормальном
режиме необходимо включать только сту­
пень скорости движения *0 ".
Если рычаг переключения передач должен
быть включен в положение "R" либо "Р", а
рычаг управления коробкой передач сле­
дует перевести с "D" на 2 либо с 2 на 1 , не­
обходимо нажать кнопку на ручке рычаге
управления коробкой передач. На поме­
щенном рядом рисунке это показано те­
мной стрелкой. В направлении, указанном
светлой стрелкой, рычаг управления коро­
бкой передач может быть приведен в дей­
ствие без нажатия кнопки.
Внимание! При переключении рычага упра­
вления коробкой передач из нейтрального
положения либо положения для парковки
на движение либо на задний ход, нажмите
ножной тормоз.
Внимание! Только когда автомобиль оста­
новится, рычаг управления коробкой пере­
дач установите в положение "Я" либо "Р".
Никогда не разгоняйте двигатель до боль­
ших оборотов на передачах для движения
передним ходом при включенном тормозе.
Ни в коем случае не удерживайте автомо­
биль на подьемах путем увеличения числа
оборотов двигателя. Обязательно включа­
йте тормоз.
Выполняйте переключение на холостом
ходу из положения “N" либо "Р" на ступень
скорости движения "1", "2", "D" либо *R“.
П уск д в и га те ля
Используйте положение рычага управления
коробкой передач “Р" либо "N”.
" Р ” (П о л о ж е н и е д л я п арко вки )

5-я передача

21

Внимание! Положение для парковки не
должно использоваться в качестве стояно­
чного тормоза. Если Вы оставляете авто­

" D " (Д в и ж е н и е )
Эта ступень скорости движения используе­
тся для нормального режима движения.
Интервалы переключения установлены с
учетом экономичного режима движения.
2 (В т о р а я с т у п е н ь с к о р о с ти
движ ения)
Это положение должно включаться при
движении в интенсивном либо медленном
транспортном потоке, при движении на по­
дъемах, при движении под уклон для дости­
жения более значительного усилия тормо­
жения двигателем, при трогании с места на
скользкой дороге либо в других ситуациях, в
которых желательным является мягкое
ускорение. Обращайте внимание на, чтобы
на ступени скорости движения “2" Вы не
превысили 1 2 0 км/ч, 1 1 0 к м / ч ( 1,6 л].
1 (П е р в а я с т у п е н ь с к о р о с ти
движ ения)
Эта ступень скорости движения предусмо­
трена для передачи тяжелых тяговых уси­
лий и для движения по проезжей части,
имеющей крутой подьем либо крутой спуск.
Обращайте внимание на, чтобы на ступени
скорости движения “1" Вы не превысили 70
км/ч, 6 0 км/ч ( 1,6 л).
Принудительное обратное переключение
(“Кикдаун”) (только на ступени скорости
движения “D “]
При обгоне либо при движении в горах
нажмите до отказа педаль акселератора.
Коробка передач автоматически переклю­
чится обратно на низшую передачу.
Трогание с места на более значительных
подьемах
Левой ногой нажмите на педаль тормоза и
установите рычаг на "D" либо "1*. Правой
ногой медленно нажмите на педаль акселе­
ратора и одновременно отпустите педаль
тормоза.
У стр о й ств о поддерж ания
п о с т о я н н о й с к о р о с ти д в и ж е н и я
(К р у и з -к о н т р о л ь )
С помощью устройства поддержания по­
стоянной скорости движения нужная ско­
рость движения, начиная примерно с 4 0
км/ч может удерживаться на постоянной
величине.
Для включения нажмите кнопку “CRUISE
MAIN" на панели приборов.
Для выключения, кнопку нажмите еще раз


22

Инструкция по эксплуатации
Второе фиксирован­
ное положение

•выкл

Н а с тр о й к а н уж но й с к о р о с т и
движ ения ав то м о б и ля:
1. Увеличивайте скорость движения авто­
мобиля до тех пор. пока не будет достигнута
нужная скорость (не менее 4 0 км/ч).
2. Нажмите на короткое время кнопку “S E T“
на конце переключателя стеклоочистителей
и стеклоомывателя. Не держите кнопку в
нажатом положении.
3. Отпустите педаль акселератора. Устано­
вленная скорость удерживается постоян­
ной автоматически.
Уве личе н ие ско р о сти дви ж е н ия:
1. Нажмите кнопку "SET" и удерживайте в
нажатом положении. Происходит равноме­
рное увеличение скорости движения авто­
мобиля.
2. При достижении нужной скорости отпу­
стите кнопку.
У м е н ь ш е н и е с к о р о с ти д в и ж е н и я :
1. Установите влево в положение “CO AST” и
удерживайте в нажатом положении кнопку
“CO AS T-R ES U M E" на переключателе сте­
клоочистителей и стеклоомывателя.
2. Скорость медленно уменьшается. Когда
будет достигнута нужная скорость, кнопку
отпустите. После этого, новая установлен­
ная величина скорости будет удерживаться
постоянной.
В ы к лю ч е н и е :
1 Нажмите кнопку "CRUISE MAIN", чтобы
выключить устройство поддержания посто­
янной скорости движения.
2. Легко нажмите педаль тормоза либо пе­
даль сцепления (при ручной коробке пере­
дач).
3. Установите рычаг управления коробкой
передач (при автоматической коробке пе­
редач) на "N".
4. Устройство поддержания постоянной
скорости движения автоматически выклю­
чится, если скорость уменьшится примерно
на 15 км/ч ниже установленной скорости.
П о вто р н ое вк лю ч ен ие п р и с к о р о с ти
б о л е е 4 0 км/ч.
Для того, чтобы снова набрать скорость,
установленную в последний раз. поверните
кнопку "COAST-RESUM E" вправо в поло­
жение “RESUME” и отпустите кнопку. А в то -

мобиль автоматически начнет набирать
скорость до тех пор, пока не будет дости­
гнута ранее установленная скорость. При
скорости менее 4 0 км/ч, устройство под­
держания постоянной скорости движения
будет оставаться выключенным до тех пор,
пока автомобиль снова не наберет ско­
рость более 4 0 км/ч. В этом случае пове­
рните кнопку "CO A ST-R ESUM E" снова
вправо и отпустите ее.
Автомобиль автоматически начнет наби­
рать скорость до тех пор. пока не будет до­
стигнута ранее установленная скорость, и
будет удерживать эту скорость постоянно.

Ф ары и указатели поворота
1. В к лю ч е н и е св е та
Для того, чтобы включить фары, поворачи­
вается ручка на конце рычага, показано на
рисунке.
Первое фиксированное положение:
- загорание фонарей стояночного света,
задних габаритных фонарей, лампы осве­
щения номерного знака и лампы освеще­
ния панели приборов.
Второе фиксированное положение:
- загорание ламп фар, задних габаритных
фонарей, ламп стояночного света, лампы
освещения номерного знака и лампы осве­
щения панели приборов.
Если рычаг поджимается вперед, включи­
тся дальний свет( если он оттягивается на­
зад, произойдет переключение на ближний
свет.

Аварийный сигнал

может включаться также при выключения
фарах.
При включении аварийного сигнала загсЯ П а не ль пр*
Ти п А - анал
рится синий индикатор дальнего света.
приборы
П р е д у п р е ж д а ю щ и й с и гн а л
1. Спидометр
д л я с и с те м ы о с в е щ е н и я
Если при выключении двигателя Вы забы т 3. Счетчик про
3. *Суточный с
выключить систему освещения, в течени
4. 'К нопка сб/
определенного времени будет раздаватьс
пути
мелодичный сигнал.
5. Сигнализап
2 . М и га ю щ и е у к а з а т е л и
ротв/мигающ
п о в о р о та и п о д ф а р н и к и
тель
6. Указательт
жидкости
7. Указатель >
8. Сигнапизат
9. Тахометр
* если имеете

i

!4
М и га ю щ и е у к а з а т е л и п о в о р о та и
у к а з а т е л и см ен ы п о л о с ы д ви ж е н и я

Установите рычаг вниз либо вверх до!
упора, чтобы включить указатели поворо'
При установке колес для движения по пр*
мой, рычаг автоматически возвращается
исходное положение.
М и га ю щ и й у к а з а т е л ь см ены
полосы движ ения

Для включения аварийного сигнала потя­
ните за рычаг относительно рулевого ко­
леса. При отпускании рычаг снова вернется
в исходное положение. Аварийный сигнал

ближний свет

Переместите слегка рычаг и удерживай
его в этом положении. При отпускании ры-j
чаг снова возвращается в исходное поло-|
жение.

Вклю чение сте кло о чисти те ле й
и стеклоом ы вателя
1. С т е к л о о ч и с т и т е л и
Для того чтобы включить стеклоочистители,
рычаг поджимается вниз, как показано на
рисунке.

Т и п В - эле
приборы
1. Спидометр
2. Счетчик пр
3. ‘ Суточные
4. *Кнопка с
пути
5. Сигнализа
рота/м игаю ,
тель
В. Указатель
жидкости
7. Указатель
8. Сигнапизе
9. Кнопка пе
ции
10. СутачныI
1 1. Тахометр
* если имее

Яниманмр* С
включаться I
чтобы не пов
Р егули руе !
преры вист
Установите
стого включ
ворачивая к
должитепьнс
включения.
2 . Т э к то в ь :
Д ля включе
стеклоочист
и снова отпу

3 . С текло с
Потяните pi
таком полох
кость из 01
При отпуск;
возвращает
("ВЫ К Л.").

Для включения стеклоомыва­
теля, потяните на себя

Если стеклс
ходимо npoi
сти.


Инструкция по эксплуатации
я также при выключенных
шарийного сигнала заго;
сатор дальнего света,
щий си гн а л
;вещ ения
!нии двигателя Вы забыл!
иу освещения, в теченш
емени будет раздавать»
казатели
фарники

П а н е ль приборов
Тип А - аналоговы е п оказы ва ю щ ие
приборы
1. Спидометр
2. Счетчик пройденного пути
3 . 'Суточный счетчик пути
4. ’ Кнопка сброса для суточного счетчика
пути
5. Сигнализатор включения указателей пово­
рота/мигающий предупредительный указа­
тель
6. Указатель температуры охлаждающей
жидкости
7. Указатель уровня топлива
3. Сигнализаторы
9. Тахометр
*если имеется

атели п о в о р о та и
>| полосы д в и ж е н и я

km/h

"ВЫКЛ1

вниз либо вверх до
ить указатели поворота,
с для движения по п р яически возвращается в
т е л ь смены

рычаг и удерживайте :1
и. При отпускании р ы -:
ется в исходное поло-

и то очисти те ле й
еля
гли
<итъ стеклоочистители,
вниз, как показано на

Тип В - э ле ктр о н н ы е п оказы ва ю щ ие
приборы
1. Спидометр
2. Счетчик пройденного пути
3. 'Суточный счетчик пути
4. *Кнопка сброса для суточного счетчика
пути
5. Сигнализатор включения указателей пово­
рота/мигающий предупредительный указа­
тель
6. Указатель температуры охлаждающей
жидкости
7. Указатель уровня топлива
3. Сигнализаторы
9. Кнопка переключения диапазонов индика­
ции
10. Суточный счетчик пути
11. Тахометр
* если имеется
Витание! Стеклоочистители не должны
включаться на сухом ветровом стекле,
чтобыне повредить щетки и само стекло.
Регулируемые с т е к л о о ч и с т и т е л и с
прерывистым в к лю ч е н и е м
Установите рычаг в положение прерыви­
стого включения стеклоочистителей и, по­
ворачивая кнопку "INT”, отрегулируйте про­
должительность
режима
прерывистого
включения.
2. Тактовые с т е к л о о ч и с т и т е л и

Ш_

1Г0

О

Ш Ш

SCALE CHAMCt

1. С п и д о м е тр
2 . С ч е тч и к п р о й д е н н о го п у т и
3 . С у то ч н ы й сч е тч и к п ути
4 . К н опка с б р о с а д л я с у то ч н о го
сч е тч и к а п у ти

T O T A L Ы.

Для возврата на нуль просто нажмите кнопку.5.
5 . С и г н а л и з а т о р в к лю ч е н и я
у к а з а т е л е й п о в о р о та / м и га ю щ и й
п р е д уп р е д и те ль н ы й ука за те ль
Если сигнализатор включения указателей
поворота не функционирует надлежащим

Для включения единичного такта работы
стеклоочистителя, подожмите рычаг вперед
и снова отпустите.
3. Стеклоом ы ватель
Потяните рычаг на себя и удерживайте в
таком положении, чтобы разбрызгать жид­
кость из омывателя на ветровое стекло.
При отпускании рычага он автоматически
возвращается
в
положение
“A U S ”
(“ВЫКЛ.*].
Если стеклоомыватель не работает, необ­
ходимо проверить уровень моечной жидко­
сти.

II

о ы ы

ira/th
ш Ш !


24

Инструкция по эксплуатации

Если индикаторы не горят, их необходимо \&- Проверьте ^
и необходим
проверить в мастерской по обслуживанм
Отбуксируй'
автомобилей марки "Мазда".
а.
Сигнализатор
включе! мастерскую пс
Мазда", если
дальнего света
погасла.
Сигнализатор горит при ewii
I D
Внимание! Есг
ченном дальнем свете.
не будет о
б. Сигнализатор заряда батар!
гэ к с п л у а щ
Посредством сигнальной nai
i;
почки подается сообщение тельной степе
I

образом, значит, система включения ука­
зателей поворота неисправна. Эту ситуа­
цию необходимо устранить как можно ско­
рее.
Оба сигнализатора включения указателей
поворота загораются одновременно, если
будет включена система предупредитель­
ной сигнализации.
6 . У к а з а т е л ь т е м п е р а ту р ы
о х ла ж д а ю щ е й ж и д к о с т и
Этот указатель показывает температуру
охлаждающей жидкости двигателя.
Т и п А - а н а л о го в ы е
пока зы ва ю щ ие п р и б о р ы
Если стрелка указателя выйдет за пределы
нормального диапазона, значит, перегрет
двигатель.

Т и п В - э ле к тр о н н ы е
п оказы ва ю щ ие п р иб ор ы
При перегретом двигателе мигают все се­
гменты индикатора.
1. Нормальный диапазон
В случае перегрева двигателя принимайте
следующие меры:
1. Остановите автомобиль на краю дороги.
2. Выключьте кондиционер.
3. Выключьте двигатель, если охлаждаю­
щая жидкость либо пар выходят из радиа­
тора. Поверните ключ зажигания обратно в
положение "ON (II)”. не запуская двигатель.
В этом положении ключа зажигания венти­
лятор работает в автоматическом режиме.
Если он не будет работать, обратитесь за
консультацией в мастерскую по обслужи­
ванию автомобилей марки “Мазда”.
4. Если охлаждающая жидкость не выходит,
оставьте двигатель работать на холостом
ходу и для более эффективного охлаждения
откройте капот двигателя.
5. Если при двигателе, работающем на хо­
лостом ходу, не снижается температура,
выключьте двигатель и подождите, пока он
не остынет.
6 . Проверьте шланг для подачи охлаждаю­
щей жидкости в местах соединения на на­
личие течи. Тотчас выключьте двигатель,
если обнаружите утечку охлаждающей
жидкости.
7. Проверьте уровень охлаждающей жид­
кости, если нет утечки охлаждающей жид­
кости. При необходимости, долейте предпи­
санную охлаждающую жидкость.
Внимание!! О неисправности индикатора
температуры, подается сигнал в виде мига­
ния сегментов Н (1 ЗСР] и С (5СР]. Выпо­
лните как можно скорее необходимые
меры для устранения причины неисправно­
сти (только в электронных показывающих
приборах).
7 . У к а з а т е л ь ур о вн я т о п л и в а
Указатель уровня топлива показывает, ка­
кое количество топлива находится в баке.
Емкость бака: 6 0 литров.
Т и п В - э ле к тр о н н ы е
п оказы ва ю щ ие п ри б о р ы
Внимание'Если начнет мигать самый ни­
жний сегмент указателя уровня топлива,
значит, уровень топлива в баке понизился
примерно до 5 литров.
Если при заправке топливом, зажигание не
было выключено, пройдет значительное
время, пока индикатор установится на ну­
жный уровень топлива. Поэтому при запра­
вке выключайте зажигание.
О неисправности в работе указателя уровня
топлива подается сигнал в виде мигания
сегментов F (1) и (О). Выполните как можно
скорее необходимые меры для устранения
причины неисправности.
8 . С и гн а л и з а то р ы
Вниманий! Индикаторные лампочки мо­
жно проверить, если ключ зажигания уста­
новить в положение "ON III]", не запуская
двигатель и не звтягивая ручной тормоз.

1

неполадках в работе генератоддвига
либо системы электрооборудс
вания.
Если она загорится во время движения, hi
обходимо поступить следующим образам: |
дупредительн!
1. Остановить автомобиль.
когда в тапли!
2. При выключенном двигателе провер!
Ю л.
ослабло ли крепление клиновидного pei
и не поврежден ли он.
3. Если клиновидный ремень в поряд|
значит, имеется неполадка в системе 3i
ряда батареи. Рекомендуется как мож!
скорее определить неполадку и предо!
вить автомобиль для ее устранения, а и м ь п в й й п
нно, предпочтительно уполномоченным ди| оается Непо;
лерам.
■ И Й Я м ..,
как можно ск<
в. Сигнализатор торможения
з.
Предупредительный сигнал р;
чного тормоза
Если не отпущен ручной торм!
то при включении зажигания &
дет гореть контрольная лампочка. При Tpi
гании с места следует проверить, лолн!
стью ли отпущен ручной тормоз и noraci
ли лампочка.
Предупредительный сигнал уровня Topi
зной жидкости
Если эта лампочка загорается после о'
скания ручного тормоза и при включенн!
зажигании, значит, уровень тормозн! расход топ тжидкости в бачке слишком мал
вляется чре
Если контрольная лампочка загорится, hi
IS ВЫПОЛНИ!
обходимо поступить следующим образом:
ю передач
1. Проверить, полностью ли отпущен ручмо! много расход:
тормоз. Если это так, контрольная лампочй
л.
продолжает гореть.
2. Осторожно съехать на край дороги
эостановить автомобиль.
ч*
3. При выключенном двигателе тотчас щ
4F
верить уровень тормозной жидкости и, щ педаль аксег
скайте педа
необходимости, долить жидкость. Все П|
пока лампоч!
чие детали тормозной системы тоже я
более благоп
жны быть проверены на наличие течи.
м
4. Если будут обнаружены места негер!
тичности, контрольная лампочка будет npi
должать гореть либо тормоза будут нет
правны, движение на этом автомоб!
продолжать нельзя. Его необходимо о'
ксировать к уполномоченному продаж
автомобилей марки “Мазда”, чтобы прове­
рить тормозную систему и выполнить необ­
ходимый ремонт.
Вниманий!Эксплуатация Вашего автомо­
биля в этом состоянии является опасной.
Тормоз а необходимо отремонтировать
сразу.
г. Световой сигнализатор
системы аварийной света
сигнализации
Этот световой сигнализатор го­
рит, если включена систем:
аварийной световой сигнали;
ции.
д. Предупредительная лампоч!
давления масла
Эта лампочка горит при чрезмв;
рно малом давлении масла 8;
двигателе.
Функционирует в качестве предупреди­
тельной лампочки давления масла:
Если во время движения эта предупреди- Янимяки р ! 7
тельная лампочка загорается:
из алюмини
1. Остановите автомобиль у края дороги.

(0)

А


Инструкция по эксплуатации
необходимо
рлуживанию
включений
при вклк
рте.
юда батаре!
Ьльной ламробщение
генерато|
|трооборуд<
^ижения, не
образом:
проверит
Цного ремн
порядку
|истеме за-^
как можно
предоста^
ния. а име -1
«енным д и - д
ржения
мгнал р у -|
юй тормоз
|игания буН
При трс
nOHHOJ
и погасла]
ия тормо!сле отпу—■J
люченном j
ормозной I
эится, н е - |
зразом:
ен ручнойлампочка
дороги и^час п р о •ти и, при
рее п р о рже д о л ми.
[(егермешет п р о |ут неис— II
омобиле |
ио отб у|родавцу
J проветь необпомо­
йной,
вть
гор для
ветовой
|тор г о система
ш ли за 'Мпочка
резм еасла в
преди|предирги.

2. Проверьте уровень масла в двигателе и,
при необходимости, долейте масло.
3. Отбуксируйте автомобиль в ближайшую
мастерскую по ремонту автомобилей марки
’Мазда", если предупредительная лампочка
не погасла
Внимание)Если помещенные выше указа­
ния не будет соблюдаться и автомобиль бу­
дет эксплуатироваться и дальше, взначи­
тельной степени может быть поврежден
двигатель.
е. Визуально-звуковой преду1
f l u предительный сигнал для н и з |
Ж у кого уровня топлива.
■'
Этот визуально-звуковой пре­
дупредительный сигнал включается тогда,
когда в топливном баке остается примерно
"On.
ж. Предупредительная лампочка
отказа лампочки сигнала тор­
можения
<3; При
отказе лампочки сигнала
торможения либо при появлении
неполадки в переключающей
схеме предупредительная лампочка заго­
рается. Неполадка должна быть устранена
как можно скорее.
з. Предупредительная лампочка
уровня моечной жидкости
С Л I Эта предупредительная лампо1 чка загорается, как только уро­
вень моечной жидкости омывателяветрового стекла опустится до низкого
уровня Проверьте уровень жидкости и до­
пейте моечную жидкость.
Ей
к. Предупредительная лампочка
Л.
переключения на повышенную
передачу
— — Если загорается эта предупре­
дительная лампочка, значит,
расход топлива на включенной передаче
является чрезмерно большим. В этом слу­
чае выполните переключение на повышен­
ную передачу, чтобы добиться экономи­
чного расхода топлива.
л. Предупредительная лампочка
i включения педали акселератора
PV
Эта предупредительная лампо— г—1 чка загорается, если происходит
чрезмерно сильное нажатие на
педапь акселератора. В этом случае отпу­
скайте педаль акселератора до тех пор,
пока лампочка не погаснет, чтобы получить
более благоприятный расход топлива.
м. Сигнализатор включения за­
дней противотуманной фары
Этот сигнализатор загорается
при включенной задней проти­
вотуманной фаре,
н. Сигнализатор воздушной з а . . . слонки
I V I | Сигнализатор загорается при
вытянутой ручке воздушной за­
слонки.
у у | о. Предупредительная лампочка
s j “ I отказа заднего габаритного ф о­
наря
T»IL
Если загорается эта предупре, дитепьная лампочка, значит, не функцио­
нирует задний габаритный фонарь либо
прервана цепь. Эту неполадку следует
|i устранить как можне скорее.
п. Сигнализатор пуска холодного
двигателя (дизельный двига­
тель) '
'ИГ
Этот сигнализатор горит при вы тянутой ручке холодного пуска,
р,
Предупредительная
лаИ р Д мпа/предупредительный сигнал
Д 1
уровня охлаждающей жидкости
(для дизельного двигателя
Витянир! Гак как двигатель изготовлен
.югпю1.>иниевых сплавов, в обязательном

01

порядке следует использовать антифриз
на основе этиленгликопя.
При включенном зажигании эта предупре­
дительная лампа горит для контроля функ­
ционирования лампы накаливания! она
должна погаснуть, как только заработает
двигатель. Если во время движения загора­
ется предупредительная лампа либо разда­
ется предупредительный сигнал:
1. Остановите автомобиль на краю дороги.
2. Выключьте двигатель и дайте ему осты­
нуть. Если нет утечки охлаждающей жидко­
сти, проверьте уровень охлаждающей жид­
кости в компенсационном бачке и в радиа­
торе. При необходимости, долейте охла­
ждающую жидкость.
3. Если предупредительная лампа не га­
снет, отбуксируйте автомобиль в ближай­
шую мастерскую по обслуживанию автомо­
билей марки “Мазда".
с.
Предупредительная
ла­
мпа/предупредительный сигнал
V
о работе водоотделителя (для
*
дизельного двигателя)
9. Переклю чение диапазона
и н д и к а ц и и у к а з а т е л я ур о вн я
т о п л и в а (т о л ь к о в э ле к тр о н н ы х
и н д и к а то р н ы х п р и б о р а х )
Если нажать эту кнопку, будет показан ни­
жний поддиапазон индикатора уровня то­
плива 5 -1 5 л в растянутом виде. Примерно

25
через 5 секунд произойдет обратное пере ключение на нормальный отсчет.
10. С у то ч н ы й с ч е тч и к п ути
(только в электронных индикаторных при­
борах)
С помощью суточного счетчика пути можно
измерить два различных участка. Если на­
жать переключающую кнопку, произойдет
переключение между показаниями “А “и
"В”. Показание “А “ (либо “В") может быть
установлено обратно на нуль, если в тече­
ние примерно 1 секунды удержать в нажа­
том положении кнопку возврата в исходное
положение. Вы можете, например, исполь­
зовать один счетчик для измерения рас­
хода топлива, а другой счетчик для измере­
ния пройденного пути. Показания суточного
пробега в километрах соответствуют пока­
заниям спидометра.
11. Та хо м е тр
Тахометр показывает частоту вращения
вала двигателя в тысячах оборотов в ми­
нуту.
Вниманир! Не оставляйте работать двига­
тель в К Р А С Н О М Д И А П А З О Н Е тахометра.
Эта может привести к повреждению двига­
теля с тяжелыми последствиями.


Инструкция по эксплуатации

26

Внимания' Устройство для очистки раса Если скоростт
вателя фар не должно включаться болеа мерно до 6 0
снимается.
чем на Ю секунд.
З а д н я я п р о ти в о ту м а н н а я ф а р а
В туман необходимо включить заднюю П|
тивотуманную фару, чтобы предотврати
дорожно-транспортные проишествия

Прочие приборы
и оборудование

Ам ортизаторы , регулируемые
с помощью электроники

О тк р ы ти е к а п о та
1. Капот открывается посредством вытяги­
вания на себя разблокировочного устрой­
ства.
2. Разблокируйте стопор капота и подни­
мите крышку.
3. Посредством опорного стержня устано­
вите капот в открытое положение.
Перед закрытием капота верните опорный
стержень обратно в его держатель. Опу­
стите капот и дайте ему войти в фиксатор.
Вклю чение освещ ения
па н е ли приборов
При повороте колесика регулятора устана­
вливается сила света системы освещения
панели приборов.

Увеличение
силы света

результате этого можно повредить прово­
лочные нагревательные элементы.
О ч и с т и т е л ь и о м ы в а те ль
з а д н е го с т е к л а
Очиститель и омыватель заднего стекла
могут быть включены посредством выклю­
чателя, как показано на помещенном рису­
нке.
,
Внимание! Если омыватель не работает,
проверьте, имеется ли в ба чке достаточное
количество моечной жидкости.
1. Только включение стеклоочистителя
2. Включение стеклоочистителя и стекло­
омывателя
3. Только включение стеклоомывателя

К олебание
поперечно?
Регулируемые амортизаторы могут 6i
установлены в трех различных положен Для предотвр
пьно попереч
“SPORT”, “NORM AL" и "AUTO".
все аморти:
В к л ю ч е н и е в ы к л ю ч а те л я
•жестко".
"S P O R T"
Удерж ание
Для улучшения динамических свойств ef п р и о п р о к и
амортизаторы установлены на "жестко". Р Из поворота
автомобиля
Амортизатор
и амортизатс
Выключатель
Сзади
Спереди
ленной в е л ^
стко". чтобы I
Жестко
■SPORT
Жестко
кидывания к;
П о во р о тн

Поворотный
выключатели

Ш

Часы
У с та н о в к а врем ени
Поверните ключ зажигания в положение
“ON (II)”.
“RESET 11 (возрат]:Если
нажать
кнопку
"RESET", индикация минут устанавливается
на нуль. При отпускании кнопки будет уста­
новлен ровно полный час.

"N O R M A L"
Для обеспечения мягких плавных дина
ческих свойств все амортизаторы уста!
влены на "мягко".
Ры
Выключатель
"NORMAL'

Амортизатор
Спереди
Нормально

Сзади
Нормально

I Среднее ве:

томатическ!
туда и обрг
снова выкл!
воротном с
ровать напр

Уменьшение
силы света

О б о гр е в а е м о е з а д н е е с т е к л о
Обогрев заднего стекла при включенном
зажигании (положение ключа зажигания
“ON (11)“] может включаться нажатием на
выключатель.
При включенном обогреве заднего стекла,
горит контрольная лампочка.
Внимание1Для чистки заднего стекла с
внутренней стороны не пользуйтесь пла­
стинами для чистки стекол, острыми пред­
метами либо чистящими средствами с до­
бавлением абразивного зерна, так как в

Если, например, кнопка будет нажата в
промежутке между 0:01 и 9:29, показание
изменится на 9:00. В промежутке между
9 :3 0 и 9:59 оно изменится на 10:00.
Подобным образом можно установить
время, например, по сигналу точного вре­
мени. передаваемому по радио.
“HOUR” (час): Если нажата кнопка “HOUR",
изменится показание часового времени.
“MIN" (мин): Если нажата кнопка “MIN”, из­
менится показание минут.
У с т р о й с т в о д л я о ч и стк и
р а с с е и в а те л я ф а р
Моечная жидкость

разбрызгивается

на

П рикури!
Прикуриват
нажать. Ка>
кивает и иг.
ключенном
жен быть у(
чтобы мож
вателем
"A U TO "
А в то м а ти ч е с к а я р е гу л и р о в к а
им еет следую щ и е ф ункции:
Устойчивость при больших скоростях
Для улучшения динамических свойств пг
редние амортизаторы устанавливаются
"жестко", если будет достигнута скор:
порядка 8 0 км/ч.


Инструкция по эксплуатации
1ля очистки рассе
ключаться более J
|нная ф а р а
ючить заднюю пр.
абы предотврати
проишествия.
гули р уе м ы е
ю ники
вторы могут бь
1ичных положени
UTO".
геля
|еских свойств во
ны на "жестко"
?
Сзади
Жестко

Если скорость движения уменьшится при­
мерно до 60 км/ч, эта установка снова
снимается.
Выключатель

Виточек

Амортизатор
Спереди
Жестко
Нормально

Сзади
Нормально
Нормально

Колебание о т н о с и те л ь н о
поперечной оси п ри то р м о ж е н и и
Для предотвращения колебаний относите­
льно поперечной оси во время торможения
все амортизаторы устанавливаются на
■жестко'.
Удержание а в то м о б и ля
при опрокиды вании
Из поворота рулевого колеса и скорости
автомобиля определяется боковое усилие,
и амортизаторы при превышении опреде­
ленной величины устанавливаются на “же­
стко". чтобы предотвратить движение опро­
кидывания кузова.

27

Пепельница
Пепельницу можно извлечь, если она вытя­
нута и если пружина вжата вовнутрь. Если
не пользуетесь пепельницей, закройте ее.
Внимание' Не используйте пепельницу в
качестве емкости для сбора мусора.

Закрывающийся "бардачок"
п о д рулевой колонкой

"Бардачок"

П е р е к л ю ч е н и е "све ж и й
воздух/циркулирую щ ий воздух"
С помощью рычажка переключения "све­
жий воздух/циркулирующий воздух" можно
установить либо подачу свежего воздуха,
либо подачу циркулирующего воздуха.

Для того чтобы открыть, потяните за кры­
шку “бардачка” вниз.
Если в крышке есть замок, вставьте ключ и
поворачивайте его влево до открытия кры-

Р е гу л и р о в к а те м п е р а ту р ы
С помощью рычажка установки темпера­
туры можно отрегулировать нужную темпе­
ратуру.

Закрывающийся
"бардачок"
можно
открыть, если потянуть вниз за находящу­
юся в углублении ручку.

Разблокировать

Забло­
кировать

Поворотные сопла

Боковы е в е н ти л я ц и о н н ы е с о п л а
Рычажок переключения
Рычажок регулиро- "свежий воздух/циркувки потока воздуха пирующий воздух”

Среднее вентиляционное сопло может ав­
томатически поворачиваться в сторону
туда и обратно. Повторным нажатием оно
снова выключается. При выключенном по­
воротном сопле можно вручную отрегули­
ровать направление воздушного потока.

Прикуриватель
Прикуриватель включается, если на него
нажать. Как только он накалится, он выска­
кивает и им можно пользоваться. При вы­
ключенном двигателе ключ зажигания дол­
жен быть установлен в положение “ACC (I)",
чтобы можно было пользоваться прикури­
вателем.
(ровка
кции:
скоростях
ких свойств п е навливаются на
игнута скорость

Р е г у л я т о р о б о гр е в а

Рычажок установки
температуры

Выключатель
вентилятора

Воздушные потоки могут регулироваться
независимо один от другого.
Количество воздуха, поступающее че­
рез боковое вентиляционное сопло,
зависит от скорости вращения вентиг -71 лятора.
/\1 Вентиляция выключена.
^ 3 Количество поступающего воздуха за висит от скорости автомобиля.
Внимание! При включенном кондиционере
установите рычаг на " g | "
либо на

В ы к л ю ч а те л ь в е н т и л я то р а
"OFF”- вентилятор выключен
1 - малая частота вращения
2 - средняя частота вращения
3 - большая частота вращения
4 - очень большая частота вращения
Вы клю чение подачи
св е ж е го в о з д у х а
Выключьте вентилятор.
Установите рычажок переключения "све­
жий воздух/циркулирующий воздух" в соо­
тветствующее положение.
Закройте боковые вентиляционные сопла.
В е н ти л я ц и я
В е н т и л я ц и я п р о с т р а н с т в а вв е р ху
и пр о стр а н ств а д л я ног

“ 153 ".

Для обогрева установите
рычаг в положение * Щ ”.
регулировки
Если рычаг устанавливается на *

",

будет происходить размораживание боко­
вых стекол.

О богрев и вентиляция
П а н е л ь р е г у л я то р о в
Р е гу л и р о в к а п о то к а в о з д у х а
С помощью рычажка регулировки потока
воздуха можно установить выход воздуха
на различных соплах.


28
О б о гр е в

Инструкция по эксплуатации
Кондиционер
Реж им р а б о ты к о н д и ц и о н е р а
1. Закройте боковые соппа подачи свежего
воздуха.
2. Установите рычажок регулировки темпе­
ратуры в нужное положение.
3. Запустите двигатель, нажмите выключа­
тель кондиционера и установите нужную
частоту вращения вентилятора.
4. Установка на максимальную холодопроизводитепьность.
Переместите рычажок установки темпера­
туры до конца влево, установите рычажок
переключения "свежий воздух/циркулиру­
ющий воздух” и установите частоту враще­
ния вентилятора на “4 ”.

Л а м п а д л я ч те н и я карты
4. Нажать - лампа загорится.
Л а м п а д л я ч те н и я карты
Лампы для чтения по отдельности включа­
ются и выключаются, если нажать снаруж
на соответствующий корпус пампы. На*
мите один раз, чтобы включить свет. Ес
Вы нажмете еще раз, свет снова выключ
тся.
Нажать

\

Нажать

Вставьте i
чивайте д

Кнопки подачи Кнопка переключения”свевоздуха
жий воздух/циркулирую-

сунке, клн
который I-

ший возд ух "

Элем «
Торм оз
Рычажок устано­
вки температуры

Выключатель
вентилятора

В ы к л ю ч а те л ь к о н д и ц и о н е р а
Кондиционер можно включить либо выклю­
чить нажатием выключателя кондиционера.
В ним ания) Также и в том случае, когда кон­
диционер не используется в течение про­
должительного времени, все-таки его ну­
жно включать один раз в неделю на неско­
лько минут, чтобы были смазаны внутрен­
ние детали компрессора.

Л ю к с электроприводом
Люк может перемещаться с помощью эле
ктропривода. Для этого установите клк
зажигания в положение “ON (II)”. Чтоб1
открыть, нажмите клавишный выключате
с правой стороны консоли крыши, как i
казано на рисунке. Панель крыши можй
быть открыта до любого положения.
Чтобы закрыть, нажмите клавишный вы
кпючатель, как показано на рисунке.
Для дополнительной вентиляции задня
часть сдвигаемой панели крыши може
быть также поднята вверх. Чтобы поднят!
вверх, нажмите сторону "UP” клавишнок
выключателя либо сторону “D O W N ”, чтобь)]
вернуть панель крыши в исходное состоя­
ние.
Поднять вверх

Р а зм ор а ж ива ни е в е тр о в о го с т е к л а
Перед тем как начать движение, очистите
ветровое стекло, боковые стекла и заднее
стекло, а также зеркало заднего вида ото
льда и снега.

Уберите лед и снег с решетки радиатора
для впуска воздуха, чтобы улучшить эф­
фект обогрева и эффективность работы
обогревателя и предотвратить запотевание
ветрового стекла.

М 03Н0Й

В ы к л ю ч а те л ь к о н д и ц и о н е р а

В поднятом кверху положении люк не может
быть смещен вниз. При нажатии клави­
шного выключателя "OPEN” поднятый вверц
люк сперва автоматически возвращается 8
исходное положение, прежде чем он откро­
ется в направлении назад.
Внимания) Сдвигаемый лю ки защита от
действия света приводятся в действие
вместе. Поэтому при открытом люке за­
щита от действия света не должна быть за­
крыта.
Отпустите клавишный выключатель, как то­
лько люк будет полностью открыт либо за­
крыт. Если выключатель не отпустить, лю1
может быть поврежден.
Перед тем, как выйти из автомобиля, про­
верьте, правильно ли закрыт люк.
В ним ания) Регулярно убирайте грязь с на
правляющей.
В случае появления неполадки, люк может
быть открыт либо закрыт также вручпуй,
Для этого используйте, как показано на ри-

I

нежели о

Ручной
Ручной •
как пока
вверх. Ч'
тяните э
кнопку и

Открыть

Лам пы внутреннего освещ ения
и лам па д л я чтения карты
Л а м п а в н у тр е н н е го о св е щ е н и я
1. OFF - выключено
2. DOOR - лампа внутреннего освещения
загорается только при открытых дверях
3. ON - включено

Если во
тормоз. У
моз. При

Внимвь
чать дв
дупредь
ния. Пр
тянутоь
рвться.
тормоз
ходу бе
док тор
Никогд
тающи
ЗЭТЯГИ1

лож ет
коробк
ханиче
двигат
дите и:

Чрез
возн
эксп
Сист
сигн
В опат
жном
ночьк
стник
стему
дальн
чае. к
ному


77^

Инструкция по эксплуатации
После этого подключить соединительную
клемму второго провода для подключения
стартера к вспомогательной аккумулято­
рной батарее к отрицательному полюсу вс­
помогательной батареи, а другую - к запу­
скаемому двигателю (НЕ К О Т Р И Ц А Т Е Л Ь ­
НО М У ПО ЛЮ СУ ( - ) БАТАРЕИ).
При следить за тем, чтобы ни одна из
клемм одного из проводов по недосмотру
не коснулась клемм другого провода либо
металлических частей на одном из двух ав­
томобилей.
6 . С помощью вспомогательной батареи
запустите двигатель автомобиля и дайте
ему поработать в течение нескольких ми­
нут. Затем запустите двигатель в автомо­
биле с помощью разряженной батареи
7. Осторожно отсоедините провода в обра­
тной последовательности.

ты
глЬН ОСТИ BK/IIO'J

нажать снару,
iyc лампы. Н а Д
юнить свет. Ео
снова выключ

зтэвьте и ловора
Ёш
айте до нужного положения
сунке, ключ с внутренним шестигранником,
который находится в "бардачке".

Буксировка

Элементы управления
Тормозная п е да ль
IOM
помощью эл|
тановите клк
3N (II)''. Чтоб.
Й ВЫ КЛЮ Ч0 Т 0Л

.рыши, как по
крыши може^|
жения.
ювишный выисунке.
пяции задня
фЫШИ

Если во время движения откажет ножной
тормоз, необходимо включить ручной тор­
моз. При этом следует учитывать, что тор­
мозной путь будет значительно длиннее,
нежели обычно.
Ручной т о р м о з
Ручной тормоз "затягивается", когда Вы,
ш показано на рисунке, тянете за рычаг
вверх Чтобы отпустить ручной тормоз, по­
тяните за рычаг немного вверх, нажмите
кнопку и установите рычаг вниз.

МОЖ 8

жен остановиться на краю дороги. Для
включения системы, нажмите выключатель
системы аварийной световой сигнализа­
ции, который работает независимо от за­
жигания. Лампочки указателя поворота ми­
гают одновременно.

1тобы подня

Аварийный запуск

клавишнол
)OWN", чтобы
здное состоя

З а п у с к с пом ощ ью
в с п о м о га те л ь н о й б а та р е и

кж не может
|тии к л а в и -|
нятый вверх;
|ращается в. |
м он откро-v
щита от
1ствие
юке з а ia быть за - 1
гль. как п
it ли б о за
мстить, лга
бипя, п р о >яэь с н а ­
нок м о ж е т
! в р у ч п у,о.
зно на р и -

В ш ш ш ! Каждый раз. перед тем как на­
чатьдвижение, обратить внимание на пре­
дупредительный сигнализатор торможе­
ния. При включенном зажигании и при "за­
тянутом'тормозе. лампочка должна заго­
реться Движение с "затянутым”ручным
тормозом приводит в повышенному рас­
ходу бензина и к быстрому износу накла­
док тормозных колодок.
Никогда не оставляйте автомобиль с рабо­
тающим двигателем без присмотра. Всегда
затягивайте ручной тормоз, включайте по­
ложение для парковки “Р" (автоматическая
коробка передач) либо задний ход "FT (ме­
ханическая коробка передач), выключайте
двигатель и блокируйте двери, когда выхо­
дите из автомобиля.

При выполнении запуска с использованием
кабельной перемычки необходимо сделать
следующее:
1. Проверить вспомогательную батарею.
2. Если вспомогательная батарея находи­
тся в другом автомобиле, оба автомобиля
не должны соприкасаться.
3. Отключить все ненужные потребители
тока.
4. Отвинтить пробки в обеих батареях и по­
ложить тряпку на открытые элементы (не в
батареях, которые не требуют технического
обслуживания).
5. Подключить провода для подключения
стартера к вспомогательной аккумулято­
рной батарее в точном соответствии с ри­
сунком. Вначале подключить соединитель­
ную клемму кабельной перемычки к поло­
жительному полюсу разряженной батареи,
а другую клемму к положительному полюсу
вспомогательной батареи.

12 В о л ь т

Чрезвычайные си туа ц и и ,
возникающие в процессе
эксплуатации автом обиля
Система аварийной световой
сигнализации
В’йпасных ситуациях, возникающих в доро­
жном движении как в течение дня . так и
ночью, для предупреждения других уча­
стников дорожного движения вкпючйте си­
стему аварийной световой сигнализации. В
дальнейшем включайте всегда в том слу­
чае, когда выполняются работы по аварий­
ному ремонту либо когда автомобиль дол­

Для того чтобы тронуть с места Ваш авто­
мобиль методом буксировки, при условии,
что не разряжена батарея, необходимо в
точности выполнить помещенные ниже
пункты по подготовке и обслуживанию Ва­
шего автомобиля. Чтобы предотвратить по­
вреждения, проверьте, имеют ли бампера
обоих автомобилей одинаковую высоту! за­
щитите бампера покрытием.
1. Отключите все ненужные потребители
тока.
2. Установите выключатель зажигания в
положение включения "ON (II)".

Снимите все пробки

Незаряженная
батарея

Вспомогательная
батарея


г

30

3. Перед буксировкой нажмите педаль сце­
пления и включите третью передачу.
4. Если автомобиль достиг скорости приме­
рно 15 км/ч. медленно отпустить педаль
сцепления и нажимайте по немногу педаль
акселератора до тех пор, пока не зарабо­
тает двигатель.
М о д е л и с а в то м а ти ч е с к о й ко роб кой
п е р е д а ч и м о д е л и 2 ,0 л д в и г а т е л е м
с э ле к тр о н н ы м впры ском б е н зи н а
В этом случае двигатель Вашего автомо­
биля не может быть запущен посредством
буксировки. Используйте вспомогательную
батарею либо батарею другого автомобиля
с кабельной перемычкой.

Инструкция по эксплуатации

О б щ и й в и д п о д к а п о т н о го п р о с т р а н с т в а (б е н з и н о в ы й д в и г а т е л ь )
1. Бачок моечной жидкости для стекол
9. *Стержневой указатель уровня масла
2. Наливной патрубок для моторного масла
рулевого механизма с гидроусилителем
3. Бачок тормозной жидкости
10. Стержневой указатель уровня маспа в |
4. Фильтр моторного маспа
двигателе
11. Свечи зажигания
5. Воздушный фильтр
12. Резьбовая крышка радиатора
В. Шестерня привода тахометра
13. Полюсные выводы аккумуляторной ба-j
7. Компенсационный бачок охлаждающей
жидкости
тареи
14. Блок главных предохранителей
В. Клиновидный ремень генератора
* если имеется

Уровень масла в дв и га те ле
1. Обеспечьте то, чтобы автомобиль зани­
мал абсолютно горизонтальное положение.
2. Заглушите двигатель и подождите в те­
чение 5 минут.
3. Извлеките стержневой указатель уровня
масла, вытрите и снова полностью вставьте
обратно.
4. Снова извлеките указатель и зафиксиру­
йте уровень масла. Если уровень масла на­
ходится между минимальной отметкой (L) и
максимальной отметкой (F), значит, масла
достаточно. Если же масло находится
вблизи либо под минимальной отметкой,
долейте масло до максимальной отметки
уровня масла.

Д л я б е н з и н о в о го д в и г а т е л я
В н и м л н и р ! Расстояние между отметками L
и F на стержневом указателе уровня маспа
соответствует следующей разнице в коли­
честве:
- автомобили с бензиновым двигателем 1 .0 л

П о д к а п о тн о е п р о с т р а н с т в о (а в т о м о б и л и с д в и г а т е л е м 2 ,0 л и эле ктронны м
в пры ско м т о п л и в а )
1. Бачок моечной жидкости для стекол
9. *Стержневой указатель уровня маспа
2. Наливной патрубок для моторного масла
рулевого механизма с гидроусилителем
3. Фильтр моторного маспа
10. Стержневой указатель уровня масла в
4. Шестерня привода тахометра
двигателе
5. Бачок тормозной жидкости
11. Свечи зажигания
В. Воздушный фильтр
12. Резьбовая крышка радиатора
7. Компенсационный бачок охлаждающей
13. Полюсные выводы аккумуляторной ба- \
жидкости
тареи
В. Клиновидный ремень генератора
14. Блок главных предохранителей
* если имеется


31

Инструкция по эксплуатации

[

Уровень охлаж даю щ ей ж и д к о с т и
Уровень охлаждающей жидкости при холо­
дном двигателе должен находиться на ма­
ксимальной отметке, а в бачке охлаждаю­
щей жидкости - между максимальной и
минимальной отметками. Если же он нахо­
дится на минимальной отметке либо не­
много выше нее, залейте антифриз до ма­
ксимальной отметки. Если уровень жидко­
сти находится у отметки LO W [низкий], не­
обходимо выполнить заливку предписанной
охлаждающей жидкостью с добавлением
антифриза и антикоррозионного средства
до отметки FULL (полный).

двигатель может получить повреждение.
Замену приводного ремня распределитель­
ного вала следует поручить уполномочен­
ному продавцу автомобилей марки "Ма­
зда".

Приводной
зубчатый ре­
мень распре­
делительного
вала

Не переполняйте. Если требуется часто д о -

I баалятъ охлаждающую жидкость, следует
[ отдать систему охлаждения на проверку
уполномоченному продавцу автомобилей
марки "Мазда".

1. Ослабьте крепежный винт генератора и
натяжной распорный винт.
2. Смещайте генератор до тех пор, пока не
будет получено нужное натяжение ремня.
3. Затяните винты и еще раз проверьте на­
тяжение.
К лин о ви дны й рем ень кондиционера
1. Отверните винт генератора и стяжной
скобы.
2. Отверните винт компрессора.
3. Посредством настроечного винта уста­
новите нужное натяжение.
4. Затяните винт стяжной скобы и еще раз
проверьте натяжение.
5. Переместите генератор, чтобы получить
требуемое натяжение.
6 . Затяните винты и проверьте еще раз натяжение.
Провисание Длина
клинового клинового
ремня
кремня

I
I
[

Зшшвыие! Никогда не пытайтесь отвинчи­
вать пробку радиатора при работающем
двигателе. Это может привести к тяжелым
травмам, причиняемым горячей охлаждаю­
щейжидкостью либо паром. Заглушите
двигатель и дайте ему остыть. При навин­
чивании пробки следует соблюдать максимальную осторожность. Обмотайте пробку
тряпкой из плотного материала, затем ме­
дленно поворачивайте до первого упора.
При сбросе давления из системы охлажде­
ния отойдите назад. Если Вы уверены, что
давления упало, пробку, все еще удержи­
вая тряпкой, подожмите вниз и отвинтите.
При неработающем двигателе не снимайте
пробку радиатора, если двигатель и радиа­
тор еще не остыли. Всегда существует опасностъ того, что охлаждающая жидкость и
пар, находясь в кипящем состоянии и под
давление, могут вырваться наружу, что мо­
жет явиться причиной тяжелых травм.
Уровень то р м о з н о й ж и д к о с т и
Перед проверкой уровня жидкости тщате­
льно почистите поверхность вокруг пробки
бачка Бачок всегда должен быть заполнен
доотметки "МАХ".
Вниманир! Используйте только предписан­
нуютормозную жидкость.
Не смешивайте разные продукты между
собой.
Если необходимо часто доливать тормо­
зную жидкость автомобиль следует прове­
рить в мастерской.

Н а тя ж е н и е к л и н о в и д н ы х р е м н е й
Для контроля натяжения, большим пальцем
с умеренным усилием (ок. 1 0 кг), надавите
на ремни в середине между шкивами и
определите прогиб.
Внимание! Как только клиновидный ре­
мень будет изношен, порван либо обтре­
пан, его следует заменить.
Так как клиновидные ремни специально
предназначены для этого привода, их мо­
жно заменить только клиновидными ре­
мнями фирмы “Мазда" либо другими ра­
внозначными. Если будут использоваться
другие ремни, то они могут преждевреме­
нно выйти из строя.
Внимание! Ц ля того чтобы избежать непра­
вильного монтажа, необходимо тщательно
производить замену клиновидного ремня
согласно чертежу.
Д л я б е н зи н о в ы х д в и г а т е л е й
Клиновидный ремень генератора трехфа­
зного тока

©

Новый

1 а Бывший 8
2

а

а

3
b

а
4

9-11 мм

употреблении

10-12 мм

Новый

7-9 мм

Бывший в
употреблении

8-10 мм

Новый

6-8 мм

Бывший в
употреблении

7-9 мм

Новый

8-10 мм

Бывший в
употреблении

9-11 мм

Новый

6-8 мм

Бывший в
употреблении

7-9 мм

Новый

7-9 мм

ь Бывший в
употреблении

870 мм

1010 мм

640 мм

945 мм

640 мм

8-10 мм

1050 мм

Генератор

Приводной
шкив

ПривоРаспорно­
натяжной
винт

®

Кондиционер

©

Г енератор

Настроечный
винт

Генератор

Приводной шкив

Конди­
ционер

Зубчатый р е м е н ь р а с п р е д в а л а
Замену приводного ремня распределитель­
ного вала необходимо производить через
каждые 1 0 0 ООО км. Если этого не делать,

Распорно-натяжной винт
Шкив масляного насоса рулевого механи­
зма с гидроусилителем

Приво­
дной
шкив

Настрое­
чный винт

механизма с гидроусилителем___________________


32
У р о в е н ь ж и д к о с ти
д л я обм ы ва с т е к о л
Бачок с моечной жидкостью находится в
моторном отделении, как показано ниже.
Вместо жидкости для чистки, при изве­
стных условиях, можно использовать обы­
кновенную водопроводную воду. Однако в
холодную погоду необходимо использовать
незамерзающий раствор для обмыва сте­
кла.

Инструкция по эксплуатации
комендуемые параметры давления, кото­
рые содержатся в таблице параметров да­
вления накачивания шин либо в помещен­
ном обзоре параметров шин.
Вниманий! Параметры давления горячих
шин, как правило, находятся выше вели­
чин, рекомендованных изготовителями
шин( поэтому для регулировки давления не
выпускайте воздух из горячих шин.
Д в и г а т е л ь 1 ,6 л
Давление в шинах кгс/см2, бар
Размер шины
Спереди
Сзади
165SR13
2,0
1,8
185/70SR13
Одинаковое давление в шинах для всех скоростей;
при полной дополнительной нагрузке; спереди 2,2,
сзади 2,0
Б е н зи н о вы й д в и г а т е л ь 2 ,0 л
Давление в шинах кгс/см2, бар
Высокая
Обычная скорость
скорость (более 100
км/ч)

Размер шины
185/70SR14
185/70HR14
195/60R1586Н

Спереди

2,0

2,0

Сзади

1,8

1,8

Мелкие работы
потехническому
обслуживанию

П р е д п о л а га е м а я т е м п е р а ту р а
о к р уж а ю щ е й с р е д ы д о с ле д ую щ е й
зам ен ы м а с л а
В регионах с самой низкой температурой-|
18°С при смене масла в механической ко­
робке передач рекомендуется испольэ
вать трансмиссионное масло SAE 80W -9I
либо 90.
Вниманий.!При смене либо доливке маспз
выбирайте правильную вязкость по SAE.
И з прилагаемой таблицы выбирайте такое I
масло, которое наиболее подходит для
предполагаемого диапазона температур.

М оторное м асло
и масляны й ф и ль тр
См ена м асла в д в и га те ле
1. Для смены масла снимите крышку мз-|
споналивного отверстия и вывинтите сли­
вную пробку, пока двигатель остается горя-1
чим.
Будьте осторожны, чтобы не получить ожог.
2. Завинтите до отказа сливную пробку, когда все масло будет слито.
3. Заполните двигатель свежим маслом ;
отметки " Р на указателе уровня масла.
Не напивайте слишком большое количе­
ство масла.
4. Плотно закройте крышку маслонали
вного отверстия.
Емкость масляного поддона:
Бензиновый двигатель - 3,6 л.

Рекомендуемые смазочные
материалы
Периодичность
Классификация техобслуживан
ИЯ
MoTotJHoe ма­
API Service SD,
сло*
SE либо SF
API Service GLТрансмиссионное 4, GL-5 ATF тип
масло*
F (M2C33-F).
Dexron II
Масло для
Dexron II
автоматической
Внимание!
коробки передач
Смотри
Трансмиссионное
календарный
масло рулевого
план
Dexron
II
механизма с
проведения
гидроусилителем
работ по
техобслуживаь
NLGI
N
2
Смазка для
ию
(загущена
подшипников
литиевым
колес
мылом)
NLGI N 2
Универсальная
(загущена
пластичная
литиевым
смазка
мылом)
D0T-3 либо
*2 тормозная
D0T-4, либо
жидкость
SAE J1703

П ро верка у р о в н я ж и д к о с т и
д л я обм ы ва ф а р
Если необходимо, долейте жидкость для
обмыва стекол.

*г Меняйте тормозную жидкость через ка­
ждые 2 4 месяца. В местностях, которые по­
стоянно предъявляют высокие требования, в
горах либо в очень сыром климате тормо­
зную жидкость следует менять ежегодно.
Р е к о м е н д уе м ы е к о э ф ф и ц е н ты
в я зк о сти
Температура (°С)

-3 0

-2 0

-1 0

S W -3 0

Д а в л е н и е в ш инах
Один раз в неделю следует производить за­
мер давления . воздуха во всех шинах,
(включая запасное) 8 холодном состоянии.
Для обеспечения оптимальных динамиче­
ских свойств в том числе при максималь­
ной скорости, а также при минимальной
износе шин необходимо выдерживать ре­

Моторное масло

<

<

‘

<■ ■

Трансмиссионное
масло(механическая
коробка передач)

ATF

X

З а м е н а м а с л я н н о го ф и л ь т р а
Вниманий!Строго выполняйте эти указа­
ния. Неквалифицированно выполненная
установка масляного фильтра может стать
причиной утечки масла и повреждения дви­
гателя.
Масляные фильтры внешне хотя и могут
выглядеть одинаково, однако они имеют
значительно отличающуюся внутреннюю
структуру и не могут быть заменены один на
другой. Для того, чтобы предотвратить воз­
можное повреждение двигателя, для ка­
ждого случая применения устанавливайте
только предписанный фильтр.
0

10

20

30

40

30

20 W -2 0
10W -30

<

-

80 W -9 0

40

>
'10W -'50

2 0 W -4 0

.
20W -50

90

50

>

>

т -4 0 7 . <

Прочи
матер!
Провер
тра н см

(\

X

SW -20 >

I

Вставьте
кой. Не и
Емкость
Бензино

1 Вынь'
рней из
2. Вытр
установ:
3. Снов;
должен
"F“ [смо-

Смазочный мате­
риал

Внимания)Не используйте для приготовле­
ния моечного раствора антифриз для мое­
чной жидкости, так как это может разру­
шить лаковое покрытие.

М аслянь
1 . С помо
ключа вьн
рного мае
2. Чистой
ния на дв!
3 Смажь
уплотнена
4. Для

Зам еь
1. Вын
рней и:
2. Снис
роне кс
3. По(
обрати
ните.
4. Нан
стерни
ного yf
5. Вст
корпус


Инструкция iio эксплуатации

1

Масляный ф и льтр
1. С помощью соответствующего гаечного
ключа выполните демонтаж фильтра мото­
рного масла.
2. Чистой тряпкой вытрите место крепле­
ния на двигателе.
3. Смажьте моторным маслом резиновое
уплотнение нового масляного фильтра.
4. Для бензинового двигателя

П ро ве р к а ур о в н я м а сла
в а в то м а ти ч е ск о й ко роб ке п е р е д а ч
1. Поставьте автомобиль на ровном гори­
зонтальном основании и “затяните" ручной
тормоз.
2. Дайте двигателю поработать в течение
примерно 2 минут на холостом ходу и пере­
ключите рычаг управления коробкой пере­
дач во все положения. После этого устано­
вите рычаг управления коробкой передач
снова в положение парковки (Р).
Вшмание! При переключении рычага упра­
вления коробкой передач нажмите педаль
тормоза, чтобы автомобиль не мог переме­
щаться.

33
Соотношение компонентов смеси поме­
щено в нижеследующей таблице.
Соотношение компонентов смеси
(объемный процент)

Защита от за­
мерзания
Примерно до

Антифриз

До -4°С

20

До -16°С
До-26°С
До-40°С

35
45
55

Вода
80
65
55
45

Проверьте качество охлаждающей жидко­
сти в начале зимы либо, если Вы направля­
етесь в холодные регионы, эффективность
действия антифриза снижается.
П р о в е р к а с и с те м ы о х л а ж д е н и я
Проверьте состояние и места подсоедине­
ния всех шлангов подачи охлаждающей
жидкости и шлангов подачи нагретого во­
здуха. Замените разбухшие либо потре­
скавшиеся шланги.
З а м е н а о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с ти
1. Снимите пробку радиатора.
2. Выверните пробку сливного отверстия на
радиаторе и дайте вытечь охлаждающей
жидкости.
3. Передвиньте до конца вправо рычажок
регулировки температуры обогрева.
4. Промойте систему охлаждения свежей
водой.

Вставьте масляный фильтр и затяните ру­
кой. Не используйте гаечных ключей.
Емкость масляного фильтра:
Бензиновый двигатель - 0 ,3 0 литров

Прочие смазочные
материалы и ж идкости
Проверка уровня
трансмиссионного м а с л а
1. Выньте вал привода тахометра с шесте­
рней из картера коробки передач.
2. Вытрите шестерню тахометра и снова
установите ее обратно.
3. Снова выньте шестерню. Уровень масла
должен находиться между отметками "L" и
■Р (смотри рисунок).

Замена т р а н с м и с с и о н н о го м а с л а
1. Выньте вал тахометра вместе с шесте­
рней из корпуса коробки передач.
2. Снимите сливную пробку на нижней сто­
роне коробки передач.
3. После слива маспа снова поставьте
обратно сливную пробку и правильно затя­
ните.
4. Налейте масло через отверстие для ше­
стерни привода тахометра до предписан­
ного уровня.
5. Вставьте вал тахометра с шестерней в
корпус коробки передач.

3. Вытрите насухо колпачок стержневого
уровня масла. Выньте стержневой указа­
тель уровня, вытрите его и снова вставьте
обратно.
4. Снова выньте стержневой указатель и
проверьте уровень масла, который должен
находиться между отметками “L и "F*.
5. Если необходимо, выполните заливку ма­
сла через наливной патрубок. Однако не
наливайте слишком большое количество
масла.Проверка уровня масла в механизме
рулевого управления с гидроусилителем
При каждой замене масла в двигателе,
проверяйте уровень масла в насосе. Доле­
йте масла, если это необходимо. Заменять
масло не нужно.
Уровень масла должен находиться между
отметками “F 1 и "L".
Внимание! Не наливайте слишком много
масла. Если Вы напили чрезмерное количе­
ство масла, необходимо выполнить отсасы­
вание излишнего количества масла.
Если приходится часто выполнять доливку
масла для рулевого механизма с гидроуси­
лителем. следует проверить автомобиль в
мастерской по обслуживанию автомобилей
марки “Мазда'1.

Указатель уро­
вня масла (при­
водное колеса]

5. Дайте воде полностью вытечь и снова
заверните до отказа пробку сливного
отверстия. В предписанном соотношении
налейте антифриз и воду, чтобы обеспечить
достаточную степень защиты от замерза­
ния и от коррозии.
6 . При снятой пробке радиатора, дайте дви­
гателю поработать на холостом ходу и, при
необходимости, медленно долейте остав­
шееся количество охлаждающей жидкости.
7. Теперь подождите, пока двигатель не до­
стигнет нормальной рабочей температуры
Два либо три раза нажмите на педаль
акселератора! после этого, при необходи­
мости, долейте охлаждающую жидкость.
8 . Снова поставьте пробку радиатора на
прежнее место. Проверьте все места под­
соединения на герметичность и повторно
проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Вш м ш ш е!Не используйте охлаждающую
жидкость на основе спирта либо метанола.
Используйте в смеси охлаждающей жидко­
сти только мягкую [умягченную) воду.
Не отвинчивайте пробку сливного отвер­
стия, когда двигатель находится в горячем
состоянии.

Топливны й бак
Систем а охлаж дения
F (максимальный)
L (минимальный]

Система охлаждения была наполнена на
заводе всесезонной охлаждающей жидко­
стью на основе этиленгликоля. Охлаждаю­
щая жидкость специально рассчитана на
двигатели из легкого сплава и обеспечи­
вает защиту от замерзания и от коррозии.

Рекомендуется раз в год удалять из топли­
вного бака скопившуюся воду, отложения и
примеси, чтобы постоянно содержать авто­
мобиль в наилучшем эксплуатационном
состоянии. Слив топлива и чистка топли­
вного бака являются рискованным заня­
тием. Поэтому рекомендуется проводить
эти работы в обязательном порядке в упо­
лномоченной мастерской по обслуживанию


34

Инструкция по эксплуатации
ший предохранитель либо плавкую вста»
извлеките в прямом направлении и вста
вьте новую.
По причине того, что во время обогрева
при работе кондиционера потребление той
является большим, переключающие cxeij
оснащены прерывателем.
Если сработал прерыватель, выключь.
обогрев либо кондиционер и нажмите кно­
пку прерывателя. Если прерыватель сраб
тает повторно, причину неполадки следу:
устранить в мастерской по обслуживан»;
автомобилей марки "Мазда".

Б лок главны х предохранителей
автомобилей марки "Маэда". Самому эти
работы выполнять нельзя.

Воздуш ны й ф и ль тр
(с вязким вклады ш ем )
Его не нужно чистить и использовать пов­
торно. Его следует заменить, когда в этом
возникнет необходимость. Чтобы замерить
этот фильтр, вытрите влажной тряпкой вну­
треннюю сторону корпуса воздушного
фильтра и крышки. Если автомобиль со­
вершает поездки в местности, отличающе­
йся очень большой загрязненностью пы­
лью либо песком, этот вкладыш следует
менять чаще, нежели это происходит при
обычных рекомендуемых периодах.
Для бензинового двигателя

с
£>

Инструмент
При необходимости, почистите электроды
щеткой из тонкой проволоки и с помощью
небольшого напильника осторожно сни­
мите коксовые остатки с изолятора. Затем
прочистите свечи зажигания сжатым во­
здухом и тщательно вытрите верхний изо­
лятор.
Внимание'При отсоединении провода вы­
сокого напряжения к свече зажигания на
контактном наконечнике свечи не тянуть
за сам провод.
При установке свечи, нанести на первые
нитки резьбы тонкий слой средства для за­
щиты от разьедания либо смазку для резь­
бовых соединений на основе молибдена.

Предохра­
нитель

Предохра­

p IЦ |61 lb нитель
[c=* IS a

Р ек о м е ндуе м ы е свечи за ж и га н и я
(к ром е а в то м о б и л е й с с и с те м о й
вп ры ска )
NGK
Nippon Denso

BPR5ES
W16EXR-U

BPR6ES
W20EXR-U

[только автомобили с системой впрыска)
NGK
Nippon Denso

BPR6ES
W20EXR-U

Предохранители

Только автомобили с электронной систе­

мой впрыска топлива
Всасы ваю щ ая тр уб а воздуш н ого
ф и ль тр а
(бензиновый двигатель)
При наружной температуре выше 10-15°С
установите рычажок в положение “S", в ре­
зультате чего будет всасываться ненагре­
тый воздух. При более низкой наружной
температуре переместите рычажок в поло­
жение “W ”, в результате чего будет всасы­
ваться воздух, подогретый, через выпу­
скной коллектор, и тем самым будет предо­
твращаться обмерзание карбюратора.
С в е ч и з а ж и га н и я
(д л я б е н з и н о в о го д в и г а т е л я )

В случае появления неполадки в электри­
ческой системе проверьте предохранители.
Заменяйте перегоревший предохранитель
только предохранителем предписанной мо­
щности. Если тот же предохранитель снова
перегорит через короткое время, поручите
устранить причину неполадки мастерской
по обслуживанию автомобилей марки "Ма­
зда”.
ВниманиеI Ни в коем случае, даже време­
нно, не ставьте проволоку вместо предо­
хранителя, который действительно нужен.
Эта проволока может причинить большой
ущерб и. при известных условиях, явиться
причиной пожара. Не снимайте предохра­
нители с помощью отвертки либо другого
металлического предмета: это может при­
вести к короткому замыканию, которое вы­
ведет из строя всю систему.
Для замены предохранителя либо плавкой
вставки выключите зажигание. Перегорев-

DD0DD0
OODOOO
Q0D000
Если не работают фары либо другие эле­
ктрические устройства, а предохранители
исправны, проверьте плавкий предохрани­
тель. Если он расплавлен, необходимо его
заменить.
Для замены предохранителя либо плавкой
вставки выключите зажигание. Перегорев­
ший предохранитель либо плавкую вставку
извлеките в прямом направлении и вста­
вьте новую.
Внимание! Выполните замену главного
предохранителя следующим образом:


Инструкция по эксплуатации

35
2. П е р е д н и е ф о н а р и
у к а з а т е л е й п о в о р о та
|Мощность (Вт)

Главный предо­
хранитель

С

21

Непра­
вильно

Праей
льно

Кожух фары

1. Отсоедините отрицательную клемму ба­
тареи.
2. Отверните гайки “1” блока главных пре­
дохранителей и выверните винты главных
предохранителей “2 ”. как показано на рису­
нке.
Фары
Тип А (только для фар с галогенной лампой)
Внутренние фары Внешние фары
Мощность (Вт) 55
60/55
1. Отсоедините штекер.
2. Выньте уплотнение.
З.Отсоедините удерживающую пружину.
4, Снимите лампу накаливания.

Внимание' Всегпа проверяйте настройку
фары и выполняйте необходимые опера­
ции регулировки, чтобы выполнить дей­
ствующие правила.
Не прикасайтесь голыми пальцами к лампе
накаливания.
Правильно устанавливайте_ кожух фары,
как показано на рисунке.
Тип В (кроме фар с галогенной лампой)
|Мощность (Вт)

3 . Ф о н а р и б о к о в о го
п о в т о р и т е л я у к а з а т е л я п о в о р о та
[Мощность (Вт)

|5

Тип А

165/60

Лам пы накаливания
1. Г а б а р и тн ы е ф о н а р и
[Мощность (Вт)
Тип А
1. Отсоедините пружинящий зажим.
2. Снимите передний рассеиватель габари­
тного фонаря.
3. Поворачивая, выньте патрон.
4. Поверните лампу накаливания, чтобы
вынуть ее из патрона.

N
Внутренняя фара

4 . У з е л з а д н е го ф о н а р я
(5 -д в е р н ы е м о д е л и )

Ти п В
1. Выверните винт.
2. Снимите передний рассеиватель габари­
тного фонаря.
3. Поворачивая, выньте патрон.
4. Поверните лампу накаливания, чтобы
вынуть ее из патрона.

Лампа накаливания
Задний фонарь указателя
А
поворота
Фонарь сигнала
В
торможения и задний
габаритный фонарь
С
D

Фара заднего хода
'задняя противотуманная
фара

* если имеется
Внешняя фара

Мощность (Вт)

21
21/5

21
21


Инструкция по эксплуатации

36

7. Технические данные

(д р у г и е м о д е л и )
Лампа накаливания
Задний фонарь указателя
А
поворота
Фонарь сигнала
В
торможения и задний
габаритный фонарь
С
фара заднего хода
’ задняя противотуманная
D
фара
Е
Задний габаритный фонарь

Мощность (Вт)

21

4-дверные
модели

Тип

21

Параметр
Общая длина
Общая ширина

21

Общая высота

21/5

5

если имеется

База

Другие модели

1.6 л

4.430 мм
1.690 мм
*1.410 мм
1.395 мм
2.510 мм

4.430 мм
1.690 мм
*1.365 мм
1.350 мм
2.510 мм

Д в и га те ль
Порядок зажигания
В клапанах

1-3-4-2
Впуск 0,30 мм
Выпуск 0,30 мм
Впуск 0,20 мм

Зазор кла­
На стороне
панов
расположения
распределител Выпуск 0,20 мм
ьного вала

850+50-0
1 /мин
•(нейтральное
положение)
800+50-0
Число
Механическая
1 /мин
оборотов коробка передач
(нейтральное
холостого
положение)
хода
900+50-0
1 /мин
Автоматическая
(N-ступень)
коробка передач
*950+50-0
1 /мин
(N-ступень)
6
Момент воспламенения(холостой °+-1 °до
верхней
ход)
мертвой точки
Емкость маслосборника картера
3,6 л
Емкость масляного фильтра
0,3 л
Электронная система
впрыска бензина

5-дверные модели
Другие модели

Емкость обводного масляного фильтра
* модели с двигателем 1,6 л
Т о п л и в н а я с и с те м а
Емкость бака

Механическая
коробка
передач

Тип

* автомобили с бензиновым двигателем
2,0 л

Мощность (Вт)
4
5

Коробка передач

Разм еры а в то м о б и л я

60 л

Параметр

('t<5'
ступени ступенек

1-я передача 3,307
2-я передача
1,633
3-я передача
1,233
4-я передача
0,970
5-я передача
Передача заднего хода 3,166

3,307
1,833
1,310
1,030
0,837
3,166

Передача на ось

3,850

Переда­
точное
число

Коли­
чество
масла

3.850

Рулевое управление с
реечным механизмом
5,1 м
Т о р м о з н а я с и с т е м а (с у с и л и т е л е м )
Параметр
Тип

Спереди
Дисковые,
вентилируемые

Тип А

гг§ -

Сзади
Дисковые либо
барабанные

П о две ска
Параметр
Тип

Спереди
|Сзади
Независимая подвеска колес,
амортизационные стойки с
винтовыми рессорами и
стабилизатором

Расположение
идентификационных
табличек

Ном ер д в и га те ля

6

2.400
3.450
*3.631

* модели с двигателем 1,6 л

|Количество охлаждающей жидкости 17,0 л

10

2,841
1,541
1,000

Р уле во е упр авление

С и с те м а о х ла ж д е н и я

5

ческа'
коро''
пере

Автоматическг
я коробка
5,7л
передач

I Расстояние между электродами10,8+-0,05 мм

Мощность (Вт)

Авто“

Механическая
коробка
3,4 л
передач

Э ле к тр о о б о р удо в а ни е

Пампа накаливания
Плафон
1,2
3
Лампы для чтения карт
(если имеются)
4

Г 1 .6 Л


Инструкция по эксплуатации
Н о м ер и д е н т и ф и к а ц и и
а в то м о б и л я (V IN )

«ческая
а
ч

Этот очень важный номер идентификации
расположен на пластине, присоединенной в
верхнем левом углу приборной панели. Но­
мер VIN также проштампован на противо­
пожарной перегородке в отсеке двигателя и
на размещенном рядом ярлыке идентифи­
кации кузова, Номер VIN также указывае­
тся в техпаспорте автомобиля. Этот номер
содержит информацию об изготовителе и
дате выпуска автомобиля, о модели и типе
кузова.
Н о м ера и д е н т и ф и к а ц и и д в и г а т е л я

Заводская т а б л и ч к а
с обозначением м о д е л и
В четырех- и пятидверных моделях

Номера идентификации двигателя про­
штампованы на блоке цилиндров ниже но­
мера первой свечи зажигания, рядом с ге­
нератором.
Н о м ера ко робки п е р е д а ч
Номера идентификации проштампованы на
табличке, присоединенной к торцевой сто­
роне, ниже задней стороны головки ■ипиндров.

0 .2 V IN н о м е р м ож но та кж е н а й ти
о тш та м п о в а н н ы м на
п р о ти в о п о ж а р н о й п е р е го р о д к е
о тс е к а д в и г а т е л я (А ) и на п л а с ти н е
и д е н т и ф и к а ц и и кузова (В )

Н о м ера Г е н е р а то р а
Номера генератора размещены на ярлыке,
присоединенном на его корпусе.

и ли те ле м )

В двухдверных моделях

колес,

кис
и

Т а б л и ч к а на с о о тв е тс т в и е
норм ам п о вы хлоп ам
Табличка на соответствие нормам по вы­
хлопам присоединена с нижней стороны
капота.
Информационные отметки двигателя для
указания положения вакуумного шланга,
рекомендуемого смазочного материала и
обозначения графика для процедуры про­
верки регулировки приводного ремня раз­
мещены с нижней стороны капота, (см.
фото].

0 .4 Т а б л и ч к а на с о о тв е тс т в и е
норм ам п о вы хло п а м р а сп о ло ж е н а
на к а п о те р я д о м с з а щ е л к о й .

И д е н ти ф и к а ц и я кузова
Ярлык идентификации кузова присоединен
на противопожарной перегородке отсека
двигателя.
Д а в л е н и я ш ин
Рекомендуемая величина давления в ши­
нах указана на табличке, присоединенной
на боковой стойке двери водителя.

Табличка п а р а м е тр о в
давления в ш и н а х
0 .5 Р е к о м е н д у е м ы й см азочн ы й
м а те р и а л и и н ф о р м а ц и о н н ы е
т а б л и ч к и по п р и в о д н ы м рем ням
м ож но н а й ти с ниж ней сто р о н ы
ка по та

Номера иденти ф икаци и
автомобиля (V1N)
Модификация автомобиля - это постоян­
ный и незаметный процесс 8 производстве
автомобилей. Поскольку документация и
списки запасных частей компилируются на
основе системы номеров, то номер опреде­
ленной модели автомобиля очень важен
для правильной идентификации требуемого
компонента.

0.3 Т а б л и ч к а с
Для всех моделей
указанием
давления в
ш инах
(отм е че н а
стр е лко й )

0.1 На н е ко то р ы х а в то м о б и л я х
н ом ер и д е н т и ф и к а ц и и а в то м о б и л я
(V IN ) р а с п о л о ж е н в у г л у п р и б о р н о й
п а н е л и с о сто р о н ы в о д и т е л я ,
ко то р ы й м ож но у в и д е т ь ч ерез
в е тр о в о е с т е к л о .
Для двухдве­
рных моделей
(Купе)

Расположение серийного номера генера­
тора (А) и двигателя (В).


38

Регулировки и текущее техническое обслуживание

Глава

Регулировки и текущее
техническое обслуживание
1. Введение и график текущ его
технического обслуж ивания
В данной главе представлены необходимые
сведения для поддержания наилучших ре­
жимов работы автомобиля с точки зрения
экономии, безопасности и продления срока
службы автомобиля.
На последующих страницах вы найдете
график
рекомендуемого
технического
обслуживания вместе с разделами, в дета­
лях описывающих каждый пункт данного
графика. Представлены также процедуры
визуального контроля, регулировки и за­
мены требуемых деталей.
Обслуживание вашего автомобиля согла­
сно данному графику обслуживания срок/
пробег и информации с последующих ра­
зделов даст Нам всю запланированную
программу обслуживания.
Нужно иметь в виду, что этот план является
целостным, и выполнение только несколь­
ких пунктов обслуживания согласно ука­
занных интервалов не даст Вам оптималь­
ных результатов.
Вы обнаружите при обслуживании вашего
автомобиля, что многие из процедур могут и
должны
быть сгруппированы
вместе,
вследствие схожести в характере работ.
Пример этому следующий: Если автомо­
биль поднят для смазки шасси, то также
проведите одновременно следующие про­
верки: контроль системы выхлопа, подве­
ски, рулевого управления и топливной си­
стемы.
Если сняты шины и колеса в течение обы­
чной процедуры циклической перестановки
шин, то следует также проверить тормоза и
подшипники колес.
Если Вы позаимствовали или арендовали
динамометрический
ключ,
проведите
обслуживание свечей зажигания и прове­
рьте подшипники колес в один и тот же
день, чтобы сэкономить время и деньги.
Первым шагом при выполнении графика
обслуживания должна стать, конечно, соо­
тветствующая ваша собственная подгото­
вка прежде, чем начнется фактическая ра­
бота. Следует прочитать соответствующие
разделы для выполнения всей работы, пре­
жде, чем начинать. Собрать вместе все не­
обходимые детали и инструменты. Если вы­
является, что Вы сталкиваетесь с пробле­
мами в течение проведения какой-либо из
работ, пожалуйста, получите совет у вашего
мастера.
П е р и о д и ч н о с ть п р о ц е д у р те к у щ е го
те х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и я
Последующие рекомендации даны в пред­
положении, что владелец автомобиля будет
проводить работу по обслуживанию само­
стоятельно, а не в отделе технического
обслуживания. Далее приводятся фабри­
чные рекомендации по обслуживанию.
Однако, владельцу, заинтересованному в
поддержании своего автомобиля всегда в
отличном состоянии и с намерением окон­
чательной перепродажи автомобиля, сове­
туем многие из этих процедур выполнять
более часто. Если автомобиль новый, то
первоначальное обслуживание проводится
авторизированным дилером для обеспече­
ния заводской гарантии. Во многих случаях
начальный контроль и обслуживание авто­
мобиля входит в его стоимость.

Специф икация
Заправочные емкости (приблизительно)
Масло для двигателя (включая фильтр) - .....................
Система охлаждения [включая отопительный прибор)
1.6 литр ................................................................................
2.0 литр ................................................................................
Топливный бак ...................................................................
Механическая коробка передач
...................................
Автоматическая коробка передач ................................
Типы и спецификации эксплуатационных жидкостей
Двигатель ................................................... ........................

Охлаждающая жидкость

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач
Общие сведения по двигателю
Тип масляного фильтра ...................................
Давление открытия крышки радиатора . . . .
Термостат.
Начало открытия ................................................
Полностью открыт ..............................................
Тип воздушного фильтра
(для карбюраторных двигателей) ...................
Обороты холостого хода ...................................
Автоматическая коробка передач ................
Механическая коробка передач
...................
Уровень СО в режиме холостого хода - . . . .
Клапанный зазор (для прогретого двигателя),
впускной и выпускной .....................................
Давление сжатия смеси ...................................

3.6 литра
6,9 литра
7,2 литра
6 0 литров
3,4 литра
5.7 литра
Многоцелевое моторное масло,
степень вязкости от SAE 10W/3(
- 2 0 W / 50, до API SF или SG
(Duckhams QXR, Hyperorade, или
Моторное масло 1 0 W 4 0 )
Антифриз на основе этиленглика
до BS 3151 3 1 5 2 или 6 5 8 0
[Универсальный Антифриз
Duckhams и Охлаждающая
летняя жидкость)
Гипоидное трансмиссионное маа
вязкость SAE 9 0 ипи 8 0 W / 9 0 ,
к API G L4 или GL5 (Duckhams
Hypoid 7 5 W / 90S]
A T F тип F, к M 2 C 3 3 F (Duckhams
Uni-M atic или Q -M a tic)
Чемпион F208
13+2 пси

88 - 90°C
100°C
Чемпион W 1 2 0
2,0 - 1,6 литра
700 - 900 - 7 5 0 - 8 0 0 - 800
2 ,0 +0 ,5 %
0,3 мм
Самое низкое показание
не должно быть меньше,
чем 7 0 % от самого высокого
показания, при этом не
ниже 115 пси
Новый
Б/у

Натяжение приводных ремней (мм) .....................
Без воздушного кондиционера .............................
6 -8
10-12
С воздушным кондиционером
6 -7
Приводной ремень генератора .............................
4 -5
6 -8
1 0 -1 2
Приводной ремень только компрессора .............
Приводной ремень компрессора
и насоса гидроусилителя руля ................................
6 -7
4 -5
С и с те м а за ж и га ни я
Направление вращения распределителя...................... По часовой стрелке
Порядок работы цилиндров
1 -3 -4 -2
Конец шкива
Расположение цилиндра Номер 1 ...................
Чемпион R N 9YCC или RIM9YC
Тип Свечи зажигания v
.....................................
Зазор свечей зажигания * ................................
0.8 мм
6°
Установка угла опережение зажигания [ВВМ Т]
Высоковольтные провода свечей зажигания Чемпион CLS 8 , набор
* см. Табличку на соответствие нормам по выхлопам и следуйте указанным на ней величи­
нам в случае, если те отличаются от приведенных здесь
Тормозные колодки и минимум
толщины накладки колодки .............................................. 1,0 мм
Затяжка стояночного тормоза ........................................ 7 - 9 вырезов при 2 2 lbs (10 кг]
Жидкость, тип / спецификация ...................................
Жидкость для гидросистемы
FMVSS 116 D O T 3 или D O T 4.
или SA E J 1 70 3а
(Универсальная жидкость для
тормозной системы и сцепления
Duckhams)
С цепление
Педаль сцепления
Свободный ход педали сцепления ................................ 1 0 - 16м м
Ход отжимного рычага ...................................................... 2 - 3 мм
Высота включения ..............................................................2 1 2 мм
Высота расцепления ........................................................ 8 3 мм
М е ха н и зм а г и д р о у с и л е н и я р у л я
Тип / спецификация жидкости ......................................A T F тип F, М 2С 3 3 F
(Duckhams Uni-M atic или Q-Matic]


Регулировки и текущее техническое обслуживание
Давления в шинах (холодные) * ......................................
Средняя нагрузка ..............................................................
Максимальная нагрузка (шины 165 SR 13)
.............
Максимальная нагрузка [другие размеры шины) . . .
Стеклоочистители в е тр о в о го с т е к л а
Тип щетки стеклоочистителя - ........................................
Рычаг стеклоочистителя, тип - ........................................
Спецификация м о м е н то в за тяж ки
Болты крепления головки цилиндров
Теплый двигатель ...........................................................
Холодный двигатель - .........................................................
Свечи зажигания - ..............................................................
Гайки выступа к о л е с - .........................................................
Болты крепления крышки клапанного механизма - . .
Предварительная нагрузка гайки шпинделя
подшипника задних колес - ..............................................
Сливная пробка автоматической коробки передач - .
Монтажные болты суппорта тормоза
Верхний болт - ......................................................................
Нижний болт - ......................................................................

Передние
Задние
2.0 кгс/см/кв 1,8 кгс/см/кв
2.1 кгс/см/кв 1,9 кгс/см/кв
та же
Чемпион Х --4503
Чемпион С СА4

39

Вниманир.1 Указанные нормы по периоди­
чности обслуживания рекомендуются изго­
товителем. В интересе долговечности авто­
мобиля, мы рекомендуем более короткие
интервалы для некоторых из операций, на­
пример таких как, замена фильтров и экс­
плуатационных жидкостей.

Каждые 500 км
и ли еж енедельно
9 .5 -1 0 ,0
8 ,2 - 8,8
1 .5 -2 ,3
9 ,0 -1 2 ,0
0 ,2 8 -0 ,4 1
2 ,4 8 -3 ,0

1,6
1 .5 -2 .4 8
1 .9 -3 .0

Проверяйте уровень масла в двигателе
[Раздел 4)
Проверяйте уровень охлаждающей жидко­
сти (Раздел 4)
Проверяйте уровень тормозной жидкости
[Раздел 4)
Проверяйте уровень электролита в аккуму­
ляторной батарее (если возможно, см Ра­
здел 5)
Проверяйте уровень жидкости в бачке
омывателя ветрового стекла, в случае не­
обходимости, добавьте компонент для чи­
стки стекла типа Turtle W ax High Tech
Screen W ash
Проверяйте шины и давление в шинах [Ра­
здел 3]
Проверяйте работу всех фонарей
Проверяйте работу звукового сигнала

Каждые 10000 км
или 6 месяцев

1.1 Т и п и ч н о е р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в в м о то рн ом о тс е к е
1. Крышка радиатора (Раздел 2 6 )
15. Вакуумный усилитель тормоза (Глава 9 )
2. Щуп для измерения уровня маспа в дви­
1Б. Карбюратор (Гпава 4 )
гателе (Раздел 4 )
17. Трос дроссельной заслонки (Глава 4 )
3. Штепсель фары (Глава 12)
18. Трос привода спидометра (Гпава 12)
4. Бачок охлаждающей жидкости (Раздел
19. Двойной ограничитель давления (Гпава
4}
9)
5. Бачок омывателя ветрового стекла (Р а 20. Топливный насос (Глава 4)
здел 4)
21. Кожух рейки рулевого управления (Ра­
6. Генератор (Гпава 5 )
здел 18]
7. Коллектор впрыскивания воздуха (Гпава
22. Топливный фильтр [Раздел 18)
23. Датчик горячего воздуха после возду­
8. Крышка заливной горловины маспа дви­
шного фильтра (Раздел 2 1 )
гателя (Раздел 4 )
24. Трос сцепления (Раздел 2 4 )
9. Трос дросселя (Раздел 19)
25. Плавкие предохранители (Гпава 12)
10. Полоса заземления двигателя
26. Реле (Гпава 13)
11. Гоповка стойки подвески (Глава 10)
27. Аккумулятор (Раздел 5)
12. Клапан анти-перегорания (Гпава 6 )
28. Катушка зажигания (Глава 5)
13. Бачок главного тормозного цилиндра
29. Верхний шланг радиатора ГРэздел 7)
(Раздел 4 )
30. Крышка распределителя (Раздел 3 6 ]
14. Электродвигатель стеклоочистителя
31. Защелка капота (Раздел 10)
ветрового стекла (Гпава 12)

Проверяйте уровень жидкостей в механи­
зме гидроусилителя руля (Раздел 4)
Заменяйте масло в двигателе и масляный
фильтр (Раздел 1 В)
Проверяйте плотность затяжки монтажных
болтов карбюратора (Раздел 20]
Проверяйте и смазывайте компоненты ша­
сси (Раздел 10 )
Проверяйте систему охлаждения (Раздел 7)
Проверяйте и замените [в случае необхо­
димости) шланги отсека двигателя (Раздел
8)
Проверяйте систему выпуска (Раздел 11 ]
Проверяйте и отрегулируйте (в случае не
обходимости) клапанные зазоры (Раздел
37)
Проверяйте и отрегулируйте (в случае не­
обходимости) приводные ремни двигателя
(Раздел 6 )
Проверяйте и отрегулируйте [в случае не
обходимости] установку угла опережения
зажигания [Раздел 3 4 )
Проверяйте и отрегулируйте (в случае не­
обходимости] обороты холостого хода и то­
пливную смесь(Раздел 15)
Проверяйте ход педали сцепления (Раздел
24)
Осматривайте свечи зажигания, отрегули­
руйте зазор или замените (Раздел 35 )
Контролируйте систему обеднения смеси
при движении накатом. Проводите цикли­
ческую перестановку шин по желанию [Ра­
здел 23)
Проверяйте систему рулевого управления и
компоненты подвески [Раздел 12)
Проверяйте уровень масла в коробке пере­
дач (Раздел 4)
Проверяйте кожух ведущего моста (Раздел

22)
Проверяйте тормозные колодки [Раздел
13]
Проверяйте тормозную систему (Раздел
13)
Проверяйте и обслуживайте аккумулятор
(Раздел 5)
Проверяйте и замените (в случае необхо
димости] щетки стеклоочистителя ветро­
вого стекла [Раздел 9)


40

Регулировки и текущее техническое обслуживание
Каждые 3 0 0 0 0 км
или 18 месяцев
В дополнение к пунктам в списке с пери;
дичностью 10 0 0 0 км или 6 месяцев
Проверяйте системы рециркуляции от;
ботанных газов EGR [Раздел 3 2 )
Проверяйте систему улавливания паров та
плива (Раздел 3 3 )
Проверяйте сжатие смеси в двигателе [Р
здел 3 8 )

Каждые 4 0 0 0 0 км
или 2 4 месяца

1 .2 Т и п и ч н ы й в и д с н и з у п е р е д н е й ч а с ти а в то м о б и л я
1. Кожух ведущего моста (Раздел 2 2 )
2. Трубопроводы топлива и паров (Раздел 17)
3. Сливная пробка автоматической коробки передач (Раздел 2 8 )
4. Жаростойкий щиток системы выпуска (Раздел 11)
5. Кронштейн системы выпуска (Раздел 11)
6. Кожух рулевой передачи (Раздел 12)
7. Сливная пробка моторного масла из двигателя (Раздел 16)
8. Передний дисковый тормоз(Раздел 13)
9. Протектор шины (Раздел 3 и 2 3 )

Каждые 2 0000 км
и ли 12 месяцев
В дополнение к пунктам в предыдущем
списке
Проверяйте накладки тормозных колодок
(Раздел 13)
Проверяйте действие заслонки (Раздел 14)
Проверяйте стояночный тормоз (Раздел

13)

Проверяйте работу термически управляе­
мого воздушного фильтра (Раздел 21)
Проверяйте компоненты топливной си­
стемы (Раздел 17)
Проверяйте связь дросселя (Раэдеп 19)
Замените топливный фильтр (Раздел 18)
Контролируйте плотность затяжки соеди­
нений крепления стойки передней подвески
и гаек ведущего моста (см. Спецификацию
Главы 10)

В дополнение к пунктам в списке с пери
дичностью 10 0 0 0 и 20 0 0 0 км
Контролируйте плотность затяжки болта
крепления головки цилиндров (Раздел 37)
Контролируйте плотность затяжки гаек
впускного и выпускного коллектора
Прокачивайте, промывайте и пополни
систему охлаждения (Раздел 26)
Слейте и пополните маслом механическув|
коробку передач (Раздел 25)
Смажьте и отрегулируйте задние подши­
пники колес (Раздел 27)
Осмотрите и замените, в случае необходи­
мости, клапана вентиляции картерных rs- |
зов PCV (Раздел 3 1 )
Замените воздушный фильтр и фильтр'J
вентиляции картерных газов PCV (Раздел1
2 9)
Осмотрите и замените, в случае необходи- [
мости, высоковольтные провода свечей за­
жигания, крышки распределителя и ротора
(Раздел 3 6 )
Проверьте датчик кислорода (Глава 6 ) и
замените в случае необходимости (Раэдеп !
30)
Замените прокачкой тормозную жидкость
(Глава 9)

Каждые 7 5000 км
и ли 48 месяцев
В дополнение к выше указанным пунктам
Дренаж и пополнение автоматической ко­
робки передач (Раздел 28)

Каждые 9 0000 км
или 60 месяцев
Замена зубчатого ремня привода двигателя I
(Глава 2)
Серьезные режимы эксплуатации
Серьезные режимы эксплуатации опреде­
ляются как:
Частые короткие поездки или продолжи­
тельная работа на холостом ходу.
Движение на высоких скоростях при теплой
погоде (выше 32°С).
Запыленность, движение при температурах
ниже - 1 2°С в течение 6 0 ипи большего ко­
личества дней.
Движение в климатических условиях с
повышенной влажностью.
Движение в горах или в режиме интенси­
вного использования тормозов.
Если автомобиль эксплуатируется при та­
ких режимах, то следует придерживаться
следующей периодичности обслуживания:
Заменяйте воздушные и топливные филь­
тры более часто
Заменяйте масло в двигателе и масляный
фильтр каждые 3 0 0 0 км или два месяца
Спивайте и пополняйте автоматическую
коробку передач каждые 3 5 0 0 0 км

2. П о сле до ва те льн о сть
р егулировок
1 .3 Т и п и ч н ы й в и д н иж ней сто р о н ы с з а д и а в то м о б и л я
1. Топливный бак (Раздел 17)
2. Поперечная тяга (Раздел 12)
3. Гпушитель (Раздел 11)
4. Нижний рычаг подвески (Раздел 12)

Термин регулировка используется для обо­
значения любой процедуры, которая во­
звращает двигатель обратно к правильному
режиму работы. Регулировка - это не опре­
деленное действие, а скорее комбинация
отдельных операций типа замены свеч за-


Регулировки и текущее техническое обслуживание

41

—
.питания, наладки оборотов холостого хода,
новки угла опережения зажигания и т.д.

списке с nepniJ
месяцев
■
мркуляции отра- I
i32)
I
ианияпаров то- I
|двигателе (Р а - 1

тиске с перио:м
ггяжки болтов"]
((Раздел 37) I
)атяжки гаек J
ктора
и пополните 1

’6]

механическую
Wue подши-J
ie необходи(ртерных га—
и фильтр;]
fCV (Раздел
! необходи- i
I свечей з а - ]
ря и ротора

|лааа 6) и
|ти (Раздел
жидкость

•унктам
рекой ко -

вигателя

опредекдолжитеплой
ратурах
pro к о |иях

с

генсии та аться
кия:
1ИЛЬ-

ЙНЫ Й

(Э
скую

бовоэму
эе4ИЯ

)а -

Если с момента покупки автомобиля, гра­
фик текущего технического обслуживания
(Раздел 1) тщательно выполнялся и прово­
дятся частые проверки уровней эксплуата­
ционных жидкостей и деталей с высоким
сносом, как предлагается в этом руковод­
стве, то двигатель будет постоянно поддер­
живаться в относительно хорошем техни­
ческом состоянии, и потребность в допо­
лнительном обслуживании будет сведена к
минимуму.
Однако более частой является ситуация,
дада двигатель работает плохо и з-за отсу­
тствия регулярного обслуживания. Этот
мучай наиболее вероятен, если покупается
[ автомобиль, бывший в употреблении, с ко­
торым не проводились регулярные и частые
контрольные процедуры по обслуживанию.
В таких случаях требуется проведение
отдельной процедуры регулировки двига­
теля вне зависимости от регулярных про­
цедур по текущему техническому обслужи83НИЮ.

Далее приводится ряд операций, которые
наиболее часто бывают необходимы для
возвращения плохо работающего двига­
теля обратно к правильному рабочему ре­
жиму.
Небольшие р е г у л и р о в к и
Прочистите, осмотрите и проверьте акку­
мулятор (Раздел 5)
Проверьте все относящиеся к двигателю
жидкости (Раздел 4 ) ■
Проверьте сжатие (Раздел 3 8 )
Проверьте и отрегулируйте приводные ре­
мни(Раздел 8 )
Замените свечи зажигания (Раздел 3 5 )
Осмотрите крышку распределителя и ротор
(Раздел 36)
Осмотрите свечи зажигания, и провода
спирали (Раздел 3 6 )
Проверьте и отрегулируйте обороты холо­
стого хода и топливную смесь (Раздел 15)
Проверьте и отрегулируйте зажигание (Ра­
здел 34)
Замените топливный фильтр (Раздел 18)
Проверьте клапан вентиляции картерных
газов PCV (Раздел 3 1 )
Проверьте систему охлаждения (Раздел 7)
Крупные р е гу л и р о в к и
(вышеупомянутые операции плюс приве­
денные ниже)
Проверьте систему рециркуляции отрабо­
танных газов EGR (Глава 6 )
Проверьте систему зажигания (Глава 5)
Проверьте аккумулятор (Глава 5)
Проверьте топливную систему (Раздел 17)

3, Контроль шин
идавление в шинах
1. Периодические проверки состояния шин
помогут не только оградить вас от попада­
ния в затруднительное положение вслед­
ствие спускания шин, но также предоставят
информацию относительно
возможных
проблем в рулевом управлении и подвеске
прежде, чем произойдет серьезное повре­
менив.
2. Соответствующее давление накачки шин
увеличивает срок службы шин, обеспечиаает минимальный расход топлива автомо­
билем согласно спецификации и улучшает
общее качество поездки.
3. При проверке шин сначала проверяется
износ протектора. Неправильный рисунок
протектора (износ центральных дорожек,
пятнистый, неравномерный износ) указы­
вает на проблемы в схождении колес и/или
в их балансировке. Если отмечено любое из
таких состояний, нужно доставить автомо-

4 .4 а Щ у п д л я и зм е р е н и я ур о в н я
м асла в д в и га те л е располож ен
в п е р е д и д в и г а т е л я (с о сто р о н ы
р а д и а то р а )
биль в ремонтную мастерскую для испра­
вления неисправности.
4. Проверьте поверхность протектора на
наличие порезов и разрывов. Часто случа­
ется, что гвоздь пробивает протектор шины
и застревает в нем, хотя, шина будет удер­
живать давление воздуха в течение коро­
ткого времени, в большинстве случаев тре­
буется помощь ремонтной мастерской для
восстановления проколотой шины.
5. Важно проверить внутренние и внешние
боковины шин на наличие повреждений ре­
зины. порезов и разрывов. Осмотрите вну­
треннюю сторону шин на наличие следов
утечки тормозной жидкости, при наличии
таковых немедленно необходим полный
осмотр тормозной системы.
6 . Давление в шинах нельзя определять ви­
зуально. особенно для радиальных шин. Ну­
жно всегда использовать манометр при
определении давления в шине. Если у вас
нет манометра, нужно приобрести его.
7. Всегда следует проверять давление на­
качки на холодных шинах. Холодные в этом
случае означает, что автомобиль не прое­
хал больше одного километра после стоя­
нки в течение не менее трех часов.
8 . Отверните крышку клапана, выдающе­
гося из колеса или покрышки и твердо на­
садите манометр на клапан. Отметьте по­
казания на манометре и сравните с реко­
мендуемым давлением шины.
9. Проверьте все шины и накачивайте их по
мере необходимости. Не забудьте запасную
шину. Убедитесь, что вы установили кры­
шку клапана на место, которая предотвра­
тит попадание грязи и влаги на клапанный
механизм.

4 . Контроль уровней
эксплуатационны х ж идкостей
1. Существует ряд агрегатов автомобиля,
которые используют жидкость при работе.
При нормальной эксплуатации автомобиля
эти жидкости расходуются и должны быть
пополнены прежде, чем произойдет повре­
ждение. При проверке уровней жидкости,
важно, чтобы автомобиль находился на ро­
вной поверхности.
М а сло в дв и га те ле
2. Уровень масла в двигателе проверяется
при помощи щупа. Щуп для измерения уро­
вня масла вставляется через трубу в ма­
слосборник внизу двигателя.
3. Контроль уровня масла проводится пе­
ред выездом на автомобиле, или приблизи­
тельно через 15 минут после того, как дви­
гатель был заглушен. Если уровень масла
проверяется сразу после движения авто­
мобиля, некоторый обьем масла останется
в верхних компонентах двигателя, тем са­
мым будет снято неточное показание с из­
мерительного щупа.

4 .4 Ь О тм е тк а м а с л а д о л ж н а
н а х о д и ть с я м е ж д у п о л о ж е н и я м и L и
F - не п е р е п о л н я й т е к а р те р
дв и га те ля
4. Вытяните щуп для измерения уровня из
трубы (см. рис.) и оботрите все масло с ко­
нца чистой тряпкой или бумажным поло­
тенцем. Вставьте полностью чистый щуп
обратно в маслосборник и извлеките снова.
По следам масла на конце щупа определите
его уровень в двигателе. Самая высокая
отметка масла должна находиться между
положениями L и F (см. рис.].
5. Необходимо долить один литр масла,
чтобы увеличить уровень от отметки L до
отметки F на измерительном щупе. Нельзя
допускать, чтобы уровень опускался ниже
отметки L, поскольку двигатель может быть
поврежден вследствии нехватки масла. С
другой стороны, не следует переполнять
двигатель, наливая масло выше отметки F.
так как это может привести к загрязнению
маслом свечей зажигания, масляным уте­
чкам ипи повреждению сальника.
6 . Масло добавляется в двигатель после
снятия крышки, размещенной на кожухе
клапанного механизма. Воронка позволит
уменьшить обьем пролитого масла.
7. Контроль уровня масла является важным
шагом профилактического обслуживания
автомобиля. Если вы обнаружите слишком
большое падение уровня масла, то это
указывает на наличие масляных утечек или
внутреннего износа двигателя, что необхо­
димо исправить. Если имеются капли воды
в масле, или, если масло имеет бледный
молочный оттенок, то это обозначает какую-то поломку двигателя, и двигатель
следует немедленно проверить. Состояние
бачка масла также следует проверять вме­
сте с проверкой уровня. После извлечения
щупа для измерения уровня масла из дви ­
гателя, при помощи вашего большого и
указательного пальцев оботрите масло со
щупа для определения наличия частичек
грязи или металла, которые могут прили­
пнуть к щупу при измерении уровня масля.
Это будет свидетельством о необходимости
дренажа старого и добавления нового ма­
сла в систему (Раздел 16].
О х л а ж д а ю щ а я ж и д к о с ть

8 . Все автомобили, описываемые этим ру­
ководством, оборудованы системой охла­
ждения по принудительной схеме циркуля­
ции под давлением. Ш ланг от расшири­
тельного бачка охлаждающей жидкости,
закрепленный на внутренней панели крыла,
подсоединен к крышке радиатора. Когда
двигатель при работе нагревается, охла­
ждающая жидкость из радиатора через со­
единительный шланг попадает в расшири­
тельный бачок. Когда двигатель остывает,
охлаждающая жидкость автоматически во­
звращается в радиатор, при этом уровень
жидкости поддерживается.
9. Уровень охлаждающей жидкости нужно
проверять на горячем двигателе. Просле­
дите, чтобы уровень жидкости в расшири­
тельном бачке был на отметке “Полный на
боковой стороне бачка (см. рис.). Если с и -


42

Регулировки и текущее техническое обслуживание

стема полностью остыла, проверьте также
уровень охлаждающей жидкости в радиа­
торе, отвернув крышку.
10 .
Внимание! Ни в коем спучае нельзя сни­
мать крышку радиатора или крышку рас­
ширительного бачка на разогретой си­
стеме, поскольку выходящий под давле­
нием пар и жидкость могут нанести серье­
зную травму. При работе с радиатором, по­
дождите, пока система полностью не охла­
диться, затем следует обернуть крышку
толстой тканью и немного повернуть ее.
Если наблюдаются любые утечки пара,
ждите дальнейшего охлаждения системы,
затем снимите крышку. Крышка системы
циркуляции охлаждающей жидкости может
быть удалена только после того, как стЗло
очевидно, что никакого дальнейшего кипе­
ния в бачке регенерации не происходит.
11. Если требуется только небольшое коли­
чество охлаждающей жидкости, чтобы при­
вести уровень жидкости в системе охла­
ждения до соответствующего, то для попо­
лнения системы можно использовать обы­
чную воду. Однако, при доливании боль­
шого количества жидкости, необходимо
поддерживать соотношение антифриз /
вода смеси в системе. Антифриз высокого
качества, обеспечивающий защиту должен
быть смешан с водой в соотношении, ука­
занном на контейнере. Не допускайте по­
падания антифриза на обшивку или окра­
шенные поверхности автомобиля. Если та­
кое случилось, нужно немедленно промыть
место контакта большим количеством
воды.
12. Расширительный бачок следует напо­
лнять охлаждающей жидкостью до отметки
"Полный". Если крышка радиатора была
снята, наливайте охлаждающую жидкость,
пока радиатор не наполнится, затем уста­
новите головку.
13. При проверке уровня охлаждающей
жидкости, обратите внимание на состояние
охлаждающей жидкости. Жидкость должна
быть относительно прозрачной. Если она
заметно коричневого цвета или имеет цвет
ржавчины, жидкость системы нужно слить,
систему промыть и наполнить новой охла­
ждающей жидкостью [Раздел 26].
14. Если требуется периодическое попо­
лнение системы охлаждения для поддержа­
ния требуемого уровня, нужно проверить
уплотнение крышки радиатора. Также про­
верьте отсутствие утечек в системе, вслед­
ствие расколотых шлангов, свободных при­
соединений шлангов, протекающих про­
кладок и т д .

охлаждающей жидкостью. Бачок должен
быть наполнен не больше, чем на 2 / 3 ,
учитывая возможное расширение жидко­
сти при замораживании. Использование
добавок типа специальной промывочной
жидкости ветрового стекла, которую можно
приобрести в магазине автозапчастей, по­
может понизить точку замерзания жидко­
сти и приведет к лучшей чистке поверхно­
сти ветрового стекла. Нельзя использовать
в качестве добавки антифриз, поскольку
это вызовет повреждение краски автомо­
биля.
16. Для предотвращения обледенения при
холодной погоде, нагрейте ветровое стекло
обогревателем перед применением омыва­
теля.
Ж и д к о с ть з а д н е го с т е к л о о м ы в а те л я
17. На моделях, оборудованных задними
стеклоомывателями, бачок расположен по­
зади панели в заднем отделении, и его та­
кже следует наполнять до 2 / 3 от полного
уровня, используя ту же самуйэ жидкость
как в омывателе ветрового стекла.
Ж и д к о с ть о м ы в а те ля ф а р
18. Некоторые модели оборудованы омывателями фар, бачок которого расположен
в отсеке двигателя. И з-за многообразия
используемых конфигураций бачка для
определения его расположения проследите
ход трубок от омывателя до бачка. Бачок
также следует наполнять до 2 / 3 от полного
уровня, используя ту же самую жидкость
как в омывателе ветрового стекла и заднем
стеклоомывателем.
Уровень э ле ктр о ли та в
а к к у м у л я то р е
19. Некоторые автомобили, описываемые
этим руководством, оборудованы гермети­
чным аккумулятором, который (кроме вен­
тиляционных отверстий] не имеет никаких
крышек заливной горловины. В эти батареи
нельзя добавлять воду в любом случае (см.
рис.].
20. Если установлен аккумулятор со съе­
мными крышками ячеек, периодически
отворачивайте крышки и проверяйте, чтобы
пластины ячеек были покрыты электроли­
том на 1 0 - 2 0 мм. Долейте в случае необ­
ходимости дистиллированную или деиони­
зированную воду. Нельзя переполнять и
проливать электролит. Установите крышки
ячеек после пополнения (см. рис.].

Ж и д к о с ть о м ы в а те ля в е тр о в о го
сте к ла
15. Жидкость для системы омывателя ве­
трового стекла находиться в пластиковом
бачке рядом с расширительным бачком с

4 .9 Бачки с о х ла ж да ю щ е й
ж идкостью и ж и д к о с ть ю о м ы в а те ля
ветрового с т е к л а р а сп о ло ж е н ы
рядом - не п е р е п у т а й те их

Р и с . 1 .4 Р а с п о л о ж е н и е бачков
о м ы в а те ля в е тр о в о го с т е к л а и
о м ы в а те ля з а д н е го с т е к л а

У р о в е н ь т о р м о з н о й ж и д к о с ти
21. Главный тормозной цилиндр устань
влен в отсеке двигателя. Уровень жидкое
должен поддерживаться на максималь:
отметке бачка (см. рис.).
22. Если обнаружен низкий уровень тор»,
зной жидкости, следует сначала обтер'
вершину крышки бачка чистой тряпкой да
предотвращения загрязнения тормоза
системы перед снятием крышки.
23. При добавлении жидкости нужно с
блюдатъ осторожность, чтобы аккура
наполнить бачок и не пролить тормоз';
жидкость на окружающие покрашенж
поверхности. Убедитесь, что использув!
жидкость согласно спецификации, поит
льку смешивание различных типов тори:
зной жидкости может вызвать повреж„.
ние системы.
24. При выполнении данной процедур
жидкость и тормозной цилиндр можно;
осмотреть на наличие признаков загряз:ния. Изготовитель рекомендует, чтоб
жидкость менялась при помощи прокачки
указанной периодичностью (Глава 9). Ж е
кость также должна быть заменена. еслЦ
ней обнаружены любые частицы грязи
капли воды.
25. После наполнения бачка до cooi
тствующего уровня, нужно удостоверит
что крышка размещена правильно для npt-j
дотвращения утечек тормозной жидкосщ,
и/или падения давления в системе.
26. Уровень тормозной жидкости в главн
цилиндре немного опустится при изн"
тормозных башмаков или колодок колес
процессе нормальной эксплуатации. Еса
главный цилиндр требует постоянного гополнения для поддержания на соответству­
ющем уровне, то это свидетельствует й
утечках в тормозной системе, причину jr
торых нужно устранить немедленно. Прове­
рьте все трубки тормозной системы и под­
соединения вместе с рабочими тормо?
эными цилиндрами и усилителем (см. Рездел 13 за подробной информацией).
27. Если при проверке уровня жидкое
главного цилиндра вы обнаруживаете, ч*
один или оба бачка почти пусты, то тормоз
зную систему нужно прокачать (Глава 9).
У р о в е н ь м а с л а в м ехан и ческой
коробке передач
28. Для измерения уровня масла в механи­
ческих коробках передач не предусмотре
применение измерительного щупа. Уровень
жидкости проверяется путем снятия ше­
стерни привода спидометра.
29. Отверните болт крепления, извлеките
шестерню привода, оботрите, очистите и!
повторно установите. Извлеките зубчатое
колесо наружу снова и проверьте, чтобы;
уровень масла был между отметками уро-

4 .1 9 Э т о т т и п а к к у м у л я то р о в
н и к о гд а н е т р е б у е т д о б а в л е н и я
в о д ы , те м не м енее о б ы ч н о е его
о б с л у ж и в а н и е д о л ж н о п р о в о д и ть с я


■

Регулировки и текущее техническое обслуживание
Кидкости
цилиндр у с та н а я
Уровень жидкости
на максимальной
яй уровень тормосначала обтереть
истой тряпкой для
нения тормозной
1ЫШКИ.
(кости нужно с о чтобы аккуратно
олить тормозную
покрашенные;
- используется
фикации. поско1ЫХ типов торм озвать поврежде­
нной процедуры
цилиндр можно
;накое загрязнемендует. чтобы
лощи прокачки с
(Глава 9). Ж и д аменена. если в
:тицы грязи ипи
чка до соотвеудостовериться,
вильно для п р е иной жидкости
истеме.
<ости в главном
ся при износе,
олодок колес в
луатации. Если
зстоянного П О 13 соответствуэтельствует об
в, причину к о ?ленно. П р о в е истемы и п о д эчими торм оелем (см. Р а -

4.20а Н а п о л н е н и е а к к у м у л я то р а
эле к тр о ли то м
эня F и L как показано на соответствующем
рисунке.
30. Если нужно добавить масло в механи­
ческую коробку передач, используется
шприц для вливания соответствующего
смазочного материала в отверстие шесте­
рни привода спидометра.
31. Установите шестерню привода, устано­
вите бопт крепления коробки передач и на­
дежно его затяните. Проедьте на автомо­
биле небольшое расстояние, затем прове­
рьте отсутствие утечек.
Уровень м а с л а в а в то м а ти ч е с к о й
коробке п е р е д а ч
32. Уровень жидкости в автоматической
коробке передач нужно поддерживать
очень тщательно. Низкий уровень жидкости
приведет к пробуксовке или потере тяги, в
то время как переполнение вызовет обра­
зование пены и потерю жидкости.

4 .2 0 Ь У с та н о в к а кры ш ки ячейки

4 .2 1 З а л и в к а т о р м о з н о й ж и д к о с ти

33. При включенном стояночном тормозе,
заведите двигатель, затем переместите
рычаг переключения передач через все по­
ложения. в положение Парковка. Уровень
жидкости нужно проверять на поднятом ав­
томобиле и с двигателем, работающим в
режиме холостого хода.
Внимание! Будут получены неправильные
показания уровня жидкости, если автомо­
биль недавно работал при высоких скоро­
стях в течение протяженного отрезка вре­
мени, при теплой погоде в городском дви­
жении, или если двигался с прицепом. Если
любое условие из вышеприведенных имело
место, то нужно обождать, пока жидкость
охладится (приблизительно 3 0 минут).
34. При нормальной рабочей температуре
коробки передач, удалите щуп для измере­
ния уровня жидкости из трубки наполни­
тельной горловины (см. рис.).
35. Оботрите масло с измерительного щупа
чистой тряпкой и затолкните обратно в тру­
бку наполнительной горловины до посадки
на месте крышки.

36. Извлеките щуп и определите уровень
масла.
37. Уровень должен быть в пределах между
отметками L и F (см. рис.].
38. Добавьте рекомендуемого типа масла
для наполнения коробки передач до соо­
тветствующего уровня. Требуется прибли­
зительно один литр маспа, чтобы наполнить
коробку передач от уровня с отметкой L до
отметки F при горячей коробке передач, по­
этому следует добавлять жидкость поне­
многу, одновременно проверяя уровень,
пока тот не достигнет правильной отметки.
Работайте с большой осторожностью,
чтобы не внести грязи или посторонние
предметы в коробку передач.
39. Вместе с измерением уровня жидкости,
также должно быть проверено общее ее
состояние. Если жидкость на конце изме­
рительного щупа имеет темный красно-ко­
ричневый цвет, или если жидкость имеет
жженый запах, то такая жидкость должна
быть заменена. Если вы не уверены отно­
сительно состояния жидкости, приобретите
новую жидкость для образца и сравните
обе на цвет и запах.
У р о ве н ь ж и дк о сти ги д р о у с и л и те ля
руля

иацией).

'ВНЯ жидкости
|уживаете. что
:ты, то торм оь (Глава 9 ).
|еской
ела в механиредусмотрено
Цула Уровень
снятия ш е « . извлеките
. очистите и
ите зубчатое
ерьте, чтобы
метками у р о -

торов
вления
ное его
го ди ться

Р и с. 1 .5 Ш е с т е р н я п р и в о д а
м еханической к о р о б к и п е р е д а ч и
датчи к у р о в н я м а с л а (Р а з д е л 4 )

4 .3 7 У р о в е н ь ж и д к о с т и в
а в то м а ти ч е ск о й к о р о б к е п е р е д а ч
д о лж е н п о д де р ж и в а ть с я в
о б означенно м на р и с у н к е р а й о н е не п е р е п о л н я й т е к о р о б к у п е р е д а ч

4 .3 4 Щ у п и з м е р е н и я ур о в н я
ж и д к о с т и в а в то м а ти ч е ск о й
коробке передач располож ен в
з а д н е й ч а с ти ко р о б ки п е р е д а ч

4 .4 1 Б ачок г и д р о у с и л и т е л я р у л я
р а с п о л о ж е н о к о л о щ у п а и зм е р е н и я
ур о в н я м а с л а в д в и г а т е л е

40. В отличие от механического рулевого
управления, система рулевого управления с
гидроусилителя руля основана на работе с
жидкостью, которую после некоторого пе­
риода времени требуется пополнять.
41. Бачок жидкости для насоса гидроуси­
лителя руля размещен в передней части
автомобиля позади радиатора [см рис.].
42. При проведении проверки, передние
колеса должны быть выровнены прямо
вперед а двигатель - заглушен.
4 3. Оботрите чистой тряпкой крышку бачка
и область вокруг крышки. Это поможет в
предотвращении попадания любых иноро­
дных предметов в бачок при процедуре
контроля.
44. Запустите и прогрейте двигатель до
нормальной рабочей температуры.
45. Достаньте измерительный щуп, обо­
трите его чистой тряпкой. Повторно вста­
вьте, затем извлеките и определите уро­
вень жидкости. Уровень должен находиться
между отметками L и F.
46. Если требуется пополнение жидкости,
налейте нужное количество указанного
типа непосредственно в бачок, используя
воронку.
47. Щ уп для измерения уровня должен
быть повторно установлен таким образом,
чтобы стрелка на крышке, указывала впе­
ред к радиатору.
48. Если требуется часто пополнять бачок,
то нужно тщательно проверить на утечки
все шланги рулевого управления с гидроу
силителем руля, соединения шлангов, на­
сос гидроусилителя руля и шестерни.


44

Регулировки и текущее техническое обслуживание

5. Контроль и обслуж ивание
аккумулятора
1. Инструменты и материалы, требуемые
для обслуживания аккумулятора включают
средства защиты глаз и рук, соду, техниче­
ский вазелин, экстрактор кабеля подклю­
чения аккумулятора и инструмент для очи­
стки кабелей и клемм [см, рис.). Если акку­
мулятор имеет сьемные крышки ячеек, то
потребуется также ареометр.
2. Установка герметичного аккумулятора
является стандартом для некоторых авто­
мобилей, описываемых в этом руководстве.
Хотя этот тип аккумуляторов имеет много
преимуществ над более старым, оборудо­
ванным ячейками с крышками, и никогда
не требует добавления воды, тем не менее
он также требует должного обслуживания
согласно процедурам, приводимым ниже.
Вниманий'Со стороны боковых вентиляци­
онных отверстий герметичной батареи в
малых количествах присутствует водород,
поэтому нельзя держать источники откры­
того огня, искр, а также сигареты вблизи
батареи.
3. Внешнее состояние аккумулятора необ­
ходимо периодически проверять на отсу­
тствие повреждений типа расколов корпуса
или крышки.
4. Проверяйте плотность зажимов подклю­
чения кабеля аккумулятора, чтобы обеспе­
чить хорошие контакты, а также нужно про­
верять все кабеля на отсутствие трещин и
протертых мест.
5. Если видны очевидные следы коррозии
(визуально в виде белых отложений), то ну­
жно удапить кабели из зажимов, прочи­
стить их вместе с аккумулятором и устано­
вить их на место. Коррозия может быть
сведена к минимуму путем нанесения слоя
густого масла или смазочного материала
на зажимы и клеммы кабеля после сборки.
6 . Проверьте, чтобы защитный резиновый
колпачок положительной клеммы (если та­
кой имеется) не был поврежден. Колпачок
должен полностью покрывать клемму.
7. Проверьте, чтобы держатель аккумуля­
тора находился в хорошем состоянии и
чтобы зажимные болты были хорошо затя­
нуты. Если аккумулятор снят с держателя, то
при его установке удостоверьтесь, что на
основании держателя не лежат посторон­

5 .1 М а те р и а л ы , тр е б у е м ы е д л я
о б с л у ж и в а н и я а к к у м у л я то р а с р е д с т в а з а щ и ты г л а з и р ук , с о д а ,
технический в а зе ли н и
н е о б х о д и м ы е и н с тр у м е н ты .

ние предметы. При затягивании зажимных
болтов не пережмите их.
8 . Места коррозии компонентов держателя,
корпуса аккумулятора и окружающих пло­
щадок можно обработать водным раство­
ром соды, но соблюдайте осторожность,
чтобы предотвратить любое попадание ра­
створа в глаза, на кожу или одежду. Нужно
обязательно надеть защитные перчатки.
Полностью промойте все обработанные
участки обычной водой.
9. Все металлические поверхности автомо­
биля, поврежденные коррозией должны
быть покрыты грунтовкой на цинковой
основе, затем окрашены.
10. Если аккумулятор имеет сьемные кры­
шки ячеек, проверьте плотность электро­
лита, используя ареометр (см. рис.). Нака­
чайте немного электролита из одной ячейки
в ареометр и отметьте показание плотно­
сти по положению поплавка ареометра.
Вылейте электролит обратно в ту же ячейку,
затем повторите процесс для оставшихся
ячеек.
Типичные данные плотности электролита
(при температуре электролита 20°С):
Полностью заряженный аккумулятор 1.260
Наполовину разряженный аккумулятор 1.160
Разряженный аккумулятор -1 .0 6 0
11. В случае, если одна ячейка постоянно
дзет более низкое показание плотности на
ареометре по сравнению с другими, то воз­
можно, что срок службы аккумулятора при­
ближается к завершению. Также, электро­
лит мог вылиться из этой ячейки и недоста­
ток жидкости восполнен водой. Прокон­
сультируйтесь со специалистом, требуется
ли пополнение ячейки электролитом.
12. Дальнейшая информация относительно
аккумулятора, зарядки и запуска автомо­
биля от внешнего источника может быть
найдена в Главе 5 и сначала этого руко­
водства.

6 Контроль, регулировка
и замена приводных ремней
1. Приводные ремни или ремни V-типа, как
они часто называются, размещены с пере­
дней стороны двигателя и играют важную
роль при работе автомобиля и его компо­
нентов. Вследствие их функций и матери­
ала, из которого они сделаны, ремни наи­
более подвержены износу после опреде­
ленного периода эксплуатации и должны
периодически осматриваться и регулиро­
ваться с целью предотвращения поврежде­
ния двигателя.
2. Описываемые здесь автомобили исполь­
зуют ремни специальной конструкции, ко­
торые должен быть всегда заменены на ре­
мни той же самой конструкции.
3. Число ремней, используемых на автомо­
биле определенной модели зависит от
установленного оборудования. Приводные

5 .1 0 И с п о л ь з о в а н и е а р е о м е тр а д л я
изм ерения п ло тн о сти э ле к тр о ли та

6 .6

И з м е р е н и е о тк л о н е н и я
п р и в о д н о г о рем ня

ремни используются для привода генерз^
тора, насоса гидроусилителя руля и ком­
прессора воздушного кондиционера. В за­
висимости от расположения шкивов, одниремень может использоваться для приво;
нескольких из этих компонентов.
4. Различные конфигурации ремня пока­
заны на соответствующих рисунках.
5. При заглушенном двигателе, откройте:
капот и определите вашу конфигураций
приводных ремней с передней стороны
двигателя. При помощи пальцев (и фона­
рика в случае необходимости) пройдите
вдоль ремня, проверяя отсутствие трещину
разделения слоев ремня. Также проверяйте
отсутствие следов износа и остекленения,
которые дают ремню лоснящийся вид. Дол­
жны быть осмотрены обе стороны ремня,
для этого вам придется перевернуть ре­
мень и затем проверить обратную сторону.
6 . Натяжение каждого ремня проверяется
нажатием на ремень посередине отрезка!
между шкивами (в точках, обозначенных
стрелками на рисунках). Твердо нажмите
большим пальцем и посмотрите насколько
отклоняется ремень. Нужно измерить
отклонение линейкой и сравнить величин)
отклонения с указанной в Спецификаций
[см. рис.).
7. Если требуется регулировка натяжения
ремня (и для натяжения и для ослабления),

Р и с . 1 .6 К о н ф и гу р а ц и я приводного
рем н я с о д н и м ге н е р а то р о м . Точки
п р о в е р к и н а тя ж е н и я рем ня
о б о зн а ч е н ы с тр е л к а м и (Р а з д е л 6)


Регулировки и текущее техническое обслуживание

Болт регули­
ровочный

45

Ьолт регулировочной планки
Болт крышки
вентилятора

Болт регулировочной
планки

Болт регули­
ровочный

Контргайка
Приводной шкив
Шкив привода
воздушного кон­
диционера

Рис. 1 .7 К о н ф и гу р а ц и я п р и в о д н о г о
рем ня с ге н е р а то р о м и
ги д р о у с и л и те л е м р у л я . То ч к и

Шкив при­
вода возду­
шного кон­
диционера

Шкив привода масляного
насоса гидроусилителя

Р и с . 1 .8 К о н ф и гу р а ц и я п р и в о д н о го рем н я с в о з д у ш н ы м к о н д и ц и о н е р о м .
Т о ч к и п р о в е р к и н а тя ж е н и я рем н я об о зн а ч е н ы с т р е л к а м и (Р а з д е л 6 )
^РРч

Ч

Лш-. 3

12. Устанавливать новый ремень и регули­
ровать натяжение следует согласно опи­
санной выше процедуре. Не забудьте, что
отклонение нового ремня отличается от
отклонения старого, см. Спецификации.
13. Повторно проверьте натяжение нового
ремня после пробега автомобилем не­
скольких сотен километров.

7. Контроль системы
охлаж дения
6 .8
Р асполож ение б о лта
р егули ровк и з м е е в и д н о го рем ня
то это процедура выполняется при помощи
механизма натяжения ремня.
8. Для каждого приводного ремня отдель­
ного компонента двигателя будет иметься
регулировочный болт и болт-ось. Оба болта
должны быть немного ослаблены, чтобы
позволить перемещение компонента. На
змеевидном рулевом приводе с гидроуси­
лителем и с приводным ремнем компрес­
сора кондиционера, натяжение регулируе­
тся путем поворота только регулировочного
болта холостого шкива (см. рис.). Контрга­
йка холостого шкива должна быть осла­
блена перед проведением каких-либо из­
менений. и затянута после окончания регу­
лировки.
9. После того, как два болта ослаблены, пе­
реместите компонент в сторону от двига­
теля для натяжения ремня ипи в сторону к
двигателю для его ослабления. Удерживая
компонент в данном положении, проверьте
натяжение ремня. Если натяжение прави­
льно. аккуратно затяните два болта, затем
повторно проверьте натяжение. Если натя­
жение правильно, полностью затяните бо­
лты.
10. Иногда приходится использовать некий
упорный стержень, чтобы подвинуть компо­
нент, при регулировке ремня. Если исполь­
зуется такой стержень, применяйте его
очень аккуратно, чтобы не повредить пере­
мещаемый компонент или деталь, исполь­
зуемый как упор.
11. Для замены приводного ремня, осла­
бьте старый ремень, как описано выше,
пока его не будет возможным стянуть со
шкивов. (Когда установлены два ремня,
сначала должен быть снят с двигателя са­
мый дальний из них. даже если его замена
не требуется)

1. Большинство поломок двигателя проис­
ходит по причине неисправностей в си­
стеме охлаждения. Если автомобиль обору­
дован автоматической коробкой передач,
то система охлаждения играет важную роль
в вопросе продления срока службы коробки
передач.
2. Систему охлаждения нужно проверять на
холодном двигателе. Проверку можно про­
вести в начале рабочего дня до поездки на
автомобиле или после того, как двигатель
автомобиля был заглушен уже по крайней
мере в течение трех часов.
3. Снимите крышку радиатора и полностью
прочистите крышку внутри и снаружи чи­
стой водой. Также следует прочистить го­
рловину для наполнения радиатора. Все
следы коррозии должны быть удалены (см.
рис.).
4. Тщательно проверьте верхний и нижний
шланги радиатора вместе со шлангами
обогревателя, имеющих меньший диаметр.

7 .3 Н и к о гд а не с н и м а й те кры ш ку
р а д и а то р а на го рячем д в и г а т е л е .
П р о в е р ь те п о в е р х н о с ть
у п л о тн я ю щ е й п р о к л а д к и на
о т с у т с т в и е с л е д о в ко р р о зи и и
повреж дений

Осмотрите каждый шланг по всей длине,
заменяя любой из них, на котором имеется
раскол, раздутие или признаки износа.
Трещины становятся более очевидными,
если сдавить шланг (см. рис.).
5. Удостоверьтесь, что все соединения
шлангов затянуты. Утечка в системе охла­
ждения обычно обнаруживается в виде как
белых или ржавого цвета отложений на
областях, примыкающих к утечке.
6 . Для удаления жучков, листьев и т.д.. с пе­
редней части радиатора или конденсатора
кондиционера используйте сжатый воздух
или мягкую щетку. Будьте внимательным,
чтобы не повредить тонкие охлаждающие
ребра и не порежьтесь о них сами.
7. В заключение проверьте крышку и да­
вление в системе. Если у вас нет прибора
для проверки давления, большинство авто­
заправочных станций и автомастерских
проделает эту процедуру за минимальную
оплату.

8. Ко нтроль и замена ш лангов
Внимание! Замена шлангов кондиционера
воздуха должна быть предоставлена спе­
циалисту по кондиционерам, обладающему
необходимым оборудованием для безопа­
сного снятия давления в системе. Никогда
самостоятельно не удаляйте компоненты
кондиционера или шланги, пока система
находится под давлением.

7 .4
Х о тя э т о т ш ла н г р а д и а то р а
в н е ш н е в ы г л я д и т н е п о вр е ж де н н ы м ,
е го п е р и о д и ч е с к и нуж но п р о в е р я ть
на о т с у т с т в и е т р е щ и н , к о тор ы е
л е г ч е о б н а р уж и ть п р и сж а ти и
ш ла н га


46

Регулировки и текущее техническое обслуживание

Всегда проверяйте есть ли
проженные области на
шланге, которые могут вы­
звать несвоевременную и
дорогостоящую поломку

Мягкий шланг указывает
на внутренний износ, этот
износ может загрязнять
систему охлаждения и за­
сорять радиатор

Жеский шланг может отка­
зать в любое время. Сжатие
хомутов для крепления рукава
к патрубку не будет изолиро­
вать соединение или остана­
вливать утечки
Раздутый шлвнг или
пропитанные маслом
концы указывают на
возможную поломку 8
системе смазки

7. Небольшой отрезок
вакуумного шланга (с
внутренним диаметром
63 мм) может быть ис­
пользован в качестве
стетоскопа для обнару­
жения вакуумных уте­
чек. Удерживая один
конец шланга возле ва­
шего уха, исследуйте
вакуумные шланги и
крепления на "шипящий
шум”, характерный для
вакуумной утечки при
зондировании.
Внимания! При иссле­
довании стетоскопом
вакуумного шланга, бу­
дьте внимательны,
чтобы не допустить кон­
такта вашего тела или
шлангов сдвигающи­
мися компонентами
двигателя такими как
приводные ремни, вен­
тилятор и т.д..
'
Ш ла н г подачи
то п ли в а

Внимание! 8. При про­
верке ипи обслужива­
нии компонентов топли­
вной системы нужно со­
блюдать ряд мер предо­
сторожности. Работа­
йте на хорошо вентили­
руемой площадке. За­
прещается использова­
ние любых исто чни ков
открытого огня (сига­
Р и с . 1 .9 П р о с то й к о н т р о л ь м о ж е т о б н а р у ж и ть
реты, контрольная лам­
д е ф е к ты ш ла н га р а д и а то р а (Р а з д е л 7 )
почка электроприбора
и т.д ] или открытых
Вакуум ны е ш ла н ги
ламп накаливания вблизи рабочей обла­
сти. Вытирайте немедленно любые пятна
1. Высокие температуры под капотом могут
вызвать ухудшение состояния резиновых и
топлива и не держите тряпки, впитавшие
пластиковых шлангов двигателя, вспомога­
топливо, вблизи возможного источника
тельного оборудования выпускной системы.
воспламенения.
9. Топливопроводы обычно находятся под
небольшим давлением, поэтому при разье­
2. Периодически необходимо осматривать
динении любых из них будьте готовы к про­
шланги на отсутствие трещин, свободных
литию топлива.
зажимов, признаков огрубения резины и
утечек.
10. Проверьте все резиновые топливопро­
воды на отсутствие признаков ухудшения
3. Некоторые из вакуумных шлангов ис­
состояния (износа и протертостей]. Прове­
пользуют зажимы для крепления к крон­
рьте особенно тщательно места перегиба
штейнам и держателям. В местах, где ис­
шлангов перед зажимами в таких местах
пользуются зажимы, проверьте, чтобы за­
как место присоединение шланга к топли­
жимы не потеряли упругости и тем самым
вному насосу, топливному фильтру и кар­
не приводили к просачиванию жидкости из
бюратору.
шланга. Проверьте, чтобы шланги поддер­
живались в хорошем состоянии и не проте­
11. Желательно использовать, для замены
кали.
топливопроводы высокого качества, кото­
рые на шланге обычно идентифицируются
4. Обычно вакуумные шланги, особенно
словом Fluroelastomer. Ни в коем случае
шпанги выхлопной системы, имеют цвето­
нельзя использовать вакуумный шланг,
вую маркировку (например, цветными по­
очищенную пластиковую трубку ипи водя­
лосами, влитыми в шланг). Ш ланги разли­
ной шланг для замены топливопровода.
чных систем имеют разные толщины стенок
и свойства резины с разным сопротивле­
12. Обычно на топливопроводах использу­
нием на разрыв или сопротивлением тем­
ются пружинные зажимы. Эти зажимы ча­
пературному воздействию. При замене
сто теряют свои упругие свойства после
шлангов убедитесь, что используется но­
некоторого периода времени, а также могут
вый шланг из того же материала как и за­
“отпружинить" при процедуре их снятия.
меняемый шланг.
Поэтому рекомендуется, чтобы все пружин­
ные зажимы заменялись на винтовые ка­
5. Часто единственным эффективным спо­
ждый раз при замене шланга.
собом проверить шланг является его по­
лное снятие с автомобиля. При снятии бо­
М е та л л и ч е с к и е тр у б о п р о в о д ы
лее одного шланга убедитесь, что шланги
13. Отрезки металлических трубок часто
промаркированы как и их места подсоеди­
используются в качестве топливопровода
нения для обеспечения правильной поста­
между топливным насосом и карбюрато­
новки на место.
ром. Проверьте тщательно, чтобы трубка не
6 . При проверке вакуумных шлангов осмо­
была согнута и гофрирована, а также чтобы
трите все пластиковые Т-крепления. Про­
не было расколов вначале трубке в области
верьте крепления на отсутствие трещин, а
изгибов.
также шпанги в местах крепления на отсу­
14. Если заменяется отрезок металличе­
тствие расширений, вызывающих утечки.
ского топливопровода, то следует исполь­
зовать только бесшовную стальную трубку,

поскольку любая медная и алюмини
трубка не выдержит обычной вибрации
работе двигателя.
15. Проверьте металлические трубкит
мозной системы в местах их присоег'
ний к главному цилиндру и блоку дози;
тормоза [если такой используется) на
тствие трещин на трубках или свобс..
соединений. Любые следы утечки тор
зной жидкости означают необходи!
немедленного полного осмотра торм
системы.

9. О см о тр и замена щ еток
сте кло о ч и сти те ля
1. Стеклоочиститель ветрового стекла
стеклоочиститель заднего окна (если так
имеется) и блок щеток нужно периодич::
осматривать на отсутствие признаков по­
вреждений, незакрепленных компонент
а также расколотых или изношенные ча­
стей щеток.
2. На щетках стеклоочистителя мож
образоваться дорожная пленка и отрица;
льно сказаться на их эффективности, с
довательно они должны регулярно про"
ватъся слабым раствором моющего сред
ства.
3. При работе механизма стеклоочисп
могут ослабнуть болты, гайки и зажимы, псзтому они должны проверены и по мере
обходимости подтянуты при осмотре ще
стеклоочистителя.
4. Если повреждены какие-либо части щ
тки стеклоочистителя (расколоты, изн
шены или искривлены), то щетки еле
заменить на новые.
5. Отогните рычаг держателя щетки от сте­
кла и снимите щетку, поднимая отжимной
рычаг (см. рис.)
6 . Снимите круглогубцами стопорное кол
льцо и сдвиньте лезвие щетки наружу (см,
рис.).
7. Вставьте новое лезвие и защелкн
стопорное кольцо на место.
8 . Поднимите отжимной рычаг и вставьте
ш тифт щетки, пока она надежно не защел-;
кнется в своем положении.

9 .5 а П о д н и м и те о тж и м н о й
р ы ча г и .. .

9 .5 Ь с н и м и те щ е тк у с о ш ти ф т а


Регулировки и текущее техническое обслуживание
11. Контроль выхлопной
системы

9.6 С о ж м и те язы чки щ е тк и и
стя н и те щ е тк у с ры чага

9.9 П о ве рн ите о т д е л о ч н у ю кры ш ку
для п о л у ч е н и я д о с т у п а к га йке
рычага с т е к л о о ч и с т и т е л я
9. Проверьте гайку рычага стеклоочисти­
теля, чтобы удостовериться, что она наде­
жно затянута (см, рис.).

10. Смазка ш асси
1. На описываемых моделях смазка шасси
или компонентов рулевого управления не
предусмотрена. Периодической смазки
требуют только задние подшипники колес
(Раздел 27).
2. Смазывайте все шарниры (дверь, кры­
шка, люк) несколькими каплями машинного
масла для поддержания их в нормальном
рабочем состоянии.
3. Откройте капот и смажьте механизм за­
щелки белой смазкой на литиевой основе
(см. рис.).
4. Смажьте полосу двери, багажника или
грузоподьемного борта аэрозолем кремнийорганического
соединения.
Это
уменьшит трение и износ.
5. Цилиндры замков смажьте графитовой
азрозолью, которую можно приобрести в
автомагазинах запасных частей.

1 0 .3 М н о го ф у н к ц и о н а л ь н о е м а с л о
и с п о л ь з у е т с я д л я см азки
м е ха н и зм а з а щ е л к и к а пота

1. При холодном двигателе (или после стоя­
нки автомобиля в течение по крайней мере
трех часов), проверьте полностью систему
выпуска, начиная от двигателя и заканчи­
вая последней секцией выхлопного трубо­
провода. Эта процедура проверки должна
выполнятся на поднятом автомобиле, где
обеспечен хороший доступ ко всем частям
системы.
2. Проверьте трубопроводы и соединения
на отсутствие признаков утечек и/или кор­
розии, указывающих на возможную поло­
мку. Удостоверьтесь, что все подвески и
кронштейны находятся в хорошем состоя­
нии и закреплены.
3. Одновременно осмотрите обратную сто­
рону кузова на отсутствие отверстий, кор­
розии, открытых швов и т.д„ которые могут
позволить выхлопным газам попасть в са­
лон автомобиля. Изолируйте все такие
области кузова замазкой из кремуийорганического соединения.
4. Дребезжания и другие шумы могут часто
возникать в выхлопной системе, особенно
на в местах крепления и на кронштейнах.
Пробуйте перемещать трубопроводы, глу­
шитель и (если установлен)каталитический
конвертер. Если компоненты выхлопной си­
стемы могут входить в контакт с кузовом
или частями подвески, то нужно установить
новые крепления (см. рис.).
5. Проверьте текущее состояние двигателя
путем контроля внутренней части выхло­
пной трубы на конце, Выхлоп тут указывает
на регулировку двигателя. Если труба че­
рная и закопчена, или покрыта белым отло­
жением, то двигатель требует переборки,
включая полный осмотр карбюратора и ре­
гулировку.

12. Контроль подвески
и рулевого управления
1. Периодически нужно поднимать пере­
днюю часть автомобиля и визуально про­
верять состояние подвески и износ компо­
нентов рулевого управления.
2. Указанием на наличие повреждений в
этих системах является чрезмерный сво­
бодный ход рулевого колеса до начала по­
ворота передних колес, чрезмерное кача­
ние какого-либо из углов, качание кузова
при движении по неровным дорогам или
заедания в некоторых точках хода рулевого
колеса.
3. Перед подъемом автомобиля для осмо­
тра нужно проверить амортизаторы путем
нажатия и раскачивания каждого угла ав­
томобиля. Если после ваших толчков авто­
мобиль не возвращается к спокойному по­
ложению за одно или два колебания, то это
значит, что амортизаторы/стойки изно­

1 1 .4 П р о в е р ь те р е зи н о вы е
п о д в е с к и в ы х л о п н о й си сте м ы на
о т с у т с т в и е тр е щ и н , а та кж е б о л ты
ж а р о с то й к о го щ и тка на п л о тн о с т ь
за тяж ки (е с л и щ и то к у с т а н о в л е н )

47

шены и должны быть заменены. После за­
мены прослушайте звуки и шумы, исходя­
щие от компонентов подвески. Информа­
цию относительно компонентов подвески
можно найти в Главе 10.
4. Поднимите переднюю часть автомобиля
и закрепите надежно на подставках, уста­
новленных под балками рамы. Проверьте
надежность закрепления автомобиля.
5. Проверьте подшипники колес (см. Ра­
здел 27).
6 . Проверьте отсутствие раскрученных бо­
лты, сломанных или отсоединенных дета­
лей, нарушенных резиновых втулок на всей
подвеске и компонентах рулевого управле­
ния. Осмотрите и убедитесь, чтобы отсу­
тствовали следы смазки или жидкости, вы­
текающей из блока рейки и шестерни си­
стемы рулевого управления. Проверьте
шланги гидроусилителя руля и все соеди­
нения на отсутствие следов утечки. Прове­
рьте степень износа шаровых шарниров.
7. При помощи напарника поворачивайте
^рулевое колесо из стороны в сторону и про­
верьте люфт компонентов рулевого упра­
вления, их износ и надежность крепления.
Если рулевое управление не отвечает на
движение рулевого колеса нужно попыта­
ться определить причину неисправности.

13. Ко нтроль тормозной
систем ы
Внимание/За детальными фотографиями
тормозной системы обращайтесь к Гпаве 9.
1. Тормоза необходимо осматривать ка­
ждый раз при снятии колес либо в случае
предполагаемой неисправности, На возмо­
жные
неполадки
тормозной
системы
указывают следующие факты: автомобиль
ведет в сторону при нажатии педали тор­
моза; при включении тормозов слышен
шум; чрезмерный свободный ход педали
тормоза; пульсирующая педаль; утечка тор­
мозной жидкости, обычно замечаемая
снизу на внутренней стороне шины или ко­
лес.
Д и с к о в ы е то р м о за
2. Передние дисковые тормоза могут быть
проверены визуально без снятия какихлибо деталей за исключением колес
3. Поднимите переднюю часть автомобиля
и надежно закрепите на подставках. Сни­
мите колеса,
4. Становятся видны суппорты дискового
тормоза, содержащие колодки. В каждом
суппорте имеется внешняя колодка и вну­
тренняя колодка. Должны быть осмотрены
все колодки.
5. Проверьте толщину колодки, осматривая
суппорта с каждого конца и через смотро­
вое отверстие в корпусе суппорта (см. рис.).
Если материал прокладки составляет 1 мм
и меньше, тогда колодки следует заменить.

1 3 .5 Т о л щ и н у о с та в ш е го с я
м а те р и а л а то р м о з н о й к о л о д к и
(о тм е ч е н а с т р е л к а м и ) м ож но
п р о в е р и ть ч е р е з о т в е р с ти е в
к о р п у с е с у п п о р та


48

Регулировки и текущее техническое обслуживание

1 3 .1 1
П о с л е с н я т и я т о р м о з н о го
б а р а б а н а м ож но и з м е р и ть т о л щ и н у
п р о к л а д к и п о з а д н и м то р м о зн ы м
баш м акам
Имейте в виду, что накладка прилегает к
металлу, поддерживающему колодку, и ме­
таллическая часть не включается в изме­
ряемую величину.
6 . Если точное измерение толщины остаю­
щегося материала прокладки выполнить
трудно, а также при наличии сомнений
относительно качества колодок, удалите
колодки для дальнейшего осмотра ипи за­
мены.
7. Перед установкой колес, проверьте отсу­
тствие утечек в области подсоединения
трубопровода магистрали высокого давле­
ния тормозной системы к суппорту, а также
отсутствие повреждений (раскалывания,
расщепления и т.д.] на шланге тормозной
системы. Замените шланг или стыки по
мере необходимости, см. Г лаву 9.
8 . Проверьте состояние ротора. Посмо­
трите, чтобы отсутствовали царапины, вы­
боины и прожженные места. Если дефекты
обнаружены, то сборка ступица/ротор дол­
жна быть снята для обслуживания (Глава 9].
Ба р а б а нн ы е т о р м о з а - з а д н и е
9. Снимите сборку тормозной барабан
/ступица (Раздел 27). Если это окажеться
трудной процедурой, то удостоверьтесь, что
отпущен стояночный тормоз. См. также Ра­
здел 9 Г пава 6 , абзац 4.
10. При снятом тормозном барабане, тща­
тельно вычистите любые отложения грязи и
пыли.
Внимания!Не удаляйте пыль сжатым во­
здухом. Постарайтесь не вдыхать пыль, по­
скольку она содержит асбест и является
вредной для вашего здоровья.
11. Отметьте толщину прокладки по задним
тормозным башмакам (см. рис.). Если тол­
щина находится в пределах до 1 мм высту­
пающих заклепок или металлической базы,
башмаки нужно заменить. Если при осмо­
тре накладка определена как изношенная,
но Вы не можете точно определить ее тол­
щину, сравните ее с новой накладкой. Ба­
шмаки должны также быть заменены в слу­
чае их раскопа, остекленения (блестящая
поверхность) или загрязнения тормозной
жидкостью.
12 Проверьте состояние пружин тормо­
зной системы.
13. Проверьте компоненты тормозной си­
стемы на отсутствие признаков утечки тор­
мозной жидкости. Пальцем аккуратно по­
днимите резиновые крышки с рабочего
тормозного цилиндра, размещенного над
тормозными башмаками. Любые следы
утечек свидетельствуют о необходимости
немедленной переборке рабочих тормо­
зных цилиндров (Глава 9). Также следует
проверить шланги и их подсоединения на
отсутствие признаков утечки.
14. Вытрите внутреннюю поверхность ба­
рабана чистой тряпкой и денатуратом.

Опять будьте внимательны, чтобы не вды­
хать опасную для здоровья асбестовую
пыль.
15. Проверьте состояние внутренней сто­
роны барабана на отсутствие трещин, глу­
боких царапин и пятен, выявляемых по не­
большому изменению цвета площадки по­
верхности. Если дефекты нельзя удалить
мелкой наждачной шкуркой, барабан необ­
ходимо доставить в мастерскую для перешлифовки. Также проверьте состояние
сальника подшипника ступицы и замените
его в случае необходимости (Раздел 27).
16. После проведения процесса проверки и
определения, что все детали тормозной си­
стемы находятся в хорошем состоянии,
повторно установите ступицу / тормозной
барабан (см. Раздел 27).Установите колесо
и опустите автомобиль на землю.
С то я н о ч н ы й то р м о з
17. Потяните ручку стояночного тормоза с
силой приблизительно 1 0 кг , чтобы прове­
рить, что ручка перемещается на указанное
число щелчков. При обнаружении наруше­
ния отрегулируйте стояночный тормоз
(Глава 9).
18. Самым простым способом проверить
работу стояночного тормоза заключается в
парковке автомобиля на крутом холме за­
тяжкой стояночного тормоза и передачей в
нейтральном положении. Если стояночный
тормоз не удерживает автомобиль от
откатывания, то необходимо его отрегули­
ровать (см. Главу 9).
Г и д р о у с и л и т е л ь то р м о зо в
19. При заглушенном двигателе нажмите
педаль тормоза несколько раз для снятия
всего остаточного вакуума в гидроусили­
теле.
20. Удерживая педаль тормоза в нажатом
положении, запустите двигатель. Если ги­
дроусилитель работает правильно, то вы
почувствуете как педаль тормоза станет
двигаться вниз при включении вакуума.
21. Если кажется, что гидроусилитель не
работает, проверьте вакуумный шланг и
стопорный клапан перед заменой непо­
средственно усилителя (Глава 9).

14. Контроль положения
воздуш ной заслонки
карбю ратора
Внимание!Этот Раздел применим к авто­
мобилям с автоматической воздушной за­
слонкой. Д ля регулировки механической
заслонки см. Гпаву 4.
1. Заслонка работает только на холодном
двигателе, поэтому проверку нужно прово­
дить на ввтомобиле, который не работал по
крайней мере в течение одного дня.
2. Откройте капот и снимите верхнюю пла­
стину воздушного фильтра. Она крепится
гайкой - барашком и тремя зажимами.
Отложите верхнюю пластину и гайку в с т о -

1 4 .3 П р и сн я то м во з ду ш н о м
ф и л ь т р е м ож но п р о в е р и ть п л а с т и н у
з а сло н к и

рону подальше от двигающихся arpei
двигателя.
3. Посмотрите сверху на карбюратор nocfej
редине корпуса воздушного фильтра. В*
заметите плоскую пластину наверху карбм
ратора (см. рис.).
4. При помощи напарника нажмите педат1
“газа". Пластина должна закрыться полно-’
стью. Запустите двигатель, и наблюдайтеэд
пластиной карбюратора.
Вниманий! Не держите ваше лицо непо­
средственно над карбюратором, потому
что двигатель может дать обратную вспы­
шку и причинить серьезный ожог. При за­
пуске двигателя, воздушная заслонка дол­
жны немного открыться.
5. Дайте двигателю поработать на реям
холостых оборотов. По мере прогреваний^
двигателя до рабочей температуры, пла­
стина должна медленно открыться, впуск:
большее количество воздуха в карбюратор.
6 . Через нескольких минут работы двигав
теля воздушная заслонка должна быть по­
лностью открыта до вертикального полож
ния.
7. На отключенном двигателе осмотр!
контактные поверхности оси воздучи
заслонки на наличие возможных отложе­
ний, которые могут вызвать заедание за­
слонки. Используйте аэрозоль для очистки 1
заслонки, которую можно приобрести в ма­
газине автозапчастей, очистите ось засло­
нки в местах, показанных на соответствую­
щем рисунке, поворачивая заслонку вру­
чную.
8 . Нанесите смазочный материал в вида
аэрозоля, который также можно приобре­
сти в магазине автозапчастей, на повер­
хности контакта при работающей тяге,
чтобы удостовериться, что заслонка рабо­
тает свободно.
9. Если обнаружена неисправность в тече­
ние процедуры вышеописанного контроля,
обращайтесь к Главе 4 за информацией,
связанной с регулировкой и обслужива­
нием механизма заслонки.

15. Ко нтроль и регулировка
оборотов хо ло сто го хода
и то п ли вн о й смеси
1. Обороты холостого хода - обороты ра­
боты двигателя, когда на педаль акселера­
тора не прикладывается никакого давле­
ния. Эта скорость является критическим
показателем как работы самого двигателя
непосредственно, так и многих подсистем
двигателя.
2. Для получения точных показаний при ре­
гулировке оборотов двигателя на холостом
ходу необходимо использовать ручной та­
хометр. Точная лабораторная схема вклю­
чения этих измерителей меняется у разных
изготовителей, поэтому нужно следовать
указаниям, приведенным в руководстве для
каждого тахометра.
3. Перед попыткой регулировки оборотов
двигателя на холостом ходу, сначала дол­
жны быть правильно установлены клапан­
ные зазоры и система зажигания (угол опе­
режения, свечи зажигания) должна рабо­
тать правильно. См. Разделы с 3 4 по 37.
4. Нагрейте двигатель до рабочей темпера­
туры и удостоверьтесь, что заслонка полно­
стью открыта. Отключите штепсель венти­
лятора охлаждения и выключите все несу­
щественное электрооборудование, а также
(если установлен) воздушный кондиционер.
На моделях с автоматической коробкой пе­
редач, установите положение "N” и затя­
ните стояночный тормоз.
5. Запустите двигатель и сравните показа­
ния оборотов на холостом ходу тахометра с
указанными в Спецификации. Если необхо­
дима регулировка, поворачивайте винт р е-


Регулировки и текущее техническое обслуживание
хся агрегатов

2. Хотя некоторые источники рекомендуют,
чтобы масляной фильтр заменялся при ка­
ждой второй процедуре замены масла, мы
считаем, что минимальная стоимость ма­
сляного фильтра и относительно простая
процедура его установки дает основание
для использования нового фильтра всякий
раз, когда заменяется масло.
3. Инструменты, необходимые для обычной
замены масла и фильтра - это гаечный
ключ для установки сливной пробки на дне
маслосборника, гаечный ключ для снятия
старого масляного фильтра, емкость объе­
мом по крайней мере шесть литров для
слива старого масла и воронка для заливки
нового масла в двигатель (см. рис.].
4. Кроме того вы должны иметь множество
чистых тряпок и газет для стирания любых
пятен. Доступ к нижней стороне автомобиля
значительно становится гораздо проще,
если автомобиль поднят на лебедке, уста­
новлен на яме или поддерживается на под­
ставках.
Внимание! Не работайте под автомобилем,
удерживаемым домкратом только под бам­
пер.
5. Если вы проводите замену масла в пер­
вый раз, то следует стать под автомобилем
и ознакомится с расположением масляного
фильтра и пробки слива масла. Двигатель и
компоненты выхлопной системы будут го­
рячими при проведении работ, поэтому вы­
ясните любые потенциальные трудности
прежде, чем прогревать двигатель. Если
установлена защитная пластина маслосбо­
рника, возможно, потребуется ее удаление.
6 . Прогрейте двигатель до нормальной ра­
бочей температуры. Если необходимы но­
вое масло ипи любые инструменты, исполь­
зуйте время разогрева для сбора всех не­
обходимых для работы средств. Правиль­
ный тип масла для вашего автомобиля мо­
жно определить в разделе Рекомендуемые
смазочные материалы и жидкости приве­
дены в начале этого руководства.

7. При прогретом моторном масле двига­
теля (теплое моторное масло будет слива­
ться лучше и больше отстойной грязи будет
удалено вместе с маслом) поднимите и за­
крепите автомобиль. Удостоверьтесь, что
закрепление надежно.
8 . Переместите все необходимые инстру­
менты, тряпки и газеты под автомобиль
Поместите поддон для дренажа масла под
сливной пробкой. Имейте в виду, что пер­
воначально масло будет течь из поддона
под некоторым напором, поэтому распола­
гайте поддон соответственно.
9. Не касаясь любого из горячих компонен­
тов выхлопной системы, используйте гае­
чный ключ для удаления сливной пробки
внизу на основании маслосборника (см.
рис.). В зависимости от температуры про­
грева масла вам могут понадобиться пер­
чатки при отвинчивании пробки на заклю­
чительных оборотах.
10. Дайте старому маслу слиться в поддон
Может быть необходимо переместить под­
дон дальше под двигатель, поскольку ма­
сляный поток превращается в тонкую стру­
йку.
11. После слития масла оботрите сливную
пробку чистой тряпкой. Малые металличе­
ские частицы могут прилипнуть к пробке,
которая немедленно загрязнит новое ма­
сло.
12. Прочистите площадку вокруг открытия
сливной пробки и установите пробку. Наде­
жно затяните пробку гаечным ключом.
13. Переместите поддон дренажа под ма­
сляной фильтр.
14. Используйте гаечный ключ для фильтра
для его ослабления. Цепной или металличе­
ские гаечные ключи фильтра могут повре­
дить корпус фильтра, но это не имеет зна­
чения, поскольку фильтр выбрасывается в
любом случае (см. рис.). Если установлен
масляный радиатор, то его следует поддер­
жать при освобождении фильтра, чтобы тот
не провернулся.
15. Иногда масляный фильтр бывает на­
столько затянут, что его невозможно осла­
бить, или фильтр бывает установлен таким
образом, что его нельзя достать гаечным
ключом. Как последнее средство вы мо­
жете втолкнуть металлический стержень
или длинную отвертку непосредственно че­
рез боковую сторону канистры и использо­
вать это как Т-стерж ень для поворота
фильтра. Если вы поступаете таким обра­
зом, то будьте готовы к тому, что масло
вырвется из канистры под напором при ее
прокалывании.
16. Полностью выверните старый фильтр.
Будьте внимательны, фильтр полон маспа.
Вылейте масло из фильтра в поддон дре­
нажа.
17. Сравните старый фильтр с новым,
чтобы удостовериться, что они одного и
того же типа.

1 6 .9 Р а с п о л о ж е н и е п р о б к и с л и в а
м а с л а (о тм е ч е н а с т р е л к о й )

1 6 .1 4 П о л о с о в о й гаечны й клю ч д л я
с н я ти я ф и л ь тр а можно п р и м е н я ть в
т р у д н о д о с т у п н ы х м е ста х

юра гор посефильтра Вы
верху кзрбю смите педаль
>1ТЬСЯ полно|б/iюдайте за
цо непо: потому
чую вспы г. При з а юнка д о л на режиме
эогрееания
туры, п л а :я, впуская
рбюратор.
ты двм га| быть п о 0 полож еюмотрите
эздушной
отлож еание з а 1 очистки
:ти в м а ь заслогтствующ вр ув виде
зиобреповерй тяге,
1 рабоi те че ■гтроля,
ицией.
жива-

ii р а le p a ш ле ским
)теля
стем

,

j
!
I

15.5 К винту р е гу л и р о в к и о б о р о то в
холостого хо да т р у д н о д о б р а т ь с я .
Здесь д л я я с н о с ти п о н а д о б и л о с ь
снятие в о з д у ш н о го ф и л ь т р а .
гулировки оборотов холостого хода (см.
рис.).
8. Для регулировки топливной смеси в ре­
м е холостого хода потребуется анализа­
тор выхлопных газов (измеритель уровня
СО ]. Если анализатора нет, обращайтесь к
торговому представителю Mazda или к дру­
гим специалистам для регулировки топли­
вной смеси.
7. Подключите анализатор выхлопных га­
зов и запустите двигатель в режиме холо­
стого хода. Сравните показания содержа­
ний СО в выхлопе с величиной, приведен­
ной в спецификации. Если необходима ре­
гулировка, поворачивайте винт регулиро­
вки состава смеси (см. рис.).
8. Если винт регулировки состава смеси
закрыт защитной крышкой, то крышку ну­
жно поднять для получения доступа к винту.
9. Когда состав топливной смеси в режиме
холостых оборотов отрегулирован прави­
льно, повторно проверьте обороты двига­
теля на холостом ходу и отрегулируйте их в
случае необходимости.
10. Заглушите двигатель, отсоедините га­
зоанализатор и подключите электродвига­
тель вентилятора охлаждения.

16. Замена м асляного
фильтра и масла
1. Частая замена масла является лучшей
процедурой профилактического обслужи­
вания. доступной автолюбителю. При отра­
ботке моторного масла, оно становится
разбавленным и загрязненным, что ведет к
преждевременному износу двигателя.

ip e :том
тэ лю ных
1ать
для
гов

49

1 5 .7 П о в о р о т в и н та р е гу л и р о в к и
о б о р о то в х о л о с т о го х о д а

)П -

IH -

еоз>tг-

1 6 .3 Т и п и ч н ы е и н с тр у м е н ты и
п р е д м е ты , и с п о л ь з у е м ы е п ри
о б с л у ж и в а н и и с и с те м ы см а зки
1. Дренажный поддон
3. Воронка
3. Гаечный ключ для закручивания фильтра
4. Инструмент для отделения поддона
5. Втулка
6. Инструмент для открытия крышки
7. Желобок для заливания маспа
8 Резиновые перчатки


Регулировки и текущ ее техническое обслуживание

50

Топливный бак

Карбюра­
тор
Перепускной клапан

Воздушный
фильтр I

Топливный насос

Топливный фильтр
Возвратный топли­
вный трубопровод
Трубопровод подачи топлива
Р и с . 1.11 С хе м а т о п л и в н о й си сте м ы
18. Чистой тряпкой удалите все масло,
грязь и отстой с площадки, где масляный
фильтр устанавливается на двигатель.
Проверьте старый фильтр, чтобы резино­
вая прокладка не осталась на поверхности
крепления фильтра на двигатель. Если ста­
рая прокладка сохранилась на двигателе
(используйте фонарик в случае необходи­
мости). удалите ее.
19. Нанесите небольшой спой маспа по
окружности резиновой прокладки для но­
вого масляного фильтра.
20. Установите новый фильтр на двигатель,
следуя указаниям по его закручиванию, на­
печатанным на фильтре или упаковочной
коробке.
Большинство
производителей
фильтров не рекомендуют использовать
гаечный ключ при закручивании фильтра
из-за возможности перезатяжки и повре­
ждения прокладки. При отсутствии опреде­
ленных указаний, заверните фильтр вру­
чную на три четверти витка после момента,
когда резиновая прокладка входит в кон­
такт с поверхностью крепления.
2 1. Удалите все инструменты, тряпки и т.д.
из-под автомобиля, при этом соблюдая
осторожность, чтобы не пролить масло из
дренажного поддона, затем опустите авто­
мобиль на землю.
22. В отсеке двигателя найдите заливную
горловину для масла на кожухе двигателя
(см. рис.).

1 6 .2 2 М а с л о д о б а в л я е т с я ч е р е з
з а ли в н ую го р л о в и н у в кож ухе
распредвала

2 3 Если используется желобок для заливки
масла, установите его в вершину канистры
для масла и залейте новое масло через за­
ливную горловину, в этой процедуре может
также использоваться воронка.
24. Залейте 1,5 литра нового масла в дви­
гатель. Обождите нескольких минут, чтобы
дать маслу стечь в поддон, затем проверьте
уровень масляным щупом для измерения
уровня [см. Раздел 4 в случае необходимо­
сти). Если уровень масла находится в рай­
оне отметки F, запустите двигатель и дайте
новому маслу циркулировать в системе.
25. Прогрейте двигатель в течение не­
скольких минут и затем заглушите его.
Сразу осмотрите автомобиль и проверьте,
чтобы отсутствовали следы утечек на сли­
вной пробке маслосборника и вокруг ма­
сляного фильтра. Если следы протекаю­
щего масла обнаружены, затяните пробку
ипи фильтр с приложением некоторой силы.
На моделях с установленным масляным ра­
диатором, также проверяют отсутствие уте­
чек между масляным радиатором и блоком.
Если утечки обнаружены, удалите масляный
радиатор (Глава 2) и замените масляное
уплотнение.

1 7 .4
На с е го д н я ш н и х сло ж н ы х
с и с те м а х вы пуска о тр а б о та в ш и х
га зо в су щ е с тв е н н ы м я в л я е тс я
п р о в е д е н и е р е гу л я р н ы х п р о ц е д у р
о с м о тр а у п л о т н е н и я кры ш ки
т о п л и в н о г о бака (о тм е ч е н о
стре лкой )

26. После циркуляции нового маспа в дви­
гателе и полного наполнения фильтра пов­
торно проверьте уровень масла измери­
тельным щупом и добавьте масло, чтобы
привести уровень до отметки F на щупе.
27. Во время первых поездок возьмите за
правило необходимость частых проверок
на отсутствие утечек и соответствие уровня
масла в системе после проведения проце­
дуры замены масла.
28. Старое масло, спитое с двигателя не
может быть повторно использовано. Цен­
тры восстановления масла, автомастер­
ские и газозаправочные станции обычно
принимают масло, которое можно очистить
специальными процедурами и снова ис­
пользовать, После того, как масло охла­
ждено, его можно слить в подходящий кон­
тейнер (закрываемые пластиковые кув­
шины, баллоны, картонные коробки из-под
молока и т.д..) для доставки к одному из та­
ких мест приемки масла.

17. К о нтроль топли вн о й
систем ы
Внимание! Существуют определенные
меры предосторожности, которые следует
соблюдать при проверке ипи обслуживании
компонентов топливной системы. Работа
должна проводиться в хорошо вентилируе­
мом помещении, где запрещено использо­
вание открытого огня (сигарет, электропри­
боров и т.п.). Нужно немедленно вытирать
все, на что случайно пролито топливо и не
сохранять тряпки, впитавшие топливо в ме­
стах возможного воспламенения.
1. Топливная система находится под не­
большим давлением, поэтому когда любые
топливопроводы разъединяются для обслу­
живания, будьте готовы к выпрыску топлива
наружу. Заглушите все отсоединенные то­
пливопроводы немедленно после разьеди­
нения, чтобы предотвратить выливание то­
плива из топливного бака.
2. Процедура обслуживания топливной си­
стемы наиболее легко проводится на авто­
мобиле, поднятом на лебедке с тем, чтобы
все системы внизу автомобиля были хо­
рошо видимы и доступны.
3. Если при движении либо после стоянки
автомобиля в течение некоторого периода
времени на солнце замечен запах бензина,
нужно немедленно полностью осмотреть
систему.


Регулировки и текущее техническое обслуживание
((.Снимите крышку заливной горловины и
Проверьте ее на отсутствие повреждений,
: коррозии и на целостность уплотнительного
обода прокладки (см. рис.). Замените кры­
шкуна новую в случае необходимости.
5. На поднятом автомобиле осмотрите то­
пливный бак и заливную горловину на про­
боины, трещины и другие повреждения.
Отрезок заливной горловиной и корпусом
бака особенно критичен к поломке. Иногда
бензин просачивается и з-п о д свободных
зажимов или плохого каучука резиновой
шейки горловины, и эти проблемы автолю­
битель может обычно исправить собствен­
ными сипами.
Вмшание! Ни при каких обстоятельствах,
непытайтесь восстанавливать топливный
баксамостоятельно (за исключением ре­
зиновых компонентов), если вы не имеете
i значительного опьпа такой работы. Сваро­
чная горелка или любой другой источник
открытого пламени может легко привести к
взрыву топливных паров, если не принима­
ются соответствующие меры предосторо­
жности.
6. Тщательно проверяйте все резиновые
.. шланги и металлические трубки, отходящие
от топливного бака. Проверьте систему на
''['отсутствие ослабленных соединений, и с I порченных шлангов, гофрированных трубо­
проводов и других повреждений. Просле­
дите состояние трубопроводов вплоть до
передней части автомобиля, тщательно
осматривая их. Отремонтируйте ипи заме­
ните поврежденные участки по мере необ­
ходимости.
7 Если запах топлива по-прежнему не ис­
чез, обращайтесь к Разделу 33.

18. Замена то п ли вн о го ф ильтр а
1. Топливный фильтр размещен с левой
стороны отсека двигателя на креплении хо­
мута рессоры. Он относится к расходному,
одноразовому типу деталей и должен быть
заменен в соответствиии с указанными ин­
тервалами.
2 Подложите тряпки или газеты под топли­
вный фильтр с тем, чтобы собрать пропитое
топливо при отсоединении шлангов.
■ З . После раскрытия зажимов на шлангах
топливопровода плоскогубцами,
можно
отсоединить шланги от фильтра (см. рис.),
4. Отметьте направление стрелки потока на
фильтре и отщелкните фильтр из крепле­
ния.
5. Защелкните новый фильтр на место, при
этом стрелка должна указывать в правиль­
ном направлении, подсоедините шланги и
зажимы.

19. Осм отр
и регулировка систем ы тя г
управления д р о сс е ле м

1. Тяга управления дросселем
представляет из себя кабель,
который необходимо прове­
рять и периодически регули­
ровать для обеспечения нор­
мальной работы.
2. Проверьте полную длину
кабеля тяги, чтобы удостове­
риться. что ее достаточно для
регулировки.
3. При нормальной рабочей
температуре двигателя, удо­
стоверитесь, что воздушная
заслонка полностью открыта
(Раздел 14) и правильно
отрегулирована (Глава 4].
4. Измерьте свободный ход
кабеля на карбюраторе и
откорректируйте по мере не­
обходимости. как показано на
соответствующем
рисунке.
Рекомендуемый ход соста­
вляет - до 3 мм.

2 0. Контроль
момента затяжки
крепления
карбюратора

1 .1 2 Р е гу л и р о в к а т я г и у п р а в л е н и я д р о с с е л е м
1.
Карбюратор
крепится
(Р а з д е л 19)
четырьмя гайками на вер­
Если свободный ход выходит за пределы регулировки,
шине впускного коллектора. проверните гайку А
Крепеж иногда становится Нажмите педаль к полу и, если дроссельная заслонка
свободным вследствие ви­
карбюратора не открыта полностью, отрегулируйте болт В
брации и температурных ко­
лебаний при нормальной ра­
стоверьтесь. что гибкий воздушный шланг
боте двигателя и может вызвать вакуумную
надежно присоединен и не поврежден.
утечку.
4. Если имеется гибкий воздуховод, присо­
2. Если у вас есть подозрения, что снизу
единенный к концу трубки и ведущий к пло­
карбюратора присутствует утечка вакуума,
щадке позади передней решетки, отсоеди­
найдите длинный шланг с диаметром, при­
ните его от трубки. Это позволит вам по­
мерно соответствующем диаметру шланга
смотреть через конец трубки и наблюдать
подачи топлива. Запустите двигатель и
заслонку внутри.
приложите один конец шланга к уху и ис­
5. Контроль должен выполняться на холо­
следуйте область вокруг основания карбю­
дном двигателе. Запустите двигатель и
ратора другим концом. Если имеется уте­
проследите за поведением заслонки в тру ­
чка, то вы услышите шипящий звук.
бке, которая должна установиться в закры­
3. Снимите блок воздушного фильтра, про­
том положении. При закрытой заслонке во­
маркируйте каждый отсоединяемый шланг
здух не может поступать через конец трукусочками пронумерованной ленты, чтобы
бки, а поступает в воздушный фильтр через
сделать последующую процедуру сборки
гибкий шланг, присоединенный к выпу­
проще.
скному коллектору, и через канал печки.
4. Найдите гайки крепления в основании
6 . Когда двигатель разогревается до рабо­
карбюратора. Определите, какие специаль­
чей температуры, заслонка должна откры­
ные инструменты ипи переходники вам по­
ться и впускать воздух через конец трубки.
требуются для затягивания крепежа. Изго­
В зависимости от температуры окружаю­
товителями не предусмотрено никакой спе­
щего воздуха это процедура может занять
цификации относительно моментов затя­
1 0 - 1 5 минут. Чтобы ускорить процедуру
жки гаек крепления.
контроля, Вы можете подсоединить возду­
5. Надежно и равномерно затяните гайки.
ховод трубки, проехать на автомобиле и за­
Не пережмите их, поскольку можно сорвать
тем выяснять, открыта ли полностью засло­
резьбу.
нка (см. рис.).
6 . Если после правильной затяжки гаек, ва­
куумная утечка по-прежнему существует,
то карбюратор нужно снять и установить
новую прокладку. См. Главу 4 за подробной
информацией.
7. После затягивания крепежа карбюра­
тора. установите воздушный фильтр на ме­
сто и подключите все шланги.

21. Контроль термически
управляем ого воздуш ного
ф ильтр а

1 8 .3 П о с л е с н я т и я х о м у то в
п ло с к о гу б ц а м и , м ож но о т с о е д и н и т ь
ш ла н ги о т т о п л и в н о г о ф и л ь т р а и
с н я ть заж им

51

1. Все двигатели оборудованы термически
управляемым воздушным фильтром, кото­
рый подает воздух к карбюратору с разли­
чных мест в зависимости от температуры
двигателя.
2. Эта проверка выполняется визуально.
При ограниченном доступе, можно исполь­
зовать небольшое зеркало.
3. Откройте капот и найдите заслонку в
блоке воздушного фильтра. Она располо­
жена внутри длинной трубки под металли­
ческим кожухом воздушного фильтра. У д о -

2 1 .6 Т е р м и ч е с к и уп р а в ляе м ую
з а с л о н к у в б ло к е в о з д у ш н о го
ф и л ь т р а можно у в и д е т ь п о с л е
с н я ти я т р у б о п р о в о д а впуска
во з ду х а


52

Регулировки и текущее техническое обслуживание
Радиальные шины

Диагональные шины

сза
■р

су

Cri*

ЕЭ*)

1=^0

2 2 .4 П р о в е р ь те ч е х о л в е д у щ е г о
в а л а на о т с у т с т в и е тр е щ и н и
св о б о дн о го хода

Р и с. 1 .1 3 Д и а гр а м м а п е р е с та н о в к и
ш ин (Р а з д е л 2 3 )

7. Бели термически управляемый возду­
шный фильтр правильно не работает, см.
Главу 6 за подробной информацией.

22. Контроль сальников
ведом ого вала ве дущ е го моста
и картера ве дущ е го моста
1. В соответствие с рекомендуемыми ин­
тервалами времени, сальники ведомого
вала ведущего моста и картер ведущего
моста должны быть осмотрены на отсу­
тствие следов утечек и повреждений.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля
и надежно закрепите на подставках.
3. Проверьте сальники ведомого вала ве­
дущего моста, размещенных в месте вы­
хода ведомого вала из коробки передач.
Может быть необходимо прочистить эту
площадку перед началом осмотра. Если
имеются любые следы маспа, вытекающего
из любого из соединений ведомый вал/
коробка передач, то сальники ведомого
вала должны быть заменены, см. Главу 7.
4. Кожухи ведомого вала очень важны, по­
скольку они предотвращают попадание
грязи, воды и других нежелательных при­
месей на вход и повреждения соединений
постоянной скорости (CV). Осмотрите со­
стояние всех четырех кожухов (по два на
каждой полуоси). Неплохо прочистить ко­
жухи водой с мылом, поскольку масло или
смазочный материал способствует пре­
ждевременному старению материала ко­
жуха. Если имеются любые повреждения
или очевидны следы протекания смазо­
чного материала, то кожухи должны быть
заменены, как описано в Главе 8 . Прове­
рьте плотность зажимов кожухов. Если они
свободны и их невозможно зажать, то за­
жимы должны быть заменены (см. рис.).

23. Циклическая
перестановка шин
1. Шины могут быть переставлены местами
с целью равномерного износа. Имейте в
виду, что для успеха данной процедуры не­
обходимо менять сразу все четыре или пять
шин.
2. См. соответствующие рисунки за реко­
мендуемыми схемами циклической пере­
становки шин.
3. См. информацию в разделе Поддомкра­
чивание и буксировка автомобиля за соо­
тветствующими процедурами поднятия ав­
томобиля и замены шин. Если нужно прове­
рить также тормоза, не включайте стояно­
чный тормоз. Удостоверьтесь, что шины
заблокированы с целью предотвратить
вращение колес автомобиля
4. Предпочтительно, чтобы автомобиль
сразу поднимался полностью со всех сто­
рон. Это может быть выполнено при по­
мощи лебедки или путем поддомкрачива­
ния каждого угла и последующего опуска­
ния автомобиля на подставки, расположен­

Р и с . 1 .1 5 Р е гу л и р о в к а х о д а п е д а л и
с ц е п л е н и я на ры чаге вы клю чени я
с ц е п л е н и я (Р а з д е л 2 4 )
A. Зазор на рычаге выключения сцепления
B. Регулировочная гайка
C. Контргайка
ных под балками шасси. Всегда использу­
йте четыре подставки, и проверяйте, чтобы
автомобиль был надежно закреплен.
5. После перестановки шин, проверьте да­
вление в шинах и накачайте в случае необ­
ходимости, убедитесь, что проверили пло­
тность гайки кронштейна.
6 . За дальнейшей информацией относите­
льно колес и шин, см. Главу 10.

24. Регулировка хода
п е д а ли сцепления
1. Если автомобиль оборудован механиче­
ской коробкой передач, то очень важно
иметь отрегулированный ход педали сце­
пления, а также соответствующие высоты
включения и расцепления. Ход педали сце­
пления - это расстояние, на которое пере­
мещается педаль от начала до положения, в
котором чувствуется сопротивление при
отключении сцепления. Высота педали сце­
пления - расстояние от колодки педали до
противоположной перегородки, когда сце­
пление включено (полностью). Высота рас­
цепления педали сцепления является рас­
стоянием от колодки педали до пола при
полном расцеплении, когда рычаг переклю­
чения передач может двигаться между пер­
вой передачей и передачей обратного хода
при работающем двигателе.
2. Для проверки хода педали, нажмите на
педаль сцепления, пока не почувствуется
сопротивление. Измерьте расстояние, ко­
торое проходит педаль, и сравните эту ве­
личину с указанной в Спецификации.
3. Для проверки высоты педали сцепления,
измерьте расстояние от вершины педали
до противоположной перегородки и сра­
вните эту величину с указанной в Специфи­
кации.
4. Проверьте высоту полного расцепления
педали, измеряя расстояние между колод-

Р и с . 1 .1 4 И з м е р е н и я , связанны е с
п е д а л ь ю с ц е п л е н и я , и регулировка
(Р а з д е л 2 4 )
1. Измерение свободного хода педали
8. Высота педали при включенном сцеппении
3. Высота педали при выключенном сце­
плении
A. Контргайка регулировки высоты
B. Стопорный болт регулировки высоты
кой педали и полом, и затем сравните эту
величину с указанной в Спецификации.
5. Для регулировки высоты педали, сначала
снимите воздуховод отопительного прибора
под панелью. Ослабьте контргайку (см. Рис.
1,14) и откорректируйте высоту педали, по­
ворачивая стопорный болт (В) Затяните
надежно контргайку после окончания регу­
лировки.
В. Для регулировки хода педали, нажмите
на рычаг выключения сцепления в отсеке
двигателя, одновременно натягивая ролик,
и проверьте ход педали (см. Рис 1 15).
Ослабьте контргайку и отрегулируйте ход
педали, поворачивая регулировочную гайку
(В). Проверьте ход педали и ход рычага
управления сцеплением перед затягива­
нием контргайки.

25. Замена масла
механической коробки передач
1. Поднимите автомобиль и надежно за­
крепите на подставках.
2. Разместите дренажный поддон, тряпки, га­
зеты и гаечные ключи под коробку передач.

Р и с . 1 .1 6 Р а с п о л о ж е н и е д р е н а ж н о й
кры ш ки м е ха н и че ско й ко роб ки
п е р е д а ч (Р а з д е л 2 5 )


Регулировки и текущее техническое обслуживание

■

режиме холостых оборотов добавьте охла­
ждающей жидкости до полного уровня.
Установите крышки бачка и радиатора.
14. Внимательно следите за уровнем охла­
ждающей жидкости и за шлангами си­
стемы охлаждения в течение первых не­
скольких километров движения. По мере
необходимости затяните зажимы шланга
и/или добавьте охлаждающей жидкости.

I

-

\Ч:

53

27. Регулировка и замена
подш ипников задних колес

*
V-

".

УЩ
ШШЕш.
26.6 Д р е н а ж н а я п р о б ка
расположена в н и з у р а д и а то р а
3. Удалите сливную пробку коробки пере­
дач на дне кожуха и дайте маслу слиться в
поддон.
4 После того, как масло полностью слито,
установите пробку на место и надежно
•зажмите.
5 Удалите механизм привода спидометра.
При помощи ручного насоса, шприца ипи
воронки, наполните ведущий мост с коро­
бкой передач правильным количеством
указанного в спецификации масла (Раздел
4). Установите на место механизм привода
спидометра и надежно зажмите болт.
6 Опустите автомобиль на землю.

26. Обслуживание систем ы
охлаждения (дренаж , промывка
и наполнение)
1. Периодически необходимо дренировать,
промывать и снова наполнять систему
охлаждения для пополнения смеси анти­
фриза и предотвращения образования
ржавчины и коррозии, которая может по­
вредить работе системы охлаждения и
вызывать повреждение двигателя.
2. Во время обслуживания системы охла­
ждения все шланги и крышка радиатора
должны бьпь осмотрены и заменены на но­
вые в случае негодности (см. Раздел 7).
3. Поскольку антифриз является ядовитым
раствором и вызывает коррозию, будьте
внимательны, чтобы не пролить охлаждаю­
щую жидкость на краску автомобиля или
вашу кожу. Если это произошло, немедле­
нно промойте место загрязнения чистой
водой.
4. На холодном двигателе снимите крышку
радиатора.
5. Поместите большую емкость под радиа­
тор, чтобы собрать дренируемую охлажда­
ющую жидкость.
6. Слейте жидкость радиатора, отвернув
сливную пробку на основании (см. рис.).

2 7 .7 а В ы тя н и т е б л о к с ту п и ц ы
н е м н о го н а р у ж у , ч то б ы п о д а ть
в п е р е д ш а й б у , с н и м и те ш а й б у

2 6 .1 2

Н а п о л н е н и е р а д и а то р а

Если отвернуть пробку вследствие чрезме­
рной коррозии трудно, или если радиатор
не имеет такой пробки, отсоедините ни­
жний шланг радиатора для слития охла­
ждающей жидкости. Будьте внимательны,
чтобы раствор не брызгал на вашу кожу и
не попал в глаза.
7. Отсоедините шланг от бачка охлаждаю­
щей жидкости и снимите бачок. Промойте
его снаружи чистой водой.
8 . Установите обычный шланг в наполни­
тельную горловину радиатора и промойте
систему, пока не пойдет чистая вода с дре­
нажных отверстий. Если после продолжи­
тельного периода промывки вода по-пре­
жнему остается грязной, тогда промойте
радиатор чистящим средством типа Holts
Radflush или Holts Speeciflush. Важно акку­
ратно следовать всем инструкциям изгото­
вителя чистящего средства.
9. В серьезных случаях загрязнения или
засорения радиатора снимите его (см.
Главу 3), переверните и направьте промы­
вающий поток в обратную сторону. Для
этого потребуется вставить шланг в отво­
дной патрубок на основании радиатора для
направления воды против нормального по­
тока, при этом слив происходит через вер­
шину радиатора. В ремонтной мастерской
нужно проконсультироваться в случае не­
обходимости дальнейшей чистки радиатора
или ремонта.
10. При регулярной замене охлаждающей
жидкости в системе, наполнении правиль­
ной смесью антифриз/вода, не должно во­
зникнуть потребности в использовании хи­
мической очистки.
11. Для наполнения системы, подсоедините
шланги радиатора и установите бачок и
шланг переполнения.
12. Наполните радиатор до наполнительной
горловины, затем добавьте охлаждающей
жидкости в бачок, пока не будет достигнута
нижняя отметка (см. рис.).
13. Запустите двигатель и прогрейте до
нормальной рабочей температуры, затем в

2 7 .7 Ь .. .и вн еш ни й п о д ш и п н и к

К о н тр о л ь
1. На поднятом и надежно закрепленным на
подставках автомобилем, быстро прове­
рните задние колеса и проверьте шум, со­
противление повороту и люфт колес. Те ­
перь захватите верх шины одной рукой и
низ шины другой. Подвигайте шину внутрьнаружу. Если при этом движении шина пе­
ремещается больше, чем на 0,5 мм. под­
шипники нужно проверить и отрегулиро­
вать, или заменить.
2. Передние подшипники колес на этих мо­
делях требуют для обслуживания разборки
передней ступицы, но задние подшипники
колес можно перебрать легко как при про­
цедуре текущего технического обслужива­
ния.
Переборка
3. Поднимите заднюю часть автомобиля и
надежно закрепите на подставках.
4. Снимите колеса и отпустите стояночный
тормоз.
5. При помощи плоского долота и молото­
чка удалите пыльник, обработав область
вокруг, пока он не сместится и его можно
будет снять.
6 . Освободите рейку и удалите гайку сту­
пицы. Изготовитель рекомендует поменять
гайку.
7. Вытяните блок ступицы немного наружу и
затем затолкните обратно в первоначаль­
ное положение. Эта процедура должна по­
дать вперед внешний подшипник и шайбу
на шпинделе так, что их можно будет снять
пальцами (см. рис.). Если встречаются тру­
дности при освобождении блока ступица /
барабан, см. Г лава 9, Раздел 6 , абзац 4.
8 . Снимите ступицу, разместите ее на под­
ходящей рабочей поверхности и поднимите
внутреннее уплотнение подшипника наружу
при помощи отвертки (см. рис.).
9. Используйте растворитель, чтобы уда­
лить все следы старого смазочного мате­
риала из подшипников, ступицы и шпин­
деля. В этой процедуре может оказаться
полезной небольшая щетка. Удостовери­
тесь, чтобы никакие щетинки из щетки не
попали внутрь опорных роликов. Высушите
детали при помощи воздушной струи.
10. Тщательно осмотрите подшипники на
отсутствие трещин, отметин и неровных по­
верхностей. Если кольца подшипников н е -

2 7 .8 П о д н я ти е п р о к л а д к и из
с ту п и ц ы


Регулировки и текущее техническое обслуживание

2 7 .1 1 Н а б и в а н и е
в ы с о к о те м п е р а ту р н о й к о л е с н о й
см азки в п о д ш и п н и к
,
годны, обращайтесь к Главе 10. Подши­
пники и кольца образуют связанные на­
боры. поэтому новые кольца требуют новых
подшипников. Аналогично, замена подши­
пников требует, чтобы в ступицу были уста­
новлены новые кольца.
11. Используйте высоко температурный
смазочный материал для подшипников ко­
лес при набивке. Набивать смазочный ма­
териал следует полностью в подшипники между роликами, конусом и корпусом [см.
рис.).
1 2 . Нанесите тонкий слой смазочного ма­
териала на шпиндель, на внешнюю повер­
хность подшипника, на внутреннюю сторону
подшипника, рычаг и прокладку.
13. Поместите небольшое количество сма­
зочного материала вовнутрь каждого под­
шипника внутри ступицы. При помощи па­
льца. сформируйте слой в этих точках,
чтобы обеспечить дополнительный смазо­
чный материал и удержать тонкий слой
смазочного материала от вытекания из
подшипника.
14. Установите набитый смазкой внутрен­
ний подшипник назад в ступицу и добавьте
немного смазочного материала с наружной
стороны подшипника.
15. Поместите новую прокладку сверху
внутреннего подшипника, с открытым вы­
ступом прокладки обращенным к подши­
пнику и равномерно вдавите прокладку на
место.
16. Смажьте выступ прокладки небольшим
слоем смазки, тщательно установите блок
ступицы на шпиндель и затолкните набитый
смазкой внешний подшипник и прокладку
на его место [см. рис.].
17. Установив новую гайку на шпиндель,
нужно выставить предварительную нагру­
зку подшипника, используя следующую
процедуру.

2 7 .1 7 Ь П р и п о м о щ и м о л о то ч к а и
к е р н е р а н а п р а в ь те к о ль ц е в о й
в ы с ту п га й к и в ш п и н д е л ь н у ю
борозду

2 7 .1 6 У с та н о в и т е с т у п и ц у на
ш п и н д е л ь , у д е р ж и в а я вн еш ни й
п о д ш и п н и к и ш а й б у б о ль ш и м и
п а ль ц а м и
A. Затяните шпиндельную гайку с началь­
ным усилием затяжки, указанным в специ­
фикации (см. рис.).
B. Поверните ступицу два или три раза для
посадки подшипников, затем ослабьте
шпиндельную гайку на один поворот (удо­
стоверьтесь, что тормоза не перемещаю­
тся).
C. Присоедините пружинную измеритель­
ную рейку к верхней стойке колес и изме­
рьте момент, при котором ступица начинает
поворачиваться (эта величина определяет
сопротивление масляного уплотнения).
D. Затягивайте шпиндельную гайку, пока
сопротивление (точка, при которой ступица
начинает поворачиваться) не станет при­
близительно на 3.9 - 9.8 Ньютон больше
чем сопротивление масляного уплотнения
по показаниям, полученным на шаге С.
E. Используйте молоточек и кернер или
другой подходящий тупой инструмент для
направления кольцевого выступа гайки в
шпиндельную борозду (см. рис.).
18. Набейте крышку смазочным материа­
лом и установите ее при помощи постуки­
вания по крышке молоточком и кернером.
19. Установите колеса и опустите автомо­
биль на землю. Затяните гайки выступа.
20. Нажмите тормозную педаль несколько
раз, чтобы откорректировать тормозные
башмаки, затем проверьте ход рычага сто­
яночного тормоза и отрегулируйте в случае
необходимости [Глава 9, Раздел 10).

28. Замена ж идкости
в автоматической коробке
передач
1. В соответствие с указанными интерва­
лами жидкость в автоматической коробке
передач необходимо заменять.
2. Перед началом работы приобретите ука­
занную жидкость для коробки передач (см.
Рекомендуемые жидкости и смазочные ма­
териалы сначала этого руководства).
3. Другие инструменты и средства, необхо­
димые для этой работы, включают подста-

Р и с . 1 .1 7 К о н тр о л ь
п р е д в а р и те л ь н о й н а гр узк и
п о д ш и п н и к а з а д н е го к о ле с а п ри
п о м о щ и п р у ж и н н о й и з м е р и те л ь н о й
ре й ки (Р а з д е л 2 7 )

2 7 .1 7 а З а т я ги в а н и е гайки
ш п и н д е л я гаечны м ключом
вки для поддержки автомобиля, поддон дли
дренажа старой жидкости емкостью по
крайней мере 4 литра, газеты и чистые тря- '
пки.
4. Жидкость необходимо сливать немедпе«
нно после остановки автомобиля с гсрячвм
двигателем. Это позволит удалить все оса*
дки лучше, чем в спучае холодной жидкости |
По этой причине могут потребоваться за­
щитные перчатки. Температура жидка
может превышать 178°С на горячей коро­
бке передач.
5. После движения на автомобиле и на­
грева жидкости в коробке передач, подни­
мите автомобиль на подставки с цепью по­
лучения доступа к низу автомобиля.
6 . Аккуратно поместите необходимые ин­
струменты под автомобилем, при этом бу­
дьте аккуратны, чтобы не коснуться любой
из горячих деталей выхлопной системы.
7. Установите поддон дренажа под нижней
частью дифференциала и коробки передам
и удалите сливную пробку (см. рис.).Убедитесь. что поддон дренажа устойчив, поско­
льку жидкость выходит под некоторым на­
пором.
8 . После полного дренажа жидкости, очи­
стите сливную пробку коробки передач и
установите на место Надежно зажмите
пробку.
9. Опустите автомобиль.
10. Откройте капот и снимите щуп для из­
мерения уровня жидкости в коробке пере- 1
дач.
11. Налейте указанное в спецификации ко­
личество жидкости соответствующего типа
в автоматическую коробку передач через
наполнительную трубку (используйте воро­
нку для предотвращения пропивания). Лу­
чше всего добавлять жидкость небольшими
порциями, одновременно проверяя уровень
измерительным щупом (Раздел 4). Обо­
ждите. пока жидкость опуститься в поддок
Примите меры предосторожности, чтобы не

2 8 .7 Р а с п о л о ж е н и е д р е н а ж н о й
п р о б к и а в то м а ти ч е с к о й ко р об ки
передач


Регулировки и текущее техническое обслуживание

29.2 Г а й к а -б а р а ш е к (А ) и з а щ е лк и
(В ) в о з д у ш н о го ф и л ь т р а

2 9 .4 С н я т и е ф и л ь тр у ю щ е го
э л е м е н т а в о з д у ш н о го ф и л ь т р а

2 9 .8 С н я т и е ф и л ь т р а в е н т и л я ц и и
к а р те р н ы х га з о в P C V

ввести грязь или любые посторонние мате­
риалы в коробку передач.
12 При рычаге селектора в положении
‘Парковка", затяните стояночный тормоз и
запустите двигатель без нажатия на педаль
акселератора (если это возможно). Не за­
ставляйте двигатель работать на высоких
оборотах; удерживайте только режим холо­
стого хода на медленных оборотах.
13 На двигателе, находящемся п о -п р е жнему в режиме холостого хода, проверьте
уровень масла на щупе. Осмотрите снизу
автомобиль на отсутствие признаков уте­
чек вокруг пробки для слива масла из коро­
бки передач.
14. Проверьте уровень жидкости, чтобы тот
был ниже отметки F на измерительном
щупе. Не позволяйте, чтобы уровень жид­
кости превышал эту отметку, поскольку ко­
робка передач будет в этом случае перепо­
лнена и потребуется слив избытка жидко­
сти.
15. Задвиньте щуп для измерения уровня
масла твердо обратно в трубку и прогрейте
двигатель автомобиля до нормальной ра­
бочей температуры. Припаркуйте автомо­
биль на ровной поверхности и проверьте
щупом уровень жидкости в режиме холо­
стых оборотов двигателя, при этом селе­
ктор коробки передач должен находиться в
положении “Парковка". Уровень на щупе
должен соответствовать отметке F. Если
это не так. прибавьте небольшое количе­
ство жидкости для приведения уровня к
этой отметке. Снова следите, чтобы не пе­
реполнить коробку передач.

2. Воздушный фильтр размещен внутри ко­
жуха наверху двигателя, Фильтр заменяе­
тся путем снятия гайки - барашка сверху
блока воздушного фильтра с освобожде­
нием стопора и поднятием верхней пла­
стины (см. рис.).
3. При снятой верхней пластине, будьте
внимательным, чтобы не уронить что-либо
в карбюратор.
4. Снимите фильтрующий элемент возду­
шного фильтра из кожуха (см. рис.).
5. Оботрите внутреннюю сторону кожуха
воздушного фильтра чистой тряпкой.
6 . Установите новый фильтр в кожух. Удо­
стоверитесь, что он размещен правильно в
основании кожуха.
7. Фильтр вентиляции картерных газов PCV
размещен также внутри кожуха воздушного
фильтра. Снимите верхнюю пластину и во­
здушный фильтр, как описано выше, затем
найдите фильтр вентиляции картерных га­
зов PCV на боковой стороне кожуха.
8 . Используя отвертку, поднимите фильтр и
затем извлеките его из кожуха (см. рис.).
9. Установите новый фильтр вентиляции
картерных газов PCV и воздушный фильтр.
10. Установите верхнюю пластину, убедив­
шись, что стрелка на фильтре выровнена
со стрелкой на впускном трубопроводе во­
здуха.

D. Нельзя бросать или грубо обращаться с
датчиком.
E. Кожух из кремнийорганического соеди­
нения должен быть установлен в правиль­
ном положении, чтобы предотвратить кожух
бт расплавления и нарушения правильного
функционирования датчика.
1. Датчик расположен в выпускном колле­
кторе и доступ к нему обеспечен через
отсек двигателя (см. рис.).
2. Поскольку датчик кислорода возможно
будет трудно удалить с холодного двигателя,
начните процедуру с прогрева двигателя,
пока тот не нагреется по крайней мере до
48°С.
3. Отсоедините электрический провод от
датчика кислорода.
4. Отметьте положение кожуха из кремний­
органического соединения и аккуратно вы­
двиньте датчик кислорода из выпускного
коллектора. Примите к сведению, что чрез­
мерное усилие приведет к повреждению
резьбы. Осмотрите датчик кислорода на
отсутствие следов повреждения.
5. При удалении датчика можно использо
вать специапьный Состав для облегчения
откручивания путем его нанесения на ре­
зьбу. Новый датчик или датчик со станции
автосервиса будет иметь этот состав уже
нанесенный, но если по какой-либо при­
чине датчик кислорода удален, а затем
повторно устанавливается, резьба его дол­
жна быть покрыта таким составом перед
повторной установкой.
6 . Установите датчик и надежно затяните.
7. Подсоедините электрический провод.

29. Замена воздуш ного
фильтра и ф и ль тр а вентиляци и
картерных газов (P C V )
1. Согласно указанным интервалам обслу­
живания нужно
заменять
воздушный
фильтр и фильтр вентиляции картерных га­
зов PCV. Полная программа мер предупре­
дительного обслуживания требует осма­
тривания обоих фильтров между процеду­
рами замен.

3 0 .1

Р е з ь б а к и с л о р о д н о г о д а тч и к а
(о б о з н а ч е н а с т р е л к о й ) на
в ы х ло п н о м т р у б о п р о в о д е

30. Замена датчика кислорода
Вниманий! Специапьные меры предосторо­
жности должны быть приняты при выполне­
нии работ с чувствительным датчиком ки­
слорода:
А. На датчике кислорода имеется постоя­
нно присоединенный гибкий проводник и
соединитель, который нельзя снимать с
датчика. Повреждение или удаление ги­
бкого проводника или соединителя может
неблагоприятно отразиться на работе.
Б. Смазочный материал, грязь и прочее
должны быть удалены с электрического со­
единителя и конца датчика.
С. Нельзя использовать при очистке дат­
чика кислорода растворитель любого вида.

1 .1 8 П р о ве р к а к ла п а н а в е н т и л я ц и и
к а ртерны х га зо в P C V

31. Ко нтроль и замена клапана
вентиляции картерных газов
(PCV)
1. Клапан вентиляции картерных газов
расположен в кожухе распредвала.
2. Когда двигатель работает в режиме хо­
лостого хода при нормальной рабочей тем­
пературе. вытяните клапан (с присоединен-

3 1 .2 С н я т и е клапан а в е н т и л я ц и и
к а ртерн ы х газов P C V с кожуха
распредвала


56

Регулировки и текущее техническое обслуживание

3 1 .4 С н я т и е к л а п а н а в е н т и л я ц и и
к а р те р н ы х га з о в P C V с о ш ла н га
ным шлангом) из резинового уплотняющего
кольца в кожухе распредвале (см. рис.].
3. Положите ваш палец на кончик клапвна.
Если обороты двигателя падают, клапан ра­
ботает правильно. Если обороты двигателя
не снижаются, то клапан неисправен и дол­
жен быть заменен на новый.
4. Для замены клапана вытяните его с ко­
нца шланга, отметив его положение и на­
правление для правильной установки [см.
рис.).
5. При покупке клапана вентиляции карте­
рных газов PCV для замены старого, удо­
стоверитесь, что он соответствует вашей
модели автомобиля, его году и обьему дви­
гателя. Сравните старый клапан с новым,
чтобы удостовериться, что они одинаковы.
6 . Затолкните клапан в конце шланга, пока
он не сядет на место.
7. Осмотрите резиновое уплотняющее ко­
льцо на отсутствие повреждений и заме­
ните его на новое в случае необходимости.
8 . Надежно установите 8 свое положение
клапан вентиляции картерных газов PCV и
шланг.
9. За подробной информацией относите­
льно системы вентиляции картерных газов
PGVcm. Главу 6 .

32. К о нтр оль клапана систем ы
рециркуляции отработанны х
газов (E G R )
1. Клапан системы рециркуляции отрабо­
танных газов EGR. размещен на впускном
коллекторе, рядом с карбюратором. В боль­
шинстве случаев, когда случаются неис­
правности в системе выпуска отработан­
ных газов, это происходит вследствие за­
стревания клапана EGR или его коррозии.
2. На холодном двигателе, чтобы избежать
ожогов, вручную снизу и з-п о д EGR клапана
подвигайте диафрагму. При прикладывании
умеренного давления, вы должны переме­
щать диафрагму вверх и вниз в пределах
корпуса.

3 4 .3 О тм е тк и д л я р е г у л и р о в к и
р а с п р е д е л е н и я з а ж и га н и я т р у д н о
р а с с м о тр е ть , п о э то м у их с л е д у е т
о б о з н а ч и ть б е л о й кр аской

1 .1 9 Ти п и ч н ы е о тм е тк и д л я
р е гу л и р о в к и р а с п р е д е л е н и я
за ж и га н и я (Р а з д е л 3 4 )
3. Если диафрагма не перемещается или
идет только под большим усилием, заме­
ните EGR клапан на новый. Если у вас нет
уверенности относительно состояния кла­
пана, сравните свободное движение ва­
шего клапана EGR с движением нового.
4. За подробной информацией относите­
льно системы рециркуляции отработанных
газов EGR см. Главу 6 .

33. Контроль системы
улавливания паров топлива
1. Назначением системы улавливания па­
ров топлива является вытяжка топливных
паров из топливного бака и карбюратора,
удержание их в канистре активированного
угля и последующее сжигание в процессе
нормальной работы двигателя.
2. Наиболее общим признаком поврежде­
ния системы улавливания паров топлива
является сильный запах топлива в отсеке
двигателя. Если запах топлива обнаружен,
осмотрите фильтр на основе активирован­
ного угля, размещенный на противопожа­
рной перегородке отсека двигателя [см.
рис.), а также шланги системы.
3. Простая процедура контроля работы си­
стемы заключается в помещении вашей
руки под фильтр системы улавливания па­
ров топлива, когда двигатель работает при
нормальной рабочей температуре, и затем
медленно увеличивая обороты двигателя.
Если воздух можно почувствовать под
основанием фильтра, то система работает
правильно.
4. Работа системы улавливания паров то­
плива обьясняется более подробно в Главе
6.

3 4. Контроль и регулировка
угла опережение зажигания
ВниманийI На некоторых моделях обяза­
тельным при регулировке угла опережение
зажигания является выполнение процедур,

3 4 .5 а П о д с о е д и н е н и я с тр о б о с к о п а
к в ы с о к о в о л ь тн о м у п р о в о д у свечи
за ж и га н и я п е р во го ц и л и н д р а

3 3 .2

Ф и л ь т р у л а в л и в а н и я паров
т о п л и в а р а зм е щ е н на
п р о ти в о п о ж а р н о й перегородке
о тс е к а д в и г а т е л я

указанных на информационной таблички 0:
Информацией по Выхлопам. Табличка бу­
дет включать всю информацию относите­
льно предварительных шагов, которые не­
обходимо выполнить перед регулировкой
угла опережение зажигания, а также спе­
цификация по самой регулировке.
1. Найдите VECI табличку под капотом и вы­
полните все предварительные шаги, каса­
ющиеся процедуры установки угла опере­
жения зажигания.
2. Найдите пластину с указателем устано­
вочной отметки, размещенную около шкива
коленчатого вала. Отметка Т соответствует
верхней мертвой точке (ВМ Т). Пластана
указателя размечена по шкале с прираще­
нием в два градуса, и должна иметь устано­
вочную отметку в положении соответстве­
нно вашей модели автомобиля. Если это не
выполнено, отсчитайте в сторону от Т пра­
вильное число отметок градусов ВВМТ, как
отмечено на табличке VECI и отметьте это
положение на пластине. Для случая устано­
вочных отметок, показанных на Рис. 1 19,
имеется указатель регулировки угла зажи­
гания вместо пластины, и два надреза на
шкиве вместо одного. Не используйте вы­
рез “ вершина “ (В М Т) для установки угпа
зажигания.
3. Найдите надрез на балансире коленвала
или на шкиве и отметьте мелом или кра­
ской, так чтобы отметка была видна при
вспышке зажигания (см. рис.).
4. Запустите двигатель, прогрейте до нор­
мальной рабочей температуры и заглушите.
Выключите все огни и другие электриче­
ские нагрузки, отключите электрический
штепсель вентилятора охлаждения двига­
теля.
5. При отключенном зажигании, подсоеди­
ните контакт стробоскопа к высоковоль­
тному проводу свечи зажигания первого
цилиндра. Используйте либо перемычку

3 4 .5Ь П о д с о е д и н е н и я с тр о б о с к о п а
к а к к у м у л я то р у


Регулировки и текущее техническое обслуживание

141

57

щ
1 .2 0 Р е гу л и р о в к а у г л а о п е р е ж е н и е
за ж и га н и я п уте м п о в о р о та
' р а с п р е д е л и т е л я (Р а з д е л 3 4 )
34.6 Н а п р а в ь те с т р о б о с к о п на
отм етки д л я р е г у л и р о в к и
р а с п р е д е л е н и я за ж и га н и я
проводом и свечой, либо соединиI индуктивного типа. Не пробейте про­
води не пытайтесь вставлять провод между
[мжухом и проводом. Подсоедините стро­
боскоп согласно инструкциям изготовителя
(см. рис.).
^-Запустите двигатель, направьте стробо­
скоп на установочную метке шкивом ко1 ленчатого вала и посмотрите, на которую
| установочную метку указывает вырез на
шкиае (см. рис.).
7, Если вырез не находится на одной пинии
с правильной маркой, ослабьте болт кре­
пления распределителя и проверните р а слределитель, пока вырез не выстроится на
одной линией с правильной установочной
Р'агметкой.
3, Затяните болт крепления и повторно
проверьте угол зажигания.
9. Выключите двигатель и отсоедините
стробоскоп. Подсоедините провод свечи
зажигания первого цилиндра, и все другие
компоненты, которые были отсоединены.

35. Осмотр и замена
свечей зажигания
Вш ш ш е! Изготовители не определяют
точно интервал замены свечей зажигания,
только утверждается о необходимости ре­
гулярного осмотра. На практике обычно за ­
меняют свечи зажигания при дополнитель­
ных осмотрах, даже если они внешне нахо­
дятся в хорошем состоянии.
1. В большинстве случаев инструмент, не­
обходимый для замены свечей зажигания,
представляет из себя втулку для замены
свечи зажигания, которая устанавливается
на гаечный ключ. Эта втулка изолирована
внутри для защиты фарфорового изолятора
Иудерживает свечу, когда вы устанавлива­
ете ее в отверстие для свечи зажигания.
Также потребуется проводного - типа зонд
для проверки и регулировки зазора свечи
зажигания (см. рис.).
2. Свечи зажигания размещены на пере­
дней стороне двигателя [со стороны радиа­
тора).
3. При замене свечей зажигания вы дол­
жны заранее приобрести новые свечи за­
жигания. отрегулировать их зазор, а затем
заменять свечи зажигания по очереди.
4. Правильная работа свечей зажигания
необходима для правильного функциони­
рования и эффективности двигателя. Су­
щественно, чтобы установленные свечи за­
жигания соответствовали модели двига­
теля (правильный тип для разных двигате­
лей указан начале этой Главы). Если ис­
пользуется правильный тип свечи зажига­
ния, и двигатель находится в хорошем со­
стоянии, то свечи зажигания не требуют
внимания между намеченными интерва­
лами обслуживания автомобиля. Чистка
свечи зажигания бывает редко необходима,

и не должна предприниматься, если соо­
тветствующее оборудование не доступно,
поскольку можно легко вызвать их повре­
ждение оголенными проводами под напря­
жением.
5. С новыми свечами зажигания на замену
перед попыткой снятия старой свечи зажи­
гания, подождите, чтобы двигатель полно­
стью охладился. В это время можно прове­
рить зазоры на новых свечах зажигания, а
также отсутствие дефектов.
6 . Проверка зазора осуществляется путем
установки зонда соответствующей тол­
щины между электродами на кончике свечи
зажигания. Зазор между электродами дол­
жен соответствовать данным, указанным в
Спецификации или на табличке с Инфор­
мацией по Выхлопам. Провод должен то­
лько коснуться каждого из электродов.
Если промежуток не соответствует данным,
указанным в Спецификации, используйте
маркированный регулятор на зонде, чтобы
немного отогнуть искривленный боковой
электрод пока не будет достигнут соотве­
тствующий зазор. Если боковой электрод
не расположен точно над центральным
электродом, используйте маркированный
регулятор, чтобы их выровнять. Проверьте
отсутствие трещин в фарфоровом изоля­
торе, иначе свеча зажигания не должна
быть использована.
7. На холодном двигателе, отсоедините
провод свечи зажигания из одной из све­
чей. Делайте это, захватывая чехол в конце
провода, а не провод непосредственно.
Иногда необходимо использовать движе­
ние кручения для освобождения чехла и
провода свечи.
8 . Если имеется в распоряжении сжатый
воздух, используйте его для снятия любой
грязи или нежелательных примесей с пло­
щадки свечи зажигания. Обычный велоси­
педный насос также подойдет для такой
процедуры. Необходимо просто устранить
возможность попадания грязи в цилиндр,
при снятой свече зажигания.
9. Установите втулку для снятия свечи за­
жигания над свечой и удалите ее из двига­
теля, поворачивая в направлении против
часовой стрелки.
10. Осмотрите свечу зажигания, чтобы по­
лучить представление о полном текущем
состоянии двигателя.
11. Заверните пальцами свечу зажигания
по резьбе до упора, затем затяните при по­
мощи втулки. В случаях, когда имеются тру­
дности при установке свечей зажигания в
отверстия свечи зажигания, или суще­
ствует возможность испортить резьбу, мо­
жно установить короткий отрезок резино­
вой трубки на кончик свечи зажигания. Ги­
бкая трубка будет работать как универ­
сальный шарнир и поможет выровнять
свечу с отверстием, а при начале поворота
свечи, шланг будет скользить по свече за­
жигания, предотвращая повреждение ре­
зьбы. Если таковой доступен, используйте

3 5 .1 И н с тр у м е н ты , тр е б уе м ы е д л я
зам ены св е чи за ж и га н и я
1. Втулка для замены свечи зажигания
2. Динамометрический ключ
3. Храповик
4. Расширитель
5. Инструмент установки зазора свечи з а -

динамометрический ключ для затягивания
свечи зажигания и обеспечения, что свеча
установлена правильно. Соответствующая
величина момента затяжки указана в Спе­
цификации. Если динамометрический ключ
не доступен, то затяните свечу зажигания
не больше, чем на одну четверть поворота
от точки, где шайба входит в контакт с по­
верхностью уплотнения.
12. Перед посадкой высоковольтного про­
вода на свечу зажигания, проверьте его со­
гласно следующей процедуры, приведенной
в Разделе 36.
13. Присоедините провод свечи зажигания
к новой свече зажигания, используя снова
движение кручения на чехле, пока провод
не будет твердо установлен на свече зажи­
гания. Удостоверьтесь, что провод проходит
на некотором расстоянии от выпускного
коллектора.
14. Повторите вышеописанную процедуру
для оставшихся свечей зажигания, заменяя
их по одной за раз, чтобы предотвратить
перепутывания высоковольтных проводов.

•ч
К,

ур а тн о
сб о р к и

4lnm
0,l6ir>J

I
1ИКИ в

отком
отом

юдшиизнос
и во
5 КОМ

36. Ко нтроль и замена
вы соковольтных проводов
свечей зажигания, крышки
р а с п р е д е ли те ля и ротора
1. Начните эту процедуру с визуального
осмотра проводов свечей зажигания на ра­
ботающем двигателе. В затемнённом га­
раже (удостоверьтесь, что имеется венти­
ляция) запустите двигатель и осмотрите ка­
ждый из высоковольтных проводов свечей
зажигания. Будьте внимательны, чтобы не
коснуться любых движущихся частей дви­
гателя. Если имеется обрыв провода, вы
увидите искрение или малую искру в месте
повреждения. Если замечено искрение,
отметьте для себя необходимость приобре­
тения новых проводов, затем дайте двига­
телю охладиться и проверьте крышку рас­
пределителя и ротор.
2. Отсоедините отрицательный провод от
клеммы аккумулятора.
3. Ослабьте винты, удерживающие крышку
распределителя. Винты удерживаются в
крышке фиксаторами. Снимите крышку [см.
рис.).
4. Осмотрите крышку Via отсутствие трещин
и других повреждений. Внимательно иссле­
дуйте контакты внутри крышки на отсу­
тствие следов чрезмерной коррозии (см
рис.). Небольшие царапины допускаются.
Отложения на контактах можно удалить не­
большим напильником.
5. Если в результате осмотра выявлены по­
вреждения крышки, отметьте для себя не­
обходимость приобретения новой на з а -

цо
кой

ы

/ •


Регулировки и текущее техническое обслуживание

3 6 .3 О с л а б ь т е ви н ты к р е п л е н и я
кры ш ки р а с п р е д е л и т е л я
мену для вашей модели двигателя, затем
исследуйте ротор.
6 Ротор видим при удаленной крышке, на­
верху от вала распределителя. Ротор кре­
пится двумя винтами. Отверните винты,
снимите ротор и осмотрите его на отсу­
тствие трещин и других повреждений.
7. Тщательно проверьте состояние метал­
лического контакта сверху у ротора на
отсутствие следов чрезмерного сожжения
и точечной коррозии (см. рис.].
8 . Если требуется новый ротор, отметьте
это.
9. Осмотрите блок центробежного опере­
жения на отсутствие повреждений, корро­
зии и сломанных пружин. Толкните блок,
чтобы удостовериться, что тот легко пере­
мещается в одном направлении, при этом
натяжение пружин идет в противоположном
направлении (см. рис.). Нанесите на повер­
хности контакта блока легкое покрытие
смазочного материала кремнийорганического соединения.
10. Если ротор и крышка находятся в хоро­
шем состоянии, повторно установите их на
место.
11. Если крышку нужно заменить, то не
устанавливайте старую. Провода распре­
делителя все еще подсоединены.
12. Если высоковольтные провода свечи
зажигания прошли проверку согласно про­
цедуре шага 1 , то они были проверены да­
лее следующим образом.
13. Исследуйте каждый провод отдельно,
чтобы избежать их перепутывзния.
14. Отсоедините высоковольтный провод
от свечй зажигания. Инструмент для удале­
ния может быть использован или вы мо­
жете захватить резиновый чехол, прокру­
тить немного и затем вытянуть свободный
провод. Не тяните за провод непосредстве­
нно, а только за резиновый чехол (см. рис.].
15. Осмотрите чехол внутри на отсутствие
следов коррозии, которые будут напоми-

3 6 .9 Т о л к н и те б л о к ц е н тр о б е ж н о го
о п е р е ж е н и я ,ч то б ы
удо с то в е р и ть с я , ч то с у щ е с тв у е т
соответствую щ ее натяж е ни е пруж ин

3 6 .4 П р о в е р к а к о н та к то в в кры ш ке
р а с п р е д е л и т е л я (о т м е ч е н ы
с т р е л к а м и ) на о т с у т с т в и е с л е д о в
к о р р о зи и и л и п о в р е ж д е н и й
нать белый струпной порошок. На некото­
рых моделях используется проводящий бе­
лый смазочный материал кремнийорганического соединения, который не должен
быть перепутан со следами коррозии. Очи­
стите чехол от коррозии отверткой или но­
жом.
16. Задвиньте провод и чехол обратно на
конец свечи зажигания. Посадка на свечу
должна быть жесткой. Если это не так. уда­
лите провод и используйте плоскогубцы,
чтобы аккуратно исправить металлический
соединитель внутри чехла провода, пока
посадка не станет плотной.
17. Используя чистую тряпку вытрите про­
вод по полной длине. Удалите всю грязь и
смазочный материал. После этого прове­
рьте отсутствие прожогов, трещин и любых
других повреждений. Прогните провода в
отдельных местах, чтобы проверить цело­
стность и гибкость проводящего провода
внутри.
18. Провода на крышке распределителя
должны быть проверены аналогичным спо­
собом. Удалите провод с крышки, потянув
за чехол, исследуйте провода снова по
одному за раз, устанавливая каждый на
место после проверки.
19. Если имеется мультиметр, измерьте со­
противление проводника в каждом проводе.
Правильная величина сопротивления со­
ставляет 16 кОм / метр.
20. Если провода находятся 8 хорошем со­
стоянии, удостоверьтесь, что все провода
закреплены с обоих концов. Если крышка и
ротор также находятся в хорошем состоя­
нии, контроль закончен. Подсоедините
отрицательный провод аккумулятора.
21. Если на шагах 1 4 - 1 9 было опреде­
лено, что требуются новые провода, прио­
бретите их вместе с новой крышкой и рото­
ром.

3 6 .1 4 Т я н и т е за ч е х о л св е чи
за ж и га н и я , а не за п р о в о д

3 6 .6 В и н ты р о то р а распределите.
(А ) и к о н та к т ( В ).
22. Если устанавливаются новые про)
заменяйте их по одному.
Внимание
Важно заменять провода по одному с отм-'
чанием их мест присоединения. поск(
каждый провод отвечает за правит
порядок работы цилиндров.
23. Присоедините крышку распредели'
затем подсоедините провод аккумулятор;

37. Регулировка зазоров
клапанов и контроль момента
затяжки крепежных болтов
головки ц и ли н др о в
1. Прогрейте двигатель до нормальной ра­
бочей температуры.
2. Заглушите двигатель и удалите блок во­
здушного фильтра из двигателя. Маркиру-М
йте все шланги и ход электропроводки
воздушному фильтру для простоты лроце- 1
дуры установки (см. рис.).
3. Удалите клапан вентиляции картерных
газов PCV и кронштейн провода свечи за­
жигания из кожуха распредвала. ИспользуН
йте часть провода для удержания троса; |
дросселя.
4. Отверните болты кожуха распредвала,
соблюдая осторожность, чтобы не потерять
шайбы (см. рис.).
5. Используйте большую отвертку с обе­
рнутой вокруг конца тряпкой для аккура­
тного снятия кожуха распредвала с двига­
теля (см. рис.). Снимите кожух с двигателя и
удалите прокладку.
6. Установите поршень номер 1 в верхней
мертвой точке (В М Т ) на ходе сжатия. Чтобы
сделать это, сначала пронумеруйте каждый
провод свечей зажигания, затем удалите
все свечи зажигания из двигателя. Опреде­
лите провод свечи зажигания цилиндра но­
мер 1 и проследите его обратно к распре­
делителю. Запишите номер 1 на корпусе
распределителя
непосредственно
под

3 7 .2 О т м е т ь т е вак уум н ы е ш ла н ги ,
подклю ченны е к воздуш ном у
ф и л ь т р у , кусо чкам и л е н т ы д л я
п р а в и л ь н о г о их п о д к л ю ч е н и я при
сб о р к е


Регулировки и текущее техническое обслуживание

37.4а О тв о р а ч и в а н и е б о л т о в
кожуха р а с п р е д в а л а

3 7 .6 а П о м е тк а п р о в о д о в
р а с п р е д е л и те л я пле нк ой

3 7 .4Ь В м е с те с б о л та м и
о б я з а те л ь н о с н и м а й те ш айбы

3 7 .5 П о д н и м и те кож ух р а с п р е д в а л а
д л я о т с о е д и н е н и я п р о к л а д к и при
п о м о щ и о т в е р т к и и тр я п к и ,
н а л о ж е н н о й на а лю м и н и е в ы й
к о р п у с д л я п р е д о тв р а щ е н и я
повреж дений.

3 7 .6 Ь П о м е тка на к о р п у с е
р а с п р е д е л и те л я полож ения
проводов
3 7 .7 а П р и с н я ты х св е ча х за ж и га ни я
и н а тя н у то м п р и в о д н о м ре м н е ,
к о л е н в а л д в и г а т е л я мож но
пр о ве р н уть, приклады вая ус и ли е
клю чом к га йке ге н е р а то р а .

3 7 .7Ь В ы р е з на ш к и в е к о л е н ч а то го
вала, в ы р о в н е н н ы й с у с т а н о в о ч н о й
о т м е тк о й В М Т
клеммой присоединения провода свечи за­
жигания номер один на крышке распреде­
лителя. Проделайте то же для других цилин­
дров (нумерация 2, 3, 4), затем удалите
крышку и провода из распределителя (см.
рис.].
7. Медленно поворачивайте двигатель в
направлении по часовой стрелке путем по­
ворота гаечного ключа или втулки боль­
шего болта с передней стороны коленвала
или (если приводной ремень достаточно
натянут) генератора, пока вырез на шкиве
коленчатого вала не выровняется с устано­
вочной отметкой (см. рис.). Ротор должен
указывать непосредственно на цифру 1 ,
которую вы нанесли на корпусе распреде­
лителя (см. рис.). Если это не так. поверните
коленвал еще на один полный оборот
(360°) в направлении по часовой стрелке.
Если ротор теперь указывает на цифру 1 на
корпусе распределителя, тогда поршень
номер 1 находится в положении В М Т на
ходе сжатия, и клапанные зазоры могут
быть проверены и отрегулированы для впу­
скных и выпускных клапанов цилиндра но­
мер 1 . впускного клапана цилиндра номер

3 7 .7 с К о н та к т р о то р а
р а с п р е д е л и т е л я , вы ров нен н ы й с
о тм е тк о й п р о в о д а св е чи за ж и га н и я
н ом е р 1 (о тм е ч е н о с т р е л к о й ) на
ко ж ухе, ук а зы в а я , ч то ц и л и н д р
ном е р 1 н а х о д и тс я в В М Т

2 и выпускного клапана цилиндра номер 3.
Впускные клапаны находятся на задней
стороне двигателя (со стороны противопо­
жарной перегородки), а выпускные клапаны
находятся впереди двигателя.
8 . Вставьте зонд подходящего размера (см.
Спецификацию) между штоком клапана и
коромыслом. Если зонд размещается ме­
жду клапаном и коромыслом с небольшим
трением, тогда зазор правильный и ника­
кой регулировки не требуется.
9. Если зонд не будет помещаться между
клапаном и винтом, или если он помещае­
тся свободно, ослабьте установочную
контргайку винта и аккуратно затяните или
ослабьте установочный винт, пока зонд не
будет извлекаться с небольшим напряже­
нием (см. рис.).
10. Зажмите установочный винт отверткой
для предупреждения вращения, и надежно
затяните контргайку (см. рис.]. Повторно
проверьте зазор, чтобы удостовериться, что
тот не изменился.

3 7 .9 Р е гу л и р о в к а к ла п а н н о го
зазора при пом ощ и зо н да и
о тв е р тк и

3 7 .1 0
Удер ж ив а йте
р е гу л и р о в о ч н у ю га й к у с т е м , ч то бы
он а н е м о гл а п о в о р а ч и в а ть с я п р и
з а тя ги в а н и и к о н тр га й к и .


60

1.21

Регулировки и текущее техническое обслуживание

П о с л е д о в а т е л ь н о с т ь за тяж ки
б о л т о в к р е п л е н и я го ло в к и
ц и л и н д р о в (Р а з д е л 3 7 )

11. Поверните коленвал на один полный
оборот (360°). который приведет поршень
номер 4 к верхней мертвой точке на ходе
сжатия, проверьте, что ротор указывает на
провод свечи зажигания номер 4. Зазор
для выпускного клапана цилиндра номер 2 ,
впускного клапана цилиндра номер 3, впу­
скного и выпускного клапана цилиндра но­
мер 4 можно теперь проверить и отрегули­
ровать.
12. При снятом кожухе распредвала и про­
гретом двигателе могут быть проверены
также, моменты затяжки болтов крепления
головки цилиндров при использовании ди­
намометрического ключа. Ослабьте один
болт поворотом на четверть оборота, затем
затяните с усилием затяжки, регламенти­
рованным спецификацией. Повторите дан­
ную процедуру для всех болтов крепления
головки цилиндров, следуя последователь­
ности, указанной на соответствующем ри­
сунке.
13. Установите кожух распредвала (ис­
пользуйте новую прокладку) и равномерно
и надежно зажмите монтажные болты с
приложением усилия затяжки , указанным в
спецификации (см. Спецификации Главы
2А).
14. Установите свечи зажигания, крышку
распределителя и высоковольтные провода
свечей зажигания. Установите воздушный
фильтр, подключите шланги, электропрово­
дку и вакуумные трубопроводы.
15. Запустите двигатель и проверьте отсу­
тствие масляных утечек между кожухом
распредвала и головкой цилиндров.

38. Контроль степени сжатия
топливной смеси
1. Контроль сжатия укажет вам, в каком
механическом состояние находится двига­
тель. В особенности, такой контроль может
дать вам информацию относительно недо­
статочного сжатия топливной смеси из-за
утечек, вызванных изношенными поршне­
выми кольцами, неисправными клапанами
и седлами или изношенной прокладкой го­
ловки цилиндров.
2. Прогрейте двигатель до нормальной ра­
бочей температуры, заглушите и обождите
десять минут, чтобы температура понизи-

J
1 .2 2 П р о ве р к а с т е п е н и сж а ти я
т о п л и в н о й см е си (м а н о м е тр )
лась каталитического конвертера. (На мо­
делях без каталитического конвертера не
нужно ждать десять минут).
3. Начните с очистки площадки вокруг све­
чей зажигания перед тем, как их снять. Это
предотвратит попадание грязи в цилиндры
при выполнении вами теста степени сжа­
тия. Снимите свечи зажигания.
4. Отсоедините первичную обмотку катушки
зажигания от распределителя зажигания.
Заблокируйте открытые дроссельную и во­
здушную заслонки.
5. С манометром для измерения степени
сжатия, расположенным в отверстии свечи
зажигания номер один, проверните двига­
тель по крайней мере на четыре хода сжа­
тия и наблюдайте за показаниями маноме­
тра. Давление должно расти быстро. Низ­
кая степень сжатия на первом ходу, которое
не растет в течение последовательных хо­
дов цилиндра, указывает на пропускающие
клапаны, изношенную прокладку головки
цилиндров или расколотую головку. Зафи­
ксируйте самое высокое показание мано­
метра и проверьте его с данными Специ­
фикации.
6 . Повторите процедуру для оставшихся
цилиндров. Самое низкое показание сте­
пени сжатия не должно быть меньше, чем
7 0 % от самого высокого показания. Ни
одно из показаний степени сжатия не дол­
жно быть меньше, чем 115 пси.
7. Запейте пару чайных ложек моторного
масла (можно использовать шприц для
этого) в каждый из цилиндров через отвер­
стие свечи зажигания и повторите испыта­
ние.
8 . Если регистрируется увеличения степени
сжатия после добавления маспа, то опре­
деленно изношены поршневые кольца.
Если сжатие не увеличивается значите­
льно, то утечка происходит на клапанах или
через прокладку головки цилиндров. Утечка
на клапанах может быть вызвана прожжен­
ными седлами и кромками клапана или
искривленными, расколотыми или согну­
тыми клапанами.

Регулировочный
винт.
1 .2 4 Д л я п р о в е р к и
р а б о т о с п о с о б н о с ти к ла п а н а
п о д а й те н а п р я ж е н и е о т б а та р е и ,
как п о ка за н о на р и с у н к е .

1 .2 5 П о л я р н о с т ь п о д к л ю ч е н и я
в о л ь т м е тр а (в в е р х у с п р а в а ) д л я
п р о в е р к и п е р е к л ю ч а те л я х о л о с то го
х о д а си сте м ы о б е д н е н и я п ри
д в и ж е н и и н акатом .

1 .2 3 П о д к л ю ч е н и е в о ль тм е тр а для
п р о в е р к и к л а п а н а о б е д н е н и я смеси
п р и д в и ж е н и и нака том (Р а з д е л 39)
9. Если два смежных цилиндра имеют ни*
кое сжатие в равной степени, то существ®
большая вероятность того, что изношен:
прокладка головки цилиндров. Появпеня!
охлаждающей жидкости в камерах сгора­
ния или картере подтверждает такое пред­
положение.
10. Если степень сжатия выше нормальной,,
то, возможно, что камеры сгорания по­
крыты напетом углерода. Если это так, то
кожух и головка цилиндров должны бьяь
удалены и нагар очищен.
11. Если степень сжатия значительно из­
меняется от цилиндра к цилиндру, то не­
плохо было бы испытать двигатель на yie- I
чки в специализированной автомастер- |
ской. Эта проверка позволит точно опреде­
лить причину утечек и насколько это серье­
зно.

39. К о нтроль систем ы
обеднения см еси при
движ ении накатом
1. Система обеднения смеси при движении
накатом установлена на моделях с ме!Х8Нкческой коробкой передач. Назначение этой
системы - подача дополнительного возду»
к впускному коллектору при замедлении
что приводит к уменьшению выхлопов НС и
СО.
2. Дайте двигателю поработать, пока тот не
достигнет рабочей температуры. Заглушите
двигатель и удалите воздушный фильтр кап
описано в Разделе 37.
_
3. Отключите штепсель системы обеднений I
смеси при движении накатом. Подключите I
вольтметр между клеммой " В “ штепселя и I
“землей”.
4. Запустите двигатель. Увеличьте частоту I
вращения двигателя до 3 0 0 0 оборотов в
минуту, затем резко отпустите дроссель >t
наблюдайте за показаниями вольтметра. На
оборотах выше 2 10 0 + 10 0 оборотов в ми­
нуту никакого напряжения не должно быть
зарегистрировано; ниже этой скорости
мультиметр должен указать 12 вольт. Заглу­
шите двигатель и отсоедините вольтметр.
5. Проверьте работу клапана обеднения
смеси при движении накатом, приложив
напряжение аккумулятора как показано на
Рис. 1.24. Должен быть слышен щелчок при
включении напряжения.
6 . Проверьте выключатель холостых оборо­
тов следующим образом. Запустите двига^
тель и подключите вольтметр к соедини­
телю как показано на рис. 1.25. При скоро­
сти холостого хода никакого напряжения не
должно быть зарегистрировано. Увеличьте
частоту оборотов двигателя и проверьте,
чтобы при оборотах выше 1 2 0 0 - 1300
оборотов в минуту показания мультиметра
были 12 В . Поверните установочный винт
выключателя в случае необходимости, пока
не будет получены правильные показания.
7. Заглушите двигатель, отсоедините воль­
тметр и установите воздушный фильтр.
8 . За подробной информацией относите­
льно системы обеднения смеси при движе­
нии накатом см. Главу 6 .


Двигатель

61

Глава 2, часть А

Двигатель
Технические данны е
Натяжение ремня привода распределительного вапа . от 11.9 до 13.9 мм под
нагрузкой 10 кГс
о т т О д о 1 2 мм под
нагрузкой 1,5 кГс
Масляный н а с о с
Зазор между поверхностью зубьев наружной
шестерни и калибровочной вставкой
в виде полумесяца, не б о л е е ..............................................0.33 мм
Зазор между поверхностью зубьев внутренней
шестерни и калибровочной вставкой
в виде полумесяца, не б о л е е ..............................................0,41м м
Зазор между наружной шестерней •
й корпусом, не б о ле е ........................................................... 0,20 мм
Зазор между плоскостью шестерен
Ипривапочной плоскостью корпуса, не б о ле е
0 ,10 мм
Моменты за тя ж к и , кГс/м
Генератор.............................................................................. 3 .7 -6 ,3
Регулировочный болт ге н е р а то р а ................................... 1 ,9 -3 ,5
Болты головки цилиндров:
На разогретом д в и га те ле ................................................... 9 ,5 -1 1 ,0
На холодном д в и г а т е л е ...................................................... 8 ,2 -8 ,8
Болт крепления шестерни распределительного вала . 4 , 8 - 6,6
Болты крышки корпуса р а сп редвала.............................. 1 .8 -2 ,8
Болты крепления шкива коленчатого вала
Для двигателя 1 ,6 л .............................................................. 0 ,8 -1 ,2
Для двигателя 2,0 л .............................................................. 1 ,1 -1 ,6
Болты и гайки крепления выпускного коллектора . . . 2 ,2 -2 ,9
Болты крепления двигателя
Место крепления N 1
(монтажный болт на коробке передач)........................... 3 .7 -5 .2
Место крепления N1 (болт крепления к кузов у]
4 ,4 -5 ,5
Место крепления N1
(монтажный болт на коробке передач)........................... 3 ,7 -5 ,2
Место крепления N 2 (бопт крепления к кузов у)
4 ,4 -5 ,5
Место крепления N 3 (болт крепления к кузову)
4 ,4 -5 ,5
Место крепления N 3 (крепление к двигателю) . . . . 5 ,7 -8 ,1
Болты крепления маховика (в моделях
с автоматической коробкой передач болты крепления ведущего д и с к а )...................................... 9 ,8 -1 0 ,5
Болты крепления передней крыш ки................................ 1 ,9 -2 ,6
Болты и гайки крепления впускного коллектора
1 ,9 -2 ,6
Центральная гайка маслоохладителя..............................3 .0 -4 .0
Болты крепления картера (масляного п о д до н а ]
0 ,7 - 1,2
Болты крепления фланца маслоприемника...................0 ,8 -1 ,2
Датчик аварийного давления м асла................................ 1 ,2 -1 ,8
Болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров 1,9 -2 ,6
Болты и гайки крепления задней кры ш ки..................... 1 ,9 -2 ,6
Болты крепления крышки ремня
привода распределительного вала ................................ 0 ,7 - 1 ,0
Болт крепления шестерни распредели тельного вапа . 1 1 ,0 -1 2 ,0
Болт фиксации натяжителя ремня
тзивода распределительного вала ................................ 3 ,8 -5 ,3
Болт крепления торсионного ограничителя
к дви га те лю ............................................................................ 6 ,8 -7 ,7
Болт крепления торсионного ограничителя к кузову . . 5 ,5 -6 ,9
Зажим перепускного рукава охлаждающей жидкости 1 ,9 -3 ,5
Болт крепления фланца выпускной трубы
к водяному на сосу................................................................. 1 ,9 -2 ,6
Болт крепления хомута выпускной
трубы к двигателю ................................................................. 3 ,9 -5 ,2

1.

Общ ее описание

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна,
сьемная голоака цилиндров отлита из алю­
миниевого сплава. Распределительный вал
смонтирован на головке цилиндров, пере­
дача усилия на клапаны осуществляется
через коромысла, размещенные на общем
валике.
В первых главах Части 2 описаны проце­
дуры ремонта без снятия двигателя с авто­
мобиля, а в последующих главах подробно
рассмотрен порядок снятия двигателя и его
установки. В части "В" настоящей главы
описаны процедуры ремонта деталей, раз­
мещенных в блоке и головке цилиндров.
В данной части главы описаны процедуры
ремонта без снятия двигвтеля с автомо­
биля. Поэтому, когда рассматриваются

3. Отверните болты крепления и снимите
крышку с двигателя.
При необходимости удаления прокладки из
крышки, выбейте ее легкими ударами мо­
лотка с мягкой проставкой, или с помощью
инструмента с тонким лезвием (шпателя
или отвертки), вставив его в угловую часть.
4. Очистите крышку распределительного
вапа от остатков материала прокладки на
привалочных поверхностях. При этом, ни в
коем случае не удалайте их из-за мягкости
алюминиевого сплава.
У с та н о в к а
5. Установите на место новую прокладку и
крышку. Заверните болты крепления и за­
тяните их с заданным моментом (см. Рис.].
6 . Установите воздушный фильтр и детали
системы вентиляции картера.

3. Зубчаты й ремень привода
р а с п р е де ли те льн о го вала снятие и установка
1. Отсоедините кабель от отрицательного
полюса аккумуляторной батареи.
В е р х н я я кры ш ка
2. Ослабьте вспомогательные приводные
ремни. Снимите их.
3. Отверните все доступные болты крепле­
ния крышки ремня привода распредели­
тельного вала.
4. На моделях, оборудованных системой
кондиционирования отведите вниз до упора
ролик натяжителя ремня привода вентиля­
тора, вращая болт натяжителя , затем отве­
дите в сторону натяжитель, чтобы обеспе­
чить доступ к остальным болтам крепления
крышки.
5. Снимите болты крепления и снимите
крышку с двигателя.
6 . Установка производится в порядке обра­
тном снятию. Отрегулируйте натяжение
приводного ремня.
Н и ж н яя кры ш ка
7. Отверните верхний болт крепления, до­
ступ к которому возможен из моторного
отсека.
8 . Поднимите переднюю часть автомобиля,
поставьте ее на подставки, снимите пере­
днее правое колесо и навесной брызговик.
9. Отверните два оставшихся болта и сни­
мите крышку с двигателя.
10. Установка производится в порядке
обратном снятию.

процедуры капитального ремонта двига­
теля, в том случае если двигатель снят с
автомобиля, или проводится его проверка
на стенде, многие из описанных операций
окажутся неприменимыми.
Технические данные, приведенные в насто­
ящей части Главы 2, применимы к опера­
циям по ремонту, описанным только в этой
части. В части “В “ Главы 2 приводятся те­
хнические данные, необходимые для ремо­
нта блока цилиндров и головки блока.

2. Крышка р асп р еде ли тельно го
вала - снятие и установка
С н яти е
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Снимите золотниковое устройство и
шланг системы вентиляции картера.

2 .5
П р и л ю б о й возм ож но сти
п о л ь з у й т е с ь д и н а м о м е тр и ч е ск и м
клю ч о м , о со б е н н о п ри р а з б о р к е и
с б о р к е д е т а л е й го ло в к и ц и д и н д р о в ,
та к как они о т л и т ы из
а лю м и н и е в о го с п л а в а .


Двигатель

4 .3 И з в л е к а я с а л ь н и к м а с л я н о го
н а с о с а с пом ощ ью о тв е р тк и ,
п р и м и те м еры , что бы не п о в р е д и ть
2 А .1 Д е т а л и п е р е д н е й ч а с ти
д в и га те ля.
I. Правое колесо.
8. Защитная панель переднего крыла.
3. Приводной ремень.
4. Ш кив коленчатого вала.
5 . - Верхняя крышка ремня привода рас­
пределительного вала.
6 . Нижняя крышка ремня.
7. Ролик натяжителя.
8. Ремень привода распределительного
вала.
9. Болт крепления шкива.
10. Ш естерня привода ремня распредели­
тельного вала.
I I , Сальник масляного насоса.

4- С альник м асляного
насоса - замена
С н я ти е
1. Снимите крышку ремня привода распре­
делительного вала и сам ремень.
2. Снимите шкив и ведущую шестерню зуб­
чатого ремня с коленчатого вала, руковод-

стеуясь при этом описанием в соответству­
ющих разделах Руководства.
3. С помощью отвертки извлеките сальник
(см. рис.).
У с та н о в к а
”
,
4. Смажьте рабочую фаску сальника ма­
слом для двигателя и установите сальник
губками вниз.
5. С помощью специальной оправки и мо­
лотка легкими равномерными ударами
осадите сальник в посадочное место (см.
рис.).
6 . Установите на место шестерню и шкив
коленчатого вала.
7. Установите ремень привода распредели­
тельного вала и крышку ремня.

5. С нятие, установка
и регулировка >.атяжения
зубчатого ремня привода
р асп р еде ли тельно го вала
С н я ти е
1. Снимите крышки ремня привода распре­
делительного вала.

4 .5 П о с а д к а с а л ь н и к а с помощью |
м о л о тк а и о п р а в к и .
2. Выверните свечи, и, пользуясь клю
проверните коленчатый вал за головку бо-1
лта шкива до совмещения метки на шкм!
с меткой “B TD C ” ( О градусов ) на шкале!
указателя, и метки "А" ( для двигателя 2,0i||
на шестерне распределительного вала:
меткой на, как показано на прилагав
рисунках (в двигателе с обьемом 1,6 л с
меткой совмещается метка "В “на ше<г
рне, указанная стрелкой).
3. Отверните болты и снимите шкив ка
чатого вала с шестерни привода рем
распределительного вала. И з -з а недос
точности пространства шкив невозмож
снять с автомобиля, однако для рассма
ваемой процедуры это делать необяззте
льно. Надо всего лишь снять шкив с веду­
щей шестерни.
Внимание! Если ремень будет использов
ться в дальнейшем, то перед ослаблением
натяжения ремня пометьте стрелкой на­
правление вращения (см. рис.].
4. Отверните фиксирующий болт натяжи?|
теля ремня.
5. Снимите ремень с шестерен.
Б. Осмотрите ремень. Замените его новым
при наличии хотя бы одного следующих по­
вреждений: надрывы, расслоения, износ,
трещины, затвердевание, перегибы, следы
масла или других жидкостей. Ремень сле­
дует заменить также при выработке ресу­
рса, установленного инструкцией.
У с та н о в к а
7. Убедитесь в совмещении меток шее
рен на коленчатом и распределительном’ !
валах (см. рис.].
8 . Зацепите за натяжитель пружину и отве­
дите натяжитель, приложив максимальное
усилие. Затяните болт натяжителя, зафи­
ксировав его в соответствии с прилагаемой
иллюстрацией.

Расположение меток

2 А .2 П р а в и л ь н о е с о в м е щ е н и е
м еток в ерхн ей м е р тв о й то ч к и д л я
д в и га т е л я с об ъ е м о м 2 ,0 л . В
д в и г а т е л е с об ъ е м о м 1 ,6 л с
м еткой на п е р е д н е й кры ш ке
с о в м е щ а е тс я м е тк а " В ” .

5 .3 Е с л и р ем ен ь б у д е т
и сп о льзо ва ться в д а льн е й ш е м , то
п е р е д о с л а б л е н и е м н а тя ж е н и я
рем н я п о м е ть те с т р е л к о й
н аправление вращ ения.

5 .7 а М е тк и на в е д у щ е й ш е с те р н е
к о л е н ч а то го в а ла и ...

5 .7
b ...м е т к и на ш е с те р н е
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а л а до лж н ы
б ы ть с о в м е щ е н ы , как и п р и
о п и с а н н о й вы ш е о п е р а ц и и
у с та н о в к и рем ня (и л л ю с т р а ц и я д л я
д в и г а т е л я с об ъ е м о м 2 ,0 л ) .


63

Двигатель

2А.З П е р е д у с т а н о в к о й рем ня
привода р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а л а
максимально р а с т я н и т е п р у ж и н у в
направлении, у к а за н н о м с т р е л к о й ,
затем б е з б о л ь ш о г о у с и л и я
з а тя н и те с т о п о р н ы й б о л т .

;9. Наденьте ремень на ведущую и ведомую
шестерни со стороны противоположной во­
дяному насосу и натяжителю, так как при
такой установке поддерживается нужное
1 натяжение. Если устанавливается старый
ремень, то убедитесь, что направление на­
несенной стрелки совпадает с направле­
нием вращения.
Регулировка н а тя ж е н и я .
10. Отпустите стопорный болт натяжителя,
при этом усилие на ремень передается то­
лько от пружины.
11. Проверните коленчатый вал на два
оборота по часовой стрелке, - при этом по
обе стороны ремня прикладываются ра­
вные усилия [см. р и с.), после чего затяните
стопорный болт.
12. Проверьте правильность совмещения
меток.
13. Проверьте натяжение ремня посере­
дине между ведущей и ведомой шесте­
рнями с наружной стороны, которое должно
быть в соответствии установленным значе­
нием.
Если натяжение не соответствует этому
значению, то повторите операции по
п.п.10 - 1 2 .
14. Установите крышку ремня, шестерню
коленчатого вала и свечи зажигания.

6. Ведомая ш естерня
приводазубчатого ремня снятие и установка
Снятие
1. Снимите крышки ремня привода распре­
делительного вала.
2. Снимите зубчатый ремень.
3. Зафиксируйте ведущую шестерню, наве­
рнув для этого длинный болт с оправкой в
отверстие одного из болтов передней кры­
шки. Отверните болт шестерни, снимите
шестерню и шайбу.
У стан ов ка
4. Установите шестерню на коленчатый вал
и совместите метки на шестерне и на кры­
шке. Посадка шестерни на вал производи­
тся по штифту, запрессованному в пере­
днюю часть распределительного вала, ко­
торый должен входить в ответное углубле­
ние в шестерне.
5. Зафиксировав шестерню, установите
бопт с шайбой. Затяните болт с заданным
моментом.
6 . Установите зубчатый ремень, крышку и
другие снятые детали.

.

2А.4 Р ем ень п р и в о д а
р а с п р е д е ли те ль н о го вала с л е д у е т
о д е в а т ь с о сто р о н ы пр о ве р к и
на тя ж е н и я
7. Шкив коленчатого вала снятие и установка
С н яти е
1. Поднимите переднюю часть автомобиля
и установите на подставки.
2. Снимите переднее правое колесо и наве­
сной брызговик.
3. Ослабьте приводной ремень и снимите
его со шкива.
4. Отверните болты крепления шкива.
5. В технологическое окно в картере сце­
пления введите большую отвертку и в с та -'
вьте ее между зубьев венца маховика, за­
стопорив тем самым коленчатый вал от
проворачивания.
6 . Попросив помощника удерживвть отвер­
тку, отверните болт крепления ведущей ше­
стерни коленчатого вапа, снимите бопт и
шайбу.
7. Снимите шкив.
У с та н о в к а
8 . Установите шкив и болты крепления, за­
тяните от руки болт ведущей шестерни.
9. Застопорив коленчатый вал, затяните
болт ведущей шестерни и болты шкива с
заданным моментом.
10. Наденьте и натяните ремень привода
дополнительных агрегатов.
11. Установите навесной брызговик, ко­
лесо и опустите автомобиль.

8. Ведущ ая ш естерня привода
зубчатого ремня снятие и установка
С н яти е
1. Снимите зубчатый ремень.
2. Застопорите коленчатый вал от провора­
чивания с помощью отвертки, введенной
между зубьями венца маховика, отверните
болт крепления шестерни, снимите шайбу и
шкив.
3. Снимите шестерню с коленчатого вапа.
Если посадка сегментной шпонки шестерни
ослабла, то снимите шпонку.
У ста н о в к а
4. Установите шпонку (если была снята).
5. Слегка смажьте шпонку и носок колен­
чатого вала. Установите на коленчатый вал
шкив и шестерню, затяните от руки болт
крепления шестерни. Затяните бопт с за­
данным моментом.

2 А .5 П р о в е р н и те к о ле н ч а ты й в а л в
н а п р а в л е н и и А , за те м п р о в е р ь те
н а тя ж е н и е в то ч к е В.

6 . Наденьте зубчатый ремень и отрегулиру­
йте натяжение.

9. С нятие и установка
р а сп р е де ли те льн о го вала
Сн яти е
1. Снимите переднюю крышку ремня при­
вода распределительного вала, зубчатый
ремень и ведомую шестерню.
2. Снимите крышку распределительного
вала.
3. Снимите трубки инжекции воздуха.
4. Снимите распределитель зажигания и
заднюю крышку.
5. Отверните болты передней крышки, ак­
куратно отделите ее от двигателя и снимите
(см. рис.).
6 . Снимите валик в сборе с коромыслами.
7. Снимите топливный насос и достаньте
распределительный вал из двигателя.
У с та н о в к а
8 . Смажьте шейки распределительного
вала и установите вал так, чтобы установо­
чный ш тифт шестерни находился вверху.
9. Установите валик в сборе с коромы­
слами.

9 .5 Ч тоб ы н е п о в р е д и ть кры ш ку из
н е п р о ч н о го а л ю м и н и е в о го с п л а в а ,
п о л ь з у й т е с ь о тв е р тк о й , о б м о та н н о й
в е то ш ью .


64

Двигатель
8 . Если пр
зма, то пер
валик в сбчистым ма
g Н анеси
крышки р;

вки цилин;
зано на ри
10. У с та н (
панами, зе
установив

11. Затян
и в поряди
ПрОИЗВОД!

12. Прове

2 А .6 П р и у с та н о в к е
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а ла
п о с л е д н и й с л е д у е т р а сп о ло ж ить
т а к , ч то бы у с та н о в о ч н ы й ш т и ф т
б ы л н а п р а в л е н в в е р х.

коромысл

пируйте.
13. Устан
пиндров.
тельному

10. Установите переднюю крышку, прокла­
дку замените новой.
11. Установите шестерню привода зубча­
того ремня, убедившись в совмещении ме­
ток на переднем корпусе и на шестерне.
12. Установите заднюю крышку (прокладку
замените новой) и распределитель зажига­
ния.
13. Установите топливный насос, трубки
инжекции воздуха, крышку распредели­
тельного вала, зубчатый ремень и крышку
ремня.
14. Если был установлен новый распреде­
лительный вал, то необходимо выполнить
операции по приработке, руководствуясь
инструкцией изготовителя по обкатке дви­
гателя.

10. За дняя крышка снятие и установка
С н я ти е
1 Снимите распределитель зажигания.
2. Снимите термостат.
3. Для улавливания масла из крышки кор­
пуса подстелите под него газеты или ве­
тошь
4. Отверните болты и гайки крепления кры­
шки.
5. Аккуратно отделите крышку от двигателя,
пользуясь отверткой, обмотанной ветошью.
У с та н о в к а
6 . Тщательно очистите контактные повер­
хности крышки и цилиндра от остатков
уплотнения.
7. Нанесите на новую прокладку слой гер­
метика и установите ее на корпус.
8 . Установите корпус на головку блока ци­
линдров, наверните болты и гайки крепле­
ния и затяните их с заданным моментом.
9. Установите термостат и залейте жид­
кость в систему охлаждения.
10. Установите распределитель зажигания.

2 А .8 П о с л е д о в а т е л ь н о с т ь
о тв о р а ч и в а н и я б о л т о в к р е п л е н и я
м еханизм а у п р а в л е н и я к л а п а н а м и .

2 А .7 Д е т а л и го ло в к и
29. Крышка гоповки блока.
30. Задняя крышка.
31. Топливный насос.
32. Крышка распредвала в сборе вали­
ками и коромыслами.
33. Распредвал.
34. Головка блока цилиндров.
35. Сухари.

блока ц и ли н д р о в .
36. Тарелка.
37. Пружины.
38. Клапан.
39. Седло.
40. Маслоотражательный колпачок.
41. Направляющая втулка и стопорное ко­
льцо.

11. Механизм управления
клапанами - снятие и установка

5. Выньте крышку распределительного
вала в сборе с валиками и коромыслами
клапанов.
6 . Если возникнет необходимость разборки
валиков с коромыслами, то надо пометить
детали так, чтобы установить их потом в
прежнее положение. Коромысла, валики
коромысел невзаимозаменяемы.

С н яти е
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимите крышку головки блока цилин­
дров.
3. Ослабьте затяжку болтов крепления ва­
лика с коромыслами клапанов в той после­
довательности, которая указана на рисунке
(болты отворачивать постепенно, повора­
чивая на небольшой угол).
4. После ослабления затяжки отверните
болты и положите их в пронумерованном
порядке в кассу, чтобы установить впо­
следствии каждый болт на прежнее место.

2 А .9 П е р е д уста н о в к о й м еханизм а
у п р а в л е н и я к ла п а н а м и н а н е с и те
ге р м е ти к на п о в е р х н о с ти указанны е
ш тр и х о в к о й .

У с та н о в к а
7. Тщательно очистите контактные повер­
хности крышки распределитепьного вала и
поверхности головки цилиндров от оста­
тков герметика.

2 А .1 0 П о с л е д о в а т е л ь н о с т ь затяж ки
б о л т о в м ехан и зм а у п р а в л е н и я
клапанам и.


Двигатель

65

8 Если производилась разборка механи­
зма, то перед установкой обильно смажьте
валик в сборе с крышкой и с коромыспами
чистым маспом для двигатепя.
9. Нанесите на контактные поверхности
крышки распределительного вала и голо­
вки цилиндров слой герметика . как пока­
зано на рисунке.
10. Установите механизм управления кла­
панами. затяните от руки болты крепления,
установив каждый болт на прежнее место.
11. Затяните бопты с заданным моментом
i и в порядке указанном на рисунке, затяжку
' производите постепенно.
12. Проверьте зазоры между клапанами и
коромыслами, при необходимости отрегу­
лируйте.
13. Установите крышку головки бпока ци­
линдров, присоедините провод к отрица­
тельному выводу батареи.

1

12. Передний сальник - замена
1. Снимите зубчатый ремень привода рас­
предвала.
2. Снимите ведомую шестерню распре­
двала.
3. С помощью отвертки извлеките сальник,
примите меры, чтобы не повредить рабочую
кромку сальника.
4. Смажьте рабочие кромки нового саль­
ника тонким слоем масла для двигатепя.
5. Поставьте сальник на посадочное место
так, чтобы губки сальника были направлены
внутрь. Равномерно запрессуйте сальник
по окружности с помощью оправки.

13. Клапаны, пружины
и маслоотраж ательны е
колпачки - снятие и установка
1. Снимите механизм управления клапа­
нами.
2. Снимите головку блока цилиндров.
3. Сожмите пружины клапана с помощью
приспособления и снимите сухари.
Отверните винт приспособления, снимите
тарелку и пружины. Ппоскогубцами снимите
маслоотражательный колпачок.
4. Снимите клапан, положите его вместе с
сухарями в отдельную ячейку с индивиду­
альным номером, чтобы установить его по­
том на прежнее место.
Проверка состояния деталей клапанного
механизма описана в части В Главы 2.
Установка
5. Наденьте новый маслоотражательный
колпачок на направляющую втулку и ле­
гкими ударами молотка по оправке напрес­
суйте колпачок до полной посадки на вту­
лку.
6. Смажьте стержень первого клапана све­
жим маспом для двигателя и вставьте его в
ту втулку, в которую этот клапан был ранее
установлен.
7. Установите пружины и тарелки, сжав
пружины установите сухари.
8. Повторите эти же операции для осталь­
ных клапанов.

2 А .1 1 С н я т и е с у х а р е й к л а п а н а с
пом ощ ью п р и с п о с о б ле н и я .

2 А .1 2 Н авесн ы е а гр е га ты д в и г а т е л я .
7 1. Свечи зажигания, провода и распреде­
1. Торсионный ограничитель.
2. Опора двигателя.
литель.
3. Приводной ремень.
12. Термостат с корпусом.
4. Генератор.
13. Тепловой щиток.
5. Натяжная ппанка.
14. Выхлопная труба.
6. Кронштейн.
15. Выпускной коллектор.
7. Кронштейн генератора.
1Б. Перепускной рукав.
8. Нижний впускной трубопровод охлажда­
17. Карбюратор.
ющей жидкости со шлангом.
18. Масляный фильтр.
9. Масляный щуп.
19. Датчик аварийного давления масла.
10. Трубы инжекции воздуха.
9. Установите головку цилиндров и меха­
низм управления клапанами.

14. Впускной коллектор снятие и установка
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода аккумулятора, снимите воздушный
фильтр.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите воздушный фильтр.
4. Отсоедините тягу воздушной заслонки,
дроссельной заслонки (если имеется),
отсоедините и отведите в сторону кабели
управления и вакуумный шланг.
5. Отсоедините шланг отопителя на проти­
вопожарной перегородке, а также вакуу­
мный шланг от корпуса усилителя тормо­
зов.
6 . Отсоедините бензопровод закройте его
заглушкой.
7. Отсоедините шланг от бачка с древе­
сным углем, от карбюратора и шланги про­
дувки от бачка (если последний имеется).
8 . Отсоедините четыре разьема от карбю­
ратора и от бачка (если последний имее­
тся).
9. Нанесите метки на остальные шланги и
соединения, которые могут помешать при
снятии коллектора, обмотав их скотчем с

наклееными номерами на листках, и сни­
мите их.
10. Отверните болты и гайки крепления
впускного коллектора, отсоедините колле­
ктор от головки цилиндров.
11. Снимите прокладку.
У ста н о в к а
12. Очистите привалочные плоскости кол­
лектора и головки блока цилиндров от
остатков материала прокладки и посторон­
них загрязнений, стараясь не повредить
поверхности этих деталей из непрочного
алюминиевого сплава.
13. Установите новую прокладку, наденьте
коллектор на шпильки крепления, наве­
рните гайки и болты. Затяните гайки и бо­
лты с заданным моментом. Сначала затя­
ните гайки и болты в центральной части, а
затем - в перекрестном порядке, смещаясь
к периферии.
14. Установите детали, которые снимались
с цепью обеспечения доступа к патрубку.

15. Выпускной коллектор снятие и установка
С н я ти е
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода аккумуляторной батареи.


Двигатель
на несколько оборотов. Отворачивать к
в последовательности, указанной на i
нке.
11. После ослабления затяжки болтов г
ловки блока цилиндров, отверните их v
местите в кассу с пронумерован
ячейками, чтобы впоследствии установи18|
болты на прежнее место (см. рис.).
12. Если снятие головки блока цилиндр»|
затруднено, то отделите ее введя лезГ
монтажной лопатки между кронштейном |
генератора/компрессора и головкой Бт
13. Снимите головку блока и прокладку Л
ловки.

2 А .1 3 П о р я д о к у с та н о в к и
в ы п ус к н о го к о л л е к то р а
2. Снимите сочленение трубопроводов си­
стемы инжекции воздуха.
3. Снимите соединение с трубкой инжекции
воздуха, стопорный болт и датчик кисло­
рода (еспи имеется), снимите теплоизоля­
ционную оболочку,
4. На резьбу шпилек крепления каталити­
ческого конвертера [или приемной трубы
глушителя) к головке блока цилиндров на­
капайте проникающей жидкости и выждите
1 0 минут до пропитки резьбы.
5 Отверните гайки крепления выпускного
коллектора к головке блока цилиндров и к
каталитическому конвертеру или к прие­
мной трубе глушителя.
6 Крепко сожмите коллектор руками, отде­
лите его от головки блока цилиндров, ката­
литического конвертера, или от приемной
трубы глушителя, и снимите с двигателя.
У стан ов ка
7. Очистите шпателем привалочные пло­
скости коллектора и гоповки блока цилин­
дров от остатков материала прокладки,
стараясь не повредить поверхность голо­
вки.
8 . Установите новую прокладку, установите
коллектор на головку блока цилиндров, за­
фиксируйте коллектор, наживив гайки. За­
верните гайки и болты крепления каталити­
ческого конвертера или приемной трубы.
Затяните гайки и болты с заданным момен­
том. Сначала затяните гайки и болты в цен­
тральной части, а затем затягивайте их в
перекрестном порядке, смещаясь к пери­
ферии.
9. Закрепите теплоизоляционную оболочку,
инжекционные трубки и все остальные сня­
тые детали.

16. Головка блока ц и ли н др о в снятие и установка
ВниманийIОслабление или отворачивание
болтов крепления распредвала и головки

16.11 Д л я т о г о , ч то б ы у с та н о в и ть
болты го ло в к и б л о к а ц и л и н д р о в на
прежнее м е с то , и х н а д о пом е щ а ть
в кассу в о п р е д е л е н н о м п о р я д к е

2 А .1 4 П о р я д о к о с л а б л е н и я затяж ки
(А ) и затяж ки (В ) б о л т о в го ло в к и
блока ц или н др о в
блока цилиндров должно проводиться на
холодном двигателе.
С н я ти е
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода аккумуляторной батареи, снимите
воздушный фильтр и трубки инжекции во­
здуха.
2. Слейте охлаждающую жидкость и отсое­
дините верхний шланг от радиатора.
3. Снимите распределитель зажигания.
4. Снимите крышку зубчатого ремня при­
вода распредвала и сам ремень.
5. Снимите топливный насос.
6 . Снимите впускной коллектор.
7. Снимите генератор. На моделях с конди­
ционером отверните стяжной болт ком­
прессора и осторожно снимите компрес­
сор, стараясь не повредить магистраль [в
которой поддерживается высокое давле­
ние) или радиатор. Отверните болты кре­
пления кронштейна генератора и кондици­
онера к головке блока цилиндров, ослабьте
затяжку остальных болтов кронштейна.
8 . Снимите крышку головки блока цилин­
дров.
9. Отверните три болта крепления выпу­
скного коллектора к каталитическому кон­
вертеру, или к приемной трубе глушителя, и
снимите конвертер (или приемную трубу) с
выпускного коллектора.
10. Ослабьте затяжку боптое головки блока
цилиндров, отворачивая каждый болт сразу

1 6 .1 4 У д а л е н и е о с та тк о в п р о к л а д к и
с пом ощ ью ш а б е р а

У с та н о в к а
14. Очистите блок цилиндров и голов
блока цилиндров от остатков материат!
прокладки (см. рис.). Убедитесь в чистом!
резьбы болтов головки блока и в отвер-!
стиях блока цилиндров, так как при загря- |
знении могут нарушиться показания моме­
нта затяжки при установке гоповки.
15. Установите прокладку, головку блока I
цилиндров, распредвал и механизм упрз- |
вления клапанами в сборе с валиками и кь [
ромыслами (еспи он был снят).
Убедитесь в правильности положения про- |
кладки.
16. Наверните болты головки блока цилин­
дров и затяните их с заданным моментом 8
последовательности, указанной на рисунке
17. Остальные операции проводятся в по­
рядке обратном снятию. Последователь- I
ность затяжки болтов крепления механи­
зма управления клапанами указана в ра­
зделе 1 1 .
18. После прогрева двигателя проверьте
зазоры между клапанами и коромыслами к
подтяните болты головки цилиндров (Глава
1, Раздел 37).

17. П ередняя крышка снятие и установка
С н яти е
1. Снимите крышку зубчатого ремня при­
вода распредвала и сам ремень.
2. Снимите ведомую шестерню распре­
двала.
3. Отверните болты и осторожно отделите
крышку от головки блока цилиндров, ПОЛЬ- 1
зуясь отверткой.
У с та н о в к а
4. Тщательно очистите сопрягаемые по­
верхности от материала прокладки.
5. Установите на место переднюю крышку с
новой прокладкой и вверните болты кре­
пления. Затяните болты крепления с задан­
ным моментом.
6 . Остальные операции проводятся в поря­
дке обратном снятию.

2 А .1 5 П о р я д о к у с та н о в к и п е р е д н е й
кры ш ки


Двигатель
Кольцевая прокла;

■ов. Отворачивать надо
указанной на р и с у -

1я

затяжки болтов го~
зв, отверните их и п о : пронумерованными
-ледствии установить
то (см. рис.).
8Ки блока ц и л и н д р о в
'Те ее в в е дя л е з в и е
иежду к р о н ш те й н о м
зра и го ло в к о й б л о к а ,
юка и п р о к л а д к у г о -

2 А . 17 М е с т а н а н е с е н и я ге р м е ти ка
на к о р п у с м а с л я н о го н а со са
указан ы ш тр и х о в к о й

|ЛИНдров и головку
стзтков м атериала
зедитесь в чистоте
блока и в о т в е р так как при з а г р я я показания м о м е ке головки
ЙКУ. головку блока
И механизм упра—
е с валиками и ко—
снят).
положения про­
реки блока ц и л и н Иным моментом в
Виной на рисунке,
проводятся в л о I Последователь рпления м е х а н и и указана в р а ртеля проверьте
| коромыслами и
линдров [Гла в а

2 А .1 6 П о р я д о к у с та н о в к и м а с л я н о го н а со са
1. Ведущая шестерня распредвала
2. Масляный поддон
3. Маслоприемник

18. М асляны й насос снятие и установка
С н яти е

ко ремня п р и рнь.
ерню р а с п р е ржно отделите
Виндров. п о л ь -

ягаемые по­
садки.
|тою крышку с
болты к р е ния с з а д а н ггся в п о р я -

1. Снимите крышку зубчатого ремня при­
вода распредвала, ремень и шестерню
распредвала.
2. Снимите масляный поддон.
3. Отверните болты пластины крепления
двигателя.
4. Выверните болты и снимите трубку м аслоприемника.
5. Вставьте на угол крышки отвертку, отде­
лите крышку, вскрыв ее уплотнение.
6 . Очистите сопрягаемые поверхности ма­
сляного насоса от остатков герметика.
У ста н о в к а
7. Смажьте кольцевую прокладку конси­
стентной смазкой и вставьте ее в насос.
8 . Установите на место масляный насос и
новую прокладку, наверните болты.
Затяните болты с заданным моментом.
9. Установите маслоприемник с кронштей­
ном , заменив прокладку новой.
Затяните болты с заданным моментом.

10. Установите масляный поддон.
11. Установите новый масляный фильтр и
проводку датчика аварийного давления ма­
сла (если был снят).
12. Установите пластину крепления двига­
теля, затяните болты.
13. Установите крышку зубчатого ремня
привода распредвала, ремень и ведомую
шестерню распредвала.
Нанесите на корпус насоса спой герметика
в соответствии с рисунком. Губки сальника
смажьте свежим маспом для двигателя.

19. М асляны й насос разборка, проверка и сборка
Р азб орк а
1. Выверните винты задней крышки насоса
и снимите ее (см. рис.)
2. Выньте из корпуса насоса шестерни. Для
этого можно перевернуть корпус, чтобы
шестерни выпали сами.
3. Зажмите насос в тиски с мягкими гу­
бками. снимите стопорное кольцо, заглу­
шку, плунжер клапана регулятора давления
и пружину.
П ро ве р к а
4. Промойте детали насоса в растворителе.
5. Проверьте наличие на деталях следов
износа, трещин и других разрушений.
6 . Проверьте зазор между поверхностью
зубьев внутренней и наружной шестерен и
калибровочной вставкой в виде полуме­
сяца, зазор между поверхностью зубьев
наружной шестерни и корпусом, и зазор
между плоскостью шестерен и привалочной плоскостью крышки корпуса, руковод­
ствуясь рисунками и установленными нор­
мами.
7. Обязательно замените сальник.
Сборка

8 . Установите клапан в сборе с плунжером
19 .1 В и н ты кры ш ки н а с о с а
(ук а за н ы с т р е л к а м и )

2 А .1 8 Д е т а л и м а с л я н о го н а со са
1. Маслоприемник
2. Прокладка
3. Болт
4. Крышка
5. Наружная шестерня
6. Внутренняя шестерня
7. Стопорное кольцо
В. Детали перепускного клапана регуля­
тора давления
9. Сальник
10. Корпус насоса

и пружиной, застопорите стопорным коль­
цом.

2 А .1 9 П ро ве р к а з а зо р а м е ж ду
п о в е р х н о сть ю з у б ь е в в н у тр е н н е й
(А ) и наруж н ой (В ) ш е с те р е н и
к а ли б р о в о ч н о й вс та в к о й в в и д е
п олум есяца.
9. Смажьте и установите шестерни.
10. Установите заднюю крышку насоса и
плотно заверните винты, смазав их резьбу
фиксирующим от проворачивания соста­
вом.

20. Маховик с механизмом
сцепления и задний сальник
коленчатого вала снятие и установка
С н я ти е
1. Снимите коробку передач.
2. Снимите ведущий диск (автоматическая
трансмиссия) или пяту сцепления, корзину


68

Двигатель

2 А .2 0 П р о в е р к а з а з о р а м е ж д у
п л о с к о с ть ю ш е с те р е н и
п р и в а л о ч н о й п л о с к о с ть ю кры ш ки
ко р п у с а
2А .2 1 П р о ве р к а з а зо р а м е ж д у
п о в е р х н о с ть ю зу б ь е в наруж н ой
ш е с те р н и и к о р п у со м .

2 0 .3 Ч то б ы не п о в р е д и ть
п о в е р х н о с ть р а с то ч к и , извлекайте
с а л ь н и к за в н у тр е н н ю ю кромку

дите сальник легким равномерным посту­
киванием по периферийной части до упора. '
5. Установите пяту сцепления и маховик
или гидротрансформатор.
Смажьте резьбу болтов герметиком и затя­
ните их с заданным моментом.
6 . Установите коробку передач.

21. Зубчаты й венец маховика замена

2 0 .4
О с а д и т е с а л ь н и к л е гк и м
р а в н о м е р н ы м п о с ту к и в а н и е м че р е з
п р о с та в к у п о п е р и ф е р и й н о й ч а с ти
д о упора
сцепленияи маховик (механическая тран­
смиссия).
3. Отверткой извлеките сальник.
У ста н о в к а
4. Смажьте новый сальник и вставьте его
губками внутрь в посадочное место. О с а -

1. Ниже описаны операции по замене ве­
нца маховика при повреждении зубьев.
(Снятие зубчатого венца в автоматической
трансмиссии не предусмотрено.).
2. Снимите маховик.
3. Нагрейте зубчатый венец паяльной лам­
пой и сбейте его с маховика молотком и бо­
родком.
4. Нагрейте новый зубчатый венец до тем­
пературы 2 5 0 -3 0 0 С ( нагревать предпо­
чтительно в масляной ванне или в печи).
Наденьте новый венец на маховик.
При установке фаска на венце должна быть
обращена в сторону двигателя. При необ-

2 А .2 3 М а с л о о х л а д и т е л ь и
со п утс тв ую щ и е д е та л и
7. Ш ланги
2. Масляный фильтр
3. Гайка
4. Маслоохладитель
ходимости осадите венец молотком и бо­
родком.
5. Установите маховик.

22. М а с ло о х ла д и те ль снятие и установка
1. При комплектации двигателя маслоохла­
дителем последний монтируется между ма­
сляным фильтром и блоком цилиндров. Два
шланга предназначены для подвода и
отвода масла от охладителя.
2. Снимите масляный фильтр.
3. Слейте жидкость из системы охлажде­
ния.
4. Отсоедините от маслоохладителя шланги
подвода и отвода масла.
5. Отверните гайку крепления маслоохла­
дителя, после чего маслоохладитель можно
извлечь из блока цилиндров.
6 . Перед установкой замените сальник и
расположите маслоохладитель так, чтобы
метка “U P “ была обращена вверх. Затяните
гайку крепления маслоохладителя с задан­
ным моментом.
7. Установите новый масляный фильтр и
подсоедините шланги.
8 . Залейте жидкость в систему охлаждения.
Запустите двигатель и проверьте есть ли
утечка масла или охлаждающей жидкости.
9. Выключите зажигание. Проверьте уро­
вень масла и охлаждающей жидкости, при
необходимости долейте.

23. М аслянны й п о ддо н снятие и установка
С н яти е

2 А .2 2 З а д н и й с а л ь н и к к о л е н ч а т о го в а л а и сни м аем ы е д е т а л и
1. Коробка передач
3. Маховик [механическая трансмиссия)
2. Сцепление [механическая трансмиссия)
ипи ведущий диск [автоматическая тран­
смиссия)
4. Сальник

1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода аккумуляторной батареи.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля
и установите на подставки.
3. Спейте масло из двигателя.
4. Снимите торсионный ограничитель дви­
гателя.


Двигатель

69

2 А .2 5 Е с л и п р е д у с м о тр е н а
у с та н о в к а п р о к л а д к и п о д д о н а , то
н а н е с и те ге р м е ти к на уч а стк и
у ка за н н ы е ш тр и хо вко й
15. Установите масляный поддон на место
и заверните болты крепления. Затяните бо­
лты с заданным моментом.
16. Остальные операции выполняются в
порядке обратном снятию.
17. После установки поддона запейте в
двигатель масло рекомендуемого типа и в
установленном инструкцией количестве,
запустите двигатель и проверьте наличие
утечки масла.

24. Д е та ли подвески дв и га те ля
- замена без снятия дв и га те ля
с автом обиля

2 А .2 4 Д е т а л и , сн и м а е м ы е д л я о б е с п е ч е н и я д о с т у п а к м а с л я н о м у п о д д о н у
7. Узел шарнирного крепления двигателя
5. Место крепления двигателя N 3
2. Правое переднее колесо
Б. Крышка картера сцепления
3. Брызговик
7. Масляный поддон
4. Трубопровод приемной трубы глушителя
5. Снимите правое переднее колесо и наве­
сной брызговик.
6. Отсоедините трубопровод приемной
трубы глушителя.
7. С помощью подьемника подвесить дви­
гатель в месте крепления N3. вывернуть
болт и снимите подушку крепления.
8 . Снимите крышку картера сцепления. Т а ­
кже снимите защитную пластину масляного
поддона (если последняя предусмотрена
конструкцией).
9. Выверните бопты мвсляного поддона.
10. Поднимите переднюю часть двигателя
и отверткой, вставпенной между поддоном

2 4 .1 П р о в е р к а с о с то я н и я
р е зи н о в ы х б у ф е р о в п о д в е с к и
д в и г а т е л я с п о м о щ ью б о л ь ш о й
о тве р тки

и бпоком ципиндров, оторвите прокладку
поддона.
11. Поверните переднюю часть поддона
влево и снимите поддон.
12. Тщательно промойте поддон раствори­
телем.
13. Очистите контактные поверхности под­
дона и блока ципиндров.
У ста н о в к а
14. Если прокладки не предусмотрено, то на
контактную поверхность поддона нанесите
капли герметика типа R TV диаметром 6 мм.
Если установка прокладки предусмотрена,
то нанесите герметик на участки указанные
штриховкой на Рис. 2А.25.

2 4 .6 а И з в л е ч е н и е ре зи н о во й
з а глу ш к и ш а р н и р а с пом ощ ью
о тв е р тк и

1. Детали подвески двигателя можно заме­
нить без снятия с автомобиля силового
агрегата (двигатепя в сборе с коробкой пе
редач).
2. Затвердевание резиновых буферов кре­
пления двигатепя, их расслоение и отрыв от
стальных накладок можно проверить, упи­
раясь в них большой отверткой [см. рис.].
3. Поднимите переднюю часть автомобиля
и установите на подставки.
4. Поднимите подставку до упора в двига­
тель.
Т о р с и о н н ы й о гр а н и ч и те л ь
подвески дв и га те ля
5. Снимите правое переднее колесо и наве­
сной брызговик.
В. Снимите резиновую заглушку, выверните
болт торсиона.
7. Отверните болты со стороны моторного
отсека, снимите торсионный узел с двига­
теля.
О поры д в и га те ля
В. Отверните гайки крепления двигателя
снизу автомобиля.
Э. Отверните болты со стороны моторного
отсека, снимите опоры с двигателя.

2 4 .6Ь Ч е р е з о т в е р с ти е б ры зго в и к а
о тк р ы в а е тся д о с т у п к б о л т у
ш а р н и р н о го у з л а


70

Двигатель
Торсионный ограничитель

2 А .2 6 Т о р с и о н н ы й о г р а н и ч и те л ь
подвески д в и га те ля и
со п утс тв ую щ и е д е та л и
1. Резиновая заглушка
2. Болт
3. Ось шарнира
10. Установка выполняется
обратном снятию.

в

Опора N1
I

порядке

25. Д в и га те ль - дем онтаж
с автом обиля и установка
на автом обиль
Сн яти е
1. Снимите крышку моторного отсека.
2. Снимите аккумуляторную батарею, опоры
двигателя и спейте охлаждающую жид­
кость.
3. Снимите воздушный фильтр (см. рис.).
4. Снимите с топливного насоса трубки по­
дачи и выхода топлива.
5 Отсоедините приводы воздушной и дрос­
сельной заслонок.
6 . Отсоедините тросик спидометра.
7. Отсоедините трос привода сцепления
(механическая трансмиссия) или тросик
управления (автоматическая трансмиссия)
[см. рис.).

2 5 .3 а С н я т и е ш л а н г а п о д а ч и
те п л о го воздуха с воздуш н ого
ф и ль тр а

2 5 .3 d О т с о е д и н е н и е ш л а н го в
инж екции в о з д у х а о т в о з д у ш н о го
ф и ль тр а

Опора N2

2 А .2 7 М е с та к р е п л е н и я д в и г а т е л я

2 5 .ЗЬ С н я т и е ка нала
в о з д у х о з а б о р н и к а в о з д у ш н о го
ф и ль тр а

2 5 .З е О тв о р а ч и в а н и е б о л т а
к р е п л е н и я в о з д у ш н о го ф и л ь т р а к
кры ш ке го ло в к и б л о к а ц и л и н д р о в

2 5 .3 с О т с о е д и н е н и е о т в о з ду ш н о го
ф и л ь т р а ш ла н га си сте м ы
п р и н у д и т е л ь н о й в е н т и л я ц и и ка ртера

2 5 .3 f О тв о р а ч и в а н и е б о л т о в
к р е пле н и я в о здуш н о го ф и ль тр а к
к а р б ю р а то р у


Двигатель

2 5 .7 Р а с ш п л и н то в к а тр о с а
у п р а в л е н и я а в то м а ти ч е с к о й
т р а н с м и с с и е й с пом ощ ью
к р угло губ ц е в
,

2 5 .9 З а в е д и т е х о м у т в в ерх по
ш л а н г у , ч то и с к л ю ч и т е го п о те р ю

2 5 .2 4 В ы то л к н и т е п о л у с ь из
ш а р н и р н о го в а л а (А ) в н а п р а в л е н и и
стр е лки

14. Разъедините все остальные электриче­
ские соединения.
трен конструкцией). Отведите компрессор в
15.0тсоедините провод от катушки зажи­
сторону, стараясь не повредить шланги
гания.
(находятся под высоким давлением), и за­
16. Отсоедините шланги испарителя от ба­
крепите его отрезком провода.
чка (если предусмотрены конструкцией).
17. Отсоедините шланги радиатора, отклю - , 21. Поднимите переднюю часть автомо­
биля и установите на подставки, снимите
чите электродвигатель вентилятора.
передние колеса и брызговики
18. Снимите радиатор.
22. Снимите насос гидроусилителя (если
1Э. Снимите бачки с хладагентом и жидко­
предусмотрен конструкцией) вместе со
стью для омывания лобового стекла.
шлангами, отведите в сторону и закрепите
20. Снимите с кронштейна генератор и
отрезком провода.
компрессор кондиционера [если предусмо23. Слейте масло из коробки передач.
24. Отсоедините поперечную тягу стабили­
затора передней подвески и Ш РУСы пере­
дней подвески, затем вытолкните или вытя­
ните полуоси из коробки передач или из
шарнирного вала (см. рис.]. Более подробно
эта операция описана в Главе 8, Раздел 7.
Чтобы зафиксировать положение шесте­
рен дифференциала оставьте шарнирные
валы внутри коробки передач.
25. На моделях с механической трансмис­
сией отсоедините от коробки передач тягу
переключения передач и удлинитель тяги.
26. Отсоедините выхлопную трубу на глу­
шителе.
27. Снимите резиновую заглушку и брыз­
говик, отверните болт и снимите шарни­
рный узел. Снимите крышки зубчатого ре­
мня привода распредвала.
28. Прикрепите к двигателю тали подъе­
мника.
29. Отсоедините двигатель от опор подве­
ски.
30. Медленно и осторожно поднимите дви­
гатель, во время подьема помощник дол
жен смещать двигатель вперед со шпилек
глушителя и отводить в сторону электро­
проводку.
31. Удалив двигатель из моторного отсека,
опустите его на площадку, пригодную для
проведения дальнейших работ. Снимите с
2 А .2 8 У з л ы и а г р е га ты , сн и м аем ы е п р и д е м о н та ж е д в и г а т е л я . П о р я д о к
двигателя коробку передач в сборе с д и ф с н я т и я о п р е д е л я е т с я указан н ы м и ц и ф р а м и
1. Крышка моторного отсека (не показана]
16. Бачки с хладагентом и жидкостью для
2. Кабель отрицательного полюса аккуму­
омывания лобового стекла
лятора
17. Генератор
3. Воздушный фильтр
1В. Компрессор кондиционера
4. Бензопровод
19. Передние колеса (не показаны)
5. Обратный бензопровод
20. Брызговики (не показаны)
Б. Трос привода дроссельной заслонки
21. Насос гидроусилителя
7. Трос привода спидометра
22. Полуоси
В. Трос привода сцепления
23. Тяга переключения передач (механиче­
9. Проводка соединения двигателя с мас­
ская трансмиссия)
сой
24. Удлинитель тяги (механическая тран­
10. Ш ла н г вакуумного усилителя тормозов
смиссия)
11. Трехходовой клапан гидроусилителя ру­
25. Гибкие стыки системы выпуска отрабо­
левого управления и кронштейн
танных газов, болты и гайки крепления
12. Ш ланги отопителя
26. Торсионный ограничитель подвески
13 Проводка от двигателя к трансмиссии
двигателя
(не показана)
27. Гайки крепления коробки передач к
14. Вакуумные шланги испарителя [не по­
двигателю (не показаны)
2 5 .2 6 Гай к и к р е п л е н и я в ы х ло п н о й
казаны)
28. Силовой агрегат в сборе
тр у б ы к гл у ш и т е л ю
15. Вентилятор и радиатор
8. Отсоедините от коробки передач прово­
дку соединения с массой автомобиля.
9. Отсоедините шланг вакуумного усили­
теля тормозов (см. рис.).
10. Выньте заглушки из вакуумных пере­
ключателей и снимите кронштейн.
11. Отсоедините шланги от отопителя.
12. Выньте заглушки из тягового репе и ва­
куумного датчика (если имеются), выве­
рните их из противопожарной перегородки.
13. Разъедините разьемы проводки на
двигателе.


72

Двигатель
передач, главный тормозной цилиндр, и
чтобы двигатель зашел на шпильки глуши­
теля, а второй удерживает силовой агрегат
так, чтобы при опускании не повредить на­
сос гидроусилителя.
36. Остальные операции по установке дви­
гателя выполняются в порядке обратном
снятию, при установке следует руковод­
ствоваться соответствующими инструкци­
ями по установке полуосей и деталей пере­
дней подвески.

26. С иловой агрегат - снятие
и установка коробки передач
А в то м а ти ч е с к а я тр а н с м и с с и я

2 5 .3 0 Ч то б ы и з в л е ч ь д в и г а т е л ь из
м о то р н о го о т с е к а , с д в и н ь т е е го '
в п е р е д и вверх
ференциалом. Зафиксируйте двигатель в
вертикальном положении или установите
его на стенд.
У с та н о в к а
3 2. Установите на двигатель коробку пере­
дач в сборе с дифференциалом.
33. Передняя часть автомобиля должна на­
ходиться в поднятом положении, чтобы
обеспечить доступ снизу при установке.
34. Вывесить двигатель точно над мото­
рным отсеком, осторожно и медленно у та новив его в нужное положение.
35. Далее работы выполняются с двумя по­
мощниками. Первый направляет силовой
агрегат так. чтобы не повредить коробкой

1. Снимите статер.
2. Отверните болты крепления кронштейна
шарнирного вала. Шарнирный вал должен
оставаться вставленным в коробку, в про­
тивном случае возможно падение диф фе­
ренциала в картер коробки.
3. Снимите крышку гидротансформатора.
4. Заблокируйте маховик большой отвер­
ткой за зубчатый венец, отверните болты
крепления гидротансформатора, провора­
чивая коленчатый вал ключом за болт
шкива и подводя каждый болт в одно и то
же место.
5. Отверните болты крепления коробки пе­
редач к двигателю.
6. Вставьте между двигателем и картером
сцепления большую отвертку, отсоедините
картер, расцепляя его отверткой по всей
длине сочленения, снимите коробку.
Чтобы сохранить положение дифференци­
ала, попросите помощника придерживать

шарнирный вал во время снятия коробки с
двигателя.
7. Установка коробки передач на двиг
выполняется в порядке обратном снятию.
Болты крепления гидротансформатора затяните с моментом, указанным в ин­
струкции (См. раздел “Технические дан­
ные").
Механическая трансмиссия
8. Снимите статер.
9. Отверните болты крепления кронштейна
шарнирного вала.
10. Снимите крышку гидротрансформа­
тора.
11. Снимите коробку с двигателя. Попро­
сите помощника придерживать шарнирный
вал (см. п.6). Не допускайте, чтобы коробка
своим весом опиралась на первичный вап.
в противном случае возможна его поломха
12. При сборке сначала убедитесь в пра­
вильности центровки диска сцепления. Нз
шлицы первичного вала нанесите смазку,
13. Установите коробку на двигатель, снова
'попросив помощника придерживать ша­
рнирный вал, Если первичный вал не заходит в шлицевой фланец ведомого диска
сцепления, то слегка проверните коленча­
тый вал или поманипулируйте коробкой до
совпадения шлицов. До полной посадки ко­
робки опирайте ее на колодку, чтобы вес
коробки не воспринимался первичным ва­
лом.
14. Затяните болты крепления коробки пе­
редач к двигателю, болты шарнирного вала,
установите стартер.

'


73

Двигатель

Глава 2, часть В

Двигатель - капитальный ремонт
1. Общие замечания
8 настоящей главе рассматриваются опеI рации по капитальному ремонту двигателя,
включая детали головки блока цилиндров и
блока цилиндров. В главу включены как ре­
комендации. касающиеся как организации
и подготовки работ по капитальному ремо­
нту двигателя, покупки запчастей, так и по­
дробное описание процедур демонтажа и
монтажа деталей двигателя, а также ме­
тоды проверки технического состояния де­
талей.
В последующих главах подразумевается,
что ремонтные работы проводятся после
демонтажа силового агрегата с автомо­
биля. Операции по ремонту без демонтажа
силового агрегата с автомобиля, а также по
демонтажу и монтажу всех навесных агре­
гатов двигателя, необходимые для выпо­
лнения капитального ремонта, описаны в
«асти А и Разделе 2 настоящей главы.
Приведенные выше технические данные
необходимы только для проверки техниче­
ского состояния деталей в описываемых
ниже процедурах ремонта. Дополнительные
данные приведены в части А.

2. Ремонтные работы ,
возможные без дем онтаж а
двигателя с автом обиля
Без демонтажа двигателя с автомобиля
можно выполнить множество основных
операций по ремонту.
Перед началом любых работ весьма жела­
тельно промыть моторный отсек и двига­
тель струей воды. Работать с чистым дви­
гателем легче, предотвращается загрязне­
ние внутреннего устройства двигателя.
Чтобы расширить рабочее пространство и
не повредить окраску, снимите крышку мо­
торного отсека и навесные брызговики.
Если наблюдаются следы течей масла или
охлаждающей жидкости, указывающих на
необходимость замены прокладок, То все
работы как правило проводятся без демон­
тажа двигателя. Без демонтажа можно за­
менить прокладку масляного поддона, го­
ловки блока цилиндров, прокладки впу­
скного и выпускного коллекторов, передней
и задней крышек, сальник коленчатого
вала.
Без демонтажа двигателя также можно
снять такие навесные агрегаты как насос
охлаждающей жидкости, стартер, генера­
тор, распределитель зажигания, впускной и
выпускной коллекторы, а также топливный
насос и карбюратор.
Так как головку блока цилиндров тоже мо­
жно снять без демонтажа двигателя, то
возможен и ремонт клапанного механизма.
Без демонтажа можно также выполнить та­
кие работы как замена ипи проверка со­
стояния зубчатого ремня, шестерен при­
вода распредвала, масляного насоса, упло­
тнения передней крышки.
В крайних случаях, когда отсутствует необ­
ходимое оборудование, без снятия двига­
теля можно заменить поршневые кольца,
поршни, шатуны и шатунные вкладыши, о т хоннинговать цилиндры. Однако, выполнять
эти работы без снятия двигателя не реко­
мендуется. так как требуются очистка сопу­
тствующих деталей и подготовительные
мероприятия.
В соответствующих главах данного руко­
водства подробно описаны мероприятия по
демонтажу, проверке и монтажу указанных
выше агрегатов.

Техни че ски е данны е
Угол рабочей фаски гоповки клапана .............................. 45°
Угол рабочей фаски седла клапана....................................45°
Расстояние от нижней коромки до пояска гоповки клапана
В п у с к н о го .................................................................................0,5 мм
Вы пускно го........................................................................... 1,0 мм
иаметр стержня клапана
п у с к н о го ............................................................................. 8 ,0 3 -8 ,0 4 5 мм
Предельны й...........................................................................7.9 8 мм
Вы пускно го........................................................................... 8 .0 2 5 -8 .0 4 0 мм
Предельны й........................................................................... 7 .9 7 5 мм
Внутренний диаметр направляющей к л а п а н а
8 .0 7 -8 .0 9 мм
Зазор между стержнем клапана и направляющей
втулкой
Впускного и выпускного...................................................... 0 .0 2 5 -0 .0 6 мм
Предельны й...........................................................................0 .2 0 мм
Предельное отклонение
пружины клапана от вертикали........................................ 1.81мм
Ширина рабочей кромки седла
........................... 1 ,2 -1 ,6 мм
Длина пружины в полностью разгруженном состоянии
Внутренняя п р уж и н а ...........................................................45,7 мм
Предельная д ли н а ................................................................ 44 ,3 мм
Наружная п р у ж и н а .............................................................. 52 ,4 мм
Предельная д ли н а ................................................................ 50,4 мм
Коромысла и валик коромысел
Диаметр отверстия в коромысле...................................... 1 6 ,0 0 0 -1 6 ,0 2 7 мм
Диаметр в а л и к а ................................................................... 1 5 ,9 6 6 -1 5 .9 8 4 мм
З а з о р ......................................................................................0 ,0 1 6 -0 ,0 6 1 мм
Предельны й...........................................................................0 ,1 0 мм
Коленчатый вал и шатуны
Осевой люфт коленчатого в а л а ........................................ 0 ,0 3 -0 ,1 3 мм
Предельны й...........................................................................0,3 мм
Осевой люфт шатуна (боковой зозор) ........................... 0 ,1 1 0 -0 ,2 6 2 мм
П редельны й...........................................................................0,3 мм
Дивметр коренной шейки в а л а ........................................ 5 9 ,9 3 7 -5 9 ,9 9 5 мм
Предельный износ ..............................................................0,0 5 мм
Предельное уменьшение после ремонта ..................... 0,7 5 мм
Зазор между коренным подшипником и шейкой вала 0,031 -0 ,0 4 9 мм
Предельны й........................................................................
0,08 мм
иаметр шатунной шейки в а л а ........................................ 5 0 ,9 4 0 -5 0 .9 5 5 мм
редельный износ ..............................................................0,05 мм
Предельное уменьшение после ремонта ..................... 0,75 мм
Диаметр отверстия в шатуне под поршневой папец . 2 1 ,9 4 3 -2 1 ,9 6 1 мм
Зазор между коренным подшипником
и шейкой коленчатого вала .............................................. 0 ,0 2 7 -0 ,0 6 7 мм
Предельный износ ..............................................................0 ,1 0 мм
Эксцентриситет (овальность) шеек колечатого вала . 0,0 5 мм
Предельное биение коленчатого в а л а ........................... 0,0 3 мм
Блок ц и ли н д р о в
Внутренний диаметр цилиндра:
Двигатель 2,0 л ................................................................... 8 6 ,0 0 0 -8 6 .0 1 9 мм
Двигатель 1.6 л ................................................................... 8 1 ,0 0 0 -8 1 ,0 1 9 мм
Предельны й........................................................................... 0,1 5 мм
Ремонтный:
вигатель2 ,0 л ...................................................................+ 0 ,2 5 и 0 ,5 0 м м
вигатель 1,6 л ...................................................................■ИЗ,2 5 ,0 ,5 0 .0 ,7 5 и 1,0 мм
Отклонение контактной поверхности
головки блока, от пло ск о с ти ............................................. 0.1 5 мм
П о р ш н и и ко ль ц а
Диаметр поршня:
Двигатель 2,0 л ................................................................... 8 5 ,9 4 4 -8 5 ,9 6 4 мм
Двигатель 1,6 л ................................................................... 8 0 ,9 4 4 -8 0 ,9 6 4 мм
Зазор между поршнем и цилиндром ............................. 0 .0 3 6 -0 ,0 7 5 мм
Предельны й...........................................................................0,15 мм
Ширина канавок поршневых колец:
Компрессионных ................................................................ 1 ,5 2 -1 ,5 4 мм
М аслосьем н ого.................................................................. 4 ,0 2 -4 ,0 4 мм
Зазор в стыке поршневого кольца:
Компрессионного в е р х н е го ............................................. 0,2 -0 ,3 мм
Компрессионного нижнего................................................0 ,1 5 -0 ,3 мм
М аслосьем н ого...................................................................0 ,3 -0 ,9 мм
Диаметр поршневого п а л ь ц а .......................................... 2 1 ,9 7 4 -2 1 ,9 8 0 мм
Зазор между поршневым пальцем и поршнем
Свободная п о са д к а ............................................................. 0 -0 ,0 2 4 мм
Зазор между поршневым пальцем и ш атуном
Детали запрессовываются
Головка блока ц и ли н др о в
Высота (стандартный размер).......................................... 9 1 ,9 5 -9 2 ,0 5 мм
Предельное уменьшение после ш лиф овки ...................0 .2 0 мм
Предельное отклонение от плоскости .......................... 0.1 5 мм
Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал

е

Н

Э

Биение .................................................................................. 0,0 3 мм


74

Двигатель

Осевой л ю ф т ......................................................................... 0 ,0 8 -0 ,1 6 мм
Предельны й............................................................................0 ,2 0 мм
Диаметры шеек:
Передней ( N 1 ] ...................................................................... 3 1 ,9 4 0 -3 1 .9 6 5 мм
Центральных ( N 2 , 3 , 4 ] ......................................................... 3 1 ,9 1 0 -3 1 ,9 3 5 мм
Задней [ N 5 ] ............................................................................ 3 1 ,9 4 0 -3 1 ,9 6 5 мм
Предельный износ .............................................................. 0 ,0 5 мм
Зазоры между шейками и подшипниками:
Передним ( N 1 ) ...................................................................... 0 ,0 3 5 -0 ,0 8 5 мм
Центральными ( N 2 , 3 ,4 ] ...................................................... 0 ,0 6 5 -0 .1 1 5 мм
Задним ( N 5 ) ............................................................................ 0 ,0 3 5 -0 ,0 8 5 мм
Предельны й............................................................................0,1 5 мм
Диаметр кулачков:
Впускных к ла п а н о в .............................................................. 3 8 ,1 5 7 мм
Предельны й............................................................................ 3 7 ,9 5 7 мм
Выпускных кла п а н о в............................................................ 3 8 ,1 6 0 мм
Предельны й........................................................................... 3 7 ,9 6 0 мм
О б щ и е данны е
Компрессия в цилиндрах:
Стандартное значение
(при частоте вращения коленчатого вапа 2 7 0 об/мин) 10,5 кГ/кв.см
Минимальная (при частоте вращения коленчатого вала 2 7 0 об/мин) 7.4 кГ/кв.см
Нумерация ципиндров......................................................... 1 - 2 - 3 - 4 начиная
от передней части двигателя
Порядок р а б о т ы .................................................................... 1 - 3 - 4 - 2
Давление масла при 3 0 0 0 о б / м и н ................................ 3 ,4 -4 ,5 кГ/кв.см
М о м е н ты з а тя ж к и , кГс/м
Г е н е р а то р .............................................................................. 3 ,7 -6 ,3
Регулировочный бопт ге н е р а то р а ................................... 1 ,9 -3 ,5
Болты головки цилиндров:
На разогретом дв и га те ле ................................................... 9 ,5 -1 1 ,0
На холодном д в и г а т е л е ......................................................8 ,2 -8 ,8
Болт крепления шестерни распределительного вала . 4 ,8 -6 ,6
Болты крышки корпуса р асп редвала.............................. 1 ,8 -2 ,8
Болты крепления шкива коленчатого вала
Для двигателя 1,6 л .............................................................. 0 ,8 -1 ,2
Для двигателя 2 ,0 л .............................................................. 1 ,1 -1 ,6
Болты я гайки крепления выпускного коллектора . . . 2 ,2 -2 ,9
Болты крепления двигатепя
Место крепления N1
(монтажный болт на коробке п е р е д а ч ]...........................3 ,7 -5 ,2
Место крепления N1 (болт крепления к кузову)
4 ,4 -5 .5
Место крепления N1
[монтажный болт на коробке п е р е д а ч )........................... 3 ,7 -5 ,2
Место крепления N 2 (болт крепления к кузов у)
4 ,4 -5 ,5
Место крепления N 3 (болт крепления к кузов у)
4 ,4 -5 ,5
Место крепления N 3 (крепление к двигателю) ...........5.7-8.1
Болты крепления маховика (в моделях
с автоматической коробкой передач болты крепления ведущего д и с к а )................................... 9 ,8 -1 0 ,5
Болты крепления передней крыш ки................ ................ 1 .9 -2 ,6
Болты и гайки крепления впускного коллектора
1 ,9 -2 ,6
Центральная гайка маслоохладителя.............................. 3 ,0 -4 ,0
Болты крепления картера (масляного п о д до н а )
0 ,7 -1 ,2
Болты крепления фланца маслоприемника...................0 ,8 -1 ,2
Датчик аварийного давления м асла................................ 1 .2 -1 ,8
Болты крепления масляного насоса
к блоку цилиндров................................................................. 1 ,9 -2 ,6
Болты и гайки крепления задней кры ш ки..................... 1 ,9 -2 ,6
Болты крепления крышки ремня
привода распределительного вала ................................ 0 ,7 -1 ,0
Болт крепления шестерни распределительного вала . 1 1 ,0 -1 2 .0
Болт фиксации натяжителя ремня
привода распределительного вала ................................ 3 ,8 -5 ,3
Болт крепления торсионного
ограничителя к д в и га т е л ю .................................................6 ,8 -7 ,7
Болт крепления торсионного ограничителя к кузову . . 5 .5 -6 .Э
Зажим перепускного рукава охлаждающей жидкости 1 ,9 -3 ,5
Болт крепления фланца выпускной
трубы к водяному н а с о с у ................................................... 1 ,9 -2 ,6
Ьолт крепления хомута выпускной
трубы к двигателю ................................................................. 3 ,9 -5 ,2

3 . Капитальны й рем онт
д в и га те ля - общ ие замечания
Не всегда легко прийти к выводу о целесо­
образности капитального ремонта двига­
теля, поскольку необходимо основываться
на цепом ряде показателей.
Большой пробег не является достаточным
показателем необходимости проведения
капитального ремонта, с другой стороны,
малый пробег не исключает капитальный
ремонт. Наиболее важным показателем по
всей видимости является своевременность
текущего технического обслуживания дви­
гателя. При своевременной смене масла и
воздушного фильтра, а также при выполне­

нии всех других необходимых работ по
обслуживанию, двигатель служит надежно
на протяжении многих тысяч километров
пробега. Наоборот, недостаточное обслу­
живание может явиться причиной резкого
сокращения ресурса. Повышенный расход
масла указывает на износ поршневых ко­
лец или направляющих втулок клапанов.
Следует убедиться, что течи не являются
причиной повышенного расхода масла, и
только после этого делать вывод о непри­
годности поршневых колец и направляю­
щих втулок. Чтобы определить обьем пред­
стоящих работ, проведите измерение ком­
прессии в цилиндрах, или проверьте герме­
тичность камеры сгорания, для чего реко­

мендуется обратиться к опытному специа­
листу.
Если при работе двигатепя прослушивается
повышенный шум, или стуки, то вероятной
причиной их может быть износ шатунных
или коренных вкладышей.
Выверните штатный датчик и измерьте да­
вление масла манометром, сравните полу­
ченное значение с указанным в руковод­
стве. Если давление низкое, то причиной
может быть износ опорных подшипников
или масляного насоса.
Потеря мощности, “провалы" в работе дви­
гателя. повышенный шум от газораспреде­
лительного механизма, повышенный рас­
ход топлива указывают на необходимость
проведения капитального ремонта, особе­
нно, если все эти факторы проявляются
одновременно. Если выполнение всех регу­
лировок не приводит к улучшению, то наи­
более целесообразным средством устране­
ния является ремонт.
Капитальный ремонт заключается в вос­
становлении деталей двигателя до состоя­
ния. указанного в технических данных дт?
нового двигателя При проведении капи­
тального ремонта заменяются поршневые
кольца, а стенки цилиндров растачиваются
до ремонтного размера (или хоннингуются].
После ремонта ципиндров потребуется
установка новых поршней. Шатунные и ко­
ренные вкладыши также подлежат замене,
при необходимости коленчатый вал следует
прошлифовать до восстановления зазоров
с шатунными и коренными вкладышами.
Как правило, клапанный механизм не ме­
няется. так как состояние его на момент
ремонта вполне как правило удовлетвори­
тельное. Во время капитального ремонта
двигателя также выполняется ремонт таких
агрегатов как карбюратор, распределитель
зажигания, стартер и генератор. В резуль­
тате двигатель должен обладать каче­
ствами почти нового агрегата и безотказно
прослужить долгое время.
Перед началом капитального ремонта дви ■
гателя ознакомьтесь с описанием соотве­
тствующих процедур, чтобы сложилось
впечатление от предстоящего обьема ра­
бот и требований к ним. Капитальный ре­
монт несложен, однако требует больших
затрат времени. Ориентировочно понадо­
бится не меньше двух недель, особенно
если для ремонта и восстановления дета­
лей (шлифовки, расточки] придется обра­
титься в специализированную мастерскую.
Проверьте наличие запасных частей и за­
ранее позаботьтесь о приобретении необ­
ходимых специальных инструментов и обо­
рудования.
Почти все работы могут бьпь выполнены с
помощью стандартного набора инструмен­
тов. хотя для проверки и определения при­
годности тех или иных деталей понадобятся
точные измерительные приборы. Зачастую
проверку состояния деталей выполняют в
специализированных мастерских, в кото­
рых и получают рекомендации по замене
или восстановлению деталей.
Янимя h u p ! Обращаться в мастерские ав­
тосервиса следует только после полной
разборки двигателя и проверки всех дета­
лей, особенно блока цилиндров, чтобы ре­
шить какие именно операции по обслужи­
ванию и ремонту будут выполняться в ма­
стерских.
Так как состояние блока цилиндров являе­
тся определяющим фактором принятия ре­
шения о дальнейшем его ремонте или о по­
купке нового ремонтного блока цилиндров,
то покупать запасные части или проводить
операции по механической обработке де­
талей следует только после тщательной
проверки его технического состояния. При­
мите за правило, что истинной ценой ремо­

нта является
тить за уста!
тных деталей
В заключен!
агрегатов сг
тепьностью
бежать даль
ванного дви

4 . К а п и т;
д в и га те /
При самос
тапьного f
варианты. I
дров, шату
чатого вап
ров. из ко
состояние
браженияе
возможно
стерских
время, пл:
также лич
Вот некот
питапьнот
Приобр!
Если обе
цилиндре
впетвор!/
попьзовг
цепесоо(
зрения я
стей. Бл'
группу и
обспедо
незначу
ципиндг
гованин
К олен'
ком пл
Этот ре
переии
подогн
нов. П(
КОМПЛ!

копец.
Эти KI
как с
разме
Б лок
ком п
Блок
содер
кривс
пори.
вые
все:
плек
двап
навЕ

скук
ю та
Бле
ко*
Бло
дер
поп
нас
ПИ1-

рас
ни:

ча'
усуш
мс

ко
Tl
ТУ
П*
С1

U-


Двигатель
/|у сп е ц и а ушивается
вероятной
шатунных
1ерьте д а |ите п о л у руководпричиной
иипников
зоте д в и эслреде НЫЙ р а с ЭДИМ О СТЬ

1. особеШ ЛЯЮ ТСЯ

:ех регуто н а и 'стр а не в воссостояных доя
1 капи шнеаые
щаются
yiO TC R j.

эбуется
е и ко>амене,
:ледует
взоров
||шами,
те м е юмент
гвори!монта
таких
тигель
:з улькачеказно
Iд в и D TB e ■1ЛОСЬ

рареьших
адоенно
;етабракую.
загоб)б о (ы с
енри1ТСЯ

туга
т в
то зне

нта является время, тогда не придется п ла I тать за установку изношенных или ремонI mix деталей.
[В заключение отметим, что сборку любых
агрегатов следует выполнять со всей тщ а | твльностью в чистом помещении, чтобы из­
бежать дальнейших отказов отремонтиро­
ванного двигателя.

4. Капитальный рем онт
двигателя - альтернативы
При самостоятельном выполнении капи­
тального ремонта возможны различные
варианты. Решение о замене блока цилин­
дров, шатунно-поршневой группы и коленчвтого вала зависит от целого ряда факто­
ров, из которых самым важным является
состояние блока цилиндров. Другими соо­
бражениями являются стоимость ремонта,
возможность доступа к оборудованию ма­
стерских автосервиса, наличие запчастей,
время, планируемое на проведение работ,'а
также личный опыт.
Вот некоторые из вариантов выполнния ка­
питального ремонта.
П ри об р ете н ие о т д е л ь н ы х з а п ч а с те й
Еспи обследование показывает, что блок
цилиндров и большинство деталей в удо­
влетворительном состоянии и могут ис­
пользоваться в дальнейшем, то наиболее
целесообразным с экономической точки
зрения является покупка отдельных запча­
стей Блок цилиндров, шатунно-поршневую
группу и коленчатый вал следует тщательно
обследовать. Даже если обнаруживается
незначительный износ блока цилиндров,
цилиндры подлежат обязательному хоннингованию.
К оленчаты й в а л п о л н о й
ко м плектац ии
Этот ремонтный комплект включает в себя
перешлифованный коленчатый вал и набор
подогнанных по размеру поршней и шату­
нов. Поршни уже установлены на шатуны. В
комплект также входит набор поршневых
колец, кореннных и шатунных вкладышей.
Эти комплекты обычно содержат поршни
как стандартного, так и всех ремонтных
размеров.
Блок ц и л и н д р о в н е п о л н о й
ко м п ле к та ц и и
Блок цилиндров неполной комплектации
содержит блок цилиндров с установленным
кривошипно-шатунным
механизмом
и
поршневой группой. В комплект входят но­
вые кореннные и шатунные вкладыши, а
все зазоры соответствуют нормам. На ком­
плект монтируются имеющийся распре­
двал, клапанный механизм, головка блока и
навесные агрегаты. Затраты на механиче­
скую обработку минимальны или не требу­
ются совсем.
Б ло к ц и л и н д р о в п о л н о й
к о м п л е к та ц и и
Блок цилиндров полной комплектации со­
держит весь комплект блока цилиндров не­
полной комплектации, а также масляный
насос, масляный поддон, головку блока ци­
линдров, крышку корпуса подшипников
распредвала, распредвал, клапанный меха­
низм. шестерни привода распредвала, зуб­
чатый ремень и крышки ремня. Все детали
установлены с новыми подшипниками,
уплотнениями и прокладками. На комплект
монтируются только впускной и выпускной
коллекторы и навесные агрегаты.
Тщательно продумайте какая из альтерна­
тив вам лучше всего подходит, перед поку­
пкой деталей проконсультируйтесь в ме­
стной мастерской автосервиса, с постав­
щиками запчастей, а также с продавцами
запчастей.

5. Демонтаж дв и га те ля м етоды и техника безопасности
Если было принято решение о демонтаже
двигателя для проведения капитального
ремонта, или ремонта основных узлов, то
надо провести определенные подготови­
тельные мероприятия.
Крайне важно наметить место где будут
производиться работы. Несомненно, лу­
чшим местом является мастерская. Очень
важно иметь оборудованную рабочую пло­
щадку, а также место для хранения автомо­
биля Если ни мастерской, ни гаража нет, то
потребуется ровная гладкая бетонная или
асфальтовая площадка.
Промывка моторного отсека и двигателя
перед демонтажом позволит содержать ин­
струмент в чистоте и постояном рабочем
состоянии.
Также понадобятся подъемник или тель­
фер. Убедитесь в том, что эти устройства
имеют запас по грузоподъемности и спосо­
бны поднять двигатель со всеми агрега­
тами. Соблюдение
мер безопасности
играет первостепенную роль, так как по­
дъем двигателя из автомобиля - операция
опасная.
Если работы по демонтажу двигателя про­
водятся неопытным лицом, то необходим
помощник. Проконсультируйтесь и попро­
сите помочь лиц, имеющих опыт в таких ра­
ботах. Имеется много видов работ при по­
дъеме двигателя из моторного отсека, ко­
торые исключают их выполнение одним ли­
цом.
Заранее спланируйте свои действия. Дого­
воритесь ипи раздобудьте все необходимые
инструменты и оборудование перед тем, как
начать работы. К некоторым приспособле­
ниям, обеспечивающим безопасность при
демонтаже и монтаже двигателя, а также
снижение трудозатрат относятся [помимо
подъемника) прочные подставки, полный
набор ключей и оправок, деревянные коло­
дки, ветошь и растворитель для уборки не­
избежных луж от пролитых жидкостей. Еспи
подъемник будет браться напрокат, то до­
говоритесь заранее, выполнив все работы,
в которых этот механизм не нужен. Это по­
зволит сэкономить деньги и время.
Имейте ввиду, что значительное время вы
не сможете воспользоваться автомобилем.
Для выполнения некоторых работ, недосту­
пных в домашних условиях из-за отсу­
тствия специального оборудования, приде­
тся обратиться в мастескую автосервиса.
Эти предприятия работают по графику и бу­
дет целесообразным проконсультироваться
там до демонтажа двигателя, чтобы точно
оценить затраты времени на ремонт и вос­
становление деталей.
Всегда при демонтаже двигателя будьте
очень внимательны. Необдуманные дей­
ствия могут быть причиной серьезных
травм. Заранее обдумывайте свои дей­
ствия. Не жалейте на это времени, ибо г л а вное-работа без травм.

6. Капитальны й ремонт
дв и га те ля п осле до ва те ль но сть разборки
1. Легче всего разбирать двигатель и прои­
зводить все виды работ на переносном
стенде. Перед монтажом двигателя на
стенд необходимо снять маховик с меха­
низмом сцепления.
2. Если стенда нет. то разбирать двигатель
можно укрепив его на прочном верстаке
ипи на полу. При разборке без стенда бу­
дьте очень осторожны во время манипуля­
ций с двигателем.
3. Если двигатель будет сдаваться в ре­
монт, то сначала надо снять все агрегаты,
чтобы установить их впоследствии точно в
таком же порядке как и при самостоятель­

75
ном капитальном ремонте. К таким агрега­
там относятся:
Генератор и кронштейны.
Системы снижения токсичности отработав­
ших газов.
Распределтель зажигания, свечи и высоко­
вольтные провода.
Термостат с корпусам.
Водяной насос.
Карбюратор.
Впускной и выпускной коллекторы.
Масляный фильтр.
Топливный насос.
Детали подвески двигателя.
Маховик с механизмом сцепления.
Внимание! При снятии с двигателя наве­
сных агрегатов, с особым вниманием отне­
ситесь к тем деталям, которые могут пона­
добиться при монтаже двигателя, или для
вспомогательного монтажа. Нанесите ме­
тки на прокладки, сальники, проставки,
валы, шайбы, гайки и др., чтобы установить
их в прежнее положение.
4. Если будет устанавливаться блок цилин­
дров неполной комппектации. т.е. блок ци­
линдров с установленными кривошипно'шатунным механизмом и поршневой груп­
пой, то следует также снять головку блока,
масляный поддон и масляный насос. Пере­
чень подлежащих снятию деталей опреде­
ляется принятым вариантом ремонта.
5. Если планируется провести полный капи­
тальный ремонт, то двигатель надо полно­
стью разобрать и снять детали двигателя в
следующем порядке:
Крышки зубчатого ремня распредвала.
Зубчатый ремень.
Крышка головки блока цилиндров.
Передняя и задняя крышки.
Головка блока цилиндров и распредвал
Масляный поддон.
Масляный насос.
Шатунно-поршневая группа.
Коленчатый вал.
6. Перед разборкой и выполнением проце­
дур капитального ремонта понадобятся
следующие инструменты и оборудование.
Стандартный набор инструмента.
Небольшие кассы ипи пластиковые мешо­
чки для хранения деталей.
Ш тапель для удаления остатков прокладок.
Развертка для раззенковки.
Ударный съемник.
Микрометры.
Стрелочный индикатор с монтажной систе­
мой.
Приспособление для сжатия пружин.
Приспособление для хоннингоаания цилин­
дров.
Инструмент для очистки канавок поршне­
вых колец.
Электродрель.
Набор метчиков и плашек.
Проволочные щетки.
Растворитель.

7. Головка блока ци линдров разборка
Вниманир! В продаже имеются новые и ре­
монтные головки блока цилиндров. И з -з а
того, что для процедур разборки и прове­
рки понадобится специализированный ин­
струмент. а запасные части найти иногда
нелегко, более целесообразным предста­
вляется приобретение новой головки
блока, чем разборка, проверка и ремонт
отдельных деталей.
1. Для разборки головки блока цилиндров
необходимо снять впускной и выпускной
коллекторы и сопутствующие детали. Сни­
мите с головки блока распредвал и ко­
ромысла в сборе с валиками, если эти д е -


76

7 .2 П о с л е с н я т и я д е т а л е й к л а п а н а ,
п о л о ж и те их в м е с те в п ла с ти к о в ы й
п а к е т, ч то б ы не п е р е п у т а т ь с
д е та ля м и д р у ги х клапанов.
тали еще не сняты. Промаркируйте детали
или положите их отдельно, чтобы впослед­
ствии установить на прежнее место.
2. Перед снятием клапанов промаркируйте
их или приготовьте место, чтобы уложить
вместе все детали клапана и впоследствии
установить в прежнюю направляющую вту­
лку (см. рис.).
3. Сожмите пружины первого клапана с по­
мощью приспособления и снимите сухари
(см. рис.). Осторожно освободите пружины
клапана, снимите тарелку, пружины, масло­
отражательный колпачок и стопорное ко­
льцо, достаньте клапан из головки блока.
Если извлечение клапана из направляющей
затруднено (плохо проталкивается), то
втолкните его обратно в направляющую
втулку и слегка обработайте надфилем или
бруском, участок стержня около проточки
под сухари (см. рис.).
4. Повторите те же действия для остальных
клапанов. Помните, что надо уложить вме­
сте все детали-клапана, чтобы впослед­
ствии установить их на прежнее место.
5. После снятия клапанов и их рассортиро­
вки, надо очистить головку блока цилин­
дров и проверить ее состояние Если про­
водится полный капитальный ремонт дви­
гателя, то перед тем как начать очистку и
проверку головки блока завершите все
операции по разборке.

Двигатель

7 .3 а Д л я с н я ти я с у х а р е й к ла п а н а
с о ж м и те пруж ины с пом ощ ью
приспособления.
О ч и с тк а
2. Удалите с контактных поверхностей го­
ловки блока с блока цилиндров,-впускных и
выпускных коллекторов все остатки м а те -'
риала прокладок и герметика (см. рис,), со­
блюдая осторожность, чтобы не повредить
рабочие поверхности из непрочного алю­
миниевого сплава. Пользуйтесь для этой
цели имеющимися в продаже специаль­
ными растворителями, растворяющими
материал уплотнений и облегчающими
ТРУД3. С каналов системы охлаждения удалите
накипь.
4. Удалите из масляных каналов все отло­
жения с помощью жесткой проволочной
щетки.

8. Головка блока ц и ли н др о в очистка и проверка
1. Тщательная очистка головки блока ци­
линдров и деталей клапанного механизма с
последующей проверкой позволит оценить
обьем сервисных работ при капитальном
ремонте двигателя.

8 .2
Д л я у д а л е н и я м а те р и а л а
п р о к л а д о к п о л ь з у й т е с ь ш та п е л е м .
Ч то б ы о с т а т к и п р о к л а д о к н е п о п а л и
в д в и г а т е л ь , р е к о м е н д у е тс я
з а к р ы ть в с е в х о д н ы е о т в е с т и я
п л а с ти к о в ы м и п а к е та м и .

8 .5 а Д л я у д а л е н и я с л е д о в ко р р о зи и
и ге р м е ти к а п р о го н и те р е з ь б у в
каж дом резьб о в о м о т в е р с ти и с
пом ощ ью м етчика

8 .6 У д а л е н и е с л е д о в ге р м е ти к а с
р е зьб б о л т о в с пом ощ ью п ла ш к и

7 .3 Ь Е с л и и з в л е ч е н и е клапана из
н а п р а в л я ю щ е й з а тр у д н е н о , то
в ы та лк и в а н и ю м еш ае т
гр и б о о б р а з н о е о б р а зо в а н и е на
к о нц е с т е р ж н я , к о то р о е можно
у д а л и т ь н а д ф и л е м и л и бруском.
5. Прогоните резьбу в каждом резьбовом
отверстии с помощью метчика, чтобы уда­
лить следы коррозии и герметика (см. рис.)
Если имеется сжатый воздух, продуйте все 1
каналы и отверстия, чтобы удалить остатки
материала от прохождения резьб (см рис.).
6. Прогоните резьбы шпилек крепления
впускного и выпускного коллекторов с по­
мощью плашки (см. рис.).
7. Промойте головку блока цилиндров ра­
створителем и тщательно просушите.
Применение сжатого воздуха ускорит су­
шку и позволит очистить все каналы и
скрытые полости.

8 .5 Ь П о с л е п р о х о ж д е н и я р е зь б д л я
ш п и л е к и б о л т о в , п р о д у й т е все
о т в е р с т и я сж аты м в о з ду х о м

2 В .1 О тк л о н е н и е к о н та к тн о й
п о в е р х н о с ти го ло в к и о т п л о с к о с ти
п р о в о д и т с я по указанны м л и н и я м и
н а п р а в л е н и я м с пом ощ ью щ у п а и
к а ли б р о в о ч н о го б р у с к а


Двигатель

77
19. Измерьте расстояние пояска каждого
клапана от края головки клапана и сра­
вните со значением приведенным в руко­
водстве. Если это расстояние будет меньше
чем заданная, то клапан [как впускной так и
выпускной) подлежит замене.

8 .1 2
а Проверка о ткло н е н ия
контактной п о в е р х н о с т и го л о в к и о т
п л о с к о с ти с п о м о щ ь ю щ уп а и
к а л и б р о в о ч н о го б р у ск а
Внимяп и р ! При очистке гоповки блока и
деталей клапанного механизма очень хоро­
шие результаты дает применение раство­
рителей нагара. Это очень едкие жидкости
и пользоваться ими надо с соблюдением
мер предосторожности.
Изучите инструкцию по применению на
таре.
8. Тщательна очистите коромысла и ва­
лики. Применение сжатого воздуха^увжорит
сушку и позволит очистить масляйые ка­
налы.
9. Промойте растворителем пружины кла­
панов, сухари и стопорные кольца, тщате­
льно просушите. Промывайте детали только
одного клапана, чтобы не перепутать их.
10. Смойте все отложения с клапанов. За­
тем проволочной щёткой счистите нагар с
головок и стержней клапанов. Не забудьте
принять меры, чтобы не перепутать детали.
Проверка
11. Внимательно осмотрите головку, про­
верьте наличие трещин, следов проникно­
вения охлаждающей жидкости и других по­
вреждений. При обнаружении трещин голо­
вку замените.
12. Проверьте отклонение контактной по­
верхности головки блока цилиндров от пло­
скости с помощью щупа и калибровочного
бруска. Если искривление превышает 0,15
мм на длине бруска, то головку надо про­
шлифовать в мастерской автосервиса (см.
рис.).
13. Проверьте состояние седел клапанов в
каждой камере сгорания. При наличии п и ттинга (ямок), трещин, следов прогорания
потребуется ремонт гоповки в мастерской
автосервиса, в домашних условиях ремонт
невозможен.

2 В .2 И з м е р е н и е з а з о р а м е ж д у
кла п а н о м и н а п р а в л я ю щ е й в ту л к о й
с п о м о щ ью и н д и к а т о р а

8 .1 2 Ь В то р о е и зм е р е н и е
о тк л о н е н и я к о н та к тн о й п о в е р х н о с ти
го ло в к и б л о к а о т п л о с к о с ти
в ы п о л н я е тс я п р и р а с п о л о ж е н и и
к а ли б р о в о ч н о го б р у ск а по
ди а го н а ли
14. Проверьте зазор между стержнями
клапанов и направляющими втулками. И з­
мерение проводится с помощью "индика­
тора по величине бокового люфта стержня
клапана вставленного в направляющую
втулку так, чтобы клапан выступал из седла
примерно на 1,5 мм [см. рис.). Если после
этого замера появится подозрение на
повышенный износ направляющей втулки,
а результат покажется сомнительным, то
обратитесь в службу автосервиса, где за
умеренную плату произведут более точный
замер.
К о р о м ы сла
15. Осмотрите поверхности коромысел в
местах соприкосновения с кулачками рас­
предвала и стержнями клапанов, проверьте
наличие на них следов износа, ямок, глубо­
кой выработки. Осмотрите также рабочие
поверхности валиков коромысел.
16. Осмотрите внутренние поверхно'сти
отверстий под валики в коромыслах, прове­
рьте наличие на них задиров и выработки.
Проверьте зазор между валиком и коромы­
слом измерив соответственно наружный и
внутренний диаметры, сравните величину
зазора с указанной в инструкции.
17. Сильно изношенные детали, или детали
с повреждениями замените.
К ла па н ы
18. Внимательно осмотрите клапаны, про­
верьте наличие на них трещин, выработки и
следов прогорания. Проверьте наличие
трещин на шейках и стержнях. Проверьте
согнутость стержней. Проверьте износ тор­
цов стержней. Наличие любого указанных
состояний указывает на необходимость ре­
монта клапанов в мастерской автосервиса.

8 .1 4
У с та н о в и т е и н д и к а то р на
го ло в к е б л о к а та к , ч то бы ножка
и н д и к а то р а р а с п о л а г а л а с ь прям о
н а д н а п р а в л я ю щ е й в т у л к о й , сле гк а
в ы то л к н и те к ла п а н из с е д л а ,
п о к а ч а й те к ла п а н и и зм е р ьте за зо р

Д е т а л и к ла п а н а
20. Проверьте наличие следов износа на
каждой пружине клапана (на торцах).
Измерьте длину пружины в свободном со­
стоянии и сравните ее со значением при­
веденным в руководстве. Пружины с усад­
кой, длина которых в свободном состоянии
меньше заданной, подлежат замене (для
любого клапана). Установите пружину на
плоскую ровную поверхность и проверьте
изогнутость (см. рис.).

8 .2 0 а И зм е р е н и е д л и н ы пруж ины в
с в о б о д н о м с о с то я н и и с пом ощ ью
ш та н ге н ц и р к у л я со в м е щ е н н о го с
и н д и к а то р о м . П руж ины с у с а д к о й
п о д л е ж а т зам ене

8 .2 0 Ь П р о в е р к а и з о гн у то с ти
пруж ины с пом ощ ью у го л ь н и к а .
П р и н а л и ч и и п р о ги б а в
ц е н т р а л ь н о й ч а с ти п р у ж и н у
с л е д у е т з а м е н и ть

2 В .4 Р а с х о ж д е н и е п ояска о т края
го ло в к и к ла п а н а д о л ж н о
с о о тв е тс т в о в а т ь за д а н н о м у
зн а ч е н и ю . Е с л и край п ояска
р а с п о л а г а е тс я по краю го ло в к и
к л а п а н а , т о к ла п а н п о д л е ж и т
з ам ен е.


Двигатель
21. Проверьте наличие видимых следов
износа и трещин на стопорных кольцах и
сухарях. Детали вызывающие сомнения
следует заменить, поскольку поломка их во
время работы двигателя приведет к серье­
зным разрушениям.
22. Если при проверке выяснится, что де­
тали клапана в неудовлетворительном со­
стоянии и имеют износ выше допустимого,
что как правило и наблюдается в двигате­
лях, подвергнутых капитальному ремонту, то
руководствуйтесь указаниями в разделе 9.
23. Если при проверке выяснится, что
износ деталей не превышает допустимого и
если состояние фасок клапанов и седел
удовлетворительное, то все детали клапана
можно повторно установить на головку
блока без проведения дополнительных ре­
монтных работ. Сборка головки блока с
клапанами описана в соответствующем
разделе руководства.

9. Клапаны - рем онт
1. И з -з а сложности работ и необходимости
применения специальных инструментов и
оборудования, ремонт клапанов, седел и
направляющих втулок лучше всего пору­
чить опытному специалисту.
2. В домашних условиях возможно выпо­
лнение следующих работ: разборка головки
блока цилиндров, ее промывка и проверка,
повторная сборка и доставка в службу ав­
тосервиса дилера или в специализирован­
ные мастерские для ремонта клапанов.
3. В службе автосервиса или в специализи­
рованных мастерских выполняются следу­
ющие виды работ, снятие пружин и клапа­
нов, шлифовка или замена клапанов и на­
правляющих втулок, проверка и замена
пружин, стопорных колец и сухарей (по
мере необходимости), замена маслоотра­
жательных колпачков, переборка деталей
клапана, проверка высоты пружины ,в сво­
бодном состоянии. При отклонении от пло­
скости превышающем норму, головка
блока шлифуется.
4. После выполнения проверки и ремонта
клапанов и их деталей опытным персона­
лом. головка блока цилиндров полностью
восстанавливается. Перед установкой го­
ловки блока промойте ее еще раз. чтобы
удалить остатки абразивного материала от
шлифовки головки или притирки клапанов.
При возможности продуйте все каналы и
отверстия сжатым воздухом.
Ш ли ф ов ка клапанов
5. Если фаски клапанов и седла имеют не­
значительный износ, или устанавливаются
новые клапаны на неизношенные седла, то
клапаны необходимо притереть к седлам.
Операция притирки выполняется следую­
щим образом.
6. Нанесите небольшое количество грубой
абразивной пасты на фаску седла.
Вставьте клапан в направляющую втулку и,
поворачивая и прижимая клапан, притрите
его к седлу. Для выполнения этой работы
понадобится приспособление в виде трубки
со вставленным внутрь отрезком резино­
вого шланга. Притирку можно выполнять и
электродрелью, вставив это приспособле­
ние в патрон. В процессе притирки перио­
дически приподнимайте клапан для прове­
рки результата и перераспределения при­
тирочного материала.
7. Когда на головке клапана или на фаске
седла образуется ровный, непрерывный
поясок, удалите остатки грубой абразивной
пасты и продолжайте притирку с мелкодис­
персной пастой.
8. После притирки всех клапанов к седлам,
тщательно промойте керосином места при­
тирки для удаления остатков абразива,
протрите ветошью и продуйте (при возмо­
жности) сжатым воздухом. Остатки абра-

зива в головке блока могут вызвать уси­
ленный износ деталей.
9. Следует отметить, что при излишней при­
тирке старых клапанов расположение поя­
ска может нарушиться и стать недопусти­
мым, или, если производится притирка но­
вых клапанов к старым седлам, излишняя
притирка может привести к образованию
"карманов”.

10. Головка блока ци лин др о в сборка
1. Перед началом сборки, необходимо убе­
диться в чистоте головки блока, незави­
симо от того проводился ремонт этой де­
тали в мастерской автосервиса или нет.
2. Если головка блока сдавалась в мастер­
скую для ремонта клапанов, то клапаны уже
будут установлены на место в сборе со
всеми деталями. В этом случае сборку на­
чинайте руководствуясь пунктом 6.
3. Установите на направляющие втулки
клапанов новые маслоотражательные кол­
пачки. Посадку маслоотражательных кол­
пачков на направляющие втулки рроизводите легкими ударами молотка по оправке.
Избегайте проворачивания колпачка при
посадке, следите за равномерностью его
одевания на втулку, в противном случае не
обеспечивается уплотнение стержней кла­
панов.
4. Установите клапаны, соблюдая осторо­
жность, чтобы не повредить маслоотражательные колпачки, нижние опорные шайбы
пружин, пружины, тарелки и стопорные ко­
льца.
5. Сожмите пружину клапана с помощью
приспособления и установите сухари. Отпу­
стите пружину, убедитесь что сухари зашли
в верхнюю канавку стержня клапана. При
необходимости, перед тем как снять прис­
пособление смажьте сухари консистентной
смазкой для лучшего их удержания.
6 . Установите распредвал.
7. Смажьте коромысла в сборе с валиками
свежим маслом для двигателя. Установите
коромысла с валиками и затяните болты с
заданным моментом и в заданной последо­
вательности.

11. Ш атунно-порш невая группа
- демонтаж
1. Перед удалением поршня, верхнюю часть
каждого цилиндра необходимо обработать
разверткой, чтобы снять буртик. Ознакомь­
тесь с инструкцией изготовителя, прилага­
емой к инструменту (см. рис.]. Если не вы­
полнить эту операцию, то при снятии пор­
шня с шатуном возможна поломка поршня.
Следует добавить, что если буртик слишком
велик и поломка поршня при удалении не­
избежна, то потребуется расточка цилин­
дров и замена поршней ремонтными.

11.1 Д л я с н я ти я венц а на верхнем
крае ка ж до го ц и л и н д р а п е р е д
у д а л е н и е м п о рш ня и с п о л ь з у е т с я
р а зв е р тк а

Крышка
2 В .5 И з м е р е н и е о с е в о го лю ф та
ш а ту н а

1 1 .4 И зм е р е н и е о с е в о го л ю ф та с
п о м о щ ью щ у п а , п о м е щ е н н о го
м е ж д у б о к о в о й п о в е р х н о сть ю
ш а ту н а и о б р а б о та н н о й
п о в е р х н о с ть ю у п о р н о го ф л а н ц а
к о л е н ч а то го ва ла
2. Перед удалением шатунов проверьте их
осевой люфт. Установите индикатор так.
чтобы его ножка совпадала с осью колен­
чатого вела, и касалась боковой поверхно­
сти крышки первого шатуна.
3. Отведите шатун в сторону задней части
двигатепя, приложив максимальное усилие,
и в этом положении установите шкалу ин­
дикатора на ноль. Затем толкните шатун
вперед не максимальное расстояние и счи­
тайте показания индикатора. Величина
осевого люфта равна расстоянию, на кото­
рое переместился шатун. Если осевой люфт
шатуна превышает значение приведенное
в руководстве, то его следует заменить. То­
чно таким же способом измерьте осевой
лю ф ту других шатунов.
4. В качестве альтернативы можно вос­
пользоваться другим способом измерения
осевого люфта, для чего вставьте щуп ме­
жду шатуном и поверхностью упорного
фланца коленчатого вала. Наращивайте
толщину щупа до тех пор, пока люфт не ис­
чезнет (см. рис.]. Величина осевого люфта
равна окончательной толщине щупа.

1 1 . 5 а П е р е д у д а л е н и е м из б л о к а
ц и л и н д р о в н а д о н а к е р н и ть все
ш атун ы


79

Двигатель
т

11.5 Ь О тм е т к и на ш а ту н е д о л ж н ы
со о тв е тс тв о в а ть н о м е р у ц и л и н д р а .
Чтобы и з б е ж а ть п у т а н и ц ы , ка ж дую
кры ш ку у с т а н о в и т е на
со о тв е тс тв у ю щ и й ш а ту н , о тм е тк и
с л е д у е т н а н о с и ть как на кры ш ке
ш а тун н о го п о д ш и п н и к а , та к и на
сам ом ш а ту н е

1 1 .6
Ч то б ы не п о в р е д и т ь п р и
в ы та с к и в а н и и ш а ту н а ш ейку
к о л е н ч а т о го в а л а и с те н к и
ц и л и н д р о в , н а д е н ь т е на ре зьб о в ы е
окончания б о л то в кр епления
кры ш ки ш а ту н а о тр е з к и ш л а н го в
(м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь ста р ы й
т о п л и в н ы й ш л а н г ).
5. Проверьте наличие меток на шатунах и
крышках шатунов. Если метки отсутствуют,
то накерните их так, чтобы число меток со­
ответствовало номеру цилиндра, в котором
данный шатун установлен (см. рис.).
6. Ослабьте затяжку гаек, отвернув их на 1 2 оборота. Снимите крышку с шатуна пер­
вого цилиндра вместе с шатунным вклады­
шем. Шатунный вкладыш из крышки не
извлекайте. Оденьте на болты крепления
крышки шатуна отрезки резиновых или
пластмассовых шлангов, чтобы не повре­
дить при вытаскивании шатуна шейку ко­
ленчатого вала и стенки цилиндров (см.
рис.), вытолкните поршень в сборе с шату­
ном через верхнюю часть цилиндра. Для
этого воспользуйтесь деревянной простав­
кой. уперев ее в верхний шатунный вкла­
дыш. Если ощущается сопротивление вы­
ходу поршня, то еще раз проверьте полноту
удаления буртика с верхней части цилин­
дра.
7. Повторите процедуру для всех остальных
ципиндров. После того, как поршни с шату­
нами удалены из цилиндров, снимите кры­
шки шатунов и достаньте шатунные вкла­
дыши, крышки установите на место, затя­
ните гайки от руки.
Шатунные вкладыши рекомендуется до­
ставать только перед сборкой, так как при
этом предотвращается случайное повре­
ждение их рабочих поверхностей.

12. Коленчаты й вал - дем онтаж
1. Перед демонтажом коленчатого вала
проверьте осевой люфт. Установите инди-

55.
56.
57.
58.

2 В .6 Б л о к ц и л и н д р о в , к о ле н ч а ты й
59.
Крышка шатуна
60.
Шатунные подшипники
61.
Корпус шатуна и поршневой палец
61.
Поршневые кольца

катор так, чтобы его ножка совпадала с
осью коленчатого вала и касалвсь торца
вала.
2. Отведите коленчатый вал в сторону за­
дней части двигатепя. приложив макси­
мальное усилие, и в этом положении уста­
новите шкалу индикатора на ноль. Затем
толкните коленчатый вал вперед на макси­
мальное расстояние и считайте показания
индикатора. Величина осевого люфта ра­
вна расстоянию, на которое переместился
вал. Если осевой люфт превышает значе­
ние приведенное в руководстве, то прове­
рьте износ поверхностей упорных фланцев

2 В .7 И зм е р е н и е о с е в о го л ю ф та
к о ле н ч а то го ва ла с пом ощ ью
и н д и к а то р а

в а л , в к ла д ы ш и и ш атун ы :
Крышка коренного подшипника
Коленвал и направляющий подшипник
Коренной подшипник
Блок цилиндров

вала. Если износ незначительный, то люфт
должен компенсироваться установкой но­
вых коренных подшипников.
3. Измерение осевого люфта с помощью
щупа при отсутствии индикатора выполнить
непросто, так как упорные фланцы сре­
днего коренного подшипника коленчатого
вапа имеются только со стороны седла, со
стороны крышки они отсутствуют.
4. Отпустите каждый из болтов крышек ко­
ренных подшипников на 1 / 4 оборота, до
свободного проворачивания от руки. Про

1 2 .4 а О б ы ч н о на кры ш ках коренны х
п о д ш и п н и к о в и з го то в и те л е м
о т л и в а ю т с я ном е р а и с т р е л к и ,
направленны е в сто р о н у пе р е дне й
ч а сти д в и г а т е л я (с м . р и с .).


80

1 2 .4 b Е с л и на кры ш ках ко рен ны х
п о д ш и п н и к о в м арки ров ка
о т с у т с т в у е т , т о н а к е р н и те их по
м е с ту и н а п р а в л е н и ю у с та н о в к и .

2 В .8 С н я т и е н а п р а в л я ю щ е го
п о д ш и п н и к а к о л е н ч а т о го в а л а с
п о м о щ ь ю у д а р н о г о съ е м н и к а
верьте маркировку на крышках, которая
должна соответствовать номеру цилиндра.
Обычно крышки нумеруются начиная от пе­
редней части двигателя. Если маркировка
отсутствует, то нанесите метки керном ипи
клеймом [см. рис.). На крышках коренных
подшипников отлиты стрелки, направлен­
ные в сторону передней части двигателя
(см. рис.).
5. Легкими ударами молотка через мягкую
проставку сдвиньте крышки с места и сни­
мите их с блока цилиндров. При необходи­
мости снять крышки можно вставить в них
бопты крепления и действовать ими как
рычагами. Не допускайте выпадения ко­
ренного подшипника, если он остается в
крышке.
6. Осторожно достаньте коленчатый вал из
блока цилиндров. Рекомендуется делать
это вместе со вторым лицом, так как вал
довольно тяжелый. Установите крышки ко­
ренных подшипников вместе с подшипни­
ками на блок цилиндров в прежнем поря­
дке, затяните болты от руки. На моделях с
механической трансмиссией с помощью
ударного съемника снимите направляющий
подшипник с носка коленчатого вала.
1 3 . Б л о к ц и л и н д р о в - о ч и стк а
1. Удалите из блока цилиндров мягкие за­
глушки. Для этого с помощью молотка и
оправки утопите их внутрь блока, а затем
достаньте заглушки из отверстий, подцепив
большими плоскогубцами (см. рис.).
2. Удалите шпателем все остатки матери­
ала прокладок с блока цилиндров, соблю­
дая осторожность, чтобы не повредить по­
верхность.
3. Снимите крышки коренных подшипников
и достаньте подшипники из блока и кры­
шек. Надпишите к какому цилиндру относи­
тся подшипник, а также деталь из которой
он был извлечен (из крышки или блока ци­
линдров), положите их отдельно друг от
друга.
4. С помощью специальных торцовых ше­
стигранных ключей (ключ Аллена) выве­
рните и снимите все резьбовые заглушки
каналов блока цилиндров.
5. Если двигатель сильно загрязнен, то его
следует сдать в мастерскую автосервиса

Двигатель

1 3 .1 а С пом ощ ью м о л о тк а и
о п р а вк и у т о п и т е в н у тр ь б л о к а
ц и л и н д р о в м ягки е з а глу ш к и
для промывки сильной струей или в горячей
камере. Почти во всех автомагазинах в
продаже имеются щетки для прочистки ма­
сляных каналов и отверстий. Промывайте
внутренние каналы струей теплой воды до
тех пор. пока вода не станет чистой,.тщате­
льно просушите блок и смажьте обработан­
ные поверхности маслом, что предохранит
их от коррозии. Если имеется сжатый во­
здух, то продуйте блок и внутренние каналы
для ускорения процесса сушки.
7. Если блок загрязнен незначительно, то
достаточно промыть блок теплой водой с
моющим средством и жесткой щеткой. Не
жалейте времени и выполните эту работу
тщательно. Независимо от способа промы­
вки очень тщательно прочистите масляные
каналы и отверстия, просушите блок и сма­
жьте обработанные поверхности маслом.
8. Резьбовые отверстия в блоке следует
пройти метчиком, что обеспечит правиль­
ность показаний момента затяжки при сбо­
рке. Прохождение метчиком позволит очи­
стить резьбовые отверстия от грязи, следов
коррозии и остатков герметика, а также
восстановить резьбу. При возможности
продуйте отверстия струей сжатого воздуха
для удаления остатков материала от прохо­
ждения метчиком. Тщательно очистите ре­
зьбы болтов крепления гоповки блока ци­
линдров, а также крышек коренных подши­
пников.
9. Снова установите крышки коренных под­
шипников, бопты затяните от руки.
10. Установите в блок новые заглушки,
предварительно смазав их высокотемпе­
ратурным герметиком. Убедитесь в пра­
вильности посадки заглушек, в отсутствии
перекосов, в противном случае возможны
течи. Для посадки заглушек понадобится
специальный инструмент, однако эту опе­
рацию можно с одинаковым качеством вы­
полнить с помощью оправки, диаметр кото­
рой соответствует отверстию заглушки, и
молотка (см. рис.).
11. Если сборка двигателя в данный мо­
мент производиться не будет, то накройте
блок цилиндров пластиковым чехлом, что
предохранит его от загрязнения.
14. Б лок ц и ли н др о в - проверка
те хн и че ско го со сто я н и я
1. Тщательно очистите блок цилиндров, ру­
ководствуясь указаниями Раздела 13, еще
раз убедитесь в том, что буртик на верхней
кромке цилиндра полностью удален.
2. Визуально проверьте отсутствие на
блоке трещин и следов коррозии. Восста­
новите сорванную резьбу в отверстиях. Ве­
сьма рекомендуется проверить гермети­
чность блока цилиндров в мастерских ав­
тосервиса, в которых имеется соответству­
ющее оборудование. Если обнаружатся де­
фекты, отремонтируйте блок или замените.

13 .1 b П о с л е э то го д о с т а н ь т е
з а глу ш к и и з о т в е р с ти й р а сп о ло ж и в
их п о д у г л о м и п о д ц е п и в бо ль ш и м и
п л о с к о г у б ц а м и (с м . р и с .)

1 4 .4
внут|
ДЛИ1

ми
вн у т

6. Пе|
шки
вала
задан
7. Д л
апьнс

сным

1 3 .1 0 Н а н е с и т е на з а г л у ш к у с л о й
с и л и к о н о в о г о ге р м е ти к а , з ате м
о п р а в к о й у т о п и т е ее в о т в е р с ти е в
блоке ц и ли н др о в
3. Проверьте наличие царапин и задиров на
внутренних поверхностях цилиндров.
4. Измерьте внутренний диаметр цилиндра
в верхней (прямо под буртиком), в средней
и в нижней части параллельно оси колен­
чатого вала (см. рис.). Затем проведите из­
мерения на тех же уровнях, но в направле­
нии перпендикулярном оси коленчатого
вала. Сравните результаты измерения со
значениями указанными в руководстве.
Если на поверхностях цилиндров имеются
сильные задиры и царапины, или оваль­
ность и конусность цилиндров превышает
установленные пределы, то блок необхо
димо сдать в мастерскую для расточки и
хоннингования. После ремонта понадобя­
тся поршни и кольца ремонтных размеров.
5. Если состояние цилиндров приемлемое,
износ цилиндра и зазор между цилиндром и
поршнем не превышают установленных
норм, то расточки не требуется. Единствен­
ной необходимой операцией остается хоннингоеанив.

1 4 .4 а Д л я и з м е р е н и я в н у тр е н н е го
ди а м е тр а ц и л и н д р а , п о н а до би тся
те л е с к о п и ч е с к и й н у тр о м е р

шое
дрел!
дрел
введ
(см,
цили
перу
вниг
стен
стру
под
Все

XHOI
ДОС'

чен
вве
со»
ваг
дрг
рит
Ест
же;
ни»
лж
УД
Пр!
ДР
по


Двигатель

14.4 b П о с л е у с та н о в к и н утр о м е р а
внутри ц и л и н д р а , он и з в л е к а е т с я и
длина в ы тя н у то й ч а с т и н у тр о м е р а
и з м е р я е тс я с п о м о щ ью
м икром етра. Т а к о п р е д е л я ю т с я
внутренний д и а м е т р , к о н у с н о с т ь и
э к с ц е н тр и с и те т ц и л и н д р а
S. Перед хоннингованием установите кры­
шки коренных подшипников коленчатого
вапа (без подшипников), затяните болты с
заданным моментом.
7. Для хоннингования понадобится специ­
альное приспособление с мелкодиспер­
сными шлифовальными головками, боль­
шое количество масла, ветошь и электро­
дрель, Зажмите приспособление в электро­
дрель, закрепите шлифовальные головки и
введите приспособление в первый цилиндр
[см рис.]. Хорошо смажьте поверхность
цилиндра маслом, включите электродрель и
периодически перемещайте ее вверх и
вниз в цилиндре. При этом на поверхности
стенок цилиндра должна образоваться
структура тонких линий, пересекающихся
под углом около 60°.
Все время обильно смазывайте повер­
хность цилиндра. Во время вращения не
доставайте приспособление. После выклю­
чения дрели продолжайте перемещать его
вверх и вниз до полной остановки, затем
сожмите ножки приспособления со шлифо­
вальными головками и достаньте из цилин­
дра. Протрите цилиндр от масла и повто­
рите операцию на остальных цилиндрах.
Если приспособление отсутствует или нет
желания самостоятельно выполнять хоннингование, то эту операцию можно выпо­
лнить в мастерских за приемлемую плату.
Удовлетворительные результаты получаются
при использовании насаженного на электро­
дрель наждачного круга, или даже при вы­
полнении операции вручную шкуркой.

2 В .9 М е с та и зм е р е н и я в н у тр е н н е го
д и а м е т р а ц и л и н д р а : прям о п о д
б у р ти к о м (X и Y ) , в ц е н тр е и в
ниж ней ч а сти
8. После выполнения хоннингования сни­
мите фаску с верхних кромок цилиндра не­
большим надфилем, чтобы предотвратить
заедание колец при установке поршня.
9. Весь блок опять надо промыть теплой
водой с моющим средством, чтобы удалить
остатки абразивного материала от хоннин­
гования. Прочистите щеткой все каналы и
промойте проточной водой. После промы­
вания высушите блок цилиндров и смажьте
веретенным маслом все обработанные по­
верхности. До начала сборки блок храните
под пластиковым чехлом.

15. Р а спределительны й вал проверка технического
состояния
1. После снятия распредвала с двигатепя,
очистки и сушки проверьте опоры вала на
равномерность износа, наличие питтинга
или прихвата металла. При наличии повре­
ждений опор поверхность подшипников на
головке блока и крышке тоже вероятно по­
вреждена. Если повреждения серьезные, то
распределительный вал, крышка вала и го­
ловка блока подлежат замене.
2. Измерьте микрометром диаметр кула­
чков и сравните с нормативным значением,
чтобы определить их износ.
3. Проверьте наличие на кулачках выкраши­
вания металла, царапин, выемок, питтинга и
неравномерного износа. Если кулачки в хо­
рошем состоянии и если диаметры кулачков
не превышают установленной нормы, то до­
пустима дальнейшая его эксплуатация.
4. Измерьте микрометром диаметр средних
опор, чтобы определить их износ и оваль­
ность [см. рис.]. Если овальность превы­
шает 0,5 мм. то распределительный вал
подлежит замене. Измерьте диаметр пере­
дней опоры и внутренний диаметр пере­
днего сальника, сравните с установленным
значением, чтобы определить степень
износа.

81

1 4 .7 Д л я н а д л е ж а щ е г о п р и л е га н и я
п о р ш н е в ы х к о л е ц к п о в е р х н о с ти
ц и л и н д р а , п е р е д у ста н о в к о й новы х
к о л е ц н е о б х о д и м о о т х о н н и н го в а ть .

1 5 .4 Д л я о п р е д е л е н и я с м а зо ч н о го
з а з о р а и з м е р ьте д и а м е т р с р е д н и х
о п о р и в ы ч ти те п о л у ч е н н о е
з н а ч е н и е из в н у тр е н н е го д и а м е тр а
подш ипника

2 В .1 2 М е с т а и зм е р е н и я д и а м е тр а
с р е д н и х оп ор

2 В .1 3 П ро верк а б и е н и я с пом ощ ью
и н д и к а то р а

2 В .1 0 П о с л е х о н н и н го в а н и я
п о в е р х н о с ть ц и л и н д р а д о л ж н а бы ть
п о кр ы та р и су н к о м в в и д е то н к и х
л и н и й , п е р е с е к а ю щ и х с я п о д у гл о м
о к о л о 60°.

2 В .1 1 И з м е р е н и е д и а м е тр а
ку ла ч к о в р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а ла

5. Проверьте биение с помощью индика­
тора, как показано на рисунке, предварите­
льно установив распределительный вал на
призматические опоры.
6. Установите распределительный вал на
головку блока цилиндров и измерьте осе­
вой люфт с помощью индикатора, сместив
вал до упора назад, а затем вперед, как по­
казано на рисунке,


82

Двигатель

2 В .1 4 И з м е р е н и е о с е в о го л ю ф т а
р а с п р е д в а л а с п о м о щ ь ю и н д и к а то р а
7. Смазочный зазор распредвала проверя­
ется на этапе окончательной сборки, после
установки головки блока и затяжки болтов.
Сопрягаемые поверхности подшипников
распредвала должны быть чистыми, без
следов масла. На проверхности опор рас­
предвала уложите отрезки пластмассовой
проволоки - калибра, расположив их па­
раллельно оси, затяните болты крышки
подшипников с заданным моментом. Отве­
рните болты и определите смазочный зазор
по величине раздавливания проволоки,
пользуясь шкалой, нанесенной на упаковке
калибра. Если зазор превышает устано­
вленный предел, то головка блока и крышка
подшипников распредвала подлежат за­
мене.

16. Ш атунно-порш невая группа
- проверка технического
состояния
1. Перед проверкой шатуны и поршни сле­
дует очистить и снять с поршня старые ко­
льца.
Внимания/ Старые поршневые кольца при
разборке двигателя всегда подлежат за­
мене.
2. Осторожно снимите кольца с поршня,
пользуясь специальным приспособлением.
При снятии колец не повредите поверхно­
сти поршней. Если специальное приспосо­
бление отсутвует, то кольца можно снять с
помощью старых щупов или эквивалентных
узких металлических полосок. Осторожно
раздвиньте кольцо, введите между кольцом
и поршнем пластинки, снимите кольцо,
двигая его по пластинкам.
Повторите операцию с остальными коль­
цами, не допуская, чтобы нижнее кольцо
попало в расположенную выше канавку.
Так как кольца подлежат обязательной за­
мене. то на их случайную поломку не следует
обращать внимания, зато опыт, приобретен­
ный при сьеме колец очень пригодится при
установке новых колец на поршень.
3. Соскребите нагар с днища поршней. По­
сле удаления верхнего грубого слоя нагара,
прочистите днище поршня щеткой или на­
ждачной бумагой на матерчатой основе.

1 6 .5 У б е д и т е с ь в ч и с то т е
д р е н а ж н ы х м а с л я н ы х п а зо в в м е сте
у с та н о в к и м а с л о с ъ е м н ы х к о л е ц .

1 6 .4 а Д л я у д а л е н и я нагар а из
канавок к о л е ц мож но
в о с п о л ь з о в а ть с я стары м
п о ло м а н н ы м п орш невы м к о ль ц о м .
С о б л ю д а й т е о с то р о ж н о с ть , что бы
не с н я ть и з л и ш н и й м а те р и а л
.
v
Ни в коем случае, не счищайте остатки на­
гара проволочной щеткой, насаженной на
электродрель, так как это может привести к
эрозии мягкого сплава из которого отлиты
поршни.
4. С помощью специального приспособле­
ния удалите нагар из канавок поршневых
колец. Если такое приспособление отсу­
тствует, можно воспользоваться старым
поломанным поршневым кольцом. Удаля­
йте только нагар, соблюдая при этом осто­
рожность, чтобы не снять материал поршня,
Старайтесь не повредить посадочные по­
верхности канавок колец (см. рис.]. Остере­
гайтесь порезов, так как кромки поломан­
ного кольца острые.
5. После удаления нагара, тщательно про­
мойте поверхности канавок колец раство­
рителем, тщательно просушите. Убедитесь
в чистоте дренажных масляных пазов в ме­
сте установки маслосьемного кольца (см
рис.).
6. Еспи следы значительного износа отсу­
тствуют и если расточка цилиндров не тре­
буется. то поршни менять не следует. Нор­
мальный износ проявляется в виде следов
равномерной вертикальной выработки на
трущейся поверхности поршня и в виде не­
большого ослабления посадки верхнего
компрессионного кольца. Замена поршне­
вых колец обязательна.
7. Тщательно проверьте наличие трещин на
юбке поршня, на бобышках поршневого па­
льца и на посадочных площадках поршне­
вых колец.
8. Проверьте наличие сколов и задиров на
трущемся участке поверхности юбки пор­
шня, следов прогара в центральной части
днища поршня, а также обгорания его ве­
нца. Если наблюдаются сколы и задиры, то

это указывает на частый перегрев двига­
теля, одной из причин которого может бьпь
ненормальное сгорание топливной смеси. 6
этом случае требуется тщательная прове­
рка систем смазки и охлаждения.
Прогорание в днище поршня свидетель­
ствует о работе двигателя с неправильной
установкой момента зажигания Причиной
обгорания днища поршня, как правило
является аномальное сгорание (детонация).
Если обнаруживаются указанные изъяны,
то требуется найти их причину и устранить,
в противном случае возможны серьезные
поломки.
9. Коррозия поршня в виде выемок свиде­
тельствует о проникновении в камеру сго­
рания [а также в картер) охлаждающей
жидкости. Здесь опять требуется найти их
причину и устранить, в противном случае
возможны отказы отремонтированного
двигателя.
10. Измерьте зазор между площадкой ка­
навки кольца и поршневым кольцом, для
чего вставьте в канавку новое, кольцо и
пропустите щуп между канавкой и кольцом
[см. рис.]. Проверьте зазор в трех-четырех
местах по длине всей канавки.
Убедитесь, что данное кольцо соотве­
тствует той канавке, в которую будет уста­
навливаться, так как размеры разных ка­
навок различаются. Если зазор превышает
установленный предел, то поршень следует
заменить.
11. Проверьте зазор между поршнем и ци­
линдром, измерив соответствующие диа­
метры. Убедитесь, что измерения выполня­
ются на паре сопряженных деталей.
Измерьте диаметр поршня По юбке (см,
рис.). Величина зазора определяется как
разность диаметров цилиндра и юбки пор­
шня. Если зазор превышает установленный
предел, то блок цилиндров подлежит расто­
чке. а поршни и кольца следует заменить

1 6 .1 0 И зм е р е н и е з а з о р а м е ж д у
п л о щ а д к о й канавки ко ль ц а и
порш невы м к о ль ц о м , с пом ощ ью
н о во го ко ль ц а и щ у п а .

1 6 .1 1 И зм е р е н и е д и а м е т р а п о р ш ня
на т р у щ е й с я п о в е р х н о с ти
п р о в о д и т с я п е р е п е н д и к у л я р н о о си
п о р ш н е в о го п а л ь ц а .

1 6 .4 Ь У д а л е н и е н а га р а из канавок
к о л е ц с п о м о щ ью с п е ц и а ль н о го
приспособления


83

Двигатель
ремонтными. (Зазор между поршнем и ц и гиндром можно также измерить, но с мень­
шей точностью, с помощью щупа, поме­
щенного между поршнем вставленным в
цилиндр, и цилиндром).
12. Проверьте зазор между поршневым
рапьцем и головкой шатуна, для него надо
Покачать поршень и шатун в противополо­
жных направлениях. Ощутимый лю фт ука­
жет на повышенный зазор и необходимость
ремонта этого соединения. Поршень в
Сборе с шатуном надо сдать в ремонт для
..замены поршневых пальцев, а также для
■расточки головки шатуна и отверстия в
поршне под ремонтные размеры.
13. Если необходимо снять поршни с шату­
нов для замены поршней, или для устране­
ния пюфта поршневого пальца, то надо
едать их в мастерскую автосервиса.
Заодно необходимо будет проверить изгиб
и скручивание шатунов, для чего в мастер-ских имеется необходимое оборудование.
Если потребуется установка новых поршней
или шатенов, то поршни отсоединять от
I шатунов не следует.
14. Проверьте наличие на шатунах трещин
■ и других повреждений. Снимите на данном
“ этапе крышки шатунных подшипников, до­
станьте подшипники, протрите посадочные
поверхности подшипников на крышке ша­
туна и на шатуне, и проверьте наличие тре­
щин, царапин и задиров. После проверки
соберите шатун, установив на место под­
шипники, и затяните гайки от руки.

17. Коленчатый вал - проверка
технического состояния
1. Промойте коленчатый вал растворите­
лем и тщательно просушите. Обязательно
прочистите масляные каналы жесткой ще­
ткой и промойте сильной струей раствори­
теля. Удалите остатки растворителя, продув
каналы сжатым воздухом.
Растворитель, оставшийся в масляных ка­
налах, будет разбавлять масло при первых
пусках двигателя, что может вызвать се­
рьезные повреждения. Проверьте равно­
мерность износа коренных и шатунных
шеек, наличие на них задиров. трещин ипи
локальной эрозии. Проверьте весь коленчатый вал на напичие трещин и поврежде­
ний.
2. Измерьте микрометром диаметр корен­
ных и шатунных шеек, сравните резупьтат
со знамением, приведенным в руководстве.
Проверьте овапьностъ коренных и шатун­
ных шеек вала, измерив их диаметр в не­
скольких точках по окружности. Проверьте
конусность шеек , для чего измерьте диа­
метр шейки в местах около противовесов, а
результаты сравните (см. рис.). Если микро­
метр отсутствует, то измерения можно про­
вести в мастерских за приемлемую плату.

1 7 .2 И з м е р ь те д и а м е т р к а ж до й
ш е й к и к о л е н ч а т о го в а л а в
н е с к о ль к и х м е с та х д л я
о п р е д е ле н и я ко нусн о сти и
о ва льн о сти .

2 В .1 5 И з м е р е н и е д и а м е т р а ш еек
(к о р е н н ы х и ш а тун н ы х ) к о ле н ч а то го
в а л а в д в у х то ч к а х (1 и 2 ) и д в у х
п о л о ж е н и я х (А и В ).
3. При наличии повреждений, а также если
овальность, конусность и износ шеек
превышают установленные пределы, вал
следует сдать на перешпифовку в специа­
лизированную мастерскую. После ремонта
вала надо заменить коренные и шатунные
подшипники ремонтными.
4. Проверка износа коренных и Шатунных
подшипников описана в разделе 18.

18. Коренные и щатунные
подш ипники - проверка
1. Несмотря на то, что коренные и шатун­
ные подшипники при капитальном ремонте
двигателя подлежат обязательнй замене,
старые подшипники следует хранить по ме­
сту их установки для тщательной проверки,
поскольку следы износа на этих деталях
позволяют восстановить общее состояние
двигатепя.
2. Причинами разрушения подшипников
коленчатого вала являются недостаточная
смазка, присутствие грязи и посторонних
частиц, перегрузка двигателя и коррозия.
Независимо от причины, вызвавшей ра­
зрушение подшипников, ее следует устра­
нить до окончательной сборки двигателя,
чтобы избежать повторных повреждений
этих деталей.
3. При проверке подшипников их надо до­
стать из посадочных мест (из блока цилин­
дров. крышек коренных подшипников ко­
ленчатого вала, шатунных крышек и шату­
нов) и разложить на чистой поверхности в
таком же порядке, в котором они были
установлены на двигателе. Это позволит
установить соответствующую опору колен­
чатого вала, в которой подшипник подвер­
гся усиленному износу.
4. Грязь и посторонние частицы попадают в
двигатель по разным причинам - в проце­
ссе сборки, через фильтры или систему
вентиляции картера, через масло.
Зачастую в загрязнениях присутствуют ме­
таллические частицы от механической
обработки деталей двигателя, или вслед­
ствие износа при нормальной работе дви­
гателя. Иногда в загрязнениях прису­
тствуют остатки абразивных материалов
после проведения притирочных и шлифо­
вальных работ, особенно при недостато­
чной промывке и прочистке. Независимо от
причины происхождения посторонние за­
грязнения обычно внедряются в мягкий
сплав подшипника и легко различимы.
Крупные частицы не смогут внедриться в
подшипник и приводят к появлению цара­
пин и задиров на поверхностях как подши­
пника так и шеек коленчатого вала.
Лучшим способом устранения причины та­
кого износа является тщательная промы­
вка деталей и поддержание безупречной
чистоты в процессе сборки двигателя. Для
предупреждения преждевременного износа
также рекомендуется чаще менять масло и
фильтры.

5. Недостаточная смазка двигателя может
быть обусловлена целым рядом взаимо­
связанных причин. К ним относятся чрез­
мерный перегрев двигателя (вызывает ра­
зжижение масла), перегрузки (вызывают
выдавливание масла с поверхности под­
шипников) и снижение давления из-за уте­
чки (выброса) масла (из-за повышенных
зазоров в подшипниках, износа масляного
насоса, большой частоты вращения колен­
чатого вала]. Причиной ускоренного износа
подшипников коленчатого вала также
явпяется бпокировка масляных каналов,
обычно вследствие несовмещенности сма­
зочных отверстий в подшипнике и деталях
его корпуса, что вызывает недостаточную
смазку и выход из строя. Когда причиной
разрушения является недостаточная сма­
зка, происходит вытирание или выдавлива­
ние материала покрытия подшипника со
стальной основы. Температура возрастает
до такого уровня, что от перегрева проис­
ходит выкрашивание стальной основы под­
шипника в голубой цвет, не исключена воз­
можность деформаций крышек подшипни­
ков и болтов шатунов.
6. Долговечность подшипников коленча­
того вала также существенно зависит от
навыков вождения и характера передвиже­
ния. Подшипники испытывают повышенные
нагрузки при движении с полностью откры­
той дроссельной заслонкой, длительной
езде на малых скоростях, при пробуксовке.
При повышеннх нагрузках происходит вы­
давливание масляной пленки, подшипники
испытывают изгибные деформации, при
которых образуются микротрещины (уста­
лостный износ]. Как правило происходит
отрыв покрытия подшипника от стальной
основы в виде мелких частиц. Поездки на
небольшие расстояния могут являться при­
чиной коррозионного износа подшипников,
так как из-за недостаточного прогрева не
успевают удалиться сконденсированная
влага и газы, вызывающие коррозию. Эти
компоненты накапливаются в масле, вызы­
вая образование кислот и нерастворимых
осадков. По мере поступления масла к под­
шипникам происходит их коррозия под во­
здействием кислот, вызывая их разруше­
ние и выход из строя.
7. Выход подшипников из строя может та­
кже быть обусловлен неправильной уста­
новкой в процессе сборки двигатепя. Сли­
шком плотная посадка является причиной
недостаточного смазочного зазора и пло­
хого проникновения смазки. Грязь и посто­
ронние частицы, попавшие под тыльную
сторону подшипника, вызывают неравно­
мерное его прилегание и преждевремен­
ный выход из строя.

19. Порш невые кольца устновка
1. Перед установкой новых поршневых ко­
лец надо проверить зазор в их стыках.
Подразумевается, что зазор между коль­
цом и площадкой посадочной канавки уже
проверен и соответствует нормам (см Ра­
здел 16).
2. Разложите поршни в сборе с шатунами и
новые поршневые кольце в таком порядке,
чтобы набор колец соответствовал данному
цилиндру, на котором будет измеряться за­
зор в стыке.
3. Вставьте в первый цилиндр верхнее ко­
льцо и протолкните днищем поршня внутрь,
так. чтобы кольцо внутри цилиндра стало
перпендикулярно его оси. Кольцо должно
находиться в нижней части цилиндра, в по­
ложении, соответствующем нижней мер­
твой точка Зазор в стыке поршневого ко­
льца измеряется щупом (см. рис.) Сравните
результат с установленным значением.
4. Если зазор больше или меньше устано­
вленного, то повторите измерение, чтобы


84

1 9 .3 а П е р е д и з м е р е н и е м з а з о р а в
сты к е п о р ш н е в о го к о л ь ц а , его .
с л е д у е т у с т а н о в и т ь в н у тр ь
ц и ли н д р а п е р п е нд и к уляр н о оси
ц и л и н д р а . Э то о б еспечив ается
п р о та л к и в а н и е м к о ль ц а д н и щ е м
порш ня.

2 В .1 6 Р а с п о л о ж е н и е д е т а л е й
м а с л о с ъ е м н о го к о л ь ц а и
р а с с та н о в к а сты к о в .
1. Маслосъемное кольцо
2. Маслосъемное кольцо (расширитель)
3. Нижняя направляющая
4. Верхняя направляющая
5. Расширитель
6. Поршневой палец
убедиться в возможности установки ко­
льца.
5. Еспи зазор слишком мал, то его надо
увеличить, так как в противном случае в
процессе работы двигателя произойдет
смыкание торцов кольца, что может вы­
звать серьезные поломки. Зазор в стыке
поршневого кольца можно увеличить осто­
рожно подпилив торцы тонким надфилем.
Зажмите надфиль в тиски с мягкими гу­
бками и осторожно поводите по нему ко­
льцо. удаляя лишний материал (см. рис.).
6. Зазор может превышать установленный,
но должен быть не более 1 мм.
Следует повторить измерение, чтобы убе­
диться в пригодности кольца.
7. Повторите измерения для каждого ко­
льца, устанавливаемого в первый цилиндр,
а также для каждого из колец, устанавли­
ваемых в другие цилиндры.
8. После измерения зазоров в стыке колец
и его корректировки, кольца можно устана­
вливать на поршни.
9. Первым устанавливается маслосьемное
кольцо (самое нижнее на поршне).
Это кольцо состоит из трех деталей. Уста­
новите в канавку разделитель/расшири­
тель (см. рис.), затем установите нижнюю
направляющую маслосьемного кольца. При
установке направляющих пользоваться
приспособлением для одевания колец не­
льзя. так как возможна их поломка. Один
конец направляющей вставьте в канавку
поршня, между разделителем и горизон­
тальной площадкой канавки, и, прочно

Двигатель

1 9 .3 Ь И з м е р е н и е з а з о р а в сты к е
п о р ш н е в о го к о ль ц а с пом ощ ью
щ упа.

1 9 .9 а У с та н о в и т е р а с ш и р и т е л ь
м а с л о с ъ е м н о го к о ль ц а в ниж ню ю
ка навку на п о р ш н е , у б е д и т е с ь в
п р а в и л ь н о м з а ц е п л е н и и ок он чан и й
ко ль ц а
удерживая его, заведите пальцем в канавку
второй конец кольца (см. рис.]. Точно также
установите вторую направляющую.
10. После установки всех деталей масло­
съемного кольца убедитесь, что верхняя и
нижняя направляющие свободно провора­
чиваются в канавке. Расставьте стыки ма­
слосъемного кольца в соответствии с ри­
сунком.
11. Следующим устаналивэется среднее
кольцо (номер 2]. На этом кольце отштам­
пована метка "R", которая должна быть
обращена в сторону днища поршня.
Внимание! Всегда поступайте в соотве­
тствии с инструкцией на упаковке поршне­
вых колец, у разных изготовителей могут
быть разные обозначения. Не перепутайте

1 9 .1 2
К о м п р е сси о н н ы е ко льц а
у с т а н а в л и в а й т е с пом ощ ью
э к с п а н д е р а . У б е д и т е с ь , ч то м етки
нап р а вле н ы вв ерх, а к о ль ц а ном ер
1 и ном ер 2 у с т а н а в л и в а ю т с я в
с о о тв е тс тв у ю щ и е канавки

1 9 .5
Ч то б ы у в е л и ч и ть за зо р в
сты к е к о ль ц а за ж м и те н а д ф и л ь в
т и с к и с м ягки м и губ ка м и и
п о д п и л и т е то р ц ы к о ль ц а , прижимая
е го и з в н е , д о п о л у ч е н и я нужного
зазора.

1 9 .9 Ь У с т а н о в и т е н а п р а в ля ю щ и е
м а с л о с ъ е м н о го к о ль ц а с в е р х у и
с н и з у о т р а с ш и р и т е л я п уте м
п р о к а ты в а н и я п о п о р ш н ю . При
у с та н о в к е н а п р а в л я ю щ и х
п о льзо ва ться п р и спо со б ле ни е м для
о д е в а н и я к о л е ц н е ль з я

верхнее и нижнее компрессионные кольца,
так как у них различнь'е профили попере­
чного сечения.
12. Установите приспособление для одева­
ния поршневых колец, убедитесь, что метки
направлены в сторону днища поршня и пе­
реместите соответствующее кольцо в сре­
днюю канавку поршня (см. рис.], Не разво­
дите стыки кольца на большее расстояние
чем требуется для его прохождения поверх
поршня. Вместо приспособления можно
пользоваться металлическими полосками.

2 В .1 7 . М е тк и на п о р ш н е в ы х
к о ль ц а х д о л ж н ы б ы ть о б р а щ е н ы
в в ерх.


85

Двигатель

ударами молотка по оправке. Заложите в
подшипник консистентную смазку (см.такж еглавув, рис. 8.11].
20. Проверните несколько раз коленчатый
вал от руки, вал должен вращаться без
ощутимых заеданий.
21. На последнем этапе проверьте индика­
тором осевой люфт коленчатого вала.

21. Порш ни в сборе
с шатунами - установка
и проверка смазочного зазора

.

2В.18 Р а с п о л о ж е н и е и р а с с та н о в к а
стыков к о м п р е с с и о н н ы х к о л е ц
1и 3 Компрессионное кольцо N 1
5и4 Компрессионное кольцо N 2
5. Поршневой палец
13. Точно также установите верхнее ком­
прессионное кольцо. Убедитесь, что метки
направлены вверх. Не перепутайте кольцо
номер 1 с кольцом номер 2. Расставьте
стыки копец в соответствии с рисунком.

20. Коленчатый вал - монтаж
и проверка зазоров коренных
подшипников
1. Монтаж коленчатого вала - это первая
операция при сборке двигателя. Подразу­
мевается, что блок ципиндров и коленчатый
вал полностью очищены, проверены, про­
шлифованы или расточены под ремонтные
размеры.
2. Расположите бпок так, чтобы нижняя
часть была обращена вверх.
3. Отверните болты крышек коренных под­
шипников и разложите их так. чтобы впо­
следствии установить на прежнее место.
4. Достаньте из крышек и бпока ципиндров
вкладыши коренных подшипников, если они
еще остались на местах. Протрите повер­
хности нижнего и верхнего вкладышей чи­
стой тканью, не оставляющей ворса. Эти
детапи надо хранить в полной чистоте.
5. Очистите наружную поверхность новых
коренных вкладышей и вложите их в седла
блока цилиндров. Соответствующие отве­
тные вкпадыши впожите в крышки. Убеди­
тесь. что выступ на вкладыше совпадает с
выборкой на блоке или на крышке.
Кроме того, отверстие масляного канала в
блоке должно совместиться со смазочным
отверстием вкладыша. Не допускаются
установка вкладыша по месту молотком, а
также нанесение царапин. На данном этапе
смазывать вкладыш не требуется.
6. Вкладыш с фланцвми должен устанавли­
ваться в седло номер 3.
7. Протрите рабочие поверхности вклады­
шей в блоке и коренные шейки коленчатого
вала чистой ветошью не оставляющей во­
рса. Проверьте или очистите масляные ка­
налы коленчатого вала, так как теперь
единственный путь выхода любого загря­
знения лежит через новые подшипники.
8. При полной уверенности в чистоте вала
осторожно положите его по месту на вкла­
дыши коренных подшипников (весьма ре­
комендуется выполнять это вдвоем).
9. Перед окончательной установкой вала
необходимо проверить смазочный зазор в
коренных подшипниках.
10. Приготовьте несколько отрезков кали­
бровочной
пластмассовой
провопоки,
длина которых немного меньше ширины
коренных подшипников, и положите по
одному отрезку на каждую коренную шейку
коленчатого вала параллельно его оси.
11 .Очистите поверхности вкладышей в
крышках и установите крышки по месту (не
перепутайте их) так, чтобы стрелки были

2 В .1 9 З а п р е с с о в к а н а п р а в л я ю щ е го
п о д ш и п н и к а в но со к к о ле н ч а то го
в а ла (в м о д е л я х с м ехан и ческой
тр а н с м и с с и е й )
обращены в сторону передней части двига­
теля. Задевать пластмассовую проволоку
не допускается.
12. Затяните в три приема до заданного
момента болты крепления крышек, начиная
затяжку от центрального подшипника и
продолжая к концам вала. При выполнении
этой операции вращение вала недопу­
стимо.
13. Отверните болты крышек и осторожно
поднимите крышки коренных подшипников.
Расположите крышки а порядке соотве­
тствующем месту их установки.
Нарушать положение проволоки и вращать
коленчатый вал недопустимо. Если удале­
ние крышки затруднено, то ослабьте их по­
садку слегка постучав сбоку молотком с
мягким бойком.
14. Сравните толщину каждой из разда­
вленных калибровочных проволок со шка­
лой на упаковке калибра, определите вели­
чину смазочного зазора. Сравните с уста­
новленным значением.
15. Если зазор не соответствует устано­
вленному, повторите проверку, чтобы убе­
диться 8 правильном размере установлен­
ных коренных подшипников. Также убеди­
тесь, что при измерениях отсутствовали за­
грязнения или масло между подшипниками
и посадочными поверхностями.
16. Тщательно соскоблите остатки кали­
бровочного материала с шеек коленчатого
вала и/или с поверхностей коренных под­
шипников. Не допускайте повреждения по­
верхностей коренных подшипников.
17. Осторожно достаньте коленчатый вал
из блока цилиндров. Прочистите рабочие
поверхности коренных подшипников и на­
несите на каждый тонкий однородный слой
высококачественной консистентной сма­
зки с дисульфидом молибдена или масла
для сборки двигателя. Обязательно сма­
жьте поверхности упорных фланцев вапа. а
также трущуюся поверхность упорного под­
шипника.
18. Убедитесь в чистоте шеек коленчатого
вала, затем установите его в блок цилин­
дров. Очистите поверхности вкладышей в
крышках и нанесите на каждый из них тон­
кий спой консистентной смазки с дисуль­
фидом молибдена. Установите крышки на
свои прежние места так, чтобы стрелки
были обращены в сторону передней части
двигателя. Заверните болты и затяните их с
заданным моментом, начиная от централь­
ного подшипника и смещаясь к концам
вала. Затягивайте болты в три приема.
19. На моделях с автоматической тран­
смиссией на носок коленчатого вала уста­
новите новый направляющий подшипник.
Смажьте полость вала и наружную повер­
хность подшипника чистым маслом для
двигатепя и установите подшипник. Поса­
дка подшипника осуществляется легкими

1 .Перед установкой поршней в сборе с ша­
тунами стенка цилиндра должна быть абсо­
лютно чистой, с кромок цилиндров должна
быть снята фаска, а коленчатый вал уста­
новлен в блок цилиндров.
2. Снимите с шатуна первого цилиндра
крышку подшипника. Снимите старые
вкладыши шатунного подшипника и про­
трите посадочные поверхности вкладышей
в стержне шатуна и в крышке чистой тка­
нью не оставляющей ворса.
Эти поверхности должны быть всегда абсо­
лютно чистыми.
3. Протрите тыльную поверхность верхнего
щатунного вкладыша и уложите его по ме­
сту в шатун. Убедитесь, что выступ на вкла­
дыше совпадает с выборкой на шатуне.
Для посадки вкладыша недопустимо поль­
зоваться молотком, надо соблюдать край­
нюю осторожность, чтобы не повредить ра­
бочую поверхность вкладыша.
Н данном этапе смазка вкладыша не тре­
буется.
4. Протрите тыльную поверхность нижнего
вкладыша и вложите его в крышку шатуна.
Снова убедитесь, что выступ на вкладыше
совпадает с выборкой на крышке шатуна,
вкладыш не смазывайте. Очень важно,
чтобы сопрягаемые поверхности вкладыша
и шатуна в процессе сборки были абсолю­
тно чистыми, без следов масла.
5. Расставьте стыки поршневых колец в
соответствии с рисунком, затем наденьте
на болты крышек шатунов отрезки резино­
вых шлангов.
В. Смажьте поршни и кольца чистым ма­
слом для двигателя, оденьте на поршень
оправку для сжатия колец. Длина выступа­
ющего участка юбки поршня должна быть
примерно 6 мм, чтобы обеспечить пра­
вильный вход поршня в цилиндр [см. рис.).
Кольца должны быть сжаты максимально.
7. Проверните коленчатый вап до нижней
мертвой точки в первом цилиндре, смажьте
стенки цилиндра маслом для двигателя,
8. Поверните поршень с шатуном так,
чтобы стрелка на поршне была обращена в
сторону передней части двигатепя, осторо­
жно введите поршень с шатуном в первый
цилиндр до упора оправки в блок цилин­
дров. Слегка постучите по верхнему краю

L
2 1 .6 П р и у с та н о в к е п о р ш н е й с
ко льц а м и ю бка п о р ш н я д о л ж н а
в ы с ту п а ть из оп р а вк и , что бы
о б е с п е ч и т ь ц е н тр и р о в а н и е п о р ш н я
в цилиндре.


Двигатель

2 В .2 0 П р и у с т а н о в к е п о р ш н я
м е т к а 'Т " д о л ж н а б ы ть о б р а щ е н а в
с то р о н у п е р е дн е й ча сти д в и га те л я
(ш ки ва к о л е н ч а т о го в а л а )

2 1 .1 3 П о с л е с н я ти я кры ш ки ш а ту н а
с р а в н и те т о л щ и н у р а з д а в л е н н о й
к а ли б р о в о ч н о й п р о в о л о к и с о
зн а ч е ни е м н а н есен н ы м на упа ко вк е
к а ли б р а и о п р е д е л и т е в е л и ч и н у
см а з о ч н о го з а з о р а
оправки, чтобы обеспечить равномерный
контакт с плоскостью блока цилиндров по
всей окружности. (Если на днище поршня
отсутствуют ориентационные метки в виде
стрелки или выемки, то перед установкой
оправки сориентируйте поршень так. чтобы
метка “F на бобышке пальца была обра­
щена в сторону передней части двигателя
[шкива коленчатого вала).
9. Осторожно постучите деревянной рукоя­
ткой молотка по днищу поршня (см. рис.],
направляя шатун на соответствующую щ е йку коленчатого вала. Поршневые кольца
могут выскочить из оправки прямо перед
вводом в цилиндр, поэтому, оправка всегда
должна находиться под определенным уси­
лием. Выполняйте эту операцию осторожно,
немедленно прекратите работу при ощуще­
нии какого-либо сопротивления при входе
поршня в цилиндр. Определите причину за­
едания и устраните ее, после чего продол­
жите установку поршня в цилиндр. Не допу­
скается прилагать усилие при установке
поршня в цилиндр, так как можно поломать
кольца или поршень.
10. После установки поршней в цилиндр
надо измерить смазочный зазор [между
шатунными подшипниками и шейками
вала), и только после этого окончательно
установить крышки.
11 .Приготовьте отрезок калибровочной
пластмассовой проволоки, длина которого
немного меньше ширины шатунного под­
шипника, и положите его на шатунную ше­
йку первого цилиндра параллельно оси ко­
ленчатого вала (см. рис.). Калибр не должен
перекрывать смазочное отверстие в шейке
вала.
12. Очистите в крышке поверхности приле­
гающие к вкладышам, снимите шланги с
болтов крепления крышек и установите
крышку. Убедитесь, что метки на крышке и
шатуне находятся с одной стороны. З а в е -

2 1 .9 О с то р о ж н о в в о д и т е п о р ш е н ь в
ц и л и н д р , п о с тук и в а я д е р е в я н н о й
рук о я тк о й м о л о тк а по д н и щ у
п о рш ня

2 1 .14 Д л я за щ и ты с те н о к ц и л и н д р а
и ш е е к к о ле н ч а то го в а л а о т
п о в р е ж д е н и я б о л та м и кры ш ки
ш а ту н а , о д е н ь т е на б о л ты о тр е з к и
р е зи н о вы х ш ла н го в и о сто р о ж н о
п е р е м е щ а й те ш а ту н о т н о с и те л ь н о
ш ейки вала
рните гайки и затяните их с заданным мо­
ментом в три приема. Во время выполнения
этой операции вращение коленчатого вала
не допускается.
13. Осторожно снимите крышки, не повре­
див пластмассовый калибр. Сравните тол­
щину раздавленной калибровочной прово­
локи со значением нанесенным на упако­
вке калибра, определите величину смазо­
чного зазора (см. рис.). Сравните получен­
ное значение с установленным. Если зазор
не соответствует установленному, повто­
рите проверку, чтобы убедиться в правиль­
ном размере установленных шатунных под­
шипников. Также проверьте диаметр вну­
треннего отверстия в шатуне и убедитесь,
что при измерении зазора отсутствовали
загрязнения ипи масло между подшипни­
ками и посадочными поверхностями.
14. Тщательно соскоблите остатки кали­
бровочного материала с шеек коленчатого
вала и/или с поверхностей шатунных под­
шипников. Не допускайте повреждения по­
верхностей шатунных подшипников, соска­
бливайте указательным пальцем или дере­
вянной щепкой. Убедитесь в полной чи­
стоте рабочих поверхностей шатунных под­
шипников. нанесите на вкладыши подши­
пника тонкий однородный слой высокока­
чественного консистентной смазки с ди­
сульфидом молибдена или масла для сбо­
рки двигателя. Для доступа к поверхности
верхнего шатунного вкладыша придется
втолкнуть поршень в цилиндр, предварите­
льно одев на болты крышки отрезки шлан­
гов (см. рис.).
15. Притяните шатун к шейке коленчатого
вала, снимите шланги с болтов крышек,
установите крышки и затяните гайки с з а -

2 1 .1 1 П о л о ж и т е на ш атун ную
ш е й к у к о л е н ч а то го в а л а отрезок
к а ли б р о в о ч н о й п ла с тм а с с о в о й
проволоки

2 1 .1 6 а С т р е л к а о к о л о кромки
п о р ш н я п о с л е у с та н о в к и в ц и ли н д р
д о л ж н а б ы ть о б р а щ е н а в сто ро н у
п е р е дне й ча сти д в и га те ля

2 1 .1 6 Ь На н е к о то р ы х п орш нях
о р и е н та ц и о н н а я м етка и м е е т ви д
вы ем ки, к о то р а я д о л ж н а бы ть
обращ ена в сто р о н у передней
ч а с ти д в и г а т е л я
данным моментом. Затягивайте гайки в три
приема.
16. Повторите описанную процедуру для
поршней и шатунов остальных цилиндров.
В процессе сборки следите за чистотой со­
прягаемых поверхностей шатуна и шатун­
ных вкладышей. Следите за тем, чтобы ка­
ждый поршень соответствовал данному ци­
линдру и чтобы при установке поршня в ци­
линдр выемка, стрелка или метка F были
обращены в сторону передней части двига­
теля (см. рис.). Помните, что перед установ­
кой оправки для сжатия колец цилиндр дол­
жен быть обильно смазан.
При окончательной сборке шатунов с кры­
шками, надо также смазать рабочие по­
верхности подшипников.
17. После правильной установки поршней с
шатунами, проверните коленчатый вал от
руки на несколько оборотов, вал должен
вращаться без заеданий.


Двигатель
18 На последнем этапе сборки надо про­
варить осевой лю фт шатуна. Процедура
проверки описана в разделе 11. Сравните
полученное значение с нормативным.

22. Задний сальник и задняя
крышка - установка
1. Смажьте слегка наружную поверхность
"сальника сборочным маслом или маслом
для двигателя, установите сальник в расто­
чку задней крышки. С помощью оправки
равномерно запрессуйте сальник до по­
лной посадки. Губки сальника при устано­
вкедолжны быть обращены внутрь.
2. Нанесите на прокладку и на контактные
2 В .2 1 О тр е ж ь те ч а с ть п р о к л а д к и ,
поверхности задней крышки слой герме­
в ы ступ а ю щ ую за га б а р и ты з а д н е й
тика.
кры ш ки
3 Смажьте слегка рабочую кромку саль­
ника маслом, установите на место прокла­
Поршни в сборе с шатунами
дку и наверните болты. Затяните болты с
Задний сальник и крышка сальника
I/. заданным моментом.
4.
Аккуратно обрежьте выступающую заМасляный насос и маслоуловитель
Масляный поддон
габариты задней крышки часть прокладки.
Маховик с механизмом сцепления
I которая заходит на привапочную плоскость
I масляного поддона (см.рисунок).
Передний кронштейн крепления двигателя
Водяной насос
23. Капитальный
Головка блока цилиндров, распредвал, ме­
ремонт д в и га те ля ханизм управления клапанами
последовательность сборки
Передняя крышка и передний сальник
, 1.Перед началом сборки приготовьте все
Шестерни привода зубчатого ремня рас­
необходимые новые запчасти, прокладки и
предвала и натяжитель
уплотнения, а также следующие инструме­
Зубчатый ремень и крышки ремня
нты и приспособления:
Топливный насос
Стандартный набор инструментов
Задняя крышка
Динамометрический ключ с головкой 1/2"
Крышка головки блока
Приспособление для установки поршневых
Датчик аварийного давления масла
колец
Масляный фильтр
Оправка для сжатия колец
Термостат с корпусом
Отрезки резиновых или пластмассовых
шлангов для одевания на болты крышки
Распределитель зажигания, свечи, высоко­
шатуна
вольтные провода
Пластмассовая калибровочная проволока
Трубы подвода охлаждающей жидкости со
шлангами
Набор щупов
Впускной и выпускной коллекторы
Надфиль
Генератор и кронштейны
Свежее масло для двигатепя
Система снижения токсичности выхлопных
Герметик типа R TV
газов
Анаэробный герметик
Компаунд для фиксации резьбовых соеди­
нений
2. Чтобы сэкономить время и трудозатраты,
сборку рекомендуется проводить в следую­
щем порядке.
Коленчатый вал и коренные подшипники
Направляющий подшипник (на моделях с
механической трансмиссией]

24. Пуск дв и га те ля после
ремонта и обкатка
1. После окончания сборки двигателя два­
жды проверьте уровень масла и охлаждаю­
щей жидкости.
2. При вывернутых свечах и заземленном
высоковольтном проводе катушки зажига­
ния проверните коленчатый вал до момента

87
регистрации давления масла датчиком
(если предусмотрен конструкцией) или до
погасания контрольной лампы давления
масла.
3. Вверните свечи, оденьте наконечники
проводов и высоковольтный провод кату­
шки зажигания.
4. Убедитесь, что дроссельная заслонка
карбюратора закрыта, затем запустите
двигатель. Двигатель должен запуститься
незамедлительно, спустя короткий проме­
жуток времени, необходимый для наполне­
ния карбюратора бензином,
5. Сразу после пуска двигателя следует
установить режим повышенных оборотов
холостого хода, чтобы обеспечить повы­
шенное давление масла в системе смазки
и быстрый прогрев двигателя до рабочей
температуры. По мере разогрева двигателя
внимательно следите за появлением течей
масла или охлаждающей жидкости.
6. Выключите зажигание и проверьте уро­
вни масла и охлаждающей жидкости
Снова запустите двигатель и проверьте
установку момента зажигания и оборотов
холостого хода. При необходимости отрегу­
лируйте.
7. Совершите поездку в места с малоинтенсивным движением, разгоните автомо­
биль от скорости 5 0 км/час до 9 0 км/час,
нажав на педаль дроссельной заслонки до
полного ее открытия, Затем отпустите пе­
даль дроссельной заслонки, затормозив
автомобиль двигателем до скорости 5 0
км/час. Повторите цикл 1 0 -1 2 раз. При
этом происходит приработка поршневых
колец к стенкам цилиндров. Еще раз прове­
рьте уровни масла и охлаждающей жидко­
сти.
8. Совершите поездку на 1 0 0 0 км . не по­
двергая двигатель большим нагрузкам
(двигайтесь на невысокой скорости), пери
одически проверяя уровень масла В пе­
риод обкатки возможен повышенный рас­
ход масла.
9. После пробега 1 0 0 0 -1 2 0 0 км смените
масло и масляный фильтр, подтяните болты
головки блока ципиндров и проверьте за­
зоры между клапанами и коромыслами
10. При пробеге последующих нескольких
сотен километров ведите автомобиль в
нормальном режиме, избегая слишком
больших и слишком малых нагрузок.
11. После 4 0 0 0 км пробега снова смените
масло и масляный фильтр, после чего дви­
гатель считается прошедшим обкатку.


Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха

95

Глава 3

Системы охлаждения, отопления
и кондиционирования воздуха
1. Общие замечания
Система охлаждения состоит из радиатора,
водяного насоса с приводом от двигателя,
охлаждающей жидкости и термостата.
В кожухе радиатора смонтирован вентиля­
тор с электродвигателем, включаемым тер­
мобиметаллическим переключателем.
Внимание!Вентилятор может включиться
даже при неработающем двигателе, при ,
положении ключа зажигания в положении
ON. При проведении каких-либо работ
вблизи вентилятора надо отключить про­
вод от минусовой клеммы аккумулятора.
Водяной насос приводится в действие от
зубчатого ремня распредвала и смонтиро­
ван в передней части двигателя.
Для отопления салона используется охла­
ждающая жидкость, нагреваемая при ра­
боте двигателя. Нагретая охлаждающая
жидкость протекает через радиатор отопи­
теля, расположенный в салоне автомобиля.
Водитель или пассажир могут управлять
потоком охлаждающей жидкости через ра­
диатор отопления, а также скоростью
обдува радиатора воздухом, поддерживая
тем самым нужную температуру в салоне.
Система кондиционирования воздуха уста­
навливается на отдельные автомобили. Эта
система смонтирована в моторном отсеке,
компрессор кондиционера приводится в
действие от шкива коленчатого вала через
приводной ремень.

Технические данные
Номинальное давление срабатывания
клапана пробки радиатора................................................ 0,83 + 0 ,1 3 кГс/кв.см
Объем охлаждающей жидкости
Двигатель 1,6 л ................................................................... ■6,9 л
Двигатель 2,0 л ...................................................................7,2 л
Рабочая температура те р м о ста та...................................88°С
Температура открывания...................................................90°С
Температура закрывания...................................................97°С
Ток потребляемый электродвигателем вентилятора . . от 8 до 11 А
М о м е н ты затяж ки
Термовыключатель вентилятора......................................3 ,0 ~ 4 ,0 к Гс м
Датчик температуры ........................................................... 0 ,5 -1 ,0 кГсм
Болты крепления водяного насоса к блоку цилиндров 1,9-3,1 кГс м

2. А н ти ф р и з - общ ие замечания
Внимание! Не допускайте попадания анти­
фриза на открытые участки кожи, а также
на окрашенные поверхности автомобиля.
После попадания антифриза промойте по­
раженные участки большим количеством
воды. Немедленно протирайте пролитый на
поп антифриз в гараже, или следы его про­
текания на сосуде. Всегда храните анти­
фриз в закрытой таре, немедленно устра­
няйте течи из системы охлаждения двига­
теля.
Система охлаждения двигателя должна за­
правляться жидкостью на основе смеси
воды и зтиленгликоля с точкой замерзания
до -2 9°С . Охлаждающая жидкость содер­
жит также антикоррозионные и противовспенивающие компоненты. Каждые два года
следует сливать жидкость из системы
охлаждения, промыть и заправить свежей
жидкостью. Эксплуатация антифриза более
длительный срок может привести к корро­
зии и образованию накипи в системе, а та­
кже к повреждениям двигателя.
Перед доливкой антифриза проверьте все
соединения шлангов, а также подтяните
болты крепления головки цилиндров. Анти­
фриз обладает повышенной текучестью и
может вытекать даже через очень малые
отверстия.
Конкретное соотношение антифриза и
воды зависит от погодных условий эксплу­
атации.
Концентрация антифриза в смеси должна
быть не менее 5 0 % , но не превышать 7 0
%.

3 . Т е р м о с та т - замена
Внимание! Перед заменой термостата
надо дать остыть двигателю. Кроме того,
при проведении каких-либо работ вблизи
вентилятора надо отключить провод от ми­

3.1 Д е т а л и с и с те м ы о х л а ж д е н и я .
6. Реле включения вентилятора
1. Водяной насос
7. Перепускной рукав
3. Радиатор
8. Термостат
3. Зубчатый ремень
9. Термовыключатель вентилятора
4. Пробка заливнойгорповины
10. Бачок с охлаждающей жидкостью
5. Электродвигатель вентилятора
нусовой клеммы аккумулятора, чтобы не
произошло случайного включения.
1. Ознакомьтесь с предупреждением в Ра­
зделе 2.
2. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода аккумуляторной батареи (если ра­
нее этого не было сделано].
3. Снимите распределитель зажигания для
доступа к корпусу термостата.
4. Слейте жидкость из системы охлаждения
до уровня соответствующего нижнему краю
термостата. Для этого отверните пробку
заливной горловины радиатора и сливную
пробку в нижней его части. После стока до­
статочного количества жидкости заверните
сливную пробку.
5. Отсоедините верхний шланг радиатора
от выпускной трубы корпуса термостата.
6. Выверните термовыключатель вентиля­
тора системы охлаждения.

7. Отверните две гайки крепления корпуса
и снимите корпус с двигателя. Отсоединить
затвердевшее уплотнение, затрудняющее
снятие корпуса, можно с помощью резино­
вого молотка [см. рис.).
8. Достаньте из корпуса термостат (см
рис.).
9. Перед установкой термостата очистите
от остатков уплотнения поверхность выпу­
скной трубы и привалочную плоскость кор­
пуса термостата.
10. На обе стороны новой прокладки нане­
сите тонкий слой герметика.
11. Поместите термостат в корпус, устано­
вите прокладку так, чтобы рифленая повер­
хность была обращена в сторону термо­
стата, оденьте крышку. Затяните болты с
заданным моментом.
12. Оденьте шланг, надежно затяните хо­
мут. Убедитесь, что стрелка на шланге сов­
мещена с выступом на корпусе (см. рис.).


96

Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
2. Для проверки снимите термостат.
3. При наличии следов сильной коррозии и
повреждений термостат подлежит замене.
4. Для проверки термостата подвесьте его
над кастрюлей с водой и нагрейте воду. К
моменту закипания воды термостат должен
открыться, а по мере остывания -закры­
ться. Если результат испытания отрица­
тельный. то замените термостат.

5. Ра ди а то р - снятие,
о бслуж ивание и ремонт
Внимянир.1 Замена термостата проводится

3 .2
1. Верхний шланг радиатора
2. Корпус термостата
3. Прокладка

Д е т а л и т е р м о с та та
4. Термостат
А. Ш ти ф т должен бьпъ обращен вверх

3 .7 С н я т и е к о р п у с а т е р м о с т а т а с
пом ощ ью р е з и н о в о го м о л о тк а
13. Вверните термовыключатель вентиля­
тора.
14. Установите распределитель зажигания.
15. Залейте в систему охлаждения анти­
фриз с соответствующей концентрацией.
16. Присоедините кабель к отрицательнму
выводу аккумуляторной батареи, запустите
двигатель.
17. Дайте поработать двигателю при сня­
той пробке заливной горловины до тех пор,
пока верхний шланг радиатора не станет
горячим (термостат открыт).
18. Во время работы двигателя на холостом
ходу долейте охлаждающую жидкость в ра­
диатор до нижней части заливной горло­
вины.
19. Установите пробку заливной горло­
вины.

3 .1 2 У б е д и т е с ь , ч то с т р е л к а на
ш л а н ге р а д и а т о р а с о в м е щ е н а с
в ы с ту п о м на к о р п у с е

3 .8 П р и с н я ти и т е р м о с та та
п о м е ть те н а п р а в л е н и е уста н о в к и

4 . Те р м о с та т - проверка
1. Лучше всего проверять термостат после
его снятия с двигателя. Как правило, при
подозрении на неисправность, термостат
наиболее целесообразно заменить, поско­
льку стоимость этой детали невысокая.

на холодном двигателе. Кроме того, при
проведении каких-либо работ вблизи вен­
тилятора надо отключить провод от мину­
совой клеммы аккумулятора, чтобы не про­
изошло случайного включения. Перед про­
ведением работ ознакомьтесь с предупре­
ждением в Разделе 2.
1. Если радиатор снимается с целью устра­
нения течи охлаждающей жидкости, то
имейте в виду, что небольшие течи без сня­
тия с автомобиля можно устранить с ломо'щью герметика, например типа Holts
Radweld.
2. Слейте из радиатора охлаждающую жид- •
кость.
3. Чтобы обеспечить доступ, снимите
всасывающий патрубок воздушного филь­
тра, отсоедините высоковольтный провод
от катушки зажигания и отведите его в сто­
рону.
4. Разомкните соединители термовыклю­
чателей электродвигателя вентилятора и
радиатора.
5. Отсоедините от радиатора шланги по­
дачи жидкости и шланг от питательного ба­
чка.
6. Отверните болты крепления радиатора и
болты хомутов, поднимите радиатор вверх.
В моделях с автоматической трансмиссией
радиатор надо поднять так, чтобы обеспе­
чить доступ к трубопроводам охлаждающей
жидкости, отсоединить их и закрыть заглу­
шками. Достаньте радиатор из моторного
отсека.
7. Тщательно осмотрите радиатор, прове­
рьте наличие визуально наблюдаемых мест
течи и повреждений. При необходимости
ремонта радиатора рекомендуется сдать
его специализированную мастерскую.

3 .3
Д е т а л и , п о д л е ж а щ и е м о н та ж у п р и с н я ти и р а д и а то р а
1. Верхний шланг радиатора
3. Кожух вентилятора
2. Нижний шланг радиатора
4. Радиатор


Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха

5.6а В м о д е л я х с а в то м а ти ч е с к о й
тр а н см и сси е й р а д и а т о р н а д о
поднять т а к , ч то б ы о б е с п е ч и т ь
д о ступ к труб о п ро в о дам
о х ла ж д а ю щ е й ж и д к о с т и .

5 .6 Ь О т в е д я ш л а н ги в с т о р о н у
п о д н и м и т е р а д и а то р п ря м о вв ерх,
ч то бы н е п о в р е д и ть реб ра
те п ло о тв о да .

8. Щеткой удалите с ребер остатки насеко­
мых и листьев, проверьте и при необходи­
мости замените все изношенные шланги и
хомуты.
9. Радиатор следует промыть в соотве­
тствии с процедурой, описанной в Г паве 1.
10. Замените пробку радиатора новой с то­
чно такими же номинальными данными.
Если пробка заменена недавно, то сдайте
se на проверку в службу автосервиса.
11. При установке нового радиатора, ис­
пользуйте все сочленения от старого агре­
гата.
12. Установка производится в порядке
обратном снятию, убедитесь в правильной
поездке радиатора в местах крепления [см.
рис.).
13. После установки радиатора залейте в
систему охлаждения антифриз с соотве­
тствующей концентрацией, затем запу­
стите двигатель и проверьте наличие течи.
14. В моделях с автоматической трансмис­
сией проверьте уровень трансмиссионной
жидкости, при необходимости восстано­
вите.

верхнего шланга радиатора. Для этого вы­
верните сливную пробку, расположенную в
дне радиатора.
4. Снимите верхний шланг радиатора.
5. Выверните болты и достаньте электро­
двигатель вентилятора в сборе с направля­
ющим аппаратом.
6. Установка производится в порядке обра­
тном снятию.
7. Долейте в систему охлаждения антифриз
до нужного уровня, присоедините кабель к
отрицательнму выводу аккумуляторной ба­
тареи и проверьте включение вентилятора
при разогреве двигателя.

6. В е н ти ля то р снятие и установка
1. Чтобы обеспечить доступ, снимите рас­
пределитель зажигания и всасывающий
патрубок воздушного фильтра.
2. Разомкните соединитель термовыклю­
чателя электродвигателя.
3. Слейте жидкость из системы охлаждения
до уровня соответствующего нижнему краю

7 .Э ле ктр о ве нти лято р системы
охлаж дения - описание,
проверка и замена д е та ле й
О писание
1. Электровентилятор системы охлаждения
состоит из электродвигателя и крыльчатки,
смонтированных на направляющем аппа­
рате, прикрепленном болтами к радиатору,
реле включения вентилятора, закреплен­
ного на левом внутреннем брызговике, и
термовыключателя, ввернутого в корпус
термостата.
2. При повышении температуры до порого­
вого значения (97°С) термовыключатель
срабатывает и размыкает управляющую
обмотку реле, тем самым включая электро­
двигатель вентилятора. При понижении
температуры до 90°С термовыключатель
замыкает управляющую обмотку реле и
электродвигатель отключается. Контакты

97

5 .1 2 П р о в е р ь те н а л и ч и е рж авчины
и п о в р е ж д е н и й на м онтаж ны х
п о в е р х н о с тя х (указан ы с т р е л к а м и ).

репе нормально замкнуты, т.е. для отключе­
ния электродвигателя по обмотке репе дол­
жен протекать ток.
П р о в е р к а и зам ен а д е т а л е й
Э ле к тр о дв и га те ль
3. Следуя по проводке электродвигателя,
найдите соединитель проводов и рассоеди­
ните его отверткой.
4. Проверьте ток потребляемый электро­
двигателем с помощью амперметра и бата­
реи, в соответствии со схемой на рисунке.
5. Если потребляемый ток не соответствует
нормативному значению, то электродвига­
тель подлежит замене.
Р е ле в е н ти ля то р а
6. Отсоедините провода от термовыключа­
теля и проверьте включение вентилятора
при повороте ключа зажигания в положе­
ние ON. Если вентилятор включается, то
реле исправно.
7. Еспи вентилятор не включается, то при­
чиной может быть обрыв в цепи или неис­
правность плавкой вставки. Если электри­
ческая цепь и вставка исправны, то реле
замените, для чего разомкните соедини­
тель и выверните крепежные винты.

3 .5 П р о в е р к а э л е к т р о д в и г а т е л я
в е н ти ля то р а

3 .4 Э л е к т р и ч е с к а я сх ем а в к лю ч е н и я э л е к т р о д в и г а т е л я в е н ти л я то р а
A. Электродвигатель
D. Термовыключатель
B. Соединитель
Е. Ключ зажигания
C. Реле

3 .6 М е с то к р е п л е н и я р е л е
в е н т и л я то р а


98

Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
11. При замене термовыключателя венти­
лятора не забудьте установить кольцевую
прокладку, в противном случае возможно
подтекание охлаждающей жидкости.
12. Долейте жидкость в систему охлажде­
ния до необходимого уровня.

8. Водяной насос - проверка

3 .7
М е сто кр епления
т е р м о в ы к л ю ч а т е л я в е н т и л я то р а
Т е р м о в ы к л ю ч а те л ь
Вниманий Не допускается отсоединять
термовыключатель, когда ключ зажигания
находится в положении ON, в противном
случае автоматически включится вентиля­
тор.
8. Слейте жидкость из системы охлаждения
до уровня соответствующего нижнему краю
корпуса термостата.
9. Разомкните соединитель проводов и
снимите термовыключатель.
10. Поместите термовыключатель в сосуд с
горячей водой. При температуре до 90°С
термовыключатель должен быть в замкну­
том состоянии. Нагрейте воду . термовы­
ключатель должен разомкнуться до того
как вода закипит. Если результаты обоих
испытаний отрицательные, замените тер­
мовыключатель.

1. Неисправность водяного насоса может
привести к перегреву двигатепя и к выходу
его из строя (двигатель не охлаждается
циркулирующим потоком).
2. Работоспособность водяного насоса мо­
жно проверить тремя способами, не снимая
его с двигателя. Если насос неисправен, то
его следует заменить, или отремонтиро­
вать.
3. Прогрейте двигатель до рабочей темпе­
ратуры, пережмите верхний шланг радиа­
тора.
Если насос работает нормально, то при от­
пускании шланга будет ощущаться толчок
от напора охлаждающей жидкости.
»
4. В корпусе водяного насоса имеются кон­
трольные отверстия утечки жидкости. При
нарушении герметичности насоса через
эти отверстия будет наблюдаться неболь­
шая течь. Чтобы убедиться в наличии уте­
чки через насос, снимите нижнюю крышку
зубчатого ремня привода распредвала и со
стороны днища автомобиля осветите ни­
жнюю часть корпуса насоса мощной лам­
пой.
5. Если вышли из строя подшипники вала
водяного насоса, то со стороны передней
части двигателя будет прослушиваться
резкий визжащий звук. Износ вала ощуща­
ется по люфту при качании шкива насоса
вверх-вниз.

3 .8 В о д я н о й н а с о с и с о п у тс тв у ю щ и е д е т а л и
1. Приводной ремень
7. Зубчатый ремень
2 Верхняя крышка зубчатого ремня
В. Ш ланг
4. Ш кив
9. Водяной насос
5. Нижняя крышка зубчатого ремня
10. Прокладка
6. Ролик натяжителя

9 .6 О т с о е д и н е н и е в о д я н о го насоса
о т д в и г а т е л я с п ом ощ ью большой
о тв е р тк и
6. Все детали насоса взаимозаменяемы, ■
однако, работу по его ремонту следует по­
ручить специалисту, или сдать насос в спужбу автосервиса "Мазды”, поскольку по­
требуются специальные приспособления
для запрессовки.

9. В одяной насос снятие и установка
1. Ознакомьтесь с предупреждением в Ра­
зделе 2.
2. Слейте охлаждающую жидкость (см
Главу 1).
3. Снимите крышки зубчатого ремня и сам
ремень (Глава 2). Снимите также ролик на­
тяжителя зубчатого ремня.
4. Отсоедините.впускной шланг от водяного
насоса.
5. Отверните болты крепления насоса.
Б. С помощью большой отвертки или мон­
тажной лопатки подходящего размера
отсоедините водяной насос, одновременно
покачивая его, чтобы вывести шестерню
насоса из зацепления (см. рис.).
7. Сместив насос вперед, выверните болты
и отсоедините впускную трубу,
8. Достаньте насос из моторного отсека.
9. Тщательно очистите контактные повер­
хности насоса от остатков уплотнения.
Осмотрите и очистите кольцевую канавку
под уплотнительную прокладку.
10. Смажьте кольцевую прокладку техни­
ческим вазелином и уложите в канавку. Пе­
ред установкой смажьте герметиком обе
части прокладки.
11. Установите насос на место и прикре­
пите впускную трубу. Заверните от руки два
болта крепления насоса.
12. Заверните остальные болты и затяните
с заданным моментом в перекрестном по­
рядке.
13. Присоедините впускной ш ла н г.
14. Установите зубчатый ремень и крышки
ремня.
15. Залейте в систему охлаждения смесь
воды и указанного в инструкции антифриза
[Глава 1) в соотношении 5 0 / 5 0 .

1 0 .2 С н я т и е э л е к т р о д в и г а т е л я
ото пи теля


Системы охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
10. Электродвигатель
илятора о то п и те ля ятие и установка
f! Отсоедините кабель от отрицательного
>да батареи. Для доступа к электодви« 1Ю отопителя снимите нижнюю накла­
д е панели приборов на стороне сиденья
' гявжира.
<!. Разомкните соединители проводов, вы :ите винты и достаньте электродвига^ ъиз кожуха [см. рис.).
3. Установка производится в порядке обра­
тномснятию.

11, Система
■'ондиционирования обслуживание
Внишнив! Система кондиционирования
•сходится под высоким давлением. Без
снятия давления в службе автосервиса д и :рз, или с помощью специального обору­
дования, не допускается хотя бы частичная
“ зборка системы (снятие шлангов, ком­
прессора. сочленений трубопроводов и
га ). Хлададагент может вызвать серье­
зные поражения глаз или кожи. а в прису­
тствии открытого пламени ипи зажженной
сигареты образует токсичные газы.

1 1 .2 В е н т и л я т о р к о н д и ц и о н е р а (А ),
к о н д е н с а т о р (В ) и и с п а р и т е л ь (С )
1.Снимите переднюю защитную решетку
(Глава 11].
2. Осмотрите ребра конденсатора и удалите
щеткой листья и остатки насекомых, про­
верьте соединители проводки вентилятора
и испарителя (см. рис.).
3. Проверьте соединения шлангов системы.
При наличии затвердевания или износа,

99

обратитесь к дилеру или в специальную ма­
стерскую для замены.
4. Периодически в соответствии с инструк­
цией проверяйте и регулируйте натяжение
приводного ремня в соответствии с Главой 1.
5. Так как для обслуживания системы кон­
диционирования потребуются специальные
инструменты, оборудование и персонал с
соответствующей квалификацией, а также
из-за того, что системы кондиционирова­
ния, устанавливаемые на автомобили, мо­
гут иметь отличия, описание основных про­
цедур обслуживания выходит за рамки на­
стоящего руководства.
6. Ежемесячно запускайте систему конди­
ционирования на несколько минут, даже
если в этом нет необходимости, - это п о ­
зволит поддерживать ее в работоспосо­
бном состоянии,
7. Ежегодно проверяйте заправку системы
кондиционирования хладагентом, обратив­
шись для этого к дилеру или к специалисту.
Эксплуатация системы с недостаточной за­
правкой хладагентом может привести к вы­
ходу ее из строя.


100

Топливная и выхлопная системы

Глава 4

Топливная и выхлопная системы
1. О бщ ие замечания
Топливная система состоит из топливного
бака, смонтированного в задней части ав­
томобиля, топливного насоса с механиче­
ским приводом, карбюратора и воздушного
фильтра.
Выхлопная система состоит из глушителя,
каталитического конвертера [только на не­
которых моделях), оборудования для кон­
троля токсичности выхлопных газов, подво­
дящих шлангов и трубопроводов.

2. Топли вны й насос - проверка
1. Топливный насос крепится к головке
блока цилиндров с тыльной стороны двига­
теля [со стороны противопожарной перего­
родки).
2. Конструкция насоса неразборная, ремо­
нту не подлежит. Однако, можно провести
осмотр и проверку насоса, не снимая его с
автомобиля.
3. Убедитесь, что в баке есть бензин.
4. При работающем двигателе проверьте
наличие утечек на всех соединениях бензо­
провода от бака до карбюратора. Подтя­
ните ослабшие соединения.
5. Проверьте наличие на шлангах следов
изломов, пережатий, и з-за которых огра­
ничивается поступление топлива. На ско­
рость подачи топлива насосом сильное
влияние оказывает подсос воздуха и пере­
жатие шланга с засасывающей стороны.
6. Проверьте подтекание топлива на ф ла­
нце диафрагмы насоса.
7. Отсоедините от распределителя высоко­
вольтный провод катушки зажигания, тща­
тельно заземлите провод на массу автомо­
биля, чтобы исключить искрообразование,
затем отсоедините от карбюратора трубку
подвода топлива, подставьте под нее сосуд.
8. Проверните на несколько оборотов ко­
ленчатый вал и убедитесь, что из открытого
конца трубки поступает небольшая порция
топлива. Если топливо не поступает, то либо
засорена линия подачи топлива с филь­
тром, либо неисправен топливный насос.
9. Отсоедините бензопровод с обеих сторон
и продуйте сжатым воздухом. Если засоре­
ние бензопровода отсутствует, то замените
топливный насос.

3. Топли вны й насос снятие и установка
Внимания' Бензин легко воспламеняется,
поэтому, при работе с любыми деталями
топливной системы должны быть приняты
строгие меры предосторожности. Вблизи
места работы не допускается курение, ис­
пользование открытого пламени или ламп

Технические данные
Данны е карбюратора
Т и п ........................................................................................... Двухкамерный
с падающим потоком
Диаметр смесительной камеры:
Первичной.............................................................................. ЗОмм
В торич н ой ..............................................................................3 4 мм
Диаметры больших диффузоров:
Первичной ка м еры .............................................................. 23 ,5 х 15 х 8
Вторичной камеры
........................................................... 2 9 x 1 4 x 7
Малый диффузор:
Первичной..............................................................................2,1 мм
В то ри ч н о й ..............................................................................2,8 мм
Главный топливный жиклер:
Первичной камеры, механическая трансмиссия . . . . 1,09 мм
Первичной камеры, автоматическая трансмиссия . . . 1.08 мм
Вторичной к а м е р ы ......................г ..................................... 1,5 мм
Воздушные жиклеры главной дозирующей системы
Первичной камеры, механическая трансмиссия . . . . 0.6 мм
Первичной камеры, автоматическая трансмиссия . . . 0,8 мм
Вторичной к а м е р ы ..............................................................0,5 мм
Топливные жиклеры холостого хода:
Первичной..............................................................................0 ,4 6 мм
В торич н ой .............................................................................. 1,00 мм
Воздушные жиклеры холостого хода:
Первичной N1 ......................................................................0,8 мм
Первичной N 2 ................................................................... .. 1,9 мм
Вторичной N 1 ........................................................................ 1,0 мм
Вторичной N 2 ........................................................................ 0,5 мм
Регулировочный зазор быстрого
холостого хода (см .те к ст)................................................... 1,49 мм
Регулировка высоты положения поплавка (см.текст):
В положении максимального пропускания (размер L) 4 9 мм
В положении закрытия поплавковой
камеры [размер Н ] .............................................................. 10 мм
электроосвещения без защитной решетки.
Запрещается проведение работ в гараже с
подводом природного газа и с газовым
противоаварийным освещением.
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода батареи.
2. Плоскогубцами ослабьте хомуты, сни­
мите и заглушите шланги подвода и отвода
топлива [см. рис.). Отсоедините и заглушите
обратный бензопровод.
3. Отверните болты крепления насоса, сни­
мите насос, проставку и прокладки.
4. Установите насос, проложив прокладки
по обе стороны проставки.
5. Присоедините топливные шланги, запу­
стите двигатель и проверьте наличие уте­
чек.

4. Бензопровод рем онт и замена
1. Если надо заменить металлическую тру­
бку бензопровода, то подойдет только бес­
шовная стальная трубка, поскольку медная
или алюминиевая трубка подвержены бы­

3 .2 Д л я з а гл у ш к и т о п л и в н ы х
ш ла н го в м ож но и с п о л ь з о в а т ь б о л т

строму износу вследствие вибраций, во­
зникающих при нормальной эксплуатации
автомобиля.
2. Если повреждена только часть металли­
ческой трубки бензопровода, то ее можно
отрезать и заменить резиновым шлангом.
Для замены пригоден шланг только из ар­
мированной бензостойкой резины, на кото ­
рый нанесена маркировка "Fluroelastomer"
Внутренний диаметр шланга должен соо­
тветствовать наружному диаметру трубки
бензопровода. Отрезок шланга должен
быть на 1 0 0 мм длиннее удаляемого отре­
зка бензопровода, чтобы обеспечить заход
шланга на оба конца металлического уча­
стка на 5 0 мм. Оба конца шланга уплотня­
ются хомутами.
3. Если длина удаляемой части металличе­
ской трубки бензопровода превышает 150
мм, то для соединения следует использо­
вать металлическую трубку с надетыми на
концах отрезками шлангов, длина которых
не более Ю О мм.
4. Недопустимо заменять резиновыми
шлангами с длиной до 100 мм любой уча­
сток выхлопной системы, или длиной до
2 5 0 мм любой участок каталитического
конвертера.

4 .2 Т о п л и в н ы й н а с о с и
с о п у тс тв у ю щ и е д е т а л и


101

Топливная и выхлопная системы

ва 4

4.3 Т о п л и в н ы й б а к и а р м а ту р а .
1 К трубке обратной подачи топлива
2. К главному бензопроводу
3. К контрольному клапану
4. К заливной горловине

5. Топливны й бак снятие и установка
Внимания! При проведении любых работ с
топливным баком рекомендуется пригото­
вить заранее углекислотный огнетушитель
и одеть защитные очки.
1. Поднимите заднюю часть автомобиля и
установите на подставки.
2. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода батареи.
3. Слейте бензин из бака в чистую тару.
4. Снимите заднее сиденье, защитную па­
нель и отсоедините провод от датчика ука­
зателя уровня топлива.
5. Нанесите метки на трубки бензопровода,
отсоедините их. Отсоедините заправочный
рукав от горловины бака.
6. Удерживая бак (попросите помощника
или установите подставку), отверните пять
крепежных болтов.
7. Осторожно опустите бак и снимите его с
автомобиля.
8. Внимания! Запрещается ремонтировать
бак пайкой или сваркой до полного удале­
ния газов или паров. Все ремонтные ра­
боты должны выполняться высококвали­
фицированным специалистом (см.след. Ра­
здел].
9. Перед установкой убедитесь что бак по­
лностью очищен от грязи и ржавчины.
Рекомендуется покрасить бак антикорро­
зионной эмалью. Однако, если бак поражен
коррозией изнутри, то его следует заме­
нить.
10. Установка бака выполняется в порядке
обратном снятию.

6. То п ли вны й бак - рем онт
1. Любые работы по ремонту бака или за­
ливной горловины должны выполняться
высококвалифицированным
персоналом,
имеющим опыт в столь опасных и отве­
тственных работах. Даже после очистки и
промывки топливной системы могут скопи-

7 .9
Д л я с н я ти я п р о к л а д к и
п о м е с ти т е л е з в и е о тв е р тк и п о д
п р о с та в к у ка р б ю р а то р а
ться остаточные взрывоопасные пары, ко­
торые могут воспламениться во время ре­
монта бака.
2. Если топливный бак снят с автомобиля,
его не следует хранить в тех местах, в кото­
рых существует опасность взрыва паров ot
искры или открытого огня. Особую осторо­
жность соблюдайте в гараже с подводом
природного газа, так как противоаварийное
газовое освещение может быть причиной
взрыва.

7. Карбю ратор снятие и установка
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода батареи.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Отсоедините тягу дроссельной заслонки
и тросы круиз-контроля (если имеется) (см.
рис.).
4. Отсоедините шланги подвода топлива.
5. Отсоедините злектроповодку.
6. Отсоедините трос управления воздушной
заслонкой (в моделях с ручным управле­
нием воздушной заслонкой).
7. Отсоедините от карбюратора вакуумные
шланги, запомнив их расположение.
8. Отверните гайки, поднимите карбюратор
так, чтобы отсоединить провод нагревателя
воздушной заслонки (только в моделях с
автоматическим управлением воздушной
заслонкой), снимите карбюратор с всасы­
вающего коллектора.
9. Снимите с коллектора прокладку или
уплотнение с помощью отвертки (см. рис.].
10. Установка выполняется в порядке
обратном снятию, при этом обращайте
внимание на следующее:
a. Заполните поплавковую камеру карбю­
ратора бензином, что облегчит запуск дви­
гателя и снизит нагрузку на аккумулятор.
b . Замените прокладки по обе стороны про­
ставки.
c. После установки запустите двигатель,
проверьте нет ли утечки топлива и убеди­
тесь, что уровень топлива в поплавковой

4 .4 У р о в е н ь т о п л и в а в п о п ла в к о в о й
кам ере м ож но п р о в е р и ть ч ер е з
с м о тр о в о е с т е к л о
камере точно совпадает с меткой на смо­
тровом стекле. Если уровень не соотве­
тствует метке, отрегулируйте в соотве­
тствии с Разделом 8.
d. Следует проверить установку винтов ко­
личества и качества смеси на холостом
ходу, при необходимости отрегулировать.

8. Карбю ратор - полны й
рем онт и регулировка
Внимания! Полный ремонт карбюратора процедура сложная, требующая определен­
ных навыков. Автолюбителю, не обладаю­
щему опытом, для выполнения ремонта
карбюратора следует обратиться в службу
сервиса дилера, или в мастерскую. И з -з а
Текущих изменений, вносимых изготовите­
лем, некоторые детали ремонтируемого
узла могут отличаться от установленных на
вашем карбюраторе, хотя автолюбитель
обладающий небольшим опытом способен
определить эти различия и усовершенство­
вать процедуру ремонта.
Перед началом работы узнайте стоимость и
наличие в продаже запасных частей. Более
целесообразным может оказаться прио­
бретение нового карбюратора, чем ремонт
заведомо изношенного агрегата.
Р а зб о р к а
1.Очистите наружную поверхность карбю­
ратора растворителем и просушите. Поста­
вьте карбюратор на чистый хорошо осве­
щаемый рабочий стол. Заготовьте большое
количество небольших коробочек и сред­
ства для нанесения меток.
2. Тщательно осмотрите тяги привода дросельной и воздушной заслонок , ускори­
тельного насоса. Зарисуйте или пометьте
их, еспи они отличаются от показанных на
фотографии.
3. Отсоедините рычаг привода ускоритель­
ного насоса от тяги дроссельной заслонки.
Отцепите пружину рычага.
4. Отсоедините шланг пневмопривода пу­
скового устройства от штуцера на корпусе
дроссельных заслонок (см. рис.].

лV *
'

W
%

¥ W

'.TV

и ' - !^ ■

j

a
■

7 .3 а О тв о р а ч и в а н и е к о н тр га е к
тр о са д р о с с е л ь н о й за сло н ки

7 .3

Ь Р а с к о н тр и в а н и е пруж ины
т р о с а к р у и з -к о н тр о л я

V

А*

-

Р

‘г

И

8 .2 а В и д карбю ратор а с о с то р о н ы
привода др о ссе льн о й заслонки


102

Топливная и выхлопная системы

8 .2 Ь В и д к а р б ю р а то р а с о с то р о н ы
п н е в м о а м о р ти з а то р а . С т р е л к о й
у ка з а н р ы ча г п р и в о д а
у ск о р и те льн о го насоса

8 .2 с В и д к а р б ю р а то р а с о с т о р о н ы
ш ту ц е р а п о д а ч и т о п л и в а

8 .4
О тс о е д и н и те ш ла н г
п н е в м о п р и в о д а п у с к о в о го
у с т р о й с т в а (у к а з а н с т р е л к о й )

4 .6 Д е т а л и у с к о р и т е л ь н о г о н а с о с а :
5. Поршень ускорительного насоса в сборе
6. Стопорное кольцо
7. Пробка контрольного клапана
8. Фильтр и впускной шарик клапана уско­
рительного насоса
9. Ограничительное пружинное кольцо и
шарик обратного клапана ускорительного
насоса

4 .5 Д е т а л и к а р б ю р а то р а
8. Игольчатый клапан
1. Рычаг привода ускорительного насоса
2. Диафрагма пневмопривода пускового
9. Диафрагма пневмопривода дроссель­
устройства с кронштейном
ной заслонки вторичной камеры
3. Диафрагма пневмопривода устройства
10. Катушка клапана отсечки холостого
открывания воздушной заслонки с крон­
хода
11. Электромагнитный клапан обеднителя
штейном
4. Винты
смеси при движении накатом и переключа­
5. Корпус воздушной заслонки
тель принудительного холостого хода
6. Ускорительный насос
12. Пробка
7. Поплавок
13. Гпавный топливный жиклер первичной
камеры
14. Топливный жиклер системы холостого
хода первичной камеры
15. Воздушный жиклер системы холостого
хода первичной камеры N 2
16. Обратный клапан ускорительного на­
соса
17. Главный топливный жиклер вторичной
камеры
1В. Ж иклер мощности
19. Топливный жиклер системы холостого
хода первичной камеры
20. Воздушный жиклер главной дозирую­
щей системы первичной камеры
21. Воздушный жиклер главной дозирую­
щей системы вторичной камеры
22. Большой и малый диффузоры перви­
чной камеры
23. Большой и малый диффузоры втори­
4 .7
Тя га др о с с е ль н о й заслонки
чной камеры
(1 0 ), т о л к а т е л ь д и а ф р а гм ы (1 1 ),
24. Болт
25. Корпус карбюратора
к о р п у с д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к (1 2 )
2В. Корпус дроссельных заслонок
и д и а ф р а гм а в с б о р е (1 3 ).


Топливная и выхлопная системы

8 .6 В о се м ь в и н то в к р е п л е н и я
корпуса в о з д у ш н о й з а с л о н к и к
к о р пусу к а р б ю р а то р а (у к а з а н ы
стр е лк а м и )
5. Отцепите толкатель системы быстрого
холостого хода от рычага привода валика
воздушной заслонки.
6. Отверните восемь винтов крепления
корпуса воздушной заслонки к корпусу
карбюратора (см. рис.). Винты имеют ра­
зную длину, поэтому, надо наметить их рас­
положение.
7. Поднимите корпус воздушной заслонки,
отводя в сторону проводку и другие меша­
ющие детали. Прокладку оставьте на месте.
Поршень ускорительного насоса может
.сняться вместе с корпусом.
8. Теперь можно очистить поплавковую ка­
меру, а также вывернуть топливные и во­
здушные жиклеры.
9. Достаньте из корпуса воздушной засло­
нки ось поплавка, снимите поплавок и
игольчатый клапан (см. рис.). Затем выве­
рните седло игольчатого клапана.
10. Выверните катушку клапана отсечки
холостого хода, поставьте на место пружину
и поршень ускорительного насоса [см. рис.).
11. Снимите пневмоамортизатор, обеднитель движения накатом и переключатель
принудительного холостого хода (если пре­
дусмотрены конструкцией). При необходи­
мости см. Гпаву 6.
12. Диафрагмы привода дроссельной за­
слонки вторичной камеры и воздушной за­
слонки при необходимости можно снять в
месте с кронштейнами. Диафрагму при­
вода дроссельной заслонки вторичной ка­
меры можно разобрать топько с целью
осмотра, так как запасные части к ней вряд
ли можно найти.
13. Если требуется отделить корпус дрос­
сельных заслонок от корпуса карбюратора,
то имейте в виду, что один из винтов кре­
пления расположен снизу, рядом с заслон­
кой вторичной камеры.

103

8 . 9 . П о п л а в о к , и го л ь ч а ты й к ла п а н и
о с ь п о п ла в к а
8 .8 К о р п у с д р о с с е л ь н ы х з а с л о н о к
с о сн я ты м ко р пусо м в о з д у ш н о й
19. Визуально проверьте отверстия под
заслонки
рычаги привода и пластмассовые втулки на
1. Гпавный топливный жиклер первичной
износ и овальность, сильно изношенные
камеры
детали замените.
2. Гпавный топливный жиклер вторичной
20. Проверьте чистоту и износ игопьчатого
камеры
клапана поплавка и седла поплавка, детали
3. Топливный жиклер холостого хода втори­
с заметной глубокой выработкой и царапи­
чной камеры
4. Ж иклер мощности
* нами замените.
21. Проверьте наличие деформаций на по­
5. Воздушный жиклер главной дозирующей
плавке, рычагах поплавка и на оси, испра­
системы вторичной камеры
вьте деформации, путем подгибания или
6. Воздушный жиклер главной дозирующей
при необходимости замените.
системы первичной камеры
7. Воздушный жиклер холостого хода пер­
22. Проверьте износ резинового колпачка
вичной камеры N 2
ускорительного насоса и наличие на нем
8. Топливный жиклер холостого хода пер­
трещий.
f
вичной камеры
23. Проверьте степень выработки винтр
9. Обратный клапан ускорительного насоса
регулировки качества смеси холостого хода
10. Ограничительное пружинное кольцо
(наличие заусенцев и кольцевой вырабо­
ускорительного насоса
тки).
24. Проверьте износ пластины воздушной
14. Выверните винт качества смеси холо­
заслонки и степень деформации тяги. При
стого хода, запомнив число оборотов, на
сильной деформации подогните тягу или
которое он был закручен, чтобы впослед­
замените.
ствии установить винт примерно на пре­
25. Проверьте герметичность диафрагмы
жнее место.
пневмопривода воздушной заслонки, при
необходимости замените.
О ч и с тк а и п роверк а
26. Проверьте свободу вращения возду­
15. Промойте все детали растворителем и
шной заслонки.
продуйте сжатым воздухом. При отсутствии
27. Проверьте исправность обмотки эле­
компрессора можно воспользоваться сжа­
ктромагнитного клапана, соединив вывод с
тым воздухом из баллона. Недопустимо
положительным полюсом батареи, а корпус
прочищать жиклеры и каналы проволокой.
с "массой” автомобиля. При прохождении
16. Недопустимо погружать в растворитель
тока через катушку стержень клапана дол­
катушку клапана отсечки холостого хода,
жен втягиваться внутрь корпуса Если этого
диафрагмы приводов и другие детали из
не происходит, то клапан замените.
резины или пластмассы, поскольку они мо­
28. Уровень разряжения в диафрагме пне гут затвердеть, разбухнуть или принять не­
мопривода устройства автоматического
правильную форму.
открывания воздушной заслонки контроли­
17. Убедитесь, что во всех топливных кана­
руется термоклапаном, который ввернут в
лах, жиклерах и в других протарированных
корпус всасывающего коллектора (см.
деталях полностью отсутствуют грязь и за­
рис.). Клапан не должен пропускать воздух
усенцы.
при температуре ниже 19°С, и должен по­
18. Проверьте отсутствие пбвреждений на
лностью открываться при температуре
верхних и нижних поверхностях корпуса во­
выше 19°С. (Температурный разброс сра­
здушной заслонки, корпуса карбюратора и
батывания tS^C). При желании проверьте
корпуса дроссельных заслонок. Убедитесь,
исправность клапана, выверните его (см.
что на них отсутствуют остатки материала
рис. 4.10).
прокладок.
Сборка
29. Сборка карбюратора проводится как
правило в порядке обратном разборке.

8 .1 0 С н я т и е к л а п а н а о тсе ч к и
х о л о с т о го х о д а , п р у ж и н у и п о р ш е н ь
у с к о р и т е л ь н о го н а с о с а о с т а в ь т е в
корпусе

4 .8 Д е т а л и д и а ф р а гм ы
пневм опривода
14. Крышка и винты
15. Пружина и диафрагма
16. Рычаг привода дроссельной заслонки

4 .9 Д е т а л и с м о тр о в о го у с т р о й с тв а
ко р п уса ка рбю ра тор а
17. Винты
18. Накладка, прокладка, стекло и резино­
вая прокладка.


104

Топливная и выхлопная системы

8 .1 0 С н я т и е э л е к т р о м а гн и т н о го
к л а п а н а о тс е ч к и х о л о с т о г о ■хода.
П р уж и н а и п о р ш е н ь о с т а ю тс я в
к о р п у с е (ук а за н ы с т р е л к а м и )

4 .1 0
П р о в е р к а те р м о к л а п а н а
у с т р о й с тв а а в то м а ти ч е с к о го
о ткр ы ван и я в о з д у ш н о й з а с л о н к и
A. Вход воздуха
B. Выход воздуха
однако следует обратить особое внимание
на следующее:
a. Замените прокладки.
b . Заверните винт регулировки качества
смеси холостого хода на такое же число
оборотов, которое было отсчитано при вы­
вертывании.
c. В процессе сборки выполните все опи­
санные ниже регулировки.
Р е гу л и р о в к а
Регулировка положения поплавка на кор­
пусе воздушной заслонки
30. Перед установкой корпуса воздушной
заслонки необходимо измерить расстояние
между нижней поверхностью поплавка и
плоскостью корпуса (без прокладки) и
отрегулировать. Для этого:
a. Переверните корпус плоскостью вверх,
чтобы поплавок осел под действием со­
бственного веса и измерьте зазор между
поплавком и плоскостью корпуса (см. рис.).
Сравните измеренное значение (размер Н
на рисунке) с нормативным значением, при
необходимости подогните язычок поплавка.
b. Переверните корпус поплавком вниз,
чтобы поплавок провис под действием со­
бственного веса и измерьте расстояние
между нижней поверхностью поплавка и
плоскостью корпуса. Если измеренное зна­
чение (размер L на рисунке) не соотве­
тствует нормативному, то отрегулируйте
подгибанием ограничителя поплавка.
У с т р о й с т в о о тк р ы в а н и я
воздуш ной за сло н ки
31. На вакуумную трубку диафрагмы пода­
йте разряжение около 4 0 0 мм.рт.ст.

8 .2 8 Р а с п о л о ж е н и е те р м о к л а п а н а
у с т р о й с тв а а в то м а ти ч е ск о го
отк р ы в а н и я в о з д у ш н о й з а с л о н к и на
всасы в аю щ ем к о л л е к то р е .

4 .1 1 И з м е р е н и е и р е гу л и р о в к а
з а з о р а п о п ла в к а в "с у х о м "
с о с то я н и и (п р и п е р е в е р н у то м
корпусе)
Н. Зазор
a. Язычок поплавка
b . Ограничитель

4 .1 3 П р о в е р к а з а зо р а у с т р о й с тв а
отк р ы в а н и я в о з д у ш н о й з а с л о н к и
Стандартный зазор - 3 ,9 4 + 0 ,16 мм

8 .3 0 И з м е р е н и е з а з о р а поплавка с
по м о щ ью с в е р л а

4 .1 2 И з м е р е н и е и ре гули р овка
п о л о ж е н и я п о п ла в к а в "сухом "
с о с то я н и и (к о р п у с в рабочем
полож ении)

4 .1 4
Р е гу л и р о в к а за зо р а
в о з д у ш н о й з а с л о н к и пугем
п о д ги б а н и я тя г и
Р е гу л и р о в к а б ы с тр о го х о л о с то го
хода
33. Полностью закройте воздушную засло­
нку и наконечником сверла, или калибром,
измерьте зазор между заслонкой перви­
чной камеры и стенкой камеры (см. рис.).
Нормативное значение приведено в техни­
ческих данных. При необходимости отрегу­
лируйте зазор подгибанием тяги привода
быстрого холостого хода.

4 .1 5

Т я г а д и а ф р а гм ы п ус к о в о го
у с т р о й с тв а

Закройте воздушную заслонку легким тол­
чком и измерьте зазор.
Д и а ф р а г м а п ус к о в о го у с т р о й с тв а
32. Проверка выполняется также как и для
устройства открывания воздушной засло­
нки, но величина зазора должна быть
1,94+0,25 мм. При необходимости регулироеки зазора подогните тягу (см. рис.4.15).

Р ы ча г п р и в о д а д р о с с е л ь н о й
заслонки
34. Проверьте открытие дроссельной за­
слонки вторичной камеры, которая должна
открываться лишь после поворота дрос­
сельной заслонки первичной камеры на
45° ( при такой величине угла поворота за­
зор между дроссельной заслонкой перви­
чной камеры и стенкой составляет 6,7±0,5
мм). При меньшем повороте заслонки пер­
вичной камеры свободный ход заслонки
вторичной камеры ощущаться не должен.
Кроме того, убедитесь в свободном пово­
роте заслонки вторичной камеры при по­
лностью открытой заслонке первичной к е меры. При необходимости выполните регу-


Топливная и выхлопная системы

105

4 .1 7 Р ы чаг п р и в о д а д р о с с е л ь н о й
заслонки
8 .3 3 Р е г у л и р о в к а б ы с тр о го
холостого х о д а • и з м е р е н и е з а зо р а
д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и п е р в и ч н о »)
кам еры
пировку путем подгибания рычага привода
заслонки [см. рис.4.17).
Внимание;! Так как открытие заслонки вто­
ричной камеры рассчитано на пневмопри­
вод, манипулировать ею следует вручную.
Регулировка к о л и ч е с т в а и к а че с тва
смеси х о л о с т о г о х о д а
35. Установите карбюратор (см.раздел 7),
прогрейте двигатель и отрегулируйте коли­
чество и качество смеси холостого хода
(см. Главу 1]. После регулировки устано­
вите новые защитные втулки

9. Д е та ли вы хлопной систем ы снятие и установка
Вниманий! Детали выхлопной системы на­
греты до очень высокой температуры, поэ­
тому, прикосновение к любой из них допу­
скается только после полного остывания.
Особую осторожность соблюдайте рядом с
каталитическим конвертером, который ра­
зогревается до самой высокой температуры.
1. Поднимите автомобиль и установите на
подставки.
2. Замена деталей выхлопной системы со­
стоит в основном в снятии тепловых щи­
тков (при наличии), отсоединении данной
детали и замене детали.
3. Тепловые щитки и кронштейны крепле­
ния деталей должны устанавливаться в
прежние места, в противном случае возмо­
жны поломки. И з -з а высокой температуры
и открытого характера расположения де­
тали выхлопной системы они подвержены
коррозии, которая вызывает их “прихваты­
вание". Для отворачивания заржавевших
резьбовых соединений следует пользова­
ться проникающими жидкостями. Однако, в
некоторых случаях может понадобиться
рассоединить детали ножовкой или кисло­
родной резкой. Последний вид работ дол­
жен выполняться опытным персоналом.

10. Ком пенсатор оборотов
х о ло сто го хода проверка и регулировка
1, Компенсатор оборотов холостого хода,
который предусмотрен на некоторых моде­
лях, предназначен для автоматического
повышения частоты вращения коленчатого
вала, снижающейся под действием допо­
лнительной нагрузки от привода кондицио­
нера и/ или гидроусилителя рулевого упра­
вления. Компенсатор состоит из серводиа­
фрагмы (конструкция диафрагмы зависит
от того как укомплектован автомобиль системой кондиционирования и гидроуси­
лителем или только системой кондициони­
рования) и трехходового электромагни­
тного клапана. Неисправность системы
проявляется в прекращении работы двига­
теля на малых оборотах при работе конди­
ционера и/или гидроусилителя.

4 .1 6

Т я г а п р и в о д а б ы с тр о го
х о ло с то го хода

9. Отсоедините трубку зондирования ра­
зряжения (трубка А на прилагаемом рису­
нке) и подведите разряжение через трой­
С е р в о д и а ф р а гм а
ник на шланг и диафрагму.
2. Снимите воздушный фильтр.
10. Число оборотов холостого хода должна
3. Отключите все потребители, отсоедините
возрасти до 8 0 0 -1 0 0 0 об/мин для моде­
электровентилятор системы охлаждения.
лей с механической трансмиссией и до
1 0 5 0 -1 2 5 0 об/мин для моделей с авто­
4. Отсоедините и заглушите шланги ком­
матической трансмиссией. При несоотвепенсатора холостого хода, язычковые кла­
, тствии отсоедините вакуумный шланг и
паны и датчик температуры,
установите заданное число оборотов вра­
5. Прогрейте двигатель до рабочей темпе­
щением регулировочного винта.
ратуры и подключите тахометр.
11. Присоедините вакуумный шланг и
М о д е ли оборудованны е
снова проверьте число оборотов холостого
кондиционером
хода.
6. Отсоедините трубку зондирования ра­
Т р е х х о д о в о й к ла п а н
зряжения (трубка В на прилагаемом рису­
12. Трехходовой клапан включен между
нке).
всасывающим коллектором и серводиа­
7. Через тройник подведите разряжение на
фрагмой.
шланг и диафрагму, при этом обороты хо­
На моделях оборудованных кондиционером,
лостого хода двигателя должны возрасти до
трехходовой клапан отключает подачу ра­
1 2 0 0 -1 4 5 0 об/мин. При несоответствии
зрежения в соответствии с сигналом по­
установите заданное число оборотов вра­
сланным на блок управления от выключа­
щением регулировочного винта.
теля кондиционера. На моделях, оборудо­
М о д е ли , оборудованны е
ванных гидроусилителем, трехходовой кла­
ги д р о у с и ли те ле м руля
пан отключает подачу разрежения в соо­
8. Выполните все операции п.п. 2 -4 , На мо­
тветствии с сигналом от выключателя ги­
делях, оборудованных и системой кондици­
дроусилителя.
онирования, проверьте и отрегулируйте
серводиафрагму.

4 .1 8 П ро ве р к а к о м п е н са то р а
( на м о д е л я х , о б о р у д о в а н н ы х
кондиционером )
В. Трубка зондирования разряжения

4 .2 0 П р о ве р к а д и а ф р а гм ы
ко м п е н са то р а х о л о с т о го х о д а (н а
м о де лях , оборудованны х
ги д р о у с и л и т е л е м )

4 .1 9 Р е гу л и р о в к а д и а ф р а гм ы
к о м п е н с а то р а (н а м о д е л я х ,
о б о р у д о в а н н ы х с и с те м о й
кондиционирования)

4 .2 1
Р е гу л и р о в к а д и а ф р а гм ы
к о м п е н с а то р а х о л о с т о г о х о д а (на
м оде лях, оборудованны х
ги д р о уси ли те ле м )


106

Топливная и выхлопная системы

4 .2 2 П р и н а д л е ж н о с т ь у п р а в л я е м ы х
ва куум н ы х к а н а л о в на тр е х х о д о в о м
э л е к т р о м а гн и т н о м к л а п а н е
A. Канал гидроусилителя руля
B. Клапан кондиционера "A C V N 2 "
C. Канал кондиционера

1 1 .3 В и н т х о м у та к р е п л е н и я
о болочки тр о са воздуш ной
з а с л о н к и (А ) и н а к о н е ч н и к т р о с а (В )
13. Включите кондиционер (двигатель дол­
жен работать на холостом ходу). Если кла­
пан исправен, то наблюдается выдвижение
штока серводиафрагмы.
14. Выключите кондиционер и поверните
рулевое колесо до упора вправо или влево.
Если трехходовой клапан и выключатель
гидроусилителя исправны, то наблюдается
выдвижение штока серводиафрагмы.
В ы клю ча те ль ги д р о у с и л и те л я
15. Отсоедините разьем провода выключа­
теля гидроусилителя и проверьте замкну­
тость цепи через выключатель в соотве­
тствии с прилагаемым рисунком. При ра­
боте двигателя на холостом ходу поверните
рулевое колесо до упора вправо или влево.
- при этом выключатель должен находиться
в замкнутом состоянии.

4 .2 3 П р и и сп р а в н о м тр е х х о д о в о м
к ла п а н е д о л ж е н в ы д в и га ть с я ш то к
с е р в о д и а ф р а гм ы (у к а за н с т р е л к о й )

1 1 .4 Р уко я тка у п р а в л е н и я
в о з д у ш н о й з а с л о н к о й , к о ль ц е в а я
гайка и п о та й н о й в и н т к р е п л е н и я
р у к о я тк и (у к а за н с т р е л к о й )

11. Т р о с управления
воздуш ной заслонкой - снятие,
установка и регулировка
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Отсоедините трос управления воздушной
заслонкой от карбюратора, для чего отпу­
стите винт хомута, достаньте из хомута
оболочку троса и отцепите трос (см. рис.).
4. Отверните кольцевую гайку крепления
оболочки троса к панели приборов (доступ
из салона автомобиля, см. рис.]. Поверните
на 180° рукоятку управления и выверните'
потайной винт крепления рукоятки.
5. Снимите рукоятку управления с панели
приборов. Выверните винт крепления све­
тового указателя открывания воздушной

4 .2 4 П р о в е р к а ц е п и вы клю ч а те ля
ги д р о уси ли те ля

1 1 .5 С н я т и е с в е то в о го у к а з а те л я
о тк р ы в а н и я в о з д у ш н о й з а с л о н к и
заслонки и снимите указатель с оболочки
троса.
Б. Достаньте трос из резинового чехла в
стенке моторного отсека и вытяните на
ружу.
7. Установка выполняется в порядке обра­
тном снятию. Отрегулируйте положение
оболочки троса в хомуте так. чтобы при
вдвинутом до упора положении рукоятки
управления ощущался очень малый свобо­
дный ход троса.
В. Попросите помощника вдвинуть до упора
и полностью вытянуть рукоятку троса, при
этом воздушная заслонка должна полно­
стью открываться и закрываться.
Э. Установите воздушный фильтр и под­
ключите кабель к батарее. Проверьте пра­
вильность срабатывания светового указа­
теля.


107

Электрооборудование

Глава 5

Электрооборудование
Технические данны е
Генератор
Финальные напряжение и т о к ...................................... 12V, 6 5А
■улируемое напряж ение................................................. 14,7±0,3
, 1пина щеток:
Новых...................................................................................... 18 мм
"редельный износ .............................................................. 8 мм
оминальное сопротивление........................................... от 3 до 4 Ом
Стартер
Предельно допустимая длина изношенных щеток . . . 11.5 мм
Зазор ведущей ш естерни................................................... от 0.5 до 2,0 мм
Катушка зажигания
Сопротивление первичной обм отки ................................ 1.15+0.12 Ом
Сопротивление вторичной об м о тк и ................................ от 10 до 3 0 кОм
Сопротивление между выводом
первичной обмотки и корпусом катушки........................ не менее 10 МОм
Моменты за тяж ки
Стяжной болт генератора................................................... 3 ,8 -6 ,4 кГс *м
Бопты крепления с та р те р а ................................................. 3 ,8 -6 ,4 к Г с * м

2 .4
Ч то б ы и з б е ж а ть д е ф о р м а ц и и
и л и п о л о м к и ш ты р я о т р и ц а т е л ь н о г о
п о л ю с а б а т а р е и , п р о ч но
у д е р ж и в а й т е е го при
о тв о р а ч и в а н и и га й к и кле м м н о го
наконечника
2. От заряжаемой батареи выделяется во­
дород, поэтому избегайте пользоваться
открытым огнем или курить вблизи батареи.
3. Ни в коем случае не переворачивайте
батарею. Пролитый электролит следует не­
медленно смыть большим количеством
воды. При работе рядом с батареей всегда
одевайте защитные очки.
4. Всегда отсоединяйте от батареи сначала
отрицательную клемму, а затем положи­
тельную.
5. После отсоединения кабелей от батареи
отверните гайки и снимите крепежную
скобу.
6. Осторожно достаньте батарею из мото­
рного отсека.
7. Установка батареи производится в поря­
дке обратном снятию. Затяните гайки кре
пления батареи и наконечников кабелей, не
прикладывая слишком больших усилий,
чтобы не повредить корпус. Перед присое­
динением кабелей смажьте клеммные на­
конечники и полюсные выводы батареи.

3. Батарея - экстренный
запуск дв и га те ля
5 .1 Д е т а л и э л е к т р о о б о р у д о в а н и я д в и г а т е л я
1. Батарея
5. Катушка зажигания
6. Высоковольтные провода
2. Стартер
7. Свечи
3. Генератор
4. Распределитель зажигания

1. Систем а зажигания общ ие замечания и меры
безопасности
Система зажигания состоит из батареи,
распределителя зажигания, катушки, замка
зажигания, свечей, проводов низкого и вы­
сокого напряжения. В данной системе ис­
пользуется бесконтактная магнитная си­
стема. смонтированная внутри распреде­
лителя, которая включает в себя ротор,
сенсорную обмотку, механический центро­
бежный регулятор опрежения зажигания,
вакуумный регулятор опережения зажига­
ния и коммутатор. Коммутатор предста­
вляет собой электронный узел, поэтому
ухода за контактной группой. как в механи­
ческом размыкателе, не требуется.
Внимание! При работе системы зажигания
вырабатывается высокое напряжение, поэ­
тому при совершении каких-либо д е й -

ствий, затрагивающих узлы системы зажи­
гания, следует соблюдать особую осторо­
жность. Это замечание касается не только
распределителя, катушки зажигания и вы­
соковольтных проводов, но и дополнитель­
ных узлов и приборов, расположенных в не­
посредственной близости, таких как соеди­
нители, тахометр, испытательное оборудо­
вание. Поэтому, перед выполнением какихлибо работ, зажигание следует выключить,
а отрицательный полюс батареи отсое динть от массы.

2 . Аккум уляторная батарея снятие и установка
1. Батарея находится в передней части мо­
торного отсека. Крепление батареи обес­
печивается прижимной скобой, охватыва­
ющей весь корпус батареи.

См. описание процедуры экстренного пуска
двигателя с помощью добавочной батареи
в начале данного руководства.

4. Силовы е кабели проверка и замена
1. Периодически проверяйте каждый сило­
вой кабель. На всей длине кабеля должны
отсутствовать механические повреждения,
прогорание или растрескивание изоляции и
следы коррозии. И з -з а неудовлетвори­
тельного состояния соединений кабелей
затрудняется пуск двигателя, ухудшаются
его тяговые свойства.
2. Проверьте состояние клеммных наконе­
чников кабелей. Трещины, ослабление кре­
пления провода и коррозия не допускаются.
Белый шелушащийся налет под изоляцией
в месте соединения кабеля с клеммой сви­
детельствует о коррозии кабеля и необхо­
димости его замены. Проверьте наличие на
клеммах деформаций, сохранности гайки
или болта крепления, а также коррозии.
3. Еспи необходимо заменить только ка­
бель положительного полюса, то сначала
отсоедините кабель от отрицательного по­
люса.
4. Отсоедините кабель и снимите с автомо­
биля. Убедитесь, что длина и диаметр но-


108

Электрооборудование

5 .2
В о врем я п р о в е р к и
искрообразования уде р ж и в а й те
п р о в о д с в е ч и и л и ка туш к и
вого кабеля в точности совпадают с длиной
и диаметром заменяемого.
5.Удалите металлической щеткой ржавчину
с резьбовых соединений со стартером или
“массой". Для облегчения установки и пре­
дотвращения коррозии нанесите на резьбы
тонкий слой технического вазелина. По­
чаще проверяйте соединения, подтягивайте
их и содержите в чистоте.
6. Присоедините кабель к стартеру или к
"массе1', надежно затяните гайки.
7. Перед присоединением к батарее нового
кабеля, убедитесь, что кабель имеет доста­
точную длину, и будет установлен без натя­
жения.
8. Сначала присоедините кабель к положи­
тельному полюсу, затем к отрицательному.
Затяните гайки и смажьте клемму кабеля и
вывод батареи тонким споем технического
вазелина.

5. Систем а зажигания проверка
1. Если стартер вращает коленчатый вал,
но двигатель не запускается, то отсоеди­
ните провод от свечи зажигания и подне­
сите провод к оголенному участку “массы"
автомобиля на расстояние около 6 мм, по­
просите помощника включить стартёр.
2. Если искрообразования не наблюдается,
то точно таким же способом проверьте на­
личие искры в следующем цилиндре. Поя­
вление искры и последующее ее пропада­
ние. является критерием отсутствия искрообрвзования.
3. Если наблюдается стабильная искра, то
проверьте свечи и / или подачу топлива.(см.
Поиск неисправностей).
4. Если искра слабая, или отсутствует, то
отсоедините провод катушки зажигания от
распределителя, поднесите примерно на 6
мм к оголенному участку “массы" автомо­
биля и проверьте искрообразование как
описано выше.
5. Если искра отсутствует, то проверьте ка­
тушку зажигания.
6. Если искра есть, то проверьте состояние
крышки распределителя и/или ротора.
7. Дальнейшая проверка системы зажига­
ния должна проводиться службой автосер­
виса или в мастерских.

6 .4 а М е тк а на ш ки ве к о ле н ч а то го
в а л а , указы ваю щ а я В М Т п о р ш н я
п е р в о го ц и л и н д р а ...

6. Р а сп р е де ли те ль снятие и установка
С н яти е
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода батареи.
2. Отсоедините провод, ведущий к положи­
тельному выводу катушки зажигания.
3. Отверните два винта крепления и сни­
мите крышку распределителя.
4. Проверните коленчатый, вращая ключом
бопт крепления шкива, до тех пор пока пор­
шень первого цилиндра не дойдет до вер­
хней мертвой точки такта сжатия (см. рис.).
Эта операция подробно описана в Главе 1,
раздел 37.
5. Нанесите метку, указывающую на поло­
жение пластины корпуса распределителя
относительно задней крышки двигатепя
(см. рис.), - это необходимо для сохранения
взаимной ориентации.
6. Отсоедините вакуумные шланги, отве­
рните прижимной болт и достаньте распре­
делитель.
У с та н о в к а р а с п р е д е л и т е л я
Вниманий Коленчатый вал после снятия
распределителя не проворачивается.
7. Смажьте кольцевую прокладку чистым
маспом для двигателя.
8. Вставьте рапределитель в заднюю кры­
шку двигателя так, чтобы ротор находился в
положении, соответствующем моменту за
жигания в первом цилиндре, совместите
метки, нанесенные до снятия распредели­
теля, и заверните стопорный болт.

6 .4 Ь .. .и с о о тв е тс тв у ю щ е е
п о л о ж е н и е р о т о р а р а с п р е д е л и те л я
9. Присоедините вакуумный шланг и про­
вод от катушки зажигания.
10. Установите крышку распределителя,
присоедините кабель к батарее.
11. Проверьте установку зажигания.
У с та н о в к а р а с п р е д е л и т е л я
Внимания!Коленчатый вал после снятия
распределителя не проворачивается.
12. Выверните свечу первого цилиндра и
заткните пальцем отверстие свечи, прове­
рните коленчатый вал. вращая ключом болт
шкива. При ощущении компрессии повора­
чивайте вал медленно, до совмещения ме­
тки на шкиве с меткой Л"” на шкале инди­
катора момента зажигания.
13. Завершите процедуру в соответствии с
п .п .7 -1 1.

7. Ротор р а с п р е д е ли те ля замена
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода батареи,
2. Снимите крышку распределителя.
3. Отверните винты и снимите ротор рас­
пределителя.
4. Установка выполняется в порядке обра­
тном снятию.

8. Р а с п р е де ли те ль разборка и замена
1. Снимите распределитель.
2. Выньте из корпуса распределителя пла­
стину с установочным зубом.
3. Зажмите распределитель в тиски через
ветошь, чтобы не повредить поверхность
4. Выверните два винта и достаньте ротор.
5. Достаньте две пружины механизма цен­
тробежного регулятора, предварительно
пометив их. чтобы облегчить сборку (см
рис.).
6. Отверните стопорный болт и снимите с
валика механизм центробежного регуля­
тора опережения зажигания (см. рис.).

О

.1»

6 .5 Н а н е с е н и е м е тк и п о ло ж е н и я
р а с п р е д е л и т е л я о т н о с и те л ь н о
кр ы ш ки д в и г а т е л я

5 .3 Д е т а л и р а с п р е д е л и т е л я
з а ж и га ни я
1. Крышка
8. Ротор
3. Механизм центробежного регулятора
опережения зажигания
4. Сенсорная катушка
5. Вакуумный регулятор
В. Коммутатор
7. Шестерня привода
8. Валик

8 .5 О т с о е д и н и т е пруж ины
м е хан и зм а ц е н тр о б е ж н о го
р е г у л я то р а


Электрооборудование

8 .6 С н я т и е м е хан и зм а
ц е н тр о б е ж н о го р е г у л я т о р а
о п е р е ж е н и я за ж и га н и я

8 .8 а С пом ощ ью н е б о л ь ш о й
о тв е р тк и о сто р о ж н о о т д е л и т е
э ле к тр о н н ы й м о д у л ь к о м м ута то р а
о т с е н с о р н о й катуш ки

109

8 .8 Ь Д о с т а н ь т е м о д у л ь
к о м м у та то р а из с е н с о р н о й ка туш ки

| 7, Выверните два винта и снимите сенсо­
рную катушку.
8. С помощью небольшой отвертки осторо­
жно отделите электронный модуль от сен­
сорной катушки (см. рис.).
9. Выверните два винта и выньте вакуу­
мную диафрагму из корпуса.
10. Выверните два винта и достаньте мо­
дуль коммутатора.
11. Выбейте ш тифт и снимите шестерню
привода. Снимите шайбы.
12. Теперь можно вынуть валик распреде­
лителя, подшипник и сальник.
Сборка
13. Смажьте валик распределителя литие­
вой смазкой.
14. Установите валик распределителя, под­
шипник и сальник.
15. Установите шайбы и шестерню при­
вода. Подберите такое количество шайб,
чтобы люфт шестерни привода был наи­
меньшим. с другой стороны, посадка ше­
стерни не должна быть плотной. Застопо­
рите шестерню новым штифтом.
16. Установите коммутатор и закрепите
винтами.
17. Вставьте тягу вакуумного регулятора в
корпус распределителя и зацепите ее за
опорную пластину коммутатора в основа­
нии корпуса, повернув пластину так. чтобы
тяга регулятора вошла в зацепление и пла­
стина заняла нужную ориентацию (см. рис.).

5 .4 П р о в е р к а ц е п и п е р в и ч н о й
о б м о тк и к а ту ш к и за ж и га н и я

8 .1 7 а П р и с о е д и н и т е т я г у
ва к уум н о го р е г у л я то р а

8 .1 7 Ь Д л я з а ц е п л е н и я т я г и (ука зан а
с т р е л к о й ) п о в е р н и те п л а с т и н у
р о то р а

18. Установите сенсорную катушку и эле­
ктронный блок, убедившись в правильной
посадке последнего на монтажные вы­
ступы, после чего затяните винты.
19. Установите ротор и крышку.

9. Катушка зажигания проверка
1. Снимите защитный колпак и отсоедините
от катушки провода.
2. Присоедините омметр в соответствии со
схемой на рисунке, чтобы проверить цепь
первичной обмотки.
3. Если катушка зажигания работает нор­
мально, то обрыва в цепи быть не должно.
4. Измерьте омметром сопротивление вто­
ричной обмотки в соответствии со схемой
на рисунке и сравните с нормативным зна­
чением.
5. Измерьте мультиметром сопротивление
между выводом первичной обмотки и кор­
пусом катушки в соответствии со схемой на
рисунке.
6. Если результат одного из этих испытаний
неудовлетворительный, то катушку заме­
ните.

1 0 .2 С о е д и н е н и е п р о в о д о в ка туш к и
за ж и га н и я (у к а за н о с т р е л к о й )

10. Катушка зажигания снятие и установка
С н яти е
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода батареи
2. Снимите резиновый защитный колпак, и
отсоедините провода катушки, предварите­
льно пометив их расположение.
3. Отверните болты, снимите кронштейн и
достаньте катушку из хомута на радиаторе.
У с та н о в к а
4. Установите катушку на место, установите
бопты и кронштейн. Надежно затяните бо­
лты.
5. Присоедините провода и прочно оденьте
резиновый колпак.

11. Систем а зарядки батареи общ ие замечания и меры
предосторож ности
5 .5 П р о в е р к а с о п р о т и в л е н и я
в то р и ч н о й о б м о тк и ка туш к и
за ж и га н и я

5 .6 П ро ве р к а с о п р о т и в л е н и я
и з о л я ц и и ка туш к и за ж и га ни я

1.Система зарядки состоит из генератора,
регулятора напряжения и батареи. При сов­
местной работе этих устройств обеспечива­
ется питание таких электропотребителей как
зажигание, фары, радиоприемник и др..


110

Электрооборудование

5 .7 Д е т а л и , у с т а н а в л и в а е м ы е п ри
м о н та ж е к а ту ш к и за ж и га н и я
Привод генератора осуществляется от ре­
мня в передней части двигателя. При ра­
боте двигателя генератор вырабатывает
напряжение, которое после выпрямления и
регулирования подается на батарею для
зарядки.
Регулятор напряжения предназначен для
поддержания напряжения генератора на
заданном уровне. При резком повышении
напряжения на выходе генератора предо­
твращаются броски тока, перегрузки и др.
На всех моделях, для которых составлено
настоящее руководство, регулятор напря­
жения смонтирован внутри корпуса гене­
ратора.
Ухода за системой зарядки практически не
требуется. Тем не менее, периодически, в
соответствии с Главой 1 Руководства, сле­
дует проверять состояние батареи, приво­
дного ремня, электропроводки и соедине­
ний проводов.
Особые меры предосторожности следует
принимать при подключении к автомобилю,
внешних устройств. Имейте в виду следую­
щее. При соединении батареи с генерато­
ром всегда соблюдайте полярность под­
ключения. Перед ремонтом любого участка
автомобиля электросваркой отсоедините
провода от генератора и от вывода батареи.
Недопустимо запускать двигатель при под­
ключенном зарядном устройстве. Перед
подключением зарядного устройства все­
гда отсоединяйте кабели от обоих полюсов
батареи. Недопустимо запускать двигатель
когда генератор отсоединен от батареи, не­
льзя также отсоединять батарею от генера­
тора на работающем двигателе.

12. Систем а зарядки батареи проверка
1. При несправности цепи заряда батареи
не следует делать преждевременного вы­
вода о выходе из строя генератора. Сна­
чала проверьте следующее:
a. клеммы силовых кабелей на батарее
[убедитесь в их чистоте и надежности кре­
пления)
b . Плотность электролита в батарее [если
плотность низкая, зарядите батарею)
c. Проводка генератора и ее крепление
d. Состояние и натяжение ремня генера­
тора
e. Затяжку болта крепления генератора
f. Шумы, прослушиваемые от генератора
после пуска двигатепя
2. При выключенном зажигании проверьте
вольтметром напряжение батареи, подсое­
динив его к выводу "В” генератора. Напря­
жение должно быть около 12 В.
Вним аний При проверке генератора не до ­
пускается заземлять вывод "L" на работаю­
щем двигателе, либо запускать двигатель
при отсоединенных выводах “L " и "R ".

3. Для проверки системы заряда соберите
цепь в соответствии с рис. 5.9. При выклю­
ченном зажигании проверьте напряжение
между массой и выводом “L” генератора.
Если показание ненулевое, то генератор
неисправен. Поверните ключ зажигания в
положение ON и проверьте напряжение.
Если показание нулевое, то неисправны или
генератор или проводка. Если напряжение
близко к напряжению батареи (12 В), то со­
едините вывод "F" с задним кронштейном
генератора и проверьте напряжение. Если
показание напряжения будет ниже 12 В, то
неисправен регулятор.
4. Для проверки напряжения регулятора
без нагрузки, убедитесь в том, что батарея
заряжена полностью, подключите ампер­
метр и вольтметр в соответствии со схемой
на рис. 5.9. При выключенном зажигании
показание вольтметра должно быть О В.
5. Включите зажигание, показание воль­
тметра должно быть на 1 -3 В ниже напря­
жения на батарее. Если гюказвние воль­
тметра соответствует напряжению на бата­
рее, то это указывает на неисправность ге­
нератора. Накоротко замкните выводы ам­
перметра перемычкой, запустите двигатель
и снимите перемычку.
Внимания! Перед запуском двигателя убе­
дитесь, что амперметр не включен в цепь
стартера.
6. Увеличьте обороты двигателя до 2 5 0 0
об/мин и проверьте показания амперме­
тра и вольтметра. Ток должен быть равен 5
А, а напряжение 14,7+<0,3 В (при 2 0 С],
7. Для проверки тока и напряжения генера­
тора отсоедините кабель от отрицательного
полюса батареи и подключите амперметр и
вольтметр в соответствии со схемой на рис.
5.10.
8. Присоедините кабель к отрицательному
полюсу батареи, запустите двигатель и
включите фары. Постепенно повышайте
обороты двигателя и следите за показа­
нием вольтметра. Система заряда испра-

5 .1 0 П р о в е р к а н а п р яж е н и я и то к а
ге н е р а то р а

5 .9 Ц е п и д л я п р о в е р к и ге нератора
й. Проверка системы заряда
В. Проверка напряжения регулятора без
нагрузки
1. Вольтметр
2. Реле включения контрольной лампы за­
ряда
3. Контрольная лампа заряда
4. Амперметр
5. Замок зажигания

внв, если напряжение превышает напряже­
ние батареи и амперметр показывает ток.

13. Генератор снятие и установка
С н яти е
1. Отсоедините кабель от отрицательного
полюса батареи.
2. Отверните регулировочный болт.
3. Рассоедините разьемы проводки и осво­
бодите проводку из хомута.
4. Снимите приводной ремень.
5. Отверните гайку стяжного болта генера­
тора и достаньте генератор.
Установка
6. Установите генератор, заверните гайку
стяжного болта. Завверните регулирово­
чный болт.
7. Установите приводной ремень и отрегу­
лируйте натяжение.
8. Присоедините разьемы проводки гене­
ратора.
9. Присоедините кабель к отрицательному
полюсу батареи.

5 .1 1 Д е т а л и , у с та н а в л и в а е н м ы е
п р и м о н та ж е ге н е р а то р а .
1. Регулировочный бопт
2. Клемма вывода "В"
3. Клеммы выводов "L"и "Ft"
4. Приводной ремень
5. Стяжной болт и гайка


Электрооборудование

111

5 .1 2 Д е т а л и г е н е р а то р а . В д а н н о м т и п е ге н е р а то р а в е н т и л я то р в ы п о л н е н с о в м е с тн о с р о то р о м
7. Пластина регулятора напряжения и ще­
4. Гэйка и шайба крепления шкива
1. Винт корпуса
ткодержателей
5. Задняя крышка с корпусом подшипника
8. Передняя крышка (со стороны привода],
8. Выпрямитель
и детали крышки.
подшипник и ограничительная шайба
6. Статор
3. Ротор и задний подшипник

14. Генератор - замена щ еток
Вниманий! В панной процедуре потребуе­
тся паяльник, и, соответственно опреде­
ленные навыки пайки.
1. Снимите генератор.
2. Выверните три винта крепления крышек
генератора встык.
3. Нагревайте паяльником мощностью 2 0 0
Вт заднюю крышку с корпусом подшипника
в течение 3 - 4 минут, либо обдуйте горячим
воздухом более продолжительное время. В
конечном счете надо нагреть корпус под­
шипника до температуры 50-6 0 ° С , избегая
нагрева других деталей.
4. Не давая остыть задней крышке, сни­
мите переднюю крышку с ротором, вставив
лезвие инструмента между передней кры­
шкой и сердечником статора. Соблюдайте
осторожность, чтобы не повредить обмотки
статора. Убедитесь, что стопорное кольцо
задней крышки находится на месте. Очи­
стите контактные кольца мягкой ветошью,
слегка смоченной в растворителе.
5. Выверните винт пластины регулятора на­
пряжения и щеткодержателя (см. рис.).
Отверните гайку вывода "В", снимите ша­
йбу.

6. Для освобождения пластины регулятора
напряжения отпаяйте соединительные кле­
ммы от выпрямителя [см. рис.]. Отпайка
должна выполняться быстро, чтобы из-за
перегрева не вышел из строя выпрямитель.
7. Достаньте пластину регулятора напря­
жения и щеткодержателя. Отпаяйте старые
щетки и припаяйте новые [см. рис.). После
установки новых щеток контрольная черта
предельного износа на них должна отстоять
от контура щеткодержателя на 2 - 3 мм.
8. Установите пластину регулятора напря­
жения и припаяйте соединительные кле­
ммы. Установите гайку вывода “В”, шайбу и
винт.
9. Осторожно поднимите щетки, зафикси­
руйте их положение тонким стержнем или
спиральным сверлом, вставив его в отвер­
стие задней крышке (см. рис.). В новых ще­
тках предусмотены специальные отверстия,
в которые проходит фиксатор.
10. Убедитесь, что стопорное кольцо за­
днего подшипника по-прежнему находится
в канавке подшипника. Нагрейте крышку
заднего подшипника также как и при сня­
тии, установите ротор и переднюю крышку.
11. Заверните три винта крепления крышек
и затяните их.

1 4 .5 О тв о р а ч и в а н и е ви н та
к р е п л е н и я п л а с ти н ы р е гу л я то р а
н а п р яж е н и я и щ е тк о д е р ж а те л я

12. Вытяните фиксатор, удерживавший
щетки в поднятом положении (см.рис.).
13. Установите генератор на автомобиль.

Контрольная черта предельного
износа и эмблема фирмы

Контур щетко­
держателя

5 .1 4

5 .1 3 Н а гр е в з а д н е й кры ш ки
ге н е р а то р а .

У с та н о в о ч н ы й разм е р щ е тк и
ге н е р а то р а
Размер А = 2 - 3 мм

1 4 .6 О тп а й к а с о е д и н и те л ь н ы х
клем м (указаны с т р е л к а м и )


Электрооборудование

112

1 4 .7 а П ай ка новы х щ е то к

1 4 .7 Ь П р а в и л ь н а я у с та н о в к а щ е то к

1 4 .9 Ф и к с а ц и я щ е то к в п одня том
п о л о ж е н и и с п о м о щ ь ю св е р ла
9. Проверьте наличие о'брывов в цепи ста­
тора с помощью мультиметра или последо­
вательно включенных лампы на 12 В и
источника питания. Между любой парой
выводов обрывы должны отсуствовать.
Проверьте также наличие обрывов в цепи
между сердечником статора (сердечник

1 4 .1 2 У д а л е н и е ф и к с а то р а щ е то к

15. Генератор рем онт
с полной разборкой
Внимание! Если генератор заведомо выра­
ботал свой ресурс, то целесообразнее
установить новый агрегат чем ремонтиро­
вать старый. Перед выполнением ремон­
тных работ проверьте наличие в продаже
запчастей и их стоимость. Д л я ремонта по­
надобится мощный паяльник и определен­
ные навыки работы.
1. Снимите генератор.
2. Отверните гайку крепления шкива, сни­
мите шайбу (см. рис.). Во время отворачи­
вания гайки стяните старый приводной ре­
мень скобой, чтобы зафиксировать шкив от
проворачивания.
3. Снимите шкив, крыльчатку (если крыль­
чатка насаживается на вал отдельно), ди­
станционную втулку и тарельчатую шайбу
(см. рис.).
4. Выверните три винта крепления крышек
(см. рис.). Нагрейте заднюю крышку в месте
подшипника и снимите переднюю крышку
вместе с ротором (см.предыдущий раздел].
5. Легким постукиванием выбейте ротор из
переднего подшипника.
6. Отверните гайку вывода "В", снимите
шайбу. Выверните из крышки коллектора
три винта крепления выпрямителя и п ла -

1 5 .2

С н и м и т е га й к у и ш а й б у ш кива

5 .1 5
У б е д и т е с ь , ч то с то п о р н о е
к о ль ц о з а д н е го п о д ш и п н и к а
(ук а за н о с т р е л к о й ) п о -п р е ж н е м у
н а х о д и тс я в канавке
стины регулятора и щеткодержателя. До­
станьте из крышки коллектора статор, вы­
прямитель и другие детали.
7. Если будут проводиться электрические
испытания статора или выпрямителя, то
отделите их друг от друга, отпаяв выводы.
Пометьте расположение выводов, чтобы не
перепутать при сборке. Отпайку проводите
быстро, чтобы из-за перегрева выпрями­
тель не вышел из строя.
8. Замените щетки а соответствии с пара­
графом 14.

1 5 .3 а С н и м и те ш кив

д и с т а н ц и о н н у ю в ту лк у .

1 5 .4
О тв о р а ч и в а н и е ви н та
кр еплени я ко рпуса, - стр е лко й
указан ы д в а о с та л ь н ы х в и н та

1 5 .ЗЬ .. . к р ы ль ч а тк у (е с л и
к р ы ль ч а тк а н а с а ж и в а е тс я на в а л
о т д е л ь н о ), .. .

и н а руж н ую та р е л ь ч а т у ю
ш айбу


Электрооборудование

1 5 .1 5 У с та н о в к а р о то р а

15.1 0 П р о в е р ь т е и з н о с к о л е ц
ко лле к то р а (ук а за н ы с т р е л к а м и )

5 .1 7
Проверка и зо ляц и и м еж ду
обм откам и с т а т о р а и с е р д е ч н и к о м
статора собран из пакета пластин и имеет
’слоистую" структуру) и каждым выводом:
обрывов этой цепи быть не должно. Если в
указанных цепях имеются обрывы, то заме­
ните статор, так как он либо поврежден ме­
ханически, либо выгорела обмотка,
10. Проверьте наличие повреждений ро­
тора, особенно внимательно осмотрите
контактные кольца коллектора (см. рис.).
Следы слабого подгорания можно устра­
нить шлифовкой мелкой наждачной бума­
гой с последующей протиркой мягкой тка­
нью слегка смоченной растворителем. Си­
льно изношенный ротор подлежит замене.
П '. Проверьте с помощью мультиметра или
контрольной лампы наличие обрывов в
обмотке ротора (цепь между кольцами кол­
лектора). Если имеется омметр с достато­
чным пределом измерения, то сравните со­
противление обмотки ротора с нормати­
вным. Проверьте также наличие замыкания
колец коллектора на сердечник ротора:
замыкания быть не должно. При неудовле­
творительных результатах этих проверок
ротор подлежит замене.
12. Проверьте свободу вращения и наличие
люфта в подшипниках ротора. Если состоя­
ние подшипников вызывает сомнение, за­
мените их. Убедитесь в правильности уста­

5 .1 8

И зм ерение со п р о ти в ле н и я
о б м о тк и р о то р а

новки подшипника ротора со стороны кол­
лектора (канавка под стопорное кольцо
должна быть обращена в сторону контаткных колец).
13. Проверьте с помощью мультиметра или
контрольной лампы наличие обрыва в вы­
прямителе. Для каждой пары выводов вы­
прямителя тестер должен показывать за­
мкнутую цепь при подсоединении щупов в
одной полярности подключения, и разрыв
цепи при смене полярности подключения.
Если при сменах полярности на любой паре
выводов выпрямителя тестер показывает
замкнутую цепь или разрыв, то весь выпря­
митель следует заменить.
14. Сборка начинается спайкой выводов
пластины регулятора, статора и выпрями­
теля.
Установите спаянные детали в заднюю
крышку и закрепите винтами, установив
шайбу и завернув гайку вывода "В”.
15. Поднимите и зафиксируйте щетки (см.
предыдущий раздел]. Убедитесь, что стопо­
рное кольцо подшипника со стороны кол­
лектора находится в канавке, нагрейте
крышку коллектора и установите ротор (см.
рис.).
16. Оденьте на вал ротора тарельчатую
шайбу, убедившись в ее правильной уста­
новке (см. рис.].
Поместите над ротором переднюю крышку
и легкими ударами осадите ее по месту.
Заверните и затяните три винта крепления
крышек.
17. Установите вторую тарельчатую шайбу,
дистанционную втулку, крыльчатку и шкив.
Стяните скобой приводной ремень, устано­
вите шайбу и заверните гайку.
18. Снимите фиксаторы щеток, затем уста­
новите генератор на автомобиль.

16. Систем а пуска дв и га те ля общ ие замечания

1 5 .1 6 П р а в и л ь н а я у с та н о в к а
в н у тр е н н е й т а р е л ь ч а т о й ш айб ы

Система предназначена для пуска двига­
теля за счет вращения коленчатого вала.
Система состоит из стартера, тягового реле
и батареи. Батарея обеспечивает питание
тягового реле, которое замыкает контакты

113

5 .1 6 П р о в е р к а о б р ы в о в в ц е п и
о б м о тк и с т а то р а

5 .1 9
Проверка и зо ляц и и м еж ду
о б м о тк а м и и с е р д е ч н и к о м р о то р а
и подключает батарею к стартеру. Стартер
вращает коленчатый вал, совершая меха­
ническую работу запуска двигателя.
Стартер в сборе с тяговым реле смонтиро­
ваны в нижней части двигателя рядом со
стенкой моторного отсека. Периодической
смазки или обслуживания не требуется.
Схема электрооборудования автомобиля
такова, что стартер может включиться то­
лько когда селекторный рычаг находится в
положении "Парковка" или “Нейтраль" (в
моделях с автоматической трансмиссией).
Недопустимо держать стартер включенным
более 3 0 секунд Перед повторным вклю­
чением необходимо сделать паузу для
остывания не менее двух минут. Чрезмерно
долгое включение приводит к перегреву и
серьезным поломкам стартера.

17. Э ле к тр о дв и га те ль стартера
- проверка без снятия
с автом обиля
1. Если электродвигатель стартера вообще
не вращается при повороте ключа, то убе­
дитесь, что селекторный рычаг находится в
положении “Парковка" или "Нейтраль" (в
моделях с автоматической трансмиссией).
2. Убедитесь, что батарея заряжена, прове­
рьте надежность крепления кабелей на ба­
тарее и на тяговом реле стартера.
3. Если при повороте ключа электродвига­
тель стартера не вращается, но раздаются
щелчки тягового реле, и батарея заряжена
полностью, то неисправны контакты реле,
или электродвигатель стартера.
4. Если при повороте ключа щелчки тяго­
вого реле не прослушиваются, то неиспра­
вно само тяговое реле или имеется обрыв в
электрической цепи реле.
5. Для проверки электродвигателя соеди­
ните перемычкой клемму от батареи (В) и
клемму "М “ на тяговом реле [см. рис. 5.20].
Если электродвигатель вращается, то он
исправен, а неисправность следует искать
в тяговом реле, замке зажигания или в
проводке. (Следует отметить, что в данном
испытании электродвигатель не будет вра­
щать коленчатый вал так, как тяговое реле,


114

5 .2 0 П р о в е р к а э л е к т р о д в и г а т е л я
ста р те р а

2 0 .2 а В ы в е р н и те стя ж н ы е б о л ты
э л е к т р о д в и г а т е л я с т а р т е р а ....
которое вводит шестерню стартера в заце­
пление с зубчатым венцом маховика,
исключено из цепи питания перемычкой].
6. Если электродвигатель все же не враща­
ется, то снимите стартер в сборе с тяговым
реле для разборки, проверки, ремонта или
замены.

18. Э ле к тр о д в и га те ль ста р те ра
- снятие и установка
1. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода батареи.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Отсоедините кабель батареи от стартера
и провода от тягового реле.
4. Отверните болты и снимите электродви­
гатель стартера с двигателя.
5 Установка производится в порядке обра­
тном снятию.

19. Тяго в о е р е ле с та р те ра снятие и установка
С н яти е
1. После снятия электродвигателя снимите
шину питания стартера
2. Выверните два или три винта крепления
корпуса реле к крышке ведущей шестерни
стартера.
3. Поверните реле, чтобы вывести из заце­
пления, и снимите с корпуса стартера,
следя за сохранностью регулировочных
прокладок.
У с та н о в к а
4. Установите тяговое репе вместе с регу­
лировочными прокладками на место и по­
верните. чтобы реле заняло правильное по­
ложение на фланце передней крышки
стартера.
5. Заверните винты крепления и установите
защитную ленту.
6. Если устанавливались новые детали, то
электродвигатель следует снять для прове­
рки зазора ведущей шестерни.

Электрооборудование

5.2 1 Д е т а л и , у с та н а в л и в а е м ы е п ри
м о н таж е э л е к т р о д в и г а т е л я с т а р т е р а

2 0 .2Ь .. . и ви н ты к р е п л е н и я кры ш ки
якоря

2 0. Э ле ктр о дви га те ль
стартера - замена щ еток
Внимание! П г т выполнения работ потребу­
ется мощный паяльник.
1. Снимите электродвигатель, очистите от
грязи.
2. Выверните два стяжных болта и два ко­
ротких винта из крышки якоря. Осторожно
снимите крышку (см рис.]. Оденьте обратно
на якорь регулировочные шайбы.
3. Теперь можно извлечь щетки из щетко­
держателей. Извлекайте щетки по одной,
для чего поднимите пружину и вьп-яните
щетку (см. рис.). Последовательное извле­
чение щеток необходимо для сохранения
фиксации пластины щеткодержателей. И з­
мерьте длину щеток и сравните с нормати­
вной.
4. Для замены отрежьте выводы от старых
щеток и напаяйте выводы новых щеток на
место старых. После установки новых ще­
ток убедитесь, что щетки обмоток возбу­
ждения изолированы от корпуса. Старай­
тесь избегать попадания лишнего припоя
при пайке, поскольку ухудшается гибкость
выводов.

2 0 .3 а О т т я н и т е п р у ж и н у
щ е т к о д е р ж а т е л я ...

5 .2 2 Д е т а л и , у с та н а в л и в а е м ы е при
м о н та ж е тя г о в о г о р е л е и
р е гу л и р о в о ч н ы е п р о к л а д к и
(указан ы с т р е л к а м и )

2 0 .2 с С н я т и е кры ш ки якоря
5. Очистите коллектор мягкой тканью смо­
ченной растворителем.
6. Сборка электродвигателя производится в
порядке обратном разборке.

21. Э ле к тр о дв и га те ль стартера
- полная разборка и сборка
и проверка на сте н д е
Н н им й н н р ! Если стартер заведомо вырабо­
тал свой ресурс, то целесообразнее уста­
новить новый агрегат чем ремонтировать
старый. Перед выполнением ремонтных ра­
бот проверьте наличие в продаже запча­
стей и узнайте их стоимость.
Р а зб о р к а
1. После снятия стартера с автомобиля
очистите его от грязи.
2. Отверните гайку крепления шины пита­
ния стартера к тяговому реле. Снимите
шину.
3. Выверните два или три винта крепления
тягового реле к крышке ведущей шестерни
стартера. Выньте ярмо тягового реле и
установите на место регулировочные про­
кладки, предварительно пометив их число и

2 0 .З Ь . . . и в ы н ь те щ е тк у


Электрооборудование

115

5 .2 7 К ры ш ки и в т у л к и п о д ш и п н и к о в
яко р я (в т у л к и указаны с т р е л к а м и )

5 .2 3 Д е т а л и
1. Тяговое репе и регулировочные прокла­
дки
2. Стяжной болт
3. Крышка якоря и втулка
4. Щеткодержатель
5. Корпус стартера и обмотки возбуждения

ста ртер а :
6. Рычаг привода и вспомогательные де­
тали
7. Передняя крышка стартера и втулка под­
шипника
В. Ведущая шестерня в сборе с шестерен­
чатой муфтой
9. Якорь

жду ламмелями коллектора с помощью за­
точенного ножовочного полотна или дру­
гого подходящего инструмента. Глубина по
дрезания пазов коллектора не должна
превышать указанной на рис. 5.26.
15. При необходимости втулки подшипни­
ков якоря можно достать из крышек и за­
менить новыми. Перед установкой некото­
рых втулок рекомендуется выдержать их в
масле для двигателя - об этом проконсуль­
тируйтесь при покупке.
16. Проверьте наличие видимых поврежде­
ний на деталях тягового реле, счистите с
якоря реле ржавчину. Описание методов
испытаний статера приводится ниже.

5 .2 8 П р о в е р к а в тя ги в а ю щ е й
о б м о тк и т я го в о го р е л е

5 .2 5
5 .2 4 С н я т и е в е д у щ е й ш е с те р н и в
с б о р е с ш е с те р е н ч а т о й м у ф то й
расположение. Установите на место пру­
жину.
4. Отцепите якорь тягового реле от рычага
привода шестерни.
5. Снимите все три щетки в соответствии с
описанной выше процедурой. Снимите пла­
стину щеткодержателей.
6. Осторожно снимите корпус стартера с
якоря. Удерживайте якорь, имейте в виду,
что могут выпасть пружины рычага и ша­
йбы.
7 Снимите рычаг привода с шестеренчатой
муфты.
8. Выньте из передней крышки стартера
якорь в сборе с муфтой и шестерней.
9 Чтобы снять ведущую шестерню в сборе
с шестеренчатой муфтой с якоря, закре-

П р о ве р к а с о п р о т и в л е н и я
и з о л я ц и и якоря

пите якорь в тиски через прокладки. С по­
мощью молотка и отрезка трубы сместите
упорное кольцо в сторону шестерни, пока
не откроется доступ к стопорному кольцу.
Снимите стопорное кольцо, упорное кольцо,
ведущую шестерню стартера с шестерен­
чатой муфтой.
П р о ве р к а
10. С помощью мультиметра проверьте со­
противление изоляции якоря. Сопротивле­
ние между любой ламмельга коллектора и
магнитопроводом якоря должно быть бе­
сконечно большим [цепь разомкнута).
11. Осмотрите коллектор, проверьте нали­
чие следов выгорания и других дефектов.
Иногда коллектор удается отремонтировать
путем проточки до гладкой поверхности,
однако, эта работа должна выполняться
опытным мастером. Удалите угольный по­
рошок и другие загрязнения из пазов м е-

5 .2 9 П р о в е р к а у д е р ж и в а ю щ е й
о б м о тк и т я го в о го р е л е

5 .3 0 П р о в е р к а вы равни ваю щ ей
о б м о тк и тя г о в о г о р е л е


116
Сборка
17. Сборка начинается с установки шесте­
рни в сборе с муфтой на вал якоря. Сначала
оденьте на вал шестерню и муфту, после
чего упорное кольцо. В канавку вала уста­
новите новое стопорное кольцо, закрепите
его, с силой надев муфту поверх кольца с
помощью пары рожковых гаечных ключей,
действуя ими как рычагами.
18. Установите якорь в переднюю крышку.
Зацепите рычаг привода за шестеренчатую
муфту. На ось рычага оденьте шайбу и пру­
жину и осторожно наденьте корпус стар­
тера с обмотками.
19. Установите щеткодержатель, регулиро­
вочные шайбы, крышку коллектора и стя­
жные болты в соответствии с описанием в
предыдущем разделе.
2 0. Оденьте на рычаг привода плунжер тя­
гового реле, ярмо тягового реле и регули­
ровочные прокладки, устанавливая их в со­
ответствии с меткам, нанесенными при
разборке. Заверните и затяните винты кре­
пления тягового реле, шину питания стар­
тера пока не устанавливайте,
С т е н д о в ы е и с п ы та н и я
21. Проверьте зазор ведущей шестерни с
помощью батареи 12 В и тестовых прово­
дов. Для этого выполните следующие опе­
рации.
22. Проверьте работу втягивающей обмо­
тки тягового реле, для чего соедините отри­
цательный полюс батареи с ярмом реле и с
выводом “М" (нижний сильноточный вы­
вод). Соедините положительный полюс с
выводом "S": тяговое реле должно срабо­
тать, а шестерня выдвинуться вперед. Не
оставляйте батарею включенной на время
более 10сек.
23. Проверьте работу удерживающей
обмотки тягового реле, повторив предыду-

Электрооборудование

5 .3 2
Схем а сое ди не ни я для
и з м е р е н и я то к а п о тр е б ля е м о го
с т а р т е р о м в реж и м е работы без
н а гр у з к и (Р а з д е л 2 1 )

5 .3 1 З а з о р в в е д у щ е й ш е с те р н и
с т а р т е р а (ук а за н с т р е л к а м и )
щее испытание, но при отсоединенном вы­
воде “М", соединения с ярмом реле и с вы­
водом “S" остаются. Шестерня должна
оставаться в выдвинутом положении.
24. Проверьте работу возвратного дей­
ствия тягового реле, для чего соедините по­
ложительный полюс батареи с выводом
“М", а отрицательный с ярмом реле. Рукой
толкните вперед шестерню и отпустите:
шестерня должна немедленно вернуться не
место.
2 5. Если результат любого из этих испыта­
ний неудовлетворительный, то тяговое реле
замените. Если результат всех этих испы-

таний положительный, то измерьте зазор
шестерни стартера следующим образом.
26. Соедините отрицательный полюс бата­
реи с ярмом реле, а положительный полюс
с выводом “S" на тяговом реле.
27. Зазор шестерни регулируется добавле­
нием или снятием шайб между ярмом реле
и передней крышкой стартера. При доба­
влении шайб зазор уменьшается, а при
снятии-увеличивается.
28. Если реле исправно, а зазор шестерни
соответствует норме, то присоедините
шину питания стартера к выводу "М” тяго­
вого реле и затяните гайку.
29. Если имеется соответствующий изме­
рительный прибор, измерьте ток холостого
хода электродвигателя. Соберите схему на
рис. 5.32 и закрепите электродвигатель в
тисках. При напряжении 11,5 В ток не дол­
жен* превышать 6 0 А, частота вращения
якоря не менее 6 5 0 0 об/мин. Не оставля­
йте включенным электродвигатель при та­
кой скорости вращения на длительное
время.


117

Системы очистки выхлопных газов

Глава 6

Системы очистки выхлопных газов

6 .1

У з л ы и а гр е га ты с и с те м ы о ч и стк и
в ы х ло п н ы х га зов
1. К системе зажигания
2. Блок управления
3. Пламегаситель
4. Пневмоамортизатор закрытия дроссельной заслонки
5. Переключатель экономайзера принудительного холо­
стого хода
Б. Обеднитель горючей смеси при движении на ней­
тральной передаче
7. Золотниковое устройство принудительной системы
вентиляции картера
8. Язычковый клапан
9. Воздушный жиклер

1. Введение.
Чтобы избежать загрязнения атмосферы
от газообразных продуктов сгорания и ис­
парений отработанного газоконденсата, на
автомобили устанавливаются разнообра­
зные системы очистки выхлопных газов,
которые рассматриваются в данном руко­
водстве.
Комбинация тех ипи иных систем опреде­
ляется годом выпуска автомобиля, местом
первоначальной его доставки потребителю
и типом управления коробкой передач.
Тип той или иной системы, установленной
на вашем автомобиле, можно узнать, озна­
комившись с приводимыми текстовым и
иллюстративным материалом. В настоя­
щем руководстве рассматриваются следу­
ющие основные системы, устанавливае­
мые на автомобилях:
Электронная система зажигания
Система инжекции воздуха
Система обеднения горючей смеси при
движении автомобиля на нейтральной пе­
редаче
Система снижения токсичности при резком
закрытии дроссельной заслонки
Система автоматического регулирования
температуры воздуха на входе в карбюратор
Принудительная система вентиляции кар­
тера

В данной главе приводится также описание
системы индикации экономичного режима
движения, которая входит в состав блока
управления системы обеднения при движе­
нии автомобиля на нейтральной передаче,
хотя в строгом смысле и не относится к си­
стеме очистки выхлопных газов.
Для каждой из указанных выше систем в
разделах настоящей главы приводятся об­
щее техническое описание, описание про­
цедуры проверки работоспособности (при
условии возможности ее проведения], а та­
кже описание процедуры замены узлов и
агрегатов (для систем, в которых эта за­
мена допустима).
Перед тем как сделать вывод о нарушении
работоспособности системы очистки вы­
хлопных газов, тщательно проверьте си­
стему зажигания и систему питания.
В некоторых случаях для точного выясне­
ния причин неудовлетворительной работы
или затрудненного пуска двигателя требуе­
тся специальный инструмент и оборудова­
ние, а также специально подготовленный
персонал. Если проверка и обслуживание
становятся затруднительными, или работы
невозможно выполнить в рамках местной
мастерской, обратитесь за консультацией к
вашему региональному дилеру. Однако, это
не означает, что системы очистки выхло­
пных газов очень плохо поддаются обслу­

живанию и ремонту. Вы можете самостоя­
тельно без особых затруднений провести
множество проверок, и с помощью обы­
чных инструментов и приборов выполнить
большую часть работ по текущему обслу­
живанию (а то и выполнить их полностью).
Внимание») Самая распространенная при­
чина неисправностей систем контроля вы­
хлопных газов заключается лишь в осла­
блении уплотнения вакуумного шланга или
в повреждении вакуумного шланга ипи эле­
ктрических соединений. Поэтому всегда
сначала проверьте шланги и проводку.
Очень внимательно относитесь к специаль­
ным предупреждениям, выделенным в дан­
ной главе. Следует отметить, что приводи­
мая схема может не во всем соответство­
вать той системе, которая установлена на
вашем автомобиле, и з-за изменений, еже­
годно вносимых изготовителем.

2. Электронная систем а
зажигания
1. Электронная система зажигания, уста­
навливаемая на всех двигателях, которые
упоминаются в настоящем руководстве,
предназначена для управления новообра­
зованием с целью достижения оптималь­
ных тяговых качеств и токсичности выхло­
пных газов. Для управления углом опере­
жения зажигания распределитель зажига­


118

Системы очистки выхлопных газов

ния снабжен механизмами вакуумного и
центробежного регуляторов.
2. Более подробная информация о распре­
делителе зажигания, а также описание
процедур проверки технического состояния
и ремонта приведены в главе 5.

3. Систем а инжекции воздуха
Общ ее описание
1. Система инжекции воздуха способствует
снижению содержания в выхлопных газах
углеводородов и моноокиси углерода за
счет инжекции воздуха в выхлопные патру­
бки каждого из ципиндров.
2. В системе инжекции воздуха происходит
засасывание воздуха в во время импуль­
сного повышения давления в выхлопной
магистрали при выпуске отработанных га­
зов, для этой цели используется чистый во­
здух. пропускаемый через воздушный
фильтр.
3. Система состоит из язычковых клапанов,
расположенных на корпусе воздушного
фильтра, и подводящих трубопроводов и
шлангов.
П р о в е р к а т е х н и ч е с к о го с о с то я н и я
4. Признаком неисправности системы ин­
жекции воздуха является обратное прони­
кновение выхлопных газов через возду­
шный фильтр. Всегда с самого начала тща­
тельно проверьте все шланги. Убедитесь 8
отсутствии повреждений, в чистоте и гер­
метичности всех соединений.
5: Простую проверку работоспособности
системы можно провести на работающем
двигателе.
6 Снимите верхнюю крышку фильтра и
фильтрующий элемент.
7. Наложите листок бумаги на входное
отверстие язычкового клапана, при этом
двигатель должен работать на холостом
ходу и быть прогрет до рабочей темпера­
туры.
При работе двигателя на холостом ходу в
клапан должен засасываться устойчивый
поток воздуха. Попросите помощника на­
жать на педаль привода дроссельной за­
слонки.
По мере увеличения оборотов двигатепя за
разрежением, которое должно возрастать.
8. Если разрежение не возрастает, то это
свидетельствует об утечке в шланге или о
том, что шланг пережат, либо о неиспра­
вности язычковых клапанов.
9. Увеличьте число оборотов двигателя до
1 5 0 0 об/мин и проверьте есть ли утечка
выхлопных газов в месте присоединения
шланга подачи воздуха.
10. Если результат обоих испытаний неудо­
влетворительный. то замените язычковый
клапан новым.
Замена
11. Снимите воздушный фильтр [см. Глава
2. часть А. раздел 23).

3 .1 2 а К о р п у с я зы ч к о в о го к л а п а н а
(А ) п р и к р е п л е н в и н та м и к к о р п у с у
в о з д у ш н о г о ф и л ь т р а (В )

6 .2 П ро верк а р а б о т о с п о с о б н о с ти
я зы чкового к ла п а н а си сте м ы
и нж екц ии в о з д у х а с пом ощ ью
л и с т к а б у м а ги (р а з д е л 3 ).

6 .3 Д е т а л и язы чкового
п л а с т и н ч а т о г о к ла п а н а (р а з д е л 3)

12 . Отверните и снимите винты крепления
крышки корпуса пластинчатого клапана,
поднимите и выньте клапаны и фильтры из
корпуса (см. рис.).
13. Установка производится в обратной
последовательности.

4 . Систем а обеднения горючей
смеси при движ ении
автом обиля на нейтральной
передаче
О бщ ее описание
1. Клапаном обеднения смеси холостого
хода оборудованы автомобили с механиче­
ской коробкой передач. Клапан предназна­
чен для дополнительной подачи воздуха во
входной патрубок при отпускании педали
дроссельной заслонки и движении автомо­
биля накатом, вследствие чего в выхлопных
газах уменьшается содержание углеводо­
родов и моноокиси углерода.
2. Нарушение работоспособности системы
обеднения смеси может явиться причиной
плохой работы двигателя на холостом ходу,
увеличения оборотов холостого хода и про­
должения работы двигателя при выключе­
нии зажигания.'
П р о ве р к а те х н и ч е с к о го с о с то я н и я
3. Проверка технического состояния си­
стемы обеднения описана в главе 1, раздел
39.
Зам ена
К лапан о б е дн и те ля
4. Снимите воздушный фильтр и отсоеди­
ните отрицательный вывод батареи от ма­
ссы.
5. Отверните и снимите винты, крепящие
клапан обеднителя к карбюратору. Отсое­
дините от клапана провод и отведите его в
сторону (см. рис. 4.5], установите обратно
на место кольцевую прокладку.
6. Установите новый клапан в порядке
обратном снятию.

4 .5

С н я т и е к ла п а н а о б е д н и т е л я
(к а р б ю р а то р у д а л е н )

П е р е к л ю ч а т е л ь э к о н о м а й зе р а
си с те м ы п р и н у д и т е л ь н о г о
х о л о с т о го х о д а
7. Снимите воздушный фильтр и отсоеди­
ните отрицательный вывод батареи от ма­
ссы
8. Отверните и снимите винты, крепящие
переключатель к карбюратору. Отсоеди
ните от переключателя провод и отведите
его в сторону.
9. Установите новый переключатель в по­
рядке обратном снятию. Перед установкой
воздушного фильтра проверьте регулиро­
вку переключателя в соответствии с описа­
нием в разделе 39, глава 1.
10. Далее поступайте в соответствии с ра­
зделом 8.

5. П р и нуди те льна я систем а
вентиляции картера
О бщ ее описание
1. Принудительная система вентиляции
картера обеспечивает снижение в выхло­
пных газах содержания углеводородов за
счет циркуляции свежего воздуха через
картер, смешения его с внутрикартерными
газами и перенаправления этой смеси во
всасывающий патрубок для дожигания в
камере сгорания двигателя.

3 .1 2 Ь Ч тоб ы вы н уть язы чковы й
3 .1 2 с У д а л е н и е я зы ч к ового к ла п а н а
к ла п а н из п о с а д о ч н о го м е с та ,
и з к о р п у са
п о л ь з у й т е с ь н е б о л ь ш о й о тв е р тк о й


Системы очистки выхлопных газов

119

6 .5 П р о в е р к а к ла п а н а
п л а м е г а с и т е л я (Р а з д е л 7 )

6 .4 С хе м а п р и н у д и т е л ь н о й в е т и л я ц и и к а р те р а (Р а з д е л 5 ).
5. Чистый воздух
1. Всасывающий патрубок
6. Внутрикартерные газы
S. Воздушный фильтр
7. Горючая смесь
3. Золотниковое устройство
4. Крышка головки блока цилиндров
2. Система состоит в основном из вакуу­
мных шлангов и золотникового устройства,
которое обеспечивает регулирование по­
тока газов в соответствии с числом оборо­
тов коленчатого вала двигателя и степенью
разрежения на всасывающем патрубке.
П р о в е р к а т е х н и ч е с к о го с о с то я н и я
3 Работоспособность системы вентиляции
картера можно проверить очень легко.
Эту систему надо проверять регулярно, так
как золотник и вакуумные шланги обычно
будут засоряться сажей и смолистыми
отложениями от потока газов При умень­
шении или прекращении потока через зо­
лотник как правило уменьшаются обороты
холостого хода, двигатель неустойчиво ра­
ботает на холостом ходу.
4 Для проверки разрежения в системе,
снимите крышку воздушного фильтра и
найдите малый фильтр системы вентиля­
ции картера, который расположен с вну­
тренней стороны корпуса воздушного
фильтра.
5. Отсоедините шланг, ведущий к этому
фильтру.
6. При работе двигателя на холостом ходу
закройте большим пальцем отверстие
шланга. При этом должно ощущаться не­
большое разрежение. Если постепенно
отодвигать палец, то можно услышать ши­
пение. Это указывает, что воздух засасы­
вается по всей магистрали системы. Еспи
ощущается разрежение, то система испра­
вна. Проверьте чистоту фильтрующего эле­
мента. Если возникнут подозрения, заме­
ните фильтрующий элемент, - это недоро­
гая операция, но обеспечивающая меры
предострожности (см. Главу 1).
7. Если на конце шланга разрежение сла­
бое. то в магистрали системы имеется за­
сорение и требуется ее дальнейшая прове­
рка.
8. Выключите зажигание, найдите золотни­
ковое устройство системы вентиляции.
Осторожно выньте его из резинового чехла.
Потрясите золотник и прислушайтесь к во­
зникающему звуку наподобие стуков (щел­
чков). Стуки вызываются шариком золо­
тника. Если стуки возникают не при каждом

сотрясении [стук несвободный), то заме­
ните золотник новым.
9. Запустите двигатель и дайте ему порабо­
тать на холостом ходу при снятом в золо­
тнике. Закройте большим пальцем отвер­
стие золотника и проверьте разрежение.
Разрежение должно быть значительным и
ощущаться сразу. См. также Главу 1, Ра­
здел 31.
10. Если разрежение на золотнике слабое,
ипи не ощущается вообще, то выключите
зажигание и отсоедините вакуумный шланг
от другого конца клапана. Запустите двига­
тель и на холостом ходу проверьте разре­
жение на том конце шланга, который отсо­
единен от золотника. Отсутствие разреже­
ния указывает на загрязнение внутри шла­
нга или внутри всасывающего патрубка
двигателя. Если засорен шланг, то заме­
ните его новым, или снимите его с двига­
теля и продуйте сжатым воздухом. Если за­
сорены проходные каналы карбюратора
ипи всасывающего патрубка, то необхо­
димо снять эти агрегаты и тщательно про­
мыть их, чтобы удалить смолистые отложе­
ния. Если разрежение на шланге без золо­
тника сильное, а на входе золотника при
подсоединенном шланге слабое, то золо­
тник неисправен и необходима его замена
11. При приобретении нового золотника
системы вентиляции картера убедитесь, что
эта деталь соответствует типу вашего дви­
гателя. В противном случае возможно со­
здание слишком слабого или слишком
сильного разрежения, что может привести
к выходу двигателя из строя.

6 .6 П н е в м о а м о р ти з а то р с д е т а л я м и
к р е п л е н и я и п р и в о д а (Р а з д е л 7 )

туры воздуха на входе в карбюратор. Регу­
лирование температуры воздуха на входе
позволяет изменить тарировочные данные
карбюратора и установку воздушной за­
слонки в сторону обеднения горючей
смеси.
2. Данная система состоит из перепускного
устройства с регулируемой заслонкой,
смонтированного на насадке всасываю­
щего патрубка воздушного фильтра, обес­
печивающего регулирование соотношения
холодного и теплого воздуха, направляе­
мого в карбюратор. Положение заслонки
устройства изменяется с помощью вакуу­
мной диафрагмы, на которую в свою оче­
редь передается усилие от термочувстви­
тельного элемента, расположенного внутри
воздушного фильтра.
3. Данная система оказывает огромное
влияние на тяговые качества двигателя и
токсичность выхлопных газов именно на
протяжении первых нескольких километров
движения автомобиля с непрогретым дви­
гателем.
На холодном двигателе заслонка устрой­
ства полностью перекрывает канал всасы
вающего патрубка воздушного фильтра,
при этом в карбюратор поступает только
теплый воздух, обтекающий выпускной
коллектор. По мере разогрева двигателя
заслонка приоткрывается и через всасы­
вающий патрубок начинает поступать все
большее количество холодного воздуха.
При полном прогреве двигателя заслонка
открывается полностью, обеспечивая по­
За м е н а у з л о в
лный доступ свежего холодного воздуха.
12. Операции по замене золотника и филь­
4. Система автоматического регулирования
тра золотника описаны в Г лаве 1.
температуры воздуха предназначена то­
лько для подачи подогретого воздуха на хо­
6. Систем а автоматического
лодном двигателе, поэтому важно периоди­
регулирования температуры
чески проверять ее во избежание наруше­
воздуха на входе в карбюратор
ния работы двигателя после его прогрева
О б щ е е о п и са н и е
из-за подачи переохлажденной или пере­
1. Система автоматического регулирования гретой горючей смеси.
температуры воздуха предназначена для
Еспи заслонка воздушного фильтра зали­
повышения экономичности двигателя и
пает в положении "no heat”, то двигатель
уменьшения содержания углеводородов в
неустойчиво работает на холостом ходу,
выхлопных газах в период разогрева за
глохнет до полного разогрева, вследствие
счет поддержания повышенной темперачего необходимо дополнительное нажатие


120

Системы очистки выхлопных газов
13. Запомните расположение вакуумных
шлангов и отсоедините их от термочув­
ствительного элемента.
14. Осторожно наметьте положение элеме­
нта, так как точно в этом положении сле­
дует установить новый элемент. Приподняв,
выньте элемент из корпуса воздушного
фильтра (см. рис. 6.14).
15. Установите новый элемент точно в та­
ком же положении, что и снятый, присоеди­
ните вакуумные шланги.
16. Установите фильтрующий элемент и
верхнюю крышку фильтра.

6 .1 4 П о с л е о тс о е д и н е н и я вакуум ны х
ш ла н го в п о д в о з душ н ы м ф и л ь тр о м ,
те р м о ч у в с тв и те л ь н ы й э л е м е н т
можно вы н уть, п р и п о д н я в его
на педаль дроссельной заслонки. При з а липании заслонки в положении "heat" будет
создаваться впечатление, что двигатель
неотрегупирован. и з-за постоянной подачи
в карбюратор горячего воздуха.
П р о в е р к а те х н и ч е с к о го с о с то я н и я
5. Процедуры проверки технического со­
стояния и обслуживания описаны в Главе 1.
Если возникает необходимость проверки
при текущем техническом обслуживании, то
действуйте в соответствии с описанной
ниже процедурой.
6. Если заслонка устройства автоматиче­
ского регулирования температуры воздуха
не полностью отсекает подачу холодного
воздуха после пуска холодного двигателя,
то отсоедините вакуумный шланг от вакуу­
мной диафрагмы на всасывающем патру­
бке и приложите большой палец к отвер­
стию шланга. Если ощущается разрежение,
подводимое к диафрагме, то причиной мо­
жет быть примерзание или приклеивание
заслонки и тяги внутри всасывающего па­
трубка воздушного фильтра. Если имеется
вакуумный насос, то подайте разрежение
на привод заслонки, чтобы убедиться в его
работоспособности, предварительно отсо­
единив штатный вакуумный шланг. Если
подача разрежения от насоса не вызывает
открывания заслонки регулятора темпера­
туры, а при правильном подсоединении ва­
куумного шланга заслонка открывается
свободно, то замените вакуумную диафра­
гму.
7. Если в описанном выше испытании ра­
зрежение на диафрагме отсутствует, то
проверьте шланги на присутствие трещин,
пережатий, а также надежность соедине­
ний.
В том случае, если засорения шлангов нет и
они в хорошем состоянии, замените термо­
чувствительный элемент, расположенный
внутри корпуса воздушного фильтра.

7. Систем а снижения
токсичности при резком
закрытии др о ссе льн о й заслонки
О б щ ее описание
1. Данная система обеспечивает плавное
закрывание дроссельной заслонки при
резком торможении двигателем, вслед­
ствие чего не успевшее сгореть топливо не
попадает в выхлопы и не приводит к повы­
шению загрязнения окружающей среды.
»
2. Система состоит из клапана пламегаси­
теля и смонтированного на карбюраторе
пневмоамортизатора (на моделях с меха­
нической коробкой передач], управляю­
щего дроссельной заслонкой.
3. Признаком неисправности пневмокла­
пана является немедленное закрытие
дроссельной заслонки при резком сбросе
газа. Отказ пламегасителя может проявля­
ться в виде обратных выбросов пламени
догорающей смеси и продолжении работы
двигателя после выключения зажигания.
П р о в е р к а те х н и ч е с к о го с о с то я н и я
П л а м е га с и т е л ь
4. Запустите двигатель и поднесите сверху
руку к пламегасителю.
5. Увеличьте число оборотов двигателя
примерно до 3 0 0 0 об/ мин, затем быстро
отпустите дроссельную заслонку. Пламега­
ситель работает нормально, если от него
ощущается поток воздуха.

6. Переведите двигатель в режим холостого
хода. Отсоедините воздушный шланг от
пламегасителя и закройте входное отвер­
стие шланга. Если число оборотов холо­
стого хода после отсоединения воздушного
шланга будет сильно отличаться от числа
оборотов до отсоединения, то имеется уте­
чка и пламегаситель следует заменить
П н е в м о а м о р ти з а то р
7. Резко отведите рычаг дроссельной за­
слонки от пневмоамортизатора и прове­
рьте быстроту выхода штока пневмоамор­
тизатора на всю его длину. Отпустите рычаг
дроссельной заслонки и убедитесь, что по­
сле соприкосновения со штоком пневмоа­
мортизатора рычаг ппавно возвращается в
положение, соответствующее холостому
ходу.
8. Чтобы отрегулировать пневмоамортиза­
тор, запустите двигатель, прогрейте и оста­
вьте работать на холостом ходу. Подклю­
чите тахометр. Медленно увеличивая число
оборотов двигателя, проверьте отходит ли
шток пневмоамортизатора от рычага дрос­
сельной заслонки примерно при 2200
об/мин. Для регулировки отпустите контр­
гайку и доверните пневмоамортизатор.
9. Если после регулировки пневмоаморти­
затор не работает в установленном ре­
жиме, то его следует заменить.
Зам ена д е та ле й
П л а м е га с и т е л ь
10. Снимите воздухоподводящий шланг и
отсоедините пламегаситель от кронштейна,
отжав защелки.
11. Установите в кронштейн новый пламе­
гаситель и подсоедините воздухоподводя­
щий шланг.
П н е в м о а м о р ти з а то р
12. Отпустите контргайку и выверните
пневмокамортизатор из кронштейна.
13. Установите новый пневмокамортизатор
и отрегулируйте его как описано выше.

З а м ен а д е т а л е й
В а куум на я д и а ф р а гм а
в о з д у ш н о го ф и л ь т р а
8. Отсоедините вакуумный шланг от диа­
фрагмы.
9. Снимите винт ограничителя, отцепите
тягу и выверните диафрагму из корпуса во­
здушного фильтра.
10. При установке вставьте введите диа­
фрагму в корпус воздушного ф и льтр а , вве­
рните ее, присоедините тягу установите
винт ограничителя.
11. Присоедините вакуумный шланг.
Т е р м о ч у в с тв и т е л ь н ы й э л е м е н т
в о з душ н о го ф и ль тр а
12. Снимите воздушный фильтр, чтобы
обеспечить доступ к пространству под ним.

6 .7 У з л ы , в х о д я щ и е в с о с та в с и с те м ы и н д и к а ц и и э ко н о м и ч н о го реж им а
движ ения
1. К свече зажигания
8. Аккумуляторная батарея
9. Демпфер (клапан задержки)
2. Указатель включения повышенной пере­
70. Вакуумный переключатель
дачи
3. Указатель чрезмерного открытия дрос­
11. Всасывающий патрубок
12. Переключатель экономайзера прину­
сельной заслонки
дительного холостого хода
4. Включатель зажигания
13. Карбюратор
5. Катушка зажигания
6. К выключателю светового указателя
14. Датчик включения 5 передачи
7. Блок управления


Системы очистки выхлопных газов

121

-

в с и с те м у и н д и к а ц и и э ко н о м и ч н о го
реж им а д в и ж е н и я (о тм е ч е н
с т р е л к о й ) (Р а з д е л 8 )

8. Систем а индикации
экономичного режима движ ения
Общ ее о п и с а н и е
1. Некоторые модели с механической коро­
бкой передач оборудованы системой инди­
кации экономичного режима движения. На
щитке приборов имеется два световых ука­
зателя. руководствуясь которыми водитель
либо переключается на повышенную пере­
дачу. либо немного прикрывает дроссель­
ную заслонку. В результате снижается рас­
ход топлива.
2. Световая индикация не работает на 5
(высшей] передаче, а также при резком
торможении двигателем. (На моделях вы­
пущенных в 1 9 8 4 году и позднее световая
индикация работает на всех передачах
кроме задней).
3. Помимо самих световых индикаторов
основными компонентами системы являю­
тся блок управления, расположенный под
панелью переключателей или под панелью
приборов, переключатель с вакуумным
приводом, соединенный с всасывающим
патрубком через демпфер (клапан задер­
жки), датчик включения 5 передачи, смон­
тированный на коробке передач, и пере­
ключатель экономайзера принудительного
холостого хода, смонтированный на карбю­
раторе.
4. Блок управления и переключатель эко­
номайзера принудительного холостого хода
объединены с обеднителем горючей смеси
при движении на нейтральной передаче.
(Раздел 4).
5. На блок управления поступают сигналы с
упомянутых выше датчика и переключате­
лей, напряжение от блока питания и си­
гналы с катушки зажигания. Сигнал о кату-

6 .9
П ро ве р к а вакуум н ого
п е р е к л ю ч а те л я с и с те м ы и н д и к а ц и и
э к о н о м и ч н о го реж им а д в и ж е н и я
(Р а з д е л 8 )
шки зажигания обеспечивает отслежива­
ние блоком управления скорости вращения
коленчатого вала.
П ро ве р к а те х н и ч е с к о го с о с то я н и я
У к а з а т е л ь вк лю ч е н и я п овы ш е йн ой
передачи
6. Запустите двигатель и переведите в ре­
жим работы на холостом ходу.
7. Плавно увеличивайте число оборотов
двигателя, убедитесь, что световой указа­
тель включения повышенной передачи
срабатывает примерно при 2 8 0 0 об/мин и
остается включенным при дальнейшем
повышении числа оборотов.
8. Снимите соединитель проводов на дат­
чике включения 5 передачи (расположен
рядом с аккумуляторной батареей) и повто­
рите проверку. Указатель не должен заго­
раться. Установите соединитель на место.
У к а з а т е л ь ч р е зм е р н о го о тк р ы ти я
др о ссе ль н о й заслонки
9. Для этой проверки понадобятся вакуу­
мный насос и измеритель разряжения.
10. Отсоедините от переключателя вакуу­
мный шланг, на его место присоедините
вакуумный насос и измеритель. Включите
зажигание. Для слежения за указателем во
время нарастания разрежения в переклю­
чателе понадобится помощник. Указатель
должен загореться при величине разреже­
ния от О до 120 мм.рт.ст. и при повышении
разрежения погаснуть.
11. В моделях выпуска до 1 9 8 4 года сни­
мите соединитель на датчике включения 5
передачи и повторите проверку. Указатель
не должен загораться. Установите соеди­
нитель на место, подсоедините вакуумный
шланг к датчику включения 5 передачи.

6 .1 0 Д а т ч и к в к лю ч е н и я 5 п е р е д а ч и
(о тм е ч е н с т р е л к о й ) и е го п р о в о д к а
(Р а з д е л 8 )
Зам ена узло в
С в е то в ы е у к а з а т е л и
12. Выполните операции по снятию про­
зрачного колпака панели приборов, опи­
санные в Главе 12, Раздел 10.
В акуум ны й п е р е к л ю ч а те л ь
13. Снимите вакуумный шланг и соедини­
тель провода с переключателя. Снимите
переключатель с кронштейна на кузове ав­
томобиля.
14. Установите новый переключатель, под­
соедините шланг и провода.
Переключатель экономайзера принуди­
тельного холостого хода
15. Замена переключателя описана в Ра­
зделе 4.
Д а т ч и к в к лю ч е н и я 5 п е р е д а ч и
16. Разомкните соединитель провода с
датчика включения 5 передачи, по ходу
провода
определите
местонахождение
этого датчика.
17. Выверните датчик из коробки передач.
Имейте ввиду, что при этом может проли­
ться масло,
18. Установите новый переключатель, все
подсоедините, затем проверьте уровень
масла в коробке (Глава 1. Раздел 4 )
Б лок упр авления
19. Во время составления руководства
отсутствовала точная информация о месте
расположения блока управления. Доступ к
блоку обеспечивается при снятии нижней
декоративной накладки панели приборов,
панели переключателей или приборного
щитка.


122

М еханическая коробка переключения передач

Глава 7А

Механическая коробка
переключения передач
Технические данны е
Зазор рычага обратной передами
к холостому ш киву................................................................. от 0,1 до 0,3 2 мм
Ремонтный предел .............................................................. 0,5 мм
Зазор вилки переключения к втулке сцепления
от 0,2 до 0,4 6 мм
Ремонтный предел ...................... ................................... 0,5 мм
Зазор кольца синхронизатора к ш е с те р н е ................... 1,5 мм
Ремонтный предел .............................................................. 0,8 мм
Зазоры осевого давления
Первая передача .................................................................0 ,0 5 до 0,53 мм
Ремонтный предел .............................................................. 0,6 мм
Вторая передача....................................................................0,5 до 1,0 мм
Ремонтный предел .............................................................. 1,0 мм
Третья передача....................................................................0.0 5 до 0,43 мм
Ремонтный предел .............................................................. 0,5 мм
Четвертая передача ............................................................0 ,2 5 до 0,3 5 5 мм
Ремонтный предел .............................................................. 0 ,5 мм
Предварительная нагрузка
подшипника первичного в а л а ........................................... 0.5 - 2.0 см -кг
Предварительная нагрузка
подшипника со стороны диф ф еренциала..................... 0.8 - 1.8 см -кг
Зазор сателлитов к ведущей ш е с те р н е ........................ 0,1м м
Спецификация моментов
затяжки резьбовых соединений, М кг
Задняя поперечина
Передние гайки и б о л ты ...................................................... 4,4 - 5,5
Задние б о л ты ......................................................................... 9,5 - 11,8
Нижний болт шарового шарнирного соединения . . . . 4,4 - 5,5
Ведущий мост в блоке с коробкой передач
Болты кож уха.........................................................................3,7 - 5,5
Болт замка з а сло н ки ........................................................... 1 , 2 -1 , 6
Контргайка вала - шестерни ........................................... 1 3 ,0 -2 1 .0
Направляющий б о л т ........................................................... 0.9 - 1,4
Болт заднего ко ж уха........................................................... 0.9 -1 ,1
Болт блокировки реверса холостого в а л а ...................... 2,1 -3 ,1
Крепежные болты ведущего моста
в блоке е коробкой передач к двигателю ......................9,1 - 11,9
Болты кронштейна ведущего моста
в блоке с коробкой передач на дв и га те л е ..................... 5,5
Болты кронштейна ведущего моста
в блоке с коробкой передач к коробке п е р е д а ч
3,8 - 5,4
Болты кронштейна ведущего моста
в блоке с коробкой передач к к у з о в у ..............................4,4 - 5,5

1. Общ ая информ ация
Все модели с механической трансмиссией
оборудованы 5 ступенчатой либо 4 ступен­
чатой коробкой передач, обьединенной в
один узел с дифференциалом и главной пе­
редачей. Мощность от двигателя передае­
тся через коробку передач и главную пере­
дачу на дифференциал, который в свою
очередь привадит полуоси.
Все передние передачи включаются по­
средством синхронизаторов, а рычаг пере­
ключения передачи включает внутренний
механизм
переключения
посредством
штока переключения передачи.
Ведущий мост в блоке с коробкой передач,
, показанный на рисунках в этой Г паве, был
установлен на европейских моделях. Веду­
щий мост в блоке с коробкой передач, уста­
новленный на английских, американских и
японских моделях может немного отлича­
ться.
Процедуры демонтирования и переборки
описаны в предположении, что подшипники
коробки передач не требуют замены и что
запрессованные компоненты установлены
в исходных положениях. Установка новых
подшипников или валов означает, что дол ­
жны быть определены толщины прокладок
предварительной нагрузки, а при этом ис­
пользуются специальные инструменты и
методы, которые не доступны любителю
механику.
Ввиду вышеизложенного, если ведущий
мост в блоке с коробкой передач повре­
жден или изношен в результате обычной
эксплуатации, то лучшим выходом может
быть установка нового или ремонтного
блока.

7 а . 1 Д е т а л и ры чага п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч
1. Ручка рычага переключения передач
2. Чехол
3. Болты и гайки
4. Рейка переключения
5. Компоненты рычага переключения
Б. Гайки подвески
7. Гвйка и шайба
8. Стержень удлинения и сборка подвески
9. Втулка
10. Рычаг переключения передач
11. Пружина
12. Верхнее шаровое седло
13. Втулка
14. Чехол
15. Пластина
16. Держатель
17. Нижнее шаровое седло


М еханическая коробка переключения передач
2. Кронштейны ведущ его моста
в блоке с коробкой передач проверка и замена

I
I
■
■
;миссией
I ступен ненной в
вной п е ш редае/ю п ерев свою
тся п о зг перетрвнний
5ДС Т90М

1ередач,
ее. был
В е д уч. устаicKm и
1ТЛичаеборки
*пники
и что
®лены
новых
о долэтадок
м ис1ТЫ и

(ггелю
[ущий
)вре1ЧНОЙ

южет
гного

Проверка
1. Наблюдайте за креплением в момент,
Когда помощник поднимает и давит вниз на
блок ведущего моста с коробкой передач.
Если каучук отделяется от пластины ипи коЖух движется вверх, но не опускается, тем
самым указывая на достижение кронштей­
ном нижнего предела, замените кронштейн
на новый.
Замена
2. Отсоедините кабель от отрицательной
клеммы аккумулятора.
3. Подоприте ведущий мост в блоке с коро­
бкой передач домкратом.
4. Снимите болты с кронштейна для кре­
пления ведущего моста в блоке с коробкой
передач на двигателе или бопты крепления
блока ведущего моста к коробке передач.
5. Снимите гайки с кронштейнов крепления
на кузове и удалите кронштейн.
6. Правильно расположите новые кронште­
йны и установите болты для крепления ве­
дущего моста в блоке с коробкой передач
на двигателе или болты крепления блока
ведущего моста к коробке передач. Затя­
ните болты моментом согласно специфи­
кации.
7. Установите крепежные гайки на кузове и
затяните их моментом согласно специфи­
кации.
8. Снимите домкрат и подсоедините кабель
к отрицательной клемме аккумулятора.

3. Сборка рычага
переклю чения передач снятие и установка
1 Внутри салона автомобиля снимите ручку
рычага переключения передач, чехол ры­
чага переключения и передние и задние
стойки.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля
и надежно установите на подставке.
3. Снимите стопорные гайки и болты, опу­
стите стержень переключения с автомобиля.
4. Снимите хомут пружины рычага пере­
ключения передач отверткой, как показано
на соотвестствующем рисунке и снимите
сборку рычага с автомобиля.
5. Снимите крепежные гайки стержня удли­
нения, болты и сам стержень, подвеску и
сборку прокладки.
6. Процедура установки выполняется в по­
рядке, обратном к процедуре снятия. Нало­
жите литиевую смазку к перемещающимся
и подверженным трению деталям сборки.

4. В е дущ и й м ост в блоке
с коробкой передач снятие и установка
С н яти е
1. Отсоедините кабель от отрицательной
клеммы аккумулятора.

7 а .2 О с в о б о д и т е х о м у т п руж ин ы
ры чага п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч
о т в е р тк о й
*

2. Отсоедините кабель привода спидоме­
тра, выключатель резервного света и [если
модель оборудована) выключатель 5 -о й
передачи.
3. Снимите монтажные болты из подвески
тросика сцепления и отсоедините тросик
сцепления от отжимного рычага.
4. Снимите болт крепления кабеля зазе­
мления и скобу проводного жгута.
5. Снимите стартер.
6. Существует два основных способа под­
держки веса двигателя в течение проце­
дуры удаления поперечины и ведущего мо­
ста в сборке с коробкой передач. Специ­
альное крепление для поддержки, которое
опирается на опоры распорки подвески мо­
жет быть приобретено, или можно исполь­
зовать лебедку для двигателя. В случае,
если используется крепление для поддер­
жки, то установите его сразу. Если исполь­
зуется лебедка для поддержки двигателя, то
предварительно должна быть удалена кры­
шка капота для получения достаточного ра­
бочего пространства.
7. Снимите четыре верхних болта с крон­
штейна для крепления ведущего моста в
блоке с коробкой передач на двигателе.
8. Поднимите переднюю часть автомобиля,
надежно установите на подставке и слейте
масло ведущего моста в блоке с коробкой
передач.
9. Снимите передние колеса и панели
брызговиков, отсоедините регулировочные
тяги стабилизаторов поперечной устойчи­
вости. Удалите защитную пластину масло­
сборника, когда таковая установлена.
10. Снимите нижнее шаровое шарнирное
соединение и соединительные болты пово­
ротного кулака, отделите нижние рычаги
подвески от кулаков.
11. Снимите левую полуось с ведущего мо­
ста в блоке с коробкой передач.
12. Снимите объединенный вал. Вставьте
деревянный штырь или подобный предмет
для удержания сателлитов дифференциала.
13. Отделите регулировочную рейку пере­
ключения от стержня переключения и сни­
мите стержень удлинения из ведущего мо­
ста в блоке с коробкой передач.
14. Снимите ведущий мост в блоке с коро­
бкой передач под кожухом.
15. Отвинтите болт и снимите поперечину,
опустите блок левого рычага подвески.
16. Поддерживая ведущий мост в блоке с
коробкой передач домкратом, закрепите
весь блок на домкрате.
17. Снимите два оставшихся болта, отде­
лите ведущий мост в блоке с коробкой пе­
редач от двигателя и опустите его из авто­
мобиля. Не допускайте повисания всего ве­
дущего моста в блоке с коробкой передач
на первичном валу при извлечении веду­
щего моста в блоке с коробкой передач из
двигателя. Закрепите ведущий мост в блоке
с коробкой передач на случай его падения с
домкрата.

7 а .3 Р а с п о л о ж е н и е верх н и х б о л то в
в е д у щ е г о м о ста в с б о р е с ко роб кой
п е р е д а ч (с м . с т р е л к и )

123

7 а .4 П о п е р е ч и н а и сб о р к а ниж него
ры чага п о д в е с к и
У с та н о в к а
18. Нанесите тонкое покрытие из смазо­
чного материала Моли на шлицы входного
вала коробки передач.
19. Поднимите ведущий мост в сборе с ко­
робкой передач на место и установите бо­
лты. Затяните бопты соответствующим мо­
ментом по спецификации.
20. Установите стержень для увеличения
длины на ведущий мост в блоке с коробкой
передач и стержень переключения к рейке
регуляторя переключением.
21. Установите сборку нижнего рычага и
поперечину.
22. Установите ведущий мост в блоке с ко­
робкой передач под кожухом.
23. Установите объединенный вал (Глава

8 ).
24. Установите левую ведущую ось (Глава
8 ).
25. Подсоедините нижние шаровые ша­
рнирные соединения с шарнирами и уста­
новите гайки и болты, затяните их момен­
том согласно спецификации.
26. Подсоедините тяги стабилизаторов по­
перечной устойчивости.
27. Установите брызговики и передние ко­
леса. Установите пластину защиты масло­
сборника, если он применяется.
28. Установите стартер.

7 а . 5 С н я т и е в е д у щ е го м оста в
б л о к е с ко робкой п е р е д а ч при
и с п о л ь з о в а н и и п р о м ы ш ле н н о й
с т а н и н ы , д о м к р а та и вере вки д л я
с т а б и л и з а ц и и в е д у щ е го м о ста в
б л о к е с ко робкой п е р е д а ч п р и его
оп ускан и и


Механическая коробка переключения передач

5 .3 а В с т а в ь т е о т в е р т к у в з у б ь я
ш е с те р н и д л я б л о к и р о в к и в а ла

5 .3 Ь У д о с т о в е р ь т е с ь , ч то о тв е р тк а
не с к о л ь з и т п р и у д а л е н и и к о н тр га е к

5 .6 С н и м и те с то п о р н ы й б о л т

5 .4 В ы б е й те у с та н о в о ч н ы й ш т и ф т
в и л к и п е р е к л ю ч е н и я м о л о тк о м и
п е р ф о р а то р о м
29. Снимите домкрат из под ведущего мо­
ста в блоке с коробкой передач и опустите
автомобиль.
30. Установите четыре крепежных болта
коробки передач к двигателю. Затяните бо­
лты моментом согласно спецификации.
31. Установите скобы жгутов проводов и
болт крепления кабеля заземления, подсо­
едините тросик сцепления.
32. Заполните ведущий мост в блоке с ко­
робкой передач маслом согласно специфи­
кации (Глава 1],
3 3. Подсоедините тросик привода спидо­
метра, выключатель резервного света и (в
случае их оборудования) выключатель 5 -о й
передачи.
3 4. Подсоедините кабель к отрицательной
клемме аккумулятора.

5. В едущ и й м ост в блоке
с коробкой передач - дем онтаж
1. Отвинтите болты и снимите задний кожух
(5 -о й передачи).
2. Используйте перфоратор для извлечения
лепестка контргайки из борозды на каждой
из контргаек (5 -о й передачи),
3. Аккуратно заблокируйте зубья шестерни
отверткой или подобным инструментом и
снимите контргайки (см. рис.).
4. Снимите установочный ш тифт вилки пе­
реключения 5 -о й передачи и саму вилку
переключения [см. рис.).
5. Снимите пластину ограничителя 5 -о й
передачи, ступицу сцепления, кольцо син­
хронизатора, втулку шестерни и шестерню.
6. Снимите стопорный болт из кожуха веду­
щего моста в блоке с коробкой передач (см.
рис.).
7. Снимите направляющий болт из кожуха
(см. рис.). Удалите стопорный болт, шарик и
пружину.
8. Выверните штепсель резервного света
из кожуха.
9. Отметьте местоположение зажима эле­
ктропроводки для простоты последущей

7 а .6 Р а с п о л о ж е н и я ко м п о н е н то в в е д у щ е г о м о с та в б л о к е с ко р об кой
передач
17. Обратный холостой вал
7. Задний кож ух(5-ой передачи)
18. Обратная холостая шестерня
2. Контргайка (5 -о й передачи]
3. Ппастина ограничителя (5 -о й передачи)
19. Стопорный бопт
20. Тяги переключения передач (5 -а я и
4. Пружинная шпонка (5 -о й передачи)
обратная передачи) и скоба
5. Вилка переключения (5 -о й передачи)
21. Заслонка
6. Сборка ступицы сцепления (5 -о й пере­
22. Пружинная шпонка
дачи)
23. Вал коленчатого рычага
7. Контргайка (5 -о й передачи)
24. Кольцевое уплотнение
8. Кольцо синхронизатора (5 -о й передачи)
25. Сборка коленчатого рычага
9. Шестерня 5 -о й передачи (5 -о й пере­
26. Вилка переключения и сборка тяги пе­
дачи)
реключения передач
7О. Втулка шестерни (5 -о й передачи)
27. Стальной шарик
11. Гпавная шестерня (5 -о й передачи]
12. Стопорный болт
28. Пружина
29. Сборка первичного вала
13. Направляющий болт
14. Стопорный болт с шариком и пружиной
30. Сборка вторичного вала
31. Кольцевая передача и сборка дифф е­
15. Сборка кожуха ведущего моста в блоке
с коробкой передач
ренциала
1Б. М агнит


М еханическая коробка переключения передач

125

7 а .7 К ож ух в е д у щ е г о м о ста в б л о к е с ко роб кой п е р е д а ч и д е т а л и с б о р к и п е р е к лю ч е н и я
31. Сливной штуцер и шайба
1. Наружное кольцо подшипника
16. Сальник
32. Болт и шайба
2. Масляное уплотнение
17. Болты
33. Наружное кольцо подшипника
18. Кожух сапуна
3. Наружное кольцо подшипника
34. Диафрагменная пружина
4. Воронка
19. Сапун
35. Регулировочная прокладка
20. Болты
5. Болты
ЗБ. Воронка
21. Сборка шестерни привода спидометра
6. Направляющие пластины
37. Наружное кольцо подшипника
7. Трубка
22. Кольцевое уплотнение
38. Регулировочная прокладка
8. Болт
23. Пружинная шпонка
39. Сальник
24. Ведомая шестерня
9. Рычаг переключения
40. Выключатель резервного света
25. Кожух шестерни
10. Пружинная шпонка
41. Канал для смазки
28. Сальник приводного вала
11. Ш ток переключения
27. Наружное кольцо подшипника
12. Чехол
28. Пружинная шпонка
13. Пружина
29. Обратный вал рычага
14. Обратная заслонка (5 -о й передачи)
30. Обратный рычаг
15. Отборщик (5 -о й передачи)
сборки и снимите бопты ведущего моста в
блоке с коробкой передач.
10. Аккуратно отделите половинки кожуха
(см. рис.).
11. Снимите канал трансмиссионного ма­
спа 5 -о й передачи (см. рис.).
12. Извлеките магнит из кожуха.
13. Снимите промежуточный вал и шесте­
рню (см. рис.).
14. Снимите стопорный болт с 5 -о й пере­
дачи и обратной стопорной пластины (см.
рис.).

15. На моделях с 4 -х ступенчатой коробкой
передач, снимите кулису переключения и
рычаг обратной передачи как одну сборку,
при этом переключатель должен быть в по­
ложении "Нейтраль".
16. Снимите шестерню 5 -о й передачи и
шток обратной передачи (см. рис.).
17. Снимите кулису переключения 5 -о й и
обратной передач (см, рис.),
18. Выбейте установочный штифт криво­
шипного рычага и снимите ш тифт (см. рис.)
(5 -о й передачи).
5 .7

С н и м и те н а п р а в л я ю щ и й б о л т из
кожуха


126

Механическая коробка переключения передач

5 .1 0 а П р и п о м о щ и д в у х о тв е р то к
а ккур а тн о о т д е л и т е п о л о в и н ы
кож уха в е д у щ е г о м о с та в б л о к е с
ко р о б ко й п е р е д а ч

5 .1 3
П о д н и м и т е о б р а тн ы й
п р о м е ж у то ч н ы й в а л и с н и м и те
ш е с те р н ю

5 .1 7 С н и м и те ш е с те р н ю 5 -о й
пе р е да чи к у ли с у переклю чения
о б р а тн о й пе р е да чи

5 .1 0 Ь А к к у р а тн о с н и м и те п о л о в и н к у
кож уха с в а л о в

5 .1 4

С н и м и те б о л т 5 -о й п е р е д а ч и и
с то п о р н о й п ла с ти н ы

5 .1 8 а И с п о л ь з у й т е к е р н е р д л я
вы б и в а н и я у с та н о в о ч н о го ш ти ф т а
к р и в о ш и п н о го ры чага

5 .1 1 И с п о л ь з у й т е с к р е п е р д л я
у д а л е н и я ка н а ла д л я
т р а н с м и с с и о н н о го м а с л а к 5-ой
п е р е д а ч е , к о то р ы й уде р ж и в а е тся
на м е с те са льн и к о м

5 .1 6
И с п о ль з уй те отве р тку д л я
п о д н я т и я ш е с те р н и 5 -о й п е р е д а ч и
и о б р а т н о го ш ток а

5 .1 8 Ь С н и м и те о сь к р и в о ш и п н о го
ры чага

7 а .8 П е р е к л ю ч а т е л ь 4 -о й п е р е д а ч и
и ры ча г с н и м а ю тс я как о д н а сб о р к а
5 .1 9
П о д н и м и т е к р и во ш и пн ы й
р ы ча г п у те м п е р е м е щ е н и я
п е р е к лю ч а те ля

5 .2 0 П о в е р н и те р е гу л и р о в о ч н ы й
ш то к п р о ти в ч а со в о й с т р е л к и


М еханическая коробка переключения передач

5 .2 2 И с п о л ь з у й т е в ы к о ло тк у д л я
и з в л е ч е н и я у с т а н о в о ч н о го ш ти ф т а
и з ко нц а ш ток а

5 .2 7
С н и м и те с б о р к у
д и ф ф е р е н ц и а л а и з кож уха
в е д у щ е г о м о с та в б л о к е с ко р о б ко й
передач
19. Снимите сборку кривошипного рычага
при помощи перемещения тяги переключе­
ния передач (см. рис.) (5 -о й передачи).
20. Убедившись, что торцевая поверхность
стопорной втулки находится заподлицо с
торцевой поверхностью регулировочного
рычага, поверните шток переключения
против часовой стрелки, насколько это
возможно (см. рис.].
21. Поднимите из скважины шток пере­
ключения. Может быть будет необходимо
поднять наверх блокировочный шарик.
22. Выбейте установочный ш тифт со штока
переключения [см. рис.).
23. Включите 4 -у ю передачу путем тяги
вверх верхней вилки переключения (см.
рис.).
24. Вытяните тягу переключения передач
аккуратно из кожуха. Когда тяга освободи­
ться от кожуха, стальной шарик упадет с
вала обратного рычага.
25. Поднимите вторичный вал - шестерню
и сборку вилок переключения из кожуха ко­
робки передач (см. рис.).
26. Снимите сборку первичного вала.
27. Снимите сборку дифференциале (см.
рис.).
28. Снимите выключатель Нейтрального
положения или выключатель 5 -о й пере­
дачи.
29. Снимите сальники входного вала и обо­
ймы подшипника.
30. Снимите воронку из кожуха ведущего
моста в блоке с коробкой передач.
31. Отвинтите болт и снимите направляю­
щую пластину переключателя и рычаг.
3 2. Выбейте установочный ш тифт рычага
переключения, убедившись, что рычаг се­
лектора находится посередине.
3 3. Снимите чехол вала переключения с
кожуха ведущего моста в блоке с коробкой
передач и извлеките вал [см. рис.).

5 .2 3 В к л ю ч и те 4 -у ю п е р е д а ч у
п уте м т я г и вверх в и лки
п е р е к лю ч е н и я

5 .3 3

И зв ле к ите чехол и вал
п е р е к лю ч е н и я

34. Снимите пружинную втулку кулисы
обратной передачи и селектор.
35. Аккуратно выбейте обоймы подши­
пника (см. рис.).
36. Снимите уплотнение штока переключе­
ния из кожуха.
37. Снимите уплотнение ведущей оси из
кожуха, выведя их постукиванием молотком
и выколоткой по диаметру.
38. Снимите обойму подшипника диффе­
ренциала.
39. Снимите дефлектор сапуна.
40. Снимите пружину регулировочного ры­
чага.

6. Вторичный вал - ш естерня осмотр и переборка
1. Снимите вторичный вал - шестерню из
ведущего моста в блоке с коробкой пере­
дач.
2. Зажмите вал в тисках, используя два де­
ревянных блока для защиты его от повре­
ждения. Проверьте осевой ход шестерен
щупом-зондом согласно спецификации
(см. рис.).
3. Используйте экстрактор для снятия ро­
ликового подшипника с конца вала и по­
днимите с шестерни 4 -о й передачи.
4. Снимите кольцо синхронизатора.
5. Снимите стопорные кольца в сборке сту­
пицы зубчатой муфты 3 -е й и 4 -о й передач.
6. Аккуратно поднимите сборку ступицы
зубчатой муфты 3 -е й и 4 -о й передач от
вала.
7. Снимите кольцо синхронизатора 3 -е й
передачи.
8. Снимите сборку 3 -е й передачи.
9. Снимите стопорное кольцо упорных
шайб, затем упорные шайбы.
10. Снимите шестерню 2 -о й передачи.
11. Снимите кольцо синхронизатора.
12. Снимите стопорное кольцо 1 -о й пере­
дачи.

127

5 .2 5
С н и м и те вто р и ч н ы й в а л ш е с те р н ю как с б о р к у , аккур а тн о
п о д н я в н аверх

5 .3 5 В ы в е д и т е о б о й м у п о д ш и п н и к а
н а р уж у п уте м л е гк о го п о с тук и в а н и я
п о п е р и м е тр у м о ло тк о м и
в ы к о ло тк о й
13. Требуются специальные инструменты
для выпрессоаки шестерни 1-ой передачи
и сборки синхронизатора 1-ой и 2 -о й пе­
редач. Эту операцию необходимо доверить
специалисту.
14. Снимите подшипник при помощи
экстрактора.
15. Осмотрите шестерни на износ ипи по­
вреждение синхронных конусов, на износ
втулки ступицы, износ или повреждение зу­
бьев или поверхностей
16. Проверьте вторичный вал на износ ипи
повреждения поверхностей скольжения и
соприкосновения, пазов ипи зубьев, а та­
кже на возможную закупорку каналов для
смазки.
17. Проверьте кольца синхронизатора пу­
тем запрессовки их на место и затем вра­
щением их для проверки гладкости сколь­
жения. Измерьте зазор зондом-щупом и
сравните их со значениями согласно спе­
цификации (см. рис.).

6 .2 П р о в е р ь те зазоры о с е в о го
д а в л е н и я з о н д о м -щ у п о м


128

М еханическая коробка переключения передач

*

I
6 .1 7 П р о в е р ь т е к о л ь ц о
с и н х р о н и з а то р а на с в о б о д н ы й х о д

18. Осмотрите сборку ступицы сцепления и
переключатель передач на борозды, пятна
и износ.
19. Разберите ступицу синхронизатора и
осмотрите пазы и поаерхности на износ и
осмотрите пружины, чтобы удостовериться,
что они не согнуты и не ослабли.
20. Соберите ступицу с поднятой частью
ключа, обращенной к внешнему краю сту­
пицы. При установке пружины, удостоверь­
тесь, что она находится по центру углубле­
ния ключей.
21. Проверьте зазор ступицы сцепления к
переключателю передвч зондом щупом (см.
рис.).
22. Замените любые изношенные или по­
врежденные компоненты на новые.
23. Установите подшипник на конец вала
шестерни.

7 а .9 Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в п е р в и ч н о го и в то р и ч н о го
15. Стопорное кольцо
1. Вилка переключения (З -eft и 4 -о й пере­
16. Сборки ступицы сцепления
дач]
17. Пружина синхронизатора
2. Втулка замка
18. Ключ синхронизатора
3. Пружинная шпонка
4. Рычаг управления
19. Ступица сцепления
20. Втулка ступицы реверсивной зубчатой
5. Вилка переключения (1 -о й и S -о й пере­
муфты
дач]
21. Кольцо синхронизатора
В. Пружинная шпонка
22. Шестерня 1 -ой передачи
7. Рычаг управления
23. Внутреннее кольцо подшипника
8. Тяга управления
24. Вторичный вал
9. Наружное кольцо подшипника
25. Упорное кольцо
10. Шестерня 4 -о й передачи
26. Внутреннее кольцо подшипника
11. Стопорное кольцо
27. Шестерня 4 -о й передачи
13. Шестерня 3 -е й передачи
28. Кольцо синхронизатора
13. Шестерня 2 -о й передачи
14. Копьцо синхронизатора
29. Стопорное кольцо

6 .2 1 П р о в е р ь те с т у п и ц у сц еп ле н и я
и за з о р п е р е к л ю ч а те л я

в а л о в -ш е с т е р е н
30. Зубчатая муфта 3 -е й и 4 -о й передач
31. Синхронизатор пружины
32. Ключ синхронизатора
33. Ступица муфты
34. Втулка ступицы муфты
35. Кольцо синхронизатора [4 -о й пере­
дачи]
36. Ш естерня 3 -е й передачи
37. Внутреннее кольцо подшипника
38. Первичный вал
39. Сборка ступицы муфты
40. Сборка ступицы
41. Ключ синхронизатора
42. Ступица муфты
43. Втулка ступицы муфты


М еханическая коробка переключения передач
24. Переверните вал и установите сборку
ступицы зубчатой муфты 1-о й и 2 -о й пере­
дач с канавкой на вилке переключений,
обращенной вниз.
25. Установите упорные кольца сборки 1 ой и 2 -о й передач.
2В. Установите кольцо синхронизатора в
ступицу, выравнивая борозду с ключами в
ступице.
27. Установите шестерню 2 -о й передачи.
28. Установите кольцо синхронизатора в
ступицу, выравнивая борозду с ключами в
ступице.
29. Установите стопорные кольца упорной
шайбы.
30. Установите шестерню 3 -е й передачи и
кольцо синхронизатора 3 -е й передачи.
31. Установите синхронизатор 3 -е й и 4 -о й
передач желобчатыми поверхностями вниз
и с выровненными ключами. Установка мо­
жет потребовать применения пресса.
32. Установите стопорное кольцо шестерен
3 -е й и 4 -о й передач.
33. Установите кольцо синхронизатора 4 ой передачи вместе с шестерней 4 -о й пе­
редачи.
34. Для запрессовки подшипников на вал
доставьте его в мастерскую.

7. Сборка первичного
ва ла -ш е сте р н и осм отр и переборка
1. Удалите сборку и зажмите надежно в ти­
ски. используя деревянные блоки для за­
щиты поверхности вала.
2. Используйте экстрактор для удаления
подшипников с обоих концов вала (см. рис.).
3. Осмотрите вал и шестерни на износ или
повреждение пазов, поверхностей сколь­
жения или зубьев.
4. Осмотрите подшипники на износ, о сла бленность, пятна или следы точечной кор­
розии опорных роликов.
5. Замените все изношенные компоненты
на новые.
6. Напрессуйте подшипники на вал и уста­
новите сборку на место.

8. Д и ф ф е р е н ц и а л - осм отр и
переборка
1. Снимите дифференциал из ведущего мо­
ста в блоке с коробкой передач и зажмите
надежно в тиски, используя деревянные
блоки для защиты поверхности.
2. Снимите болты и поднимите зубчатое ко­
лесо из коробки передач. (Зубчатое колесо
может быть закреплено на кожухе закле­
пками, тогда его нельзя извлечь из коробки
передач).
3. Снимите пружинный ш тифт вала шесте­
рни. выведя его из противоположной сто­
роны коробки передач.
4. Снимите вал шестерни, шестерни и упо­
рные шайбы.
5. Снимите внутреннее кольцо подшипника
коробки передач, используя инструмент для
выпрессовки и снятия подшипника.
6.
Снимите
оставшиеся
подшипники
экстрактора.
7. Снимите шестерню привода спидометра.
8. Осмотрите шестерни, скользящие по­
верхности и поверхности соприкосновения
на износ, трещины и фрикционную корро­
зию.
9. Проверьте блок сателлитов и ведущей
шестерни. Это процедура выполняется с
приводными валами, вставленными в сбо­
рку дифференциала. С осями, поддержива­
емыми на В-блоках, измерьте зазор обеих
шестерен, вручную перемещая их на по­
лное расстояние свободного хода. Если ве­
личина зазора превышает значение по
спецификации, приобретите упорную ша­
йбу соответствующей толщины и устано­

129

7 .2 С н и м и те п е р ви ч н ы й в а л п ри
по м о щ и э к с тр а к то р а
вите ее между кожухом дифференциала и
сателлитами.
10. Перед переборкой полностью промойте
каждую деталь в растворителе.
11. В течение процедуры переборки нане­
сите чистое трансмиссионное масло на все
поверхности скольжения и замените на но­
вые все пружинные штифты, которые были
удалены.
12. Установите шестерню привода спидо­
метра.
13. Установите боковые подшипники, ис­
пользуя специальный инструмент и гидро­
пресс, либо доставьте сборку в соотве­
тствующим образом оборудованную ма­
стерскую, где вам выполнят данную проце­

дуру.
14. Установите ведущую шестерню и боко­
вые приводы с применением соответству­
ющих упорных шайб.
15. Установите вал шестерни, убедившись,
что отверстие пружинного штифта выро­
внено с отверстием в коробке передач.
16. Установите пружинный ш тифт при по­
мощи молотка и кернера, работая со сто­
роны шестерни привода спидометра.
17. Установите зубчатое колесо и затяните
болты (если имеются].
18. Установите сборку дифференциала в
ведущий мост в блоке с коробкой передач.

9. Ведущ ий м ост в блоке
с коробкой передач - переборка
1. Установите сливную пробку в кожух.
2. Установите внешнюю обойму подши­
пника вторичного вала, правильно распо­
ложив ее с прокладками.
Слегка постучите по диаметру обоймы, ис­
пользуя выколотку и молоток, до посадки
обоймы на место.
3. Установите обойму подшипника диффе­
ренциала и прокладки, соблюдая соотве­
тствие номеров на прокладках с номерами
на удаленных компонентах.
4. Установите пружину, прокладки перви­
чного вала (поднятая часть).
5. Установите вал обратного рычага и пру­
жину.
6. Установите маслоотражатель.
7. Установите сальник тяги переключения
передач.
8. Вставьте тягу переключения передач и
установите переключатель передач, убе­
дившись, что пружинный ш тифт находится
в соответствующем положении.
9. Проведите кончик штока переключения
передач через правое отверстие в обра­
тной кулисе и опустите сборку на ее место
таким образом, чтобы можно было вста­
вить тягу переключения передач.
10. Установите пружину обратной кулисы и
вставьте обратную тягу переключения пе­
редач через пружину на конце кулисы.

7 а . 10 Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в
сб о р к и д и ф ф е р е н ц и а л а
1. Сателлиты
2. Упорная шайба
3. Пружинный штифт
4. Вал шестерни
5. Упорная шайба
В. Ведущие шестерни
7. Внутренние кольца бокового подшипника
8. Шестерня привода спидометра
9. Зубчатое колесо и сборка коробки пере­
дач
11. Установите рычаг переключения на ко­
нце тяги переключения передач.
12. Закрепите селектор к тяге переключе­
ния передач пружинным штифтом.
13. Закрепите направляющую пластину се­
лектора тремя болтами. Бопты различаются
и болт без шайбы устанавливается в вер­
хнем правом углу. Пружина обратной ку­
лисы должна быть установлена вокруг за­
дней прокладки болта.
14. Установите стопорный болт и шайбу на
рычаг переключения.
15. Установите воронку смазки шестерни
вместе с обоймой подшипника вторичного
вала.
16. Установите уплотнение первичного
вала с открытым концом наверх.
17. Установите подшипник первичного
вала в кожух и постучите для посадки на
место.
18. Поместите магнит в паз в кожухе веду ­
щего моста в блоке с коробкой передач.
19. Установите дифференциал в кожух.
20. Смажьте внутренний выступ сальника
дифференциала чистым трансмиссионным
маслом и установите сальник в кожух.
21. Установите пружину на вал рычага
обратной передачи.
22. Установите сборку вилки переключения
в сборку вторичного вала шестерни. Будьте
осторожны при установке, и удостоверь­
тесь, что шестерни должным образом за­
мкнуты с дифференциалом и первичным
валом. Сборка вилки переключения должна
быть вставлена на соответствующую выпу­
клость в кожухе ведущего моста в блоке с
коробкой передач.
2 3. Аккуратно потяните сборку вилки пере­
ключения немного наверх и по направле­
нию наружу от выпуклости, используя на­
клон сборки вторичного вала - шестерни.
Проведите рычаг, насколько тот будет идти
и поверните на 90° из Нейтрального поло­
жения. Поместите шарик в конец вала ры­
чага обратной передачи и поверните рычаг
в Нейтральное положение. Аккуратно вста­
вьте рычаг на выпуклость в кожухе веду­
щего моста в блоке с коробкой передач.


130

Механическая коробка переключения передач

24. Установите пружинный ш тифт на рычаг
со стороны вилки переключения и немного
постучите по нему.
25. Установите сборку коленчатого рычага,
которая соединяет рычаг переключения с
рычагом со стороны вилки переключения.
26. Установите новое кольцевое уплотне­
ние на валу коленчатого рычага. Смажьте
коленчатый рычаг чистым трансмиссион­
ным маслом и установите рычаг. Закрепите
рычаг установочным пружинным штифтом.
27. Разместите обратную кулису на месте и
надвиньте шестерню 5 -о й передачи и шток
обратной передачи на место, при этом впа­
дина на штоке обращена наружу. Отверстие
в тяге переключения передач должно быть
выровнено с обратной кулисой.
28. Установите промежуточное зубчатое
колесо обратной передачи и вал. Прави­
льно расположите шестерню, вставьте вал
с отверстием вала, выровненным по ребру
кожуха коробки передач.
29. На моделях с 5 -т и ступенчатой коро­
бкой передач, используйте уплотнитель
R TV -ти па для установки канала смазки на
кожухе ведущего моста в блоке с коробкой
передач.
30. Установите кожух ведущего моста в
блоке с коробкой передач на кожух диф фе­
ренциала, аккуратно размещая его таким
образом, чтобы первичный и вторичный
валы - шестерни сели на их выпуклостях.
Возможно, потребуется выровнять магнит с
пазом в верхней половине кожуха.
31. Установите крепежные болты кожуха
ведущего моста в блоке с коробкой передач
и затяните их моментом согласно специ­
фикации по перекрестной схеме затяжки.

32. Установите стопорный-болт первичной
тяги переключения передач и уплотнитель­
ную шайбу. Может быть необходимо по­
днять вторичный вал переключения, чтобы
должным образом выровнять стопорный
болт. Надежно затяните бопт. (5 -т и ступен­
чатая коробка передач)
33. Установите (5 -ти ступенчатая коробка
передач) стопорный болт обратного проме­
жуточного вала.
34. Установите первичный вал - шестерню
и контргайку, завинтите гайку вручную. ( 5 ти ступенчатая коробка передач),
35. Смажьте втулку первичного вала - ше­
стерни чистой трансмиссионной жидко­
стью и надвиньте втулку на ее место (5 -ти
ступенчатая коробка передач).
36. Смажьте и установите шестерню 5 -о й
передачи.
37. Установите кольцо синхронизатора 5 ой передачи.
38. Установите сборку ступицы муфты и
вилку переключения, выровняв кулаки с па­
зами в кольце синхронизатора, удержива­
ющим вилку (5 -ти ступенчатая коробка пе­
редач) цилиндрическим штифтом.
39. Установите (5 -ти ступенчатая коробка
передач) ограничительную пластину син­
хронизатора.
40. Установите контргайку вторичного вала
- шестерни руками (5 -ти ступенчатая ко­
робка передач).
41. Затяните обе контргайки и используйте
кернер и молоток для проковки выступов
гаек в борозды вала для предохранения от
их вращения (5 -ти ступенчатая коробка
передач).

42. Наложите герметик на кожухе 5-ой пе­
редачи, установите кожух и болты, затяните
их моментом согласно спецификации.
43. Установите сальники полуосей.
4 4. Установите выключатель резервного
света в кожух.
4 5. Слегка смажьте кольцевое уплотнение
чистым трансмиссионным маслом, устано­
вите его на сборке шестерни привода спи­
дометра. Установите сборку шестерни при­
вода спидометра.
46. Установите ведущий мост в блоке с ко­
робкой передач.

10. Сальники ведущ его моста
в блоке с коробкой передач замена
1. Сальник первичного вала можно заме­
нить только после удаления ведущего моста
в блоке с коробкой передач. Сальники ве­
дущих мостов можно заменить при устано­
вленной коробке передач. Продолжайте
процедуру следующим образом.
2. Снимите ведущий мост или объединен­
ный вал с блока коробки передач.
3. Аккуратно извлеките наружу старый
сальник, используя затупленную отвертку
или подобный инструмент.
4. Смажьте новый сальник маслом веду­
щего моста в блоке с коробкой передач.
Установите сальник, открытый выступ дол­
жен быть обращен к ведущему мосту в
блоке с коробкой передач, используйте
часть трубки или большое гнездо при уста­
новке.
5. Установите ведущий мост или объеди­
ненный вал.


135

Сцепление и приводные валы

Глава 8

Сцепление и приводные валы
(Спецификация
Зазор между пилотным подшипником сцепления к торцевой поверхности
Расстояние А на рис. 8.11 ................................................ 2 , 5 - 2 , 8 мм
Моменты затяжки резьбовых соединений. М кг
Болт рычага отключения сцепления и в и л к и ................ 1,1
Болты крепления нажимного диска к м аховику
2,2 - 2,7
Гайка приводного вала (ступицы) ................................... 16,0 - 24,0
Крепежные болты м аховика..............................................9,8 - 10,5
Гайка стабилизатора поперечной устойчивости . . . . 1, 2 - 1 , 8
Болты крепления поворотного кулака
к амортизатору . . •.................................................................9,5 - 11,9
Болты крепления поворотного кулака
к шаровому ш арниру........................................................... 4 , 4 - 5 , 5
Г айка к о л е с а .........................................................................9,0 - 12,0

8.1 Р а с п о л о ж е н и е к о м п о н е н то в
сц еплени я
1. Педаль сцепления
2. Пружина
3. Трос сцепления
4. Отжимной рычаг
5. Отжимная вилка
Б. Выжимной подшипник
7. Кожух сцепления
8. Диск сцепления

1. С це плен ие общ ая информация
На моделях автомобилей, оборудованных
механической коробкой передач использу­
ется однодисковое сухое сцепление д и а фрагменного типа. Привод сцепления осу­
ществляется посредством педали, троса,
отжимного рычага и сборки вилки с выжи­
мным подшипником.

2. Работа сцепления - проверка
1. Перед выполнением любых операций на
сцеплении необходимо выполнить неско­
лько контрольных процедур для определе­
ния действительно ли неисправность непо­
средственно в сцеплении.
2. При работающем двигателе и включен­
ном тормозе выжмите педаль сцепления, не
доводя 'ее приблизительно 125 мм до ни­
жнего предела хода педали, и переключите
несколько раз рычаг передач назад и впе­
ред. Если переключение передачи происхо­
дит гладко, то сцепление функционирует
должным образом. Если это не выполняе­
тся. то сцепление не отключает диск сце­
пления полностью и необходимо проверить
тягу.
3. Осмотрите втулки педали сцепления на
износ и соответствующее закрепление.
4. См. главу 1 за дальнейшей информацией
относительно регулировки педали сцепле­
ния и непосредственно сцепления.

3. П е да ль сцепления снятия и установка
С н яти е
1. Снимите воздуховод под приборной па­
нелью или другой отделкой для получения
доступа.
2. Снимите зажим и отсоедините верхний
конец тяги педали сцепления.
3. Снимите стяжной болт педали и гайку,
отсоедините трос сцепления и снимите пе­
даль и сборку тяги из автомобиля.

8 .2
Д е та ли
у с та н о в к и п е д а л и
сц е пле н и я
1. Скобка
2. Шайба
3. Болт и гайка
4. Пружинная шайба
5. Плоская шайба
Б. Тяга
7. Гайка
8. Вспомогательное се­
дло
9. Вспомогательная
пружина
10. Прокладка
11. Втулки
12. Скоба
13. Ш тиф т
14. Гнездо пружины
15. Втулка
1Б. Плоская шайба
17. Колодка
18. Педаль сцепления

У с та н о в к а
4. Перед установкой обильно смажьте вту­
лку педали и крюк троса смазочным мате­
риалом на литиевой основе.
5. Правильно расположите педаль, устано­
вите стяжной болт и гайку и подсоедините
трос сцепления.
6. Подсоедините тягу педали.
7. См. главу 1 за проверкой высоты педали
сцепления и свободного хода, регулируя по
мере необходимости.
8. Отрегулируйте длину вспомогательной
пружины, поворачивая гайку на тяге, пока
расстояние между гнездом пружины и вс­
помогательным седлом не станет 3 3 5 127 мм.
9. Установите воздуховод или другую отде­
лку.

4. Т р о с сцепления снятия и установка
С н я ти я
1. В отсеке двигателя открутите контргайку,
установочную гайку и шайбу на конце троса
и отсоедините его из отжимного рычага
(см. рис.).
2. Вытяните трос из кронштейна подвески
на коробке передач.
3. Снимите полосу скобы и кронштейн кре­
пления троса. Также снимите гайки, кото­
рые удерживают трос на перегородке с са­
лоном автомобиля.


136

Сцепление и приводные валы

4 .1 Т р о с с ц е п л е н и я на коробке
п е р е д а ч . У с та н о в о ч н а я гайка и
к о н тр га й к а отм е чен ы стрелкам и

8 .3 Д е т а л и у с та н о в к и
сб о р к и тр о с а с ц е п л е н и я
7. Контргайка и установочная
гайка
2. Плоская шайба
3. Ролик
4. Гайки
5. Винт и полоска скобы
6. Трос сцепления
7. Прокладка подвески
4. Внутри салона автомобиля снимите во­
здуховодом под приборной панелью или под
другой отделкой для получения необходи­
мого рабочего пространства.
5. Отсоедините трос из педали и извлеките
его из автомобиля.
У ста н о в к а
6. Перед установкой смажьте поверхности
соприкосновения ролика и отжимного ры­
чага.
7 Вставьте трос через перегородку с сало­
ном автомобиля и подсоедините его к пе­
дали сцепления. Установите гайки, крепя­
щие трос на перегородке с салоном авто­
мобиля,
8. Вставьте трос в расцепной рычаг и уста­
новите полосу скобы и кронштейн.
9. Установите шайбу, установочную гайку и
контргайку.
10. Отрегулируйте зазор педали сцепления.
11. Установите воздуховод и отделку.

5. С цепление снятие, осм отр и установка
С н я ти е
1. Снимите ведущий мост в блоке с коро­
бкой передач.
2. Отметьте положение нажимного диска на
маховике, чтобы при сборке его можно
было установить в исходное положение.
3. Используйте специальный инструмент
для выравнивания или ручку отвертки для
поддержания диска сцепления в течение
процедуры снятия нажимного диска.
4. Заблокируйте зубчатый венец маховика
и ослабляйте равномерно крепежные болты
нажимного диска по одному обороту за раз
по перекрестной схеме.
5. Снимите диск сцепления и нажимной
диск.
6. Аккуратно обращайтесь с диском сце­
пления, соблюдая меры предосторожности,

8 .4 Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в с ц е п л е н и я
1. Ведущий мост в блоке с коробкой пере3. Диск сцепления
дач
4. Маховик
2. Кожух сцепления
5. Выжимной подшипник

чтобы не коснуться поверхности прокладки,
и отведите его в сторону.
7. Отсоедините возвратную пружину от
крюка отжимной вилки, поверните отжи­
мной рычаг и снимите выжимной подши­
пник.
8. Снимите болт отжимной вилки и подни­
мите вилку и рычаг как одну сборку.
О с м о тр
9. Вычистите пыль вне из корпуса сцепле­
ния, используя электрический пылесос или
чистую ткань. Не используйте сжатый во­
здух, поскольку вдыхание пыли вредно для
вашего здоровья.
10. Осмотрите нажимной диск на следы по­
вреждения и износа пружины диафрагмы,
царапин, задиров ипи изменение окраски
(указывает на перегрев) поверхности, а та­
кже посмотрите отсутствие следов повре­
ждения или деформации кожуха. Хотя не­
значительные дефекты поверхности трения
могут быть удалены мелкой наждачной бу­
магой, нажимной диск должен быть заме­
нен на новый в случае любых сомнений
относительно его состояния.
11. Осмотрите поверхность маховика на
признаки неравномерного контакта, что
указывает на неправильную установку или
поврежденные пружины сцепления. Прове­
рьте поверхность на наличие сожженных
площадок, борозд, трещин или других при­
знаков износа. Может быть необходимо бу­
дет снять изрезанный канавками маховик и
обработать его на станке для восстановле­
ния гладкости поверхности. Легкая полиро­
вка поверхности маховика может быть вы­
полнена мелкой наждачной бумагой.
12. Осмотрите прокладку сцепления на за­
грязнение маслом, смазочным материалом
или любым другим веществом и замените
диск на новый. Проверьте диск на износ,
измерив расстояние от головки заклепки
до поверхности материала. Замените диск
на новый, еспи прокладки изношены до
предела, указанного на рис. 8.6,

8 .5 С н я ти я вы ж и м ного п о д ш и п н и к а
сц еплени я


Сцепление и приводные валы

8 .6 З а м е н и т е д и с к на н о в ы й , е с л и
п р о к л а д к и и зн о ш е н ы

8 .7 П р о в е р ь те вы ж им ной
подш ипник

8 .9 П р о в е р ь т е п и л о т н ы й п о д ш и п н и к
на г л а д к о с т ь в р а щ е н и я

8 .1 0 С н я т и я п и л о т н о г о п о д ш и п н и к а
п р и по м о щ и м о ло тк а

13. Осмотрите диск на деформации, износ,
на свободные заклепки и слабые пружины,
а также на повреждение пазов. Надвиньте
диск временно на входной вал, чтобы про­
верить ровность посадки и что пазы не
имеют зазубрен и не изношены. Замените
диск на новый, если имеются любые со­
мнения относительно его состояния.
14. Проверьте выжимной подшипник на
износ и деформации и убедитесь, что тот
поворачивается и скользит легко на вхо­
дном валу. За исключением случаев очень
небольшого пробега автомобилем хорошей
идеей является замена подшипника на но­
вый каждый раз, когда сцепление снимае­
тся.
15. Осмотрите поверхность монтажа кор­
пуса сцепления, отжимной рычаг и возвра­
тную пружину на износ, раскапывание и де­
формации, повреждения и на усталость M e -

талла, заменяя компоненты по мере необ­
ходимости.
16. Проверьте пилотный подшипник колен­
вала, чтобы удостовериться, что тот прово­
рачивается легко и гладко под действием
усилия только вашего пальца для враще­
ния. Заменяйте подшипник в случае необ­
ходимости, снимая его молотком и устана­
вливая новый в отверстие на коленвал при
помощи гнезда или части трубки и молотка.
Смажьте новый подшипник перед установ­
кой и следите за контрольным расстоянием
при установке, указанным на рис. 8.11.

Двигатель

У с та н о в к а
17. Перед установкой смажьте немного
подшипник отключения сцепления, входной
вал и шлицы диска сцепления смазочным
материалом на основе пасты Моли. Соблю­
дайте осторожность, чтобы предотвратить
попадание смазочного материала на по­
верхность трения диска сцепления, махо­
вик и нажимной диск.
18. Установите диск сцепления к маховику,
удостоверясь что чтобы тот был правильно
расположен (см. рис. 8.12). Удерживайте

вал

12 П р а в и л ь н а я о р и е н та ц и я д и с к а
сцеплени я

8 .8 Вы ж и м н ой п о д ш и п н и к д о л ж е н
с к о л ь з и т ь н а з а д и в п е р е д гл а д к о в
ука за н н ы х н а п р а в л е н и я х

8 .1 1 З а б е й т е с б о р к у п и л о т н о го
п о д ш и п н и к а на е го м е сто на
к о ленв але
А - 2 5 ± 3 .0 5 мм
диск на месте при помощи инструмента для
выравнивания или другим круглым стер­
жнем и установите нажимной диск, при вы­
равнивании всех отметок, сделанных при
снятии.
19. Установите бопты нажимного диска и
затяните их по перекрестной схеме, пока
нажимной диск не начнет захватывать диск
сцепления. Отцентрируйте диск относите­
льно пилотного подшипника, используя
специальный инструмент для выравнива­
ния или любой другой круглый стержень
[см. рис.).
Вниманчр'Еспи диск не отцентрирован то­
чно, то будет невозможно установить веду­
щий мост в блоке с коробкой передач.
20. Затяните болты нажимного диска, поо­
чередно по пол-оборота и по перекрестной
схеме моментом затяжки согласно специ­
фикации. Удерживайте диск сцепления по
центру в течение процедуры затяжки.
21. Установите отжимной рычаг, випку,
пружину и подшипник.
22. Снимите инструмент для выравнивания
и установите ведущий мост в блоке с коро­
бкой передач.

6. Приводной вал общ ая информация

Приводной

О

в.

137

5 -1 9 О т ц е н т р и р у й т е д и с к
о т н о с и т е л ь н о п и л о т н о го
по дш и пни ка, и спо льзуя
с п е ц и а л ь н ы й и н с тр у м е н т д л я
вы равн и ван и я и л и л ю б о й д р у г о й
к р углы й с те р ж е н ь

Мощность передается от ведущего моста в
блоке с коробкой передач к передним коле­
сам через приводные валы, которые со­
стоят из шлицованых неразрезных мостов
с шарнирами равных угловых скоростей
(Ш РУСами) на каждом конце. Приводные
валы имеют одинаковую длину с объеди­
ненным валом, размещенным между веду­
щим мостом в блоке с коробкой передач и
правым приводным валом. ШРУСы защи­
щены резиновыми чехпами, которые удер­
живаются ремнями и предотвращают
Ш РУСы от загрязнения водой и грязью.
Чехлы должны периодически осматрива­
ться на следы повреждений, утечек смазо­
чного материала или разрезы. Поврежден­
ные чехлы Ш РУСов необходимо немедле-


Сцепление и приводные валы

138

1. Обруч чехла (заменить]
3. Скоба
3. Внешнее кольцо Ш РУС а
4. Упорное кольцо
5. Шариковые подшипники

8 .1 3 Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в п р и в о д н о г о в а л а
11. Обруч чехла (заменить]
6. Внутреннее кольцо подшипника
13. Обруч чехла (заменить]
7. Корпус
13. Чехол
в. Скоба
14. Вал и Ш Р У С
9. Обруч чехла (заменить]
15. Скоба (заменить]
10. Чехол

;>то5»м енять на новые, иначе Ш РУСы м о^ т 'б^ггь повреждены. Замена чехла вклю чвЗяЬоцедуру снятия приводных валов.
Нацбшее общим признаком износа или
п о я в л е н и я Ш Р УС а помимо утечек см азочЯето материала является щелкающий
шум при поворотах, лязг при ускорении из
состояния движения по инерции или вибра­
ции при высоких скоростях на шоссе.

7 . Приводной вал
и объединенны й вал снятия и установка
С н я ти я п р и в о д н о г о в а л а
1. Поднимите переднюю часть автомобиля,
надежно закрепите на подставках, снимите
передние колеса и брызговики и слейте
жидкость из ведущего моста в блоке с ко­
робкой передач.
2. Заблокируйте дисковый тормоз отвер­
ткой, освободите подпорку и снимите гайку
ступицы (см. рис.). Эта гайка очень сильно
затянута. Для установки будет необходима
новая гайка.
3. Отсоедините тягу стабилизатора, сни­
мите шаровое шарнирное соединение и га­
йки и болты поворотного кулака и отсоеди­
ните стойку от шарового шарнирного сое­
динения.
4 Освободите внутренний конец приво­
дного вала из ведущего моста в блоке с ко­
робкой передач или объединенный вал как
показано на рисунке. Будьте внимательны,
чтобы не повредить сальник ведущего мо­
ста в блоке с коробкой передач. На моделях
с автомэ"гическими коробками передач мо­
жет быть необходимо вставить зубило ме­
жду приводным валом и кожухом, затем ле­
гко постучать по зубилу для отсоединения
приводного вала от дифференциала. Вытя­
ните ступицу наружу и поддержите внутрен­
нее соединение, чтобы отсоединить вну­
тренний конец приводного вала.

5. Отсоедините приводной вал из ступицы,
если необходимо используйте экстрактор
(ом. рис.).
6. Подоприте Ш Р УС и снимите приводной
вал из автомобиля (см. рис.).
О бъединенны й вал
7. Отсоедините правое внутреннее соеди­
нение как описано в параграфах 1. 3 и 4.
Снимите крепежные болты, отсоедините
объединенный вал от ведущего моста в
блоке с коробкой передач и снимите его из
автомобиля.
Вниманий Закрывайте отверстие в кожухе
ведущего моста в блоке с коробкой пере­
дач всякий раз при снятии приводного
вала. Когда сняты как приводной вал, так и
объединенный вал, соблюдайте осторо­
жность, чтобы не переместить шлицы са­
теллитов дифференциала. Вставьте дере­
вянный штырь или подобный инструмент,
чтобы предотвратить смещение сателли­
тов.
8. Для проведения демонтажа объединен­
ного вапа и замены подшипника требуются
инструменты выпрессовки и эта процедура
должна быть предоставлена оборудованной
автомастерской.

8 .1 6 О т с о е д и н и т е л е в ы й п р и в о д н о й
в а л о т м е х а н и ч е с к о й ко робки
п е р е д а ч п у те м п о с ту к и в а н и я
12. Установите приводной вал в диф ф е­
ренциал при помощи мягкого постукивания
по деревянной накладке молотком (см.
рис.). Вытяните ступицу наружу за пределы,
чтобы проверить, что приводной вал наде­
жно включен в блоке коробки передач.

У с та н о в к а
О б ъ е д и н е н н ы й вал
9. Перед установкой вала, установите но­
вые скобы в приводной вал и канавки
объединенного вала, смажьте шлицы тран­
смиссионным смазочным материалом.
10. Вставьте объединенный вал в ведущий
мост в блоке с коробкой передач, устано­
вите крепежные болты и затяните их.
П р и в о д н о й вал
11. Поднимите приводной вал 8 его поло­
жение при поддержке Ш УРСа и вставьте
концы в ступицу и ведущий мост 8 блоке с
коробкой передач или объединенный вал.

8 .1 7
О тс о е д и н е н и е л е в о г о
п р и в о дн о го вала о т
д и ф ф е р е н ц и а л а в е д у щ е го м о ста в
б л о к е с ко р о б ко й п е р е д а ч на
м о д е л я х с а в то м а ти ч е с к о й
ко роб кой п е р е д а ч


Сцепление и приводные валы

139

,/ .1 4 Д е т а л и р а с п о л о ж е н и я к о м п о н е н то в п р и в о д н ы х в а л о в на м о д е л я х с м е ха н и ч е с к о й ко роб кой п е р е д а ч
7 Кпнтпгайка
Б. Сборка соединения со стороны д и ф ф в 7О. Сборка объединенного вала
2 Шайба
ренциапв
11. Болта расширителя
3 Внешний Ш Р У С
7. Упорное кольцо
12- Монтажный б опт подвески объединен
. Чехол
S. Скоба
ного ввпа
5. Обруч чехла
9. Скоба

4


140

Сцепление и приводные валы

8 .1 5
Р а с п о л о ж е н и я к о м п о н е н то в п р и в о д н ы х в а л о в на м о д е л я х с а в то м а ти ч е с к о й к о р о б к о й п е р е д а ч
1. Контргайка
4. Чехол
7. Скоба
2. Ш айба
5. Обруч чехла
в. Сборка объединенного вала
3. Внешний Ш Р У С
6. Сборка приводного соединения


Сцепление и приводные валы

7 .2 О тв е р тк а , в с та в л е н н а я в р о то р
ч е р е з с у п п о р т б у д е т у д е р ж и в а ть
с т у п и ц у н е п о д в и ж н о й п ри
о с в о б о ж д е н и и и з а тя ги в а н и и
к о н тр га й к и с т у п и ц ы

8 ; 18 И с п о л ь з у й т е ры ча г и м о л о то к
как по ка за но д л я о т с о е д и н е н и я
п р а в о го п р и в о д н о г о в а л а и
о б ъ е д и н е н н о го в а л а из в е д у щ е го
м о ста в б л о к е с к о р о б к о й п е р е д а ч

7 .1 2 И с п о л ь з у й т е м о л о то к и п ла ш к у
д л я разм ещ ения пр и в о дно го вала
на в е д у щ е м м о с ту в б л о к е с
ко р о б ко й п е р е д а ч
13. Правильно расположите поворотный
кулак и установите болты.
14. Установите новые гайки ступицы.
15. Заблокируйте диск таким образом,
чтобы тот не смог проворачиваться, при
помощи отвертки или кернера, вставлен­
ного через суппорт в лопатку охлаждения
диска, и затяните гайку ступицы.
16. Используйте молоток и кернер для про­
ковки выступа контргайки в борозду приво­
дного вапа.
17. Подсоедините стабилизатор попере­
чной устойчивости, установите брызговики
и колеса, заполните ведущий мост в блоке с
коробкой передач указанной трансмисси­
онной жидкостью и опустите автомобиль.

7 .5 И с п о л ь з у й т е э к с тр а к то р д л я
в ы в е д е н и я п р и в о д н о го ва ла из
с ту п и ц ы

7 .6 П о д д е р ж и т е Ш У Р С и ак кур а тн о
и з в л е к и те п р и в о д н о й в а л из сб орк и
с ту п и ц ы

8 .2 0 П р о к у й те в ы с туп ко нтр га й к и в
б о р о з д у п р и в о д н о г о в а л а м о ло тк о м
и к е рнер ом и л и п ло с к и м д о л о т о м
8 .1 9 С ко б а д о л ж н а бы ть зам ен ен а
на новую всякий р а з, ко гд а
с н и м а ю тся п р и в о д н ы е валы и л и
о б ъ е д и н е н н ы е валы
требуемой для наложения в Ш УРСы, и ни­
какой другой тип смазки не должен исполь­
зоваться.
1. Снимите приводной вал
2. Зажмите сборку приводного вала в ти­
сках, используя деревянные блоки для за­
щиты поверхности от повреждения.
3. Разрежьте крепежный обруч чехла и вы­
бросьте обручи (см. рис.).
4. Подайте назад чехол и надвиньте на вал
от Ш УРСа.
5. Снимите стопорное кольцо внешнего ко­
льца Ш УРСа (если имеется) отверткой (см.
рис.].
6. Снимите упорное кольцо и выдвиньте
сборку подшипника с пазов полуоси (см.
рис.).
7. Снимите чехол с оси.
8. По причине трудоемкости работ по уда­
лению и установки приводного вала, хоро­
шая идея - заменить оба чехла, даже если

поврежден только один чехол, если только
автомобиль не является новым и щмеет
очень небольшой пробег.
9. Тщательно прочистите сборку подши­
пнике и шпицы вала и осмотрите на износ,
повреждения и загрязнения грязью и во­
дой. Заменяйте любые поврежденные ком­
поненты на новые.

8 .5 а С н и м и те с то п о р н о е ко ль ц о
в н е ш н е го к о ль ц а Ш У Р С а о тв е р тк о й

8. Чехол при во дно го вала замена
Внимание!Перед началом работ получите
соответствующий комплект д ля замены че­
хла. Комплект содержит специальный сма­
зочный материал на основе пасты Моли,

8 .3 Р а зреж ьте крепеж ны й об руч
ч е х ла п а р о й кусачек

8 .5 Ь С н и м и те вн е ш не е к о ль ц о


142

Сцепление и приводные валы

8.2 1
Ч е х о л с о сто р о н ы ко ле са
(с л е в а ) о т л и ч а е т с я о т ч е х ла со
сто р о н ы д и ф ф е р е н ц и а л а и,
с л е д о в а т е л ь н о , не д о л ж н ы бы ть
п е р е с та в л е н ы
8 .6

С н и м и те о б ж и м н о е к о ль ц о
п о д ш и п н и к а (п о д ш и п н и к
тр и п о и дн о го ти п а )

10. Оберните пленкой шлицы вала, чтобы
избежать повреждения поверхности нового
чехла в течение установки. Слегка смажьте
внутренний диаметр нового чехла и надви­
ньте его на приводной вал.
Вниманиеi Различные чехлы используются
со стороны колеса и дифференциала, и их
нельзя перемещать.

8 .1 2 а Т щ а т е л ь н о н а б е й те
см азочны й м а те р и а л в п о д ш и п н и к

11. Снимите ленту, нанесите легкое покры­
тие из смазочного материала на шлицы и
установите сборку подшипника и упорное
кольцо с конусной стороной, обращенной к
валу (см. рис.).
12. Набейте подшипник специальным сма­
зочным материалом на основе пасты Моли
(см. рис.).
13. Установите внешнее кольцо.
14. Разместите чехол в бороздках.
15. Установите крепежный обруч чехла та­
ким образом, чтобы затягивающая шпонка
закрылась во встречном направлении к Ha-

8 .1 2 Ь З а к р о й т е п о л о с т ь п о д ш и п н и к а

в.

11 Ж е л о б о к (с м . с т р е л к у ) д о л ж е н
б ы ть о б р а щ е н к о си

правлению вращения приводного вала при
движении автомобиля.
16. Затяните обруч плотно парой плоско­
губцев и замкните твердо на его месте, со­
гнув шпонки и закрепив их затупленным
инструментом типа большого кернера (см.
рис.).
17. Установите приводной вал.

8 .1 6 С о г н и т е ш а й б у скобы
ф и к с а ц и и о б р у ч а ч е хла и з а м к н и те
о б р у ч н а д е ж н о п р и п о м о щ и ке рне р а

8 .2 2 И с п о л ь з у й т е п л о с к о гу б ц ы ,
ч то бы з а т я н у т ь о б р у ч ч е хла
п о п ло тн е е .


Тормозная система

143

Глава 9

Тормозная система
Спецификация
Д и с к о в ы е то р м о з а
Толщина накладки тормозной колодки........................... 10.0 мм
Предельный ремонтный р а з м е р ...................................... 1,0 мм
Отверстие для с у п п о р та ......................................................55,0 мм
Ротор
Т о л щ и н а ................................................................................. 14.0 мм
Предельный ремонтный р а з м е р ...................................... 12,5 мм
Износ (максимум].................................................................0,1м м
Задние барабанные тормоза
Толщина накладки .............................................................. 5,0 мм
Предельный ремонтный р а з м е р ..................................... 1.0 мм
Диаметр барабана
Стандартный разм ер............................, ............................ 2 0 0 ,0 мм
Предельный ремонтный р а з м е р ......................................2 0 1 .0 мм
Рабочий то рм озной ц и л и н д р
К а н а л ...................................................................................... 19,0 мм
Зазор поршня в к а н а л е ......................................................от 0,05 до 0,1 2 7 мм
Предельный ремонтный р а з м е р ......................................0,15 мм
Глав ны й ц и л и н д р
Диаметр канала ц и л и н д р а ................................................ 22,22 мм
Зазор поршня в к а н а л е ...................................................... от 0,0 5 до 0 ,1 2 7 мм
Предельный износ ..............................................................0,1 5 мм
М о м е н ты з а тя ж к и , М кг
Тормозная педаль к скобе крепления............................. 2
Монтажные болты суппорта дискового тормоза
Верхний...................................................................................
Н и ж н и й ................................................................................... 2
Болты поворотного к у л а к а ................................................
Гибкая трубка
бкг магистрали высокого
давления тормозной системы к суппорту
Передняя ......................................................................
Задняя .........................................................................
Крепежный болт рабочего тормозного цилиндра
Болты задней цапфы к опорной п ла сти н е ...........
Гайка с расширением на тормозной магистрали
Гайки выступов колеса ...........................................

9.1

1.

Общ ая информация

Все автомобили, описываемые в этом ру­
ководстве, оборудованы системой пере­
дних и задних тормозов с гидравлическим
приводом. Передние тормоза - дисковые,
задние тормоза - барабанные.
Все тормоза саморегулируемые. Для пере­
дних дисковых тормозов износ колодок
компенсируется автоматически, а для за­
днего барабанного тормоза предусмотрен
механизм регулирования колодок, который
активизируется при каждом включении
тормозной системы вплоть до уменьшения
толщины накладки барабанного тормоза до
2.0 мм.
Гидросистема состоит из двух раздельных
контуров. Главный тормозной цилиндр
имеет отдельные резервуары для двух кон­
туров и в случае утечки или поломки в
одном из гидропроводов, другой контур
остается действующим. Двойной ограничи­
тель давления модулирует гидравлическое
давление между передней и задней тормо ­
зными системами с целью предотвращения
блокировки колес. Визуальный сигнал пре­
дупреждения низкого уровня жидкости да­
ется сигнальной лампой, активизируемой
выключателем в бачке главного тормо­
зного цилиндра.
Стояночный тормоз механически включает
только задние тормоза. Стояночный тормоз
активизируется при вытягивании ручки на
центральной стойке между передними си­
дениями.
Работа усилителя тормозов, расположен­
ного в отсеке двигателя на перегородке с
салоном автомобиля, основана на исполь-

- 3,5
1,6 - 2.5
-3
5 - 7,6
2,2 - 2.6
2,3 - 3.5
1 -1 .5
6.9
1 , 3 -2 , 2
9 -1 2

Т о р м о з н а я с и с те м а в с б о р е

Главный цилиндр

Рычаг ручного
тормоза 1

Тросик ручного тор­
моза - передний

Задний бара­
банный тормоз
Трубки магистрали
высокого давления
Тросик ручного
тормоза - задний

Распределитель

Г идроусилитель

Передний дисковый тормоз


144
зовании вакуума коллектора двигателя и
атмосферного давления для усиления ги­
дравлической тормозной системы.
После завершения любой операции, вклю­
чавшей демонтаж любой из компонентов
тормозной системы, всегда выполняйте
контрольную поездку для проверки пра­
вильности работы тормозов автомобиля
перед продолжением его нормальной экс­
плуатации. Проверяйте тормоза при движе­
нии на чистой, сухой, плоской поверхности.
Другие условия испытаний могут привести
к неточным результатам. Проверяйте тор­
моза при различных скоростях как при сла­
бой, так и при тяжелой нагрузке на тсрмоза.
Автомобиль должен останавливаться ра­
вномерно и без ухода к одной или другой
стороне. Избегайте блокировки тормозов,
поскольку это повреждает шины и умень­
шает эффективность и управляемость при
торможении.
Шины, загрузка автомобиля и регулировка
передних колес также являются факторами,
которые влияют на работу тормозов.

2. К олодки ди скового тормоза
- замена
Внимания! Дисковые тормозные колодки
должны заменяться на обоих колесах одно­
временно. Работайте с тормозами над ка­
ждым колесом по очереди с использова­
нием тормозного узла на другом колесе в
собранном виде для сравнения в случае
необходимости.
1. Каждый раз при работе над тормозной
системой помните, что в системе прису­
тствует асбестовая пыль, вдыхание которой
вредно для вашего здоровья.

Тормозная система
2. Снимите кожух с наполнительного бачка
тормозной системы и слейте приблизите­
льно один литр жидкости.
3. Ослабьте болты крепления передних ко­
лес, поднимите переднюю часть автомо­
биля, закрепите надежно на подставках и
снимите передние колеса.
4. Снимите два крепежных болта суппорта
(см. рис.).
5. Поверните суппорт наверх, освободив от
диска. Поддерживайте суппорт руками ипи
подвяжите к распорке подвески шпагатом
или проводом - не допускайте его повисания на шланге.
6. Отпустите скобы отверткой и удалите
внешнюю колодку (см. рис.). Извлеките
противошумную прокладку с обратной сто­
роны колодки.
7. Снимите внутреннюю колодку, подняв ее
из суппорта. И снова извлеките противо­
шумную прокладку.
8. Осмотрите чехол суппорта путем осторо­
жного отворота края чехла и на признаки
утечек жидкости (см. рис.). Если утечка
обнаружена, снимите суппорт для капи­
тального ремонта или замены.
9. Затолкните суппорт обратно в поршень
до упора, используя фиксатор С (см. рис.).
10. Установите противошумные прокладки
на новых колодках. За двльнейшей инфор­
мацией см. рис. 9.3.
11. Правильно расположите внутреннюю
колодку и защелкните ее в поршень (см.
рис.).
12. Надвиньте внешнюю колодку и защел­
кните в суппорте.
13. Поверните суппорт обратно на место.

2 .4 Д в а кр епеж ны х б о л т а с у п п о р та
(с м . с т р е л к и )
14. Установите болты и затяните их момен­
том согласно спецификации.
15. Выжмите тормозную педаль несколько
раз для установки колодок на тормозном
диске, затем наполните бачок тормозной
жидкостью.
16. Установите колеса и опустите автомо­
биль. Затяните гайки колес.

2 .6 С н и м и те внеш ню ю к о л о д к у
п уте м о тщ е л к и в а н и я скоб ки
о тв е р тк о й

2 .8 А к к у р а тн о о тв е р н и те край ч е х ла
п о р ш н я и п р о в е р ь те на к о р р о з и ю и
у те ч к у ж и д к о с ти

9 .2 П е р е д н и й д и с к о в ы й т о р м о з и р а с п о л о ж е н и е к о м п о н е н то в п о в о р о тн о го
к у л а к а (Р а з д е л 2)
1. Б олт трубки магистрали высокого д а в л е 11. Пылезащитный колпак
ния тормозной системы
12. Поворотный кулак
2. Крепежные болты суппорта
13. Поршень
3. Кожух суппорта
14. Фиксатор
4. Внешняя тормозная колодка
15. Пылезащитное уплотнение
5. Гайки ступицы
1Б. Уплотнение поршня
6. Болт и гайка
17. Пылезащитный чехол
У. Болты и гайки
1В. Ш тиф т
В. Гайки
19. Втулка
9. Сборка передней ступицы
20. Резиновый колпачок
10. Тормозной диск
21. Винт для спуска жидкости

2 .9 Т о л к н и т е п о р ш е н ь с у п п о р та
о б р а т н о , и с п о л ь з у я ф и к с а то р С


145

2.11 У с та н о в и те в н у тр е н н ю ю
колодку, з а щ е лк н у в с к о б у в
порш ень
17. Избегайте резкого торможения наско­
лько это возможно на первых нескольких
сотнях километров пробега, пока новые ко­
лодки полностью не будут отлажены.

3. Суппорт ди скового торм оза снятие и установка
Снятие
1. Если суппорт необходима удалить из ав­
томобиля, снимите кожух наполнительного
бачка тормозной гидросистемы и слейте
две трети жидкости.
2. Ослабьте гайки переднего колеса, по­
днимите переднюю часть автомобиля, на­
дежно закрепите на подставках и снимите
передние колеса.
3. Если суппорт необходимо удалить из ав­
томобиля, снимите болт крепления впу­
скной трубки тормозной системы и отсое­
дините сборку.
4. Снимите два монтажных болта и подни­
мите суппорт из автомобиля. Если нет не­
обходимости снимать суппорт с автомо­
биля, подвесьте его в стороне на отрезке
провода таким образом, чтобы трубка ма­
гистрали высокого давления тормозной си­
стемы не была повреждена.
Установка
5. Осмотрите монтажные болты на при­
знаки чрезмерной коррозии и резиновые
втулки и чехлы на разрывы и повреждения,
заменяя на новые в случае необходимости.
Смажьте поверхности соприкосновения
болтов, втулок и очистите чехлы смазочным
материалом с литиевой основой перед
установкой.
6. Правильно расположите суппорт поверх
ротора и поворотного кулака, установите
болты и затяните их моментом согласно
спецификации.

4 .1 П р и м е н я й т е б р у с д л я за щ и ты
с у п п о р та п р и и з в л е ч е н и и п о р ш н я
наруж у с и спользо вание м
ги др а вли че ско го д а в ле н и я .
С л е д и т е , ч то б ы ваш и п а л ь ц ы (с м .
с т р е л к и ) не н а х о д и л и с ь на п у т и
порш ня.

9 .3
П р а в и л ь н а я у с та н о в к а
п р о ти в о ш у м н о й п р о к л а д к и
то р м о з н о й к о л о д к и . На ран н их
м о д е л я х м о ж ет не б ы ть сн я ты х
в ы ступ о в
7. Подсоедините насадку (если она снима­
лась] и установите болт крепления. Необхо­
димо прокачать тормозную систему, если
насадка была отсоединена.
8. Установите колеса и опустите автомо­
биль на землю. Затяните гайки колеса.
3. Если не требуется процедура прокачки
тормозной системы, выжмите тормозную
педаль несколько раз, чтобы привести ко­
лодки к тормозному диску. Проверьте уро­
вень тормозной жидкости и долейте в слу­
чае необходимости.

4. С уп по р т дискового тормоза переборка
Вниманий' Приобретите комплект для пе­
реборки тормозного суппорта для вашей
модели автомобиля перед началом этой
процедуры.
1. Снимите суппорт и тормозные колодки.
Существует два метода удаления поршня
суппорта. На шаге 4 детально описана про­
цедура снятия суппорта с автомобиля. При
подсоединенной трубке тормозной системы
и удаленных колодках, поршень можно вы­
толкнуть, используя гидравлическое давле­
ние. Защитите суппорт деревянным брусом
или сложенной ветошью, и соблюдайте
меры предосторожности с тем, чтобы ваши
пальцы (см. стрелки) не попали между пор­
шнем и суппортом. Помощник должен
очень медленно выжимать тормоза для вы­
талкивания поршня наружу, а вы подго­
товьтесь к натиску тормозной жидкости при
выходе поршня (см. рис.).
2. Прочистите внешнюю сторону суппорта
тормозной жидкостью, денатурированным
спиртом или при помощи установки для
очистки тормозной системы (никогда не
используйте бензин или керосин), затем
поместите суппорт на чистый верстак.
3. Снимите штуцер прокачки.
4. Если поршень не был удален, поместите
брус или тряпку в суппорт в качестве про­

4 .1 1 В с та в ь те у п л о т н е н и е п о р ш н я в
б о р о з д у с у п п о р та

/

кладки, затем используйте сжатый воздух
для удаления поршня из суппорта. Исполь­
зуйте давление воздуха достаточное только
для освобождения поршня из отверстия.
Если поршень вылетает, даже если тряпка
прокладка остается на месте, то поршень
может быть поврежден.
Вниманий! При использовании сжатого во­
здуха для извлечения поршня никогда не
держите ваши пальцы (см. стрелки] перед
поршнем в попытке поймать или защитить
его. Можно получить серьезную травму.
5. Снимите фиксатор и пылезащитное
уплотнение из отверстая суппорта поршня.
6. Используя деревянный или пластиковый
инструмент, удалите уплотнение поршня из
борозды в отверстии суппорта. Металличе­
ские инструменты могут вызвать повре­
ждение отверстия.
7. Снимите пылезащитные чехлы, штифты и
втулки из ушек суппорта.
8. Прочистите оставшиеся детали тормо­
зной жидкостью. Обождите, пока вся жид­
кость стечет и затем энергично встряхните
детали, чтобы удалить как можно больше
жидкости.
9. Тщательно исследуйте поршень и отвер­
стие суппорта на насечки, задиры, следы
коррозии и потери металлизации. Если де­
фекты поверхности присутствуют, то такие
детали должны быть заменены, хотя допу­
скается обработка отверстая суппорта тон­
кой абразивной шкуркой для снятия легкой
коррозию и пятен. Осмотрите монтажные
болты, штифты и втулки на следы коррозии
и повреждений, заменяйте на новые детали
изношенные по мере необходимости.
10. При сборке смажьте отверстие поршня
и уплотнение чистой тормозной жидкостью.
Наложите красный смазочный материал в
комплекте на уплотнение поршня.
11. Установите уплотнение в борозду
отверстая суппорта (см. рис.).
12. Надвиньте пылезащитное уплотнение к
поршню. Наложите часть оранжевого сма­
зочного материала в комплекте к пылеза­
щитному уплотнению, затем установите
поршень и пылезащитное уплотнение в
отверстии суппорта. Установите фиксатор
пылезащитного уплотнения.
13. Установите штуцер прокачки суппорта.
14. Смажьте пылезащитные чехлы, втулки и
штифты оранжевым смазочным материа­
лом и установите суппорт.
15. Нанесите небольшой слой смазочного
материала на прокладки тормозной коло­
дки (номер по спецификации Marda
8 1 7 5 4 9 2 4 8 ) или специальный противо­
шумный состав. Не допускайте попадания
смазочного материала на поверхности тре­
ния. Установите тормозные колодки.
16. Установите суппорт и прокачайте тор­
моза.

9 .4 М е с т а см азки ч е х ла с у п п о р та ,
в т у л к и и ш ти ф т а (с м . с т р е л к и )
(Р а з д е л 4 )


146

Тормозная система
зной педали для торможения. Если обнару­
жено несоответствие спецификации, а тол щина диска еще достаточная, то ротор мо­
жет быть удален (в случае необходимости) и
доставлен в мастерскую для перешлифовки.
7. Необходимы специальные инструменты и
методы для удаления диска со ступицы. По­
этому ступицу необходимо снять и доста­
вить в мастерскую для обработки или за­
мены.

5. Ротор дискового тормоза осм отр, снятие и установка
1. Поднимите автомобиль и надежно за­
крепите на подставках.
3. Снимите колесо и шину.
3. Снимите сборку тормозного суппорта.
Внимание/Нет необходимости снимать
суппорт с автомобиля, подвесьте его таким
образом, чтобы шланг магистрали высо­
кого давления тормозной системы не был
поврежден. После удаления монтажных
болтов суппорта, подвесьте суппорт в сто­
роне на отрезке провода. Никогда не по­
двешивайте суппорт на шланге магистрали
высокого давления тормозной системы,
иначе шланг может быть поврежден.
4. Осмотрите поверхность ротора. Легкие
задиры или канавки допускаются, но rny6qкие борозды или следы серьезной эрозии

9 .5 К о н тр о л ь и з н о с а то р м о з н о го
диска

9 .6

И зм ерение то лщ и ны диска
то р м о за

не допустимы. Если было замечено пульси­
рование при применении тормозов, то воз­
можная причина - износ диска или подши­
пников колеса.
5. Присоедините круговой измеритель к
монтажному кронштейну суппорта, пове­
рните ротор и отметьте величину износа.
Проверьте как внутренние, так и наружные
поверхности. Если износ превышает ма­
ксимально допустимый и подшипники ис­
правны, то ротор необходимо снять с авто­
мобиля и перешлифовать в мастерской.
(Некоторые мастерские могут перешлифо­
вать роторы без их снятия с автомобиля уточните зто заранее).
6. При помощи микрометра измерьте тол­
щину ротора. Еспи толщина меньше, чем
минимальное значение по спецификации,
замените ротор на новый. Измеряйте тол­
щину диска в нескольких точках для опре­
деления изменения толщины по поверхно­
сти. Любые изменения выше 0 .1 2 7 мм мо­
гут вызвать пульсации при нажатии торм о-

6. К о лодки барабанного
тормоза - замена
1. Каждый раз при работе над тормозной
системой помните, что в системе прису­
тствует асбестовая пыль, вдыхание которой
вредно для вашего здоровья.
2. Поднимите автомобиль и надежно за­
крепите на подставках.
3. Снимите колесо.
йниманир! Все четыре задних колодки дол­
жны быть заменены одновременно, но из
бегайте смешивания деталей, работайте
.только над каждым тормозным узлом поо­
чередно.
4. Снимите сборку барабана / ступицы.
Если барабан нельзя сразу легко снять,
снимите пробку а опорной пластине, вста­
вьте отвертку через отверстие и нажмите
на фиксирующую пружину для увеличения
зазора колодки как показано на сопутству­
ющем рисунке. Если это не позволяет снять
барабан, ослабьте установочную гайку ры­
чага стояночного тормоза, чтобы увеличить
ход.

9 .8 О с в о б о д и т е ф и к с и р у ю щ и е
к о л о д к у п р уж и н ы , в с та в ь те
отве р тку через опорную п ла с ти н у

9 .7 Р а с п о л о ж е н и е к о м п о н е н то в
2. Гайка ступицы
3. Тормозной барабан
4. Возвратная пружина
5. Удерживающие штифты и пружины
В. Первичная тормозная колодка
7. Регулятор
8. Вторичная тормозная колодка
9. Тросик стояночного тормоза
10. Пружины анти-дребезжания
11. Скобы
12. Регулировочный рычаг
13. Трубки тормозной системы
14. Болт рабочего тормозного цилиндра

з а д н е го б а р а б а н н о го то р м о за
15. Рабочий тормозной цилиндр
16. Прокладка
17. Б о т ы
18. Опорная тормозная пластина
19. Пылезащитные чехлы
20. Поршень
21. Манжеты поршня
22. Чашки пружины
23. Пружина
24. Резиновый колпачок
25. Штуцер прокачки
26. Стальной шарик

6 .5 И с п о л ь з у й т е п л о с к о гу б ц ы д л я
с н я ти я в о з в р а тн о й пруж ины


Тормозная система

6 .6 а С о ж м и те ф и к с и р у ю щ у ю
к о л о д к у п р у ж и н у и п о в е р н и те
ш т и ф т д л я о с в о б о ж д е н и я е го из
пруж ин ы
5. С ним ке возвратные пружины тормозной
колодки (см. рис.).
6. Снимите фиксирующие пружины и шти­
фты (см. рис.).
7. Снимите первичную тормозную колодку и
регулятор. Может быть будет необходимо
освобождение регулятора при помощи
отвертки как показано на соответствую­
щем рисунке. Это облегчит снятие перви­
чной тормозной колодки.
8. Снимите вторичную тормозную колодку и
отсоедините тросик стояночного тормоза.
9. Удалите скобу и отсоедините рычаг
управления от колодки.
10. Слегка смажьте поверхности соприко­
сновения опорной пластины тормоза белым
смазочным материалом на основе лития в
точках, показанных на рисунке. Соблюдайте
осторожность, чтобы не допустить попада­
ния смазочного материала и другого загря­
знения на поверхности трения.
11. Установите рычаг управления на новой
вторичной тормозной колодке.

6 .1 8 М а к с и м а л ь н о д о п у с т и м ы й
д и а м е т р о тм е ч е н в н у тр и
т о р м о з н о го б а р а б а н а

6 .6 Ь П ри о с л а б л е н н о м н а тя ж е ни и
ф и к с и р у ю щ у ю п р у ж и н у м ож но
по днять
12. Установите вторичную тормозную ко­
лодку с пружиной анти-дребезжания.
13. Подсоедините тросик стояночного тор­
моза.
14. Соберите первичную тормозную коло­
дку и регулятор, соедините регулятор к
анти-дребезжанию пружины (см. рис.).
15. Установите фиксирующую пружину.
16. Установите возвратные пружины.
17. Отцентрируйте сборку колодки (см.
рис.).
18. Осмотрите тормозной барабан на тре­
щины, следы царапин, глубоких царапин, и
пятен, которые будут проявляться как пло­
щадки с измененным цветом. Если пятна не
могут быть удалены мелкой наждачной
шкуркой, то барабан необходимо доставить
в мастерскую для перешлифовки. Если ба­
рабан
невозможно отшлифовать
без
превышения максимально допустимого ди­
аметра барабана, то барабан должен быть
заменен на новый.

6 .1 4 П о д с о е д и н и т е пруж ин у
а н ти -д р е б е з ж а н и я на р е г у л я то р е ,
и с п о л ь з у я п ло ск о гу б ц ы

147

6 .9 И с п о л ь з у й т е м а лую о тв е р тк у
д л я с н я ти я кр е пе ж н о й скобы
ры ча га у п р а в л е н и я на вто р и ч н о й
то р м о з н о й к о л о д к е

6 .1 7
П о с л е у с та н о в к и все х
к о м п о н е н то в о т ц е н т р и р у й т е
то р м о з н о й у з е л ч и с ты м и рукам и
Внимания! Максимально допустимый диа­
метр вылит на каждом тормозном бара­
бане [см. рис.).
19. Установите сборку ступицы/ тормо­
зного барабана и установите подшипники
колеса
20. Установите колесо, установите ушки
колеса и затяните их моментом согласно
спецификации, затем опустите автомобиль.
21. Прокачайте тормозную систему для ре­
гулировки тормозов, до получения удовле­
творительной работы педали.
22. Проверьте работу стояночного тормоза
и отрегулируйте в случае необходимости.
23. Если были установлены новые тормо­
зные колодки, избегайте резкого торможе­
ния насколько это возможно на первых не­
скольких сотнях километров пробега, пока
новые колодки полностью не будут отла­
жены

7. Рабочий торм озной ци лин др
барабанного торм оза - снятие,
переборка и установка
С н яти е
1. Поднимите заднюю часть автомобиля и
надежно закрепите на подставках.
2. Снимите сборку тормозной колодки.
3. Тщательно очистите всю грязь и неже­
лательные примеси с области вокруг рабо­
чего тормозного цилиндра.
4. Отсоедините и заткните впускной трубо­
провод и снимите рабочий тормозной ци­
линдр, крепежные болты (см. рис.).
5. Снимите рабочий тормозной цилиндр из
опорной пластины тормоза и поместите на
чистый верстак.
П е р е б о р ка

9 .9 В с т а в ь т е о т в е р т к у в с е к то р
р е г у л я т о р а и п о в е р н и те в
у ка за н н о м н а п р а в л е н и и (с м .
с т р е л к и ), ч то б ы о т п у с т и т ь
р е гуля то р

9 .1 0 М е с та см азки о п орн ой
п ла с ти н ы и ч ехла раб о ч е го
то р м о з н о го ц и л и н д р а

В. Приобретите комплект для ремонта ра­
бочего тормозного цилиндра в магазине
автозапчастей.
7. Снимите штуцер прокачки и стальной
шарик. Может потребоваться постучать


148

Тормозная система

7 .4 В п у с к н а я тр у б к а р а б о ч е го
то р м о з н о го ц и л и н д р а ( А ) и
кр е пе ж ны е б о л т ы (В )

8 .3 К репеж н ы е га й к и гл а в н о го
ц и л и н д р а (А ), с о е д и н е н и я
т р у б о п р о в о д о в (В ) и ш те п с е л ь
д а тч и к а ры чага (С ).

рабочим тормозным цилиндром о брус для
снятия шарика.
8. Снимите противопыльные чехлы и пор­
шни из отверстия цилиндра и затем отде­
лите чехлы от поршней,
9. Толкните поршень с одной стороны
отверстия для его извлечения, а также ча­
шки пружины и саму пружину.
10. Прочистите рабочий тормозной ци­
линдр тормозной жидкостью, денатуриро­
ванным спиртом или установкой для очи­
стки тормозной системы. Ни при каких
обстоятельствах не используйте раствори­
тели на масляной основе для очистки дета­
лей тормозов.
11. Используйте сжатый воздух для удале­
ния избытка жидкости из рабочего тормо­
зного цилиндра и прокачайте каналы.
12. Проверьте отверстие тормозного ци­
линдра на следы коррозии и задирания.
Допускается обработка отверстия тонкой
абразивной шкуркой для снятия легкой
коррозии и пятен, но нужно заменять ци­
линдр на новый, если невозможно легко
устранить дефекты или еспи отверстие
имеет задиры.
13. Смажьте новые чашки и отверстие ци­
линдра двигателя чистой тормозной жидко­
стью.
14. Установите пружину, чашки пружины и
чашки поршня в отверстие цилиндра. Удо­
стоверитесь, что чашки правильно устано­
влены [открытые концы чашки внутрь].
15. Установите новые чехлы на поршни.
Смажьте поршни чистой тормозной жидко­
стью. Если комплект для ремонта включает
набор смазочного материала для тормозов,
то нанесите смазку внутри чехлов [или со­
гласно инструкции).
16. Установите поршни и чехлы в отвер­
стие тормозного цилиндра, удостоверясь,
что чехлы должным образом размещены.
17. Установите стальной шарик и штуцер
прокачки.

8. Главны й тормозной ц и ли н др
- снятие, переборка и установка

У с та н о в к а
18. Правильно расположите рабочий тор­
мозной цилиндр и завинтите рукой гайку
входного отверстия тормозной жидкости на
цилиндр, проверьте, чтобы не было переко­
сов.
19. Установите крепежные болты и наде­
жно затяните.
20. Плотно затяните гайку входного отвер­
стия и установите сборку тормозной коло­
дки.
21. Установите тормозной барабан и отре­
гулируйте подшипники ступицы. Установите
колесо и гайки на фланец.
22. Прокачайте тормоза и опустите авто­
мобиль.
23. Затяните гайки фланца моментом со­
гласно спецификации.

1. Перед началом выполнения данной про­
цедуры необходимо приобрести ремонтный
комплект для главного тормозного цилин­
дра. В этом комплекте имеется все детали,
необходимые для процедуры ремонта. Ре­
зиновые детали на замену, особенно упло­
тнения, являются самыми важными в во­
просе контроля тормозной жидкости в пре­
делах главного тормозного цилиндра. Т а ­
кже очень важно установить прокладки на­
дежно и в соответствующем направлении.
Будьте внимательным в течение процедуры
переборки с тем, чтобы никакой смазочный
материал или растворители с основой на
минеральных веществах не входили в кон­
такт с резиновыми деталями.
2. Полностью закройте крыло и площадку
для буксировки автомобиля, поскольку тор­
мозная жидкость может разрушить окра­
шенные поверхности в случае ее пролития.
3. Отсоедините соединения трубопроводов
тормозной системы. Ветошь или газеты не­
обходимо положить под главным тормо­
зным цилиндром для сбора жидкости, кото­
рая будет выливаться наружу. Отсоедините
штепсель датчика уровня тормозной жид­

кости. снимите две монтажных гайки гла­
вного цилиндра и извлеките главный ци­
линдр из автомобиля (см. рис.].
4. Слейте любую остающуюся жидкость из
бачка. Снимите бачок, твердо ухватив за
главный тормозной цилиндр и покачивая
бачок из стороны в сторону (см. рис.).
5. Установите главный тормозной цилиндр
в вертикальном положении (при этом пере­
дняя часть обращена вниз), нажмите на
первичный поршень и снимите упорное ко­
пьцо.
6. Снимите первичный поршень. В ремон­
тном комплекте имеется деталь для за­
мены.
7. Используйте деревянный штырь для на­
жатия вторичного поршня. Снимите коль­
цевое уплотнение и крепежный винт.
8. При главном цилиндре в вертикальном
положении с задней частью вниз, постучите
цилиндром о брус для извлечения втори­
чного поршня.
9. Снимите пружину из передней части вто­
ричного поршня.
10. Из вторичного поршня удалите тыловую
распорку и уплотнение чашки цилиндра,
прокладки клапана и два уплотнения с за­
дней стороны поршня.

8 .4 Т в е р д о д е р ж и т е гла в н ы й
ц и л и н д р и ка ча й те бачок из
сто р о н ы в с т о р о н у д л я с н я ти я

9 .1 1 Р а с п о л о ж е н и е
к о м п о н е н то в гл а в н о го
цилиндра
1. Датчик уровня тормозной
жидкости
2. Трубопроводы тормозной
системы
3. Гайки
4. Сборка главного цилиндра
5. Крышка бачка
Б. Резервуар
7. Втулки
В. Стопорный винт
9. Кольцевое уплотнение

10. Упорное копьцо
11. Сборка первичного поршня
12. Сборка вторичного поршня
13. Гпавный цилиндр


Тормозная система

9 .1 2 У п л о т н е н и я в то р и ч н о го
п о р ш н я (з а ш тр и х о в а н н ы е о б л а с т и ),
у с та н о в к а

т

9 .1 3

З а з о р гл а в н о го ц и л и н д р а к
у с и л и т е л ю то р м о з о в

11. Снимите втулки бачка, крышку и попла­
вок.
12. Очистите главный цилиндр и осмотрите
отверстие на следы коррозии и поврежде­
ния. Если обнаружены любые следы корро­
зии или повреждение, замените корпус
главного цилиндра на новый в случае, если
дефекты значительны.
13. Осмотрите бачок на трещины и втулки
на износ, заменяя их на новые по мере не­
обходимости.
14. Смажьте все компоненты перед сбор­
кой чистой тормозной жидкостью.
15. Установите прокладку клапана впереди
вторичного поршня. Разместите уплотне­
ние (открытой частью вперед] на поршне.
16. Установите центральное уплотнение на
вторичный поршень открытой частью впе­
ред.
17. Установите заднее уплотнение втори­
чного поршня открытой стороной к тылу.
18. Установите кольцевое уплотнение на
крепежный винт вторичного поршня.
19. Смажьте первичный и вторичный пор­
шни чистой тормозной жидкостью.
20. Толкните сборку вторичного поршня в
отверстие при помощи деревянного бруска.
Немного сожмите пружину и вставьте уста­
новочный винт.
21. Вставьте первичный поршень пружиной
вперед Немного сожмите пружину и затем
установите упорное кольцо.
22. Смажьте втулки бачка, разместите ба­
чок на твердой поверхности и напрессуйте
корпус главного тормозного цилиндра на
бачок, используя раскачивающее движе­
ние.
23. Установите поплавковый сигнализатор
уровня бачка и сборку дефлектора.
24. Теоретически необходимо замерить
зазор между первичным поршнем и толка­
телем тормозного усилителя. Изготовитель
для этой цели выпускает специальный ин­
струмент номер 4 9 В 0 0 2 765. При отсу­
тствии такого специального инструмента,
используйте измеритель глубины или ему
подобный для определения глубины выемки

в первичном поршне и выступе толкателя
усилителя. Рекомендуемая величина без
приложения вакуума к усилителю соста­
вляет 4.06 - 6.09 мм. Регулировка выпо­
лняется путем вращения толкателя усили­
теля, удерживвемого контргайкой.
25. Каждый раз при снятии главного тор­
мозного цилиндра необходимо выполнять
полную прокачку гидросистемы. Время для
прокачки системы может быть уменьшено,
если главный цилиндр заполнен жидкостью
и накачен или “тестовым образом прока­
чен" до его установки на автомобиле. Запо­
лните бачок тормозной жидкостью и ме­
дленно протолкните поршень по всей
длине, используя деревянный штырь или
крестообразную отвертку. Перед освобо­
ждением поршеня заблокируйте порты ма­
гистрали тормозной системы с тем, чтобы
предотвратить попадание воздуха в гла­
вный цилиндр, затем отпустите поршень.
Повторяйте процедуру до тех пор, пока из
портов магистрали тормозной системы не
станет выделяться только тормозная жид­
кость [без воздуха). Будьте внимательны,
чтобы не допустить сухой работы бачка в
течение процесса прокачки.
26. Правильно расположите главный тор­
мозной цилиндр поверх стоек бачка тормо­
зного усилителя и затяните пальцами без
перекосов гайки на фланце магистрали
тормозной системы.
27. Установите и надежно затяните стопо­
рные гайки главного тормозного цилиндра.
28. Надежно затяните гайки на фланце ма­
гистрали тормозной системы и подключите
штепсель датчика уровня жидкости.
29. Прокачайте тормоза на штуцерах про­
качки колес.

9. Ш ланги и м агистрали
гидравлической тормозной
системы - осм отр и замена
1. Каждые шесть месяцев, на поднятом и
закрепленном на подставках автомобиле,
необходимо проверять гибкие шланги, сое­
диняющие стальные магистрали тормозной
системы с узлами передних и задних тор­
мозов на отсутствие трещин, потертостей
внешнего покрытия, на утечки, пузыри и
другие повреждения. Это важные и наибо­
лее подверженные нарушениям части тор­
мозной системы, поэтому осмотр должен
быть всесторонним. Освещение и зеркала
помогут в данной процедуре контроля. Если
на шлангах выявлены следы любой из вы­
шеупомянутых неполадок, замените его
следующим образом:
Ш л а н г п е р е д н е й м а ги с тр а л и
вы сокого д а в л е н и я то р м о з н о й
си сте м ы
2. При отсоединении гибкого шланга маги­
страли тормозной системы используйте га­
зовый гаечный ключ, ослабьте гайку фла­
нца, затем удалите скобу. При подсоедине­
нии установите скобу, затем затяните гайку
фланца.
3. При установке проверяйте чистоту ре­
зьбы болта.
4. После окончания установки шланга ма­
гистрали высокого давления тормозной си­
стемы, не должно иметься никаких петлей
на шланге. Также удостоверьтесь, чтобы
шланг не входил в контакт с любой из дета­
лей подвески. Проверьте это путем пово­
рота колес от крайнего левого до правого
положения. Если шланг касается подвески,
удалите шланг и исправьте положение при
установке по мере необходимости.
5. Прокачайте систему по завершении.
З а д н и й ш л а н г м а ги с тр а л и вы сокого
д а в л е н и я то р м о з н о й си сте м ы
6. При помощи газового гаечного ключа
отсоедините шланг с обоих концов, будьте

149

9 .1 4
Р а с п о л о ж е н и е хо м уто в
ш л а н го в п е р е д н е г о д и с к о в о го
то р м о з а

аккуратны, чтобы не согнуть крепления или
стальные магистрали
7. Снимите все зажимы плоскогубцами и
извлеките крепления раструбных концов
шланга из подвески.
8. Отвинтите болт с крепежной подвески
шланга и снимите шланг.
9. Без перекручивания шланга, установите
раструбные концы шланга в подвесках
рамы. 10. Установите крепежные зажимы
раструбного конца шланга на подвеске.
11. При помощи газового гаечного ключа
присоедините стыки стальных магистралей
к креплениям концов шланга. Будьте акку­
ратны, чтобы не согнуть крепления или
стальные магистрали.
12. Проверьте, что при установке шланга
не была ослаблена подвеска на раме. Под­
тяните подвеску в случае необходимости.
13. Заполните бачок главного тормозного
цилиндра и прокачайте систему.
С т а л ь н ы е м а ги с тр а л и
то р м о з н о й си сте м ы
14. При необходимости замены стальных
магистралей используйте только систему
двойных стальных трубопроводов или дру­
гой проверенный материал. Если использу­
ются трубопроводы на основе медных
сплавов, твердо следуйте инструкциям из­
готовителя в вопросе дополнительных за­
жимов поддержки.
15. В магазинах автозапчастей имеются
предварительно изготовленные тормозные
магистрали различной длины.
16. Если предварительно изготовленные
магистрали не найдены, приобретайте ре­
комендуемую по спецификации систему
трубопроводов и соединители для замены.
Определите точную длину старой маги­
страли тормозной системы и порежьте но­
вую систему трубопроводов согласно из­
меренной длине, оставляя около 1 см допо­
лнительно для колоколообразного расши ­
рения на концах.
17. Установите соединители на систему
трубопроводов и расширьте согласно стан­
дартов ISO.
18. При помощи инструмента для сгибания
трубопроводов, согните магистрали согла­
сно формы старой магистрали тормозной
системы.
19. Колоколообразное расширение маги­
страли и изгиб можно обычно провести в
местной автомастерской, если соотве­
тствующее оборудование отсутствует.
20. При установке магистралей тормозной
системы оставляйте зазор по крайней мере
7 5 мм между трубопроводом и любыми
движущимися частями.
21. Прокачайте систему по завершению


150

Тормозная система

9 .1 5 Р е гу л и р о в к а х о д а с т о я н о ч н о го
то р м о з а

10. Стояночный торм оз проверка и регулировка
П р о ве р к а
1 Потяните рычаг стояночного тормоза и
удостоверьтесь, что полное включение про­
исходит между 7 и 9 щелчком.
Р е гу л и р о в к а
2. Запустите двигатель, прокачайте тормо­
зную педаль два или три раза и отключите
двигатель.
3. Снимите кожух стояночного тормоза и
отверткой поворачивайте установочную га­
йку до тех пор, пока ход рычага не остано­
вится в пределах спецификации. Сигналь­
ная лампа стояночного тормоза на прибо­
рной панели должна загореться после вы­
тягивания рычага на один надрез.
4. Отпустите стояночный тормоз и прове­
рьте, что задние тормоза не держат путем
толкания автомобиля назад и вперед, либо
путем поворота задних колес в случае, если
автомобиль находится на подставках.

11 . Сборка п е д а ли торм оза снятие и установка
1 Снимите воздуховод под приборной па­
нелью и всю отделку для получения доступа.
2. Снимите шплинт и извлеките ш тифт с
отверстием под шплинт.
3. Снимите стяжной болт, гайку и шайбы.
4. Отсоедините возвратную пружину, сни­
мите педаль.

9 .1 7

В ы с о та т о р м о з н о й п е д а л и и
р е г у л и р о в а н и е з а зо р а
A. Выключатель стоп-сигнала
B. Контргайка переключения
C. Толкатель
О. Хомутная контргайка

1. Ш плинт
2. Ш ти ф т с головкой и отверстием под
шплинт
3. Гайка
4. Пружинная шайба
5. Плоская шайба
В. Болт

7. Возвратная пружина
8. Педаль
9. Втулки
10. Вал
11. Колодка
12. Резиновый ограничитель

5. Осмотрите сборку на износ втулок, на из­
гиб или повреждение педали, на износ или
ухудшение состояния колодки, искривление
стяжного болта и повреждение или сла­
бость возвратной пружины,
6. Перед установкой смажьте поверхности
соприкосновения стяжного болта, втулок и
штифта с головкой и отверстием под
шплинт белым смазочным материалом на
основе лития.
7. Процедура установки выполняется в
обратном порядке к процедуре снятия.
8. После установки, отрегулируйте высоту
педали и зазор следующим образом.
9. Измерьте высоту педали: величина по
спецификации 21.41 - 21.51 см. Если не­
обходимо проведение регулировки отсое­
дините штепсель электропроводки от вы ­
ключателя
стоп-сигнала,
освободите
контргайку выключателя и поворачивайте
корпус выключателя, пока не будет полу­
чена правильная высота педали. Затяните
контргайку и подсоедините выключатель.
10. Выжмите несколько раз тормозную пе­
даль при выключенном двигателе для сня­
тия вакуума в тормозном гидроусилителе,
затем проверьте зазор педали: величина по
спецификации 71,12 до 88,9 мм. В случае
необходимости проведения регулировки
ослабьте контргайку хомута и поверните
толкатель. Затяните контргайку при дости­
жении величины согласно спецификации.
11. При заглушенном двигателе максима­
льно выжмите педаль и определите рассто­
яние между педалью и полом. При нагрузке
53 кг, зазор должен составлять по крайней
мере 11,5 см. Еспи величина зазора ме­
ньше, сначала прокачайте гидросистему
для удаления воздуха, затем проверьте со­
стояние задних накладок барабанного тор­
моза и автоматических регуляторов. Также

проверьте, чтобы гибкие шпанги не разду­
лись под давлением.

12. У з е л стояночного торм оза снятие и установка
1. Снимите кожух стояночного тормоза.
2. Отсоедините выключатель.
3. Снимите регулировочную гайку.
4. Снимите крепежные болты, отсоедините
стояночный тормоз, трос и поднимите сбо­
рку ручки для извлечения из автомобиля.
5. Осмотрите сектор и собачку храповика
на повреждения зубьев и проверьте во­
звратную пружину, чтобы удостовериться,
что та не ослаблена и не повреждена. За­
меняйте поврежденные компоненты на но­
вые.
6. Смажьте сектор и зубья храповика не­
много белым смазочным материалом на
литиевой основе перед установкой.
7. Процедура установки выполняется в
обратном порядке к процедуре снятия.
Отрегулируйте стояночный тормоз по за­
вершению переборки.

13. Тр о сики стояночного
тормоза - снятие и установка
З а д н и е тр о с и к и
1. Поднимите заднюю часть автомобиля и
надежно закрепите на подставках.
2. Снимите зажим троса.
3. Снимите сборку тормозной колодки и
отсоедините трос от рычага привода коло­
дки.
4. Снимите крепежные бопты и установо­
чную гайку, снимите сборку крепления
троса из автомобиля.
5. Процедура установки выполняется в
обратном порядке к процедуре снятия. Пе­
ред установкой наложите белый смазочный
материал на литиевой основе на уплотняю-


151

Тормозная система
9 .1 9 Д е т а л и м он таж а з а д н е го т р о с а
с то я н о ч н о го тор м о за
1. Скобка
3. Соединитель троса к рычагу привода коло­
дки
3. Болты
4. Регулировочная гайка
5. Сборка троса

®
9 .1 8 Д е т а л и с б о р к и ры чага
с т о я н о ч н о го т о р м о з а
1. Винт
В. Сборка рычага
3. Кожухи
стояночного то р 3. Ш тепсель перемоза
ключатепя стояно7. Ручка
чного тормоза
8. Кнопка '
4. Регулировочная
9. Возвратная пр угайка
жина
5. Болты
щее кольцо троса. После установки пове­
рните установочную гайку, пока эквалайзер
не станет расположен под углом 90° к тросу
переднего тормоза.
6. Отрегулируйте ход рычага стояночного
тормоза в случае необходимости.
П е р е д н и й тр о с и к
7. Снимите кожух рычага стояночного тор­
моза. Отвинтите и снимите регулировочную
гайку.
8. Поднимите заднюю часть автомобиля и
надежно закрепите на подставках.
9 Извлеките передний трос и з-п о д авто­
мобиля, отсоединяя задние тросики от
эквалайзера.
10. Процедура установки выполняется в
обратном порядке к процедуре снятия.
Отрегулируйте ход рычага стояночного тор­
моза по завершению процедуры.

14. Ги д р о о уси ли те ль
тормозной систем ы - осм отр,
снятие и установка
1. Блок гидроусилителя тормозов не тре­
бует никакого специального обслуживания
кроме текущего технического осмотра
шлангов и воздушного фильтра внизу чехла
возле конца толкателя педали.
2. Разборка гидроусилителя тормозов тре­
бует специальных инструментов. Если про­
являются неисправности, рекомендуется
установка нового усилителя вместо прове­
дения попыток отремонтировать вышед­
ший из строя усилитель.
3. Снимите монтажные гайки, которые
удерживают главный тормозной цилиндр на
блоке гидроусилителя тормозов. Отсоеди­
ните штепсель датчика уровня тормозной
жидкости и отведите главный тормозной
цилиндр в сторону, чтобы не вызвать на­
пряжений магистрали к главному тормо­
зному цилиндру. Если возникают какиелибо сомнения относительно гибкости ли­
ний, отсоедините их от главного тормозного
цилиндра и заткните концы.
4. Отсоедините вакуумный шланг ведущей к
передней части гидроусилителя тормозной
системы. Закройте конец шланга.
5. Внутри автомобиля, снимите воздуховод
вентилятора и з-п о д приборной панели и
отделку для получения доступа. Снимите
шплинт и ш тифт с головкой и отверстием
под шплинт, отсоедините толкатель гидроу­
силителя тормозов от тормозной педали.
Не направляйте толкатель в сторону при
отсоединении.
6. Снимите четыре монтажных гайки гидро­
усилителя и аккуратно извлеките блок из
моторного отсека.

9 .2 0 Д е т а л и у с та н о в к и г и д р о у с и л и т е л я
1. Ш плинт
6. Гайки
3. Ш ти ф т с головкой и отверстием под
7. Сборка главного тормозного цилиндра
шплинт
8. Хомуты для крепления рукава к патрубку
3. Вилка и гайка
9. Вакуумный шланг
4. Ш тепсель датчика уровня тормозной
10. Блок гидроусилителя
жидкости
11. Прокладка
5. Трубопроводы тормозной системы


152
7. Если требуется установка нового блока
гидроусилителя, проверьте зазор между
первичным поршнем главного цилиндра и
толкателем усилителя.
8. При установке свободно наверните че­
тыре монтажных гайки и затем подсоеди­
ните толкатель к тормозной педали. Затя­
ните гайки и подсоедините вакуумный
шланг к главному торМйзному цилиндру.
Если были отсоединены магистрали тормо­
зной гидравлической системы, то требуется
полная прокачка тормозной системы для
удаления воздуха, который попал в систему,
9. Проверьте высоту тормозной педали и
зазор, отрегулируйте их в случае необходи­
мости.

15. Гидроси стем а - прокачка
1. Прокачка гидросистемы необходима для
удаления воздуха который попал в тормо­
зную систему.
2. Может потребоваться прокачка гидроси­
стемы на всех четырех узлах тормозов,
еспи воздух попал в систему вследствие
низкого уровня тормозной жидкости либо
если были отсоединены магистрали тормо­
зной системы на главном тормозном ци­
линдре.
3. Если магистраль тормозной системы
была отсоединена только на колесе, то тре­
буется прокачка только рабочего тормо­
зного цилиндра [или суппорта].
4. Если магистраль тормозной системы
была отсоединена на сборке, размещенной
между главным тормозным цилиндром и
любым из колесных тормозов, то требуется
прокачка той части тормозной системы, к
которой поступала тормозная жидкость по
отсоединенной магистрали.
5. Если с автомобиля снимался главный
тормозной цилиндр, то выполните кон­
трольную процедуру прокачки на верстаке
перед продолжением.
6. Если главный тормозной цилиндр уста­
новлен на автомобиле, но известно, что в
нем имеется воздух в главном цилиндре, то
его необходимо прокачать перед началом
прокачки какого-либо рабочего тормо­
зного цилиндра (или суппорта]. Выполняйте
процедуру согласно шагов 7 - 1 6 при про­
качке главного тормозного цилиндра, уста­
новленного на автомобиле.
7. Снимите возможный вакуум с гидроуси­
лителя тормозной системы, выжав неско­
лько раз тормозную педаль при выключен­
ном двигателе.
8. Снимите кожух бачка главного тормо­
зного цилиндра и заполните бачки тормо­
зной жидкостью, затем продолжайте выпо­
лнение контроля уровня жидкости в тече­
ние прокачки, добавляя жидкость по мере
необходимости для пополнения резервуара.
Установите на место кожух.
9. Отсоедините переднюю магистраль тор­
мозной системы на главном тормозном ци­
линдре.
10. Дайте тормозной жидкости заполнить
главный тормозной цилиндр, пока та не
станет поступать из переднего порта маги­
страли.
11. Подсоедините переднюю магистраль
тормозной системы на главном цилиндре.
12. Попросите помощника очень медленно
выжать педаль тормоза и удерживать ее в
этом положении.
13. Ослабьте переднюю магистраль тормо­
зной системы на главном тормозном ци­
линдре для удаления воздуха из канала
отверстия, повторно затяните соединение,
затем медленно освободите педаль тор­
моза.
14. Выждите 15 секунд (это важно).

Тормозная система
15. Повторите всю последовательность
действий, включая паузу в 15 секунд, пока
весь воздух не будет удален из канала
отверстия.
16. После того, как передний порт полно­
стью очищен от воздуха, прокачайте анало­
гичным способом задний порт.
17. Для прокачки отдельных рабочих тор­
мозных цилиндров или суппортов, сначала
выполните процедуры из шагов 7 и 8.
18. Далее вам потребуется помощник, а та­
кже канистра новой тормозной жидкости,
пустой прозрачный пластиковый контейнер,
набор трубок длиной 5 0 мм из пластика,
резины или винила для подключения к шту­
церу прокачки и гаечный ключ для отвора­
чивания и затягивания штуцера прокачки.
Автомобиль, вероятно, придется поднять и
разместить на подставках.
19. Начиная с правого заднего колеса,
ослабьте немного штуцер прокачки,-затем
затяните до момента плотной, но быстро и
легко ослабляемой затяжки.
20. Установите один конец трубки на шту­
цер прокачки и опустите другой конец в
контейнер с тормозной жидкостью.
21. Пусть помощник выжмет несколько раз
педаль тормоза для получения давления в
системе, затем удерживайте педаль в вы­
жатом состоянии.
22. При выжатой педали отпустите штуцер
прокачки достаточно только для того, чтобы
тормозная жидкость пошла из штуцера.
Наблюдайте как пузыри воздуха идут через
погруженный в контейнер конец трубки. Ко­
гда поток жидкости ослабнет через неско­
лько секунд, закройте штуцер и попросите
помошника отпустить тормозную педаль.
23. Повторите шаги 21 и 22 пока воздух не
перестанет появляться, затем затяните
штуцер прокачки и переходите к левому за­
днему колесу, правому переднему колесу и
левому переднему колесу, именно в таком
порядке и выполните эту же самую проце­
дуру. Обязательно часто проверяйте жид­
кость в бачке главного тормозного цилин­
дра.
24. Никогда не используйте старую тормо­
зную жидкость, поскольку в ней находится
излишняя влага, которая ухудшит состоя­
ние компонентов тормозной системы.
25. Пополните главный тормозной цилиндр
тормозной жидкостью в конце процедуры.
26. Если возникают какие-либо трудности
при прокачке гидросистемы или если нет
помощника, то вам можно посоветовать
приобрести комплект для прокачки под да­
влением. После его подсоединения сргласно инструкциям, каждый из штуцеров про­
качки может быть открыт поочередно для
удаления жидкости под давлением до ее
освобождения от воздушных пузырей, при
этом не требуется наполнять бачок гла­
вного тормозного цилиндра в течение про­
цесса прокачки.

9 .2 1 П р о в е р к а р а б о ты д а тч и к а
у р о в н я т о р м о з н о й ж и д к о с ти
о м м етро м
подключения его штекера к омметру Отсу­
тствие разрыва должно возникать когда
поплавок опуститься ниже отметки "Min“ и
разрыв, когда поплавок выше такой отме­
тки.

17. Клапан перераспределения
да вле н и я - проверка,
снятие и установка
1. Клапан перераспределения давления
размещен на противопожарной перегоро­
дке салона автомобиля.'Для точной его
проверки требуется специальное оборудо­
вание для тестирования, но о наличии не­
исправности можно предполагать, если
тормоза задних колес блокируются пре­
ждевременно при торможении с большой
нагрузкой либо если задние тормоза, п о видимому не работают вовсе.
2. Для снятия клапана, сначала прочистите
его снаружи, затем отвинтите все гидра­
влические соединения от него. Используйте
ветошь для сбора тормозной жидкости, про­
ливаемой из системы, и соблюдайте меры
предосторожности, чтобы не допустить попа­
дания тормозной жидкости на краску.
3. Отвинтите болт крепления клапана с пе­
регородки и снимите клапан.
4. Процедура установки выполняется в
обратном порядке к процедуре снятия. По­
лностью прокачайте тормозную систему по
завершению всех операций.

16. Датчик уровня тормозной
ж идкости - проверка
1. Проверьте работу датчика уровня тормо­
зной жидкости, снимите крышку бачка гла­
вного тормозного цилиндра. Включите за­
жигание. Попросите помощника понаблю­
дать за сигнальной лампой уровня тормо­
зной жидкости на комбинации приборов.
2. Опустите поплавок в бачке главного тор­
мозного цилиндра,
используя
чистую
отвертку или подобный инструмент. Си­
гнальная лампа должна загораться, когда
поплавок опуститься ниже отметки "Min” и
гаснуть, когда поплавок выше такой отме­
тки.
3. Датчик уровня тормозной жидкости мо­
жет также быть проверен посредством

9 .2 2

К лапан перер а спр е де ле н ия
давления.
Показан левый клапан.
Правый аналогичен.
7. Г идравлический трубопровод
2. Болт
3. Клапан


153

Подвеска и рулевое управление

Глава 10

Подвеска и рулевое управление
Специф икация
Р азва л/С хож дени е п е р е дн и х ко лес
Схождение......................... •....................................................0±3,0 мм
Развал передних колес ......................................................+0°20'±30'
Продольный угол наклона
шкворней передних колес ....................................................+1°40’+45'
Р азва л/С хож дение за д н и х ко лес
Схождение.............................................................................. 0+3,0 мм
Давление в шинах
пя всех моделей с 14-дюймовыми колесами
ормальная и повышенная нагрузка
Передние колеса .................................................................2,0 бар
Задние к о л е с а ...................................................................... 2,0 бар
пя всех моделей с 13-дюймовымй колесами
ормальная нагрузка
Передние колеса ................................................................. 2,0 бар
Задние к о л е с а ...................................................................... 2,0 бар
Повышенная нагрузка
Передние колеса ........................................................ ..
2,1 бар
Задние к о л е с а ...................................................................... 1,9 бар
М о м е н ты за тя ж к и , М кг

Й
Й

П ер едняя подвеска
Контргайка о с и ...................................................................... 1В - 24
Верхние монтажные гайки с то й к и ................................... 2.3 - 3,0
Гайка штока поршня с т о й к и ............................................. 6 , 5 - 8 . 2
Нижние гайки и болты амортизатора сто й ки ................ 9,5 -1 1 ,9
Болт и гайка шарового шарнира к п о д ве ск е ................ 4,4 - 5,5
Нижние стяжные болты и гайки рычага подвески . . . 9,5 - 11,9
Крепежные болты скобы стабилизатора
поперечной устойчивости ................................................ 4,4 - 5.5
За дняя подвеска
Верхние монтажные гайки с т о й к и ................................... 2,2 .2,7
Г айка штока поршня с то й к и .............................................. 5,6 • 8,2
Нижние гайки и болты амортизатора сто й ки ................ 9.5 11.9
Боковой стяжной болт т я г и ................................................ 6,1 ■7,5
■11,9
Боковая тяга к поперечине................................................ 9,5
Боковая тяга к заднему шпинделю ступицы ................ 9,5 ■11.9
Тяга буксирования к к у з о в у ..............................................6,0
■7,5
Тяга буксирования к заднему шпинделю ступицы . . . 5,5 ■6,9
Тяга буксирования к стабилизатору
поперечной устойчивости ................................................ 3,2 - 4 . 7
Р уле вое упр а в ле н и е
Гайка на конце соединительной т я г и ..............................3,0
■4.5
Г айка промежуточного в а л а .............................................. 1,8 •2,7
Рейка и шестерня к ш а с с и ................................................ 3,2
■4,7
Г айка рулевого ко ле са ........................................................ 4,0
■5,0
Гайки/болты крепежной скобы рулевой колонки . . .
1,6 ■2,3
Гайки на выступах колеса................................................... 9,0
12,0

1. Колеса и шины общая информ ация
1 Рассматриваемые модели автомобилей
оборудованы радиальными шинами. Не
смешивайте шины различного типа, напри­
мер, радиальные и диоганальные на одном
автомобиле, поскольку это сильно отрази­
ться на поведении автомобиля на дороге.
2. Рекомендуется проводить замену шин
парами на одной и той же оси, но в случае
если заменяется только одна шина, убеди­
тесь, чтобы новая имела одинаковый раз­
мер, структуру и рисунок протектора с ши­
ной другого колеса.
3. Поскольку давление в шине оказывает
значительное влияние на работу и износ, то
его необходимо проверять на всех шинах
по крайней мере один раз в месяц или пе­
ред любыми продолжительными поездками.
Давление нужно проверять и регулировать
на холодных шинах.
4. Если вы хотите переставить шины с це­
лью выровнять износ см. Главу 1.
5. Шины необходимо заменить, когда глу­
бина рисунка протектора достигла минима­
льно допустимой величины в 1.5 мм. Шины
содержат индикаторы износа, которые про­
являются как полосы поперек протектора,

когда износ шины превысил допустимые
пределы. Правильная величина давления в
шинах и стиль езды имеют важное значе­
ние для достижения большего пробега шин.
Резкое движение на повороте, чрезмерно
быстрое ускорение или замедление и рез­
кое торможение увеличивает износ шины.
Сильно изношенные шины очень легко
прокалываются и особенно опасны во вла­
жных погодных условиях.
6. Рисунок протектора шины может давать
хорошое представление о проблемах в
обслуживании или регулировке компонен­
тов подвески и шин. На сопутствующей ил­
люстрация показаны некоторые общие
примеры возможных характеров износа
шины и их обычных причин. Если на шинах
проявляется характер износа, вызванный
неправильным выравниванием подвески,
см. Раздел 3.
7. Колеса необходимо заменять, если они
согнуты, проржавели или подвергнуты дей­
ствию коррозии, прогнулись, пропускают
воздух, либо в случаях удлинения отверстия
под болт или если гайки выступа не будут
оставаться напряженными. Поврежденные
колеса должны быть скорее заменены на
новые чем восстановлены. Алюминиевые
диски особенно подвержены коррозии и

10.1
И н д и к а то р ы и з н о са
п р о т е к т о р а п р о я в л я ю т с я как
п о л о с ы п о п е р е к п р о те к то р а
легко царапаются. При промывании дисков
из алюминия используйте мягкую ткань и
умеренный, не жесткий детергент Если на
алюминиевые диски попадает соленая или
щелочная вода, то ее необходимо смыть
как можно скорее поскольку соль и щелочь
могут повредить их.
8. Шины и баланс колес важны с точки
зрения общей работоспособности и пове­
дении при торможении и автомобиля. Раз­
балансированные колеса могут оказать не­
благоприятное влияние на характеристики
движения, а также отрицательно сказаться
на пробеге шин. Всякий раз при установке
шины на колесе должны быть проведена
балансировка в соответствующей мастер­
ской с подходящим оборудованием.
9. Некоторые модели оборудованы компа­
ктной запасной шиной, которая уменьшает
необходимое для хранения место в бага­
жнике, а также с ней проще обращаться
благодаря небольшому весу. Давление в
запасной шине должно проверяться по
крайней мере один раз в месяц и поддер­
живаться на уровне 6 0 пси.
10. Компактная запасная шина и колесо
разработаны для использования только
друг с другом, и ни шине, ни колесо не дол­
жны быть установлены на колесах и шинах
другого типа или размера.
11. Компактная шина разработана в каче­
стве временной замены для поврежденного
стандартного колеса. Постоянное исполь­
зование компактной шины на скоростях
более 8 0 км/ч не рекомендуется. Кроме
того, ожидаемый срок службы протектора
компактной запасной шины составляет
приблизительно 4 8 0 0 километров.
12. Запасное колесо разработано специа­
льно для вашей модели автомобиля и не
должны использоваться на любом другом
автомобиле. Диаметр его меньше чем диа­
метр регулярной шины и клиренс уменьшен
приблизительно на 2 5 мм.

2. Колесо и шина снятие и установка
1. Автомобиль должен быть на ровной по­
верхности. ручной тормоз затянут и пере­
дача также включена (механические коро­
бки передач должны быть на передаче з а -


154

Подвеска и рулевое управление

1 0 .3 Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в п е р е д н е й и з а д н е й п о д в е с к и
днего хода, в автоматические коробки пе­
редач должны быть в положении "Парко­
вка". Снимите декоративный колпак колеса
(если модель им оборудована) и ослабьте,
но не снимайте гайки колеса. Заблокируйте
колесо по диагонали к тому, которое требу­
ется заменить.
2. Используя установленный домкрат на
автомобиле, поднимите автомобиль до
отрыва колес от земли.
3. Снимите гайки.
4 . Снимите колесо и шину.
5. Если заменяется изношенная шина,
обеспечьте достаточный зазор к земле для
установки новой шины, затем установите
колесо и шину на стойках колеса.
6. Нанесите немного смазочного матери­
ала аэрозоля или дизельного топлива на
резьбу стойки колеса и установите гайки,
при этом конусная сторона обращена к ко­
лесу.
7 Опустите автомобиль, пока шина не ко­
снется земли и стойки колеса не станут по
центру в их отверстиях колеса.
8. Затягивайте гайки равномерно и по пе­
рекрестной схеме моментом согласно спе­
цификации.
Э Опустите автомобиль и снимите домкрат
10. Замените декоративный колпак колеса.

3. Развал/Схож дение общ ая инф орм ация
1 Развал/Схождение относится к регули­
ровкам на передних и задних колесах с тем,
чтобы они были расположены при соотве­
тствующих угловых установках по отноше­
нию к подвеске и земле. Колеса, которые
находятся вне установок спецификации по
соответствующему выравниванию не то­
лько влияют на управляемость автомобиля,
но также увеличивают износ шин. Базо­
выми регулировками, требуемых для этих
моделей, являются положительное схожде­
ние, развал колес и продольный наклон
шкворня передних колес, в то время как для
задних колес регулируются только положи­
тельное схождение.
2 Вследствие необходимости наличия спе­
циального оборудования и знания методов,
рекомендуется доставлять автомобиль в
должным образом оборудованную мастер­
скую. чтобы провести Развал/Схождение,
проверки и регулировки.
3. Далее следует описание Развал/Схо­
ждения на передней оси. чтобы дать вам
основное понимание целей этой регулиро­
вки:

4. Положительных схождение - это поворот
вовнутрь передних или задних колес. Цель
положительного схождения состоит в том,
чтобы обеспечить параллельное вращение
передних колес. В автомобиле с нулевым
схождением, расстояние между передними
краями колес будет равно расстоянию ме­
жду задними краями колес.
5. Фактическое схождение колес обычно
составляет только доли сантиметра. Авто­
мобиль со схождением в 2.5 мм на колесо,
например, имел бы расстояние между пе­
редними краями колес на 5 мм меньше,
чем расстояние между задними краями ко­
лес, когда автомобиль стоит на земле. Это
потому что даже, хотя колеса установлены с
положительным схождением на неподви­
жном автомобиле, но они имеют тенденцию
катиться параллельно при движении авто­
мобиля.
6 Величина положительного схождения
регулируется смещением конца соедини­
тельной тягой передних колес и звездоо­
бразным регулятором колес на внутренних
краях зуба шарошки тяг на задних колесах.
Неправильное положительное схождение
вызывает неправильный износ шин. И н­
струменты для измерения положительного
схождения имеются в автомагазинах. При
использовании такого инструмента, следу­
йте за инструкциями изготовителя.
7. Наклон оси поворотного шкворня опре­
деляется по степени отклонения (точка, во­
круг которой колесе вращаются при пово­
роте] вперед или назад при осмотре сверху.
Развал передних колес - наклон передних
колес от вертикали при осмотре спереди
автомобиля. Когда ось поворотного шкво­
рня наклонена вперед, то наклон шкворня
считают положительным (+). Точно так же.
когда колеса отклонены по направлению
наружу, то развал считают положительным
(+). Когда ось поворотного шкворня накло­
нена назад то наклон шкворня отрицатель­
ный [ - ) и когда колеса отклоняются внутрь в
верхней точке, то развал колес отрицатель­
ный (-). Величина отклонения измеряется в
градусах по углу с вертикалью и эта вели­
чина называется углом наклона оси шкво­
рня или углом развала передних колес. По­
ложительный наклон шкворня позволяет
автомобилю двигаться более легко по тра­
ссе на прямой пинии в то время как отри­
цательный наклон шкворня делает автомо­
биль менее устойчивым. Угол развала пе­
редних колес влияет на величину поверхно­
сти протектора шины, которая входит в
контакт с дорогой и компенсирует измене­
ния в геометрии подвески, когда автомо­

биль совершает движение на повороте или
движение по волнообразной поверхности.

4. Подвеска общ ая информация
1. Рассматриваемые модели оборудованы
независимой передней и задней подвеской
Эта конструкция использует комбинацию
пружины и амортизатор, который устано­
влен непосредственно на поворотном ку­
лаке. Нижний рычаг управления присоеди­
нен также к поворотному кулаку. Поззди
используются тяги буксирования для раз­
мещения поворотного кулака. Кроме того,
впереди используются стабилизаторы по­
перечной устойчивости, а на некоторых мо­
делях они используются и позади.
2. Некоторые модели также оборудованы
системой трехступенчатой амортизации,
которая регулирует демпфирование амор­
тизаторов вручную или автоматически. Эта
система реализована посредством испо­
лнительных механизмов, установленных
наверху стоек, которые поворачивают ре­
йку приблизительно на 60° для изменения

1 0 .4
Н е о б я з а те л ь н а я
т р е х с т у п е н ч а т а я с и с те м а
а м о р ти з а ц и и и с п о л ь з у е т ре й ку
с то й к и д л я и з м е н е н и я д е й с т в и я
дем пфирования
1. Исполнительный механизм
S. Ш ток
3. Нормальный
4. Спортивный
5. Ш ток
6. Клапан


155

Подвеска и рулевое управление
действия демпфирования. На этих моделях
используются газовые амортизаторы, в то
время как на моделях с нерегулируемой си­
стемой демпфирования используются обы­
чные герметичные гидравлические амор­
тизаторы.
3. Никогда не пытайтесь нагревать или вы­
прямлять любую из компонентов подвески,
поскольку это может ослабить металл или
другими способами повредить систему.

5. Подвеска - осм отр
1. Компоненты подвески обычно работают
без неисправностей длительное время, за
исключением случаев повреждений при
авариях. Между тем, компоненты подвески,
требуют периодической проверки на при­
знаки износа, что может привести к потере
точности управления и комфорта при дви­
жении.
2. Проверьте, чтобы компоненты подвески
не провисли вследствие износа. Проводите
визуальный осмотр на отсутствие измене­
ний в подвеске при стоянке автомобиля на
ровной поверхности. Нарушения в подвеске
обычно встречаются только после боль­
шого пробега автомобиля и больше проя­
вляются со стороны водителя.
3. Поставьте автомобиль на передачу и за­
тяните ручной тормоз. Захватите рулевое
колесо наверху обеими руками и поверните
назад и вперед. Прислушайтесь к любым
пищащим звукам или металлическим шу­
мам. Посмотрите на свободный ход руле­
вого колеса. Если выявлено любое из этих
состояний попросите помощника провести
раскачивание автомобиля, пока не будет
выявлен источник неисправности.
4. Проверьте амортизаторы, поскольку они
наиболее подверженные износу компоне­
нты подвески. Если имеются любые следы
утечки жидкости, то амортизаторы необхо­
димо заменить Раскачайте автомобиль
вверх и вниз резко. Вы должно ощутить же­
сткую и хорошо демпфируемую работу
амортизаторов. Как только раскачивание
прекращено, автомобиль должен возвра­
щаться к нормальному положению без
чрезмерного движение вверх и вниз. Не
заменяйте амортизаторы по одному, лучше
заменять их парами, за исключением слу­
чаев, когда поломка произошла на новом
автомобиле без достаточного пробега.

6. С таби ли затор поперечной
устойчивости снятие и установка
1. Поднимите автомобиль и надежно уста­
новите на подставках.
2. Удалите передние колеса и брызговики.
3. Снимите крепежные б о т ы стабилиза­
тора поперечной устойчивости к рычагу по­
двески.
4. Снимите болты подвески и втулку.

1 0 .5 Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в
п е р е д н е г о с т а б и л и з а то р а
п о п е р е ч н о й у с то й ч и в о с ти
Т, Гайки
2. Фиксатор и втулка
3. Бопт, фиксатор и втупка
4. Втулки, фиксаторы и прокладки
5. Брызговики
6. Болты
7. Втулки и подвеска
8. Стабилизатор поперечной устойчивости
5. Проверьте все резиновые втулки на при­
знаки износа и раскалываний. В случае не­
обходимости замените резиновые детали
рычага подвески.
5. Снимите задний стабилизатор попере­
чной устойчивости с автомобиля.
6. На переднем стабилизаторе поперечной
устойчивости снимите рейку и болты кре­
пления сборки шестерни, извлеките сборку
и затем удалите стабилизатор путем акку­
ратного проведения его мимо рейки и ше­
стерни и наружу через левую нишу колеса.
7. Осмотрите втулки, чтобы убедиться, что
они не загрубели, не расколоты и не имеют
следов чрезмерного износа, замените их в
случае необходимости.
8. Правильно расположите стабилизатор
поперечной устойчивости. Удостоверитесь,
что стабилизатор вставлен таким образом,
чтобы отметка совмещения втулки находи­
лась слева на автомобиле.
9. Установите втулку с левой стороны пере­
днего стабилизатора поперечной устойчи­
вости с краем, выровненным с отметкой и
надрезом, обращенным к задней части ав­
томобиля.
10. После установки болты подвески втулки
затяните их моментом согласно специфи­
кации.
Белая линия

6 .8 О тм е тк а д л я сов м е щ е н и я
в т у л к и п е р е д н е г о с т а б и л и з а то р а
п о п е р е ч н о й у с т о й ч и в о с т и (см .
стрелку)

1 0 .7 Б е л а я л и н и я на с т а б и л и з а т о р е
поперечной усто йчи во сти до лж н а
бы ть вы ровнена с краем л е в о й
в т у л к и в те ч е н и е п р о ц е д у р ы
у с та н о в к и

1 0 .6
Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в
з а д н е го с т а б и л и з а т о р а п о п е р е ч н о й
усто йч и во сти
1. Гайки
2. Втулка и фиксатор
3. Фиксатор, втулка и болт
4. Фиксаторы, втулки и прокладка
5. Болты
6. Втулки и подвески
7. Стабилизатор поперечной устойчивости
11. Установите болты и гайки на конце и
затяните их надежно, при этом должен
оставаться 2 5 0 мм резьбы, оставленной
после затягивания переднего стабилиза­
тора поперечной устойчивости, и 1 5 0 мм
резьбы, оставленной на заднем стабилиза­
торе поперечной устойчивости.
12. Если крепежные болты рейки и шесте­
рни были удалены, не забудьте затянуть их
моментом согласно спецификации.

7 . Передний нижний рычаг
управления - снятие,
переборка и установка
1. Поднимите переднюю часть автомобиля
и надежно установите на подставках
2. Если снимается только нижний рычаг
управления, то отсоединяйте только конец
стабилизатора поперечной устойчивости.
Если снимаются оба нижних рычага упра­
вления, тогда снимите стабилизатор попе­
речной устойчивости полностью.
3. Снимите колесо(а) и брызгоеик(и].
4. Снимите болты втулки рычага управле­
ния, которые крепят рычаг управления на
раме.
5. Снимите гайку шарового шарнира на по­
воротном кулаке и затем отсоедините ш а -

1 0 .8 П о с л е затяж ки , п е р е д н и й б о л т
т я г и с т а б и л и з а то р а п о п е р е ч н о й
у с т о й ч и в о с т и д о л ж е н и м е ть 2 5 0 мм
о с та в л е н н о й резьбы


156

Подвеска и рулевое управление

8.4 К ож ух п е р е д н е й с то й к и можно
с н я ть п у те м с тя ги в а н и я
3. Снимите гайки крепления стойки к пово­
ротному кулаку и затем снимите одну сбо­
рку гайки и болта.
4. В отсеке двигателя снимите верхний ко­
жух стойки (см. рис.).
х 5. Снимите трехступенчатый переключа­
тель амортизатора (если модель оборудо­
вана].
6. Снимите четыре гайки демпферной сто­
йки к стойке шасси. Нанесите отметки для
выравнивания между вершиной стойки и
1 0 .9 Д е т а л и у с та н о в к и п е р е д н е г о ниж него ры чага у п р а в л е н и я
креплением на кузове с тем, чтобы приве­
В. Болт шарового шарнирного соединения
1. Брызговик
сти компоненты при установке к первона­
и гайка
2. Гэйки, фиксатор и втулка
чальному положению.
7. Нижний рычаг
3. Втулки, фиксаторы и прокладка
7. Если необходимо провести демонтаж
8. Пылезащитный чехол шарового шарни­
4. Болт, фиксатор и втулка
стойки, ослабьте гайку штока поршня на
рного соединения
5. Крепежные болты и гайки нижнего ры­
один или два поворота. Захватите шток
9. Резиновая втулка
чага
поршня в случае необходимости, чтобы не
допустить его поворота. Не снимайте гайку
Внимание/Не затягивайте болты нижнего
ровое шарнирное соединение от поворо­
полностью.
рычага управления на раме до момента со­
тного кулака, используя стержень для п о8. Снимите оставшиеся крепежные болты и
гласно спецификации, пока автомобиль не
дьема в случае необходимости.
гайки стойки на поворотном кулаке и опу­
будет опущен к земле.
6. Опустите рычаг управления из автомо­
стите сборку стойки амортизатора из авто­
биля.
мобиля.
8. Сборка амортизатора
7. Осмотрите втулки рычага управления на
9. Осмотрите сборку на утечки маспа, на
передней стоики следы затвердевания, раскалывания ипи
следы повреждения пылезащитного чехла и
снятие и установка
чрезмерного износа, а также шаровое ша­
ржавчины или повреждения пружины;
1. Поднимите переднюю часть автомобиля
рнирное соединение и пылезащитный че­
Дальнейший демонтаж стойки описан в
и надежно установите на подставках.
хол на, повреждение и износ.
Секции 21.
2. Снимите скобу и отсоедините трубку ма­
Для процедуры замены пылезащитного че­
10. Процедура установки выполняется в
гистрали высокого давления тормозной си­
хла требуются специальные инструменты и
обратном порядке к процедуре снятия, с
стемы от стойки.
знание определенных методик, поэтому
затягиванием всех соединений моментом
сборка рычага управления должна быть до­
согласно спецификации. Соблюдайте отме­
ставлена в должным образом оборудован­
тки для совмещения компонентов, сделан­
ную мастерскую для проведения данной
ные в течение процедуры снятия.
процедуры. Шаровое шарнирное соедине­
9. З а дняя стойка ние не может быть заменено отдельно без
замены рычага. Новые втулки можно уста­
снятие, осм отр и уста н о в ка ,
новить, используя тиски и подходящие по
1. В заднем части автомобиля снимите па­
размеру трубки или гнезда для выжимания
нель для доступа. На моделях с трехступен­
старых втулок наружу и запрессовки новых.
чатой системой демпфирования отсоеди­
Используйте мыльную воду как смазочный
ните регулирующий выключатель. Снимите
материал при установке втулок.
две верхние крепежные гайки стойки к ша­
8. Процедура установки нижнего рычага
сси.
управления выполняется в обратном поря­
2. Если стойка должна быть демонтирована,
дке к процедуре снятия.
ослабьте гайку штока поршня на один или
два поворота [это невозможно на моделях с
трехступенчатой системой демпфирова­
ния). Захватите стержень поршня в случае
необходимости так, чтобы он не проверну­
лся. Не снимайте гайку полностью
3. Нанесите отметки для выравнивания на
вершине стойки и креплением нз кузове с
тем, чтобы их можно было установить к ис­
ходному положению.
4. Поднимите заднюю часть автомобиля и
надежно установите на подставках.
5. Снимите скобу и отсоедините шланг тор­
мозной системы от стойки.
1 0.1 1 Д е т а л и у ста н о в к и сб о р к и
6. Снимите две крепежные гайки и 2 болта
а м о р ти з а то р а п е р е д н е й сто й к и
стойки к поворотной цапфе и опустите сбо­
1. Хомут крепления шланга
1 0 .1 0
Б о л т ы ры чага у п р а в л е н и я
рку стойки из автомобиля.
2. Крепежные бопты и гайки поворотного
д о л ж н ы б ы ть заж а ты у с и л и е м
7. Осмотрите стойку на следы масляных
кулака
за тяж ки с о г л а с н о с п е ц и ф и к а ц и и
утечек, разрывы или повреждения пылеза­
3.
Гайки
п о с л е т о г о , как в е с а в т о м о б и л я б ы л
щитного чехла, а также ржавчину или п о4.
Сборка
амортизатора
стойки
о п у щ е н на п о д в е с к у


Подвеска и рулевое управление

380-

:бо-

йчаудостоа для

m и
>ивеюна>нтэж
чя на
шток
5ы не
гайку
шты и
4 опуавтопа. на
ехла и
ркины'
сан в
ется в
ггия. с
лентом
»отмеделан-

!>
ите партупен[;соеди!нимите
|Ик шаф ована.
|ДИН и л и
одвлях с
(з и р о в а случае
ю верну-

зания на
кузове с
ить к исмобиля и
ранг т о р и 2 болта
тите сбомасляных
* пылезау или п о-

1 0 .1 2 Р а с п о л о ж е н и е к о м п о н е н то в
з а д н е й сто й к и а м о р ти з а то р а
1. Нижний монтажный бопт
2. Хомут крепления шланги
3. Верхняя монтажная гайка
А. Сборка стойки амортизатора
вреждения пружины Дальнейший демон­
таж стойки описан в Секции 21.
8. Установка выполняется в обратном по­
рядке к процедуре снятия, при этом все со­
единения должны быть затянуты моментом
согласно спецификации. Соблюдайте отме­
тки для выравнивания, сделанные в тече­
ние процедуры снятия.
1 0 . Боковая тяга и тяга
буксировки задней подвески снятие и установка
1 Поднимите заднюю часть автомобиля и
надежно установите на подставках
2. Снимите топливный бак.
3. Отметьте положение зубчатого колеса
регулирования и гайки для установки к пер­
воначальному положению. Перемещение
гайки и зубчатого колеса будет воздейстеоветь на положительное схождение за­
дних колес.
4. Снимите крепежные болты боковой тяги
к поперечине, гайки и втулки, и отсоедините
тягу стабилизаторов поперечной устойчи­
вости (если имеется).
5. Отвинтите болты боковых тяг с корпуса
поворотной цапфы, затем снимите тяги с
автомобиля,
6. Снимите болт подвески ручного тормоза.
7. Снимите стяжные болты и опустите тягу
буксировки из автомобиля.
8 Установка выполняется в обратном по­
рядке к процедуре снятия. Установите все
болты временно, затем опустите вес авто­
мобиля на колеса перед затягиванием бол­
тов моментом согласно спецификации.
9. Проверьте положительное схождение
задних колес в должным образом оборудо­
ванной мастерской.

1 0 .1 3 Д е т а л и уста н о в к и б о ко во й т я г и
7. Г айки
2. Втулка и фиксатор
3. Фиксатор, втулка и болт
4. Фиксаторы, втулка и прокладка
5. Болт и гайка
6. Стяжной болт, гайка и прокладка

и тяги буксировки задн ей подвески
7. Боковые тяги
В. Болт
9. Гайка
10. Болт
11. Тяга буксировки

1.1. Трехступенчаты е
контрольные переклю чатели
дем пф ирования - проверка,
снятие и установка

ния. Если неисправен только один из пере­
ключателей. проверьте электропроводку, и
если та исправна, замените переключатель.
6. По окончанию проверок остановите дви­
гатель и опустите автомобиль.

ВниманиеI Электрические проверки пере­
ключателей демпфирования (исполнитель­
ные механизмы) рассматриваются в Главе
12, Секция 5. Функциональный контроль
может бьгть проведен следующим образом.
1. Откройте капот и снимите резиновый ко­
жух стойки для получения доступа к пере­
ключателям передней подвески или откро•йте багажник или люк и снимите заднюю
внутреннюю панель для доступа к переклю­
чателям задней подвески.
2. Заблокируйте задние колеса и устано­
вите ручной тормоз. Поднимите переднюю
часть автомобиля для освобождения колес
и надежно установите на подставках.
3. Запустите двигатель (обеспечьте соо­
тветствующую вентиляцию] и включите пе­
редачу так. чтобы спидометр указывал 15
км в час или больше.
ВниманиеIВ случае падения автомобиля с
подставок возможно его повреждение
и/и ли получение травмы.
4. Попросите помощника включить кон­
трольные переключатели демпфирования
(на приборной панели). При выключенном
положении "АВТО", переключатели (испо­
лнительный механизм) должны быть отме­
чены или прочувствованы, что эти механи­
змы поворачивают штоки поршня аморти­
затора приблизительно на 60°, когда вклю­
чено положение “СПОРТИВНЫ Й" / "НОР­
М А ЛЬН Ы Й ”.
5. Если ни один из переключателей (испо­
лнительных механизмов) не проявляет себя
как описано, проверьте на перегорание
плавкий предохранитель или ищите обрыв в
проводах, затем проверьте блок управле-

С н я т и е и у ста н о в к а
7 Для снятия заднего выключателя сна­
чала удалите стойку задней подвески. (Это
рекомендуется изготовителем, но может
фактически не бьггь столь необходимым)
б. Для снятия переднего переключателя
сначала отключите электрический разьем.
9. Снимите крепежные винты и поднимите
выключатель с вершины стойки.
10. Установка выполняется в обратном по­
рядке к процедуре снятия.

12. Систем а рулевого
управления общ ая информация
Все модели оборудованы системой руле­
вого управления типа шестерни и рейки.
Компоненты составляющие эту систему это рулевое колесо, колонка управления,
промежуточный вал. рейка и сборка шесте­
рни, соединительные тяги и поворотные ку­
лаки. В дополнение, система рулевого при­
вода с усилителем использует также насос
с ременным приводом для обеспечения ги­
дравлического давления.
В системе рулевого управления без усили­
теля движение от поворота рулевого колеса
передается через рулевую колонку и про­
межуточный вал к валу шестерни в сборке
рейки и шестерни. Зубья на валу шестерни
замыкаются с зубьями рейки так, что гри
повороте вала, рейка перемещается влево
или вправо в кожухе рейки и шестерни. К
каждому концу рейки присоединены соеди­
нительные тяги которые, в свою очередь,


158

Подвеска и рулевое управление
зуммер, кнопки сигнала поворота, пере­
ключатели света фары и кнопку стеклоочи­
стителя ветрового стекла.
Вследствие складной конструкции рулевой
колонки, важно, чтобы только специальные
винты, болты и гайки использовались и
чтобы они быть затянуты моментом точно
по спецификации.
В дополнение к стандартной колонке руле­
вого управления, возможна установка на­
клоняемой.
Поскольку разборка рулевой колонки упра­
вления наиболее часто выполняется для
ремонта переключателей или других эле­
ктрических компонентов, а не для испра­
вления неисправностей в рулевом управле­
нии, то некоторые процедуры по демонтажу
колонки управления включены в Главу 12.

13. Рулевое колесо снятие и установка
1. Отсоедините кабель от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Снимите подушку звукового сигнала и
декоративную пластину, отсоедините про
вод от звукового сигнала (см. рис.).
3. Убедитесь, что рулевое колесо отсоеди­
нено, затем удалите контргайку.
4. Отметьте положение рулевого колеса
относительно рулевого вала.
5. При помощи экстрактора рулевого ко­
леса снимите рулевое колесо (см. рис.).
Внимание/Ни в коем случае нельзя сту­
чать по концу вала.
6. Установка выполняется в обратном по­
рядке к процедуре снятия с учетом следую­
щего: Перед установкой слегка покройте
поверхности соприкосновения звукового
сигнала нз ступице рулевого колеса смазо­
чным материалом нз основе пасты Моли
При устэновке рулевого колеса на вал убе­
дитесь, что отметки для аыравнивэния сов­
мещены на валу и рулевом колесе.

1 0 .1 4 Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в р у л е в о г о у п р а в л е н и я
1. Подушка звукового сигнала
11. Болт
2. Контргайка
12. Га йки
3. Рулевое колеса
13. Болты
4. Винт
14. Рулевой вал и сборка замка рулевой
5. Кожух колонки управления
колонки
6. Соединители проводов
15. Болт
7. Винты
1В. Изоляция приборной панели
8. Нижняя панель
17. Гайки
9. Воздухопровод
18. Промежуточный вал
10. Комбинационный переключатель
19. Замок рулевой колонки
присоединены к поворотным кулакам на
передних колесах. Таким образом сила
движения рейки вправо и влево - это непо­
средственно та сила, которая поворачивает
колеса.
Система рулевого привода с гидроусилите­
лем применяет по существу тот же самый
способ как и механическая система, за
исключением того, что рейка и система
шестерни использует гидравлическое да­
вление для повышения мощности рулевого
управления прямого действия. Вращатель­
ный регулирующий клапан в сборке рейки и
шестерни направляет жидкость гидроси­
стемы от насоса усиления рулевого упра­
вления к любой из сторон составного пор­
шня рейки, который присоединен к рейке. В

зависимости от стороны поршня, к которой
приложено это гидравлическое давление,
рейка будет вынуждена идти либо влево или
вправо, что ведет к перемещению соедини­
тельной тяги и т.д. Если гидравлическое да­
вление в системе рулевого привода с уси­
лителем падает, то система по-прежнему
будет функционировать механически, но
при этом потребуются дополнительные
усилия для поворота.
Колонка рулевого управления принадлежит
к типу поглощающей энергию и разрабо­
тана с тем, чтобы складываться в случае
лобового столкновения для уменьшения
вероятности получения травмы водителем.
Рулевая колонка также содержит замок
гнезда зажигания, ключ, предупреждающий

1 3 .2 П о д н и м и т е н ар уж у
д е к о р а ти в н у ю п л а с т и н у д л я
д о с т у п а к ви н та м кож уха р у л е в о го
ко леса

1 3 .5 М о ж н о и с п о л ь з о в а т ь
э к с т р а к то р д л я с н я ти я р у л е в о го
к о ле с а


159

Подвеска и рулевое управление
перепоочи-

1улевой
альные
лись и
л точно
е рупезка наиупрагся для
их эпеиспрапрзвлеионтажу
iBy 12.

тельной
гнала и
не проясоедиi колеса
вого ко­
ме.].
?стутном п оi следуюпокройте
авукового
;а смазо:ты Моли.
I вал убеВния сов-

жу

I ДЛЯ
^ л е в о го

>вать
|улевого

14. Рулевая колонка
управления снятие и установка
1. Отсоедините кабель от отрицательной
клеммы аккумулятора.
2. Снимите рулевое колесо.
3. Снимите кожух колонки управления и
отключите соединители жгута проводов.
4. Снимите воздуховод вентилятора.
5. Снимите выключатель комбинации.
6. Снимите стопорные гайки рулевой коло­
нки управления и болты, а также стяжной
болт промежуточного вала.
7. Отсоедините рулевую колонку от проме­
жуточного вала и аккуратно снимите коло­
нку из автомобиля.
8. В следствии складной конструкции руле­
вая колонка управления очень подвержена
повреждениям, когда она удалена из авто­
мобиля. Будьте внимательны, чтобы не опи­
раться и не ронять колонку, поскольку это
может ослабить конструкцию колонки и по­
влиять на ее работу.
9. Если автомобиль попал в аварию, в ре­
зультате которой была повреждена рама,
либо сильно пострадал кузов либо в кото­
рой была нарушена колонка управления,
тогда колонку необходимо предоставить на
осмотр опытным механиком.
10. По процедуре снятия замка зажигания
/ замка колонки см. Г лаву 12.
11. Установка колонки управления выпо­
лняется в обратном порядке к процедуре
снятия. Затяните все крепежные детали
моментам затяжки согласно специфика­
ции.

15. Поворотный кулак
и ступица - снятие и установка
1 Поднимите переднюю часть автомобиля,
надежно установите на подставках и сни­
мите переднее колесо.
2. Заблокируйте ступицу от вращения,
вставив отвертку или подобный инструмент
через тормозной суппорт в ротор. Умень­
шите стойку и снимите переднюю контрга­
йку ступицы. Эта гайка очень плотно затя­
нута. Приобретите новую гайку для устано­
вки.
3. Отвинтите бопт тормозного суппорта.
4. Снимите монтажные болты и гайки сто­
йки к поворотному кулакуs. Снимите гайку, которая крепит соедини­
тельную тягу к поворотному кулаку.
6. Отсоедините соединительную тягу от по­
воротного кулака.
7. Снимите стопорную гайку и крепежные
болты и отсоедините шаровое шарнирное
соединение от поворотного кулака.
8. Снимите сборку поворотного кулака/
ступицы от приводного вала, используя
экстрактор для отсоединения приводного
вала в случае необходимости и поднимите
его из автомобиля.

1 5.14 Насечка з у б и л о м контргайки
ступицы в б о р о з д у п р и в о д н о го вала
п ло ск и м д о л о т о м

1 0 .1 5 Н акон ечни к с о е д и н и т е л ь н о й т я г и и д е т а л и
у с та н о в к и ч е хла р у л е в о й п е р е д а ч и
1. Наконечник соединительной тяги
3. Контргайка
3. Внешний обруч чехла
4. Уплотнение рейки и чехла шестерни
5. Внутренний обруч чехле
Б. Гайка соединительной тяги и шплинт

9. Осмотрите поворотный кулак на повре­
ждения и следы коррозии, а также подши­
пники на ослабпенность, затрудненное
вращение или протекание смазочного ма­
териала. Демонтаж ступицы требует пресса
и знание специальных методов, этв проце­
дура должна быть предоставлена мастер­
ской.
10. Установите поворотный кулак на при­
водной вал и нижний рычаг управления со
стойкой, установите гайки и болты стойки и
шарового шарнирного соединения и затя­
ните их моментом затяжки согласно специ­
фикации.
11. Установите новую контргайку ступицы
(приводного вапа) и зажмите вручную.
12. Присоедините динамометр к передней
стойке колеса и измерьте сипу, необходи­
мую для начала вращения ступицы. Отме­
тьте на показания по шкале.
13. Временно установите тормозной суп­
порт. Заблокируйте ступицу и затяните
контргайку ступицы (приводного вала) мо­
ментом затяжки согласно спецификации,
затем снимите тормозной суппорт. Изме­
рьте силу для вращения ступицы снова.
Если сила превышает величину, измерен­
ную ранее (Ш аг 12) больше чем на 2 кг. то
требуется уделить внимание состоянию
подшипников.
14. Если все исправно, запрессуйте выступ
контргайки в борозду на приводном валу,
используя затупленное плоское допото или
кернер [см. рис.).

1 6 .4 И с п о л ь з о в а н и е "п о д к л а д н о й
в и л к и " и м о ло тк а д л я о т с о е д и н е н и я
с о е д и н и т е л ь н о й тя ги из
п о в о р о тн о го кулака

1 0 .1 6 О т м е т ь т е п о л о ж е н и е
к о н тр га й к и н аконечника
с о е д и н и т е л ь н о й т я г и (с м . с т р е л к у )
п е р е д с н я ти е м
15. Установите соединительную тягу и за­
тяните гайку моментом затяжки согласно
спецификации.
16. Установите тормозной суппорт и ко­
лесо. Опустите автомобиль и затяните га­
йки проушины.

16. Наконечник
со е ди нительно й тяги снятие и установка
1. Поднимите переднюю часть автомобиля
и надежно установите на подставках.
2. Снимите переднее колесо.
3. Снимите шплинт и гайку соединительной
тяги, которая удерживает внешнюю соеди­
нительную тягу на поворотном кулаке.
4. При помощи подходящего инструмента,
типа "подкладной вилки", отсоедините сое­
динительную тягу от поворотного кулака
[см. рис.).
5. Отметьте положение контргайки на вну­
тренней резьбе соединительной тяги с тем,
чтобы получить первоначальное выравни­
вание при установке как показано на соо­
тветствующей иллюстрации
6. Вывинтите контргайку с внешней соеди ­
нительной тяги.

1 0 .1 7 С н я т и е ч е хла наконечника
с о е д и н и т е л ь н о й тя ги


160

Подвеска и рулевое управление
13. Установите переднее колесо и опустите
автомобиль на землю. Затяните гайки про­
ушин.
14. Проверьте регулировку передней по­
двески перед началом эксплуатации авто­
мобиля.

17. Упло тне ни я рейки и чехла
ш естерни - замена

1 0 .1 8 У с та н о в к а ч е х л а након ечн ика
с о е д и н и т е л ь н о й т я г и п р и пом о'щ и
п р е с с а и з а в о д с к о г о и н с тр у м е н та
7. Выверните наконечник из соединитель­
ной тяги.
8. Осмотрите чехол наконечника соедини­
тельной тяги на разрывы или утечки смазо­
чного материала. Для замены чехла заж­
мите наконечник надежно в тиски и акку­
ратно постучите по внешнему диаметру, ис­
пользуя плоское долото и молоток как по­
казано на сопутствующем рисунке, соблю­
дайте осторожность, чтобы не повредить
поверхность уплотнения. Положите немного
смазочного материала на основе пития в
новый чехол и правильно разместите чехол
на наконечник соединительной тяги. На­
прессуйте чехол плотно на наконечник сое­
динительной тяги, используя тиски и гнездо
подходящего размера либо пресс и инстру­
мент из комплекта Мазды 4 9 1 2 4 3 7 8 5 .
9. Для установки разместите контргайку в
области отметки на резьбе. Навинтите вне­
шнюю соединительную тягу на внутреннюю
соединительную тягу, пока та не станет ак­
куратно напротив контргайки.
10. Установите соединительную тягу в по­
воротный кулак.
11. Установите гайку соединительной тяги,
затяните моментом затяжки согласно спе­
цификации и установите новый шплинт.
12. Затяните контргайку.

1 0 .1 9 Д е т а л и у с т а н о в к и р е й к и и
ш е с те р н и р у л е в о й п е р е д а ч и
1. Стяжной б о т
2. Ш плинт
3. Гайки
4. Брызговик
5. Поворотный кулак и подсоединения сое­
динительной тяги
6. Возвратный ш ланг рулевого привода с
усилителем
7. Напорная шланга рулевого привода с
усилителем
8. Болты
9. Рулевая передача и тяга

1. Уплотнения чехла рейки и шестерни за­
щищают эту внутреннюю сборку от грязи и
воды, и эти уплотнения должны периодиче­
ски проверяться на наличие отверстий,
трещин и других повреждений, а также на
износ. Поврежденные чехлы должны быть
немедленно заменены для предотвращения
серьезного повреждения сборки рейки и
шестерни.
2. Снимите наконечник внешней соедини­
тельной тяги.
3. Снимите контргайку с внутренней соеди­
нительной тяги.
4. Используйте плоскогубцы для расшире­
ния внешнего зажима чехла и снимите за­
жим с внутренней соединительной тяги.
5. Открутите проводной внутренний зажим
чехла и сдвиньте его с чехла на кожух рейкц
и шестерни.
6. Снимите уплотнение чехла с внутренней
соединитепьной тяги и извлеките с автомо­
биля.
7. Вычистите всякую грязь с выставленной
наружу части рейки. Смажьте рейку смазо­
чным материалом и нвнесите капельки
смазочного материала внутри нового упло­
тнения чехла.
8. Установите новое уплотнение чехла та­
ким образом, чтобы большее расширение
уппотнения находилось над рейкой и высту­
пом кожуха шестерни.
9. Установите внутренний проводной за­
жим на чехол со стороны расширение упло­
тнения и зажмите зажим ппоскогубцами.
10. Установите внешний зажим на чехоп со
стороны узкой его части.
11. Установите контргайку и наконечник
соединительной тяги.

18. Сборка рейки и ш естерни
рулевого управления снятие и установка
1. Снимите стяжной болт, который присое­
диняет промежуточный вал к рейке и валу
рейки-шестерни.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля,
надежно установите на подставках и сни­
мите оба передних копеса.
3. Снимите шплинты и гайки и отделите на­
конечники соединительной тяги от поворо­
тных кулаков.
4. На моделях, оборудованных рулевым
приводом с усилителем, отключите выклю­
чатель, отсоедините гидропроводы и обе­
рните ветошью трубопроводы для сбора
вытекающей жидкости [см. рис.].
5. Снимите крепежные болты и снимите
сборку рейки и шестерни через левую нишу
колеса [см. рис.).
6. Если рейка и шестерня требуют ремонта,
то имеются несколько вариантов дальней­
ших ваших действий. Можно приобрести
новую сборку рейки и шестерни и устано­
вить как один блок, Это самый дорогостоя­
щий путь. Если недалеко имеется автома­
стерская, которая ремонтирует сборку ре-

1 8 .4 В ы к л ю ч а те л ь р у л е в о го
п р и в о д а с г и д р о у с и л и т е л е м (А ) и
п о д к л ю ч е н и я г и д р о п р о в о д о в (В )

1 0 .2 0 Р а с п о л о ж е н и е ко м п о н е н то в
сб о р к и рей ки и ш е с те р н и
м ехан и ческо го р у л е в о го п р и в о д а
1. Наконечник соединительной тяги
2. Провода чехла
3. Уппотнения чехла
4. Соединительные тяги
5. Шайбы
6. Контргайка
7. Кожух регулировки
8. Пружина

9. Колодка давления
10. Пылезащитный колпак
11. Контргайка
12. Задний кожух и сальник
13. Верхний подшипник
14. Шестерня
15. Райка
16. Монтажные кронштейны и втулка
17. Нижний подшипник
18. Кожух передачи


Подвеска и рулевое управление

161

ерни

,!й присоейке и валу
втомобиля,
кзх и сн и гделите наот повороIX рулевым
ите выклюоды и обедпя сбора
и снимите '
левую нишу
^ют ремонта,
ов дальнейприобрести
■м и устанодорогостоя>тся автомат сборку ре­

гелем (А) и
о во д о в (В)

1 8 .5 А к куратно и з в л е к и те с б о р к у
рейки и ш е сте р н и ч е р е з ле в у ю
н и ш у ко ле с а
йки и шестерни, то будет намного дешевле
отвезти поврежденную сборку туда для ре­
монта, чем покупать новый узел. Рейка и
шестерня в хорошем состоянии может быть
также найдена на автосвалках.
Еще одним вариантом может быть прове­
дение ремонта сборки самостоятельно,
хотя это несколько трудная операция, тре­
бующая применение пресса. Вследствие
ограничений по обьему данного руковод­
ства мы не можем вам дать пошаговое
описание процедуры ремонта, но изобра­
жение обеих реек включены в данной книге.

1 0.2 1 Р а с п о л о ж е н и е к о м п о н е н то в сб о р к и рей ки и ш е с те р н и р у л е в о го
уси ли те ле м
привода
7. Наконечник соединительной тяги
12. Гидропроводы и кольцевые уплотнения
2. Обруч чехла
13. Контргайка
3. Провода для чехла
14. Пробки Yoke
4. Уплотнения чехла
15. Пружина
7. Установка выполняется в обратном по­
5.
Пробки
шестерни
16. Поддержка рейки
рядке к процедуре снятия. Если модель
6.
Контргайки
17. Пылезащитный колпак
оборудована рулевым приводом с усилите­
7.
Соединительные
тяги
18. Упорное кольцо
лем, то после его установки добавьте жид­
В. Пружинные штифты
19. Клапан управления, сальник и сборка
кости согласно спецификации в бачок и
9.
Сборка
втулок
рейки
подшипника
прокачайте весь воздух из системы.
10. Сальник
20. Сальник
11. Гидропроводы
21. Подшипник
22. Сборка клапана управления
23. Сборка рейки
1 0 .2 2 Д е т а л и у с та н о в к и н асоса
24. Кольцевое уплотнение
г и д р о у с и л и т е л я р у л е в о го у п р а в л е н и я
25. Подшипник
26. Монтажные кронштейны и крепления
2. Гайка шкива
6. Обруч шланга
27. Кожух передачи
3. Генератор
7. Возвратный шланг
4. Приводной ремень
В. Напорный шланг
5. Шкив
9. Крепежные болты подве­
ски
10. Насос гидроусиления
рулевого управления
8. На всех моделях после установки выпо­
лните проверку схождения и в случае необ­
ходимости отрегулируйте.

19. Н асос ги д р о у с и ли те ля
р улево го управления снятие и установка

втулка

1. Отсоедините отрицательный кабель ма­
ссы.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля,
надежно установите на подставках и сни­
мите правое переднее колесо и брызговик.
3. Снимите гайку шкива насоса гидроуси­
ления рулевого управления.
4. Снимите генератор и приводной ремень.
На моделях с кондиционированием воздуха
снимите также приводной ремень ком­
прессора.
5. Снимите шкив насоса.
6. Отсоедините и заткните трубопроводы
гидроусиления рулевого управления
7. Снимите четыре крепежных болта крон­
штейна генератора / насоса гидроусили­
теля рулевого механизма и снимите насос
вместе с кронштейном с двигателя.
8. Установка выполняется в обратном по­
рядке к процедуре снятия.
Э. После установки отрегулируйте натяже­
ние приводного ремня, наполните резер­
вуар насоса жидкостью по спецификации и
прокачайте систему.


162

Подвеска и рулевое управление

2 1 .4 а С н я т и е б л о к а у с та н о в к и
с то й к и п о д в е с к и

2 1 .4 Ь П о д ш и п н и к с то й к и п е р е д н е й
подвески

20. Прокачка системы рулевого
привода с уси ли телем

1 0 .2 3
К о м п о н е н ты с т о й к и /
а м о р ти з а то р а п е р е д н е й п о д в е с к и
5. Гэйка штока поршня и шайба
6. Блок установки
7. Подшипник
8. Верхнее седло пружины
10 Пружина
11. Пылезащитный чехол
12. Буфер хода сжатия
13. Амортизатор

1. После любых операций, при которых
отсоединялись трубопроводы механизма
гидроусиления рулевого управления, требу­
ется прокачать воздух из системы рулевого
привода с усилителем для получения соо­
тветствующей работы рулевого управления,
2. Поднимите переднюю часть автомобиля
и надежно установите на подставках.
3. Поверните несколько раз передние ко­
леса полностью слева направо. Проверьте
уровень жидкости для гидроусиления руле­
вого управления и, если тот понизился, до­
бавьте жидкости. Повторяйте эту проце­
дуру, пока уровень жидкости на измери­
тельном щупе не перестанет понижаться.
4. Запустите двигатель и дайте поработать
в режиме холостого хода на высоких обо­
ротах. Повторно проверьте уровень жидко­
сти и добавьте ее в спучае необходимости.
5. Прокачайте систему, поворачивая ко­
леса из стороны в сторону без остановок.
Это приведет к выходу воздуха из системы.
Будьте внимательны, чтобы не прокачиивать систему при пустом бачке для жидко­
сти.
6. Когда воздух выведен из системы, во­
звратите колеса к положению прямо впе­
ред и оставьте двигатель на автомобиле
работающим еще на несколько минут пе­
ред отключением.
7. Проведите дорожное испытание автомо­
биля, чтобы убедиться, что система руле­
вого управления функционирует в обычном
режиме и не возникает шумов при ее ра­
боте.
8. Повторно проверьте уровень жидкости,
который должен бать в области верхней
отметки на измерительном щупе при про­
гретом до нормальной рабочей темпера­
туры двигателе и добавьте жидкости в слу­
чае необходимости.

21. Сборка стойки/
амортизатора подвески дем онтирование и переборка

1 0 .2 4
К о м п о н е н ты с т о й к и /
а м о р ти з а то р а з а д н е й п о д в е с к и
5. Гэйка и шайба поршня
6. Блок для установки
7. Верхнее седло пружины
8. Пылезащитный чехол
9. Пружина подвески
10. Буфер хода сжатия
11. Амортизатор

Внимание!Эта процедура должна быть
предпринята только в случае, если имеется
оборудование для сжатия пружины с соо­
тветствующими характеристиками. И с ­
пользование временного приспособления
или несоответствующих съемников пружин
амортизаторов может привести к повре­
ждению автомобиля и /или персональной
травме.
1. Снимите сборку стойки / амортизатора.
Если таковой имеется, то удалите также и
трехходовой контрольный переключатель
демпфирования (приводной механизм).
2. Зажмите сборку в тисках с защищен­
ными губками. Установите сьемник пружин
и сожмите пружину, пока давпение не будет
снято с седла пружины.

2 1 ,6 а П ы л е з а щ и тн ы й ч е х о л сто й к и
подвески

2 1 .6 Ь Б у ф е р х о д а с ж а ти я сто й к и
подвески
3. Убедитесь, что пружина надежно закре­
плена в съемнике, затем вывинтите и сни­
мите гайку штока поршня и шайбу.
4. Поднимите крепежный блок, подшипник
(на передней стойке) и верхнее седло пру­
жины (см. рис.).
5. Аккуратно снимите сжатую пружину. От­
пустите ее без выстреливания.
6. Пылезащитный чехол и буфер хода сжв тия можно теперь снять с амортизатора
(см. рис.).
7. Если нужно установить новую пружину,
аккуратно отпустите старую пружину со
сьемника и затем сожмите новую
8. Собирайте стойку в с'ратном порядке к
процедуре демонтирования. Гайку штока
поршня легче затягивать моментом согла­
сно спецификации после того, как сборка
стойки / амортизатора была установлена
на автомобиле.

22. П одш ипники ступицы
задни х колес - замена
1. Снимите ступицу, подшипники и сапьник.
2. Выбейте обоймы подшипника из сту­
пицы, используя затупленное плоское до­
лото или кернер. Работайте от центра с ту -


Подвеска и рулевое управление

еднеи

*

стоики

стоики

;но запре­
йте и сни/
юдшипник
;едпо пруужину. От­
хода сжа>ртазатора
о пружину,
ружмну со
3’
порядке к
йку штока
том согпакак сборка
;тановлена

и сальник,
ка из с ту поское д о <ентра с ту -

163

2 2 .2 З а д н я я с т у п и ц а с о д н о й
сн я то й о б о й м о й п о д ш и п н и к а

2 2 .3 а У с та н о в к а обойм ы
п о д ш и п н и к а з а д н е й с ту п и ц ы

2 2 .ЗЬ П о с а д к а об ой м ы п о д ш и п н и к а
м о л о тк о м и з а ту п л е н н ы м ке рнер ом

пицы к периферии, используя каналы для
выколотки (см. рис.).
3. Вычистите гнезда для обоймы подши­
пника в ступице. Слегка смажьте новые ко­
льца и затем постучите для установки или
запрессуйте их на место. Убедитесь также,
что кольца легли плоско, если будет допу­
скаться их наклон, то они могут быть повре­
ждены (см. рис.].
4. Смажьте и установите подшипники и
сальник, затем установите и отрегулируйте
ступицу.

23. Корпус задней поворотной
цапфы - снятие и установка

мых пределах хода троса стояночного тор­
моза.
4. Отвинтите бопт с боковых тяг, тяги бу­
ксировки и стойки / амортизатора с кор­
пуса цапфы. Корпус поворотной цапфы те­
перь можно снять.
5. Установка выполняется в обратном по­
рядке к процедуре снятия.
Дополнительно необходимо прокачать тор­
мозную систему, отрегулировать подши­
пники ступицы и ручной тормоз, все соеди­
нения затяните моментом согласно специ­
фикации.

1. Снимите сборку тормозного барабана /
ступицы.
2. Отсоедините тормозной шланг от рабо­
чего тормозного цилиндра.-Будьте готовы к
утечкам жидкости.
'
3. Снимите четыре болта, которые удержи­
вают упорную пластину барабанного тор­
моза на корпусе поворотной цапфы.
Извлеките пластину барабанного тормоза и
разместите ее с одной стороны, в допусти-


164

Кузов

Глава 11

Кузов
1. Капот - снятие и установка
1 - Поднимите капот.
2. Поместите защитные подкладки по
краям отсека двигателя для защиты окра­
шенных поверхностей от повреждений.
3. Нарисуйте или выгравируйте линии во­
круг крепежного кронштейна, чтобы капот
можно было быстро и точно поместить в то
же самое положение во время установки.
4. При помощи напарника, поддерживаю­
щего вес, отвинтите болты крепежного
кронштейна, а затем снимите капот с авто­
мобиля,
5. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию, во время которого необ­
ходимо следить за тем, чтобы положение
кронштейнов и болтов совпадало с отме­
тками, сделанными перед снятием.

4. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

2. Запорны й механизм капота
и расцепкой тр оси к снятие и установка

4 . З адняя двер ь (багажник) *
снятие, установка
и регулировка

1. Снимите переднюю решетку декорати­
вной облицовки.
2. Если необходимо заново установить за­
порной механизм капота, нарисуйте или
выгравируйте линии вокруг замка, чтобы
его можно было быстро и точно поместить в
то же самое положение во время установки.
3. Отверните стопорную гайку и болт, ра­
зъедините расцепной тросик и снимите з а порный.механизм.
4. В салоне автомобиля ослабьте гайку
расцепного тросика и отсоедините его от
скобы.
5. Присоедините струну или тонкую прово­
локу к концу тросика и вытащите его через
пассажирский салон.
6. После присоединения струны или прово­
локи к новому расцепному тросику и уста­
новки его на место можно производить не­
посредственно установку, которая предста­
вляет собой процесс, обратный снятию.
7. Если старый расцепной тросик повре­
жден. капот можно открыть, приподняв пе­
реднюю часть автомобиля и приведя в дей­
ствие замок снизу, для чего используется
длинная тонкая отвертка.

С н я ти е

3 .2

И с п о л ь з у й т е клю ч д л я то го ,
ч то бы о т в и н т и ть гайку
а м о р ти з а то р а

1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора. Откройте заднюю дверь и уста­
новите ее на упор.
2. Поместите защитные прокладки по
краям проема задней двери, чтобы избе­
жать повреждений окрашенных поверхно­
стей во время снятие.
3. Пометьте места расположения петель
краской или гравировкой, чтобы можно
было легко установить их в исходное поло­
жение.
4. Отвинтите болты стойки амортизатора от
задней двери.

3 .3
С т р е л к а м и ука за н о
м е с то п о л о ж е н и е с т о п о р н ы х б о л то в
н и ж него а м о р ти з а то р а
5. Отсоедините любые жгуты проводов, ко­
торые могут создать помехи при снятии за­
дней двери.
6. Отвинтите стопорные болты петель и. с
помощью напарника, снимите заднюю
дверь.
У с та н о в к а
■*
7. Расположите заднюю дверь таким обра­
зом. чтобы положение петель совпадало с
отметками, сделанными в процессе снятия.
8. Установите стопорные болты петель и
амортизатора, и прочно затяните. Подсое­
дините жгуты проводов.
Р е гу л и р о в к а
9. Положение петли и ударной пластины
могут регулироваться, как показвно на соо­
тветствующих иллюстрациях, после осла­
бления болтов ударной пластины и гаек пе­
тель на кузове. При этом будет необходимо

3. Ам ортизатор за дне й
дв е р и (б а га ж н и к а )снятие и установка
1. Полностью откройте заднюю дверь.
2. Отвинтите гайку, крепящую амортизатор
к задней двери (см. рис.).
3. Отвинтите расположенные ниже болты,
которые крепят амортизатор к корпусу (см.
рис.), и снимите его.

11.1 М е с т о п о л о ж е н и е с то п о р н ы х
б о л т а и га й к и з а п о р н о г о м ехани зм а
к а п о та

1 1 .2 Р а сп о ло ж е н и е к о м п о н е н то в з а д н е й д в е р и
7. Петля
6. Расцепной тросик
2. Размыкающий механизм задней двери
7. Замок
3. Уплотнитель
В. Ударная пластина
4. Амортизатор
9. Панель отделки
5. Задняя дверь


165

Кузов

11.3

Р егули ровка п е т л и з а д н е й
двери

при помощи рычага осторожно приподнять
декоративную панель и обшивку потолка
салона, чтобы получить доступ к гайкам пе­
тли.
»

.5. Крышка багажника снятие и установка
1. Откройте крышку багажника и отметьте
место расположения гаек краской или гра­
вировкой для того, чтобы затем заново
установить их в то же самое положение.
2. При помощи напарника, поддерживаю­
щего вес, отвинтите стопорные гайки и
снимите крышку багажника с автомобиля.
3. Поместите крышку багажника в необхо­
димое положение, наверните гайки и вре­
менно затяните их. Проверьте посадку кры­
шки и, еспи необходимо, отрегулируйте ее. а
затем окончательно затяните гайки.

6. Запорное устройство
крышки багажника снятие и установка
1. Снимите декоративную панель для до­
ступа.
2. Снимите предохранитель (на автомоби­
лях с кузовом типа "седан” или “купе").
3. Отвинтите стопорные болты и извлеките
запорное устройство, чтобы получить до­
ступ к расцепному тросику и тяге.
4. Отсоедините расцепной тросик и тягу и
снимите запорное устройство с автомо­
биля
5. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

7. Ударная пластина крышки
багажника - снятие и установка
1. Еспи необходимо, удалите декоративную
панель, чтобы получить доступ к устройству
2. Отметьте местоположение болтов.
3. Ослабьте бопты и снимите ударную пла­
стину.
4. При проведении установки может быть
необходима отрегулировать положение
ударной пластины. Это можно сделать, за­
тягивая или ослабляя болты до тех пор, пока
не будет достигнута необходимая степень
закрытия крышки багажника.

8. Расцепное устройство
то пливозаливной горловины
и багажного отсека снятие и установка
1. В пассажирском салоне удалите покры­
тие, вытяните скобы и отверните настил для
того, чтобы получить доступ к стопорным
болтам отжимного рычага^.
2. Ослабьте болт и отсоедините тросики от
рычага.
3. В задней части для получения доступа
снимите декоративную панель.
4. Отсоедините тросик от замка багажника.
5. Отсоедините тросик заливной горловины
от кронштейна и потяните за тросик, чтобы
открыть крышку заливной горловины.
Ослабьте гайку и отсоедините тросик.
6. Присоедините струну или тонкую прово­
локу к тросику багажника и/ипи заливной
горловины и вытяните тросик в пассажир­
ский салон.
7. После того, как при помощи струны ипи
проволоки будут установлены на место тро­
сики, можно проводить установку, которая
представляет собой процесс, обратный
снятию.

9. Дверная декоративная
панель - снятие и установка
1. Снимите ручку привода стеклоподъе­
мника (окно с ручным приводом) или кожух
переключателя (окно с сервоприводом) (см.
рис.). (Упорное кольцо, которое фиксирует
ручку стеклаподьемника, можно отсоеди­
нить, если вставить полоску ветоши в про­
странство между ручкой и декоративной
панелью и двигать ее взад и вперед.)
2. Снимите крышку внутренней дверной ру­
чки.
3. Вывинтите стопорные шурупы подлоко­
тника.
4. Поднимите декоративную панель снизу,
используя для этого большую отвертку ипи
монтировку, чтобы отсоединить фиксаторы.
Эти фиксаторы прилегают очень плотно.

1 1 .5

Д е т а л и у с та н о в к и зам ка
багаж н ика
На моделях типа "седан" и "купе"
Гайка
Бопты
Протектор
На моделях типа "хэтчбек"
Болты
поэтому необходима осторожность, чтобы
не сломать их во время снятия.
5. Снимите панель, отсоединив ее от ручки
дверного замка, двигая панель вверх,
6. Осторожно удалите покрытие, защищаю­
щее дверь от воды, чтобы получить доступ к
внутренней панели двери.
7. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию, принимая во внимание
следующее.
8. Осторожно поместите покрытие, защи­
щающее дверь от воды, в первоначальное
положение.
9. При установке декоративной дверной
панели на дверь, расположите верх панели
над ручкой дверного замка и надавите на
панель, чтобы установить ее на место.
10. Расположите декоративную панель на
внутренней стороне двери таким образом,
чтобы фиксаторы панели вошли в отвер­
стия в двери. Слегка надавив, проденьте
фиксаторы 8 отверстия вручную или при
помощи резинового молотка.

10. Крепления декоративной
о тд е лк и - снятие и установка
1. Пластиковый соединитель, похожий на
шуруп, широко используется в этих моде­
лях. Несмотря на то, что этот соединитель
выполняет роль шурупа, в действительно­
сти он является комбинацией шурупа и фи ксатора. Основа расширяется, когда в него
ввинчивают шуруп.
2. Чтобы вытащить соединитель, придер­
живайте основу пальцами руки и вывора­
чивайте шуруп при помощи крестообразной
отвертки, а затем достаньте основу при по­
мощи плоской отвертки.
3. Чтобы установить соединитель, поме­
стите основу в необходимое положение и
ввинтите шуруп при помощи отвертки.

© _______

©

f

1 1 .4 Р е гу л и р о в к а у д а р н о й
п л а с ти н ы з а д н е й д в е р и

t

11.6
Д е т а л и устано вки замка
багажника и расц еп но го тросика
4. На моделях типа ''седан" и "купе"
В. На моделях типа “хэтчбек"

1 1 .7 М е с т а к р е п л е н и я тр о с и к а к
кры ш ке т о п л и в о з а л и в н о й го р ло в и н ы
А Гайка
В Кронштейн

9.1 П р и по м о щ и о тв е р тк и у д а л и т е
н а к л а д к у в ы клю ч а те ля
э л е к тр о с те к л о п о д ъ е м н и к а


166

Кузов

1 1 .8 Д е т а л и у с та н о в к и с т е к л а п е р е д н е й д в е р и и м ехани зм а
1. Кожух внутренней ручки двери
В. Стекло
S. Упорное кольцо
9. Внешняя декоративная отделка
3. Накладка дверного замка
70. Молдинг
4. Ручка регулятора
11. Дверной замок
5. Подлокотник
12. Цилиндр замка
6. Внутренняя декоративная панель
13. Внешняя ручка
7. Регулятор
14. Ударная пластина

сте кло по дъ е м н и ка
15. Паз стекла
1Б. Уплотнитель
17. Ш ти ф т ограничителя
18. Ограничитель двери
79. Дверь


Кузов

167

11. Дверные стекла
стеклоподъемники снятие и установка
и

1. Опустите дверное стекло и снимите оби­
вку двери и водяной экран.
2. На моделях с электрическими стеклопо­
дъемниками отсоедините отрицательный
провод аккумулятора.
3. На задних дверях снимете ленточную
прокладку.
4. На моделях с электрическими стеклопо­
дъемниками отсоедините разъем мотора.
5. Если необходимо, сместите регулятор та­
ким образом, чтобы крепежные болты были
доступны через сервисные отверстия.
6. На передних дверях ослабьте болты и
вытащите стекло.
7. На задних дверях вывинтите шуруп и
ослабьте болт, а затем вытяните централь­
ную рамку. Направьте заднюю часть стекла
к низу, снимите подъемный кронштейн с
роллера и затем вытащите стекло.
8. На передних и задних дверях ослабьте
установочный болт и вытащите регулятор
через сервисное отверстие в двери.
9. На окне с сервоприводом стекла отвин­
тите болты моторе и снимите его с регуля­
тора.
Внимание!Будьте очень осторожны во
время снятия мотора, так как будет освобо­
ждена пружина, возвращающая стопор ре­
гулятора в верхнее положение.

11.10 С тр е лк а м и указано
местополож ение уста н о во ч н ы х
болтов сте к ла п е р е д н е й д в е р и

1 1 .9 К о м по нен ты с т е к л а и р е г у л я т о р а з а д н е й д в е р и
10. Стекло
1. Кожух внутренней ручки двери
11. Уплотнитель треугольной форточки са­
2. Упорное кольцо
лона
3. Накладка дверного замка
18. Треугольная форточка салона
4. Регулятор
13. Дверной замок
5. Подлокотник
14. Внешняя ручка
6. Дверная декоративная панель
7. Молдинг
15. Ударная пластина
8. Центральная стойка
16. Паз стекла
9. Подъемный кронштейн
17. Уплотнитель
18. Ш ти ф т ограничителя
19. Ограничитель двери
20. Дверь
21. Регулятор
21 А. Регулятор окна с сервомотором

11.11 Снятие ц е н тр а л ь н о й сто й к и
треугольной ф о рточ к и з а д н е й д в е р и

1 1 .1 3 С н я ти е р е г у л я то р а с те к л а
передней двери

10. Во время установки (процесс, обратный
снятию], необходимо обратить внимание на
следующие пункты.
11. В рамку треугольной форточки салона
добавьте немного мыльной воды для того,
чтобы облегчить ее установку.
12. На моделях с окнами с сервоприводом
подсоедините отрицательный провод акку
мулятора и установите регулятор в нижнюю
позицию перед тем. как начать установку
мотора.

11.12 Р о ли к и подъ е м н ы й
кронштейн с те к л а з а д н е й д в е р и

1 1 .1 4 С н я т и е р е г у л я то р а с т е к л а
з а д н е й 'д в е р и

1 1 .1 5 У с та н а в л и в а й т е т р е у го л ь н о е
с т е к л о з а д н е й д в е р и в па з,
и с п о л ь з у я м ы льную в о д у


168

Кузов

13. После завершения установки прове­
рьте работу стекла, несколько раз подняв и
опустив его. чтобы быть уверенным в том,
что оно двигается легко и свободно. Если
необходимо, подрегулируйте болты регуля­
тора.

12. С те кло тр е угольно й
ф орточки салона (м о де ли
"купе”) - снятие и установка
1. Приподнимите защитное покрытие ре­
мня безопасности и отвинтите болты ремня
от центральной стойки.
2. Снимите отделку центральной стойки.
3. Отвинтите гайку крепления стекла и с э монарезающийся винт замка, а затем вы­
тащите стекло.
4. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

11.16 Д е т а л и у с та н о в к и
т р е у го л ь н о го с т е к л а с а л о н а (н а
м о д е л я х ти п а " к у п е ")
1. Декоративна я отделка центральной сто­
йки
2. Установочная пластина стекла
3. Замок
4. Треугольное стекло
5. Молдинг
6. Уплотнитель
7. Решетка вытяжной вентиляции
8. Электродвигатель стекла с сервоприво­
дом
13. Консоль снятие и установка

14. Фиксаторы
15. Болты консоли
1Б. Болты пепель­
ницы
17. Панель радио­
приемника
18. Панели громко­
говорителей
1Э. Декоративное
покрытие передней
стойки
20. Стопорные бо­
лты панели прибо­
ров (5 )
21. Болт и крыше­
чка приборной па­
нели
22. Гайки прибо­
рной панели(2)
23. Внутренние бо­
лты приборной па­
нели [2 ]
24. Болты рулевой
колонки 12)
25. Приборная па­
нель

1. Снимите головку ручки переключения
передач.
2. Снимите защитный кожух ручного тор­
моза, пепельницу заднего сиденья и за­
днюю консоль.
3 Снимите боковые стенки консоли.
4 Снимите переднюю консоль и защитный
чехол ручки переключения передач.
5. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

14. Приборная панель снятие и установка
1. Отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора.
2. Снимите крышку датчиков приборной
панели и колпак (рис.).
3. Снимите измерительные приборы (Глава
12).
4. Снимите рулевое колесо (Глава 10]. а та­
кже верхнее и нижнее защитное покрытие
рулевой колонки (см. рис.].
5. Снимите нижний воздуховод который
следует за нижней панелью.
6. Снимите рычаг открывания капота и ни­
жнюю крышку приборной панели.
7. Снимите бардачок (см. рис.).
8. Отсоедините провод отопителя.
9. Снимите боковые стенки консоли.
10. Снимите крышки стереосистемы и гро­
мкоговорителя (если они установлены].

1 1 .1 8
С хе м а р азм ещ е ни я
к о м п о н е н то в п р и б о р н о й п а н е ли
1. Крышка комбинации приборов
2. Колпак комбинации приборов
3. Комбинация приборов
4. Рулевое колесо
5. Защитное покрытие рулевой колонки
6. Нижний воздуховод

7. Нижняя панель
8. Рычаг открывания капота
9. Нижнее крышка приборной панели
10. Бардачок
11. Провод обогревателя
12. Боковая стенка
13. Болты крышки радиоприемника


Кузов

169

1 1 .2 0 К о м по нен ты п е р е д н е го
б ам пер а
1. Бопты (2 ) и гайки (4)
2. Гайки (в )
3. Верхний бампер
4. Нижний бампер
5. Боковой протектор

?•

v' " @

1 4 .4 С т р е л к о й ука за н о
м есто по ло ж е н и е ш у р у п а з а щ и тн о го
п окры тия р у л е в о й к о ло н к и
11. Снимите две декоративные панели с
центральной стойки.
12. Отвинтите стопорные болты и гайки и
снимите приборную панель.
13. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

15. Решетка р адиатора снятие и установка

оли

1. Откройте шесть крепежных фиксаторов
радиаторной решетки, надавив на них. Для
этого воспользуйтесь плоской отверткой,
как показано на иллюстрации.
2. После того, как все фиксаторы будут
отсоединены, снимите решетку.
3. Поместите решетку таким образом,
чтобы инсталляционные отверстия совпали
с фиксаторами, и затем надавите на реше­
тку, чтобы установить ее на место.

та

16. Крышка реш етки радиатора
- снятие и установка

новки к о н со ли
тчения передач
чого тормоза
сиденья

1. Откройте капот.
2. Удалите держатели и затем снимите
крышку.
3. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

17. П ластина обтека те ля снятие и установка
4. Фиксаторы
5. Болты консоли
5. Болты пепель-

1ЦЫ
У. Панель радиоIиемника
3. Панели громковорителей
?. Декоративное
жрытие передней
ойки
1 Стопорные оо ы панели прибо~в!5)
f. Болт и крышеа приборной па­
ли
?. Г айки прибоой панели (2 )
). Внутренние б о ы приборной па­
ли (2)
I. Болты рулевой
понки 12)
i. Приборная па­
ль

1. Снимите рычаги стеклоочистителей ве­
трового стекла.
2. Вывинтите стопорные шурупы, достаньте
фиксаторы резинового уплотнителя и сни­
мите пластину обтекателя.
3. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

18. Панель передней накладки
- снятие и установка
1. Снимите передний бампер.
2. Удалите шесть стопорных винтов и сни­
мите накладку.
3. Для того, чтобы установить панель на­
кладки, поместите ее в первоначальное по­
ложение и вручную закрутите винты.

4. Совместите конец накладки с крылом и
сильно закрутите винты, начиная с линии
крыле.
»

19. Бамперы - снятие и
установка
1. Отверните болты крепления кронштей­
нов бампера и снимите его в сборе с кронштейнвми.
2. Для получения более детальной инфор­
мации о разборе бампера см. иллюстрации,
3. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

20. Замена неподвиж ного
стекла
Согласно требованиям специальной мето­
дики ремонта, неподвижные стекла, такие,
как лобовое стекло, заднее и боковые сте­
кла должны заменяться специалистами по
замене и установке автомобильных стекол,

21. Внешняя дверная ручка снятие и установка
1. Поднимите оконное стекло до упора.
2. Снимите декоративную панель и водяной
экран.
3. Отсоедините тягу, используя плоскую
отвертку, как показано на соответствую­
щей иллюстрации,

11.2 1 С о с та в н ы е ч а с ти з а д н е го
б ам пер а
1. Гайки (6 )
3. Верхний бампер
2. Гайки (В)
4. Щ ж ний бампер
4. Ослабьте монтажные болты и снимите
внешнюю дверную ручку. Отсоедините вы­
ключатель дверной ручки (если он устано­
влен),
5. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

22. Внеш нее зеркало снятие и установка
1. На моделях с окнами, оборудованными
сервоприводом, отсоедините отрицатель­
ный провод аккумуляторе.
2. Снимите декоративное покрытие
3. На моделях с окнами, оборудованными
сервоприводом, отсоедините электроразьем.

•та
шойпанели

риемника

1 1 .1 9 И с п о л ь з о в а н и е о тв е р тк й д л я
о т с о е д и н е н и я ф и к с а то р о в реш етк и
р а д и а то р а

1 1 .2 2 О тс о е д и н е н и е т я г и в н еш не й
ручки д в е р и

1 1 .2 3 Д е т а л и у ста н о в к и вн е ш н е го
зе р к а ла
1. Декоративная
2. Бопты [3)
панель
3. Зеркало


170

Кузов

4. Отвинтите стопорные болты и снимите
зеркало.
5. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию.

23. Центральны й замок снятие и установка
1. Центральный замок осуществляет упра­
вление замками пассажирских дверей в
зависимости от положения замка двери
водителя. Составными частями этой си­
стемы являются переключатель замка
двери водителя, соленоидный привод для
пассажирских дверей, устройство управле­
ния и соединительные провода.
2. Если в работе системы наблюдаются
сбои и неисправности, двери можно откры­
вать и закрывать вручную. Если система
вообще не функционирует, проверьте соо­
тветствующий предохранитель и пережига­
емую перемычку.
3 Доступ к составным частям системы до­
стигается путем снятия дверной декорати­
вной панели и водяного экрана. Проверка
осуществляется
путем замены целых
устройств: ремонт невозможен. Перед тем,
как установить дверную декоративную па­
нель, проверьте работу системы.
4. Блок управления (его иногда еще назы­
вают синхронизирующим
устройством]
расположен под декоративной панелью в
нише для ног пассажира.

24. Д в ер и - снятие , установка,
регулировка
1. На моделях, оборудованных злектростеклоподьемниками, центральным замком и
т.д., отсоедините отрицательный провод ак­
кумулятора. Также отсоедините электрора-

1 1 .2 6 С и д е н ь я и к о м п л е к ту ю щ и е
1. Крышки
Б. Регуляторы скольжения
2. Регулятор высоты
7. Подголовники
3. Регулятор угла наклона сиденья
В. Спинки передних сидений
4. Регулятор опоры для поясницы
9. Подушки задних сидений
5. Боковой регулятор
10. Спинки задних сидений
зьем проводки дверей. Может оказаться
необходимым произвести снятие декорати­
вной панели двери или смежных панелей
кузова, чтобы получить свободный доступ к
эпектроразъему.
2. Нанесите метки вокруг болтов крепления
петель дверей на двери и на дверной сто­
йке. Снимите ограничитель открывания
двери.
3. Попросите помощника поддержать
дверь. Отвинтите болты крепления петель
от дверей или от стойки и снимите дверь.

4. Установка представляет собой процесс,
обратный снятию. Если производится уста­
новка исходной двери, то следите за тем.
чтобы нанесенные ранее отметки совпали.
5. Проверьте, насколько хорошо устано­
влена дверь. Если необходимо, отрегулиру­
йте ее расположение. Для этого ослабьте
болты крепления петель, измените положе­
ние двери и затем затяните болты.
6. Если необходимо, измените положение
пластины дверного замка, чтобы дверь
закрывалась свободно, а в закрытом поло-

1 1 .2 4 С т р е л к а м и у к а за н о
м е сто по ло ж е н ие б о л то в дв е р н о й
п е тли

1 1 .2 5
Р е гули ровк а уда р н о й
п л а с ти н ы д в е р н о г о зам ка дв и га й те удар ную п ла сти н у в
лю б о м и з ука за н н ы х с т р е л к а м и
направлениях

1 1 .2 7 С и д е н ь я и к о м п л е к ту ю щ и е - " С е д а н " и "К у п е " . На в с та в к е п о ка за но ,
как п р о и з в о д и т с я с н я ти е п о д у ш к и з а д н е го с и д е н ь я . С м . Р и с . 1 1 .2 6


171

Кузов

/г®

FЛ

1 1 .2 9 И д е н ти ф и к а ц и я клем м
в ы к л ю ч а те л я о б о гр е в а т е л я с и д е н ь я
2. Насколько возможно, отодвиньте сиде­
нья назад и отвинтите шурупы, которые
крепят передние концы направляющих са­
лазок сидений автомобиля к полу.
3. Насколько возможно, выдвиньте сиденья
жении не было зазора. Ослабьте болты
вперед и отвинтите два задних зажимных
пластины, чтобы отрегулировать ее поло­
шурупа.
жение, а когда правильное положение бу­
дет найдено, затяните болты.
4. Снимите все боковые декоративные па­
нели, которые могут затруднить снятие си­
25. Сиденья денья. Отсоедините электроразъем обогре­
снятие и установка
вателя сиденья (если он установлен) и сни­
П ер е дн и е с и д е н ь я
мите сиденье.
1. Если установлены сиденья с подогревом, 5. Установка представляет собой процесс,
отсоедините отрицательный провод акку­
обратный снятию. Добавьте немного сма­
мулятора.
зки в направляющие салазок.
1 1 .28 Д о б а в ь т е н е м н о го см азки в
н аправляю щ ие салазо к .

к

З а дн и е сиде нья
Прокладку неподвижного за­
днего сиденья можно удалить,
надавив вниз и назад Затем ее
надо вытащить. Прокладку на
шарнирах можно повернуть
вперед, после чего можно
отвернуть шарнирные болты
или сами шарниры.
7. Теперь можно отвинтить пе­
тли или суппорты спинки сиде­
нья и снять саму спинку.
8. Установка представляет со­
бой процесс, обратный снятию.

бой процесс,
одится устадите за тем.
ки совпали,
эшо устаноотрегулирузго ослабьте
1ите положе­
ны.
в положение
ггобы дверь
рытом поло-

26. Обогреватели
сидений - проверка
и замена элем ентов

)
(5)

показано,
11.26

1 1 .3 2 С о с та в н ы е ч а с ти лю к а
1. Внутренняя отделка
2. Внешняя панель
3. Уплотнитель
4. Ветровой щиток
5. Стопор
6. Направляющая
7. Нижняя панель
8. Электродвигатель
9. Задний направляющий кронштейн
10. Передний направляющий кронштейн
11. Направляющая
12. Каркасная трубка
13. Комплект трубок
14. Рамка

1. Некоторые модели оборуду­
ются электронагревательным
элементом на передних сиде­
ньях. Если в работе системы
наблюдаются сбои и неиспра­
вности, прежде всего прове­
рьте предохранители и пере­
жигаемые перемычки.
2. Отсоедините выключатель
обогревателя сиденья и прове­
рьте наличие напряжения на
выходах выключателя.
При
включенном выключателе (ON)
должно быть напряжение ме­
жду выходами ”Ь" (зеленый
провод] и “с” (синий провод).
Если оно отсутствует, замените
выключатель.
3. Разъедините соединитель­
ные провода под сиденьем.
Проверьте
соединители
на
предмет наличия напряжения.
Должно быть напряжение ме­
жду выходами "W " на двух- и
четырехполюсном соединителе
и между выходами “В“. Если
оно отсутствует, обогреватель
подкладки [или его провода]
неисправны.
4. Проверьте соединитель обо­
гревателя
спинки
сиденья.
Должно быть напряжение ме­
жду выходом “Y* на однополю­
сном соединителе и выходом
“В” на четырехполюсном сое­
динителе. Если оно отсутствует,
подогреватель подкладки [или
его провода)неисправны.

1 1 .3 0 П р о в е р к а с о е д и н и т е л е й в
подуш ечно м о б о гр е в а те ле си де нья
на п р е д м е т н а л и ч и я н а п р яж ен ия

11 .3 1 П р о в е р к а с о е д и н и т е л е й
о б о г р е в а т е л я с п и н к и с и д е н ь я на
п р е д м е т н а л и ч и я н а п р яж е н и я
5. Электронагревательные элементы могут
быть заменены лишь вместе с подушкой
или спинкой сиденья.

27. Лю к на крыше общ ая информация
1. Электрический люк устанавливается на
некоторых моделях. Он управляется двумя
переключателями,
расположенными
в
устройстве верхнего освещения.
2. Чтобы успешно провести ремонт или за­
мену составляющих элементов люка, необ­
ходимо обладать значительными знаниями
и опытом. При возникновении любых про­
блем необходимо обратиться в автома­
стерскую или к опытному специалисту.
3. Не допускайте загрязнения направляю­
щих полозков люка
4. Если электродвигатель люка вообще не
работает, проверьте соответствующий пре­
дохранитель и пережигаемые перемычки.
Люк можно открывать и закрывать вручную
при помощи гаечного ключа с шестигран­
ной головкой, как показано на иллюстра­
ции. Подходящий ключ поставляется вме­
сте с автомобилем, и его можно найти в
бардачке.

1 1 .3 3 Р учн о е у п р а в л е н и е лю ком
Вставьте ключ и поверните его в желае­
мом направлении


172

Электрооборудование кузова

Глава 12

Электрооборудование кузова
Основными инструментами, необходимыми
для обнаружения источника неисправности
являются прибор для проверки схем ипи
вольтметр (лампочка на 12 вольт и пара
проводов со щупами на концах также мо­
жет использоваться для проведения неко­
торых проверок), омметр (для измерения
сопротивления и проверки цепей на цело­
стность); батарея и набор проводов со щу­
пами; накидной провод желательно с авто­
матическим выключателем ипи предохра­
нителем, который используется для обхода
проверяемых проводов или элементов.
Проверка напряжения в цепи должна про­
водится, если система не функционирует
нормально. Подсоедините один щуп те­
стера для проверки схем к отрицательной
клемме аккумулятора или надежно зазе­
мленному элементу автомобиля. Подсоеди­
ните второй щуп к разъему в проверяемой
цепи, желательно к тому, который ближе к
аккумулятору или предохранителю. Еспи
лампочка на тестере загорится, то на этом
разъеме есть напряжение, а это значит, что
участок цепи между аккумулятором и этим
разъемом в порядке. Продолжайте прове­
рку всей цепи таким же образом. Когда вы
найдете точку, где отсутствует напряжение,
это значит, что неисправность находится
между этой точкой и последним местом, где
было напряжение. В большинстве случаев
причиной неисправности является плохое
соединение проводов.
Внимание! Не забывайте, что некоторые
цепи получают напряжение только тогда,
когда ключ в замке зажигания повернут в
положение включено или в положение за­
пуска двигателя.
Г айки крепления рычагов стеклоочистителей
Для того, чтобы отыскать место короткого
ветрового и заднего стекол ..............................................0 .9 -1 .3 М -к г
замыкания в системе, необходимо снять
предохранитель и подсоединить контроль­
ную лампочку или вольтметр на место пре­
разьемов, которые соединяют этот элемент
1. Общ ее описание
дохранителя. В цепи не должно быть напря­
с аккумулятором и кузовом автомобиля.
Система электрооборудования имеет на­
жения. Подвигайте проводами из стороны в
Для помощи при поиске источников неис­
пряжение 12 Вольт с отрицательным зазе­
сторону и следите за контрольной лампо­
правности системы электрооборудования, в
млением. Энергия для фар и всех элемен­
чкой. Если лампочка загорится, это значит,
конце этого руководства приводятся схемы
тов электрооборудования поступает от
что где -то в этом районе есть короткое
электрооборудования автомобиля.
свинцово-кислотного аккумулятора, кото­
замыкание на "массу" автомобиля, скорее
Прежде, чем пытаться определить источник
рый подзаряжается от генератора пере­
всего в месте, где изоляция стерлась с
неисправности, вначале изучите соотве­
менного тока.
проводов. Такой же тест можно провести на
тствующую схему электрооборудования для
В этой главе описываются операции ремо­
других
элементах цепи, включая замок за­
получения представления о элементах,
нта и обслуживания различных элементов
жигания.
установленных в этой цепи. Круг возмо­
электрооборудования автомобиля, не свя­
Проверку заземления следует проводить
жных источников неисправности можно су­
занных с двигателем. Информацию по ак­
для того, чтобы проверить надежность за­
зить, если проверить функционирование
кумулятору, генератору переменного тока,
земления элемента электрооборудования,
других элементов, входящих в данную цепь.
распределителю зажигания и стартеру мо­
Отсоедините вккумулятор и подсоедините
Если несколько элементов или цепей выхо­
жно найти в Главе 5.
щуп контрольной лампочки с собственным
дят из строя одновременно, то проблема
Следует заметить, что при работе с любым
источником питания, например прибора для
очевидно заключается в предохранителе,
элементом электрооборудования автомо­
проверки целостности цепей, к одному ко­
общим для этих цепей или элементов, или
биля, провод отрицательной клеммы акку­
нцу цепи и другой щуп ко второму концу
контакте с кузовом автомобиля.
мулятора должен быть отсоединен для пре­
цепи. Если лампочка загорится, это значит,
Электрические проблемы обычно обусло­
дотвращения короткого замыкания и ожо­
что заземление хорошее. Если лампочка не
влены простыми причинами, такими, как
гов.
загорится, заземление плохое.
ослабленные или проржавевшие разъемы,
ВниманиеI Информация по цифровому
Проверка цепи на целостность проводится
отсутствие контакта с кузовом автомобиля,
оборудованию и датчикам указателей при­
для того, чтобы проверить, хорошо ли цепь,
перегоревшим предохранителем, распла­
борного щитка не включена в это руковод­
участок цепи ипи элемент цепи проводит
вившейся пережигаемой перемычкой или
ство. В случае неполадок с каким-либо из
ток. Отсоедините аккумулятор и подсоеди­
неисправным репе. Визуально проверьте
элементов этих систем вам следует обра­
ните щуп контрольной лампочки с со­
состояние всех предохранителей, проводов
титься к специалистам.
бственным источником питания, например
и разьемов в вышедшей из строя цепи
прибора для проверки целостности цепей, к
прежде, чем приступать к проверке осталь­
2. Оты скание источника
- одному концу цепи и другой щуп ко второму
ных элементов.
неисправности в систем е
концу цепи. Если лампочка загорится, это
Если вы собираетесь использовать контро­
электрооборудования - общ ее
значит, что цепь не прерывается и проводит
льно-измерительные приборы, используйте
описание
электричество. Выключатели можно прове­
схему электрооборудования для определе­
Обычная электрическая цепь состоит из
рить таким же образом.
ния того, какие из концевых зажимов необ­
электрического элемента, переключателей,
ходимо проверить для обнаружения исто­
Не забывайте, что в электрической цепи
репе, двигателей, предохранителей, пере­
чника неисправности.
автомобиля ток идет от аккумулятора, пре­
жигаемых перемычек или автоматических
ходит через провода, выключатели, реле и
выключателей этого элемента, проводов и
т.д. к элементам электрооборудования

Технические характеристики

Лампочки; мощность, Ватт
Спереди автомобиля
Фар переднего света
В н утр е н н и е ............................................................................
В н е ш н и е ................................................................................. 6 5 / 6 0
Стояночный фонарь ........................................................... 5
Передних указателей п оворо тов ...................................... 21
Передних габаритных о г н е й .............................................. 5
Внутри салона автомобиля
Потолочный плафон ........................................................... 10
Фонарь для освещения дорожной карты.....................
6
Сигнальные лампочки
Индикаторов включения указателей поворотов,
включения аварийных огней
и индикатора уровня т о п л и в а ........................................... 3.4
Индикаторов включения фар дальнего света.
низкого давления масла, генератора переменного тока,
стоп-сигнала, тормозных огней, стояночного фонаря,
уровня топлива, уровня воды в бачке омьшателей,
задних фар и ремня безопасности................................... 1,4
Лампочки освещения
Указателя передач автоматической
коробки передач................................................................... 3.4
П е ч к и ...................................................................................... 1.4 и 3.4
Приборного щитка ................................ ............................. 3.4
Прикуривателя...................................................................... 3.4
Радиоприемника................................................................... 3.4
Обогревателя заднего с т е к л а ........................................... 1.4
Задней части автомобиля
Указателей поворотов........................................................ 21
Тормозных и габаритных о гн е й ........................................ 2 1 / 5
Фары заднего х о д а .............................................................. 21
Боковых габаритных о гн е й ................................................ 5
Освещения номерного знака
5 -т и дверные модели ........................................................ 5
Все о ста ль н ы е ...................................................................... 4
Освещения багажника........................................................ 5
М о м е н ты з а тя ж к и р е зьб о в ы х с о е д и н е н и й


Электрооборудование кузова

173

ша 12

вобходимыми
гислравности
ки схем или
вольт и пара
эх также могдения некоизмеренин
пей на цеповодов со щ уэльно с авто)и предохрая для обхода
!ментов.
должна прогнкционирует
рн щуп те рицательной
цежно зазея. Подсоедипроверяемой
рый ближе к
ителга. Еспи
!. то нз этом
0 значит, что
ором и этим
:айте прове­
зи. Когда вы
напряжение.
находится
местом, где
:тве случаев
ется плохое
;которые
>ко тогда,
ювернут в
мение зв~
'о короткого
1ДИМ0 с н я т ь

ь контрольместо преоыть напря13 стороны в
ной лампозто значит,
Гь короткое
иля, скорее
стерлась с
провести на
1 замок э а проводить
жность за эруДования
дсоедините
>бственным
фибора для
одному корому концу
это значит,
ампочка не

3.1 Р а с п о л о ж е н и е ко роб ки
п р е до хр а н и те ле й
(лампочки, двигатели и т.д.). О т них ток идет
на кузов автомобиля (массу), по которому
возвращается в аккумулятор. Любая эле­
ктрическая неисправность
вызывается
прерыванием течения тока от и к аккумуля­
тору.

3. П редохранители общее описание
Электрические цепи автомобиля защи­
щены набором предохранителей, выключа­
телей и пережигаемых перемычек. Блок ко­
робки предохранителей вклрчает саму ко­
робку предохранителей, провода и их р а зьемы подключения и расположен за при­
борной панелью на сторона водителя (см.
рис..).
Каждый из предохранителей защищает
свою цепь и принадлежность его к той или
иной Цепи обозначена на крышке коробки
предохранителей (см. рис..). Миниатюрные
предохранители с плоскими клеммами
установлены в блоке предохранителей.
В случае выхода какого-либо элемента
электрооборудования из строя, прежде
всего следует проверить предохранители.
Перегоревший предохранитель легко опре­
делить визуально через прозрачный пла­
стиковый корпус. Также, плоские клеммы
подключения предохранителей видны в
блоке предохранителей и можно проверить
непрерывность цепи.
Очень важно использовать предохранители
требуемой мощности. Различные электри­
ческие цепи требуют защиты от токов ра­
зличной мощности. Максимально допусти­
мая величина тока для цепи обозначена в
амперах на корпусе предохранителя цве­
тными кодовыми обозначениями и на кры­
шке коробки предохранителей.
Внимание! Запрещается заменять предо­
хранитель кусочком металла или фольги.

3 .2 Р а с п о л о ж е н и е
п р е д о х р а н и те л е й и и н ф о р м а ц и ю об
их м о щ н о с ти мож но н а й ти на
кры ш ке ко робки п р е д о х р а н и те л е й
Это может привести к серьезным повре­
ждениям в системе электрооборудования.
Если предохранитель перегорает сразу по­
сле замены, не заменяйте его снова, пока
не установите и не устраните причину не­
исправности. В большинстве случаев, при­
чиной неисправности является короткое
замыкание, вызванное оторвавшимся или
старым проводом.
Печка и кондиционер потребляют большое
количество электроэнергии, поэтому коро­
бка предохранителей имеет выключатель
для защиты их цепей. Если цепь размыкае­
тся выключателем, выключите печку и кон­
диционер перед тем, нажимать кнопку пе­
реустановки выключвтеля.

4. Пережигаемые перемычки •
общ ее описание
Помимо предохранителей, цепи электроо­
борудования защищаются при помощи пе­
режигаемых паремычек. Эти перемычки
используются в цепях, которые обычно не
защищены при помощи предохранителей,
твкие как цепь замка зажигания.
Пережигаемые перемычки, использующи­
еся на этих моделях, состоят из специаль­
ных проводов, которые установлены в
блоке пережигаемых перемычек, располо­
женном на крыле автомобиля на стороне
аккумулятора. Расположение пережигае­
мых перемычек на вашем автомобиле мо­
жно определить при помощи схемы эле­
ктрооборудования в конце этого руковод­
ства. Пережигремые перемычки не подле­
жат восстановлению, их следует заменять
проводом такого же диаметра (который мо­
жно достать у дилеров Мазды). Операция
замены пережигаемых перемычек заклю­
чается в следующем:
a. Устраните неисправность, которая вы­
звала пережигание перемычки
b . Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
c. Вьяащите пережигаемую перемычку из
ее гнезда.

4 .2 З а м е н а п е р е ж и га е м о й
перем ы чки

1 2 .3 Р азъ ем п о д к л ю ч е н и я п р и в о д а
р е гули р уе м о го в тр е х направлениях
а м о р ти з а то р а п о д в е с к и (Р а з д е л 5 )
d. Установите новую пережигаемую пе­
ремычку в гнездо (см. рис..).

5. П р и в о д регулируем ого
в трех направлениях
ам ортизатора подвески проверка
1. Снимите крышку привода амортизатора
и отсоедините разъем подключения (см.
Главу 10).
2. При помощи омметра измерьте сопроти­
вление между "спортивными" (L и В) и "нор­
мальными" (W и В) клеммами. Сопротивле­
ние должно быть в пределах 2 .8 -3 .3 Ом,

6. Комбинированный
переклю чатель •
снятие и установка
1. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
2. Снимите рулевое колесо (см. Главу 10).
3. Открутите винты и разделите половинки
кожуха рулевой колонки (см. рис.].
4. Снимите стопорное кольцо замка зажи­
гания.

проводится
ио ли цепь,
проводит
подсоеди­
ни с со например
гги цепей, к
ко второму
)рится, это
и проводит
кно прове­
ркой цепи
ггора, пр|ли, реле и
|рудован!.,1

12.1 Р а с п о л о ж е н и е ко роб ки
п р е д о х р а н и те л е й и в ы к л ю ч а те л я
(Р а з д е л 3 )

1 2 .2 О п р е д е л е н и е м о щ н о сти
п р е д о х р а н и те л я и о п е р а ц и я его
зам ены (Р а з д е л 3 )

6 .3 С н я т и е п а н е ле й о т д е л к и
р у л е в о й ко ло нк и


Электрооборудование кузова

6 .6 О тк р у ч и в а н и е в и н та к р е п л е н и я
к о м б и н и р о в а н н о го п е р е к л ю ч а те л я
5. Снимите лампочку освещения замка за­
жигания и (если необходимо) нижний рычаг
наклона рулевой колонки.
6. Открутите винт зажима замка зажигания
(см. рис.).
7. Поднимите установочный язычок комби­
нированного переключателя, после чего
вытащите переключатель из рулевой коло­
нки (см. рис.).
8. Снимите комбинированный переключа­
тель с рулевой колонки и отсоедините ра­
зьемы подключения (см. рис.].
9. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.

7. Замок зажигания/замок
рулевой колонки снятие и установка
1. Снимите рулевое колесо (см. Главу 10] и
комбинированный переключатель (см. Ра­
здел 6 ] для получения доступа к замку за­
жигания.
2. Высверлите болты крепления замка за­
жигания (см. рис.) или выкрутите их прово­
рачивая при помощи зубила или кернера.

6 .7
П о д н и м и те у ста н о в о ч н ы й
язы чок (ука за н с т р е л к о й )
ко м б и н и р о в а н н о го п е р е к л ю ч а те л я ,
При установке вам потребуются новые сре­
зные болты.
3. Снимите замок зажигания с рулевой ко­
лонки и отсоедините разьем подключения.
4. Для установки, установите замок зажи­
гания на место. Установите болты и затя­
ните их до требуемого момента затяжки.
Подсоедините разьем подключения замка
зажигания и проверьте работу замка зажи­
гания и замка рулевого управления. После
проверки их нормальной работы, затяните
болты так, чтобы отломались их головки.
5. Установите комбинироввнный переклю­
чатель и рулевое колесо.

8. Ф ары переднего света снятие и установка
1. Снимите экран решетки радиатора (если
установлен) и решетку радиатора (Глава
11).
2. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
Ф а р ы п е р е д н е г о св е та
с л а м п о й -ф а р о й
3. Снимите накладку фары переднего света.

6 .8

П о с л е с н я ти я п е р е к л ю ч а те л я с
р у л е в о й к о ло н к и , разъем ы
п о д к л ю ч е н и я м ож но л е гк о
о тсо е ди н и ть

4. Снимите четыре винта, крепящие крепе­
жное кольцо и снимите кольцо. Поддержи­
вайте лампу-фару при проведении этой
операции. Отсоедините разъем подключения и снимите его с автомобиля (см. рис.).
5. Установите новую лампу-фару достзточно близко для того, чтобы подсоединить
разъем и установите крепежное кольцо и
винты.
6. Установите накладку, проверьте работу
фары. Если регулировочные винты не еращались, фара переднего света не должна
нуждаться в регулировке.

1

I
I
I
I
I

Ф а р а п е р е д н е г о с в е та
со см енной лам пой
7. Снимите передний габаритный фонарь
8. Снимете болты и достаньте пружины, I
крепящие элементы фары. Отсоедините I
разьем подключения пампы и снимите 1
фару переднего света с кронштейна.
9. Для замены лампы, смотрите Раздел 10.
10. Установка проводится в обратном п о - I
рядке снятия.

7 .2 Г о л о в к и б о л т о в к р е п л е н и я
(указан ы с т р е л к а м и ) зам ка
за ж и га н и я с л е д у е т в ы с в е р л и т ь д л я
т о г о , ч то б ы м ож но б ы л о с н я ть
зам о к з а ж и га н и я

8 .4 П о д д е р ж и т е ф а р у п е р е д н е г о
с в е та п р и о т с о е д и н е н и и р азъ ем а

I

1 2 .4 Э л е м е н ты ф ары д а л ь н е г о с в е та с л а м п а м и -ф а р а м и (Р а з д е л 8 )
1. Верхний экран решетки радиатора
6. Фара дальнего света в сборе
2. Решетка радиатора
7. Регулировочный винт фары ближнего
3. Накладка фары переднего света и за­
света
жимы
8. Пружина фары ближнего света
4. Регулировочный винт фары дальнего
9. Фара ближнего света в сборе
света
10. Передний габаритный фонарь в сборе
5. Пружина
11. Кронштейн


Электрооборудование кузова

175

1 2 .7 Р а с п о л о ж е н и е р е гул и р о в о ч н ы х
в и н то в ф а р п е р е д н е г о с в е та с
л а м п а м и -ф а р а м и (Р а з д е л 9 )

клю чателя с
)азъемы
ю легко
ь
Спящие крепе>цо. Поддержиоведении этой
ьем подключеиля (ем. рис.].
-фару достато| подсоединить
жное кольцо и
эверьте работу
винты не вр а вта не должна

гный фонарь
ньте пружины,
I, Отсоедините
|ы и снимите
штейна.
1те Раздел 10.
|обратном п о -

1 2 .5 Э л е м е н т ы ф а р ы п е р е д н е г о с в е та с о см е н н о й л а м п о й (Р а з д е л 8)
7. Решетка радиатора
7. Кронштейн
2. Передний габаритный фонарь в сборе
В. Болты
3. Болты
9. Кронштейн
4. Внутренняя пружина
10. Фара переднего света в сборе (кры­
5. Внешняя пружина
шка. пружина, рассеиватель, лампа и па­
Б. Регулировочный винт фары переднего
трон)

9. Регулировка ф ар
переднего света
Внимание' Рекомендуется устанавливать
пампы Holts Am ber Lamp для того, чтобы
сменить цвет фары переднего света на тот
свет, который нормально имеют фары ав­
томобилей континентальной Европы.
Очень важно, чтобы направление лучей фар
переднего света было правильно отрегули­
ровано. Если они отрегулированы неправи­
льно, они могут ослепить водителя встре­
чной машины, что может привести к аварии
или значительно уменьшить видимость.
Фары переднего света имеют два регули­
ровочных винта с пружинами, один сверху,
отвечающий за регулировку по вертикали и
один сбоку - отвечающий за регулировку
по горизонтали.
Существует несколько методов регулиро­
вки фар переднего света, самый простой
требует использования экрана ипи одно­
тонной стены в 3 метрах перед автомоби­
лем и ровного пола.

Внимание! Если автомобиль имеет четыре
фары переднего света, то следует наклеить
четыре полоски в соответствии с центром
каждой фары и одну полоску в соотве­
тствии с продольной осью автомобиля.
3. Наклейте липкую ленту горизонтально на
экран в соответствии с центром всех фар.
Внимание! Возможно, ленту будет легче на­
клеить, если автомобиль будет припарко­
ван в нескольких сантиметрах от стены.
Р е гу л и р о в к а
4. Регулировку следует проводить прове­
рив, чтобы автомобиль стоял на ровной п о -

1 2 .8 Р е гу л и р о в к а ф а р п е р е д н е го
с в е та с о съ ем н ы м и ла м по ч к а м и
(Р а з д е л 9 )
верхности, топливный бак был наполовину
заполнен и кто-нибудь сидел на месте во­
дителя.
5. Начиная с регулировки фар ближнего
света, установите зону высокой интенси­
вности луча так. чтобы она была чуть ниже
горизонтальной пинии и на 5 см вправо
(для левой фары) ипи влево (для правой
фары) от вертикальной линии. Регулировка
проводится вращением регулировочных
винтов.
6. Включите фары дальнего света. Зона
высокой интенсивности должна быть отре­
гулирована так, чтобы ее центр был на 5 см
ниже горизонтальной линии.
Внимание! Может быть невозможным то­
чно установить лучи фар одновременно
ближнего и дальнего света. Если вам при­
ходится искать компромисс, не забывайте.

П о дго то в к а
1. Установите автомобиль на ровной по­
верхности в 3 метрах перед экраном или
светлоокрашенной стеной.
2. Наклейте липкую ленту вертикально на
экран в соответствии с продольной осью
автомобиля и центром обоих фар.

з д е л 8)
|е
ближнего

ета
зе
шрьв сборе

1 2 .6 А в т о м о б и л ь д о л ж е н с т о я ть в
т р е х м е тр а х о т в е р ти к а л ь н о го
экр а н а и л и с в е тл о о к р а ш е н н о й
с те н ы (Р а з д е л 9 )

1 2 .9
У к а з а т е л и п о в о р о то в и боковы е га б а р и тн ы е о гн и (Р а з д е л 10)
1. Рассеиватель переднего бокового габа3. Рассеиватель указателя поворотов
ритного огня
4. Указатель поворотов в сборе
2. Передний боковой габаритный огонь в
сборе


Электрооборудование кузова
что фары ближнего света используются
чаще и более влияют на безопасность во­
ждения.
7. В качестве альтернативы вышеописан­
ной процедуре, фары переднего света, мо­
жно отрегулировать в ремонтной мастер­
ской с использованием оптического обору­
дования.

10. Замена лампочки
П е р е д н я я с то р о н а а в т о м о б и л я
У к а з а т е л и п о в о р о то в
и га б а р и тн ы е о гн и
1. Лампочки указателей поворотов и габа­
ритных огней можно заменить после снятия
винтов и рассеивателей. Возьмитесь за
лампочку и вытащите ее из гнезда (боко­
вые габаритные огни) или надавите на лам­
почку и поверните ее против часовой стре­
лки (указатели поворотов).
2. Установите новую лампочку, проверьте
ее работу, после чего установйте рассеива­
тель.
Ф а р ы п е р е д н е г о с в е та
(с о съ ем н ы м и л а м п о ч к а м и )
3. Поднимите капот. Отсоедините разьем
подключения и снимите резиновый чехол.

1 2 .1 0 З а м е н а ла м п о ч к и
п о то л о ч н о го п л а ф о н а (Р а з д е л 10)

4. Отожмите пружинный зажим и достаньте
лампочку.
Вниманий! Если фара была недавно вклю­
чена, то лампочка будет очень горячей.
5. Не касайтесь стекла лампочки пальцами,
поскольку жир, всегда присутствующий на
коже, может загрязнить лампочку, что при­
ведет к ее потемнению и преждевремен­
ному выходу из строя. Если вы нечаянно ко­
снулись стекла лампочки, очистите его при
помощи куска мвтерии и спирта. *

1 2 .1 1
Зам ена лам почки
п о то ло чн о го пла ф она/лам пы д л я
ч те н и я к а р т (Р а з д е л 1 0 )
6. Установите новую лампочку, вставив вы
ступы на цоколе лампы в углубления в
отражателе, и закрепите ее при помощи
пружинного зажима.
7. Установите резиновый чехол, отметкой
“ТОР" вверх, и подсоедините разьем под­
ключения. Проверьте работу фар, после
чего опустите капот.
Л а м п о ч к и с а л о н а а в то м о б и л я
Л а м п о ч к а зам ка за ж и га н и я
8. Снимите кожух рулевой колонки для по­
лучения доступа к замку зажигания. Выта­
щите лампочку из гнезда и установите на
место новую. Установите кожух рулевой ко­
лонки.
П о то л о ч н ы й п ла ф о н / ф о н а р ь
д л я ч те н и я к а р т
9. Возьмитесь за рассеиватель и потяните
его вниз для его снятия. Снимите лампочку
вытащив ее прямо вниз. Установите новую
лампочку на место, проверьте ее работу и
установите рассеиватель.
Д о п о л н и т е л ь н а я ве р х н яя ла м по ч к а
д л я ч те н и я к а р т
10. Снимите рассеиватель/кнопку включе­
ния при помощи отвертки. Снимите лампо­
чку взявшись за нее и потянув ее вниз.
Установите новую лампочку, проверьте ее
работу и установите рассеиватель.
Л а м п о ч к и п р и б о р н о г о щ и тка
11. Лампочки приборного щитка можно за­
менить после снятия панели приборного
щитка (Раздел 12) (см. рис.).
12. Поверните патрон, снимите его с при­
борного щитка и достаньте лампочку из па­
трона (см. рис.). Некоторые лампочки не
снимаются с патрона, поэтому их следует
заменять вместе с патроном.
13. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.
О свещ ение радиоприем ника
14. Лампочка освещения радиоприемника
установлена во вкручивающемся патроне и
ее можно заменить после снятия радио­
приемника (Раздел 11).

1 2 .1 2 Э л е м е н т ы ф о н а р я о с в е щ е н и я н о м е р н о го знака и ф о н а р я о св е щ е н и я
б агаж ника (Р а з д е л 10)
1. Рассеиватель фонаря освещения номе­
3. Рассеиватель фонаря освещения бага­
рного знака
жника
2. Лампочка фонаря освещения номерного
4. Лампочка и патрон фонаря освещения
знака
багажника
5 .Выключатель

10.1 1 Р а с п о л о ж е н и е л а м п о ч е к
п р и б о р н о го щ и тк а (у к а за н о
стр е лка м и )


Электрооборудование кузова

1 0 .2 7 а С о ж м и те язы чки и с н и м и те
кож ух

почки
пампы д л я
m 10)
у, вставив вы углубления в
при помощи
хол, отметкой
разьем подii фар, после
биля
ля
юнки для ло­
мания. Вы тастановите на
х рулевой к о -

1 0 .2 7 Ь П о с л е с н я ти я кожуха
л а м п о ч к и м ож но л е гк о з а м е н и ть

>рь

1ь и потяните

22. Замените лампочку и проверьте ее ра­
боту. Установите патрон в панель, после
чего установите панель отделки.

ите лампочку
новите новую
i ее работу и

З а д н я я ч а с ть а в то м о б и л я
пампочка
эпку включе|мите лампонув ее вниз.
1роверьте ее
епь.
гка
а можно з а приборного
в его с п р ипочку из п а шмпочки не
I их следует
Зратном по­

Л а м п о ч к а о с в е щ е н и я багаж ника
1 2 .1 3 Э л е м е н т ы ф ар ы з а д н е го х о д а и с т о п -с и г н а л а (Р а з д е л 10)
О све щ е н и е п а н е л и у п р а в л е н и я
печкой
15. Снимите панель управления печкой, ру­
ководствуясь инструкциями, приведенными
в Разделе 15. Вам придется отсоединить
несколько проводов для того, чтобы панель
управления можно было вынуть достаточно
для получения доступа к лампочке.
16. Вытащите старую лампочку и устано­
вите новую. Проверьте ее работу, после
чего установите панель управления печкой.
О све щ е н и е б а р д а ч к а
17 Снимите бардачок, которые крепится
при помощи четырех винтов, для получения
доступа к лампочке.

ка

18. Вытащите старую лампочку и устано­
вите новую. Проверьте ее работу, после
чего установите на место бардачок.
О с в е щ е н и е в ы к л ю ч а те л е й
п риборной панели
19. Снимите панель отделки приборной па­
нели возле стекла приборного щитка и
отсоедините патрон и лампочку (см. рис.).
20. Замените лампочку, проверьте ее ра­
боту, затем установите патрон на место и
установите панель отделки.
Л а м п о ч к а о св е щ е н и я п о ла
21. Снимите панель отделки снизу прибо­
рного щитка и достаньте лампочку и патрон
с панели.

олриемника
:я патроне и
пня радио-

23. Снимите рассеиватель, возьмитесь за
лампочку и вытащите ее из гнезда.
24. Установите новую лампочку, проверьте
ее работу, после чего установите рассеива­
тель.
Л а м п о ч к а о с в е щ е н и я н о м е р н о го
знака
25. Открутите винты кожуха номерного
знака и снимите кожух для получения до­
ступа к лампочке.
Л а м п о ч к и з а д н и х б л о к -ф а р
26. Снимите внутреннюю панель отделки.
27. Сожмите язычки и снимите кожух фары
для получения доступа к лампочкам стопсигнала, фары заднего хода, заднего габа­
ритного огня и парковочного фонаря [см.
рис.). При установке, проверьте, чтобы язы­
чки защелкнулись, удерживая кожух.
28. Проверьте работу лампочек, после чего
установите внутреннюю панель отделки.

11. Радиоприем ник и динамики
- снятие и установка

лпочек
зано

Радиоприем ник
1. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
2. Снимите боковые панели радиоприе­
мника,
3. Снимите винты крепления радиоприе­
мника (см. рис.).
4. Вытащите радиоприемник и отсоедините
разьемы подключения (см. рис.).
5. Снимите радиоприемник с панели прибо­
ров.
6. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.

1 0 .1 2 П о в е р н и т е п а тр о н и
в ы та щ и те е го д л я п о л у ч е н и я
д о с ту п а к лам почке

-


178

Электрооборудование кузова
Седан и купе

Антенна, установленная в стойке кузова
Передние динамики

Электронный тюнер и па
непьуправления
AM /FM -M PX

1 1 .3 В и н ты к р е п л е н и я
р а д и о п р и е м н и к а (указан ы
стр е лка м и )

Задние динамики для
системы с четырьмя
динамиками

Хэтчбэк
Антенна, установленная
в стойке кузова

Антенна с усилителем
Передние динамики

1 1 .4 Разъем ы п о д к л ю ч е н и я
р а д и о п р и е м н и к а (указан ы
стр е лка м и )
Динам ики
7. Установите расположение динамика, ру­
ководствуясь приложенными иллюстраци­
ями.
8. Задние динамики можно достать после
того, как вы откроете багажник. Для полу­
чения доступа к передним динамикам вам
придется снять кожух динамиков.
9. Снимите крепежные винты, достаньте
динамик достаточно далеко, так, чтобы мо­
жно было отсоединить разъем подключения
и снимите динамик с автомобиля.
10. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.

12. Приборны й щ итокснятие и установка
1 Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора и опустите регулируе­
мую рулевую колонку (если установлена).
2. Снимите винты крепления верхнего ко­
жуха и чехол приборного щитка.
3. Снимите винты крепления приборного
щитка (см. рис.).

Задние дина­
мики для си­
стемы с
четырьмя ди­
намиками
1 2 .1 4 Э л е м е н ты р а д и о п р и е м н и к а и д и н а м и к о в (Р а з д е л 1 1 )
4. Отсоедините тросик спидометра.
5. Вытащите приборный щиток, отсоеди­
ните провода и снимите приборный щиток и
(если установлены) блоки выключвтелей с
панели приборов.
6. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.

13. Приборы приборного щитка
- снятие и установка
1. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумуляторе.
2. Снимите приборный щиток (Раздел 12).
1 2 .1 8 Э л е м е н т ы п р и б о р н о г о щ и тка
(а н а л о го в о г о ) ( Р а з д е л 13)
1. Винты крепления стекла приборного щи­
тка
2. Переднее стекло
3. Винты крепления печатной платы
4. Печатная плата
5. Пластина
6. Задняя ппастина
У. Корпус приборного щитка
8. Спидометр
9. Указатели температуры охлаждающей
жидкости и уровня топлива

1 2 .3 В и н ты к р е п л е н и я п р и б о р н о го
щ и тк а с л е в о й с то р о н ы (указан ы
стрелкам и )

1 2 .1 7 О т с о е д и н и т е разъем
п о д к л ю ч е н и я п р и б о р н о го щ и тка
(ука за н с т р е л к о й ) сж ав крепеж ны е
зажим ы (Р а з д е л 12)


■

л

Электрооборудование кузова

179

Аналоговы й п р и б о р н ы й щ и то к (с о
стрелочны м и у к а з а т е л я м и )
е динамики

3. Снимите переднее стекло, печатную
плату и пластину.
4. Снимите крепежные болты и снимите
приборный щиток с корпуса
5. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.
Э лектронны й п р и б о р н ы й щ и то к
6. Снимите лампочки, патроны и крепежные
винты для снятия печатных плат с корпуса.
7 Открутите крепежные винты и снимите
переднее стекло.
8. Снимите тахометр и печатную плату.
9. Снимите выключатель дисплея.
10. Снимите блок и ручку управления осве­
щением.
11. Снимите крепежные винты и отсоеди­
ните разьемы подключения спидометра,
указателей уровня топлива и температуры
охлаждающей жидкости с корпуса.
12. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.

14. Вы клю чатели приборного
щитка - снятие и установка
s динамики

1. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
Блоки в ы к л ю ч а те л е й
2. Снимите приборный щиток [Раздел 12).
3. Открутите крепежные винты, отсоеди­
ните разьем подключения и снимите требу­
емый блок выключателей с кожуха прибо­
рного щитка.
4. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.

1 2 .1 5 Э л е м е н т ы п р и б о р н о го щ и тка
(м о д е л ь п р и б о р н о го щ и тка с
в ы к л ю ч а те л я м и ) (Р а з д е л 1 2)
1. Верхний кожух
3. Чехол приборного щитка
3. Приборный щиток
4. Винты крепления выключателей
5. Левый набор выключателей
6. Винты крепления выключателей
7. Правый набор выключателей
В ы клю ч а те ли,
не о б ъ е д и н е н н ы е в б л о к и
5. Аккуратно отожмите выключатель из его
гнезда, отсоедините разьем подключения и
снимите выключатель.
6. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.
борного щ итка
>аздел 13)
а приборного щ и-

ной платы

>1охлаждающей

1 2 .1 6
Располож ение
э ле м е н т о в п р и б о р н о го
щ и тк а (м о д е л ь п р и б о р н о го
щ и тк а б е з в ы к л ю ч а те л е й )
(Р а з д е л 12 )
1. Винты
2. Лампочка освещения
3. Кожух приборного щугтка
4. Винты
5. Разъемы подключения
6. Приборный щиток


180

Электрооборудование кузова

1 2 .2 2 О т с о е д и н и т е п р о в о д а б ло ка
в ы к л ю ч а те л е й н а д а в и в в
по ка за н н о м н а п р а в л е н и и п ло с к о й
о т в е р т к о й (Р а з д е л 14 )

1 2 .1 9
Э л е м е н т ы э л е к т р о н н о гоп р и б о р н о го щ и тк а (Р а з д е л 1 3 )
1. Винты крепления стекла приборного щи­ 7. Датчик температуры охлаждающей жид­
тка
кости
8. Переднее стекло
В. Спидометр
3. Винты крепления нижней печатной платы
9. Счетчик пробега
4. Нижняя печатная плата
10. Задняя пластина
5. Тахометр и пластина
11. Корпус приборного щитка
6. Датчик уровня топлива
18. Печатная плата

1 5 .2 Ь С д а в и т е р а зъ е м п о д к л ю ч е н и я
и о т с о е д и н и т е е го о т б л о к а
по в о р а ч и в а е м ы х ж а лю зи

15. П анель управления печкой
- снятие , установка
и регулировка
1. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
2. Отожмите при помощи отвертки выклю­
чатель кондиционера и поворачиваемые
жалюзи и отсоедините разъемы их подклю­
чения для получения доступа к винтам кре­
пления панели управления печкой.
3. Открутите винты крепления панели упра­
вления и снимите панель управления с па­
нели приборов
4. Отсоедините разъем подключения от па­
нели управления.
5. Отсоедините тросики управления (см.
рис.).
6. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия, при этом необходимо провести
подсоединение и регулировку тросиков
управления, руководствуясь инструкциями,
приведенными ниже.
Т р о с и к реж им а
7. Установите ручку управления в положе­
ние обогрева, а ручку режима переведите
до конца вперед. После этого подсоедините
тросик и установите зажим.

1 2 .2 0 Э л е м е н т ы л е в о г о б л о к а в ы к л ю ч а те л е й (Р а з д е л 14)
1. Винты крепления кронштейна
9. Винт крепления блока выключателей
8. Винты крепления кожуха
10. Кронштейн
3. Кронштейн
11. Винты крепления выключателя фар
4. Винты и кожух
18. Выключатель фар
5. Винты крепления кожуха
13. Провода
Б. Кожух
14. Выключатель лампочек аварийной си­
7. Кожух выключателей
гнализации и обогревателя заднего стекла
В. Винт

1 5 .5 О т с о е д и н и т е тр о с и к и п а н е л и
у п р а в л е н и я печкой сн я в за ж и м (А )
и о т с о е д и н и в ко нец т р о с и к а (В )


Электрооборудование кузова

181

ода б ло ка
вив в
л п ло ской
14)

1 2 .2 4 Р е гу л и р о в к а тро'сика реж им а
печки (Р а з д е л 15 )
7. Обогрев стекла
2. Вентиляция салона
3. Величина хода

цключения
блока
люзи
печкой

тельной клертки выклю!рачиваемые
э1ИХ подклювинтам кресой.
панели упра­
вления с па­

1 2.2 1 Э л е м е н т ы п р а в о го б л о к а в ы к л ю ч а те л е й (Р а з д е л 14)
1. Винты крепления кронштейна
10. Кронштейн
2. Винты крепления кожуха
11. Винты крепления выключателя стекло­
3. Кронштейн
очистителей
4. Винты и кожухи
12. Выключатель стеклоочистителей ве­
трового стекла
5. Винты крепления кожуха
Б. Кожух
73. Провода
7. Кожух выключателей
14. Выключатель омывателей ветрового
8. Винты крепления кронштейна
стекла и выключатель стеклоочистителей
9. Винты крепления кожуха
на один ход

1 5 .9 Т р о с и к у п р а в л е н и я
т е м п е р а т у р о й печки п р а в и л ь н о
п о д с о е д и н е н н ы й к ры ча гу
п е р е к лю ч е н и я

дения от п а звления (см,
ятном поря1мо провести
<у тросиков
■ютрукциями,

W в положеi переведите
одсоедините

и пан ели
зажим (А )
сика (В )

1 2 .2 3 Э л е м е н т ы печки (Р а з д е л 15)
7. Печка
2. Воздушный канал
3. Вентилятор
4. Канал обогрева стекла
5. Сопло обогревателя стекла
6. Решетка сопла обогревателя
7. Центральный канал
8. Канал N 1
9. Канал N 2
10. Левые поворачиваемые жалюзи
11. КаналЫ 3
12. Канал вентилятора
13. Канал N 4
14. Правые поворачиваемые жалюзи
15. Канал N 5 .
76. Панель поворачиваемых жалюзи
17. Дополнительный боковой канал
18. Передний задний канал печки
19. Правый задний канал печки
20. Левый задний канал печки
21. Центральные поворачиваемые жалюзи
22. Блок поворачиваемых жалюзи
23. Панель управления


182

1 2 .2 5
Р е гу л и р о в к а тр о с и к а
у п р а в л е н и я т е м п е р а т у р о й печки
(Р а з д е л 15)
1. Холодный воздух
2. Теплый воздух
8. Подсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора., поверните выклю­
чатель вентилятора в положение 4 и прове­
рьте, чтобы не было утечки воздуха через
центральный и нижний каналы
Тр о с и к упр а в ле н и я те м п е р а тур о й
9. Поверните ручку управления температу­
рой в положение "Холодно” и переместите
рычаг переключения холодного/теплого
воздуха до конца в положение подачи холо­
дного воздуха, после чего подсоедините
тросик и зажим (см. рис.).

Электрооборудование кузова

1 2 .2 6

Р е гу л и р о в к а тр о с и к а
п е р е к лю ч е н и я
р е ц и р к у ли р у е м о го / с в е ж е го в о з ду х а
(Р а з д е л 15)
10. Рычаг переключения должен проходить
все расстояние между крайним левым и
крайним правым положениями, как пока­
зано на иллюстрации.
Т р о с и к п е р е к лю ч е н и я
р е ц и р к у ли р у е м о го / с в е ж е го в о з ду х а
11. Вытащите ручку управления режимом
до конца наружу.
'
12. После того, как тросик переключения
рециркулируемого/свежего воздуха будет
вытянуть до конца в положение рециркуля­
ции, подсоедините тросик и установите за­
жим.

12.28 О т с о е д и н е н и е д в и г а т е л я
сте к ло о ч и сти те ле й о т
п е р е д а ю щ е го м е ха н и зм а п р и
п о м о щ и о т в е р т к и (Р а з д е л 16)
13. Проверьте работу тросика, переместив
ручку управления из одного крайнего поло­
жения в другое несколько раз.

16. Д в и га те ль
с те кло о ч и сти те ле й ветрового
стекла и передаю щ ий
механизм - снятие и установка
1. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
2. Снимите рычаги стеклоочистителей
открутив гайки и сняв рычаги с осей.
3. Снимите решетку и крышку ремонтного
отверстия
4. Снимите передающий механизм и болты
крепления двигателя, отсоедините разьем
подключения и отсоедините двигатель от
передающего механизма, руководствуясь
приведенными иллюстрациями.
5. Снимите передающий механизм с авто­
мобиля через отверстие в кузове.
6. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия. При этом проверьте, чтобы вы­
сота рычага стеклоочистителя была отрегу­
лирована как показано на соответствую­
щей иллюстрации.

17. Механизм
с те к ло о ч и сти те ля заднего
стекла - снятие и установка
1. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
2. Снимите щетку и рычаг стеклоочистителя
и резиновое уплотнение.
3. Откройте багажник снимите панель
отделки.
4. Снимите крепежные болты, кронштейн и
двигатель стеклоочистителя.
5. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия. При этом проверьте, чтобы вы­
сота рычага стеклоочистителя была отрегу­
лирована как показано на соответствую­
щей иллюстрации.

18. Радиоантенна
с ус и ли те ле м снятие и установка

1 2 .2 7 Э л е м е н т ы с т е к л о о ч и с т и т е л е й в е тр о в о го с т е к л а (Р а з д е л 16)
7. Щетка стеклоочистителя
6. Передающий механизм
2. Гайка и рычаг стеклоочистителя
7. Болт крепления двигателя стеклоочисти­
3. Решетка
телей
4. Крышка ремонтного отверстия
8. Двигатель стеклоочистителей
5. Болты крепления передающего механи­
зма и омывателей

1. Снимите нижнюю панель панели прибо­
ров, бардачок, канал печки и вентилятор.
2. Снимите боковую панель отделки и отсо­
едините провод антенны, но не провод пи­
тания.
3. Снимите кронштейн двигателя антенны
вместе с двигателем и мачтой антенны.
4. Для снятия антенны, вначале вставьте
отвертку в отверстие в мачте антенны и
вытащите антенну примерно на 1,5 см как
показано на рисунке.
5. Подайте напряжение от аккумулятора к
клеммам В и BG разьема подключения и
вытащите антенну из двигателя как пока­
зано на рисунке (Рис. 12.34).
6. Ослабьте два винта крепления антенны к
стойке кузова автомобиля и снимите мачту
антенны с автомобиля.
7. Установите антенну на кузов автомобиля
и вставьте зубчатую полоску антенны в
отверстие двигателя. Подайте напряжение


Электрооборудование кузова

(вигателя
!Й от
13ма при
здел 16)

1 2 .3 2 Э л е м е н т ы р а д и о а н те н н ы с
у с и л и т е л е м (Р а з д е л 18)
7. Усилитель антенны
2. Мачта антенны
3. Двигатель антенны
4. Реле антенны
5. Провод антенны
Б. Кронштейн

а, переместив
зайнего п оло-

грового
становкз
ггельной к ле оочистителей
: осей.
.у ремонтного
низм и болты

1ните разьем
двигатель от
ководствуясь
1
низм с аатове.
затном поряге, чтобы вы­
была отрегузответствую-

iero
(овка
гельной к ле юочистителя
ште панель
кронштейн и
атном поряе, чтобы вызыла отрегуответствую-

нели прибо■ггилятор.
злки и отсопровод п и -

1 2 .3 0 Э л е м е н т ы м е хан и зм а с т е к л о о ч и с т и т е л я з а д н е го с т е к л а (Р а з д е л 17)
1. Щетка стеклоочистителя
4. Кронштейн
2. Рычаг стеклоочистителя
5. Двигатель стеклоочистителя
3. Резиновое уплотнение
от аккумулятора как показано на рисунке
(Рис. 12.35) для того, чтобы она была затя­
нута в двигатель. После чего вставьте ма­
чту антенны в отверстие двигателя так,
чтобы сработала защелка.
8. Установите двигатель и кронштейн.
9. Если антенна не выходит полностью,
прокрутите двигатель антенны несколько
раз для того, чтобы автоматически отрегу­
лировать натяжение зубчатой полоски ан­
тенны.

19. О б огр ева тель заднего
стекла (реш етка, нагреваемая
электричеством ) проверка и рем онт
1 Эта система состоит из заднего стекла с
набором горизонтально расположенных
нагревательных элементов, впаянных в по­
верхность стекла при его отливке.
2. Небольшие разрывы нагревательных
элементов можно починить, не снимая за­
днего стекла.
3. Для проверки работы нагревательной
решетки, запустите двигатель и включите
обогреватель заднего стекла.

4. Установите один щуп контрольной лам­
почки на "массу" автомобиля и аккуратно
коснитесь вторым щупом до каждого на­
гревательного элемента.
5. Яркость свечения контрольной лампочки
должна увеличиваться по мере того, как
щуп передвигается от правого края нагре­
вательного элемента к левому. Если кон­
трольная лампочка горит ярко на обоих
концах нагревательного элемента, прове­
рьте, надежно пи подключен провод зазе­
мления. Все нагревательные элементы
следует проверить как минимум в двух ме­
стах.
6. Для ремонта разрыва нагревательного
элемента, рекомендуется приобрести ре­
монтный набор, изготовленный специально
для этой цели.
7. Для устранения разрыва, вначале вы­
ключите систему отогрева и подождите не­
сколько минут, пока исчезнет электриче­
ский заряд.
8. Тщательно очистите область ремонта
спиртом или растворителем.

9. Наклейте полоски изоляционной ленты
по обе стороны области ремонта. Расстоя­
ние между полосками ленты должно быть
такое же как между нагревательными эле­
ментами. Это можно проверить снаружи
автомобиля.
10. При помощи маленькой кисточки или
маркера, нанесите немного серебряной
краски между полосками ленты, перекры­
вая неповрежденную область по обеим
сторонам.
11. Дайте краске застыть в течение 2 4 ча­
сов и обработайте область ремонта пото­
ком горячего воздуха. При температуре во­
здуха в 60°С краска высохнет в течение 30
минут.
12. Хотя теперь обогреватель полностью
готов к работе, область ремонта не реко­
мендуется трогать в течение 2 4 часов

20. Систем а звуковой
сигнализации - общ ее описание
1. На моделях со звуковой сигнализацией,
эта система предупреждает водителя о ра­
зличных неполадках и ошибках управления
при помощи четырех различных звуков.
2. Системам и функциям, за которыми ве­
дется контроль, соответствуют следующие
сигналы:
Ключ оставлен в замке зажигания - звук А
Не закрыта дверь - звук С
Низкий уровень тормозной жидкости/низ­
кое давление масла/разряжен аккумуля­
тор/перегорела лампочка задних фар звукй
Фары оставлены включенными - звук Е
3. Система звукового предупреждения рас­
положена за приборным щитком на сто­
роне водителя. При появлении неполадок в
системе, следует обратиться к дилеру М а­
зды или в ремонтную мастерскую.

гля антенны
нтенны.
пе вставьте
антенны и
И , 5 см как
эмулятора к
клкзчения и
1 как покая антенны к
1мите мачту
автомобиля
антенны в
«пряжение

1 2 .3 3 В с т а в ь т е о т в е р т к у в м а чту
а н те н н ы и п о т я н и т е в в е р х д л я
с н я ти я ан те н н ы (Р а з д е л 18)

1 2 .3 4 П о д к л ю ч и те п и та н и е к
ра зъ е м у как по каза но на р и су н к е
д л я т о г о , ч то бы о т с о е д и н и т ь
а н те н н у о т д в и г а т е л я (Р а з д е л 18)

1 2 .3 5 В с т а в ь т е зу б ч а ту ю п о л о с к у
а н те нн ы и п о д а й т е н а п р яж е н и е д л я
т о г о , ч то бы он а б ы ла з а тя н у та в
д в и г а т е л ь (Р а з д е л 1 8 )


184

Электрооборудование кузова
22. Систем а
автоматического
регулирования
скорости
движ ения Круиз
- контроль общ ее описание

Хэтчбэк

1 2 .3 6 Э л е м е н т ы о б о г р е в а т е л я з а д н е го с т е к л а
(Р а з д е л 1 9 )
1.
Выключатель обогревателя
■2. Шумопоглотитель

1. На автомобилях на
которых
установлена
система
автоматиче­
ского контроля скорости
движения, она позво­
ляет поддерживать по­
стоянную скорость дви­
жения автомобиля не­
зависимо от наклона
дороги и других факто­
ров, при этом водителю
не требуется касаться
педали
акселератора.
Основные
элементы
этой системы показаны
на Рис. 12.37.
2. В случае обнаруже­
ния неполадок в си­
стеме, проверьте, не пе­
регорел ли соответству­
ющий предохранитель:
подсоединен ли с обоих
концов
вакуумный
шланг привода и в хоро­
шем пи он состоянии;
отрегулирован пи тро­
сик управления приво­
дом так, чтобы у него
был свободный ход в 10
- 3 0 мм в выключенном
положении.
3. На автомобилях с ме­
ханической
коробкой
передач, выключатель
на педали сцепления
выключает систему ав­
томатического регули­
рования скорости дви­
жения при нажатии на
педаль сцепления. Если
вам необходимо заме­
нить выключатель, не
забывайте, что от него

1 2 .3 8

Р е гу л и р о в к а тр о с и к а п р и в о да
(Р а з д е л 2 2 )

1 2 .3 9 Р а с п о л о ж е н и е п р е р ы в а те л я
у к а з а т е л е й п о в о р о то в (Р а з д е л 2 3 )

1 2 .4 0 П р о в е р к а д а тч и к а ур о вн я
т о п л и в а (Р а з д е л 2 4 )

зависит высота установки педали сцепле­
ния. Поверните выключатель так, чтобы пе­
дали сцепления и тормоза были на одном
уровне, после чего зафиксируйте его при
помощи контргайки.
4. Любая другая неполадка в системе авто­
матического контроля скорости движения
должна устраняться в автомастерской.

1 2 .3 7 Э л е м е н т ы с и с те м ы а в то м а ти ч е с к о го р е гул и р о в а н и я с к о р о с ти
д в и ж е н и я - К р у и з - к о н тр о л ь (Р а з д е л 2 2 )
1. Гпавный выключатепь
6. Привод дроссельной заслонки
2. Выключатель
7. Предохранительный выключатепь (авто­
3. Система управления
матический]
4. Выключатель на педали сцепления
A. Модели с блоком выключателей
5. Выключатель на педали тормоза
B. Модели без блока выключателей

>96П

1 2 .4 1 П оказания ур о в н я т о п л и в а
э ле к тр о н н о го д а тч и к а у р о в н я
то п л и в а при р а з л и ч н ы х
с о п р о т и в л е н и я х (Р а з д е л 2 4 )


Электрооборудование кузова

1 2.42 П о к а за н и я у р о в н я т о п л и в а
а н а л о го в о го д а тч и к а у р о в н я
то п ли в а при различны х
с о п р о т и в л е н и я х (Р а з д е л 2 4 )

1 2 .4 3 С н я т и е п е р е д а ю щ е го
у с т р о й с тв а д а тч и к а ур о в н я т о п л и в а
(Р а з д е л 2 4 )

1 2 .4 5
П о к а за н и я те м п е р а ту р ы
э ле к тр о н н о го д а тч и к а те м п е р а ту р ы
п ри р а з л и ч н ы х с о п р о т и в л е н и я х
(Р а з д е л 2 4 )

1 2 .4 6
П о ка за н и я те м п е р а ту р ы
а н а л о го в о го д а тч и к а те м п е р а ту р ы
п р и р а зли ч н ы х с о п р о т и в л е н и я х м о д е л и с та х о м е тр о м (Р а з д е л 2 4 )

Преры ватель указателей
поворотов - снятие и установка
23.

1. Обычный прерыватель используется для
работы лампочек указателей поворотов и
огней аварийной сигнализации. Он распо­
ложен на кронштейне слева от рулевой ко­
лонки.
2. Отсоедините провод отрицательной кле­
ммы аккумулятора.
3. Снимите панель отделки снизу прибо­
рного щитка на стороне водителя.
4. Снимите прерыватель с кронштейна,
отсоедините разьем подключения и сни­
мите его.
5. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.
2 4 . Д а тчики уровня то п ли ва
и тем пературы охлаж даю щ ей

жидкости - проверка
1. Если датчики уровня топлива и темпера­
туры охлаждающей жидкости дают непра­
вильные показания, то проблема может за­
ключаться в датчике и передающем
устройстве. При помощи несложного обо­
рудования [мультиметр и несколько рези­
сторов) можно проверить работу датчиков и
передающих устройств.
Д а тч и к у р о в н я т о п л и в а
2. Доступ к передающему устройству дат­
чика уровня топлива можно получить, если
снять заднее сидение и кожух. Отсоедините
разъем подключения.
3. Подсоедините резистор известного со­
противления, между 8 и 9 6 Ом. между
клеммой Y разъема подключения и “мас­
сой" автомобиля (металлом автомобиля).
Проверьте, чтобы никакие подключенные
провода не касались “массы” автомобиля,
затем включите зажигание.
4. Подождите 2 минуты пока стабилизиру­
ются показания датчика, затем, руковод­
ствуясь рисунками 12.41 или 12.42, сра­
вните действительные показания датчика с
ожидаемыми.
5. Если возможно, повторите проверку с
резисторами другого сопротивления в ука­
занных пределах. Перед сменой резисторов
выключите зажигание.

6. Если датчик указывает на полный.или пу­
стой бак независимо от сопротивления ре­
зистора, значит провода подключения дат­
чика закорочены или оборваны соотве­
тственно. Иначе, неверные показания вы­
званы поломкой в самом датчике.
П е р е д а ю щ е е у с т р о й с тв о д а тч и к а
уровня то п ли в а
7. Снимите крепежные винты и снимите пе­
редающее устройство.
Внимание! Примите меры предосторожно­
сти против отравления дымом и воспламе­
нения. Снимите передающее устройство с
автомобиля.
8. Подсоедините мультиметр, установите
его на измерение сопротивления между
клеммами передающего устройства. По­
двигайте поплавок вверх и вниз и сравните
сопротивление в различных точках с дан­
ными на Рис. 12.44.
9. Если сопротивление не изменяется как
указано, передающее устройство следует

С хем а о св е щ е н и я зам ка
(Р а з д е л 2 5 )
7. Лампочка освещения замка двери
2. Выключатель на дверной ручке
3. Лампочка освещения замка зажигания
4. Предохранитель мощностью 15 А

185

1 2 .4 4 З н а ч е н и я с о п р о т и в л е н и я
п е р е д а ю щ е го у с т р о й с тв а д а тч и к а
у р о в н я т о п л и в а (Р а з д е л 2 4 )

1 2 .4 7
П о к а за н и я те м п е р а ту р ы
а н а л о го в о го д а тч и к а те м п е р а ту р ы
при различны х со п р о ти в ле н и я х м о д е л и б е з т а х о г р а ф а (Р а з д е л 2 4 )
заменить. Установите передающее устрой­
ство на место по завершении проверки.
Д а т ч и к т е м п е р а ту р ы о х ла ж д а ю щ е й
ж и дк о сти д в и га те л я
10. Отсоедините разъем подключения от
передающего устройства датчика темпера­
туры (расположен в задней части корпуса
термостата).
11. Подсоедините резистор известного со­
противления в пределах значений, приве­
денных на Рис. 1 2 .4 5 ,1 2 .4 6 или 12.47 ме­
жду клеммой передающего устройства и
''массой'1автомобиля.
12. Проверьте, чтобы никакие подключен­
ные провода не касались “массы”, после
чего включите зажигание. Подождите две
минуты, пока стабилизируются показания
датчика, затем сравните действительно по­
лученные значения с ожидаемыми. Если
возможно, повторите проверку с резисто­
ром другого сопротивления.
13. Если указатель температуры стоит на
максимуме или минимуме независимо от
сопротивления резистора, это значит, что
провод датчика закорочен или оборван со­
ответственно. Иначе, неверные показания
вызваны поломкой датчика.

1 2 .4 9

1 2 .5 0
В ы к л ю ч а те л ь на д в е р н о й
р уч ке, п р и к р е п ле н н ы й к в н е ш н е й
д в е р н о й ручке (Р а з д е л 2 5 )
1. Внешняя ручка двери
2. Болты


186

Электрооборудование кузова
4. Получить доступ к лампочке освещения
замка двери и к выключателю нв ручке
двери можно сняв панель отделки двери
(см. Главу 11). Д ля того, чтобы заменить
выключатель, необходимо снять внешнюю
ручку двери.

26. За дняя б ло к -ф а р а замена рассе ивателя

1 2 .5 4 Р а с п о л о ж е н и е р е л е и их ф у н к ц и и (Р а з д е л 2 7 )
1. Реле задержки стеклоочистителей
7. Реле звукового сигнала
2. Реле проверки включения фонаря сто п 8. Реле фар переднего света
сигнала / габаритного огня
9. Реле зажигания
3. Реле звуковой сигнализации
10. Реле вентилятора радиатора
4. Таймер системы освещения замка двери
11. Реле центрального замка
5. Реле печки
12. Репе кондиционера
6. Прерыватель указателей поворотов
П е р е д а ю щ е е у с т р о й с т в о д а тч и к а
т е м п е р а ту р ы о х л а ж д а ю щ е й
ж и д к о с ти
14. Слейте охлаждающую жидкость до уро­
вня ниже датчика. Открутите датчик и сни­
мите его.
15. Подвесьте датчик над емкостью с во­
дой так. чтобы его лампочка была погру­
жена в воду. Подсоедините мультиметр,
установите его на измерение сопротивле­
ния и подсоедините щупы к корпусу и кле­
мме датчика. Нагрейте воду до 80°С: со­
противление при этой температуре должно
быть 53.5+4.2 Ома.
16. Если сопротивление не входит в эти
пределы, замените датчик.

17. Установите датчик нв место и запейте
охлаждающую жидкость в систему охла­
ждения.

25. Систем а освещ ения
замка - общ ее описание
1. На автомобилях, на которых установлена
система освещения замка, эта система
освещает замок двери водителя и замок
зажигания в течение примерно 2 0 секунд
после того, как была поднята ручка двери.
2. Помимо освещения, эта система вклю­
чает такие элементы как таймер, устано­
вленный на кронштейне возле рулевой ко­
лонки и выключатепь на ручке двери.
3. Замена лампочки освещения замка за­
жигания описывается в Разделе 10.

1. Снимите корпус блок-фары, руковод­
ствуясь инструкциями, приведенными в Ра­
зделе 10.
2. Открутите гайки, крепящие рассеиватель
(четыре гайки на моделях Седан и Купе,
семь гаек на модели Хэтчбэк). Снимите.
рассеиватель и уплотнение.
3. Рассеиватели отдельных фар можно
снять после размягчения клея, удерживаю­
щего их на месте, при помощи фена или
компрессора горячего воздуха.
4. Установите новые рассеиватели. Если
возможно, воспользуйтесь старым клеем,
нагрев его и вдавив рассеиватель на место.
Если повторно использования старого клея
осталось недостаточно, нанесите новый
клей в пазы в корпусе рассеивателей.
5. Проверьте новый блок рассеивателей на
герметичность положив его нв воду.
6. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.

27. Р е ле о пр е де ле н и е и замена
1. Число и функции установленных реле
меняются в зависимости от модели и уста­
новленного оборудования. Стандартный
набор реле показан на Рис. 12.54.
2. Если в электрической цепи, в которой
есть реле, обнаруживается неисправность,
не забывайте, что причиной этой неиспра­
вности может быть плохое реле. Проверьте
это, установив новое исправное реле.
3. Для того, чтобы заменить реле, отсоеди­
ните крепежные зажимы или открутите ви­
нты, после чего отсоедините его от разъема
подключения.
4. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия.

28. Тр о си к спидо м е тр а снятие и установка
1. Открутите крепежный болт и снимите
тросик и привод спидометра с коробки пе­
редач. См. Г лаву 1, Раздел 4.
2. Частично вытащите приборный щиток,
руководствуясь инструкциями, приведен­
ными в Разделе 12 так, чтобы получить до­
ступ к задней стороне приборного щитка.
Отсоедините тросик от спидометра.
3. Отсоедините тросик от противопожарной
перегородки и достаньте его из двигатель­
ного отсека.
4. Перенесите все уплотняющие кольца и.
если необходимо, ведомое зубчатое колесо
со старого тросика на новый.
5. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия. Не делайте петель на новом
тросике спидометра и не пропускайте его
через узкие втулки при установке.

|
[

29. Насосы омы вателей снятие и установка

1 2 .5 5
1. Бачок
2. Насос
.
3. Ш ланги

Э л е м е н т ы о м ы в а те л е й ф а р
4.
5.
6.

п е р е д н е го с в е та (Р а з д е л 2 9 )
Предохранительный клапан
Форсунки
Выключатепь

1. На всех моделях установлен насос омывателей ветрового стекла. В зависимости
от установленного оборудования, могут
быть установлены дополнительные насосы
для омывателя заднего стекла и омывате­
лей фар переднего света.
2. Снятие насосов любых омывателей аналогично. Вначале слейте как можно больше
воды из бачка омывателей или подготовьтесь
собрать приливающуюся при снятии воду.
3. Отсоедините шланги и провода от на­
соса. Снимите насос, либо вытащив его из
бачка (если он установлен таким образом),
либо освободив его от крепежных зажимов.
4. Установка проводится в обратном порядке
снятия. При установке, используйте новые
уплотнения, шланги и т.д„ если необходимо.

|
I
I

I


-

Электрооборудование кузова

187

ALTERNATOR
WITH
REGULATOR

To Alternator
Warning Light
(Section C)

Р а з д е л А : С и с те м ы п о д з а р я д к и а к к у м у л я то р а и за п уск а д в и г а т е л я (м о д е л е й д о 1 9 8 5 г о д а )

ог-иг

X-CI l
Х-01
FUSIBLE UNK

S O B B IS
уду; (ж Л

I

if ® ?

8-17

'CONDENSE»f
FAN М0Т0ЙЧ
?

8-17:

DUIP
SOLEMXD > ^B-02
VALVE m

For AUSTRALIA'S^

Lg|(f|
loA«.Con

№ *3®

*U[DJ-«-----

run.
CUT
SOLENOID

ка-

B-10:

DOWN

•f« AUSTRALIA
And U K Hodrfi

Ш Ш

Г
WAT£R

Ш

SWITCH
!K X X « C FAN)

Р а з д е л В : С и с те м а к о н т р о л я р а б о ты д в и г а т е л я (м о д е л е й д о 1 9 8 5 г о д а )


188

Электрооборудование кузова

елпеку

--------

Гйм i ) FUSBLE LINK
То C niiw Coaltoi Uml
(Section Н)
t o Dampw Control Unit

(Sutton i)
To Instrument Panel
-------------------------►light Control (Section E)

To Water
Temp Switch
(Section 8)

------------------------------ G8[0]----------- ►iToIurni

i

Haard flasher
I------GWJD)— ►; Switch
®
(Section F)

®

for AUSTRALIA.
мм! I

pa r k in g ! Оч
;m
;| i « | i i »

1 аялкЕ

in

For AUSTRALIA
and U.K.
Models

« {I
|

Eicepl lot
AUSTRALIA

Acal«3loi
Switch

Я^ХИ

FUEL ECONOMY CONTROL UNIT

CHOKE ?
SWITCH M
VACUUM
SWITCH

^C-05

OVER
TOP
SWITCH

L
с -07:

С-ОбЗГмдлг

I

T WARNING
LIGHT
8 [DjCHTCKER

fUEL
TANK
GAUGE
UNIT

X-16

PARKING
BRAKE

SWItCH

OIL
PRESSSURE
SWITCH

Р а з д е л С : Д а т ч и к и и с и с те м ы п р е д у п р е ж д е н и я (м о д е л е й д о 1 9 8 5 г о д а )

KEY LESSI
SWITCH
(In Ihe I
Ignition
Switch)

То Water
Temp. Switch
(Section В)

JB-12 JB-I
■44—
----- LW[0|
, .

4*K*

n

Fot AUSTRALIAFor AUSTRALIA
and U.K.
Models

. fl

1[0)
:

Euept loi
::
AUSTRALIA------

To
Тм
Accelerator L
.

Switch

®

No?

(Section 8) ф X-C7
J8-1
x-OSs: г ®

C-06^
CHOKE
SWITCH IKx l
OVER
TOP
SWITCH

C-07#

iWBSAKE
с-о$Ш

T WARNING
LIGHT
B[0JCH£CK£R

Y*
lYIF]
tC-IO
1 WASHER
I FLUID

^10W

T

' LEVEL
SWITCH

i
;

--^F ^ C -0 3
E

. lo Light Switch
(Section E)

K*— R8ID1

PARKING
BRAKE

SWITCH

-B Y in i_____ь .

1(7101

Р а з д е л С : Д а т ч и к и и с и с те м ы п р е д у п р е ж д е н и я (м о д е л е й д о 1 9 8 5 г о д а ) (п р о д о л ж е н и е )

*

To Ooor Switch
(Section j)


Электрооборудование кузова
BATTERY

0

189

FUSIBLE LINK
©
Х-01
о—

Х-01

Х-03
-B [F |-------» ■

I-25sq

IGNITION
SWITCH

L W -^ -L W -i

[II

ID) ф х .0 7
RG[I]

D-P 4^
Г Т П HEADLIGHT

WASHER
MOTOR

CONDENSER 1 1- I CLEANER
I SWITCH

0-04^

R: 'I
чкгХ-07
LY |D]
5 ^X 42

LYIF1
С10^ ®
HEAOLBHT
( m ) cleaner
„ S f MOTOR
C - IO * (,„
I Washer
В If] Motor
Assembly)

* %X-14
0-02 COMBINATION
SWIXH
(Wiper 4 Washer)

One toulch Swtch

Р а з д е л D 1 : О м ы в а т е л и / с т е к л о о ч и с т и т е л и в е тр о в о го с т е к л а и ф а р п е р е д н е г о с в е та - м о д е л и б е з
б л о к а в ы к л ю ч а те л е й на п р и б о р н о м щ и тк е (м о д е л и д о 1 9 8 5 г о д а )
BATTERY

FUSIBLE LINK

SHORT

140]
IB-8

X-07

j

LW [0|
RG!I]

C-10
WASHER/и
MOTOR 1
С -10Ф

X-06«

D-04'

Light Control (Section Е-г)

Р а з д е л D 2 : О м ы в а т е л и / с т е к л о о ч и с т и т е л и в е тр о в о го с т е к л а и ф а р п е р е д н е г о с в е та - м о д е л и
с б л о к о м в ы к л ю ч а те л е й на п р и б о р н о м щ и тк е (м о д е л и д о 1 9 8 5 г о д а )


190

Электрооборудование кузова
FUSI8LE LINK

BATTERY

То Sound Warning Unit -4—R8|0)'
To Fuil Economy Control
Unit (Section C)

To Meter ' KS
Illumination Lijfit
(Section C)
:E-02
1ST0P I TAIL
LIGHT
CHECKER /. S

44E-02

To Hi# Beam
Indicator
(Section C)
REAR
FOG LIGHT
SWITCH

INSTRUMENT
X-15^ iPANEL
* LIGHT
II]
CONTROL

V

*«-02

LR(I]RB[I]

E-OiMMЕДЯ^Е^И^
f l t i n (2 iw )
LICENSE
LIGHT

(65/ 60w(&5/60W

(LH.)
HEADLIGHT B|F]
(Halogpi Light I

'Z.V

,

1

ILLUMINATION
LIGHT

Р а з д е л E 1 : Ф а р ы п е р е д н е г о с в е та , га б а р и тн ы е , парко воч ны е, з а д н и е п р о тй в о ту м а н н ы е , .ф онарь о с в е щ е н и я
н о м е р н о го зн ака и л а м п о ч к и о св е щ е н и я с а л о н а - м о д е л и б е з б л о к а в ы к л ю ч а те л е й на п р и б о р н о м щ и тке
(м о д е л и д о 1 9 8 5 г о д а )
FUSIBLE LINK

BATTERY

То Sound Warning Unit 4 — rb[q]To Fuel Economy Control U»it
(Section C)___________________

E-02
TSTOP IT ,
LIGHT
CHECKER

COMBINATION
SWITCH
INSTRUMENT
PANEL
RG
LIGHT
CONTROL '

vi.-02

^ Ё -И
RW[D|
— RW[D)

E‘10

(Ml)

]

Е-1Й
E-OS

it

LICENSE B lR il^ 'll) fR0N
LIGHT
( ^ x - m SIDE
(For 5Do« T
LIGIf
4 » i2 )
B[R)

4

J

i ^-07

RIGHT
CLUSTER
SWITCH
(Light
Switch)

To
High Beam
Indicator
Light
(Section C)

6 5 /60W

— 1(RH.)
HEADLIGHT

Р а з д е л E 2 : Ф а р ы п е р е д н е г о с в е та , га б а р и тн ы е , п арко вочны е, з а д н и е п р о ти в о ту м а н н ы е , ф о н а р ь о св е щ е н и я
н о м е р н о го зн а ка и л а м п о ч к и о с в е щ е н и я с а л о н а - м о д е л и с бло ко м в ы к л ю ч а те л е й на п р и б о р н о м щ и тке
(м о д е л и д о 1 9 8 5 го д а )


Электрооборудование кузова

191

HORN
RELAY

F-08

RH)

Bin
ix-14

ID

E08%Х)9§ГE

'

f

-03Ж f-09

(LH.) 8 (R .H )|b[R ]
l"J
I

Х-21ф

B[f]

I ~

Х .2 1 ф Х -1 4 ^|
•(Щ ] ~

REVERSE LCHT •

—

-S

|
**■

8 [F] |B iR ]

I

Х -и ф

ф х -2 1
+ LIGHT

TURN I HAZARD FLASHER LIGHT

Р а з д е л F 1 : С и гн а л ь н ы е л а м п о ч к и и ф о н а р и а в а р и й н о й с и гн а л и з а ц и и , зв у к о в о й с и г н а л , с т о п -с и г н а л и
ф а р ы з а д н е го х о д а - м о д е л и б е з б л о к а в ы к л ю ч а те л е й на п р и б о р н о м щ и тк е (м о д е л и д о 1 9 8 5 г о д а )

BATTERY
© <4>

HORN
RELAY

INHIBITOR
SWITCH ,
(For A / T )
REVERSE L 2 LIGHT
* JA -0 2 E-2L
SWITCH
(For M / T )

E-C8^E-09^

1 f.03^ cog

(L.HX|kWl (SkW,

(# 1

Ф ,

B|R] (R H >B [R || B[F)
Х -2 |ф
REVERSE
LIGHT

X -2 1 ^

«

ф х-14 I
f
d- Н ) '
TURN t HAZARD FLASHER LIGHT—

B(R]

(RH.)1

X-21^ST0P
Г LIGHT

Р а з д е л F 2 : С и гн а л ь н ы е ла м п о ч к и и ф о н а р и а в а р и й н о й с и гн а л и з а ц и и , зв у к о в о й с и г н а л , с т о п -с и г н а л и
ф а р ы з а д н е г о х о д а - м о д е л и с б ло к о м в ы к л ю ч а те л е й на п р и б о р н о м щ и тк е (м о д е л и д о 1 9 8 5 го д а )


192

Электрооборудование кузова

[Ас]
For Without Healer

G-C6

T i s LYW

VARIABLE
THERMO
SWITCH

2
g-

- r A - i i . LGn ? G - 0 8
10 ,Acl— ' -

ВД

'A£l

I

,T

_

•

MAGNF7
MAGNET®-16
CLUTCH

I

GW AIR-CON.
[Ac] RELftY
G .U _ I (№3)

sujE R

I

SWITCH

G-17 fTlREFRIGER- ‘
ANT
vlJ PRESSURE

LGIAc]

j-----

To Idle-Up
Solenoid Valve
No.2
(Section 8)

?lAc4 [Acl
4

В[Ac] [Ac] gLOWER <fG-03

[Ac] G‘14* f SWITCH
8 [Ac]
G-19<

^ G - I9 CONTROL j .
Ф
SWITCH В1П

X-14^

^G-18

Р а з д е л G : П ечка и к о н д и ц и о н е р (м о д е л и д о 1 9 8 5 г о д а )

(For Vehicle With Cluster Switch) ©
In the Lett Cluster Switch
JB-8
-BW----------------

®
20*

for Vehicle
Without
Cluster Switch

To Rear Window \
Switch (Section f]
Defroster
i
(F-01) To Inhibitor Indicator
У L h-oi s»tch
*:
Light (Section C)
Г Г ] rear (Section A)
0\ WINDOW
,Ц т г DEFROSTER
SWITCH
BY[I[

h-o^

To Instrument
Panel Ujfit
Control
(Section 1-г)

'W

h

(

MAIN

SWITCH

'
X-05:

^ X -lf

B*

JS-JB-8®
^ J B -1 3 ®

L it f 3
.
у

*

Л
SLIOING
SUNROOF
SWITCH

lf1

B[F
[R2
B] rear
I

WINDOW
DEFROSTER

B[R]
I

h-oH

XX-21

™
j

^

For Vehicle
ACTUATOR
With Cluster
SOLENOID
▼ Switch
To Instrument
To
Speed
Sensor
Panel Light
(Section C)
Control
* CRUISE CONTROL
(Section E-2)
SWITCH

H-04

SLIDING
SUNROOF
MOTOR

Р а з д е л H : О б о г р е в а т е л ь з а д н е го с т е к л а с и с те м а п о д д е р ж а н и я с к о р о с ти д в и ж е н и я и о ткр ы ва ю щ е го ся
в е р х н е го лю к а (м о д е л и д о 1 9 8 5 г о д а )


Электрооборудование кузова

193

BATTERY

FUSIBLE LINK
X-08
To Speed Sensor
—GR(D|-^GR[R)(Section C)
102 ^

IGNITION
SWITCH
^ № 0 2 JB-12 Й JB-8

.од JB-12

lDl REMOTE CONTROl MIRROR SWITCH
DAMPER
CONTROL
UNIT

? \X-2I

r LgY BrYBrW
| 0r2) [Dr2]

OAMPER
CONTROL
SWITCH

Br LgB BrBBiW
[Drl] |0 rl]

(L.H )B[R|
(L.H.)
(R.H
Passenger's
Drivw
REMOTE CONTROL MIRROR
DAMPER CONTROL SOLENOID

Р а з д е л I: Р е г у л и р у е м а я с и с т е м а а м о р ти з а ц и и , з е р к а л о з а д н е го в и д а с э л е к т р о п р и в о д о м и п р и к у р и в а те л ь
(м о д е л и д о 1 9 8 5 го д а )

BATTERY

FUSI8LE LINK

0 5И

« — B[F)— £ - 8 | 0 ] J
X-OI
X-03
)

о

®

IDA JB-12
BW[0|
JB-13

®
J8-13 5; ?

5

With
Sliding
Sunrool
"K5Wx2

^ JB-I
J.06

lR

LR[Drl]

:J-07
IGNITION / 5, DOOR
KEY
V, J
lock
CYLINDER
LIGHT
’

To Light Switd
(Section E)

INTERIOR

&SPOT
LIGHT
LUGGAGE
COMPARTMENT
LIGHT

18.1»

> 5X-21

LUGGAGE
COMPARTMENT
LIGHT
SWITCH

LUGGAGE
COMPARTMENT
LIGHT

. '(FL.)

- (FR) ‘ (R.L.)

To Sound Warning tIOOR SWITCH
-RY[0)-----Unit (Section C)

Р а з д е л J : Ч а с ы , о с в е щ е н и е б а гаж н и к а, л а м п о ч к и о св е щ е н и я зам ка за ж и га н и я и зам ка д в е р и , о св е щ е н и е
с а л о н а и о с в е щ е н и е с точ ечн ы м и сто чн и ком с в е та , н иж нее о св е щ е н и е (м о д е л и д о 1 9 8 5 го д а )


Электрооборудование кузова

I-------------------------------- POWER WINOOW MOTOR------------------------------ 1

I--------------OOOfi LOCK SOLENOID

1

Р а з д е л К: С т е к л а с э ле к тр о п о д ъ е м н и к а м и и ц е н тр а л ь н ы й зам о к - м о д е л и с 4 и 5 д в е р я м и
(м о д е л и д о 1 9 8 5 го д а )

DOOR
LOCK
SOLENOID
(Passenger's)

I------------------------------------- POWER WINDOW MOTOR-------------------------------,

Р а з д е л К: С т е к л а с э ле к тр о п о д ъ е м н и к а м и и ц е н тр а л ь н ы й зам о к - м о д е л и с 2 д в е р я м и
(м о д е л и д о 1 9 8 5 го д а )


Электрооборудование кузова
BATTERY

195

FUS1BIE LINK

To Light .
Swtch
(Section E)
- LY(Au)-----------

L-IO
CONDENSER

4 Н-01

r x i ‘ei

”

LY(GL)[Au]

RBlAu] i ^ L - 0 2
(R G lfX -

I

MANUAL T U M I
S TM tO O tC K

AMP(25W x 4 of 5Wx4)

* ^ 4-09
t
(CH.)

(R.H.)

■REAR SPEAKER-

FRONT SPEAKER.

(LH.)

(RH.)

i-RFAR SPEAKER*

►-FRONT SPEAKER-i

Р а з д е л L: С т е р е о с и с т е м а (м о д е л и д о 1 9 8 5 г о д а )

Р а з д е л А : С и с те м а п о д з а р я д к и а к к у м у ля то р а и з а п у с к а д в и г а т е л я • м о д е л и с
с и с те м о й Э К В


Электрооборудование кузова

196

[BATTERY

IGNITION
SWITCH

X-09**
[r/O

B-11
CHECK
CONNECTOR

,

INJECTOR

SOLENOIOO I
(COOLING FAN
MOTOR

BW|£GIJCONDEN
SOR

IP/S
SWITCH

IGNITION
COIL

CIRCUIT
OPENING
RELAY

COOLING FAN
RELAY Mo.1
■►To Taci'^'neter (Section C)
—►To Fuel Economy CorHroi
Unit (Section N)

IWATER
THERMO
ISWTTCH

Р а з д е л В : С и с те м а за ж и га н и я , в е н т и л я то р о х ла ж д е н и я , с и с т е м а вп р ы ска т о п л и в а и п р о гр е в а
д в и г а т е л я в х о л о с то м реж им е - м о д е л и с с и с т е м о й Э К В

8*01 E.G(.CONTROL UNIT

®

©

©

©

@

M
SOLENOID

®

(

LgW L
IEGI| JEGIj

WATER ,
THERMO
SENSORj

RG RY Rl
|EGI| [EGf||EGI|

* *J8-6

INJECTOR
CHECK
CONNECTOR

CIRCUIT
OPENING
RELAY
THROTTLE
SENSOR
CONNECTOR
S-28

AIR FLOW
METЕй

To Fuel Econimy
ConllDI Unit
(Section N)

Р а з д е л В : С и с те м а за ж и га н и я , в е н т и л я то р о х л а ж д е н и я , с и с т е м а вп ры ска т о п л и в а и п р о гр е ва
д в и г а т е л я в х о л о с то м реж им е - м о д е л и с с и с те м о й Э К В (п р о д о л ж е н и е )

F/l
Solenoid
No.2


Электрооборудование кузова

197

f From CrulM Control Unit (Section L)
j From A.A.S Control Unit (Section M)
From Inslrurrent Panel
Liflhl Contra! ISeclion El
Turn & Huait)
Unit (Section F)

COMBINATION METER

Coll
(Section SJ
С-05
WATERГ Й
TEMP ¥\
gaugeШ
UNIT

Р а з д е л С : Д а т ч и к и и си сте м ы п р е д у п р е ж д е н и я - м о д е л и с с и с те м о й Э К В

ВАТТШ

IGNITION
From Llghl Switch
'(Seclion E)

Swim

® Ф

I0A JB-4

Ti££
x-035k ix tH

I KEY
LESS
ISWITCH

8W|0|-* 1-------1
C-01

©

з

» —

&J8-6© JB-7C0

^ —8Y|D1—
С*02
—1

:C-OB
-I BRAKE
I FLUID
LOW
JLEVEL
- SENSOR

:x-ii

<Ыгс-п

WASHERГсП
FLUID /
LOW L /o l
LEVEL (P^C-11
C-IO SENSOR
T oil
I
PRESSURE
ВД
J SWITCH
:|

SOUND
WARNING
UNIT

PARKING
BRAKE ‘
SWITCH
— WR(D)

Р а з д е л С : Д а т ч и к и и си сте м ы п р е д у п р е ж д е н и я - м о д е л и с с и с те м о й Э К В (п р о д о л ж е н и е )

SJC-W


198

Электрооборудование кузова
BATTERY

Of f ] IGNITION
SWITCH
ACC
JB-8
® 15A JB-12®
•4D|-------« ------c r — o - ^ ------

JB-” ®

FRONT WIPER MOTOR

D-07;
HEADUGHTr
„ „
CLEANER
■D-W
SWITCH
/
\REAR
L/ WASHER
.
MOTOR
I

■D-03
CONOENSER

Гр Ч в |П ^4
£ C - t 1© £

C N front '
" JwiPER
MOTOR

lw [ 0 ]lR!D)

SjREAR
MjjwiPER

S4MOTOR

io(oi

ш У Ш

v < MOTOR
SK (lnihe
)T Waste
Motoc
8(F) Assembly)

R??3?"WIPER4*™^

Y

WASHER SWITCH Flora tnstwnent panel
Light Control (Section E)

COMBINATION SWITCH

Р а з д е л D : О м ы в а т е л и / с т е к л о о ч и с т и т е л и в е тр о в о го с т е к л а , ф а р п е р е д н е г о с в е та и з а д н е го
сте кла - м о де ли с систе м о й Э К В
BATTERY
To Fuet Economy Control Unit
(Section N)
J

© ~® 1

To Sound Warning Unit (Section C)
-3 ”

■

т

< i

-

moi----------

~WR(F| « " „ WRICK *
---------- 1
J8-«®jB-2©
WRJDJ

,сд JB-tCD
E-Ot
---------------------- ( Г У Д - ^ — W6[D| <<r|
From Tat Light
Warning Light
(Section C)

N 'JB-12©

STOP & ТАЛ
JGHT
: hecker

To Audio System
—
(Section К)
•R8[l]— ► To Auio Clock
(Seaton H)

INSTRUMENT
PANEL
LIGHT
.CONTROL

COMBIMATION SWITCH
(Light Switch)
-----------iE-01

■?
L

и.)?©
__

1
4

REAR
FOG

A switch
LCHT

_Y

■4r-J(Uti
T
Clustei
RM Switch)
JJB-12®
S ;JB-H(D

FRONT
SIDE
LIGHTS

LICENSE
LIGHTS

HEAOLIGHTS
(Halogen lights
6tt»W)

LIGHT
SWITCH1
REAR
FOG
LIGHTS
•ILLUMINATION LIGHTS

Р а з д е л E : Ф а р ы п е р е д н е г о с в е та , га б а р и тн ы е , парко воч ны е, з а д н и е п р о ти в о ту м а н н ы е , ф о н а р ь
о с в е щ е н и я н о м е р н о го зн ака и ла м п о ч к и о св е щ е н и я с а л о н а - м о д е л и с с и с те м о й Э К В


Электрооборудование кузова
BATTERY

©

©
ffiWHON
SWITCH
JB-SKA'

® tO A JB-4

— BW[0| ■

BY[D|

Ftmi Instmmenl J8Pane* Light Control
RIGHT CLUSTER
E>
SWITCH (Hazard)
{f

Г)

;
GYjDI-------

< StMO
m s io p
/ I light
U a J switch

'W

IREVERSE
LIGHT
ISWITCH

To Cruise
Ii_► C ontiol Unil
I
(Section L)
WGJO| To E.G.I. Control

No.l
hazaro

Untl

RELAY

с

(Section B)
GR|F|GR[F|
COMBtNATlOH
SWITCH
(Тиш)
..

JR-9®^ *
J B -ll® *s

STOP i TAIL
LIGHI
CHECKER

No.2
tWARD
REWY
-GWWI-

>F-12HORN E
SWITCH ;

FLASHER UNIT

RG|R)

To Turn Signal
Indicator Liglt!
(Section C)
Ф
REVERSEUGHTS ,

T
TURN & HAZARO FLASHER LIGHTS

Ш

Ф

Ф
Ш

STOPUGHTS

Ф

1

Р а з д е л F : С и гн а л ь н ы е л а м п о ч к и и ф о н а р и а ва р и й н о й с и гн а л и з а ц и и , зв у к о в о й с и г н а л , с т о п -с и г н а л и
ф ар ы з а д н е го х о д а - м о д е л и с с и с т е м о й Э К В
BATTERY

80А _ Х-01

Х-07

___

IION SWITCH
И)
Ml

IGNITION
SWITCH

CIRCUIT

св BT
IR-7

From Cooling Fan
Motor
(Section B)
BY[AC)L0RiACl

jt -iG -0 7
CONOENSER
FAN RELAY

AIR CONO.
SWtTCH

SWING
LOUVER

6-19
___ From Insi/u/nenI
_ ^ -R G |0 ]—► Panel Lighi Control
RG AC)
(Section E)
|
^G -0 4
— “ “I

©

■YG[AC)—

“

5G-04

,BLOWER
MOTOR

With Air Cond

\

G-04

^—
RADIATOR
FAW REUY

ER

30A., Я-:

if

I
LGfACl

SESISTOS

^

|

.COUOEXStR
I FAN МОГОЙ

U -0 5 -i'---------■LgR|AC|-HS
SUPER HEAT
CONTROL AMP

Y|AC]

:i

G-i3<^

REFRIGEH Г р !

BLOWER
CONIHOl
SWITCH

PRESSUREt S J
SWITCH iRG-13

HEAT
|SWITCH

MAGNET
CLUTCH

\

Without

Р а з д е л G : П ечка и к о н д и ц и о н е р - м о д е л и с с и с т е м о й Э К В

From EG.I
Control Unit
(Section B)


200

Электрооборудование кузова
BATTERY

MAIN FUSE
40A

jb-4®

0 ®
B[F|

OFF IGNITION
N
SWITCH
1ACC

JB-7©
JB-12®
Wiinoul
Sunrool

Н-18фН-19?Н-20^
LRj D|
+-—lR[Orll— -i
LR[Or2lLRlOf31 LR|0t4| ^ H - 0 7
gН -1 4 Д и .;5 Д н .1 6 ^Н -1 ^^ _ fi^WIG. I
4 ^ DOOR

f

,D,,I

LUGGAGE
COMPART.
WENT
LIGHT

^ H .Q 7

10СКН - 1 ^ й О 5 ^ И ^ Н - 1 7 ^
RY|Of11RY?0r2l RYl№3|RY[Dr4| GWID]

-

^ б ф н ^ н ^ н -г о ^

H-O95 '/ ■ *
INTERIOR & SPOT
LIGHTS
, RY(ln)

:?X' 17
COURTESY LIGHTS
--------------- GW[D]-------------------------------H-05
< >H-05

---------------LR1°1

« I

П t

Tl

“I

TIMER UNIT

1^X-15

JB-2®

Except 50oor
AUTO CLOCK

i^ X -1 9 )

B||t

LUGGAGE
COMPART­
MENT
LIGHT
SWITCH

To Sound Warning Unit
(Section С)
H-10; * H-11# t Н-12ф h-13

DOOR
HANDLE
SWITCH
LUGGAGE
COMPARTMENT
LIGHT

(F L) - (F.R.) (R:L J
DOOR SWITCH-

Р а з д е л H : Ч а с ы , о с в е щ е н и е б ага ж н и к а , л а м п о ч к и о с в е щ е н и я зам ка за ж и га н и я и зам ка д в е р и ,
о с в е щ е н и е с а л о н а и о с в е щ е н и е с точечны м и сто чн и ко м с в е та , н и ж н е е о с в е щ е н и е , л а м п о ч к и ,
в к лю ч а ю щ и е с я п р и откр ы ва н и и д в е р и - м о д е л и с с и с те м о й Э К В
BATTERY

IGNITION
SWITCH
JB-12®

JB-12® 20А JB-4® Х-03
■ -« . o -v _ ^ -B W [0 )
REMOTE CONTROL MIRROR SWITCH

JB-12®

1-O6 Jf:

9

CIGARETTE
LIGHTER

1-Обф

[Df2| B»W[0r2]
WINDOW

DEMOTE ? 57=7,7'
Т М - ) Т CONTROL <RH>
BrB

B'W MIRROR ---------

BrWBiB

Р а з д е л I: О б о г р е в а т е л ь з а д н е го с т е к л а , з е р к а л о з а д н е го в и д а с э л е к т р о п р и в о д о м и п р и к у р и в а те л ь
- м о д е л и с с и с те м о й Э К В


Электрооборудование кузова

201

DOOR LOCK SWITCH

:J8-4®
30Aip>

IGNITION
SWITCH

Щ
^J -O I

GR GB LR
| —'BG For
lF4 (Ff| (Fr| OOORr LOCK wGJFrl
Austra

BR|Ff)---------- «e-

'

POWER WINDOW MAIN SWITCH

ВЦ0М1 (0(4| М | о % $ з |

4

П
1

J-0?/ ч POWER WINDOW SWITCH

i™ !

i№ > 5

(Rear Right)

p-15

4 := ^ *

|

R{0r4)
^ J -1 9
(Driver's)

(Passenger's)

(Rear Lett)

^J-14
R(Df3]
^ J -1 8
(Rear Right)

\pj-t3
R[0f21
Ф .1-17
(Passenger's)

DOOR LOCK MOTOR------------- 1

-POWER WINDOW MOTOR

Р а з д е л J : С т е к л а с э л е к тр о п о д ъ е м н и к а м и и ц е н тр а л ь н ы й зам о к - м о д е л и с 4 и 5 д в е р я м и - м о д е л и с
с и с те м о й Э К В
Х-Я6
•WR(F)--------------------- « г - ^

IGNITION
SWITCH

Х-16
Australia
SWITCH

(Driver's)
-POWER WINDOW MOTOR-

(Passenger's)
- DOOR LOCK SWITCH----------------1

Р а з д е л J : С т е к л а с э л е к тр о п о д ъ е м н и к а м и и ц е н тр а л ь н ы й зам ок - м о д е л и с 2 д в е р я м и - м о д е л и с
си с те м о й Э К В


202

Электрооборудование кузова

BATTERY
IGNITION

SWITCH

POWER
ANTENNA

RELAY

K-07

&ZZ2Z2

"

"

11

"

10

---------- 1 P O W E R

)

11

LB
"

MOTOR*

0

K- Ot ^^ s А Л к-0 5
(L H .)B
i— FRONT SPEAKER— i

'/ ^

(L H )B

%K-05
r^lR H I

MW/IW Radio

AM/FM

LO

И

'

I

LB
”

L
'

I

LG

LO

П

j

LR

VT1

к-0 4 ^ ^ ^
' ' К -С б Ж ;^:*
(LH)7~ \ r t ^ l r
i i

i— FRONT SPEAKER— •

t— FRONT SPEAKER—<>— REAR S

W M h c S e te **"0

AMvfM Mpx Radio(MTR) + Casseltt

Mp> Radio

Р а з д е л К: С т е р е о с и с т е м а и а н те н н а с э ле к тр о п о д ъ е м н и к о м - м о д е л и с с и с т е м о й Э К В

IGNITION
switch

CASSETTE DECK
CASSETTE
DECK

,K-10

EQUALIZER

REAR AMP
?5Wx;

L LW LR LB

SPEAKER-

-FRONT SPEAKER-

Radio

AM/FM Mpx Radio

K -0 4 ^ ^ ^ ^ K -0 5

к -с и 4 А

(LH.)/~\

ан)7

/ X

(R.H)

1—

>—FRONT SPEAKER— i
LW/MW/FM Mox Radio
Wilt1 Cassette Beck

\
1

K -o s X A X it K
Н
1—

( » И р л г Л
(L н .) —
X L—

I

X

^ ^ ^ K-05
Q (R H .)

(L H .)Q

i— FRONT SPEAKER— <

I.G
«-

LW

K -0 4 ^ >

kW s X

LR

IB

.# v J sk,

1

i— FRONT SPEAKER— 11— REAR SPEAKERAM/fM Mp* fladio(MTH) + Casseue Deck

— FRONT SPEKER-— - i— REAR SPEAKERETR+ Cassatf Deck + Equaliffir

Р а з д е л К: С т е р е о с и с т е м а и а н те н н а с э ле к тр о п о д ъ е м н и к о м - м о д е л и с с и с т е м о й Э К В (п р о д о л ж е н и е )


Электрооборудование кузова

203

BETTERY

IGNITION
SWITCH
MAIN
SWITCH

CLUTCH
SWITCH

L-09; i.

ГГ

No. I
SUNROOF «S.
RELAY I 7

No.2
SUNROOF
RELAY

L-09^

From Slop
LiflW Checker
(Secson F)

SUNROOF
MOTOR

SUNROOF
SWITCH м

Q
o
Л п„ |
? VOFF 1

CRUISE
CONTROL
UNIT

<$
nMoY
0 ^

I I
о I
—

CRUISE
f - 'l»
CONTROL BID]
SWTTCH

ip
| |

BfDJ
1

^

---------------------------------------------------

Л
I
SN uJ

| |
Г

ACTUATOR SOLENOID

Р а з д е л L : С и с те м а п о д д е р ж а н и я п о с то я н н о й с к о р о с ти д в и ж е н и я (К р у и з -к о н т р о л ь ) и л ю к с
эле ктр о п р и в о до м - м о де ли с систе м о й Э К В

© “ ©1

1

* -° 'П о Г> >

0 - 1 ------------------------------------

W

_

B|fl----------------------- ^

-------------- - ^ 0 1 — =

--------------Ш

W R |F )-------------£ ------- WR{D]--------------------------------------------= Г )

Х-01

Х-06

Г

Г , т |"а ,и т е п 1

J8-4® ЗОА© J8-7®

IGNITION

MAIN FUSE
I

«

WG[D]

x-m

WG|R|

« и ■■м
UJK
—
■■—■ -|М-0б
_ o ^ ^-YG|R2|n

ш

' ц

jb- iks)

©

10A

• * 'w 4
1-

®

n

Psnel U #* С "* '

. SWITCH

(S*"10" E>
l i

фх-оз

jm

f p B Y I R I ^ J - ^ - ^ - BW1DI

1

'

T

^ ,т

^
l j = ------------------------------------------» —
М-01/к
--------------------- - ■— 1-------------------------------------------- П

m - ^ U.n?it.4k
L
i
---------------------------------

2S?|sn >»«».
iijp=---------------------------— 1
л
>\,,
Ff 1-------------------------------------------------------------------*
m

^ L y G IR JI - » Y 4 M ]- U
( “V

*1

^

X« 9

YCmt

.|

y r ir h J

ff

>)----- YL[R|—
X-08

X-13

T

m
2

^ - 4

-

°<3

1ВД*
] 1 4 LB For 5 Ooo:

-K>!_

jT |R j ^
' “ '1
И
1; <5>
X-13

COJJ

-^WLIDi-^v.lini^
- # - R W |D |^ R W |R f/fll

j

I

I

О

J>

PaUTO ©

I

I
«)

t„ speed Sensot
(Section .C)

J p C W I-fr -G Y lD I-^ -

1

^ М И ^ Н д ц ц -^ -

ItsTirof

t

NORMAL

T

ANGLE

SENSOR

GtD)—
j
M-07---------

■

(Fiort Le«)
AAS. CONTROL
ACTUATOR

*?M-01

— Lc[R]--<( Lg(B] »
~Ti
M-01
X-13
X-08 Lg'ijrj

AA S. CONTROL UNIT
BRAXE OIL
PRESSURE
SWITCH

Р а з д е л M : С и с те м а у п р а в л е н и я п о д в е с к о й с а в то м а ти ч е ск о й р е гу л и р о в к о й - м о д е л и с с и с те м о й Э К В


204

Электрооборудование кузова

Р а з д е л А : С и с т е м а п о д з а р я д к и а к к у м у л я то р а и за п уск а д в и г а т е л я - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и
п о с л е 1 9 8 5 го д а )


Электрооборудование кузова

205

fua сит
SOLfWWD

ШП

ST tSSLm

ACCttBUTOR SWITOI &
SOvENOlOVALVE

Р а з д е л В : С и с те м а к о н т р о л я р а б о ты д в и г а т е л я , в е н т и л я то р о х ла ж д е н и я , с и с т е м а за ж и га н и я ,
э л е к т р о м а гн и т н ы й к л а п а н п р е к р а щ е н и я п о д а ч и т о п л и в а , э л е к тр о м а гн и тн ы й к л а п а н вк лю ч е н и я
п о н и ж е н н о й п е р е д а ч и и печка - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 го д а )

ВАТТИУ

MAIN FUSE

<М1£©
HEADLIGHT

сш йа

„
MOTOR
С-11Ж (Щ the
Wastiet
Motor
FI Assembly)

Ш Й WIPER i
WASHER SWITCH

From instrument panel
Light Control (Section E)

Р а з д е л С : О м ы в а т е л и / с т е к л о о ч и с т и т е л и в е тр о в о го с т е к л а , ф а р п е р е д н е г о с в е та и ф а р з а д н е го
с в е та - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )


206

Электрооборудование кузова

From Cruise Control Unit (Section L)
From AAS. Control Unit (Section M)
_ _
From Instrument Panel
Light Control (Section E)
From Turn & Hazard
Flasfter Unit (Section F)
— GW|0|COMBINATION METER
TACHO-r-f
METER
т

CHECK RELAY
ICMO.El

I I I» |

For Australia

,,

x’es:

From Ignition
Coll
(Section B)

J %X-10

у,

YHJE1
I
1
^PC-IO

C-05:
WATER Г
TEMP
GAUGEL
UNIT

» LIGHT
|0| CHECKER,

®
WASHERI
FLUID
LOW I
LEVLE <j
SENSOR

"Пои.

/ I PRESSURE
SWITCH

PARKING
BRAKE ‘
SWITCH
— WRIDJ

Р а з д е л D : Д а т ч и к и и с и с те м ы п р е д у п р е ж д е н и я - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )
BATTERY

IGNITION
SWITH

I KEY
LESS
Iswitch

;jb-6©jb-7<d

For Australia

T WARNING'
в LIGHT
(0) CHECKER,

:C-08
"I BRAKE
I FLUID
ILOW
J LEVLE
. SENSOR

!X-10
■1

®
WASHERI
FLUID
LOW I
LEVLE <3
SENSOR

MO
"TOIL
PRESSURE
J SWITCH
PARKING
BRAKE •
SWITCH

SOUNO
WARNING
UNIT

5 'C-M

(Section E)

— WR[0|.

Р а з д е л D : Д а т ч и к и и с и с те м ы п р е д у п р е ж д е н и я - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )
(п р о д о л ж е н и е )


Электрооборудование кузова
BATTERY

For England
То Fuel Economy Control Unit
i
(Section N)
4 flB [0 h

Note: * - F « 5 0001

■R|F|------------------4 --------"iOl-----------------

-w a iF | -« — - wr[0| «

I

To Souno Warning Unit
(Section C)
_

207

1

JB - 4 & J8 - 2 ©

WRJDJ

R|D|
1

COMDIMATION SWITCH
(lighi Switch)

,t-ot

®
^F jb-7

J8-2®

«^ SJB-lt©

JB-IO®^
To Audio System
RBill— ►(Section K)
To Auto Clock
(Section H)

I

J8-12®

TAIL

INSTRUMENT
PANEL
LIGHT
.CONTROL

J * For 2 Door
(RB R2|)

T “ 1 REAR
4
FOG
\
LIGHT
?'
SWITCH

Ъ
*"
Y Г I1
Cluster
RH)

Switch)

JJB-12©
S'JB-IKD

у
FRONT
SIDE
LIGHTS

For 2 D oo :r(8 |R 2 J)
(лк-Х-18)

For 2 4 * Door

B|R|

Е-12ф -

''GLOVEr*! E'V

ЖЕ-10

BOX

E-12 /p
F]
B(F]

BlF|

/

HEADLIGHTS
(Halogen lights

LIGHT 1/pJ G
S W IT C H ^ - 1 й

e 'l

as

60/S5W)

REAR
FOG 1
LIGHTS.

5

ss? 4® 4®

ILLUMINATION LIGHTS

Р а з д е л E : Ф а р ы п е р е д н е г о с в е та , га б а р и тн ы е , парко воч ны е, з а д н и е п р о ти в о ту м а н н ы е , ф о н а р ь о св е щ е н и я
н о м е р н о го зн а ка и л а м п о ч к и о св е щ е н и я с а л о н а - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )

BATTERY

©“ F

B|F|— » В [0 1

Х-07—

IGNITION
SWITCH

®10А J8-4
— BWJ0)RIGHT CLUSTER
SWITCH (HazatO)

JB-t®

From InSDument J8-I<B)$;;
Panel Light Control
(Section E)

»t

sfcf-10
5Т0Р
LIGHT
SWITCH

Ш

RGIII

ATO-!). INHIBITOR
г 4 Ц SWITCH
J |(For АЯ) цд
l/ jJ REVERSE

— GYJDJ----No.T
HAZARD
RELAY

Ч Й Н

to Cruise
I —^Control Ural
(Section L)
WG[D1

BR(Dl
I

« с е , |РиМГ
COMBINATION
SWITCH
(TOT)

N0.2
HA2ARD
REUY
-GW1D]-

GR
STOP & TAIL E-о н 5F-12
LIGHT
m
'
CHECKER

I4I (T

йДЁШЗ

IIORN
SWITCH

FLASHER UNIT

F-06#fc

F-OB^S
To Turn Signal
Indicator Light
(Section C)

LIGHTS

2 i 4 Door

Stop

ughts

't -

-TURN i HAZARD FLASHER UGHTS-

р а з д е л F : С и гн а л ь н ы е ла м п о ч к и и ф о н а р и ава р и й н о й с и гн а л и з а ц и и , звуко вой с и г н а л , с т о п -с и г н а л и
ф ар ы з а д н е го х о д а - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 го д а )


208

Электрооборудование кузова
BATTERY
IGNITION
SWITCH

CIRCUIT
,, 8REAKER
IB -7 .J 0 A

G-19
__
9^-RG[D)—

BY|AC|LgRiAC|
,

J^rA G -0 7

AIR COND
SWITCH

CONDENSER
FAN RELAY

SWING
LOUVER

|Sc0’on E>

m) 81
у
With Air Cond LW

,£-15
;

I DIODE

G -1 3 ^

ssr®Izl

I

► 4 CONDENSES
M )f*N МОТОЯ

5<G-15

|AC]
5&G-09
I
<>-05
1— — - L 0R[AC]—« ------------------------------LgR|AC]—
nr.nt "" G-20
B[AC)--------------------- G-11*>!

YIAC]

;i

=5^4

_

PRESSURE
SWITCH JfcG-13

B|AC]

«S&-,

G-16 G-16GB(AC]
Ф 0-2’
G8[F]
I I
у T

MAGNET
CLUTCH

5
SUPER HEAT
CONTROL AMP

I

j
g- i 7n1<

* ?? ? ф т о Г

**1*1*

'lY [l|
LYJ1] LR[I| I
>----------- III) LW|I|

BfACI

G -0 3 ;^ « « k

6

JoffI 1 ^ 7 3 / I blOWER
\ y “= 5 ^ CONTROL
X
SWITCH

ДС-06

i:G-12
VARIABLE r * i
THERMO / ! RB AC]
SWITCH

To Idle up Solenoid
Vatve (Section B)

| L.w

|р ^ т ~ у М |

i

rplDEFROST

LYJACI'

RESISTOR

lg|ac ]

А- ЩГ *

~

(

M

G-04
^

RADIATOR
FAN RELAY

From Instrument /4rJH
Panel Light Conltol

RG AC)
* *G-04

v

■YG|AC]-----

JB. :

rolSUPER B[AC]
/
HEAT
[ f o j SWITCH

^G-06

G-12
'

\

— RB|AC1----------------------------------‘

Р а з д е л G : П ечка и к о н д и ц и о н е р - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )

BATTERY

Ж

WR(Fl

© ©
-B|F]

jb- i i ®

» -В [О ь Ц Ё

х-m

^

х-га

jb -з®

IGNITION
SWITCH

; /

JB-12®
Without
Sunrool

LR(0r2]LR[0r3| IR|6i«]

H-08®

COURTESY LIGHTS
INTERIOR & SPOT
LIGHTS
,RYlln]

LUGGAGE ; ^ Ц-02
C0MPART-/O,
MENT
\V
LIGHT
ЖН-02

LUGGAGE
COMPART­
MENT
LIGHT
SWITCH

, 'фх-14

i DOOR
IHANDLE
SWITCH
LUGGAGE
COMPARTMENT
LIGHT

To Sound Warning Unil
(Section C)

(F.L) - (F.R.) ■* (R.L.) "^(R.R
DOOR SWTCH
1

Р а з д е л H : Ч а сы , о с в е щ е н и е б а гаж н и к а, ла м п о ч к и о св е щ е н и я зам ка за ж и га н и я и зам ка д в е р и , о с в е щ е н и е
с а л о н а и о с в е щ е н и е с точ ечн ы м и сто ч н и к о м с в е та , н иж нее о с в е щ е н и е , л а м п о ч к и , вк лю ч а ю щ и е ся п ри
о тк р ы в а н и и д в е р и - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )


Электрооборудование кузова

10*11)
} BrW!4

209

l-C6<S
SCIGARETTE
'LIGHTER

, , .
м*>;

01

|

i ЗгУ»1В1 I

в Y CflV Вгв LgB

Bj]c

10]
* - ^ = = =3*==^

-1 7 !^ --^
8rf0f2| 8rW[Gr2J

1Ю1

B iiftll BiWlDH] jo,

BrB LjB

[Oi?

Р а з д е л I: О б о г р е в а т е л ь з а д н е го с т е к л а , з е р к а л о з а д н е го в и д а с э л е к т р о п р и в о д о м и п р и к у р и в а те л ь ка р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )
8ЕТТЕЙУ

80А

Х-07

..Х-01

X-U

J8-1©

J8-8©

F-01

--------. II » . i » L ~ v o

L-Vtj I

LB|I]
»

Bill

1фх-11
LB[D]

From Slop
___
1-01
Lighi Checker ■+—W G |D ]-^
(Section F)
J * l-0 8

^

X-06
|- « - 8 W t D
BVVIF)

li
SPOIT
m

О

JSHUI
(5V?)

CLOSE (

SUNROOF
SWITCH
0N? W

>UP

If
Si

Л

f

~

ACTUATOR SOLENOID

Р а з д е л J : С и с те м а п о д д е р ж а н и я п о с то я н н о й с к о р о с ти д в и ж е н и я и ве р х н и й л ю к с э л е к т р о п р и в о д о м к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )


Электрооборудование кузова

210

DOOR LOCK SWITCH
IGNITION
SWITCH

Australia

------------ BR(Fr)----------------- <£tj-Q l

BLFr]GL|Fr|

BLiDrti

POWER WINDOW MAIN SWITCH

POWER WINDOW SWITCH

RL|Fr|

,g5i « « « « А д

Д

/sJdS-^j

ш

(Real Led)

ш

(Reaf Right)

ш

(Passenger's)

L

Bs
(Drivers)

I-------------------------------------------POWER WINOOW MOTOR--------------------------------------- 1

¥•)-«

^fJ-к

fJ-'3

t « ti,, t i„

(Rear Lett)

(Rear Right)

(Passengers)

I------------OOOR LOCK MOTOR------------- 1

Р а з д е л К: С т е к л а с э л е к тр о п о д ъ е м н и к а м и и ц е н тр а л ь н ы й зам ок - м о д е л и с 4 и 5 д в е р я м и
ка р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )

-WRJD]-----------------POOR LOCK MOTOR
IGNITION
SWITCH
X-tS

JB-3® здд JB-4®
U”
BR|0]------- £ - С г х 2л - £ — flW[D]

J-16
-BR(Fr)------------------------- « ------------ BY(0
POWER WINDOW MAIN SWITCH__________

(HearTeH)

(Rear Right)

(Passengers)

BG ; For
:ai Australia
POWER WINDOW SWITCH

(Driver's)

I-------------------------------------- POWER WINDOW MOTOR-------------------------------------------- r

(Passenger's)
i---------------DOOR LOCK SWITCH__________ I

Р а з д е л К: С т е к л а с э л е к тр о п о д ъ е м н и к а м и и ц е н тр а л ь н ы й зам ок - м о д е л и с 2 д в е р я м и - к а р б ю р а то р н ы е
м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 го д а )


211

Электрооборудование кузова

IGNITION
SWITCH

TYPE 1
POWER
ANTENNA
RELAY

type

TYPE 3 0

г

LW

CASSI
DECK

К-07
feZZZ2ZZ22

i

fcK-14
< >K-06

POWER
ANTENNA
MOTOR

±\

K-05*

7<пн,)/
1а н )4

-FRONT SPEAKER— i
MW/LW Radio

I—FRONT SPEAKER
IW/MW/EM Mpx Radio
With Casseaeueck

I— FRONT SPEAKER—
AM/TM Mpx Radio

I— FRONT SPEAKM— I >— REAR
AM/FM Mpx Radio(MTR)4 Casset

Р а з д е л L: С т е р е о с и с т е м а и а н те н н а с э ле к тр о п о д ъ е м н и к о м - ка р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 98 5
го да )

From UgN Switch
(Section Е)

TYPE 5

TYPE 4

TYPE 2

CASSETTE OECK

=n

CASSETTE
OECK

■Л

К-01

1

ЦОЯ
FW K-02

-v - ^ k-os
SPEAKERRadio

■— FRONT SPEKER— 11— REAR SPEAKER-

i— FRONT SPEAKERAM/FM Mpx Radio

AM/FM Mpx Radio(MTR)+Cassette deck

ETR+CassetteOeck + Equalizer

Р а з д е л L: С т е р е о с и с т е м а и а н те н н а с э л е к тр о п о д ъ е м н и к о м - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5
г о д а ) (п р о д о л ж е н и е )


212

Электрооборудование кузова

J8-4® ЭОЛ© JB-7®

«
Х-13

WG|D]
JB-11®

f~r8Y[Rl «

From Instrument
Panel Light Contr
(Section E)

IGNITION
SWITCH

©

®

10А

JM

1------— BWI01

JB-12®

®

— Х-12

Х-11

^

---------------------------------------------------------------- I

I
|!''L 8 :F o r 5 0 o o fM’02
(Rea Lett)

® |i аг-Х-12

(Front Right)
.

—

X-08

X-121

H

С
Roiiinj
h
Sensor - -

&RW10j-V>OT<lRf

!! ©

r ^ 'V
х-12

I

1

и

§

V » Т »Т

^

ToW sSST

rfv

(Ssd,on С)

- - #GW(R)-$-<SWiD)-i-

■*

?AUTO ©

—

(Section B)

ANGIE
SENSOR

^

s* №'

(From Lett)
AAS. CONTROL
ACTUATOR

A.A.S. CONTROL UNIT
BRAKE OIL Г Т 1
PRESSURE \
SWITCH I 9 1

Р а з д е л M : С и с те м а у п р а в л е н и я п о д в е с к о й с а в то м а ти ч е ск о й р е г у л и р о в к о й - к а р б ю р а то р н ы е м о д е л и
(м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 г о д а )

5 ;J fr6

From Light Switch
(Section E)

FUEL
ECONOMY
CONTROL
UNIT

From Accelerator
Switch & Leaner
Solenoid Valve

From Ignition Coil
(Section B)

Р а з д е л N : С и с те м а э к о н о м е тр а - ка рб ю р а то р н ы е м о д е л и (м о д е л и п о с л е 1 9 8 5 го д а )


Электрооборудование кузова
Обозначения на схемах
(приведены в алфавитном
порядке):
5th gear sw itch
Выключатепь 5 передачи
80 km/h se n so r
Датчик скорости в 8 0 км/ч
A.A.S. co n tro l a c tu a to r
Привод блока управления амортизаторами
A.A.S. co n tro l sw itch
Выключатель блока управления амортиза­
торами
A.A.S. c o n tro l u nit
Блок управления амортизаторами
Accelerator sw itch & le a n e r sole n o id
valve
Выключатель акселератора и электрома­
гнитный клапан
Actuator solenoid
Соленоид привода
Air flow m e te r
Датчик потока воздуха
Air valve
Воздушный клапан
A ir-co n relay
Реле кондиционера
A ir-co n sw itch
Выключатель кондиционера
A lterna to r w ith re g u la to r
Генератор переменного тока с регулятором
Angle s e n s o r
Датчика угла наклона
Auto clo ck
Часы
B a tte ry
Аккумулятор
B lo w e r co n tro l sw itch
Выключатель вентилятора
B rake 1 .4 W
Реле проверки тормозов
B rake fluid lo w level s e n s o r
Датчик низкого уровня тормозной жидко­
сти
B ra k e s e n s o r
Датчик тормозов
B ra k e w a rn in g lig h t c h e c k e r
Устройство проверки включения с то п -с и гнала
C h a rg e 1 .4 W
Реле проверки зарядки аккумулятора
C h e c k c o n n e c to r
Контропьный разъем
C h e c k re la y
Репе проверки
C h o k e sw itch
Выключатель дроссельной заслонки
C ig a re tte lig h te r
Прикуриватель
C irc u it b re a k e r
Автоматический выключатель
C irc u it o p e n in g re la y
Реле размыкания цепи
C lu tc h sw itch
Выключатель сцепления
C o m b in a tio n m e te r
Блок датчиков
C o m b in a tio n sw itch (tu rn & h a za rd
s w itc h )
Комбинированный выключатель (указате­
лей поворотов и аварийной сигнализации)
C o m b in a tio n s w itc h (w ip e r & w a s h e r)
Комбинированный выключатель (стеклоо­
чистителей и омывателей)
Condenser
Конденсатор

C o n d e n s e r fan m o to r
Двигатель вентилятора
C o n d e n s e r fan relay
Реле вентилятора
C o o lin g fan m o to r
Двигатель вентилятора охлаждения
C o u rte s y lights
Лампочки, включающиеся при открывании
двери
C ru ise c o n tro l unit
Бпок управления системы поддержания по­
стоянной скорости движения
D a m p e r c o n tro l solenoid
Соленоид блока управления амортизато­
рами
D a m p e r c o n tro l sw itch
Выключатель блока управления амортиза­
торами
D a m p e r co n tro l unit
Блок управления амортизаторами
D e fro st sw itch
Выключатель обогревателя заднего стекла
D e la y 0 .2 s , 1 .0 s
Задержка 0.2 сак. 1.0 сек
D is trib u to r
*
Распределитель зажигания
D o o r handle sw itch
Выключатель на дверной ручке
D o o r lock c y lin d e r light
Лампочка освещения дверного замка
D o o r lock solenoid
Соленоид замка двери
D o o r lock sw itch
Выключатель замка двери
D o o r lock tim e r unit
Таймер замка двери
D o o r sw itch
Выключатели, срабатывающие при откры­
вании двери
E q u a lize r
Эквалайзер
F la sh e r unit
Прерыватель
F o o t light
Нижнее освещение
F ro n t side light
Передний подфарник
F ro n t sp e a k e r
Передний динамик
Fuel 1 .4 W
Реле проверки уровня топлива
Fuel c u t solenoid
Соленоид прекращения подачи топлива
Fuel e c o n o m y co n tro l unit
Блок управления системы экономии то­
плива
Fuel e c o n o m y co n tro l unit
Блок управления эконометра
Fuel pu m p
Топливный насос
Fuel tank g a u g e unit
Датчик уровня топлива
Fusible link
Пережигаемая перемычка
G lo ve box light
Лампочка освещения бардачка
H e a d lig h t (H a lo g e n light 6 0 / 5 5 W )
Фары переднего света (галогенные лампы
6 0 / 5 5 Ватт)
H e a d ligh t c le a n e r m o to r (In w a s h e r
m o to r asse m b ly
Двигатель очистителей фар головного
света [в блоке двигателя насоса омывате­
лей)
H e a d lig h t c le a n e r sw itch
Выключатель очистителей фар переднего
света

213

H e a d lig h t relay
Реле фар переднего света
H igh beam
Репе проверки включения фар дальнего
света
H o rn relay
Реле звукового сигнала
H o rn
sw itch
(in th e
co m b in a tio n
s w itch )
Выключатель звукового сигнала (в комби­
нированном выключателе)
ld le -u p relay
Реле разогрева двигателя
ld le -u p solenoid valve
Электромагнитный клапан разогрева дви­
гателя
Ig n ite r
Зажигатель
Ignition coil
Катушка зажигания
Ignition key c y lin d e r light
Лампочка освещения замка зажигания
Ignition relay
Репе зажигания
Ignition sw itch
Замок зажигания
Illum ination
Освещение
Inh ib ito r sw itch (fo r А / Т )
Предохранительный выключатель (для мо­
делей с автоматической коробкой передач)
In h ib ito r sw itch (fo r А / Т )
Предохранительный выключатель (для мо­
делей с автоматической коробки передач]
In je c to r
Форсунка
In s tru m e n t panel lig h t co n tro l
Управление интенсивностью освещения
приборного щитка
In te rio r & sp o t light
Освещение салона и лампочка чтения карт
In te rm itte n t w ip e r relay
Реле прерывания стеклоочистителей
K e y less sw itch (in th e ignition sw itch j
Выключатель
сигнализации
отсутствия
ключа в замке зажигания
K ic k -d o w n solenoid
Соленоид включения пониженной передачи
K ic k -d o w n sw itch
Выключатель включения пониженной пере­
дачи
Le ft c lu s te r sw itch (h a z a rd )
Левый блок выключателей [выключатель
аварийной сигнализации)
Lice n se light
Освещение номерного знака
L u g g a g e c o m p a rtm e n t light sw itch
Освещение бардачка
M a g n e t clu tc h
Магнитная муфта
M ain fu se
Центральный предохранитель
M ain sw itch
Центральный выключатель
M a n u a l tu n e r & ste re o d e c k
Тюнер с ручной настройкой и стерео про­
игрыватель
M e lo d y § 1 ,2 ,3 ,4
Мелодия 1,2,3.4
M e te rs
Датчики
Oil 1 .4 W
Реле проверки уровня масла
Oil p re s s u re sw itch
Выключатель сигнальной лампочки масля­
ного давления
O n e to u c h sw itch
Кнопочный выключатель


214

Электрооборудование кузова

O v e r T o p sw itch
Выключатель переполнения
P .T .C . H e a te r relay
Реле печки
P/S solenoid
Соленоид подачи напряжения
P/S sw itch
Выключатель подачи напряжения
P a rkin g b rake sw itch
Выключатель сигнальной лампочки парко­
вочного тормоза
P o w e r a nten na m o to r
Двигатель электроподъемника антенны
P o w e r a nten na re la y
Реле антенны с злектроподьемником
P o w e r s te e rin g oil p re s s u re sw itch
Переключатель масляного давления сер­
вопривода рулевого управления
P o w e r w in d o w m ain sw itch
Центральный выключатель стеклоподъе­
мников
P o w e r w in d o w m o to r
Двигатель стеклоподъемника
Rear def
Обогревателя заднего стекла
R e a r fo g lig h t
Задние противотуманные фары
R e a r fo g lig h t s w itc h
Выключатель задних противотуманных фар
Rear speaker
Задний динамик
R e a r w a s h e r m o to r
Двигатель насоса омывателей заднего сте­
кла
R e a r w in d o w d e fro s te r
Обогреватель заднего стекла
R e a r w in d o w d e fro s te r sw itch
Выключатель обогревателя заднего стекла
R e a r w ip e r a n d w a s h e r sw itch
Выключатель омывателей и стеклоочисти­
теля заднего стекла
R e a r w ip e r m o to r
Двигатель стеклоочистителя заднего сте­
кла

R e frig e ra n t p re s s u re sw itch
Переключатель давления охлаждающей
жидкости
R e m o te c o n tro l m irro r
Зеркало заднего вида с электроприводом
R e m o te c o n tro l m irro r sw itch
Выключатель электропривода зеркала за­
днего вида
R e sisto r
Резистор
R e ve rse light
Фары заднего хода
R e ve rse light sw itch (fo r М / Т )
Выключатель фар заднего хода (для моде­
лей с механической коробкой передач)
R igh t c lu s te r sw itch
Правый блок выключателей
R olling se n so r
Датчик качения
Rpm sensor
Датчик количества оборотов двигателя
S .H .S . co n tro l unit
Блок управления печкой
Slid in g s u n ro o f m o to r
Двигатель открывающегося верхнего лю^а
Slid in g s u n ro o f sw itch
Выключатель открывающегося верхнего
люка
S o u n d w a rn in g unit
Блок звуковой сигнализации
Speaker
Динамик
S p e e d se n so r
Датчик скорости
S ta rtin g m o to r
Стартер
S te re o d e c k
Стерео проигрыватель
S to p & tail light ch e c k e r
Устройство проверки включения с то п -с и гнала и габаритных огней
S to p 1 .4 W
Реле проверки включения стоп-сигнала
S to p light
Стоп-сигнал
S to p lig h t sw itch

С о к р а щ е н и я , и с п о л ь з о в а н н ы е на схем а х
А
Ампер
АСС
Элемент электрооборудования
AS
Автостоп
А/Т
Автоматическая коробка передач
ЕСЕ
Экономическая комиссия Европы
EGI
Электронный впрыск топлива
Передняя левая
F .L
F.R.
Передняя правая
FRG
Федеральная Республика Германии
Высокое
Hi
IG
Зажигание
INT
Прерывистый
LH.
С левой стороны
Lo
Низкое
Двигатель
М
Mi
Промежуточный
М /Т
Механическая коробка передач
NC
В нормальном состоянии закрыт
NO
В нормальном состоянии открьп
R
Сопротивление
R.H.
На правой стороне
R .L
Задняя левая
R.R.
Задняя правая
Sq
Квадратных миллиметров
St
Запуск
sw
Выключатель
Tr
Транзистор
Вольт
V
Ватт
w

Выключатель стоп-сигнала
S to p sw itch
Выключатепь тормозов
S u p e r h e a t sw itch
Выключатель печки
S w in g lo u ve r
Жалюзи вентиляционного отверстия
T a c h o m e te r
Тахометр
T a il 1 .4 W
Реле проверки включения габврити
огней
T a il light
Задние фары
Ta illig h t re la y
Реле задних фар
T h ro ttle s e n s o r
Датчик открытия дроссельной заслонки
T im e r
Таймер
Tuner
Тюнер
T u r n & h a za rd fla sh e r lig h t
Указатели поворотов и аварийной сигнали- |
зации
V a c u u m sw itch
Вакуумный выключатель
V a c u u m sw itch
Вакуумный выключатепь
V a ria b le th e rm o sw itch
Регулятор температуры
W a s h e r 1 .4 W
Реле проверки уровня чистящей жидкости
для омывателей
W a s h e r fluid low level sw itch
Выключатель сигнальной лампочки низкого
уровня жидкости омывателей
W a s h e r m o to r
Двигатель насоса омывателей
W a te r te m p g a u g e unit
Датчик температуры охлаждающей жидко­
сти
W a te r te m p e ra tu re sw itch
Температурный выключатепь
W ip e r m o to r
Двигатель стеклоочистителей
Ц в е то в ы е коды
Цвета проводов обозначены буквами. Пер­
вая буква обозначает основной цвет про­
вода, а вторая (если есть) - цвет полоски.
В
Черный
Вг
Коричневый
G
Зеленый
L
Синий
Lb
Г олубой
LG
Светло-зеленый
0
Оранжевый
R
Красный
W
Белый
Y
Желтый
К о д ы ж гу т о в п р о в о д о в
[AC]
Кондиционер
Панель приборов
(D)
(D M )
Дверь (N 1)
Дверь (N2)
(O r2)
(Dr3)
Дверь (N 3)
(Dr4)
Дверь (N4)
(E)
Двигатель
(EGI)
Система ЭКВ
(F)
Передняя часть
(Fr) , Пол
Датчик
0)
(In)
Освещение салона
(INJ)
Впрыск
Задняя часть
(R)
(R2)
Задняя часть (N 2)


Модификации и информация по более поздним моделям

215

Глава 13
зерстия

габаритных

заслонки

ной си гн али-

!й жидкости
1
'Ч К И н и з к о г о

чей

ж и д ко -

гами. П е р цвет проюлоски.

Модификации и информация
по более поздним моделям
Техниче ские х а р а к те р и с ти к и
Регулировка и т е к у щ е е о б с л у ж и в а н и е
1. Д в и г а т е л ь а в т о м о б и л я ( в с е м о д е л и )
Скорость холостого хода двигателя
Модели с двигателем 1.6 литра
о механической коробкой передан.............................
Модели с двигателем 1.6 литра
с автоматической коробкой п е р е д а ч ........................
Модели с двигателем 2 .0 литра
с механической коробкой передач.............................
Модели с двигателем 2.0 литра
е автоматической коробкой п е р е д а ч ........................
Содержание СО в выхлопном газе при холостом ходе
Модели с механической коробкой передач.............
Модели с автоматической коробкой передач . . . .
Провисание приводного ремня:
новый приводной ремень
Модели без кондиционера и
усилителя рулевого управления...................................
Приводной ремень насоса
усилителя рулевого управления...................................
Приводной ремень между
генератором и компрессором кондиционера . . . .
Приводной ремень между
компрессором и шкивом коленчатого вапа..............

8 0 0 + 5 0 об/мин
95 0 + 5 0 об/мин
80 0 + 5 0 об/мин
90 0 + 5 0 об/мин
4.0+0.5%
2.0+0.5%

9 .0 -1 1 .0 мм
7 .0 -9 .0 мм
6 .0 -8 .0 мм
8 .0 -1 0 .0 мм

2. С и с т е м а з а ж и га н и я
Тип свечей зажигания [двигатели с электронным
впрыском т о п л и в а )................................................................. Champion RN9YC;
NGK BPR -6ES;
Nippon Denso W 2 0 E X R -U
Зазор свечи заж и га ни я......................................................8.0 мм
Система подачи топлива и выхлопная система
Карбюратор (с автоматической воздушной заслонкой)
Зазор открытия диафрагмы
автоматической воздушной з а с л о н к и ........................... 1 .6 6 -2 .1 6 мм
Открытие дроссельной заслонки
при холостом х о д е ................................................................. 0 .9 4 -1 .3 8 мм
Диаметр дроссельной з а с л о н к и ...................................... 7 .3 2 -8 .2 8 мм
Зазор предохранительного клапана
дроссельной заслон ки........................................................ 0 .0 7 -0 .5 1 мм
Система электронного контроля
впрыска топлива [Система ЭКВ)
Сопротивление датчика температуры
поступающего воздуха:
При температуре воздуха 2 0 ° С ........................................ 2 2 0 5 -2 6 9 5 Ом
При температуре воздуха 6 0 ° С ........................................ 4 9 3 -6 6 7 Ом
Обьем впрыскиваемого через
форсунку топлива [за 15 секунд)......................................4 4 -6 1 куб. см.
Давление топлива при холостом ходе.............................. 1 .9 -2 .3 кг/кв. см.
Давление в топливном н а с о с е ........................................ 3 .5 -5 .0 кг/кв. см.
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости:
При температуре охлаждающей жидкости в 2 0 “С
2 2 1 0 -2 6 9 0 Ом
При температуре охлаждающей жидкости в 80^0 . . . 2 9 0 -3 5 4 Ом
Электрооборудование двигателя
Генератор переменного тока
Сопротивление обмотки ротора ...........- ...................... 2 .0 -2 .6 0м
Тормоза
3 . П е р е д н и е то р м о з а с в е н ти ли р у е м ы м и то р м о зн ы м и д и с к а м и
(м о д е л и с ко нц а 1 9 8 4 го д а в ы п ус к а )
Толщина дисков:
Н о в ы х ...................................................................................... 2 0 .0 мм
Предел и з н о с а ...................................................................... 18.5 мм
Задние дисковые тормоза
Толщина накладок тормозных дисков:
Н о в ы х ...................................................................................... 8.0 мм
Предел и з н о с а ...................................................................... 1.0 мм
*Толщина диска:
Нового .................................................................................... 10.0 мм
Предел и з н о с а ...................................................................... 9.0 мм
Биение д и с к а .........................................................................0.1 мм максимум
Моменты затяжки резьбовых соединений
Направляющие штифты
суппортов задних то р м о зо в ............................................. 6 3 -8 2 Н.м.
Крепежные кронштейны
суппортов задних то р м о з о в ............................................. 4 9 - 7 4 Н.м.

Р е гу л и р о в к а н а тя ж е н и я
п р и в о д н о г о рем н я
1. На некоторых более поздних моделях не
установлен натяжной шкив для регулировки
натяжения приводного ремня, регулировка
проводится передвижением генератора пе­
ременного тока или компрессора кондици­
онера. Новые значения величины провиса
ния приводного ремня приводятся в Ра­
зделе технических характеристик.
С к о р о с т ь х о л о с т о г о х о д а , п ро вер к а
и р е гу л и р о в к а го р ю ч е й см е си
(д в и г а т е л и с с и с те м о й Э К В )
2. Поставьте автомобиль на ручной тормоз
и включите нейтральную передачу.
3. Подсоедините тахометр к двигателю и
выключите все электрооборудование авто­
мобиля.
4. Запустите двигатель и дайте ему прогре­
ться до его нормальной рабочей темпера­
туры, после чего дайте ему поработать при
скорости в 2 5 0 0 -3 0 0 0 об/мин в течение
3 минут.
5. Заглушите двигатель и установите дат-1чик прибора для анализа выхлопных газов в
выхлопную трубу.
6-. Запустите двигатель на холостом ходу.
Если включится электронный вентилятор
охлаждения, подождите, пока он выключи­
ться.
7. Проверьте, чтобы скорость холостого
хода была такой, как указано в Разделе те­
хнических характеристик. Если нет, отрегу­
лируйте ее, повернув винт регулировки по
дачи воздуха (см. рис.).
8. Для регулировки горючей смеси, вначале
отсоедините шланги системы впуска во­
здуха от воздухоочистителя и заткните их.
9. Прогрев двигатель до его нормальной
рабочей температуры, заставьте его рабо­
тать со скоростью 2 5 0 0 -3 0 0 0 об/мин в
течение 3 минут, после чего дайте ему ра­
ботать в режиме холостого хода. Если
включится электронный вентилятор охла­
ждения, подождите, пока он выключиться.
10. Проверьте, чтобы уровень содержания
СО был таким, как указано в Разделе те­
хнических характеристик. Если нет. сни­
мите резиновую заглушку с воздухоочисти­
теля и отрегулируйте содержание СО, пове­
рнув регулировочный винт подачи воздуха
при помощи инструмента Mazda § 4 9 НС27
140, который можно достать у дилеров М а­
зды. Регулировочный винт имеет овальную,
выпуклую головку и вышеупомянутый ин­
струмент подогнан точно под ее размер,
поэтому самому изготовить замену этому
инструменту невозможно.
11. Установите на место резиновую заглу­
шку. а затем отрегулируйте скорость холо­
стого хода, руководствуясь инструкциями,
приведенными в параграфе 7.
П р о ве р к а и р е гу л и р о в к а у гл а
о п е р е ж е н и я за ж и га н и я
(д в и г а т е л и с с и с те м о й Э К В )
12. Эта операция в принципе аналогична
операции, описанной в Главе 1, Разделе
34, но дополнительно, отсоедините и за­
ткните конец трубки вакуумного регулятора
распределителя зажигания перед провер­
кой и регулировкой угла опережения зажи­
гания. Установите трубку на место по за­
вершении проверки и проверьте, чтобы в а -


216

Модификации и информация по более поздним моделям

13.1 П о п е р е ч н о е с е ч е н и е
р е гу л и р о в о ч н о го в и н та п о д а ч и
в о з д у х а д л я го р ю ч е й с м е с и ,
п о т р е б л я е м о й п р и х о л о с то м х о д е
(Р а з д е л 3 )

3 .1 2 А В а куум н ы е ш л а н ги
р а с п р е д е л и т е л я з а ж и га н и я ...
куумный клапан задержки зажигания был
установлен правильно (см. рис.).
Проверка задн их дисковы х
то р м о з о в
13. Заблокируйте передние колеса, после
чего поднимите заднюю часть автомобиля
при помощи домкрата и установит ее на
опорах под задний мост. Снимите задние
колеса.
14. Смотря через отверстие в задней части
суппорта, проверьте, чтобы толщина тор­
мозных нвкладок обоих тормозов была как
минимум 1.0 мм. Если одна из них тоньше,
замените все четыре тормозных накладки
задних тормозов.
15. Проверьте шланги тормозной системы
на наличие трещин и порезов, а также про­
верьте суппорты на герметичность и отсу­
тствие следов повреждений.
16. Проверьте задние тормозные диски на
наличие глубоких царапин и, если они при­
сутствуют, замените их.
17. Установите задние колеса и опустите
автомобиль на землю.

3 .2 4 Т о п л и в н ы й ф и л ь т р на
д в и га те ля х с си сте м о й Э К В

3 .7 Р е гу л и р о в к а с к о р о с ти
х о л о с т о го х о д а (д в и г а т е л и с
с и с те м о й Э К В )

3 .1 2 В .. .и вакуум ны й к ла п а н
з а д е р ж к и за ж и га н и я на д в и г а т е л я х
с систе м о й Э К В
П р о в е р к а и р е гу л и р о в к а д е м п ф е р а
ка р б ю р а то р а (д в и г а т е л и с
систе м о й Э К В )
18. Полностью откройте дроссельную за­
слонку, после чего пальцем надавите на
тягу демпфера карбюратора и проверьте,
чтобы она двигалась медленно. После того,
как вы отпустите тягу она должна быстро
вернуться в исходное положение.
19. Для регулировки демпфера карбюра­
тора, вначале запустите двигатель и дайте
ему прогреться до нормальной рабочей
температуры.
20. Заглушите двигатель и установите та­
хометр.
21. Заставьте двигатель работать со ско­
ростью 3 5 0 0 об/мин, после чего медленно
уменьшите скорость и проверьте, чтобы
рычаг дроссельной заслонки касался тяги
демпфера при 3 0 0 0 + 1 0 0 об/мин.
22. Если необходимо, ослабьте контргайку
и установите тягу так, как необходимо (см.
рис.).

3 .3 1 С н я т и е в о з д у ш н о го ф и л ь тр а
на д в и г а т е л я х с с и с те м о й Э К В

3 .1 0 В и д р е гу л и р о в о ч н о го винта
го р ю ч е й с м е с и на д в и га т е л я х с
с и с т е м о й Э К В (д а т ч и к потока
в о з д у х а с н я т)

3 .2 2 Д е м п ф е р ка р б ю р а то р а и
р е гу л и р о в о ч н а я гайка (указана
с т р е л к о й ) на д в и г а т е л я х с
си сте м о й Э К В
23. Затяните контргайку после проведения
регулировки. Снимите тахометр.
З а м е н а т о п л и в н о г о ф и л ь тр а
(д в и г а т е л и с с и с т е м о й Э К В )
24. Топливный фильтр расположен в левой
части двигательного отсека (см. рис.).
25. Поместите кусок материи под топли­
вным фильтром для сбора пролившегося
топлива.
26. Открутите болты и отсоедините соеди­
нения снизу и сверху топливного фильтра.
Снимите шайбы.
27. Открутите гайки крепления и снимите
топливный фильтр. Ослабьте прижимной
болт и снимите крепежный кронштейн.
28. Проверьте резину крепления на износ и
замените ее при необходимости.
29. Установите новый топливный фильтр.
Установка проводится в обратном порядке
снятия.

3 .3 2 К р е п л е н и е н иж не й ч асти
к о р п у с а в о з д у х о о ч и с т и т е л я (на
д в и га те л я х с систе м о й Э К В )


М одификации и информация по более поздним моделям

217

Замена в о з д у ш н о го ф и л ь т р а
(на дви га те лях с с и с т е м о й Э К В )
2Q. Открутите четыре болта, крепящих кры­
шку воздухоочистителя и датчик потока во­
здуха к нижней части корпуса.
. w
I I WIСнимите
IVMVin I U
31.
крышку и достаньте воздушный фильтр (см. рис.].
132.
h rrrW T R
няг.ихо
За. BВытрите
насухо внутреннюю повер­
хность крышки и нижней части корпуса.
Если необходимо, нижнюю часть корпуса
можно полностью снять, открутив крепе­
жные гайки и отсоединив шланг подачи во­
здуха [см. рис.)
33. Установите новый воздушный фильтр.
Установка проводится в обратном порядке
снятия.
Замена щ е то к с т е к л о о ч и с т и т е л е й
34. Модели, выпущенные начиная с Октя­
бря 1984 года, имеют модифицированные
щетки и рычаги стеклоочистителей, при
этом щетка крепиться на рычаге при по­
мощи крючка и шарнира, а не штырька и
гнезда.
35. Для того, чтобы снять щетку, вначале
поверните ее под прямым углом к рычагу
стеклоочистителя, после чего отцепите ее
от крючка и снимите с конца рычага. Уста­
новка проводится в обратном порядке сня­
тия.
4. Д в и г а т е л ь
' Кожух з у б ч а т о го р е м н я п р и в о д а
р а с п р е д е л и те л ь н о го в а л а
(автом об и ли б о л е е п о з д н и х го д о в
выпуска)
1. Модели, выпущенные начиная с Мая
1986 года, имеют модифицированный ко­
жух зубчатого ремня привода распредели­
тельного вала, как показано на Рис. 13.2.
Операции его снятия и установки остались
прежними.
Коренные п о д ш и п н и к и к о л е н ч а то го
вала (а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
годов в ы п уска )
2. Модели, выпущенные начиная с Апреля
1987 года, имеют простые вкладыши ко­
ренных подшипников коленчатого вала,
между тем, как на автомобилях более ран­
них годов выпуска, они имели масляные ка­
навки. В то же время, шейки коленчатого
вала имеют дополнительные отверстия для
дополнительной смазки.
3. Не забудьте, что нельзя устанавливать
новые подшипники на коленчатый вал ста­
рого типа, так как в этом случае он не будет
получать достаточно смазки.
Д в и га те ли с си сте м о й Э К В
(Э л е к т р о н н о г о к о н т р о л я вп р ы ска
то п ли ва ) - общ ее описание
4. При работе с двигателем с системой ЭКВ
необходимо внести определенные измене­
ния в проведение операций, описанных в
Главе 2, принимая во внимание новые эле­
менты системы впрыска топлива и подачи
воздуха. Для опредепения места уЬтановки
этих элементов, обратитесь к Разделам 5 и
7 этого Приложения. Замечания по поводу
карбюратора в Главе 2 следует пропускать.
5. С и сте м ы п о д а ч и то п л и в а
и в ы в о д а в ы х л о п н ы х га з о в
К а р б ю р а то р (а в т о м о б и л и б о л е е
п о з д н и х го д о в в ы п ус к а ) - о б щ е е
описание
1. Карбюратор более поздних моделей с
двигателем объемом 2.0 литра имеет авто­
матическую воздушную заслонку вместо
установленной на более ранних моделях
ручной. Она состоит из биметаллической
пружины, которая нагревается электриче­
ством и открывает воздушную заслонку на
период, величина которого зависит от тем­
пературы воздуха.

1 3 .2 Кож ух з у б ч а т о го рем н я п р и в о д а р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а л а ,
у с та н о в л е н н ы й на а в то м о б и л я х б о л е е п о з д н и х го д о в вы пуска (Р а з д е л 4 )
5. Поперечное сечение по линии А - А (уве­
1. Резиновое уплотнение (устанавливается
личенный масштаб)
на более поздних моделях)
В. Двигатель
2. Передний кожух
7. Передний кожух
3. Резиновое уплотнение
4. Водяной насос
2. Кроме установленной автоматической
воздушной заслонки, остальное устройство
карбюратора практически такое же, как
устройство карбюратора с ручной возду­
шной заслонкой. Операции по его обслужи­
ванию и ремонту, которые отличаются от
операций для карбюратора старой модели,
описываются в последующих параграфах.
К ры ш ка а в то м а ти ч е ск о й в о з д у ш н о й
з а с л о н к и • с н я ти е и уста н о в к а
3. Снимите воздухоочиститель, после чего
отсоедините провод питания от автомати­
ческой воздушной заслонки.
4. Открутите винты и снимите крышку и в то
же время отсоедините биметаллическую
пружину от рычага заслонки.
5. Установка проводится в обратном поря­
дке снятия, при этом совместите отметку на
крышке с центральной отметкой на корпусе
(см. рис. 13.4) перед тем, как закручивать
винты.
А в то м а ти ч е ск а я в о з ду ш н а я
з а с л о н к а - п роверк а и р е гул и р о в к а
6. Нагревательная обмотка автоматиче­
ской воздушной заслонки может быть про­
верена на непрерывность, если вы отсое­
дините провод питания и подсоедините ом­
метр между проводом и ”массой“ автомо­
биля. Если указатель датчика продолжает
показывать максимальное сопротивление,
то в проводе есть разрыв и крышку авто­
матической воздушной заслонки необхо­
димо заменить.
7. Операция регулировки диафрагмы за­
слонки аналогична операции, описанной в
Главе 4, Разделе 8, при этом зазор должен
быть 1 .6 6 -2 .1 6 мм.

8. Для регулировки открытия дроссельной
заслонки при холостом ходе, откройте за­
слонку, затем опустите рычаг на вторую
верхнюю ступень кулачка. Проверьте,
чтобы зазор между дроссельной заслонкой
первичной камеры и стенкой был 0 .9 4 1.38 мм. Если необходимо, отрегулируйте
его, вращая регулировочный винт
9. Операция проверки диаметра дроссель­
ной заслонки аналогична операции, опи­
санной в Главе 4, Разделе 8, при этом за­
слонка первичной камеры должна быть
открыта на 50° перед началом открытия
заслонки вторичной камеры. Требуемые
размеры: 7 .3 2 -8 .2 8 мм.
10. Для регулировки открытия дроссельной
заслонки при работе двигателя в холостом
режиме, откройте дроссельную заслонку,
затем опустите рычаг на вторую верхнюю
ступень кулачка. Проверьте, чтобы зазор
между верхним краем дроссельной засло­
нки и стенкой был 0 .6 0 -1 .0 0 мм. Если не­
обходима небольшая регулировка, загните
язычок на рычаге привода. Если необхо­
дима большая регулировка, согните тягу
привода.
11. Для регулировки предохранитепьного
клапана, полностью откройте заслонку пер­
вичной камеры, затем проверьте, чтобы за­
зор между верхним краем дроссельной за­
слонки первичной камеры и стенкой был
0.0 7 -0 .5 1 мм. Загните язычок (см рис.
13.7), если необходимо.


Модификации и информация по более поздним моделям

1 3 .6 З а з о р д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и
п р и р а б о те д в и г а т е л я в реж им е
х о л о с т о г о х о д а - R (Р а з д е л 5)
В. Регулировочный язычок

1 3 .3 Э л е м е н т ы к а р б ю р а то р а с а в то м а ти ч е с к о й в о з д у ш н о й з а с л о н к о й
(Р а з д е л 5 )
1. Рычаг
16. Балансировочный канал
17. Главный жиклер вторичной камеры
2. Пружина
18. Винт регулировки смеси
3. Винт
4. Тяга заслонки
19. Ж иклер холостого хода вторичной ка­
5. Воздушная горловина
меры
6. Автоматическая воздушная заслонка
20. Обратный клапан ускорительного на­
7. Ускорительный насос
соса
В. Поплавок
21. Воздушный жиклер первичной камеры
22. Воздушный жиклер вторичной камеры
9. Игольчатый клапан
2 3. Экономайзер первичной камеры и
10. Диафрагма вторичной камеры
11. Соленоид отсечки топлива холостого
распылитель экономайзера
хода
24. Экономайзер вторичной камеры и
12. Заглушка
распылитель экономайзера
13. Гпавный жиклер первичной камеры
25. Б олт (с вакуумным каналом]
26. Корпус карбюратора
14. Жиклер холостого хода первичной ка­
меры
15. Воздушный жиклер первичной камеры
системы холостого хода (N 2 ]

12. Для проверки работы дроссельной за­
слонки в режиме холостого хода, прогрейте
двигатель до его нормальной рабочей тем­
пературы, после чего заглушите его и сни­
мите
воздухоочиститель.
Приоткройте
дроссельную заслонку, затем полностью
закройте дроссельный клапан и отпустите
дроссельную заслонку. Кулачок системы
холостого хода удержит дроссельную за­
слонку первичной камеры открытой в поло­
жении для холостого хода. Подключите та­
хометр. затем, не нажимая на педаль газа,
запустите двигатель и проверьте, чтобы он
работал со скоростью 3 0 0 0 -4 0 0 0 об/мин
. Если необходимо, отрегулируйте скорость
работы двигателя, вращая регулировочный
винт системы холостого хода. Заглушите
двигатель, отсоедините тахометр и устано­
вите на место воздухоочиститель.
С и с те м а э л е к т р о н н о го к о н тр о л я
вп р ы ск а т о п л и в а (С и с те м а Э К В ) •
общ ее описание
13. Система ЭКВ является по существу си­
стемой впрыска топлива Bosch L-Jetronic,
используемая Маздой по лицензии. Осно­
вные элементы этой системы показаны на
Рис. 13.8 и 13.9 и описаны коротко в сле­
дующих параграфах.

Совме­
щае­
мые
отметки

1 3 .4 У с та н о в о ч н ы е о тм е тк и д л я
кры ш ки а в то м а ти ч е с к о й в о з д у ш н о й
з а с л о н к и (Р а з д е л 5 )

1 3 .5 Р е гу л и р о в к а з а з о р а си сте м ы
х о л о с т о го х о д а -G (Р а з д е л 5 )
1. Кулачок системы холостого хода
2. Регулировочный винт
3. Рычаг системы холостого хода

1 3 .7 Р е гу л и р о в к а за зо р а
п р е д о х р а н и те л ь н о г о к ла п а н а
к а р б ю р а то р а - R (Р а з д е л 5 )
А. Регулировочный язычок


Модификации и информация по более поздним моделям

219

5 .2 4 Р е г у л я т о р д а в л е н и я т о п л и в а указан с т р е л к о й (д в и г а т е л и с
си сте м о й Э К В )

понки
симе
.5 )

НОЙ 3 8 -

огрейте
вй те м и снигкройте
ностью
тустите
лстемы
ую з а з поло­
не т э ь газа,
обы он
6/мин
орость
гачный
|ушите
:тано-

Д а тчи к п о то к а в о з д у х а
14. Датчик потока воздуха измеряет коли­
чество поступающего в двигатель воздуха
и, при помощи потенциометра, преобразует
это количество в электрический сигнал,
посылаемый в блок управления системой.
15. Датчик потока воздуха также имеет
датчик температуры поступающего во­
здуха. перепускную систему смеси для ре­
жима холостого хода и выключатель топли­
вного насоса.
К о р п у с к а р б ю р а то р а
16. Карбюратор расположен сверху дат­
чика потока воздуха и прикреплен к ура­
внительному резервуару поступающего во­
здуха. Он имеет дроссельную заслонку, ко­
торая присоединена напрямую к педали
акселератора.
17. Он также имеет перепускную систему
режима холостого хода, датчик контроля
положения дроссельной заслонки и дем­
пфер для контроля закрытия дроссельной
заслонки. Датчик контроля положения
дроссельной заслонки посылает сипналы в
блок управления.

1 3 .8 Э л е м е н ты с и с те м ы п о д а ч и в о з д у х а с и с те м ы Э К В (Р а з д е л 5 )
7. Уравнительный резервуар
6. Электромагнитный клапан (для разо­
2. Демпфер
грева кондиционера]
3. Корпус карбюратора
7. Датчик температуры поступающего во­
4. Датчик открытия дроссельной заслонки
здуха
5. Электромагнитный клапан [для разо­
8. Датчик потока воздуха
грева двигателя в режиме холостого хода]
9. Воздушный клепан

В о здуш н ы й клапан
I

зу си­
роте,
Зено­
ны на
|сле-

18. Воздушный клапан установлен в пере­
пускном шланге, идущем вокруг корпуса
карбюратора. Он имеет электрическую ка­
тушку накаливания и биметаллическую
пружину. Когда двигатель не прогрет, этот
клапан открыт и дает поступать дополни­
тельному воздуху для работы двигателя в
холостом режиме. Во время прогрева би­
металлическая пружина постепенно закры­
вает клапан, таким образом возвращая
двигателю его нормальные обороты ре­
жима холостого хода.
То п ли в н ы й насос
19. Топливный насос расположен снизу в
задней части автомобиля, рядом с топли­
вным баком. Он является центробежным
насосом с пятью роликами, которые движу­
тся планетарно внутри разделительной
плиты.
20. Гаситель диафрагменного типа на вы­
ходном конце топливного насоса гасит тол­
чки давления топлива от роликов насоса.
На топливном насосе также имеется кла­
пан, который предназначен для удержания
остаточного давления в системе подачи то­
плива при выключенном двигателе.
21. Электрическая цепь топливного насоса
включает выключатель, который устано­
влен на датчике потока воздуха и отвечает
за выключение насоса при выключении
двигателя.
Топли вн ы е ф орсунки
22. Топливные форсунки впрыскивают то­
пливо во входные каналы. Количество
впрыскиваемого топлива
определяется
временем, в течение которого открыт
игольчатый клапан форсунки, что в свою

1 3 .9 Э л е м е н ты си сте м ы п о д а ч и т о п л и в а си сте м ы Э К В (Р а з д е л 5 )
1. Топливный насос
5. Форсунка
2. Клапан поддержки давления
6. Регулятор давления
3. Топливный фильтр
7. Топливный бак
4. Распределительная трубка

очередь определяется сигналом, получае­
мым от блока управления системы ЭКВ.
23. Все четыре форсунки срабатывают
одновременно один раз за оборот коленча­
того вала, что дает два впрыска топлива на
каждый четырехтактный цикл.

Р е г у л я то р д а в л е н и я т о п л и в а
24. Если бы давление топлива в форсунках
было всегда постоянным, то колебания уро­
вня вакуума во впускном коллекторе вы­
звали бы подачу неверного количества то ­
плива, даже, если бы период впрыска был


220

Модификации и информация по более поздним моделям

1 3.1 1 Н а гр е в а н и е в н у тр е н н е й ч а с ти
в о з д у х о о ч и с т и т е л я (Р а з д е л 5 )
Б л о к у п р а в л е н и я си сте м ы Э К В
1 3 .1 0 К ле м м ы р а зъ е м а
п о д к л ю ч е н и я д а тч и к а п о то ка
в о з д у х а с и с те м ы Э К В (Р а з д е л 5 )

правильным. Для того, чтобы избежать
этого, предусмотрен регулятор давления
топлива (см. рис.), который поддерживает
постоянное давление топлива на 2.7 кг/кв.
см. выше, чем давление во впускном кол­
лекторе.
У р а вн ите льн ы й р е зерв уа р
25. Уравнительный резервуар установлен
на впускном коллекторе для использования
акустических импульсов для выталкивания
воздуха в цилиндры при такте впуска.
То п ли вн ы й ф и ль тр
26. Топливный фильтр расположен в дви­
гательном отсеке на топливном трубопро­
воде, идущем к форсункам. Он удаляет
мелкие частицы осадка, которые могут по­
мешать работе игольчатых клапанов фор­
сунок.

27. Блок управления системы ЭКВ (см. рис.)
перерабатывает информацию, поступаю­
щую от датчиков работы двигателя и кон­
тролирует работу форсунок и электрома­
гнитного клапана разогрева двигателя в
режиме холостого хода. Он также имеет ци­
фровую систему проверки, которая распо*знает неполадки в цепях датчиков.
Д а т ч и к п о то к а в о з ду х а
(с и с т е м а Э К В ) - п роверк а
28. Открутите болты прижимной пластины и
снимите резиновый кожух с разъема под­
ключения на датчике потока [см. рис.).
29. Включите зажигание, затем, при по­
мощи вольтметра, проверьте напряжение
между каждой клеммой и "массой" автомо­
биля. На клеммах FC и VB должно быть на­
пряжение аккумулятора, на клемме VC дол­
жно быть напряжение 6 - 1 0 Вольт и на кле­
мме VS - 0 .7 -2 .7 Вольт.
3 0. Если уровень напряжения не такой, как
указано, проверьте целостность проводов и
предохранителя.
3 1. Отожмите зажимы и снимите разьем
подключения с датчика потока воздуха.

5 .2 7 Б л о к у п р а в л е н и я с и с те м ы Э К В
р а с п о л о ж е н п о д п р и б о р н ы м щ итком
32. При помощи омметра, подключенного
между клеммами Е2 и VS разъема, прове­
рьте, чтобы сопротивление было более 20
Ом. Сопротивление между клеммами Е2 и
VC должно быть 1 0 0 -3 0 0 Ом, между клем­
мами Е2 и VB - 2 0 0 -4 0 0 Ом и между
клеммами Е1 и FC оно должно равняться
бесконечности.
33. Сопротивление между клеммами Е2 и
Т Н А зависит от температуры воздуха в во­
здухоочистителе. Снимите крышку воздухо­
очистителя (см. рис.) и при помощи термо­
метра и источника тепла (например, фена
для сушки волос) проверьте, чтобы сопро­
тивление было таким, как указано в Ра­
зделе технических характеристик.
34. Откройте внутреннюю пластину датчика
потока воздуха и проверьте, чтобы сопро­
тивление между клеммами Е2 и VS было
меньше, чем 4 0 0 Ом. Между клеммами Е1
и FC должно быть нулевое сопротивление.
35. Проверьте, чтобы внутренняя пластина
двигалась свободно и, если необходимо,
при помощи сжатого воздуха, удалите отло­
жения и частицы, препятствующие зтому.
36. Установите на место крышку воздухоо­
чистителя и подсоедините разьем подклю­
чения.

5 .2 8 П р и ж и м н а я п л а с т и н а р а зъ е м а
п о д к л ю ч е н и я д а т ч и к а п о то к а
воздуха

5 .3 3 Б о л т к р е п л е н и я кры ш ки
в о з д у х о о ч и с т и т е л я (указан
стре лкой )

Д а т ч и к п о то к а в о з д у х а
(с и с т е м а Э К В ) - с н я т и е и уста н о в к а
37. Открутите болты прижимной пластины и
снимите разъем подключения с датчика
потока воздуха (см. рис.).
38. Ослабьте зажимы и отсоедините осно­
вной воздушный шланг и две шланга по­
дачи воздуха (см. рис.).
39. Отсоедините вакуумные шланги, иду­
щие к сервоприводу рулевого управления
или электромагнитные клапаны разогрева
кондиционера, если установлены.
40. Снимите крышку воздухоочистителя,
затем открутите болты крепления датчика
потока воздуха и снимите резиновое упло­
тнение (см. рис.).

5 .3 7 С н я т и е р а зъ е м а п о д к л ю ч е н и я
д а тч и к а п о то к а в о з д у х а

5 .3 8 С н я ти е ш ла н го в п о д а ч и
во з ду х а

5 .4 0 А В и д д а тч и к а п о то к а во з ду х а
в н у тр и кры ш ки в о з д у х о о ч и с т и т е л я


Модификации и информация по более поздним моделям

5 .4 0 В Б о л т ы к р е п л е н и я д а тч и к а
п о то к а в о з д у х а

5 .4 0 С С н я т и е д а тч и к а п о то ка
в о з ду х а

енного
прове­
се 20
и Е2 и
клеммежду
няться

дроссельной заслонки и скорость работы
двигателя в режиме холостого хода, руко­
водствуясь инструкциями, приведенными в
следующих параграфах, а также Разделе 3.

Е2 и
8 80-

здухоермофена
:опров Раггчика
олробыло
ми Е1
we.
стина
димо,
отлоМу.
ухоо-

(клю-

<1НЫ и
гчика

IC H O -

I поидувния
рева
теля,
чика
лло -

5 .4 7 В п у с к н о й в о з д у ш н ы й ш л а н г

5 .4 8 Т р о с и к а к с е л е р а то р а (ука за н
стр е лк о й )

1 3 .1 2 К а н а лы к о р п у са к а р б ю р а то р а
си сте м ы Э К В

41. Установка проводится 8 обратном по­
рядке снятия. Установите новое резиновое
уплотнение и по завершении установки,
проверьте и отрегулируйте скорость работы
двигателя в холостом режиме (Раздел 3).

вень разрежения меньший, чем во впу­
скном коллекторе.

К о р п у с к а р б ю р а то р а
(С и с т е м а Э К В ) - п р о в е р к а
4 2 Полностью проверните рычаг дрос­
сельной заслонки и проверьте, чтобы он
ходил легко. В свободном состоянии, рычаг
должен касаться упорного винта дроссель­
ной заслонки. Если необходимо, очистите
элементы оси. а также проверьте демпфер
на заедание.
43. Запустите двигатель и разогрейте его
до его нормальной рабочей температуры.
44. Оставьте двигатель работать на холо­
стом ходу, затем отсоедините по очереди
шпанги и проверьте давление в канале, ру­
ководствуясь Рис. 13.12. На каналах А, В, и
С вакуума быть не должно, а на каналах D и
Е должен быть уровень разреженности та­
кой, же как во впускном коллекторе.
4 5. Повторите проверку при оборотах дви­
гателя больших, чем в режиме холостого
хода. На каналах А, В, и С должен быть ва­
куум. а на каналах D и Е должен быть уро-

1 3 .1 3
К ле м м ы р а зъ е м а
п о д к л ю ч е н и я д а тч и к а о тк р ы ти я
д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и с и с те м ы
Э К В (Р а з д е л 5)

К а р б ю р а то р (с и с т е м а Э К В ) •
с н я ти е и у с та н о в к а
46. Слейте охлаждающую жидкость.
47. Ослабьте зажим и отсоедините впу­
скной воздушный шланг [см, рис.).
48. Отсоедините тросик акселератора (см.
рис.) и разьем подключения датчика
открытия дроссельной заслонки.
49. Открутите болты крепежного кронште­
йна.
50. Отсоедините вакуумные шланги от вер­
хних патрубков.
51. Отсоедините шланги охлаждения и во­
здушный шланг перепускного клапана.
52. Открутите болты крепления карбюра­
тора к уравнительному резервуару, снимите
прокладку и отсоедините остающиеся ва­
куумные шланги.
53. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия. При установке, установите
новую прокладку и залейте охлаждающую
жидкость руководствуясь инструкциями,
приведенными в Главе 1. По завершении,
отрегулируйте установку датчика открытия

1 3 .1 4 Р е гу л и р о в к а д а тч и к а
о тк р ы ти я д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и
си сте м ы Э К В (Р а з д е л 5 )

Д а т ч и к о тк р ы ти я д р о с с е л ь н о й
з а с л о н к и (с и с т е м а Э К В ) пр о в е р к а и р е гу л и р о в к а
54. Снимите резиновый чехол с разъема
подключения на датчике, который располо­
жен на корпусе карбюратора.
55. Включите зажигание и, при помощи
вольтметра, проверьте напряжение между
каждой из клемм разъема и “массой'1. Ру­
ководствуйтесь Рис. 13.13. На клемме А
должно быть напряжение 0 .4 -0 .6 Вольт, на
клемме В должно быть напряжение ме­
ньше, чем 1.5 Вольт, на клемме С - 4 .5 -5 .5
Вольт и на клемме D - меньше, чем 1.5
Вольт.
56. Полностью откройте дроссельную за­
слонку и повторите проверку. На клемме А
должно быть напряжение 4.5 Вольт и при­
мерно 12 Вольт на клемме D. Клеммы В и С
должны иметь такое же напряжение, как
указано в предыдущем параграфе.
57. Если только клемма D имеет непра­
вильное напряжение, проверьте регулиро­
вку датчика открытия дроссельной засло­
нки, руководствуясь инструкциями, приве­
денными в параграфах 5 9 -6 1 . Если напря­
жение на других клеммах не соответствует
требуемому, проверьте сопротивление, ру­
ководствуясь инструкциями, приведенными
в параграфе 62.
58. Выключите зажигание и установите ре­
зиновый кожух.
59. Для регулировки датчика открытия за­
слонки, вначале снимите разьем подклю­
чения.
60. Вставьте щуп для проверки зазоров
толщиной 0.2 мм между рычагом дрос­
сельной заслонки и регулировочным вин-

1 3 .1 5 Т р о с и к а к с е л е р а то р а
си сте м ы Э К В (Р а з д е л 5 )
А Гайки регулировки свободного хода
В Болт регулировки максимальной акселе­
рации


222

Модификации и информация по более поздним моделям

1 3 .1 6 Ф о р с у н к и , п р и к р е п ле н н ы е к
р а с п р е д е ли те ль н о й тр уб ке д л я
п р о в е р к и (Р а з д е л 5 )

5 .8 5
К о н тр о л ь н ы й разъ ем
т о п л и в н о г о н а с о с а с и с те м ы Э К В
(у к а з а н с т р е л к о й )
том, затем при помощи омметра, проверьте
неразрывность цепи между клеммами D и В
на датчике. Вставьте щуп на 0.5 мм, сейчас
между клеммами должно быть бесконечное
сопротивление.
61. Если необходимо, отрегулируйте поло­
жение датчика для получения верных ре­
зультатов.
6 2. Перед установкой разъема подключе­
ния, при помощи омметра, проверьте со­
противление между клеммами. При закры­
той дроссельной заслонке сопротивление
между клеммами А и В должно быть приме­
рно 5 0 0 Ом, а при открытой заслонке, при­
мерно 4 5 0 0 Ом. Между клеммами В и С
сопротивление должно быть 4 0 0 0 -6 0 0 0
Ом независимо от положение дроссельной
заслонки Замените датчик, если показания
неверны.
В о здуш н ы й клапан
(с и с т е м а Э К В ) - п р о в е р к а
63. Запустите двигатель и оставьте рабо­
тать в режиме холостого хода, затем пе­
режмите перепускной шланг возле корпуса
карбюратора и проверьте, чтобы обороты
двигателя уменьшились.
64. Если двигатель не прогрет и не обороты
не уменьшаются, проверьте шланги на гер­
метичность. а также проверьте воздушный
клапан, руководствуясь инструкциями, при­
веденными в параграфах 6 5 -6 8 . Если дви­
гатель прогрет и его обороты падают более,
чем на 2 0 0 об/мин, снимите разьем под­
ключения с клапана и снимите резиновый
кожух. При включенном зажигании, при по­
мощи вольтметра, есть ли напряжение ак­
кумулятора на клемме GR разьема подклю­
чения. Если нет, проверьте соответствую­
щие провода и реле.
65. После снятия разьема подключения,
при помощи омметра, проверьте, чтобы со­
противление между клеммами воздушного
клапана было 3 0 - 4 5 Ом.

1 3 .1 8 У п л о т н е н и я ф о р с у н к и в
р а з р е з е (Р а з д е л 5 )
1. Уплотнительное кольцо
2. Распределительная трубка
3. Уплотнительная втулка .
4. Коллектор
5. Изолятор

66. Установите на место разьем.
67. Отсоединив два шланга, включите за­
жигание и проверьте, чтобы, если двигатель
не прогрет, клапан был открыт и. если дви­
гатель прогрет, клапан был закрыт.
68. Выключите зажигания и установите
шланги на место.
Т р о с и к а к с е л е р а то р а
(с и с т е м а Э К В ) - р е гу л и р о в к а
69. Проверьте, чтобы когда педаль акселе­
ратора полностью отпущена, тросик а к с е -'
лератора имел свободный ход 8 1 .0 -3 .0 мм.
Если необходимо, ослабьте затяжку контр­
гаек оплетки тросика со стороны двигателя
и закрепите его так. чтобы появился требу­
емый свободный ход. Затяните контргайки
после проведения регулировки.
70. Полностью выжмите педаль акселера­
тора и проверьте, чтобы дроссельная за­
слонка была полностью открыта. Если не­
обходимо, отрегулируйте ограничительный
болт на педали акселератора.
Ф о р с у н к и (с и с т е м а Э К В ) п р о в е р к а , с н я ти е и у ста н о в к а
71. Запустите двигатепь и дайте ему про­
греться до нормальной рабочей темпера­
туры, затем оставьте его работать в ре­
жиме холостого хода.
72. Для быстрой проверки, положите кон­
чик длинной отвертки по очереди на корпус
каждой из форсунок и прислушайтесь к
щелкающему звуку, производимому иголь­
чатыми клапанами. Неисправная форсунка
не будет издавать щелкающего звука и в
этом случае необходима дальнейшая про­
верка.
73. Оставьте двигатель работать в режиме
холостого хода и снимите разъем подклю­
чения по очереди с каждой из форсунок.
Число оборотов двигателя должно умень­
шаться на 1 0 0 -2 0 0 об/мин на каждую
форсунку.
74. Заглушите двигатепь и снимите ра­
зьемы подключения с форсунок. При по­
мощи омметра, проверьте, чтобы сопроти­
вление между двумя клеммами каждой из
форсунок было между 12 и 16 Омами. Если
нет, форсунка неисправна.
75. Для снятия форсунки вначале отсоеди­
ните провод отрицательной клеммы акку­
мулятора.

1 3 .1 9 П ро ве р к а д а в л е н и я т о п л и в а в
с и с т е м е Э К В (Р а з д е л 5 )

К о н тр о ль н ы й ра зъ е м
т о п л и в н о г о н а со са
с со е ди ни те льны м проводом
(Р а з д е л 5 )
1 3 .1 7

76. Если двигатель горячий, подождите
пока он остынет.
77. Отсоедините топливные шланги от то­
пливного фильтра и регулятора давления.
Обмотайте шланги материей перед тем, как
отсоединять их, для предотвращения про­
текания топлива.
78. Снимите разьемы подключения со всех
форсунок, если вы еще это не сделали.
7 9 Открутите болты крепления регулятора
давления с конца распределительной тру­
бки.
80. Открутите болты и снимите распреде­
лительную трубку с форсунок.
81. Снимите резиновые уплотнительные
кольца и втулки, форсунки и изоляторы.
82. Для дальнейшей проверки форсунок,
установите их на распределительную трубку
и закрепите их при помощи провода (см.
рис. 13.16) для того, чтобы они не выпали.
83. Временно подсоедините распредели­
тельную трубку между топливным фильтром
и обратным трубопроводом.
84. Подсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора и включите зажига­
ние.
85. Соедините между собой клеммы кон­
трольного разъема топливного насоса (см.
рис. 13.17) (см. рис.) куском провода и про­
верьте, чтобы с концов форсунок не сочи­
лся бензин. Появление небольшого количе­
ства бензина после пяти минут является
допустимым.
86. Для проверки обьема впрыскиваемого
форсункой топлива, вам будет необходим
измерительный сосуд, а также провода и
источник питания на 12 Вольт.
87. Работая с каждой форсункой по оче­
реди, наденьте пластиковую трубку на ко­
нец форсунки и поместите второй конец
трубки в измерительный сосуд,
88. Соедините клеммы контрольного ра­
зъема топливного насоса, руководствуясь
инструкциями, приведенными в параграфе
85, и включите зажигание.

1 3 .2 0 П р о в е р к а д а в л е н и я
т о п л и в н о г о н а с о с а (Р а з д е л 5 )


Модификации и информация по более поздним моделям

1 3 .2 1 С х е м а п о д к л ю ч е н и я р е л е разм ы кания ц е п и (Р и с . 5 )
1 Замок зажигания
5. Топливный насос
2. Реле размыкания цепи
Б. Воздушный клапан
3. Датчик потока воздуха
7. Выключатель топливного насоса
4. Нагревательная катушка
В. Стартер
89. Подайте на форсунку напряжение в 12
Вольт на 1 5 секунд и проверьте, чтобы
обьем впрыснутого топлива был 4 4 -6 2 куб.
см9 0. Уберите контрольно-измерительное
оборудование и установите форсунки на
место. Установка проводится в обратном
порядке снятия, при этом установите новые
резиновые уплотнительные кольца. Опу­
стите их в бензин прямо перед их установ­
кой и установкой распределительной тру­
бки.
Д а вле н и е то п ли ва
(в с и с т е м е Э К В ) - п р о в е р к а
9 1. Для этой проверки необходим мано­
метр, тройник и подходящая трубка.
9 2. Отсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора.
93. Отсоедините топливный шланг от то­
пливного фильтра со стороны двигателя и
установите на это место манометр.
9 4. Подсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора и включите зажигание.
95. Соедините между собой клеммы кон­
трольного разъема топливного насоса (см.
рис. 1 3 .17) куском провода и проверьте
давление топлива. Оно должно быть 2 .5 0 2 .8 5 кг/кв. см.
96. Запустите двигатель и оставьте его ра­
ботать в режиме холостого хода, после чего
проверьте, чтобы давление топлива лежало
в пределах 1 .9 -2 .3 кг/кв. см.
9 7. Если давление топлива не входит в эти
пределы, проверьте топливный фильтр, на­
сос и регулятор давления.
98. Выключите зажигание, снимите соеди­
нительный провод и датчик давления, после
чего установите на место топливный шланг.
Т о п л и в н ы й н а с о с (с и с т е м а Э К В ) п р о в е р к а , с н я ти е и у с та н о в к а
9 9. Для проверки давления топливного на­
соса, проведите операции, описанные в п а -

1 3 .2 2 К ле м м ы р а зъ е м а
п о д к л ю ч е н и я р е л е разм ы кан ия
ц е п и с и с те м ы Э К В (Р а з д е л 5 )

раграфах 9 1 -9 5 , но без использования
тройника (см. рис. 13.20). Проверьте, чтобы
давление топлива было в пределах 3 .5 -5 .0
кг/кв. см.
100. Для проверки обмотки якоря топли­
вного насоса, заблокируйте передние ко­
леса, поднимите при помощи домкрата за­
днюю часть автомобиля и установите его на
опорах под задний мост.
101. Отсоедините разьем подключения от
топливного насоса, затем, при помощи ом­
метра, проверьте, чтобы сопротивление
между его клеммами было примерно 1.0
Ом. Если нет, значит топливный насос не­
исправен.
102. Для снятия топливного насоса (см.
рис.), отсоедините впускной и выпускной
шланги, отсоедините разьем подключения
(еспи он еще не снят) и открутите болты
крепежного кронштейна снизу автомобиля.
103. После снятия топливного насоса, его
работу можно проверить, подведя напря­
жение в 12 Вольт к его клеммам.
104. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.
Р е л е разм ы кания ц епи
(с и с т е м а Э К В ) - проверка
105. Реле размыкания цепи (установлено
на правой стороне перегородки кузова)
пропускает ток для топливного насоса и во­
здушного клапана, только если двигатель
работает ипи запускается. После остановки
двигателя, цепь размыкается выключате­
лем топливного насоса на датчике потока
воздуха.
106. При включенном зажигании, при по­
мощи вольтметра, проверьте напряжение
между клеммами на реле. Руководствуясь
Рис. 13.22 проверьте, чтобы между клем­
мами Fc и В было напряжение в 12 Вольт.
Откройте измерительную пластину датчика

1 3 .2 3 П ро верк а д а тч и к а
те м п е р а ту р ы о х ла ж да ю щ е й
ж и д к о с ти си сте м ы Э К В (Р а з д е л 5)

223

потока воздуха и проверьте, чтобы между
клеммами Fp и В было напряжение в 12
Вольт
107. Отсоедините и заземлите провод Н Т
катушки зажигания, затем попросите по­
мощника повернуть ключ в замке зажига­
ния в положение запуска двигателя и про­
верьте. чтобы между клеммами Fp, В и S TA
было напряжение в 12 Вольт.
108. Снимите разъем с реле и, при помощи
омметра, проверьте, чтобы сопротивление
между клеммами S T A и Е1 было 1 5 -3 0 Ом.
между клеммами В и Fc - 8 0 -1 5 0 Ом и ме­
жду клеммами В и Fp - бесконечность.
109. Замените реле, еспи оно окажется не­
исправным.
С и с те м а к о н тр о л я
с и с те м ы Э К В - п р о ве р к а
110. Следующие элементы подсоединены к
входам блока управления системы ЗКВ и
поэтому неисправность любого из этих
элементов повлечет подачу неверных упра­
вляющих сигналов от блока управления к
форсункам и электромагнитному клапану
разогрева двигателя:
Катушка зажигания
Датчик потока воздуха
Датчик температуры поступающего воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидко­
сти
Датчик открытия дроссельной заслонки
Тормозной переключатель
Выключатель кондиционера
Выключатель вентилятора
Двигатель вентилятора охлаждения
Выключатель обогревателя заднего стекла
Выключатель фар переднего света
Датчик прокручивания двигателя
Аккумулятор
111. У дилеров Мазды и специализирован­
ных мастерских по ремонту автомобилей
Мазда есть прибор проверки цифровых ко­
дов, который позволяет определить исто­
чник неисправности в системе ЭКВ. Поэ­
тому, в случае поломки, возможно лучше
будет позволить ремонтной мастерской
быстро устранить неполадку, чем самому
тратить время и возможно нести ненужные
издержки.
112. Не забывайте, что запрещается под­
ключать тестер к самому блоку управления.
Д а т ч и к те м п е р а ту р ы о х ла ж да ю щ е й
ж и д к о с т и (с и с т е м а Э К В ) п р о в е р к а , с н я ти е и у ста н о в к а
113. Снимите резиновый кожух с разъема
подключения на датчике температуры
охлаждающей жидкости (см. рис.].
114. Запустите двигатель и дайте ему про­
греться до нормальной рабочей темпера­
туры, после чего оставьте его работать в
режиме холостого хода.
115. При помощи вольтметра проверьте,
чтобы между клеммой LR и “массой" авто­
мобиля было напряжение примерно в 0.5
Вольта.

5 .1 0 2 Т о п л и в н ы й н а со с си сте м ы Э К В


224

Модификации и информация по более поздним моделям

5 .1 1 3 Д а т ч и к т е м п е р а ту р ы
о х ла ж д а ю щ е й ж и д к о с т и с и с те м ы .
Э К В (у к а з а н с т р е л к о й )

5 .1 1 9 С н я т и е ц е н т р а л ь н о го р е л е
си сте м ы Э К В

2 2 1 0 -2 6 9 0 Ом. При температуре в 80°С сопротивление должно быть 2 9 0 -3 5 4 Ом.
117. Замените датчик, если он неисправен.
118. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия. По завершении, залейте
охлаждающую жидкость, руководствуясь
инструкциями, приведенными в Главе 1.

Центральное реле
системы ЭКВ

1 3 .2 4

Центральное
реле системы
ЭКВ

Ц е н т р а л ь н о е р е л е с т а р о г о (А ) и н о в о го (В ) т и п о в (Р а з д е л 5)

116. Для проверки работы датчика, слейте
охлаждающую жидкость, отсоедините про­
вода и выкрутите датчик. Подвесьте его в
емкости с водой и подсоедините омметр

1 3 .2 5 К лем м ы ц е н т р а л ь н о го р е л е
с и с те м ы Э К В (Р а з д е л 5 )

между его клеммами. Нагрейте воду и при
помощи термометра определите темпера­
туру. При температуре в 20°С сопротивле­
ние между его клеммами должно быть

Ц е н тр а льн о е реле
(с и с т е м а Э К В ) - п р о ве р к а
119. Центральное реле расположено с ле­
вой стороны двигательного отсека (см.
рис.).
120. При включенном зажигании, руковод­
ствуясь Рис. 13.25. при помощи вольтме­
тра, проверьте чтобы на клеммах А, С и D
было напряжение аккумулятора (клемма В
- “масса"].
121. Для дальнейшей проверки реле, сни­
мите его и подсоедините омметр между
клеммами А и В - оно должно быть приме­
рно 7 0 0 м .
122. Подсоедините заземленный провод к
клемме В и подайте напряжение в 12 Вольт
на клемму А.
123. Подсоедините омметр между клем­
мами С и D и проверьте сопротивление. Оно
должно равняться нулю.
124. Установите реле на место по завер­
шении проверки.
К л а п а н р а з о гр е в а к о н д и ц и о н е р а
(с и с т е м а Э К В ) - р е гу л и р о в к а
125. Прогрейте двигатель.
126. Заглушите двигатель и установите та­
хометр.
127. Отсоедините разьемы подключения
двигателя вентилятора охлаждения и ма­
гнитной муфты кондиционера.
128. Подайте напряжение аккумулятора к
клемме GB клапана разогрева (см. рис.
13.28) и запустите двигатель. Если выклю­
чены все элементы электрооборудования
кузова, число оборотов двигатепя должно
быть 1 2 0 0 -1 3 0 0 об/мин. Если нет. отре­
гулируйте клапан, вращая регулировочный
винт.
129. Заглушите двигатепь, подсоедините
разъемы подключения и снимите тахометр.

1 3 .2 6 С х е м а с и с те м ы р а з о гр е в а д в и г а т е л я си сте м ы Э К В (Р а з д е л 5)
1. Выключатель кондиционера
5. Выключатель вентилятора
3. Электромагнитный клапан
6. Блок-управления
За. Электромагнитный клапан [сервопри7. Фары переднего света
вода рулевого управления]
В. Двигатель вентилятора охлаждения
3. Электромагнитный клапан
9. Замок зажигания
4. Электромагнитный клапан
10. Двигатель вентилятора

1 3 .2 7 П р о в о д а м а гн и тн о й м уф ты
к о н д и ц и о н е р а (Р а з д е л 5 )


Модификации и информация по более поздним моделям

225

3 -D —

) реле

S)
в 80°С 154 Ом
:правен.
гном пазале йте
цствуясь
ве 1.

но с ле­
жа (см.
уководольтмеС иD
юмма В
ie. онимежду
примеровод к
2 Вольт
клем­
ме. Оно
завер>а

ите таочения
и матора к
4. рис.
ыклю)вания
1олжно
отреонный
(ините
метр.

1 3 .2 8 К лем м ы р а зъ е м а
э л е к т р о м а гн и т н о го к ла п а н а
р а з о гр е в а к о н д и ц и о н е р а (Р а з д е л 5 )
К ла п а н р а з о гр е в а с е р в о п р и в о д а
р у л е в о г о у п р а в л е н и я (с и с т е м а Э К В )
- р е гу л и р о в к а
130. Подсоедините тахометр к двигателю,
затем прогрейте двигатель.
131 Отсоедините разьем подключения от
клапана.
1 32 Подсоедините заземленный провод к
клемме GR (см. рис. 13.29). Если выклю­
чено все электрооборудование автомобиля,
то число оборотов двигателя, работающего
в холостом режиме должно быть 9 5 0 1 0 5 0 об/мин. Если нет, отрегулируйте кла­
пан, вращая регулировочный винт (см. рис.).
133. Заглушите двигатель, подсоедините
разьем подключения клапана и снимите
тахометр.
К л а п а н р е г у л и р о в к и н а гр у зк и
эле ктр оо б ор удо ва н и я
(с и с т е м а Э К В ) - р е г у л и р о в к а
134. Подсоедините тахометр к двигателю,
затем прогрейте двигатель.
1 35. Отсоедините разьем подключения от
клапана.
1 36 . Подсоедините заземленный провод к
клемме B rY (см. рис. 13.29). Если выклю­
чено все электрооборудование автомобиля,
то число оборотов двигателя, работающего
в холостом режиме должно быть 9 0 0 10ОО об/мин. Если нет, отрегулируйте кла­
пан, вращая регулировочный винт (см. рис.).
1 37. Заглушите двигатель и снимите тахо­
метр.
1 38. Перед установкой разъема подключе­
ния, при помощи омметра, проверьте со­
противление между клеммами клапана. Оно
должно быть примерно 3 0 Ом.

6. Э ле ктр ообор удова ни е
дв и га те ля
Р а с п р е д е л и т е л ь з а ж и га н и я р а зб о р к а и сб о р к а
1. Начиная с Апреля 1 9 8 5 года резиновый
амортизатор устанавливается на центро­
бежный механизм распределителя зажига­
ния для уменьшения шума. Во всем осталь­
ном новый распределитель аналогичен
старому.

1 3 .3 0 З а з е м л е н и е клем м ы B rY на
р а з ъ е м е к л а п а н а н а гр у з к и
э л е к т р о о б о р у д о в а н и я (Р а з д е л 5 )

1 3 .2 9 К лем м ы разъем а
э ле к т р о м а гн и т н о го к ла п а н а
р а зо гр е в а с е р в о п р и в о д а р у л е в о го
у п р а в л е н и я (Р а з д е л 5 )

7. Систем ы контроля выхлопа
(систем а Э К В )
Э л е м е н ты си сте м ы э к о н о м е тр а
(с и с т е м а Э К В )
1. Элементы системы эконометра на дви­
гателях с системой ЭКВ показаны на Рис.
13.32. В системе предусмотрены две си­
гнальных лампочки, одна является индика­
тором необходимости включения более вы­
сокой передачи и другая - индикатором
чрезмерной акселерации,
2. Индикатор необходимости повышения
передачи включается после того, как число
оборотов
двигателя
превысит
2800
об/мин при нажатой педали акселератора.
Он не работвет при включенной пятой ско­
рости или при торможении.
3. Индикатор чрезмерной акселерации
включается, если давление во впускном
коллекторе падает ниже 9 6 -1 4 0 мм рту­
тного столба. Он отключен, если давление
превышает этот предел.
4. Для проверки работы индикатора нет не­
обходимости включения более высокой пе­
редачи. подключите тахометр к двигателю.
Запустите двигатель и проверьте, чтобы
сигнальная лампочка загоралась при
2 6 5 0 -2 9 5 0 об/мин и оставалась вклю­
ченной пока число оборотов двигателя
превышает это значение.
5. Отсоедините провода от выключателя
пятой передачи на коробке передач и сое­
дините между собой клеммы разъема под­
ключения. После этого лампочка индика­
тора не должна загораться при увеличении
скорости.
6. Для проверки индикатора чрезмерной
акселерации, отсоедините трубку от вакуу­
много выключателя и подсоедините к нему

5 .1 3 2 Р е гу л и р о в о ч н ы й в и н т
к л а п а н а р а з о гр е в а с е р в о п р и в о д а
р у л е в о г о у п р а в л е н и я (ука зан
стр е лко й )
вакуумный насос. Включите зажигание, си­
гнальная лампочка должна загореться, ко­
гда давление упадет ниже 9 6 -1 4 0 мм рту­
тного столба, она должна погаснуть при
повышении давления выше этого предела.
С и с те м а в п уск а в о з д у х а
(с и с т е м а Э К В ) - о б щ е е о п и с а н и е
7. Система впуска воздуха, установленная
на двигателях с системой ЭКВ, показана на
Рис. 13.33 включает два вакуумных кла­
пана контроля подачи воздуха, электрома­
гнитный клапан, управляемый блоком упра­
вления системы ЭКВ и воздушные форсу­
нки на выпускном коллекторе. Система ис­
пользует давление выхлопных газов для
всасывания воздуха от воздухоочистителя
в выхлопной коллектор для того, чтобы спо­
собствовать сгоранию несгоревшего или
частично сгоревшего топлива.
8. Система впуска воздуха имеет две под­
системы - одна для цилиндров 1 и 4 и вто­
рая - для цилиндров 2 и 3, так как пульса­
ция давления между этими цилиндрами
синхронизирована
9. В случае перегрузки двигателя, система
закрывается электромагнитным клапаном,
который открывает воздушные клапана, что
выпускает воздух в атмосферу.
В о з д у ш н ы е к ла п а н а (с и с т е м а Э К В )
- с н я т и е , п р о в е р к а и у ста н о в к а
10. Открутите болты прижимной пластины,
отсоедините вакуумные шланги и снимите
клапана с воздухоочистителя.
11. Для проверки клапана необходим ваку­
умный насос. Подсоедините клапан при по­
мощи куска трубки, после чего медленно
увеличьте разрежение и проверьте, чтобы

13.31 Р а с п о л о ж е н и е р е зи н о в о го а м о р ти з а то р а в р а с п р е д е л и т е л е
за ж и га ни я п о з д н и х м о д е л е й (Р а з д е л 6 )


226

Модификации и информация по более поздним моделям

1 3 .3 4 С н я т и е в о з д у ш н о го к ла п а н а
с и с те м ы Э К В (Р а з д е л 7 )

1 3 .3 2 Э л е м е н т ы с и с те м ы
1. Выключатель фар переднего света
8. Сигнальная лампочка необходимости
включения повышенной передачи
3. Сигнальная лампочка чрезмерной аксе­
лерации
4. Замок зажигания
5. Аккумулятор

э к о н о м е тр а (Р а з д е л 7 )
Б. Выключатель холостого хода в датчике
открытия дроссельной заслонки
В. Выключатель пятой передачи
9. Вакуумный выключатель
10. Катушка зажигания
11. К свечам

клапан начал открываться при давлении в
7 0 -9 0 мм ртутного столба.
12. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.

16. Держите обороты двигателя на 2 5 0 0
об/ мин и проверьте, чтобы из корпуса кла­
пана не выходило выхлопного газа.
17. Для снятия пластинчатых клапанов,
отсоедините воздушные шланги и откру­
тите болты крепления внешней крышки.
Снимите клапана и резиновые уплотнения.
18. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.
В оздуш ны е ф орсунки
(с и с т е м а Э К В ) - с н я ти е и у с та н о в к а
19. Открутите крепежные гайки и снимите
две воздушных трубки [см. рис.).
20. Выкрутите форсунки из выпускного
коллектора и снимите прокладки.

П л а с т и н ч а т ы е к л а п а н а (с и с т е м а
Э К В ) - п р о в е р к а , с н я т и е и у с та н о в к а
13. Прогрейте двигатель
14. Снимите воздушные клапана, руковод­
ствуясь
инструкциями.
приведенными
выше.
15. Запустите двигатель, после чего увели­
чьте и уменьшите количество оборотов не­
сколько раз и проверьте, чтобы воздух за­
сасывался в корпус пластинчатого клапана,
использовав листок бумаги в качестве ин­
дикатора.

1 3 .3 3 С и с те м а в п уск а в о з д у х а си сте м ы Э К В (Р а з д е л 7 )
1. Воздушная форсунка
3. Блок управления системы ЭКВ
8. Кпапан подачи воздуха
4. Трехпутевой электромагнитный клапан

1 3 .3 5
С н яти е п ла сти н ча то го
к ла п а н а с и с те м ы Э К В (Р а з д е л 7 )
1. Резиновое уплотнение
8. Пластинчатый клапан
3. Крышка

1 3 .3 6
Э ле м е нты воздуш ной
ф о р с у н к и с и с те м ы Э К В (Р а з д е л 7)
1. Воздушная форсунка
8. Воздушная трубка
3. Ш туцер воздушной форсунки
4. Прокладка
21. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.
Т р е х п у т е в о й э л е к тр о м а гн и тн ы й
к л а п а н (с и с т е м а Э К В ) п р о в е р к а , с н я т и е и уста н о в к а
22. Прогрейте двигатель и оставьте его ра­
ботать в режиме холостого хода.
23. Подсоедините вольтметр между клем­
мой W клапана и "массой" автомобиля.
Увеличьте число оборотов двигателя, затем
резко отпустите педаль акселератора и
проверьте, чтобы вольтметр показывал ну­
левое напряжение только при уменьшении
числа оборотов. Если нет, проверьте соо­
тветствующие провода (см. рис.).
24. Отметьте места подсоединения вакуу­
мных шлангов, затем отсоедините их. Отсо­
едините разьем подключения и открутите
болты крепления клапана.
25. Подайте струю воздуха на входной ка­
нал воздушного клапана и проверьте, чтобы
воздух выходил только из канала, идущего к
карбюратору. Затем подайте напряжение в
12 Вольт к клеммам клапана и повторите


Модификации и информация по более поздним моделям

227

редние тормозные диски, а также новые
суппорты ввиду большей толщины дисков.
2. Размеры вентилируемых дисков приве­
дены в Разделе технических характеристик.

7 .1 9 Т р у б к и в п у ск а в о з д у х а и
ш ту ц е р ы

7 .2 3 Т р е х п у т е в о й в о з ду ш н ы й
э ле к тр о м а гн и тн ы й к ла п а н
си сте м ы Э К В

Торм озны е ко ло дк и задних
д и с к о в ы х то р м о з о в - зам ена
3. Заблокируйте передние колеса, затем
поднимите заднюю часть автомобиля при
помощи домкрата и установите его на опо­
рах под заднюю ось. Снимите задние ко­
леса и отпустите ручной тормоз.
4. Ослабьте контргайку и отсоедините
оплетку тросика ручного тормоза от крон­
штейна суппорта.
5. Отсоедините тросик ручного тормоза от
рычага суппорта (см. рис.).
6. Открутите и снимите верхний и нижний
направляющие штифты суппорта. Отсоеди­
ните суппорт от крепежного кронштейна и
положите его на защитный экран диска или
на опору под задний мост для того, чтобы не
растягивать гидравлический шланг (см.
рис.).
7. Отожмите тормозные колодки от суппо­
рта при помощи отвертки. Отметьте поло­
жение установки противовибрационной
пружины (см. рис.).
8. При помощи щетки очистите внутреннюю
полость суппорта и проверьте сальник пор­
шня на герметичность. Если он пропускает
тормозную жидкость, снимите суппорт для
капитального ремонта или замените его,
руководствуясь инструкциями, приведен­
ными далее в этом Разделе. Счистите все
следы материала внешней колодки, остав­
шиеся после нее на суппорте.
9. При помощи плоскогубцев, вставленных
в специальные отверстия, поверните пор­
шень до упора по часовой стрелке и одно­
временно вдавите их до конца в суппорт.
Это установит механизм саморегулировки
в первоначальное положение, а также даст

1 3 .3 7 Э л е м е н т ы то р м о з н ы х к о л о д о к и с у п п о р та з а д н е го то р м о з а
1. Тросик ручного тормоза
Б. Контргайка
2. Тормозной шланг
7. Подшипник
3. Направляющие штифты
8. Диск
4. Тормозные колодки и суппорт
9. Крепежный кронштейн суппорта
5. Колпачок ступицы
10. Защитный экран
проверку - воздух должен выходить только
из канала, идущего к воздухоочистителю.
Замените электромагнитный клапан, если
он неисправен.
26. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.

8 .5 А В и д с н и з у тр о с и к а р у ч н о го
т о р м о з а и ры ча га с у п п о р та

8. Тормоза
П е р е д н и е то р м о зн ы е д и с к и общ ее описание
1. На всех моделях начиная с конца 1 9 8 4
года устанавливались вентилируемые п е -

8 .5 В О тс о е д и н е н и е тр о си к а
р у ч н о го то р м о за (указан с т р е л к о й )

8 .6 А С н я т и е ве р х н е го
н а п р а в л я ю щ е го ш ти ф т а с у п п о р та
то р м о за

8 .6 В Т о р м о з н ы е к о л о д к и з а д н е го
т о р м о з а и с у п п о р т , л е ж а щ и е на
за щ и тн о м экране


228

Модификации и информация по более поздним моделям

8 .7 А С н я т и е то р м о з н ы х к о л о д о к
з а д н е го т о р м о з а
дополнительное пространство для устано­
вки новых коподок. Конечное положение
вырезов должно быть таким, как показано
на иллюстрации так, чтобы установочный
ш тифт внутренней колодки входил во вну­
тренний вырез,
10. Тюбик с грунтовкой продается вместе с
новыми тормозными колодками - нанесите
слой этой грунтовки на заднюю сторону
внешней колодки прямо перед ее установ­
кой.
11. Установите протиаовибрационную пру­
жину в отверстия в тормозных колодках.
Сжав две колодки вместе, установите их в
суппорт, проверив, чтобы установочный
штифт на внешней колодке вошел в отвер­
стие в поршне, а также, чтобы пружины на
внешней колодке зафиксировались на ра­
зветвленных концах суппорта.
12. Установите суппорт на крепежный
кронштейн. Нанесите немного высокотем­
пературной смазки на скользящие повер­
хности направляющих штифтов и втулки,
затем установите направляющие штифты и
затяните их до требуемого момента затя­
жки (см. рис.). Конуса штифтов должны
быть чистыми, чтобы штифты сидели пло­
тно.
13. Установите оплетку тросика ручного
тормоза на кронштейн и затяните контрга­
йку.
14. Подсоедините тросик ручного тормоза■■
к рычагу суппорта.
15. Установите задние колеса и опустите
автомобиль на землю.
16. Нажмите на педаль тормоза несколько
раз для того, чтобы установить тормозные
колодки.

8 .7 В П р о ти в о в и б р а ц и о н н а я
п р уж и н а то р м о зн ы х к о л о д о к
(ук а за н а с т р е л к о й )

8 .7 С В н у тр е н н я я (в в е р х у ) и
в н е ш н я я (с н и з у ) то р м о з н ы е
к о л о д к и з а д н е го то р м о з а

помощи домкрата и установите его на опо­
рах под заднюю ось.
18. Снимите задние колеса и отпустите ру­
чной тормоз.
19. Ослабьте контргайку и отсоедините
оплетку тросика ручного тормоза от крон­
штейна суппорта. Отсоедините тросик ру­
чного тормоза от рычага суппорта.
20. Установите шланговый зажим на тор­
мозной шланг, идущий к суппорту.
21. Открутите болт соединения и снимите
тормозной шланг с суппорта (см, рис.). Сни­
мите шайбы.
22. Открутите верхний и нижний направля­
ющие штифты и снимите суппорт с крон­
штейна. Отожмите тормозные колодки.
23. Проверьте направляющие штифты и
втулки на износ и наличие повреждений и
замените их. если необходимо.
24. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия. Затяните все крепежные бо­
лты и гайки до требуемого момента затя­
жки и прокачайте тормозную систему, ру­
ководствуясь инструкциями, приведенными
в Главе 9. Если тормозные колодки были
заменены, выполните операции, описанные
в параграфах 8 -1 1 . По завершении, наж­
мите на педаль тормоза несколько раз для
установки тормозных колодок.

29. Достаньте стопорное кольцо снизу ци­
линдра суппорта при помощи плоскогубцев
с тонкими губками.
30. Снимите саморегулирующийся шпин­
дель ручного тормоза, уплотнительное ко­
льцо, упор и палец.
31. Снимите пылезащитные уплотнения и
крышки направляющих штифтов.
3 2 . Открутите болты крепежного кронште­
йна оплетки тросика ручного тормоза.
33. Отсоедините возвратную пружину и
снимите рычаг шпинделя, а за ним сальник.
34. Если необходимо, открутите винт про­
качки.
3 5 . Очистите все элементы и проверьте их
на износ и повреждения. В частности, про­
верьте поверхность поршня и цилиндра
суппорта, а также проверьте игольчатый
подшипник регулировочного шпинделя.
36. Приобретите ремонтный набор упло­
тнений. а также другие необходимые зала’сные части. Для ремонта также необходима
красная, белая и оранжевая смазки - кра­
сная смазка для сальника поршня, белая
смазка для уплотнительного кольца регули­
ровочного шпинделя и оранжевая - для пы­
лезащитных уплотнений, игольчатого под­
шипника, шпинделя и направляющих шты­
рей.
37. Сборка проводится в обратном порядке
разборки, при этом проверьте, чтобы сто­
порные штифты вошли в отверстия в кор­
пусе суппорта.
Т о р м о з н о й д и с к п е р е д н е г о то р м о з а
- о с м о т р , с н я ти е и у с та н о в к а

С у п п о р т за дн их диск овы х торм озов
- с н я ти е и у с та н о в к а
17. Заблокируйте передние колеса, затем
поднимите заднюю часть автомобиля при

С у п п о р т з а д н е го д и с к о в о го
то р м о з а - п е р е б о р к а
25. Снимите суппорт и тщательно очистите
его внешнюю поверхность.
26. Подайте давление воздуха от насоса на
патрубок подсоединения тормозного шла­
нга и достаньте поршень из цилиндра суп­
порта.
27. Снимите зажим и пылезащитное упло­
тнение с поршня.
28. Достаньте сальник поршня из цилиндра
суппорта.

8 .9 В С о в м е щ е н и е у с та н о в о ч н о го
ш ти ф та в н у тр е н н е й к о л о д к и и
о тв е р с ти я в п о р ш н е (указан ы
стр е лка м и )

8 .1 2 З атяж ка н иж него
н а п р а в л я ю щ е го ш ти ф т а з а д н е го
то р м о за

38. Проведите операции, описанные в
Главе 9, Разделе 5 и Главе 11, Разделе 27.
39. После снятия тормозного диска, можно
открутить болты крепления защитного
экрана и крепежного суппорта и снять их с
поворотной цапфы.

8 .2 1 Т о р м о з н о й ш л а н г з а д н е го
с у п п о р та (у к а за н с т р е л к о й )


Модификации и информация по более поздним моделям

229

10. Кузов
П л а с ти к о в ы е
э л е м е н ты - зам ена

1 3 .4 0 С то п о р н ы е ш ти ф ты и
уста н о в о ч н ы е о тв е р с ти я - указаны
с тр е л к а м и (Р а з д е л 8)
1 3 .3 8 Э л е м е н ты с у п п о р т а з а д н е го
то р м о з а (Р а з д е л 8 )
1. Поршень
11. Колпачок
3. Зажим
13. Нижнее пыле­
3. Пылезащитное
защитное уплотне­
уплотнение
ние
4. Сальник поршня
13. Возвратная
5. Стопорное кольцо
пружина
6. Саморегулирую­
14. Крепежный
щийся шпиндель
кронштейн тросика
ручного тормоза
ручного тормоза
7. Уплотнительное
15. Рычаг шпин­
кольцо
деля
8. Упор
16. Пылезащитное
9. Палец
уплотнение
10. Верхнее пыле­
17. Резиновый кол­
защитное уплотне­
пачок
ние
18. Винт прокачки

9. Подвеска и рулевое
уп р а в ле н и е '
С то й к а п е р е д н е й п о д в е с к и ра зб о р к а и сб орк а
1. Элементы верхнего крепления стойки
передней подвески были модифицированы.
Практически все элементы крепления по­
дверглись изменениям, кроме пружины и
стойки.
2. Операции разборки и сборки остались
все же практически такими же, как описан­
ные в Главе 10, Разделе 21.
3. При работе со стойкой подвески с регу­
лируемым амортизатором, нанесите не­
много смазки на шток поршня перед уста­
новкой упора обратного хода.

1 3 .4 2 Э л е м е н т ы п р и б о р н о го щ и тк а / п а н е л и п р и б о р о в на а в то м о б и л я х
б о л е е п о з д н и х м о д е л е й (Р а з д е л 10)
1. Рулевое колесо
10. Кронштейн
3. Кожух рулевой колонки
11. Воздушная заслонка
3. Комбинированный выключатель
13. Решетки динамиков
4. Панель отделки приборного щитка
13. Верхние болты крепления
5. Приборный щиток
14. Боковые болты крепления
6. Задняя консоль
15. Нижние гайки крепления
7. Центральная консоль
16. Тросики управления печкой
8. Нижние панели отделки панели приборов
17. Нижние болты крепления
9. Передняя панель
18. Панель приборов

1. По мере того, как про­
изводители автомобилей
используют все больше и
больше пластика при из­
готовлении автомобилей
(например,
бамперы,
спойлеры, а иногда и па­
нели кузова), ремонт се­
рьезных
повреждений
таких элементов должен
предоставляться специ­
алистам в этой области
или производится за­
мена
поврежденного
элемента. Ремонт таких
элементов в обычной ре­
монтной
мастерской
представляется не ре­
альным ввиду высокой
13.41
стоимости оборудования
и материалов для его
Э л е м е н ты
проведения. Основу те­
крепления
хнологии
ремонта соста­
с то й к и
вляет создание канавки
передней
по линии трещины в пла­
п о д в е с к и на
стике при помощи рота­
поздних
ционного
напильника,
м оде лях
вставленного в электро­
(Р а з д е л 9 )
дрель.
Поврежденные
части затем свариваю­
тся вместе при помощи теплового писто­
лета, используемого для нагревания и
вплавления пластикового заполняющего
стержня в канавку. Излишний пластик по­
сле этого удаляется и вся область обра­
батывается для получения ровной и гладкой
поверхности. Очень важно, чтобы исполь­
зовался заполняющий стержень верного
сорта пластика, так как элементы кузова
могут быть сделаны из пластика различных
типов (таких как поликарбонат. ABS. поли­
пропилен).
2. Повреждения меньшей значимости (по­
тертость, мелкие трещины и т.д.) могут быть
починены в ремонтной мастерской при по­
мощи эпоксидного ремонтного раствора,
состоящего из двух составляющих. Если
они смешаны в равной пропорции, этот ра­
створ используется для ремонта кузова
аналогично использованию шпатлевки на
металлических поверхностях. Заполнитель
обычно затвердевает за 2 0 -3 0 минут и го­
тов для обработки шкуркой и покраски.
3. Если ремонтная мастерская проводит
замену всего элемента кузова или ремон­
тирует его при помощи эпоксидного ра­
створа, то у мастерской появится проблема
отыскания краски, которая была бы совме­
стима с типом используемого пластика.
Использование универсальных красок не­
возможно из-за большого числа разли­
чных типов пластика, из которого изгота­
вливаются элементы кузова. Обычные типы
красок, вообще говоря, не будут держаться
на пластике или резине достаточно хорошо.
Однако, сейчас появилась возможность
приобрести набор для завершающей ста­
дии обработки пластика, который включает
состав для предварительной обработки по­
верхности пластика, состав для первичной
обработки и разноцветные составы для на­
несения последнего слоя. Полный список
инструкций по применению обычно прила­
гается к набору, но в основном, метод его
использования заключается в нанесении
предварительного состава на обрабатыва­
емую поверхность и затем ожидания в те­
чение 3 0 минут его высыхания. Затем на­
носится первичный состав и ему дается
время высохнут в течение примерно одного
часа перед тем, как наносить цветной слой
завершающего состава. В результате по­
лучается окрашенный в требуемый цвет


230

Модификации и информация по более поздним моделям
11. Электрическая систем а
кузова (автом обили более
поздних м о де ле й ) общ ее описание

1 3 .4 3 Э л е м е н т ы л ю к а , у с т а н о в л е н н о г о на а в то м о б и л я х б о л е е п о з д н и х
г о д о в вы пуска (Р а з д е л 10)
1. Светозащитная пленка
10. Электродвигатель
2. Панель люка
7 1. Задние кронштейны направляющих
3. Уплотнение
12. Передние кронштейны направляющих
4. Отражатель воздуха
13. Направляющие рейки
5. Установочная пластина
14. Направляющие
6. Водосточный желобок
15. Уголок
7. Нижняя панель
16. Трубки
В. Кожух нижней панели
77. Рама
9. Ободок
1В. Реле люка
элемент кузова, на котором краска крепко
держится на резиновой или пластиковой
поверхности, свойство, которым обычно не
располагает обыкновенная краска.
Панели о тде лк и двери
(а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й ) - с н я т и е и у с та н о в к а
4. На автомобилях более поздних моделей
панель выключателя электроподьемника
стекле не отделяется от отделки внутренней
ручки двери, Карман на двери был увеличен
и на нем установлена крышка, закрываю­
щаяся при помощи пружинь!, которая
закрывает два винта крепления панели
отделки двери.
5. Лампочка, загорающаяся при открыва­
нии двери, установлена в панели отделки и
поэтому при снятии панели необходимо та­
кже отсоединить провода лампочки.

1. Помимо блока предохранителей, устано­
вленного под панелью приборов на стороне
водителя, главный блок предохранителей
расположен с левой стороны в двигатель­
ном отсеке. Мощность предохранителей
обозначена на крышке
2. Перед заменой центрального предохра­
нителя, отсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора, а затем откройте
зажим крышки блока предохранителей.
3. Для замены предохранителя на 3 0 или
4 0 Ампер просто вытащите старый предо­
хранитель и вставьте новый [см. рис.).
4. Для замены предохранителя на 8 0 Ам­
пер, снимите блок предохранителей с ку­
зова. Снимите боковые крышки и отсоеди­
ните два провода от клемм предохранителя.
Вытащите старый предохранитель и вста­
вьте новый, затем завершите установку,
действуя в обратном порядке снятия.
Ф а р ы п е р е д н е г о с в е та
v (а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й ) - с н я ти е и уста н о в к а
5. На автомобилях более поздних моделей
сдвоенные фары по бокам решетки радиа­
тора объединены в одну.

ведении, обратите внимание на Рис. 13.42.
Элементы на этом рисунке пронумерованы
в порядке снятия.
Л ю к (а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о де ле й ) - общ ее описание
7. Элементы люка, установленного на авто­
мобилях более поздних моделей, показаны
на Рис. 13.43 (см. рис.). Для получения до­
полнительной информации о люке, обрати­
тесь к Главе 11, Разделу 34.
1 3 .4 6 Р а с п о л о ж е н и е
р е гу л и р о в о ч н ы х в и н то в ф а р
п е р е д н е г о с в е та на а в то м о б и л я х
б о л е е п о з д н и х м о д е л е й (Р а з д е л 11)

П а н е л ь п р и б о р о в / п р и б о р н ы й щ и то к
(а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й ) - с н я т и е и уста н о в к а
6. Эта операция аналогична операции, опи­
санной в Г паве 11, Разделе 21, при ее про­

1 3 .4 5

1 3 .4 4 Э л е м е н т ы ц е н т р а л ь н о го
б ло к а п р е д о х р а н и т е л е й (Р а з д е л 11)

Э л е м е н ты ф а р п е р е д н е го с в е та а в т о м о б и л е й б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й (Р а з д е л 1 1 )
1. Решетка радиатора
3. Рассеиватель указателя поворотов и
2. Пружина
лампочка
4. Фара головного света


Модификации и информация по более поздним моделям

231

1Й. уотано« стороне
ранитепей
вигатель занитепей

1редохра(зтепьной
откройте
влей,
а 30 или
1й предоIC.J.

80 А м ей с куотсоедиинитепя.
и вста:таноаку,
я.

моделей
радиз-

1 1 .3 С н я т и е ц е н т р а л ь н о го
п р е до хр а н и те ля
6. Операции снятия и установки практиче­
ски такие же. как операции, описанные в
Главе 12, Разделе 8. При их проведении,
руководствуйтесь также Рис. 13.45.
Ф а р ы п е р е д н е г о с в е та
(а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й ) - р е гу л и р о в к а
7. При проведении регулировки, руковод­
ствуясь инструкциями, приведенными в
Главе 12, Разделе 9. Места установки регу­
лировочных винтов показаны на Рис. 13.46.
Л а м п о ч к и (а в т о м о б и л и б о л е е
п о з д н и х м о д е л е й ) - за м е н а
8. На приборном щитке автомобилей более
поздних моделей есть сигнальные лампо­
чки двух размеров, однако операция их за­
мены осталась такой же, как было описано
в Г паве 12, Разделе 10.
9. Для замены лампочки задней блокфары, откройте заднюю дверь или крышку
багажника, затем открутите винты и сни­
мите зажимы для того, чтобы снять коврик
сзади блок-фары.
10. Снимите блок лампочек и снимите с
него лампочку, надавив на нее и повернув
(см. рис.).
11. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.

1 1 .8 С н я т и е с и гн а л ь н о й л а м п о ч к и и
п а тр о н а

1 3 .4 7 Э л е м е н ты з а д н е й б л о к -ф а р ы а в т о м о б и л е й б о л е е п о з д н и х м о д е л е й
(Р а з д е л 11)
1. Блок лампочек
3. Рассеиватель
3. Гайка крепления рассеивателя

1 3 .4 8 С хе м а у ста н о в к и сн и м а ю щ и х п л а с т и н , н е о б х о ди м ы х д л я с н я ти я
р а д и о п р и е м н и к а (Р а з д е л 1 1 )
1. Крепежный кронштейн
4. Снимающая пластина
3. Панель приборов
5. Рамка
3. Пружина
12. Для замены лампочки, загорающейся
при открывании двери, открутите винты,
снимите рассеиватель и вытащите лампо­
чку. Установите новую лампочку, рассеива­
тель и закрутите винт.
13. Для замены лампочки освещения рео­
стата, снимите реостат и выкрутите патрон
лампочки сзади. Установите новую лампо­
чку в обратном порядке снятия.

1 1 .1 0 Б л о к л а м п о ч е к з а д н е й
б л о к -ф а р ы

Радиоприем ник
(а в то м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й ) - с н я ти е и уста н о вка
14. Для отсоединения боковых зажимов
радиоприемника от стенок гнезда, вам по­
требуются две снимающих пластины, (см.
рис. 13.48) Их можно приобрести у дилеров

Мазды или специалистов по электронике
автомобиля.
15. Отсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора.
16. Снимите панель отделки радиоприе­
мника, затем вставьте две пластины и вы­
тащите радиоприемник
17. Отсоедините провода антенны, динами­
ков и питания.
18. Установка проводится в обратном по
рядке снятия.
П р и б о р н ы й щ и то к
(а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й ) - с н я ти е и уста н о в к а
19. Отсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора.


232

Модификации и информация по более поздним моделям

1 1 .2 0 С В ы к р у ти те ви нты

1 3 .4 9 Э л е м е н т ы а н а л о го в о го п р и б о р н о го щ и тка а в то м о б и л е й б о л е е
п о з д н и х м о д е л е й (Р а з д е л 1 1 )
1. Печатная плата
4. Спидометр
6. Датчики температуры
3. Панепь освещения
5. Тахометр
охлаждающей жидкости и
3. Передняя панель
уровня топлива
20. Опустите рулевую колонку [если она
опускается] или же снимите рулевое ко­
лесо. Снимите кожух рулевой колонки.
21. В двигательном отсеке, отсоедините
тросик спидометра от коробки передан,
открутив втулку. Снимите тросик с крепе­
жных кронштейнов и протолкните его через
перегородку кузова как можно дальше.
22. Открутите винты панели отделки прибо­
рного щитка, снимите его ее панели прибо­
ров и отсоедините провода от выключате­
лей.
23. Снимите крепежные винты и достаньте
приборный щиток достаточно далеко, чтобы
получить доступ к его задней стороне.
24. Отсоедините разьемы подключения и
тросик спидометра и снимите приборный
щиток (см. рис.).
25. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.

пронумерованы в порядке снятия. Сборка
проводится в обратном порядке разборки.
В ы к л ю ч а те л и п р и б о р н о го щ и тк а
(а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й ) - с н я ти е и у с та н о в к а
27. Отсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора.
28. Опустите рулевую колонку [если она
опускается] или же снимите рулевое ко­
лесо.
29. Открутите винты панели отделки прибо­
рного щитка, снимите его с панели прибо­
ров и отсоедините провода от выключате­
лей.
30. Открутите крепежные винты и отсоеди­
ните блок выключателей от панели отделки
(см. рис.).
3 1. Установка проводится в .обратном по­
рядке снятия.

П р и б о р н ы й щ и то к
(а в т о м о б и л и б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й ) - р а з б о р к а и сб орк а
26. Выполняйте эти операции, руковод­
ствуясь Рис. 13.49. Элементы на рисунке

Л а м п о ч к а д л я ч те н и я к а р т с н я ти е и у ста н о в к а
32. Отсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора.
33. Снимите покрытие с панели отделки
лампочки.

_
1 1 .2 3 А В ы к р уч и в а н и е н иж ни х
ви н то в к р е п л е н и я п р и б о р н о го щ и тк а

_
1 1 .2 4 А Разъем ы п о д к л ю ч е н и я
п р и б о р н о го щ и тка на л е в о й с то р о н е

1 1 .2 0 0 ..и с н и м и те кож ух р у л е в о й
к о ло н к и
34. Потяните зеркало заднего вида до ко­
нца назад и вниз для того, чтобы достать
его из гнезда.
35. Открутите винты, опустите панепь отде­
лки и отсоедините провода от лампочек и
выключателей [см. рис.].

1 1 .2 6 В В и д п р и б о р н о го щ и тка со
с то р о н ы п е ч а тн о й п ла ты

1 1 .2 4 В Разъем ы п о д к л ю ч е н и я
п р и б о р н о го щ и тк а на п раво й
с то р о н е


Модификации и информация по более поздним моделям

1 1 .3 0 Б л о к в ы к л ю ч а те л е й
п р и б о р н о го щ и тк а и кр епеж ны е
ви н ты

1 1 .3 5 В и н ты к р е п л е н и я п а н е ли
о т д е л к и л а м п о ч е к д л я ч те н и я к а р т
(указан ы с тр е л к а м и )

233

1 1 .3 6 Л а м п о ч к и д л я ч те н и я ка р т,
п р о в о д а и крепеж ны е винты

1 1 .3 8 С н я т и е р е о с та т а о св е щ е н и я
36. Открутите винты и снимите панель
отделки ( см. рис.).
37. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.
Р е о с та т лам почки освещ ения с н я ти е и у с та н о в к а
38. Снимите реостат с панели приборов и
отсоедините провода (см. рис.).
39. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.

1 3 .5 0 Э л е м е н т ы ц и ф р о в о г о п р и б о р н о го щ и тк а а в то м о б и л е й б о л е е п о з д н и х
м о д е л е й (Р а з д е л 1 1 )
1. Кронштейн
5. Спидометр
2. Щиток
6. Счетчик пробега
3. Стекло
7. Печатная плата
4. Блок датчиков
8. Корпус

Н и ж н яя п а н е л ь о т д е л к и п а н е л и
п р и б о р о в - с н я ти е и у с та н о в к а
40. Аккуратно отсоедините панель отделки
от панели приборов и отсоедините провода
( см. рис.].
41. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия.
Ц и ф р о в ы е часы с н я ти е и у с та н о в к а
42. Снимите панель отделки приборного
щитка.
43. Открутите винты, снимите часы и отсо­
едините провода.

1 1 .4 3 В С н и м и те ц и ф р о в ы е часы
1 1 .4 0 С н я т и е н и ж ней п а н е л и
о тде лк и п анели приборов

1 1 .4 5
Р асполож е ние р еле
в е н т и л я т о р а о х л а ж д е н и я (ука за н о
стрелко й )


234

Модификации и информация по более поздним моделям

44. Установка проводится в обратном по­
рядке снятия. Р е л е (а в то м о б и л и с с и с т е м о й Э К В )
- р а сп о ло ж е н и е
45. Расположение реле, установленных на
автомобилях с системой ЭКВ показано на
Рис. 13.51 [см. рис.). Также смотрите Главу
12, Раздел 27.

13.5 1
Р а с п о л о ж е н и е р е л е на а в то м о б и л я х с с и с т е м о й Э К В (Р а з д е л 1 1 )
1. Таймер
6. Блок управления системы экономии то 2. Прерыватель указателей поворотов
плива
3. Реле лампочек аварийной сигнализации
7. Реле проверки включения стоп-сигнала
4. Реле замка двери
и задних габаритных огней
5. Реле размыкания цепи


235

Дополнительные указания

Глава 14

Дополнительные указания
по обслуживанию и ремонту
автомобилей выпущенных с 1986 года
1 .Введение
В настоящем Приложении содержится опи­
сание изменений в технических данных и в
порядке выполнения технического обслу­
живания автомобилей “М а з д а -6 2 6 ” и М Х 6, выпущенных в 1 9 8 6 году и позднее.
Перед тем как приступить к техническому
обслуживанию или ремонту, найдите в дан­
ном Приложении новое техническое описа­
ние или изменение в порядке выполнения
соответствующих процедур. Ознакомьтесь
с дополнительными указаниями и руковод­
ствуйтесь ими при выполнении операций.
описанны хвГл.1-12.

3. Регулировки и текущ ее
техническое обслуж ивание
О б щ и е за м е ч а ни я
В связи с установкой на двигатели системы
электронного впрыска топлива (Э К В -с и стемы] изменились и два вида текущего
обслуживания: замена топливного фильтра,
а также проверка и регулировка оборотов
холостого хода. Рекомендуемая периоди­
чность обслуживания точно такая же, что и
для моделей выпуска предыдущих лет,
однако, сама по себе процедура полностью
изменилась и должна выполняться в поря­
дке, который описан в данном Разделе.
Зам ена то п ли в н о го ф и ль тр а
Внимания) Для снижения пожароопасно­
сти и риска получения ожогов, перед выпо­
лнением работ по обслуживанию любого
агрегата системы впрыска топлива, необ­
ходимо сбросить давление топлива. Проце­
дура снижения давления в системе опи­
сана в Разделе 5 настоящей Гпавы. Бензин
очень легко воспламеняется, поэтому при
ремонте топливной системы следует со­
блюдать крайнюю осторожность. Вблизи
рабочей зоны запрещаются курение, поль­
зование открытым огнем и осветитель­
ными лампами без защитной решетки.
Кроме того, не допускается проведение ра­
бот в гараже с такими потребителями при­
родного газа, как водоподогреватель или
сушилка.
1 Согласно инструкции завода-изготовителя, на моделях с впрыском топлива
фильтр подлежит замене через каждые
5 5 0 0 0 км пробега.
2. Отсоедините кабель от отрицательного
вывода батареи.
3. Найдите топливный фильтр, который
смонтирован на левой передней чашке
амортизатора, около питательного бачка
главного тормозного цилиндра.

о©@®
19861987

//"O '
/ (©

Технические данны е
Регулировочные данные и данные для выполнения текущего технического обслуживания
Обороты холостого хода
Модели с механической трансмиссией и турбонаддувом:
1986 г.выпуска ................................................................... 7 5 0 -8 0 0 об/мин
1987 г.выпуска ................................................................... 8 0 0 -8 5 0 об/мин
Модели с автоматической трансмиссией..................... 9 0 0 -9 5 0 об/мин
Начиная с 1 9 8 8 г.выпуска
[с процессорным управлением]........................................ 7 5 0 -8 0 0 об/мин
Зазор между электродами свечей заж игания............. 1-1,1 мм
Угол опережения зажигания относительно В М Т
(для моделей начиная с 1988 г.выпуска включительно):
Для моделей с турбонаддувом........................................... 9 градусов
Для моделей без турбонаддувэ........................................ 6 градусов
Д в и г а т е л ь (М о д е л и н ачиная с 1 9 8 8 г.в ы п ус к а в к л ю ч и т е л ь н о ).
Рабочий объем ципиндров................................................ 2 1 8 4 см/куб
Диаметр цилиндра и ход порш ня..................................... 86 ,0 х 9 4 ,0 мм
Зазор 8 механизме привода клап ан ов...........................Саморегулируемый
Ширина пояска головки клапана:
Впускных клапанов
........................................................ 0 ,0 4 7 мм
Выпускных клапанов........................................................... 0 ,0 6 7 мм
Диаметр стержня:
Впускных клап ан ов............................................................. 6 ,0 7 -6 ,9 8 5 мм
Выпускных клапанов........................................................... 6 ,9 6 5 - 6 ,9 8 0 мм
Диаметр уплотняющего пояска седла клапана:
Стандартный разм ер........................................................... 50,2 мм
Предельны й........................................................................... 51,0 мм
Предельное отклонение пружины
клапана от вертикали ........................................................ 1,7 мм
Свободная длина пружины
Впускных клапанов:
Стандартный разм ер........................................................
4 9 ,5 мм
Предельны й...........................................................................48 ,3 мм
Выпускных клапанов
Стандартный разм ер........................................................... 50 ,4 мм
Предельны й................................................................ . . . 49 ,2 мм
Выступание направляющих втулок ................................ 1 9 ,8 -2 0 ,3 мм
Коромысла и валики коромысел
Внутренний диаметр коромысла под в а л и к ................... 1 9 ,0 0 0 -1 9 ,0 3 3 мм
Диаметр в а л и к а ................................................................... 1 8 ,9 5 9 -1 8 ,9 8 0 мм
Зазор между валиком и коромыслом:
С та н д а р тн ы й ........................................................................ 0 ,0 2 0 -0 ,0 7 4 мм
Предельны й........................................................................... 0 ,1 0 мм
Прогиб зубчатого ремня распредвала при проверке натяжения
Нового ................................................................................... 8 - 9 мм
Бывшего в эксплуатации...................................................9 - 1 0 мм
Топливная и выхлопная системы
авдение топлива:
ля автомобилей 1986 г.выпуска:
При работающем топливном насосе
„
на остановленном двигателе ........................................... 2 ,8 -3 ,1 кГс/см
На холостом ходу ................................................................ 2 .2 -2 ,6 кГс/см
Для автомобилей 1987 г.и более поздних лет выпуска:
При работающем топливном насосе
„
на остановленном д в и га т е л е ...........................................2 ,2 -2 ,6 кГс/см
На холостом ходу ................................................................ 1.7-2,1 кГС/см

З

4. Заготовьте достаточное количество ве­
тоши для впитывания пролитого бензина.
Отверните два болта крепления корпуса
фильтра (по одному с каждой стороны), или

0®(D©
Начиная с 1988 г.выпуска
с турбонаддувом

Q(D®@
Начиная с 1988 г.выпуска
без турбонаддува

г.в ы п у с к а . V

Порядок работы цилиндров.
1.1 Н у м е р а ц и я ц и л и н д р о в и н а п р а в л е н и е вр а щ е н и я р о то р а
р а спр е де ли те ля.

ослабьте хомуты и снимите шланги (см. ри­
сунок). Слейте из фильтра остатки топлива
5. Отверните гайки крепления кронштейна
фильтра к чашке амортизатора и снимите
фильтр.
6. Установите новый фильтр с кронштей­
ном и наверните гайки.
7. На моделях с такой конструкцией уста­
новите НОВЫЕ медные прокладки по обеим
торцам корпуса и затяните болты крышек с
заданным моментом.
П ро верк а и р е гу л и р о в к а о б о р о то в
х о л о с то го х о д а
Внимания!На моделях 19 8 Б и 1 9 8 7 г. вы­
пуска эта процедура выполняется через
первые 3 5 0 0 км пробега, а затем через
каждые 2 5 0 0 0 км пробега. На моделях вы -


236

Дополнительные указания

Сцепление
Г идравлический привод
Тормозная ж идкость........................................................... стандарт Dot 3
Расстояние педали от пола кузова................................... 2 1 6 -2 2 1 мм
Свободный ход пе да ли ........................................................ от 5 до 13 мм
Минимальное расстояние педали от пола
при выключении с ц е п л е н и я ..............................................6 8 мм
Тормоза
Предельная толщина тормозных
накладок задних торм озов................................................. 1 мм
Толщина тормозного диска задних тормозов:
Стандартная............................................................................ 10 мм
П р е де ль н а я ............................................................................8 мм
Предельное биение диска ................................................. 1 мм
М о м е н ты за тяж к и (в Н .м .)
Гайки крепления турбокомпрессора
к выпускному коллектору................................................... 3 1 -4 3
Болты крепления корпуса топливного ф и л ь т р а
2 4 -3 4
Стопорный болт натяжителя зубчатого р е м н я
3 7 -5 2
Дисковые тормоза задних колес
Болты крепления суппорта с тормозным цилиндром:
Модели 1 9 8 7 г. в ы п у с к а ................................................... 6 3 -5 2
Модели 1 9 8 8 г. и последующих лет выпуска................ 1 2 -1 7
Гайка подшипников ступиц задних колес:
Модели 1 9 8 8 -1 9 9 1 г.выпуска........................................ 9 8 -1 7 7
Крепление маховика к к о л е н в а л у .......................................9 6 -1 0 3
Крепление корзины сцепления к маховику................... 1 8 -2 6
Болты крепления главного цилиндра
гидропривода с ц е п ле н и я ................................................... 1 9 -2 6
Болты крепления рабочего цилиндра
гидропривода с ц е п ле н и я ................................................... 1 9 -2 6

11. Если работает вентилятор системы
охлаждения, то переведите двигатель в ре­
жим холостого хода, дождитесь остановки
вентилятора.
12. Проверьте обороты холостого хода.
Если число оборотов не соответствует ука­
занному выше, то отрегулируйте, вращая
винт на корпусе воздушной заслонки
(см.рис.).
13. Если разъем клапана был разомкнут, то
подключите электромагнитный клапан.

4 . Д в и га те ль
О б щ и е за м е ч а ни я
На двигателях моделей 1988 г. и проследу­
ющих лет выпуска устанавливается 1 2 клапанная головка блока цилиндров. Кон­
структивное отличие головки состоит в том,
что на каждый цилиндр приходится по три
клапана (два впускных и один выпускной), а
не два. Привод клапанов осуществляется
через гидрорегулятор (HLA-устройство),
который позволяет исключить необходи­
мость периодической регулировки клапа­
нов. Порядок обслуживания и ремонта г о довки блока ничем не отличается от опи­
санного в Гл.2, но имеет свои особенности,
которые описаны ниже.
М е х а н и зм п р и в о д а к ла п а н о в
1 2 -к л а п а н н о й го л о в к и б л о к а с н я ти е и у с та н о в к а
Сн яти е
1. Особенности разборки обусловлены тем,
что крышки подшипников распредвала, на­
ходятся под валиками коромысел и тем, что
в коромысла вмонтированы устройства де­
тали гидрорегулятора зазоров клапанов
(см.рис.).
К о р о м ы сла в с б о р е с вали кам и

в

1 3.1
То п ли вн ы й ф и ль тр
и н ж е к то р н ы х м о д е л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7
г . в ы п уска и д е т а л и ,
у с та н а в л и в а е м ы е п р и м о н та ж е
пуска 1 9 88 года и более поздних пет обо­
роты холостого хода регулируются автома­
тически бортовым процессорным блоком.
М о д е л и 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г .г . вы п уска
8. Подключите тахометр. На двигателе, ра­
зогретом до рабочей температуры, при по­
ложении регулятора трансмиссии “Парко­
вка" или "Нейтраль", доведите число оборо­
тов двигателя до 2 5 0 0 -3 0 0 0 об/мин в те­
чение трех минут.

1 3 .3 Р е гу л и р о в к а о б о р о то в
х о ло с то го х о д а в и нж е кто р н о м
д в и га т е л е в р а щ е н и е м в и н та на
ко р пусе в о з д у ш н о й з а с л о н к и

1 3 .2 Д е т а л и т о п л и в н о г о ф и л ь тр а
и нж екто рн ы х м о д е л е й 1 9 8 8 г. и
п о с л е д у ю щ и х л е т вы пуска
9. Проверьте установку момента зажигания
и при необходимости отрегулируйте. Про­
цедура установки момента зажигания
изложена в наклейке “Vehicle Emission
Control Information".
10. Если автомобиль эксплуатируется на
высоте до 1 3 0 0 м над уровнем моря, то ра­
зомкните разъем перепускного соленои­
дного клапана [местонахождение клапана
см. на рис. 13.41).

1 3 .5 И з в л е ч е н и е г и д р о р е г у л я то р а
за з о р о в к ла п а н о в из ко ром ы сла

2. После снятия коромысел в сборе с вали­
ками снимите крышки подшипников рас­
предвала, сохраняя их порядок, чтобы впо­
следствии установить на прежние места.
У с тр о й с тв а ги д р о р е гуля то р а
з а з о р о в к ла п а н о в
3. Проверьте состояние рабочих поверхно­
стей гидрорегулятора зазоров клапанов.
Достаньте их пальцами (или плоскогуб­
цами, см. рис.). Не извлекайте гидрорегуля­
тор без необходимости, так как можно ле­
гко повредить кольцевые прокладки.
У с та н о в к а
4. Заполните полость гидрорегулятора чи­
стым маслом для двигателя и осторожно,
чтобы не повредить кольцевые прокладки,
запрессуйте гидрорегулятор в коромысло
(см. рис.).
5. Соберите коромысла с валиками как по­
казано на рисунке, так, чтобы выборки на
торцах валиков были обращены в сторону
задней части двигателя (в валиках впу­
скных клапанов вдвое больше масляных
каналов чем в валиках выпускных клапа­
нов).

1 3 .6 З а п о л н и т е п о л о с т ь
г и д р о р е г у л я т о р а ч и сты м м а сло м
д л я дв и га те ля


237

Дополнительные указания

1 3 .4 Д е т а л и 1 2 -к п а п а н н о й го ло в к и б л о к а ц и л и н д р о в
13. Верхняя тарелка клапана
6. Крышка подшипников распредвала
1. Крышка распредвапа
13. Пружина
7. Распредвал
2. Передняя крышка
14. Нижняя тарелка клапана
В. Болт гоповки блока цилиндров
3. Задняя крышка
15. Клапан
9. Головка блока цилиндров
4. Механизм управления клапанами в
16. Седло клапана
10. Прокладка головки блока
сборе
11. Сухарь
5. Гидрорегулятор зазоров клапанов

Е>

о

о®
to

о

о

о

о]«

0$ 1$а
Ч -

■ °Н

1 3 .7
П ра вильное располож ение
к о р о м ы с е л. В ы бо р ки на то р ц а х
в а л и к о в о б ращ ен ы в с т о р о н у
з а д н е й ч а с ти д в и г а т е л я . В ва ли к а х
в пускн ы х к л а п а н о в (2 ) в д в о е
б о л ь ш е м а сля н ы х к а н а л о в чем в
в а ли к а х в ы п ускн ы х (1 )

1 3 .8
У б е д и т е с ь , ч то м а слян ы й
к а н а л (1 ) на кры ш ке 3 -г о
п о д ш и п н и к а р а с п о л о ж е н та к , как
показа но на д а н н о м ри сунк е

1 3 .9
П ри у с та н о в к е в а л и к о в
у б е ди те с ь в правильной
о р и е н та ц и и ко р о м ы се л и
р а з д е л и т е л ь н ы х в т у л о к , а такж е в
о т с у т с т в и и з а ц е п л е н и я с кры ш кам и
подш ипников распредвала


238

Дополнительные указания

1 3 .1 0
1. Шкив коленвала
£. Верхняя крышка ремня
3. Нижняя крышка ремня
4. Маслоотражатель
6. После установки распредвала поставьте
крышки подшипников так, чтобы стрелки
указывали на переднюю часть двигателя.
Масляный канал на крышке 3 -г о подши­
пника должен быть обращен в направлении
указанном на рис.13.8.
7. Установите валики в сборе с коромы­
слами, убедившись в правильной ориента­
ции коромысел и разделительных втулок, а
также в отсутствии зацепления с крышками
подшипников распредвала.

13.11
П е р е д с н я ти е м рем ня
сов м е сти те с т р е л к у с н о м ером 1 на
ш есте рне р а с п р е д в а л а с в ы ступ о м

З у б ч а ты й р ем ен ь и д е т а л и ре м е н но й п е р е д а ч и
5. Ролик и пружина устройства натяжения
8. Ведомая шестерня распредвала
Б. Промежуточный ролик устройства н а тя 9. Ведущая шестерня ремня
жения
7. Зубчатый ремень

Зубчаты й ремень снятие, установка
и регулировка
С н яти е
8. Снимите крышку зубчатого ремня (см.
рис.].
9. Убедитесь, что стрелка с номером 1 на
шестерне распредвала совмещена с вы -

1 3 .1 2 О т п у с т и т е с то п о р н ы й б о л т ,
о т в е д и т е н а тя ж и те л ь в л е в о , что бы
о с л а б и т ь рем ень

стулом на задней крышке ремня (см. рис.].
При необходимости совместить метки.
10. Отпустите стопорный болт, отведите на­
тяжитель влево, ослабив ремень, затем за­
тяните стопорный болт.
11. Снимите ремень.
У с та н о в к а
12. Убедитесь, что стрелка с номером 1 на
шкиве распредвала совмещена с высту­
пом, а метка на ведущей шестерне ремня
совмещена с меткой на передней крышке.
13. Проверьте натяжитель, убедитесь, что
пружина растянута полностью, а стопорный
болт надежно затянут.
14. Установите ремень, одев его на шесте­
рню масляного насоса и на промежуточный
ролик натяжителя (см.рис. 13.10].
15. Отпустите стопорный бопт натяжителя.
16. Проверните коленвал на два оборота в
направлении рабочего вращения и прове­
рьте совпадение меток по п. 9. Если метки
не совпадают, то снимите ремень и повто­
рите все операции.
17. Затяните стопорный бопт натяжителя с
заданным моментом.
18. Проверьте натяжение ремня по вели­
чине прогиба, приложив усилие со свобо­
дной стороны.


Дополнительные указания

239

1 3 .1 3 У з л ы и а гр е га ты т о п л и в н о й с и с те м ы .
6. Фильтр топливного бака (на всасываю­
1. Топливный фильтр (на магистрали высо­ 4. Бачок
щей стороне]
5. Управляющий клапан регулятора давле­
кого давления]
7. Топливный насос
ния
8. Демпферное устройство
8. Трехходовой распределительный клапан
з. Форсунка
Если натяжение не соответствует норме, то
отпустите стопорный болт и отрегулируйте
положение натяжителя до требуемого про­
гиба, после чего болт затяните с заданным
моментом.
19. Установите крышки ремня.

5. Систем ы впрыска то п ли ва
О б щ и е за м е ч а ни я
Модели поздних лет выпуска оборудованы
системой электронного впрыска топлива.
Система электронного впрыска топлива
состоит из трех главных подсистем: топли­
вной системы, системы забора воздуха и
электронной системы управления. Описан­
ные ниже процедуры применимы к моделям
1986, 1 987 г.г. выпуска, а также почти ко
всем более поздним моделям. Для обслу­
живания системы электронного впрыска
топлива, устанавливаемой на части авто­
мобилей более поздних лет выпуска, может
потребоваться специальное оборудование,
и, поэтому, следует обратиться в службу ав­
тосервиса дилера.
Т о п л и в н а я с и с те м а
Электрический насос, расположенный вну­
три топливного бака, обеспечивает подачу
топлива под постоянным давлением в дем­
пферное устройство, из которого бензин
распределяется по всем четырем форсун­
кам. Из демпферного устройства топливо
впрыскивается четырьмя форсунками во
впускные каналы, расположенные прямо
над впускными клапанами. Порция инже­
ктируемого топлива строго контролируется
процессорным блоком управления, так
называемым EGI-блоком. Регулятор давле­
ния контролирует давление в системе в с о -

ответствии со степенью разрежения на
впускном коллекторе двигателя. Топливный
фильтр, расположенный между демпфе­
рным устройством и топливным насосом,
обеспечивает защиту узлов системы.
С и с те м а з а б о р а в о з ду х а
Система забора воздуха состоит из возду­
шного фильтра, измерителя потока воздуха
и корпуса дроссельной заслонки. Автома­
тическая регулировка оборотов холостого
хода в зависимости от различных условий
работы двигателя обеспечивается с помо­
щью вспомогательного воздушного кла­
пана, обьединенного с перепускным эле­
ктромагнитным клапаном (см. рис.). Изме­
ритель потока воэдухэ обеспечивает сбор
информации для процессорного блока
управления. Расход и температура воздуха
на входе в форсунку измеряются с помо­
щью компенсатора и датчика температуры,
соответственно. На основании данных этих
измерений EGI-бпок определяет порцию
инжектируемого топлива (или длительность
впрыска]. Положение дроссельной засло­
нки внутри корпуса задается водителем. По
мере открытия дроссельной заслонки во­
зрастает количество воздуха, проходящего
через систему, компенсатор открывается
еще больше и блок EGI вырабатывает си­
гнал, который управляет топливной систе­
мой, приводя к увеличению порции инже­
ктируемого топлива.
Э л е к тр о н н а я с и с те м а у п р а в л е н и я
Электронная система управления упра­
вляет системой электронного впрыске то­
плива и другими системами через модуль
электронного управления, содержащий ми­
кропроцессор, так называемый EGI-блок.

На этот блок поступают сигналы от целого
ряда датчиков, которые отслеживают такие
параметры как обьем засасываемого во­
здуха, температура воздуха, температура
охлаждающей жидкости, скорость враще­
ния коленвала, режим разгона или тормо­
жения, а также содержание кислорода в
отработанных газах. На основании этих
данных микропроцессорный блок расчиты­
вает длительность инжекции, необходимую
для поддержания оптимального соотноше­
ния топливно-воздушной смеси.
Некоторые датчики и соответствующие
электромагнитные
исполнительные
устройства, управляемые от EGI-блока,
смонтированы во всем пространстве мото­
рного отсека и не входят в состав самого
блока (см. рис.]. В данной главе рассматри­
ваются процедуры проверки и замены та­
ких периферийных устройств.
О бщ ая диа гн о стик а
Внимание! Д ля снижения пожароопасно­
сти и риска получения ожогов, перед выпо­
лнением работ по обслуживанию любого
агрегата системы впрыска топлива, необ­
ходимо сбросить давление топлива. Проце ­
дура снижения давления в системе опи­
сана в Разделе 5 настоящей Гпавы. Бензин
очень легко воспламеняется, поэтому при
ремонте топливной системы следует со­
блюдать крайнюю осторожность. Вблизи
рабочей зоны запрещаются курение, поль­
зование открытым огнем и осветитель­
ными лампами без защитной решетки.
Кроме того, не допускается проведение ра­
боте гараже с такими потребителями при­
родного газа, как водоподогреватель или
сушилка.


240

1 3 .1 4

Дополнительные указания

У з л ы и а гр е га ты с и с те м ы з а б о р а в о з д у х а (в в е р х у -д л я д в и г а т е л е й б е з т у р б о н а д д у в а , в н и з у - д л я д в и г а т е л е й
с турбонаддувом )
1. Сглаживающий ресивер
5. Воздушный клапан
9. Датчик угла открытия дроссельной з а 2. Перепускной соленоидный клапан
6. Пневмоамортизатор
слонки
3. Измеритель потока воздуха
7. Корпус дроссельной заслонки
10. Турбокомпрессор
4. Датчик температуры засасываемого в о В. Винт регулировки оборотов холостого
здуха
хода


Дополнительные указания

241

1 3 .1 5 У з л ы и а гр е га ты си сте м ы з а б о р а в о з д у х а (д л я д в и г а т е л е й с т у р б о н а д д у в о м и про м е ж уто чн ы м о х л а д и т е л е м )
1. Резонатор [гпушитель N 1 )
4. Всасывающий коллектор
7. ВАС-клапан
2. Промежуточный холодильник
5. Камера формирования потока
8. Измеритель потока воздуха
3. Турбокомпрессор
6. Корпус дроссельной заслонки
Неисправности
системы
электронного
впрыска топлива как правило не являются
причиной отказа двигателя. Неисправность
обычно вызывается плохими контактами в
разьемах и соединителях проводки, а также
загрязнениями топлива, которые приводят
к засорению форсунок. Постоянно прове­
ряйте надежность рэзьемных соединений
легким постукиванием по разьемам или
подергиванием, -си гн ал при этих манипу­
ляциях исчезнуть не должен. Убедитесь, что
на всех клеммах соединителей отсутствуют
механические повреждения и что обе отве­
тные части разъема вставлены друг в друга
до упора и зафиксированы защелками.
Перед тем как приступить к поиску неис­
правности в системе электронного впрыска
обязательно проверьте состояние системы
зажигания. Убедитесь, что аккумуляторная
батарея, плавкие вставки, предохранители,
соединения с массой, катушка зажигания,
высоковольтный провод катушки, распре­
делитель, высоковольтные провода свечей
зажигания и сами свечи находятся в ис­
правном состоянии и работают без отказов.
Также проверьте момент зажигания и чи­
сло оборотов холостого хода.
Проверьте такие общепринятые показа­
тели состояния двигатепя как компрессия в

цилиндрах и зазор в механизме привода
клапанов. (Соответствующие процедуры
описаны в Гл.1).
Проверьте наличие течи в топливной си­
стеме. Убедитесь, в исправности топли­
вного насоса, проверьте наличие загрязне­
ний в топливном фильтре.
Проверьте герметичность деталей системы
забора воздуха. Утрата таких деталей как
щуп проверки уровня масла, крышка ма­
слозаливной горловины, шланг системы
принудительной вентиляции картера может
вызвать перебои в работе двигателя. Про­
верьте пропускание воздуха воздушным
фильтром.
Для исчерпывающей диагностики системы
электронного впрыска требуется специаль­
ный диагностический прибор, однако, неко­
торые испытания и проверки могут выпо­
лняться й с помощью стандартного обору­
дования, имеющегося в продаже.
П о р я д о к р а з ге р м е ти з а ц и и
т о п л и в н о й си сте м ы
Внимание' П ля снижения пожароопасно­
сти и риска получения ожогов, перед выпо­
лнением работ по обслуживанию любого
агрегата системы впрыска топлива, необ­
ходимо сбросить давление топлива. Проце­
дура снижения давления в системе опи-

сана в Разделе 5 настоящей Главы. Бензин
очень легко воспламеняется, поэтому при
ремонте топливной системы следует со­
блюдать крайнюю осторожность. Вблизи
рабочей зоны запрещаются курение, поль
зование открытым огнем и осветитель ­
ными лампами без защитной решетки.
Кроме того, не допускается проведение ра­
бот в гараже с такими потребителями при­
родного газа, как водоподогреватель или
сушилка.
1. В моделях 1986 и 1987 г. выпуска для
доступа к соединителю проводки топли •
вного насоса снимите подушки заднего си­
денья. В моделях 1 9 8 8 г. и последующих
лет выпуска откройте капот и найдите реле
топливного насоса, которое находится вну­
три моторного отсека рядом с педалью
сцепления.
2. В моделях 1986 и 1987 г. выпуска запу­
стите двигатель и разомкните соединитель,
в моделях 1988 г. и последующих лет вы­
пуска отсоедините провод от саморазблокирующегося реле насоса. Через несколько
секунд двигатель должен заглохнуть.
3. Теперь легко сбросить давление в топли­
вной системе, однако перед тем как снять
шланг бензопровода отсоедините батарею


242

13.

Дополнительные указания

16 П р и б о р ы и а гр е га ты э л е к т р о н н о й с и с те м ы у п р а в л е н и я (в в е р х у -д л я д в и г а т е л е й б е з т у р б о н а д д у в а , в н и з у д л я д в и га те ле й с тур б о н а д д ув о м )
1 7. Датчик кислорода
К рис.В:
7 7. Температурный переключа­
К рис А :
13. Воздушный клапан
7. Свморазблокирующееся реле
тель
1. Трехходовой электромагни­
13. Контрольный клапан рецир­
топливного насоса
73. Аналоговый датчик темпе­
тный распределитель
3. Управляющий клапан регуля­ куляции
3. Управляющий клапан регуля­ ратуры охлаждающей жидкости
14. Позиционный датчик ре­
тора давления
13. Датчик кислорода
тора давления
циркуляции
3. Трехходовой электромагни­
14. Воздушный клапан
3. Датчик атмосферного давле­
15. Корпус язычкового клапана
тный распределитель
15. Термостат
ния
1Б. Пневмоамортизатор
4. Микропроцессорный блок
76. Контрольный клапан рецир­
4. Трехходовой электромагни­
17. Корпус дроссельной засло­
управления (EGI-б лок )
куляции
тный распределитель
нки
5. Датчик температуры всасы­
17. Пневмоамортизатор (Кроме
5. Процессорный блок управле­
18. Соленоидный клапан рецир­
ваемого воздуха
ния lEGI-б ло к ]
Е С -А Л
6. Контрольный воздушный клапан куляции
18. Клапан рециркуляции с пла­
6. Реле топливного насоса
19. Перепускной соленоидный
7. Главное реле
вной характеристикой
7. Датчик температуры всасы­
8. Измеритель потока воздуха
клапан
19. Датчик угла открытия дрос­
ваемого воздуха
9. Аналоговый датчик темпера­
20. Реле давления
сельной заслонки
8. Контрольный воздушный кла­
туры охлаждающей жидкости
31. Датчик атмосферного да­
3 0. Перепускной соленоидный
пан
10. Температурный переключа­
вления
клапан
9. Главное реле
тель
1О. Измеритель потока воздуха


Дополнительные указания

1 3 .1 7
Д л я проверки д а в ле н и я в
то п л и в н о й с и с т е м е с н и м и те ш л а н г ,
соединяю щ ий то п ли вн ы й ф и л ь тр с
дем пф е рны м у с тр о й с тв о м , и в
р азры в у с т а н о в и т е м а н о м е тр ,
н а в е р н у ты й на т р о й н и к с о тр е зк а м и
ш л а н го в
от массы и подстелите ветошь для вляпы­
вания пролитого бензина.
Д а влен ие в топ ли вн ой
си сте м е - проверка
4. Сбросьте давление в топливной системе
(см. п.п. 1 -3 ]. Снова соедините разьем то­
пливного насоса или подключите провод
репе насоса.
5. Снимите шланг, соединяющий топливный
фильтр с демпферным устройством и в ра­
зрыв установите манометр, навернутый на
тройник [см. рис.).
6. Запустите двигатель и переведите в ре­
жим холостого хода. Давление топлива дол­
жно соответствовать указанному в ТЕ Х Н И ­
ЧЕСКИ Х ДАННЫ Х.
7. Если давление отсутствует (даже при ра­
ботающем насосе), то вероятной причиной
может быть засорение топливного фильтра,
последовательно включенного в маги­
страль. Замените фильтр и снова прове­
рьте давление Если давление отсутствует
по-прежнему, то причиной может быть за­
сорение самой магистрали. Если засорение
в магистрали отсутствует, то проверьте
фильтр на входе топливного насоса. Про­
верьте электрическое сопротивление на­
соса (см.п.10).
8. Если давление низкое, то причиной мо­
жет быть частичное засорение фильтра на
входе топливного насоса. Замените фильтр
и снова проверьте давление. Если давление
по-прежнему низкое, то проверьте герме­
тичность сочленения бензопровода и всей
магистрали. Проверьте также гермети-

1 3 .2 0
Д л я п р а в и л ь н о й у с та н о в к и
о б о з н а ч ь те к л е я щ е й л е н т о й
гл а в н ы й и о б р а тн ы й б е н з о п р о в о д ы
(п е р е д с н я ти е м ш л а н г о в с л е й т е из
бака б е н з и н , в п р о ти в н о м с л у ч а е
б е н з и н б у д е т в ы те к а ть)

1 3 .1 8 Т о п л и в н ы й н а с о с мож но
з а п у с ти т ь п уте м с о е д и н е н и я
п ерем ы чкой д и а гн о с т и ч е с к и х
в ы во до в разъ ем а
чность регулятора давления, демпферного
устройства и форсунок (см. п.п. 4 1 -4 4 ).
Если течи. не обнаруженог то перекройте
обратный бензопровод (шланг в месте еоединения с регулятором давления] и соеди­
ните перемычкой диагностические выводы
разьема на перегородке моторного отсека
(см. рис.). Запомните показание давления.
Если давление выше нижнего предела, то
неисправен регулятор давления топлива.
Если после замены давление по-прежнему
низкое, то замените топливный насос.
9. Если давление высокое, то отсоедините
гибкий шланг обратного бензопровода, и
оденьте на освободившийся штуцер со сто­
роны регулятора давления резиновый
шланг с внутренним диаметром 5 / 1 6 дю­
йма (около 8 мм]. Поместите другой конец
шланга в сосуд с бензином. Запомните да­
вление топлива при соединенных перемы­
чкой диагностических выводах. Если да­
вление по-прежнему выше нижнего пре­
дела, то замените регулятор. Если после за­
мены давление соответствует норме, то за­
сорен канал обратного бензопровода. Най­
дите и устраните засорение.
А гр е га ты т о п л и в н о й си сте м ы п р о в е р к а ,с н я т и е и у ста н о в к а
Внимание! П ля снижения пожароопасно­
сти и риска получения ожогов, перед выпо­
лнением работ по обслуживанию любого
агрегата системы впрыска топлива, необ­
ходимо сбросить давление топлива. Проце­
дура снижения давления в системе опи­
сана в Разделе 5 настоящей Гпавы. Бензин
очень легко воспламеняется, поэтому при
ремонте топливной системы следует со­
блюдать крайнюю осторожность. Вблизи
рабочей зоны запрещаются курение, поль­
зование открытым огнем и осветитель-

1 3.2 1 Д е т а л и т о п л и в н о г о н а с о с а .
1. Фильтр [располагается внутри бака]
2. Насос
3. Ш ланг насоса
4. Кронштейн

243

1 3 .1 9 Д л я п р о в е р к и с о п р о т и в л е н и я
н а с о с а п о д к л ю ч и те о м м е тр м е ж ду
л ю б о й и з к ле м м В и м а ссо й
(п р о в о д А )
ными лампами без защитной решетки.
Кроме того, не допускается проведение ра­
бот в гараже с такими потребителями при­
родного газа, как водоподогреватель или
сушилка.
Т о п л и в н ы й н а со с
10. Диагностика состояния насоса и про­
верка давления описаны в п.п.4-9. Для
проверки сопротивления насоса снимите
заднее сиденье и разомкните соединитель
проводки насоса.
Измерьте сопротивление между выводами
А и В. Сопротивление должно быть около
0,3 Ом (см. рис.].
Внимание/Запрещается выполнять описы­
ваемые ниже операции при заполненном
топливном баке. Слейте бензин в предна­
значенную для него емкость, пользуясь
откачной помпой (сливать бензин засасы­
ванием в ш ланг запрещается].
11. Для замены насоса разгерметизируйте
топливную систему, затем отсоедините ба­
тарею от массы.
12. Снимите сервисную заглушку и вытол­
кните из отверстия резиновый уплотнитель
и проводку.
13. Пометьте клеящей лентой главный и
обратный бензопроводы. Ослабьте хомуты
шланга и отсоедините шланг (см. рис.].
14. Отверните болты крепления кронште­
йна насоса и достаньте из топливного бака
насос и кронштейн.
15. Отсоедините проводку от выводов на­
соса.

1 3 .2 2
П ро верка у п р а в л я ю щ е го
к ла п а н а р е г у л я то р а д а в л е н и я
т о п л и в а . П о д а й т е на у ка за н н ы е
вы воды н а п ряж ен ие о т б а та р е и и
п о д у й те в ш л а н г А . У б е д и т ь с я , что
во здух вы хо ди т из клапана.
1. Воздушный фильтр
2. Подать напряжение от батареи
3. Нижний штуцер клапана


244

Дополнительные указания

1 3 .2 3
Е сли п о с ле прилож ения
п а л ь ц а к у г л у б л е н и ю на т о р ц е
д е м п ф е р н о го у с т р о й с т в а п у л ь с а ц и и
на р а б о та ю щ е м д в и г а т е л е не
о щ у щ а ю тс я , т о д е м п ф е р н о е
у с тр о й с тв о неисправно

1 3 .2 4
П р и с н я ти и
р а с п р е д е л и т е л ь н о г о п а тр уб к а с
ц е ль ю п р о в е р к и ге р м е ти ч н о с ти
ф о р с у н о к с о е д и н и т е отр е зко м
ш ла н га р е г у л я т о р д а в л е н и я
т о п л и в а с о б р а тн ы м б е н з о п р о в о д о м

16. Отпустите винт хомута шланга насоса,
переместите хомут к середине шланга, за­
тем вытолкните насос из кронштейна за
дно. Достаньте насос из скобы кронштейна
(см. рис.).
17. Снимите с нижней части насоса рези­
новую подушку и фильтр, поддев и сняв для
этого стопорное кольцо.
18. Установка выполняется в порядке
обратном снятию. Прокладку между баком
и кронштейном насоса замените.

полните систему до рабочего давления, для
чего соедините перемычкой тестовые вы­
воды топливного насоса. Проверьте нали­
чие утечек.

У пр а в ляю щ и й клапан
р е г у л я то р а д а в л е н и я
19. Управляющий клапан регулятора да­
вления располагается на стенке моторного
отсека, между двумя трехходовыми эле­
ктромагнитными распределителями. Это
электромагнитный клапан, управляемый от
бортового процессорного блока. Клапан в
свою очередь управляет регулятором да­
вления топлива, в ответ на переменное ра­
зрежение.
20. Для проверки клапана оденьте шланг
на верхний штуцер (см. рис.). Подуйте в
шланг и убедитесь, что воздух выходит из
нижнего штуцера. Соедините с массой один
из выводов фильтра, а на другой подайте
напряжение от батареи. Подуйте в шланг и
убедитесь, что воздух по-прежнему выхо­
дит из нижнего штуцера фильтра. Если ре­
зультат обоих испытаний отрицательный, то
фильтр замените.
2 1. Для снятия фильтра отсоединте про­
вода и шланги, предварительно пометив их.
Достаньте клапан из кронштейна, потянув
за пластмассовую защелку. Устанавливать
в порядке обратном снятию.
Р е гуля то р д а в ле н и я то п ли в а
22. Проверьте давление топлива в соотве­
тствии с описанным выше.
23. Сбросьте давление в топливной си­
стеме, после чего отсоедините батарею от
массы.
24. Ослабьте хомут шланга обратного бен­
зопровода и отсоедините шланг от регуля­
тора, предварительно подстелив ветошь
для впитывания пропитого бензина.
25. Снимите с регулятора шланг отслежи­
вания разрежения.
26. Отверните два болта крепления регуля­
тора и снимите регулятор с демпферного
устройства.
27. Поставьте регулятор на демпферное
устройство, предварительно заменив про­
кладку, и заверните бопты. Надежно затя­
ните болты.
28. Присоедините шланг обратного бензо­
провода и шланг отслеживания разреже­
ния.
29. Соедините батарею с массой и пове­
рните ключ зажигания в положение ON. З а -

Д е м п ф е р н о е у с т р о й с тв о
30. Демпферное устройство вмонтировано
в распределительный патрубок и предна­
значено для сглаживания резких пульсаций
давления
топлива,
которые
вызваны
закрыванием и открыванием форсунок.
31. Для проверки демпферного устройства
приложите палец к отверстию на торце, - на
работающем двигателе должны ощущаться
пульсации (см. рис.). Если ощущение пуль­
саций отсутствует, то демпферное устрой­
ство замените.
32. Для замены демпферного устройства
сначала разгерметизируйте топливную си­
стему [п.п.1-3], после чего отсоедините ба­
тарею от массы.
33. Отсоедините бензопровод и выверните
демпферное устройство из распредели­
тельного патрубка.
34. Установка выполняется в порядке
обратном снятию.
Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й п а тр у б о к
35. Разгерметизируйте топливную систему
(п.п.1-3], после чего отсоедините батарею
от массы.
3 6. Отсоедините обратный бензопровод от
регулятора давления и бензопровод от
демпферного устройства.
37. Рассоедините разьемы на форсунках.
38. Отверните два болта и осторожно отсо­
едините распределительный патрубок с
форсункам от впускного коллектора. До­
станьте весь узел в сборе, протянув его под
корпусом дроссельных заслонок и сглажи­
вающим ресивером.
39. Установка выполняется в порядке
обратном снятию. Обязательно осмотрите
резиновые прокладки между форсункой и
впускным коллектором. При обнаружении

1 3 .2 6 П ро верка с о п р о т и в л е н и я
об м о тк и ф о р с у н к и (д л я э то го
ф о р с у н к у мож но не д о с т а в а т ь из
п а тр у б к а )

1 3 .2 5
П р и в я ж и те ф о р с у н к и к
р а с п р е д е л и т е л ь н о м у п а тр у б к у во
и з б е ж а н и е и х в ы п а д е н и я при
п р о в е р к е на ге р м е ти ч н о с ть
трещин, затвердевания или деформаций
прокладки замените.
Ф орсунки
40. Для проверки форсунок приложите к
корпусу каждой форсунки стетоскоп или
окончание отвертки, - на работающем дви­
гателе должны прослушиваться щелчки.
Если щелчки не слышны, то проверьте эле­
ктрическое сопротивление форсунок.
41. Снимите распределительный патрубок
в соответствии с п.п. 3 5 -3 8 .
42. Для проверки герметичности форсунок
соедините шланг от топливного фильтра с
впускным штуцером на распределительном
патрубке. С помощью дополнительного
отрезка топливного шланга и переходника
соедините шланг обратного бензопровода с
регулятором давления топлива (см. рис.)
43. Привяжите форсунки к распредели
тельному патрубку, - это предотвратит их
выпадение при повышении давления то­
плива.
4 4. Подстелите ветошь. Поверните ключ
зажигания в положение ON и, соединив пе­
ремычкой тестовые клеммы топливного на­
соса, запустите насос (см, рис.13.18). Сле­
дите за появлением капель топлива или
следов просачивания. Форсунку с утечкой
топлива замените.
В ш м а ш в ! Допускается незначительная
утечка спустя 5 мин.
4 5 . Для проверки сопротивления подклю­
чите омметр к выводам форсунки. Показа­
ние должно быть 1 2 -1 6 Ом (см. рис.]. Если
сопротивление отличается, то форсунку за­
мените.
46. Для замены форсунки отсоедините вс­
помогательный шланг, который использо­
вался при испытаниях на герметичность.
Чтобы предупредить выброс топлива из
шланга обмотайте его ветошью, так как

1 3 .2 7 Схе м а м онтаж а ф о р с у н к и
(п р и с н я ти и л ю б о й из ф о р с у н о к
р е к о м е н д у е тс я за м е н и ть все
р е зи н о в ы е у п л о т н и т е л и )
1. Изолятор
2. Уплотнительное кольцо
3. Распределительный патрубок
4. Чехол
5. Впускной коллектор


245

Дополнительные указания

STA.

£rJ В А
1Е<!Ч Fc|
Вывод

1 3 .2 8
Р е л е т о п л и в н о г о н а со са
п р е д н а з н а ч е н о д л я пита'ния
т о п л и в н о г о н а с о с а во врем я пуска
д в и г а т е л я д о вы к лю ч е н и я с т а р т е р а .
П р о в е р к а р е л е т р е б у е т с я в те х
с л у ч а я х к о гд а т о п л и в н ы й н а с о с п ри
з а п у с к е д в и г а т е л я н е р а б о т а е т , но
в к лю ч а е тс я п р и п и т а н и и "н а п р я м у ю "
снять давление топлива в системе при сня­
том распределительном патрубке невозмо­
жно.
4 7. Потрясите распределительный патру­
бок, чтобы выпала форсунка. Осмотрите
резиновую изоляционную прокладку, чехол
и уплотнительное кольцо. Рекомендуется
периодически заменять эти детали во из­
бежание возможной утечки топлива.
48. Установите новые изоляционную про­
кладку, чехол и уплотнительное кольцо. Для
облегчения установки и снижения вероя­
тности разрывов слегка смажьте кольцо и
изолятор маслом для двигателя (см. рис.].
4 9. Вставьте форсунку в распределитель­
ный патрубок. Вставлять форсунку необхо­
димо по прямой, в противном случае можно
повредить кольцо. Соединитель проводов
должен быть обращен вверх.
50. Установите распределительный патру­
бок с форсунками и надежно затяните бо­
лты. Присоедините шланги подачи топлива,
обратного бензопровода и шланг отслежи­
вания разрежения. Восстановите давление
в топливной системе, соединив перемы­
чкой тестовые клеммы топливного насоса,
и проверьте герметичность.

I Fp

|F с

|в

I sta |Е1

Ключ зажигания
находится в
положении ON

0V

Измерительная
пластина открыта

12V 0V

Ключ зажигания
находится в
положении ST

12V

12V

0V

12V 0V
12V 0V
12V

0V

0V

12V 0V

1 3 .2 9
М арки ров ка в ы во до в и
т а б л и ц а н апр яж е н и й на вы водах
с а м о б л о к и р у ю щ е го с я р е л е
Fp. К топливному насосу
Fc. К выключателю топливного насоса
В. На ключ зажигания (ON)
ние на насос не подается, - в первую оче­
редь должен запускаться двигатель).
52. Для проверки реле и проводки откройте
измерительную пластину внутри измери­
теля потока воздуха, заблокируйте ее и из­
мерьте напряжение на каждом выводе сое­
динителя проводов реле, само реле при
этом не отключая (см. рис.). Если напряже­
ние на выводе В отличается от табличного,
то проверьте предохранители и проводку от
ключа зажигания. Если обнаружено откло­
нение напряжения на выводе STA, то также
проверьте проводку от ключа зажигания.
При неверном показании на выводе Е1
проверьте соединение с массой. Если
обнаружено отклонение напряжения на вы­
воде Fc, то проверьте сопротивление изме­
рителя потока или обмотки самого реле.
Еспи же отличается показание выводе Fp,
то также проверьте сопротивление само­
блокирующегося реле.

Р еле то п ли вн о го насоса
51. Реле топливного насоса смонтировано
на панели под пневмоамортизатором. Реле
предназначено для питания топливного на­
соса во время пуска двигателя стартером
(см. рис.]. Питание насоса продолжается до
выключения стартера, - именно в этот мо­
мент происходит саморазблокировка реле
(когда ключ проходит положение ON питаи

H I, M

о- I

Fc

Е 1 E2

Сопротивление
(0м

Выводы, между которыми
измеряется сопротивление

Условия измерения

I

I

Vb

Vc

Vs T H A

STA - Е1

15~30

B -F c

80~150

B -F p

00

1 3 .3 0
Проверка со п р о ти в ле н и я
р е ле . П ри о тклонении
с о п р о т и в л е н и я о т н о м и н а л ь н о го
р е л е за м е н и ть

Вывод

Напряжение(В)

Vs

0,7 -2 ,7 V

Vc

6 -1 0 V

Vb

Около 12 В

Выключатель
топливного насоса

Около 12 В

13.3 1
Не р а с с о е д и н я я ра зъ е м
и з м е р и т е л я п о то к а п р о в е р ь те
н а п р яж е н и я на указанны х вы водах
53. Проверьте сопротивления реле в соо­
тветствии с рис.
54. Для замены репе разомкните соедини­
тель проводов и выверните винт крепления
Устанавливать в обратном порядке.
А гр е га ты с и с те м ы з а б о р а в о х д ух а п р о в е р к а , с н я ти е и у с та н о в к а
55. Выверните два винта и стяните резино­
вый чехол с разъема измерителя потока
воздуха.
Поверните ключ зажигания в положение
ON и измерьте напряжение между каждым
выводом и массой. Сравните показания с
приведенными в таблице значениями. Если
имеется отклонение от номинального на­
пряжения, то проверьте главный предохра­
нитель, главное реле измерителя и прово­
дку.

( |aoooooo| )

1 3 .3 2 Д л я о т с о е д и н е н и я разъ ем а
и з м е р и те л я с н и м и те п р уж и н н ую
с к о б у, п о д д е в ее н е б о л ь ш о й
о т в е р тк о й

Вывод

Сопротивление (Ом)

E2-VS

Не менее 20 Ом

Вывод

Сопротивление (Ом)

E 2 -V c

1 0 0 -3 0 0

E2-VS

Не менее 400 Ом

Е2 - Vb

200 - 400

E1 -Fc

Разрыв

E1 - Fc

00

1 3 .3 3 П р о в е р ь те с о п р о т и в л е н и е
м е ж ду указанны м и вы водам и
р а з ъ е м а ...

1 3 .3 4
.. . а з а те м о т к р о й т е
и з м е р и те л ь н у ю з а с л о н к у и сн ова
п р о в е р ь те с о п р о т и в л е н и е м е ж ду
указан н ы м и вы вода м и


Дополнительные указания

246

59. Отделите верхнюю крышку воздушного
фильтра от основания и достаньте измери­
тель из верхней крышки (см. рис.).
60. Устанавливать в обратном порядке. Не
забудьте проложить резиновую прокладку
между измерителем и верхней крышкой.

1 3 .3 5
В т и п о в о й к о н с тр у к ц и и
и з м е р и т е л ь п о то к а к р е п и т с я к
кры ш ке в о з д у ш н о г о ф и л ь т р а
ск о б а м и и в и н та м и (р е з и н о в о е
к о ль ц о з а м е н и ть )
1. Резиновое кольцо
2. Крышка в сборе
3. Измеритель
5 6. Снимите пружинную скобу разьема из­
мерителя, поддев ее небольшой отверткой,
и рассоедините разьем (см. рис.).
57. Измерьте сопротивление между выво­
дами разьема (см. рис.). Откройте толчком
измерительную пластину и проверьте со­
противление между выводами в соотве­
тствии с рис. 13.34. При отклонении сопро­
тивления от номинального измеритель по­
тока заменить.
5 8. Для замены измерителя потока осла­
бьте хомут и стяните шланг с верхней кры­
шки воздушного фильтра. Разомкните ра­
зьем, снимите вакуумный шланг с кон­
трольного воздушного клапана.

Двигатели без
турбонаддува

Условия|Холостой ход

К орпус др о с с е ль н о й заслонки
В н и м а н и я ! Положение регулировочного ви­
нта дроссельной заслонки устанавливае­
тся изготовителем, регулировка при экс­
плуатации не допускается.
61. Проверьте свободу перемещения тяги
дроссельной заслонки. Заедание может
быть вызвано смолистыми отложениями с
тыльной стороны заслонки, которые попа­
дают из системы вентиляции картера через
шланг в сглаживающий ресивер и впускной
коллектор. Чтобы удалить эти отложения
надо снять трубопровод дроссельной за­
слонки, открыть дроссельную заслонку и
тщательно протереть мелкой наждачной
бумагой. При этом не повредите тонкое
покрытие заслонки и стенки корпуса.
62. Прогрейте двигатель до рабочей тем­
пературы и проверьте разрежение на ка­
ждом из щтуцеров корпуса, сопоставьте
результаты с данными в таблице. Если ре­
зультаты отличаются от номинальных, то
прочистите каналы (желательно продуть
сжатым воздухом).
63. Если надо снять корпус, то сперва отсо­
едините батарею от массы.
64. Снимите воздуховод, установленный
между корпусом и измерителем потока.
65. Отсоедините возвратную пружину
дроссельной заслонки.
66. Отсоедините трос управления заслон­
кой от рычага.
67. Отсоедините вакуумные шланги в вер­
хней части корпуса (см. рис.).
68. Разомкните разьем датчика угла
открытия дроссельной заслонки.
69. Слейте из радиатора около 1,0 л охла­
ждающей жидкости (см.Гл.1). Отсоедините
от корпуса шланг охлаждающей жидкости и
перепускной воздушный шланг (см. рис.).
70. Отверните четыре гайки крепления
корпуса и снимите корпус.

71. Бритвенным лезвием очистите остатки
материала прокладок с уравнительной ка­
меры и корпуса заслонки, в противном слу­
чае после установки корпуса возможен
подсос воздуха.
72. Удалите из корпуса остатки смолистых
отложений и грязи промывкой в чистом ра­
створителе или 8 очистителе нагара. Осо­
бенно тщательно промывайте места вблизи
дроссельной заслонки.
Внимания! Не допускается погружение дат­
чика угла открытия дроссельной заслонки
в любой растворитель или очиститель. В
противном случае возможно повреждение
пластмассовых стенок и расположенной
внутри электронной схемы.
73 При возможности продуйте вакуумные
каналы сжатым воздухом.
74. Устанавливать в обратном порядке.
В оздуш ны й клапан
75. Запустите двигатель, переведите в ре­
жим холостого хода. До разогрева двига­
теля пережмите перепускной воздушный
шланг клещами (см. рис.). Обороты холо­
стого хода должны немного понизиться.
Если этого не происходит, то проверьте
герметичность воздушного клапана и ваку­
умного шланга.
76. Разогрейте двигатель до рабочей тем­
пературы. Снова пережмите шланг. - число
оборотов холостого хода должно снизиться
на 1 0 0 -2 0 0 об/мин. Если это снижение
превышает 2 0 0 об/мин, то проверьте на­
пряжение на воздушном клапане.
77. Для проверки напряжения на клапане
отсоедините разьем и проверьте напряже­
ние, прикладываемое от батареи. Если на­
пряжение низкое (или отсутствует), то про­
верьте проводку или реле топливного на­
соса.
78. Проверьте сопротивление воздушного
клапана, которое должно быть в пределах
3 0 -4 5 Ом. Если сопротивление не соотве­
тствует норме, то воздушный клапан заме­
ните.
79. Для проверки работоспособности во­
здушного клапана снимите один из шлан­
гов, присоедините отрезок шланга и проду­
йте клапан, при этом ключ зажигания дол­
жен находиться в положении ON.
При температуре клапана не выше 20°С
воздух должен свободно проходить через
клапан. При температуре выше 20°С кла­
пан должен быть закрыт.
80. Для замены клапана ослабьте хомуты и
снимите шланги. Разомкните разьем, отве­
рните винты крепления и снимите клапан.
Устанавливать в обратном порядке.

Двигатели
с турбонаддувом

I Иные

Условия

|Холостой ход

| Иные

Канал

Канал
А

No

Yes

А

No

Yes

В

No

Yes

В

No

Yes

С

No

Yes

С

Разрежение на впускном коллекторе

D

No

Yes

Е

Разрежение на впускном коллекторе

0

F

Разрежение на
впускном
коллекторе

Разрежение не выше
чем на впускном
коллекторе

Разрежение на
впускном
коллекторе

G

Разрежение на
впускном
коллекторе

Разрежение не выше
чем на впускном
коллекторе

Разрежение не
выше чем на
впускном
коллекторе

1 3 .3 6 П р о в е р ь те р а з р е ж е н и е в ка н а ла х ко рпуса д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и
п р и у с л о в и я х указан н ы х в т а б л и ц е .

1 3 .3 7 Д е т а л и к о р пуса д р о с с е л ь н о й
з а с л о н к и в ти п о в о м и с п о л н е н и и
1. 6. Вакуумный шланг
2. Перепускной воздушный шланг
3. Ш ланг охлаждающей жидкости
4. Корпус дроссельной заслонки
5. Прокладка


Дополнительные указания

247

татки
й каI слуюжен
/1СТЫХ

м раОсоЗлизи
!Датнки
Б
!ние
ой
мные

в ревигаиный
коло­
ться,
врьте
ваку-

1 3 .3 8 Д л я п р о в е р к и
р а б о т о с п о с о б н о с ти в о з д у ш н о го
к ла п а н а п е р е ж м и те п е р е п у с к н о й
воздуш ны й ш ла н г клещ ам и,
п р е д в а р и т е л ь н о о б е р н у в его
в е то ш ь ю ( д л я м о д е л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7
г. в ы п у с к а ).

тем МСЛО

иться
сение
в назпане
)яжеи напроз ма­
нного
цепах
ртае1аме-

1 воjn a H -

эоду-

дол-

20°С
iepea
клауты и
отвеапан.

ной
ИИ

1 3 .3 9 Ш то к п н е в м о а м о р ти з а то р а
д о л ж е н в о й ти в с о п р и к о с н о в е н и е с
р ы ча гом д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и
п р и м е р н о п р и 2 0 0 0 об /м и н п ри
сб р а с ы в а н и и о б о р о то в ( д л я
м о д е л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. в ы п уска )
1. Ш ток
S. Рычаг
3, Контргайка
П н е в м о а м о р ти з а то р
(м о д е л и 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. в ы п ус к а )
8 1. Д ля проверки пневмоамортизатора на­
давите пальцем на шток. Шток должен ме­
дленно утапливаться, при этом должно
ощущаться сопротивление вдавливанию.
При отпускании шток должен быстро во­
звратиться в прежнее положение.
82. Подключите тахометр и доведите число
оборотов двигателя до 2 5 0 0 об/мин. Ме­
дленно снижайте обороты и следите за
прикосновением штока пневмоамортиза­
тора к рычагу дроссельной заслонки
(см.рис.). Ш ток должен войти в соприко­
сновение с рычагом примерно при 1 9 0 0 2 5 0 0 об/мин. Если этого не происходит, то
отпустите контргайку, и вращая пневмоа­
мортизатор отрегулируйте его положение.
Для замены отверните контргайку и выве­
рните пневмоамортизатор из кронштейна.
С и с те м а к о м п е н са ц и и
о б о р о то в х о л о с т о г о х о д а
(м о д е л и 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. в ы п уска )
83.Система компенсации оборотов холо­
стого хода предназначен для автоматиче­
ского повышения частоты вращения ко­
ленчатого вапа, которая снижается под
действием дополнительной нагрузки от
привода кондиционера и/ или гидроусили­
теля рулевого управления на малых скоро­
стях движения автомобиля, либо при экс­
плуатации в высокогорных местностях и в
местностях с жарким климатом.
Обороты холостого хода повышаются за
счет увеличения притока воздуха во впу­

1 3 .4 0 С и с те м а к о м п е н са ц и и о б о р о то в х о л о с т о г о х о д а , о б е сп е ч и в а ю щ а я
по вы ш е н и е о б о р о то в д в и г а т е л я за с ч е т п е р е н а п р а в л е н и я п о то к а в о з ду х а в
п р о с т р а н с т в о за д р о с с е л ь н о й з а с л о н к о й и те м сам ы м с к о м п е н си р о в а ть
з а м е д л е н и е в р а щ е н и я д в и г а т е л я в с л е д с т в и е та к и х ф а к то р о в как
в к лю ч е н и е к о н д и ц и о н е р а , г и д р о у с и л и т е л я , п о н и ж е н н о е а тм о с ф е р н о е
д а в л е н и е , ж арки й к л и м а т
скной коллектор через перепускные соле­
ноидные клапаны, управляемые от процес­
сорного блока, а также от переключателей
кондиционера и гидроусилителя. Кроме
того, на процессорный блок также посту-

Клапан

ВАТ

GRD

Для компенсации
влияния
кондиционера

А

В

1 2 5 0 -1 3 5 0
об/мин

Для компенсации
влияния
высокогорных
условий

С

D

9 0 0 - 1000
об/мин
(МТХ)

Для компенсации
влияния
гидроусилителя и
высокогорных
условий

Е

F

1 0 0 0 -1 1 0 0
об/мин (АТХ)

13.41 П о д а й т е н а п р яж е н и е на
каж дую п а р у ко нтак то в ,
а к ти в и р у й те к ла п а н и с р а в н и те
об о р о ты х о л о с то го х о д а с д а н н ы м и
т а б л и ц ы . Е с л и о б о р о ты
о т л и ч а ю тс я , т о о т р е г у л и р у й т е ,
вращ ая в и н т на с о о тв е тс тв у ю щ е м
с о л е н о и д н о м к ла п а н е
(М Т Х -м е х а н и ч е с к а я т р а н с м и с с и я ,
A T X -а в то м а ти ч е с к а я т р а н с м и с с и я ).

пают сигналы от датчика атмосферного да­
вления, датчика температуры охлаждаю­
щей жидкости и датчика температуры за­
сасываемого воздуха. На основании обра­
ботки этих данных процессор вырабаты­
вает команду на открывание указанных
клапанов (см. рис.).
84. Перед регулировкой перепускных эле­
ктромагнитных клапанов сперва надо
определить число оборотов холостого хода
и при необходимости отрегулировать.
85. Подключите тахометр. При разомкну­
том соединителе перепускного клапана по­
дайте на один из контактов с маркировкой
В А Т напряжение от батареи 12 В, а соо-

Выводы

Сопротивление (0м)

А -В

1 7 -2 3

С- D

2 7 -3 8

E -F

2 7 -3 8

1 3 .4 2 П ро ве р к а с о п р о т и в л е н и я
с о л е н о и д н ы х к л а п а н о в (п р и
н е со о тве тстви и со п р о ти в ле н и я
н о р м а ти в н о м у к л а п а н з а м е н и те )
Д л я м о д е л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г.
вы пуска


248

1 3 .4 3
П р о в е р к а с и гн а л о в
к о м п е н с а ц и и х о л о с т о г о х о д а на
с о ле н о и дн о м клапане,
вы р а б а ты в а е м ы х п р и в к лю ч е н и и
кондиционера и ли ги д р о ус и ли те ля
тветственный контакт с маркировкой GRD
соедините с массой. Проверяйте контакты
попарно. Сравните полученную скорость
вращения со значением приведенным в та­
блице. Проверьте обороты холостого хода
для всех клапанов. Если обороты холостого
хода отличаются от приведенных выше, то
отрегулируйте клапаны вращением винтов.
86. Проверьте сопротивление каждого кла­
пана. Если сопротивление любого из клапа­
нов отличается от нормативного, то клапан
замените [см. рис,).
8 7. Для проверки сигнала включения кон­
диционера. управляющего перепускным
клапаном, разогрейте двигатель до рабочей
температуры и между контактом А [в сое­
динителе перепускного соленоидного кла­
пана) и массой включите вольтметр (см.
рис.). Включите кондиционер и вентилятор,
проверьте показание вольтметра, которое
должно быть равно напряжению на бата­
рее. Если показание отличается, то прове­
рьте реле и переключатель кондиционера,
переключатель электродвигателя кондици­
онера, предохранители и проводку.
88. Для проверки сигнала включения ги­
дроусилителя, управляющего перепускным
клапаном, подключите вольтметр между
контактом D и массой (см. рис.). Попросите
помощника повращать рулевое колесо до
упора влево и вправо и следите за показа­
нием вольтметра, которое должно быть ра­
вно нулю.
Еспи показание отличается, то проверьте
переключатель гидроусилителя и проводку.
8 9. Для проверки управляющего сигнала
компенсации в высокогорных условиях ра­
зогрейте двигатель и установите режим хо­
лостого хода. Подключите вакуумный насос
к входному штуцеру датчика атмосферного
давления, а к контактам указанным на

Дополнительные указания

Выводы

Давление

Температура воды

D

155

-20°С

1 4 ,6 -1 7 ,8

F

85

20°С

2,21 - 2.69

80°С

0,290 - 0,354

1 3 .4 4 П о д к л ю ч и те вакуум ны й н а со с
к д а т ч и к у а тм о с ф е р н о го д а в л е н и я ,
а к указанны м в т а б л и ц е ко нтак там
с о л е н о и д н о г о к лап ан а
п о д с о е д и н и т е в о л ь т м е тр .
П о ка за н и е в о л ь тм е тр а п ри
с о з д а н и и р а зр е ж е н и я О В . (Д л я
м о д е л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. вы п уска)
рис.13.44 подсоедините вольтметр. При
создании разрежения показание должно
быть О В. При снятии разрежения показа­
ние должно быть равно напряжению на ба­
тарее. Если показания отличаются, то про­
верьте датчик атмосферного давления и
проводку.
90. Для проверки управляющего сигнала
компенсации в условиях жаркого климата
разогрейте двигатель и установите режим
холостого хода. Между контактом Т Н А дат­
чика температуры всасываемого воздуха
(смонтирован в соединителе измерителя
потока) и массой включите вольтметр [см.
рис.). С помощью электроподогревателя
нагрейте датчик до температуры 55°С. По­
казание должно быть О В. Если показания
отличаются, то проверьте датчик темпера­
туры всасываемого воздуха.
П р и б о р ы э л е к тр о н н о й си сте м ы
у п р а в л е н и я - п р о в е р к а , с н я ти е и
у ста н о в к а
Вниманий Расположение приборов ука­
зано на рис. 13.1 Б.
Д а т ч и к те м п е р а ту р ы в сасы в аем ого
в о з д у х а (д л я м о д е л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7
г. вы п уска)
91. Снимите крышку воздушного фильтра.
Проверьте сопротивление датчика между
контактами Е2 и Т Н А при температуре, ука­
занной на рис.13.45.
Для подогрева датчика понадобится эле­
ктроподогреватель, а для охлаждения и с -

Сопротивление.

1 3 .4 6
П р о в е р к а з а в и с и м о с ти
с о п р о т и в л е н и я д а тч и к а о т
те м п е р а ту р ы (п р и о тк л о н е н и и
и зм е р е н н ы х з н а ч е н и й о т та б ли ч н ы х
д а т ч и к з а м е н и те )
пользуйте сухой л е д плотно уложив вокруг
датчика. Еспи сопротивление отличается от
заданного значения, то измеритель возду­
шного потока следует заменить.
А н а л о го в ы й д а т ч и к те м п е р а ту р ы
о хлаж даю щ ей ж идк о сти
92. Проверка датчика температуры охла­
ждающей жидкости начинается с измере­
ния напряжения на контактах датчика. Для
этого снимите резиновый чехол о соедини­
теля проводов, поверните ключ зажигания в
положение ON и щупами вольтметра изме­
рьте напряжение, которое должно бьпь
около 0,0 5 В. Если напряжение отличается,
то проверьте сопротивление датчика и про­
водку.
93. Для проверки сопротивления снимите
датчик с двигателя [см.п.94]. Нагрейте дат­
чик и измерьте сопротивление при темпе­
ратуре, которая указана в таблице. Для
проверки сопротивления при низкой тем­
пературе плотно обложите датчик сухим
льдом. Если сопротивление отличается от
табличных значений, то датчик замените.
94. Чтобы снять датчик, полностью охла­
дите двигатель и слейте охлаждающую
жидкость до уровня ниже датчика. Рассое­
дините разьем и выверните датчик. Перед
установкой оберните резьбу датчика те­
флоновой лентой.

ТН А

Температура воздуха
-20°С

Сопротивление
1 3 ,6 -1 8 .4

20°С

2,205 - 2.695

60°С

0,493 - 0,667

1 3 .4 5
Р а зо м кн и те с о е д и н и т е л ь и з м е р и т е л я п о то к а , затем п р о в е р ь те
со п р о ти в л е н и е д а тч и к а м е ж д у о б о зн а ч е н н ы м и ко н та к та м и п р и указан н ой
те м п е р а т у р е . (Д л я м о д е л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. в ы п ус к а ).

Контакт (цвет)

Напряжение

А. Желто-зеленый

Около 12 В

В. Светлозеленый

1 ,4 -4,9V

С. Алый

Не выше 1,5 В

D. Светлозеленый и белый

4 ,5 -5 ,5 V

1 3 .4 7 П ро верк а н а п р яж е н и я на
ко н та к та х д а тч и к а а т м о с ф е р н о го
д а в л е н и я п ри откачке и с н я ти и
р а зреж ен и я


Дополнительные указания

Состояние
контактов

Замкнут

Разомкнут

Контакт
>
ю

О

гг
О

А.(И)
8 (GND)

Ниже 1,5 В

СО/5)

4,5 - 5,5V

D (IDL)

Ниже 1,5 В

249

Около 4.0В
.

Около 12 В

1 3 .4 8
П р о в е р ь т е н а п р я ж е н и я на
к о н та к та х д а тч и к а у г л а о тк р ы ти я
д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и и с р а в н и те
р е з у л ь та т ы с т а б л и ч н ы м и д а н н ы м и

Д а тчи к а тм о сф ерн ого д а в ле н и я
95. Снимите коппачок с датчика и присое­
дините вакуумный насос. Поверните ключ
зажигания в положение ON. Проверьте на­
пряжение на каждом контакте при откачке
и при снятии разрежения (см. рис.). Если
напряжение на контактах А,С ипи D отлича­
ется от табличного, то проверьте проводку.
Еспи напряжение на этих контактах соотве­
тствует заданному, а на контакте В отлича­
ется от заданного, то датчик замените.
96. Для замены датчика рассоедините ра­
зьем и выверните два болта крепления.
Устанавливать в обратном порядке.
Т е м п е р а ту р н ы й п е р е к л ю ч а те л ь
97. Дайте полностью остыть двигателю.
Слейте охлаждающую жидкость до уровня
ниже переключателя. Рассоедините разьем
и выверните датчик из радиатора, измерьте
сопротивление датчика. При температуре
выше 13 - Т Э 'С омметр должен показы­
вать короткое замыкание. Если показание
отличается, переключатель замените.
Д а т ч и к у г л а о тк р ы ти я
д р о ссе льн о й заслонки
98. Снимите резиновый чехол с соедини­
теля проводов датчика, поверните ключ за­
жигания в положение ON. Измерьте напря­
жение между контактами датчика и массой,
запишите показания. Полностью откройте
дроссельную заслонку и снова измерьте
напряжения. Сравните результаты с приве­
денными в таблице на рис.13.48. Если от
табличного отличается только напряжение
на контакте D. то проверьте правильность
положения датчика. Если отличаются пока-

13.51 П р о в е р к а н а п р я ж е н и я на
вы воде д а тч и к а д а в л е н и я на
впускном к о л л е к т о р е п р и п о д а ч е
д а в л е н и я 0 ,6 атм

1 3 .4 9
Д л я пр о ве р к и ко нтак та
м е ж д у вы водам и В и D в с та в ьте
щ у п м е ж д у р е гули р о в о ч н ы м ви н то м
д р о с с е л ь н о й з а с л о н к и и ры чагом
(н а м о д е л я х 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. в ы п уска )
зания на других контактах, то проверьте со­
противление на контактах датчика, (см.
п. 100].
99. Для проверки положения датчика на
моделях 1986 и 1987 г.г. выпуска вставьте
между рычагом заслонки и регулирово­
чным винтом щуп толщиной 0,4 мм (см.
рис.]. Проверьте наличие контакта между
выводами В и D. Вставьте щуп толщиной
0 ,5 5 мм. Теперь омметр должен показать
разрыв. Если показание отличается, то
отрегулируйте датчик, вращая его до уста­
новления в нужное положение.
100. Для проверки сопротивления датчика
отсоедините разьем и к контактам, указан­
ным на рис.13.50, подключите щупы омме­
тра. Если показания отличаются, то датчик
замените.
101. Для-замены датчика угла открытия
дроссельной заслонки разомкните соеди­
нитель и выверните два винта. При устано­
вке датчика совместите лопасть заслонки с
пазом на датчике, вверните датчик на ме­
сто и затяните два винта. Отрегулируйте
положение в соответствии с п.99.
Д а тчи к ки слорода
102. Для проверки датчика кислорода за­
пустите двигатель и прогрейте до рабочей
температуры. Разомкните соединитель и к
части разьема со стороны датчика подклю­
чите вольтметр. Доведите число оборотов
двигателя до 4 0 0 0 об/мин, до показания
0,5 5 В. Несколько раз нажмите и отпустите
педаль акселератора, считывая показания.
При возрастании оборотов двигателя пока­
зание вольтметра должно быть от 0,5 до
1.0 В. При снижении оборотов показание
должно быть от 0 до О, 4 В. Если напряже­
ния отличаются, то датчик кислорода заме­
ните.

1 3 .5 2 П р и п о в о р о те р у л я д о у п о р а
с о п р о т и в л е н и е п е р е к л ю ч а те л я
д о л ж н о б ы ть равны м н у л ю , п ри
лю б о м п ром еж уто чн ом п о ло ж е н и и
со п р о ти в ле н и е до лж н о о тлич а ться
о т н у л е в о го

Состояние контактов | Замкнут

Разомкнут

Контакт
А- 8

Около 500
Ом

В -С

4 - 6 кОм

Около 4,5
Ком

1 3 .5 0
К о н та к ты м е ж д у которы м
п р о в е р я е тс я с о п р о т и в л е н и е
д а тч и к а п о в о р о та д р о с с е л ь н о й
з а с л о н к и (е с л и пока за ни я
о т л и ч а ю тс я , т о з а м е н и те д а т ч и к ).
103. Для замены датчика разомкните сое­
динитель и выверните датчик из выпу­
скного коллектора.
Перед установкой замените уплотнитель­
ную шайбу и смажьте резьбу составом,
предотвращающим прихват. Надежно за­
тяните датчик.
Д а т ч и к д а в л е н и я на вп ускн ом
к о л л е к то р е (т о л ь к о д л я д в и г а т е л е й
с т у р б о н а д д у в о м п ервы х вы п усков )
104. Отсоедините отдатчика шланг. Пода­
йте на клапан давление воздуха около 0,6
атм.
В ш м а ш е ! Давление не должно превышать
0 ,8 5 атм. В противном случае клапан вый­
дет из строя. Проверьте напряжение на ко­
ричнево-белом проводе соединителя дат­
чика (см. рис.). Под давлением показание
не должно превышать 1.5 В, а при снятии
давления - около 12 В. Если показания
отличаются, то проверьте проводку и со­
противление датчика.
105. Для проверки сопротивления разо­
мкните соединитель и подключите омметр к
клеммам датчика. Подайте давление как и в
п. 1 0 4 и считайте показание. Прибор дол­
жен показывать замкнутую цепь. Если по­
казание отличается, то замените датчик.
П е р е к лю ча те ль ги д р о у с и л и те ля
106. Для проверки исправности переклю­
чателя гидроусилителя запустите двигатель
и переведите в режим холостого хода. Ра­
зомкните соединитель на переключателе и
подключите омметр к контактам (см. рис.].
Попросите помощника повернуть руль до
упора вправо или влево. Прибор должен по­
казывать замкнутую цепь. При любом про­
межуточном положении руля прибор д о л -

1 3 .5 3 Д л я р е гу л и р о в к и
в ы к л ю ч а те л я о тв е р н и те к о н тр га й к у
(А ) и в р а щ а я у с т а н о в и т е в нуж ное
п о ло ж е н и е


250

1 3 .5 4
П р о в е р к а д а тч и к а
вы клю ч е ни я с ц е п л е н и я . П р и
о тпущ е н но й п е д а ли со п р о ти в ле н и е
д о л ж н о б ы ть р а в н о н у л ю , а п ри
н а ж а то й с о п р о т и в л е н и е д о л ж н о
о т л и ч а т ь с я о т н у л е в о го .
жен зафиксировать нарушение замкнутой
цепи. Если результат обоих испытаний
отрицательный, то замените переключа­
тель.
107. Новый переключатель устанавливайте
на полностью остывшем двигателе. При
неработающем двигателе поверните руль в
обе стороны для сброса остаточного давле­
ния в редукторе рулевого управления. Ра­
зомкните соединитель и выверните пере­
ключатель. Заверните от руки новый пере­
ключатель. предварительно обернув его те­
флоновой лентой, затем затяните ключом.
Присоедините разъем и проверьте уровень
масла в редукторе.
В ы к л ю ч а те л ь с т о п -с и г н а л а
108. Отсоедините разъем от выключателя
сигнала торможения под панелью прибо­
ров. Подключите к контактам выключателя
омметр и измерьте сопротивление при на­
жатой педали. Сопротивление должно быть
равно нулю. Отпустите педаль, сопротивле­
ние должно отличаться от нулевого. Если
результаты обоих испытаний отрицатель­
ные, то отрегулируйте положение выключа­
теля, выворачивая или вворачивая его.
109. Для замены выключателя отсоедините
разьем, отверните контргайку со стороны
штока выключателя и достаньте выключа­
тель из кронштейна (см. рис.). Устанавли­
вать в обратном порядке. После установки
отрегулируйте положение выключателя в
соответствии с п. 108.
Д а т ч и к вы к лю ч е н и я с ц е п л е н и я
110. Отсоедините разъем от датчика вы­
ключения сцепления и к контактам датчика
подключите омметр (см. рис.). При отпу­
щенной педали сопротивление должно быть

Дополнительные указания

1 3 .5 5
П р и п о л о ж е н и и ры чага
у п р а в л е н и я К П П на н е й тр а л ь н о й
передаче со п р о ти в ле н и е до лж н о
бы ть о т л и ч н о о т н у л я (п р и
в к лю ч е н и и л ю б о й из п е р е д а ч
о м м е тр д о л ж е н п о казы ва ть н у л е в о е
со п р о ти вле н и е )
«
равно нулю, а при нажатой сопротивление
должно отличаться от нулевого. Если пока­
зания отличаются, то попытайтесь отрегу­
лировать датчик (аналогично регулировке
выключателя тормозов, п .п .1 0 8 ,109).
Д а тчи к нейтр а льн о й передачи
( д л я м о д е л е й с р уч н о й ко роб кой
переклю чения пе р е да ч)
111. Отсоедините разъем от датчика ней­
тральной передачи, который ввернут в КПП
(см. рис.). Присоедините омметр к конта­
ктам датчика и считайте показание. При
положении рычага управления КПП на ней­
тральной передаче сопротивление должно
быть отлично от нуля. При включении любой
из передач омметр должен показывать ну­
левое сопротивление. Если показания
отличаются, то замените датчик. Для пре­
дотвращения утечки масла оберните дат­
чик тефлоновой лентой.
Д а тчи к за м е дле н и я
(д л я м о д е л е й с а в то м а ти ч е ск о й
ко р о б ко й п е р е к лю ч е н и я п е р е д а ч )
112. Найдите датчик замедления, который
ввернут в картер КПП. и следуя по прово­
дке, найдите разъем. Рассоедините разъем
и подключите омметр к контактам А и В со
стороны датчика (см. рис.). При положении
рычага селектора КПП “Парковка" или
"Нейтраль" омметр должен показывать ну­
левое сопротивление. При любом другом
положении селектора сопротивление дол­
жно быть отлично от нуля. Если показания
отличаются, то датчик замените.

1 3 .5 6
П р о в е р ь те с о п р о т и в л е н и е
м е ж д у к о н та к та м и А и В д а тч и к а
з а м е д л е н и я п р и п о л о ж е н и и ры чага
с е л е к то р а К П П "П а р к о в к а " и л и
" Н е й т р а л ь " , к о то р о е д о л ж н о бы ть
р а в н о н у л ю . В л ю б о м д р у го м
п о л о ж е н и и с е л е к то р а
с о п р о т и в л е н и е д о л ж н о бы ть
о тличн о о т нуля
Д а т ч и к в к лю ч е н и я 5 -й п е р е д а ч и
(д л я м о д е л е й с м еха н и че ско й К П П )
113. Найдите датчик включения 5 -й пере­
дачи который ввернут в картер КПП, рассо­
едините разъем датчика (см. рис.). Присое
дините омметр к двум контактам датчика и
считайте показания при включенной 5 -й
передаче. Омметр допжен показывать ра­
зрыв (бесконечное сопротивление). Прове­
рьте показания на всех других передачах,
включая нейтральную. Показание должно
быть нулевым, указывая на замыкание кон­
тактов. Если показания отличаются, то дат­
чик замените.
114. Для замены датчика 5 -й передачи по­
днимите автомобиль и установите на под­
ставки. Под КПП подставьте поддон и вы­
верните датчик из картера. Вверните от
руки новый датчик, предварительно обе­
рнув его тефлоновой лентой, надежно затя­
ните ключом. Восстановите уровень масла
в КПП.
Глав но е р е ле м о д е л и 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г .г . вы пуска
115. Проверьте напряжение на каждом
контакте реле (см. рис.]. На контактах А, С и
D напряжение должно быть 12 В, а на кон­
такте В - О. Если показания отличаются, то
поступите в соответствии с п .1 16 и изме­
рьте сопротивление репе.
116. Снимите реле с автомобиля и изме­
рьте сопротивление между контактами А и
В, которое быть около 7 0 Ом. Затем пода­
йте напряжение от батареи на контакт А и
соедините с массой контакт В. одновреме­
нно следя за сопротивлением между конта­
ктами С и О. которое должно быть равно
нулю. При отрицательных результатах
обоих испытаний замените реле.
М о д е л и 1 9 8 8 - 1991 г .г . вы пуска
117. Убедитесь, что при повороте ключа
зажигания в положение ON и OFF главное
реле издает характерный щелчок.
118. Проверьте реле в соответствии с
п.116. Сопротивление между контактами С

1 3 .5 7 На в к лю ч е н н о й 5 -й п е р е д а ч е
ом м е тр д о л ж е н п о к а зы в а ть р а зр ы в,
а на всех д р у г и х п е р е д а ч а х
п оказа ни е д о л ж н о б ы ть н улев ы м
1. Разъем датчика 5 -й передачи

1 3 .5 8
П р о в е р ь те н а п р яж е н и е ка
каж дом к о н та к те гл а в н о го р е л е (на
всех к о н та к та х кром е В н а п р яж е н и е
д о л ж н о б ы ть 12 В ,
а на к о н та к те В - О)

1 3 .5 9 П р о в е р к а гл а в н о го р е л е на
м о д е л я х 1 9 8 8 - 1991 г .г . вы пуска


т
Дополнительные указания

251

лен ие
атчика
рычага
" и ли
ю быть
угом
а
Зыть

1ачи
)й КПП)
5 -й пере1П,рассо). Присоедатчика и
*нной 5 -й
ывать рае). Провепередачах.
ie должно
сание конся. то датзедачи ло­
ге на под­
дон и выюрните от
пьно обезжно затяюнь масла

пуска
«а каждом
жтах А, С и
1, а на кон ­
чаются, то
6 и изме1Я и иэмеэктами А и
зтем пода;онтакт А и
дновремеьжду контазыть равно
юзультатах

пуска
юте ключа
IFF главное
аетствии с
нтактами С

реле на
выпуска

К рис. А
1. Процессорный блок
2. Ключ зажигания
3. Предупреждающий зуммер
4. О т измерителя воздушного
потока
5. Световой указатель турбо­
компрессора

1 3 .6 0 Схе м а т у р б о н а д д у в а
К рис. В:
6. Турбокомпрессор
Перепускной клапан открыт
7. Колесо турбины
1. Колесо турбокомпрессора
8. Перепускной клапан
2. Колесо турбины
9. Актюатор
3. Перепускной клапан
10. Форсунка
4. Выхлопные газы
11. Датчик давления

актюатором (клапан приводится в действие
от подпружиненного штока, перемещае­
мого под действием давления на впускном
коллекторе). Клапан перенаправляет часть
выхлопных газов мимо лопаток турбины,
тем самым регулируя количество нагнетае­
мого воздуха (см. рис.). На более поздние
модели с турбонаддувом устанавливается
промежуточный охладитель, предназначен­
ный для охлаждения воздуха на входе в тур­
бокомпрессор [см. рис.).

и D при питании реле от батареи должно
быть нулевым, а при отключении питания
между этими контактами должен быть ра­
зрыв.
П роцессорны й б лок
119. Диагностирование и обслуживание
этого блока должны выполняться опытными
специалистами с применением специаль­
ного оборудования, поэтому следует обра­
титься в службу автосервиса дилера или в
специализированную мастерскую.
6. Тур бо на ддув
О б щ и е за м е ч а н и я
Система турбонаддува предназначена для
форсирования двигателя за счет повыше­
ния давления топливно-воздушной смеси
на входе в камеру сгорания с помощью
турбокомпрессора, приводимого в дей­
ствие выхлопными газами. Турбонаддув
улучшает наполнение цилиндров горючей
смесью по сравнению с обычным двигате­
лем. Давление воздуха во впускном колле­
кторе контролируется перепускным клапа­
ном турбокомпрессора, обьединенного с

К рис. С:
Перепускной клапан закрыт
1. Выхлопные газы
2. Колесо турбокомпрессора
3. Колесо турбины
4. Актюатор

1 3.6 1 Д е т а л и си сте м ы
турбонаддува
1. Воздухозаборник и воздушный шланг
2. Воздушная трубка
3. Нижний изолирующий кожух
4. Вторичная воздушная трубка
5. Маслопровод (к турбокомпрессору)
Б. Верхний изолирующий кожух
7. Трубка клапана рециркуляциии
8. Датчик кислорода

П ро верка
Турбокомпрессор имеет сравнительно про­
стую конструкцию, однако это прецизион­
ный агрегат может легко выйти из строя
при нарушении подачи масла или охлвждающей жидкости, или вследствие ослабле­
ния крепления или механического повре­
ждения трубопроводов. Диагностирование
и обслуживание агрегата проводится по
специальным методикам, с помощью спе­
циального оборудования, поэтому для пои­
ска неисправностей следует обратиться в
службу автосервиса дилера или в специа­
лизированную мастерскую. Однако, в гара-


252
жных условиях можно проверить цело­
стность и правильность соединений и гер­
метичность системы, а также снять и уста­
новить турбоагрегат, и тем самым сэконо­
мить на стоимости работ по замене турбоа­
грегата.
Так как для каждого турбокомпрессора ха­
рактерен собственный издаваемый при ра­
боте шум, то изменение свойственного
этому агрегату шума может быть призна­
ком возможной неисправности. Свистящий
звук высокого тона может свидетельство­
вать об утечке газа на впускном или выпу­
скном коллекторах. Если турбокомпрессор
издает необычный звук, то сдайте его в
службу автосервиса дилера или в специа­
лизированную мастерскую для ремонта.
Периодически проверяйте выпускной кол­
лектор, - наличие трещин и ослабших сое­
динений не допускается.
Скорость вращения турбины достигает
1 4 0 .0 0 0 об/мин, поэтому прекращение
доступа охлаждающей жидкости или загря­
знение масла, поступающего для смазки
подшипников, могут привести к серьезным
разрушениям. Проверяйте герметичность
подводящих трубопроводов охлаждающей
жидкости или масла. Признаком нарушения
герметичности являются следы выгорев­
шего масла на кожухе турбокомпрессора.
Внимания! Смену подшипников двигателя,
таких как коренные, шатунные подши­
пники, или подшипники распредвала, целе­
сообразно совместить с промывкой турбо­
компрессора чистым маслом для двига­
теля.
С н я т и е и у с та н о в к а
1. С остывшего двигателя слейте охлажда­
ющую жидкость.
2. Снимите распределитель зажигания.
3. Снимите воздухозаборник и воздушный
шланг (см. рис.).
4. Снимите воздушную трубку.
5. Снимите нижний изолирующий кожух.
6. Снимите вторичную трубку подачи во­
здуха
7. Снимите с турбокомпрессора маслопро­
вод.
8. Снимите верхний изолирующий кожух.
9. Отсоедините с выпускного коллектора
трубку клапана рециркуляции.
10. Снимите шланги охлаждающей жидко­
сти.
11. Снимите с выпускного коллектора дат­
чик кислорода.
12. Снимите с каталитического конвертера
переднюю трубу.
13. Отверните болты крепления турбоком­
прессора к кронштейну.
14. Отверните болты крепления выпускного
коллектора и снимите турбокомпрессор в
сборе с выпускным коллектором и пере­
дней трубой.
15. Отверните гайки крепления выпускного
коллектора и передней трубы к турбоком­
прессору.
16. Теперь можно проверить радиальный и
осевой люфт ротора. Если ощущается осе­
вой или радиальный люфт, то турбоком­
прессор подлежит замене.
17. Перед установкой смажьте подшипники
турбокомпрессора, для чего введите 25
см/куб масла для двигателя в смазочное
отверстие.
18. Прикрепите к турбокомпрессору выпу­
скной коллектор и переднюю трубу. Про­
кладки замените. Затяните гайки с задан­
ным моментом.
19. Далее установка выполняется в поря­
дке обратном снятию.
20. Перед запуском двигателя отсоедините
провод от минусового вывода катушки за­
жигания. Для повышения давления масла и

Дополнительные указания

1 3 .6 2 П р и б о р ы си сте м ы к о н т р о л я д е т о н а ц и и ( д л я а в т о м о б и л е й 1 9 8 6 и
1 9 8 7 г. в ы п у с к а ).
заполнения системы смазки прокрутите
коленвал в течение 2 0 сек. Присоедините
провод к минусовому выводу катушки и за­
пустите двигатель. Повышать обороты мо­
жно только спустя не менее 3 0 сек после
пуска.

7. Э лектрооборудование
д в и га те ля
С и с те м а к о н тр о л я д е то н а ц и и
(т о л ь к о д л я м о д е л е й
с турбонаддувом )
О б щ и е зам ечани я
Система контроля детонации состоит из
датчика детонации, блока управления мо­
ментом зажигания и процессорного блока
EGI (см. рис.). Аномальный выброс давления
от слишком раннего зажигания и детона­
ции регистрируется датчиком детонации,

/

/)<?

1 3 .6 3 Д л я т о г о ч то бы у б е д и т ь с я в
н е и с п р а в н о с ти д а тч и к а д е то н а ц и и
п о д к л ю ч и те к р а зъ е м у за в е д о м о
и сп р а в н ы й д а т ч и к , с о е д и н и т е с
м а ссо й и с л е гк а п о с т у ч и те по
д а тч и к у м о л о тк о м . Е с л и за ж и га н и е
с т а н о в и тс я б о л е е п о з д н и м , т о
р а б о та в ш и й д а тч и к н е и с п р а в е н
(д л я а в то м о б и л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г.
вы п уска)

который смонтирован с задней стороны
блока цилиндров. Датчик вырабатывает си­
гнал, поступающий на блок управления мо­
ментом зажигания. Блок управления выде­
ляет поступающий сигнал из других вибра­
ционных сигналов.
Если поступивший сигнал является сигна­
лом детонации, то блок управления задер­
живает момент зажигания до 6 градусов, в
зависимости от амплитуды вибрации, При
оборотах двигателя от 1 6 5 0 до 4 5 0 0
об/мин, или при условиях когда давление
на впускном коллекторе ниже атмосфе­
рного, процессорный блок подает на блок
управления зажиганием сигнал, который
обеспечивает смещение момента зажига­
ния в сторону наоборот более раннего.
П р о ве р к а
В н и м я н и р / Описываемый ниже порядок
проверки распространяется только на мо­
дели 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. выпуска; при обслу­
живании автомобилей более поздних выпу­
сков требуется специальное оборудование,
и, поэтому следует обратиться к дилеру.
1.Осторожно коснитесь щупом вольтметра
вывода 1U на процессорном блоке. На хо­
лостом ходу показание должно быть О В.
Если показание отличается, то проверьте
провод от процессорного блока к блоку
управления моментом зажигания (вывод G).
2. Проверьте установку момента зажигания
на холостом ходу (см. рис.), затем отсоеди­
ните диагностический разьем от процессо­
рного блока (см. рис.). Слегка постучите по
стенке сглаживающего ресивера молотком
и проверьте смещается ли момент зажига­
ния в сторону более позднего. Еспи этого не
происходит, то поступите в соответствии с
п.З. Если зажигание становится более по­
здним, то соедините разьем и снова посту­
чите по стенке сглаживающего ресивера.
Убедитесь, что зажигание не становится
более поздним, - это свидетельствует о
нормальной работе блока управления за­
жиганием. В противном случае блок упра­
вления неисправен.
3. Если при первом испытании момент за­
жигания не смещается в сторону более по­
зднего, то разомкните диагностический р а-


Дополнительные указания

253

1986 и

i стороны
■ывает си­
пения мония выдеш вибрагся сигна­
ля задеррадусов, в
ации. При
до 4500
давпение
атмосфе:т на блок
, который
а зажиганего.
Iрядок
(о на моIобспуIних выпуудование.
илеру.
ольтметра
ке. На хобьггь О В.
проверьте
а к блоку
(вывод G).
зажигания
Iотсоедипроцессо:тучите по
молотком
it зажига|и этого не
1етствии с
более по)ва постуресивера.
тановится
ьствует о
пения залок упраомент за­
болев поеский ра-

1 3 .6 4 С и с те м а и н ж е кц и и в о з д у х а (в в е р х у -с х е м а д л я д в и г а т е л е й б е з т у р б о н а д д у в а , в н и з у - д л я д в и г а т е л е й с
т у р б о н а д д у в о м ). Д л я а в то м о б и л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. вы пуска
1, 4. Контрольный клапан
2 .3 , 5. Язычковый клапан
зъем, подключите к разьему заведомо ис­
правный датчик детонации и соедините
датчик с массой [см. рис.). Слегка постучите
по датчику и проверьте смещение момента
зажигания в сторону более позднего. Если
зажигание становится более поздним, то
неисправен работавший датчик. В проти­
вном случае проверьте проводку от датчика
к процессорному блоку. Если проводка в
порядке, то замените блок управления за­
жиганием.
Зам ена
4. Для замены датчика детонации разо­
мкните соединитель и выверните датчик из
блока цилиндров. Устанавливать в обра­
тном порядке.
5. Для замены блока управления моментом
зажигания отсоедините батарею от массы;
Отсоедините от блока проводку и отверните
две гайки крепления. Устанавливать в
обратном порядке.

этой системы несколько иные и требуют
отдельного рассмотрения. В настоящем
разделе приводится описание процедур
проверки и замены приборов и агрегатов в
системах снижения токсичности, устана­
вливаемых на двигатели с турбонаддувом и
инжекцией топлива.
При устранении неисправностей в системе
снижения токсичности следует также про­
верить топливную и выхлопную системы, а
также приборы электрооборудования, так
как функционирование и тех и других взаи­
мосвязано.
ВниманиеIВ конце данной главы приве­
дены схемы электрических соединений и
разводка вакуумных шлангов.

С и с те м а и нж екц и и в о з д у х а (м о д е л и
1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. вы п уска )
О б щ и е за м е ч е ни я
Система инжекции воздуха состоит из кон­
трольного и язычкового клапанов, которые
смонтированы на корпусе воздушного

8. Систем а снижения
токсичности вы хлопны х газов
О б щ и е зам ечения
На двигателях с турбонаддувом и с инжекцией топлива устанавливаются системы
снижения токсичности отработанных газов,
которые аналогичны по принципу действия
и по назначению описанным в Гл.6, однако,
из-за определенных конструктивных отли­
чий процедуры проверки и обслуживания

1 3 .6 5 Д е т а л и к р е п л е н и я
к о н тр о л ь н о го к лап ан а

1 3 .6 6 Д е т а л и у с та н о в к и я зы чкового
к ла п а н а
1. Прокладка
2. Монтажная пластина
3. Резиновая вставка
4. Язычковый клапан
5. Корпус


254

Дополнительные указания
этом обеспечивается дожигание остатков
несгоревшего топлива и снижается содер­
жание углеводородов в отработанных газах.
Два дистанционных клапана в автомобилях
с турбонаддувом срабатывают только при
формировании достаточного сильного по­
тока выхлопных газов, обеспечивающего
засасывание воздуха через эти клапаны
(как правило при 2 5 0 0 об/мин).

1 3 .6 7 . Д е т а л и д и с т а н ц и о н н ы х
язы чковы х к л а п а н о в (т о л ь к о д л я
д в и га те ле й с турбонаддувом
а в т о м о б и л е й 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г.
в ы п ус к а )
1. Задняя крышка
2. Прокладка
3. Распределительная платина
4. Прокладка
5. Направляющая трубка
6. Передняя крышка
7. Язычковый клапан
8. Резиновая вставка
9. Воздушный фильтр
ТО. Корпус
фильтра. У двигателей с турбонаддувом по­
мимо клапана на корпусе воздушного
фильтра имеются дополнительные дистан­
ционные язычковые клапаны, смонтиро­
ванные на правой чашке амортизатора (см.
рис.).
Когда разрежение на впускном коллекторе
достигает определенного уровня, открыва­
ется контрольный клапан и в коллектор
увлекается свежий воздух за счет резкого
повышения давления выхлопных газов. При

1 3 .6 8
1. Дроссельная заслонка
2. От водяного температурного клапана
3. Контрольный клапан продувки N1
4. От топливного бака
5. Контрольный клапан продувки N 2

П ро верк а
1 .Для проверки системы инжекции воздуха
снимите крышку воздушного фильтра и пе­
реведите двигатель в режим работы на хо­
лостом ходу. В воздушный канал должен
засасываться ощутимый поток воздуха, что
проверяется с помощью листка бумаги, по­
днесенного к отверстию.
2. Доведите число оборотов двигателя до
2 5 0 0 об/мин и убедитесь, что засасыва­
ние воздуха отсутствует. Проверьте визуа­
льно отсутствие выхода отработанных га­
зов через отверстие.
3. Если система не работает должным
образом, то проверьте контрольный возду­
шный клапан и язычковый клапан в соо­
тветствии с описываемой ниже процедурой.
4. Для проверки контрольного воздушного
клапана достаньте его из корпуса (см. п.7) и
подключите к вакуумному насосу. Постепе­
нно откачивайте воздух и следите за што­
ком, который должен выдвинуться при ра­
зрежении 1 8 0 -2 8 0 мм.рт.ст. Еспи клапан
не выдерживает испытания или негермети­
чен, то его следует заменить.
5. Для проверки язычкового клапана про­
грейте двигатель и переведите г режим хо­
лостого хода. Подключите вакуумный насос
и откачайте воздух до давления
500
мм.рт.ст. Поднимите крышку воздушного
фильтра и проверьте засасывается пи во­
здух в отверстие. Доведите число оборотов
двигателя до 2 5 0 0 об/ мин и убедитесь в
отсутствии выхода отработанных газов.
Если клапан не выдерживает испытания, то
его следует заменить.

6. Для проверки дистанционных язычковых
клапанов (только для двигателей с турбо­
наддувом) доведите число оборотов двига­
теля до 2 5 0 0 об/мин и проверьте засасы­
вание воздуха в каналы. Убедитесь в отсу­
тствии выхода отработанных газов. Если
оба клапана не выдерживают испытания, то
их следует заменить.
За м е н а
7. Для замены контрольного клапана отве­
рните два винта крепления и достаньте
клапан из корпуса воздушного фильтра (см
рис.). Устанавливать 8 обратном порядке
8. Для замены язычкового клапана сперва
снимите крышку воздушного фильтра. До­
станьте из корпуса фильтра монтажную
пластину, резиновую вставку, прокладку и
язычковый клапан (см. рис.). Проверьте со­
стояние вставки, при наличии трещин и
других признаков разрушения вставку за­
мените. Устанавливать в обратном порядке.
Обязательно замените прокладку.
9. Для замены дистанционных язычковых
клапанов (только для двигателей с турбо­
наддувом) снимите корпус клапанов с пра­
вой кузовной чашки амортизатора и поло­
жите на чистую поверхность. Выверните
четыре винта по углам крышки корпуса и
снимите детали клапанов в порядке ука­
занном на рис. 13.67. В процессе сборки
замените прокладки и резиновые вставки
(при необходимости).
С и с те м а у л а в л и в а н и я п а р ов
б е н з и н а (с и с т е м а E E C )
О б щ и е за м е ч а ни я
Данная система обеспечивает поглощение
паров бензина в адсорбере с активирован­
ным углем при неработающем двигателе.
При запуске пары засасываются в сглажи­
вающий ресивер и сжигаются в процессе
работы двигателя (см. рис.).
Проверка
10. Для проверки состояния системы про­
грейте двигатель и переведите в режим хо­
лостого хода. Отсоедините шланг от кон-

С и с те м а у л а в л и в а н и я п а р о в б е н з и н а (с и с т е м а Е С С )
Б. Пробка заливной горловины
1 7. Контрольный клапан продувки N 3
7. Трехходовой контрольный клапан
72. Трехходовой электромагнитный рас­
8. Топливный бак
пределитель
9. Бачок
13. К процессорному блоку
10. Дроссель
14. Кроме Е С -А Т


Дополнительные указания

255

ычковых
: турбоз дви газасасы>в отсуэв. Если
гания, то

ча отвеэстаньте
ьтра (см
рядке,
з сперва
тра. Д о нтажную
шадку и
рьте с о зещин и
авку з а порядке.
ычковых
с турбов с праи поло||верните
эрпуса и
цке указ сборки
вставки

лощение
зирован
зигателе
сглажи1роцессе

!мы прозжим хоот кон-

N3
йрас-

1 3 .6 9
Д л я проверки
р а б о т о с п о с о б н о с т и в о д я н о го
т е м п е р а т у р н о го к ла п а н а
о т с о е д и н и т е ш л а н г (А ) о т
к о н т р о л ь н о го к л а п а н а п р о д у в к и N1
и к о тсо е ди н е н н о м у ш ла н гу
п о д к л ю ч и те и з м е р и т е л ь р а зр е ж е н и я

1 3 .7 0
О т с о е д и н и т е вакуум ны й
ш л а н г В и з а г л у ш и т е е г о , затем
п о д к л ю ч и те и з м е р и те л ь
р а зреж ен и я и п р о в е р ь те
ра зр е ж е н и е п р и 1 5 0 0 об/м ин

1 3 .7 2
П р и со е ди н и те к
к о н тр о л ь н о м у к л а п а н у п р о д у в к и N1
вакуум ны й н а с о с и п р о д у й т е ка нал
А -п р и с о з д а н и и р а з р е ж е н и я в о з д у х
д о лж е н св о б о дн о п р о х о ди ть через
к ла п а н

1 3 .7 3 Е с л и в о з д у х не п р о х о д и т
ч е р е з к ла п а н N 3 п р и п р о д у в к е
ш ла н га А , т о б ач ок а д с о р б е р а
за м е н и те

трольного клапана продувки N1 и к отсое­
диненному шлангу подключите измеритель
разрежения (см. рис.). Доведите число обо­
ротов двигателя до 2 5 0 0 об/мин и следите
за показанием измерителя. Разрежение
должно быть не менее 1 5 0 мм.рт.ст. Если
показание отличается, то проверьте водя­
ной температурный клапан. Присоедините
шланг к клапану продувки N 1 .
11. Найдите контрольный клапан продувки
N3. который смонтирован прямо над рас­
пределителем зажигания. Отсоедините ва­
куумный шланг В (рис. 13.70) и заглушите

его. Подключите к клапану измеритель ра­
зрежения, запустите двигатель и доведите
обороты до не менее чем 1 5 0 0 об/мин.
Измеритель должен показывать разреже­
ние. Если разрежение отсутствует, то про­
верьте трехходовой электромагнитный кла­
пан и контрольный клапан продувки N3.
12. Отсоедините от бачка вакуумный
шланг. Подключите к шлангу испарителя
вакуумный насос и попытайтесь создать
разрежение. Если нет засорения в треххо­
довом клапане или в трубке испарителя, то
разрежение создать не удастся [см. рис.).

1 3 .7 5
П р о в е р к а в о д я н о го
т е м п е р а т у р н о го к л а п а н а . (В о з д у х
д о л ж е н с в о б о д н о п р о х о д и ть через
к л а п а н п р и т е м п е р а т у р е вы ш е
50°С, - п р и и с п ы та н и и с о б л ю д а т ь
о с то р о ж н о с т ь , ч то б ы н е п о л у ч и ть
о ж о ги )

1 3 .7 6
Схем а п о я сн яю щ а я п р о в е р к у
тр е х х о д о в о го к о н тр о л ь н о го к ла п а н а
(с м . т е к с т )
1. Контрольный клапан
3. К топливному баку
3. Вакуумный клапан
4. Воздушный фильтр
5. К банку

13.7 1 О т с о е д и н и т е и с п а р и те л ь н ы й
ш л а н г о т тр у б к и и п о д к л ю ч и те
вак уум н ы й н а с о с , з ате м
п о п ы та й те с ь с о з д а т ь р а з р е ж е н и е .
П о я в л е н и е р а зр е ж е н и я у казы вае т
на з а с о р е н и е в и с п а р и т е л ь н о й
тр у б к е и л и в т р е х х о д о в о м
к о н тр о л ь н о м к ла п а н е

1 3 .7 4 П о д к л ю ч и т е вакуум ны й н а сос
к к о н тр о л ь н о м у к л а п а н у п р о д у в к и
N 3 , за те м п р о д у й т е ш л а н г А
(в о з д у х д о л ж е н п р о х о д и ть че р ез
к л а п а н п р и р а зр е ж е н и и не м енее
6 0 м м .р т .с т .)
13. Для проверки контрольного клапана
продувки N1 продуйте канал А (см. рис.)
Воздух не должен проходить через клапан.
Присоедините к клапану продувки N1 ваку­
умный насос и создайте разрежение 130
мм.рт.ст. Теперь воздух должен свободно
проходить через клапан. Если воздух не
проходит, то замените бачок адсорбера
14. Для проверки контрольного клапана
продувки N 2 отсоедините шланг от испари­
тельной трубки и продуйте шланг (см. рис.).
Воздух должен свободно проходить через
клапан, в противном случае замените бачок
адсорбера.

1 3 .7 7
При подклю чении
н а п р яж е н и я ко нта к та м
т р е х х о д о в о го э л е к тр о м а гн и тн о го
р а сп р е д е ли те ля воздух долж ен
в ы х о д и ть ч ере з ш ту ц е р В


256

Дополнительные указания

1 3 .7 8 П р о в е р к а с гла ж и в а ю щ е го
клапана ре ц и р к уляц и и

1 3 .7 9 П р о в е р к а п о з и ц и о н н о го
д а тч и к а р е ц и р к у л я ц и и и
с о л е н о и д н о г о к ла п а н а
р е ц ирк уляц ии

15. Для проверки контрольного клапана
продувки N 3 снимите клапан о автомобиля
и подключите вакуумный насос как пока­
зано на р и с.1 374. Продуйте канал А и убе­
дитесь, что при разрежении менее 60
мм.рт.ст. воздух не проходит через клапан.
Создайте в камере клапана разрежение 75
мм.рт.ст. Теперь воздух должен свободно
проходить через клапан. Если результаты
двух испытаний отрицательные, то клапан
замените.
16. Для проверки водяного температурного
клапана выверните его из впускного колле­
ктора и к каждому из штуцеров присоеди­
ните шланги. Погрузите клапан в воду при
температуре 50°С и продуйте шланг (см.
рис.). Воздух должен свободно проходить
через клапан. В противном случае клапан
замените.
17. Для проверки трехходового контроль­
ного клапана снимите его с автомобиля (см.
п.21). В соответствии с рис.13.76 продуйте
канал А. убедитесь, что воздух выходит из
штуцера В. Затем закройте штуцер В и убе­
дитесь, что воздух выходит из штуцера С.
Затем заглушите штуцер В и подключите
вакуумный насос к штуцеру А. Создайте ра­
зрежение и убедитесь, что воздух засасы­
вается в штуцер С. При отрицательном ре­
зультате любого из этих испытаний треххо­
довой контрольный клапан замените.
18. Для проверки трехходового электрома­
гнитного распределителя снимите его с ав­
томобиля (см. п.22). Присоедините шланги
к каждому из штуцеров клапана в соотве­
тствии с рис. 13.77. Продуйте шланг А и
убедитесь, что воздух выходит из возду­
шного фильтра. Далее, подайте на выводы
клапана напряжение от батареи. Теперь
воздух должен выходить из штуцера В. При
отрицательных результатах испытаний за­
мените клапан.

21. Трехходовой контрольный клапан
смонтирован рядом с топливным баком (см.
рис. 13.13). Для правильной сборки при­
крепите клеящей лентой индивидуальные
метки, затем ослабьте хомуты и отсоеди­
ните шланги от клапана. Выверните винты
крепления и снимите клапан. При наличии
трещин и затвердевания шлангов замените
их. Устанавливать в обратном порядке.
Оденьте шланги на соответствующие шту­
цера и закрепите хомутами.
22. Трехходовой электромагнитный рас­
пределитель смонтирован на стенке мото­
рного отсека, у большинства ввтомобилей
он находится с самого левого края панели
(см. рис. 13.16). Для снятия клапана при­
крепите клеящей лентой индивидуальные
метки на шланги , чтобы при сборке уста­
новить их на прежнее место, затем снимите
шланги. Разомкните соединитель проводов.
Небольшой отверткой достаньте стопорное
кольцо и вытяните клапан из панели. Уста­
навливать в обратном порядке.
С и с те м а п р и н у д и т е л ь н о й
в е н т и л я ц и и ка р те р а (P C V -с и с т е м а )

Зам ена
19. Два клапана продувки вмонтированы в
бачок адсорбера, поэтому их замена по
отдельности невозможна. Порядок снятия
бачка описан в Гл.6. Для замены клапана
продувки N 3 отсоедините шланги по
одному и присоедините их к новому кла­
пану.
20. Для снятия водяного температурного
клапана двигателю надо дать остыть, затем
слить охлаждающую жидкость до уровня
ниже клапана. Отсоедините два вакуумных
шланга и выверните клапан из впускного
коллектора (см. рис.). Перед установкой
оберните резьбовую часть тефлоновой
лентой. Проверьте целостность окончаний
шлангов. Наличие трещин или затвердева­
ния может быть причиной нарушения гер­
метичности. Заверните клапан от руки, за­
тем надежно затяните ключом. Оденьте
шланги на штуцера клапана и восстановите
уровень охлаждающей жидкости.

О б щ и е зам еч ани я
Система принудительной вентиляции кар­
тера инжекторных двигателей почти анало­
гична системе, описанной в Гл.6, за исклю­
чением процедуры проверки золотникового
устройства.
П ро верк а
23. Разогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры, оставьте работать на
холостом ходу. Достаньте из крышки гопо­
вки блока цилиндров золотниковое устрой­
ство и приложите к нему палец. Если обо­
роты холостого хода снизятся, то золотни­
ковое устройство исправно.
З ам ен а
24. Порядок замены описан в Гл.1.
С и с те м а р е ц и р к у ля ц и и
о тр а б о та н н ы х газов
О б щ и е зам ечани я
Данная система предназначена для сниже­
ния содержания в отработанных газах оки­
слов азота за счет перенаправления части
газов во впускной коллектор. Работа си­
стемы зависит от уровня разрежения, да­
вления выхлопных газов, температуры
охлаждающей жидкости и радиатора, а на
двигателях с турбонаддувом - от нагрузки
двигателя и скорости движения. Процедуры
проверки и обслуживания отличаются от
описанных в Гл.6.
П ро верк а
В ы ш а н т ! Расположение агрегатов си­
стемы указано на рис. 13.16.
25. Проверьте состояние вакуумных шлан­
гов. Наличие перегибов, ослабление пло -

1 3 .8 0 . О т с о е д и н и т е ш л а н г (С ) о т
с гл а ж и в а ю щ е го к ла п ан а
р е ц и р к у л я ц и и , п о д к л ю ч и те
и з м е р и т е л ь вакуум а (п р и 2 5 0 0
о б /м и н п о к а з а н и е и з м е р и те л я
д о л ж н о б ы ть не м енее
1 5 0 м м . р т . с т .)
тности прилегания, закручивание и на­
дрывы не допускаются. На автомобилях
1 9 8 8 -1 9 9 1 г. выпуска проверьте свободу
перемещения диафрагмы под клапаном
рециркуляции, просунув руку под клапан и
толкнув ее. Запустите двигатель и убеди­
тесь, что при повышении оборотов диафра­
гма премещается вверх.
26. На автомобилях 1 9 8 6 и 1 9 8 7 г. выпу­
ска надо отсоединить от клапана рецирку­
ляции вакуумный шланг и заглушить его.
Характер работы двигателя измениться не
должен. В противном случае проверьте
клапан.
27. К отсоединенному шлангу подключите
измеритель разрежения (для двигателей с
турбонаддувом). На холостом ходу разре­
жения быть не должно, прибор должен по­
казывать разрежение при 2 5 0 0 об/мин. В
противном случае проверьте соленоидный
клапан рециркуляции (см.п.39). Присоеди­
ните шланг.
28. На автомобилях 1 9 8 6 и 1987 г. выпу­
ска с двигателями без турбонаддува отсое­
дините шланг от сглаживающего клапана
рециркуляции, шланг заглушите. К освобо­
дившемуся штуцеру сглаживающего кла­
пана
присоедините
отрезок
шланга
(см.рис.). Доведите число оборотов двига­
теля до 2 5 0 0 об/мин, дуньте в шланг и
следите за показанием измерителя разре­
жения, которое должно возрасти. Если ра­
зрежение не возрастает, проверьте сгла­
живающий клапан (см.п.34). Присоедините
шланги.
29. На автомобилях, оборудованных двига­
телями с турбонаддувом, между соленои­
дным клапаном рециркуляции и контроль­
ным клапаном рециркуляции включите из­
меритель вакуума (см. рис.) Увеличьте чи­
сло оборотов двигателя и считайте показа­
ние измерителя. Теперь отсоедините шланг
от клапана рециркуляции и заглушите его.

1 3 .8 1 П р о в е р к а сгла ж и в а ю щ е го
к ла п а н а р е ц и р к у л я ц и и


Дополнительные указания

Создаваемое разрежение

Выводы

Сопротивление

Без разрежения

150 мм.рт.ст.

А -В

5 кОм

С

Около 0,7 В

Около 4,7 В

А -С

0,7 - 5 кОм

В

Не выше 1,5 В.

В -С

0,7 - 5 кОм

А

4,5 - 5,5V

Контакт

1 3 .8 2
П р о в е р к а н а п р я ж е н и й на
к о н та к та х п о з и ц и о н н о го д а тч и к а .

и Намобилях
свободу
■гапаном
лапан и
уб е д и -

(иафрвг. в ы п у е ц и р ку ить его.
|ться не
озерьте
ш ю чите
|телей с
р а зр е ­
шен п о /м и н . В
юидный
осоеди• в ы п уо тс о е ш апана
гсвобо■о к л а ш ланга
д в и га ^ланг и
р а зр е ­
ш и рас гл а йдините

Показание должно быть меньше предыду­
щего. В противном случае проверьте пози­
ционный датчик рециркуляции (см.п.35) и
соленоидный
клапан
рециркуляции
(см.п.ЗЭ).
3 0. При заглушенном вакуумном шланге
отсоедините разьем от температурного пе­
реключателя на расширительном бачке ра­
диатора. Доведите число оборотов двига­
теля до 2 5 0 0 об /м и н - измеритель реги­
стрировать разрежение не должен. В про­
тивном случае проверьте соленоидный
клапан рециркуляции. (см.п.ЗЭ).
31. На автомобилях 1 9 8 6 и 1987 г. выпу­
ска с двигателями без турбонаддува отсое­
дините шланг от сглаживающего клапана
рециркуляции, подключите измеритель ва­
куума в соответствии с рис.13.80. Дове­
дите число оборотов двигателя до 2 5 0 0
об/м ин,- показание измерителя должно
быть не менее 150 мм.рт.ст. Если показа­
ние отличается, то проверьте трехходовой
электромагнитный
распределитель
[см,п.43). Теперь отсоедините разъем от
температурного переключателя на расши­
рительном бачке радиатора,- измеритель
регистрировать разрежение не должен. В
противном случае проверьте.трехходовой
электромагнитный распределитель.
32. Для проверки контрольного клапана
рециркуляции (в двигателях с турбонадду­
вом и без него), разогрейте двигатель до
нормальной рабочей температуры, затем
отсоедините шланг от сглаживающего кла­
пана, шланг заглушите. Характер работы
двигателя измениться не должен. В проти­
вном случае снимите клапан и прочистите

1 3 .8 3
П ро верк а с о п р о т и в л е н и й
м е ж д у ко нтак там и п о з и ц и о н н о го
д а тч и к а (е с л и с о п р о т и в л е н и я
о т л и ч а ю тс я о т та б ли ч н ы х , то
к ла п а н в с б о р е з а м е н и те )
канал выпуска выхлопных газов и стержень
клапана.
33. Подключите к контрольному клапану
рециркуляции вакуумный насос и создайте
разрежение не ниже 7 5 мм.рт.ст. Двигатель
должен начать работать с перебоями или
заглохнуть. Если этого не происходит, то
клапан замените. Дальнейшая проверка
клапана выполняется в соответствии с Гл.1.
34. Для проверки сглаживающего клапана
рециркуляции (только в двигателях без тур­
бонаддува) надо снять его с двигателя. К
штуцеру N3 присоедините вакуумный на­
сос. заглушите штуцер N1 и при работаю­
щем насосе дуньте в штуцер для выхлопных
газов (см. рис.). Разрежение измениться не
должно. После снятия давления в штуцере
для выхлопных газов разрежение не дол­
жно сохраняться. Если разрежение сохра­
няется, то сглаживающий клапан замените.
35. Для проверки позиционного датчика
рециркуляции (только в двигателях с турбонаддувом) надо снять резиновый чехол с
соединителя проводов датчика, соедини­
тель не размыкать.
36. Отсоедините вакуумный шланг от кон­
трольного клапана рециркуляции и подклю­
чите вакуумный насос. Поверните ключ за­
жигания в положение ON и проверьте на­
пряжение на каждом контакте соединителя.
Условия измерений и разводка разъема
указаны в таблице на рис. 13.82.
3 7.Если напряжение на контактах А и В
отличается от табличного, то проверьте
проводку и сдайте на проверку процессо­
рный блок, обратившись в службу автосер-

257
виса дилера. Если отличается напряжение
на контакте С, то проверьте сопротивление
датчика, затем проверьте проводку и сда­
йте процессорный блок на проверку в слу­
жбу автосервиса дилера.
38. Разомкните соединитель проводов и
проверьте сопротивление между конта­
ктами, указанными на рис. 13.82. Если лю­
бое из сопротивлений отличается от задан­
ного, то замените контрольный клапан ре­
циркуляции в сборе (позиционный датчик в
отдельности не продается).
39. Соленоидный клапан рециркуляции (то­
лько в двигателях с турбонаддувом) состоит
из двух клапанов - вентиляционного и ва­
куумного. Для проверки вентиляционного
клапана отсоедините шланги и продуйте
вентиляционный канал, воздух должен про­
ходить свободно (см. рис.).
40. Разомкните соединитель и подайте на­
пряжение от батареи на контакты е соотве­
тствии с рис.13.84. Снова продуйте венти­
ляционный канал, воздух проходить не дол­
жен. Если клапан не срабатывает, то заме­
ните его.
4 1. Для проверки вакуумного клапана
отсоедините шланги и продуйте вакуумный
канал, - воздух проходить не должен.
42. Разомкните соединитель клапана и по­
дайте напряжение от батареи на контакты в
соответствии с рис.13.85. Снова продуйте
вакуумный канал, - воздух должен прохо­
дить свободно. Если вакуумный клапан не
срабатывает, то замените его.
43. Для проверки распределителя поступа­
йте в соответствии с п. 18 настоящего ра­
здела [порядок проверки такой же, что и
для трехходового электромагнитного рас­
пределителя системы улавливания паров
бензина).
44. Порядок проверки и замены водяного
температурного переключателя описан в
разделе 4, п.97.
45. Проверка датчика температуры охла­
ждающей жидкости выполняется в соотве­
тствии с п.92, раздел 4.
Зам ена
46. Снимать контрольный клапан рецирку­
ляции можно только после полного остыва­
ния двигателя. Обозначьте и снимите ваку­
умные шланги, отверните три болта крепле­
ния и снимите клапан. Удалите остатки ма­
териала прокладки с контактных поверхно ­
стей. Устанавливать а обратном порядке.
47. Для снятия сглаживающего клапана
рециркуляции обозначьте клейкой лентой
все шланги, чтобы обеспечить правиль­
ность сборки. Разогните пружинную скобу и
достаньте клапан. Устанавливать в обра­
тном порядке.
48. Если неисправен позиционный датчик
рециркуляции, то надо заменить его в
сборе, так как датчик в отдельности не про­
дается.
49. Для замены соленоидного клапана ре­
циркуляции обозначьте клейкой лентой все
шланги, чтобы обеспечить правильность
сборки и отсоедините их. Отверните гайки
крепления и снимите соленоидный клапан
со стенки моторного отсека. Устанавливать
в обратном порядке.
9. Сцепление
О б щ и е зам ечания

его

1 3 .8 4
В е н ти л я ц и о н н ы й ка нал
о б е с т о ч е н н о го к ла п а н а
с о ле н о и д н ы й клапан р ец ирк уляц ии
з а п е р т , а п р и п о д а ч е н а п р яж е н и я о тк р ы т
1. Масса
2. Напряжение батареи

1 3 .8 5
Вакуум ны й ка нал
о б е с то ч е н н о го с о л е н о и д н о г о
к ла п а н а р е ц и р к у ля ц и и з а п е р т , а
п р и п о д а ч е н апряж ен ия - о тк р ы т
1. Вакуумный шланг
2. Масса
3. Напряжение батареи

Часть автомобилей начиная с 1 9 8 6 г. вы­
пуска оборудуются гидроприводом выклю­
чения сцепления. Система гидропривода
сцепления состоит из педали, главного ци­
линдра привода с питательным бачком,
трубопровода, рабочего цилиндра, который
приводит в действие вилку выключения
сцепления, и подшипника выключения сце­
пления.


Дополнительные указания

258

1 3 .8 6

Р е гу л и р о в к а п е д а л и
сц еплени я
1. Б о т ограничителя
2. Контргайка
3. Свободный ход педали
4. Расстояние до пола при полностью вы­
ключенном сцеплении
Существуют определенные предваритель­
ные процедуры проверки, которые следует
выполнить для выяснения причин неиспра­
вностей в системе гидропривода сцепле­
ния. отличающиеся от процедур замены за­
ведомо вышедших из строя агрегатов
Первой процедурой является проверка уро­
вня рабочей жидкости в питательном бачке
главного цилиндра. При понижении уровня
долейте жидкость и визуально проверьте
наличие утечек на всей магистрали си­
стемы. Для проверки полноты выключения
сцепления измерьте величину полного хода
штока рабочего цилиндра. При нажатии на
педаль сцепления шток должен выходить на
всю его длину.
Р е гу л и р о в к а с ц е п л е н и я
В ы со та о т п у щ е н н о й п е д а л и
1 .Измерьте расстояние от пола кузова до
передней поверхности накладки педали.
2. Еспи результат не соответствует норма­
тивному значению, то отпустите контргайку
ограничителя хода педали и вращайте болт
ограничителя до тех пор пока педаль не
установится в правильное положение (на
автомобилях более позднего выпуска болт
ограничителя может быть объединен с вы­
ключателем сцепления).
3. Затяните контргайку.
Свободны й хо д п е д а ли сц е пле н и я
и в ы со та н а ж а то й п е д а л и
4. Рукой нажмите на педаль и измерьте
свободный ход (расстояние от исходного
положения до первого ощущения сопроти­
вления ходу педали).
5. Если результат не соответствует нормам,
то отпустите контргайку штока главного ци­
линдра и вращайте шток до получения пра­
вильного свободного хода.
6. Проверьте высоту полностью нажатой
педали сцепления (высоту полного выклю­
чения сцепления).
7. Затяните контргайку.
Г ла в н ы й ц и л и н д р вы к лю ч е н и я
с ц е п л е н и я - с н я т и е и у с та н о в к а
Сн яти е
1. Отсоедините батарею от массы.
2. На некоторых автомобилях может пона­
добиться снять репейную стойку.
3. Отсоедините трубку гидропривода от
главного цилиндра. Рекомендуется при
отворачивании штуцера удерживать трубку

1 3 .8 7 Гла в н ы й ц и л и н д р
вы клю чени я с ц е п л е н и я

1 3 .8 8 Р а б о ч и й ц и л и н д р
вы клю ч ени я с ц е п л е н и я

накидным ключом, что предотвратит скру­
чивание трубки вместе со штуцером. Пре­
дварительно подставьте поддон иди под­
стелите ветошь, поскольку при отсоедине­
нии трубки может пролиться рабочая жид­
кость.
Внимание! Не допускайте попадания тор­
мозной жидкости на окрашенные повер­
хности, так как при ее воздействии утрачи­
вается блеск.
4. Отверните гайки крепления главного ци­
линдра к стенке моторного отсека. Одна га­
йка находится на стенке моторного отсека,
а вторая - под панелью приборов, на крон­
штейне педали тормоза.
5. Осторожно снимите цилиндр со штока и
достаньте через стенку моторного отсека.

9. Опустите автомобиль Соедините бата­
рею с массой и перед поездкой проверьте
работу сцепления.

У ста н о в к а
6. Осторожно просуньте цилиндр через
стенку моторного отсека, вставьте шток.
Заверните гайки, затяните их от руки.
7. Присоедините к главному цилиндру тру­
бку гидропривода, слегка манипулируя ци­
линдром так, чтобы завернуть штуцер на
трубке в резьбовое отверстие в цилиндре.
Не повредите резьбу при заворачивании
штуцера.
8. Надежно затяните гайки крепления и
штуцер трубки гидропривода.
9. Наполните бачок главного цилиндра тор­
мозной
жидкостью,
удовлетворяющей
стандарту DOT 3, и удалите воздух из си­
стемы гидропривода.
10. Соедините батарею с массой и перед
поездкой проверьте работу сцепления.
Р аб оч ий ц и л и н д р вы клю чения
с ц е п л е н и я - с н я ти е и у ста н о в к а
1. Отсоедините батарею от массы.
2. Поднимите автомобиль, установите на
подставки.
3. Отсоедините трубку гидропривода от ра­
бочего цилиндра. Рекомендуется при отво­
рачивании штуцера удерживать трубку на­
кидным ключом, что предотвратит скручи­
вание трубки вместе со штуцером. Предва­
рительно подставьте поддон иди подсте­
лите ветошь, поскольку при отсоединении
трубки может пролиться рабочая жидкость.
4. Отверните болты крепления цилиндра и
снимите цилиндр.
У ста н о в к а
5. Установите рабочий цилиндр на картер
сцепления, убедитесь, что шток цилиндра
вошел в карман вилки выключения сцепле­
ния и затяните бопты крепления.
6. Присоедините к цилиндру трубку гидро­
привода. Затяните штуцер, стараясь не по­
вредить резьбу.
7. Наполните бачок главного цилиндра тор­
мозной
жидкостью,
удовлетворяющей
стандарту D O T 3.
8. Удалите воздух из системы гидропри­
вода.

С и с те м а ги д р о п р и в о д а
с ц е п ле н и я - у да ле н и е воздуха
1. Удаление воздуха необходимо если был
снят любой из агрегатов системы гидро­
привода, или еспи уровень жидкости снизи­
лся до такого уровня, что в главный цилиндр
мог попасть воздух. Процедура почти по­
лностью аналогична прокачке тормозной
системы.
2. Наполните бачок главного цилиндра све­
жей тормозной жидкостью, удовлетворяю­
щей стандарту D O T 3.
Вним ание
При удалении воздуха не допускается зали­
вать отработанную жидкость, также не до­
пускается запивать жидкость, долго хра­
нившуюся в открытой таре.
3. Для доступа к рабочему цилиндру подни­
мите автомобиль и установите на подста­
вки.
4. Снимите со штуцера прокачки пылеза
щитный колпачок и оденьте на штуцер
отрезок пластмассового шланга. Поме­
стите конец шланга в чистый сосуд с тор­
мозной жидкостью, напитой до уровни
около 5 см. Конец шланга должен быть по ­
гружен в жидкость.
5. Попросите помощника нажать на педаль
сцепления и удерживать ее. Отверните
штуцер клапана прокачки на рабочем ци­
линдре. чтобы жидкость стекла в сосуд. Во
время вытекания жидкости заверните шту­
цер. После того как штуцер завернут по­
просите помощника отпустить педаль.
6. Повторяйте такой цикл до тех пор пока
воздух не будет удален из системы, о чем
свидетельствует отсутствие пузырьков в
потоке вытекающей через шланг жидкости
при каждом нажатии на педаль, и отсу­
тствие пузырьков в сосуде при вытекании
жидкости. Внимательно следите за уровнем
жидкости в питательном бачке главного
цилиндра. При чрезмерном понижении уро­
вня в систему может засасываться воздух,
что потребует повторной прокачки.
7. Установите пылезащитный колпачок и
опустите автомобиль. Проверьте работу
сцепления.

10. Торм озная систем а
О б щ и е за м е ч а ни я
Часть автомобилей 1987 г. выпуска обору­
дованы дисковыми тормозами задних ко­
лес, а на части автомобилей 1988 г. выпу­
ска дополнительно установлена антибпокировочная система тормозов (ABS).
Антиблокировочнэя система устанавлива­
ется с 1988 года и предназначена для
повышения устойчивости автомобиля при
резком торможении. Это достигается путем
отслеживания скорости вращения каждого


Дополнительные указания

259

|ите б а т а проверьте

ха
если был
лы ги др о:ти сн и з и 1й цилиндр
почти п о гормозной
1Ндра с в е гетворяю-

яся за лиж е не д о олго х р а р у подни
а под стапы л езаа ш туц ер
в. П о м е :уд с тор 0 уровня
бьпь ло­
на педаль
Зтверните
очем ц и сосуд. Во
ноте ш т у зрнут п о аль.
пор пока
/|ы. о чем

фЬКОВ в
ж и д ко с ти
и отсуы те ка нии
1 уровнем
главного
энии уро:я воздух.
ш пачок и
в работу

(а о б о р у щних к о i г. в ы п у тиблокина впива нена для
биля пр и
гея путем
ка ж д о го

7. Гидравлическое устройство
2. Репейный бпок
3. Блок управлений

1 3 .8 9 Д е т а л и а н ти б л о к и р о в о ч н о й си сте м ы то р м о зо в
4. Ротор датчика скорости вращения пере6. Диагностический разьем
дних колес
7. Датчик скорости вращения задних колес
5. Датчик скорости вращения передних к о 8. Ротор датчика скорости вращения з а лес
дних колес

колеса и управления давлением в тормо­
зной системе, что предотвращает блокиро­
вку колес. Сигнализация о неисправности
системы обеспечивается световым укзателем янтарного цвета на панели приборов.
Антиблокировочная система состоит из ги­
дравлического
устройства,
релейного
блока, блока управления и датчиков скоро­
сти вращения колес (см.рис.). Блок упра­
вления расположен в салоне и по существу
является “мозгом” системы, обеспечивая
прием и обработку сигналов от датчиков
скорости вращения колес и вырабатывая
команды управления релейным блоком и
гидравлическим устройством. И з -з а сло­
жности устройства диагностику и ремонт
системы целесообразно выполнять в слу­
жбе автосервиса дилера. При проведении
работ рядом с колесами, тормозной систе­
мой или подвеской автомобиля будьте
осторожны, чтобы не повредить датчики
скорости вращения колес.
З а д н и е диск о вы е торм оза общ ая инф орм ация
Конструктивное исполнение тормозных ко­
лодок, цилиндров, а также порядок прове­
рки в основном те же, что и для передних
дисковых тормозов (см.Гл.1 и 9). Для авто­
мобилей 1987 г. выпуска с задними диско­
выми тормозами применим порядок регу­
лировки колесных подшипников и смены
смазки в ступицах, описанный в Гл.1 для
барабанных тормозов.
В автомобилях 1 9 8 8 года и более поздних
лет выпуска подшипники задних колес не­
разборные и регулировка их не требуется
(см. далее). Так как для полной разборки
суппорта задних тормозов требуется спе­
циальный инструмент, эту работу следует
выполнять в службе автосервиса.

1 3 .9 0 Д е т а л и з а д н и х д и с к о в ы х то р м о з о в а в то м о б и л е й вы пуска 1 9 8 7 го д а
7. Трос ручного тормоза
6. Контргайка
2. Тормозной шланг
7. Подшипник
3. Пальцы тормозных колодок и втулка
9. Тормозной диск
4. Суппорт с тормозным цилиндром и тор­
9. Кронштейн суппорта тормоза
мозные колодки
70. Тормозной щит
5. Колпак ступицы


Дополнительные указания

260

13 .9 1
1. Трос ручного тормоза
2. Тормозной шланг
3. Тормозной цилиндр

Д е т а л и з а д н и х д и ск о в ы х то р м о з о в а в то м о б и л е й вы пуска 1 9 8 8 го д а
4. V - образная пружина
6. Направляющая пластина
5. Тормозные колодки и противошумная
7. Суппорт с тормозным цилиндром
прокладка
8. Тормозной диск

1 3 .9 2
1. Резервный бачок
2. Масляный насос
3. Рулевой механизм передних колес
4. Датчик скорости

У з л ы и а грегаты си сте м ы р у л е в о го п р и в о д а
5. Блок управления
Б. Промежуточный вал рулевого привода
7. Тяговое реле
8. Рулевой механизм задних колес

на 4 ко ле с а
9. Рулевое колесо
10. Рулевой вал
11. Реле с таймером


261

Дополнительные указания

1 3 .9 3
Д е т а л и п о д в е с к и з а д н и х к о ле с а в то м о б и л е й 1 9 8 8 -1 9 9 1 г .г . вы пуска
8. Продольный рычаг
5. Тормозной диск
7 Колпак ступицы (заменить)
3. Поперечный рычаг
6. Датчик скорости вращения колеса A B S 2. Контргайка (заменить)
70. Амортизатор
системы
3. Трос ручного тормоза
17. Цапфа
7. Щ и т тормоза
4. Суппорт с тормозным цилиндром
З а м е н а к о л о д о к з а д н и х то р м о з о в
1. Поднимите автомобиль и установите на
подставки, снимите заднее колесо. О тсоединте трос ручного тормоза от кронштейна
и от рычага суппорта.
2. В автомобилях 1987 г. выпуска доста­
ньте пальцы и снимите тормозной цилиндр
(см рис.). Снимите тормозные колодки,
поддев их отверткой.
3- В автомобилях 1988 г. и более поздних
лет выпуска отверните верхний болт кре­
пления и поверните суппорт на оси. откинув
его вниз, чтобы обеспечить доступ к колод­
кам (см. рис.). Снимите V -образную пру­
жину, колодки, противошумные прокладки и
направляющие скобы.
4. Дальнейший порядок замены см. в Гл,9.
Осмотрите тормозной диск. При сильных
повреждениях диск замените.
На автомобилях с ABS замените датчик
скорости вращения колеса, расположенный
на диске.
5. Независимо от модели поверните кру­
глогубцами по часовой стрелке тормозного
цилиндра суппорта и утопите поршни в ци­
линдр. Это необходимо для установки новых
колодок, толщина которых больше изно­
шенных.
6 В автомобилях 1 9 8 7 г. выпуска устано­
вите в суппорт новые колодки. Установите
суппорт и затяните пальцы с заданным мо­
ментом.
7. В автомобилях 1 9 8 8 г. и более поздних
лет выпуска установите прокладки, колодки
и направляющие скобы, поверните суппорт,
установив его тем самым на место, затя­
ните болт крепления с заданным моментом.
8. Повторите все операции для другого за­
днего тормоза.

Вниманий! Перед поездкой нажмите неско­
лько раз на педаль тормоза, чтобы прижать
колодки к тормозному диску. Проверьте
уровень тормозной жидкости, при необхо­
димости восстановите. Убедитесь в безо­
тказности работы тормозов, перед вые­
здом на проезжую часть выполните неско­
лько контрольных торможений, двигаясь на
малой скорости.

11. Подвеска
О б щ и е зам ечани я
Часть автомобилей оборудована системой
рулевого привода на 4 колеса (система
4W S ). Эта система соединяет рулевой ре­
дуктор передних колес с рулевым редукто­
ром задних колес, включаемым тяговым
реле, посредством рулевого вала, обеспе­
чивая поворот задних колес в определен­
ных условиях (см. рис.). Любые работы по
обслуживанию системы (проверка и регу­
лировка) следует выполнять в службе авто­
сервиса дилера.
Н е р а зб о р н ы й п о д ш и п н и к з а д н и х
к о л е с - зам ен а
1. В автомобилях 1988 года и более по­
здних лет выпуска устанавливаются нераз­
борные подшипники задних колес, не тре­
бующие регулировки. Для замены подни­
мите автомобиль и установите на подста­
вки.
2. На автомобилях оборудованных диско­
выми тормозами задних колес снимите за­
дний суппорт с тормозным цилиндром.
Вниманий! В автомобилях, оборудованных
ABS, соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить датчики скоростей вращения
колес.

3. Снимите колпак ступицы и отверните
контргайку.
4. Снимите тормозной барабан или диск.
5. Если подшипник поврежден, то выпрессуйте его и запрессуйте новый, для чего не­
обходимо сдать ступицу в мастерские авто­
сервиса.
6. Установите ступицу на ось, заверните
новую контргайку. Затяните контргайку с
заданным моментом.

12. Схемы
электрооборудования
С хе м а м е ж со е ди н е н и й
В конце данной главы приводятся схемы
соединений для автомобилей поздних вы­
пусков.
О б о з н а ч е н и е ц в е то в п р о в о д о в ,
указан н ы х на схем а х.
Обозначение
В
Вг
G
L
lb
Lg
0
R
Y
w

Цвет
Черный
Коричневый
Зеленый
Голубой
Светло-голубой
Светло-зеленый
Оранжевый
Красный
Желтый
Белый

Внимание! Буквы в квадратных скобках по­
сле обозначения цвета являются кодом
жгута проводки, а не кодом цвета.


262

Дополнительные указания

С х е м а р а з в о д к и вакуум ны х тр у б о п р о в о д о в (д л я д в и г а т е л е й
5. Управляющий клапан регулятора давле­
1. Бачок
ния
2. Корпус дроссельной заслонки
В. Контрольный воздушный клапан
3. Клапан продувки N 3
7. Вакуумный демпфер (клапан задержки)
4. Трехходовой электромагнитный распре­
8. Распределитель зажигания
делитель

без турб он аддув а)
9. Водяной температурный клапан
10. Контрольный клапан рециркуляции
11. Регулятор давления
12. Сглаживающий клапан рециркуляции


Схема

м еж соеденений эле ктр о о б о р уд о в а н и я и процессорного
блока
турб он аддува с механической тр а н с м и с с и е й ), лист 1

(для

двигателей

без

264
Дополнительные указания


Дополнительные указания

From Starter Cut Retay
(Section A -1)
From Shift Indicator Light
(Section C )
From Stop Light Switch
(Section F)

265


270

Дополнительные указания

М о н та ж н а я схем а п р о в о д к и и р а с п о л о ж е н и е п о т р е б и т е л е й (д л я д в и г а т е л е й б е з т у р б о н а д д у в а )
34. Реле вентилятора обдува конденсатора
17. Блок управления автоматической регу­
1. Электродвигатель стеклоочистителя
кондиционера
лировки подвески
2. Температурный переключатель охлажда­
35.
Датчик закрытия капота
18. Блоки управления противоугонным
ющей жидкости
36. Катушка зажигания
устройством и автоматическими ремнями
3. Датчик температуры охлаждающей жид­
безопасности
37. Блок измерителя температуры охла­
кости
19. Датчик переключения на пониженную
ждающей жидкости
4. Датчик угла открытия дроссельной за­
38. Температурный переключатель охла­
передачу
слонки
ждающей
жидкости
20.
Выключатель
стоп-сигнала
5. Форсунка
39. Датчик кислорода
21. Блок управления Е С -А Т
6. Жидкостной температурный переключа­
40. Репе переключения ближнего и даль­
22. Репе включения звукового сигнала
тель
23. Блок предохранителей
него света фар
7. Датчик давления масла
41. Таймер освещения клавиш управления
24. Блок управления круиз-контролем
8 Датчик атмосферного давления
43. Таймер ремней безопасности
25. Реле давления тормозной жидкости
9. Соленоидный клапан рециркуляции
44. Реле включения задних габаритных
26. Датчик уровня тормозной жидкости
10. PFIC-клапан
27. Актюатор (для круиз-контроля]
фонарей и стоп-сигнала
11. Тяговое реле продувки
28. Актюатор (для A.A.S)
12. Таймер дверного замка
45. Прерыватель указателей поворота
29. Измеритель воздушного потока
46. Устройство формирования предупре­
13. Реле отсечки кондиционера
ждающего сигнала
30. Гпавный предохранитель
14. А С С -ре ле
31. Главное реле
47. Саморазблокирующееся репе топли­
15. Блок управления дополнительного обо­
32. Репе вентилятора охлаждения
вного насоса
грева
33.
Реле
вентилятора
обдува
радиатора
48. Реле отказа
1 Б. Процессорный блок EGI