Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Документально-Исторический сборник № 4
Содержание:
Предисловие …………………………………………………………………………………………………………….3
Перечень публикуемых документов ..………….……………………………………………………………………4
Сборник документов ...……………………….…………………………………………….…………………………..6
Список сокращений ..………….………………………………………………………………….…………………115

Перепечатка материалов только с согласия администрации музейного комплекса.
При перепечатке ссылка на документально-исторический сборник обязательна.

Музейно-мемориальный комплекс "История Танка Т-34"
141052, Московская область, Мытищинский район, деревня Шолохово, дом 89А

www.museum-t-34.ru

2

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Предисловие
Данный документально-исторический сборник посвящен истории создания двух первых опытных
образцов танка Т-34 – танков А-34, и представляет собой тематический комплекс документов, выявленных в
Российском государственном военном архиве и Центральном архиве Министерства обороны Российской
Федерации.
Цель публикации – создание достоверной источниковой базы для исследователей путем введения в
научный оборот новых, полностью не публиковавшихся ранее, архивных документов по теме. Публикуемые
документы показывают, в каких непростых условиях осуществлялось проектирование и изготовление
легендарной боевой машины. По документам сборника можно достаточно подробно проследить, какие органы
и каким образом занимались организацией работ по проектированию, изготовлению и испытанию опытных
образцов танка Т-34. С точки зрения хронологического охвата в сборнике представлены документы периода
август 1939 – август 1941 гг. С содержательной точки зрения представлены документы как по линии
Автобронетанкового управления РККА, так и по линии управлений ряда наркоматов, причастных к
проектированию и изготовлению опытных образцов танка Т-34 (А-34).
При отборе документов преимущество отдавалось подлинникам, при их отсутствии – заверенным
копиям и копиям. Большая часть документов относительно недавно была рассекречена, сохраненные грифы
секретности подчеркивают важность и конфиденциальность приводимой в них информации.
Документы в сборнике расположены в хронологической последовательности, за исключением первого.
Все документы снабжены редакционными заголовками. Лица, подписавшие документ от имени того или иного
учреждения, указаны в заголовке только если документ носит личностную окраску. Во избежание
перегруженности заголовков и для облегчения восприятия не указывалась, как правило, вся цепочка
подчиненности учреждения – автора документа. Все документы датированы. Поисковые данные содержат
указание на архив, номер фонда, описи, дела и листов. Большинство документов приведены полностью, однако
наиболее объемные даны в извлечении, что отмечено в заголовке и отточием в тексте. По большей части
опускались сведения, не имеющие прямого отношения к теме сборника. Орфография и пунктуация приведены в
соответствии с источником. В квадратных скобках даны пояснения составителей. Сокращенные наименования
в тексте не унифицированы и не раскрыты, их расшифровка дана в списке сокращений. При пользовании им
следует учитывать, что многие встречающиеся в тексте сокращенные названия учреждений могли иметь по
несколько вариантов сокращений.
Все материалы для данного документально-исторического сборника подготовлены заместителем
директора по научно-исследовательской работе И.Г. Желтовым и научным сотрудником А.Ю. Макаровым.

3

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Перечень публикуемых документов:
№ 1 – Выписка из материалов по истории танка Т-34, собранных в марте 1948 года офицером 4-го отдела
научно-танкового комитета бронетанковых и механизированных войск Вооруженных Сил СССР инженерподполковником Каменцевым.
№ 2 – Сводка по опытным работам завода № 183 по состоянию на 18 августа 1939 г.
№ 3 – Распоряжение АБТУ РККА Мариупольскому заводу им. Ильича об изготовлении броневых плит
толщиной 45 мм.
№ 4 – Распоряжение АБТУ РККА Мариупольскому заводу им. Ильича об изготовлении броневых корпусов для
танков А-20 и А-34.
№ 5 – Сводка по опытным работам завода № 183 по состоянию на 10 октября 1939 г.
№ 6 – Письмо директора Мариупольского завода им. Ильича об изготовлении броневых корпусов для танков
А-20 и А-34.
№ 7 – Программа заводских испытаний танка А-32 догруженного до массы 24 – 25 тонн.
№ 8 – Сводка по опытным работам завода № 183.
№ 9 – Временные технические условия на изготовление и приемку брони для двух опытных танков А-34.
№ 10 – Сводка по опытным работам завода № 183 по состоянию на 16 ноября 1939 г.
№ 11 – Дополнения к временным техническим условиям на изготовление и приемку брони для двух опытных
танков А-34.
№ 12 – Сводка по опытным работам завода № 183 за ноябрь 1939 г.
№ 13 – Сводка по опытным работам завода № 183 по состоянию на 8 декабря 1939 г.
№ 14 – Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 20 декабря 1939 г.
№ 15 – Акт Кировского завода на отправку двух танковых пушек Л-11 на завод № 183.
№ 16 – Распоряжение АУ РККА об отправке на завод № 183 двух танковых пушек Л-11.
№ 17 – Отчет завода № 183 об испытаниях танка А-32 догруженного до массы 24 тонны.
№ 18 – Сводка по опытным работам завода № 183 за декабрь 1939 г.
№ 19 – Письмо начальника АБТУ РККА начальнику Генерального Штаба РККА с краткими результатами
полигонных испытаний танков А-20 и А-32 и запрос на получение директивы о проведении войсковых
испытаний танка А-34.
№ 20 – Отчет Исследовательской лаборатории Мариупольского завода им. Ильича на тему «Разработка новой
марки стали (МЗ-2) для танковой брони толщиной 50 – 25 мм».
№ 21 – Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 9 января 1940 г.
№ 22 – Письмо директора завода № 183 о комплектации танковых пушек Л-11.
№ 23 – Директива заместителя народного комиссара обороны о проведении войсковых испытаний двух танков
А-34.
№ 24 – Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 20 января 1940 г.
№ 25 – Программа войсковых испытаний танков А-34 в зимних условиях.
№ 26 – Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 27 января 1940 г.
№ 27 – Программа заводских испытаний танков А-34.
№ 28 – Докладная записка заместителя народного комиссара внутренних дел УССР о проектировании и
изготовлении двух танков А-34.
№ 29 – Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 6 февраля 1940 г.
№ 30 – Замечания помощника начальника 3 отделения 4 отдела АБТУ РККА майора В.И. Горохова по
установке вооружения в танках А-34.
№ 31 – Протокол совещания комиссии по войсковым испытаниям танков А-34 по вопросу удобства
размещения вооружения.
№ 32 – Заключение по рабочим местам экипажа и загрязненности воздуха в танке А-34.
№ 33 – Доклад председателя комиссии полковника В.М. Черняева о ходе войсковых испытаний танков А-34.
№ 34 – Предварительные результаты войсковых испытаний танков А-34 и их краткая тактико-техническая
характеристика.
№ 35 – Протокол заседания комиссии по войсковым испытаниям по вопросу размещения средств связи в
танках А-34.
№ 36 – Заключение АБТУ РККА по установке пушки Л-11 в танке А-34.
№ 37 – Протокол комиссии по войсковым испытаниям танков А-34 по вопросу установки вооружения.
№ 38 – Список присутствовавших на испытаниях двух танков А-34 на НИ АБТ полигоне 24 марта 1940 г.
№ 39 – Доклад начальника АБТУ РККА Д.Г. Павлова об испытаниях двух танков А-34 на НИ АБТ полигоне 24
марта 1940 г.
№ 40 – Акт о проведенных изменениях в конструкции пушки Л-11 для установки в танки А-34.
№ 41 – Совместный приказ АБТУ РККА и Главного управления специального машиностроения НКСМ об
ускорении запуска в серийное производство танка Т-34.
4

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 42 – Объяснительная записка к письму НКВД УССР о проектировании и изготовлении двух танков А-34.
№ 43 – Письмо НКСМ по вопросу получения заключения по войсковым испытаниям танков А-34.
№ 44 – Протокол заседания Народного комиссариата обороны и Народного комиссариата среднего
машиностроения по рассмотрению опытного образца танка Т-34 (А-34).
№ 45 – Письмо начальника 8 отдела АБТУ РККА начальнику Главспецмаша НКСМ по вопросу представления
заключения по войсковым испытаниям танков А-34.
№ 46 – Объяснительная записка по заключительному этапу войсковых испытаний танков А-34.
№ 47 – Протокол заседания комиссии по войсковым испытаниям танков А-34 по вопросу внесения изменений в
конструкцию танка Т-34.
№ 48 – Сопроводительное письмо завода № 183 к отчету по войсковым испытаниям танка Т-34 (А-34).
№ 49 – Отчет по войсковым испытаниям танка Т-34 (А-34).
№ 50 – Доклад начальника АБТУ РККА Д.Г. Павлова народному комиссару обороны С.К. Тимошенко по
вопросу утверждения отчета по войсковым испытаниям танка А-34.
№ 51 – Письмо начальника АБТУ РККА Д.Г. Павлова народному комиссару среднего машиностроения И.А.
Лихачеву о скорейшем устранении недостатков в конструкции танка Т-34.
№ 52 – Письмо начальника АБТУ РККА Я.Н. Федоренко народному комиссару обороны С.К. Тимошенко по
вопросу утверждения отчета по войсковым испытаниям танка А-34.
№ 53 – Письмо заместителя главного инженера завода № 183 Р.Г. Ривкина по вопросу ремонта двух танков
А-34.
№ 54 – Письмо начальника Главспецмаша НКСМ Г.С. Суреняна по вопросу ремонта двух танков А-34.
№ 55 – Письмо начальника БТУ ГАБТУ КА Б.М. Коробкова по вопросу ремонта двух танков А-34.
№ 56 – Дополнительное соглашение и предварительная калькуляция на ремонт танка А-34.
№ 57 – Сопроводительное письмо начальника 3 отдела БТУ ГАБТУ КА к дополнительному соглашению на
ремонт танка А-34.
№ 58 – Перечень имущества ГАБТУ КА, находящегося на заводе № 183 по состоянию на 10 февраля 1941 года.
№ 59 – Письмо начальника Харьковского БТУ им. Сталина по вопросу передачи танков А-34 и БТ-7М.
№ 60 – Распоряжение о передаче Харьковскому БТУ им. Сталина танков А-34 и БТ-7М.

5

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№1

Выписка из материалов по истории танка Т-34, собранных в марте 1948 года офицером 4-го
отдела научно-танкового комитета бронетанковых и механизированных войск Вооруженных Сил
СССР инженер-подполковником Каменцевым.
(ЦАМО. Фонд 38. Опись 724957. Дело 384. Листы 4 – 5).
Танк Т-34 был сконструирован в результате работ по дальнейшему развитию танков БТ в отношении
увеличения толщины брони и мощности вооружения (танк среднего типа).
В мае 1938 г. командованием АБТУ КА была утверждена краткая ТТХ на колесно-гусеничный танк "БТ-20".
В процессе рассмотрения чертежей и макета этого танка, макетная комиссия проект утвердила с рядом
изменений. Комиссия предложила изготовить три танка: один колесно-гусеничный с 45-мм пушкой и два танка
гусеничных с 76,2-мм пушками и один корпус для отстрела.
Таким образом, танк "БТ-20" в металле не изготавливался, а вместо него, в октябре 1938 г. завод № 183
предъявил чертежи и макеты разработанных вариантов, которые рассматривались Главным Военным Советом 9
– 10 декабря 1938 г.
Постановлением КО при СНК СССР № 45сс от 27.02.1939 г. эти чертежи и макеты были утверждены для
производства. Ведущий инженер предъявленных проектов – Морозов А.А., главный конструктор – Кошкин
М.И.
Изготовленные два образца танков получили наименование "А-20" (колесно-гусеничный) и "А-32"
(гусеничный).
Танки "А-20" и "А-32" проходили заводские и полигонные испытания.
Испытания показали надежную работу основных узлов этих танков.
Опытные образцы имели усиленную броню, а конструктивное расположение броне-листов (под углами к
вертикали) увеличивало снарядостойкость корпуса.
Комиссия считает танки пригодными к эксплуатации в Армии.
Офицер 4-го отдела НТК БТиМВ ВС инженер-п/п-к [подпись] Каменцев
29 марта 1948 г.
Отп. 3 экз.

№2

Сводка по опытным работам завода № 183 по состоянию на 18 августа 1939 г.
Публикуется не полностью.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1633 лист 374 – 376)
Сов. Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

20/VIII 1939 г.
№ СО5003

Начальнику 8-го Отдела АБТУ РККА
Военинженеру 1 ранга т. Сквирскому

При сем препровождаю сводку о ходе опытных работ по заводу № 183.
Приложение на 2-х листах только адресату.
Майор [подпись И.Г. Панова]
Написано 2 экз.
Исп. Панов
Сов. Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Сводка
О ходе опытных работ по заводу 183 на 18.8.39 г.
[…]
6

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

А-32 (вторая).
Находится в стадии сборки. Окончательно предполагается быть готовой 25 – 26.8. Которая будет догружена до
21,5 – 22 тонн и подвергнута испытаниям на пробег до 1000 – 1200 км и специспытаниям. Пробеги
предполагаем начать 27.8 и окончить 5.9.
Дал задание через директора завода по подсчету и прикидке по постановке на 32-ю машину брони 45 мм борта,
35 мм подкрылки, нос и корма и т.д., и соответственно увеличение веса будем производить догрузку и намечать
переделки.
[…]
Майор [подпись И.Г. Панова]
Написано один экземпляр 18.8.39 г.

№3

Распоряжение АБТУ РККА Мариупольскому заводу им. Ильича об изготовлении броневых плит
толщиной 45 мм.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1633 лист 339)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

27 сентября 1939 г.
№ 210425сс

Экз. № 3

ДИРЕКТОРУ МАРИУПОЛЬСКОГО ЗАВОДА им. ИЛЬИЧА
т. ГАРМАШЕВУ
ВОЕНПРЕДУ АБТУ КА НА ЗАВОДЕ им. ИЛЬИЧА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 2 РАНГА т. ЗУХЕР

Для обеспечения броневыми корпусами опытных танков, разрабатываемых заводом № 183 им. Коминтерна,
прошу Вас провести не позднее 15 Октября изготовление и испытание обстрелом броневых плит толщиной 45
мм.
п/п Вписано от руки: «Пом.» НАЧАЛЬНИК АБТУ РККА КОМКОР (ПАВЛОВ)
п/п ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ РККА БРИГАДНЫЙ КОМИССАР (КУЛИКОВ)
№ 5846
Отп. три экз.
исп. Панов

№4

Распоряжение АБТУ РККА Мариупольскому заводу им. Ильича об изготовлении броневых
корпусов для танков А-20 и А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1633 лист 408)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 5

по 8 Отделу
7 октября 1939 г.
№ 210810сс

НАЧАЛЬНИКУ 7 ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НКСП
ДИРЕКТОРУ МАРИУПОЛЬСКОГО ЗАВОДА им. ИЛЬИЧА
тов. ГАРМАШЕВУ
7

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

ВОЕННОМУ ПРЕДСТАВИТЕЛЮ МАРИУПОЛЬСКОГО ЗАВОДА им. ИЛЬИЧА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 2 РАНГА тов. ЗУХЕР
ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА № 183 им. КОМИНТЕРНА
тов. МАКСАРЕВУ
Для обеспечения броневыми корпусами по опытным образцам танков завода № 183 им. КОМИНТЕРНА,
согласно проекта правительственного решения, завод им. Ильича должен изготовить 15 корпусов к 1/XII-39
года для танка А-20 (с внесенными изменениями) по графику завода № 183.
Для танка А-32 (с 45 мм толщиной брони и ей равнопрочной) – два корпуса, сроком к 1.11.39 г.
Изготовление корпусов для танка А-20 является установочной партией для завода им. Ильича.
Прошу принять меры по обеспечению корпусами завод 183 в указанные сроки.
п/п ПОМ. НАЧАЛЬНИК АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 1-го РАНГА (КОРОБКОВ)
п/п ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ РККА
БРИГАДНЫЙ КОМИССАР (КУЛИКОВ) Вписано от руки: «Макаров»
исп. Панов

№5

Сводка по опытным работам завода № 183 по состоянию на 10 октября 1939 г.
Публикуется не полностью.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1633 лист 432 – 438)
Сов. Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

10/Х 1939 г.
№ СО5993

Начальнику 8-го Отдела АБТУ РККА
Военинженеру 1 ранга т. Афонину

При сем препровождаю сводку о ходе опытных работ по заводу № 183.
Приложение на 6 листах только адресату.
Майор [подпись И.Г. Панова]
10.10.39 г.

Написано 2 экз.
Исп. Панов

Сов. Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Сводка
О ходе опытных работ по заводу 183 на 10 октября 1939 г.
[…]
Машина А-32.
Чертежи корпуса по утолщенной броне отправлены в Мариуполь 6-го октября. Идет доработка по всем
остальным узлам. Предполагается закончить 1-10 ноября.
Образец, подлежащий испытанию с догрузкой – прошел 8 – 10 октября обкатку. Механизмы работают
нормально. Но нет еще полной укомплектовки, не установлено окончательно сервоуправление.
10-го проведем доработку, догрузку, взвесим, и только после этого приступим к испытанию. Программу
испытаний вышлю дополнительно.
[…]
Написано один экземпляр 10.10.39 Майор [подпись И.Г. Панова]
8

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№6

Письмо директора Мариупольского завода им. Ильича об изготовлении броневых корпусов
для танков А-20 и А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1633 лист 442)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

19/Х 1939 г.
№ 5278с

ПОМ. НАЧ. АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА тов. КОРОБКОВУ
Копия: НАЧ. 7-го ГЛ. УПРАВЛЕНИЯ НКСП
тов. ЕМЕЛЬЯНОВУ

ПО ВОПРОСУ: Изготовления деталей для танков А-20 и А-34.
На Ваше письмо № 210810 от 7-го октября с.г. сообщаю, что все заказы должны поступать к нам через 7-е Гл.
Управление НКСП, который утверждает план выпуска продукции.
От завода № 183 мы не имеем никакого сообщения в отношении изготовления корпус танка А-20, о чем Вы
упоминаете в своем письме. Учитывая особую важность в изготовлении опытных танков А-34, мы приступили
к подбору типа брони, изготовлению чертежей на штампы, инструмент и приспособления, однако, опытные
корпуса нами в указанный срок не могут быть выполнены, т.к. чертежи получены заводом только 13 октября, а
изготовление штампов потребует около месячного срока.
Одновременно сообщаю, что оборудование цеха, изготовляющего оборудование для танков, совершенно не
приспособлено к обработке брони толщиной 45 мм, вследствие чего срок поставки деталей для опытных
корпусов должен быть перенесен в другой цех (цех № 8), который перегружен основным видом продукции, и
поэтому изготовление необходимых деталей может идти лишь за счет продукции цеха № 8, или выполняться по
мере возможности, что не гарантирует необходимой срочности выпуска машин.
Прошу Нач. 7-го Гл. Управления срочно сообщить свое решение по данному вопросу, увязав этот вопрос с
основной программой завода.
ДИРЕКТОР ЗАВОДА [подпись] (Гармашев А.Ф.)
Отп. 3 экз.
Исп. Арехов
На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Кравцеву. С нашими письмами доложите. подпись 25/Х» и «Завод
прислал подтверждение о приеме 2-х корпусов к производству. 1.11.39 г. [подпись]»

№7

Программа заводских испытаний танка А-32 догруженного до массы 24 – 25 тонн.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1632 лист 30 – 32)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Бланк завода № 183
30 Октября 1939 г.
№ СО6444

АБТУ РККА – г. Москва Кр. пл. 2 дом НКО
ГЛАВСПЕЦМАШ – Москва Кирова № 20

Препровождаем программу заводских испытаний, с участием представителя АБТУ, танка А-32, догруженного
до веса 24 – 25 тн.
ПРИЛОЖЕНИЕ: На 2-х листах в каждый адрес.
9

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Гл. конструктор з-да [подпись] (КОШКИН)
Отп. 3 экз.
исп. Астахова
№ 5615
29/Х-39 г.
Секретно

Штамп архива: Рассекречено

К СО 6444

УТВЕРЖДАЮ:
Д. З-Д [подпись Ю.Е. Максарева]

ПРОГРАММА
заводских испытаний, с участием представителя АБТУ танка А-32 догруженного до веса 24 – 25 тн.
Цель испытания.
Выявить надежность агрегатов и отдельных деталей при весе танка 24 – 25 тн. (что соответствует 45 мм
толщины брони и ей равнопрочной) и влияние веса на динамику танка.
Объем испытаний.
Общий километраж пробега танка 1200 – 1500 клм., который развивается по плану при сем приложенном.
Преодоление препятствий искусственных и естественных.
а) Подъемы,
б) Косогоры,
в) Рвы, окопы,
г) Движение по песку.
Краткая методика испытаний.
1) Танк полностью должен быть укомплектован, догружен до общего веса 24 – 25 тн. Взвешен и определены
нагрузки на каждое колесо.
2) Пробеги должны совершаться на максимально возможных скоростях движения, при чем средняя скорость
чистого за все время испытаний должна быть не ниже 25 км/час.
3) Темп эксплоатации – согласно плана испытаний, приложенного к программе.
4) В процессе испытаний определяется:
а) Расход горючего и смазки на 1 час работы мотора и на 1 км пути.
б) Максимальные и устойчивые минимальные скорости танка по целине.
в) Средние технические, оперативные и чистого движения скорости.
г) Путь разгона.
д) Усилия, прилагаемые водителем, при управлении танком.
е) Температурный режим работы двигателя.
з) Устойчивость танка, как огневой платформы.
5) При выявлении надежности механизмов особое внимание обратить на а) детали и агрегаты не подлежащие
переделке. б) поведение мотора.
6) По окончании испытаний провести разборку, осмотр отдельных деталей.
7) При испытании ведется путевой журнал и протокол.
8) Отчет должен представлять краткие выводы, дающие возможность судить о работоспособности отдельных
агрегатов.
План испытаний.
1. 12 – 13.10 Взвешивание и определение нагрузок по каткам.
2. 14.10 Обкаточный пробег на дистанцию 50 – 100 км.
3. 15 – 17.10 Пробег по кольцу 200 км + 200 км = 400.
4. 20 – 21.10 Движение по бомбометному полю 400 км.
5. 23.10 Движение по пескам, преодоление косогоры, подъемы, рвы и пути разгона.
6. 26.10 Пробег по шоссе 150 км.
7. 27.10 Разбор, осмотр и микрометраж отдельных узлов по заключению комиссии.
Представитель АБТУ [подпись] (Панов)
Представитель з-да [подпись] (Кошкин)

Отп. 3 экз.
10

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Исп. Панов
№ 5306
12/Х-39 г.

№8

Сводка по опытным работам завода № 183.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1632 лист 33)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

11/ХI 1939 г.
№ 0830/с

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ

СВОДКА
По испытанию А-32 (догруженной) и по подготовке к испытанию деталей маш. А-20 и трактора
"ВОРОШИЛОВЕЦ"
1. Машина А-32 (вторая) догруженная до веса маш. А-34 прошла 1047 клм. В последнем 3 пробеге средняя
скорость чистого движения на целине не превышала 20–23 клм/час, это объясняется скверным состоянием
грунта (грязь). Машина в основном на целине может двигаться только на 2-й передаче.
Трансмиссия в этих условиях держит себя хорошо, дефектов не было. Для испытания ходовой части намечается
на 10 ноября пробег по шоссейной дороге.
2. До настоящего времени детали по машине А-20 (усиливающие трансмиссию колесного хода) находятся еще
в стадии механической обработки.
3. Детали по трактору "ВОРОШИЛОВЕЦ", несмотря на неоднократные наши требования, совершенно не
обрабатываются. Администрация отдела "500" объясняют это тем, что оборудование отдела "500" загружено
изготовлением деталей других объектов (по А-7, Д-3, Д-5 и т.п.). Данное положение может привести к тому, что
трактор "ВОРОШИЛОВЕЦ" к 1 Января 1940 г. не будет подготовлен для серийного выпуска.
ВОЕНПРЕД АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)

№9

Временные технические условия на изготовление и приемку брони
для двух опытных танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 960 лист 244 – 249)
Копия
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

ВРЕМЕННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
на изготовление и приемку брони для двух опытных машин А-34
Сартана Завод им. Ильича
октябрь 1939 г.
ВРЕМЕННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
на изготовление и приемку брони для 2-х опытных машин А-34.
1. ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
Настоящие временные технические условия применяются при изготовлении и приемке двух комплектов
бронедеталей опытной машины А-34 и распространяются на броню толщиной от 25 мм до 45 мм
включительно, изготавливаемую из стали марки "Х-3".
Все остальные толщины брони изготавливаются для указанных двух комплектов опытной машины А-34
толщиной от 9 до 15 мм включительно из стали марки "МИЗ", и приемка их производится по техническим
условиям АБТУ РККА на 1939 год.
11

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

2. МАРКА СТАЛИ.
Бронедетали толщиной 25, 35, 40 и 45 мм изготавливаются из стали марки "Х-3", химанализ которой должен
быть следующий:
C – 0,22–0,27
Mn – 1,1–1,5
Si – 1,0–1,4
Cr – 0,75–1,1
Ni – 1,0–1,5
Mo – 0,25 (остаточный)
S – ≤ 0,02
P – ≤ 0,025
Сталь марки "Х-3" выплавляется по инструкции на выплавку "Дуплекс-процессом" в основных печах,
утвержденной Главным инженером завода.
3. КОНТРОЛЬ ЛИСТОВ.
Для гарантии качества внутреннего строения стали, от каждого прокатанного листа отрезается не менее 25%
усадочной части и 5% от донной части.
Первая термическая обработка (первая закалка и высокий отпуск) производится на листах с отрезанными
усадочными и донными концами.
На каждом листе, прошедшем первую термическую обработку, при раскрое деталей должны быть
предусмотрены:
а) Карточка для полигонного испытания с усадочного конца листа. На основании изломов Военпреду
предоставляется право отобрать по худшим видам излома карточку с донной части листа.
б) Пробы на излом размером 200–250 × 70–80 мм с усадочного и донного концов.
Два разрывных и два ударных образца с усадочного и донного концов изготавливаются поперечными из проб
на излом, после фиксирования результатов излома.
На пробах, отобранных для излома, должна быть набита маркировка в соответствии с листом, и указано с
какого конца взята проба, с усадочного или донного.
Порядок маркировки следующий:
1. Номер плавки.
2. Номер слитка.
3. У или Д (усадочный или донный конец).
Все пробы перед вырезкой должны быть заклеймены ОТК.
Поломка проб производится в присутствии Военпреда АБТУ РККА.
Определение годности каждого листа по виду излома производится технологом цеха, представителем ОТК и
Военпредом.
Твердость листов, прошедших первую термическую обработку определяется на пробах, и должна быть не
менее 3,7 по Бринеллю при испытании шариком Ф10 мм и давлении 3000 кгр.
Механические испытания двух разрывных и двух ударных образцов от усадочного и донного концов
производятся факультативно для накопления опыта. Одна пара образцов (один ударный и один разрывной)
испытывается после первой термической обработки, а вторая пара – после второй закалки и отпуска.
4. ПОЛИГОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
От каждого листа с усадочного конца, в случаях предусмотренных п. а § 3 также и с донной части вырезается
карточка для полигонного испытания, размеры которой должны быть не менее 800 × 800 мм.
Карточка должна быть вырезана вместе с пробами для излома и определения твердости и вида излома после
второй закалки. Количество проб должно быть 3 – 4-х кратное на случай переработки карточки.
После поломки проб, зафиксирования характера излома, проверки твердости по сечению на пробах –
производится оценка металла, и если результаты признаны положительными, карточка подвергается
полигонному испытанию.
Предъявление карточек производится цехом, и допуск к полигонному испытанию разрешается ОТК и
Военпредом АБТУ РККА.
Твердость после второй закалки для всех толщин (25 мм, 35 мм, 40 мм, 45 мм) должна быть в пределах: 2,9 –
3,3.
Разброс твердостей по сечению допускается в пределах 0,1 при 3-х замерах.
Толщина карточек для полигонного испытания, а ровно и листов, устанавливается со следующим допуском:
для толщины 25 мм.
для толщины 35 мм.
для толщины 40 мм.
для толщины 45 мм.

для всех толщин
+ 1,5
– 0,5 мм
12

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Предъявляемые для полигонного испытания карточки должны быть выправлены с допуском 5 мм, тщательно
очищены от грязи и масла, замаркированы и заклеймены ОТК.
Полигонное испытание карточек производится при следующих условиях:
Толщина
карточки
в мм.
35 мм
40 мм
45 мм

Род снаряда
Эт. 0130
Эт. 0130
Эт. 0130

П.Т.П.
не менее
м/сек.

П.С.П.
м/сек.

690

720

Примечание:

ПРИМЕЧАНИЕ: П.Т.П. и П.С.П. на карточке закрепляется двумя выстрелами, причем зачитываются
попадания, отстоящие друг от друга или от кромки не ближе чем на 3 калибра, считая от кромки пробоины.
При снарядном обстреле на пробитие, кондиционным поражением считается пробоина любой формы, не
превышающая 1,5 калибра, при этом не допускаются отколы тыльной стороны, превышающие 3 калибра.
ПСП считается минимальная скорость, при которой получается пробоина не меньше калибра, или снаряд
застрял по поясковую часть.
Некондиционные поражения, вызванные попаданием на расстоянии до 3-х калибров до зоны
непосредственного воздействия предыдущего попадания – не засчитываются. В этом случае выстрел
повторяется.
При испытании снарядом на тыльную прочность, кондиционным поражением считается всякое поражение, не
нарушающее тыльную прочность или образующее в местах выпучины мелкие сединки.
При испытании двух карточек (от усадочного и от донного концов) по результатам обстрела Военпреду
предоставляется право решения вопроса о допуске плиты в производство от которой взяты карточки.
5. ПРИЕМКА ДЕТАЛЕЙ.
На всех броневых деталях в процессе механической обработки предусматривается оставление проб размером
80 х 160 мм, места соединения которых с деталями надсверливаются, и после второй закалки вырезаются огнем
по перемычкам надсверленных отверстий.
Вырезанные после второй закалки пробы (прошедшие термическую обработку вместе с деталями)
подвергаются поломке, и по качеству излома производится суждение о годности деталей.
Испытание на твердость по сечению определяются на пробах после фиксации результатов качества излома.
Количество проб на деталях, расположенных в нескольких местах, должно быть от 2-х до 4-х, на случай
термической переработки.
Все пробы клеймятся маркировкой, одноименной с деталями, на которых набивается следующая маркировка:
№ плавки
№ слитка
№ деталей
На пробах, равно как и на деталях, набивается клеймо ОТК перед второй закалкой.
К качеству излома предъявляются следующие требования: излом должен быть волокнистый. Допускается сухое
волокно с отдельными кристаллическими блестками.
Твердость после второй закалки должна быть в пределах 2,9 – 3,3 по Бринеллю. Разброс твердостей по сечению
допускается в пределах 0,1.
В случае неполучения требуемого излома – деталь идет на термическую переработку. Количество переработок
допускается до 3-х раз.
При получении качественного излома и твердости, деталь признается годной и поступает на приемку по
размерам. Допуски на кривизну деталей и на размеры, указанные на чертежах – принимаются заводом
ориентировочно и подлежат уточнению в процессе производства совместно с представителем завода 183.
Зашлифовка на деталях, как правило, производится по кромкам после огневой порезки. Механически
обработанные кромки шлифовке не подвергаются.
Вопрос о приемке деталей с обнаруженными на кромках расслоями и местными поверхностными дефектами
решается цехом совместно с ОТК и Военпредом АБТУ РККА.
Все детали должны быть после правки и шлифовки тщательно очищены от грязи и масла и не иметь заусенцев
по кромкам и вырезам.
Маркировка на деталях наносится в местах, указанных на чертежах.
Каждая деталь должна иметь после второй закалки клеймо ОТК, которое набивается рядом с маркировкой.
Клеймо Военпреда ставится там же.
Место маркировки, клейма ОТК, Военпреда и приемка завода 183 – обводится краской и при сборке не должны
перекрываться. Приемка деталей по размерам проходит обычным порядком по инструкциям: ОТК завода,
приемка завода 183, Военная приемка АБТУ РККА.
13

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

На каждый лист брони завод представляет Военпреду паспорт, в котором фиксируются все замечания, и
конечные результаты, от выплавки стали и до сдачи деталей включительно, вырезанных из этого листа.
Форма паспорта прилагается к настоящим техническим условиям.
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ЗАВОДА ИМ. ИЛЬИЧА (Ниценко В.С.)
СТАРШИЙ ВОЕНПРЕД АБТУ РККА Военинженер 2-го ранга (Зухер Г.И.)
Отп. 8 экз.

№ 10

Сводка по опытным работам завода № 183 по состоянию на 16 ноября 1939 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1632 лист 53)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

18/ХI 1939 г.
№ 0854/с

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
СВОДКА

1. Машина А-34 (на 16/XI-39 г.)
а) спущены чертежи в цеха на 31 группу.
б) не полностью спущены на 3 группы
в) Не готовы еще чертежи на 4 группы: сидение водителя, радиооборудование, поворотный механизм и
инструмент.
г) Изготовлено деталей 307 наименований из 1229.
2. Детали для испытания колесного хода на маш. А-20 будут готовы не раньше 1 Декабря 1939 г. Задержка в
изготовлении деталей по опытным машинам вызывается перегрузкой механического цеха отд. 500 деталями
других машин (А-7, Д-3, Д-5).
3. Линейные испытания машины А-32 (загруженной до веса машины А-34) закончены. Машина всего прошла
1230 клм, в том числе по шоссе 200 клм.
Механизмы во время испытания работали удовлетворительно. При испытании на шоссейной дороге сильно
разбивается ведущие колеса. Для машины А-32 остались специспытания (подъемы и косогоры).
СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (КОЗЫРЕВ)
ВОЕНПРЕД АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)
Отпечатано 2 экз.
Исп. Байков

№ 11

Дополнения к временным техническим условиям на изготовление и приемку брони для двух
опытных танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 960 лист 253)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

Бланк Мариупольского завода им. Ильича
21/XI-1939 г.
№ 5756с
14

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

НАЧАЛЬНИКУ 7-го ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НКСП тов. ЕМЕЛЬЯНОВУ В.С.
г. Москва
НАЧ. АБТУ РККА КОМКОРУ тов. ПАВЛОВУ
г. Москва
В дополнение к ранее высланным Вам временным Т.У. на две опытные машины А-34, письмо № 5648с от
15/XI-39, сообщаем для внесения в раздел условий полигонных испытаний принятые нами величины скоростей
при снарядных испытаниях брони из стали типа "Х3" толщиной 35, 40 и 45 мм:
а) для 35 мм ПТП = 580 м/сек., ПСП = 610 м/сек.
б) для 40 мм ПТП = 625 м/сек., ПСП = 660 м/сек.
в) для 45 мм ПТП = 680 м/сек., ПСП = 710 м/сек.
Кроме того добавляется примечание: "При получении ПСП ниже указанного значения, определение годности
плиты производится по результатам испытания на ПТП".
Просим ускорить рассмотрение и утверждение временных Т.У. и сообщить нам.
ЗАМ. ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРА [подпись] (Донец А.К.)
ВОЕНПРЕД АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР II-го РАНГА [подпись] (Зухер Г.И.)
Отп. 2 экз.
Исп. Шмидт.
17/XI-39 г.
На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Бурцеву. Когда мы утвердим. [подпись] 26/XI» и «Будет учтено при

составлении ТУ. [подпись И.А. Бурцева]»

№ 12

Сводка по опытным работам завода № 183 за ноябрь 1939 г. Публикуется не полностью.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1632 лист 133 – 135)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

3/ХII 1939 г.
№ 0882/с

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
НАЧАЛЬНИКУ 4 ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АЛЫМОВУ

СВОДКА
ОПЫТНЫХ РАБОТ, ПРОВЕДЕННЫХ В ОТДЕЛЕ "500" ЗАВОДА имени КОМИНТЕРНА
ЗА НОЯБРЬ МЕСЯЦ.
За Ноябрь месяц 1939 г. в опытном цехе завода были проведены следующие работы:
1. Испытание машины А-32 догруженной до веса А-34.
2. Испытание серийной машины А-7 на гарантийный километраж.
3. Испытание деталей и механизмов серийной маш. А-7.
4. Сборка опытных механизмов на тракторе "ВОРОШИЛОВЕЦ".
5. Изготовление машины А-34.
А. Машина А-32 догруженная до машины А-34 прошла 1534 клм, в том числе по шоссе 500 клм. За этот
километраж были получены следующие данные:
а) расход горючего на 1 клм пути по целине 1,8 – 3,2 кгр.
б) по шоссе – 1,45 кг.
в) Средняя скорость чистого движения по целине 18–29 клм.
По шоссе – 35 клм.
15

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Резкое расхождение в средних скоростях чистого движения по целине объясняется состоянием грунта. Во
время испытаний особых дефектов с агрегатами машины не было. В двух пробегах на данной машине
сервоуправление конструкции завода № 183 без дифференциальных клапанов. Результаты испытания
удовлетворительные.
[…]
5. Состояние по машине А-34 на 28/XI-39 г.
1. Чертежи по машине спущены в производство.
2. Разработка технологических процессов и изготовление приспособлений, обрабатывающего и мерительного
инструмента еще не закончено.
3. В настоящее время в механических цехах изготовлено из 989 наименований – 332 наименования.
4. К сборке агрегатов не приступили.
5. Поступление брони предполагается 2-го Декабря мес. 1939 г.
6. График по изготовлению отдельных деталей и агрегатов выполняется с некоторым опозданием.
СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (КОЗЫРЕВ)
ВОЕНПРЕД АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)
Отп. 3 экз.
Исп. Алексеев

№ 13

Сводка по опытным работам завода № 183 по состоянию на 8 декабря 1939 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1632 лист 141)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

9/ХII 1939 г.
№ 0891/с

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
СВОДКА НА 8 ДЕКАБРЯ 1939 г.
По ходу работы по машине А-34.

1. График по механической обработке деталей не выдерживается. Задержка происходит как по вине самих
механических цехов, а также по вине технологического бюро (задержка технической документации).
Механическая обработка основных деталей будет закончена 15 – 18 Декабря.
2. К сборке отдельных агрегатов еще не приступили.
3. Сборку корпуса начинают с 9 Декабря. Броня и необходимые детали имеются. Предполагается корпус подать
на сборку не позднее 18 Декабря с.г.
4. Может произойти задержка в изготовлении радиаторов, т.к. трубок необходимого профиля завод поставщик
в настоящее время не изготовляет.
СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (КОЗЫРЕВ)
ВОЕНПРЕД АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)
Отпечатано 2 экз.
Исп. Байков
На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Кравцеву. Предупредить завод об оплате. 14/XII [подпись]»

16

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 14

Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 20 декабря 1939 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1632 лист 200)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

21/ХII 1939 г.
№ 0920/с

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
Сводка на 20.12.39 г. на изготовление маш. А-34.

1. График по механической обработке деталей сорван. До настоящего времени нет ни одной группы полностью
укомплектованной для сборки. Задержка в изготовлении деталей произошла по следующим причинам:
а) Большинство оборудования механических цехов было загружено выполнением годовой программы по маш.
А-7.
б) Срыв срока поставки специнструмента (протяжки и т.п.).
в) Брак по вине заготовительных цехов и др.
2. 1-й корпус будет подан в отдел 500 для механической обработки и сборки 22 – 23 декабря 1939 г. Задержка
корпуса происходит вследствие отсутствия деталей, которые подает Механический цех отд. 500.
3. К сборке отдельных узлов приступили. Сборку агрегатов начнут с 22 – 23 декабря 1939 г.
ЗА Ст. ВОЕНПРЕДА АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
КАПИТАН [подпись] (РУСАКОВ)
ВОЕНПРЕД АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)
На документе резолюция Г.И. Рогачева: «т. Панову. Примите меры по обеспечению выпуска машин в срок.

Выехать на завод 183. [подпись] 31/XII»

№ 15

Акт Кировского завода на отправку двух танковых пушек Л-11 на завод № 183.
(РГВА Фонд 20 Опись 27 Дело 703 лист 1 – 2)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Бланк военного представителя АУ РККА на Кировском заводе
29 декабря 1939 г.
№ 518с

Экз. № 2

ВОЕНПРЕДУ АУ РККА на заводе № 183
КОПИЯ: НАЧАЛЬНИКУ 2 ОТДЕЛА АУ РККА
Военинженеру 1 ранга т. АНИСИМОВУ
При сем препровождаю акт № 161 от 28 декабря 1939 г. на отправку 2-х артчастей системы Л-11 за №№ 633 и
639 согласно телеграфного распоряжения Нач-ка 2 Отд. АУ РККА.
Приложение: Акт на 1 листе.
Укл. ведомость и 4 формуляра только первому адресату.
Ст. Военный представитель АУ РККА Военинженер 2 ранга [подпись] (Булгак)
17

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

АКТ № 161с
28 декабря 1939 г. мы нижеподписавшиеся: Ст. Военный Представитель АУ РККА Военинженер 2 ранга
БУЛГАК Г.И. и Представители Кировского завода Зам. Нач. цеха СБ-3 т. ЛИПНЕР Н.Г. и Нач. ОТК Отдела № 4
т. КУПЧИН Н.Г., на основании телеграммы Начальника 2 Отдела АУ РККА т. АНИСИМОВА, произвели
отправку на завод № 183 (ХПЗ) технически осмотренных и признанных годными 2-х артчастей системы Л-11 в
следующем составе:
1. Группа 01 в собранном виде – 2 комплекта.
2. Группа 02 в с/виде с аккумул. и выключат. – 2 комплекта.
3. Группа 03 в с/виде с приводом к ножному спуску и щитком – 2 комплекта.
4. Группа 04 в с/виде.
Стволы за №№ 633 и 639.
Противооткатные устройства №№ 583 и 516 без ЗИПа и чехлов, но с банниками-разрядниками.
Системы укупорены в ящики с укладочными ведомостями.
Настоящий акт составлен в 3 экз.
Ст. Военный представитель АУ РККА Военинженер 2 ранга [подпись] (Булгак)
Зам. Нач. СБ-3 [подпись] (Липнер)
Нач. ОТК Отдела № 4 [подпись] (Купчин)

№ 16

Распоряжение АУ РККА об отправке на завод № 183 двух танковых пушек Л-11.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 978 лист 1)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

29/31 декабря 1939 г.
№ 607580с
НАЧАЛЬНИКУ 6 ОТДЕЛА АУ КР. АРМИИ
Копия: НАЧАЛЬНИКУ 4 ОТДЕЛА АБТУ КР. АРМИИ
Прошу выдать наряд Кировскому заводу на отправку заводу № 183 г. Харьков 2-х штук Л-11, собранных по
заданию 2-го отдела АУ Красной Армии.
п/п НАЧАЛЬНИК 1 ОТДЕЛА АУ РККА МАЙОР (Чуркин)
п/п НАЧ. 1 ОТДЕЛЕНИЯ 1 ОТДЕЛА АУ ИНТЕНДАНТ 1 РАНГА (Ларионов)
Отп. три экз.
№ 5595 29.12.
исп. Малахов

№ 17

Отчет завода № 183 об испытаниях танка А-32 догруженного до массы 24 тонны.
Приложения к отчету не публикуются.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1672 лист 1 – 17)
"УТВЕРЖДАЮ"
18

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Директор завода
МАКСАРЕВ [подпись]

"СОГЛАСЕН"
Ст. Военпред АБТУ РККА на заводе № 183
КОЗЫРЕВ [подпись]

С оригиналом верно: [подпись И.И. Гололобова] 24/I-40 г.
Сов. Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

ОТЧЕТ цеха 540 № 086 от 18/XII-39 г.
По заводским испытаниям танка А-32 догруженного до веса 24 тонны.
Завод им. "Коминтерна"
Отдел "500"
Цех "540"
Октябрь-Ноябрь 1939 года.
Оглавление.
I. Краткая характеристика танка – стр. 2
II. Программа испытания – стр. 5
III. Объем проведенных испытаний – стр. 6
IV. Результаты испытаний – стр. 6–10
а) Эксплоатационные возможности – стр. 6
б) Средние скорости движения танка – стр. 7
в) Температурный режим двигателя – стр. 8
г) Расход Г.С.М. – стр. 9
д) Запас хода танка – стр. 10
V. Надежность работы – стр. 10–15
а) Ходовая часть танка – стр. 10
б) Трансмиссия – стр. 11
в) Мотор В-2 – стр. 14
г) Корпус и башня – стр. 14
VI. Выводы – стр. – 16
VII. Заключение – стр. 17
VIII. Приложение
а) Сводная таблица пробегов – стр. 18–19
б) Сводная ведомость дефектов – стр. 20–33
Краткая характеристика танка.
Заводским испытаниям был подвергнут танк А-32 № 0367-7 собранный цехом "530" по чертежам бюро "520".
Танк в основном ни чем не отличающийся от танка А-32 № 0365-3, проходившего полигонные испытания
июль–август 1939 года (см. отчет по испытаниям танков А-20 и А-32). На испытуемый танк установлена 45 мм
пушка.
На танке не установлены:
1) Оптические и смотровые приборы.
2) Подъемный механизм пушки.
3) Механизм для управления жалюзями.
4) Радиоаппаратура.
5) Пулеметы.
6) Боеукладка с макетами снарядов и пулеметными дисками.
7) Запасные части.
8) Возимый инструмент.
Общий вес танка в неукомплектованном виде равен 17-ти тоннам. Догрузка танка до веса 24 тн. произведена за
счет дополнительного груза, уложенного на специально приваренных кронштейнах по обеим бортам и носовой
части корпуса танка, а также на крыше башни.
Догрузка танка произведена следующим образом:
а) На каждый борт машины по всей длине равномерно уложены болванки общим весом 2665 кг.
19

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

б) На носовой части корпуса уложены болванки весом 700 кг.
в) На крыше башни уложен груз весом 800 кг.
Следовательно, общий вес догруженного танка без экипажа равен 23830 кг.
Нагрузка на каждое поддерживающее колесо танка не установлена, так как регулировка подвески, из-за
отсутствия спецвесов, произведена по деформации резины и вылетам регулировочных стаканов.
ПРИЛОЖЕНИЕ: Ориентировочные данные по размерам вылетов регулировочных стаканов установлены на
основе имеющихся сведений по регулировке подвески танка А-32 № 0365-3.
Данные по регулировке подвески испытуемого танка приводятся ниже в таблице:

Правая сторона
Левая сторона

Расстояние от торца регулировочного стакана до торца регулировочной гайки штоков
подвески
1-х поддерж.
2-х поддерж.
3-х поддерж.
4-х поддерж.
5-х поддерж.
колес
колес
колес
колес
колес
22 мм
43 мм
62 мм
42 мм
42 мм
22 мм
42 мм
62 мм
42 мм
42 мм
Клиренс танка.

Носовой части
Кормовой части

Перед испытаниями
380 мм
385 мм

После испытаний
340 мм
345 мм

Копия.
ПРОГРАММА
заводских испытаний, с участием представителя АБТУ, танка А-32, догруженного до веса 24-25 тн.
Цель испытания.
Выявить надежность агрегатов и отдельных деталей при весе танка 24-25 тн. (что соответствует 45 мм толщине
брони и ей равнопрочной) и влияние веса на динамику танка.
Объем испытаний.
Общий километраж пробега танка 1200-1500 клм., который развивается по плану при сем приложенным.
Преодоление препятствий искусственных и естественных.
а) Подъемы.
б) Косогоры.
в) Рвы, окопы.
г) Движение по песку.
Краткая методика испытаний.
1) Танк полностью должен быть укомплектован, догружен до общего веса 24-25 тн. Взвешен и определены
нагрузки на каждое колесо.
2) Пробеги должны совершаться на максимально-возможных скоростях движения, причем средняя скорость
чистого движения за все время испытаний должна быть не ниже 25 км/час.
3) Темп эксплоатации – согласно плана испытаний, приложенного к программе.
4) В процессе испытаний определяется:
а) Расход горючего и смазки на 1 час работы мотора и на 1 км. пути.
б) Максимальные и устойчивые минимальные скорости танка по целине.
в) Средние технические, оперативные и чистого движения скорости.
г) Путь разгона.
д) Усилия, прилагаемые водителем, при управлении танка.
е) Температурный режим работы двигателя.
з) Устойчивость танка как огневой платформы.
5) При выявлении надежности механизмов особое внимание обратить на:
а) детали и агрегаты, не подлежащие переделке.
б) Поведение мотора.
6) По окончании испытаний провести разборку, осмотр отдельных деталей.
7) При испытании ведется путевой журнал и протокол.
8) Отчет должен представлять краткие выводы, дающие возможность судить о работоспособности отдельных
агрегатов.
План испытаний.
1. 12 – 13.10 Взвешивание и определение нагрузок по каткам.
20

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

2. 14.10 Обкаточный пробег на дистанцию 50–100 км.
3. 15 – 17.10 Пробег по кольцу 200 км + 200 = 400 км.
4. 20 – 21.10 Движение по бомбежному полю 400 км.
5. 23.10 Движение по пескам (преодоление), косогоры, подъемы, рвы и пути разгона.
6. 26.10 Пробег по шоссе 150 км.
7. 27.10 Разбор, осмотр и микрометраж отдельных узлов по заключению комиссии.
Представитель АБТУ подпись (Панов)
Представитель з-да подпись (Кошкин)

С оригиналом верно подпись Гололобова 24/I-40 г.

Результаты испытаний.
а) Эксплоатационные возможности.
При испытании танка линейным пробегом выявлены следующие его эксплоатационные возможности:
1. При движении танка по булыжному шоссе на IV-й передаче мотор способен был развить максимальные
обороты 1400 об/м (скорость чистого движения 52 км/ч).
2. Необходимо отметить, что переключение на IV-ю передачу производилось после того, когда танк уже
двигался на III-й передаче при n = 1700÷1800 об/м, и лишь на равном участке пути или при небольшом уклоне.
Даже при таких условиях мотор очень медленно развивал обороты. При небольших подъемах (примерно 3°)
переходить на IV-ю передачу нет возможности, так как мотор не в состоянии развить обороты. Эти же подъемы
преодолеваются танком на IV-й передаче лишь при наличии инерции.
3. При эксплоатации танка по грязной грунтовой дороге с наличием подъемов и спусков до 7° танк способен
двигаться III-й передаче при n = 1600÷1700 об/м. IV-я передача на грязной грунтовой дороге не используется.
4. При эксплоатации танка по грязной целине, с наличием подъемов и спусков до 12° использовать III-ю
передачу полностью не удалось. Движение в основном по пересеченному пути производилось на II-й передаче,
III-я передача использовалась только на ровных участках пути.
5. Из вышеизложенного следует:
а) При весе танка А-32 равном 24 тонны IV-я передача полностью не используется даже при движении на
легких участках пути. Поэтому целесообразно снизить ее за счет увеличения передаточного числа с тем, чтобы
максимальная скорость танка не превышала 50 км/ч.
Средние скорости движения.
Средние скорости движения танка за все время испытания получены следующие:
а) Чистого движения – 28.2 км/ч
б) Техническая – 24.0 км/ч
в/ Оперативная – 21.8 км/ч
Средние скорости движения танка при эксплоатации по грязной грунтовой дороге:
а) Чистого движения – 28.6 км/ч
б) Техническая – 27.0 км/ч
в) Оперативная – 22.4 км/ч
Средние скорости движения танка при эксплоатации по булыжному шоссе:
а) Чистого движения – 35.5 км/ч
б) Техническая – 24.6 км/ч
в) Оперативная – 23.5 км/ч
Средние скорости движения танка при эксплоатации по грязной целине:
а) Чистого движения – 25.5 км/ч
б) Техническая – 23.0 км/ч
в) Оперативная – 20.8 км/ч
ПРИМЕЧАНИЕ:
1) Средние скорости за все время испытания выведены из общего километража 1416 км, т. е. при движении
танка от старта до финиша.
2) Средние скорости по грунтовой дороге выведены из условия пробега на дистанцию 231 км от старта до
финиша.
3) Средние скорости по булыжному шоссе определены из условия пробега на дистанцию 174 км от старта до
финиша.
4) Средние скорости по целине определены из условия пройденного километража 505 км.
Температурный режим двигателя.
Температурный режим двигателя в зависимости от скорости движения танка и характера пути приведен ниже в
таблице №-1.
Таблица №-1.
21

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Воды

Температуры в градусах С.
Вход. масла
Вых. масла

Средн.
темпер.
окруж.
воздуха

Скорость
чистого
движения
танка

Макс

Сред

Макс

Сред

Макс

Сред

75

64

85

66

100

85

+10,1°

28,6 км/ч

70
60

58
57

70
70

65
64

90
85

85
83

-0.2°
+1.0°

28,9 км/ч
27 км/ч

75
75
70

73
71
66

85
88
83

79
84
78

105
110
100

98
105
97

+ 10.5°
+6.7°
+1,0°

27,1 км/ч
23,3 км/ч
18 км/ч

80

58

70

59

90

80

+2.5

35.5 км/ч

Характеристика пути и тип
центробежного вентилятора
мотора.
Грязная грунтовая дорога.
Охлаждение производилось
вентилятором А-32
Грязная целина. Охлаждение
производилось вентилятором
А-32
Грязная целина. Условия
пути крайне тяжелые.
Охлаждение производилось
вентилятором А-7м
Булыжное шоссе.
Охлаждение производилось
вентилятором А-7м

ПРИМЕЧАНИЕ: Пониженная температура масла при эксплуатации танка по грязной грунтовой дороге и
целине, при охлаждении вентилятором типа А-32 объясняется тем, что для охлаждения был включен один
масляный радиатор, тогда как при эксплуатации с вентилятором А-7м оба радиатора были выключены.
Расход Г.С.М.
Расход горючего и масла в зависимости от скорости движения танка и характера пути приводится ниже в
таблице №-2. Резюмируя вышеприведенную таблицу №-2 получим следующий расход горючего и масла в
зависимости от характера пути.

Характеристика пути
По грязной грунтовой дороге
По грязной целине
По булыжному шоссе

Расход горючего
На 1 час
На 1 км
работы
пути
мотора
2.02 лт
55 лт
2.34 лт
57 лт
1.43 лт
49.2 лт

Расход масла
На 1 час
На 1 км
работы
пути
мотора
0.095 лт
2.58 лт
0.166 лт
4.05 лт
0.096 лт
2.79 лт

Средняя
скорость
чистого
движения
28.5 км/ч
25.5 км/ч
35.5 км/ч

Запас хода.
На основании полученных данных при рабочей емкости топливных баков 475 лт и масляных 60 лт запас хода
танка определился следующим:
1. Запас хода танка при эксплуатации по грязной грунтовой дороге:
а) по горючему 235 км.
б) по маслу 630 км.
2. Запас хода танка при движении по грязной целине:
а) по горючему 203 км.
б) по маслу 362 км.
3. Запас хода танка при эксплоатации по булыжному шоссе:
а) по горючему 333 км.
б) по маслу 625 км.
Надежность работы агрегатов.
1. Ходовая часть танка.
Ходовая часть танка имела следующие дефекты:
а) На 568 км пути разрушилась наружная обойма шарикоподшипника № 314 правого ленивца. Причину дефекта
установить не удалось, так как по заключению лаборатории материал обоймы соответствует ТУ. Говорить о не
соответствии по прочности подшипника к данному узлу, нет основания, так как такой же подшипник в левом
ленивце работает нормально.
б) Необходимо отметить, что конструкция ленивцев в смысле удобства натяжения гусеничных лент,
неудовлетворительная, так как для натягивания гусеничных лент затрачивается много времени.

22

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

в) Дефект наклонной подвески танка заключается в том, что после 800÷1000 км пробега танка срабатываются
гайки и резьбовая часть штока. Кроме того бронзовые втулки цапф регулирующих гаек не имеют
ограничителей, предохраняющих их от самовыпрессовывания при эксплоатации.
г) Имело место разрушение бонок осей роликов правого гусеничного колеса на 1152 км пробега танка. Причина
преждевременного выхода из строя гусеничного колеса по сравнению с левым заключается в том, что по
недосмотру данное колесо прошло 174 км без чек, предохраняющих оси роликов от проворачивания. Однако
надо отметить, что данная конструкция гусеничного колеса для испытуемого танка слаба и поэтому требует
усиления.
д) Срок службы гусеничных лент определился в 1577 км без замены пальцев. На 846 км пробега были изъяты
по два трака из каждой гусеничной ленты. Срок службы гусеничных лент мог быть продлен, если бы
своевременно были заменены пальцы, но этого не было произведено из-за отсутствия их. После замены
пальцев, тогда как гусеничные ленты уже прошли 1577 км, использовать ленты для эксплоатации на
испытуемой машине не удается, так как при 72-х траках они не имеют натяга, а при 70-х траках их нельзя
одеть. Из вышеуказанного следует, что вылет кривошипов ленивцев, для дальнейшего использования
гусеничных лент недостаточный, поэтому его целесообразно увеличить.
2. Трансмиссия танка.
а) Трансмиссионная часть танка имела следующие дефекты:
На 568 км пробега танка вышла из строя коробка перемены передач по причине разрушения наружной обоймы
шарикоподшипника левой опоры и поломки промежуточного вала. В результате аварии оказались
непригодными к дальнейшей эксплоатации 23 детали коробки. Выяснить что явилось причиной аварии точно
не удалось, так как по заключению лаборатории материал обоймы подшипника и вала соответствует Т.У. Судя
по характеру аварии, предполагается, что причиной ее послужил сепаратор разрушенного подшипника.
Данную аварию коробки перемены передач считать случайной, так как нет никакого основания сказать, что
какие либо детали ее в работе не надежны. Например, установленная в замен аварийной коробки, коробка
перемены передач с танка А-32 № 0365-3, прошедшая на нем 3206 км, и кроме этого прошла на испытуемом
танке более тяжелых условиях 966 км, не имея дефектов.
б) Бортовые передачи, бортовые фрикционы и тормоза за время испытания работали нормально.
в) Главный фрикцион в целом за время испытаний работал нормально, стоит отметить, что после аварии
центробежного вентилятора, т.е. после прохождения танком 674 км, на дисках трения обнаружены цвета
побежалости и коробление.
г) Центробежный вентилятор мотора разрушился после прохождения танком 674 км. Причиной аварий
вентилятора явилась неправильная балансировка (на ободке был приварен посторонний кусок металла, весом
около 350 гр). Взамен аварийного вентилятора установлен вентилятор танка А-7м, который работает
удовлетворительно, как по надежности, так и в смысле теплового режима мотора, в осенне-зимних условиях.
В летних условиях тепловой режим двигателя с вентилятором А-7м подлежит проверке.
3. Мотор В-2
За время испытания мотор работал нормально. Однако после 56-ти часов работы обнаружено пробивание газов
из под прокладок головок цилиндров, которые были заменены вместе с уплотнительными резиновыми
кольцами после 61 часа работы мотора.
При вскрытии головок никаких дефектов в их деталях не обнаружено, зазоры клапанов соответствуют Т.У.
Дымность выхлопа наблюдалась на всех режимах работы мотора.
4. Корпус танка
Корпус танка никаким специальным испытаниям не подвергался, а, следовательно, и не имел ни каких
дефектов, однако следует отметить, что закрыть люк водителя при движении машины, вследствие плохой
работы стопора, сопрягается с большим трудом.
5. Башня
В процессе испытаний танка обнаружены следующие ненормальности:
а) В походном положении люк башни сильно качается вследствие неточно пригнанных шарнирных сочленений
петли.
б) Установить люк башни на стопор сопряжено с большим трудом в следствие заедания стержня стопора.
в) В закрытом положении люк башни неплотно прилегает. Причина данного дефекта заключается в больших
размерах люка, при наличии одного замка, что крайне недостаточно.

23

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

г) В горизонтальном положении башня поворачивается как от руки, так и от электромотора легко. При крене
машины в 15° повернуть башню от руки нельзя, а с помощью электромотора башня поворачивается только на
III-й скорости, но 150 амперные предохранители работают ненадежно – перегорают.
Необходимо отметить, что трудность поворачивания башни заключается в том, что догрузка 800 кг
расположена неравномерно, поэтому целесообразно испытания на поворачивание башни при крене провести с
вновь изготовленной башней машины А-34.
6. Топливные и масляные баки.
а) За время испытаний топливные баки дефектов не имели.
б) На 438 км пути потек левый масляный бак по причине появления трещины по сварочному шву.
6. Привода управления и тяги.
В первом пробеге танка обнаружено, что вентилятор цепляет за тяги бортовых фрикционов. Дефект устранен
путем отгибания тяг к днищу танка. Необходимо для предотвращения повторения данного дефекта
предусмотреть ограничители тяг.
7. Сервоуправление.
Аппаратура сервоуправления танком имела следующие дефекты:
а) Два раза за время испытаний отламывалась воздушная трубка, идущая от компрессора к баллону высокого
давления.
б) На 937 км пути сломалась трубка, идущая от маслобачка компрессора к картеру компрессора.
в) Недостаток дифференциального механизма НИИ-20, служащего для перекрытия воздушных клапанов,
заключается в том, что он сложен и неудобен для регулировки. Взамен этого сложного и трудно поддающегося
регулировке механизма, бюро "520" сконструировало для этого назначения простой и удобный в регулировке
механизм, который был смонтирован для управления левым бортовым фрикционом и при эксплуатации танка
на протяжении 249 км показал хорошие результаты.
8. Троса тахометра и спидометра.
Троса тахометра и спидометра имели следующие дефекты:
а) На 967 км пути скрутился гибкий валик троса тахометра, причина данного дефекта заключается в том, что
трос в целом был изготовлен длиннее требуемого.
б) За время испытаний трос спидометра три раза отказывал в работе, причина отказа заключается в следующем:
Ненадежное сочленение наконечника гибкого валика с приводом троса спидометра. Не рациональная трасса
троса. Трос по своей прочности ненадежен.
Для устранения вышеперечисленных ненормальностей в работе троса спидометра, последний был заменен (с
некоторыми переделками и перенесением спидометра к щитку электроприборов) серийным тросом танка А-7,
который прошел 487 км, не имея дефектов.
ПРИМЕЧАНИЕ: подробно о всех дефектах танка, имевших место за время испытания см. в приложении.
ВЫВОДЫ.
Проведенными испытаниями установлено:
1. Представленный на испытания танк А-32, догруженный до веса 24 тонны, в основном прошел линейные
испытания, в осенних условиях, удовлетворительно.
2. Устойчивость танка, как огневой платформы, хорошая, колебания при движении по ухабистой дороге
затухают быстро.
3. Управлять танком без сервоуправления значительно тяжелее, чем танком А-7. Управлять танком при
наличии серво легко.
4. Для более удобного переключения 1-й и 2-й скорости целесообразно чтобы при включенном положении 1-й
и 2-й скорости рычаг кулисы был наклонен вправо, а задний ход, как малоходовой, включался центрально.
5. Для рационального использования всех ступеней коробки перемены передач и улучшения температурного
режима мотора необходимо максимальную скорость танка снизить за счет увеличения передаточного числа
бортовых передач до 50 км/ч.
6. Имевшая место авария коробки перемены передач не может служить основанием в суждении о ненадежной
работе данного агрегата, так как, установленная взамен аварийной коробки, коробка перемены передач
работала в более тяжелых условиях вполне удовлетворительно.
7. Бортовые фрикционы и тормоза работали за период испытаний удовлетворительно. Для окончательного
суждения необходима проверка в летнее время.
24

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

8. Установленный взамен аварийного вентилятора центробежный вентилятор танка А-7м работал
удовлетворительно, поэтому целесообразно крепление вентилятора делать взаимозаменяемым.
9. Для увеличения срока службы гаек штоков наклонной подвески танка целесообразно высоту гаек увеличить.
10. Для предотвращения от самовыпрессовывания бронзовых втулок траверз регулирующих гаек наклонной
подвески ставить ограничители.
11. Для увеличения срока службы гусеничных колес их необходимо усилить.
12. Для облегчения натяжки гусеничных лент и сокращения времени на производство данной работы
необходимо изменить конструкцию крепления ленивцев. Чтобы продлить срок службы гусеничных лент для
танка данного веса целесообразно увеличить вылет кривошипов ленивцев.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Считать целесообразным изготовление опытных образцов машины на базе танка А-32 с увеличением общего
веса до 24 тонн за счет утолщения броневой защиты.
Дополнительные данные к отчету по испытанию танка А-32 догруженного до веса 24-х тонн:
1. В зимних условиях, по мерзлой грунтовой дороге, покрытой до 200 мм снегом, танк прошел 141 км.
2. Движение танка производилось со следующими средними скоростями чистого движения – а 29 км/ч.
Техническая – 28,3 км/ч
Тактическая – 21,9 км/ч
3. Расход ГСМ при этих условиях определился следующим:
На 1 час работы мотора: горючего – 52 лт. масла – 3,18 лт.
На 1 км пройденного пути: горючего – 1,9 лт. масла – 0,12 лт.
4. Температурный режим мотора приведен ниже в таблице.

Характеристика
пути
Мерзлый грунт
покрыт до 200 мм
снегом

Скорость
чистого
движения

Средняя
температур
а окруж
воздуха

29 км/ч

–4,2°

Температура в С.
максимальные

средние

воды

Масла
вход

Масла
вых

воды

Масла
вход

Масла
вых

85

80

95

66,5

69,5

83

5. При преодолении подъемов танк показал следующие результаты:
а) подъем 18° длиною 42 метра танком преодолевается на 1-й и 2-й передачах.
б) подъем 21° танк в состоянии преодолеть на 1-й передаче на длине 10-ти метров, а на 2-й передаче на длине
13-ти метров.
Лимитирующими в преодолении подъема 21° являются: на 1-й передаче – пробуксовывание гусеничных лент,
а на 2-й недостает мощности, двигатель глохнет.
Главный конструктор з-да им. Коминтерна подпись (КОШКИН)
Представитель АБТУ РККА майор (ПАНОВ)
Военпред АБТУ РККА на з-де № 183 военинженер 3-го ранга подпись (БАЙКОВ)
Нач. "540" подпись (КАЗИМИРОВ)
Инженер исследователь "540" [подпись] 5/I-40 г. (ГОЛОЛОБОВ)
С оригиналом верно: [подпись И.И. Гололобова] 24/I-40 г.
Отп. 5 экз.
исп. Гололобов
пор. № 6663
31/XII-39 г.

25

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 1. Вид танка с боку.

Фото № 2. Вид танка спереди.

26

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 3. Вид танка сзади.

Фото № 4. Разрушенный подшипник правого ленивца.

Фото № 5. Сработанные гайки штоков наклонной подвески.
27

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 6. Наружная обойма разрушенного шарикоподшипника левой опоры промежуточного вала коробки
перемены передач. Крупинки, видные на снимке являются частями размельченного сепаратора.

Фото № 7. Левая часть нижнего картера аварийной коробки перемены передач.

Фото № 8. Промежуточный вал аварийной коробки перемены передач.

28

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 9. Тот же вал, что и на фото № 8, только вид сбоку.

Фото № 10. Главный вал аварийной коробки перемены передач. На фото показаны в центре сбитые шлицы во
время аварии коробки.

Фото № 11. На фото показан ободок разрушенного вентилятора и часть оторванных лопаток.

Фото № 12. На фото показан диск с лопатками разрушенного центробежного вентилятора.
29

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 18

Сводка по опытным работам завода № 183 за декабрь 1939 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 1 – 2)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

Дата не читаема

№ 2/с

На документе штамп секретной части АБТУ РККА:

Вх. № 795с от 10.1.1940 г.

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
СВОДКА
ПО ОПЫТНЫМ РАБОТАМ ЗА ДЕКАБРЬ МЕСЯЦ 1939 г.
I. Конструкторское бюро:
а) Производились доработки чертежей по маш. А-34.
б) Велась доработка рабочих чертежей по маш. А-20, которая будет закончена в Январе 1940 г.
в) Уточнялись и дорабатывались чертежи отдельных узлов вездехода (33 машины).
II. Механический цех и сборка.
1. Изготовление деталей и сборка агрегатов по машине А-34. В настоящее время состояние по этой машине
следующее:
а) Корпус машины находится на сборке – проводится укладка тяг и приводов.
б) Большинство агрегатов трансмиссии и ходовой части собраны.
в) Задержка выпуска машины может произойти вследствие отсутствия погона и системы Л-11.
г) К прокрутке машина может быть готова 7 – 8 января 1940 г. Срок окончательной готовности машины будет
зависеть от наличия вышеуказанных деталей.
2. Изготовление ряда деталей по машине А-20 которая должна быть восстановлена с усиленной трансмиссией –
колесного хода в Январе мес. 1940 г.
3. Изготовлялось ряд деталей и собирались агрегаты трактора "ВОРОШИЛОВЕЦ".
4. Приступили к изготовлению механического серво по маш. А-7М.
III. Опытный цех (540)
1. Производилось испытание гарантийной маш. А-7, отчет по которой будет написан в Январе 1940 г.
2. Было два выезда на маш. А-32 догруженной до веса А-34 в условиях снежного покрова. В результате
испытаний было выяснено, что машина в зимних условиях берет одинаковые подъемы с маш. А-7 (18°). При
угле подъема 19° на первой передаче машина буксует, на второй передаче с разгона глохнет мотор.
3. Производились испытания отдельных опытных деталей и узлов установленных на маш. А-7.
СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (КОЗЫРЕВ)
ВОЕНПРЕД АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)
Отп. 3 экз.
Исп. Байков

№ 19

Письмо начальника АБТУ РККА начальнику Генерального Штаба РККА с краткими результатами
полигонных испытаний танков А-20 и А-32 и запрос на получение директивы о проведении
войсковых испытаний танка А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 4 – 6)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

30

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

05 января 1940 г.
№ 69224с
НАЧАЛЬНИКУ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА Р.К.К.А.
КОМАНДАРМУ 1-го РАНГА тов. ШАПОШНИКОВУ
На основании Постановления КО при СНК С.С.С.Р. от 15-го августа 1938 года № 198сс заводом № 183 им.
Коминтерна была начата разработка колесно-гусеничного танка.
По решению Главного Военного Совета СССР от 27-го февраля 1939 года за № 45, завод № 183 в июне месяце
с/г изготовил два образца (колесно-гусеничный и гусеничный) танков.
Изготовленные опытные танки прошли заводские и полигонные испытания. Краткие результаты испытаний
при сем прилагаются.
К 15 января 1940 года заводом № 183 будут изготовлены два доработанных образца танков, которые по плану
АБТУ РККА должны пройти войсковые испытания.
Прошу об отдаче директивы по проведению войсковых испытаний танков А-34.
ПРИЛОЖЕНИЕ: Краткие выводы полигонных испытаний на "2" листах.
п/п НАЧАЛЬНИК АБТУ РККА КОМКОР (ПАВЛОВ)
п/п ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ РККА БРИГАДНЫЙ КОМИССАР (КУЛИКОВ)
Отп. два экз.
исп. Панов
№ 7447
п.м. 1.12.39 г.
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

УТВЕРЖДАЮ
п/п НАЧАЛЬНИК АБТУ РККА КОМКОР (ПАВЛОВ)
УТВЕРЖДАЮ
п/п ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ РККА БРИГАДНЫЙ КОМИССАР (КУЛИКОВ)
КРАТКИЙ РЕЗУЛЬТАТ
ПОЛИГОННЫХ ИСПЫТАНИЙ ТАНКОВ А-20 и А-32, ПРОВОДИМЫХ
В ПЕРИОД С 18-го ИЮЛЯ ПО 23 АВГУСТА 1939 г.
Танк А-20, колесно-гусеничный с 6-ю ведущими колесами, изготовлен согласно тактико-технических
требований от 13-го мая 1939 года за № 284797 за исключением следующих пунктов:
1. Не предусмотрена огнеметная установка.
2. Увеличен общий вес танка на 1,5 тонны.
3. Недоработано приспособление к подводному хождению.
За время испытаний танк А-20 прошел 4200 км при средней скорости чистого движения на гусеницах:
а) по шоссе 44,4 км/час.
б) по грунту 31,7 км/час.
Танк А-20 имеет возможность совершать движение на одной гусенице, при включенном колесном ходе, по
сухим грунтовым дорогам, местности и преодолевать препятствия. Танк может совершать движение на колесах
в колонне по шоссе (в любое время года) и сухим грунтовым дорогам. Максимальную скорость на гусеницах
танк может развивать до 75 км/час.
За время испытаний танк показал вполне удовлетворительную надежность в работе.
Танк А-32 – гусеничный изготовлен по тем же тактико-техническим требованиям и вооружен 76 мм пушкой.
За время испытаний танк прошел 3000 км и показал вполне надежную работу.
В сравнении с серийными танками БТ, танки А-20 и А-32 имеют следующие преимущества:
Установлена более мощная броня, которая состоит в большинстве из наклонных листов, обеспечивающих
защиту от пуль ДК (12,7 мм).
Танки имеют большую полезную площадь внутри, боевого отделения и лучше использована.
Как огневая платформа танки более устойчивы и имеют дополнительный пулемет в носовой части танка.
Проходимость танков А-20 и А-32 лучше, чем у танков БТ.
31

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Двигатель установлен дизель (В-2), который менее опасен в пожарном отношении, экономичнее и работает на
тяжелых сортах топлива (газойль), дает возможность более длительно двигаться в боевом положении и проще в
обслуживании.
Экипаж танка состоит из 4-х человек.
Танк А-32 имеет запас по увеличению веса , что дает возможность защитить его более мощной броней.
Основные недостатки танков:
а) Ненадежно крепление ленивцев танка.
б) Частые течи топлива и масла, благодаря недостаточной прочности баков.
в) Ненадежная работа подшипников колес колесного хода танка А-20.
г) Не отработаны окончательно рабочие места экипажа и приборы наблюдения из танка.
ВЫВОДЫ:
Танк А-20 пригоден для эксплоатации в РККА. Необходимо, по результатам испытаний, провести доработку
чертежей.
Танк А-32 для эксплоатации в РККА пригоден. Имеющийся запас по увеличению веса использовать дл
увеличения толщины брони до 45 мм и ей равнопрочной. С этой броней изготавливаются два образца, которые
и предъявляются на войсковые испытания.
п/п Вр. НАЧАЛЬНИК 8-го ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА (АФОНИН)
№ 7448
Отп. два экз.
Исп. Панов

№ 20

Отчет Исследовательской лаборатории Мариупольского завода им. Ильича на тему
«Разработка новой марки стали (МЗ-2) для танковой брони толщиной 50 – 25 мм».
Публикуется не полностью.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 2064 лист 1 – 114)
СОВ. СЕКРЕТНО

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

НКСП
ЗАВОД им. ИЛЬИЧА
ИССЛЕД. ЛАБ.
"РАЗРАБОТКА НОВОЙ МАРКИ СТАЛИ (МЗ-2) ДЛЯ ТАНКОВОЙ БРОНИ ТОЛЩИНОЙ 50 – 25 мм".
1940 г.
[…]
ПРЕДИСЛОВИЕ
Разработка новой марки стали для танковой брони толщиной 25 – 50 мм возникла в связи с необходимостью
обеспечить надежным бронированием новый тип мощной бронемашины А-34.
Первый этап работы, результаты которой изложены в настоящем отчете, показывает, что поставленная задача
силами коллектива работников Исследовательской Лаборатории при участии работников цехов завода решена
успешно и оправдала материальные затраты и напряженную работу участников.
Основные выводы по законченной работе сводятся к следующим:
1) Разработана новая марка стали для танковой брони толщиной 25, 30, 35, 40, 45 и 50 мм, позволяющая
использовать молибден и, в значительной части никель из отходов спецпроизводства. Новая марка стали
получила название "МЗ-2" (Мариупольский завод – вторая).
2) Броня из стали "МЗ-2" при твердостях 2,9 – 3,2 по Бринеллю обладает высокой бронестойкостью при
обстреле снарядами калибра 37 и 45 мм и достаточной вязкостью, обеспечивающей отсутствие трещин и
расколов.
3) Разработан технологический процесс производства брони из стали "МЗ-2" по всему циклу, начиная
выплавкой стали и кончая сдачей детали.
4) Обеспечено изготовление и сдача двух комплектов деталей опытной машины А-34 и приобретен некоторый
опыт для выполнения массового заказа по машине А-34.
32

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Работа по изысканию новой марки и разработка технологии ее изготовления проводилась бригадой
Исследовательской Лаборатории в составе инженеров Шмидта Н.В., Капырина Г.И., Эрлих М.Я. – техников –
Редкской М.И., Сагайдак А.Ф. при участии инж. Потихоновой Р.Х.
Большую помощь при проведении работы в части разработки тактико-технических требований программы
полигонных испытаний и их проведения, а так же в части ряда ценных практических указаний – оказал Ст.
ВОЕНПРЕД АБТУ РККА Военинженер II ранга т. ЗУХЕР Г.И. и работники цехов №№ 5, 9 и 54.
13/1 – 40 г.

ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ЗАВОДА [подпись] (НИЦЕНКО В.С.)
[…]
ЧАСТЬ 3-я
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ДВУХ МАШИН А-34.

ВВЕДЕНИЕ.
В ОКТЯБРЕ 1939 г. заводом был получен заказ на изготовление деталей для 2-х опытных машин А-34.
Согласно присланных заводом № 183 чертежей, наиболее ответственные детали корпуса и башни
изготовляются из брони толщиной 35 мм, 40 мм и 45 мм. Детали отличаются большими габаритами, многие из
них требуют для изготовления гибки и штамповки, большинство имеют по кромкам сложные фаски.
Ниже в таблице приводится спецификация деталей толщиной 35, 40 и 45 мм.
ТАБЛИЦА № 28
Спецификация основных деталей машины А-34.
№№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

№№
деталей
34-29-001
34-29-005
34-29-006
34-29-007
24-29-008
34-29-012
34-29-013
34-29-017
34-30-001
34-30-006
34-30-007
34-30-011
34-30-018
34-30-019

Наименование деталей
Лист носа
Бортовой лист (правый)
Бортовой лист (левый)
Задний наклонный лист
Задний наклонный верхний лист
Лист подкрылка (правый)
Лист подкрылка (левый)
Крышка люка кормы
Лобовой лист башни
Передняя обечайка башни
Задняя обечайка башни
Дверца ниши
Правый лист башни
Левый лист башни

Кол-во на
комплект

Толщина
в мм

Габариты
деталей в мм

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

45
45
45
35
35
40
40
35
45
45
45
45
45
45

2568 х 2135
5519 х 713
5519 х 713
1800 х 720
2528 х 1010
4838 х 583
4838 х 583
680 х 380
1568 х 1318
2650 х 280
2650 х 280
2800 х 900
2800 х 900

Вес
детали в
кгр.
1220
1172
1172
250
410
722
722
60
250
93
126
78
434
434

По конфигурации детали могут быть разбиты на следующие группы:
1. Плоские детали, 2. Гнутые детали и 3. Штампованные детали.
1. Наиболее трудоемкие детали первой группы – это бортовой лист (детали 34-29-005 и 34-29-006) размером
около 5500 х 720 х 45 мм и лист подкрылка (детали 34-29-012 и 34-29-013) размером около 4900 х 600 х 40 мм,
имеющие весьма сложную механическую обработку фасок при больших габаритах. Остальные детали этой
группы (34-29-007, 34-29-008, 34-29-017 и 34-30-011) имеют меньший габарит и являются сравнительно менее
сложным по изготовлению.
Ко второй группе деталей относится лобовой лист башни (деталь 34-30-001) размером 2000 х 1860 х 45 мм и
передняя и задняя обечайки башни (детали 34-30-006 и 34-30-007) размерами 2650 х 280 х 45 мм. Лобовой лист
башни загибается на расстоянии 860 мм под радиусом 270 мм. Радиус загиба обечаек для передней равен 1595
мм и задней 1546 мм.
К третьей группе относятся лист носа (деталь 34-29-001) размером 2750 х 2500 х 45 мм – деталь, загибающаяся
на штампах на угол 60°.
Правый и левый листы башни (детали 34-30-018 и 34-30-019) размерами 2800 х 900 х 45 по своей форме
являются деталями комбинированными, т.к. загибаются под радиусом 515 мм на протяжении 2180 мм и
штампуются с одного конца под угол 30° в конических штампах с радиусом вершины равным 124 мм и
основания 402 мм.
33

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Механическая обработка деталей толщиной 35, 40 и 45 мм машины А-34, а также штамповка, загибка и правка
в условиях завода является чрезвычайно трудной задачей, т.к. оборудование механических цехов и прессовое
хозяйство совершенно не приспособлено к таким большим габаритам и сложным конфигурациям деталей. Не
менее трудным является также осуществление термической обработки деталей, требующих кроме
соответствующих габаритов печи, наличие специального закалочного оборудовании.
РАЗДЕЛ 1-й.
ВЫБОР МАРКИ СТАЛИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИНЫ А-34
И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ВРЕМЕННЫХ Т.У.
В связи с выполнением заказа по опытной машине А-34 стал вопрос о марке стили для изготовления наиболее
ответственных деталей корпуса и башни толщиной 35, 40 и 45 мм, так как в валовом производстве танковой
брони на заводе эти толщины не применялись.
Как известно, стали марки "МИЗ", состоящая на вооружении РККА, применяется для танковой брони
толщиной от 5 мм до 20 мм, в толщинах же 30, 40 и 45 мм эта марка изучена мало. В связи с этим,
Исследовательской лабораторией завода на основании проводившейся работы по изысканию стали для толстой
танковой брони была предложена разработанная марка стали следующего химсостава:
С – 0,22–0,27; Мп – 1,2–1,5; Si – 1,2–1,45; Сч – 0,70–1,0; Ni – 1,0–1,5; Мо – остаточный (0,15–0,25); S – до 0,015;
Р – до 0,020. Полный отчет о работе по изучению этой марки приведен в первой части отчета.
Для сравнения противоснарядной стойкости предложенной марки стали с применяющимися в валовом
спецпроизводстве сталями "МИЗ" и "ХНМ", была дополнительно проведена работа по определению
противоснарядной стойкости этих марок на толщине 45 мм, результаты которой изложены во второй части
отчета. Результаты испытаний показали, что плиты марок "МИЗ" и "ХНМ" по пределам тыльной прочности и
сквозного пробития, а также по характеру поражений (отколы, трещины и т.д.) заметно уступают марке
предложенного состава.
Учитывая опытные испытания и данные Ижорского завода (отчет Госкомиссии) для изготовления деталей
машины А-34 толщиной 35-45 мм была выбрана, с согласия Ст. Военпреда АБТУ РККА тов. ЗУХЕРА Г.И.,
сталь марки МЗ-2. Все детали толщиной 20 и менее мм было решено временно, до принятия марки "МЗ-2" на
вооружение, изготовлять из стали "МИЗ" по действующим Т.У.
Основные положения временных Т.У. на изготовление и приемку брони толщиной 35, 40 и 45 мм для опытной
машины А-34, принятых заводом совместно с военпредом АБТУ РККА, и утвержденные Нач. 7-го Гл. Упр.
НКСП и Нач. АБТУ РККА – представляются в следующем виде:
[…]
Раздел III-й
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ КОРПУСА
И БАШНИ МАШИНЫ А-34.
Вырезка заготовок для деталей корпуса и башни из улучшенных листов после их приемки спец. ОТК и
военпредом АБТУ РККА производилась на автомате типа УСМ в цехе № 5.
Разметка заготовок производилась непосредственно по чертежам, так как изготовление копиров
соответствующих габаритов и конфигураций потребовало бы большой затраты времени, что было
несовместимо со сроками выполнения заказа. При разметке заготовок, на каждой из них, в соответствии с
требованиями Временных Техусловий, предусматривалось от двух до четырех проб (в зависимости от габарита
детали) для контроля качества излома после окончательной термической обработки деталей.
Все заготовки, за исключением заготовок, предназначенных для штамповки и загибки в горячем состоянии,
после вырезки подвергались высокому отпуску при т-ре 670 – 680° в течении 6 – 8 часов с охлаждением на
воздухе. В связи с жесткими допусками на механическую обработку, заготовки деталей после отпуска кромок
подвергались тщательной правке на 3000 тн. прессе цеха № 8 (толщина 40 мм и 45 мм) и на вальцах цеха № 5
(толщина 35 мм).
Штамповка деталей 34-29-001, 34-30-018 и 34-30-019.
Штамповка детали 34-29-001 размером 2568 х 2135 х 45 мм на угол 60° (радиус загиба – 110 мм)
производилась в специально изготовленных заводом штампах, смонтированных на 3000 тн. прессе цеха № 8.
По условиям штамповки, штамп должен был проектироваться и устанавливаться таким образом, чтобы
биссектриса угла была либо перпендикулярна к нижнему архитраву пресса, либо находилась под
незначительным углом к нормали. В этом случае суммарная высота пуансона и матрицы равнялась бы 2500 мм.
Но так как предельная высота подъема пресса не позволяла установить штамп такого габарита, общая высота
штампа была сокращена до 2100 мм за счет смещения биссектрисы угла штампа по отношению к нормали.
При вырезке заготовки, учитывая трудность штамповки, были даны увеличенные припуски, и заготовка
получила размер 2700 х 2500 х 45 мм. В результате этого, в процессе штамповки большая плоскость детали,
упираясь концом в верхний архитрав пресса, загибалась, что усложняло правку детали, кроме того,
увеличенный габарит затруднял центровку заготовки в штампе.
34

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Штамповка заготовки производилась в горячем состоянии после нагрева до т-ры 1000 – 1050° в печах с
выдвижной подиной цеха № 8. В штампы заготовка задавалась на катках, установленных на матрице.
Вследствие неудовлетворительной обработки поверхности матрицы, при штамповке деталь плохо выполнялась
по радиусу 110 мм. Зазор кривизны доходил до 4 мм. Кроме того, благодаря неправильной установки матрицы
в прессе штамповки получилось заклинивание метала, что не давало возможности правильно отштамповать
деталь. Таким образом, детали имели после штамповки значительные отклонения в размерах при проверке по
сегменту, и нуждались в дополнительной правке.
Окончательная доправка детали в штампах проводилась в холодном состоянии после обрезки припусков и
высокого отпуска. Из четырех отштампованных деталей, одна деталь при доправке в холодном состоянии дала
трещину длиной 400 мм по вершине угла, что, по-видимому, вызвано малой продолжительностью высокого
отпуска данной детали при наличии сильного наклепа. Все остальные детали оказались годными.
Изготовление деталей 34-30-018 и 34-30-019 (правый и левый лист башни) в связи с невозможностью
подготовки цельных штампов по конусной части проводилось штамповкой на 500 тн. прессе цеха № 5, загибка
по радиусу 515 мм проводилась на вальцах.
Штамп для конусной части деталей также не отливался целиком, а сваривался по частям. При изготовлении
штампа для увеличения прочности приходилось варить двойным швом с увеличенной площадью заварки.
Кроме того сама сборка деталей и их пригонка при общей громоздкости штампа, создавали большие трудности
при его изготовлении.
Весьма трудной была укладка детали под пресс и центровка ее. По своим габаритным размерам нижняя плита
матрицы была больше постамента пресса, и при установке штампа, во избежание прогиба концов матрицы,
устанавливались специальные подставки. Выдача нагретой заготовки (весом около 800 кг) из печи и задача ее в
пресс производились в ручную, так как кран к печи не подходил. Центровка заготовки на матрице была
затруднена большими габаритами, следствием чего явились увеличенные припуска штампованной части.
Загибка средней части деталей по радиусу 515 мм на угол 30° производилась в конических вальцах с двух
кратным нагревом до т-ры 940° – 950°.
Сложность этой операции заключалась в том, что при наличии угла наклона валков 15°, для загибки детали на
30° приходилось подстраивать вальцы, давать прокладки, что создавало неудобства в работе и затягивало время
загибки.
Доправка деталей после предварительной обрезки припусков производилась в нагретом до т-ры 670° – 680°
состоянии.
Загибка детали 34-30-001 – лобовой лист башни.
Загибка детали 34-30-001 размером 200 х 1860 х 45 мм по радиусу 270 мм производилась на вальцах цеха № 5,
после предварительной разметки линии гнутья. Отсутствие приспособлений для достаточно быстрой выдачи
заготовки весом 1,5 тн. из печи и подачи ее к вальцам приводило к подстуживанию детали еще до задачи ее в
вальцы, в результате чего, при загибке деталь подвергалась 3-х кратному нагреву до т-ры 950° – 1000°.
Эта операция, ввиду недостаточной мощности вальцев для загибки деталей такой толщины, сопровождалась
большими трудностями и затратой времени.
Окончательная доправка детали по сегменту производилась в нагретом до т-ры 680° состоянии, после обрезки
припусков.
Механическая обработка деталей.
Из группы плоских деталей наиболее сложными по механической обработке являются детали 34-29-005 и 3429-006 (правый и левый бортовой лист) размером 5519 х 713 х 45 мм. Самой трудной операцией оказалась
обработка фасок (выбор четверти), имеющих фасонный профиль с допуском на обработку 1 мм при наличии
кривизны кромки заготовки 3 мм. Несоответствие размеров станков с габаритом детали затрудняло также их
установку.
Механическая обработка гнутых и штампованных деталей больше всего усложнялась неудобствами установки
деталей на станках. Применяемые кустарные приспособления при установке детали необходимо было часто
менять в зависимости от положения детали.
Вырезку конфигурации после механической обработки особо трудно было осуществить на гнутых и
штампованных деталях, ввиду сложности их формы. При вырезки конфигурации приходилось несколько раз
менять положение детали, что создавало большие неудобства для резки.
Термическая обработка деталей.
Основные задачи при окончательной термической обработке деталей толщиной 45, 40 и 35 мм заключались в
получении в результате закалки волокнистого излома соответствующей ТУ и равномерной по сечению и
поверхности твердости и минимальной поводке деталей.
Успешное выполнение этих задач не трудно осуществить при наличии нужного габарита печей, закалочных
ванн, удобств для достаточно быстрой передачи детали из печи в масло и т.д.
Печи цеха № 5 совершенно не приспособлены к закалке деталей таких габаритов как 34-29-005, 34-29-006, 3429-012, 34-29-013; также не соответствуют по габаритам имеющиеся в цехе № 5 закалочные ванны.
35

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

В связи с этим термическая обработка деталей осуществлялась с большими трудностями.
Нагрев под закалку деталей большого габарита (борта, подкрылки) производился в большой термической печи
цеха № 5 с выдвижной подиной, применяющейся для в/отпуска листов валовой продукции. Для этого явилась
необходимость в специальной установке масляной ванны для закалки. Укладка деталей на бабурки,
расположенные достаточно густо, проверялась уровнем; для быстрого захвата краном, к детали прикреплялись
специальные приспособления. Однако, несмотря на это, снятие детали с подины, благодаря высокой
температуре, происходило в сложных условиях, и для зацепки детали пришлось ее забрасывать асбестовыми
листами.
Селитровые ванны для низкого отпуска по своим габаритам не смогли вместить бортовые детали. Применение
же печи для проведения низкого отпуска с точки зрения неравномерности температуры и трудности в контроле
режима при низких температурах, признано не целесообразным. В силу необходимости низкий отпуск
бортовых деталей был проведен в селитровых ваннах с кантовкой концов, что является, конечно,
недопустимым при валовом производстве. Для этих целей необходимо иметь селитровые ванны достаточного
размера, обеспечивающие отпуск всего борта одновременно.
Закаленные бортовые детали правились на вальцах и, несмотря на сравнительно небольшую поводку при
закалке, правка была произведена с большой затратой времени, вследствие недостаточной мощности
имеющихся правильных вальцев.
При нагреве под закалку гнутых и штампованных деталей требовалось для их установке на подине печи
изготовить специальные приспособления, предохраняющие детали от провисания. Точная подгонка
приспособлений к профилю гнутых и штампованных деталей дала положительный результат в том, что при
нагреве под закалку и охлаждении в масле, гнутые и штампованные части деталей получили незначительные
изменения формы.
Детали с приспособлением задавались в печь краном с помощью блочков; таким же образом производилась их
выдача из печи. Снятие детали с приспособления для погружения в масло производилось краном после
небольшого подстуживания системы, причем скелет приспособления, изготовленный из толщины 15 мм,
быстрее остывал, что обеспечило снятие детали. Низкий отпуск в селитре производился нормально.
Правка детали 34-29-001, получавшей в результате закалки поводку большой прямой плоскости, производилась
на прессе. В виду наличия на детали тонких перемычек, правка проводилась небольшими давлениями, а с
большей затратой времени. Детали 34-30-001, 34-30-018 и 34-30-019 правились на простых и конических
вальцах. Вследствие недостаточной мощности вальцев, правка этих деталей производилась очень медленно
течении 10 – 12 часов.
Контрольные пробы от закаленных деталей отрезались по перемычкам после низкого отпуска в селитре. Пробы
ломались на две части, одна из которых затачивалась по сечению для проверки твердости, а другая
предъявлялась Военпреду для приемки детали по излому.
Температурный режим и условия окончательной термообработки деталей представлены в приложении № 8, из
которого следует, что результаты ее полностью отвечают требованиям временных ТУ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
1) Для массового производства целого ряда основных деталей машины А-34 завод в настоящее время не
подготовлен.
2) Изготовление деталей для двух опытных машин А-34 из стали "МЗ-2" – во многих случаях производилось
полукустарно, с нерационально большими затратами времени и сил, путем приспособления имеющегося
оборудования.
3) В условиях отсутствия необходимой мощности оборудования, ряда штампов и приспособлений, в целом
производство опытных деталей прошло удовлетворительно.
4) Сталь марки "МЗ-2" принятая для изготовления деталей машины А-34, показала положительные
технологические свойства: легкость штамповки и правки при толщинах заготовок и деталей 35 – 45 мм,
отсутствие трещин при правке и загибке (в условиях нормальной термообработки), хорошую прокаливаемость,
незначительную склонность к короблению при закалке и т.п.
Раздел IV-й
БРАК ПО ПЕРЕДЕЛАМ И РАСХОД МЕТАЛЛА ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ
ДЕТАЛЕЙ МАШИНЫ А-34
Для изготовления двух комплектов деталей машины А-34 был использован, как указывалось выше, металл
опытных плавок исследовательской лаборатории.
Перечень плавок и слитков с указанием их развеса, взятых для изготовления деталей, приводится в таблице №
35.
Таблица № 35
Перечень плавок и слитков, использованных для деталей А-34.
36

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Плавка № 913537
№№
Тип
Вес в тн.
слитков
1
лист.
5,3
2
лист.
5,3
3
лист.
5,3
4
лист.
5,3
5
ЛП-37
3,7
7
лист.
5,3
8
лист.
5,3
9
ЛП-37
3,7
10
ЛП-37
3,7
11
ЛП-37
3,7
13
ЛП-37
3,7
14
ЛП-37
3,7
15
ЛП-37
3,7
16
ЛП-37
3,7
Итого
61,4

Плавка № 915508
№№
Тип
Вес в тн.
слитков
9
Кузн.
5,5
10
Кузн.
5,5
11
Кузн.
5,5
12
Кузн.
5,5
13
Кузн.
5,5
14
Кузн.
5,5
15
Кузн.
5,5
16
Кузн.
5,5
17
Кузн.
5,5
Итого
49,5

Плавка № 915540
№№
Тип
Вес в тн.
слитков
1
лист.
5,3
2
лист.
5,3
3
лист.
5,3
4
лист.
5,3
5
ЛП-37
3,7
6
ЛП-37
3,7
7
ЛП-37
3,7
8
ЛП-37
3,7
10
ЛП-37
3,7
11
ЛП-35
3,5
12
ЛП-35
3,5
14
ЛП-35
3,5
15
ЛП-35
3,5
16
лист.
5,3
17
ЛП-37
3,7
18
ЛП-37
3,7
Итого
66,4

Всего было пущено в производство 177,3 тн. металла в слитках из расчета изготовления трех комплектов
деталей (один запасный). Из этого количества металла после прокатки было забраковано по поверхностным
дефектам 5 листов весом (по слитку) 20,3 тн. или 11,5%.
Такой же брак даже для слитков, прокатанных без предварительного ремонта, следует признать высоким.
Однако этот брак нельзя считать окончательным, т.к. листы с дефектами не подвергались ремонту, после
которого значительная их часть, безусловно, могла быть использована полностью или частично для вырезки
деталей.
По БПИ было окончательно забраковано 7 листов (все из плавки № 915540) общим весом (по слитку) 30,7 тн.,
что составляет 17,3% к весу всего металла в слитках.
Для вырезки деталей оказалось годным 126,3 тн. металла в слитках. Из этого количества было порезано на
детали 106,6 тн., а 19,7 тн. (по слитку) остались в запасе в листах.
В процессе обработки забракована одна деталь 34-29-001, лопнувшая при правке после штамповки. Деталь эта
изготовлена из листа от слитка весом 5,3 тн., что составляет 3,0% от всего металла.
Баланс металла при изготовлении указанной выше партии деталей машины А-34 приведен в табл. № 36.
Таблица № 36
Баланс металла при изготовлении опытной партии деталей машины А-34.
№№
п/п
1.

Приход
Статьи прихода
Металл в слитках

Вес в
тн.
177,3

%
100

№№
п/п
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

ВСЕГО

177,3

100

Расход
Статьи расхода
Сдано годных деталей
Металл для плит БПИ
Брак листов по поверхности
Брак по БПИ
Брак при изготовлении
деталей
Отходы при обрезке прибыли
и донной части
Запас годных деталей с
учетом брака и отходов
Отходы при вырезке и
обработке угар и пр.
Запас годных листов в
пересчете на детали
ВСЕГО

Из приведенного в таблице № 36 баланса металла расходный коэффициент по слитку составляет:
177,3 тн. : (14,3 + 4,2 + 7,3) = 6,88
37

Вес в
тн.
14,3
28,3
20,3
20,6

8,0
15,9
11,4
11,6

1,9

1,0

54,1

30,6

4,2

2,3

26,3

14,8

7,3

4,1

177,3

100

%

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

В условиях нормально организованного валового производства коэффициент расхода металла может быть
снижен. В частности имеются следующие реальные возможности уменьшить расход металла:
1) За счет ремонта и последующего использования значительной части листов, имеющих после прокатки
поверхностные дефекты.
2) За счет проведения БПИ только на одной плите от листа, вместо двух, как это имело место в связи с
необходимостью накопить материалы по бронестойкости.
3) За счет уменьшения обрезков при раскрое листов на детали (вдвое регламентированного раскроя).
Ориентировочно можно предполагать в валовом производстве следующие нормы брака и расходы металла при
изготовлении деталей машины А-34 из стали "МЗ-2":
1) Брак по вине мартена – 4 – 6%
2) Брак по вине прокатки – 2 – 4%
3) Отходы на обрезку прибыли и донной части листа – 32 – 34%
4) Металл для плит БПИ – 9 – 11%
5) Брак по БПИ – 10 – 22%
6) Брак деталей в процессе изготовления – 3 – 4%
7) Отходы при вырезке, механической обработке, угар и т.п. 16 – 17%
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Уменьшение расхода металла для плит БПИ (п. 4) объясняется уменьшением количества
карточек вдвое по сравнению с испытанным количеством при изготовлении деталей машины А-34.
2. Уменьшение брака по БПИ может быть достигнуто стандартизацией развеса слитка и правильным
назначением плавок на толщины, в соответствии с химическим составом и технологией выплавки.
Все указанные выше значения брака и отходов взяты в процентах к весу металла в слитках и для каждого
передела они должны быть помножены на соответствующий коэффициент расхода металла для этого передела.
Таким образом, общий расход металла в слитках на брак, отходы и контроль его качества составят в среднем
82,0%, что дает расходный коэффициент металла в слитках 5,55.
Расходный коэффициент годного листа (с учетом отходов на обрезку прибыльного и донного концов и расхода
для плит БПИ) составит тогда примерно 3,2 на 1 тн. годной продукции.
[…]
НАЧ. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ [подпись] (ШМИДТ Н.В.)
РУКОВОДИТЕЛЬ СЕКТОРА № 2 [подпись] (КАПЫРИН Г.И.)
Отпечатано 4 экз.
9/I-40 г.

Ответственный – СТАРШИЙ ИНЖЕНЕР [подпись] (ЭРЛИХ М.Я.)

№ 21

Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 9 января 1940 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 3)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

14/I 1940 г.
№ 10с

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
СВОДКА
ПО МАШИНЕ А-34 НА 9 ЯНВАРЯ 1940 года

1. Трансмиссионное отделение и ходовая часть собраны за исключением гусеницы.
2. 9 января производили прокрутку машины, в результате прокрутки вышел из строя стартер и было
обнаружено биение правого фрикциона, приступили к выяснению и устранению дефектов.
3. Заготовки на погон получены. Одна заготовка прошла предварительную обработку и сейчас находится на
нарезке зуба.
4. До настоящего времени на завод не поступили: крыша башни и система Л-11, что может задержать выпуск
машины.
38

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (КОЗЫРЕВ)
ВОЕНПРЕД АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)
Отп. в двух экз.
Исп. Байков
На документе резолюция Г.И. Рогачева: «т. Панову. Для сведения. Напишите письмо Зухеру об отправке

крыши. [подпись] 20/I»

№ 22

Письмо директора завода № 183 о комплектации танковых пушек Л-11.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1185 лист 5)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Бланк завода № 183 Отдел 520/508
19 января 1940 г.
№ СО388

Начальнику АБТУ комкору т. ПАВЛОВУ Д.Г.
Москва, Красная пл., 2 дом НКО
Копия: Директору Кировского завода т. ЗАЛЬЦМАН И.М.
г. Ленинград, ул. Стачек № 67

По заявлению прибывшего к нам представителя Кировского завода т. НОВОСЕЛОВА направленные на завод
им. Коминтерна два комплекта систем Л-11, предназначенные для установки на опытные образцы танков А-34,
заключают в себе только откатную часть и спусковой механизм, все же другие механизмы и устройства
системы Л-11 не посылались.
Для возможности полного монтажа системы Л-11 на танке А-34 нам необходимо срочно дополучить
следующие механизмы системы:
1 – подъемный механизм в собранном виде.
2 – Гильзоулавливатель в собранном виде.
3 – Стопор по походному в собранном виде.
4 – По группе маски все детали этой группы кроме маски с полозками.
5 – Боковой уровень в собранном виде.
Просим Вашего распоряжения о досылке перечисленных выше механизмов системы Л-11 на наш завод
большой скоростью, т.к. задержка последних не дает возможности закончить монтаж системы на опытных
образцах танков "А-34".
ДИРЕКТОР ЗАВОДА [подпись] (МАКСАРЕВ)
Отп. 3 экз.
Исп. Морозов
18/1-40 г.

За Гл. КОНСТРУКТОР [подпись Морозова А.А.] (КОШКИН)

На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Сотников. С Вами и т. Ненароковым об этом говорил. Надо принять
все меры к досылке, т.к. сорвем войсковые испытания. [подпись] 26.1»

№ 23

Директива заместителя народного комиссара обороны о проведении войсковых испытаний двух
танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 13)
СОВ. СЕКРЕТНО

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

39

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Бланк Заместителя НКО
"23" Января 1940 г.
№ 135669

ВОЕННОМУ СОВЕТУ ХАРЬКОВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА
НАЧАЛЬНИКУ АВТОБРОНЕТАНКОВОГО УПРАВЛЕНИЯ КРАСНОЙ АРМИИ
НАЧАЛЬНИКУ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО УПРАВОЕНИЯ КРАСНОЙ АРМИИ

В период с 25 января по 25 марта 1940 г. провести по прилагаемой программе войсковые испытания танков
А-34 в Харьковском Военном Округе, при заводе № 183.
Для проведения испытаний назначаю комиссию:
Председатель – Начальник АБТВ ХВО.
Заместитель председателя – Представитель АБТУ Красной Армии Майор ПАНОВ.
ЧЛЕНЫ:
Представитель НИАБТ полигона Капитан ГЕРКЕВИЧ.
Представитель АБТУ Красной Армии Военинженер 3 ранга ГОРЮШКИН.
Представитель АУ Красной Армии Военинженер 2 ранга СОРКИН.
Представитель войсковой части – назначением Начальника АБТВ ХВО.
Военный представитель завода № 183 – Военинженер 3 ранга БАЙКОВ.
Представители: Главобщемаша, Завода № 183, Завода № 75 Вписано от руки: «Главный конструктор танка».
Начальнику АУ Красной Армии обеспечить проведение испытаний боеприпасами, по заявке Председателя
комиссии.
Военному Совету ХВО на время испытаний выделить в распоряжение Председателя комиссии две легковые
машины.
Оплату командировочных произвести из сумм плана войсковых испытаний АБТУ Красной Армии.
Материал отчета представить в Генеральный Штаб Красной Армии 1 апреля 1940 года.
п/п ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР
КОМАНДАРМ 1 РАНГА (КУЛИК)

№ 24

Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 20 января 1940 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 14)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

24/I 1940 г.
№ 26с

Экз. № 1

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
СВОДКА
ПО МАШИНЕ А-34 НА 20 ЯНВАРЯ 1940 года

1. Окончательный выпуск машины задерживается по следующим причинам. До настоящего времени еще на
завод не поступила система Л-11. Не установлены смотровые приборы, нет сидений в боевом отделении, не
готов еще поворотный механизм башни и другие.
2. Машина может быть готова к обкатному пробегу не раньше чем 24 – 25 января и то притом условии, если
машина в обкатный пробег пойдет без системы и полностью не будет укомплектована.
СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (КОЗЫРЕВ)

Отпечатано 2 экз.
Исп. Байков

40

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 25

Программа войсковых испытаний танков А-34 в зимних условиях.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 7 – 11)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 4

27 Января 1940 г.
№ 69715с

НАЧАЛЬНИКУ АБТВ Х.В.О.
НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВСПЕЦМАША Н.К.С.М.
ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА № 183

При сем препровождается программа войсковых испытаний танка А-34.
ПРИЛОЖЕНИЕ: программа на "4" листах.
п/п НАЧАЛЬНИК 8 ОТДЕЛА АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА (Афонин)
п/п НАЧАЛЬНИК 1 ОТДЕЛЕНИЯ 8 ОТДЕЛА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА (Попов)

Отп. в четырех экз.
исп. Панов
т.в. 12.12.39 г.

СЕКРЕТНО.

УТВЕРЖДАЮ: НАЧАЛЬНИК АБТУ
УТВЕРЖДАЮ: ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ РККА

Штамп архива: Рассекречено

ПРОГРАММА
Войсковых испытаний опытных танков А-34 в зимних условиях.
I. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЯ.
Определить пригодность танка для принятия на вооружение РККА.
II. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ИСПЫТАНИЯ.
1. Выявить прочность и надежность работы танка и отдельных его агрегатов.
2. Установить удобство обслуживания и ремонта в полевых условиях.
3. Установить время и километраж безостановочных и суточных переходов в зимних условиях по состоянию
экипажа, заправке и обслуживанию.
4. Оценить танк как огневую платформу при стрельбе с места и схода в различных дорожных условиях.
5. Выявить степень защищенности от проникновения горящей жидкости внутрь танка и возможность
возникновения пожара.
6. Установить причины, влияющие на утомляемость экипажа.
III. ОБЪЕМ ИСПЫТАНИЙ.
1. Общий километраж пробега каждого танка 3000 км из них:
заводская обкатка 500 км.
по шоссе 300 км.
по грунтовым дорогам 1000 км.
по целине и пересеченной местности 1200 км.
Маршруты выбираются председателем комиссии.
2. Преодоление естественных и искусственных препятствий:
а) предельные подъемы и спуски.
б) предельные крены.
в) каменная стенка преодолевается статически и динамически до 2-й передачи включительно с максимальным
числом оборотов двигателя.
г) движение по лесу с ломкой предельно сваливаемых деревьев.
д) преодоление рвов и окопов.
Начало преодоления препятствий определятся председателем комиссии, и допускается повторение.
3. Стрельба по мишеням из пушки, пулемета, пистолета с места и схода, и гранатометание.
4. Составить тактико-техническую характеристику танка.
IV. Краткая методика испытаний.
41

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

1. Танки должны быть полностью укомплектованы. Взвешены, определена нагрузка на каждое колесо и найден
центр тяжести.
2. Пробеги должны совершаться на максимально возможных скоростях, допускаемых условиями местности,
причем, средняя техническая скорость за время испытаний должна быть не ниже 25 км/час.
3. Темп эксплоатации – 2-х – 3-х дневные переходы с 8–10 часовым ежедневным пробегом. После 2-х – 3-х
дневного перехода, один день для отдыха экипажа и восстановления танков.
4. Стрельба по мишеням. Стрельба проводится по дополнительной программе с учетом условий полигонных
возможностей.
V. В процессе испытаний определяется:
1. Запас хода при полной заправке танка горючим и маслом.
2. Расход горючего и смазки 1 час работы мотора и на один километр пути.
3. Максимальные и минимально-устойчивые скорости танка на местности.
4. Пути разгона и торможения по шоссе и местности.
ПРИМЕЧАНИЕ: Определение динамики проводится в начале и в конце испытаний.
5. Средние технические, оперативные и чистого движения скорости в различных дорожных условиях.
6. Минимальные радиусы поворота.
7. Температурный режим работы двигателя и состав воздуха в танке в различных условиях движения в
походном и боевом положениях.
8. Характер и особенности запуска двигателя дизель в зимних условиях.
9. Удобство пользования приборами наблюдения, наводки и величина мертвых пространств.
10. Надежность крепления артсистемы, удобство ведения стрельбы, кучность и степень концентрации С.О. при
стрельбе. Удобство ведения огня из пистолета и метание гранат.
11. Надежность крепления боеукладки, удобство пользования при стрельбе и степень защищенности ее от
загрязнения.
12. Удобство размещения экипажа.
13. Возможность и удобство выхода экипажа с вооружением через люк лаза в днище танка.
14. Время, потребное на заправку танка горючим, маслом, водой. Удобство обслуживания и время потребное на
освобождение емкостей.
15. Оценка внешней и внутренней освещенности.
16. Испытание и оценка средств внешней и внутренней связи.
17. Микрометраж производится в конце испытаний агрегатам и деталям по решению комиссии. При этом
допускается использование предварительных микрометражных данных завода. Оформление производится
дополнительным отчетом.
18. В процессе ходовых испытаний определяются возможности и способы буксировки танка в различных
дорожных условиях при:
а) исправной ходовой части.
б) заклиненных одной и двух гусениц
в) без гусениц.
Километраж буксировки устанавливается председателем комиссии, но не должен превышать 50 км на каждый
отдельный случай, причем допускается повторение.
19. При разрушении в пробегах элементов ходовой части или подвески, пробеги должны продолжаться с целью
возможности и длительности дальнейшего движения. В случае отсутствия подобного рода разрушений в
процессе ходовых испытаний, то данные разрушения имитируются.
При отсутствии заклинок гусеницы, гусеницы заклиниваются искусственно, как-то: деревом, камнем, гильзой
снаряда и др. металлическими предметами.
Документация испытаний.
1. Путевой журнал.
2. Протокол испытаний.
3. Итоговые карты.
ОТЧЕТ.
Отчет должен состоять:
а) из кратких выводов и заключения комиссии.
б) приложения к отчету, которое должно содержать ответы на все поставленные программой вопросы в
сравнении с танком БТ, проходившим ранее испытания.
в) приложение по микрометражу.
Отчет и приложения должны быть иллюстрированы фотоснимками, графиками и таблицами.
п/п ПОМ. НАЧАЛЬНИКА АБТУ РККА ПОЛКОВНИК (ПАНФИЛОВ)
№ 7450 исп. Панов
Отп. три экз.

п/п НАЧАЛЬНИК 8 ОТДЕЛА АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА (АФОНИН)

42

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 26

Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 27 января 1940 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 15)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

29/I 1940 г.
№ 45с

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
СВОДКА
ПО МАШИНЕ А-34 НА 27 ЯНВАРЯ 1940 года

1. Первая машина полностью не укомплектована:
а) Не установлены смотровые приборы.
б) Не размещены боеукладки и инструмент.
в) Артсистема установлена без ряда отдельных приборов и механизмов.
2. 24 января машина ходила в обкаточный пробег. На 19 клм пути полетел вентилятор, машина на завод
возвращалась на буксире. Вместо вышедшего из строя вентилятора был установлен на машину А-34 серийный
вентилятор с машины А-8.
Во втором пробеге 26 января на 9 клм пути получилась перекачка масла из одного бака в другой, в результате
чего перегруженный бак лопнул по местам пайки. В настоящее время ведутся работы по смене негодного бака
и по выяснению причин вызвавших аварию.
3. Корпус на 2-ю машину 27 января должен поступить в Механический цех на расточку. К сборке
предполагается приступить 30-31 января 1940 г.
СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ РККА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (КОЗЫРЕВ)
Отпечатано 2 экз.
Исп. Байков

№ 27

Программа заводских испытаний танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 16 – 19)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Бланк завода № 183 Отдел 520/508
29 Января 1940 г.
№ СО539

АБТУ РККА г. Москва Красна пл. 2 дом НКО
ГЛАВСПЕЦМАШ НКСМ – Москва Рязанская № 8
Цеху "540"

По вопросу: Программа заводских испытаний А-34 на 500 км.
При сем препровождаем программу испытаний маш. А-34 заводскими испытаниями на 500 км.
После заводских испытаний маш. А-34 будет испытываться по программе АБТУ. Прошу АБТУ выслать
программу испытаний в адрес завода им. Коминтерна.
ПРИЛОЖЕНИЕ: Программа на 3 листах.
Директор завода [подпись] (МАКСАРЕВ)
Главный конструктор [подпись] (КОШКИН)

Отп. 4 экз.
исп. Кузнецов
43

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 443 28/I-40 г.
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

К СО539

УТВЕРЖДАЮ
Директор завода [подпись] (МАКСАРЕВ)
СОГЛАСЕН
Военпред [подпись Д.М. Козырева]
ПРОГРАММА
Заводских испытаний танка "А-34"

I. Цель испытания.
1. Определить надежность работы танка и отдельных агрегатов и механизмов.
2. Выявить удобство обслуживания танка (заправка горючим, водой, смазка механизмов, уход, ремонт, монтаж
и демонтаж).
3. Установить регулировку машины.
II. Объем испытаний.
Общий километраж испытаний 500 клм. Из них:
а) Обкаточный – 50 клм.
б) По заснеженному грунту – 200 клм.
в) По заснеженной целине – 250 клм.
III. Методика.
1. Танк к заводским испытаниям должен быть полностью укомплектован.
2. Танк должен быть взвешен.
3. Нагрузка на колеса должна быть отрегулирована по вылету стаканов и по сжатию резинового массива.
4. До обкаточного пробега протарировать баки для горючего и масляные баки.
5. Средняя скорость пробегов 20–25 клм/час.
1-й пробег – 50 клм.
Пробег обкаточный.
Маршрут: Завод, село Непокрытое и обратно.
Цель: Выявить недостатки монтажа и регулировки механизмов.
2-й пробег – 150 клм.
Маршрут: Большое кольцо.
Цель:
1) Определить расход горючего на грунте.
2) Определить расход масла на грунте.
3) Определить расход воды на грунте.
4) Проверить надежность работы трансмиссионно-ходовой части танка.
5) Проверить удобство рабочих мест, удобство расположения рычагов управления, контрольных приборов.
6) Проверить температурный режим двигателя и агрегатов.
3-й пробег – 200 клм. (грунт 50 клм., целина 150 клм.)
Маршрут: Авио-поле.
Цель:
1) Определить средние скорости на грунте на всех передачах.
2) Проверить надежность работы агрегатов.
3) Проверить удобство пользования приборами наблюдения.
4) Проверить удобство размещения радиоаппаратуры.
5) Проверить удобство обслуживания точек смазки, регулировки, натяжку гусеницы.
6) Проверить расход горючего, смазки и воды на целине.
4-й пробег – 100 клм. целина.
Маршрут: Авио-поле.
Цель:
1) Преодоление подъемов и спусков на 1-ой передаче.
44

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

2) Проверка работы электроаппаратуры и электрооборудования машины.
3) Температурный режим двигателя и агрегатов.
4) Минимальные радиусы поворота.
5) Надежность крепления и удобство размещения инструмента.
1. Путевой журнал.
2. Дефектный акт.

Документация испытаний.

Отчет.
После окончания заводских испытаний составить краткий отчет испытаний.
Отчет иллюстрировать фотоснимками общих видов танка, а также фотоснимками аварийных деталей и
механизмов.
ГЛ. КОНСТРУКТОР [подпись] (КОШКИН)
НАЧ. "540" [подпись] (КАЗИМИРОВ)
СОГЛАСЕН: представитель АБТУ РККА [подпись П.П. Байкова]
Отп. 4 экз.
исп. Кузнецов
№ 136 8/I-40 г.

№ 28

Докладная записка заместителя народного комиссара внутренних дел УССР о проектировании и
изготовлении двух танков А-34.
(ГГАСБУ Фонд 16 Опись 33(1951р) Дело 90 Листы 213 – 217)
Совершенно секретно.

Штамп архива: Рассекречено

07 февраля 1940 г.

тов. Хрущеву
тов. Кобулову
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА
"О конструктивных дефектах и задержке производством выпуска новых
танков А-34 на заводе № 183 в г. Харькове"

При проектировании танка А-34, под руководством главного конструктора завода № 183 инж. КОШКИНА,
было выявлено ряд дефектов, влияющих на боевые качества машины.
Будка водителя первого опытного образца танка создавалась из условия большого обзора вперед и по сторонам,
в силу чего получилась без лаза-люка для водителя и стрелка, находящегося рядом с ним. Выход последних из
машины предусматривался через люк башни.
Отсутствие люка в будке водителя, помимо неудобства, будет сильно влиять на утомляемость команды перед
боем. Кроме того, если в боевой обстановке люк башни будет заклинен, то вся команда окажется закрытой в
машине и не сможет выйти.
Представитель АБТУ ПАНОВ был в курсе дела этого вопроса, но все же согласился на конструкцию будки без
люка, не поставив резко вопрос перед КОШКИНЫМ об обеспечении конструкции и бокового обзора и люка в
будке водителя.
КОШКИН и его заместитель МОРОЗОВ вместо того, чтобы работать в направлении создания конструкции с
люком и боковым обзором, поставили вопрос: или с люком без обзора, или боковой обзор, но без люка.
Вышеуказанная конструкция будки была отменена начальником АБТУ РККА Комкором тов. ПАВЛОВЫМ
тогда, когда броневые детали были уже изготовлены.
Второй вариант будки с люком для водителя КОШКИН поручил проектировать конструктору трансмиссионной
группы БАРОНУ, который никогда бронедеталями не занимался и сам считает себя некомпетентным в этой
работе. В результате проект будки водителя с люком получился слабым по прочности, неспособным
противостоять ударам снарядов. Кроме того, в будке конструкции БАРОНА возможно открыть люк лишь при
отводе дула пушки, для чего водителю нужно просить команду башни повернуть последнюю на 90°.
45

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

На все конструктивные недостатки будки водителя своевременно указывал зав. корпусной секцией, инженерконструктор ТАРШИНОВ, который считал этот проект для серийных машин негодным. КОШКИН вместо того,
чтобы учесть эти замечания и поручить опытному конструктору-корпуснику сделать проект без указанных
дефектов, распорядился срочно деталировать будку водителя по проекту конструктора БАРОНА.
Указывая на недостатки конструкции будки, инженер ТАРШИНОВ сам предлагал разработать проект
последней, но был отослан КОШКИНЫМ в командировку в гор. Мариуполь, хотя надобности ехать именно
ему не было никакой. Возвратившись из командировки, инженер ТАРШИНОВ разработал и предложил проект
будки с боковым обзором и люком, для открытия которого не требуется вращать башню. Кроме этого, вся
будка способна выдерживать удары снарядов.
В связи с изменением бронедеталей будки водителя, сборка корпуса второго опытного образца машины
задержалась на две недели. Затраты на все эти переделки и дополнительные детали составляют около 100 тысяч
рублей.
Чтобы прикрыть разбазаривание средств, КОШКИН готовит для пуска в серию будку водителя по проекту
конструктора БАРОНА, а по проекту инженера ТАРШИНОВА изготовление почему-то будет производиться
как опытный образец.
Кроме того, по имеющимся у нас данным, большим недостатком конструкции танка является то, что в машине
укладывается только 38 пулеметных дисков, что явно снижает боевую мощь машины. КОШКИН считает, что в
готовой машине обнаружатся места, где якобы можно будет разместить дополнительное количество
пулеметных дисков, хотя в проектных данных таких площадей в машине нет.
По существу поставлен в известность НКВД СССР для принятия соответствующих мер через Наркомсредмаш и
АБТУ РККА.
Зам. наркома внутренних дел УССР Горлинский

7 февраля 1940 г.
№ 551/сн

№ 29

Сводка завода № 183 по изготовлению двух танков А-34 по состоянию на 6 февраля 1940 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 22)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

Дата не читаема

№ 73с

На документе штамп секретной части АБТУ РККА:

Вх. № 4276с от 13.2.1940г.

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 1 РАНГА т. АФОНИНУ
СВОДКА
ПО МАШИНЕ А-34 НА 6.2.40 г.
1. Первая машина А-34 обкатку прошла, в настоящее время производится укомплектовка её. Задержка
происходит вследствие отсутствия бронировки артсистемы. Недостающие детали к маске пушки с Кировского
завода получены.
2. Вторая машина находится на сборке и может быть готова 14 – 15 февраля 1940 года.
СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ КА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (КОЗЫРЕВ)
Отпечатано 2 экз.
Исп. Байков

46

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 30

Замечания помощника начальника 3 отделения 4 отдела АБТУ РККА майора В.И. Горохова по
установке вооружения в танках А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 127)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Замечания по установке вооружения машины А-34.
1. Крепление артсистемы надежно. При углах склонения подвижный броневой лист обнажает маску –
увеличить броневой лист. Желательно проработать вариант общей бронировки, взамен раздельной. Перенести
цапфы системы вперед.
2. Угол возвышения +24,4° – нормально. Угол снижения по ходу машины –2,5 – увеличить до –5. При обстреле
с кормы с углом снижения –1,5° был сбит сектор сетки жалюзи. Желательно угол возвышения довести до +30°
и разработать другой вариант сетки.
3. Монтаж приборов: ПТ-1 и ТОД – неудовлетворителен. Пользоваться барабанчиком ТОДа совершенно
невозможно. Затруднен доступ к тяге ПТ-1, в частях регулировка невозможна. Установка ПТ-1 в смысле его
крепления ненадежна, отсутствует цепь, а бонки плохо выполнены. Установить державку налобника ТОД
невозможно. При отстреле системы наружные защитные стекла "зеркалки" все разбились.
4. Представленный вариант снарядной укладки неудовлетворителен. При стрельбе с места один патрон
вынимался вдвоем в течение 15 минут. Два чемодана не могли быть вынуты в течении всей стрельбы. Крышка
чемодана без инструмента не закрывается и не открывается. Крепление двумя ремнями затрудняет
закладывание и вынимание снаряда. Разработать новый тип снарядной укладки. Выполнение бутылочных
застежек неудовлетворительно.
Укладка магазинов ДТ не обеспечивает нормального ведения огня из спаренного пулемета. Сделать укладку
магазинов в башне. Изменить крепление дисковых чемоданов.
5. Расположение механизмов наводки удовлетворительное. Желательно передвинуть поворотный механизм
вперед на 100 мм. Усилия на рукоятке механизмов наведения при движении на ровной местности нормальные.
Люфт башни и подъемного механизма в пределах норм.
При закрывании и открывании затвора сильно сбивается вертикальная наводка. При ближайшей разборке
проверить намин цапф и износ погона башни.
Для полной гарантии от износа башни, желательно произвести отстрел машины лафетопробными снарядами в
количестве не менее чем 200 штук.
6. Усилить кронштейн ножного спуска и отвести его влево, чтобы правая нога не зажималась казенной частью
и гильзоулавливателем.
7. Сиденье командира машины наклонить вправо и вверх.
8. Колпак перископа сделать по образцу серийной машины.
Пом. Начальника 3 отделения 4 отдела майор [подпись] (Горохов)
2.3.40 г.
На документе помета: «Все указанные вопросы в письме, отмечены в протоколе при испытании танка. Заводу
даны указания комиссией и приняты меры со стороны завода к устранению. 28.6.40 [подпись И.Г. Панова]»

№ 31

Протокол совещания комиссии по войсковым испытаниям танков А-34 по вопросу удобства
размещения вооружения.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 36 – 39)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

3/III-1940 г.
№ СО1193

АБТУ КА г. Москва, Кр. площадь 8-му ОТДЕЛУ
Бюро "520"

По вопросу: Препровождения протокола комиссии по А-34.
47

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

При сем препровождаем протокол комиссии по вопросу удобства монтажа вооружения машины "А-34".
Приложение: протокол на 3 листах.
МАЙОР [подпись] (ПАНОВ)

Отп. 3 экз.
исп. Панов
№ 947

На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Ковалев. С приездом Ненарокова доложите. 7/III [подпись]» и
помета «Доложено 25/3»

Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

ПРОТОКОЛ
от 24/II-1940 года
Заседания комиссии по вопросу удобства монтажа вооружения машины "А-34".

К СО1194
Копия:

СЛУШАЛИ:
Замечания т. Горохова В.И. о недостатках в монтаже вооружения танка Т-34.
1. Крепление артсистемы надежно, однако при углах снижения пушки обнажается маска – необходимо
увеличить бронировку.
Желательно: а) Разработать общую бронировку маски; б) Перенести цапфы системы вперед.
Пояснения т. КОШКИНА – С лобовой части при любых углах склонения нет опасности в обнажении маски.
тов. МАЛОШТАНОВ – согласно последних требований (угол возвышения +25°) маска пушки значительно
меньше будет обнаруживаться вследствие меньшего выреза в башне.
2. Максимальный угол возвышения 24°30' – ведение огня при этом угле возвышения нормально. Добиться угла
возвышения, который позволяет полностью использовать ПТ-1 (30°).
Максимальный угол снижения (по ходу) 2°30' – увеличить до –5°. При обстреле кормы с углом снижения –1°30'
(максимальный) был выбит сектор сетки жалюзи – необходимо разработать другой вариант сетки.
3. Установка ПТ-1 и ТОД – неудовлетворительные:
а) Пользоваться барабанчиком прицела ТОД невозможно.
б) Нельзя установить державку налобника ТОД.
в) Затруднен доступ к тяге ПТ-1.
г) Крепление ПТ-1 неудовлетворительно: а) неудачное крепление бонок; б) отсутствует цепь, предохраняющая
прибор от выпадения.
д) При отстреле системы наружные стекла смотровых приборов зеркалки разбились.
4. Боеукладка снарядов в полу танка неудовлетворительна:
а) При стрельбе с места чемодан вынимался в течение 15 мин. двумя человеками.
б) Два чемодана совершенно не удалось вынуть.
в) Крышки чемоданов без применения инструмента невозможно открыть и закрыть.
г) Крепление патронов двумя ремнями затрудняет вынимание и вкладывание патронов.
д) Выполнение бутылочных застежек неудовлетворительно.
Разработать новый вариант боеукладки.
Пояснение т. КОШКИНА: – Боеукладка не удовлетворяет предъявленного к ней требования. К. Бюро ведет
разработку наиболее удобной укладки. Разукрупнить укладку нет возможности, так как это связано с
уменьшением боекомплекта.
5) Укладка магазинов для пулемета "ДТ" только в носовой части танка не обеспечивает нормального ведения
огня из спаренного пулемета. Разработать укладку магазинов в башне. Изменить крепление дисковых
чемоданов с целью обеспечения удобного ими пользования.
6) Расположение механизмов наводки удовлетворительно. Необходимо устранить задевание правой рукой о
левую при работе маховичками подъемного и поворотного механизмов. Усилие, прилагаемое на рукоятку
поворотного механизма при вращении башни в горизонтальном положении танка – нормальное. Люфты башни
и подъемного механизма в пределах нормы.
При открывании, закрывании и перезарядке сильно сбивается наводка – устранить сбивание наводки.
7) Для проверки степени выработки и износа погона башни, а также и цапф произвести отстрел
лафетопробными снарядами в количестве 200 шт.
Усилить крепление ножного спуска и сместить его влево с целью возможности постановки обеих ног на
подставку, и чтобы права нога не зажималась гильзоулавливателем и казенной частью.
8) Сидение командира танка для более удобного им пользования наклонить вправо и поднять вверх, уменьшить
по ширине в передней части закруглив углы. Подушку сидения сделать вогнутой.
48

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

9) С целью уменьшения габаритов, гильзоулавливатель сделать фигурным.
10) Колпачок стакана ПТ-1 туго снимается – изготовить по последним чертежам танка "А-7-М" (откидной).
11) Расположение стопора башни неудобно. Стопор башни установить сзади командира танка.
12) Укладка гранат удовлетворительная.
13) Укладка арт. ЗИПа и запасного пулемета не предъявлена. Проверить дополнительно.
14) При установке в башне артсистемы Л-11 работа экипажа стеснена габаритами гильзоулавливателя и
спинкой сидения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Размещение артсистемы, приборов наблюдения и управления огнем в башне танка "А-34" считать
удовлетворительным при условии устранения всех вышеперечисленных дефектов.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ п/п (ЧЕРНЯЕВ)
ЗАМ. ПРЕДКОМИССИИ МАЙОР п/п (ПАНОВ)
Члены:
Майор п/п (Лункин)
Военинженер 3 ранга п/п (Горюшкин)
Военинженер 3 ранга п/п (Байков)
Капитан п/п (Геркевич)
Гл. конструктор завода № 183 п/п (Кошкин)
Ведущий инженер п/п (Морозов)
Инженер завода СТЗ п/п (Корушкин)
Инженер Главспецмаша п/п (Масальская)

Отп. 2 копии
№ 947
27/II-40 г.

Присутствовали:
Ст. Военпред завода Военинженер 2 ранга п/п (КОЗЫРЕВ)
Военпред АУ КА Военинженер 2 ранга п/п (ЛОЗБИНЕВ)
Пом. Нач. 3 Отделения 4 Отдела АБТУ Майор п/п (ГОРОХОВ)
Ст. инженер Воентехник 1 ранга п/п (ЕЗЕРНИЦКИЙ)
Воентехник 1 ранга представитель ВАММ п/п (ГУРЕВИЧ)
Ст. лейтенант Харьк. Г.Ш. п/п (МИНЕЕВ)
Лейтенант п/п (КИРЯКОВ)
Нач. 4 Отд. НИ АБТП Врач 1 ранга п/п (ЯБЛОНСКИЙ)

№ 32

Заключение по рабочим местам экипажа и загрязненности воздуха в танке А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 32 – 35)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

3/III-1940 г.
№ СО1194

АБТУ КА г. Москва, Кр. площадь 8-ма ОТДЕЛУ
НА ЗАВОДЕ им. КОМИНТЕРНА БЮРО "520".

По вопросу: Отправка заключения по рабочим местам экипажа и загрязненности воздуха в машине А-34.
При сем препровождаем заключение по рабочим местам экипажа и загрязненности воздуха в танке А-34.
Приложение: заключение на 3 листах.
МАЙОР [подпись] (ПАНОВ)

Отп. 3 экз.
исп. Панов
№ 945
27/II-40 г.
49

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"
На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Ковалеву. Напомните т. Панову по приезде, доложить по этим
вопросам. 7/III [подпись]» и помета «Доложено 25/3»

Копия:
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По рабочим местам экипажа и загрязненности воздуха в танке "А-34".

К СО1194

I. Рабочее место водителя
Сиденье водителя по своим размерам, устройству спинки и амортизации достаточно удобно. Горизонтальная
подвижность сиденья по конструкции рассчитана приблизительно на 100 мм, но фактически возможна в
пределах около 60 мм, что является недостаточным. Ограничение подвижности имеет место по направлению
назад, благодаря чему сиденье не может быть приспособлено для водителя высокого роста.
Ножные педали управления при крайнем заднем положении сидения расположены близко к нему, почему у
водителя высокого роста ноги будут значительно сгибаться в коленных суставах.
Рычаги бортовых фрикционов расположены наоборот, очень далеко от сиденья: удаленность их от плечевых
точек около 80 см, что значительно превышает средние размеры длины руки. Вследствие этого водитель при
работе рычагами принимает согнутое положение и отрывается от спинки сиденья.
Высота сиденья не соответствует высоте отделения управления. Расстояние от сидения до потолка не вполне
обеспечивает свободного размещения водителя выше среднего роста. При росте 175 см. зазор между головой и
потолком равен всего лишь 10 мм, что не вполне гарантирует от ушибов головы о верхний броневой лист.
Следует сделать вертикальную регулировку сиденья вниз на 50 мм.
Контрольные приборы расположены на передней стенке отд. управления и не требуют от водителя никаких
поворотов головы. Освещение приборов осуществлено таким образом, что прямой свет от лампочек не
попадает в глаза водителя. Видимость приборов хорошая.
Смотровых приборов у водителя три: один центральный и два боковых. По отношению к водителю
рассоложены удобно
Сиденье стрелка в отд. управления аналогично сиденью водителя. Размещение стрелка по отношению к
пулемету нормальное.
II. Рабочие места боевого отделения.
Размещение экипажа б. отделения – стесненные, особенно на месте стрелка с левой стороны. Расстояние от
гильзоулавливателя до спинки сидения на месте расположения левого стрелка равно 450 мм, т.е. несколько
меньше средней ширины плеч. При наличии зимнего обмундирования стесненность экипажа становится еще
больше.
Сиденье по передней кромке 360 мм, по длине 350 мм округлой формы. Размеры его несколько не
соответствуют габаритам помещения. Передний размер сиденья по ширине следует несколько уменьшить.
Сиденья не дают вогнутости под тяжестью тела, поэтому положение экипажа недостаточно устойчивое.
Сиденья недостаточно прочно фиксированы на кронштейнах и имеют боковые смещения.
Вертикальная регулировка сиденья (около 100 мм) достаточна.
Пользование маховичками поворотного механизма башни и подъемного механизма пушки недостаточно
неудобно. Пользоваться маховичками можно только с перекрещенными руками, причем правая рука вплотную
прилегает к левой руке, и поворачивание башни затруднено.
Спусковая педаль расположена близко к сиденью: расстояние от бедренной точки до педали равно 580 мм, нога
находится в состоянии большого сгибания в коленном суставе, почему движение стопы при пользовании
педалью затруднено. Педаль следует отодвинуть несколько вперед и влево, соответствующим образом изменив
изгиб кронштейна педали.
Расстояние от опорного щитка на гильзоулавливателе до оси ТОДа – 65 мм. Обеспечивает нормальное
пользование прибором. Над ТОДом нет налобника для упора головы, поэтому при движении возможны ушибы
глаза. Маховичок ТОДа плохо доступен для наводчика.
Проверка на загрязненность воздуха СО при стрельбе дала следующие результаты:
При стрельбе из пушки – 10 выстрелов в течение 2 мин. концентрация СО в башне при включенной вентиляции
и работающем моторе: после 5 выстрелов 0,071 мгр/л, после 10 выстрелов – 0,21.
При стрельбе – 10 выстрелов из пушки в течение 7 мин. 15 сек. при выключенной вентиляции и при
неработающем моторе: после 5 выстрелов – 0,99 мгр/л, после 10 выстрелов – 1,52 мгр/л.
При стрельбе из двух пулеметов по 3 диска на каждый в течение 6 минут концентрация СО в башне – 0,024
мгр/л.
Эти данные показывают, что при выключенной вентиляции и при неработающем моторе СО достигает больших
размеров, требующих применения специальных защитных мероприятий (гопкалитовые патроны).
50

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Включение вентиляции при работающем моторе значительно снижает концентрацию СО, но не доводит ее до
гигиенической нормы (0,02–0,03 мгр/л): после 10 выстрелов концентрация СО была обнаружена в размере 0,21
мгр/л, что в 10 раз превышает гигиеническую норму.
Поэтому следует считать вентилируемость танка недостаточной. Мощность вытяжного вентилятора,
установленного в правом углу боевого отделения следует увеличить.
НАЧ. 4 ОТД. 4 ОТД п/п (Яблонский)
Отп. 2 экз.
№ 945
27/II-40 г.

№ 33

Доклад председателя комиссии полковника В.М. Черняева
о ходе войсковых испытаний танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 67)
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Штамп АБТВ ХВО
4 Марта 1940 г.
№ 5/1/00155

Экз. № 3

ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР
КОМАНДАРМУ 1-го РАНГА тов. КУЛИКУ
гор. Москва
КОПИЯ: НАЧАЛЬНИКУ АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ

Докладываю, что по причине неготовности танков комиссия во исполнение Вашей Директивы за № 69715с к
испытанию приступила только 13.2.40 г.
Первый танк А-34 прошел по состоянию на 4.3.40 г. – 1350 км.
За время испытаний имел следующие дефекты: вышел из строя двигатель В-2 через 32 часа работы (причина –
пробой газов). Двигатель В-2 августовского изготовления 1939 г. Три случая выхода из строя вентилятора
(вентилятор серийного образца, в котором обнаруживаются трещины в лопатках). Один случай выхода из строя
ведущего колеса гусеничного хода (при боковом ударе). Остальные механизмы работают нормально.
Второй танк А-34 прошел – 950 км.
Имел один случай поломки вентилятора – те же дефекты. Остальные механизмы работают нормально.
Проведен отстрел артсистемы – результаты крепления – удовлетворительны. Поставлен вопрос перед заводом о
возможности уширения габаритов башни без переделок корпуса танка и погона башни. Испытана внутренняя и
внешняя связь – результаты связи – удовлетворительные. Размещение рации и удобство пользования
аппаратурой – неудовлетворительно, благодаря громоздкости самой рации и размещении ее в нише башни.
Пробеги совершаются в основном по целине со снежным покровом от 300 – 1000 мм глубиною.
По предварительным итогам испытаний видно, что слабым местом танка является ведущее колесо гусеничного
хода и вентилятор, которые переработаны и изготавливаются более усиленными.
Проходимость танка хорошая и гораздо выше серийного БТ-7. Максимальный угол подъема, преодолеваемый
танком по снежному покрову глубиною 500 – 1000 мм 15 – 16° (что превышает серийный).
Максимальную скорость по шоссейной дороге покрытой неглубоким снежным покровом 100 – 200 мм танк
развивает до 50 км в час. Движение танка устойчивое, управляется танк хорошо.
В силу затрудненных дорожных условий и несвоевременного предъявления танка для испытания –
ориентировочно испытания могут быть закончены 15 – 20 марта.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ ПОЛКОВНИК [подпись] (ЧЕРНЯЕВ)
Отп. ТРИ экз.
Исп. ЛУНКИН

51

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 34

Предварительные результаты войсковых испытаний танков А-34 и их краткая
тактико-техническая характеристика.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 69 – 76)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

11 Марта 1940 г.
№ СО1388

Начальнику 8-го Отдела АБТУ КА Военинженеру 1 ранга т. Афонину

При сем препровождаю краткие результаты войсковых испытаний.
Приложение: на 7 листах.
Майор подпись [И.Г. Панова]
К СО1388
Результаты
испытаний машин А-34 за время с 13/II по 5/III.

Данные испытаний

Условия испытаний

Километраж
Работа двигателя в
часах
Скорость чистого
движения км/час

Расход горючего на
1 км пути
Расход смазки на 1
час работы
двигателя
Емкость баков
топливных
масляных
Запас хода по
топливу
По маслу
Количество смаз.
точек
Температурный
режим
t° воды
макс.
средняя
t° вх. масла
макс.
средняя

Дороги, покрытые
снегом до 500 мм и
выше
Шоссе, покрытое
укатанным снегом
Дороги, покрытые
глубоким снегом
Шоссе, покрытое
укатанным снегом
Дороги, покрытые
глубоким снегом
Шоссе с укатанным
снегом

Целина
Шоссе

1-я машина
(311-11-3)

2-я машина
(311-18-3)

1412 (из них 82
заводская обкатка)
32-51 (смена после
пробоя)
71-47 второй дизель

1137 (из них 68
заводская обкатка)

11,3–14,8

12–15

16,2–18,7

19–20

2,8–4,0

3,3–4,0

2,42–2,7

2,0–2,5

1,38–3,08

1,27–1,6

Неоднократные течи

1,37–2,0

76-26

470 л.
60 л.
168–117
194–174
389–300

132–205
203–211
400–590
40

Борт. жалюзи
прикрыты на …
Трансмиссионные
прикрыты на …
75–95
69–78
70–90
64–77
52

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

t° вых. масла
макс.
средняя
Среднее давление
горючего
масла
Удельное давление

Подъем
Крен
Глубина
погружения
Период смазки
Подтяжка гусениц
Время заправки
машины
и спуска воды и
смазки
Дефекты:

Мертвые
пространства

80–98
74–88
0,8–1,1
7,1–8,0

1) длина опорной
поверхности 3841 мм
2) ширина гусеницы
3) вес танка

0,605 кг/см2

Снег до 1,5 м

А-7М не
преодолевает
А-7М не
преодолевает
А-7М
на 320 мм

15–16° преодолен

Снежный массив до
1,8 м
1) снег до 1,5 м
2) снег до 400–500
Гл. и борт. фрикцион
Борт. передача
Ходовая часть

15–16° преодолен
400–420 мм
280 мм
через 300 клм
через 700÷750 клм
через 1000 клм
500 клм
3 часа

1) За время
испытаний заменены:
вентилятор
дизель
диски (коробление)
маслопомпа
ведущее колесо
муфта опережения

1 час

3
2
2 раза
1
1
–

2) Неоднократно
устранялись:
а) Течи масла и
горючего
б) Отказ серво из-за
поломок трубок,
засоса масла и т.д.
в) затрудненное
переключение
скоростей
из пушки
на корму

2
–
2 раза
–
–
1

в обоих машинах
в обоих машинах
в обоих машинах
16 м
19 м

Написано один экз.
Исполнитель [подпись И.Г. Панова]
11/3-40 г.
Краткая Тактико-техническая характеристика танка А-34.
1. Тип танка – гусеничный
2. Боевой вес – 25600 кг
3. Габариты:
а) Длина – 5964 мм
б) Ширина – 3000 мм
в) Ширина колеи – 2450 мм
г) Высота без башни – 1554 мм
д) Высота с башней – 2400 мм
4. Клиренс:
53

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

а) Нос – 400 мм
б) Корма – 400 мм
5. Корпус (толщина брони и углы наклона):
а) Нос – 45 мм 60°
б) Борт – 45 мм 0°
в) Наклонные бортовые листы – 40 мм 40°30'
г) Крыша: а) передняя – 20 мм, б) задняя – 16 мм
д) Днище: а) носовая часть – 16 мм, б) кормовая часть – 13 мм
е) Корма – 35 мм верхний 47°30', нижний 45°
6. Башня (толщина брони и угол наклона):
а) Борта – 45 мм 30°
б) Крыша – 15 мм
в) Маска – 25 мм
7. Вооружение:
а) Пушек – 1 шт. 76 мм
б) Пулеметов – 2 шт. ДТ
8. Боекомплект:
а) Снарядов – 79 шт.
б) Патронов – 45 х 63 = 2835 шт.
в) Гранат – 20 шт.
9. Углы обстрела:
а) Пушка: 1. по горизонтали – 360°, 2. по вертикали +24°30', –5°, 1°30' (корма)
б) Пулемет башни (спаренный с пушкой): 1. по горизонтали – 360°, 2. по вертикали +24°30', –5°
в) Пулемет в носу танка: 1. по горизонтали ±12°, 2. по вертикали +16°, –6°
10. Скорости движения:
Передача
I
II
III
IV
Задний ход

Скорость движения в км/час при оборотах двигателя:
n=800 об/мин n=1400 об/мин
n=1700 об/мин n=1900 об/мин
3,48
5,90
7,17
8,01
7,07
12,37
15,02
16,79
13,85
24,205
29,44
32,90
22,10
38,597
46,868
52,38
3,15
5,52
6,70
7,49

11. Поддерживающие колеса:
а) Диаметр – 830 мм
б) Ширина резинового массива – 126/150 мм
в) Количество колес – 10 (по 5 с борта)
12. Нагрузка на колеса:
а) Передние колеса – по 2240 кг
б) Средние колеса (2-е, 3-е и 4-е) – по 2700 кг
в) Задние колеса – по 2660 кг
13. Гусеница:
а) Ширина трака – 550 мм
б) Шаг – 167 мм
в) Количество траков в ленте – 74 шт. (37 с гребнем, 37 без гребня)
14. Опорная поверхность (одной ленты):
а) По центрам колес – 370,5 х 55 = 20400
б) По тракам – 24 х 16,7 х 55 = 22044
15. Удельное давление:
а) Без погружения – 0,58 кг/см²
б) С погружением на 100 мм – 0,512 кг/см²
16. Число топливных баков:
а) Передних – 4 шт. (сообщающиеся по 2)
б) Кормовых – 2 шт. (сообщающиеся)
17. Емкость баков:
а) Полная – 462 литра
б) Рабочая –
18. Число масляных баков – 2 шт.
19. Емкость баков:
а) Полная – 110 литров
б) Рабочая – 72 литра
54

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

20. Двигатель –
21. Мощность максимальная (по формул.) – 500 л.с.
22. Удельная мощность (в л.с. на тонну) – 19,5 л.с./тн.
23. Количество смазываемых точек – 40
24. Радиаторы:
а) Количество – 2 шт.
б) Емкость – 90–95 литров
25. Коробка перемены передач:
Передача

Z пер. вала / Z глав. вала

i цил. пары

i коробки

I
II
III
IV
Задний ход

13/35
21/27
29/19
34/14
13.15/16.35

0,372
0,778
1,525
2,428
0,348

0,200
0,419
0,821
1,307
0,187

Написано один экз.
Исполнитель подпись [И.Г. Панова]
Весовые данные маш. А-34.
I. Корпус:
1. Броня – 7922 кг, железо 1868 кг, вес электродов – 250 кг
2. Общий вес – 10040 кг.
II. Башня:
1. Броня – 1578 кг + 116 (бронировка системы), железо – 412 кг + 120 (бронировка системы)
2. Общий вес – 3157 кг (ТОП – 4, ПТ – 15, пулемет – 60, поворот. – 55, сид. 40 и см. приб. – 30)
III. Мотор – 750 кг
IV. Главный фрикцион – 144 кг
V. Коробка передач – 385 кг
VI. Бортовой фрикцион – 294 кг
VII. Ведущее колесо гусеничного хода – 310 кг
VIII. Поддерживающее колесо – 2955 кг (в сборе с балансиром)
IX. Ленивец – 423 кг
X. Гусеница – 1700 кг
XI. Подвеска – 628 кг (перед 120)
XII. Артсистема – 750 кг
XIII. Снарядная укладка – 371 кг, снаряды 675 кг
XIV. Пулеметная укладка – 39 кг, магазины с патронами 118 кг
XV. Сервоуправление без тяг – 40 кг
XIX. Система питания – 96 кг
ХХ. Система смазки – 71 кг
XXI. Воздухоочиститель – 17 кг
XXII. Электрооборудование – 350 кг
Написано один экз.
Исполнитель подпись [И.Г. Панова]
11/3-40 г.

№ 35

Протокол заседания комиссии по войсковым испытаниям по вопросу размещения средств связи в
танках А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 51 – 56)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

12 Марта 1940 г.
№ СО1404
55

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

АБТУ КА г. Москва, Кр. площадь 2-й дом НКО 8-му ОТДЕЛУ
НА ЗАВОДЕ им. КОМИНТЕРНА БЮРО "520"
По вопросу: Препровождения протокола заседания войсковой Комиссии.
При сем препровождаем протокол заседания войсковой Комиссии от 3 Марта 1940 г. по испытанию машины
"А-34".
Приложение: протокол на 5 листах.
МАЙОР [подпись] (ПАНОВ)

Отп. 3 экз.
исп. Панов
№ 1172
11/III-40 г.

Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

К СО1404

ПРОТОКОЛ
Заседания войсковой Комиссии от 3 Марта 1940 г. по испытанию машины "А-34".
СЛУШАЛИ: т. СЫЧЕВА по проверке монтажа и работы рации 71-ТК-3.
Второй вариант монтажа рации более удачный. Мое мнение таково, что рацию можно крепить в носовой части.
Размещение рации по старому неудобно. Затруднена возможность пользования радиоаппаратурой. Надо сейчас
же продумать вопрос о размещении рации в носовой части танка. То, что мы сделали еще недостаточно, однако
опытное крепление радиоаппаратуры показало возможность крепления ее именно в носовой части. Для того,
чтобы решить этот вопрос окончательно нужно проверить работу рации на ходу. Не исключена возможность
помех работе рации при переключении кулисы. Кроме того, размещение рации в носовой части связано с
необходимостью продумать и изменить ряд других вопросов.
Расположение рации в нише башни – неудобно. Аппараты выступают из ниши башни. Работать можно, но
действия радиста стеснены.
Проведенные 2 марта испытания показали, что работа рации на дальность удовлетворительная (18–20 км).
Вопрос отстройки был неудовлетворительный. Помех от ВКУ не было. Работа ТПУ проверялась – результаты
удовлетворительные. Антенна не проверялась, но выезд 24 февраля показал, что антенна нового образца
ломается.
Вывод – испытанные три рации дальность связи обеспечивают, а на мешающие действия не годятся. Для
окончательного решения вопроса о постановке имеющихся раций на серийные машины без проверки, считаю
необходимым вызвать представителя Управления связи КА для дачи окончательного заключения по рациям и
возможности их монтажа в танках.
Тов. ГЕРКЕВИЧ. Нормально с радиоаппаратурой в башне работать нельзя. Если на рации будет работать
командир машины, то он до шкал передатчика не дотянется. Расположение рации в нише башни не дает
возможности полностью использовать радиста и отвлекает командира машины от непосредственной работы,
что для линейных танков недопустимо.
Вывод – нормально рацией пользоваться нельзя.
Тов. БАБКИН. Все рации 71ТК-3 на мешающие действия техническим условиям УС КА удовлетворять не
будут. Работать с рациями совершенно неудобно. Сама конструкция рации большая, занимает много места в
танке и сложна в управлении. Регулятор напряжения это лишний агрегат на машине.
Тов. ХАРЧЕНКО. На семерке пользоваться рацией тоже неудобно. Рацией управляет стрелок, главный
переключатель находится у командира и потому стрелок к нему не дотянется.
Тов. КОШКИН. Практически удобства пользования рациями на машинах А-7 и А-34 совершенно одинаковы.
Неудобство пользования рациями вызвано заданным погоном и габаритами башни. Увеличивать башню для
рации нецелесообразно. Для проверки рации было выделено 4 машины, но ответа от проверяющих мы не
получили. По 4 рациям можно и нужно дать ответ, пригодны ли, имеющиеся на заводе рации 71ТК-3 для
установки на серийные машины. Тов. Сычев должен нам дать ответ сейчас же.
Практически расположение раций в носу танка как оно есть невозможно. Стесняет сиденье стрелка. Работа
водителя рычагами будет мешать настройке. Отсутствует антенное устройство и пр. Поэтому сейчас установка
рации на машине А-34 в носу невозможна. На 1940 г. заводу № 183 надо утвердить размещение рации в нише
башни. К маю 1940 г. заводу № 183 предъявить проект размещения нового типа рации в носу.
Тов. ГЕРКЕВИЧ. Я в принципе не согласен с тов. КОШКИНЫМ. Мы имеем много недостатков на машине А34 и хотим идти по пути непротивления этим недостаткам. Я считаю, что имеющиеся недостатки надо
зафиксировать и о них надо поставить в известность АБТУ.
56

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Тов. КОШКИН. Я согласен с выступлением тов. ГЕРКЕВИЧА. Размещение рации 71ТК-3 в носу танка
целесообразно. Будет ряд затруднений, но их устранить можно. Считаю целесообразным размещение рации в
носу.
Тов. ГОРЮШКИН. Ответ о годности раций по 3-м проверенным рациям надо дать. По тактико-техническим
требованиям рацией управляет радист-стрелок, поэтому надо рацию смонтировать так, чтобы радист мог
работать и освободил и командира машины, и заряжающего от работы с радиоаппаратурой.
Мне думается, что рацию можно монтировать в носу, устранить недостатки, мешающие этому монтажу.
Тов. ЛУНКИН. Опыт работы при размещении рации в башне показывает, что радист без помощи командира
обойтись не может. Следовательно, надо добиться такого размещения рации, чтобы полностью использовать
радиста и не отвлекать командира от его непосредственной работы. Габариты рации нас не удовлетворяют.
Надо уменьшить размеры рации. Перенос рации в носовую часть танка считаю целесообразным.
Тов. МОРОЗОВ. Удобство размещения рации в носу мешает затяжке гайки кривошипа ленивца. Рация мешает
размещению дисков. Нельзя регулировать переднюю подвеску. Неудобно пользоваться рацией. Надо или
другую рацию или увеличивать башню. При существующем размере погона башни другого размещения рации
придумать нельзя. До получения новой конструкции рации пытаться оставить ее в носу нецелесообразно.
Тов. ПАНОВ. Наша задача заключается в том, чтобы выявить все недостатки и по возможности их устранить.
На сегодня мы выявляем, но не устраняем. Надо принять все меры к тому, чтобы ликвидировать выявленные
недостатки. В танке связь и огонь главное. Без связи работать нельзя. Поэтому надо хорошо продумать эти
вопросы, чтобы уже теперь ряд вопросов решить. Необходимо предложить конструкторскому бюро к 1 мая
разработать вариант размещения рации в носу. Рация по своим габаритам нас не удовлетворяет. Надо поставить
вопрос об изготовлении рации для танков меньших размеров. Зафиксировать, что существующие рации на
мешающие действия непригодны. Надо об этом написать в управление связи, АБТУ КА и запросить их
решения по этому вопросу, ставить ли их с этим дефектом на машины или нет.
ПОСТАНОВИЛИ:
1. Размещение рации в башне танка не обеспечивает нормальной работы связи благодаря неудобству
пользования радиоаппаратурой. Расположение рации не дает возможности полного использования радиста по
назначению и загружает командира танка, отвлекая его от непосредственной работы. Расположением рации в
башне вопрос радиосвязи танка разрешен неудовлетворительно.
2. Установленная в танке рация 71ТК-3 в силу громоздкости габаритов занимает в танке очень много места.
Рация 71ТК-3 сложна по устройству и очень неудобна в пользовании (многоручечное управление, раздельный
монтаж передатчика и приемника, отсутствие дуплекса). Комиссия считает необходимым просить АБТУ и
Управление связи потребовать от промышленности изготовления в срочном порядке специально танковой
рации, которая бы удовлетворяла всем требованиям (компактность, простота в устройстве и пользовании,
надежность в работе с большим радиусом действия).
3. С целью лучшего разрешения вопроса радиосвязи танка, комиссия считает необходимым потребовать от
завода разработки варианта установки рации 71ТК-3 в танках "А-34" и А-32 в носовой части. Разработанный
вариант установки рации в носовой части, завод должен предъявить не позднее 1-го мая 1940 г.
ЗАМ. ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОМИССИИ МАЙОР п/п (ПАНОВ)
ЧЛЕНЫ КОМИССИИ:
КАПИТАН п/п (ГЕРКЕВИЧ)
МАЙОР п/п (ЛУНКИН)
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА п/п (ГОРЮШКИН)
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА п/п (БАЙКОВ)
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА п/п (ЛИХАЦКИЙ)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ГЛАВСПЕЦМАША п/п (МАСАЛЬСКАЯ)
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЗАВОДА 183 п/п (КОШКИН)
НАЧ. КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО 520 п/п (МОРОЗОВ)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ СТЗ п/п (КОКУШКИН)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАВОДА № 75 п/п (СЛЕПОВ)
ПРИСУТСТВОВАЛИ НА ЗАСЕДАНИИ:
ВОЕНПРЕД УПРАВЛЕНИЯ СВЯЗИ ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА (см. замечания) (СЫЧЕВ)
ВОЕНПРЕД УПРАВЛЕНИЯ СВЯЗИ ВОЕНТЕХНИК 2 РАНГА п/п (ХАРЧЕНКО)
ТЕХНИК ЗАВОДА п/п (БАБКИН)
ИНЖЕНЕР КБ 520 п/п (КУРАСОВ)
ЗАВ. ЛАБОРАТОРИЕЙ 540 п/п (СЕМЕНЕНКО)

57

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Замечание: С протоколом данной комиссии в основном согласен. Результаты испытаний А-34 на связь, а также
вопрос размещения рации в машине А-34 более подробно мною изложен в прилагаемом мною при сем
протоколе испытаний А-34 от 23/II-40 г. и 2/III-40 г.
Военпред УС КА ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА п/п (СЫЧЕВ)

№ 36

Заключение АБТУ РККА по установке пушки Л-11 в танке А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 40 – 41)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Бланк завода № 183 Отдел 500/508
14 Марта 1940 г.
№ СО1417

А.У. К.А. г. Москва Красная пл. 2-й дом НКО
АБТУ (8-й Отдел) г. Москва Красная пл. 2-й дом НКО
Бюро "520" – Здесь

При этом препровождаем Вам заключение по установке Л-11 в башне танка А-34.
Приложение: на 1 листе.
"508" [подпись] (ЧЕРНЫЙ)

Отп. 4 экз.
исп. Астахова
№ 1147
10/III-40 г.

Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По установке Л-11 в башне танка "А-34"
I. Размещение экипажа танка в башне стесненное: вместо 500 мм на уровне плеч наводчика – 440 мм (размер
взят с натуры), но работать в башне возможно. Габариты помещения для экипажа в башне могут быть
увеличены:
1) Путем переделки конструкции ручного спуска пушки, гильзоулавливателя, спинок сидений, ограждения.
2) За счет расширения хвостовой части башни на уровне плеч наводчика и заряжающего с оставлением угла
наклона в 30°, т.е. требуется изменить конфигурацию башни, расширив заднюю часть по расстоянию между
касательными к погону.
II. В остальном согласен с замечаниями майора т. ГОРОХОВА за исключением:
1) Перенос системы по отношению к цапфам вперед делать нецелесообразно, т.к. вызовет неуравновешенность
системы и выигрыша в габарите не даст.
2) Не согласен с редакцией пункта 8 о переделке сиденья командира танка.
3) Пользоваться барабанчиком ТОД для установки углов прицеливания затруднительно.
III. Одиночную шаровую установку пулемета ДТ необходимо проверить на заклинивание при пулевом
обстреле. Необходимо разработать конструкцию установки ДТ на шарнире ГУКА, по типу установки 37 мм
пушки с плечевым упором.
IV. С указанными изменениями башню с установкой Л-11 можно рекомендовать к принятию на вооружение.
V. Для опытной серии (10 машин) изменения по пункту (2) о расширении задней части башни не производить.

Отп. 3 экз.
№ 1147
Исп. Ненароков

НАЧ. 3 ОТДЕЛЕНИЯ 4 ОТДЕЛА АБТУ КА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА 8/III-40 г. п/п (НЕНАРОКОВ)

58

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 37

Протокол комиссии по войсковым испытаниям танков А-34 по вопросу установки вооружения.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 42 – 45)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Бланк завода № 183 Отдел 500/520
14 Марта 1940 г.
№ СО1423

А.У. К.А. г. Москва Красная пл. 2-й дом НКО
АБТУ 8-й ОТД. г. Москва Красная пл. 2-й дом НКО
"520" – Здесь
ВОЕНПРЕДУ АУ при ЗАВОДЕ 183
По вопросу: Отправка протокола Гос. комиссии по уст. Л-11 на маш. А-34.
Препровождаем Вам протокол установки системы Л-11 на танке А-34.
Приложение: на 3 листах в каждый адрес.
"508" [подпись] (ЧЕРНЫЙ)

Отп. 5 экз.
исп. Астахова
№ 1212
14/III-40 г.

КОПИЯ:

АУ, АБТУ, 520, Военпреду АУ при заводе № 183.

Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Установка системы Л-11 в танке А-34 предусматривает использование без изменений лишь следующих групп
системы:
а) ствол.
б) противооткатные устройства.
Что же касается остальных групп, то в той или иной мере они подвергаются изменениям, которые в основном
сводятся к следующему:
1. По группе 02 – затвор.
а) Упраздняется механизм выключения полуавтоматики и ставится отсекатель ролика от системы Л-10.
б) Подрезается рукоятка затвора на 20 мм.
2. По группе 03 – спусковой механизм.
а) Ручной спуск предусматривается другой и меняется место его крепления.
б) Ножной спуск в нижней части (педали) предусмотрен от 45 мм танковой пушки.
3. По группе 05 – маска.
Маска поставлена совершенно другая, с учетом спарки с пулеметом. Кронштейн телескопа используется от
старой маски, но с переделками. Сектор подъемного механизма – другой.
4. Гильзоулавливатель.
Предусматривается новый, уменьшенных габаритов (с левой части), с подрезкой стопора и с новым креплением
кронштейнов гильзоулавливателя.
Рамка.
Рамка системы Л-11 упразднена вовсе. Система монтируется изнутри в двух вертикальных стойках,
приваренных к передней части башни и заменяющих собой рамку.
Бронировка орудия.
Новая, в соответствии с изменениями маски и крепления системы.
7. Подъемный механизм от Л-11 с небольшим изменением.
8. Привод к перископу от 45 мм системы.
Как видно из перечисленных изменений, для монтажа системы Л-11 в танке А-34 заводу необходимо будет
подавать систему в следующем составе:
а) Ствол
59

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

б) Затвор с полуавтоматикой
в) Спусковые механизмы
г) Противооткатные устройства
д) Кронштейн телескопа в сборе
е) Подъемный механизм
ж) Гильзоулавливатель с кронштейнами.
Необходимо потребовать от завода № 183, чтобы все предусмотренные им изменения в системе были
надлежащим образом оформлены чертежами. Это, во-первых. Во-вторых, необходимо, чтобы эти изменения
осуществлялись самим заводом, т.к. Кировский завод не будет поставлять систем Л-11 с новыми
установочными деталями, не применяющимися на Кировском заводе.
Принципиально возражений при указанных двух условиях против внедренных изменений с моей стороны нет.
Чертежи должны быть предъявлены к утверждению.
II. Что же касается оценки самой установки, то я считаю необходимым заявить, что система Л-11 в башне А-34
размещена неудовлетворительно, главным образом, с точки зрения удобства обслуживания.
Рекомендовать к принятию на вооружение этой установки ни в коем случае нельзя.
Я считаю, что свободный габарит башни должен и может быть расширен не менее, чем на 200 мм по диаметру
без увеличения погона. Также необходимо несколько приподнять и крышку башни.
Кроме того необходимо:
а) Радикально переделать стенку сиденьев, мешающих работе.
б) Подъемный механизм подать значительно вправо, как было на Л-11.
г) ПТ-1 подать влево, насколько позволяет башня, и обеспечить доступ к установке прицела ТОД. (В будущем
желательно ТОД заменить прицелом ТМФД).
Осуществив эти и другие замечания комиссии, изложенные в протоколе, считаю, что установку системы Л-11 в
этой башне можно рекомендовать лишь исключительно как временную для кратковременного использования.
По окончании испытаний пробегом необходимо:
а) Проверить монтаж системы путем сборки–разборки.
б) Произвести испытание установки на прочность усиленным зарядом на 200–300 выстрелов.
в) Обязать завод отработать такие Т.У. на сварку вертикальных листов, служащих рамкой, чтобы исключить
возможность брака или его необнаружения.
Военинженер 2 ранга [подпись] (Соркин)

Снято 4 копии
№ 1036
3/III-40 г.

№ 38

Список присутствовавших на испытаниях двух танков А-34 на НИ АБТ полигоне 24 марта 1940 г.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 59 – 60)
СПИСОК
ПРИСУТСТВОВАВШИХ ПРИ ИСПЫТАНИИ А-34 24.3.40 г.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

Комкор т. ПАВЛОВ
Бригадный комиссар тов. КУЛИКОВ
Военинженер 1 ранга тов. АФОНИН
Военинженер 2 ранга тов. МАКАРОВ
Майор тов. ПАНОВ
Военинженер 3 ранга тов. КУЛИКОВ
Военинженер 2 ранга тов. ЧУРИН
Полковник тов. РОМАНОВ
Военинженер 1 ранга тов. ГЛУХОВ
Майор тов. ГЕРКЕВИЧ
Военинженер 3 ранга тов. ДИКИН
Интендант 2 ранга тов. СЕМЕНОВ
Воентехник 2 ранга тов. ВАРЫВОДА
Воентехник 2 ранга тов. САВУШКИН
Лейтенант тов. БОЧАГИН
Младший к-р тов. КЛИМИШИН
Красноармеец тов. ЗАЙКОВСКИЙ
60

АБТУ К.А.

ПОЛИГОН

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.

Красноармеец тов. СИТНИЧЕНКО
Красноармеец тов. ЧЕРНЫЙ
Батальонный Комиссар тов. ДАВИДЕНКО
Фотограф тов. СОЛОДКОВ
Водитель тов. ЛИТВИНОВ
Водитель тов. ДАНЕЛИЯ
Конструктор тов. КОШКИН
Военинженер 3 ранга тов. БАЙКОВ
Инженер тов. ГОЛОЛОБОВ
Механик тов. КУЗНЕЦОВ
Механик тов. НОСИК
Механик тов. БЕТЕНСКИЙ
Конструктор тов. АСТРОВ
Полковник тов. ЧЕРНЯЕВ
Инженер тов. СЛЕПОВ

Завод № 183

Завод № 37
АБТ ХВО
Завод № 75

Начальник НИ АБТ Полигона Полковник [подпись] Романов
23.4.40

№ 39

Доклад начальника АБТУ РККА Д.Г. Павлова об испытаниях двух танков А-34 на НИ АБТ полигоне
24 марта 1940 г.
(РГВА Фонд 4 Опись 14 Дело 2831 лист 14 – 15)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

25 марта 1940 г.
№ 71608с

Экз. № 1

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
тов. ВОРОШИЛОВУ К.Е.
ДОКЛАДЫВАЮ:

24-го марта с.г. мной проверялся танк Т-34 на проходимость по глубокому снегу, разворотам и стойкость брони
и узлов при обстреле.
Характеристики танка:
Вес – 25 тн.
Броня – 45 мм.
Вооружение – 1 76 мм пушка, 2 пулемета и 3 зенитный на 5 танке.
Слежалый снег, глубиной 1 – 1,2 метра танк преодолевал свободно. На разворотах, в очень тяжелых условиях,
гусеница не спадает.
При обстреле.
Танк обстреливался на дистанцию 100 метров английской длинноствольной 37 мм пушкой выпуска 1940 года,
бронебойным снарядом. Сделано 2 выстрела – 1 по центру башни в 4 – 5 см от пистолетного отверстия и 1
снаряд по центру борта.
Снаряды отскакивают, оставляя след глубиной до 10 мм, никакого воздействия не производят. Смотровые
зеркала от сотрясения лопнули – можно сразу заменить. Посаженный в танк макет человека – остался цел.
За 2-й прием танк обстреливался из нашей 45 мм пушки бронебойным снарядом на дистанцию 100 метров.
Сделано по танку 2 выстрела: 1 по башне – не пробил, вдавив незначительно броню и оставив вмятину до 13
мм. 2 снаряд по сварному шву башни на стыке 2-х толщин 45 мм и 15 мм днища хвоста танка. Снаряд не
пробил, но сделал выкол шва – места сварки.
У макета, сидящего в танке, от выкола сварного шва – пробита материя, от попадания в башню – макет остался
цел.
Танк обстреливался при заведенном моторе. Мотор при попаданиях не глохнет и продолжает нормально
работать.
После обстрела танк снова был брошен на преодоление глубокого снега и болотистого, незамерзшего ручья.
Танк все препятствия преодолел свободно и показал отличную работу.
61

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

ВЫВОД.
Танк не пробивается 37 и 45 мм бронебойными снарядами и после попаданий продолжает нормально работать.
Танк намного выше по проходимости всех существующих типов танков и тракторов.
АБТУ КА принимает меры к быстрейшему вводу на серийный выпуск.
НАЧАЛЬНИК АБТУ КА КОМКОР [подпись] (Павлов)
ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ КА БРИГАДНЫЙ КОМИССАР [подпись] (Куликов)
Отпеч. ДВА экз.
25.3.40 г.
На документе помета: «НКО 31.3.40 лично смотрел танк»

№ 40

Акт о проведенных изменениях в конструкции пушки Л-11 для установки в танки А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 978 лист 56 – 57)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

26/III-1940 г.
№ СО1641

АУ КА г. Москва, Красная пл., 2-й дом НКО
АБТУ КА 8 Отдел г. Москва, Красная пл., 2-й дом НКО

По вопросу: Отсылки акта о переделках Л-11.
При этом препровождаем Вам акт о проведенных переделках по установке системы Л-11 в танке А-34 для
сведения.
Приложение: на одном листе в каждый адрес.
ЗАМ. ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРА [подпись] (РИВКИН)
НАЧ. "520" [подпись] (МОРОЗОВ)

Отп. 3 экз.
исп. Малоштанов
№ 1356
21/III-40 г.

Секретно.

АКТ.

Штамп архива: Рассекречено

Мы, нижеподписавшиеся конструктор "520" т. МАЛОШТАНОВ А.А., представитель Кировского завода т.
КОНДРАШЕВ Л.Н., представитель АУ т. ВОРЖЕИНОВ М.Р. и представитель "509" т. МЕЖЕВИКИН Е.С.
составили настоящий акт в том, что при установке системы Л-11 в башне машины А-34 были проведены
следующие переделки, вызванные конструкцией установки Л-11:
1. Левый кронштейн гильзоулавливателя укреплен на маске, ввиду чего установлен с переходной деталью.
2. Корпус ручного спуска установлен на новом месте, в связи с чем, переварен крючок спуска, пересверлены
дыры на щитке и подрезана левая стенка гильзоулавливателя.
3. Подрезан защитный щиток, ввиду задевания указателя отката.
4. Подрезана рукоятка затвора на 20 мм.
5. Переделан стопор гильзоулавливателя (укорочен на 18 мм).
6. Подрезана бонка подъемного механизма.
7. На приборе ПТ-1 вместо маховичка для вращения головки установлена цилиндрическая рукоятка.
8. Установлены педали ножного спуска 45 мм системы.
9. Отсекатель полуавтоматики установлен с системы Л-10 (отсекатель Л-11 не устанавливается).
Все вышеуказанные изменения не ухудшают качества работы и установки системы Л-11, кроме отсекателя
Л-10, при котором не достигается возможность производить стрельбу без полуавтоматики.
62

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

КОНСТРУКТОР "520" [подпись] (МАЛОШТАНОВ)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КИРОВСКОГО ЗВОДА [подпись] (КОНДРАШЕВ)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ АУ РККА [подпись] (ВОРЖЕИНОВ)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ "509" [подпись] (МЕЖЕВИКИН)

Отп. 4 экз.
исп. Малоштанов
№ 847
21/II-40 г.

Дописано от руки: «Все изменения, проделаны на пушке Л-10 заводом 183 без ведома АУ и Военпреда АУ на
заводе 183. 6/III-40 г. Военпред АУ КА Военинженер 2 ранга [подпись] (Лозбинев)»

№ 41

Совместный приказ АБТУ РККА и Главного управления специального машиностроения НКСМ об
ускорении запуска в серийное производство танка Т-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 62)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Штамп секретной части АБТУ РККА:

Вх. № 8477с от 31 III 1940 г.

г. Москва

ПРИКАЗ
По Главному Управлению Специального Машиностроения НКСМ
и Авто-Бронетанковому Управлению Красной Армии.
от "___" Марта 1940 г.

№ П-12/016с

В дополнение приказа П-1 от 7/I-1940 года ПРИКАЗЫВАЕМ:
1. Для ускорения запуска в серию машин А-34 на заводе № 183, немедленно развернуть полную подготовку к
серийному производству машины А-34 по мере окончания технологии и приспособлений запускать в
производство детали и агрегаты, не дожидаясь окончания и заключения по войсковым испытаниям.
2. Эталоном серийной партии машин 1940 г. считать образцы выпущенные заводом с внесением
дополнительных изменений, обнаруженных на войсковых испытаниях.
3. Чертежи утверждать сразу после определения годности узлов машины. Срок утверждения чертежей
определен 7 апреля 1940 г.
Нач. Главспецмаша НКСМ [подпись] (Суренян)
№ 2263
29/III-40 г.

Нач. АБТУ Кр. Армии Командарм II-го Ранга [подпись] (Павлов)

На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Панову. К исполнению. 1/IV [подпись]»

№ 42

Объяснительная записка к письму НКВД УССР о проектировании и изготовлении двух танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 68 с об.)
СОВ. СЕКРЕТНО

Штамп архива: Рассекречено

3 апреля 1940 г.
№ 71848с

Только лично
Экз. № 2

СЕКРЕТАРЮ КОМИТЕТА ОБОРОНЫ ПРИ СНК С.С.С.Р.
63

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

тов. САФОНОВУ
На № 3260/6 КО
Сообщаю следующее:
1. Изложенное ГУ НКВД своим письмом от 26.2.40 г. за № 014/311 соображение об отступлении от техусловий
конструкции танка "А-34" не верны.
а) Будка водителя, о которой в письме говорится, никем не обстреливалась, и заключение также давать было бы
и нельзя. Конфигурация ее изменяется, т.к. будет делаться литой.
б) Лаз для механика водителя 3-й вариант, а не 2-й как пишется в сообщении. Лаз сделан в носовой части танка
и с оружием не связан.
в) Боекомплект на сегодня состоит:
1. Снарядов для 76 мм пушки – 75 шт.
2. Патронов 2457 шт. (39 магазинов).
АБТУ считает вполне достаточным боекомплект и особенно в отношении патронов.
Танк "А-34" 24 марта на Полигоне АБТУ обстреливался лично нами на дистанцию 100 метров с работающим
мотором из двух систем по 2 снаряда.
1) Из английского танка системы "ВИККЕРС", вооруженного 37 мм пушкой (длинноствольной 1939 г. выпуска)
бронебойным снарядом. Обстрел был по башне и корпусу. Результат – выкол лунки на 8–10 мм глубины, 4–4,5
см в диаметре без остаточной деформации тыльной части.
2) Из 45 мм нашей пушки стреляли бронебойным снарядом: обстрел был по башне. Первый выстрел
произведен в бок и низ противовеса башни по шву двух толщин 45 мм и 15 мм. Снаряд шов не пробил, но у
погона сделал незначительный выкол. Второй выстрел произведен по центру башни, вмятина получилась 13 мм
в глубину и выкол лунки такого же диаметра. На тыльной части башни получилась остаточная деформация 5–6
мм высоты.
Машину также испытывали на проходимость по глубокому снегу и по незамерзающему болоту. Результаты
показала много лучше нежели имеющиеся танка и трактора.
Машина еще не прошла полного километража полигонных испытаний, в процессе которого еще будет ряд
незначительных изменений и улучшений конструкции.
Сейчас делается опытная партия машин в количестве 10 шт. и только после этого поступит на серийное
производство.
Дописано от руки: «Подозрительно, что очень интересуются данной машиной, добиваясь сведений»
п/п НАЧАЛЬНИК АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ КОМАНДАРМ 3 РАНГА (ПАВЛОВ)
п/п ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ КР. АРМИИ БРИГАДНЫЙ КОМИССАР (КУЛИКОВ)
Отп. в 2 экз.
исп. Афонин
1.4.40 г. № 2036

№ 43

Письмо НКСМ по вопросу получения заключения по войсковым испытаниям танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 77)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

3 IV 1940 г.
№ 397-1719c

Начальнику АБТУ Красной Армии
Командарму 2-го ранга тов. ПАВЛОВУ
По вопросу: дачи заключения по испытаниям А-34.
Для запуска в серийное производство машины Т-34 в 1940 году необходимо срочно получить заключение
войсковой комиссии по результатам испытания машины.
Задержка заключения оттягивает сроки спуска чертежей для разработки технологии и запуска в производство
машины. Установленные сроки для Госкомиссии по испытанию танка просрочены.
Просим Вас дать указание комиссии о немедленной даче заключения по машине.
64

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Зам. Нач. Главспецмаша НКСМ [подпись] (Мышленков)

Отп. 2 экз.
№ 2315
Исп. Массальская

На документе резолюция Д.Г. Павлова: «Машину немедля ставить на серийное массовое производство и в 1940

году дать не менее 450 шт. 5.4.40 г. [подпись]»

№ 44

Протокол заседания Народного комиссариата обороны и Народного комиссариата среднего
машиностроения по рассмотрению опытного образца танка Т-34 (А-34).
(РГВА Фонд 4 Опись 14 Дело 2831 лист 16 – 18)
Сов. секретно.

Бланк Народного Комиссариата Среднего Машиностроения
Наш индекс 25/3373сс
Дата 5/IV-40 г.

Штамп архива: Рассекречено

НКО Комкору тов. Хмельницкому

Направляем Вам два экземпляра протокола рассмотрения образца танка Т-34, изготовленного заводом № 183
НКСМ соответственно постановлению Комитета Обороны при СНК Союза ССР № 443/СС от 19.XII-39 г. для
подписи Народного Комиссара Обороны Маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова.
Один экз. просьба вернуть в секретариат Зам. Народного Комиссара т. Горегляд (НКСМ), один экз. для Вас.
Приложение: упомянутое на 4-х листах.
Секретарь Зам. Наркома [подпись] (А. Иванова)

Отп. 2 экз.

Сов. секретно.
ПРОТОКОЛ
РАССМОТРЕНИЯ ОБРАЗЦА ТАНКА Т-34, ИЗГОТОВЛЕННОГО ЗАВОДОМ № 183 – НКСМ
СООТВЕТСТВЕННО ПОСТАНОВЛЕНИЮ КОМИТЕТА ОБОРОНЫ
при СНК СОЮЗА ССР № 443/сс от 19.XII-39 г.
ПРИСУТСТВОВАЛИ:
От народного Комиссариата Обороны:

31 марта 1940 г.
–

–
–
От Народного Комиссариата Среднего
Машиностроения:

–
–
–

Народный Комиссар Обороны
Маршал Советского Союза
К.Е. ВОРОШИЛОВ
Зам. Народного Комиссара Обороны
Командарм I ранга Г.И. КУЛИК
Нач. АБТУ Командарм II ранга
Д.Г. ПАВЛОВ
Народный Комиссар И.А. ЛИХАЧЕВ
Заместитель Народного Комиссара
А.А. ГОРЕГЛЯД
Главный конструктор завода № 183
и машины Т-34 КОШКИН

ПОСТАНОВИЛИ:
1) Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с постановлением Комитета Обороны при СНК Союза ССР
№ 443/сс от 19.XII-39 г., прошедший Государственные испытания и пробег Харьков – Москва без каких-либо
поломок и значительных дефектов, рекомендовать для незамедлительной поставки на производство заводов №
183 и СТЗ.
2) Считать необходимым, при изготовлении в серийном производстве предусмотреть увеличение помещения
внутри башни, с целью более удобного размещения командного и обслуживающего артиллерийскую систему
65

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

персонала. Увеличить помещение внутри башни танка, не допуская изменения наклона образующих листов
башни танка, корпуса танка и диаметра погона башни. Рацию разместить вне башни.
3) Поручить Государственной Комиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка
Т-34 для производства в 1940 году.
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ
МАРШАЛ СОВЕТСКОГО СОЮЗА [подпись] (К.Е. ВОРОШИЛОВ)
НАРОДНЫЙ КОМИССАР СРЕДНЕГО
МАШИНОСТРОЕНИЯ СОЮЗА ССР [подпись] (И.А. ЛИХАЧЕВ)

Отп. 3 экз.

На документе также имеются подписи А.А. Горегляда (3-IV-40), Д.Г. Павлова и Г.И. Кулика.

№ 45

Письмо начальника 8 отдела АБТУ РККА начальнику Главспецмаша НКСМ по вопросу
представления заключения по войсковым испытаниям танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 78)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

13/14 апреля 1940 г.
№ 72149с

НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВСПЕЦМАША Н.К.С.М.
на № 397 № 1719

Сообщаю резолюцию Начальника АБТУ К.А. – Командарма 2-го ранга тов. ПАВЛОВА: "Машину немедля
ставить на серийное массовое производство и в 1940 году дать не менее 450 шт."
Одновременно сообщаю, что сроки для испытаний просрочены не по вине комиссии, а по причине вызова
танков в г. Москву. Свое заключение комиссия предполагает дать 15 – 20 апреля с/г.
п/п НАЧАЛЬНИК 8 ОТДЕЛА АБТУ К.А.
ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА АФОНИН
п/п НАЧАЛЬНИК 1 ОТДЕЛЕНИЯ 8 ОТД. (КРАВЦЕВ)

Отп в 2 экз.
Исп. Панов
10.4.40 г.
№ 2286

№ 46

Объяснительная записка по заключительному этапу войсковых испытаний танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 134 – 136)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

Начальнику 8-го Отдела АБТУ КА Военинженеру 1 ранга т. Афонину
Представляю график и объяснительную записку заключительного этапа испытаний А-34.
Майор [подпись Е.Е. Геркевича] 15.4.40 г.
НЕВЫПОЛНЕННЫЕ РАЗДЕЛЫ ПРОГРАММЫ ИСПЫТАНИЯ ТАНКА "А-34"
1. ПРЕОДОЛЕНИЕ ЕСТЕСТВЕННЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ:
а) Подъемы, спуски и косогоры.
66

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

б) Отдельные деревья и лесной массив.
в) Заболоченные участки.
г) Водные преграды (брод).
2. ПРЕОДОЛЕНИЕ ИСКУСТВЕННЫХ ПРЕПТСТВИЙ:
а) М.З.П.
б) Противотанковые рвы.
в) Каменная стенка.
3. ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ:
а) Максимальные скорости движения.
б) Пути разгона и торможения.
в) Радиусы поворота.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ:
а) В походном положении.
б) В боевом положении.
в) При закрытых жалюзи.
5. Испытание на герметичность корпуса при обливании горючей жидкостью.
6. Испытание поворотного механизма башни.
7. Контрольная разборка и микрометраж деталей трансмиссии и ходовой части.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ: ПОЛКОВНИК [подпись] (ЧЕРНЯЕВ)
График испытаний танка А-34 на Апрель 1940 г.
Виды испытаний

16

17

18

19

20

21

Апрель
22 23 24

25 26 27 28 29
Преодоление естественных
препятствий и определение Т.Р.
2. Ломка деревьев и движение по
лесным массивам.
3. Преодоление искусственных
препятствий (МЗП, рвы)
4. Обливание горючей
жидкостью.
5. Испытание поворотного
механизма башни.
6. Динамические испытания (разгон
и торможение, повороты)
7. Контрольная разборка и
микрометраж.
8. Составление отчета по
испытаниям.
Примечание: а) §§ 5 и 7 выполняются на танке № 1, все остальные испытания проводятся на танке № 2.
б) Все выезды обеспечиваются трактором Ворошиловец.

30

1.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ ПОЛКОВНИК [подпись] (ЧЕРНЯЕВ)

№ 47

Протокол заседания комиссии по войсковым испытаниям танков А-34 по вопросу внесения
изменений в конструкцию танка Т-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 листы 87 – 98)
Для АБТУ (8 отдел)

Сов. Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

К СО 2385

ПРОТОКОЛ
Заседания Комиссии по войсковым испытаниям танка Т-34
20 и 21 Апреля 1940 г.
67

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Присутствовали:
Председатель Комиссии – Полковник ЧЕРНЯЕВ
Члены комиссии:
Майор ЛУНКИН
Майор ГЕРКЕВИЧ
Военинженер 3 ранга ГОРЮШКИН
Военинженер 3 ранга БАЙКОВ
Военинженер 2 ранга ЛИХАЦКИЙ
Представитель Главспецмаша МАСАЛЬСКАЯ
Представитель завода № 183 МОРОЗОВ
Представитель завода № 75 СЛЕПОВ
Представитель СТЗ КОКУШКИН
СЛУШАЛИ: О внесении конструктивных изменений в танке Т-34.
ПОСТАНОВИЛИ: В результате войсковых и полигонных испытаний танков Т-34 Комиссия считает
необходимым внести в конструкцию танка Т-34 следующие изменении:
I. По двигателю.
1) Устранить пробивание газов из под прокладок головок цилиндров.
2) Усилить конструкцию привода масляной помпы, обеспечив надежность в работе.
3) Устранить возможность сбивания муфты опережения впрыска топлива.
4) Предусмотреть съемку или разъединение выхлопных труб, не снимая броневого колпака.
II. По системе питания и смазки.
1) Конструкцию топливных и маслобаков сделать более жесткой, устранить течь.
2) Обеспечить соосность заливных отверстий баков с отверстиями к крыше танка.
3) Медный трубопроводы (трубки компрессора, сливная трубка в картер мотора) заменить на стальные.
Рекомендовать проверить возможность замены всех медных трубопроводов на стальные.
4) Поставить перекрывные краны к маслобакам, обеспечив возможность работы на одном баке.
5) Увеличить сечение трубопровода, соединяющего задние топливные баки. Установить перекрывной кран.
6) Устранить течь в соединениях трубопроводов. Предусмотреть надежное крепление штуцеров.
7) Масленки МТК заменить на более производительные.
III. Воздухоочиститель.
1) Предусмотреть возможность монтажа и демонтажа воздухоочистителя не снимая моторной крыши.
IV. Главный фрикцион.
Главный фрикцион в работе не надежен: по причине коробления дисков.
1) Обеспечить надежную работу главного фрикциона в тяжелых дорожных условиях (на длительную передачу
максимального крутящего момента) без пробуксовки и коробления дисков.
2) Вентиляторы, установленные на танках Т-34 ненадежны. Неоднократно появлялись трещины на лопатках и
ободе, что приводило к авариям. Необходимо разработать новый вентилятор.
V. Бортовой фрикцион.
1) Улучшить доступ смазки к наружному подшипнику и обеспечить заправку не снимая кормового листа.
VI. Ведущее колесо.
1) Усилить конструкцию колеса за счет утолщения дисков.
2) Обеспечить смену роликов без демонтажа колеса.
3) Усилить крепление ведущего колеса на полуоси за счет увеличения диаметра и количества болтов (вместо 4х – 5 болтов).
VII. Направляющее колесо (ленивец).
1) Натяжной механизм на серию устанавливать конструкции маш. №311-11-3 (наружного натяжения).
Накидную шлицевую гайку сделать заодно целое со стержнем.
VIII. Бортовая передача.
1) Обеспечить взаимозаменяемость крышек бортовой передачи.
IХ. Подвеска.
1) Обеспечить надежную работу подвески соответствующим усилением штоков.
68

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

2) Проверить кинематику работы подвески.
3) Обеспечить достаточный доступ смазки к наружной втулке балансира.
4) Оси поддерживающих колес, шлифовать на по всей длине.
Х. Управление.
1) Изменить расположение тяг к подводкам кулисы таким образом, чтобы положение рычага при включении
скоростей было по углам, а задний ход в середине.
2) Сместить тяги управления бортовыми фрикционами обеспечив больший зазор между вентиляторами и
тягами.
3) Обеспечить надежный возврат тяги акселератора, при этом усилия не должны превышать 3 кг.
4) Ставить предохранители, обеспечивающие тяги от подъема вверх под вентилятором.
ХI. Сиденье водителя.
1) Увеличить перемещение сиденья назад на 50 мм.
Сиденье радиста – опустить ниже и увеличить регулировку за счет перемещения назад.
Сиденье стрелка и заряжающего
1) Уменьшить размеры сиденья по ширине.
2) Сделать сиденье мягким.
3) Обеспечить надежную фиксацию сиденья на кронштейне.
4) Изменить конструкцию спинки сиденья с целью увеличения посадочного места.
ХII. Электрооборудование.
1) Доработать конструкцию стартера, устранить следующие недостатки:
а) усилить прочность посадочного места под игольчатый подшипник.
б) устранить заклинивание муфты.
в) Усилить механическую прочность шайбы, удерживающей якорь от продольных перемещений.
г) На болтах, соединяющих фрикционные чашки, предусмотреть стопорение.
д) Устранить попадание масла внутрь фрикциона.
2) Устранить проникновение масла и горючего на электропровода, проложенные по борту.
3) Расширить отверстие в перегородке для доступа к блоку защиты предохранителей.
4) Провода ВКУ переместить влево по ходу машины.
5) Постель стартера предохранить от смещения.
6) Устранить частое перегорание ламп прожектора.
XIII. Боеукладка.
Боеукладка предъявленная на опытных образцах непригодна.
Необходимо:
1) Обеспечить свободное открывание и закрывание крышек чемоданов.
2) Изменить крепление снарядов двумя ремешками обеспечив при этом удобство и быстроту подготовки
снаряда к выстрелу.
3) Чемоданы должны свободно ставиться и выниматься.
4) Для обеспечения ведения огня из спаренного пулемёта разработать новую укладку дисков (обеспечив
удобство доставания их заряжающим).
XIV. Инструмент.
1) Предусмотреть для натяжения гусеницы ключ-трещётку.
2) Разработать комплект инструмента, съемников и приспособлений, необходимых для производства ремонта в
полевых условиях.
3) Установить два термоса для питьевой воды.
4) Предусмотреть размещение возимого запаса продовольствия и имущества, согласно табеля.
XV. Корпус
1) Разработать люк водителя, обеспечивающий возможность посадки и выхода из машины при любом
положении башни.
2) Поставить замок в люке лаза в днище, обеспечив его закрытие снаружи.
3) В колпаках жалюзи сделать лючки обеспечивающие заправку и контроль масла не снимая колпаков.
4) Конструкцию угольников под коробкой перемены передач сделать такими, которые бы обеспечивали
свободное поворачивание К.П.П., не демонтируя её от бортовых фрикционов.
5) Поперечную перегородку жалюзи сделать откидной.
6) Обеспечить плотное закрывание жалюзи, надежность работы закрывающего механизма и предусмотреть
возможность фиксации жалюзи изнутри машины в любом положении.
Установить указатель направления и положения угла открытия жалюзи.
69

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Привод всасывающих жалюзи сделать так, чтобы фиксировать только в положении открыто и закрыто (без
промежуточных положений).
7) Уменьшить величину захода листов во всех замках.
8) Внутреннюю сварку корпуса, башни и приварку бонок производить аустенитовыми электродами. Снаружи
корпус и башню варить электродами МД.
9) Имеющееся углубление на крыше танка под нишей башни необходимо защитить козырьками.
10) Заменить буксирные рымы крюками, обеспечивающими быстроту и удобство взятия машины на буксир.
Кроме того, предусмотреть крюк тракторного типа (Ворошиловец).
11) Сделать лючок в фальшбортах против соединения бортовых баков.
12) Пропустить два сквозных болта в нижней части подковы, предохраняющих от возможности вынимания
шаровой установки наружу.
14) Разработать замок люка над мотором, который должен обеспечить фиксацию закрытия из боевого
отделения.
15) Буксирные торосы сделать более надежными – увеличить сечение троса.
16) Крюк стопорящий люк башни необходимо конструктивно изменить, обеспечив закрывание люка, не
вылезая из башни наружу. Обеспечить надежное фиксирование крюка.
17) Дополнительное стопорение люка убрать.
18) Усилить крепление и стопорение люка вентиляции.
20) Кормовой лист брони сделать на петлях.
21) Предусмотреть пробку для спуска воды.
XVI. Башня.
1) Для обеспечения удобства и свободной работы экипажа, башню необходимо расширить. Расширение башни
произвести без изменений корпуса и наклона брони.
2) Крепление захватов башни усилить.
3) На цепочке груши поставить тросик с кольцом для удобного пользования при закрывании отверстия.
4) Стопор башни из передней части перенести на погон посередине ниши башни и предусмотреть усиление
стопорения башни.
5) Улучшить герметичность люка башни за счет более надежного резинового уплотнения.
6) Предусмотреть установку в нише башни пистолета автомата ППД.
7) Нижний лист башни усилить до 20 мм.
XVII. Вооружение
1) Угол возвышения довести до 30° , а угол снижения по ходу машины и на борта до 5°, согласно т.т.
требований.
2) Учитывая уширение башни сместить ПТ-1 влево, обеспечив доступ к установке прицела ТОД.
3) Окуляры ПТ-1 и ТОД установить в одной плоскости (горизонт. и верт.).
4) Поставить цепь для предохранения ПТ-1 от выпадения.
5) Устранить возможность задевания рук при одновременной работе подъемным и поворотным механизмами
(подъемный механизм перенести вправо).
6) Ножной спуск отнести влево (по ходу машины) и опустить ниже. Усилить кронштейн.
7) Для удобства работы экипажа уменьшить габариты гильзоулавливателя и перенести ручной спуск.
8) При открывании и закрывании затвора сбивается наводка, устранить возможность сбивания.
XVIII. Радио
1) Рацию 71-ТК-3 из ниши башни убрать и перенести в носовую часть танка.
XIX. Поворотный механизм.
1) Обеспечить вращение башни электромотором при наклонах до 20°.
2) Обеспечить работу поворотного механизма без пробуксовки фрикциона при углах подъема в 25°.
3) Усилие на рукоятке при вращении поворотного механизма от руки при углах наклона башни уменьшить.
ХХ. Смотровые приборы.
Установленные на танке Т-34 смотровые приборы не обеспечивают наблюдение и вождение танка (при
закрытых люках).
1) Смотровые приборы имеют большое мертвое пространство.
2) В зимних условиях не обеспечивают видимости:
а) Прибор заносится снегом и грязью (как у водителя, так и в башне).
б) Запотевание зеркал и стекол приводит к обледенению.
3) Не предусмотрена очистка от пыли и осадков.
4) При стрельбе из пушки защитные стекла у всех приборов лопаются.
70

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

5) При обстреле машины по одной стороне башни 37 мм снарядом все зеркала при первом выстреле вышли из
строя.
6) На основании перечисленных недостатков считать конструкцию смотровых приборов непригодной.
Разработать новые смотровые приборы с учетом устранения всех перечисленных недостатков.
7) Предусмотреть аварийную щель для водителя.
XXI. Система воздухопуска.
1) Обеспечить удобный доступ ко второму воздухо-баллону.
2) Предусмотреть возможность зарядки воздушных баллонов, не вынимая их из машины.
XXII. Контрольные приборы
1) Манометр топлива не пригоден – заменить на манометр со шкалой до 2 атмосфер.
2) Устранить резкие перегибы тросов тахометра и спидометра.
XXIII. Сервоуправление
Устранить следующие недостатки.
1) Возможность примерзания клапанов.
2) Устранить поломку трубопроводов.
3) Упростить регулировку сервоуправления.
4) Форсировать установку механического сервоуправления.
Прибор кругового обзора.
1) Прибор кругового обзора данной конструкции непригоден. Разработать новый, обеспечивающий от
поражения и дающий круговой обзор.
1) Разработать и изготовить конструкцию шпор и зимних траков.
Вентиляция.
1) Улучшить вентиляцию башни, за счет постановки более мощного вентилятора и дополнительных отверстий
в моторной перегородке.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИСИИ ПОЛКОВНИК [подпись] (ЧЕРНЯЕВ)
ЧЛЕНЫ КОМИССИИ:
МАЙОР [подпись] (ЛУНКИН)
МАЙОР [подпись] (ГЕРКЕВИЧ)
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (ГОРЮШКИН)
ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (ЛИХАЦКИЙ)
ПРЕДСТ. ГЛАВСПЕЦМАШ см. особое мнение [подпись] (МАСАЛЬСКАЯ)
ПРЕДСТ. З-ДА СТЗ [подпись] (КОКУШКИН)
ПРЕДСТ. З-ДА № 183 [подпись] 23.IV.40 (МОРОЗОВ)
ПРЕДСТ. ЗАВОДА № 75 [подпись] (СЛЕПОВ)
Отпеч. 4 экз.
Исп. Байков
№ 1912
22/IV-40 г.
Особое мнение представителя завода № 183 смотри отдельным приложением. подпись А.А. Морозова 23.IV.40.
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

К СО 2385

К протоколу заседания Комиссии по войсковым испытаниям танка Т-34 от 20 и 21 Апреля 1940 г.
Особое мнение Представителя завода № 183.
По разделу 1 §4
В принципе конструкция хотя и возможна, но требует проработки нового трубопровода с изменением узлов
крепления к корпусу.
По разделу IV.
71

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Работа главного фрикциона за весь период испытаний машины не показала плохой работы всех деталей
фрикциона. Ни одна деталь не вышла из строя.
В работе наблюдалось только коробление дисков, причины которого установить ещё не удалось.
По разделу VII.
Предлагаемый комиссией к установке 1-й вариант ленивца, хотя и хорошо работавший на машине, все же нами
рекомендован быть не может, по причине его меньшей механической прочности по сравнению с 2-м вариантом
ленивца.
По разделу "Радио".
Существующую рацию 71-ТК-3 перенести в нос танка нельзя, как из условий габаритов, так и из условий
предъявляемых требований на установку рации. Это же мнение высказывает и специальная комиссия УС КА
(см. протокол).
К тому же для установки рации в носу потребуется новое ВКУ, которого в данное время нет, и проработка
новой антенны и ее ввода на наклонной части корпуса.
В целом, не отмечая остальных недостатков такой установки рации в носу, рацию 71-ТК-3 перенести в нос
танка – нельзя.
По разделу "Смотровые приборы".
Другой конструкции смотровых приборов в данное время завод предложить не может. Заявление комиссии о
разработке новых приборов – принимаем к сведению, но окончательное заключение можно дать только после
их изготовления и последующего испытания на машине.
По разделу "Прибор кругового обзора".
Прибор кругового обзора хотя и не обеспечивает обзора на 360°, но являясь дополнительным прибором
наблюдения, целиком удовлетворяет своему назначению. Поскольку комиссия, кроме заключения, что прибор
не пригоден, больше ни каких недостатков самого прибора не приводит, а другой конструкции прибора завод
не имеет – предложить на программу 1940 г. новую конструкцию смотрового прибора не можем.
По разделу XVI.
Замечания комиссии о расширении башни – не конкретны. Без изменения погона, корпуса и наклона брони
можно расширить башню, в зоне расположения экипажа, завод может только на 160 мм по диаметру. Всякое
большее расширение башни возможно только с переделками погона, корпуса и самой башни.
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАВОДА № 183 НАЧАЛЬНИК 520 [подпись] 26.IV.40 (МОРОЗОВ)
Отп. 4 экз.
26/IV-40 г. № 1959

№ 48

Сопроводительное письмо завода № 183 к отчету по войсковым испытаниям танка Т-34 (А-34).
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 84)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

8 Мая 1940 г.
№ СО2386

АБТУ КА Командарму 2-го ранга т. ПАВЛОВУ
г. Москва Красная площадь 2-й дом НКО

По вопросу: препровождения отчета танка Т-34.
При этом препровождаю отчет по войсковым испытаниям танка Т-34.
ПРИЛОЖЕНИЕ: 4 экз. отчета № 1, 2, 3, 4. Отчет состоит из 85 листов.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР [подпись] 8/V-40 (МАХОНИН)
Отп. 2 экз.
исп. Горюн
№ 2105
8/V-40 г.

72

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 49

Отчет по войсковым испытаниям танка Т-34 (А-34).
Фотографии и графики из отчета публикуются после текстовой части документа.
(РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 2165 лист 1 – 85)
СОВ. СЕКРЕТНО

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1
К СО 2386

ОТЧЕТ 012
ПО ВОЙСКОВЫМ ИСПЫТАНИЯИ ТАНКА "Т-34"
ФЕВРАЛЬ – АПРЕЛЬ 1940 г.
Дописано от руки: «Принят Постановлением КО № 443сс от 19/XII-39 г. [подпись Д.Г. Павлова]»

ОГЛАВЛЕНИЕ
I. Объем проведенных испытаний – стр. 3
II. Тактико-техническая характеристика – стр. 9
III. Выводы:
1. Вооружение, боекомплект и приборы наблюдения – стр. 31
2. Броневая защита танка – стр. 35
3. Внешняя и внутренняя связь – стр. 42
4. Проходимость – стр. 43
5. Эксплоатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях – стр. 52
6. Обслуживание танков Т-34 – стр. 56
7. Надежность работы двигателя и отдельных агрегатов трансмиссии и ходовой части танка – стр. 64
Заключение: – стр. 71
Приложение № 1 – стр. 73
"УТВЕРЖДАЮ"
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ
МАРШАЛ СОВЕТСКОГО СОЮЗА подпись 31 мая 1940 (Тимошенко)
I. ОБЪЕМ ПРОВЕДЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Войсковым испытаниям были подвергнуты два образца танка Т-34 № 1 и № 2.
Распределение пройденного за время ходовых испытаний километража дано в помещенной ниже таблице:
Общий километраж
В том числе:
1. По шоссейным дорогам
2. По проселочным дорогам и снежной целине

Танк № 1

Танк № 2

2864

2834

1487
1377

2012
822

Работа двигателей:
№№ Танков
Танк №1
Танк № 2

100172
1015-20
1007-51
1030-13

Число
проработан.
часов
32-51
71-47
79-42
76-26

1030-31

106-27

№№
Двигателей

Причина смены двигателя
Пробивание газов через прокладки головок цилиндров.
Расплавление подшипников коленчатого вала.
Разрушение промеж. шестерни привода м/помпы.
Двигатель сменен за отсутствием мото-ресурсов перед
поездкой в Москву.
Пробивание газов через прокладку головок цилиндров;
заменена прокладка, двигатель не заменялся.

В процессе ходовых испытаний были проведены два длительных пробега по маршрутам: Харьков – Москва – с
12 по 17.3.40 г и Москва – Харьков с 2 по 10.4.40 г.
Графики пробегов приведены ниже (см. фото №№ 1,2)
Помимо ходовых испытаний произведены:
1. Отстрел установки артсистемы Л-11.
73

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

2. Обстрел башни и корпуса 37 и 45 мм. бронебойными снарядами.
3. Испытание установки рации 71ТК-3.
4. Преодоление естественных препятствий в зимних и весенних условиях :
а) подъемы
б) косогоры
в) Снежные массивы
г) Заболоченные участки
д) Отдельные деревья и лесные участки
5. Испытание герметичности корпуса, обливанием горючей жидкостью.
6. Взвешивание и определение центра тяжести.
По окончании испытаний на танке № 1 произведена контрольная разборка и микрометраж деталей.
II. Тактико-Техническая характеристика танка «Т-34».
Общие данные.
№№
п.п.
1
1.
2.
3.
4.
5.

Наименование
2
Тип танка
Марка двигателя установленного на
танке.
Полный боевой вес танка с
экипажем.
Мощность в Л.С. на 1 тонну веса
танка.
Экипаж

Т-34
3
Гусеничный.

Марка танка

Т-7М [БТ-7М]
4
Колесно-гусеничный.

Дизель В-2

Дизель В-2

25600 кг.

14700 ± 200 кг.

19,5 л.с./тн.

34 л.с./тн.

4 чел.

3 чел.

Примеч.

Тактическая характеристика.
(Составленная для танка Т-34 в зимних условиях)
1.

2.
3.

4.

5.

ГАБАРИТЫ ТАНКА в мм.
а) Длина
б) Ширина
в) Высота на гусеничном ходу
г) Высота без башни на гусеничном ходу
д) Ширина хода (между серединами гусеничных
лент)
е) Расстояние между осью гусеничного колеса и
осью кривошипа ленивца
Клиренс под днищем
Положение центра тяжести.
а) По длине (от оси гусеничного колеса)
б) Смещение Ц.Т. от середины (по длине)
в) По высоте (от пола)
Вооружение.
а) Пушек
б) Пулеметов
в) Горизонтальный угол обстрела пушки
г) Горизонтальный угол обстрела пулемета в носу
корпуса
д) Максимальный угол возвышения пушки
е) Максимальный угол возвышения пулемета в
носу корпуса
ж) Максимальный угол снижения пушки
з) Максимальный угол снижения пулемета в носу
корпуса
и) Количество снарядов в танке с рацией
к) Количество пулеметных дисков в танке с
рацией
Опорные поверхности и удельное давление на
почву.
74

5964
3000
2405
1680

5660
2290
2447
1667

2450

1960

5219,3
400

4820
385 – 408

2507
102
925

1993
417 назад
775

Одна танк. 76 мм
два ДТ 7,62 мм
360°

Одна танков. 45 мм
Один ДТ 7,62 мм
360°

± 12°
25°

Нет
20°

16°
5°

Нет
5°

6°
77
49

Нет
146
29

5

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

6.

7.

а) База гусеничного хода (расстояние между
осями опорных катков)
б) Длина опорной поверхности по тракам
в) Удельное давление
Скорость движения.
а) Расчетные скорости движения танка на
гусеничному ходу при 1700 об./мин. вала мотора:
I передача
II передача
III передача
IV передача
Задний ход
б) Максимальные расчетные скорости движения
танка (при 1950 об/мин. вала мотора)
1. на гусеничном ходу
2. на колесном ходу
в) Средние скорости чистого движения на
гусеничном ходу – полученные при испытаниях:
1. На шоссе
2. На грунтовой дороге
3. На целине
г) Средние технические скорости на гусеничном
ходу, полученные при испытаниях:
1. На шоссе
2. На грунтовой дороге
3. На целине
Количество топливных баков и их расположение.

11.

Емкость топливных баков.
а) Полная
б) Рабочая
Запас хода по горючему при движении на
гусеничном ходу.
а) По грунтовой дороге
б) По шоссе
в) По целине
Расход горючего на 1 км пути на гусеничном
ходу.
а) По шоссе
б) По грунтовой дороге
в) По целине
Количество и расположение масло-баков.

12.

Тип масляного радиатора.

13.

14.

Емкость масло-баков.
а) Полная
б) Заправка
Количество масла в картере двигателя.

15.

Сорт масла.

16.

Давление масла в системе.
а) Максимальное

8.

9.

10.

б) Минимальное
75

3705
3841 мм. (23 шт.)
0,606 кг/см²

7,18 км/ч
15,05 км/ч
29,45 км/ч
47 км/ч
6,72 км/ч

3310
3507 мм. (21 трак)
0,805 кг/см²
Скорости движения
Т-34 определены в
зимних условиях.
12,2 км/час
25 км/час
54 км/час
Нет
10,6 км/час

53,85 км/ч
Нет

62 км/ч
86,5 км/ч

25 – 34 км/ч
–
14 км/ч

32,6 км/ч
31,7 км/ч
33,6 км/ч

13 – 30 км/ч
–
13 км/ч
6 баков – (2 кормовых, 4
передних соединены по
2)

32,6 км/час
26,5 км/час
28,4 км/час
4 бака (один кормовой,
два бортовых мал. и
один борт. большой
левый)

465 л.
455 л.

580 л.
560 л.

180 – 280 км.
250 – 400 км.
113 – 200 км.

–
520 – 630 км.
–

1,1 – 2,0 л/км.
–
2,2 – 4,0 л/км.

0,82 – 0,90 л/км.
0,9 – 0,95 л/км.
0,93 – 0,97 л/км.

2 в моторном отд. по
бортам
Струйно-поверх. (2 по
бортам непосредственно
на масло-баках).

Один – расположен
справа между навесной
броней и корпусом.
Два трубчатых
радиатора располож. по
бортам машины.

114 литров
80 литров
Сухой картер. После
работы остается масла
7 – 8 литров
"СО" или "СС"
удельный вес 0,89

110 литр.
75 – 80 литр.
Сухой картер. После
работы остается масла
7 – 8 литров
"СО" или "СС"
удельный вес 0,89

На эксплоатац. обор. 6-9
атм.
На минимальных обор.

На эксплоатац. обор. 69 атм.
На минимальн. обор. не

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

17.
18.

19.
20.

21.

Запас хода по маслу на гусеничном ходу.
Расход масла на 1 км. пути на гусеничном ходу.
а) Шоссе
б) Грунтовая дорога
в) Целина
Величина перехода по запасу топлива.
Величина
безостановочного
перехода
на
гусеницах по обслуживанию.
а) По смазке
б) По ходовой части
Преодалеваемость естественных и искусственных
препятствий.
а) Максимальные подъемы на мокром грунте 1-я
передача.
б) Максимальный крен танка без спадания гус.
лент при движении без поворотов.
в) Толщина сваливаемого дерева:
1. С хода на 2 передаче (сосна)
2. С хода на 3 передаче (сосна)

не менее 2 атм.
400 – 600 км.

менее 2 атм.
800 – 2000 км.

0,102 л/км.
–
0,135 – 0,178 л/км.
150 – 300 км.

0,066 л/км.
0,02 – 0,05 л/км.
0,02 – 0,05 л/км.
400 – 600 км.

200 – 300 км.
–

200 – 250 км.
150 – 200 км.

15 – 16°

16 – 18°

15°

32°

600 – 700 мм.
До 900 мм.

–
–

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

1. Двигатель
Тип и марка двигателя.
Дизель В-2
Максимальная мощность.
500 л.с.
Номинальная мощность.
450 л.с.
Максимальный крутящий момент.
230 – 240 кг/мт
Максимально допустимое число оборотов в мин.
2050
Минимальное устойчивое число оборотов в мин.
500 – 550
Экспл. число оборотов.
1300 – 1500
Система питания.
Под давлением при
запуске
Тип подкачивающей помпы.
Шестеренчатая 18-ПБ-1
Тип топливного фильтра.
Фильцевойлочный
Давление топлива перед топливным насосом.
0,5 – 0,7 атм.
Удельный расход топлива на л.с./час по
Не более 170 гр/л.с.ч.
номинальной мощности.
Сорт топлива.
Газойль "Э" уд. вес
0,876 или "ДТ"
Система смазки двигателя.
Под давлением
Тип масляного насоса.
Шестеренчатый
Система охлаждения масла.
Маслорадиаторы
Система охлаждения двигателя.
а) Тип радиаторов
Трубчатый
б) Поверхность охлаждения радиатора
51,5 м.кв.
в) Число радиаторов и их расположение
2 по бортам машины
параллельно прод. оси.
г) Полная емкость водяной системы
Всего 90-95 литров.
д) Тип водяной помпы
Центробежная с
крыльчаткой
е) Производительность водяной помпы
500 л/мин.
Тепловые режимы работы двигателя полученные
при испытании.
а) Температура вход. масла (средняя)
67 ÷ 83°
б) Температура вход. масла (максим.)
90°
в) Температура выход. масла (средняя)
75 – 93°
г) Температура выход. масла (максим.)
98°
д) Температура воды (средняя)
62 ÷ 78°
е) Температура воды (максим.)
95°
Воздушный пуск двигателя.
76

Дизель В-2
500 л.с.
450 л.с.
230 – 240 кг/мт
2050
500 – 550
1300 – 1500
Под давлением при
запуске
Шестеренчатая 18-ПБ-1
Фильцевойлочный
0,5 – 0,7 атм.
Не более 170 гр/л.с.ч.
Газойль "Э" уд. вес
0,876 или "ДТ"
Под давлением
Шестеренчатый
Маслорадиаторы
Сотовый уширен.
37 м.кв.
2 по бортам машины
параллельно прод. оси.
Всего 90 литров.
Центробежная с
крыльчаткой
500 л/мин.

61,5°
83°
82,7°
105°
78,9°
110°

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

а) Количество и расположение баллонов

2 баллона расположены
в носу маш.

б) Емкость и давление в баллонах
в) Начало подачи пускового воздуха по такту
сжатия
г) Нормальное давление пускового воздуха
д) Минимальное
е) Количество пусков с 2-х баллонов. Мотор
новый, горячий, минимальное давление 65-70
атм.
Тип воздухоочистителя.
Усилие, прилагаемое на педаль акселератора.
Тип сцепления.

2.
3.
4.
5.
6.

Число дисков.
Число пружин (нажимных).
Усилие нажимных пружин.
Усилие потребное на выключение главного
фрикциона (приложенное на педаль).
Соединение с коробкой передач.

7.

Количество и расположение точек смазки.

8.

Сорт смазки

1.

Тип коробки передач.

2.

Число передач.

3.

4.
5.

Передаточные числа:
а) Коническая пара
б) 1-ая передача
в) II-ая передача
г) III-ая передача
д) IV-ая передача
е) Задний ход
з) Привод к компрессору
Система смазки коробки передач.
Сорт и количество заправленного масла.

1.

Тип фрикционов.

3.
4.

10 – 12 пусков

–

Комбинированный
(масляная ванна и
металлическая набивка)
От 3 до 5 кг.

Воздушный фильтр с
металлической
набивкой
От 3 до 4 кг.

II. Главный фрикцион.

1.

2.

По 10 л. каждый под
давл. 150 атм.
6° до ВМТ
100-150 атм.
45 – 50 атм.

2 баллона расположены
под кожухами горизонт.
свечей
По 10 л. каждый под
давл. 150 атм.
6° до ВМТ
100-150 атм.
45 – 50 атм.

Сухое
многодисковое
22
16
496 кг.

Сухое
многодисковое
15
16
545,6 кг.

25 кг.
Полужесткое (через
зубчатые муфты)
Две точки – одна на
картере мотора и одна
на внутреннем барабане
Консталин

24 – 60 кг.
Через ведомый барабан
с фланцем коробки
передач
Две точки – одна на
фланце коробки, другая
на носке мотора
Консталин

III. Коробка перемены передач.
4-х скоростная
трехходовая с
поперечными горизонт.
валами
Вперед – 4
Назад – 1

3-х скоростная
трехходовая с
поперечными горизонт.
валами
Вперед – 3
Назад – 1

0,538
0,2
0,419
0,821
1,307
0,187
От передаточного вала
Разбрызгиванием
Авиамасло уд. вес
0,886 – 0,901 Заправка
11 литров

0,652
0,412
0,848
1,825
Нет
0,472
Нет
Разбрызгиванием
Авиамасло уд. вес
0,886 – 0,901 Заправка
11 литров

IV. Бортовые фрикционы.
Сухие многодисковые
(уплотненные)
Число дисков.
Ведущ. – 21
Ведом. – 22
Число нажимных пружин.
18
Усилие потребное для выключения бортовых
фрикционов (прилож. на рычаг).
10 – 20 кг.
77

Сухие многодисковые
(уплотненные)
Ведущ. – 18
Ведом. – 19
16
55 – 65 кг.

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

5.
6.

Тип выключения бортовых фрикционов.
Расположение и число точек смазки.

Шариков.
Одна – расположена на
коробке

7.

Сорт и количество заправляемой смазки.

Консталин

1.

Тип передачи.

2.
3.

V. Бортовая передача.
Одноступенчатая с
цилиндрической парой
шестерен
Передаточное отношение бортовой передачи.
0,175
Расположение и число точек смазки
2 – одна на крышке и
одна на картере

4.

Сорт смазки и количество заправки

Смазка № 8 3,6 кг в
одну бортовую передачу

1.

Расположение.

2.
3.
4.

Количество
Диаметр по наружному контуру
Число роликов

1.

Тип лент.

2.
3.
4.
5.

Количество траков в ленте.
Ширина траков.
Высота гребня трака от подошвы.
Соединение траков.

6.

Тип зацепления.

1.

Количество опорных колес

2.
3.
4.

Диаметр опорных колес
Ширина резины
Сорт смазки

1.
2.

Ленивцы
Расположение

3.
4.

Диаметр ленивца
Тип натяжного приспособления.

5.

Количество точек смазки ходовой части и их
расположение.

VI. Гусеничное колесо.
Расположены на
полуосях
Два
634 мм.
6
VII. Гусеница.

Мелкозвенчатая,
шаг 167 мм
74
550 мм.
162 мм + 1
2-мя стальными
пальцами Ф18 мм с двух
сторон. Шплинтовка
через трак.
Гребневое

VIII. Поддерживающие колеса.
10 шт. по 5 с каждой
стороны
830 мм.
150 мм.
Солидол
IX. Ленивец

Два
С каждого борта по 1
шт.
504 мм.
1) Кривошип с
червячной парой
2) Кривошип с
винтовым штоком
22 точки, из них: 10
точек подшипников
поддерживающих колес,
10 точек оси балансиров
и 2 точки подшипников
ленивцев.

78

Шариков.
Одна - расположена на
коробке неподвижного
храповика
Консталин
Одноступенчатая с
цилиндрической парой
шестерен
0,222
Одна - расположена с
внутренней стороны
картера
Смесь: консталин 30%
автол 70% 2 кг в одну
бортовую передачу
Расположены на
полуосях
Два
634 мм.
6
Мелкозвенчатая,
шаг 167 мм
70
260 мм.
162 мм + 1
Стальным пальцем
диам. Ф18 мм (с
двухсторонней
шплинтовкой через
трак)
Гребневое
8 шт. по 4 с каждой
стороны
830 мм.
110 мм.
Солидол
Два
С каждого борта по 1
шт.
504 мм.
Кривошип с зубчатым
венцом
24 точки, из них: 6 точек
подшипников
поддерживающих и
гитарных колес, 2 точки
подшипников
управляемых колес, 8
точек оси балансиров, 4

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

точки кач. рычагов
управляемых колес и 2
точки пальцы повор.
цапф упр. колес, 2 точки
подшипников ленивцев
Х. Подвеска.
Пружинная свечная,
индивидуальная
10 шт. по 5 с каждой
стороны
Нет

1.

Тип подвески.

2.

Число наклонных свечей.

2а.

Число вертикальных свечей.

3.
4.
5.

Число горизонтальных свечей.
Число пружин в каждой свече
Основные параметры пружин:

1 колесо

а) Наружный диаметр в мм
б) Внутренний диаметр в мм
в) Диаметр провод. в мм
г) Число витков строит.
д) Число витков рабоч.
е) Модуль пружин

178/112
118/68
30/22
–
6,5/13,5
38,4/23,8

132
78
27
–
10,75
21,4

140 мм
75 мм

140 мм
110 мм

Ход колеса:
вверх
вниз

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Нет
Две

2-5 колеса

XI. Управление танком.
Управление танком на гусеничном ходу.
Бортовые фрикционы и
тормоза на них
Тип тормозов
Ленточные
Число тормозов
Два
Диаметр барабанов
500 мм.
Ширина тормозной ленты (ферродо)
200 мм.
Тип компрессора.
Одноступенчатый 2-х
цилиндрический
Система серво-привода.
Замкнутая
Нормальное (рабочее) давление воздуха в сети
серво-привода.
6 атм.
XII. Броневой корпус.

1.
2.

Тип корпуса.
Тип башни.

3.

Выходные люки.

4.

Люки для осмотра.

5.

Люки для выброски снарядов.

6.
7.

Люки для стрельбы из револьверов.
Средства наблюдения из танка.

1.

Система проводки.

Сварной
Коническая сварная с
поворотом на 360°
2 шт., 1 на башне и 1 в
днище
4 шт., 2 в днище, 1 в
корме и 1 на крыше
корпуса
Один, разм. 350х450
мм.
Три в башне
6 шт. смотровых
приборов, 3 шт. в
башне, 3 шт. у водителя
(зеркальн.) ТОД и ПТ-1

XIII. Электрооборудование.
Однопроводная
79

Пружинная свечная,
индивидуальная
Нет
6 шт. по 3 с каждой
стороны
2 шт. левая и правая
Две
Для гит.
Для
гор. свечи
поддерж.
126
110
66
60
30
25
12
13
9,5
10,5
90 кг н/1
60 кг н/1
мм.
мм.

Бортовые фрикционы и
тормоза на них
Ленточные
Два
395 мм.
200 мм.
Нет
Нет
Нет
Сварной и клёпаный
Коническая сварная с
поворотом на 360°
3 шт. (1 в носовой части
и 2 на башне)
3 шт., 2 в днище, 1 над
мотором
Один, разм. 180х100
мм.
Три в башне
3 смотровые щели со
стеклами "триплекс"
(две в башне, одна у
водителя). ТОП-1 и ПТ1
Однопроводная

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

2.
3.

Напряжение в сети.
Динамо-машина
а) Марка и завод изготовитель
б) Начало зарядки аккумулятора
в) Максимальная сила тока
г) Привод к динамо

4.
5.
6.

д) Отношение числа оборотов якоря динамо к
коленвалу мотора
Аккумуляторная батарея.
Напряжение аккумуляторной батареи (одной)
Потребители:
а) Передние фары
б) Задние сигнальные фонари

д) Сигнальная лампа (для масла) на щитке
водителя
е) Электромотор вентилятора
ж) Электросигнал
з) Лампы освещения приборов ТОП и ПТ-1
и) Электростартер
к) Лампы "ТПУ-2"

8.

Электромотор в башне (поворот башни)

1.

Переговорное устройство
а) Тип прибора
б) Количество аппаратов
в) Тип микрофонов
Радиоустановка.

2.

1.

Генератор 1000 ватт
марки 4563А
изготовитель завод ЗЭМ
665 об/м по коленвал
40А
Не выключающ. (с
фрикц.) привод от лев.
наклон. валика

Генератор 1000 ватт
марки 4563А
изготовитель завод ЗЭМ
665 об/м по коленвал
40А
Не выключающ. (с
фрикц.) от лев. наклон.
валика

1:1,5
4 шт. емкостью по 128
амп. час каждая
12В

1:1,5
4 шт. емкостью по 128
амп. час каждая
12В

1 шт. правая в две
лампы (25 ватт и 15
ватт)

2 шт. левая и правая (в
каждой фаре по 2 лампы
25В и 15В)
1 шт. (левый) СТОП
осв. лампа 10В, задний
фонарь 5В
2 лампы 10В (1одноцокольная, 1двухцокольная)
Корпус – 4 лампы,
башня – 2 лампы (в
машине с
радиоустановкой 3
лампы)
1 шт. 5В
Тип МВ-12
1 шт. мембранного типа
24В (улитка)
3 шт. по 0,15В
2 шт. типа СТ-64 6 л.с.
4 шт. по 3В

2 лампы по 5В

г) Внутреннее освещение

Дополнительное электрооборудование.

24В / 12В

1 шт. СТОП осв. лампа
5В, задний фонарь 5В

в) Освещение щитка контрольных приборов

7.

24В / 12В

Корпус – 4 лампы,
башня – 2 лампы (в
машине с
радиоустановкой 3
лампы)
1 шт. 5В
Тип МВ-12
1 шт. типа ЕФ
3 шт. по 0,15В
1 шт. СТ-700 15 л.с.
2 шт. по 3В
Тумблеры, штепсельные
розетки на аварийном
щитке
1 шт. МБ-20

Тумблеры, штепсельные
розетки на аварийном
щитке
Нет

XIV. Средства связи.
ТПУ-2
2
Типа "МА"
71-ТК-3

XV. Контрольные приборы щитков водителя.
Количество и расположение щитков.
Два, один на левом
борту и один перед
водителем
1 шт.
в) Амперметр
1 шт.
г) Вольтметр
Нет
д) Лампа освещения щитка с тумблером
5 шт.
е) Выключатели освещения (тумблера)
1 шт.
ж) Кнопка стартера
1 шт.
з) Сигнальная лампа масло-крана
к) Кнопка гудка (сигнала)
1 шт.
80

ТПУ-2
2
Типа "МА"

Два на левой стороне
корпуса внутри
отделения водителя
1 шт.
1 шт.
1 шт.
4 шт.
1 шт.
1 шт.
1 шт.

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

л) Лампа освещения нижнего щитка (Т-34
переднего щитка)
Приборы и оборудование щитков.
а) Тахометр
б) Манометр давления масла
в) Манометр давления горючего
г) Манометр давления в системе сервопривода
д) Манометр давления воздуха в баллонах
(воздушный пуск)
е) Аэротермометр воды
ж) Аэротермометр входящего масла
з) Аэротермометр выходящего масла
и) Спидометр гусеничного хода
к) Спидометр колесного хода
л) Авиачасы
Переносной огнетушитель

2 шт.

1 шт.

1 шт.
1 шт.
1 шт.
1 шт.

1 шт.
1 шт.
1 шт.
Нет

2 шт.
1 шт.
1 шт.
1 шт.
1 шт.
Нет
1 шт.

2 шт.
1 шт.
1 шт.
1 шт.
1 шт.
1 шт.
1 шт.

Противопожарное оборудование.
2 шт.

1 шт.

1.

Приспособления и инструмент возимый на машине.
Приспособление для буксировки.
2 буксирных троса, 4
рыма (2 на носовой
части и 2 на корме)

2.

Расположение инструментальных ящиков (сумок)
и их число.

2 шт., один за сидением
водителя и один в левой
нише отделения
водителя. 3 сумки
(скатки)

3.

Возимый шанцевый инструмент.

Две лопаты снаружи
машины на грязевых
щитках, 2 домкрата в
отделении водителя у
правого борта, 1 лом, 1
топор, 1 кувалда и 1
красномедный молоток
в носу машины, 1 пила
на правом фальшборту
боевого отделения

4.

Детали возимые на машине.
а) Траки с гребнями
б) Траки плоские
в) Пальцы гусениц

2 шт.
2 шт.
40 шт.

2 буксирных цепи, 2
крюка на носовой части
корпуса танка и 2 рыма
на кормовой части.
6 шт., два под сидением,
два ЗИП по бокам
сидения. Один у
моторной перегородки и
один на 4 сумки
(скатка).
Две лопаты на корме,
два домкрата на полках
впереди, топор в
носовой части в
отделении водителя,
пила на задней стенке в
трансмиссионном
отделении, кувалда, 1
лом и красномедный
молоток в отделении
водителя
2 шт.
2 шт.
20 шт.

III. Выводы
1. Вооружение, боекомплект и приборы наблюдения.
1) Установка вооружения.
Установка 76 мм. танковой пушки Л-11 в танке Т-34 предусматривает использование без изменений лишь
следующих групп системы:
а) Ствол
б) Противооткатные устройства
в) подъемный механизм
Что же касается остальных групп, то в той или иной мере они подвергнуты изменениям, сводящимся к
следующему:
По группе 02 – затвор.
а) Упразднен механизм выключения полуавтоматики и ставится отсекатель ролика от системы Л-10. Изменение
вызвано требованием разместить пулемет справа от орудия.
б) Подрезана рукоятка затвора на 20 мм. для ликвидации упора руки в крышу башни.
По группе 03 – спусковой механизм.
81

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

а) Ручной спуск предусмотрен другой и изменяется место его крепления, т.к. он на Л-11 расположен неудобно.
б) Ножной спуск в нижней части (педаль) использован от 45 мм. танковой пушки с целью обеспечения
спаренного спуска.
По группе 05 – маска.
Маска поставлена совершенно другая вследствие требования спарки орудия пулеметом ДТ. Кронштейн
телескопа используется от старой маски. Сектор подъемного механизма поставлен новый.
Гильзоулавливатель.
Для уменьшения поперечного габарита подрезан стопор гильзоулавливателя и предусмотрено новое крепление
левого кронштейна, вследствие изменения маски.
Рамка.
Рамка системы Л-11 упразднена. Качающаяся часть системы монтируется в двух вертикальных стойках
приваренных к передней части башни изнутри и заменяющих собой рамку.
Бронировка.
Бронировка маски новая и имеет толщину 20 мм. Лобовой лист – 15 мм. Бронировка усилена против
существующей.
Привод к перископу.
Использован привод от 45 мм. танковой пушки, т.к. заводу не был прислан привод от Л-11 с передачей 1 : 1.
Предъявленную установку пушки в башне в конструктивном отношении считать более совершенной по
сравнению с рамочной установкой. Однако, в связи с тем, что данная установка не была проверена на
прочность, необходимо в срочном порядке проверить установку отстрелом усиленным зарядом и обстрелом на
полигоне.
Толщина бронировки орудия и лобового листа должна быть увеличена с целью обеспечить равнопрочность с
листами башни.
2) Вертикальный обстрел.
Наибольший угол возвышения определен 24°31'. Угол снижения на нос и на борта равен 2°30', а на корму всего
1°30'. Таким образом, наибольший угол склонения вкруговую равен 1°30'.
Необходимо угол возвышения довести до 30°, а угол снижения по ходу машины и на бортах довести до 5°,
согласно тактико-технических требований.
3) Удобство обслуживания.
Удобство и безопасность обслуживания орудия, вследствие исключительной тесноты в башне,
неудовлетворительны. Для обеспечения удобства и свободной работы экипажа, башню необходимо расширить.
Расширение башни произвести без изменения корпуса и наклона брони.
4) Механизмы наведения и приборы наводки.
При одновременной работе на подъемном и поворотном механизмах происходит задевание правой руки за
левую. Необходимо устранить задевание рук путем перенесения подъемного механизма вправо.
Приборы наводки ТОД и ПТ-1 установлены неудовлетворительно:
а) Невозможно пользоваться барабанчиком прицела ТОД.
б) Нельзя установить державку налобника ТОД.
в) Затруднен доступ к тяге ПТ-1.
г) Окуляры ПТ-1 и ТОД расположены не в одной плоскости к горизонту и е на одном удалении по отношению к
стрелку.
д) Недостаточное расстояние между осью ТОД и щитком.
е) Маховик прицела ПТ-1 задевает за картер поворотного механизма башни.
Необходимо переделать расположение прицелов, устранив перечисленные недостатки.
Ножной спусковой механизм, по своему расположению крайне затрудняет пользование им. Необходимо
ножной спуск сместить влево и опустить ниже, обеспечив производство спуска ногой в нормальном
положении.
5) Смотровые приборы.
Установленные на танке Т-34 смотровые приборы не обеспечивают наблюдения вождения танка.
а) Смотровые приборы имеют большое ненаблюдаемое (мертвое) пространство.
б) В зимних условиях не обеспечивают видимости, вследствие занесения снегом и грязью, запотеванием зеркал
и стекол и их обледенения.
в) При стрельбе из пушки защитные стекла приборов лопаются.
г) При попадании 37 мм снаряда в башню все зеркала при первом выстреле вышли из строя.
Смотровые приборы необходимо разработать заново, устранив перечисленные дефекты. Конструкция
смотрового прибора на крыше башни не пригодна. Необходимо разработать новый смотровой прибор,
обеспечивающий круговой обзор.
82

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

6) Укладка боеприпасов.
Предъявленная укладка патронов в полу танка в лотках неудовлетворительна:
а) Даже при стрельбе с места исключительно затруднено вынимание лотков.
б) Крышки лотков не открываются без инструмента.
в) Крепление патронов двумя ремнями затрудняет вынимание и вкладывание патронов.
Вследствие этих дефектов боеукладки, а так же тесноты в башне, скорострельность пушки весьма низка – от 2х до 4-х выстрелов в минуту.
Боеукладку необходимо разработать заново.
Укладка магазинов для пулемета ДТ только в носовой части танка не обеспечивает нормального ведения огня
из пулемета. Необходимо разработать укладку магазинов в башне и изменить их крепление, обеспечив
удобство пользования ими.
7) Концентрация окиси углерода в башне.
Величина концентрации СО в башне при работающем моторе после 10 выстрелов достигает 0,2 млг/м³, что
является опасным для экипажа.
Величина концентрации СО при выключенном моторе и вентиляторе после 10 выстрелов достигает 1,52 млг/м³,
что является опасным для экипажа.
Вентиляцию башни необходимо улучшить за счет постановки более мощного вентилятора.
8) Сбиваемость наводки и кучность стрельбы.
Конструкция установки качающейся части системы дает большое сбивание наводки. Кучность при стрельбе по
щиту на 1000 м. получена следующая:
Вб = 0,50 м.
Вв = 0,30 м.
2. Броневая защита танка.
А. Снарядостойкость корпуса и башни.
Толщина и углы наклона отдельных частей корпуса и башни:
Наименование листов
1. Носовой наклонный
2. Бортовой наклонный
3. Бортовой вертикальный
4. Кормовой наклонный верхний
5. Кормовой наклонный нижний
6. Днище в передней части
7. Днище в задней части
8 Крыша под башней
9. Крыша над мотором
10. Борта башни
11. Дно ниши башни
12. Крыша башни
13. Бронировка артсистемы

Толщина в мм.
45
40
45
35
35
15
13
15
10
45
13
15
25

Наклон в °
60
40
–
47
45
–
–
–
–
30
–
–
–

Увеличенная, сравнительно с танками существующих образцов, толщина брони и наклонное её расположение
значительно повысили снарядостойкость танка Т-34.
Обстрел бортов башни и наклонного бортового листа корпуса 37 мм бронебойным снарядом танковой пушки
выпуска 1940 г. производства Vaitior tykkiteday и 45 мм бронебойным снарядом 45 мм танковой пушки обр.
1934 г. с дистанции 100 метров показал, что данные листы бронебойным снарядом указанного калибра не
пробиваются.
При обстреле борта башни имели место :
1. Разрушение стекол и зеркал смотровых приборов башни, и отрыв налобника.
2. Трещина сварки по контуру бронировки смотрового прибора.
При попадании в нижний обрез ниши башни имели место :
1. Разрушение сварного шва и откол листа днища ниши. Осколки сварки и отколы брони днища ниши проникли
в боевое отделение и поразили макет человека, помещенный на месте командира танка.
2. Срыв болтов захвата башни.
3. Отрыв спинки сидения командира танка от погона.
83

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

4. Заедание башни в погоне в результате деформации погона вмятин от шариков на поверхности беговой
дорожки. Затрудненное вращение башни от мотора, было восстановлено без снятия башни; вращение вручную
невозможно.
Снаряд в танк не проник.
На основании данных обстрела необходимо:
1. Увеличить толщину днища ниши башни до 20 мм.
2. Улучшить качество сварных швов, исключив возможность поражения экипажа осколками сварки.
3. Устранить возможность заедания башни в погоне.
4. Пересмотреть конструкцию смотровых приборов, устранив возможность разрушения их при поражениях
близлежащих участков брони.
5. Усилить болты крепления захватов башни.
Испытание снарядо-устойчивости корпуса и башни танка Т-34 является неполным и не дает достаточного
представления о надежности броневой защиты жизненных центров танка.
Необходимо провести дополнительный обстрел танка, обратив особое внимание на следующие узлы:
1. Крыши башни и корпуса при обстреле с возвышенностей.
2. Днища при переваливании танка через вертикальные препятствия.
3. Вертикальные бортовые листы и ходовая часть.
4. Бронировка артсистемы.
Наряду с обстрелом из противотанковых пушек необходимо проверить защищенность танка от поражений
крыши и днища связками гранат и днища и ходовой части противотанковыми минами.
Б. Герметичность корпуса и башни при обливании горящими жидкостями.
Защита от проникновения горящих жидкостей осуществлена на танке Т-34 посредством:
а) Наружной бронировки крыши корпуса и откидной сетки над трансмиссионным люком.
б) Управляемых изнутри танка надрадиаторных и надтрансмиссионных жалюзи.
в) Отбуртовки карманов над радиаторами.
г) Уплотнения люков и жалюзи.
Помимо этого, преобладание наклонных листов корпуса и башни и отсутствие выступающих частей на
наружной поверхности танка, предполагает быстрое сливание горящей жидкости. Углубление в передней части
наружной крыши корпуса, являющееся ловушкой для бросаемых снаружи предметов, является в этом
отношении исключением.
При забрасывании танка с работающим двигателем отдельными бутылками с бензином получены следующие
результаты:
1. При попадании горящей жидкости на маску артсистемы, переднюю часть погона башни и на крышу люка
водителя пламя и жидкость проникают в боевое отделение и отделение управления, что влечет к поражению
экипажа и может явиться причиной возникновения пожара.
2. При закрытых надрадиаторных жалюзи, от забрасывания на крышу башни отдельных бутылок с бензином,
проникновения пламени в моторное отделение и прямого влияния на работу двигателя – не отмечено.
Необходимо отметить, что длительное (свыше 3 – 5 мин.) движение танка с закрытыми жалюзи в летних
условиях невозможно, вследствие быстрого перегрева двигателя. Управление жалюзи неудовлетворительно,
т.к. требует значительных затрат времени и усилий.
3. При открытых надрадиаторных жалюзи, попадание одной бутылки с бензином имеет следствием
воспламенение масла в воздухоочистителе, что при малых оборотах может повлечь к остановке двигателя.
Горение масла в воздухоочистителе влечет за собой:
а) Прогорание сетки в раструбе всасывающих коллекторов.
б) Прогорание резиновых соединений раструба с коллекторами.
в) Расплавление сот радиаторов.
г) Прогорание дюритов верхней соединительной трубки радиаторов.
д) Прогорание прокладок штуцеров форсунок двигателя.
Перечисленные дефекты выводят танк из строя.
Защита танка от проникновения горящей жидкости неудовлетворительна.
Необходимо обеспечить от поражения горящей жидкостью экипаж путем увеличения герметичности погона
башни, люков и смотровых приборов.
Для защиты от повреждения двигателя и систем охлаждения, питания и смазки следует:
а) Обеспечить быстрое и легкое управление надрадиаторными жалюзи.
б) Разработать дополнительную защиту карманов над радиаторами.
в) Ввести негорящий заменитель масла в воздухоочистителе.
г) Ввести огнестойкие соединения и прокладки системы охлаждения и питания.
д) Углубление на наружной крыше под нишей башни защитить от попадания бросаемых снаружи предметов.
3. Внешняя и внутренняя связь.
1. Вопрос внешней связи разрешен в танке Т-34 неудовлетворительно:
84

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Установленная на танке радиостанция 71-ТК-3 не удовлетворяет требованиям, предъявленным к танковым
радиостанциям по причинам больших габаритов аппаратуры, сложности в управлении и необеспеченности
отстройки рации на мешающее действие.
Размещение рации в ниши башни танка, при наличии специального места для стрелка-радиста в носовой части,
нецелесообразно, т.к. в этом случае радист не может быть использован по назначению, а командир танка
должен выполнять работу радиста в ущерб своей основной работе. Помимо этого, при поднятом
гильзоулавливателе, управление передатчиком командиром танка не может быть осуществлено и требует
помощи заряжающего.
Установка радиостанции в нише башни противоречит тактико-техническим требованиям.
Необходимо перенести радиостанцию из ниши башни в предназначенное для неё место в носовой части танка.
Одновременно следует поставить перед УСКА и промышленностью вопрос о скорейшей замене радиостанции
71-ТК-3 новым образцом танковой радиостанции уменьшенных габаритов, обеспечивающим надежную связь.
2. Внутренняя связь в танке Т-34 осуществлена посредством ТПУ-2 (командир танка – водитель). Работу ТПУ
как на месте, так и в движении танка, следует считать удовлетворительной.
В связи с переносом радиостанции из башни в носовую часть, необходимо на танках Т-34 в дальнейшем
устанавливать ТПУ-3 (командир – радист – водитель) с соответствующим изменением ВКУ.
4. Проходимость
Основные данные, определяющие проходимость танка Т-34:
Боевой вес – 25,6 тн.
Удельное давление – 0,60 кг/см²
База – 5219,3 мм.
Высота зацепа – 650 мм.
Мощность на 1 тн. веса – 19,5 л.с./тн.
Естественные препятствия
1. Предельные подъемы и косогоры преодолеваемые танком на низких передачах в зимних и весенних
условиях:
Чем лимитировано
Вид препятствия
Грунт и покров
Крутизна
преодоление
При увеличении крутизны
Снежный покров глубиной до 1,5 мтр.,
1. Подъем
танк вывешивается на днище
15 – 16°
глубина погружения танка 400 мм
и буксует.
Суглинок с дерновым покровом, влажный,
Сцеплением гусениц с
2. Подъем
15 – 16°
глубина погружения танка 220 мм.
грунтом.
3. Косогор
Снежный покров глубиной до 1,6 мтр.
15°
Сползанием в сторону крена.
Суглинок с дерновым покровом, влажный,
4. Косогор
15°
Сползанием в сторону крена.
после таяния снега.
Короткие (2 – 3 мтр.) местные подъемы крутизной до 20° в весенних условиях преодолеваются танком Т-34 на
2-й передаче. Преодоление подъемов и косогоров в зимних и весенних условиях лимитируются для танка Т-34
сцепными качествами гусениц с грунтом и, в зимне-весенних условиях, являются недостаточными.
Необходимо срочно разработать приспособление, повышающее сцепление гусениц с грунтом – шпоры или
зимние траки.
Случаев сваливания или заклинивания гусениц за все время испытаний не отмечено. Фиксацию гусеницы
следует считать надежной.
2. Преодоление трудно проходимых участков:

1

Снежная целина

До 1800 мм

Глубина
погружения
танка
420 мм

2

Заболоченная после таяния снега лощина

До 430 мм

360 мм

Глубина
покрова

Виды участков

Примечание
На 1-й передаче
На 1-й и 2-й
передаче

Проходимость танка Т-34 на снежной целине значительно выше проходимости танка БТ-7М, и может быть
признана хорошей.
Проходимость танка Т-34 на заболоченных после таяния снега участках – удовлетворительная.
3. Ломка отдельных деревьев и движение в лесу.
а) Преодоление танком Т-34 отдельных деревьев:

85

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Порода
дерева

Ф дерева в
мм.

Сосна
Сосна
Сосна

457
457
605

Сосна

879

Условия
Число
Передача
попыток
1
3
2
1
2
2
3

1

Результат
Танк дерево не преодолел вследствие пробуксовки гусениц.
Преодолен.
Преодолен.
Танк дерево сломал, при падении разбита фара и прожектор,
сняты зубья сектора подъемного механизма, погнуты
крылья и щитки.

При ломке отдельных деревьев танк, повалив дерево, продолжает движение вперед, преодолевая вывороченные
корни, ствол и ветви дерева.
Максимальной толщиной преодолеваемого танком на 2-й передаче дерева (сосна) является 600 – 700 мм. На 3-й
передаче (динамически) танк Т-34 ломает сосны до 900 мм. толщиной.
б) Группы деревьев:
Породы

Число
деревьев

ФФ
деревьев в
мм.

Сосна

5

Сосна

7

Условия
Передача

Число
попыток

255 – 416

2

4

309 – 446

2

5

Результаты
Танк группу деревьев преодолел и прошел
вперед через поваленные деревья.
Танк группу деревьев преодолел и прошел
вперед через поваленные деревья.

Танк Т-34 преодолевает тесно стоящие группы деревьев (сосны) Ф 250 – 450 мм после 4 – 5 попыток и
проходит вперед через поваленные деревья.
в) Движение в лесу:
Танк Т-34 может двигаться на 1-й и 2-й передачах по лесным участкам средней густоты с преобладающей
толщиной деревьев 200 – 300 мм.
Танк Т-34 обладает хорошей проходимостью при преодолении лесных участков, групп деревьев и отдельных
деревьев значительно превышая по этому показателю танк БТ-7М.
Прочность танка в целом достаточная. Наиболее слабыми, подлежащими усилению, местами танка являются:
а) Смотровые приборы.
б) Привод жалюзи.
в) Подъемный механизм системы Л-11.
Помимо этого необходимо обеспечить экипаж от травм при ударах танка в дерево, путем устранения острых
углов и других выступающих предметов, введения мягких обшивок (главным образом около головы) и
рукояток для "распора" руками.
Искусственные препятствия.
МПЗ. Танк преодолевает участок МПЗ 10
× 40 мтр. на 3-й передаче, причем вся проволока наматывается на
ходовую часть. Танк сохраняет полную подвижность и по мере дальнейшего движения частично освобождается
от намотавшейся проволоки.
Характерным повреждением является смятие задних грязевых щитков.
5. Эксплоатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях.
За время испытаний линейными пробегами пройдено:
По целине – снег глубиною от 0,5 – 1 метра.
По шоссе с укатанным снегом.
По щебенчатому и гудронированному шоссе, местами покрытому льдом и
снегом.

Машина № 1
1377 клм
626 клм
861 клм

Машина № 2
822 клм
956 клм
1056 клм

2864 клм

2834 клм

1) Средние скорости движения, в указанных дорожных условиях получены следующие:

86

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Скорость чистого
движения
14 клм/час
18 ÷ 20 клм/час
25 ÷ 34 клм/час

Целина
Шоссе с укатанным снегом
Шоссе, местами только покрытое льдом и снегом

Т-34
Техническая скорость
13 клм/час
12 ÷ 18 клм/час
13 ÷ 30 клм/час

Большая разность между средними скоростями чистого движения и средней технической скоростью
объясняется длительными задержками, происходившими за время пробега Харьков – Москва – Харьков, по
причине поломок и замены: масляной помпы, вентилятора, покоробленных дисков главного фрикциона и т.д.
Передаточные отношения коробки перемены передач подобраны правильно, увеличение средней скорости
чистого движения может идти только за счет увеличения мощности мотора.
Окончательную оценку по скоростям движения можно дать только после дополнительных испытаний в летних
условиях.
2) Расход горючего и масла:
Горючего на 1 км
пути в литрах
2,2 ÷ 4,0
1,6 ÷ 2,6
1,1 ÷ 2,0

По целине
По шоссе с укатанным снегом
По шоссе, местами только покрытому льдом и снегом

Масла на 1 час работы
двигателя в литрах
1,2 ÷ 3,0
1,4 ÷ 2,6
1,5 ÷ 3,2

Большие расходы горючего по целине объясняются особо тяжелыми условиями движения по грунту,
покрытому снегом от 0,5 ÷ 1 мера и выше, с большой перегрузкой мотора. В отдельных случаях, благодаря течи
масла из масляной системы, расход масла был значительно выше.
3) Запас хода.
В различных дорожных условиях запас хода по горючему и маслу колеблется:
По горючему в клм
113 ÷ 200
180 ÷ 283
250 ÷ 420

Целина (снег глубиной от 0,5 до 1 метра и выше)
Шоссе с укатанным снегом
Шоссе, почти открытое (местами лед и снег)

По маслу в клм
250 ÷ 600
440 ÷ 650
620 ÷ 700

По горючему:
а) По шоссе, почти свободному от снега, запас хода достаточен.
б) По целине запас хода обеспечивает суточный переход, учитывая, что в тяжелых дорожных условиях,
движение в основном происходило на 2-й передаче со скоростями движения 11 – 15 клм/час.
В целях обеспечения более длительных переходов необходимо предусмотреть возможность размещения и
наличия четырех запасных баков по бортам, емкостью по 50 литров каждый.
По маслу:
Запас хода достаточен.
Запас хода по обслуживанию:
У танков Т-34 в зимних условиях определяется смазкой главного и бортовых фрикционов через 350 клм, т.е. не
лимитирует движения.
Запас хода по утомляемости водителя:
За счет имеющегося сервоуправления, не лимитирует безостановочного движения и суточного перехода.
4) Безостановочные суточные переходы совершались до 200 клм по шоссе, местами покрытому льдом и снегом.
Безостановочные переходы ограничивались необходимостью ремонта, поврежденных в результате длительного
движения деталей и механизмов, как-то замена трубок сервоаппаратуры, замена покоробленных дисков,
масляной помпы и т.д.
Суточные переходы ограничивались необходимостью обеспечения текущего ремонта машин и представления
нормального отдыха экипажу.
При устранении указанных комиссией дефектов, безостановочный пробег в зимних условиях будет
лимитироваться запасом горючего.
5) Температурный режим.
87

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

За время проведенных, в зимнее время, испытаний (при температуре окружающего воздуха от – 16° до – 0,4°С),
температурный режим работы двигателя был удовлетворителен.
Максимальная
70 ÷ 95°
75 ÷ 90°
80 ÷ 98°

Температура воды
Температура входящего масла
Температура выходящего масла

Средняя
62 ÷ 78°
67 ÷ 83°
75 ÷ 93°

Для регулировки температурного режима, от переохлаждения двигателя, достаточно было только одних
трансмиссионных жалюзей.
Для полной оценки температурного режима работы двигателя и движения в боевом положении необходимы
дополнительные испытания в летних условиях.
6. Обслуживание танка Т-34.
1) Заправка водой.
Рабочая емкость водяной системы 90–95 литров. Время на заправку 24 минуты. Дозаправка перед каждым
выездом.
2) Заправка горючим.
Сорт горючего – газойль "Э", уд. вес 0,876 или "ДТ". На танке Т-34 смонтировано 6 баков, общей емкостью 465
литров. Время на заправку всех баков 72 минуты. Конструктивное оформление баков и технология их
изготовления не обеспечивают надежности (во время испытаний баки систематически текли). Малое сечение
трубки, соединяющей кормовые баки, вызывает необходимость производить заправку каждого бака в
отдельности. Пробки баков смещены по отношению к отверстиям брони, что затрудняет заправку баков. Не
предусмотрено подсоединение шланга к спусковым пробкам для слива горючего.
Общая штанга для замера горючего и масла не обеспечивает удобного пользования ею. Уплотнение спускных
пробок ненадежно. Штуцера трубопроводов к бакам не обеспечивают надежного подсоединения. Отсутствует
возможность пломбировки баков.
Без устранения отмеченных недостатков система питания горючим в эксплоатации ненадежна и требует много
времени для заправки и ухода.
3) Смазка – объем заправки двух масляных баков 75–80 литров. Время на заправку холодного масла 2 ч 40 мин.,
подогретого до 50° 1 час 10 мин. Заправка и проверка уровня масла связана с большими демонтажными
работами (снятие бортовых карманов). Большая несоосность заливных отверстий с лючками броневого лючка
крыши. Баки в эксплоатации ненадежны (текут). Отсутствие перекрывных кранов между баками не
обеспечивает возможности работы на одном баке, в случае выхода из строя второго бака.
Трубопровод, соединяющий картер мотора с атмосферным трубопроводом баков ненадежен в эксплоатации.
Отсутствие меток положения крана "бак-радиатор" не дает возможности ориентироваться водителю при
перекрывании крана.
Крышки лючков над пробками масляных баков сделать откидными на шарнирах.
Смазка механизмов танка.
1) Коробка перемены передач – сорт смазки "МД" – количество 11 литров. Время на заправку – 15 минут.
Смена смазки производилась через 1000 км.
2) Главный фрикцион – сорт смазки – консталин. Время на смазку 2-х точек – 18 минут. Смазка производилась
через 250-300 км.
Доступ к масленкам затруднителен. Масленки МТК малопроизводительны. Необходимо заменить на более
производительные.
3) Бортовые фрикционы – сорт смазки – консталин. Время на смазку 4-х точек 1 час 20 мин. Смазка
производилась через 300-400 км. Большое количество времени на заправку затрачивается вследствие
малопроизводительных масленок и затруднительного доступа к масленке для смазки сферического
подшипника. Эту точку смазки необходимо перенести в более доступное место.
4) Бортовая передача. Сорт смазки – консталин с "МД". Количество 3,6 кг. Время 1 час 20 мин. Смена смазки
через 750-800 км. Точка смазки расположена неудобно. Необходимо перенести на картер бортовой передачи,
предусмотрев возможность их пломбировки.
5) Масляный бак компрессора – Сорт смазки "МД", количество 2 литра. Дозаправка через 500 км. Время на
заправку 10 мин. Воздушная трубка бачок-компрессор ненадежная (ломалась). Все трубопроводы компрессора
заменить на стальные.
6) Ходовая часть – сорт смазки – солидол. Число точек 33. Периодичность смазки 1000 км. Время на смазку 3 ч.
45 мин. Доступ к точкам смазки удобен.
Время очень велико, вследствие малой производительности масленок МТК, которые необходимо заменить на
более производительные. Необходимо улучшить доступ смазки к наружным втулкам балансиров.
7) Сорта смазки сократить до 2-х.
88

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

4. Регулировка механизмов танка.
1) Регулировка главного фрикциона производилась при замене дисков, вследствие их коробления. При
надежной работе дисков главный фрикцион в эксплоатации не требует регулировки.
2) Бортовые фрикционы за время испытаний не регулировались. Работали надежно.
3) Тормозные ленты регулировались через 500 км и работали надежно.
4) Подвеска не регулировалась.
5) Натяжение гусеницы на танке с механизмом стержневого натяжения (смонтированного на борту корпуса) в
эксплоатации удобно. Время, затрачиваемое на натяжение 2-х гусениц одним человеком 20 мин.
Натяжение гусеницы с червячным механизмом в эксплоатации неудобно. Время, затрачиваемое на натяжение
2-х гусениц тремя человеками 40 мин.
Принять вариант с механизмом стержневого натяжения (предварительным испытанием его на прочность). Для
удобного натяжения гусениц сделать специальный ключ-трещетку.
6) Обеспечить плотное закрывание жалюзи, надежность работы закрывающего механизма и предусмотреть
возможность фиксации жалюзи изнутри танка в любом положении.
7) Перечисленные механизмы в зимних условиях по регулировке обеспечивают эксплоатацию танка надежно.
Максимальный безостановочный пробег танка в зимних условиях по обслуживанию не лимитируется.
5. Буксировка танка.
1) Как по мощности мотора, так и по сцеплению с грунтом буксировка танка танком на тяжелых снежных
участках возможна на 1-й и II-й скорости, по хорошей дороге на III-й скорости. Буксировка на подъемах не
производилась. По сравнению с трактором "Ворошиловец" буксирные качества танка Т-34 значительно выше.
Для обеспечения возможности взятия на буксир танка в боевой обстановке имеется донный люк-лаз.
Трактор "Ворошиловец" на тяжелых снежных участках и обледенелом грунте не может буксировать танк Т-34.
Буксирные приспособления танка имеют следующие недостатки:
1) Рымы не обеспечивают быстрого и удобного взятия танка на буксир.
2) Буксирные троса ненадежны (рвутся).
Необходимо:
1) В целях удобного и быстрого взятия танка на буксир, рымы сделать более свободными с установкой на них
крюков.
2) Увеличить сечение буксирных тросов.
3) К кормовой части танка установить буксирный крюк для буксировки артсистемы.
6. Ремонт танка в полевых условиях.
На танках Т-34 в полевых условиях, силами экипажа и имеющимся на танке инструментом можно производить
следующие работы:
1) Замену всех агрегатов движителя (ведущее колесо, ленивец, поддерживающие колеса, гусеничную ленту,
балансиры).
2) Замену тормозных лент.
3) Замену радиаторов и маслобаков.
4) Замену трубопроводов водосистемы, маслосистемы и системы питания горючим.
5) Замену стартера.
6) Замену прокладок головки дизеля.
7) Замену топливного насоса.
Для обеспечения замены в полевых условиях, силами экипажа, задних топливных баков, вентилятора, главного
фрикциона, компрессора и всех тяг приводов управления необходимо кормовой лист сделать на петлях
(откидывающимся). Конструкцию угольников под коробкой перемены передач сделать такими, чтобы
обеспечить возможность поворачивания коробки не демонтирую ее от бортовой передачи. Поперечную
перегородку жалюзи сделать откидной.
В целях сохранения резьбовых соединений в броневом кормовом листе, обеспечить демонтаж выхлопных труб,
не снимая броневых колпаков.
Для обеспечения освоения в войсках материальной части танка Т-34, эксплоатации и обслуживания его,
необходимо издать в 1940 году "Руководство службы танка Т-34" и инструкцию по обслуживанию,
прилагаемую к каждому танку с первой серии.
7. Управление танком Т-34.
Управление танком осуществлено через бортовые фрикционы и тормоза с подключением дифференциального
пневматического сервоуправления.
Усилие, прилагаемое водителем на рычаги при управлении танком – 7 кг, вполне обеспечивает легкость в
управлении танком. При отказе в работе сервоуправления, усилие на рычагах возрастает до 60 кг, что быстро
утомляет водителя.
Переключение скоростей осуществляется посредством кулисы и педального выключения главного фрикциона.
За время испытаний система управления танком работала надежно, но имеет следующие недостатки:
89

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

1) Засорение и примерзание клапана дифференциала сервоуправления.
2) Поломки трубопроводов сервоуправления.
3) Сложность регулировки дифференциального механизма сервоуправления.
4) Тяги бортовых фрикционов расположены близко к вентилятору и днищу корпуса.
5) Схема включения скоростей кулисы неудобна.
6) Кулиса не защищена от попадания к поводкам грязи.
7) Заедает тягу акселератора.
При устранении указанных дефектов система управления, установленная на танках Т-34, может быть введена в
серийное производство. Однако, ввиду сложности обслуживания и ремонта в войсках сервоуправления,
необходимо форсировать изготовление механического сервоуправления.
8. Рабочие места экипажа.
Рабочее место водителя
Сиденье водителя выполнено мягким. По своим размерам, устройству и амортизации достаточно удобно.
Контрольные жидкостные приборы расположены на передней стенке отделения управления. Приборы
электрооборудования на борту корпуса слева от водителя. Наблюдение за приборами удобно. Освещение
приборов хорошее. Общее освещение танка осуществлено двумя плафонами – достаточное.
Смотровых приборов у водителя три – центральный и два боковых, по отношению к водителю расположены
удобно, но по своему устройству не обеспечивают необходимой видимости.
Рабочее место водителя имеет следующие недостатки:
1) Затруднена посадка и выход водителя из танка, через люк башни. Люк водителя сделать в переднем
наклонном листе, обеспечив возможность его открытия при любом положении башни.
2) Горизонтальная подвижность сиденья возможна до 60 мм, благодаря чему сиденье не может быть
приспособлено для водителя высокого роста.
3) Ножные педали управления расположены близко к сиденью; ноги водителя находятся в сильно согнутом
состоянии, что, безусловно, повышает утомляемость водителя.
4) Рычаги управления бортовыми фрикционами расположены далеко от сиденья (около 80 см. от плечевых
точек), что значительно превышает средние размеры рук. Водитель во время работы сидит в согнутом
положении.
5) Неудобно пользоваться педалью газа. Ступня ноги находится в сильно приподнятом положении, благодаря
чему нога устает.
6) При росте водителя в 175 см. зазор между головой и верхним броневым листом равен 10 мм, что не
гарантирует от ушибов головы.
Рабочее место стрелка – радиста.
1) Сиденье радиста-стрелка расположено в отделении управления. Выполнено аналогично сиденью водителя.
Расположение стрелка по отношению к пулемету нормальное.
2) При расположении радиоаппаратуры в предъявленных образцах в нише башни исключается возможность
использования его радистом.
3) Горизонтальная подвижность сиденья недостаточна и само сиденье расположено высоко от днища,
благодаря чему радист упирается головой в наклонный лист брони.
4) Наблюдение радисту, возможное только через прицельное отверстие в шаровой установке – весьма
ограничено.
5) Размещение боеукладки пулеметных дисков в нише борта стесняет радиста и уменьшает угол
горизонтального обстрела из пулемета.
Рабочее место командира танка.
1) Размещение командира в танке стеснено. Расстояние от гильзоулавливателя до упора левого плеча равно 450
мм, т.е. несколько меньше средней величины ширины плеч. При наличии зимнего обмундирования
стесненность командира еще больше.
2) Сиденье не дает вогнутости под тяжестью тела, поэтому положение командира недостаточно устойчивое.
3) Сиденье недостаточно надежно фиксируется на кронштейне.
4) Пользование маховичками поворотного и подъемного механизмов башни и системы недостаточно неудобно.
При перекрещивании рук, правая рука плотно прилегает к левой, вследствие чего проворачивание башни
затруднено.
5) Спусковая педаль расположена близко к сиденью. Нога находится в согнутом состоянии, поэтому движение
ступни при пользовании педалью затруднено.
6) Окуляры ПТ-1 и ТОД расположены не в одной плоскости, что затрудняет пользование ими.
7) К маховичку ТОД плохой доступ для наводки.
8) Расположение рации в нише загружает командира танка, отвлекая его от непосредственной работы.
Установленный в люке башни прибор кругового обзора не обеспечивает наблюдения, а также не защищен от
поражения.
90

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Рабочее место заряжающего.
1. По пунктам 1, 2, 3 рабочего места командира аналогичные недостатки и на рабочем месте заряжающего.
2. Отсутствие укладки пулеметных магазинов в башне не обеспечивает интенсивного ведения огня из
спаренного пулемета.
В дополнение к отмеченным недостаткам по рабочим местам, необходимо:
1) Установить термоса для питьевой воды экипажу, так как отсутствие в танке воды приводит к
преждевременной утомляемости его.
2) Предусмотреть размещение пайка экипажу и положенного ему имущества по табелю.
3) Предусмотреть установку захватов для распора рук экипажа и обшивку острых углов с целью защиты от
ушибов головы при преодолении препятствий.
7. НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ОТДЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
ТРАНСМИССИИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТАНКА.
КОНСТРУКТИВНЫЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ НЕДОРАБОТКИ.
Двигатель.
За время войсковых испытаний танка Т-34, дизель В-2 работал ненадежно, так как установленные двигатели на
Т-34 не работали гарантийного срока (100 часов).
Во время испытаний по моторам были обнаружены следующие дефекты:

Характер
дефекта

Причина
дефекта

Пробивание
газов
Выход из строя
масляного
насоса
Выход из строя
паразитной
шестерни
привода
масляного
насоса
Поломка фланца
приводной
муфты
топливного
насоса

Конструктивный
недостаток
Конструктивный
недостаток

Конструктивный
недостаток

Конструктивный
недостаток

Машина № 1
Кол-во
наработанных
Кол-во
часов мотора
случаев
до появления
дефекта

Машина № 2
Кол-во
наработанных
Кол-во
часов мотора
случаев
до появления
дефекта

1

32 ч. 51 мин.

1

88 ч.

1
1

43 ч. 38 мин.
65 ч. 08 мин.

1
–

76 ч. 36 мин.
–

1

2

Способ
устранения
дефекта
Прокладка
заменена
Заменен масляный
насос

76 ч. 36 мин.

Мотор снят с
машины для
замены
паразитной
шестерни.

49 ч. 38 мин.

Замена новой
деталью или
соединение
наглухо
электросваркой

–

–

Пробивание газов из под прокладки между головкой и блоком цилиндров мотора является основным
конструктивным недостатком всех моторов В-2.
Выход из строя масляного насоса есть результат малых зазоров, радиальных и торцевых, между ведомыми и
ведущими шестернями и корпусом масляного насоса.
Шестерни масляного насоса не имея по торцу зуба радиуса закругления, работают как фрез, и снимаемая
алюминиевая стружка с корпуса насоса заклинивает масляный насос. В результате заклинивания скалываются
зубья шестерни ведущего валика масляного насоса или зубья паразитной шестерни.
Поломка фланца приводной муфты топливного насоса является конструктивным недостатком (данной детали).
Для обеспечения нормальной и надежной работы двигателя В-2 необходимо устранить следующие дефекты:
1. Пробивание газов.
2. Поломку масляного насоса и привода к нему.
3. Увеличить прочность и надежность в работе топливного насоса.
4. Увеличить гарантийный срок работы двигателя до 250 часов с минимальной потерей мощности к концу
гарантийного срока.
Запуск двигателя.
Запуск двигателя В-2, установленного на Т-34, осуществляется двумя способами.
1. Запуск электростартером.
2. Сжатым воздухом.
91

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Электростартер типа СТ-700, установленный на Т-34 вполне удовлетворяет по мощности и обеспечивает запуск
двигателя.
Запуск двигателя сжатым воздухом обеспечивает заводку двигателя в горячем состоянии 12-15 раз.
Воздухоочиститель.
Воздухоочиститель, установленный на двигателе В-2, и проверенный в зимних условиях обеспечивает
надежность работы мотора.
Недостатки.
1. При обливании горящей жидкостью, воздухоочиститель загорается.
2. При имеющихся габаритах воздухоочистителя монтаж и демонтаж его, а также доступ к мотору – затруднен.
Главный фрикцион и вентилятор.
За время испытаний главный фрикцион и вентилятор показали себя в работе ненадежными по причинам:
главный фрикцион из-за коробления дисков, вентилятор из-за неоднократно появлявшихся трещин на лопатках
и разрывов ободов, что приводило к авариям.
Дефекты, обнаруженные за время испытаний.

№№

Характер
обнаруженных
дефектов

Причина дефектов

1
1

2
Невыключение
гл. фрикциона

3
Коробление дисков

2

Невыключение
гл. фрикциона

1. Надиры на конусе
2. Отсутствие зазора между
храповиками
3. Коробление дисков
Чашка подвижного храповика
упирается в носок картера
двигателя
Износ шлицов наружного и
внутреннего барабанов главного
фрикциона
Трещины на лопастях и на ободах
вентилятора.

3

Невыключение
гл. фрикциона

4

Невыключение
гл. фрикциона

5

Разрушение
вентилятора

Машина № 1
Километраж,
Кол-во
пройденный
случаев
деталью
4
5
5
§675
§345
§392
§365
750
360
2
1152

Машина № 2
Километраж,
Кол-во
пройденный
случаев
деталью
6
7
4
§462
§330
§758
§373

2

792
345

1

1412

–

–

5

19
447
597
349
757

3

792
345
1326

Необходимо:
1. Улучшить конструкцию главного фрикциона, обеспечив надежную работу фрикциона в тяжелых дорожных
условиях и длительной передачи максимального крутящего момента двигателя, без пробуксовки и коробления
дисков.
2. Разработать новый вентилятор.
Коробка перемены передач.
К.П.П. танка за весь период испытаний работала надежно.
Разборка после испытаний показала, что на подвижной шестерне 3-й и 4-й скорости имеются по зубьям
небольшие сколы и разрушен средний подшипник главного вала.
Бортовые фрикционы и тормоза.
Бортовые фрикционы и тормоза за все время испытаний работали надежно и обеспечивали управление и
торможение танка.
Необходимо: улучшить доступ для смазки к наружному подшипнику бортфрикционов, устранить выбивание
смазки из-под храповиков, обеспечить заправку фрикционов смазкой без снятия кормового листа брони.
Бортовая передача.
За время испытаний работала надежно.
При осмотре после испытаний борт-передача оказалась в удовлетворительном состоянии.
Необходимо обеспечить взаимозаменяемость правой и левой крышек картера борт-передачи.
92

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Ведущее колесо.
Ведущее колесо за все время испытаний работало удовлетворительно. При осмотре после испытаний было
обнаружено: срез болтов крепящих колесо.
Необходимо:
1. Усилить крепление ведущего колеса на полуоси, увеличить диаметр и количество болтов.
2. Усилить конструкцию колеса за счет утолщения дисков.
3. Обеспечить смену роликов без демонтажа колеса.
Подвеска.
Конструкция подвески и характеристика пружин обеспечивают, в сравнении с танком БТ, более мягкий ход и
более быстрое затухание колебаний.
Разборка после испытания показала, что большинство штоков погнуты.
В общем, за время испытаний подвеска работала удовлетворительно.
Дефекты, обнаруженные во время испытаний:
№№
п.п.

Характер обнаруженных
дефектов

1

Разрушение подвески

2

Сорван амортизатор на
передних
поддерживающих
колесах.

Причина дефектов
Сломаны штоки на 4 и 5
подвеск.
Ненадежное крепление

Машина № 1
Километраж,
Кол-во
пройденный
случаев
деталью

Машина № 2
Километраж,
Кол-во
пройденный
случаев
деталью

1

1412

1

2878

1

1412

–

–

Необходимо:
1. Усилить штоки подвесок.
2. Пересмотреть кинематику подвесок, избавиться от неравномерного износа штоков и втулок.
3. Сделать более надежным крепление амортизаторов.
Предложить заводу в целях: простоты, снижения веса, освобождения места в танке, уничтожения вырезов в
листах бортовой брони и простоты эксплоатации, разработать торсионную подвеску на танки Т-34.
Направляющее колесо.
Направляющее колесо и натяжной механизм (наружного натяжения) за время испытаний работали надежно.
При осмотре после испытаний, направляющее колесо и натяжной механизм оказались в удовлетворительном
состоянии.
Специальных ударных испытаний на прочность направляющего колеса не производилось.
Необходимо:
1. Накидную шлицевую гайку сделать заодно со стержнем.
2. Сделать спец. ключ с трещоткой под гайку натяжного механизма.
Электрооборудование.
Электрооборудование, установленное на танке Т-34, за время испытаний работало удовлетворительно, за
исключением следующих дефектов:
№№
п.п.
1
2
3
4

Характер обнаруженных
дефектов
Отказ в работе
электростартера
Стартер не вышел из
зацепления
Нет зарядки
аккумуляторов
Частое перегорание
лампочек прожектора и
фар

Причина дефектов
Заклинивание на шлицах
фрикциона стартера.
Ослаблено крепление
стартера.
Короткое замыкание
якоря генератора.

Танк № 1
Километраж,
Кол-во
пройденный
случаев
деталью
235
2
1063

Танк № 2
Километраж,
Кол-во
пройденный
случаев
деталью
1550
2
1353

1

466

1

1300

–

–

1

130

Необходимо:
1. Устранить дефекты по электрооборудованию, указанные в прилагаемом перечне (см. приложение № 1).
2. Установить легкосъемные фары – штепсельного типа.
93

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Для полного определения надежности работы, агрегатов трансмиссии и ходовой части, необходимо произвести
испытания танка Т-34 в летних условиях.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Предъявленные заводом № 183 опытные образцы танков Т-34 в основном соответствуют тактикотехническим требованиям.
По броневой защите, мощности вооружения и проходимости в зимних условиях танки Т-34 значительно
превосходят существующие на вооружении танки.
2. Основными недостатками танка Т-34 являются следующие:
а) Недоработана башня в части удобства пользования вооружением, приборами наблюдения и наведения,
боекомплектом, что не дает возможности полноценного использования артсистемы.
б) Вопрос радиосвязи на танке Т-34 не разрешен.
в) Приборы наблюдения, поставленные на танке Т-34, не обеспечивают надежной и достаточной обзорности.
г) Защита танка от проникновения пламени горящей жидкости в достаточной мере не обеспечена.
д) Танк Т-34 в эксплуатации надежен и при устранении недостатков отмеченных в выводах по войсковым
испытаниям пригоден для эксплуатации в войсках.
Без устранения отмеченных недостатков танк Т-34 не может быть пущен в серийное производство.
4. Установленный в танке Т-34 серийный дизель В-2 не обеспечивает гарантийного, - также недостаточного в
эксплуатации, - 100 часового срока работы.
5. В виду того, что танк Т-34 проходил испытания в зимних условиях, остались не проверенными следующие
моменты:
а) Тепловой режим работы двигателя в летних условиях.
б) Преодоление естественных и искусственных препятствий в летних условиях.
в) Динамика танка.
г) Надежность работы механизмов танка в летних дорожных условиях на длительный километраж.
По всем этим пунктам необходимо подвергнуть дополнительному полигонному испытанию один танк Т-34 с
последующим отстрелом и обстрелом.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ НАЧ. АБТВ ХВО ПОЛКОВНИК [подпись] (ЧЕРНЯЕВ)
ЧЛЕНЫ КОМИССИИ:
от АБТУ

МАЙОР [подпись] (ГЕРКЕВИЧ)
ВОЕНИНЖ. 3-РАНГА [подпись] (ГОРЮШКИН)
ВОЕНИНЖ. 3-РАНГА [подпись] (БАЙКОВ)

От АБТВ ХВО

От АУ КА
От ГЛАВСПЕЦМАША

МАЙОР [подпись] (ЛУНКИН)
ВОЕНИНЖ. 2-РАНГА [подпись] (ЛИХАЦКИЙ)
ВОЕНИНЖ. 2-РАНГА (см. особ. мнение) [подпись] (СОРОКИН)
ИНЖЕНЕР [подпись] (МАСАЛЬСКАЯ)

От СТЗ

НАЧ. КБ2 [подпись] (КОКУШКИН)

От з-да №183

От з-да №75

ГЛ. КОНСТРУКТОР [без подписи] (КОШКИН)
НАЧ. КБ 520 (см. особое мнение) 27.IV.40 [подпись] (МОРОЗОВ)
[подпись] (СЛЕПОВ)

Отпеч. 5 экз.
Е.К. п. № 1981
27/IV-40г.
Приложение № 1

Перечень конструктивных изменений и доработок, подлежащих внесению в конструкцию танка
результате войсковых и полигонных испытании.
94

Т-34 в

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

I. По двигателю.
1) Устранить пробивание газов из-под прокладок головок цилиндров.
2) Усилить конструкцию привода масляной помпы, обеспечив надежность в работе.
3) Устранить возможность сбивания муфты опережения впрыска топлива.
4) Увеличить гарантийный срок работы двигателя В-2 до 250 часов, с минимальной потерей мощности к концу
гарантийного срока.
5) Предусмотреть съемку или разъединение выхлопных труб не снимая броневого колпака.
II. По системе питания и смазки.
1) Конструкцию топливных и маслобаков сделать более жесткой – устранить течь.
2) Обеспечить соосность заливных отверстий баков с отверстиями в крыше танка.
3) Медные трубопроводы (трубки компрессора, сливная трубка в картер мотора) – заменить на стальные.
Рекомендовать проверить возможность замены всех медных трубопроводов на стальные.
4) Поставить перекрывные краны к маслобакам, обеспечив возможность работы на одном баке.
5) Увеличить сечение трубопровода соединяющие задние топливные баки. Установить перекрывной кран.
6) Устранить течь в соединениях трубопроводов. Предусмотреть надежное крепление штуцеров.
7) Масленки МТК заменить на более производительные.
III. Воздухоочиститель.
1) Предусмотреть возможность монтажа и демонтажа воздухоочистителя не снимая моторной крыши:
IV. Главный фрикцион
Главный фрикцион в работе не надежен, по причине коробления дисков.
1) Обеспечить надежную работу главного фрикциона в тяжелых дорожных условиях (на длительную передачу
максимального крутящего момента) без пробуксовки и коробления дисков.
2) Вентиляторы, установленные на танках Т-34 ненадежны. Неоднократно появлялись трещины на лопатках и
ободе, что приводило к авариям. Необходимо разработать новый вентилятор.
V. Бортовой фрикцион
1) Улучшить доступ смазки к наружному подшипнику и обеспечить заправку не снимая кормового листа.
VI. Ведущее колесо
1) Усилить конструкцию колеса за счет утолщения дисков.
2) Обеспечить смену роликов без демонтажа колеса.
3) Усилить крепление ведущего колеса на полуоси за счет увеличения диаметра и количества болтов (вместо 4х – 6 болтов).
VII. Направляющее колесо (ленивец)
1) Натяжной механизм на серию устанавливать конструкции маш. №311-11-3 (наружного натяжения).
Накидную шлицевую гайку сделать заодно целое со стержнем.
VIII. Бортовая передача
1) Обеспечить взаимозаменяемость крышек бортовой передачи.
IХ. Подвеска
1) Обеспечить надежную работу подвески соответствующим усилением штоков.
2) Проверить кинематику работы подвески.
3) Обеспечить достаточный доступ к наружной втулке балансира для смазки.
4) Оси поддерживающих колес, шлифовать не по всей длине.
Х. Управление
1) Изменить расположение тяг к подводкам кулисы таким образом, чтобы положение рычага при включении
скоростей было по углам, а задний ход в середине.
2) Сместить тяги управления бортовыми фрикционами обеспечив большой зазор между вентиляторами и
тягами.
3) Обеспечить надежный возврат тяги акселератора, при этом усилия не должны превышать 3 кг.
4) Ставить предохранители, обеспечивающие тяги от подъема вверх под вентилятором.
ХI. Сиденье водителя.
1) Увеличить перемещение сиденья назад на 50 мм.
Сиденье радиста – опустить ниже и увеличить регулировку за счет перемещения назад.
Сиденье стрелка и заряжающего:
1) Уменьшить размеры сиденья по ширине.
2) Сделать мягким.
3) Обеспечить надежную фиксацию сиденья на кронштейне.
4) Изменить конструкцию спинки сиденья с целью увеличения посадочного места.
ХII. Электрооборудование
1) Доработать конструкцию стартера;
Устранить следующие недостатки:
а) усилить прочность посадочного места под игольчатый подшипник.
б) Устранить заклинивание муфты
в) Усилить механическую прочность шайбы, удерживающей якорь от продольных перемещений.
95

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

г) На болтах, соединяющих фрикционные чашки, предусмотреть стопорение.
д) Устранить попадание масла внутрь фрикциона.
2) Устранить проникновение масла и горючего на электропровода, проложенные по борту.
3) Расширить отверстие в перегородке для доступа к блоку защиты предохранителей.
4) Провода ВКУ переместить влево по ходу машины.
5) Постель стартера предохранить от смещения.
6) Устранить частое перегорание ламп прожектора.
XIII. Боеукладка.
Боеукладка, предъявленная на опытных образцах, непригодна.
Необходимо:
1) Обеспечить свободное открывание и закрывание крышек чемоданов.
2) Изменить крепление снарядов двумя ремешками обеспечив при этом удобство и быстроту подготовки
снаряда к выстрелу.
3) Чемоданы должны свободно ставиться и выниматься.
4) Для обеспечения ведения огня из спаренного пулемёта, разработать новую укладку дисков (обеспечив
удобство доставания их заряжающим).
XIV. ИНСТРУМЕНТ
1) Предусмотреть для натяжения гусеницы ключ-трещётку.
2) Разработать комплект инструмента, съемников и приспособлений, необходимых для производства ремонта в
полевых условиях.
3) Установить два термоса для питьевой воды.
4) Предусмотреть на каждый танк установку запасных 4-х баков, емкостью каждый 50 литров.
5) Предусмотреть размещение возимого запаса продовольствия и имущества согласно табеля.
XV. Корпус
1) Разработать люк водителя, обеспечивающий возможность посадки и выхода из машины при любом
положении башни.
2) Поставить замок в люке лаза в днище, обеспечив его закрытие снаружи.
3) В колпаках жалюзи сделать лючки обеспечивающие заправку и контроль масла не снимая колпаков.
4) Конструкцию угольников под коробкой перемены передач сделать такими, которые бы обеспечивали
свободное поворачивание К.П.П., не демонтируя её от бортовых фрикционов.
5) Поперечную перегородку жалюзи сделать откидной
6) Обеспечить плотное закрывание жалюзи, надежность работы закрывающего механизма и предусмотреть
возможность фиксации жалюзи изнутри машины в любом положении.
- Установить указатель направления и положения угла открытия жалюзи.
Привод всасывающих жалюзи сделать так, чтобы фиксировать только в положении "открыто" и "закрыто" (без
промежуточных положений).
7) Уменьшить величину захода листов во всех замках.
8) Внутреннюю сварку корпуса, башни и приварку бонок производить аустенитовыми электродами. Снаружи
корпус и башню варить электродами МД.
9) Имеющееся углубление на крыше танка под нишей башни необходимо защитить козырьками.
10) Заменить буксирные рымы крюками, обеспечивающими быстроту и удобство взятия машины на буксир.
Кроме того, предусмотреть крюк тракторного типа (Ворошиловец).
11) Сделать лючок в фальшбортах против соединения бортовых баков.
12) Пропустить два сквозных болта в нижней части подковы, предохраняющих от возможности вынимания
шаровой установки наружу.
13) Разработать замок люка над мотором, который должен обеспечить фиксацию закрытия из боевого
отделения.
14) Буксирные тороса сделать более надежными – увеличить сечение троса.
15) Крюк стопорящий люк башни необходимо конструктивно изменить, обеспечив закрывание люка на вылезая
из башни наружу. Обеспечить надежное фиксирование крюка.
16) Дополнительное стопорение люка убрать.
17) Усилить крепление и стопорение люка вентиляции.
18) Кормовой лист брони сделать на петлях.
19) Предусмотреть пробку для спуска воды.
XVI. Башня
1) Для обеспечения удобства и свободной работы экипажа, башню необходимо расширить. Расширение башни
произвести без изменений корпуса и наклона брони.
2) Крепление захватов башни усилить.
3) На цепочке груши поставить тросик с кольцом для удобного пользования при закрывании отверстия.
4) Стопор башни из передней части перенести на погон посередине ниши башни и предусмотреть усиление
стопорения башни.
5) Улучшить герметичность люка башни за счет более надежного резинового уплотнения.
96

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

6) Предусмотреть установку в нише башни пистолета автомата ППД.
7) Нижний лист башни усилить до 20 мм.
XVII. Вооружение.
1) Угол возвышения довести до 30° , а угол снижения по ходу машины и на борта до 5°, согласно т.т.
требований.
2) Учитывая уширение башни сместить ПТ-1 влево, обеспечив доступ к установке прицела ТОД.
3) Окуляры ПТ-1 и ТОД установить в одной плоскости (горизонт. и верт.).
4) Поставить цепь для предохранения ПТ-1 от выпадания.
5) Устранить возможность задевания рук при одновременной работе подъемным и поворотным механизмами
(подъемный механизм перенести вправо).
6/ Ножной спуск отнести влево (по ходу машины) и опустить ниже. Усилить кронштейн.
7) Для удобства работы экипажа уменьшить габариты гильзоулавливателя и перенести ручной спуск.
8) При открывании и закрывании затвора сбивается наводка; устранить возможность сбивания.
XVIII. Радио
1) Рацию 71-ТК-3 из ниши башни убрать и перенести в носовую часть танка.
XIX. Поворотный механизм.
1) Обеспечить вращение башни электромотором при наклон. до 20°.
2) Обеспечить работу поворотного механизма без пробуксовки фрикциона при углах подъема в 25°.
3) Усилие на рукоятке при вращении поворотного механизма от руки при углах наклона башни уменьшить.
ХХ. Смотровые приборы.
Установленные на танке Т-34 смотровые приборы не обеспечивают наблюдение и вождение танка (при
закрытых люках).
1) Смотровые приборы имеют большое мертвое пространство.
2) В зимних условиях не обеспечивают видимости.
а) Прибор заносится снегом и грязью (как у водителя, так и в башне).
б) Запотевание зеркал и стекол приводит к обледенению.
3) Не предусмотрена очистка от пыли и осадков.
4) При стрельбе из пушки защитные стекла у всех приборов лопаются.
5) При обстреле машины по одной стороне башни 37 мм снарядом все зеркала при первом выстреле вышли из
строя.
6) На основании перечисленных недостатков считать конструкцию смотровых приборов непригодной.
Разработать новые смотровые приборы с учетом устранения всех перечисленных недостатков.
7) Предусмотреть аварийную щель для водителя.
XXI. Система воздухопуска.
1) Обеспечить удобный доступ ко второму воздухобаллону.
2) Предусмотреть возможность зарядки воздушных баллонов, не вынимая их из машины.
XXII. Контрольные приборы
1) Манометр топлива не пригоден – заменить на манометр со шкалой до 2 атмосфер.
2) Устранить резкие перегибы тросов тахометра и спидометра.
XXIII. Сервоуправление
Устранить следующие недостатки:
1) Возможность примерзания клапанов.
2) Устранить поломку трубопроводов.
3) Упростить регулировку сервоуправления.
4) Форсировать установку механического сервоуправления.
XXIV. Прибор кругового обзора.
1) Прибор кругового обзора данной конструкции непригоден.
Разработать новый, обеспечивающий от поражения и дающий круговой обзор.
XXV. Гусеница
1) Разработать и изготовить конструкцию шпор и зимних траков.
XXVI. Вентиляция
1) Улучшить вентиляцию башни, за счет постановки более мощного вентилятора и дополнительных отверстий
в моторной перегородке.
ОСОБОЕ МНЕНИЕ

В/инж. 2 – ранга т. СОРОКИН

1. Обеспечиваемый башней угол склонения вкруговую 1°30' является явно недостаточным.
Для обеспечения угла склонения вкруговую порядка 5° необходимо для системы Л-11 поднять ось цапф и
также ствол относительно оси цапф.

97

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Поэтому считаю необходимым наряду с максимальным расширением башни (порядка 200 мм) при данном
погоне с целью обеспечения минимальных удобств обслуживания, увеличить также несколько (на 60 мм)
высоту башни.
Получающееся при этом уменьшение наклона листов башни с 30° до 28° практически, с точки зрения
бронестойкости, значения не имеет.
Предлагаемое незначительное увеличение высоты башни, кроме основной цели увеличения угла склонения,
обеспечит также более удобное обслуживание орудия в положении стоя (при толчках имеют место удары
головой о крышу башни) и также некоторое увеличение кубатуры башни.
2. Установка орудия в спарке с пулеметом выполнена заводом № 183 независимо от проводимой Кировским
заводом работы по спарке этого же орудия с пулеметом для танка КВ.
Вследствие этого не могла быть соблюдена унификация качающихся частей орудия для обоих танков, не говоря
уже о возможной унификации установочных частей.
Поэтому, чтобы обеспечить унификацию качающихся частей спаренной установки для обоих танков,
необходима одновременная разработка установки орудия в башнях новых танков Конструкторскими Бюро
завода № 183 и Кировского завода.
В/ИНЖ. 2-РАНГА [подпись] (СОРОКИН)
Особое мнение Представителя завода № 183
К отчету комиссии по войсковым испытаниям танка Т-34.
По разделу 1 § 4
В принципе конструкция хотя и возможна, но требует проработки нового трубопровода с изменением узлов
крепления к корпусу.
По разделу IV.
Работа главного фрикциона за весь период испытаний машины не показала плохой работы всех деталей
фрикциона. Ни одна деталь не вышла из строя.
В работе наблюдалось только коробление дисков, причины которого установить ещё не удалось.
По разделу VII.
Предлагаемый комиссией к установке 1-й вариант ленивца, хотя и хорошо работавший на машине, все же нами
рекомендован быть не может, по причине его меньшей механической прочности по сравнению с 2-м вариантом
ленивца.
По разделу "Радио"
Существующую рацию 71-ТК-3 перенести в нос танка нельзя, как из условий габаритов, так и из условий
предъявляемых требований на установку рации. Это же мнение высказывает и специальная комиссия УС КА
(см. протокол).
К тому же для установки рации в носу потребуется новое ВКУ, которого в данное время нет, и проработка
новой антенны и ее ввода на наклонной части корпуса.
В целом, не отмечая остальных недостатков такой установки рации в носу, рацию 71-ТК-3 перенести в нос
танка – нельзя.
По разделу «Смотровые приборы»
Другой конструкции смотровых приборов в данное время завод предложить не может. Заявление комиссии о
разработке новых приборов – принимаем к сведению, но окончательное заключение можно дать только после
их изготовления и последующего испытания на машине.
По разделу "Прибор кругового обзора".
Прибор кругового обзора хотя и не обеспечивает обзора на 360°, но являясь дополнительным прибором
наблюдения, целиком удовлетворяет своему назначению. Поскольку комиссия, кроме заключения, что прибор
не пригоден, больше ни каких недостатков самого прибора не приводит, а другой конструкции прибора завод
не имеет – предложить на программу 1940 г. новую конструкцию смотрового прибора не можем.
По разделу XVI.
Замечания комиссии о расширении башни – не конкретны. Без изменения погона, корпуса и наклона брони
можно расширить башню, в зоне расположения экипажа, завод может только на 160 мм по диаметру. Всякое
большее расширение башни возможно только с переделками погона, корпуса и самой башни.
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАВОДА 183 НАЧАЛЬНИК 520 [подпись] (МОРОЗОВ)
Отпеч. 5 экз.
Е.К. п. № 1481 6.V-40 г.

98

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 1. График пробега танков Т-34 по маршруту Харьков – Москва.

Фото № 2. График пробега танков Т-34 по маршруту Москва – Харьков.

99

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 3. Общий вид танка Т-34 сбоку.

Фото № 4. Общий вид танка Т-34 спереди.
100

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 5. Общий вид танка Т-34 сзади.

Фото № 6. Поражения башни и борта 45 и 37 мм бронебойными снарядами.
101

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 7. Разрушение смотрового прибора и отрыв налобника при обстреле башни 37 мм бронебойным
снарядом.

Фото № 8. Забрасывание бутылками с горящим бензином носовой части танка.
102

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 9. Забрасывание бутылками с горящим бензином крыши корпуса.

Фото № 10. Танк преодолевает снежный занос глубиной до 1.5 мтр.
103

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 11. Танк преодолевает заболоченную, после таяния снега, лощину.

Фото № 12. Танк сломал сосну диаметром 879 мм. на 3-й передаче.
104

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 13. Танк переходит через поваленные деревья.

Фото № 14. Танк преодолевает группу сосен диаметром 255 – 416 мм.
105

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Фото № 15. Танк проходит по дубовому лесу с преобладающим диаметром деревьев 200 – 300 мм.

Фото № 16. МЗП [мало заметное препятствие], намотавшееся на гусеницы танка. Танк подвижность сохранил.

106

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 50

Доклад начальника АБТУ РККА Д.Г. Павлова народному комиссару обороны С.К. Тимошенко по
вопросу утверждения отчета по войсковым испытаниям танка А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 147)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

20 мая 1940 г.
№ 73034с

Экз. № 1

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА тов. ТИМОШЕНКО

Представляю на утверждение отчет комиссии по войсковым испытаниям опытных образцов танка Т-34,
принятого на вооружение Красной Армии Постановлением Комитета Обороны при СНК Союза ССР № 443сс
от 19 декабря 1939 года.
По вопросам, выдвинутым в особых мнениях (стр. 83 – 85 отчета) представителем АУ КА Военинженером 2
ранга тов. СОРКИНЫМ и завода № 183 тов. МОРОЗОВЫМ, докладываю:
1. Расширение башни на 160 мм, без переделки погона башни и корпуса, предложенное заводом № 183 мною
утверждено. С увеличением высоты башни не согласен, т.к. это ведет к увеличению цели для противника, а
надобности в этом нет, ибо угол склонения –5° вперед и по бортам обеспечен.
2. С унификацией качающихся частей орудия с танками другого класса не согласен, т.к. это приведет к
увеличению веса танка Т-34.
3. По работе главного фрикциона разногласий по существу нет, т.к. завод сам признал, что причины коробления
дисков установить еще не удалось. Коробление же дисков является существенным дефектом.
4. Ленивец мною утвержден по второму варианту, с внутренним регулированием натяжения гусеницы, как
наиболее прочный и защищенный от поражений.
5. Установку рации настаиваю перенести в носовую часть танка, дабы освободить командира танка для ведения
боя. В носовой части танка предусмотрено место радиста-стрелка.
6. Конструкцию смотровых приборов настаиваю переделать за счет применения металлических зеркал и
триплекса.
7. Прибор кругового обзора на 1940 год утвердил в том виде, как он представлен на опытных образцах.
В первых числах июня с/г завод № 183 изготовит опытную партию (10 шт.) танков Т-34 по чертежам опытного
образца.
Мною дано разрешение заводам Мариупольскому (по броне) и № 183 на изготовление еще 10 танков Т-34 по
чертежам опытного образца, дабы тщательней отработать технологию производства к серийному выпуску.
Отчет Комиссии по войсковым испытаниям и мои решения прошу утвердить.
ПРИЛОЖЕНИЕ: Упомянутое на "85" листах.
НАЧАЛЬНИК АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
КОМАНДАРМ 2 РАНГА [подпись] (ПАВЛОВ)

Отп. 2 экз.
Исп. Рогачев
17.5.40 г. № 3070

ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
ДИВИЗИОННЫЙ КОМИССАР [подпись] (КУЛИКОВ)

№ 51

Письмо начальника АБТУ РККА Д.Г. Павлова народному комиссару среднего машиностроения
И.А. Лихачеву о скорейшем устранении недостатков в конструкции танка Т-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 листы 103-104)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

4 июня 1940 г.
№ 73381с

Экз. № 2

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
тов. ЛИХАЧЕВУ
107

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Представляю отчет комиссии по войсковым испытаниям опытных образцов танка Т-34, принятого на
вооружение Красной Армии Постановлением Комитета Обороны при СНК Союза ССР № 443сс от 19-го
декабря 1939 года.
По вопросам, выдвинутым в особых мнениях (стр. 83–85 отчета) представителем АУ КА Военинженером 2
ранга тов. СОРКИНЫМ и завода № 183 тов. МОРОЗОВЫМ, сообщаю следующее:
1. Расширение башни на 160 мм, без переделки погона башни и корпуса, предложенное заводом № 183 мною
утверждено. С увеличением высоты башни не согласен, т.к. это ведет к увеличению цели для противника, а
надобности в этом нет, ибо угол склонения –5° вперед и по бортам обеспечен.
2. С унификацией качающихся частей орудия с танками другого класса не согласен, т.к. это приведет к
увеличению веса танка Т-34.
3. По работе главного фрикциона разногласий по существу нет, т.к. завод сам признал, что причины коробления
дисков установить еще не удалось. Коробление же дисков является существенным дефектом.
4. Ленивец мною утвержден по второму варианту, с внутренним регулированием натяжения гусеницы, как
наиболее прочный и защищенный от поражений.
5. Установку рации настаиваю перенести в носовую часть танка, чтобы освободить командира танка для
ведения боя. В носовой части танка предусмотрено место радиста-стрелка.
6. Конструкцию смотровых приборов настаиваю переделать за счет применения металлических зеркал и
триплекса.
7. Прибор кругового обзора на 1940 год утвердил в том виде, как он представлен на опытных образцах.
Прошу указаний заводу № 183 о скорейшем устранении всех отмеченных недостатков по прилагаемому отчету.
Настаиваю в этом 1940 году обеспечить выпуск танков Т-34 по заводу № 183 не менее 500 штук.
ПРИЛОЖЕНИЕ: Отчет по войсковым испытаниям танка Т-34 на 85 листах.
п/п НАЧАЛЬНИК АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
КОМАНДАРМ 2 РАНГА (ПАВЛОВ)
п/п ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
ДИВИЗИОННЫЙ КОМИССАР (КУЛИКОВ)
Отп. 2 экз.
Исп. Рогачев
20.5.40 г. № 3071

№ 52

Письмо начальника АБТУ РККА Я.Н. Федоренко народному комиссару обороны С.К. Тимошенко по
вопросу утверждения отчета по войсковым испытаниям танка А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 листы 145 – 146)
СОВ. СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

"УТВЕРЖДАЮ"
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МАРШАЛ СОВЕТСКОГО СОЮЗА (С. ТИМОШЕНКО)
"___" июня 1940 г.
10 Июня 1940 г.
№ 73541сс

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА тов. ТИМОШЕНКО

По вопросам, затронутым в особых мнениях (стр. 83–85) утвержденного Вами отчета по войсковым
испытаниям опытных образцов танка Т-34, принятого на вооружение Красной Армии Постановлением К.О. №
443сс от 19.12.1939 г., – прошу утвердить следующие предложения, выдвинутые Генерал-полковником
Танковых войск тов. ПАВЛОВЫМ:
1. Расширение башни танка на 160 мм без переделки погона башни и корпуса.
Увеличение высоты башни не допускать, т.к. это ведет к увеличению веса и цели. Надобности в увеличении
высоты нет, так как углы склонения (5)° вперед и по бортам обеспечены.
108

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

2. Унифицирование качающихся частей орудия с вооружением танков др. классов приведет к увеличению веса
танка, что не желательно.
3. Причины коробления дисков главного фрикциона необходимо срочно установить и принять меры к
устранению этого дефекта. Завод № 183 это признает.
4. Ленивец необходимо принять во втором варианте, т.е. с внутренним регулированием натяжения гусеницы,
как наиболее прочный и защищенный от поражения.
5. Установку рации перенести в носовую часть танка, дабы не мешать и освободить командира танка для
ведения боя. В носовой части танка предусмотрено место радиста-стрелка.
6. Конструкцию смотровых приборов переделать за счет применения качественных металлических зеркал и
триплекса.
7. Прибор кругового обзора до конца 1940 г. необходимо оставить в том виде, как он представлен на опытных
образцах.
Прошу Вашего утверждения.
НАЧАЛЬНИК АБТУ КРАСНОЙ АРМИИ
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ ТАНКОВЫХ ВОЙСК [подпись] (ФЕДОРЕНКО)
Вр. ВОЕННОГО КОМИССАРА АБТУ КА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА [подпись] (ЧУРИН)

Отп. 2 экз.
10.6.40 г.

На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Панов. Подписью Наркома на отчете утверждены предложения в
тексте письма. Сообщить надо НКСМ и заводу № 183. [подпись] 23/VI»

№ 53

Письмо заместителя главного инженера завода № 183 Р.Г. Ривкина по вопросу ремонта двух
танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 231)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

3 Августа 1940 г.
№ СО4035

АБТУ КА г. МОСКВА, 2-й дом НКО

По вопросу: ремонта маш. А-34.
По договору с Вами от 28/IX-39 г. за № 8-678/210 наш завод должен произвести восстановительный ремонт
одной машины А-34 из числа двух изготовленных по договору.
Просим сообщить будет ли ремонтироваться вторая машина, и в положительном случае подтвердить об оплате
ремонта на условиях указанного договора по дополнительной стоимости к нему.
Решение указного вопроса вызывается необходимостью производить ремонт двух машин одновременно.
Зам. Главного Инженера [подпись] (РИВКИН)

Отп. 2 экз.
Исп. Самохвалов
№ 3619 2/8-40 г.

На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Панов. Вторую машину пусть оставят себе для экспериментальных
работ. Доложите. 8/VIII [подпись]»
и помета: «Ответ будет дан по окончании испытаний М-250. 3.9 [подпись И.Г. Панова]»

109

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 54

Письмо начальника Главспецмаша НКСМ Г.С. Суреняна по вопросу ремонта двух танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 249)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

5/IX 1940 г.
№ 397-3859с

НАЧАЛЬНИКУ БТУ ГАБТУ Красной Армии
Военинженеру 1-го ранга КОРОБКОВУ
По вопросу: ремонта танка Т-34.
По договору на изготовление опытных образцов Т-34 Вы оплачиваете восстановительный ремонт только одной
машины, имея ввиду обстрел второй.
Обстреливаться она не будет, и сейчас на обеих машинах испытывается двигатель М-250. После испытаний
завод приступит к ремонту машин.
В интересах производства машины надо ремонтировать одновременно и с тем, чтобы в 1940 г. закончить все
работы и взаимные расчеты, как по договору, так и по дополнительному соглашению на ремонт второй
машины.
Просим дать указание о заключении договора на ремонт второй машины.
Отп. 2 экз.
Исп. Масальская

Начальник Главспецмаша НКСМ [подпись] (СУРЕНЯН)

На документе резолюция С.А. Афонина: «т. Панову. Надо выяснить в РЭУ есть ли деньги. Есть у Вас указания
одну машину дать з-ду № 75. Доложите. 12/IX [подпись]»

№ 55

Письмо начальника БТУ ГАБТУ КА Б.М. Коробкова по вопросу ремонта двух танков А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 248)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 3

16/17 Сентября 1940 г.
№ 76314с

ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА № 183 тов. МАКСАРЕВУ
НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВСПЕЦМАШ НКСМ тов. СУРЕНЯН
На № 397-3859

Для оформления ремонта второго опытного образца танка Т-34 прошу выслать к нашему договору по
изготовлению этих танков, дополнительное соглашение с приложением калькуляции стоимости ремонта.
п/п НАЧАЛЬНИК БРОНЕТАНКОВОГО УПРАВЛЕНИЯ КРАСНОЙ АРМИИ
ВОЕНИНЖЕНЕР 1-го РАНГА (КОРОБКОВ)
п/п НАЧАЛЬНИК 3 ОТДЛА БТУ КР. АРМИИ
ВОЕНИЕНЖЕНЕР 1-го РАНГА (АФОНИН)

Отп. 3 экз.
Исп. Панов
13.9.40 г. № 250

110

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

№ 56

Дополнительное соглашение и предварительная калькуляция на ремонт танка А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 348 – 351)
Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

17 Октября 1940 г.
№ СО5609

АБТУ КА III ОТДЕЛ
г. Москва, Красная площадь, 2-й дом НКО

По вопросу: Заключения договора на ремонт маш. А-34.
По договору № 8-678 от 28/IX-39 г. на изготовление двух опытных машин А-34 наш завод должен произвести
после испытаний этих машин восстановительный ремонт только одной машины. О необходимости
производства ремонта второй машины сведений у нас не было.
Поэтому, письмом от 3/VIII за № СО4035 мы обратились к вам просьбой подтвердить необходимость ремонта
второй машины.
По имеющимся у нас сведениям, при обращении нашего Главка а АБТУ было предложено н/заводу прислать
соглашение на ремонт второй машины.
Ввиду изложенного при сем направляем подписанное заводом дополнительное соглашение к договору. Просим
это соглашение подписать и 1 экземпляр возвратить нашему заводу.
Приложение: 1) доп. соглашение в 2-х экз. 2) калькуляция ремонта – только в адрес.
Отп. 3 экз.
Исп. Самохвалов
№ 4515
19/IХ-40 г.

ЗАМ. ДИРЕКТОРА ГЛ. ИНЖЕНЕР [подпись] 20/IХ-40 (МАХОНИН)

Секретно.

Штамп архива: Рассекречено

К СО5609

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ
к договору № 8-678 от 28/IX-39 г.
1940 г. октября ___ дня нижеподписавшиеся составили настоящее соглашение в том, что заводом им.
Коминтерна принимается от АБТУ КА заказ на производство восстановительного ремонта второй машины А34 из числа двух, изготовляемых заводом в счет договора № 8-678.
Ремонт машины А-34 производится заводом им. Коминтерна на тех же условиях, на каких должен
производиться ремонт первой машины по основному договору.
Срок окончания ремонта – три месяца со дня освобождения машины от испытаний мотора М-250.
Стоимость ремонта та же, что и для первой машины, т.е. 200 тыс. рублей ориентировочно. Твердая цена не
может превышать ориентировочную более чем на 50%.
Настоящее соглашение составлено в 3 экземплярах.
Завод им. Коминтерна [подпись] С.Н. Махонина 20/IХ-40
Допечатано: «Срок окончания ремонта и представления отчетной калькуляции не позднее 20-го Декабря 1940

года»

Отп. 3 экз.
Исп. Самохвалов
№ 4514
19/IХ-40 г.

НАЧАЛЬНИК БРОНЕТАНКОВОГО УПРАВЛЕНИЯ КРАСНОЙ АРМИИ
ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА [подпись] (Коробков)

Предварительная техническая калькуляция
Капремонт машины "А-34"
111

К карточке запроса № 1146

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Предполагаемая замена механизмов новыми взамен забракованных:
Мотор В-2 – 72386
Электромоторы (компл.) – 2610
Радиаторы – 2013
Грузошины – 10000
Шарикоподшипники – 3325
Коробка скоростей – 12000
Главный фрикцион – 5000
Бортовые фрикционы – 4740
Гусеницы – 6612
Нормализ. изделия – 1128
Брезентовые изделия – 1275
Войлочные изделия – 664
Резиновые изделия – 933
Прокладка – 100
Итого стоимость затрат – 122786
Материалы и рабочая сила по сборке и разборке машины А-34, затрачиваемой на ремонт:
Сталь сортовая – 700
Сталь листовая – 500
Трубы черные – 200
Трубы цветные – 120
Цветные металлы – 120
Смазочные материалы – 152
Газойль – 120
Прочие материалы – 268
Всего – 2180.
Рабочая сила – 16000; цеховые накладные расходы – 64000; общезаводские накладные расходы – 16000.
Заводская себестоимость – 98180; налоги, сборы и прибыль – 5242; Итого – 103422.
Всего ориентировочная стоимость капитального ремонта машины А-34 – 226208
Для договора принято условно 200000. После выполнения ремонта окончательный расчет производится по
калькуляции, которая не должна превышать больше чем 50% ориентировочную сумму с начислением 5,33%,
т.е. 316.000 р.
Нач. 8 кл. [подпись] 16/Х-40
На документе резолюция С.А. Афонина: «Утверждаю двести тысяч рублей. [подпись] 25/Х»

№ 57

Сопроводительное письмо начальника 3 отдела БТУ ГАБТУ КА к дополнительному соглашению на
ремонт танка А-34.
(РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 352)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 2

29 Октября 1940 г.
№ 76822с

ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА № 183 тов. МАКСАРЕВУ
гор. Харьков

Направляю утвержденное дополнительное соглашение к договору № 8-678 по ремонту второго танка Т-34.
ПРИЛОЖЕНИЕ: Дополнительное соглашение на 1 листе, только в адрес.
п/п НАЧАЛЬНИК 3 ОТДЕЛА БТУ КР. АРМИИ
ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА (АФОНИН)
п/п НАЧАЛЬНИК 1 ОТДЕЛЕНИЯ 3 ОТДЕЛА БТУ
112

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

ПОДПОЛКОВНИК (ПАНОВ)

Отп. 2 экз.
Исп. Панов
29.10.1940 г. № 875

№ 58

Перечень имущества ГАБТУ КА, находящегося на заводе № 183
по состоянию на 10 февраля 1941 года. Публикуется не полностью.
(ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 232 лист 251 – 255)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

9/III-1941 г.
№ 169с

НАЧАЛЬНИКУ 1 ОТДЕЛА БТУ КА

При сем препровождаю перечень имущества ГАБТУ КА находящегося на заводе № 183.
Прошу дать указание об использовании указанного имущества и в первую очередь прошу решить вопрос по
башням КТ-26 т.к. завод категорически отказывается хранить данное имущество. Копию письма завода
прилагаю.
ПРИЛОЖЕНИЕ: Упомянутое на 4-х листах.
ЗА РАЙОННОГО ИНЖЕНЕРА ГАБТУ КА
КАПИТАН [подпись] (РУСАКОВ)

Отпечатано в 2 экз.

СПИСОК
ИМУЩЕСТВА ГАБТУ КА НАХОДЯЩЕГОСЯ ПРИ ОТДЕЛАХ 100 и 500
ЗАВОДА 183 НА 10/II-41 г.
№№
п.п.
1.

Наименование

Количество

Машина Т-34 № 311-18-3

1

6.

Машина Т-34 № 311-11-3

1

Примечание
Первая опытная машина. После испытания прошла
капитальный ремонт. В настоящее время на ней
испытывается огнемет.
[…]
По указанию ГАБТУ передана для испытаний двигателей
заводу 75.
[…]
ЗА РАЙОННОГО ИНЖЕНЕРА ГАБТУ КА
КАПИТАН [подпись] (РУСАКОВ)

№ 59

Письмо начальника Харьковского бронетанкового училища им. Сталина по вопросу передачи
танков А-34 и БТ-7М.
(ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 279 лист 139)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 1

Бланк Бронетанкового училища им. тов. Сталина
26 Июля 1941 г.
№ 0678

НАЧАЛЬНИКУ ГАБТУ КА

113

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Недостаток материальной части Т-34 и отсутствие КВ, положенных по штату, создают большие трудности в
обеспечении боевой подготовки лейтенантов и воентехников.
Завод № 75 и НИИ при заводе имеют 2 танка типа Т-34 (первого выпуска) и БТ с дизелем, которые заводом не
используются, но в практике обучения курсантов Харьковского Танкового училища им. тов. СТАЛИНА могут
быть очень эффективны.
Докладывая о вышеизложенном, прошу В/распоряжения о передаче этих машин училищу.
НАЧАЛЬНИК УЧИЛИЩА ПОЛКОВНИК [подпись] (ДЕЛАКОВ)
Отпечатано в 2-х экз.
Исп. В/инж. 3 р. Гальперин

КОМИССАР УЧИЛИЩА ПОЛКОВОЙ КОМИССАР [подпись] (МАНИЛИС)

На документе резолюция И.А. Лебедева: «т. Коробкову. Что можно дать? Доложите. 30.7.41 [подпись]»,
Резолюция Б.М. Коробкова: «3. Дайте справку. Возможно ли отдать? Эти машины наверное Ваши? 31.7.41

[подпись]»,

Резолюция С.А. Афонина: «т. Ворошилов. Заготовьте указание т.т. Федорову и Козыреву о передаче. 1/VIII-41

[подпись]».

№ 60

Распоряжение о передаче Харьковскому бронетанковому училищу им. Сталина
танков А-34 и БТ-7М.
(ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 279 лист 140)
СЕКРЕТНО.

Штамп архива: Рассекречено

Экз. № 4

23 Августа 1941 г.
№ 148123с

СТ. ВОЕНПРЕДУ ГАБТУ КА НА ЗАВОДЕ № 75
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 2 РАНГА тов. ФЕДОРОВУ
Копии: РАЙИНЖЕНЕРУ НА ЗАВОДЕ № 183
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 2 РАНГА тов. КОЗЫРЕВУ
НАЧАЛЬНИКУ ХАРЬКОВСКОГО БРОНЕТАНКОВОГО УЧИЛИЩА
ПОЛКОВНИКУ тов. ДЕЛАКОВУ

Имеющиеся на заводе 2 танка (Т-34 первого выпуска и БТ с дизелем) передайте Харьковскому Бронетанковому
Училищу для обучения курсантов.
п/п НАЧАЛЬНИК БТУ ГАБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА (КОРОБКОВ)
Отп. 4 экз.
Исп. Коромыслов
20.8.41 г. № 3973

п/п ВОЕННЫЙ КОМИССАР БТУ ГАБТУ КА ПОЛКОВОЙ КОМИССАР (ВОРОБЬЕВ)

114

Музейно-мемориальный комплекс "История танка Т-34"

Список сокращений
АБТВ – авто-бронетанковые войска
АБТУ – Авто-бронетанковое управление
АУ – Артиллерийское управление
БПИ – большие полигонные испытания
ВАММ – Военная ордена Ленина академия механизации и моторизации им. Сталина
ВКП(б) – Всесоюзная коммунистическая партия большевиков
ВКУ – вращающееся контактное устройство
ВП – военная приемка
ГАБТУ – Главное авто-бронетанковое управление
ГАУ – Главное артиллерийское управление
ГВМУ – Главное военно-мобилизационное управление
ГГА СБУ – Главный Государственный архив Службы безопасности Украины
Главспецмаш – Главное управление специального машиностроения
ГПЗ – Государственный подшипниковый завод
ГПИ – Государственный проектный институт
ГШ – Генеральный штаб
ЗИП – запасные части, инструмент и принадлежности
КА – Красная Армия
КБ – конструкторское бюро
КО – Комитет обороны
Наркомат – Народный комиссариат
НИАП – Научно-испытательный артиллерийский полигон
НИИСТ – Научно-испытательный институт связи и особой техники
НКВД – Народный комиссариат внутренних дел
НКО – Народный комиссариат обороны
НКСМ – Народный комиссариат среднего машиностроения
НКСП – Народный комиссариат судостроительной промышленности
НКТМ – Народный комиссариат тяжелого машиностроения
ПОУ – противооткатные устройства
ПСП – предел сквозного пробития
ПТО – противотанковое орудие, противотанковая оборона
ПТП – предел тыльной прочности
РККА – Рабоче-крестьянская красная армия
САУ – самоходная артиллерийская установка
СНК – Совет народных комиссаров
СТЗ – Сталинградский тракторный завод
ТТТ – тактико-технические требования
ТТХ – тактико-технические характеристики
ТУ – технические условия
УВНА – Управление вооружения наземной артиллерии
УД НКО – Управление делами при народном комиссаре обороны
УНА – Управление начальника артиллерии
УС – Управление связи
ХВО – Харьковский военный округ

115