Текст
                    ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
КЪ ПРОЕКТУ
ПРАВИЛЪ СТРѢЛЬБЫ ПО ЛЕТАТЕЛЬНЫМЪ
АППАРАТАМЪ (АЭРОПЛАНАМЪ И ДИРИЖАБЛЯМЪ)
ДЛЯ БАТАРЕЙ,
< ЪЮОРУ&ЕННЫХЪ полевыми пушками,
X. ’	„обр. 1902 года",
\Г4ЙІФ>НЬІМИ «обР-1909 года“
И ПУШКбю Для СТРѢЛЬБЫ ПО ВОЗДУШНОМУ
ФЛОТУ „образца 1914 года".
Составилъ Командиръ Автомобильной батареи для стрѣльбы по
воздушному флоту, Капитанъ Тарновскій.
Издано по распоряженію Главнаго Артиллерійскаго Управленія.
ООО
1915.

ПЕТРОГРАДЪ. вТ-во Худож. Печати*, Ивановская, 14. 6^
ВВЕДЕНІЕ. Въ настоящей «Объяснительной запискѣ» разо- браны самые трудные случаи стрѣльбы по аэроплану, а именно: когда онъ летитъ на батарею или отъ нея, т. е., когда углы упрежденія и мѣстности быстро возрастаютъ или убываютъ. Въ «Правила стрѣльбы» включены среднія дан- ныя, полученныя, какъ общій выводъ разобран- ныхъ въ объяснительной запискѣ случаевъ, такъ и того опыта стрѣльбъ по аэропланамъ, который былъ мною произведенъ съ примѣненіемъ отражателя п угломѣра панорамы въ теченіе настоящей войны. «Объяснительная записка» изложена ввидѣ от- дѣльныхъ’ графическихъ таблицъ (съ І-й по Х-ю) съ описаніемъ райобранныхъ въ нихъ случаевъ; при- чемъ, для уясненія всѣхъ сложныхъ явленій, ко- торые происходятъ при наблюденіи за своими раз- рывами, прй стрѣльбѣ по быстро движущейся воз- душной цѣли и несогласованности своихъ наблю- деній съ показаніями боковыхъ наблюдателей, мнѣ
4 пришлось прибѣгнуть къ «начертательной геометріи», которая въ полной мѣрѣ и освѣтила весь этотъ сложный вопросъ стрѣльбы. Излагая ее именно такъ, ввидѣ графическихъ таблицъ, я увѣренъ, что изъ внимательнаго раз- смотрѣнія ихъ, каждый артиллеристъ придетъ къ тѣмъ же выводамъ, къ которымъ пришелъ и я, и убѣдится, на опытѣ, въ ихъ непреложности. В. Тарковскій*
ТАБЛИЦА І-я. Предположимъ, что аэропланъ летитъ на батарею со скоростью 120 верстъ въ 1 часъ (16,7 саж. въ 1 секунду) на высотѣ 1000 саж., и что для каждаго положенія аэроплана, прицѣлъ и трубка команди- ромъ батареи опредѣлены вѣрно. Посмотримъ, что произойдетъ, если мы будемъ производить вы- стрѣлъ съ установкой отражатель 0, т. е., не бу- демъ брать углового упрежденія отражателемъ на ско- рость углового перемѣщенія аппарата въ верти- кальной плоскости на время полета снаряда, и какъ будутъ казаться разрывы стрѣляющему относитель- но аэроплана. Предположимъ, что по аэроплану былъ произве- денъ выстрѣлъ въ тотъ моментъ, когда онъ находился отъ батареи въ 3900 саж. Отыскивая по таблицѣ стрѣльбы*) установку прицѣла и трубки, находимъ приц. 117 тр. 127, врем. гор. ея 37,1 сек. *) Полевая таблица стрѣльбы для 3 дм. пушки, си- стемы Путиловскаго завода, для стрѣльбы по воздушному флоту „обр. 1914 года* подъ нашъ 3 дм. полевой скоро- стрѣльный патронъ и начальн. скорость 1934 фута въ секунду.
6 Въ 37,1 сек. аэропланъ пролетаетъ 16,7 саж. X 37,1 сек.=618 саж., и мы увидимъ свой разрывъ’ по нашей линіи визированія на разрывъ и въ верти- кальной плоскости, проходящей черезъ аэропланъ и линію визированія на разрывъ. Разрывъ намъ покажется ниже аэроплана, когда на самомъ Дѣлѣ онъ произойдетъ сзади аэроплана и на одной высотѣ съ нимъ. Если бы мы, по мѣрѣ приближенія аэроплана къ батареѣ, совершенно вѣрно бы опредѣляли при- цѣлъ и трубку до него и производили выстрѣлы, то мы бы увидѣли цѣпочку вертикальныхъ разрывовъ ниже аэроплана. На таблицѣ І-й первоначальное положеніе аэро- плана, при которомъ произвели выстрѣлъ, обозна- чено краснымъ аэропланомъ, дѣйствительное поло- женіе разрыва,—чернымъ цвѣтомъ; дѣйствительное же положеніе аэроплана и кажущееся положеніе разрывовъ обозначены: въ 1-мъ случаѣ чернымъ и во 2-мъ,—краснымъ цвѣтомъ. На основаніи вышеизложеннаго, мы приходимъ къ слѣдующимъ выводамъ : 1) При правильно опредѣленной дистанціи и отражателѣ 0, если аэропланъ летитъ на батарею, тр стрѣляющему разрывы кажутся всегда ниже аэроплана. 2) Правому боковому наблюдателю,—всегда на одной высотѣ съ аэропланомъ и справа отъ него Перелеты.
7 3) Лѣвому боковому наблюдателю — на одной высотѣ съ аэропланомъ и слѣва отъ него перелеты. 4) Если аэропланъ летитъ на батарею, то при установкѣ отражатель 0, т. е., если не взято упре- жденіе на скорость углового перемѣщенія аэро- плана , всегда будутъ получаться перелеты. ТАБЛИЦА ІІ-я. Разсмотримъ теперь случай, когда аэропланъ летитъ отъ батареи со скоростью 120 верстъ въ 1 ч. (16,7 саж. въ секунду), па высотѣ 1000 саж., и что для каждаго положенія аэроплана прицѣлъ и трубка опредѣлены вѣрно и посмотримъ, что про- изойдетъ, если не будетъ взято угловое упрежденіе' па скорость углового перемѣщенія аэроплана за время полета снаряда, т. е., будемъ стрѣлять при установкѣ отражатель 0. Предположимъ, что по аэроплану былъ произве- денъ выстрѣлъ въ тотъ моментъ, когда онъ былъ въ 1250 саж.; отыскивая по таблицѣ стрѣльбы прицѣлъ и трубку, находимъ прицѣлъ 64, трубка 66, время горѣнія 6,8 сек. Въ 6,8 сек. аэропланъ пролетитъ 114 саж., раз- рывъ же произойдетъ па одной высотѣ съ аэропла- номъ и сзади отъ него на этомъ разстояніи. Стрѣ- ляющему онъ покажется на продолженіи линіи визированія на разрывъ и въ одной вертикальной
8 плоскости, проходящей черезъ аэропланъ и линію визированія на разрывъ, т. о., выше аэроплана. На чертежѣ дѣйствительное положеніе аэроплана въ моментъ разрыва и дѣйствительный разрывъ обозна- чены чернымъ цвѣтомъ, положеніе же аэроплана въ моментъ выстрѣла и кажущійся стрѣляющему разрывъ обозначены краснымъ цвѣтомъ. Производя нѣсколько выстрѣловъ подрядъ съ правильной установкой прицѣловъ и трубокъ для каждаго соотвѣтствующаго положенія аэроплана, мы видимъ, что стрѣляющему разрывы всегда бу- дутъ казаться выше аэроплана, хотя на самомъ дѣлѣ они произошли на одной высотѣ съ аэропла- номъ и сзади отъ него, т. о., были недолеты. На основаніи сказаннаго, мы приходимъ къ слѣ- дующимъ выводамъ: 1) При правильно оцѣненной дистанціи и отра- жателѣ 0, если аэропланъ летитъ отъ батареи, то стрѣляющему разрывы всегда кажутся выше аэро- пляня. 2) Правому боковому наблюдателю, — на одной высотѣ съ аэропланомъ и слѣва отъ него,—недо- леты. 3) Лѣвому боковому наблюдателю,—на одной высотѣ съ аэропланомъ и справа отъ него,—недо- леты. 4) Если аэропланъ летитъ отъ батареи, то при установкѣ отражатель 0, т. е. если не взято упре-
9 ждсніс на скорость углового перемѣщенія аэро- плана, всегда будутъ получаться недолеты. ТАБЛИЦА ІП-я. Въ двухъ предыдущихъ примѣрахъ нами были разсмотрѣны случаи, когда стрѣляющимъ вполнѣ правильно опредѣлялась дистанція до летательнаго аппарата. Посмотримъ теперь, какъ будутъ казаться стрѣляющему разрывы по высотѣ относительно аэроплана, когда дистанція до него опредѣляется стрѣляющимъ не вѣрно. На таблицѣ III взяты примѣры, когда аэропланъ летитъ на батарею со скоростью 120 верстъ въ 1 часъ, па высотѣ 1000 саж. и, въ 1-мъ случаѣ, дистанція до аэроплана была опредѣлена вѣрно, разрывъ стрѣляющему показался ниже аэроплана; это поло- женіе аэроплана и разрывъ обозначены на чертежѣ «1 пол. аэр.» при дистанціи 3900 саж., приц. 117, тр. 127, время горѣнія трубки 37 Д сек.; 2-й слу- чай, помѣченный па чертежѣ «2 пол. аэр.», когда дистанція была опредѣлена до него 3400 с. приц. 102, тр. 118, врем. гор. 30,4 сек., разрывъ, проис- шедшій въ дѣйствительности подъ аэропланомъ, кажется стрѣляющему также ниже аэроплана; въ 3-мъ случаѣ дистанція была опредѣлена команди- ромъ батареи съ грубой ошибкой въ большую сто- рону,—и разрывъ въ дѣйствительности произошелъ значительно выше и сзади аэропланаг-вч^наконецъ,
10 въ 4-мъ случаѣ стрѣляющій сдѣлалъ грубую ошибку въ меньшую сторону, разрывъ же произошелъ зна- чительно впереди и ниже аэроплана, стрѣляющему же положеніе 3 разрыва кажется значительно ниже, а 4—чуть ниже аэроплана. На основаніи вышеизложеннаго приходимъ къ слѣдующимъ выводамъ: 1) Если аэропланъ летитъ на батарею п отража- тель 0, то при всякой установкѣ прицѣла и трубки соотвѣтственно взятыхъ разрывы будутъ казаться ниже аэроплана. 2) Величина же разстоянія между аэропланомъ и разрывомъ указываетъ стрѣляющему на ошибку въ опредѣленіи трубки, а именно: чѣмъ это разстояніе больше, тѣмъ трубка длиннѣе и наоборотъ. 3) Правому боковому наблюдателю недолеты ка- жутся всегда слѣва и ниже, а перелеты—вправо, выше или ниже аэроплана. 4) Лѣвому боковому наблюдателю—недолеты— вправо и ниже,- а перелеты слѣва, ниже или выше аэроплана. ТАБЛИЦА ІѴ-Я. Предположимъ теперь, что аэропланъ летитъ отъ батареи на высотѣ 1000 саж-, со скоростью 120 верстъ въ 1 часъ, и что, въ 1-мъ случаѣ, обозначен- номъ на чертежѣ «1 пол. аэр.», дистанція до . него была опредѣлена вѣрно, разрывъ покажется стрѣ-
11 ляющему выше аэроплана; во 2-мъ случаѣ, ошибка командиромъ батареи была произведена въ боль- шую сторону, разрывъ показался тоже выше аэро- плана; въ 3-мъ случаѣ стрѣляющій значительно ошибся въ большую сторону, разрывъ будетъ казаться ему очень высоко надъ аэропланомъ; въ 4 п 5 слу- чаяхъ сдѣланы грубыя ошибки въ опредѣленіи ди- станцій въ меньшую сторону, разрывы кажутся стрѣляющему надъ аэропланомъ, но па небольшой надъ нимъ высотѣ. На основаніи вышеизложеннаго, приходимъ къ слѣдующимъ выводамъ: 1) Если аэропланъ летитъ отъ батареи и отра- жатель 0, то при всякой установкѣ прицѣла и трубки соотвѣтственно взятыхъ, разрывы будутъ казаться стрѣляющему выше аэроплана. 2) Величина же разстоянія между аэропланомъ и разрывомъ указываетъ стрѣляющему на ошибку въ опредѣленіи трубки, а именно: чѣмъ это разстоя- ніе больше, тѣмъ трубка длиннѣе и наоборотъ. 3) Правому боковому наблюдателю недолеты бу- дутъ казаться ниже и всегда слѣва отъ аэроплана,— перелеты всегда выше и вправо отъ него. 4) Лѣвому боковому наблюдателю недолеты бу- дутъ казаться ниже и справа отъ аэроплана, а пере- леты выше и слѣва отъ него. На основаніи предыдущихъ четырехъ разобран- ныхъ нами примѣровъ приходимъ къ слѣдующему
12 общему выводу: стрѣльба по летательнымъ аппара- тамъ съ установкой отражатель 0 не допускается. ТАБЛИЦА V. Предположимъ, что аэропланъ летитъ со ско- ростью 180 верстъ въ 1 часъ (25 саж. въ 1 сек.) отъ батареи, и что командиръ батареи назначилъ отра- жатель вверхъ 1-0 (что соотвѣтствуетъ^ углу 6°), и на- значилъ прицѣлъ й трубку соотвѣтственно опре- дѣленной имъ на глазъ дистанціи, и что дистанція была опредѣлена имъ достаточно вѣрно; на чер- тежѣ это положеніе обозначено «1 дѣйств. разр.», дистанція 1900 саж., пр. 95, тр. 100, врем. гор. трубки 11,7 сек. Въ теченіе этого времени 11,7 сек. аэропланъ про- летитъ 292 саж. (25 с. X 11,7=292 саж.). Разрывъ произойдетъ впереди аэроплана въ 29 саж., и на одной высотѣ съ нимъ,—перелетъ. Стрѣляющему этотъ разрывъ будетъ казаться ниже аэроплана (см. 1 ф. р.). Предположимъ теперь, что командиръ батареи ошибся въ опредѣленіи дистанціи на 500 саж. въ меньшую сторону и скомандовалъ пр. 70, тр. 72, что соотвѣтствуетъ дистанціи 1400 саж. и времени горѣнія трубки 7,6 сек. На чертежѣ это положеніе разрыва обозначено «2 др.». Аэропланъ въ теченіе 7,6 сек. пролетитъ 190саж. (25 саж. X 7,6=190 саж.).
13 Этотъ разрывъ командиръ батареи увидитъ, на продолженіи своей линіи визированія на разрывъ и въ одной вертикальной плоскости, проходящей черезъ аэропланъ и разрывъ, ниже аэроплана (па черт. это положеніе кажущагося разрыва обозна- чено «2 фр.»). Предположимъ теперь, что командиръ батареи ошибся въ большую сторону на 500 саж., и скоман- довалъ пр. 120, тр. 130, что соотвѣтствуетъ дистанціи 2400 саж., и времени горѣнія трубки 16,7 сек. Мѣсто- положенія разрыва на чертежѣ обозначено «3 др.». командиру же батареи онъ покажется, на продолже- ніи его линіи визированія на разрывъ и въ верти- кальной плоскости, проходящей черезъ аэропланъ, который за время горѣнія трубки 16,7 сек. проле- титъ 417 саж. (25 с. X 16,7=417 саж.), на чертежѣ это положеніе кажущагося разрыва показано «3 фр.», выше аэроплана. Если бы командиръ батареи приказалъ отмѣтить- ся наводчикамъ по 1-му разрыву, то наводчикъ этой отмѣткой по разрыву нашелъ бы истинное упрежде- ніе на скорость полета аэроплана и уменьшилъ бы скомандованный ему отражателемъ 1-0 равный 6° на 0,6°, что соотвѣтствуетъ установкѣ отражателя 0,92 вверхъ. Отложивъ этотъ уголъ 6,5° въ сторону движенія летательнаго аппарата и измѣривъ получившееся разстояніе между линіями новаго угла по пути дви- женія аэроплана, мы получимъ разстояніе 386 саж.,
14 т. е., аэропланъ пролетитъ это разстояніе 386: 25=16,4 сек., что соотвѣтствуетъ по таблицѣ стрѣль- бы и углу мѣстности 40° дистанціи 2200 саж., и время горѣнія трубки 15,2 сек. Промѣривъ разстояніе, по вновь получившемуся О-му положенію, оптической оси панорамы, мы получимъ разстояніе 2203 саж., что при углахъ мѣстности въ предѣлахъ отъ 30° до 40°, т. е., поло- женію аэроплана въ моментъ выстрѣла послѣ от- мѣтки, дало бы время горѣнія трубки 15,2 сек., т. е. разрывъ произошелъ бы сзади аэроплана въ 5 саж. Если бы командиръ батареи приказалъ отмѣ- титься наводчикамъ но 2-му или 3-му разрывамъ, то онъ бы, въ 1-мъ случаѣ, значительно уменьшилъ бы истинный уголъ упрежденія, а во 2-мъ случаѣ значительно бы его увеличилъ. Эти грубыя ошибки произошли бы вслѣдствіе того, что командиръ батареи ошибочно опредѣлилъ дистанцію до аэроплана въ 1-мъ случаѣ меньше, а во второмъ случаѣ больше на 500 саж. Такимъ образомъ: чѣмъ ближе будетъ поставленъ разрывъ корректурнаго выстрѣла къ аэроплану, тѣмъ точнѣе отмѣткой по этому разрыву будетъ найдено истинное упрежденіе на скорость его движенія, и если бы командиръ батареи, въ разсматриваемомъ Случаѣ, послѣ отмѣтки по разрыву скомандовалъ бы ир. 110, тр. 121, то онъ совмѣстилъ бы свой разрывъ съ-аэропланомъ. Всѣ же недолеты казались бы ему
15 ниже аэроплана, а перелеты выше аэроплана (см. по нижней линіи угла послѣ отмѣтки на табл. «1 фр», «2 фр» и «3 фр.», гдѣ «1 фр.», и «2 фр.» соотвѣтствуютъ дѣйствительнымъ недолетамъ 1900 саж. и 1400 саж., а «Зфр.»—перелету при дистанціи 2400 саж. Такимъ образомъ, на основаніи вышеизложен- наго, приходимъ къ слѣдующимъ выводамъ: 1) Если взято на глазъ упрежденіе отражате- лемъ, то до отмѣтки по разрыву, по положенію раз- рывовъ по высотѣ относительно аэроплана еще нельзя судить о правильно подысканной дальности, т. е. перелеты они или недолеты. 2) Дабы отыскать истинное упрежденіе на ско- рость движенія летательнаго аппарата командиръ батареи долженъ стремиться, дѣйствуя отражате- лемъ и угломѣромъ, поставить корректурнымъ вы- стрѣломъ какъ можно ближе свой разрывъ къ аэроплану, послѣ чего приказываетъ отмѣтиться по разрыву, чѣмъ и находитъ истинное упрежденіе на скорость движенія аэроплана. 3) Если аэропланъ летитъ отъ батареи, то послѣ отмѣтки по разрыву, всѣ недолеты должны казаться стрѣляющему—ниже аэроплана, а всѣ перелеты— выше его. ТАБЛИЦА ѴІ-я. Предположимъ, что аэропланъ летитъ нй ба- тарею со скоростью 100 верстъ въ 1 часъ (13,9 саж.
16 въ 1 сек.), и что командиръ батареи скомандовалъ отражатель внизъ 0-50, т. е., далъ угловое упрежде- ніе панорамы 3°. Предположимъ теперь, что коман- диръ батареи достаточно точно далъ упрежденіе прицѣломъ и трубкой и скомандовалъ приц. 104, тр. 111, что соотвѣтствуетъ дистанціи 2080 саж., время горѣнія трубки будетъ 13,4 сек.; при этихъ командахъ разрывъ произойдетъ впереди аэроплана въ 97 саж. (1 др.) и на одной высотѣ съ нимъ причемъ аэропланъ въ теченіе этого времени пролетитъ 186 саж. (13,9Х 13,4=186 саж.); разрывъ же покажется коман- диру батареи, на продолженіи линіи визированія на разрывъ и въ вертикальной плоскости, проходящей черезъ аэропланъ, выше аэроплана (1 фр.). Если бы по этому разрыву была произведена от- мѣтка, то установка отражатель 0-50 (3°) уменьши- лась бы на 0-17 (1°); откладывая эти 2° въ сторону движенія аэроплана, послѣ отмѣтки по разрыву, и из- мѣряя разстояніе, полученное отъ пересѣченія край- ней линіи угла съ траэкторіей аэроплана, мы по- лучимъ 164 саж., это разстояніе аэропланъ проле- титъ въ 11,8 сёк. (164:13,9=11,8). Измѣряя теперь разстояніе по наружной линіи угла, мы получимъ 1973 саж., что при углѣ мѣстности въ предѣлахъ 30°, при которомъ была произведена отмѣтка, по- требовала-бы команды приц. 99, труб. 105, врем. гор. 12,3 сек. Такимъ образомъ, если бы при этихъ -уетаиовкахъ былъ произведенъ выстрѣлъ, то разрывъ произошелъ бы сзади аэроплана въ 7 саженяхъ,
17 такъ какъ аэропланъ за время 12,3 сек. пролетѣла» бы 171 саж. Если бы командиръ батареи ошибся въ меньшую сторону на 378 саж. и подалъ бы команду пр. 85,тр. 89, врсм. гор. 10 сек., то онъ увидѣлъ бы свой раз- рывъ еще выше аэроплана, такъ какъ аэропланъ бы за это время пролетѣлъ бы 139 саж., и разрыва» показался бы командиру батареи на продолженіи его линіи визированія и въ вертикальной плоскости, про- ходящей черезъ аэроплана, (2 фр.). Предположимъ теперь, что командиръ батареи ошибся въ большую сторону на 322 саж., т. е., опре- дѣлилъ бы дистанцію до аэроплана 2400 саж., что соотвѣтствуетъ установкамъ: приц. 120, труб. 130, вр. гор. 16,7 сек.; аэропланъ въ теченіе 16,7 сек. пролетѣла, бы 232 саж., и командиръ батареи уви- дѣлъ бы свой разрывъ въ 3 саж. надъ аэропланомъ, т. е., аэропланъ, благодаря своимъ размѣрамъ, за- крылъ бы разрывъ. Этотъ крайне рѣдкій случай ввела, бы въ заблужденіе стрѣляющаго, така, кака, отмѣтки по разрыву не потребовалось бы. Отложивъ вновь этотъ уголъ и измѣривъ раз- стояніе до мѣста пересѣченія траэкторіи аэроплана съ внѣшней линіи угла упрежденія, мы получимъ 198 саж., каковое разстояніе аэропланъ пролетѣлъ бы въ 14,2 сек., разстояніе же по 0 оси понорамы равняется 1900 саж., что соотвѣтствуетъ приц. 95, тр; 100, врем. гор. ея 11,7 сек. Такимъ образомъ, если бы, при выше указанной установкѣ, былъ про-
1-8 изведенъ выстрѣлъ, то разрывъ произошелъ бы впереди аэроплана въ 36 саж., такъ какъ аэропланъ въ теченіе 11,7 сек. пролетѣлъ бы 162 саж. Разсматривая ошибки въ опредѣленіи дистанціи до аэроплана послѣ отмѣтки, мы видимъ, что всякій недолетъ будетъ казаться стрѣляющему выше аэро- плана (см. «7 д. р.» при дистанціи 1900 с. приц. 90, тр. 95, вр. гор. тр. 10,8 сак., аэропланъ за это время пролетитъ 150 саж.), и всякій перелетъ кажется стрѣляющему ниже аэроплана (см. «6 др.» и его кажу- щееся мѣстоположеніе «6 фр.», произведенный при дистанціи 2200 саж. пр. 110, тр. 118, врем. гор. 14,6 сек.). На основаніи вышеизложеннаго, мы приходимъ къ слѣдующему заключенію: 1) Если взято на глазъ упрежденіе отражате- лемъ, то, до отмѣтки по разрыву, еще нельзя судить о правильно подысканной дальности по положенію разрывовъ по высотѣ относительно аэроплана, т. е. перелеты они или недолеты. 2) Дабы отыскать истинное угловое упрежденіе на скорость углового перемѣщенія аэроплана въ вертикальной- и горизонтальной плоскостяхъ, ко- мандиръ батареи долженъ стремиться, дѣйствуя отражателемъ и угломѣромъ, поставить свой раз- рывъ возможно ближе къ аэроплану, послѣ чего приказываетъ отмѣтиться по разрыву, чѣмъ и на- ходитъ истинное упрежденіе на скорость движенія аэроплана.
л_ 3) Если аэропланъ летитъ на батарею, то послѣ отмѣтки по разрыву всѣ недолеты должны казаться стрѣляющему выше аэроплана, а перелеты ниже аэроплана. Вышеуказанные въ табл. V и VI выводы впол- нѣ справедливы при условіи, что пробный выстрѣлъ былъ произведенъ прп достаточно вѣрно опредѣлен- ной до цѣли дальности. Если-же отмѣтка была про- изведена по разрыву пробнаго выстрѣла, причемъ ошибка въ опредѣленіи дальности до цѣли для это- го выстрѣла была сдѣлана не болѣе версты въ большую или меньшую сторону, то и величина ошибки упрежденія для слѣдующаго выстрѣла (съ правильно опредѣленной до цѣли дальностью) не пре- взойдетъ 4 о х (80 саженъ) въ ту или другую сто- рону. Вотъ почему и слѣдуетъ переходить на по- раженіе не одиночными выстрѣлами, а. сразу взвод- ною шкалою прицѣловъ и трубокъ и назначать для борьбы съ аэропланами батарею въ составѣ не менѣе 6 орудій. ТАБЛИЦА ѴП-я. Изъ таблицы ѴП-й мы находимъ высоты пора- жающихъ разрывовъ въ ^/юоо дистанціи, какъ для отдѣльной, такъ и для группы шрапнелей, а именно: поражающіе разрывы отдѣльной шрапнели должны казаться стрѣляющему на всѣхъ дистанціяхъ и при всѣхъ углахъ мѣстности выше аэроплана, — на
20 3/іооо а группы шрапнелей на дистанціяхъ до 5 верстъ,—6/кхх>; п отъ 5 до 8 верстъ—1о/юоо выше аэроплана. Для бокового наблюдателя: на дистанціяхъ до 5 верстъ ниже, а отъ 5 до 8 верстъ выше аэроплана, и впереди или сзади аэроплана’ въ зависимости отъ направленія его движенія,—на батарею или отъ нея. Выс. разр. въ саже- „ н н Выс. разр. въ Ѵіооо ! няхъ. Дистанціи. отд. шр. лп. ігрупп . шр. ; отд. шр. 1 гр. шр. 1135 с. 3 С. 6 с. 3 1 51 1 1500 с. 5 с. ' 8 с. 3 5 2000 с. 5 с. 10 с. 3 5 5 2500 с. 9 с. 14 с. 3 3 5 3000 с. 9 с. 22 с. 3 5 3500 с. 13 с. 35 с. 3 101 Ііп 4000 с. 11 с. 40 с. 3 10І г 1 V ТАБЛИЦА ѴІП-я. Изъ таблицы ѴПІ-й находимъ: 1) установки отражателя, въ случаяхъ движенія аэроплана на. батарею и отъ нея для полевыхъ пу- шекъ «обр. 1902 года», при условіи, что аэропланъ летитъ па высотѣ 1000 саж. и со скоростью 120 вер.
21 въ 1 часъ, а также измѣненіе ихъ (установокъ), въ случаѣ измѣненія высоты полета аэроплана при той же скорости его движенія и измѣненіи угла мѣстности. 2) Глубины поражаемыхъ и мертвыхъ про- странствъ, а также дистанціи по горизонту, на ко- торыхъ при желаніи могутъ быть выставлены на- блюдатели съ флагами, для опредѣленія дистанцій до аэроплана. На основаніи этой таблицы, исчислены установ- ки отражателя и для скорости аэроплана въ 180 в. и 60 вер. въ 1 часъ, а также и для горной пушки «обр. 1909 года». ТАБЛИЦА ІХ-я. Изъ таблицы ІХ-й находимъ: 1) Установки прицѣловъ, въ случаѣ движенія аэроплана на батарею *) и отъ нея для полевыхъ скорострѣльныхъ пушекъ «обр. 1900 года», при- чемъ рѣзкія измѣненія величинъ прицѣла не должны казаться не нормальными, вслѣдствіе того, что за отсутствіемъ отражателя угловое упрежденіе на скорость движенія аэроплана приходится приба- влять или убавлять отъ величины (прицѣла) угла *) Обозначено стрѣлками на чертежѣ; причемъ пере- сѣченія красныхъ линій съ верхней черной обозначаютъ моментъ, при которомъ долженъ быть произведенъ вы- стрѣлъ по аэроплану.
_22 прицѣливанія опредѣляемаго для данной дистанціи до аэроплана. При разсмотрѣніи таблицъ стрѣльбы, раз- считанныхъ для этой пушки, въ случаяхъ движенія аэроплана со скоростью 180 верстъ въ 1 часъ и на различной высотѣ, мы находимъ даже отрицатель- ные прицѣлы, что указываетъ на то, что углы упре- жденія для даннаго случая являются большими, чѣмъ углы прицѣливанія, и что не сказывается такъ рѣзко въ орудіяхъ, имѣющихъ панораму (которой углы упрежденія и учитываются), то здѣсь въ ору- діяхъ «обр. 1900 года» за отсутствіемъ ея, разитель- но бросается въ глаза. Эта кажущаяся несообраз- ность вполнѣ подтвердилась на стрѣльбахъ поршне- выхъ взводовъ 4-й Ополченской батареи въ городѣ Остро ленкѣ. На основаніи вышеизложеннаго приходимъ къ слѣдующимъ выводамъ: I) Для опредѣленія истиннаго угла прицѣли- ванія, при которомъ нужно произвести выстрѣлъ, дабы попасть въ аэропланъ, необходимо, когда аэро- планъ летитъ: 1) На батарею,— сложить уголъ прицѣливанія, опредѣленный до аэроплана, съ угломъ упрежденія. 2) Отъ батареи,—вычесть уголъ упрежденія изъ угла прицѣливанія. Оставляя въ обоихъ случаяхъ трубку, опредѣлен- ную для данной дистанціи до аэроплана.
23 II) Найденный вышеупомянутымъ способомъ при- цѣлъ, вслѣдствіе вліянія угла мѣстности на уголъ прицѣливаніи, слѣдуетъ уменьшить: 1) Въ предѣлахъ отъ 30° до 40° угла мѣстности,— на 10 дѣленій. 2) Въ предѣлахъ отъ 20° до 30° угла мѣстности,— на 5 дѣленій. ТАБЛИЦА Х-я. Изъ таблицы Х-й мы находимъ глубины поражае- мыхъ и мертвыхъ пространствъ, а также высоты полезнаго. дѣйствія 3 дм. пушки системы Путилов- скаго завода для стрѣльбы по воздушному флоту «обр. 1914 года». Высота полета При стр. отъ Мертв. | про стр. цѣли въ саж. и метр. надъ горизонт. пред. угла ; возв. 65° и въ ! пр. угл. мѣс. | Пораж. простр. 500 (1065) 64° 24’-7° 3725 с. 250 с. 1000 (2130) і 63°- 15° 43’ 3000 с. 500 с. 1500 (3195) : 62° 30’-26° . 2300 с. 800 с. 2000 (4260) 60°-38° 30’ 1340 с. 1200 с. 2300 (4899) 56°-48° 500 с. 1600 с.
гто аэроплаі-ѵЪ все врсліЛ/ ^л^нсвлисл/. Таблица I. (9мѵрло«ѵт^ѵЬ О лѵ Зла бсл&асо иал^н/ѵпо/ 'ѵѵршуіьдъ /ц, олфрс^-иснъѵ всь^мо. (Ърсииѵамъ лешипѵъ съ ойшмъйьоі&ѵС х^арсхлтииа 1І0 &ер. въ гасъ нмаапре&п- «лоѵнаиІ вмсатлъ 1000 салс. а»р.8%6,8ск Лзр.&і іО&.прЫ'.ЬМі.Яф'- Оэр&ІЗсй Лер.к ЗОск-прлс.500саоіс.Хрв- Оер.бъІЗсек Оэр.вгЗОскяроя.ЬООсяо.Лре^іл- Оэр. 8ъ 2І,5мкпрод . йір.^30ск'иром.500и»с.1р«йа Дороя 8г 51,1 сей ироленмиоюг ирол. 91 само «***няяер.иѵ/с/мл. кмѵ. пр<и. 159су. «ня 'жѵ-нергі.іс ішюл (іюм. пролс?І?слск/./наиереЗ. лѵ'исмелжйхммиѵсЬѵ 359хасх. на- іирей. и'жигоин. ^хмсанЗ*., 6і8 саж'. ! I ЛѴ 5)0^ 1,09932^ і) При правильно оцѣненной дистанціи и отражателѣ О, если аэропланъ летитъ на батарею, то стрѣляющему разрывы кажутся всегда ниже аэроплана. г) Правому боковому наблюдателю,—на одной высотѣ съ аэропла- номъ, и справа отъ него—перелеты. 3) Лѣвому боковому наблюдателю,—на одной высотѣ съ аэропланомъ _ и слѣва отъ него—перелеты. Если аэропланъ летитъ на батарею, то при установкѣ отража- тель О, т. е., если не взято упрежденіе на скорость углового перемѣщенія аэроплана, всегда будутъ получаться перелеты.
&іэро'ѵмаѵѵъ сл&пи со сК-о-ролзѵи/мо 120 йер. въ гаоЪ (16,7 слою. М 1 сей/.) фѵо/ йъктѵѵгъ 1000 са<ие. Ошраокажед-ъ 0 ѵѵЗил йслЛаео лиміеи4па пригѵгь«4Ъ и жр/убйхѵ тѵребгье/иньѵ и^ав/Ш'ѵино. «Яс уаіилѣамг гтс бсе бреигЛ/ ^/ѵкиселпся/. эі- ™ А < Дэр. «р<м< ІЬ'і Лзр. ирвИ'. 30се&. 500 сою. Д^рпрол-^-, лТропі-ирль 6б ЗОсй. 500й&ре- Дор.-ир. && Й-.бйё.'’-?' С&р. 'нролі?» 500сзо.®ре- йор. Олу. пуал. 33<ёй< 500сКрс- "* з? 6Л4&. іИГсою.і Жр.яхниреЭ.чпииолн'. ІѴслк І0.1с,1б5саіа. 'на. п^уііимл^ М/ -испси. йод». 2!»5 ! «ия> оса- <иере^>, -и-и<по»р. Хс<мѵ. 3&5-аіак-. _ «щѵ -на 'плуеЪ. м -иопои ?со»п. і) При правильно оцѣненной гг^' --М -1. дистанціи и отражателѣ О, если аэропланъ летитъ отъ батареи, то стрѣляющему разрывы всегда кажутся выше аэроплана. 2) Правому боковому наблюдателю, — на одной высотѣ съ аэропла- номъ а слѣва отъ него—недолеты. 3) Лѣвому боковому наблюдателю,---на одной высотѣ съ аэропланомъ_ и справа отъ него—недолеты. Если аэропланъ летитъ отъ батареи, то при установкѣ отража- тель О, т. е., если не взято упрежденія на скорость углового перемѣщенія аэроплана, всегда будутъ получаться недолеты.
Таблица III (Ъ^ОП.ТІрОеД. Ьъ 6,6 4Х&. ПО соло. Лэрст.4ір(М/. 250-саж/. Ьъ 15 <4^. Ф 'НЛкОИр. . х^р 5ч» <ы. 61$ СЛОЮ бъ 37.1 СС&. і 507 е | ^Йор.'И-роЛ'. 607 слою. бъ 35, и сей. •»‘ рг^ ^'ЙЛкЛЬ». (Хор. іѵрои. $і 30 Ш. 500 с. на поіаг^. ю исмо Олііраоюоиггелъ 0. сАэроѵманъ л&т/ммЛ м якорос/тмо 120 6. бъ гасъ. ЗСе ^аЬьѵбай г-ѵіго аэуюпланъ бсі брмья- ^б/иоихг-тисл/. 5$^ и отражатель О, то при ЛС- аэропланъ летитъ на батарею ѵ ,4 Если ____________________________ всякой установкѣ прицѣла и трубки соотвѣтственно взятыхъ, разрывы ~*“ будутъ казаться стрѣляющему ниже аэроплана. г) Величина же разстоянія между аэропланомъ и разрывомъ ука- зываетъ стрѣляющему на ошибку въ опредѣленіи трубки, а именно: чѣмъ это разстояніе больше, тѣмъ трубка длиннѣе и наоборотъ. ___ 3) Правому боковому наблюдателю недолеты кажутся слѣва и ниже, а перелеты вправо, выше или ниже аэроплана. 4) Лѣвому боковому наблюдателю недолеты,—вправо и ниже, а перелеты—-влѣво, ниже или выше аэроплана. •
Таблица IV. 2 і.р. Зф.р 3 З.р. Яр. 10В тр. 130 8р. гор. 3$АсоІ&. 2*р- «Яе ^аЬи^аите 'им авуоѣммъ Ясе- брыя ^кнж^тсЛ'. ?огѵ прой' 30 сЛс 500 сэтс. &рел<л Л>р. ир^^Г*^СЬроіѵ. •прой. &ъ 30се&. 500еок/ЛреаіЯ/ исре&оѴИі/ м м<полн<ии 6іДіт5яис*^ /мО/первіхѵг^ и /маіоип^ніо Чр ..^. (Ъроік нрои. І50с,Й$сЙ. СѴэр< | х ! /н<ѵ » 236 соэю. 8і іи, і Л П7сао»о 8% 10,6 €Й{. 50Л«ѵх/. 6-і 3^4 сЛ. 4ф.|> і і : I ! I и і) Если аэропланъ летитъ і : । і отъ батареи 53.р. и отражатель д, то при разрывы всякой установкіъ прицѣла и трубки, соотвѣтственно взятыхъ, будутъ казаться стрѣляющему выше аэроплана. г) Величина же разстоянія между аэропланомъ и разрывомъ ука- зываетъ стрѣляющему на ошибку въ опредѣленіи трубки, а именно: чѣмъ это разстояніе больше, тѣмъ трубка длиннѣе и наоборотъ. 3) Правому боковому наблюдателю недолеты будутъ казаться ниже и слѣва отъ аэроплана, перелеты выше и вправо отъ него. 4) Лѣвому боковому наблюдателю недолеты будутъ казаться ниже и справа отъ аэроплана, а перелеты выше и слѣва отъ него. ____I__________і___________I__________I__________I__________і______
і) Если взято на глазъ упрежденіе отражателемъ, то до отмѣтки по разрыву, по положенію разрывовъ по высотѣ относительно аэроплана еще нельзя судить о правильно подысканной дальности, т. е., перелеты они или недолеты. г) Дабы отыскать истинное упрежденіе на скорость движенія аэроплана командиръ батареи долженъ стремиться, дѣйствуя отра- жателемъ и угломѣромъ, поставить корректурнымъ выстрѣломъ, какъ можно ближе свой разрывъ къ аэроплану, послѣ чего приказываетъ отмѣ- титься по разрыву, чѣмъ и находитъ истинное упрежденіе на скорость движенія аэроплана. 3) Если аэропланъ летитъ отъ батареи, то послѣ отмѣтки по раз- рыву, всѣ недолеты должны казаться стрѣляющему ниже аэроплана, а всѣ перелеты выше его.
Таблица VI. і) Если взято на глазъ упрежденіе, отражателемъ, то до отмѣтки по разрыву, по положенію разрывовъ по высотѣ относительно аэроплана, еще нельзя судить о правильно подысканной дальности, іп. е., перелеты они или недолеты. г) Дабы отыскать истинное упрежденіе на скорость движенія аэроплана, командиръ батареи долженъ стремиться, дѣйствуя отра- жателемъ и угломѣромъ, поставить свой разрывъ возможно ближе къ аэроплану, послѣ чего приказываетъ отмѣтиться по разрыву, чѣмъ и находитъ истинное упрежденіе на скорость движенія аэроплана. 3) Если аэропланъ летитъ на батарею, то послѣ отмѣтки по раз- рыву, всѣ недолеты должны казаться стрѣляющему выше аэроплана, а перелеты—ниже его. —————
Таблица VII. Высотъ поражающихъ разрывовъ отдѣльной и группы шрапнелей на различной дистанціи въ саж. и въ ’|і000 дистанціи. Я Й^УюФО Лаибѵѵг,. Ьѣѵс. 04Ил). ллмр.--------- /иѵр:-----' йші. иѵр. л і - а* Ожі. лмр. ра^/. Оші. лѵѵр. 14сгУіооо________________ Хо'и^&ѵг,. вь-ѵс. 0ди9. 4Ир.------- Бе-^ооо 8с-5/іооо_____________________ Зіоибшг. &Ъѵс ра^. 04иі. ли/р. 5 Юс-Уюоо Мал&ъѵъ. &лл>. ра^р. Олий. ФИр.------------ । з-Ѵ.,,0 ‘ \э ^С""^ісос І7ІЮ е. 3880 с. 2300 с 535 с. 1125 с 250 с. »І4.-Яв«в 3 ЦОс~%000 Высота рг саи Дистанціи ізрьшѵыь ИІ сен. э Высот. разрыв. ВЪ Ѵ1000 въ саж. Отд. шр. 1 і руп. шр • отд. шр. I р. шр. 1135 1500 2000 2500 3000 3500 4000 С. с. с. с. с. с. с. 3 с. 5 с. 5 с. 9 с. 9 с. 13 с. 11 с. 6 с. 8 с. 10 с. • 14 с. 22 с. 35 с. 40 с. 3’ 3 3 3 3 3 3 3 1 і 5 5 5 5 5 10] 10) 5 I10 3373 е. гОДс.
Таблица VIII. Установокъ отражателя въ случаяхъ движенія аэроплана на батарею и отъ нея, а также величинъ поражаемыхъ и мертвыхъ пространствъ при стріълъб'іъ 2У' трубкой. Для полевой скоростр, пушки ^обр, 1902 М/Э'роіѵланъ /Со с^х?>роот/04о 120 ѣеу. Въ гас/ъ. 500 сало. 1300о.-(17(>виѵ)
Таблица IX. Опредѣленіе угловъ прицѣливанія (приц, и трубокъ) для угловъ мѣстности 40, ус и 23° въ случаяхъ когда аэропланъ летитъ на батарею и отъ нея. Для полевой скорострѣльной пушки ,,обр, ідоо г.“, еЦэюсшъ 120 Йер. Вгхм/Ь ^.”Уіооо-7в5»^.ю5^.і05 (9^>). &й_ Л2 З^О5трЛ$< *Нго^ г 4і|»гѵц. П ѴюОО- н і % 114 пѵр. 130^ 10* 22* 'и-р. 118 'пѵр ^14. 2ц?. 1 № і*ѵр. 130. > \ .1І« (’%«). Зір. І4і иѵр 14| ( 1 *Уі1м) ’Т'І -Г о- І.Для опредѣленія истиннаго угла прицѣливанія, при которомъ $ нужно произвести выстрѣлъ изъ пушекъ, не имѣющихъ панорамъ, дабы попасть въ аэропланъ, необходимо, когда аэропланъ летитъ: і) па батарею,— сложить уголъ прицѣливанія, опредѣленный до аэроплана, съ угломъ упрежденія, г) отъ батареи.—вычесть изъ угла прицѣливанія уголъ упре- жденія, оставляя въ обоихъ случаяхъ трубку для опредѣленной дистанціи ..до аэроплана. II. Найденный вышеупомянутымъ способомъ прицѣлъ, вслѣдствіе вліянія угла мѣстности на уголъ прицѣливанія, слѣдуетъ уменьшить: і) Въ предѣлахъ отъ 30°—40° угла мѣстности, на іа дѣленій. 2) » отъ 20°—30° » на 5 дѣленій, У 4^$ & л! г
Таблица X. Поражаемыхъ и мертвыхъ пространствъ для^-дм. пушки сист.Путиловскаго завода для стрѣльбы по воздушному флоту ^образца 1914 года“ при стрѣльбѣ по воздушнымъ цѣлямъ. Отъ предѣла угла возвышенія 65° и въ предѣл. угловъ мѣстности 56“— 48° Отъ предѣла угла возвышенія 65“ и въ предѣл. угловъ мѣстности 60°—38“30' Отъ предѣла угла возвышенія 65° и въ предѣл. угловъ мѣстности 62“30'—26° Отъ предѣла угла возвышенія 65° и въ предѣл. угловъ мѣстности 63° -15“43' ОТъяродѣла угла возвышенія 65“ и въ предѣл. угловъ мѣстности б4°24'—7“