Текст
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
БЕНЗИНОВОГО НАСОСА
БНК-6
ОБОРОНГИЗ - 1941
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
БЕНЗИНОВОГО НАСОСА
БНК-6
Составил М. И. Френкель
Под редакцией Н. И. Васильева
ЫБЛЮТЕКА
ОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1осква
А
/V
I. НАЗНАЧЕНИЕ НАСОСА
Бензиновый насос БНК-6 (фиг. 1) предназначен для подачи
горючего из бензиновых баков самолета в карбюратор двигателя.
По своей производительности этот насос может обеспечить нор-
мальную раооту двигателей.
Конструкция насоса БНК-6 и
устройство его редукционного
клапана позволяют устанавливать
его на всех двигателях, незави-
симо от схемы расположения
карбюратора, т. е. на двигате-
лях, у которых карбюратор рас-
положен до нагнетателя, на дви-
гателях, у которых карбюратор
расположен после нагнетателя,
и на двигателях, не имеющих
нагнетателя.
II. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
НАСОСА
Насос БНК-6 приводится в
действие от привода мотора че-
рез квадратный (8X8 мм) хво-
стовик. Насос может работать
Фиг. 1. ВНК-".
при передаточном числе, даю-
щем минимальные числа оборотов насоса л=150 об/мин. без
обрыва струи бензина. Максимально допустимое число оборотов
насоса п=2500 об/мин.
Полная производительность насоса при п=2200 об/мин. и вы-
соте подсоса горючего в 1 м не менее 1140 л1час.
Насос снабжен двумя клапанами, соединенными в один узел.
Редукционный клапан служит для регулирования давления нагне-
таемого горючего. Для автоматического выравнивания давления
с подъемом на высоту и изменением уровня горючего в баках
клапан снабжен мембраной. Заливочный (перепускной) клапан
служит для перепуска горючего через насос при заливке бензи-
новой магистрали и карбюратора перед пуском двигателя.
3
Насос может быть собран для работы как на правое, так и
на левое вращение. Отъемный фланец крепления насоса к мо-
тору может быть изготовлен круглым или прямоугольным.
Гарантийный срок работы насоса 600 часов.
Вес сухого насоса, собранного из указанных в спецификации
деталей (без арматуры), 1150 г.
III. КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ
По конструкции насос БНК-6 (фиг. 2, 3) относится к разряду
коловратных с четырьмя взаимно перпендикулярными лопастями,
ведомыми ротором.
В отлитом из алюминиевого сплава в кокиль корпусе насоса
К601 имеются два расточенных цилиндрических колодца. В один
из колодцев (0 34 мм) посажен с натягом предварительно со-
бранный качающий узел, состоящий из стального азотированного
стакана К602, стального азотированного ротора К605, четырех
стальных пластин К607, пальца К606 и двух подпятников из свин-
цовистой бронзы: верхнего К603 и нижнего К.604.
Пластины К607 одной стороной опираются на плавающий па-
лец К606, а другой — на внутреннюю поверхность стакана К602,
имеющую форму цилиндра.
Штифт К.6537, сидящий в нижнем подпятнике и одним кон-
цом входящий в глухое отверстие в корпусе насоса, а другим —
в соответствующее отверстие в стакане, фиксирует правильное
положение качающего узла при запрессовке его в корпус на-
соса.
Качающий узел уплотнен в корпусе насоса резиновым кольцом
К8418, на которое опирается торцом гайка сальника К614.
В полости гайки сальника помещаются детали приводной муф-
ты Ольдгейма, поглощающей вредные влияния возможных пере-
косов и смещений ведущего валика привода и предохраняющей
от течи горючего из качающего узла насоса. Муфта Ольдгейма
К608 представляет собой стальной азотированный диск с двумя
взаимно перпендикулярными кулачками, расположенными с обеих
сторон и передающими вращательный момент от привода к ро-
тору насоса. Один кулачок муфты входит в прорезь шейки рото-
ра, а другой, противоположный, — в прорезь стального азотиро-
ванного хвостовика К609. Шлифованный и притертый диск муф-
ты опирается на кольцевую притертую поверхность верхнего под-
пятника, а хвостовик ротора через стальную притертую шайбу
К610—на притертую поверхность запрессованного в гайку саль-
ника бронзового подпятника К208. Резиновая прокладка К8416,
помещенная между шайбой и хвостовиком, компенсирует возмож-
ные перекосы в приводе мотора, и шайба работает равномерно по
всей поверхности подпятника гайки сальника. В то же время про-
кладка не пропускает масла в насос из мотора через зазоры ме-
жду хвостовиком и шайбой. Стальная спиральная пружина К5104
прижимает рабочие поверхности муфты Ольдгейма и хвостовика
(с шайбой) к их подпятникам.
4
I
6
i
В корпусе насоса около природа имеются два отверстия с
резьбой 10X1,5, расположенные под углом 180° одно относи-
тельно другого.
В одно из этих отверстий, в зависимости от положения насоса
на моторе, ввертывают сливной штуцер (детали 412А4, 114А4,
418А4 и К8203), служащий для контроля течи через муфту
Ольдгейма. Второе отверстие заглушают пробкой К9105 (фиг. 2).
На этой же части корпуса насоса имеются четыре бобышки с
отверстиями для винтов, крепящих фланец.
Прямоугольный фланец К209 крепится к корпусу насоса вин-
тами К3702 и К3707 (фиг. 3), а круглый фланец К518— винтами
К3707 и К3712 (фиг. 2). Винты эти контрится коническими упру-
гими шайбами К818. Между фланцем и корпусом насоса постав-
лена на герметике уплотнительная прокладка К8912 из вианиба.
В другом колодце корпуса (0 38 мм) помещена редукцион-
ная часть насоса, регулирующая давление горючего. Редукцион-
ная часть насоса состоит из двух узлов: узла редукционного кла-
пана и узла мембраны (фиг. 2 и 3).
Узел редукционного клапана состоит из плоского дуралюми-
нового клапана К510, опирающегося на седло в корпусе насоса.
В клапан запрессован стальной стержень К511, на котором сво-
бодно сидит заливочный (перепускной) клапан К512. Заливочный
клапан прижимается к плоскости редукционного клапана сталь-
ной спиральной пружиной К5102. Другим концом пружина опи-
рается на шайбу К513, законтренную на стержне стальной про-
волокой К6312.
Направление всего узла осуществляется с одной стороны че-
тырьмя лапками клапана К510, а с другой стороны — стержнем
клапана К511, входящим свободным концом в направляющее от-
верстие на дне колодца корпуса.
Узел мембраны редукционного клапана представляет собой
гофрированную цельнотянутую полутомпаковую трубку К.508 с
толщиной стенки 0,15—0,17 мм (мех мембраны). Один конец меха
закрыт напаянным донышком К509, а на другой, открытый конец,
напаян корпус мембраны К507; квадратный фланец корпуса мем-
браны служит для крепления узла мембраны к корпусу насоса.
Редукционная камера корпуса насоса закрывается крышкой
К613, которая вместе с узлом мембраны крепится к корпусу на-
соса на четырех шпильках К4101 гайками К1102.
Крышка К613 имеет цилиндрическую направляющую часть, в
которую входит трубчатый конец донышка мембраны, что пре-
дохраняет мембрану от радиальных перекосов. Внутри мембраны
помещается спиральная бронзовая пружина К5108, одним концом
упирающаяся в донышко, а другим — в латунный регулировочный
винт Кб 15. Регулировочный винт ввернут в крышку редукцион-
ной камеры и изменяет натяжение пружины. Винт К615 крепится
в определенном положении пробкой К1802, навернутой на крыш-
ку редукционной камеры.
В крышке К613 имеется отверстие с резьбой 10X1.5, через
которое внутренняя полость мембраны сообщается с атмосферой
7
или с коллектором нагнетателя, в зависимости от схемы распо-
ложения карбюратора на моторе. Чтобы полость мембраны сооб-
щалась с атмосферой, в отверстие 10X1,5 ввертывается пробка
К521, имеющая отверстие 0 2 мм\ для соединения же полости
мембраны с коллектором нагнетателя в это отверстие ставится
ввертная втулка типа AM (фиг. 2). Ввертная втулка состоит из
следующих деталей: корпуса втулки 45А6, штуцера 56А6, уплот-
нительного резинового кольца со свинцовой обкладкой — узел
57А6, конусного кольца 59А6 и прокладки К8201 из гибкого
текстолита.
Между корпусом насоса, фланцем корпуса мембраны и флан-
цем крышки поставлены уплотнительные прокладки К8907 и
К8908 из вианиба и К8410 из бензостойкой резины.
IV. ПРИНЦИП РАБОТЫ НАСОСА
Четыре пластины, помещенные в прорезях ротора, при его
вращении начинают перемещаться, одной стороной своей цилин-
дрической поверхности обкатываясь по плавающему пальцу, а
Фиг. 4. Схема работы качающего }зла.
другой — скользя по внутренней цилиндрической поверхности ста-
кана. Благодаря своему перпендикулярному расположению друг
относительно друга пластины делят камеру стакана на четыре
объема: А, Б, В и Г (фиг. 4). Так как ротор установлен эксцен-
трично в камере стакана, то при вращении ротора величина этих
объемов непрерывно меняется.
Если вращение ротора будет происходить по стрелке (фиг. 4),
то объемы В и Г будут уменьшаться, а объемы А и Б — увели-
чиваться.
В увеличивающихся объемах будет создаваться разрежение,
и произойдет всасывание горючего через патрубок Д, а из умень-
шающихся объемов горючее будет вытесняться, и произойдет на-
гнетание его через патрубок Е.
При полностью открытом нагнетающем трубопроводе редук-
ционный клапан, прижатый пружиной через мембрану к своему
в
седлу (фиг. 5), плотно закрывает камеру насоса, и все горючее
поступает в нагнетающий трубопровод.
При уменьшении по какой-либо причине выхода горючего из
нагнетающего трубопровода давление в камере нагнетания воз-
растает и, действуя на клапан, приподнимает его, сжимая пру-
жину и мембрану. В результате получается непосредственное со-
общение между нагнетающей и всасывающей камерами насоса,
часть горючего перетекает через редукционный клапан на сто-
рону всасывания, и подача горючего автоматически уменьшается.
При полностью закрытом нагнетающем трубопроводе все го-
рючее перетекает на сторону всасывания насоса, при этом в
Правое левое
ТГй> — Направление вращения ротора
-----*- горючее из вока в карбюратор
Фиг. 5. Схема насоса.
----*- Излишек горючего
----Горючее при заливке
нагнетающей камере насоса давление поднимается до некоторой
величины, зависящей от степени затяжки пружины редукцион-
ного клапана.
Так как насос подает горючее непосредственно под иглу по-
плавковой камеры карбюратора, то подача происходит только при
поднятой игле и точно соответствует расходу горючего мотором.
Расход горючего мотором изменяется с изменением числа оборо-
тов по кривой, близкой к кубической параболе; производитель-
ность же насоса пропорциональна числу оборотов (фиг. 6 и 7)
и выбрана со значительным запасом.
При перепуске излишка горючего через редукционный клапан
в нагнетающей ветви трубопровода устанавливается давление,
величина которого зависит от силы затяжки пружины редукцион-
ного клапана и величины излишка горючего, а именно: чем силь-
нее затянута пружина и чем больше излишек горючего, тем выше
устанавливается давление.
9
Так как с увеличением числа оборотов растет излишек горю-
чего, то растет также и давление бензина. Величина допускае-
мого давления определяется регулировкой иглы карбюратора.
Обычно нормальное наполнение поплавковой камеры нару-
шается при давлении бензина выше 0,45 ат и ниже 0,08 ат.
Желательный диапазон давления горючего 0,14—0,32 ат. Насос
поддерживает давление горючего в этих пределах.
Выше было сказано, что устройство редукционного клапана
позволяет устанавливать насос БНК-6 на всех двигателях, неза-
------° Q=f(n) снята до испытания Рс=0.
*----* Q^f(n) снята после 400час работы Pg-О.
°----а q^f(n)снята после800час работы Ро‘ЦЗ кг/см*.
Фиг. 6. Полная производительность насоса при
заглушенном редукционном клапане.
висимо от схемы расположения карбюратора. Разберем два слу-
чая установки насоса при различных схемах питания бензином.
Первый случай наиболее характерен и встречается чаще:
насос установлен на мотор, у которого карбюратор расположен
перед нагнетателем, или на мотор, не имеющий нагнетателя. При
такой схеме пространство под мембраной насоса соединяется с
атмосферой через пробку К521.
При понижении уровня горючего в баке давление во всасы-
вающей магистрали упадет на некоторую величину. При отсут-
ствии мембраны на эту же величину упало бы давление подавае-
мого горючего, так как на эту величину уменьшилось бы давле-
ние на клапан со стороны всасывания. При наличии же в насосе
мембраны давление нагнетания не падает, так как при падении
Ю
давления во всасывающей линии мембрана растягивается и со-
здает добавочное давление на редукционный клапан. Величина
этого давления соответствует эффективной площади мембраны.
С подъемом на высоту давление над уровнем горючего в баке
падает, и следовательно, растет разрежение на всасывании. Но
так как при этом давление падает одинаково как под мембра-
ной, так и во всасывающей линии насоса и в поплавковой ка-
мере карбюратора, то давление нагнетания сохраняется в нуж-
Фиг. 7. Характеристика давления в зависимости от расхода горючего
(при л—const и Р*= 1 кг;см”).
Второй случай. Насос установлен на мотор, у которого
карбюратор расположен за нагнетателем. Пространство под мем-
браной соединяется с коллектором нагнетателя.
С подъемом до расчетной высоты в поплавковой камере кар-
бюратора, которая находится под давлением воздуха, поступаю-
щего из нагнетателя, устанавливается постоянное давление, такое
же, как и под мембраной насоса. Следовательно, как и в первом
случае, при уменьшении давления во всасывающей линии насоса
возникшие добавочные силы (первая, стремящаяся оттянуть кла-
пан от седла, и вторая, действующая со стороны мембраны на
клапан) уравновесятся, положение клапана не изменится и дав-
ление бензина, отсчитываемое в этом случае как избыточное над
давлением в поплавковой камере, останется также неизменным.
Так как при перемене направления вращения направление по-
тока горючего в насосе должно измениться, а редукционный кла-
П
пан может работать только в одном положении, при определен-
ном направлении потока, то для перемены направления вращения
насоса необходимо перепрессовывать качающий узел, повернув
его на 180°.
Заливочный клапан К512 предусмотрен на тот случай, если
ручной насос будет установлен перед насосом на основной маги-
страли, т. е. заливка магистрали будет происходить со стороны
всасывания насоса. При заливке со стороны нагнетания заливоч-
ный клапан К512 не работает.
V. УСТАНОВКА НАСОСА НА МОТОР
Насос может работать на моторе в любом положении. Если
привод мотора имеет прямоугольный стандартный фланец, то для
перемены положения насоса на моторе отъемный фланец К209
необходимо переставить. Этот фланец может быть установлен в
четыре позиции — через 90°. Соответственно этому при опреде-
ленном положении фланца привода мотора насос может быть
установлен в любое из четырех положений. Такая конструкция
насоса облегчает монтаж трубопроводов к насосу, так как насос
всегда можно поставить в наиболее удобное положение.
Для удобства подвода воздушной трубки от коллектора нагне-
тателя к насосу крышку редукционной камеры тоже можно пере-
ставить в любое из четырех положений — под углом 90° одно
относительно другого.
Схема питания бензином должна быть по возможности про-
ста, с минимальным количеством крапов, тройников и других сое-
динений. Неплотное соединение на всасывающей линии вызывает
подсос воздуха и расстройство нормальной подачи горючего, а
также может вызвать падение давления бензина и отказ насоса.
Неплотное соединение на нагнетающей линии (от насоса к кар-
бюратору) создает опасность в пожарном отношении вследствие
течи бензина.
Во избежание подсоса воздуха агрегаты, имеющие прокладки
(фильтры, коллекторы и пр.), желательно ставить ниже минималь-
ного уровня горючего в баках.
Центральный фильтр — отстойник, от которого идет магистраль
к всасывающему патрубку насоса, должен быть расположен та-
ким образом, чтобы горючее при любом его количестве в баках
как при стоянке, так и в полете самотеком полностью заполняло
фильтр. Для этого магистраль, идущая от баков к фильтру, дол-
жна иметь постоянный нисходящий путь, магистраль же, идущая
от фильтра к насосу, — постоянный восходящий путь (для есте-
ственного выхода воздуха и бензиновых паров). Не допускается
на линии от бака до фильтра и от фильтра до насоса установка
вертикальных колен трубопровода (сифонов), способствующих об-
разованию паровых и воздушных пробок.
Рабочий режим насоса не должен выходить за пределы 1700—
2300 об/мин. Работа при л>2300 об/мин. приводит к быстрому из-
носу насоса, а. при п<1700 об/мин. высокие качества насоса
12
используются не полностью, так как при этом снижается спосоо-
ность его к подсосу.
Насос БНК-6 рассчитан на установку вместе с ручным насосом
для заливки, но во многих случаях соответствующим устройством
схемы можно получить вполне надежную систему питания бен-
зином без применения ручного насоса.
Схему установки насоса на мотор и схему питания бензином
необходимо консультировать с заводом-изготовителем. Схема
монтажа трубопроводов при установке двух насосов на мотор
М-100 показана на фиг. 8.
Фиг. 8. Схема установки двух насосов БНК-6 на моторе
М-100.
7—насосы БНК-6; 2—обратные клапаны OKI; 3— диференциальный бен-
зиновых! манометр; 4—воздушные коллекторы; 5 — всасывающие трубы
15X13; 6—трубки 8X6; 7—нагнетающие трубки 15 X 13.
Установочные и габаритные размеры насосов с прямоугольным
и круглым фланцами даны на фиг. 9 и 10.
На приводном валике мотора не должно быть деталей, упи-
рающихся в торец квадрата хвостовика ротора.
При установке насоса на мотор следует убедиться в том,
что:
1) прокладка фланца находится на приводе мотора;
2) ротор насоса вращается свободно;
3) хвостовик насоса правильно сцепляется с приводом мо-
тора;
4) направление вращения приводного валика мотора соответ-
ствует направлению вращения ротора насоса; направление вра-
щения ротора определяют, смотря на насос со стороны, проти-
воположной хвостовику;
5) прочно ли крепление отъемного фланца к корпусу насоса;
если крепление недостаточно, необходимо подтянуть винты креп-
ления.
При устройстве дублированной системы подачи горючего для
увеличения надежности системы питания бензином возможна
13
Фиг. 9. Габаритный чертеж насоса с круглым фланцем.
установка двух насосов, но при этом необходимо соблюдать сле-
дующие условия.
1. Следует вести отдельно к каждому насосу магистрали от
фильтра-отстойника.
2. На всасывающий патрубок каждого насоса нужно монтиро-
вать обратный клапан OKI (конструкцию и описание его см.
ниже), предназначенный для автоматического выключения отка-
завшего насоса и препятствующий внутренней циркуляции горю-
чего через отказавший насос обратно во всасывающую маги-
страль.
3. Нагнетающий трубопровод от насосов к карбюраторам
нужно монтировать по схеме, показанной на фиг. 8.
4. Чтобы можно было выключить как оба насоса одновремен-
но, так и каждыу в отдельности (для проверки работы и регу-
лировки давления каждого насоса), необходимо ставить треххо-
довой пожарный кран.
5. При регулировке насосов нужно следить за тем, чтобы оба
они были отрегулированы на одинаковое давление (разница в дав-
лении насосов допускается не выше 0,03 ат), так как в против-
ном случае редукционный клапан одного из насосов будет пере-
гружен.
6. Устанавливать насосы нужно всасывающим патрубком вниз,
чтобы обратный клапан OKI в рабочем положении стоял верти-
кально.
7. Очень важно при монтаже двух насосов хвостовики их сое-
динить с приводами мотора таким образом, чтобы пластины ро-
тора оказались расположенными под углом 90° друг относительно
друга. Для облегчения правильного монтажа насоса на мотор на
торце квадрата приводного валика насоса сделана риска, распо-
ложенная в направлении пластины.
Завод-изготовитель рекомендует устанавливать на мотор толь-
ко один насос, так как при установке двух насосов усложняется
схема и увеличивается вес самолета. Надежность же системы
питания бензином на одномоторных самолетах можно обеспечить
установкой ручного насоса или дополнительного запасного бачка
с питанием карбюраторов самотеком, а на многомоторных само-
летах—постановкой ручного насоса и устройством такой схемы,
при которой в случае отказа одного из насосов мотор его пи-
тался бы горючим от насосов других моторов.
О всех изменениях схемы питания бензином необходимо кон-
сультировать с заводом-изготовителем.
VI. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН OKI
Обратный клапан OKI (фиг. 11) предназначен для установки
на бензиновую магистраль внутреннего диаметра от 12 до 14 мм
и служит для перепуска горючего по магистрали самолета в
одном направлении. Дуралюминовый корпус OKI01 клапана име-
ет седло, на которое опирается клапан ОК103, изготовленный из
латуни или нейзильбера.
16
Направляющая клапана ОК104, отштампованная из листовой
стали, установлена в выточку корпуса и завальцована. На корпус
клапана навернута стальная кадмированная крышка ОКЮ5. Ме-
жду крышкой и корпусом поставлена прокладка К8210 из гиб-
кого текстолита.
Клапан OKI для правильной работы должен быть установлен
в вертикальном положении, как изображено на фиг. II. Горючее
на своем пути снизу вверх приподнимает клапан над гнездом и
свободно проходит через него. При
под влиянием собственного веса и,
веса находящегося над ним столба
горючего опускается на свое седло
не пропуская горючее сверху вниз.
VII. ШТАУФЕР (УЗЕЛ К98)
На насосах БНК-6, поставляемых к мотору М-17Т, взамен
сливного штуцера ставят масленку-штауфер, так как условия ра-
боты насоса на моторе М-17Т не допускают поставить на насос
сливной штуцер.
Штауфер (узел К98, фиг. 12) служит для подачи смазки в
сальниковую часть насоса. Корпус штауфера К932 заполняется
тавотом, на корпус К932 наворачивается крышка К933, также на-
полняемая тавотом. По мере навертывания крышки тавот подает-
ся к выходному отверстию корпуса штауфера и заполняет полость
гайки сальника через имеющиеся в ней отверстия. В случае по-
падания бензина в сальниковую часть шаоик К10105 со спираль-
ной пружиной К5128 не пропускает бензина из насоса в штауфер.
Чтобы крышка штауфера не отворачивалась, в ней на заклепке
К3903 укреплена плоская контровочная пружина К934, которая
своими выступами входит в канавки, имеющиеся в корпусе штау-
фера.
В этих насосах заглушка К9105 заменена заглушкой К9506 (на
чертежах не показана) с шестигранной головкой под 14-мм ключ
и со шлицем под отвертку, что обеспечивает более сильную за-
тяжку заглушки, дает возможность поставить прокладку и тем
самым предупоедп^грГр^Ц^И-шн*^ ’ пейзана через заглушку.
2 -117 I I 17
I Кл<8С -ко* о A^io- I
Институту I
VIII. НЕИСПРАВНОСТИ НАСОСА, ИХ ПРИЧИНЫ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
1. Неустойчивое давление бензина. Резкие колебания стрелки
манометра, временное повышение и понижение давления.
Причина Устранение
Заедает редукционный клапан Осмотреть, промыть и зачистить
клап-н
2. Вскоре после заливки и запуска давление постепенно
падает до нуля и мотор глохнет.
Попадает воз тух во всасывающую
магистраль или в насос
Проверить плотность всех соеди-
нений. Притереть верхний подпятник
чугунным притиром без абразивов.
Притереть муфту Ольдгенма.
Сменить насос
Изношен бензиновый насос
3. Недостаточное давление на малых числах оборотов при
нормальном давлении на эксплоатационных числах оборотов
мотора.
Неплотность редукционного или
заливочного клапанов
Подсос воздуха во всасывающей
линии
4. Велико давление бензина с
Замерзла вода, попавшая в полость
мембраны через воздушный ниппель
при испытании или монтаже мотора
Притереть клапаны. Сменить кла-
паны
Подтянуть соединение трубопро-
водов
момента запуска.
Разобрать редукционный клапан.
Вынуть мембрану, отогреть, слить
воду, просушить и снова поставить
на место, если витки мембраны не
деформированы. В противном случае
сменить мембрану
5. Велико давление бензина
работает и поплавковая камера
мально.
Разъединилась или поломалась воз-
душная трубка от коллектора на-
гнетателя к бензиновому манометру
на всех режимах, но мотор
карбюратора наполняется нор-
Проверить воздушную трубку от
коллектора нагнетателя к бензиново
му манометру
6. Давление бензина нормально на малом газе, но сильно
падает с увеличением числа оборотов мотора.
Засорился или мал по площади
бензиновый фильтр
Засорилась всасывающая маги-
страль
7. Мало давление бензина на
Отвернулся регулировочный винт
пружины редукционного клапана.
Села пружина редукционного кла-
пана.
Прочистить фильтр
Продуть линию всасывающей ма-
гистрали
всех режимах.
Подтянуть пружину и проверить
котировку замка регулировочного
винта. Сменить пружину
8. Давление бензина нормально, но в карбюраторе бензина
нехватает.
18
Причина
Устранение
Засорилась бензиновая магистраль
от насоса к карбюраторам
Засорился фильтр карбюратора,
заело иглу карбюратора
Продуть нагнетающую
зиновой магистрали
Осмотреть фильтры и
бюратора
линию бен-
иглу кар-
9. Давление бензина по манометру мало или равно нулю, но
мотор работает нормально.
Засорилась или отъединилась труб- Осмотреть и проверить трубку
ка от бензиновой магистрали к бен- манометра
зиновому манометру
10. Протекает бензин из спускных штуцеров коллектора
нагнетателя.
Лопнула мембрана
Проверить, не происходит ли течь
из-за поломки мембраны. Для этого
достато но отвернуть воздушную
трубку от коллектора нагнетателя к
бензиновому насосу и посмотреть, нет
ли бензина внутри мембраны. Нали-
чие беизииа показывает, что мембра-
на лопнула. В этом случае нужно
ризобрать редукционный клапан и
сменить мембрану.
IX. СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ БНК-6
№ детали Наименование 1ЧССТВО дно из ie Материал Вид покрытия Приме- чание
Колт о х СЗ О Ж «=(
К601 Корпус насоса 1 Алюминиевый Анодирова-
сплав С-1 ние
К 602 Стакан 1 Сталь ХМА-3 Оксидирова-
ние
кбоз Подпятник верхний 1 Бронза ОС5-25
К604 По 1ПЯТНИК нижний 1 Бронза ОС5-25
К J05 Ротор 1 Сталь ХМА-3 и
К605 Палец ротооа 1 Сталь ЭШХ15
К607 Пластина ротора 4 Сталь МА-3 »
т608 Муфта Ольдгейма 1 Сталь ХМА-3
> 460') Хвостовик ротора 1 Сталь ХМ -3
v К610 Ш )йба хвостовика 1 Сталь ХМ \-3 —
V К613 Крышка редукционной Алюминиевый Анодирова-
камеры 1 сплав С-1 ние
v К614 Гайка сальника 1 Дуралюмин Д-1
К615 Винт регулирующий 1 Латунь ЛС-59М
п616 Головка регулирующего
винта 1 Латунь ЛС-59М Цинкование
п208 Подпятник хвостовика 1 Бронза ОСЮ-10
K2I0 Замок гайки сальника 1 Сталь 20
К 507 Корпус мембраны 1 Латунь ЛС-59М
С508 Мембрана редукционного Полхтомпак
клапана 1 Л 80
К509 Донышко мембраны 1 Латунь ЛС-59М
К510 Клапан редукционный 1 Дуралюмин Д-З Анодирова-
К511 Стержень редукционного Сталь Ж-2 ние
клапана 1
Продолжение таблицы
№ детали Наименование Количество на одно из- делие t Материал Вид покрытия Приме- чание
v К512 К513 К818 412А4 414А4 418А4 К1102 К1201 vК1802 К3701 К4101 К5102 К5104 К5108 К6101 К6102 К6303 К6312 К6537 К7206 К1201 К8201 К8203 К8410 К8416 К 8417 К8418 К8907 К8908 К8912 К9407 Клапан заливочный Шайба упорная Шайба контровочная Корпус ввертного шту- цера Ниппель Гайка накидная Гайка крышки редукци- онной камеры Гайка винта отъемного фланца Гайка накидная Винт замка гайки саль- ника Шпилька редукционной камеры Пружина заливочного клал <на Пружина хвостовика Пружина редукционного клапана Шплинт разводной винта фланца Шплинт разводной под- ставки Проволока контрящая накидной гаикн редук- тора Замок заливочного кла пана Штифт нижнего подпят- ника Шайба под винт фланца и крышку Шайба Гровера Прокладка ввертной втулки Прокладка ввертного штуцера Прокладка крышки ре- дукционной камеры Прокладка хвостовика Прокладка гайки саль- ника Прокладка верхнего под- пятника Прокладка корпуса ре- дуктора Прокладка крышки ре- дуктора Прокладка отъемного фланца Заглушка корпуса пово- ротного угольника 1 1 1 1 1 1 4 3 1 1 4 1 1 1 3 2 1 1 1 7 4 1 1 1 1 1 1 3 1 1 о Дуралюмин Д-1 Дуралюмин Д-1 Сталь Сталь 40 Сталь 40 Сталь 40 Сталь 40 Сталь 40 Сталь 40 Сталь 40 Сталь 40 Стальная про- волока ОВС То же Бронзов, прово- лока ОЦ4-31А) Стальная про- волока К Сталь К Железная про- волока Стальная про- волока К Сталь серая ЭУ1О Сталь 20 Стальная про- волока К Текс юлит гиб- кий Текстолит гиб- кий Резина Т-88 Резина Т-88 Резина Т-88 Резина Т-88 Вианиб 2Б Вианиб 2Б Вианнб 2Б Дерево—сосна 1 Анодиро- J ванне Цинкование и V W » я я Оксидирова- ние Цинкование Оксидирова- ние Для МИТ не поставляется
20
к
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ БНК-6
ДЛЯ М-17Т
О
Наименование са ё g g т ® s Материал Вид покрытия .меча-
детали |°й
bi я S С s
К209 Фланец отъемный прямо- 1 Дуралюмин Анодирование
угольный д-з
Р-37 Подставка под прямо- 1 Дерево—со- —
угольный фланец сна
К521 Пробка крышки редук- 1 Ла-унь —
тора ЛС-59М
56А14 Штуцер поворотного 9 Латунь Цинкование
угольника J IC-59M
58А14 Кольцо резиновое 9 Резина —
см. 120
59А14 Кольцо конусное 2 Дуралюмин Анодирование
Д-1
61А2 Втулка стопорной пру- 2 Латунь Цинкование
жины ЛС-59М
244А16 Хомутик трубки 2 Сталь 20 Цинкование
246А2 Серьга 2 Сталь 20 Цинкование
463А14 Корпус поворотного 2 Дуралюмин Анодирование
угольника Д-1
465А13 Зажим поворотного 2 Латунь Цинкование
угольника ЛС-59М
469А14 Пружина стопорная 2 Стальная Цинкование
проволока
овс
К1101 Гайка хомутика 9 Сталь 40 Цинкование
К3о01 Винт хомутика 2 Сталь 40 Цинкование
К3702 Винт прямо’ гоььного 1 Сталь 40 Цинкование
ф танца
К3709 Винг прямоугольного 3 Сталь 40 Цинкование
фланца
К8212 Прокладка поворотного 4 Текстолит
угольника гибкий
К8709 Обкладка уплотнитель- 2 Свинец СВ —
ного кольца
К9506 Заглушка корпуса на- 1 Сталь 40 Цинкование
coca
К10105 Шарик штачфера 1 Сталь —
ЭШХ15
К3903 Заклепка штауфера 1 Дуралюмин —
К5128 Пружина штауфера 1 Стальная Цинкование
проволока
овс
К932 Корпус штауфера 1 Латунь Цинкование
ЛС-59М
К933 Крышка штауфера 1 Латунь
ЛС-59М 1 (.инкование
К934 Контровочная пружина 1 Латунь
ЛС-59М Цинкование
К935 Заглушка штауфера : 1 Латунь
ЛС-о9М Цинкование 1
21
ПОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ БНК-6
ДЛЯ М-25 И М-62
№ детали Наименование Количество на одно изделие Материал Вид покрытия Примеча- ние
К209 Фланец отъемный прямо- угольный 1 Дуралюмин Д-З Анодирование
Р37 Подставка под прямо- угольный фланец 1 Дерево — сосна —
К521 Пробка крышки ре- дуктора 1 Латунь ЛС-59М Цинкование
56А13 Штуцер поворотного угольника 2 Латунь ЛС-59М Цинкование
58А13 Кольцо резиновое 2 Резина см. 120 —
59А13 Кольцо конусное 2 Дуралюмин Д-1 —
61А2 Вулка стопорной пру- жины 2 Латунь ЛС-59М Цинкование
244А15 Хомутик трубки 2 Сталь 20 Цинкование
216А2 Серьга 9 Сталь 20 Цинкование
463А13 Корпус поворотного уюльника 2 Дупалюмин Д-1 Анодирование
465А13 Зажим пов ротного угольника 2 Латунь Л С-59 М Цинкование
469А13 К1101 Пружина стопорная Гайка хомутика 2 2 Стальная проволока ОВС Сталь 40 Цинкование Цинкование
К3601 Винт хомутика 2 Стать 40 Цинкование
К3702 Винт прямоугольного фланца 1 Сталь 40 Цинкование
К3709 Винт прямоугольного фланца 3 Сталь 40 Цинкование
К 8212 Прокладка поворотного угольника 4 Текстолит гибкий —
К8706 Обкладка уплотнитель- ного кольца 2 Свинец ВС —
К9105 Заглушка корпуса на- соса 1 Сталь 40 Цинкование
22
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ БНК-6
ДЛЯ М-34РНФ И М-35
№ детали Наименование Количество на одно | изделие Материал Вид покрытия Примеча- ние
К209 Фланец отъемный пря- 1 Дуралюмин Анодирование
моугольный Д-З
Р37 Подставка под прямо- 1 Дерево •— —
уюльный фланец сосна Цинкование
45А6 Корпус ввертной втулки 1 Латунь ЛС-59М
56А6 Штуцер ввертной втулки 1 Латунь ЛС-59 4 Цинкование
58А6 Кольцо резиновое 1 Резина —
см. 120
59А6 Кольцо конусное 1 Дуралюмин Анодирование
Д-1
56А13 Штуцер поворотного угольника 2 Латунь ЛС-59М Цинкование
58А13 Кольцо резиновое 2 Резина —
см. 120
59А13 Кольцо конусное 2 Дуралюмин Анодирование
Д-1
61А2 Втулка стопорной пру- 2 Латунь Цинкование
жины ЛС-59М
244А8 Хомутик трубки 1 Сталь 20 Цинкование
244 А15 Хомутик трубки 2 Сталь 20 Цинкование
246А2 Серьга 3 Сталь 20 Цинкование
463А13 Корпус поворотного 2 Дуралюмин Анодирование
угольника Д-1 Цинкование
465А13 Зажим поворотного 2 Латунь
угольника Л С-59.И
469А13 Пружина стопорная 2 Стальная Цинкование
проволока ОВС
К! 101 Гайка хомутика 3 Сталь 40 Цинкование
К3601 Винт хомутика 3 Сталь 40 Цинкование
К3702 Вичт прямоугольного фланца Винт прямоугольного 1 Сталь 40 Цинкование
К3709 3 Сталь 40 Цинкование
фланца
К8212 Прокладка-зажим пово- 4 Текстолит —
ротного угольника гибкий
К8702 Обкладка уплотнитель- 1 Свинец СВ —
ного кольца ввертной втулки
К8706 Обкладка уплотнитель- 2 С винец СВ —
ного кольца поворот- ного уюльника
К91О5 Заглушка корпуса насоса 1 Сталь 40 Цинкование
К9405 Заглушка ввертной 1 Дерево — —
втулки сосна
23
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛЕТАЛЕИ И МАТЕРИАЛОВ БНК-6
ДЛЯ М-87 И М-88
№ детали Наименование । Количество на одно изделие Материал Вид покрытия Примеча- ние
К518 К521 К531 ОК101 ОКЮЗ ОК 104 ОК 105 56А13 58А13 59А13 61А-2 244А15 246А2 463А13 465А13 469А13 К1101 К3601 К3707 К3712 К8210 К8212 К8706 К9105 Фланец отъемный круг- лый Пробка крышки редукционной Подставка под круглый фланец Корпус обратного кла- пана Клапан обратный Направляющая обратно- го клапана Крышка обратного кла- пана Шттер поворотного угольника Кольцо резиновое Кольцо конусное Втулка стопорной пру- жины Хомутик трубки Серьга Корпус поворотного угольника Зажим поворотного угольника Пружина стопорная Гайка хомутика Винт хомутика Винт круглого фланца Винт круглого фланца Прокладка корпуса об- ратного клапана Прокладка зажима пово- ротного угольника Обкладка уплотнитель- ного кольца Заглушка корпуса насоса 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 1 1 5 2 1 Алюминие- вый сплав С-1 Латунь ЛС-59М Дерево — сосна Дуралюмин Д-1 Латунь ЛС-59М Сталь 20 Сталь 40 Латунь ЛС-59М Резина см 120 Дуралюмин Д-1 Латунь ЛС-59М Сталь 20 Сталь 20 Дуралюмин Д-1 Латунь ЛС-59М Стальная проволока ОВС Сталь 40 Сталь 40 Сталь 40 Сталь 40 Текстолит гибкий Текстолит гибкий Свинец ВС Сталь 40 Анодирование Цинкование Анодирование Цинкование Цинкование Цинкование Анодирование Цинкование Цинкование Цинкование Анодирование Цинкование Цинкование Цинкование Цинкование Цинкование Цинкование Цинкование в
24
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ БНК-6
ДЛЯ М-100, М-103, М-105, M-R4
№ детали Наименование шество дно лие Материал Вид покрытия Примеча- ние
Кол! на о из де
К518 Фланец отъемный круг- лый 1 Алюминие- вый сплав С-1 Анодирование
К531 Подставка под круглый фланец 1 Дерево — сосна —
ОКЮ1 Корпус обратного кла- пана 1 Дуралюмин Д-1 Анодирование
ОКЮЗ Клапан обратный 1 Латунь ЛС-59М —
ОКЮ4 Направляющая обратно- го клапана 1 Сталь 20 Цинкование
ОК 105 Крышка обратного кла- пана 1 Сталь 40 Цинкование
45А6 Корпус ввертной втулки 1 Латунь ЛС-59М Цинкование
55А6 Штуцер ввертной втулки 1 Латунь ЛС-59М Цинкование
58А6 Кольцо резиновое 1 Резина см. 120 —
59А6 Кольцо конусное 1 Дуралюмин Д-1 Анодирование
4 65АЗ Зажим поворотного угольника 2 Латунь ЛС-59М Цинкование
К3707 Винт круглого фланца 3 Сталь 40 Цинкование
К3712 Винт круглого фланца 1 Сталь 40 Цинкование
К8210 Прокладка корпуса об- ратного клапана 1 Текстолит гибкий —
К8212 Прокладка крышки об- ратного клапана 1 Текстолит гибкий —
К8702 Обкладка уплотнитель- ного кольца 1 Свинец СВ —
К9105 Заглушка корпуса насоса 1 Сталь 40 Цинкование
К94О5 Заглушка ввертной втулки 1 Дерево — сосна —
25
ЗАМЕЧАНИЯ ПО РЕКЛАМАЦИЯМ
Чтобы иметь возможность улучшить качество выпускаемых
агрегатов и своевременно устранить дефекты насоса, просим о
всех обнаруженных в эксплоатации дефектах немедленно сооб-
щить по адресу: Москва, 130, почтовый ящик № 4217, Отделу 13_
по следующей форме:
1. Название, тип и номер агрегата.
2. Тип и номер мотора и самолета, на которых агрегат уста-
новлен.
3. Число часов работы агрегата до обнаружения дефекта.
4. Характер дефекта.
5. Условия работы агрегата, при которых обнаружен дефект.
6. Последствия, вызванные дефектом.
7. Предполагаемая причина дефекта.
8. Что сделано с дефектным агрегатом.
9. Ваш адрес.
Подпись заполнявшего рекламацию (указать отчетливо фами-
лию, должность или звание ответственного за рекламацию). Дата
(год, месяц и число).
СОДЕРЖАНИЕ
Ctnp.
I. Назначение насоса............................................. 3
II. Основные данные насоса.......................................—
III. Конструкция насоса и его деталей............................ 4
IV. Принцип работы насоса........................................ 8
V. Установит насоса на мотор................................... 12
VI. Обратный клапан OKI......................................... 1G
VII. Штауфер (узел К98)......................................... 17
VIII. Неисправности насоса, их причины и способы устранения . ... 18
IX. Спецификация деталей и материалов БНК-6... . 19
Замечания по рекламациям.................................. - 26