Учебник электрика флота - Сафонов А.С., Егоров В.Е.

Автор: Сафонов А.С. Егоров В.Е.
Теги: электроника электротехника
Год: 1946
Похожие
Пособие для сельского электрика
Моя профессия - сельский электрик
Современный квартирный электрик
Электротехника и электрооборудование судов
Текст
                    Цена 6 руб.
А. С. САФОНОВ, В. Е. ЕГОГОВ
и
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
УЧЕБНИК
ЭЛЕКТРИКА

ФЛОТА
а
а
I
i
4
*
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ <(< Р
1<V
!
ч *1 HI
УПРАВЛЕНИЕ ПОДГОТОВКИ И КОМПЛЕКТОВАНИЯ
ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ
А. С. САФОНОВ, В. Е. ЕГОРОВ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
УЧЕБНИК
ЭЛЕКТРИКА ФЛОТА
Принят УПК ВМС в качестве
учебника для школ ВМС, обучающих
электриков флота
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
Москва — 1946
Настоящий учебник является продолжением
„Учебника общей электротехники" для специали-
стов флота. В нем рассмотрены канализация элек-
троэне гии, корабельные элек роприводы,приооры
управления кораблем, светосигнальные приборы,
прожекторы, кор бельная телефония, KAiC, звон-
ковая сигнализация и монтажное дело в объеме
Программы обучения рядовых специалистов-элек-
триков флота.
Кроме школ ВМС, учебник может быть исполь-
зован на кораблях флота в качестве учебного
пособия для электриков.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящий учебник составлен на основе требований, предъ-
являемых к рядовому специалисту-электрику флота. В учебнике
дано описание корабельных электрических машин и аппаратуры,
принципиальных типовых схем канализации тока, специальных
корабельных электроприводов, телеграфов, указателей, тахометров
и устройств корабельной телефонии, а также дается описание ко-
рабельных прожекторов и простейших электромонтажных работ.
При составлении учебника авторы стремились изложить
в сжатой и ясной форме принципы действия и правила нормаль-
ной эксплоатации электротехнических устройств, принятых на
вооружение кораблей ВМС, в объеме знаний, необходимых рядо-
вому специалисту-электрику.
При описании корабельных электрических установок и разборе
схем авторы имели целью, отметив достоинства, оттенить их
недостатки и «болезни», с тем чтобы рядовой специалист, прошед-
ший обучение по настоящему учебнику, был подготовлен к несе-
нию самостоятельной вахты на корабле.
Весь учебник содержит девять глав. Главы I—VI написаны
А. С. Сафоновым. Из указанных глав §§35—37 написаны
В. Е. Егоровым. Главы VIII и IX написаны совместно А. С. Сафо-
новым и В. Е. Егоровым, а глава VII частично составлена авто-
рами и частью взята из книги Д. И. Гецова «Корабельная теле-
фония».
Ввиду того что сведение в одну книгу всех дисциплин по
специальности электрика флота производится впервые, авторы
будут весьма признательны всем лицам, сообщившим о замечен-
ных ими неясностях и недостатках в изложении материала
и о необходимых дополнениях.
Авторы выражают глубокую признательность инженер-капи-
тану 1 ранга Б. В. Смелову, В'. И. Бородулину, Б. А. Мясоедову
и И. И. Рябову за ряд ценных указаний.
14 сентября 1944 г.
А. Сафонов, В. Егоров

ГЛАВА I
КАНАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система производства, распределения и потребления электри-
ческой энергии называется энергетической системой.
Всякая энергетическая система состоит из трех основных эле-
ментов: 1) электрической станции; 2) электрической сети и
3) потребителей.
Сооружение, заключающее в себе первичные двигатели, элек-
трические генераторы и
другие вспомогатель-
ные устройства,
называется электри-
ческой станцией.
В зависимости от на-
значения электрические
станции называются рай-
онными, местными, ко-
рабельными и т. д. Кроме
того, электрические стан-
ции могут быть: 1) те-
пловыми, 2) гидравличе-
скими, 3) ветровыми и
4) дизельными.
Схема последователь-
ного движения электрической энергии от генераторных станций
до потребителей называется схем ой канализации элек-
трической энергии или схемойканализации тока.
Провода, по которым электрическая энергия распространяется
от генераторов к приемникам, являются своего рода «каналами»
для передвижения энергии. Отсюда и происходит слово «канали-
зация», по своему смыслу охватывающее все виды передачи
и распределения электрической энергии.
На рис. 1 представлена в наиболее общем виде схема канали-
зации электрической энергии на корабле. От генератора к потре-
5
бителям, или приемникам, электрическая энергия проходит следу-
ющий путь. От генератора Г к главному распределительному
щиту 1, затем по главным питательным проводам или маги-
стралям 2 к распределительным щитам 3, откуда по питатель-
ным проводам, или фидерам 4, идет к потребителям 5.
Система, состоящая из проводов и распределительных устройств,
с помощью которых электроэнергия передается от генераторов до
потребителей, называется электрической сетью.
Провода, идущие от главных распределительных щитов до
распределительных щитов, называются линиями передачи
или первичной сетью, а провода, идущие от распредели-
тельных ' щитов непосредственно к потребителям, называются
вторичной сетью.
Кроме того, корабельная электрическая сеть в зависимости от
характера нагрузки потребителей, как правило, разделяется на
силовую сеть, сеть электрического освещения и сети приборов
управления кораблем и внутрикорабельной связи.
Сеть, питающая электрической энергией силовые электро-
установки корабля, называется силовой сетью. Сеть, снаб-
жающая электрической энергией осветительные установки ко-
рабля, называется сетью электрического освеще-
ния. Сети, питающие приборы управления кораблем, теле-
фонные аппараты и т. п., называются по имени тех приборов
и аппаратов, для питания которых они предназначены.
Чтобы знать корабельную энергетическую систему, необхо-
димо изучить: 1) источники электрической энергии, т. е. кора-
бельные генераторы, 2) корабельные электрические сети, 3) рас-
пределительные устройства и 4) потребители.
S 2. КОРАБЕЛЬНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ
В качестве источников электрической энергии на кораблях при-
меняются: 1) генераторы постоянного тока, 2) синхронные генера-
торы и 3) генераторы системы «Микст».
Если корабль имеет электрическое оборудование постоянного
тока, то в качестве основных источников тока устанавливаются
генераторы постоянного тока и только для специальных потреби-
телей устанавливаются синхронные генераторы. Если же корабль
имеет электрооборудование постоянного и переменного тока, то
устанавливаются генераторы системы «Микст» или генераторы
постоянного тока и синхронные генераторы.
Генераторы постоянного тока могут иметь независимое шун-
товое или компаундное возбуждение. Возбуждение синхронных
генераторов, как правило, получается от специального возбуди-
теля, находящегося на общем валу с генератором.
6
По назначению корабельные генераторы разделяются на
главные генераторы, мощность которых полностью обес-
печивает все потребности корабля электроэнергией, и резерв-
ные генераторы, мощность которых обычно составляет не
менее 5О°/о от мощности главных генераторов.
Мощность главных генераторов колеблется от 20 до 1200 kW,
а мощность резервных генераторов — от 15 до 600 kW.
Рис. 2. Схема расположения генераторов
на корабле
Напряжения в корабельных установках применяются: а) для
постоянного тока —115 и 230 V, б) для переменного тока—127
и 230 V.
Номинальная частота, допускаемая на кораблях, прини-
мается 50 Hz.
По первичному двигателю генераторы разделяются на тур-
богенераторы, у которых первичными двигателями служат
паровые турбины, й дизельгенераторы, у которых первич-
ными двигателями служат двигатели внутреннего горения (обычно
двигатели Дизеля).
Турбогенераторы имеют от 1000 до 4000 об/мин, а дизельгене-
раторы от 500 до 1500 об [мин.
Для большей надежности энергетической системы и большей
живучести ее, т. е. чтобы корабль не лишался электроэнергии
в случае повреждения одного генератора или затопления поме-
щения, в котором находится генератор, на корабле устанавли-
вается не один генератор, а несколько. Располагаются они в раз-
ных частях корабля и в разных помещениях.
Основными соображениями при выборе места для генераторов
на корабле являются: 1) меньшая вероятность повреждений гене-
раторов при попадании в корабль артиллерийских снарядов, тор-
пед и подрыве корабля на минах; 2) безопасность помещения
генераторов от пожара и проникновения воды; 3) установка от-
дельных генераторов в удаленных друг от друга помещениях и
4) хорошая доступность к генератору при обслуживании.
Исходя из этих требований обычно устанавливают: 1) турбо-
генераторы (главные генераторы) в машинных помещениях
7
я в помещениях, смежных с ними; 2) резервные генераторы (как
правило, дизельгенераторы) располагаются в помещениях кормо-
вой и носовой частей корабля.
На рис, 2 показано типичное расположение генераторов на
современных кораблях.
§ 3. ОСОБЕННОСТИ КОРАБЕЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОСЕТИ
К корабельным электрическим сетям по сравнению с берего-
выми предъявляются пчзышенные требования (особенно к изоля-
ции проводов), так как они находятся в менее благоприятных
условиях. Эти условия таковы: 1) прокладка проводов произво-
дится по металлическим частям корабля, которые представляют
собой хороший проводник; 2) большое воздействие влаги на про-
вода ввиду наличия сырых помещений, действия дождя и брызг
морской воды на верхней палубе, отпотевания и т. п.; 3) воздей-
ствие (во время боя) артиллерийских, торпедных, минных и бомбо-
вых взрывов; 4) сотрясения от собственной артстрельбы, работы
механизмов, работы винтов и качки; 5) наличие высоких темпе-
ратур в машинных, котельных и других помещениях; 6) наличие
нефтепродуктов и масел в ряде отсеков корабля.
Эти особенности вынуждают предъявлять к изоляции прово-
дов требования: иметь высокую электрическую и механическую
Прочность и достаточную гибкость.
§ 4. МОРСКИЕ КАБЕЛИ И ПРОВОДА
На кораблях флота употребляются следующие провода: освин-
цованные, неасвинцованные, бронированные шнуры.
Все освинцованные провода называются кабелями.
Морские электрические провода изготовляются из чистой элек-
тролитической меди с удельным сопротивлением 0,017542. В каче
Сгвё изоляции морских кабелей и проводов употребляются кау-
чук, вулканизированная резина, манильская бумага, джут, хлоп-
чатобумажные ткани, шелк и другие изоляционные материалы.
В качестве пропитывающих материалов употребляются парафин,
озокерит (горный воск), воск, асфальты, шеллак, различные смолы
и изоляционные лаки.
Для бронирования кабелей употребляются: 1) железная оцин-
кованная проволока, 2) железные и стальные ленты и 3) оплетка
из медной проволоки.
Все кабели, провода и шнуры изготовляются по стандарту
и имеют каждый свою марку. В табл. 1 и 2 приведены марки
морских кабелей и проводов, допущенных к установке на кора-
блях ВМФ.
В качестве примера рассмотрим конструкции проводов марки
РМ и кабелей типа СРхМ.
8
Таблица 1
Стандартные морские кабели
Марки	Число жил	Сечение мм2	Область применения
СРМ (освинцованный рези- ’	новый морской кабель) । СРТМ (кабель многожиль- ный, с резиновой изоляцией, освинцованный телефонный)	Одножиль- ный Двухжиль- ный Трехжиль- ный Многожиль- ный Многожиль- ный	0,75—1000 0,75— 120 0,75— 400 0,75— 2,5	Для неподвижных про- кладок во всех помеще- ниях корабля То же
Таблица 2 Морские провода и шнуры '				
Марки и типы	Число жил	Сечение м и2		Область применения
РМ (провод с ре- зиновой изоляцией, морской)	Одножиль- ный Двухжиль- ный Трехжиль- ный Многожиль- ный	0,75- 0,75- 0,75- 0,75-	-1000 - 120 - 400 - 2,5	Для неподвижных прокладок в сухих помещениях
РГМ (то же, гибкий) ПРШМ (провод с ре- зиновой изоляцией, шланговый, морской) i	То же Одножиль- ный Двучжиль- ный Трехжиль- ный Многожиль- ный	То же 0,75—1000 0,75— 70 0,75— 2,5 0,75- 2,5		Для подвижных установок при отсутствии возможности механических воздействий Для подвижных установок при наличии постоянных меха- нических воздействий
, ।	ПРШУМ (то же, усиленный) ШРМ (шнур с рези- новой изоляцией и хло- пчатобумажной оплет- кой)	То же Двухжиль- ный	То 0,75-	же - 2,5	То же Для присоединения настоль- ных ламп, переносных нагре- вательных и бытовых приборов в корабельных помещениях
НРМ (провод с ре- зиновой изоляцией, морской, с совпрено- вой обо очксй)			•	Для неподвижных прокладок во всех помещениях надвод- ных кораблей, а на подводных кораблях для прокладки вне прочного корпуса.
9
На рис. 3 показано устройство провода
представляет собой скрученную из медных
жилу 1, которая
вулканизированной
покрывается изоляцией,
резины 2, прорезиненной
марки РМ. Провод
луженых проволок
состоящей из слоя
миткалевой ленты 3
4
Рис. 3. Устройство провода РМ
x\\\'\\\\\\\\fK4'-W4V4V44wu

показано на рис. 4.
2
кабеля марки СРМ
Рис. 4. Устройство
и оплетки из хлопчатобумажной пряжи 4. Для предохранения от
проникновения влаги оплетка пропитывается негигроскопическим
составом.
Устройство двухжильного и трехжильного кабеля марки СРМ
Каждая жила скручена из медных отожжен-
ных луженых прово
лок 1 и покрыта слоем
вулканизированной ре-
зины 2 и прорезинен-
ной миткалевой лен-
ты 3, называемых обо-
лочкой. Пространство
между жилами запол-
няется волокнистым
материалом 4. Поверх
волокнистого материа-
ла накладывается обо-
лочка прорезиненной
покрывается свинцовой
и снаружи кабель
миткалевой ленты 5,
оболочкой 6. Свинцовая оболочка предохраняет изоляцию кабеля
от разрушающего действия масел, кислот и морской воды.
На больших кораблях кабели и провода первичной сети, как
правило, прокладываются в коридорах электрических прово-
дов, которые расположены в наиболее защищенной части
корабля. При отсутствии коридоров электрических прово-
дов прокладка кабелей и проводов ведется в наиболее защищен-
ной части корабля.
Прокладка кабелей и проводов производится в доступных
местах, с минимальным числом пересечений и по возможности
прямолинейно.
На верхних палубах, во всех открытых и сырых местах,
машинных и котельных помещениях, трюмах, угольных ямах
10
и других местах, где изоляция может подвергнуться разрушаю
тему действию масел, кислот и высокой температуры, а также-
в помещениях, которые могут быть затапливаемы, проводка
выполняется кабелями СРМ или проводами НРМ. В жилых поме
щениях, кают-компаниях, каютах офицерского состава, команд-
ных помещениях и прилегающих к ним коридорах проводка осу-
ществляется проводами с резиновой изоляцией, а для присоеди-
нения переносных осветительных, бытовых и нагревательных при
боров в сухих помещениях употребляются шнуры.
В местах, где кабели и провода могут быть подвержены
механическим повреждениям, они прокладываются в газовых
трубах или защищаются металлическими кожухами или ограж-
дениями.
Прокладка кабелей через водонепроницаемые переборки осу-
ществляется водонепроницаемыми сальниками, а через палубы —
при помощи стальных оцинкованных труб, которые закрепляются
к палубе водонепроницаемо.
Укладка кабелей и проводов ведется: а) по специальным
панелям, б) по скобам, привариваемым к корпусу, и в) непосред-
ственно по переборкам корабля. Специальные стальные панели
и скобы применяются для прокладки кабелей по водонепроницае-
мым переборкам.
Крепление кабелей и проводов производится оцинкованными
стальными скобами или скобами из легкого некоррозийного
сплава, закрепляемых винтами или шурупами. Между скобами
и кабелем устанавливаются прокладки из прессшпана.
Все ответвления от кабелей или проводов выполняются
посредством ответвительных коробок или групповых щитков.
Кабели и провода сечением свыше 4 мм2 должны быть с на-
конечниками, изготовленными из красной меди или латуни, и
обязательно облуженными.
§ Б. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
Распределительным устройством называется система, состоя
щая из каркаса, панели и смонтированных на них коммутацион-
ных устройств, измерительных и контрольных приборов, регули
рующих приборов, сигнальных и защитных устройств, электриче-
ски соединенных в соответствии со схемой.
Распределительное устройство служит для следующих целей
1) удобного и безопасного включения и выключения электриче-
ских цепей; 2) автоматической защиты сетей и электрооборудо-
вания от коротких замыканий и перегрузок; 3) контроля и изме-
рения; 4) регулирования напряжения, скорости вращения электро-
двигателей и т. п.; 5) сигнализации о состоянии электрических
цепей и о положении коммутационной аппаратуры.
11
По своему назначению распределительные устройства разде-
ляются на:
1)	генераторные щиты ГЩ (рис. 5), питаемые непо-
средственно от генераторов; они служат для управления генера-
торами и питают главные
Рис. 5. Внешний вид
генераторного щнга
распределительные щиты;
2)	главные распредели-
тельные 'шиты ГРЩ (рис. 6),
служащие для распределения электри-
ческой энергии по кораблю; они пи-
тают распределительные щиты, груп-
повые щиты и щиты отдельных по-
требителей;
3)	распределительные щ и-
т ы РЩ (рис. 7), служащие для рас-
пределения электроэнергии по отсекам
корабля; они питают групповые щиты
и щиты отдельных потребителей;
4)	групповые щиты (рис. 8),
предназначенные для питания групп
отдельных приемников;
5)	щиты приемников (рис. 9),
служащие для питания отдельных потребителей; они называются
по наименованиям питаемых приемников;
6) контрольные щиты предназначены для дистанцион-
ного- контроля и наблюдения за работой генераторов, сети, электро-
5550000555
5500050000
0000005005
Рис. 6. Внешний вид главного распределительного щита
двигателей и других потребителей. На контрольных щитах изобра-
жается обычно принципиальная схема первичной сети.
На рис. 10 показан внешний вид контрольного щита эскадрен-
ного миноносца.
По исполнению распределительные устройства разделяются на
открытые, защищенные, водозащищенные и герметические щиты.
19
Открытыми щитами называются распределительные устрой
ства, у которых вся аппаратура й шины не имеют специальной
Рис. 7. Распределительный щит
защиты от случайных соприкосновений и механических поврежде-
ний. На открытых щитах вся аппаратура и измерительные при
боры располагаются с лицевой
устанавливаются в закрытых и
стороны щита. Открытые щиты
сухих помещениях.
Рис. 9. Щит приемника
Защищенными щитами называются распределительные
устройства, у которых вся аппаратура и ошиновка защищены от
случайных соприкосновений с токоведущими частями. На лицевой
стороне этих щитов размещаются только измерительные приборы
и маховички или рукоятки коммутационной и регулировочной
аппаратуры. Все токоведущие части монтируются на задней
13
Рис. 10. Внешний вид контрольного . на
стороне щита, а предохранители устанавливаются в нижней части
щита. Защищенные шиты, как правило, заключаются в металли-
ческий ящик с плотно закрывающимися дверцами. Эти щиты
устанавливаются в сухих помещениях.
Водозащищенными щитами называются распределитель-
ное устройства, аппа-
ратура и ошиновка ко-
торых защищены от
проникновения влаги
при обливании струями
воды под давлением
не менее двух атмо-
сфер. Щиты в водоза-
щищенном исполнении
предназначаются к ус-
тановке на открытых
местах, а также в* по-
мещениях, куда воз-
можно попадание брызг
и струй воды,
Г ерметические
щиты имеют аппара-
туру и ошиновку, за-
щищенные от прони-
кновения влаги при
погружении в воду на
глубину до 10 м. Та-
кие щиты устанавли-
ваются в помещениях, которые могут быть затоплены, а щиты
при этом должны находиться под напряжением.
Каркасы щитов изготовляются из профильной угловой стали
и служат для крепления панелей, которые делаются из листовой
стали, гетинакса, текстолита или цемент-асбеста; на них разме-
щаются вся аппаратура и измерительные приборы. Ошиновка рас-
пределительных устройств всех типов выполняется только шин-
ной электролитической медью.
Вся ошиновка окрашивается лаковой краской в следующие
цвета:
Род тока	Провода	Цвет окраски
Постоянный ток	П п юсовый Минусовый	Красный Синий
Трехфазный ток	Первая фаза Вторая фаза Третья фаза	Фиолетовый Желтый Зеленый
•	Нулевой провод	Белый
Для контрольно-измерительной проводки применяются одно-
жильные провода марки РМ. Все силовые и вспомогательные
кабели, идущие от генераторов, подводятся к щитам по возмож-
ности снизу, а отходящие магистрали и фидеры сверху.
§ 6. АППАРАТУРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЩИТОВ
Аппаратура, устанавливаемая на щитах, разделяется на сле-
дующие виды:
1) коммутационная (выключатели, переключатели, авто-
маты, кнопки и т. п.) для включения, выключения и переключения
электросетей;
2) защитная (предохранители, реле, автоматы и т. п.) для
защиты от перегрузок, коротких замыканий и перенапряжений;
(амперметры, вольтметры, ваттметры.
а я
3)	измерительн
счетчики и т. п.);
4)	регулирую-
щая (реостаты и ре-
гуляторы);
5)	сигнальная
(сигнальные лампы, си-
рены, звонки, ПС-2
и т. п.), сигнализирую-
щая о включенном или
выключенном положе-
нии коммутационных
аппаратов, о наличии
напряжения, перегруз-
ки и аварийных от-
ключениях или о не-
исправности в электри-
ческих цепях.
Рассмотрим кратко
основные приборы,
устанавливаемые на
распределительных щи-
тах.
Рубильники
Аппараты с ручным управлением, служащие для замыкания
и размыкания электрических цепей, называются выключателями.
Они бывают однополюсные, двухполюсные и многсшолюсные и
изготовляются на различные силы тока.
На рис. 11 изображен выключатель рубящего типа, называе-
мый обычно рубильником. Он укреплен на изоляционной па-
нели 1 и состоит из контактных стоек 2, контактных ножей 4 и
губок 3. Ножи представляют собой металлические пластины 4,
15
одни концы которых прикреплены на оси к нижним контактным
стойкам, а вторые имеют рукоятку 5, сделанную из изоляцион-
ного и теплостойкого материала.
При включении рубильника ножи 4 входят в контактные
губки 3, вследствие чего цепь • замыкается. Для предохранения
от обгорания при отключении тока главный ножи снабжаются
разрывными контактами или моментными ножами 6, которые кре
пятся к главным ножам пружинкой 7.
Рис. 12. Рубильник с рычажным приводом
Рубильники устанавливаются как на лицевой стороне щита,
1ак и за щитом. Рубильники, устанавливаемые за щитом, снаб-
жаются рычажным или маховичковым приводом. Внешний вид
рубильника с рычажным приводом показан на рис. 12. Включен-
ное и отключенное положения рубильников с рычажным приво-
дом указываются самим положением рукоятки привода, а с махо-
вичковым приводом — специальным приспособлением.
Переключатели
Аппарат с ручным управлением, предназначенный для пере-
ключения одной илй нескольких цепей, называется переклю-
чателем.
Переключатели, применяемые в распределительных устрой-
ствах, разделяются на три типа: 1) переключатели рубящего типа,
2) пакетные переключатели и 3) переключатели специального
назначения.
Рубящий переключатель (рис. 13) имеет два рабочих положе-
ния (а и б), два моментных ножа и устройство, четко фиксирую-
щее нулевое (среднее) положение контактных ножей. (Этот пере-
ключатель может изготовляться и без моментных ножей.)
В остальном он не отличается от рубильника.
Пакетный переключатель (рис. 14) представляет собой пусто-
телый цилиндр 1 закрытого типа, внутри которого смонтирован
16
и неподвижных контактов. Подвижные контакты
стержне 2, который имеет рукоятку 3 (или махо-
ряд подвижных
монтируются на
II б II.
Рис. 13.
Переключатель
Рис. 14. Пакетные переключатели
вичок) для его поворота. К неподвижным
контактам присоединяются провода соот-
ветствующих цепей при помощи зажимных
винтов или при помощи напаянных на про-
вод наконечников, соединенных гибкими
шинами с неподвижными контактами. При
вращении рукоятки в одну или другую
сторону подвижные контакты входят в со-
прикосновение с неподвижными, вследствие
чего замыкаются цепи.
Пакетные переключатели изготовляются
полюсов и силы тока. Таковедущие части пакетных переключате-
Рис. 16. Схема включения вольтметра через переключатель
лей изготовляются из меди, латуни или бронзы, а изолирующие
части — ив бакелита.
2—Зак. 5167
Рис. 15. Вольтмет-
ровый переключа-
тель
на различные число
17
Для уменьшения числа измерительных приборов, устанавли-
ваемых на щитах, применяются вольтметровые переклю-
чатели. На рис. 15 показан внешний вид его, а на рис. 16 — схема
включения вольтметра через такой переключатель.
Кроме указанных переключателей, на кораблях флота нашли
применение универсальные переключатели типа УП, с помощью
которых можно включать вольтметры и амперметры. Внешний
вид такого переключателя показан на рис. 17.
Рис. 17. Универсальный переключатель типа УП
Предохранители
Защитное устройство, срабатывающее при превышении силы
тока допустимого предела и размыкающее цепь путем расплавле-
ния вставки, непосредственно нагреваемой током, называется
предохранителем. Предохранители служат для зашиты
электрических цепей (проводов, кабелей, приборов) и источников
тока от перегрузок и коротких замыканий. Предохранители раз-
деляются на пластинчатые, пробковые, патронные и трубчатые.
На рис. 18 показан пластинчатый предохранитель с набором
плавких вставок. Он состоит из основания /, контактных зажи-
мов 2 и плавкой вставки 3. Основанием предохранителя обычно
является панель щита. Плавкая вставка представляет собой посе-
ребренную свинцовую пластинку (рис. 18, а) или плавкий мостик,
составленный из нескольких параллельно включенных свинцовых
или серебряных проволочек (рис. 18, б). Пластинчатые предохра-
нители изготовляются на различные силы тока (от 6 до 1000 А).
Для установки в разветвительных коробках осветительной
сети применяются пробковые предохранители типа Т-35 на номи-
нальные силы токов от 6 до 15 А. Предохранители состоят из
основания и из ввинчиваемой в него пробки. Пробка (рис. 19)
представляет собой фарфоровый цилиндрик /, в верхней части
которого помещается голая свинцовая проволока 2. На наружной
Рис. 18. Пластинчатый
предохранитель
Рис. 19. Пробка предо-
хранителя типа Т-35
поверхности цилиндра имеется латунная резьба 3 для
ния пробки в основание (цоколь). Внутри цилиндра
металлический стержень 4, который заканчивается
латунным контактом 5. Плавкая вставка одним кон-
цом с помощью винта присоединяется к резьбе, а дру-
гим концом к металлическому стержню. Сверху
пробка имеет слюдяную прокладку, защищающую от
попадания брызг металла (расплавленной проволоки)
на внутренние детали коробки. Основание пробок де-
лается непосредственно в шинах, куда пробки плотно
ввертываются; с помощью их производится ответвле-
ние.
Патронные предохранители типа С устанавли-
ваются в цепях постоянного тока с напряжением до
350 V и переменного тока до 380 V. Они изготовля-
ются на номинальные силы тока до 500 А. Общий
вид патронного предохранителя показан на рис. 20.
В верхней части рисунка он показан в собранном
виде, а в нижней части показаны его составные части:
корпус 1 для установки патрона; патрон 2 закрытого
типа, внутри которого заключена плавкая вставка
в виде серебряной проволоки; головка с винтовой
гильзой 3 для зажатия и подведения тока к одному
концу патрона; центральный контакт 4 для подведе-
ния тока к другому концу патрона; калибровочное
кольцо 5,
завинчива-
находится
Рис. 20.
Предохрани-
тель тина С
2*
19
Предохранители устанавливаются непосредственно на шинах
разветвительных коробок с подводом тока от шины к централь-
ному контакту или на щитках с подводом тока посредством кон-
тактных болтов.
В зависимости от габаритов предохранителя и номинальной
силы тока патронные предохранители изготовляются семи величин
(табл. 3).
Таблица 3
Величина предохранителя	С-1		с-п	C-III	C-IV	C-V	C-VI	C-VII
Номинальный ток предохрани- теля, А	6		20	60	' 125	225	350	500
•		6	10	25	80	160	260	430
Номинальный ток патронов, А				35				500
			15	50	100	200	300	
			20	60	125	225	350	
Трубчатые предохранители типа ПР (рис. 21} предназначаются
для защиты электрических установок с напряжением 250—500 V
Рис. 21. Предохранитель типа ПР
и изготовляются на силы
тока 6—1000 А. Трубчатый
предохранитель типа ПР-1
(рис. 21) состоит из кон-
тактных стоек и патрона.
Контактные стойки 1 имеют
Рис. 22.
зажимы для присоединения проводов и губки 2 для вставления
патрона. Последний представляет собой фибровую трубку 5 с за-
жатой внутри нее помощью головок на резьбе 7 плавкой встав-
кой 8. Винты 3 служат для закрепления предохранителя к панели
щита. Предохранители для силы тока свыше 100 А снабжаются
рукоятками 9 для вынимания патрона (рис. 22). Последний дер-
жится в контактных губках ножевыми контактами 6.
20
Трубчатые предохранители, как и патронные, изготовляются
семи величин (табл. 4).
Таблица 4
Величина предохранителя	ПР-1	ПР-И	ПР-Ш	ПР-IV	ПР-V	ПР-VI	ПР-VII
Номинальные токи предохра-							
кителей, А	15	60	100	200	350	600	1000
	6	15	60	100	200	350	600
	10	20	80	Д25	225	430	700
Номинальные токи плавких		25					
вставок, А	15	35	100	160	260	500	850
		50		200	300	600	1000
		60			350		
	Автоматы						
На генераторных щитах корабельных установок для за-
щиты генераторов от перегрузок и падения напряжения уста-
навливаются автоматические выключатели1, снабженные  макси-
мальными реле и реле напряжения.
Автоматические выключатели, как правило, включаются также
в фидеры, отходящие от генераторного щита к распределительным
щитам и потребителям непосредственного питания. В этом случае
они часто выполняют и роль рубильников.
Автоматы устанавливаются как на лицевой стороне щита, так
и за щитом. В последнем случае они снабжаются приводом, при-
чем на каждый автомат с приводом устанавливается сигнальная
лампа, загорающаяся при включенном автомате; она устанавли-
вается в непосредственной близости к приводу (на этой же па-
нели).
Кроме того, автоматы часто монтируются на некоторых щитах
приемников и служат для разрыва главных цепей электродвигате-
лей, чем обеспечивается максимальная мгновенная защита послед-
них.
Измерительные приборы
Для измерения в цепях постоянного; тока на генераторных и
распределительных щитах устанавливаются вольтметры и ампер-
метры магнитоэлектрической системы. Число устанавливаемых
1 Описание устройства автомата приведено в «Учебнике общей электротех-
ники» А. С. Сафонова и Б. В. Смелова.
21
приборов зависит от типа и размера щита. Все измерительные
приборы устанавливаются на лицевой стороне щита, но часто бы-
вают утепленными в щит.
Реостаты и сигнальные лампы
Регуляторы возбуждения, пусковые и регулировочные реостаты
различного назначения, как правило, устанавливаются за щитом
с выведенными на лицевую сторону щита маховиками для упра-
вления. Маховики с лицевой стороны щита снабжаются указа-
телями направления вращения.
Сигнальные лампы, устанавливаемые На генераторных и распре-
делительных щитах, снабжаются арматурой с' цветным или белым
стеклом; лампы, сигнализирующие включенное положение комму-
тационных аппаратов, снабжаются белым стеклом; сигнализирую-
щие выключенное положение — зеленым; сигнализирующие о на-
личии напряжения — желтым и сигнализирующие об аварии или
о неисправности в электрических цепях — красным стеклом.
Схемы генераторных щитов
На рис. 23 в качестве примера приведена принципиальная
электрическая схема соединений генераторного щита. На схеме
приняты следующие обозначения: Г — генератор; РР — регулиро-
вочный реостат; Р — рубильники; Пр — предохранители; Ш—шунт
для амперметра; А — амперметр; V — вольтметр с переключателем
ЛС — сигнальная лампа.
§ 7. ПИТАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
Корабельная электрическая сеть разделяется на силовую сеть,
сеть электрического освещения и сети приборов управления
кораблем и внутрикорабельной связи.
Это разделение корабельной сети делается для того, чтобы
работа одной группы потребителей не отражалась на работе
другой. Так, например, силовая сеть отделяется от осветительной,
чтобы резкие колебания напряжения при пуске электродвигате-
лей в ход не вызывали уменьшения силы света ламп накаливания.
Кроме того, для большей надежности действия потребители
силовой сети разделяются по обеспеченности питанием на три
группы: 1) потребители, имеющие первостепенное боевое значение;
2) потребители, имеющие боевое значение, и 3) потребители, об-
служивающие бытовые и обиходные нужды корабля.
К потребителям первой группы относятся электромеханивмы
башенных установок, рулевые приводы, боевые радиостанции,
торпедные аппараты, приборы управления стрельбой; все эти
потребители обеспечиваются питанием из трех мест (с двух бор-
товых распределительных щитов и непосредственно от одного из
резервных генераторов).
22
К потребителям второй группы относятся артиллерийские
элеваторы, прожекторы, приборы управления кораблем, электри-
ческие вентиляторы машинных отделений, шпили и краны; они
обеспечиваются питанием от двух бортов.
Рис. 23. Принципиальная электрическая схема генераторного щита
Наконец, к потребителям третьей группы относятся рефрижера-
торные установки, валоповоротные приводы, электрические вен-
тиляторы обиходной вентиляции, электродвигатели прачечной,
камбуза, корабельной мастерской; каждый из этих электродвига-
телей снабжается энергией от одного ближайшего распредели-
тельного силового шита.
В каждом водонепроницаемом отсеке корабля для питания
приемников, как правило, устанавливается не менее двух распре-
делительных щитов. Они располагаются побортно: один распре-
делительный щит устанавливается на правом борту, другой на
левом.
23
Распределительные щиты, расположенные по обоим бортам
одного и того же отсека, получают питание от разных главных
распределительных щитов: например, распределительный щит пра-
вого борта получает питание от носового главного распредели-
тельного щита, а распределительный щит левого борта получает
нитание от кормового главного щита или наоборот. Потребители,
расположенные в водонепроницаемом отсеке, получают питание
от распределительных щитов данного отсека.
У каждого электродвигателя или преобразователя имеется
Свой щит приемника с рубильником или контакторным устрой-
ством, с предохранителями и измерительными приборами.
От сети электрического освещения питаются все лампы нака-
ливания. Каждая лампа накаливания получает питание только от
осветительной магистрали какого-либо одного борта через маги-
стральную распределительную коробку или щиток с рубильниками
и предохранителями.
Для большей надежности действия половина ламп накалива-
ния в каждом помещении (в кубрике, в каземате, каюте и пр.)
получает питание от магистрали левого борта, в то время как
другая половина ламп питается от магистрали правого борта.
§8. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ КАНАЛИЗАЦИИ ТОКА НА КОРАБЛЯХ
На военных кораблях для питания приемников током приме-
няются магистральные, кольцевые, фидерные и смешанные схемы
канализации тока.
4	в РЩ 12	16
Рис. 24. Принципиальная магистральная схема канализации тока
Магистральной схемой (рис. 24) канализации тока на-
зывается такая схема, при которой распределительные щиты или
24
магистральные коробки получают питание от главного распредели-
тельного щита с помощью магистралей, в которые они включены.
ГРЩ N-4
грщнч
ю 1Z 1k 16
г 4	6 в
Рис. 25. Принципиальная кольцевая схема канализации тока
Магистральная схема, у которой магистрали соединяются
в кольцо, называется кольцевой схемой (рис. 25).
Рис. 26. Принципиальная фидерная схема канализации тока
Фидерной схемой (рис. 26) канализации тока называется
такая схема, при которой каждый распределительный щит и неко-
торые потребители получают питание непосредственно от глав-
ного распределительного щита по самостоятельному фидеру.
25
Смешанной схемой (рис. 27) канализации тока называется
такая схема, при которой одна часть распределительных щитов
получает питание по магистральной схеме, а другая — по фидер-
ной схеме.
Рис. 27. Принципиальная смешанная схема канализации тока
Лучшей схемой считается та, которая проще в обслуживании,
имеет большую живучесть и большую гибкость, т. е. лучшую
взаимозаменяемость генераторов и главных распределительных
щитов.
§9. канализация тока на эскадренном миноносце
Источниками тока на эскадренном миноносце являются три
турбогенератора постоянного тока, компаундные, мощностью по
50 kW, напряжением 115 V, 4000 об/мин и два дизельгенератора
постоянного тока, компаундные, мощностью по 30 kW, напряже-
нием 115 V, 1600 об/мин.
Все генераторы выполнены защищенными. Два турбогенера-
тора расположены в первом машинном отделении, а третий —
во втором машинном отделении. Дизельгенераторы расположены
выше ватерлинии, в одном помещении.
Распределение электроэнергии по кораблю для силовых
и осветительных установок производится по магистральной схеме
(рис. 28).
Каждый турбогенератор имеет свой главный распределитель-
ный щит, а дизельгенераторы имеют один общий главный распре-
делительный шит и могут работать параллельно между собой.
Все главные распределительные щиты связаны между собой
перемычками с помощью пяти двухполюсных переключателей на
600 А и четырех двухполюсных переключателей на 200 А, Кроме
26
• ГРЩ
ис. 28. Принципиальная схема канализации тока на эскадренном миноносце
того, имеются еще четыре двухполюсных переключателя на 100 А,
которые связывают турбогенератор № 1 и силовые магистрали
с агрегатами торпедных аппаратов. Переключатели на 600 А
служат для переключения силовых магистралей, а переключа-
тели на 200 А — магистралей сети освещения.
На рис. 28 представлена только силовая сеть, причем все
двухпроводные магистрали и фидеры показаны одной линией,
а двухполюсные переключатели показаны как однополюсные.
На схеме приняты следующие обозначения: ТГ — турбогене-
раторы; ДГ — дизельгенераторы; ГРЩ—главные распредели-
тельные щиты; РЩ — распределительные щиты силовой сети;
ВЛ — распределительный щит рулевого привода системы Вард-
Леонарда; П — двухполюсные магистральные переключатели; ТА—
агрегат торпедных аппаратов; МО — магистраль освещения.
Силовая сеть имеет 20 распределительных щитов. В ма-
гистраль правого борта включены распределительные щиты
/, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17 и 19, а в магистраль левого борта —
2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 и 20. Каждый распределительный щит
питает группу потребителей. Кроме того, имеется магистральный
распределительный щит 21, который служит для питания распре-
делительных щитов правого и левого бортов.
Магистраль правого борта получает питание,, от любого гене-
ратора через соответствующие переключатели и распределитель-
ный щит П, а магистраль левого борта через соответствующие
переключатели и распределительный щит 14.
Распределительные щиты 11 и 14 служат также для разделе-
ния каждой бортовой магистрали на носовую и кормовую ее
части, когда требуется отделить поврежденный участок от всей
сети.
Схема канализации тока обеспечивает следующие режимы
работы генераторов:
1)	работу любого турбогенератора или дизельгенератора на
всю сеть корабля, причем турбогенераторы № 2 и № 3 питают
магистрали бортов через РЩ 11 и 14, а турбогенератор Ns 1
и дизельгенераторы № 4 и № 5 питают магистрали бортов через
РЩ 21, а затем РЩ 11 и 14\
2)	работу турбогенератора № 1 на сеть одного борта, а турбо-
генераторов № 2 или № 3 на сеть другого борта;
3)	работу турбогенераторов № 2 или № 3 на магистраль одного
борта, а дизельгенераторов — на магистраль другого борта;
4)	работу турбогенератора № 3 на магистраль правого борта,
а турбогенератора № 1 на фидеры торпедных аппаратов, при-
боры управления стрельбой (ПУС) и радио;
5)	питание силовой и осветительной сети корабля постоянным
током с берега или питание переменным током с берега только
осветительной сети корабля.
28
Обычно питание бортовых распределительных щитов осуще-
ствляется от турбогенераторов № 2 и № 3. Турбогенератор № 1
служит для непосредственного (фидерного) питания ответствен-
ных боевых потребителей: радио, торпедных аппаратов и прибо-
ров управления стрельбой. Дизельгенераторы в этом случае слу-
жат резервом мощности.
Распределение энергии по силовой сети. Для
обеспечения потребителей электроэнергией надо пустить генера-
тор и развить напряжение на его зажимах. Когда генератор
разовьет нормальное напряжение, следует замкнуть его рубиль-
ник, после чего при помощи соответствующего 'замыкания рубиль-
ников на главном распределительном щите и переключателей П
на соединительных магистралях подать питание на распредели-
тельные щиты и к приемникам.
При работе турбогенератора № 1 на всю сеть корабля
магистрали правого и левого бортов получают питание по схеме:
турбогенератор № 1 —главный распределительный щит— 'рубиль-
ник 3 — переключатель — распределительный щит 21 и далее
следующими путями:
__/77 — /76 — магистраль освещения правого борта
/у—у7д — Щ — РЩП— РЩ правого борта
РЩ21 \\~ 774 — П5 — РЩ14 — РЩ левого борта
4—/73 — П2— магистраль освещения левого борта
Кроме того, при замыкании на главном распределительном
щите рубильника 1 подается питание к радиоагрегату; при замы-
кании рубильников 2 и 4— к агрегатам торпедных аппаратов и
при замыкании рубильника 5 — к агрегату приборов управления
стрельбой.
При работе турбогенератора № 2 на всю сеть питание распре-
делительных щитов и потребителей осуществляется по схеме:
_ Рх — 770 — П8 —- РЩ11—РЩ правого борта
//—Р2~-Пч — Г1б — магистраль освещения правого борта
ТГ— ГРЩ—_ р8 __	_ РЩ14—РЩ левого борта
— Р4 — П2 — магистраль освещения левого борта
Во время работы турбогенератора № ‘3 на всю сеть питание
к распределительным щитам и приемникам подается по схеме:
_РХ — Щ — РЩИ — РЩ правого борта
//—р2 — П& — магистраль освещения правого борта
ТГ— ГРЩ —	_ р8 _ /74 _ /7б —РЩ14 — РЩ левого борта
р4 — /73 — П2 — магистраль освещения левого борта
29
Питание распределительных щитов и приемников при работе
дизельгенератора № 4 или № 5 осуществляется по схеме:
ДГ—ГРЩ~~Р4—П4—РЩ21~
__n,j — I7S — РЩ/1 — РЩ правого борта
-— Пч — П$ — магистраль освещения правого
борта
"— П4 — Пъ — РЩ14 — РЩ левого борта
/73 — /72 — магистраль освещения левого
борта
Кроме того, при замыкании, ’на главном распределительном
щите рубильника 3 получают питание распределительные щиты
рулевого привода системы Вард-Леонарда.
Последующие режимы работы генераторов отличаются от пер-
вого тем, что каждый генератор работает не на всю сеть, а на
какую-то часть ее, причем схема питания распределительных
щитов и отдельных потребителей, включенных в магистраль пра-
вого борта или в магистраль левого борта, не изменяется.
Питание силовой и осветительной сетей постоянным током
с берега или питание переменным током с берега только осве-
тительной сети корабля осуществляется через главный распре-
делительный щит дизельгенераторов и распределительный щит 2/:
§ 10. КАНАЛИЗАЦИЯ ТОКА НА КРЕЙСЕРЕ
Источниками тока на крейсере являются четыре главных турбо-
генератора и два резервных дизельгенератора. Все генераторы
постоянного тока, компаундные, мощностью 165 kW каждый, на-
пряжением 230 V. Турбогенераторы размещены по два в носовом
и кормовом машинных отделениях; дизельгенераторы находятся
в разных помещениях в кормовой части корабля.
Распределение тока по кораблю для силовых установок осу-
ществляется по фидерной системе, а питание осветительных уста-
новок производится по магистральной системе.
На рис. 29 представлена принципиальная схема первичной
сети канализации тока. Для распределения энергии на корабле
имеются четыре главных распределительных щита, которые уста-
новлены попарно — два в носу (№ 1 и № 2) и два в корме (№ 3
и № 4). Кроме того, каждый генератор имеет свой щит, который
служит для управления генератором и подачи питания на главный
распределительный щит и непосредственно к ответственным потре-
бителям (артиллерийские башни, рулевые электродвигатели и т. д.).
Главные распределительные щиты связаны с генераторными щие
тами и между собой с помощью 14 переключателей и нескольких
перемычек.
Силовая сеть имеет 24 распределительных щита и группу от-
ветственных потребителей.
Такие потребители, как башни, рулевые электродвигатели
и центральная радиостанция, получают непосредственное (фидер-
зо
rPLLIN-Z	FPIUN'I
Рис. 29. Принципиальная схема канализации тока на крейсере
ное) питание от главных распределительных щитов и генераторов.
Шпили и агрегат синхронной передачи получают фидерное пита-
ние с двух мест непосредственно от главных распределительных,
щитов. Все остальные потребители получают питание от распре-
делительных щитов, причем каждый из ifex может получить
питание от распределительных щитов правого и левого бортов,
для чего у каждого приемника установлен соответствующий двух-
полюсный переключатель. Бортовые распределительные щиты сое-
динены фидерами с главными распределительными щитами для
большей обеспеченности питанйя их поочередно — один с носо-
вым, другой с кормовым главным распределительным щитом.
Каждый главный распределительный щит питает по отдель-
ным фидерам группу распределительных щитов и несколько
ответственных потребителей (на рис. 29 не показано), именно:
1)	ГРЩ № 1 — распределительные щиты /, 5, 9, 13, 17, 21,
башню и агрегат синхронной передачи;
2)	ГРЩ № 2 — распределительные щиты 4, 8, 12, 16, 20, 24,
башню и центральную радиостанцию;
3)	ГРЩ № 3 — распределительные щиты 3, 7, 11, 15, 19, 23,
башню, рулевые электродвигатели, центральную радиостанцию и
агрегат синхронной передачи;
4)	ГРЩ № 4 — распределительные щиты 2, 6, 10, 14, 18, 22,
башню, рулевые электродвигатели и центральную радиостанцию.
Кроме того, от каждого главного распределительного щита
отходит фидер для питания магистрали освещения.
Схема канализации тока обеспечивает следующие основные
режимы работы генераторов:
1)	работу любого турбогенератора или дизельгенератора на
все главные распределительные щиты;
2)	работу турбогенератора № 1 или № 2 на носовые главные
распределительные щиты (№ 1 и № 2), а турбогенератора № 3
или № 4 на кормовые главные распределительные щиты
(№ 3 и № 4);
3)	работу дизельгенератора № 5 на носовые главные распре-
делительные щиты (№ 1 и № 2), а дизельгенератора № 6 на кор-
мовые главные распределительные щиты (К° 3 и № 4);
4)	работу каждого турбогенератора на свой главный распре-
делительный щит, при этом каждый из дизельгенераторов может
заменить любой турбогенератор, вышедший из строя;
б) питание силовой и осветительной сети постоянным током
с берега.
Рассмотрим схемы распределения электроэнергии по силовой
сети при работе генераторов в указанных режимах.
Работает турбогенератор №1 на все ГРЩ. При
этом приемники и распределительные щиты получают питание
32
следующим образом (рис. 29): турбогенератор № 1 — генератор-
ный щит — фидерный рубильник и далее по направлениям:
1)	переключатель 7 — главный распределительный щит №1
и далее по фидерам к распределительным щитам и приемникам;
2)	переключатель 1 — переключатель 5 — главный распреде-
лительный щит № 2 и далее по фидерам к распределительным
щитам;
3)	переключатель 1 — переключатель 2 — продольная пере-
мычка ПП — переключатель 5 и далее двумя путями:
а)	переключатель 5 — переключатель 7 — переключатель 3 —
главный распределительный щит № 3, после чего по фидерам
к распределительным щитам;
б)	переключатель 5 — переключатель 4 — переключатель 1 —
главный распределительный щит № 4, после чего по фидерам
к распределительным щитам.
Работает турбогенератор №2 на все ГРЩ. Пита-
ние потребителей осуществляется так: турбогенератор № 2 — ге-
нераторный щит — фидерный рубильник и далее по двум напра-
влениям:
а)	к носовым главным распределительным щитам по схеме:
/—Щ-ГРЩ № 2 — по фидерам к РЩ
— П4 — Пу — ГРЩ № 1 — по фидерам к РЩ
б)	к кормовым главным распределительным щитам по схеме:
х— /77 — По — ГРЩ № 3 — по фидерам к РЩ
Р-Щ-ПП-Щ-/
— /74 — Пх — ГРЩ № 4— по фидерам к РЩ
Работает турбогенератор №3 на все ГРЩ. При-
емники и распределительные щиты получают питание так:
турбогенератор № 3 — генераторный щит — рубильник Р и далее
двумя путями:
а)	к кормовым главным распределительным щитам по схеме:
/— /73 — ГРЩ № 3 — по фидерам к РЩ
— П4 — Пу — ГРЩ №4 — по фидерам к РЩ
б)	к носовым главным распределительным щитам по схеме:
/— П4 — Пу — ГРЩ № 1 — по фидер ам к РЩ
р-щ-пп-п3-/
х— Пу — Пъ — ГРЩ № 2 — по фидерам к РЩ
Работает турбогенератор №4 на все ГРЩ.
К потребителям электроэнергия доставляется следующим путем:
3—Зак. 5167
33
турбогенератор № 4 — генераторный щит — рубильник Р и далее
по двум направлениям:
а)	к кормовым главным распределительным щитам по схеме:
— /?! — ГРЩ № 4 —по фидерам к РЩ
— 77; — П» — ГРЩ № 3 — по фидерам к РЩ
б)	к носовым главным распределительным щитам по схеме:
'—ГЦ — Пт — ГРЩ № 1 по фидерам к РЩ
Р — Пт — П^ — ПП — /73-<
— /71 — /75 — ГРЩ № 2 по фидерам к РЩ
Работает дизельгенератор № 5 на все ГРЩ. При
работе дизельгенератора № 5 на все главные распределительные
щиты потребители получают питание так: дизельгенератор № 5 —
генераторный щит — рубильник Р — продольная перемычка—пере-
ключатель 6 — переключатель 3 и далее двумя путями:
а)	к носовым главным распределительным щитам по схеме:
у— /74 — — ГРЩ Хе 1 — по фидерам к РЩ
П3-Ц
— Щ — ГЦ — ГРЩ № 2 — по фидерам к РЩ
б)	к кормовым главным распределительным щитам по схеме:
/— Пт — П-> — ГРЩ Хе 3 — по фидерам к РЩ
ГЦ — П1 — П2 — ПП — П3—Ц
ГЦ — Щ — ГРЩ Хе 4 — по фидерам к РЩ
Работает дизельгенератор № 6 на все ГРЩ. Рас-
пределение электроэнергии производится так: дизельгенера-
тор № 6 — генераторный щит — рубильник Р — переключатель 2 —
переключатель 5 и далее по двум направлениям;
а)	к кормовым главным распределительным щитам по схеме:
у— П; — П3— ГРЩ Х° 3 — по фидерам к РЩ
— /74 — /74 — ГРЩ X» 4 — по фидерам к. РЩ
б)	к носовым главным распределительным щитам по схеме:
у— Пл — П7 — ГРЩ X» 1 — по фидерам к РЩ
ГЦ-Пт-Щ-ПП-Щ-/
х— /71 — /75 — ГРЩ Х° 2 — по фидерам к РЩ
При всех остальных режимах работы генераторов схемы пита-
ния потребителей являются составными частями схем, уже нами
рассмотренных, и поэтому подробно на них останавливаться не
будем.
Если турбогенератор № 1 работает на носовые щиты, а турбо-
генератор № 3 на кормовые щиты, то нужно замкнуть переклю-
34
чатели 7, 1 и 5 на носовых, а переключатели 5, 4 п 1 на кормо-
вых главных распределительных щитах.
Если турбогенератор № 2 работает на носовые щиты и турбо-
генератор № 4 на кормовые щиты, то необходимо замкнуть пере-
ключатели 1, 7 и 3 на кормовых, а переключатели 5, 4, 7.. на
носовых главных распределительных щитах.
Если дизельгенератор 5 работает на носовые щиты и дизель-
генератор № 6 на кормовые щиты, то нужно замкнуть переклю-
чатели 6, 3, 4, 7, 1, 5 на носовых, а переключатели 2, 5, 7, 3, 4, 1
на кормовых главных распределительных щитах.
Если по боевому расписанию работают четыре турбогенера-
тора, каждый на свой главный распределительный щит, то надо
на каждом главном распределительном щите замкнуть по одному
переключателю.
'Питание обеих сетей постоянным током с берега осуще-
ствляется через два щита питания с берега, установленных один
в корме на верхней палубе и другой в носу на полубаке. Носо-
вой щит питания с берега соединен с носовыми ГРЩ, а кормо-
вой — с кормовыми ГРЩ.
§11	. КАНАЛИЗАЦИЯ ТОКА НА ЛИНЕЙНОМ КОРАБЛЕ
Источниками тока на линейном корабле служат 9 генераторов:
4 турбогенератора мощностью по 320 kW, установленных по бор-
там нижней палубы, 2 дизельгенератора мощностью по 320 kW,
установленных в одном помещении кормового отсека, и 3 вспо-
могательных дизельгенератора мощностью по 120 kW, устано-
вленных в одном помещении носового отсека.
Все генераторы системы «Микст». Постоянный ток напряже-
нием 225 V с тужит для питания силовых и осветительных уста-
новок, а трехфазный ток напряжением 135 V и частотой 37,6 Hz
применяется для питания асинхронных электродвигателей (венти-
ляторов. насосов, корабельной мастерской и пр.).
Канализация тока имеет три сети: силовую сеть постоянного
тока, осветительную сеть постоянного тока и сеть трехфазного
тока.
На рис. 30 представлена принципиальная упрощенная схема
канализации силовой сети. Для распределения энергии имеется
шесть главных распределительных щитов: носовой, кормовой и
четыре бортовых (по два на каждый борт). Кроме того, устано-
влено шесть генераторных щитов (на схеме представлены одними
рубильниками): по одному у четырех турбогенераторов, пятый
в помещении кормовой группы дизельгенераторов и шестой в по-
мещении носовой группы дизельгенераторов. Генераторные щиты
дизельгенераторов имеют две пары шин, позволяющие соединять
генераторы для параллельной работы. Главные распределительные
щиты соединены кабелями с ближайшими генераторами и свя-
з*
35
заны между собой бортовыми магистралями А, называемыми
четвертями, соединительными магистралями В и перемычками С.
С помощью переключателей и рубильников, установленных на
главных распределительных щитах, можно получить следующие
схемы: большое кольцо, два малых кольца, два полукольца,
четыре четверти и так называемую схему «Н» с включенными
перемычками и разомкнутыми магистралями в корме и в носу.
Рис. 30. Принципиальная схема силовой сети на линейном корабле
В каждой четверти бортовых магистралей А установлено по
три рубильника, служащих для выключения поврежденного
участка.
Все силовые потребители получают фидерное питание от глав-
ных распределительных щитов, а освещение и вентиляция —
через магистральные распределительные щиты.-
Схема (рис. 30) обеспечивает следующие основные режимы
работы генераторов:
1)	работу любого турбогенератора или дизельгенератора на
большое кольцо или схему «Н»;
2)	работу турбогенератора № 1 или № 3 на полукольцо пра-
вого борта, а турбогенератора № 2 или № 4 на полукольцо
левого борта;
3)	работу каждого турбогенератора на свою четверть;
4)	работу носовой группы дизельгенераторов на полукольцо
правого борта, а кермовых дизельгенераторов на полукольцо ле-
вого борта и наоборот;
36
5)	работу турбогенератора № 1 или № 2, или носовых дизель-
генераторов, на носовое малое кольцо, а турбогенератора № 3
или № 4, или кормовых дизельгенераторов,—на кормовое малое
кольцо.
Если переключатели соединительных магистралей В и бор-
товых магистралей А замкнуть на вепхние шины, то при замкну-
тых рубильниках бортовых магистралей осуществляется режим
работы одного генератора на большое кольцо.
Если на двух противоположных бортовых главных распреде-
лительных щитах замкнуть рубильники перемычки, а на носовом
и кормовом главных распределительных щитах замкнуть пере-
ключатели бортовых магистралей на разные шины, то осуще-
ствляется режим работы одного генератора по схеме «Н».
Если при замкнутых соединительных магистралях и разомкну-
тых перемычках переключатели бортовых магистралей на кормо-
вом и носовом главных распределительных щитах замкнуть на
разные шины, то осуществляется режим работы двух генераторов
по бортам (на полукольцо правого борта и на полукольцо левого
борта).
Если при разомкнутых соединительных магистралях и замкну-
тых перемычках замкнуть рубильники на бортовых главных рас-
пределительных щитах, а переключатели бортовых магистралей
на носовом и кормовом главных распределительных щитах за-
мкнуть на одни и те же верхние шины, то осуществляется режим
работы генераторов на два малых кольца (носовое и кормовое).
При боевом режиме работы генераторов, т. е. при работе
каждого турбогенератора на свою четверть, необходимо, имея
разомкнутыми перемычки и соединительные магистрали, замкнуть
на разные шины бортовые магистрали (на носовом и кормовом
главных распределительных щитах).
Устройство сети электрического освещения и сети трехфаз-
ного тока на линейных кораблях почти не отличается от устрой-
ства рассмотренной силовой сети.
§	12. АРМАТУРА КОРАБЕЛЬНОЙ СЕТИ
К арматуре корабельной осветительной и силовой сетей отно-
сятся ответвительные и соединительные коробки, штепсели, вы-
ключатели, светильники и т. п.
Ответвительные и соединительные коробки
Ответвительные коробки предназначены для стационарных от-
ветвлений в силовых и осветительных сетях и защиты этих ответ-
влений плавкими предохранителями.
Ответвительная коробка (рис. 31) представляет собой герме-
тический корпус с крышкой и сальниками. Внутри корпуса кре-
пятся медные шины и. предохранители. Корпус коробки из-
37
ютовляется из стали, силумина (антикоррозийный сплав)
или из огнестойких пластмасс. Стальные коробки покры-
ваются антикоррозийным слоем против действия морской
Рис 31. Ответвительная коробка
воды. Герметичность коробок
обеспечивается уплотняющими
прокладками между корпусом
и крышкой и в сальниках. По
своему назначению ответви-
тельные коробки делятся на
магистральные и ламповые.
Магистральные ко-
робки служат для ответвле-
ний от главных магистралей.
Они изготовляются для пре-
дохранителей пластинчатого
типа на номинальные силы
тока от 6 до 350 А при напря-
жениях до 250 V и для предохранителей типа С на силы тока
от 6 до 500 А при напряжениях до 380 V. На рис. 32 по
Рис. 32. Магистральная коробка
с четырьмя магистральными саль-
никами
Рис. 33. Схема внутренних
соединений магистральной
коробки
Рис. 34. Схема ламповой
коробки
казан внешний вид магистральной коробки с четырьмя магистраль-
ными сальниками, а на рис. 33 изображена схема ее внутренних
соединений.
Ламповые коробки служат
для ответвлений от вспомогательных
магистралей и для подводки питания
к лампам. Все ламповые коробки изго-
товляются для предохранителей про-
бочного типа на силы тока до 15 А
при 250 V. Ламповые коробки бывают
с двумя и четырьмя магистральными
сальниками и на различное число от-
ветвлений.
Схема внутренних соединений
одной из таких коробок с двумя
магистральными сальниками на две группы ответвлений приве-
дена на рис. 34.
38
Коробки, служащие для соединения или разветвления прово-
дов без предохранителей, называются соединительными ко-
робками. Соединительные коробки изготовляются с четырьмя
и восемью сальниками. Общие виды и схемы внутреннего соеди-
нения таких коробок приведены на рис. 35 и 36.
Рис. 35. Соединительная
коробка с 8 сальниками
Рис. 36. Соединительная
коробка с 4 сальниками
Мелкая арматура
В корабельных электрических установках постоянного и пере-
менного тока силой тока до 6 А при напряжении 250 V при-
меняются:
Рис. 37. Выключатель
Рис. 38. Штепсель
1)	выключатели (рис. 37) для замыкания и размыкания
электрических цепей;
2)	штепсели (рис. 38) со штепсельными вилками для при-
соединения переносных ламп, дрелей, вентиляторов и т. п.;
3)	ответвительные (крестовые) розетки или так называемые
крестовые коробки (рис. 39) для неразъемных стационар-
ных ответвлений в электрических цепях.
Корпуса, крышки, гайки сальников, натяжные кольца и ключи
мелкой арматуры изготовляются из металлов или сплавов, не
подверженных коррозии от действии морской воды, из стали с обя-
зательным антикоррозийным покрытием или из пластических
масс, обладающих огнестойкостью. Изолирующие основания кре-
стовых розеток и штепселей, на которых монтируются токоведу-
39
щие части, выполняются из пластических масс или фарфора. Все
токоведущие части делаются из меди или латуни. Водонепрони-
цаемость арматуры достигается путем прокладки в сальниках
уплотняющих шайб из теплостойкой
резины и набивки сальников из
асбестового или графитного шнура.
Светильники
Осветительные приборы для осве-
щения внутренних помещений и
наружных пространств называются
светильниками. Каждый све-
тильник состоит из лампы и осве-
тительной арматуры.
Арматура светильника служит
для перераспределения светового
Рис. 39. Крестовая коробка потока лампы в желаемом направле-
нии, предохранения глаз от осле-
пления и защиты лампы от механических повреждений. Арма-
тура каждого светильника -имеет колпак из матового, молоч-
ного или простого стекла, корпус из пластической массы или ме-
талла, патронодержатель с патронами и другие детали.
По характеру светораспределения корабелйные светильники
выполняются как светильники прямого света, когда не менее
90% всего светового потока лампы излучается в нижнюю полу-
сферу, и отраженного света, когда не менее 90% всего
светового потока лампы направляется в верхнюю полусферу. Все
другие типы светильников являются светильниками рассеян-
ного света.
По способу установки светильники разделяются на стационар-
ные и переносные.
Стационарные светильники предназначаются для уста-
новки на подволоке, шпангоутах, бимсах, переборках и т. п., в за-
висимости от чего они делятся на подволочные, переборочные
и специальные.
Переносные светильники применяются для временного, до-
полнительного и аварийного местного освещения, в зависимости
от чего они делятся на светильники, питающиеся от сети, или же
автономные.
По форме исполнения корабельные светильники бывают откры-
тые, брызгонепроницаемые, водозащищенные, герметические и
взрывобезопасные.
Светильники открытого типа устанавливаются только
в каютах офицерского состава, салонах, кают-компаниях и би-
блиотеках, находящихся выше ватерлинии.
Во всех остальных местах выше ватерлинии устанавливаются
светильники защищенного типа. В помещениях, находящихся
40
ниже ватерлинии, а также в камбузах, банях, гальюнах, уста-
навливаются светильники водозащищенного типа. Для
Рис. 40. Подпа-
лубный све-
тильник типа
МОП-1-37
Рис. 41. Подпалубный
светильник типа ПВ-500
Рис. 42. Подпалуб-
ный светильник
типа ПВ-200
освещения погребов боезапаса, угольных и аккумуляторных ям
применяются взрывобезопасные светильники с прочными
предохранительными сетками.
Рис. 43. Плафон типа
МОФ-1-36
Наиболее распространенными типами корабельных светильников
являются: а) для ламп нормального напряжения — подпалубные
светильники типа МОП-1-37 (рис. 40), брызгонепроницаемые
Рис. 45. Светильник тип
МРР-1-33
светильники типов
ПВ-500 (рис. 41) и
ПВ-200 (рис. 42),
плафоны типов
МОФ-1-36 (рис. 43)
Рис. 46. Светильник
типа МОП-2-37
Рис. 47. Плафон
катерный типа
МО Ф-3-36
41
и МОФ-2-39 (рис. 44), светильник типа МРР-1-33 (рис. 45); б) для
ламп низковольтного напряжения — тюдпалубный светильник типа
МОП-2-37 (рис. 46) и плафон катерный типа МОФ-3-36.
(рис. 47).
В качестве переносных светильников применяются подвесной
переносный светильник типа МОВ-1-37 (рис. 48), подвесной ка-
Рис. 48. Пере-
носный светиль-
ник типа
МОВ-1-37
Рис. 49. Подвес-
ной катерный
светильниктипа
МОВ-1-39
Рис. 50. Ручной
переносный све-
тильник типа
МРП-1-39
терный светильник типа МОВ-1-39 (рис. 49), ручной переносный
светильник типа МРП-1-38 (рис. 58) и ручной переносный катер-
ный светильник типа МРП-1-39 (рис. 50).
§13. УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОСВЕЩЕНИЯ
Искусственное освещение внутренних помещений и наружных
пространств с помощью электрических ламп накаливания и дру-
гих электрических приборов называется электрическим
освещением. Хорошее электрическое освещение позволяет
глазу спокойно и продуктивно работать. Благодаря этому увели-
чивается производительность труда, уменьшается число несчаст-
ных случаев, сохраняется зрение у работающего и улучшаются
гигиенические условия в рабочих помещениях.
Хорошее электрическое освещение имеет особое значение на
кораблях, где жизнь и боевая деятельность личного состава
протекают исключительно при искусственном электрическом осве-
щении даже и в дневное время. Хорошее электрическое освеще-
12
ние должно быть достаточным, равномерным, не иметь резких
теней на рабочих поверхностях, не производить слепящего дей-
ствия и быть постоянным.
Достаточное освещение достигается путем установки необхо-
димого количества ламп соответствующей мощности. Должная;
равномерность освещения достигается путем применения спе-
циальных колпаков из молочного или матового стекла с соответ-
ствующим распределением светового потока и рационального раз-
мещения светильников, что также ослабляет резкость теней.
Слепящее действие источников света устраняется применением
светильников с соответствующими защитными углами или зате-
нителями из молочных или матированных стекол и правильным
расположением светильников по отношению к полированным
поверхностям. Постоянство освещения обеспечивается отделением
сети освещения от силовой, применением автоматических регуля-
торов напряжения и т. п.
Электрическое освещение кораблей по своему назначению
делится на постоянное, нормальное, боевое, аварийное, дежурное,,
переносное и иллюминационное.
Постоянное освещение является основным видом освеще-
ния кораблей, оно устанавливается в тех помещениях, естественный
(дневной) свет в которые не может проникнуть. Сеть постоянного
освещения всегда находится под напряжением, причем половина
всех ламп получает питание от магистрали левого борта, другая
половина всегда питается от магистрали правого борта.
Н о р м а л ь н ое освещение также является основным видом
освещения корабля, по устанавливается оно в помещениях, днев-
ной свет в которые может проникать, и в открытых местах корабля
Часть нормального освещения, устанавливаемая в помещениях,
имеющих иллюминаторы, называется внутренним освеще-
нием; другая часть, устанавливаемая на верхних палубах и в дру-.
гих открытых местах корабля, называется наружным осве-
щением. Все светильники нормального освещения имеют свои
индивидуальные или групповые выключатели. Нормальное осве-
щение имеет также общее выключение, которое производится из
боевой или ходовой рубки при помощи контактора.
Боевое освещение, как внутреннее, так и наружное, устана-
вливается взамен нормального освещения в тех местах, где
требуется электрическое освещение в боевой обстановке. Колбы
ламп светильников боевого освещения выполняются из синего
светомаскировочного стекла. Отдельные светильники боевого осве-
щения не имеют своих индивидуальных выключателей. Включение
и выключение боевого освещения производятся автоматически из
боевой или ходовой рубок при помощи контакторов.
Аварийное освещение устанавливается во всех ответствен-
ных местах корабля. Оно питается от щелочных аккумуляторных
батарей напряжением 12—24 V, включается автоматически при
выходе из строя постоянного и нормального освещения.
43
Дежурным освещением называется освещение, оставляемое
в различных местах корабля для удобства передвижения личного
состава, когда все основное освещение не нужно. Светильники-
.дежурного освещения имеют индивидуальные или групповые вы-
ключатели, располагаемые у входов в помещения. Светильники
и выключатели дежурного освещения имеют расцветку флага
«рцы» (белая полоска между синими). Питание дежурное освеще-
ние получает от корабельной сети, как и все общее освещение.
Переносным освещением называется местное освещение,
питающееся от штепселей низковольтной сети в 24 V или от
трансформаторов того же напряжения. Переносное освещение
применяется для усиления основного освещения в местах, где
производятся временные работы.
Рис. 51. Принципиальная ма-
гистральная схема осветитель-
ной сети с двумя питатель-
ными пунктами
Рис. 52. Принципиальная маги-
стральная схема сети освеще-
ния с 4 питательными пунктами
Иллюминационное освещение служит для декоративных
целей при праздничном ночном украшении корабля. Для этого
освещения применяются патроны из пластмассы и лампы накали-
вания без светильников. Провода иллюминационного освещения
прикрепляются к специальным тросам во избежание опасного
-натяжения от всех ламп и арматур. Иллюминационное освеще-
ние питается от сети нормального освещения.
Питание осветительных установок на кораблях осуществляется
по магистральной или магистральн о-к о л ь ц е в о й
схемам. На 'боевых кораблях для обеспечения живучести ма-
гистрали прокладываются по обоим бортам и, как правило, де-
1ятся на отдельные участки при помощи рубильников, устанавли-
ваемых по обе стороны водонепроницаемых переборок. Наличие
таких рубильников способствует быстрому нахождению и устра-
нению повреждений отдельных участков магистрали.
На рис. 51 представлена принципиальная однолинейная ма-
гистральная схема с двумя питательными пунктами А и В, при-
меняемая на малых кораблях. В боевых условиях каждая ма-
гистраль питается от своего питательного пункта; при помощи
44
разделены на две части, каждая из
от соответствующего питательного»
Рис. 53. Принципиальная магистрально-
кольцевая схема сети освещения
рубильника Р обе магистрали могут получать питание от любого
питательного пункта.
На больших кораблях применяется магистральная схема?-
с четырьмя питательными пунктами Л, В, С и D (рис. 52). В этой
схеме бортовые магистрали ,
которых получает питание
пункта; при этом, как пра-
вило, предусматривается воз-
можность соединения участ-
ков магистрали в общую
магистраль с помощью ава-
рийных рубильников Р[ и
Р2. На больших кораблях
также применяется маги-
стрально-кольцевая схема
(рис. 53). В такой схеме
бортовые магистрали разби-
ваются с помощью аварий-
ных рубильников Р\ и Р2 и
рубильников Рз и Р4 на от-
дельные части, на носовое
и кормовое полукольца или
магистраль.
В рассмотренных схемах подвод питания от магистралей осу-
ществляется через распределительные щиты, ответвительные ма-
гистральные и ламповые коробки и соединительные коробки.
соединяются в общую кольцевую
Рис. 54. Принципиальная схема первичной сети освещения
В качестве примера на рис. 54 представлена принципиальная
схема первичной сети освещения, применяемая на некоторых ко-
раблях флота.
На кораблях среднего и малого тоннажа лампы освещения по-
лучают питание от ламповых коробок, а последние получают пи -
тание от магистральных коробок (рис. 55).
45
В ламповых коробках на каждую группу ответвлений уста-
навливается групповой предохранитель. В каждую группу ответ-
влений включается не более десяти ламп общей мощностью до
600 W.
Рис. 55. Схема питания ламп от ламповых корэб«к
На больших кораблях с целью экономии меди ламповые ко-
робки питаются не от магистральных коробок, а от распредели-
тельных щитов, устанавливаемых в отсеках (рис. 56). Группы от-
Рис. 56. Схема питания ламп через распределительные щиты
ветвлений ст распределительных щитов составляют сети постоян-
ного /70, нормального НО и боевого БО освещения. Нормальное
и боевое освещение в каждом отсеке питается через двусторон-
ние контакторы. К нормально открытым контактам контактора
подключается нормальное 'освещение, а к нормально закрытым —
боевое освещение.
Питание нормального и боевого освещения через контакторы
«сделано для того, чтобы при боевой готовности быстро выклю-
чить нормальное освещение и включить боевое освещение.
46
Переключение с нормального освещения на боевое произво-
дится автоматически при помощи дистанционного, управления.
Дистанционное управление производится из ходовой рубки или
поста энергетики и живучести при помощи двухполюсного рубиль-
ника, через который питаются катушки контакторов.
Рис. 57. Схема дистанционного управления освещением
Иа рис. 57 представлена принципиальная схема дистанцион-
ного управления освещением.
На схеме приняты следующие обозначения: КПМ-1, КПМ-2 —
двусторонние контакторы; МК—магистральная коробка; ЛКПО
ламповая коробка постоянного освещения; ЛКБНО— ламповая
коробка боевого наружного освещения; ЛКБВО— ламповая ко-
робка боевого внутреннего освещения; ЛКННО — ламповая ко-
робка нормального наружного освещения; ЛКНВО —ламповая
41
коробка нормального внутреннего освещения; Р — рубильник ди-
станционного управления освещением; Рь Р2 — рубильники, слу-
жащие для полного выключения боевого наружного освещения;
СК — соединительная коробка.
Как видно из схемы, сеть нормального освещения получает
питание от магистральных коробок через нормально открытые
контакты реверсивных контакторов типа КПМ-1 и КП М-2, а сеть
боевого освещения получает питание через нормально закрытые
контакты этих же реверсивных контакторов. Сеть постоянного осве-
щения получает питание непосредственно от магистральных коробок,
которые в свою очередь питаются от главных распределительных
щит,ов через соответствующие рубильники и переключатели.
Катушки контакторов соединены между собой параллельно и
получают питание от шин щитка дистанционного управления
освещением через двухполюсный рубильник Р. При замкнутом
рубильнике катушки контакторов будут находиться под током,
нормально открытые контакты будут замкнуты, сеть боевого
освещения будет отключена, а сеть нормального освещения будет
включена,
При размыкании цепи катушек рубильником последние теряют
питание, нормально открытые контакты контакторов размыкаются,
а нормально закрытые контакты замыкаются. Вследствие этого
сеть нормального освещения выключается, а сеть” боевого осве-
щения включается под питание. Таким образом с помощью кон-
такторов производится переключение с нормального освещения на
боевое.
§14. КОРАБЕЛЬНЫЕ ПЕРЕНОСНЫЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВКИ
В качестве переносных электроустановок на кораблях 'употреб-
ляются переносные лампы, электродрели, переносные вентиля-
торы и т. п.
Переносные лампы применяются для усиления освеще-
ния рабочих мест во время производства ремонтных и других ра-
бот. Переносная лампа (рис. 58) состоит из пластмассового кор-
пуса (ручки) 1, снабженного крючком 2 для подвески лампы, и за-
жимного кольца 3, к которому с помощью скоб прикреплена
защитная сетка 4. К корпусу при помощи винтов прикреплен кол-
пак из прозрачного стекла 5. Колпак с внутренней стороны напо-
ловину окрашен силикатной краской, которая предохраняет глаз
работающего от ослепления прямыми лучами лампы. Внутри кор-
пуса переносной лампы установлен патрон типа «Сван», в кото-
рый вставляется лампа накаливания. Питание подводится через
сальник в верхней части корпуса. Переносные лампы питаются от
штепселей низковольтной сети в 12—24 V; на кораблях, оборудо-
ванных переменным током, переносные лампы питаются от транс-
форматоров напряжением в 24 V.
Провода для переносных ламп применяются трехжильные,
марки ПРШМ. Две жилы служат для питания лампы через штеп-
48
сель, а третья жила—для заземления корпуса
через вилку штепселя.
Электродрель (рис. 59) служит для
сверления отверстий в металле и дереве и пред-
ставляет собой универсальный электродвига-
тель, заключенный в цилиндрический корпус 1
с двумя крышками: передней — конической 2,
через которую выходит вал электродвигателя
с насаженным на нем патроном 4 для за-
жима сверла 5; задней плоской крышкой 3 с
рукояткой 6 для держания электродрели в ру-
ках. В верхней части рукоятки имеется кноп-
ка 7 для пуска и остановки электродрели с
помощью большого пальца руки. В нижней ча-
сти рукоятки подведен трехжильный провод 8
с вилкой. Две жилы служат для подвода пи-
тания к электродвигателю, а третья — для за-
земления корпуса дрели. Для легкости кор-
пус электродрели делается из алюминия.
Переносные электродрели изготовляются
мощностью от 500 до 1500 ватт при напряже-
ниях в ПО, 120 и 220 V. В табл. 5 приведены
данные некоторых типов электродрелей, при-
меняемых на кораблях.
Рис. 58. Перенос-
ная лампа
Таблица 5
Тип	Обороты в минуту	Максималь- ный диаметр сверла, мм
ФД-8	2400	5
ФД-9	2700	8
ФД-10	900	15
Переносные вентиляторы применяются для усиления
общесудовой вентиляции и для вентиляции тех помещений, в ко-
торых не установлены палубные вентиляторы.
4—Зак. 5167
49
Переносный вентилятор (рис. 60) состоит из компаундного!
электродвигателя мощностью от 0,25 до 1,5 kW, помещен-
ного в брызгонепроницаемый кожух, и улитки, которая своим
фланцем прикреплена к фланцевому щиту электродвигателя.
Рис/60. Переносный вентилятор
Внутри улитки помещена кры-
латка, насаженная на свободный
конец вала электродвигателя. Улит
ка имеет два отверстия, к которым
прикрепляются резиновые шланги
для подачи или забора воздуха из
помещения и отвода его наружу.
Шланги крепятся к отверстиям
улитки при помощи зажимных ба-
рашков. Питание электродвигателя
осуществляется через штепсели от
магистралей правого или левого
борта.
§ 15. СОПРОТИВЛЕНИЕ
ИЗОЛЯЦИИ СЕТИ
Изоляционных материалов, абсо»-
лютно не проводяШих электриче-
ского тока, не существует. Следо-
вательно, как бы хорошо ни был изолирован проводник от корпуса
корабля или другого проводника противоположной полярности.
все же через его изоляцию проникает ток, сила которого зависит
от величины сопротивления изоляции.
Величина сопротивления изоляции проводника зависит от ка-
чества материала, из которого выполнена изоляция, толщины
слоя изоляции и ряда других факторов. Кроме того, на величину
сопротивления изоляции действует ряд внешних обстоятельств-,
состояние погоды, влажность, температура, пыль, механические
повреждения и прочие причины.
- Величина сопротивления изоляции сети зависит также от числа
включенных потребителей. Чем больше потребителей включено
в сеть, тем меньше сопротивление изоляции. Наоборот, чем
меньше потребителей включено в сеть, тем больше сопротивление
изоляции. Уменьшение сопротивления изоляции сети с увеличе-
нием числа потребителей, включенных в сеть, объясняется двумя
причинами: 1) увеличением длины кабелей и проводов и 2) увели-
чением числа мест с несовершенной изоляцией; такими местами
являются места присоединения потребителей в сеть.
Для исправного действия всех электрических установок на ко-
рабле необходимо проверять состояние изоляции сети, все время
поддерживая его в пределах норм, установленных правилами
эксплоатации электрооборудования кораблей ВМФ.
50
Измерения сопротивления изоляции разделяются на измерения,
производимые в сети без напряжения, и измерения, производи-
мые в сети, находящейся под напряжением.
Нормы сопротивления изоляции
Для отдельного участка сети с включенными распределитель-
ными устройствами и отключенными потребителями правила экс-
плоатации электрооборудования кораблей ВМФ устанавливают
норму сопротивления изоляции по отношению к корпусу не ниже
/?из — 2000 • Uс
где R из — сопротивление изоляции в
Uс — напряжение сети в V.
Так, например, при напряжении сети в ПО V сопротивление
изоляции отдельного участка должно быть равно или больше
220 000Ь, а при напряжении сети в 220 V — 440 000 Я.
Под отдельным участком сети понимается часть сети с рас-
пределительными устройствами, находящаяся между двумя ру-
бильниками, автоматами или предохранителями, расположенными
последовательно по схеме.
Сопротивление изоляции отдельной сети на корабле со всеми
постоянно включенными приемниками по отношению к корпусу
должно соответствовать табл. 6.
Таблица 6
Сопротивление изоляции сети по отношению
к корпусу в омах
Состояние сети	Нан яжение	
	110 V	220 V
Новая установка	25 000	45000
После ремонта	15 000	25 000
Измерение сопротивления изоляции сети без напряжения
Измерение сопротивления изоляции выключенной сети произ-
водится меггером, развивающим напряжение 500 V постоянного
тока, или измерителем изоляции типа МОМ. Проверка сопротивле-
ния изоляции сети меггером или измерителем изоляции типа МОМ
производится по схеме (рис. 61). Один проводник меггера при-
соединяется к сети, а второй проводник к корпусу корабля. Вра-
щая рукоятку прибора, нужно отсчитать по его шкале величину
сопротивления изоляции.
4
51
Если нужно определить величину сопротивления изоляции
между жилами кабеля, то все приемники надо выключить, а про-
водники прибора присоединить один к жиле одного провода,
другой — к жиле другого (рис. 62).
Рис. 61. Схема измерения со-
противления изоляции сети по
отношению к корпусу меггером
Рис. 62. Схема измерения
сопротивления изоляции между
проводами меггером
При отсутствии на корабле меггера или другого типа измери-
теля изоляции измерение сопротивления изоляции можно произво-
дить методом двух отсчетов вольтметра от постороннего источ-
ника тока, которым может быть аккумуляторная батарея или
Рис. 63. Схема измерения
сопротивления изоляции
вольтметром при помощи
аккумуляторной батареи
Рис. 64. Схема измерения
сопротивления изоляции
вольтметром при помощи
судовой сети
судовая сеть, находящаяся под напряжением. Такое измерение
производится следующим путем. Вольтметр включается на за-
жимы источника тока и производится отсчет напряжения. Затем
берут второй отсчет напряжения по схемам рис. 63 при исполь-
зовании аккумуляторной батареи или рис. 64 при использовании
напряжения судовой сети.
52
Сопротивление изоляции сети вычисляется по формуле
О ____4Д Дз, П
*ч1з —	z';v>
где Риз—общее сопротивление изоляции сети в О;
Ui —напряжение источника тока в V;
U2 — отсчет по вольтметру, при последовательном с ним
включении измеряемого сопротивления;
/?v— сопротивление вольтметра в
Измерение сопротивления изоляции сети, находящейся
под напряжением
Измерение сопротивления изоляции сети в установках постояв
ного тока производится по методу Фриша. Для определения вели
чины сопротивления изоляции ме-
тодом Фриша надо включить
вольтметр с сопротивлением нс
меньше 40 000 по схеме
(рис. 65) и произвести три от-
счета:
1)	напряжение сети U{;
2)	напряжение между поло-
жительным проводом и корпу-
сом и2\
3)	напряжение между отри-
цательным проводом и корпу-
сом С7з«
Общее сопротивление изоля-
ции сети по отношению к кор-
пусу определяется по формуле:
Рис. 65. Схема измерения сопро-
тивления изоляции по методу
Фриша
^общ —
их—и, — и3
Сопротивление
к корпусу будет
изоляции плюсового провода по отношению
и*
Сопротивление
к корпусу будет
изоляции минусового провода по отношению
__их-и2-и3 о
v>
где /?v— сопротивление вольтметра в О.
— U? Us . d

53
Если сумма U2 4 U3 равна напряжению сети Uit то в сети
полный корпус.
Если U3 — Uто в плюсовом проводе полный корпус, а если
Uz — Ui, то минусовый провод имеет полный корпус.
Измерение сопротивления изоляции сети переменного тока
Для измерения изоляции сети переменного тока, находящейся
под напряжением, применяется способ двух отсчетов вольтметра
при помощи постоянного тока (рис. 66).
Рис. 66. Схема измерения изо-
ляции сети переменного тока
способом двух отсчетов вольт-
метра при помощи постоянного
тока
Вначале вольтметр с помощью
переключателя присоединяется к
обоим полюсам цепи постоянного
тока — первый отсчет. Затем
один зажим вольтметра присоеди-
няется к положительному проводу
постоянного тока, другой к одному
из фазных проводов измеряемой
цепи переменного тока, а минусо-
вый провод цепи постоянного тока
к корпусу через лампу — второй
отсчет.
Сопротивление изоляции уста-
новки трехфазного тока опреде-
ляется по формуле:
, __ U-U.
из“
где 7?у— сопротивление вольтметра в О;
U — напряжение сети постоянного тока при первом отсчете,
Ui —напряжение сети постоянного тока при втором отсчете.
После производства замера вольтметровый ‘переключатель
ставится в положение «выключено». Для ограждения вольтметра
от влияния переменного тока последовательно с ним включается
катушка с железным сердечником. Во избежание короткого замы-
кания в цепи постоянного тока в минусовый провод включается
лампа накаливания L.,
Определение места повреждения изоляции кабеля
Если кабель имеет замыкание на землю, то для нахождения
места повреждения применяется метод петли Муррея или метод
падения напряжения.
Для определения места повреждения кабеля по методу петли
«Муррея необходимо:
1)	определить поврежденный участок путем деления сети
побортно. Разделив сеть побортно и установив, у какого борта
сеть повреждена, необходимо снова разделить поврежденную
54
Рис. 67. Схема петли Муррея
часть пополам; так делить сеть до тех пор, пока точно не будет
найден поврежденный участок сети;
2)	измерить длину поврежденного участка;
3)	после определения длины участка индуктором или мег-
1ером проверить состояние изоляции между кабелями и устано-
вить, в каком из кабелей имеется замыкание на землю;
4)	соединить жилы кабеля в точках А и В и составить схем}
как показано на рис. 67;
5)	замкнуть рубильники К
и Ki и установить ползунок
реохорда R так, чтобы стрел-
ка гальванометра Г стала на
нуль; записать при этом длину
плеча /| реохорда R. Затем
поменять полюса батареи и
снова повторить операцию.
Расстояние /х до места по-
вреждения для каждого изме-
рения определяют по формуле
где L — двойная длина кабеля;
/о — длина реохорда.
Подсчитав расстояния до места повреждения, берут среднее
значение из двух измерений.
Порядок определения места повреждения кабеля по методу
падения напряжения следующий:
1)	измерить длину испытуемого участка;
2)	проверить состояние изоляции между кабелями;
3)	соединить проводником жилы кабеля в точках А и С и со-
ставить схему по рис. 68;
Рис. 68. Схема определения места повре-
ждения кабеля по методу падения напря-
жения
4) замкнуть переключатель
ния вольтметра. После этого
жим 2 и повторить операцию;
П на зажим 1 и записать показа-
замкнуть переключатель П на за-
55
5) расстояние /х до места повреждения определить по фор-
муле
/ _ 2£р
й+‘
где Lo—длина кабеля от точки А до зажима 1;
Ui — показание вольтметра при первом измерении;
U2 — показание вольтметра при втором измерении.
§ 16. ПРАВИЛА УХОДА ЗА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ КОРАБЛЯ
Для поддержания электрооборудования корабля в полной го-
товности к действию необходимо периодически проверять изоля-
цию всей электрической сети от корпуса при помощи меггера или
других измерительных приборов (вольтметр по схеме Фриша,
индуктор).
Проверка изоляции должна производиться через равные про-
межутки времени. Перед каждым выходом корабля в море
должна замеряться изоляция всех электротехнических устройств.
Сопротивление изоляции каждого механизма должно быть не
ниже 500 000 О.
Измерение изоляции следует производить, пользуясь схемой
данного устройства. Сложные схемы требуют касания проводни-
ком, присоединенным к меггеру, токоведущих частей в несколь-
ких точках, так как такие схемы состоят из нескольких изоли-
рованных друг от друга участков и обычное для простых схем
поочередное касание проводниками, присоединенными к меггеру,
ножей питающего' рубильника и корпуса недостаточно и может
привести к грубым ошибкам и авариям.
Все работы, связанные с прикосновением к токоведущим
частям, должны вестись при снятом с них напряжении.
 В исключительных случаях в боевой или аварийной обста-
новке, когда снятие напряжения невозможно и медлить с устра-
нением дефекта нельзя, должны быть приняты все меры к тому,
чтобы обезопасить работы под током. Под ногами работающего
должен быть резиновый коврик или сухие доски (при отсутствии ков-
рика); на руки должны быть надеты резиновые перчатки. Когда
чет подстилки, могут быть надеты сухие совершенно целые калоши.
При смазке трущихся частей электромеханизмов и аппара
туры следует иметь в виду, что масло действует, разрушающим
образом на изоляцию, поэтому смазку надо производить весьма
осторожно, чтобы она не попала на изоляцию.
При пользовании бензином для чистки необходимо соблюдать
осторожность с огнем: бензин легко воспламеняется сам и дает
взрывы при смеси паров его с возухом.
Курение, зажигание спичек в помещениях, где производится
работа с бензином, категорически воспрещаются. Воспрещаются
также пользование переносными лампами без предохранительной
56
сетки и колпака на них и работа с бензином вблизи включенных
рубильников и прочих приборов, дающих вольтову дугу или
искры.
При длительном бездействии распределительного устройства
все трущиеся контактные поверхности, где происходит касание
меди с медью (рубильники, контакторы), допускается слегка сма-
зать вазелином для предохранения их от окисления.
Все замеченные неисправности и меры, принятые к их устра-
нению, должны заноситься в формуляр данного электромеха-
низма.
Уход за корабельными генераторами
Для безаварийной работы электрических генераторов необхо-
димо обеспечить регулярный уход за ними и своевременное
устранение неисправностей. Во избежание аварий необходимо
следить за тем, чтобы вблизи работающих генераторов не было
посторонних предметов, очищать сухой ветошью пыль с доступ-
ных частей машины, а с недоступных сдувать пыль ручным
мехом или сухим сжатым воздухом из воздухопровода.
После чистки и перед работой машины следует замерять мег-
гером или индуктором сопротивление изоляции обмоток, которое
должно быть не менее 500 000 U. Перед работой и после нее
коллектор следует обтирать чистой сухой ветошью. При работе
генератора необходимо следить, чтобы щетки не искрили. В слу-
чае искрения щеток следует почистить коллектор мелкой стеклян-
ной шкуркой, отрегулировать равномерное нажатие щеток на
коллектор и проверить положение щеток на нейтральной линии
(по отметке на раме или небольшим смещением щеток до устра-
нения искрения).
Время от времени необходимо проверять нагрев подшипников
и корпуса машины рукой (предельный допустимый нагрев 80° С —
рука едва терпит). Чтобы не нагревались подшипники, нужно
следить за качеством масла и количеством его в подшипниках.
Для шарико- и роликоподшипников следует применять конси-
стентную шариковую мазь «Ш-1» (завода им. Шаумяна, треста
«Нефтепродукт») или вполне ее заменяющий консталин марки «Л».
Для машин поставки завода «Электросила» последний рекомен-
дует применять консистентную мазь марки № 1 изготовления
завода «Красный нефтяник» в Ленинграде.
Недопустимый нагрев якоря и электромагнитов может полу-
читься при длительной перегрузке или неисправности обмоток
генератора.
При работе корабельных генераторов необходимо следить за
их нагрузкой по амперметру и поддерживать нормальное напря-
жение при помощи регулировочного реостата.
При обнаружении ненормальностей в работе генератора (искре-
ние под щетками, вибрация, посторонний шум, повышение темпе-
57
ратуры подшипников и отходящего воздуха выше допустимой
правилами) немедленно доложить старшине.
В случае внезапной остановки генератора главный рубильник
необходимо выключить. Незащищенными руками к неизолирован-
ным частям генератора прикасаться нельзя.
Уход за кабелями и распределительными устройствами
Необходимо следить, чтобы кабели и провода были надежно
закреплены скобами; под скобами должна быть всегда проло-
жена прокладка из пресшпана для предохранения от повреждения
свинцовой оболочки кабелей; повреждение последней приведет
к попаданию внутрь кабелей влаги и разрушение изоляции жил
кабелей.
Кабель, проходящий через просверленные бимсы и другие
металлические части корабля, должен быть защищен от перети-
рания, для чего отверстие, через которое проходит кабель,
должно быть снабжено втулкой из изоляционного материала —
для провода и из свинца для освинцованных и бронированных
кабелей.
Кабели не должны подвергаться действию нефтепродуктов
и масел, так как последние проникают через поры свинца и
разъедают изоляцию. Коридоры провсдов должны содержаться
в чистоте. На нроводах и кабелях не должны находиться посторон
ние предметы. Всякое механическое повреждение оболочки кабеля
или провода должно немедленно исправляться. Поврежденное
место должно быть тщательно изолировано: у неосвинцованного
кабеля оклетневано, а у освинцованного' запаяна свинцовая обо-
лочка.
В случае обнаружения частого механического повреждения
кабеля в одном и. том же месте необходимо защищать повре-
жденный участок кабеля (при помощи Металлического кожуха или
металлической трубы).
Распределительные устройства должны всегда содержаться
в исправности, в сухом и чистом состоянии, очищаться от грязи
и пыли чистой ветошью, а недоступные части продуваться сухим
воздухом помощью ручного меха или из воздухопровода сжатого
воздуха.
Вода, попадающая на Распределительные устройства непо-
средственно или образующаяся вследствие отпотевания, должна
немедленно удаляться, а части устройств насухо вытираться.
Ржавчина и окислы, появляющиеся на металлических частях
распределительных устройств, должны удаляться. Попорченные
покрытия краски или лака должны быть восстановлены.
Необходимо проверять прокладку внутренних соединений про-
водов главного и вспомогательного тока, устраняя все возмож-
ности соприкосновения или попадания их на подвижные части
аппаратуры.
58
Оклетневанные шины должны содержаться в исправности
Внешние поверхности в местах соединений шин, а также контакт-
ные поверхности отходящих фидеров не должны покрываться
лаком; особенно необходимо следить за тем, чтобы концы кабель-
ных вводов были оклетневаны и покрыты изоляционным лаком
Для оклетневки применяется парусная нитка, покрытая лаком
№ Л-2320.
Распределительные устройства защищенного, водозащищен-
ного ц, герметического типа, монтируемые в металлических ящи-
ках, должны быть всегда закрыты на ключ, который хранится
у вахтенного или заведующего данным устройством электрика.
Уплотняющие прокладки водозащищенных и герметических
распределительных щитов должны поддерживаться в исправном
состоянии. Под сальники по площади их основания должна быть
проложена парусиновая прокладка, пропитанная суриком.
При длительном бездействии распределительных устройств для
избежания коррозии неокрашенные конструктивные детали, голые
токоведущие части и соединения должны быть смазаны легким
слоем чистого технического вазелина.
Проверка сопротивления изоляции распределительных устройств,
производится меггером при отключенных питающих и отходящих
фидерах и магистралях. Сопротивление изоляции должно быть не
менее 1 MW.
Воспрещается хранить и оставлять предметы перед распреде-
лительными устройствами и за ними. Воспламеняющие предметы
(пакля, ветошь и пр.) не должны находиться в непосредственной
близости от щитов, а должны содержаться в особых металличе-
ских ящиках с крышками.
В случае возникновения пожара от коротких замыканий или
каких-либо других причин прежде всего должны быть отключены
пораженные части по схеме распределительных устройств. Туше-
ние пожара ни в коем случае не должно производиться водой;
следует пользоваться только сухими огнетушителями и асбесто
выми ковриками. Песок и пар для тушения пожара могут приме-
няться только при отключенных распределительных устройствах.
Рубильники и переключатели необходимо подвергать периоди-
ческому осмотру не реже одного раза в месяц. При осмотре
необходимо удалить пыль и грязь со всех частей рубильников и
переключателей; проверить состояние зажимных винтов и подтя-
нуть их в случае наличия ослабления, а подплавившиеся поверх-
ности зачистить бархатным напильником и хорошо протереть сухой
ветошью; ножи и контактные стойки рубильников и переключате-
лей в местах касания смазать чистым касторовым маслом, при-
чем перед смазкой старая засохшая или грязная смазка должна
быть удалена.
Предохранители должны содержаться всегда в сухом, чистом
и исправном состоянии. Особенно необходимо следить за тем,,
чтобы на предохранителях не скоплялись пыль и влага.
59
Предохранитель должен иметь надпись на крышке с указа-
нием номинальной силы тока, на которую рассчитан предохрани-
тель. Стертые надписи должны восстанавливаться.
Разрешается ставить предохранители только установленного
типа (штатные). Установка временных предохранителей (нештат-
ных), сделанных из кусков свинцовой или медной проводниковой
проволоки, как исключение, допускается в том случае, когда
предохранители установленного типа отсутствуют на корабле,
находящемся в море. В этом случае надлежит строго руковод-
ствоваться нормами для временных предохранителей.
Установка временных (нештатных) предохранителей без соблю-
дения указанных норм категорически воспрещается. При возвра-
щении корабля в базу временные предохранители должны быть
заменены на штатные немедленно.
Замена перегоревших предохранителей, как правило, должна
производиться при выключенной цепи. Исключение составляют
пробковые предохранители типа Т-35 и трубчатые на силу тока
15—60 А, которые могут устанавливаться под напряжением.
Трубчатые предохранители должны устанавливаться при помощи
специальных клещей. Замену перегоревшего предохранителя необ-
ходимо производить только после того, когда будет обнаружена
и устранена причина перегорания.
Электроизмерительные приборы на распределительных устрой-
ствах необходимо содержать в чистоте, удаляя грязь и пыль
чистой ветошью. Стрелки электроизмерительных приборов в не-
рабочем состоянии должны находиться на нулевом делении
шкалы. Срывать пломбы и открывать приборы не разрешается.
Надежная работа регуляторов возбуждения, пусковых и регу-
лировочных реостатов различного назначения зависит не только
от правильного управления ими, но также и от надлежащего
ухода.
Реостат должен периодически, не реже одного раза в месяц,
подвергаться осмотру. При осмотре отдельных частей реостата
.необходимо выполнить следующее:
1)	удалить пыль и грязь со всех внутренних частей реостата;
2)	проверить состояние зажимных винтов и контактных соеди-
нений и в случае их ослабления подтянуть гайки, окислившиеся
разобрать, зачистить бархатным напильником, хорошо вытереть
сухой- тряпкой и собрать в том же порядке;
3)	зачистить бархатным напильником неподвижные контакты
и контакты контактной щетки в случае наличия на них окислов.
Уход за арматурой корабельной сети
Магистральные, ламповые, соединительные и другие коробки
держать всегда герметически закрытыми и периодически прове-
рять плотность сальников; высохшие резиновые прокладки заме-
1ять свежими, натирать их мелом, чтобы резина не прилипала;
60
удалять особенно с внутренних соединений влагу, пыль и грязь;
при зарядке ксуэобок следует наблюдать, чтобы острые углы от-
верстий не повредили изоляцию провода.
Не реже одного раза в месяц осматривать ответвительные
коробки, в которых:
1)	предохранители должны быть поставлены на номинальную
силу тока и плотно завинчены, чтобы иметь надежный контакт;
2)	внутренние токоведущие части должны быть чисты, для
чего их необходимо по мере надобности очищать и продувать
сухим чистым воздухом. Кроме того, необходимо проверить
исправное состояние контактов в коробке, определяя ощупыва-
нием нагрев кабеля, входящего в сальник коробки.
3)	Ответвительные и соединительные коробки должны быть плот-
но закрыты на все барашки или замки, чтобы внутрь их не могли
попасть сырость и грязь. Свободные сальники без проводов
должны быть закрыты резиновой заглушкой.
После включения вилки в штепсель нажимная гайка штепсель-
ной вилки должна быть завинчена доотказа. После этого вклю-
чается выключатель штепселя. При вынутой вилке штепсельная
коробка должна быть закрыта крышкой с кожаной прокладкой.
Ручку выключателя поворачивать только по часовой стрелке.
Необходимо проверять плотность укупорки сальников штепселей
и выключателей. При поломке механизма выключателя внутрен-
ние части его заменяются новыми. Нагар с контактов штепсель-
ной розетки должен зачищаться.
При исправлении проводов в помещении боевых припасов-
необходимо строго наблюдать, чтобы никаких работ ни с арма-
турой, ни с кабелем под напряжением не производилось.
Уход за светильниками и арматурой светильников заключается:
в следующем:
1)	лампы должны быть плотно доведены до места, чтобы кон-
такты имели хорошее касание; периодически необходимо лампы
обтирать от пыли в выключенном состоянии;
2)	в целях экономии электроэнергии и удлинения срока
службы ламп освещение должно выключаться сразу же, когда
в нем нет надобности;
3)	вывинчивать и ввинчивать лампы под напряжением не раз-
решается. Нужно следить, чтобы в патронах были всегда на
месте изолирующие кольца;
4)	стеклянные колпаки должны промываться снаружи и
внутри. Пересохшие резиновые кольца колпаков заменять новыми,
попутно проверять плотность сальникового уплотнения в герме-
тической арматуре;
5)	перед походом проверять наличие затемняющих абажу-
ров там, где они положены.
При пользовании переносной лампой необходимо: а) следить,
чтобы соединительные провода имели исправную изоляцию и не
61
было перекручивания их; б) проверять состояние контактов
в патронах и штепселях; в) проверять штепсельные розетки,
чистоту контактов, целость резьбы и, самое главное, надежность
соединения третьей жилы с металлической арматурой и соедине-
ние с третьим штифтом штепсельной вилки.
При эксплоатации дрелей нужно: а) следить за наличием
смазки подшипников; б) следить за исправностью соединитель-
ного провода и надежного заземления третьей жилы его; в) сверла
употреблять только соответствующего для данной дрели диа-
метра; г) регулировать нажатие сверла так, чтобы не было боль-
ших перегрузок электродвигателя дрели.
' При обслуживании электродвигателей переносных вентилято-
ров следует руководствоваться общими правилами по уходу за
машинами и аппаратами постоянного тока.
§ 17. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ В КОРАБЕЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ
Электрический ток, проходя через тело человека, вызывает
неприятное ощущение и сокращение мышц, а в ряде случаев
ожоги, бессознательное состояние и даже смерть. Установлено,
что для человека смертелен ток силой 0,1 А и выше, хотя смерть
может наступить и при меньшей силе тока вследствие паралича
дыхательных центров, если своевременно не будет произведено
искусственное дыхание.
Сила тока, проходящего через тело человека, зависит от при-
ложенного напряжения и сопротивления тела человека. В обыч-
ных условиях сопротивление тела человека бывает от 10 000 до
100 000 42, однако оно не остается постоянным и может изме-
няться в широких пределах. Увлажнение тела, загрязнение веще-
ствами, хорошо проводящими электрический ток, и т. п. сопро-
вождаются резким уменьшением сопротивления. Так, например,
сопротивление тела человека, сидящего на мокром корпусе ко-
рабля, может уменьшиться даже до 1000—500 Q. В таких
условиях соприкосновение тела с токоведущими частями, нахо-
дящимися .даже под напряжением 50 V, может убить чело-
века. Поэтому по правилам техники безопасности напряжение
свыше 24 V считается опасным.
В-корабельных условиях, где кабели прокладываются по кор-
пусу, а аппаратура устанавливается непосредственно на металли-
ческих частях корабля, соприкосновение с одним проводом, если
яругой имеет соединение с корпусом (рис. 69), опасно для чело-
веческой жизни. Еще более опасно одновременное касание двух
проводов, как это показано на рис. 70. Схватив провода руками,
человек теряет способность разжать руки и выпустить из них
проводники; это происходит вследствие раздражения нервной
системы, вызывающего судорожное сокращение мыщц, и приве-
тит к поражению человека электрическим током.
62
Возможности соприкосновения с различными токоведущими
частями, находящимися под напряжением, чрезвычайно разно-
образны. Однако практика показывает, что такие части электри-
ческих установок, как рубильники и выключатели, предохрани-
тели, ручные переносные приборы, электросварка, электродвига-
тели, реостаты, контроллеры, бытовые приборы, штепсельные
соединения, электрические лампы, проводка и металлические кон-
струкции, обычно находящиеся под напряжением, чаще всего
являются причиной несчастных случаев. Поэтому условиям безо-
пасного обращения с перечисленными частями электрооборудова-
ния необходимо уделять особое внимание.
Рис. 69. Касание одного провода
Рис. 70. Касание двух
проводов
Существует ряд специальных конструкций приборов и аппара-
тов и ряд защитных приспособлений, правильное пользование ко-
торыми уменьшает опасность, связанную с эксплоатацией элек-
трических установок. К числу таких защитных приспособлений
относятся: 1) ограждения и блокировки; 2) средства для изолиро-
вания от корпуса; 3) испытательные приборы для проверки отсут-
ствия напряжения и для производства измерений; 4) предостере-
гающие плакаты и надписи; 5) сигнализация и 6) предохранитель-
ные средства.
Ограждения предупреждают возможность случайных при-
косновений к находящимся под напряжением неизолированным
частям электроустановок. На корабле ограждаются все без
исключения неизолированные части, находящиеся под напряже-
нием, для чего применяются решетки, поручни, сплошные щиты,
дверцы и т. п. В ряде случаев части, опасные для прикоснове-
ния, располагаются в ящиках, коробках, шкафах и т. п. Все огра-
ждения либо находятся под замком, либо снабжаются блокиров-
ками, которые не позволяют попасть за ограждения при не-
выключенном напряжении.
63
К средствам изолирования от корпуса отно-
сятся резиновые коврики, резиновые калоши и боты, резиновые
перчатки и рукавицы. Все эти средства должны применяться
в чистом, сухом и хорошем состоянии.
Для смены трубчатых предохранителей применяются изолиро-
ванные клещи.
В качестве испытательных приборов употребляются
указатели напряжения. Указателем напряжения (при напряжениях
до 500 V) служат вольтметр или ручная переносная лампа с пре-
дохранительной сеткой. Провода, с помощью которых произво-
дится проверка напряжения, снабжаются твердыми наконечниками
с хорошо изолированными ручками. Для производства испытаний
металлические наконечники прикладывают к находящимся псд
напряжением частям.
Для напоминания о недопустимости включения рубильников,
переключателей, «автоматов и т. п. во время работы на магистра-
лях или в отключенных частях установок на рукоятках этих аппа-
ратов вывешиваются плакаты с надписью «не включать —
опасно» или «не включать — на линии работают» и т. п.
На распределительных щитах для указания обслуживающему
персоналу о состоянии той или другой части установки приме-
няются сигнальные лампы. Если на щите горит белая
лампа, то коммутационная аппаратура (рубильники, переключа-
тели и т. п.) включена и щит находится под напряжением.
При работах под напряжением должны употребляться только
инструменты с рукоятками из изолирующего материала. Такие
работы допускаются лишь в исключительных случаях с условием
соблюдения особой осторожности при их производстве.
При эксплоатации электрооборудования на корабле надо со-
блюдать следующие основные правила:
1)	для работы с токоведущими частями при снятом напряже-
нии необходимо все же проверить отсутствие напряжения на них
и убедиться в невозможности случайных включений;
2)	работу под напряжением производить только с разрешения
старшего; выполнять работу надо только в резиновых перчатках,
резиновЪй обуви, на резиновых ковриках и инструментом' с изо-
лированными ручками;
•3) проходы около агрегатов, распределительных щитов, кабе-
лей и т. п. должны быть всегда свободны и не загружаться по-
сторонними предметами;
4)	не оставлять открытыми токоведущие части у закрытых
распределительных щитов, приборов, коробок и т. д.
5)	следить, чтобы машины и арматура имели хорошую изоля-
цию и не «корпусили»;
6)	следить, чтобы провода переносных электроустановок
(лампы, дрели, вентиляторы и т. п.) были хорошо изолированы,
а корпуса самих приборов хорошо заземлены;
64
7) на вахте у распределительных устройств иметь всегда под
руками независимый источник света (ручной электрический фонарь);
8) каждый специа-
лист-электрик должен
быть подготовлен для
оказания первой по-
мощи пострадавшему
от электрического тока;
9) точно выполнять
правила и инструкции
по уходу и эксплоата-
ции электрооборудова-
ния корабля.
При несоблюдении
правил безопасности
могут произойти не-
счастные случаи. По-
этому необходимо хо-
рошо знать способы
оказания первой по-
мощи пострадавшему
от электрического тока.
Помните, что глав-
ным условием успеха
при оказании первой
помощи является бы-
строта действий. Каж-
дая минута промедле-
ния может» стоить по-
страдавшему жизни.
Прежде всего по-
страдавшего нужно
возможно скорее
освободить от то-
коведущих частей и
после этого в случае,
если он находится без
сознания, немедленно
приступить к произвол- Рис 71 Производство
искусственного
ству искусственного	дыхания по методу Шефера
дыхания и продолжать
его до прибытия врача.
Искусственное дыхание следует производить по методу
Шефера (рис. 71).
Приступая к искусственному дыханию, нужно: 1) освободить
потерпевшего от стесняющей его одежды; 2) обеспечить доступ
к нему свежего воздуха; 3) освободить рот потерпевшего от по-
5—Зак. 5167
сторонних предметов (кровь, слизь и т. п.); если рот стиснут, раз-
жать его, введя между зубами подходящий предмет (ложку,
пряжку от пояса и т. д.); 4) язык, если он глубоко запал, следует
вытянуть, захватив носовым платком.
Для производства искусственного дыхания потерпевшего
нужно положить на землю лицом в сторону так, чтобы нос и рот
не касались земли, руки вытянуть вперед, голову слегка припод-
нять и что-нибудь подложить под нее. Производящий искусствен-
ное дыхание должен встать на колени у бедер потерпевшего ли-
цом к его голове. Положив затем обе ладони на нижние ребра,
производящий искусственное дыхание наклоняет свое тело и
плечи вперед так, чтобы всей тяжестью своего тела налечь на
нижние ребра потерпевшего в течение около 3 сек., после чего
быстро снимает ладони. Не следует нажимать сразу со всей тя-
жестью, а нужно начать с легкого нажима и постепенно усили-
вать давление к концу 3 сек. Руки должны быть выгнуты, а не
согнуты в локтях, нажатие на ребра должно производиться ла-
донью. Нажатия должны повторяться совершенно однообразно,
равномерно и ритмично. Число нажатий должно соответствовать
нормальному дыханию (12—14 нажатий в одну минуту). Число
нажатий можно регулировать по часам или по собственному рав-
номерному глубокому дыханию.
Если на теле пострадавшего имеются ожоги, то до прибытия
врача нельзя употреблять никаких мазей, присыпок и т. д. Ни
в коем случае нельзя также смазывать их иодом. До прибытия
врача раны и ожоги следует- освободить от одежды и прикрыть чис-
той стерилизованной марлей, стараясь не прикасаться к ним руками.
§ 18. ЗАЩИТА КОРАБЛЕЙ ОТ МАГНИТНЫХ И ИНДУКЦИОННЫХ МИН
• Для защиты кораблей от магнитных и индукционных мин
существуют специальные устройства, называемые р а з м а г н и-
ч и в а ю щ и м и устройствами.
Размагничивающее устройство защищает корабль от взрыва
мин под ним путем ослабления собственного магнитного поля
корабля до пределов, при которых оставшееся магнитное поле не
воздействует на магнитные и индукционные мины и при прохо-
ждении корабля над ними последние не взрываются.
Защитное устройство во время плавания с момента съемки
с якоря должно быть включено. Не выключается оно и на стоян-
ках в опасных зонах.
Во время следования к месту назначения, а также при мане-
врировании корабля магнитное поле его изменяется, поэтому,
кроме основной обмотки, должны быть своевременно включены и
выключены дополнительные обмотки согласно инструкции по
боевому использованию защитных устройств.
Защита корабля от магнитных и индукционных мин, как ука-
зывалось выше, основана на уменьшении собственного магнитного
66
поля корабля, которое создается в результате намагничивания
земным магнетизмом корпуса корабля при его постройке, а также от
постоянного нахождения его в магнитном поле земли, силовые ли-
нии которого сгущаются в массе корабля и тем самым увеличи-
вают напряженность его магнитного поля. В северном полушарии
земли корабль намагничивается так, что на палубе образуется
южный полюс, а на дне (под килем) северный (рис. 72 .
N
Рис. 72. Магнитное поле корабля
Защитное устройство должно своим действием создать маг-
нитное поле, направленное против собственного поля корабля и
уничтожать или ослаблять его до необходимых пределов. Для
Рис. 73. Кабельная обмотка противоминной защиты
этой цели по бортам внутри корабля в железных кожухах укла-
дываются витки кабельной обмотки, питаемой постоянным током,
направленным против часовой стрелки (рис. 73). Созданное таким
образом магнитное поле обмотки (поле тока), направленное против
собственного поля корабля, уменьшает последнее до принятых норм.
На рис. 74 отложены по вертикальной оси в некотором мас-
штабе напряженность магнитного поля корабля и по горизонталь-
ной оси — длина корабля. Кривая 2 характеризует магнитное поле
корабля с включенным защитным устройством при одном курсе
и, как видно из рисунка, полностью укладывается в пределы при-
нятых норм, обозначенных горизонтальными пунктирными
5*
67
линиями 3 и 4. Кривая /, на том же рисунке, характеризует маг-
нитное поле корабля с включенным защитным устройством на
другом курсе и, как видно, превышает допустимые нормы. Сле-
довательно, действие одной основной обмотки на данном курсе
недостаточно и требуется включение дополнительных секций.
Рис. 74. Кривая напряженности магнитного поля корабля
Действующие на этих курсах (рис. 75) курсовая (носовая)
обмотка в районе шпангоутов а—б должна действовать в том
же направлении, что и основная, а обмотка (кормовая) в районе
шпангоутов в—г — против основной. Направление тока в этих
дополнительных обмотках указано стрелками. Накладывая маг-
нитные поля, создаваемые носовой и кормовой омботками а—б
и в—г (рис. 75), на кривую 1 (рис. 74), получаем окончательную
кривую магнитного поля корабля, показанную на рис. 76, вполне
удовлетворяющую требованиям защитного устройства.
Для поддержания системы в постоянной готовности и исправ-
ности к действию необходимо строго соблюдать указанные
в инструкциях по эксплоатации правила: периодически проверять
68
полярность кабельных обмоток, постоянно поддерживать в них
величины тока, установленного для той или иной секции режима,
ежедневно проверять состояние изоляции кабелей, которое
должно быть не ниже 1 МУ. Если изоляция по каким-либо причи-
нам окажется ниже этой величины, то необходимо как можно
быстрее точно определить место неисправности и устранить ее,
не допуская до полного корпуса.
Рис. 76. Кривая напряженности магнитного поля корабля при
действии противоминной защиты
Для проверки правильности включения питания кабельных
обмоток берут компас (шлюпочный) и ставят его на кожух
с обмоткой. При включении в кабельную обмотку тока магнитная
стрелка компаса отклонится. По отклонению стрелки определится
направление тока в обмотке и тем самым полярность обмотки.
В кабельных секциях (обычно у всех основных), в которых
ток идет против часовой стрелки, нордовый конец стрелки ком-
паса отклонится за борт, в секциях же, в которых ток идет по
часовой стрелке, отклонится внутрь корабля. Как правило, все
секции должны проверяться раздельно, с поочередным включе-
нием одной секции за другой.
Увеличение или уменьшение силы тока в той или иной секции
кабельной обмогки против установленной по инструкции ведут
во всех случаях к изменению магнитного поля корабля, а следо-
зательно, к ухудшению действия защитного устройства.
При наличии в защитном устройстве регулируемых секций
необходимо силу тока поддерживать регулировкой peocraTOiM
как в самой регулируемой секции, так и суммарный ток в основ-
ной и регулируемых секциях в соответствии с инструкцией. При
наличии же только основных нерегулируемых обмоток силу тока
необходимо поддерживать регулировкой напряжения генератора,
до необходимости повышая или понижая его.
Концы кабельных обмоток выведены к специальному щиту,
на котором установлены необходимые измерительные приборы
для контроля силы тока и напряжения, а также рубильники
на предмет включения и выключения обмоток защитного
устройства.
1 ЛАВА II
КОРАБЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ
§ 19. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система, состоящая из двигателя и ряда механизмов, приводя-
щих в движение машины или отдельные устройства (руль, шпиль,
кран и т. п.), называется приводом. Например, привод авто-
машины состоит из двигателя и передачи, в состав которой
входят механизм сцепления, коробка скоростей, карданный вал и
диференциал.
Привод, состоящий из электродвигателя, электрической аппа-
ратуры и механической части, называется электрическим
приводом.
По назначению, типу, системе и характеру работы корабель-
ные электроприводы весьма разнообразны. Так, по назначению
различают рулевые, шпилевые, валоповоротные и электроприводы
насосов, вентиляторов, компрессоров и т. д.
По количеству электродвигателей электроприводы разделяются
на одиночные и многодвигательные. К одиночным приводам отно-
сятся электроприводы вентиляторов, насосов, дрелей и т. п.
К многодвигательным приводам относятся электроприводы кранов,
лебедок, часто рулевые электроприводы и т. п.
По способу управления электродвигателем корабельные
электроприводы разделяются на электроприводы по системе
Вард-Леонарда, по контроллерной и контакторной системам.
•
 § 20. управление' электродвигателем по системе
ВАРД-ЛЕОНАРДА
На рис. 77 показана принципиальная схема электропривода,
оборудованного по системе Вард-Леонарда. Схема состоит из
электродвигателя преобразователя 7Иi с шунтовой обмоткой ШО
и пусковым реостатом ПР, генератора преобразователя Г с об-
моткой независимого возбуждения ОВ, исполнительного электро-
двигателя АН с обмоткой независимого возбуждения НО, регули-
ровочного (реверсивного) реостата, называемого постом управле-
ния ПУ, и разрядного (предохранительного) сопротивления СР.
70
Система Вард-Леонарда позволяет: а) пускать исполнитель-
ный электродвигатель М2 без пускового реостата; б) плавно
регулировать скорость электродвигателя М2 в широких пределах
(от нуля до нормальной); в) изменять направление вращения
исполнительного электродвигателя М2; г) тормозить электродви-
гатель М2; д) управлять исполнительным электродвигателем на
расстоянии.
Для пуска в ход системы Вард-Леонарда необходимо замк-
нуть линейный переключатель Р, после замыкания которого
обмотка НО электродвигателя М\ начнет обтекаться током и
электродвигатель возбудится, а также будет подано, напряжение
к зажимам пускового реостата ПР и поста управления ПУ. При
повороте рукоятки пускового реостата ПР электродвигатель пре-
образователя М] начнет вращаться.
Когда мотор-генератор разовьет нормальное число оборотов,
помощью регулировочного реостата (ПУ) надо дать небольшое
возбуждение генератору, при котором он разовьет небольшое
напряжение. Такое же напряжение будет на исполнительном
электродвигателе М2, который начнет вращаться с малой ско-
ростью.
Для увеличения скорости вращения исполнительного электро-
двигателя нужно выводить сопротивление регулировочного рео-
стата. Вследствие уменьшения сопротивления в цепи возбужде-
71
ния генератора напряжение на его зажимах будет расти и вместе
с тем будет расти и скорость вращения исполнительного электро-
двигателя, так как скорость его пропорциональна напряжению:
п — СФ ’
Если же не изменять сопротивление цепи возбуждения гене-
ратора, т. е. не изменять положение рукоятки поста управле-
ния ПУ, то скорость вращения исполнительного электродвигателя
почти не изменится при всех изменениях нагрузки электродвига-
теля, так как магнитный поток его остается постоянным. Эта не-
зависимость скорости вращения исполнительного электродвига-
теля М2 от величины его нагрузки приводит к тому, что при зна-
чительных нагрузках на исполнительный электродвигатель си-
стема потребляет из сети большую мощность. Действительно,
мощность, развиваемая электродвигателем, равна
Р=-— киловатт,
у/а
где М — вращающий момент, развиваемый электродвигателем,
равный моменту сопротивления, приложенному к его
валу;
п — число оборотов двигателя в минуту.
Так как число оборотов п при постоянном напряжении вели-
чина почти постоянная, то при увеличении вращающего момента
электродвигателя в той же степени увеличивается мощность, раз-
виваемая им, а следовательно, увеличивается мощность, забирае-
мая электродвигателем из сети.
Чтобы произвести реверс исполнительного электродвигателя,
нужно изменить направления тока в обмотке возбуждения гене-
ратора путем перевода рычага регулирующего реостата с одной
стороны сопротивления Ry на другую jR2- При этом изменится
направление тока в генераторе, а следовательно, и в якоре испол-
нительного электродвигателя, поэтому он будет вращаться в дру-
гую сторону.
Чтобы затормозить исполнительный электродвигатель, нужно
разомкнуть цепь возбуждения генератора, т. е. поставить рычаг
регулирующего реостата “на положение «стоп». При этом испол-
нительный электродвигатель, вращаясь по инерции и имея нор-
мальное возбуждение, перейдет в режим генератора, якорь кото-
рого замкнут на очень малое сопротивление якоря генератора,
и электродвигатель М? быстро остановится.
'Мотор-генератор всегда работает с постоянной скоростью вра-
щения.
Таким образом система Вард-Леонарда обладает следующими
достоинствами:
72
1)	простотой пуска в ход и плавностью регулировки скорости
вращения исполнительного электродвигателя, причем каждому
положению ручки поста управления соответствует определенная
скорость вращения электродвигателя;
2)	независимостью скорости вращения исполнительного элек-
тродвигателя от нагрузки;
3)	простотой реверса исполнительного электродвигателя;
4)	простотой торможения исполнительного электродвигателя;
5)	пост управления (ПУ) можно вынести на значительное рас-
стояние от исполнительного электродвигателя (на мостик корабля
и т. д.);
6)	простотой схемы, вследствие чего система надежна в
работе.
Недостатки системы Вард-Леонарда следующие:
1) при перегрузках исполнительного электродвигателя система
перегружает себя и корабельную сеть, так как скорость вращения
электродвигателя М2 остается почти постоянной при любой
нагрузке;
2) для работы системы требуются три машины.
В чистом виде система Вард-Леонарда применяется редко.
С целью уменьшения пределов перегрузок системы и кора-
бельной сети в технике применяются некоторые модификации
основной схемы Вард-Леонарда. Эти модификации предусматри-
вают компаундирование в том или другом виде отдельных эле-
ментов системы. Наиболее часто применяются две модификации
системы Вард-Леонарда. Это — система Вард-Леонарда-Федориц-
кого и система Вард-Леонарда с противокомпаундным генерато-
ром. Эти системы нашли широкое применение в шпилевых, кра-
новых и рулевых устройствах кораблей, в промышленности —
в приводах прокатных станов и в других подобных приводах.
§ 21. СИСТЕМА ВАРД-ЛЕОНАРДА-ФЕДОРИЦКОГО
Как было указано выше, для уменьшения перегрузок системы
и корабельной сети применяется система Вард-Леонарда-Федориц-
кого. Эта система отличается от системы Вард-Леонарда тем, что
исполнительный электродвигатель делается компаундным
(рис. 78).
Сериесная обмотка исполнительного электродвигателя вклю-
чается в цепь якоря электродвигателя преобразователя и служит
для уменьшения скорости вращения исполнительного электродвига-
теля при увеличении нагрузки. При этом ток в якоре электродви-
гателя преобразователя увеличивается, что приводит к увеличе-
73
нию магнитного потока исполнительного электродвига1еля, отчего
его скорость вращения уменьшится согласно выражению
П~С(Фт + Фе)»
где U — напряжение на зажимах исполнительного электродвич
гателя;
Фш—магнитный поток, создаваемый обмоткой независимого
возбуждения;
Фс— магнитный поток, создаваемый сериесной обмоткой;
п — скорость вращения исполнительного электродвигателя.
Вследствие уменьшения скорости вращения компаундного ис-
полнительного электродвигателя с увеличением нагрузки он будет
Рис. 78. Схема Вард-Леонарда-Федорпцкого
потреблять при этом и меньшую мощность и силу тока в сравне-
нии с шунтовым исполнительным электродвигателем в системе
Вард-Леонарда. Это обстоятельство уменьшает перегрузки си-
стемы и корабельной сети.
Основные преимущества* системы Вард-Леонарда-Федорицкого
таковы:
1)	простота пуска и плавность регулировки скорости исполни-
тельного электродвигателя;
2)	простота реверса исполнительного электродвигателя;
3)	простота торможения исполнительного электродвигателя;
4)	возможность управлять исполнительным электродвигателем
на расстоянии;
5)	автоматическое снижение скорости вращения исполнитель-
ного электродвигателя при увеличении нагрузки и как следствие
уменьшение перегрузки системы и корабельной сети.
74
К недостаткам этой системы относятся:
1) наличие трех машин и 2) сложность .схемы.
§ 22. СИСТЕМА ВАРД-ЛЕОНАРДА С ПРОТИВОКОМПАУНДНЫИ
ГЕНЕРАТОРОМ
Система Вард-Леонарда с противокомпаундным! генераторов
(рис. 79) отличается от системы Федорицкого тем, что не испол-
нительный электродвигатель делается компаундным, а генера-
тор преобразователя, сериесная обмотка которого включается
так, что действует против обмотки независимого возбуждения.
Рис. 79. Схема Вард-Леонарда с противокомпаундным
генератором
При таком включении магнитный поток сериесной обмотк»
направлен против магнитного потока основной обмотки (обмотки
независимого! возбуждения), вследствие чего результирующий
магнитный поток генератора уменьшается.
Таким образом противокомпаундная обмотка (сериесная об-
мотка) служит для автоматического» уменьшения скорости испол-
нительного электродвигателя при перегрузках: при увеличении
силы тока в якоре исполнительного электродвигателя магнитный
поток сериесной обмотки увеличивается и тем самым уменьшает
результирующий магнитный поток генератора, вследствие чего
напряжение генератора уменьшается, что вызывает понижение,
напряжения на зажимах исполнительного» электродвигателя, а сле-
довательно, и уменьшение его скорости вращения.
75
Уменьшение скорости вращения электродвигателя М2 ограни-
чивает мощность, развиваемую им Р — -у ), а следовательно,
и перегрузку корабельной сети.
При сильной перегрузке исполнительный электродвигатель
может остановиться и 1—2 мин. стоять под током без чрезмер-
ного перегрева его обмоток и коллектора, так как от сильного
размагничивающего действия противокомпаундной обмотки напря-
жение генератора упадет до незначительной величины, что огра-
ничит и силу тока якоря электродвигателя до безопасной вели-
чины. Поэтому эта система более совершенна, чем система Вард-
Леонарда Федорицкого.
Основные достоинства системы следующие:
1)	простота пуска и плавность регулировки скорости исполни-
тельного электродвигателя;
2)	простота реверса исполнительного электродвигателя;
3)	простота торможения исполнительного электродвигателя;
4)	возможность управлять исполнительным электродвигателем
на расстоянии;
5)	автоматическое уменьшение скорости вращения исполни-
тельного электродвигателя при увеличении нагрузки;
6)	безопасность кратковременных даже очень больших пере-
грузок, исполнительного электродвигателя.
Недостатками этой системы являются:
1) наличие трех машин и 2) сложность схемы.
§23. ШПИЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО
Шпилевые устройства на кораблях служат для выполнения
следующих операций: а) съемки ксрабля с якоря; б; постановки
корабля на якорь и в) швартовки корабля к стенке или пирсу.
В некоторых случаях шпилевые устройства используются
также при постановке корабля на шпринг или на бочку.
Шпилевые устройства состоят из следующих основных частей:
барабана, который служит для наматывания якорной цепи, меха-
нической передачи (червяки и зубчатки), электродвигателей и
пестов управления.
Управление шпилевыми устройствами на кораблях произво-
дится по четырем системам* по системе Вард-Леонарда, по кон-
такторной, контроллерно’й и бустерной системам.
Наиболее распространенным является управление шпилями по си-
стеме Вард-Леонарда с противокомпаундным генератором и по кон-
такторной системе (таймтакторная станция с командоконтролле-
ром).
§ 24. УПРАВЛЕНИЕ ШПИЛЯМИ ПО СИСТЕМЕ ВАРД-ЛЕОНАРДА
На рис. 80 приведена схема электрооборудвания шпиля по
системе Вард-Леонарда с противокомпаундным генератором.
76
Схема состоит из следующих 4 основных элементов: М2 — испол
нительного шпилевого электродвигателя с независимым возбуж-
дением; Г—генератора преобразователя с обмоткой независимого,
возбуждения и противокомпаундной обмоткой; М\—электродви-
гателя преобразователя; ТПУ — тумбы поста управления исполни-
тельным шпилевым электродвигателем.
Рис. 80. Схема электрооборудования шпиля по системе Вард-Леонарда
Для пуска в ход шпиля нужно последовательно сделать сле-
дующие операции:
1)	подготовить систему к пуску: а) осмотреть мотор-генера-
тор и исполнительный электродвигатель и убедиться в отсутствии"
посторонних предметов в них; б) проверить состояние траверзы,,
щеток, щеткодержателей с пальцами, гибких соединительных про-
водников, плотность контактов токоведущих частей; в) осмотреть
тумбу поста управления, линейный рубильник и тормоз; - г) прове-
рить механическую передачу; д) замерить сопротивление изоляции
системы и тумбы поста управления; е) убедиться в наличии напря-
жения на рубильнике.
2)	замкнуть линейный рубильник на магистраль правого или
левого борта;
3)	пустить электродвигатель М\\
4)	когда мотор-генератор разовьет нормальное число оборо
тов, повернуть рукоятку тумбы поста управления на положение
«выбирать» или «травить» в зависимости от потребности.
77
Для увеличения скорости подъема или спуска якоря умень-
шать сопротивление реостата тумбы поста управления (ТПУ)
поворотом рукоятки.
Для остановки шпилевого устройства необходимо поставить
рукоятку тумбы поста управления ТПУ на положение «стоп»
^нулевое) и выключить линейный рубильник.
§ 25.	УПРАВЛЕНИЕ ШПИЛЯМИ ПО КОНТАКТОРНОЙ СИСТЕМЕ
Пуск и регулирование скорости шпилевого электродвигателя
по контакторной системе производится обычно в зависимости от
времени. Схемы, действующие в зависимости от противоэлектро-
движущей силы и силы тока, не обеспечивают надежной работы
при значительном падении напряжения в сети и значительном
изменении момента сопротивления (нагрузки), которые при работе
шпилей возможны.
Вся аппаратура контакторной системы управления монти-
руется в одном ящике и называется контакторной станцией,
которая служит для пуска, реверса, регулировки скорости
и остановки электродвигателя.
На рис. 81 представлена контакторная схема шпилевого
электропривода с командоконтроллерным управлением.
На схеме приняты следующие обозначения: М — сериес-элек-
тродвигатель с легкой шунтовой обмоткой; Л — линейный кон-
тактор; 'л1В~2В— реверсивные контакторы «выбирать», 1Н—2Н—
«травить»; все их блок-контакты обозначаются теми же буквами
ср штрихами, а катушки — буквами без штрихов; 1ТУ, 2ТУ, ЗГУ —
таймтакторы ускорения; их блок-контакты обозначены буквами со
штрихами; Pt, Р2, Рз, Р4— пуско-регулирующие сопротивления;
С1С2 — сериесная обмотка двигателя; Ш1Ш2 — шунтовая об-
мотка двигателя; РТ — тепловое реле; РГ — грузовое реле; PH —
реле напряжения; КК — пальцы командоконтроллера; РЭ — реле
времени; ТЭ—тормозной электромагнит.
Схема допускает три режима, отмеченных в таблице-ключе I,
приведенной в тексте: а) 0 — стоянка или «нулевое положение»,
б; режим «выбирать» и в) режим «травить».
«Нулевое положение». Если линейный двухполюсный
переключатель П выключен, то все нормально открытые контакты
и блок-контакты в схеме -будут разомкнуты. При подготовке
системы к действию необходимо замкнуть линейный переключа-
тель П на магистраль правого или левого борта, при этом ока-
жутся включенными удерживающая катушка таймтактора 1ТУ,
катушка реле напряжения PH и сигнальная лампа ЛО по схеме:
Л1-
,— ГГУ — Л"----.
Ш	>-4 — ПР —
— ККХ — З — РН—РТ—/
— ПР — ЛО — ПР
78

Реле напряжения PH сработает и замкнет свои нормально
открытые контакты PH' и PH". Вспомогательная схема будет
подготовлена к дальнейшему действию. Сигнальная лампа ЛО
будет гореть, сигнализируя наличие напряжения на зажимах цепи.
Режим «в ы б и р а т ь». При подъеме якоря необходимо
поставить рукоятку командоконтроллера в положение «выбирать».
Режим «выбирать» может осуществляться при четырех различ-
ных скоростях, соответствующих четырем ступеням командокон-
троллера, отмеченным в таблице-ключе I.
При постановке рукоятки на первое положение «выбирать»
замкнутся пальцы командоконтроллера ККя и ККз и разомкнутся
пальцы Вследствие этого замкнется цепь катушек 1В—2В.
Реверсивные контакторы сработают и замкнут свои главные кон-
такты 1В—2В и нормально открытый блок-контакт 1В'. Благодаря
замыканию блок-контакта 1В' катушка линейного контактора
7 окажется под током, в результате чего сработает линейный
контактор Л и замкнет цепь главного тока.
Одновременно с линейным контактором замкнется его нор-
мально открытый блок-контакт Л’ и разомкнется нормально
закрытый блок-контакт Л". Включение блок-контакта Л' обеспе-
чит подачу напряжения к обмотке электромагнита тормоза,
благодаря чему произойдет оттормаживание шпиля.
Вследствие замыкания контакторов 1В — 2В и Л якорь М
и шунтовая обмотка Ш1Ш2 электродвигателя окажутся под то-
ком при полностью включенном пуско-регулирующем сопротивле-
нии Pi—Р4; электродвигатель начнет вращаться с малой ско-
ростью.
Благодаря размыканию блок-контакта Л" удерживающая
катушка таймтактора 1ТУ останется без тока, вследствие чего
в ней с некоторой выдержкой времени исчезнет магнитный поток,
тем самым будет подготовлена схема к дальнейшей работе.
При постановке рукоятки командоконтроллера на второе поло-,
жение замкнутся пальцы /С/С5, вследствие чего включающая
катушка таймтактора 1ТУ окажется под током. Если к этому
моменту магнитный поток, создаваемый удерживающей катуш-
кой 1ТУ, достаточно уменьшился, то включающая катушка 1ТУ
немедленно сработает и замкнет контакты своего таймтактора
1ТУ в цепи главного тока, дем самым зашунтируется первая сту-
пень сопротивления Р\—Р? и электродвигатель увеличит скорость.
Если же перевод рукоятки командоконтроллера с первого поло-
жения на второе произошел очень быстро, пока магнитный поток
удерживающей катушки 1ТУ не успел в достаточной мере умень-
шиться, то включающая катушка 1ТУ замкнет контакты таймтак-
тора 1ТУ с некоторой выдержкой времени.
При срабатывании таймтактора 1ТУ разомкнется с выдержкой
времени его нормально закрытый блок-контакт 1ТУ' и замкнется
также с выдержкой времени его нормально открытый блок-кон-
такт 1ТУ".
80
Размыкание блок-контакта 1ТУ' выключит удерживающую
• катушку 2ТУ второго таймтактора, а замыкание блок-контакта
1ТУ" подготовит ко включению его включающую катушку
2ТУ.
При постановке рукоятки командоконтроллера на третье поло-
жение замкнутся пальцы ККь, благодаря чему включающая ка-
тушка таймтактора 2ТУ окажется под током. Контактор 2ТУ сра-
ботает и зашунтирует вторую ступень сопротивления —Рз,
вследствие чего электродвигатель еще увеличит скорость.
При срабатывании таймтактора 2ТУ с выдержкой времени
замкнутся нормально открытые блок-контакты 2ТУ" в цепи вклю-
чающей катушки таймтактора ЗГУ и 2ТУ'" в цепи реле времени
РЭ, а также разомкнется нормально закрытый блок-контакт РТУ'
в цепи удерживающей катушки таймтактора ЗТУ.
При повороте рукоятки командоконтроллера на четвертое по-
ложение замкнутся пальцы включающая катушка таймтак-
тора ЗТУ получит питание. Таймтактор сработает и замкнет свои
главные контакты ЗТУ и тем самым зашунтирует последнюю
ступень сопротивления Р3—Р4, благодаря чему электродвигатель
начнет вращаться с нормальной скоростью.
Схема обеспечивает также полуавтоматический запуск шпиле-
вого электродвигателя в случае быстрого перевода рукоятки
командоконтроллера с нулевого на четвертое положение. В этом
случае, хотя и будут замкнуты пальцы ККз, KKs, ККь и КК7
командоконтроллера, все же сохранится прежняя последователь-
ность операций пуска электродвигателя с известной выдержкой
времени на каждой ступени, т. е. так же, как и при последова-
тельной постановке рукоятки командоконтроллера с нулевого на
последнее положение.
Режим «травить». Рукоятку командокантроллера нужно
поставить в положение «травить». Этот режим отличается от ре-
жима «выбирать» тем, что электродвигатель на этом режиме вра-
щается в другом направлении вследствие изменения направления
тока в якоре. Последнее достигается замыканием пальцев командо-
контроллера /С^С4, в результате чего работают реверсивные кон-
такторы 1Н—2Н. В остальном работа 'схемы при пуске и регули-
ровки скорости вращения электродвигателя одинакова с работой
схемы в режиме «выбирать».
Остановка. Чтобы остановить шпилевое устройство, нужно
поставить рукоятку командоконтроллера в нулевое положение
«стоп». При этом катушки контакторов Л, 1В—2В или 1Н—2Н,
оставшись без питания, размыкают свои контакторы, цепь элек-
тродвигателя и тормозного электромагнита прерывается и элек-
тродвигатель под действием тормоза останавливается.
Защита. В качестве защиты в схеме предусмотрены три
типа реле — грузовое РГ, якорь которого шарнирно скреплен
6—Зак. 5167
81
Таблица I
Пальцы	Выбирать				0	Травить			
	4	3	2	1		1	2	3	4
Л'М					X				
КК2	X	X	X	X		X	X	X	X
КК2	X.	X	X	X					
КК±						X	X	х	X
ккь	X	X	X				X	X	X
	X	X						X	X
KKi	X								X
с защелкой реле выдержки времени РЭ, двухполюсное тепловое
реле РТ и реле напряжения PH. Грузовое реле предохраняет
установку от кратковременных толчков тока, превышающих пре-
делы, допустимые для корабельной сети и шпилевого электродви-
гателя. Тепловое реле защищает шпилевой электродвигатель от
перегрева. При кратковременных толчках тока (до 2,2 /и) грузо-
вое реле РГ срабатывает и размыкает цепи включающих кату-
шек 2ТУ и ЗТУ, вследствие чего выключаются таймтакторы 2ТУ
и ЗТУ. Благодаря этому в цепь якоря электродвигателя вводятся
две ступени пуско-рецулирующего сопротивления Р%—Рз и Рз—Р^
в результате чего электродвигатель вращается с меньшим числом
оборотов и потребляет меньший ток. По истечении некоторой вы-
держки времени, создаваемой реле РЭ, если перегрузка электро-
привода закончилась, грузовое реле включится повторно Таймтак-
торы 2ТУ и ЗТУ включатся с заданной для них выдержкой вре-
мени и электродвигатель снова начнет . работать с нормальным
числом оборотов. В противном случае контакты грузового реле
РГ будут разомкнуты до тех пор, пока ток в якоре будет бо-
лее 1,1 /н.
. При длительных перегрузках (перегревах) тепловое реле размы-
кает цепь катушек линейного и реверсивных контакторов и эле-
ктродвигатель останавливается.
Минимальная защита осуществляется при помощи реле на-
пряжения PH, которое срабатывает при исчезновении или пони-
жении напряжения нц, 65—75% от нормального. Для нового за-
пуска электродвигателя необходимо рукоятку командоконтрол-
лера предварительно поставить в нулевое положение.
§ 26	ПОДЪЕМНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КРАНЫ
Подъемные краны служат на кораблях для подъема, спуска
и перемещения грузов. Электрический кран состоит из двух ос-
новных частей: подъемного устройства и поворотного устройства.
82
Подъемное устройство включает в себя стрелу, барабан, трос,
гак, подъемный электродвигатель и тормоз.
Поворотное устройство состоит из поворотного механизма,
поворотного электродвигателя и тормоза.
Управление электрическими кранами производится по системе
Вард-Леонарда с противокомпаундной обмоткой, по контроллер-
ной и контакторной системам.
§ 27.	УПРАВЛЕНИЕ КРАНАМИ ПО СИСТЕМЕ ВАРД-ЛЕОНАРДА
На рис. 82 приведена схема управления подъемным механиз-
мом крана по системе Вард-Леонарда.
Рис/82. Схема э.пектрообр)дования крана по системе Вард-Леонарда
Управление производится помощью поста управления ПУ.
Управление и действие схемы совершенно такие же, как и в шпи-
левом устройстве (§ 24).
Обыкновенно для подъемного механизма крана используется
мотор-генератор шпилевого устройства, а исполнительный элек-
тродвигатель крана предназначен только для подъемного меха-
низма.
Для поворотного механизма устанавливается вторая система
Вард-Леонарда с противокомпаундной обмоткой.
§28.	УПРАВЛЕНИЕ КРАНАМИ ПО КОНТРОЛЛЕРНОЙ СИСТЕМЕ
На рис. 83 приведена схема управления поворотным механиз-
мом крана при помощи реверсивного контроллера главного тока.
На схеме приняты следующие обозначения: М — якорь ком-
паундного электродвигателя; С — сериесная обмотка электродви-
6 е
83
гателя; Ш1Ш2 — шунтовая обмотка электродвигателя; ТЭ — тор-
мозной электромагнит; 1ВК и 2ВК — конечные выключатели;
Pj р2—р3—р4—Р5 — пуско-регулировочные сопротивления (на
Рис. 83. Схема управления поворотным механизмом крана при помощи
реверсивного контроллера главного тока]
схеме не соединены и для включения их надо соединить очки,
обозначенные одинаковыми буквами); К контактор у
нормально открытыми блок-контактами К\ и /Сг» РРЛ ма с
мальное реле.
84
Схема допускает три режима: 1) стоянку или «нулевое поло-
жение», 2) режим «вперед» и 3) режим «назад».
На «нулевом положении» контроллера, при замыкании линейного
рубильника, катушка контактора К получает питание через замк-
нутые контакты 1—2 контроллера, РМ и 2ВК. Вследствие обтека-
ния током катушки контактора, последний срабатывает и замы-
кает свой главный контакт К и блок-контакты Ki и Kz, подгото-
вив тем самым электродвигатель к пуску.
Принцип пуска, реверса и регулировки скорости электродвига-
теля основан на включении и выключении секций сопротивления
пуско-регулировочного реостата.
При пуске электродвигателя «вперед» необходимо поставить
рукоятку контроллера на первое положение, при этом замкнутся
цепь якоря, цепь шунтовой обмотки возбуждения и тормозной
электромагнит по схеме:
J12—
/-7-8-М-10-Р1~Р2-Р3-Р4-Рь-И- С-
/-Кг-ТЭ-----------------
^—Ш1Ш2------------------
\ —2ВК—5—4—Ку—К—РМ------
Электродвигатель, имея полное возбуждение и цепь якоря,
замкнутую через полное сопротивление Pi—Р2—Рз—Ра—Рс,
начнет вращаться, так как тормозной электромагнит освободит
механический тормоз. При постановке рукоятки на второе поло-
жение контроллера шунтируется первая секция ₽!—Р2 сопро-
тивления, благодаря чему электродвигатель увеличит скорость.
При постановке рукоятки на следующее положение контроллера
скорость двигателя увеличится за счет выключения следующей
секции реостата. На пятом положении сопротивление пускового
реостата будет полностью выведено и двигатель разовьет нор-
мальное число оборотов. При обратном движении рукоятки кон-
троллера происходит уменьшение скорости вращения электродви-
гателя за счет введения реостата в цепь якоря и на нулевом по-
ложении электродвигатель отключится от сети. Одновременно
разомкнется цепь тормозного электромагнита, вследствие чего
механизм крана затормозится и остановится.
При постановке рукоятки на первое положение «назад» про-
исходит реверс за счет изменения направления тока в обмотке
якоря. При постановке рукоятки на последующие положения по-
степенно увеличивается число оборотов электродвигателя, причем
весь процесс происходит так же, как и при работе «вперед».
Для ограничения угла поворота крана установлено два конеч-
ных выключателя /ВД и 2ВК. При достижении крайних положе-
ний кранового механизма действует конечный выключатель 1ВК
85
или 2ВК, который размыкает цепь катушки контактора Д', вслед-
ствие чего размыкаются его контакты в цепи электродвигателя
и движение механизма прекращается. При перегрузках срабаты-
Рис. 84. Контроллерная схема управления подъемным механизмом крана
вает максимальное реле РМ, размыкающее цепь катушки контак-
тора, благодаря чему происходит остановка электродвигателя.
Повторный пуск электродвигателя может произойти только с ну-
левого положения контроллера.
86
На рис. 84 представлена контроллерная схема управления
электродвигателем подъемного механизма.
На схеме приняты следующие обозначения: М — якорь сериес-
ного электродвигателя; СО — сериесная обмотка электродвига-
теля; Pi—Р2—Рз—Рл—Р5— Рб—Р?—секции пуско-регулировочного
сопротивления; Р5—Р$—тормозное сопротивление; ТЭ—тормозной
электромагнит; ВК — конечный выключатель, ограничивающий
движения при подъеме; /С — контактор с двумя блок-контактами
Ki и К2, позволяющий пускать электродвигатель только с нуле-
вого положения контроллера; РМ — максимальное реле, защи-
щающее электродвигатель при перегрузках.
Схема допускает три режима: 1) стоянку или «нулевое
положение»; 2) режим «подъем» и 3) режим «спуск».
На «нулевом положении», при замыкании линейного рубильника
катушка контактора К получает питание через замкнутые кон-
такты 13—14 контроллера и максимального реле РМ. Контактор
срабатывает и подготовляет схему к работе.
При постановке рукоятки контроллера на первое положение
«подъем» создаются цепи:
М-СО-Р.-Р^-Рь-Р^-Рз-Ру-И-
—К—РМС
^-ТЭ-К2-------------------
—PM—K—Ki—BK---------------------
—Л2.
Якорь электродвигателя подключается к сети через секции
сопротивления Р?—Р&—Р$—Р^—Рз и, имея возбуждение, начнет
вращаться с малой скоростью. Тормозной электромагнит получает
питание через замкнувшийся блок-контакт К2, а катушка контак-
тора К, вследствие размыкания контактов 13—14 контроллера,
продолжает получать питание через замкнувшийся блок-кон-
такт Перевод рукоятки контроллера на последующие положе-
ния сопровождается шунтированием отдельных секций пускового
сопротивления, вследствие чего происходит увеличение скорости
вращения электродвигателя. На пятом положении контроллера
электродвигатель развивает нормальное число оборотов Дальней-
шая работа схемы в режиме «подъем» сходна с работой схемы
поворотного механизма.
Рассмотрим работу схемы в режиме «спуск». На первом поло-
жении контроллера цепи катушки контактора К и тормозного
электромагнита ТЭ остаются подключенными так же, как они
были включены при подъеме.
Обмотка возбуждения электродвигателя включается на сеть
через сопротивления Р\—Рз—Р?—Pi, а якорь подключается через
тормозное сопротивление Ре—Рэ и секции Р4—Pi сопротивления
87
В замкнувшихся цепях путь тока будет следующий:
/СО-Р.—Р.
/	^}-Рй-Р2-Ру~И^
Л^—К—РМ^—М—Р8—Р/
\ тэ-к2--------------/
При этом электродвигатель оказывается на положении «спуска»
включенным по шунтовой схеме. В обмотку возбуждения вклю-
чено малое сопротивление, вследствие чего электродвигатель на-
чинает работать с наибольшим магнитным потоком и минималь-
ным напряжением на якоре. Благодаря этому число оборотов
электродвигателя самое малое. При спуске легкого груза, кото-
рый не преодолевает сопротивления подъемного механизма, элек-
тродвигатель развивает движущий момент в направлении спуска.
При спуске тяжелых грузов, могущих опускаться под действием
собственного веса, электродвигатель автоматически переходит
в генераторный режим и развивает тормозной момент.
На втором положении «спуск» в обмотку возбуждения вво-
дится секция Р7—Р&, на третьем — Р6—Р5 и на четвертом —
Ps—Р4 реостата. Благодаря этому уменьшается магнитный поток
и увеличивается напряжение на якоре, вследствие чего число обо-
ротов электродвигателя увеличивается. На пятом положении
в цепь обмотки возбуждения вводится, а из цепи якоря выводится
секция Р3—Р2 реостата, что приводит к дальнейшему увеличению
скорости вращения электродвигателя. На шестом положении
в обмотку возбуждения вводится, а из якоря выводится послед-
няя секция Р2—Pi реостата, благодаря чему электродвигатель
развивает полное число оборотов. При обратном движении руко-
ятки происходит уменьшение скорости вращения электродвига-
теля за счет введения отдельных секций реостата в цепь якоря
я выключения их из цепи обмотки возбуждения. На нулевом по-
ложении контроллера электродвигатель отключается от сети.
§ 29.	(УПРАВЛЕНИЕ КРАНАМИ ПО КОНТАКТОРНОЙ СИСТЕМЕ
На рис. 85 представлена контакторная схема управления подъ-
емным механизмом крана, а на рис. 86— контакторная схема
управления поворотным механизмом.
На схемах приняты следующие обозначения: М — якоря ком-
паундных электродвигателей; СО — сериесные обмотки элек-
тродвигателей; LLIO— шунтовые обмотки электродвигателей;
Ri, R2, R3—секции пуско-регулировочных сопротивлений; Rn—тор-
мозное сопротивление; 1П—2П— реверсивные контакторы подъ-
ема; 1С—2С— реверсивные контакторы спуска; 1В—2В и
88
1Н—2Н — реверсивные контакторы электродвигателя поворотного
механизма; Л —линейный контактор с блок-контактами; П — кон-
тактор противотока; 1У, 2У, ЗУ — контакторы ускорения; К —
1С
Рис. 85. Контакторная схема управления подъемным механизмом крана
контакты командоконтроллера; 1РУ, 2РУ— реле ускорения; 1РП,
2РП — реле противотока; РМ — максимальное реле; PH — реле
напряжения; Т — контактор тормоза; ШТ — электромагнит тор-
моза.
Управление краном производится с помощью двух командо-
контроллеров. Для подъемного механизма применена обычная
89
реверсивная схема, которая допускает три режима, при-
веденные в таблице-ключе II: 1) стоянку или «нулевое положение»,
2) режим «подъем» и 3) режим «спуск».
Таблица II
На «нулевом положении» командоконтроллера, при включенном
линейном рубильнике, создаются цепи:
Реле напряжения включается и, замкнув свои контакты, под
готовляет схему к работе. Реле ускорения включается и размы-
кает свои нормально закрытые контакты 1РУ в цепи катушки
контактора ускорения 1У, не позволяя последнему сработать
• раньше времени.
При постановке командоконтроллера на первое положение
«подъем» замкнутся его контакты Къ, вследствие чего срабаты-
вают контакторы 1П—2П и электродвигатель будет подготовлен
к пуску. Одновременно с замыканием главных контактов контак-
‘тора 1П замыкаются его блок-контакты 1П в цепи катушки ли-
нейного контактора Л. Последний срабатывает и включает якорь
электродвигателя в сеть по схеме:
(+)—Р—РМ—1П—М—2П—С0— А*!—/?2- рв~Л— р—(—)•
Параллельно с включением якоря на сеть замыкается цепь
катушки контактора тормоза Т и размыкается цепь катушки реле
ускорения 1РУ. Контактор Т срабатывает и включает электромаг-
нит тормоза, вследствие чего освобождается электродвигатель
и последний начинает вращаться с малой скоростью. Одновре-
менно с этой работой включается реле ускорения 2РУ, которое
размыкает свои нормально закрытые контакты в цепи контак-
тора 2У. Реле 1РУ, оставшись без тока, с выдержкой времени
90
замыкает свои контакты в цепи катушки контактора /У, подго-
товляя его к работе. На втором положении замыкаются контакты
командоконтроллера, вследствие чего срабатывает контак
тор /У, который шунтирует первую ступень сопротивления и
реле 2РУ. Последнее с выдержкой времени замыкает свои кон-
такты 2РУ, включенные в цепь катушки контактора 2У. На
третьем положении срабатывает контактор 2У, шунтирующий
вторую ступень сопротивления R2, а на положении 4 — контактор
ЗУ. После этого электродвигатель начинает вращаться с нормаль-
но^ скоростью.
Работа схемы в режиме «спуск» аналогична работе схемы
в режиме «подъем», с той лишь разницей, что вместо контакто-
ров 1П—2П замыкаются контакторы 1С—2С.
Схема позволяет переводить рукоятку командоконтроллера
сразу на последнее положение без выдержки на промежуточных
положениях. Реле ускорения 1РУ и 2РУ осуществляют необходи-
мую выдержку времени при пуске электродвигателя. Схема слу-
жит только для опускания легких грузов, которые не в состоя-
нии опускаться под действием собственного веса. Тяжелые грузы,
вес которых достаточен для преодоления трения в передачах,
спускаются под действием собственного веса на свободном паде-
нии. Для этого в схеме предусмотрено педальное оттормажи-
вание.
Схема поворотного механизма (рис. 86) работает в основном
на том же принципе, что и схема подъемного механизма, но в нее
включены два реле противотока 1РП и 2РП, позволяющие произ-
водить быструю остановку вращающейся стрелы путем переклю-
чения электродвигателя на режим противотока.
Секция Rn реостата служит для торможения противотоком
и управляется контактором /7, который сблокирован с реле 1РП
и 2РП.
Схема также допускает три режима (табл. Ill): 1) сто-
янку или «нулевое положение», 2) режим «вперед» и 3) режим
«назад».
Таблица 1П
Контакты командоконтроллера	Вперед			0	Назад		
	3	2	1		1	2	3
	X	X	X				
а2					X	X	X
	X	X				X	х
	X						х
На нулевом положении командоконтроллера, при замкнутом
линейном рубильнике, получает питание только шунтовая обмотка-
возбуждения ШО.
91
При постановке командоконтроллера на первое положение
«вперед» замыкаются его контакты Ki, вследствие чего срабаты-
вают контакторы 1В—2В и замыкают свои главные контакты
и блок-контакты, включенные в цепь катушки реле 1РП. Благо-
даря этому реле противотока включается и замыкает
такты 1РПУ включенные последовательно с контактами
доконтроллера, подготовив дем самым контактор П
свои кон-
Яз коман-
к работе.
Рис. 86. Контакторная схема управления поворотным механизмом крана
После срабатывания контакторов 1В—2В образуются дополни-
тельные цепи:
—2В—1РП
(+}—P-PM—lB-M—2B—CO—Rn — Rs-R2-PM—Р-(-).
1РУ J I
-2РУ—
Реле ускорения сработают и отключат
/У, 2У. Якорь электродвигателя окажется
через полное сопротивление и через него
0,6/н (так рассчитано), вследствие чего он
останется неподвижным. На втором положении замкнутся контак-
ты Я3, благодаря чему сработает контактор противотока П и
зашунтирует секцию реостата /?п. После этого электродвигатель
катушки контакторов
включенным на сеть
будет проходить ток
на первом положении
92
начинает вращаться при номинальной нагрузке с небольшим чи-
слом оборотов. Далее схема работает нормальным порядком, —
сработает реле 1РУ, включая катушку контактора 1У, так что
постановка командоконтроллера на третье положение сопрово-
ждается шунтированием секции R\ реостата, а затем автомати-
чески и секции R2. После этого электродвигатель развивает нор-
мальное число оборотов.
Для быстрой остановки электродвигателя надо поставить ру-
коятку командоконтроллера на любое положение «назад». При
этом размыкаются все работающие контакторы и замыкаются
контакторы 1Н—2Н. В цепь якоря будет включено полное сопро-
тивление и ток в нем изменит свое направление, вследствие чего
наступит режим противотока. В процессе торможения контактор
противотока работать не будет, потому что напряжение на кагушке
реле противотока, равное разности напряжения сети и падения на-
пряжения в секциях реостата Ri и /?2, недостаточна для работы
реле.
Работа схемы в режиме «назад» ничем не отличается от ее
работы в режиме «вперед», только вместо контакторов 1В—2В
работают 1Н—2Н.
Защита от перегрузок осуществляется максимальным реле
РМ.	I
§ 30.	РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО
Рис. 87.
Устройство, служащее для изменения курса корабля, назы-
вается рулевым устройством.
Рулевое устройство состоит из руля, рулевого привода, дифе-
ренциадьной передачи, ограничителя хода руля, постав управле-
ния, указателей положения руля и
электродвигателей.’
На рис. 87 схематически изобра-
жен руль, состоящий из пера руля 1
и баллера 2. Перо руля служит для
изменения курса корабля. Оно за-
креплено к баллеру. Поворот послед-
него осуществляется с помощью ру-
левого привода, связанного с голо-
вой руля.
На рис. 88 показан привод Девиса. Он состоит из винтового
шпинделя /, который имеет двойную нарезку — правую и левую;
поперечного румпеля 2, который насажен на баллер руля и слу-
жит для поворота руля; двух тяг 3, которые соединяют румпель
с ползунами; двух ползунов-гаек 4, которые, двигаясь при вра-
щении шпинделя параллельно его оси, сближаясь или удаляясь
друг от друга, вращают при помощи тяг поперечный румпель
в том или ином направлении; двух направляющих тяг 5 для
ползунов.
93
На рис. 89 представлена диференциальная передача или
муфта, которая обеспечивает совместную работу двух рулевых
электродвигателей с приводом Девиса и работу каждого двига-
Рис. 88. Привод Девиса
геля со скоростью вращения, не зависимой от скорости вращения
винтового шпинделя привода Девиса.
Рис. 89. Диференциальная муфта
Ограничитель хода руля показан на рис. 90. Основными
частями ограничителя перекладки руля являются шпиндель / —
валик с винтовой нарезкой, вращающийся от зубчатки привода
Девиса; ползун-гайка 2, двигающаяся по шпинделю; упругие пла-
стинчатые контакты 3 для замыкания и размыкания цепи воз-
буждения генератора, отчего перекладывать руль дальше стано-
вится невозможным. Ползун также замыкает и размыкает цепи
контрольных ламп.
94
Место, откуда производится управление рулем, называется
постом управления. Обычно в посту управления установлены
тумба с рукояткой, рулевые указатели, сигнальные лампы. Тумба
Рис. 90. Ограничитель хода
руля
Рис. 91.
поста управления ТПУ (рис. 91) представляет собой реверсивный
реостат, который имеет две секционированные ступени сопроти-
вления, ряд контактных полуколец, систему контактов (зажимов),
Рис. 92. Переключатель посюв
рукоятку и корпус. Постов управления на кораблях обычно
имеется от двух до пяти.
Для переключения управления на разные посты применяются
переключатели постов /7/7. Переключатель постов представляет
95
собой (рис. 92) контроллер, имеющий ряд контактных полуколец,
рукоятку и систему зажимов.
Рассмотрим далее наиболее употребительные схемы управле-
ния рулевых электроприводов.
§ 31	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯМИ ПО СИСТЕМЕ ВАРД-ЛЕОНАРДА-
ФЕДОРИЦКОГО
Схема управления рулями по
рицкого представлена на рис. 93.
ность управления исполнительным
системе Вард-Леонарда-Федо-
Она предусматривает возмож-
электродвигателем с тр^х мест.
Рис. 93. Схема управления рулями по системе Вард-Леонарда
Электрическая часть,электропривода состоит из следующих'
основных элементов: М2 — исполнительный компаундный электро-
двигатель; Г — генератор рулевого преобразователя с независи-
мым возбуждением; Мх — шунтовой электродвигатель преобразо-
вателя; 1ПУ, 2ПУ, ЗПУ — посты управления; ПП — переключа-
тель постов управления; ОГР — ограничитель хода руля; П —
линейный переключатель; PC — разрядное (защитное) сопроти-
вление к обмотке возбуждения генератора.
Подготовка схемы к пуску мало отличается от 'подготовки
схемы шпилевого устройства, и поэтому подробно рассматривать
96
ее не будем. После включения линейного переключателя П на ма-
гистраль правого или левого борта, замыкания переключателя ПП
на один из постов управления 1ПУ, 2ПУ или ЗПУ и запуска
электродвигателя преобразователя М\ рукоятка поста управления
переводится «влево» или «вправо» в зависимости от нужней пере-
кладки руля.
При отклонении рукоятки поста управления, например, «влево»,
ток пройдет: (-j-)—ПП—2ПУ—ПП—О В генератора — ограничи-
тель хода руля—ПП—2ПУ—ПП—(—). Генератор получит
возбуждение и разовьет небольшое напряжение, а исполнитель-
ный электродвигатель М2 начнет вращаться с малой скоростью,
приведет в движение привод Девиса и переложит руль. Для уве-
личения скорости перекладки руля нужно уменьшить сопротивле-
ние поста управления 2ПУ и, наоборот, для уменьшения скорости
перекладки руля нужно увеличивать сопротивление поста упра-
вления. При отклонении пера руля до 35° на борт ползун огра-
ничителя руля нажмет на свой контакт, разомкнет цепь обмотки
возбуждения генератора и электродвигатель М2 остановится.
Чтобы остановить рулевое устройство, нужно:
1) поставить рукоятку поста управления ПУ в нулевое поло-
жение «стоп». При этом разомкнется цепь возбуждения генера-
тора и исполнительный электродвигатель остановится; 2) остано-
вить электродвигатель преобразователя и 3) разомкнуть линей-
ный переключатель П.
§32. КОНТАКТОРНЫЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯМИ
В рулевых электроприводах с питанием исполнительного элек-
тродвигателя непосредственно от корабельной сети применяются
главным образом контакторные схемы с командоконтроллерным
и кнопочным управлением. Существует достаточно большое коли-
чество различных типов контакторных схем управления рулями.
Ниже будут рассмотрены только два типа контакторных схем,
применяемых на современных кораблях.
На рис. 94 представлен простой тип контакторной схемы для
рулевых электроприводов небольшой и средней мощности, по-
рядка 5—10 kW.
На схеме приняты следующие обозначения: М — якорь ком-
паундного электродвигателя; Ш1Ш2—шунтовая обмотка элек-
тродвигателя; С1С2 — сериесная обмотка электродвигателя;
КВ2— конечные выключатели; IP, 2Р — рубильники питания;
КЛ — линейный контактор; 1В—2В и 1Н—2Н — двусторонние
контакторы и их катушки; 1ТУ, 2ТУ — таймтакторы и их катушки;
РМ — максимальное реле; Р[Р2, Р2Р3 — пусковые сопротивления;
Л7СЬ КК2, ККз, ККл, ККз — пальцы командоконтроллера; Р4Р5 —
тормозное сопротивление.
7—Зак. 5167
97
Таблица IV
При пуске в ход электропривода необходимо включить рубиль-
ники питания 1Р и 2Р и медленно переводить рукоятку командо-
контроллера вправо или влево согласно приказанию.
Рис. 94. Контакторная схема управления рулями малой мощности
При включении рубильников 1Р и 2Р ток поступает в шунто-
вую обмотку электродвигателя и в удерживающую катушку тайм-
тактора 1ТУ. При постановке рукоятки командоаппарата на пер-
98
вое положение, например вправо, замкнутся пальцы и KKs
(табл. IV), благодаря чему по цепи катушек линейного контак-
тора КЛ и двустороннего контактора 1В—2В начнет проходить
ток. Вследствие этого оба контактора сработают и включат глав-
ную цепь электродвигателя по схеме:
(+)—1Р—РМ—1В—М—2Н—Р^—Р.—Рх—С1—С2—КЛ—1Р—(—)
Якорь электродвигателя начнет вращаться с малой скоростью.
При этом пусковые сопротивления PJ?2 и Р2Р3 будут включены,
а тормозное сопротивление 1\Р?> будет шунтировано контак-
том КЛ. Одновременно с замыканием главных контактов контак-
тора КЛ размыкается его нормально закрытый блок-контакт КЛ
в цепи удерживающей катушки таймтактора 1ТУ, вследствие
чего ее магнитный потск будет спадать. Кроме того, при сраба-
тывании контактора IB замыкается его блок-контакт IB благо-
даря чему пальцы ККз будут шунтированы.
При постановке командоконтроллера на второе положение
замкнутся пальцы ККз и включающая катушка таймтактора уско-
рения 1ТУ окажется под током;. Если к этому времени магнит-
ный поток в удерживающей катушке 1ТУ достаточно умень-
шился, то произойдет немедленное срабатывание таймтактора
1ТУ и шунтирование первой ступени Р1Р2 пускового сопротивле-
ния. Если же к моменту замыкания пальцев ККз магнитный поток -
в удерживающей катушке 1ТУ не успел снизиться, то тайм-
тактор 1ТУ сработает с выдержкой времени, на которую он отре-
гулирован.
При срабатывании первого таймтактора шунтируется удержи-
вающая катушка 2ТУ и замыкается блок-контакт 1ТУ в цепи
включающей катушки 2ТУ.
На третьем положении командоконтроллера замыкаются
пальцы ККа и срабатывает таймтактор 2ТУ, который шунтирует
последнюю ступень Р.Р? пускового реостата, после чего электро-
двигатель начнет вращаться с нормальной скоростью.
Если необходимо сделать реверс электродвигателя, то руко-
ятку командоконтроллера надо медленно перевести в противопо-
ложное крайнее положение. При переходе рукоятки через нулевое
положение разрывается цепь катушек КЛ и 1В, вследствие чего
контакторы КЛ и 1В—2В приходят в нормальное состояние. Кон-
такты КЛ и 1В разомкнутся, а контакт 2В замкнется, благодаря
чему якорь электродвигателя отключается от сети и замыкается
на тормозное сопротивление PdV При переходе рукоятки коман-
доконтроллера через первое положение (левое) срабатывают
линейный контактор КЛ и двусторонний контактор IH—2Н,
в результате чего электродвигатель ’ начнет вращаться в противо-
положном направлении. Дальнейший процесс разгона двигателя
происходит так же, как и при повороте вправо.
В случае перегрузок максимальное реле РМ срабатывает
и размыкает цепь катушек КЛ и 1В или 1Н, вследствие чего кон-
7*
J
99
Рис. 95. Контакторная схема управления рулями
п
такторы ПЛ и 1В или 1Н отключают якорь двигателя от сети и
замыкают его на тормозное сопротивление Р4Р5. Остановка элек-
тродвигателя производится переводом рукоятки командоконтрол-
лера из рабочего положения в нулевое.
На рис. 95 представлен другой тип контакторной схемы руле-
вого электропривода с командоконтроллерным управлением.
В основу схемы положен принцип автоматического пуска элек-
тродвигателя с выдержкой времени на шести ступенях пуско-
регулировочного сопротивления. Такое количество ступеней пуско-
регулировочных сопротивлений позволяет осуществлять более
плавный пуск электродвигателя и более плавную регулировку его
скорости вращения.
Выдержка времени на первых пяти ступенях осуществляется
таймтакторами ускорения благодаря наличию у них добавочной
магнитной системы с удерживающей катушкой. На последней
ступени выдержка времени определяется собственным временем
срабатывания контактора.
Схема предусматривает также возможность управления испол-
нительным электродвигателем с трех мест.
На схеме приняты следующие обозначения: М — якорь ком-
паундного электродвигателя; С1С2— сериесная обмотка электро-
двигателя; 1Ш2 — шунтовая обмотка электродвигателя; IB
и 1Н — двусторонние однополюсные контакторы «право» и «лево»
и их катушки.
Главные нормально открытые контакты 1В и 1Н включены
в цепь главного тока и служат для реверса электродвигателя
путем изменения направления тока в якоре. Нормально закрытые
главные контакты 1В и 1Н включены в цепь динамического
торможения и служат для включения тормозного сопротивления
в цепь якоря при остановке электродвигателя.
2В и 2Н — односторонние однополюсные контакторы «право»
и «лево»; 1ТУ, 2ТУ, ЗТУ, 4ТУ, 5ТУ — таймтакторы ускорения,
6У—контактор ускорения; РГ — реле грузовое; ПУ— пост упра-
вления; ПП — переключатель постов на два направления; РМ —
реле максимальное; BKi, ВК2, ВКъ, ВКь, ВК5— конечные выклю-
чатели; ЛСЛ — сигнальная красная лампа «лево»; ЛСО — сиг-
нальная белая лампа «нулевая»; Л СП — сигнальная зеленая лампа
«право»; В — выключатель затемнения лампы; Pi6—Рп— сопро-
тивление для затемнения лампы; Р10—Ры — дополнительное со-
противление шунтовой обмотки; Pio—Рц—предохранительное
сопротивление шунтовой обмотки; Р8—Р$ — тормозное сопроти-
вление; Pi—Р7 — пуско-регулировочное сопротивление; ПР — пре-
дохранители; П — переключатели.
Командоконтроллеры постов управления предусматривают
одно нейтральное (нулевое) положение и по семи ступеней для
режимов перекладки руля «право» и «лево», как это показано
в таблице-ключе V.
101
Таблица V
Пальцы
поста
„Л е в о°
Замыкание пальцев ПУ
„Право*
7	6	5	4	3	2	1
22-20
43-41
45—41
47-41
*49—41
51-41
53-41
55-41
57-41
X X
Принцип действия схемы аналогичен принципу действия пре-
дыдущей схемы. Чтобы пустить электродвигатель, необходимо
включить переключатели питания П, замкнуть переключатель ПП
на один из постов управления и переводить рукоятку командо-
контроллера «вправо» или «влево» согласно приказанию.
При включении переключателей П и П\ ток поступает в шун-
товую обмотку Ш1Ш2, в удерживающую катушку таймтактора
1ТУ и в сигнальную лампу ЛСО по схеме:

-7(+)-77-
/.2В"-2Н,,-1ТУ-----------------,
- ПР1	-ЛСО-61-21-ВК±-
ПГЛ (—>
Главная, цепь электродвигателя и все остальные контрольные
цепи остаются разомкнутыми, пока рукоятка командоконтроллера
находится в нулевом положении. При постановке этой рукоятки
* на первое положение «право» замкнутся пальцы 22—20 и 43—41
поста управления (табл. V), благодаря чему шунтируются блок-
контакты 1В' и 1Н' и включаются катушки IB—2В реверсирующих
контакторов. После срабатывания этих контакторов якорь элек-
тродвигателя подключается к сети через все ступени пускового
сопротивления Р\—Р7 и при возбужденной шунтовой обмотке
начнет вращаться. При этом тормозное сопротивление ps—Р&
выключается контактором 1В,
При срабатывании контактора 1В замыкаются нормально
открытый блок-контакт 1В' в цепи катушек 1В—2В, который
шунтирует пальцы 22—20 поста управления, и блок-контакт 1В"
в цепи включающей катушки 1ТУ, а при срабатывании контак-
102
тора 2В замыкается нормально открытый блок-контакт 2В', шун-
тирующий дополнительное сопротивление шунтовой обмотки
Р13—Р\о, и размыкается нормально закрытый блок-контакт 2В",
выключающий удерживающую катушку 1ТУ.
Кроме того, при отклонении руля вправо гаснет белая сигналь-
ная лампа Л СО в посту управления и загорается зеленая
лампа Л СП.
Схема токопрохождения в замкнувшихся цепях на первом
положении рукоятки командоконтроллера будет следующая:
Л(+)-/7г
7-43-3-ВКг1В-2В-8-22-20-4-РМ-
-ПРг1-41-(
^-В-ЛСП-59-19- ВКз----------/

-РМ.1В-Я1-М-Я2-2В-С1С2-РгРгРГ-
На втором положении командоконтроллера замкнутся пальцы
47—41, благодаря чему включаются включающая катушка 1ТУ
и удерживающая катушка 2ТУ по схеме:
—1ТУ-------ч
. 7	у2-ПРгГЦ-Л (—)
1ТУ — 2 ГУ— 7
В результате этого таймтактор 1ТУ с выдержкой времени сра-
ботает и зашунтирует первую ступень пускового сопротивле-
ния Р[Р2.
При срабатывании первого таймтактора разомкнется с вы-
держкой времени его нормально закрытый блок-контакт 1ТУ'
в цепи 29—2 и замкнется также с выдержкой времени его нор-
мально открытый блок-контакт 1ТУ" в цепи 9—2.
Размыкание блок-контакта 1ТУ' выключит удерживающую
катушку 2ТУ второго таймтактора, а замыкание блок-контакта
1ТУ" подготовит к включению его включающую катушку 2ТУ.
На третьем положении командоконтроллера замыкаются паль-
цы 49—41 и размыкаются пальцы 22—20. При этом второй тайм-
тактор сработает и будет шунтирована вторая ступень сопроти-
вления Р2Рз. При срабатывании второго таймтактора с некого
рой выдержкой времени разомкнется нормально закрытый блок-
контакт 2ТУ' в цепи удерживающей катушки ЗГУ третьего тайм-
тактора и замкнется нормально открытый блок-контакт 2ГУ"
в цепи включающей катушки ЗТУ того же таймтактора, подгото"
вив тем самым схему к дальнейшей работе.
На четвертом положении командоконтроллера замыкаются
пальцы 51—41, на пятом пальцы 53—41, на шестом пальцы
55—41 и соответственно срабатывают таймтакторы ЗТУ, 4ТУ
и 5ТУ, которые зашунтируют третью Р3Р4, четвертую Р4Р5
и пятую Р-,Рб ступени пускового сопротивления.
юз
После срабатывания пятого таймтактора замыкается его нор-
мально открытый блок-контакт 5ТУ" в цепи катушки контак-
тора 6У, подготовив последний к работе.
На седьмом положении поста управления замыкаются пальцы
57—41, благодаря чему окажется под током катушка контак-
тора 6У, последний сработает и зашунтирует последнюю ступень
сопротивления Р^Р?- Вследствие этого электродвигатель окажется
подключенным на напряжение сети и начнет вращаться с нор-
мальной скоростью.
При быстром переводе рукоятки поста управления из нуле-
вого в крайнее 7 положение пуск электродвигателя будет проис-
ходить автоматически в той же последовательности, как и при
постепенном переводе рукоятки поста управления с выдержкой
времени на каждой ступени.
При реверсе электродвигателя необходимо рукоятку поста
управления перевести в противоположное крайнее положение. При
обратном движении рукоятки поста управления скорость враще-
ния электродвигателя уменьшается за счет автоматического вве-
дения сопротивления в цепь якоря. На нулевом положении якорь
отключается от сети и замыкается на тормозное сопротивле-
ние Ре—Рд. При переходе рукоятки через первое положение
«лево» срабатывают контакторы 1Н—2Н, и двигатель начинает
вращаться в обратную сторону. Дальнейший процесс увеличения
скорости вращения электродвигателя происходит так же, как
и при работе «право».
Конечные выключатели ВК\ и ВК2 соответственно размыкают
цепи катушек контакторов 1В—2В и 1Н—2Н тогда, когда руль
приходит в крайнее положение (35°), вследствие чего контакторы
цтключают электродвигатель от сети и замыкают его на тормоз-
ное сопротивление Р8—Р9. Конечный выключатель ВК4 размыкает
цепь сигнальной лампы ЛСО при отклонении руля от диаметраль-
ной плоскости вправо или влево. Конечный выключатель ВКз раз-
мыкает цепь лампы ЛСП при возвращении руля с правого борта
в нулевое положение — и, наоборот, конечный выключатель ВКь
размыкает цепь лампы ЛСЛ при возвращении руля с левого борта
в нулевое положение.
Защита от коротких замыканий осуществляется максимальным
реле РМ, которое в случае чрезмерного повышения тока в глав-
кой цепи двигателя разрывает цепь катушек контакторов 1В—2В
или 1Н—2Н, вследствие .чего якорь электродвигателя отклю-
чается от сети и замыкается на тормозное сопротивление Р%—Рд.
. От затяжных толчков тока (кратковременная перегрузка), пре-
вышающих допустимые пределы, корабельную сеть и рулевой элек-
тропривод предохраняет грузовое реле РГ. При срабатывании
реле размыкаются цепи 11—12, 13—14, 15—16, 17—18 и выклю-
чаются таймтакторы ЗТУ, 4ТУ, ЛГУ и контактор 6У, вслед-
ствие чего электродвигатель переходит на работу с меньшей ско-
104
ростью вращения, так как в цепь якоря вводятся четыре ступени
пуско-регулировочного сопротивления Р7Р6, РбР&, Р5Р4 и Р4Р3. По
истечении выдержки времени, создаваемсй демпфером грузового
реле, если перегрузка закончилась, контакты РГ замкнутся, после
чего электродвигатель снова разовьет нормальное число оборотов.
В противном случае контакты реле РГ будут разомкнуты до тех
пор, пока ток в якоре будет более 1,1/н.
§ 33. КОНТАКТОРНАЯ СХЕМА РУЛЕВЫХ ПРИВОДОВ ЭЛЕКТРО-
ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТИПА
На рис. 96 приведена схема управления рулевого привода
электрогидравлического типа при помощи контакторов ускорения.
Рис. 96. Схема управления рулями гидравлического типа
Обозначения на схеме: М — компаундный электродвигатель;
С1С2 — сериесная обмотка двигателя; Ш11112—шунтовая обмотка
двигателя; 1КЛУ 2КЛ— линейные контакторы; 1У, 2У, ЗУ — кон-
такторы ускорения, а все их блок-контакты обозначаются так же
только со штрихами; Pi— Р2—Ру—Р* — пусковое сопротивление;
АВ — максимальные автоматы; РТ — тепловое реле; КП — кнопка
105
«пуск»; КС— кнопка «стой»; ЛСН—лампа сигнальная напряже-
ния; Л СП — лампа сигнальная пуска.
Принцип пуска электродвигателя, который работает без регу-
лировки скорости вращения и реверса, основан на расшунтирова-
нии и шунтировании секции сопротивлений пускового реостата.
При пуске электродвигателя необходимо: 1) включить макси-
мальный автомат АВ, при этом будет подано напряжение к зажи-
мам цепи управления и загорится лампа ЛСН, и 2) нажать кноп-
ку КП, вследствие чего окажется под током катушка линейного кон-
тактора 2КЛ, который сработает и замкнет главные кон-
такты 2КЛ и блок-контакты 2КЛ, после чего кнопку ^ложно отпу-
стить. Вследствие этого последовательно замкнутся цепи кату-
шек 1У, 2У, ЗУ по схеме:
/
АВ—2П—1—
—1У—1КЛ’—
-ЗУ-2У
2У-—1У
- 6 -П- РТ—2КЛ—АВ
Контакторы ускорения 1У, 2У, ЗУ поочередно с некоторой
выдержкой времени сработают и расшунтируют ступени пуско-
вого сопротивления P\Pz, Р^Р?,, РЛ\, и электродвигатель будет
подготовлен к пуску. При срабатывании каждого из контакторов
ускорения 1У, 2У, ЗУ будут замыкаться нормально открытые их
блок-контакты 1У", 2У", ЗУ". Когда сработает последний контак-
тор ускорения ЗУ, цепь катушки линейного контактора 1КЛ ока-
жется под током. Контактор 1КЛ сработает и включит цепи элек-
тродвигателя по схеме:
. Я1-М-Я2-С1 С2-Рг-Р.-Р.—Рх—^
АВ-1КЛ-/	' —РТ—2КЛ—АВ
х- 1ШШ2-Ръ -Рй  ---------------
Двигатель начнет вращаться с малой скоростью, потому что
включен на сеть через все пусковое сопротивление. При замыка-
нии главных контактов линейного контактора 1КЛ замкнется нор-
мально открытый блок-контакт 1КЛ", .освободив тем самым блок-
контакты 1У", 2У", ЗУ".
Кроме того, при срабатывании контактора 1КЛ разомкнется
нормально закрытый блок-контакт 1КЛ' в цепи катушки контак-
тора 1У, который с’ некоторой выдержкой времени сработает и
зашунтирует первую ступень сопротивления PiPz-
. Одновременно с замыканием главных контактов контактора ГУ
разомкнется блок-контакт ГУ' в цепи катушки контактора 2У,
который также с некоторой выдержкой времени сработает и за-
шунтирует вторую ступень сопротивления РЛ\ Процесс пуска
будет продолжаться дальше, пока не будут зашунтированы все
106
пусковые ступени. После шунтирования последней пусковой сту-
пени контактором ЗУ его блок-контакт ЗУ' замкнет цепь контроль-
ной лампы ЛСП, которая загорится и просигнализирует, что про-
цесс пуска закончен. Параллельно срабатыванию контакторов /У,
2У и «ЗУ размыкаются их блок-контакты /У", 2У" и ЗУ", которые
гарантируют от возможности включения якоря электродвигателя
при зашунтированных ступенях пускового сопротивления, что
может быть в случае приваривания главных контактов контакто-
ров 1У, 2У, ЗУ.
Защита от коротких замыканий осуществляется предохраните-
лями 1П и автоматом АВ. Защита от перегрева осуществляется
тепловым реле РТ. Остановка электродвигателя осуществляется
кнопкой КС, при помощи которой размыкается цепь катушки 2КЛ
линейного контактора.
§ 34. ВАЛОПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО
Валоповоротное устройство, служащее для проворачивания
главных судовых турбин при прогревании их, состоит из 1) меха-
нической части, включающей зубчатую и червячную передачи;.
Рис. 97. Схема управления валоповоротным электроприводом при
помощи контроллера типа КМ-2
2) электрической части электропривода, включающего реверсив-
ный электродвигатель; пост управления контроллерного типат
пуско-регулирующий реостат и панель с пусковой и защитной
аппаратурой.
Управление валоповоротными электродвигателями производится
обычно по контроллерной системе с помощью двух типов контрол-
леров: контроллера типа КМ-2 и реверсивного контроллера глав
ного тока.
107
На рис. 97 приведена схема контроллерного управления вало-
поворотным электродвигателем при помощи контроллера типа
На схеме приняты следующие обозначения: М — компаундный
реверсивный электродвигатель; К — контроллер типа КМ-2; СП —
пуско-регулировочные сопротивления; Ph Р2, Р2, Р4, Рв~ зажимы
пусковых сопротивлений; /7Ь Я,, Я2, 8, 10, 12, /4 —пальцы кон-
троллера; КЛ — линейный контактор; ЯК — искрогасительная ка-
тушка; РМ — максимальное реле; СР — разрядное сопротивление;
С1С2 — сериесная обмотка электродвигателя; Ш1Ш2 — шунтовая
обмотка электродвигателя. •
I
Таблица VI
Пальцы
контролчера
			Положения барабана		
	„Право"	0	„Лево"
•	5	4	3	2	1		1	2	3	4 | -5
10-12
8—12
14—12
6-Ях
Пх—Ях
ЯХ~РХ
Ях-Рх
Ях-Р-з
Ях-Р4
Яу-Рь
пх-ях
Я2-РХ
Я 2—Р2
Я2-Рз
Я2-Р4
Я2-Р<
X
X
X
х
X
X
При пуске в ход валоповоротного устройства необходимо:
1) включить переключатель Я "питания электродвигателя;
2) маховичок контроллера медленно поворачивать в соответ-
ствующую сторону до последнего положения, не задерживаясь на
промежуточных.
При повороте маховичка контроллера «право» и постановке на
первое положение замыкаются, как это видно из таблицы-ключа
V/, пальцы (контакты) 12—10, 14—12, Пх—Ях и Я2—Ру и размы-
108
каются пальцы 6—Я1. Вследствие замыкания контактов 14—12 и
12—10 образуется цепь катушки линейного контактора:
Л1—1— КЛ—16—РМ—14—12—12—10—Л2.
Благодаря этому ток проходит через катушку и контактор КЛ
срабатывает. При срабатывании линейного контактора КЛ замы-
каются цепи якоря и шунтовой обмотки электродвигателя по
схеме:
—ПХ-Я1—М—Я2-РГ-СП-ИК—С 1С2-.
Л1-1—КЛ-РМ—С	/-Л2
X-------------Ш1Ш2-------------z
»
При этом пройдет ток через якорь и обмотки возбуждения
электродвигателя и последний начнет вращаться с малой ско-
ростью, так как последовательно с якорем включено полное со-
противление СП пускового реостата.
Одновременно с замыканием главных контактов линейного кон-
тактора замыкается его нормально открытый блок-контакт КЛ',
который шунтирует пальцы 14—12, после чего контроллер можно>
переводить на следующее положение. При постановке маховичка
на второе положение контроллера замкнутся пальцы Яг—Ръ, кото-
рые зашунтируют первую ступень сопротивления Pi—Р2 и двига-
тель увеличит скорость.
При постановке маховичка на третье, четвертое и пятое поло-
жения последовательно будут замываться пальцы Яг—Рз! Яг—Я4;
Я2—Р5 и соответственно зашунтируют вторую, третью и четвер-
тую ступени сопротивления, вследствие чего электродвигатель
начнет вращаться с нормальной скоростью. Для уменьшения ско-
рости вращения двигателя нужно маховичок контроллера повора-
чивать в обратную сторону. Уменьшение скорости электродвига-
теля происходит за счет введения реостата в цепь якоря. На
нулевом положении якорь отключается от сети.
При постановке маховичка на первое положение «лево» про-
исходит реверс электродвигателя за счет переключения обмотк.ц
якоря.
При постановке маховичка на последующие положения «лево»
постепенно увеличивается число оборотов электродвигателя, при-
чем весь процесс происходит так же, как и при работе «право».
Порядок и последовательность замыканий пальцев контроллера
в этом случае также приведены в таблице-ключе VI.
При остановке валоповоротного устройства нужно рукоятку
контроллера поставить на положение «стоп» (нулевое положение)*
при этом замкнутся пальцы 6—Яъ а все остальные разомкнутся и
двигатель остановится. При перегрузках максимальное реле раз-
мыкает цепь катушки контактора, вследствие чего двигатель
останавливается.
10»
На рис. 98 приведена схема управления валоповоротным элек-
тродвигателем при помощи реверсивного контроллера главного
тока.
Обозначения на схеме: М — якорь сериесного электродвига;
теля; С1С2 — сериесная обмотка; Rn— пусковой реостат; К— ре-
аверсивный контроллер; И — искрогаситель.
В	Н
О f ?. 3 4 5 6	6 5 i3 21 Of
Рис. 98. Схема управления валоповоротным электродвигателем
при помощи реверсивного контроллера
Принцип пуска и реверса сериесного двигателя основан на
выключении секции сопротивлений пускового peocraia.
При пуске двигателя «вперед» необходимо поставить ручку
контроллера на первое положение, при этом ’ цепь двигателя
замкнется следующим образом:
6—R — 1-К-8-9- Л1
(+У—С1С2—'
-----------------------------—
11 -А—.
При этом двигатель начнет вращаться с малой скоростью. По-
следовательным поворотом с одного положения в другое посте-
пенно увеличивается скорость вращения двигателя. При послед -
ио
нем (шестом) положении весь реостат выводится и двигатель ра-
ботает с полным числом оборотов.
При постановке рукоятки контроллера на первое положение
«назад» происходит реверс за счет переключения обмотки якоря,
причем весь процесс пуска происходит так же, как и при работе
«вперед». Чтобы остановить двигатель, необходимо штурвал кон-
троллера быстро поставить в положение «стоп». Цепь электро-
двигателя будет разорвана, и последний остановится
§ 35.	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ПАРАВАН-ШПИЛЯ
На рис. 99 представлена схема контроллерного управления
параван-шпилем.
Схема содержит в себе следующие элементы: М — сериесный
электродвигатель; /С — контроллер реверсивный с четырьмя поло-
жениями подъема и пятью положениями спуска; Pi—Р2—Р3—Р4—
—Рь — пуско-регулирующее сопротивление на четыре ступени;
р6—Р7 — тормозное сопротивление; ТЭ—тормозной электромаг-
нит; ЗП — защитная панель, содержащая:
а)	линейный двухполюсный рубильник Р;
б)	максимальное реле РМ, включенное в цепь главного тока
с одним нормально закрытым контактом РМ, включенным в цепь
катушки линейного контактора;
в)	контактор линейный /С однополюсный, с магнитным искро-
гашением, нормально открытый, с тремя блок-контактами. Один
блок-контакт К\, нормально закрытый, включен параллельно с до-
бавочным сопротивлением в цепь плюсового питания своей ка-
тушки. Второй блок-контакт Д2, нормально открытый, включен
в цепь минусового питания своей катушки. Третий блок-контакт
А’з, нормально открытый, который разрывает цепь катушки тор-
мозного электромагнита;
г)	добавочное сопротивление ДС в цепи катушки линейного
контактора, ИК — искрогасительная катушка, П — бортовой пере-
ключатель.
Схема допускает три режима: 1) стоянки или «нулевое поло-
жение», 2) режим «подъем» и 3) режим «спуск».
«Нулевое положение». При подаче питания на защит-
ную панель и включении линейного рубильника Р катушка ли-
нейного контактора К получает питание через контакт максималь-
ного реле РМ, нормально закрытый блок-контакт /С и пальцы
контроллера 1—JI2i- При включении линейного контактора К
размыкается его нормально закрытый блок-контакт Ki , благодаря
чему вводится в цепь катушки контактора К добавочное сопро-
тивление ДС, ограничивающее силу тока до величины, необходи-
мой для удержания контактора во включенном положении. При
включении контактора /\ замыкаются его блок-контакты К2 и /Сз-
Ш
С л у с И	'Подъем
Рис. 99. Схема контроллерного управлений параван-шпилем
При замыкании блок-контакта К2 открывается второй путь
для минусового питания катушки контактора К через пальцы
контроллера Л2\—3 и Л2[—4—3. Блок-контакт Кз* замкнет цепь
катушки тормозного электромагнита и подготовит его к расторма-
живанию двигателя. Якорь электродвигателя в этом положении
контроллера замкнут последовательно с сериесной обмоткой на
тормозное сопротивление Ре—Pi через пальцы С2—Р7.
Режим «подъем». При переводе на первое положение
«подъем» размыкаются пальцы 1—Л2Х, Л2]—3 и С2—Р7, замы-
каются пальцы </7ц—Я1—6, Р\—Р2 и 3—4.
Размыкание пальцев 1—Л21 разрывает одну из це’пей питания
катушки линейного контактора К. С этого момента питание ка-
тушки происходит только через блок-контакт Кг и пальцы
3—4—Л21. Размыкание пальцев С2—Р7 разрывает цепь: якорь —
сериесная обмотка — тормозное сопротивление. Замыкание паль-
цев Лц—Я1 включает якорь на сеть. Замыкание пальцев 3—6
включает катушку тормозного электромагнита на сеть. Замыкание
пальцев Р1—Р2 закорачивает первую ступень пуско-регулирующего
сопротивления. Якорь получает питание по цепи: линейный рубиль-
ник Р — максимальное реле РМ — линейный контактор К—пальцы
Ли—Я1— якорь электродвигателя в направлении Я1—Я2— сери-
есная обмотка в направлении С1—С2— пуско-регулирующее со-
противление Р5—Ръ — искрогасительная катушка ИК, линейный
рубильник и в минус сети. Кроме того, ток проходит через об-
мотку тормозного электромагнита через зажимы Ли—6, блок-
контакт Кз— через зажимы Тз—3—Л21 и в минус сети. Следова-
тельно, тормозной электромагнит оттормозит и 'электродвигатель,
подключенный к сети через три ступени пускового сопротивления
Р5—Р2, начнет медленно разворачиваться в направлении «подъем».
Второе, третье и четвертое положения контроллера при подъ-
еме отличаются от первого положения «подъем» тем, что последо-
вательно закорачиваются отдельные ступени пуско-регулирующего
сопротивления и электродвигатель постепенно будет повышать
число оборотов. В четвертом положении («подъем») все пуско-
регулирующее сопротивление закорочено; в этом случае якорь
двигателя окажется подключенным к полному напряжению сети
и разовьет полные номинальные обороты.
Режим «спуск». При спуске контроллер переводится из
«нулевого положения» в первое положение «спуск». Вспомогатель-
ная цепь остается включенной без изменения (как в положении
«подъем»). Цепь Главного тока замыкается следующим образом:
плюс сети — максимальное реле РМ — контактор К — зажим кон-
троллера Ли—Яг— зажимы электродвигателя Я2—Я1 и С1—С2—
зажимы сопротивления Я1—Р&—Ръ Ток пройдет через две сту-
пени пуско-регулирующего сопротивления Рз—Р2—Р\, искрогаси-
тельную катушку ИК, взажимЛ21 и в минус сети. Кроме того, ток
пройдет и через обмотку тормозного электромагнита следующим
8—Зак. 5167
113
путем: плюс сети — Лп—6 — через блок-контакт Кз контактора
Л —обмотку тормозного электромагнита и зажим контроллера
3—4 и в минус сети. Следовательно, тормозной электромагнит
оттормозит электродвигатель. Якорь электродвигателя будет
включен в сеть последовательно с пуско-тормозным сопротивле-
нием Р6—Р?—Рз—Pi, а "обмотка возбуждения (сериесная) вклю-
чается на сеть параллельно якорю, но последовательно с пусковым
сопротивлением Рз—Pi. Таким образом электродвигатель работает
в режиме динамического торможения, как шунтовой.
На втором и третьем положениях контроллера «спуск» размы-
каются последовательно пальцы контроллера Р$—Pt и Рб—Рз и
тем самым уводятся в цепь сериесной обмотки последовательно
две ступени пускового сопротивления Р5—Р* и Р4—Рз, вследствие
чего уменьшается ток в сериесной обмотке, а соответственно
этому электродвигатель увеличивает свои обороты. На четвертом
положении «спуск» размыкается контакт Рз и замыкается контакт
Р2, при этом увеличение скорости электродвигателя будет проис-
ходить не только за счет уменьшения тока в сериесной обмотке,
но и за счет увеличения тока в обмотке якоря, ибо из цепи якоря
выводится ступень пускового сопротивления Рг—Рз.
На пятом положении контроллера «спуск» размыкается кон-
такт Р2, якорь электродвигателя будет включен на сеть через
тормозное сопротивление Р&—Pi, а в сериесную обмотку пол-
ностью вводится все пусковое сопротивление Pi—Рб. В этом слу-
чае электродвигатель разовьет наибольшее число оборотов, рабо-
тая в режиме электродинамического тормозного спуска.
Защита. В схеме предусмотрены минимальная и максималь-
ная защита. Минимальная защита осуществляется при помощи
блок-контакта Кз контактора К.
'При 'исчезновении или чрезмерном снижении напряжения сети
(до 65% от нормального напряжения) контактор К выключается со
своими блок-контактами и отключает электродвигатель от сети.
Повторный запуск электродвигателя возможен только при поло-
жении рукоятки контроллера на первом положении и при восста-
новлении нормального напряжения сети.
Максимальная защита осуществляется с помощью максималь-
ного реле РМ мгновенного действия с самовозвратом, которое при
перегрузках электродвигателя разрывает цепь питания катушки
контактора К. Вследствие ’ этого контактор отключает схему
главного тока от сети. При самовозврате контактов максималь-
ного реле РМ включения- контактора К не последует, так как его
блок-контакт Кг, через который происходило питание катушки
контактора, будет разомкнут. Для повторного пуска электродвига-
теля необходимо контроллер установить в «нулевое положение»,
так как при этом катушка контактора получит питание через нор-
мально закрытый блок-контакт Ki и пальцы 1—Л2\ помимо нор-
мально открытого блок-контакта К2.
114
§ 36.	КОНТРОЛЛЕРНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТНО-
БАРКАЗНЫМ КРАНОМ
На рис. 100 изображена схема управления подъемным и пово-
ротным механизмами самолетно-барказного крана.
В схеме имеются следующие аппаратура и механизмы: М\ —
сериесный электродвигатель подъема; Л12 — компаундный двига-
тель поворота; ЗП — защитная панель управления (одна для обоих
электродвигателей), на которой установлены: Р — линейный двух-
полюсный рубильник, РМХ, РМ2—максимальное реле, ДС— до-
бавочное сопротивление в катушке контактора; Ki—контроллер
поворотного механизма; Кз — контроллер подъемного механизма;
Pi—Pt—Рз—Р4—Ps — пуско-регулирующее сопротивление контрол-
лера подъема; Ре—Р7 — тормозное сопротивление электродвига-
теля подъема; Pi—Р2—Р3—Р4—Р5 и Ci—Тз— пуско-регулирующее
и разрядное сопротивления контроллера поворота; ВК — конечные
выключатели; А—амперметр с внешним шунтом;’ К— контактор
нормально открытый с тремя блок-контактами.
Один блок-контакт Кз (нормально закрытый) включен парал-
лельно с ДС я цепь плюсового питания своей катушки. Второй
блок-контакт Кз (нормально открытый) замыкает цепь катушки
тормозного электромагнита. Третий блок-контакт Ki (нормально
открытый) включен в цепь минусового питания своей катушки;
ТЭ — тормозные электромагниты электродвигателей подъема и по-
ворота; БП — бортовой переключатель.
Схема состоит из схемы подъемного механизма и схемы пово-
ротного механизма. Рассмотрим действие обеих схем.
Действие схемы подъемного механизма
Схема подъемного: механизма допускает три режима: 1) сто-
янку или «нулевое положение», 2) режим «подъем» и 3) режим
«спуск».
«Нулевое положение». При включении рубильника Р
и установке маховика контроллера на нуль получает питание вспо-
могательная цепь следующим путем: полюс сети, нормально замк-
нутые Контакты максимального реле РМ2, РМЬ нормально замкну-
тый блок-контакт Кз, через катушку контактора К, зажимы 1 и 2
контроллера электродвигателя поворота, в минус сети. Таким обра-
зом цепь вспомогательного тока будет замкнута. Контактор К
сработает на включение и подключит главную цепь к сети. Кроме
того, при включении контактора К замыкаются его нормально от-
крытые блок-контакты Ki и Кз и размыкается его нормально за-
крытый блок-контакт Кз. При замыкании блок-контакта К\ ка-
тушка контактора К получит питание через конечные выключатели
4—3, 3—22, 22—13, 13—15, 15—Л2Х и в минус сети или 4—5,
5—13, 13—13, 13—14, 14—JI2i и в минус сети.
в*
115
Рис. 100. Схема управления механизмами самолетно-барказного крана
При замыкании нормально открытого блок-контакта замы-
каются цепи тормозных электромагнитов и подготавливаются тор- •
моза к растормаживанию двигателей. При (размыкании нормально
замкнутого блок-контакта Кз вводится в цепь катушки контак-
тора К добавочное сопротивление ДС, ограничивающее силу тока
до величины, необходимой для удержания контактора во вклю-
ченном положении. Кроме того, при «нулевом положении» кон-
троллера электродвигателя подъема якорь электродвигателя будет
замкнут последовательно с сериесной обмоткой на тормозное со-
противление Р6—Р7 через пальцы С2—Pi.
Режим «п о д ъ е м». На первом положении маховичка кон-
троллера «подъем» схема получает питание следующим образом:
плюс сети — линейный контактор К — через амперметр — макси-
мальное реле РМ\ — зажим контроллера Л\2,— зажимы якоря
электродвигателя Я1—Я2— зажимы сериесной обмотки С1—С2 —
зажимы пускового сопротивления Р\—Р2—Рз— через искрогаси-
тельную катушку ИК в зажим Л21 и в минус сети. Кроме того,
ток пройдет через обмотку тормозного электромагнита ТЭ, зажимы
Л12—16, зажимы Т2—Т3 электромагнита и зажим Тз, через блок-кон-
такт К2 и в минус Л2. Следовательно, тормозной электромагнит
ТЭ оттормозит, и электродвигатель, подключенный к сети через
три ступени пускового сопротивления Р2—Рз, начнет медленно
разворачиваться в направлении подъема.
Второе, третье и четвертое положения маховичка контроллера
«подъем» отличаются от первого положения «подъем» тем, что
последовательно .закорачиваются отдельные ступени пуско-регули-
рующего сопротивления и электродвигатель постепенно будет по-
вышать число оборотов. В пятом положении маховичка контрол-
лера «подъем» все пуско-регулирующее сопротивление закорочено;
в этом случае якорь электродвигателя окажется подключенным
к полному напряжению сети и разовьет номинальное число обо-
ротов.
Режим «спуск». При спуске маховичок контроллера
«подъема» переводится из «нулевого положения» в первое поло-
жение «спуск». Вспомогательная цепь остается включенной так
же, как она была включена при подъеме. Цепь главног!? тока
замыкается следующим образом: плюс сети — линейный контактор
К— через амперметр— максимальное реле PMi — зажимы кон-
троллера Л12—Я2— зажимы электродвигателя Я2—Я1иС1—С2 —
зажимы сопротивления Я1—Рз—Pi и Pi—Рз—Р4—Рз. Ток пройдет
через две ступени пуско-регулирующего сопротивления Рз—Р2—Pi,
искрогасительную катушку ИК, зажимы Л21 и в минус сети. Кроме
того, ток пройдет через обмотку тормозного электромагнита ТЭ,
через зажимы Л\2—16, зажимы тормозного электромагнита Т2—Т3
и в минус сети. Следовательно, тормозной электромагнит оттор-
мозит электродвигатель. Якорь электродвигателя будет включен
в сеть последовательно с пуско-тормозным сопротивлением
Ре—Рт—Рз—Р\, а обмотка возбуждения (сериесная) включается
117
на сеть параллельно якорю, но последовательно с пусковым сопро-
тивлением Рз—Pi- Следовательно, электродвигатель в этом поло-
жении будет вращаться с наименьшим числом оборотов, работая
в режиме электрического торможения.
На втором положении маховичка контроллера размыкаются
пальцы контроллера Рь—Р*, но остаются замкнутыми пальцы
Pi—Рз', тем самым в цепь сериесной обмотки последовательно
вводится ступень пускового сопротивления Р5—Р^ благодаря чему
уменьшается и ток в сериесной обмотке, а соответственно этому
электродвигатель увеличивает свои обороты.
На третьем положении размыкаются контакты Р4—Р3, следо-
вательно, вводится еще последовательно в цепь сериесной обмотки
ступень пускового сопротивления* Р4—Рз, от чего увеличиваются
обороты электродвигателя. На четвертом положении размыкается
контакт Рз и замыкается контакт Р2, при этом увеличение ско-
рости вращения электродвигателя будет происходить не только за
счет уменьшения тока в сериесной обмотке, но и увеличения тока
в обмотке якоря, ибо из цепи якоря выводится ступень пускового
сопротивления Р2—Рз. На пятом положении контроллера размы-
кается контакт Р2, вследствие чего якорь электродвигателя будет
включен на сеть через тормозное сопротивление Р6—Pi, а в серие-
сную обмотку полностью введется все пусковое сопротивление
Р\—Рь, а поэтому электродвигатель разовьет наибольшее число
оборотов.
аким образом при спуске пустого газа осуществляется сило-
вой спуск, т. е. двигатель работает, как шунтовой, а при спуске
тяжелого груза электродвигатель работает в режиме электриче-
ского торможения с отдачей энергии в сеть.
Для остановки электродвигателя необходимо перевести руко-
ятку контроллера в «нулевое положение». В «нулевом положении»
электродвигатель отключается от сети, но якорь двигателя замы-
кается последовательно с сериесной обмоткой на тормозное со-
противление Рв—Pi через пальцы контроллера С2—Pi. В этом
случае произойдет энергичный процесс электродинамического тор-
можения электродвигателя. (Кроме того, при «нулевом положе-
нии» рукоятки контроллера размыкается цепь обмотки тормозного
электромагнита, благодаря чему происходит интенсивное механи-
ческое торможение электропривода тормозным электромагнитом.
Действие схемы электродвигателя поворота крана
В «нулевом положении» маховичков контроллеров при вклю-
ченном рубильнике вспомогательная цепь получает питание так
же, как было описано выше для работы схемы управления элек-
тродвигателя при подъеме.
На первом положении маховичка контроллера «вправо» схема
получает питание следующим образом: плюс сети — линейный
118
контактор К— через амперметр — катушка максимального реле
РМг—зажим контроллера Ли— зажим С1—1111— зажим С2—ИК
(искрогасительная катушка) — через все пусковое сопротивление
Рв—Pi -* якорь электродвигателя Я1у-Я2— зажим Л2Х контрол-
лера и в минус сети. В то же время получает питание шунтовая
обмотка электродвигателя от зажима С1, Т3 и через зажим Л2
в минус сети. Кроме этого, ток пройдет через обмотку тормозного
электромагнита ЭТ, зажим */71з, зажим С1—Ш1 и Т2, через нор-
мально открытый блок-контакт зажим Л2 и в минус сети Л2\.
В результате ТЭ оттормозит и электродвигатель, подключенный
к сети через все пусковое сопротивление —Рь начнет медленно
разворачиваться.
На втором, третьем, четвертом и пятом положениях маховичка
контроллера сопротивление в цепи якоря уменьшается, так как
секции сопротивления постепенно замыкаются накоротко. При этом
электродвигатель будет соответственно увеличивать скорость вра-
щения. На пятом положении маховичка контроллера электродви-
гатель будет включен на полное напряжение сети и будет вра-
щаться с нормальным числом оборотов.
При необходимости поворота крана «влево» маховичок кон-
троллера переводится влево и далее производят те же манипуля-
ции, как при повороте «вправо». При этом схемы работают ана-
логично описанной выше с той лишь разницей, что направление
вращения электродвигателя изменяется благодаря переключению
контактами контроллера обмотки якоря, в которой направление
тока меняется с Я1—Я2 на обратное Я2—ЯР
Для остановки электродвигателя необходимо рукоятку кон-
троллера поставить в «нулевое положение», при этом главная и
вспомогательная цепи размыкаются, катушка тормозного электро-
магнита лишается питания, тормоз затормаживает механизм и
электродвигатель останавливается.
Защита. Схемой предусмотрена защита для обоих электро-
двигателей посредством защитной панели.
При исчезновении или чрезмерном снижении напряжения сети
контактор К со своими блок-контактами выключается и электро-
двигатели отключаются от сети. Благодаря наличию блок-контакта
Ki повторный запуск электродвигателя возможен только с «нуле-
вого положения» контроллера и при восстановлении нормального
напряжения сети.
В схеме предусмотрены также два максимальных реле РМХ и
РМ2 мгновенного действия с самовозвратом, которые предназна-
чены для защиты электродвигателей от перегрузок. В случае пере-
грузки одного или обоих электродвигателей соответствующее
максимальное реле разрывает цепь питания катушки контактора /(,
последний отключает схему главного тока от сети. При само-
возврате контактов РМ включения контактора /С не последует,
так как его блок-контакт К\, через который происходит питание
катушки контактора, будет разомкнут.
Для повторного пуска электродвигателя необходимо контрол-
леры установить в «нулевое положение», так как при этом катушка
контактора получит питание через нормально закрытый блок-кон-
такт и пальцы 1—2—11—Л21 помимо нормально открытого блок-
контакта /Ci.
Выключение конечных выключателей может быть при предель-
ном подъеме стрелы груза, или повороте крана. В этом случае
также .разрывается цепь питания катушки контактора К и электро-
двигатель отключается от сети. Вторичный запуск двигателя про-
изводится аналогично вышесказанному. Во всех случаях, когда
выключается контактор К, обмотка тормозного электромагнита
лишается питания и механизм затормаживается.
§ 37. КОНТАКТОРНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЛЕБЕДКОЙ ПОДЪЕМА
КАТЕРОВ
На рис. 1Q1 приведена контакторная схема электрической кора-
бельной лебедки родъема катеров.
ил шг
Рис. 101. Схема управления лебедкой подъема катеров
На схеме приняты следующие обозначения: М — якорь ком-
паундного электродвигателя; 11111112 — шунтовая обмотка;
120
С1С2—сериесная обмотка; /(Л — линейный контактор; ВК —
конечный выключатель; ИД— искрогасительная катушка; ТЭ —
обмотка электротормоза; PC — разрядное (предохранительное) со-
противление; ДС — добавочное сопротивление; РМ — максималь-
ное реле; Р\—Ps — пусковые сопротивления; Рц—Pi2 — шунти-
рующее сопротивление; Р$—Р7 — тормозное сопротивление; Р$—
Рю — шунтирующие сопротивления сериесной обмотки.
Схема предназначена для пуска, реверса и остановки электро-
двигателя лебедки посредством командоконтроллера.
При работе электродвигателя на подъем барабан лебедки на-
чинает вращаться вправо от положения «О» до «5». При «нулевом
положении» командоконтроллера его пальцы Я2—Р3 и Я1—Р7
замкнуты (табл. VII).
Таблица VII-
Пальцы командоконт- роллера	Подъем						0	Спуск					
	5	Проме- жуточное	4	3	2	1		Тормоз				Сила	
								4	3	2	1	1	2
- Я2-Р3					X		X	X	X				
Я\—Р~							X	X	X	X	X	X	X
Я1—ГЦ	X	X	X	X	X	X							
Я2-Р1						X					X	X	X
Р1~Рю					X	X						X	X
Ci—Pis	X	X	X	X	X	X		X	X	X	X	X	X
4—5	X	X	X	X	X	X							
4—6						X		X					
Я2—Р<				X				X					
Я2—Р5	X	X	X										
P5~Ps	X	X											
Р'~Р9	X												
Р6-Р7								X	X	X	X	X	X
4—а								X	X	X	X	X	X
Я2-Р.										X			
Я2—ГЦ												X	X
Я1—Рх												X	X
Я1-Р3											1	1	X
При переводе командоконтроллера на первое положение
«подъем» включаются контакты Я1—ГЦ, Я2—ГЦ, Pi—Рю,
Z7i—Рю, 4—5 и 4—6. При этом происходит следующее: контакты
121
4—6 и 4—5 открывают путь для тока в катушку Л’Л от плюса
линии, в нормально замкнутые контакты РМ, контакты 4—6 и
4—5, конечный выключатель ВК и минус сети. Линейный контак-
тор КЛ включается и подает питание на зажиму коман'Доконтрол-
лера —Я1 и Я2—Р{, подключается якорь двигателя к сети через
все пусковое сопротивление Р\—Рз. Контакты Pt—Pi2 подключают
параллельно якорю шунтирующее сопротивление Гц—Рю, созда-
вая в сериесной обмотке С1С2 добавочный ток, что усиливает
магнитный поток этой обмотки. Зажимы 77j—Рю подают питание
в обмотку электротормоза ТЭ. Шунтовая обмотка Ш1Ш2 полу-
чает питание от сети через линейный контактор КЛ и максималь-
ное реле РМ. Таким образом электродвигатель, подключенный
к сети через все пусковое сопротивление, начинает разворачи-
ваться. При включении линейного контактора КЛ его блок-кон-
такты КЛ' защунтируют контакты 4—6,
При переводе командоконтроллера на второе положение вклю-
чаются контакты Я2—Рз, при этом из цепи якоря выводится сту- -
пень сопротивления Pi—Рз и электродвигатель начнет вращаться
быстрее. На третьем положении «подъем» включаются контакты
R2—Р4 и выключаются R2—Рз, Р{—Pi2, из цепи якоря выводится
еще одна ступень сопротивления Рз—Pi, прерывается цепь шун-
тирующего сопротивления Рц—Р\2 и за счет двух последних из-
менений в схеме увеличится число оборотов электродвигателя.
На четвертом положении «подъем» включаются контакты
Я2—Р5 и размыкаются Я2—Р^ из цепи якоря выводится последняя
ступень сопротивления Pi—Рз и электродвигатель, подключенный
на полное напряжение сети, развивает нормальное число оборо-
тов. Между четвертым и пятым положениями «подъем» вклю-
чаются контакты Р5—Ps. При этом через контакты Р5—Р6 и со-
противления Ps—Рю создается новый путь для шунтирования
сериесной обмотки С1С2, что дает ослабление магнитного по-
тока этой обмотки и ведет к увеличению оборотов электродвига-
теля лебедки.
При постановке командоконтроллера на пятое положение
«подъем» замыкаются контакты Р5—Р9, из шунтирующей цепи
сериесной обмотки выводится ступень сопротивления Рз—Рэ, ток
в сериесной обмотке еще уменьшится, магнитный поток ослабнет
и скорость электродвигателя достигнет наибольшей величины.
При .работе на спуск электродвигатель работает в двух режи-
мах: 1) электродинамического торможения и 2) обычным электро-
двигателем.
Если стрела спускает -груз вниз силой его тяжести, которая
преодолевает сопротивление механической системы стрелы, элек-
тродвигатель работает в режиме электродинамического торможе-
ния или, как говорят, происходит «спуск-тормоз». В том случае,
если груз мал или спускает просто гак, то электродвигатель рабо-
тает, как обычно, — происходит «спуск-сила». Спуск в режиме
«тормоз» идет от четвертого к первому положению.
122
На четвертом положении «спуск» замкнуты контакты Я2—Р3>
Я1 — Р7, /71—Р\з, 4—6, Я2—Р4, Р6—Р7 и 4—С2. При этом проис-
ходит следующее: йерез нормально закрытые контакты РМ, 4—6
и 4—С2 питание подается на катушку КЛ, линейный контактор
КЛ включается и подает питание на схему. Одновременно блок-
контакты КЛ' шунтируют контакты 4—6. Якорь электродвигателя
замкнут на себя через зажимы Я1—Р7, Р?—Pg, С2СЦ ступень
сопротивления Р5—Pi и контакты Р4—Я2. Таким образом полу-
чается замкнутый контур. Шунтовая обмотка Ш1Ш2 получает
питание из сети через КЛ и обмотку РМ, электротормоз ТЭ пи-
тается через контакты ГЦ—Pis. Когда электротормоз расторма-
живает привод, груз своей тяжестью начинает вращать якорь
электродвигателя. Сила взаимодействия магнитных полей якоря и
индуктора стремится остановить якорь и тем самым созда'ет
тормоз.
На третье положение «спуск» выключаются контакты Я2—Р4,
В тормозной контур вводится ступень сопротивления Рз—Р4, сила
тока в якоре уменьшается, отчего уменьшается сила торможения
и соответственно увеличивается скорость спуска груза. На втором
положении «спуск» размыкаются контакты Я2—Рз и замыкаются
Я2—Р%. В тормозной контур вводится еще ступень сопротивления
Р9—Рз, уменьшается сила торможения и соответственно возра-
стает скорость спуска груза.
При постановке командоконтроллера на первое положение
«спуск» замыкаются контакты Я2—Pt и размыкаются Я2—Р7.
В тормозной контур вводится последняя ступень сопротивления
Рх—Р2, сила торможения при этом наименьшая и скорость спуска
груза наибольшая.
Если спуск груза производится в режиме «сила», то после
первого положения «спуск-тормоз» командоконтроллер ставится
на первое положение «сила». В первом положении «сила» замк-
нуты контакты Я1 -Рч, Я2—Ру, Г\—Рл2, ГЦ — Р 9,Р6—РЪ 4—С2,
Я2—/7>, Я1—Р\. Цепь шунтовой обмотки, электротормоза и вспо-
могательная остаются без изменения. Якорь через зажимы Я2—ГЦ,
Я1—Р\ и все пусковые сопротивления Р\—Р5 подключаются
к сети. Параллельно к якорю включается шунтирующее сопроти-
вление Рп—Рц. Благодаря изменению направления тока в якоре
электродвигатель начинает вращаться в направлении спуска. Во
втором положении «сила» замыкаются контакты Я1—Рз, из цепи
якоря выводится сопротивление —Рз и электродвигатель начи-
нает вращаться быстрее, вследствие чего скорость спуска груза
увеличится.
Для остановки электродвигателя рукоятка командоконтрол-
лера ставится в «нулевое положение», якорь двигателя при этом
замыкается на пуско-тормозное сопротивление, чем осуще-
ствляется электродинамическое торможение. Электрический тор-
моз лишается питания и затормаживает привод. Размыкаются
123
4—6 и 4—5 открывают путь для тока в катушку КЛ от плюса
линии, в нормально замкнутые контакты РМ, контакты 4—6 и
4—5, конечный выключатель В/\ и минус сети. Линейный контак-
тор КЛ включается и подает питание на зажимы командоконтрол-
лера П\—Я1 и Я2—Pit подключается якорь двигателя к сети через
все пусковое сопротивление Pi—Р5. Контакты Р}—Pi2 подключают
параллельно якорю шунтирующее сопротивление Рц—Рц, созда-
вая в сериесной обмотке С1С2 добавочный ток, что усиливает
магнитный поток этой обмотки. Зажимы П\—Рн подают питание
в обмотку электротормоза ТЭ. Шунтовая обмотка Ш1Ш2 полу-
чает питание от сети через линейный контактор КЛ и максималь-
ное реле РМ. Таким образом электродвигатель, подключенный
к сети через все пусковое сопротивление, начинает разворачи-
ваться. При включении линейного контактора КЛ его блок-кон-
такты КЛ' зашунтируют контакты 4—6.
При переводе .командоконтроллера на второе положение вклю-
чаются контакты Я2—Р3, при этом из цепи якоря выводится сту -
пень сопротивления Pi—Рз и электродвигатель начнет вращаться
быстрее. На третьем положении «подъем» включаются контакты
R2—Р4 и выключаются R2—Р3, Pt—Р12, из цепи якоря выводится
еще одна ступень сопротивления Рз—Pi, прерывается цепь шун-
тирующего сопротивления Рц—Pi2 и за счет двух последних из-
менений в схеме увеличится число оборотов электродвигателя.
На четвертом положении «подъем» включаются контакты
Я2—Р5 и размыкаются Я2—Р4, из цепи якоря выводится последняя
ступень сопротивления Pi—Р% и электродвигатель, подключенный
на полное напряжение сети, развивает нормальное число оборо-
тов. Между четвертым и пятым положениями «подъем» вклю-
чаются контакты Р5—Р3. При этом черёз контакты Р5—Р8 и со-
противления Рз—Р\о создается новый путь для шунтирования
сериесной обмотки С1С2, что дает ослабление магнитного по-
тока этой обмотки и ведет к увеличению оборотов электродвига-
теля лебедки.
При постановке командоконтроллера на пятое положение
«подъем» замыкаются контакты Р5—Рэ, из шунтирующей цепи
сериесной обмотки выводится ступень сопротивления Ps—Рд, ток
в сериесной обмотке еще уменьшится, магнитный поток ослабнет
и скорость электродвигателя достигнет наибольшей величины.
При .работе на спуск электродвигатель работает в двух режи-
мах: 1) электродинамического торможения и 2) обычным электро-
двигателем.
Если стрела спускает -груз вниз силой его тяжести, которая
преодолевает сопротивление механической системы стрелы, элек-
тродвигатель работает в режиме электродинамического торможе-
ния или, как говорят, происходит «спуск-тормоз». В том случае,
если груз мал или спускает просто гак, то электродвигатель рабо-
тает, как обычно, — происходит «спуск-сила». Спуск в режиме
«тормоз» идет от четвертого к первому положению.
122
На четвертом положении «спуск» замкнуты контакты Я2—Р3
Я1 — Р7, П1—Р13, 4—6, Я2—Р4, Ре—Р7 и 4—С2, При этом проис-
ходит следующее: йерез нормально закрытые контакты РМ, 4—6
и 4—С2 питание подается на катушку КЛ, линейный контактор
КЛ включается и подает питание на схему. Одновременно блок-
контакты КЛ' шунтируют контакты 4—6. Якорь электродвигателя
замкнут на себя через зажимы Я1—Р7, Р7—Р<$, С2СЦ ступень
сопротивления Р5—Р4 и контакты Р4—Я2. Таким образом полу-
чается замкнутый контур. Шунтовая обмотка Ш1Ш2 получает
питание из сети через КЛ и обмотку РМ, электротормоз ТЭ пи-
тается через контакты Пх—Рц. Когда электротормоз расторма-
живает привод, груз своей тяжестью начинает вращать якорь
электродвигателя. Сила взаимодействия магнитных полей якоря н
индуктора стремится остановить якорь и тем самым создает
тормоз.
На третье положение «спуск» выключаются контакты Я2—Р<,
В тормозной контур вводится ступень сопротивления Рз—Р4, сила
тока в якоре уменьшается, отчего уменьшается сила торможения
и соответственно увеличивается скорость спуска груза. На втором
положении «спуск» размыкаются контакты Я2—Рз и замыкаются
Я2—Р9. В тормозной контур вводится еще ступень сопротивления
Р2—Рз, уменьшается сила торможения и соответственно возра-
стает скорость спуска груза.
При постановке командоконтроллера на первое положение
«спуск» замыкаются контакты Я2—Pi и размыкаются Я2—Р2.
В тормозной контур вводится последняя ступень сопротивления
Pi—Р2, сила торможения при этом наименьшая и скорость спуска
груза наибольшая.
Если спуск груза производится в режиме «сила», то после
первого положения «спуск-тормоз» командоконтроллер ставится
на первое положение «сила». В первом положении «сила» замк-
нуты контакты Я1 - Р7, Я2—Ру, Рх—Рл2, П}~ Р 9,Р6—РЧ, 4—С2,
Я2—ГЦ, Я1—Р\. Цепь шунтовой обмотки, электротормоза и вспо-
могательная остаются без изменения. Якорь через зажимы Я2—ГЦ,
Я1—Р\ и все пусковые сопротивления Pi—Р5 подключаются
к сети. Параллельно к якорю включается шунтирующее сопроти-
вление Рп—Рц. Благодаря изменению направления тока в якоре
электродвигатель начинает вращаться в направлении спуска. Во
втором положении «сила» замыкаются контакты Я1—Рз, из цепи
якоря выводится сопротивление Pi—Рз и электродвигатель начи-
нает вращаться быстрее, вследствие чего скорость спуска груза
увеличится.	р
Для остановки электродвигателя рукоятка командоконтрол-
лера ставится в «нулевое положение», якорь двигателя при этом
замыкается на пуско-тормозное сопротивление, чем осуще-
ствляется электродинамическое торможение. Электрический тор-
моз лишается питания и затормаживает привод. Размыкаются
123
контакты 4—С2 или 4—5, катушка /СЛ лишается питания, и вся
схема выключается из сети.
В схеме предусмотрена защита от перегрузок и от чрезмер-
ного падения напряжения. При перегрузке электродвигателя сра-
батывает максимальное реле РМ, линейный контактор лишается
питания и прекращается питание схемы.
§ 38. КОРАБЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ
Корабельная вентиляция имеет назначение обменивать воздух
в помещениях корабля с наружым и поддерживать в них нормаль-
ную температуру.
Корабельная вентиляция делится на три самостоятельные
Группы: 1) общесудовая вентиляция, которая служит для обмена
Воздуха в жилых, бытовых и служебных помещениях; 2) венти-
Рис. 102. Принци-
пиальное устройство
центробежного венти-
лятора
ляция машинных и котельных отделений;
3) вентиляция и охлаждение погребов бое-
запаса.
Вентиляция разделяется на нагнета-
тельную и вытяжную. На кораблях глав-
ным образом применяются центробежные
вентиляторы, приводимые во вращение
электродвигателями или турбинами. Турбо-
вентиляторы устанавливаются в котельных
и машинных отделениях, а во всех осталь-
ных помещениях корабля — электравенти-
ляторы.
Центробежный вентилятор (рис. 102)
состоит Из кожуха 1 с двумя отверстиями
/1 и Б и вентиляторного колееа 2, которое имеет два диска с при-
крепленными к ним лопастями 3. Вентиляторное колесо, вращаясь,
через отверстие А засасывает воздух, а ч!ерез отверстие Б выду-
вает его.
Для подачи свежего воздуха в помещение и для отсоса отра-
ботанного воздуха из помещения от вентилятора прокладываются
трубопроводы, которые носят название вентиляционных
магистралей. Для регулирования количества подаваемого
по магистрали воздуха в последних устраиваются воздушные
клапаны (задвижки).
Пуск в ход и остановка электродвигателей вентиляторов про-
изводятся двумя способами: непосредственно с помощью рео-
стата и дистанционно . с помощью контакторов и пускового
реостата.
На рис. 103 показана типичная схема электродвигателя кора-
бельного вентилятора. Схема состоит из следующих основных
элементов:	— компаундного электродвигателя; ПР — пускового
реостата с минимальным выключателем; /7 — бортового линей-
ного переключателя.
124
При пуске в ход электродвигателя необходимо: 1) замкнуть
линейный переключатель П на магистраль правого или левого
/76	ЛБ
Рис. 103. Схема электродвигателя вентилятора
борта в соответствии с корабельным расписанием и 2) медленно
повернуть маховичок пускового реостата доотказа.
Рис. 104. Схема дистанционного ^управления общесудовой вентиляцией
Чтобы остановить электродвигатель, нужно выключить линей-
ный переключатель. Вследствие этого будет снято напряжение
с зажимов электродвигателя и он остановится.
Электровентиляторы общесудовой вентиляции, как правило»
оборудуются с дистанционным управлением.
На рис. 104 представлена схема дистанционного управления
общесудовой вентиляции. На схеме приняты следующие обозна»
125
чения: ЩДУ — щиток дистанционного управления вентиляции;
РЩ— распределительные щиты; КП М-1—линейный контактор;
ЩВ— групповой щиток вентиляторов; В-5, В-7, В-9—вдувные
вентиляторы с электродвигателями; Н-1, Н-3 — нагнетательные
вентиляторы с электродвигателями; П — переключатель; ПР —
пусковой реостат.
1Как видно из схемы, питание электродвигателей вентиляции
осуществляется через выключатели местного выключения от
щитков вентиляции ЩВ, питание которых осуществляется от
распределительных щитов РЩ через контакторы дистанционного
выключения типа КПМ-1, установленные на указанных щитках.
При пуске в работу вентиляторов с дистанционным управле-
нием необходимо замкнуть переключатели П на магистраль пра-
вого или левого борта и замкнуть рубильники Р на щитке дистан-
ционного управления, установленного в ходовой рубке или
в посту энергетики и живучести. При этом катушки контакторов
КПМ-1 окажутся под питанием, вследствие чего контакты послед-
них замыкаются и включают питание на групповые щитки вен-
тиляции. После срабатывания контакторов КПМ-1 нужно вклю-
чить двухполюсные выключатели и медленно повернуть махо-
вички пусковых реостатов ПР доотказа.
Для выключения всей вентиляции или нескольких групп вен-
тиляторов необходимо на щитке дистанционного управления вен-
тиляцией выключить соответствующие рубильники. При этом
катушки контакторов выключенных групп теряют питание, кон-
такты контакторов размыкаются, отключают групповые щитки
вентиляции от распределительных щитов и электродвигатели
останавливаются.
ри включении рубильников на щитке дистанционного упра-
вления контакторы вновь включаются и подключают групповые
шитки вентиляции к распределительным щитам. Пуск вентилято-
ров при этом производится также с помощью реостата ПР
у каждого электродвигателя в отдельности.
Если надо выключить не всю группу вентиляторов, а один
какой-нибудь вентилятор, то нужно выключить двухполюсный
выключатель на групповом щитке, в результате чего будет снято
напряжение с зажимов электродвигателя вентилятора и он оста-
новится.
^>иГ'Правила ухода за корабельными электроприводами
Надежная работа корабельных электроприводов может быть
обеспечена лишь при правильном и систематическом уходе
и наблюдении за ними. Поэтому уходу за каждым электроприво-
дом в целом и его составными частями необходимо уделять
должное внимание. Основные указания по уходу за отдельными
частями корабельных электроприводов приводятся ниже.
Г26
Уход за электрическими машинами
Перед пуском электрической машины необходимо осмотреть
и проверить, нет ли внутри нее случайно забытых посторонних
предметов (инструментов, тряпок и т. п.); очистить машину от
пыли, грязи; проверить состояние конечных выключателей, тор-
мозов, уровень масла в подшипниках и состояние смазывающих
приспособлений; проверить правильное прилегание щеток к кол-
лектору и состояние нажимных пружин; проверить сопротивление
изоляции машины.
Сопротивление изоляции машины, измеренное меггером, дол-
жно быть не ниже 500 000 £2. В случае, если сопротивление изо-
ляции окажется меньше этой нормы, машина должна быть под-
вергнута сушке до получения удовлетворительного состояния
изоляции.
Сушка электрических машин может быть осуществлена или
при помощи нагретого воздуха или электрическим током. Если
сопротивление изоляции при сушке не восстанавливается, необ-
ходимо проверить изоляцию каждого отдельного участка (от-
дельной детали) электрической части машины, обнаружить и устра-
нить неисправность, вызывающую понижение изоляции, и негод-
ные детали заменить запасными.
Во время работы электродвигателей и преобразователей необ-
ходимо следить за показанием измерительных приборов, за тем-
пературой нагрева обмоток и подшипников, за чистотой коллек-
тора и контактных колец, не искрят ли щетки, не наблюдается ли
слишком большая осевая «игра» у вала, не издает ли электри-
ческая машина ненормального шума.
Уход за реостатами
Пусковые и регулировочные реостаты должны подвергаться
осмотру не реже одного раза в месяц. Осмотр реостата должен
производиться только после снятия напряжения на подводящем
кабеле и удаления крышки и боковой рамки.
При осмотре необходимо удалить пыль и грязь с контактной
доски, проверить состояние зажимных винтов и контактных
соединений, зачистить окислившиеся поверхности бархатным на-
пильником, хорошо вытереть сухой тряпкой, зачистить контакты,
сняв имеющиеся на них «корольки» и окислы, бархатным напиль-
ником. После зачистки контактов необходимо проверить силу
нажатия щеток на неподвижные контакты.
Периодические осмотры аппаратуры электроприводов и уход
за нею во время работы
Не реже одного раза в неделю и, кроме того, перед каждым
выходом в море необходимо проверять состояние контактов,
установку искрогасительных камер, крепление винтов, гаек.
127
состояние немагнитных прокладок и удалять малеишие следы
пыли и грязи. Для рулевых приводов при ежедневных походах
такие осмотры необходимо делать по возможности даже еже-
дневно.
Один раз в месяц необходимо контролировать у каждого кон-
тактора втягивающее напряжение якорька, приведенный провал
подвижного контакта (т. е. максимальный зазор между подвиж-
ным контактом и упором на якоре) и сопротивление изоляции.
Один раз в 4—5 месяцев надлежит контролировать эластич-
ность резиновых прокладок на крышках, если контакторные стан-
ции и аппаратура водонепроницаемого типа. В случае затверде-
вания резиновых прокладок они должны заменяться новыми.
Во время работы корабельных электроприводов необходимо
следить за работой контакторов, реле и блокировки; за нагревом
катушек, ящиков сопротивления и токоведущих частей; за вели-
чиной напряжения сети, так как повышение напряжения сильно
увеличивает температуру нагрева катушек и силу ударов в кон-
такторах.
При обслуживании аппаратуры необходимо всегда иметь под
, руками схемы контакторных станций электроприводов, чтобы
в случае неисправной работы быстро проследить все внешние
соединения.	I
Уход за контакторами
При чистке контакторов при потемнении от окисления рабо-
чих поверхностей контактов или образования на них «король-
ков» необходимо поверхности контактов осторожно! обработать
бархатным напильником, сохраняя, однако, прежние очертания.
После обработки поверхностей контакты протирают чистыми
«концами» или тряпками.	>
Чистить контакты наждачным полотном и смазывать их каким
бы то ни было жиром запрещается.
При осмотре главных контактов искрогасительные камеры
или снимаются или откидываются в зависимости от типа кон-
тактора. Прежде чем чистить контакты, необходимо снять по-
движной контакт, освободив его от связи с токоведущим жгутом.
При осмотре контактов необходимо проконтролировать, сопри-
касаются ли они по всей ширине, не задевает ли подвижной кон-,
такт искрогасительную камеру, правильна ли посадка после-
дней.
Для обеспечения надежной работы контакторов крайне важно,
чтобы величина зазоров, провалов и нажатий не выходила за
пределы допускаемых величин. Слишком малая величина провала
является признаком большого износа контактов. Мерой провала
является наибольший зазор между подвижным контактом и упо-
ром на якоре, называемый приведенным провалом. Вели-
чину провала измеряют щупом.
128
Проверка нажатия контактов производится при помощи дина-
мометра с закрепленной между контактами лентой. Динамометр
захватывает подвижной контакт и определяет силу, способную
оттянуть подвижной контакт настолько, чтобы можно было сдви-
нуть бумажную ленту.	•
Первое измерение производят при положении бумажной ленты
между подвижным контактом и упором на якоре при отсутствии
тока в катушке и, следовательно, непритяцутом якоре. Величина
этого измерения дает начальное нажатие.
Второе измерение производят прй положении ленты между -
подвижным и неподвижным контактами при наличии тока
в катушке и, следовательно, при якоре, прижатом к сердечнику.
Это измерение дает конечное нажатие.
Контакторы типа КИМ снабжены двумя пружинами. При
осмотре контактора необходимо проверить регулировку пружин.
Регулирование производится вращением винта, усиливающего
или ослабляющего давление пружины.
Для предохранения якоря от «прилипания» магнитопроводы
контакторов снабжаются немагнитными прокладками. При из-
носе такой прокладки, нарушающем правильную работу контак-
тора, последнюю необходимо заменить запасной.
Необходимо следить, чтобы якорь контактора поворачивался
в направляющих свободно, без заметного трения.
Необходимо при осмотре также убедиться в том, что при
включении одного из контакторов якорь сблокированного с ним
контактора может повернуться только на весьма малый угол,
причем расстояние между подвижными и неподвижными его кон-
тактами должно быть не меньше 3—5 мм.
Уход за таймтакторами
Осмотр и чистка контактов в таймтакторах производятся
таким же образом, как и в контакторах.
Таймтакторы должны иметь правильную «уставку на время»
в соответствии с условиями перехода с одной пусковой ступени
на другую. При осмотре таймтакторов необходимо проверить
величину напряжения пружин, величину провалов и зазоров
между главными контактами.
Для регулировки «уставки на время» в таймтакторах имеются
следующие возможности:
1) изменение магнитного потока посредством немагнитных
прокладок в нижнем магнитопроводе: чем меньше зазор, тем
больше выдержка времени;
2) изменение натяжения нижней пружины: с увеличением
натяжения этой пружины должно быть обеспечено большее осла-
бление удерживающего потока, чтобы преодолеть втягивающий
поток, и потому должно происходить запаздывание притяжения
якоря к сердечнику включающей катушки.
9—Зак. 5167
129
Уход за максимальными реле
Уход за максимальными реле сводится в основном к контроли-
рованию состояния контактов и к проверке «уставки на ток
срабатывания».
При поворачивании гайки по часовой стрелке ток срабатыва-
ния увеличивается, при обратном вращении гайки — уменьшается.
Ток срабатывания должен соответствовать положению указателя
на шкале. При этом регулирующая гайка должна быть зашплин-
тована. 'Механизм задерживающей катушки реле должен рабо-
тать без всяких заеданий.
Уход за электромагнитными реле времени
При каждом осмотре реле необходимо убедиться, что все
стыки и прокладки являются плотными и чистыми с точки зрения
проводимости тока и магнитного потока. Палец, с помощью кото-
рого якорь подвешивается к раме, не должен упираться в ниж-
нюю часть передней пластинки, чтобы иметь свободное движение.
Магнитная прокладка должна плотно прилегать к якорю; винты,
крепящие ее к сердечнику, не должны касаться катушечной
шайбы при полном «залипании» якоря.	.
Выдержка времени электромагнитных реле ускорения типа
РЭ-100, РЭ-180, не снабженных размагничивающей катушкой,
регулируется подбором толщины немагнитной прокладки и сжа-
тием пружины. Желаемую выдержку времени реле ускорения
устанавливают поворачиванием регулировочной гайки.
Уход за тепловым реле
Тепловое реле необходимо подвергать осмотру не менее
одного раза в шесть месяцев, снимая обязательно перед этим
напряжение в главной и вспомогательной цепях.
При осмотре следует очистить реле от пыли и грязи продува-
нием сухим чистым воздухом (ручным мехом или сжатым возду-
хом) или осторожным протиранием сухой щеткой; снять бархат-
ным напильником окалину, если имелось окисление у серебряных
контактов, осторожно удалить тонким шлифовальным оселком
или бархатным напильником ржавчину с расцепляющих поверхно-
стей биметаллических пластинок и контактных колодок, следя за
тем, чтобы не погнулась биметаллическая пластинками чтобы не
появились заусеницы на расцепляющих ребрах.
Тепловое реле доджно быть осмотрено ранее указанного выше
срока, если замечена неисправная его работа.
ГЛАВА III
КОРАБЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТАХОМЕТРЫ,
ТЕЛЕГРАФЫ, УКАЗАТЕЛИ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
§ 40.	ТАХОМЕТРЫ
Прибор, показывающий число оборотов в минуту вала какой-
либо машины, называется тахометром.
На кораблях флота для измерения числа оборотов гребных
валов и турбин применяются тахометры с приемниками вольтме-
трового типа, тахометры с приемниками вибрационного типа
и тахометры с генераторами токов Фуко.
Тахометры вольтметрового типа
Тахометр вольтметрового типа (рис. 105) состоит из дат-
чика А. представляющего собой магнитоэлектрический генератор
Рис. 105. Схема тахометров вольтметрового типа
постоянного тока, и приемника В — вольтметра магнитоэлектри-
ческой системы, который присоединяется к зажимам генератора.
Датчик вращается от гребного вала через зубчатую передачу
или при помощи цепной передачи. Чем больше число оборотов
гребного вала, тем больше скорость вращения генератора (дат-
чика) и напряжение на его зажимах, а следовательно, тем больше
отклонение стрелки приемника. Шкала приемника отградуирована
э»
131
пружины С позволяют ей повернуться только на определенный угол,
величина которого зависит от усилия, стремящегося привести
чашку во вращение. Чем больше число оборотов вала турбины,
тем быстрее будет вращаться диск Д с магнитами М, тем больше
будут токи Фуко в стенках чашки Ч и тем на больший угол она
повернется. Поворачивающийся вместе с чашкой валик снабжен
трехфазным ротором-датчиком Р, соединенным электрически
через кольца и щетки с соответствующими роторами приемников,
которые и будут следовать его движению, поворачиваясь на
тот же угол. Таким образом стрелки, соединенные с этими рото-
рами, всегда показывают у датчика и у приемника, какое число
оборотов имеет в данный момент турбина.
При остановке турбины спиральные пружины возвращают
чашку в среднее положение, а при перемене направления враще-
ния турбины чашка поворачивается в другую сторону, следова-
тельно, в обратную сторону повернутся и р.оторы со стрелками.
§ 41.	МАШИННЫЕ ТЕЛЕГРАФЫ
Прибор, служащий для отдачи приказании с поста управления
кораблем в машинное отделение, называется машинным
т е л е г р а ф о м. На рис. 108 схе-
Рис 108. Внешний вид машин-
ного телеграфа .
матически показан внешний вид
машинного телеграфа.
Машинный телеграф служит для
передачи в главные машины прика-
заний, какой ход должны иметь’
машины: малый, средний, полный,
вперед, назад, стоп.
На кораблях флота применяют-
ся машинные телеграфы постоян-
ного тока, машинные телеграфы пе-
ременного тока, электрический те-
леграф к счетчикам Валесси и ком-
бинированные машинные телеграфы.
Машинный телеграф по-
стоянного тока. На рис. 109
представлена схема машинного те^
леграфа постоянного тока, который
состоит из датчика Д и приемни-
ка 77, представляющего собой си-
стему трех электромагнитов с якорями и стрелкой.
Датчик Д, называемый еще коммутатором, представляет
собой барабан, приводимый во вращение через систему зубчатой
передачи ручкой, которая связана со стрелкой-указателем.
На поверхности барабана помещены медное кольцо и два
медных сектора, имеющие электрическое соединение между со-
бой. По поверхности барабана скользят пять щеток: две щетки
134
скользят по контактному кольцу и служат для подачи на комму-
татор питания от положительного полюса сети; три щетки, уста-
новленные под углом 120°, служат для поочередного- замыкания
цепей электромагнитов.
Машинные телеграфы питаются от корабельной сети напряже
нием ПО или 220 V. Соответственно этому их электромагниты
изготовляются двух типов на НО и на 220 V. Электромагнит на
ПО V имеет две катушки, соединенные последовательно; сопро-
тивление каждой катушки 350 il. Кроме того, для поглощения
части напряжения и предохранения катушек электромагнитов от
чрезмерных токов последовательно в цепь каждого электро-
магнита включается добавочное сопротивление 350 О (на рис. 109
не показано), устройство которого будет рассмотрено ниже
(§ 44).
Рис. 109. Схема машинного телеграфа постоянного тока
Предельно допустимое напряжение, подводимое непосред
ственно к катушкам электромагнита без добавочного сопротивле-
ния, не должно превышать 55—75 V.
Электромагнит на 220 V имеет также две катушки, соединен-
ные последовательно. Сопротивление каждой катушки равно
1250 О. Добавочное сопротивление, включаемое в цепь каждого
электромагнита, имеет также величину 1250 £2.
Для звуковой сигнализации в исполнительном посту (главные
машины) параллельно приемнику включены ревун РВ, замыкание
цепи которого осуществляется с помощью реле Pj,hb командном
пункте — трещетка Тр и реле Р%. Для освещения шкал приборов
включаются лампы.
Чтобы отдать приказание по машинному телеграфу, нужно
повернуть ручку последнего на соответствующее положение
шкалы — малый, средний, полный, назад, вперед, стоп (рис. 108).
При вращении ручки телеграфа вращается коммутатор Дъ
вследствие чего поочередно замыкается ток в катушках элек-
тромагнитов /, 2, 3 приемника (рис. 109). Эти электромагниты
установлены под углом 120° и посредством качающихся якорьков
135
ii тяг могут сообщать вращение мотыльку, насаженному на оси и
имеющему вид треугольной пластинки.
Поочередное прохождение тока в электромагнитах /, 2, 3
вызывает поочередное притягивание их якорьков так, что при
каждом замыкании тока в цепи электромагнита его тяга повора-
чивает мотылек на угол 120°. Каждый такой поворот мотылька
перемещает стрелку на одно деление шкалы прибора.
Чтобы при каждом замыкании тока мотылек поворачивался
точно на угол 120°, по краю мотылька сделаны три впадины и
в одну из них западает своим зубом неподвижная, но пружиня-
щая «собачка», устанавливающая каждый раз мотылек в одном
из трех возможных положений. Кроме .того, эта «собачка» удер-
живает стрелку от самопроизвольного перемещения при разомк-
нутой цепи катушек электромагнита. Таким образом стрелка
приемника перемещается на заданное положение.
Одновременно при замыкании цепей электромагнитов прием-
ника 77> будет замыкаться цепь реле P\t вследствие чего реле
будет срабатывать и замыкать цепь ревуна РВ, который будет
подавать сигнал.
В машинном посту, получив приказание, вращагрт рукоятку
ответного датчика Д2 до совмещения его механической стрелки-
указателя со стрелкой приемника В командном пункте син-
хронно с датчиком Д2 будет вращаться приемник П2 и его стрелка
также совместится с механической стрелкой-указателем дат-
чика Дь что укажет на правильный прием приказания. Во время
вращения рукоятки датчика Д2 ток от электромагнитного меха-
низма П2 будет проходить в минус через обмотку реле Рг, кон-
такты которого замкнутся, и трещетка Тр известит о передаче
ответа.
Так как корабль может итти одним ходом продолжительное
время, то, чтобы электромагниты не находились под тском и не
работали звуковые сигналы у приборов, коммутатор сделан так,
что при установке ручки телеграфа на соответствующее положе-
ние шкалы щетка находит на изоляцию между медными секто-
рами, вследствие чего цепь прибора автоматически размыкается.
Для предохранения медных секторов и’щеток от обгорания при
размыкании тока в электромагнитах параллельно щеткам включен
искрогаситель, состоящий из трех конденсаторов с добавочными
сопротивлениями (на рис. 109 не показано).
Машинный телеграф переменного тока. Ма-
шинный телеграф переменного тока состоит из датчика и прием
ника, которые питаются переменным током от однофазного транс-
форматора.
Принципиальная электрическая схема машинного телеграфа
переменного тока показана на рис. ПО, где приборы Д1 и С\ устано
члены в посту управления кораблем, а приборы Д2 и С2 находятся
в машинном отделении.
136 .
ним будет проходить одинаковой
переменное магнитное поле.- При
Рис. ПО. Схема машинного телеграфа *
переменного тока
Датчики и приемники по своему устройству одинаковы. Каж-
дый прибор состоит из статора в виде неподвижного железного
остова с катушками электромагнитов и ротора —небольшого
железного барабана с обмоткой и щетками.
Чтобы включить машинный телеграф в работу, необходимо
включить однофазный трансформатор Т, который питается от спе-
циального преобразователя или потенциометра с напряжением
60 V. При этом обмотки статоров датчиков Д и приемников С
будут под напряжением и по
величины ток, создавая в них
прохождении тока по об-
моткам статоров в обмотках
роторов будут индуктиро-
ваться э. д. с.
Если роторы приборов
находятся в одинаковых по-
ложениях, то индуктирую-
щиеся э. д. с. в них будут
одинаковые по величине и
направлены навстречу Друг
другу, поэтому в соедини-
тельных проводах датчика с
приемником тока не будет,—
роторы будут стоять. Если
же роторы будут смещены
относительно друг друга,
то в соединительных про-
водах будет протекать ток,
в одинаковое положение с ротором датчика.
Для отдачи приказания по телеграфу надо повернуть рукоятку
датчика и установить ее в необходимое положение. При этом повер-
нется ротор датчика на заданный угол, а вслед за ним повернется
ротор приемника вместе со стрелкой.
Телеграф к счетчику Валесси. При следовании сое-
динения кораблей каким-либо строем, например строем кильватера,
требуется поддерживать определенное постоянное расстояние
между кораблями. Для этой цели применяются счетчики Валесси,
устанавливаемые в машинных отделениях,
представляют собой механические приборы,
ными валами посредством зубчатой передачи,
счетчика и вставляемого в него специального
можно установить скорость хода корабля,
впереди идущего корабля.
Телеграфом к счетчику Валесси называется специальный теле-
граф, связывающий командные пункты управления кораблем с ма-
шинными отделениями и служащий для передачи приказаний
к счетчику Валесси.
ротор приемника повернется и станет
Счетчики Валесси
связанные с греб-
С помощью такого
часового механизма
равную скорости
137
По своему назначению телеграфы к счетчику Валесси разде-
ляются на датчики и приемники.
Датчики устанавливаются на командных пунктах управления
кораблем, а приемники устанавливаются только в машинных отде-
лениях. Ответ о приеме приказаний дается из машинного поста
сигнальными приборами.
Датчик телеграфа к счетчику Валесси типа TB-46Z>A, применяе-
мый на современных кораблях, состоит из ключа-коммутатора,
снабженного рукояткой, и из обычного приемника, состоящего из
систем'ы трех электромагнитов со стрелкой. Приемник и коммута-
тор смонтированы в одном
Рис. Ш. Шкала телеграфа
к счетчику Валесси
приборе и между собой соединяются
электрически. Стрелка приемника
в этом приборе служит указате-
лем об отдании приказания. Вра-
щение от рукоятки передается
непосредственно коммутатору, с
помощью которого осуществля-
ется замыкание цепей электро-
магнитов приемников.
Приемник типа КТ-36/А, уста-
навливаемый в машинном посту,
представляет собой герметиче-
скую коробку, внутри которой
смонтированы три пары электро-
магнитов, приводящие во враще-
ние стрелку.
На рис. 111 представлена наи
более распространенная шкала
телеграфа к счетчику Валесси, а
его электрическая схема изобра-
жена на рис. 112.
Для отдачи приказаний в командном пункте установлен датчик
типа ТВ-46/А, а для приема ‘ответа о_ приеме приказания устано-i
влены номерник НМ-2 на два номера и звонок ЗВК. В двух ма-
шинных отделениях установлено по одному приемнику типа
КТ-36/А. Чтобы обратить внимание на передаваемое приказание,
около каждого приемника имеются звонок ЗВЛ и сигнальная
лампа СЛ, включенная через прерыватель световой сигнализа-
ции ПСС. Для включения сигнализации на каждое машинное
отделение установлено по одному реле Р.
При передаче приказания необходимо у датчика нажать
педаль ЗМ, вследствие чего замыкается, цепь рабочей обмотки
реле Р. Реле сработает и замкнет свои контакты 1—2, 3—4 и
5—6\ при этом через контакты 3—4 включится прерыватель све-
товой сигнализации, через контакты 1—2 подастся питание
к звонку ЗВЛ и на блокировочную катушку реле Р; кон-
такты 5—6 находятся в одной цепи с сигнальной лампой СЛ и
контактами 1—2 прерывателя световой сигнализации и подгото-
138
,Ри«. 112, Схема телеграфа к ечетчику Валесси
Датчик ТВ-Ьб/Л
зляют замыкание этой цепи. При отпускании педали контакты
реле Р будут удерживаться замкнутыми с помощью блокировоч-
ной обмотки.
После нажатия педали ЗМ, благодаря чему подается преду-
предительный сигнал о передаваемом приказании, вращают ру-
коятку датчика. При этом поочередно будут замыкаться цепи
электромагнитов приемников, вследствие чего синхронно со стрел-
кой датчика будут вращаться стрелки приемников в машинных
отделениях, и поэтому, когда стрелка датчика установится на
нужное деление, стрелки приемников в машинных отделениях
установятся также на это деление.
В машинном отделении, услышав звуковой или увидев свето-
вой сигнал, нажимают педаль замыкателя 3M-13, вследствие чего
размыкается цепь блокировочной катушки реле Р (только в своем
отделении) и прекращается действие сигнальных приборов
(ЗВК и СЛ). Кроме того, когда контакт 2 замыкателя сопри-
коснется с контактом /, будет замкнута цепь рабочей обмотки
бленкера БЛ[ или БЛ2 и звонка ЗВК^ Звонок дает сигнал об
ответе, а бленкер притянет свой якорек, и в номернике будет
видно, какое машинное отделение дало ответ. Якорь бленкера,
притягиваясь, замкнет цепь ег.о блокировочной обмотки и поэтому
после отпускания педали в машинном отделении якорь бленкера
останется притянутым. Когда оба машинных отделения дадут
ответ, в командном пункте нажимают на номепнике педаль раз-
блока П и этим прерывают цепь блокировочных обмоток. После
отпуска педали разблока бленкеры будут снова подготовлены
к действию.
Если стрелки приемников рассогласованы, то для согласования
их необходимо стрелку датчика прогнать от стопора до стопора.
Комбинированный машинный телеграф. На
больших кораблях для передачи приказаний с командных пунк-
тов управления кораблем в посты управления главными маши-
нами в качестве' резервного средства устанавливается или вто-
рой электрический телеграф обычного типа или так называемый
комбинированный машинный телеграф.
Комбинированный машинный телеграф, применяемый на кораб-
лях флота, представляет собой объединение в одном приборе ма-
шинного телеграфа переменного тока и тахометра с генератором
токов Фуко. Шкалы приборов отградуированы в об/мин.
По своему назначению комбинированный телеграф разделяется
на командный прибор и исполнительный прибор.
Командный прибор телеграфа состоит из датчика машинного
телеграфа и приемника тахометра. Внешний вид его показан на
рис. 113. Прибор имеет двустороннюю шкалу с делениями
400—0—400 и текстовыми командами «товсь», «стоп», «товсь».
Кроме того, имеются надписи «вперед» и «назад». Штурвал его
связан с одним из роторов, на валу которого укреплена черная
рамочная стрелка, служащая для контроля, передаваемого прика-
140'
Рис. 113. Датчик-приемник
командного пункта

зания. Другой ротор (приемника) поворачивается электрически и
с ним связана красная стрелка, служащая для контроля выполне-
ния приказания.
Исполнительный прибор, устанавливаемый в машинном отде-
лении, состоит из приемника телеграфа и приемника тахометра.
Штурвала он не имеет, и оба его ротора вращаются электриче-
ски: один ротор связан с передаточным ротором командного
прибора, а другой ротор, как и приемный ротор командного при-
бора, связан с ротором датчи-
ка числа оборотов гребного
вала. По устройству и по вне-
шнему виду этот прибор отли-
чается от командного прибора
только отсутствием штурва-
ла 1.
Принципиальная электриче-
ская схема комбинированного
телеграфа представлена на
рис. 114; здесь приняты сле-
дующие обозначения: D\ —
датчик командного прибора,
О2 — датчик числа оборотов
гребного вала (ответный);
Ci — приемник приказаний ис-
полнительного прибора; С2 —
приемники числа оборотов; Г—
генератор токов Фуко (маши-
на Эвершеда).
При передаче приказаний
вращают штурвал /, вслед-
ствие чего вращается ротор
датчика Di. Рамочная стрелка, связанная с ротором перемен
щаясь по шкале, будет указывать число оборотов в минуту, зада-»
ваемое командиром. Ротор приемника Сь установленный в испол-
нительном приборе, будет вращаться синхронно с ротором дат-
чика Di, рамочная'стрелка его покажет то же число оборотов
а минуту, что и стрелка датчика.
Ответный датчик О2 устроен так же, как и датчик Di команд-
ного прибора, но вращение его производится от гребного вала
посредством генератора токов Фуко, устройство и действие кото-
рого рассмотрены выше (§ 40). В машинном отделении, получив
приказание держать указанное число оборотов гребного вала, вы-
полняют его. Изменения числа оборотов гребного вала произво-
дят до тех пор, пока красная стрелка приемника не совпадет
с черной (рамочной).
На рис. 115 изображена общая схема установки комбиниро-
ванного телеграфа.
На схеме приняты следующие обозначения:
А — дат
141
Рис. 114. Принципиальная схема комбинированного телеграфа
Рис. 115. Общая схема установки комбинированного телеграфа
чик-приемник командного пункта; Б — приемник машинного поста;
В — датчик числа оборотов гребного вала, приводимый во враще-
ние от гребного вала посредством машинки Эвершеда; Г — от-
дельный приемник (тахометр), установленный в машинном отде-
лении; ГРК— главная распределительная коробка; ПОК — предо-
хранительная ответвительная коробка; П — переключатель на три
направления.
Для звуковой сигнализации установлены в командном пункте
трещетка Т, смонтированная в корпусе прибора, а в машинном
отделении сирена С, установленная около приемника. Замыкание
цепей сигнальных приборов осуществляется с помощью реле R.
Установка питается от трансформатора напряжением 35—40 V.
Во все статоры приборов ток идет параллельно: по проводнику 7
входит, а пр проводнику 5 выходит. Ток через сигнальные при- .
боры идет следующим образом. При вращении штурвала дат-
чика Di замыкаются механически пружинные контакты 77, замы-
кающие зажим 9 с зажимом 5. Ток по проводнику 7 идет в обмотку
реле R приемника, возвращается по проводнику 9 и
(через коробки) идет к зажиму 9 датчика, откуда через пружинные
контакты 77 к зажиму 5 и в другой провод питательной сети.
Реле R притянет якорек Я, замкнет контакты К, и с этого момента
ток проходит зажим 7, обмотку реле, зажим 9, контакты К,
кнопку 7<н и по проводу 5 к зажиму питательной сети. Кон-
такты К замыкают ток в трещетку датчика и в сирену приемника,
и они будут действовать до тех пор, пока в машинном отделении
не нажмут на кнопку Кн.
Приказание передается черной (рамочной) стрелкой, а скорость
вращения гребного вала контролируется красными стрелками-
§ 42	МАШИННО-КОТЕЛЬНЫЙ ТЕЛЕГРАФ
Машинно-котельный телеграф постоянного тока служит для
передачи приказаний из главного машинного поста во все котель-
Рис. 116. Датчик	Рис. 117. Приемник котельного телеграфа
котельного теле-
графа
ные отделения. Принцип действия машинно-котельного телеграфа
тот же, что и машинного телеграфа постоянного тока.
143
Машинно-котельный телеграф состоит из датчика (рис. 116),
который устанавливается в главном машинном посту, и прием-
ников (рис. 117), которые устанавливаются во всех котельных
отделениях.
Для привлечения внимания котельного машиниста у каждого
приемника имеется звонок, который действует при вращении
рукоятки датчика. Для контроля выполнения приказания в глав-
ном машинном посту (рядом с датчиком) установлен номерник
с дробсами, а у приемников — кнопки. При нажиме кнопки
на приемнике у датчика открывается дробс, сигнализирующий о
выполнении приказания.
§ 43.	РУЛЕВЫЕ УКАЗАТЕЛИ
Приборы для передачи приказаний рулевому о перекладке руля
и для указаний положений руля называются рулевыми ука-
зателями.
По своему назначению рулевые указатели разделяются на
датчики-указатели и приемники-указатели.
Для передачи приказаний рулевому, на какой борт и на сколько
градусов положить руль, и для контроля положения руля в ка-
ждом посту управления, в боевой рубке, на носовом ходовом
мостике и в кормовой ходовой рубке устанавливается по одному
датчику-указателю.
Для приема приказаний и контроля положения руля в рулевом
отделении устнавливается приемник-указатель. Кроме того, для
наблюдения за отдаваемыми приказаниями и контроля положения
руля в штурманской рубке и в посту энергетики и живучести
устанавливается также по одному приемнику-указателю.
Отдавать приказания можно из любого, но только из одного
командного пункта; для этого в центральном штурманском посту
устанавливается переключатель на три или пять направлений
в зависимости от числа командных пунктов, с помощью которого
можно любой датчик-указатель-включить в работу.-
Принцип действия как датчика, так и приемника рулевых ука-
зателей основан на поочередном замыкании цепей электромагни-
тов (так же, как и в машинном телеграфе), которые, притягивая
свои якорьки, поворачивают стрелку на заданный угол. По
устройству датчик несколько отличается от приемника.
Общий вид датчика показан на рис. 118. Датчик состоит из
герметически закрытой коробки, которая служит для монтаж'а
всех частей и предохранения от попадания на йих влаги; внутри
коробки размещены: 1) две группы электромагнитов по три элек-
тромагнита в группе, установленных под углом в 120° друг к другу;
2) коммутатор, представляющий собой барабан, на поверхности ко-
торого имеется контактное кольцо и контактный сектор; по поверх-
ности барабана скользят пять щетс к, с п мощью которых осуще-
ствляется замыкание цепей электромагнитов; 3) зажимы и провода;
144
4) искрогаситель, состоящий из трех конденсаторов, соединенных
параллельно. На лицевой стороне прибора размещены: двусторон-
Рис. 118. Датчик рулевого указателя
няя шкала «право руля» и «лево руля» с делениями в градусах;
две стрелки — красная и черная и ручка коммутатора.
Общий вид приемника показан
на рис. 119. Он состоит из гермети-
чески закрытой коробки, в которой
размещены: шесть электромагнитов,
двусторонняя шкала, две стрелки—
красная и черная, зажимы и про-
вода.
Для внутреннего освещения шкал
приборов внутри корпусов датчиков
и некоторых приемников устанавли-,
ваются лампы накаливания. Для
привлечения внимания рулевого и
передачи условных сигналов при-
емники рулевых указателей снабжа-
ются электрическим звонком, кото-
рулевого
рыи звонит при нажатии звонковой
педали, установленной на корпусе Рис. 119. Приемник
датчика.	указателя
Кроме того, для привлечения внимания при действии прием-
ника в рулевом отделении устанавливаются звонки-ударники (не
10—Зак. 5167
145
имеющие прерывателя), включенные последовательно в цепь ка-
ждого электромагнита и дающие один удар по колокольчику при
каждом замыкании тока в электромагните.
В рулевых указателях установлены две независимые системы
электромагнитов, одна из которых служит для движения красной
стрелки, а другая — черной стрелки. На рис. 120 показана
принципиальная схема одной системы электромагнитов (красная
стрелка).
При передаче приказаний ручку коммутатора датчика-указа-
теля вращают до тех пор, пока красная стрелка не встанет на
Рис 120. Схема рулевых указателей
соответствующее деление; одновременно красная стрелка прием-
ника-указателя также будет перемещаться на заданное деление
, шкалы.
Действительно, при вращении коммутатора поочередно замы-
кается ток в катушках электромагнитов 1—2—3, одновременно и
у датчика и у приемника. Электромагниты обоих приборов, как и
в машинном телеграфе, снабжены качающимися якорьками с тя-
гами, посредством которых они могут сообщать вращение мотыль-
кам, насаженным на оси.
Поочередное прохождение тока в катушках электромагнитов
1—2—3 обоих приборов вызывает поочередное притягивание их
якорьков так, что при каждом замыкании тока в цепи параллельно
включенных электромагнитов их тяги поворачивают мотыльки на
угол 120°. Посредством зубчатых колес вращение мотыльков
передается красным стрелкам, перемещающимся по шкалам при-
боров на угол 1° при повороте мотыльков на угол 120°.
Чтобы красные стрелки рулевых указателей всегда были согла-
сованы, их оси снабжены двумя спиральными пружинами, приво-
дящими стрелки на нуль каждый раз, когда прерывается ток в
цепи электромагнита.
Если стрелки рассогласованы, то для их согласования надо
повернуть выключатель на корпусе датчика в положение «согла-
146
сование». При этом ток в катушках электромагнитов прервется и
стрелки под действием спиральных пружин встанут на нуль шкалы.
Чтобы этого не было при переключении тока в электромагнитах,
коммутатор устроен так, что ток в цепи электромагнита 1 размы-
кается, когда уже замкнут ток в цепи электромагнита 2, и т. д.
Схема системы управления черной стрелкой ничем не отли-
чается от рассмотренной выше, только коммутатор находится
в румпельном отделении и приводится во вращение от баллера
руля посредством тяги и зубчатого зацепления.
Согласование черных стрелок такое же, как и красных; оси их
также снабжены пружинами; коммутатор переключает ток в элек-
тромагнитах 1—2—3, не размыкая его совершенно.
При отклонении пера руля коммутатор, вращаясь, замыкает
цепи электромагнитов. Последние, преодолевая упругость сталь-
ных пружин, под действием поступающих в них токов переводят
стрелку указателя соответственно отклонению руля от диа-
метральной плоскости, и каждый раз, когда руль становится
«прямо» (в диаметральной плоскости), в связанном с ним комму-
таторе рулевых указателей размыкается цепь тока и стрелки
всех указателей под действием пружин автоматически приво-
дятся на нуль шкалы.
§ 44 СТАНЦИИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТЕЛЕГРАФОВ И УКАЗАТЕЛЕЙ
Для обеспечения питания приборов управления кораблем
(телеграфов и указателей) на кораблях устанавливаются: 1) стан-
ции включения машинных телеграфов; 2) станции включения ма-
шинно-котельных телеграфов; 3) станции включения рулевых ука-
зателей и другие.
Кроме того, для соединения в группы машинных телеграфов
машинно-котельных телеграфов и рулевых указателей применяются
соединительные ящики.
В качестве примера на рис. 121 представлена схема рулевых
указателей, где соединение приборов осуществляется в соедини-
тельном ящике СЯ, а питание к приборам подается через станцию
включения типа СВ/А от сети освещения или от силовой сети
через распределительный щит руля. Рулевые указатели, включен-
ные по данной схеме, предназначены для контроля положения
руля. Передачу приказаний о перекладке руля при помощи этих
указателей производить нельзя. Приемники-указатели установлены
в следующих местах: на носовом ходовом мостике (с освещением
шкалы); в ходовой рубке (с освещением шкалы) и в румпельном
отделении (без освещения шкалы).
При работе рулевого устройства механическая тяга, непосред-
ственно соединенная с баллером руля, приводит в действие ком-
мутатор, который импульсами подает электрический ток на ру-
левые указатели. Вследствие этого стрелки рулевых указателей
ю*
147
перемещаются до положения, соответствующего углу перекладки
руля. Контакт К в коммутаторе размыкается при прохождении
диаметральной плоскости корабля. Этим достигается согласование
стрелок приборов.
Станция включения CBIA (рис. 121) представляет собой метал-
лическую коробку с дверцей, внутри которой укреплена гетинаксо-
Рис. 12L Схема включения рулевых указателей
вая панель. На панели смонтированы переключатель на два на-
правления и предохранители. Для сигнализации о наличии напря-
жения на панели внутри коробки установлена сигнальная
лампа ЛС, а в дверцах коробки имеется глазок с матовым стеклом.
Для плотного закрывания коробки дверца снабжена ручкой с за-
щелкой.
Соединительные ящики служат для соединения приборов упра-
вления кораблем в группы и защиты их плавкими предохраните-
лями. По назначению соединительные ящики делятся на соедини-
тельные ящики машинных телеграфов и соединительные ящики
рулевых указателей.
На рис. 121 приведена схема внутренних соединений соеди-
нительного ящика СЯ рулевых указателей. Ящик состоит
из металлической коробки герметического типа. Внутри коробки
установлена гетинаксовая - панель, на которой смонтированы
клеммы пластинчатых предохранителей, включенные в подводя-
щую цепь, и добавочные сопротивления с термическими предохра-
нителями, включенные в цепи электромагнитов.
148
Добавочное сопротивление служит для поглощения части на-
пряжения, подводимого к электромагниту, а предохранитель—для
предохранения катушек электромагнита от чрезмерных токов.
Добавочное сопротивление с предохранителем представляет
собой термическую катушку (рис. 122), устройство которой заклю-
чается в следующем.
На изоляционное основание 1 намотана обмотка 2 из тонкой
никелиновой проволоки с общим сопротивлением 350 £2 для прибо-
ров НО V и 1250 £2 для приборов 220 V. К одному концу
основания прикреплена металлическая
пластинка 3 с полой трубочкой 4, ко-
торая входит в тело основания. На
другом конце основания прикреплены
две металлические пластинки 5 и 6.
Через отверстие в пластинке 5 и осно-
вание проходит металлический стерже-
нек 7, один конец которого утапли-
вается в трубку 4 и припаивается к ней
легкоплавким припоем 9, а другой
остается свободным. На стержне 7 на-
сажена сильная спиральная пружин-
ка 8, один конец которой закреплен на
стержне, а другой припаян к пластин-
ке 5. К этой же пластинке припаян
один конец обмотки, а второй конец
ее припаян к пластинке 6. С помощью
ушков в пластинках 3 и 6 катушка
включается в цель. Ток по катушке
проходит следующим путем: пластин-
ка 6 — обмотка 2 — пластинка 5 —
пружина 8 — припой 9—трубка 4 —
пластинка 3 и далее в катушку
Рис. 122. Термическая
катушка
электромагнита.
Если через катушки электромагнита проходит чрезмерный ток,
то в месте спая стерженька 7 с трубкой 4 металл распла-
вляется, стерженек под действием пружины 8 выталкивается
наружу и цепь разрывается. В этом случае стрелка прибора не
будет перемещаться по шкале, а будет прыгать на одном месте,
потому что цепь одного электромагнита оборвана. Чтобы опреде-
лить, цепь какого электромагнита оборвана, необходимо снять
крышку с соединительного ящика, тогда высунувшийся из ка-
тушки конец стерженька будет указывать нам обрыв в цепи
электромагнита.
§ 45. ТЕПЛОКОНТРОЛЬ
Судовая термоэлектрическая установка предназначена для из-
мерения температуры пара и отходящих газов котельных установок
кораблей и для измерения температур прогрева корпуса машин.
149
Работа судовой термоэлектрической установки основана на
принципе термоэлектрического эффекта, возникающего в цепи двух
электрических проводников, изготовленных из различных материа-
лов (термопары) при определенном воздействии на них темпера-
туры окружающей среды. Термопара показана на рис. 123, где:
В — рабочий конец (горячий спай); А и Б — термоэлектроды; Г и
Д — свободные концы.
При воздействии температуры на ра-
бочий конец термопары В в ее цепи воз-
никает термоэлектродвижущая сила
(т. э. д. с.), величина которой зависит
от материала термоэлектродов и темпе-
ратур рабочего и свободных концов
Рис. 124. Схема термо-
электрической установки
Рис. 123. Термопара
термопары. По значению т. э. д. с., развиваемой термопарой,
можно определить температуру среды, в которой находится
термопара. Термоэлекродвижущая сила термопары может быть
определена при помощи подключенного к термопаре милливольт-
метра. Для измерения температуры шкала милливольтметра граду-
ируется на градусы Цельсия.
На рис. 124 изображена схема судовой термоэлектрической
установки. Схема состоит из термопары А, показывающего при-
бора — милливольтметра MV, соединительных проводов, катушки
электрического сопротивления (подгоночная катушка) и переклю-
чателя, который не является обязательным элементом установки и
вводится в нее по-мере надобности.
Введение в схему соединительных проводов как отдельного
элемента позволяет использовать установку для самых различных
условий ее эксплоатации.
Подгоночная катушка вводится в схему установки для того,
чтобы при помощи ее подогнать электрическое сопротивление
проводов под величину, обозначенную на шкале милливольтметра.
Установка в зависимости от эксплоатационных условий может
быть рассчитана на три типа монтажа: 1) со специальными соеди-
нительными проводами (компенсационными); 2) с нормальными
медными или алюминиевыми проводами; 3) с переключателем
150
Схема с компенсационными- проводами рас-
считана на случай, когда свободные концы термопары и милли-
вольтметр находятся в различных зонах переменных температур
или когда милливольтметр находится далеко от термопары.
Когда применены компенсационные провода, то прибор обяза-
тельно имеет биметаллический корректор.
Схема с нормальными соединительными про-
водами рассчитана на случай, когда свободные концы термопары
находятся в зоне одинаковых температур с милливольтметром или
расстояние между местами установок термопары и милливольт-
метра не столь велико.
Схема с переключателем рассчитана на случай
использования одного милливольтметра для измерений темпе-
ратур от нескольких термопар, установленных в различных
местах.
На кораблях применяются термопары из сплава хромель-ко-
пель. Хромель состоит из никеля 89,1%, хрома. 5,8%, железа и
марганца 1,1%. Копель состоит из никеля и железа.
Термопары изготовляются на два предела измерений:
1) термопара, предназначенная для измерения температуры пара
до +500° С, и
2) термопара, предназначенная для измерения температуры
отходящих газов в котлах морского типа до -4~600° С.
Показывающий прибор является магнитоэлектрическим прибо-
ром. Изготовляется он для указанных целей на два предела из-
мерения: для измерения температуры перегретого пара со шка-
лой 0 — 450° и для измерения температуры отходящих газов со
шкалой 0—600°.
Для измерения температуры прогрева корпуса машин прибор
изготовляется со шкалой 0—80°. Число точек термопар и показы-
вающих приборов в зависимости от типа корабля бывает различно.
§ 46. ГАЗОАНАЛИЗАТОР ГЭДС-30
Газоанализатор предназначен для определения процентного со-
держания (по объему) двуокиси углерода (СО2) и суммы окиси
углерода и водорода (СО-]-Н2) в отходящих топочных газах ко-
тельных установок.
Для определения количеств СО + Н2 и СО2 служат соответ-
ствующие датчики и приемники. Электрическая схема каждого
датчика представляет собой мостик Уитстона, в котором при про-
текании указанных газов нарушается равновесие его плеч.
Принцип действия датчика СО Н2 (рис. 125) заключается
в следующем: два плеча мостика Ri и R? помещены в атмосфере
в равных условиях, третье плечо Rn помещено в глухую камеру,
наполненную воздухом, а четвертое плечо /?г помещено в камере,
через которую протекает топочный газ. Плечо мостика /?г, поме-
151
щенное в газовую камеру, сделано из платино-иридиевой прово-
локи (иридий служит в качестве катализатора). Когда через газо-
вую камеру протекает воздух, мостик находится в равновесии.
Как только в указанную камеру попадает топочный газ, смесь
СО -J- Н2 воспламеняется и сгорает, вызывая п >вышение темпера-
туры в камере. При повышении температуры увеличивается со-
противление плеча 7?г, помещенного в газовую камеру, и нару-
шается равновесие мостика, благодаря чему через прибор, или
приемник, потечет электрический ток и стрелка его отклонится,
указав на шкале процентное содержание в топочном газе
СО + Н2.
Рис. 125. Электрическая
схема датчика СО +Н2
Рис. 126. Электрическая схема
датчика СО2
Приемник представляет собой магнитоэлектрический прибор
с шкалой, градуированной на процентное содержание СО-|-Н2.
Схема питается от 24-вольтовой аккумуляторной батареи.
является подгоночным сопротивлением, Ко—нулевым реоста-
том, Rr— плечо мостика из платины, покрытой иридием, являю-
щимся катализатором при воспламенении смеси СО + Н2.
По принципу действия датчик СО2 (рис. 126) мало отличается
от датчика СО + Н2. В датчике СО2 два плеча помещены в атмо-
сфере и два —в газовых камерах. Строго определенной вели-
чины ток, регулируемый при помощи специального токового рео-
стата RTt протекает по плечам мостика и вызывает определенный
нагрев их. Теплопроводная способность СО2 резко отличается от
таковой других элементов топочного газа, близко стоящих по те-
плопроводности к воздуху.
При попадании СО2 в газовые камеры теплоотдача плеч, по-
мещенных в последние, резко ухудшается. Это вызывает повы-
шение температуры плеч, отчего повышается сопротивление их
и нарушается равновесие мостика. Вследствие этого через прибор
или приемник потечет электрический ток и стрелка укажет про-
центное содержание СО2.
152
Путь прохождения газа по газоанализатору таков: из газо-
хода газ засасывается при помощи водяного эжектора, откуда
он проходит в холодильник, охлаждается там и течет в датчик
СО Н2, где эта смесь дожигается. Из датчика СО + Н2 газ
течет в цепь дожигания, где благодаря присутствию палладия
окончательно догорает водород. Газ вторично проходит холо-
дильник и поступает в датчик СО2, откуда выходит в атмосферу.
|	§ 47. СОЛЕНОМЕР
Соленомер служит на кораблях для определения солености
воды машинно-котельных установок.
Действие электрического соленомера основано на принципе
изменения электропроводности жидкости в зависимости от содер-
жания в ней солей и Других растворимых примесей. Как известно,
химически чистая вода является непроводником электричества,
поэтому то или иное содержание примеси солей в воде может
быть обнаружено по изменению электрического сопротивления;
следовательно, на основании электропроводности воды можно су-
дить о содержании в ней солей.
Электропроводность воды увеличивается при повышении тем-
пературы, поэтому нельзя непосредственно определить содержа-
ние соли, измеряя только электропроводность без учета значения
температуры воды, при которой происходит ее измерение. Во из-
бежание ошибочных показаний прибора датчик имеет температур-
ный компенсатор, т. е. устройство, позволяющее при повышении
температуры воды уменьшать поперечное сечение водяного столбика.
Комплект электрического измерителя солености воды (рис. 127)
состоит из смесительной камеры А, фильтра Ф, датчика Д, доба-
вочного сопротивления Кд и указывающего прибора С.
Смесительная камера представляет собой герметическую ко-
робку, изготовленную из бронзы. В лицевую сторону коробки
вставлено стекло, укрепленное при помощи латунной накладки.
В верхней части смесительной, камеры находятся четыре крана
для входа исследуемой воды. Выход воды из смесительной ка-
меры производится через нижнее отверстие. На боковой стороне
камеры предусмотрено отверстие, через которое должен выходить
излишек измеряемой воды.
Фильтр представляет собой набор из бронзовых прокладок и ди-
сков, находящихся на общем стержне. По бокам фильтра имеются
два отростка с отверстиями, через которые производится вход и
выход фильтруемой жидкости. При прохождении жидкости через
фильтр все механические примеси оседают в корпусе фильтра.
Датчик измерителя солености воды (рис. 128) состоит из изме-
рительных стеклянных трубок, электродного элемента, приспособ-
ления для автоматической компенсации влияния температуры,
корпуса и кожуха.
Измерительные трубки изготовлены из стекла, вмонтированы
в бронзовый корпус и разделены центральной трубкой из эбонита.
153
На внутренней поверхности трубки расположены два кольца (на
рис. 127 не показаны), которые соединены между собой электри-
чески и составляют один электрод — положительный. Отрицатель-
ным электродом служит корпус.
Вход боды
Рис. 127. Соленомерная
установка
Рис. 128. Датчик соленомера
1—корпус; 2—измерительная стеклянная
трубка; 3—центральная эбонитовая труб-
ка; 4—плунжеры; 5 автоматический ком*
пенсатор
Жидкость, сопротивление которой измеряется, входит в ниж-
ней части и выходит наружу через верхнюю часть корпуса.
Устройство автоматической компенсации влияния температуры
измеряемой жидкости состоит из биметаллических пластин, по-
груженных в испытуемую жидкость.
В зависимости от температуры биметаллические пластины из-
гибаются и перемещают прикрепленный к ним плунжер вверх или
вниз в измерительных трубках, отчего изменяется среднее попе-
речное сечение измеряемого столба жидкости (сопротивление жид-
кости между двумя электродами). Так как удельное сопротивле-
ние жидкости с повышением температуры понижается, то, благо-
даря автоматическому опусканию плунжера при изменении темпе-
ратуры и неизменной концентрации, сопротивление между поло-
жительным электродом и корпусом практически не меняется.
Для защиты от механических воздействий измерительных сте-
клянных трубок корпус помещается в вентилируемый алюминие-
вый кожух с крышкой.
Указывающий сигнальный прибор состоит из двух основных
частей: магнитной системы и контактирующего реле (рис. 129).
154
Прибор снабжен тремя токоведущими рамками. Первая рамка
ДС, включенная в электрическую цепь последовательно с элек-
тродами датчика, создает вращающий момент прибора. На одном
каркасе с рамкой намотана вспомогательная рамка R, которая
служит для создания надежного контакта в момент замыкания
цепи сигнального реле. Рамка СС, расположенная под углом к пер-
вым двум, создает противодействующий момент. При отсутствии
тока в рамках подвижная часть прибора под влиянием направляю-
щего момента одного из токоподводов приводится в крайнее ле-
вое положение и стрелка
на шкале при этом уста-
навливается над надписью
«включено».
Для выполнения роли
сигнализирующего прибо-
ра в приемнике преду-
смотрена дополнительная
стрелка, которую обслу-
живающий персонал име-
ет возможность устано-
вить на максимально до-
пустимую для режима
работы концентрацию, по-
Рис. 129. Указывающий сигнальный прибор
соленомера. Реле соленомера
ворачивая специально
предусмотренную для
этой цели крутильную го-
ловку (красная стрелка). Как только концентрация измеряемой жид-
кости повысится настолько, что достигнет максимально допустимой
величины, подвижная часть прибора за счет увеличения тока во вра-
щающей рамке будет стремиться повернуть систему к максимуму
шкалы. Основная стрелка прибора (черная), жестко связанная
с подвижной частью, дойдет до положения, в котором находится
вспомогательная стрелка, при этом замкнутся контакты, преду-
смотренные на стрелках, и замкнется цепь, в которую включена
вспомогательная рамка. Ток, проходящий по вспомогательной
рамке, создает дополнительный вращающий момент одного
знака с моментом, создаваемым вращающей рамкой. Под влия-
нием данного дополнительного момента электрический контакт
между стрелками становится более надежным.
Контактные стрелки замыкают цепь, в которую включено
электромагнитное реле РМ, находящееся в приборе. Последнее
в свою очередь включает соответственное сигнальное устройство
На корпусе укреплены четыре катушки, являющиеся двумя доба-
вочными сопротивлениями
Измерение солености воды необходимо производить в следую-
щем порядке:
1)	пропустить через датчик исследуемую воду;
2)	выждать не менее одного часа для того, чтобы исследуе-
155
мая вода промыла все соединительные трубки; это требуется
проделать только при первом пуске или после ремонта питатель-,
ных водопроводящих трубок;
3)	установить сигнализирующее устройство (красную стрелку)
на максимально допустимую для режима работы концентрацию;
4)	включить источник питания постоянного тока напряжением
110 V;
5)	взять отсчет по приборам.
§ 48.	ПРАВИЛА УХОДА ЗА ТАХОМЕТРАМИ, ТЕЛЕГРАФАМИ,
УКАЗАТЕЛЯМИ И КОНТРОЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ
Уход за тахометрами
Перед пуском в действие необходимо проверить датчики, кол-
лекторы, нажатие и состояние щеток, цепь Галля, замерить со-
противление изоляции и тщательно закрыть крышки датчиков,
после чего произвести наружный осмотр приборов и включение
заменяющих сопротивлений.
При даче оборотов главными машинами проверить показания
всех приборов и сверить их с механическим счетчиком оборотов.
Во время действия через каждый час производить осмотр дат-
чика и приборов; через каждые 2 часа сверять показания прибо-
ров; через каждые 4 часа протирать коллекторы датчиков.
После остановки главных машин датчики вскрыть, замерить
сопротивление изоляции, проверить коллекторы, закрыть датчики
и произвести наружный осмотр приборов.
Уход за телеграфами
Перед работой телеграфа проверить датчики, пр^мники,
соединительные ящики (отсутствие механических повреждений,
герметичность), рубильники, предохранители, звонки, сигнальные
лампы и другие приборы. Замерить сопротивление изоляции с пе-
реключением на.датчики всех постов управления.
Во время работы каждые 30 мин. проверять наличие питания
на станции, освещения шкал приборов, исправность действия
и согласованность приборов, исправность действия ревунов
сигнальных ламп, ответных звонков.
После остановки измерить сопротивление изоляции, произвести
осмотр всех приборов схемы телеграфа.
Через известные промежутки времени следует открывать при-
боры для осмотра внутренних частей — все контакты должны
быть чисты, не окислены, винты, соединяющие провода с план-
ками, должны быть хорошо зажаты. * Необходимо тщательно сле-
дить, чтобы приборы были действительно герметичны.
156
Уход за указателями
Перед пуском в действие указателей нужно проверить исправ-
ность станции включения, замерить сопротивление изоляции
с переключением переключателя постов на все посты, проверить
целость и наличие предохранителей на щите питания; наружным
осмотром проверить исправность всех приборов, соединительных
ящиков, контактного приспособления на голове руля, звон-
ков и пр.
После остановки замерить сопротивление изоляции и произве
сти наружный осмотр всех приборов схемы.
Следует периодически убеждаться, что все коробки гермети-
чески закрыты. Через определенные промежутки времени необхо-
димо вскрывать все коробки всей установки для осмотра кон-
тактов, не окислились ли они и хорошо ли зажаты все зажимные
винты, присоединяющие провода к планкам. Окисление и загряз-
нение контактов указывают на отсутствие герметичности, что
нужно исправить.
Точно так же следует вскрывать, осматривать и чистить ком-
мутаторы.
Для правильной работы указателей необходимо, чтобы напря
жение на зажимах питательных проводов поддерживалось нор-
мальным.
Уход за термоэлектрической установкой
Перед включением установки необходимо: проверить показа-
ния гальванометров в месте замера и на контрольных щитах;
замерить сопротивление изоляции схемы, которое не должно
быть ниже 300 000 £2.
При включении в действие установки проверить показания
гальванометров на щитах. Установить на шкале вольтметра уста-
новленное напряжение, регулируя реостатом. Наблюдать за пра-
вильным положением корректора.
При выключении из действия установки проверить состояние
приборов на щитах и точек замера. Проверить на герметичность
арматуру, протереть коробки.
Уход за электрическим газоанализатором типа ГЭДС-30
При каждой подготовке к действию прибора проверять: наруж-
ным осмотром датчики СО2 и СО -J- Н2, регулировочные и нуле-
вые реостаты, миллиамперметр, контрольный фильтр, печи дожи-
гания и соединительные провода, исправность предохранителей,
ламп, выключателей, фиксатора, эжектора и конденсационных
горшков, после чего замерить сопротивление*изоляции установки.
Во время действия следить за правильной работой фиксатора
и эжектора и проверять через каждые два часа показания при.-
боров.
157
После окончания работы; снять питание с датчиков и печи
дожигания; закрыть краники на газ; открыть краники на воздух;
эжектор остановить, закрыть водяные краники; спустить воду из
холодильника; вывести доотказа регулирующий реостат в цепи
стрелки миллиамперметра; замерить сопротивление изоляции и
закрыть все приборы и коробки, щетки протереть.
Уход за соленомером
Высокая точность и чувствительность прибора требуют систе-
матического и тщательного ухода за ним.
Уход за фильтром. Периодически производить очистку
фильтрующих поверхностей от осадков, образующихся в резуль-
тате фильтрования. Для этого без прекращения потока поступаю-
щей воды необходимо повернуть несколько раз ручку.
Уход за датчиком. В зависимости от длительности из-
мерений и чистоты исследуемой жидкости необходимо периоди-
чески производить очистку датчика. Для этого необходимо:
1) выключить питание и отсоединить провода от зажимов;
2) прекратить доступ воды в датчик, закрыв краны смесительной
камеры и подождать, пока вся вода не вытечет из датчика;
3) вынуть датчик из кожуха; 4) снять крышку корпуса датчика;
Б) вынуть приспособление автоматической компенсации темпера-
туры (биметаллические пластинки с плунжером); 6) осторожно,
чтобы не сместить положительный электрод, очистить цилиндр
щеткой. При этом стараться не вынимать стеклянные трубки и
положительный электрод из корпуса. Если стеклянные трубки
уже вынуты, то очень важно, чтобы последние и положительный
электрод находились в правильном положении при обратной их
установке, а именно: плунжер должен проходить свободно сквозь
кольца (положительный электрод), нигде не касаясь стеклянных
трубок и стенок корпуса.
При сборке датчика нужно проделать все указанное в обрат-
ном порядке.
ГЛАВА IV
КОРАБЕЛЬНЫЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
§ 49. СИГНАЛЬНО-ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ
Ночью в походе или при стоянке на якоре корабль имеет све-
товую сигнализацию, которая установлена международными пра-
вилами кораблевождения.
Сигнально-отличительные огни, устанавливаемые на кораблях
Военно-Морского Флота, разделяются на огни, обеспечи-
вающие безопасность мореплавания, и допол-
нительные огни.
Ц< огням, обеспечивающим безопасность мореплавания, отно-
сятся следующие виды огней:
№ 1, топовый огонь — белого цвета; устанавливается стацио-
нарно на фок-мачте; освещает горизонт прямо по носу; види-
мость 9 км-,
№ 2, правый отличительный огонь — зеленого цвета; устана-
вливается с правого борта; видимость 3,7 км;
№ 3, левый отличительный огонь—красного цвета; устана-
вливается с левого борта; видимость 3,7 км\
№ 4, топовый огонь задний — белого цвета; устанавливается
стационарно на грот-мачте; видимость 4,5 км;
№ 5, гакабортный ходовой огонь — белого цвета; устанавли-
вается на гакаборте на такой же высоте, как и бортовые огни;
видимость 1,8 км;
№ 6, буксирные огни — два огня белого цвета; устанавлива-
ются на фок-мачте вертикально на расстоянии друг от друга не
менее 1,8 м;
№ 7, аварийные огни — два огня красного цвета; устанавли-
ваются на фок-мачте; освещают весь горизонт; видимость 3,7 км;
№ 8, штаговый огонь — белого цвета; устанавливается в носо-
вой части корабля на гюйс-штоке;
№ 9, гакабортный якорный огонь — белого цвета, подвесного
типа; устанавливается на корме, ниже штагового; видимость по
всему горизонту 1,8 км.
К дополнительным огням относятся:
№ 10, флагманский огонь — белого цвета; устанавливается
с задней стороны грот-мачты;
159
№ 11, 12, гафельные огни — верхний белый и нижний крас-
ный; видимость по всему горизонту; гафельные огни заменяют
кормовой флаг в.темное время суток;
№ 13, дежурный огонь — синего цвета, подвесного типа; под-
нимается на дежурном корабле;
№ 14, кильватерные огни — верхний, средний и нижний, все
белого цвета; устанавливаются верхний и средний на грот-мачте,
нижний — над гакабортным огнем.
Кроме перечисленных огней, на кораблях флота находят при-
менение приборы наружной световой сигнализации; таковыми
являются:
Рис. 130. Схема расположения сигнально-отличительных огней
на корабле
№ 15, клотиковые фонари — один красный и один белый;
устанавливаются на мачте выше клотика на особом кронштейне.
№ 16, морской светосигнальный прибор световой, предназна-
чается для сигнализации по азбуке Морзе проблесками огня —
красного, белого и зеленого.
№ 17, морской светосигнальный прибор аккумуляторный (руч-
ной)— трехцветньгй: белый, красный, зеленый.
На рис. 130 дана типовая схема расположения сигнально-отли-
чительных огней на корабле.
Топовой огонь № 1, правый отличительный огонь № 2, левый
отличительный огонь № 3, топовый огонь задний № 4 и гакаборт-
ный огонь Ng 5 называются ходовыми огнями, и каждый
корабль ночью на ходу должен их нести.
Буксирные огни № 6 зажигаются, когда корабль ведет на
буксире судно. Если корабль ведет на буксире два или более
судна, то зажигается третий буксирный огонь, в качестве кото-
рого служит топовый огонь, который’ не горит при буксировке
одного судна. Аварийные огни № 7, показывающие, что корабль
лишен возможности управляться и поэтому не может уступить
160
дороги, зажигаются всегда одновременно, для чего лампы вклю-
чаются последовательно. Штаговый огонь № 8 и гакабортный
якорный огонь № 9 зажигаются при стоянке корабля на якоре
Кильватерные огни служат для правильного держания корабля
ночью в кильватерном строю.
§ 50. УСТРОЙСТВО СВЕТОСИГНАЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Приборы сигнально-отличительных огней, служащие для пре-
дупреждения столкновения кораблей в море и обеспечения
службы наблюдения, а также приборы наружной световой сигна-
лизации называются корабельными светосигналь-
ными приборами.
Рис. 131. Бортовой
фонарь типа БФ
Рис, 132. Топовой
фонарь типа ТФ
Каждый светосигнальный прибор состоит из источника света—
лампы — и осветительной арматуры. В качестве арматуры приме-
няются различные колпаки и фонари.
Для буксирных, штагового и флагманского огней применяются
обычные подпалубные светильники. Для аварийных, гакабортного,
гафельных и дежурного огней применяются подвесные переносные
светильники, снабженные колпаками из цветного стекла. Для
наиболее ответственных огней — топового, правого отличитель-
ного, левого отличительного, топового заднего, гакабортного и
для огней № 15—17 применяются специальные светосигнальные
приборы типов БФ, ТФ, ГФ, КФ, МСМ.-1 -37, МСП и катерные,
устройство которых рассматривается ниже.
На рис. 131 показан бортовый фонарь типа БФ, предназначен-
ный для правого и левого отличительных огней. По устройству
фонари совершенно одинаковые. Различаются они только в цвете
11—Зак. 5167
161
светофильтра (линзы): фонарь для правого борта снабжен зеленым
светофильтром, 'а для левого борта — красным.
В фонаре устанавливается специальная лампа с двумя нитями
мощностью по 100 W каждая, напряжением 110—220 V. При
перегорании одной нити включается вторая запасная нить.
Топовый фонарь типа ТФ показан на рис. 132. По устройству
он в основном не отличается от бортового фонаря типа БФ. Цвет
стекла топового фонаря белый. В фонаре устанавливается лампа
Рис. 133. Гакабортный
фонарь типа ГФ
с двумя нитями мощностью по 100 W
каждая, напряжением ПО—220 V.
Гакабортный фонарь типа ГФ предста-
влен на рис. 133. Этот фонарь в каче-
Рис. 134. Кильватерный
фонарь типа КФ
стве светофильтра имеет прозрачное стекло. В фонаре устана-
вливается лампа с двумя нитями мощностью по ПО W каждая,
напряжением ПО—220 V.
На рис. 134 изображен кильватерный фонарь типа КФ- Фонарь
имеет узкое выходное отверстие, защищенное прозрачным стек-
лом. В фонаре устанавливаются две специальные лампы (пальце-
образные с нормальным цоколем «Сван») мощностью по 15 W
каждая, напряжением НО—220V. На крышке фонаря имеются
две ручки. При помощи правой ручки регулируется сила света
фонаря путем установки перед выходным отверстием диафрагм,
а левая служит для установки любой лампы перед выходным от-
верстием фонаря.
Клотиковый фонарь типа МСМ-1-37 показан на рис. 135. Фо-
нарь снабжен защитным колпаком из прозрачного или красного
стекла. В фонаре устанавливается лампа судового типа мощностью
60 W, напряжением НО—220 V. Кроме фонаря типа МСМ-1-37, на
кораблях флота находит применение клотиковый фонарь, изобра-
женный на рис. 136. Фонарь состоит из распределительной ко-
робки /, внутри которой смонтированы 8 патронов «Сван» по
4 с каждой стороны. К коробке прикреплены два цилиндрических
стеклянных стакана 2 — белый и красный, которые закрыты брон-
162
зовыми крышками. В каждом стакане устанавливается по 4 лампы
со свановскими цоколями.
Для управления клотиковыми огнями имеется ключ (рис. 137),
который представляет собой коробку, внутри которой смонтиро-
ваны две кнопки.
На рис. 138 изображен морской сигнальный прибор типа МСП.
Прибор состоит из коробки, на передней стенке которой имеются
три круглых отверстия с красным, бе-
лым и зеленым стеклом. Внутри прибора
перед каждым отверстием установлена
лампа накаливания. Для управления
лампами на передней стейке имеются
три кнопки.
вьш
Рис. 137. Ключ клотиковых
огней
фонарь типа
МСП-1-37
Рис. 138. Морской сигнальный
прибор МПС
Рис. 136. Клоти-
ковый фонарь
В приборе устанавливаются специальные лампы с цоколем
«Сван» мощностью 15 W, напряжением ПО—220 V.
§ 51. УПРАВЛЕНИЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ
Управление сигнально-отличительными огнями производится
при помощи отдельных переключателей (выключателей) на два
и больше направления и контрольных коммутаторов.
Групповые щитки, имеющие выключатели, переключатели, пре-
дохранители и приспособления для автоматического выключения
и*
163
сигнальных устройств, извещающих о погасании соответствующих
огней, называются контрольными коммутаторами.
Контрольные коммутаторы служат для управления сигнально-
отличительными огнями и контроля их работы.
.На кораблях флота .управление штаговым, флагманским, гаг
фельными и дежурным огнями производится с помощью выклю-
чателей на два направления: «включено» и «выключено». Все эти
выключатели, как правило, устанавливаются в одном корпусе со
О
|топ.перед7|
" ©
I ЛДМПА10Пы[ | ЛАМПА <00w~|
рл. вык.Ед] |(д вын,2л~]
о
I ЗЕЛ£НЫЙ~|
©
I ЛАМПА<0ой~|
рл.вык.Ед]
I ТОП.ЗАДнТ]
©
I КРАСНЫЙ*"]
©
| ЛАМ ЛА WO w]
|1л.вык.2д]
I 6УКСИРН.~]
|вкл. выкл]
0
Тил ИС07/стД1
[вил. пров7|
|гАК060РП<]
©
I ЛАМПА mow]
рл. вын.гл.]
|внл. ВЬ.Ч(д]
0
Рис. 139. Контрольный коммутатор типа КСО7/СТА1
|еывгнжно
штепселями для включения вилок гибких проводов от фонарей
в местах, удобных для управления огнями с палубы, и вблизи от
самих фонарей.
Для управления остальными огнями на надводных кораблях
водоизмещением свыше 500 т устанавливаются два контрольных
коммутатора: 1) контрольный коммутатор сигнально-отличитель-
ных огней; 2) контрольный коммутатор кильватерных огней.
Контрольный коммутатор сигнальн о-о т л и ч и-
тельных огней. В ходовой рубке корабля для управления
топовыми № 1 и 4, бортовыми (отличительными) № 2 и 3, гака-
бортным ходовым № 5, буксирный № 6 и аварийными № 7 огнями
устанавливается контрольный коммутатор сигнально-отличитель-
ных огней.
На рис. 139 показан внешний вид контрольного коммутатора
типа КСО7/СТА1, а на рис. 140 — его электрическая схема.
164
Коммутатор представляет собой водонепроницаемый дюралю-
минйевый ящик, в крышке которого вырезаны семь круглых от-
верстий (глазков) по количеству подключенных огней- Через эти
отверстия видны поверхности бленкеров при включенных огнях.
Над каждым глазком имеются надписи с названием огня. На
лицевой стороне крышки расположены ключи управления огнями.
На внутренней стороне крышки коммутатора размещены:
1) переключатель П для включения коммутатора под напряже-
нием корабельной сети от магистрали правого или левого борта;
2) двуполюсный выключатель В для включения и выключения пи-
тания коммутатора; 3) однополюсный выключатель ВП для от-
ключения питания от минусовой клеммной сборки при проверке
исправности действия звонка; 4) пять ламповых переключателей ГЦ
для включения и выключения ходовых огней, имеющих двух-
нитевые лампы, а также для переключения питания с одной нити
накаливания на другую в случае перегорания одной из них; 5) два
ламповых выключателя В{ для включения или выключения огней,
имеющих лампы с одной нитью; 6) семь дробсов с бленкерами
для контроля исправности действия ламп и коммутатора, которые
показывают белое поле, если соответствующий огонь действует
исправно; в случае перегорания лампы или повреждения проводки
цепи бленкер скрывается, обнажая черное поле.
Внутри коммутатора имеются 25 пластинчатых предохраните-
лей для защиты всей схемы коммутатора и штепсель для про-
верки сопротивления изоляции всей системы огней.
165
Для включения приборов сигнально-отличительных огнен в дей-
ствие необходимо:
1)	на распределительном щите правого или левого борта за-
мкнуть рубильник, питания коммутатора;
2)	на коммутаторе замкнуть переключатель П на магистраль
правого или левого борта;
3)	выключатели В и ВП установить в положение «включено»;
4)	для включения ходовых огней нужно ламповые переклю-
чатели /71 включить в положение «1 лампа»;
5)	буксирные и аварийные огни включаются поворотом лампо-
вого выключателя Bi.
По схеме видно, что от плюса сети через переключатель /7,
выключатель В и переключатели Пх ток проходит в лампы ходо-
вых огней, а через выключатели Вх —в лампы сигнальных огней,
далее через катушки дробсов Р и через выключатели ВП и В,
а также через переключатель П в минус сети. Вследствие прохо-
ждения тока по цепям лампы всех огней загорятся, катушки дроб-
сов притянут свои якорьки, вследствие чего звонковые контакты
1/С разомкнутся и в глазках появятся белые поля дробсов.
Если перегорит работавшая первая лампа отличительного зеле-
ного огня, то катушка дробса отпустит свой якорек, который под
действием своей тяжести вернется в исходное положение. При
этом исчезнет в глазке белое поле и замкнется цепь звонка по
схеме: плюс сети — переключатель 77 — выключатель В — пере-
ключатель П1 — контакт К — звонок Зе — выключатель В — пере-
ключатель П— минус сети.’Звонок зазвонит, и исчезнувшее белое
поле в глазке укажет, какой огонь не горит. Чтобы прекратить
действие звонка и зажечь огонь, надо повернуть переключатель
/71 в положении «2 лампа».
Для проверки исправности коммутатора и звонка необходимо
выключатель ВП повернуть в положение «проверка». Если ком-
мутатор в исправности, то погаснут все включенные лампы,
скроются все белые поля дробсов и зазвонит звонок.
Чтобы проверить сопротивление изоляции всей системы огней,
не открывая крышки коммутатора, надо концы меггера включить
в штепсельную розетку и произвести проверку.
Контрольный коммутатор кильватерных огней.
Для управления кильватерными огнями в боевой рубке корабля
устанавливается контрольный коммутатор кильватерных огней.
На рис. 141 показан внешний вид контрольного коммутатора
кильватерных огней типа ККО21/СТА1, а на рис. 142 — электри-
ческая схема всей установки.
Коммутатор кильватерных огней состоит из водонепроницае-
мого дюралюминиевого ящика, на крышке которого вырезаны два
круглых отверстия. Над каждым отверстием имеются надписи
с названием огня. На лицевой стороне крышки расположены
ключи управления огнями.
166

0
[in гл|
( HL<И Л J
[вкЛ ПРОВ|
о
(нилье вгёх)
©
[/1ДМ ПЛ УД Wjj
[к 4 Л >,6 йй>7
©
ф
ННО 21/С1 Л1
Рис. 141. Коммутатор типа ККО21/СТА7

Рис, 142. Схема установки кильватерных огней
На внутренней- стороне крышки коммутатора установлены пере-
ключатель П, выключатели В и ВП, два ламповых переключателя
П\ и два дробса с блинкерами. Внутри коммутатора имеется
14 пластинчатых предохранителей и штепсель. Вся перечисленная
аппаратура имеет ‘ здесь то же устройство и назначение, что и
у коммутатора сигнально-отличительных огней.
Включение огней, проверка исправности огней, проверка исправ-
ности самого коммутатора и измерение сопротивления изоляции
установки производятся здесь совершенно так же, как и у ком-
мутатора сигнально-отличительных огней.
§ 52. ПРАВИЛА УХОДА ЗА СВЕТОСИГНАЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ
На обслуживание и эксплоатацию светосигнальных приборов
должно быть обращено особое внимание. Неправильная установка
сигнально-отличител шых огней вызывает неверную ориентацию
встречных кораблей, что может окончиться столкновением их.
Применяемые в отличительных и сигнальных приборах оптические
устройства (линзы, светофильтры) обеспечивают нормальную силу
света и необходимое направление светового пучка только при
правильной эксплоатации приборов.
•Особое внимание при эксплоатации светосигнальных приборов
и всех светильников должно быть обращено на содержание их
в чистоте. Незначительное загрязнение линз, светофильтров, за-
щитных стеклянных колпакрв, ламп накаливания и отражателей
ведет к значительному снижению силы света. Уменьшение силы
света в светосигнальных и отличительных приборах приводит
к снижению дальности их действия.
Хороший уход за контрольными коммутаторами сигнально-
отличительных и кильватерных огней обеспечивает надежную ра-
боту светосигнальных приборов и безотказную сигнализацию
о действии последних.
В основном при уходе за светосигнальными приборами необ-
ходимо:
1)	периодически производить осмотр арматуры сигнально-отли-
чительных огней, проверяя- состояние и герметичность фонарей,
состояние и правильность установки’ ламп, состояние контактов
у штепселей арматур и надежность крепления арматуры;
2)	периодически производить осмотр контрольных коммутато-
ров, тщательно проверяя герметичность коммутатора (ящика),
наличие и целость в них предохранителей, состояние и плотность
контактов, четкость включения переключателей 'и выключателей
путем поворота всех ключей;
3)	при подготовке к действию необходимо осмотреть состоя-
ние всех фонарей, их шлангов, штепсельных вилок, штепселей и
выключателей огней, непосредственнб включаемых от корабель-
ной сети (без коммутатора);
168
4)	регулярно производить чистку арматуры фонарей и комму-
таторов, уделяя особое внимание чистке линз, светофильтров,
защитных стеклянных колпаков и ламп накаливания; никелиро-
ванные части коммутаторов должны быть смазаны тонким слоем
химически чистого вазелина;
5)	'регулярно производить проверку исправности самих кон-
трольных коммутаторов, их сигнальных устройств (звонков и
дробсов);
6)	периодически, не реже раза в неделю, а также перед
каждым походом, обязательно проверять сопротивление изоляции
всей сети сигнально-отличительных огней; общее сопротивление
изоляции по отношению к корпусу всей сети с включенными
постоянно установленными фонарями должно быть не менее
100 000 П;
7)	ежедневно и обязательно при подготовке к походу прове-
рять наличие напряжения во всех штепселях и опробовать горе-
ние всех стационарных огней. Проверку производить у штепселей
с помощью контрольных ламп или зажигания огня, а у коммута-
торов сигнальных и кильватерных огней — поочередным включе-
нием'обеих нитей ламп;
8)	клотиковые фонари находятся в наиболее неблагоприятных
условиях из-за вибрации, вследствие чего лампы их чаще других
выходят из сгроя и у них наиболее вероятно «соединение на кор-
пус». Поэтому при проверке схемы сигнальных огней следует
обращать особое внимание на клотиковые огни. Клотиковые ключи
во время бездействия должны быть закрыты крышками, защи-
щающими их от попадания влаги;
9)	при замене неисправных ламп новая лампа должна строго
соответствовать мощности, указанной на коммутаторе огней, так
как при установке ламп большей мощности катушка дробса
может перегореть, а при установке лампы меньшей 1 ощности
дробс работать не будет.
ГЛАВА V
КОРАБЕЛЬНЫЕ ПРОЖЕКТОРЫ
<	§ 53. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Осветительный прибор, состоящий из сильного источника
света и отражателя, который отбрасывает световые лучи в опре-
деленном направлении, называется прожектором.
Прожекторы служат для: 1) освещения морских, береговых
и воздушных целей во время боя; 2) навигационных целей; 3) све-
товой сигнализации на далеком расстоянии.
Прожекторы бывают сигнальные и боевые. Каждый прожектор
состоит из источника света и отражателя.
§ 54. ИСТОЧНИКИ СВЕТА
В качестве источников света прожектора применяются:
1) газополные лампы накаливания мощностью 300, 500 и
1000 W и 2) дуговые лампы постоянного тока.
В сигнальных прожекторах в качестве источников света при-
меняются главным образом лампы накаливания, а в боевых про-
жекторах дуговые лампы постоянного тока.
I § 55. ВОЛЬТОВА ДУГА
Источником света в дуговых лампах постоянного тока является
вольтова дуга — поток электронов, идущих от отрицательного
электрода к положительному.
Чтобы получить вольтову дугу, необходимо последовательно
в цепь постоянного тока с напряжением не менее 40 V включить
два угольных электрода (рис. 143), свести угольные электроды
до соприкосновения и затем плавно их развести. При разводе
углей между последними образуется электрическая искра, кото-
рая и называется вольтовой дугой.
При горении вольтовой дуги на положительном электроде
образуется углубление, которое называется кратером. Тем-
пература кратера достигает 4000° С, температура отрицательного
170
угля 2700е С, а температура самой дуги достигает 3500° С. Воль-
това дуга между угольными электродами дает ослепительно
яркий свет, исходящий главным образом с поверхности раска-
ленного кратера. Кратер излучает 85% светового потока, отри-
цательный уголь 10% и сама дуга 5%. С этим связано примене-
ние вольтовой дуги для освещения. До настоящего времени воль-
това дута между угольными электродами является не превзойден-
ным по силе и яркости источником света, поэтому о.на находит-
широкое применение в мощных осветительных приборах (прожек-
торе и др.).	>
Рпс. 143. Схема вольтовой дуги
Рис. 144. Ручной регулятор
вольтовой дуги
Как выше было сказано, для образования вольтовой дуги углы
должны быть сведены до соприкосновения и затем раздвинуты;
на некоторое расстояние. При увеличении длины дуги увеличи-
вается напряжение на ее зажимах и уменьшается сила тока, а при
уменьшении длины дуги уменьшается напряжение и увеличивается
сила тока.
Дуга горит устойчиво, т. е. без резких колебаний силы света,
при определенном напряжении и определенной силе тока.
Следовательно, для устойчивого горения дуги необходимо длину
ее держать постоянной. Кроме того, вольтова дуга излу-
чает наибольшую силу света при некоторой нормальной силе-
Тока, нормальном напряжении и определенном расстоянии между
углями, т. е. при определенной длине дуги. Необходимость под-
держивать постоянную длину дуги является одним из значитель-
ных неудобств при применении вольтовой дуги в качестве источ-
ника света, так как угольные электроды непрерывно сгорают
и расстояние между ними увеличивается.
171
Таким образом для нормального горения вольтовой дуги необ-
ходимо постоянно сближать угольные электроды по мере их сго-
рания (регулировать длину дуги), поддерживать постоянным
напряжением между электродами и ограничивать силу тока, про-
текающего через вольтову дугу.
Регулировка длины дуги осуществляется при помощи так
называемых регуляторов, которые бывают ручные и автоматиче-
ские. На рис. 144 показан ручной регулятор вольтовой дуги, где
обозначены: У{У2—угли;	и Дг— держатели углей; Bi — винт
с рукояткой для сближения и развода углей; В2 — винт с рукоят-
кой для правильной установки углей относительно друг друга;
В.з — рукоятка для подъема вверх и вниз держателей вместе
с углями.
Для ограничения силы тока, протекающего через вольтову
дугу при соприкосновении между собой углей, применяется рео-
стат, включаемый последовательно в цепь дуги (рис. 143). Такой
реостат называется балластным реостатом.
§ 56.	ВОЛЬТОВА ДУГА ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ
Установлено, что для увеличения силы света прожектора необ-
ходимо увеличить температуру кратера.
Температуру кратера можно увеличить двумя способами:
• ) уменьшением размера кратера и 2) путем введения в состав
Рис. 145. Схема уста-
новки угля к центру
отражателя
углей окиси некоторых металлов и сажи,
чем достигаются уменьшение сопроти-
вления углей и увеличение допустимой
плотности тока.
Угли, приготовляемые в смеси с са-
жей и окисями некоторых металлов, по-
зволяют увеличить силу тока в 4—5 раз
при том же их диаметре, а температура
кратера таких углей достигает 5500JC.
Яркость .возрастает в несколько раз.
Вольтова дуга, получаемая с помощью
специальных углей, называется дугой
высокой интенсивности.
Вольтова дуга высокой интенсивности по сравнению с обыкно-
венной обладает следующими достоинствами: 1) увеличивает
силу света прожектора в 4—5 раз при тех же размерах послед-
него; 2) повышает устойчивость работы кратера, а следовательно,
и дуги и 3) уменьшает размеры прожектора.
Недостатки дуги высокой интенсивности и ее углей: 1) тре-
бует усиленной вентиляции корпуса прожектора; 2) требует вра-
щения положительного угля вокруг своей оси, для того чтобы
верхняя кромка последнего не прогорала и дуга не выходила из
центра угля наружу; 3) необходимо устанавливать отрицательный
172
уголь под некоторым углом к оптической оси прожектора
(рис. 145); 4) большая скорость сгорания углей (положительный
уголь длиной 600 мм сгорает в 1 час 15 мин.), 5) картер дуги
должен находиться совершенно точно в центре отражателя
(в фокусе), так как небольшое его смещение уменьшает силу
света прожектора на 25—50%.
§ 57.	УГЛИ ДЛЯ ЛАМП С ДУГОЙ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ
Для ламп с вольтовой дугой высокой интенсивности приме
няются специальные угли, к которым предъявляются высокие
технические требования. Угли должны быть однородного каче
ства и иметь совершенно прямую форму по всей своей длине. Они
не должны иметь трещин, царапин, которые могли бы служить
причиной их неравномерного горения. Длина углей должна быть
рассчитана из требования числа часов непрерывного горения, ско-
рости сгорания и остатка. В табл 7 приведены размеры специаль-
ных углей и их основные данные.
Таблица 7
Диаметр отражателя прожектора см	Сила тока А	Напря- жение V	Наружный диа- метр угля мм		Наибольшая длина угля мм		Остатки угля мм	
			плюсо- вый	мину- совый	плюсе-, вый	мину- совый	плюсо- вый	мину- совый.
150	150	80	16	11	560	300	135	150
90	150	78	16	11	560	300	135	150
60	75	55	11	11	460	172	100	55
Продолжительность горения одной пары углей около 1 часа 15 мин. Положительный уголь сгорает быстрее, чем отрицатель- ней, поэтому для равномерного сгорания обоих углей положи- тельный уголь изготовляется больших размеров. Кроме того, по своему устройству положительный уголь несколько отличается от								
отрицательного.
Положительный уголь (рис. 146) состоит из оболочки и фитиля.
Оболочка угля изготовляется из твердого, однородного, непла-
менного материала тонкого размола (смесь нефтяного кокса
и сажи), без каких бы то ни было изъянов (трещин, царапин
и т. п.) и должен быть совершенно прямым. Оболочка угля также
должна иметь по всей длине строго круглую форму и равномер-
ную толщину. Один конец оболочки заточен на усеченный конус,
с высотой 3—4 мм. Фитиль угля по всей длине оболочки должен
быть расположен центрально и заполнять оболочку настолько
прочно и надежно, чтобы выдержать без каких бы то ни было
выкрашиваний от толчков. Будучи разрезан перпендикулярно
173
в любом месте оси, он должен в сечении представлять собой точ-
ный круг; если этого не получается, то уголь считается не при-
годным к употреблению. Диаметр фитильной массы плюсового’
угля всех ламп должен составлять половину наружного диаметра.
Отрицательный уголь точно так же изготовляется из твердого
однородного непламенного материала без трещин, пустот и дру-
гих дефектов. Он должен быть совершенно прямым, один конец
.заточен на усеченный конус (рис. 147), который должен быть по
длине угля равен 5 мм, а диаметр его в тонком конце заточки
равным около 6. мм для 60-сантиметрового прожектора.
х Обол очка
Фитиль
Оболочка
Рис. 147. Отрицательный уголь
Рис. 146. Положительный уголь
Отрицательный уголь по всей длине должен иметь внутрен-
нюю сердцевину из беспламенного материала, заполняющего обо-
лочку таким образом, чтобы она не могла крошиться или отде-
ляться от оболочки. Сердцевина должна быть по всей длине угля
ллотно уложена и представлять при перпендикулярном разрезе
угля точный круг. Диаметр сердцевины делается около 2,5 мм.
Уход за углями высокой интенсивности
Угли следует хранить, в предназначенных для них жестяных
футлярах, крышки которых должны быть плотно закрыты. Фут-
ляры с углями следует хранить в сухих помещениях, так как
сырость способствует быстрому разрушению углей.
При смене отрицательного угля обязательно одновременно
заменять и положительный уголь.
Перед употреблением новой пары углей следует внимательно
осмотреть их наружную поверхность и не следует пользоваться
углями, имеющими дефект, например продольные трещины, ша-
тающиеся фитили и пр.; шероховатые места и зазубрины следует
зачищать наждачной или стекляйной бумагой.
Для ускорения процесса установления нормальной дуги отри-
цательный уголь следует предварительно заострять напильником,
а в положительном угле делать небольшое углубление в середине
для образования кратера.
§ 58.	ТИПЫ ПРОЖЕКТОРНЫХ УСТАНОВОК
Па кораблях флота главным образом применяются следующие
типы прожекторных установок: МПЭ-Э6.0-2 и ЛШЭ-Э9,0-2."
Маркировка типов прожекторов расшифровывается следую-
сцим образом:
174
МПЭ-Э6.0-2 — морской прожектор с электрическим управле-
нием, электрической дугой, с отражателем диаметром 60 сл/,
а цифра 2 означает второй тип подобного прожектора;
МПЭ-Э9,0-2 — морской прожектор с электрическим управле-
нием, электрической дугой, с отражателем диаметром 90 см,
цифра же 2 означает второй тип такого же прожектора.
В состав каждой прожекторной установки входят-. 1) прожек-
тор; 2) балластный реостат, который служит для поддержания
устойчивого горения вольтовой дуги, защиты питающей сети от
токов короткого замыкания при сведении углей и регулировки
напряжения дуги; 3) постоянный пост управления ступенчатого
типа или типа ППРМП для дистанционного управления прожек-
•тором; 4) переносный пост управления для дистанционного упра-
вления прожектором с разных мест; 5) коробка сопротивлений
-с потенциометром и переключателем; потенциометр служит для
изменения напряжения на зажимах двигателей горизонтального
и вертикального наведения; переключатель служит для переклю-
чения потенциометра на постоянный или переносный посты упра-
вления; 6) переключатель 12-полюсный для переключения упра-
вления на разные посты; 7) преобразователь для преобразования
напряжения с 220 на НО V.
Примечание. Указанные выше преобразователи и потенциометр уста-
навливаются только на кораблях с напряжением сети 220 V.
§ 59.	ПРОЖЕКТОР МПЭ-Э6,0-2
Прожектор типа МПЭ-Э6.0-2 предназначен для установки на
миноносцах, тральщиках, гидрографических судах и некоторых
вспомогательных судах.
Основные данные прожектора:
сила света прожектора — 75 млн. свечей;
угол рассеяния луча 2,5°;
дальность действия при ясной погоде по. крупным объектам
(линкор, крейсер и т. п.) 4—5 км\
нормальное напряжение на зажимах лампы 55 V;
сила нормального тока дуги 75 А:
наибольший угол подъема луча до 100°;
наибольший угол снижения луча до 30°;
скорость подъема, снижения и поворота луча ппи электро-
управлении типа ППРМП наибольшая 800° в минуту, наименьшая
15° в минуту. При электроуправлении ступенчатого типа наиболь-
шая скорость 800° в минуту, наименьшая 30° в минуту;
время дугообразования при лампе с мгновенным зажиганием
С,5 сек., при лампе без мгновенного зажигания 6—8 сек.
Прожектер состоит из следующих главных частей: а) кожуха
или барабана, на котором монтируются отражатель, лампы, вен-
тилятор, защитное стекло, жалюзи и ирисовая диафрагма; б) про-
175
жекторной лампы с третьим электродом для образования вольто-
вой дуги и поддержания ее горения; в) поворотного стола с лирой
для поддержания барабана и' вращения прожектора по горизон-
тали; г) тумбы, являющейся основанием прожектора. Внутри
тумбы смонтирован£>1 рубильник, механизм горизонтального наве
дения с электродвигателем и
Рис. 148. Прожектор МПЭ-Эб,0-2
распределительная панель электро-
управления; д) механизма вер-
тикального наведения с элек-
тродвигателем и механизма
горизонтального наведения с
электродвигателем.
На рис. 148 показан общий
вид прожектора МПЭ-Э6,0-2,
где приняты следующие обо-
“ значения: 1 — барабан, 2—
поворотный стол с лирой; 3 —
гумба; 4—механизм верти-
кального наведения с мотором;
5—коробка измерительных при-
боров, в которой смонтирова-
ны амперметр и вольтметр;
6 — зубчатый сектор с верти-
кальным лимбом; 7 —смотро-
вое окно для наблюдения за ду-
гой;- 8 — проекционное приспо-
собление, матовое стекло кото-
рого закрыто алюминиевой
крышкой; 9—два сальника для
ввода проводников питания ду-
ги; 10 — маховичок вертикаль-
ного наведения прожектора;
11 — рычаг для ручного упра-
вления жалюзи; 12 — рычаг
для управления ирисовой диа-
фрагмой; 13 — визирная труба
для наводки прожектора; 14 — горизонтальный лимб с деле-
ниями в градусах; 15 — две трубочки с лампами для освещения
горизонтального и вертикального лимбов; 16—стопор крепления
прожектора’ по-походному; 17 — кожух вентилятора; 18 — руко-
ятки рубильника в цепи лампы; 19 — съемная крышка, которая
обеспечивает доступ к автомату лампы без выемки послед-
ней.
Кроме этого, на наружной поверхности прожектора находятся
следующие детали (на рисунке не видны): кнопка ускоренной
подачи положительного угля, стопор крепления барабана по-
походному, соленоид жалюзи, маховичок для установки лампы
8 фокусе, рычаг для перевода горизонтального наведения с «руч-
ного» на «электрическое»; рычаг для перевода вертикального на-
176
ведения луча прожектора с «ручного» на «электрическое» и огра-
ничитель скорости вертикального наведения прожектора, который
включает добавочное сопротивление в цепь якоря электродвигателя.
§ 60.	ПРОЖЕКТОР МПЭ-Э9,0-2
Прожектор типа МПЭ-Э9,0-2 предназначен для установки на
линейных кораблях, крейсерах, миноносцах и на некоторых вспо-
могательных кораблях.
Основные данные прожектора:
сила света прожектора 160 млн. свечей;
угол рассеяния луча 2°;
дальность действия при ясной погоде по крупным объектам
(крейсер, транспорт и т. п.) 7—8 км\
нормальное напряжение на зажимах лампы 78 V;
сила нормального тока дуги 150 А;
наибольший угол подъема луча + 100°;
наибольший угол снижения луча — 30°;
скорость подъема, снижения и поворота луча при электриче-
ском управлении имрет несколько ступеней: в вертикальной пло-
скости 800, 400, 80 и 40° в минуту, а в горизонтальной плоскости
800, 400, 200, 100, 60 и 40° в минуту;
вес прожектора в собранном виде 625 кг.
Прожектор состоит из следующих главных частей: а) бара-
бана; б) прожекторной лампы с термоконтактом; в) поворотного
стола с лирой; г) основания или цоколя; д) механизма вертикаль-
ного наведения с электродвигателем и е) механизма горизонталь-
ного наведения с электродвигателем.
Назначение вышеуказанных частей то же, что и в прожекторе
типа МПЭ-36,0-2.
На рис. 149 представлен общий вид прожектора образца
1938 г., где приняты следующие обозначения: 1 — барабан; 2—
поворотный стол; 3— лира; 4 — тумба (основание); 5 — механизм
вертикального вращения; 6 — коробка измерительных приборов,
7 — автомат лампы прожектора; 8— зубчатый сектор, связанный
с механизмом вертикального вращения; 9 — лимб вертикального
наведения; 10 — лампа для освещения вертикального лимба;
11— коробка контактных колец; 12— маховичок ручного управле-
ния вертикальным вращением барабана; 13 — проекционное при-
способление, состоящее из алюминиевого корпуса, двух линз
и матового ст&кла, на которое проектируется изображение горя-
щей дуги; снаружи матовое стекло закрывается алюминиевой
крышкой; 14 — смотровое окно для наблюдения за дугой; 15—
кожух вентилятора; 16 — крышка автомата лампы прожектора;
17 — барашек, служащий для задраивания крышки автомата
лампы прожектора; 18 — подшипник правой цапфы; 19 — рым для
подъема прожектора; 20 — барашек, служащий для управления
затемнителем лампы освещения измерительных приборов; 21 —
12—Зак. 5167
177
пробки для прикрытия винтов, служащих для установки на нуль
стрелок измерительных приборов; 22 — стопор крепления поворот-
ного стола по-походному; 23 — рычаг переключения механизма
вертикального вращения с ручного управления на моторное;
24— рычаг для переключения механизма горизонтального враще*-
ния прожектора с ручного управления на моторное; 25 — лимб
Рис. 149. Прожектор МПЭ-Э9.0-2
образца Г938 г.
горизонтального наве-
дения; 26 — лампа для
освещения горизон-
тального наведения;.
27 — рукоятка главно-
го рубильника; 28 —
маховичок для уста-
новки лампы в фокус;
29 — открывающаяся
рама отражателя.
С другой стороны
прожектора размещены
детали (на рисунке не
видны): механизм об-
ратного контроля вер-
тикального вращения,
электромагнит жалюзи,
стопор крепления ба-
рабана по походному
и др.
Кроме прожектора
МПЭ-Э9,0-2 • образца
1938 г., имеется про-
жектор МПЭ-Э9.0-2
образца 1932 г. В кон-
струкции отдельных
элементов этих про-
жекторов имеются не
которые изменения-, за
щитное стекло в про
жекторах образца 1932 г. установлено непосредственно в про-
точку перёднего барабана, а с 1937 г. оно устанавливается в от-
дельную раму и крепится к переднему барабану четырьмя винтами
с барашками.
У прожекторов образца 1932 г. установлен обычный подшипник
скольжения, а у образца 1938 г. цапфа вращается в шариковом
подшипнике, на прожекторах образца 1938 г. на зубчатом сек-
торе установлен лимб вертикального наведения, на прожекторах
образца 1932 г. установлены стойка монокуляра, визиры грубой
наводки и. лампа для вертикального лимба; у прожекторов
образца 1938 г. монокуляр и визиры совмещены в одном приборе,
178
закрепленном на конце правой цапфы; у прожекторов образца
1938 г. лампа для освещения вертикального лимба установлена
на лире. Имеется разница в устройстве контактных колец и в дру-
гих деталях.
§ 61.	ПРОЖЕКТОРНЫЕ^ ЛАМПЫ
Прожекторные лампы служат для создания вольтовой дуги
и поддержания горения дуги в фокусе отражателя.
Существует много типов прожекторных ламп.- Ниж^ рассматри-
ваются только два типа: прожекторная лампа с третьим элек-
тродом и прожекторная лампа с термоконтактом.
Прожекторная лампа типа «Сперри» с третьим электродом
На рис. 150 показан общий вид прожекторной лампы с третьим
электродом.
На этом рисунке приняты следующие обозначения:
которой прикреплен
с положительной головкой, к
алюминиевой бронзы; 2 — от-
рицательная головка из алю-
миниевой бронзы с механизмом
мгновенного зажигания; 3 —
автомат лампы, смонтирован-
ный в алюминиевой коробке,
которая служит основанием
лампы; 4 — третий электрод из
красной меди; 5 — электромаг-
нит мгновенного зажигания с
якорем и пружиной; 6 — ка-
ретка отрицательного угля
с ходовым винтом; 7—каретка
положительного угля с шесте-
ренками и роликами; 8 — вал,
который с помощью червяч-
н'ой передачи связан с элек-
тродвигателем вентилятора.
Автомат лампы служит для
автоматического поддержания
постоянной длины дуги, не-
прерывного вращения поло-
жительного угля и поддержа-
1 — стойка
радиатор из
Рис. 150. Лампа „Сперри" с третьим
электродом
ния в определенном положении
конца положительного угля по
отношению к радиатору лампы.
Он состоит из шунтового электромагнита — регулятора отри-
цательного угля — с добавочным сопротивлением; электромагнита
ускоренной подачи положительного угля, рычага, пружин и ше-
стеренок.
12*
17?
Механизм ламп выполняет следующие операции: 1) сводит
угли после включения лампы и образует дугу; 2) подает отрица-
тельный уголь «вперед» или «назад»; 3) вращает положительный
уголь и подает его только вперед; 4) устанавливает кратер поло-
жительного угля в фокусе, отражателя и автоматически удержи-
вает его в этом положении.
Весь механизм лампы приводится в действие электродвигате-
лем вентилятора, вал которого связан посредством червячной
передачи с вертикальным валиком лампы 8.
Вертикальный валик с помощью мотыля производит качание
вилки с «собачками». «Собачки» приводят в действие механизм
вращения и подачи положительного угля, а также механизм дви-
жения отрицательного угля. Вращение положительного угля про-
изводится с помощью зубчатых шестеренок, которые соединены
с кареткой положительного угля 7. Движение положительного
угля производится роликами, которые укреплены в каретке. За
один оборот ролики подают уголь вперед на 1 мм. Движение
отрицательного угля производится с помощью ходового винта
и двух зубчатых колес, которые передвигают каретку вперед или
назад в зависимости от вращения винта, а вместе с последней
перемещается и отрицательный уголь.
Кроме вращения, ходовой винт отрицательной головки может
передвигаться вперед и назад с помощью электромагнита мгно-
венного зажигания. Ходовой винт связан с якорем электромаг-
нита и с пружиной. Последняя при разомкнутой цепи лампы
подает винт вперед до соприкосновения отрицательного угля •
с положительным. При замыкании цепи лампы электромагнит,
преодолевая натяжение пружины, притягивает якорь, тем самым
оттягивает винт назад, в крайнее положение. Вместе с движе-
нием винта назад разводятся угли и мгновенно зажигается воль-
това дуга. -Указанный электромагнит включен последовательно
с дугой так, что якорь притянут только тогда, когда горит дуга.
Шунтовой электромагнит-регулятор служит для поддержания
постоянного напряжения на дуге путем подачи отрицательного
угля «вперед» или «назад». Обмотка электромагнита вместе
с добавочным сопротивлением подключена параллельно к зажи-
мам дуги, а поэтому сила тока в цепи • электромагнита-регуля-.
тора находится в полной зависимости от напряжения на ее зажи-
мах. 'При увеличении длины дуги напряжение на ее зажи-
мах, а следовательно, и электромагнита увеличивается, поэтому
последний притянет свой якорек и тем самым позволит одной
«собачке» перемещать именно тот храповик, вращение которого
сближает угли. При уменьшении напряжения ниже нормального
электромагнит под действием пружины отпустит свой якорек
и даст возможность второй «собачке» передвигать храповик, вра-
щение которого разводит угли. Отрицательный уголь скачками
будет отходить назад до тех пор, пока не установится нормаль-
ная дуга. При нормальном напряжении на дуге натяжением пру-
180
жины устанавливается такое положение, при котором отрицатель-
ный уголь остается неподвижным.
Третий электрод служит для замыкания цепи электромагнита
ускоренной подачи положительного угля путем перехода вольто-
вой дуги на третий электрод. Электромагнит притянет свой яко-
рек и это увеличит скорость подачи положительного угля. Воль-
това дуга переходит, на третий электрод тогда, когда положи-
тельный уголь очень быстро сгорел и кратер вышел из фокуса
отражателя.
Прожекторная лампа типа «Сперри» с термоконтактом
Лампа «Сперри» с термоконтактом состоит из четырех глав-
ных частей: головки лампы с подающими угли механизмами,
Рис. 151. Лампа .Сперри" с термоконтактом
стойки, автомата, поддерживающего напряжение на его зажимах,
и термоконтакта с компенсирующей тягой и линзой.
На рис. 151 изображена принципиальная схема лампы (меха-
низма), на которой сделаны следующие обозначения: 1 — шунто-
вой электродвигатель; 2 — эксцентрик, вращающийся от электро-
181
двигателя с помощью червячной передачи; 3 — поводок,
соприкасающийся с пальцем эксцентрика; 4 — шток, имею-
щий поступательные (качательные) - движения вперед и на-
зад; 5 —«собачка», которая при движении штока вперед
и назад скользит по направляющей пластинке; 6 — напра-
вляющая пластинка; 7 — храповик, вращение которого произ-
водится скачками всегда в одну и ту же сторону; 8 — со-
единительный вал, связывающий храповик с механизмом головки
положительного угледержателя; 9 — электромагнит, якорь кото-
рого связан с направляющей пластинкой 6, по которой скользит
«собачка» 5 храповика 7; 10 — положительный уголь; 11— линза
для проектирования светового пучка на термоконтакт; 12— кон-
такты термоконтакта; 13 — рукоятка эксцентрика, поворотом
которого можно регулировать число зубцов захвата «собачкой» 5,
когда направляющая пластинка 6 под действием термоконтакта
притянется электромагнитом 9, вызвав тем самым ускорение
подачи положительного угля; таким образом, вращая рукоятку
эксцентрика, можно изменять число зубцов зацепления по жела-
нию; это бывает необходимо, когда положительный уголь слиш-
ком обгорел и его надо быстро подать вперед; 14 — вилки
специальной формы, к которой на шарнирах крепятся две «со-
бачки»; 15 — две подвижные, связанные между собой пружинкой
«собачки», которые скользят по направляющим 23\ 16 и 17 — два
храповика, насаженные рядом на один вал, с зубцами, направлен-
ными в разные стороны; 18 — вал, на котором насажены храпо-
вики 16 и 17 и вращение которого производится скачками в ту
или другую сторону, в зависимости от того, какая из «собачек»
задевает зубцы того или другого храповика. Этот вал связан
с головкой механизма* подачи отрицательного угля и подает его
и вперед и назад (вращательного движения отрицательный уголь
не имеет); 19—отрицательный уголь, 20 — рычаг, приводимый
в действие шунтовым электромагнитом, обмотка которого вклю-
чается параллельно дуге; 21 — шунтовой электромагнит; 22 — пру-
жина, оттягивающая якорь шунтового электромагнита, изменением
упругости которой регулируется напряжение на зажимах лампы;
23 — направляющие пластины рычага 20, по которым скегльзят
две подвижные «собачки» 15. При нормальном напряжении на
зажимах лампы (78 V) устанавливается равновесие между силой
притяжения якоря шунтового электромагнита 21 и силой упруго-
сти, оттягивающей якорь пружины 22, при котором рычаг 20 не
допускает зацепления храповиков 16 и 17 с «собачками» 15
и последние скользят по направляющим рычага 20, не задевая
храповиков. При нарушении равновесия одна из «собачек» станет
задевать за тот или другой храповик, вызывая подачу отрица-
тельного угля вперед или назад; 24 — маховичок ручной подачи
положительного угля (только в одном направлении: по часовой
стрелке); 25—маховичок ручной подачи отрицательного угля;
26 — рычаг с вилкой, передвижением которой вправо закрепляется
182
рычаг 20 в среднем нейтральном положении, при этом «со-
бачка» 15 не будет задавать за храповики 16 и 17 и тем самым
позволит маховичку 25 вращать вал 18 в ту или другую сторону
для подачи отрицательного угля вперед или назад; 27 — радиатор
головки положительного угледержателя; 28 — контактные пру-
жины, подающие ток положительному углю; 29 — рычаг, при
нажатии которого производится смена отрицательного угля; 30 —
положительный зажим для крепления проводника, питающего
лампу.
'Механизм автомата лампы заключен в литую алюминиевую
коробку, укрепленную снаружи барабана в левой его части. На
Рис. 152. Доска автомата лампы
доске автомата лампы (рис. 152) установлен шунтовой электро-
двигатель мощностью 35 W, 78 V, 3600 об/мин, приводящий
в действие механизм вращения и подачи положительного угля,
а также механизм подачи вперед и назад отрицательного угля
для обеспечения нормального горения дуги. Электродвигатель
включен параллельно дуге.
Термоконтакт автомата состоит из биметаллических пласти-
нок, обращенных своими плоскостями к дуге, и двух контактов,
заключенных в алюминиевую коробку. Под действием светового
пучка, падающего из дуги через линзу, пластинки изгибаются
и замыкают контакты в цепи электромагнита, включенного парал-
лельно дуге, и положительный уголь станет быстрее подаваться
вперед (поступательное перемещение положительного угля имеет
скорость, несколько меньшую скорости его сгорания) до тех пор,
пока дуга снова не установится в нормальное положение по отно-
шению к отражателю.
183
Регулировка напряжения на зажимах лампы связана с изме-
нением длины дуги, а потому с правой стороны доски внизу
имеется маховичок, регулирующий натяжение пружины, оттяги-
вающей якорь шунтового электромагнита 21, около маховичка
сделаны надписи «короче», «длинн.» и «длина дуги», что не тре-
бует дополнительных пояснений. В средней части доски левее
электродвигателя около маховичка имеются надписи «полож.
Рис. 153. Схема дуговой лампы
уголь», «полуавт.» и «автомат»; вращение маховичка вправо или
влево изменяет скорость подачи положительного угля при замкну-
том контакте термоконтакта.
На рис. 153 приведена электрическая схема дуговой лампы
прожектора и ее автомата. Обозначения на схеме те же, что
и на рис. 151.
Необходимо отметить, что в прожекторах, выпускаемых начи-
ная с 1937 г., лампа снабжена соленоидом и третьим электродом,
которые служат для мгновенного зажигания дуги.
§ 62.	СМЕНА УГЛЕЙ В ПРОЖЕКТОРНЫХ ЛАМПАХ
'Механизм каждой лампы приспособлен для работы только со
специальными углями высокой интенсивности, и пользование дру-
гими углями недопустимо. Для каждого прожектора устанавли-
184
ваются определенная марка углей, определенный диаметр и длина
как положительного, так и отрицательного углей (см. § 57).
Чтобы заменить угли в прожекторной лампе, необходимо:
1)	выключить главный рубильник в цепи прожектора;
2)	поставить барабан прожектора в горизонтальное положение;
3)	застопорить барабан и поворотный стол прожектора;
4)	открыть переднюю дверцу барабана;
5)	если лампа горячая, то приготовить специальные щипцы
для смены углей.
Смена положительного угля. Смену положитель-
ного угля в прожекторных лампах с третьим электродом и с тер-
моконтактом (прожектора типа МПЭ-Э6,0-2 и МПЭ-Э9.0-2) необ-
ходимо производить в такой последовательности:
1)	развести обоймы с зубчатыми роликами специальным клю-
чом, поворачивая последний вправо или влево;
2)	специальными щипцами удалить остаток угля;
3)	взять приготовленный уголь и вставить его заостренным
концом в отверстие положительной головки;
4)	продвинуть уголь вперед так, чтобы конец его выступал из
радиатора на 8—10 мм для МПЭ-Э6.0-2 и на 22 мм для
1МПЭ-Э9.0-2; проверку делают по шаблону;
5)	снять ключ с обойм положительного угледержателя;
6)	проверить, находится ли уголь в центре радиатора;
7)	проверить, вступили ли в зацепление зубцы шестеренок
положительного угледержателя.
Смена отрицательного угля. Для смены отрица-
тельного угля в лампе с третьим электродом необходимо:
1)	взять остаток угля специальными щипцами и отвести его
от контактного желобка, выводя из -зацепления зуб угледержа-
теля с винтом;
2)	отвести угледержатель вниз до упора путем нажима на
уголь и вынуть уголь из угледержателя;
3)	взять приготовленный уголь и тупым концом вставить
в отверстие угледержателя, после чего осторожно опустить уголь
на контактный желобок;
4)	продвинуть рукой угледержатель так, чтобы заостренный
конец угля на 10 мм выступал из контактного желобка.
Для смены отрицательного угля в лампе с термоконтактом
прожектора МПЭ-Э9.0-2 необходимо.-
1)	взять остаток угля специальными щипцами, после чего
нажать на конец рычага отрицательного угледержателя, отчего
верхняя контактная половина угледержателя приподнимется,
и вынуть уголь;
2)	взять приготовленный отрицательный уголь и вставить
через вырез в радиаторе тупым концом;
3)	продвинуть уголь так, чтобы заостренный конец его на
30—32 мм выступал от конца отрицательной головки.
185
После того как угли вставлены, следует тщательно проверить,
убраны ли щипцы, шаблон и ключ для развода шестерен- Затем
закрыть переднюю дверцу барабана прожектора, завернув все
четыре болта. Как правило, смену положительного и отрицатель-
ного углей производить одновременно (попарно).
§ 6Э! посты {Управления прожекторами
При дистанционном электроуправлении прожекторами находят
применение два типа постов управления: посты управления для
плавного регулирования наведением прожектора типа ППРМП и
посты управления ступенчатого типа. Кроме того, посты управления
ступенчатого типа - (изготовляются постоянные и переносные.
Посты управления типа ППРМП
На рис. 154 показан комплект приборов постов управления *
типа ППРМП, который состоит из двух постоянных постов упра-
вления /; двенадцатиполюсного переключателя 2; контактора для
Рис. 154. Комплект поста управления типа ППРМП
дистанционного включения дуги 3 и двух добавочных сопротивле-
ний на случай питания электроуправления от сети постоянного
тока с напряжением 220 V (на рисунке не показаны).
Пост управления типа ППРМП (рис. 155) представляет собой
цилиндрическую коробку со стойкой и основанием. На крышке
коробки расположены маховичок управления горизонтального вра-
щения прожектора 1 и две кнопки «стоп» 2 — вертикального
и горизонтального вращения прожектора. На боковой стенке
коробки размещены маховичок 3 управления вертикального вра-
щения прожектора, выключатель поста управления 4, педальный
186
ключ управления жалюзи 5 и выключатель дуги 6. Внутри поста
смонтиро аны два электродвигателя поста управления со всеми ме-
ханизмами, их обслуживающими, распределительная панель, предо-
хранители в цепи питания электродвигателей, конденсаторы, пру-
жины, контакты
Рис.
155. Пост Управления
ППРМП
И т. п. Для обеспечения доступа внутрь поста
корпус последнего сде-
лан из двух разъем-
ных частей, как пока-
зано на рис. 155, скре-
пленных между собой
двумя штырями 8, 9 и
четырьмя серьгами с ба-
рашковыми гайками 10.
Пост управления ти-
па ППРМП представ-
ляет собой регулятор напряжения, кото-
рый служит для изменения напряжения
на якорях электродвигателей горизон-
тального и вертикального вращений про-
жектора с помощью специальных элек-
тродвигателей, смонтированных в кор-
пусе поста управления. Каждый электро-
двигатель поста управления представ-
ляет собой обыкновенный шунтовый
электродвигатель, но с удлиненным
коллекторохМ и двумя парами щеток.
Одна пара щето,< неподвижна и имеет
то же назначение, что и у нормальных
шунтовых электродвигателей — питание
якоря Вторая пара щеток подвижная,
укрепленная на специальной подвижной
траверзе. Эта пара щеток расположена
при выключенном посте управления под
углом 90° к оси
электродвигателя. Если при таком поло-
жении этой пары щеток (в нейтрали) за-
ставить электродвигатель вращаться, то никакого напряжения
на этих щетках не будет, так как обе подвижные щетки нахо-
дятся по коллектору на одинаковых расстояниях от неподвиж-
ных щеток.
Если подвижные щетки повернуть на некоторый угол с ней-
трального положения, то на этих щетках тотчас появится раз-
ность напряжения, так как одна щетка приблизится к неподвиж-
ной щетке, например плюс, а вторая на такой же угол к щетке
минус электродвигателя. На подвижной щетке, ближайшей
к щетке плюс, полярность будет также плюс, а на противополож-
ной — минус. Так как подвижные щетки специальных электро-
двигателей соединены проводами с якорями электродвигателей.
неподвижных щеток
187
прожектора, то в зависимости от положения подвижных щеток
получаются соответствующие скорости вращения электродвигате-
лей прожектора, а именно:
1)	когда подвижные щетки находятся на нейтрали, электро-
двигатель прожектора неподвижен;
2)	при смещении подвижных щеток в какую-либо сторону
электродвигатель прожектора начнет вращаться с тем большей ско-
ростью, чем на больший угол будут смещены щетки от нейтрали;
Рис. 156. Контактор
3)	при постановке подвижных щеток против неподвижных
шеток электродвигатель прожектора будет вращаться с макси-
мальной скоростью;
4)	повернув подвижные щетки в обратную сторону, электро-
двигатель прожектора будет плавно уменьшать скорость и, когда
щетки станут на нейтрали, он остановится и вращение прожек-
тора прекратится;
5)	продолжая поворачивать щетки в ту же сторону дальше
и перейдя через нейтраль в другую сторону, электродвигатель
прожектора начнет вращаться в обратную сторону, так как по-
лярность подвижных щеток изменится и, следовательно, изменится
направление вращения прожектора.
На рис. 156 показан в открытом виде контактор, применяемый
s комплекте постов управления ППРМП.
На этом рисунке сделаны следующие обозначения: 1 — ко-
188
робка из антикоррозийного алюминиевого сплава; 2 — электро-
магнит; 3—якорь/ электромагнита; 4 — подвижный контакт; 5 —
неподвижный контакт; 6 — стойка; 7 — винт для постоянного
замыкания контактора; 8 — винт; 9 — пружина для разрыва кон-
тактора при обесточивании катушки электромагнита.
Посты управления ступенчатого типа
На рис. 157 представлен комплект приборов постов управле-
ния ступенчатого типа, который состоит из постоянного (стацио-
нарного) поста управления переносного поста управления 2
Рис. 157. Комплект поста управления ступенчатого типа
с кабелями для присоединения к соединительным коробкам*
потенциометра с девятиполюсным переключателем 5; двух соеди-
нительных коробок 4-, добавочного сопротивления на случай пита-
ния от напряжения 220 V и двенадцатиполюсного переключателя.
Стационарный пост управления представляет собой коробку
со стойкой и основанием. На крышке коробки расположены руко-
ятка управления 5, которая может вращаться вокруг горизонталь'
ной и вертикальной осей, причем перемещению рукоятки вправо,
влево, вверх или вниз соответствуют такие же перемещения про-
жектора; ключ управления жалюзи б с резиновой диафрагмой
189
и рычажком. Последний служит для создания постоянного
нажима на ключ в случае продолжительного открытия жалюзи.
Пост управления ступенчатого типа представляет собой ком-
мутатор для подключения к якорям электродвигателей вертикаль-
ного и горизонтального вращения прожектора различных участ-
ков потенциометра, дающих напряжение, нужное для той или
иной скорости вращения электродвигателей.
Переносный пост управления отличается от стационарного тем,
что вместо основания имеет плечевой или поясной ремень для
переноски и удержания его в рабочем положении. Кроме того,
пост снабжен ручкой для поддержания и двумя кабелями с муф-
тами для подключения их к штепселям и переключателям.
§ 64. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПРОЖЕКТОРОВ
Каждая электрическая схема прожектора состоит из двух
щепей: 1) цепи главного тока, которая включает в себя лампу,
Рис. 158. Схема прожектора МПЭ-Э6,0*2 с постом управления типа ППРМП
С—соленоид жалюзи; М—электродвигатель вентилятора; Мв —электродвигатель вертикального
вращения; А1г —электродвигатель горизонтального вращения; ДС—добавочные сопротивления в
цепях электромагнитов; БА— балластный реостат; Я—контактор (автоматический выключатель
дуги); 10—электромагнит ускоренной подачи положительного угля; 11— электромагнит мгновен-
ного зажигания дуги; 12—uijhtoboh электромагнит отрицательного угля
балластный реостат, главный рубильник и в некоторых схемах
автоматический выключатель дуги (контактор); 2) цепи вспомога-
190
тельного тока или цепи управления, в состав которой входят все ме-
ханизмы, обеспечивающие работу прожектора, и автомат лампы.
На рис. 158 представлена электрическая схема прожектора
!МПЭ-Э6,0-2 с постом управления типа ППРМП.
Главная цепь прожектора соединяется по схеме: плюс сети —
главный рубильник — большое контактное кольцо — амперметр —
положительный уголь — отрицательный уголь — электромагнит
мгновенного зажигания (//) — большое контактное кольцо —
главный рубильник — контактор К — балластный реостат БА —
минус сети.
Автомат лампы, электродвигатель вентилятора и соленоид
жалюзи включаются параллельно вольтовой дуге. Питание элек-
тродвигателей, вращающих прожектор, постов управления и дру-
гих механизмов происходит от самостоятельной цепи через рас-
пределительные панели в тумбе прожектора и в постах управле-
ния, а также через малые контактные кольца.
На рис. 159 приведена электрическая схема прожектора
МПЭ-Э9,0-2 с постоянным и переносным постами управления сту-
пенчатого типа.
Главная цепь прожектора соединяется по схеме: плюс сети —
главный рубильник — большое контактное кольцо — амперметр —
положительный уголь — отрицательный уголь — большое контакт-
ное кольцо—главный рубильник—балластный реостат—минус cefn.
Автомат прожекторной лампы и электродвигатель вентилятора
включаются параллельно вольтовой дуге. Питание электродвига-
телей, вращающих прожектор, постов управления, соленоида
жалюзи и других механизмов происходит от самостоятельной
цепи через распределительные панели и малые контактные
кольца.
§ 65. ПРОЖЕКТОРНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ
В прожекторных лампах с углями интенсивного горения тре-
буется напряжение от 45 до 78 V в зависимости от типа и раз-
мера прожектора. На кораблях, где напряжение корабельной сети
составляет ПО V, избыток напряжения в 60—30 V поглощается
в балластном реостате, который также служит для обеспечения
устойчивой работы вольтовой дуги.
На кораблях же, где напряжение корабельной сети составляет
220 V, избыток напряжения в 140—175 V расходовать в балласт-
ном реостате крайне невыгодно, так как в нем расходовали бы
в 2—3 раза больше электрической энергии, чем в самом прожек-
торе. Поэтому на кораблях с напряжением сети в 220 V для пита-
ния прожекторов применяются прожекторные преобразователи,
обычно системы Кремера и системы бустер.
Прожекторный преобразователь системы Кремера
На рис. 160 представлена схема преобразователя Кремера, ко-
торый устанавливается для каждого прожектора отдельно и со-
191
стоит из компаундного электродвигателя (на рисунке не показан)
и генератора постоянного тока Г с тремя обмотками возбуждения:
Рис. 160. Схема преобразователя
Кр мера
независимой НО, шунтовой ШО
и противокомпаундной СО.
Независимая обмотка воз- *
буждения служит для образо-
вания основного магнитного
потока. Шунтовая обмотка
увеличивает основной магнит-
ный поток, но при уменьшении
напряжения на зажимах гене-
ратора ее действие ослабевает.
Противокомпаундная обмотка
уменьшает основной магнитный
поток и понижает напряжение
генератора при уменьшении
сопротивления дуги, т. е. при
сведении углей-.
Регулировка напряжения на
зажимах генератора произво-
дится при помощи регулировоч-
ных реостатов Ri и R2, вклю-
ченных последовательно в цепи независимой и шунтовой обмоток.
Преобразователь Кремера позволяет: 1) понижать напряжение
Рис. 161. Схема станции преобразователя Кремера
с 200 до 45—78 V; 2) поддерживать постоянный ток в цепи
лампы прожектора при изменении напряжения на зажимах дуги
192
от нормального до нуля и 3) поддерживать устойчивость работы
дуги, так как автоматически изменяет напряжение при изменении
сопротивления дуги (длина дуги).
На рис. 161 показана схема станции преобразователя Кремера
для питания прожектора.
Станция преобразователя состоит из двух пар шин, двух
рубильников для получения питания из сети правого или левого
борта, рубильника-переключателя, предохранителей, амперметра
с шунтом, вольтметра с переключателем, пускового реостата для
электродвигателя и регулировочных реостатов РР\ и РР2, гене-
ратора Г.
Пуск преобразователя производится в такой последовательно-
сти: включают рубильник на сеть правого или левого борта, замы-
кают переключатель на соответствующие клеммы и реостатом ПР
пускают электродвигатель М преобразователя в ход.
Когда электродвигатель М разовьет нормальное число оборо-
тов, с помощью регулировочных реостатов PPi и РР2 развивают
нужное напряжение на зажимах генератора.
Прожекторный преобразователь системы бустер
Принципиальная электрическая схема преобразователя по
системе бустер показана на рис. 162.
dpi
ПР
Рис. 162. Принципиальная схема бустера
Преобразователь состоит из двух компаундных машин посто-
янного тока I и II. Машины соединены между собой последова-
тельно как электрически, так и механически (жесткое соедине-
ние) и представляют собой как бы «потенциометр-регулятор»,
который может работать: 1) потенциометром, причем машины
работают в режиме двигателя, деля приложенное напряжение
сети пополам, и 2) в режиме мотор-генератора.
В качестве потенциометра бустерный агрегат работает только
тогда, когда нагрузки на обе машины одинаковые, а в качестве
И
13 —Зак. 5167
мотор-генератора тогда., когда нагрузки на машины неодинако-
вые. При этом электродвигателем будет работать та машина,
нагрузка которой меньше, а генератором та, нагрузка которой
больше.
Регулировка напряжения на зажимах машин производится
с помощью регулировочных реостатов РР, включенных в шунто-
вые обмотки.
Преобразователь бустера позволяет: 1) понижать напряжение
с 220 V на НО V, а понижение напряжения до 78 V осуще-
Рис. 163. Схема прожекюрной установки с преобразователем бустер
ствляется посредством балластного реостата; 2) поддерживать
постоянный ток дуги при изменении напряжения на ее зажимах
от нуля до нормального; 3) поддерживать устойчивость работы
дуги, так как автоматически изменяет напряжение при изменении
сопротивления вольтовой дуги, и 4) питать одним агрегатом как
один прожектор, так и два одновременно.
На рис. 163 изображена развернутая схема прожекторной
установки с преобразователем по типу бустер.
На схеме приняты следующие обозначения: А и В — якоря
машин преобразователя; CjC2— сериесные обмотки машин;
ША, ШВ — шунтовые обмотки машин преобразователя; ЦП —
дополнительные полюсы; ШРи 'ШР2 — шунтовые реостаты; КЛ —
линейный контактор; КМ — нормально открытый механический
194
контакт; РМ—реле максимальное; 1роп, 2роп—реле обрыва поля;
БСА, БСВ балластные сопротивления (реостаты), АВ — автомат
выключения дуги прожектора.
Входящие в установку прожекторы и преобразователи полу-
чают питание от распределительных щитов силовой сети правого
или левого борта, для чего имеются соответствующие переключа-
тели на щите установки. Работать могут оба прожектора одно-
временно от одного преобразователя или любой из них в отдель-
ности.
Рассмотрим работу схемы при пуске преобразователя и при
включении прожекторов.
Пуск преобразователя. После включения линейного
переключателя 6 и перевода рычага пускового реостата ПР на
3-й контакт (слева направо) катушка КЛ линейного контактора
получает питание следующим путем: плюс сети — 3-й контакт
и планка пускового реостата — катушка КЛ — контакты макси-
мального реле РМ — минус сети. Контактор КЛ сработает, его
контакты включатся и образуются новые цепи тока:
1) плюс сети — контакты линейного контактора КЛ — полное
сопротивление пускового реостата ПР — катушка максимального
реле РМ — якорь Я/, Я 2 и дополнительные полюсы машины А —
якорь Я/, Я-2 и дополнительные полюсы машины В — минус
сети;
2) плюс сети — контакты линейного контактора КЛ — катушка
реле обрыва поля 2роп — шунтовая обмотка ШВ машины В —
шунтовой реостат ШР2 — катушка реле обрыва поля 1роп —
шунтовой реостат LUPi — шунтовая обмотка ША машины А —
минус сети.	<
Таким образом якоря А и В обеих машин преобразователя
соединены последовательно и, имея возбуждение, начинают рабо-
тать вхолостую в качестве электродвигателей.
Катушки реле . обрыва поля 1роп и 2роп окажутся под
током, реле сработают и замкнут свои контакты. При дальнейшем
перемещении ручки пускового реостата ПР сопротивление его
будет уменьшаться, а число оборотов преобразователя повышаться
(питание катушки контактора КЛ сохраняется через замкнутые
контакты 1роп и 2роп).
Реле обрыва поля 1роп и 2роп предназначены для отключе-
ния контактора КЛ и, следовательно, преобразователя от сети
в случае обрыва возбуждения какой-либо машины.
Механический контакт КМ замыкается ручкой пускового рео-
стата ПР в то время, когда пусковое сопротивление полностью
выведено.
Включение прожекторов. При включении рубиль-
ника 1, переключателей 2 и 4 на верхние контакты (по схеме)
будет подано напряжение на оба прожектора.
13*
195
Если режимы работающих прожекторов одинаковы, то бустер-
ный агрегат будет работать в качестве делителя напряжения
вхолостую, деля напряжение сети 220 V пополам (по 110 V).
Излишки напряжения (32 V у 90-сл/ прожектора) поглощаются
балластными сопротивлениями БСА и БСВ._ При работе прожек-
торов на разных режимах машина прожектора с большим напря-
жением будет работать в качестве электродвигателя, а машина
прожектора с меньшим напряжением — в качестве генератора.
Когда включен один прожектор, то его машина работает в ре-
жиме генератора, а машина выключенного прожектора в качестве
электродвигателя.
§ 66. ПРАВИЛА УХОДА ЗА ПРОЖЕКТОРНОЙ УСТАНОВКОЙ
Систематический и правильный уход за прожекторной установ-
кой обеспечивает надежную ее работу, поэтому необходимо
строго придерживаться следующих указаний по уходу за прожек-
торной установкой:
1)	периодически чистить отражатель и защитное стекло от
влаги, пыли и осадков от горения углей. Чистку производить
«жидкостью для чистки отражателей» и протирать чистой марлей
или замшей;
2)	периодически производить чистку лампы. Контактные поверх-
ности лампы чистить через каждые 8—10 час. работы; через 12—
15 час. работы промывать бензином все валики и шестеренки
лампы и через 3—4 часа работы продувать лампу;
3)	периодически производить чистку контактных колец смочен-
ной в бензине ветошью;
4)	периодически производить чистку коллекторов электродвига-
телей прожектора и постов управления;
5)	все трущиеся части прожектора периодически смазывать,
производя:
а)	смазку головки лампы графитной смазкой через 12—14 час.
работы;
б)	смазку автомата лампы машинным маслом через 50 час. ра-
боты;
в)	смазку механизмов прожектора тавотом через 50 час
работы;
г)	смазку всех остальных частей прожектора тавотом через 6
месяцев;	ъ
д)	смазку постов управления ступенчатого типа легким машин-
ным маслом через 50 час. работы;
е)	смазку постов управления типа ППРМП тавотом через 6
месяцев;
ж)	смазку подшипников электродвигателей, прожектора и по-
стов управления вазелиновым маслом;
196
6)	через каждые 50 час. работы проверять состояние подвиж-
ных щеток поста управления типа ППРМП, панели и скользящих
щеток поста управления ступенчатого типа;
7)	периодически проверять состояние сопротивления изоляции
прожектора.
§ 67. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОЖЕКТОРНОЙ УСТАНОВКИ
В зависимости от предполагаемой работы могут быть сле-
дующие случаи подготовки: 1) подготовка к сигнализации с руч-
ным управлением жалюзи; 2) подготовка к боевому освещению с
управлением из поста управления; 3) переход с боевого освеще-
ния на сигнализацию с управлением жалюзи из поста управления;
4) переход с боевого освещения с управлением из поста управле-
ния на боевое освещение с ручным управлением.
Разберем наиболее сложный из этих случаев.
Подготовка к боевому освещению с управлением
прожектора из поста управления
На прожекторе
1.	Снять чехлы с прожектора и с поста управления.
2-	Освободить и снять растяжки крепления прожектора по-
походному.
3.	Освободить стопор крепления поворотного стола по-поход-
ному.
4.	Переключить механизмы горизонтального и вертикального
наведения на электрическое управление.
5.	Оба выключателя на тумбе прожектора поставить на поло-
жение «включено».
6.	Выключить рубильник в тумбе прожектора.
7.	Открыть крышку автомата.
8.	Вставить угли в лампу.
9.	Освободить стопор крепления барабана по-походному.
10.	Доложить на пост управления о готовности прожектора.
На посту управления
11.	Оба выключателя поста управления поставить в положение
«выключено».
12.	Педаль ключа жалюзи поставить в положение «жалюзи от-
крыты».
13.	Включить питание иа прожектор и на электроуправление.
14.	Включить многополюсный переключатель на заданный пост.
15.	Включить выключатель поста.
16.	Вращать прожектор в заданных направлениях.
17.	По команде «луч» включить выключатель дуги.
197
Уход за прожекторной установкой во время работы
Во время работы прожектора необходимо:
1)	поддерживать постоянный электрический режим дуги
(у МПЭ-Э6.0-2 держать напряжение 55 + 2V, ток 75 + 5 А;
у МПЭЭ9,0-2— напряжение 78 + 2 V, ток 150+10 А) и фоку-
сировку лампы;
2)	следить за работой автомата;
3)	следить за работой электродвигателей вентилятора и элек-
тродвигателей вращения прожектора;
4)	проверять исправность жалюзи.
Остановка прожекторной установки
По приказанию прекратить работу прожектора необходимо:
На прожекторе
1)	выключить рубильник в тумбе прожектора;
2)	вынуть угли из лампы и очистить прожектор;
3)	выключатели на тумбе поста управления поставить в поло-
жение «выключено»;
4)	поставить механизмы горизонтального и вертикального вра-
щения на «ручное» управление;
5)	закрыть крышку автомата;
6)	закрепить поворотный стол и барабан по-походному;
7)	закрепить прожектор растяжками;
8)	надеть на прожектор чехол.
На посту управления ступенчатого типа
1)	отдать распоряжение на прожектор о прекращении работы;
2)	закрыть ключ управления жалюзи, если работа производи-
лась с открытой крышкой. Если работа производилась с закрытой
крышкой, оставить ключ в разомкнутом состоянии;
3)	отдать распоряжение о выключении многополюсного пере-
ключателя;
4)	накрыть пост управления чехлом.
Если управление производилось из переносного поста, отклю-
чить пост от соединительной коробки и закрыть штепсели послед
ней крышкой. Пост убрать в отведенное для него место.
На посту управления типа ППРМП:
1)	выключить выключатель дуги;
2)	выключить рубильник поста;
3)	отдать распоряжение на прожектор о Прекращении работы;
4)	поставить ручку педального ключа в положение «жалюзи
открыты»;
5)	отдать распоряжение 'выключить многополюсный переклю
чатель.
198
Неисправность
Причины неисправности Способы устранения
§ 68. ГЛАВНЕЙШИЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ПРОЖЕКТОРНЫХ
УСТАНОВОК И ИХ УСТРАНЕНИЕ
А. Неисправности
1. Неправильный элек-
трический режим
в работе лампы с тр
1.	а) Не отрегулирова-
на длина дуги;
б) на лампу подается
несоответствующее на-
пряжение
2.	При выключении
лампы мгновенное зажи-
гание „стреляет1*, т. е.
дуга непрерывно рвется
3.	При включении лам-
пы приспособление для
мгновенного зажигания
не разводит углей
4.	При работающем
ламповом механизме по-
ложительный уголь не
вращается и не подается
вперед
5.	Не работает уско-
ренная подача положи-
тельного угля, а радиа-
тор начинает расплав-
ляться
6.	Щетки положитель-
ного угля надеваются
докрасна
2.	Перепутана поляр-
ность проводов питания
лампы (проверить вольт-
метром МЭС)
3.	Сильно затянута пру-
жина электромагнита
мгновенного зажигания
4.	а) Ослабла пружина,
сжимающая зубчатые ро-
лики;
б)	слабый уголь или
излом до роликов;
в)	сильное трение в
щетках;
г)	зубчатые ролики
износились
5.	а) Неправильно уста-
новлен третий электрод
(короток);
б)	обрыв в цепи треть-
его электрода;
в)	отверстие радиато-
ра засорено угольной
пылью;
г)	ослабли винты креп-
ления радиатора;
д)	отводящая пружина
якоря слишком сильна
6. а) Недостаточный
нажим пружины (плохой
контакт);
б) загрязнены контакт-
ные поверхности щеток;
в) плохой контакт ще-
ток с подводящей шиной
етьим электродом,
1.	а) Отрегулировать,
путем регулировки авто-
мата, согласно инструк-
ции;
б) установить необхо-
димое напряжение
2.	Поменять местами
провода питания лампы
3.	Отрегулировать на-
тяжение пружины
4.	а) Сменить пружи-
ну;
б)	сменить угли;
в)	ослабить оттягива-
ющую щетку пружину;
г)	сменить ролики
5.	а) Установить тре-
тий электрод так, чтобы
длина выступающей из
ушка части в сторону
отрицательной головки
была равна 40 мм',
б)	проверить и устра-
нить;
в)	прочистить отвер-
стие и проверить центро-
вку угля;
г)	закрепить радиатор;
д)	ослабить отводящую
пружину
6. а) Сменить пружину;
б) очистить;
в) проверить и испра-
вить
199
Продолжение
Неисправность	Причины неисправности	Способы устранения
7. Положительный
уголь подается вперед
больше, чем надо
7. а) Неправильно ус-
тановлен третий электрод
(длинен);	.
б) расстроена регу-
лировка максимальной
подачи положительного
угля (погнут рычаг и
т. п.);
в) замыкание в кноп-
ке ускорения подачи
7. а) Установить тре-
тий электрод согласно
указанию;
б) проверить и испра-
вить;
в) проверить и устра-
нить
8. Неустойчивая дуга,
колебание тока выше
нормального
8. а) Кратер положи-
тельного угля обгорел
с одной стороны;
б) отрицательный
уголь покрылся части-
цами фитиля положитель-
ного угля;
в) положительный
уголь кривой или имеет
трещины или надломы
в фитиле
8. а) Запилить ровно
кратер или сменить угли;
б) очистить его пилой
или сменить;
в) сменить положи-
тельный уголь
9. Отрицательный
уголь нагревается до-
красна
9. а) Слабое давление
пружины на угледержа-
тель;
б) загрязнен контакт-
ный желобок
9. а) Сменить пружину;
б) прочистить контакт-
ный желобок
10. Конец отрицатель
ного угля ярче кратера
положительного угля,
перегрев кожуха
10. Неправильно вклю-
чены провода; перепута-
на их полярность
10. Переключить
11. При обрывах дуги
приспособление для мгно-
венного зажигания не
сразу восстанавливает ее
11. Слабо натянута пру-
жина электромагнита
мгновенного зажигания
11. Отрегулировать на-
тяжение пружины
12. Не работает кноп-
ка ускоренной подачи
положительного угля
12. Плохой контакт в
кнопке или обрыв в це-
пи кнопки
12. Проверить и устра-
нить
200
Продолжение
Неисправность
Причины неисправности
Способы устранения
Б. Неисправности
^1. При работающем
ламповом механизме по-
ложительный уголь не
вращается и не подается
вперед
2. Не работает уско-
ренная подача положи-
тельного угля, а радиа-
тор начинает расплав-
ляться
в работке лампы с
1. То же. что в раз-
деле А, п. 4
3. Щетки положитель-
ного угля накаливаются
докрасна
4. Положительный
уголь подается вперед
больше, чем нужно
2. а) Луч от дуги, про-
ходящий через линзу, не
попадает на термокон-
такт;
б)	обрыв в цепи термо-
контакта и электромаг-
нитной катушки;
в)	слишком сильна от-
водящая пружина якоря
электромагнита;
г)	отверстие радиато-
ра засорено угольной
пылью
3. То же, что в раз-
деле А п. 6
5. При нормальной ра-
боте лампы отрицатель-
ный уголь неподвижен
4. а) На автомате лам-
пы указатель маховичка
стоит на ,пол-автомат“,
т. е. не выключена макси-
мальная подача положи-
тельного угля;
б)	луч от дуги прохо-
дит через неправильно
установленную линзу и
попадает на термокон-
такт;
в)	расстроена регу-
лировка максимальной
и минимальной подачи
положительного угля (по-
гнут рычаг и т. п.);
г)	замкнута электриче-
ская цепь термоконтакта
5.	а) Загрязнены кон-
такты отрицательного
угледержателя;
б)	зубчатые ролики из-
носились;
в)	ослабла нажимная
пружина;
термоконтактом
1. То же, что в разде-
ле А, п. 4
2. а) Проверить поло-
жение линзы;
б)	проверить цепь тер-
моконтакта;
в)	отрегулировать от-
водящую пружину;
г)	прочистить отвер-
стие и проверить цен-
тровку угля
3. То же, что в разделе
А, п. 6
4. а) Перевести махо-
вичок на положение
„автомат";
б)	проверить и испра-
вить положение линзы;
в)	проверить и устра-
нить расстройство регу-
лировки;
г)	проверить цепь тер-
моконтакта и исправить
5.	а) Очистить контак-
ты;
б)	сменить ролики;
в)	исправить или сме-
нить пружину;
201
Продолжение
Неисправность
Причины неисправности
Способы устранения
6.	Конец отрицатель-
ного угля ярче кратера
положительного угля (пе-
регрев кожуха)
7.	Во время образова-
ния дуги отрицатель-
ный уголь не отходит от
положительного угля
8.	Неустойчивая дуга,
колебания тока чрез-
мерно велики
г) оболочка отрица-
тельного угля слишком
мягка (образовались же-
лобки)
6.	Неправильно вклю-
чены провода, перепута-
на их полярность
7.	Произошло спека-
ние углей
8.	То же, что в разде-
ле А, п. 8.
г) сменить угли
6.	Переключить про-
вода, изменив их поляр-
ность
7.	Развести угли с по-
мощью ручного управ-
ления отрицательного
угля
8.	То же, что в разделе
А, п. 8
В. Неисправности в работе прожектора
1.	Прожектор плохо
вентилируется
2.	Не работает мотор
вентилятора
3.	Не работают элек-
тродвигатели механиз-
мов прожектора
1.	Засорилось нижнее
отверстие для входа воз-
духа
2.	Сгорел предохрани-
тель в цепи электродви-
гателя или загрязнен
коллектор
3.	а) Обрыв в обмот-
ках электродвигателя;
б) загрязнен коллек-
тор;
в) нет напряжения на
моторе электродвигателя
1.	Очистить отверстие
(сетку)
2.	Сменить предохра-
нитель и очистить кол-
лектор
3.	а) Сменить электро-
двигатель;
б) очистить коллектор;
в) проверить схему и
устранить неисправность
Г. Неисправно
• 1. При вращении ру-
коятки поста не ощу-
щается переход с одной
ступени на другую
2. Рукоятка поста не
устанавливается в поло-
жение „стоп"
3. Электроуправление
включено, но не рабо-
тает, нет напряжения на
ПУ
сть в работе посте
ступенчатого типа
1.	а) Сработался шари-
ковый упор;
б) сработался шарик
2.	Лопнула пружина,
устанавливающая руко-
ятку в положение „стоп*
3.	Пробило конденса-
тор, включенный парал-
лельно ключу управле-
ния жалюзи
в управления
'1. а) Сменить на за-
пасной;
б) сменить на запас-
ной
2. Сменить на запас-
ную
3. Сменить на запас-
ной
202
Продолжение
Неисправность
Причины неисправности
Способы устранения
Д. Неисправности
1.	Ори включении по-
ста электродвигатели не
работают
2.	При отпускании ма-
ховика прожектор не
останавливается
3.	Маховичок не воз-
вращается в положение
«стоп*
4	Не включает авто-
матический рубильник
(контактор)
в работе постов
ППРМП
1.	а) Перегорел предо-
хранитель в посту упра-
вления;
б)	засален коллектор;
в)	перепутаны штеп-
селя в ПУ;
г)	недостаточный на-
жим щеток
2.	а) Сбита установка
подвижных щеток в ней-
траль;
б) подвижная щетка
сработалась
3.	Лопнула пружина
4.	а) Перепутана схема;
б) обрыв в цепи ка-
тушки электромагнита
контактора
управление типа
1.	а) Сменить предо-
хранитель;
б)	очистить;
в)	проверить и испра-
вить;
г)	заменить щеточную
пружину;
2.	а) Отрегулировать;
б) опилить
3.	Сменить
4.	а) Проверить и спа-
ровать;
б) включить контактор
на постоянное (затребо
вать запасной)
ГЛАВ A VI
КОРАБЕЛЬНАЯ ТЕЛЕФОНИЯ
§ 69. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основными средствами связи на корабле являются телефон,
переговорные трубы, пневмопочта, радио и жи-
ваясвязь.
Наиболее важным средством внутрикорабельной связи является
телефон, при помощи которого на значительные расстояния
может передаваться человеческая речь.
Рис. 164. Принципиальная схема телефонной передачи
На рис. 164 представлена общая схема телефонной передачи,
которая состоит из четырех основных элементов: передающего
устройства М, принимающего устройства Г, проводов Л и источ-
ника постоянного тока Е.
Сущность телефонной передачи состоит в том, что в передаю-
щем устройстве М звуковые колебания (речь человека) превра-
. щаются в колебания электрического тока. Эти колебания пере-
даются по проводам Л в принимающее устройство Т, где вновь
преобразуются в колебания звуковые и воспринимаются ухом
человека.
Устройство, воспринимающее и преобразующее звуковые коле-
бания в колебания электрического тока, называется микрофо-
ном.	
Устройство, воспринимающее и преобразующее колебания элек-
трического тока в звуковые колебания, называется телефо-
ном. Провода, ‘соединяющие между собой микрофон и телефон,
называются линиями связи.
204
§ 70. УСТРОЙСТВО МИКРОФОНА И ТЕЛЕФОНА
Схематическое устройство микрофона М и телефона Т пока*
зано на рис. 165.
'Микрофон М представляет собой латунный чашкообразный
корпус 1, внутри которого помещена угольная колодка 2\ сверху
чашечка прикрыта тонким цинковым или угольным кружком 3,
называемым мембраной, которая непосредственно не сопри-
касается с краями угольной колодки. Между мембраной и колод-
кой находится угольный крупнозернистый порошок 4. Чтобы
угольный порошок не мог высыпаться через образовавшуюся
шель между мембраной и колодкой, она заполняется тонким вой-
лочным кольцом 5. В донышке корпуса имеется отверстие, через
которое проходит изолированный угольный стержень 6 с контак-
том К, который служит для включения микрофонов в цепь. Второй
провод присоединяется непосредственно к корпусу с помощью
упругого пластинчатого контакта 7.
Рис. 165. Принципиальное устройство микрофона
и телефона
Телефон Т состоит из корпуса 8, который делается из сплава
алюминия. Внутри корпуса помещается небольшой электро-
магнит 9, перед полюсами которого на очень близком расстоянии
расположена круглая мембрана 10 из тонкого листового железа.
Обмотка телефона с помощью проводов ЛХЛХ и Л2Л2 соединяется
с микрофоном- Для питания схемы последовательно в цепь вклю-
чается аккумуляторная батарея Е.
При замыкании ключа создается цепь: плюс батареи — про-
вод Л2Л2 — катушка электромагнита 9 — провод Л\ЛХ — контакт К
и стержень 6 — угольная колодка 2 — угольный порошок 4 —
мембрана 3 — корпус 1 — контакт 7 — ключ — минус батареи,
вследствие чего по цепи потечет постоянный ток, величина кото-
рого обусловливается сопротивлением микрофона, телефона и
проводов.
Если разговаривать перед микрофоном, то происходящие при
этом колебания воздуха передаются мембране микрофона. Колеба-
ния мембраны то уплотняют, то разрыхляют угольный порошок,
вследствие чего то уменьшается, то увеличивается сопротивление
микрофона. Это ведет к изменению тока цепи, и в ней создается
пульсирующий разговорный ток, который вызывает переменный
20 5
магнитный поток в электромагните телефона, отчего мембрана его
колеблется и издает звуки, переданные в микрофон.
На рис. 165 показано принципиальное устройство микрофона и
телефона. В действительности их конструкция более сложная.
Рассмотрим устройство корабельных микрофонов и телефонов.
 Микрофон состоит из капсюля, вложенного в его корпус и за-
крепленного сверху амбушуром. Капсюль (рис. 166), применяю-
щийся в корабельных аппаратах, состоит из латунного чашкооб-
разного корпуса / с отверстием в донышке, куда вставлен болтик
2 с шайбой 6. Под шайбу для изоляции болтика от корпуса под-
ложены эбонитовое кольцо и втулка 3. Снаружи корпуса на болтик
насажена вторая шайба 5 с эбонитовой прокладкой 4. Внутри
Рис. 166. Капсю 1ь микрофона
корпуса к бодтику 2 прикреплена угольная колодка 7 с ячейками
на ее поверхности, обернутая слюдяной лентой, закрепляемой про-
волокой кругом боковой поверхности. На колодке надето войлоч-
ное кольцо 8, удерживаемое на месте нейзильберовым кольцом с
заплечиком на трехлапчатой рессорной пружине 9. В ячейки ко-
лодки насыпан крупнозернистый угольный порошок. Капсюль
сверху .покрыт цинковой никелированной или алюминиевой мем-
браной 10 с прикрепленным к ней в центре угольным кружком //.
К корпусу капсюля мембрана прикрепляется обжимающим латун-
ным кольцом 12.
Электрическое сопротивление капсюля в спокойном состоянии
‘30—40 {2. Напряжение на зажимах допускается 6—8 V.
На кораблях, кроме нормальных микрофонов, для уменьшения
попадания посторонних шумов в микрофон при передаче речи при-
меняются антишумовые микрофоны специального устройства.
Антишумовой -микрофон, или остеофон, в принципе отли-
чается от нормального микрофона тем, что у остеофона вместо
угольной или металлической мембраны применяется резиновая
мембрана. На рис. 167 изображен остеофон, который имеет широ-
206
Рис. 167. Остеофон
кое применение в установках связи на кораблях. На дно латун-
ного стакана 1 устанавливается угольная колодка 2, сквозь ко-
торую проходит болтик 3, ввинченный во вкладыш 4, запрессован-
ный в резиновой мембра-
не 5. К краям стакана /
латунным кольцом 6 при-
жата слюдяная мембра-
на 7, имеющая отверстие
в середине, через которое
проходит болтик 8. По-
следний наглухо скреплен
с круглым латунным
электродом 9, к которому
припаян омедненный с
одной стороны угольный
электрод 10. На болтик 8
навинчивается конической
формы шайба 11, назы-
ваемая инерционным гру-
зом. Гайкой 12 слюдя-
ная мембрана зажата
между инерционным грузом 11 и латунным электродом 9. Ме-
жду ячейковым угольным электродом 2 и электродом 10 находит-
ся угольный порошок 13. Чтобы
последний не касался стенок ста-
кана 1, они оклеены внутри тон-
ким слоем слюды. Один провод
болтиком 8 присоединяется к
угольному электроду 10, а дру-
гой болтиком 3 к ячейковому
электроду.
Чтобы передать речь с по-
мощью остеофона, нужно мембра-
ну его приложить к челюсти и
нормально произносить речь. При
этом резиновая мембрана будет то
сжиматься, то разжиматься в такт
речи и тем самым изменять со-
противление угольного порошка.
При изменении сопротивления
угольного порошка будет изме-
няться ток в цепи, а следователь-
но, И магнитный ПОТОК В телефо- Рис- 168. Корабельный телефон
не приемника. Мембрана телефо-
фона начнет колебаться и издавать звуки, переданные в остеофон.
•. На рис. 168 показано устройство корабельного телефона. Он
состоит из корпуса 1, электромагнитной системы, мембраны 4 и
крышки с раковиной 5. Электромагнитная система телефона имеет
207
основание с сердечником ‘2 из антимагнитной стали. На концы
сердечника надеты катушки 3 из эбонита, на которые намотаны
обмотки из красной меди.
Основание с электромагнитом вставляется по направляющим
стержням 6 в корпус 1, в дно которого ввинчен регулировочный
винт 7. Пружинки 8, надетые на стержни и удерживаемые гай-
ками 9, прижимают электромагнитную систему к регулировочному
винту, с помощью которого регулируют зазор между мембраной и
полюсами электромагнита в пределах от 0 до 1 мм. Головка
винта утоплена и закрыта винтом с широкой головкой, причем
для защиты от проникновения влаги под нее подкладывается
свинцовая шайба.
Корпус телефона делается из сплава алюминия, а мембрана из
белой жести толщиной 0,2 — 0,3 мм, диаметром около 70 мм. Ра-
ковина делается из пластмассы или эбонита и с помощью латун-
ного кольца привинчивается к корпусу телефона, прижимая мем-
брану.
§ 71. МИКРОТЕЛЕФОННАЯ /ТРУБКА
Чтобы вести двусторонний разговор, необходимо в каждом
пункте иметь микрофон и телефон. Для удобства пользования ми-
крофон и телефон, как правило, монтируются на одной трубке,
Рис. 169. Корабельные микро-
телефонные трубки
Рис. 170. Схема телефонной связи
с мнкротелефонными трубками
которая называется м икротелефонной трубкой; в ниж-
ней части трубки помещается микрофон, а в верхней — теле-
фон.
Общие виды корабельных микротелефонных трубок показаны
на рис. 169, а на «рис. 170 представлена общая схема телефонной
связи с применением телефонных трубок. На схеме приняты сле-
дующие обозначения: 7\ и Т2 — микротелефонные трубки; М —
микрофон; Т — телефон; Е — аккумуляторная батарея.
208
§ 72. СХЕМЫ ТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ
Двусторонняя телефонная связь между двумя абонентами
может быть осуществлена по одно проводной, двухпро-
водной, трехпроводной или .четырехпроводной
схеме.
На рис. 171 приведена однопроводная схема телефонной связи,
где обозначены: Mi и М2— микрофоны, Г1 и Т2—телефоны, Е —
аккумуляторная батарея.
При включенной батарее ток проходит по цепи: плюс бата-
реи — провод ЛХЛХ — Т2 — М2 — земля — Mi —	— минус бата-
реи. Если перед микрофоном Mi произносить речь, то в теле-
фоне Г2 ее можно слушать. Если же речь произносить перед
микрофоном М2, то ее можно слушать в телефоне Т\.
77777/77777777777777777,
Рис. 171. Однопроводная
схема телефонной связи
Рис. 172. Двухпроводная
схема телефонной связи
Достоинством схемы является использование земли в качестве
второго провода, что и применяется в некоторых гражданских и
военнополевых телефонах. К недостаткам схемы относятся:
1) плохое действие телефонной связи ввиду того,’ что в земле
ил^еются блуждающие токи, создающие шумы и шорохи в теле-
фоне; 2) слышны переговоры, ведущиеся по линиям, проложен-
ным параллельно, вследствие индукции токов, что облегчает
возможность подслушивания; 3) говорящий в микрофон обяза-
тельно слышит в своем телефоне голос и шум своего помещения,
что часто мешает ему выслушивать передаваемое по телефону
приказание.
Наиболее надежной схемой является двухпроводная схема (рис.
172), которая широко применяется в береговых установках. Ее не-
достаток тот, что при разговоре в телефоне слышен звук своего
голоса, а также посторонние шумы своего помещения.
Трехпроводная схема телефонной связи представлена на
рис. 173, а четырехпроводная на рис. 174. В этих схемах микро-
фон первого абонента соединен непосредственно с телефоном
второго и наоборот; свой микрофон и телефон не имеют прямой
связи, вследствие чего свой голос и шум своего помещения не
14—Зак. 5167
209
передаются в свой телефон, благодаря чему улучшается действие
телефонной связи.
На кораблях флота применяются только трехпроводная и че-
тырехпроводная схемы телефонной связи, - так как они не обла-
дают недостатками, которые присущи одно- и двупроводной схе-
мам.
Рис. 174. Четырехпроводная схема
телефонной связи
Рис. 173. Трехпроводная
схема телефонной связи
i§ 73. ВЫЗЫВНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Рассмотренные нами схемы двустороннего разговора (§ 72)
представляют собой только схемы разговорных цепей. Но прежде
чем вести переговоры одного абонента с другим, надо вызвать
этого абонента, т. е. послать в его аппараты вызывной сигнал, при-
чем так, чтобы вызываемый абонент его услышал.
Для приема вызова в корабельных телефонах применяются
электрические звонки: ЗВО, ЗВК и ЗВРЛ.
Звонок ЗВО (рис. 175) представляет собой электромагнитный
прерыватель. Он состоит из электромагнита, имеющего два сер-
дечника 1, обмотки и двух якорей, из которых — один внутрен-
ний 2, касающийся при разомкнутой цепи контактного винта 3, и
другой — наружный 4, заканчивающийся стержнем с бойком,
сверху которого укреплена звонковая чашка 5.
2Ю
При замыкании ключа К ток проходит от одного полюса через
контактный винт, якорь и обмотку электромагнита в другой по-
люс батареи. Сердечники электромагнитов при этом намагничи-
ваются и притягивают к себе оба якоря. Якорь 4, притянувшись,
бойком, ударит по чашке звонка, якорь 2 оборвет цепь тока,
электромагниты размагнитятся и якоря станут в первона-
чальное положение, отчего цепь звонка снова замкнется. Так бу-
дет продолжаться до тех
Звонки ЗВО изготовляются на
напряжении 6, 8, 24, 35, ПО
и 220 V.
Звонок ЗВК (рис. 176) от-
личается от звонка ЗВО тем,
что его обмотки при прохожде-
нии по ним тока шунтируются
и цепь остается замкнутой.
Звонок ЗВК состоит из двух
сердечников электромагнита /
с обмотками, внутреннего яко-
ря 2, внешнего якоря 4, кон-
тактного винта 3 и звонковой
чашки 5.
При прохождении тока по
обмоткам звонка оба якоря
притягиваются, якорь наруж-
ный 4, так же как и в звонке
ЗВО, ударяет своим бойком по
пор, пока включена батарея.
Рис. 177. Звонок ЗВРЛ
чашке звонка, якорь же вну-
тренний 2 дает контакт с винтом 3, вследствие чего ток в цепи
не обрывается, а только шунтируется обмотка звонка, в результа-.
те чего электромагнит размагничивается, оттяжные пружины от-
рывают якорьки от торцов сердечников и цепь восстанавливается
в прежнем виде. Звонки ЗВК изготовляются на напряжение 8, 35,
ПО и 220 V.
Звонок ЗВРЛ (рис. 177) с реле и лампочкой предназначается
для установки в шумных помещениях, где одного сигнала звон-
ком недостаточно и для большей уверенности подается еще све-
товой сигнал в виде загорающейся одновременно со звуковым
сигналом звонка электрической лампочки.
Звонок ЗВРЛ состоит из корпуса /, крышки 2, электромаг:
нита 3, якоря 4, мембраны 5, бойка 6, звонковой чашки 7, реле 8,
лампочки 9, пальца 10, контактной пружины 11 и контактного
винта 12.
При прохождении тока через обмотки электромагнита якорь 4
притягивается к сердечникам, чем обрывает электрическую цепь
между контактным винтом 12 и контактной пружиной 11, дей-
ствуя на последнюю своим пальцем 10 с одной стороны .и произ-
J4*
211
водя качание мембраны 5 с другой. Последняя приводит в колеба-
ние боек 6 звонка.
Кроме электромагнитной системы для звонка, прибор еще
имеет реле 8 с лампочкой. Последняя загорается при срабатыва-
нии реле, представляющего собой электромагнит, якорь которого
действует на контактную систему. При замыкании последней
загорается л*ампочка 9, для которой в крышке сделано окошечко»
закрытое матовой линзой.	’ •
Рассмотрим далее способы вызова к телефону.
В телефонной связи применяются три способа вызова к теле-
фону: индукторный, фонический и батарейный.
Индукторный вызов применяется в береговых и некоторых
полевых телефонных установках. Фонический вызов находит при-
менение в некоторых воен:
но-полевых телефонах, а на
кораблях применяется толь-
Мг ко батарейный вызов.
g При батарейном вызове
после снятия микротелефон-
ной трубки с места автома-
тически или же с нажатием
вызывной педали (кнопки)
Рис. 178. Трехпроводная схема замыкается контакт в цепи
батарейного вызова	аккумуляторной батареи,
причем от нее начинает
действовать звонок у вызываемого абонента.
На рис. 178 представлена трехпроводная схема соединения
двух телефонных установок вместе с батарейным вызовом, где
буквами М, Т и 3 обозначены контакты, автоматически замыкае-
мые или размыкаемые рычагом, удерживающим микротелефонную
трубку на месте. Контакты расположены так, что при нахождении
трубки на месте микрофонный контакт М и телефонный Т разо-
мкнуты, а звонковый контакт 3 замкнут. При снятии трубки кон-
такты М и Т замыкаются, а контакт 3 размыкается
Если абонент А желает говорить с абонентом Б, то он снимает
у себя микротелефонную трубку, при этом в его аппарате А кон-
такты Mi и Л замыкаются, а контакт Зх размыкается. Вследствие
этого образуется цепь: плюс батареи — провод Л2Л2—кон-
такт 32— звонок — провод ЛХЛХ — контакт Тх — телефон —
минус батареи.
Звонок у абонента Б будет звонить, вызывая последнего к те-
лефону. Услышав сигнал, абонент снимает трубку, при этом кон-
такты М2 и Тг замыкаются, а контакт 32 размыкается, вследствие
чего образуются разговорные цепи:
/—микрофон Б—М2—1\—телефон А—.
(+)“< >-(-)
х— телефон Б—Т2—Мх—микрофон А—7
212
Звонок у абонента Б перестанет звонить, что будет замечено
в телефоне абонента А, и состоится двусторонний разговор.
По окончании разговора трубки ставятся на место, причем
вновь замыкаются контакты 31 и 32, а контакты М2 и 7\, Т2
размыкаются.
§ 74.	КОРАБЕЛЬНЫЕ ТЕЛЕФОННЫЕ АППАРАТЫ
В телефоне для монтажа вызывных и ряда других вспомога-
тельных приспособлений, служащих для включения микрофона и
телефона в линию, а также для удобства пользования ими, при-
меняются устройства, называемые телефонными аппара-
тами. Каждый телефонный
аппарат состоит из герметиче-
ски закрытой коробки, снаб-
женной микротелефонной труб-
кой. Внутри коробки находятся
панель (табло) с зажимами,
звонок или электромагнит
звонка, ряд подвижных и не-
подвижных контактов, служа-
щих для замыкания и размы-
кания разговорных и вызыв-
ных цепей. На внешней стороне
коробки обычно имеются при-
способления' для установки ми-
кротелефонной трубки, кото-
рая, как правило, также слу-
жит для автоматического вы-
ключения и включения телефо-
на в линию. Корабельные теле-
фонные аппараты, кроме ми-
кротелефонной трубки, снаб-
Рис. 179. Внешний вид аппарата ТАК
жаются добавочной телефон-
ной трубкой, которая дает возможность лучше слушать переда-
ваемую речь. Основной и добавочный телефоны соединяются ме-
жду собой последовательно или параллельно.
В зависимости от места установки и назначения телефонные
аппараты бывают стенные, настольные, нагрудные и т. п. По кон-
струкции телефонные аппараты изготовляются различных типов.
В настоящее время на снабжение кораблей поступают только два
типа телефонных аппаратов: аппараты ТАК и аппараты ТАКО.
На рис. 179 показан внешний вид корабельного телефонного
аппарата ТАК, а его электрическая схема представлена на
рис. 180.	1
Аппарат ТАК состоит из коробки, крышки и алюминиевого
основания, укрепленного на деревянной доске. Крышка крепится
к коробке четырьмя болтами; для предохранения от попадания
213
влаги внутрь аппарата имеется резиновая прокладка между ко-
робкой и крышкой. Последняя имеет круглое отверстие, закрытое
стеклом, через которое видна вызывная лампочка.
। рп ,
Внутри коробки укреплена эбонитовая плита с клеммами для
присоединения
Рис. 181. Внешний'вид
аппарата ТАКО
проводников схемы, шнуров микротелефонной
трубки, добавочного телефона и линей-
ных проводов. Клеммы для линейных
проводов пронумерованы (/, 2, 3, 4, 5), а
для микрофона, телефона, добавочного
телефона обозначены соответственно бук-
вами М, Т, ДТ. В коробке аппарата на-
ходится механизм звонка типа ЗВО.
В корпусе аппарата имеются три саль-
ника: один для линейного кабеля, дру-
гой для шнура микротелефонной трубки
и третий для шнура дополнительного те-
лефона. На крышке с внутренней сто-
роны укреплена группа контактных пру-
жин, на которую действуют рычажный
переключатель и держатель для лам-
почки. Сверху корпуса прикреплена звон-
ковая чашка.
Аппарат ТАК применяется во всех
корабельных телефонных установках руч-
ного обслуживания. Линейные зажи-
мы 1, 2, 3 используются для парной свя-
зи, командного коммутатора и отдель-
ного коммутатора. Для центрального
коммутатора используются четыре линейных зажима 1, 2, 3, 4.
Линейный зажим 5 служит для приключения к аппарату до-
214
бавочного звонка или прерывателя световой сигнализации (ПСС),
которые приключаются к зажимам 3 и 5 и могут быть вынесены
в другое помещение. Питание аппарат получает от батареи в
8—12 v-
На рис. 181 представлен внешний вид корабельного телефон-
ного аппарата ТАКО.
Аппарат ТАКО отличается от аппарата ТАК тем, что в аппа-
рате ТАК устанавливается микрофонный капсюль, а в аппарате
ТАКО вместо микрофона устанавливается остеофон.. Электриче-
ские схем'ы аппаратов ТАК и ТАКО совершенно одинаковы. Аппа-
рат ТАКО устанавливается в шумных помещениях (машинных,
котельных, рулевых и т. п.).
§ 75.	СИСТЕМЫ СОЕДИНЕНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ТЕЛЕФОННЫХ
АППАРАТОВ
Системы телефонной связи на корабле предназначены для
обеспечения быстрой передачи приказаний и приема донесений по
управлению кораблем, его вооружением и энергетикой, по несению
дежурной и вахтенной службы, а также и для удобств повседнев-
ной жизни на корабле.
Телефонные устройства обеспечивают: 1) связь между глав-
ным командным постом (ГКП) и командными постами отдельных
боевых частей и служб; 2) связь командных постов между собой;
3) связь между командным постом каждой боевой части со всеми
исполнительными постами, входящими в эту часть; 4) связь ко-
рабля с береговыми телефонными станциями при стоянке корабля
у стенки или на бочке; 5) связь повседневного, обиходного
характера.
Все виды связи, перечисленные выше, осуществляются путем
установки на корабле отдельных групп телефонов, обеспечиваю-
щих боевую деятельность корабля и его повседневную жизнь.
На надводных кораблях устнавливаются следующие основные
группы телефонов: управления кораблем, артиллерийские, элек-
тромеханические, минно-торпедные, штурманские, аварийные,
связи, химические и обиходные.
Группы управления кораблем обеспечивают коман-
дованию связь с различными пунктами для управления кораблем
из командных постов; артиллерийские группы обеспе-
чивают связь командным постам с башнями, орудиями и боевыми
прожекторами; группы электромеханические обеспе-
чивают командным постам связь с помещениями основных меха-
низмов и аварийных постов, входящих в эту боевую часть;
минн о-т орпедные группы обслуживают связь командных
постов с местами установки торпедных аппаратов, компрессоров
и т. п.; штурманские группы обслуживают связь команд-
ных постов с местами установки гирокомпасов, репитеров и дру-
гими частями штурманской службы; группы телефонов
215
связи обслуживают радиорубки, посты наблюдения и посты
флажной сигнализации, а оперативная гр.уппа — связь
командования кораблем с береговыми телефонными установками;
химические группы обеспечивают связь химического поста
с местами установки дымовой аппаратуры, фильтров и тому
подобного оборудования; обиходная группа телефонов
обеспечивает связь кают, жилых и других помещений между -со-
бой при повседневной жизни корабля. .
Соединение телефонных аппаратов внутри вышеперечисленных
групп осуществляется по одной из следующих систем: 1) системы
парной связи; 2) системы командного коммутатора (КК); 3) си-
стемы отдельных коммутаторов (ОК); 4) системы центрального
коммутатора (ЦК); 5) системы корабельных автоматических теле-
фонных станций (КАТС).
§ 76.	СИСТЕМА ПАРНОЙ СВЯЗИ
Система парной связи представляет собой непосредственное
соединение между собой двух телефонных аппаратов (рис. 182).
Эта система применяется для связи между собой наиболее ответ-
ственных постов и рубок корабля.
Рис. 182. Схема парной связи
Рассмотрим действие приведенной на рис. 183 схемы парного
соединения аппаратов типа ТАК.
При работе парного соединения могут быть три операции:
вызов абонента, разговор абонентов и их разъе-
динение.
Пусть абонент А желает вызвать абонент Б. Для этого он сни-
мает с аппарата микротелефонную трубку, вследствие чего в ап-
парате А контакты 1—2 и 5—4 размыкаются, а контакты 1—3 и
5—6 замыкаются и создается вызывная цепь: плюс батареи —
линейный зажим 3 — телефоны — контакты 5—6 — линейный
зажим 2 аппарата А — провод — линейный зажим 1 аппарата
216
Б — контакты 1—2 — звонок и, параллельно через лампу, линей-
ный зажим 3, аппарата Б — минус батареи.
У абонента Б звонит звонок и горит лампа, а у абонента А
слышен в телефонах треск, что свидетельствует об исправности
вызывной цепи.
Рис. 183. Парное соединение аппаратов ТАК
Абонент Б, получив вызов, снимает микротелефонную трубку,
благодаря чему в его аппарате контакты 1—2 и 5—4 размы-
каются, а контакты /—3 и 5—6 замыкаются и создаются две раз-
говорные цепи:
Мх—1,3—1—2—5,6- Г2—к
т\—5,6—2—1—1,3- ЛЪ-7
Встречный разговор между абонентами состоится. По оконча-
нии разговора абоненты ставят микротелефонные трубки в аппа-
раты, причем в обоих аппаратах вновь замыкаются вызывные кон-
такты 1—2 и 5—4, а разговорные контакты 1—3 и 5—6 размы-
каются.
§ 77.	СИСТЕМА КОМАНДНЫХ КОММУТАТОРОВ
Система командных коммутаторов является системой центра-
лизованного управления с одного командного поста несколькими
боевыми постами.
В командном посту устанавливается при телефонном аппа-
рате-передатчике коммутатор, от которого идут линии к ряду
телефонных аппаратов-приемников. Аппарат-передатчик может
вызывать и говорить с любым аппаратом-приемником в отдель-
ности или с группой их. Каждый аппарат-приемник может вызы-
вать и говорить с аппаратом-передатчиком, но приемники между
собой говорить не могут. Эта система применяется в группах
телефонов управления кораблем.
На рис. 184 показан внешний вид командного коммутатора.
Коммутатор состоит из коробки с крышкой, вызывных дробсов,
217
платы с зажимами для присоединения телефонных аппаратов
ключей и сальников. На передней крышке коммутатора разме-
щены глазки дробсов и барашки ключей. Все ключи имею’г два
положения: «разобщено» и «сообщено».
Эти коммутаторы изготовляются емкостью от 3 до 15 номеров
и имеют определенные условные обозначения: КК-З/А, КК-5/А,
КК-7/А, КК-9/А, КК-12/А и КК-15/А. Первая буква К — означает
коммутатор, вторая буква К — командный, цифра после буквы
означает емкость, а следовательно, число ключей; буква А после
цифр означает материал корпуса (алюминиевый сплав).
Электрическая схема системы командного коммутатора пред-
ставлена на рис. 185. Питание группы телефонов с командным
коммутатором подается от ба-
Рис. 184. Командный'коммутатор
тареи АБ щелочных аккумуля-
торов емкостью 30—50 Ah и
напряжением 8 V.
При работе системы могут
быть следующие операции:
вызов передатчика приемником
(командного пункта боевым
постом), разговор передатчика
с приемником, разъединение,
вызов передатчиком прием-
ника, циркулярная передача,
особые случаи.
Вызов передатчика приемником. Для вызова
в боевом посту снимают микротелефонную трубку, вследствие
чего замкнется вызывная цепь, на коммутаторе сработает соот-
ветствующий дробс и звонок даст сигнал.
Допустим, что приемник 1 вызывает передатчик (рис. 185). При
снятии микротелефонной трубки создается цепь вызова приемни-
ком передатчика: плюс — вызывной дробс БД приемника / —
контакт 8—7 ключа № 1 коммутатора — зажим платы 8 — провод
и линейный зажим 2 аппарата № 1 — оба телефона Т — линейный
зажим 3 аппарата № 1 — привод 3 — минус батареи.
На коммутаторе срабатывает дробс № 1, служащий передат-
чику сигналом о том, что приемник 1 его, вызывает, приемник 1
услышит в телефоне треск, что является контролем исправности
вызывной цепи.
Одновременно при срабатывании дробса № 1 замкнутся кон-
такты 9—10, вследствие чего образуется цепь звонка: плюс —
провод — линейный зажим 3 передатчика — звонок последнего —
контакт рычажного переключателя РП — линейный зажим 1 пере-
датчика — зажим 1 платы — добавочное сопротивление ДС —
контакт 9—10 вызывного дробса № 1 — последовательно кон-
такты 5—6 всех ключей приемников — минус батареи. В аппарате
передатчика будет звонить звонок.
218
Разговор передатчика с приемником. При сиг-
нале «вызов» на коммутаторе снимают микротелефонную трубку
и поворачивают ключ под сработанным дробсом в положение
«сообщено». При этом контакты 5—6 и Z—8 размыкаются, благо-
даря чему дробс закрывается и звонок прекращает работать; кон-
219
гакты же 1—2 и 3—4 замкнутся, вследствие чего образуются две
разговорные цепи по схеме:
—М—РП—1—1—3,4—8—2—РП— Г—х
(+)-3-/	-
Х- Т— РП—2— 2—1,2—7— 1—РП—М— 7
Разговор между передатчиком и приемником может со-
стояться.
Разъединение. По окончании разговора оба абонента
ставят трубки на место, а на коммутаторе передатчик ставит
ключ в положение «разобщено». Вследствие этого разговорные
цепи размыкаются.
Вызов передатчиком приемника. При вызове на
коммутаторе поворачивают соответствующий ключ в положение
«сообщено» и снимают микротелефонную трубку. При этом зам-
кнется вызывная цепь и у приемника (в боевом посту) будет зво-
нить звонок.
Предположим, что передатчик вызывает второй приемник. При
повороте ключа образуется вызывная цепь (рис. 185):
Зв—.
(±)-3-Т—РП—2 - 2—1,2—5—1—РП—^	/-3— (—)
ЛС-7
В результате этого второй приемник получит вызов звонком,
а передатчик услышит треск в телефоне, что является контролем
вызова. Когда приемник снимет микротелефонную трубку, уста-
навливаются- разговорные цепи между передатчиком и приемни-
ком. Эти цепи аналогичны уже разобранным цепям при разговоре
передатчика с приемником.
По окончаний разговора оба абонента ставят трубки на место;
передатчик, кроме того, поворачивает на коммутаторе ключ в по-
ложение «разобщено».
Циркулярная передача. Для передачи распоряжения
всем боевым постам, аппараты которых подключены к команд-
ному коммутатору, на коммутаторе поворачивают все ключи на
положение* «сообщено», благодаря чему посылается одновременно
вызов всем приемникам по схеме:
Z—l,2-3-l.?-Pn—7	/-З3— \
ЛС— 7	\
,-Зв —.	\
ч-----—1,2—5—12—РП-7	у-32-----)
X	лс—7	/
\	,—Зв —	/
—1,2—7—Р—РП—<	/-51 — 7
'—ЛС—7
* Индекс у цифры означает номер абонента (аппарата).
220
Аппараты всех подключенных боевых постов, получив сигнал,
снимают микротелефонные трубки, вследствие чего создается
цепь разговора между передатчиком и приемниками по схеме:
_4j?_4_23-P77-r3-53-
(+)—3-М—РП— 1—1—- 4,3—6—22—РП— га—32—_(—)
4,3-8—2Х—РП- Т\—Зх—'
Все приемники слушают распоряжение передатчика. В этом
случае каждый приемник может также говорить с передатчиком,
но друг с другом приемники говорить не могут.
Особые случаи. К особым случаям работы системы
командных коммутаторов относятся: а) вызов приемником заня-
того передатчика и б) вызов передатчика приемником, ключ кото
рого забыт в положении «сообщено».
Если приемник вызывает передатчика во время разговора
последнего с другим приемником, то при снятии микротелефонной
трубки срабатывает только дробс, звонок же звонить не будет;
передатчик видит по дробсу, что его вызывают, но разговору его
никто не мешает.
При вызове передатчика приемником, ключ которого забыт
в положении «сообщено», у передатчика будет звонить звонок,
дробс же работать не будет.
§ 78. СИСТЕМА ОТДЕЛЬНЫХ КОММУТАТОРОВ
Система отдельных коммутаторов заключается в том, что
у каждого абонента устанавливается небольшой отдельный ком-
мутатор (рис. 186), при помощи которого можно вызвать любого
абонента. Эта система выполняется с аппаратами ТАК и сокра-
щенно обозначается ОКП.
Отдельный коммутатор состоит из ящика с ключами и платы
с зажимами. Коммутатор имеет свой телефон. Отдельные комму-
таторы изготовляются на 2—10 ключей и имеют условные обозна-
чения: ОКП2/А, ОКПЗ/А, ОКП5/А, ОКП4/А, ОКП8/А, ОКПЮ/А.
Буквы и цифры имеют следующие значения: О — отдельный,
К — коммутатор, П — педальный, 2—10 — число ключей, А — ма*
териал, из которого сделан коммутатор (алюминиемый сплав).
В каждом коммутаторе число ключей на один меньше, чем
число абонентов всей системы. Все ключи имеют два положения:
«разобщено» и «сообщено».
Электрическая схема всей установки ОКПЗ/А представлена
на рис. 187.
При работе системы отдельных коммутаторов могут быть еле
дующие операции: вызов одним абонентом другого, разговор и
разъединение.
221
Вызов одним абонентом другого. Для вызова по-
ворачивают на коммутаторе соответствующий ключ в положение
«сообщено» и снимают микротелефонную трубку. При этом у вы-
зываемого абонента будет звонить звонок, .а в телефоне вызываю-
щего абонента будет слышен треск.
Предоположим, что абонент № 1 вызывает абонент № 3. Або-
нент № 1 ставит ключ № 3 на своем коммутаторе в положение
«сообщено», при этом (рис. 187) контактные пружины 1—2, 5—6,
7—8 замыкаются, а пружины 3—4 размыкаются, и снимает микро-
телефонную трубку. Вследствие этого создается вызывная цепь:
плюс батареи — дроссель 3 — зажим 4 аппарата №3— последова-
тельно контакты 3—4 всех ключей коммутатора № 3 — контакт
ВП — зажим <3 аппарата №3 — звонок — контакты а—б РП— за-
жим 1 — линия — зажим платы 8 коммутатора № 1 — контакты
5—6 ключа № 3 — зажим 2 платы коммутатора № 1 — зажим 2
аппарата № 1, контакт г—д РП — телефоны — зажим 3 аппарата
№ 1 — зажим платы 3 коммутатора № 1 — контакт ВП — кон-
такт 2—1 ключа № 3 — зажим 3 — минус батареи. У абонента
№ 3 будет дан сигнал.
Разговор абонентов. Абонент, приняв вызов, снимает
микротелефонную трубку, благодаря чему разомкнется вызывная
цепь и замкнутся разговорные цепи — разговор станет воз-
можным.
Если говорит абонент № /, а абонент № 3 слушает, то соз-
дается цепь: плюс батареи — дроссель 3 — зажим 4 аппарата
№ 3 — контакты 3—4 всех ключей коммутатора 3 — контакты
ВП — зажим 3 аппарата № 3 — телефоны — контакт г—д РП —
222
Рис. 187, Схема ОК с аппаратами ТАК
зажим 2 —линия — зажим 7 платы коммутатора № 1 — контакт
7—8 ключа № 3 — зажим 1 платы коммутатора № 1 — зажим 1
аппарата № 1 — контакт б—в РП — микрофон — зажим 3 аппа-
рата № 1 — зажим 3 платы коммутатора — контакт ВП — кон-
такт 2—1 ключа № 3 — зажим 3 платы — минус батареи.
Разъединение абонентов. По окончании разговора
абоненты ставят микротелефонные трубки на место и на комму-
таторе поворачивают ключ в положение «разобщено».
В системе отдельных коммутаторов при разговоре двух або
центов третий абонент может включиться в схему и вмешаться
в разговор.
§ 79. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО КОММУТАТОРА
Система центрального коммутатора представляет собой такую
систему связи, посредством которой имеется возможность каж-
дому абоненту соединиться с любым другим или несколькими
абонентами этой системы, усилить громкость при .разговоре и
соединять абонентов, включенных в разные коммутаторы. Все
указанные соединения производятся вахтенным телефонистом
у коммутатора.
Центральный коммутатор (рис. 188) представляет собой дюр-
алюминиевую коробку, закрываемую одно- или двустворчатой
крышкой. i
На лицевой стороне крышки расположены:
1)	смотровые отверстия (глазки), прикрытые стеклами. Перед
каждым глазком на задней стороне крышки смонтированы вызыв-
ные дробсы;
2)	под каждым дробсом установлено вертикально до пяти ли-
нейных ключей ЛК;
3)	каждый горизонтальный ряд ключей ЛК имеет с левой сто-
роны отбойный дробс;
4)	между отбойными дробсами и горизонтальными рядами
линейных ключей имеются местные ключи МК; батарейные
ключи — БК и передаточные ключи ПК или соединительные СК,
служащие для соединения с другими коммутаторами.
Кроме того, каждый коммутатор имеет микротелефонную
трубку для переговоров вахтенного телефониста с абонентами,
звонок ЗВК для приема вызова от абонентов, звонок ЗВО для
сигнала отбоя, сальники для ввода соединительных кабелей
и шнуров.	i
Центральные коммутаторы выпускаются емкостью от 10 до
28 номеров и с различным количеством типов ключей: ЦКЮОО/А,
ЦКЮ50/А, ЦКЮ02/А, ЦК1600/А,ЦК1650/А, ЦК1602/А, ЦК2200/А,
ЦК2250/А, ЦК2202/А, ЦК2800/А, ЦК2850/А, ЦК2805/А. Расшифро-
вываются обозначения следующим образом: Ц — центральный;
К — коммутатор; первые две цифры после букв означают
емкость коммутатора; третья цифра — число соединительных клю-
224
чей; четвертая цифра — число передаточных ключей; буква А —
материал корпуса (алюминиевый сплав).
На крышках коммутаторов прикреплены металлические пла-
стинки с надписями: наименование телефонной группы, наимено-
вания абонентов или обозначения номеров, обозначения положе-
ния ключей. Питание всей установки производится от аккумуля-
торной батареи напряжением 12 V.
Рис. 188. Внешний гид центрального коммутатора.
1 — линейные шаровые сигналы (дробсы); 2 — линейные ключи; 3 — соединительные или
передаточные ключи на другой коммутатор; 4 — местные ключи; 5 — батарейные ключи;
6 — микротелефонная трубка; 7 — звонки
На рис. 189 изображена электрическая схема центрального
коммутатора с двумя абонентскими группами приборов (все
остальные включены подобным ж^образом).
При работе системы центрального коммутатора производятся
следующие операции: вызов коммутатора абонентом, опрос або-
нента, разговор между абонентами, отбой, разъединение, подслу-
шивание, циркулярная передача и вызов абонента с коммутатора.
Вызов коммутатора абонентом. Для вызова ком-
мутатора абонент снимает микротелефонную трубку. При этом
замкнется вызывная цепь, вследствие чего на коммутаторе
15—Зак. 5167
225
откроется вызывной дробс и будет работать звонок ЗВК, до тек
пор, пока вахтенный телефонист не приступит к опросу.
Если, например, абонент № 1 вызывает коммутатор, то путь
тока в замкнувшей цепи будет следующий (рис. 189): плюс бата-
реи — звонок ЗВК — зажим 2 платы — контакты ЛК\ всех рядов
линейных ключей абонента № 1 — зажим 2 платы — провод —
линейный зажим 2 аппарата № 1 — контакт переключателя РП —
телефоны аппарата — линейный зажим 3 — провод — зажим 3
платы*— контакты JIKi всех рядов линейных ключей абонента
№ 1 — вызывной дробс — зажим 2 платы — минус батареи.
Опрос абонента. Для опроса "вахтенный телефонист •
поворачивает ключи МК и ЛК вызывавшего абонента в одну и ту
же сторону в одном из свободных рядов, например влево в пер-
вом ряду ключей.
При повороте ключа вызывавшего абонента обрываются кон-
такты ЛК, звонок прекращает работу, дробс закрывается и замы-
кается разговорная цепь. После этого телефонист приступает
к опросу.
При опросе абонента № 1 цепь питания микрофона телефони-
ста и телефона абонента осуществляется следующим путем
(рис. 189): плюс батареи — зажим 3 платы1—контакт МКз—
общий зажим микротелефонной трубки — микрофон телефони-
ста — зажим М — контакт МКъ — контакт ЛК2 — зажим пла-
ты 2 — провод 2 — линейный зажим аппарата № 1 — контакт ры-
чажного переключателя — телефоны—линейный зажим 3 аппара-
та № 1 — провод 3 — зажим платы 3 — контакт ЛК1 — зажим 4
платы — мднус батареи.
Вызов абонента. Для вызова абонента, например № 2,
телефонист поворачивает линейный ключ абонента № 2 в том же
ряду, в котором повернут ключ абонента № /, но в противополож-
ную сторону (в данном случае вправо); ключ МК ставит в нор-
мальное положение.
Цепь тока будет: плюс батареи — зажим +3 — контакт ЛК\
второго абонента — контакты ЛК1 всех рядов ключей (кроме ЛК\
того ряда, в котором произведено соединение) этого абонента —
зажим платы 3 — провод 3 — линейный зажим За — аппарат
№ 2 — звонок и параллельно лампочка аппарата №2 — контакт
рычажного переключателя — линейный зажим 12 — провод / —
зажим платы / — контакт ЛКз второго абонента—контакт ЛК2
абонента № 1 — контакты ЛК\ всех рядов линейных ключей
(кроме ЛК1 того ряда, в котором произведено соединение) або-
нента № 1, зажим платы 2 — провод ~2 — линейный зажим 2
абонента № 1 — контакт рычажного переключателя — телефоны
абонента № 1, линейный зажим — <3 — провод 5 — зажим платы 3,
ЛК 1 всех рядов (кроме ЛК i того ряда, в котором произве-
дено соединение) этого абонента — контакт ЛКа абонента № 1 —
зажим платы 4 — минус батареи.
226
Рис. 189. Схема
центрального коммутатора
Ток в этой цепи, произведя вызов, проходит через звонок або-
нента № 2 и телефоны абонента № 1. При работе звонок произво-
дит периодические разрывы указанной цепи, благодаря чему
в телефоне абонента № 1 слышен треск, служащий для контроля
вызова.
Звонок работает у абонента № 2 до тех пор, пока он не сни-
мет трубку.
Разговор между абонентами. Получив вызов, або-
нент 2 снимает трубку, благодаря чему осуществляется схема
разговора двух абонентов и разговор между последними станет
возможным.
Отбой. По окончании разговора оба абонента ставят на
место микротелефонные трубки. При этом срабатывает отбойный
дробс. При срабатывании Отбойного дробса замыкается контакт,
включающий звонок ЗВО.
Разъединение. Получив отбой, телефонист ставит ключи
абонентов № 1 и А5 2 в первоначальное положение, чем нару-
шается соединение.
Подслушивание. Для подслушивания абонентов теле-
фонист поворачивает ключ МК в какую-либо сторону в том же
ряду, где повернуты ключи абонентов.
Циркулярная передача. При требовании абонента
соединить его одновременно с несколькими абонентами линейный
ключ абонента и местный ключ остаются повернутыми, как и при
опросе, а ключи тзсех требуемых абонентов по очереди поворачи-
ваются в противоположную сторону. Происходит последователь-
ный вызов каждого абонента после ответа предыдущего. При
получении вызова абоненты снимают свои трубки. Все они при-
соединены параллельйо к вызывавшему абоненту. После осуще-
ствления соединения местный ключ ставится в исходное поло-
жение.
Вызов абонента с коммутатора. Для вызова або-
нента с коммутатора телефонист поворачивает свой ключ Л4/<
и ключ ЛК абонента в одну и ту же сторону. Абонент, получив
звонок, снимает трубку, отчего он окажется соединенным с теле-
фоном.
§ 80. СОЕДИНЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫХ КОММУТАТОРОВ
Наибольшая емкость центрального коммутатора достигает
28 абонентов. Поэтому на кораблях, где имеется большое количе-
ство абонентов, для увеличения емкости телефонной станции уста-
навливаются два коммутатора? Соединение коммутаторов про-
изводится двумя способами: соединительными клю-
чами СК, если коммутаторы находятся в одном помещении
рядом; передаточными ключами ПК, если коммута-
торы находятся в разных помещениях.
228
Соединение ЦК соединительными ключами.
Для соединения двух коммутаторов необходимо повернуть ключи
СК (рис. 188) на положение «сообщено», при этом произойдут
следующие переключения:
1)	соединительные шины первого коммутатора соединятся
с соответствующими соединительными шинами второго;
2)	батарея первого коммутатора выключится, а все питание
будет происходить от батареи второго коммутатора;
3)	выключится отбойный дробс первого коммутатора, а вместо
него на каждый горизонтальный ряд ключей включится отбойный
дробс второго коммутатора.
Все другие манипуляции те же, что и при нормальной работе
коммутатора.
Соединение ЦК передаточными ключами. При
вызове одним из абонентов первого коммутатора одного из або-
нентов второго коммутатора нужно:
1)	на первом коммутаторе поставить ключ ПК (рис. 188) на
положение «сообщено», а свой МК повернуть в нормальное поло-
жение. При этом произойдут вызов и опрос второго коммутатора;
2)	на втором коммутаторе надо повернуть ключ с надписью
«первый коммутатор» и свой МК в одну сторону, при этом состо-
ится разговор телефониста второго коммутатора с абонентом пер-
вого коммутатора;
3)	опросив абонента и узнав номер требуемого абонента, вто-
рой телефонист должен поставить ключ JIK вызываемого або-
нента под углом к ключу с надписью «первый коммутатор», свои
МК повернуть в нейтральное положение. При этом вызываемый
абонент получит сигнал, й при снятии трубки состоится разговор
между абонентами первого и второго коммутаторов;
4)	по окончании разговора абонентов трубки ставятся на
место, при этом на коммутаторах срабатывают отбойные дробсы,
телефонисты ставят ключи в первоначальное положение, тем
самым разъединяют абонентов. При вызове одного коммутатора
другим, например второй вызывает первый, необходимо повернуть
МК по часовой стрелке, а ПК поставить на «сообщено» — на пер-
вом коммутаторе сработает дробс «коммутатор II».
Все дальнейшие манипуляции те же, что и в первом случае.
ГЛАВА VII
КОРАБЕЛЬНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТЕЛЕФОННАЯ СТАНЦИЯ
КАТС-10
§ 81.	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО АТС
Соединение абонентов через центральную телефонную станцию
может быть сведено к двум операциям: одна операция требует*
от вахтенного телефониста на станции внимательности, другая же
совершается чисто механически. К внимательной или осмыслен-
ной части работы относится прием заказа требуемого абонента
и выполнение его. Существует так называемая автоматическая
телефонная станция (АТС), где эта операция выполняется самим
абонентом. Ко второй части работы относятся все остальные опе-
рации, производимые телефонистом. Эти операции в части соеди-
нений и разъединении абонентов выполняет на АТС ряд меха-
низмов значительно быстрее и точнее. Телефонный аппарат в си-
стеме АТС для производства абонентом заказа нужного ему
номера снабжается особым механизмом — но мерой а б и р а т е-
л е м. Выполнение в АТС соединений, разъединений абонентов,
и других действий производится главным образом с помощью
реле и искателей. Реле’и искатели *с рядом вспомогательных дета-
лей заменяют полностью дежурного телефониста, занятого соеди-
нениями абонентов.
Номеронабиратель составляет часть абонентского аппарата
и представляет собой прибор, с помощью которого абонент наби-
рает нужный ему номер. На рис. 190 приведен вид его с передней
и задней стороны. Он состоит из круглого металлического, вра-
щающегося на оси диска 1 с десятью отверстиями по краю. За
диском на корпусе аппарата укреплен циферблат с цифрами
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0, расположенными таким образом, что
каждая из цифр находится против отверстия на подвижном диске.
На внешней стороне аппарата имеется так называемый упор 2.
При наборе номера диск .поворачивается до тех пор, noi^a палец,
вставленный в отверстие и ведущий диск, не коснется упора.
Кроме того, на самом диске нанесены буквы в порядке алфавита
от А до Л (кроме буквы 3).
Электрическая схема номеронабирателя приведена на рис. 19L
Номеронабиратель имеет два контакта: импульсный контакт И К и
шунтирующий ШК.
230
На. рис. 190 видны сзади в номеронабирателе эбонитовое зуб-
чатре колесо 3 и контакты ИК и ШК, обозначенные цифрой 4.
В спокойном состоянии контакт ИК замкнут, контакт ШК разомк-
нут. Эбонитовое колесо 1 находится между пружинами кон-
такта ИК. При поворачивании диска по часовой стрелке контакт
Рис. 190. Внешний вид номеронабирателя
Рис. 191.
Схема номе-
ронабирателя
ШК замыкается и остается замкнутым на все время вращения
диска номеронабирателя; контакт же ИК остается замкнутым при
вращении диска в указанную сторону, спиральная
• пружина, связанная с диском, заводится. После каса-
ния пальцем упора диск освобождается и под воздей-
ствием спиральной пружины возвращается в перво-
начальное положение. При этом эбонитовое колесо,
проходя своими зубцами между пружинами контакта
ИК, то размыкает, то замыкает его, создавая в цепи,
последовательно с которой соединен этот контакт,
определенное число импульсов тока, нужных для
набора требуемого номера. При вращении диска
в обратную сторону контакт ШК остается еще замк-
нутым.
К вращению диска, т. е. посылке импульсов, предъявлены
строгие требования. Импульсы должны быть чистыми и полными
и прежде всего они не должны посылаться слишком быстро. Тре-
бование равномерности послужило причиной к тому, что все
номерные диски дают импульсы при движении, не зависящем от
абонента, т. е. при обратном возвращении отпущенного диска.
Для равномерности вращения диска, а также регулировки скоро-
сти хода его номеронабиратель имеет регулятор скорости. Нетер-
пеливые абоненты пытаются ускорить «медленное» возвращение
диска, помогая ему пальцем, чего, конечно, делать не следует.
231
Кто не умеет пользоваться диском, тот часто бывает наказан
неправильными соединениями.
§ 82.	ТЕЛЕФОННЫЕ РЕЛЕ ДЛЯ АТС
Реле в АТС применяются в большом количестве, являются
очень ответственными приборами и выполняют ряд операций. Реле
представляет собой электромагнит с якореК воздействующим на
ряд контактных пружин. Якорь при срабатывании реле произво-
дит ряд переключений различных контактов, которые при опуска-
нии реле принимают прежнее положение. На рис. 192 изображен
Рис. 192. Телефонное реле
один из типов реле.
На железный сердечник 1
надета катушка из изолиро-
ванной проволоки 2. Конец
сердечника имеет нарезку с
гайкой 3, посредством ко-
торой реле укрепляется на
корпусе. Вблизи другого
конца сердечника располо-
жен якорь 4, имеющий вер-
тикальную часть, оттягивае-
мую пружиной 5 от кон-
ца сердечника, и мостик
из латуни. Над мостиком якоря расположен ряд контактных пру-
жин. При прохождении тока через катушку реле якорь его при-
тягивается к-сердечнику; при этом мостик якоря посредством изо-
ляционного болтика 6 нажимает* на контактные пружины 7.
Последние закреплены в. эбонитовой колодке 8 и опираются сво-
бодными концами на изоляционную костяную прокладку 9. Чтобы
после прекращения тока в катушке реле якорь быстрее оторвался
от сердечника, на конце якоря имеется небольшой медный
штифт 10. На одном якоре реле помещается не более четырех
болтиков, каждый из которых может управлять группой контакт-
ных пружин числом не больше пяти.
Кроме -реле нормального действия,—в станции АТС применя-
ются и реле, отпускающие якорь не сразу после перерыва тока
в катушке, а спустя некоторое время. Такое реле называется реле
замедленного действия. Для достижения замедленности отпуска-
ния реле последнее, кроме рабочей катушки или обмотки, снаб-
жается дополнительной короткозамкнутой обмоткой или на сер-
дечник надевается медная трубка. После прекращения тока в ра-
бочей обмотке благодаря явлению индукции в короткозамкнутой
обмотке или в медной трубке появляются токи Фуко того же на-
правления. Они создают магнитное поле, удерживающее некото-
рое время якорь в притянутом положении.
Схематически реле принято обозначать так, как указано на
рис. 193. Обмотка реле изображается одним или несколькими вит-
232
ками. Если нет других обозначений, то число, поставленное у этих
витков, указывает на сопротивление реле в омах. Контакты, упра-
вляемые реле, располагаются сверху и снизу витков обмотки.
Для обозначения, какие контакты
реле, через обмотки и контакты
данного реле проводят вертикаль-
ную пунктирную линию.
Существует весьма большое ко-
личество различных контактных
групп, отличающихся и количеством
переключающихся контактов и ха-
рактером этих переключений.
принадлежат тому или иному
Рис. 193. Схема
Изображения
телефонного
реле
Рис. 194. Основные
группы переключения
телефонного реле
Но из всех этих переключений можно выделить четыре основ-
ных переключения, из комбинации которых получаются все осталь-
Рис. 195. Схема
изображения
реле замедлен-
ного действия
Рис. 196. Схема
искрогасителя
ные, самые сложные. На рис. 194 приведены все четыре основные
группы переключений: а —простое замыкание, б — простое раз-
мыкание, в — простое переключение, г — плавное переключение.
233
В группе в — контактная пружина, прежде чем прикоснуться
к верхнему контакту, отрывается от нижнего так, что в течение
некоторого времени цепь остается разомкнутой; в группе же г
контактная пружина вначале переходит к верхнему контакту и
только после этого отрывается от нижнего.
Реле замедленного действия схематически показано на
рис. 195, и на это указывает под обмоткой изображенный заштри-
хованный прямоугольник.
В тех случаях, когда при работе происходит сильное искрение
контактов, приходится подключать параллельно последним искро-
гасительные приспособления. На рис. 196 дана схема искрогаше-
ния контакта реле. Она состоит из емкости С, включенной после-
довательно с активным сопротивлением /?а-
§ 83.	ИСКАТЕЛИ
Вторым важным прибором в станции АТС являются искатели.
Они выполняют роль обслуживающего персонала ручных стан-
ций. Искатель должен прежде всего принять требование вызываю-
щего абонента и его провод быстро и уверенно связать с прово-
дом вызываемого абонента. После этого вызываемый абонент
получает сигнал вызова. В дальнейшем искатель должен, если на
вызывной сигнал не обращают внимания, через определенное
число секунд снова послать вызов и повторять сигнал до тех пор,
пока или вызываемый абонент не начнет говорить или в случае
отсутствия вызываемого абонента вызывавший положит трубку
на место. Во время вызова вызывающий абонент, держа трубку
у уха, слышит сигналы, 'подаваемые вызываемому абоненту, ука-
зывающие на то, что связь получилась. В том случае, если
избранный абонент занят, т. е. разговаривает с другим, вызываю-
щий получает другого рода сигнал.
Имеется еще третьего рода сигнал, (Который абонент слышит
в трубку еще до набора номера. Этот сигнал обозначает готов-
ность искателя Создать желаемую связь, что можно набирать
номер. После того, как разговор окончен и абоненты положили
трубки, искатель готов для нового вызова.
В корабельных АТС применяются искатели шагового типа ОЛ
и- для станции малой емкости типа И (КАТС-10).
Обязательными составными частями искателя являются:
1)	контактное поле, представляющее собой ряд контактов,
изолированных друг от друга и укрепленных или по дуге или по
окружности. К контактам присоединяются в зависимости от
схемы те пли иные приборы или линейные провода;
2)	щетки — металлические пружинки, могущие передвигаться
по отдельным контактам контактного поля. К щеткам в зависи-
мости от схемы присоединяются различные детали, и приборы или
линейные провода;
234
Рис. 197. Принципиальная схема
искателя типа И
3)	электромагнит, служащий в качестве движущего меха -
низма.
На рис. 197 изображена принципиальная схема искателя
типа И. При притяжении якоря 3 «собачка» 5 его поворачивает
храповик 6 на один зубец. Так как храповик сидит на одной оси се
щетками 2, то последние
передвинутся на один кон-
такт контактного поля 1.
Притяжение и отпуска-
ние якоря происходят
благодаря поступлению
импульсов тока в обмот-
ку. электромагнита 4 иска-
теля.
Искатели типа И име-
ют контактное поле, со-
стоящее из 12 контактов,
расположенных по дуге -с
ножевыми
щетками,
контактов
всего 4.
изолированы
друга. Также изолированы
Из -четырех рядов контактного поля
контактными
Таких рядов
в его поле
Все контакты
друг от
и
отдельные ряды.
искателя первые два1
заняты линиями абонентов. Они обозначаются буквами а и
Другие же два ряда — сигнальными проводами от аппаратов; обо-
значаются буквами end.
§ 84.	ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ АТС
Принципиальной схемой АТС называется графическое изобра-
жение пути прохождения соединения абонентов АТС. На ней
условными знаками изображаются все типы искателей, которые
участвуют в тех или иных соединениях. На рис. 198 дана простей-
шая принципиальная схема АТС на 6 номеров. Линия каждого
абонента заканчивается своим искателем. Щетки в спокойном
состоянии всех линейных искателей стоят на начальных кон-
тактах.
Линия абонента Л® / включена в первые контакты контактных
полей всех искателей, линия абонента №2 — во вторые и т. д.
Если абонент № 1 желает вызвать абонента № 6, то для этого
производятся следующие действия: абонент «М 1 снимает трубку
со своего аппарата — ему посылается сигнал «готовности». Услы-
шав этот сигнал, он набирает с помощью номеронабирателя
6-й номер. Импульсный контакт номеронабирателя ИК пульси-
рует, искатель, абонента № 1, двигаясь вынужденным движением*-
сделает 6 шагов и станет на седьмой контакт контактного поля •
235-
куда включен необходимый ему абонент № 6. Осуществляется
соединение, и происходит разговор.
По окончании разговора абоненты ставят трубки в аппараты;
искатель, двигаясь свободным движением, вернется в начальное
положение.
Рис. 198. Принци-
пиальная схема АТС
Искатели, передвигая свои щетки, ищут
линию того или иного абонента, поэтому
они называются .линейными искателями или
линейными соединителями и обозначаются
ЛИ и ЛС.
Как уже- было сказано, каждый абонент
в данной схеме имеет собственный ЛИ, ко-
торый непосредственно ищет прямо набран-
ного абонента, поэтому эта схема назы-
вается схемой прямого искания. Она при-
меняется для АТС малой емкости (КАТС-10).
Для станции большой емкости не-
выгодно ставить дорогостоящий ЛИ для
каждого абонента. По этой причине для
станции большой емкости (КАТС-20) применяется другая схема,
называемая схемой обратного предыскания.
§ 85.	ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КАТСЛО,
КАТС-10 емкостью на 10 номеров предназначена для обслужи-
вания автоматической связью малых кораблей.
Станция собрана по схеме прямого искания. Каждый абонент
имеет на станции свой комплект приборов, состоящий из линей-
ного искателя типа И, четырех однокатушечных реле, одного кон-
денсатора 2X2 jxF, одной плюсовой клеммы, одного предохра-
нителя и четырех клемм: Ла, ЛЬ, Л с и Лй. Искатель 12-контакт-
ный, с ножевыми контактными щетками.
Абонентам присвоены номера 2, 3, 4. 5, 6, 7, 8, 9, 0, 10. Линии
абонентов распределяются по контактам контактного поля со- '
гласно табл. 8.
Абонент № 0 (командирский аппарат) имеет возможность
подключаться к любому абоненту, независимо от занятости
последнего.
^Станция питается постоянным током напряжения 24 V. Внеш-
ний вид станции показан на рис. 199. Она собрана на стативе
и покрыта брызгонепроницаемым кожухом.
Счет реле линейных комплектов идет сверху вниз. Девять
верхних комплектов ябляются обычными линейными комплектами:
нижний, десятый, является особым линейным комплектом. Счет
искателей ведут слева направо и сверху вниз. Ниже абонентских
комплектов укреплена плата из изоляционного материала, на
{которой смонтированы клеммы для подключения линий, идущих
236
Таблица 8
№ абонента •	Номера кон- тактов, к кото- рым приклю- чена линия абонентов	Вызывной номер абонента	Примечание
—	1		Начальное положение щеток
1	2 3	2	Переходный контакт для абонента
2	4	3	
3	5	4	
4	6	5	
' 5	7	6	
6	8	7	
7	9	8	
8	10	9	1
. 9	11	0	
10	12	10	
от аппаратов абонентов. Счет клемм идет слева направо и сверху
вниз. К клеммам Ла и ЛЬ подключаются разговорные провода
а и Ь от аппаратов, а к клеммам Л с и ЛЬ — сигнальные провода
от аппаратов.
Рис. 199. Внешний'вид КАТС-10
Для питания станции плюс подается к плюсовой клемме
каждого комплекта; счет их ведется слева направо. Минус питания
237
подается в каждый линейный комплект через свой предохранитель
на 2 ампера. Счет последних идет сверху вниз. При перегорании
тредохранителя сработает на станции звонок.
Рис. 200. Автоматический
телефонный аппарат
Абонентский аппарат (рис. 200)
состоит из корпуса, в котором смон-
тирована схема, микротелефонной и
дополнительной трубки и звонка с
вызывной лампочкой. На передней
крышке имеется номеронабиратель.
Под диском его смонтированы
2 лампочки, загорающиеся при сня-
тии микротелефонной трубки перед
набором номера и освещающие ци-
ферблат в темноте. Лампы имеют
выключатель, с помощью кото-
рого они могут быть выключены,
если аппарат работает в светлом
месте.
На рис. 201 изображена схема
абонентского корабельного автома-
тического телефонного аппарата.
«В аппарате микрофон шунтирован
дросселем, что защищает его от
спекания. Параллельно к звонку
включена вызывная лампочка. Оба
телефона — основной и дополни-
тельный — включены на вторичную
обмотку трансформатора в местной
цепи.
Д.38
Рис. 201. Схема автоматического телефонного аппарата
§ 86.	ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ РАБОТЫ КАТС-10»
1.	Абонент снимает микротелефонную трубку, никакого сиг-
нала готовности станции не получает, а сразу приступает к набору
номера. Если выключатель осветительных ламп включен, то одно-
временно с освещением циферблата номеронабирателя заодно
указывается готовность схемы к приему наборных импульсов-
2.	Если требуемый абонент свободен, то вызывающий слышит
Контрольный сигнал посылки вызова.
3.	При занятости требуемого абонента сигнал занятости не
дается.
4.	При отбое со стороны одного абонента второй никаких
сигналов не получает.
5.	Внезапный обрыв разговоров двух абонентов означает, что
командир корабля сбросил одного и соединился с другим. Первому
необходимо в этохМ случае поставить на место микротелефонную
трубку.
§ 87. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА НОРМАЛЬНОГО АБОНЕНТСКОГО
КОМПЛЕКТА КАТСЛО
Девять абонентских
одинаковое устройство.
комплектов станции имеют совершенно
Такой комплект представляет собой
239
абонентский комплект нормального абонента. Об отличии деся-
того комплекта (командирского) от нормального будет сказано
ниже.
Электрическая схема нормального абонентского комплекта
показана на рис. 202. Нормальный комплект имеет четыре реле:
импульсное реле И, отбойное реле О, серийное реле С, пробное
реле /7, два конденсатора: один разговорный и один искрогаси-
тельный по 2 и один искатель.
Схемы токопрохождения в порядке последовательности
действий при работе
Д,ля получения соединения абонент снимает микротелефонную
трубку с аппарата. При этом замыкаются контакты 1—2 рычаж-
ного переключателя РП абонентского аппарата.
Образуется цепь № 1: плюс — одна обмотка реле И — линей-
ный провод Ла — схема аппарата—провод ЛЬ — вторая обмотка
реле И — минус.
Импульсное реле И сработает, замкнет контакт 12—11 и обра-
зует цепь № 2: плюс — контакт 12—11 реле И — сопротивле-
ние 60 £2 — контакт 22—23 реле О — обмотка реле П — обмотка
реле С — первый контакт (начальное положение) ряда d иска-
теля — щетка d — обмотка электромагнита искателя — минус.
В этой цепи электромагнит искателя не работает вследствие
большого сопротивления цепи, в которой он включен, а следова-
тельно, малой силы тока в ней. Реле же П и С сработают.
В результате образуется цепь № 3: плюс — контакт 31—33
реле П — контакт 32—33 реле С — зажим Л с — зажим г
(рис. 201) — выключатель — осветительные лампы аппарата —
контакт 6—5 аппарата — провод плюс — минус батареи.
Кроме этого, образуется цепь № 4: плюс — контакт 31—32
реле П — контакт 32—31- реле И — обмотка реле О (параллельно
1000 Q) —минус.
В цепи № 4 работает реле О и контактом своим[ 21—23 под-
ключает обмотки реле 77 и С к щетке с искателя через началь-
ный контакт ряда с.
Так как во время поступления импульсов реле П отпустит и
цепь № 4 оборвется, то, чтобы удержать на это время реле О,
создается одновременно с цепью № 4 цепь № 5: плюс — контакт
35—33 реле О—контакт 12—13 реле С — контакт 32—31
реле И — обмотка реле О — минус.
При работе какого-либо 'номера цепь 1 реле И размыкается
и замыкается столько раз, сколько единиц в номере.
При первом обрыве этой цепи образуется цепь № 6: плюс —
контакт 12—13 реле И — контакт 13—14 реле О у— обмотка ЭМ
искателя — минус.
240
Кроме того, образуется цепь для второй обмотки серийного
реле С № 7: плюс — контакт 12—13 реле И — контакт 13—15
реле О — вторая обмотка реле С — минус.
При пульсации цепи № 1 реле С и О, как замедленные, не
отпускают. Электромагнит же искателя при каждом импульсе
переводит щетки на один контакт. После окончания набора номера
щетки искателя займут определенное положение в зависимости
от набранного номера. Серийное реле С лишается питания и от-
пускает.
Как только номер набран, образуется пробная цепь № 8:
плюс — контакт 35—33 реле О — контакт 12—11 реле С — сопро-
тивление 30 v — обмотка реле П — контакт 23—21 реле О —
щетка с — контакт ряда с — многократный провод с — обмотка
реле. П и С вызванного абонента — начальный контакт ряда d —
щетка d искателя его — обмотка электромагнита искателя — минус
Если вызванный абонент свободен, то в этой цепи сработают:
а) у вызывающего абонента реле П, б) у вызванного абонента
реле П и С. Электромагнит искателя не сработает.
Реле П, срабатывая в цепи вызывающего абонента, замыкает
свой контакт 31—33, чем в цепи № 8 шунтируется сопротивление
в 30 42; благодаря этому вызывающий абонент блокируется от
занятия его другим абонентом, для чего вместо цепи № 8 обра-
зуется другая цепь.
Кроме того, то же реле П своими контактами 22—23 и 11—13
подключает линию к щеткам а и Ъ искателя по цепи № 9: плюс —
контакт 31—33 реле П—контакт 32—31 реле С—контакт 31—32
реле О — обмотка реле П вызывающего абонента — контакт
23—21 реле О — щетка и контакт ряда с искателя — многократ-
ный провод с — реле П и С вызванного абонента — начальный
контакт ряда d и щетка d — обмотка ЭМ искателя вызванного
абонента — минус?
В линейном же комплекте вызванного абонента при работе
реле П и С образуется цепь посылки вызова № 10: плюс —
контакт 31—33 реле 77— контакт 32—33 реле С — провод Лс—
зажим аппарата г (рис. 201) — звонок и вызывная лампа аппа-
рата— контакт 3—2 РП — зажим Ъ — провод ЛЬ — контакт И—
12 реле 77 — контакт 77—12 реле О — обмотка 300 витков реле
И — минус.
В этой цепи имеется параллельное ответвление и на обмотку
реле И в 60 42. но последнее зашунтировано малоомной обмоткой
в 300 витков, вследствие чего реле И вызванного абонента не
работает.
В цепи № 10 работает звонок, создающий прерывистый ток.
В обмотках реле И индуктируется переменная э. д. с., и переменный
ток замыкается по цепи № 11: конец 7 обмотки реле И вызван-
ного абонента — конденсатор—контакт 22—23 реле 77 — щетка
и начальный контакт ряда а искателя вызванного абонента —
16—Зак. 5167
241
многократный провод Ь — контакт ряда Ь и щетка Ь искателя
вызывающего абонента — контакт 13—11 реле П — провод ЛЬ —
аппарат вызывающего абонента — провод Ла — конденсатор —
контакт 22—23 реле П — щетка и контакт ряда а вызывающего
абонента — многократный провод а — начальный контакт и
щетка Ь вызванного абонента, контакт 13—И реле /7, — конец 4
обмотки реле И.
Абонент, услышав звонок, снимает трубку со своего аппарата,
чем обрывается (контактом 3—2 РП своего аппарата) цепь
звонка и создается в его комплекте цепь № 1, а вслед за этим и
цепь № 4. В этой цепи срабатывает реле О и отключает малоом-
ную обмотку (300 витков) реле И от провода ЛЬ.
Образуется разговорная цепь между двумя абонентами
№ 12: микрофон вызвавшего аппарата — провод Ла — конденса-'
тор — контакт 22—23 реле П — щетка а — контакт вызванного
абонента ряда а—многократный провод а — начальный контакт
ряда Ь и щетка Ь искателя вызванного абонента — контакт 13—10
реле 77 — провод ЛЬ — аппарат вызванного абонента — провод
Ла — конденсатор — контакт 22—23 реле 77 — щетка а и на-
чальный контакт ряда а искателя вызванного абонента — много-
кратный провод Ь — контакт ряда Ь и щетка Ь искателя вызвав-
шего абонента — контакт 13—11 реле 77 — провод ЛЬ — микро-
фон вызвавшего аппарата.
Каждый абонент получает питание от батареи через обмотки
своего реле И.
По окончании разговора абоненты вешают трубки. Отпускают,
реле 77, О, С и 77; образуется цепь возврата искателя вызвавшего
аппарата в исходное положение. Движение искателя, как всегда
в подобных случаях, свободное. •
Когда микротелефонные трубки повешаны, образуется цепь
№ 13: плюс —контакт 35—34 реле О — контакт 21—22 реле
С — контакт ряда d — щетка d — обмотка ЭМ линейного иска-
теля — минус-
В этой цепи сработает ЭМ искателя и образуется цепь № 14:
плюс — контакт 35—34 реле О — контакт 2—1 ЭМ искателя —
обмотка реле С — минус.
Реле С, сработав, нарушает свой контакт 21—22, чем обрывает
цепь № 13, вследствие чего ЭМ отпускает и щетка передвигается
на один контакт.	----
При отпускании ЭМ искателя контакт его 2—1 оборвется, чем
нарушится цепь № 14 и восстановится цепь Кд 13.
Благодаря совместной работе цепей № 13 и № 14 щетки искателя
будут передвигаться, пока, не придут в начальное положение, где
цепь № 13, а следовательно, и цепь № 14 больше не образуются.
В случае набора номера занятого абонента для примера поло-
жим, что абоненты № 3 и № 5 находились в соединении (вызывал
абонент № 3) и абонент № 8, набравший абонент № 5.
242
В данном случае цепь состоит ив трех параллельных цепей,
подключенных к Многократному проводу с комплекта № 5. Эти
цепи следующие:	•
а)	в комплекте абонента № 8: плюс — комплект 35—33
реле О — контакт 12—11 реле С — сопротивление 30^ — обмотка
реле П — контакт 23—21 реле О — щетка с искателя абонента
№8 — контакт абонента № 5 в ряду линейного искателя вось-
мого абонента, многократный провод с абонента № 5\
б)	в комплекте абонента № 3: плюс — контакт 31—33 реле
П — контакт 32—31 реле С — контакт 31—32 реле О — обмотка
реле П — контакт 23—21 реле О — щетка с искателя № 3 —
контакт абонента № 5 в ряду с линейного искателя абонента
Л» 3 — многократный провод с абонента № 5;
в)	в комплекте абонента №5: плюс — контакт 12—И реле И —
сопротивление 60	—начальный контакт ряда с искателя
абонента №5 — щетка с — контакт 22—23 реле О — много-
кратный провод с абонента № 5, а дальше ток из всех трех
параллельных ветвей, притекая к многократному проводу с або-
нента № 5, поступает в обмотки реле П и С и через обмотку ЭМ
искателя абонента № 5 приходит в минус батареи.
В этой цепи реле П разговаривающих абонентов (№ 3 и № 5)
на отпускают, а реле П вызывающего абонента № 8 не сработает.
В итоге прежнее соединение не нарушится, а новое не создается.
Абонент № 8, не дождавшись ответа, повесит трубку, вслед-
ствие чего произойдет работа цепей № 13 и № 14 для возврата
искателя абонента № 8 в исходное положение.
§ 88. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ОСОБОГО КОМАНДИРСКОГО
КОМПЛЕКТА КАТС-10
Электрическая схема особого командирского комплекта ‘пред-
ставлена на рис. 203.
Разница между командирским комплектом и нормальным або-
нентским заключается в способе включения пробного реле П и
в замене сопротивления 30 U второй обмоткой реле П. Если або-
нент нормального комплекта производит вызов командирского
комплекта, то схема токопрохождения та же, что и описанная
ранее.
Если же вызов происходит с командирского комплекта, то
отличие в работе схемы получается с момента пробы занятости,
а именно: после набора номера, т. е. окончания работы цепи № 7
отпускает серийное реле С и образуется цепь № 8 (командир-
ская): плюс — контакт 35—33 реле О—контакт 12—11 реле С —
вторая обмотка реле П — минус.
Реле П особого комплекта сработает всегда независимо от
того, свободен или занят набранный абонент, и подает непосред-
ственно из батареи плюс на щетку с искателя командирского
комплекта.
16*
213
Если набранный абонент свободен, то создается цепь № 9к:
плюс — контакт 31—33 реле П — контакт 32—31 реле С — кон-
такт 31—32 реле О контакт 23—21 реле О — щетка с искателя
командирского комплекта, контакт набранного абонента ряда с —
многократный провод с — обмотка реле П — обмотка реле С —
начальный контакт ряда d и щетка d искателя набранного або-
нента — обмотка ЭМ искателя — минус.
Рис. 203. Схема особого командирского комплекта КАТС-10
Реле П и С сработают, а дальше вся схема подобна схеме
соединений нормальных комплектов.
При занятости абонента могут представиться два случая: або-
нент занят или потому, что сам вызывал или же его вызвали.
В обоих случаях прежнее соединение нарушится и установится
соединение командирского аппарата с набранным номером.
Допустим, что соединены два абонента А и Б и ведут разго-
вор, причем абонент А вызывал абонента Б.
Пусть особый аппарат набрал номер абонента Б, тогда обра-
зуется цепь № Юк: плюс — контакт 31—33 реле П — контакт
32—31 реле С — контакт 31—32 реле О — контакт 23—21 реле
О — щетка с — многократный провод с абонента Б — и дальше
в комплект ранее набранного абонента Б
244
Эта цепь шунтирует цепь реле П абонента А, ранее вызы-
вавшего, вследствие чего реле 17 отпускает и обрывает цепь
реле О. После этого создаются цепи № 13 и № 14 возврата щеток
искателя в исходное положение. Соединение абонентов А и Б
нарушается.
После прихода искателя абонента А в исходное положение
остается цепь № 11к: плюс — контакт 31—33 реле П — контакт
32—31 реле С — контакт 31—32 реле О — контакт 23—21 реле О—
шетка с — контакт абонента Б ряда с искателя командного ком-
плекта — многократный провод с абонента Б — обмотки реле П
и С — начальный контакт ряда d — щетка d искателя або-
нента Б — обмотка ЭМ искателя — минус. »
В этой цепи сработают реле П и С у абонента Б и с ним
соединится командирский аппарат. Если абонент Б успел до
этого положить трубку, то ему посылается вызов, как обычно.
Если набранный абонент сам вызывался, т. е. если командир-
ский аппарат вызвал абонента А, то при установке щеток на кон-
такты абонента А так же, как и в первом случае, шунтируется
пробное реле у абонента А (вызывавшего), его искатель уходит
с линии абонента Б, а командирский аппарат остается подключен-
ным к требуемому абоненту А.
В остальном работа командирского комплекта ничем не отли-
чается от работы нормального.
Наконец, следует указать, что во всех комплектах ко второму
(переходному) контакту ряда с искателей через контакт 33—34
реле И присоединено сопротивление в 200 £2. Это нужно для того,
чтобы при наборе № 10 после набора 1 осталось держать
реле О, ибо реле С отпускает в этот момент, а цепь реле О
остается держать благодаря работе реле П (цепь № 4, рис. 202).
Последнее в этот момент работает по цепи (рис. 203) № 16:
плюс — контакт 35—33 реле О — контакт 12—И реле 6-—сопро-
тивление 30 Q—обмотка реле П — контакт 23—21 реле О —
шетка С — 2-й контакт ряда с — контакт 34—33 реле И — сопро-
тивление 200 $2 — минус.
При наборе цифры 0 дальнейшая работа такая же, как и при
обыкновенном наборе.
§ 89. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ АБОНЕНТСКИМ АППАРАТОМ
И ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ КАТС-10
Правила пользования абонентским аппаратом и уход за стан-
цией выражаются в следующем:
1)	сняв микротелефонную трубку с аппарата, сразу же присту-
пай к набору требуемого номера; для этого вставь палец в отвер-
стие вращающегося диска с первой цифрой вызываемого номера
и поворачивай диск по ходу часовой стрелки, пока палец не
дойдет до упора, затем’ вынь палец, чтобы освободить диск. По
возвращении диска в начальное положение, набирай следующую
245
по порядку цифру номера. Если выключатель осветительных ламп
включен, то освещается номеронабиратель, указывающий заодно
готовность схемы к приему наборных импульсов;
2)	во время телефонного разговора, если хочешь временно
отойти от телефона, не закончив разговора, не вставляй трубку
в аппарат, так как в этом случае будешь разъединен с абонентом;
3)	окончив разговор, вставь трубку в аппарат;
4)	при отбое со стороны одного абонента, второй никаких
сигналов не получает;
Б)	при горении на аппарате вызывной лампочки и работе
звонка необходимо снять микротелефонную трубку и ответить
вызывающему абоненту;
6)	внезапный обрыв разговора двух абонентов означает, что
командир корабля сбросил одного и соединился с другим. Пер-
вому необходимо в этом случае поставить трубку на место;
7)	помещение станции должно быть сухим, содержаться в чи-
соте и хорошо вентилироваться;
8)	температура в помещении должна быть в пределах от + 10
до +30° С;
9)	для предотвращения попадания влаги и пыли в приборы
станции последняя должна быть постоянно закрыта;
10)	доступ к станционным приборам должен быть разрешен
только на время осмотра и регулировки приборов, а также и
устранения могущих быть повреждений;
11)	напряжение источника питания станции должно поддержи-
ваться постоянно в 24 V;
12)	эксплоатационные повреждения, как правило, должны
устраняться сейчас же на месте, какой бы они характер ни имели;
13)	эксплоатационные повреждения, появившиеся вследствие
загрязнения контактных пружин, устраняются немедленно путем
прочистки последних чистоделом или замшей (наждачная бумага
или напильник не допускаются);
14)	периодическая чистка линейных комплектов производится
по мере надобности;
15)	генеральная проверка состояния всех приборов станции
(реле, искатели и др.) должна производиться не реже одного раза
в шесть месяцев следующим образом: а) регулировка реле и иска-
телей проверяется по паспортам; б) контактные пружины реле и
искателей прочищаются замшей и в отдельных случаях промы-
ваются чистым спиртом; в) износившиеся детали заменяются
новыми; г) подшипники смазываются костяным маслом;
16)	в абонентских апппаратах необходимо главным образом
проверять регулировку номеронабирателей;
17)	в помещении станции должны постоянно находиться:
а) комплект принципиальных и монтажных схем станции; б) па-
спорта реле и инструкции регулировки искателей; в) эксплоата-
ционно-регулировочный инструмент; г) запасные части (катушки,
части искателей и др.); д) журнал повреждений станции.
ГЛАВА VIII
ЗВОНКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
§ 90.	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Звонковая сигнализация служит для обеспечения боевой дея-
тельности и повседневной жизни корабля. Виды звонковой элек-
трической сигнализации, применяемой на кораблях флота, весьма
разнообразны. Так, например, на надводных кораблях устанавли-
ваются звонки авральной группы, вахтенной группы,
машинной, группы связи и др.
§ 91.	ПРИБОРЫ ЗВОНКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
В качестве приборов для звонковой сигнализации применяются
звонки типа ЗВО, ЗВК, КЛ (колокола громкого боя), замыка-
тели, номерники, соединительные ящики и другие приборы. Ниже *
приводится краткое описание указанной аппаратуры.
Рис. 204.
Замыкатель
Звонки и колокола громкого боя
Устройство звонков типа ЗВО и ЗВК рассмотрено выше
(§ 72). Колокола громкого боя — те же звонки, но большого раз-
мера, громко звучащие. Для колоколов гром-
кого боя на кораблях имеется особая цепь, ко-
торая замыкается простыми рубильниками или
специальными замыкателями, установленными,
как правило, в нескольких местах.
Замыкатели
Замыкатели звонковой сигнализации приме-
няются для замыкания цепи звонка и других
целей. По своей конструкции замыкатели раз-
деляются на типы: ЗМ-1/А, ЗМ-2/А, ЗМ-З/А.
Цифры 1, 2 и 3 означают число педалей; буквы
ЗМ замыкатель, А — алюминий (материал кор-
пуса).
Замыкатель (рис. 204) представляет собой герметическую ко
робку с крышкой и сальником. На крышке или сбоку коробки
установлены педали для замыкания контактов. Внутри коробки
0 4 ;
находятся контакты и .гетинаксовая панель с зажимами, куда
включаются питающие провода сети.
Для подачи звонкового сигнала необходимо нажать соответ-
ствующую педаль замыкателя.
Номерники
Номерник (рис. 205) представляет собой аппарат для указания
номера помещения (или лица), из которого был дан сигнал. Он
состоит из герметического корпуса с крышкой. На крышке видны
смотровые отверстия, покрытые стеклами. За ними на задней сто-
роне крышки смонтированы вызывные дробсы (электромагниты
с якорьками); число их равно числу номеров номерника. Для раз-
мыкания цепи вызова на передней крышке имеется педаль с над-
писью «разблок», а на внутренней стороне крышки сами контакты.
Внутри коробки на гетинаксовой панели расположены зажимы
для подключения подводящих кабелей и включения звонка, кото-
рые входят внутрь корпуса номерника через сальники.
Для вызова, например, рассыльного вызывающее лицо нажи-
мает педаль или кнопку, на номернике срабатывает дробс и зво-
нит звонок. Рассыльный, услышав звонок и увидев на номернике
номер лица, его вызвавшего, нажимает на педаль «разблок» и вы-
полняет приказание.
Соединительные ящики
Соединительные ящики звонковой сигнализации служат для
ответвления кабелей и подачи питания различным приборам, на-
пример звонкам, сигнальным лампам и др.
Ящик состоит из герметически закрытой крышкой коробки.
Кабели внутрь ящика проходят через сальники, и концы их соеди-
няются посредством зажимов, расположенных на гетинаксовой
панели.
248
Прибор ПСС
Прибор ПСС (прерыватель световой сигнализации) служит для
получения мигания ламп для целей сигнализации. По своему
устройству прерыватели световой сигнализации разделяются на
ПСС1/А, ПСС2/А и ПССЛ1/А. Буквы означают: П — прерыватель;
СС — световая сигнализация; Л — лампа; А — материал корпуса
(алюминиевый сплав). Цифры 1 и 2 означают число пар реле.
Прерыватели световой сигнализации изготовляются на напря-
жение в 8, 12, 24, 75, 110 и 220 V.
Прибор ПСС состоит из герметической коробки, внутри кото-
рой размещены одно или два реле и система зажимов для вклю-
чения прибора в сеть и под-
ключения сигнальных ламп.
Кроме того, для предохране-
ния контактов, замыкающих и
размыкающих цепь сигналь-
ных ламп, в приборе устанав-
ливается искрогасительный
конденсатор, который вклю-
чается параллельно контактам.
На рис. 206 представлена
схема прибора типа ПСС2/А.
На схеме обозначены: Р\ и
Р2 — реле, С — искрогаситель-
ный конденсатор, Л С — сиг-
нальные лампы; 1—2, 3—4 и
5—6 — контакты реле.
При подаче питания на прибор ток проходит по цепи: плюс —
обмотка реле Р\ — контакты 3—4 реле Р2 — минус. Реле Pi
срабатывает и замыкает свои контакты 1, 2 и 5, 6, вследствие
чего загораются сигнальные лампы Л С и получает питание реле Р2
по схеме: плюс — контакты 1,2 — обмотка реле Р2 — минус. Благо-
даря этому реле Pi зашунтируется и отпустит контакты /, 2 и
б, 6. Вследствие размыкания контактов 5, 6 гаснут лампы, а бла-
годаря размыканию контактов 1,2 выключается реле Р2 и отпускает
контакты 3, 4, первоначальная цепь восстанавливается и
вновь загораются лампы. Таким образом при работе обоих реле
лампы то загораются, то гаснут и ток будет до тех пор, пока не
будет снято питание с прибора.
Рис. 206. Схема ПСС 2/А
§ 92.	ЗВОНКИ АВРАЛЬНОЙ ГРУППЫ
Звонки авральной группы предназначены для подачи сигналов
боевой тревоги, авральных работ, больших сборов и т. п.
На рис. 207 изображена принципиальная схема расположения
звонков авральной группы.
249
Подача сигналов тревоги по кораблю производится при помощи
замыкателей типа 3M-I/A с носового мостика, из коридора кают-'
компании, из каюты дежурного командира и др.
Сигнализация осуществляется звонками типа КЛ (колокола
громкого боя), установленными в командных помещениях, в ма-’
шинных и котельных отделениях, в румпельном отделении и т. п.
Для привлечения внимания во всех машинных и котельных от-
делениях. а также в румпельном отделении, кроме звонков, уста-
Нособой мостик
Рис. 207. Схема расположения звонков авральной группы
новлены сигнальные лампы, которые при подаче сигналов горят,
мигающим светом. Лампы получают питание через прерыватели
световой сигнализации ПСС1/А от сети постоянного освещения.
Звонковая группа питается от аккумуляторной батареи типа
10 НКН-45 на 12 V, 45 Ah.
§ 93.	звонки ГРУППЫ связи
Звонки группы связи служат для вызова рассыльного в поме ‘
щение связи, а также для прямой связи между некоторыми поме-
щениями (рис. 208).
Вызвать рассыльного связи могут носовой мостик, шифр-пост,
радиорубка дальней и ближней связи и др.
Прямая связь между постами осуществляется путем передачи
условных сигналов из одного поста в другой.
В помещении рассыльного связи установлен номерник со
звонком.
250
Однопедальные замыкатели типа ЗМ-1/А установлены в радио
рубке ближней связи для вызова рассыльного, в шифр-посту
ближней связи для вызова рассыльного и в пеленгаторной рубке
для вызова носового мостика.
Двухпедальные замыкатели типа ЗМ-2/А установлены на носо-
вом мостике для вызова рассыльного и пеленгаторной рубки,
в радиорубке дальней связи для вызова рассыльного и помещения
радиоагрегата.
Рис. 208. Схема звонкой группы связи.
ПР — пеленгаторная рубка; НМ — носовой мостик;ШП—шифр-пост; РБС — радио-
рубка ближней связи; РДС— радиорубка дальней связи
Звонки типа ЗВО-8/А установлены на носовом мостике, в по
мешении радиоагрегата и в пеленгаторной рубке.
Звонковая группа питается от аккумуляторной батареи типа
10 НКН-45 на 12 V, 45 Ah.
f 94. ЗВОНКИ-РЕВУНЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ ГРУППЫ
Звонки-ревуны механической группы предназначены для дачи
приказаний об изменении числа оборотов машин во время хода
корабля в кильватерном строю и для контроля исполнения прика-
заний. Из командного пункта управления на вахту в машинные
отделения передается приказание об увеличении или уменьшении
числа оборотов машин.
На носовом мостике установлены двухпедальный замыкатель
ЗМ-2/А, который служит для передачи приказаний, и номерник типа
НМ-2-110 на два номера со звонком типа ЗВК-ПО/А для приема
ответа из машинных отделений (рис. 209). Правильность выполне-
ния приказаний проверяется по показаниям тахометров.
251
Сигнализация дается условным звуковым сигналом, для чего
в машинных отделениях установлены ревуны типа РВ-ПО/А.
Кроме того, для привлечения внимания вахтенного установлены
сигнальные лампы ЛС. Там же установлены однопедальные замы-
катели типа З’М-1/А для дачи ответа на носовой мостик о приня-
тии приказания.	. .
Носовой мостин
ис. 209. Схема звонков-ревунов механической группы.
1МО — первое машинное отделение; IIMO — второе машинное отделение; П— пост
энергетики и живучести
Для оповещения командира БЧ-V об изменении хода корабля
в посту энергетики установлены две трещетки типа ТР-110/А. из
которых одна работает при даче приказания в первое машинное
отделение, а другая при даче приказания во второе машинное от-
деление.
Звонки-ревуны, как правило, получают питание от сети по-
стоянного освещения.
ГЛАВА IX
МОНТАЖНОЕ ДЕЛО
§ 95. СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОВ И КАБЕЛЕЙ
Все освинцованные провода, т. е. провода, покрытые сплош-
ным свинцовым слоем, называются кабелями.
Для соединения проводов применяется скрутка и пайка, но
кабели соединять посредством скрутки и пайки запрещается; на
кораблях кабели соединяются при помощи соединительных коробок.
5

Спайку разрешается применять только для проводов сечением
не более 50 мм2.
Для прочности соединения сперва делается скрутка проводов,
а затем спайка. Перед тем как производить скрутку, концы про-
водов зачищаются на необходимую длину с таким расчетом,
чтобы длина соприкосновения двух проводов была равна
10—15 D, где D — диаметр провода. Зачищенные концы провода
лудятся, после чего приступают к скрутке и пайке. Скрутка про-
водов, ведущих ток, производится по одному из способов, указан-
ных на рис. 210. 'Место скрутки проводов пропаивается тинолем
253
или третником при помощи канифоля. Третник приготовляется из
30% олова и 70% свинца. Производить пайку проводов при по-
мощи кислоты запрещается.
После пайки проводов изоляция их восстанавливается так:
по горячему месту пайки проводят несколько раз куском кабель-
ной массы, слоем которой таким образом покрывается место
спайки, после чего наматывают на него 2—3 слоя прорезиненной
ленты. Вместо покрытия кабельной массой пайку можно покрывать
слоем натуральной резиновой ленты.
Работа по скрутке и пайке проводов должна производиться
очень тщательно, чтобы сращиваемое место имело не меньшую
проводимость и крепость, чем сам проводник. При небрежном
выполнении сращивания проводов может получиться большое
переходное сопротивление, при котором возможно сильное нагре-
вание.
При соединении кабелей посредством соединительных коробок
должна соблюдаться полная их герметичность.
Герметичность соединения достигается тем, что коробки имеют
цля ввода кабеля сальник, который не позволяет проникать влаге
в коробку через место ввода. Крышка коробки при помощи рези-
новых прокладок закрывается герметически. Само соединение ка-
белей производится внутри коробки при помощи зажимов. Кон-
такт между жилой кабеля и зажимом должен быть хорошим,
иначе в месте соединения может быть сильное нагревание из-за
большого переходного сопротивления.
Необходимо отметить, что в старых сетях допускаются
скрутка и спайка кабелей небольшого сечения. Методика скрутки
и спайки показана на рис. 211 и 212.
Для спайки одножильного кабеля сечением до 50 мм2 (рис. 211)
нужно произвести следующие операции:
1	— снять свинцовую оболочку с обоих концов кабеля на рас-
стоянии 150 мм\
2	— снять изоляцию, перевязать проволокой жилу и надеть
•свинцовую муфту длиной 300—500 мм\
3	— отогнуть верхний слой проволочек жилы веером;
4	— вырезать середину жилы;
5	— соединить оба конца впритык и начать скрутку;
6	— произвести плотную скрутку обоих кабелей;
7	— залить оловом промежутки между проволочками, снять
дополнительно изоляцию на 40—50 мм (при спайке применять
только канифоль);
8	—заизолировать место спайки натуральной резиновой
лентой;
9	—поверх натуральной резиновой ленты заизолировать про-
резиненной лентой, натянуть муфту на место спайки и ножом
соскоблить поверхность концов муфты с целью подготовки
« пайке;
254
10	— запаять концы муфты (при пайке применять парафин или
канифоль).	;
Для спайки двужильного кабеля 2 X 1 (рис. 212) необходимо
сделать следующие операции:
1	— снять свинцовую оболочку на расстоянии БО—70 мм',
2	— снять общую изоляцию;
3	— зачистить концы жил на
разную длину и надеть свинцо-
вую муфту;
4	— скрутить жилы так, чтобы
место спайки обеих жил было
разнесено по длине;
Рис. 211. Скрутка и пайка
одножильного кабеля
Рис. 212. Скрутка и пайка
двужильного кабеля
10
5	— опаять скрутку оловом (применять при спайке только
канифоль или парафин);
6	— заизолировать место спайки натуральной резиной отдельно
каждую жилу;
7	— поверх натуральной резиновой ленты заизолировать про-
резиненной лентой отдельно каждую жилу;
8	— вплотную соединить жилы и покрыть слоем прорезиненной
ленты;
255
9	— натянуть муфту на место скрутки и подготовить муфту
к пайке;
10	— запаять концы муфты.
§ 96. НАКОНЕЧНИКИ ^КАБЕЛЕЙ И ПРОВОДОВ
Для удобства присоединения проводов и кабелей к аппара-
туре и зажимам машин делаются специальные
наконечники. На рис. 213 показаны три типа
наконечников.
Наконечники изготовляются из меди, лу-
дятся и напаиваются на концы кабелей или
проводов третником. Концы кабелей и прово-
дов для предохранения от попадания влаги
покрываются (оклетневываются) шпагатом и
Рис. 213. Наконечники пропитываются изоляционным лаком (шел-
проводов
лачным, бакелитом и др.).
§ 97. ПРОКЛАДКА ПРОВОДОВ И КАБЕЛЕЙ НА КОРАБЛЕ
Корабельная проводка выполняется кабелем. В надежно за-
крытых и сухих помещениях допускается употребление проводов,
а в каютах допускается применение шнуров.
Рис. 215. Крепление кабелей общей
скобой.
1 — кабель; 2 — панель; 3 —'переборка
’Рис. 214. Крепления
кабелей стальными
скобами.
I — переборка; 2—кабель;
3 — скоба
Прокладка кабелей производится в коридорах электрических
проводов, по переборкам и подволоку в доступных местах так,
чтобы на них не скапливалась влага или масло и чтобы они не
подвергалась действию высоких температур1.
Крепление кабелей производится оцинкованными стальными
скобами или скобами из легкого некоррозийного сплава, укре-
пленными винтами или шурупами (рис. 214). Кабель под скобой
256
обвертывается прессшпаном, прессованной бумагой, прорезинен-
ной лентой или резиной. Расстояние между скобами устанавли-
вается 300—400 мм.
Несколько параллельно идущих кабелей укладываются рядом
и крепятся общей скобой (рис. 215,а и б). Прокладка кабелей силь-
ного и слабого тока под общими скобами не разрешается. Переход
кабелей через водонепроницаемые переборки корабля произво-
дится через водонепроницаемые сальники (рис. 216). Сальник со
стоит из корпуса, гайки, наружных колец и резиновой прокладки:
между корпусом сальника и переборкой прокладывается либо
резина, либо полотно на сурике. Кабель протаскивается через
Рис. 216. Водонепроницаемый
сальник.
1 — прокладка; 2 — переборка;
3 — резина; 4 — кабель; 5 — гайка;
6 — корпус сальника
Рис. 217. Прокладка
кабелей в газовых
трубах.
1 — переборка; 2—фланец;
3 — сальник; 4 — труба;
5 — резина; 6 — палуба
сальник и переборку. Ввинчивание сальниковой гайки надавит на-
жимное кольцо и расплющит резиновое, надежно осуществив
этим водонепроницаемость переборки.
Переход через палубы производится с помощью газовых труб
(рис. 217). Трубы служат защитой от механических повреждений.
Труба внизу фланцем крепится на палубе на резиновой прокладке
болтами или заклепками, а сверху”навинтовывается и закрывается
сальником.
Прокладка кабелей через помещения боевых припасов и через
те помещения, где могут скапливаться взрывчатые газы или где
находятся взрывчатые вещества, допускается как исключение
только в газовых трубах, концы которых герметически заделаны
в переборках указанных помещений и снабжены сальниками.
Никакая арматура в этих помещениях не допускается (выключа-
тели, коробки с предохранителями)? Все эти приспособления
должны быть вне этих помещений. Выключатели для этих поме-
17— Зак. 5167.
257
щений окрашиваются в красный цвет и не имеют барашков. Вклю<
чение их производится специальным ключом.
При передаче энергии переменного тока требуется для одно-
фазного тока употребление двужильных кабелей, при трехфаз-
ном — трехжильных во избежание нагрева свинцовой оболочки
токами Фуко.
Для отыскания проводов различных цепей однородных прибо--
ров или механизмов в местах прохода через переборку кабеля или
провода сальники последних окрашиваются в различные цвета или
вокруг кабеля обводится кольцо шириной 7 мм краской различ-
ного цвета. В табл. 9 приведены цвета отличительной окраски
цепей различных потребителей.
Таблица 9
Наименование цепей	Цвет саль- ников или колец	Примечание
Магистрали БЧ-1 „	БЧ-П „	БЧ-1П	Желтый Красный Голубой	Штурманская Артиллерийская Минно-торпедная
,	БЧ-IV .	БЧ-V: а)	электродвигателей вентиляторов б)	рулевою устройства в)	прожекторов и остальных электро- двигателей г)	телефонов и их коммутаторов д)	телефонов, сигнальных огней и	Фиолетовый Белый Черный Синий Черный	Радиотрансляция и т. п.
аварийного освещения	Коричневый	Кабели и провода нормаль- ного, постоянного и боевого освещения не окрашиваются
Арматура корабельной сети также имеет отличительную
окраску, а некоторая и условные обозначения.
1.	Ответвительные и магистральные коробки имеют на крыш
ка-х полосу по диагонали: зеленую, получающую питание от маги-
страли правого борта, и красную—от магистрали левого борта
2.	На ответвительных коробках освещения наносятся черной
краской номер коробки и буква в зависимости от назначения ко-
робки. Так, например, коробки боевого освещения обозначаются
Б-1, Б-2 и т. д., нормального освещения Н-1, Н-2 и т. д.» постоян-
ного освещения П-1. П-2 и т. д.
3-	На светильниках и соединительных (крестовых) коробках .
ставятся номера тех ответвительных коробок, к которым они при-
соединены.
/
258
4.	На ответвительных и соединительных коробках сети венти-
ляции наносится буква В краской белого цвета.
б.	Все осветительные приборы, электродвигатели и прочие
приемники тока имеют постоянные номера; на предохранительных
коробках и щитах электродвигателей накрашиваются номера при-
боров, к которым от них подводится питание. Номера наносятся
краской цвета, указанного в табл. 9, или могут быть выгравиро-
ваны на специальных пластинках.
6.	На стеклах светильников, предназначаемых для горения
в ночное время, накрашивается кружок черного цвета (диаметром
около 15 мм). Такой же кружок накрашивается рядом с соответ-
ствующим выключателем.
7.	Для отличия от других выключатели цепей освещения
погребов боевых припасов окрашиваются в красный цвет.
8.	Штепсели низковольтной сети (24 V) красятся в черный
цвет.
9.	Выключатели аварийного освещения окрашиваются: одна
половина выключателя — в красный, другая — в черный цвет.
10.	Ручки реостатов, рубильников, переключателей, выключа-
тели аварийного освещения, штепсели в боевых постах и другие
детали установок окрашиваются специальной светящейся краской.
§ 98. ПРОВОДКА ОСВЕЩЕНИЯ
Кабели применяются для проводки освещения на верхних
палубах и во всех сырых помещениях, а также в помещениях,
расположенных ниже ватерлинии. В сухих помещениях выше
ватерлинии допускается применение проводов.
Концы осветительных кабелей, входящих в арматуру через
отверстия со втулками и через сальники, должны ''быть оклетне-
ваны и покрыты лаком для предохранения концов от отсырева-
ния. Для люстр и настольных ламп разрешается применение шну-
ров с хлопчатобумажной и шелковой оплеткой.
Питание светильников в зарядных погребах производится
одножильным кабелем с обязательным разнесением кабелей раз-
ных полюсов на расстояние не менее 200 мм. В случае примене-
ния двужильного кабеля он должен быть проложен в трубе.
Для установки освещения применяется следующая арматураГ
1) соединительные коробки; 2) светильники; 3) штепсели и выклю-
чатели и 4) переносные лампы. Устройство указанной арматуры
рассмотрено выше (§ 12).
Зарядка (включение) патронов стационарных ламп, а также
выключателей показана на рис. 218. При зарядке патронов ламп и
выключателей необходимо, чтобы концы кабеля или провода
были чисты, чтобы был надлежащий контакт с токоведущей
частью и надежное крепление посредством соединительных
винтов
17*
259
Рис. 218. Зарядка стационарной лампы,
и выключателя
При зарядке переносной лампы надо помнить, что 3-й провод
существует для заземления корпуса лампы, через специальный
штепсельный зажим (рис. 219).
Рис. 219. Зарядка переносной лампы
§ 99. ОБРАЩЕНИЕ С КАБЕЛЕМ ВО ВРЕМЯ ПРОВОДКИ
Кабель при неправильном с ним обращении легко приходит
в негодность. Поэтому при монтаже необходимо соблюдать сле-
дующее:
1)	прежде чем прокладывать кабель, необходимо убедиться по
таблице, что его сечение допускает данную плотность тока;
2)	при прокладке кабель должен находиться уложенным на
барабане или осторожно смотан в круги диаметром не менее диа-
метра барабана, на котором он был намотан;
3)	при монтаже кабель должен храниться в местах, не доступ"
ных для случайных механических повреждений;
260
4)	при прокладке кабеля необходимо смотреть, чтобы не было
изгибов, переломов и перекручиваний, а также больших натяже-
ний и провисаний;
5)	изгибы кабелей при прокладке делать радиусом не менее
пятикратного диаметра кабеля, а для проводов — не менее трех-
кратного их диаметра;
6)	при прокладке кабелей в газовых или свинцовых трубах
протяжку их в трубу делать осторожно и следить, чтобы кабель
или провод проходил через трубу свободно и не стер свинцовой
оболочки и изоляции;
7)	следить, чтобы кабель и провод не подвергались случайным
попаданиям на них нефтепродуктов и масел.
9 100. ИСПРАВЛЕНИЕ КАБЕЛЯ И (МАГИСТРАЛИ В БОЮ И ПОХОДЕ
В случае механического повреждения изолированной оболочки
кабеля или провода последнее должно быть немедленно испра-
влено. Поврежденное место должно быть тщательно заизолиро-
Рис. 220. Муфта Маковского.
1 — кабель; 2—бронзовая соединительная втулка; 3 — эбонитовая
оправа; 4 — бронзовая втулка с нарезкой. 5 — бронзовый стержень;
6 — медная нажимная втулка
вано: у провода оклетневано, а у кабеля должна быть запаяна
свинцовая оболочка. В случае обнаружения частого механиче-
ского повреждения кабеля в одном и том же месте необходимо
защищать поврежденный участок кабеля при помощи металличе-
ского кожуха или металлической трубы.
При повреждении магистрали необходимо выключить повре-
жденную часть и только после выключения приступить к ремонту
магистрали.
На случай значительного повреждения кабеля в бою, в по-
ходе и т. п. необходимо заранее иметь достаточное количество
боевых сростков различных размеров и пользоваться ими при не-
261
возможности быстро исправить повреждение. Однако боевые
сростки служат лишь для временного исправления сети и должны
Рис. 221. Муфта для соединения кабелей
любы л сечений
быть при первой возможности сняты, а
монтирован.
кабель капитально отрё-
Конструкция муфт боевых
сростков может быть различна,
но рекомендуется-
I)	для кабелей и проводов
всех марок пр« сечении жилы не
более 240 мм? — муфта системы
Маковского (рис. 220);
2)	для силовых кабелей лю-
бых сечений—муфта, изображен-
ная на рис. 221;
3)	в некоторых случаях, «ко-
гда сросток должен быть при-
соединен к имеющемуся зажиму, -
конец сростка снабжается специ-
альным наконечником (рис. 222);
Рис. 222. Наконечник
боевого сростка.
1 — наконечник; 2 — кабель
Рис. 223. Универсальный
зажим типа УЗБС-1
4)	при наличии магистральных коробок удобнее иметь концы
сростка облуженными или с надетой на концы медной трубкой,
которые могут быть поставлены под зажимы коробок;
262
б) для соединения боевых сростков силового кабеля применять
универсальный зажим типа УЗБС-1 (рис. 223). Данный зажим
предназначен для быстрого восстановления повреждений силовой
линии или магистрали, начиная от небольших сечений (10 мм2)
до 300 мм2 включительно с помощью введения в место поврежде-
ния боевого сростка. Зажим УЗБС-1 работает на принципе парал-
лельных тисков; он имеет две зажимные колодки и одну общую
токопроводящую колодку, которая расположена в нижней
части зажима. Подвижными колодками при помощи винта
осуществляется зажим одного конца боевого сростка и
кабеля, к которому он присоединяется. Токопроводящая колодка
и зажимные колодки обложены листовым гетинаксом, а снаружи
вся конструкция скреплена двумя стальными обручами. Для сече-
ний кабеля свыше 300 мм2 применяется аналогичный зажим боль-
шого типа УЗБС-2.
§ 101.	СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ
Ниже приведены схемы управления электролампами. Схема
управления лампой с одного места изображена на рис. 224. Вы-
ключатель включается последовательно с лампой накаливания.
Рис. '224. Схема управления лампой
с одного места.
1 — выключлель; 2 — лампа
Рис. 225. Схема управления
лампой с двух мест
Схема управления лампой с двух мест приведена на рис. 225.
В данном случае управление лампой производится посредством
проходных выключателей, установленных в разных местах.
§ 102.	ПРОВОДКА К ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ ЗВОНКУ И НОМЕРНИКУ
Описание электрических звонков типа ЗВО, ЗВК и ЗВРЛ при-
ведено выше (§ 73). Чтобы включить электрический звонок в дей-
ствие, делают проводку по схеме, изображенной на рис. 226 Для
замыкания цепи звонка служит вызывная педаль или кнопка, ко-
торые необходимо нажать при вызове. Конденсатор С служит для
предохранения разрывных контактов звонка от обгорания.
Номерник представляет собой аппарат, который служит для
указания номера помещения (или лица), откуда был дан сигнал.
На рис. 227 представлена схема проводки к номернику на шесть
номеров. К,—Ко — кнопки для вызова.	1
263
Действие схемы номерника следующее. Чтобы сделать вызов,
нажимают одну из кнопок Д, которая приводит в действие звонок
и соединенный с ним последовательно электромагнит данного
номера. Последний, притягивая к себе железную пластинку колен-
Рис. 227. Схема номерника
чатого рычажка, поднимает к окошечку соответствующий номер,
укрепленный на другом конце рычажка. Сбоку ящика номерника
имеется подвижной стержень Р. Конец стержня скреплей с пружи-
264
ной П, которая держит стержень в выдвинутом из ящика положе-
нии. Если мы надавим на стержень, то он приведет коленчатый
рычажок выброшенного номера в первоначальное положение, чем
и освободит окошечко для следующего вызова.
§ 103.	КРЕПЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРИБОРОВ И ЭЛЕКТРО- *
АППАРАТУРЫ НА АМОРТИЗАТОРАХ
<
Защитная амортизация служит для обеспечения живучести на
кораблях флота электроприборов и электроаппаратуры при
взрывах мин, торпед, артиллерийских снарядов, авиационных и
глубинных бомб, а также при ходовой тряске и вибрации корабля.
На кораблях, как правило, амортизируются те электроприборы
и аппараты, которые используются в боевом режиме корабля,
а именно:
а)	приборы управления артиллерийским огнем, приборы упра-
вления торпедной стрельбой, приборы управления кораблем;
б)	системы аварийных звонков и боевой телефонии, не дубли-
рующие другие виды средств связи;
в)	приборы теплоконтроля, устанавливаемые в боевых постах
и других жизненно необходимых центрах корабля;
г)	осветительная арматура; аккумуляторное и боевое внутрен-
нее освещение, постоянное освещение в центральных артиллерий-
ских и торпедных постах и в некоторых боевых постах; в машин-
ных, котельных, румпельных и в санитарных помещениях аморти-
зируется часть осветительной арматуры, обеспечивающая возмож-
ность нормальной работы при минимальном освещении; кроме
того, амортизируется часть осветительной арматуры нормального
внутреннего освещения в командных помещениях, коридорах, там-
бурах, радиорубках и т. п., обеспечивающая обслуживание боевых
механизмов; в командных помещениях также амортизируется вся
сигнальная арматура и дежурные лампы;
д)	все измерительные приборы и автоматы, устанавливаемые
на главных распределительных щитах и генераторных щитах;
е)	магнитные и контакторные станции боевых электропри-
водов;
ж)	пусковые и пуско-регулировочные реостаты с вмонтирован-
ными контакторами и реле электроприводов, которые работают
или могут работать в боевом режиме;
з)	сигнальные огни: бортовые, гакабортные, топовые и киль-
ватерные;
и)	соединительные ящики боевых схем, содержащие хрупкие
элементы (сигнальные лампы, реле и т. п.).
Для амортизации приборов, аппаратуры и арматуры в качестве
основного типа применяются одностержневые амортизаторы, раз-
работанные ЦНИИ-45, и некоторые их модификации.
265
На рис. 228 представлен амортизатор для установки электро-
двигателей. Амортизатор представляет собой подушку, которая
состоит из двух металлических скоб /."покрытых латунью. В эти
скобы заливается специальная невыцветающая черная резина 2 По-
душка 1^м^ет отверстие 3 для надевания ее на крепительный болт.
Отверстия 4 служат для крепления амортизатора к основанию
электродвигателя или к фундаменту, чем предохраняется подушка
от проворачивания вокруг болта.
Рис. 228. Амортизатор для
установки электродвигателей
Рис. 229. Амортизатор с ква-
дратными пластинками для
приборов
На рис. 229 изображен амортизатор для приборов. Он состоит
из резиновой втулки / и квадратных металлических пластинок 2.
Крепление прибора с помощью такого амортизатора показано на
рис. 230. Амортизатор / с помощью заклепок 2 крепится к метал-
лической крестовине 3. а последняя в свою очередь с помошью
шпильки 4 с гайкой и шайбой крепится к основанию 5. Внутри
амортизатора проходит шпилька 6, на которую надевается лапа
прибора 7, а к нижней части шурупом крепится ограничительный
диск 10. Сверху лапа прибора закрепляется гайкой 8. Между
лапой прибора и гайкой находится шайба 9. Свобода перемеще-
ния прибора на амортизаторе до 10 мм.
Аппаратура на амортизаторах должна быть установлена
прочно, каждый прибор должен быть закреплен как минимум на
трех точках. На рис. 231 показано типичное крепление плафона на
трех амортизаторах.
Каркасы, кронштейны, скОбы и мостики для крепления аппа-
ратуры, приборов и арматуры на амортизаторах могут крепиться
266
к переборкам и подволокам на приварке, винтах, болтах и заклеп-
ках. Все железные изделия для аппаратуры на амортизаторах
должны быть соответствующим образом защищены от коррозии.
Ввод кабеля в амортизирован-
ные приборы не должен нарушать
свободы перемещения прибора. Про-
водка кабеля производится под уг-
лом 30° к плоскости крепления
прибора (рис. 232). Расстояние от
ввода кабеля прибора до первой
скобы, крепящей кабель, должно
быть не менее 150—200 мм. Кабель
Рис. 231. Крепление плафона
па амор1изаторе
от ввода до первой скобы не должен
* гором и другими жесткими приборами.
соприкасаться с амортиза-
Рис. 230. Крепление прибора
с помощью амортизатора
Рис. 232. Ввод ка'еля’в прибор,
установленный на амортизаторе
Кабель, вводимый  в водонепроницаемую или герметическую
аппаратуру, устанавливаемую на амортизаторах, должен быть
уплотнен сальником.
Все приборы, аппараты и арматура, устанавливаемые на рези-
новых амортизаторах, должны быть заземлены, исходя из правил
техники безопасности. Заземление производится перемычками
267
Приложение
Таблица нагрузки кабелей
Номинальное сечение жилы мм2	Номинальная сила тока плавких вставок для кабелей А			Наибольшая продолжитель- н ая нагрузка для кабелей А		
	од но- жильных	дву- жильных	трех- жильных	одно- жильных	дву- жильных	трех- жильных
0,75	6	1 6	6	9	9	9
1,0	6	6	6	11	11	11
1,5	10	10	10	14	14	14
2,5	15	15	15	20	20	20
4,0	20	20	20	25	25	25
6,0	25	25	25	31	31	31
8,0	—	—-	—	37	37	37
10	35	-85	35	43	43	43
12	—•	—	—	53	49	47
16	60	50	35	75	58	53
20	—	—	—	87	67	60
25	80	60	50	100	78	67
30	—	—	—	114	88	75
35	100	80	60	125	95	82
43	—	—	—	144	110	95
ч 50	125	100	80	160	122	105
60	—	—	—	180	135	118
70	160	125	100	200	148	128
83	  	—	—	220	163	143
95	200	160	125	240	175	154
108		—	—	260	190	170
120	225	200	160	280	200	180
135	—	—	—	305	215	195
150	260	225	200	325	230	208
185 •	300	260	225	380	275	245
200	—	—	—	390	290	260
240	350	300	• 260	450	325	290
300	430	350	300	525	375	330
350	—	—	—	580	420	370
400	500	430	350	640	450	400
450	—	—		700	—	
500	600	—	—	760	—-	—
625	700	—	—	880	—	
ЛИТЕРАТУРА
1.	Мордовии Б. М. Канализация электрической энергии кораблей, изд
1932 г.
2.	' Правила электрооборудования кораблей ВМФ (ПЭК-40), изд. 1940 г.
3.	Полонский В. И., проф. Рулевые, шпилевые и брашпильные электро-
приводы, изд. 1911 г.
4.	Фатеев А. В. Корабельные электрические приводы, часть П, изд
194(1 г.
5.	М и т к е в и ч, В. Ф., акад. Электрическая энергия, изд. 1938 г.
6.	Фролов Р. Н. проф. Электрические прожекторы и их испытание, изд.
1933 г.
7.	Г р а м а т ч и к о в. А. С. Техника безопасности в электрических установках
изд. 1938 г.
8.	Соколов И. В. Корабельная электротехника, изд. 1944 г.
9.	С и р о т и н с к и й Л. И. и Ф е д о р о в Б. Ф. Основы техники электри-
ческого освещения, изд. 1934 г.
10.	А н и к е е в В. Г. Электрическое освещение кораблей, изд. 1940 г.
11.	Г е ц о в Д. И. Корабельная телефония, изд. 1940 г.
12.	Синявский М. Ф. Описание корабельных электротехнических уста-
новок Р. К. Красного Флота, изд. 1926 г.
13.	Описания и инструкция по электрооборудованию кораблей ЦКБ.
14.	Описание и инструкция по эксплоатации и уходу за прожекторной
установкой типа МПЭ-36,0-2, изд. 1940 г.
15.	Корабельные боевые прожекторы. Описание и правила ухода, изд
1935 г.
16.	Общие инструкции по уходу за машинами и аппаратами постоянного
тока, изд. 1940 г.
17.	Правила эксплоатации электрооборудования кораблей ВМФ, изд. 1941 гд
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
Стр.
3
Глава I. Канализация электрической энергии
§ 1.	Общие сведения.............................................    5
§ 2.	Корабельные генераторы........................................ 6
§ 3.	Особенности корабельной электросети.....................,	. .	8
§’4. Морские кабели и провода ...................................   8
§ 5.	Распределительные устройства................................  11
§ 6.	Аппаратура распределительных щитов..........................  15
§ 7.	Питание потребителей......................................... 22
§ 8	Принципиальные схемы канализации тока на кораблях .............24
§ 9.	Канализация тока	на эскадренном миноносце.................  26
§ 10.	Канали щция тока	на крейсере............................... 30
§ 11.	Канализация тока	на линейном корабле. ..................... 35
§ 12.	Арматура корабельной сети.................•..............  .	- 37
§ 13.	Устройство электрического освещения......................... 42
§ 14.	Корабельные переносные электроустановки..................... 48
§ 15.	Сопротивление изоляции сети................................  50
§ 16.	Правила ухода за электрооборудованием корабля............... 56
§ 17.	Правила техники безопасности в корабельных электрических уста-
новках ..........................................................  62
§ 18.	Защита кораблей от магнитных и индукционных мин..............66
Глава II. Корабельные электроприводы
§19.	Общие сведения.............................................. 70
§ 20.	Управление электродвигателем по системе Вард-Леонарда....... 70
§21.	Система Вард-Леонарда-Федорицкого ...	.	...... 73
§ 22.	Система Вард-Леонарда с противокомпаундным генератором ... 75
§ 23.	Шпилевое устройство................. .	................. 76
§ 24.	Управление шпилями по системе Вард-Леонарда................. 76
§ 25.	Управление шпилями по контакторной системе . . . •.......... 78
§ 26.	Подъемные электрические краны..............................  82
§ 27.	Управление кранами по системе Вард-Леонарда. ............... 83
§ 28.	Управлсние*ьранами по контроллерной системе................  83
§ 29.	Управление кранами по контакторной системе.................. 88
§ 30.	Рулевое устройство ......................................... 93
§ 31.	Схема управления рулями по системе Вард-Леонарда-Федорицкого . 96
§ 32.	Контакторные схемы управления рулями . .	.	.	.97
§ 33.	Контакторная схема рулевых приводов электрогидравлического
типа . . •........................................................105
§ 34.	Валоповоротное устройство ..................................107
§ 35.	Схема управления электроприводом параван-шпиля ............ 111
§ 36.	Контроллерная схема управления самолетно-барказным краном . . 115 .
§ 37.	Контакторная схема управления лебедкой подъема кадров .... 120
270

'	Стр.
§ 38.	Корабельная вентиляция..............................‘	• 124
§ 39.	Правила ухода за корабельными электроприводами...........146
Глава Iff- Корабельные электрические тахометры,
телеграфы, указатели и контрольные приборы
§ 40.	Тахометры.................................................131
§41.	Машинные телеграфы ........................................134
§ 42.	Машинно-котельный телеграф . • .........................  143
§ 43.	Рулевые укашгели . .	  144
§ 44	Станции включения телеграфов и указателей..................147
§ 45.	1 еплоконтроль ...........................................119
§ 46	Газоанализатор ГЭ4.С-30	............................«... 151
§ 47.	Солсномер.................................................153
§ 48.	Правила ухода за тахометрами, телеграфами, указателями и кон-
трольными приборами...........................................  156
Глава IV. Корабельные светосигнальные приборы
§ 49.	Сигнально-отличительные огни............................159
§ 50.	Устройство светосигнальных приборов..........•..........161
§ 51.	Управление светосигнальными приборами...................163
§ 52.	Правила ухода за светосигнальными приборами.............168
Глава V. Корабельные прожекторы
§ 53.	Общие сведения......................................  .	. . . 170
§ 54.	Исто «ники света.............................................170
§ 55.	Вольтова дуга.................................................170	.
§ 56.	Вольтова дуга высокой интенсивности..........................172
§ 57.	гли для ламп с дутой высокой интенсивности....................173	-
§ 58.	Типы прожекторных установок................................. 174
§ 59.	Про.кекгор МПЭ-Эп.0-2.......................................175-
§ 60.	Прожектор МПЭ-49,0-2........................................177
§ 61.	Прожекторные лампы..........................................179
§ 62.	Смена углей в прожекторных лампах...........................184
§ 63.	Посты управления прожекторами ............. ................. 186
§ 64.	Электрические схемы прожекторов.............................190
05.	Прожекторные преобразователи................................191
§ 66	Правила ухода за прожекторной установкой............• .... 196
§ с»7	. Обслуживание прожек орн й установки......................  197
§ 68.	Главнейшие неисправности в рабою прожекторных установок и их
устранение.........................................................199
Глава VI. Корабельная телефония
§ 69	Общие сведения . ..........................................204
§ 70.	Устройство микрофона и телефона...........................205
§71.	Микротелефонная трубка..................................  208
§ 72.	Схемы телефонной связи.................................  2<)9
§ 7д.	Вызывные приспособления.................................  210
§ 74.	Корабельные телефонные аппараты...........................213
§ 75.	Системы соединения корабельных телефонных аппаратов.......215
76 Система парной связи......................................216
§ 77.	Система командных коммутаторов...........................21
271
Стр.
§ 78.	Система отдельных коммутаторов............................221
§ 79.	Система центрального коммутатора..........................224
§ 80.	Соединение центральных коммутаторов.......................228
Глава VII. Корабельная автоматическая
телефонная станция КАТС-10
§ 81.	Общие сведения по АТС.....................................230
§ 82.	Телефонные реле для АТС . . , "...........................232
§-83. Искатели..........• . . ..................................234
§ 84.	Основные принципиальные схемы АТС.........................235
§ 85.	Общая характеристика КАТС-10...........•..................236
§ 86.	Основные моменты работы КАТС-10...........................239
§ 87.	Электрическая схема нормального абонентского комплекта КАТС-10 239
§ 88.	Электрическая схема особого командирского комплекта КАТС-10 . 243
§ 89.	Правила пользования абонентским аппаратом и по обслуживанию
КАТС-10.........................................................245
Глава VIII. Звонковая сигнализация
§ 90.	Общие сведения . . . .....................................247
§ 91.	Приборы звонковой сигнализации............................247
.§ 92. Звонки авральной группы..................................249
§ 93.	Звонки группы связи.......................................250
§ 94.	Звонки-ревуны механической группы ...........•............251
Глава IX. Монтажное дело
§ 95.	Соединение проводов и кабелей.............................253
§ 96.	Наконечники кабелей и проводов............................256
§ 97.	Прокладка проводов и кабелей на корабле...............  .	256
§ 98.	Проводка освещения........................................259
§ 99.	Обращение с кабелем во время проводки	...................260
§ 100.	Исправление кабеля и магистрали в бою	и	походе ....... 261
§ 101.	Схемы управления освещением..............................263
§ 102.	Проводка к электрическому звонку и номернику.............263
§ 103.	Крепление электроприборов и электроаппаратуры на амортизаторах 265
Приложение..............................................  268
Литература................................................269
Редактор инженер-капитан 1 ранга С. Р. Кравченко
Технический редактор И. Ф. Кузьмин Корректор 3. В. Смирнова
Г-03249. Подписано к печати 1.11-46 г. Объем 17 п. л. 1 вкл. */4 п. л.
Уч.-изд. л. 16,9. В 1 п. л. 48С00 тнп. зн. Изд. № 1961. Зак. № 5167.
8-я типография ВИ МВС СССР.