/
Текст
КОНТРОЛЛЕР М1.5.4N «BOSCH» (ЯНВАРЬ 5.1) для 16-клапанных двигателей
устанавливается на модели:
ВАЗ-21103
ВАЗ-21113
«В, ВАЗ-2112
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112
^Е_ " ' - W - У -и
ПетерГранд
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИтерКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Акционерное общество
Система управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллеры M1.5.4N и Январь-5.1)
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
ПетерГранд
Санкт-Петербург 2002
Содержание
1. УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ.... 3
Определяемые параметры ......................3
Принятые в книге сокращения..................3
Управляемые устройства.......................3
1.1. Контроллер и датчики ..................5
Контроллер...................................5
Память контроллера...........................5
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)......6
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).6
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) .. 7
Датчик детонации (ДД)........................8
Датчик кислорода (ДК)........................8
Датчик скорости автомобиля (ДСА) ............9
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)....10
Датчик фаз (ДФ).............................10
1.2. Автомобильная противоугонная система (АПС) .........................11
1.3. Система подачи топлива................13
Общее описание..............................13
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива........;....14
Модуль электробензонасоса...................14
Топливный фильтр............................15
Рампа форсунок..............................15
Топливные форсунки........................ 16
Регулятор давления топлива..................17
Режимы управления подачей топлива...........17
1.4. Система зажигания.....................19
Общее описание..............................19
Модуль зажигания............................19
Г ашение детонации..........................20
1.5. Система вентиляции картера... 20
1.6. Вентилятор системы охлаждения ............................20
1.7. Система впуска воздуха ...............21
Воздушный фильтр.......................... 21
Дроссельный патрубок........................21
Регулятор холостого хода (РХХ) .............22
1.8. Система улавливания паров бензина ...............................23
1.9. Каталитический нейтрализатор .. 24
2. ДИАГНОСТИКА...............................25
2.1. Введение........................25
2.2. Меры предосторожности при диагностике........................ 25
2.3. Общее описание диагностики .. 26
Контрольная лампа «CHECK ENGINE»..............26
Считывание кодов неисправностей...............26
Порядок проведения диагностики................26
Проверка диагностической цепи.................26
2.4. Диагностический прибор DST-2M .. 28
2.5. Расположение предохранителей и реле, силовые цепи...................31
2.6. Соединения с массой жгута проводов системы управления двигателем...........................31
2.7. Схема электрических соединений системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива.....................32
2.8. Описание контактов контроллера .........................34
2.9. Диагностические карты....................36
2.9А. Диагностические кар^ы А................36
Карта А. Проверка диагнрстической цепи........36
Карта А-1. Не горит лампа «CHECK ENGINE»......37
Карта А-2. Нет данных с колодки диагностики...38
Карта А-3. Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается............39
Карта А-4. Проверка главного реле и силовых цепей... 43
Карта А-5. Проверка электрической цепи системы подачи топлива......................44
Карта А-6. Диагностика системы подачи топлива.45
Карта А-7. Диагностика автомобильной противоугонной системы .............47
Код Р0102. Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха...........49
Код Р0103. Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха...........50
Код Р0117. Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости ...51
Код Р0118. Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости ...52
111
Код Р0122. Низкий уровень сигнала датчика • положения дроссельной заслонки...........53
Код Р0123. Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки...........55
Код Р0131. Низкий уровень сигнала датчика кислорода................................57
Код Р0132. Высокий уровень сигнала датчика кислорода................................58
Код Р0134. Отсутствие сигнала датчика кислорода 59
КодР0135. Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода...........60
Код Р0171. Нет отклика датчика кислорода при обеднении смеси..........................61
Код Р0172. Нет отклика датчика кислорода при обогащении смеси.........................62
Код Р0325. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации........................63
Код Р0327. Низкий уровень сигнала датчика детонации................................64
Код Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации................................65
Код Р0335. Ошибка угловой сигнализации.........66
Код Р0340. Неверный сигнал датчика фаз.........67
Код Р0501. Неверный сигнал датчика скорости автомобиля...............................68
Код Р0505. Ошибка регулятора холостого хода....69
Код Р0562. Пониженное напряжение бортовой сети ... 70
Код Р0563. Повышенное напряжение бортовой сети .. 71
Код Р0601. Ошибка ПЗУ..........................72
Код Р0603. Ошибка ОЗУ..........................72
Код Р1600. Нет связи с автомобильной противоугонной системой..................72
КодР1603. Ошибка ЭРПЗУ.........................72
2.9В. Диагностические карты неисправностей .....................-......73
2.9С. Диагностические карты С (карты проверки узлов системы управления двигателем).....................83
Карта С-1. Проверка датчика положения дроссельной заслонки............................... 83
Карта С-2. Проверка баланса форсунок...........84
Карта С-3. Пропуски в системе зажигания........86
Карта С-4. Проверка системы гашения детонации..87
Карта С-5. Проверка системы выпуска на повышение противодавления..........................88
Карта С-6. Проверка системы вентиляции картера.89
Карта С-7. Проверка электромагнитного клапана продувки адсорбера.......................90
3. МОДИФИКАЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2112..91
3.1. Автомобильная противоугонная система (АПС) до конца 2001 года..................................... 91
3.2. Особенности диагностики и ремонта системы управления двигателем 2112 с контроллером Январь-5.1 (версия программного обеспечения J5V0oJ16)..................................93
Карта А-З. Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается ..................93
Код Р0201 (Р0202, Р0203, Р0204). Обрыв цепи управления форсункой 1-го (2,3,4) цилиндра.95
Код Р0261 (Р0264, Р0267, Р0270). Замыкание на массу
цепи управления форсункой 1-го (2,3,4) цилиндра ... 96
Код Р0262 (Р0265, Р0268, Р0271). Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 1-го (2,3,4) цилиндра......................97
Код Р0443. Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера.........................98
Код Р1410. Замыкание на источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера.....98
Код Р1425. Замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера................99
Код Р1426. Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера........................100
Код Р0480. Неисправная цепь управления реле вентилятора охлаждения....................101
Код Р1501. Замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса...................102
Код Р1502. Замыкание на источник питания цепи управления реле электробензонасоса........103
Код Р1509. Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода................104
Код Р1513. Замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода................105
Код PI 514. Обрыв или замыкание на источник питания цепи управления регулятором холостого хода............................106
Код Р1541. Обрыв цепи управления реле электробензонасоса........................107
Код Р1602. Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.............................. 108
Код Р1612. Ошибка сброса блока управления.108
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений (Н-м).....109
Приложение 2. Специальный инструмент для ремонта и технического обслуживания системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива.......................... 110
112
1. устройство и ремонт
Общее описание и работа системы
Двигатель, установленный на данном автомобиле, оборудован электронной системой управления двигателем (ЭСУД) с распределенным последовательным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение норм Евро-2 на токсичные выбросы и испарения при сохранении высоких ездовых качеств и низкого расхода топлива.
Помимо управления топливоподачей ЭСУД управляет временем накопления энергии в катушках зажигания и моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, электробензонасосом, продувкой адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПЕ), контрольной лампой «CHECK ENGINE», расположенной в комбинации приборов, вентилятором системы охлаждения двигателя и муфтой компрессора кондиционера*, а также формирует сигналы скорости автомобиля, расхода топлива для маршрутного компьютера, сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя для тахометра.
Кроме того, система обеспечивает взаимодействие с автомобильной противоугонной системой (ДПС)* и внешним диагностическим тестером.
На схеме слева показаны контролируемые ЭСУД параметры, а справа — управляемые устройства.
Контроллер имеет встроенную систему диагностики, которая определяет наличие и характер неисправностей и сигнализирует о них водителю включением контрольной лампы «CHECK ENGINE», расположенной в комбинации приборов.
Включение лампы при движении не означает, что двигатель необходимо немедленно заглушить, а свидетельствует о необходимости проверки двигателя в возможно короткий срок на станции технического обслуживания.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов контроллер использует аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Колодка диагностики, расположенная в салоне автомобиля, используется для контроля работоспособности системы управления двигателем, см. раздел 2, «Диагностика».
Определяемые параметры
Положение коленчатого вала
Положение распределительного вала
Частота вращения коленчатого вала
Массовый расход воздуха
Температура охлаждающей жидкости
Положение дроссельной заслонки
Напряжение бортовой сети
Наличие детонации
Наличие кислорода в отработавших газах
Скорость автомобиля
Наличие запроса на включение муфты компрессора кондиционера*
Пароль на разрешение работы отАПС*
Управляемые устройства Главное реле Форсунки Электробензонасос Модуль зажигания Регулятор холостого хода Муфта компрессора кондиционера* Контрольная лампа «CHECK ENGINE» Колодка диагностики (ввод/'вывод данных) Вентилятор системы охлаждения Тахометр Маршрутный компьютер* (сигнал расхода топлива и скорости автомобиля) Клапан продувки адсорбера СУПБ Нагреватель датчика кислорода
* Устанавливается на части выпускаемых автомобилей
Принятые в книге сокращения
АПС — автомобильная противоугонная система
ДД — датчик детонации
ДК — датчик кислорода
ДМРВ— датчик массового расхода воздуха
ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки
ДПКВ —датчик положения коленчатого вала
ДСА — датчик скорости автомобиля
ДТОЖ— датчик температуры охлаждающей жидкости
ДФ — датчик фаз
ОЗУ — оперативное запоминающее устройство
ПЗУ — постоянное запоминающее устройство
РХХ —- регулятор холостого хода
СУПБ — система улавливания паров бензина
УОЗ — угол опережения зажигания
ЭРПЗУ — электрически репрограммируемое запоминающее устройство
ЭСУД— электронная система управления двигателем
Б — белый
Ж —желтый
К — коричневый
П — красный (пурпурный)
С — серый
Ф — фиолетовый
ГП — голубой с красной полоской ЗБ — зеленый с белой полоской ЗП — зеленый с красной полоской РЧ — розовый с черной полоской ЧБ — черный с белой полоской
Обозначение цвета проводов
Г — голубой 3 — зеленый О — оранжевый Р — розовый Ч — черный
ГБ — голубой с белой полоской ГЧ — голубой с черной полоской ЗЖ— зеленый с желтой полоской 04 — оранжевый с черной полоской CI i — серый с красной полоской
ЧП — черный с красной полоской
3
Рис. 1. Расположение элементов электронной системы управления двигателем:
ЖГУТЭСУД
С1. КОНТРОЛЛЕР*
02. КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ* (под рулевой колонкой)
СЗ. БЛОК РЕЛЕ И
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ*
УПРАВЛЯЕМЫЕ УСТРОЙСТВА
1. ФОРСУНКИ
2. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА
3. ГЛАВНОЕ РЕЛЕ*
4. РЕЛЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА*
5. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ*
6. ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС (в бензобаке)
7. МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
8. МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР*
9. АДСОРБЕР
10. ТАХОМЕТР*
11. КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА*
А
ДАТЧИКИ
1. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
2. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
3. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
4. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
5. ДАТЧИК КИСЛОРОДА
(в системе выпуска)
6. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (на коробке передач)
7. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
8. ДАТЧИК ФАЗ
/д Прочее
1. ШТУЦЕР КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
2. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
‘Располагается в салоне автомобиля
3. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АПС*
4. ИНДИКАТОР СОСТОЯНИЯ АПС*
1.1. КОНТРОЛЛЕР И ДАТЧИКИ
Контроллер
Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. В данной системе используются контроллеры двух типов: M1.5.4N (рис. 1.1-01) и «Январь-5.1» (рис. 1.1-02). Они взаимозаменяемы. Контроллер 1 расположен под консолью панели приборов 3 и закреплен на кронштейне 2 (рис. 1.1-03).
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, модуль зажигания, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, нагреватель датчика кислорода и различными реле.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, модуля зажигания, электровентилятора системы охлаждения, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, соответствующее запуску двигателя).
При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если она установлена и функция иммобилизации включена, см. раздел 1.2). Этот сеанс связи длится около 2 секунд. Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае управление двигателем блокируется.
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, сигнализирует о них водителю включением лампы «CHECK ENGINE» и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об использовании диагностической функции контроллера см. в разделе 2 «Диагностика».
Рис. 1.1-02. Контроллер «Январь-5.1»
ВНИМАНИЕ! Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.
На датчики и управляемые устройства ЭСУД поступает напряжение 5 или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев и обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.
Для контроля напряжения в цепях ЭСУД необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Память контроллера
Контроллер имеет три типа памяти: постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)
В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые, в свою очередь, зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.
Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)
ЭРПЗУ используется для временного хранения кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды-пароли, принимаемые контроллером от блока управления АПС (если она имеется на автомобиле), сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ, и меняются микропроцессором по определенному закону.
Рис. 1.1-03. Расположение контроллера: 1 — контроллер; 2 — кронштейн крепления электронных блоков;
3 — основание контроллера
5
Информация в ЭРПЗУ является энергонезависимой и может храниться без подачи питания на контроллер.
Снятие контроллера
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Снять экраны консоли панели приборов — левый и правый, отвернув винты крепления.
4. Отвернуть гайки винтов крепления основания контроллера 3 к кронштейну 2 и снять контроллер 1 вместе с основанием, отсоединив колодку жгута проводов (рис. 1.1 -03).
5. Отвернув гайки винтов крепления, отсоединить контроллер! от основания 3.
ВНИМАНИЕ! В случае неисправности контроллера для замены необходим- использовать «чистый» контроллер (см. раздел 1.2 «Автомобильная противоугонная система»).
Установка контроллера
1. Установить новый контроллер на основание 3.
2. Подключить к контроллеру колодку жгута проводов и установить на кронштейн 2.
3. Установить экраны консоли панели приборов.
4. Присоединить провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи.
Проверка рабо оспособности контроллера
1. Включить зажигание.
2. Провести диагностику (см. порядок в карте А «Проверка диагностической цепи»),
ВНИМАНИЕ! Для проведения диагностики впервые после снятия питания (отсоединения аккумуляторной батареи) необходимо запустить двигатель, затем заглушить его, выключив зажигание, и, выждав 10-15 секунд, подключить диагностический прибор DST-2M.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
В системе применен датчик массового расхода воздуха (рис. 1.1-04) термоанемометрического типа. Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы (рис. 1.1-05).
Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке (рис.1.1-04) напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1...5 В. При обратном потоке воздуха напряжение выходного сигнала изменяется в диапазоне 0...1 В. Диагностический прибор DST-2M считывает показания датчике как расход воздуха в килограммах в час. Допустимый расход составляет 7,5...9,5 кг/ч на режиме холостого хода и увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала.
При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер через определенное время заносит в свою память ее код и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE», сигнализируя
Рис. 1.1-04. Датчик массового расхода воздуха
Рис. 1.1-05. Расположение датчика массового расхода воздуха: 1 — дроссельный патрубок; 2 — датчик массового расхода воздуха
о наличии неполадки. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по часто ге вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.
Снятие ДМРВ
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить от датчика провода.
3. Отсоединить от датчика шланг впускной трубы.
4. Снять датчик, отвернув винты крепления датчика к воздушному фильтру 3.
Установка ДМРВ
1. Установить на датчик уплотнительную втулку. Втулку надеть до упора.
2. Прикрепить датчик к воздушному фильтру двумя винтами, затягивая моментом 3...5 Н-м.
3. Присоединить к датчику шланг впускной трубы, закрепив его хомутом.
4. Присоединить к датчику провода.
ВНИМАНИЕ! Отсутствие уплотнительной втулки может привести к выводу йз строя двигателя. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Не допускать попадания внутрь датчика посторонних предметов. Повреждение датчика приведет к нарушению нормальной работы системы управления двигателем.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Датчик положения дроссельной заслонки (рис. 1.1-06) установлен сбоку на дроссельном патрубке напротив рычага управления дроссельной заслонкой (рис. 1.1-07).
ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, один из выводов которого соединен с опорным напряжением (5 В) контроллера, а в । орой — с массой контроллера. Третий вывод, соединенный с подвижным контактом потенциометра, является выходом сигнала ДПДЗ.
Рис. 1.1 -06. Датчик положения дроссельной заслонки
6
Рис. 1.1 -07. Расположение датчика положения дроссельной заслонки: 1 — дроссельный патрубок; 2 — датчик положения дроссельной заслонки
Рис. 1.1 -09. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости: 1 — датчик температуры охлаждающей жидкости
При движении педали акселератора ось дроссельной заслонки передает свое вращательное движение на ДПДЗ, вызывая изменение напряжения выходного сигнала ДПДЗ.
При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ должен быть в пределах 0,3...0,7 В. При открытии дроссельной заслонки выходной сигнал возрастает, и при полностью открытой дроссельной заслонке выходное напряжение должно быть 4,05...4,75 В.
Измеряя выходное напряжение сигнала ДПДЗ, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки. Данные о положении дроссельной заслонки необходимы контроллеру для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска.
Наблюдая за изменением напряжения, контроллер определяет, открывается дроссельная заслонка или закрывается. Контроллер воспринимает быстро возрастающее напряжение сигнала ДПДЗ как свидетельство возрастающей потребности в топливе и необходимости увеличить длительность импульсов впрыска.
ДПДЗ не регулируется. Контроллер использует самое низкое напряжение сигнала ДПДЗ на режиме холостого хода в качестве точки отсчета (0% открытия дроссельной заслонки).
Поломка или ослабление крепления ДПДЗ могут вызвать нестабильность холостого хода, т.к. контроллер не будет получать сигнал о перемещении дроссельной заслонки.
При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер заносит в свою память ее код и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE», сигнализируя о наличии неполадки. Если это происходит, контроллер рассчитывает значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала.
Снятие ДПДЗ
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить провода от датчика.
4. Отвернуть два винта крепления датчика к дроссельному патрубку и снять датчик с дроссельного патрубка.
Установка ДПДЗ
1. Установить датчик на дроссельный патрубок. При этом дроссельная заслонка должна быть в нормально закрытом положении.
13А 1.1-04
Рис. 1.1 -08. Датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Завернуть два винта крепления датчика моментом 2Н м.
3. Присоединить провода к датчику.
4. Присоединить провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи.
5. Проверить выходной сигнал датчика следующим образом:
— подключить диагностический прибор DST-2M, выбрать режим «1 — Параметры; 6 — Входы АЦП, Д.П.Д.З.»;
— при включенном зажигании и неработающем двигателе выходное напряжение датчикадолжно быть0,3...0,7 В. Если оно выходит за пределы диапазона — заменить датчик.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Датчик (рис. 1.1-08) установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на отводящем патрубке охлаждающей рубашки на головке цилиндров (рис. 1.1 -09).
Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.
Высокая температура вызывает низкое сопротивление (70 Ом при 130°С) датчика, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление (100700 Ом при -40°С).
Контроллер подает на ДТОЖ напряжение питания 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящийся внутри контроллера.
Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает контрольную лампу «CHECK ENGINE» и вентилятор системы охлаждения и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.
Снятие ДТОЖ
1. Выключить зажигание.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Отсоединить провода от датчика.
4. Осторожно вывернуть датчик.
ВНИМАНИЕ! При работе сдатчиком соблюдать осторожность. Повреждение датчика приведет к нарушению нормальной работы системы управления двигателем.
Установка ДТОЖ
1. Завернуть датчик в отводящий патрубок рубашки охлаждения моментом 9...15 Н.м.
2. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
3. Долить при необходимости охлаждающую жидкость.
Рис. 1.1-11. Расположение датчика детонации на двигатэле: 1 — датчик детонации
Датчик детонации (ДД)
В датчике детонации (ДД) (рис. 1.1-10) использован пье-зокеоамический чувствительный элемент, который во время вибрации генерирует сигнал напряжения переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от амплитуды и частоты вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик (рис. 1.1-11).
При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Контроллер, анализируя показания датчика, выделяет сигнал этой частоты и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память код неисправности и включает лампу «CHECK ENGINE», сигнализируя о неполадке. Для определения и устранения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту.
Снятие датчика детонации
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить провода от датчика.
3. Отвернуть гайку крепления датчика, снять шайбу и датчик со шпильки.
Установка датчика детонации
1. Установить датчик и шайбу на шпильку.
2. Завернуть гайку моментом 10,4...24,2 Н-м.
3. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
Датчик кислорода (ДК)
Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при соотношении воздуха и топлива в смеси 14,5...14,6:1. Данное соотношение называется стехиометрическим. При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислое. азота, выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топ-ливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.
Рис. 1.1-12. Датчик кислорода
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода (ДК) (рис. 1.1-12).
ДК устанавливается в трубе системы выпуска (рис. 1.1-13). Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. ДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50...900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента ДК.
Когда ДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высоко а—несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает, и появляется способность генерировать выходной сигнал.
Для эффективной работы ДК должен и меть температуру не ниже 300"С. Для быстрого прогрева после запуска двигателя ДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер.
Если температура датчика выше 300°С, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50...200 мВ) и высоким (700...900 мВ). Низкий уровень сигнала соответству-
Рис. 1.1-13. Расположение датчика кислорода:
1 — датчик кислорода;
8
ет бедной смеси (наличие кислорода), высокий — богатой (отсутствует кислород).
Описание работы цепи
Контроллер постоянно выдает в цепь ДК стабильное опорное напояжение 450 мВ. Когда ДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300...600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что ДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение ДК изменяется между низким и высоким уровнями.
Отравление датчика кислорода
ДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца и кремния в отработавших газах может привести к выходу ДК из строя.
Неисправности цепей ДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могул вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 300...600 мВ. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи ДК на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи ДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок.
При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.
Техническое обслуживание датчика кислорода
При повреждениях жгута, колодки или штекера ДК необходимо заменить весь датчик в сборе. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК.
При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования:
Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению.
Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха в ДК.
Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы впрыска.
Снятие датчика кислорода 1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от датчика.
3. Осторожно вывернуть датчик.
ВНИМАНИЕ! При температуре двигателя ниже 40°С демонтаж датчика может быть затрудненным. Повышенное усилие может повредить резьбу трубы системы выпуска.
С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец датчика с прорезями.
Установка датчика кислорода
1. Смазать резьбу датчика графитовой смазкой.
2. Завернуть датчик моментом 25...'45 Н м.
3. Присоединить к датчику колодку жгута проводов.
Датчик скорости автомобиля (ДСА)
Датчик скорости автомобиля (рис. 1.1-14) выдает импульсный сигнал, который информирует контроллер о скорости движения автомобиля. ДСА установлен на на коробке передач (рис. 1.1-15).
При вращении ведущих колес ДСА вырабатывает 6 импульсов на метр движения автомобиля. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте следования импульсов.
При неисправности цепей ДСА контроллер заносит в свою память код неисправности и включает лампу «CHECK ENGINE», сигнализируя о неполадке.
Снятие датчика скорости
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута от датчика.
3. Осторожно вывернуть датчик.
Установка датчика скорости
1. Установить датчик.
2. Присоединить колодку жгута к датчику.
Рис. 1.1-14. Датчик скорости автомобиля
Рис. 1.1-15. Расположение датчика скорости автомобиля: 1 — датчик скорости
9
Рис. 1.1-16. Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик положения коленчатого вала (рис .1.1-16) установлен на крышке масляного насоса (рис. 1.1 -17) на расстоянии около 1 ±0,4 мм от задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.
Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 60 зубьями, расположенными на его периферии с шагом 6°. Для синхронизации два зуба отсутствуют. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после «длинной» впадины, образованной пропущенными зубьями, с осью ДПКВ, коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1 -го и 4-го цилиндров.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и модулем зажигания.
Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает лампу «CHECK ENGINE», сигнализируя о неисправности.
Снятие ДПКВ
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить провода от датчика.
3. Отвернуть винт крепления датчика к крышке масляного насоса и снять датчик.
Установка ДПКВ
1. Прикрепить датчик к крышке масляного насоса винтом, затягивая его моментом 8...12 Н-м.
2. Присоединить к датчику провода.
Рис. 1.1-17. Размещение датчика положения коленчатого вала: 1 —датчик положения коленвала
Датчик фаз (ДФ)
Датчик фаз (рис. 1.1-18) расположен на левой передней части головки цилиндров (рис. 1.1-19). Принцип его действия основан на эффекте Холла.
В пазу датчика находится обод задающего диска с прорезью. Когда прорезь диска расположена вне паза датчика, на выходе датчика, подключенного к контроллеру, присутствует напряжение бортсети. Когда прорезь диска проходит через паз датчика, он выдает на контроллер импульс напряжения уровня «земли» (около О В), что соответствует положению поршня 1 -го цилиндра в такте сжатия.
Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
При возникновении неисправности цепей или самого датчика фаз контроллер заносит в свою память ее код и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE», сигнализируя о наличии неполадки. Если это происходит, контроллер переходит на попарно-параллельный впрыск топлива, используя только сигнал датчика положения коленчатого вала.
Снятие датчика фаз
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить провода от датчика.
3. Отвернуть болты крепления датчика к головке цилиндров и снять датчик.
Установка датчика фаз
1. Прикрепить датчик к головке цилиндров болтами, затягивая их моментом 5...8 Н-м.
2. Присоединить к датчику провода.
Рис. 1.1-18. Датчик фаз
Рис. 1.1-19. Разположение датчика фаз на двигателе:
1 — датчик фаз
10
1.2. АВТОМОБИЛЬНАЯ
ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА (АПС)
ВНИМАНИЕ! В настоящем разделе описана АПС с новой версией программного обеспечения, устанавливаемая на автомобили ВАЗ с конца 2001 года. АПС со старой версией программного обеспечения описана в разделе 3.
Автомобильная противоугонная система состоит из блока управления 1 (рис.1.2-01), индикатора состояния системы 2, двух рабочих (черных) кодовых ключей 3, обучающего (красного) ключа и соответствующей части программы контроллера системы управления двигателем. Режимы работы и состояния АПС отображаются при помощи светодиода, установленного на панели автомобиля, и зуммера внутри блока управления АПС. Расположение блока управления и индикатора состояния АПС показано на рис. 1.2-02, 1.2-03.
Блок управления АПС подключается к контроллеру через диагностическую линию. Блок управления имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от контроллера. Если к диагностической колодке не подключен прибор DST-2M, то реле размыкает диагностическую цепь, плиния используется для связи контроллера и блока управления. При подключении прибора DST-2M к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Однако, блок управления АПС имеетприоритетпереддиагностичес-ким прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с прибором DST-2M (например, для обмена информацией между блоком управления и контроллером при запуске двигателя).
Контроллер и блок управления АПС могут находиться в одном из двух состояний:
— с выключенной функцией иммобилизации («чистый»), В этом состоянии контроллер и блок управления АПС не представляют собой единую систему и запуск двигателя разрешен независимо от АПС;
— с включенной функцией иммобилизации («обученный»). 3 этом состоянии запуск двигателя возможен только при получении контроллером ЭСУД правильного пароля от блока управления АПС.
В обученное состояние контроллер и блок управления АПС переходят после выполнения специальной процедуры, которая выполняется при помощи обучающего ключа. После ее выполнения оба блока переходят в обученное состояние, и вернуть их в чистое невозможно.
Рис. 1.2-01. Автомобильная противоугонная система:
1 — блок управления АПС, 2 — индикатор состояния системы; 3 — кодовый ключ
Обучающий ключ, которым выполнялась процедура, хранит пароль системы и используется только для выполнения обучающих процедур.
При их выполнении в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера и блока управления АПС. Этот новый пароль также записывается в обучающий ключ.
ВНИМАНИЕ! Обучающий ключ нельзя использовать для обучения любой другой пары блок управления АПС — контроллер ЭСУД, т.к. при этом в него будет записан пароль для новой системы, и старый пароль будет утерян. Это не позволит в дальнейшем владельцу воспользоваться обучающей процедурой для своей АПС.
Во время процедуры перевод? АПС в обученное состояние, одновременно обучаются и рабочие кодовые ключи. Эти ключи используются для снятия АПС с охраны при эксплуатации авто мобиля. Более подробно процесс установки и снятия с охраны АПС описан в Руководстве по эксплуатации автомобиля.
Обучение рабочих кодовых ключей
Обучать можно либо «чистые» ключи, т.е. те, которые до этого никогда не обучались, либо те, которые уже работали именно с этой АПС.
Для обучения ключей необходимо провести следующую процедуру:
1. Включить зажигание. Светодиод не позднее, чем через
5 секунд должен загореться постоянным светом.
Рис. 1.2-02. Расположение блока управления АПС в салоне автомобиля ВАЗ-2110: 1 — блок управления АПС; 2 — блок управления системы блокировки дверей;
3 — кронштейн крепления электронных блоков
Рис. 1.2-03. Расположение индикатора состояния АПС на панели приборов ВАЗ-2110: 1 — индикатор состояния АПС
11
2. Поднести «свой» обучающий ключ к индикатору состояния и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер выдать короткий звуковой сигнал.
3. Убрать ключ от индикатора состояния системы. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду, сигнализируя о переходе в режим обучения. Если этого не произошло, выключить зажигание и не менее, чем через 15 секунд повторить процедуру, начиная с пункта 1.
4. В течение последующих 10 секунд необходимо поднести к индикатору состояния системы обучаемый рабочий ключ и удерживать его, пока зуммер не выдаст звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет, сигнализируя об окончании обучения.
5. После обучения первого рабочего кодового ключа режим обучения продлевается еще на 10 секунд, позволяя обучить и второй рабочий ключ (пункт 4).
6. После обучения ключей АПС в течение следующих 10 секунд остается в режиме обучения (светодиод мигает 10 раз в секунду). В это время необходимо поднести к индикатору состояния системы обучающий ключ и удерживать его до выдачи зуммером звукового сигнала длительностью около секунды. После этого светодиод загорается и горит постоянным светом в течение 10 секунд.
7. За эти 10 секунд, пока горит светодиод, необходимо включить зажигание автомобиля. В течение 3 секунд све-тодиоддолжен погаснуть, а зуммер выдать звуковой сигнал. В этом случае необходимо выключить зажигание.
8. Подождать не менее 6 секунд и провести контроль обученной АПС. Для этого необходимо включить зажигание. Зуммер должен выдать звуковой сигнал, а светодиод замигать с часотой 2 раза в секунду. В течение 3-5 секунд провести пробный запуск двигателя — двигатель запускаться не должен. Выключить зажигание и не менее, чем через 6 секунд повторить попытку запуска двигателя — двигатель запускаться не должен.
ПРИМЕЧАНИЕ! Если двигатель запускается, то это означает, что процедура обучения была выполнена неправильно и АПС автоматически возвратилась в исходное, необученное состояние. В этом случае процедуру обучения следует повторить, но перед повторным выполнением процедуры необходимо выключить зажигание на время не менее 15 секунд.
9. Выключить зажигание и поднести к индикатору один из обученных рабочих ключей. Зуммер должен выдать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснуть. Выключить зажигание и произвести пробный запуск двигателя — двигатель должен запуститься.
10. Выключить зажигание, открыть и закрыть дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен выдать звуковой сигнал, частота звучания которого будет увеличиваться в течение следующих 15 секунд. Светодиод индикатора при этом должен гореть мерцающим светом. Все это свидетельствует о том, что АПС автоматически переходит в режим «охраны».
По истечении второго 15-секундного промежутка звучание зуммера прекращается, а светодиод начинает мигать с чатотой 1 раз в 2,5 секуды.
Потеря рабочего кодового ключа
При потере рабочего кодового ключа необходимо провести переобучение оставшегося рабочего ключа, чтобы потеряным ключом не смогли воспользоваться для угона автомобиля. При покупке нового ключа переобучение повторяется заново. Единственное отличие процедуры переобучения от описанного в подразделе «Обучение рабочих кодовых ключей» заключается в том, что при включении зажигания светодиод индикатора не загорается постоянным светом, а начинает мигать с частотой 2 раза в секунду
Потеря обучающего кодового ключа
При потере обучающего кодового ключа необходимо заменить контроллер и блок управления АПС на «чистые» (необученные). После этого с помощью нового обучающего ключа провести процедуру обучения.
Замена неиправного контроллера
В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать «чистый» (необученный) контроллер. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру, описанную в подразделе «Обучение рабочих кодовых ключей», используя имеющиеся обучающий и рабочие кодовые ключи. Единственное отличие заключается в том, что при включении зажигания светодиод индикатора не загорается постоянным светом, а начинает мигать с частотой 2 раза в секунду.
Замена неисправного блока управления АПС
В случае неисправности блока управления АПС для замены необходимо использовать «чистый» (необученный) блок. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру, описанную в подразделе «Обучение рабочих кодовых ключей», используя имеющийся обучающий кодовый ключ. Единственное отличие заключается в том, что при включении зажигания светодиод индикатора не загорается постоянным светом, а начинает мигать с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, а затем загорается постоянным светом.
Альтернативный запуск двигателя
Альтернативный запуск позволяет запускать двигатель даже тогда, когда не получено разрешение от блока управления АПС.
При деблокировке путем альтернативного запуска с помощью педали акселератора вводится запрограммированная ранее кодовая последовательность.
Программирование альтернативного запуска
При программировании процедуры альтернативного запуска выбирается коддеблокировки (пароль), состоящий из 6 чисел.
1. Включить зажигание. Контрольная лампа CHECK ENGINE должна загореться постоянным светом, а светодиод мигать с частотой 2 раза в секунду, индицируя режим чтения.
2. Поднести «свой» обучающий ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен загореться постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Убрать ключ от индикатора состояния системы.
3. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен начать мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.
4. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить зажигание. Лампа CHECK ENGINE должна загореться постоянным светом.
5. Подождать 1 минуту, пока лампа CHECK ENGINE не погаснет. После этого необходимо ввести первое число от 1 до 9, нажимая до упора педаль акселератора. При каждом нажатии лампа CHECK ENGINE загорается и число увеличивается на 1. Педаль в нажатом состоянии должна удерживаться не более 3 секунд.
6. Для перехода к вводу следующих чисел кода необходимо нажать на педаль акселератора и удерживать в таком положении до тех пор, пока лампа CHECK ENGINE не погаснет (около 5 секунд). Отпустить педаль акселератора.
ВНИМАНИЕ! Если лампа CHECK ENGINE не погасла, а замигала с частотой 1 раз в секунду, значит при вводе числа кода произошла ошибка. В этом случае необходимо выключить зажигание и не менее, чем через 10 секунд повторить процедуру программирования заново.
7. Ввести остальные 5 чисел кода. Выключить зажигание на время не менее 10 секунд.
ВНИМАНИЕ! Если ввод кода не завершен до конца, то он не запоминается.
Если требуется стереть ранее запрограммированный код, то необходимо повторить всю процедуру. Во время выполнения пункта 5 при первом нажатии педали акселератора удерживать ее в нажатом состоянии более 5 секунд, пока лампа CHECK ENGINE не погаснет. Ранее запрограммиро-вованный код стирается.
Деблокировка двигателя путем альтернативного запуска
Если после включения зажигания не происходит деблокировка работы двигателя автомобильной противоугонной системой, то его можно деблокировать с помощью альтернативного запуска.
Деблокировка производится следующим образом:
1. Включить зажигание. Контрольная лампа CHECK ENGINE загорается постоянным светом.
2. Через 1 минуту лампа CHECK ENGINE должна погаснуть. Если этого не произошло, то процедура альтернативного запуска запрещена, и деблокировка двигателя этим способом невозможна.
3. После этого необходимо ввести первое число кода, нажимая до упора педаль акселератора. При каждом нажатии лампа CHECK ENGINE загорается и часло увеличивается на 1. Педаль в нажатом состоянии должна удерживаться не более 3 секунд.
4. Для перехода к вводу следующих чисел кода необходимо нажать на педаль акселератора и удерживать в таком положении до тех пор, пока лампа CHECK ENGINE не погаснет (около 5 секунд). Отпустить педаль акселератора.
5. Ввести остальные 5 чисел кода. Если после ввода последнего числа кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа CHECK ENGINE продолжает гореть, то можно запускать двигатель. Если лампа мигает, то пароль введен неправильно и процедуру следует повторить.
ВНИМАНИЕ! Лампа CHECK ENGINE горит постоянным светом при работающем двигателе, если запуск двигателя произведен путем, описанным выше.
Контроллер будет работать в режиме альтернативного запуска до своего полного отключения, которое происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Таким образом, двигатель можно запускать неоднократно, если с момента выключения зажигания прошло не более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможен без выполнения процедуры альтернативного запуска.
Для данной системы управления двигателем однажды запрограммированный код можно использовать многократно.
1.3. СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Общее описание
Функцией системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными в головке цилиндров.
В состав системы подачи топлива (рис. 1.3-01) входят: Электробензонасос
Реле включения электробензонасоса
Топливный фильтр
Топливопроводы (подающий и сливной)
Рампа форсунок:
топливные форсунки регулятор давления топлива штуцер контроля давления топлива.
Электробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и линию подачи топлива на рампу форсунок.
Регулятор давления на рампе форсунок поддерживает постоянный перепад давления между впускной трубой и нагнетающей магистралью рампы. Давление топлива, подаваемого на форсунки, находится в пределах 284...325 кПа при неработающем двигателе. Избыток топлива сверх потребного форсункам возвращается в топливный бак по отдельной линии слива.
Контроллер включает топливные форсунки последовательно. Каждая из форсунок включаются через каждые 720“ поворота коленчатого вала.
Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представляет собой импульс, длительность которого соответствует требующемуся двигателю количеству топлива. Этот импульс подается в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя.
Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает нормально закрытый клапан форсунки, подавая во впускной канал топливо под давлением.
Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии (длительность импульса впрыска). Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/ топливо путем изменения длительности импульсов.
Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, т.е. к обеднению смеси.
ВНИМАНИЕ! Для предотвращения травм или повреждений автомобиля при демонтаже элементов системы подачи топлива в результате случайного пуска необходимо отсоединять провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения работ.
Рис. 1.3-01. Система подачи топлива с распределенным последовательным впрыском: 1 — штуцер для контроля давления топлива; 2 — рампа форсунок; 3 — регулятор давления топлива; 4 — электробензонасос; 5 — топливный фильтр; 6 — сливной топливопровод; 7 — подающий топливопровод; 8 — форсунки
13
Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо вбросить давление в системе подачи топлива (см. «Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива»).
При отсоединении топливопроводов не допускать пролива топлива Для этого обматывать концы трубок ветошью. После завершения работ ветошь выбросить в предназначенный для этого контейнер.
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива
1. Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом.
2. Отсоединить провода от электробензонасоса (см. рис. 1.3-03).
3. Запустить двигатель и дать ему работать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива.
4. Включить стартер на 3 сек для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.
5. После стравливания давления и завершения работ присоединить провода к электробензонасосу.
Модуль электробензонасоса
Модуль электробензонасоса (рис. 1.3-02) включает в себя электробензонасос турбинного типа, фильтр грубой очистки топлива и датчик уровня топлива.
Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива возвращается в бензобак по отдельной линии слива.
Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ или СТАРТЕР после пребывания более 7-8 секунд в положении ВЫКЛЮЧЕНО, контроллер запитывает репе на 3 секунды для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок. Если зажигание выключается через время менее 7-8 сек. после его выключения, то электробензонасос будет включаться только с началом продувки двигателя.
Если в течение этих 3 секунд, когда работает электробензонасос прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле, обеспечивая включение электробензонасоса.
Снятие модуля электробензонасоса
1. Наклонить подушку заднего сиденья вперед.
2. Снять лючок электробензонасоса (рис. 1.3-03) и отсоединить от него провода.
Рис. 1.3-02. Модуль электробензонасоса
3. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше).
4. Отсоединить топливопроводы от топливного бака
5. Отвернув гайки крепления, осторожно вынуть модуль электробензонасоса из топливного бака.
ВНИМАНИЕ! Снимать модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, как следствие, неверных показаний уровня топлива.
Установка модуля электробензонасоса
1. Проверить наличие и правильность расположения уплотнительной прокладки между топливным баком и модулем лектробензонасоса.
2. Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак, совместив метки на электробензонасосе и топливном баке.
3. Затянуть гайки крепления модуля электробензонасоса моментом 1 ...1,5 Н-м.
ВНИМАНИЕ! Ус~анавливато модуль электробензонасоса следует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага датчика уровня топлива и, какследствие, неверных показаний уровня топлива.
4. Установить топливопроводы, затянув гайки наконечников моментом 20...34 Н-м.
5. Подключить провода к электробензонасосу.
6. Включить электробензонасос с помощью прибора DST-2IV или путем подачи напряжения +12 В на контакт «G» колодки диагностики и убедиться в отсутствии утечек топлива.
7. Установить лючок электробензонасоса
8. Вернуть подушку заднего сиденья в нормальное положение.
Рис. 1.3-03. Расположение модуля электробекзона-соса
14
13А 1.2-04
Рис. 1.3-04. Топливный фильтр
Топливный фильтр
Топливный фильтр (рис. 1.3-04) установлен под днищем кузова возле топливного бака (рис. 1.3-05). Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой.
Фильтр имеет стальной корпус с резьбовыми штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска.
Снятие топливного фильтра
1. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). 2. Отвернуть гайки крепления топливных трубок к фильтру.
Не допускать потери уплотнительных колец, устанавливаемых между фильтром и наконечниками трубок.
ВНИМАНИЕ! Обязательно использовать второй ключ со стороны топливного фильтра при отворачивании гаек крепления.
3. Ослабив болт, стягивающий хомут кронштейна, снять фильтр.
Установка топливного фильтра
Проверить уплотнительные кольца на наличие порезов, забоин или потертостей. При необходимости заменить кольца. 1 Установить фильтр так, чтобы стрелка на его корпусе соответствовала направлению подачи топлива, и закрепить фильтр хомутом.
2. Присоединить к фильтру топливные трубки, затянув гайки крепления моментом 20...34 Н-м.
ВНИМАНИЕ! Обязательно использовать второй ключ со стороны топливного фильтра при затягивании гаек крепления.
3. С помощью прибора DST-2M включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.
Рампа форсунок
Рампа форсунок (рис. 1.3-06 и 1.3-07) представляет собой полую планку, с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на головке цилиндров.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу.
На рампе форсунок расположен штуцер 1 (см. рис. 1.3-07) для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой.
Рис. 1.3-05. Расположение топливного фильтра:
1 — топливный фильтр; 2 — топливный бак
Рис. 1.3-06. Расположение рампы форсунок:
1 — рампа форсунок; 2 — штуцер для контроля давления
Ряд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобиля или при поиске неисправностей требуют проведения контроля давления топлива.
Штуцер расположен в удобном легкодоступном месте и позволяет определить давление топлива, подаваемого на форсунки, с помощью манометра.
Снятие рампы форсунок
При снятии рампы соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты разъемов и распылители форсунок.
Не допускать попадания грязи и посторонних материалов в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания закрывать штуцера и отверстия заглушками.
Перед снятием рампу форсунок можно очистить распыляемым средством для чистки двигателей. Не окунать рампу в растворитель для промывки.
Рис. 1.3-07. Рампа форсунок в сборе: 1 — штуцер для контроля давления топлива; 2 — болты крепления рампы;
3 — рампа форсунок; 4 — регулятор давления топлива; 5 — форсунки; А — патрубок отбора разрежения из впускной трубы; В — штуцер для подвода топлива; С — штуцер для слива топлива
15
1. Сбросить давление в системе подачи топлива. См. «Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива». 2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить приводдроссельной заслонки от дроссельного патрубка и ресивера.
5. Отсоединить шланг впускной трубы от дроссельного патрубка.
6. Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу и, не отсоединяя шлангов с охлаждающей жидкостью, снять дроссельный патрубок с ресивера.
7. Снять трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и от кронштейна на головке цилиндров.
ВНИМАНИЕ! Обязательно использовать второй ключ со стороны штуцера подвода топлива топливной рампы при отворачивании накидной гайки топливной трубки. 8. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. 9. Отвернуть гайки крепления ресивера и снять его с впускной трубы.
10. Снять жгут проводов форсунок, отсоединив его от жгута системы впрыска и форсунок.
11. Отвернуть болты крепления рампы форсунок и снять ее.
ВНИМАНИЕ! Если форсунка отделилась от рампы и осталась во впускной трубе, необходимо заменить оба уплотнительных кольца и фиксатор форсунки.
Установка рампы форсунок
1. Заменить и смазать новые уплотнительные кольца форсунок моторным маслом, установить топливную рампу в сборе на головку цилиндров и закрепить болтами, затянув их моментом 9...13 Н-м.
2. Присоединить жгут проводов форсунок.
3. Установить ресивер.
4. Установить топливные трубки, затянув накидные гайки крепления к рампе и регулятору давления моментом 10...20 Н-м. ВНИМАНИЕ! Проверить уплотнительные кольца топливных трубок на наличие порезов, забоин или потертостей. Заменить в случае необходимости.
Рис. 1.3-08. Установка топливной форсунки:
1 —впускной клапан; 2 — форсунка; 3 — штепсельный разъем; 4 — фиксатор; 5 — рампа форсунок; 6 — уплотнительные кольца; 7 — впускная труба
Рис. 1.3-09. Удаление фиксаторов форсунки
Обязательно использовать второй ключ со стороны штуцера рампы при затяжке натяжной гайки топливной трубки. 5. Установить вакуумный шланг регулятора давления.
6. Установить дроссельный патрубок на ресивер и закрепить его гайками.
7. Присоединить шланг впускной трубы к дроссельному патрубку.
8. Установить привод дроссельной заслонки и проверить его работу.
9. Присоединить провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи.
10. С помощью прибора DST-2M включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.
Топливные форсунки
Форсунка (рис. 1.3-08) системы распределенного впрыска представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением в впускную трубу двигателя.
Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 4. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами 6, которые всегда надо заменять новыми при снятии и установке форсунок.
Контроллер управляет электромагнитным клапаном форсунки, который пропускает топливо через направляющую пластину, обеспечивающую распыление топлива.
Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя конический факел.
Факел топлива направлен на впускной клапан. До попадания топлива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание с воздухом.
Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоянии, вызывает потерю давления после выключения двигателя, поэтому на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки. Кроме того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать калильное зажигание, т. к. некоторое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушен.
Снятие форсунок
1. Снять рампуфорсунок (см. выше «Снятие рампы форсунок»), 2. Снять фиксатор форсунки (рис. 1.3-09).
3. Снять форсунку.
4. Снять уплотнительные кольца с обоих концов форсунки и выбросить.
ВНИМАНИЕ! При снятии форсунок соблюдать осторожность, чтобы не повредить штекеры разъема и распылители. Форсунка не разбирается.
Не допускается погружение форсунок в моющие жидкости, т.к. форсунки содержат электрические узлы.
Не допускается попадание моторного масла внутрь форсунки.
Установка форсунок
1. Смазать новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом и установить на форсунку.
2. Установить фиксатор форсунки.
Рис.1.3-10. Установка форсунки
16
3. Вставить форсунку в гнездо рампы (рис. 1.3-10) так, чтобы разъем был обращен вверх. Форсунку вставлять в гнездо до зацепления фиксатора с канавкой на рампе.
4. Установитьрампуфорсуноквсборе(см. выше «Установка рампы форсунок»).
5. С помощью прибора DST-2M включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива (рис. Г.3-11) предоставляет "обой мембранный предохранительный клапан. Он установлен на конце рампы форсунок (см. рис. 1.3-06) и обслуживается в сборе с рампой. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой— давление пружины эегулятора и давление (разрежение) во впускной трубе.
Функция регулятора заключается в поддержании постоянного перепада давления на форсунках. Регулятор давле--ия компенсирует изменение нагрузки двигателя, увеличивая давление топлива при увеличении давления во впускной трубе (при увеличении открытия дроссельной заслонки).
При уменьшении давления во впускной трубе (уменьшении открытия дроссельной заслонки) регулятор уменьшает „авление топлива. При этом клапан регулятора открывается. и избыточное топливо по сливной магистрали сливается обратно в топливный бак.
При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе давление топлива в рампе форсунок составляет 284...325 кПа.
Пониженное давление топлива приводит к нарушению заботы двигателя.
Снятие регулятора давления
1. Сбросить давление в системе подачи топлива. См. «Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива».
2 Выключить зажигание.
3. Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. 5 Отсоединить трубку слива топлива отрегулятора давления.
5 Снять регулятор давления с рампы форсунок, отвернув болты крепления и повернув регулятор влево-вправо до страгивания.
Установка регулятора давления
1 Установить регулятор давления на рампу форсунок и закрепить болтами, затянув их моментом 8...11 Н-м, предварительно смазав герметиком.
2 Установить трубку слива топлива, затянув резьбовые соединения моментом 10...20 Н-м.
3 . Установить вакуумный шланг.
4 , Присоединить провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи.
5 . С помощью прибора DST-2M включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.
Режимы управления подачей топлива
Как упоминалось выше в этой главе, количеством топлива, подаваемого форсунками, управляет контроллер.
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом.
Форсунки включаются поочередно через 180"поворота коленчатого вала в порядке работы цилиндров двигателя (1 -3-4-2). Таким образом, каждая форсунка включается один раз за два оборота коленчатого вала.
Синхронизация срабатывания форсунок обеспечивается использованием сигнала датчика фаз, формирующего один сигнал за один оборот распределительного вала двигателя.
Рис. 1.3-11. Регулятор давления топлива:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — патрубок для вакуумного шланга; 4 — диафрагма; 5 — клапан; А— топливная полость; В— вакуумная полость
Датчик фаз дает контроллеру сигнал о том, когда 1 -й цилиндр находится в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.
Асинхронная подача топлива используется на режимах пуска и ускорения двигателя.
Контроллер обрабатывает сигналы датчиков, определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива.
Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличивается. Для уменьшения — сокращается.
Длительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагностического прибора DST-2M.
Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описанных ниже.
Режим пуска
При включении зажигания контроллер включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок.
Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимого для пуска состава топливовоздушной смеси.
Если режим продувки «залитого» двигателя (см. ниже) отсутствует, то в начале прокрутки коленчатого вала контроллер формирует асинхронный импульс одновременного включения всех четырех форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе длительность импульса впрыска увеличивается, а на прогретом — длительность импульса уменьшается. Это называется первоначальным впрыском топлива и служит для ускорения пуска двигателя. После этого осуществляется синхронный впрыск топлива.
Режим продувки «залитого» двигателя
Если двигатель «залит» (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при прокрутке. При этом контроллер не подает импульсы впрыска на форсунки, и двигатель продувается воздухом.
Режим продувки продолжается до тех пор, пока входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки показывает, что положение дроссельной заслонки близко к полностью открытому (более 75% по DST-2M), и обороты двигателя после начала прокрутки не превысили 250 об/мин.
ВНИМАНИЕ! Если при пуске двигателя (обороты менее 250 об/мин} дроссельная заслонка полностью открыта, двигатель не запустится, т.к. при этом импульсы впрыска на форсунки не подаются.
2-3053
Режим управления топливоподачей по разомкнутому контуру
После запуска двигателя (обороты после начала прокрутки превысили 10ОО об/мин) контроллер управляет подачей топлива в режиме разомкнутого контура. В режиме «разомкнутого контура» контроллер рассчитывает длительность импульсов впрыо/а без учета сигнала датчика кислорода. Расчеты осуществляются на базе сигналов датчика положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.
Режим обогащения при ускорении
Если скорость открытия дроссельной заслонки превышает определенное значение, контроллер хвеличиваэт подачу топлива, обогащая состав топливовоздушной смеси.
Режим мощностного обогащения
Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, когда необходима максимальная мощность двигателя.
Для развития максимальной мощности требуется более богатый состав топливной смеси, что осуществляется путем увеличения длительности импульсов впрыска.
Режим обеднения при замедлении
Если скорость закрытия дроссельной заслонки достигает определенного значения, контроллер уменьшает подачу топлива, обедняя состав топливовоздушной смеси..
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем
Отключение пэдачи топлива при торможении двигателем происходит при выполнении следующих условий: — температура охлаждающей жидкости выше 40"С;
— дроссельная заслонка полностью закрыта;
— частота вращения коленчатого вала двигателя выше определенного значения (зависит от скорости автомобиля).
Компенсация изменения напряжения аккумуляторной батареи
При низком напряжении бортсети накопление энергии в катушках модуля зажигания происходит медленнее, и механическое движение электромагнитного клапана форсунки занимает больше времени.
Контроллер компенсирует падение напряжения бортсети путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульсов впрыска.
Соответственно, при возрастании напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсое впрыска
Отключение подачи топлива
Подача топлива не производится в следующих случаях: — зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигание);
— Коленчатый вал двигателя не вращается (отсутствует сигнал ДПКВ);
— Частота вращения коленчатого вала двигателя превышает предельное значение (около 6200 об/мин).
Регулирование подачи топлива по замкнутому контуру
Система входит в режим замкнутого контура при выполнении всех следующих условий:
1. Датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной работы.
2. Температура охлаждающей жидкости выше определенного значения.
3. С момента запуска двигатель проработал определенный период времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска.
4. Двигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных режимов: пуск двигателя, обогащение или обеднение топливной смеси, отключение подачи топлива.
В режиме управления топливоподачей по замкну тому контуру контроллер первоначально рассчитывает длитель ность импульсов впрыска по данным тех же датчиков, что и для режима разомкнутого контура (базовый расчет). Отличие заключается в том, что в режиме замкнутого контура контроллер использует сигнал датчика кислорода для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска в целях обеспечения максимальной эффективности работы каталитического нейтрализатора.
Существует два вида корректировки подачи топлива — екущля и корректировка самообучения. Первая (текущая) корректировка рассчитывается по показаниям датчика кислорода и может изменяться относительно быстро, чтобы компенсировать текущие отклонения состава смеси от стехиометрического. Вторая (корректировка самообучения) рассчитывается для каждой совокупности параметров «обо-роты-нагрузка» на основе текущей корректировки и изменяется относительно медленно.
Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректировка самообучением хранится в памяти контроллера до отключения аккумуляторной батареи.
Значение корректировки, при котором регулирование подачи топлива по замкнутому контуру не требуется, равно 0%. Любое изменение от 0% указывает на то, что функция регулирования топливоподачи по замкнутому контуру изменяет длительность импульса впрыска. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру больше 0%, происходитувеличение длительности импульса впрыска, т.е. увеличение подачи топлива. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру меньше 0%, происходит уменьшение длительности импульса впрыска, т.е. уменьшение подачи топлива. Нормальным диапазоном изменения текущей кооректировки топливоподачи является диапазон ±20%. Любое значение, выходящее за этот диапазон, обычно вызывается неисправностью.
Целые корректировки самообучением является компенсация отклонений состава топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате разброса характеристик элементов ЭСУД, допусков при изготовлении двигателя, а также отклонений параметров двигателя в период эксплуатации (износ, закоксовка и т.д.).
Для болеэ точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателя разбит на зоны обучения.
При работе двигателя в каждой из зон по определенной логике происходит коррекция длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оптимального значения.
При смене режима работы двигателя в оперативной памяти контроллера (ЭЗУ) сохраняется последнее значение коэффициента коррекции для данной зоны. Подобный процесс происходит для всех зон обучения.
Полученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный двигатель и участвуют в формировании длительности импульса впрыска при работе системы в режиме разомкнутого контура и при пуске, не имея при этом возможности изменяться.
Коррекция самообучением для регулирования топливоподачи на автомобилях с каталитическим нейтрализатором является непрерывным процессом в течение всего срока эксплуатации автомобиля и обеспечивает выполнение жестких норм по токсичности отработавших газов.
Выход одного из коэффициеЕ тов за пределы регулирования в сторону обогащения или обеднения смеси свиде-тельств'/ет о наличии неисправности в двигателе или ЭСУД (отклонение давления топлива, подсос воздуха, негерметичность в системе выпуска и т.д.).
При отключении аккумуляторной батареи значения коэффициентов коррекции обнуляются, и процесс самообучения начинается заново.
18
Рис. 1.4-01. Система зажигания: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реле главное; 3 — выключатель зажигания;
4 — свечи зажигания; 5 — модуль зажигания; 6 — контроллер; 7 — датчик положения коленчатого вала; 8 — задающий диск; Е — устройства согласования
1.4. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Общее описание
В системе зажигания (рис. 1.4-01) применяется модуль зажигания, состоящий из двухканального электронного коммутатора и двух двухвыводных катушек зажигания. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок, т.к. управление зажиганием полностью электронное.
Управление зажиганием осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем.
В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом «холостой искры». Цилиндры двигателя объединены в пары 1 -4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).
В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй — с бокового на центральный.
Модуль зажигания
Модуль зажигания (рис. 1.4-02 и 1.4-03) содержит две катушки зажигания и два мощныхтранзисторных вентиля для коммутации первичных обмоток катушек зажигания.
Модуль зажигания имеет следующие четыре цепи. (см. рис. 1.4-01):
Цепь питания
Напряжение бортсети автомобиля поступаете выключателя зажигания на контакт «D» модуля зажигания.
Цепь массы
Цепь соединения с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт «С» модуля зажигания.
Рис. 1.4-02. Модуль зажигания
Цепь управления зажиганием 1 и 4 цилиндров
Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт «В» модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания и выдачи высокого напряжения на свечи зажигания цилиндров 1,4.
Цепь управления зажиганием 2иЗ цилиндров
Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт «А» модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания и выдачи высокого напряжения на свечи зажигания цилиндров 2, 3.
Снятие модуля зажигания
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от модуля зажигания.
3. Отсоединить провода свечей зажигания.
4. Снять модуль зажигания, отвернув гайки крепления.
Установка модуля зажигания
1. Установить модуль зажигания на двигатель и закрепить гайками, затягивая их моментом 7...9 Н-м.
2. Присоединить провода свечей зажигания.
3. Подсоединить жгут проводов.
Рис. 1.4-03. Расположение модуля зажигания и высоковольтных проводов на модуле зажигания: 1 — модуль зажигания
19
2
Г ашение детонации
Для предотвращения повреждений внутренних деталей двигателя в результате продолжительной детонации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.
Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации, см. раздел 1.1.
Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.
Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.
В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий коднеисправности и включается лампа «CHECK ENGINE». Кроме того, контроллер в зависимости от режима работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации.
1.5. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Система вентиляции картера (рис. 1.5-01) обеспечивает удаление картерных газов.
Система вентиляции имеет три шланга. Первый шланг представляет собой шланг большого диаметра, по которому картерные газы поступают в маслоотделитель (см. схему).
Второй и третий шланги (шланги первого и второго контуров) представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок. Маслоотделитель расположен в крышке головки цилиндров.
Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство),
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
Рис. 1.5-01. Схема системы вентиляции картера:
1 — дроссельный патрубок; 2 — шланг первого контура;
3 — шланг впускной трубы; 4 — шланг второго контура;
5 — маслоотделитель; 6 — крышка головки цилиндров;
7 — вытяжной шланг
Неисправности и их следствия
Непроходимость жиклера в дроссельном патрубке или шлангов может вызвать:
— увеличение количества шагов регулятора холостого хода больше нормального;
— утечку масла;
— попадание масла на датчик массового расхода и в воздушный фильтр;
— загрязнение двигателя смолистыми отложениями.
1.6. ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Контроллер управляет реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя (рис. 1.6-01). Включение вентилятора возможно только при работающем двигателе. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.
20
Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 10ГС.
Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 98'С или остановки двигателя.
Электровентилятор включается независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера.
При наличии кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор системы охлаждения работает до очистки кодов или остановки двигателя.
1.7. СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреплен на резиновых опорах (рис. 1.7-01). Фильтрующий элемент воздушного фильтра — бумажный с большой площадью фильтрующей поверхности.
Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного оильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок.
После дроссельного патрубка воздух направляется в ка-чалы ресивера и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры.
Замена фильтрующего элемента
1. Отвернуть болты крепления и приподнять крышку воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы.
2. Заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно стрелкам внутри нижнего полукруга воздушного фильтра.
3. Установить и закрепить крышку воздушного фильтра.
Снятие воздушного фильтра
1. Отсоединить датчик массового расхода воздуха от воздушного фильтра, отвернув болты крепления.
2. Срезать ножом три резиновые опоры, которыми фильтр крепится к кузову, и снять воздушный фильтр.
Установка воздушного фильтра
1. Установить новые резиновые опоры воздушного фильтра в отверстия кузова.
2. Установить на опоры воздушный фильтр.
3. Прикрепить болтами к воздушному фильтру датчик массового расхода воздуха с шлангом впускной трубы.
Рис. 1.7-02. Дроссельный патрубок в сборе: 1 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 — патрубок системы вентиляции картера на холостом ходу; 3 — патрубок для отвода охлаждающей жидкости; 4 — датчик положения дооссельной заслонки; 5 — регулятор холостого хода;
6 — штуцер для продувки адсорбера
Рис. 1.7-01. Система впуска воздуха: 1 — ресивер;
2 — дроссельный патрубок; 3 — шланг впускной трубы;
4 — датчик массового расхода воздуха; 5 — воздушный фильтр
Дроссельный патрубок
Дроссельный патрубок (рис. 1.7-02) системы распределенного впрыска топлива закреплен на ресивере 1 (см. рис 1.7-01). Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора.
Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (за дроссельной заслонкой) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера на холостом ходу 2 (см. рис. 1.7-02) и адсорбера системы улавливания паров бензина 6 (см. рис. 1.7-02).
Замена датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода производится без снятия дроссельного патрубка с двигателя.
При замене дроссельного патрубка необходимо устанавливать новую прокладку между дроссельным патрубком и впускной трубой.
Снятие дроссельного патрубка
1. Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Частично слить жидкость из радиатора.
3. Отсоединить шланг 3 (рис. 1.7-03) системы вентиляции картера и шланг 8 продувки адсорбера.
4. Отсоединить провода от регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.
5. Отсоединить шланг 1 впускной трубы.
Рис. 1.7-03. Снятие дроссельного патрубка: 1 — шланг впускной трубы; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости; 3 — шланг системы вентиляции картера; 4 — дроссельный патрубок; 5 — прокладка; 6 — ресивер; 7 — шланг отвода охлаждающей жидкости; 8 — шланг продувки адсорбера
21
6 Отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
7 Отсоединить привод дроссельной заслонки.
8. Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка и снять его с прокладкой.
После снятия дроссельного патрубка необходимо соблюдать осторожность для исключения повреждений дроссельной заслонки или уплотняемых поверхностей.
Очистка дроссельного патрубка
Очистку проточной части и заслонки дросселоного патрубка можно производить на автомобиле с помощью жидкости для чистки карбюраторов и ветоши.
Запрещается использовать чистящую жидкость, содержащую метилэтилкетон. Это сильный растворитель, который не подходит для этого типа загрязнений.
Металлические детали дроссельного патоубка можно очистить после разборки погружением в холодную чистящую жидкость.
Для исключения повреждений не допускается попадание на датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода растворителей или чистящих жидкостей.
При очистке поверхностей от остатков прокладок соблюдать осторожность, не допуская повреждения уплотняющих поверхностей.
Установка дроссельного патрубка
1. Установить дроссельный патрубок с новой прокладкой и закрепить его, затягивая гайки моментом 15...23 Н-м.
2. Присоединить привод дроссельной заслонки и убедиться в том, что привод работает нормально — при отпускании из полностью открытого положения заслонка закрывается полностью, без заеданий. Прогиб троса от усилия руки должен быть не более 10 мм. При необходимости натяжение троса привода от регулируйте регулировочными гайками наконечника троса.
При нажатой до упора педали акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, сектор дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При необходимости дополнительный ходустраня-ется подгибанием упора педали в салоне автомобиля.
3. Присоединить шланги охлаждающей жидкости.
4. Присоединить шланг впускной трубы и закрепить его хомутом.
5. Присоединить провода к регулятору холостого хода и датчику положения дроссельной заслонки.
6. Присоединить шланг системы вентиляции картера.
7. Присоединить шланг продувки адсорбера.
8. Заправить систему охлаждения жидкостью.
9. Присоединить провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи.
ВНИМАНИЕ! После установки дроссельного патрубка никакой регулировки регулятора холостого хода не требуется. Регулятор холостого хода устанавливается в исходное положение контроллером при нормальном движении автомобиля.
Рис. 1.7-04. Регулятор холостого хода: 1— уплотнительное кольцо; 2— винт крепления регулятора; А — длина хода иглы клапана
Регулятор холостого хода (РХХ)
Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством является регулятор холостого хода (рис. 1.7-04). Он состоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещаемой шаговым двигателем (ШД).
Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воздуха дроссельного патрубка. РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки.
Схема работы РХХ показана на рис. 1.7-05. Для увеличения оборотов холостого хода контроллер открывает клапан РХХ. увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для понижения оборотов он закрывает клапан, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки.
При полностью выдвинутом до седла положении запорной иглы (что соответствует нулю шагов ШД) клапан перекрывает подачу воздуха в обход дооссельной заслонки. Когда игла клапана втягивается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов ШД от полностью выдвинутого положения иглы.
Диагностический прибор DST-2M считывает из контроллера состояние РХХ в виде количества шагов.
РХХ под управлением контроллера обеспечивает увеличение или уменьшение оборотов холостого хода в зависимости от условий работы двигателя.
Помимо управления частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее снижению токсичности отработавших газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обеспечивая обеднение топливовоздушной смеси. Это снижает выбросы углеводородов и окиси углерода, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки.
Снятие регулятора холостого хода
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить провода от регулятора холостого хода.
3. Отвернуть винты крепления регулятора и снять его.
ВНИМАНИЕ! Запрещается тянуть или давить на клапан регулятора холостого хода. Это усилие может повредить зубья червячного привода.
Запрещается опускать регулятор в чистящую жидкость или растворитель.
Рис. 1.7-05. Схема регулировки подачи воздуха РХХ:
1 — шаговый двигатель регулятора холостого хода;
2 — дроссельный патрубок; 3 — дроссельная заслонка;
4 — запорная игла клапана РХХ; 5 — электрический разъем; А — поступающий воздух
22
Очистка и контроль регулятора холостого хода
Очистить уплотняющую поверхность уплотнительного кольца регулятора холостого хода, седло клапана и воздушный канал.
Для удаления отложений использовать жидкость для чистки карбюраторов и щетку. В случае наличия больших отложений в воздушном канале снять дроссельный патрубок для полной очистки.
Запрещается использовать чистящую жидкость, содержащую метилэтилкетон. Это сильный растворитель, который не подходит для этого типа загрязнений.
Блестящие точки на клапане или седле представляют собой нормальное явление и не свидетельствуют о несоос-ности или деформации штока клапана.
Убедиться в отсутствии порезов, трещин или деформации уплотнительного кольца. При наличии повреждений заменить кольцо.
Установка регулятора холостого хода
В случае установки нового регулятора холостого хода замерить расстояние А (см рис. 1.7-04) между концом запорной иглы клапана регулятора холостого хода и монтажным фланцем.
Если расстояние больше 23 мм, с помощью тестера регулятора холостого хода втянуть запорную иглу.
Цель регулировки расстояния 23 мм — не допустить упи-рания клапана в седло, а также обеспечить нормальный холостой ход при повторном пуске.
1. Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
2. Установить регулятор холостого хода на дроссельный патрубок и закрепить его винтами, завернув их моментом 3...4 Н-м.
ВНИМАНИЕ! Никакой регулировки регулятора холостого хода после установки не требуется.
1.8. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА
Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки (рис. 1.8-01) и соединительных трубопроводов.
Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость через патрубок «TANK» (рис. 1.8-01) и адсорбируются находящимся в емкости активированным углем. Когда клапан продувки открыт, накопленные пары бензина удаляются через патрубок «подвод разрежения» во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса. Воздух для продувки поступает через патрубок «AIR».
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера при выполнении определенных условий (по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке). Во время продувки клапан включается и выключается с частотой 16 Гц, причем коэффициент заполнения импульсов включения, определяющий степень продувки, зависит от режима работы двигателя.
Диагностический прибор DST-2M отображает коэффициент (степень) продувки адсорбера. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка
Неисправности и их причины
Нестабильность холостого хода, остановка двигателя, повышенная токсичность и ухудшение ездовых качеств могут быть вызваны следующими причинами:
— неисправность электромагнитного клапана продувки;
— повреждение адсорбера;
— переполнение адсорбера, если он набирает более 60 г паров бензина (вес нового адсорбера не более 1,1 кг);
— повреждения или неправильные соединения шлангов;
— пережатие или засорение шлангов.
Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера
Осмотреть шланги и адсорбер (рис. 1.8-02). При наличии трещин или повреждений корпуса заменить адсорбер.
При наличии течи топлива проверить герметичность подсоединения шлангов. В случае подтекания топлива из адсорбера заменить его.
Проверить правильность установки электромагнитного клапана и соединения шлангов подвода разрежения.
Снятие адсорбера
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от клапана продувки.
3. Отсоединить шланги адсорбера.
4. Отвернув болт, ослабить хомут и снять адсорбер.
Установка адсорбера
1. Закрепить адсорбер хомутом.
2. Присоединить к адсорберу шланги.
3. Присоединить колодку жгута проводов.
Рис. 1.8-02. Расположение адсорбера системы улавливания паров бензина: 1 — адсорбер
23
1.9. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
Для выполнения норм EBPO-II на содержание вредных веществ в отработавших газах необходимо применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.
Применение каталитического нейтрализатора дает значительное снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе.
Для ускорения процесса преобразования углеводородов, окиси углерода и окислов азота в нетоксичные соединения нейтрализатор имеет окислительный и восстановительный катализаторы.
Окислительным катализатором является платина. Она способствует окислению углеводородов и окиси углерода, содержащихся в отработавших газах, в водяной пар и двуокись углерода.
Восстановительным катализатором является родий. Он ускоряетхимическую реакцию восстановления окислов азота в безвредный азот, являющийся одной из составляющих воздуха.
Для нейтрализации углеводородов и окиси углерода требуется кислород. Одновременно происходит восстановление окислов азота. Поэтому для эффективной работы нейтрализатора необходимо точное поддержание баланса подаваемой в двигатель топливоьоздушной смеси.
Повышенное остаточное содержание кислорода в отработавших газах (при сгорании бедных смесей) затрудняет восстановление окислов азота. Пониженное содержание кислорода в отработавших газах (при сгорании богатых смесей) затрудняет окисление окиси углерода и углеводородов. Только точный баланс топливовоздушной смеси обеспечивает эффективную нейтрализацию всех трех токсичных компонентов.
Наиболее полное сгорание топливовоздушной смеси и максимально эффективная нейтрализация вышеупомянутых токсичных компонентов отработавших газов обеспечиваются при отношении воздуха к топливу 14,5...14,6 : 1, т.е. 14,5...14,6 кг воздуха на 1 кг топлива.
При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из строя из-за тепловых напряжений (выше 970 °C), которым он подвергается при окислении избыточных количеств углеводородов. При тепловых напряжениях керамические блоки нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение противодавления.
Вэзможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализатора, что значительно снижает эффективность его действия.
Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение прокладок содержащих силикон, и использование нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.
Рис. 1.9-01. Нейтрализатор в системе выпуска: 1 — датчик кислорода; 2 — керамический элемент нейтрализатора; 3 — нейтрализатор; 4—дополнительный глушитель; 5 — приемная труба глушителей
24
2. ДИАГНОСТИКА
2.1. ВВЕДЕНИЕ
Раздел 2 «Диагностика» состоит из следующих частей:
Информация общего характера
Информация о порядке проведения диагностики, мерах безопасности и диагностическом приборе DST-2M. Также приво-.^г’ся описание электрических соединений системы управле-двигателем и назначение контактов разъема контроллера.
Часть «А» и диагностические карты «А»
Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, включая «ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ _ЕПИ», диагностические карты для контрольной лампы С-ЕСК ENGINE, меры на случай невозможности запустить дзигатель и прочие карты общего характера.
Карты кодов неисправностей
Данные карты используются, если при проверке диагностической цепи обнаружится код неисправности, занесен--ай в память контроллера. При наличии более одного кода ^исправности необходимо всегда начинать с кода Р0562 1,юниженное напряжение бортсети).
Часть «В». Диагностические карты неисправностей
При отсутствии кода неисправности или его непостоянстве данная часть помогает механику определить неисправ--ость. В этих случаях диагностика должна также начинаться с проверки диагностической цепи.
Часть «С» и диагностические карты «С» (карты проверки узлов системы управления двигателем)
Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы управления двигателем, а так-ке по их обслуживанию. В ней есть сведения по элементам системы подачи топлива, по системе зажигания и т.д.
Общие сведения
Диагностика системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива достаточно проста при условии соблюдения порядка ее проведения.
Для осуществления диагностики не требуется специаль--ьх знаний в области электроники и вычислительной техни-«.и Достаточно знания базовых понятий электротехники и чаличия навыка чтения простых электрических схем. Кроме того, необходимо иметь опыт работы с цифровым мультиметром. Разумеется, необходимо хорошее понимание ос--ов работы двигателя.
Первым и наиболее важным условием успешной диагностики неисправностей любой системы является понимание принципа ее работы. Перед осуществлением ремонта -еобходимо четко представлять, чем исправное состояние отличается от неисправного.
Ознакомление с разделом 1 руководства «Устройство и ремонт» является хорошим началом для понимания работы системы и ее элементов в нормальных условиях.
В описаниях диагностики и в диагностических картах упоминаются определенные средства диагностики (см. Приложение 2). Данные диагностические средства применяются в конкретных целях, и диагностические карты с описанием порядка диагностики построены на основе использования именно этих средств.
В том случае, если рекомендуемые средства диагностики не применяются, точная диагностика неисправностей системы управления двигателем становится почти невозможной.
Говоря о средствах диагностики, важно помнить, что ни одно из специальных диагностических средств не заменит человека. Инструмент и средства диагностики не выполняют диагностику за человека и не исключают необходимости в диагностических картах и в описании порядка проведения диагностики.
Не следует забывать, что за электроникой стоит базовый двигатель внутреннего сгорания. Работоспособность системы управления двигателем зависит от исправности механических систем.
В качестве напоминания ниже приводится ряд отклонений, вызывающих неисправности, которые могут быть ошибочно приписаны электронной части системы управления двигателем: — недостаточная компрессия;
— подсос воздуха;
— ограничение проходимости системы выпуска;
— отклонения фаз газораспределения, вызванные износом деталей и неправильной сборкой;
— плохое качество топлива;
— несоблюдение сроков проведения ТО.
2.2. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ
При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие требования.
1. Перед демонтажем контроллера, необходимо отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи.
2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи.
3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети при работающем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.
5. Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов и поддерживать чистоту клемм аккумуляторной батареи.
6. Конструкция колодок жгутов проводов системы управления двигателем предусматривает сочленение только при определенной ориентации.
При правильной ориентации сочленение выполняется без усилия. Сочленение с неправильной ориентацией может привести к выходу из строя колодки, модуля или другого элемента системы.
7. Не допускается сочленение или расчленение колодок элементов ЭСУД при включенном зажигании.
8. Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и колодку от контроллера.
9. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя струей воды под давлением не направлять распылитель на элементы системы.
10. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах.
11. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.
12. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампочкой, необходимо использовать лампу небольшой мощности (до 4 Вт). Применение ламп большой мощности, например, от фары, не допускается. Если мощность лампы пробника неизвестна, необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для контроля цепей контроллера.
25
Рис. 2.2-01. Проверка лампы пробника: 1 — амперметр; 2 — пробник; 3 — аккумуляторная батарея
Для этого необходимо соединить точный амперметр (цифровой мультиметр с низким сопротивлением) последовательно с лампой пробника и подать на цепь «лампа — амперметр» питание от аккумуляторной батареи (рис. 2.2-01).
Если амперметр покажет ток меньше 0,25 А (250 мА), применение лампы безопасно. Если амперметр покажет ток больше 0,25 А, применение лампы опасно.
13. Электронные устройства системы управления двигателем уязвимы для электростатических разрядов, поэтому при работе с ними, особенно с контроллером, необходимо проявлять осторожность.
ВНИМАНИЕ! Для предотвращения повреждений электростатическим разрядом запрещается разбирать металлический корпус контроллера и касаться контактных штырей разъема.
2.3. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ
Диагностические карты и описания проверок работоспособности, содержащиеся в настоящем руководстве, служат для обнаружения неисправности цепи или элемента системы с помощью логики, построенной на методе исключения.
В процессе работы контроллер осуществляет постоянную диагностику элементов и функций управления ЭСУД. Данные возможности диагностики дополняются диагностическими процедурами, описанными в настоящем руководстве.
Сигнализация наличия неисправностей производится включением контрольной лампы CHECK ENGINE.
При обнаружении неисправностей в память контроллера заносятся соответствующие коды (см. табл. 2.3-01), которые могут считываться диагностическим прибором DST-2M.
Контрольная лампа «CHECK ENGINE»
Контрольная лампа CHECK ENGINE на автомобилях ВАЗ-2110 находится в комбинации приборов (рис. 2.3-01).
Включение лампы сигнализирует водителю о неисправности и необходимости проведения технического обслуживания в возможно короткий срок. Включение лампы не означает, что двигатель необходимо заглушить, а свидетельствует о необходимости установления причины включения лампы в возможно короткий срок.
При включении зажигания контрольная лампа загорается и гаснет после запуска двигателя, свидетельствуя об исправности системы диагностики.
Рис. 2.3-01. Расположение контрольной лампы «CHECK ENGINE»
В случае обнаружения неисправностей лампа включается в течение одной минуты после ее обнаружения и горит в течение времени присутствия хотя бы одной неисправности.
Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, контрольная лампа продолжает гореть в течение 2 часов после регистрации, а затем гаснет. Исключение составляют коды неисправностей Р0603 (ошибка ОЗУ) и Р1600 (ошибка связи с АПС), индикация которых производится до выключения зажигания.
При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера путем отключения питания от аккумуляторной батареи или по команде диагностического прибора DST-2М контрольная лампа гаснет.
Считывание кодов неисправностей
Для связи с контроллером предусмотрена колодка диагностики (рис. 2.3-02).
Коды неисправностей, хранящиеся в памяти контроллера, можно считывать с помощью диагностического прибора DST-2M, подключаемого к колодке диагностики.
Порядок проведения диагностики
Все диагностические работы должны всегда начинаться с «Проверки диагностической цепи»
Проверка диагностической цепи обеспечивает начальную проверку системы и затем отсылает механика к другим картам руководства. Она должна быть отправной точкой всех работ.
Все руководство построено по единой схеме, в соответствии с которой проверка диагностической цепи отсылает механика к определенным картам, а те, в свою очередь, могут отослать к другим.
Необходимо строго придерживаться последовательности, указанной в диагностических картах. Нарушение последовательности диагностики может привести к неверным выводам и замене исправных узлов.
Диагностические карты по возможности построены на применении диагностического прибора DST-2M. Он обеспечивает механика информацией о происходящем в системе управления двигателем.
Колодка диагностики используется для контроля ЭСУД Прибор DST-2M считывает и отображает информацию, передаваемую контроллером на колодку диагностики.
Проверка диагностической цепи
После осмотра подкапотного пространства первым шагом всей диагностики или поиска причины невыполнения норм токсичности является проверка диагностической цепи, описанная в разделе 2.9 А.
Рис. 2.3-02. Расположение колодки диагностики:
1 — колодка диагностики
26
I ipaoyuicnom i nuurnr-.vi пст>нравпииттг.|рсд-
полагает выполнение трех следующих основных шагов:
1 Проверка работоспособности бортовой системы диагностики. Проверка осуществляется путем выполнения проверки диагностической цепи. Так как данная проверка является отправным пунктом диагностики или поиска причины невыполнения норм токсичности, необходимо всегда начинать с нее.
Если бортовая диагностика не работает, проверка диагностической цепи выводит на конкретную диагностическую карту Если бортовая диагностика работает исправно, пе-' входят к шагу 2.
1 и. и случае личия кода необходимо обратиться непосредственно к диагностической карте с соответствующим номером. Это позволит определить, сохранилась ли неисправность. В случае отсутствия кода переходят к шагу 3.
3. Контроль данных, передаваемых контроллером. Для этого необходимо считать информацию с помощью прибора DST-2M, подключенного к колодке диагностики.
Описание прибора и отображаемые им параметры приведены ниже. Типовые значения параметров для конкретных условий работы даны в таблице 2.4-01.
Диагностические коды контроллеров М1.5.4N и «Январь-5.1»
Таблица 2.3-01
Код Описание
Р0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Р0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Р0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Р0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Р0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода
Р0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
Р0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода
Р0135* Неисправност о цепи управления нагревателем датчика кислорода
Р0171 Нет отклика датчика кислорода при обеднении смеси
Р0172 Нет отклика датчика кислорода при обогащении смеси
= 3201, Р0202, Р0203, Р0204** Обрыв цепи управления форсункой 1,2, 3, 4-го цилиндра (соответственно)
=*□261, Р0264, Р0267, Р0270** Замыкание на массу цепи управления форсункой 1,2, 3,4-го цилиндра (соответственно)
=2262, Р0265, Р0268, Р027Г* Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 1,2, 3,4-го цил. (соответственно)
Р0325 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации
Р0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
Р0335 Ошибка угловой синхронизации
Р0340 Неверный сигнал датчика фаз
Р0443** Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
Р0480** Неисправность цепи управления реле вентилятора охлаждения
Р0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
Р0505 Ошибка регулирования холостого хода
Р0562 Пониженное напряжение бортовой сети
Р0563 Повышенное напряжение бортовой сети
Р0601 Ошибка ПЗУ
Р0603 Ошибка ОЗУ
Р1410** Замыкание на источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера
Р1425** Замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
Р1426** Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
Р1501** Замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса
Р1502” Замыкание на источник питания цепи управления реле электробензонасоса
Р1509** Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
Р1513** Замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
Р1514** Обрыв или замыкание на источник цепи управления регулятором холостого хода
Р1541** Обрыв цепи управления реле электробензонасоза
Р1600 Нет связи с АПС
Р1603 Ошибка ЭРПЗУ
Р1612** Ошибка сброса блока управления
* Код формируется контроллером «Январь-5.1»
** Код формируется контроллером «Январь-5.1» с версией программного обеспечения J5V05J16
27
2.4. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР DST-2M
Контроллер может пег едавать различную информацию через контакт «М» колодки диагностики. Данные передаются с высокой частотой, которая требует применения прибора DST-2M для обработки данных.
Прибор можно подключить и наблюдать за его показаниями при включении лампы CHECK ENGINE или ухудшении ездовых качеств во время движения. Если предполагается, что дефект связан с определенными параметрами, которые могут быть проконтролированы с помощью прибора DST-2М, они должны проверяться при движении автомобиля.
При отсутствии очевидной связи между дефектом и ка-кой-либс конкретной цепью прибор можно использовать для контроля всех параметров в течение определенного периода времени для выявления изменений, указывающих на наличие непостоянной неисправности (см. инструкцию по эксплуатации DST-2M).
Прибор DST-2M может зарегистрировать и сохранить данные в момент возникновения неисправности для того, чтобы они могли быть воспроизведены с малой скоростью для определения характера происходящего с системой. Э~о называется режимом «Сбор данных»
Ограничения прибора DST-2M
Прибор DST-2M получает сигнал контроллера и отображает его в удобном для чтения виде. Если сигнал отсутствует, то в правом верхнем углу высвечивается символ «X». Если сигнал присутствует, то высвечивается символ в виде стоелок (направленных вверх и вниз).
Прибор DST-2M имеет несколько ограничений. Если прибор отображает команду контроллера, то это не означает, что требующееся действие произошло, поскольку команда выполняется соответствующим исполнительным устройством, которое может быть неисправным.
Прибор DST-2М не делает ненужным использование диагностических карт, а также не может указать на точное местонахождение неисправности в цепи.
Прибор DST-2M экономит время при диагностике и позволяет не допускать замены исправных узлов и деталей. Ключевым условиемуспешного применения прибора для диагностики является понимание механиком диагностируемой системы и ограничений прибора DST-2M.
При условии понимания отображаемых данных, прибор DST-2M обеспечивает получение информации, которую сложно или невозможно получить другими методами.
Данные, отображаемые прибором DST-2M г режиме просмотра данныхи ихзначения для диагностики описаны ниже. Большинство диагностических карт предусматривают применение прибора DST-2M.
Параметоы, отображаемые в режиме «1 — Параметры; 3 — Общий просмотр»
Когда прибор DST-2M подключен и выбран режим «1 — Параметры; 3 — Общий просмотр» — отображаются проверяемые параметры. Некоторые из этих параме-ров приведены ниже.
Температура охлаждающей жидкости Т.ОХЛ.Ж. (°C)
Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температуры в градусах Цельсия.
Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура должна равномерно повышаться до 94-1 ОТО и затем стабилизироваться при открытии термостата.
Положение дроссельной заслонки ПОЛ.Д.З. ( %)
Отображаемый параметр представляет собой угол открытия дроссельной заслонки, рассчитываемый контролле-
Рис. 2.4-01. Диагностический прибор DST-2M
ром как функция напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0% соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 76...81 % — полностью открытой.
Частота вращения коленчатого вала двигателя ОБ.ДВ. (об/мин)
Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу датчика положения коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин.
Неожиданное увеличение оборотов по показаниям прибора DST-2M при постоянном угле открытия дроссельной заслонки указывает на электрическую помеху в цепи сигнала датчика коложения коленчатого вала. Такая помеха обычно вызывается близким расположением проводов системы управления двигателем к высоковольтным проводам системы зажигания.
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу ОБ.ДВ.ХХ(об/мин)
Отображаемые данные соответствуют интерпретации контроллером фактических оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу по сигналу датчика положения коленчатого вала с дискретностью 10 об/мин.
Желаемое положение регулятооа холостого хода ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ
Отображается теоретически рассчитанное и скорректированное положение РХХ в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя и положения дроссельной заслонки.
Текущее положение регуля гора холостого хода ТЕК. ПОЛ. РХХ
Показания соответствуют положению регулятора холостого хода.
Прибор DST-2M отобоажает количество шагов от положения в котором клапан полностью закрыт. Большие значения соответствуют большей степени открытия клапана. После запуска двигателя по мере его прогрева до нормальной рабочей температуры значения должны уменьшаться.
На холостом ходу и нейтральной передаче при выключенном кондиционере количество шагов должно быть в пределах 30-50. Любые условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на холостом ходу, должны вызывать увеличение указанного значения.
28
• эффициент коррекции длительности импульса сыска по сигналу датчика кислорода КОР.ВР.ВП Отображается, во сколько раз изменяется длительность •мтульса впрыска для компенсации текущих отклонений состава смеси от стехиометрического.
Угол опережения зажигания У. 0.3. (° по К.В.)
Отображается угол опережения зажигания по коленча--: м. валу относительно верхней мертвой точки.
Текущая скорость автомобиля СК.АВТ. (км/ч)
Отображается интерпретация контроллером сигнала ^--ика скорости автомобиля.
Напряжение бортовой сети БОРТ. НАП. (В)
Отображается напряжение бортсети автомобиля, посту-* _.ее на контакт «37» контроллера.
•ллаемые обороты холостого хода Ж. ОБ.ХХ( об/мин)
В режиме холостого хода частотой вращения коленча-—□ вала управляет контроллер. Желаемыми оборотами -.вается частота вращения коленчатого вала, задаваемая ст-лроллером.
Напряжение датчика кислорода НАП.Д.О2(В)
Отображается напряжение выходного сигнала датчи-с* кислорода в Вольтах. Когда датчик не прогрет, напря-• = ле стабильное на уровне 0,45 В. После прогрева дат--^*а подогревающим элементом при работе двигателя -=~ряжение колеблется в диапазоне 0,05...0,9 В. При сченном зажигании и заглушенном двигателе напря-• - -не сигнала датчика кислорода постепенно падает до . звня ниже 0,1 В.
длительность импульса впрыска ВР. ВПР(мсек)
Параметр представляет собой длительность (в миллисе-г, _дах) включенного состояния форсунки.
Массовый расход воздуха МАС. РВ (кг/час)
Параметр представляет собой массовый расход воздуха -ерез датчик массового расхода воздуха, выраженный в • граммах в час.
Цикловой расход воздуха ЦИК.РВ (мг/такт)
Параметр отображает значение массового расхода воз-_ла за такт работы двигателя.
Часовой расход топлива Ч.РАС. Т(л/час)
Параметр отображает значение расхода топлива в пере-г-ете на час работы двигателя.
Путевой расход топлива ПРТ(л/100 км)
Параметр отображает значение расхода топлива в пере-счете на 100 км пути.
Параметры, отображаемые в режиме «1 — Параметры; 6 — Входы АЦП»
КАН.ДЕТ (В) — напряжение на выходе канала детонации.
Т.ОХЛ.Ж. (В) — выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости.
Д. МАС.Р. (В) — выходное напряжение датчика массо-i о расхода воздуха.
Д.П.Д.З (В) — выходное напряжение датчика положе--.? дроссельной заслонки.
Контроль исполнительных механизмов
Диагностический прибор DST-2M способен выдавать «.онтроллеру команды на включение исполнительных меха--.'змов. Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов системы.
Выбрав пун кт меню прибора DST-2M «2 — Контроль ИМ», затем можно выбрать следующее:
— Лампа. Позволяет проконтролировать исправность цепи управления контрольной лампой CHECK ENGINE;
— Кондиционер. Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу и выключателе кондиционера в положении «включено»;
— РБН. Для прибора DST-2М время включения реле электробензонасоса ограничивается 10 секундами. Данная команда удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления топлива или при проверке на герметичность;
— Вентилятор. Позволяет проконтролировать на слух включение вентилятора после нажатия соответствующих клавиш прибора;
— Адсорбер. Команда используется для управления электромагнитным клапаном продувки адсорбера;
— Форсунка 1 (2, 3, 4). Позволяет отключать топливо-подачу в один из цилиндров. Наблюдая при этом за падением оборотов двигателя, возможно определить неэффективно работающий цилиндр;
— Зажигание 1 кат (2 кат). Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на разряднике;
- РДВ. Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить работоспособность регулятора холостого хода (производится установка регулятора в закрытое положение и возврат в исходное);
— Обороты XX. Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять регулятором холостого хода, задавая увеличение или уменьшение оборотов холостого хода. Если регулятор холостого хода исправен, он должен выполнять команды, и частота вращения коленчатого вала должна соответственно изменяться.
Проверка прокрутки
В режиме «5—Дополнительные испытания; 1 — Прокрутка» контролируются обороты коленчатого вала двигателя и напряжение аккумуляторной батареи во время прокрутки.
Очистка кодов неисправностей
Имеются два метода очистки кодов из памяти контроллера после завершения ремонта или в целях контроля на повторное возникновение. Необходимо или отключить питание контроллера на время не менее 10 сек, или стереть коды с помощью прибора DST-2M, который дает такую возможность в режиме «4 — Ошибки; 3 — Очистка».
Питание контроллера можно отключить путем отсоединения отрицательного провода от аккумуляторной батареи. При этом другие данные памяти контроллера также теряются.
ВНИМАНИЕ! Для предотвращения повреждения контроллера при отключении или подключении его питания зажигание должно быть выключено.
Типовые значения параметров, контролируемых прибором DST-2M
Параметры, которые можно проконтролировать с помощью прибора DST-2M и которые даны в таблице 2.4-01, могут быть использованы для проверки исправности ЭСУД при отсутствии диагностических кодов неисправностей.
Использование диагностического прибора DST-2M, дающего неверные показания, не допускается. Применение неисправного прибора может привести к неправильному диагнозу и необоснованной замене деталей.
Для диагностики используются только перечисленные параметры. Дополнительные сведения по типовым значениям данных для диагностики системы см. в разделе 1. «Устройство и ремонт».
Если все значения укладываются в допустимый диапазон, то см. раздел 2.9В «Диагностические карты неисправностей».
29
Пояснения к таблице 2.4-01
1. Колонка «Параметр» относится к списку параметров «1: Перечень данных», отображаемых прибором DST-2M.
2. Колонка «Единица или состояние» описывает единицы измерения или состояние отображаемых параметров.
3. Типовые значения параметров приводятся в двух колонках: «Зажигание включено» и «Холостой ход». Приводимые значения являются типичными для исправного автомобиля.
В первую очередь необходимо провести сравнение с параметрами колонки «Зажигание включено», т.к. это может привести к быстрому выявлению неисправности.
Параметры колонки «Холостой ход» необходимо сравнивать с параметрами при включенном зажигании в качестве диагностической проверки работоспособности узла или системы.
4. Значения колонки «Зажигание включено» являются типичными значениями, отображаемыми прибором DST-2M при включенном зажигании и неработающем двигателе.
Датчики температуры необходимо проверять путем сравнения с фактическими температурами после ночного отстоя. Для сопоставления сопротивления со значениями температуры необходимо использовать соответствующую диагностическую таблицу.
См. дополнительную информацию в разделе 1. «Устройство и ремонт».
5. Значения колонки «Холостой ход» являются усредненными типичными значениями для исправных автомобилей.
Таблица 2.4-01
Перечень переменных, отображаемых диагностическим прибором DST-2M
№ Параметр Наименование состояние Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход
1 ВЫКЛ.ДВИГАТ. Признак выключения двигателя Да/Нет ДА НЕТ
2 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя в режиме холостого хода Да/Нет НЕТ ДА
3 ОБОГ.ПО МОЩ. Признак мощностного обогащения Да/Нет НЕТ НЕТ
4 БЛОК.ТОПЛИВА Признак блокировки топливоподачи Да/Нет НЕТ НЕТ
5 ЗОНА РЕГ. 02 Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода Да/Нет НЕТ ДА/НЕТ
6 ЗОНА ДЕТОН. Признак работы двигателя в зоне детонации Да/Нет НЕТ НЕТ
7 ПРОДУВКА АДС. Признак работы клапана продувки адсорбера Да/Нет НЕТ ДА/НЕТ
8 ОБУЧЕНИЕ 02 Признак обучения топливоподачи по сигналу датчика кислорода Да/Нет НЕТ ДА/НЕТ
9 ЗАМЕР ПАР.ХХ Признак замера параметров холостого хода Да/Нет НЕТ НЕТ
10 ПРОШЛЫЙ XX Признак работы двигателя на холостом ходу в прошлом цикле вычислений Да/Нет НЕТ ДА
11 БЛ.ВЫХ.ИЗХХ Признак блокировки выхода из режима холостого хода Да/Нет ДА НЕТ
12 ПР.ЗОНА ДЕТ. Признак работы двигателя в зоне детонации в прошлом цикле вычислений Да/Нет НЕТ НЕТ
13 ПР.ПРОД.АДС. Признак работы адсорбера в прошлом цикле вычислений Да/Нет НЕТ ДА/НЕТ
14 ОБН.ДЕТОНАЦ Признак обнаружения детонации Да/Нет НЕТ НЕТ
15 ПРОШЛЫЙ 02 Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле вычислений Бедь,Богат Бедн Бедн/Бет
16 ТЕКУЩИЙ 02 Текущее состояние сигнала датчика кислорода Бедн/Богат Бедн Бедн,Бега-
17 Т.ОХЛ.Ж. Температура охлаждающей жидкости 'С 94-101 94-101
18 ВОЗД/ТОПЛ Соотношение воздух/топливо (1) 14,0-15.С
19 ПОЛ.Д.З. Положение др зссельной заслонки % 0 0
20 ОЕ.ДВ Частота вращения коленвала двигателя (дискретность 40 об/мин) об/мин 0 760-84С
21 ОБ.ДВ.ХХ Частота вращения коленвала двигателя на XX (дискретность 10 об/мин) об/мин 0 760-84С
22 ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ Желаемое положение регулятора холостого хода 120 30-50
23 ТЕК.ПОЛ.РХХ Текущее положение регулятора холостого хода 120 30-50
24 КОР.ВР.ВП Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска по сигналу ДК 1 0,76-1,2-
25 У.О.З Угол опережения зажигания ’п.к.в. 0 10-15
26 СК.АВТ. Текущая скорость автомобиля км/час 0 0
27 БОРТ.НАП. Напряжение бортовой сети В 12,8-14,6 12,8-14 с
28 Ж.ОБ.ХХ Желаемые обороты холостого хода об/мин 0 800
29 НАП.Д.О2 Напряжение сигнала датчика кислорода В (2) 0,05-0,9
30 ДАТ.О2 ГОТОВ Готовность датчика кислорода к работе Да/Нет НЕТ ДА
31 РАЗР.Н.Д.О2 Наличие команды контроллера на включение нагревателя ДК Да/Нет НЕТ ДА
32 ВР.ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс 0 2,5-4,5
33 МАС.РВ Массовый расход воздуха кг/час 0 7,5-9,5
34 ЦИК.РВ Поцикловой расход воздуха мг/такт 0 82-87
35 Ч.РАС.Т Часовой расход топлива л/час 0 0,7-1,0
36 ПРТ Путевой расход топлива л/100 км 0 0,3
37 КО.СУМ.ПЗУ Контрольная сумма постоянного запоминающего устройства (1) (1)
38 ТЕКУЩ.ОШИБ. Признак наличия текущих ошибок Да/Нет НЕТ НЕТ
Примечания к таблице
-1) Значение параметра не используется для диагностики ЭСУД.
Когда датчик кислорода не готов к работе (не прогрет), то напряжение пыходного сигнала датчика равно 0,45 В " эсле того как датчик прогревается, напряжение сигнала при неработающем двигателе будет менее 0,1 В.
ЗС
2.5. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ, СИЛОВЫЕ ЦЕПИ
Р-лс.2.5-01. Расположение реле и предохранителей системы управления двигателем (ЭСУД):
" — реле ЭСУД; 2 — предохранители ЭСУД; 3 — основание контроллера; 4 — кронштейн крепления
2.6. СОЕДИНЕНИЯ С МАССОЙ ЖГУТА ПРОВОДОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Рис.2.6-01. Расположение точек соединения жгута проводов системы впрыска с массой:
1 — точки соединения с массой
31
2.7. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
Рис. 2.7-01. (см. стр.32) Схема электрических соединений системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллеры M1.5.4N, Январь-5.1) автомобилей ВАЗ-21103, 21113, 2112:1 — форсунки; 2 — свечи зажигания; 3 — модуль зажигания; 4 — колодка диагностики; 5 — контроллер; 6 — колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов; 7 — главное реле; 8 — предохранитель, соединенный с i парным реле; 9 — реле электровентилятора; 10 — предохранитель, соединенный с реле электровентилятора; 11 — реле электробензонасоса; 12 — предохранитель, соединенный с реле электробензонасоса; 13 — датчик массового расхода воздуха; 14 — датчик положения дроссельной заслонки; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — регулятор холостого хода; 17 — датчик кислорода; 18 — датчик детонации; 19 — датчик положения коленчатого вала; 20 — электромагнитный клала. < продувки адсорбера; 21 — датчик фаз; 22 — блок управления АПС; 23 —• индикатор состояния АПС; 24 — датчик скорости автомобиля, 25 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 26 — датчик контрольной лампы давления масла; 27 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 28— датчик уровня масла; А — колодка, присоединяемая к жгуту салонной группы АБС; В — колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера С — колодка, присоединяемая к жгуту проводов электровентилятора; D — провода, присоединяемые к выключателю зажигания (лампа подсветки); Е — колодка, подключаемая к голубо-белым проводам, отсоединенным от выключателя зажигания; F — к клемме «+» аккумуляторной батареи; G1, G2 — точки заземления. Наряду с буквенным обозначением цвета проводов на данной схеме применяется обозначение номера элементе схемы, к которому присоединяется данный провод, например «-4-». Условное обозначение «-S7-» или «-SF-» означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 7 или обозначенным буквой F через точку соединения, не показанную на схеме. В некоторых случаях кроме обозначения номера элемента приводится через косую дробь и номер контакта, например «-5/15-».
ВНИМАНИЕ! При сборке автомобиля порядок установки предохранителей может быть нарушен.
32
2.8. ОПИСАНИЕ КОНТАКТОВ КОНТРОЛЛЕРА
Контакт
Цепь
Контакт
Цепь
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Выход управления зажиганием 1 и 4 цилинд- - 16
ров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 1 и 4 цилиндров на контакт «В» модуля зажигания.
Резервный.
Выход управления реле электробензонасоса.
Включение зажигания является для контроллера 17
сигналом на запитку реле электробензонасоса. 18
При отсутствии сигналов датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд, контроллер выключает реле. При поступлении сигналов датчика положения коленчатого вала контроллер вновь включает реле электробензонасоса. 19
Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Напряжение на контакте труд- 20
но предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
Выход управления продувкой адсорбера. Кон-
троллер замыкает цепь на «массу» для запитки 21
клапана продувки адсорбера. При заглушенном двигателе напряжение на контакте должно быть равным напряжению аккумулятора. При работающем двигателе напряжение изменяется в диа- 22
пазоне от О В до напряжения бортовой сети автомобиля.
Выход управления реле вентилятора системы охлаждения. Контроллер управляет реле путем замыкания цепи на массу. При этом напряжение становится близким к нулю. В отсутствие сигнала управления на контакте присутствует на- 23
пряжение бортсети.
Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Аналоговый сигнал с датчика массового расхода воздуха, величина которого изменяется в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха.
Резервный. 24
Вход сигнала датчика скорости автомобиля. На-
пряжение боотсети автомобиля поступает на этот 25
контакт через внутренний резистор контроллера.
Датчик импульсно замыкает цепь на массу. Частота импульсов изменяется в зависимости от скорости автомобиля. Сигнал датчика скорости автомобиля поступает также на маршрутный компьютер.
Выход массы датчика кислорода. Контакт со- 26
единен с «массой» двигателя через контроллер.
Вход сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от 27
вибрации двигателя.
Выход напряжения питания датчиков. Выход напряжения питания на датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха. При включенном зажигании напряжение близко к + 5 В.
Линия «L» диагностики. Не используется. 28
Вход «Силовое заземление». Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
Выход управления нагревателем датчика Ki слорода. Контроллер управляет нагревателем путем замыкания цепи на массу. При этом напряжение близко к нулю. В отсутствие сигнала управления напряжение на контакте равно напряжению бортсети. Между контактами «15» и «33» контроллера имеется внутренняя связь.
Выход управления форсункой 2 цилиндра.
Напряжение бортовой сети поступает на данный контакт через обмотку форсунки. Контроллер импульсно замыкает цепь на массу в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Длительность импульсов впрыска зависит от режима работы двигателя.
Резервный.
Вход неотключаемого напряжения. Постоянное питание контроллера от бортсети автомобиля поступает, в том числе, при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель.
Вход «Логическое заземление». Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
Выход управления зажиганием 2 и 3 цилиндров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 2 и 3 цилиндров на контакт «А» модуля зажигания.
Выход управления регулятором холостого хода (клемма С). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
Выход управления контрольной лампой «CHECK ENGINE». Контроллер включает лампу, замыкая ее цепь на массу. При включенной контрольной лампе напряжение на контакте должн а быть близким к нулк Когда контрольная лампа выключена, на контакте присутствует напряжен, бортовой сети.
Выход управления форсункой 1 цилиндра.
Напряжение бортовой сети поступает на даннь* контакт через обмотку форсунки. Контроллер импульсно замыкает цепь на массу в соответствии с частотой вращения распределительное вала. Длительность импульсов впрыска зависи-от режима работы двигателя.
Вход «Силовое заземление». Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
Выход управления реле муфты компрессоре кондиционера. Замыкается на массу для запило реле управления муфтой компрессора кондициы-. ра. Напряжение ниже 1 В, когда контроллер за тывает реле. Если контроллер не запитывает ре' на контакте присутствует напряжение бортсети Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Напряжение на контакте тр> д-но предсказать, и его измерение в целях обе живания не осуществляется.
Вход сигнала напряжения с выключателя зажигания. Сигнал с выключателя зажигания ье является питанием контроллера, он информирует контроллер о том, что зажигание включен: Напряжение равнэ напряжению бортовой се-» автомобиля, когда выключатель зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер» Вход сигнала датчика кислорода. Датчик кислорода имеет электроподогреватель. Когда де гатель не работает и датчик прогрет, датчик о--ределяет большую концентрацию кислорода = выпускном коллекторе, и его выходное напря е-ние ниже 200 мВ. При работающем двигате _ после прогрева датчика напряжение должно бистро меняться в диапазоне 50...900 мВ. Если да-чик не прогрет, то на данном контакте присутст ет напряжение 300...600 мВ.
34
Контакт
Цепь
Контакт
Цепь
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Выход управления регулятором холостого 46
хода (клемма D). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
Выход «Заземление датчиков». Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
Резервный.
Резервный.
Выход управления нагревателем датчика
кислорода. Контроллер управляет нагревателем 47
путем замыкания цепи на массу. При этом напря- 48
жение близко к нулю. В отсутствие сигнала управления напряжение на контакте равно напряжению бортсети. Между контактами «15» и «33» контрол- 49
лера имеется внутренняя связь.
Выход управления форсункой 4 цилиндра.
Напряжение бортовой сети поступает на данный контакт через обмотку форсунки. Контроллер им-пульсно замыкает цепь на массу в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Длительность импульсов впрыска зависит от режима работы двигателя.
Выход управления форсункой 3 цилиндра. 50
Напряжение бортовой сети поступает на данный 51
контакт через обмотку форсунки. Контроллер им- 52
пульсно замыкает цепь на массу в соответствии 53
с частотой вращения коленчатого вала. Длительность импульсов впрыска зависит от режима работы двигателя.
Резервный.
Вход отключаемого напряжения. Напряжение бортсети поступает с нормально разомкнутых контактов главного реле. 54
Резервный.
Резервный.
Резервный.
Вход сигнала запроса на включение кондиционера. Когда выключатель кондиционера на панели приборов выключен, напряжение на контакте близко к нулю. Когда выключатель включен, на контроллер подается напряжение бортсети.
Резервный.
Выход сигнала частоты вращения коленчато-
го вала. Выходной импульсный сигнал на тахо- 55
метр. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Резервный.
Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Контроллер посылает по этой цепи через внутренний резистор напряжение + 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор, вторым выводом соединенный с массой. Датчик меняет сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры напряжение на контакте уменьшается. При температуре охлаждающей жидкости О *С напряжение выше +4 В. При нормальной рабочей температуре (85...10СГС) напряжение ниже 2 В.
Выход управления главным реле. На контакте присутствует напряжение бортсети, если реле не включено. Если реле включено, напряжение близко к нулю. Для контроллера сигналом на включение главного реле является сигнал включения зажигания, поступающий с выключателя зажигания на контакт «27» контроллера. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.
Резервный.
Выход массы датчика положения коленчатого вала. Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
Вход сигнала датчика положения коленчатого вала. При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде, с частотой и амплитудой, пропорциональными оборотам. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на контакте равно нулю, а в случае обрыва в цепи близко к +5 В.
Резервный.
Резервный.
Резервный.
Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение постоянного тока, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки. Изменяется в диапазоне от 0 до +5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже +0,7 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке напряжение выше +4,05 В.
Выход сигнала расхода топлива. Контроллер посылает сигнал прямоугольной формы на маршрутный компьютер. Частота следования импульсов меняется в зависимости от частоты следования и длительности импульсов впрыска. Когда двигатель не работает, напряжение сигнала должно быть около +12 В. Когда двигатель работает, напряжение снижается с увеличением длительности и частоты следования импульсов впрыска. Сигнал используется маршрутным компьютером для отображения расхода топлива.
Линия «К» диагностики. Контакт соединен с контактом «18» блока управления АПС. При включении зажигания контроллер обменивается информацией с АПС по этой линии и, если АПС снят с режима охраны, входит в нормальный режим работы, осуществляя управление системой. В противном случае контроллер запрещает работу двигателя.
На время сеанса связи контроллера ЭСУД с блоком управления АПС эта линия отключена от колодки диагностики. После окончания сеанса связи блок управления АПС замыкает свои контакты «18» и «9», подключая диагностическую линию к контакту «М» колодки диагностики. После этого контроллер может обмениваться информацией по этой линии с диагностическим прибором DST-2M. Данные передаються в виде серий импульсов изменения напряжения с высокого уровня (напряжения бортовой сети) до низкого уровня (О В).
35
з
2.9. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ
Диагностические карты обеспечивают быстрый и эффективный поиск неисправностей системы управления двигателем.
Каждая диагностическая карта обычно состоит из двух частей: «Дополнительной информации» и «Диаграммы поиска неисправностей». «Дополнительная информация» содержит условия занесения кода неисправности, схемы соединений и пояснения к блокам диаграммы поиска неисправности.
Поиск и устранение неисправности осуществляется в соответствии с диаграммой последовательности поиска неисправности.
Важно пользоваться картами правильно. При диагностике любой неисправности необходимо всегда начинать с проверки диагностической цепи.
Проверка диагностической цепи приводит к другим картам.
Использование карты кода неисправности без предварительной проверки диагностической цепи не допускается. Это может привести к неверному диагнозу и замене исправных деталей.
После устранения неисправности и очистки всех кодов рекомендуется повторить проверку диагностической цепи для того, чтобы убедиться в правильности ремонта.
2.9А. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ А
(карты первоначальной проверки и карты кодов неисправностей)
КАРТАА
Проверка диагностической цепи
Описание цепи
Проверка диагностической цепи является первым шагом к выявлению неисправности системы управления двигателем. С нее должна начинаться диагностика всех жалоб по ездовым качествам, г.к. она указывает на следующий шаг последовательности поиска неисправности.
Понимание и правильное использование карты сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных узлов.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется исправность контрольной лампы.
2. Если лампа «CHECK ENGINE» не загорается при включении зажигания, то необходимо по карте А-1 проверить подачу питания на выключательзажигания и контроллер, а также соединение контроллера с массой.
3. Проверяется исправность цепи управления контрольной лампы «CHECK ENGINE».
4. Проверяется возможность передачи последовательных данных с контроллера на прибор DST-2M.
Внимание! Если на автомобиле не установлена АПС, то для проведения диагности -ки системы управления двигателем с помощью прибора DST-2M необходимо соединить между собой контакты «18» и «9» в колодке, подключаемой к блоку управления АПС.
5. Проверяется исправность автомобильной противоугонной системы (АПС).
6. Проверяется возможность запуска двигателя. >
7. Проверяется наличие в памяти контроллера кодов неисправностей.
8. Проверяется наличие отклонений параметров при включенном зажигании и двигателе, работающем на холостом ходу.
9. При наличии отклонений параметров от установленных типовых значений проверяется работоспособность соответствующих узлов или систем с помощью карт раздела 2.9С — «Диагностические карты проверки узлов системы управления двигателем».
О Зажигание включено, двигатель не работает.
Как работает лампа «CHECK ENGINE»?
Не горит
Подсоединить прибор DST-2M и выбрать: «2 — Контроль ИМ; Лампа».
пт; лимпа»'.
Затем с помощью стрелок «влево-вправо
выключить и включить лампу «CHECK ENGINE». Включается ли лампа «CHECK ENGINE»?
Да
Нет
Выбрать на приборе DST-2M режим: «1 — Параметры; 1 — Просмотр групп». Отображает ли DST-2M данные?
LAaJ
Проверить АПС. См. Карту А-7.
1 А
Нет
Заменить контрол-лер.
Запускается ли двигатель?
------------СдГ)--------
Выбрать на приборе DST-2M режим: «4 — Ошиб-ки; 1 — Текущие».
v Отображаются ли коды неисправностей?
Да
Нет
См. соответствующую карту кода неисправности. При наличии нескольких кодов неисправностей начинать с кода Р0562.
См. Раздел 2.9В «Карты неисправностей».
См. Карту А-1
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута системы впрыска от контроллера. Включить зажигание.
Горит ли лампа «CHECK ENGINE»?
Нет
----(Др—
Замыкание на массу цепи управления лампой «CHECK ENGINE».
См. Карту А-2.
См. Карту А-3.
Нажать кнопку «ESC» на приборе DST-2M и выбрать: «1 —. Параметры; 3 — Общий просмотр». Сравнить каждый параметр с типовым значением, указанным в Таблице 2.4-01 руководства. Являются ли значения нормальными?
—=<д£) Нет
1
©.
См. Раздел 2.9С «Карты проверки узлов системы».
0
0
©
©
36
КАРТА A-1
Не горит лампа «CHECK ENGINE»
Описание цепи
Контрольная лампа «CHECK ENGINE» должна загораться пос--е включения зажигания и гаснуть после запуска двигателя.
Напряжение после включе-- .«я зажигания поступает на одну из клемм контрольной лампы. Контроллер управляет включе--ием лампы, замыкая ее на массу через бело-красный провод, идущий на контакт «22» контроллера.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок циф-оам на карте.
1 Если при проверке контрольная лампа «CHECK ENGINE» не загорается, то неисправность необходимо искать в жгуте панели приборов.
2 Проверяется провода 20/21 БП на обрыв.
3 Проверяется провод 20/21 БП на замыкание на источник питания.
4 Проверяется исправность цепей соединения контроллера с массой двигателя.
5 Проверяется наличие напряжения питания на контактах контроллера: «18», «27», «37».
Исправны ли предохранители?
Да
Нет
Зажигание включено, двигатель не работает.
Пробником, соединенным с массой, проверить
Опросником, соединенным с массой, npoeepi контакт «2» колодки жгута панели приборов. Горит ли лампа «CHECK ENGINE»?
Устранить замыкание в цепи с перегоревшим предохранителем и заменить предохранитель.
6
Да
Нет
Выключить зажигание; Отсоединить колодки жгута системы впрыска от контроллера и жгута панели приборов. С помощью мультиметра измерить сопротивление провода 20/21 БП. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Так ли это? Проверить на исправность лампочку и соединения лампы «CHECK ENGINE».
ГдГ)
6
Включить зажигание. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «22» колодки жгута. Горит ли лампочка пробника? Обрыв проводов 20/21 БП.
0
Пробником, соединенным с источником питания, проверить контакты колодки жгута: «14», Замыкание проводов 20/21 БП на источник питания.
«IV», «£4». При этом во всех случаях лаг должна гореть. Таили это? , ч - ГЖ) лпоч ка пробника
6
Осуществить проверку главного реле и силовой цепи, см. карту А-4. Если неисправность возникает повторно, то необходимо заменить контроллер. | Устранить неисправность.
37
КАРТА А-2
Нет данных с колодки диагностики
Описание цепи
При включении зажигания и снятии с режима «охрана» АПС замыкает цепь между контактами «18» и «9» блока управления АПС. После подключения прибора DST-2M АПС анализирует информацию, передаваемую по линии «К» диагностики. При обнаружении отклонений от алгоритма обмена, АПС может разорвать цепь между контактами «18» и «9» колодки блока управления АПС.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Если после замыкания контактов «18» и «9» колодки блока управления АПС восстанавливается связь между прибором DST-2M и контроллером, то необходимо проверить исправность элементов АПС.
2. Проверяется исправность соединения между колодкой диагностики (клемма «М») и контроллером (контакт «55»),
КОНТРОЛЛЕР
38
КАРТА А-3 (Лист 1 из 4) Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается
Описание цепи
Двигатель прокручивается, но не запускается, или двигатель запускается, но сразу глохнет. Топлива в баке достаточно.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Если напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,3 В, 1впь питания датчика может быть замкнута на массу.
Во время прокрутки прибор DST-2M должен показывать обороты выше нуля.
2. Т.к. вторичная цепь катушек модуля зажигания (состоящая из двух свечей с проводами) замыкается через массу, провод массы разрядника должен соединяться с массой двигателя.
3. Проверяется исправность жгута проводов форсунок.
4. Лампочка пробника должна мигать, указывая на то, что контроллер управляет форсунками. Яркость мигания значения не имеет.
5. Пониженное давление топлива может привести к переобед-ненности смеси. См. Карту А-6.
Диагностическая информация
При отрицательной температуре окружающего воздуха невозможность запуска двигателя может быть вызвана присутствием воды или посторонних веществ в топливе.
Данная карта предполагает предварительное проведение «Проверки диагностической цепи» по Карте А. Если она не была выполнена, следует обратиться к Карте А.
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
КОНТРОЛЛЕР
19 БГ
ж.
i®
М.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ (вид спереди)
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ ЗАЖИГАНИЯ
К ДАТЧИКУ ТЕМПЕРАТУРЫ _ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
К ДАТЧИКУ ПОЛОЖЕНИЯ -ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ВХОД СИГНАЛА ДТОЖ
ВХОД СИГНАЛА ДПДЗ
ВХОД СИГНАЛА ДПКВ
ВЫХОД МАССЫ ДПКВ
29 КГ
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
ФОРСУНКОЙ 3-го ЦИЛИНДРА
□
5ААЗ/1
ЧБ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ 1,4-го ЦИЛИНДРОВ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ 2, 3-го ЦИЛИНДРОВ
КОЛОДКА ЖГУТА ФОРСУНОК
ВХОД «ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ»
ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС с ДАТЧИКОМ УРОВНЯ ТОПЛИВА
К УКАЗАТЕЛЮ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Б2ЧГ
63 43
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 1-го ЦИЛИНДРА
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 4-го ЦИЛИНДРА
Ы ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 2-го ЦИЛИНДРА
О
Выполнить «Проверку диагностической цепи» (Карта А).
Подключить прибор DST-2M. В случае отсутствия данных использовать Карту А-2.
С помощью прибора DST-2M проверить следующее:
— наличие кода Р0335 , и если он имеется — использовать соответствующую карту;
— температуру охлаждающей жидкости. Если приборная и фактическая не совпадают — использовать «Диагностическую информацию» для кодов Р0117, Р0118;
— обороты. Если прибор не показывает оборотов во время прокрутки — использовать карты кода Р0335.
С помощью мультиметра проверить напряжение на контакте «53» колодки контроллера (вход сигнала ДПДЗ). Если оно меньше 0,3 или больше 0,7 В при закрытой дроссельной заслонке — использовать карты кодов Р0122, Р0123.
Проверить включение электробензонасоса:
— присоединить пробник к контакту «G» колодки диагностики и к массе;
— с помощью прибора DST-2M в режиме «2 — Контроль ИМ; РБН» включить электробензонасос.
Загорелась ли лампочка пробника?
Нет
© Выбрать на приборе DST-2M режим: «2 — Контроль ИМ; Зажигание 1 (2) кат». Проверить искру на высоковольтных проводах, с помощью разрядника. Проверять по одному проводу, присоединив провод массы разрядника к надежной массе двигателя (на удалении от элементов электроники). Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Имеется ли искра на всех 4-х проводах? Выполнить проверку электрической цепи системы топлив о подач и по Карте А-5.
(Да)
Отсоединить колодку жгута форсунок.
w।ииедими।ь гилидгу ли у
к) Положительный щуп цифрового мультиметра в режиме измерения сопротивления соединить с кон-______.___ _______.... _-— .. ... ... ..D — ..Г*.. ..ГТ.. „П...
тактом «Е» колодки жгута форсунок и коснуться отрицательным щупом контактов «В», «С», «F», «G». Находится ли сопротивление в диапазоне 11 ...15 Ом?
----------------------!----------------(Та
Использовать Карту А-3 (лист 2 из 4).
О
Нет
Присоединить колодку жгута форсунок. Присоединить лампочку для контроля цепи форсунок к колодке жгута форсунки №1. Прокручивать двигатель ч наблюдать за лампочкой (должна мигать). Выполнить проверку повторно, поочередно присоединяя лампочку к жгуту форсунок №№ 2, 3 и 4. Мигает ли лампочка при всех проверках? (Да)
Использовать Карту
А-3 (лист 3 из 4).____
©Выключить зажигание. Установить манометр для контроля давления топлива (см. Карту А-6). С помощью прибора DST-2M включить электробензонасос на 10 сек. Давление топлива в пределах 284...325 кПа?
Использовать
Карту А-3 (лист 4 из 4).
Гнет!
Проверить визуально свечи на нагар и топливо на загрязненность. См. «Диагностическую информацию» на первом листе. Использовать Карту диагностики системы топливоподачи А-6.
39
КАРТА А-3 (лист 2 из 4) Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается
Описание цепи
Данный двигатель оборудован системой зажигания без распределителя зажигания.
Первичная цепь состоит из первичных обмоток катушек зажигания и электронных ключей, которые находятся в модуле зажигания. Вторичная цепь состоит из вторичных обмоток катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
В системе зажигания две свечи с высоковольтными проводами образуют цепь каждой катушки. Для получения искры провод массы разрядника должен быть соединен с массой двигателя.
1. Определяется наличие питания 12 В на катушке зажигания.
2. Проверяется исправность высоковольтных проводов.
3. Проверяется исправность цепи массы (провод 64 К).
4. Определяется наличие обрыва или замыкания в цепях управления зажиганием.
5. В результате проверки определяется наличие неисправности контроллера или модуля зажигания.
| См. Карту А-3 (лист 1 из 4)'
Искры нет
___________ I ____________________ Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от модуля зажигания.
Включить зажигание.
Проверить контакт «D» колодки жгута пробником, соединенным с массой. Загорается ли лампочка пробника?
£нет]
провода 66 ГП.
Проверить контакт «С» (масса) колод-
ки жгута пробником, соединенным с
клеммой «+» аккумуляторной батареи.
Загорается ли лампочка пробника?
Нет
Да
Обрыв провода 64 К.
Проверить цепи 19 БГи 38 СП на обрыв и замыкание. Проверить надежность соединений.
Цепи и соединения в норме?
Ж)-------------
Нет
I Устранить неисправность.
Установить заведомо исправный модуль зажигания. Выбрать на приборе DST-2M режим: «2 — Кон-
троль ИМ; Зажигание 1 (2) кат». Используя диагностический прибор и разрядник,
проверить наличие искры. Искра есть?
40
КАРТА А-3 (Лист 3 из 4) Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается
Г писание проверок
~"едовательность соот-ае~зт=ует взятым в кружок циф-зь- -з карте.
1 Z. - точных результатов про-: температура двигателя
цзжжна быть в диапазоне -1 -45'С.
2 “естео контролирует напря-яе-. е аккумуляторной бата-т-х Если напряжение нор-:~ы-ое то горит светодиод -АПРЯЖЕНИЕ НОРМ». Если -гтсдажение ниже нормы, то •а'срается светодиод «НА--=-=ХЕНИЕ НИЖ».
3 = . .жиме «ЦЕПЬ» тестер про-=:-_-яет цепь форсунки на об-д=»= или короткое замыкание. Sz_-и обнаружится неисправ--зс*ь цепи, то загорится со--зе*ствующий светодиод. В - жзе исправности цепи ми--ге-сзетодиод«ЦЕПЬ НОРМ».
См. Карту А-3 (лист 1 из 4)
Включить зажигание.
Подключить прибор DST-2M. Выбрать: «1 — Параметры; 3 — Общий просмотр».
Температура охлаждающей жидкости в диапазоне 10-45"С?
--------------------(Да
Нет
©
Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута форсунок.
Подключить тестер форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
Включить напряжение.
Индикатор «НАПРЯЖЕНИЕ НИЖ» тестера горит?
Дать двигателю прогреться или остыть (форсунки необходимо проверять при температуре 1О...45‘С)>1 продолжить проверку.
Нет
Да
©
Выбрать на тестере форсунок режим «ЦЕПЬ».
Проверить цепь форсунки Ns1 нажатием кнопки «ПУСК» тестера.
Выполнить вышеописанную проверку для всех форсунок.
При проверке всех форсунок должен светиться индикатор «НОРМ» тестера. Так ли это?
Зарядить аккумуляторную батарею и продолжить проверку.
Неисправностей электрических цепей форсунок не выявлено.
Выполнить проверку форсунок на баланс по Карте С-2.
Заменить неисправные форсунки, проверить провода на обрыв или короткое замыкание.
41
КАРТА А-3
(Лист 4 из 4)
Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается
Описание цепи
Напряжение питания подается на форсунки через главное реле. Форсунки включаются, когда контроллер замыкает на массу цепи управления форсунками.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется подача напряжения питания в жгут форсунок.
2. Проверяются провода 45 Ч, 61 ЧБ, 62 ЧГ и 63 43 на наличие обрыва. Лампочка пробника соединяется с напряжением бортсети через обмотки форсунок и провода 67/80 РЧ.
3. Проверяются провода 45 Ч, 61 ЧБ, 62 ЧГ и 63 43 на наличие замыкания на источник питания. Все форсунки должны быть отсоединены от колодки жгута форсунок.
4. В случае замыкания проводов 45 4,61 ЧБ, 62 ЧГибЗЧЗ на источник питания, может произойти повреждение цепей управления форсунками контроллера.
КОЛОДКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АПС
КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ (вид спереди)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
ВХОД ОТКЛЮЧАЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 1-го ЦИЛИНДРА
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 4-го ЦИЛИНДРА
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 2-го ЦИЛИНДРА
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 3-го ЦИЛИНДРА
Топливные форсунки
Нет
0
0
Отсоединить колодку жгута форсунок. Включить зажигание.
С помощью перемычки с предохранителем подать напряжение +12 В на контакт «37» колодки жгута. Проверить контакты «16», «23», «34» и «35» колодки пробником, соединенным с массой. Загорается ли лампочка пробника на контактах?
Цепь 45 Ч, 61 ЧБ, 62 ЧГ или 63 43 замкнута на +12 В.
Устранить обрыв в цепи 45 Ч, 61 ЧБ, 62 ЧГ и 63 43.
Слабое соединение или неисправен контроллер.
42
КАРТА А-4
Проверка главного реле и силовых цепей
Описание цепи
На контакт «18» контроллера питание подается с аккумуляторной батареи через плавкую вставку и предохранитель.
При включении зажигания напряжение с замка зажигания подается на контакт «27» контроллера. Контроллер через контакт «46» включает главное реле, через которое напряжение питания поступает на контакт «37» контроллера, а также на датчики и некоторые управляемые устройства (клапан продувки адсорбера, форсунки, реле).
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1 На контакт «18» контроллера питание подается с аккумуляторной батареи через плавкую вставку и предохранитель.
2. На контакт «27» контроллера напряжение подается с выключателя зажигания.
3. Прибор DST-2M показывает напряжение бортовой сети, определяемое контроллером по напряжению на контакте «37». Оно не должно отличаться более чем на 1 В от напряжения на аккумуляторной батарее.
4. На контактах «85» и «30» колодки жгута (провода 43 П и 84 Р) должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если питание присутствует на обоих контактах, лампочка пробника должна загораться при косании к ним.
5. Предыдущей проверкой определялось наличие напряжения на контакте колодки жгута «85» (провод 43 П). Данной проверкой контролируется цепьуправления главным реле, которая должна быть замкнута контроллером на массу.
6. Проверяется исправность главного реле.
Причиной неверного значения напряжения бортсети, определяемого контроллером по напряжению на контакте «37», может быть замыкание на массу в проводах 53 РЧ, 54 РЧ, 55 РЧ, 56 РЧ, 57 РЧ, 58 РЧ или 67 РЧ.
К МОДУЛЮ ЗАЖИГАНИЯ
ПЛАВКАЯ ВСТАВКА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ АПС
43 П ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
К КОЛОДКЕ ДИАГНОСТИКИ
К ИНДИКАТОРУ СОСТОЯНИЯ АПС
66 гп
70 П
31 пч
КОНТРОЛЛЕР
22 ГП
23 ГП
ВХОД СИГНАЛА С ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
ВХОД HEOT-
-Ид” КЛЮЧАЕМОГО
1-- НАПРЯЖЕНИЯ
Г77” ВЫХОД УПРАВ-L-!r- ЛЕНИЯ ГЛАВ-
НЫМ РЕЛЕ
К ДАТЧИКУ ФАЗ
80 РЧ
73 РЧ
ВХОД ОТКЛЮЧАЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ
53 РЧ 67 РЧ
Г V
54 РЧ
58 РЧ 56 РЧ
F Ч
78 Р 55 РЧ
5А 2.5-02
57 РЧ
О
© о
0
0
0
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО- К КЛАПАНУ БЕНЗОНАСОСА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
К КОЛОДКЕ ЖГУТА ФОРСУНОК
К ДАТЧИКУ К ДАТЧИКУ К РЕЛЕ ЭЛЕК- К ДАТЧИКУ МАС-СКОРОСТИ КИСЛОРОДА ТРОВЕНТИ- СОВОГО РАСХО-ЛЯТОРА ДА ВОЗДУХА
«У». Они исправны?
и
(Ж) Нет k.lM
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Проверить контакт «18» колодки жгута пробником, соединенным с массой. Устранить замыкание в цепи и заменить предохранитель или плавкую вставку.
Г ЛаЧ Нет
1Да J
Включить зажигание. Проверить контакт «27» колодки жгута пробником, соединенным с массой. Загорается ли лампочка пробника? СдГ) Проверить цепи соединения контроллера с аккумуляторной батареей на наличие обрыва или замыкания. Проверить предохранитель «Z».
Выключить зажигание. Присоединить колодку к контроллеру. Подключить прибор DST-2M и выбрать: «1 — Параметры; 3 — Общий просмотр». Включить зажигание. Показывает ли прибор напряжение сети, близкое к напряжению аккумуляторной батареи? f i _Г Ля V Проверить цепи соединения контроллера с выключателем зажигания на наличие обрыва или замыкания цери.
Снять главное реле. Проверить контакты «85» (провод 43 П) и «30» (провод 84 Р) колодки жгута пробником, соединенным с массой. Загорается ли лампочка пробника? Неисправности нет.
I Лампочка загорается на обоих контактах. Лампочка не загорается на одном или обоих контактах.
Соединить кон-ты «85» «86» колодки жгута пробником. Горит ли лампочка пробника? ___ Устранить обрыв или замыкание цепи, при проверке которой лампочка пробника не загорелась.
Соединить перемычкой контакты «30» и «87» колодки жгута. Показывает ли прибор DST-2M напряжение сети, близкое к напряжению аккумуляторной батареи? s XTW4
Обрыв провода 31 ПЧ или неисправен контроллер.
ШйС Неисправность проводов 73/ 80 РЧ или неисправен контроллер.
Ненадежное соединение или неисправно главное реле.
43
КАРТА A-5
Проверка электрической цепи системы подачи топлива
Описание цепи
При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса, и электробензонасос начинает работать. При отсутствии сигнала датчика положения коленчатого вала, контроллер выключает электробензонасос через 3 сек после включения зажигания.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Выполняется принудительное включение электробензонасоса.
2. Проверяется наличие +12 В на контактах реле электробензонасоса.
3. При включении зажигания и прокрутке двигателя контроллер должен включать электробензонасос.
КОЛОДКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АПС
КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ (вид спереди)
39 СЧ
35
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ
ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
16 С
71С
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
К АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ
67 РЧ
73 РЧ
К ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСУ
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
55 РЧ 80 РЧ
БЗЧЗ
ВХОД ОТКЛЮЧАЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 1-го ЦИЛИНДРА
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 4-го ЦИЛИНДРА
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 2-го ЦИЛИНДРА
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 3-го ЦИЛИНДРА
5А АЗ/4
Колодка жгута форсунок
Топливные* форсунки
44
КАРТА А-6
(Лист 1 из 2)
Диагностика системы подачи топлива
Описание цепи
Г-ри включении зажигания кон--I. \тер включает электробензонасос Он работает до тех пор, пока <о-~роллер получает импульсный тал от датчика положения ко-чв-чатого вала (двигатель прокру-•*еается или работает). При отсут-т-ъгг сигнала контроллер выключает электробензонасос через 3 о» после включения зажигания.
Если зажигание включается «едоз время менее 7-8 сек после а ~ выключения, то электробен-зо-еоос будет включаться только с -зчалом прокрутки двигателя.
Электробензонасос подает : -.•во в топливную рампу, где □егулятором поддерживается по-т-эянный перепад давления топ-мвв на форсунках. Избыток топаза возвращается в бензобак.
5 колодке диагностики есть о-’акт «G« для диагностики элек-’эобечзо насоса. Когда двигатель за“тшен и зажигание выключено, ^-ектробензонасос можно вклю-подав питание на указанный тностический контакт.
Электробензонасос можно юе включить с помощью при-тт2-а DST-2M при включенном зажигании.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок циф-т? и на карте.
1 Проверяется давление топлива и работоспособность системы.
2 Проверяется герметичность и соединения магистрали между штуцерами для подвода и слива топлива. Данный даг также позволяет проверить работоспособность регулятора давления и герметичность форсунок.
3 Проверяется герметичность и соединения магистрали между электробензонасосом и регулятором давления.
4 Прихват клапана форсунки в открытом состоянии лучше всего определяется проверкой свечей на наличие нага-оа или на намокание.
Если определить негерметичность форсунки по нагару или намоканию свечей невозможно, не-с кздимо выполнить следующее: — снять винты крепления топливной рампы и отвернуть винт крепления топливных трубок к кронштейну ресивера, оставив топливопроводы подсоединенными;
— приподнять рампу так, чтобы сопла форсунок оставались в каналах. . .
— создать давление топлива включением электробензонасоса и проверить форсунки на герметичность визуально.
Диагностическая информация
Отклонение давления топлива может вызвать следующие -г*оладки:
— стартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель' не запускается;
— двигатель глохнет, как при неполадке системы зажигания;
— большой расход топлива, потеря мощности;
— -«устойчивая работа двигателя.
1 — Штуцер для контроля давления топлива
2 — Топливная рампа
3 — Регулятор давления топлива
4 — Электробензонасос
5 — Топливный фильтр
6 — Линия подачи топлива
7 — Линия слива топлива
8 — Топливные форсунки
Предварительно должна быть выполнена проверка электрической цепи системы подачи топлива по карте А-5.
Убедиться в том, что количество и качество топлива в норме.
Сбросить давление в системе подачи топлива (см. раздел 1.3). Выключить зажигание. Присоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива, расположенному на конце топливной рампы.
Подключить прибор DST-2M. Выбрать режим «2 — Контроль ИМ; РБН».
Включить электробензонасос на 10 сек.
В течение этих 10 секунд давление топлива должно быть в пределах 284-325 кПа. Так ли это?
После остановки электробензонасоса давление может незначительно уменьшиться и затем должно стабилизироваться без падения впоследствии (если двигатель прогрет, постепенный медленный рост давления является нормальным).
Что происходит с давлением?
^Давление продолжает падать.
См. Карту А-6 (Лист 2 из 2).
Давление стабильное.
Вновь включить электробензонасос. Сразу после остановки насоса полностью пережать резиновый шланг 6 подающего топливопровода вблизи топливной рампы.
Стабилизируется ли давление?
-------
Нет
Вновь включить электробензонасос с помощью прибора DST-2M.
Сразу после остановки насоса полностью пережать резиновый шланг 7 сливного топливопровода.
Стабилизируется ли давление?
Нет
0 Определить и заменить негерметичную форсунку.
Заменить электробензонасос.
Да
Проверить герметичность и соединения между топливным баком и регулятором давления. В случае отсутствия неисправностей заменить регулятор давления.
Пустить двигатель. Он должен работать на холостом ходу.
Упало ли давление топлива, указанное в шаге 1,на21-69 кПа?
Нет
Снять вакуумный шланг с регулятора давления. На холостом ходу подать разрежение 300...350 мм рт.ст. на регулятор давления. Упало ли давление топлива, указанное в шаге 1, на 21-69 кПа?
Неисправность не обнаружена. Посмотрите в разделе «Неисправности...
Да
Нет
Выявить и устранить причину отсутствия разрежения на регуля- Заменить регулятор давления.
торе давления.
45
КАРТА А-6 (Лист 2 из 2) Диагностика системы подачи топлива
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
5. Включение электробензонасоса и постепенное пережатие сливного топливопровода позволяет определить, обеспечивает ли электробензонасос давление топлива на форсунках выше 284 кПа.
ВНИМАНИЕ! Не пережимать сливной топливопровод до полного перекрытия. Это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
6. Определяется причина высокого давления топлива-засоренность сливного топливопровода или неисправность регулятора давления.
Электробензонасос должен быть включен только в течение времени, достаточного для получения точного показания давления топлива.
7. Для проверки топливного фильтра на загрязнение необходимо измерить давление топлива при снятом топливном фильтре. Если полученное таким образом значение давления отличается от измеренного ранее (этап 1 диаграммы) более чем на 14 кПа, то топливный фильтр необходимо заменить.
1 — Штуцер для контроля давления топлива
2 — Топливная рампа
3 — Регулятор давления топлива
4 — Электробензонасос
5 — Топливный фильтр
6 — Линия подачи топлива
7 — Линия слива топлива
8 — Топливные форсунки
См. Карту А-6 (лист 1 из 2)
Отсоединить прибор DST-2M. С помощью перемычки с предохранителем подать напряжение +12 В на контакт «G» колодки диагностики.
Проконтролировать давление по манометру.
(Давление менее 284 кПа.
(Давление более 325 кПа?
Проконтролировать на слух работу электробензонасоса. Он работает?
Нет
Проверить следующее:
— сочленение колодки электробензонасоса;
— цепь электробензонасоса на обрыв между колодкой электробензонасоса и реле его включения.
Если указанное в норме — отсоединить колодку жгута от электробензонасоса и подключить его к источнику питания и массе.
Электробензонсос работает?
Заменить контроллер.
[Нет
Заменить электробензонасос.
Постепенно пережимать резиновый шланг сливного топливопровода 7 между регулятором давления и топливным баком.
Проконтролировать давление по манометру.
Снять перемычку с предохранителем, чтобы обесточить систему топливопо-
дачи.
Сбросить давление в системе в соответствии с порядком, изложенным в Разделе 1.3.
Отсоединить резиновый шланг сливного топливопровода от стальной трубки, ведущей к топливному баку. Опустить резиновый шланг сливного топливопровода в емкость для бензина. Запитать систему топливоподачи подачей +12 В на контакт «G» колодки диагностики.
Проконтролировать давление по манометру.
Давление менее 284 кПа.
Проверить следующее:
— герметичность, наличие ослабших соединений;
— топливный фильтр на загрязнение;
— фильтр электробензонасоса на загрязнение.
Если все указанное в норме — заменить электробензонасос.
46
КАРТА А-7 (Лист 1 из 2) Диагностика автомобильной противоугонной системы
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок циф-~ на карте.
1 "еревод АПС в режим «охраны». В данном случае АПС устанавливается на «охрану» -ерез 30 секунд. За 15 секунд до перехода АПС в режим -охраны» зуммер начинает выдавать звуковой сигнал в скоряюшемся темпе.
2 Проверяется перевод АПС из режима «охраны» в режим -чтения» путем включения за-жигания.
3 Проверяется исправность Аепи сигнала от выключателя зажигания (провода 22/23 ГП).
4 Проверяется исправность цепи заземления блока управления АПС (провода 14/68 К).
5 АПС не переходит в режим «охраны» после закрытия двери водителя. Проверяется работа плафона освещения салона.
: Проверяется подача напряжения питания в блок управления АПС.
Проверяется исправность цепи сигнала от выключателя плафона освещения салона провода 27/28 34).
колодка колодка
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АПС
КОНТРОЛЛЕР
К ЛАМПЕ ПОДСВЕТКИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ ПЛАФОНА ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА В ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ
К БЛОКУ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
О
е
Закрыть все двери автомобиля, включить и выключить зажигание. Открыть и закрыть дверь водителя. Через 30 сек проверить состояние светодиода. Он должен мигать 1 раэ в 2,5 сек. Так ли это?
Да
Нет
6
О
Включить зажигание. Через 5 сек проверить состояние светодиода. Он должен мигать 2 раза в секунду, индицируя режим «чтения». Так ли это?
Нет
Да
| См. Карту А-7 (Лист 2 и3 2). |
Светодиод горит ровным светом.
Функция «иммобилизации» не включена. Провести процедуру обучения АПС.
Светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду.
I Проверить целостность провода 32 ОГ. Обеспечить надежность контактов. Провести процедуру обучения.
Светодиод мигает с частотой 5 раз в секунду.
Отсоединить колодку жгута от блока управления АПС. Затем присоединить ее. Провести процедуру обучения. Если неисправность повторяется, заменить блок управления АПС.
Открыть и закрыть дверь водителя. Наблюдать за плафоном освещения. Плафон должен гореть в течение 12 секунд, а затем плавно погаснуть. Так ли это?
Нет
0
Проверить целостность проводов 10 Ж и S6 П, а также надежность контактов. Если все нормально, заменить индикатор состояния АПС.
Если светодиод индикатора по прежнему не мигает, заменить блок управления АПС.
Устранить обрыв проводов 44 П или 14/68 К и обеспечить надежность соединений.
Отсоединить колодку жгута от блока управления АПС. Мультиметром измерить напряжение между контактами «6» и «16» колодки жгута,, Мультиметр должен показать напряжение, близкое к напряжению бортсети. Так ли это?
Нет
Да
Мультиметром измерить напряжение между контактами «10» и «16» колодки жгута при открытии двери водителя. Мультиметр должен показать изменение напряжения с высокого на низкий уровень. Так ли это?
Нет
©
I Заменить блок управления АПС. I
47
КАРТА А-7 (Лист 2 из 2) Диагностика автомобильной противоу! онной системы
Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
8. Проверяется снятие АПС с «охраны» рабочим кодовым ключом №1.
9. Проверяется работа плафона освещения салона.
10. Проверяется снятие АПС с «охраны» рабочим кодовым ключом №2.
11. Проверяется возможность запуска двигателя после снятия с «охраны» В течение первых 1-3 секунд после включения зажигания допускается мигание светодиода (контроллер устанавливает связь с блоком управления АПС).
12. Проверяется снятие АПС с «охраны» рабочим кодовым ключом №2.
13. Определяется причина, по которой АПС не снимается с «охраны»: необученность рабочих кодовых ключей, неисправность элементов АПС или проводов, соединяющих их.
©
©
Ф
Ф
48
КОД Р0102
Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Код Р0102заносится, если существуют следующие условия:
— обороты двигателя выше 560 об/мин;
— расход воздуха ниже 2,5 кг/ч.
Описание проверок
Последовательность соот-ье’ствует взятым в кружок цифрам на карте.
1 Проверяется наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.
2 Определяется сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой, которое должно быть в пределах 4...6 кОм.
Диагностическая информация неисправность непостоянного характера может быть вызвана - 1им контактом, неправильной трассой жгута, повреждением _1яции или жилы провода, • - плохой прокладкой прово-3» массы, подключением к жгу-дополнительных мощных по--эебителей.
Необходимо убедиться в от-ветвим следующих неисправ--юс^ей.
Ненадежное соединение контактов «7», «12» колодки и а : -троллера. Осмотреть ко-йду жгута на полноту и пра-- в ость сочленения, повреждения замков, наличие «жденных контактов и каче-соединения контактов с отводом.
Неправильная трасса жгута.
: литься в том, что жгут дат--*<а не проложен вблизи вы-.’озольтных проводов.
Повреждения жгута. Прове-жгут на наличие поврежде-м* Если жгут внешне в норме, __езелить соответствующие с :дку и жгут, одновременно - -юдая за прибором DST-2M. Засорение воздушного z- втра в системе впуска воз-z «ха При необходимости заме-— фильтрующий элемент.
РАЗЪЕМ ДАТЧИКА
(вид спереди)
таУ ДАТЧИК МАССОВОГО
РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ)
Запустить двигатель.
Выбрать на приборе DST-2M режим: «4 — Ошибки; 1 — Текущие».
Проверить, активен ли код неисправности в данный момент?
Да
’Нет'
Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от датчика.. Включить зажигание, двигатель не работает. Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута.
Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:
— между контактами «2» и «3» — более 10 В;
— между контактами «3» и «4» — 5 В;
— между контактом «3» и массой — 0 В.
Так ли это?
Код Р0102 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Диагностическую информацию».
Выключить зажигание.
Мультиметром измерить сопротивление между контактом «5» колодки жгута и массой.
Сопротивление должно быть в пределах
4...6 кОм. Так ли это?
Устранить обрывы или замыкания на массу соответствующих цепей.
Неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться .... в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
49
* »J53
КОДР0103
Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Код РО1ОЗ заносится, если в течение 1 сек расход воздуха превышает порог, зависящий от оборотов двигателя.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие напряжения питания и надежность соединения с массой.
2. Проверяется напряжение на контакте «5» колодки жгута.
Диагностическая информация
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, неправильной трассой жгута, повреждением изоляции или жилы провода. ,
Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей.
Ненадежное соединение контактов «7», «12» колодки контроллера. Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.
Неправильная трасса жгута. Убедиться в том, что жгут датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.
Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за прибором DST-2M.
Ненадежное соединение датчика с массой. Проверить сопротивление между клеммой «минус» аккумуляторной батареи и контактом «3» колодки жгута датчика массового расхода воздуха при включенных потребителях (вентилятор, печка, обогреватель заднего стекла). Сопротивление не должно быть больше 1 Ом.
РАЗЪЕМ ДАТЧИКА (вид спереди) ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ)
Запустить двигатель.
Выбрать на приборе DST-2M режим: «4 — Ошибки; 1 — Текущие».
Проверить, активен ли код неисправности в данный момент?
Да
Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от датчика. Включить зажигание, двигатель не работает. Мультиметром измерить напряжение между контактами колодки жгута.
Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:
— между контактами «2» и «3» — более 10 В;
— между контактами «3» и «4» — 5 В;
— между контактом «3» и массой — О В.
Так ли это?
Код Р0103 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Диагностическую информацию».
Устранить обрывы или замыкания на масС/соответству-ющих цепей.
Зажигание включено.
Мультиметром измерить напряжение между контактом «5п колодки жгута и массой.
Мультиметр должен показать О В.
Так ли это?
Неисправен датчик массового расхода воздуха или его соединение.
Замыкание провода 3 Ж на источник питания или неисправен контроллер.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
50
КОДР0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Код Р0117 вводится в память контроллера, если выполняются следующие условия: — двигатель работает;
— напряжение сигнала датчика соответствует температуре ниже -40 "С.
Описание проверок
1. В ходе этой проверки моделируются условия кода Р0118 — высокая температура/низкое сопротивление датчика.
Если контроллер получает сигнал низкого напряжения (высокая температура), а прибор DST-2M показывает 135 'С и выше, то контроллер и цепь датчика температуры охлаждающей жидкости в порядке.
2. Проверяется цепь 15 О от датчика температуры охлаждающей жидкости к контакту «45» контроллера на обрыв.
3. При отключенном датчике напряжение между контактами «А» и «В» колодки жгута должно быть +5 В.
Диагностическая информация
Необходимо проверить цепь массы датчиков (провода 6 3 и 51 ЗП) на наличие неисправной "роводки-или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений.
Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры ( ориентировочно)
Зажигание включено, двигатель не работает.
Подключить прибор DST-2M.
Выбрать: «1 — Параметры; 3 — Общий просмотр».
Показывает ли прибор температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже -40*С?
ГНет'
Отсоединить колодку жгута от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Перемкнуть контакты колодки жгута перемычкой.
Температура охлаждающей жидкости по прибору выше 135 "С?
Нет?
Код Р0117 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — ем. «Диагностическую информацию».
Да
Снять перемычку.
Соединить перемычкой контакт «В» колодки жгута с надежной массой.
Температура охлаждающей жидкости по прибору 135 'С или выше?
Температура, "С Сопротивление, Ом
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700
Снять перемычку.
С помощью мультиметра измерить напряжение между контактами «А» и «В» колодки жгута.
Мультиметр должен показать 5 В. Так ли это?
Нет’
Обрыв в проводах 6 3 или 51 ЗП, идущих от контакта «30» контроллера к датчику, слабое соединение или неисправен контроллер.
Обрыв в проводе 15 0, идущем от контакта «45» контроллера к датчику,слабое соединение или неисправен контроллер.
Слабое соединение или неисправен датчик.
Провод 15 О замкнут на источник напряжения.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
51
КОДРОН 8 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Код РО118 вводится в память контроллера, если выполняются следующие условия: — двигатель работает;
— напряжение сигнала датчика соответствует температуре выше +135 ‘С.
Списание проверок
1. Определяется наличие замыкания на массу провода 15 0, идущего с датчика на контакт «45» контроллера.
Диагностическая информация
Необходимо проверить цепь заземления датчиков (провода 6 3 и 51 ЗП) на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений.
Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от темпера туры (ориентировочно)
.Температура, ‘С Сопротивление, Ом
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 5?700
-40 100700
Зажигание включено, двигатель не работает.
Подключить прибор DST-2M.
Выбрать: «1 — Параметры; 3 — Общий просмотр».
Температура охлаждающей жидкости по прибору 135 'С или выше?
'Нет]
Отсоединить колодку жгута от датчика. Температура охлаждающей жидкости по прибору ниже -40 'С?
Код Р0118 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Диагностическую информацию».
Нет
Провод 15 0 замкнут на массу или на провода 6 3 и 51 ЗП, или неисправен контроллер.
Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
52
КОД Р0122
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
(Лист 1 из 2)
Код Р0122 заносится, если: — двигатель работает;
— напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1 Проверяется наличие напряжения питания.
2 Проверяется исправность цепи входного сигнала.
Согласно внутренней схемотехнике контроллера M1.5.4N -ри отключенном датчике поло-хе-ия дроссельной заслонки на «z-iтакте «С» колодки жгута дол-х-о присутствовать напряжение
•ело +5+0,1 В.
Диагностическая информация
Прибор DST-2M показывает вожение дроссельной заслонов в процентах открытия дроссельной заслонки и в Вольтах.
При включенном зажигании и о ностью закрытой дроссель-'• заслонке выходное напряжете сигнала датчика должно быть б 3-0,7 В. Открытие дроссельной заслонки должно сопровождать-сс повышением выходного на-"Г^ения сигнала датчика. При ’ностью открытой дроссель-сй заслонке выходное напряже--✓г сигнала датчика должно быть х 05-4,75 В.
Если напряжение выходного г- нала датчика при полностью закрытой и открытой дроссель--»z й заслонке выходит за преде-о указанных диапазонов, то не-**ходимо проверить трос X вода дроссельной заслонки -з заедание, а привод на ис-;азность. Если они в норме, — должить диагностику.
Обрыв или замыкание на массу цепи напряжения питания датчиков (провода 35/36 СБ) вы-з=>=ает код Р0122.*
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Определить, какой тип контроллера установлен на автомобиле (см. раздел 1.1)
-( M1.5.4N }
(Январь-5.1)-
Подключить прибор DST-2M.
Включить зажигание. Запустить двигатель.
Выбрать на приборе DST-2M: «4 — Ошибки; 1 — Текущие».
Проверить, активен ли код неисправности в данный момент?
См. карту кода Р0122 (лист 2).
о
Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
Включить зажигание.
Мультиметром измерить напряжение между контактом «А» колодки жгута и массой. Мультиметр должен показать напряжение около 4,9...5,1 В. Так ли это?
Код Р0122 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
Мультиметром измерить напряжение
между контактом «С» колодки жгута и массой.
Мультиметр должен показать напряжение около 4,9...5,1 В. Так ли это?
Неисправен датчик.
Обрыв или замыкание на мас-
су проводов 35/36 СБ напряжения питания датчиков, слабое соединение или неисправен контроллер.
Замыкание провода 24 ГО на массу или неисправен контроллер.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
53
КОД Р0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
(Лист 2 из 2)
Код Р0122 заносится, если: — двигатель работает;
— напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие напряжения питания.
2. Проверяется исправность цепи входного сигнала.
Согласно внутренней схемотехнике контроллера «Январь-5.1» при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение О В (потенциал «земли»).
Диагностическая информация
Прибор DST-2M показывает положение дроссельной заслонки в процентах открытия дроссельной заслонкии в Вольтах.
При включенном зажигании и полностью закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение сигнала датчика должно быть 0,3-0,7 В. Открытие дроссельной засЛонки должно сопровождаться повышением выходного напряжения сигнала датчика. При полностью открытой дроссельной заслонке выходное напряжение сигнала датчика должно быть 4,05-4,75 В.
Если напряжение выходного сигнала датчика при полностью закрытой и открытой дроссельной заслонке выходит за пределы указанных диапазонов, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание, а привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику.
Обрыв или замыкание на массу цепи напряжения питания датчиков (провода 35/36 СБ) вызывает код Р0122.
Колодка датчика положения дроссельной заслонки (вид спереди)
КОНТРОЛЛЕР ЯНВАРЬ-5.1
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
К ДАТЧИКУ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
5А 2.9-23
См. карту кода Р0122 (лист 1).
Подключить прибор DST-2M.
Включить зажигание. Запустить двигатель.
Выбрать на прибоое DST-2M режим: «4 — Ошибки; 1 — Текущие».
Проверить, активен ли код неисправности в данный момент?
Код Р0122 — непостоянный, в случае отсутствия других кодов — см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
Включить зажигание.
Мультиметром измерить напряжение между контактом «А» колодки жгута и массой.
Мультиметр должен показать напряжение около 4,9...5,1 В. Так ли это?
Мультиметром измерить напряжение между контактом «С» и «А» колодки жгута.
Мультиметр должен показать напряжение около +5 В. Так ли это?
Неисправен датчик.
Нет
Обрыв или замыкание на массу проводов 35/36 СБ напря-
жения питания датчиков, слабое соединение или неиспра-
вен контроллер.
Замыкание провода 24 ГО на массу или неисправен контроллер. г
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
54
КОДР0123
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
(Лист 1 из 2)
Код Р0123 заносится, если: — двигатель работает;
— напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки более 4,8 В.
Описание проверок
Последовательность соот-se—твует взятым в кружок циф-рам на карте.
1. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «С» колодки жгута.
Согласно внутренней схемо--ехнике контроллера M1.5.4N пои отключенном датчике положения дроссельной заслонки на такте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение -•оло +5±0,1 В.
2 Проверяется пробником цепь заземлений датчика (провода 5 3,51 ЗП).
Диагностическая информация
Прибор DST-2M показывает положение дроссельной заслон-су в процентах открытия дроссельной заслонки и в Вольтах.
При включенном зажигании и _лностью закрытой дроссель--2/ заслонке выходное напряжете сигнала датчика должно быть С 3-0,7 В. Открытие дроссельной заслонки должно сопровождаться повышением выходного на--ряжения сигнала датчика. При “алкостью открытой дроссель-- й заслонке выходное напряжете сигнала датчика должно быть х 05-4,75 В.
Если напряжение выходного сиг нал а датчика при полностью закрытой и открытой дроссель-- эй заслонке выходит за преде--ы указанных диапазонов, то необходимо проверить трос ривода дроссельной заслонки -а заедание, а привод на ис--равность. Если они в норме, продолжить диагностику.
Обрыв цепи заземления датчиков (провода 5 3,*51 ЗП) вы--вает код Р0123.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Колодка датчика положения
КОНТРОЛЛЕР
Определить, какой тип контроллера установлен на автомобиле (см. раздел 1.1).
< M1.5.4N )
(Январь-5.1)-
Подключить прибор DST-2M.
Включить зажигание. Запустить двигатель.
Выбрать на приборе DST-2M режим: «4 — Ошибки; 1 — Текущие».
Проверить, активен ли код неисправности в данный момент?
О
Отсоединить колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
Мультиметром измерить напряжение между контактом «С» колодки жгута и массой/ Какое напряжение показывает мультиметр?
См. карту кода Р0123 (лист 2).
Код Р0123 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
олее 10 В)—
Пробником, присоединенным к клем-
©ме «+» аккумуляторной батареи, проверить контакт «В» колодки жгута.
Горит ли лампочка пробника?
Да
Нет
Обрыв провода 24 ГО или ненадежный контакт в колодке датчика.
Провод 24 ГО замкнут на источник напряжения или неисправен контроллер.
| Неисправен датчик| .. Обрыв проводов 5 3, 51 ЗП или неисправей контроллер.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
55
КОДР0123
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
(Лист 2 из 2)
Код Р0123 заносится, если напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки более 4,8 В.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте,
1. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «С» колодки жгута.
Согласно внутренней схемотехнике контроллера «Январь-5.1» при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение О В (потенциал «земли»).
2. Проверяется пробником цепь заземления датчика (провода 5 3,51 ЗП).
Диагностическая информация
Прибор DST-2M показывает положение дроссельной заслонки в процентах открытия дроссельной заслонкии в Вольтах.
При включенном зажигании и полностью закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение сигнала датчика должно быть 0,3-0,7 В. Открытие дроссельной заслонки должно сопровождаться повышением выходного напряжения сигнала датчика. При полностью открытой дроссельной заслонке выходное напряжение сигнала датчика должно быть 4,05-4,75 В.
Если напряжение выходного сигнала датчика при полностью закрытой и открытой дроссельной заслонке выходит за пределы указанных диапазонов, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание, а привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику.
Обрыв цепи заземления датчиков (провода 5 3, 51 ЗП) вызывает код Р0123.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
КОНТРОЛЛЕР ЯНВАРЬ-5.1
Колодка датчика положения дроссельной заслонки (вид спереди)
К ДАТЧИКУ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
5A2.S-23
См. карту кода Р0123 (лист 1).
Подключить прибор DST-2M.
Включить зажигание. Запустить двигатель.
Выбрать на приборе DST-2M режим: «4 — Ошибки; 1 — Текущие».
Проверить, активен ли код неисправности в данный момент?
Отсоединить колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.
Мультиметром измерить напряжение между контактом «С» колодки жгута и массой. Какое напряжение показывает мультиметр?
—{Около О В)-------(4,9...5,1 В)-----(Более 10В)-1
Пробником, присоединенным к клемме «+» аккумуляторной батареи, проверить контакт «В» колодки жгута. Горит ли лампочка пробника?
Замыкание провода 24 ГО на провода 35/36 СБ или неисправен контроллер.
Провод 24 ГО замкнут на источник напряжения или неисправен контроллер.
Неисправен датчик.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
56
КОДР0131
Низкий уровень сигнала датчика кислорода
Код Р0131 заносится, если:
— двигатель работает;
— управление топливопода-чей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода;
— напряжение сигнала да тчи-ка кислорода ниже порога в течение 20 сек.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1 Проверяется наличие неисправности.
2 . Проверяется исправность цепи сигнала датчика.
Диагностическая информация
Напряжение на контакте «А» непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.
Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.
См. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
КОНТРОЛЛЕР
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
80 РЧ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА
"I ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ВЫХОД МАССЫ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ВХОД «ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ»
5А 2.9-13
Очистить коды с помощью прибора DST-2M.
tfb Запустить двигатель. Дать поработать ему на частичных нагрузках 2 минуты. Заносится ли код Р0131?
Нет
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Включить зажигание. Выбрать на приборе DST-2M режим: «1 — Параметры; 3 — Общий просмотр».
Напряжение сигнала датчика кислорода должно быть 0,45 В. Так ли это?
Нет
Код РО131 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Диагностическую информацию».
| Неисправен датчик кислорода.
Провод 88 Р замкнут на массу или неисправен контроллер.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться г отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
57
КОДР0132
Высокий уровень сигнала датчика кислорода
Код РО132 заносится, если: — двигатель работает;
— напряжение сигнала датчика кислорода выше порога в течение 20 сек.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие неисправности.
2. Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика.
Диагностическая информация
Напряжение на контакте «А» непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.
Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.
См. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
О
©
Общий просмотр».
Напряжение сигнала датчика кислорода должно быть 0,45 В. Так ли это?
---—(Др
Нет
| Неисправен датчик кислорода.
Провод 88 Р замкнут на источник питания или неисправен контроллер.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
58
КОДР0134
Отсутствие сигнала датчика кислорода
Код Р0134 заносится, если: — двигатель проработал бэльше 75 сек;
— напряжение сигнала датчика кислорода находилось в диапазоне 400...580 мВ в течение 3 сек.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1 Проверяется наличие неисправности.
2 Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика кислорода.
3 Проверяется исправность цепи заземления датчика кислорода.
4 Проверяется исправность цепи управления нагревателем датчика кислорода.
5 Проверяется исправность цепи питания нагревателя датчика кислорода.
6 Мультиметром определяется исправность нагревателя датчика кислорода. Для этого проверяется сопротивление между контактами «В» и «D» датчика на обрыв и короткое замыкание.
Диагностическая информация
Напряжение на контакте «А» чепрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.
Для прогретого датчика на-"ряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.
См. «Непостоянные неисп-вавности», раздел 2,9В.
Если код Р0134 фиксируется ^ерез 1,5 минуты после пуска двигателя (двигатель работает ~а холостом ходу), вероятной причиной неисправности является недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода.
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
КОНТРОЛЛЕР
98 К
89 КБ
60 РЧ
90
S3 К
ВХОД «ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ»
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ВЫХОД МАССЫ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
13 К
29 КГ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА
5 А 2.9-13
Очистить коды с помощью прибора DST-2M.
Запустить двигатель, установить режим холостого хода и дать поработать 2 минуты. Ъ Заносится ли код Р0134?
Нет
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута отдатчика кислорода.
Включить зажигание. Выбрать на приборе DST-2M режим: «1 — Параметры; 3 — Общий просмотр». Напряжение сигнала датчика кислорода должно быть 0,45 В. Так ли это?
Нет
Пробником, соединенным с источником пита-к) ния, проверить контакт «С» колодки жгута.
Горитли лампочка пробника?
Нет
Пробником, соединенным с источником питания, проверить контакт «D» колодки жгута. Горит ли лампочка пробника?
Код Р0134 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Диагностическую информацию».
Обрыв провода 88 Р или неисправен контроллер.
Обрыв или замыкание на источник питания цепи 89 КБ или неисправен контроллер.
Да
Нет
I * *'
Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «D» колодки жгута. Горит ли лампочка пробника? Замыкание на массу провода 98Ж или неисправен контроллер.
(Ж)
Пробником, соединенным с массой, проверить fjy контакт «В» колодки жгута.
Горитли лампочка пробника?
—-----(Ж
©Обрыв провода 98 К датчик кислорода.
Замыкание на источник питания провода 98 К или неисправен контроллер.
или неисправен
Обрыв или замыкание на массу проводов 58/80 РЧ.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
59
КОДР0135 Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода
Код Р0135 заносится, если: — подана команда на включение нагревателя датчика кислорода;
— цепь управления нагревателем датчика кислорода оборвана или замкнута на источник питания.
Этот код неисправности формируется только контроллером «Январь-5.1».
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие неисправности.
2. Проверяется исправность внутреннего нагревателя датчика кислорода.
3. Проверяется исправность цепи'питания нагревателя датчика кислорода.
4. Проверяется провод 98 К на замыкание на источник питания.
5. Проверяется провод 98 К на обрыв.
Диагностическая информация
Напряжение на контакте «А» непрргретого датчика кислорода равно 0,45 В.
Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.
При возникновении данного кода неисправности нагреватель датчика кислорода выключается, и контроллер переходит к управлению топливоподачей в режиме разомкнутого контура.
О
©
о
КОНТРОЛЛЕР
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
.ДАТЧИК КИСЛОРОДА
Подключить прибор DST-2M. Очистить коды.
Запустить двигатель.
Заносится ли код Р0135?
Да
Нет
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута системы впрыска отдатчика кислорода. Измерить мультиметром сопротивление между контактами «В» и «D» датчика кислорода. Сопротивление должно быть в пределах 0,5.. .10 Ом. Так ли это?
Код Р0135 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
Неисправен датчик кислорода.
Включить зажигание. Пробником, присоединенным к массе, проверить контакт «В» колодки жгута, отсоединенной отдатчика кислорода. Горит ли лампочка пробника?
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
60
КОДР0171 Нет отклика датчика кислорода при обеднении смеси
Код Р0171 заносится, если: — двигатель работает в режиме регулирования топливо-подачи по замкнутому контуру;
— напряжение сигнала датчика кислорода выше порога в течение определенного времени, несмотря на то, что система пытается привести состав топливовоздушной смеси к стехиометрическому путем обеднения (уменьшения длительности импульса впрыска).
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие неисправности во время движения автомобиля или на стенде.
2. Причиной возникновения кода Р0171 могут стать — слишком высокое давление топлива или неисправность одной из форсунок.
3. Проверяются цепи входного сигнала, заземления и управления нагревателем датчика кислорода на обрыв и короткое замыкание.
4. Проверяется исправность цепи питания нагревателя
. датчика кислорода.
Диагностическая информация
Напряжение на контакте «А» непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.
Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.
КОНТРОЛЛЕР
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
Очистить коды с помощью прибора DST-2M.
Запустить двигатель. Дать поработать ему на частичных нагрузках 2 минуты. Заносится ли код Р0171?
------------------СДа~
Нет
Предварительно выполнить проверку системы подачи топлива по карте А-6 и баланса форсунок по карте С-2.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода.
Включить зажигание.
Пробником, присоединенным к массе, проверить контакт «А» колодки жгута, отсоединенной от датчика кислорода. Горит ли лампочка пробника?
е
Код Р0171 — непостоянный. В случае отсутствия других ко-' дов — см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
Да
Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от контроллера.
Мультиметром проверить сопротивление проводов 88 Р, 89КБ и 98 К.
Сопротивление должно быть меньше 1 Ом.
Так ли это?
Замыкание провода 88 Р на источник питания или неисп- " равен контроллер.
Присоединить колодку жгута к контроллеру.
Включить зажигание.
Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «В» колодки жгута.
Горит ли лампочка пробника?
Нет
Слабое соединение или неисправен датчик кислорода.
Устранить неисправность.
Обрыв или замыкание на массу проводов 58/80 РЧ.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
61
КОДР0172 Нет отклика датчика кислорода при обогащении смеси
Код Р0172 заносится, если: — двигатель работает в режиме регулирования топливоподачи по замкнутому контуру;
— напряжение сигнала датчика кислорода ниже порога в течение определенного времени, несмотря на то, что система пытается привести состав топливовоздушной смеси к стехиометрическому путем обогащения (увеличения длительности импульса впрыска).
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие неисправности во время движения автомобиля или на стенде.
2. Причиной возникновения кода Р0172 могут стать — слишком низкое давление топлива или неисправность одной из форсунок.
3. Проверяются цепи входного сигнала, заземления и управления нагревателем датчика кислорода на обрыв и короткое замыкание.
4. Проверяется исправность цепи питания нагревателя датчика кислорода.
Диагностическая информация
Напряжение на контакте «А» непрогретого датчика кислорода равно 0,45 В.
Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 0,05...0,9 В.
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
КОНТРОЛЛЕР
< 80 РЧ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ВЫХОД МАССЫ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ВХОД «ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ»
ДАТЧИК КИСЛОРОДА
5А 2.9-13
Очистить коды с помощью прибора DST-2M.
Запустить двигатель. Дать поработать ему на частичных нагрузках 2 минуты. В Заносится ли код Р0172?
©
Предварительно выполнить проверку системы подачи топлива по карте А-6 и баланса форсунок по карте С-2.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода.
Включить зажигание.
Пробником, присоединенным к клемме «+» аккумуляторной батареи, проверить контакт «А» колодки жгута, отсоединенной отдатчика кислорода. Горит ли лампочка пробника?
[Нет!
Нет
Код РО172 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
©
О
Выключить зажигание.
Отсоединить колодки жгута от датчика кислорода и контроллера.
Мультиметром проверить сопротивление проводов 88 Р, 89 КБ и 98 К.
Сопротивление должно быть меньше 1 Ом.
Таклиэто?
Замыкание провода 88 Р на массу или неисправен контроллер.
; Нет,
Присоединить колодку жгута к контроллеру.
Включить зажигание.
Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «В» колодки жгута. Горит ли лампочка пробника?
•-----CSK
Устранить неисправность.
[Нет
Слабое соединение или неисправен датчик кислорода.
Обрыв или замыкание на массу проводов S8/80 РЧ.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
62
КОД Р0325
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации
Код Р0325заносится, если: — двигатель работает;
— сигнал датчика детонации ниже порогового значения;
— вышеперечисленные условия выполняются в течение 5 сек.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1 Проверяется существование условий для возникновения кода неисправности Р0325.
2 Проверяется провода 91 Г и 92 на обрыв и короткое замыкание.
Диагностическая информация
См. «Непостоянные неисправности». раздел 2.9В.
См. «Проверка системы гашения детонации», раздел 2.9С, карта С-4.
Очистить коды с помощью прибора DST-2M.
Запустить двигатель и дать поработать в течение 1 минуты на холостом ходу и нагрузке. Заносится ли код Р0325?
Да
Есть ли дополнительные коды?
Нет
Да
Код Р0325 — непостоянный.См. «Диагностическую информацию».
О
©
©
Выключить зажигание. Отсоединить колодки жгута от контроллера и датчика детонации. Мультиметром проверить сопротивление проводов 91 Г и 92.
Сопротивление должно быть меньше 1 Ом. Так ли это?
См. карты для этих кодов.
Да
Мультиметром измерить сопротивление между контактами «1» и «2» колодки жгута, отсоединенной от датчика детонации. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом. Так ли это? Устранить неисправность.
ГдГ)
Неисправен датчик детонации или контроллер. Короткое замыкание в проводах 91 Г и 92.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
63
КОД Р0327
Низкий уровень сигнала датчика детонации
Код РОЗ27заносится, если: — обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин;
— температура охлаждающей жидкости выше 60’С;
— амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0327.
2. Проверяется провода 91 Г и 92 и 51 ЗП на обрыв и короткое замыкание.
Диагностическая информация
Необходимо проверить разъем датчика детонации на предмет попадания в него посторонних жидкостей (моторного масла), грязи и пыли. При сильном загрязнении прочистить бен -зином или любым растворителем, не разрушающим пластмассу и резиновые уплотнения.
См. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
См. «Проверка системы гашения детонации», раздел 2.9С, карта С-4.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
64
КОД Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
Код Р0328заносится, если: — обороты коленчатого вала двигателя более 1300 об/мин;
— температура охлаждающей жидкости выше 60 ‘С;
— амплитуда сигнала датчика детонации выше порога.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0328.
2. Проверяете" исправностьэкрана проводов 91 Г и 92.
Диагностическая информация
Необходимо проверить на слух работу двигателя на наличие посторонних металлических щумов и стука (не отрегулированы клапаны), при обнаружении устранить их.
Необходимо проверить затяжку гайки крепления датчика детонации на двигателе.
Убедиться в том, что жгут гроводов датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов.
См. «Проверка системы гашения детонации», раздел 2.9С, карта С-4.
КОНТРОЛЛЕР
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
5-3053
65
КОД Р0335
Ошибка угловой сигнализации
Код Р0335заносится, если: — коленчатый вал проворачивается;
— за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше или больше 56 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.
2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартером.
Диагностическая информация
Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335.
Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать поврежденный экран жгута датчика
Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
58-зубовый задающий диск на шкиве коленчатого вала
КОНТРОЛЛЕР
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
13 К
ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ВХОД МАССЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
мкг
ВХОД «ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ»
5А29-19
Пропущенные два зуба
При работающем двигателе вновь очистить коды прибором DST-2M. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — заменить контроллер.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
66
КОД Р0340
Неверный сигнал датчика фаз
Код Р0340 заносится, если сигнал датчика фаз отсутствует в течение двух оборотов коленчатого вала.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие кода неисправности.
2. Проверяется пробником цепь заземления датчика.
3. Проверяется подача напряжения питания +12 В на датчик фаз.
4. Проверяется провод 93 БЧ на обрыв.
5. Проверяется провод 93 БЧ на замыкание на источник питания.
6. Проверяется провод 93 БЧ на замыкание на массу.
Диагностическая информация
Ненадежное соединение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0340.
Проверить задающий диск на отсутствие повреждений.
О о
© о
© ©
ВХОД ОТКЛЮЧАЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ
ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА ФАЗ
ВХОД «ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ»
5А2.9-41
КОНТРОЛЛЕР
При работающем двигателе очистить коды прибором DST-2M.
Дать поработать двигателю на холостом ходу в течение, по крайней мере, 1 минуты или до появления кода Р0340.
Появился ли код Р0340?._
----------—---------(Ж
Заглушить двигатель. Зажигание включено. Отсоединить колодку жгута от датчика. Пробником, соединенным с клеммой «+» аккумуляторной батареи, проверить контакт «А» колодки жгута.
Загорается ли лампочка пробника?
Нет
Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «В» колодки жгута.
Загорается ли лампочка пробника?
Нет
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера.
Измерить мультиметром сопротивление провода 93 БЧ. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом.
Так ли это?
-------(Да
Нет
Включить зажигание. Пробником, соедине-ным с массой, проверить контакт «С» колодки жгута. Загорается ли лампочка-пробника?
Нет ।
Код Р0340 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — см. «Диагностическую информацию».
Обрыв проводов 95/13/68 К или неисправен контроллер.
Обрыв провода 94 РЧ или неисправен контроллер.
Обрыв провода 93 РЧ или неисправен контроллер.
Да
Пробником, соединенным с источником питания, проверить контакт «С» колодки жгута. Загорается ли лампочка пробника?
Замыкание провода 93 РЧ на источник питания.
iHeTj
Да
Слабое соединение или неисправен датчик фаз.
Замыкание провода 93 РЧ на массу.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
67
КОД Р0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
КодР0501 заносится, если: — обороты коленчатого
вала двигателя выше 2500 об/мин;
— двигатель работает в режиме частичных нагрузок или мощностного обогащения;
— сигнал скорости автомобиля соответствует 3 км/ч или менее;
— вышеперечисленные условия выполняются в течение 3 сек.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется работа датчика скорости с помощью прибора DST-2M.
2. Проверяется — не замкнута ли цепь входного сигнала датчика скорости автомобиля на источник питания.
3. При «прозванивании» пробником цепи входного сигнала скорости автомобиля несколько раз в секунду должен генерироваться сигнал скорости автомобиля, отображаемый прибором DST-2M.
4. Проверяется мультиметром наличие опорного напряжения в цепи входного сигнала датчика скорости автообиля.
5. Проверяется исправность цепи питания датчика.
6. Эта цепь обеспечивает заземление датчика скорости автомобиля. При обрыве в цепи датчик скорости автомобиля не может импульсно замыкать цепь входного сигнала датчика скорости автомобиля на массу.
Диагностическая информация
Прибор DST-2M должен показывать скорость автомобиля при вращении ведущих колес со скоростью более 3 км/ч.
См. «Непостоянные неисправности, раздел 2.9В.
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
Подключить прибор DST-2M.
Выбрать: «1— Параметры; 3 — Общий просмотр».
Приподнять автомобиль так, чтобы передние колеса свободно вращались.
При работе на холостом ходу на 1 -й передаче прибор DST-2M должен показывать скорость выше 3 км/ч. Так ли это?
Нет
Да
Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от датчика скорости автомобиля.
Включить зажигание.
Пробником, присоединенным к массе, проверить контакт «2» колодки жгута.
Горит ли лампочка пробника?
Код Р0501 — непостоянный. См. «Диагностическую информацию»
Да
Устранить замыкание на источник питания проводов 17/18 С.
Пробником несколько раз за секунду прикоснуться к контакту «2» колодки жгута, наблюдая при этом сигнал скорости автомобиля на приборе DST-2M.
Прибор DST-2M должен показывать скорость выше О км/ч. Так ли это?
Нет
Да
-k С помощью мультиметра проверить напряжение между контактом «2» колодки жгута и массой. Мультиметр должен показать напряжение в пределах 9...12 В. Так ли это?
Нет
Заменить контроллер.
Пробником, присоединенным к массе, проверить контакт «1» колодки жгута. Лампочка пробрика должна гореть. Так ли это?
©
Да
Нет
Обрыв или замыкание на массу проводов 17/18 С, или неисправен контроллер.
Устранить обрыв проводов 55/82 РЧ.
©Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить контакт «3» колодки жгута. Горит ли лампочка пробника?
Да
Нет
| Неисправен датчик скорости.
Устранить обрыв проводов 12/68 К.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
68
КОД Р0505
Ошибка регулятора холостого хода
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Прибор DST-2M используется в режиме управления оборотами холостого хода для открытия и закрытия клапана регулятора холостого хода. Клапан должен плавно перемещаться в указанном диапазоне.
2. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 (г. Самара) или J-34730-3 (ф. ОТС, США).
3. Проверяется с помощью мультиметра исправность регулятора холостого хода.
4. Проверяется исправность цепей управления регулятора холостого хода (провода 46 ГБ, 47 ГЧ, 49 ЗБ, 52 34).
Код Р0505 заносится, если:
— двигатель работает в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке;
— обороты коленчатого вала двигателя на 200 об/мин больше или меньше необходимых оборотов холостого хода;
— вышеперечисленные условия выполняются в течение 3 минут.
КОНТРОЛЛЕР
46 ГБ
47 ГЧ
49 ЗБ
52 34
Г7Т ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ 152- (КЛЕММА D)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)
Диагностическая информация
Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Количество шагов по прибору DST-2M, выходящее за пределы регулирования регулятора холостого хода, будет более 50, если обороты занижены, и ноль шагов, если обороты холостого хода завышены.
Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода, необходимо выполнить следующие проверки:
Переобедненная смесь
Обороты холостого хода могут быть низкими или высокими. Обороты могут колебаться. Отключение регулятора холостого хода не помогает. Проверить системутоп-ливоподачи на падение давления топлива, наличие воды в топливе или загрязнение форсунок.
Переобогащенная смесь
Обороты холостого хода низкие. С отработавшими газами выходитчерныйдым. Проверить систему топливоподачи на повышение давления*гоплива, негерметичность форсунок или залипание клапанов форсунок в открытом состоянии
Дроссельный патрубок
Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть на наличие посторонних частиц. Проверить контакты регулятора на надежность соединения.
Сис тема вентиляции картера
Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода.
См. «Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу», раздел 2.9В.
Если непостоянные нарушения ездовых качеств или холостого хода устраняются при отключении регулятора холостого хода, повторно тщательно проверить соединения и сопротивление между контактами регулятора.
Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (94-104'С).
Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом. Кондиционирование воздуха отключено.
Присоединить прибор DST-2M.
Выбрать: «2 — Контроль ИМ; Обороты XX» и стрелки «влево-вправо».
При закрытой дроссельной заслонке задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1000 об/мин.
Изменяются ли обороты в соответствии с задаваемыми?
Да)---------------
Нет
Заглушить двигатель. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от регулятора холостого хода. Присоединить провода тестера РХХ к аккумуляторной батарее, затем подключить его колодку к регулятору холостого хода.
Запустить двигатель.
С помощью тестера управлять регулятором, задавая уменьшение и увеличение оборотов холостого хсда. Обороты должны соответственно изменяться. Так ли это?
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от регулятора.
С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток регулятора холостого хода. Сопротивление между контактами системы регулировки холостого хода «А» и «В», «С» и «D» должно быть 40-80 Ом. Такли это?
Заглушить двигатель. Выключить зажигание.
Отсоединить колодку жгута от контроллера.
Мультиметром измерить сопротивление ПроводоЪ 46 ГБ, 47 ГЧ, 49 ЗБ, 52 34. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Так ли это?
Проверить воздушные каналы системы холостого хода, если они в норме, заменить регулятор холостого хода.
Заменить регулятор холостого хода и повторить проверку.
Да
Нет
Проверить сопротивление между контактами «В» и «С», «А» и «Ь». Прибор должен показывать бесконечность (обрыв цепи). Такли это?
Заменить контроллер.
Устранить обрыв цепей.
Цепь регулятора холостого хода в порядке. См. «Диагностическую информацию».
Да
Заменить регулятор холостого хода и повторить проверку.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
69
КОД Р0562 Пониженное напряжение бортовой сети
Код Р0562заносится, если: — двигатель проработал более 1 мин;
— напряжение на контакте «37» контроллера ниже
6 В.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется напряжение бортсети с помощью прибора DST-2M.
2. Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра.
3. Проверяется работа генератора на высоких оборотах.
Диагностическая . информация
Контроллер измеряет напряжение, поступающее на контакт «37» контроллера.
См. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
КОНТРОЛЛЕР
К МОДУЛЮ ЗАЖИГАНИЯ
66 гп
22 ГП
23 ГП
70 П
31 ПЧ
К ДАТЧИКУ ФАЗ
73 РЧ
ПЛАВКАЯ ВСТАВКА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ АПС
43 П ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
56 РЧ
58 РЧ
54 РЧ
67 РЧ
53 РЧ
55 РЧ
78 Р
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ РЕЛЕ
ВХОД ОТКЛЮЧАЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ
ВХОД НЕОТ-КЛЮЧАЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ
ВХОД СИГНАЛА С ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
80 РЧ
ДИАГНОСТИКИ К ИНДИКАТОРУ СОСТОЯНИЯ АПС
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
К КЛАПАНУ ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
К КОЛОДКЕ ЖГУТА ФОРСУНОК
К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ
К ДАТЧИКУ КИСЛОРОДА
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
5А 2.5-02
57 РЧ
К ДАТЧИКУ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
70
КОД Р0563 Повышенное напряжение бортовой сети
Код Р0563заносится, если: — двигатель работает;
— напряжение на контакте «37» контроллера выше 19 В.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется напряжение бортсети с помощью прибора DST-2M.
2. Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра.
3. Проверяется работа генератора на высоких оборотах.
Диагностическая информация
Контроллер измеряет напряжение, поступающее на контакт «37» контроллера.
См. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО- К КЛАПАНУ БЕНЗОНАСОСА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
К КОЛОДКЕ ЖГУТА ФОРСУНОК
К ДАТЧИКУ К ДАТЧИКУ К РЕЛЕ ЭЛЕК- К ДАТЧИКУ МАС-СКОРОСТИ КИСЛОРОДА ТРОВЕНТИ- СОВОГО РАСХО-ЛЯТОРА ДА ВОЗДУХА
Выполнить проверку главного реле и силовой цепи по карте А-4.
Двигатель работает на холостом ходу. Все электрические нагрузки отключены. Определить напряжение в бортовой сети по прибору DST-2M, выбрав: «1 — Параметры; 1 — Просмотр групп, БОРТ.НАП».
Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 В. Так ли это?
Да
Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин.
ЛХ Следить зв напряжением по прибору DST-2M. Напряжение должно быть в пределах 12.-.14,7 В. Так ли это?
Снять и отремонтировать генератор.
Измерить мультиметром напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.
Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 В. Так ли это?
Неисправности нет.
См. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
Заменить контроллер.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
71
КОДР0601
Ошибка ПЗУ
Код Р0601 заносится, если контрольная сумма ПЗУ не соответствует запрограммированному значению.
ОЧИСТИТЬ КОДЫ С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА DST-2M. ЕСЛИ КОД ЗАНОСИТСЯ ПОВТОРНО, ЗАМЕНИТЬ КОНТРОЛЛЕР.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
КОД Р0603 Ошибка ОЗУ
Код Р0603 заносится, если при выключении зажигания обнаруживается несовпадение контрольной суммы ОЗУ.
ОЧИСТИТЬ КОДЫ С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА DST-2M. ЕСЛИ КОД ЗАНОСИТСЯ ПОВТОРНО, ЗАМЕНИТЬ КОНТРОЛЛЕР.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
КОД Р1600
Нет связи с автомобильной противоугонной системой
Код Р16ОО заносится, если выполняются следующие условия:
— контроллер и АПС «обучены»;
— на три последовательных запроса контроллер не получил положительного ответа от блока управления АПС.
ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ АВТОМОБИЛЬН( Й ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ (См. Карту А-7)
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
КОД Р1603 Ошибка ЭРПЗУ
Код Р1603 заносится, если обнаруживаются ошибки при считывании или записи информации в ЭРПЗУ.
ОЧИСТИТЬ КОДЫ С Hi МОЩЬЮ ПРИБОРА DST-2M. ЕСЛИ КОД ЗАНОСИТСЯ П ЭВТОРНО, ЗАМЕНИТЬ КОНТРОЛЛЕР.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
72
2.9В. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Важные предварительные проверки
Перед выполнением описываемых ниже проверок необходимо выполнить «Проверку диагностической цепи».
Перепроверить жалобу владельца и уточнить характер признаков неисправности.
Если коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается, использовать карту А-3.
При проведении диагностики, ремонта или поиске причины неисправности всегда необходимо произвести тщательный осмотр подкапотного пространства. Это часто позволяет устранить неисправность без дальнейших проверок.
Все вакуумные шланги необходимо проверить на правильность трассы и отсутствие пережатия, порезов или отсоединения. Необходимо обязательно проверить труднодоступные шланги, расположенные за воздушным фильтром, кондиционером, компрессором, генератором и т.д.
Всю электропроводку, расположенную в подкапотном пространстве, необходимо проверить на правильность соединений, наличие обгоревших, перетершихся или деформированных проводов, контакт проводов с острыми кромками йлй горячим выпускным коллектором.
Проверки перед пуском
Проверить соединения ЭСУД на надежность контактов и правильность присоединения. Особое внимание обратить на цепи питания и заземления.
Проверить вакуумные шланги на отсутствие повреждений и перегибов, правильность соединений. Тщательно проверить на герметичность и засорение.
Проверить систему впуска воздуха на подсос.
Проверить высоковольтные провода на наличие трещин, правильность трассы и наличие углеродных дорожек.
Проверить электропроводку на правильность соединений, наличие повреждений.
Непостоянные неисправности
Определение:
— при неисправности лампа CHECK ENGINE: может как включаться, так и не включаться, равно как код неисправности может заноситься и может отсутствовать.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоящего раздела.
Карты диагностических кодов, раздел 2.9А
Применение диагностических карт для кодов неисправностей, содержащихся в разделе 2.9А, для диагностики непостоянных неисправностей НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Для устранения проблемы неисправность должна присутствовать. Если неисправность непостоянная, использование карт для кодов неисправностей может привести к замене исправных узлов и деталей.
Неисправные электрические соединения или . проводка
Большинство непостоянных неисправностей вызываются неисправными электрическими соединениями или проводкой. Цепи необходимо тщательно проверить на: — взаимную ориентацию колодок или полноту сочленения; — наличие повреждений контактов;
— наличие и исправность уплотнителей соединений;
— нарушение соединения контакта с проводом.
Заменить поврежденные контакты и уплотнители.
Дорожные испытания
Если при визуальном осмотре причина неисправности не выявлена, можно провести дорожное испытание с вольтмет
ром, присоединенным к подозреваемой цепи, или с использованием прибора DST-2M.
Отклонение напряжения или показаний прибора DST-2M при возникновении дефекта указывает на неисправность данной цепи.
Прибор DST-2M имеет специальный режим: «3 — Сбор данных». Данный режим может быть использован для регистрации последовательных данных контроллера в момент возникновения дефекта, последующего их поэлементного воспроизведения и выявления отклонений в параметрах в момент возникновения дефекта.
Дополнительные сведения о режиме «Сбор данных» см. в руководстве для прибора DST-2M.
Непостоянное горение лампы CHECK ENGINE
Непостоянное горение лампы CHECK ENGINE и отсутствие диагностических кодов могут быть вызваны: — электрической помехой, вызванной дефектным реле, управляемым контроллером электромагнитным клапаном или ключом. Они могут вызвать большое перенапряжение (обычно дефект возникает при эксплуатации неисправной детали);
— неправильным монтажом электрооборудования, такого как фонари, радиоприемники и т.д.;
— неправильной трассой проводов системы впрыска относительно высоковольтных проводов, узлов системы зажигания и генератора;
— замыканием на массу вторйчной цепи системы зажигания;
— - непостоянным замыканием на массу цепи лампы CHECK ENGINE;
— загрязнением, ненадежностью или неправильным присоединением контактов проводов заземления ЭСУД (данные провода присоединяются к двигателю на торце крышки головки цилиндров, см. рис.2.6-01).
Затрудненный пуск
Признаки:
— коленчатый вал проворачивается нормально, но двигатель долго не запускается и может глохнуть сразу после пуска.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.
Убедиться в том, что владелец правильно выполняет пуск, т.е. нажимает и удерживает педаль сцепления при проворачивании коленчатоголзала, и при этом не нажимает педаль акселератора.
Проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра на избыток пыли или загрязнение.
Основные проверки
Датчики
Проверить:
— датчик температуры охлаждающей жидкости — с помощью прибора DST-2M сравнить температуру охлаждающей жидкости холодного двигателя с температурой окружающего воздуха.
Если на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости на 20 "С больше или меньше температуры окружающего воздуха, проверить сопротивление цепей датчика и самого датчик. Сравнить значение сопротивления с таблицей в картах кодов Р0117 или Р0118;
— датчик положения дроссельной заслонки — см. карту С-1;
— датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01).
73
Система топливоподачи
Проверить:
— топливный фильтр топливопровода на засорение, см. карту А-6 (лист 2);
— давление топлива, см. карту А-6;
— топливо на загрязнение;
— включение электробензонасоса. Выключить зажигание и не менее чем через 8 сек включить, не запуская двигатель. Лампочка пробника должна загореться и через 3 сек погаснуть. В случае отклонения использовать карту А-5.
Система зажигания
Проверить:
— наличие напряжения зажигания на разряднике;
— наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания. Отремонтировать или заменить дефектные свечи;
— сопротивление и соединения датчика положения коленчатого вала;
— наличие повреждений изоляции высоковольтных проводов;
— соединения модуля зажигания;
— цепи системы зажигания, см. карту А-3 (лист 2).
Механическая часть двигателя
Проверить:
— компрессию;
— фазы газораспределения;
— распределительный вал на износ.
Стартер и заряд аккумулятора
Проверить на низкие обороты прокрутки, затрудняющие пуск. Для контроля оборотов прокрутки использовать прибор DST-2M в режиме «5 — Дополнительные испытания; 1 — Прокрутка».
Дополнительные проверки
Осуществить проверку регулятора холостого хода по карте кода Р0505.
Перебои в работе двигателя
Признаки:
— устойчивая неравномерность хода или рывки при изменении оборотов, более отчетливо проявляющиеся при увеличении нагрузки;
— устойчивое «чиханье» в системе выпуска на холостом ходу или малых оборотах.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.
Основные проверки
Система зажигания
Проверить:
— наличие напряжения зажигания на разряднике, см. карту А-3 (лист 1);
— наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания. Отремонтировать или заменить дефектные свечи;
— наличие пропусков зажигания, см. карту С-3.
Система топливоподачи
Проверить:
— форсунки на баланс..См. карту С-2;
— топливо на загрязнение;
— топливный фильтр топливопровода на засорение, см. картуА-6(лист2);
— давление топлива. См. карту А-6.
Механическая часть двигателя
Проверить:
— фазы газораспределения;
— снять крышку клапанного механизма. Проверить пружины клапанов на поломку или ослабленность, распределительный вал на износ кулачков. Выполнить необходимый ремонт. См. руководство по ремонту автомобиля;
— компрессию;
— каналы впускной трубы и выпускного коллектора на литейный облой.
Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу
Признаки:
— двигатель работает неровно на холостом ходу;
— повышенная вибрация двигателя.
Кроме того, могут колебаться обороты холостого хода.
Оба дефекта в крайнем проявлении могут вызывать остановку двигателя.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоящего раздела.
Выполнить проверки на наличие утечек разрежения или источников подсоса воздуха, могущих вызвать нестабильность оборотов холостого хода.
Основные проверки
Датчики
Проверить:
— датчик положения дроссельной заслонки. См. карту С-1; — датчик температуры охлаждающей жидкости. С помощью
прибора DST-2M сравнить температуру охлаждающей жидкости на холодном двигателе с температурой окружающего воздуха.
Если на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости на 20 “С больше или меньше температуры окружающего воздуха, проверить сопротивление цепей датчика и самого датчик. Сравнить значение сопротивления с таблицей в картах кодов Р0117 или Р011В;
— датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01);
— датчик кислорода. Прибором DST-2M контролировать напряжение датчика, значения коэффициента коррекции длительности импульса впрыска (см. табл. 2.4-01).
Датчик должен быстро реагировать Па изменение концентрации кислорода в отработавших газах. После достижения датчиком рабочей температуры напряжение сигнала должно быстро изменяться в диапазоне 50...900 мВ.
Если реакция медленная или напряжение находится на постоянном уровне, датчик необходимо проверить на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Датчик может иметь белый порошкообразный налет (отравление силиконом) или зеленый налет (отравление гликолем), в результате чего на контроллер подается ложный сигнал и возникает нарушение ездовых качеств.
Выход значений значения коэффициента длительности импульса впрыска за пределы допустимого диапазона свидетельствует о наличии утечки разрежения в двигателе.
Система улавливания паров бензина
Проверить:
— адсорбер. Осмотреть шланги и адсорбер. При наличии трещин или повреждений корпуса заменить адсорбер.
При наличии течи топлива проверить герметичность подсоединения шлангов. В случае подтекания топлива из адсорбера заменить его.
Проверить правильность установки электромагнитного клапана и соединения шлангов подвода разрежения.
74
Проверить исправность электромагнитного клапана продувки адсорбера, см. Карту С-7.
Система топливоподачи
Проверить:
— форсунки на герметичность.
Для этого при включенном зажигании и неработающем двигателе включить электробензонасос с помощью прибора DST-2M.
Снять болты топливной рампы и отвернуть болт скобы крепления топливных труб ок, оставив топливопроводы подсоединенными.
Поднять топливную рампу так, чтобы сопла форсунок находились непосредственно над отверстиями во впускной трубе.
Создать давление в системе топливоподачи и проверить форсунки на течь в зоне сопла. Заменить негерметичные форсунки;
— исправность жгута форсунок, см. карту А-3 (лист 3 из 4);
— давление топлива, см. карту А-6;
— баланс форсунок, см. карту С-2.
Система зажигания
Проверить систему зажигания на:
— наличие напряжения зажигания на разряднике;
— наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания. Отремонтировать или заменить дефектные свечи;
— сопротивление и соединения датчика положения коленчатого вала;
— наличие повреждений изоляции высоковольтных проводов;
— ослабленные соединения модуля зажигания;
— наличие пропусков зажигания, см. карту С-3.
Дополнительные проверки
Проверить:
— работу регулятора холостого хода, см. карту кода Р0505;
— состояние и надежность присоединения проводов аккумулятора и массы. Нестабильность питания вызывает изменение положения регулятора холостого хода, что приводит к плохому качеству холостого хода;"
— напряжение бортовой сети;
— работу системы вентиляции картера, См. карту С-6;
— состояние опор двигателя;
— компрессию;
— фазы газораспределения. Снять крышку головки цилин- . дров. Проверить пружины клапанов на поломку или ос-лабленность, а распределительный вал на износ кулачков. Выполнить необходимый ремонт. См. руководство по ремонту автомобиля;
— с помощью прибора DST-2M проверить получение контроллером сигнала запроса на включение кондиционера. Если дефект присутствует только при включенном кондиционере, проверить систему кондиционирования воздуха на избыток или недостаточное количество хладагента.
Рывки и/или провалы
Признаки:
— колебание мощности двигателя при постоянном положении дроссельной заслонки или скорости;
— ощущение набора автомобилем скорости и торможения без изменения положения педали акселератора.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.
Основные проверки
Датчики
Проверить:
— датчик положения дроссельной заслонки. См. карту С-1;
— датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01);
— датчик кислорода. Прибором DST-2M контролировать напряжение датчика, значения коэффициента коррекции длительности импульса впрыска (см. табл. 2.4-01).
Датчик должен быстро реагировать на изменение концентрации кислорода в отработавших газах. После достижения датчиком рабочей температуры напряжение сигнала должно быстро изменяться в диапазоне 50...900 мВ.
Если реакция медленная или напряжение находится на постоянном уровне, датчик необходимо проверить на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Датчик может иметь белый порошкообразный налет (отравление силиконом) или зеленый налет (отравление гликолем), в результате чего на контроллер подается ложный сигнал и возникает нарушение ездовых качеств.
Выход значения коэффициента коррекции длительности импульса впрыска за пределы допустимого диапазона свидетельствует о наличии утечки разрежения в двигателе.
Система топливоподачи
Проверить:
— форсунки на засорение. Выполнить проверку форсунок на баланс, см. карту С-2;
— давление топлива во время наличия дефекта, см. карту А-6;
— топливный фильтр топливопровода на засорение, см. карту А-6 (лист 2);
— топливо на загрязнение.
Система зажигания
Проверить:
— наличие напряжения зажигания на разряднике;
— наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания. Отремонтировать или заменить дефектные свечи;
— наличие пропусков зажигания, см. карту С-3.
Дополнительные проверки
Проверить:
— загрязнение, ненадежность или неправильное присоединение контактов проводов массы контроллера. Данные провода присоединяются к двигателю на торце крышки головки цилиндров;
— выходное напряжение генератора;
— вакуумные шланги на деформацию или негерметичность.
Задержки, провалы, подергивания
Признаки:
— кратковременная задержка при нажатии акселератора.
Может происходить на всех скоростях движения автомобиля.
Наиболее сильно проявляется при трогании с места.
Может вызвать остановку двигателя.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.
Основные проверки
Датчики
Проверить:
— датчик положения дроссельной заслонки, см. карту С-1; — датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01).
75
Система зажигания
Проверить:
— исправность проводов свечей зажигания;
— состояние свечей зажигания;
— цепи системы зажигания, см. карту А-3 (лист 2).
Система улавливания паров бензина
Осмотреть шланги и адсорбер. При наличии трещин или повреждений корпуса заменить адсорбер.
При наличии течи топлива проверить герметичность подсоединения шлангов. В случае подтекания топлива из адсорбера заменить его.
Проверить правильность установки электромагнитного клапана и соединения шлангов подвода разрежения.
Проверить исправность электромагнитного клапана адсорбера, см. карту С-7.
Система топливоподачи
Проверить:
— форсунки на баланс, см. карту С-2;
— исправность жгута форсунок, см. карту А-3 (листЗ из 4);
— топливный фильтр топливопровода на засорение, см. карту А-6 (лист 2);
— давление топлива, см. карту А-6.
Дополнительные проверки
Проверить:
— впускные клапаны на нагар;
— выходное напряжение генератора.
Недостаточная мощность и приемистость
Признаки:
— двигатель развивает мощность ниже ожидаемой;
— отсутствие или недостаточное увеличение скорости при нажатии педали акселератора.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.
Основные проверки
Датчики
Проверить:
— датчик положения дроссельной заслонки, см. карту С-1; — датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01);
— датчик кислорода. Прибором DST-2M контролировать напряжение датчика, значения коэффициента коррекции длительности импульса впоыска (см. табл. 2.4-01).
Датчик должен быстро реагировать на изменение концентрации кислорода в отработавших газах. После достижения датчиком рабочей температуры напряжение сигнала должно быстро изменяться в диапазоне 50...900 мВ.
Если реакция медленная или напряжение находится на постоянном уровне, датчик необходимо проверить на загрязнение силиконом, гликолем.или другими материалами. Датчик может иметь белый порошкообразный налет (отравление силиконом) или зеленый налет (отравление гликолем), в результате чего на контроллер подается ложный сигнал и возникает нарушение ездовых качеств.
Выход значения коэффициента коррекции длительно сти импульсов впрыска за пределы допустимого диапазона свидетельствует о наличии утечки разрежения в двигателе.
Система топливоподачи
Проверить:
— топливный фильтр топливопровода на засорение, см. карту А-6 (лист 2);
— исправность жгута форсунок, см. карту А-3 (лист 3 из 4); — топливо на загрязнение.
Система зажигания
Проверить:
— наличие напряжения зажигания на разряднике;
— наличие пропусков зажигания, см. карту С-3.
Механическая часть двигателя
Проверить:
— компрессию;
— фазы газораспределения;
— распределительный вал на износ.
Дополнительные проверки
Проверить:
— загрязнение, ненадежность или неправильное присоединение контактов проводов массы контроллера. Данные провода присоединяются к двигателю на торце крышки головки цилиндров;
— работу кондиционера. Муфта кондиционера должна выключаться при полностью открытой дроссельной заслонке;
— выходное напряжение генератора;
— выбег автомобиля;
— увод автомобиля в сторону.
Детонация
Признаки:
— детонация от слабой до сильной, усиливающаяся при ускорении;
— в двигателе слышен резкий металлический стук, изменяющийся при открытии дроссельной заслонки.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.
Убедиться в том, что дефект имеет место.
Снять фильтрующий элемент воздушного фильтра и, проверив на загрязнение, заменить при необходимости.
Если показания прибора DST-2M нормальные (см. «Типовые значения параметров, контролируемых прибором DST-2M»), механические неисправности двигателя отсутствуют, заправить бензобак свежим топливом соответствующего типа и оценить рабочие показатели автомобиля.
Основные проверки
Система охлаждения
Проверить:
— работоспособность вентилятора системы охлаждения;
— выход значения температуры охлаждающей жидкости за пределы допустимого.диапазона;
— уровень охлаждающей жидкости;
— работоспособность термостата;
— тип охлаждающей жидкости.
Датчики
Проверить:
— датчик детонации, см. карту С-4;
— датчик температуры охлаждающей жидкости на дрейф. Для этого измерить сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости (на не-прогретом и прогретом двигателе). Измеренное сопротивление должно соответствовать значениям, приведенным в таблице в картах кодов Р0117, Р0118;
— датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01);
— датчик кислорода. Прибором DST-2M контролировать напряжение датчика, значения коэффициента коррекции длительности импульса впрыска (см. Табл. 2.4-01).
Датчик должен быстро реагировать на изменение концентрации кислорода в отработавших газах. После дости
76
жения датчиком рабочей температуры напряжение сигнала должно быстро изменяться в диапазоне 50...900 мВ.
Если реакция медленная или напряжение находится на постоянном уровне, датчик необходимо проверить на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Датчик может иметь белый порошкообразный налет (отравление силиконом) или зеленый налет (отравление гликолем), в результате чего на контроллер подается ложный сигнал и возникает нарушение ездовых качеств.
Выход значения коэффициента коррекции длительности импульсов впрыска за пределы допустимого диапазона свидетельствует о наличии утечки разрежения в двигателе.
Система топливоподачи
Проверить:
— давление топлива, см. карту А-6.
— топливо на качество, октановое число.
Система зажигания
Проверить:
— провода системы зажигания на короткое замыкание или повреждение изоляции;
— маркировку и момент затяжки свечей зажигания.
Механическая часть двигателя
Проверить:
— совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов и задней защитной крышке. См. Руководство по ремонту автомобиля.
— наличие ошибочно установленных основных деталей, таких как распределительный вал, головка, поршни и т.п;
— наличие нагара в камерах сгорания.
Повышенная токсичность или резкий запах
Признаки:
— автомобиль не проходит контроль на токсичность.
Резкий запах не обязательно свидетельствует о повышенной токсичности.
Предварительные проверки '
Выполнить «Проверку диагностической цепи».
Основные проверки
Датчики
Проверить: „
— датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01);
— датчик кислорода. Прибором DST-2M контролировать напряжение датчика, значения коэффициента коррекции длительности импульса впрыска (см. табл. 2.4-01).
Датчик должен быстро реагировать на изменение концентрации кислорода в отработавших газах. После достижения датчиком рабочей температуры напряжение сигнала должно, быстро изменяться в диапазоне 50...900 мВ.
Если реакция медленная или напряжение находится на постоянном уровне, датчик необходимо проверить на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Датчик может иметь белый порошкообразный налет (отравление силиконом) или зеленый налет (отравление гликолем), в результате чего на контроллер подается ложный сигнал и возникает нарушение ездовых качеств.
Выход значения коэффициента коррекции длительности импульсов впрыска за пределы допустимого диапазона свидетельствует о наличии утечки разрежения в двигателе.
Система топливоподачи
Проверить:
— давление топлива, см. карту А-6;
— баланс форсунок, см. карту С-2.
Система улавливания паров бензина
Проверить адсорбер на переполнение. Для этого необходимо замерить газоанализатором содержание углеводородов у патрубка «AIR» адсорбера и в окружающем пространстве (например, в моторном отсеке). Если содержание углеводородов у патрубка превышает содержание углеводородов в моторном отсеке, то адсорбер переполнен и его необходимо заменить.
Система зажигания
Проверить:
— наличие напряжения зажигания на разряднике;
— наличие намокания, трещин, износа, отклонение от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания. Отремонтировать или заменить дефектные свечи;
— сопротивление и соединения датчика положения коленчатого вала;
— наличие повреждений изоляции высоковольтных проводов; — ослабленные соединения модуля зажигания.
Система охлаждения
Если прибор DST-2M показывает повышенную температуру охлаждающей жидкости, и смесь переобедненная: проверить работоспособность системы охлаждения и вентилятора системы охлаждения.
Дополнительные проверки
Проверить:
— наличие нагара в камерах сгорания;
— работу системы вентиляции картера, см. карту С-6;
— наличие в наливной горловине предохранительного клапана, предотвращающего заправку этилированным бензином;
— систему выпуска на повышение противодавления, см. карту С-5;
— каналы системы вентиляции картера на загрязнение или залипание;
— картер на наличие в нем топлива.
Самовоспламенение смеси от сжатия
Признаки:
— двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но очень неустойчиво.
• Если двигатель работает плавно,* проверить работоспособность выключателя зажигания, а также наличие замыкания выходной цепи сигнала выключателя зажигания на источник напряжения бортсети.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.
Основные проверки
Система топливоподачи
Проверить форсунки на герметичность.
Для этого при включенном зажигании и неработающем двигателе с помощью прибора DST-2M включить электробензонасос.
Снять болты топливной рампы и отвернуть болт скобы крепления топливных трубок, оставив топливопроводы подсоединенными.
Поднять топливную рампу так, чтобы сопла форсунок находились непосредственно над отверстиями во впускной трубе.
Создать давление в системе.топливоподачи и проверить форсунки на течь в зоне сопла. Заменить негерметичные форсунки.
77
Система зажигания
Проверить маркировку свечей зажигания.
Обратная вспышка
Признаки:
— топливо воспламеняется во впускной трубе или системе выпуска с громким хлопком.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки. описанные в начале настоящего раздела.
Основные проверки
Система зажигания
Проверить:
— наличие напряжения зажигания на разряднике;
— наличие намокания, трещин, износа, отклонение от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания. Отремонтировать или заменить дефектные свечи;
— состояние изоляции колпачков и правильность подключения высоковольтных проводов;
— наличие пропусков зажигания, см. карту С-3.
Механическая часть двигателя
Проверить:
— компрессию;
— систему впуска воздуха на подсос;
— каналы впускной трубы и выпускного коллектора на литейный облой;
— фазы газораспределения.
Снять крышку клапанного механизма. Проверить пружины клапанов на поломку или ослабленность, распределительный вал на износ кулачков. Выполнить необходимый ремонт. См. руководство по ремонту автомобиля.
Система топливоподачи
Проверить:
— выполнить диагностику системы топливоподачи, см. карту А-6;
— форсунки на баланс, см. карту С-3.
Датчики
Проверить:
— датчик положения дроссельной заслонки, см. карту С-1;
— датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01).
Повышенный расход топлива
Признаки:
— расход, определяемый при дорожном испытании, заметно выше ожидаемого;
— расход также выше зарегистрированного ранее для этого автомобиля во время дорожного испытания.
Предварительные проверки
Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела.
Проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра на загрязнение.
Визуально проверить вакуумные шланги на повреждения, перегибы и правильность соединений.
Выполнить «Проверку диагностической цепи».
Проверить условия эксплуатации автомобиля:
— продолжительность работы кондиционера;
— давление в шинах;
— углы установки колес;
— степень нагруженности автомобиля;
— нет ли нарушения правил эксплуатации автомобиля.
Основные проверки
Датчики
Проверить:
— датчик температуры охлаждающей жидкости на дрейф. Для этого измерить сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости (на непрог-ретом и прогретом двигателе). Измеренное сопротивление должно соответствовать значениям, приведенным в таблице в картах кодов Р0117, Р0118;
— датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтролировать массовый расход воздуха на холостом ходу (см. табл. 2.4-01);
— .датчик кислорода. Прибором DST-2M контролировать напряжение датчика, значения коэффициента коррекции длительности импульса впрыска (см. табл. 2.4-01).
Датчик должен быстро реагировать на изменение концентрации кислорода в отработавших газах. После достижения датчиком рабочей температуры напряжение сигнала должно быстро изменяться в диапазоне 50...900 мВ.
Если реакция медленная'или напряжение находится на постоянном уровне, датчик необходимо проверить ца загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Датчик может иметь белый порошкообразный налет (отравление силиконом) или зеленый налет (отравление гликолем), в результате чего на контроллер подается ложный сигнал и возникает нарушение ездовых качеств.
Выход значения коэффициента коррекции длительности импульсов впрыска за пределы допустимого диапазона свидетельствует о наличии утечки разрежения в двигателе.
Система зажигания
Проверить:
— наличие намокания, трещин, износа, отклонение от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечаХ зажигания. Отремонтировать или заменить дефектные свечи;
— провода системы зажигания на отсутствие повреждений изоляции и правильность соединений.
Система охлаждения
Проверить:
— уровень охлаждающей жидкости;
— термостат на исправность (постоянно открытое состояние) и неверный температурный диапазон.
Дополнительные проверки
Проверить:
— тормоза на прихватывание;
— системы впуска и вентиляции картера на подсос воздуха.
78
Таблица признаков неисправностей цепей ЭСУД
Приводимая таблица применяется для более глубокой диагностики. В графе «Напряжение» указаны значения напряжения в цепях ЭСУД при подключенной к контроллеру колодке жгута проводов в отсутствии неисправностей. Измерения проводятся при помощи цифрового мультиметра и специального переходника Y 261 А24 300 фирмы Bosch или PC-2 НТС, г. Самара).
Напряжения, которые вы получите, могут иметь отклонения из-за низкого заряда аккумуляторной батареи или по другой причине, но они должны быть очень близкими.
Перед проверкой должны выполняться следующие условия:
— двигатель прогрет до рабочей температуры;
— двигатель работает на малых оборотах холостого хода (для колонки «Двигатель работает»);
— прибор DST-2M не подключен;
— кондиционирование воздуха (если оно имеется) отключено;
— отрицательный зажим цифрового мультиметра надежно присоединен к массе.
Примечания к таблицам
(1) — Прямоугольный импульсный сигнал с амплитудой менее 5 В и различной длительностью.
(2) — Обрыв или замыкание в цепи.
(3) — Напряжение ниже 0,1 В в течение первых трех секунд, после включения зажигания без прокрутки двигателя.
(4) — Цепь замкнута на массу.
(5) — При включенном реле напряжение менее 0,1 В, а при отключенном реле — напряжение равно напряжению бортсети.
(6) — Обрыв.
(7) — Если автомобиль не движется, напряжение ниже 1 В или равно напряжению бортсети в зависимости от положения ведущих колес. При движении в цепи присутствует прямоугольный импульсный сигнал, низкий уровень которого ниже 1 В, а высокий уровень равен напряжению бортсети. Частота импульсов зависит от скорости автомобиля (6 импульсов на метр перемещения автомобиля).
(8) — Напряжение снижается с увеличением длительности и частоты следования импульсов впрыска.
(9)— 'При включенной контрольной лампе напряжение менее 0,5 В. Когда контрольная лампа выключена, на контакте напряжение бортовой сети.
(10) — Цепь замкнута на источник напряжения бортсети.
(11) — Напряжение бортсети при включенном выключателе кондиционера и при условии, что замкнуты остальные переключатели цепи запроса на включение кондиционера. При выключенном выключателе кондиционера напряжение ниже 0,1 В.
(12)— Меняется в диапазоне от напряжения бортсети до напряжения менее 1 В в зависимости от скважности сигнала.
(13)—Напряжение не измеряется.
(14) — Напряжение изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
(15) — В цепи присутствует сигнал, похожий на синусоиду. Амплитуда и частота сигнала зависит от значения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
(16) — Если двигатель не работает, напряжение ниже 1 В или равно напряжению бортсети в зависимости от положения распределительного вала. Если двигатель работает, в цепи присутствует прямоугольный импульсный сигнал, низкий уровень которого ниже 1 В, а высокий уровень равен напряжению бортсети. Скважность сигнала низкого уровня равна 9. Частота следования импульсов равна частоте вращения распределительного вала.
(17) — При работе двигателя в цепи присутствует прямоугольный импульсный сигнал, низкий уровень которого ниже 1 В, а высокий уровень равен напряжению бортсети.
(18) — При работе двигателя в цепи присутствует прямоугольный импульсный сигнал, низкий уровень которого ниже 1 В, а высокий уровень равен напряжению бортсети. Длительность низкого уровня равна 900 мкс. Частота следования импульсов определяется расходом топлива (16000 импульсов на 1 литр).
(В+) —Напряжение бортовой сети.
* — Диагностика проводится при помощи мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения в диапазоне 0...15 В.
* * — Диагностика проводится при помощи осциллографа в режиме измерения постоянного напряжения.
79
Колодка контроллера
Контакт Цвет провода Назначение Адрес Напряжение, В Коды Возможные признаки и причины неисправности цепи
зажиг. включ. двиг. работ.
1 бел/гол Выход управления зажиганием 1-4 цил. Модуль зажигания, контакт «В» 0* (1)** Нет Нестабильный холостой ход, нет мощности, двигатель глохнет — (2).
2 Не используется Нет соединения
3 сер/ черн Выход управления реле электробензонасоса Контакт «86» реле электробензонасоса (В+)‘ (3) 0* Нет Двигатель не запускается — см. карты АЗ, А5 (6,10). Насос работает постоянно — (4).
4 зел/ черн Выход управления регулятора XX Регулятор холостого хода,контакт «А» Не измеряется Р0505 Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход — (2). См. карту кода Р0505.
5 зел/жел г Выход управления продувкой адсорбера Клапан продувки адсорбера, контакт «А» (В+)* (12)** Нет Утечка топлива, запах паров бензина — (6,10). Нестабильные обороты холостого хода. — (4).
6 черн/ крас Выход управления реле вентилятора системы охлаждения Реле вентилятора, контакт «85» (5)* (5)* Нет Вентилятор не работает — (6, 10). Вентилятор работает постоянно — (4).
7 желтый Вход сигнала ДМРВ ДМРВ, контакт «5» 0,9-1,1* 1,15-1,4* Р0102 Р0103 Недостаток мощности, остановки двигателя. Отсутствует.сигнал по прибору DST-2M (6).
8 бел/черн Вход сигнала ДФ ДФ, контакт «С» (16)** (16)** Р0340 Недостаток мощности — (2).
9 серый Вход сигнала ДСА Спидометр, ДСА, контакт «2» (7)** (7)** Р0501 Скорость автомобиля по прибору DST-2M не соответствует показаниям спидометра — (2).
10 корич/ бел Выход массы датчика кислорода Датчик кислорода, контакт «С» 0* 0* Р0134 Режим разомкнутого контура. Прибор DST-2M показывает напряжение на выходе ДК — 0,45 В (6).
11 голубой Вход сигнала датчика детонации Датчик детонации, контакт «1» 0* 0* Р0325 Р0327 Повышенная детонация (2). Нет сигнала на приборе DST-2M — (2).
12 сер/бел Выход напряжения питания датчиков ДМРВ, контакт «4». ДПДЗ, контакт «А». 5* 5* Р0102 Р0122 Повышенные .обороты холостого хода — (2).
13 сер/гол Линия L диагностики Контакт «В» колодки диагностики Не измеряется Г ''
14 коричн Выход «Силовое заземление» Масса двигателя 0* 0* Нет Двигатель не запускается, недостаток мощности — (6). См. диагностические карты А.
15 коричн Выход управления нагревателем датчика кислорода ДК, контакт «D». Контроллер, контакт «33» (В+)* (13) Р0134 Р0171 Р0172 Режим разомкнутого контура. Прибор DST-2M показывает напряжение на выходе ДК — 0,45 В (6, 10).
16 черн/ зел Выход-управления форсункой 2 цил. Жгут проводов форсунок, контакт «С» (В+)* (8)** Нет Недостаток мощности, нестабильный холостой ход — (2).
17 Не используется Нет соединения
18 красный Вход напряжения неотключаемого Клемма «+» аккумуляторной батареи (В+)* (В+)* Нет Двигатель не запускается — перегорела плавкая вставка или предохранитель Z, обрыв цепей. См. диагностические карты А.
19 корич/ гол Выход «Логическое заземление» Масса двигателя 0* 0* Нет Двигатель не запускается, недостаток мощности — (6). См. диагностические карты А.
80
Колодка контроллера
Контакт Цвет провода Назначение Адрес Напряжение, В Коды Возможные признаки и причины неисправности цепи
зажиг. в ключ. двиг. работ.
20 сер/ крас Выход управления зажиганием 2-3 цил. Модуль зажигания, контакт «А» 0" (1)” Нет Нестабильный холостой ход, нет мощности, двигатель глохнет — (2).
21 гол/ черн Выход управления регулятора XX Регулятор холостого хода, контакт «С» Не измеряется Р0505 Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход — (2). См. карту коде Р0505.
22 бел/ крас Выход управления контрольной лампой Комбинация приборов (9)* (9)* Нет Не горит контрольная лампа — (6 10), или горит постоянно — (4). См. диагностичесикие карты А, А-1, А-2.
23 черный Выход «правления форсункой 1 цил. Жгут проводов форсунок, контакт «В» (В+)* (8)** Нет Недостаток мощности, нестабильный холостой ход — (2).
24 коричн Выход «Силовое заземление» Масса двигателя 0* 0* Нет Двигатель че запускается недостаток мощности -- (6). См. диагностические карты А.
25 роз/гол Выход управления реле компрессора кондиционера Реле компрессора кондиционера (В+)* (5)* Нет Не работает кондиционер — (6, 10). Кондиционер работает постоянно — (4).
26 зел/бел Выход управления регулятора XX Регулятор холостого хода, контакт «В» Не измеояет~я Р0505 Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход — (2). См карту кода Р0505.
27 гол/ крас Вход сигнала с выключателя зажигания Выключатель зажигания. Блок управления АПС, контакт «20» (В+)* (В+)‘ Нет Двигатель не запускается — (4,6). См. диагностические карты А.
28 розовый Вход сигнала датчика кислорода Датчик кислорода, контакт «А» 0,45* 0,05-0,9* Р0131 Р0132 Р0134 Режим разомкнутого контура. Прибор DST-2M показывает напряжение на выходе ДК — 0,45 В (6). Запах бензина при работе двигателя — (4).
29 гол/бел Выход управления регулятора XX Регулятор холостого хода, контакт «D» Не измеряется Р0505 Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход — (2). См карту кода Р0505.
30 зел/крас Выход «Заземление датчиков» ДД, контакт «2» ДМРВ, контакт «3» ДПДЗ, контакт «В» ДТОЖ, контакт «А» 0* 0* Р0103 Р0117 Р0123 Р0327 Недостаток мощности, остановки двигателя. Трудный запуск, высокая токсичность. По мшенные или нестабильные обороты холостого хода Повышенная детонация — (6).
31 Не используется Нет соединения
32 Не используется Нет соединения
33 коричн Выход управления нагревателем датчика кислорода ДК, контакт «D». Контроллер, контакт «33» _ (В+)* (13) Р0134 Р0171 Р0172 Режим разомкнутого контура. Прибор DST-2M показывает напряжение на выходе ДК — 0,45 В (6,10).
34 черн/ гол Выход управления форсункой 4 цил. Жгут проводов форсунок, контакт «F» (В+)* (8)** Нет Недостаток мощности, нестабильный холостой ход — (2).
35 черн/ бел Выход управления форсункой 3 цил. Жгут проводов форсунок, контакт «G»- (В+)* (8)** Нет Недостаток мощности, нестабильный холостой ход.
36 Не используется Нет соединения
37 роз/ черн Вход напряжения отключаемого Главное реле, контакт «87». Дф, контакт «В» (В+)‘ (В+)* Нет Двигатель не запускается. См. диагностические карты А.
38 Не используется Нет соединения
6—3053
81
Колодка контроллера
ЗВ 20
1
Контакт Цвет провода Назначение Адрес Напряжение, В Коды Возможные признаки и причины неисправности цепи
зажиг. в ключ. двиг. работ.
39 Не используется Нет соединения
40 Не используется Нет соединения
41 зеленый Вход сигнала запроса на включение кондиционера Жгут проводов кондиционера (11)* (11)* Нет Не работает кондиционер — (6, 4). Кондиционер работает постоянно — (10).
42 Не используется Нет соединения
43 кор/ крас Выход сигнала частоты вращения коленвала Тахометр (В+)‘ (17)“ Нет Не работает тахометр — (2).
44 Не используется Нет соединения
45 оранжев Вход сигнала ДТОЖ ДТОЖ, контакт «В» (14)* (14)* Р0117 Р0118 Трудный запуск, высокая токсичность — (2).
46 крас/ черн Выход управления главным реле Главное реле, контакт «86» 0* 0* Нет Двигатель не запускается — (6, 10). См/диагностические карты А.
47 Не используется Нет соединения *
48 зеленый Выход массы ДПКВ ДПКВ, контакт «В» 0* 0* Р0335 Двигатель не запускается. Перебои в работе двигателя.
49 белый Вход сигнала ДПКВ ДПКВ, контакт «А» о- (15)“ Р0335 Двигатель не запускается — (2). Перебои в работе двигателя.
50 Не используется Нет соединения
51 Не используется Нет соединения
52 Не используется Нет соединения
53 гол/ оран • Вход сигнала ДПДЗ ДПДЗ, контакт «С» 0,3-0,7* 0,3-0,7* Р0122 Р0123 Повышенные или нестабильные обороты холостого хода — (2). Затруднен пуск в холодном состоянии. См. диагностическую карту С-1.
54 жел/ черн Выходной сигнал расхода топлива Маршрутный компьютер (В+)* (18)“ Нет Компьютер не показывает расхода топлива — (6).
55 оран/ гол Линия К диагностики Блок управления АПС, контакт «18» Не измеряется Нет Дисплей прибора DST-2M показывает (X). См. диагностическую карту А-2.
82
2.9С. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ С
(КАРТЫ ПРОВЕРКИ УЗЛОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ)
КАРТА С-1
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Осуществляется проверка состояния датчика положения дроссельной заслонки при неработающем двигателе.
2. Состояние сигнала датчика положения дроссельной заслонки должно увеличиваться пропорционально открытию дроссельной заслонки.
3. При полностью открытой дроссельной заслонке состояние сигнала датчика должно быть 100%.
4. Определяется причина неисправности: замыкание на источник питания цепи выходного сигнала датчика, обрыв цепи заземления датчика или неисправность датчика.
Ес Ji и имеется Код Р0122 или Р0123 — сначала следуйте картам этих кодов
Подключить прибор DST-2M.
Выбрать: «1 — Параметры; 1 — Просмотр подгрупп, ПОЛ.Д.З.».
Дроссельная заслонка закрыта.
Зажигание включено, двигатель не работает.
Уровень сигнала положения дроссельной заслонки должен быть 0%. Такли это?
Нет,
При подключенном приборе DST-2M контролировать состояние сигнала положения дроссельной заслонки во время медленного и равномерного ее открывания до полностью открыто о положения.-.
Напряжение должно увеличиваться равномерно, без резких изменений и мгновенно реагировать на перемещение дроссельной заслонки.
Такли это?
Выключить зажигание. Отсоединить от датчика колодку жгута системы впрыска.
Мультиметром измерить напряжение между контактом «С» и массой.
Напряжение должно быть:
— для контроллера M1.5.4N 4,9...5,1 В;
— для контроллера Январь-5.1 около 0 В. Такли это?
Нет]
Нет
Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить провода 5 3 и 51 ЗП на обрыв. Если они_в норме, то заменить датчик положения дроссельной заслонки.
Устранить замыкание на источник питания провода 24 ГО.
Проверить состояние сигнала датчика в положении полностью открытой дроссельной заслонки.
С помощью помощника проконтролировать полное открытие дроссельной заслонки при полном нажатии педали акселератора (если дроссельная заслонка полностью не открывается, проверить толщину коврика под педалью).
Отрегулировать трос привода дроссельной заслонки, обеспечив полный ход и небольшую слабину при закрытой дроссельной заслонке (холостой ход).
Уровень сигнала 100%?
Неисправность не обнаружена.
Заменить датчик положения дроссельг эй заслонки.
б*
83
КАРТА С-2
Проверка баланса форсунок
РИС.С2-1.
1 — тестер форсунок; 2 — переключатель тестера
Рис.С2-2. 1 — манометр для проверки давления топлива;
2 — воздушный вентиль; 3 — нагнетательный клапан;
4 — штуцер для проверки давления топлива
Оборудование, необходимое для проверки
1. Диагностический прибор DST-2M.
2. Тестеры для контроля форсунок ТДФ-1М, ТДРФХ-1 (ПО ,РИА г. Самара), МТА-2 (НТС, г. Самара) или ф. «GM».
3. Манометр давления топлива МДФ-1 (ПО РИА г. Самара) или ф. «GM».
При проведении проверки для всех форсунок должны быть созданы одинаковые условия тестирования (использование только одного тестера форсунок, одного манометра давления топлива, запитка от одного аккумулятора, тестирование при одинаковой температуре топлива и т. д.).
Тестер форсунок и переключатель тестера (рис. С2-1) могут быть использованы для включения форсунки определенное количество раз в течение определенного периода времени, т. е. для впрыска известной дозы топлива во впускную трубу.
Возникающее в результате падение давления в топливной рампе может быть зарегистрировано и использовано для сравнения форсунок.
Все форсунки должны вызывать одинаковое падение топлива (допустимое отклонение ± 20% от среднего значения).
Порядок проверки
До выполнения проверки баланса форсунок необходимо выполнить проверку давления топлива по Карте А-6.
Этап 1
Для исключения неверных показаний, вызываемых кипением топлива при отстое при высокой температуре необходимо дать двигателю остыть (не менее 10 мин).
А. Зажигание выключено.
В. Подсоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива (рис. С2-2), обернув при этом штуцер ветошью для исключения проливания топлива-.
С. Подсоединить тестер для контроля форсунок в соответствии с инструкцией по его эксплуатации и по необходимости (для тестеров ТДФ-1М, ТДФРХ-1, МТА-2) выбрать форсунку №1.
D. Подключить прибор DST-2M к аккумулятору и к колодке диагностики. Выбрать режим «2 — Контроль ИМ; РБН».
Е. Включить зажигание.
F. Включить электробензонасос с помощью прибора DST-2М и выключить через 10 сек. Поместить прозрачную трубку, присоединенную к клапану для выпуска воздуха, в подходящую емкость. Открыть клапан и с помощью прибора DST-2M запитывать электробензонасос до исчезновения пузырьков в прозрачной трубке. Закрыть клапан для выпуска воздуха.
Этап 2
А. Запитать реле включения электробензонасоса с помощью прибора DST-2M для получения максимального давления топлива. Зарегистрировать значение давления после остановки электробензонасоса.
ВНИМАНИЕ! Если после остановки насоса давление не сохраняется на одном уровне, необходимо прекратить дальнейшие действия поданной карте и обратиться к карте А-6.
В. Включить форсунку №1 нажатием кнопки «ПУСК» тестера и зарегистрировать низшую тоуку падения давления (незначительное увеличение давления после падения до низшей точки игнорировать). Вычесть это второе значение давления от первоначального значения давления для расчета фактического падения давления форсунки.
ЭтапЗ
А. Повторить шаг 2 для каждой форсунки, переключаясь с помощью переключателя тестера форсунок или подсоединяя разъем тестера к соответствующей форсунке. При этом начальное (стартовое) давление в топливной рампе для всех 4-х форсунок должно быть одинаковым.
В. Сравнить значения падения давления топлива. Исправные форсунки имеют практически одинаковое падение. Форсунки с отклонением падения давления топлива на 20% больше или меньше среднего значения для остальных форсунок проверить повторно и при подтверждении результатов заменить весь комплект форсунок.
Если прибор не показывает падения давления для какой-либо из форсунок, проверить провод от переключателя на форсунку на обрыв или замыкание. Комплект, в котором есть форсунки, не прошедшие вторую проверку, заменить.
Если падение давления для всех форсунок находится в пределах ± 20% от среднего, форсунки работают нормаль-
84
Рис.С2-3. Колодка жгута форсунок
но. Подсоединить соединитель жгута форсунок и попытаться определить неисправность по нарушениям ездовых качеств, см. Раздел 2.9В.
ВНИМАНИЕ! Перед повторным проведением полной проверки необходимо дать двигателю поработать для того, чтобы он не был залит. Это также относится к повторным проверкам отдельных форсунок.
При выполнении данных проверок необходимо помнить, что процедура баланса форсунок является процедурой сравнения форсунок друг с другом. Поэтому абсолютные значения величин падения топлива не имеют значения.
На величину падения топлива влияет:
— начальное давление;
— напряжение аккумуляторной батареи;
— объем подводящей магистрали и топливной рампы;
— материал резиновых трубок;
— точность манометра и тестера форсунок;
— температура топлива.
Поэтому для разных автомобилей величина падения давления топлива будет разная.
Пример проведения проверки баланса форсунок приведен ниже.
1-е показание Топливный
(давление после падения)
Форсунки 1 2 3 4
1 -е показание, кПа 280 280 280 280
2-е показание, кПа 230 235 230 245
Падение давления, кПа 50 45 50 35
Среднее значение падения давления на других форсунках, кПа 43,3 45 43,3 48,3
Отклонение падения давления от среднего значения, % 15,4 0 15,4 27,6
Вывод Норма Норма Норма Дефектная
85
КАРТА С-3
Пропуски в системе зажигания
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Если модуль зажигания и его цепи исправны, то обороты должны падать приблизительно одинаково для всех отключаемых цилиндров.
2. Необходимо использовать разрядник (тестер искры), так как важно определить наличие достаточного вторичного напряжения на свече (более 22 000 В).
3. При наличии углеродных дорожек заменить модуль зажигания и проверить состояние высоковольтных проводов.
ВНИМАНИЕ! При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания следует пользоваться изолированными клещами и быть осторожным, чтобы избежать электротравмы.
К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ АПС
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ ЗАЖИГАНИЯ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ 1,4-го ЦИЛИНДРОВ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ
2, 3-го ЦИЛИНДРОВ
13 К
28 КГ
ВЫХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ВЫХОД МАССЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ВЫХОД «ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ»
5АС4
Подключить прибор DST-2M. Проверить наличие кода Р0335, и если он имеется — использовать соответствующую карту.
Зажигание включено, двигатель работает на холостом ходу. Регулятор холостого хода отключен.
С помощью прибора DST-2M в режиме «2 — Контроль ИМ; Форсунка 1 (2,3,4)» поочередно отключать топливоподачу. При этом обороты двигателя должны падать приблизительно одинаково (в пределах 50 об/мин) для всех отключаемых цилиндров.
Такли это?
Выбрать на приборе DST-2M режим: «2 — Контроль ИМ; Зажигание 1 (2) кат».
Проверить искру на высоковольтных проводах, используя разрядник.
Проверять по одному проводу, присоединив провод массы разрядника к надежной массе двигателя (на удалении от элементов электроники). Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Имеется ли искра на всех 4-х проводах?
Да
Проверить модуль зажигания, особенно в зоне присоединения высоковольтных проводов, на наличие углеродных дорожек. Присутствуют ли углеродные дорожки?
Заменить модуль зажигания.
См. неисправность «Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу» в Разделе 2.SB.
Использовать Карту А-3 (лист 2).
Заменить свечи в тех цилиндрах, при проверке которых не произошло падения оборотов. Если пропуски по-прежнему наблюдаются, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах.
86
КАРТА С-4
Проверка системы гашения детонации
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. На режиме холостого хода контроллер должен определять отсутствие детонации, так как при отсутствии нагрузки детонация невозможна.
2. При работе двигателя датчик детонации генерируетсигнал напряжения переменного тока.
3. Если двигатель имеет внутреннюю неисправность, создающую детонацию, датчик может реагировать на данную неисправность.
4. Определяется какой элемент неисправен —датчик детонации или контроллер.
Если имеется Коды Р0325, РОЗ27 или Р0328 — сначала следуйте картам этих кодов.
О
Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (85-104 ‘С).
Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом.
Присоединить прибор DST-2M.
Проконтролировать наличие сигнала детонации с помощью прибора DST-2M.
Показывает ли прибор наличие детонации?
<Да>
о
Выбрать на приборе DST-2M режим: «1 — Параметры;
6 — Входы АЦП».
Двигатель работает на холостом ходу.
Выходное напряжение датчика должно быть равно 0,3-1 В.
Так ли это?
Система работает нормально. См. «Диагностическую информацию».
При наличии слышимой детонации устранить механическую неисправность двигателя. При отсутствии слышимой детонации: — отсоединить колодку жгута от датчика детонации;
— подключить мультиметр к контактам датчика детонации;
— установить мультиметр на шкалу переменного напряжения.
Показывает ли мультиметр наличие сигнала?
©
о
Отсоединить колодку жгута от датчика детонации.
Подключить мультиметр к контактам датчика детонации. Установить мультиметр на шкалу переменного напряжения.. Двигатель работает на холостом ходу.
Показывает ли мультиметр наличие сигнала?
Проверить провода 91 Г и 92: — не проходят ли они близко к свече зажигания, — нет ли неисправного соединения с контроллером. Если провода в порядке, то неисправен контроллер.
Заменить датчик детонации.
Заменить датчик детонации.
Неисправны соединения или контроллер.
87
КАРТА С-5
.Проверка системы выпуска на повышение противодавления
Описание проверок
1. Осторожно снять датчик кислорода.
2. Установить манометр измерения давления (ВТ-8515-V ф. «GM» или МДВ-1 г Самара) в месте установки датчика кислорода.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, установить обороты 2500 об/мин и проконтролировать противодавление с помощью манометра.
4. Если противодавление превышает 8,62 кПа, это свидетельствует о повышении сопротивления. "
5. Проверить всю систему выпуска на изгиб труб, тепловые повреждения или возможные внутренние повреждения глушителей.
6. В случае отсутствия очевидных причин повышения противодавления такой причиной является повышение сопротивления каталитического нейтрализатора, который необходимо заменить.
ВНИМАНИЕ! После выполнения вышеописанной проверки перед установкой датчика кислорода нанести на его резьбу смазку против прихватывания.
88
КАРТА С-6
Проверка системы вентиляции картера
1 — дроссельный патрубок
2 — шланг первого контура
3 — шланг впускной трубы
4 — шланг второго контура
5 — маслоотделитель
6 — крышка головки цилиндров
7 — вытяжной шланг
Неисправности и их следствия
Засорение жиклера в дроссельном патрубке-или шлангов может вызвать:
— количество шагов регулятора холостого хода больше нормального;
— утечку масла;
— попадание масла на датчик массового расхода воздуха и в воздушный фильтр;
— загрязнение двигателя смолистыми отложениями.
Проверка работоспособности системы вентиляции
Система вентиляции картера не имеет подвижных деталей. Обслуживание заключается в осмотре шлангов на отсутствие загрязнения и рабочее состояние. Калиброванное отверстие жиклера в дроссельном патрубке необходимо регулярно осматривать и прочищать при необходимости.
Работа системы вентиляции картера зависит от герметичности двигателя. В случае обнаружения осадка в масле или его разжижения при исправной работе системы вентиляции проверить двигатель для определения причины и ее устранения.
89
КАРТА С-7
Проверка электромагнитного клапана продувки адсорбера
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Электромагнитный клапан при неработающем двигателе должен быть закрыт.
2. Осуществляется включение электромагнитного клапана продувки адсорбера с помощью диагностического прибора. При этом необходимо помнить, что прибор позволяет только включать и выключать клапан.
3. Определяется причина закрытого состояния клапана продувки адсорбера — или неисправен сам клапан, или неисправность в цепи управления клапаном.
4 Определяется причина открытого .состояния клапана продувки адсорбера — или неисправен сам клапан, или неисправность в цепи управления клапаном.
5. Проверяется подача напряжения питания на клапан продувки адсорбера.
6. Проверяется цепь управления клапаном продувки адсорбера.
Диагностическая информация
В случае отсутствия разрежения 34 кПа на клапане проверить шланги на;
— наличие повреждений;
— пережатое, непроходимое состояние;
— правильность монтажа.
Зажигание включено. Двигатель не работает.
С помощью ручного вакуумного насоса подать разрежение 34 кПа на патрубок подвода разрежения.
Достигают ли показания манометра вакуумного насоса значения разрежения 34 кПа?
Нет
Выключить зажигание.
Подключить диагностический прибор DST-2M. Выбрать режим: «2— Контроль ИМ; Адсорбер».
Включить зажигание.
Включить электромагнитный клапан продувки адсорбера.
Падает ли разрежение?
Отсоединит^ колодку жгута от клапана продувки адсорбера.
Подключить пробник между контактами колодки жгута.
Загорается ли лампочка пробника?
да)-------
Нет
[Не?
Да
Отсоединить колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Падает ли разрежение сейчас?
Неисправности не обнаружено.
Неисправен клапан или его соединение.
Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «А» колодки жгута.
Горитли лампочка пробника?
Обрыв провода 50 ЗЖ или неисправен контроллер.
Проверить шланги. Если они исправны, то заменить клапан.
HeTj
Да
Обрыв проводов 58/80 РЧ.
Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «В» колодки жгута.
Горитли лампочка пробника?
Замыкание на источник напряжения провода 50 ЗЖ или неисправен контроллер.
Да
Нет
Замыкание на массу провода 50 ЗЖ или неисправен контроллер.
90
3. МОДИФИКАЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2112
3.1. АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА (АПС) ДО
КОНЦА 2001 ГОДА
Данная версия автомобильной противоугонной системы устанавливалась на описываемую систему управления двигателем до конца 2001 года. Главные отличия заключаются в том, что в старой версии АПС присутствует режим технического обслуживания и отсутствует возможность альтернативного запуска двигателя. Кроме того, отличаются процедуры обучения рабочих кодовых ключей, замены неисправных контроллера и блока управления АПС.
Диагностика старой версии автомобильной противоугонной системы практически не отличается от описанной в разделе 2. t
Режим технического обслуживания
АПС позволяет переходить в режим технического обслуживания и выходить из него. В этом режиме АПС ведет себя так, как если бы ее не было.т.е. она не препятствует запуску двигателя. Этот режим может быть полезен в том случае, когда необходимо передать управление автомобилем другому лицу, не передавая ему кодовые ключи, а также при проведении ремонтных работ на автомобиле, когда функция автоматической установки на охрану мешает проведению работы. При этом следует помнить, что находясь в режиме технического обслуживания, контроллер продолжает каждый раз запрашивать у АПС пароль для запуска двигателя, и в случае неисправности АПС или обрыва связи двигатель не заведется.
Для перехода в режим технического обслуживания необходимо точно выполнить следующую процедуру:
1. АПС находится в режиме охраны. Светодиод индикатора состояния системы должен мигать с частотой 1 раз в 2,5 секунды.
2. Включить зажигание. Светодиод должен мигать с частотой 2 раза в секунду, отображая режим чтения.
3. Поднести «свой» обучающий ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Убрать ключ от индикатора состояния системы.
4. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен начать мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.
5. Поднести снова обучающий ключ к индикатору состояния. Светодиод должен загореться, а зуммер издать звуковой сигнал длительностью около секунды.
6. Не позже чем через 10 секунд после включения светодиода необходимо включить, а еще через 1-2 секунды выключить зажигание автомобиля. Если обмен с контроллером прошел успешно, то через 1..5 секунд светодиод погаснет, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.
7. Включить зажигание. Светодиод должен загореться постоянным светом, отображая режим технического обслуживания.
Если светодиод мигает с частотой 1 раз в 2 секунды, то необходимо выключить зажигание и через 15 секунд включить его.
Светодиод должен гореть постоянным светом и двигатель должен запускаться.
Если любой этап выполнения этой процедуры будет выполнен неправильно или будет превышено время ожидания, то АПС возвращается в обычный режим, так как если бы процедура и не проводилась.
При таком ошибочном выходе светодиод 2 секунды мигает с частотой 2 раза в секунду.
Если процедура выполнена правильно, то АПС перейдет в режим технического обслуживания.
Выход из режима технического обслуживания и обучение рабочих кодовых ключей
При переходе в режим технического обслуживания происходит стирание кодов рабочих ключей. Поэтому, при выходе из режима технического обслуживания в обычный рабочий режим, необходимо обучить АПС тем ключам, которые будут использоваться при эксплуатации автомобиля.
Обучать можно либо «чистые» ключи, т.е. те, которые до этого никогда не обучались, либо те которые уже работали именно с этой АПС.
Для обучения ключей и выхода из режима технического обслуживания необходимо провести следующую процедуру:
1. Включить зажигание. Светодиод должен загореться постоянным светом, индицируй режим технического обслуживания.
2. Поднести «свой» обучающий ключ к индикатору состояния и, удерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.
3. Убрать ключ от индикатора состояния системы. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду, сигнализируя о переходе в режим обучения.
4. В течении последующих 10 секунд необходимо поднести к индикатору состояния системы обучаемый рабочий-ключ и удерживать его до того, как зуммер выдаст звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет, сигнализируя об окончании обучения.
• 5. После обучения первого рабочего кодового ключа режим обучения продлевается еще на 10 секунд, позволяя проделать вышеописанную процедуру (пункт 4) и со вторым рабочим ключом.
6. После обучения ключей АПС в течение следующих 10 секунд остается в режиме обучения (светодиод мигает 10 раз в секунду). В это время необходимо поднести к индикатору состояния системы обучающий ключ и удерживать его до выдачи зуммером звукового сигнала длительностью около секунды. После этого светодиод загорается и горит постоянным светом в течение 10 секунд.
7. За эти 10 секунд, пока горит светодиод, необходимо включить и через 1 -2 секунды выключить зажигание автомобиля. Если сеанс связи с контроллером прошел успешно, то светодиод погаснет, АПС выдаст короткий звуковой сигнал и перейдет в режим охраны.
Если любой этап выполнения этой процедуры будет выполнен неправильно или будет превышено время ожидания, то АПС возвращается в режим технического обслуживания и процедуру надо выполнять заново. Индикацией такого ошибочного выхода является мигание светодиода в течение 2 секунд с частотой 2 раза в секунду.
91
Если процедура была выполнена, но в ее ходе не было обучено ни одного'рабочего ключа, то АПС выйдет из режима технического обслуживания, но ее невозможно будет снять с охраны, т.к. нет ни одного обученного рабочего ключа. В этом случае необходимо вновь перейти в режим технического обслуживания и выйти из него, обучив нужное количество рабочих (черных) ключей.
По окончании процедуры обучения может потребоваться согласование кодов блока управления АПС и контроллера. Для этого необходимо снять АПС с охраны и включить зажигание. Если светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду, то необходимо выключить зажигание на 15 секунд. При последующем включении зажигания подобного мигания светодиода не должно быть и двигатель должен запускаться.
Замена «обученного» контроллера
В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать «чистый» (необученный) контроллер. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо провести следующую процедуру:
1. Проверить, что установленный контроллер находится в «чистом» состоянии. Для этого необходимо выполнить следующее:
а) Включить зажигание. Светодиод индикатора должен мигать с частотой 2 раза в секунду (АПС в режиме «чтения»).
Ь) Поднести к индикатору «черный» ключ. При этом зуммер выдаст два звуковых сигнала и светодиод должен погаснуть. Выключить зажигание.
с) Через 15 секунд включить зажигание. Если светодиод индикатора:
— загорается постоянным светом и через 20 секунд гаснет (допускается мигание светодиода в течение 5 секунд). Это означает, что установленный контроллер является «чистым» и возможно продолжение процедуры;
— загорается постоянным светом и не гаснет через 20 секунд, то это означает, что контроллер и блок управления АПС являются «чистыми». В этом случае необходимо пропустить пункт 2 и сразу перейти к пункту 3 процедуры;
— начинает мигать и не загорается постоянным светом через 5 секунд, то необходимо выключить зажигание, подождать 15 секунд и вновь включить. Если светодиод продолжает мигать, то установленный контроллер не является «чистым» и восстановление работоспособности АПС невозможно.
d) Выключить зажигание. Открыть и закрыть дверь водителя. В течение последующих 2 минут АПС должна перейти в режим охраны. Светодиод индикатора при этом должен мигать с частотой 1 раз в 2,5 секунды.
2. Перевести АПС в режим технического обслуживания (см. выше).
3. Обучить рабочие ключи и выйти из режима технического обслуживания (см. выше).
ВНИМАНИЕ! Во время выполнения всех пунктов процедуры необходимо использовать «старый» обучающий кодовый ключ.
Замена «обученного>^блока управления
В случае неисправности блока управления АПС необходимо:
1. Заменить блок управления АПС на новый, находящийся в «чистом» (необученном) состоянии.
2. Выполнить процедуру выхода из режима технического обслуживания (см. выше), обучив при этом новые рабочие кодовые ключи.
ВНИМАНИЕ! Во время выполнения всех пунктов процедуры необходимо использовать «старый» обучающий кодовый ключ.
92
3.2. ОСОБЕННОСТИ ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2112 С КОНТРОЛЛЕРОМ ЯНВАРЬ-5.1 (ВЕРСИЯ ПРОГРАММНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ J5V05J16)
Главное отличие этой системы управления двигателя от описанной в основных разделах заключается в наличии драйверной самодиагностики (проверка контроллером цепей управления). В результате система формирует дополнительные коды неисправностей, что в свою очередь привело к изменению диагностики. Ниже приведены новый вариант карты А-3 и карты дополнительных кодов неисправностей.
КАРТА А-3 Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается (Лист 1 из 2)
Данная карта предполагает предварительное проведение «Проверки диагностической цепи» по Карте А. Если она не была выполнена, следует обратиться к Карте А.
Описание цепи Двигатель прокручивается, но не запускается, или двигатель запускается, но сразу глохнет. Топлива в баке достаточно.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Если напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,3 В, цепь питания датчика может быть замкнута на массу. Во время прокрутки прибор DST-2M должен показывать обороты выше нуля.
2. Т.к. вторичная цепь катушек модуля зажигания (состоящая из двух свечей с проводами) замыкается через массу, провод массы разрядника должен соединяться с массой двигателя.
3. Пониженноедавлениетопли-ва может привести к пере-обедненности смеси. См. Карту А-6.
Диагностическая информация
При отрицательной температуре окружающего воздуха невозможность запуска двигателя может быть вызвана присутствием воды или посторонних веществ в топливе.
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ ЗАЖИГАНИЯ
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
19 БГ
84 К
wen
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
КОЛОДКА ДИАГНОСТИКИ (вид спереди)
К ДАТЧИКУ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИД \15 О
К ДАТЧИКУ ПОЛОЖЕНИЯ —. \ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 24ГО\ 3
КОНТРОЛЛЕР
45
53
20
ВХОД СИГНАЛА ДТОЖ
ВХОД СИГНАЛА ДПДЗ
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ 1,4-го ЦИЛИНДРОВ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ 2, 3-го ЦИЛИНДРОВ
К УКАЗАТЕЛЮ УРОВНЯ ТОПЛИВА
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС
К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА
85? П
86 3
'"з~К~~~87 1
ЛМ 68К 1 МКГ ГТ ВХОД «ЛОГИЧЕСКОЕ
МИ * LZ- ЗАЗЕМЛЕНИЕ»
454
62 ЧГ
63 43
5ААЗ/1
КОЛОДКА ЖГУТА ФОРСУНОК
[Те
С ДАТЧИКОМ УРОВНЯ ТОПЛИВА
ггт ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ 1 23 ФОРСУНКОЙ 1-го ЦИЛИНДРА ГТ7 ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
1 34 ФОРСУНКОЙ 4-го ЦИЛИНДРА И ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКОЙ 2-го ЦИЛИНДРА ГзП ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ L2X-I ФОРСУНКОЙ 3-го ЦИЛИНДРА
Проверить свечи на нагар или топливо на загрязненность. Выполнить «Проверку диагностической цепи» (Карта А). Подключить прибор DST-2M. В случае отсутствия данных использовать Карту.A-'Z. С помощью прибора DST-2M проверить Следующее: — наличие кодов Р0201, Р0202..Р0203, Р0204, Р0261, Р0262, Р0264, Р0265, Р0267, Р0268, Р0270, Р0271 или Р0335 и если они имеются — использовать соответствующие карты;
О— температуру охлаждающей жидкости. Если приборная и фактическая не совпадают — использовать «Диагностическую информацию» для кодов Р0117, Р0118; — обороты. Если прибор не показывает оборотов во время прокрутки — использовать карту кода Р0335. С помощью мультиметра проверить напряжение на контакте «53» колодки контроллера (вход сигнала ДПДЗ). Если оно меньше 0,3 В или больше 0,7 В при закрытой дроссельной заслонке — использовать карты кодов Р0122, Р0123.
Проверить включение электробензонасоса:
— присоединить пробник к контакту «В» колодки диагностики и к массе;
— с помощью прибора DST-2M в режиме «2 — Контроль ИМ; РБН» включить электробензонасос.
Загорелась ли лампочка пробника?
1®
Q
А
В
Выполнить проверку электрической цепи системы топливоподачи по Карте А-5.
©
©
Выбрать на приборе OST-2M режим: «2 — Контроль ИМ; Зажигание 1 (2) кат». Проверить искру на высоковольтных проводах с помощью разрядника.
Проверять по одному проводу, присоединив провод массы разрядника к надежной массе двигателя (на удалении от элементов электроники). Во время проверки остальные высоковольтные провода должны быть соединены со свечами. Имеется ли искра на всех 4-х проводах?
93
КАРТА А-3 Коленчатый вал прокручитается, но двигатель не запускается (Лист 2 из 2)
Описание цепи
Данный двигатель оборудован системой зажигания без распределителя зажигания.
Первичная цепь состоит из первичных обмоток катушек зажигания и электронных ключей, которые находятся в модуле зажигания. Вторичная цепь состоит из вторичных обмоток катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
В системе зажигания две свечи с высоковольтными проводами образуют цепь каждой катушки. Для получения искры провод массы разрядника должен быть соединен с массой двигателя.
1. Определяется наличие напряжения питания на катушке зажигания.
2. Проверяется исправность высоковольтных проводов.
3. Проверяется исправность цепи массы (провод 64 К).
4. Определяется наличие обрыва или замыкания цепей управления зажиганием.
5. В результате проверки определяется наличие неисправности контроллера или модуля зажигания.
94
КОД Р0201 (Р0202, Р0203, Р0204)
Обрыв цепи управления форсункой 1-го (2,3,4) цилиндра
Код Р0201 (Р0202, Р0203, Р0204) заносится, если:
— двигатель работает,
— самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки на одном или ньскольких выходах.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется сопротивление между контактами колодки жгута форсунок.
2. Проверяется сопротивление цепи между колодкой жгута контроллера и колодкой жгута форсунок.
3. Проверяется сопротивление форсунки неработающего цилиндра.
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками.
л
Разъем колодки жгутов системы впрыска, присоединяемой к жгуту форсунок
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
КОНТРОЛЛЕР
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться гтсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
95
КОДР0261 (Р0264, Р0267, Р0270)
Замыкание на массу цепи управления форсункой 1-го (2,3,4) цилиндра
Код Р0261 (Р0264, Р0267, Р0270) заносится, если:
— двигатель работает;
— самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание одного или нескольких выходов на массу.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется сопротивление между цепью управления форсункой и массой при отсоединенной колодке жгута форсунок. В результате проверки определяется наличие замыкания в жгуте форсунок.
2. Если, жгут форсунок исправен, причиной возникновения кода является или неисправность внутри контроллера, или замыкание на массу в цепи управления форсункой (провода 45 Ч, 61 ЧБ, 62 ЧГ или 63 43).
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками.
л.
тг
Разъем колодки жгутов системы впрыска, присоединяемой к жгуту форсунок
КОНТРОЛЛЕР
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 1-го ЦИЛИНДРА
ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 2-го ЦИЛИНДРА
ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 3-го ЦИЛИНДРА
ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 4-го ЦИЛИНДРА
5АР0201
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
96
КОД Р0262(Р0265, Р0268, °0271) Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 1-го (2,3,4) цилиндра
Код Р0262 (Р0265, Р0268, Р0271) заносится, если:
— двигатель работает;
— самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание одного или нескольких выходов на источник питания.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется сопротивление цепи между колодкой жгута контроллера и колодкой жгута форсунок.
Диагностическая информация
В контрЬллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками.
л.
тг
Разъем колодки жгутов системы впрыска, присоединяемой к жгуту форсунок
КОНТРОЛЛЕР
К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ
ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 1-го ЦИЛИНДРА
ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 2-г.о ЦИЛИНДРА
ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 3-го ЦИЛИНДРА
ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКОЙ 4-го ЦИЛИНДРА
5АР0201
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
7-3053
97
КОД Р0443 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
КОД Р1410 Замыкание на источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера
Коды Р0443 и Р1410 заносятся если:
— двигатель работает;
— самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера (провода 53/80 РЧ).
2. Проверяется пробником цепь управления. При отсутствии замыкания на источник питания лампочка пробника не должна гореть.
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5 1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может оп ределять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки.
О
©
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
98
КОД Р0443 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
КОД Р1425 Замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
Коды Р0443 и Р1425 заносятся если:
— двигатель работает;
— самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на массу.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Определяется наличие замыкания на массу провода 50 ЗЖ.
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки адсорбера.
После ремонта запустит:, двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
99
7
КОД Р0443 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
КОД Р1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
Коды Р0443 и Р1426 заносятся если:
— двигатель работает;
— самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе отсутствие нагрузки.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера (провода 53/80 РЧ).
2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «В» колбдки жгута. В зависимости от показаний мультиметра определяется причина неисправности.
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки.
Подключить прибор DST-2M. Запустить двигатель.
Выбрать на приборе DST-2M режим: «4 — Ошибки; 1 — Текущие». Проверить активен ли код неисправности в данный момент?
Коды Р0443 и Р1426 — непостоянные. В случае отсутствия других кодов — см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в ггсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
100
КОД Р0480
Неисправная цепь управления реле вентилятора охлаждения
Код Р0480заносится если: — двигатель работает;
— самодиагностика драйвера реле вентилятора определила на выходе замыкание на массу или источник питания, или отсутствие нагрузки.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется мультиметром напряжение на контактах «85» и «86» колодки жгута. В зависимости от показаний мультиметра определяется причина неисправности.
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер реле вентилятора, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления реле.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
101
КОД Р1501 Замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса
Код Р1501 заносится если: — зажигание выключено, но главное реле еще не отключено (стоп-фаза);
— самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на массу.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие кода неисправности Р1501.
2. Проверяется провод 39 СЧ на возможность замыкания на массу.
Диагностическая .информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5VO5J16 используется драйвер управления реле электробензонасоса, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
102
т
КОД Р1502 Замыкание на источник питания цепи управления реле электробензонасоса
Код Р1502заносится если: — зажигание выключено, но главное реле еще не отключено (стол-фаза);
— самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на источник питания.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие кода неисправности Р1502.
2. Проверяется исправность цепи управления реле электробензонасоса.
3. Проверяется провод 39 СЧ на возможность замыкания на массу.'
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер управления реле электробензонасоса, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления.
О
е
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
103
КОД Р1509
Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
Код Р1509 заносится если: — двигатель работает;
— напряжение бортсети БОРТ. НАЛ находится в диапазоне 7... 16 В;
— самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила перегрузку.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется сопротивление обмоток регулятора холостого хода.
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления.
См. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
КОНТРОЛЛЕР
46 ГБ 1 *1П
47 ГЧ 1 21
49 ЗБ | 26
52 34 —гг
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
104
КОД Р1513 Замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
Код Р1513 заносится если: — двигатель работает;
— напряжение бортсети БОРТ. НАЛ находится в диапазоне 7...16 В;
— самодиагностика драйвера управления регулятором холосто/ ухода определила на выходе замыкание на массу.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется пробником напряжение на контактах колодки жгута регулятора холостого хода.
2. Проверяется пробником напряжение на контакте или контактах колодки жгута при отсоединенной колодке контроллера. В результате определяется, где произошло замыкание на массу цепи управления — в проводе или в контроллере.
Диагноцтическая информация
В конроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления.
При возникновении кода неисправности Р1513 драйвер прекращаетуправлять регулятором холостого хода.
После устранения неисправности драйвер возобновляетуправление регулятором холостого хода только при выключении/ включении зажигания.
Возможной причиной возникновения непостоянной неисправности может быть касание контактов РХХ при сильной вибрации внутренней поверхности корпуса регулятора.
См. «Непостоянные неисправности», раздел 2.9В.
КОНТРОЛЛЕР
-[zT ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D)
-[ГТ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ
(КЛЕММА В)
—1~4~ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
105
КОД Р1514
Обрыв или замыкание на источник питания цепи управления регулятором холостого хода
Код Р1514 заносится если: — двигатель работает;
— напряжение бортсети БОРТ. ПАП находится в диапазоне 7...16 В;
— самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе отсутствие нагрузки или замыкание на источник питания.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется сопротивление обмоток регулятора холостого хода.
2. Проверяется мультиметром наличие обрыва в одной из цепей управления.
3. Проверяется мультиметром сопротивление неисправной цепи управления. В результате определяется, где произошел обрыв цепи управления — вжгуте проводов или в контроллере.
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5V05J16 используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления.
При возникновении кода неисправности Р1514 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода.
После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холостого хода только при выключении/ включении зажиГ&ния.
КОНТРОЛЛЕР
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ °ХХ (КЛЕММА В)
ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться I отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
106
КОД Р1541
Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
Код Р1541 заносится если: — зажигание выключено, но главное реле еще не отключено (стол-фаза);
— самодиагностика драйвера управления реле эпектро-бензонасоса определила отсутствие нагрузки на выходе.
Описание проверок
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется наличие кода неисправности Р1541.
2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «86» колодки жгута.
3. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «85» колодки жгута.
4. Проверяется мультиметром провод 39 СЧ на обрыв.
Диагностическая информация
В контроллере Январь-5.1 с версией программного обеспечения J5VO5J16 используется драйвер управления реле электробензонасоса, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления.
©
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
107
КОД Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере
Код Р1602 заносится, если выполняются следующие условия:
— зажигание включено;
— контроллер обнаружил потерю данных ОЗУ.
ОЧИСТИТЬ КОДЫ С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА DST-2M. ЕСЛИ КОД ЗАНОСИТСЯ ПОВТОР1IC ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НА КОНТАКТ «18» КОНТРОЛЛЕРА.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
КОД Р1612
Ошибка сброса блока управления
ОЧИСТИТЬ КОДЫ С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА DST-2M. ЕСЛИ КОД ЗАНОСИТСЯ ПОВТОРНО, ЗАМЕНИТЬ КОНТРОЛЛЕР.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
Приложение 1
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ (Нм)
Гайки крепления дроссельного патрубка....................................14,3-23,1
Гайки крепления модуля электробензонасоса................................... 1-1,5
Винты крепления датчика массового расхода воздуха..............................3-5
Винты крепления регулятора холостого хода......................................3-4
Датчик скорости автомобиля.........л......................................... 1,8-4,2
Гайки крепления топлипроводов к топливному фильтру........................ 20-34
Винты крепления рампы форсунок................................................9-13
Винты крепления регулятора давления топлива...................................8-11
Гайка крепления подводящего топливопровода к рампе.......................... 10-20
Гайка крепления сливного топливопровода к регулятору давления............... 10-20
Датчик температуры охлаждающей жидкости................................. 9,3-15
Датчик кислорода.............................................................25-45
Винт крепления датчика положения коленчатого вала ............................8-12
Гайка крепления датчика детонации....................................... 10,4-24,2
Гайки крепления, модуля зажигания..........................................3,3-7,8
Свечи зажигания.......................................................... 30,7-39
Болты крепления датчика фаз................................................5,1-8,2
108
Приложение 2
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
№ Наименование Эскиз изделия Обозначение
По каталогу «GM» Прочие аналоги
1 Диагностический прибор DST-2M (НТС г. Самара)
А
1 1
LULL □□□с □□□Г
1
2 Тестер электромагнитной форсунки in J-39021-V (м.3398 ф.ОТС, США) ТДФ-1М (ПО РИА, г. Самара)
BBBI
3 Манометр топливный = цзв|~1№' ' 'тпялш J-38970-V (м.7630 ф.ОТС, США) МДФ-1 (ПО РИА, г. Самара) МТА-2 (НТС, г. Самара)
4 Тестер регулятора холостого хода звв J-34730-3 (м.3320 и м.3053, США) ТРДХ-1 (ПО РИА, г. Самара)
5 Манометр измерения давления в системе выпуска ВТ-8515-V . (США) МДВ-1 (ПО РИА, г. Самара)
6 Насос вакуумный Jo J-35555 (м.7559 ф.ОТС, США)
109
Наименование
Эскиз изделия
12
15
Продолжение приложения 2
Обозначение
По каталогу «GM»
Прочие аналоги
Мультиметр цифровой (ампервольтметр)
Разрядник высоковольтный (тестер искры)
Перемычка с предохранителем
Комплект для проверки цепей и соединений
Набор отверток «TORX»
Набор ключей «TORX»
Ключ датчика кислорода
Пробник (12 В; 0,25 А)
Тренадаптер (переходник)
J-39689-78 (M.D-988 ф-PROTEC, США)
Электроника ММЦ-1 (г.Пенза) MD-88 (ф.FLUKE, США)
J-26792 (ST-125) (м.7230 ф.ОТС, США)
J-36169 (США)
KD TOOLS 2756 (США)
J-35616 (США)
VA-70433 (США)
J-33179 (США)
J-39194-V (США)
J-36169 (США)
Y261 А24300 (ф. BOSCH)
110