/
Теги: журнал спорт мотоциклы туризм журнал чехословацкое мотор-ревю
Год: 1967
Текст
техника| спорт туризм
ИНДЕКС 4 5 266
20 кп
чехословацкое
мотор-ревю
3|67
ЧЕХОСЛОВАЦКОЕ
МОТОР'РВВЮ
Издательство РАПИД, Прага I, ул. 28-го ржийва 13 • Редакция и алминистраия
Прага I, ул. 28-го ржийна 13 • Телефон: 231MI, ЧССР • Телетайп: Mi • Издаэтея
12 раз в гол на русском. английском, французском. исламском в иемецком языках •
Главный редактор — Карел Румиина • Типографии: Стржедоческе твсварны.
завод М. Прага I
Подлиска в СССР на журнал «Чехословацкое Мотор-Ревю» принимается в пунктах
подлиски «Союзпечать», городских и районных отделениях сввзи. почтамтах. а также
общественными распространителями печати на предприятиях, в учреждениях к орга-
низациях.
Перепечатка статей разрешается только с указанием источника.
Присланные статьи, заметки и пр. авторам не возвращаются.
СОДЕРЖАНИЕ
ГОД ТУРИЗМА
ШКОДАТРЭККА
АВТОМОБИЛИ ТАТРА 138 ВЫПУСКА 1М7 ГОДА
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ — ПОСЫЛКОЙ
НЕ БОИТЕСЬ ЗАНОСА
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ
СДЕЛАЕМ САМИ
ПРАГА - МАТЬ ГОРОДОВ
Мотоциклистам, нетерпеливо дожидающимся весны, посвящаем снимок на передней
странице обложки. На задней странице обложки — замок Конопаште в 30 км от
Праги. Замок пользуется всемирной известностью. так как там хранится единствен-
ная своего рода коллекция, имеющая масштаб подлинного музея, статуй святого
Георгия к его изображений Непосредственно у замка прекрасно оборудованные
кемпинг и мотель. В настоящем номере отпечатана статья, посвященная столице
Чехословакии — Праге. На снимке Карлов мост с башней на правом берегу реки,
т. е. со стороны так иаз. Нового Города. После сражения на Белой Горе и победы
Габсбургов над чехами в Праге по приказу императора казнили 27 вождей чешского
национального движения. Их отрубленные головы висели в железных корзинах
несколько лет на этой башне. На третьей странице типичный ландшафт вблизи
Брно Грузовой автомобиль ТАТРА 1М. описываемый в этом номере, подвергается
испытаниям.
I
Резолюцией Генеральной ассамблеи Организации Объединенных Наций 1967 год объ-
явлен голом международного туризма. Это повышает значение как самого туризма, так
н целого ряда важных международных мероприятий В то время как среди событий,
которые будут иметь место на западном полушарии. на перпом плане стоит Всемирная
выставка в Монтреале, приуроченная к столетней годовшине независимости Канады,
в центре внимания европейцев будет пятидесятилетие Великого Октября Для нас, авто-
мобилистов, радостно то. что петроградские события, которые произошли пятьдесят лет
назад, мы сможем отметить участием в Ралли Фим в Москве. Резолюция Организации
Объединенных Наций не только имеет значение для дальнейшего развития международ-
ного туризма, который в целом ряде стран относится к важным отраслям народного
хозяйства, но подчеркивает также социальные, культурные и воспитательные аспекты,
которые имеет туризм внутри отдельных стран и в международном масштабе
В связи с этим в резолюции ООН рекомендуется пргвительствам отдельных стран при-
нять ряд мер по дальнейшему развитию туризма, а в частности: более интенсивно про-
пагандировать туризм, создавать благоприятные условия для международного туризма,
в максимальной мере упростить формальности, необходимые для заграничных путеше-
Два чешских исторических города: Чешский Крумлов и Табор (вправо)
сгний. заботиться об улучшении услуг, оказываемых организациями по обслуживанию
туризма, популяризировать туризм в печати, по радио и по телевидению, всемерно раз-
вивать молодежный туризм.
Чехословакия провгла подготовку к Международному году туризма по ряду направ-
лений. В стране были созданы условия для дальнейшего развития внутреннего и зарубеж-
ного туризма, в частности в деле расширения материально-технической базы туризма,
далее в области улучшения и расширения услуг и воспитания населения. Была децентра-
лизована выдача паспортов для индивидуальных зарубежных поездок чехословацких граж-
дан, причем, рассмотрение заявлений не должно продолжаться свыше 40 дней Паспорт
в Словакии. На снимках: намок Бойнице н деталь алтаря
из храма в г. Левоча. Алтарь был одним из золотых гвоз
лей всемирной выставки в Брюсселе
выдается сроком на пять лет. причем, в течение всего этого срока владелец чехословацкого
паспорта имеет возможность в любое время и без каких-либо дополнительных формаль-
ностей ездить по этому паспорту в Венгрию и Болгарию Чехословацкие власти предпри-
нимают шаги к тому, чтобы аналогичный режим был установлен для путешествий чехо-
словацких граждан во все соседние «оциалиегмческие страны На чехословацко-польской
границе пограничный контроль производится только одной из сторон, что в значительной
мере способствует ускорению таможенного досмотра и контроля паспортов
Чехословакия оказывает также помощь тем, кто хочет приобрести опыт в деле органи-
зации туризма, делает в этом направлении только первые шаги В конце 1966 года
Дорога, соединяющая та г райское курорты с Полыней, пересекает живописную Яноряну с деревней
Ждяр, жители которой носят все еще свои национальные костюмы.
в рамках подготовки ж Международному голу туризма в ЧССР был проведен курс для
работников туризма из развивающихся стран, участникам которого была дана возмож-
ность познакомиться с постановкой и техническим обеспечением туризма в Чехословакии.
Таможенные правила по въезду зарубежных автомобилистов в Чехословакию — одни
из самых несложных в Европе. Все, что требуется помимо прав — это международный
страховой полис, удостоверяющий страховку автомобиля В случае его отсутствия его
можно без хищней потери времени получить в любом чехословацком пограничном тамо-
женном пункте Чехословацкий Автомотоклуб увеличил число специальных машин Шкода
1000 МВ оранжевого цвета, экипажи которых всегда готовы оказать помощь любому
местному или зарубежному автотуристу, застрявшему на дороге из-за аварии своего
автомобиля Расширилась сеть гостиниц и кемпингов, большое число бензоколонок было
переведено на беспрерывную круглосуточную работу Редакция журнала «Мотор-Ревю»
предпринимает шаги ж тому, чтобы Чехословацкий Автомотоклуб и мотоциклетные заводы
оказали максимальное содействие тем мотоциклистам из Западной Европы, которые будут
в Чехословакии проездом на Ралли Фим в Москва Ралли Фим в Москве будет одним из
крупнейших событий Международного года туризма, и наш журнал готов отдать свои
страницы делу систематической пропаганды участия в этом мероприятии среди мото-
циклистов всей Европы
Прототип лктомобилп ШКОДА ТРЭККЛ н хол-
мистой местности Нт следующей странице он
покажи на мокром лугу.
ШКОДА-ТРЭККА
Первые автомобили марки ШКОДА по-
явились на дорогах Новой Зеландии сран
нительно недавно, и настоящее время их
можно, однако, встретить повсюду: как
в городах, так и в провинции. Резкое по-
вышение импорта чехословацких автомоби-
лей в эту отдаленную страну объясняется
их технической концепцией, отвечающей
как нельзя лучше преобладающим на Новой
Зеландии специфичным эксплуатационным
условиям.
Как известно. Новая Зеландия — горис-
тая страна с чрезвычайно извилистыми до-
рогами. Независимая подвеска колес, ка-
чающиеся полуоси, прочность конструкции,
приемистость и экономичность эксплуата-
ции — т. с. типичные свойства автомоби-
лей ШКОДА, создали им прекрасную ре-
путацию в широких кругах автомобилистов.
Импортом и продажей автомобилей
ШКОДА в Новой Зеландии занимается
представитель марки, т <• фирма МОТОР
ЛАЙНС, директором которой состоит г-н
Колин Ф. Френч. Автомобили отправляют-
ся из Чехословакии в разобранном виде,
и их сборка осуществляется на заводе фир-
мы МОТОР ИНДАСТРИЗ ИНТЕРНЕЙ-
ШЕНЕЛЬ, находящейся под управлением
генерального директора г-на Ноеля Тарнс-
ра, директора технического отдела г-на
Э. Форта и директора отдела сбыта 1-на
Мэк Элонена. Завод зани мается сборкой
импортированных легковых и грузовых ав-
томобилей и считается одним из крупней-
ших предприятии этого характера в Новой
Зеландии. На заводе было собрано до на-
стоящего времени несколько тысяч автомо-
билей разных марок и типов. На заводе
работают специалисты, т е. техники, кон-
тролеры и сборщики, имеющие долголетний
опыт по сборке и обслуживанию автомоби-
лей Принципы организации сборки и ее
технология не отличаются по существу от
методов, применяемых па крупных автомо-
бильных заводах с поточным производством,
что гарантирует высокое качество выпол-
няемых на заводе работ. Благоприятные
условия для увеличения импорта создали
пользующиеся популярностью типы ШКО-
ДА-ОКТАВИЯ и ШКОДА-ФЕЛИЦИЯ, ко-
торых здесь очень много Кстати, тип
ШКОДА-ОКТАВИЯ с кузовом КОМБИ
удерживает на рынке прочно свою передо-
вую позицию.
В 1964 году на рынке в Новой Зеландии
был живой спрос на легкий автомобиль
универсального типа для фермеров и мел-
ких коммерсантов, нуждающихся в надеж-
ном транспортном средстве, способном дви-
гаться не только по качественным дорогам,
но также по проселочным и полевым доро-
гам, вне дорог, по полям и лугам, в усло-
виях полного бездорожья и т. п. Фирма
М И И. решила создать такой специаль-
ный автомобиль на базе шасси, обладаю-
щего нужной прочностью. Директор Тарнер
совместно с директором Френчем выбрали
для этой цели шасси автомобиля, оправ-
давшегося в местных эксплуатациаонных
условиях — т. е. автомобиля ШКОДА-
ОКТАВИЯ-СУПЕР.
Два года, т. е. 1965 и 1966, были посвя-
щены разработке конструкции и сборке двух
прототипов. Шасси было приспособлено
с учетом специфики эксплуатации вне до-
рог Был также сконструирован новый, спе-
циальный кузов, отвечающий технологичес-
кой оснастке фирмы М И И , на заводе ко-
торой намечается серийное производство.
Прототипы подверглись всесторонним ис-
пытаниям. охватывавшим как эксплуатацию
на дорогах, так и движение по пересечен-
ной местности. В настоящее время идут ра-
боты по сборке опытной серии, а через ме-
сяц начнется уже серийное производство
Завод намерен выпускать новый тип не-
сколько лет и оснастил соответственно но-
вейшей техникой сборочный и кузовострои-
тельный цеха Фирма вложила в оборудо-
вание завода значительный капитал, стре-
мясь обеспечить как высокое качество про-
дукции, так и оптимальные технико-эконо-
мические показатели серийного производ-
ства.
Для разработки конструкции кузова было
на заводе создано специальное конструктор-
ское бюро, и были приняты новые работ-
ники. в том числе г-н Джон Кэчпол и
Джордж Тэйлор с долголетним стажем, при-
обретенным на крупнейших европейских
автомобильных заводах
Кузов нового типа автомобиля является
по существу первым кузовом, сконструиро-
ванным в Новой Зеландии и там же выпус-
каемым. До настоящего времени кузова
в Новой Зеландии собирались из готовых
импортированных узлов Ввиду того, что
новозеландская модификация отличается
весьма значительно от базового типа, она
получила свое особое обозначение — ШКО-
ДА-ТРЭККА, предложенное директором
Френчем.
Характеристика автомобиля
ШКОДА-ТРЭККА
1. Шасси
а) Главная передача в картере заднего
моста сходна с передачей типа ШКОДА
1202.
6) Длина шасси была уменьшена по срав-
нению со стандартной на 230 мм.
в) Ручной тормоз сходен с тормозом типа
ШКОДА 1000 МВ Его конструкция обес-
печивает удобное управление при движении
по пересеченной местности
г) По особому заказу будут поставлять-
ся автомобили с блокировкой дифференциа-
ла. шины со специальным рисунком про-
тектора. усиленная задняя рессора и сцеп-
ной прибор для прицепа.
Остальные узлы шасси не отличаются от
базового типа, т. е ШКОДА-ОКТАВИЯ-
СУПЕР.
в) жесткая, металлическая крыша из
стального листа над передним сиденьем,
г) жесткая, металлическая крыша из алю-
миниевого листа над целым кузовом.
Хотя широкие круги были о подготовке
производства нового типа информированы
всего лишь двумя газетными заметками,
агенты представительства получают уже
много запросов.
Автомобилем интересуются также офи-
циальные круги, оценивающие его удачное
решение и универсальный характер, даю-
щие возможность эксплуатации в самых
разнообразных условиях.
Автомобиль ШКОДА-ТРЭККА будет слу-
жить надежно и экономично новозеланд-
ским фермерам при перевозке их продуктов
в города, облегчит снабжение ферм промыш-
ленными товарами, окажется полезным при
перевозке овец с пастбищ на место стрижки,
при транспорте шерсти на заводы и т. п
2. Кузов
Открытый кузов понтонного типа харак-
теризуют острые грани его передней и зад-
ней частей и цельнометаллическая, оболоч-
ковая конструкция. Переднее сидениье рас-
считано на водителя и одного пассажира
Задняя часть кузова, предназначенная для
перевозки грузов, отделена от передней пе-
регородкой и рассчитана на грузы до 300 кг
веса Доступ в грузовой отсек кузова обес-
печивает откидная дверь в задней стене.
По особому заказу будет поставляться
кузов с двумя продольными скамейками для
□стальных 4 пассажная
Будут выпускаться 4 варианта крыши:
а) тент на дугах над передним сиденьем,
б) тент на дугах над целым кузовом,
Фермеры будут на автомобилях ШКОЛА
также доставлять овец мясокомбинатам, об-
рабатывающим их для экспорта в заморо-
женном видо.
Ня первом снимке: второй автомобиль ОПЫТНОЙ
серин выезжает из завода. На другом снимке
автомобиль на дворе завоза. Внизу одни из
прототипов при испытаниях на заболоченном
•’УГУ
Благодаря своим выдающимся качествам
шасси ШКОДА-ОКТАВИЯ нашла, как вид-
но. в Новой Зеландии новую широкую об-
ласть рационального применения
ШКОДА 1000 МВ В НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ
Автомобили ШКОДА 1000 МВ начали
в Новую Зеландию импортироваться в 1966
году, однако, в крайне ограниченном коли-
честве. Представитель марки тщетно доби-
вался увеличения поставок Чехословацкое
внешнеторговое предприятие, отвечающее за
экспорт автомобилей, должно было отдать
предпочтение поставкам в овропейские
страны на основании заключенных догово-
ров. Квоту для Новой Зеландии можно
было немного увеличить лишь в 4-ом квар-
тале прошлого года В этом году план экс-
порта в Новую Зеландию полностью покры
вает требования импортера, что относится
как к квотам, так и к срокам поставок.
Автомобили ШКОДА 1000 МВ были на
новозеландском рынке приняты с большим
успехом Их первые покупатели были при-
ятно поражены прогрессивной концепцией
автомобиля, его качественным исполнением,
оборудованием и отделкой, значительно
превышающими стандарты, принятые для
класса 1000 сма Высоко ценятся чувстви-
тельность механизма управления при дви-
жении на высоких скоростях, превышающих
100 км/час. устойчивость на поворотах
(свойство, имеющее на новозеландских, из-
вилистых дорогах важное значение), прие-
мистость, столь нужная в условиях интен-
сивного городского движения, сиденья легко
превращающиеся в спальные места, эффек-
тивная вентиляционно-отопительная уста-
новка. возможность разных комбинаций си-
дений и увеличения площади для грузов
и багажа, прекрасная видимость, комфор-
табельность и вместительность кузова, эко-
номичность эксплуатации и т. д. Будущие
владельцы нетерпеливо дожидаются даль-
нейших поставок из Чехословакии
Сборочный завод фирмы М. И. И хорошо
подготовлен к сборке этого типа. Особое
внимание уделялось оборудованию свароч-
ного цеха, оснащенного приспособлениями,
обеспечивающими точность и высокое каче-
ство сварки Как директор технического от-
дела завода г-н Форт, так и управляющий
сто инструментальным цехом г-н Томсон
использовали при этом свои обширные зна-
ния сварочного дела Сборку автомобиля
ШКОДА 1000 МВ организуют, как видно,
опытные специалисты, что гарантирует вы-
сокое качество всех сопряженных со сборкой
работ Высокий жизненный уровень страны,
се огромные размеры и быстро увеличиваю-
щаяся численность населения дают Новой
Зеландии характер весьма перспективного
рынка, на котором автомобили ШКОДА
уже пользуются заслуженной, хорошей ре-
путацией.
Технический уровень сборочного завода
М. И. И. и организация сбыта, созданная
фирмой МОТОР ЛАЙНС, дают автомобиль-
ному заводу и г. Млада-Болеслав и чехо-
словацкому внешнеторговому объединению
МОТОКОВ гарантию, что как ШКОДА-
ОКТАВИЯ. так и ШКОДА 1000 МВ. со-
бранные и Новой Зеландии, попадут в руки
покупателей в безукоризненном состоянии,
будут им долго и безотказно служить, до-
казывая в этой отдаленной стране, тае
почти невозможно представить себе жизнь
без автомобиля, прогресс и иность чехосло-
вацкой автомобильной промышленности
Йосиф Велебны
Оклэнд. Новая Зеландия
Автомобильный завод ТАТРА в г. Коп-
рживннцс будет в этом году праздновать
годовщину исторического события — 70 лет
тому назад завод выпустил свой первый
автомобиль с двигателем внутреннего сго-
рания Три года спустя был на заводе
сконструирован и изготовлен первый грузо-
вой автомобиль- Мощность его двигателя
была 12 л. с., а грузоподъемность 2000 кг
В разработке конструкции этого автомобиля
принимал участие Д-р инж Ледвинка, став-
ший позже европейской знаменитостью и
прославивший завод ТАТРА своими про-
грессивными техническими концепциями,
повлиявшими на дальнейшее развитие лег-
ковых и грузовых автомобилей. Так были
70 лет тому назад положены основы тради-
ции грузовых автомобилей ТАТРА, которые
совместно со стационарными дизельными
двигателями являются в настоящее время
ядром производственной программы завода
Все типы грузовых автомобилей, выпущен-
ных заводом в течение 70 лет, были неиз-
менно важным вкладом в дело прогресса
автомобильной техники, в них были внед-
рены прогрессивные конструктивные эле-
менты, они всегда доказывали высокий уро-
вень конструкторов, техников и рабочих
этого первого автомобильного завода в Сред-
ней Европе.
Повышающиеся непрерывно требования,
предъявляемые к дорожному транспорту и
его средствам, ставят перед конструкторами
все новые и новые задачи. Можно, однако,
сказать, что выпускаемый в настоящее время
ряд автомобилей ТАТРА 138 — достойный
АВТОМОБИЛИ (
ТАТРА 138
ВЫПУСКА
1967 ГОДА
преемник знаменитого типа ТАТРА 111
удовлетворяет самые строгие требования,
обеспечивая высокую скорость, надежность,
комфортабельность и максимальную эффек-
тивность эксплуатации как на дорогах, так
и в условиях бездорожья Следует еще от-
метить минимальные требования к уходу
и обслуживанию. Ряд автомобилей ТАТРА
138 характеризует высокая степень типиза-
ции и унификации Разные варианты авто-
мобилей и двигателей созданы на агрегат-
ном принципе, т. с собраны в основном из
сходных, унифицированных деталей и узлов
с использованием минимальной номенкла-
туры специальных, т. е не унифицирован-
ных элементов. Широкое внедрение прин-
ципа унификации облегчает организацию
станций обслуживания и снабжение запас-
ными частями. Одной из дальнейших вы-
год — имеющей немало важное значение —
является возможность заменять оригиналь-
ные приборы электрического оборудования,
топливной системы и т. д. изделиями дру-
гих марок, имеющимися в данной стране
в продаже
Автомобили ряда ТАТРА 138 подвергают-
ся непрерывно усовершенствованиям и мо-
дернизации, причем конструкторы и тех-
ники завода стремятся использовать новей-
шие достижения науки, применять высоко-
качественные материалы и прогрессивные
технологические методы Особое внимание
уделяется вопросам повышения износоустой-
чивости всех ответственных узлов, т е. уве-
личению срока их службы. Серийный вы-
пуск автомобилей ТАТРА 138 развернулся
четыре года тому назад. За это время они
доказали свои исключительные качества не
только при перевозке грузов, но также
в трудных условиях строек, в сельском хо-
зяйстве, в карьерах и на заводах. Они
играют важную роль во внешней торговле
Чехословакии и экспортируются в многие
европейские и заокеанские страны
В этом году для заграничных покупате-
лей подготовлено несколько модернизиро-
ванных и усовершенствованных типов ряда
ТАТРА 138.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ РЯДА ТАТРА 138
Тин автомобиля Т 138 с кузовом - платформой и тентом Т 138 S 1 Т 138 S 3 Т 138 NTt6X6
Вес с полной заправкой (кг) 8900 ± 5 % 9400 ±5 Ч 10200 4-5 Ч 8000 ±54
10000
Полезная нагрузка (кг) 11160 12000 13000 нагрузка на шкво рень опорно- сцеп него прибора
Вес экипажа (кг) 240 240 240
Тип двигателя 928-12 928-12 928-12 928-12
Число ведущих мостов 3 3 3 3
Общий вес автомобиля (кг) Максимальная нагрузка на 22540 22540 23440 18000
передний мост (кг) Максимальная нагрузка на 4540 4900 5000 4000
задние мосты (кг) 2 X9000 2 X 9000 2 X9220 2X7120
Максимальная скорость (км/час) Емкость кузова (м9), площадь 69 71 71 69
кузова (м2) 13,6 5,2 7 22 Ч
Максимальный преодолеваемый при общем весе
угол подъема 39,5 % 39,5 % поезда 31 т
Расход топлива (л/100 км) 30 31 31 42
Диаметр поворота (м) 20+1 18,5 ± 1 18 5 + 1 15 ± 1
Проходимость (мм) Способность преодолевать брод, т е допустимая глубина брода 350 350 350
(мм) 400 400 400
Автомобиль 1АТРА 138 с грузовой платформой.
Наверху — тягач ТАТРА 138 с прицепом.
В качестве силового агрегата на всех
автомобилях ТАТРА 138 применяется вось-
мицилиндровый. двухрядный двигатель
ТАТРА 928-12 с воспламенением от сжатия,
непосредственным впрыском топлива и воз-
душным охлаждением. На базе «того дви-
гателя создан путем агрегатирования целый
ряд. получивший обозначение ТАТРА
120/130. Первая цифра указывает диаметр
цилиндров в миллиметрах, вторая — ход
поршня (также в мм). Унификация деталей
и рационализация производства дают за-
воду возможность выпускать двигатели ты-
сячами и гарантировать как качественное
выполнение, так и высокие эксплуатацион-
ные параметры.
Двигатель автомобиля ТАТРА 138 отли-
чается высокими коэффициентами полезного
действия (как механическим, так и терми-
ческим) при низком удельном расходе топ-
лива. Конструкторы использовали резуль-
таты исследовательских работ и подавили
шум. производимый двигателем так, что он
теперь ниже предела, установленного стан-
дартом. Дымность выпуска не превышаег
50 %. Эффективную очистку воздуха обес-
печивает двухступенчатая система фильтра-
ции, включающая как грубую очистку
в фильтрах циклонного типа, так и тонкую
очистку в фильтрах системы ДОНАЛЬД-
СОН Заборные окна впускной системы рас-
положены у грязевых щитков В систему
смазки был включен параллельный центро-
бежный фильтр, способный задерживать
мельчайшие частицы примесей. В связи
с усовершенствованием системы смазки
была повышена производительность масля-
ного насоса. Надежно исключена возмож-
ность разжижения масла в системе смазки
топливом, просачивающимся из топливо-
проводов. Все прокладки и дальнейшие
уплотняющие элементы изготовлены из спе-
циальных высококачественных материалов
Пуск двигателя при весьма низких темпе-
ратурах облегчает устройство, впрыскиваю-
щее легковоспламеняющееся топливо в тру-
бы системы впуска. Была повышена эффек-
тивность очистки топлива В фазе дора-
ботки находятся двигатели с наддувом, ис-
пользующие в турбовоздуходувках энергию
выхлопных газов. По своей концепции и
технико-экономическим параметрам двига-
тели ТАТРА занимают в соответствующих
категориях одно из первых мест и отвечают
во всех отношениях самым высоким миро-
вым стандартам Основные технические
данные двигателя ТАТРА 928-12 приведены
в таблице
Основные технические данные двигателя
ТАТРА Т 928-12
Марка и тип двигателя
ТАТРА 928-12
Число цилиндров
8 с V-образным расположением
Диаметр цилиндра
120 мм
Ход поршня
130 мм
Объем цилиндров
11 762 см3
Степень сжатия
16,5 : 1
Максимальные обороты двигателя
2000 об/мин
На верхнем снимке — автомобиль ТАТРА 138 $ J
е кузовом-самосвалом с трехсторонним он роки
.тыканием Внизу самосвал ТАТРА 13Я 51
Видно, кто шасси автомобиля ТАТРА рассчитано
на эксплуатацию в трудных условиях
Максимальная мощность двигателя
180 л. с при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент
73 кпм при 1200 об/мин
Удельный расход топлива
175 г/л. с.-час
Угол опережения впрыска топлива
23 — 25® до верхней мертвой точки
Дымность выхлопа двигателя
50 % (макс.)
Вес двигателя
700 кг
Указанные в таблице мощность и крутя-
щий момент приведены к барометрическому
давлении 760 торров (т. е. 760 мм рт. ст.)
при температуре 20° С. Для расчетов при-
нят метод стандарта ДИН 70020.
Базовым типом является трехосный гру-
зовой автомобиль ТАТРА 138, предназна-
ченный в основном для перевозки грузов
на большие расстояния по любым дорогам,
включая дороги самого низшего качества
Концепция шасси, применение трех веду-
щих мостов, конструкция подвески и рессор,
механизм переключения передач с синхро-
низирующим устройством, электропневма-
тичеткий привод механизма включения и
выключения редуктора, комфортабельная
кабина с отопителем, усилитель рулевого
механизма — это факторы, повышающие
эффективность эксплуатации автомобиля и
облегчающие труп водителя. По особому
заказу поставляются двигатели с наддувом,
а также автомобили, приспособленные для
эксплуатации в условиях тропиков или За-
полярья Автомобиль может быть использо-
ван в качестве тягача в поезде с одним или
двумя прицепами общим весом до 15 тонн.
Применение прицепов повышает экономи-
ческие показатели эксплуатации.
Созданный на базе грузового автомобиля
самосвал с опрокидыванием назад — ТАТ-
РА 138 S 1 грузоподъемностью 12 тонн
предназначен в первую очередь для транс-
порта разных сыпучих и полужидких мате-
риалов на стройках. Емкость его опрокиды-
вающегося кузова составляет 5.2 ма. На
передней части кузова предусмотрен козы-
рек, защищающий кабину водителя Гид-
равлический опрокидывающий механизм
включается ручным рычажком в кабине.
Разгрузка кузова занимает 15 секунд.
К ценным свойствам самосвала относится
его маневренность, имеющая решающее зна
чение при эксплуатации в условиях без-
дорожья и на строительных площадках, от-
личающихся. как известно, недостатком
места для маневрирования. Маневрирование
облегчено также целесообразным располо-
жением разных органов управления в ка-
бине и установкой больших зеркал заднего
вида.
Вместо двойных колес на задних ведущих
мостах можно установить одинарные колеса
с широкопрофильными шинами
Дальнейшей модификацией является са-
мосвал ТАТРА 138 S3 с трехсторонним опро-
кидыванием. В шарнирах высоких откид-
ных бортов кузова этого трехосного тягача,
рассчитанного на грузоподъемность 13 тонн,
предусмотрены торсионы, облегчающие их
подъем Задний борт откидывается с по-
мощью дистанционного управления. Ем-
кость кузова была увеличена до 7 м3. На
дороге с твердым покрытием самосвал мо-
жет буксировать два прицепа весом до
15 тонн. Опрокидывающее устройство со-
стоит из двух гидравлических, телескопи-
ческих цилиндров и масляного насоса Во-
дитель управляет работой насоса из своей
кабины. Ряд усовершенствований внесли
конструкторы также в трансмиссию. Так,
например, были усилены шестерни в ко-
робке передач и полуоси привода ведущих
колес.
Благодаря целесообразному распределе-
нию нагрузки на осп автомобиля, надеж-
ности сцепления колес с грунтом, вытекаю-
щей из применения 10 ведущих колес,
прочности конструкции, широкому диада
аону скоростей и мощности двигателя само-
свал ТАТРА 138 S легко преодолевает все
препятствия на дороге и вне дорог. По
технико-экономическим параметрам он не
уступает лучшим в мире изделиям сравни-
мого класса.
Тягач ТАТРА 138 NTt 6X6 служит для
буксировки полуприцепов, главным обра-
Грузовые автомобили ТАТРА 138 легко преодо-
левают всевозможные препятствия.
зом, рефрижераторных, фургонов для пере-
возки мебели и т. п. Мощность тягача рас-
считана на работу с полуприцепами грузо-
подъемностью от 15 до 20 тонн. Конструк-
ция опорно-сцепного прибора тягача дает
водителю возможность осуществить сцепку
без помощника и быстро подключить тор-
моза, электрооборудование и гидравличес-
кую систему полуприцепа к соответствую-
щим системам тягача. Гидравлический ме-
ханизм служит для подъема дополнитель-
ных опор полуприцепов. По особому заказу
на тягач устанавливается двигатель с над-
дувом.
Завод ТАТРА выпускает несколько ва-
риантов шасси ТАТРА 138 и поставляет их
другим заводам для установки на них кра-
нов, экскаваторов, цистерн, поворотных по-
жарных лестниц и т. д.
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
ШКОДА 1000 МВ
В «Библиотеке автомобилистов’, издавае-
мой чехословацким издательством техни-
ческой литературы, вышла недавно книга
В. Бати «Техническое обслуживание и ре-
монты автомобилей ШКОДА 1000 МВя.
Объем книги, т. с. 332 страницы и 265 ри-
сунков, дал автору возможность подробной
отработки темы.
В Батя, работник технического отдела
автомобильного завода в г Млада Болеслав,
небезызвестен нашим читателям, так как
в прошлогоднем декабрьском номере МО-
ТОР-РЕВЮ он опубликовал статью, посвя-
щенную усовершенствованиям п измене-
ниям. внесенным в конструкцию автомобиля
ШКОДА 1000 МВ в течение его серийного
производства. Точность и надежность всех
данных, указанных в книге, придает ей ха-
рактер ценного практического пособия, мо-
гущего оказать значительную пользу также
станциям обслуживания. Там, где операция,
рассматриваемая в книге, связана с необхо-
димостью применений определенных инстру-
ментов и приспособлений, автор точно ука-
зывает нужное оснащение, исходя из номен-
клатуры наборов, имеющихся на всех уста-
новленных заводом ШКОДА станциях об-
служивания Читатель может поэтому
легко отличить операции, осуществимые
без помощи мастерских, от более сложных,
исключающих возможность выполнения соб-
ственными силами
Перепечатываем несколько глав, выбран-
ных из книги В. Бати, рисунки кото-
рой читатель найдет в инструкции по
обслуживанию, вручаемой всем покупате-
лям новых автомобилей. Включаем лишь
3 рисунка, ввиду того, что их в нструк-
ции нет. Читатели, знающие чешский язык
и желающие приобрести книгу, могут ее
заказать в магазине издательства. Адрес
издательства: Nakladatelstvt techaick£ lite-
ratury. Spalena 51, Praha 1. Издательство
ответит также на все вопросы, касающиеся
возможности перевода книги. В Чехослова-
кии книга стоит (в книжных магазинах)
20 крон.
Буксировка, откатка вручную
и поднятие домкратом
Буксировку, откатку и поднятие автомо-
биля домкратом нельзя, собственно, считать
монтажными операциями; однако, они часто
сопряжены со сборкой или разборкой.
Нижняя часть передка автомобиля скон-
струирована с учетом возможности букси-
ровки В ребре жесткости под топливным
баком предусмотрены проушины для болта,
закрепляемого в них гайками. К болту при-
вязыг-ют трос. Примерно на 45 000 авто-
мобилей, выпущенных в Начале серийного
производства, проушин нет и трос поэтому
необходимо привязать к кронштейну паль-
цев нижних рычагов полуосей (см. рис 21)
Трос или веревку следует привязывать так.
чтобы они были как можно ниже. При не-
правильном положении троса возможно по-
вреждение топливного бака и буфера
Прн откатке автомобиля вручную следует
избегать давления на большие, сплошные
поверхности кузова и капотов, которые легко
деформируются. Усилие нужно прилагать
к узлам жесткости. К деталям, имеющим
достаточную прочность и жесткость, отно-
сятся. нап., переходы между основным кор-
пусом кузова и грязевыми щитками, окон-
ные стойки, накладки жесткости переднего
капота и т. п. Для поднятия автомобиля
служит винтовой, телескопический домкрат,
штифт которого входит в кронштейн под
боковой панелью кузова. Перед подъемом
автомобиль необходимо затормозить ручным
тормозам, в под колеса на противоположной
стороне забить колодки. Эту предосторож-
ность нужно соблюдать, сланным образом,
на склонах. Если характер выполняемых
операций требует, чтобы весь автомобиль
поддерживался некоторое время в поднятом
состоянии, домкраты или другие подъемные
устройства необходимо располагать в точ-
ках. В этих точках кузов обладает высокой
жесткостью и нс может деформироваться.
Общие указания по разборке и сборке
При демонтаже и монтаже отдельных де-
талей, узлов и органов необходимо руко-
водиться как специальными указаниями,
касающимися конкретной операции, так и
некоторыми общими правилами. Приводим
главные из них.
а) Применять исправный инструмент и
по мере возможности пользоваться торцо-
выми ключами, предупреждающими по-
вреждение гаек и винтов.
б) При разборке точно запомнить или
лучше начертить взаимное расположение
деталей. Это окажет при сборке неоценимую
помощь.
в) Детали мыть в трихлорэтилене или
техническом бензине. В указанных сред-
ствах нет вредных составляющих, разъедаю-
щих эпидерму, в то время как в обычном
бензине, применяемом в качестве моторного
топлива, есть обыкновенно ядовитый тетра-
этилсвинец Уплотняющая замазка удаляет-
ся с помощью денатурированного спирта
г) Взаимно движущиеся детали необхо-
димо перед сборкой смазать. Не допускает-
ся сборка сухих деталей. При смазке после
сборки ни масло, ни тавот не могут доста-
точно быстро покрыть поверхности трения,
и они могут повредиться из-за недостаточ-
ной смазки. Для смазки при сборке при-
меняется принципиально такой же вид сма-
зочного материала, как для смазки в усло-
виях нормальной эксплуатации. Там, где
требуется смазка маслом, можно При сборке
применять моторное масло. Не допускается
отклонение от заводских инструкций при
выборе тавота и тормозной жидкости.
д) Рекомендуется при повторной сборке
заменять шплинты и лепестковые шайбы
новыми Эти детали в перегибах легко ло-
маются. что может вызвать самопроизволь-
ное ослабление соединения и даже повреж-
дение дальнейших органов.
е) При установке новых подшипников
качения (шариковых, роликвоых, с кони-
ческими роликами и т. д.) необходимо
предварительно удалить консервирующую
смазку. Эта смазка предохраняет подшип-
ники от коррозии, нс отвечает, однако, тре-
бованиям эксплуатации. Она также плохо
смешивается с нормальной смазкой
ж) Соответствуют ли цифры размерам
измерения, данные в мм.
з) У некоторых вращающихся деталей
указано максимальное допустимое значение
неуравновешенности, г. е. так паз. дисба-
ланса. Эти величина измеряется обыкно-
венно в гем (граммсантиметрах). Правильно
уравновешенная деталь — при условии ее
установки на опоры, не оказывающие со-
противления ее вращению — сохраняет лю-
бое приданное ей положение. Там, где тре-
буется статическая балансировка, поль-
зуются для контроля точным валиком, уста-
новленным на опорных призмах. Неуравно-
вешенная деталь, закрепленная на валике,
повернется более тяжелой частью вниз. Ве-
личина дисбаланса определяется при по-
мощи груза, прикрепленного к противо-
положной части детали. Вес груза должен
отвечать допустимому дисбалансу. Если
после установки на нее груза деталь по-
вернется грузом вниз, или же окажется спо-
собной сохранять любое положение, это яв-
ляется доказательством се удовлетворитель-
ной уравновешенности Для расчета кассы
(веса) груза делят допустимый дисбаланс
(в гем) на расстояние между осью враще-
ния детали и точкой установки груза.
Затяжка винтовых соединений
Величина усилия, прилагаемого при за-
тяжке винта или гайки, зависит в основном
от размеров винта, который, в свою очередь,
зависит от требуемой прочности соединения.
Соответственно выбирается материал винта
В соединениях, где по конструктивным со-
ображениям требуются крепежные детали
малых размеров, применяются винты, изго-
товленные из материалов повышенной проч-
ности. Усилие при их затяжке превышает
В отдельных абзацах книги указаны уси-
лия у всех соединений, отличающихся от
общих правил. При монтаже необходимо
этими инструкциями руководиться. Для
сравнения приводим в форме таблицы мо-
менты, прилагаемые при затяжке гаек и
винтов в обычных соединениях
Размер винта
или гайки
Усилие (момент в кпм)
Мб 0,5-0,7
Рис 20
нормальное усилие, т. е. соответствующее
их размеру. (В качестве редкого исключе-
ния встречаются соединения, требующие за-
тяжки слабее нормальной.) У тех и других
соединений, выходящих из общих правил,
указываются моменты (в кпм = килопонид-
метрах — килограмметрах), прилагаемые
при затяжке. Момент, равный 1 кпм полу-
чится, если на рычаг, длиной 1 м, действует
сила 1 кп. Ввиду того, что ключи короче
1 м, прилагаемое усилие должно быть уве-
личено обратно пропорционально, во столь-
ко раз, во сколько 1 м превышает факти-
ческую силу конкретного ключа.)
В хорошо оборудованных ремонтных мас-
терских не полагаются на приблизительную,
субъективную оценку усилия, так как за-
тяжка должна быть в многих случаях про-
изведена с абсолютной точностью, не до-
пускающей никаких отклонений Так, напр.,
слабая затяжка болтов нижней, разрезной
головки шатуна может обнаружиться в фор-
ме упругости соединения, что, в свою оче-
редь, может вызвать поломку винта. Чрез-
мерная затяжка в этом случае деформирует
головку шатуна и вкладыш подшипника.
Для точной затяжки применяются тариро-
ванные ключи, называемые также динамо-
метрическими, имеющие шкалу и показы-
вающие развиваемый при затяжке момент.
У некоторых типов тарированных ключей
рукоятки при достижении заданного мо-
мента начинают проскальзывать. Один из
таких ключей с торсноиом в полости руко-
ятки показан на рис. 20. Этим ключом
можно на автомобиле ШКОДА 1000 МВ
затягивать большинство гаек и винтов, тре-
бующих точно указанного момента. На
ключе предусмотрен четырехгранник для
установки на него головок разных размеров.
М8
М 10
М 12
М 14
1.1-1.6
2,2-3,2
3.7-5.4
6 -8
Двигатель
Двигатель является источником механи-
ческой энергии, посредством которой осу-
ществляется движение автомобиля. Смесь
жидкого топлива (бензина) с воздухом, об-
разуящаяся в карбюраторе, засасывается
в цилиндры, сжимается и с помощью элек-
трической искры зажигается. Энергия,
имеющая форму давления расширяющихся
при сгорании газов, преобразуется в криво-
шипно-шатунном механизме в его враща-
тельное движение. Кривошипно-шатунный
механизм состоит из поршня, шатуна и ко-
ленчатого вала. Для передачи крутящего
момента, развиваемого коленчатым валом
двигателя, к дальнейшим органам транс-
миссии служит сцепление. Двигатель пре
кращает работу, как только прекратится
воспламенение смеси в цилиндрах.
На автомобиле ШКОДА 1000 МВ уста-
новлен однорядный, четырехцилиндровый,
четырехтактный бензиновый двигатель,
охлаждаемый водой или антифризом. Сис-
тема зажигания — батарейная, газораспре-
делительный механизм — с верхними кла-
панами и нижним расположением распре-
делительного вала. Блок двигателя уста-
новлен под углом 30° к вертикальной плос-
кости.
Тонкостенный блок цилиндров изготовлен
из алюминиевого сплава и отливается под
давлением вместе с верхней половиной кар-
тера. Коленчатый вал (штампованный или
литой) установлен на трех подшипниках
скольжения. Тонкостенные, стальные вкла-
дыши подшипников покрыты на рабочей
ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МОТОЦИКЛОВ И МОПЕДОВ
ПРОИЗВОДСТВА МОТОЦИКЛЕТНЫХ ЗАВОДОВ
ЧЕХОСЛОВАЦКОЙ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ!
МОСКОВСКАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ БАЗА ПОСЫЛТОРГА
ИМЕЕТ В ПРОДАЖЕ И ВЫСЫЛАЕТ ПОЧТОВЫМИ ПОСЫЛКАМИ
НАЛОЖЕННЫМ ПЛАТЕЖОМ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ:
К МОТОЦИКЛАМ
ЯВА-350
модели 354/04, 354/06, 360/00
ЯВА-250
модели 353/04. 559/02 559/04
ЯВА-50
модели 555/05
К МОПЕДАМ
ЯВЕТТА-СПОРТ
модели 551/02
ЯВЕТТА-СТАНДАРТ
модели 551
СТАДИОН С-11
модели 552
СТАДИОН С-22
модели 552
Заказы исполняются на запасные части, включенные в прейскурант
Посылторга.
Прейскурант и бланки заказа высылаются базой бесплатно
При заполнении бланка заказа необходимо указывать марку,
модель и год выпуска мотоцикла или мопеда.
Заказы просим направлять по адресу: г. Москва, Ж-211,
Овчинниковская набережная, дом № 8, Специализированной базе
Посылторга
Учреждения и организации база не обслуживает.
МОСКОВСКАЯ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ БАЗА
ПОСЫЛТОРГА
поверхности антифрикционным слоем на
базе сплава свинца и олова. В алюминие-
вый блок вставлены гильзы, изготовленные
из специального, высококачественного се-
рого чугуна Шатуны — стальные, штампо-
ванные. В верхнюю головку шатуна запрес-
сована бронзовая втулка. В нижней разъем-
ной головке — тонкостенный вкладыш,
сходный по конструкции с вкладышами ко-
ренных подшипников Поршни с ровным
днищем изготовлены из алюминиевого
сплава В юбке поршня предусмотрен косой
разрез для компенсации термического рас-
ширения. В головке поршня проточены че-
тыре канавки: две верхние для компрес-
сионных колец, а две нижние — для масло-
съемных. Уплотняющим поверхностям колец
придана коническая форма. Чугунный ма-
ховик снабжен зубчатым, стальным, зака-
ленным венцом, служащим для пуска дви-
гателя при помощи электрического стар-
тера.
Распределительный вал (кованый или
литой) установлен на трех подшипниках
непосредственно в блоке двигателя. Его при-
вод осуществляется втулочно-роликовой,
двойной цепью от коленчатого вала. По-
лость, заключающая механизм привода рас-
пределительного вала, закрыта крышкой из
легкого сплава. Крышка изготовляется ли-
тьем под давлением В той же полости на-
ходятся шестерни привода распределителя,
масляный насос и его привод. Корпус на-
соса выполнен заодно с крышкой.
Общая для всех четырех цилиндров го-
ловка отлита из специального серого чу-
гуна. В камерах сгорания предусмотрены
гнезда для клапанов У двигателей первых
серий применялись клапаны с одинарными
винтовыми пружинами. С 1966 года уста-
навливаются двойные пружины. Клапаны
приводятся в действие от распределитель-
ного вала через толкатели, штанги и коро-
мысла.
Масло для смазки двигателя заливается
в прессованную из стального листа нижнюю
крышку картера, имеющую форму корыто-
образного поддона. Поток воздуха, омываю-
щий поддон, способствует эффективному
охлаждению масла. Из стального листа из-
готовлена также крышка клапанов.
Система смазки — комбинированная, под
давлением и разбрызгиванием. Под давле-
нием смазываются (маслом, поступающим
по каналам) подшипники коленчатого и
распределительного валов, а также коро-
мысла клапанов. Стенки цилиндров, порш-
ни, кольца и цепь привода распределитель-
ного вала смазываются разбрызгиванием.
Прочие детали смазываются стекающим
маслом. Дакление масла, подаваемого шес-
теренчатым насосом, регулируется редук-
ционным клапаном. Контроль за давлением
осуществляется с помощью датчика и кон-
трольной лампочки на приборном щитке
Вентиляция картера — вытяжная. Газы, по-
павшие в картер вместе с разными парами,
отсасываются в систему впуска
Масляный фильтр включен в систему
смазки параллельно. Его фильтрующий эле-
мент состоит из фильтровальной бумаги и
заключен в стакан, прикрепленный к стенке
блока. Отфильтрованное масло стекает
в поддон картера.
Система охлаждения жидкостная с при-
нудительной циркуляцией и автоматичес-
кой регулировкой температуры с помощь»
термостата. Привод центробежного водиногс
насоса и вентилятора системы охлаждения
осуществляется клиновидными ремнями от
коленчатого вала, причем, для вентилятора
предусмотрен индивидуальный ремень, а
для насоса — общий с динамо. Насос нахо-
дится в корпусе, отлитом из алюминиевого
сплава и прикрепленном к блоку цилинд-
ров. Вентилятор установлен на отдельном
кронштейне.
Топливо в карбюратор подает диафраг-
менный насос, приводимый в действие оз
кулачка на распределительном валу Кар-
бюратор с падающим потоком имеет обога-
тительное устройство, облегчающее запуск
в холодную погоду.
Воздушный фильтр с бумажным элемен-
том расположен над двигателем. Фильтр
выполняет одновременно роль глушителя
шума впуска
Распределитель батарейной системы за-
жигания приводится в действие косозубыми
шестернями от распределительного вала
Изменение угла опережения зажигания
происходит за счет совместной работы цен
тробежного и вакуумного регуляторов. Ди-
намо закреплено на двигателе, реле-регу-
лятор установлен отдельно Впускной трубо
провод изготовлен из алюминиевого сплава,
выпускной коллектор из серого чу1уна. Вы-
пускная труба и глушитель шума выпуска
изготовлены сваркой из стального листа.
Глушитель установлен непосредственно на
двигателе.
Коленчатый вал двигателя вращается —
при виде спереди — вправо. Под цилинд-
ром № 1 подразумевается цилиндр смеж-
ный с приводом газораспределительного ме-
ханизма Порядок работы цилиндров (1 —
— 3- 4 — 2) указан цифрами, отлитыми на
головке цилиндров у соответствующих от-
верстий для свечей.
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ - ПОСЫЛКОЙ
В Советском Союзе насчитывается не-
сколько миллионов владельцев мотоциклов,
мопедов и мотороллеров.
Вся эта громадная армия мотолюбитслен
должна иметь хорошо организованное снаб-
жение запасными частями.
Многолетняя практика дает основание
сделать вывод, что при огромной террито-
рии Советского Союза и большом количе-
стве населенных пунктов и городов, наибо-
лее удобным для мотолюбителей является
получение необходимых запасных частей
через Посылторг.
Принимая во внимание, что на Москов-
скую специализированную базу Посылторга
возложены обязанности по исполнению за-
казов на запасные части к импортным мото-
циклам и мопедам и, пользуясь любезностью
главного редактора журнала «Мотор-Ревю>
т. Карла Ружички. представившего страни-
цы этого популярного мото-журнала для
встречи С заочным покупателем, постараюсь
ответить на вопросы, которые интересуют
владельцев чехословацких мотоциклов, мо-
педов и мотороллеров.
(Редакция МОТОР-РЕВЮ предоставит
как советским, так и чехословацким пред-
приятиям с удовольствием место па стра-
ницах своего журнала для сообщений и ста-
тей, направленных на вопросы продажи,
обслуживания и эксплуатации чехословац
ких мотоциклов ЯВА-ЧЗ в СССР Заметка
редакции.)
У нас в стране более полумиллиона мото-
любителей являются владельцами мотоцик-
лов. мопедов и мотороллеров чехословац-
кого производства и около половины из
них, приобретая запасные части, пользуют-
ся услугами Московской специализирован-
ной базы Посылторга.
Для тех, кто еще не знаком с посылочной
торговлей, не безинтересно будет узнать ее
правила.
Любой житель Советского Союза, владею-
щий чехословацкими мотосредствами, про-
живающий пусть даже в самом отдаленном
населенном пункте страны, может обратить-
ся с заказом на запасные части на Москов-
скую специализированную базу. База по
просьбе заказчика бесплатно высылает пе-
речень запасных частей, а также бланки
заказов. Кроме того бланки заказов перио-
дически высылаются во все почтовые отде-
ления связи и вкладываются в посылку при
исполнении заказа.
На основании заказа база высылает в ад-
рес заказчика наложенным платежом почто-
вую посылку или несколько посылок, в за-
висимости от количества заказываемых за-
пасных частей.
Переводить деньги Спецбазс заранее не
требуется, так как оплата производится
в момент получения посылки по местожи-
тельству заказчика. При заказе на двига-
тель в сборе, база по просьбе заказчика
высылает спецбланк почтового перевода, по
которому деньги должны быть переведены
заранее.
В сумму наложенного платежа включают-
ся: стоимость высылаемых запасных частей,
стоимость тары и почтовые расходы.
При получении посылки от почтового от-
деления заказчик должен руководствоваться
следующими правилами: получателю по-
сылки рекомендуется проверить с участием
почтового работника правильность веса, це-
лость печати и упаковки посылки. В том
случае, если фактический вес посылки будет
иметь расхождение с весом, указанным на
посылке и в почтовом извещении, или на-
рушена целость печати и упаковки, необ-
ходимо потребовать от почты вскрытия по-
сылки и составления акта
При вскрытии посылки следует сверить
ее содержимое с вложенной фактурой и при
обнаружении недостачи или повреждения
товара составить акт, в котором подробно
указать обнаруженные недостатки. Акт со-
ставляется почтовым предприятием, подпи-
сывается начальником отделения, работни-
ком, выдающим посылки, получателем и за-
веряется календарным штемпелем.
Получателю необходимо указанный акт
немедленно выслать в адрес Московской
спсцбазы Посылторга.
Без приложения актов, заверенных кален-
дарным штемпелем, Посылторг претензий
не принимает.
В переписке с Посылторгом о выполнении
заказа необходимо указывать номер заказа,
который имеется на корешке фактуры, вло-
женной в посылку.
Заказ исполняется из наличия запасных
частей, имеющихся на базе в момент испол-
нения заказа.
В несколько сроков заказ не исполняется,
и поэтому при высылке посылки (банде-
роли) заказ считается исполненным и за-
крывается.
Для исключения случаев двойного испол-
нения заказа, заказчику не следует до по-
лучения ответа или исполненного заказа
вторично посылать заказ на базу
Необходимо иметь в виду, что чехосло-
вацкими мотозаводамн в целях усовершен-
ствования тех или иных марок мотоциклов,
мопедов и мотороллеров проводились изме-
нения в конструкции ряда узлов и деталей
В ряде случаев эти изменения, в целях
улучшения эксплуатационных свойств мото-
средств, привели к невозможности взаимо-
заменяемости целого ряда деталей. В этом
случае точное сообщение марки, модели
или типа, как это значится в руководстве
по обслуживанию мотоциклов, а также года
выпуска мотоцикла, крайне необходимы
базе для точного и быстрого исполнения
заказа.
Часто заказчики путают обозначение
марки и модели (типа) мотоцикла или мо-
педа, что приводит к излишней переписке
и соответственно удлиняет срок исполнении
заказа.
Марку мотоцикла покупатель знает точ
но при покупке его в магазине (Я-350.
Я-250 и т. д.). Модель (тип) мотоцикла
и год выпуска обозначаются на металличес-
кой табличке, которая крепится к передней
части рамы в месте ее соединения с перед
ней вилкой. С левой стороны по ходу мото-
цикла на двигателе выбит его номер (см
рис. 1)<
Для правильного составления заказа
ниже приводится таблица марок моделей
чехословацких мотоциклов, мопедов и мото-
роллеров и год их выпуска.
В связи с тем, что выпуск двигателей
в сборе старых моделей прекращен, база
высылает заказчикам двигатели последних
моделей (типов), которые могут быть уста-
новлены и на все предыдущие модели со-
ответствующей марки мотоцикла. Двигатели
последней модели более мощные и имеют
ряд усовершенствований, направленных
к улучшению их эксплуатационных пока-
зателей.
Так, для мотоциклов Ява-250 всех моде-
лей высылаются двигатели последней мо-
дели 559/04 мощностью 14 л. с.; на все мо-
дели мотоциклов Ява-350 высылается соот-
ветственно двигатель модели 360/00 мощ-
ностью 18 л. с.
Мотолюбители, которые получили или
получат к старым моделям мотоциклов но-
вые модели двигателей, обязательно долж-
Марка мото- цикла. мото- роллера, мопеда Модель (тип) Год выпуска
Ява-43-350 354/03 1955, 1956. 1957
Ява-43-350 354/04 1958, 1959, 1960
Ява-350 354/04 1962, 1 пол 1963
Ява-350 354/06 11 пол, 1962, 1963. I пол 1964
Ява-350 360/00 1965 1966,1967
Ява-ЧЗ 250 353/03 1955, 1956, 1957
Ява-ЧЗ-250 353/04 1958, 1959. 1960
Ява-250 353/04 1961. 1 пол 1962
Ява-250 559/02 11 пол 1962. 1963, I пол 1964
Яна-250 559/04 II пол. 1964, 1965. 1966,1967
43 250 455/05 1963, 1964
Ява-ЧЗ-175 356 1958, 1959, 1960
43-175 450 1961, 1962
43-175 450/05 1963, 1964
Ява-ЧЗ-125 Ява-50 Яза-50 Ява 50 «Чезета»-175 355 550 555 05 501/00, 1958, 1959. 1960
501/03. 501/05 <Чезета»-175 502/00, 502/05 Яветта-Стандарт 551 Янетта-Спорт 551/02 Стадион С-П 552 Стадион С-22 552 1958, 1959, 1960 1961. 1962, 1963
ны об этом сообщать в заказе на запасные
части, так как отсутствие этой информации
приведет к неправильному исполнению
заказа.
Для примера:
I. Ява-250 модель 353/04, гол выпуска
1961, двигатель модели 559/04.
2. Ява-350, модель 354/06, год выпуска
1963, двигатель модели 360/00.
Часто мотолюбители обращаются на базу
с вопросом о возможности установки на
раме одноцилиндрового мотоцикла Ява-250
двухцилиндрового двигателя Ява-350.
Такая установка возможна при условии
замены и добавления ряда деталей: левой
и правой выхлопных труб, воздухоочисти-
теля с глушителем шума впуска, соедини-
тельного патрубка карбюратора и воздухо-
очистителя, правой трубки подножки, тор-
мозной педали, кронштейна педали, при-
вода спидометра и второй катушки, кото-
рую нужно соединить с вторым прерыва-
телем. Длину цепи главной передачи нужно
уменьшить на 2 звена, т. е- с 120 до 118
звеньев,
В дальнейшем при заказе на запасные
части ато необходимо отметить.
Для примера: Ява-250 модель 559/02, гол
выпуска 1963, двигатель Ява-350 модель
360/00.
В указанных примерах заказ на запасные
части к двигателю будет исполняться по
модели двигателя, а на остальные запасные
части по модели мотоцикла.
Коллектив Московской специализирован-
ной базы Посылторга работает над тем. что
бы сократить сроки исполнения заказов,
более полно исполнять заказы на запасные
части к мотоциклам, мопедам и моторолле-
рам чехословацкого производства.
Есть полная уверенность в том, что совет-
ские мотолюбители, владельцы чехословац-
ких моторных средств, не ошиблись в своем
выборе. Мотоцикл ЯВА отличается краси-
вым внешним видом, надежностью и удоб-
ством при эксплуатации, т. е. имеет все тс
качества, которые так ценит мотолюбитель
А. ГАМОВ
Управляющий Московской
Специализированной базой
Посылторга
Для того, чтобы этот год был подлинным годом между-
народного туризма, нужно слелеть больше, чем только
отп ре виться в поездку по родине или за границу, чтобы
там полюбоваться красотой природы. Нужно уметь управ-
лять автомобилем или мотоциклом. Мы решили, поэтому,
поместить в МОТОР-РЕВЮ несколько глав, перепечатан-
ных из книги 3. Трейбала «Искусство вождения автомо-
биля». В этот номер мы включили главу, посвященную
заносам. Было бы очень желательно, чтобы наши читатели
отыскали где нибудь подходящую ледяную дорожку и про
верили там на практике, как ам удается вывести автомо-
биль из юза
НЕ БОЙТЕСЬ ЗАНОСА
У хорошего водителя нет причин бояться
заноса. Прежде всего, он всегда старается
ездить так. чтобы сто избежать, а кроме
того, в случае необходимости умеет из него
выходить Сознание водителя, что он сумеет
справиться с заносом и что он свою способ-
ность уже как следует проверил, придаст
ему уверенности в себя. Если же автомо-
биль вдруг занесет, не следует теряться,
а спокойно малыми движениями руля или
изменением открытия дросселя вывести его
нз заноса.
Занос па нормальной, сухой дороге —
явное доказательство, что водитель сделал
ошибку. Возможно, что у автомобиля плохо
отрегулированы тормоза, т. е одно или
даже оба колеса на одной стороне тормозят
больше, чем на другой; возможно, что во-
дитель забыл о своем хорошем водитель-
ском воспитании и затормозил слишком
резко, а, может быть, водитель просто не
н состоянии обуздать свой темперамент и
инстинкты гонщика Высокая скорость на
поворотах вознаграждается, однако, в таком
случае не лавровым венком, а тяжелой гип-
совой повязкой в госпитале. Итак, внима-
ние! Лучше ездить осторожно. Автомобиль
можно нз заноса вывести, к сожалению, од-
нако, не всегда. Советуем поэтому его из-
бегать.
Было уже сказано, что занос автомобиля
может быть вызван резким торможением
В предыдущей главе мы выяснили, что наи-
более эффективным является торможение
без блокиропки колес До сих пор никому
в мире не удалось сконструировать тормоз,
обеспечивающий автоматически и незави-
симо от дорожных условий абсолютно рав-
номерное торможение всех колес. При рез-
ком торможении одно колесо всегда забло-
кируется раньше другого. Не заблокирован-
ное колесо тормозит сильнее заблокирован-
ного. и в результате автомобиль уже едег
боком. Даже при самой тщательной регу-
лировке тормозов возможен занос по гой
простой причине, что весьма важную роль
играет также состояние поверхности дороги
Под левыми колесами бывает твердое по-
крытие. в то время как под правыми —
обочина, покрытая пылью и песком, Раз-
личие между силами сцепления способ-
ствует блокировке и, следовательно, заносу
под влиянием выпуклого, поперечного про-
филя многих дорог.
В случае блокировки колес необходимо
мгновенно отпустить педаль тормоза. Это —
основное правило для прекращения заноса.
Снова повторяю — отпустите тормоз Не-
опытный водитель при заносе беспомощен,
действует бессознательно и пытается обык-
новенно затормозить автомобиль Этим бес
сознательным действием нужно научиться
владеть путем упражнений и приобретения
определенного опыта. Водитель тормозит,
желая во что бы то ни стало остановить
автомобиль, чтобы избежать удара или, по
крайней мере, его ослабить. Торможением,
однако, он не добьется замедления, так как
при заносе нарушается сцепление шин с по-
верхностью дороги м о нормальном тормо-
жении нечего и думат» Если передние ко-
леса заблокируются на сухой дороге, то по-
скольку двигатель связан с задними веду-
щими колесами ( речь идет об автомобиле
с приводом на задние колеса), и автомобиль
как бы висит на них (мы уже сказали, что
следует под этим понимать), достаточно от-
пустить тормозную педаль и заноса не про-
изойдет. Все это следует сделать не откры-
вая дросселя. При торможении, однако, го-
раздо чаще заблокируются задние колеса
ввиду того, что центр тяжести переносится
вперед, так что нагрузка на передние ко-
леса увеличивается, а на задние уменьшает-
ся. Если водитель не отпустит мгновенно
педаль тормоза, задняя часть автомобиля
начнет, как говорится, обгонять переднюю,
автомобиль повернется вокруг своей оси —
словно по часовой стрелке — и займет по-
ложение, противоположное первоначально-
му, т. е. передком назад. Если заблокиро-
ванные задние колеса автомобиля в момент
заноса попадут на поверхности дороги на
место, где их кругообразное скольжение
прекратится, автомобиль съедет с дороги.
Если водитель успеет сейчас же отпустить
тормоа, т. е. в первой фазе заноса, этого
часто вполне хватит для ликвидации за-
носа. Сцепление задних колес возобновится,
и автомобиль встанет в‘ нормальное поло-
жение. У автомобиля с передними веду-
щими колесами слсует немного открыть
дроссель, чтобы передние колеса «вытащи-
ли » задние из заноса Если автомобиль уже
занесла вбок, нужно ему возвратить нор-
мальное положение с помощью руля. Схема
ситуации показана на рисунке.
Обратите внимание на некоторые подроб-
ности Было уже сказано, что автомобиль
выводят из заноса поворотом руля в ту
сторону, куда скользят задние колеса. Это
правильно. На рисунке видно, что перед-
ним колесам придано направление, отве-
чающее первоначальному направлению дви-
жения автомобиля Поскольку задняя часть
автомобиля скользит вправо, естественно,
что и передние колеса поворачиваются по
отношению к автомобилю вправо, т. е. в на-
правлении заноса. Почему я подчеркиваю
это обстоятельство? Потому, что в первой
фазе можно легко избежать занос. Очень
трудно, однако, определить, на какой угол
требуется повернуть передние колеса и ког-
да их возвратить обратно. Следует придер-
живаться следующего правила: передние
колеса должны сохранять свое исходное на-
правление, что значит, что их нужно по-
вернуть туда, куда водитель хочет ехать
Иначе говоря, куда он ехал до заноса.
Неопытный водитель, хотя и поворачи-
вает колеса в направлении заноса, но обыч-
но на угол, превышающий указанное пра-
вило, так как стремится противодейство-
вать заносу, не зная всех тонкостей мани
пуляции с рулем Он также забывает, что
руль нужно возвратить в первоначальное
положение, т. е. выпрямить передние колеса
еще до того, как выравнится автомобиль
Возвращение задней части автомобиля яв-
ляется по существу заносом в противопо-
ложную сторону, и. если водитель его не
прекратит поворотом руля, все описанное
повторится с той лишь разницей, что авто-
мобиль занесет в другую сторону, в нашем
случае — влево. Эта фаза заноса, т. е. мо-
мент, когда скольжение нужно окончательно
остановить, является решающей и требуе-
мой от водителя определенного опыта. Если
это не удастся, произойдет запое в противо-
положную сторону, водитель попытается его
вывести опять таки слишком резким пово-
ротом руля, автомобиль начнет вилять то
сюда, то туда, водитель не сможет с ним
из-за быстрого перехватывания рулевого
колеса справиться, и в итоге автомобиль
повернется вокруг своей оси или же ока-
жется в кювете. Помните, что при заносе
необходимо повернуть руль в том же на-
правлении, т. е. в направлении заноса, од-
нако, нужно знать меру и своевременно по-
ставить передние колеса в положение,
в котором они были до заноса.
Попытаемся разобрать случай правиль-
ного вывода автомобиля из заноса. Авто-
мобиль занесло, скажем вправо. Задняя
часть вышла из прямого направления, и
водитель, поворачивая рулевое колесо, на-
правляет передние колеса также вправо (по
отношению к оси автомобиля), так что по
существу удерживает автомобиль в направ-
лении, н котором он до сих пор двигался.
Опытный водитель сумеет несколько опере-
дить занос, чтобы как можно скорее пре-
кратить скольжение задней части автомо-
биля Как только он чувствует, что задняя
часть автомобиля уже возвращается в преж-
нее положение, он поворачивает руль об-
ратно. Этот поворот рулевого колеса проис-
ходит одновременно с движением задней
части автомобиля, или еще лучше — с опре-
деленным опережением, причем, в момент,
когда автомобиль займет требуемое поло-
жение, водитель повернет руль резко влево
и сейчас же его возвратит Последнее дви-
жение останавливает занос автомобиля вле-
во, который иначе мог бы превратиться
в продолжение первоначального, правого
заноса. Прочитайте, пожалуйста, втот, на
первый взгляд, сложный абзац еще раз и
представьте себе хорошо все движения авто-
мобиля и руля. Основной пункт всего ска-
занного — это уменье опередить движение
задней части автомобиля соответствующим
движением руля, уменье, которое трудно
приобрести без опыта. Кто. однако, обла-
дает этой тонкостью водительского искус-
ства, тот может надеяться, что сумеет спра-
виться с любым заносом Когда будете про-
верять на практике описанные операции,
увидите, что они займут меньше времени,
чем вам понадобится на чтение этих стро-
чек. Время на выполнение водителем раз-
ных операций исчисляется долями секунды,
в которые нужно вложить все уменье и тон-
кость чувства. Подготовьтесь на решающий
момент основательно, по крайней мере тео-
ретически.
Занос на повороте очень похож на занос,
вызванный торможением, однако, причина
его — совсем иная. При высокой скорости
на повороте повышается влияние центро-
бежных сил. нарушающих сцепление шин
с поверхностью дороги. Автомобиль выво-
дится из заноса так же, как при заносе,
вызванном торможением. Тормозить нельзя,
лучше нажать немного на педаль акцелера-
тора. У автомобиля с приводом на передние
колеса можно дроссель открыть больше. Ве-
дущие передние колеса помогут вытянуть
автомобиль из заноса. Опять нужно повер-
нуть колеса в сторону, противоположную
заносу, но не слишком резко, и повернуть
вовремя руль обратно. Раз машина начнет
вилять из стороны в сторону, дело, опре-
деленно, кончится более или менее увлека-
тельным обследованием прилегающих к до-
роге полей и лугов Нужно отметить, что
занос на повороте не лишен некоторых по-
ложительных свойств, так как он может
ускорить поворот в требуемом направлении
Этот факт не нужно понимать буквально
Не советуем новичкам умышленно устраи-
вать занос, чтобы ускорить и упростить по-
ворот. Такое использование заноса — по-
длинное искусство, владение которым зави-
сит не только от- быстроты реакций и опыт-
ности водителя, но также от свойств авто-
мобиля и распределения нагрузки на его
оси. Так что, возвращаясь с автомобильных
гонок, где вас восхищал стиль гонщиков,
проходящих повороты на высоких скоростях
с заносом (занос тут имеет несколько иной
характер, так как гонщик вызывает занос
целого автомобиля, а не только его задней
части), не пытайтесь им подражать. Для
такого предостережения есть несколько при-
чин. Во-первых: на шоссе вы не один, и вы
не имеете права забирать для себя на по-
вороте всю ширину дороги. Ваше поведение
может легко стать причиной аварии других
автомобилей. Во-вторых: ваш дорожный
автомобиль серийного производства не так
устойчив, как специальный спортивный или
гоночный тип, а кроме того, если у вас
в автомобиле четыре пассажира, то его на-
грузка исключает эксперименты подобного
рола. И, наконец, вряд ли вы настолько
опытный водитель, чтобы позволить себе
рискнуть занос с пассажирами. Будьте уве-
рены, что этого нс сделал бы даже восхи-
щавший вас гонщик.
Выгода, которую вам дает неумышленный
занос на повороте, заключается в том, что
после его ликвидации автомобиль повернут
в направлении выхода из поворота, и мож-
но, поэтому, открывая дроссель, продолжать
движение. Заторможеиие при таком заносе
на повороте сбросит автомобиль в кювет.
Из сказанного следует, что на повороте не-
обходимо прекратить занос, нс выводя авто-
мобиль в прежнее направление, а только
приостанавливая занос задних колес во из-
бежание полного поворота автомобиля во-
круг оси Момент остановки заноса зависит
от радиуса поворота.
В случае заноса на повороте передних
колес — такой занос возможен, однако,
в действительности происходит лишь весьма
редко — их нужно быстро повернуть еще
больше в направлении поворота, т. е. про-
тив направления заноса, и одновременно
прибавить газ. Прибавление газа имеет
важное значение, в особенности, если вклю-
чена низкая передача. Двигатель в таком
случае, работая на высоких оборотах, раз-
вивает большую мощность. Открытие дрос-
селя вызывает занос задних колес в направ-
лении заноса передних, в результате чего
автомобиль займет правильное положение
Для упражнений по ликвидации заноса
советуем выбрать спортивную площадку
с песчаным покрытием, если это возможно.
Там хватит места для проверки уменья при
всех видах заноса. На широкой площадке
вы не ставите под угрозу ни себя, ни дру-
гих, ни автомобиль. Там не нужно опасать-
ся ни механического повреждения его орга-
нов, ни нарушения его изящного внешнего
вида смятыми и деформированными грязе-
виками. Пробуйте не только выводить ма-
шину из заноса, но старайтесь вникнуть
в последствия неправильных действий.
Справляясь с заносом на открытой пло-
щадке, перебросьте мысленно все происхо-
дящее на узкую дорогу. Для наглядности
можете ширину нормальной дороги отме-
тить на площадке. Раз вы научитесь выхо-
дить из заноса на площадке, ваша уверен-
ность окажет помощь и на дороге, если вам
придется там с ним справляться.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ
При обратном движении поршня порш-
невое кольцо, входящее в зону цилиндра СО
сплошными степами, т. е. в зону без окон
каналов распределительной системы, при-
обретает снова свою правильную, круглую
форму. Хотя величина отклонения кольца
от его нормальной формы имеет характер
сравнительно малой упругой деформации
(владелец мотоцикла должен следить за
тем. чтобы нарушение геометрии цилиндра
не вышло за допустимые, малые пределы),
она все-таки оказывает на кольцо значи-
тельное влияние. Тут играют роль не только
величина деформации и ее работа, но также
ее частота. В результате повышается общая
нагрузка кольца. Качественное поршневое
кольцо должно в этих трудных условиях
работать надежно. Одной из основных пред-
посылок выносливости и износоустойчивос-
ти колец при длительной эксплуатации яв-
ляется максимально возможная однород-
ность структуры чугуна, из которого изго-
товлены кольца. Изучение причин дефек-
тов колец доказывает, что в большинстве
случаев виноваты сами владельцы мотоцик-
лов. Очень часто они без достаточных зна-
ний и опыта изменяют форму каналов,
главным образом выпускных, и увеличи-
вают их живое сечение до недопустимых
размеров В широком окне деформация
кольца увеличивается, и напряжение в его
материале может превысить предел вынос-
ливости. К дальнейшим ошибкам, встречаю-
щимся в связи с любительскими реконс-
трукциями двигателей, относится увеличе-
ние сечения каналов без учета положения
замков на кольцах. Концы кольца выходят
в окне из кольцевых канавок па поршне,
что неизбежно вызывает поломку кольца.
Иногда причиной поломки кольца бывает
ошибочная установка поршня. Метка в фор-
ме стрелки, выбитая на поршне, должна
быть направлена вперед, а не назад, так
как в этом случае путь замков пересекает
окна каналов.
Куски сломанного кольца попадают обык-
новенно в зазор между поршнем и цилинд-
ром, врезываются в стенки цилиндра, где
образуются глубокие царапины (риски),
исключающие возможность ремонта. Сход-
ные повреждения наблюдаются на поршне,
где чаще всего ломаются псрешычки между
кольцевыми канавками, куски кольца вдав-
ливаются в тело поршня, а в конечном ре-
зультате повреждается головка цилиндра,
и заедается поршень. Иногда состояние ци-
линдра допускает ремонт, гораздо чаще,
однако, сто приходится заменить новым
Поршень за весьма редкими исключениями
необходимо заменить.
Мы занимаемся возможностью поврежде-
ния колец и его последствиями лишь ради
комплектности наших инструкций и соблю-
дения определенной технической система-
тики. В действительности дефекты указан-
ного рода встречаются очень редко, и вла-
делец мотоцикла с ними позтому на прак-
тике вообще не познакомится. Паши предо-
стережения могут, однако, оказать пользу
энтузиастам, желающим во что бы то нн
стало увеличить мощность своих машин
Ремонт поршневого пальца и втулки
малой головки шатуна
Так как давление в камере сгорания дви-
гателя мотоцикла, яапр., класса 250 см*,
достигает .35 кп/см!, на поршень действует
давление, превышающее 1000 кг. От трех
до пяти тысяч раз в минуту, т. е. от 50 до
85 раз в секунду, должны выдержать влия-
ние этого давления поршневой палец и
втулка верхней головки шатуна. Величина
усилий и их частота могут при длительной
эксплуатации вызвать износ указанных де-
талей, имеющих форму смятия материала
Иногда деформируется также материал на
поверхности бобышек поршня, поддержи-
вающих палец. Рассмотрим условия уста-
новки пальца в поршне. В интересах макси-
мально возможной точности посадки паль-
цы подбираются выборочным методом, т. е.
поршни и пальцы сортируются на две груп-
пы по диаметру отверстия под палец и со-
ответственно по диаметру пальца. Надле-
жащим спариванием обеспечиваются мини-
мальные зазоры. Группа поршня по диа
метру отверстия под палец указана буквами
X или Y, выбитыми на днище поршня возле
буквы, указывающей группу поршня по его
размерам. Поршень может быть, напр., обо-
значен стрелкой и буквами ВХ В отверстие
группы X устанавливается палец с обозна-
чением 11. в отверстие с обозначением Y —
палец с обозначением I. При покупке но-
вого поршня с пальцем следует по приве-
денным меткам убедиться, что пара пра-
вильно подобрана. Метки на пальцах вы-
жигаются электрической иглой на их тор-
цевой поверхности
Посадка пальца во втулке верхней го-
ловки шатуна должна быть ходовой, так
как шатун при работе двигателя совершает
маятниковые движения. Как было уже ска-
зано, износ проявляется смятием поверх-
ностных слоев пальца и втулки. Интересно
отметить, что износ легко обнаруживается
осязанием, без применения измерительных
инструментов, что объясняется хорошо из-
вестной тонкостью этого чувства. Для кон-
троля снимают цилиндр, продвигают пор-
шень в верхнюю мертвую точку и пробуют,
двигая поршень в строго вертикальном на
правлении вверх и вниз (шатун не должен
двигаться), нет ли в паре зазора. Малей-
шее нарушение посадки ясно обнаружится.
Износ поршневого пальца ощущается, если
скользить по его поверхности ногтем. Есте-
ственно, что описанными, примитивными
средствами можно установить лишь суще-
ствование износа, нельзя, однако, опреде-
лить его абсолютную величину. Для этого
нужен точный микрометр
Так как износ вызывает увеличение за-
зора между пальцем и втулкой головки
шатуна, завод выпускает в сортименте за-
пасных частей пальцы ремонтных размеров.
Их диаметры увеличены по сравнению с но-
минальными размерами у пальцев к двига-
телям класса 250 см* до 18.05 и 18,10 мм.
а к двигателям класса 350 см* — до 15,05
и 15,10 мм. Пальцы всех перечисленных
ремонтных размеров включены в номенкла-
туру каталогов запасных частей. Для уста-
новки пальцев ремонтного размера необхо-
димо придать отверстиям под палец в бо-
бышках поршня и втулке нужные размеры
Диаметр отверстия в поршне должен быть
сходным с диаметром нового пальца (18,05
пли 18,10 мм у двигателей 250 см’; 15,05
или 15.10 мм у двигателей 350 см*). Меж-
ду пальцем и поршнем должна быть на-
пряженная посадка, между втулкой головки
шатуна и пальцем — ходовая, и внутрен-
ний диаметр втулки должен находиться
после обработки в следующих пределах
(размеры указаны в мм):
1Rn, + 0,027 ]Rln +0,027
18105 + 0,016 18110 + 0,016
Для более удобной ориентировки приво-
дим все указанные размеры и форме табли-
цы, охватывающей оба типа. т. е ЯВА
250 см* и ЯВА 350 см*
Ремонтный 0 отверстия под палец
размер в порш- во втулке го-
пальца не ловки шатуна
ЯВА 250 с м*
18,05 18,05 Rn,+ 0,027 18105 + 0,016
18.10 18,10 я + 0,027 18110 + 0,016
ЯВА 350 см*
15,05 15.05 + 0,027 1505 + о,()16
15,10 15,10 ,5 .„ + 0,027 15110 + 0,016
Ввиду сравнительно малых допусков об-
работка отверстий возможна лишь с по-
мощью чистовых разверток. Без развертки
установленные в таблице допуски обеспе-
чить невозможно. В случае покупки раз-
вертки рекомендуем проверить предвари-
тельно ее размеры пробной обработкой ка-
кой-нибудь другой втулки, изготовленной
из того же материала.
Нередко можно быть свидетелем весьма
«оригинального» метода разборки поршня
и пальца Владелец, разбирающий свой
двигатель, снимает с пальца стопорные
кольца, после чего его выбивает с помощью
молотка, трубки или выколотки, поддержи'
пая поршень на противоположной стороне
деревянной колодкой. Такой демонтаж
нельзя назвать иначе, чем самым грубым
нарушением элементарных правил обраще-
ния с двигателями. Ни колодкой, ни дру-
гими подобными средствами невозможно
придать поршню надежную устойчивость
Твердые удары молотка легко вызывают
изгиб шатуна, вследствие чего поршень при
движении в цилиндре отклоняется от пра-
вильного направления и обнаруживает тен-
денцию к заеданию. Кроме того от ударов
страдает также подшипник в нижней го-
ловке шагуна. Шатун является в данном
случае рычагом. Если умножить его длину
на энергию удара, то в нижней головке
получится достаточно высокий момент для
вдавливания роликов подшипника в по-
верхность шейки коленчатого вала. Смятая
шейка является не только источником шума
при работе двигателя, но также очагом ме-
ханических дефектов кривошипно-шатунного
механизма, т. е. механизма, относящегося
к наиболее дорогим органам двигателя
Следует еще припомнить, что операции по
разборке поврежденного кривошипно-шатун-
ного механизма и установке нового — тру-
доемкие работы, требующие определенного
опыта. При разборке поршня (а также при
его установке) необходимо пользоваться
соответствующим съемником поршневого
пальца.
Рассмотрим еще вкратце, что скрывается
за термином оправка» шатуна. При уста-
новке нового, или отремонтированного кри-
вошипно-шатунного механизма необходимо
проверить перпендикулярность шатуна к
продольной оси шеек коленчатого вала. На
поршень без поршневых колец устанавли-
вают цилиндр без головки и закрепляют
его с помощью распорных трубок и гаек,
так что цилиндр занимает свое нормальное
положения. Стенки цилиндра слегка сма-
зывают маслом и, проворачивая коленчатый
вал, контролируют движение поршня (у
двигателей класса 350 см5 контролируют,
естественно, оба поршня). Поршень должен
двигаться совершенно свободно, без заеда-
ния Равномерная величина кольцевого за-
зора между поршнем, находящимся в верх-
ней мертвой точке, и цилиндром по всей
его окружности, доказывает правильную
форму шатуна. Если зазор на одной сто-
роне больше, чем на другой, поршень от-
жимают в сторону большого зазора. Само-
произвольное возвращение поршня в исход-
ное положение, т. е. в положение, характе-
ризованное неправильным зазором, доказы-
вает изгиб шатуна, который необходимо
устранить. Равномерность кольцевого зазо-
ра, а также сохранение поршнем любого,
приданного ему положения (поршень отжи-
мают — оставляя его в верхней мертвой
точке — в разные стороны) показывают,
наоборот, что шатун не деформирован и не
нуждается в правке. Поршень в атом случае
движется с минимальным сопротивлением.
Что касается правки деформированного ша-
туна — это ответственная операция, тре-
бующая большого опыта. Изгиб устраняют
малым изгибом в противоположную сторо-
ну, причем развиваемое давление не должно
действовать на подшипник ни в малейшей
степени. Правку производят с помощью
двух рычагов, имеющих форму немного от-
крытых разводных ключей. Одним из них
изгибают шатун в требуемом направлении,
а другим (нижним) действуют в противо-
положном направлении и нейтрализуют так
влияние усилий на подшипник нижней го-
ловки шатуна. Повторяем еще раз, что опе-
рация требует сноровки и опыта, так что
новичок едва ли сумеет с ней справиться
Правкой можно полностью устранить изгиб
шатуна и обеспечить ход поршня без склон-
носги к заеданию Как было уже сказано,
с поршня должны быть сняты кольца, удер-
живающие поршень в центральном положе-
нии и не допускающие его отклонения
в сторону при нарушении правильной гео-
метрии шатуна. Изгиб шатуна невозможно
обнаружить по поведению поршня
При длительном хранении мотоцикла без
эксплуатации нередка случается, что стены
цилиндра покроются ржавчиной, препят-
ствующей движению поршня. Причиной
бывает сырость помещения, где мотоцикл
хранится, влажность атмосферы, присут-
ствие гигроскопической влаги в топливе,
главным образом, однако, недостаточный
нагрев двигателя в последние моменты пе-
ред прекращением эксплуатации. Двигатель
следует обязательно нагреть до нормальной
рабочей температуры. Рекомендуется поэто-
му предварительно совершить достаточно
длительную для нагрева поездку, доехать
до места хранения, закрыть топливный кра-
ник и держать двигатель па оборотах хо-
лостого хода до израсходования всего топ-
лива из карбюратора. После остановки дви-
гателя закрывают полностью дроссель, а
также (пробкой из тряпки) отверстие вы-
пускной трубы. После такой подготовки
в начале зимы мотоцикл можно оставить
до весны без дальнейшего обслуживания.
В случае недостаточного нагрева двигателя
водяные пары, входящие п состав атмосфе-
ры, конденсируют на холатных стенках ци-
линдра, где возникают очаги коррозии.
Если полость цилиндра сообщается с внеш-
ней атмосферой, напр. в том случае, когда
поршень находится в верхней мертвой точ-
ке, а дроссель карбюратора открыт, влага
из атмосферы безпрепятственно попадает
как а картер двигателя, так и в цилиндр
Процесс коррозии проходит так быстро, что
через несколько месяцев поршень уже не
может двигаться
Лучшая сохранность обеспечивается при
храпении мотоцикла в закрытом, сухом по-
мещении после надлежащей консервации
Все. что требуется для эффективной консер-
вации цилиндра — это малый поршневой
шприц для масла. В шприц засасывают
консервирующее масло и впрыскивают его
в цилиндр работающего двигатели. Масло
впрыскивают через глушитель шума всасы-
вания после предварительного удаления
фильтрующего элемента. Одновременно от-
крывают полностью дроссель, чтобы двига-
тель работал на высоких оборотах. При
низких оборотах холостого хода двигатель
может при впрыскивании масла легко за-
глохнуть. Под высокими оборотами следует
понимать обороты, не доходящие до пре-
делов разгона, могущего вызвать повреж-
дение двигателя. Несмотря на достаточно
высокие обороты, часто случается, что дви-
гатель все-таки заглохнет из-за перебоев
свечи, электроды которой покрываются мас-
лом. Перед выездом весной свечу промы-
вают в бензине. Не допускается хранение
мотоцикла с вывернутой свечой, т. е с не-
закрытым отверстием в цилиндре!!! При
впрыскивании консервирующего масла дви-
гатель сильно дымит из-за чрезмерного ко-
личества подаваемого масла. Избыточное
масло консервирует не только цилиндр и
поршень, но также дальнейшие детали кри-
вошипно-шатунного механизма и его под-
шипники. Можем рекомендовать описанный
простой метод кинсерви|хжания. так как он
обеспечивает эффективную защиту мотоцик-
ла от коррозии на несколько месяцев даже
в том случае, когда мотоцикл приходится
хранить в холодном и не совсем сухом по-
мещении.
Передняя цепная передача и муфта
сцепления
До сих пор мы занимались обслужива-
нием и ремонтом удобно доступных органов
мотоциклов ЯВА 250 и ЯВА 350, разборка
и обратная сборка которых возможна без
снятия двигателя и без разборки его кар-
тера. Также переднюю цепную передачу и
муфту сцепления можно регулировать и ре-
монтировать без предварительного демон-
тажа двигателя. Необходимо снять только
левую крышку картера двигателя к спус-
тить масло из масляной ванны. В случае
необходи мости ремонтировать переднюю
цепную передачу в дороге и без возмож-
ности заправить коробку передач свежим
маслом, снимают аккумуляторную батарею
и кладут мотоцикл на землю, па правую
сторону. В этом положении мотоцикла
можно снять левую крышку картера без
потери масла
Рисунки см прошлый номер М. Р
Передняя цепная передача и муфта сцеп-
ления расположены на левой стороне дви-
гателя, как показывает разрез двигателя
ЯВА 250/559 на рис. 112. Эти органы вид-
ны также на рис. 113. Из рисунков видно,
что правая и левая цапфы коленчатого вала
установлены на шариковых подшипниках
ряда 6305 (размеры подшипника: 62Х25Х
Х17 мм). Подшипник фиксируется замко
вым кольцом, предупреждающим его осевой
сдвиг. Непосредственно возле замкового
кольца установлено уплотняющее резино-
металличоское кольцо типа ГУ ФЕРО, кото-
рое, в свою очередь, также фиксируется зам-
ковым кольцом. Кольцо ГУФЕРО имеет
размеры: 25X62X8 мм. Уплотнение изоли-
рует внутреннюю полость картера двигателя
от примыкающих к ней полостей, т. е. на
левой стороне от полости передней цепной
передачи, на правой — от динамо. Левая
цапфа коленчатого вала входит в картер
цепной передачи и муфты сцепления. Сте-
ны картера образованы вогнутой, левой
частью Каргера двигателя и его левой крыш-
кой. На конце конической цапфы преду-
смотрен уступ с резьбой М 18X1,5. На
цапфе закреплена звездочка цепной пере-
дачи, имеющая в ступице коническое отвер-
стие На звездочке для двигателей 250 см5
— 22 зуба, на звездочке для двигателей
350 см3 — 27 зубьев. При установке звез-
дочки ее надвигают на конус цапфы, уста-
навливают замковую шайбу диаметром
18 2 мм и затягивают плотно гайку
М 18X1,5, Неподвижная посадка обеспечи-
вается без применения шпонок посредством
сил трения на конических поверхностях.
Обязательным условием являете? плотная
затяжка гайки.
Цепь передней передачи мотоцикла ЯВА
250 см3 состоит из 60 звеньев 9,525 X9.525
миллиметров (3/8X3/8T) На мотоциклах
класса 350 см3 установлена сходная по кон-
струкции цепь, однако. — с 61 зеньями.
Большую звездочку передней цепной ire
редачи называют также барабаном муфты
сцепления. Он состоит из диска с зубьями
и приклепанного к нему внутреннего бара-
бана. имеющего форму низкого, широкого
цилиндра с пазами для дисков муфты. Ос-
новные детали передней цепной передачи,
т. е. звездочка на коленчатом валу, цепь
и барабан муфты показаны на рис. 114
Описанную передачу называют передней
цепной передачей или цепной передачей
от двигателя, а иногда первичной переда-
чей, в отличие от задней цепной передачи,
называемой также главной. Назначение пе-
редней цепной передачи — передавать кру-
тящий момент от коленчатого вала двига-
теля на муфту сцепления. Главная цепная ,
передача (задняя) служит для передачи мо-
мента от ведомого вала коробки передач на
заднее колесо.
Муфта сцепления предназначена для пе-
редачи крутящего момента or коленчатого
нала двигателя к коробке передач, быстрого
разъединения и плавного соединения дви-
гателя с силовой передачей, что необходимо
при трогании с места, переключении пере-
дач и остановке мотоцикла
Вниманию мотоциклистов. В одном из ближайших номеров отпечатаем инструкцию,
объясняющую поклонникам мотоспорта, как увеличить мощность их чехословацких мото-
циклов
Редакция журнала МОТОР-РЕВЮ выражает искреннюю благодарность за бесчисленные
новогодние пожелания, полученные от наших советских читателей. Нас очень обрадовало
пожелание т. Иванского, главного редактора журнала ЗА РУЛЕМ. Коллектив работников
редакции МОТОР-РЕВЮ желает всем своим советским друзьям доброго здоровья и много
успехов в 1967-ом году, в году празднования 50-летней годовщины Великой Октябрьской
Революции.
Телескопические
амортизаторы
Для гашения колебаний в систему подвески одноколейных средств моторного транс-
порта введены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия,
к которым крепятся несущие пружины. Амортизатор поглощает толчки, передаваемые
от колеса через пружину на раму. Сила гашения зависит от скорости перемещения зад-
него колеса и указывается при 70 колебаниях в минуту. При увеличении числа коле-
баний пропорционально возрастает также сила гашения Работу амортизатора можно
рассматривать в общем в двух этапах:
1. При наезде заднего колеса на препятствие колесо стремится передвинуться вверх,
причем быстро сжимается пружина; при 70 колебаниях в минуту эта пружина развивает
силу 10 кг, направленную на гашение колебаний. Указанный эффект гашения снижает
нагрузку на несущую пружину и увеличивает долговечность ее работы Амортизатор
снабжен резиновым буфером, который предотвращает удар металлических частей при
большой нагрузке на систему.
Также расстояние крепежных гнезд
амортизатора 303-9644.03 равно 287 мм
п ход 86 мм.
Ф8Н10
Расстояние крепежных гнезд аморти-
затора 303-9644 равно 287 мм и ход
амортизатора — 86 мм. Данные дей-
ствительны также для типа 303-9644.01.
4
<
<
<
4
4
4
<
2. При разгрузке заднего колеса сжатая пружина стремится выбросить колесо в перво-
начальное положение, что вызвало бы повторное отскакивание колеса от дороги, а тем
самым колебание всей повозки. Отмеченный недостаток устранен силой гашения, дей-
ствующей в противоположном направлении, причем эта сила выше, чем при сжатии и при
70 колебаниях в минуту составляет 35 кг Амортизатор, находящийся в исправном со-
стоянии. обеспечивает приятную и безопасную поездку.
Основные данные телескопических амортизаторов М 20X66. MS 20X86
№ аля заказа Диаметр пружины в мм Ход в мм Назначение
303-9644.00 7 86 задняя подвеска 43 Спорт 125, 175. 250,
ЯВА 250, 350
303-9644.01 6,5 86 задняя подвеска 43 125. 175. 250
303 9644 03 без пружины 86 передняя вилка мотороллера 43 модели 501
303-9644.06 6 86 передняя вилка мотороллера 43 модели 502
303-9644 07 6.5 86 задняя подвеска мотороллера 43 модели 502
Расстояние крепежных гнезд аморти
затора ЗОВ-9644 06 равно 288 мм и ход
амортизатора 86 мм.
Конструкция амортизатора 303-9644.00
(рис 1)
1. Два стопорных разъемных элемента
обеспечивают соединение наружного ци-
линдра с нижним кожухом амортизатора
2. Наружный цилиндр образует резервуар
амортизаторного масла. В верхней его части
выполнена внутренняя резьба М 30X1.
в нижней части приварен наконечник для
крепления амортизатора. На поверхности
накатаны канавки для стопорных элементов.
3. Нижний кожух снабжен в верхней
части сальником, предотвращающим попа-
Рис. 3
дание пыли в амортизатор и износ кожуха
В нижней части имеется регулировочная
шайба под пружину.
4. Несущая пружина имеет 13.5 рабочих
витков и 2 мертвых витка. Сделана она из
каленой проволоки диаметром 7 мм, под-
вергнута сортировке и классификации с до-
пуском 3 кг Собственно измерение пру-
жины производится после трехкратного сжа-
тия до отказа
5 Рабочий цилиндр — зеркало цилиндра
должно быть гладким. В нижней части ци-
линдра расположен всасывающий и пере
пускной клапан, который обеспечивает вса-
сывание и перегон жидкости из одной по-
лости цилиндра в другую и обратно.
В верхней части встроена втулка штока.
6 Верхний кожух служит для зашиты
пружины и штампован из стального листа
для глубокой вытяжки
7 Шток — к верхней части штока при-
варен наконечник для крепления амортиза-
тора к раме. Поверхность штока упрочнена
накаткой роликами и должна быть совер-
шенно гладкой. Под наконечником располо-
жена алюминиевая крышка с резиновым
буфером.
8. Шток проходит через резьбовую пробку
М 30 X1, на верхнем конце которой сфрезе-
ропаны торцы под ключ с о. з 20 В резьбо-
вой пробке сделано специальное лабиринт-
ное уплотнение для предотвращения утечки
жидкости из рабочего и наружного цилинд-
ров- Под уплотнением находится металли-
ческая шайба с пружиной, опирающейся на
втулку, и поршень амортизатора.
9 Втулка металлокерамическая и снаб-
жена двумя перепускными отверстиями для
перегона жидкости в наружный цилиндр
10. Поршень также металлокерамический
и имеет семь отверстий для перегона жид-
кости. причем шесть отверстий имеют диа-
метр 2,5 мм и служат для перегона жид-
кости при сжатии амортизатора, а одно от-
верстие диаметром 3 мм — для перегона
жидкости при перемещении колеса вниз.
В верхней части поршня находится клапан,
перекрывающий шесть отмеченных отверс-
тий, в нижней части — клапан, перекрываю-
щий одно отверстие и фиксированный про-
тив смещения Поршень прикреплен на
штоке с помощью гайки М 6, фиксирован-
ной кернением.
Телескопический амортизатор 303-9644.01
имеет совершенно одинаковую конструкцию,
только пружина сделана из проволоки
меньшего диаметра 6,5 мм
Телескопический амортизатор 303-9644.03
На штоке приварен кожух для крепления
пылезащитного чехла. Остальные детали
аналогичны, без стопорных колец, нижнего
кожуха, пружины и верхнего кожуха. Вмес-
то кожуха ставится пылезащитный чехол.
Телескопический амортизатор 303-9644 Об
В амортизаторе применена несущая пру-
жина из проволоки диаметром 6 мм, и на
наружном цилиндре приварен наконечник
иной формы. Остальные детали аналогичны
Применяется для передней подвески мото-
роллера модели 502.
Телескопический амортизатор 303-9644 07
имеет пружину из проволоки диаметром
6,5 мм и нижний кожух не хромирован.
Остальные детали аналогичны Применяет-
ся для задней подвески мотороллера модели
502.
Работа амортизатора при перемещении
колеса вверх (рис 2)
Полость рабочего цилиндра А (над порш-
нем) и полость рабочего цилиндра В (под
поршнем) заполнены амортизаторным мас-
лом. При сжатии телескопического аморти-
затора (или наезде на препятствие) закры-
вается всасывающий клапан «с». Под давле-
нием жидкости в полости В открывается
клапан «d» на поршне, и амортизаторное
масло через шесть отверстий «е» в поршне
проходит из полости В в полость А В конце
хода имеется резиновый буфер, смягчаю-
щий удар металлических частей.
Работа амортизатора при перемещении
колеса вниз (рис. 3)
Полости А и В также заполнены аморти-
заторным маслом. При выдвигании штока
с поршнем клапан «d» перекрывает шесть
отверстий в поршне, и амортизаторное масло
сжимается в полости А. Под давлением
амортизаторного масла открывается клапан
«I» (находящийся в нижней части поршня),
и масло перегоняется только через одно
отверстие «i» из полости А в полость В.
Заполнение полости В происходит весьма
медленно (в результате дросселирования
жидкости), и под действием разрежения
открывается всасывающий клапан «с», рас-
положенный в нижней части рабочего ци-
линдра. В полость В через всасывающий
клапан «с» подсасывается амортизаторное
масло из наружного цилиндра. Масло из
полости А частично проходит вокруг штока,
но улавливается лабиринтным уплотнением
«к» и через два отверстия «ch» ио втулке
перепускается в наружный цилиндр, из ко-
торого подсасывается в полость В Рабочие
полости амортизатора тщательно гермети-
зированы, и заливаемое в амортизатор мас-
ло (50 г) обеспечивает его правильную
работу до пробега 10 000 км. Остальные
телескопические амортизаторы работают
аналогично.
3. После удаления разъемного кольца из
канавки снять обе части кожуха с пружиной
(рис 6).
4. Амортизатор повернуть и закрепить его
нижний наконечник в тисках. С помощью
открытого ключа 22 мм вывернуть пробку
МЗОХ1 из наружного цилиндра (рис. 7).
5 После удаления гайки вынуть шток
с поршнем из рабочего цилиндра (рис 8).
Демонтаж телескопического амортизаторе
М 20X86 и MS 20X86
1. Необходимый инструмент: тиски, от-
крытый ключ 22 мм, кернер, торцовый ключ
10 мм (рис. 4).
2 Верхнюю часть штока опереть на вер-
стак или зажать в тисках и, нажав на
нижний кожух телескопа, освободить разъ-
емное стопорное кольцо (рис. 5, 5а),
6 Закрепить в тисках верхний наконеч-
ник штока и снять рабочий цилиндр При
этой операции нельзя рабочий цилиндр за-
жимать в тиски, так как его можно таким
образом повредить. Всасывающий клапан
выпрессовать из рабочего цилиндра с по-
мощью алюминиевой выколотки (рис. 9)
7. С помощью торцового ключа 10 мм
отвернуть керненную тайку М 6 (рис. 10).
8. После удаления гайки снять поршень
с верхним и нижним клапанами (упором,
втулкой, пружиной, шайбой и гайкой
к сборе).
Примечание: при демонтаже нужно за-
щищать шток, поршень и рабочий цилиндр
от позреждения.
Техническое обслуживание амортизатора
Телескопический амортизатор нуждается
в минимальном техническом обслуживании
масла и в наружный цилиндр также 25 г
масла После того, как затянута гайка, со-
вершить несколько ходов амортизатора,
в результате чего амортизаторное масло
перекачивается в рабочий цилиндр
Проверка работы амортизатора произво-
дится без несущей пружины. При резком
сжатии чувствуется слабое гашение. Пра-
вильно заправленный амортизатор можно
вытянуть с такой же скоростью, приложив
трехкратное усилие
Рис. S
Рис. 5а
Смена масла осуществляется через 101ХХ)
километров пробега. Если поездка постоян-
но совершается с пассажиром, и несущая
пружина устала, то стопорные кольца нуж-
но переместить в верхнюю канавку; эта
операция производится непосредственно на
мотоцикле
Смена масла
После проведения 2—6 операций по де-
монтажу в рабочий цилиндр залить 25 г
Неисправности и их устранение
а) Поломка пружины. При движении
с телескопическим амортизатором без масла
наступает чрезмерная нагрузка пружины,
в результате чего снижается ее усталостная
прочность, или же вообще пружина ло-
мается. Пружину нужно сменить, произведя
операцию № 2.
6) Наиболее частой причиной утечки
масла из амортизатора является износ
лабиринтного уплотнения. Нужно удалить
гайку М30Х1 (см. операции №№> 2—8)
и неисправное уплотнение сменить. Одно-
временно нужно проверить качество поверх-
ности штока Если шток поврежден, то
и его следует сменить
в) Хотя залито указанное количество
масла, амортизатор работает плохо. Амор-
тизатор нужно демонтировать и проверить,
в каком состоянии находится рабочий ци-
линдр и поршень (деформации, износ) За-
в чистом бензине, нужно собирать ниже-
описанным способом. Наконечник штока за-
жать в тисках, надеть крышку и резиновый
буфер (рис. 11). При надевании гайки
с уплотнением не повредить штоком уплот-
нение. При серийном монтаже при этой
операции применяется специальное приспо-
собление.
После гайки поставить шайбу, пружину,
резиновую уплотнительную шайбу и втулку.
Перед установкой поршня на наконечник
Рис. 7
тем нужно еще проверить работу всасываю-
щего клапана в нижней части рабочего
цилиндра. При сжатии всасывающий кла-
пан не должен пропускать масло Дефор-
мированный или изношенный поршень и
цилиндр нужно сменить Удалить грязь под
перхним и нижним клапанами. Всасываю-
щий клапан притереть или же сменить.
Монтаж амортизатора
Основной предпосылкой правильного мон-
тажа является соблюдение безукоризненной
чистоты всех деталей Детали, промытые
штока поставить упор, пружину, верхний
клапан, поршень и нижний клапан с шай-
бой. Положение нижнего клапана фикси-
руется, поэтому перед затяжкой гайки М 6
нужно проверить его правильное положение
(рис. 12). f
В рабочий цилиндр запрессовать всасы-
вающий клапан так, чтобы канавки обеих
деталей совпадали.
В тиски зажать наконечник наружного
цилиндра и залить в него первую половину
амортизаторного масла, т. е 25 г (рис. 13).
Рис. 8 Н Рис. 9
Рис. 10
iS рабочий цилиндр залить вторую поло-
вину амортизаторного масла, т. с. также
25 г, вложить в него поршень и закрыть
втулкой Этот собранный узел вложить
и наружный цилиндр, проверить правильное
положение резиновой уплотнительной шай-
бы и ввернуть гайку М30Х1. Несколькими
движениями перекачать масло в рабочий
цилиндр, проверяя одновременно правиль-
ную сборку амортизатора.
Pic. 1
СДЕЛАЕМ САМИ
Помещая эту статью, редакция журнала
МОТОР-РЕВЮ открывает новую рубрику,
рубрику обмена опытом по эксплуатации
и обслуживанию мотоциклов, рубрику, в ко-
торой более опытные читатели будут да-
вать советы и делиться своими знаниями
с менее опытными. Серия статен, система-
тически занимающихся вопросами техни-
ческого обслуживания и ремонтов, будет,
естественно, печататься дальше.
Для настоящего номера мы выбрали два
письма наших читателей и надеемся, что
она выведут из бездействия конструкторов
ва чехословацких мотоциклетных заводах
Паш читатель инж. Е. Кустарев из Мос-
квы послал нам фотографию багажника
(рис. 1), который он сам изготовил. Кон-
струкцией багажника занималась также
группа владельцев мотоциклов ЯВА (Каза-*
ров, Савельев, Днитеев и Лин) из Грозного
(рис. 2 и 3). В том и другом случае багаж-
ник расположен правильно, т. е перед осью
заднего колеса или непосредственно над
ней. так что груз на багажнике не влияет
на ездовые свойства мотоцикла. Выгода
конструкции, показанной на рис. 2 и 3,
заключается в том, что багажник можно
откинуть, так что при движении без багажа
мотоцикл сохраняет более изящный вид
Упомянутая группа мотоциклистов нас уве-
ряет. что все ее члены пользуются такими
багажниками свыше пяти лет, и что с пас-
сажиром и около 40 кг багажа они дости-
гают скорости 100 км/час. Несмотря на это.
нам все таки кажется, что конструкция не
лишена недостатков. Считаем недостаточной
прочность крепления верхней части багаж-
ника к грязевому щитку. При значитель-
ном весе багажа багажник мог бы от щитка
оторваться. По нашему мнению следовало
бы грязевой щиток усилить с помощью на-
кладки шириной примерно 25 мм и толщи-
ной 2—3 мм В качестве материала для
изготовления багажника можно рекомендо-
вать трубки с наружным диаметром 12 мм,
а внутренним — 10 мм. Технология сварки
трубок зависит от их материала Опорные
ушки откидных частей багажника изготов-
ляются из коротких отрезков трубки, внут-
ренний диаметр которой отвечает наруж-
ному диаметру трубок, входящих в ушки
при откидывании багажника. Как трубкам
придать гибкую нужную форму и как их
сварить — вам посоветует ближайшая ре-
монтная мастерская.
Прекрасно отработанной считаем кон-
струкцию инж. Е Кустарева (рис 1). Нам
нравится крепление верхней части багаж-
ника в точке крепления амортизатора под-
вески заднего колеса. Конструкция отли-
Рис. 2
чается легкостью, и весь багажник весит
всего лишь 3,5 кг. При конструировании
багажника ему следует придать такую фор-
му, чтобы верхнюю часть было можно укре-
пить в точке крепления заднего амортиза-
тора, а нижнюю к подножке для пасса-
жира. Так сконструированы лучшие багаж-
ники английских мотоциклов, и такое же
решение нам обещают чуть ли не 10 лет
наши чехословацкие конструкторы Багаж-
ник, сконструированный инж Кусгаревым.
отличается, как видно, значительной жест-
костью и допускает повышенную нагрузку-
По существу его можно рассматривать, как
два отдельных боковых багажника, соеди-
ненных наверху третьим элементом, на ко-
торый можно поместить легкий багаж, как
наир., непромокаемый плащ, одеяло и т. п,
а более тяжелый багаж привязать к боко-
вым элементам Необходимо еще припом
нить, что конструкция багажника должна
обеспечивать доступ к оси заднего колеса
(по крайней мере, после снятия багажа).
Иначе, в случае прокола шины пришлось
бы демонтировать багажник. Повторим
основные принципы конструкции: верхнюю
часть прихватить в точках крепления зад-
них амортизаторов, нижнюю прикрепить
к подножке для пассажира. Такая конструк-
ции не препятствует движениям подвески
заднего колеса. Поперечины багажника рас-
полагают с таким расчетом, чтобы они не
мешали демонтажу заднего колеса. Мы по-
просили инж. Кустарева. чтобы он нам
Рис. 3
послал чертеж своего багажника. Покажем
чертеж в нашем журнале одновременно
с чертежами багажников, предложенных на-
шими заводами Заводы нас уверяют, что
решением вопроса занимаются вполне
серьезно.
Просим читателей высказывать почаще
предложения по усовершенствованию раз-
ных органов и деталей, на основании лич-
ного опыта дать указания по ремонту и т.п
В одном из ближайших номеров поместим
статью о замене допшипникоп, которую для
нас «раздобыли» наши коллеги в редакции
журнала «За рулем». Выражаем им за это
нашу искреннюю благодарность
ПРАГА-
МАТЬ ГОРОДОВ
В прошлом году по числу иностранцев, посетивших нашу страну. Чехословакия заняла
Неотъемлемой частно очаровательной панорамы пражского
замка, которую наши читатели наверно знают по нзобра
жепням в проспектах, приглашающих туристов посетить
Чехословакию, является старинный, каменный Карлов мост,
построенный в 14-ом веке Карлов мост — уникальная
историческая достопримечательность, считающаяся одной
нз вершин европейского строительного искусства. Столетня
его истории не повлияли на его прочность. Существует
предание, что строители моста прибавляли в строительный
раствор для повышения его прочности яйца. Цемента ведь
тогда не было. Во время трндцатнлетней пойиы мост был
свидетелем ожесточенных схваток между шведами и че-
хами. защищавшими правый берег На мосту обозначено
место, откуда король Вацлав прикатал сбросить в реку
святого Яна Непомуцкого. отказавшегося сказать королю,
что он узнал от королевы Софии при исповеди.
восьмое место в Европе. Для сравнительно небольшой страны, ввиду ее географического
положения, по праву называемой сердцем Европы, это неплохое достижение в деле раз-
вития иностранного туризма. Однако, географическое положение Чехословакии в сердце
европейского материка, окаймленной венцом пограничных гор, далеко нс единственная
причина интереса к нем иностранных туристов Не меньшим магнитом для туристов яв-
ляется тот факт, что на сравнительно небольшой территории Чехословакии сосредоточено
огромное количество отлично сохранившихся культурно-исторических ценностей и памят-
ников, которых события двух последних мировых войн вовсе нс коснулись Ббльшая часть
этих ценностей сосредоточена в столице езраны — Праге.
Уже и самом начале второго тысячелетия нашей эры Прага была важным торговым
центром. А в период, когда головы чешских королей укрзшал также венец императоров
Великой римской империи, его слава, как одного из красивейших городов Европы того
времени, выросла еще больше. Но не одними памятниками европейской славы полна
Прага; здесь имеются памятники и более трагических лет. когда, например, после Трндцп-
тилетней войны число жителей Чешского королевства упало до 800 000 человек, памят-
ники других бедствий, пронесшихся нал страной в Средние века, эпидемий чумы н проч.
Некоторые концерты музы-
кального фестиваля «Праж-
ская весив» устраиваются пол
готическими сводами кафсл
ралыюго собора св. Вита.
Деталь статуи основателя
храма Карла Четвёртого,
чешского короля, одновремен-
но римского и германского
императора, показан на ни ж
нем снимке. На пратмпопо-
ложной странице панорама
Праги. открывающаяся с
башни храма св. Мнкулаша
(Николая). Игривая красота
этого храма, построенного
в стиле барокко, является
контрастом строгой готичес-
кой красоты храма св. Внта.
Здание Национального театра украшает прений
берег реки Влтавы, т. е. противоположный зям-
«у. Для иностранцев — эго красивое здание,
украшенное произведениями лучших чешских
художников н скульпторов для чехов же — это
каменный символ борьбы с австрийским деспо-
тизмом. борьбы за независимость и свободу.
Строительство Национального театра стало
общенародным делом, и в Чекин не было ни
одной деревин, пн отлого города с чешским
населением, которые бы не пожертвовали сред-
ства на его создание. Ночной снимок показы-
вает еще раз Карлов мост н реку Влтаву.
Летний дворец «Звезда», расположенный на самом высоком пункте в черте города (383 м
нал уровнем моря), напоминает о трагедии чешского народа, проигравшего здесь решаю-
щее сражение, в результате которого он попал под иго Габсбургов, прекротившееся только
300 лет спустя, после Первой мировой войны.
Поэтому понятно, почему почти все зарубежные посетители Чехословакии стремятся
хотя бы коротко, но обязательно побывать в се столице. Подобно тому, как Париж имеет
свою Сему, Лондон — Темзу, и Вена — Дунай, у Праги имеется своя река — Влтава, про-
текающая на протяжении 23 километров В частности по сравнению с обоими первыми
городами Прага, с ее миллионом жителей, может казаться маленькой. Тем больше
посетителю города бросается в глаза его тысячелетняя красота, ибо один вид с набережной
Влтавы на холм, вершину которого венчают королевский Кремль и собор св Вита отно-
сится к прекраснейшим в Европе.
Красота Праги признана во всем мире. Ее называют «золотым» городом — «Златой
Прагой», каменной сказкой на Влтаве, стобашенным городом, хотя башен здесь по меньшей
мере около тысячи Это все правда И правда то, что а отличие от других европейских
столиц, Прага после Второй мировой войны немного отстала в деле модернизации. Здесь
не было такого бурного строительства, какое можно наблюдать, скажем, в Варшаве или
и Москве. городской транспорт общего пользования сравнительно устарел, для автомоби-
листов нет таких ускоряющих движение эстакад, какими могут похвалиться Брюссель или
Стокгольм Зато туристы, в особенности те, которые приезжают в Прагу из других круп-
ных городов Европы, находят здесь сравнительный покой и размеренные темпы, столь
отличающиеся от постоянной спешки, типичной для жизни европейских столиц. В гербе
города Праги записаны слова, использованные нами в качестве заголовка к настоящей
• татье: Прага — мать городов. В послевоенные годы в эти слова был вложен новый смысл,
существование которого авторы средневекового девиза даже не подозревали. Именно, как
заботливая мать в послевоенные годы Прага как бы отказалась от того, что ей полагалось,
уступив государственные средства для строительства новых городов и поселков в Чехии,
Моравии и Словакии
О типичном виде на Прагу с набережной Влтавы мы уже говорили Не менее прекрасен
вид обратный, т е. с Пражского Кремля на город, когда перед вашими глазами, как на
ладони, расстилается вся эта каменная сказка с возвышающимися на горизонте и свер-
кающими своей белизной многоэтажными высотными зданиями новых жилых кварталов
города
Поэтому, как правило, с Пражского Кремля каждый турист начинает осмотр города.
Здесь почти под сенью величественного готического собора св. Вита ютится перст роман-
ского зодчества — базилика св. Георгия, у пят ваших ног возвышается башня одного из
самых прекрасных памятников барочной архитектуры храма св Николая. Пражский
Кремль и некоторые его палаты открыты для посетителей круглый год, богатство лепных
потолков Испанского зала чередуется здесь со строгой величественностью Владиславского
зала, под готическими сводами которого чешские короли некогда венчались с царством,
а в наше время происходят выборы президента республики Отсюда рукой подать до одной
из прекраснейших библиотек мира в Страговском монастыре, а когда вы спуститесь
в город, памятники всех веков последнего тысячелетия будут вам встречаться на каждом
шагу. Вы непременно должны посетить легендарный Вышеград, бывший предшественником
Пражского Кремля, с его романской ротондой св. Мартина и знаменитым кладбищем из
котором похоронены выдающиеся чешские композиторы и писатели — Бедржих Сметана,
Божсна Немцова и Карел Чапек
Леный снимок нас переносит в один из исторических садов, расположенных пол замком. Это
Вальдштейнский сад. где также устраиваются концерты фестиваля «Пражская весна». Летом здесь
на открытой сцепе ставятся комедии Шекспира. Распрощаемся с Прагой общим видом пражского
замка. Снимок сделан с Пороховой башни, находящейся в настоящее время почти в центре города.
Много лет тому назад Пороховая башня была частью городских укреплений Башня открыта тля
посетителей и можете, поэтому, лично убедиться, что мы сфотографировали замок действптелыто
оттуда.
Красоту Прагм застилают только иногда весенние и осенние дожди Наиболее же пре
красной она в ту пору, когда сады вокруг Пражского Кремля все в цвету, и в концертных
залах и садах, некогда принадлежавших аристократии, разлаются звуки музыкального
фестиваля — «Пражская веска». Но даже скверная погода не может испортить нашего
посещения Праги, вовсе лишить вас радости Ведь здесь имеются знаменитая Латерва
магнка, романтичный винный погребок Виола, где в уютной обстановке вы услышите
стихи лучших поэтов современности, читаемые зачастую на пх родном языке Здесь также
имеются отличные картинные галереи, уютно посидеть можно в любом из восстановленных
в старинном стиле трактиров в старой Праге, как. например, в приютившемся у Старо-
городской ратуши трактире «У зеленой лягушки», где некогда за отдельным столом вос-
седал пражский палач. Здесь каждый час бьют старо городские куранты, опт из наиболее
посещаемых достопримечательностей Праги. Следует добавить, что вход во все исторические
памятники и прочие достопримечательности или новее бесплатный, или же за весьма
низкую плату.
В разгаре сезона в Праге очень трудно получить размещение в гостинице, если свое-
временно не заказать его через бюро путешествий. Легче получить размещение по турист-
ской цене в одном из многочисленных студенческих общежитий Для тех, кто приедет
а страну, предварительно не заказав себе размещение через бюро путешествий, имеются
широкие возможности удобно и дешево разместиться в кемпинге. Итак, дорога в город,
к названию которого присоединяется эпитет «мать городов» — открыта Мы не сомне-
ваемся в том, что, как истинная мать, она и вас с радостью примет в свои ласковые объятие.
чехословацкое
мотор-ревю
3167
1 техника!спори туризм
ИНДЕКС 45 266