/
Текст
=
s
R
J!
а
е
=
'"
=
::t'
I!
2
ti
i
Е. К. Иноземцев
ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ
ЭЛЕктРодвиrАТЕЛЕЙ,
ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ
НА ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯХ
(Ч а с т ь 1. Устройство
и неисправности)
пPппOJКEНп к ЖУРНАпу
tЭ) lEРr т
Вниманию специалистов
Вышли в свет следующие выпуски
66Бn6пnоте l /Кn эпеКТDотех,,,nка--:
Esоротницкий В. э. Потери электроэнерf"ИИ в электрических се-
тях: анализ и опыт снижения.
Овчарен ко Н. и. Цифровые аппаратные и npOf"paMMHbIe элемен-
ты микропроцессорной релейной защиты и автоматики энеРf"ОСИС-
тем.
Шабад М. А. Делительные защиты автоматика деления при
авариях.
Панфилов В. А. АнаЛОf"овые методы и средства электрических
измерений.
Удрис А. п. Векторные диаf"раммы и их использование при Ha
ладке и зксплуатации устройств релейной защиты и автоматики
(части 1 и 2).
Подписку можно оформить в любом почтовом отделении связи по
объединенному каталоry "ПРЕССА России". Том 1. Российские
и зарубежные rазеты и журналы.
Индексы "Библиотечки электротехника"
приложения к журналу "Энерrетик"
88983 ДЛЯ предприятий и орrанизаций;
88982 для индивидуальных подписчиков.
Адрес редакции
журнала "Энерrетик":
115280, Москва, ул. Автозаводская, д. 14/23.
Телефон (495) 675 19 06
E majl: energetick@mail.ru
6n6nnOTe'IKa эnеКТDотеХlinка
прuложенuе к ЖУРНШZУ "Энерzетuк"
Основана в июне 1998 r.
Выпуск 1 (97)
Е. К. Иноземцев
ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ
ЭЛЕктРодвиrАТЕЛЕЙ,
ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ
НА ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯХ
(Ч а с т ь 1. Устройство
и неисправности)
Москва
НТФ "Энерrопроrpесс". "Энерrетик"
2007
УДК 621.313.13.004.67
ББК 30.82
И67
rлавный редактор журнала "Энерreтик" А. Ф. дьяков
РЕДАКЦИОННЫЙ СОБЕТ
"Библиотечки электротехника"
Б. А Семенов (председатель), И. И. Батюк (зам. председателя),
Б. А Алексеев, К. М. Антипов, [. А Безчастнов, А Н. Жулев,
Б. А. Забеraлов, Б. Х. Ишкин, Ф. Л. Koraн, Б. И. Кочкарев,
Н. Б. Лисицын, Л. [. Мамиконянц, Л. Ф. ПЛетнев, Б. И. Пуляев,
Ю. Б. Усачев, М. А Шабад
Иноземцев Е. К.
И 67 Подшипниковые узлы электродвиrателей, эксплуатиру
ющихся на электростанциях (Часть 1. Устройство и неисп
равности). М.: НТФ "Энерroпроrpесс", 2007 96 с.: ил.
[Библиотечка электротехника, приложение к журналу
"Энерrетик"; Бып. 1 (97)].
Описаны конструкции подшипниковых узлов электродвиraтелей с
roризонтальным и вертикальным валом, взрывозащищенноro исполне
ния, с подшипниками качения и скольжения всей шкалы мощностей и
raбаритов, установленных на электростанциях России.
Рассмоорены вопросы входноro контроля, хранения и переконсерва
ЦИИ подшипников, надежности и ее повышения, применения металлоп
ластмассы и HOВOro антифрикционноro материала для подшипников
скольжения.
Брошюра может быть использована персоналом электростающй, энер
roремонтных предприятий, монтажных и пусконалацочНbIX орraни3аЦИЙ.
ISSN ООIЗ 7278 @ НТФ "Энерroпроrpесс", "Энерrетик", 2007
Предисловие
Эксплуатационная надежность электростанций в значитель
ной степени зависит от работы вспомоrательных механизмов,
приводами которых являются электродвиrатели. Электродвиrате
ли привода, обеспечивающие бесперебойную работу oтвeTcтвeH
.J.
ных механизмов, приравниваются к основному оборудованию. В
связи с этим к ним предъявляются повышенные требования по
надежности.
В электродвиrателях собственных нужд электростанций приме
няют подшипниковые узлы различных конструкций. Поэтому для
квалифицированноro вьmолнения ремонтных работ персонал дол
жен знать в первую очередь конструкцию KOHкpernoro узла peMOH
тируемоro электродвиrателя.
Вследствие старения парка электродвиrателей электростанций
возрастает рольдиarностики техническоrо состояния подшиnнико
вых узлов для своевременноro обнаружения неисправностей. Диа
rностика подшипниковых узлов приобретает особое значение также
в связи с рассмотрением и обсуждением концепции перехода от nла
новой системы ремонта к ремонту по техническому состоянию.
При подroтовке брошюры автор использовал мноroлетний опыт
ремонта, а также обобщил оnьп специалистов электростаIЩИЙ и
энерropемонтных предприятий, эксплуатирующих и ремонтирую
щих подшипниковые узлы.
Замечания и пожелания по броппоре
просим направлять по адресу:
115280, осква,ул.Автозаводская, 14/23.
Редакция журнала "Энерreтик".
Автор
3
rЛАВА ПЕРВАЯ
КОНСТРУКЦИЯ ПОДШИПНИКОВЫХ узлов
электродвиrателей
1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛАХ
На опоры вращающейся части электродвиraтеля действуют силы
тяжести ротора, нarpузки, воспринимаемые ротором, инерционные
силы, возникающие при несбалансированном роторе электродвиrа
теля, и силы, вызываемые односторонним мапlИТНЫМ притяжени
ем. Роль поддерживающих опор в электродвиrателях с roризонталь
НЫМ валом выполняют подщипники, в вертикальных электродвиrа
телях подпятники. Подщипники и подпятники МOIyrбыть трения
скольжения или трения качения. Подшипники качения применяют
обычно в электродвиraтелях до 15 ro raбарита. В более крупных
электродвиrателях устанавливаются, как правило, подшипники
скольжения.
При одинаковой rpузоподъемности подщиnники качения имеют
преимущество по сравнению с подшипниками скольжения вследст
вие меньщеro трения в момент пуска и при умеренных частотах Bpa
щения, меньших осевых raбаритов, относительной простоты обслу
живания и подачи смазки. При использовании подшипников каче
ния в значительно большей степени удовлетворяются требования
взаимозаменяемости и унификации элементов узла: при выходе
подшипника качения из строя ero лелю заменить новым, поскольку .
raбариты и допуски на размеры посадочных мест cтporo стандарти
зированы, в то время как при износе подшипников скольжения
приходится восстанавливать рабочую поверхность вкладыша и щей
ки вала, менять или вновь перезаливать баббитом вкладыш подшип
ника, растачивать и пришабривать под требуемые размеры, вьщер
живая необходимый зазор между поверхностями вала ротора и
подшипника.
4
Недостатки подшипников качения заключаются в относительно
больumx радиальНЫХ размерах и большем сопротивлении враше
нию при работе на высоКИХ частотах вращения по сравнению с под
шипника ми скольжения, работающими в условиях жидкостноro
трения, Korдa поверхности шейки вала и вкладыша разделены TOH
ким слоем смазывающей :жидкости. На скоростные характеристики
подшипников качения влияет трение скольжения, существующее
меЖдУ сепаратоРОМ, отделяюшим тела качения одно от дpyroro, и
рабочими элементами подшипника. Поэтому при изroтовлении BЫ
сокоскоростных элекrpодвиraтелей, как правило, устанавливают
пОДШИПНИКИ скольжения.
При roризонтальном расположении вала наиболее выражены
силыl действующие в радиальном направлении. Силы, действyкr
щие ;Щоль оси вала электродвиraтеля, MOIyr быть вызваны осевой
составляющей одностороннеro маrnитноrо притяжения, а также
осевой составляющей, передающейся через полумуфту (в зависимо
сти от конструкции) от механизма и др.
При вертикальном расположении вала основной наrpузкой явля
ется осевая нarpузка, направленная вертикально вниз и восприни
маемая подпятникОм. В элекrpодвиrателях вертикалъноro исполне
ния кроме подrurmикa установлены направляющие поДllIИПНИКИ.
Таких поДIIIИПНИКОВ устанавливают обычно два. Направляющие
ПОДIIIИПНИки скольжения не MOIyr воспринимать осевые наrpузки.
Радиалъно--упорные шариковые подшипники MOIyr нести значите
льную осевую нarpузку, и поэтому В ряде случаев они используются
одновременно в качестве направляющих и упорных.
Принциnдействия ПОДllIИпника скольжения заключается в заме
не cyxoro трения между двумя металлическими поверхностями
(ПОДllIИПНИком и валом) жидкостным трением между слоями, Haxo
дящимися между поверхностью вала и вкладышем. Сопротивление
трения возникает между соседними слоями масла, имеющими раз
личные скорости, и распределяется по всему объему масла, находя
щемуся между ВКЛадЬmrем и валом ротора. По этой причине при
вращении ротора электродвиraтеля рабочие поверхности вкладьmrа
подшипника и вала ротора непосредственно дpyr с дрyroм не сопри
касаются, так как их разделяет слой вращающеroся масла. В связи с
тем что идеальной обработки поверхностей добиться невозможно,
рабочие поверхности вала и вкладыша имеют неровности. В этой
связи необходимо, чтобы слой масла имел БОлЬшую ТОЛЩИНУ, чем
сумма высот неровностей на валу и вкладыше. В противном случае
при ВЗаимном перемещении трущихся поверхностей жидкостное
трение обеспечено не будет. При невращающемся роторе рабочая
5
поверхность вала непосредственно соприкасается в нижней точке с
поверхностью вкладыша. В этом случае слой масла между рабочей
поверхностью вала и вкладышем oтcyrcтвyeT. При пуске электро
двиraтeля вначале трение носит промежyroчный характер между
сухим и жидкостным. В дальнейшем при увеличении частоты Bpa
щения электродвиraтеля давление масла возрастает в клинообраз
ной полости, расположенной в направлении, проrnвоположном
вращению ротора от точки прикосновения рабочей поверхноcrn
вала ротора к вкладышу. Образуется масляный клин, который отжи
мает рабочую поверхность вала от вкладыша и сдвиrает ero по Ha
правлению врашения ротора. Масляный клин образуется за счет ди
намическоro давления масла, ПOC'lyПаюшеrо в область клина, вслеk
ствие касания масла врашаюшейся поверхности вала ротора.
Предотвращению ВQ,Зникновения действий подшипниковых TO
ков В мощных электродвиraтелях уделяется большое внимание.
Подшипниковые токи возникают в электродвиraтелях вследствие
колебаний маrнитноrо потока, вызываемых асимметриями маrнит
ной цепи. Напряжение, индуцируемое в валу вследствие изменения
потока, создает ток в осевом направлении, который замыкается че
рез ПОдШИПНИКИ и фундаментную плиту. При этом токпроходитче
рез поверхности скользящих или катящихся друт по друту частей
подшипников и вызывает их разрушение. для предотвращения под
шипниковых токов У электродвиraтелей rоризонтальноrо исполне
пия ПОДШИПНИК со стороны свободноrо конца вала обычно изоли
руют от фундамента. Крепежные болтыI и контрольные шпильки
этоro стояка тоже изолируют. У электродвиraтелей вертикальноrо
исполнения в образовавшемся контуре, состоящем из Bepxнero Ha
правляюшеro подшипника, подпятника, верхней крестовины, CTa
тора, нижней крестовины, нижнеrо направляющеrо подшипника и
вала, наводится электродвижущая сила, вызьmаюшая токи. При OT
сутствии изоляции В этой цепи циркулирующие токи замыкаются
через подпятник и подшипники, повреждают рабочую поверхность
подпятников и подшипников. На рис. 1.1 показан пyrь прохожде
ния подшипниковых токов в электродвиraтелях rоризоmалъноrо
(о) и вертикальноro (6) исполнений, а также места установки изо
ЛЯЦИОННЫХ прокла,док 1.
1.2. ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ ЭЛЕктродвиrДТЕЛЕЙ
с rоРизонтАЛЬНЫМ ВАЛОМ
П ОДIUИIlНИlI.о вые узлы с подшипниками качения. Существует боль
тое количество KOHcтpyкrnBHЫX исполнений опор с ПОдШИnника
6
а)
б)
Рис. 1.1. Схема пyreii ПОДШИПИИКОВЫХ ТОКОВ злектродвиraтелей roризоитальИОro
IICnOJlИеllJlJl со СТОЯКОВЫМИ (выносными) ПОДШИПИИками (11) И злектродвиraтелеii
8eJI'l'пaльноro исполнеНИИ (б)
7
ми качения. По исполнению они MOryr быть сведены к двум OCHOB
ным конструктивным вариантам: наружные кольца подшипников
монтируют непосредственно в ЩИТ (рис. 1.2, а, б, 2) или подшипни
ки устанавливают в капсуль, а капсуль в щит (рис. 1.2, в). Бескап
сульное исполнение повышает жесткость конструкции вследствие
отсyrcтвия промежyroчной детали. Электродвиraтели любой формы
исполнения по способу монтажа имеют две подшипниковые опоры,
одна из которых плавающая (обычно со croроны вы:ступающеro KOH
ца вала), а дрyraя фиксирующая. Подшипник, устанавливаемый в
фиксирующей опоре, воспринимает радиальную и осевую нarpузки.
Установленный в плавающей опоре подшипник воспринимает
только радиальную нarpузку и должен иметь возможность свободно
перемещаться в аксиальном направленИИ для предотвращения за
клинивания как при сборке электродвиraтеля, если детали имеют
предельные отклонения размеров, которые сложились таким обра
зом, что вызвали это заклинивание, так и вследствие тепловоro pac
ширения. Возможность аксиальноro перемещения должна обеспе
а)
в)
б)
3
z)
Рис. 1.2. Конструкция ПОДШИПНИКОВЫХ уэлов С подшипникаМИ качения:
а, б, z бескапсульная; в с ЦИЛИНдрическим капсулем; 1, 3 ПОДШИПНИJ(n
качения; 2 капсуль
8
а)
Рис. 1.3. Конструкция ПОдDlИпнико--
ВЫХ У3JIов С подшипниками серии
180000 (а), с внyrpенней и наружной
IqtbllПUМll электродвиraтелей серии
4А (6):
1 подшипниковый щит; 2 npy
жина волнистая; 3 подшипник;
4 наружная крышка; 5 BHyтpeH
НJIJI крышка
9
8
10
11
12
б)
Рис. 1.4. Конструкция ПОдDlИпниково--
ro узла с устройством ДIlЯ пополнения
смазки электродвиraтелей серии 4А:
1 пробка канала; 2 стопорное KO
льцо; 3 кольцо уплотнения; 4
втулка;5 войлочноеуnлотнениена
ружной крышки подшипника; б Ha
ружная крышка; 7 проб ка; 8 щит
подшипниковый; 9 масленка; JO
подшипник; 11 внутренняя крыш
ка; 12 войлочное уплотнение BHYТ
ренней крышки подшипника
чиватъсялибо самим подшипником (роликовый подшипник с rлад
ким внyrpeнним ИJШ наружным кольцом), либо конструкцией
ПOДIlIИПНИКОВОro узла, допускающей перемещение ОДНОro из колец
ПoдшиnНИкa omосительно сопряженной с ним детали. Подшипни
ковый узел СОСТОИТ из подшипников, - подшипниковых крышек, за
крывающих подшИПНИК с одной ИJШ двух сторон; элеменrов уплот
пения; фИксирующих деталей крепления (шайб, стопорных колец,
raeK и т.п.). -
В элекrpoдвиraтелях серии 4А с высотами оси вращения до
132 мм применяют подшипники серии 180000 с двухсторонним
УПЛorнением и постоянно заложенной смазкой, рассчитанной на
весь срок службы подШИпника (рис. l.з, а)[ 1). это позволяет суще
С1'Венно упpocтиn. конструкцию ПОдшипНиковоrо узла за счет oткa
за or ВнyIpeнней крышки, уплотняющих ус1рОЙСТВ, а в некоторых
CJJ}'Чaяx и от нарУЖНой КРышки, которая при этом выполняется за
9
одно с подшипниковым щитом. В элеК1рОДВиraтелях с большими
высотами оси вращения подшипниковые узлы имеют два исполне
нил: обычное (рис. 1.3, б) в элекrpодвиraтелях, предназначенных
для работы в нормальных климатических условиях и нормальных
условиях эксплуатаЦИИ, и исполнение, обеспечивающее пополнение
и частичную замену смазки без разборки элеК1рОДВитателя и отсоеди
нения ero от приводимоro механизма (рис. 1.4). эти подшипниковые
узлы применяюr во всех специализированных исполнениях по усло
виям окружающей среды, а также Korдa при эксплуатации ДОС1)'П к
элекrpoдвиraтелю для ero разборки и обслуживания затруднен.
В электродвиraтелях серии 4А применяют подшипники качения
средней серии; в электродвиrателях с высотами оси врашения до
160 мм оба подшипника шариковые; с высотами оСИ вращения
160 мм и ВЬПllе шариковый со стороны, противоположной приво
ДУ, и роликовый со стороны привода (кроме двухполюсных элеК1рО
двиraтелей, rде оба подшипника шариковые). В связи с повышен
ными требованиями по виброшумовым характеристикам подшип
ники имеют класс точности 6. В элекrpoдвиraтелях фланцевоrо
исполнения (М200 и М300) с высотами оси вращения 160 250 мм
со стороны привода также применяют шариковый подшипник,
имеющий меньший радиальный зазор и обеспечивающий меньшее
радиальное биение фиксирующей заточки закрепительноrо фланца
подшипниковоro щита.
Подшипниковые крьПllКИ предназначены для защиты подшипни
ка от во:щействий внешней среды, а также для удержания смазки в
зоне подшипника (в подшипниках без уплотнений). ПоДШИПНИКО
вые крЬШIКИ вьшолняют из чyryна. Однако в малых машинах для пла
вающей опоры, rдe крьПllКИ несут чисто защитные функции и прак
тически не воспринимают механических наrpузок в процессе работы,
они MOJyI' вьmолняться либо из алюминиевых сплавов, либо из Ha
rpeвостойкой шастмассы. Пружины oceвoro нажатия являются He
обходимым элементом подшипниковоro узла cOBpeMeHHoro электрО
двиraтeля. для уменьшения составляющих вибрации, вызванных Ha
личием зазоров между телами качения и обоймами подumпника,
применяется осевое нажатие на наружную обойму подшипника. ПрИ
этом имеет место постоянное касание (с определенным усилием) теЛ
качеНИЯ и дорожек качения на обойме подшипника. Пружины oce
BOro нажатия устанавливают, как правило, в фиксируюшей опоре.
Однако, Korдa в плавающей опоре установлен шариковый поДlllиJ1
ник, пружиныl должны устанавливаться в обеих опорах.
В электродвиraтелях OCHOBHOro исполнения используют простое
по конструкции бескоmaктное (щелевое) уплотнение. Уплотняю llIее
10
Т а б л и Ц а 1.1. ТИПЫ ПОДШИПНИКОВ, установленных В ЭJlектродвнraтелях сернн 4А
rруппа KoHcтpyJmfBных исполнений по способу монтажа
Высота Сторона полумуФты Противоположная
оси вращения. мм сторона
JMl JM2,JM3 JMI,JM2,JM3
50 180500
56 180501
63 180502
71 180604
80 180605
90 180605
100 180606
112 180607
132 180609
160. 2310 310
180. 2312 312
200. 2313 313
225" 2314 314
250. 2317 317
280 2317 317
315 2319 319
355 2322 322
. в ЭJlехтродвиrателях с высотами оси вращения 160 250 мм при '1р = 2 с обеих сторон
нoвlleны шарикоподшипники.
действие щели межцу валом и подшипниковой крышкой дополнено
ДВYМII JroJЩентрическими жировыми канавками. Смазка, запоЛНЯIO
m,aи,JDIpOвые Ю1Навки, препятствует заrpязнению поДIШlПНика.
.. ЗJlе:продБиraтeлях специализированных исполнений по усло
ВIIIiК'OJфYжaющей среды применено комбинированное Koнraктнoe
"'+J:U::tIИ В виде войлочноro кольuа, усиленное лабиринтом на
" lфыmке подшипника и щелевым уплотнением сжировы
-.,1:. . -4МИ на внyrpeнней. В табл. 1.1 представлены ТИПЫ под
"",'".,,,jqR, установленных в леК'lpОДВиraтелях серии 4А
серии ли всех высот вращения имеют под
' .f!1IJIif -чения (рис. 1.5). ЭлеК'lpодвиraтели серии АИ выпуска
.1Ia . .кон уктивноro исполнения подIшlпниковых узлов:
1J е принятое, вropoe с устройством для пополнения и
1м..tJ:W:п.m .,Срокслужбы подшипников 20 000 ч. для снижения
_1lJ1I: и вибрации в ПОдIlIИПНИКOвых узлах элeкrpoдвиrare
11
Е::::::
Е::
Е:::
с:::=:
а)
Рис. 1.5. Конструкция подшипииковоJ'O узла с бесконтактными уплотнениями
(а) и устройством ,lIJIЯ пополнения смазки (6) электродвиraтелей серни АН
лей с высотами оси вращения 45 132 мм использованы пружин
ные шайбы, поджимающие подшипники. Электродвиrатели с BЫCO
тами оси вращения 45 132 мм имеют только наружные крышки, а
электродвиraтели с высотами оси врашения 160 180 мм имеют со
стороны рабочеro конца вала одну крышку, с противоположной CTO
раны две подшипниковые крышки, зажимающие и фиксирую
щие ПоДШИПНИК. Электродвиraтели с высотами оси вращения 200 и
225 мм имеют на обеих опорах шариковые подшипники: средней ce
рин со стоРоны рабочеro конца вала и леrкой со стороны веНТИЛЯ
тора. это дает возможность снизить массу и шум в подшипниковых
узлах. Подшипниковые узлы электродвиraтелей с высотами оси Bpa
щения 200 355 мм выполнены с лабиринтными уплотнениями и
имеют устройство для пополнения и замены смазки без разборки. В
узлах болыllliства типоразмеров применены подшипники с пони
женным уровнем шума с ИНдексом Ш2. В табл. 1.2 представлены
12
Т а б л и ц а 1.2. Типы подшипииков, установленных в электродвиraтелях серии
АН (АНр)
ПОДШИПНИК ПОДШИПНИК
Высота со стороны вентилятора со стороны рабочеro конца вала
оси Bpa
щеПНИ, 2p 2 2p 4 2p 2 2p 4
,",м
45 5 8ОО18С9Ш2У 5 80018С9Ш2У 5 80018С9Ш2У 5 80018С9Ш2У
50 5 80200С9Ш2У 5 80200С9Ш2У 5 80200С9Ш2У 5 80200С9Ш2У
56 5 80201С9Ш2У 5 80201С9Ш2У 5 80201С9Ш2У 5 80201С9Ш2У _
63 5 80202С9Ш2У 5 80202С9Ш2У 5 80202С9Ш2У 5 80202С9Ш2У
71 76 180204КС9Ш2У 76 180204КС9Ш2У 76 180204КС9Ш2 76 180204КС9Ш2У
80 76 180205КС9Ш2У 76 180205КС9Ш2У 76 180205КС9Ш2 76 180205КС9Ш2У
90 76 180206С9Ш2У 76 180206КС9Ш2У 76 180206КС9Ш2 76 180206КС9Ш2У
100 76 180306КС9Ш2У t76 180306К2С9Ш2) 6 180306К2С9Ш2 6 180306К2С9Ш2У
112 180307К4С9Ш2)i t76 180307К4С911Ш 6 180307К4С9ll12 6 180307К4С9Ш2У
132 76 180309С9Ш2У 76 180309С9Ш2У 76 180309С9Ш2У 76 180309С9Ш2У
160 76 18051ОС9Ш2У 76 18051ОС9Ш2У 76 1806IОС9ШУ2 7 1806IОС9ШУ2
180 76 180512С9ШУ2 76 180512С9ШУ2 76 1806I2С9ШУ2 76 1806I2С9ШУ2
200 6213ШУ2 6213ШУ2 6313ШУ2 6313ШУ2
225 6214ШУ2 6214ШУ2 6314ШУ2 6314ШУ2
250 6317ШУ2 6317ШУ2 6317ШУ2 5 2317КlШ2У
280 70 317 70 317 70 317 5 2317КIШ2У
315 70 319K5 70 319K5 70--319К5 5 2319KM
355 70 322 70 322 70 322 5 2322Лl
типы ПОДШИПНИКОВ, установленные в элеюродвиraтелях серии АИ
(АИР).
В элеюродвиraтелях серии 5А с высотой оси вращения
80 180 мм применяют ПОДlllИпники серии 180000 или 80000 с зало
женной на весь срок службы консистенrnой смазкой (рис. 1.6) [2].
Элеюродвиraтели с высотой оси вращения 200 315 мм имеют
подшипниковые узлы со специальным устройством, позволяющим
производить частичную замену отработанной смазки и пополнение
свежей смазкой. В табл. 1.3 указаны типы ПОДШИПНИКОВ, применяе
МbIX в элеюродвиrателях с привязкой мощностей И устаноБочных
размеров по rocт Р 51689 20OO "Машины элеК1рические вращаю
щиеся. Двиrатели асинхронные мощностью от О, 12до 400 кВт вклю
чительно. Общие технические требования".
При разработке конструкции асинхронных элеК1родвиraтелей
серии А особое внимание уделено вопросам снижения механиче
cKOro шума и вибрации электродвиraтелей, для чеro применены же
сткиещиты (алюминиевые щитыI армированы стальными втулками)
[3]. Конструкция ПОдШИПНИКОБОro узла предусматривает аксиаль
ное ПОДПРужинивание (рис. 1.7). для элеК1родвиrателей серии А
Волоrодским ПОдШИпниковым заводом совместно со Словацким
13
Рис. 1.6. Подшипииковые узлы электродвиraтеJlей серии 5А с высотами оси вpa
щеиия 80 и 112 мм (о), с высотой оси вращения 160 мм (6), с высотами оси вpa
щеиия 200, 225 и 250 мм (в ), с высотой оси вращеиия 280 мм (l), с высотой оси
вращения 315 мм (д)
подшипниковым заводом в r. Zi1ina разработаны требования к под
шипникам. По результатам этих разработок для электродвиrателей
серии А налажен вьтуск подшипников с постоянно заложенной
смазкой, которые не УС1)'Пают по уровню лучшим подшипникам
фирм ФAr (rермания) и СКФ (Швеuия). В табл. 1.4 приведены
типы подшипников, устаноменных в электродвиrателях серии А
В электродвиrателях серий АЗ, АКЗ с высотой оси вращения 315,
355, 400 мм, серии А, АК, АЗ, АК3 12:-ro и lЗ ro rабаритов, типа
ДАЗО lЗ ro rабарита, серии ДАЗО 4, А4, АК4 с высотой оси враще
ния 400 и 450 мм подшипниковые узлы состоят из однорядноro po
ликовоro подunrnника со стороны рабочеro конца вала и шариково
ro с противоположной стороны, а также -внутренних и наружных
крышек, имеющих щелевые уruютнения (рис. 1.8). Конструкция
подшипниковых узлов электродвиrателей серий АЗ, АК3 с высотой
оси вращения 315, 355 и 400 мм предусматривает возможность дo
14
Та бл и ц а 1.3. Типы подшипников, примеииемых в электродвиraтeJIJIX серии SA
Тип подшипника
Тип Число Номер
электрОДВиraтеля ПОЛЮСО8 со стороны со стороны ПроТИ80 рисунка
прИ80да положной приводу
5А80 2,4,6,8 76 180205Ш2У или 76 80205Ш2У 1.6, а
5АМ112 2,4,6,8 76 180307Ш2У или 76 80307Ш2У
5А160 2,4,6,8 76 180310Ш2Уили 76 80310Ш2У 1.6, б
5А200 2,4,6,8 6 3lЗШ2У 6 2lЗШ2У
5АН200
5А225 2,4,6,8 6 314Ш2У 6 214Ш2У
5АМ250 2 6 315Ш2У 1.6, в
5АМН250
5АМ250 4,6,8 6 317Ш2У
5АМН250
5АМ280 2 6 316Ш2У
5АМН280 1.6, z
5АМ280 4,6, 8, 10 6 317Ш2У 6 317Ш2У
5АМН280 4,6, 8, 10 6 2317Ш2
5АМ315 2 6 316Ш2
5АМН315 1.6, д
5АМ315 4,6,8, 10, 12 6 319Ш2 6 319Ш2
5АМН315 4,6,8, 10, 12 6 2319Ш2
бавления или замены 01работанной смазки без останова работаю
щеro элекrpoдвиraтеля и вскрытия подшипниковоro узла. В элект
родвиraтелях серий АЗ, АК3 с высотой оси вращения 315, 355 и
400 мм применены подшипники, указанные в табл. 1.5.
В элекrpодвиraтелях А, АК, АЗ, АК3 12 ro raбарита применены
следующие подшипники качения: шариковый подшипник 324 со
стороны свободноro конца вала и 2324 со стороны полумуфты;
13 ro raбарита соответственно 326 и 2326.
В элекrpoдвиraтеляхДАЗО4 с высотой оси вращения 400 и 450 мм
для пополнения смазки в подшипниковом узле преДУСМО1рены
1рубки, закрытые колпачковыми rайками, а для отвода ее избытка
пеналы, расположенные внутри элекrpодвиraтеля. В элекrpoдвиra
телях ДАЗО4 применены подшипник 2324 (для элеК1родвиrателя
дA304 450) или 2322 (для элеК1родвиraтеля ДАЗО4 400) со стороны
рабочеro конца вала и подшипник 324 (для элекrpодвиraтеля ДA
304--450) или Подшипник 322 (для элекrpoдвиraтеля ДA304 400)
с ПРОТИвоположной стороны.
В элекrpoдвиraтелях типов ДА304 с высотой оси вращения
560 мм, ДА3 и ДАП l ro raбарита, а также серииАТД2 мощностью
15
-<
z
z
с:>.
CII
...
,z
...
z
ё
е;
м
:а
CII
:z
111
=
:.ос
z
=
I
=
"
....;
..;
16
б 1 4 Ти пы подшипников, установленных в электродвиraтелях серии А
Та лица . .
Сторона привода Сторона
Тип ЧИСЛО противоположная приводу
элект полю рис. 1.7, рис. 1.7, рис. 1.7, рис. 1.7,
родви сов ПодШИПНИК lP54 lP55 Подшипник lP54 lP55
raтеЛЯ
А71 Все 6204.2RS или 2Z 1 4 6204.2RS или 2Z 7 12
А80 Все 6205.2RS или 2Z 1 4 6205.2RS или 2Z 7 12
А90 Все 6205.2RS или 2Z 1 4 6205.2RS или 2Z 7 12
AlOOS 2,4 6206.2RS или 2Z 1 4 6205.2RS или 2Z 7 12
AlooL 2,4,6 6206.2RS или 2Z 1 4 6206.2RS или 2Z 8 13
А112 4 6207.2RS или 2Z 1 4 6206.2RS или 2Z 8 13
А1I2 2,6 6208.2RS или 2Z 1 4 6208.2RS или 2Z 8 13
А132 Все 6208.2RS или 2Z 1 4 6208.2RS или 2Z 8 13
А180 2 6310.2RS или 2Z 1 4 6309.2RS или 2Z 9 14
А180 4,6,8 6312.2RS или 2Z 1 4 6309.2RS или 2Z 9 14
А2ОО 2 6312.2RS или 2Z 1 5 6312.2RS или 2Z 9 15
А2ОО 4,6,8 6313.2RS или 2Z 1 5 6312.2RS или 2Z 9 15
А225 2 6313.2RS или 2Z 2 6 6313.2RS или 2Z 10 16
А225 4,6,8 6314.2RS или 2Z 2 6 6313.2RS или 2Z 10 16
А250 2 6314.2RS или 2Z 2 6 6314.2RS или 2Z 10 16
А250 4,6,8 6316.2RS или 2Z 2 6 6314.2RS или 2Z 10 16
А280 2 6316.2RS или 2Z 2 6 6314.2RS или 2Z 10 16
А280 4,6,8 6317.2RS или 2Z 2 6 6316.2RS или 2Z 10 16
А315 2 6316 3 6316 11
А315 4,6,8 6319 3 6316 11
315 800 кВт для восприятия радиальных нarpузок с обеих сторон
электродвиrателя установлены по одному радиальному роликовому
подшипнику (7632317Кl для АТД2 от 315 до 800 кВт), а для фикса
ЦИИ ротора в осевом направлении предусмотрена установка радиа
льноro шариковоro подшипника (863 17 для АТД2 от 315 до 800 кВт).
ЭлеlCIpодвиrатели ДАЗО 14 ro и 15 ro raбаритов в заводском ис
полнении имели шариковые подшипники 8Н330Л со стороны CBO
бодноro конца вала и 7Н32328 со стороны полумуфты. Из за низкой
эксплуатационной надежности fлавтехуправлением Минэнерro
СССР было принято решение о замене подшипника 8Н330Л роли
ковым Подшипником 13532 с установкой на вал промежyroчной
В'Iулки (рис. 1.9).
В элеlCIpOдвиraтелях серии AН 2 15 ro raбарита со стороны рабо
чеro конца вала установлен подшипник 32336, для электродвиraте
лей 16 roи 17 roraбаритов подшипник 32544; состоронысвобод
HOro конца вала элеlCIpOдвиraтелей 15, 16и 17 roraбаритовустанов
лен ПОдШИПник 3636 (рис. 1.10).
17
а)
б)
Рис. 1.8. Подшипниковые узлы электродвиraтелей сернй А, АК, АЗ, АКЗ 12-1'0 Н
13 1'O rабаритов (а) н электродвиraтелей серий ДА30, А4, АК4, ДАЗО4-400 н
ДA304 450 (6)
Подшипниковые УЗЛЫ с поДDIИПНИками скольжения. В электродви
rателях более 15 ro raбарита применяют, как правило, подшипники
скольжения. Подшипники скольжения MOryr монтироваться либо
непосредственно в щитах щитовые (встроенные) подшипники,
либо на фундаментных IDIИТах выносные (стояковые) подшипни
ки. Подшипники скольжения можно разделить на три основных
т а б л и ц а 1.5. Типы подшипииков, применяемых в электродвиraтелях серии АЗ
н АКЗ с высотами осн вращения 315, 355 и 400 мм
Высота Подшипник Подшипник
оси врашения, со стороны полумуфты со стороны свободноrо конца вала
мм 2p 2 2р 4, 6, 8, 10, 12 2p 2 2р 4, 6, 8, 10, 12
315 Н2317К 32317Л 7Н317 7Н317
355 7Н2320 7Н2320 7Н2320 7Н2320
400 7Н32322 7Ю2322 7Ю22 7Н322
18
типа: а) с жесткой посадкой вкладыша; б) с самоустанавливающим
ся сферическим вкладышем; в) с cerмeНТHЫM вкладышем. К перво
му типу отнОСИТСЯ нормализованная серия подшипников пк (с KO
льцевой смазкой) и КПК (с комбинированной смазкой: кольцевой и
принудительной). В обозначении подшипников ПК и КПК первое
число после буквенноrо обозначения определяет внутренний диа
метр вкладыша подшипника в миллиметрах, а второе длину рабо
чей поверхности баббита в миллиметрах. В рассматриваемых элект
родвиrателях наибольшее распространение получили подшипники
типов пк и КПК со следующими размерами: 100 х 130, 110 х 130,
120 х 140, 130 х 140, 140 х 150, 150 х 150, 160 х 160, 180 х 180,
200 х 200,220 х 220,250 х 250, 400 х 400 и др. Эrиподшипникипри
меняютсЯ в тихоходных электродвиraтелях с коротким валом. ПОk
::: 1.9. Реконструированный подшипннковый узел со стороны свободноro KOH
ка 8н з ктродвиraтелJl ДАЗО 14 ro н 15 ro raбарнтов после замены подшипнн
" на роликоподшипннк 13532:
fз5з2:0] С ПОдшипника; 2 болт М12 х 40; 3 роликовый подшипник
ба' 9' втулка разрезная; 5 валротора; 6 крышка' 7 rайка' 8 шай
, пресс масленка; 10 крышка "
19
1
ВидА
Б Б
5
4
3
2
I
-
Рис. 1.10. Подшипниковый узел со стороны свободиоro конца вала эдектродви
raтели AН 2 15, 16 и 17 ro raбаритов с подшипником 3636:
1 вал ротора; 2 войлочное уплотнение; 3 кольцо; 4 внутреннее уплот
нение; 5 подшипник 3636; 6 изоляция; 7 втулка; 8 ЩИТ ПОДlIlИПНИКО
вый; 9 пресс масленка; 10 крышка маслосборника; 11 болт: 12 Ha
ружная крышка подшипника; 13 кольцо маслоотбойное; 14 шайба; 15
rайка
шипники типов пк и кпк (рис. 1.11, 1.12) состоят из корпуса,
крышки, разъемноro вкладЬШIа, внутренняя поверхность KOТOporo
залита баббитом Б 16 или Б 8З, уплотнений и свободно вращаю
щихся на валу смазочных колец. На подшипниках с принуд:итель
ной смазкой дополнительно установлен трубопровод для принудите
льной смазки. Размер смазочных колец зависит (Jf размеров рабочей
поверхности вала poropa. Диаметр смазочноro кольца составляет не
менее 1,5 2,0 диаметров вала и рассчитывается так, чтобы нижняя
чаcrъ ero бьша поrpужена в масло, содержащееся в масляном резерву
аре подпnrnникa. На остановленном электроДВИI1ПeЛе смазочное K
20
Рис. 1.11. Конструкция выносноro подшипника скольжения с жесткой посадкой
вкладыша и кольцевой смазкой типа ПК:
1 пробка; 2 маслоуказатель; 3 смазочное кольцо; 4 вклапыш; 5
рым болт; 6 крышка; 7 уплотнение; 8 крышка подшипника; 9 пробка;
10 корпус подшипника
Рис. 1.12. коиструкцнн ВЫносноro подшипника скольжения с жесткой посадкой
КJIIДWma и комбинированной смазкой типа КПК:
ивной маслопровод; 2 напорный маслопровод; 3 указатель течения
21
а)
б)
Рис. 1.13. Устаиовка умотиеиия (а) и торцевой крышки (6) подшипиика сколь
жеиия типа ПК
ЛЬЦО свободно лежит в прорези вкладьШIa, опираясь на вал. При pa
боте электродвиraтеля вращаюIIIИЙСЯ вал за счет сил трения увлекает
за собой смазочные кольца и приводит ero во вращение. Прилеraя к
кольцу, масло непрерьmным потоком подается в прорезь вкладыIа..
Чем больше вязкость масла в подшипнике и чем ВЬШIе ero уровень,
тем с меньшей скоростью вращается КОЛЬЦО. Смазочные кольца co
стоят из двух половин, соединенных между собой сеrмеJПНЫМИ
вставками, заклепками и винтами. смазочныIe кольца должны иметь
cтporo цилиндрическую форму, обеспечивать сток масла по канавкам
и уравновешенность обеих половин. для предотвращения образова
ния задИров на поверхности вала кольца изroтавливают из Ла1УНИ
марки ЛС59 1.
Уплотнения (рис. 1.13) предохраняют подшипник от вытекания
масла и попадания в Hero механических частиц. Они изrотавливают
ся разьемными из силумина.
Подшипники с самоустанавливающимися сферическими вкладыI
шами применяют в быстроходных электродвиraтелях с длинным Ba
лом, rде необходима самоустанавливаемость вкладьШIа относительно
линии вала (рис. 1.14). Блаroдаря шаровому сопряжению с корпусом
осевая линия вкладыша может принимать любое направление отно--
сительно ero корпуса в пределах, допускаемых пояском вкладьШIа. В
этих подшипниках применяют принудительную смазку.
Подшипники с cerмeнтным вкладьШIем обеспечивают caMOYCTa
навливаемость каждоro cerмeнтa, позволяют в процессе сборки pe
ryлировать зазор между сеrментами ВКЛaдьШlа и валом. В данной
конструкции доcтиraется равномерная подача масла к cerмeHTaM.
эти подшипники имеют литой или сварной корпус, крышку, кор--
22
160
4.t
0179 (::2:8\:)
A A
5
4
3
2
1
ВiЩ на разъем
Б Б
о
?
..,
.,;
::
IS)
8
Рис. 1.14. Самоустанавлнвающийся ::-ферическнй вJUlадыш ПОДШИnНllКЗ сколь-
женНJ\ эдектродвнraтеля 4А3М 1600/6000:
1 нижняя половина вкладыша; 2 баббит Б 83; 3 винт; 4 баббит Б J 6;
5 верхняя половина вклалыша; 6 болт; 7 шайба; 8 ппифт цилиндри
ческий
пус вкладыша, cerмcнты вк!1aдыаa и уплотнения. Смазка осуществ
ляется принудителъно.
Стояковые подшипники крепят болтами к фундаментной плите.
Правильнее положение стояка по отношеюfЮ к ОСИ электродвиra
теля фиксируется установочными коническ-ими или цилиндриче
СЮfМИ ШПИЛЬками.
у элеК1рОдвиrателей серий ДА, Д>\З, СДМ3, СДС3, ДС3 приме
нены ПОДшипники скзльжения типа ПК, стояковые, чyryнные,
разъеМНЫе. Рабочая поверхность вкладышей ЗaJrf'lта баббитом: НИЖ
няя ПОЛОВина баббитом марки Б 8З, а верхняя марки Б 16.
ПОДIlImIник со стороны свободноrо конца вала изолирован от фун
даментной рамы.
23
,
7
Рис. 1.15. ПОДШИПНИКОВЫЙ узел электродвиraтелей серии АТД МОЩНОСТЬЮ
500 КВТ (заводское исполнение):
1 прокладки реryлировочные; 2 пробка для слива масла; 3 вкладыш
подшипника; 4 наружный маслоуказатель; 5 кольцо смазочное; 6 BHYТ
ренний маслоуловитель; 7 вал ротора
Подшипниковые узлы электродвиrателей серии ДАЗО больших
rабаритов и серии ДАЗО2 16 18 ro rабаритов смонтированы на
подшипниках скольжения типов ПК и кпк стояковых, литых,
разъемных с чyryнными вкладышами, рабочая поверхность которых
залита баббитом. Верхняя половина вкладыша подшипников элект
родвиrателей серий ДАЗО и ДАЗО2 залита только по кромкам баб
битом марки Б 16, нижняя марки Б 83. Подшипники снабжены
уплотнениями для предотвращения вытекания масла. Смазка KO
льцевая или комбинированная (кольцевая и с циркуляцией масла
под давлением). В случае прекращения принудительной подачи
масла смазочные кольца обеспечивают смазку на выбеre ротора до
полноrо ero останова.
Подшипники электродвиrателей серии АТД мощностью от 500 до
1600 кВт щитовые, неразьемные, залитыI баббитом марки Б 83, име
ют узкоuилиндpическую посадку в корпус подщипника (рис. 1.15).
Масло, снимаемое с кольца скребком, подается на вал по специаль
24
номУ отверстию во вкладыше. для предотвращения попадания Mac
ла в электродвиrатель предусмотрена система воздушноro уплотне
нИЯ подшипников В зоне между втулкой вентилятора и уплотне
нием подшипника за счет соединения ее с камерой лобовых частей
обмотки статора создается избьпочное давление, предотвращающее
подсос масла и ero паров из подшипника. Вкладыши подшипников
электродвиraтелей МОЩНОСТЬЮ от 2000 кВт и выше разъемные, ca
моустанавливающиеся с шаровой посадкой в корпус подшипника.,
НИЖНЯЯ половина вкладыша залита баббитом марки Б 83, а верхняя
марКИ Б 16. Смазка подшипников электродвиrателей мощно
стью от 2000 KВr И выше принудительная. Сливной патрубок снаб
жен СМОТРОВЫМ ОКНОМ ДЛЯ наблюдения за струей стекающеro масла.
В подшипниках электродвиrателей МОЩНОСТЬЮ от 1000 до
1600 KВr предусмотрены маслоохладители, к которым подводится
охлаждающая вода. В мощных электродвиrателях серии АТД ПОk
шипник со стороны свободноro конца вала и маслопровода изоли
рованы для исключения появления подшипниковых токов.
fooo (w Подшиnниковый узел электродвиraтелей серии 4А3М МОЩIIОСТЬЮ
J аит M IOOO/6000r.
п; ; 2 прокладки реI)'лировочные; 3 кольцо смазочное; 4 нижняя
вкла.щ:на КЛ 7 адыша; 5 наружный маслоуловитель; 6 верхняя половина
ша, крышка; 8 внутренний маслоуловитель
25
Электродвиrатели серии АТД2 мощностью от 315 до 800 кВт из
rОТОRЛены на щитовых подшипниках качения (заводом изrотовите
лем предусмотрена конструкция электродвиrателей этой шкалы
мощностей также с подшипниками качения, см. выше). Электро
двиrатели мощностью от 1000 кВт и выше изroтoвлены на стояко
выхподшипниках скольжения, асамоустанавливающийся вкладьШI
имеет шаровую посадку в корпус подшипника. Электродвиraтели
мощностью от 1000 кВт и выше имеют принудительную смазку, а
для обеспечения кратковременной работы (до 10 мин) электродви
rателя при прекращении принудительной циркуляции масла каж
дый подшипник снабжен двумя смазочными кольцами, свободно
висящими на валу. для исключения подшипниковых токов в мощ
ных электродвиraтелях серии АТД2 подшипник со стороны свобод
HOro конца вала изолирован от фундаментной плиты.
В электродвиraтелях серии 4АЗМ мощностью от 315 до 8000 кВт
применяют подшипнИки скольжения, встроенные в торцевые щиты
(рис. 1.16). ПОДШИПНИКИ разъемные, состоят из корпуса, крышки,
нижней и верхней половин вкладЬШIа и маслоподаюIЦИX колец. В
подшипниках с кольцевой автономной смазкой для съема масла с
наружной поверхности колец и подачи масла во вкладьШI преду
смотрено специальное устройство скребок. для орraнизации дви
жения масла в подшипниках и ero прохождения служит маслоразде
лительная коробка. Нижние половины вкладьШIа залиты баббитом
марки Б 83, а верхние марки Б 16. для возможности caMOycTa
новки вкладыша при работе электродвиraтеля посадка вкладыIейй в
корпус выполнена шаровой.
Подшипники электродвиrателей с автономной смазкой, пред
назначенные для АЭС, имеют встроенные водяные маслоохладите
ли. В сливных патрубках подшипников имеются смотровые окна
для наблюдения за струей стекающеrо масла. Подшипники электро
двиraтелей с принудительной смазкой снабжены смазочными коль
цами, обеспечивающими работу электродвиraтеля в течение 2 мин
после прекращения циркуляции масла.
1.3. ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ ЭЛЕктродвиrДТЕЛЕЙ
с ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВАЛОМ
в электродвиraтелях вертикальноrо исполнения относительно
малой мощности в качестве подпятника применяют упорные или
радиально упорные шариковые подшипники. Примерами KOHCТ
руктивноro решения таких электродвиraтелей с подшипниками кa
чения MOryт бьпь электродвиrатели BA 12Al 4 и АВ40()",IОО0,
26
а)
б)
Рис. 1.17. Коиструкция подшипниковых узлов электродвнraтелей вертикальною
ИСDолнеllllJl с подшипниками качения:
а электродвнraтель BA 12 41 4; б электродвиrатель AB800 1000
AВ5OO I000, AВ630 1000 и AВ8oo 1000 (рис. 1.17). В вертикальном
электродвиraтeле BA 12 41 4 со стороны свободноro КOJща вала ycтa
новленрадиалъно упорный шариковый подшипник 46330Л, а со CTO
роны привода однорцдный роликовый подшипник 2324. В верти
кзльных элекrpодвиraтелях AВ4OO 1000, AВ5OO 1000, AВ630 1000 и
AВ8OO 1000 со стороны свободноro вала установлены радиалъ
но упорные ПОДШИПНИКИ 46330Л, а со стороны полумуфты роли
ковые подшипНики 32332 (электродвиraтели AВ4OO 1000 и
AВ5OO 1000) и 3003132 (электродвиraтели AВ630 1 000 и AВ8OO 1000).
В большинстве случаев в мощных элекrpодвиraтелях вертикалъно
ro исполнеШfЯ прИМеняют конструкцию подпятников сколъзящеro
треШfЯ с ЖlЩКocrной смазкой (рис. 1.18). В этих случаях применяют
ПОдrurrНИк С вращающимся стальным полированным диском, сколъ
3ЯIЦИМ: по неподвижным cerмeнтaм с рабочей поверхностью трения,
зa.лиroй баббитом. каждый cerмeнт установлен на кулачковой опо
ре, имеющей на КOJще сФерическую roловку. Установка cerмeнтa на
свою опору позволяет cerмeнтy самоустанавливатъся в такое поло
27
A A
9
6
3
1
8
5
4
7
4
1
Рис. 1.18. Конструкция cerмeНТRoro ПОДПЯ'ПIнка СКOJJЫКeIlИЯ на реryлнруемых
опорах:
1 сеrмент; 2 вращающийся вал; 3 втулка подпятника; 4 опорный
винт; 5 медная прокладка; 6 изоляция подпятника; 7 упорные винты;
8 стопорная планка: 9 шпильки крепления врашающеroся диска
жение, при котором масляный клин имеет наибольшую rpузонесу
щую способность при минимальном коэффициенте трения. Поми
мо обеспечения самоустанавливаемости кулачковая опора позволя
ет реryлировать установку cerмeнтa по высоте. В cerмeнтe, в месте
упора сферическоro конца винта, имee-rcя специальная выточка, в
которую устанавливают медную шайбу, способствующую более paв
номерному распределению давления на опору.
для всех типов подпятников применяют стальные тулки, KOТO
рые насаживают на верхний конец вала ротора. Наружная поверх
насть верхней части тулки является рабочей поверхностью для Ha
правляющеrо подшипника. К верхнему торцу втулки болтами при
28
крепляют запорное стальное кольцо, удерживающее ротор
.электродвиrателя и присоединенное к нему колесо насоса. К ниж
нему торцу В1Улки через изоляционную прокладку прикрепляют
вращаюIдИЙСЯ диск подпятника.
В качестве направляющих подшипников, как правило, использу
ют подшипНИКИ скольжения двух типов: кольцевые и cerмeнтныe.
Исключением из этоro правила может служить электродвиrатель
типа ВАН 143/41 1 О, в котором в качестве нижнеro направляющеro
подшипника применен подшипник качения.
Кольцевые направляющие подшипники скольжения применя
ются в сравнительно небольших асинхронных электродвиrателях.
Кольцевые поДШИПНИКИ скольжения выполняют разъемными с
вкладышами из двух половин. Рабочая поверхность вкладыша
баббитовая. Вкладыш устанавливают в rнездо направляющеro под
шипника и фиксируют штифтом. rнездо направляющеro подшип
ника размещено в масляной ванне крестовины.
В большинстве вертикальных электродвиrателей применены cer
ментные самоустанавливающиеся направляющие подшипники.
А
Рис. 1.19. Centе ит
. направляющеro подшипника
A A
29
Cerмeнт направляющеrо подшипника состоит из основания и при
крепленноrо к немуболraми стальноro баIllМака (рис. 1.19). Рабочая
поверхность cerмeнтa залита баббитом. КОМШIект cerмeНТOB на под
шипниках устанавливают в mездо направляющеrо ПОДllпшника.
Под каждый cerмeнт между специальной канавкой в баIllМаке и
mездом направляющеro подщипника подкладывают стальные pery
лировочные прокладки, за счет которых создается необходимый за
зор между cerмeНТOM и валом. При больщих диаметрах вала реryли
рование зазоров производится с помощью упорных болтов. CerмeH
ты располаraютcя в верхней крестовине BOкpyr втулки подпятника,
в нижней BOкpyr специальной, насаженной на вал электродвиrа
теля, стальной втулки. В обоих случаях втулки являются цапфами
для направляющих подшипников. CerмeHTЫ поrpужены своей ниж
ней частью в масло. За счет смазочных каналов масло распределяет
ся по всей трущейся поверхности cerмeнтa. Охлаждение направляю
щих подщипников производится за счет циркуляции масла в масля
ных ваннах крестовин. Масло охлаждается с помощью встроенных в
масляные ванны трубчатых водяных охладителей. В верхней кpeCTO
вине маслоохладители общие для подпятника и подшипника. В
нижней крестовине маслоохладители выпоlIняются из прямых или
U образных трубок или в виде змеевика из медной трубки.
1.4. ПОДШИПНИКОВЫЕ узлы ЭЛЕктродвиrАТЕЛЕЙ
ВЗРЫВОЗАЩИЩЕнноrо ИСПОЛНЕНИЯ
в электродвиrателях взрывозащищенноro исполнения использу
ЮТ, как правило, подшипники качения. В современныхэлектродви
rателях взрьmозащищенноrо исполнения капсульную систему под
шипниковых узлов применяют лищь в крайне необходимых случа
ях. На рис. 1.20, а, б представлены конструкции подшипниковых
узлов электродвиrателей до 10 кВт.
Торцевой зазор между подшипником и щитом (или крышкой ПОk
шипника) необходим для компенсanии температурноro расширения
вала при HarpeBe электродвиraтеля в процессе работы. Подшипнико
вый щит вьmолнен либо со сквозноЙ проточкой, либо заодно с
крыlllкй.. для предотвращения увеличения взрывозащитноrо зазора
вследствие попадания абразивных веществ взрьmозащищенное co
пряжение располаraют за подшипником, со стороны полости элект
родвиrателя. Такое конструктивное исполнение используется для
взрьmозащищенных электродвиraтелей общеrо применения мощ
ностью до 10 кВт. В них применяют подшипники с одной защитной
30
Взрыв
б)
3 4
1
7
z)
Рис. 1.20. КонстрytЩIUI ПОДШИПННКОВОro УЗJlа электродвиrателей:
а МОЩНОСТЬЮ до 10 кВт: J УПJlотнитеJlьное кольцо; 2 крышка подшип
ника; 3 подшипник шариковый; 4 щит; 5 взрвывозашитное кольцо; 6
плоское наружное кольцо; б МОЩНОСТЬЮ 10 400 кВт со взрывозащитой по
плоскости в неподвижном соединении; в МОЩНОСТЬЮ 10 400 кВт со взры
возащитой ПО цилиндру в неподвижном соединении: J вал; 2 крышка
ПоДШИпника; 3 щит; 4 ПОДШипник роликовый; 5 лабиринтное уплот
нение; 6 -:- КРышка ПОдШипника внутренняя; 7 подшипник шариковый;
8 устроиство для пополнения смазки
31
шайбой, предотвращающей попадание консистентной смазки из
подшипниковоro узла в полость электродвиraтеля.
В конструкции подшипниковых узлов электродвиraтелей мощ
ностью 10 400 кВт применяют роликовый подшипник со стороны
привода, радиальный шариковый подшипник на стороне, проти
Воположной приводу (рис. 1.20, в, 2).
Наружная и внyrpенняя подшипниковые крышки необходимы
для фиксации подшипника от аксиальных перемещений, для yдep
жания смазки подшипника от вьпекания, а также для защиты отпо
падания в нее заrpязняющих абразивных материалов и механиче
ских частиц.
Т а б п и ц а 1.6. Типы подшипииков, применяемых во взрывозащищенных элект
родвиrателях
Тип подшипника
ТИП электродвиraтеля со СТОроНЫ полумуфты С противоположной СТороНЫ
ВА80, ВА90 180206 180205
ВА132 , 76 18ОЗ09С9Ш2У 76 180309С9Ш2У
АИМ160 76 180310КС9Ш2У 76 180309С9Ш2У
АИМ180 76 180312С9Ш2У 76 180312КС9Ш2У
АИМ200 6 313ШIУ 6 313ШIУ
АИМР225 6 314ШIУ 6 314ШIУ
АИМС160 6 210 6 210
АИМС180 6 212 6 212
АИМС200 6 313ШIУ 6 313ШIУ
АИМС225 6 313ШIУ 6 313ШIУ
АВ250 6 2317Шl 6 314Шl
AB280 2 6 2318Шl 6 318Шl
AВ280 4, 6,8 6 2320Шl 6 320
АИМБ160 76 18031OКС9Ш2У 76 180309С9Ш2У
АИМБ160 76 180610КС9Ш2У 76 18051OС9Ш2У
АИМБ180 76 180612С9Ш2У 76 180512КС9Ш2У
АИМБ200 6 313ШIУ 6 313ШIУ
АИМБ225 6 314ШIУ 6 314ШIУ
АИМРЦ 225 6 2314КМШl 6 314Шl
BA0315 2 32317Лl 317
BA0315 4,6,8, 10 2318К 30 318
ВАО355 2320К 70 320
BA0450 2 2320К 70 320
BA0450 4,6,8, 10 2322Л 70 322
32
". .
I::: '"
i
1'"
Z....J.
-:it;=!!;I!f ;
I;!\. a.."
б)
А а )
в)
Рис. 1.21. Коиструкции подшипниковых узлов электродвиraтелей взрывозащн
щениoro исполнения с высотами оси вращении 63 180 мм (а), 200 280 мм (б)
и 315 355 мм (В)
Взрывозащищенные сопряжения расположены со стороны поло
сти элекrpoдвиraтеля. Взрывозащитный зазор в сопряжении щит
крышка образован по плоскому стыку, в сопряжении вал крышка
по цилиндрическим поверхностям. Недостатками такой KOHcтpYК
ции являются возможные отклонения взрывозащитных зазоров в co
единении крышка щит при попадании в них посторонних предме
тов и невозможности контроля этих зазоров. Аналоrичная KOHcтpYК
ЦИЯ, свободная от этоro недостатка, представлена на рис. 1.20, z.
Пополнение смазки в подщиnниковый узел производится через
специальные пресс масленки, удаление отработавшей свой срок
смазки через специальные каналы.
Научно исследовательский, проектно конструкторский и тexнo
лоrический ИНCТИIyr взрывозащищенныхэлектрических машин co
здал совреМенную серию взрывозащищенных электродвиraтелей
переменноro тока мощностью от 0,25 до 400 кВт. Типы подшипни
33
Рис. 1.22. Конструкция подшипниковых УЗJJов электродвиrателей мощностью
400 2000 кВт взрывозащищенноro исполнения:
а со стороны рабочею конца вала; б со стороны, обратной рабочему KOH
цу вала; 1 втулка; 2 шайба; 3 вращающаяся самоустанавливающаяся
втулка; 4 шпонка; 5, 6 плавающие бронзовые шайбы
ков и конструкция подшипниковых узлов, применяемых в этих
электродвиrателях, приведены в табл. 1.6 и на рис. 1.21.
В электродвиrателях мощностью 400 2000 кВт применено сле
дующее конструктивное исполнение: со стороны привода роли
ковый подшипник, а со стороны обратной приводу два подшип
ника: роликовый для восприятия радиальной наrpузки и шарико
вый только для восприятия осевой наrpузки (рис. 1.22).
Подшипниковый узел имеет устройство для пополнения смазки.
Стрелками указан путь прохождения смазки во время пополнения
новой смазки и удаления старой. Узел взрывозащиты состоит из
двух частей, образующих кольиевой паз, в который входит ториевая
часть В1Улки, посаженной на вал и вращающейся вместе с валом.
В1Улка имеет свободу перемещения вдоль вала в пределах кольцево
ro паза. Между торцевыми поверхностями вращающейся в1улки и
неподвижными ториевыми поверхнос1ЯМИ кольиевоrо паза имеют
ся бронзовые плоские шайбы, свободно перемещающиеся BOKpyr
своей оси в радиальном и аксиальном направлениях. Взрывозащит
34
3
4
5
1 2 6
I I ,
т .,
I I !,"'"
/
т'нн,;t ..",..
, W'U4I1 '. ,I
f ППИ {A ff
a11 .т "
9
2 1
5
7
Рис. 1.23. КонСТРУКЦИЯ подшипниковых Y3JIOB электродвнraтелей сернн
ВАО2 мощнOCТblO от 200 до 400 кВт взрывозащнщенноro нсполнения:
1 подшипниковый щит; 2 подшипник; 3 кольцо; 4 маслосбрасываю
щее кольцо; 5 rайка; 6 узел взрывозащиты; 7 камера для отработанной
смазки; 8 вал; 9, JO колъuо; 11, J2 кольцевая полость: 1З пружина
Рис. 1.24. ПoдmиnИикОВЫЙ
тueA се р .ии BAi 02 узел с амортизирующим устройством электродвиra
мощностью от 500 до 1000 кВт
35
ные поверхности в подшипниковых узлах обозначены стрелкой со
словом "Взрыв".
Описанные схемы подшипниковых узлов взрывозащищенных
электродвиraтелей не исчерпывают всех конструктивных исполне
ний. для электродвиrателей вертикальноrо исполнения применяют
те же схемы подшипниковых узлов, но с установкой радиаль
но упорных подшипников.
В электродвиrателях ВАО2 мощностью от 200 до 400 кВт под
шипниковый узел взрывозащиты состоит из вала ротора, вдоль оси
Koтoporo установлены, чередуясь между собой, кольца, прилеraю
щие к расточке подшипниковой крышки, и кольца, прилеrающие
к поверхности вала, причем кольцо, прилеraющее к расточке под
шипниковой крышки, образует кольцевую полость с поверхно
стью вала, а кольцо, прилеrающее к поверхности вала, образует co
ответствующие полоtти с поверхностью расточки подшипниковой
крышки (рис. 1.23). Взрывонепроницаемые шели образуются между
торцевыми поверхностями колец и сопряrаемыми поверхностями
вала и подшипниковой крышки. Между торцевыми поверхностями
крайнеrо кольца и запирающей КРЬШIКИ подшипниковоrо узла ycтa
новлены цилиндрические пружины. Под действием пружин и вpa
щающеrося вала кольца, смещаясь в одну сторону, закрывают TOp
цевые взрывонепроницаемые щели и выставляются относительно
вала с raрантированной рабочей щелью как в процессе эксплуата
ции, так и в случае повреждения подшипников за счет дискретности
перемещения колец при yrловых перекосах вала.
В электродвиrателях серии ВАО2 мощностью от 500 до 1000 кВт
повышению работоспособности и надежности способствует приме
нение спепиальноrо попшипниковоrо узла (рис. 1.24), который
обеспечивает защиту подшипников от ВОЗдействия осевых усилий,
передаваемых со стороны приводимых механизмов на подшипники
электродвиraтеля, и дает возможность снизить усилия в 5 10 раз в
зависимости от мощности электродвиrателя.
1.5. КОНСТРУКЦИЯ УПЛОТНЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ
ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ
Уплотняющие устройства являются важными элементами под
шипниковоrо узла. Надежность раБотыI уплотняющеrо устройства
во мноrом определяет надежность и долroвечность Bcero попшип
никовоrо узла. Уплотняющие устройства служат для защиты поп
шипника от проникновения В Hero пьти, rpязи, влаш, паров кис
лот, щелочей и др., а также для предотвращения вытекания смазки
36
П опшипниковоro узла. При неэффективно работающих уплornя
из v
ющИХ устройствах происходит интенсивныи износ подшипников
вследствие попадания в них вышеуказанных веществ. Вытекание
смазКИ из подшипниковоrо узла ухудшает режим работы подшип
ника, а попадание ее на обмотку статора электродвиrателя снижает
ее эксплуатациоННУЮ надежность и уменьшает срок службы. В зави
симости от режимов раБотыI электродвиraтеля, применяемой смаз
ки, характера окружающей среды, рабочей температуры и KOHCтpYК
тивноro исполнения подшипниковоro узла в каждом конкретном
электродвиrателе применено уплотняющее устройство, cooтвeTCT
вующее вышеуказанным условиям.
УПЛОТНеНИЯ подразделяются на бесконтактныI,, контактные и
комбинированныI,, в которых применено как контактное, так и бес
контактное уплотнение.
В бесконтактных уплотнениях имеется зазор между валом и корпу
сом (см. рис. 1.8, 1.17). Контактные уплотнения защищают подшип
никовое устройство от вытекания смазки и попадания в нее заrpязне
пий блаroдаря непосредственному Koнтaкry между вращающимся
элементом конструкции валом. Преимуществом бесконтактных
уплотнений является отсутствие трения, вследствие чеrо не проис
ходит износа деталей и дополнительных потерь, связанных с трени
ем. Эффективность бесконтактных уплотнений зависит от их KOHCТ
рукции И зазоров между цилиндрической поверхностью уплотнения
и вращающимся валом.
Контактные уплотнения выполняют в виде сальников, rдe в каче
стве уплотняющеro элемента применяют пропитанныIй roрячим
маслом войлок (см. рис. 1.4) либо дрyroй материал, а также в виде
специальных манжет из маслостойкой резиныI, пластмасс и др. (см.
рис. 1.6, z).
1.6. контроль ТЕМПЕРАТУРЫ подшипниковbIX
узлов
В элекrpoдвиraтелях привода oтвeтcтвeННbIX механизмов электро
станций особое внимание уделяется необходимости постоянноrо
контроля температуры ПОДШИпников в процессе эксплуатации. KOH
троль температуры ПОдшипНИКов имеет важное значение для обеспе
чения надежности раБотыI электродвиraтелей Этот контроль осуше
ствляется приборами для измерения темпе р а: тур ' ы попппптников а У
элеvтnn дв u HH ,
щуч иraтелеи вертикальноro исполнения и подпятников.
для КОН1рОля температуры ПОдШИпников наибольшее распро
С1ранение получили электрические преобразователи сопротивле
37
а)
Рис. 1.25. Установка датчиков температурноro контроля электродвиraтелей ce
рин ДАЗО2 с подшипниками скольжения (о) и электродвиraтелей серии
ВАО2 мощностью от 200 до 400 кВт с подшипниками качения (6)
ния, которые работают на принципе изменения электрическоrо co
противления проводников материалов с изменением температуры
металла. Наиболее распространенным материалом для проволоч
ных преобразователей сопротивления является медь, имеющая BЫ
сокий температурный коэффициент сопротивления, достаточно
стабильный во времени. Находят применение преобразователи co
противления из платины. Конструкции преобразователей сопро
тивления разнообразны и зависят от их назначения. На рис. 1.25
показана установка датчиков температурноrо контроля электро
двиrателей серии ДАЗО2 с подшипниками скольжения (о) и элект
родвиrателей серии ВАО2 мощностью от 200 до 400 кВт с подшип
никами качения (6).
В качестве вторичных приборов, работающих в совокупности с
преобразователями сопротивления, MOryr применяться ypaBHOвe
шенные MocтыI, автоматические электронные MocтыI, лоrометры и др.
Разброс по сопротивлению отдельных преобразователей и подводя
ших проводов устраняется подroнкой суммариоrо сопротивления
преобразователя с проводами к одному и тому же значению включе
нием в цепь преобразователя дополнительиоrо сопротивления.
для контроля температуры вкладышей подшипников скольже
ния электродвиrателей серии АТД2 применяют платиновые тepMO
преобразователи сопротивления типа ТСП 309. Предел измерения
38
температурЫ от О до 120 ос. В электродвиraтелях серии АТД4 для
температурноrо контроля подшипников скольжения применяют
термопреобразователи сопротивления типов ТСП 0979, ТСМ 0979,
тСП 0879 01 и TCM 0879 OI.
Измерительным узлом термопреобразователя является чувстви
тельНЫЙ элемент, представляющий собой бифилярную намотку из
ПЛаТИНОВОЙ (ТСП О979, ТСП 0879 01) или медной (TCM 0979,
TCM 0879 01) проволоки и помещенный в защитную оболочку.
Элемент включен в электрическую цепь термопреобразователя.
В отдельныХ случаях для контроля темпера1УР Ы подшипников
используют термоМетры давления, или манометрические TepMOMeт
ры. Прибор состоит из термобаллона и полой rерметичной трубки,
соединяющей баллон с трубчатой пружиной показывающеrо при
бора. В электродвиrателях взрывобезопасноrо исполнения серии
ВАО2 моЩНОСТЬЮ от 200 до 400 кВт каждый попшипниковый щит
имеет бобышку с резьбовым отверстием, в котором устанавливается
баллон термосиrнализатора ткп 160Cr, предназначенный для
контроля температуры и защиты подшипников от переrpева. для
контроля темпера1УРЫ подшипников можно использовать и дрyrие
типы термосиrнализаторов, например ТПП IV 4 и ТДЛ 2. для воз
можности установки термосиrнализатора ТДЛ 2 в резьбовое oтвep
стие бобышки ввинчена переходная raйка с наружной резьбой
М27 х 2 и внутренней резьбой М18 х 1,5. В отдельных случаях пере
ходную raйI<y удаляют, а баллон термосиrнализатора устанавливают
непосредственно в отверстие бобышки. Перед установкой баллона
термосиrнализатора rлухое отверстие в бобышке заливают минера
лъныM маслом.
у верти:кальныхдвиraтелей измерение температуры cerмeНТOB ПОk
ПЯ1НИков и подшипников осушествляется термопреобразователями
сопротивления и термометрическими сиrнализаторами TCM IOO. В
асинхронных и синхронных электродвиrателях 14 ro и 15 ro rабари
тов контроль темпера1УРЫ осушествляется двумя термометрически
ми сиmализаторами, а в электродвиrателях 15 17 ro rабаритов
'1erыpьмя или шестью термосиrнализаторами. В крупных электро
двиraтелях (мощностью 5000 кВт и выше) контроль темпера1УРЫ
ПРОИЗводится не только термосиrнализаторами, но и термопреобра
зовате.лями СОПРОТИВЛения.
В СОOТБerствии с "Объемом и нормами испытаний электрообору
Дования" в процессе эксплуатации наибольшее допустимое значе
ИНе теМПературы HarpeBa попшипников скольжения 80 ос, а под
ШИпников качения 100 ос если для конк р етных типов эле ктр о
двиra v '
1'еЛеи не установлены дрyrие нормы.
39
r ЛАВА ВТОРАЯ
Подшипники качения,
применяемые в эпектродвиrатепях
2. 1. КЛАССИФИ ИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Подшипники качения классифицируются по ряду признаков.
По направлению воспринимаемой uми нazружи они делятся на:
. радиальные, воспринимающие преимущественно радиаль
ную нarpузку, которая действует перпендикулярно оси вращения
подшипника;
. упорные, воспринимающие преимущественно осевую наrpуз
ку, действующую вдоль оси вращения подшипника;
. радиально упорные, воспринимающие комбинированную Ha
rpузку, одновременно действующую на подшипник в радиальном и
ОСевом направлениях, причем преобладающей может быть как pa
диальная, так и осевая наrpузка;
. упорно радиалЬНЫе, воспринимающие в основном осевую
наrpузку.
По форме тел качения подшипники делятся на шариковые и роли
ковые. Роликовые подшипники в зависимости от формы роликов
подразделяются на следующие rpуппы: с КОРОТКИМИ цилиндриче
скими, длинными ЦИЛИlЩрическими, витым,' иroльчатым,' кони
ческими, симметричными и асимметричными 6очкообразными
роликами.
По числу рядов тел качения подшипники делятся на OДHO , двyx ,
четырех и мноroрядные.
По основным конструктивным особенностям подшипники делятся
на следующие rpуппы: самоустанавливающиеся и HecaмOYCTaHaв
ливающиеся; с ЦИЛИlЩрическим или конусным отверстием Bнyr
реннеro кольца; с закрепительной или стяжной втулкой BнyтpeHHe
ro кольца; одинарныIe или двойныI;; сдвоенные, строенные, счетве
peнны и т.п.
40
С8Моустанавливающимися называют подшипники, наружные
кольца которых имеют возможность перекашиваться относительно
внутреННИХ. Разборными называют подшипники со съемным Ha
ружным или внyrpенним кольцом. Реryлируемыми называют ради
алъно упорные и упорные подшипники, У которых зазор между Te
ламп качения и дорожками устанавливается при сборке.
условное обозначение ПодШИПника представляет собой совокуп
НОСТЪ цифр И букв, которая дает возможность кратко описать конк
ре1НЫЙ подшипник: ero тип, размеры и конструктивные разновид
ности. Система условноro обозначения подшипников качения об
щеro назначения определена [ОСТ 3189 "Подшипники шариковые
и роликовые. Система условных обозначений". На некоторые под
шипники специальноro назначения введена система условных обо
значений, отличная от [ОСТ 3189, но не противоречащая общей
cтpyКIype условных обозначений.
Обозначения подшипников качения соrласно [ОСТ 3] 89 включа
ют в себя основное и два дополнительных. Допoлюrreлъные условные
обозначения MOryr быть расположены как спра'Ola, так и слева относи
тельно OCHOBHOro условноro обозначею . Основное условное обозна
чениеопре.целяет линейные размеры подшипника, еroтип и KOHC1pYК
тивное исполнение. В стоящем слева от основною дополнительном
условном обозначении приведены сведения О классе точности, радиа
льном зазоре и моменте трения, а также катеroрии подшиmrnкa. В дo
пaлниreльном обозначении, расположенном после OCHOBHOro, при
водятся данные о материале деталей подшипника, конструктивных
ра..1НОВИДНОСТЯХ, требования по шумовым характеристикам и вибра
ЦИИ подшипников, температуре отпуска деталей подшипника, сорте
смазки, которой заполнены подшипники закрытоro типа на заво
де изroтoвителе, и др. Если подшипник изroтовлен без специаль
ныхребований по BнyrpeHHeмy зазору, точности идр., то дополни
тельныe условные обозначения не применяют.
В основное обозначение может входить от двух до семи цифр,
расположенных справа налеВО. Если в основном условном обозна
чении цифр меньше семи, то это означает что остальные ero эле
менты заменены нулями, которые не указь;ваются.
ХХХхххх
I I I I ВнyIpeННИЙ диаме1]) JIQЦIlDIIIHHК3
Серия диаметров
Тип подшипника
Конструктивная разновидность
Серия ширин
41
Первая и вторая llИфРЫ OCHOBHOrO условноrо обозначения опре
деляют внутренний диаметр подшипника или закрепительной В1ул
ки. Подшипники с внутренним диаметром от 10до 20 мм имеютсле-
дующее обозначение:
Внутренний пиаметр попшипника. мм
10
12
15
17
Обозначение
00
01
02
03
Внyrpенние диаметры подшипников или втулок от 20 до 495 мм
обозначают числом, полученным от деления значения диаметра на
5, Т.е. число из первыдвух цифр (с 04 до 99), умноженное на 5, дает
внутренний диаметр подшипника.
Диаметры отверстия от 1 О до 17 мм, не указанные выше, имеют
обозначение по ближайшему указанному диаметру. В условном обо
значении таких подшипников на третьем месте стоит цифра 9. Диа
метры отверстия, равные 22, 28, 32, 500 мм и более, обозначены че
рез дробь. Диаметры отверстия, выраженные дробным числом, не
кратным 5, обозначены знаками, приблизителъно равными целому
числу, полученному от деления значения диаметра на 5. В условном
обозначении таких подшипников на третьем месте стоит цифра 9.
В связи с конструктивными различиями и разнообразием вьшус
каемых ПОДШИПНИКОВ при одном и том же внутреннем диаметре
подшипника MOI)'Т бьпъ разные наружные диаметры и ширины. Эти
различия характеризуются сериями подшипников по диаметрам и
ширинам [4] (табл. 2.1).
В основном условном обозначении третья цифра обозначает ce
рию диаметров, а сеДЬМая серию ширин. Нули, обозначающие ce
рии ширин, стоящие слева после последней значащей цифры, в
условном обозначении опускают.
Четвертая цифра определяет тип подшипника:
Радиальный шариковый . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . О
Радиальный шариковый сферический . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ]
Радиальный роликовый с короткими цили рическими роликами . . . . - 2
Радиальный роликовый сферический . _ . . . . . . . . _ _ . . . . . . . . . . 3
Радиальный роликовый с длинными
цилиндрическими роликами или иrольчатыми роликами .... _ . . . . . 4
Радиальный роликовый с витыми роликами . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Радиально упорный шариковый OДHO или мноroрядный . . . . . _ _ _ . . 6
Роликовый конический OДHO . ДBYX или четырехрядный ...... _ . . . 7
Упорный или упорно радиальный шариковый одинарный или двойной . 8
Упорный или упорно радиальный роликовый одинарный или двойной . . 9
42
табдица2.1. Обозначенне сернйднаметров и ширин по rOCT 3189
Обозначение серии Пример
Серия Серия ширИНЫ 3 я цифра 7 я цифра обозначеиия
справа справа подшипника
СверXJIеrкая 8 Узкая 8 7 7000800
НОDМальная 8 1 1000800
Шипокая 8 2 2002800
Особо 8 3 3007800
широкая 4 4024800
5 5004800
6 6002800
СверXJIеrкая 9 Узкая 9 7 7000900
НОDМальная 9 1 1000900
Шитюкая 9 2 2002900
Особо 9 3 3007900
широкая 4 4024900
5 5004900
6 6002900
особо леrкая 1 Узкая 1 7 7000100
НОDмальная 1 О 100
ШИDОКая 1 2 2002100
Особо 1 3 3003100
широкая 4 4024100
5 5004100
6 6002100
7 УЗкая 7 7 7000700
Ноnмальная 7 1 1002700
Шиnoкая 7 2 2002700
Особо 7 3 3003700
шипокая 4 4004700
Леrкaя 2 или 5. Особо vзкая 2 8 8000200
Узкая 2 О 200
НОDМальная 2 1 1000200
ШИDОКая 5 О 2500
Особо 2 3 3003200
СредIOlЯ 3 или 6. шиnoкая 4 4004200
Особо vзкая 3 8 8000300
Узкая 3 О 300
Ноnмальная 3 1 1002300
ШИDОкая 6 О 3600
То:елая4 Особо шиЬокая 3 3 3056300
УЗкая 4 О 400
Нормальный Bнyт ШИDокая 4 2 2086400
реllllИйДИ8Метр9 Неопрелеленная 9 О 900
. XaiJaneризует серию п
IDfСIOТ В ус.лОВ!fОМ об О диаметру и шириие. Подшипники неопределенных серий
ОЗиачении не более шести знаков.
43
Конструктивные особенности подшипников обозначаются пя
той цифрой или пятой и шестой цифрами. Конструктивные испол
нения для каждоrотипа подшипников обозначают цифрами от 00 до
99. Цифры неодинаковы для подшипников различных типов.
Дополнительное условное обозначение подшипника, располо
женное слева от OCHoBHoro, отделяется дефисом, а справа следует
непосредственно за ним. Дополнительные обозначения, располо
женные перед основным, указьmают на величины, определяющие
качество подшипника. К ним относятся точность, размер радиаль
Horo зазора, момент трения и катеrория подшипника. Первая цифра
(нумерация справа налево) определяет класс точности подшипника.
Классы точности подшипников определены в [ОСТ 520 "Подшип
ники качения. Общие технические условия" и обозначаются цифра
ми (в порялке возрастания точности): О нормальный, 6 повы
шенный, 5 высокий, 4 прецизионный, 2 сверхпрецизион
ный. Класс точности О в документации и на подшипниках не
указьmается (если отсутствуют дополнительные требования крадиа
льному зазору и др.). Дополнительные классы точности подшипни
ков 7 и 8 являются ниже класса точности О и изrотавливаются по за
казу потребителей для подшипниковых узлов неответственных
механизмов.
Вторая цифра обозначает зазор, размер Koтoporo определен Б
[ОСТ 24810 "Подшипники качения. Зазоры". Специальныетребо
вания к радиальному зазору, отличающиеся от приведенных Б
[ОСТ 2481 О, обозначаются буквой Н. Радиальные зазоры обознача
ются цифрами 1, 2, 3 ... Нормальная rpуппа радиальноrо зазора Б
условном обозначении не указьmается.
Третий знак характеризует реrламентированный момент трения
и обозначается цифрами 1,2,3... В условном обозначении радиаль
ных однорядных подшипников С радиальным зазором по основному
ряду (нормальной rpуппы) и радиально упорных шариковых ПОk
шипников на месте обозначения радиальноrо зазора ставится буква
М. Если требования к моменту трения отсутствуют, то буква М
отсутствует.
В зависимости от наличия требований по уровню вибрации, дo
пускаемых значений уровня вибрации или дрyrиx дополнительных
технических требований установлены три катеrории ПОДШИПНИКОВ
А, В, С. К катеrории А относятся подшипники классов точносm
5,4,2, Т с одним из следующих дополнительных требований: по по
вышенным реrламентированным нормам уровня вибрации, по вол
нистости И отклонению от круrлости поверхностей качения, MOMeH
ту трения и др. К катеroрии В относятся подшипники классов точ
44
ти О 6 5 с оДНИМ из следующих дополнительных требований: по
нос "
rламентиРОванным нормам уровня вибрации, по значению oce
:1'0 биеНИЯ и др. К катеroрии С относятся подшипники классов
точности 8, 7, О, 6, к которым не предъявляются дополнительные
требования, установленные для подшипников катеroрий А и 8, а
также дрyrие требования. Знак катеrории в условном обозначении
не указывают для подшипников, к.?Т орые не отнесены к катеrориям
А В и С. ПО заказу потребителеи допускается изrотовление под
.dиmrnков определенных классов точности без отнесения их к Kaтe
roриям А, В, С и без дополнительных требований.
В условном обозначенИИ подшипников с реrламе рованным
момеНЮМ трения, со значением зазора по нормальнои rpуппе, Т.е.
не имеющих в обозначеНИИ значка зазора, на ero месте стоит буква
М. для замены подшипников при ремонте электродвиrателей в слу
чае износа посацочных поверхностей валов ротора и отверстий в
щитах MOJyI' быть применены подшипники класса точности О, у KO
TOpblX поле допуска диаметра отверстия (наружноrо диаметра) коль
ца смещено в минусовую (ruпoсовую) сторону значения допуска на
средний диаметр внyrpеннеrо (наружноrо) кольца. Такие подшип
ники имеют впереди OCHOBHoro условноrо обозначения ПОДШИПНИ
ка букву М (Б), например: M 205. 70Б 205.
Специальные технические требования к подшипникам вдополни
тельном условном обозначении располаraются справа от OCHOBHoro
условноro обозначения. Эro обозначение характеризует материал KO
лец и сепараторов, конструктивные особенности, специальные тpe
бования по уровням шума и вибрации, специальные требования к
темпера'I)'pe omycкa колец, сорт пластичной смазки, которой запол
няют ПОДШИПНИКИ закрьпоrо типа на заводе изrarовителе.
Специальные технические требования к подшипникам в допол
нительном условном обозначении, расположенном справа от
OCHOBHoro условноro обозначения, расшифровывают так.
Обозначенuе матерuшzа детшzей:
Ю, Юl ... все детали подшипника ЮIИ часть деталей из нержа
веющей стали;
Х, Xl ... кольца и тела качения ЮIИ только кольца (в том числе
ОДНО кольцо) из цементируемой стали;
Р, Pl "0 детали подшипников из теIUlОСТОЙКИХ сталей'
r, f1 "0 сепаратор из черных металлов; ,
В, Bl '" сепаратор из безоловянистой бронзы;
Д, Дl '0. сепаратор из алюминиевоro сплава'
:' Лl О,, сепаратор из латуни; ,
, El '" сепаратор из пластических материалов;
45
Я, Яl ... детали ПОДШИПНИКОВ изrотовлены из редко примеНЯе
MbIX материалов (TвepДbIX сплавов, керамики, стекла и др.);
Н, Нl ... кольца и тела качения или только кольца (в том числе
ОДНО кольцо) из модифицированной теплостойкой стали (кроме
ПОДШИПНИКОВ радиальных сферических двухрядных;;
э, э 1 ... детали ПОДШИПНИКОВ из стали марки IIIX со спецпри
садками (ванадий, кобальт и др.);
W, Wl ... детали подшипника из вакуумированной стали;
К стальной штампованный сепаратор (для роликовых цилинд
рических подшипников).
Дополнuтельные обозначенuя, которые характеризуют KOHCтpYК
тивныIe изменения и специальныIe технические требования:
К, Кl ... обозначения конструктивных изменений. для ролик
BbIX цилиндрических ПОДШИПНИКОВ буква К обозначает стальной
штампованный сепаратор;
У, Уl ... дополнительныIe технические требования к чистоте об
работки деталей, радиальному зазору и осевой иrpe, покрытиям И
др.;
А подшипники ПОВЬШIенной rpузоподъемности;
М модифицированный контакт, который означает, что уроли
KOВOro подшипника образующая ролика имеет некоторую кривизну
для предотвращения кpaeвoro эффекта;
Ш, Шl ... специальныIe требования к подшипнику ПО уровню
шума. С возрастанием цифровоro ИНдекса требования к уровню
шума и вибрации ужесточаются;
Т, Тl ... специальные требования к температуре отпуска дeTa
лей, твердости и механическим свойствам.
Обозначение температуры оmуска колец из стали ШХ15 и
ШХl5сr: буквенное обозначение Т температура оmуска 200 ос;
Тl 225 ос; т2 250 ОС; Т3 300 ос; Т4 350 ОС; Т5 400 ос.
Подшипники закрытоro типа, которые на заводе изroтoвителе
заполня:ютконсистентной смазкой, имеют обозначения, устанавли
ваемые справа от OCHOBHOro обозначения после всех дрyrиx обозна
чений. Подшипники, заполненные смазкой ЦИАТИМ 201, этоro
дополнительноro обозначения не имеют. остальныIe смазочные Ma
териалы имеют следующие обозначения: ОКБ 122 7 Сl, ЦИА
ТИМ 221 C2, ВНИИНП 210 С3, ЦИАТИМ 221С С4, ЦИА
ТИМ 202 С5, ПФМС 4С С6, ВНИИНП 271 С7, ВНИ
ИНП 235 С8, ЛЗ 31 С9, М 158 СI0, ВНИИНП 262 Cl1,
ВНИИНП 260 С12, ВНИИНП 281 С13, ФИОЛ 2У С14,
ВНИИНП 207 С15, ВНИИНП 246 С16, Литол 24 С17,
ВНИИНП 233 С18, ВНИИНП 286 С19, ВНИИНП 274 С20,
46
ЭРА С21, СВЭМ (ВНИИНП 288) С22, ШРУС 4 С23, СЭДА
С24, ИНдА С25, АДсз С26, ФАНОЛ С27, ШЕВРОН
(вниИНП 555) С28.
Примеры расшифровки обозначении некоторых типов подшипников:
306 пОДШИПНИК шариковый радиальный однорядный, средней
серии с внyrpeННИМ диаметром 30 мм; 3 серия диаметра; О тип
поДШИПНИка; 00 конструктивное исполнение; О серия ШИРИНЫ.
Обозначение типа конструктивноro исполнения и серии ширины-в
обозначении опущены, так как левее значащей цифры 3 они состоят
из нулей;
6 210 поДШИПНИК радиальный однорядный шариковый 6 ro
класса ТОЧНОСТИ с радиальным зазором нормальной rpynпы;
75 205ET3 радиальный однорядный шариковый подшипник
205, 5 ro класса точности с радиальным зазором по седьмой rpynпе,
мастмассовым сепаратором и температурой отпуска колец Т3
300 ос;
6 80018ЮТС12 радиальный однорядный шариковый подшип
ник, 6 ro класса точности с двумя защитными шайбами (серия
80000), Ю все Детали или часть из них изrотовлены из нержавею
щей стали, с температурой отпуска колец Т 200 ос, смазка
ВНИИНП 260;
3614 подшипник роликовый сферический двухрядный класса
точнocrи О с радиальным зазором по основному ряду;
2308 роликовый подшипник однорядный с короткими цилин
дрическими роликами средней серии с внутренним диаметром
40 мм, наружное кольцо без бортов;
46312 шариковый подшипник радиально ynорный ОДНОрЯД
ный средней серии с yrлом контакта 260 и внутренним диаметром
60 мм;
66312 то же с yrлом контакта 360;
3516 роликовый подшипник радиальный сферический двyx
ряднЫЙ леrкой широкой серии с симметричными роликами с Bнyr
ренним диаметром 80 мм;
13516 тот же подшипник на закрепительной втулке;
76 317ЕШ 1 шариковый подшипник радиальный однорядный
средней серии с внутренним Диаметром 85 мм текстолитовым сепа
ратоРОм и реrламентированным уровнем шума (вибрации) 6 ro
класса ТОЧНОСТИ и дополнительным рядом радиальноro зазора по ce
ДЪМой Ipyпnе.
47
2.2. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ЭЛЕктродвиrАТЕЛЯХ
Тип подшишшков объединяет rpуппу подшипников с одинако
выми конструктивными признаками. Рассмотрим основные типы
подшипников качения, применяемых в элекrpодвиrателях.
Подшипники шариковые радиальные однорядные типов 0000
(см. рис. 2.1, а и табл.2.2), 60000 и 80000 (см. рис. 2.1, 6, в и
табл. 2.3), ]60000 и 180000 (см. рис. 2.1, 2, д и табл. 2.4).
ПО ЦJIIИПНИКИ типа 0000 по rocr 8338 "Подшипники шариковые
радиальные однорядные" ЯRЛЯются одним из наиболее распростра
ненных типов подшипников. Однорядный радиальный шариковый
подшипник состоит з внyrpеннеro и наружноro колец, в которых
предусмотрены наПРaRЛЯющие дорожки качения, в которых нахо--
дятея шарики. Они разделены между собой сепаратором, который
в
в
а)
6)
в)
2)
д)
е)
ж)
3)
Рис. 2.1. Наиболее применяемые типы подши ииков качения, установленных на
электродвиraтелях:
а шариковый подшипник радиальный однорядный типа 0000; б, в то же с
ОДНОЙ или двумя защитными шайбами типов 60000 и 8000; z, д то же с одним
или двумя уплотнениями типов 160000 и 180000; е роликовые подшипники
радиальные с короткими uилиндрическими роликами типов 2000 и 32000;
ж шариковые подшипники радиально упорные типов 36000, 46000 и
66000; 3 роликовые подшипники радиальные двухрядные сферические ти
пов 3000 и 13000
48
Т а б JI И Ц а 2.2 . ШapuooOДШИllJllllUl p8ДJWlltHы e oднopJIДНЫe типа 0000
= ] d,NN I Дмм I В,мм I r,MM
особо AellUlll серllR iJlltIМempotll, серllR ШllрllН О
17
18
100
101
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
124
126
128
130
132
134
136
138
140
144
148
152
156
164
172
7 6
8 22 7
10 26 8
12 28 8
20 42 12
2s 47 12
30 55 13
35 62 14
40 68 15
45 75 16
50 80 16
55 90 18
60 95 18
65 100 18
70 110 20
75 115 20
80 125 22
85 130 22
90 140 24
95 145 24
100 150 24
105 160 26
110 170 28
120 180 28
130 200 33
140 210 33
150 225 35
160 240 38
170 260 42
180 280 46
190 290 46
200 310 51
220 340 56
240 360 56
260 400 65
280 420 65
3W O
360 540 82
ЛUIUUI CejНIJI ihttIМeтpotI 2, серllR IIlIIpIlR О
3 I 10 I 4
23
0,5
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
4,0
4,0
5,0
5,0
5,0
6,0
0,3
49
Обозначение d,MM Дмм В,мм r,MM
подшипника
24 4 13 5 0,4
25 5 16 5 0,5
26 6 19 6 0,5
27 7 22 7 0,5
29 9 26 8 1,0
200 10 30 9 1,0
201 12 32 10 1,0
202 15 35 11 1,0
203 17 40 12 1,0
204 20 47 14 1,5
205 25 52 15 1,5
206 30 62 16 1,5
207 35 72 17 2,0
208 40 80 18 2,0
209 45 85 19 2,0
210 50 90 20 2,0
211 55 100 21 2,5
212 60 110 22 2,5
213 65 120 23 2,5
214 70 125 24 2,5
215 75 130 25 2,5
216 80 140 26 3,0
217 85 150 28 3,0
218 90 160 30 3,0
219 95 170 32 3,5
220 100 180 34 3,5
221 105 190 36 3,5
222 110 200 38 3,5
224 120 215 40 3,5
226 130 230 40 4,0
228 140 250 42 4,0
230 150 270 45 4,0
232 160 290 48 4,0
234 170 310 52 5,0
236 180 320 52 5,0
238 190 340 55 5,0
244 220 400 65 5,0
Продолжение табл. 2.2
34
СредlUlЯ серия диаметров З, серия ширин О
4 I 16 I 5
0,5
50
Окончание табл. 2.2
()бo3IIaчeJl1fO d,Nbl D,мм В, мм Т,ММ
п 5 19 6 0,5
35
10 35 11 1,0
зоо 12 37 12 1,5
30] 15 -42 13 1,5
302 17 47 14 1,5
- .303
304 20 52 15 2,0
305 25 62 17 2,0
306 30 72 19 2,0
307 35 80 21 2,5
308 40 90 23 2,5
- 309 45 100 25 2,5
310 50 НО 27 3,0
311 55 120 29 3,0
312 60 130 31 3,5
313 65 140 33 3,5
314 70 150 35 3,5
315 75 160 37 3,5
316 80 170 39 3,5
317 85 180 41 4,0
318 90 190 43 4,0
319 95 200 45 4,0
320 100 215 47 4,0
321 105 225 49 4,0
322 110 240 50 4,0
324 120 260 55 4,0
326 130 280 58 5,0
330 150 320 65 5,0
403 17 62 17 2,0
405 25 80 21 2,5
406 30 90 23 2,5
.407 35 100 25 2,5
408 40 110 27 3,0
409 45 120 29 3,0
410 50 130 31 3,5
411 55 140 33 3,5
412 60 150 35 3,5
413 65 160 37 3,5
414 70 180 42 4,0
416 80 200 48 4,0
417 85 210
52 5,0
TJI.1IU.tIlJJ ceplUl i)lUlJIfетjЮВ 4, серllR ширин О
51
Т а б л и ц а 2.3. Шарикоподшипники радиальные однорядные типов 60000 и
80000
типа 60000
60017
60018
60 100
60101
60103
60104
60105
60106
60107"
60108
60109
60110"
60Ш"
60112"
60114
60115"
60116
60118*
60120
типа 80000
Особо леzкая серия iJиаметjXЮ 1
80017 7 19 6
80018 8 22 7
80019 9 24 7
80100" 10 26 8
80101 12 28 8
80103 17 35 10
80104 20 42 12
80105 25 47 12
80106' 30 55 13
80107 35 62 14
80108 40 68 15
Wl
8011 о" 50 80 16
80111" 55 90 18
80112" 60 95 18
80114 70 110 20
80115" 75 115 20
80116 80 125 22
80118" 90 140 24
80120 100 150 24
80124* 120 180 28
Леzкая серия диaмeтpfНl 2
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
3,0
rl.MM
0,3
0,3
0,3
0,5
0,5
0,5
1,0
1,0
1,5
1.5
1,5
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
3,0
60024 80024 4 13 5 0,3 0,3
60025 80025 5 16 5 0,5 0,3
60026 80026 6 19 6 0,5 0,3
60027 80027 7 22 7 0,5 0,3
60029 80029 9 26 8 1,0 0,5
60200 80200 10 30 9 1,0 0,5
60201 80201 12 32. 10 1,0 0,5
60202 80202 15 35 11 1,0 0,5
60203 80203 17 40 12 1,0 1,0
60204 80204 20 47 14 1,5 1,5
60205 80205 25 52 15 1,5 " 1,5
60206 80206 30 62 16 1,5 1,5
60207 80207 35 72 17 2,0 2,0
52
Окончание табл. 2.3
Обозначение поДШИПНИКОВ d,MM D,MM В,ММ r,MM r"MM
типа 60000 типа 80000
60208 80208 40 80 18 2,0 2,0
60209 80209 45 85 19 2,0 2,0
60210 80210 50 90 20 2,0 2,0
60211 80211 55 100 21 2,5 2,5
60212 80212 60 110 22 2,5 2,5
60213 80213 65 120 23 2,5 2,5
60214 80214 70 125 24 2.5 2,5
60215 80215 75 130 25 2,5 2,5
60217 80217 85 150 28 3,0 3,0
60218 80218 90 160 30 3,0 3,0
60220 80220 100 180 34 3,5 3,5
60222 80222 110 200 38 3,0 3,0
60224 80224 120 215 40 3,5 3,5
60226 80226 130 230 40 4,0 4,0
60228 80228 140 250 42 4,0 4,0
CpeдНJUf серия iJUflJlfempoв 3
80301 12 37 12 1,5 1,5
60302 80302 15 42 13 1,5 1,5
60303 80303" 17 47 14 1,5 1,5
60304 80304 20 52 15 2,0 2,0
60305 80305 25 62 17 2,0 2,0
60306 80306" 30 72 19 2,0 2,0
60307 80307 35 80 21 2,5 2,5
60308 80308 40 90 23 2,5 2,5
60309 80309 45 100 25 2,5 2,5
60310 80310 50 110 27 3,0 3,0
60311 80311" 55 120 29 3,0 3,0
60312 80312 60 130 31 3,5 3,5
60313 80313 65 140 33 3,5 3,5
60314 80314 70 150 35 3,5 3,5
80315 75 160 37 3,5 3,5
80316 80 170 39 3,5 3,5
80317 85 180 41 4,0 4,0
80319 95 200 45 4,0 4,0
'п
бсНИО:= ОТJlичаются от стандартных более высоким классом точности либо oco
НС'ТруХтивноro ИЛИ технолоrическоro исполнения.
53
Т а б л и ц а 2.4. Шарикоподшипники радиальные oднopJlДНыe типов 160000 и
180000
rl,ММ
типа 160000
Серия iJuaмeтjI08 1
160017 180017 7 19 6 0,5 0,5
160018 180018 8 22 7 0,5 0,5
160019 180019 9 24 7 0,5 0,5
160100 180100 10 26 8 0,5 0,5
160101 180101 12 28 8 0,5 0,5
160102 180102 15 32 9 0,5 0,5
160103 180103 17 35 10 0,5 0,5
160104 180104 20 42 12 1,0 1,0
160105 180105 25 47 12 1,0 1,0
160106 180106 10 55 13 1,5 1,5
160107 180107 35 62 14 1,5 1,5
160108 180108 40 68 15 1,5 1,5
160109 180109 45 75 16 1,5 1,5
160110 180110 50 80 16 1,5 1,5
160111 180111 55 90 18 2,0 2,0
160112 180112 60 95 18 2,0 2,0
160113 180113 65 100 18 2,0 2,0
160114 180114 70 110 20 2,0 2,0
160115 180115 75 115 20 2,0 2,0
160116 180116 80 125 22 2,0 2,0
160117 180117 85 130 22 2,0 2,0
160118 180118 90 140 24 2,5 2,5
160119 180119 100 150 24 2,5 2,5
160120 180120 110 170 28 3,0 30
160121 180121 120 180 28 3,0 3,0
Серия диаметров 2, серия ширин О
160023 180023 3 10 4 0,3 0,3
160024 180024 4 13 5 0,4 0,4
160025 180025 5 16 5 0,5 0,5
160026 180026 6 19 6 0,5 0,5
160027 180027 7 22 7 0,5 0,5
160028 180028 8 24 8 0,5 0,5
160029 180029 9 26 8 1,0 1,0
160200 180200 10 30 9 1,0 0,5
160201 180201 12 32 10 1,0 0,5
160202 180202 15 35 11 1,0 0,5
160203 180203 17 40 12 1,0 1,0
160204 180204 20 47 14 1,5 1,5
160205 180205 25 52 15 1,5 1,5
54
Прод жениетабл.24
Обозначение подшипников
d,MM D,MM В, ММ r,MM r"MM
типа 160000 типа 180000
160206 180206 30 62 16 1,5 . 1,5
160207 180207 35 72 17 2,0 2,0
160208 180208 40 80 18 2,0 2,0
160209 180209 45 85 ]9 2,0 2,0
160210 180210 50 90 20 2,0 2,0
160211 180211 55 100 21 2,5 2,5
160212 180212 60 110 22 2,5 2,5
160213 180213 65 120 23 2,5 2,5
160214 180214 70 125 24 2,5 2,5
160215 180215 75 130 25 2,5 2,5
160216 180216 80 140 26 3,0 3,0
160217 180217 85 150 28 3,0 3,0
160218 180218 90 160 30 3,0 3,0
160220 180220 100 180 34 3,5 3,5
160222 180222 110 200 38 3,5 3,5
160224 180224 120 215 40 3,5 3,5
160226 180226 130 230 40 4,0 4,0
160228 180228 140 250 42 4,0 4,0
Серия диаметров 5
160500 180500 10 30 14 1,0 0,5
160501 180501 12 32 14 1,0 0,5
160502 180502 15 35 14 1,0 0,5
160503 180503 17 40 16 1,0 1,0
160504 180504 20 47 18 1,5 1,5
160505 180505 25 52 18 1,5 1,5
160506 180506 30 62 20 1,5 1,5
160507 180507 35 72 23 2,0 2,0
160508 180508 40 80 23 2,0 2,0
160509 180509 45 85 23 2,0 2,0
160510 180510 50 90 23 2,0 2,0
160511 180511 55 100 25 2,5 2,5
160512 180512 60 110 28 2,5 2,5
160513 180513 65 120 31 2,5 2,5
160514 180514 70 125 31 2,5 2,5
Серия диаметров Z, серия ширин' 3
3160202 3180202 15 35 15,9 1,0 0,5
3160203 3180203 17 40 17,9 1,0 1,0
3160204 3180204 20 47 20,6 1,5 1,5
3160205 3180205 25 52 20,6 1,5 1,5
3160206 3180206 30 62 23,8 1,5 1,5
3160207 3180207 35 72 27 2,0 2,0
55
Окончание табл. 2.4
Обозначение подшипников d,MM D.MM В.ММ
типа 160000 ,,ММ ',.ММ
типа 180000
3160208 3180208 40 80 30,2 2,0 2,0
3160209 3180209 45 85 30,2 2,0 2,0
160034
160035
160300
160301
160302
160303
160304
160305
160306
160307
160308
160309
160310
160311
160312
160313
160314
160315
160316
160317
160318
160320
180034
180035
180300
180301
180302
180303
180304
180305
180306
180307
180308
180309
180310
180311
180312
180313
180314
180315
180316
180317
180318
180320
Серия диаметров 3
4 16 5
5 19 6
10 35 11
12 37 12
15 42 13
17 47 14
20 52 15
25 62 17
30 72 19
3) 80 21
40 90 23
45 100 25
50 110 27
55 120 29
60 130 31
65 140 33
70 150 35
75 160 37
80 170 39
85 180 41
90 190 43
100 215 47
Серия диaмempoв 6
0,5
0,5
1,0
1,5
1,5
1,5
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
4,0
4,0
4,0
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,5
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
4,0
4,0
4,0
160600 180600 10 35 17 1,0 0,5
16060 1 180601 12 37 17 1,5 1,0
160602 180602 15 42 17 1,5 1,0
160603 180603 17 47 19 1,5 1,5
160604 180604 20 52 21 2,0 2,0
160605 180605 25 62 24 2,0 2,0
160606 180606 30 72 27 2,0 2,0
160607 180607 35 80 31 2,5 2,5
160608 180608 40 90 33. 2,5 2,5
160609 180609 45 100 36 2,5 2,5
160610 180610 50 110 40 3,0 3,0
160611 180611 55 120 43 3,0 3,0
160612 180612 60 130 46 3,5 3,5
160613 180613 65 140 48 3,5 3,5
1606 4 180614 70 150 51 3,5 3,5
56
предотвращает возможность трения шариков дрyr с дpyroM И тем ca
мым уменьшает сопротивление качению.
Подшипники предназначены в основном для восприятия радиа
льных наrpузок, но MOIyr воспринимать и осевые нarpузки, действу
ющие в обоих направлениях вдоль оси вала и не превышающие 70 %
неисПОЛЬЗОванной допустимой радиальной наrpузки. Эти под
Illипники MOryr воспринимать также чисто осевую наrpузку, дейст
вующую в обоих направлениях. При некотором увеличении радиа
лъноro зазора между шариками и дорожками качения колец шари
ковых подшипников их осевая rpузоподъемность повышается. В
этом случае подшипник работает как радиально упорный. Поэто
му для восприятия чисто осевой нarpузки рекомендуется приме
нять шарикоподшипники с увеличенными радиальными зазорами
между шариками и дорожками качения. По сравнению с дрyrими
типами подшипников качения радиальные однорядные шарико
подшипники работают с минимальными потерями на трение и, сле
довательно, допускают наибольшую частоту вращения.
Сепараторы радиальных однорядных шарикоподшипников в
основном стальные штампованные с центрированием на телах каче
ния. Стальные штампованные сепараторы состоят из двух половин
и закреплены между собой заклепками или заrибающимися усика
ми. В ПОдШИпниках типа 0000 применяются также латунные, алю
миниевые, пластмассовые и текстолитовые сепараторы. Массивные
сепараторы обычно центрируются по бортам наружных колец. Pa
диальные однорядные шарикоподшипники являются подшипника
ми нереIYлируемоro типа, и радиальный зазор в них, имеющийся
после изrотовления, может быть изменен только в небольших пре
делах за счет натяra, создаваемоrо в кольце подшипника при ero
установке на посадочное место, или за счет смещения колец.
При сборке и установке подшипников особое внимание следует
обратить на обеспечение радиальноro зазора в смонтированном под
шипнике, а также на возможность oceвoro смещения по посадочному
мес1У наружноro кольца подшипника плавающей опоры, необходи
MOro для компенсации возможных тепловых расширений вала ротора
при работе электродвиraтеля. Последнее замечание касается под
шипниковых узлов электродвиraтелей, у KOTOpbIX с обоих сторон
смонтированы однорядные радиальные шарикоподшипники.
ПОДШИlOlИКИ ТИПОВ 60000 и 80000 (см. рис. 2.1, б, в) COOTBeтcтвeH
но с одной и двумя защитными шайбами применяют в тех случаях,
Korдa из за оrpаниченных raбаритов или неудобств в обслуживании
нежелательна установка специальных уплотнений для защитыI ПОk
шипника от заrpязнений и удержания смазки (табл. 2.3). Подшип
57
Т а б л и ц а 2.5. Подшипники ОДИОРJЩНые радиальные с короткими цилиндриче
скими роликами ТИПОВ 2000 и 32000
типа 2000
2202
2203
2204
2205
2206
2207
2208
2209
2210
221l
2212
2213
2214
2215
2216
2217
2218
2219
2220
2221
2222
2224
2226
2228
2230
2232
2234
2236
2240
2244
2248
типа 32000
Леzкая серил диаметров 2, серил ширин О
32202 15 35 11 1
32203 17 40 12 1
32204 20 47 14 1,5
32205 25 52 15 1,5
32206 30 62 16 1,5
32207 35 72 17 2,0
32208 40 80 18 2,0
32209 45 85 19 2,0
32210 50 90 20 2,0
32211 55' 100 21 2,5
32212 60 110 22 2,5
32213 65 120 23 2,5
32214 70 125 24 2,5
32215 75 130 25 2,5
32216 80 140 26 3,0
32217 85 150 28 3,0
32218 90 160 30 3,5
32219 95 170 32 3,5
32220 100 180 34 3,5
32221 105 190 36 3,5
32222 110 200 38 3,5
32224 120 215 40 3,5
32226 130 230 40 4,0
32228 140 250 42 4,0
32230 150 270 45 4,0
32232 160 290 48 4,0
32234 170 310 52 5,0
32236 180 320 52 5,0
32240 200 360 58 5,0
32244 220 400 65 5,0
32248 240 440 п 5,0
СредllJlJl серил диаметров З, серил ширин О
rl,MM
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,5
2,5
2,5
2,5
3,0
3,0
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
4,0
4,0
4,0
4,0
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
2302 32302 15 42 13 1,5 0,8
2305 32305 25 62 17 2,0 2,0
2306 32306 30 72 19 2,0 2,0
2307 32307 35 80 21 2,5 2.0
2308 32308 40 90 23 2,5 2,5
58
Окончание табл. 2.5
Обозначение ПОДШИПНИКОВ
типа 32000 d,MM D,MM В, ММ ',ММ r"MM
типа 2000
2309 32309 45 100 25 2,5 2,5
2310 32310 50 110 27 . 3,0 3,0
2311 32311 55 120 29 3,0 3,0
2312 32312 60 130 31 3,5 3,5
2313 32313 65 140 33 3,5 3,5
2314 32314 70 150 35 3,5 3,5
2315 32315 75 160 37 3,5 3,5
2316 32316 80 170 39 3,5 3,5
2317 32317 85 180 41 4,0 4,0
2318 32318 90 190 43 4,0 4,0
2319 32319 95 200 45 4,0 4,0
2320 32320 100 215 47 4,0 4,0
2322 32322 110 240 50 4,0 4,0
2324 32324 120 260 55 4,0 4,0
2326 32326 130 280 58 5,0 5,0
2328 32328 140 300 62 5,0 5,0
2330 32330 150 320 65 5,0 5,0
2332 32332 160 340 68 5,0 5,0
2334 32334 170 360 72 5,0 5,0
2336 32336 180 380 75 5,0 5,0
2340 32340 200 420 80 6,0 6,0
ники типов 60000 и 80000 соответствуют rOCT 7242 "ПОДШИПНИКИ
шариковые радиальные однорядные с защиmыми шайбами. Техни
ческие условия".
Подшипники типов 160000 и 180000 по rocr 8882 "ПОДIПИIIНИКИ
шариковые радиальные. Однорядные с yпJIomениями. Технические
условия" с одним и двумя уплотнениями имеют более высокую нa
дежность против yreчки смазки и попадания зarpязнения в подшип
ник, чем ПОДШИПНИКИ ТИПОВ 60000 и 80000 (см. рис. 2.1, 2, д,
табл. 2.4). Подшипники типов 160000 и 18ООО0исполъзуютсявэлек
тродвиraтелях, работающих в условиях повышенной запьтенности
и заrpязненности, так как они имеют усиленное уплотнение и yвe
личенные объемы для размещения консистентной смазки. Под
Illипники ТИПОВ 80000 и 180000 с двумя 3aIци'1'Rыми шайбами или
уплотнениями заполняются консистентной смазкой на заводе из
rотовителе и должны обеспечивать смазку узла элекrpoдвиraтеля на
59
весь период эксплуатации. Виды подшипниковых смазок в подшип
никах типов 80000 и 180000 приведены в 2.1.
ПОДШИПНИКИ типов 2000 И 32000 однорядные радиальные с KOpoT
кими цилиндрическими роликаМИ по rOCT 8328 "ПОДШИПНИКИ роли
ковые радиальные с короткими цилиндрическими роликами. Типы и
основные размеры" (см. рис. 2.1, е, табл. 2.5). Эти подшипники ши
роко применяются в рассматриваемых электродвиrателях. Подшип
ники типов 2000 и 32000 воспринимают только радиальные наrpуз
ки. Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами
при одинаковых rабаритных размерах с радиальными однорядными
шарикоподшипниками обладают значительно большей радиальной
rpузоподъемностью, но ПО скоростным характеристикам уступают
им. Повышенная радиальная rpузоподъемностъ роликоподшипни
ков является следствием увеличения поверхности контакта между
дорожками качения колец и роликами.
Подшипники с цилиндрическими роликами чувствительны к пе
рекосам внутренних колец относительно наружных, так как при пе
рекосах возникает концентрация напряжений у краев ролика. Для
уменьшения этих напряжений изrотавливают подшипники, в KOТO
рых поверхности роликов или колец в продольном направлении
ВЬffiОЛНЯЮТ со СКОСОМ по краям или криволинейными. Рассматри
ваемые роликоподшипники имеют разборную конструкцию, но
сепаратор с роликами и кольцо, имеющие два борта, составляют He
разборный комплект. Роликоподшипники, не имеющие бортов на
ОДНОМ из колец типов 2000 и 32000, предназначены для опор, Harpy
женных только радиальными наrpузками. У роликоподшипников
типа 2000 борта отсутствуют на наружном кольце, а у роликопоДШИП
ников 32000 борта отсутствуют на внутреннем кольце. ПОДШИПНИКИ
типов 2000 и 32000 допускают в процессе монтажа и эксплуатации
двухстороннее осевое перемещение BнyтpeHHero кольца относитель
но наружноrо. При монтаже этих подшипников должны предъявля
ться высокие требования к сборке деталей узла. Перекос осей колеи
относительно дрyr дрyrа уменьшает длину линии контакта ролика с
дорожкой и снижает долrовечность подшипников. Поэтому в про
цессе установки подшипника необходимо проверять качество обра
ботки поверхности посадочных мест, а также правильность взаим
Horo положения BнyтpeHHero и наружноro колец подши:пников.
Роликоподшипники, не имеющие бортов на одном из колец, не
MOryr фиксировать вал в осевом направлении, но они широко испо
льзуются в плавающих опорах в связи с тем, что допускают неболь
шое относительное смещение наружноrо и BнyтpeHHero колец в oce
вом направлении. Вследствие разборной конструкции роликопод
60
шипники с короткими цилиндрическими роликами более удобны
при установке в электродвиrателе, чем шарикоподшипники.
Роликоподшипники особенно удобны при необходимости MOH
тажа обоих колец подшипника со значительным натяroм, так как в
этом случае кольца MOryr быть установлены раздельно. Линейный
контакт роликов с дорожками качения делает эти подшипники бо
лее чувствительными к перекосам, которые MOryr возникать вслеk
ствие значительных отклонений посадочных мест от сопряженных с .
подшипником деталей.
у однорядных роликоподшипников с короткими цилиндриче
скими роликами применяют сепараторы штампованные или Mac
сивные, изroтовленные из стали, латуни, бронзы, алюминиевых
сплавов или пластмассы. Центрируются массивные сепараторы, как
правило, по двухбортовому кольцу.
Радиальные роликовые двухрядные сферические ПОДШИПНИКИ ти
пов 3000 (fOCT 5721 "ПОДШИПНИКИ роликовые радиальные сфериче
ские двухрядные. Типы и основные размеры") и 13000 (fOcr 8545
"Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительны
ми В1Улками. Типы и основные размеры")(см. рис. 2.1, з, табл. 2.6). У
радиальных роликовых двухрядных сферических подшипников по
верхность качения наружных колец обработана по сфере, у которой
центр кривизны совпадает с центром подшипника и лежит на оси
отверстия BнyтpeHHero кольца. Внутренние кольца имеют две па
раллельно расположенные дорожки качения соответствующей фор
мы, по которым катятся два ряда роликов. Несимметричные ролики
имеют бочкообразную форму и направляются бортиками BнyтpeH
Hero кольца. Подшипники с несимметричными роликами кинема
тически более совершенны и в этой связи дают возможность вьщер
живать большую частоту вращения.
Поверхность качения внутреннеrо кольца имеет такой же радиус
кривизны, как и ролики, Т.е. контакт между ними осуществляется по
всей длине роликов. При такой конструкции внутренние кольца с
телами качения по отношению к наружным кольцам подшипников
MOryт устанавливаться свободно. Преимущество радиальных сфери
ческих роликоподшипников перед подшипниками дрyrиx типов за
КlIIOчается в их способности нормально работать при значительных
уrлах перекоса от осей внутренних и наружных колец.
При осевых наrpузках в результате относительноrо смещения KO
лец сферическоrо подшипника один ряд тел качения разrpужается, а
дрyroй переrpужается вследствие касания роликов между сферой
наружноro кольца и дорожкой качения BнyтpeHHero кольца. Под
шипники типов 3000 и 13000 предназначены для раБоты при радиа
61
Т а б п и ц а 2.6. ПОДШИПНИКИ радиальные ДВУХРJЩНые сферические с иесиммет
ричиыми роликами ТИПОВ 3000 и 13000
Обозначение ПОДШИПНИКОВ d\,MM В,ММ
d,MM D,MM Т,ММ
типа 3000 типа 13000
3508 40 80 23 2,0
3509 45 85 23 2,0
3514 70 125 31 2,5
3516 13514 80 70 140 33 3,0
3517 85 150 36 3,0
3518 13516 90 80 160 40 3,0
3520 13518 100 90 180 46 3,5
3522 13520 110 100 200 53 3,5
3524 13522 120 110 215 58 3,5
3526 13523 130 115 230 64 4,0
3528 13525 140 125 250 68 4,0
3530 150 270 73 4,0
3532 13528 160 140 290 80 4,0
3534 13530 170 150 310 86 5,0
3536 13532 180 160 320 86 5,0
3538 13534 190 170 340 92 5,0
-
3540 13536 200 180 360 98 5,0
3544 220 400 108 5,0
3552 13548 260 240 480 130 6,0
3556 280 500 130 6,0
3564 320 580 150 6,0
3572 360 650 170 8,0
3580 400 720 185 8,0
СредНЯJI широкая серая диаметров 6, серая ширин О
3608 40 90 33 2,5
3609 45 100 36 2,5
3610 50 110 40 3,0
3611 55 120 43 3,0
3612 60 130 46 3,5
3613 65 140 48 3,5
3614 70 150 51 3,5
3615 75 160 55 3,5
3616 13614 80 70 170 S8 3,5
3617 85 180 60 4,0
3618 90 190 64 4,0
3620 13618 100 90 21S 73 4,0
62
Окончание табл. 2.6
Обозначение подшипников d"MM
d.MM D,MM В,ММ r,MM
типа 3000 типа lЗООО
3622 13620 110 100 240 80 4,0
3624 13622 120 110 260 86 4,0
3626 130 280 93 5,0
3628 140 300 102 5,0
3630 150 320 108 5,0
3632 13628 160 140 340 114 5,0
3634 13630 170 150 360 120 5,0
3636 13632 180 160 380 126 5,0
3638 13634 190 170 400 132 6,0
3640 13636 200 180 420 138 6,0
3644 220 460 145 6,0
3652 260 540 165 8,0
3656 280 580 175 8,0
3680 400 820 243 10,0
льных наrpузках, но MOryr одновременно воспринимать и осевую
наrpузку, действующую в обоих направлениях и не превышающую
25 % неиспользованной допустимой радиальной наrpузки.
Двухрядные сферические роликоподшипники MOryr оrpаничи
вать перемещение ротора в обе стороны вдоль оси в пределах oceBO
ro зазора в подшипнике. эти подшипники по сравнению с шарико
выми обладают значительно большей радиальной и осевой rpузо
подъемноcrью, но в результате повышенноrо коэффициента трения
уступают им в частоте вращения. Сферические радиальные двухряд
ные роликоподшишшки применяют Torдa, Korдa в процессе эксп
луатации не может быть обеспечена соосность посадочных мест под
подшипники, например в отдельных корnyсах и опорах валов, под
верженных проrибам. Сферические роликоподшипники находят
применение также в тех случаях, Korдa rpузоподъемность подшип
ников дрyrиx типов недостаточна.
Двухрядные сферические роликоподшипники имеют BнyrpeHHee
отверстие как ЦИЛИlUIрической формы (тип 3000), так и коническое
(тип 13000). В рассматриваемых электродвиraтелях в ПОдllШПнико
вых узлах применяются подшипники как с внутренним ЦИЛИlUIри
ческиМ отверстием, так и с внутренним коническим отверстием.
ПОДШИПНИКИ с внутренним коническим отверстием монтируются
на закрепительную втулку (см. рис. 2.1, 3), имеющую ЦИЛИlUIриче
ское внутреннее отверстие. их закрепляют на валу с помощью за
63
Та 6 л и ц а 2.7. Шарикоподшипники радиально упорные oДllopJlДНыe неразъем
иые типов 36000, 46000 и 66000
Обозначение подшипников
d,MM rl"MM
типа 36000 типа 46000 типа 66000
Леzкая серия диаметров 2, серия ширин О
36201 46201 66201 12 32 10 1,0 0,5
36202 46202 66202 15 35 11 1,0 0,5
36203 46203 66203 17 40 12 1,0 0,5
36204 46204 66204 20 47 14 1,5 0,8
46205 66205 25 52 15 1,5 0,8
36206 46206 66206 30 62 16 1,5 0,8
46207 66207 35 72 17 2,0 1,0
36208 46208 66208 40 80 18 2,0 1,0
46209 66209 15 85 19 2,0 1,0
36210 46210 66210 50 90 20 2,0 1,0
46211 66211 55 100 21 2,5 1,2
36212 46212 66212 60 110 22 2,5 1,2
36213 65 120 23 2,5 1,2
36214 70 125 24 2,5 1,2
36215 46215 66215 75 130 25 2,5 1,2
- 140 3,0 1,5
46216 80 26
36217 46216 66316 85 150 28 3,0 1,5
36218 46218 66218 90 160 30 3,0 1,5
36219 46219 66219 95 170 32 3,5 2,0
36220 46220 66220 100 180 34 3,5 2,0
46222 66222 110 200 38 3,5 2,0
46224 66224 120 215 40 3,5 2,0
46226 130 230 40 4,0 2,0
46230 66230 150 270 45 4,0 2,0
36234 46234 170 310 52 5,0 2,5
36236 180 320 52 5,0 2,5
36240 200 360 58 5,0 2,5
46244 220 400 65 5,0 2,5
66256 280 500 80 6,0 6,0
CpeдНJUf серия диаметров 3, серия ширин О
36300 10 35 11 1,0 0,5
36302 15 42 13 1,5 0,8
36303 46303 66303 17 47 14 1,5 0,8
46304 66304 20 52 15 2,0 1,0
46305 66305 25 62 17 2,0 1,0
64
Окончание табл. 2.7
Обозначение подшипников d,MM D,MM В,ММ r\,MM
r,MM
типа 36000 типа 46000 типа 66000
46306 30 72 19 2,0 1,0
46307 66307 35 80 21 2,5 1,2
36308 46308 66308 40 90 23 2,5 1,2
46309 66309 45 100 25 2,5 1,2
46310 SO 110 27 3,0 1,5
46311 66311 55 120 29 3,0 1,5
46312 60 130 31 3,5 2,0
46313 65 140 33 3,5 2,0
46314 66314 70 150 35 3,5 2,0
46315 66315 75 160 37 3,5 2,0
46316 80 170 39 3,5 2,0
36317 46317 85 180 41 4,0 2,0
36318 46318 66318 90 190 43 4,0 2,0
66319 95 200 45 4,0 2,0
36320 46320 66320 100 215 47 4,0 2,0
66322 110 240 50 4,0 2,0
66326 130 280 58 5,0 2,5
46330 66330 150 320 6S 5,0 2,5
66340 200 420 80 6,0 6,0
крепительных втулок и raeK. Значительным преимуществом сфери
ческих подшипников на закрепительных втулках является то, что их
можно устанавливать на валы без заплечиков. При применении за
крепительных втулок посадочные места валов MOryr быть изroтовле
ны с меньшей точностью, что упрощает и облеrчает механическую
обработку валов.
В процессе ремонта подшипниковых узлов со сферическими
подшипниками облеrчаются снятие и установка подшипника, а TaK
же появляется возможность реryлировки радиальноro зазора под
шипника посредством затяжки втулки закрепительной rайкой.
Сепараторы большинства двухрядных роликоподшипников Mac
сивные, изroтовленные из бронзы или латуни.
Радиально упорные ОДНОРJЩIIЫе шарикоподшипники по rOCT 831
"ПОДШИПНИКИ шариковые радиально упорные ОДНОрJЩIIЫе. Типы и
основные размеры" (см. рис. 2.1, жи табл. 2.7). Радиально упорные
шарикоподшипники типов 36000, 46000 и 66000 неразъемньrе и OT
носятся К наиболее высокоскоростным подшипникам качения,
65
предназначенным для комбинированных радиальных и осевых Ha
rpузок. Их способность воспринимать осевую наrpузку зависит от
yrла контакта а, представляющеro собой yrол между плоскостью
центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точ
ку касания шарика с дорожкой качения (см. рис. 2.1, ж).
Уrол контакта для подшипников типа 36000 составляет 120, для
подшипников типа 46000 260, для подшипников типа 66000 360.
С увеличением yrла контакта и соответственно с повышением oce
вой rpузоподъемности радиальная rpузоподъемность и допускаемая
частота вращения радиально упорных шарикоподшипников пони
жаются, и, наоборот, с уменьшением yrла контакта она возрастает:
Тип подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 36000 46000 66000
Уrол контакта а, rpaд . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 26 36
Допустимая осевая наrpузка, %
неиспользованной допустимой РlЩиальной наrpузки . . . . 70 150 200
Радиально упорные шарикоподшипники типов 36000, 46000 и
66000 отличаются от радиальноrо однорядноro шарикоподшипника
тем, что наружное кольцо у них имеет только один высокий борт.
Блаroдаря этому в подшипнике увеличено количество шариков по
сравнению с однорядными радиальными шарикоподшипниками
пр и одинаковых размерах. Подшипники типов 36000, 46000 и 66000
выполнены неразъемными, на внутреннем кольце имеются замки,
которые их удерживают. Замок это бортик, который находится на
cThIKe дорожки качения и скоса. Блаroдаря замку обеспечиваются
удержание шариков между дорожками и сборка подшипника.
Радиально упорные шарикоподшипники отличаются от радиа
льных шарикоподшипников увеличенными радиальными зазора
ми, которые должны обеспечивать возможность получения необхо
димоro yrла контакта. Сепараторы для радиально упорных шарико
подшипников стальные или Ла1)'нные, центрирующиеся по
внутреннему кольцу.
Подшипники типа 36000 с yrлом контакта а == 120 являются пере
ходными от радиальных подшипников к радиально упорным и
применяются в основном в подшипниковых узлах с преобладаю
щей радиальной наrpузкой. Подшипники типов 46000 и 66000 с yr
лом контакта 260 и 360 применяются в подшипниковых узлах с пре
обладающей осевой наrpузкой.
Для обеспечения надежной и длительной эксплуатации подшип
никовыхзловB с радиально упорными подшипниками должны бьпь
обеспечены строraя соосность Посадочных мест и высококачествен
ная их обработка. Поэтому в процессе ремонта персонал должен об
ратитьособоевниманиенареryлировкуподшипников,проверкусо
66
осности, точность И чистоту обрабOТЮf. посадочных мест, сопряжен
ных с подшипником.
Зазоры в подппmниках качения. Радиальный зазор является одной
из основных характеристик подшипников качения. rOCT "Под
шипники качения. Зазоры" предусматривает изrотовление радиаль
ных однорядных и сферических двухрядных шариковых и ролико
вых подшипников С несколькими rpуппами радиальных зазоров. В
рассматриваемых электродвиrателях заводами изrотовителями в.
основном предусмотрены посадки BнyrpeffИero кольца подшипника
на вал с натяroм, а наружноrо кольца в капсуль или корпус подшип
ника переходные посадки.
При небольших наrpузках и небольших частотах вращения pOTO
ра электропвиraтеля температура BнyrpeHHero кольца подшипника
выше температуры наружноrо кольца не более чем на 10.. для таких
условий эксплуатации подшипниковых узлов rOCT 24810 преду
сматривает rpуппу зазоров, называемую нормальной. Подшипники,
предназначенные для нормальных условий эксплуатации, должны
иметь радиальный зазор, соответствующий основному нормаль
ному ряду.
Основная область применения подшипников с увеличенными
радиальными зазорами опоры со значительными колебаниями
рабочих температур, а также опоры, в KOTOpbIX кольца подшипника
вследствие больших динамических наrpузок устанавливают на вал и
в корпус со значительными посадочными натяrами. Радиальные oд
норядные шарикоподшипники. предназначенные для восприятия
только oceBbIX усилий. также должны иметь увеличенный радиаль
ный зазор, позволяющий увеличить yroл контакта в подшипнике,
т.е. повысить осевую rpузоподъемность. Радиальные HecaMOYCтa
навливающиеся подшипники с увеличенным радиальным зазором
применяют также при недостаточной соосности посадочных мест.
Подшипники с уменьшенным радиальным зазором устанавлива
ют в опорах, допускающих оrpаниченное радиальное или осевое би
ение вала, работающеrо с умеренной частотой вращения при эф
фектив нОМ охлаждении.
При установке ПОДШИПНИКов с коническим отверстием натяr на
вал реryлируется за счет oceBoro перемещения кольца по посадочно
му месту закрепительной вryлки при заТяжке raйкой. в этом случае
наТяr на вал может бьrrь значительно б6льшим, чем при установке
кольца подшипника с внутренним цилиндрическим отверстием. В
связи с ЭТИМ в [ОСТ 24810 для подшипников с коническим oтвep
стием указанЫ увеличенные зазоры по сравнению с аналоrичными
67
Та бл и ц а 2.8. Радиальные зазоры ПОДШИПНИКОВ радиальных шариковых oднo
рЯдНЫХ с цилиндрическим отверстием
Номинальный Зазор О, МКМ, в подшипнике rpynnbl
диаметр отверстия 6 7 8 9
подшипника d, мм нормальная
2,5 10 0/7 2/13 8/23 14/29 20/37
10 18 0/9 3/18 11/25 18/33 25/45
18 24 0/10 5/20 13/28 20/36 28/48
24 30 1/11 20 13/28 23/41 30/53
30 40 1/11 20 15/33 28/46 40/64
40 50 1/11 /23 18/36 30/51 45/73
50 65 1/15 86,28 23/43 38/61 55/90
65 80 1/15 1 /30 25/51 46/71 65/105
80 100 1/18 12/36 3 58 53/84 75/120
100 120 2/20 15/41 3 /66 61/97 90/140
120 140 2/23 18/48 lli 81 71/114 105/160
140 160 2/23 18/53 91 81/130 120/180
160 180 2/25 20/61 53 102 91/147 135/200
180 200 2/30 25/71 63/117 107/163 150/230
200 225 2/35 30/80 73/130 120/180 167/230
225 250 2/40 34/90 82/145 135/195 180/245
250 280 3/45 39/100 92&:160 150/215 200/275
280 315 3/50 44/110 10 /170 160/235 218/300
315 355 3 55 47/120 110 185 175 250 230 320
/
/
/
/
При м е ч а н и е. В числителе даны значения наименьшеro радиальноro зазора, в знаме
нателе наибольшеrо.
т абл и ца 2.9. Радиальные зазоры ПОДШИIПIИКОВ радиальных с короткими ЦИЛИIЩ
рическими роликами, с ЦИЛIЩIJIIическим cmseрстием и с взаимозаменяемыми дeraлями
Номинальный Зазор О, МКМ, в подшипнике rpynпы
диаметр отверстия 1 6 2 3 4
подшипника d, мм
До 10 0/30 10/40 25/55 35/65
10 24 0/30 10/40 25/55 35/65 55/85
24 30 0/30 10/45 30/65 40/70 60/90
30 40 0/35 15/50 35/70 45/80 70/105
40 50 5/40 20/55 40/75 55/90 85/120
50 65 5/45 20/65 45/90 65/105 100/140
65 80 5&:55 25/75 55/105 75/125 115/165
80 100 1 /60 30/80 65/115 90/140 145/195
100 120 10/65 35/90 80/135 105/160 165/220
120 140 10/75 40/105 90/155 115/180 185/250
140 160 15/80 50/115 100/165 130/195 210/275
160 180 20/85 60/125 110/175 И0/215 235/300
180 200 25/95 65/135 125/195 165/235 260/330
200 225 30/105 75/150 140/215 180/255 290/365
225 250 40/115 90/165 155/230 205/280 320/395
250 280 45/125 100/180 175/255 230/310 355/435
280 315 50/135 110/195 195/280 255/340 400/485
315 355 55/145 125/2]5 215/305 280/370 440/530
При м е ч а н и е. В числителе даны значения наименьшеro радиальноro зазора, в знаме
нателе наибольшеro.
68
Т а б л и ц а 2.10. Радиальные зазоры подшнпников радиат.ных с КОpo11DlМи ци
линдрическими роликами, с цилиндрическим отверс11lем и с невзаимозаменяемы
ми деталями
Номинальный Зазор G, мкм, в подшипнике rpynпы
диаметр отверстия О 5 7 8 9
подшипника d, мм нормальная
До 10 0/7 10/20 20/30 35/45 45/55
10 18 0/10 10/20 20/30 35/45 45/55 65/15
18 24 5/15 10/20 20/30 35/45 45/55 65/15
24 30 5/15 10/25 25/35 40/50 50/60 70/80
30 40 5/15 12/25 25/40 45/55 55/70 80/95
40 50 5/18 15/30 30/45 50/65 65/80 95/110
50 65 5/20 15/35 35/50 55/75 75/90 110/130
65 80 10/25 20/40 40/60 70/90 90/110 130/150
80 100 10/30 25/45 45/10 80/105 105/125 155/180
100 120 10/30 25/50 50/80 95/120 120/145 180/205
120 140 10/35 30/60 60/90 105/135 135/160 200/230
140 160 10/35 35/65 65/100 115/150 150/180 225/260
160 180 10/40 35/75 75/110 125/165 165/200 250/285
180 200 15/45 40/80 80/120 140/180 180/220 275/315
200 225 15/50 45/90 90/135 155/200 200/240 305/350
225 250 15/50 50/1 00 100/150 170/215 215/265 330/380
250 280 20/55 55/100 110/165 185/240 240/295 370/420
280 315 20/60 60/120 120/180 205/265 265/325 410/470
315 355 20 65 65 135 135 200 225 295 295 360 455 520
/
/
/
/
/
/
При м е ч а н и е. В числителе даны значения нанменьшеro радиальноro зазора, в знаме
нателе наибольшеro.
т а б л и ц а 2.11. Радиальные зазоры подшипникОВ радиалbиых роликовых сфе
рических двухрядных с цилиндрическим отверстием
Номинальный Зазор G, мкм, В подшипнике rpynпы
диаметр отверстия 1 2 3 4 5
подшипника d, мм нормальная
14 24 0/10 10/20 20/35 35/45 45/60 60/75
24 30 0/15 15/25 25/40 40/55 55/15 75/95
30 4O 0/15 15/30 30/45 45/60 60/80 80/100
40 50 0/20 20/35 35/55 55/15 75/100 100/125
50 65 0/20 20/40 40/65 65/90 90/120 120/150
65 80 5/30 30/50 50/80 80/100 110/145 145/180
80 100 5/35 35/60 .60/100 100/135 135/180 180/225
100 120 5/40 40/15 75/120 120/160 160/210 210/260
120 140 5/50 50/95 95/145 145/190 1901240 240/300
140 160 10/60 60/110 110/170 170/220 220/280 280/350
160 180 10/65 65/120 120/180 180/240 240/310 310/390
180 200 10/10 70/130 130/200 200/260 260/340 240/430
200 225 10/80 80/140 140/220 220/290 290/380 380/470
225 250 15/90 150 150/240 240/320 320/420 420/520
250 280 15/100 1 /170 170/260 260/350 350/460 460/570
280 315 15/110 110/190 190/280 280/370 370/500 500/630
315 355 20/120 120/200 200/310 310 410 410 550 550 690
1//
При м е ч а н и е. В числителе даны значении наименьшеro радиальноro зазора, в знаме
натме наибольшеro.
69
Т а б л и ц а 2.12. Радиальные зазоры ПОДШИПНИКОВ радиальных роликовых сфе
рических ДВУХРЯДНЫХ с коническим отверстием
НоминальНЫЙ Зазор G, мхм, В подшипнике rpуппы
диаметр отверстия 1 2 3 4 5
подшипника d, мм нормальная
18 24 5/15 15/25 25/35 35/45 45/60 60/75
24 30 10/20 20/30 30/40 40/55 55/75 75/95
30 40 15/25 25/35 35/50 50/65 65/85 85/105
40 50 15/30 30/45 45/60 60/80 80/100 100/130
50 65 25/40 40/55 55/75 75/95 95/120 120/160
65 80 30/50 50/70 70/95 95/120 120/150 150/200
80 100 30/55 55/80 80/11 О 110/140 140/180 180/230
100 120 40/65 65/100 100/135 135/170 170/220 220/280
120 140 50/80 80/120 120/160 160/200 200/260 260/330
140 160 55/90 90/136 130/180 180/230 230/300 300/380
160 180 65/100 100/140 140/200 200/260 260/340 340/430
180 200 70/110 110/160 160/220 220/290 290/370 370/470
200 225 70/120 120/180 180/250 250/320 320/410 410/520
225 250 90/140 140/200 200/270 270/350 350/450 450/570
250 280 90/150 150/220 220/300 300/390 390/490 490/620
Д80 315 100/170 170/240 240/330 330/430 430/540 540/680
315 355 120/190 190/270 270/360 360/470 470/590 590/740
При м е ч а н и е. В числителе даны значения наименьшеrо радиальноrо зазора, в знаме
нателе наибольшеrо.
диаметрами подшипников, имеющих цилиндрическую поверхность
внyrpеннеro кольца.
В табл. 2.8 2.12 приведены начальные радиальные зазоры по
rOCT 24810 ДЛЯ отдельных типов подшипников до их установки на
вал и в корпус.
Однорядные радиально упорные шарикоподшипники выпуска
ются с радиальными зазорами, близкими по величине зазорам ради
алЬНЫХ ОДНОРЯДНЫХ шарикоподшипников аналоrичных размеров.
Конкретные величины зазоров в радиально упорных шарикопод
шипниках устанавливает завод изroтовитель подшипников.
2.3. ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ, ХРАНЕНИЕ И
ПЕРЕКОНСЕРВАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
ВХОДНОЙ КОIПpOJlЬ ПОДШИПНИКОВ. Входной контроль выполняют в
целях предотврашения использования при ремонте подшипников,
70
не соответствующих требованиям нормативно технической дoкy
ментации (НТД) и доrоворам на поставку.
Входной контроль осуществляется службой входноrо KOHтpO
ля, орrанизационная структура которой определяется в зависимо
сти от объема работ по входному контролю. В своей работе служба
входноro контроля руководствуется: положением о подразделе
нии входното контроля, в котором определены основные задачи,
права и обязанности работников; орrанизационной формой про
ведения входноro конrpоля; нормаrnвно--техническими дoкyмeH
тами по входному конrpолю, действующиМи на электростанции или
в ремонтном предприятии и учитывающими основные положения
[ОСТ 24297 "Входной конrpоль продукции. основные положения"
и СО 153 34.15.401 (РД 34.15.401) "Типовая инструкция по орraни
зации и проведению вхошюro контроля энерreтическоrо оборудова
пия и средств управления на энерroпредприятиях Минэнерrо СССР"
(ТИ 34 70 064 87) и дрyryю научно техническую документацию.
Служба ВХОДНОro конrpoля осуществляет коmpоль поступающих
подшипников и дает заключение о возможности использования их в
оборудовании. Если качествО подшипников не соответствует преД'Ъ
явленным требованиям, то составляется рекламационный акт, KO
торый В установлеЮIblе правовыми нормами сроки предъявляется
заводу изroтовителю.
Основными задачами ВХОДНОro конrpoля являются:
. проверка наличия сопроводительной документации на под
шипники, которая подтверждает качество и их комплектность;
. контроль соответствия качества и комплектности подшипни
ков требованиям конструкторской и нормативно технической
документации;
. периодический конrpoль за соблюдением правил и сроков xpa
нения подшипников.
Входной контроЛЬ проводят на специально отведенном участке,
оборудованном необходимыми средствами конrpoля, измерений,
испытаний, а также отвечающем требованиям безопасности труда.
Хранение поДDlИПlDlКOВ качения. Правилъное хранение подшип
ников ОДНО из мероприятий, обеспечивающих их надежную и
долrовечную работу. Помещение для хранения Подшипников
должно быть закрытым, сухим, отапливаемым, с Системами peтy
лирования температуры и влажности воздуха. В этих помещениях
запреш ены печНое отопление и открытые паРОводяные установки
с боЛЫlIИМИ колебаниями температуры и влажности воздуха. CTe
нЫ, крыша и полы должны быть выполнены из теплостойких
материалов.
71
Нижние полки стеллажей располarают на высоте не менее 0,2 м
от уровня пола. Стеллажи располаrают на расстоянии: от стен не
менее 0,75 м, дрyr от дрyra на расстоянии, определяемом raбарит
ными размерами обслуживаемых их механизмов, но не менее 0,8 м.
Ширина центральноro прохода должна быть не уже 3 м.
Температура воздуха в помещении для хранения подшипников
должна быть в пределах ОТ +8 до +30 ос с сyrочными колебаниями
Не более 5 ОС, влажностью не выше 60 %. Более низкая температура
в указанных пределах является предпочтительной, так как предот
вращает разжижение смазки. При температуре ниже +8 аС смазка
будет кристаллизоваться, в результате этоro масляная пленка на
подшипнике будет разрываться, на металле будут образовываться
места, леrко подверrающиеся коррозии. Помещение должно иметь
тамбур и тепловую воздушную защиту. Ящики из древесины влаж
ностью более 18 % в складскиХ помещениях использоваться не дол
жны. Значительное колебание температуры может вызвать KOppO
зию. При резком остывании внyrpи упаковки MOryr конденсирова
ться пары воды, при быстром натреве конденсируемая из внешней
среды влаra может пропитывать упаковку и вступать в контакт непо---
средственно с подшипником или антикоррозионной смазкой.
Помещение убирают с помощью пьтесоса, допускается протир
ка влажными салфетками. Размеры ячеек стеллажей зависят от raба
ритных размеров подшипников или ящиков. Крупноraбаритные
подшипники в одиночной упаковке хранят штабелями. Подшипни
ки с внyrpенним диаметром до 200 мм хранят уложенными на торец
или образующую наружноro кольца, подшипники больших разме
ров только на торец.
Антикоррозионное покрытие и упаковка защищают подшипни
ки ОТ коррозии на срок не менее 12 мес со дня отправки с завода из
rотовителя (если не oroBopeHbI дрyrие сроки заводом изroтовите
лем); специальная антикоррозионная обработка и упаковка, пред
назначенная для дЛительноro хранения, ПРОдЛевают срок хранения
до 6 лет при условии соблюдения правил хранения.
Переконсервация ПОДIIIИПНИков качения. Переконсервацию под
шипников качения выполняют после истечения raрантийноro сро---
ка хранения. Переконсервация подшипников должна Быть выпол
нена в том случае, если при осмотре подшипников на отсутствие
коррозии на складе будет обнаружена коррозия У подшипников, У
которых не истек raрантийнЫЙ срок консервации.
Выборочной проверке на ОТСутсТвие коррозии ПОдЛежит 0,5 %
партии. При обнаружении даже единичных мест коррозии вьшол
няют проверку удвоенноro количества подшипников. В случае об
72
наружения коррозии при повторной проверке производят перекон
сервацию всей партии подшипников до истечения rарантийноro
срока консервации, выполненной заводом изroтовителем.
Вновь выполненная переконсервация должна raрантировать за
щюу от коррозии подшипников на срок не менее 12 мес, о чем дела
ют отметку в документации. Помещение, в котором производят пе
реконсервацию подшипников, должно удовлетворять требованиям
по температуре и влажности, изложенным выше. Технолоrический.
процесс переконсервации ПОдШИпников включает следующие
операции:
. УДаление старой антикоррозионноЙ смазки;
. осмотр на отсyrcтвие коррозии и устранение ее;
. нанесение новой антикоррозионной смазки.
У закрытых подшипников типов 80000 и 180000, заполненных
консистентной смазкой на заводе изrотовителе, после снятия упа
ковочноro материала антикоррозионНУЮ смазку удаляют пyreм
протирки слеrка смоченной в бензине хлопчатобумажной безворсо
вой салфеткой. У этих подшипников осматривают внутреннюю по
верхность BнyтpeHHero кольца, наружную поверхность наружноro
кольца, защитные шайбы и уплотнения. Подшипники остальных
типов, покрытыIe жидкой смазкой (без заложенной в подшипник
смазки), промьmают в течение 1 2 мин поочередно в дВУХ ваннах,
содержащих раствор oднoro и тoro же состава [5], Harpeтoro до тeM
пературы 80 90 Т:
Тринатрийфосфат, r/л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 45
Сода кальцинированная, r/л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 45
Едкий натр, r/л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 25
Жидкое стекло, r/л .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _ . . 5 10
Подшипники, завернутыIe в инrибированную бумаry и покрытыIe
нитритно--rлицериновым раствором, MOryr осматриваться без про
мывки. При повреждении инrибированной бумаrи и покрытия BЫ
полняют их промывку аналоrично изложенному выше. Подшипни
ки с защитныМ покрытием, выполненным с применением смазки
УН, УНВ, ПВК, проrpевают и промывают в roрячем масле "Индуст
риальное 12" в течение 3 5 мин до полноrо расплавления и удале
ния смазки. Температура масла при промывеe должна быть
90 120 ос. Затем подшипники промывают в растворе указанноrо
выше состава, поrpужая их в ванну на длительное время, MHoroкpaT
но окуная и поливая струей жидкости. Промывку окунанием YCKO
ряют барботажем. Кольца разборных ПОдшИпников при промыва
нИИ вначале медленно, а затем быстро вращают, что ускоряет про
73
цесс промывания. В эт.ом случае центр.обежная сила п.ом.оrает
удалению пластичн.ой смазки из 1упик.овых .объем.ов.
После удаления защитн.оro п.окрытия изложенными выше Meтo
дами выполняют щательный .осмотр и пр.оверку п.одшипник.ов на
.отсyrcтвие к.оррозии. П.одшипники, на Koт.opblX не обнаружены сле
ды к.оррозии, передают на к.онсервацию, кот.орая д.олжна быть BЫ
полиена не позднее чем через 2 ч п.осле .осмотра.
r.одныIи для далънейшеro хранения считают п.одшипники с He
значиreльными .очaraми к.орр.озии на T.opueBblX и п.осад.очных Mec
тах. Обнаруженную на п.одшипнике к.орр.озию тщательн.о удаляют с
п.ом.ошью пасты rои п.ор.ошка .окиси хрома, разведенноro в ми
неральном масле д.о с.ост.ояния ryст.ой сметан.ообразн.ой массы.
П.оверхность п.одшипника, п.одверппуюся к.оррозии, натирают
в.ойл.ок.ом, сукн.ом, фетром или замшей, смоченн.оЙ в пасте, д.о п.ол
н.оro удаления ржавчины. П.осле удаления к.оррозии п.одшипники
промывaIoт бензин.ом или roрячим минеральным маслом. Подшип
ники, зап.олненные смазкой, типа 80000 и 180000 с защитными шаЙ
бами и упл.отнениями не промывают, а н.овую антикорр.ози.онную
смазку нан.осят на п.одшипники в хол.одном с.остоянии.
)<онсервацию п.одшипник.ов вьm.олняют п.о.очередн.о в трех BaH
нах пyreм п.оrpужения. Сначала п.одшипники п.оrpужают в ванну с
дизельным топлив.ом марки ДJI с темпера1УР.ой вспышки не ниже
60.С или с деароматизированным кер.осин.ом с д.обавлением
2 3 % инrибит.ора MCДA 1. Затем п.одшипники помешают в вaH
ну С масл.ом "Индустриальное 20" или "Индустриальн.ое 12" с при
садк.оЙ 2 3 % инrибит.ора MCДA 1. П.оследняя ванна, в кот.орую
п.омешают п.одшипник, содержит масл.о "Индустриальн.ое 20" или
"Индустриальное 12".
Б.ольшие партии п.одшипников пр.омьmают и п.окрывают смазк.ой
в баках больш.ой вместимости, причем подшипники п.омещают в
сетчатых корзинах или п.одвешивают на крюках. П.осле нанесения
антик.оррози.онн.оro п.окрытия каждый п.одшипник зав.орачивают в
парафинированную бумаry: неразборные п.одшипники с наружным
диаметром д.о 100 мм в .один сл.ой, с наружным диаметр.ом д.о
200 мм в два сл.оя, с наружным диаметр.ом д.о 300 мм в три сл.оя.
Б.олее крупные п.одшипники зав.орачивают внахлест _ сл.оженн.ой
вдвое или втрое парафинированн.ой лентой через .отверстие п.одшип
ника или парафинированн.ой бумaroй в четыре слоя. У разъемных
п.одшипников с наружным диаметр.ом свыше 200 мм кажцое к.ольцо
заворачивают отдельн.о. Более крупные неразъемные п.одшипники
д.оп.олнительно .обертывают лентой из хл.опчатобумажн.ой ткани
вп.олнахлеста. Лету предварительн.о пропитывают парафин.ом.
74
для упаковки переконсервированных подшипников кроме пара
финированной бумаrи MOryr бьпь использованы инrибированная
бумаrа, инrибированно парафинированная бумаra, инrибирован
пая с полиэтиленовым покрьпием, полиэтиленовая или поливи
НИЛХЛОРlЩНая пленка, льняная упаковочная ткань и мешковина, а
также комбинации из этих материалов.
Обернутые подшипники с наружным диаметром до 300 мм укла
дывают в коробки, а затем в ЯЩИКИ, более крупные непосредст,.
венно в ЯЩИКИ. Стенки ящиков выкладьmаютполимерной пленкой,
битумной бумаrой или дрyrими материалами, обеспечивающими
необходимую защиту от коррозии. этим же материалом разделяют
подшипники, помещенные в один ящик без коробок.
75
rЛАВА ТРЕТЬЯ
Неисправности подшипников
качения и скольжения
3.1. НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Срок службы и надежность подшипников качения электродвиrа
телей в процессе эксплуатации зависят от вибрации ротора, качества
ценrpовки и подroнки полумуФт, запьтенности, влажности oкpy
жающей среды, наличия в ней аrpессивных примесей, температуры
подшипников, типа применяемой смазки и периодичности ее заме
НbI, принятой стратеrии периодичности ремонтов, качества техни
ческоro обслуживания, а также соблюдения технолоrии ремонта и
др.
Соблюдение технических требований при изroтовлении под
шипников, их монтаже, ремонте и эксплуатапии позволяет обеспе
чить заданный уровень качественных показателей, в результате чеro
подшипники, как правило, отрабатывают расчетный срок службы, а
иноrда и преВЬПIIaJОТ ero в несколько раз. Подшипники качения BЫ
ходят из строя в основном вследствие разрушений усталостноro xa
рактера. Усталостное повреЖдение поверхностей тел качения (роли
ков и шариков), а также рабочих поверхностей наружноro и Bнyr
реннеrо кольца происходит в результате воздействия местных
переменных напряжений, которые возникают при работе электро
дВиraтеля. Выкрашивание рабочих поверхностей начинается с по
явления трещины, направление которой перпендикулярно Ha
правлению качения. Затем происходит отслоение чешуек металла
от oCHOBHoro массива, а далее развитие образовавшейся трещи
ны или раковины. В образовавшуюся трещину проникает конси
стентная смазка, которая оказывает расклинивающее действие,
что приводит к увеличению трещины. Повышение чистоты обра
ботки рабочих поверхностей уменьшает интенсивность усталост
HOro разрушения.
76
Причиной отказов подшипниковых узлов с подшипниками каче
нил может бьпь абразивный износ. Проникновение в подшипник
тmи, продуктов коррозии и дрyrиx мелких твердых частиц приво
дит к истиранию рабочих поверхностей и сепараторов. Попадание в
ПОДШИпниковые узлы твердых частиц и пыли может иметь место как
в Процессе ремонта и сборки подшипниковоro узла, так и в процессе
ЭКсплуатации. Заrpязнение может произойти из за неправильноro
хранения подшипника, некачественноro удаления консервацион
ной смазки и промывки, подоrpeва В ванне с заrpязненным маслом,
некачественной чистки деталеЙ и узлов, заполнения заrpязненной
смазкой, длительноro нахождения открьпоro подшипниковоro узла
в запьmенном помещении и др. В проuессе эксплуатации заrpязне
ние подшипниковоro узла может произойти вследствие Hecooтвeт
ствия исполнения электродвиrателя условиям окружающей среды,
конструктивных недостатков или неудовлетворительноro техниче
CKOro состояния уплотнений. Абразивное воздействие ускоряет из
нос и увеличивает зазоры в подшипниках, приводит к усилению
вибрации, шума и др.
Orpиuательное влияние на техническое состояние подшипНИКо
вoro узла оказывают влara, пары кислот и щелочей. Влаra может по
пасть в полость подшипниковоro узла извне вследствие неудоВЛет
ворительных уплотнений, а также вместе со смазкой. Наиболее час
той причиной попадания паров кислот и щелочей в подшипниК
являются течи через уплотнения насосов, перекачивающих эти кис
лотыI И щелочи, приводами которых служат электродвиraтели. По
пав на поверхность подшипника, влаra, пары кислот и щелочей BЫ
зывают местную коррозию, а в дальнейшем становятся источника
ми образования очаroв выкрашивания на рабочих поверхностях тел
качения и колец.
Значительно снижают работоспособность подшипника микро
повреЖдения рабочих поверхностей колец и тел качения. Снижение
чистотыI обработки рабочих поверхностей дорожек качения с lO ro
класса до 9 ro уменьшает долroвечность подшипнИКОВ вдвое. Даль
нейшее снижение чиcroты обработки поверхности еще более резко
снижает ero долroвечность. В результате наличие твердых частиц
приводит к значительному снижению срока службы подшипника.
Наличие в консистентной смазке ПРОдyIcr'OВ износа работающеro
подшиПНИка может стать причиной HepaвHoMepHoro абразивноro
износа сепаратора, сопровожцающеrocя разбалансировкой послед
Hero. Если цеНТРОвка сепаратора осуществляется по бортам BНYТ
реннеro кольца подшипника, то при наличии абразивных примесей
в смазке происходит быстрый износ, СОПРОВО}IЩaЮщиЙся появле
77
нием проrpессирующеrо дисбаланса, который приводит в случае
длительной эксплуатации к разрьmу сепаратора. Такой износ xapaK
терен дЛЯ роликовых однорядных подшипников серии 2000 и BЫ
зван наличием их начальноrо дисбаланса.
Значительно снижается срок службы тех подшипников, у KOTO
рых имеет место перекос наружноrо кольца относительно BнyrpeH
Hero. этот дефект может возникнyrъ вследствие некачественной
сборки подшипниковоrо узла в процессе ремонта, а также может
появиться в процессе эксплуатации из за смещения корпуса под
шипника, подшипниковых шитов и др. Тела качения однорядных
радиальных и радиально упорныx шарикоподшипников в этом
случае катятся с различным смещением относительно оси симмет
рии дорожки и имеют различные линейные скорости, что приводит
К быстрому их износу. ,
Тела качения подшипников электродвиraтелей с высокой часто
той вращения ротора и с незначительной радиальной наrpузкой в
ненаrpуженной зоне перемещаются юзом и разрушают масляную
Iтeнкy. Такой режим работы подшипников приводит к возникнове
нию rpанности шариков и роликов. этот дефект приводит к ухудше
нию Iтавности вращения вала, повышению вибрации и шума. В
этом случае необходимо применять подшишrnки с уменьшенными
зазорами и увеличенной вязкостью смазки.
Зarpязнение полости подшипников, а также перекосы колец под
шипников приводят К повышенному их HarpeBY. Причинами пере
rpeвa MOryт быть также избыток или недостаток смазки, отсутствие
осевых зазоров, которые должны компенсировать температурные
удлинения вала ротора, расцентровка валов ротора электродвиrате
ля и приводимоrо механизма, увеличение трения в контактных
YIтотнениях подшипников, недостаточный зазор меЖдУ телами Ka
чения и дорожками, большой натяr на вал или в капсуле (корпусе)
попшипника, переrpузка и некачественная смазка, а также износ
или разрушение деталей подшипника.
Выброс смазки из подшипников наблюдается при температуре
ВЬПllе допустимой, при использовании смазки с низкой температу
рой каIтепа,дения или при некачественном YIтотнении.
К дрy:rим неисправностям подшипников качения следует OTHec
ти ослабление колец в местах посадки и, как следствие, проворачи
вание колец. В этом случае вследствие Mecтнoro износа в местах про---
ворачивания образуются продуктыI окисления фpeттинr корро
зия. Фреттинr коррозия это коррозия, которая образуется в
местах контакта прилеraющих деталей, если в результате вибрации
меЖдУ их поверхностями возникают микроскопические сдвиrи. для
78
предотвращения фретrинr коррозии в процессе ремонта необходи
мо соблюдать требования заводской и ремонтной KOHcтpyктopCKO
теХНолоrической документации в части обеспечения необходиМЫХ
Посадочных диаметров, отклонений формы и чистотыI обработки.
fеометрическая форма тел качения и дорожек может быть Hapy
шена Из за несоблюдения технолоrии сборки подшипниковых уз
лов. Это происходит в том случае, Korдa установку подшипника на
вал или в корпус выполняют с приложением усилий на тела качения
ролики или шарики. Установка подшипника должна выполнять
ся так, чтобы осевые усилия были приложены к торцу одноrо кольца
или торцам двух колец. При установке подшипника должны быть
принятыI меры, исключающие усилия на тела качения. В противном
случае в процессе эксплуатации образуются очаrи выкрашивания на
дорожках колец, которые распределяются равномерно по окружно
СТИ в местах бринеллирования. Количество этих очаroв будет равно
количеству тел качения в подшипнике.
Появление надорожкахлунок сшaroм, равным расстоянию меж
ду телами качения, обнаруживается также У HoBыx элеIcrpOдвиraте
лей, которые еще не были в эксплуатации. В этом случае лунки воз
никают при напряжениях, меньших не только предела прочности,
но и предела усталости, и это явление получило название ложное
брuнеллuрованuе.
Ложное бринеллирование является результатом коррозион
но абразивноrо износа из за croHa смазки с KOнraIcrНЫX поверхно
стей при вибрации или длительно действующих периодических тол
чках. Такие условия MOryr иметь место при транспортировке элект
родвиrателей железнодорожным транспортом. Ornечатки MOIyr
появиться в результате вибрационных нarpузок, например как след
ствие ударов колес подвижноro состава на стыках рельсов, особенно
в зимний период. Такие же условия MOIyr быть при длительном xpa
нении электродвиraтелей на площадках, имеющих высокий уровень
вибрации. для предотвращения явленияложноro бринеллирования
устанавливают защитный кожух и фиксируют Bнyrpeннee кольцо
подшипника относительно наружноro 6oлroмдляфиксации ротора.
Средством для предотврашения ложноro бринеллирования может
служить установка электродвиraтеля на резиновые прокла,дКИ (виб
роизоляторы). При транспортировке электродвиraтеля ero ось дол
жна быть располш.кена поперек направления движения.
К снижению долroвечности подlIIИПНИКОВ ПриводИТ протекание
электрИЧескоro тока в местах контакта тел качения с дорожками.
количество и объем повреждений зависят от времеШf действия
тока, ero значения и др. Элекrpический ток, ПРОХОДЯ через места
79
контакта, нарушает в этом месте масляную IШенку и повреЖдает
прилеraющие поверхности тел качения и дорожек. Если ток проте
кает через подшипники на остановленном электродвиraтеле, то по
вреждения происходят в точках контакта. При вращении ротора Ta
кие повреЖдения выстраиваются в цепочку, образуя в местах KOH
такта выступы и yrлубления. В этих случаях подшипник начинает
работать с повышенным шумом и вибрацией, а в дальнейшем в Mec
тах протекания тока происходит выкрашивание. Причиной повреж
дения подшипников качения из за протекания тока при работе
электродвиrателя может бьпь нарушение изоляции подшипника, а
на остановленном электродвиrателе нарушение технолоrии BЫ
полнения электросварочных работ на электродвиraтеле.
3.2. НЕИСПРАВНОСТИ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ
у электродвиrателей с подшипниками скольжения в процессе
эксплуатации MOryr иметь место переrpевы ПОДШИIШиков, а также
утечки масла из подшипников. Причинами переrpева подшипников
скольжения MOryr быть зarpязненное обводненное масло; HeДOCTa
тоЧJfое количество масла или высокая ею температура; применение
масла, не соответствующею рекомендациям завода изroтовителя;
дефекты вкладыша; несоответствие качества поверхности шейки
вала требованиям конструкторской документации; некачественная
заливка вкладыша ПОдШИпника; наличие осевою давления rалтелей
вала ротора на торцы вкладыша; нарушение центровки ротора элек
тродвиraтеля и механизма; повышенная вибрация ротора; большое
давление ротора на вкладыш.
Причинами заrpязнения масла MOryr бьпь пьmь, попавшая в Ka
меры подшипников, ржавчина из напорных маслопроводов или
сварочный шлак после проведения сварочных работ.
Попадание воды в систему маслоснабжения подшипников может
произойти через маслоохладители, у которых нарушена reрметич
ность. Это происходит В том случае, если давление охлаждающей
воды в маслоохладителе выше давления масла в нем. У подшипни
ков скольжения с кольцевой смазкой недостаточНое поступление в
подшипник масла может бьпь по причине защемления и полноrо
прекращения вращения или снижения частотыI вращения смазоч
ных колец, нарушения reометрической формы колец вследствие их
деформации (овальности), искривления колец или наличия забоин,
неудовлетворительной работы маслосъемных скребков. Причиной
повышения температуры подшипников с кольцевой смазкой может
80
Бы1ъ Та пр именение
более ЮКе JfИзКИй уровень мас.ла В поДIIJИJIНИКе }IJIJi
rycтoro, чем преДУСМOIpCно, масла.
Те у элеКТродвиraтелей с комбини ро . ванной смазкой повышение
Ml1e pa 'l'\rn не >nQCТaТОЧНОМ
. J уы ПОдIIIИПНикa может наблюJXaТЬСЯ при ...
раСХоде масла КOI'QnblЙ может уме ньшаться из--за засорения маСЛЯ
JIoro Ф , у ностях Mac
и.лыра и напорнOI'О маслопровода; при неиспРав .
OHacoca, не обеспечивающеro достаточную производителъность,
ри JIаРYIlIении Проходимocrи во фланцевых соединениях или диа
фраrме JIanopHoro маслопровода, а также при неудовлетворителъ
ном УРОВНе Масла в маслобаке. Повышение температуры подmип
1iИI<a может Произойти из за высокой температуры поступающеro в
ПОДlUипник масла. Недостаточное охлаждение масла в маслоо хла :
дителе может быть результатом сниж;ения расхода охлаждающеи
воды или повышения ее температуры;'большоroтемпературноro пе
репада ВОДа масло из за зarpяэненНости трубок или кorдa количе
ство заrлymенных трубок превъпnает доI1yстимое их количество.
Причинами Повышенноro ншрева пoдmипникаMOryrбыть HeДO
статочный зазор межny вклацьппем и шейкой вала, а также некаче
ствениая подroнка вкладыша, применение баббита марки, не cooт
ветствующей требованиям констрyкroрской документации. Шейка
вала, разъеденная подшипни:ковыми токами из за нарушения изо
ляции подшипников или плохо отшлифованная, может вызвать
увеличение температуры и выплавление баббита. Переrpeвы под
шипников и выплавление баббита в результате oceBoro давления
ротора на подшипники MOryr произойти В связи с недостаточным
осевым разбеroм ротора, неправилъной установкой электродвиra
теЛЯ и приводимоrо механизмы в осевом направлении, а также изно--
са полумуфт. ПОВЬПlIенная вибрация, некачecrвeнная центровка вa
лов электродвиraтеля и механизма и неравномерностъ воздушноro
зазора также MOryr быть причиной ПОВЬПlIенноro Harpeвa.
Течи масла из подшипников MOryr возникнуть по причине Hey
довлетворительной работы уплотнений, BblCOKoro давления масла
в напорноМ маслопроводе, недостаточноrо сечения отверстия для
слива масла из подшипника и дР. Через уплотнение масло может
вытекать из за увеличенноro зазора межny уплотнениями и валом
вследствие износа уплотняющих кромок, неплотноro прилеraния
разъемов верхней и нижней половин уплотнения, а также наличия
зазора меЖдУ корпусом подшипника и фланцем УПЛОТНения. У под
шипников С комбинированной смазкой причиной течи из подшип
ника может стать ПОВЬПlIенное давление масла на входе в подшип
ник или уменьшение сечения CJIИВноro отверстия из подшипника
вследствие засорения.
81
У подшипников скольжения с кольцевой смазкой течь масла по
валу может бьrrь из за БыoKoroo уровня масла, Torдa оно вьrrекаетпо
валу ротора за пределы объема подшипниковой камеры.
Течь масла из подшипника и ero попадание в электродвиraтель MO
ryr бьrrь по прwrnне разряжения в районе подшипника, создаваемоro
вентиляторами наружноro или внутреннеro тракта венrnляции. В
этом случае масло из ПОДllШпника за счет вентилирующеro действия
попадает в венrnляционные отверстия в щитах или в корпусе элект
родвиraтеля защищенноro исполнения, а если электродвиraтель за
KPbIтc,ro исполнения, то попадает в зазор между валом и щитом, а TaK
же из за неплотностей в составные части электродвиraтеля.
3.3. дидrНОСТИКА ТЕХНИЧЕскоrо состояния
ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ И КРИТЕРИИ
НЕОБХОДИМОСТИ ИХ РЕМОНТА
Повышение надежности ПОДШИПНИКОВЫХ узлов электродвиrате
лей электростанций и уменьшение числа отказов их в работе MOryr
бытьдостиrнуты за счет своевременной диarностики и ремонта под
шипниковоro узла в зависимости от ero фактическоro техническоro
состояния. Диаrностика это определение внутренних параме1рОВ
подшипниковоrо узла или их отклонений от нормативных по KOC
венным признакам без нарушения их функционирования. для каж
доro объекта диаrностики сущестствует ряд информативных при
знаков. В качестве параметров, которые характеризуют техническое
состояние ПОДШипниковоro узла, можно использовать температуру,
состояние смазки, момент трения, виброакустические характери
стики и др.
Температурное состояние подшипниковоro узла изменяется в за
висимости от наличия в нем некоторых дефектов, Т.е. имеется KOp
реляционная связь, которая, однако, не всеrла является достаточной
для диаrностирования дефекта. для определения температуры под
шипники снабжены приборами тепловоro контроля, датчики KOТO
рых установлены в корпусах подшипников качения или в баббито
вой заливке вкладЬПIIей подшипников скольжеНия. При отсутствии
штатных датчиков температурноro контроля у подшипников каче
ния их температуру можно контролировать приборами тепловизи
онноro контроля, термометрами, термощупом или наощупь. У под
шипников скольжения температуру подшипниковых узлов можно
контролировать косвенным методом путем измерения температу
ры масла на входе и выходе подшипника.
82
СО С Т ,....,rиJI}lИКОВОМ
ав И СОСТОЯНИе консистенrной СМазки в по.............
УЗJJе MOryr Изменяться в процессе эксплуатации вследствие влИЯНИЯ
:мпературы, вибрации, из за ВЮIЮчеНИЙ твердых частиц и компо
НТОБ сепаратора, тел качения и колец.
На ЗНачение И характер изменения момента трения мохут влиять
дефекты ПОДШИПНИКов. Увеличение момента трения поДIIIИпника
ПРИвадит К общему повышению мпера1УР Ы ПОДIlШпник овоro
УЗЛа. длительное повышение температуры подшипниковоro узла на
1 8 20.С СВИДетельствует о наличии дефекта, поэтому должны
быть ПРиняты меры обеспечивающие работу в номинальном тeM
пера1урНом режиме.' .
Значительное ПОВЪШIение уровня вибрации на 15 20 % при pa
боТе электродвиraтеля дает основания предполоЖИТЬ наличие дe
фекта Б ПОдшИmmковом узле.
Подшипники качения ЯВЛЯЮТСЯ источником вибрации С широ
КИМ диапазоном чаcroт от нескольких repu до десятков килоreрц.
Изrотовление ПОдшипНИКОВ связано С отклонениями reОМе1риче
СКОЙ формы и размеров в елахдопусков. определяемых cooтвeт
СТВУЮщими rOCT. Эrи отклонения определяют вибрацию и cooт
ветственно износ ПОдшипнИКОвоro узла.
К причинам, которые также влияют на уровень вибрации во вpa
шающемся подnmnнике. можно ОТНeC'IИ следующие: эксценrpич
нОС1Ъ дорожки качения йраЩаЮщerocя кольца О'!1ЮСителъно оси
вала; перекос наружноro кольца относиreлъно внyrpeннеro; откло
нения от крyrлой форМЫКOJIeц И тел качения; зазоры между телами
качения и окнами сепаратора; cocroяние поверхностей тел качения
и контактирующих с ними колец; чистота смазки и отсутствие в ней
включений; демпфирующая сnocобнocrь деталей подшипниковоro
узла; неправилъно выбранный paдиaJIьный зазор подшипника. Час
тота вибрации, как IIpaВИJIО-. QfIределяется чacтoroй перемещения
тел качения по неровнOCТJЦoIИДефектам, которые связзны с поrpeш
ностями изroтoвления или из", неЮ!ЯМИ поверхностей качения
вследствие КОНТЗICI'НOЙ эро3Ю1. I . -. .
Наибольшее распространение ПOJI}'ЧИ.ли методы диаrностики
теХНИЧ ескоro COC'I'OЯНIUt ротора 1I'пoдlJIllI1llиковых узлов ЭЛекrpо
двиraтелей элеIOpOC'ПlИЦИЙ по виброахустическим характеристи
каМ [6 12]. В качестве.ICp ев диarnоетики техническоro
состояНИЯ подшиnникo IЩчеНИJl1Ip еНЯЮт Методы с помощью
которых опредeляюr знач I1iIPI. e:qюв, ЯВЛЯю ся наиболее
эффеICfИВНЫМИ ДJIЯ рап i;tЩraч.
В настоящее времиДЛJlJIJIAnanno.
nnnt'ТnAUOIOUUa ""'"'V'"-&И ПОдШИПниковых У ЗЛОВ наи
б ьПIее рас...t"""...........'""'11nп...... _ -
ол ........ ."DJ,IU1 слеДУЮщие методы вибродиаr
83
ностики: ударно импульсный метод, метод прямоrо спектра (спект
ральный), метод спектра оrибающей, метод ПИК фактора и др.
Сушность удаР'IO uмпУЛЬС"OZQ метода состоит в следующем. При
прохождении телом качения (шариком или роликом) места дефекта
в кольцах подшипника возникает кратковременная быстрозатухаю
щая ударная волна. Датчик акселерометр rенерирует в этом случае
высокочастотные затухающие колебания собственноrо резонанса.
Амплитуда напряжения, reнерируемая пьезоэлектрическим датчи
ком при прохождении ударной волны, определяется в основном
скоростью соударения тел при ударе и размерами дефекта. При при
менении этоro метода можно нормировать пороroвые значения Bы
ходноrо напряжения, которые определяют техническое состояние
подшипника. Следовательно, ударно импульсный метод дает воз
можность измерить высокочастотные составляющие спектра yдap
Horo воздействия и определить техническое состояние подшипника.
При применении сnектралЬНО20 метода анализируют сиrналы
вибродатчиков, которые установлены на подшипниковых узлах
электродвиrателей. с применением узкополосноrо спектральноro
анализа. Диаrностическую информацию получают, анализируя co
отношение амruштуд и начальных фаз как основной составляющей
вибрации, так и ее суб и сynерraрмоник. Например, при возникно
вении дефекта на внутреннем кольце подшипника возникают виб
рации с частотами.fв, 2.fв, (fв fнp)' (fв + fнp)' ще.fв частота перека
тыIания шариков по внутреннему кольцу; fвp частота вращения
вала, [ц. При наличии значительноro износа наружноrо кольца воз
никают вибрации с частотой.fн и 2fн, щеfн частота перекатывния
шариков по наружному кольцу, [ц.
Каждому дефекту подшипника и ero элементов (кольuа, шариков
и роликов, сепаратора) в зависимости от конструкции подшипника,
количества тел каченИЯ и частотыI вращения соответствуют опреде
ленные частотыI. Поэтому при обнаружении в спектре определенной
составляющей можно судить о наличии конкретноro дефекта, а по
амплитуде сиrнала о rлубине дефекта. Развитие дефекта может
изменить reометрию подшипника и привести, например, к измене
нию yrла контакта. В этой связи MOIyr измениться и характерные ча
cтoты по сравнению с частотами новых подшипников.
В основе метода 02uбающей спектра лежит анализ колебаний
мощности измеряемоro сиrнала. В этом случае мощность изменяет
ся значительно медденнее высокочастотноro сиrнала. В зависимо--
сти от типа дефекта или неисправности модуляции мощности сиr
нала существенно различаются. Основным достоинством этоro Me
тода является то, что используемое свойство сиrналов проявляется
84
только при наличии неисправности или дефекта и обнаруживается
уже при первичном измерении. При применении этоrо метода отпа
дает необходимость в периодическом контроле и измерении, а тaK
же в сравнении полученных результатов с предьщушими. При при
менении этоrо метода дефекты диаrnостируются в начальной CTa
дии их развития и дают возможность заблarовременно принять
необходимые меры. Существующие в настоящее время системы
диаrноСТИки не только позволяют обнаружить зарожцающиеся дe
фекты, но и выдают рекомендации по ремоПIy узла и реrламенту дa
льнейШеrо техническоrо обслуживания.
При Применении метода ПИК ктора диаrnостическим пара
метроМ является отношение пиковоrо значения вибрации к cpeДHe
квадратическому (ПИК фактор). Вибрация, которая возбуждается
короткими импульсами, заметно изменяет пиковую амплитуду сиr
нала Б зависимости от техническоrо состояния подшипниковоrо
узла. Одновременно среднеквадратическое значение затухающей
вибрации (мощность) изменяется незначительно. В случае OТCYТCT
вия ударных импульсов случайные сиrналы имеют ПИК фактор,
равный 3 4, а при появлении сравнительно реДКИХ, но сильных
импульсов (плохое состояние смазки или наличие дефектов в под
шипнике) сиrnалы имеют ПИК фактор, равный 20 30. HeДOCTaT
ком метода является невозможность обнаружения дефектов, при
которых не возникают ударные импульсы, а также недостаточная
эффективность при низкой частоте вращения ротора электродвиrа
теля. С начала появления ударных импульсов и до достижения
ПИК актором аварийнOI'О значения измерения необходимо BЫ
поЛНЯТЬ через 5 10 сут.
В наСтояшее время разработаны и выпускаются приборы длядиа
rностики техническоro состояния подшипниковых узлов (см.
Приложение).
85
ПРИЛОЖЕНИЕ
Аппаратура, используемая
при вибрационном и акустическом контроле
техническоrо состояния ротора, включая подшипники,
как единой системы с валопроводом
Принцип работы прибора типа ИСП l основан на ударно импульсном
методе. Прибор ИСП I имеет портативное исполнение с питанием от
встроенных аккумуляторов. В качестве датчика применен акселерометр с
собственной резонансной частотой 30 40 Krli. На приборе предусмотре
ны лоraрифмическая измерительная шкала dВsvи нормализованная шкала
dB N Нормализованная шкала dB N построена по усредненным показаниям
прибора, которые получены на большом количестве новых смонтирован
ных и снабженных смазкой шарико и роликоподшипниках. В процессе BЫ
полнения измерений определяют уровень вибраlIИЙ dBc и их максимальные
значения dB M - Полученные показания дают инФормацию для оценки рабо---
чеro состояния подшипника. На нормализованной шкале dB N отмечены
три зоны зеленая, желтая и красная, соответствующие пороroвым значе
ниям уровня вибрации dB N эти зоны используются как показатели при
оценке рабочеro состояния подшипниковоro узла. Максимальное значение
dВц и уровень вибрации dBc в зеленой зоне свидетельствуют об отсутствии
повреждений или о незначительных повреждениях подшипниковоro узла и
соответствуют хорошему рабочему состоянuю. Показания dB M в желтой зоне
и небольшое увеличение уровня вибрации dBc указывают на среднее рабочее
состояние. Показания d в красной зоне и большая разница межцууровня
ми вибрации dBc и dB M свидетельствуют о существенном повреЖllении под
шипника или заrpязненной смазке, Т.е. указывает на плохое рабочее состоя
ние подшипника качения.
Уровень вибрации dBc характеризует общую шероховатость поверхно
стей качения подшипника. Вибрация увеличивается при недостаточной
смазке в подшипнике. Максимальное значение dB M свидетелъсmуето нали
чии дефектов на телах и дорожках качения или указывает на заrpязнение
смазки твердыми частицами. Пороroвые значения dB Nдля хорошеro COCTO
яния состаШIЯЮТ ориентировочно 20 дЕ, а для удовлетворительноro состоя
ния 35 дЕ, что дает возможность оценИIЪ техническое состояние под
шипников в зависимости от измеренноro уровня вибрации.
В соответствии с инструкцией по про верке состояния подшипников
трансформаторных электронасосов И 34 70 024 86 диаrностику состояния
подшипников выполняют на работающих электронасосах с применением
прибора ИСП 1. Измерение вибрации подшипников выполняют на корпу
сах электронасосов не менее чем в четырех точках по окружности в зонах
подшипников переднеro и заднеro щитов. Диаrностику состояния подшип
ников электронасосов необходимо выполнять перед вводом электронасо
сов в рабо1у после замены OHHOro или обоих подшипников и после ремонта
электронасоса; через месяц после ввода электронасосов в рабory (для вновь
вводимоro оборудования); ежеквартально в течение всеro срока службы
электронасоса, а также при резком увеличении шума в электронасосе. Элек
86
ТРОНасосы, имеющие roдовую наработКУ менее 500 ч (резервные, пусковые
и Т.п.), должны подверraться диarностированию подшипников не реже
I раза в roд. щие типы
В рассматриваемых типах электронасосов установлены следую
ПОДШИПников качения:
До модернизации: 76 305E
Эле ктронасос T16/10 . . . . . - . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 76 305E
Электронасос ТТ16Л0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 306E
Эле ктронасос T63/10 . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 76 306E
Электронасос ТТ63Л0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 306E
Электронасос ТlOO/8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 308E
Эле ктронасос ТI00/15 . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . - . . 76 308Е
Электронасос Т63/20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 309Е
Электронасос ТЭI00/15 ..........................
Электронасос ТЭIОО/20 ..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 309E
После модернизации:
МТ16/1O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 306E/16 305E
МТТ16/1O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 306E/16 305E
МТ63/1O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 307E/76 306E
МТТ63Л0 . . . . . . . . . . . . . . _ . . . . . . . . . . . . . . 76 307E/16 306E
MT100/8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 307E/16 306E
МТI00Л5 ............................. 76 309E/76 308E
МТ63/20 . . . . . . _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 309E/76 308E
При м е ч а н и е. В числителе указан тип подшипника со стороны переднеro щита, а в
знаменателе тип подшипника со стороны заднеro щита.
Состояние подшипников элекrpoнасосов оценивается по измеренному
уровню вибрации:
Нормальное состояние подшипника. . . . . . . . . . . До 25 вкл./До 30 вкл.
Начальное разрушение . . . . . . . . . Свыше 25 до 35 /Свыше 30 до 40 вкл.
Развитое разрушение. . . . . . . . . . . Свыше 35 до 45/Свыше 40 До 50 вкл.
Аварийное состояние . . . . . . . . . . . . . . . . . Свыше 45/Свыше 50 вкл.
Пр Н М е ч а н и е. В числителе указаны значения вибрации для среднеrо щита. а в знаме
нателе для заднеro шита.
Замену подшипников электронасосов выполняют не позднее обнаруже
ния развитоro разрушения ПОдшипников. Эксплуатация электронасосов с
аварийным состоянием подшипников не допускается.
для оценки техническоro состояния подшипниковых узлов с подшип
никами качения и скольжения по параметрам вибрации электродвиraтелей
и механизмов (вентиляторов, насосов и дР.) на электростанциях находит
применение прибор тиlUl ФВД AJI 2 ЗМТ (AJI-2 З). Принцип работы при
бора основан на контроле вибрации диarностируемоro подшипника за счет
вьщеления оrибающей высокочастотной составляющей вибрации и изме
рении rлубины (коэффициента) амIIJIИТyдной модуляции этой состамяю
щей. В приборе ФВД АЛ 2-3МТ имеется возможность подключения roлов
HblX телефонов для прослушивания диаrностируемых подшипников, что
значительно повышает точность и достоверность информации. При про
слушивании с помощью телефонов на НИЗкой частоте (в режиме "НЧ")
предстамяется возможность отстроить все ПОСТОРОННИе шумы и услышать
только дорожку качения, Т.е. проанализировать техническое состояние тел,
дорожек качения и сепаратора. Весь остальной спектр срезается фильтром.
87
в процессе выполнения измерений датчик вибрации устанавливается на
подшипниковом узле с непосредственным контактом, осуществляемым с
помощью насадки или вручную с помощью щупа с ручкой. Встроенный Ka
либратор (reHepaTop) пает возможность проводить проверку работоспособ
ности и калибровку прибора. Прибор состоит из вибропреобразователя
датчика и измерительноrо блока, которые соединены меЖдУ собой при pa
боте mбким кабелем. При выполнении измерений к измерительному блоку
MOryт Бы1ъ подключены rоловные телефоны.
Результат измерения виден на стрелочном индикаторе прибора сделени
ями от О до 25 и может быть дополнительно прослушан с помощью rоловных
телефонов в режиме "НЧ". Техническое состояние подшипника оценивает
ся на основании полученных измерений в соответствии с данными табл. П 1.
На шкале прибора типа АЛ 2 3 нанесены три цветовые зоны (зеленая, жел
тая и красная).
Точки контроля вибрации диarностируемых подшипников выбирают на
подшипниковых щитах в местах их непосредственноro контакта с наружным
кольцом подшипника. Контроль вибрации подшипников вьmолняют в трех
взаимно перпендикулярных направлениях: вертикальном, поперечном и
осевом. Места точек контроля должны быть очищены от !"рЯЗИ, краски, OK
сидной пленки и дрyrиxзаrpязнений. это позволит все последующие измере
ния в процессе эксплуатации вьшолнять в одном И том же месте, а также
обеспечить достоверность измерений за счет исключения демпфирования
колебаний на их пути к датчику и уменьшить снижение величины сиrнала.
Измерение вибрации в вертикальном направлении необходимо выпол
нять при положении датчика в нижней точке контроля. В этом случае при
наличии дефекта внyrpенней дорожки подшипника качения в нижней час
ти будет наиболее мощный сиrнал датчика, так как дефект будет проходить
зону наrpузки. При установке датчика вибрации в верхней точке подшип
ника и наличии дефекта на внутреннем кольце путь распространения виб
рации удлиняется, потери энерrии увеличиваются и, следовательно, сиrнал
т а б л и ц а П 1. Значенне КОlПрOJlнруемых параметров н оценка состояния noд
шнпников
N!! Цвет ceктo Показания Состояние Прослушивание
п/п ра шкалы по шкале подшипника дефектов в режиме "НЧ"
1 Зеленый ОтОд02 Отличное Не прослушивается
От 2до 3 Хорошее Не прослушивается
ОтЗд06 Нормальное Может слабо прослушиваться
2 Желтый От6до 10 Незначительный Начинает прослушиваться
дефект
От 10 до 17 Средний износ Отчетливо прослушивается
3 Красный От 17 до 21 Сильный износ Слышен сильный шум тел
качения
От21 до 25 Очень сильный Слышен очень сильный шум
износ, возможен тел качения по дорожке под
внезапный Ofказ шипника
88
меныпается. Эrим объяСНЯЮТСЯ необходИМОСТЬ и целесообразность ycтa
ОБКИ датчика вибрации в нижней точке. б
В ПРоцессе выполнения измерений удлинительный стержень ви ропре
образователя необходимо прижим:атъ к точке контакта с одинаковым уси
ЛИем во всех точках контроля О техническом состоянии подшипника судят
по максимальному показан стрелочноro иццикатора прибора, снятому в
одном из трех направленвй. Если при контроле стрелка индикатора устой
ЧИБО находится вжелтой или красной зоне шкалы или имеЮТ местозначите
льныle ее колебания то для более точной диamостики дефекта подшипника
ПОДКЛючают roлОВ е телефоны для прослушивания в области высоких
(ВЧ) и низких частот (НЧ). Применение roловных телефонов дает возмож
ность на слух определить режим 1рения в подшипнике (количество и каче
СТВо смазки) в режиме ВЧ, а также определить техническое состояние тел и
ДОРОжек качения, сепарaroров (режим НЧ).
На основании полученныхрезульта'Юв измерений (см. табл. Пl) необхо
ДИМа РУКоводствоваться следующими рекомеццациями;
· при нормllAыюм cocnIOJIНIШ подшипника допускается дальнейшая экс
nлуатация в пределах ero полноro ресурса с периодичностью контроля 1 раз
Б 2 3 мес;
· при среднем U31ЮCе ПОДШШlника допускается дальнейшая эксплуата
ция с перИОдИчностью контроля не реже 1 раза в месяц;
· при сильном uзносеподшипникадалънейшая ЭКСlUlуатация недопуска
ется, подшипник необходимо заменить.
Проведение контрольных измерений электродвиraтелей, находящихся в
резерве или новых, необходимо выполнять после предварительной обкатки.
Время обкатки до стабилизации параметров зависит от типа подшипников,
ero rа6арита и дрYrИX показателей и может составлять от 2 до 48 ч (для HO
БЫХ крупноraбаритных подшипников). Если в процессе диаrностики
определено, что один из ПОдшипников качения электродвиrателя требует
замены, то целесообразно рассмотреть вопрос о необходимости замены и
друrоro подшипника.
С помощью прибора ФВД AJ1 2 ЗМТ (АЛ 2 З) можно оценить состоя
ние смазки и радиальный зазор в подшипнике. С этой целью, выполняя из
мерения при работе электродвиraтеля с установившейся температурой под
шипниковых узлов, отключают ero от питающей сети и диаrностируют на
выбеre, контролируя показания по прибору до полноro останова ротора.
Если показания прибора увеличиваются при снижении частоты вращения
ротора электродвиraтеля, то ЭТО свщетельствует об ухудшении качества или
количества смазки. При качественной смазке причиной таких показаний
прибора ЯWIЯется увеличение радиальноro зазора в подшипнике.
Индикаmoр iJeфектов пооишпников электрических машин типа ИДП ОJ,
предназначенный для контроля ПОдшипников, обеспечивает оценку степе
ни износа дорожек и тел качения: правильность установки подшипника и
качество смазки, TelUloвoe состояние подшипника. При пользовании инди
катором идп оз контролируемым параметром при проверке дорожек и тел
качения на износ, а также режима смазки является виброускорение, а при
проверке тепловоro состояния подшипника теМпера1ура.
И икатор коНструктивно ВЫполнен в вще портативноro прибора, На
верхнеи крышке KOТOporo расположены све'юдиоды и opraны управления.
Принцип работы индикатора ОСнован На сравнении MrнoBeHHЫX значений
89
виброускорений подшипниковоro щита работающеro электродвиraтеля в
месте, жеcrко соприкасающемся с наружным кольцом подшипника, с по
роroвыми значениями в двух наиболее информативных диапазонах частот.
Эrими диапазонами частот являются:
· при проверкедорожек и тел качения на износ 500 1200 rц;
· при проверке режима смазки дорожек и тел качения 8000 8500 rQ.
Факт достижения соответствующеro пороroвоro значения устанамива
ется по числу импульсов виброускорения относительно этоro пороroвоrо
значения за устанОRЛенное Время измерения. При проверке тепловоro co
стояния подщипника полученные данные сравнивают с предельно дonyc
тимыми температурами.
Включение и выключение индикатора производится кнопкой "Пита
ние", а выбор вцца проверки осуществляется нажатием кнопки" Выбор вида
проверки". устаноRленный вцц проверки отображается свечением одното из
светодиодов "Дорожки" или "Смазка". При подключении к индикатору
датчика вибрации он автоматически переходит В СОСтояние roтовности к
проверкам, основанным на контроле виброускорения, а при подключении
к индикатору датчика температуры автоматически переводит ero в состоя
ние roтовности к проверке теПЛОВОfО состояния подшипника, О чем CBццe
тельствует свечение светодиодов" Температура".
При проверке дорожек и тел качения на износ после включения индика
тора должны засветиться светодиод "Дорожки" и светодиод 1 светодиодной
шкалы 1, 2, 3... 10. Затем, установив свободный конец датчика вибрации на
подшипниковый щит в место, имеющее жесткий контакт с наружным коль
цомподшиnника,прижимаютеroсусилием,равным 10 15 Н (1 1,5 кrc).
НапраRЛение оси датчика вибрации должно находиться в плоскости, пер
пендикулярной оси элекrpoдвиraтеля в радиальном направлении. После
достижения установившеroся свечения одноro из светодиодов шкалы сни
мают датчик вибрации С подшипниковоro щита и ДОЖJЩаются сброса пока
заний индикатора, Т.е. ДОЛЖНО возвратиться непрерывное свечение cвeтo
диода 1. Измерения повторяют для тoro, чтобы убедиться в достоверности
показаний индикатора, которые зависят от правильности установки датчи
ка вибрации. Степень износа дорожек и тел качения оценивают СОfласно
табл. П2.
для проверки режима смазки и тел качения, включив индикатор, нажи
мают кнопку" Выбор вида проверки", при этом должны засветиться светоди
од" Смазка" и светоДИОД 1. После ВЫПОлнения измерений аналОfИЧно изло
женному выше, включают индикатор и оценивают режим смазки дорожек и
тел качения соrласно табл. П2.
При использовании ИндИкатора дефектов подшипников для проrnози
рования техническоro состояния и динамики развития дефектов подшип
ника необходимо выполнять периодический контроль вибрации с последу
ющим анализом полученных результатов. Периодический контроль пред
отвратит выход подшипника из строя, а также даст возможность определить
периодичность контроля. для возможности сравнения полученных резуль
татов при периодическом контроле датчик необходимо устанамивать в oд
ной И той же точке.
Индикатор ипд оз можно использовать также для анализа и проrнози
рования динамики развития дефектов подшипников скольжения. В этом
случае соответствие показаний индикатора качественным состояниям ПОk
90
Т а б л и ц а П2. Определеиие техничеСJ<:оrо состояния подшипника
по данным. полученным при диаrностировании
Пороrовые значе Пороroвые значения Пороrовые значе
Номер ния виброускоре виброускорения при ния температуры Техническое
CBeтo ния при проверке проверке режима при проверке теп состояние
диода дорожек тел каче смазки дорожек ловоrо состояния подшипника
ния На ИЗНОС и тел качения подшипника, .С
1 54 44 60 Нормальное
2 58 48 65
3 62 52 70
4 66 56 75
5 70 60 80 Удовлетво
6 74 64 85 рительное
7 78 68 90
8 82 72 95
9 86 76 100 Неудовлетво
10 90 80 105 рительное
шипника должно быть установлено на основе полученной статистической
информации при большом числе измерений.
для проверки теnловоro состояния ПQЦшипника к индикатору подклю
чают датчик температуры. После включения датчика должны засветиться
светодиод" Температура" и светодиод 1. Датчик температуры устанавлива
ют на подшипниковый щит в месте. наиболее приближенном к BнyтpeHHe
му кольцу подшипника (валу), очищенном от краски, ржавчины, заrpязне
ний и смазанном каплей масла. При этом резиновая кромка датчика темпе
ратуры должна плотно касаться подшипниковоro щита. После достижения
установившеrocя свечения одноro из светодиодов шкалыдатчиктемпера1У
ры снимают с подшипниковоro щита и выключают индикатор. Тепловое
состояние подшипника качения оценивают в соответствии с данными
табл. П2.
Применение рассмО1])еННЫХ выше приборов оrpаничивается использо
ванием переносной коmpoльной аппаратуры, в которой параметр вибра
ции указывается на стрелочном пр ибо ре, а ero показания вручную записы
ваются в протокол измерений.
В настоящее время разработаны, изroтoвлены и используются на элект
ростанциях (нарцду с вьnпеоnисанными приборами) отечественные систе
мы вибродиarностики и вибромониторинra, основанные на использовании
анализатора вибросиrналов, которые он преобразует, показывает на своем
дисплее и записывает в память. В анализаторе функции виброметра обяза
тельно включены в функции анализатора и ЯВЛЯЮТся частью еro возможно
стей. Измеряемые параметры отображаются на дисплее. Некоторые такие
приборы имеют дополнительные функции для просмотра формы сиrнала и
спектра, функцию диarnостики ПОдl1IИПНИКов качения, а также память на
выполненные замеры, что является важным достоинством при большом
объеме диamостируемоro оборудования, в том числе и подшипников элект
91
родвиrателей. Но для работы с анализаторами вибросиrналов необходим
более подroтовленный персонал.
Системы вибродиаrностики и вибромониторинrа разделяются на стаци
онарные и переносные. Переносная аппаратура имеет один или несколько
каналов для периодическоro измерения контролируемых параметров. При
меняемые приборы обычно представляют собой коллектор для измерения
параметров вибрации с внутренней памятью, с одним или несколькими Ka
налами. Некоторые каналы имеют в своем составе набор функций анализа.
В настоящее время в РФ существует множество фирм разработчиков и
производителей виброаппаратуры: "Вибро Центр" (r. Пермь), "ДИАМЕХ",
"ВиКонт", "Орrтeхдиаrностика", "МЕРА" (r. Москва), "ВАСТ", "ТСТ"
(r. СаНRт Петербурr) и др. Аппаратура этих фирм нашла широкое примене
ние для диаrностики подшипниковых узлов на электростанциях РФ.
Фирма "Вибро Центр" изroтавливает малОlабаритный прибор пьто VlSi
оп. Этот прибор измеряет общий уровень вибрации (среднеквадратическое
значение (СК3) виброскорости, пик и размах). Дополнительной функцией
прибора является определение СОСТQЯНИЯ подшипников качения. Эта функ
ция прибора дает возможность оценить состояние подшипника качения на
основе контроля среднеквадратическоro значения виброскорости и эксцес
са виброускорения. Эксцесс мера отношения ударных, непериодических
составляющих в вибросиrнале к стационарным, периодическим составляю
щим. Этот параметр характеризует развивающиеся дефекты. Чем больше
величина эксцесса, тем сильнее в подшипнике удары, сопровождаюшие об
катывание телами качения подшипника, отдельные дефекты, трещины,
сколы. Среднеквадратическое значение виброскорости возрастает при Ha
личии значительных дефектов подшипника и отсутствии смазки.
Сборщик анализатор виброситалов "ДиaHa C" предназначен для сбора и
хранения информации (вибросиrналов, спектров, значений СК3) в памяти
при проведении измерений по маршрутной технолоmи, он также может
быть использован в качестве обычноro анализатора вибросиrналов. Прибор
"ДиaHa C" дает возможность выявлять дефектыI подшипников качения.
Прибор "ДиaHa 2M" двухканальный анализатор вибросиmалов пред
назначен для проведения диаmостики состояния и балансировки вращаю
щеroся оборудования. Совместно с прибором "ДиaHa 2M"B состав постав
ки входит проrpаммное обеспечение вибрационной диаrностики Атлант. В
состав проrpаммноro обеспечения Атлант включена проrpамма Ариадна
для оперативноro определения техническоro состояния подшипников Ka
чения и их ранней диаrностики. Эта система диаrностирует состояние под
шюшиков одновременно по трем методам диamостики: по ПИК фактору
временнбro сиrнала, по спектру исходноro сиrнала и по спектру оrибающей
сиrнала, что значительно повышает достоверность диаrноза и дает возмож
ность выявлять большое количество различных дефектов подшипника.
для работы проrpаммы Ариадна используются база данных по всем изме
рениям вибрации контролируемых arperaToB и база данных по ПОДШиПни
кам качения. Возможно дополнение собственной базы, а также баз данных
дрymx проrpамм. Одно и то же измерение может быть использовано как для
общей диamостики arperaтa, так и для диаrностики состояния подшипни
ков качения. Использование этой диаrностической системы дает возмож
ность оценивать вклад в суммарную вибрацию разных причин, правильно
рассчитьrвать остаточный ресурс подшипников, планировать сроки вьшол
92
Нен ий вибрации. При запуске этоro алroритма про
ИЗ ВО ИЯ следующих измерен диаrн ости ро вание состояния как одноro BЫ
iдитея автоматическое
бранноro подшипника, так и всех послеДУЮШИх.
В N Ар д рименяетс я обобшенная база данных, которая co
porpaмMe иа нап v б
здана фо rиx ф ирм Наличие60ЛЬШОИ азыданныхявляет
по ин рмации мно' стем анней диаrнос
ея обязательным условием для работы экспертных си р
ТИКИ подшипников. Пользователю этой проrpаммы предоставлена возмож
IiОСТЬ дополнять И корректировать ее. В базе данных хранится информация
о характерных подшипниковых частотах, которая дает возможность качест
венно выполнить диаrностиКУ.
Фирма "ДИАМЕХ" выпускает унивеРСаАьные виброаlUlAuзаторы, KOТO
рые дают возможность обнаруживать дефекты и диаrностировать подшип
НИКИ качения с использованием слеДУЮЩИХ методов: ударных импульсов,
метода спектра оrибающей, по эксцессу и др. для проrноза техническоro co
СТОЯНИЯ и определения остаточноro ресурса подшипников целесообразно
Использовать совместно с приборами "КВАРЦ" и "ТОПАЗ" базу данных
ДИАМАНТ 2. для диаrностики подшипников качения MOryт использовать
сятаюкеприборы ' AT", "МАЛАХИТ"и "ЯНТАРЬ"(дляподшиnниковка
чения и скольжения). В комплекте с прибором "ЯНТАРЬ "поставляются Ha
ушники, которые дают возможность выполнять диаrностику по шумам.
В составе экспертной системыДИАМАНТ ЭКСПЕРТпоставляется кaтa
лоr подшипников качения с необходимыми reометрическими размерами
(средний диаметр, диаметр тел качения, их количество и yroл контакта) И
формулами для расчета характерных частот неисправностей (дефекroв Ha
ружноrо и BН)'ТpeHHero колец, сепаратора и тел качения).
Фирма "ВАСТ" выпускает для диarностики и мониторинra цuфровой
анализатор СШНаАotI8 c60J1fl4llК iJtUUU,a СД-12 (CД 12м, СД-I2ТЩ, который
используется длядиarностики и мониropинraподшиnников качения и CKO
льжения совместно с пакетомпроrpамм DREAМfor Windows. Длядиаrности
ки используются параметры подшипников и спецификация на дрyrие узлы
arperaTa; затем по 3тим данным система автоматически определяет и KOH
фиrypирует в базе данных все необходимые измерения, последовательность
которых зarpужается в измерительный прибор в виде маршрутной карты.
После проведения первоro измерения DREAМ for Windows автоматически
стаВИТ диarноз техническоro COC'IOЯНИЯ, выдает рекомецдации по техниче
скому обслуживанию и ремонту или вьщает проrноз срока эксплуатации.
результатыI предоставляются и обосновываются как в rpaфическом, так и в
текстоВОМ виде. DREAМ for Wrпdows дает возможность провоДИTh МОНИТО
ринr вибрационных параметров по указаниям пользователя или требовани
яМ нормативно технической документации. для этоro необходимо ввести
данные измерений в базу данных. для кажцоro измерения возможно зэдать
до трех пороroвых значений, с Jcoropыми полученны:е результаты будут aв
томатически сравниваться, а в случае превышния эrиx Пороroвых значе
нИЙ буДУТ вЫдаваться предупреJЦения.
Фирма "тст" выпускает 1ПI" XIIJNII(IIIeJ1I сш.
нал08 СПЕКТР-О7, который работает с пакетом проrpaммдиЗПIOC11lКИ и MO
НJffOринra ИЬт Media. В пакетпроrpaмм Уют Мedio входиr и проrpамма по
диаrности ке пОДШИПНИКОВ качения.
93
Список литературы
1. Асинхронные двиrатели серии 4А: Справочник / А. э. Кравчик,
М. М. Шлаф, В. И. Афонин, Е. А. Соболенская / СПб.: Бурса,
W .
2. Технический каталоr вэмз. Ч. 1, 11. Владимир, 2004.
3. Технический каталоr яэмз ("ELDIN"). Ярославль, 2003.
4. Черменский о. Н., Федоров Н. Н. Подшипники качения: Спра
вочник каталоr. М.: Машиностроение, 2003.
5. Правила хранения и эксплуатации подшипников. Монтаж и дe
монтаж подшипниковых узлов / Под ред. В. А. Кузнецова. М.:
Подшипник МНИАП. 2004.
6. Брынский Е. А., Преснов ю. л. Обшие неисправности электри
ческих машин переменноro тока и их диаrностика. СПб.:
СПбrтУ, 1999.
7. Воронин В. А., I1ырлин А. л. Прибор для вибродиаrностики co
стояния подшипников качения / / Машиностроитель. 1992. NQ 2.
С. 14 15.
8. Диаrностика дисбаланса и ралиальноrо зазора в подшипниках Ka
чения по спектрам оrибаюшей виброускорения / С. И. Захаров,
И. С. Захаров, С. А. Смирнов и др. / / Вестник машиностроения.
2000. NQ 2. С. 66 67.
9. Дисперсионное и спектральное оценивание кондипии подшип
ников в процессе эксплуатапии с помошью вибродиаrностики /
с. И. Захаров, И. С. Захаров, С. А. Смирнов и др. / / Вестник Ma
шиностроения. 2000. NQ 4. С. 59 60.
10. Вибродиаmостика состояния смазки в узлах трения качения /
С. И. Захаров, И. С. Захаров, С. А. Смирнов и др. / / Вестник Ma
шиностроения. 2000. NQ 9. С. 61 62.
11. Захаров с. И., Вылеnкaнина Т. Е. Нормализauия опенок конди
пии узлов машин с помошью диаrностических систем / / Вестник
машиностроения. 2004. NQ 10. С. 74 75.
12. Неразрушающийконтроль: Справочник: в7 т./Подред. В. В. Клю
ева. Кн.2: Вибродиarностика / Ф. Я. Балицкий, А. Б. Барков,
Н. А. Баркова и др. М.: Машиностроение l, 2005.
94
Содержание
Предисловие . . . . ., ........ . . . . . . . . . . . . . . . . 3
r л А В А ПЕР В АЯ. Конструкция подшипниковых узлОВ
электродвиraтелей. . . . . . . . . . . . . . . .
1.1. Общие с ения о подlIIипникoвыхзлах..
1.2. ПОДlIIИПНИКовые узлы элеюродвиraтелей
сroркю ом......... .
1.3. ПОДlIIИПНИКовые узлы элеК1рОДВиraтелей
свертикальным ом. . . . . . . . . . . .
1.4. ПОДlIIИПНИКовые узлы элекrpoдвиraтелей
взрывoзaщmценноro исполнения . . . . .
1.5. КонС1рУКЦИЯ уплотняющих уcrpoЙСТВ
пoдшиIIниковых узлОВ . . . . . . . . . . .
1.6. Контроль темпера1)'рЫ подlIIипниковых узлов
r л А В А В Т О РАЯ. ПОДШИПНИКИ качения,
прнменяемые В элепродвиrателях. . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
2.1. Классификация и условные обозначения
ПОДlШППlИКOв качения . . . . . . .
2.2. ПоДllIИПНИКИ качения,
применяемые в элеюродвиraтелях .
2.3. ВХОДНОЙ КОНlpOЛЬ, хранение и переконсервация
ПОДlIIИПНИКов качения . . . . . . . . . . . . . .
r л А В А Т Р Е Т Ь Я. Неисправности ПОДШИПНИКОВ
качения и скольжения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
3.1. НеисправНОСТИПОДlIIИПНИКOвкачения . . 76
3.2. Неисправности пошпипников сколъжения . . . . . . . . . . . 80
3.3. Диarnостика техническоro состояния
подlшппlикoвых узлов И критерии
необходимости их ремонт . . . . . . .
Пр и л о ж е н и е. Аппара'IYPа, используемая
при вибрационном и акустическом контроле
техническоrо СОСтояния ротора, включая подшипники,
как единоЙ системы с валопроводом . . . . . . . . . . .
СПИСОК литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
.4
. 6
26
30
36
37
.40
. 48
.70
. . . . . . . . . . 82
. 86
.94
95
Бn6nnотечка nектротехнnка
I]рu.ложенuе 1<. прouзводственно массовш.IУ ЖУРНOJlУ "Энерzетul<."
ИНОЗЕМЦЕВ ЕвrЕНИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ
Подшипниковые узлы элекrродвиrателей, ЭКСWIуатирующихся на
электростанциях (Часть 1. Устройство и неисправности)
АДРЕС РЕДАКЦИИ:
115280, осква,ул.J\втозаводская, 14/23
Телефоны: (495) 675 19 06, тел. 675 00 23 доб. 22А7; факс: 234 74 21
Редакторы: Л. л. Жданова, Н. В. Ольшанская
Худож. техн. редактор Т. ю. Андреева
Корректор Е. п. Севостьянова
Сдано в набор 05.12.06. Подписано в печать 23.01.07.
Формат 60x841f16' Печать офсетная.
Печ. л. 6,0. Заказ БЭТ/ОI(97) 2007
Макет выполнен издательством "Фолиум": 127238. Москва, ДМИТРО8Ское Ш., 58.
Оmечатанотипоrpафией издательства "Фолиум": 127238, Москва,Дмитровское Ш., 58.
Журнал "Энерrетика за рубежом"
приложение к журналу IIЭнерrетик"
Подписывайтесь на специальное приложение к жур
Н. flY "Энерrетик" "Энерrетика за рубежом". ЭТО
П! IIложение выходит один раз в два месяца.
Журнал "Энерrетика за рубежом" знакомит читателей
с зажнейшими проблемами современной зарубежной
ЭJ жтроэнерreтики, такими, как;
оазвитие и надежность энерrосистем и
энерrоо6ъединений;
Jсо6енности и новшества экономических и рыночных
)Тношений в электроэнерrетике;
.JПыт внедрения проrрессивных технолоrий в энерrе
ическое производство;
'v1Одернизация и реконструкция (перемаркировка)
Jборудования электростанций, электрических и Teп
!1Овых сетей;
Jаспространение не традиционных и возо6новляе
'llfblX источников энерrии;
знерrосбережение, рациональное расходование
топлива и эколоrические аспекты энерrетики.
Подписку можно оформить в любом почтовом OT
Дlении связи по объединенному каталоrу "ПРЕССА
р ,ССИИ" . Том 1. Российские и зарубежные rазеты
и журналы.
IIндексы журнала "Энерrетика за рубежом"
приложения к журналу "Энерrетик"
87261 ДЛЯ предприятий и орrанизаций;
87260 для индивидуальных подписчиков.
06 автоРе
t
'.
Евrений Константинович
Иноземцев
инженер. специалист
по ремонту турбоrенераторов
и друrих электрических машин,
а также в области надежности
высоковольтных мощных
электродвиrателей электростанций.
Руководил производственными
ремонтными участками на ряде
отечественных и зарубежных тэс.
,-.;,
J ""4"
....,
Е. К. Иноземцев автор нескольких книr и внедренных изоб
ретений, соавтор "Справочника по ремонту крупных электро
двиrателей" (1985 r.), автор мноrих статей, посвященных воп
росам ремонта. надежности и модернизации турбоrенерато
ров и друrих электрических машин. В настоящее время pa
ботает начальником участка по ремонту турбоrенераторов и
электрооборудования в ПРП Ростовэнерrо.
Повышение надежности турбоrенераторов
одна из важнейших задач,
стоящих перед энерrетиками.