6® ”(42) А. А. НИКИТИН
ЛАДОГА, 1942:
ПРОТИВОБОРСТВО ДВУХ ФЛОТИЛИЙ
cdiimiLTipiirpi
НИКИТИН А.А.
ЛАДОГА, 1942: Противоборство двух флотилий
Основой для данной публикации послужил доклад, прочитанный автором 8 февраля 2015 года на Сейдинских чтениях в филиале № 3 библиотеки имени Вл. Маяковского (Невский пр., д. 20).
ISBN 978-5-90479-086-8
9 785 904 790868
© Никитин А.А., 2018
© Гйоль, 2019
Содержание
Грозный и тяжкий 1942 год................................. 5
Вражеский план действий на Ладоге..........................13
Ладожская военная флотилия.................................15
Тактико-технические характеристики
некоторых кораблей и судов ЛВФ............................18
Канонерская лодка «Бира» типа «Амгунь».................18
Канонерская лодка «Бурея» типа «Амгунь»................19
Канонерская лодка «Лахта» типа «Кронштадт».............20
Канонерская лодка «Нора» типа «Амгунь».................21
Канонерская лодка «Селемджа» типа «Амгунь».............22
Канонерская лодка «Шексна» типа Aallokas...............23
Сторожевой корабль «Конструктор».......................25
Сторожевой корабль «Пурга» типа «Ураган»...............26
Тральщик типа «Ижорец».................................28
Тральщик ТЩ-100 типа Aunus.............................29
Сторожевой катер «малый охотник» типа МО-2.............30
Сторожевой катер «малый охотник» типа МО-4.............32
Бронекатер проекта 1124................................33
Торпедный катер типа Г-5...............................34
Торпедный катер типа «Стальной»...;....................35
Катера типа КМ.........................................36
Транспорт «Вилсанди»...................................38
Транспорт «Совет»......................................39
Транспорт «Стенсо».....................................40
Транспорт «Ханси»......................................41
Транспорт «Чапаев».....................................42
Тендер однотрюмный грузоподъёмностью 15 тонн...........43
Тендер двутрюмный грузоподъёмностью 25 тонн............45
Командующий ЛВФ...........................................47
Ладожская флотилия рейхсмаршала авиации Гёринга...........53
«Товарищ Микоян предупредил»..............................65
Союзная флотилия начинает действовать.....................66
Пятый поход и боевое столкновение 1 октября 1942 г........71
Седьмой поход 8-9 октября и столкновения с ЛВФ............75
Восьмой поход 12-13 октября 1942 года.....................86
Третья попытка противника добраться до острова Сухо.......88
Оценки боя и его результатов..............................99
Использованные материалы.................................111
Ладожская военная флотилия (ЛВФ) была сформирована по приказу наркома ВМФ Н. Г. Кузнецова от 25 октября 1939 года в составе 1 канонерской лодки, 2 сторожевых кораблей, 7 тральщиков, 12 сторожевых катеров и 13 самолётов ближней разведки МБР-2 отдельной авиаэскадрильи.
В начале Великой Отечественной войны нарком ВМФ своим приказом от 25 июня 1941 года перевёл ЛВФ на новые штаты. На Адмиралтейском, Балтийском и кронштадтском Морском заводах 12 самоходных грунто-отвозных шаланд были срочно переоборудованы в канонерские лодки, предназначавшиеся для ЛВФ. На перестройку, переоборудование и вооружение одного судна Военный совет Ленфронта отводил заводам по 15 дней.
4 июня 1942 года Адольф Гитлер заявил: «Русские теперь, пользуясь своими путями эвакуации через Ладогу, начали также перебрасывать в Петербург свежие войска. Поэтому я отдал военно-воздушным силам распоряжение воспрепятствовать этим перевозкам через Ладогу, и это распоряжение как раз сейчас пытаются выполнить. С этой целью будут применяться также лёгкие морские силы». Гитлеровское руководство понимало, что Люфтваффе с этой задачей не справляются, и что потребуется достаточно мощный флот, которого у финнов и немцев на Ладоге раньше не было. И тут очень кстати пришлась более ранняя инициатива командира финляндской Ладожской бригады береговой обороны полковника Эйно Ярвинена, озабоченного слабостью обороны северной части Ладоги. В конце марта 1942 года во время ознакомительной поездки по прифронтовой полосе Карельского перешейка и Ладоги генерал Пааво Талвела, остановившись 27 марта в Лахденпохъя, обсуждал с Эйно Ярвиненом вопросы обороны Ладоги. Ярвинен передал генералу, которому предстояло возвращение в Берлин в качестве офицера связи, составленную ранее памятную записку, в которой Ярвинен обосновывал необходимость как активизации действий ВВС, так и переброски на Ладогу подразделений флота, главным образом — торпедных катеров. Талвела представил дело в Берлине. В Берлине идею развили и придали ей нужное направление. Результатом было решение о формировании на Ладоге германо-итальянской флотилии при участии финнов.
Грозный и тяжкий 1942 год
Год 1942-й был для советского народа годом огромных жертв и потерь, больших надежд и горьких разочарований. Успешное контрнаступление наших войск под Москвой, начавшееся 5-6 декабря 1941 года, позволяло надеяться на коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны. Вступление США в войну против стран Оси 7 декабря 1941 года посеяло некоторую растерянность в стане союзников Германии и укрепило моральный дух их противников. Однако 1942 год принёс нашей стране новые суровые испытания и тяжёлые потрясения. На юге враг после 250-дневной осады овладел Севастополем и всем Крымским полуостровом, дошёл до Сталинграда, занял Кубань, рвался к нефтепромыслам Грозного, Баку и в Закавказье. На севере финны ещё 6 декабря 1941 года заняли Медвежьегорск (Karhumaki), вскоре — Повенец и перерезали Кировскую (Мурманскую) железную дорогу. Операция Карельского фронта с целью деблокировать железную дорогу и вернуть Медвежьегорск не удалась и 11 января 1942 года была прекращена1. Ленинград был блокирован германскими и финляндскими войсками на суше и подвергался осаде германскими войсками. В блокаде города и оккупации пригородов Ленинграда принимала участие испанская «Голубая дивизия», состоявшая из добровольцев-фалангистов. Немцы и финны осуществляли также морскую блокаду восточной части Финского залива. Советская военно-морская база Ханко в устье Финского залива в период с 30 октября по 2 декабря 1941 года была эвакуирована в Ленинград и Кронштадт. Последним рейсом 2 декабря был вывезен и гарнизон острова Осмуссаар, составлявшего вместе с ВМБ Ханко рубеж морской обороны Финского залива. Остров Гогланд (Суурсаари), также занимавший важное место в системе морской обороны Ленинграда, был через несколько дней преждевременно оставлен, затем по требованию Военного Совета Ленфронта отбит у финнов в первые дни 1942 года, а в конце марта вновь утрачен — до октября 1944 года. Оставление нашими войсками полуострова Ханко
1 Мапт'пеп О. The Soviet Plans for the North Western Theatre of Operations in 1939-1944. Helsinki: National Defence College, 2004. pp. 94-96.
и островов Осмуссаар, Гогланд и Большой Тютерс позволило противнику в 1942 году существенно укрепить морскую блокаду минными и боно-сетевыми заграждениями (а также размещением на о. Гогланд гидроакустической станции слежения) и обезопасить свои морские коммуникации к западу от Гогланда.
Связь осаждённого Ленинграда с Большой землёй, если не считать воздушного сообщения, осуществлялась только по ладожской трассе: в зимнее время — ледовой, в навигацию — водной. Основная тяжесть водных перевозок людей (80%) и грузов (40%), обороны трассы и ладожского побережья, зимнего ремонта плавучих средств легла на плечи личного состава Ладожской военной флотилии (ЛВФ) и её командующего капитана 1 ранга Виктора Сергеевича Черокова. Военный совет Ленфронта решением от 19 апреля подчинил Ладожской военной флотилии весь самоходный и несамоходный флот Северо-Западного речного пароходства (СЗРП) и других организаций вместе со всеми их береговыми сооружениями и службами. Мобилизованные речные суда поступали также с Волги, Камы и Северной Двины. По решению Военного совета Ленфронта 24 апреля были мобилизованы 17 самоходных и 42 буксируемых судна Ленинградского речного пароходства и треста «Ленрыба». По железной дороге из Ленинграда прибыли 13 небольших буксиров и пассажирских судов.
Трудовым подвигом ленинградских конструкторов, инженеров и рабочих, женщин и подростков следует считать постройку к открытию навигации 1942 года 13 металлических барж грузоподъёмностью 600 тонн (фактически каждая баржа принимала до 800 тонн). Из них три были переоборудованы под баржи-паромы для перевозки паровозов и вагонов. Порожние цистерны буксировались составами по 8-9 единиц через озеро вплавь. Одновременно вне блокадного кольца, на базе эвакуированного Сясьского ЦБК, была устроена верфь для постройки озёрных деревянных барж грузоподъёмностью по 380 тонн, на которой трудились сто мастеров деревянного судостроения и около 2 тысяч рабочих. Первые три баржи были заложены 15 апреля и спущены на воду во второй половине мая, остальные 27 из запланированных 30 вошли в строй в период навигации. На заводах Ленинграда ударными темпами строились однотрюмные (грузоподъёмностью 15 тонн) и двутрюмные (25 тонн) металлические самоходные тендеры с 75-сильными автомобильными двигателями. Их прототипы были задуманы ещё до войны как малые десантные плашкоуты и начали
строиться в Таллине. В апреле конструкторы «Петрозавода» за несколько дней разработали проект однотрюмного тендера, а на заводе им. А. А. Жданова (Адмиралтейском) был спроектирован двутрюмный тендер. Конструкция их (как и металлических барж) была максимально упрощена: никаких криволинейных обводов, только прямые и плоскости. Однотрюмные тендеры строил «Петрозавод», двутрюмные — завод им. Жданова, где было построено и несколько тендеров грузоподъёмностью 100 тонн. В период с 20 мая по 1 августа 1942 года ценой неимоверных усилий ослабленные голодной зимой судостроители сумели сдать морякам 118 тендеров. Эти тендеры круглые сутки со скоростью 5-6 узлов курсировали по трассе Осиновец-Кобона. Исключительная их маневренность и мастерство рулевых уберегли все 118 тендеров от прямых попаданий при налётах вражеской авиации. Однако 9 тендеров и 3 мотобота были потеряны в конце июля в бухте Новая в результате взрыва при выгрузке боеприпасов2.
За навигацию 1942 года тендеры выполнили 13 117 рейсов и перевезли 246800 человек и 101 300 тонн грузов.
В августе 1942 года (наилучшие месячные показатели с начала года) ежесуточно в Ленинград доставлялось в среднем 4623 тонны, из Ленинграда перевозилось более 2300 тонн грузов. За 194 дня навигации 1942 года в Ленинград было доставлено 776600 тонн продовольствия, топлива и боеприпасов, 16800 голов скота, более 200 тысяч кубометров леса. Баржи-паромы перевезли для Ленфронта и КБФ 809 вагонов и платформ с танками, орудиями и автомобилями, всего 202 танка и 631 орудие. Было доставлено 267 тысяч человек пополнения для армии и флота. Из Ленинграда вывезли 528,4 тысячи человек гражданского населения, больных и раненых.
Ещё 18 июня вступил в строй 30-километровый трубопровод, проложенный по дну Ладоги, по которому под давлением 14 атмосфер перекачивалось на западный берег Ладоги до 435 тонн бензина в сутки. Мазут перевозился нефтебаржами. По инициативе уполномоченного Ставки Верховного командования на Ленфронте А. Н. Косыгина в марте 1942 года в Смольном обсудили техническую возможность передачи в Ленинград через Ладогу электроэнергии от Волховской ГЭС. В ходе восстановления Волховской ГЭС к концу мая были смонтированы
2 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! Изд. 2-е. Л.: Лениздат, 1988. с. 94. Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. М.: Воениздат, 1992. с. 238.
3 гидроагрегата. 7 августа Военный совет Ленфронта принял решение № 001133 «О прокладке кабеля через Ладожское озеро». 23 сентября 1942 года заработал силовой кабель из четырёх кабельных линий, по которому от Волховской ГЭС в Ленинград пришла электроэнергия. В октябре вошла в строй и пятая кабельная линия3.
Благодаря всем видам транспортировки по Ладоге и мерам по производству продукции растениеводства внутри блокадного кольца4, положение в Ленинграде после ужасов катастрофической зимы 1941/42 года стабилизировалось и в течение 1942 года постоянно улучшалось. Однако попытки деблокировать город оставались безуспешными и сопровождались тяжелейшими потерями наших войск. Освободившись от осады Севастополя и вернувшись из отпуска, 17 августа под Ленинград пожаловал один из лучших гитлеровских полководцев Эрих фон Манштейн. В своих воспоминаниях он так описывает дальнейшую подготовку к захвату Ленинграда:
«27 августа штаб 11-й армии прибыл на Ленинградский фронт, чтобы здесь, в полосе 18-й армии, выяснить возможности для нанесения удара и составить план наступления на Ленинград. Было условлено, что затем штаб 11-й армии займёт часть фронта 18-й армии, обращённую на север, в то время как за 18-й армией оставалась восточная часть фронта, по Волхову. Отведённый 11-й армии северный участок фронта состоял из полосы по берегу Невы — от Ладожского озера до пункта юго-восточнее Ленинграда, из полосы, в которой должно было развернуться наступление,— южнее Ленинграда — и из полосы, которая охватывала длинный участок земли по южному берегу Финского залива, ещё удерживавшийся Советами в районе Ораниенбаума.
Штабу 11-й армии, кроме мощной артиллерии, предназначенной для поддержки наступления, отчасти доставленной сюда из района Севастополя, были подчинены 12 дивизий, в том числе испанская «Голубая дивизия», одна танковая и одна горнострелковая дивизии, а также бригада СС. Из этих сил 2 дивизии действовали на Невском
3 Ковальчук В. М. Ленинград и Большая Земля. Л.: Наука, 1975. сс. 213-240.
http://militera.lib.rU/h/kovalchuk_vm/index.html Чероков В. С. Указ, соч., сс. 60-62, 97-102, 146. Черников И. И. «Товарищ тендер» // Катера и яхты. № 6, 1982 (mkmagazin.almanacwhf.ru). Боевая летопись... сс. 229, 231, 237. Дегтев Д. М., Зубов Д. В. Воздушная битва за город на Неве. Защитники Ленинграда против асов люфтваффе. 1941-1944. М.: Центрполиграф, 2014. с. 241. Туманов Н. С. Ладога. Пять нитей жизни. СПб.: Европейский Дом, 2015. сс. 5,15.
4 В осаждённом Ленинграде. Изд. 3-е. Л.: Лениздат, 1982. — 207 с., илл.
фронте и 2 — на Ораниенбаумском, так что для наступления на Ленинград оставалось девять с половиной дивизий. Это не так уж много сил, если учесть тот факт, что противник в районе Ленинграда имел 19 стрелковых дивизий, одну стрелковую бригаду, одну бригаду пограничных войск и одну-две танковые бригады.
Ввиду такого соотношения сил для нас, естественно, имело бы существенное значение, если бы в наступлении приняли участие финны, которые блокировали район Ленинграда с севера по Карельскому перешейку. Достаточно было бы, если финны сковали бы стоявшие против них пять с половиной советских дивизий. Однако соответствующий запрос, сделанный немецкому генералу при финской главной ставке, генералу Эрфурту, показал, что финское Главное командование отклоняет это предложение. Генерал Эрфурт объяснил эту точку зрения финнов тем, что Финляндия с 1918 г. всегда придерживалась того мнения, что существование Финляндии никогда не должно представлять угрозы Ленинграду. По этим причинам, отмечал Эрфурт, участие Финляндии в наступлении на город исключено»5.
Решающий штурм Ленинграда (операция Nordlicht) намечался на осень 1942 года (предварительно — на середину сентября). 25 августа 1942 года генерал-полковник Альфред Йодль заявил генералу Пааво Талвеле, что штурм Ленинграда начнётся 14 сентября и продлится две недели. Однако, угадав намерения врага, советское командование решило его опередить. 19 августа начался первый этап Синявинской наступательной операции Ленинградского и Волховского фронтов, продолжавшейся в общей сложности до 10 октября и имевшей целью прорыв блокады Ленинграда. В тот день 268-я дивизия полковника С. И. Донскова захватила два плацдарма на левом берегу Невы в районе Ивановского. Наступление Волховского фронта началось Т1 августа. В первом эшелоне наступала 8-я Армия. К 4 сентября войскам фронта удалось продвинуться в направлении Синявино на 9 км, до Невы оставалось пройти не более 6 км. Однако затем противник сумел подтянуть резервы и остановить наше наступление. Для этого немцам пришлось вводить в дело и войска Манштейна, так что, по оценкам финнов, сделанным в начале сентября, наступление на Ленинград откладывалось на неделю. Э. фон Манштейн позднее вспоминал:
«4 сентября вечером мне позвонил Гитлер. Он заявил, что необходимо моё немедленное вмешательство в обстановку на Волховском
5 Манштейн Э. Утерянные победы. М.: ACT; СПб Terra Fantastica, 1999. сс. 297-298.
фронте, чтобы избежать катастрофы. Я должен был немедленно взять на себя командование этим участком фронта и энергичными мерами восстановить положение. Действительно, в этот день противник в районе южнее Ладожского озера совершил широкий и глубокий прорыв занятого незначительными силами фронта 18-й армии.
Нам было, конечно, не очень удобно брать на себя в районе 18-й армии в критический момент командование угрожаемым участком фронта. Уже на то, что на нас была возложена задача организовать наступление на Ленинград, в штабе 18-й армии смотрели отрицательно, что было вполне справедливо. Однако, несмотря на такое очевидное пренебрежение [со стороны Главного командования.— Прим, авт.], штаб 18-й армии делал всё возможное, чтобы всеми средствами облегчить нам выполнение нашего задания, особенно учитывая, что у нас в штабе не было отдела тыла.
И вот вместо запланированного наступления на Ленинград развернулось «сражение южнее Ладожского озера»6.
9 сентября началось новое генеральное наступление Ленинградского и Волховского фронтов. В бой вступила 2-я Ударная армия Волховского фронта. Согласно донесению командующего войсками Ленфронта начальнику Генштаба РККА, войска Невской оперативной группы Ленинградского фронта «с 9.9.42 по 11.9.42 г. вели бои по форсированию р. Нева на участке Анненское, 1-й городок. Основной задачей ставилось — прорвать передний край обороны противника на левом берегу р. Нева, овладеть береговым плацдармом и, развивая успех, установить связь с частями Волховского фронта и во взаимодействии с ними окружить и уничтожить синявин-скую группировку противника»7. К 10 сентября финны пришли к выводу, что наступление русских связало 4 дивизии немцев, и штурм Ленинграда осуществить по плану не удастся. В тот день Альфред Йодль счёл уместным предложить финнам активизировать их боевые действия па Карельском перешейке больше, чем ранее предполагалось. Генерал П. Талвела возразил, что прорыв двух оборонительных рубежей на Перешейке потребует слишком больших жертв и, при отсутствии резервов, переброски войск с других важнейших участков финляндско-советского фронта. Йодль уступил, сказав, что можно обойтись и наличными силами, сосредоточив
6 Манштейн Э. Указ, соч., сс. 300-301.
7 Донесение командующего войсками Ленинградского фронта начальнику Генерального Штаба Красной Армии. // Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.: ACT, СПб.: Полигон, 2005. с. 299.
их лишь на некоторых участках. 26 сентября Ф. Гальдер обратился к генералу Эквисту с просьбой воздействовать на перевозки русских по Ладоге.
Манштейн с большим трудом смог к 2 октября окружить и разгромить 2-ю ударную армию Волховского фронта”, и хотя войскам Невской оперативной группы удалось 26 сентября вновь форсировать Неву, занять и 10 дней удерживать небольшие плацдармы в районе Арбузове и Московской Дубровки, 4 октября командующий войсками Ленинградского фронта генерал-лейтенант Л. А. Говоров в докладе Наркому обороны СССР отмечал: «В силу изменившейся обстановки в районе Синявино действия на восточном берегу реки Нева не могут уже иметь целью выход на соединение с Волховским фронтом». Тем не менее, он считал, что эти действия, «являясь постоянной угрозой флангу и тылу противника, приобретают новое значение для отвлечения на второстепенные направления значительных сил противника за счёт его главной группировки, а также в оттяжке наступления на г. Ленинград»8 9. Но ввиду того, что «продолжение действий на восточном берегу сопряжено со всё возрастающими трудностями», 5 октября было разрешено эти плацдармы оставить. Бои на левом берегу Невы продолжались до 7 октября. Эвакуация войск на правый берег завершилась 8 октября10.
Прорыв блокады не состоялся, но и Манштейн наступать на Ленинград уже не мог, хотя 24 сентября он ещё говорил лишь о трёхнедельной отсрочке наступления (швейцарский историк Юрг Майстер даже называет очередную дату наступления на Ленинград — 10 октября 1942 года). 9 октября Гитлер решил отказаться от наступления на Ленинград, а вместо этого приступить к планомерному уничтожению города по частям, подобно действиям на Западном фронте в Первую мировую войну. По мере разрушения очередного участка города артиллерией и авиацией предполагался захват его малыми силами пехоты. Так же планировалось разрушать и базу Балтийского флота. Кроме того, Гитлер предложил провести частную наступательную операцию по выпрямлению линии фронта либо захвату Ораниенбаумского
8 Манштейн Э. Указ, соч., сс. 301-302.
9 Доклад командующего войсками Ленинградского фронта Народному комиссару обороны Союза ССР. Там же, с. 307.
10 Скворцов В.Н., Тарасов М. Я., Фролов М. И. Ленинградский военный округ, Ленинградский фронт в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. СПб.: ЛГУ им. А. С. Пушкина, 2010. сс. 99-100. Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. с. 226.
плацдарма. В связи с этим предстояло активизировать и боевые действия на Ладожском озере11. Впереди была сталинградская катастрофа германской 6-й армии фон Паулюса, когда фон Манштейну пришлось удалиться с ленинградского фронта и поспешить на выручку к окружённым войскам Паулюса12, с каковой задачей он справиться не сумел.
А ведь ещё летом 1942 года ситуация на германско-советском фронте вообще и в районе Ленинграда, в частности, казалась немцам настолько благополучной, что Гитлер не побоялся прилететь 4 июня на аэродром Иммола (Immola), что в 14 километрах к северу от нынешнего Светогорска и всего примерно в 120 километрах от линии финляндско-советского фронта на Карельском перешейке, чтобы поздравить Маннергейма с 75-летием13.
И всё же сквозь все поражения, потери и невзгоды 1942 года стали проступать, пока неясные, контуры грядущей победы антигитлеровской коалиции. В странах гитлеровского блока признаки неминуемого поражения первыми разглядели проницательные умы разведчиков (вероятно, именно поэтому своих разведчиков плохо слушают высшие руководители). Так, начальник финляндской разведки полковник Аладар Паасонен (Aladar Paasonen) и шеф Абвера адмирал (бывший подводник) Вильгельм Канарис (Wilhelm Canaris) оказались едины во мнении, что «Германия не сможет выиграть войну, на самом деле мы уже войну проиграли» (слова Канариса, сказанные им Паасонену при их встрече в Копенгагене позднее, под рождество 1942 года, когда после ряда встреч они уже доверяли друг другу)14.
11 Tai vela Р. Sotilaan elama. Muistelmat II. Jyvaskyla: Gummerus Оу: n kirjapaino, 1977. s.
177, 181-183,187-188,191. Дегтев Д. M., ЗубовД. В. Указ. соч., сс. 217-222, 226-227. Meister J. Der Seekrieg in den osteuropaischen Gewassern 1941-45. MGnchen: J. F. Lehmanns Verl., 1958. S. 198. Jokipii M., Manninen O. Leningradin saarto: Saksan ja Suomen tavoitteet.//Sotahistoriallinen aikakauskirja, 2006. N: о 25. ss.256-303.
12 Утром 19 ноября 1942 года наши войска перешли в наступление, севернее Сталинграда прорвали оборону 3-й румынской армии, южнее — оборону 4-й румынской армии и уже утром 21 ноября замкнули кольцо окружения 6-й армии фон Паулюса в котле размером примерно 50 на 40 км (Манштейн Э. Указ, соч., сс. 334-336).
13 BlUcherv., И/. Suomen kohtalonaikoja. Muistelmia vuosilta 1935-44. Suom. L. Hir-vensalo. 3. painos. WSOY, 1950. ss. 290-296. Paasonen A. Marsalkan tiedustelupaal-likkona ja hallituksen asiamiehena. Helsinki: Weilin+Goos, 1974. ss. 129-131. Valto-nen H. Luftwaffen pohjoinen sivusta. Saksan ilmavoimat Suomessa ja Pohjois-Norjassa 1941-1944. Keski-Suomen llmailumuseon julkaisuja 6,1997. ss. 215-218. Kesakuun neljas paiva 1942. Suomen Marsalkan, vapaaherra C. G. Mannerheimin 75-vuotispaivan juhlallisuudet. Helsinki: Otava, 1942. ss. 57-108.
14 Paasonen А. Указ, соч., s. 125.
Вражеский план действий на Ладоге
Эвакуация населения из осаждённого Ленинграда обеспокоила Гитлера. Фюрер приказал всеми средствами ей воспрепятствовать, дабы «не дать противнику возможности вывозом гражданского населения достичь улучшения продовольственного положения и тем самым повысить обороноспособность Ленинграда». Кроме того, 4 июня 1942 года он заявил: «Русские теперь, пользуясь своими путями эвакуации через Ладогу, начали также перебрасывать в Петербург свежие войска. Поэтому я отдал военно-воздушным силам распоряжение воспрепятствовать этим перевозкам через Ладогу, и это распоряжение как раз сейчас пытаются выполнить. С этой целью будут применяться также лёгкие морские силы»15. Таким образом, гитлеровское руководство понимало, что Люфтваффе с этой задачей не справляются, и что потребуется достаточно мощный флот, которого у финнов и немцев на Ладоге раньше не было. И тут очень кстати пришлась более ранняя инициатива командира финляндской Ладожской бригады береговой обороны полковника Эйно Ярвинена (Eino lisakki Jarvinen), озабоченного слабостью обороны северной части Ладоги. В конце марта 1942 года во время ознакомительной поездки по прифронтовой полосе Карельского перешейка и Ладоги генерал Пааво Талвела, остановившись 27 марта в Лахденпохъя, обсуждал с Эйно Ярвиненом вопросы обороны Ладоги. Ярвинен передал генералу, которому предстояло возвращение в Берлин в качестве офицера связи, составленную ранее памятную записку, в которой Ярвинен обосновывал необходимость как активизации действий ВВС, так и переброски на Ладогу подразделений флота, главным образом — торпедных катеров. Талвела представил дело в Берлине, минуя финляндскую Ставку (хотя он 31 марта встречался в Ставке с Маннергеймом) и штаб финляндских ВМС. В Берлине идею развили и придали ей нужное направление. Результатом было решение о формировании на Ладоге германо-итальянской флотилии при участии финнов. В ставку Маннергейма свой
15 Чероков В. С. Указ, соч., с. 92. Jokipii М., Manninen О. Указ, соч., s. 290. Как пишет
Вальдемар Эрфурт в своей книге, в конце мая финляндская Ставка получила «сообщение о том, что русские якобы начали эвакуацию гражданского населения из Ленинграда. Представители финляндско-германских кругов начали строить планы относительно того, как пресечь движение русских в обоих направлениях на южном участке Ладожского озера» (Эрфурт В. Финская война 1941-1944 гг. М.: ОЛМА-ПРЕСС Звездный мир, 2005. с. 97).
план Эйно Ярвинен направил 2 апреля. В генштабе вермахта генерал-полковник А. Йодль 7 мая проталкивал выделение германских минных заградителей и итальянских торпедных катеров для операций на Ладоге. Однако решение Берлина было финляндскому командованию, по-видимому, неведомо до 13 мая, когда штаб связи ВМС Германии неожиданно известил командующего ВМС Финляндии генерал-лейтенанта Вяйнё Валве (Viiino Valve) о том, что предложение финляндцев Гитлеру одобрено и что на Ладогу выделяются германские катера КМ и итальянские MAS. Они будут в оперативном отношении подчиняться финляндскому командованию. Такая «неожиданность» германской информации для Валве как будто подтверждает, что генерал Талвела доставил «предложение финнов» (то есть полковника Э. Ярвинена) прямо в самые верхи германского руководства. На это косвенно указывает и назначение Ярвинена главным начальником международных сил, хотя и под присмотром Келлера16. Вальдемар Эрфурт сообщает, что 5 июня финляндскую Ставку посетил подполковник Фриц Зибель, изобретатель «парома Зибеля», по вопросу применения паромов на Ладоге. На совещании в Ставке 14 июня обсуждалось использование на Ладожском озере германских катерных минных заградителей КМ (Kiistenminenboot), итальянских торпедных катеров MAS (motoscafo armato silurante) и паромов Зибеля (Siebelfiihre). Операция получила кодовое название «Klabautermann» («Домовой на судне»). Так, ввиду планировавшегося общего штурма Ленинграда, конкретизировались планы обретения флота на Ладоге и его боевого применения, и, в частности, родился замысел итало-финляндско-германской операции «Бразил» (Einsatz Brasil) против острова Сухо. Позднее, 25 августа, когда союзная флотилия на Ладоге уже действовала, Альфред Йодль в беседе с ген. Пааво Талвелой и начальником финляндского генштаба генералом Эрихом Хейнрихсом выразил пожелание, чтобы
16 Однако П. В. Петров в своём докладе «Боевая деятельность финско-немецко-ита-льянского отряда флота «К» на Ладожском озере в 1942 году», прочитанном 26.9.2015 в музее «Ялкала», приписывает составление плана организации трёхсторонней флотилии командованию ВМС Финляндии: «14 мая 1942 года штаб Военно-морских сил Финляндии составил проект организации, переброски и деятельности на Ладожском озере немецких и итальянских сил флота с целью проведения там совместных боевых операций. В частности, штабом было предложено направить на Ладогу 6 немецких малых минных заградителей типа КМ и 4 итальянских торпедных катера... MAS. Указанные корабли следовало перебросить вместе с командами на Ладогу, после чего подчинить их финскому командованию».
Ладожская флотилия во время штурма Ленинграда атаковала коммуникации противника на Ладоге. Йодль и Кейтель заявили, что штурм Ленинграда — задача № 1. От финнов желательно получить какую-то помощь, им следует связать противника хотя бы артобстрелами и отвлекающими действиями’7.
Ладожская военная флотилия
Ладожская военная флотилия (ЛВФ) была сформирована по приказу наркома ВМФ Н. Г. Кузнецова от 25 октября 1939 года в составе 1 канонерской лодки (КЛ), 2 сторожевых кораблей (СКР), 7 тральщиков (ТЩ), 12 сторожевых катеров (СКА) и 13 самолётов ближней разведки МБР-2 отдельной авиаэскадрильи (ОАЭ)17 18.
В начале Великой Отечественной войны нарком ВМФ своим приказом от 25 июня 1941 года перевёл ЛВФ на новые штаты. На Адмиралтейском, Балтийском и кронштадтском Морском заводах 12 самоходных грун-тоотвозных шаланд были срочно переоборудованы в канонерские лодки, предназначавшиеся для ЛВФ. На перестройку, переоборудование и вооружение одного судна Военный совет Ленфронта отводил заводам по 15 дней. На Адмиралтейском заводе работы начались 4 июля 1941 года, 15 июля были готовы КЛ «Амгунь», «Москва» и «Селемджа», ушедшие с завода в ночь на 16 июля. К этому времени Балтийский завод завершил переоборудование и вооружение шаланды «Олёкма», а 22 июля там были готовы КЛ «Бурея» и «Нора». Кронштадский Морской завод к 26 июля выполнил работы на КЛ «Бира» и «Лахта». На Адмиралтейском заводе в период с 13 по 28 июля были выполнены работы на КЛ «Волга» и «Кама», с 22 августа по 3 сентября — на КЛ «Зея». Перестроенная чуть позже канлодка «Ока» не успела до взятия немцами 8 сентября Шлиссельбурга перейти в Ладожское озеро и осталась на огневой позиции на Неве. Также не вошли в состав ЛВФ кан-лодки «Амгунь», «Волга», «Зея», «Кама» и «Москва», которые вместе
17 Talvela Р. Указ. соч.,. ss-. 136-137. Mikkola Е. Kansainvalinen laivasto-osasto Laatokalla kesalla 1942 // Jatkosodan pikkujattilainen. Hki: WSOY, 2006. ss. 667-669. Laaksonen L Eripuraa ja arvovaltaa — Mannerheimin ja kenraalien henkildsuhteet ja johtaminen. Hki: Gummerus, 2004. s. 223. Барышников H. И., Лайдинен Э. П. Избранное. Из истории советско-финляндских отношений. СПб.: РХГА, 2013. сс. 181-182. Mikkola Е. Указ, соч., s. 669. Эрфурт В. Указ, соч., с. 98. Talvela Р. Указ. соч.,. ss. 177-179.
18 Ладожская военная флотилия, http://ussrfleet.1939-45.ru/flotilii_lad.php
с КЛ «Ока» и прибывшими на Неву канлодками «Красное Знамя»19, «Селенга», «Сестрорецк» и СКР «Вирсайтис» заняли позиции на реке между Ленинградом и Ивановскими порогами20.
По сведениям из книги В. С. Черокова21, к 10 октября 1941 года Ладожская военная флотилия имела в своём составе 6 канонерских лодок, объединённых в два дивизиона (КЛ «Бира», «Бурея», «Лахта», «Нора», «Селемджа», «Шексна»)22, группу из двух сторожевых кораблей (СКР «Конструктор» и «Пурга»), отряд транспортов (ТР «Вилсанди», «Совет», «Стенсо», «Ханси», «Чапаев»), шхуны «Практика» и «Учёба», дивизион сторожевых катеров, состоявший из 6 малых охотников (МО)23 и бронекатеров (БКА-99 и БКА-100)24, дивизион тральщиков (16 ТЩ — в основном, переоборудованные буксиры типа «Ижорец», в том числе ТЩ-63, ТЩ-81, ТЩ-82, ТЩ-100, ТЩ-126, ТЩ-127, ТЩ-175, ТЩ-176, УК-4) и около двадцати малых катеров: разъездных типа ЗИС и КМ, Г-10, а также несколько специальных и вспомогательных судов, в том числе буксирные пароходы «Буй» (колёсный), «Гидротехник», «Морской лев», «Никулясы», «Орёл», рейдовые буксиры «Бузулук», «Восьмёрка», «Ростов», корабль связи «Связист», гидрографическое судно «Сатурн», спасатель «Сталинец», небольшие пароходы «Ленинград» и «Харьков». В составе флотилии числились также береговые подразделения: отдельный артиллерийский дивизион из 6 батарей, батарея зенитной
19 Канонерскую лодку «Красное Знамя» 18 ноября 1942 года потопили в Финском заливе у причала о. Лавансаари финляндские торпедные катера (трофейные типа Г-5). Их пропустили дозорные катера, охранявшие подход к базе.
20 Бреев А. М. Ладожские канонерки, http://flot.com/publications/books/shelf/shipway/ shipwayl6.htm Ежов Б. А., Ротонов Н. Н. Отражение штурма Ленинграда и контрбатарейная борьба // Залпы с Невы. Выборг: Фантакт, 1997. с. 44.
21 Чероков В. С. Указ, соч., сс. 14,17, 20-21, 27, 29,40,42-43, 51, 56, 71-73, 77, 81-85, 93,107,111, 113,117, 119-120, 124,126,130,132,136,138,140,141, 147,159,168, 170,176,177, 219, 220, 221.
22 Канлодка «Олёкма» из состава ЛВФ затонула 6 октября 1941 года после повреждения авиабомбой 5 октября и была поднят^только 6 июня 1944 года (http://mydocx.ru/10-20996.html).	'	;
23 В книге В. С. Черокова упомянуты 17 малых охотников (МО-102, МО-112, МО-171, МО-175, МО-198, МО-199, МО-201, МО-202, МО-205,4ЙО-206, МО-209, МО-213, МО-214, МО-215, МО-216, МО-262), которые могли входить в состав ЛВФ в 1941-1942 годах, а также бронекатера БКА-324 и БКА-325 (с. 170), по всей вероятности, поступившие в 1943 году.
24 Ещё два бронекатера, БКА-97 и БКА-98, переданные Ладожской военной флотилии, погибли ранее: БКА-98 погиб 25 июля, а БКА-97 — 29 августа 1941 г. (Советские бронекатера в Великой Отечественной войне, http://cmboat.ru/monitor/monitorl34/).
артиллерии (ЗА), стрелково-пулемётная рота, малочисленные подразделения морской пехоты и строительный батальон.
Северо-Западное речное пароходство имело на Ладоге 5 озёрных и 72 речных буксира, 29 озёрных и около сотни речных деревянных барж грузоподъёмностью по 300-400 тонн. Как уже отмечалось выше, в апреле 1942 года весь флот и береговые объекты и службы СЗРП и других организаций на Ладоге были подчинены командованию ЛВФ. Среди них был пароход «Форель», отличившийся, наряду с транспортами «Вилсанди» и «Чапаев», по итогам 1942 года в перевозках пассажиров.
По другим данным, в 1942 году Ладожская военная флотилия насчитывала два сторожевых корабля, шесть канонерских лодок, десять тральщиков, 24 сторожевых и шесть торпедных катеров, два бронекатера, 33 катерных тральщика и катера типа КМ, до 60 вспомогательных судов, артиллерийские береговые и зенитные батареи25.
25 Ладожская военная флотилия, http://ussrfleet.1939-45.ru/flotilii_lad.php.
Тактико-технические характеристики некоторых кораблей и судов ЛВФ
Канонерская лодка «Бира» типа «Амгунь»26
Илл. 1. Канлодка «Бира» с тремя 100-мм артустановками после перевооружения в 1943 г.
Построена в 1940 году в Гамбурге на верфи Deutsche Werft AG по заказу Балттехфлота Спецгидростроя НКВД. Переоборудована и вооружена на Морском заводе в Кронштадте. В состав ЛВФ вошла в июле 1941 года.
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	913/1100
Длина/ширина наибольшая, м:	59,5/11,9
Осадка максимальная, м:	3,75
Бронирование (толщина брони, мм):	борт 100;
боевая рубка 12
ГЭУ: 2 паровые машины, общей мощностью, л.с.: 800
Гребных винтов, шт.:	.	2
Скорость хода полная, узлов:	9,5
Экипаж, чел.-~ —•' ...........  —	—	— •'	101
Вооружение до 1943 г.:	. i 2 уст. 100 мм Б-34;
4 универе, полуавтомата 45 мм 21-К;
1 зенитн. пулемёт 12,7 мм ДШК.
 ’ ... • •
• ! ,	*	4 Г 1	I
-------------- •-	>	"h |
26 Канонерские лодки, http://sovnavyww2.aiq.ru/gunboats/typ_amgun.htm; Корабли ВМФ СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны. Канонерские лодки. http://sovnavy-ww2.ho.ua/index.html; Бира (канонерская лодка). https://ru.wikipedia. org/wiki/5npa_(KaHOHepcKaH^oflKa).
Илл. 2. Канлодка «Бурея» (на фото — с четырьмя 76-мм артустановками, до перевооружения в 1943 г.)
Построена в 1940 году в Гамбурге на верфи Deutsche Werft AG по заказу Балттехфлота Спецгидростроя НКВД. Переоборудована и вооружена на Балтийском заводе в Ленинграде. В состав ЛВФ вошла 26 июля 1941 года.
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	913/1100
Длина/ширина наибольшая, м:	59,5/11,9
Осадка максимальная, м:	3,75
Бронирование (толщина брони, мм):	борт 100;
боевая рубка 12
ГЭУ: 2 паровые машины, общей мощностью, л.с.:	800
Гребных винтов, шт.:	2
Скорость хода макс., узлов:	9
Дальность плавания полным ходом, миль:	1650
Экипаж, чел.	ПО
Вооружение до 1943 г.:	4 уст. 76,2/55 мм 34-К,
4 универе, полуавтомата 45 мм 21-К;
3 зенитн. пулемёта 12,7 мм ДШК.
Канонерская лодка «Лахта» типа «Кронштадт»27
Илл. 3. Канлодка «Лахта» готовится открыть огонь. КЛ перевооружена на 130-мм Б-13.
Построена в 1899 г. в Роттердаме (Голландия). Переоборудована и вооружена на Морском заводе в Кронштадте. В состав ЛВФ вошла
26 июля 1941 года.
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	540/580
Длина/ширина наибольшая, м:	42,52/8,43
Осадка максимальная, м:	3,3
ГЭУ: паровая машина дв. расширения мощностью, л.с.:	220
Запас угля, тонн:	50
Гребных винтов, шт.:	1
Скорость хода макс., узлов:	6,9
Дальность плавания полным ходом, миль:	940
Экипаж, чел.	86
Вооружение до 1943 г.:	Две установки 100/56 мм Б-24-БМ,
2 универе, полуавтомата 45 мм 21-К; 1 зенитная автом. пушка 37 мм 70-К (по другим данным, 2 пулемёта 7,62 мм)
27 Канонерская лодка «Лахта» http://armyman.info/flot/kanonerskaya-lodka/1381-kanonerskaya-lodka-171laxtal87.html; Корабли ВМФ СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны. Канонерские лодки, http://sovnavy-ww2.ho.ua/index.html.
Канонерская лодка «Нора» типа «Амгунь»28
Заложена в 1939 г. на судоверфи «Deutsche Werft AG» в Гамбурге (Германия). Спущена на воду в 1940 г. и вступила в строй 24.02.1941 г. В состав ЛВФ вошла 26 июля 1941 года.
Илл. 4. Канлодка «Нора» с четырьмя 76,2-мм артустановками 34-К. Видна антенна рамочного пеленгатора
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	913/1100
Длина/ширина наибольшая, м:	59,5/11,9
Осадка максимальная, м:	3,75
ГЭУ: 2 паровые машины, общей мощностью, л.с.:	800
Запас угля, тонн:	250
Гребных винтов, шт.:	2
Скорость хода макс., узлов:	9
Дальность плавания полным ходом, миль:	1650
Экипаж, чел.	ПО
Вооружение до 1943 г.:	4 уст. 76,2/55 мм 34-К,
4 универе, полуавтомата 45 мм/46 21-К;
3 зенитн. пулемёта 12,7 мм ДШК.
28 Канонерские лодки типа «Амгунь». http://forums.airbase.ru/2015/04/t85287— kanonerskie-lodki-tipa-amgun.html Канонерская лодка «Нора». http://armyman. info/flot/kanonerskaya-lodka/1415-kanonerskaya-lodka-171noral87.html.
Канонерская лодка «Селемджа» типа «Амгунь»29
Илл. 5. Канлодка «Селемджа». В августе 1942 года на ней держал свой флаг командующий ЛВФ
Заложена в 1939 г. на судоверфи «Deutsche Werft AG» в Гамбурге (Германия). Спущена на воду в 1940 г. и вступила в строй 12.04.1941 г.
В состав ЛВФ вошла 26 июля 1941 года.
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	913/1100
Длина/ширина наибольшая, м:	59,5/11,9
Осадка максимальная, м:	3,75
ГЭУ: 2 паровые машины, общей мощностью, л.с.:	800
Запас угля, тонн:	250
Гребных винтов, шт.:	2
Скорость хода макс., узлов:	9
Дальность плавания полным ходом, миль:	1650
Экипаж, чел.	101
Вооружение до 1943 г.:	2 уст. 100 мм Б-24-БМ,
4 универе, полуавтомата 45 мм/46 21-К;
1 зенитн. пулемёт 12,7 мм ДШК. *
29 Канонерская лодка «Селемджа». http://armyman.info/flot/kanonerskaya-lodka/1462-kanonerskaya-lodka-171selemdzhal87.html Канонерские лодки типа «Амгунь». http://forums.airbase.ru/2015/04/t85287-kanonerskie-lodki-tipa-amgun.html.
Канонерская лодка «Шексна» типа Aallokas30
Илл. 6. Пароход «Лаллокас»
Илл. 7. Канлодка «Шексна» проводит караван судов
Бывшее связное и ледокольное судно «Aallokas», построено в 1936 году в г. Сортавала на верфи «Sortavalan Telakka ja Konepaja Оу». С началом
30 Канонерская лодка «Шексна», http://forum.warport.ru/showthread.php?t=11560http://sovnavyww2.aiq.ru/gunboats/typ_aallokas.htm https://fi.wikipedia.org/ wiki/Kelirikkoalus_Aallokas http://heninen.net/laatokka-war/aallokas/aallokasl.jpghttp://sovnavy-ww2.w.pw/gunboats/pic/shexna.jpg.
советско-финляндской войны вооружено двумя 75-мм орудиями и двумя 40-мм зенитными орудиями и стало флагманом отряда канонерских лодок финляндской Ладожской флотилии. По условиям Московского мирного договора 1940 года оставлено на Ладоге и 24 августа 1940 года зачислено в качестве учебного судна в учебный отряд Управления военно-морских учебных заведений. С началом Великой Отечественной войны вооружено, переклассифицировано в канлодку и 3 августа 1941 года вошло в состав ЛВФ.
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	370/400
Длина/ширина наибольшая, м:	34,15/7,5
Осадка максимальная, м:	3,35
ГЭУ: паровая машина тройного расширения мощностью, л.с.:	520
Запас угля,тонн:	48
Гребных винтов, шт.:	1
Скорость хода макс., узлов:	11
Дальность плавания полным ходом, миль:	850
Экипаж, чел.	56
Вооружение до 1943 г.:	Две установки 76,2/55 мм 34-К,
1 зенитная 20 мм «Эрликон», два зенитн. пулемёта 12,7 мм ДШК, 1 счетверённый 7,62 мм М-4.
Сторожевой корабль «Конструктор»31
Илл. 8. «Сибирский стрелок» под Андреевским флагом
Илл. 9. Восстановленный СКР «Конструктор».
Бывший минный крейсер «Сибирский стрелок» типа «Охотник». Построен в Гельсингфорсе. Спущен на воду 6 сентября 1905 года, вступил в строй в июне 1906 года. Участвовал в сражениях Первой мировой войны. После капремонта в 1925 году, получив название «Конструктор», использовался для испытаний минно-торпедного оружия, систем управления огнём и пр. В августе 1941 года вооружён и переклассифицирован
31 Сибирский стрелок (эсминец). https://ru.wikipedia.org/wiki/Cn6npcKHH_CTpe-лок_(эсминец) Чероков В. С. Указ, соч., сс. 39-40, с. 119.
в сторожевой корабль, вошёл в состав ЛВФ. Повреждён прямым попаданием 250-кг авиабомбы и затонул 4 ноября 1941 г. Восстановлен
к 25 августа 1942 года и после испытаний вошёл в строй. Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	615/750
Длина/ширина наибольшая, м:	75,2/8,2
Осадка максимальная, м:	2,9
ГЭУ: 4 водотрубных котла Нормана, две вертикальные паровые машины тройного расширения «Вулкан» мощностью, л.с.:	7663
Гребных винтов, шт.:	2
Скорость хода макс., узлов:	25,5
Дальность плавания полным ходом, миль:	800
Экипаж, чел.	105
Вооружение до 1943 г.:	Три установки 100 мм Б-24-БМ,
два универе, полуавтомата 45 мм 21-К, два зенитных 37 мм 70-К, 3 зениты, пулемёта 12,7 мм ДШК.
Сторожевой корабль «Пурга» типа «Ураган»32
Спущен на воду 24 ноября 1934 года, сдан в эксплуатацию в ноябре 1935 года. Передан в состав ЛВФ в последних числах июля 1941 года. Потоплен авиабомбой 1 сентября 1942 года. В 1943 году уцелевшие узлы и вооружение, а также корма были подняты. Остальные части СКР «Пурга» лежат на дне недалеко от Осиновецкого маяка33.
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	598,7/635^2
Длина/ширина наибольшая, м:	71,5/7,4
Осадка максимальная, м:	2,84
ГЭУ: 2 активно-реактивные турбины Парсонса
общей мощностью, л.с.:	6800
32 Пурга (1935). http://wiki.wargaming.net/ru/Navy: Пурга_(1935); http://korabley.net/ news/storozhevye_korabli_tipa_uragan_proekta_2_i_sudba_skr_purga/2011-01-14-742; https://ru.wikipedia.org/wiki/CropoM<eBbie_KOpa6flki_THna_«yparaH»
33 Их обнаружили аквалангисты в 2012 году. Хорошо сохранившуюся носовую часть планируется поднять и установить как памятник в музее Дороги жизни. В 2018 году в проекте примет участие Союз ветеранов органов внутренних дел, который возьмёт на себя расходы по подъёму части корпуса СКР «Пурга». Работы начнутся в середине лета (сообщение телеканала «Россия 24. Санкт-Петербург» 8 июня 2018 г.).
Илл. 10. СКР «Пурга»
Гребных винтов, шт.:	2
Скорость хода макс., узлов:	24
Дальность плавания полным ходом, миль:	960
Экипаж, чел.	101
Вооружение до 1943 г.:
Две установки 102/60 мм, 4 универе, полуавтомата 45 мм 21-К; одно 37-мм зенитное орудие, 3 пулемёта 12,7 мм ДШК, 1 палубный трёхтрубный 450-мм торпедный аппарат обр. 1912 г.; два кормовых бомбомёта БМБ-2, два комплекта параван-тралов К-134.
34 На странице http://korabley.net приводятся иные данные: Водоизмещение — 400 тонн; Длина — 70 м; Ширина — 7,1 м; Осадка — 1,9 м; Силовая установка — паротурбинная; Скорость хода — 29 узлов. Вооружение: Орудие 102 мм — 2; Автомат системы «Виккерс» 40 мм — 3; Крупнокалиберные пулеметы — 3; Торпедный аппарат 450 мм — 1 (трёхтрубный).
Тральщик типа «Ижорец»35
Илл. 11. Тральщик на основе буксира типа «Ижорец»
Одновинтовой буксирный пароход проекта 129 со стальным корпусом. Строились на Усть-Ижорской и Петрозаводской судоверфях. С началом войны часть буксиров Северо-Западного речного пароходства, Шекснинского речного пароходства и пароходства «Ленводпуть» были переоборудованы в тральщики. Так, ТЩ-63, бывший буксирный пароход Шекснинского речного пароходства, построенный в 1937 г., 20 сентября 1939 года мобилизован, переоборудован в тральщик и включён в состав КБФ. 23 июля 1940 года разоружён и возвращён Наркомату речного флота. 27 июня 1941 года мобилизован и 30 июня вошёл в со
став КБФ, затем передан ЛВФ.
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	140/145
Длина/ширина наибольшая, м:	24,72/5,84
Осадка максимальная, м:	1,5
ГЭУ: вертикальная паровая машина	мощностью, л.с.:	180
Гребных винтов, шт.:	1
Скорость хода макс., узлов:	7,5
Дальность плавания полным	ходом,	миль:	500
Экипаж, чел.	31
Вооружение до 1943 г.:	1 универе, полуавтомат 45 мм 21-К,
2 пулемёта 7,62 мм; морские тралы Шульца и змейковый. *
35 Тральщик типа «Ижорец». http://bastion-opk.ru/tsh-igorec/
Тральщик ТЩ-100 типа Aunus36
Илл. 12а. ТЩ-100 (слева).
Илл. 126. Тральщики в походе. Проводит ТЩ-100 (справа)
Илл. 12в. КЛ «Аипи$» финляндской флотилии (слева).
Илл. 12 г. ТЩ-100 на постаменте в Новой Ладоге (справа)
Бывший ледокольный озёрно-речной буксир «Аунус», построен в 1900 году в г. Турку на верфи Wm. Crichton & Со Ab. В 1919 году вооружён, переклассифицирован в канонерскую лодку и вошёл в состав финляндской Ладожской флотилии. 24 августа 1940 года включён в состав учебного отряда с базой на о. Валаам под названием УК-100. С началом Великой Отечественной войны вооружён, переклассифицирован в тральщик ТЩ-100 и 3 августа 1941 года вошёл в состав ЛВФ.
Водоизмещение, тонн:	100
Длина/ширина наибольшая, м:	25,3/5,3
Осадка максимальная, м:	2,1
ГЭУ: паровая машина мощностью, л.с.:	280
Запас угля, тонн:	15
Гребных винтов, шт.:	1
Скорость хода макс., узлов:	10,5
Дальность плавания со скор. 7 узл., миль:	750
Экипаж, чел.	38
36 Канонерская лодка «Аунус» http://heninen.net/aunus/
Вооружение до 1943 г.:
Два универе, полуавтомата 45 мм 21-К, 2 пулемёта 12,7 мм ДШК, 1 пулемёт 7,62 мм.
Сторожевой катер «малый охотник» типа МО-257
Илл. 13. Малый морской охотник типа МО-2
Спроектирован по заданию ГШ ВМФ и Главного управления погранвойск НКВД СССР под руководством В. И. Тягунова. Проектирование началось в 1933 году, катер предназначался в мирное время для сторожевой службы в составе морской погранохраны, в военное время — для борьбы
37 Малые охотники тип МО-2 www.and-kin2008.narod.ru/mo2.htmlhttp://wio.ru/
fleet/ga!2/mo2.jpg
с подлодками, а также для охраны водного района (ОВР). Строились катера на Приморском заводе № 5 в г. Ленинграде.
Построено 27 единиц в 1935-1936 гг.
Корпус деревянный с трёхслойной обшивкой из сосновых досок с прокладками из перкаля и задним срезом верхней палубы. Надстройка состояла из боевой рубки и открытого ходового мостика.
Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков.
Водоизмещение, стандартное/полное, тонн:	50/52
Длина/ширина наибольшая, м:	26,2/3,85
Осадка по корпусу, м:	1,4
ГЭУ:	2 бензиновых мотора ГАМ-34
по 750 л.с. и один АМ-34, общей
мощностью 2025 л.с.
Электроэнергетическая система:	2 динамомашины ПН-28,5
по 2 кВт, постоянный ток 115 В
Гребных винтов, шт.:	3 фиксированного шага, 3 руля
Скорость хода макс., узлов:	27
Дальность плавания со скор. 16 узл.,	миль:	430
Мореходность:	•	до 4 баллов
Автономность, суток:	2
Экипаж, чел.	16 (из них 2 офицера, 2 мичмана)
Вооружение, огнестрельное:	Два универе, полуавтомата
45 мм 21-К, 2 пулемёта 12,7 мм ДШК;
противолодочное:	2 бомбосбрасывателя,
20 бомб МБ-1
минное:
гидроакустическое: навигационное:
4 мины КБ-3
1 шумопеленгатор «Посейдон"
1 магнитный компас, лаг.
Сторожевой катер «малый охотник» типа МО-438
Илл. 14. Сторожевой катер «малый охотник» типа МО-4 (слева).
Илл. 15. Сторожевой катер МО-215 в экспозиции под открытым небом (справа)
Дальнейшее развитие проекта СКЛ типа МО 2. Строились в 1936-
1945 гг. Построено 219 единиц.
Водоизмещение, тонн:	54/56,6
Длина/ширина наибольшая, м:	26,9/3,9
Осадка максимальная, м:	1,25
Бронирование — пояс, борт, боевая рубка, мм:	5-8
ГЭУ: трёхвальная с тремя бензиновыми моторами ГАМ-34БС или JIM-34 общей мощностью, л.с.:	2550
Топливо:	бензин Б-70
Гребных винтов, шт.:	3
Скорость хода макс., узлов:	26
Дальность плавания со скор. 15 узлов, миль:	430
Мореходность:	до 6 баллов
Экипаж, чел.	24
Вооружение до 1943 г.:	Два универсальных полуавтомата
45 мм 21-К,
два пулемёта 12,7 мм ДШК; два бомбосбрасывателя (ББ-1 или БМ-1), 8 больших глубинных бомб ББ-1 и 24 малых БМ-1;
6 шашек нейтрального дыма МДШ.
38 Малые охотники типа M0-IV. http://wiki.wargaming.net/ru/Navy: Малые_охотни-ки_типа_МО-1\/ Морские охотники СССР в ВОВ. http://wio.ru/fleet/mo-ru.htm
Бронекатер проекта 112439
Илл. 16. Бронекатер проекта 1124 с башнями от танка Т-28
Бронекатера БКА-99 и БКА-100 построены в пос. Усть-Ижора
Ленобласти на заводе № 363.
Водоизмещение (стандартное/полное), тонн:	44,2/49,7
Длина/ширина наибольшая, м:	25,3/4,04
Осадка максимальная, м:	0,85
Корпус стальной, сварной с туннельной кормой, бронирование клёпаное, мм:	7-45
ГЭУ: два бензиновых мотора ГАМ-34БС общей мощностью, л.с.:	1700
Топливо: бензин Б-70
Гребных винтов, шт.:	2
Скорость хода макс., км/час:	33
Дальность плавания, км:	630
Экипаж, чел.	17
Вооружение до 1943 г.:	Две артустановки 76 мм в башне
танка Т-28 или Т-35, один или два танковых пулемёта Дегтярёва 7,62 мм.
39 БОЛЬШОЙ БРОНЕКАТЕР ТИПА «БК» И «БКА». Библиотека корабельного инженера Е. Л. Смирнова. Корабли и катера, боевые операции малого флота. http://cmboat. ru/monitor/monitorl34/
Торпедный катер типа Г-540
Илл. 17. Торпедный катер Г-5 конструкции А. Н. Туполева, индекс ЦАГИ ГАНТ-5
Различные модификации глиссера типа Г-5 строились в 1933-1944 гг. Всего построено 329 единиц.
Катера № 61 и № 81 вступили в строй в конце ноября 1934 г., в составе Ладожской военной флотилии находились с 4 июля 1942 года по 23 сентября 1944 года.
Водоизмещение, тонн:	14,5
Длина/ширина наибольшая, м:	19,07/3,33
Осадка максимальная, м:	1,24
Корпус дюралюмин., коробчатый, 1 редан, 10 шпангоутов, 5 отсеков, крепление обшивки заклёпками, ходовая рубка с 3 люками (команди
ра, торпедиста и турели пулемёта).
ГЭУ: два мотора ГМ-34 (ГАМ-34)41 общей мощи., л.с.:	1500/1600
Гребных винтов, шт.:	2
Скорость хода макс., узлов:	50
Дальность плавания со скор. 15 узлов, миль:	250
Экипаж, чел.	8
Вооружение до 1943 г.:	Два 533-мм торпедных аппарата
желобного типа, два пулемёта ДШК 12,7-мм, 4 мины.
40 Торпедные катера. Тип «Г-5», http://sovnavyww2.aiq.ru/mtb/typ_g5.htmhttp://flot. Sevastopol.info/ship/katera/tka61.htm
41 Катерный вариант бензинового авиационного двигателя АМ-34 конструкции А. А. Микулина. Оснащён реверс-редуктором, муфтой свободного хода, изменены система охлаждения (используется забортная вода) и выхлопная система. АМ-34. https://ru.wikipedia.org/wiki/AM-34
Торпедный катер типа «Стальной»42
Илл. 18. Боковая проекция опытного торпедного катера «Стальной».
Первый опыт создания стального мореходного торпедного катера. Два экспериментальных катера С-1 и С-2 построены на заводе им. Андре Марти (с 1936 года — завод № 194) в Ленинграде, вступили в строй 6 июля 1931 г. В составе Ладожской военной флотилии находились с 4 июля 1942 г. по 18 мая 1944 г. под № 144 и № 154 (с 14 апреля 1944 г.— ТК-144 и ТК-154). Использовались как минные заградители.
Водоизмещение, тонн:	27
Длина/ширина наибольшая, м:	25,25/3,8
Осадка максимальная, м:	1,9
Корпус стальной42 43.
ГЭУ: три бензиновых мотора общей мощн., л.с.:	2250
Гребных винтов, шт.:	3
Скорость хода макс., узлов:	27
Дальность плавания со скор. 12 узлов, миль:	270
Экипаж, чел.	8
Вооружение до 1943 г.:	Три 450-мм торпедных аппарата
желобного типа или 36 глубинных бомб М-1, один 7,62-мм пулемёт44.
42 Торпедные катера. Тип «Стальной», http://sovnavyww2.aiq.ru/mtb/typ_stalnoi.htm
43 Дюралюминиевые корпуса в солёной морской воде подвержены сильной коррозии. Это заставило заказчиков и разработчиков обратиться к стали.
44 По другим данным, водоизмещение 28 тонн, длина/ширина 23,5 м/3,8 м, осадка 1,4 м, макс, скорость 26 узлов, дальность плавания 170 миль, экипаж 6 чел., пулемётов 7,62 мм — два. Эскизный проект разработан кораблестроительной секцией Морского технического комитета под руководством Ю. А. Шиманского, одобрен 16 мая 1929 г. Построены на заводе им. Андре Марти в Ленинграде. Газен-ко В. Н. Торпедные катера. Иллюстрированный справочник — Астрель, 2002.— 257 с. http://pirochem.net/index.php?idl=3&category=voennoe-delo&author=gazenko-vn&book=2002&page=38
Катера типа КМ45
Илл. 19. Катер типа КМ-4 в качестве сторожевого
Катера типа КМ сначала строила в Ленинграде Судостроительная мастерская Морпогранохраны ОГПУ. В 1931 году там начали строить катер КМ-2 как сторожевой пограничный катер.
Водоизмещение, тонн:	6,5
Длина/ширина наибольшая, м:	13,9/3,1
Осадка максимальная, м:	0,8
Корпус деревянный, клееный.
ГЭУ: бензиновый мотор мощностью, л.с.:	63
Гребных винтов, шт.:	1
Скорость хода макс., узлов:	9,5
Экипаж, чел.	8
Вооружение до 1943 г.:	пулемёт 7,62 мм
В феврале 1933 года на Петровском острове в Ленинграде начала работать судостроительная верфь Морпогранохраны, прежняя мастерская вскоре стала её цехом № 6. К 1935 году под руководством главного конструктора С. В. Пугавко был разработан проект катера КМ-4 с двумя главными двигателями.
После советско-финляндской войны стала очевидной насущная потребность в мелкосидящих немагнитных катер-тралыциках, и проект малого разъездного деревянного катера КМ-4 был выбран для массового производства не только таких тральщиков, но впоследствии
45 КАТЕРА ТИПА «КМ» И ИХ МОДИФИКАЦИИ, http://cmboat.ru/katera/katera01/katera6/ СЛУЖЕБНЫЙ КАТЕР ТИПА «КМ-4» МОЩНОСТЬЮ 176 э. л. с. Библиотека корабельного инженера Е. Л. Смирнова. http://russrivership.ru/public/files/doc205.pdf
и катерных минных заградителей, дымзавесчиков, катеров ВНОС и других. В 1944 году ленинградский завод НКВД № 5 (гл. конструктор Л. Л. Ермаш) строил катера КМ-4 с двумя двигателями ЗИС-5 общей мощностью 176 л.с. С 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года судостроители сдали фронту 192 катера, не считая большого числа восстановленных и отремонтированных.
Водоизмещение полное, тонн:
Длина/ширина наибольшая, м:
Осадка максимальная, м:
Корпус деревянный, клееный.
ГЭУ: два бензиновых мотора общей мощн., л.с.:
Топливо:
10,3 13,9/3,10 0,84
126 бензин Б-70
Запас топлива, кг:
Гребных винтов, шт.:
Скорость хода макс., узлов: Мореходность, баллов: Дальность плавания, миль: Экипаж, чел.
Вооружение до 1943 г.:
685
2
10
ДО 4
200
8 (в пассажирском варианте 3 чел. и до 12 пассажиров) пулемёт 7,62 мм.
Транспорт «Вилсанди»46
Илл. 19. Пароход «Dagmar» шведской постройки 1905 года (слева).
Илл. 20. Транспорт «Вилсанди» у причала Осиновецкого порта (справа)
«Вилсанди» (до 25.10.1938 г. «Dagmar», до 1940 г. «Vilsandi», с июля 1941 г. «ВТ-567»). Грузо-пассажирский пароход, построен в 1904 г. (на верфи Gotaverken общ-ва «Goteborgs MV Aktiebolag», Гётеборг, Швеция). В 1929 г. куплен Балтийским спасательным обществом. 25.10.1938 г. продан эстонской частной судоходной компании. В 1940 г. нацио-
нализирован и передан Эстонскому государственному пароходству. 22.06.1941 г. мобилизован и включен в состав КБФ как военный транспорт ВТ-567. В состав Ладожской военной флотилии входил до 1.11.1944 г. В навигацию 1942 года «Вилсанди» (командиром капитан 2-го ранга О. М. Котельников) за 238 рейсов перевёз самое большое число пассажиров — более 106 тыс. человек.
Вместимость регистровая валовая, брт:	350
Водоизмещение стандартное, тонн:	270
Длина/ширина наибольшая, м:	36,63/7,36
Осадка максимальная, м:	3,1
ГЭУ: котломашинная одновальная, л.с.:	63
Скорость хода макс., узлов:
Вооружение до 1943 г.:
10
Два универсальных 45-мм полуавтомата 21-К, два 12,7-мм пулемёта ДШК.
46 http://sovnavyww2.aiq.ru/transports/typ_civil.htmhttp://digitaltmuseum.
se/011015407370/fol84163ab
Илл. 21. Однотипные пассажирские теплоходы «Совет» и «Кремль»
Пассажирский теплоход Ленинградского Пригородного пассажирского пароходства. Построен в 1939 г. («Петрозавод», г. Ленинград). Участвовал в советско-финляндской войне в качестве высадочного плавсредства. Мобилизован 22.06.1941 г., 19.08.1941 г. принят от Наркомата водного транспорта и вошёл в состав КБФ в качестве транспорта. С мая 1942 г. использовался для эвакуации раненых через Ладожское озеро. В июле 1942 г. повреждён близкими разрывами авиабомб в Кобоне, отремонтирован в сентябре 1942 г. Расформирован 30.04.1944 г. и воз
вращён владельцу.
Вместимость регистровая валовая, брт:	321
Водоизмещение, тонн:	381
Длина/ширина наибольшая, м:	42,49/7,62
Осадка максимальная, м:	1,9
ГЭУ: дизельная одновальная, л.с.:	350
Скорость хода макс., узлов:	10
Пассажировместимость в военное время, чел.:	350
Вооружение до 1943 г.:	Два универсальных 45-мм
полуавтомата 21-К, 12,7-мм пулемёт ДШК.
47 http://sovnavyww2.aiq.ru/transports/typ_civil.htm
Транспорт «Стенсо»48
Илл. 22. Транспорт «Стенсо» (ВТ-541) на Ладоге
Бывший датский грузовой пароход «Pauline». Построен в 1898 г. («D. W. Kremer & Sohn», Elmshorn, Германия), с 1924 до 1940 г. «Stenso» («Стенсё» — «Каменный остров»), с 7.07.1941 г. «ВТ-541». 15 июля 1940 г. куплен эстонским частным судовладельцем. После вхождения Эстонии в СССР передан Эстонскому государственному морскому пароходству. С началом Великой Отечественной войны мобилизован и включен в состав КБФ в качестве военного транспорта ВТ-541. В состав Ладожской военной флотилии входил до 2 октября 1944 г.. 9.08.1942 г. на Ладожском озере был выброшен штормом на прибрежную отмель, получил повреждения корпуса и затонул. В том же году был поднят, восстановлен и вновь введен в строй.
Вместимость регистровая валовая, брт:	165
Вместимость регистровая чистая, нрт:	93
Дедвейт, т:	225+20
Корпус:	сталь, железо, однопалубный.
Длина/ширина наибольшая, м:	33,4/6,4
Осадка максимальная, м:	2,35
ГЭУ: 2-цилиндровая компаунд-машина, л.с.:	80
Скорость хода макс., узлов:	7
48 http://sovnavyww2.aiq.ru/transports/typ_civil.htmhttp://www.jmarcussen.dk/maritim/ skibsliste/side.php?id=7326 http://mfs.dk/wp-content/uploads/2016/05/1909.pdf
Транспорт «Ханси»49
Илл. 23. Пароход "Kalmarsund VIII" в Калмаре, ок. 1915 г.
Илл. 24. Транспорт «Ханси» (до 1940 г. "Hansi", с 1941 г. "ВТ-562")
Бывший шведский пассажирский пароход «Kalmarsund VIII». Построен в 1905 г. на верфи «Oskarshamns MV Aktiebolag», Оскарсхамн, Швеция. 14.11.1932 г. куплен эстонской частной судоходной компанией. В 1940 г. национализирован и включён в состав Эстонского государственного морского пароходства. С началом Великой Отечественной войны моби
212,4
30,13/6,40
2,5
28
лизован и включён в состав КБФ в качестве военного транспорта ВТ-562.
В составе Ладожской военной флотилии был до 2 октября 1944 г.
Вместимость регистровая валовая, брт: Длина/ширина наибольшая, м: Осадка максимальная, м: ГЭУ: паровая машина, л.с.: Скорость хода макс., узлов: Вооружение до 1943 г.:
45-мм универсальный полуавтомат 21-К, 12,7-мм пулемёт ДШК.
49 http://sovnavyww2.aiq.ru/transports/typ_civil.htmhttp://digitaltmuseum. se/011015400090/passagerarangfartyget-kalmarsund-viii-vid-varvskajen
Транспорт «Чапаев»50
Илл. 25. Транспорт «Чапаев» (до 1919 г. пароход «Лисий Нос», до 1936 г. «Альбатрос») на Ладоге
Товаро-пассажирский пароход. Построен в 1895 г. («Motala Mekaniska Verkstad АВ», Мотала, Швеция) по заказу Приморской Санкт-Петербургско-Сестрорецкой железной дороги. 17.07.1914 г. зачислен в состав БФ в качестве портового судна. Участвовал в Первой мировой войне. С 1924 г. входил в состав Северо-Западного речного пароходства, с 1938 г.— Ленинградского Пригородного пассажирского пароходства. В 1939 г. прошёл капитальный ремонт с заменой котла. С началом Великой Отечественной войны мобилизован и зачислен в состав КБФ в качестве транспорта. Участвовал в высадке десанта на о. Мантсинсаари. В мае 1942 г. передан медицинской службе Ладожской военной флотилии в качестве санитарного транспорта. В навигацию 1942 года «Чапаев» (командиром старший лейтенант И. В. Дудников) совершил максимальное количество рейсов (417) и перевез около 60 тыс.
50 За Отвагу № 214373 сигнальщик с транспорта «Чапаев», http://www.sammler.ru/ index. php?showtopic=153301
человек. 2.11.1944 г. переклассифицирован в транспорт. В 1945 г. осуществлял перевозки между Моонзундскими островами и побережьем Эстонии. По окончании войны возвращён владельцу.
Вместимость регистровая валовая, брт:	152
Длина/ширина наибольшая, м:	30,78/6,71
Осадка максимальная, м:	1,98
ГЭУ: котломашинная, л.с.:	250
Скорость хода макс., узлов:	9
Вооружение до 1943 г.:	Два универсальных 45-мм
полуавтомата 21-К, два 12,7-мм пулемёта ДШК.
Тендер однотрюмный грузоподъёмностью 15 тонн5’
Н» 5»СТИ теиларва паребсриа ыежЛУ МО « тэюмои па стам)-лас». Гоацииа овшяаая «ила ис и<м« 4 ми. иоОор наргхлся а >глиашо профиля.
Общий лид одчотрю.чксго тендера е защитней стенкой вокруг паста рулевого — старшины тендера. Пулемет ДШК поставим на Moeoeoii битенг.
Теоретический чертеж однотрюмкото тендера.
51 Черников И. И. Указ. соч.
Илл. 26. Однотрюмный тендер грузоподъёмностью 15 тонн на Ладоге
Однотрюмные тендеры строились, главным образом, на Петрозаводе в Ленинграде. В течение 1942 года в состав Ладожской военной флотилии вошло 66 единиц.
Водоизмещение порожнём/в грузу, тонн:	10/2652
Длина/ширина наибольшая, м:	10,8/3,8
Осадка порожнём/в грузу, м:	0,4/1,1
Корпус стальной, коробчатый, прямостенный, сварной, сборный из готовых секций.
Оконечности гранёные.
ГЭУ: бензиновый мотор от ЗИС-5 мощи., л.с.:	73
Гребных винтов, шт.:	1
Скорость хода макс., узлов:	6
Запас топлива, литров:	до	250
Мореходность:	до	5	баллов
Дальность плавания, миль:	75
Экипаж, чел.	5
Вооружение до 1943 г.:	12,7-мм пулемёт ДШК,
личное стрелковое оружие команды.
52 Существовал также вариант водоизмещением в грузу 31,5 тонн с дальностью плавания 80 миль, http://sovnavy-ww2.by.ru/amphibious/tender.htm
Тендер двутрюмный грузоподъёмностью 25 тонн
Илл. 27. Двутрюмный тендер грузоподъёмностью 25 тонн с бронезащипюй носовой части и поста рулевого.
Доставка боеприпасов морскому десанту. Июнь 1944 года
Строились в основном на заводе им. А. А. Жданова (Адмиралтейском). Часть комплектующих поставлял Петрозавод. Вооружение и бронирование выполнял Кронштадский Морской завод. В 1942 году в состав Ладожской военной флотилии вошли 22 единицы.
Водоизмещение порожнём/в грузу, тонн:	13,56/31,56
Длина/ширина наибольшая, м:	14,3/3,8
Осадка порожнём/в грузу, м:	0,4/1,1
Корпус стальной, коробчатый, прямостенный, сварной, сборный из готовых секций.
Оконечности гранёные.
ГЭУ: бензиновый мотор от ЗИС-5 мощн., л.с.:	73
Гребных винтов, шт.:	1
Скорость хода макс., узлов:	5
Запас топлива, литров:	до	250
Мореходность:	до	5	баллов
Дальность плавания, миль:	90
Экипаж, чел.	5
Вооружение до 1943 г.:	12,7-мм пулемёт ДШК,
личное стрелковое оружие команды
Всего тендеров обоих типов на ленинградских заводах в 1942-1943 годах построено 122 единицы.
Командующий ЛВФ
Командующий Ладожской военной флотилией53 Виктор Сергеевич Чероков родился 10(23) ноября 1907 года в городе Ордубад Эриванской губернии (ныне город Нахичеванской автономной республики Азербайджана), в семье мирового судьи Сергея Викторовича Черокова и Ксении Ивановны (д.ф. Шумова), домохозяйки. Всего у них было три сына: Виктор, Валентин и Всеволод. По службе Сергею Викторовичу приходилось менять места работы в пределах Российской империи: он служил в г. Ломжа в Польше, с 1915 года — в г. Кутаиси. В 1917 году очередной переезд на место назначения в село Ивановка нынешнего Исмаиллинского района Азербайджана оказался последним: в дороге он заболел сыпным тифом и скончался. Потеряв кормильца и не получая пенсии за него, семья переехала в Тифлис, но и там ей пришлось бедствовать. Ксения Ивановна Черокова бралась за любую работу, её старший сын Виктор работал и носильщиком на вокзале, и батраком на водяной мельнице. В 1925 году он окончил школу и поступил в Тбилисский политехнический институт. Однако из-за тяжёлого материального положения семьи учёбу в институте ему пришлось оставить и пойти чернорабочим на деревообрабатывающую фабрику, затем макальщиком на картонажную.
Тем не менее, в 1926 году Виктор Чероков, мечтавший о море, поступил в Военно-морское училище им. М. В. Фрунзе в Ленинграде. В 1930 году женился на враче Анне Андреевне (1911-2003), у них были три дочери: Ольга, Валентина и Елена. Окончил училище в мае 1930 года и по ноябрь служил помощником вахтенного начальника. Затем до марта 1932 года В. С. Чероков командовал торпедным катером. С марта 1932 по август 1933 года был командиром-водителем дивизиона особого назначения Морских сил Балтийского моря. В это время Остехбюро
53 Скрицкий Н. Флагманы Победы. Командующие флотами и флотилиями в годы
Великой Отечественной войны 1941-1945. http://historylib.org/historybooks/ Nikolay-Skritskiy_Flagmany-Pobedy-%2DKomanduyushchie-flotami-i-flotiliyami-v-gody-Velikoy-Otechestvennoy-voyny-1941-1945/38. «ПомниПро»: http://pomnipro.ru/ memorypage61994/biography. Лурье В. М. Адмиралы и генералы Военно-морского Флота СССР в период Великой Отечественной и советско-японской войн (1941-1945). Санкт-Петербург, 2001. http://www.knowbysight.info/ChCC/17591.asp. Морозов С. Командующий Ладожской военной флотилией В. С. Чероков. // Волховские огни. Вып. № 45 (16661) от 18.11.2016 г. http://volhovogni.ru/article/118057/ Wiktor Czerokow. https://pl.wikipedia.org/wiki/Wiktor_Czerokow-B последней публикации указана дата кончины В. С. Черокова 28 февраля 1995 года.
Илл. 28. Виктор Чероков54
проводило на Балтике секретные опыты по так называемому «волновому управлению» (радиоуправлению) торпедными катерами без экипажей со штабного торпедного катера, в связи с чем и существовала должность командира-водителя. В 1933 году В. С. Чероков окончил курсы телемеханики при Учебном отряде подводного плавания. Затем до августа 1936 года служил командиром 2-го дивизиона торпедных катеров, в августе-ноябре 1936 года — командиром учебно-испытательного дивизиона торпедных катеров. В ноябре начал учёбу на командном фа-
культете Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова, который окончил досрочно в феврале 1939 года. По окончании ВМА получил назначение командиром бригады торпедных катеров КБФ. Во время советско-финляндской войны 1939-1940 годов В. С. Чероков командовал операцией по захвату острова Большой Тютерс в Финском заливе,
прикрывал торпедными катерами высадку морского десанта на остров Гогланд, командовал отдельным отрядом кораблей. Весной 1940 года на арендованной у Финляндии территории полуострова Ханко началось обустройство советской военно-морской базы Ханко. Там находились и торпедные катера 2-й бригады, которой командовал капитан 2 ранга В. С. Чероковч.Опубликованы воспоминания С.Ф. Меньшикова, бывшего флагманского штурмана ВМБ Ханко, о боевой подготовке катерников В.С. Черокова54 55.
«Конечно, легче было работать с подводниками, хорошо подготовленными во всех отношениях. С командирами подлодок я прошёл по
54 Российский государственный архив фонодокументов ЬНр://победа.ргафд.рф/ content/cherokov-viktor-sergeevich
55 Меньшиков С. Ф. В Або-Аландских шхерах // Гангут. 1941. Сборник воспоминаний о героической обороне полуострова Ханко в первые дни и месяцы Великой Отечественной войны. Л.: Лениздат, 1974. сс. 19-21
шхерному району два-три раза, и они его освоили. А вот командный состав катеров теорию знал хуже. Да и в шхерах катерникам пришлось быть впервые. Между тем узкие проходы, крутые повороты шхерных фарватеров требуют от командиров идущих на большой скорости торпедных катеров мгновенных решений.
Командир 2-й бригады торпедных катеров капитан 2-го ранга В.С. Чероков сделал всё для того, чтобы занятия по изучению района плавания шли организованно. Составленный нами план учебы утвердил командир базы.
Обычно я приходил в штаб бригады утром и по карте информировал Черокова о том, какой фарватер мы изучаем, каковы особенности плавания по нему. Он проверял, занесли ли подчинённые в конспекты всё, что мною сообщено, и только после этого выходил с нами в море. Вначале мы шли по фарватеру малым ходом. В это время мои слушатели делали в блокнотах записи и зарисовки, а я давал пояснения или отвечал на вопросы. Итоги похода подводились в штабе. Вскоре все командиры торпедных катеров сдали зачёт и уже самостоятельно ходили в шхерах.
Ожидалось прибытие к нам командующего Балтийским флотом вице-адмирала В.Ф. Трибуца. Белоусов и Чероков решили его «прокатить» на торпедном катере по шхерным дорогам, которые гангутцы знали к тому времени хорошо. Предложение пройти на катере по шхерам комфлота принял. Перед походом он оделся, как и катерники, во всё непромокаемое. Из-под козырька фуражки видны были только глаза. Вместе с Белоусовым Трибуц поднялся на борт головного торпедного катера. Чероков и представители штаба флота разместились на следующем.
Дав полный газ, торпедные катера рванулись вперед. Вдоль бортов мелькали береговые скалы. Вода хлестала по палубе.
Катера подошли к причалу на острове Хестё-Бюссё. Только здесь командующий смог снять головной убор и вытереть вспотевший лоб платком. Он выглядел, как после бани, но походом остался очень доволен. Поблагодарив Черокова и меня за обучение катерников, Владимир Филиппович сказал, что на Ханко предполагает скоро побывать «сам хозяин» — нарком Военно-Морского Флота адмирал Н. Г. Кузнецов. При этом, хитровато щурясь, Трибун сказал:
— Надо бы и его «прокатить»...
Николая Герасимовича Кузнецова, который действительно вскоре прибыл на Ханко, мы тоже пригласили на борт торпедного катера. Всё звено, в составе четырёх торпедных катеров, вихрем прошлось по
Илл. 29. Контр-адмирал Виктор Сергеевич Чероков**
извилистым шхерам, окружающим полуостров. Нарком выразил удовлетворение действиями командиров. Командованию бригады он объявил благодарность за отличную подготовку торпедных катеров.»
С августа 1941 года В. С. Чероков командовал 1-й бригадой торпедных катеров. Катера действовали против кораблей и транспортов врага в Финском и Рижском заливах. В. С. Чероков с дивизионом торпедных катеров принимал участие в прорыве флота в конце августа из Таллина в Кронштадт и Ленинград. По прибытии в Кронштадт капитан 1 ранга Чероков был назначен командиром Отряда кораблей обороны реки Невы. Штаб отряда
находился на плавучей базе «Банга». В состав отряда входили недостроенные эсминцы «Стройный» и «Строгий», канонерские лодки «Красное Знамя», «Зея», «Ока», «Сестрорецк», сторожевые корабли «Вирсайтис», «Разведчик», «Ост», 4 бронекатера, 12 сторожевых катеров, 2 торпедных катера, 4 тральщика и плавучая трёхорудийная 45-мм батарея. Ещё 20 августа эсминец «Стройный» своим ходом вышел на позицию на Неве у пристани рыбацкого посёлка Овцино56 57 58, в 7 километрах от села Ивановское, а эсминец «Строгий» буксиры вывели на огневую позицию в районе Невского лесопарка57,58. Эсминцы 30 августа начали стрельбы по заявкам сухопутных войск. В. С. Чероков командовал Отрядом кораблей обороны реки Невы до 9 октября 1941 г., когда его назначили командующим Ладожской военной флотилией, и он передал командование отрядом капитану 2 ранга С. Д. Солоухину. 13 октября
56 Голеншин В.И. «Стройный» вступает в бой // Залпы с Невы. Выборг: Фантакт, 1997. с. 84.
57 Абрамов В.М., Павловский П. В. От заводского причала — в бой // Залпы с Невы. Выборг: Фантакт, 1997. с. 300.
58 Ьир5://5рЬ1еасЬег.ртс1о.сот/толониллика/балтийская-желлчужина/улица-адлли-рала-черокова/
Илл. 30. Вице-адмирал В. С. Чероков60
капитан 1 ранга В. С. Чероков принял командование ЛВФ у контр-адмирала Б. В. Хорошхина.
Виктор Сергеевич Чероков командовал ЛВФ до ноября 1944 года. Звание контр-адмирала ему было присвоено 22 января 1944 года. Второго июня 1944 года действовавшая под командованием В. С. Черокова Ладожская военная флотилия была награждена орденом Красного Знамени. В ноябре 1944 г. его назначили командующим Рижским морским оборонительным районом, основой которого стали корабли бывшей Ладожской военной флотилии. В январе 1945 года Рижский МОР был переименован в Островной морской
оборонительный район. Контр-адмирал В.С. Чероков командовал ОМОР до июня 1947 года. С июня 1947 по март 1948 года В. С. Чероков служил командиром Рижской военно-морской базы 8-го ВМФ (с февраля 1946 по декабрь 1955 года КБФ был разделён на два самостоятельных объединения: 4-й и 8-й ВМФ59 60), с марта по декабрь 1948 года — командующим Беломорской военной флотилией. С декабря 1948 по февраль 1950 года проходил обучение на военно-морском факультете Высшей военной академии имени К. Е. Ворошилова. С 11 сентября 1950 по 31 марта 1953 года В. С. Чероков командовал ВМФ Польской народной республики61. Произведён в вице-адмиралы 3 ноября 1951 года. С мая 1953 до января 1956 года служил заместителем командующего — на-
59 Зенькович Н. А. Была такая армия: Книга-эпитафия. М.: ОЛМА-ПРЕСС Образование, 2004.— 416 с., илл. — с. 403; Президиум ЦК КПСС 1954-1964: черновые протокольные записи заседаний, стенограммы, постановления: в 3 томах (Том 2) http://sovdoc.rusarchives.ru/elib/prezidium-ck-kpss-1954-1964-volume-2/files/ assets/common/downloads/publication.pdf
60 ЬПр5://5рЬ1еасЬег.ртЬо.сот/топонимика/балтийская-жемчужина/улица-адми-рала-черокова/
61 Ciesielski Cz., Pater И/., Przybylski J. Polska Marynarka Wojenna, 1918-1980: zarys dziejdw. Bellona, 1992. — 431 str.
пальником штаба 4-го ВМФ на Балтике, а затем до февраля 1957 года командовал Восточно-Балтийской флотилией КБФ (в конце декабря 1955 года Совет министров Союза ССР постановил объединить 4-й и 8-й флоты в один Краснознамённый Балтийский флот с главной базой в Балтийске и сформировать в составе КБФ Восточно-Балтийскую флотилию с главной базой в Таллине). С февраля 1957 по сентябрь 1960 года В. С. Чероков был начальником военно-морского факультета, затем до октября 1970 года — начальником кафедры оперативного искусства ВМФ Высшей военной академии Генерального штаба Министерства обороны. В 1962 году ему было присвоено учёное звание доцента. В соответствии с решением правительства СССР об увольнении адмиралов в запас по достижении 60 лет, приказом Министра обороны от 24 ноября 1970 года вице-адмирал В.С. Чероков, которому 23 ноября исполнилось 63 года, был уволен в запас, а в 1972 году в возрасте 65 лет вышел на пенсию.
Награжден двумя орденами Ленина (в 1943 и 1951 г.), четырьмя орденами Красного знамени, орденами Ушакова 2-й степени (№ 2), Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Орденом креста Грюнвальда III класса, Командорским крестом Ордена возрождения Польши, медалями.
Скончался Виктор Сергеевич Чероков 21 февраля 1995 года в Москве и был похоронен на Троекуровском кладбище.
Ладожская флотилия рейхсмаршала авиации Гёринга
Германский военный флот не имел собственных частей или подразделений морской авиации. Зато формирование международной флотилии на Ладоге привело к появлению своего флота у германских ВВС, в соответствии с желанием рейхсмаршала Гёринга. Основу флотилии составило подразделение паромов под командой62 изобретателя этого плавсредства, владельца и распорядителя авиазавода «Зибель», подполковника д-ра Фрица Зибеля (Friedrich Wilhelm Siebel). Формирование получило обозначение Einsatzstab Fahre Ost (EFO) — Оперативный штаб «Паром-Восток». Материальная часть и личный состав принадлежали ведомству Гёринга, из них в мае 1942 года были сформированы два подразделения ВВС: Luftwaffen-Fahrenflotillen II и III. Они предназначались первоначально в помощь ВМС при высадке в Англии, паромы хранились на складах в г. Антверпен. Паром представлял собой катамаран из двух разборных понтонов, соединённых помостом. Понтон состоял из 8-9 средних и 2 концевых секций и в разобранном виде мог перевозиться по железной дороге (подробнее см. ниже). ВМС Германии намеревались предоставить 6 катерных минных заградителей КМ (Kiistenminenboot)63 из 31-й флотилии тральщиков (31. Minensuchflottille, M.S. Fl.), но по техническим причинам послали на Ладогу всего четыре (бортовые номера 3,4,8 и 22). Эти катера постройки 1940 года страдали, по выражению швейцарского историка Юрга Майстера, «бесчисленными
62 EFO подполковника Зибеля был самостоятельной частью, но вместе с авиаподразделениями поддержки в оперативном отношении подчинялся командиру Ладожской бригады береговой обороны полковнику Эйно Ярвинену, который согласовывал свои действия с командующим германским 1-м Воздушным флотом генерал-полковником Альфредом Келлером. При этом артиллерией на паромах распоряжался подполковник Макс Вахтель (Max Wachtel), который в документах подписывался как командующий зенитной артиллерией ЕГО. Стало быть, М. Вахтель фактически и управлял боевой работой отряда паромов Зибеля (Отчет об операции «Brasil» http://t22.nm.ru/history/efosuho3.htm Mikkola Е. Указ, соч., s. 669. Дегтев Д. М., ЗубовД. В. Указ, соч., с. 203).
63 Kiistenminenboot, англ, coastal minelayer, фин. rannikkomiinavene, шв. kustminbSt -ближе всего к оригиналу был бы перевод «прибрежный минный бот», но лучше принять «катерный минный заградитель», чтобы точнее передать конкретное назначение плавсредства. Словари раздваиваются: то дают «базовый тральщик, катер-тральщик» (Словарь иностранных военных сокращений. М.: Воениздат, 1961. с. 472) — а это прямой противник заградителя, то в качестве военно-морского термина предлагают «базовый тральщик; катер-тральщик», но тут же в качестве судостроительного — «катер; минный заградитель» (www.multitran.ru).
Илл. 31. Пути доставки в Лахденпохъя катеров из Специи и паромов из Антверпена64
детскими болезнями» и, в итоге, оказались на Ладоге малополезными. За торпедными катерами германский штаб руководства боевыми действиями на море (Seekriegsleitung) решил обратиться к итальянцам. Через германского офицера связи в Риме он направил 21 апреля письмо в главный штаб королевских ВМС Италии, в котором отмечалось, что итальянские торпедные катера MAS очень хорошо подходят для условий Ладоги, и, поскольку подобных катеров у Германии нет64, германский штаб обращается к главному штабу ВМС Италии с вопросом, не смогут ли королевские ВМС Италии выделить несколько катеров для действий на Ладоге. В письме от 24 апреля разъяснялась обстановка на Ладоге, недостаточность сил Финляндии и сообщалось о выделении германских катеров КМ и паромов Зибеля. В тот же день итальянцы дали положительный ответ. Они решили послать на Ладогу 12-й дивизион MAS (12. Squadriglia MAS), состоявший из 4 катеров (526, 527, 528
64 Jaakkonen Р. Alppien yli Laatokalle // Ilta-Sanomat. Sotien varit. 24.2.2011. s. 43.
Илл. 32. Автоколонна проходит перевал Чиза во второй половине дня 25 мая 1942 г.65
и 529)66 и базировавшийся в Ла Специа (La Spezia) в Генуэзском заливе. Командиром отряда назначили капитана 3 ранга (capitano di corvetta) Джузеппе Бьянкини (Giuseppe Bianchini).
Итальянцы имели свежий опыт перевозки военных судов по суше (в период с 22 апреля по 4 мая они переправили в румынский порт Констанца 4 ТКА и 6 малых ПЛ), но переброска на Ладогу, на расстояние 3105 км, представляла собой всё же более сложную задачу67.
65 Фотографии, иллюстрирующие доставку итальянских катеров на Ладогу, взяты с испанского форума по военной истории Forum de Historia Militar по теме «Итальянские торпедные катера» (Lanchas torpederas italianas). http://www. elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=72&t=14729&start=30
66 Строились как торпедные катера противолодочной обороны (ТКА ПЛО), или, в дословном переводе, моторные катера противолодочные (Motoscafi antisommergibili), тип «Velocissimo Classe 500, 2 serie» {http://navyworld.ru/MAS. htm#31). Предназначенные для отправки на Ладогу 4 катера вооружили 20/65-мм пушками «Бреда» вместо штатных для 1-й и 2-й серий катеров 13,2-мм пулемётов (http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=72&t=14729&start=30).
67 Предстояло пройти перевал Чиза (Cisa) на высоте 1041 м в Аппенинах и перевал Бреннер (Brenner) на высоте 1375 м в Альпах. В Больцано пришлось разбирать часть дома у дороги, а в германском Оберлауфдорфе ставить катера на катки, чтобы пройти в тоннель под железной дорогой, а затем грузить их снова на автоприцепы (Myllyniemi U. Italialaisten moottoritorpedoveneiden siirrot Valimerelta Laatokalle//Jatkosodan pikkujattilainen. Hki: WSOY, 2006. s. 664).
Илл. 33. Автоколонна осторожно пробирается 29 мая 1942 г. узкими улицами австрийского города
Некоторым облегчением была возможность использовать уже однажды подготовленный и пройденный участок Ла Специа — Иннсбрук. С катеров сняли рубки, вооружение и всё прочее, что можно было снять. Корпуса 19-метровой длины весом по 18 тонн поместили на автоприцепы. Из Специи автоколонна выступила 25 мая.
Экипажи и большую часть снятого оборудования и снаряжения, а также прочие средства и материалы доставили спецпоездом 3 июня в Штеттин и погрузили на германский транспорт «Thielbeck» водоизмещением 4800 тонн.
По прибытии автоколонны 4 июня началась сборка катеров и погрузка на транспорт катеров и прибывших с автоколонной грузов.
Катера разместили на палубе транспорта, который 6 июня вышел из Штеттина и 9 июня благополучно прибыл в Хельсинки. Сопутствующий груз перегрузили на поезд для перевозки на станцию Пункасалми (Punkasalmi). Катера спустили на воду и снарядили для буксировки.
С12 по 16 июня их по одному отбуксировали до Выборга и далее по Сайменскому каналу через Саймаа (Saimaa) до Пункасалми. Там их по отдельности заводили на притопленные салазки, по слипу поднимали на сушу, грузили на поезд и маскировали. Первый катер, MAS 528,
Илл. 34. 5 июня 1942 года. Катер MAS погружен на транспорт «Тильбекк» в порту Штеттина.
Илл. 35. Катера MAS 526 и MAS 529 в одном из шлюзов Сайменского канала
его экипаж, сопутствующий груз и транспортные средства снабжения
19 июня доставили поездом в Лахденпохъя. Отдельными поездами
привезли и остальные катера.
Последний катер привезли 21 июня. В Лахденпохъя катера спускали на воду, снаряжали и вооружали. Далее все они к 22 июня своим ходом передислоцировались в Сортанлахти, где предполагалась их главная база.
Германские катера КМ прибыли в Хельсинки 27 июня и далее тем же путём, что и MAS, были переправлены в Лахденпохъя. К 7 июля подразделение из 4 катерных минных заградителей КМ вступило в строй. Приказом Маннергейма от 17 мая из катеров КМ, катеров MAS
Илл. 36. Катер MAS 526 погружен 19 июня в Пункасалми на платформу для отправки в Лахденпохъя.
Илл. 37. Итальянский торпедный катер MAS 528 на полном ходу68
68 Myllyniemi U. Указ. соч.
Илл. 38. Ладога. Capitano di corvetta Giuseppe Bianchini на мостике ТКА MAS. Илл. 39. ТКА MAS 527 на Ладоге. Июнь 1942 года. На месте штатного 13,2-мм пулемёта видна 20-мм пушка Breda. Их установили на все 4 катера перед отправкой на Ладогу
Илл.4О. ТКА MAS 526 на стоянке в базе под маскировочной сетью. SA-kuva
и финляндского торпедного катера «Sisu»69 был сформирован отряд К, командиром которого был назначен капитан 2 ранга Калерво Киянен (Kalervo Kijanen), подчинявшийся в оперативном отношении командиру Ладожской бригады БО полковнику Ярвинену.
69 Итальянской постройки типа MAS-220, заложен на верфи «Cantieri Orlando» в Ливорно, спущен на воду в 1918 году, вступил в строй 20 июля 1918 года, исключен из списков в 1920 году и в 1921 году продан Финляндии, где введен в строй как ТКА (Moottoritorpedovene) MTV 1 (с 1936 года — «Sisu») (http://navyworld.narod.ru/MAS.htm).
Илл. 41. Катерный минный заградитель КМ в бухте Лахденпохъя летом 1942 года. SA-kuva.
Илл.42. Катерный минный заградитель КМ на стоянке в базе. SA-kuva
Паромы Зибеля в разобранном виде из Антверпена по железной дороге доставляли в Любек, оттуда морем в Хельсинки и далее по железной дороге в Лахденпохъя. Там они собирались силами вспомогательных частей германских сухопутных войск и ВВС и советских военнопленных70. Первые секции паромов начали поступать с 13 июня. Сборка и оснащение, к примеру, лёгкого зенитно-артиллерийского парома № 151, от разгрузки 3 июля до выхода на ходовые испытания 9 июля, заняли 5 дней. С 5 августа все паромы числились готовыми к боевым действиям и занимались боевой учёбой. С 13 июня по 22 августа доставлялись по железной дороге и приводились в готовность 9 транспортно-десантных катеров («транспортёр пехоты» — Infanterietransporter, I-boot), из которых один использовался как штабной (Stabsboot), один — как санитарный (Sanitatsboot), три — как суда для экипажей (Mannschaftsboot), два — как тральщики (Raumboot) и два — как плавмастерские (Werkstattboot) с возможностью использования для высадки десанта71.
70 128-й ремонтный батальон (Werft-Bataillon 128) и 22-й стройбат 2-го военно-воздушного округа (LW-Baubataillon 22/11) Дегтев Д. М., Зубов Д. В. Указ, соч., с. 207.
71 Действия флотилии паромов Зибеля на Ладожском озере летом 1942 года. http://t22. nm.ru/history/efo42.htm Один из этих катеров-плавмастерских, 1-6, был брошен противником у о. Сухо 22.10.1942 и стал нашим трофеем (Чероков В. С. Указ, соч., с. 132.) По другим данным, среди этих катеров плавмастерская не числится, зато указаны не два, а четыре катер-тралыдика (Raumboot). В качестве плавмастерских указаны два парома Зибеля (Werkstattfahre). О потере катера-мастерской 1-6 не сообщается, вместо этого упоминается, без указания даты, один потопленный катер для экипажа, Mannschaftsboot (Meister J. Указ, соч., SS. 202-203). Эти суда называют также Infanterietransporter (Historisches Marinearchiv — Infanterietransporter http://historisches-marinearchiv.de/projekte/landungsfahrzeuge/uebersicht.php)
Таблица 1. Некоторые характеристики катера
Infanterietransporter (I-boot)72
Водоизмещение порожнем	Длина, м	Ширина, м	Осадка пустого, м	Осадка в грузу, м	Высота борта, м	Грузоподъёмность, т(чел.)	Команда, чел.
ок. 20	18,5	4,0	0,45	0,78	1,20	7(40)	8
Ещё до готовности всех плавсредств, 13 августа, в Лахденпохъя состоялся парад паромов, на который были приглашены многочисленные гости, среди них известный лётчик-истребитель капитан Йорма Сарванто (Jorma Sarvanto)72 73. Принимал парад командующий германским 1-м Воздушным флотом генерал-полковник Альфред Келлер (Alfred Keller) на катере I-boot. 24 августа паромы ушли из Лахденпохъя. Вначале первая полуфлотилия паромов со штабом EFO базировалась на Сортанлахти (Sortanlahti), но наши авианалёты вынудили командование перевести её 4 сентября севернее, в Тайваллахти (Taivallahti)74. Вторая полуфлотилия находилась в Кексгольме (Приозерск, Kakisalmi, Kexholm, Корела)75.
По данным Ю. Майстера, суммарный корабельный и личный состав флотилии (без отряда «К") менялся от 17 паромов и 5 катеров с 945 чел. на 3 июня 1942 года до максимальных величин на 15 августа: 21 паром, 9 катеров и 2323 человека. Организацию флотилии Ю. Майстер76 представляет следующим образом:
72 Historisches Marinearchiv — Infanterietransporter http://www.historisches-marinearchiv.de/projekte/landungsfahrzeuge/infanterietransporter/
73 Жаль, что забыли пригласить на парад хотя бы Василия Фёдоровича Голубева — то-то было бы весело! Это о нём пишет в своей книге Виктор Сергеевич Чероков: «Когда на большой трассе 28 фашистских самолётов пытались бомбить наш конвой, в их гущу врезались 10 наших истребителей под командованием капитана Василия Федоровича Голубева. Герои сбили 5 «юнкерсов», разогнали остальных и без потерь вернулись на аэродром» (Чероков В. С. Указ, соч., с. 115). Двум капитанам-истребителям было бы о чём потолковать... С Василием Фёдоровичем даже успел познакомиться известный финляндский историк авиации Карл-Фредрик Геуст (Carl-Fredrik Geust).
74 Тем не менее, воздушные налёты на базу Сортанлахти продолжались и далее. Так, в ночь на 26 сентября «ВВС КБФ10 самолётами произвели бомбоудар по порту и гавани Сортанлахти» (Донесение командующего войсками Ленинградского фронта № 1420 Народному комиссару обороны СССР. // Блокада Ленинграда в документах..., с. 306).
75 Meister J. Указ, соч., S. 195.
76 Meister J. Указ, соч., S. 203. Очевидно, здесь два парома-плавмастерских он включил в число транспортных, так как на стр. 202 указаны 4 парома транспортных и 2 плавмастерских. В обоих случаях в сумме 21 паром.
Илл. 43. Тяжёлый паром с тремя 88-мм орудиями и принимающий парад А. Келлер на катере I-boot. SA-kuva
Штабная группа	1-я боевая группа	2-я боевая группа
1 штабной катер	4 тяж. артилл. парома	3 тяж. артилл. парома
1 штабной паром	3 лёгких артилл. парома	3 лёгких артилл. парома
1 госпитальный паром	3 транспортных парома	3 транспортных парома
1 санитарный катер	2 трансп. катера (тральщика)	2 трансп. катера (тральщика)
1 транспортный катер		
По другим данным, флотилия насчитывала суммарно 23 парома (7 тяжёлых и 6 лёгких зенитно-артиллерийских, 6 транспортных, 6 плавмастерских, 1 госпитальный, 1 штабной) и 9 катеров Infanterieboot (4 тральщика, 3 транспортных, 1 санитарный, 1 штабной)77.
Участие финляндцев в операции было малозаметным, но весьма важным. Они обеспечивали доставку плавсредств из Хельсинки на Ладогу, размещение контингента и прочие виды обслуживания, предоставили для операции близлежащие аэродромы, несколько малых транспортов и до 60 разъездных катеров78.
77 Einsatzstab Fahre Ost http://en.wikipedia.org/wiki/Einsatzstab_F%C3%A4hre_Ost
78 Чероков В. С. Указ, соч., сс. 103-107. Чероков В. С. Противодесантная операция у о. Сухо // Оборона Прибалтики и Ленинграда (1941-1944 гг.). М.: Наука, 1990. сс. 427-428. Боевая летопись... с. 233. Дегтев Д. М., Зубов Д. В. Указ, соч., сс. 202-209. Meister J. Указ, соч., SS. 193-198. Mikkola Е. Указ, соч., ss. 667-669. Myllyniemi U. Указ. соч.,. ss. 662-667.
Таблица 2. Некоторые характеристики катеров КМ и торпедных катеров
Параметр	Катер КМ	Торпедный катер типа MAS 526	Торпедный катер «Sisu"
Длина, м	15,95	18,7	16,2
Ширина, м	3,85	4,7	3,0
Высота, м	3,21	3,7	—
Осадка, м	—	1,43	1,2
Вес пустого / при полной загрузке, т	17	18/25,5	13
Главная энергетическая установка (ГЭУ)		2 бензин, двигателя «Изотта-Фраскини»	
Вспомогательные двигатели для экономичного хода		2 бензин, двигателя «Альфа Ромео»	
Мощность ГЭУ, л.с.		2000	2x500
Мощность двигателей эконом, хода, л.с.		140	
Макс, скорость, узлов	26	45	25
Торпедн. аппаратов, шт. х калибр, мм	—	2x450	2 х 450 (сняты)
Бомбомётов ПЛО, шт.			4
Мин, глубинных бомб (ГБ), шт.	4	6 ГБ	2 мины или 4 ГБ
Зенитн. пулемётов, шт. х калибр, мм	1 х 15	20-мм автомат Breda	1 х 7,62
Экипаж, чел.	6	12	8
Парад благополучно закончился, и надо было дальше думать о применении флотилии. Здесь следует привести краткие тактико-технические характеристики плавучих средств международной флотилии.
Таблица 3. Тактико-технические характеристики некоторых подтипов паромов Зибеля79,80,81
Подтип парома	SF I, II, III, VI	SF IV, X79 80	SFV81	SFVII, IX
Водоизмещение полное, т	130	150	230	90
Длина, м	25	26,6	32,3	27,3
Ширина, м	13,9	14,1	14,7	14,2
Осадка, м	1,2	1,2	1,75	1,2
Суммарн. мощность ГЭУ, л.с.	420	500	420	280
Максимальная скорость, км/час	12	15	15	20
Запас горючего, т	3		3,3	4,6
Время работы на 1 заправке, час	17		38	43
Зенитных орудий калибра 88 мм		—	3	
Счетверённых зенитных 20-мм автоматов 2 cm Flakvierling 38		2	2	
Одноствольных 20-мм Flak 38		2	—	
Зенитных орудий калибра 37 мм		1-2	—	
Экипаж, чел.	10	62	75	
79 Существовали 9 модификаций паромов, от SF I до SF IX. Первоначально оснащались четырьмя автомобильными двигателями Ford V-8 (вероятно, модели V8-21A мощностью 90 л. с.) по два в кормовой секции каждого понтона. Использовались также три авиационных двигателя по 600 л. с. на козлах. Позднее от таких авиамоторов с воздушными винтами отказались. В кормовой секции понтона стали устанавливать авиамотор BMW с реверсивной коробкой передач. По разным источникам, разброс данных по всем параметрам, приведённым в Табл. 2, может составлять до 30%. На тяжёлые паромы могли устанавливать и по четыре 88-мм орудия, снабжённые щитами (в Табл. 2 таковые модификации отсутствуют). Зенитные установки меньших калибров окружались брустверами из броневых листов. (Чероков В. С. Противодесантная..., с. 427. Веремеев Ю. Средства Вермахта для преодоления водных преград. Часть 2. army.armor. kiev.ua/engenear/nem-pontony-b.shtml Einsatzstab Fdhre Ost http://en.wikipedia. org/wiki/Einsatzstab_F%C3%A4hre_Ost Хорьков Г. И. Советские надводные корабли в Великой Отечественной войне. http://militera.lib.rU/h/horkov/ll.html Ford flathead V8 engine http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_flathead_V8_engine).
80 По классификации Г. И. Хорькова для вооружённого парома, тип «Констанца». Хорьков Г. И. Указ. соч.
81 По классификации Г. И. Хорькова для вооружённого парома, тип «Ставангер». Хорьков Г. И. Указ. соч.
Современные германские авторы Карстен Кляйн и Петер Кройцер повествуют о творениях Фридриха Вильгельма Зибеля следующим образом. Первый тип с обозначением «Schwere Fahre 40» (s.F. 40), то есть тяжёлый паром 40, появился к концу сентября 1940 года. Это был катамаран, каждый понтон которого состоял из 8 средних и двух оконечных секций. Корпуса соединялись стальной решётчатой конструкцией, покрывавшейся деревянным брусчатым настилом. На каждую кормовую секцию ставились по два автомобильных двигателя и ещё на козлах по три авиационных двигателя с воздушными винтами. Надстройка помещалась посередине настила. Таких экзотических плавсредств было построено 27.
Второй тип, «Schwere Fahre 41» (s.F. 41), был избавлен от авиамоторов на козлах, зато добавили мощный французский подвесной мотор. Надстройку передвинули к корме, чтобы освободить больше места для грузов и т.п. Из заложенных десяти таких судов достроили только четыре.
Команда Зибеля, ввиду очевидного несовершенства силовой части и движителей, продолжила разработку более подходящих вариантов кормовых секций. В них поставили по одному авиамотору BMW с реверсивной коробкой передач. Так был создан «паром Зибеля 40», «Siebelfahre 40» (SF 40), после чего и появилось общее понятие «Siebelfahre» («паром Зибеля»). Паром SF 40 имел длину 24,25 м, ширину 13,70 м, расстояние между корпусами 5,50 м. Надстройка сперва располагалась посередине, но с 1941 года помещалась ближе к корме. При этом для команды из 10 человек никакие закрытые помещения не предусматривались. В декабре 1940 года фирма «Krupp-Stahlbau Rheinhausen» получила заказ на постройку 200 таких судов, и с середины февраля 1941 года начались их поставки и испытания. Большинство таких паромов оснащалось двумя авиамоторами, при этом приходилось мириться с немалым расходом дефицитного авиабензина и повышенной пожароопасностью.
Следующий тип, «паром Зибеля 41» (SF 41), отличался усиленной стальной решётчатой конструкцией, позволявшей повысить допустимую общую и колёсную нагрузку112, а также двухэтажной надстройкой, сдвинутой к корме.
Паром Зибеля в виде катамарана стал основой пяти функциональных подтипов: (1) тяжёлого зенитно-артиллерийского парома (schwere Flakkampffahre) с тремя или четырьмя орудиями калибра 88 мм, (2) лёгкого 82 Колёсная (гусеничная) нагрузка — сила давления колеса (гусеницы) на поддерживающее покрытие (грунт, рельс, дорожное полотно, грузовую палубу и т. п.). Вместо к. н. может нормироваться предельно допустимая нагрузка на ось.
командующий КБФ сообщил В. С. Черокову данные ГШ ВМФ и разведотдела штаба КБФ: на Ладогу перебрасываются и торпедные катера из Италии, и германские десантные суда из Брюсселя. Комфлотом потребовал усилить разведку. Время этих предупреждений и сообщений в книге не указано. Согласно 3. Г. Русакову, Микоян сообщил Жданову о переброске противником судов на Ладогу 30 июня 1942 года. Он писал: «Задача этих катеров будет уничтожение флота, занятого поставками продовольствия. .. Чтобы не было никаких неприятностей, прошу строго проверить подготовку моряков для отражения этой опасности и обеспечить безопасность Ладожского водного пути»84. Выступая 6 июля на заседании бюро горкома ВКП(б), А. А. Жданов заявил:«.. .мы должны [строить свою оборону], исходя из того, что противник пытался минировать Финский залив, есть сведения, что пытается забросить торпедные итальянские катера на Ладожское озеро, что вообще на Ладожском озере собирается обзавестись надводными кораблями, непрерывно ведёт разведку коммуникации, беспрерывно налетает на Волхов, Кобону и т.д.»— всё это говорит о том, что опасность наступления на Ленинград, возможность такого наступления не исключена. Во всяком случае мы свою оборону должны строить, исходя из этой возможности, а не исходя из теперешнего относительно спокойного существования»85.
Союзная флотилия начинает действовать
Первыми вышли в море 14 августа итальянские торпедные катера MAS, они выходили также Т1 августа. В сентябре катера MAS совершили 17 выходов в море.
Боевое столкновение 15 августа канонерской лодки «Селемджа» с итальянским торпедным катером MAS 527 породило сенсацию в средствах пропаганды противника, а в зарубежных публикациях, включая исторические, и поныне гуляет версия о якобы потоплении 15 августа в 4.02 по московскому времени торпедным катером MAS 527 под командой sottotenentc di vascello Ренато Беки канонерской лодки класса
84 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 103. Русаков 3. Г. Нашим морем была Ладога. Моряки Ладожской военной флотилии в битве за Ленинград. Л.: Лениздат, 1980. сс. 130-131.
85 Выступление А. А. Жданова на заседании бюро ГК ВКП (б) о превращении Ленинграда в военный город. // Ленинград в осаде. Сборник документов о героической обороне Ленинграда в годы Великой Отечественной войны 1941-1944. СПб.: Лики России, 1995. сс. 90-91.
Илл. 45. Тяжёлый зенитно-артилле- Илл. 46. Тяжёлый зенитно-артиллерийский паром Зибеля образца 1940 г. рийский паром Зибеля образца 1940 г.
(SF 40)	Вид на носовую часть
Илл. 47. Лёгкий зенитно-артилле- Илл. 48. Лёгкий зенитно-артиллерийский паром Зибеля образца 1940 г. рийский паром Зибеля образца 1940 г.
Вид сбоку	Вид на носовую часть
«Бира». Так, в сети Интернет на странице финляндского историка Яри Аромаа утверждается, со ссылкой на публикацию Пера-Улофа Экмана, что в ночь с 14 на 15 августа три итальянских торпедных катера встретили три вражеских канонерских лодки типа «Бира» и потопили одну из них. Эту победу якобы одержал катер MAS 52786. Однако на канлодке «Селемджа» держал свой флаг сам командующий ЛВФ капитан 1 ранга В. С. Чероков, и он подробно описал тот бой, а также процитировал переводы победных реляций итальянских командиров. Описание боя, длившегося полторы минуты, содержится и в книге Н.Ю. Озаровского, командовавшего дивизионом канонерских лодок.
86 "The Italian boats started their patrols on immediately 14 August and on the night 14/15 August the three boats met three enemy Bira type gunboats and sunk one of them. The successfull boat was MAS 527 under command of sottotenente di vascello Bechi. This happened on the west coast near Toserov» (Aromaa J. Operations on Laatokka 1942. http://kotisivut.fonet.fi/~aromaa/Navygallery/Background/Wartime/ Ladoga.htm P.-О. Ekman, Tysk-italienskgastspel p3 Ladoga 1942. Tidskrift i Sjovasendet 1973 Jan.-Feb., pp. 5-46).
Илл. 49. Транспортный паром Зибеля образца 1940 года с надстройкой типа 1
Илл. 50. Тяжёлый зенитно-артиллерийский паром на параде 13 августа 1942 года. SA-kuva
Илл. 51. Лёгкий зенитно-артиллерийский паром Зибеля на Ладоге. SA-kuva
Предоставим слово Виктору Сергеевичу Черокову:
«15 августа канонерская лодка «Селемджа» (я продолжал держать на ней свой флаг) совместно с канонерской лодкой «Нора» в охранении трёх малых охотников (МО-199, МО-209 и МО-202) вышли из Осиновца для поиска кораблей противника вдоль западного берега озера. Около трёх часов ночи на расстояни 6-7 кабельтовых сигнальщики обнаружили неподвижный торпедный катер. Командир «Селемджи» приказывает рулевому:
— Пятнадцать градусов право руля.
Корабль покатился вправо. Понимаю замысел капитан-лейтенанта — хочет захватить катер. Заполучить целеньким MAS, о котором мы знали тогда лишь понаслышке,— дело заманчивое. Но пока наша канонерская лодка медленно и тяжело разворачивалась, катер дал ход. Только теперь Гладких подал команду:
— Открыть огонь!
Артиллерист корабля старший лейтенант Я. И. Дукшин87 и его подчинённые были наготове, дружно ударили орудия. Но поздно. В мчащийся на полном ходу катер, тем более, в темноте, попасть трудно. И в этот момент с полубака донёсся возглас:
— След торпеды по левому борту!
Еле успеваем отвернуть. К канлодке с катера тянутся разноцветные трассы очередей. По нему ведут огонь все наши корабли. Но он скрывается за дымовой завесой. Весь бой длится полторы минуты.
— А ведь не ушёл бы, открой я огонь сразу! — корит себя Гладких.
Что ж, отрадно хотя бы то, что молодой командир сам признал свою ошибку»88.
Также В.С. Чероков называет выдумками рапорты итальянцев о потоплении барж и сторожевых катеров и о боях между нашими СКА и итальянскими ТКА MAS89.
Штурман канлодки «Нора» лейтенант И. А. Ярош в своих воспоминаниях, переданных 3. Г. Русакову, тоже рассказал об этом бое:
«Ночью 15 августа с целью разведки наша канлодка, совместно с канлодкой «Селемджа», в сопровождении трёх катеров МО вышла
87 В книге Н. Ю. Озаровского — «старший лейтенант Дукиш» (Озаровский Н. Ю. Линкоры Ладоги. Забытая Дорога Жизни. (1941-1943). СПб.: Историко-культурный центр Карельского перешейка, 2015. с. 91).
88 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! сс. 107-108.
89 Aromaa J. Указ. соч. Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! сс. 107-111. Озаров-ский Н. Ю. Указ, соч., с. 91.
в район Никуляс. Ночь была тёмная, облачная. Дул с юго-запада небольшой ветерок, но озеро было спокойно. Головной шла канлодка «Селемджа». Вдруг в 3 часа 00 минут с левого борта был обнаружен силуэт катера противника и одновременно по нему открыла огонь канлодка «Селемджа». Наша канлодка «Нора» также открыла огонь из 76-мм и 45-мм пушек и пулеметов. В ответ на наш огонь катер обстрелял корабли из 20-мм автомата90 и начал уходить. После ряда залпов наших пушек катер огонь прекратил и скрылся у своих берегов. Мы имели попадания в фальшборт, кормовую надстройку и ферму. Потерь в личном составе нет. Корабли развернулись, прочесали этот район, но больше никого не обнаружили. К 7 часам отряд вернулся на базу»91.
Германские катерные минные заградители КМ впервые ставили мины 20 августа. У катеров обнаружились серьёзные технические проблемы, и все пришлось ставить в док для ремонта. Только 26 сентября заградители КМ 3, КМ 4 и КМ 22 смогли впервые выставить неконтактные донные мины ТМВ на трассе между Новой Ладогой и Морье. Севернее Кобоны на малой трассе удалось выставить 12 мин ТМВ. Заградители совершили ещё четыре выхода для минирования, но из-за технических неполадок и плохой погоды приходилось возвращаться. Ко времени последнего октябрьского похода к острову Сухо все заградители КМ были объявлены неисправными и к походу не готовыми92. Благодаря энергичным мерам противоминной защиты (плавучие посты противоминного наблюдения, противоминное наблюдение на кораблях и контрольное траление), принятым командованием ЛВФ, ущерб от минных постановок был сведён к нулю93.
Самым серьёзным компонентом международной флотилии стран Оси и Финляндии на Ладоге были две боевые группы (полуфлотилии) паромов Зибеля. На совместном совещании Оперативного штаба «Паром-Восток» и командования финляндской Ладожской бригады БО, состоявшемся 21 августа при участии полк. Э. Ярвинена и подпол к. Ф. Зибеля, было сочтено весьма рискованным сразу проводить операцию по уничтожению советских кораблей в базе Морье. Участники совещания сочли
90 Катера MAS класса 500 серий 1 и 2 (MAS 501 - MAS 525; MAS 530 - MAS 550) имели
13,2-мм пулемёт. Пушку 20/65 мм поставили на 4 катера серии 2 перед их отправкой на Ладогу, а позднее - в серию 3 (http.7/www.icsm.it/regiamarina/carmezas.htm).
91 Русаков 3. Г. Указ, соч., сс. 130-131.
92 Aromaa J. Указ. соч.
93 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! сс. 111-112.
целесообразным после устранения пробелов в боевой подготовке личного состава сначала в боях максимально ослабить силы ЛВФ и уничтожить превосходящие в скорости и мощи артиллерии корабли противника, а уже потом действовать против ладожских коммуникаций Советов.
Первый боевой поход флотилии паромов (Операция Bohnenkaffee — «Настоящий кофе» или «Кофе в зёрнах") проходил с 23:15 24 августа до 9:13 25 августа. Второй выход состоялся в ночь с 30 на 31 августа. Третий выход состоялся в ночь с 26 на 27 сентября, четвёртый 28-29 сентября, пятый — в ночь с 30 сентября на 1 октября, шестой — в ночь с 4 на 5 октября 1942 года.
Пятый поход и боевое столкновение 1 октября 1942 г.
Пятый поход увенчался боевым столкновением 1 октября, длившимся, согласно немецкой схеме боя, с 02:49 до 04:05 по московскому времени МСК94. В своей книге В. С. Чероков повествует об изменившейся ситуации и об этом бое:
«По ночам вражеские корабли всё чаще стали появляться в районе большой трассы, причём не в одиночку, как раньше, а целыми группами. В ночь на 1 октября моряки канлодки «Нора», следовавшей в составе конвоя, в районе банки Северная Головешка услышали шум моторов. Сыграли боевую тревогу. Вскоре показалось 17 силуэтов каких-то судов. Дали запрос, ответа не последовало. Канонерская лодка открыла огонь. Противник ответил залпами пушек и очередями автоматов. Над «Норой» появился самолёт и сбросил светящиеся бомбы.
Вражеские корабли были замечены и катером МО-262 под командой старшего лейтенанта М. А. Кудрявцева к северу от большой трассы. Охотник последовал параллельным курсом, и командир донёс: «Обнаружил четыре десантных баржи и тринадцать торпедных катеров противника». В течение пяти минут МО-262 вёл огонь по врагу, но потом вернулся в район дозора.
Для перехвата противника я приказал выслать самолёты МБР-2 и катера, но вражеские корабли скрылись в темноте. Сказались недостаточно решительные действия Кудрявцева, который остался в районе
94 Здесь и далее по умолчанию даётся московское время, либо оно обозначается аббревиатурой МСК. Германское летнее время DSZ, совпадавшее с германским декретным временем DGZ (вводившимся во время войны на определённые периоды), отставало от московского на 1 час и совпадало с финляндским. Среднеевропейское время MEZ отстаёт от московского на 2 часа.
дозора, плохо организованный поиск малыми охотниками и торпедными катерами, медлительность лётчиков, взлетевших с большим опозданием. Все эти ошибки были тщательно разобраны с командным составом; штаб флотилии сделал соответствующие выводы»95.
Со своей стороны, Н. Ю. Озаровский, командовавший канонерскими лодками, высоко оценивает действия наших моряков и результаты боя, без упоминания «всех этих ошибок»:
«Ясной звёздной ночью по Большой трассе шёл к западному берегу небольшой конвой в составе посыльного судна и парохода «Орёл». Оба вели на буксире по барже. Их конвоировала канонерская лодка «Нора» (командир — капитан III ранга Турыгин). В 1 час 30 минут неприятельский самолёт-разведчик сбросил две осветительные авиабомбы над рейдом у западного побережья, где стояла на якоре канонерская лодка «Бира». Светящая бомба медленно опускалась на парашюте, ярче полной луны озарила бухту, мыс и палубу корабля. Вслед за иллюминацией можно было ожидать атаки торпедных катеров или самолётов-бомбардировщиков.
Командир «Биры», капитан-лейтенант Лоховин, снялся с якоря и маневрировал всё время, пока не погасли висевшие над кораблём «лампы». Между тем, в 1 час 36 минут дозорный сторожевой катер обнаружил в открытом озере к северу от Большой трассы неприятельский отряд из 17 единиц. Катер немедленно дал об этом радио по флотилии и, держась на пределе видимости, пошёл за неприятелем, чтобы не терять с ним контакта.
Конвой под эскортом канонерской лодки «Нора» и отряд противника шли сходящимися курсами. Боевое столкновение было неминуемо.
Капитан III ранга Турыгин, обнаружив неприятельский отряд по шуму моторов, приказал сыграть боевую тревогу и вышел мористее конвоя, чтобы его прикрыть. Вскоре на «Норе» различили несколько силуэтов неприятельских судов, среди которых были единицы более крупные, чем катера. Турыгин приказал открыть огонь и одновременно начать постановку дымовой завесы для прикрытия конвоя.
Командир дозорного сторожевого катера, видя, что бой завязался, в свою очередь открыл огонь по противнику. Стреляло и посыльное судно в окна дымзавесы, которую ставила «Нора».
Судя по высоте всплесков и силе разрывов неприятельских снарядов, калибр артиллерии противника, по оценке товарища Турыгина, мог
95 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 120.
быть от 75-мм до 100-мм. Неприятельский отряд оказался под огнём с трёх направлений: с севера его обстреливал дозорный катер, с юга — канонерская лодка «Нора» и с востока — посыльное судно.
Неприятельский флагман увидел свой гораздо более многочисленный и мощный по вооружению отряд попавшим в тактическое окружение. И хотя наших кораблей было всего три (причём третий — посыльное судно — был связан в своём маневрировании баржей на буксире), а у противника было до 17 единиц, неприятель почёл за благо поспешно удалиться.
Первое же боевое столкновение двух отрядов артиллерийских кораблей на Ладожском озере подтвердило правильность и жизненность нашей системы дозорной службы, системы оповещений и системы эскортирования конвоев. Благодаря тому, что в озере непрерывно неслась дозорная служба, а транспорты на коммуникациях охранялись эскортом:
1) отряд противника, вышедший для нанесения удара по нашей коммуникации, был своевременно обнаружен в озере;
2) отряд противника, прорвавшийся к нашей коммуникации, попал в тактическое окружение и был принуждён к отходу.
В итоге, операция противника была сорвана.
Канонерская лодка «Нора» действовала совершенно правильно. Капитан III ранга Турыгин в обстановке ночной встречи с численно превосходящим противником применил постановку дымовой завесы для прикрытия конвоя. Командиры всех трёх боевых кораблей разных классов, отразивших нападение неприятельского отряда, показали умение взаимодействовать в боевом столкновении с численно превосходящим противником»96.
В германском предварительном донесении капитана Шульца, отправленном 1 октября в 19 часов по германскому летнему времени DSZ, сообщалось, что флотилия обнаружила 1 октября около 02:10 в текущей точке 1167 вражеские суда. Своё место в это время было текущая точка 1154. В 02:25 — открытие огня на удалении около 4500 м по опознанной вспомогательной канонерской лодке, которая отстояла на 10° впереди по правому борту курсом зюйд-вест. Канлодка ответила вскоре после этого на огонь примерно 40 выстрелами тяжёлого калибра. Затем в бой вступили с неприятельской стороны по одному кораблю с направлений зюйд-ост и зюйд-вест с орудиями около 7,6 см, далее — около 10 сторожевых катеров с 4,5-см зенитными. Последние
96 Озаровский Н. Ю. Указ, соч., сс. 101-103.
обошли флотилию с зюйд-оста и стреляли с тёмного горизонта (луна на зюйд-осте). Затем стреляла батарея более крупного калибра с западного направления. Была ли то ещё одна канлодка или же наземная батарея (Остерман н97), установить было невозможно. Чтобы избежать угрожавшего окружения, флотилия в 02:40 боевым разворотом на бакборт легла на обратный курс. После того, как около 02:50 вражеская канонерская лодка под защитой дымовой завесы вышла из боя, флотилия поворотом на правый борт легла на курс 70°, чтобы искать ещё суда на судоходной трассе. Попытки выстрелами осветительных гранат установить местонахождение противника привели к тому результату, что всё вражеское соединение на западе отступило за дымовую завесу. Около 03:30 флотилия легла на курс 250° и около 04:00 начала отход. Из того факта, что противник под прикрытием выпуска дымов прекратил бой, можно заключить, что артиллерийский огонь флотилии ложился хорошо. Своих потерь не было98.
На германской схеме боя показаны 20 единиц флотилии: впереди два катера, за ними — три, далее в кильватерной колонне паромы с тактическими номерами 21, 22, 23, 26, 16, 17, 11, 32, 24, 15, 14, 13, 12. У левого борта парома 11 находился штабной X 1, в арьергарде у левого борта парома 12 — Y 1.
На схеме отмечено попадание в 02:17 своих снарядов в нашу кан-лодку и ещё одно — в судно меньшего размера.
97 Имеется в виду наша 100-мм двухорудийная батарея на мысе Остермановский.
98 Vorlaufige Meldung uber das Nachtgefecht 30.9./1.10. im Seegebiet NW Tschernoje.
http://digi.narc.fi/digi/
Седьмой поход 8-9 октября и столкновения с ЛВФ
Седьмой поход— 8-9 октября — был предпринят с целью обстрела маяка Сухо. Согласно имеющимся в Национальном архиве Финляндии копиям немецких и финских документов", паромы боевой группы Fahre Ost вышли в море из своих «мест стоянки севернее Кякисалми» 8 октября в 15 часов 30 минут МСК)Ю0. Были задействованы следующие силы:
7 тяжёлых и 5 лёгких зенитно-артиллерийских паромов, 1 штабной паром с командирским катером, 1 санитарный паром и врачебный катер, 2 звена катерных тральщиков, 2 плавмастерские и 4 обозных парома. На германской схеме боя, состоявшегося на обратном пути 9 октября в 07:21-10:25 МСК, в отряде изображено 27 единиц.
Для охранения отряда паромов во время операции были выделены германские катерные минные заградители КМ 3 и КМ 22, которые под командой корветтен-капитана фон Рамма вышли из базы Сортанлахти в 20:45. На катере КМ 22 находился финляндский офицер связи капитан-лейтенант Эеро Иннамаа. В 21:15 катера КМ были взяты на буксир паромами, шедшими в арьергарде отряда (по достижении границы зоны охранения 9 октября в 01:00 катера КМ приступили к крейсированию вокруг отряда паромов). В 21:20 итальянский торпедный катер MAS 527 в двух милях восточнее о. Коневец встретил отряд и доставил из Сортанлахти на паромы подполковников Вахтеля и Зибеля со штабом. Паромы далее следовали курсом 145°. Уже 9 октября в 02:40 легли на обратный курс в связи с необходимостью собрать суда и восстановить построение. С 03:25 снова следовали курсом 145°. Через 30 минут взяли курс на о. Сухо. Однако в 06:10 обнаружилось расхождение между координатами отряда 60° 27' сев. ш., 31° 44' вост, д., определёнными штурманом, и объявленными командовавшим катерами КМ корветтен-капитаном фон Раммом координатами 60° 20’ сев. ш., 31° 55' вост. д. Ввиду неуверенности в определении места (различие составило более 8 морских миль) решили обстрел о. Сухо отменить и возвращаться в базы. В 06:25 отряд лёг на курс 309°.
99 Vorlaufiger Gefechtsbericht vom 8./9.10.42. http://digi.narc.fi/digi/Kertomus Fahre Ostin syoksysta Etela-Laatokalla 8.-9-10-42. /LAIVASTO-OSASTO K. KD № 642/1/ sal. KM-ryhman toimintakertomus 8/9.10.42. /LAIVASTO-OSASTO K. N: о 626/l/sal. http://digi.narc.fi/digi/
100 Финляндский офицер связи, военный чиновник X. О. Гуммерус указывает время выхода 16 час МСК ровно.
Илл. 52. Германская схема боя 1 октября 1942 г. http://digi. narc.fi/digi/
Здесь следует обратить внимание на погодные условия того дня. По сведениям из германского документа, ветер был юго-восточный, 2 балла, облачность 10/10, высота облаков 200 м, видимость от 100 м до 2 км. При такой облачности определение места по небесным светилам едва ли было возможно, а наземных ориентиров у штурманов союзного отряда не было.
Построение судов в отряде было более сложным, чем 1 октября. Строй паромов напоминал «шашечки» знака такси, он состоял из двух кильватерных колонн, при этом паромы правой колонны (тактические номера 23, 25, Х2, Y2, Т5, 12, 16, 14, 17) отставали от паромов главной колонны (21, 22, 26, Tl, Т4, 11, 13, 15, 24) на половину интервала между паромами в колонне. Слева от главной колонны шли более мелкие суда 17, II, 13,14,15,12,16, а у левого борта паромов Х2 и Y2 держались, соответственно катера XI и Y1.
В 06:35 шедшие в головном дозоре вражеского отряда катера КМ доложили об обнаружении слева двух наших судов. В 07:21 отряд установил с ними визуальный контакт. В 07:22 немцы с дистанции 7200-8000 м открыли по нашим катерам огонь из 88-мм орудий. Наблюдали несколько прямых попаданий. Катера отошли за дымовую завесу. В 07:25 огонь на время прекратился.
С нашей стороны начало боестолкновения выглядело следующим образом. Вечером 8 октября «три звена «морских охотников» по два катера в каждом звене, были высланы командованием флотилии из бухты Морье в открытое озеро для поиска и уничтожения катеров противника, стремившегося нарушить действие «большой» трассы Дороги жизни между Новой Ладогой и Осиновцом101». Два катера МО подошли к бухте Сортанлахти для перехвата и уничтожения вражеских катеров и легли в дрейф. «Всю ночь звено в составе катеров МО-175 (командир лейтенант В. И. Пустынников102) и МО-214 (командир лейтенант И.Т. Богданов) под общим командованием опытного моряка старшего лейтенанта А. С. Миклашевского патрулировало у южной части острова
101 Действительно, противник проявлял повышенный интерес к району о. Сухо — Новая Ладога. Вечером 8 октября тральщик № 100, находясь в дозоре, обнаружил к югу от о-ва Сухо катер, не ответивший на опознавательные сигналы. Тральщик открыл огонь и донёс об этом в штаб. Для поддержки были высланы тральщики № 37 и № 127. Вражеский катер скрылся в северном направлении (Боевая летопись... сс. 234-235).
102 В книге В. С. Черокова — Н. Ю. Пустынников (Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 121), однако А. С. Миклашевский упоминает Вадима Пустынникова, погибшего на МО-175.
Коневец. Остров Коневец отделён от западного берега Ладожского озера Коневецким проливом шириной всего около двух миль. Остров прикрывает со стороны озера защищённый от всех ветров залив Сортанлахти, где базировались корабли противника. В задачу наших катеров входило узнать как можно больше о противнике. С рассветом [9 октября — Прим. авт.) катера покинули этот район и, как было условлено, малым ходом, в строе кильватера направились курсом на восток в открытую часть озера, где им надлежало пребывать в дозоре до наступления темноты. Ночью им предстояло снова вернуться в район Коневца. Головным шёл катер МО-175, на котором находился командир звена Миклашевский. Озеро было спокойное. Утренний туман лежал над водой и несколько затруднял видимость»103. «С утра над средней частью озера стоял туман высотой в несколько метров. Он располагался пятнами и прерывистыми полосами. За такой завесой вполне могли скрываться от наблюдения катера и десантные суда. ... Туман, перемежавшийся окнами просвета, благоприятствовал внезапным встречам на коротких дистанциях. Сторожевой катер под командованием лейтенанта Богданова шёл под одним мотором, работавшим ритмично и тихо. На корабле была установлена боевая готовность»104. Далее обстоятельства обнаружения противника нашими катерами 3. Г. Русаков и Н. Ю. Озаровский излагают по-разному. Озаровский: «Наблюдатели сторожевого катера первыми обнаружили противника по шуму моторов. Товарищ Богданов сыграл боевую тревогу и дал полный ход». Далее, по Озаровскому, наши сразу увидели длинную кильватерную колонну из 16 десантных судов в охранении 7 катеров. Головной дозор противника из двух катеров КМ он не упоминает. Умалчивает Николай Юрьевич и о нашем катере МО-175 и его гибели, да и вообще катера по номерам не называет — у него только «сторожевой катер под командованием лейтенанта Богданова» (это был МО-214). А вот что пишет 3. Г. Русаков: «Неожиданно в 6 часов 45 минут сигнальщик катера МО-175 обнаружил сквозь дымку тумана справа по носу силуэты двух катеров, идущих контркурсом с большой скоростью. Наших катеров не могло быть в этом районе — это были торпедные катера противника». Согласно финскому отчёту, это были германские катера КМ, доложившие в отряд о наших катерах на 10 минут раньше, в 06:35 МСК. Катера КМ тоже были достаточно быстроходными, даже
103 Русаков 3. Г. Указ, соч., сс. 134-135.
104 Озаровский Н. Ю. Указ, соч., с. 105.
в грузу они могли развить скорость 25-26 узлов. «Морские охотники» имели преимущество перед германскими катерами КМ в вооружении и могли бы с близкого расстояния уничтожить неприятеля. Но катера КМ развернулись и быстро удалились. «Когда туман рассеялся, перед «морскими охотниками» на короткой дистанции показался многочисленный отряд кораблей противника, идущих также контркурсом справа по носу под углом примерно 45 градусов по отношению к МО. ...В быстро приближающихся силуэтах были опознаны 16 десантных паромов «зибель» и 7 сторожевых катеров противника. Соотношение сил было явно не в пользу «морских охотников», но неизбежность боя была очевидной. Одних 88-миллиметровых орудий «зибелей» было предостаточно, чтобы накрыть огнём катера МО. И всё-таки командир звена решил атаковать». Дав команду открыть огонь, он также приказал передать в штаб ЛВФ открытым текстом радиограмму: «Вступил в бой с превосходящими силами противника», рассчитывая на помощь флотом и авиацией. Катер МО-214 покинул строй звена для постановки дымзавесы, а Миклашевский на МО-175 первым устремился навстречу врагу. Наши катера с дистанции 14 кабельтовых открыли огонь из 45-миллиметровых орудий и 12,7-мм пулемётов ДШК по ближайшим паромам. С первых же залпов наши моряки добились прямых попаданий, на некоторых паромах вспыхнули пожары105. Как следует из финского отчёта и немецкой схемы боя, это боестолкновение на короткой дистанции произошло около 07:52 МСК, при этом флагманский паром номер 21 вражеской колонны имел наши катера по правому борту. Сосредоточенный огонь 88-мм орудий вражеского отряда привёл к тому, что «скоро МО-175 старшего лейтенанта Н. Ю. Пустынникова загорелся, резко сбавил ход, а затем взорвался. Над водой взметнулся огромный костёр пылающего бензина и масла»106. Согласно финскому отчёту, МО-175 затонул в 07:58 МСК в точке с координатами 60° 35' сев. ш., 31° 32' вост. д. В немецком документе утверждается, что были подо
105 Русаков 3. Г. Указ, соч., сс. 135-136. Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! сс. 120-121.
106 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 121. О взрыве МО № 175 упоминает и Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. Но другие воспоминания и документы не свидетельствуют о взрыве. Например, 3. Г. Русаков пишет: «Застилая клубами дыма водную гладь, катер МО-175 скрылся под водой. Со слабыми признаками жизни были подняты из воды на вражескую палубу раненые Миклашевский, Громов и Лященко» (с. 138). Документы противника сообщают лишь о потоплении МО-175 и захвате пленных и судовых документов, что уже само по себе плохо согласуется с версией взрыва катера.
браны 9 пленных, из них 2 офицера, а также документы по радиосвязи и судовые документы107. У нас все члены экипажа МО-175 считались погибшими, пока не вернулись из плена оставшиеся в живых. По сведениям В. С. Черокова, из экипажа МО-175 выжили четверо: командир звена Александр Степанович Миклашевский108 и краснофлотцы Громов, Лященко и Савельев, которых, тяжело раненных, подобрали вражеские катера (3. Г. Русаков пишет о троих выживших: А. С. Миклашевском, втором радисте краснофлотце В. И. Громове и командире носового 45-мм орудия старшине 2-й статьи Лященко). Немцы занялись катером МО-214 лейтенанта Богданова. По сигналу ракеты паромы совершили поворот «все вдруг» вправо и пошли на сближение с МО-214, а катер противника вышел из колонны с целью его окружения. Богданову, убедившемуся в невозможности спасти товарищей и израсходовавшему почти весь боезапас, удалось под прикрытием дымовой завесы уйти. Зиновий Григорьевич Русаков приводит воспоминания вернувшихся из плена А.С. Миклашевского и Василия Громова. Миклашевский в письме Русакову вспоминал: «Первый снаряд крупного калибра с головного «зибеля» [это был тяжёлый зенитно-артиллерийский паром с тактическим номером 21 — Прим, авт.] попал в штурманскую рубку. Взрывная волна сбросила меня с мостика. С трудом превозмогая боль от кровоточащих ран, я поднялся обратно на мостик. Вижу, у сорванного нактоуза главного компаса лежит мёртвый командир катера Вадим Пустынников. Он был любимцем всего дивизиона. В канун войны он окончил Тихоокеанское военно-морское училище... С мостика я видел, как моряки, невзирая на рвущиеся вокруг снаряды, стреляют из пушек и пулемётов. Один из фашистских снарядов попал в кормовой отсек. Вспыхнуло пламя. Рулевое управление вышло из строя. Механик Александр Радостнее и рулевой Скальский пытаются что-то сделать, чтобы сохранить живучесть корабля, но всё безуспешно. Катер резко сбавил ход и стал погружаться в воду». Второй радист Василий Громов
107 Kertomus Fahre Ostin syoksysta Etela-Laatokalla 8.-9-10-42. Vorlaufiger Gefechts-bericht vom 8./9.10.42.
108 Судя по тому, что А. С. Миклашевский после освобождения из плена ещё успел повоевать на сухопутном фронте, все или некоторые из подобранных противником членов команды МО-175 могли попасть в финский плен, из которого освободились, очевидно, в сентябре 1944 года. Не исключено также, что кого-то из них освободила Красная армия из немецкого концлагеря в Польше. Немцы и финны имели обыкновение делить между собой захваченных пленных.
рассказывает: «По боевому расписанию я был заряжающим кормового орудия. Командир орудия, богатырского роста старшина 2-й статьи Лященко не прекращал стрельбу до последнего момента, несмотря на то, что был ранен и из орудийного расчёта остался один. Я подавать снаряды уже не мог, как ни старался — из руки у меня торчали кости. Вижу, как матрос-моторист Рогачёв ведёт стрельбу из пулемёта ДШК с правого борта. На палубе у нашего кормового орудия, невдалеке от меня, лежал весь в крови сигнальщик Михайлов. По боевому расчёту он был вторым наводчиком. Как сейчас, слышу его предсмертный крик: "Стреляй! Стреляй!.."».
Может удивлять то, что наши отечественные публикации не упоминают событий, происходивших раньше — после 07:21 МСК, когда, согласно документам тогдашнего противника, их головной дозор обнаружил два наших катера МО, и корабельный отряд в 07:22 с дистанций 7-8 км открыл по ним огонь из 88-мм орудий. Экипажи МО как будто не видели и не слышали разрывов снарядов, прилетавших издалека. Потопление МО-175 случилось через 36 минут уже в ближнем бою. Меж тем, за 6 минут до этого, в 07:52 МСК, у немцев появилась новая забота: впереди справа на расстоянии 7500 м обнаружился более крупный наш корабль, который ответил огнём из трёх орудий на их огонь, получив два прямых попадания, и скрылся за дымзавесой. В 08:05 обнаружились ещё два наших корабля впереди справа на дистанции 7-10 км. После короткой перестрелки они пропали в тумане. В 08:51 уже слева впереди появились три наших корабля, открывших огонь и после открытия ответного огня отошедших за дымзавесу. И дальше, до 10:25 МСК, союзному отряду не было покоя. В 09:13 случился огневой бой с двумя нашими кораблями, вероятно, канлодкой и сторожевым катером, появившимися впереди слева, и одновременно — с двумя кораблями, находившимися впереди справа. Николай Юрьевич Озаровский упоминает очень близкий момент времени 9 часов 11 минут, когда поспешившая на выручку к лейтенанту Богданову «группа сторожевых катеров под командованием капитан-лейтенанта Загарова, находившаяся в озере», встретилась с противником. «К этому времени солнце разредило туман, но всё же держалась дымка, и капитан-лейтенант Загаров обнаружил отряд из восьми десантных судов и нескольких катеров противника на короткой дистанции. Огонь с обеих сторон был открыт одновременно. Ввиду сильного численного превосходства противника, Загаров отвернул, поставил дымовую завесу и после короткой
артиллерийской перестрелки оторвался от противника. Между тем из юго-западной части озера была выслана в район обнаружения неприятельского отряда группа торпедных катеров и две канонерские лодки. Торпедные катера имели лишь короткую перестрелку с противником, отходившим к острову Коневец. Канонерские лодки пришли в район боевых столкновений катеров, когда противник уже скрылся. После этого наши корабли разошлись по своим базам». Виктор Сергеевич Чероков пишет об этом довольно кратко: «На выручку уже спешили канонерские лодки «Бира» и «Нора», малые охотники, торпедные катера, авиация. Враг не стал дожидаться их, повернул назад [странное утверждение, так как союзный отряд ещё с 06:25 МСК держался курса 309°, возвращаясь в свои базы, и «назад» больше не поворачивал — Прим, авт.]. На курсе отхода в результате ударов нашей авиации противник потерял десантную баржу, а некоторые другие его суда были повреждены». Согласно финскому и немецкому документам, после 09:13 МСК случилась перестрелка в 09:22 ещё с двумя нашихми кораблями, из которых один был крупнее другого. Дистанция составляла 8 км, отмечено попадание в наш большой корабль. В 09:25 союзный отряд отстреливался от трёх наших катеров, находившихся впереди справа и отошедших под прикрытием дымзавесы на северо-восток. В 09:40 отряд вёл огневой бой с канонерской лодкой, появившейся впереди слева на дистанции 9 км. Канлодка скрылась в тумане. В 09:44 заметили справа плавающие предметы — обломки судна — и обстреляли их. В 10:21 обстреляли два корабля, появившихся слева. В 10:24 обнаружили слева большой корабль (предположили, что это «Стенсо»), повернули ему навстречу и открыли огонь. Были отмечены попадания, и корабль отступил на северо-запад. По немецким данным, вся серия боестолкновений происходила с 07:22 до 10:25 МСК на марше-отходе между квадратами 116 и 113. В 12:17 в квадрате 143 отряд подвергся атаке двух истребителей 14-16, штурмовика 14л-2 и бомбардировщика Пе-2; было сброшено от 8 до 10 авиабомб, попаданий не было. Нападение отражали истребители и зенитная артиллерия. По германским данным, своих потерь не было, русские потеряли МО-175, а также, по всей вероятности, ещё два сторожевых катера, которые 4 германских истребителя видели горевшими в квадрате 1175 между 09:30 и 12:30 МСК. Кроме того, финляндские истребители в 11:20 МСК наблюдали в квадрате 1165 горевший наш большой сторожевой корабль. Катерные минные заградители КМ вернулись в Сортанлахти в 11:15 на последних
остатках горючего, при этом КМ 22 смог дойти до причала уже только на вёслах. Транспортно-десантный катер (Infanterietransporter, I-boot) X 1 прибыл в базу Сортанлахти109 в 13:15. Финляндский офицер связи Х.О. Гуммерус во время похода находился на штабном пароме X 2, за исключением пребывания на катере X 1 во время подбора судовых документов в месте гибели нашего катера МО-175110.
За всеми этими драматическими событиями вражеский отряд кораблей упустил возможность атаковать в юго-западной части Ладожского озера цель, без преувеличения, стратегической важности. Потому что как раз 8-9 октября бригады монтёров, а также водолазы и матросы Аварийно-спасательного отряда КБФ на плавсредствах занимались ликвидацией аварии кабеля 10 кВ № 101 — одного из тех пяти, проложенных по дну Ладожского озера через устье Шлиссельбургской губы от Вагановского спуска до Кареджской косы, по которым в осаждённый Ленинград подавалась электроэнергия от Волховской ГЭС111. Для документального подтверждения приведём обширную выдержку из рабочего дневника Никодима Сергеевича Туманова.
«8-го октября в 8 часов 30 минут двинулись на ликвидацию аварии кабеля № 101 из бухты Морье — на тендере № 69 и водолазном мотоботе № 129 (старшина Е.Я. Зубарь). Мотобот № 129 взял на буксир тендер № 69. Дошли до Осиновца, где приняли на борт штурмана Ивановского. Не успели отойти от пирса на километр, как сдал мотор на мотоботе.
109 В Сортаналахти по обе стороны дороги Сортанлахти — Раутапортти под руководством 4-го отдела финляндской Ладожской бригады береговой обороны был устроен лагерь для персонала отряда «К». Для германского личного состава катеров КМ построили два барака, 4 дома, 8 палаток и кухню. Для экипажей итальянских торпедных катеров выстроили два барака, 7 домов, 12 палаток и кухню. Командный пункт отряда «К», первоначально устроенный в бараке на мысе Сортанлахти, пришлось ввиду наших авианалётов перенести в защищённый блиндаж. ПВО базы Сортанлахти с 5 июня осуществляла финляндская 12-я лёгкая батарея зенитных орудий "Bofors", усиленная прибывшим 9 июля взводом 11-й лёгкой батареи ЗА и дополнительно тремя германскими 20-мм автоматами на причале и у причала (Петров П. В. Боевая деятельность финско-немецко-итальянского отряда флота «К» на Ладожском озере в 1942 году// Россия и Финляндия: проблемы изучения и новые открытия. 5-е Барышниковские научные чтения. Музей-заповедник «Ялкала», 26 сентября 2015 г.).
110 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 121. 3. Г. Указ, соч., сс. 137-138. Озаров-ский Н. Ю. Указ, соч., сс. 105-106. Kertomus Fahre Ostin syoksysta... KM-ryhman toimintakertomus 8/9.10.42 ...Vorlaufiger Gefechtsbericht vom 8./9.10.42.
Ill Туманов H. С. Указ, соч., сс. 80-81. Кабель № 101 удалось починить и включить под нагрузку лишь 25 октября в 5:51 МСК (Указ, соч., с. 84).
Подошедший мотобот гидрографов подхватил его на буксир, и я повёл их в район 14 муфты кабеля № 101. Место по секстану дал штурман Ивановский. Бросили там буёк и начали поиски с помощью водолазов. Через час водолаз М. В. Усанов нашёл муфту № 14.
Но водолазный осмотр кабеля № 101 в районе этой муфты не дал результатов. Возвратились в Морье на буксире мотобота № 129 в 22 часа. Оставалось ещё повреждение на кабеле № 102 у 22-21 муфты. Успели поднять и разрезать кабель в районе 21 муфты. При испытании пробилась именно она.
9-го октября в 8 часов 30 минут команда прибыла на пирс в Морье. На мотоботе № 129 разогрели шар для двигателя (система Болиндер112 с запальным шаром). Разогрев длился до 10 часов 17 минут. Пошли в район 13 и 14 муфт кабеля № 101. Подняли кабель и, разрезав его у этих муфт, опустили на грунт, предварительно напаяв капки. Такое решение ускорило ремонт: чтобы не искать места повреждения, перехватили кабель в данном районе перемычкой, проложенной с баржи, и смонтировали муфты на вставке. Для этого на баржу намотали 3 барабана кабеля и собрали две соединительные муфты.
Общая длина вставки вышла — 955 метров, за счёт вырезки при монтаже. В монтаже 10 октября участвовали монтёры Барышев, Денисов, Баландин, Дмитриев, Смирнов и Мамин».
В момент принятия командованием вражеской флотилии решения о прекращении операции и возвращении в базы, около 06:10 МСК, примерные (средние из данных двух штурманов) координаты отряда составляли 60° 24' сев. ш., 31° 49' вост, д., а расстояние до 14-й муфты подводного кабеля № 101, на поиск и ремонт которой собиралась команда Н. С. Туманова, составляло около 26 морских миль (Илл. 54). Если бы в плане операции союзной флотилии была предусмотрена запасная цель, и в качестве таковой — какой-либо объект в районе Морье — Коккорево, то при скорости движения около 5 узлов противник вполне мог встретиться с нашими ремонтниками на трассе пролегания подводных силовых кабелей.
112 «Название судовых двухтактных двигателей внутреннего сгорания с запальным шаром (особое зарядно-пусковое устройство), работающих на тяжёлых сортах топлива. Происходит от названия фирмы «Болиндер» (Швеция), выпускавшей такие двигатели мощностью около 432 кВт. Подобные двигатели выпускались и отечественной промышленностью» (Морской энциклопедический словарь. Том 1 / Под ред. В. В. Дмитриева. — Л.: Судостроение, 1991. с. 161).
Илл. 53. Германская схема боеспюлкновений 9 октября 1942 г. h ttp://digi. tiarc.fi/digi/
Последствия такой встречи могли бы стать катастрофическими для снабжения Ленинграда электроэнергией от Волховской ГЭС. Однако в соответствии с установками Оперативного штаба «Паром-Восток» и командования финляндской Ладожской бригады БО, союзный флот предпочитал не рисковать и благоразумно воздерживался от действий вблизи и против наших баз и прочих объектов западного берега (если не считать не слишком успешных минных постановок катерами КМ и доставки мелких групп разведчиков и диверсантов итальянскими торпедными катерами MAS).
Восьмой поход 12-13 октября 1942 года
Восьмой поход был начат противником 12 октября тоже с целью набега на остров Сухо. Флотилия паромов вышла из мест стоянки в 16:15 МСК. Для охранения флотилии в 21:50 из Сортанлахти вышли итальянские торпедные катера MAS 526 и MAS 528. До 23:15 они шли под двумя главными двигателями (2 х 1000 л.с.), далее — экономичным ходом под двигателями «Альфа Ромео» (2 х 70 л.с.). Флотилия паромов из-за плохой видимости и большой девиации компасов (до 30°) 13 октября в 01:40 МСК прекратила операцию и начала отход в свои базы. Торпедные катера, получив «приблизительно» в 1 час ночи по радио сообщение о том, что паромы повернули назад, продолжили движение в сторону наших ладожских трасс. В 02:30 заглушили двигатели и начали прослушивание шумопеленгатором113. Видели огни маяка Сухо и светящего буя с азимута около 110° [из этого они могли ожидать прохода наших судов — Прим. авт.]. Однако никакой активности на трассе не наблюдалось. В 04:00 МСК торпедные катера начали отход в базу, в течение полутора часов — экономичным ходом, а с 05:30 — под главными двигателями. В базу Сортанлахти
113 В документе фин. kuuntelulaite; по терминологии конца 1930-х годов — «акустический прибор»; вероятнее всего, конкретно подразумевался шумопеленгатор. На вооружении ПЛО КБФ в начале войны на 6 катерах МО были шумопеленгаторы «Цефей-2», в первые месяцы войны ими вооружили ещё 4 катера (Платонов А. В. Трагедии Финского залива. — М.: Эксмо; СПб: Terra Fantastica, 2005. Прим. 39). Итальянские торпедные катера MAS предназначались и для ПЛО (недаром итальянское сокращение MAS изначально расшифровывалось двояко: Motoscafo Armato Silurante о Motoscafo Antisommergibili — «моторный катер вооружённый торпедный» или «моторный катер противолодочный»), так что имели шумопеленгаторы на вооружении.
Илл. 54. Подводные кабели 10 кВ (сплошные линии) и примерное место вражеского корабельного отряда (чёрный кружок) при принятии решения об отмене обстрела о. Сухо и возвращении в свои базы.
катера прибыли в 07:05. Флотилия германских паромов прибыла к местам стоянок 13 октября в 12:00 МСК114.
И опять в тот же самый день, 13 октября 1942 года, ремонтники Н.С. Туманова выходили в неспокойное озеро всё к тем же муфтам 13 и 14 силового кабеля № 101:
«13 октября. Рано утром два плашкоута и тендер № 69 доставили к муфтам 13 и 14, монтажники приступили к сборке. За 14-ю муфту взялись монтёры Дмитриев, Баландин, Смирнов и Мамин; за 13-ю — Холоменков, Чертолысов и Сезнев. Муфту № 14 опустили на грунт отлично, а вот у 13-й при спуске оборвался один строп. Муфта повисла вертикально. Сильная волна не дала возможности её выправить, так в вертикальном положении муфту и спустили. На Ладоге разыгрался шторм. С большим трудом плашкоуты и тендер отбуксировали в Осиновец»115.
Об этих днях «Боевая летопись Военно-Морского Флота» сообщает:
«12-13 октября. Набеговые действия ЛВФ в б. Саунаниеми. Командующий ЛВФ приказал в ночь на 13.10 уничтожить вражеские катера и обстрелять причалы в б. Саунаниеми (самая близкая к нашим
114 Mas 526: n ja 528: n toimintakertomus 12.-13-10.42. // LAIVASTO-OSASTO
К. K.D.№ 649/l/sal. Jaljennds. 13.10.1942. Einsatzstab Fahre Ostin p3ivitt3iset tilanneilmoitukset 1.10.— 31.10.42. s. 5. http://digi.narc.fi/digi/
115 Туманов H. С. Указ, соч., с. 82.
коммуникациям база противника). Для выполнения задания были выделены два бронекатера (№ 99, 100) и для прикрытия катер МО № 214. Противник обнаружен не был. Бронекатера выпустили 37 снарядов. Были разрушены несколько причалов и береговые сооружения»116.
Для борьбы с набегами неприятельской флотилии по настоятельным просьбам командующего ЛВФ Военный совет КБФ утвердил план строительства противокатерных батарей на мысе Остермановский (100-мм двухорудийная), на о. Кареджи (88-мм двухорудийная), на острове Сухо (100-мм трёхорудийная) и на мысе Шурягский Нос (102-мм трёхорудийная). Военный совет флота выделил материальную часть, людей для строительства батарей и укомплектовал батареи артиллеристами флота. Комиссию по выбору мест для батарей возглавил опытнейший специалист по вопросам береговой обороны и артиллерии, бывший командир ВМБ Ханко и БОБР генерал-лейтенант береговой службы Алексей Борисович Елисеев. Руководила строительством инженерная служба ЛВФ. На острове Сухо батарея была введена в строй в середине сентября. До вражеского набега 22 октября оборудовали КП и радиостанцию, никаких других инженерных сооружений создать не успели117.
Третья попытка противника добраться до острова Сухо
Международная флотилия 21-22 октября 1942 года совершила третий поход на остров Сухо. На этот раз ей удалось подойти к острову. Но эта попытка стала и последней. Ведь ещё 29 сентября Маннергейм согласился с выводом иностранных плавсредств с Ладожского озера, потеряв надежду на осуществление немцами операции «Нордлихт» по захвату Ленинграда118. Более того, 21 октября 1942 года оперативный отдел Главной ставки выпустил приказ Главнокомандующего Оборонительными силами, маршала Финляндии Маннергейма о переводе в Финский залив находившихся на Ладоге 4 итальянских катеров MAS и 4 германских катеров КМ. В приказе предписывалось: незамедлительно перебазировать катера со всеми органами снабжения и пр. в Финский залив; по прибытии подчинить катера с экипажами
116 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. с. 235. Германские и финляндские донесения за 12-13 октября 1942 года отмечают только активность нашей авиации на Ладоге, не упоминая о действиях флота.
117 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 112.
118 Эрфурт В. Указ, соч., с. 117.
Landen-pohja
Kaki salmi о
50RTAVAL
Pitkaranta
баСии,
VUeU
ФРОНТ
Talval-latitL
TuuLos
Aunus
5ortanlanri
p. Свирь
oKoHCvirsa
p. Нева./) Р«Ик1ий;
Mantsi
°verkkosaari
Илл. 55. Базы и маршруты выходов немцев и итальянцев
Г) Vat а ню
НЕМЦЫ
ИТАЛЬЯНЦЫ! C/V
Morje^ OSinovetskl Осиновец
&/* °Suho
обона sqUUSI эЬаиа oJLAATOKKA
| U Iob. Ладога
о p. Волхов

командиру соединения тральщиков «Ост» (Fuhrer der Minensuchverbande Ost); расформировать корабельный отряд «К»119.
Ввиду такого приказа командованию тройственной флотилии необходимо было во что бы то ни стало безотлагательно провести на Ладоге достаточно крупную боевую операцию.
В период с 18 по 21 октября наша авиация вести воздушную разведку не могла. Погодные условия препятствовали перевозкам и боевым действиям: северо-восточный или северный ветер силою до 7 баллов по шкале Бофорта («крепкий», скорость ветра 12,5-15,2 м/с), волнение 6 баллов (макс, высота волн 3,5-6 м), ночью и утром туман с видимостью до 500 м, сплошная облачность, временами дождь и снег. Перевозки не производились, корабельные дозоры были сняты. К вечеру 21 октября
119 KASKY Laatokalla olevien Mas-ja KM-veneiden siirtamisesta Suomenlahdelle. // PAAMAJA. Operatiivinen osasto. N: о 1033/Op.2/sal. 21.10.1942. http://digi.narc.fi/digi/
Илл. 56. Полковник Эйно Ярвинен (в очках) и генерал-полковник Альфред Келлер (справа). SA-kuva
погода несколько улучшилась, направление ветра сменилось на северо-западное, сила ветра упала до 4 баллов («умеренный», скорость 5,3-7,4 м/с). Вечером 21 октября были выставлены дозоры по варианту № 2.
После боевого столкновения 9 октября деятельность противника на Ладожском озере нашими средствами не обнаруживалась, неприятельские плавсредства не встречались. Таким образом, вторая попытка врага дойти до о. Сухо 12-13 октября осталась незамеченной120. Таковой осталась и подготовка противником похода к острову Сухо 21-22 октября.
21 октября в 17:15-17:30 МСК обе боевые группы германских паромов выходят из своих баз в Кексгольме и Тайваллахти, в 19:30 соединяются в 1,2 милях к западу от острова Верккосаари и берут курс на точку в 2 милях к востоку от острова Коневец, куда прибывают в 22:45. Далее переменными курсами отряд к 6:54 22 октября выходит в точку 60°24' с.ш., 31°54‘ в.д., откуда идёт на восток к острову Сухо.
120 Чероков В. С. Противодесантная ..., с. 428. Разбор боевых действий ЛВФ с дес. отрядом противника у о-ва Сухо (22.10.1942 года). // Из личного архива П. В. Петрова.
М/п копия, сс. 60-81 из материалов лекции по боевому управлению, подготовленной, очевидно, в конце 1942 года для командиров соединений и офицеров штабов флота (сс. 1-81, титульный лист и заглавие лекции отсутствуют).
Состав отряда EFO:
7 тяжёлых зенитно-артиллерийских паромов (номера 11, 13,15, 17, 21, 23, 25),
4 лёгких зенитно-артиллерийских парома (номера 12, 14, 22, 26),
1 штабной паром с командующим ЗА подполковником М. Вахтелем на борту и командирским катером,
1 санитарный паром с врачебным катером,
3 транспортных парома (Т2, Т4, Тб),
5 десантных катеров,
ТКА MAS 528 (с 22:00).
В 22:00 торпедные катера MAS 526 и MAS 527 отправляются из Сортанлахти на патрулирование и ночное охранение отряда EFO. В 7:15 22 октября ТКА MAS 526 и MAS 527 возвращаются в базу. Контакта с противником они не имели.
22 октября в 7:15 с расстояния от 7000 до 7500 м паромы открывают сильный сосредоточенный огонь по острову Сухо. В первые же минуты от прямых попаданий загорается маяк, сбита антенна радиостанции, пробита труба дальномера, ранен осколком в лицо командир батареи старший лейтенант Иван Константинович Гусев. Командиры орудий самостоятельно принимают решение, и в 7:17 батарея острова открывает ответный огонь. Её снаряды накрывают соединение. В 7:36 по приказу командующего лёгкие паромы выходят вперёд и открывают огонь по острову из 37-мм пушек и 20-мм счетверённых зенитных установок 2 cm Flakvierling 38.
В ночь на 22 октября у острова Сухо в дозоре находятся тральщик ТЩ-100 под командой старшего лейтенанта Петра Константиновича Каргина (к юго-востоку от о. Сухо, линия ДОЗК № 17) и малый охотник МО-171 старшего лейтенанта Владимира Ивановича Ковалевского (к востоку от острова). Однако первое донесение в штаб ЛВФ поступает около 7:15 с поста СНиС на острове121 Птинов: «Вижу вокруг острова много всплесков». Вслед за ним приходит сообщение от Ковалевского. Самой важной оказывается радиограмма Каргина, которую он приказал радисту Ивану Соколюку передать открытым текстом: «Веду бой
121 В публикациях В. С. Черокова и документах того времени употребляется название «мыс Птинов». Действительно, остров Птинов представляет собой часть мыса, отделённую от него искусственным каналом.
Илл. 57. Окрестности острова Сухо
с десантом противника»122. К этому времени ТЩ-100 и МО-171 уже вступили в неравный огневой бой с вражеской армадой. С четвёртого залпа тральщик ТЩ-100 топит катер противника.
В 7:36 и 7:48 два тяжёлых парома вынуждены перенести огонь своих 88-мм орудий на тральщик Каргина. В отчёте Вахтеля утверждается, что в 7:45 «достигнуто несколько попаданий из 88 мм в сторожевой катер с дистанции ок. 10000 м». Если речь идёт о МО-171, то это не соответствует действительности123. Малый охотник, ведя огонь, удачно маневрирует, прикрываясь дымовой завесой и прикрывая в критический момент дымзавесой тральщик ТЩ-100124. О попаданиях в тральщик ТЩ-100 в немецком отчёте не сообщается.
122 СНиС — служба наблюдения и связи. В своей книге В. С. Чероков пишет, что незадолго до обнаружения неизвестных судов рулевым тральщика ТЩ-100 Григорием Поликарповичем Кокулиным о появлении подозрительных кораблей доложил пост наблюдения и связи на мысе Птинов. Однако в статьях 1981 и 1990 годов он об этом сообщении не упоминает (Чероков В. С. для тебя, Ленинград! с. 125. Чероков В. С. Противодесантная..., сс. 429-430). Время прохождения шифрованной радиограммы составляло от 1,5 до 3 часов (Разбор..., с. 75).
123 Отчёт об операции Brasil, http://t22.nm.ru/history/efosuho3.htm
124 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! сс. 127-128. Чероков В. С. Противодесантная..., с. 431.
Илл. 58. Примерно таким могли видеть маяк Сухо нападавшие 22 октября 1942 года. Кадр из фильма
Илл. 59. Остров Сухо после боя. Вид с противоположной стороны
К 7:50 корабли вражеского отряда выстраиваются дугой вокруг острова. Фланкирующий огонь противника наносит потери артиллеристам острова. В 7:50 десантные катера противника с тремя ударными группами и группой подрывников направляются на остров Сухо. Под плотным артогнём защитники острова вынуждены в какой-то момент отойти от орудий и стрелять по приближающимся катерам и надувным лодкам десанта из автоматов и винтовок. В 7:55 ударная группа № 1 достигает острова125. Десантникам удаётся захватить орудийные дворики второго и третье-
125 По данным В. С. Черокова, высадка первой группы десанта началась в 8.10. Ещё две группы приближались к острову с разных направлений. К этому времени две пулемётные точки на острове вышли из строя, их расчётам пришлось уйти в укрытия. По оценке Черокова, в первой группе высадилось 50-70 десантников (Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 126-127. Чероков В. С. Противодесантная..., сс. 430-431).
Командир тральщика Т1Ц- ЮО старший лейтенант II. К. Каргин
Илл. 60. Пётр Константинович Каргин
го орудий и подготовить орудия к подрыву. Рукопашный бой идёт даже в землянках. Третье орудие на востоке острова продолжает вести огонь по кораблям противника126.
По данным В. С. Черокова, в 7:48 два бомбардировщика Ju 88 сбрасывают бомбы на восточную часть острова. Бомбы падают в воду.
В 7:50 лёгкий паром номер 12 садится на мель. В 8:00 тяжёлый паром номер 13 при попытке стащить номер 12 с мели сам тоже садится на мель. В 8:04 лёгкий паром номер 22 получает от восточного орудия острова два прямых попадания в рулевую рубку и носовую счетверённую установку левого борта. Паром теряет управляемость, и его сносит на мель.
К 8:10, согласно отчёту Вахтеля, выходят из строя 5 паромов: номера 12, 13,22,26 и 14. К этому времени потеряна радиосвязь с десантными катерами ударных групп (радиостанции на катерах залило водой), «поэтому о ходе боя на острове не получить никакой информации. Командующий решается на отзыв ударных групп условным знаком в виде сигнальных ракет. Десантные катера ударных групп нужны для спасения экипажей севших на мель паромов». Как раз к этому времени защитники острова, также лишённые радиосвязи с самых первых минут боя, переходят в контратаку и отбрасывают десантников на западный берег острова. Артиллеристы находят и выбрасывают в воду заряды, подложенные вражескими подрывниками под орудия.
В 8:17 над островом и тральщиком пролетают 4 истребителя Me-109, ведя пушечно-пулемётный огонь.
В 8:26 ударная группа эвакуируется с острова, захватив шестерых пленных. Десантные катера освобождаются для спасательных работ, которые закончатся в 10:14. Флотилия отходит от острова и маневрирует
126 Русаков 3. Г. Нашим морем была Ладога. Моряки Ладожской военной флотилии в битве за Ленинград. 2-е изд. Л.: Лениздат, 1989. http://militera.lib.ru/h/ rusakovzg/index.html
Илл. 61. Схема боя 22 октября 1942 года у острова Сухо126
в ожидании завершения спасательных работг отбиваясь от подходящих из Новой Ладоги канлодок и сторожевых катеров. Спасателям удаётся снять с мели паром номер 22 и привести его к флотилии. После ремонта подручными средствами он благополучно дойдёт до базы.
С 9:01 начинаются удары по флотилии истребителей ВВС КБФ. С 9:25 к атакам подключаются штурмовики Ленинградского фронта. В отчёте Вахтеля упоминаются также бомбардировщики СБ-2. На ведущие самолёты эскадрилий сухопутной авиации приходится сажать флотских лётчиков-наблюдателей, чтобы отличать свои корабли от неприятельских. Удары по своим случаются и у немцев. Так, в 11:25 самолёт Не-111 сбрасывает бомбы на свои корабли и подвергается обстрелу зенитной артиллерии127.
Между 9:17 и 10:15 сгорают и взрываются брошенные паромы номера 13, 12 и 22.
В 9:20 гарнизон острова Сухо возобновляет огонь из всех трёх орудий. Перестрелка батареи острова с вражескими судами продолжается
127 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 126-128. Чероков В. С. Противодесантная..., сс. 430-433. Отчёт об операции Brasil. Дегтев Д. М., Зубов Д. В. Указ, соч., с. 234. •
Илл. 62. Расчёт 100-мм орудия, отбивший атаку вражеского десанта. Слева направо: командир орудия старшина 2 статьи Б. В. Баскаков, краснофлотец А. Т. Айтуганов, сержант М.М. Бурмистров, краснофлотец Н.Л. Сырчин
до 11 часов с минутами128. На этом сам бой за остров Сухо можно считать закончившимся. Он продолжался около 4 часов, считая с момента открытия огня нападавшими в 7:15 по московскому времени.
Тем временем, в 6 часов утра 22 октября успешно завершились учения нашей Ладожской военной флотилии (ЛВФ) на тему «Отражение десанта противника на западное побережье Ладожского озера», проводившиеся походным штабом ЛВФ в Морье. Канонерские лодки (КЛ) «Бира», «Бурея», флагманская «Селемджа», «Шексна», три торпедных катера (ТКА), два бронекатера (БКА), четыре сторожевых катера «малый охотник» (СКА «МО") находились в Морье. КЛ «Нора», три СКА «МО», три
тральщика (ТЩ) находились в Новой Ладоге. КЛ «Лахта» после ремонта стояла на р. Волхов, принимала боезапас и должна была принять топливо
и устранить девиацию компаса.
128 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 128. Чероков В. С. Противодесантная..., с. 433. В отчёте Вахтеля утверждается, что с 11.05 до 11.13 восточное орудие ведёт огонь по замыкающим кораблям десантного отряда и в 11.13 выводится из строя прямым попаданием снаряда с тяжёлого парома 21 и что в итоге «два 100-мм орудия штурмовыми группами приведены в непригодное состояние, третье орудие ... выведено из боя» (Отчёт об операции Brasil).
После учений командующий ЛВФ капитан 1 ранга В. С. Чероков остался в Осиновце встречать командующего КБФ вице-адмирала В.Ф. Трибуца и командующего ВВС КБФ генерал-майора авиации М. И. Самохина. В штабе базы он доложил им о проведённом учении129. В 7:15 ему позвонил начальник штаба ЛВФ капитан 1 ранга С. В. Кудрявцев и доложил о появлении корабельного отряда противника у острова Сухо. Получив от В. Ф. Трибуца указание действовать со всей решительностью, В.С. Чероков приказал начальнику штаба ЛВФ Кудрявцеву и командиру ВМБ Осиновец капитану 1 ранга А. Г. Ванифатьеву немедленно выслать к острову корабли и авиацию. К 8:10 из Новой Ладоги вышел к острову Сухо отряд кораблей в составе катеров МО-201,205, 206, кан-лодки «Нора» и трёх тральщиков под общим командованием капитана 3 ранга П. А. Куриата130. Около 9 часов из бухты Морье под общим командованием капитана 1 ранга Н. Ю. Озаровского вышли бронекатера № 99 и № 100, катера МО-198, МО-214 и канлодки «Бира» и «Селемджа» с торпедными катерами № 61 и № 81 на буксире. Командующий ЛВФ вместе с В.Ф. Трибуцем, М. И. Самохиным и сопровождающими их лицами отбыли на катерах МО в Кобону, а оттуда по Новоладожскому каналу в Новую Ладогу, где находился береговой командный пункт (КП) командующего ЛВФ. На КП их встретил начштаба флотилии Сергей Валентинович Кудрявцев, фактически осуществлявший боевое управление противодесантной операцией. Ещё до их прибытия ему довелось по прямому проводу докладывать обстановку начальнику Генштаба генерал-полковнику А.М. Василевскому, по указанию которого соединение бомбардировщиков резерва Главного Командования было готово по первому сигналу вылететь для нанесения удара по вражеской флотилии. Оповещённое о ситуации в районе о. Сухо, командование Ленинградского, Волховского и Карельского фронтов и армий выделило авиацию для ударов по вражеской флотилии и начало развёртывание на побережье соединений и частей по планам противодесантной обороны.
В 10:14 неприятельская флотилия начинает отход к своим базам. Соединение подвергается обстрелу с кораблей ЛВФ и атакам авиации. После 12:08 канонерские лодки «Бира» и «Селемджа» идут параллельным курсом и ведут огонь с дистанции 70 кабельтовых (около 13 км)
129 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 123. Разбор..., сс. 60-61.
130 Командир ОВР главной базы ЛВФ капитан 3 ранга Пётр Антонович Куриат погиб на тральщике ТЩ-126 от взрыва мины 10 апреля 1943 г. Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 159-160.
Илл. 63. После боя. Виктор Сергеевич Чероков и Сергей Валентинович Кудрявцев
вне досягаемости огня германских 88-мм орудий. В 12:45 осколками пробиваются понтоны тяжёлого парома номер 21, из-за поломки помпы откачивать воду невозможно. Ближайший к аварийному паром номер 14 из-за поломки руля оказать помощь не может. Командующий приказывает парому номер 23 снять людей с парома номер 21, у которого на буксире десантный катер 1-6. Паром номер 21 поджигается артиллерийским огнём паромов номер 11 и номер 23. При налётах нашей штурмовой авиации время от времени разгораются воздушные бои истребителей сопровождения с германскими и финляндскими истребителями. Тяжёлые зенитно-артиллерийские паромы в большинстве случаев ведут огонь из одного или двух 88-мм орудий по кораблям ЛВФ и одновременно отражают воздушные атаки ещё одним тяжёлым орудием. В 9:51 и в 10:32 зенитным огнём сбито по одному штурмовику Ил-2.
С другой стороны, канонерские лодки «Бира» и «Селемджа» за время преследования противника девять раз подвергаются бомбоштурмовым ударам неприятельской авиации. К 16 часам КЛ расходуют почти весь боезапас главного калибра, а на КЛ «Бира» заканчивается и уголь. В 16:30 канлодки прекращают преследование.
С наступлением темноты все наши корабли и авиация прекращают преследование131. Вражеская флотилия возвращается в свои базы 23 октября в 4:15.
Оценки боя и его результатов
Согласно отчёту М. Вахтеля, противник засчитал в свой актив на острове Сухо следующие результаты: Маяк и строение подожжены и сильно повреждены, два 100-мм орудия штурмовыми группами приведены в непригодное состояние, третье орудие выведено из боя (по нашим данным, все три орудия после освобождения острова были приведены в рабочее состояние). Личный состав в четырёх блиндажах, а также ряд пулемётных гнёзд уничтожены, радиомачта разрушена, вторая повреждена. Взято шестеро пленных132.
Гарнизон острова Сухо потерял убитыми 6 человек, ранеными 23 человека и пленными 6 человек133.
По немецким данным, ими сбиты 8 самолётов: три И-15, четыре Ил-2, один ЛаГГ-3 и один самолёт повреждён (вероятно, СБ-2). Повреждены 2 канлодки, сторожевой корабль (или канлодка), торпедный катер, несколько сторожевых катеров (нашей стороной подтверждается потеря 6 самолётов, в том числе четырёх штурмовиков Ил-2 и двух лётчиков, а также сообщается, что наши корабли потерь не имели)134.
Свои потери противник оценивает следующим образом: 18 убитых, 4 пропавших без вести, 57 раненых, из них один — смертельно. Потери материальной части: 2 тяжёлых ЗА парома, 2 лёгких ЗА парома, один десантный катер 1-boot; один лёгкий паром сильно повреждён. В части зенитной артиллерии: потеряно 6 установок 88-мм Flak 18, два дальномера Еш 4 m R (Н) 36, две установки 37-мм Flak 36, 9 счетверённых 20-мм Flakvierling 38, пять одноствольных 20-мм Flak 38, два 60-см прожектора, два устройства корректировочных для дальномера; вздутие ствола у одного 88-мм орудия, повреждено 12 стволов 20 мм.135
О состоянии и использовании средств навигации и связи у противника можно судить не только по отчёту Вахтеля, но и по выходам
131 Боевая летопись... сс. 235-236. Чероков В. С. Противодесантная..., с. 434.
132 Отчётов операции Brasil.
133 Дегтев Д.М., Зубов Д. В. Указ, соч., с. 235.
134 Отчёт об операции Brasil. Чероков В. С. Противодесантная..., с. 435. Боевая летопись... с. 237. Разбор..., с. 81.
135 Отчёт об операции Brasil. Meister J. Указ, соч., SS.202-203.
подразделений в море, а также по личному составу флотилии. Экипажи, как и штурмовые группы, состояли из военнослужащих сухопутных частей ВВС, преимущественно артиллеристов-зенитчиков. Моряков практически не было (о прикомандировании к экипажам финляндских специалистов и местных жителей, очевидно, не подумали). Штурманская прокладка по счислению не обеспечивала достаточной точности определения места (Вахтель критикует качество лагов). Девиация компасов, по-видимому, в условиях вибрации и сотрясений в походе и при боестолкновениях вновь появлялась вследствие смещения корректирующих магнитов в девиационном приборе (возможны также и проблемы взаимодействия с устройствами размагничивания). Имевшиеся карты были неточны и неполны. Отсюда посадки на рифы, столкновения и потери ориентировки, что вело и к прекращению операции (как, например, к срыву похода на о. Сухо 8-9 октября). Радиосвязь была ненадёжна вследствие «примитивного размещения» аппаратуры, сотрясений и попадания забортной воды. Нарушение радиосвязи с десантом, в частности, обусловило отзыв штурмовых групп с острова Сухо. Связь с помощью световых сигналов также оказалась недостаточно надёжной.
По своей артиллерии и стрельбе по морским и воздушным целям особых замечаний не имелось. Отмечалось лишь превосходство главных калибров кораблей ЛВФ в дальности стрельбы.
Серьёзные претензии пред ъявлены к судовым механизмам и технике: частые отказы и поломки мешали успешному решению поставленных задач. Заградители КМ вообще вышли из строя перед последним походом 21-22 октября на остров Сухо. Торпедные катера MAS нередко не выходили в море из-за поломок, либо выходили с часовым и более опозданием. Отказы судовой техники паромов привели, в частности, к тому, что при отходе от о. Сухо скорость движения флотилии составляла всего 5 узлов.
Взаимодействие с германскими и финляндскими истребителями оценивалось как хорошее. Особенно полезной признана корректировка артогня на большие дистанции самолётами по радиотелефонной связи.
Наоборот, бомбардировочная авиация, летая над соединением, только мешала вести боевые действия и вдобавок, открывала противнику местоположение своих кораблей136.
136 Отчёт об операции Brasil.
По сведениям с нашей стороны, противник потерял от 16 до 19 кораблей и 12 самолётов. Захвачены лёгкий зенитно-артиллерийский паром (очевидно, номер 14) и десантный катер 1-6, переоборудованный под плавмастерскую137.
Обстоятельный анализ боевых действий ЛВФ в районе острова Сухо 22 октября 1942 года содержится в материалах лекции по боевому управлению138.
В части разведки отмечается, что задачей, поставленной перед разведкой на октябрь 1942 года, было предупреждение командования о подготовке противника к активным действиям против побережья Ладожского озера. В частности, надлежало вскрывать сосредоточение плавучих средств противника, выявлять места базирования и районы деятельностей кораблей противника. Данные воздушной разведки, полученные с 1 по 18 октября (12 самолётовылетов), позволили определить состав сил противника на Ладожском озере. Отмечается, что штаб ЛВФ давал задания на выполнение воздушной разведки штабу ВВС КБФ через штаб КБФ, при этом очередная заявка давалась без учёта и анализа ранее полученных данных, что «сводило задания на воздушную разведку к механическим запросам о её проведении».
Конкретно, подготовка противника к операции 21-22 октября против острова Сухо вскрыта не была, как и переход десантного отряда к острову.
Обнаружение противника и принятие решения:
Противник на подходе к о. Сухо был обнаружен постами СНиС и дозорными кораблями в 7:15 московского времени. На основании первых донесений командующий ЛВФ принял решение:
1.	Удар по противнику наносить кораблями и авиацией.
2.	Развёртывание сил произвести из обеих баз ЛВФ:
а)	из Новой Ладоги выслать КЛ с приданными лёгкими силами;
6)	из Морье выслать две КЛ с приданными двумя ТКА, а также отряд из двух СКА «МО» и двух БКА.
137 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! с. 132. Чероков В. С. Противодесантная..., с. 435. Боевая летопись... с. 237. Красильников О. Ю. Командующий Ладожской флотилией адм. Чероков. http://samlib.rU/k/krasilxnikow_o_j/cherokov.shtml
138 Разбор боевых действий ЛВФ с дес. отрядом противника у о-ва Сухо (22.10. 1942 года) // Из личного архива П. В. Петрова.
Илл. 64. Трофейный лёгкий зенитно-артиллерийский паром номер 14 (в составе ЛВФ —ДБ-51)
3.	Поднять 61-ю АБ ВВС КБФ для нанесения бомбоштурмового удара по кораблям и высаживающимся частям противника.
4.	Общее руководство операцией временно возложить на Начальника штаба ЛВФ.
При правильном в целом решении, в нём не был учтён опыт боестолк-новения 9 октября, не было определено, кто командует боем в целом, кому на поле боя подчиняются все тактические группы, кто на поле боя определяет направление удара по плавсредствам противника и развёртывание сил для удара. Эта главная ошибка привела к последующей несогласованности действий и ошибкам отдельных групп кораблей.
Постановка задач частям:
1.	Командиру 1-го дивизиона канлодок капитану 1 ранга Озаровскому: канлодкам «Бира» и «Селемджа» с приданными двумя ТКА выйти в район о. Сухо для уничтожения десантных судов противника.
2.	Командиру охраны водного района ЛВФ капитану 3 ранга Куриату: возглавить отряд в составе КЛ «Нора», трёх тральщиков, трёх СКА «МО» и выйти в район о. Сухо для уничтожения десантных судов противника.
3.	Командиру группы БКА и СКА «МО» старшему лейтенанту Епихину: произвести поиск обнаруженных десантных судов и катеров in?
Илл. 65. Немецкий трофейный катер
противника в районе мыс Пайгач — буй Северная Головешка с целью их уничтожения.
4.	Зам. командира 61-й авиабригады: нанести бомбоштурмовой удар по десантным судам противника и не допустить высадки на о. Сухо.
Задачи были поставлены устно. В Морье был послан флагштурман штаба КБФ для постановки задачи и передачи сведений об обстановке, имевшихся в походном штабе ЛВФ. Командиру ОВРа ЛВФ задача была поставлена по телефону лично. Таким образом, задачи были доведены до сведения исполнителей быстро.
Однако указаний по организации общего командования, разграничению функций и порядку взаимодействия дано не было.
Развёртывание сил:
Произведено своевременно. В 7:20 по Главной базе ЛВФ была объявлена боевая тревога. В 7:30 поставлена задача командиру ОВРа, в 7:55 из Новой Ладоги вышли два СКА «МО» для поддержки дозора. Третий СКА вышел в 8:20 после устранения неисправности механизмов. В 8:16 к месту боя вышли КЛ «Нора» и тральщики №№ 37,126,127.
Из базы Морье после получения задачи и данных обстановки в 9:00 вышел отряд ст. лейт. Епихина в составе двух СКА «МО» и двух бронекатеров, в 9:07 — отряд каперанга Озаровского в составе канлодок
«Бира» и «Селемджа» и торпедных катеров №№ 61 и 68 на буксире у КЛ «Бира».
Действия и взаимодействие:
Постановка одинаковых задач двум группам кораблей уже исключала подчинение одной группы другой, а порядок их взаимодействия определён не был.
Отряд Озаровского из Морье взял курс на о. Сухо, а по получении дополнительных сведений от СКА «МО-214» об отходе противника и его месте и скорости, изменил курс для сближения с ним. С 12:13 до 16:30 отряд вёл бой с противником, В 16:30 лёг на курс отхода.
Отряд катеров Епихина вышел в район м. Пайгач — буй Сев. Головешка, но, не найдя противника, пошёл в сторону о. Сухо. На подходе к острову обнаружил противника, отходящего на северо-запад, вцепился ему в хвост, ведя бой и донося о его движении по радио открытым текстом. Увидев брошенное десантное судно, всем отрядом открыл по нему огонь, отчего судно взорвалось и утонуло. Далее, обнаружив брошенный десантный катер, захватил его. Тем временем противник уже скрылся.
Отряд Петра Антоновича Куриата прошёл к югу от о. Сухо. Обнаружив брошенное десантное судно, открыл по нему огонь, после чего лёг на обратный курс для следования в базу.
Таким образом, разрозненные действия всех трёх отрядов не были направлены на решительный разгром противника и не объединялись единым командованием, ни при постановке задач, ни старшим на поле боя каперангом Озаровским. Сам Николай Юрьевич Озаровский принял верное решение и добивался его реализации, но без управления действия двух других групп были нерешительны и неверны.
Командир ОВРА кЗр Куриат распылял, а не сосредотачивал силы. Он отправил два тральщика на остров Сухо, оставшись с одним. Считая, что противник должен отходить на норд-ост к восточному побережью озера, Куриат дважды приказывал командиру отряда СКА «МО» капитан-лейтенанту Кирсанову идти за противником на норд-ост (тогда как противник отходил на норд-вест), чем дважды выводил из боя силы отряда СКА. Наконец, вместо соединения с отрядом Озаровского для преследования противника, повернул назад и преждевременно вышел и вывел свои силы из боя.
Отряд ст. лейт. Епихина действовал нерешительно и неверно. Весьма вероятно, что противник оставил брошенные суда, чтобы задержать
преследователей и оторваться от наших сил. Поэтому стрельба всем отрядом по брошенным плавсредствам была ошибкой Епихина, а решение продолжить преследование принято не было.
Весьма возможно, что при правильной организации общего командования указанных тактических ошибок можно было бы избежать.
Взаимодействие между надводными силами и авиацией отсутствовало. Корабли и ВВС, решая свои задачи, действовали независимо друг от друга. Заботой командования стало то, чтобы ВВС не отбомбили свои корабли, своевременно их опознали. По этой причине был выделен ведущим командир 57-го авиаполка ВВС КБФ подполковник Морозов для нанесения бомбоштурмового удара 12-ю самолётами Ил-2 ВВС Ленфронта.
Донесения, оповещение соседей.
Боевой устав Морских сил (БУМС) требует, чтобы наряду с достоверностью и своевременностью, донесение отвечало на следующие вопросы: а) обнаружен ли противник, б) когда, в) где (квадрат или координаты), г) какой, сколько, как расчленён, д) что делает, делал, е) что делает или намерен делать доносящий.
Этим простейшим требованиям не отвечали донесения ни одного отряда. Так как одним из первых снарядов противника на о. Сухо была выведена из строя радиосвязь гарнизона, командование ЛВФ узнавало о положении на острове только от тральщика ТЩ-100. Скудость и неполнота донесений командиров корабельных отрядов не давали ясного представления о положении и действиях кораблей в море. Запросов штабами ЛВФ и ОВРа ЛВФ было дано 85, донесений командиров отрядов получено 31.
Извещение по флотилии о событиях на ТВД было дано своевременно (в 7:45). Своевременно была сделана информация соседей (7-й, 9-й, 23-й Армий) о высадке противника на остров Сухо (в 8:02).
Оценка обстановки в ходе боевых действий. Накапливание сведений в ходе боя требовало их оценки для корректировки принятого решения, расчётов, переразвёртывания сил и т.п. Это не всегда отражалось в действиях командиров действующих отрядов. Пример правильных действий — изменение решения капитан первого ранга Озаровского по донесениям от СКА «МО-214». Он перерасчитал своё движение и взял курс, приведший его к противнику. Пример неверной, предвзятой оценки обстановки — решение командира ОВРа кЗр Куриата, дважды пославшего отряд СКА «МО» для преследования противника туда, куда противник и не думал идти.
Инициатива в бою.
Необходимая инициатива в боевом столкновении проявлена не была. Капитан 1 ранга Озаровский не проявил инициативы объединения командования и руководства боем для направления разрозненных действий командиров отрядов на общую цель — разгром противника. Оба остальные командиры не проявили должной инициативы в преследовании противника и раньше времени вывели из боя значительные боевые силы.
Работа связи.
Связь в основном обеспечивала боевое управление. Существенными недостатками связи и СНиС были: 1. Долгое прохождение радиограммы (от 1:30 до 2:55); 2. Нечёткость донесений постов СНиС. 3. Слабая бдительность наблюдателей, приведшая к позднему обнаружению противника постом СНиС острова Сухо.
В данной операции впервые применялся полностью оправдавший себя метод открытых (без шифрования) донесений о противнике.
Работа проводных средств связи была удовлетворительной, выходов связи из строя не было.
В документе не обсуждается проблема защищённости радиосредств в боевых условиях. Между тем, на острове Сухо радиостанцию следовало бы укрыть в основании маяка, а маяк использовать как мачту для антенны в виде проволочного «перевёрнутого стакана», дно которого опиралось бы через изолятор (из подручных материалов) на крышу фонаря. Фидер следовало бы провести внутри маяка. Наличие трёх мачт свидетельствует, что, скорее всего, радиостанция работала в диапазоне 1,5-2 Мгц, и подобная антенна была бы вполне эффективной и достаточно живучей при обстреле противником.
В документе сделаны следующие выводы:
1.	Контрдесантная операция имела успех благодаря прекрасным действиям личного состава батареи о. Сухо, дозорных кораблей ТЩ-100 и «МО-171», успешным действиям нашей авиации.
2.	Зная о появлении десантных судов у противника, командование не провело необходимых мероприятий по отражению десанта. Если кое-что было организовано на западном берегу Ладожского озера, то ни на южном берегу, ни на самом о. Сухо не было сделано даже простейших противодесантных заграждений.
Оборона отсутствовала.
Организация операции по отражению высадки произведена наспех, приказов о подчинении всех групп на поле боя одному командиру сделано не было.
3.	Задачи ставились наспех, без проработки и проверки, правильно ли и достаточно ли поняли задачу исполнители. Ни Куриат, ни Озаровский, ни Епихин задачу как следует не поняли.
4.	Противник в должной мере не изучался. Несмотря на постоянное накопление данных о плавсредствах противника, появившихся на озере, на флотилии не проводились ни изучение тактических элементов кораблей, ни отработка тактики борьбы с ними. Не изучив противника, не знали, как маневрировать канлодкам, какая лучше дистанция, какие выгодны курсовые углы при бое.
5.	Организация командования в данной операции отсутствовала. Командующий был на берегу, в море три разные, порознь действующие группы кораблей, без общего командования, каждый сам по себе, делает, что хочет.
6.	Не было даже намёков на тренировку своих кораблей, командиров дивизионов на борьбу с такой группой кораблей противника, хотя дважды противник был обнаружен в наших водах группами до 20 кораблей. Не было постоянного тактического наставления по борьбе с таким противником. Этого не делали ни штаб, ни командование ЛВФ.
7.	При неясности обстановки для командования и начальника штаба флотилии (только одно донесение о десанте) не было ни идеи, ни плана разгрома противника.
Управление операцией было до выхода кораблей из исходных портов. Как только корабли ушли, управление почти закончилось. Бесконечные запросы об обстановке до конца операции не давали достаточно ясной картины хода боя. Даже командир дивизиона канлодок не дал ни одного толкового донесения о том, что же делает противник и каковы его намерения, что делает сам Озаровский. Никто организованно не наблюдал ни за своими силами, ни за противником.
8.	Поэтому и в данной операции место командующего операцией должно было быть на корабле, с которого можно было бы управлять боем и организовывать взаимодействие тактических групп, которого в данном случае и не было.
Илл. 66. Командование ЛВФ осматривает трофейный боезапас
9.	Штаб флотилии боем не управлял, не зная точной обстановки. Ещё до боя он не провёл нужной организационной работы. Людей учил плохо. В тактику не влезал. Огневой подготовки не касался. Будучи занят в основном перевозками, забыл о военных задачах, без решения которых немыслимы и перевозки.
Ярким примером отсутствия изучения сил и тактики противника, даже по имеющимся данным (а это один из элементов боевого управления), служит безвозвратная потеря двух самолётов Ил-2 и выход из строя ещё двух Ил-2 в операции у о. Сухо. Оставшийся на командном пункте ВВС начальник штаба ВВС, посылая по первому сигналу о появлении десанта противника у острова Сухо четыре самолёта Ил-2, не объяснил ни обстановки, ни наличия зенитных средств на этих десантных судах. От этого и зависела бы тактика штурмовки нашими самолётами. Не зная силы и мощи зенитного огня, все четыре самолёга при штурмовке десантных судов оказались в «шапке» сплошного зенитного огня. В результате потеряны 4 самолёта и два пилота. Изучив противника и правильно поставив задачу, этого можно было бы избежать.
Операция «Бразил» не стала триумфом международной экспедиции стран гитлеровского блока. Подразделения и части флотилии были
Илл	. 67. Обзорная карта Ладожского озера с фарватерами, опасными для плавания районами и трассами перевозок в летнюю кампанию 1942 г.
Илл	. 68. Организация командования в бою по отражению десанта противника на о. Сухо 22 октября 1942 г.
эвакуированы с Ладожского озера к 30 ноября 1942 года. На Ладоге остались транспортный паром Т-2 и тяжёлый зенитно-артиллерийский паром FF-17, а также четыре транспортёра пехоты (Infanterieboot) 1-1, 1-2,1-3 1-4. Эти суда без вооружения купила Финляндия, которая их вооружила для использования в качестве артиллерийских паромов, Т 2 и Т 17, и сторожевых катеров, VMV 101, VMV 102, VMV 103 и VMV 104. Итальянское морское министерство ещё до боя за остров Сухо решило, что торпедные катера MAS будут зимовать в Таллине. Финляндия в мае 1943 года купила и их. Однако в 1944 году вооружённые германские паромы вновь появились на Ладоге — четыре десантно-артиллерийских лихтера (Marine-Artillerie-Leichter, М 31, М 32, М 33 и М34), и позже они были переданы там Финляндии. Финны использовали их в качестве артиллерийских паромов. В июле 1945 года все десять ладожских судов были переданы Советскому Союзу139.
Автор благодарен д.и.н. Павлу Владимировичу Петрову за пояснения и предоставленный документ из личного архива, а также Леониду Ильясовичу Амирханову за фотографии из личного архива.
139 Wihtol Е. Merivoimat valvontakomission kynsissa // Sot a historial li nen aikakauskirja N: о 16. Helsinki: Sotahistoriallinen Seura ja Sotamuseo, 1997. ss. 129-132. Meister J. Указ, соч., S. 202.
Использованные материалы
Абрамов В.М., Павловский П. В. От заводского причала — в бой И Залпы с Невы. Выборг: Фантакт, 1997. с. 300.
АМ-34. https://ru.wikipedia.org/wiki/AM-34
Барышников Н. И., Лайдинен Э.П. Избранное. Из истории советско-финляндских отношений. СПб.: РХГА, 2013.
Бира (канонерская лодка), https://ru.wikipedia.org/wiki/ Бира_(канонерская_лодка)
Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.: ACT, СПб.: Полигон, 2005. 767 с.
Боевая деятельность Ладожской флотилии в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг. М. 1963
Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. М.: Воениздат, 1992. 631 с.
БОЛЬШОЙ БРОНЕКАТЕР ТИПА «БК» И «БКА». Библиотека корабельного инженера Е. Л. Смирнова. Корабли и катера, боевые операции малого флота, http://cmboat.ru/monitor/monitorl34/
В осаждённом Ленинграде. Изд. 3-е. Л.: Лениздат, 1982.
Веремеев Ю., Мартыненко Ю. Средства Вермахта для преодоления водных преград. Часть 2. army.armor.kiev.ua/engenear/nem-pontony-b.shtml
Газенко В.Н. Торпедные катера. Иллюстрированный справочник—Астрель, 2002.— 257 с. http://pirochem.net/index.
php?idl=3&category^=voennoe-delo&author=gazenko-vn&book=2002&page=38
Гангут. 1941. Сборник воспоминаний о героической обороне полуострова Ханко в первые дни и месяцы Великой Отечественной войны. Л.: Лениздат, 1974.
Дегтев Д. М., Зубов Д. В. Воздушная битва за город на Неве. Защитники Ленинграда против асов люфтваффе. 1941-1944. М.: Центрполиграф, 2014.
Действия флотилии паромов Зибеля на Ладожском озере летом 1942 года. http://t22.nm.ru/history/efo42.htm
Ежов Б. А., Ротинов Н. Н. Отражение штурма Ленинграда и контрбатарейная борьба // Залпы с Невы. Выборг: Фантакт, 1997.
Залпы с Невы. Выборг: Фантакт, 1997.
За Отвагу № 214373 сигнальщик с транспорта «Чапаев». http://www.
sammler.ru/index.php?showtopic=153301
Зенькович Н. А. Была такая армия: Книга-эпитафия. М.: ОЛМА-ПРЕСС Образование, 2004.— 416 с., илл.— с. 403.
Канонерская лодка «Аунус». http://heninen.net/aunus/
Канонерская лодка «Лахта», http://armyman.info/flot/kanonerskaya-lodka/138 l-kanonerskaya-lodka-1711axtal87.html
Канонерская лодка «Нора», http://armyman.info/flot/kanonerskaya-lodka/1415-kanonerskaya-lodka-171 nora 187.html
Канонерская лодка «Селемджа». http://armyman.info/flot/kanonerskaya-lodka/1462-kanonerskaya-lodka-171selemdzha 187.html
Канонерская лодка «Шексна», http://forum.warport.ru/showthread. php?t=l 1560 http://sovnavyww2.aiq.ru/gunboats/typ_aallokas.htmhttps://fi.wikipedia.org/wiki/Kelirikkoalus_Aallokas http://heninen.net/ laatokka-war/aallokas/aallokasl.jpg http://sovnavy-ww2.w.pw/gunboats/pic/ shexna.jpg
Канонерские лодки, http://sovnavyww2.aiq.ru/gunboats/typ_amgun.htm
Канонерские лодки типа «Амгунь». http://forums.airbase.ru/2015/04/ t85287—kanonerskie-lodki-tipa-amgun.html
Ковальчук В.М. Ленинград и Большая Земля. Л.: Наука, 1975. http://militera.lib.rU/h/kovalchuk_vm/index.html
Корабли ВМФ СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны. Канонерские лодки, http://sovnavy-ww2.ho.ua/index.html
Красильников О. К). Командующий Ладожской флотилией адм. Чероков. http://samlib.rU/k/krasilxnikow_o_j/cherokov.shtml
Ладожская военная флотилия, http://ussrfleet.1939-45.ru/flotilii_lad.php
Ленинград в осаде. Сборник документов о героической обороне
Ленинграда в годы Великой Отечественной войны 1941-1944. СПб.: Лики России, 1995. 640 с.
Лурье В.М. Адмиралы и генералы Военно-морского Флота СССР в период Великой Отечественной и советско-японской войн (1941-1945). Санкт-11етербург, 2001. http://www.knowbysight.info/ChCC/17591.asp.
Малые охотники типа MO-IV. http://wiki.wargaming.net/ru/Navy: Малые_охотники_типа_МО-1У
Манштейн Э. Утерянные победы. М.: ACT; СПб Terra Fantastica, 1999.— 896 с. (Ранее издано в Москве Воениздатом в 1957 году) http://militera.lib.ru/ memo/german/manstein/index.html
Морозов С. Командующий Ладожской военной флотилией В. С. Чероков. // Волховские огни. Вып. № 45 (16661) от 18.11.2016 г. http://volhovogni.ru/ article/118057/
Морские охотники СССР в ВОВ. http://wio.ru/fleet/mo-ru.htm
Морской энциклопедический словарь. Том 1 / Под ред. В. В. Дмитриева.— Л.: Судостроение, 1991.
Озаровский Н.Ю. Линкоры Ладоги. Забытая Дорога Жизни. (1941-1943). СПб.: Историко-культурный центр Карельского перешейка, 2015.
Отчет об операции «Brasil», http://t22.nm.ru/history/efosuho3.htm
Петров П. В. Боевая деятельность финско-немецко-итальянского отряда флота «К» на Ладожском озере в 1942 году И Россия и Финляндия:
проблемы изучения и новые открытия. 5-е Барышниковские научные чтения. Музей-заповедник «Ялкала», 26 сентября 2015 г.
Платонов А. В. Трагедии Финского залива.— М.: Эксмо; СПб: Terra Fantastica, 2005.
«ПомниПро»: http://pomnipro.ru/memorypage61994/biography.
Президиум ЦК КПСС 1954-1964: черновые протокольные записи заседаний, стенограммы, постановления: в 3 томах (Том 2) http://sovdoc. rusarchives.ru/elib/prezidium-ck-kpss-1954-1964-volume-2/files/assets/ common/downloads/publication.pdf
Пурга (1935). http://wiki.wargaming.net/ru/Navy: Пурга_(1935);
http://korabley.net/news/storozhevye_korabli_tipa_uragan_proekta_2_i_ sudba_skr_purga/2011-01-14-742; https://ru.wikipedia.org/wiki/ Сторожевые_корабли_типа_«Ураган»
Разбор боевых действий ЛВФ с дес. отрядом противника у о-ва Сухо (22.10. 1942 года). И Из личного архива П.В. Петрова. М/п копия, сс. 60-81 из материалов лекции по боевому управлению, подготовленной, очевидно, в конце 1942 года для командиров соединений и офицеров штабов флота (сс. 1-81; титульный лист и заглавие лекции отсутствуют).
Русаков 3. Г. Нашим морем была Ладога. Моряки Ладожской военной флотилии в битве за Ленинград. Л.: Лениздат, 1980.— 182 с., илл.
Русаков З.Г. Нашим морем была Ладога. Моряки Ладожской военной флотилии в битве за Ленинград. 2-е изд. Л.: Лениздат, 1989. http://militera.lib. ru/h/rusakov_zg/index.html
Сибирский стрелок (эсминец), https://ru.wikipedia.org/wiki/ Сибирский_стрелок_(эсминец)
Скворцов В. Н., Тарасов М. Я., Фролов М. 14. Ленинградский военный округ, Ленинградский фронт в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. СПб.: ЛГУ им. А.С. Пушкина, 2010.
Скрицкий Н. Флагманы Победы. Командующие флотами и флотилиями в годы Великой Отечественной войны 1941-1945. http://historylib.org/ historybooks/Nikolay-Skritskiy_Flagmany-Pobedy-%2DKomanduyushchie-flotami-i-flotiliyami-v-gody-Velikoy-Otechestvennoy-voyny-1941-1945/38.
Словарь иностранных военных сокращений. М.: Воениздаг, 1961.
СЛУЖЕБНЫЙ КАТЕР ТИПА «КМ-4» МОЩНОСТЬЮ 176 э.л.с.
Библиотека корабельного инженера Е. Л. Смирнова. http://russrivership. ru/public/files/doc205.pdf
Советские бронекатера в Великой Отечественной войне, http://cmboat.ru/ monitor/monitorl34/
Толокнов С.А. Ладожская военная флотилия в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. СПб. 2009
Торпедные катера. Тип «Г-5», http://sovnavyww2.aiq.ru/mtb/typ_g5.htmhttp://flot.sevastopol.info/ship/katera/tka61.htm
Торпедные катера. Тип «Стальной», http://sovnavyww2.aiq.ru/mtb/typ_ stalnoi.htm
Тральщик типа «Ижорец». http://bastion-opk.ru/tsh-igorec/
Туманов Н.С. Ладога. Пять нитей жизни. СПб.: Европейский Дом, 2015.— 224 стр., илл.
Хорьков Г. И. Советские надводные корабли в Великой Отечественной войне. http://militera.lib.rU/h/horkov/ll.html
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на
Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 8. М. 1951
Черников И. И. «Товарищ тендер» И Катера и яхты. № 6, 1982 (mkmagazin. almanacwhf.ru).
Чероков В. С. Для тебя, Ленинград! Изд. 2-е. Л.: Лениздат, 1988.
Чероков В. С. Противодесантная операция у о. Сухо // Оборона Прибалтики и Ленинграда (1941-1944 гг.). М.: Наука, 1990.
Эрфурт В. Финская война 1941-1944 гг. М.: ОЛМА-ПРЕСС Звездный мир, 2005.
Aromaa J. Operations on Laatokka 1942. http://kotisivut.fonet.fi/~aromaa/
Navygallery/Background/Wartime/Ladoga.htm
Blucher v., W. Suomen kohtalonaikoja. Muistelmia vuosilta 1935-44. Suom.
L. Hirvensalo. 3. painos. WSOY, 1950.
Ciesielski Cz., Pater W., Przybylski J. Polska Marynarka Wojenna, 1918-1980: zarys dziejow. Bellona, 1992.— 431 str.
Einsatzstab Fahre Ost http://en.wikipedia.org/wiki/ Einsatzstab_F%C3%A4hre_Ost
Einsatzstab Fahre Ostin paivittaiset tilanneilmoitukset 1.10.— 31.10.42. s. 5. http://digi.narc.fi/digi/
Ford flathead V8 engine http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_flathead_V8_engine
Forum de Historia Militar/ Lanchas torpederas italianas http://www.elgranca-pitan.org/foro/viewtopic.php?f=72&t=147298<start=30
Historisches Marinearchiv — Infanterietransporter http://historisches-mari-nearchiv.de/projekte/landungsfahrzeuge/uebersicht.php
JokipiiM., Manninen O. Leningradin saarto: Saksan ja Suomen tavoit-teet.//Sotahistoriallinen aikakauskirja, 2006. N:o 25.
Kertomus Fahre Ostin syoksysta Etela-Laatokalla 8.-9-10-42. /LAIVASTO-
OSASTO K. KD № 642/I/sal. http://digi.narc.fi/digi/
Kesiikuun neljas paiva 1942. Suomen Marsalkan, vapaaherra C.G. Mannerheimin 75-vuotispiiivan juhlallisuudet. Helsinki: Otava, 1942.
KM-ryhman toimintakertomus 8/9.10.42. /LAIVASTO-OSASTO K. N:o 626/1/ sal. http://digi.narc.fi/digi/
KASKY Laatokalla olevien Mas- ja KM-veneiden siirtamisesta Suomenlahdelle. // PAAMAJA. Operatiivinen osasto. N:o 1033/Op.2/saL 21.10.1942. http://digi.narc.fi/digi/
Laaksonen L. Eripuraa ja arvovaltaa — Mannerheimin ja kenraalien henkildsuh-teet ja johtaminen. Hki: Gummerus, 2004.
Manninen O. The Soviet Plans for the North Western Theatre of Operations in 1939-1944. Helsinki: National Defence College, 2004.
Mas 526:n ja 528:n toimintakertomus 12.-13-10.42. // LAIVASTO-OSASTO K. K.D.№ 649/I/sal. Jaljennos. 13.10.1942. http://digi.narc.fi/digi/
Meister J. Der Seekrieg in den osteuropaischen Gewassern 1941-45. Munchen: J.F. Lehmanns VerL, 1958.
Mikkola E. Kansainvalinen laivasto-osasto Laatokalla kesalla 1942 // Jatkosodan pikkujattilainen. Hki: WSOY, 2006.
Myllyniemi U. Italialaisten moottoritorpedoveneiden siirrot Valimerelta Laatokalle // Jatkosodan pikkujattilainen. Hki: WSOY, 2006.
Paasonen A. Marsalkan tiedustelupaallikkona ja hallituksen asiamiehena. Helsinki: Weilin+Goos, 1974.
SA-kuva-arkisto. Etulinjasta kotirintamalle 1939-1945. http://sa-kuva.fi/
Talvela P. Sotilaan elama. Muistelmat II. Jyvaskyla: Gummerus Oy:n kirjapai-no, 1977.
Valtonen H. Luftwaffen pohjoinen sivusta. Saksan ilmavoimat Suomessa ja Pohjois-Norjassa 1941-1944. Keski-Suomen Ilmailumuseon julkaisuja 6, 1997.
Vorlaufiger Gefechtsbericht vom 8./9.10.42. http://digi.narc.fi/digi/
Vorlaufige Meldung uber das Nachtgefecht 30.9./1.10. im Seegebiet NW
Tschernoje. http://digi.narc.fi/digi/
Wihtol E. Merivoimat valvontakomission kynsissa // Sotahistoriallinen aika-kauskirja N:o 16. Helsinki: Sotahistoriallinen Seura ja Sotamuseo, 1997.
Wiktor Czerokow. https://pl.wikipedia.org/wiki/Wiktor_Czerokow
SA-Kuva