U	ir-/

СТАЛЬНЫЕ ШАРЫ

СТАЛИНА

ovf

*

\ ¥?^in

гг

¥

70> ~

»-i¥.

g-goahaj

ЙЛ

^<t-



чош eedfrxxo&pfa озон

qwx* e/t/HHadurfug [кш^



’ E*

p

\^>h-Z I

ecr

OO?





-*'37*3
v^D'

ОП^Л^Ос/ufi

<?o&.w>fr ^anhotnujc/ohi^/

/О

го

агысда-шпон

•гл^Ьсе u^oujIho/u боос' I

£g'	шпншощ^ (

?O *r*&>&* -jfarnh тбоа JtyKfajQ
SO ^6^

io ^оац oh oScj^f^itzvoLu^

3o 'p^Z'Zeo^ o^oajatkj mxr’o^oi

О/

//

4?

¥



H * &&>¥ zm»o jca^ WWohj

6tr

!?

f?

J*
('z>

Sr

бее'

u^2

Sfr-

<№>Xi

~‘---- "У'1

v3?‘oe£t

6tn ud^

se t ’°^yo^aaonj ^ороюо/v <г

f	я	оумллы^ илЬод
г	4?	
г	Л?	OtOOqhOo^bfVg
г	63	Ktv>6rO3 ^v3LL/r>i/obdc/uoqj
г	Of	
V	/б	‘M(c^ Э'’наь-’’Sxio aogow/og
/	ге	‘^VU сипно^аэ
f	№	CHfXff HOHOOfTKiu

Я

ie

8?

~S

n
if
ci


WORLDofTANKS

Юрий ПАШОЛОК

СТАЛЬНЫЕ ШАРЫ

СТАЛИНА



КОНСТРУИРОВАНИЕ
И ПРОИЗВОДСТВО



*

МОСКВА

ТАКТИКАЛ ПРЕСС

2014
ЬЬК 68.54

УДК 68.8

П22

Разработка серийного оформления М. Левыкина
Я оформлении переплета использован рисунок В. Петелина
В книге использованы масштабные проекции авторства
Д. Шувалова, А. Малахова. В. Мисютина,
Jd-графика авторства Д. Шувалова. А. Малахова, В Мисютина.

Издательство доводит до сведения читателей, что качество некоторых иллюстраций
соответствует исходным материалам, взятым в архивах

В книге использованы документальные материалы,
фотоматериалы и иллюстрации из следующих фондов:

Центрального Архива Министерства Обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ);
The velocipede: it’s history, varieties, and practice, J. T, Goddard Hurd and Houghton, 1869:
Патентная база Google Патентная база European Patent Office;

The Museum of Retro Technology Popular Mechanics, 1914-4;

Popular Science, 1933-11, Popular Science, 1936-6; Фотоархив автора

Пашолок IO.

П22 Стальные тары Сталина. — М.: Такгикал Пресс, 2014. — (Конструирование
и производство). — 304 с., ил.

ISBN 978-5-906074-10-2

О секретных проектах немецких инженеров не писал только ленивый Книга, кото-
рую вы держите в руках, посвящена таким же секретным проектам, но на сей раз героями
стали аппараты, предлагавшиеся советскими конструкторами. И это не простые ганки, а
сферические и цилиндрические боевые машины! Тема кажется абсолютно несерьезной,
но лишь на первый взгляд Юрий Пашолок предлагает вашему вниманию поистине ти-
танический труд, полностью базирующийся на архивных документах. В книге нашлось
место более чем полусотне советских uiapoi анков и схожих с ними проектам, также в ней
рассказывался об истории появления подобных аппаратоь

ЬБК 68.54

УЛ К 68.8

ISBN 978-5-906074-10-2

& Пашолок Ю.. 2014

© ООО «Тактика! Пресс-. 2014

© Wargaming.net LLP. 2014
Книга, которую вы держите в руках, открывает серию,
которую мы назвали «КБ им. Сербского». Многое
из того, о чем можно будет прочитать в этой книге,
достойно профильного учреждения, носящего имя знаме-
нитого российского психиатра. Вместе с тем одна из ос-
новных задач данной книжной серии — это серьезное изу-
чение кажущейся, мягко говоря, не очень серьезной гемы,
с привлечением архивных документов.

Основой для исследований стали документы, лежа-
щие в Центральном архиве Министерства Обороны Рос-
сийской Федерации. В фонде Главного бронетанкового
управления Красной Армии (ГАБТУ КА) имеется отдель-
ная опись — отдел изобретений Туда, как правило, ухо-
дили изобретения, которые оказались не нужны. Между
тем это отнюдь не «помойка», как иногда думают некото-
рые исследователи. В отдел изобретений попадали вполне
адекватные, а порой и реализованные в металле проекты,
которые оказывались жертвами недобросовестной кон-
куренции либо нс заинтересовали большие чины ГАБТУ
КА. Некоторые из, казалось бы, заброшенных в архив
проектов оказывались позднее востребованными, от них
в отделе изобретений осталась только переписка об их не-
нужности.

Представленные в отделе изобретений проекты пред-
ставляют собой не только памятник конструкторской
мысли, но и являются живым свидетельством минувшей
эпохи Интересны не только идеи, но и те, кто их пода-
вал. С предложениями шли все — от рабочих и солдат до
профильных конструкторских бюро. Присутствуют изо-
бретения, предложенные заключенными, военноплен-
ными и лицами из-за рубежа, симпатизирующими Со-
ветскому Союзу Описания проектов нередко отличались
большой эмоциональностью. Оно и немудрено: значи-
тельная часть изобретений, шедших с мест, адресовалась
Сталину, Берии, Ворошилову и другим высокопостав-
ленным лицам. Ряд идей достоин лишь улыбки, но, как
уже говорилось чуть выше, часть изобретений представ-
ляет большой интерес. Некоторые из них значительно
обошли время, невольно заставляя вспоминать по-
говорку: «Все новое — это хорошо забытое старое». Не
меньший интерес вызывает тот факт, что описываемые
изобретения в подавляющем большинстве своем дати-
рованы периодом Великой Отечественной войны. В те
годы конструкторская мысль двигалась семимильными
шагами, это касается и предлагавшихся идей.

Помимо отечественных архивных документов, в кни-
ге задействована масса зарубежных материалов. Говорить
о том, что СССР находился в полной изоляции от внешне-
го мира, в корне неверно. Зарубежная научно-популярная
литература, переведенная на русский язык, была пред-
ставлена довольно широко. Нередко именно зарубежные
публикации становились катализатором для советских
изобретателей. За рубежом, к слову, очень многие свои
идеи вполне успешно патентовали. Авторские свидетель-
ства выдавались на такие сны разума, что даже трудно
представить логику патентных бюро. На их фоне идеи со-
ветских изобретателей не кажутся столь уж утопичными.

Автор благодарит Игоря Желтова (г Москва) за помошь
в работе над книгой. Без его рекомендаций по архивному
поиску данная серия вряд ли состоялась бы Также автор
благодарит за помощь в работе над книгой коллектив чи-
тального зала Центрального архива Министерства Обо-
роны Российской Федерации (г. Подольск) и Джессику
Стрсммел (Jessica Stremmel) за помошь в работе по мате-
риалам журнала Popular Science.
В мире всегда имеется достаточно большое количе-
ство людей, интересующихся историей техники
вообще и военной техники в частности. В послед-
ние двадцать-тридцать лет и у нас, на территории быв-
шего СССР, появилось большое количество доступной
отечественной и переводной литературы, посвященной
этим вопросам. История бронетанкостроения не явля-
ется исключением. Однако предложенная книга освеща-
ет аспекты не столько «официального» танкостроения,
сколько течение изобретательской мысли, сформиро-
вавшейся ю вполне законченное конструкторское на-
правление.

Во все времена существовали изобретатели, кото-
рые тем или иным способом пытались улучшить жизнь.
Некоторым из них удавалось получить признание при
жизни и существенно улучшить свое материальное по-
ложение (изобретение шариковой ручки); некоторым
получить только славу и международное признание
(изобретение автомата Калашникова). Однако абсо-
лютное большинство «изобретений» всегда попадало
в отсев. Но этот отсев, как учит История, бывает очень
разным. В нем попадается откровенный мусор, достой-
ный, по определению автора книги, «КБ им. Сербско-
го», а бывают идеи, для эффективной реализации кото-
рых либо общество, либо наука и технологии просто еще
не созрели Ведь недаром в Японии в конце прошлого
века существовали целые коммерческие структуры, за-
нимавшиеся проработкой не только выложенных заявок
на изобретения и отказных патентов, но и изданий типа
«Изобретатель-рационализатор», «Техника — молоде-
жи», «Юный техник» и т.п., где абсолютно безвозмездно
можно было почерпнуть очень полезные в перспективе
идеи и технологии.

Что еще отличает эту книгу от большинства других,
посвященных аналогичной тематике? С одной сторо-
ны, автор пытается приводить объективную информа-
цию с минимальными собственными комментариями
по сути. С другой стороны, автор системно освещает
проблему, не просто приводя набор описаний изобрете-
ний на выбранную тему, а рассматривает изобретения,
легшие в основу появления идеи создания «шаротанков»,
приводит аргументацию отказов при рассмотрении за-
явок на и зобретения.

В результате кропотливого труда с архивами и благо-
даря наличию творческой компоненты у автора, на мой
взгляд, получилась хорошая книга, поднимающая малоиз-
вестный пласт в истории науки и техники, которая может
представлять интерес как для специалистов в области тан-
костроения, так и для людей, у которых интерес к технике
и вооружению просто «хобби».

Заведующий кафедрой колесных

и гусеничных машин им А, А Морозова
Н ТУ «Харьковский политехнический институт»,
докт. техн, наук, проф. Д.О. Волонцевич
Введение

Такое явление технической мысли, как шаротанки. появилось от-
нюдь не на пустом месте. Первые идеи создания сферической бое-
вой машины родились уже в XX веке, но им предшествовала полу-
вековая эволюция аппаратов, от которых они и произошли.

Вторая половина XIX века ознаменовалась бурным развитием тех-
нической мысли. Начиналась индустриальная эпоха, которая все глуб-
же проникала в повседневную жизнь человека. Лошадь, которая верой
и правдой служила человеку тысячелетиями, получила опасного кон-
курента, Первые паровые машины были 1ромоздкими и капризными,
но их постоянно совершенствовали. Уже к концу XIX века паровые тя-
гачи стали не столь уж и редким явлением, к тому же у них появились
опасные конкуренты — бензиновые автомобили.

Не стояли на месте и аппараты, приводимые в движение мускуль-
ной силой. Первые велосипеды стали массово появляться на дорогах
в начале 20-х годов XIX века Это были разновидности конструкции ба-
рона Карла фон Дре за (Karl Freiherr von Drais), получившие в его честь
прозвище «дрезины». Это был еще не велосипед в классическом виде,
а самокат, седок которого отталкивался от земли ногами. Педальный
привод появился уже в ЬО-е годы XIX века. Нынешнему виду, а также
самому названию «велосипед» мир обязан французу Пьеру Лалману
(Pierre Lallement). Он не был ни изобретателем педалей, ни автором на-
звания машины, но благодаря ему велосипед в его классическом виде
обрел популярность.

Стоит отметить, что на тот момент устоявшейся конструкции ве-
лосипедов не существовато. Аппараты могли строиться как из метал-
ла, так и из дерева, некоторые конструкторы делали первые попытки
установить на колеса резиновые шины, дабы снизить тряску при езде.
Аппараты могли быть как двухколесными, так и трех-, и даже четырех -
колееными. Довольно массовым явлением была конструкция, в кото-
рой переднее колесо было больше по диамегру, чем заднее. В 70-е годы
XIX века эта идея вылилась в явление, прозванное «Пенни-Фартинг»
(Penny-Fart hi ng). У таких велосипедов было гигантское переднее коле-
со и крошечное заднее. При таком развитии технической мысли появ-
ление одноколесного велосипеда с сидящим внутри него седоком было
лишь вопросом времени. Называют его по-разному: то моноциклом, го
унициклом, но более подходящим термином считается «интрацикл».

Кто именно является автором интраиикла, доподлинно уже ска-
зать невозможно. Считается, что первый такой аппарат был изобретен

Интрацикл конструкции
Руссо. 1869 год.
Считается самым первым
аппаратом подобного типа
С. riERGNER.

Velocipede-

No. 91,510.	Patented June 22, 1869.



Интрацикл Георга
Бертера, иллюстрация
из патента US91510,
выданного 22 июня
+869 годэ

* ГСТПН. RM.	W R.Ri. О C

и построен французом Руссо (Rousseau) из Марселя, но на этот счет су-
ществуют серьезные сомнения В 1869 году, когда Руссо построил свой
аппарат, еще как минимум четверо изобретателей либо построили,
либо запатентовали аналогичные по конструкции аппараты Помимо
Руссо, еще один интрацикл построил В. Джексон (V/. Jackson) из Пари-
жа. Оба французских моноцикла сохранились до наших дней.
Еще три интраиикла, претендующие на первенство, были разработа-
ны в С ША Все три аппарата хоть и различаются в деталях, но при этом
принципиально очень похожи друг на друга, что наводит на мысль о за-
имствовании идей. Если французские интрациклы использовали для
движения мускульную силу ног, то американские конструкции предус-
матривали ручной привод. Двое изобретателей интрациклов умудри-
лись запатентовать свои идеи в один и тот же день — 22 июня 1869 года

Первым патент получил Георг Бергнер (Georg Bergner) из Вашинг-
тона. Это единственный из американской гроииы аппарат, по кото-
рому нет информации о постройке. Изобретение, скромно названное
«велосипед», представляло собой одноколесный вариант конструкции
фон Дреза. Седок крутил ручной привод, от него по системе махови-
ков усилие передавалось на колесо. В качестве конструкционною ма-
териала должно было использоваться в основном дерево. Для защиты
от непогоды и летящих от колеса комков грязи интрацикл оснащался
навесом из кожи или аналогичного материала.

GREENE 4 DYER

Velocipede.

Конструкция Аллена
Грина и Алиши Дайер,
иллюстрация из патента
US91535, выданного
22 июня 1869 года
По схожей схеме было решено изобретение, запатентованное в тот
же день Алленом Грином (Allen Greene) и Алишей Дайер (Elisha Dyer)
из Провиденса, штат Род-Айленд. Пара изобретателей с родины вели-
кого и ужасного Говарда Лавкрафта разработала более продвинутую
конструкцию. Ручной привод был возможен, но одновременно задей-
ствовались и ноги седока. Усилия с педалей передавались на систему
шестеренок в ступицах колеса. Сам аппарат был построен из метачла,
что обеспечило его долговечность — он дожил до наших дней. Правда,
на этом преимущества велосипеда Грина и Дайер заканчивались. По-
садка в их интрацикл была не самым простым занятием - просачивать-
ся приходилось сквозь спины На стоянке аппарат покоился на спе-
циальных опорах. Водитель сидел на маленьком стульчике чуть ниже
центра тяжести аппарата, водить его было крайне нетривиальным за-
нятием Тем не менее конструкция Грина и Дайер не стала тупиковой,
позднее у нее появилось немало подражателей.

Спустя три недели после финиша двух моноциклов в патентом бюро
авторское свидетельство на изобретение под тем же названием «ве-
лосипед» получил Ричард Хэмминге (Richard С. Hemmings) из Нью-
Хейвен, штат Коннектикут. До наших дней его и зобретение не дожило,
что дает некоторым исследователям почву для сомнений в его реали-
зации. С другой стороны, именно аппарат X зммингса, который он на-
звал велосипедом летающего янки (Flying Yankee Velocipede), вошел

Интрацикл
конструкции Грина
и Дайер, сохранившийся
до наших дней
R. С, HEMMINGS.

_Гг»<ле*Ло*’:

п.еуЗ

Схема интрацикла
конструкции
Ричарда Хэммингса,
иллюстрация из патента
US92528. выданнс о
13 июля 1869 года

в книгу Годдарда (J.T. Goddard) The velocipede: it’s history, varieties, and
practice, изданную в апреле 1869 года. Более того, судя по книге, бо-
лее поздняя заявка на патент отнюдь не означает, что создатель Flying
Yankee Velocipede создал машину позже конкурентов:

«Ричард С. Хэмминге из Нью-Хейвен, штат Коннектикут, изобрел ма-
шину, которую представил 2 года назад, но только сейчас представил на
рынок и предложил для практического применения. Основное колесо имеет
двойной обод или имеет два концентрических обода, внутренняя поверх-
ность меньшего из них имеет выступы для сохранения внутри себя опорных
и ведущих колес; каждое из них. соответственно, двигается по желобу.
Рама с сиденьем седока удерживается на опорных колесах, размещенных на
параллельных рычагах, на переднем рычаге размещен двойной шкив, ремнями
он соединен с малыми шкивами на оси ведущего колеса. Это двойное колесо
приводится в движение, как.можно заметить, вручную, за рукоятки. Сце-
пление нижнего колеса с поверхностью внутреннего обода основного коле-
са немедленно приводит к движению. Маленькое ограничительное колесо,
которое видно между ног седока, сохраняет приводные ремни натянуты-
ми Повороты осуществляются наклоном тела в ту или иную сторону или
скольжением ноги седока по земле, стремена для этой цези находятся низко

Первый из известных
дициклов иллюстрация
из патента US87579.
выданного
9 марта 1869 года

W. McKERAHAN.

Velocipede.
от зем. 1и. При нагрузке на с тремена ограничительное колесо может сильнее
давить на ремни Над головой седока находится навес, он также выполня-
ет роль защиты верхней части туловища и одежды от летящей грязи. При
движении вперед ведущее колесо перемешается немного впереди центра тя-
жести по отношению к седоку. Это снижает ока зываемую на него нагрузку.
Каждый поворот шкива примерно равен повороту ведущего колеса.

G. Т. PARRY.
Velocipede,
No. 89,069.	Patented April 20, 1869.

К. КТО W II. tint	О C

Дицикл Джорджа
T. Пэрри, иллюстрация
из патента US89069,
выданного 20 апреля
1869 года
Дицикл Эдварда Отто,
иллюстрация из патента
US212492, выданного
18 февраля 1879 года

Мистер Хэмминге говорит, что стоимость изготовления его машины
равна 50 долларам, а масса всего 30 фунтов, по хорошим дорогам скорость
передвижения может достигать 20миль в час. Это колесо (моноцикл. —
Прим, ред.) имеет диаметр от 6 до 8 футов.

13-летний мальчик мистера Хэммингса имеет колесо (моноцикл. —
Прим, ред.) 5 футов в диаметре, первое из произведенных, грубо изготов-
ленное и тяжелее, чем требуется, на нем он проезжает милю за 3 минуты*.
Судя по тексту, Хэмминге опередил сво-
их конкурентов на пару лет. Болес того, де-
ревянный интрацикл обогнат французских
конкурентов и вполне заслуженно претен-
дует на звание первой машины подобно-
го типа. Ручной привод на интрациклах не
прижился, зато остальные идеи, затожен-
ныс Ричардом Хэммингсом, в дальнейшем
активно применялись на аналогичных ма-
шинах.

Между тем интрациклы — не единствен-
ные прародители шаротанков. Более того, как
минимум половина из наиболее известных об-
разцов зарубежных боевых колобков к моно-

циклам не имеет никакого отношения. Многие из них состоят в близком
родстве с другой разновидностью велосипедов — дициклами. История
их создания не менее запутанна, как и в случае с интрдциклами. Боль-
шинство исследователей вспоминают машины разработки конца 70-х
I одов XIX века, хотя в реальности дициклы появились одновременно со
своими одноколесными собратьями. Больше того, в плане патентова-
ния создатели дициклов обогнали своих коллег на несколько месяцев!

Первым лавры первопроходца в деле раз-
работки дициклов получил Уильям МакКсра-
хан (William McKerahan) из Питтсбурга, штат
Пенсильвания. Изобретение под названием
«Улучшения в велосипеде» было запатенто-
вано 9 марта 1869 гола. Водитель в разрабо-
танном МакКераханом аппарате не сидел,
а стоял, держась за поручень и попеременно
наступая то левой, то правой ногой на плат-
формы, выполнявшие роль педалей. Образно
говоря, получился шагокат.

Всего на полтора месяца от МакКерахана
отстал создатель второго в истории моно-
цикла, Джордж Т. Пэрри (George Т. Раггу) из
Филадельфии, штат Пенсильвания. Любо-
пытно, что общая концепция ди цикла повто-
ряла конструкцию предшественника, разве
что водитель не стоял, держась за поручень,
а сидел. Понятное дело, что в те времена идеи
витали в воздухе и выражение «изобрести ве-
лосипед» не выглядело смешным, но мысли
о заимствовании изобретение Пэрри все же
навевает. Впрочем, оба аппарата оказались
не слишком удачными, что предопределило
их судьбу. О них сейчас никто и не вспомнит,

Дицикл Отто, один
из сохранившихся до наших
дней экземпляров

Ричард Хэмминге
управляет интрациклом
собственной разработки,
1869 год
Один из многочисленных
патентов на интрациклы,
датирован 1865 годом.
Курящий седок
символизирует собой
беспечную езду, хотя на
старте и финише ему явно
будет несладко

в отличие от творений другого, куда более удачливого и плодовитого
изобретателя.

Настоящая известность к дициклам пришла благодаря старани-
ям немецкого изобретателя Эдварда Карла (Чарльза) Фридриха Отто
(Edward Charles Frederick Otto). В начале 1870-х годов Отто пере-
брался в Англию, где натурализовался и прожил всю оставшуюся
жизнь. Главной страстью Эварда Отто были велосипеды, его вклад
в развитие конструкции этого транспортного средства весьма велик.
18 февраля 1879 года ему был выдан патент пол номером US212492 на
изобретение под нехитрым названием «Улучшение велосипедов*. На
деле Эдвард Отто разработал ди цикл, хоть и не первый, но куда бо-
лее совершенный, чем его предшественники. Дицикл имел привыч-
ные глазу педали и ременный привод на оба колеса. Водитель сидел
на вполне удобном сиденье, расположенном ниже центра тяжести
аппарата, что делало его весьма устойчивым. Большие колеса были
оснащены сплошными резиновыми шинами. Конструкция дицикла
позволяла ехать не только вперед, но и назад, чем выгодно отлича-
лась от велосипедов.

Конструкция оказалась вполне удачной и превосходила не только
предыдущие дициклы, но и набиравшие популярность пенни-фартин-
ги. Удачные технические решения предопределили судьбу и зобретения
Эдварда Отто: уже в 1880 году дициклы начинает выпускать оружей-
ная фирма Birmingham Small Arms Company (BSA), будущий гигант
на рынке велосипедов и мотоциклов. Всего за 4 года BSA выпустила
953 дицикла конструкции Отто стоимостью 13 фунтов стерлингов каж-
дый. Сам изобретатель основал фирму Otto Safety Bicycle Со, которая
занималась в том числе и реализацией дициклов. Оп о продолжал со-
вершенствовать свое творение, впрочем, популярность дициклов стала
сходить на нет. Уже в 1883 году BSA запустила в производство трици-
клы, куда более устойчивые и удобные для вождения. Сам же Эдвард
Отто довольно быстро осознал отсутствие перспектив у своего детища
и переключился на разработку и прои зводство более привычных вело-
сипедов.

После относительного успеха Отго дициклы мало кто строил, зато
от желающих запатентовать или изготовить собственный интрацикл
не было отбоя. Только в XIX веке было запатентовано более десятка
разновидностей этого аппарата, правда, большинство мало чем отли-
чались от того, что еще в конце 60-х годов XIX столетия изобрели во
Франции и США. Каких-то радикальных изменений в конструкцию
не вносилось, в основном были лишь некоторые улучшения Мож-
но отметить разве что польского изобретателя Станислава Барицкого
(Stanislaw Barycki), который сделал в 1883 году интрацикл в виде ка-
реты. Существовал двухместный моноцикл, где седоки располагались
по обе стороны от большого колеса. Ездить на нем можно было толь-
ко вдвоем.

XX век стал эрой моторизации, не избежали перевода с педального
привода на энергию мотора и интрациклы. Кто именно первым решил-
ся установить на одноколесный аппарат двигатель, доподлинно неиз-
вестно. Согласно заметке из журнала La Vie de 1'Automobile за апрель
1904 года, на Миланском автосалоне некий Гараваглия (Garavaglia)
представил интрацикл, снабженный двигателем внутреннего сгорания.
К сожалению, технических подробностей об этом аппарате нс сохра-
нилось, но в целом конструкцию Гараваглии можно считать отправной
точкой для анатогичных интрациклов.

Первым моторизованный интраиикт запатентовал Освальд Джен-
сен (Osvald Jensen) из Нью-Йорка. Заявка была подана им еще в июле
1904 года, но сам патент он получил 7 февраля 1905 года Двигатель
и топливный бак изобретатель разместил под сиденьем водителя.
Правда, был ли построен интрацикл конструкции Дженсена, история
умалчивает.

Куда более успешным оказался француз Эрик Эдисон-Путон
(Erich Edison-Puton) из Парижа. Свой интрацикл он оснастил дви-

Автор этого патента
явно вдохновлялся
изобретением Грина
и Дайер Особенно
обращают на себя
внимание подставки
в виде ног

ATEORHErS
гателем De Dion мощностью
3,5 лошадиных силы Машина
по компоновочным решениям
здорово напоминала обычный
мотоцикл. У нее была рама, на
которой крепилось сиденье,
использовался руль мотоцик-
летного типа, двигатель рас-
полагался в районе ног седока.
Построенный в 1910 году аппа-
рат неплохо ездил, хотя, конеч-
но. у него были свои специфи-
ческие особенности Как и у
других интрациклов, у творения
Эдисона-Путона существовали
проблемы с ездой на малых ско-
ростях. кроме того, от водителя
требовал ись более серьезные
навыки для поездок. С колеса
летела грязь, а защиты сверху

Интрацикл Гараваглии,
1904 год

Инграцикл Освальда
Дженсена, иллюстрация
из патента US782033,
выданного 7 февраля
1905 года
не было предусмотрено. Все эти недостатки пересилили достоинства,
так что аппарат оказался смелым, но все же экспериментом.

Спустя год после конструкции Путона по другую сторону Атланти-
ки была предпринята попытка более оригинального подхода к вопросу
моторизации интрацикла. 11 августа 1911 года Клинтон Коутс (Clinton
Т. Coates) из Сент-Луиса, штат Миссури, подал заявку на изобретение

Интрацикл
Эдисона-Путона,
восстановленный
до ходового состояния.
Хранится в экспозиции
Технического музея
в Зинсхайме (Германия!
под названием «Унииикл» (Unicycle). По основным параметрам дан-
ное изобретение мало чем отличалось от интрациклов. Главным отли-
чием от аналогичных проектов стало то, что привод осуществлялся не
на колесо, а на установленный впереди воздушный винт. Устойчивость
конструкции при стоянии на месте обеспечивалась специальными
упорами, закрепленными на раме машины.

Изобретение было оформлено 3 декабря 1912 года под номером
US1046267, а в номере журнала Popular Mechanics за апрель 1914 года
появилась заметка под заголовком «Аэро-уницикл - новая машина»:

Иллюстрация из патента
на интрацикл Клинтона
Коутса, оформленного
3 декабря 1912 года

«Новая машина, развившая на бульварах Сент-Луиса скорость 67миль
в час, построена по новому дизайну. Это большое алюминиевое колесо диа-
метром 81 дюйм, со сплошной резиновой шиной шириной 2 дюйма Внутри
наружного обода находится странная конструкция из стальных труб,
устроенная для сохранения равновесия, когда внутреннее колесо или обод
вращаются. Перед колесом, выступая перед этой конструкцией, нахо-
дится двухлопастный пропеллер диаметром 5 футов, находящийся на вы-
соте 4 футов и дающий тягу 150 фунтов. Сразу за пропелзером находится
3-цилиндровый мотор Вдоль основного шпангоута рамы и внутри колеса
сгруппированы батареи, генератор, бензиновый и масляный баки. Сиденье
прикреплено на той основе, руки водителя цепляются за руль, а ноги по-
коятся на маленькой платформе, прикрученной к нижней части рамы».
Альфред Д'Харлинг
за рулем интрацикла
собственной конструкции,
1914 год

Если кто-то из читателей решил, что данная машина стала результа-
том реализации патента Коутса, то он ошибся Человеком, носящим-
ся по улицам Сент-Луиса с огромной по тем временам скоростью, был
Альфред Д'Харлинг (Alfred Е. D’Harlingue), живший в том же городе,
что и Коутс. Сходство машины Д’Харлинга и творения Коутса было не-
сомненным, особенно это касается конструкции колеса и рамы. Вме-
сте с тем о полном плагиате речи не идет. Ряд элементов интрацикла
Д'Харлинга абсолютно оригинален. Стоит отметить, что изобретатель
постоянно занимался доработкой своего аппарата, например, на кон-
цах опор появились маленькие колеса.

Спустя полтора года после заметки в Popular Mechanics Альфред
Д'Харлинг подал заявку на изобретение, которое, подобно Коутсу,
назвал Unicycle. Патент под номером US1228100 был выдан 29 мая
1917 года, а в сентябрьском номере журнала Popular Science появилась
Патент Альфреда
Д'Харлинга
на модернизированный
вариант интрацикла
с пропеллером,
датированный маем
1917 года

Иллюстрация из патента
под номером US1191566,
выданного в июне
1916 года профессору
Эльзе Кристи
заметка об этой машине. На сей раз машина
получилась полностью оригинальной, воз-
можно. даже чересчур. Как и предыдущий
аппарат, приводилась она в движение от воз-
душного винта. Вместо двигателя воздуш-
ного охлаждения машина была оснащена
рядным мотором автомобильного типа, раз-
мещенным в центре рамы. Мотор занимал
столько места, что сиденье пришлось выне-
сти за пределы колеса, то есть аппарат был
уже не совсем интраииклом. До реализации
проекта в металле дело не дошло, да и интра-
циклов с воздушными винтами за все время
построили всего несколько штук. Идея ока-
залась тупиковой.

Еще одной попыткой отойти от базовой
концепции интрацикла стало изобретение
профессора Эльзы Кристи (Elza J. Christie)
из Мариона, штат Айова. 6 июля 1914 года
он подал заявку на изобретение, также полу-
чившее название Unicycle. Одноколесной эту
конструкцию назвать сложно: по бокам от
центрального колеса было установлено по две
пары дополнительных колес, соединенных
друг с другом центральным валом и спина-

Профессор

Кристи за рулем
модернизированного
интрацикла, на котором
он собирался достичь
скорости 250 миль в час.
Рядом стоит масштабная
модель интрацикла,
базирующаяся на его
первом патенте

ми. Силовая установка размещалась максимально низко для снижения
центра тяжести.

Патент под номером US1191566 был выдан Кристи 18июля 1916года.
Дальше масштабной модели дело не дошло: изобретатель сконцентри-
ровался на конструкции, больше напоминавшей традиционные интра-
циклы. Установленный в этой машине авиационный двигатель Liberty
должен был обеспечить невероятную скорость 250 миль в час. Данная
конструкция была запатентована 7 января 1919 года (номер патента
US12900X7), а в 1923 году Кристи реализовал ее в металле. Об испыта-
ниях, впрочем, ничего не известно, дальше заметок в научно-популяр-
ных журналах дело не продвинулось. Что же касается первого и зобре-
тения Кристи, то оно оказалось куда более значимым. Дело в том, что
в фас аппарат имел форму эллипса. До аппаратов сферической формы
оставаюя один шаг...
ГЛАВА 1. МИРОВОЙ ОПЫТ

Вто время как изобретатели делали первые робкие попытки уста-
новки на интрацикл двигателя, идея о сферических и цилиндри-
ческих аппаратах уже не один десяток лет витала вокруг корабле-
строителей, Более того, единожды такой аппарат все же был построен.
Им стал Rolling Boat, изготовленный в 1897 году под руководством
Фридриха Алберта Кнаппа из Онтарио (Канада). Корабль представлял
собой огромный цилиндр, выполнявший одновременно роль внешне-
го корпуса и движителя. Основной идеей при создании данного кораб-
ля было желание избавиться от качки. Правда, из этой идеи ничего не
вышло. Господину Кнаппу явно забыли сказать, что помимо продоль-
ной существует еще и поперечная качка, так что от морской болезни
команда и пассажиры все равно страдали. К тому же корабль получил-
ся чрезмерно широким, так что быстроходностью он не отличался

Идея Кнаппа оказалась заразительной. У создателя Rolling Boat
оказалось немало последователей, и у кого-то из них обязательно
должна была возникнуть идея о постройке похожего аппарата, но со
сферическим корпусом. Первыми, кому пришла в голову такая идея.

Rolling Boat конструкции
Фридриха Алберта Кнаппа,
едва ли не единственная
попытка реализовать
цилиндрический корабль
в металле
Корабль конструкции
Александра Адама и Айме
Будена, иллюстрация
из патен!а под номером
DE159411

стали парижане Александр Адам (Alexandre Adam) и Айме Буден
(Aime Boudin). 19 мая 1903 года они подали заявку на изобретение
под названием «Улучшенная лодка или корабль». Оформлено изо-
бретение было 19 июля того же гола английским патентным бюро
под номером GBI90311444 Еще раньше, 16 января 1903 года, изо-
бретатели подали заявку на ту же конструкцию в немецкое патентное
бюро, оформили его под номером DE159411 намного позже — 1 апре-
ля 1905 года.

Нередко именно изобретение Адама и Будена называют первым ша-
роганком, хотя это в корне неверно. Общим между ними была только
сферическая форма, в остальном же творение французов представля-
ло собой переосмысление идей Кнапна. Как и в случае с Rolling Воат,
с обеих сторон корпуса находились посты управления с выводом через
них дымовых груб. Конструкция приводилась в движение железнодо-
рожной тележкой с паровым приводом, которая катилась по рельсам,
проложенным вдоль внешнего корпуса машины. Для повышения эф-
фективности работы на внешнюю сторону корпуса были приделаны
лопасти.

Сферическая форма, как и в случае с цилиндрической конструкци-
ей Кнаппа, диктовалась стремлением защитить корабль от действия
ветра и волн. Правда, от качки аппарат все равно не был застрахован,
а сферическая форма корпуса создавала дополнительные проблемы.
Конструкция получалась чрезмерно большой, особенно критичной
была осадка. В случае изготовления сферического корабля размером
с океанский лайнер его осадка составила бы несколько десятков ме-
тров, то есть ни в один порт такой аппарат не смог бы зайти. К тому
же внутренние объемы такого сферического корабля оказались бы не-
рационально заполнены. Одним словом, были созданы идеальные ус-
ловия для патента, который не имел ни единого шанса для реализации
в металле.

Проект первого настояшсго шаротанка появился спустя более чем
десятилетие после патента Алама и Будена. Катализатором для возник-
новения подобной идеи стала Первая мировая война, ставшая настоя-
щим полигоном для отработки всевозможных технических решений.
1 мая 1917 года в американское патентное бюро обратился Арсен Парэ
(Arsene J. Раге) из Броктона, штат Массачусетс, с изобретением, кото-
рое он назвал «Военная машина» (Engine of Warfare). Патент под номе-
ром US1265496 был оформлен спустя год - 7 мая 19)8 года. Машина
так и не была построена, но именно она стала первым из многочислен-
ных проектов подобного типа.

До Парэ изобретатели предлагали всевозможные транспортные
средства, которые в лучшем случае могли выступать в роли техники
двойного назначения. Что же касается Engine of Warfare, то это был
проект, изначально созданный исключительно для ведения боевых
действий. Даже внешне изобретение напоминало именно предмет во-
енного назначения — гигантскую оборонительную гранату:

«Предмет представленного изобретения предусматривает самоход-
ную и бронированную военную машину. Изобретение воплощено в виде двух
сферических оболочек из металла, одна внутри другой Внутренняя обо-
лочка снабжена колесами, катящимися по внутренней поверхности внеш-
ней оболочки, содержит двигатель и трансмиссию для приведения в дви-
жение одного или большего числа колес. Во внутренней оболочке возится
балласт для сохранения центра тяжести, в результате чего внутренняя
оболочка постоянно сохраняет горизонтальное положение с находящимся
внизу балластом, ведущее колесо или колеса вращают или управляют по-
воротом внешней сферы.

<...>

Машина может передвигаться по земле или в воде. Во время пере-
движения по зелые она может быть использована для уничтожения при
помоши ударов таких объектов, как гидранты, телеграфные столбы,
столбы для поддержания троллейбусных линий, железнодорожные ваго-
ны и небольшие здания. Машина таких размеров вмешает в себя экипаж
из одного человека и заряды, которые могут быть использованы во время
стоянки, при открытых внешних и внутренних сферах».

Удивительно, но изобретение Арсена Парэ прошло незамеченным,
в том числе и для научно-популярных журналов. О «Военной маши-
не» практически никто не знает даже среди специалистов, она осталась
лишь в упоминаниях нескольких аналогичных патентов Между тем
это был классический пример шаротанка-моноцикла, причем с внеш-
ним корпусом, выполняющим роль колеса. То есть это была сфериче-
ская боевая машина во всех смыслах этого слова. Кроме того, согласно
1X3 со	A. J. РАН< t*6IM or WJUWMt. amiCAno* IHIP НИ 1, ИН  1.266.49Й.	Мнп-d Мну 7, 19IS.  ilMnwinr 1.  ±.	^/7- z	3  Я5 Г*е	—к Z~4  ).'* x я'	.//	"	’xX<i  ’i	}C5^r^i'r .-tj  Jj l f ' ' 1 *	l .-, :\ Jiff44 3» '«. Йгл.з jg " V^’^Vl,	y,/\/	1	'?  //// /7 /«,	**	|f/A, V-	S\ ’A.	*“w /	*’ П/	c\ 44 "‘\ flk 11 Si	Vtt \  i s s	i	I 63	a v\ A- rw // s .я'*,	,/ £з v	11/ п-Я Й	es	\\\ a\  -Wf / r '!” f	* Д У > /	у	|Ж	\w  Ж1 ,f<-.’Xf> ..	*	”'M'W ® I/"	le 41	,p	Ли Да	"7	II  н а	др« » - у—- -—й—.—i-j< <31	mgr-	1!:)  Ш	1 п 42^76^-76’ 77 Hwf§l gfl U '/	42.	64	Я Ui JU й\	fzFvSfe' У	iS 3  ’	-^j 1’ ЭД'~ ' ^уХ-Л 	”1 ?	г, ЧР <	////  Х'ЗЙ'Х,”' м Т^Л ш;в if^ii Ш	/hi  ,	t2i'	1 Xv-^-y' ’’AX	-	JA	’•'*II^xLa 17 I //A  Hz//	lxX	i	1	v Ф-t f tj 36 '\r  wx-# ЬЖя/П lr “	-3	xKx s v»bt IX XszJ*<  JcJ	/	--	^&4&&Г \	il ~ II  ’ ^“'^^^^Se®“==3i=i=ssS^^^^^ io	- Ут	'	и MiflfT^ -  _z	'o  w	S3 уГУ-^	гг  e	i^fck  ' Г ' i	”” -НИг'1^ л'  T>'- и-  °3 ,F-^q. SO  . z Z^^'  ’zWZvj/izzie^.-r

Стальные шары Сталина, конструирование и производство

Схема первого официально запатентованного шаротанка, иллюстрация из патента US1265496 от 7 мая 191S года
Treffaswagen
на испытаниях, весна
1917 года, вооружение
не установлено

описанию, машина обладала еще одним «классическим» для шаротан-
ков свойством — амфибийностью.

Не менее удивительным фактом является то, что еще до того, как
Арсен Пара подал свою заявку, первый аппарат, родственный по
конструкции шароганку. уже проходил первые километры испыта-
ний. Происходили они не в США, а в Германии. В 1916 году фирма
Hansa-Lloyd получила заказ на разработку боевой машины, которая
была готова к февралю 1917 года. Машина, получившая обозначе-
ние Treffaswagen. представляла собой трехколесную машину, кото-
рая, впрочем, разительно отличалась от трехколесного «Нетопыря»
Лебеденко. Колеса диаметром 3,3 метра занимали значительный объ-
ем этой 1Х-тонной машины, полностью закрывая с боков переднюю
часть корпуса. Более того, колеса выполняли не только роль движи-
теля: d их торцах находились пулеметные установки для стрельбы по
флангам. Двигатель находился я хвостовой части машины, которая
оканчивалась креплением хвостового колеса, с помощью которого про-
изводились повороты. В лобовом листе корпуса находилась орудийная
установка и место механика-водителя. В качестве основного вооруже-
ния Treffaswagen предусматривалась 20-мм противотанковая пушка
Tankabwehrkanone Becker МН. В более позднем варианте планирова-
лось использовать более мошную 57-мм крепостную пушку Cockerill-
Nordenfek М1888, некоторое количество которых немцы захватили
у бельгийцев. Кстати, та же пушка выступала основным вооружением
танка A7V.

Испытания Treffaswagen проходили с февраля 1916-го по март 1917 года.
Машине с экипажем из четырех человек предстояло конкурировать
Treffaswagen, пид сзади.
Хорошо видно хвостовое
колесо, использовавшееся
для маневрирования

Трактор Френка
Лотербура. иллюстрация
из патента под номером
US1313095

с более тяжелым A7V. По ито1ам
детище Hansa-Lloyd прожрало кон-
куренту, в октябре 1917 года маши-
ну разобрали. В историю она вошла
как единственный аппарат, близкий
к шаротанку, который не только
построили, но и всерьез предпола-
гали к постановке на вооружение.
Treffaswagen также стал единствен-
ной подобной машиной, на кото-
рую установили вооружение.

Стоит отметить, что последую-
щие проекты сферических и ци-
линдрических боевых машин стали

появляться уже по окончании Первой мировой войны. Если исклю-
чить из не слишком то большого числа патентов на подобные аппа-
раты «гражданские» вариации на тему интрациклов, а также машины,
предназначенные для движения по воде, а не по земле, то останется
всего около десятка изобретений. Разумеется, подобных проектов на
самом деле было гораздо больше, другое дело, что далеко не все из них
смогли заручиться авторскими свидетельствами. К тому же на некото-
1,313,095.

F. X. LAUTfcRBUR,
TRACTOR.

ЛР->ИСАТ'ОМ FILED ИВ б. 13 'В

Patented Aug. 12,1919.

Трактор Френка
Лотербура в спаренном
варианте

рые машины патенты отсутствовали как класс, как это было, напри-
мер. с 1 reffaswagen.

12 августа 1919 года был выдан патент под номером US1313095 на
изобретение Френка Лотербура (Frank X. Lauterbur) из Сиднея, штат
Огайо. Машина, которую автор назвал трактором, представляла собой
ап парат двойного назначения Помимо использования в качестве тяга-
ча, Лотербур предполагал использовать свое детище как танк.

По своей конструкции «трактор» Лотербура занимал промежуточ-
ное положение между танками-катками и шаротанками-дициклами
Катки занимали практически всю боковую поверхность машины, об-
разуя дополнительную оболочку. Для улучшения сцепления на рабо-
чую поверхность катков наносились грунтозацепы. Поскольку катков
было два, обеспечивался поворот «по-танковому», благодаря чему
1,367.571.

A. KNEPPER.

LAND AND WaIER ENGINE.
APPLICATION TILED MAY 25. 1920.

Patented Nov. 2,1920

Цилиндрическая амфибия
Эшера Кнеппера,
запатентованная 2 ноября
1920 года

«трактор» Лотербура лишался главного недостатка цилиндрических
машин - плохой управляемости. Для обеспечения продольной устой-
чивости между катками крепился «хвост» с колесом. Бортам машины
придавалась выпуклая форма для улучшения снарядостойкости. В слу-
чае необходимости два аппарата могли соединяться торцевыми частя-
ми друг с другом Вооружение на изобретении Френка Лотербура не
предусматривалось по идее автора, машина сама была оружием, то
есть давила и таранила врага и ею постройки

Двойное назначение предполагалось и у машины, которую запатен-
товали 2 ноября 1920 года (номер патента US 1357571). Эшер Кнеппер
(Asher Knepper) из Редфилда, штат Дакота, назвал свой аппарат «на-
земная и водная машина». Согласно описанию, изобретение представ-
ляло собой объект, приспособленный для движения на большой ско-

рости по воде и по земле, с использованием в военных и мирных целях.
В мирных целях аппарат применялся бы как трактор, а в военных — как
танк-амфибия.

Подобно «трактору» Лот ербура, машина Кнеппера представляла со-
бой танк-цилиндр, состоящий из двух частей. Водитель располагался

в верхней части корпуса, а двигатель в нижней, в центре размешалась
ось, на которой крепились агрегаты и водительское сиденье. На рабо-
чей поверхности цилиндра крепились лопасти для лучшего сцепления
с грунтом и для движения по воде. Для повышения равновесия кон-
струкции с внешней стороны корпуса находились специальные грузи-
ки. крепившиеся на центральной оси.

Судьба патента Кнеппера оказалась столь же незавидной, что и у
предшественников У машины имелась входная дверь, но никаких
средств наблюдения не предусматривалось, кроме щели между цилин-

драми.

В 1920-е годы интерес к сферическим боевым машинам угас. В вос-
станавливавшейся после разрушительных последствий Первой мировой
войны Европе тогда было не до новомодных конструкций. Едва ли не
единственным аппаратом подобной конструкции, получившим патент

в это время, стала «Военная машина» (Machine de guerre), датированная

Шаротанк Альбера
Мобаре. иллюстрация
из патента FR610930

от 21 июня 1926 года

июнем 1926 года. Ее автором был Альбер Мо-
баре (Albert Maubaret) из Франции.

Запатентованная Мобаре машина пред-
ставляла собой конструкцию эллипсоид-
ной формы. Внутри основного корпуса на
осях крепилась платформа, на которой на-
ходилось место водителя, силовая установка
и другие агрегаты. Как и у предшествующих
конструкций, на Machine de guerre отсутство-
вало вооружение, врага она могла только да-
вить. Судьба творения Мобаре была схожа
с предшественниками - до реализации про-
екта дело не дошло.

Катализатором для повышения интере-
са к теме могла сталь лишь реализация по-

добного аппарата в металле. Такой машиной стала «Динасфера»
(Dynasphere) разработки Джона Арчибальда Парвеса (John Archibald
Purves) из Таунтона. Великобритания. Родившийся в августе 1870 года,
Парвес в весьма юном возрасте (не достигнув и 30 лет) получил док-
торскую степень, основной его специализацией были оптические
приборы. Уже в преклонные годы он резко сменил сферу деятельности
и начат работу над созданием интрацикла, который мог бы конкури-
ровать с автомобилями.

26 сентября 1930 года Парвес подал в английское патентное бюро
заявку на изобретение, которое называлось очень просто — «машина»
(Vehicle). Спустя год аналогичная заявка была подана и в американское
патентное бюро, которое лишь 30 июля 1935 года выдало свидетельство
под номером US2009904 За это время машина, которая базировалась
на патентуемых Парвесом идеях, успела прогреметь на весь мир.

В сущности, англичанин не предлагал ничего нового: концептуаль-
но «Динасфера» повторяла интрапикл Хэммингса образца 1869 года.
Она представляла собой огромное колесо, собранное из металлических
обручей. Внутри колеса располагалась рама, на которой крепились
двигатель и другие агрегаты. Для защиты водителя от летящей с колеса
грязи был установлен специальный навес. Другими словами, Парвес
предлагал интраиикл толпе традиционной конструкции. Нетрадици-
онным был размер: первая модель «Динасферы» имела диаметр более
двух метров. Установленный в машине электрический мотор позво-
лял развивать скорость до 48 км/ч. Вторая модель, ставшая самой из-
вестной, имела ряд отличий. Для снижения веса Парвес сделал колесо
комбинированным: металлическая основа, обшилая кожей. Машина
с диаметром колеса в 3 метра весила всего 450 кг. В движение второй
образец «Динасферы» приводил 2-цилиндровый двигатель от мото-
цикла Douglas. Еще большими размерами обладал гретий образец, по-
лучивший обозначение «Динасфера 5». Номер в названии означал, что
машина пятиместная. Если первые два образца управлялись наклоном

Джон Арчибальд Параес
с моделью семиместной
модификации своегс
творения

* Вторая модель
'•Динасферы».
Для осуществления
поворотов водителю
требовались некоторые
усилия
Ilf!

Стальные шары Сталина, конструирсвание и производство

Патент под номером
US2009904. который
Парвес получил на свою
машину

Таким боевой интрацикл ►
Гутиерреса увидел
художник
Popular Science

водителя в нужную сторону, то «Динасфера 5» имела обычный автомо-
бильный руль. Также планировалось изготовить 8-местную машину, но
она так и осталась проектом.

Появление «Динасферы» стало настоящим событием: статьи, по-
священные изобретению Парвеса, опубликовали ведущие научно-
популярные журналы, некоторые из них поставили машину на свои
обложки. Коммерческому успеху, увы, эти публикации не способство-
вали. «Динасфера* унаследовала подавляющее большинство недостат-
ков, присущих интрациклам. О плавности хода в случае с творением
Парвеса можно было даже не мечтать: продольная качка преследова-
ла водителя и пассажиров при малейшем нажатии на газ или тормоз.
Управляемость оставляла желать лучшего, то же самое можно сказать
и об обзорности, Кроме того, машина отличалась чрезмерной для лег-
кового автомобиля высотой. Одним словом, о такой машине мог меч-
тать разве что большой энтузиаст, а их среди потенциальных клиентов
не нашлось.

Несмотря на неудачный финал, «Динасфера» смогла возродить
интерес к интрациклам и схожим по концепции машинам. Уже в но-
ябре 1933 гола журнат Popular Science опубликоват заметку, озаглав-
ленную «Военный танк на одном колесе, управляемый одним челове-
ком». Посвящена она была изобретению «самоходная машина», патент
на которую получил Анхель Гарсия Гутиеррес (.Angel Garcia Gutierrez)
the machine rune on land or water

SPRING

ARMS CARRY
6TABIUZER
WHEELS

ТЫ» one-man war tank, propelled
by a hidden motor, would roll into
action a» te shown above. The dra-

CRUTCHES" OiG ЖТО GROUND
TO LIFT МАСЮНЕ OVER OBSTACLES

MOTOR INSIDE ARMORED
CAR DRIVES WHEEL. THROUGH
INTERNAL GEARS

»N ETO VAULT OVER
ES AND OBSTACLES

War Tank

ON

OneW heel

OPERATED BY

ONE MAN

SUDDENLY,
through the
drifting smoke
of a hard-fought
battle, rush weird,
one-man fighting
tanks. They have
the appearance of
disk wheels and roll
like hoops across the
battlefield. Pouring
out machine-gun
•fire, they leap over
trenches, vaulting
across on strange
steel crutches to
pursue the disor-
ganized enemy

Such is the start-
ling vision foreseen

TURNING HANDLE BARS
STEERS TANK BY LIFTING
ONE STABILIZING WHEEL
AND LOWERING OTHtR TO
SHIFT BALANCE OF MAI К ANfEi

by a New York in-

capable of plunging into a stream
and roiling to the other side.

One of the oddest features of the
revolutionary machine is formed by
the steel-tube crutches that project
ahead on either side like medieval
lances. As the tank rushes upon a
trench or obstruction, the op-
erator will drop the tubes
so they dig into the earth
and the whole machine
will vault through the
air to the other side.

An open-type
form of the ve-

in England, an Italian inventor has just
demonstrated a single-passenger unicycle
in which he cllims to have reached speeds
of 100 miles an hour and to have made
280 miles on a gallon of gasoline. In the
near future, he plans to bring the machine
to the United States and demonstrate its
adaptability to American highways. Per-
fected after more than ten years of ex-
periment, this odd machine rests solely
upon one huge pneumatic tire encircling
the driver, and dispenses entirely with ex-
terior steering apparatus. The metal rim
within the tire supports the frame and
driver’s scat and is rotated by a motor
of one and three-fourths horsepower. To
guide the vehicle to left or right, a steer-
ing wheel tills the central frame with
respect to the wheel, shifting the driver’s
weight and thus steering the hoop. Mod-
els of various sizes are contemplated, the
diameter of the hoop being suited to the
height of the driver, so that a tall man,
according to the inventor, would use a
larger unicycle than a short man.

vent or. He has just obtained a patent up-
on a unicycle-type tank which he believes
will revolutionize battlefield tactics.

Housed inside the armored body, the
operator will steer the single main wheel
by means of two small auxiliary wheels at
the rear. A turn of the handlebar lifts one
stabilizing wheel and lowers the other,
shifting the balance of the machine and
turning it to one side or the other An
internal gear mechanism, operated by a
motor inside the body, drives the wheel
ahead at remarkable speed

By a simple process of inverting the
streamlined pants on the stabilizing wheels,
so they form balancing floats, and at-
taching propelling fins to the main wheel,
the lank can be turned into an amphibian

hide, which is shown on
our cover, has also
been devised by the
inventor. Without the
armored body or the
crutches, it is designed

for highway use. 1
In various parts of
the world, recently, en-
gineers have been re-
viving the idea of the
unicycle. Attracted by
the economy and compact-
ness of a onc-wheclcd ve-
hicle, they have been attack-
ing anew the problems of bal-

ance and propulsion which have
been the stumbling blocks in the
path of the inventors.

NOVEMBER. 1933
ОО
со

June 27, 1933.

1,915,886

A. G. GUTIERREZ

SELF PHOPELLBD VEHICLE

Filed Jan. 7, 1932

Стальные шары Сталина, конструирование и производство

Иллюстрация из патента US1915886, выданного Гутиерресу 27 июня 1933 года на его интрацикл
из Территауна, штат Нью-Йорк. Авл орское свидетельство под номером
US1915886 от 27 июня 1933 года Гутиеррес получил за аппарат, кото-
рый. подобно «Динасфере», относился к интрациклам.

Ничего особенного в конструкции «самоходной машины» на пер-
вый взгляд нет. Все то же большое колесо, внутри которого располага-
лась рама с установленными на ней двигателем, баком, сиденьем, рулем
и другими афегатами. Главным отличием патента Гутиерреса стало то,
что его изобретение являлось бронированным, да к тому же еще и во-
оруженным интрациклом, такого до него не предлагал еще никто. С обо-
их боков машина была прикрыта бронированным корпусом. На бокови-
нах предусматривались входные люки и иллюминаторы. Кроме того, на
каждой боковине закреплялся пулемет. Судя по сопроводительным ри-
сункам, устанавливались пулеметы в подвижных шаровых установках.

Еще одной особенностью изобретения было то, что его автор решил
делать машину амфибией Бронекорпус должен был обладать плавуче-
стью. дополнительную устойчивость на воде давали обтекатели малых
колес, расположенных по бокам машины. Эти же колеса обеспечивали
поперечную устойчивость машины при езде по земле. Для передвиже-
ния по воде вдоль основания колеса были установлены лопасти.

Дополнительной изюминкой конструкции Гутиерреса стати специ-
альные опоры, располагавшиеся в носовой части машины. При помощи
этих опор, чем-то напоминавших лыжные палки, автор предполагал об-
легчать передвижение через окопы и другие аналогичные препятствия.

«Самоходная машина» Анхеля Гарсии Гутиерреса так никогда и не
была построена в металле, но след в истории она оставила довольно
значимый. Помимо того, что проект стал первым бронированным
и вооруженным интраииклом. он оказался освещен в прессе. Именно
эта конструкция позже сподвигла некоторых изобретателей как за ру-
бежом, так и в СССР на проектирование аналогичных аппаратов.

Благодаря прессе, а именно журнату Popular Science, мир обогатился
еще одной классикой инженерной мысли. В номере за июнь 1936 года
появилась короткая заметка, озаглавленная как «Новый военный танк
напоминает катящийся шар»:

«Катящийся по земле как огромный шар. высокоскоростной "танк-
перекати-поле„ предложен изобретателем из Техаса как новое дополне-
ние к современным военным машинам, Полая сферическая кабина из стали
заключена внутри вращающейся оболочки из двух половинок с концентри-
ческими грунтозацепами. Заключенные во внутренней сфере передачи,
приводимые от мотора, катят танк по земле. Рулевое управление осу-
ществляется путем изменения скорости одной из вращающихся оболочек.
Пулеметы стреляют из неподвижной кабины через центральные щели
и бронированные башни по бокам. Тяжелый двигатель, расположенный на
полу по центру кабины, придает танку стабильность и защищает его от
бокового качения Внутренняя оболочка может быть уплотнена для защи-
ты от отравляющих газов, в то время как силовая установка полностью
-<Автошар» Эндрю Ричардсона, который послужил основой для его военного проекта

Стальные шары Сталина, конструирование и производство
Novel War Tank Resembles a Rolling Ball

T30HJNG over the ground like
a giant ball a high-speed
‘•tumbleweed tank ' proposed by a
Texas inventor is a new addition
to modem war machines. A spher-
ical hollow steel driving cab is in-
closed by a rotating outer shell
t onsiating of two cup-shaped halves
fitted with circular traction cleats.
Motor-driven gears, mounted on
the inner sphere, rotate the outer
shells to roll the tank along the
ground. Steering is effected by
varying the speed о I either oi the
rotating traction shells. Machine
guns arc fired from the stationary
cab through central firing slots and
armored turrets at the sides. The
heavy driving motor centrally
placed on the cab floor, gives the
tank stability and prevents it from
rolling sidewise. The inner shell
can be sealed against poison gas,
while the power plant is complete-
ly inclosed to minimize the danger
from exhaust fumes. The inventor
states that the tank's spherical
shape presents the smallest possi-
ble target for enemy bombs or
shells and all but direct hits would
glance off its curved sides. Mis-
siles penetrating the outer shells
would have expended most of their
force.

закрыта для минимизации опасности от выхлопных газов. Изобретатель
утверждает, что сферическая форма танка представляет наименее воз-
можную цель для вражеских бомб и снарядов, и все, кроме прямых попада-
ний, срикошетировали бы в сторону».

«Танк-перекати-поле>,
иллюстрация из журнала
Popular Science за июнь
1936 года

Для большей убедительности заметка дополнялась красочным
изображением шаротанка, ощетинившегося во все стороны пулемет-
ными стволами. Эту же машину редколлегия Popular Science вынесла
и на обложку номера, причем там аппарат стал ешс более грозным.
Если на рисунке к статье механик-водитель обслуживал пулемет, то
на обложке вместо него появилась пушка. Эти рисунки произвели
неизгладимое впечатление на читателей, среди которых были и во-
енные специалисты, и инженеры. Достаточно сказать, что советские
специалисты вполне серьезно полагали, что шаротанк с обложки
построили и лаже испытали. О том, что для многих изобретателей
эта машина стала прообразом для их рацпредложений, не стоит даже
упоминать

На самом же деле история «танка-перекати-поле» была куда бо-
лее приземленной. 11 июня 1932 гола Эндрю Ричардсон (Andrew
J. Richardson) из Лаббока, штат Техас, подал в патентное бюро заявку

ГЛАВА 1 Мировой ОПЫТ

О	1	2м

М 1/35

Реконструкция «Бронированного шара» Эндрю Ричардсона, масштаб 1:35
March 24, 1936. a j richardson	2,035,192

AUTOBALL AND ABMOHED BALL
Filed June 11, 1932	5 Sheets-Sheet 5



Этот же аппарат,
каким его изобразил автор
в сиоем патенте
под номером US2035192
на регистрацию изобретения «Автошар и бронированный шар»
(Ainoball and armored Ball). Заявка была оформлена 24 марта 1936 года
и получила номер US2035192.

Как можно понять из названия, Эндрю Ричардсон предлагал в од-
ном патенте сразу два аппарата. Первым из них был шарообра зный ав-
томобиль. имевший значительно более оригинальную конструкцию,
нежели «Динасфера». Основу машины составлял внутренний корпус
обтекаемой формы, снабженный дверьми. Внутри него находился
салон на четверых человек, двигатель, органы управления и другие
агрегаты Через центр корпуса проходил вал. на котором крепился
внешний корпус шарообразной формы. В отличие от внутреннего
корпуса внешняя оболочка не была полностью закрытой: она предпо-
лагалась ферменной конструкции, с несколькими «колесами», имев-
шими резиновые бандажи. Повороты должны были производиться
смешением внутреннего корпуса «Автошара» по центральной оси в ту
или иную сторону. Конструкция машины имела вполне законченный
вид и имела шансы на реализацию в металле, правда, этого так и не
произошло.

Вторая часть изобретения выглядела более концептуально, хотя
именно она наделала столько шума в прессе и научной среде. «Бро-
нированный шар» Ричардсона по своей конструкции радикально от-
личался от «Автошара», общим между ними была лишь форма. Если
шарообразный автомобиль разрабатывался по концепции моноцик-
ла, то шаротанк представлял собой дицикл, причем Эндрю Ричардсон
оказался первым, кто избрал для шарообразной боевой машины такую
схему. Стоит отметить, что на схеме из патента вооружение отсутству-
ет, хотя оно. судя по описанию, все же предполагалось. Также автор
статьи в Popular Science обошел тот факт, что «Бронированный шар»
являлся амфибией.

Общая форма машины из патента повторяла ту, что изобразили
в Popular Science. Как уже было написано выше, она представляла
собой дицикл: к внутреннему шарообразному корпусу крепились по-
лусферические движители. Для повышения проходимости по бездо-
рожью движители оснащались грунтозацепами, они же выполняли
роль лопастей при движении по воде. Благодаря применению схемы
дицикла «Бронированный шар» был способен поворачиваться на ме-
сте. о чем водители интрациклов могли только мечтать. Кроме того,
существенным плюсом двухколесной схемы был хороший обзор впе-
ред с места механика-водителя. Доступ в машину осуществлялся че-
рез боковые люки, которые на схеме в Popular Science превратились
в башни.

Несмотря на то, что оба изобретения Ричардсона гак и остались на
бумаге, его шаротанк оставил значительный след в истории. Помимо
того, что патент был широко освещен в прессе, «Бронированный шар»
обладал наиболее рациональной конструкцией, которая позже была
реализована в металле, правда, другими людьми и в другой стране.
П Стальные шары Сталина, конструирование и произволе тво

Немецкая сферическая
машина в экспозиции
Центрального музея
бронетанкового
вооружения и техники

В экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения
и техники, что в подмосковной Кубинке, стоит машина, история кото-
рой до сих пор окутана завесой тайны Неизвестно, кто и в каком году
ее построил, до сих пор не утихают споры, откуда именно ее привез-
ли. Речь идете сферической машине, получившей на Западе прозвище
Kugelpanzer (шаротанк). Согласно одной из теорий, машину изготови-
ли на фирме Krupp, а представляла она собой машину для наблюдате-
лей. И то. и другое справедливо подвергается сомнению. Достоверных
данных о том, что машина построена на Krupp, нет, как нет и никаких
оснований говорить о том. что внутри Kugelpanzer могла быть установ-
лена радиостанция, о которой идет речь в сопроводительной табличке.
С гораздо большей уверенностью можно говорить о том, что это скорее
экспериментальный образец для демонстрации принципиальной воз-
можности постройки аппаратов по предложенной схеме. Тем более что
машина, судя по формуляру, прибыла с полигона в Куммерсдорфе
О том, что из себя представлял Kugelpanzer. можно говорить с ого-
ворками, поскольку внутри машины полностью отсутствуют агре-
гаты. Судя по тому, что часть панелей центральной секции маши-
ны заменена на новодельные листы, машина прибыла на НИИБТ
полигон частично разобранной, либо ее разобрали уже здесь. По
этой причине в книге будут лишь более-менее проверенные факты.
Итак, Kugelpanzer представляет собой аппарат, выполненный по схе-
ме дицикла. Масса ориентировочно составляет 2,5 тонны, а высо-
та 1,65 метра. Два полусферических колеса наибольшим диаметром
1,67 метра установлены для повышения устойчивости под углом 5°.
Для повышения проходимости на колесах имеются развитые грунто-
зацепы. Сзади машины установлен небольшой «хвост», на котором
закреплено маленькое колесико.

Согласно имеющейся информации, аппарат приводился в движе-
ние двухцилиндровым мотоциклетным мотором воздушного охлаж-
дения. Для 2,5-тонной машины его вполне хватало, чтобы развивать
скорость около 10 км/ч. Привод на колеса осуществлялся при помощи
шестеренчатой передачи . Для поворотов использовалось хвостовое ко-
лесо, тяги к которому шли из днища корпуса. Двигатель и другие агре-
гаты, а также сиденье водителя крепились на платформе, находящейся
в нижней части машины. О составе внутреннего оборудования можно
только догадываться, поскольку, как уже говорилось, внутренние агре-
гаты сняты. Сказать достоверно можно только одно — дальше опытно-
го образца дело не пошло.

Не стала серийной и другая конструкция, созданная на родине
танков — в Великобритании. Назвать то, что там разработали, сфери-
ческой боевой машиной нельзя, но родственные связи налицо. Дело
в том, что созданный в недрах Управления по разработке различных
вооружений (Directorate of Miscellaneous Weapons Development, сокра-
щенно DMWD) аппарат был выполнен по схеме дицикла. В историю
данная разработка вошла как Grand Panjandrum (в вольном переводе
звучит как «Большая шишка»).

DMWD. которое функционировало при Адмиралтействе, занима-
лось научными изысканиями в области вооружения, с завидным по-
стоянством выдавая при этом аппараты не от мира сего. К примеру,
именно там придумали цилиндрические боеприпасы, которые сбра-
сывали с бомбардировшиков на немецкие дамбы Grand Panjandrum
в этой линейке образцов артиллерийскою сна разума выглядел вполне
достойным представителем. Устройство, разработанное Невилем Шу-
том (Nevil Shute), представляло собой два деревянных колеса диаме-
тром 3 метра, между которыми крепился цилиндрический корпус, на-
чиненный взрывчаткой. Двигалось устройство при помощи пороховых
ракет, размешенных на колесах. Целью для Grand Panjandrum выступа-
ли немецкие укрепления на Атлантическом валу.

В отличие от аналогичных проектов, которые испытывались в об-
становке секретности, Grand Panjandrum тестировался при большом
Kugelpanzer, масштаб 1:35

стечении любопытных на пляже Westward Но! Подобная вольность
может объясняться гем, что Военное Министерство рассматривало
творение Невиля Шуга скорее как информационное оружие. Благо-
даря такому ходу Grand Panjandrum стал единственным среди боевых
сферических и цилиндрических машин образном, который оказал-
ся не только сфотографирован, но и снят на видео. Съемки получи-
лись, скажем так, весьма эффектными Конструкция машины оказа-
лась с хроническим недостатком: в ходе испытаний установленные
в колесах ракеты нередко срывались с креплений, после чего Grand
Panjandrum становился абсолютно неуправляемым. В результате
устройство вошло в историю как один из технических курьезов, не
вышедший за рамки опытного образца. Впрочем, грохочущую и ку-
выркающуюся конструкцию запомнили: ее регулярно показывают
в хронике, а в 2009 году построили реплику, которая привычно раз-
летелась вдребезги.
По другую сторону Атлантики также задумывались о создании сфе-
рических боевых машин. Еще в январе 1940 года Джон Рейлей (John
Е. Reilley) из Сиэтла, штат Вашингтон, запатентовал «Сферическую
машину», которая предназначалась как для мирных, т ак и для военных
целей Проект под патентным номером DS2267254 был выполнен по
схеме шара-монопикла с центральным колесом по центру. Окна или
хотя бы смотровые щели в носовой части отсутствовали, зато там раз-
мещались двери Проблема обзора решалась весьма оригинально: пе-
ред водителем размещалась конструкция, напоминающая дальномер.
Для сохранения смотрового аппарата в горизонтальном положении
к нему на сложной системе крепился противовес, размешенный поза-
ди корпуса. На этой же системе крепились и фары. Испытать в бое-
вых условиях аппарат и его смотровой прибор не удалось — проект так
и остался в виде авторского свидетельства.

Не вышла изстадии патента и конструкция, которуюавторназвал «Ав-
топерисфера». Изобрел ее Дональд Шухарт (Donald V. Shuhart) из Форт-
Уэрга, штат Техас, его заявку под номером US2326400 зарегистрировали

Grand Panjandrum
на испытаниях, 1944 год
Dec. 23, 1941.

2,267,254

J. Е. REILLEV
SPHEBICAL VEHICLE

Filed Jan. 30. 1940

«Сферическая машина»
Джона Реилея, декабрь
1941 года

Внутреннее устройство ►
Сферическое машины»,
иллюстрация
из патента

10 августа 1943 гола Надо сказать, что между «Автоперисферой» и сфе-
рической машиной Джона Реилея было немало общего. На «Автопе-
рисфере» была установлена система, также напоминающая дальномер.
Кроме того, творение Шухарта также было выполнено по схеме моно-
цикла, но на сей раз в роли колеса выступала вся поверхность внешней
оболочки.

Создатель «Авгопериеферы» позиционировал ее как военную ма-
шину, впрочем, подобное применение выглядело весьма сомнитель-
ным. Места для установки вооружения на ней отсутствовали как класс.
В лучшем случае этот аппарат мог разве что давить вражескую пехоту
и объекты, но к моменту создания противотанковые средства оставля-
ли мало шансов для его выживания. К тому же машина являлась амфи-
бией, то есть толщина брони оказывалась небольшой.

Единственным вооруженным проектом сферической боевой ма-
шины, разработанным в годы Второй мировой войны, стало изобре-
тение Элая Агхнидеса (Elie Р. Aghnides) из Нью-Йорка. Интересно,
что до того Агхнидес занимался фильтрами для воды, на которые по-
лучил несколько патентов. Ничего кардинатьно нового в его патенте
не было: во многом изобретение повторяло «Бронированный шар»
Ричардсона.
Dec. 23, 1941	j. Е re.llet	2,267,254

SPHERICAL VEHICLE

''7в
Aug. 10, 1943.	D v shuhart	2,326,400

AUTOPERISPHERE

Filed Feb. 3. 1942

FIG. I	FIG. 2

FIG. 3	FIG.4

INVSNTOR
March 20, 1945.	е aghnioes	2,372,043

MOTOR VEHICLE
Filed May S, 1942



Аппарат представлял собой бронированную машину, выполненную
по тапу шара-дипикла. Сферические полушария имели оребрение для
повышения спепления с грунтом, также оребрение выполняло роль
лопастей (машина должна была также и плавать). Существенным от-
личием от шаротанка Ричардсона было наличие в носовой и кормовой
частях центральной секции машины небольших колес, которые пре-
пятствовали проворачиванию корпуса при движении Водитель, раз-
мешавшийся в носовой части машины, выполнял также роль стрелка:
он вел огонь из пулемета, находившегося в шаровой установке. Прин-
ципиатьно такую машину вполне можно было построить, другое дело,
что она оказатась никому не интересной. Тем более патент пол номе-
ром US2372043 изобретатель получил 20 марта 1945 года, когда исход
Второй мировой войны выглядел очевидным и военные программы
постепенно сворачивались.

Сферическая боевая
машина Элая Агхнидеса,
запатентованная в марте
1945 года

« «Автоперисфера»
Дональда Шухарта,
иллюстрация из патента
Итог мозгоного штурма, длившегося четверть века, оказался неуте-
шителен. За это время было построено всего три аппарата, претендо-
вавших на роль военной техники. То, что ни один из них в итоге не
попал в серию, не столь уж удивительно Случаи, когда и зобретения по
той или иной причине оказывались ненужными, нередки. Удивитель-
но другое: за прошедшую четверть века было запатентовано менее двух
десятков аппаратов сферической или цилиндрической формы. Для та-
кого большого временного промежутка это очень мало, особенно если
учитывать настоящий взрыв инноваций, происходивший в первой по-
ловине XX века. Даже Вторая мировая война, которая подхлестнула
инженерную мысль, мало что изменила.

В этом смысле очень интересно взглянуть, что происходило в это
время в Советском Союзе. Надо сказать, что шаротанки в СССР па-
тентовались, как минимум на один из них в 1929 году было получено
авторское свидетельство. Тема изобретательства подобных конструк-
ций н 1920—1930-е годы еще ждет своих исследователей, нас же инте-
ресует период с конца 1940-го по конец 1945 года. Так вот, в указан-
ный временной промежуток советские отделы изобретений получили
более полусотни предложений. Изобретения оказались настолько
многочисленными и разнообразными, что их пришлось разделять на
несколько глав.
глава 2. Интрациклы

Одноколесная схема среди советских изобретателей сфериче-
ских боевых машин была самой популярной. Из проектов,
присланных с 1941 по 1945 год, подобный вариант конструк-
ции встречался более чем в трети случаев. В немалой степени этому
способствовали неоднократные публикации зарубежных проектов,
о которых уже говорилось выше. Кроме того, одноколесный шаро-
танк выглядел в глазах изобретателей более простым по конструкции
и изготовлению.

Одной из главных причин, почему люди самых разных профессий
и разного уровня образования брались за подобные конструкции — это
снижение уязвимости боевой машины. Шарообразная форма способ-
ствует рикошетированию пуль и снарядов, кроме того, на подобных
аппаратах отсутствует гусеница, которая, по мнению подавляющего
большинства авторов, была крайне уязвимым элементом.

Между тем шарообразная форма имеет целый ряд недостатков,
которые на порядок превышают достоинства. Во-первых, шаро-
танк имеет очень маленькое пятно контакта с поверхностью, что
значительно увеличивает удельное давление на грунт. Особенно это
критично при езде по бездорожью. При том, что в те времена хоро-
шие дороги даже в Западной Европе были далеко не везде, высокие
показатели давления на грунт становились огромной проблемой.
Во-вторых, сферическая форма отрицательно сказывалась на воз-
можностях рационального размещения внутреннего оборудования.
В-третьих, сферическая форма резко увеличивала высоту машины.
Для боевой машины низкий силуэт играл немаловажную роль. Ти-
пичные проекты шаротанков, даже легкого типа, обычно имели диа-
метр в районе 3 метров, а такой высоты был, например, немецкий
тяжелый танк Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E

В случае с моноциклами вышеперечисленные проблемы дополня-
лись тем. что обеспечить круговой обстрел было нереально. Вращаю-
щуюся башню на такой боевой машине ставить просто некуда. Допол-
нительно возникала проблема обзорности с места механика-водителя
Кроме того, масса вопросов возникала относительно управляемости
такой машины, ее возможностей по торможению и преодолению пре-
пятствий. Одним словом, игра не стоила свеч. Несмотря на ряд столь
очевидных недостатков, проекты одноколесных шаротанков приходи-
ли с завидной регулярностью, а один раз речь зашла даже о практиче-
ской реализации.
Общий вид
шарообразного
танка, построенного
р тепловозном депо
Ашхабадской железной
дороги (ЦАМО)

‘UAMO РФ. фонд 38. опись

11355, дело №6. с. 303

2 сентября 1941 года в адрес Наркома Внутренних Дел Л П Берии
пришло весьма необычное письмо из Ашхабада:

<К нам обратилась группа из четырех человек научных работников
Туркменского филиала Академии Наук с просьбой поставить в извест-
ность товарища Сталина об изобретении ими нового вида шарообразного
танка Сегодня я и первый секретарь ЦК Фомин осматривали деревянную
модель машины, имеющей вид правильного шара. Модель легко берет подъ-
емы, ямы, имеет большую скорость. Место экипажа остается полугори-
зонтальной видимости.

Идея авторов, по нашему мнению, заслуживает внимания.

Прошу указаний.

Народный комиссар Туркменской ССР Давыдовский»'.
Копия письма, согласно письменному распоряжению Берии, была
отправлена в адрес начальника ГАБТУ КА Федоренко. Спустя несколь-
ко дней последовала резолюция — выслать материалы о шаротанке
в Бронетанковое управление. Идею научных работников Туркменского
филиала Академии Наук поддержали на местном уровне. Была созда-
на проектная группа при тепловозном депо Ашхабадской железной до-
роги, которая занялась изготовлением рабочей документации. Со сто-
роны Туркменского фи лиаза Академии Наук над проектом работали
физики В.А. Федосеев, Н М. Ерофеев и М.З. Пашинской. Проектными
работами занимачись инженеры-механики Г.С. Рылеев, АП. Зубков,
Ф А. Андронов и А.Д. Иванов, техник-механик В.И. Преображенский,
техник-электрик П.Н. Горбешко и автомеханик И Н. Чуб.

Разработанная туркменскими физиками и инженерами машина
представляла собой «классический» шаротанк-интрацикл. В качестве
силовой установки использовался двигатель от грузового автомобиля
ЗИС-5, устанавливаемый вместе со штатной коробкой передач. Мощ-
ность передавалась на центральную секцию сферы. Для улучшения
сцепления с грунтом на рабочую поверхность колесного движителя
были нанесены грунтозацепы. Водитель располагался слева от силовой
установки. О том, как предполагалось установить вооружение, история
умалчивает, поскольку на опытном образце оружия не предусматри-
валось. Судя по переписке, не было на танке и приборов наблюдения

Ход работ по необычной машине весьма подробно расписан в пись-
ме, которое было направлено 9 сентября 1943 года наркому путей со-
общения Л М. Кагановичу;

«В 1941 году в группе инженеров Ашхабадской железной дороги и физи-
ков Туркменского филиала Академии Наук зародилась мысль о постройке
такого типа тинка, который не имел бы отрицательных сторон суще-
ствующего танка или хотя бы уменьшил некоторые из них.

В конце концов остановились на такой конструкции, которая позво-
лила отказаться от некоторых уязвимых узлов в танках, а именно от
гусениц. Выбранная конструкция позволила иметь форму брони, наиболее
устойчивую в отношении пробиваемости, то есть броня танка имеет
строго сферическую поверхность, а именно шаровую.

Для понимания движения танка означенной конструкции необходимо
представить себе шар диаметром 3 метра, разрезанным на три части
параллельными плоскостями. В двух шаровых сегментах, полученных от
сечения шара, размещается все оборудование с экипажем. Средняя часть
является ведущим колесом, в середине которого установлены подшипни-
ки, в подшипнике укладывается труба, к которой крепятся указанные
выше шаровые элементы с размещением в них экипажа и оборудования.
К этой же трубе подвешивается груз, который может вращаться вокруг
центра трубы.

Вывод этого груза из равновесия происходит за счет работы мотора,
который посредством шестереночного редуктора, звездочки и цепи Галля,

расположенных в диаметральной плоскости шара, поднимают всю си-
стему грузов, вследствие него изменяется центр тяжести всей системы
шара. Шар, стремясь сохранить нарушенное равновесие, приходит в дви-
жение. При непрерывном перемещении центра тяжести получается не-
прерывное движение.

Для получения возможности поворота шара имеется другой груз, ко-
торый может совершать движение параллельно оси трубы, то есть
двигаться перпендикулярно траектории пути шара. Такое движение мо-
жет вызвать изменение центра тяжести системы в другой плоскости,
то есть этот груз заставляет переваливаться на одну из сторон шара,
вследствие чего шар начинает двигаться как бы на двух колесах разных
диаметров и получает угловое перемещение. Явление гироскопии, вслед-
ствие малой угловой скорости, практически, как показал опыт, никакого
влияния на поворот не оказывает.

В соответствии с вышеуказанным, по решению ЦК и СНК Туркмени-
стана, группой инженеров Ашхабадской железной дороги в тепловозном
депо в 1942 году была запроектирована и построена машина описанного
выше типа, о чем считаю необходимым поставить Вас в известность.

Почти все соображения авторов машины подтвердились. Машина
в движении оказалась в достаточной степени устойчивой, механизмы
движения действовали удовлетворительно. Однако некоторые узлы ока-
зались недостаточно надежными в работе из-за недоработок чисто кон-
структивного порядка.

Академия Механизации и Моторизации РККА им. Сталина, узнав о на-
шей работе, прислала своего представителя и затем запрос ила материа-
лы по вышеуказанной машине, а также возбудила вопрос о передаче самой
модели машины Академии им. Сталина для ознакомления и изучения.

Письмом от 27.VII.1943 года бюро Изобретательства Наркомата
Танковой промышленности затребовало о высылке чертежей и расчетно-
го материала по этой машине.

Во второй половине 1942 года дальнейшая работа над совершенствова-
нием машины прекращена из-за отсутствия средств.

Группа инженеров, принимавших участие в проектировании и по-
стройке данной машины, и научные работники Туркменского филиала
Академии Наук, обосновавшие теорию этой машины, считают, что вви-
ду новизны описанного выше типа машины и возможности применения ее
для вооружения Красной Армии необходимо продолжить работу по даль-
нейшему изучению и конструктивному совершенствованию построенной
модели шаротанка»'.

Данное письмо подписал Г.С. Рылеев, который к тому моменту за-
нимал должность заместителя начальника Ашхабадской железной до-
роги. Рылеев стал продвигать созданный при его участии аппарат по
линии Наркомата танковой промышленности. Одно из первых писем
с предложением рассмотреть проект соответствующими органами да-
тировано 11 января 1944 года.

◄ Чертеж основных
агрегатов шаротанка
по проекту научных
работников Туркменского
филиала Академии Наук
(ЦАМО)
Мнение представителей Наркомата танковой промышленности по
данному проекту, впрочем, было несколько иным. В заключении по
проекту шаротанка, подписанном 15 января 1944 гола начальником
Технического Управления НКТП Фрезеровым и начальником секто-
ра ОГК (Отдел главного конструктора) НКТП Зарицким. говорилось
следующее:

«Идея создания шаротанка не является новой и оригинальной

Рассмотренные ранее аналогичные предложения были отклонены, так
как, независимо от различий компоновки и методов управления и стаби-
лизации, обладали рядом принципиальных недостатков, присущих всем
типам шаротанков.

Одним из этих недостатков является чрезвычайно низкая способность
к преодолению препятствий.

Установка двигателя	Движение шаротанка по местности, имеющей рытвины, ухабы и во-

ЗИС-5 в шаротанке (ЦАМО) ронки, возможно только при больших ра змерах его диаметра.
Как показал ориентировочный расчет, шаротанк с диаметром, равным
3 метрам, в компоновке, предложенной авторами, может преодолеть
вертикальное препятствие только порядка 100 мм.

Дзя преодоления вертикального препятствия, равного 1-1,2 метра,
диаметр шара, при сохранении его компоновки, должен быть порядка 20—
25метров, что делает его абсолютно неприемлемым для боевых операций.

Кроме того, шаротанк обладает рядом других, не менее важных недо-
статков: мачый динамический фактор, низкий коэффициент использова-
ния обьема, а поэтому большие габариты и вес, сложность в управлении,
неудобство в обслуживании артвооружения, отсутствие кругового об-
стрела и тому подобное,

Наличие даже одного из вышеперечисленных недостатков делает танк
и.т совершенно неприемлемым, или значительно понижающим его такти-
ческую характеристику»'.

Во второй раз Рылеев пытался сдвинуть работы по шаротанку с мерт-
вой точки в апреле 1944 гола. На сей раз он действовал через Наркомат
путей сообщения, для чего и писал докладную записку Кагановичу.
Помимо записки, к письму прилагался комплект чертежей шарообраз-
ной боевой машины. Ответом на повторное обращение стало письмо
заместителя командующего БТ и МВ Красной Армии генерал-лейте-
нанта Коробкова, который в точности повторил слова Фрезерова и За-
рицкого. В качестве дополнительного аргумента против туркменскою
шаротанка было использовано заключение по машине за авторством
доцента кафедры танков ВАММ инженер-подполковника Волкова,
датированное 1 июля 1942 года:

«Шаротанк представляет собой самодвижущийся правильный шар ди-
аметром 3 метра. Центральная часть шара является одновременно опор-
ным и ведущим колесом. Шаровые сегменты (боковины) являются как бы
корпусом, в котором предполагается установить вооружение и приборы
наблюдения. Вес шаротанка 13 тонн при толшине основной брони (колесо
и нижние половины боковин) 10 миллиметров: верхние половины боковин
имеют толщину брони 3 мм.

Принцип движения состоит в применении эксцентрического груза,
подвешенного на центральной оси и удерживаемого примерно в горизон-
тальном переднем положении с помощью момента двигателя.

Динная машина может быть рассматриваема как модель в натураль-
ную величину шаротанка, примерно на половину незаконченная, так как:

1.	Совершенно отсутствуют вооружение и приборы наблюдения,
установка которых в данной конструкции весьма затруднитель-
на и неизбежно вызовет отступление от формы шара.

2.	Не разработан вопрос механизма поворота машины. Предполага-
емые два способа поворота (поперечное перемещение груза и вы-
движение костылей) едва ли приведут к желаемым результатам.

3.	Отсутствуют и не разработаны тормоза машины

4.	Не решен вопрос с уплотнением между колесом и боковинами.

5	Не разработана система охчаждения, и так далее.

Недостатки предложенного образца шаротанка

1.	Толщина брони 3—10 мм является недостаточной даже для легких
современных танков; она должна быть не ниже 40 мм.

2.	Груз-балласт около 7 тонн — нерациональное использование ме-
талла в конструкции

3.	Скорость при данном двигателе и коробке перемены передач не бо-
лее 10километров в час. Современный танк должен иметь макси-
мальную скорость не ниже 30 километров в час.

Принципиальные недостатки шаротанка по сравнению с современным
гусеничным танком

1.	Проходимость у шаротанка ниже, чем у нормального танка, при
прочих равных условиях, ввиду того, что:

а)	удельное давление выше, а следовательно, погружение и сопро-
тивление движению на мягких грунтах (болото, пахота, песок,
грязь) будет больше в 1,5—2раза;

б)	преодолеваемые стенки, эскарпы и надолбы ниже на 30—50%;

в)	преодолеваемый ров меньше на 30—40%;

г)	преодолеваемый подъем и допустимый крен ниже в 1,5-2 раза.

2.	Скорость у шаротанка ниже, чем у нормального танка, ввиду
увеличенного сопротивления движению по местности.

3.	Неудобное расположение вооружения и приборов наблюдения —
нет кругового обстрела и обзора.

4.	Недостаточная устойчивость шара как огневой платформы.

Принципиальные преимущества шаротанка по сравнению с гусеничным
танком

1.	Полностью забронирована ходовая часть, что повышает живу-
честь танка.

2.	Шаровая форма является наилучшей с точки зрения поражаемо-
сти, так как она имеет минимальное количество нормальных по-
паданий.

Вывод

Недостатки шаротанка значительно превышают его преимущества.

В заключение стоит отметить, что группа конструкторов и масте-
ров при выполнении данного образца шаротанка, не имея специальной тан-
ковой подготовки, проявила большую изобретательность и находчивость

* Механизм
передвижения груза,
который использовался
для придания шаротанку
крена при поворотах
(ЦАМО)

в решении целого ряда сложных технических вопросов. Поэтому целесо-
образно часть этих товарищей направить в танковую промышленность
д.ся работы над проблемами танкостроения на базе имеющегося мирового
опыта в этой области,

Дальнейшую реализацию начатого опытного образца шаротанка, как
не отвечающего требованиям, предъявляемым к современному танку, счи-
таю нецезесообразной и ненужной тратой средств»'.

Последняя попытка продавить идею шаротанка датирована авгу-
стом 1944 года. В.А. Федосеев, один из авторов машины, пыта-ися по-
лучить на нее авторское свидетельство. Попытка оказалась неудачной,
поскольку подобные изобретения неоднократно предлагались и па-
тентовались в СССР еще в 1920-е годы.

Несмотря на вполне ожидаемый финал, туркменский шаротанк до-
стоин отдельного подиума в пантеоне шарообразных боевых машин. Для
начала, это единственный шаротанк-интрацикл, который был реализо-
ван в виде полноразмерной машины Во-вторых, это единственный со-
ветский шаротанк. вышедший за рамки проектов и моделей. В-третьих,
по факту группа туркменских ученых и инженеров создала единствен-
ный в мире аппарат, который действительно может претендовать на
звание шаротанка. Немецкий Kugelpanzer в лучшем случае можно было
оснастить пулеметом, а шаротанк группы Рылеева вполне мог получить
куда более серьезное вооружение, благо что размеры машины это позво-
ляли. К сожалению, фотографий этой машины до наших дней не сохра-
нилось, но то, что шаротанк существовал, сомнению не подлежит.

В то время как туркменские ученые еше работали над проектом
своего шаротанка. аналогичный по концепции аппарат разрабатыва-
ла еше одна группа изобретателей. Как и в случае с проектом, кото-
рый был описан выше, поступило предложение в подведомственное
Берии учреждение. 18 августа 1941 года в адрес заместителя народ-
ного комиссара внутренних дел СССР комиссара госбезопасности
Ш ранга В.В. Чернышева пришло письмо из поселка Железнодорож-
ный, Коми АССР Письмо, авторы которого трудились в Северном
железнодорожном исправительном трудовом лагере, сопровождалось
пояснением капитана госбезопасности Клюквина:

«Представляя проект сферической боевой машины нового типа, раз-
работанной инженерами з/к Новиковым Н.П. и з/к Смирновым Б В , про-
шу Вас обратить особое внимание на эту машину, обладающую исключи-
тельно высокими боевыми свойствами

Благодаря сферической форме, отсутствию гусениц и исключительно
высокой скорости машина почти неуязвима и в то же время располагает
большой огневой мошью и значительным запасом боеприпасов.

Машина обладает высокими динамическими качествами, хорошей
проходимостью, плавучестью, устойчивостью и маневренностью. Радиус
действия машины 1100 км. Изготовление машины просто

« Реконструкция шаротанка
по проекту научных
работников Туркменского
филиала Академии Наук,
масштаб 1:35
Проект шаротанка
конструкции
Н.П Новикова
и Б.Е Смирнова, 1941 год
(ЦАМО)

Авторами проекта являются военный инженер бронетанковых войск,
окончивший Военную Академию механизации и моторизации РККА Нови-
ков Н.П., и инженер-технолог, специалист по автотракторостроению,
окончивший Ленинградский технологический институт имени Ленсовета
Смирнов Б.В.»'.

Шарообразная форма была выбрана бывшими инженерами, а ныне
строителями железнодорожных путей не случайно, о чем говорится
в пояснительной записке. По их мнению, шар являлся наиболее со-
вершенной формой боевой машины, которая способна противостоять
всем средствам вооружения в современной войне. Сочетание шарооб-
разной формы и максимально возможной скорости должно было де-
лать боевую машину минимально уязвимой:

ЦАМО РФ фонд .38. опись
11350. дело №1326, с. 2

«Описанная сферическая боевая машина является по своему весу легким
типом боевой машины, но мошной по своему вооружению и боевым свойствам.
Сферическая форма и большая скорость движения, а также отсутствие
легко поражаемой гусеницы ставит шар в ра зряд почти непоражаемых бое-
вых машин. Вероятность попадания по нормали в броню корпуса бесконечно
мала, а попадание по любой хорде создает рикошетирование снаряда. Этим
же свойством обладает и ведущее колесосферический пояс.

Взрывы мин при прохождении минных полей сферу не поражают — при
полученной скорости они будут взрываться сзади шара. При всех ее пре-
имуществах процент выхода из строя, по сравнению с танками и броне-
машинами, очень мал.
Продольный
и поперечный разрез
сферической боевой
машины Н.П. Новикова
и Б.В. Смирнова (ЦАМО)





Помимо практически непоражаемости и огромной скорости шара, он
будет действовать морально на войска противника, привыкшие видеть
перед собой уязвимые машины, средства борьбы с которыми давно изучены.

Описанный новый вид боевой машины имеет колоссальное преимуще-
ство против обычных нормальных типов танков и бронеавтомобилей
с точки зрения конструкции, производства и эксплуатации их.

Предлагаемую сферическую скоростную боевую машину надо рас-
сматривать как новое могущественное и эффективное средство борьбы
с противником»

Шаротанк конструкции Н.П. Новикова и Б.В Смирнова представ-
лял собой аппарат, образованный из двух полусфер радиусом 1500 мм
каждая. Полусферы жестко соединялись друг с другом стяжками, за-
крепленными в кольцах жесткости. Вершины полусфер образовывали
люки для входа и выхода из боевой машины В левой полусфере спере-
ди находился люк механика-водителя, в который был встроен смотро-
вой прибор, работающий по принципу стробоскопа. К полусферам на
специальных кронштейнах с резиновыми амортизаторами крепились
топливные баки.

Ходовая часть шаротанка по своему принципу мало отличалась от
интрацикла. К кольцам жесткости кренились оси катков, на которых
крепился движитель. На каждом кольце крепилось по 8 катков диа-
метром 400 мм На катки опирался движитель, представляющий собой
кольцо с максиматьным диаметром 3300 м.м. Движитель состоял из ме-
таллической основы и резинового бандажа. В профиль рабочая поверх-
ность бандажа имела выпуклую форму для возможности шаротанку
накреняться во время поворотов Проблема поперечной устойчивости,
свойственная интрациклам, решалась за счет установки по бортам ко-
лес, препятствующих опрокидыванию машины вбок.

UAMO РФ фонд 38. опись

11350. дело №1326, с. 8
Шаротанк, вид сверху
(ЦАМО)

Приводить в движение конструкцию должен был V-образный 12-ци-
линдровый бензиновый двигатель мощностью 200 лошадиных сил при
1800 об/мин. Воздух для охлаждения должен был поступать через жа-
люзи, предусмотренные в левой полусфере. По расчетам авторов, ша-
ротанк должен был развивать скорость до 71 км/ч по полю и до 160 км/ч
по шоссе, а также преодолевать брод глубиной 0,9 метра Кроме того,
боевая машина должна была и плавать, погружаясь в воду на четверть
своего объема. Чтобы не усложнять конструкцию, на плаву шаротанк
приводился в движение подвесным лодочным мотором. Герметичность
должна была достигаться кольцевыми клапанами, изготовленными из
резины и меди.

В качестве вооружения авторами предполагалась установка двух ша-
ровых установок по бортам корпуса. В каждой установке находились
45-мм пушка и спаренный с ней пулемет ДТ. Боезапас к 45-мм пушке
составлял 90 выстрелов, он находился в двух снарядных ящиках, за-
крепленных на каркасе с эластичной подвеской. Боезапас к пулеметам
был куда более обширным — 20 000 патронов.

Стоит отметить, что авторы сферической боевой машины не только
продумали ее конструкцию, но и проработали вопрос ее изготовления:

«Необычные формы сферической боевой машины требуют правильного
решения вопросов производства некоторых деталей.

Корпус машины состоит из двух полусфер большого диаметра. При круп-
носерийном производстве машин крайние сегменты полусфер, имеющие диа-
метр 1450мм и высоту 195мм, надлежит штамповать целиком. Никаких
затруднений тут не будет, так как толщина материала всего 10 мм, а ни-
келевая сталь прекрасно штампуется. Остальная часть полусфер делит-
ся на два пояса одинаковой высоты — по 435мм, с диаметром 1450 и 2400,
240 и 2800 мм. Материал дм поясов должен прокатываться на вальцах
сферического профиля и затем свариваться в кольцо. Между собой шаровой
сегмент и два пояса также свариваются. Подобным образом прокатыва-
ются и свариваются уголки, соединяющие полусферы с кольцами.

Сферические бойнииы, состоящие из двух основных частей, штампу-
ются вгорячую, а затем обрабатываются начисто кругом. Баки для бен-
зина. имеющие сложную пространственную форму, штампуются вхолод-
ную, а затем свариваются.

Большой диаметр пояса — 3300 мм — требует изготовления его по
частям. Можно разбить весь пояс на несколько — 6 или больше — секций
длиной 1650 мм, каждая из которых будет кататься и обрабатываться
отдельно, а затем отдельные секции будут свариваться между собой. По-
добным образом можно изготовить и три внутренних кольца. 2 качения
и 1 фрикционное.

Остальные детали и агрегаты сферической боевой машины обычного
типа и никаких производственных затруднений не представляют»’.

25-страничный проект с чертежами на 4 листах, впрочем, нисколько
не впечатлил специалистов из ГАБТУ. Проект сферической боевой ма-
шины рассмотрели, подготовили критическое заключение, и на этом
все закончилось. Что же касается авторов изобретения, то они продол-
жили принудительные трудовые подвиги на ниве строительства желез-
ных дорог.

В чем-то похожий, но куда более масштабный во всех смыслах про-
ект поступил в отдел изобретений 19 декабря 1941 года, Автором пред-
ложения под названием «машина-шар» являлся А.С. Херувимов из
Ростова-на-Дону.

Стоит отметить, что автор не стал мелочиться и предложил не один,
а сразу три проекта, отличавшихся друг от друга назначением, размера-
ми и внутренним оборудованием. К каждому из вариантов прилагалась
красочная схема с внутренним размещением агрегатов.

Общий вид «Снаряда Х-1»
конструкции
А.С. Херувимова (ЦАМО)

Первым номером среди предложений Херувимова шел проект боево-
го шаротанка-амфибии, который автор назвал «Снаряд Х-1». Помимо
вооруженного варианта, предлагался и радиоуправляемый Х-1, внутри
которого заклалывалась взрывчатка Точные размеры машины созда-
тель X-1 называть не стал, ограничившись указанием «от 3—6,5 метра».
В описании, правда, есть и более солидные размеры Отталкиваться
надо явно от большей цифры, поскольку ожидаемая гру зоподъсмность
состааляла от 18 до 45 тонн, По мнению Херувимова, на ходу Х-1 дол-
жен был перемешаться абсолютно бесшумно, при этом максимальная
скорость по суше ожидалась в районе 600 км/ч, а по воде — 129 км/ч:

«Обладая скоростью свыше 600 километров в час и вездеходом, а так-
же свободно покрывая значительные водные пространства (может про-
ходить и под водой), этот снаряд имеет много преимуществ Не только

Реконструкция
шаротанка конструкции
Н.П. Новикова
и Б В Смирнова,
масштаб 1:35
является мощным вооруженным средством для борьбы, но служит и для
быстрого защищенного способа переброски бойцов в значительном количе-
стве. Благодаря большому радиусу действия (до 10 000 километров) неза-
меним для глубоких рейдовых операций.

Трудно допустить меткий огонь по такому снаряду при скорости
80-100 метров в секунду (Бред сумасшедшего! — Прим, военинженера
2-горанга В. А. Можелева). На прилагаемой схеме показан световой эф-
фект. получающийся при скорости шара от 140 км/ч, причем хвостовая
тень имеет длину 7—8метров, что является и видимым, но обманчивым,
так как снаряд не имеет при указанной скорости и соответствующей
окраске определенных очертаний, дающих возможность прицела, а опе-
режение огня при таких скоростях остается только случайность по-
падания.

Обладая большой скоростью передвижения, снаряд может быстро не
только прикрыть своим огнем наступающие части, но создать необходи-

Внутреннее устройство

Снаряда Х-1» (ЦАМО)
Внутреннее устройство
"Снаряда Х-1» (ЦАМО)

мые и благоприятные условия для этих частей путем дымовой или иной
завес, чтобы предохраните своих бойцов и от воздушной атаки.

Будучи защищен надлежащей броней, этот снаряд имеет вес свыше
100 тонн, и его действие во время атаки противника своей массой, а са-
мое главное скоростью — раздавит и разрушит даже без огня, ибо живая
сила такого снаряда (удар) просто чудовищна не только на живую силу

противника, но и на механическую.

Правда, его размеры до 6,5 метра могут смутить некоторых специа-
листов танкового дела, которые готовы так "заземлиться,,, чтобы его не
было видно, но надо все время помнить его скорость передвижения, манев-
ренность. бесшумность хода и вездеходность, а также радиус действия,
тогда некоторые сомнения быстро рассеются.

Если на войне не стесняются средствами, а наша задача, как сказал
Марша.! Советского Союза К.Е. Ворошилов, "как можно меньше жертв
жизнями наших славных красноармейцев,,, то я хочу перенести действие
отравляющих веществ не только на живого врага, но и на его машину.
В данном случае на все то, что движется при помощи двигателя. Имея
газометную установку, можно особым составом, который окуривается
в зоне вражеских танков и прочего, при наличии имеющейся скорости,
буквально под носом движущихся танков "обкурить,, их, и они умолкнут.
Моторы больше никогда работать не будут, ибо цилиндры их, если не бу-
дут взорваны, то в лучшем случае для них произойдет заедание поршней,
а для этого потребуются только секунды, а средство, урон, найдется.


Зэрои> j'b
}5ргНСЛЛЛ<Зи1 yKAOjn^«’*’"‘ul

IVAJU^U. Ui»
(ЗХ « ^«тодмн^и •Ailttyy <KM
ЦМДЧ «H*/*I 1ПЛЛ^и*Л ЛД4 А,'«
=|ог. kau>"-

Таким автор шаротанка
представлял световой
эффект, получающийся
при скорости от 140 км/ч
(ЦАМО)

Мий снаряд отличается простотой конструкции, нет ни однои дета-
ли, требующей тщательного расчета и обработки, за исключением вала
как основы всего.

Преимущества очевидны, но возражения возможны, и на эти возраже-
ния я считаю необходимым возражать и внести еще ряд тех особенностей
работы в бою, которые мной в этой записке опущены.

Путем личной защиты этой конструкции все недоуменные вопросы бу-
дут легко объяснены. Я приму все заботы и старания, чтобы построить
экспериментальный снаряд и выполнить все задания. Для постройки не
потребуются ни завод, ни сложное оборудование, одни котельные работы
составляют основу, а остальное видно из прилагаемой схемы»1.

’ЦАМО РФ фонд 38, опись

11350. дело №1953, с 2

Предлагавшаяся Херувимовым машина во многом повторяла кон-
струкцию «классических» шаротанков-интрациклов. Машина дели-
лась на три части по центру находился движитель, по бокам от него
располагались полусферы, в которых размещались отделение управ-
ления и боевое отделение. Примечательно, что автор решил распо-
дожить силовую установку прямо внутри движителя (таким образом,
диаметр 6,5 метра был минимально разумным параметром размеров
для этой конструкции). Для соединения движителя и половинок
корпуса служила спеииальная ось, проходящая по центру машины.
К этой же оси крепились «костыли», с помощью которых произво-
дились повороты.

Второй вариант машины, получивший обозначение «Снаряд Х-2»,
имел примерно те же характеристики. Диаметр составлял 6,5 метра,
вес 18,2 тонны, грузоподъемность до 40 тонн. Скорость посуше оцени-
валась в 600 км/ч, э по воде до 80 км/ч, запас хода 16 000 километров.
Главным отличием было то. что на машине отсутствовало вооружение,
зато имелась лаборатория.

Невооруженным был и третий аппарат, который автор назвал «Сна-
ряд Х-3». Скорость его оценивалась более скромно - до 420 км/ч на
суше и 70 км/ч по воле Главным назначением машины были транс-
портные функции: внутренние объемы позволяли перевозить внутри
до 52 кубометров груза. Конструктивно «Снаряд Х-3» повторял первые
две машины, но двигатель был более слабый — от грузовика ЗИС-5.
Как на таком моторе предполагалось развить подобные скорости,
история умалчивает. Машина предназначалась как для военных, так
и для гражданских целей:

Внутреннее устройства
шаротанка-лаборат ории
«Снаряд Х-2» (ЦАМО)
«Особенно удобен при обслуживании наших безграничных полей. Еди-
новременная переброска веса свыше 50 тонн при тех же затратах горюче-
го, что и на 3-тонную грузовую автомашину.

Учитывая отсутствие таких частей, как рессоры, колеса, шасси, ку-
зов, а самое главное, камер и покрышек, нетрудно сделать должный вывод
в преимуществах этого снаряда.

Пользуясь им, можно уверенно покрывать значительное пространство
при полном бездорожье, а также по водным пространствам, причем со
скоростью, превышающей все существующие.

Какое количество и как быстро возможно перебросить в совхозных
и колхозных полях в надлежащее место всякого рода грузов Этот снаряд
по емкости заменяет 183-х тонных ЗИС-ов, для которых необходимы до-
роги. а снаряд идет везде и при всякой погоде, так что цифра "18, есть
относительная, при сравнении она значительно выше, а расходы по экс-
плуатации несравненно ниже.

Здесь трудно даже придумать текущий ремонт, за исключением ре-
монта двигателя, который бывает редко. Двигатель защищен от грязи
и пыли, работает как бы в лабораторных условиях.

Транспортная
сферическая машина
«Снаряд Х-Зл (ЦАМО)
«Снаряд Х-3», внутреннее
устройство (ЦАМО)

Не надо обладать большими техническими познаниями, чтобы дать
соответствующее заключение. Сама жизнь наших просторов, наших ис-
ключительных масштабов настоятельно требует такого масштаба и в
транспорте»

К несчастью для Херувимова, военинженер 2-го ранга В.А. Може-
лев, рецензировавший его техническую мысль, обладал более призем-
ленными представлениями о боевых машинах. Ни скорости в 600 км/ч,
ни потенциально большая вместительность, ни амфибийность его ни-
сколько не впечатлили. Не привело к желаемому эффекту и предложе-
ние окуривать технику противника. 17 апреля 1942 года в адрес изобре-
тателя был направлен вполне ожидаемый вердикт:

«Рассмотрев предложенную Вами конструкцию боевой машины, име-
ющей форму шара, сообщаю, что она по идее не нова. Аналогичные кон-
струкции нам известны. Создание такого типа машины признано неце-
лесообразным, так как по основным качествам она хуже по сравнению,
например, с боевой машиной гусеничного типа

Ваше предложение для реализации неприемлемо»-.

4 июля 1942 года начальником бронетанковых частей Южно-
го фронта была получена пояснительная записка от красноармейца
Г.И. Никонорова из 40-го артиллерийского полка 4-й стрелковой ди-
визии. Предтагал Никоноров аппарат, который он назвал «обтекае-
мой машиной»:

' U.ХМ О РФ фонд 38, опись
II350, дело №1953, с. 2
ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350, цело №1953. с 12

«Обтекаемой формы, шарообразного вида боевая машина предназна-
чена для разгрома фашистов в упор, а также прохождения гусеничных
танков и прохождения по ровной местности и плоскогорью. Может брать
препятствия на гору до 30° подъема. Скорость будет зависеть от короб-
ки скоростей. Встречаясь против снарядов, мин, гранат, бутылок, она
может подходить до блиндажей, а также другого военного сооружения
прямо вплотную и уничтожать врага. Бронь 40 мм и кругом скользкий
для любого вида вооружения. Вооружена будет пушкой 7b мм, пулеметом
"Максим,,. Канавы может проходить до 3-х метров под углом 90°. Эту
машину я могу выполнить сам, так как я сам токарь по металлу 1-й руки
Могу, по меньшей мере, сделать модель как корпуса, так и все механизмы,
если непонятно. Можно сообщить, я чертил в условиях фронта, много де-
талей не указано, указан общий вид и некоторые движущие механизмы.

Принцип работы будет происходить так: внутри этого корпуса будут
все (механизмы), верхняя часть будет вращаться, а все остальное будет
на месте.

Машина будет работать хорошо и давать хорошие результаты. Вы
не подумайте, что работать не будет, будет работать и будет удобной
Экипаж 8 че ювек.

Мое изготовление чертежей для меня очень трудно, потому что я знаю,
что не смогу, потому еще много деталей нет на чертеже. Если признаете
нужным, то можете вызвать и доделать его полностью»1.

Конечно, описание получилось крайне сумбурным, и у проекта
красноармейца Никонорова не было никаких шансов для реализации,
тем не менее предлагаемый аппарат получился весьма оригиналь-
ным. Вместо шара автор «обтекаемой машины» предлагал аппарат
яйцеобразной формы, имевшей большую поперечную устойчивость.
Движителем служила центральная часть машины, для улучшения
сцепных свойств при езде по мягкому грунту использовались грун-
тозацепы с подрессориванием. Предлагаемый танк получался иесьма
крупным (диаметр 4 метра), так что бронирование в 40 мм, предлага-
емое автором, явно было недостаточным. Вооружение, состоящее из
двух 76-мм пушек, располагалось в торцах боковых частей корпуса.
Судя по схеме, орудия находились в закрывающихся амбразурах. Ору-
жием был и сам танк, который должен был давить вражескую пехоту
и укрепления.

В большинстве случаев авторы сферических боевых машин пред-
лагали достаточно крупные по габаритам и массе конструкции. Были,
впрочем, и исключения. К ним относится, например, проект мало-
го танка, который в мае 1943 года предлагал гвардии красноармеец
А Н Филлипов, служивший в 7-м гвардейском воздушно-десантном
полку. До добровольного ухода на фронт в декабре 1942 года Филли-
пов работал технологом-механиком на моторостроительном заводе
№45 НКАП в Москве. К изобретательской деятельности автор проекта

«Обтекаемая машина»,
проект красноармейца
Г.И. Никонорова из
40-го артиллериискш с
полка 4-й стрелковой
дивизии (ЦАМО)
Схема /7 / JO

Авиадесантный танк
гвардии красноармейца
А.Н. Филлипова (ЦАМО)

'ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350, дело №1908, с. I

приступил, находясь на излечении в госпитале. Надо сказать, что служ-
ба напрямую повлияла на тип и идею применения предлагавшейся бо-
евой машины, которую автор назвал «малый танк новой конструкции»:

«Новый танк будет принципиально отличен от имеющихся формой
и гусеницами, простоте устройства и легкости. Он может быть исполь-
зован в воздушно-десантных войсках. С технологической стороны танк
будет прост и дешев в изготовлении, что позволит в минимально корот-
кий срок осуществить массовый выпуск.

Не имею возможности сообщать письменно более подробно, поэтому
прошу вызвать в Москву для оформления чертежами конструкции и лич-
ной информаиией»'.
Данное письмо было Филлиповым продублировано один раз. Впро-
чем, никаких схем малого танка нового типа к ним не прилагалось,
поэтому никакого вызова в Москву не последовало С другой сторо-
ны, от идеи автора в отделе изобретений не отказались, хотя и выра-
зили сомнения, что она уникальна В письме, датированном 16 апреля
1943 года, автору предлагалось выслать более подробное описание но-
вой боевой машины, а еще лучше — ее схему или чертеж.

Схематичное изображение предлагаемою авиадесантного тан-
ка пришло от Филлипова спустя пару месяцев, «Малый танк нового
типа», который на схеме автор назвал «самодвижущейся огневой точ-
кой», представлял собой стальной шар с эллипсоидными законцовка-
ми В законцовках находились люки, а также амбра зуры для стрельбы
из пулеметов. К сожалению, никаких данных по вооружению и числу
членов экипажа автор не представил, но. судя по диаметру в 1,6 метра,
танк предполагался одноместным.

Ходовая часть «самодвижущейся огневой точки» идейно повторяла ти-
повые проекты шарообразных инграциклов. Сферический корпус маши-
ны выполнял роль колеса, для лучшего сцепления с поверхност ью на нем
имелись грунтозацепы. Привод на колесо производился от шестерен, ко-
торые шли от дифференциала автомобильного типа. Силовая установка,
судя по всему, также предполагалась автомобильной. Для придания кон-
струкции равновесия двигатель и другие агрегаты располагались в ниж-
ней части машины. Вероятнее всего, повороты машины производились
наклоном корпуса. Кроме общей схемы, иных добавлений по конструк-
ции подвижной огневой точки автор не представил. Подобных илей в то
время приходило много, так что рецензия, присланная из отдела изобре-
тений ГБТУ КА 30 августа 1943 юла, выглядит вполне логичной.

«Ваше предложение "Самодвижущаяея огневая тонка,, рассмотрено
Отделом Изобретении ТУ ГБТУ КА с привлечением квалифицированных
инженеров-танкистов.

В результате рассмотрения установлено, что предлагаемая Вами ма-
шина не будет обладать никакими преимуществами перед имеющимися
типами боевых машин, поэтому дальнейшая разработка предлагаемой
схемы нецелесообразна»1.

Надо сказать, что интрацикл в форме шара был хоть и популяр-
ной, но не используемой всеми идеей. Одним из примеров аппа-
ратов, которые представляли собой промежуточное звено между
шаротанками и интрациклами, яапяется проект «Быстроходный пры-
гающий танк-амфибия». Разработан он был в сентябре 1941 года ин-
женерами И.О. Швалевым и Н.Г. Щербуком, трудившимися на заводе
№381 НКАП (г. Москва):

«Предлагаемый авторами быстроходный прыгающий танк (амфи-
бия) предусматривает: во взаимодействии с существующими танковыми

'ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350. делоМ? 1908. с.7
-Быстроходный
прыгающим танк-
амфибия» разработки
инженеров ИО Швалева
и Н.Г Щербука (ЦАМО)

соединениями и авиацией противодействовать тактике танковых и мо-
торизованных войск немецкой фашистской армии — следующими такти-
ческими свойствами:

1.	Отсутствие уязвимости со стороны гусениц, ограниченности
скорости в передвижениях и возможности преодоления препят-
ствия по высоте и современных танках, дает возможность пред-
лагаемому танку создавать более мощные кинжальные удары по
всем родам войск противника в современной молниеносной войне.

2.	Вышеуказанные свойства предлагаемого танка можно эффек-
тивно использовать как в обороне, так и в наступлении, в соче-
тании со всеми родами войск.

3.	Есть все основания к тому, чтобы создать специальные группы
прорыва вражеского фронта и ликвидации прорывов собственного
фронта.

4.	В зависимости от местности полей сражения тактика быстро-
ходных прыгающих танков эффективно может поражать враже-
скую сазу огнем вооружения и тараном инерционных сил, как на
движении вперед на широком фронте степной местности, так и по
циркуляции на ограниченных пространствах лесистой местности.
5.	Как указано на чертежах, все перечисленные свойства быстроход-
ного прыгающего танка достигаются своеобразной конструкцией
и кинематикой подвижных частей новой боевой машины по отно-
шению к применяемым бронемашинам в современных сражениях.

6.	Новая боевая машина будет состоять из массивного обода плане-
тарного зацепления, двух частей броневого корпуса, уплотнитель-
ного кольца герметичности и двух кольцевых опорных подшипни-
ков цилиндрического качения, соединенных с броневым корпусом.

7.	Новая боевая машина в основном состоит из 6 частей, не включая
внутреннего оборудования: двигатель, управление, вооружение,
а поэтому может быть экономично и быстро изготовлена в мас-
совом производстве.

8.	Быстроходность обеспечивается двигателем авиаиионного типа
с передачей на планетарное зацепление ведущего обода через ре-
дуктор при диаметре 3 метра, и 500 оборотов в минуту, и при
коэффициенте скольжения 0.8 обеспечивает максимальную ско-
рость до 300 километров в час на автостраде и степных мест-
ностях

9.	Отсутствие гусениц и пневматики колес обеспечивает неуязви-
мость предлагаемой боевой машины.

10.	Прыгаюшие свойства на больших скоростях обеспечиваются дву-
мя штоками, расположенными в центральной части по обе сто-
роны бронемашины, работающими на принципе импульса сил от
сжатого воздуха, создаваемого компактной компрессорной уста-
новкой внутри машины.

11.	Управление и устойчивость предлагаемого танка обеспечивается
на малых скоростях шарнирными раздвигающимися костылями
в количестве четырех штук, с креплением выше центра тяжести
машины, и гироскопической установкой, расположенной в верхней
части танка и работающей на сжатом воздухе компрессорной
установки.

12.	Управление и устойчивость на больших скоростях обеспечивается
управлением авиационного типа (газ, руль управления и элероны).

13.	Торможение нового бронетанка может происходить, гироскопи-
ческое, механическое и откидными воздушными щитками.

14.	Свойство амфибии обеспечивается герметичностью корпуса и ис-
пользованием движения обода на суше и на воде по принципу колес-
ной реакции ребристой части обода.

15.	Устойчивость на воде обеспечивается пониженным центром тя-
жести над поверхностью ж идкости, гироскопическим моментом
обода и гироскопом.

16.	Управление на водном пространстве можно производить косты-
лями с шарнирным креплением и рулем авиационного типа.

17.	Подъем по пересеченной местности может производиться на
любую крутизну, по касательной к подъему по спирали на мест-
ности.
Внутреннее устройство
«Быстооходного
прыгающего танка
амфибии» (ЦАМО)

'ЦАМО РФ. фонт 38, опись
II350, дело №2II6, с. 2-3

18.	Вооружение танка может состоять из двух неподвижных, спа-
ренных и скорострельных пушек и пулеметов, с прицелом всей ма-
шиной на поражаемый объект.

19.	Дополнительно танк вооружается двумя подвижными неспа-
ренными пулеметами, огнеметом, и максимально используются
таранящие свойства массивного обода и пилообразного ограни-
чивающего ребра, расположенного в центральной части танка по
горизонтали, на больших скоростях.

20.	Команда быстроходного прыгающего танка состоит из двух чело-
век — водителя и стрелка-механика-радиста.

Вывод:

На основании всего изложенного можно сделать вывод о целесообраз-
ности создания быстроходных прыгающих танков (амфибий), как нового
средства мощных броневых ударов по всем родам войск противника»'.

Предлагавшаяся инженерами-авиасгроителями конструкция пред-
ставляла не что иное, как бронированный интрацикл, обладающий
возможностями кратковременного планирования в воздухе. Стоит
отметить, что авторы быстроходного прыгающего танка-амфибии не
стати скромничать и тут же иодаш заявку на получение авторского
свидетельства. Самое интересное, что это самое свидетельство 3 июля
1941 года им выдали. Интрига заключается в том, что Швалев и Щер-
бук с самого начата дали понять, что они делают не полностью ори-
гинатьный проект, а базируются на зарубежных публикациях. В каче-
стве образца для подражания они выбрали уже упоминавшийся боевой
интрацикл конструкции Анхеля Гарсии Гутиерреса, запатентованный
еще в июне 1933 года Основными отличиями советского аналога бое-
вого интрацикла стало отсутствие колес с обтекателями, а также нали-
чие плоскостей-таранов и рулей авиационного типа. Одной из причин,
почему Швалев и Шербук получили секретное авторское свидетель-
ство. можно считать то. что свой проект они очень хорошо оформили,
добавив к пояснительной записке расчеты и грамотно выполненные
чертежи аппарата.

Конструкторское счастье, впрочем, оказалось недолгим. Несмо-
тря на то, что авторское свидетельство было выдано еше в начале
июля, к рассмотрению изобретения соответствующие органы смогли

Схема преодоления
различных препятствий
боевой машиной
конструкции И.О. Швалева
и Н.Г. Щербука (ЦАМО)
LLA.MO РФ фонд 38, опись

11350. дело №2110, с. 16

приступить только в феврале 1942 года. Более того, авторов удалось по-
ставить в известность о решении комиссии только в июле 1943 года,
и оно вряд ли их обрадовало:

«Расчеты и рассуждения авторов технически неграмотны.

В формуле, выражающей закон изменения количества движении, они
путают массу с весом.

Авторы не учитывают следующее:

1.	В момент начала прыжка колодки вступят в контакт с грунтом.
Скорость их будет при этом равна нулю вследствие сопротивления грун-
та их перемещению в горизонтальном направлении (реакция грунта).

Скорость движения центра тяжести всей машины в этот же мо-
мент, по предположению авторов, будет равна 104 м/сек.

Вследствие этого возникнет опрокидывающий момент относительно
точки опоры (пяты), действие которого выразится в том, что машина
будет кувыркаться.

2.	Если бы даже машина поднялась на высоту 7метров, то при падении
ее на землю экипаж разбился бы.

Предполагаемая машина работать не будет.

Предложение нереально и не вносит никакого прогресса в танкострое-
ние. Рассматривать его как что-либо серьезное никак нельзя.

Против выдачи авторского свидетельства категорически возражаю»'.

Финал истории оказался предсказуем. 26 июля Бюро изобретений
НК.0 проинформировало И.О Швалева и Н.Г. Шербука о том, что
в выдаче им авторского свидетельства отказано, полностью повторив
выводы отдела изобретений ГАБТУ КА. Орды прыгающих танков-ам-
фибий так никуда и не поехали.

В чем-то схожий боевой интрацикл настойчиво предлагался с де-
кабря 1940 гола Н.М Сниткиным из Таллина. Свое изобретение под
названием «одноколесная боевая машина» он направил прямо в при-
емную маршала С.К. Тимошенко:

«Позвольте мне обратиться к Вам лично, потому что я узнал, чти Вы
доступны для прямых к Вам обращений и не оставляете их без ответа.

Мне кажется, что идея, на которую я напал, может пригодиться
в военном деле. Прилагаю ее краткое описание и прошу Вас поручить спе-
циалистам рассмотреть ее пригодность.

Если бы оказалось, что я прав и идея имеет ту ценность, которую я ей
приписываю, я буду рад сообщить все мои соображения об ее применении
на деле, не преследуя при этом никаких материальных целей, так как мне
доставит достаточное удовлетворение, если моя мысль и работа смогут
быть полезны для защиты СССР.

Прошу Вас, товарищ Маршал, простить мою смелость и принять уве-
рения в моем глубоком почтении.
М 1/43

До настоящего времени чеювечество пользовалось для передвижения
различными видами средств, причем, в случае наличия колес у таковых,
число их не удавалось понизить меньше двух.

Основой моей идеи является применение средств передвижения, обла-
дающих единственным колесом.

Дгя того чтобы это оказалось возможным, необходимо применить
принцип шарикового или роликового подшипника, наружная обойма

Реконструкция
^Быстроходного
прыгающего танка-
амфибии» разработки
инженеров И О Швалева
и Н.Г. Щербука,
масштаб 1:43
какового вращается двигателем, установленным во внутренней его обой-
ме, которой придана устойчивость, позволяющая осуществить передачу
движения без увеличения внутренней обоймы во вращение.

Для достижения такой устойчивости внутренней обойме необходимо
применить принципы хорошо известных по двум детским игрушкам: волч-
ку и ''Ваньке-встаньке,,.

Как известно, волчок или гироскоп находятся в быстром врашательном
движении, имеют стремление сохранять вертикальное положение при
всех условиях, причем усилие, требующееся для выведения из вертикаль-
ного положения, пропорционально массе волчка и скорости его вращения.

На этом принципе основаны, как известно, однорельсовые или гироско-
пические железные дороги, где волчок во время движения дает вагонам не-
обходимую устойчивость в вертикальной плоскости.

Помещение груза в нижней части второй из упомянутых уже игрушек
создает постоянно действующее сопротивление выведению ее из верти-
кального состояния.

Если соорудить достаточно большой шариковый или роликовый под-
шипник и поместить в его внутренней обойме гироскоп, приводимый в дви-
жение от того или иного двигателя внутреннего сгорания. Если центр
тяжести внутреннего оборудования, устанавливаемого в той или иной
обойме, опустить насколько возможно ниже. Если, наконец, передать
движение от того же двигателя наружной обойме, то, при соответ-
ствующем выборе гироскопа и достаточном понижении центра тяжести
внутренней обоймы — моменту вращения наружной обоймы, создаваемо-
му двигателем, будет противостоять момент, создаваемый гироскопом
и понижением центра тяжести внутренней обоймы, и поэтому наружная
обойма придет во вращение, и она покатится, причем гироскоп будет при-
давать внутренней обойме должную устойчивость не только в плоскости
движения, но и в плоскости, перпендикулярной к нему, пю есть будет пре-
дохранять такой экипаж от падения вбок.

Мне кажется, что эта идея может найти применение в военном деле,
во-первых, для конструирования танков. В пользу зпюго говорят следую-
щие соображения, применяемый в настоящее время гусеничный принцип,
служа для целей преодоления препятствий, вместе с тем ставит доволь-
но низкий предел скорости движения, требует сложной и дорогой кон-
струкции и делает танк малоповоротливым.

Если применить мою идею к конструированию танков, то. при до-
статочном размере колеса, оно станет способным к прохождению через
встречающиеся препятствия. Для облегчения этого внешний обод может
быть снабжен выступами наподобие тракторных колес.

Скорость такого танка, вследствие большого диаметра колеса, мо-
жет в несколько раз превзойти скорости имеющихся в данное время тан-
ков. Танк-колесо, имея нижнюю плоскость соприкосновения с землей,
является абсолютно поворотливым, включая поворот на месте Кон-
струкция танка-колеса чрезвычайно проста по сравнению с гусеничным
танком.
Л/уя идея, во-вторых, использована для сооружения торпедных лодок.
Если придать построенному по этому принципу самодвижущемуся эки-
пажу лопасти по внешней обойме и сделать внутреннюю обойму водо-
непроницаемой, то он сможет передвигаться не только по земле, но и по
воде, работая в последнем случае наподобие колес старого типа парохо-
дов. Достоинствами такой торпедной лодки должны быть большая ско-
рость, поворотливость, свойства амфибии и простота конструкции.

Мой принцип применим также для конструирования легковых и гоноч-
ных автомобилей, мотоциклов и так далее.

Основные линии конструирования подобных самодвижущихся средств
передвижения мною разработаны»

Никаких схем автор не представил, впрочем, саму конструкцию
представить несложно. «Одноколесная боевая машина» повторяла
основную идею интрацикла, но с некоторыми переделками, которые
автор изначально не указал. Подобные предложения поступали в от-
дел изобретений с завидным постоянством, так что вердикт, выданный
автору 7 января 1941 года, был вполне ожидаем:

«Ваше письмо на имя Маршала Советского Союза тов. С.К. Тимошен-
ко рассмотрено.

Вами предложена идея создания одноколесной боевой машины, устой-
чивость которой обеспечивается гироскопическим устройством, приво-
димым в движение при помощи двигателя внутреннего сгорания.

По своей конструкции машина напоминает шариковый или роликовый
подшипник, наружная обойма которого служит ходовой частью, вну-
тренняя обойма используется для размещения механизмов и экипажа.

При движении машины наружная обойма вращается, а внутренняя не-
поовижна.

По существу предложения считаем необходимы.» сообщить Вам. что
идея одноколесной самодвижущейся повозки нам известна по предложе-
ния» ряда авторов.

О практическом осуществлении этой идеи сообщалось в одном из ино-
странных журналов примерно два-три года назад.

Что касается целесообразности использования данной идеи для кон-
струирования боевых машин, то по этому вопросу мы имеем серьезные
возражения, а именно

1.	При той же внешней форме, которую должна получить колесная бо-
евая машина, возможность размещения вооружения во вращающейся
башне исключается Установка вооружения на невращающейся части
машины (внутренней оболочке) не обеспечит маневренности огня.

2.	Наблюдение за дорогой и за полем боя из броневого корпуса будет сильно
затруднено. Сектор обзора без перископа будет крайне ограничен.

3.	Диаметр колеса по необходимости достигнет больших размеров,
что отрицательно скажется на маскировке машины и облегчит
возможность поражения ее огнем противника.

'ЦАМО РФ. фони 38, опись
11350, дело № 1698, с. 2-4
'ЦАМО РФ фонд 38. опись
11350. дело №1Ь98. с. 7

4.	Масса боевой машины достигнет большой величины, а отсюда за-
дача уравновешивания ее при помощи гироскопического устройства
представит большие трудности и вызовет значительные конструк-
тивные усложнения, которые для боевых машин нежелательны.

На основании изложенного, реализация Вашего предложения признана
нецелесообразной»

На этом можно было бы поставить точку в истории эстонского ин-
трацикла, но Сниткин сдался не сразу. 25 января 1941 года в приемную
маршала С.К. Тимошенко пришло еще одно письмо от изобретателя,
который решил вступить с отделом изобретений в переписку:

«Глубокоуважаемый товарищ Маршал!

Ссылаясь на мое предложение идеи одноколесного танка, я, несмотря
на то, что отзыв был дан без достаточного освещения вопроса мною, по-
этому полагаю необходимым довести до Вашего сведения мои возраже-
ния на указанный отзыв и дополнительные разъяснения, каковые в копии
прилагаю. Извиняясь за свою настойчивость, прошу Вас принять уверение
в моем глубоком уважении.

На ваше письмо №АВ/20 от 7 января сего года честь имею сообщить
следующее:

Раньше, чем отказаться от мысли принести посильную помощь моей
родине, я попытаюсь высказать мои соображения по поводу Вашего от-
зыва, чтобы не осталось какой-либо недоговоренности или неясности во
взаимном понимании.

Прежде всего в Вашем письме вы утверждаете, что идея одноколес-
ного средства передвижения не нова и что имелись многочисленные пред-
ложения такового, и была сделана где-то за границей попытка практи-
ческого осуществления этого принципа. Хотите ли Вы этим сказать,
что моя идея не нова и я лишь повторяю чью-то, уже раньше возникшую
мысль, или говорите о каких-то других принципах, положенных в основу
делавшихся Вам предложений и иностранного изобретения. В этом име-
ется существенная разница, так как только та идея имеет ценность, ко-
торая допускает практическое осуществление, на что я претендую, то
же, что является областью чистой фантазии или заблуждения, не мо-
жет служить опорочением жизненноздоривого принципа.

Далее, Вы говорите, как об установленном факте, что я помещаю во
внутренней обойме моего средства передвижения необходимые механизмы
и "экипаж,,, последнее является Вашим собственным заключением, так
как в письме товарищу Маршалу я ни о чем подобном не говорил. Наобо-
рот — вею команду и вооружение я предполагал поместить или в одну баш
ню, вынесенную над колесом и жестко скрепленную с внутренней обоймой,
или в две башни, помещенные у боковых плоскостей колеса и точно так
же скрепленные с внутренней обоймой. Могут быть даже устроены одно-
временно и та, и другая башни.

9е;
Имея в виду это обстоятельство, отпадает Ваше возражение о за-
труднительности управления подобным танком и о необходимости для
этого пользоваться перископом, поле зрения, имея в виду приведенное
мною объяснение, совершенно свободно, без каких-либо приспособлений.

Точно то же относится и к Вашему возражению по поводу ограниченно-
сти возможной сферы огня такого танка: при вынесенной наверх башне поле
зрения и обстрела составляет 360' При двух башнях сбоку колеса каждая
будет обладать более половины от всех возможных 360' поля обстрела.

В Вашем возражении о больших размерах танка и поражаемоети его из-
за этого огнем противника Вы не учли того обстоятельства, что скорость
его будет компенсировать этот недостаток в полной мере. Исходя из того
соображения, что современный легковой автомобиль, при диметре колес
меньше одного метра, делает в час около 100 километров, танк, построен-
ный по моему принципу, при аналогичном механизме передачи от двигателя
и при диаметре колеса предположительно около 4-х метров, может дать
до 400 километров в час. Фактически эту скорость при иное ь бы делать
низшей, как из-за тяжелой весовой нагрузки, так и из-за затруднитель-
ности пользоваться такими скоростями даже на хороших дорогах.

Последнее Ваше во сражение о конструктивных трудностях при осу-
ществлении на практике такого танка является лишь Вашим предполо-
жением. которое может быть подтверждено или опровергнуто только
детальным расчетом подобной машины и выполнением ее полных кон-
структивных чертежей, от участия в каковой работе я не уклоняюсь.

Если бы даже и встретились затруднения при устройстве танка, ос-
нованного на предлагаемом мною принципе, то все же он может быть
применен для сооружения быстроходных танкеток.

Во избежание повторения ошибок в выводах из-за недоговоренности.
Хочу указать еще и следующие детали устройства предлагаемого мною
самодвижущегося экипажа:

1.	Для возможности осуществления поворотов колеса наружную обой-
му приходится сделать из двух отдельных частей, приводимых
каждую в движение при помощи своего зубчатого гребня и общего
дифференциала, подобного автомобильному.

2.	Торможение осуществляется как воздействием на главный вал дви-
гателя, так и торможением о землю.

3.	Для понижения массы волчка (гироскопа) приходится дать ему воз-
можно большее число оборотов, для чего приходится применить
большого числа оборотов электромотор, получающий ток от от-
дельной динамо, приводимой в движение основным двигателем вну-
треннего сгорания.

4.	Охлаждение двигателя достигается при помощи трубного радиа-
тора, уложенного по внутренней поверхности внутренней обоймы,
и вентилятора, извлекающего воздух из этой последней.

5.	Для понижения массы воздуха при пуске в ход, в момент максималь-
ного движущего усилия, из внутренней обоймы опускаются сзади
колеса на соответствующем рычажном приспособлении, которые,
опираясь о землю, дают внутренней обойме дополнительную устой-
чивость и предохраняют от толчков при сдвиге с места. После на-
чала движения эти колеса должны быть подняты или оставлены —
в зависимости от рода пути.

Если в моих разъяснениях и теперь оказалось бы что-либо неясным,
я охотно изготовлю и пришлю поясняющие их эскизные чертежи.

Полагая, что я до кониа выполнил свой долг, прошу принять уверения
в моем полном уважении»

Схематичное изображение
боевого интрацикла
конструкции лейтенанта
интендантской службы
Г.С. Аруцева (ЦАМО)

'UAMO РФ фонд 38, опись
11350. дело №1698. с. 12-15
Бурной переписки, впрочем, не последовало; ответ из отдела изо-
бретений пришел уже 3 февраля и вряд ли принес Сниткину какие-то
положительные эмопии. Ему еще раз повторили, что такие предложе-
ния уже поступали и целесообразности в реализации «одноколесной
боевой машины» нет.

Аналогичная по концепции конструкция, также названная «одно-
колесной боевой машиной», была предложена 10 ноября 1942 года лей-
тенантом интендантской службы Г.С. Аруцевым из города Тбилиси.
Идея носила скорее концептуальный характер, поскольку подробной
документации по машине Георгий Степанович не предоставил, огра-
ничившись схемой и общим описанием

«Принцип предложения одноколесной бронемашины заключается
в том, что бронированное колесо, вооруженное некоторым количеством
минометов и противотанковых гранат, управляемое водителем, находя-
щимся внутри колеса, подходит ближе к цели и производит действия.

Описание матчасти АБМ (одноколесная бронемашина)

На концах цилиндрического вала снаружи закреплены неподвижные
муфты. Внутри правого конца цилиндрического вала одето подвижное
односторонне коническое кольцо, между муфтами и кольцом на цилиндри-
ческом вале на оба конца одеты шариковые (или роликовые) подшипники

На наружных ободах шариковых подшипников наглухо закреплены коль-
ца, имеющие выступы с нарезами для завинчивания нижних концов колец,
причем эти выступы на АБМ посажены на отдельном полукольце и на
пазах кольца, передвигаются на 'А окружности и служат как дверь для
входа водителя внутрь машины. Д ея осуществления торможения внутри
правой стороны цилиндрического вала наглухо закреплено односторонне
коническое кольцо. Между односторонне коническим кольцом надета дву-
сторонне коническая тормозная колодка. Одна сторона тормозной колод-
ки закреплена на кольце, а другая сторона — на рычажном приспособлении
(тормозная колодка при помощи пружин находится в раздвинутом состо-
янии и пружина сжимается, когда происходит торможение водителем).
На левом конце цилиндрического вала надето зубчатое колесо для привода
и при помощи муфты рычагом сцепляется с верхним ободом шарикового
подшипника. На внутренних концах цилиндрического вала (после выше-
описанных приспособлений) с обеих сторон посажены кольца, на этих
кольцах привинчены стержни, стержни направлены вниз. На стержнях
одеты стальные пружины, а на пружинах одета корзина. Внутри цилин-
дрического ваза вставлены левые и правые ручки рычагов с рукоятками,
которые двигаются на продольных пазах, вырезанных у цилинорического
вала, и передвигают ручки рычагов слева или справа. Верхние концы спиц
закреплены на ободе машины, причем на правой стороне обода, так же,
как и на кольце с выступами для спиц, вставлен дополнительный обод,
передвигающийся на пазах на ‘А окружности и служащий как дверь, На
обод одета камера шины.
Надевание брони на АБМ

Бронь из стали должна быть рассчитана на скольжения малокалибер-
ных пуль, и этот угол скольжения должен быть образован между муфта-
ми у концов цилиндрического вала и полукругом по шине АБМ.

Нижняя часть брони от цилиндрического вала должна быть до уровня
дна подвешенной корзины (при натянутой пружине). С правой стороны
машины, сверху от цилиндрического вала (то есть от центра) должна
быть вырезана бронь и подвешена дверь. С передней и задней стороны, на
уровне глаз водителя, срезаем бронь и устанавливаем окна между движу-
щимися обедами. Бронь одевается на каркасах, и каркасы закрепляются
на концах цилиндрического вала, на муфтах. Для придания устойчивости
опрокидыванию, а также для защиты водителя, нижняя часть от цен-
тра должна быть тяжелее, чем верхняя.

Установка вооружения

Снаружи, на обеих сторонах нижней части брони, на наклонах, обра-
зующихся от конца цилиндрического вала до уровня дна подвешенной кор-
зины, закрепляется некоторое количество минометов, а в верхней части
брони, к продолжению стволов минометов, закрепляются мины, причем
мины укреплены в каналах таким образом, что при надобности освобож-
дением от креплении попадают в стволы минометов.

Это одна сторона вооружения, другая сторона вооружения, которую
я считаю возможной, это сбрасывание противотанковых гранат, осо-
бенно под гусеницы танков противника. На конце задней нижней части
брони установлены два параллельных бруска. На этих брусках двигает-
ся каретка. Противотанковые гранаты, проходящие по 'А окружности
внутренней части брони, под давлением собственного веса, поочередно
укладываются на каретку, каждая граната закрепляется на палке и при
выдвижении каретки наружу палка от гранаты войдет в паз другой пал-
ки, которая одним концом засажена на специальное гнездо ниже цилин-
дрического вала. Водитель вытягивает шнурок, каретка выдвигает оче-
редную гранату с палкой и при помощи другой деревянной палки, которая
поворачивается концом из специального гнезда, примет горизонтальное
положение и выдвинется в продолжение цилиндрического вала на 1.5 ме-
тра при встрече танков (или других преград). Вычаг деревянной пажи за-
девается, выводит ее из закрепления гнезда, и она взрывается (граната
может быть сброшена, то есть выводится гнездо, вовремя раздвигается
рычаг, или при задевании преград, пазка переломится), затем следующая
граната встанет в гнездо сброса.

При броске гранаты водитель рассчитывает время момента взрыва
и скорости ее nvmu, необходимые для отсутствия опасности поражения
себя.

Заключение

Как видно, такая машина будет эффективным средством для уничто-
жения танков противника, средством для паники и уничтожения живой
силы противника, так как АБМ должна быть неуязвима длямалокалибер-
те/)р танков А аоа£-
нении с чалоК&еон

«Истребитель танков
СИГ», рисунок автора
изобретения (ЦАМО)

ных пуль и, вследствие высокой скорости и подвижности, малоуязвимой
для артиллерии

Вопрос недоработки (вследствие отсутствия возможности) моего
предложения заключается в том, чтобы объяснить вам принципиальную
идею АБМ. Если идея на таком уровне предложения вами будет одобрена,
сообщите мне для дальнейшей проработки. Пути развития одноколесных
машин можно продолжить как спортивное средство, действующее на
суше, в воздухе и море»'.

В общем и целом Аруцев предлагал самоходный миномет, представ-
ляющий собой классический интрацикл. В нем также видны некоторые
черты, присущие боевой машине, запатентованной Анхелем Гарсией
Гутиерресом. Напрямую в описании это не говорится, но интрацикл из
Тбилиси явно рассчитывался для действий не только на суше, но и на
море. Никаких данных ни о размерах, ни о мощности двигателя, ни
о максимальной скорости автор не привел, ограничившись концепци-
ей. Впрочем, и имеющихся данных хватило, чтобы начальник 8-го от-
дела ТУ ГЬТУ КА инженер-полковник Фролов смог составить заклю-
чение. подписанное 28 января 1943 года:

ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350. дело №70, с. 2-3
Общие ВИДЫ боевого
интрацикла конструкции
инженера СМ Гальперина
(ЦАМО)

«Ваше предложение, изложенное в письме от 10. И 42года, получено.

Вы предлагаете построить одноколесную бронированную машину
с мощным вооружением и обладающую большими скоростями.

Машина предназначается для уничтожения танков и живой силы про-
тивника. Необходимо отметить, что Ваше предложение ничего нового
не представляет. Ло этому вопросу имеется большое количество более
продуманных предложений, но все они отклонены, так как имеют суще-
ственные недостатки.

Эти недостатки повторены и в Вашем предложении.

Основными недостатками такой машины являются:

Плохая проходимость по пересеченной местности вследствие большого
удельного давления.

Плохая проходимость по рвам, эскарпам и тому подобным препят-
ствиям. Сильное колебание кабины, так как с изменением сил сопротив-
ления движению изменяется положение центра тяжести кабины.

В предложенном Вами варианте устойчивость машины будет очень
мала. Движение по лесу на такой машине будет невозможно, вследствие
задевания за деревья выступающими частями»'.

'ЦАМО РФ, фонд 38, опись
11350. дело №70, с. 5

Самым оригинальным и одновременно проработанным проектом
среди работ, созданных по мотивам классических интрациклов, стал
«Истребитель танков СИГ». Данную машину 5 декабря 1942 года при-
слал инженер С.И. Гальперин, трудившийся в отделе главного тех-
нолога на заводе №235 (г. Воткинск). Работа на предприятии, зани-
мающемся передовыми разработками артиллерийского вооружения,
внесла свои коррективы, причем не столько в конструкцию истреби-
теля танков, сколько в его вооружение. Хотя и сам аппарат получился
весьма и весьма самобытным

«Опыт борьбы с немецкими танками показал, что противотанковая
артиллерия, противотанковые гранаты, горючая зажигательная смесь
являются грозным и мощным оружием против танков. Однако способы
применения этих средств лишены маневренности и тактической подвиж-
ности в такой мере, какой маневренностью и подвижностью обладают
танки. Требуется выбор места возможной танковой атаки и танкоопас-
ных направлений, требуются дополнительные работы на рытье окопов,
маскировку, наличие слабой защиты бойцов и так далее. Все эти моменты
связывают применение этих средств с местностью, требуют затраты
дополнительного времени и являются как бы пассивными, не способными
в ходе боя дать и поддержать инициативу.

Предлагаемая конструкция истребителя танков состоит в том, что,
обладая значительно большей оперативной скоростью и тактической
маневренностью, чем немецкие танки, истребитель сможет внезапно
заходить с тыльной стороны и с расстояния 80—100 метров поражать
танк.

1.	Противотанковой пушкой — моторное отделение, башню.

2.	Противотанковой гранатой — гусеницу и ходовую часть.

3.	Противотанковым огнеметом — моторное отделение
и смотровые щели.

Станет возможным неожиданно навязать бой противнику в выгодном
для себя рубеже и времени, отбивать, расстраивать и отвлекать враже-
ские танковые атаки самостоятельно и совместно с другими средства-
ми, тем самым забирая инициативу в свои руки.

Истребитель танков сможет выполнить и следующие задачи:

1.	Борьба с броне-мото-мехколоннами.

2.	Деморализация и уничтожение живой силы конницы и пехоты.

3.	Подавление огневых точек огнем и весом.

4.	Разрушение противопехотных препятствий.

5.	Служить укрепленной огневой точкой в обороне.

Основные параметры:
Тип танка
Боевой вес

Двигатель

Скорость, км/ч
Максимальная
Оперативная

колесный
2,5 тонны
200л.с.

до 120 км/ч
75 км/ч
Стальные шары Сталина, конструирование и производств.,

Бронирование

Лобовая броня

Бортовая и крыша

Днище

Вооружение

Пушка

Гранатомет

Огнемет

Пулемет

Удельное давление на грунт

Ров на горизонта льном участке

Вертикальная стенка

Побьем

Боковой крен

Брод глубиной

Габариты

Длина

Ширина

Высота

Команда

40 мм
20 мм
16 мм

калибра 20*28мм

граната ударного действия обр. 1941 г.
горючей жидкости ”КС„ или Л£>/
"ДТ„ калибра 7,62 мм
минимум 0,6 кг/см 2 и выше
1,2м '
0.6 м
до 45°
до 40°
до 0.7 м

2.4м

1.5 м

1,75 м
1 чел.»'.

ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350. дело №392, с. 5

Предлазавшаяся Гальпериным боевая машина отличалась крайней
оригинальностью конструкции Это один из редких случаев, когда най-
ти зарубежный аналог аппарату практически невозможно. Даже ком-
поновочная схема «СИГ» не повторяла схему интрацикла полностью,
а представляла очень интересный гибрид, потенциально обладавший
шансами на воплощение в металле.

«СИГ» представлял собой аппарат, который был заметно шире клас-
сического интрацикла. Помимо необходимости размещения внушитель-
ного набора вооружения, подобное решение конструкции корпуса дик-
товал и другой, не менее важный фактор. Дело в том, что интрациклом
этот аппарат можно называть условно, поскольку силовую установку ав-
тор «СИГ» вынес за пределы основного колеса. Двигатель специальной
разработки Гальперин разместил в нише, располагавшейся справа по
ходу движения. По шестереночной системе двшатель соединялся с ко-
робкой передач, располагавшейся позади сиденья механика-водителя,
который одновременно исполнял роль командира, наводчика и заряжа-
ющего. Моноциклом данный аппарат, к слову, назвать было довольно
сложно, поскольку позади основного колеса находилось сдвоенное хво-
стовое колесо, с помощью которою производились повороты (при необ-
ходимости привод осуществлялся и на них). Подобное техническое ре-
шение позволяло частично решить проблему продольной устойчивости,
присущую интрациклам и шаротанкам. Проблему поперечной устойчи-
вости решали небольшие колеса, размещавшиеся по бокам корпуса.

Не меньший интерес вызывает и вооружение, которым хотел осна-
стить Гальперин свое детище. На его состав сильно повлияло место ра-
«Истребитель танков
СИГ», продольный разрез
(ЦАМО)

боты изобретателя Можно смело говорить о том, что из всех проектов
шаротанков «СИГ» обладал наиболее передовым на момент создания
вооружением Правда, пользование этим вооружением было не слиш-
ком удобным, да и управлять всей этой батареей предстояло един-
ственному члену экипажа:

«Вооружение истребителя танков состоит из противотанковой
пушки с коническим стволом калибра 20*28 (по немецкому образцу) или
противотанковой пушки того же калибра с гладким коническим ство-
лом. а вместо спиральных нарезов принудительным вращением ствола во
время выстрела. Пушка крепится неподвижно к корпусу параллельно tuo-
скости через вертикальную ось симметрии большого колеса, а по высоте
на уровне 800мм В горизонтальной плоскости пушка поворотного меха-
низма не имеет Наводка осуществляется в горизонтальном направлении
непосредственно поворотом всего корпуса, а в вертикальном направлении
осуществляется качанием руля управления соответственно вверх и вниз.

Примерные данные пушки (бюллетень НКВ№6)

Начальная скорость	1400м/с

Вес снаряда с зарядо м	285 гр.
Реконструкция «Истребителя танков СИГ» конструкции инженера С.И Гальперина, масштаб 1:35

Стальные шары Сталина, конструирование и производство
				
	ГЛАВА 2 Интрациклы			

Толщина пробиваемой брони:	
На дистанции 100 м	до 75 мм
На дистанции 400м	до 40 мм
Боекомплект	80 снарядов
Снаряд	специальный

Гранатомет состоит из ствола (44), который укреплен на дульной ча-
сти ствола пистолета-пулемета. В канале ствола гранатомета может
перемещаться гранатодержатель (46). в котором перемешается грана-
та. Гранатодержатель имеет шомпол, который входит в канал ствола
пистолета-пулемета Ствол гранатомета имеет в дульной части борт,
служащий упором для гранатодержателя (46) и возвратную пружину (47)
для возвращения в первоначальное положение. Стрельба производится хо-
лостыми патронами, набитыми пыжью, одиночными выстрелами.

Гранатомет не имеет самостоятельной наводки в вертикальном
и горизонтальном положении. Прицеливание производится всем корпу-
сом истребителя. Выстрел происходит при нажатии на педаль (38).
Подача гранат в гранатодержатель автоматическая из магазинной
коробки (по образцу винтовочному). Граната противотанковая образца
1941 года с дополнительным баллистическим наконечником и стабили-
затором (4b, 49).

Огнемет состоит из баллона и ствола для метания горючей смеси №1,
или специальной смеси ''КС,,, или бензина.

Танковый пулемет "ДТ„ смонтирован с огнеметом в одной маске -
установке, которая имеет самостоятельное прицеливание.

Боец-водитель помещается на мягком сиденье со спинкой, вокруг ко-
торого размещены:

1.	Приборы и рычаги управления.

2.	Вооружение.

3.	Боекомплект и питание.

Панель управления находится все время в поле зрения.

Операции управления, которые обязан выполнить боец.

а)	Вращение руля — поворот истребителя танков.

б)	Переключение рычага — перемена передач.

в)	Переключение рычага — одновременное включение фрикциона и вы-
ключение тормоза, и обратное.

г)	Нажим педали (37) — переключение муфты в распределительной
коробке для ходи с большого колеса на малые колеси и обратное.

Операции обслуживания, которые обязан производить боец при стрельбе:
1) Из пушки

II)	Гранатомета

III)	Пулемета и огнемета

I Вращение руля и качание вверх и вниз — для наводки в горизонтальной
и вертикальной плоскостях.
25-мм противотанковая
пушка ЛЛП-25
на испытаниях.
Потенциально такое
орудие с коническим
стволом вполне могло
использоваться
на изобретении
Гальперина (ЦАМО)

ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350. дело №392, с. 12-13

Повернуть рукоятку затвора и дослать патрон в камору, и произвести
выстрел, а при повторной стрельбе только дослать патрон в камору.

11	Вращение руля для наводки в горизонтальной плоскости и нажим
ногой на педаль (38), производство выстрела, при расходе гранат смена
магазина (33).

111	. Вращение руля и прицеливание пулеметом (30) для стрельбы из пу-
лемета "ЛТ„ и для метания из огнемета (29).

Таким образом, для управления и стрельбы число операций сокращено
до минимума Наблюдение и прицеливание происходит с помощью опти-
ческих приборов и непосредственного наблюдения через щели с защитным
колпаком. Дзя отстреливания наганом имеются отверстия, защищенные
конусом и обращенные в три стороны»'.

По неслучайному совпадению именно втот момент, когда Гальперин
предлагал проект сферического истребителя танков, сразу несколько
артиллерийских КБ работало по теме мапокалиберной противотанко-
вой пушки с коническим стволом. Появись «СИГ» хотя бы в опытном
виде, с большой долей вероятности его могли вооружить 25-мм проти-
вотанковой пушкой ЛПП-25 конструкции Артиллерийской академии
им. Дзержинского. Как раз в то время, как Гальперин боролся за свое
детище, шли работы по проектированию и изготовлению опытных об-
разцов этой пушки. Достаточно популярной в то время была и идея
танкового казнозарядного миномета, который наши конструкторы
«подглядели» на английских танках Valentine.
Проработал автор и принцип применения своею детища. Согласно
идее Гальперина, истребители танков находились в укрытии, находя-
щемся в стороне от танкоопасного направления. При подходе враже-
ских танков колонна «СИГ» обходила вражеские машины с флаша, за-
ходила им в тыл и открывала огонь.

Впрочем, помимо прогрессивной конструкции и передового воо-
ружения. истребитель танков Гальперина имел и массу недостатков.
Даже если не брать во внимание типичные проблемы интрациклов,
имелись и другие недостатки, в том числе неустранимые Водителю
машины приходилось исполнять роль сразу всех членов экипажа бо-
евой машины, которая несла внушительный набор вооружения. Об
одновременной стрельбе из пушки и пулемета не могло быть и речи.
Также проблематичной была и наводка пушки на цель О том, где
должны были размещаться приборы наведения, автор не стал пи-
сать подробно. Проблемы были и с обзором: водителю предстояло

Схема боевого
применения »СИГ» против
вражескмл танков,
рисунок автора (ЦАМО)
пользоваться узкими смотровыми щелями, которых явно было не-
достаточно для осмотра местности. Кроме того, необходимого по
мощности и размерам двигателя для «СИГ» не существовало в при-
роде. Ввиду всех этих обстоятельств вердикт по идее одноколесной
боевой машины, подписанный 15 января 1943 года начальником
8-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-подполковником Фроловым, был
вполне ожидаем:

ЦАМО РФ фонд 38. опись
II350, дело №392, с. 17
ЦАМО РФ. фонд 38. опись
11350, дело №2127, с. 3

<• Предложенная Вами конструкция боевой машины, названной Вами
"Истребитель танков,, — по принципу устройства не является новой,
представляет собой одну из разновидностей "шаротанка,, — предлагав-
шегося рядом авторов.

Машина предлагаемого Вами устройства по основным показателям
будет хуже, нипример, танка гусеничного типа, то есть будет обладать
худшей проходимостью по мягкому грунту вследствие большого удельного
давления, иметь худшую способность преодолевать горизонтальные пре-
пятствия (рвы, окопы). Машина будет плохо поворачиваться.

Условия для ведения огня и наблюдения из данной машины будут неудов-
летворительными вследствие ограниченности сектора обстрела и про-
дольных колебаний корпуса.

По указанным причинам Ваше предложение не может быть рекомен-
довано для реализации»1.

19 апреля 1941 года на имя Сталина пришло письмо из Ленинграда.
Писал вождю народов инженер Абрам Яковлевич Юрздицкий, пред-
лагавший на благо Родины свои наработки:

«В обстановке 2-й Мировой империалистической войны нашей до-
блестной, непобедимой Рабоне-Крестьянской Красной Армии необходимо
по технике и мощи вооружения идти далеко впереди наиболее развитых
капиталистических стран.

В целях достижения указанного предлагаю Вашему вниманию мое изо-
бретение, которое я изложил в трех основных вариантах:

1.	Скоростной огнеметный танк.

II.	Танк-самолет.

HI. Скоростной разведывательно-сторожевой катер»2.

В нашем случае наиболее интересен проект скоростного огнеметно-
го танка, тем более что эскиз прилагался только к нему:

«Скоростной огнеметный танк предназначается для физического
и морального поражения скоплений войск противника на линии фронта.
Во время атак на вражеские позиции незадолго до начала атаки нашей
пехоты крейсирует на большой скорости (500- 700 км/ч) между окопа-
ми и временными земляными сооружениями врага, производя там пани-
ку, уничтожая живую силу противника и подавляя его огневые точки.
Схема скоростного
огнеметного танка
конструкции

А.Я. Юрздицкого (ЦАМО)

Во время вражеских атак или контратак на большой скорости крей-
сирует вдоль вражеских цепей, уничтожая противника пулеметным
и огнеметным огнем, давя его своей тяжестью, деморализуя его ряды.
Благодаря большой скорости, танк легко перескакивает через широкие
рвы и окопы.

Тинк обладает радиусом действия в 1000- 1500 км. В соответствии
с его назначением, огнеметный танк вооружается.

а)	одним или двумя огнеметами;

б)	двумя пулеметами;

в)	одной 15— 25 мм скорострельной пушкой»'.

Предлагавшаяся Юрздицким боевая машина внешне напомина-
ла шар диаметром два метра, на горизонтальной оси которого на-
ходились выступы для предотвращения опрокидывания (они же оси
крепления втулок). Внешняя оболочка шарот анка одновременно вы-
полняла роль ходовой части, на рабочей поверхности должны были
находиться грунтозацепы Внешняя оболочка крепилась к выступам
на стальных канатах, которые, в свою очередь, крепились к втулкам,
на которые шел привод с двигателя По прикидкам автора, внеш-
няя оболочка могла вращаться со скоростью до 1900 об/мин. что не
только давало высокую скорость, но и создавало все условия для ри-
кошета вражеских снарядов. Двигатель должен был подвешиваться
к неподвижной оси и крепиться к стенке кабины. Сама кабина изго-
тавливалась из стали толщиной 3—8 мм для обеспечения малого веса
конструкции.
'ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350. дело №2127, с. 17

Концепция стремительно катающегося по вражеским позициям
и сеющего панику, смерть и разрушения шаротанка-oi немста не впе-
чатлила специалистов из Главного Автобронетанкового Управления.
Ответ на письмо Юрздицкого пришел 9 июня 1941 года:

« Ваши предложения:

1.	Скоростной огнеметный танк;

2.	Танк-самолет:

Скоростной разведывательно-сторожевой катер
нами рассмотрены. Для практического применения или дальнейшей разра-
ботки мы считаем материал непригодным. В материале содержится це-
лый ряд необоснованных и явно ошибочных утверждений. К числу таковых
мы относим утверждение о том, что "скоростной огнеметный танк,, бу-
дет способен двигаться по полю боя (то есть по грунту, а не по асфальти-
рованной дороге) со скоростью 500- 700 км/ч. Примерно такая скорость
движения была достигнута на мировых автомобильных гонках в 1935 году
(Кэмпбел, 485 км/ч) и в 1939году (Кобб, 593 км/ч). Мощность двигателя
на автомобиле Кэмпбела была 2500 л.с., а на автомобиле Кобба было два
двигателя, имеющие приблизительно такую же мощность.

Совершенно очевидно, что разместить двигатель (хотя бы один) ука-
занной выше мощности в колесе диаметром 2 метра невозможно.

Создание наземной боевой машины, которая имела бы скорость при
движении по местности 500— 700 км/ч, надобностью не является.

Поскольку скорость является основным фактором во всех трех Ваших
предложениях, мы считаем дальнейшую критику Вашего материала не-
целесообразной и от реализации их воздержаться»'.

По похожему принципу должна была работать машина, разработан-
ная Л.М Тарасовичем Конструктор Московского станкостроитель-
ного завода им. Орджоникидзе прислал свое изобретение в Народный
комиссариат обороны 22 июля 1941 года:

«Сосью "О., жестко связан корпус "А,,. Корпус "А„ круглый в одном на-
правлении и овальный со средней плоской частью в другой. На подшипни-
ках к оси подвешена люлька На основной части люльки укреплен мотор.
Нижняя часть люльки подвижна в направлении оси. На сиденье люльки
сидит водитель. Вес водителя, мотора, горючего и всего, что находится
на люльке, заставляет ее всегда быть в вертикальном положении, так
как она находится на подшипниках качения. Включив мотор, можно, сидя
в люльке, начать передвигаться с большой быстротой. Мотор автомо-
бильный. Повороты осуществляются перенесением центра тяжести
люльки влево или вправо. Оттолкнув люльку вправо с помощью рулей, мы
наклоним все устройство вправо, и тогда, как конусное тело, механизм
сделает правый поворот. Чем больше наклон, тем круче поворот, поэтому
часть "Ч„ и сделана сферической. Правая и левая опоры сделаны с просве-
тами и прикрыты щитками.
Эскиз шаротанка

А.М Тараскевича (ЦАМО)

-•to * *	%»»'“

/;5 CEW^HU





Задача сооружения — быстро приблизиться к танку противника, буду-
чи прикрытым корпусом-колесом из брони, и зажечь его, поливая горючим.
Этот снаряд может быть снабжен и пулеметом.

Я конструктор станков, поэтому даю принципиальный чертеж.
Если предложение полезно, готов разработать его не в ущерб основной
работе»'.

Машина, которую автор незатейливо назвал «Шаротанк», выгля-
дела как шар со скошенными боками, откуда торчала ось, на которой
крепились узлы движителя. Поскольку проект носил концептуальный
характер, никаких данных ни по размерам, ни по силовой установке,
ни по скорости представлено не было. Судьба у шаротанка Тараскеви-
ча была незавидной: таких проектов летом 1941 года было много, а ав-
тор предложил машину лишь в общих чертах. Одним словом, проектом
не заинтересовались

'UAMO РФ, фонд 38. опись

11350. дело №1791. с. 2
Сферический танк
Б Микова (ЦАМО)

Крайне интересный проект шаротанка предложил в июне 1942 года
Б. Миков. В данной машине, которую автор назвал «Сферическим тан-
ком», сочетались самые разные технические решения-

«Сферический танк имеет форму шара, двигается при помощи гусении.
Башмак закреплен на общее кольцо, которое сидит на основании танка
и движется при помощи шарниров, что дает большую легкость в движе-
нии. Приводится в движение при помощи двигателя внутреннего сгорания
(автомобильный). Повороты происходят при помощи бортовых фрикци-
онов. Торможение происходит при помощи основных гусениц, и в заднем
скосе имеется пара лент, которые работают под градусом, что и дает
большую тормозящую силу. Предельная скорость 250—300км/ч. Устойчи-
вость танка очень удобна и проста, так как весь груз помещается ниже
центра тяжести, и, какое бы положение танк ни принимал, при ударе он
встает на обратное свое положение.

Мною была сделана модель, которая при испытании дала неплохие ре-
зультаты, и только полностью узнать недостатки можно на экспери-
ментальной машине»'.

ЦАМО РФ. фонд 38. опись
II350, дело №1149, с. II

Моноциклом этот аппарат можно назвать довольно условно. С од-
ной стороны, основной движитель находился по центру корпуса, как
у интраникла. С другой же стороны, движитель был разделен на две
части, что позволяло сферическому танку разворачиваться на месте
без наклона корпуса. Кроме того, в полном смысле этого слова ин-
грациклом данная машина не являлась, поскольку двигатель находил-
ся не внутри шарообразного корпуса, а в «хвосте». Наличие «хвоста»
и большой нагрузки на нем обеспечивало продольную устойчивость,
а поперечная устойчивость достигалась формой корпуса и хвостовыми
гусеничными лентами Кроме того, вынос двигателя наружу и форма
корпуса, напоминающая дыню, позволили увеличить внутренний объ-
ем боевого отделения. Судя по кинематической схеме, привод осущест-
ГЛАВА 2

влялся и на кольцевой движитель, и на гусеницы, что должно было по-
высить проходимость машины.

По большинству параметров творение Микова вызывает больше воп-
росов, чем ответов. Неизвестны ни примерные размеры сферическо-
го танка, ни число членов экипажа, ни мощность двигателя. Судя по

Схема ходовой части
шаротанка Микова
(ЦАМО)

эскизам, в качестве вооружения шаротанк оснащайся двумя спаренны-
ми установками 45-мм пушек и пулеметов ДТ. Установки позволяли
вести огонь на больших секторах обстрела, судя по прилагаемому ри-
сунку. был возможен и зенитный огонь. На внутренней схеме изобра-
жен всего один член экипажа (механик-водитель), но вряд ли он мог
вести машину и стрелять одновременно. Принципиально внутренние
объемы позволяли разместить внутри машины двух наводчиков, по од-
ному на каждую из орудийных установок. Все это, впрочем, не более
чем догадки, поскольку, как уже было сказано, никаких данных по ука-
занным пунктам автор не предоставил. Что же касается общей концеп-
ции машины, то ГАБТУ она не заинтересовала...

11 июня 1941 года в адрес начальника Главного автобронетанко-
вого управления Красной Армии (ГАБТУ КА) Я.Н Федоренко было
направлено письмо из штаба Уральского военного округа. В письме
начальник отдела боевой подготовки полковник Ласкин и инспек-
тор по изобретательству интендант 3-го ранга Сыропятов направляли
несколько изобретательских предложений. В их числе был шаротанк
конструкции И.Н. Чусовитина, разработанный им 13 апреля того же
года. К эскизу боевой машины прилагалась объяснительная записка:

«Считаю возможным создать боевую машину в виде катящегося шара —
шаротанка. Такая машина, имеющая большую часть своей конструкции
сферической формы и при этом еще вращающуюся, маю уязвима при об-
стреле. Здесь нет открытых механизмов, как, например, у танка гусе-
ницы Имея конструктивно большой объем, она может свободно плавать
по воде, a следовате/ьно, форсировать глубокие реки и озера даже тогда.
о

М 1/35

Стальные шары Сталина, конструирование и производство

Реконструкция -«Сферического танка» конструкции Б. Микова, масштаб 1:35
когда они покрыты слабым льдом или же во время ледохода. Машина мо-
жет проходить по болотам и каменистым местам. Движение ее не будет
всецело зависеть от сцепления барабана с землей, а перемещаться машина
будет и под воздействием крутящего момента. Вероятно, на ней можно
развивать более высокие скорости, чем на существующих машинах»1.

Боевая машина, предлагавшаяся Чусовитиным, по своему принци-
пу несколько отличалась от себе подобных. Она имела сферическую
форму, но при этом боковые грани были скошены, а на их месте ав-
тор разместил спонсоны, где находилось вооружение. К сожалению,
габаритные характеристики Чусовитин не привел, но, судя по эскизу.

Так должен был
выглядеть шаротанк
конструкции

И Н. Чусовитина (ЦАМО)
ПЛМО РФ. фогщ 38, опись
11350, депо №2029, с. 6

шаротанк у него получался довольно крупный, поскольку в спонсонах
находились пушки, а под ними еще и пулеметные установки. Лишним
показателем размеров машины является то, что автор предлагай ее ис-
пользовать не только как танк, но и в качестве средства переброски де-
санта, а также для уничтожения минных полей.

Главной изюминкой конструкции данного шаротанка являлся гиро-
скоп. размещенный в нижней части корпуса. От двигателя к гироско-
пу подходил привод, который, раскручивая его, обеспечивал машине
устойчивость. Управление шароганком традиционно для интраииклов
осуществлялось наклоном корпуса в ту или иную сторону. К сожале-
нию. о типе и мощности силовой установки автор не сказал ни слова,
поэтому о скоростных данных шаротанка можно только догадывать-
ся. Также отсутствует какая-либо информация о том, как планирова-
лось размещать механика-водителя, для моноцикла это весьма важный
пункт компоновки ввиду проблем с обзорностью.

Отзыв об изобретении пришел из ГАЬТУ 26 июня 1941 года.

«Идея шаротанка, выдвинутая товарищем Чусовитиным, не нова
Аналогичные предложения были рассмотрены раньше и были отклонены
как нереальные.

Основные недостатки шаротанка

1.	Трудность изготовления.

2.	Большой вес.

3.	Плохая управляемость (а на подъемах, при заглохшем моторе, управ-
ляемость вовсе отсутствует).

4.	Боевые качества ниже, чем у существующего танка.

Предложение реализовано быть не может»1.

Несмотря на такой вердикт, изобретатель не опустил руки 11 фев-
раля 1942 года Чусовитин повторно прислал свое изобретение. На сей
раз изобретатель находился в статусе конструктора центральной лабо-
ратории авиационного моторостроительного завода №19 им. И. В. Ста-
лина (г. Молотов, ныне г. Пермь).

В общем и целом концепция шаротанка не изменилась. Другое дело,
что к вопросу предлагаемого аппарата Чусовитин подошел куда более
основательно. Для отработки идеи изобретатель создал действующую
модель машины. К сожалению, слишком малые размеры модели не по-
зволили смонтировать внутри нее мотор для гироскопа. Тем не менее,
по словам изобретателя, модель вполне функционировала. Кроме того,
автор несколько дополнил концепцию применения своей машины:

«Все же нужно полагать, что шаротанк может развивать высокую
скорость. За счет инерции и уклонов на пути его движения — экономия
горючего, а это, в свою очередь, увеличивает радиус действия.

Благодаря высокой скорости, машину трудно будет взять под обстрел.
Она менее уязвима, чем существующие бронемашины и танки, так как
Схема ц/яаютимм»______

Принципиальная схема
устройства шаротанка
Чусовитина (ЦАМО)

Qjf
C **£ «С	*< " «м>с<*»£*





имеет сферическую форму, а механизмы находятся внутри шара и по-
лостью защищены. Шаротанк может проходить по болотам и пескам
потому, что его движение не полностью зависит от сцепления с землей,
а движение может осуществляться и под влиянием крутящего момента.
Последнее явление важно в том отношении, что машина может форсиро-
вать реки и озера в любое время года, не делая для этого специальных при-
способлении, например гребных винтов. Трудно сказать о способности ша-
ротанка преодолевать другие препятствия, например, преодолеть крутой
и медлительный подъем машина сможет только с разгона, так как имеет
одну точку опоры. Следовательно, машину необходимо снабдить каким
то устройством, наподобие сошек, которые будут являться дополнитель-
ной опорой, если машина остановится на склоне, либо при других обстоя-
тельствах, когда нежелательно, чтобы работал гироскоп. Касаясь того,
какие разрушения сможет производить машина, то нужно иметь в виду
ее большую живую силу. Имея на вооружении пушки, пулеметы и мощные
огнеметы, она может быть использована для прорыва линии обороны про-
тивника, для преследования его при отступлении, для действия в тылу
врага и переброски десанта»’.

Ответ из ГАЬТУ на новое предложение Чусовитина мало отличал-
ся от предыдущего и сводился к нереальности изготовления подоб-
ной машины. Тем не менее конструктор пошел до конца и решил если
не реализовать машину в металле, то как минимум ее запатентовать.
Впрочем, и на этом поприще Чусовитину не удалось добиться успеха
16 ноября на его заявку пришел ответ

ЦаМО РФ фонд 38,опииь
2029, тело №2030. с. 3-4
Модель, на которой
Чусовитин отрабатывал
технические решения для
своего проекта (ЦАМО)

«Бюро по делам изобретательства НКО СССР, рассмотрев материа-
лы, решило отказать Вам в выдаче авторского свидетельства по заявке
№6943 абт. на '"Шаротанк,, по следующим соображениям.

Боевые машины, выполненные в виде шара, силовая установка которых
расположена внутри шара с низко расположенным центром тяжести,
а наблюдение и сообщение осуществляется через полые оси, уже известны
(сравним, например, советский патент №13013 от 1930г., кл.2д, 4).

Применение же гироскопа для устойчивости в данном танке нельзя
считать изобретением, ввиду общеизвестности применения гироско-
пов в самых разнообразных средствах транспорта для создания устой-
чивости.

Таким образом, в предложенной конструкции, данной лишь схематиче-
ски, нельзя усмотреть элементов изобретения»'.

ЦАМО РФ фонд 38. опись
11350 дело №203», с. II

Всего через две недели после второй попытки Чусовитина предло-
жить шаротанк собственной конструкции аналогичный проект пред-
ложил С. Беноволенский из города Канаш (Чувашия). Как и преды-
дущий автор, создатель машины, также назвавший ее «шаротанк»,
предлагал решить проблему размещения орудий установкой их вне ос-
новного корпуса:

«В отличие от существующих систем танков, шаротанк не имеет гу-
сеничного хода, а представляет собой шар из толстой брони.

Внутри шара расположена неподвижная площадка, которая укрепле-
на на роликовых подшипниках и на ней расположен мощный тракторный
мотор. Мотор приводит в действие колесо с пневматической шиной.
Колесо катится внутри шара по его оболочке и заставляет последнюю
вращаться, в то время как внутренняя площадка и соединенные с ней
броневые башни остаются неподвижными, В башнях, расположенных по
боковым сторонам шара, расположены пулеметы и орудия. Поворот ша-
ротанка осуществляется поворотом ведущего колеса при посредстве ру-
левого управления Наблюдение за лежащей впереди движения шаротанка
местностью осуществляется при помощи двух перископов, выпущенных
через броневые башни танка и дающих изображение лежащей впереди
местности на специальное табло, расположенное перед глазами водителя.
Выхлоп отработанных газов производится при посредстве специального
воздуховода, равным образом производится нагнетание в оболочку шаро-
танка свежего воздуха.

Для очистки оболочки шаротанка от грязи или снега сзади его имеется
щиток, который снимает приставшую во время движения грязь или снег.
Броня оболочки шаротанка должна быть выполнена из стали и быть не-
пробиваемо противотанковыми снарядами.

Размеры шаротанка могут быть от 1,5 метра в радиусе и более. Уве-
личение веса шаротанка особого значения не имеет, так как он распре-
деляется по окружности оболочки Во избежание скольжения шаротанка

Шаротанк

С. Беноволенского
{ЦАМО]

ШДРО-ТАНК

ВИД СВОКУ

СЕНРЕТНО
Стальные шары Сталина, конструирование и произрлдство

Внутреннее
устройство шаротанка,
предложенного
Беновсленским (ЦАМО)

ЦАМО РФ, фонд 38, опись
11350, дело №208. с. 3

на его наружной оболочке расположены шипы. Необходимо предусмотреть
также специальное тормозное приспособление.

Шаротанк располагает особой маневренностью и может развивать
колоссальную скорость. Благодаря опоре на одну точку, шаротанк обла-
дает исключительной проходимостью. В случае поражения одной или двух
броневых башен, шаротанк из строя не выходит, поражение его возможно
лишь при пробитии оболочки, которая должна быть особо прочной. Шаро-
танк может преодолевать различные противотанковые препятствия —
противотанковые рвы, надолбы и прочее. При условии герметизации от-
верстий, шаротанк может преодолевать водные препятствия»1.

Сам того не подозревая. Беноволенским во многом повторил
в своей конструкции самый первый шаротанк, запатентованный еще
в 1917 году. Главным отличием стали казематы, в которых размещалось
вооружение. При определенных достоинствах у схемы сферической
боевой машины, которую использовал для своей конструкции автор,
имелись и серьезные недостатки. Управление внутренним колесом не
отличалось высокой эффективностью Куда более серьезной пробле-
мой было преодоление крутых подъемов и спусков. В отличие от интра-
цикла, у которого сцепление намного выше, сферические конструкции
наподобие шаротанка Беневоленского не отличаются способностью к
длительным подъемам. Кроме того, последствия того, что произойдет
с экипажем машины в случае, если ее заклинит на крутом спуске, не-
трудно представить По вышеуказанным причинам конструкцию Бе-
неволенского забраковали.

Автор следующего изобретения, также несколько отходящего от
классической концепции одноколесного шаротанка, трудился в район-
ной государственной горно-технической инспекции Несветайского
района Ростовской области Особую пикантность данной истории при-
дает тот факт, что изобретатель, инженер-механик А.С. Дашевский,
являлся заключенным. Аппарат, который он назвал «Движущейся кре-
постью», предлагался в июле 1943 года. Дело началось с письма началь-
нику Новошахтинского отделения НКВД Лусникову

<-Мною, Дашевским, разработана новая конструкция боевого орудия,
названного мною 'Движущаяся крепость,,. Эскизный проект, расчет,
а также теоретические выводы о возможности применения на практи-
ке мною изготовлены. Считаю необходимым для большей убедительности
мои расчет и теоретические выводы дать на проверку и утверждение Но-
вочеркасскому индустриальному институту.

Внутреннее
устройство шаротанка,
предложенного
Беневоленским (ЦАМО)




Для изготовления технического проекта мне необходимо получить
проектное задание. В свою очередь считаю, что будет более правильно
и успешнее направить меня в Москву, в Генеральный Штаб Красной Ар-
мии, отдел изобретательства, для доклада и защиты этого проекта»'.

Информация об и зобретении Дашевского была направлена в Мо-
скву. Одновременно наработки по машине автор направил в Новочер-
касский индустриальный институт для подтверждения правильности
технических расчетов. Надо сказать, что к проекту «Движущейся кре-
пости» в отделе изобретений отнеслись с подозрением, что, учитывая
статус автора, было неудивительно:

«Из практики известно, что некоторые лица, пользуясь недостаточ-
ной осведомленностью местных органов в специальных вопросах, пыта-
ются с определенной целью прикрыться вывеской "Изобретателя,,, давая
различные предложения, заведомо не имеющие никакой ценности.

Поэтому к вопросам о командировках и о создании условий для работы
изобретателей следует отнестись продуманно и осторожно.

То, что пишет Дашевский, является лишь общими фразами и не мо-
жет служить основанием для составления заключения и тем более вызова
его для переговоров.

По письму и заявлению Дашевского можно лишь догадываться, что ни-
чего, заслуживающего внимания, у него нет. Для окончательного заклю-
чения прошу выслать в наш адрес материал по предложению: описание,
схема и прочее»2.

-^Движущаяся
крепость» инженера
А.С. Дашевского (ЦАМО)

ЦАМО РФ. фонд 38. опись
11350, дело №526. с. 3

ЦАМО РФ фонд 38 опись
11350. дело №526. с. 4
В ответ на подобное заключение Дашевский выслал в соответ-
ствующий адрес краткое описание «Движущейся крепости». Со-
гласно описанию, машина представляла собой тело, напоминающее
дыню или мяч для игры в регби, с максимальным диаметром 2,5 ме-
тра и длиной 5 метров. Толщина брони составляла 200 мм. Никаких
расчетов к описанию не прилагалось, как и подробностей конструк-
ции боевой машины. Одновременно Дашевский отверг обвинения
в попытке запудрить мозги соответствующим органам. По его сло-
вам, у него на тот момент было 38 лет заводского стажа, также он
являлся автором нескольких крупных изобретений. На последнее его
изобретение Народным комиссариатом угольной промышленности
было выделено 500 000 рублей (не исключено, что именно неудачи
с внедрением изобретений и стали причиной заключения Дантевско-
го под стражу).

На мнение представителей отдела изобретений ГБТУ КА это описа-
ние нисколько не повлияло. Согласно письму от 19 августа 1943 года,
ценности в предложении Дашевского они не увидели, и уж тем более
никаких оснований для секретности его изобретения Впрочем, если
автор был готов дать более детальное описание своей машины, его жда-
ли с распростертыми объятиями.

Следующий раунд этой бурной истории состоялся 8 сентября
1943 года. В адрес начальника 8-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-под-
полковника Фролова пришло письмо от начальника Новошахтин-
ского отделения НКВД майора госбезопасности Лусникова. В нем
он представлял новое описание «Движущейся крепости», на сей раз

«Движущаяся
крепость» инженера
АС. Дашевского (ЦАМО)
с расчетами и куда более проработанное.
Лучников также отмечал, что Дашевский на-
стойчиво доказывал реальность своего изо-
бретения, чт о хорошо видно по присланному
документу:

«Современные танки, кроме своих преиму-
ществ, имеют и чисто конструктивные не-
достатки, это их уязвимость не только от
пушечных снарядов, но и другого рода оружия.
Стоит попасть в танк куску снаряда, как танк

выходит из строя. Я задался целью сконструировать танк, который мог
бы поражать танки и в то же время быть невредимым. Этим требовани-
ям в некоторой степени удовлетворяет следующая конструкция: метал-
лический, сигарообразный, обтекаемой формы аппарат, который я назвал
"Движущаяся крепость,,.

Габаритные размеры его:

длина — 5 метров;

высота (диаметр) — 2,5 метра;

толщина оболочки — 20 сантиметров:
вес при полном вооружении — 46 тонн.

Аппарат делится на три основных части правая башня, левая башня,
центральная часты Дгя питания воздухом аппарата имеются воздушные
зазоры. Как видно из рисунков, аппарат не имеет снаружи совершенно
никаких движущихся или даже выступающих деталей. Поэтому можно
судить, что такая форма аппарата, при наличии брони толщиной 20 см,
действительно будет неуязвимой, даже от прямого попадания пушечного
снаряда, что в моем целевом задании и было предусмотрено

Осталось разрешить самый серьезный вопрос — это движение аппара-
та. Как видно из рисунков 1 и 2, сам физический смысл подсказывает, что
движение аппарата может происходить только за счет качения по сво-
ему диаметру. Но как и какие сизы приложить к аппарату, при условии
полного отсутствия каких бы то ни было приспособлений снаружи обо-
лочки аппарата ? Приложить силы внутри аппарата, но теоретическая
механика учит, что внутренние силы уравновешиваются внутри самого
тела. Приложить силы тяжести, правда, заставить двигаться аппа-
рат можно, но движение будет ограниченное, то есть угол подъема будет
очень незначителен. С этих соображений, в силу необходимости пришлось
использовать внешнюю силу — воздух, как более удовлетворяющую усло-
виям новой конструкции танка. Использование воздуха для движителя
танка основано на следующем принципе. Дэя иллюстрации привожу чи-
сто физический пример (см. рисунок №3): мы видим обыкновенный элек-
трический двигатель, к его статору (S) подводится электрический ток.
который, обтекая обмотки статора, создает так называемое магнит-
ное поле (Ф). Последнее, пересекая провода обмотки ротора (R), наводит
в них ток J2. Токи J2, взаимодействуя с потоком (Ф), служат причиной
появления крутящего момента. Таким обра-
зом, мы видим. что в асинхронном двигателе
посредством магнитного потока вращается
ротор (R), а статор как бы закреплен в фун-
даменте, стоит неподвижно (рис. №3). Если
бы мы обменяли местами, то есть закрепили
к фундаменту не статор, а ротор, а статор
оставили свободным, как показано на рисун-
ке (В), но с таким точно успехом вращался
статор, а ротор был бы неподвижен. От-
сюда можно сделать следующий вывод' что
вращаться будет та часть мотора, которая
будет иметь меньшее сопротивление, а если

моменты сопротивления равны, то есть их сумма не превышает крутя-
щего момента двигателя, то вращение статора и ротора произойдет
в противоположные стороны, с одинаковым числом оборотов.

Основываясь на выше приведенном примере, разберем второй анало-
гичный пример, он более реален к проекту (см. рис. №4). Металлический
цилиндр 1, свободно сидящий в почве; внутри цилиндра установлен элек-
трический двигатель, так, что центр его вала строго совпадает с цен-
тром цилиндра. С обеих сторон на концах вала двигателя жестко на-
сажены крыльчатки 3. При вращении вала
ротора вместе с ним вращаются и крыль-
чатки, создавая этим самым сопротивление
ротору двигателя

Ранее было доказано, что если сиза со-
противления ротора будет больше сизы со-
противления статора, то последний нач-
нет вращаться, но так как в нашем случае
статор прикреплен к цилиндру, то он начнет
увлекать за собой цилиндр, который получит
вращение вокруг МНВ (мгновенного центра
вращения). На этом принципе и построено
движение танка.

Разобранные нами эксперименты прово-
дились только с электрическими моторами,
что в нашем конкретном случае для движе-
ния танка создаст некоторые неудобства,
то есть потребуется в середине танка вы-
работать раньше электроэнергию, а только
потом использовать ее как движущую силу.
Для устранения этих неудобств я использую
мотор турбинного типа (спиро-турбина),
устройство которого ясно из рис. №5. Сам
мотор не представляет из себя новизны.
Моторы такого типа применяются на пневматических буровых машинах
SS-40 (Eicknoff), питаются сжатым воздухом. Стоит добавить приспо-
собление (d), заменяющее питание на сжатую смесь бензина с воздухом,
так мотор становится бензиновым.

Принцип работы спиро-турбины следующий, в коробке мотора (а) вра-
щается четыре ротора (б) спиро-турбины. Коробка мотора спереди и сза-
ди закрывается крышками; каждая из них имеет по четыре шариковых
подшипника, в которых вращаются валы риторов. Роторы имеют спи-
ральные зубья, причем зубья одного ротора плотно уходят в пазы другого
ротора, так что места их соприкосновения почти непроницаемы для воз-
духа, между стенками коробки мотора и риторами оставлен минималь-
ный зазор, необходимый для вращения ротором. Сжатая смесь бензина
с воздухом, полученная от головки (d), поступая через отверстие (G). на-
полняет пространство (1) и (2) и путем давления на боковые поверхно-
сти зубьев заставляет роторы вращаться в противоположные стороны
(см. стрелки). Следующий зуб закрывает входное отверстие и отсекает
некоторый объем воздуха, который, расширяясь в пространстве, продол-
жает давить на боковые стенки зубьев, под действием чего роторы про-
должают давить на боковые стенки зубьев, под действием чего роторы
продолжают вращаться в прежнем направлении. Отработав, примерно,
в одной четверти окружности цилиндров, воздух выходит из спиральных
каналов ротора в атмосферу. В это время новые пориии рабочей смеси, по-
ступающие через канал (G), сгорают через посредство электрической ис-
кры, полученной от свечи. Таким образом продолжают давить на боковые
поверхности спиральных зубков и поддерживают вращение роторов.
Этот тип мотора имеет небольшое коли-
чество частей; здесь отсутствуют поршни,
поршневые кольца, шатуны, кривошипы, рас-
пределительные устройства и прочие, сильно
изнашивающиеся и требующие частой замены
детали, что является характерной особенно-
стью бензиновых поршневых двигателей. Про-
стота конструкции, удобство управления,
экономное расходование бензина, смазочных
материалов, надежность конструкции — все
это является преимуществом спиро-моторов
по сравнению с двигателями поршневого типа.

Устройство танка '’Движущаяся крепость,,
следующее (см. продольный разрез, рис. №6.
и поперечные разрезы, рис. №7 и 8):

Металлический, сигарообразной формы ап-
парат с оболочкой по всему периметру 200 мм
толщины. Аппарат делится на три основные
части, двух башен, левая (1) и правая (2), и цен-
тральной части (3).

Движение аппарата происходит по следую-
щему принципу:

Мотор спиро-турбины вращает лопастные
колеса (4), от действия центробежной силы
лопасти колеса выбрасывают воздух для заме-
щения убывшего. Таким образом, происходит
циркуляция воздуха, и чем больше число обо-
ротов. тем интенсивнее циркуляция воздуха,
и тем самым создается большее сопротивление
вращения лопастных колес (как было доведено

раньше). Это сопротивление передается на статор мотора (7), но так

как последний жестко закреплен с оболочкой танка, то статор увлекает
за собой и танк, отчего и получается качение танка вокруг своего МИВ
(мгновенного центра вращения), см. направление стрелки на рисунках
№2 и №7.

Управление танком, то есть повороты его производятся самым про-

стым образом:

Стоит прикрыть заслонками (8) на какой-либо стороне танка доступ
воздуха в отверстия (6), как это лопастное колесо начнет работать почти
вхолостую, в то время как на обратной стороне танка лопастное колесо
работает под нагрузкой. Этим самым создается момент вращения тан-
ка в точке соприкосновения танка с почвой (9). Центральная часть танка
(3), которая вращается по своему диаметру и от этого производится дви-
жение танка, имеет внутри себя на шарнирном подвесе площадку (10), на
которой находится экипаж, боеприпасы и колонки (11), поддерживающие
пушки мортиры, сидящие при стрельбе в шаровых гнездах. Сверху площадки
'ЦАМО РФ, фонд 58, опись
11350. дело №526, с. 10-15

устроен бак (14) для бензина. Площадка во время качения центральной ча-
сти благодаря своему грузу, сконцентрированному на нижнем уровне, и шар-
нирным соединениям с центральной частью нс опрокидывается.

Башни танка соединяются с центральной частью посредством заточек
(15) и при качении центральной части башни не вращаются потому, что
контргрузы (16), размещенные в ниж-ней части башни, удерживают по-
следние от вращения. В башне находится один человек из экипажа танка,
на его обязанности лежит наблюдение за внешним миром танка через ша-
ровое окно (17) и управление танком посредством двух ножных педалей (18,
19), связанных с заслонками (8). Кроме того, этот человек ведет стрельбу
из пулемета (20). Внутренние стенки башни обиты войлоком (21) для под-
держания в башне постоянной температуры и скрадывания толчков.

Изготовленный мною проект танка и его приближенный расчет, мо-
жет быть, далек от практической истины, но я этим проектом хотел
и хочу доказать, что принцип такого танка, как идея, вполне может
быть применим на практике, стоит только подоипш к этому вопросу чи-
сто по-советски, грамотно, продуманно, учитывая настоящую обстанов-
ку, а также не забывать прошлого отсталой бывшей России, что только
и знала, что технику заимствовать в других странах, а они давали уже
то, что уже отжило.

На посланную мною Вам телеграмму я ответ получил, где пишется: до
определения ценности материала вызывать в Москву не можем. Я имел
мысль, когда настаивал на вызове в Москву, совершенно другую. Я считал,
мой вызов и нужен только для того, чтобы доказать ценность моего ма-
териала, и в настоящее время я держусь того же мнения и очень боюсь,
чтобы на моем предложении не получилась резолюция: шаротанки призна-
ны нерациональными. Тогда для меня будет непонятно, без моей защиты
предложения, решаться судьба танка»1.

Сам того не подозревая, Дашевский оснастил свой проект ротор-
ным двигателем. Безусловно, предлагавшаяся автором «Движущаяся
крепость» получилась крайне оригинальной, но любому человеку, ма-
ло-мальски знакомому с физикой, будет очевидно, что идея является
утопической с самого начала. К тому же внутренний объем машины
оказался слишком мал и нерационален по компоновке, что явно шло
идее Дашевского в минус Не оценил бы машину и его потенциальный
экипаж, которому предстояло воевать в стесненных условиях и испол-
нять сразу несколько обязанностей. Эти и другие недостатки оказались
в финальной резолюции от 29 сентября 1943 года, которая поставила
в этой истории точку:

«ПредложениеинженераДашевского "Движущаяся крепость,,рассмо-
трено отделом изобретений ТУ ГБТУ КА, в результате чего установлены
следующие принципиальные неоостатки предлагаемой схемы и допущен-
ные автором ошибки
Расчет преодоления
-Движущейся крепостью-
траншеи (ЦАМО)

/. Сопротивление движению по естественному грунту, например по
песку, для движителя, основанного на предлагаемом автором прин-
ципе качения, в 3—4раза больше, чем для гусеничного движителя.

2.	Закрепление кониа ствола орудия во вращаемом корпусе машины,
а казенной части на подвесной площадке, как предлагает автор,
недопустимо. Если даже пренебречь этой ошибкой, то все же оче-
видно, что ведение огня из пушки с хода на такой машине совер-
шенно невозможно, так как пушка в это время будет закрыта
вращающейся броней.

3.	Заставить машину поворачиваться за счет внутренних сил, как
предлагает автор — невозможно. Это противоречит основным
законам механики.

4.	Дгя преодоления подъемов необходимо, кроме соответствующей
мощности, иметь достаточный крутящий момент и хорошее сце-
пление с грунтом, что в предлагаемой машине совершенно не преду-
смотрено.

5.	Такая машина была бы совершенно лишена устойчивости при дви-
жении вследствие малой опорной поверхности.
Стальные шары Сталина, конструирование и произ!  щстьс

'ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350, дело №526, е. 1ь

6,	Удержать такую машину на подъемах и спусках при выключенном
двигателе практически нево зможно.

7.	Отсутствие подвески на боевой машине, обладающей скоростью
передвижения 54 км/ч, — недопустимо.

8.	В качестве двигателя предлагается использовать несуществу-
ющий агрегат. Предположения автора о возможности механи-
ческого переворота воздушного двигателя на работу в качестве
двигателя внутреннего сгорания — неосуществимо.

В целом предложение не представляет собой чего-либо серьезного
и ценного и не может быть использовано, о чем прошу сообщить автору.

Секретность с присланного материала снята»1.

Крайне интересный аппарат предложил в конце января 1944 года
В Вьюнов из Полтавы. Изобретенная им боевая машина называлась
просто и незатейливо «Танк-шар». К сожалению, никаких полноцен-
ных эскизов не было представлено, но описание и прилагаемые к нему
схемы наглядно показывают неординарность этого проекта:

«Большим недостатком современных танков является сравнительно
легкая уязвимость артиллерийским снарядам и горючей жидкости. Кроме
того, для танков существует большое количество довольно примитив-
ных препятствий, которые он (то есть танк) не в состоянии проходить.
Именно эти причины толкнули меня сконструировать танк, лишенный
вышеописанных недостатков. Этот танк вышел новой, необычной для
современных машин шарообразной формы.

Возможно, что моя конструкция — утопия, но все же я решил отдать
ее на более серьезный суд.

Имея такой танк-шар. мы, по моим расчетам, получим боевую маши-
ну, имеющую серьезные преимущества: малая уязвимость артиллерийским
снарядам и горючим жидкостям, легкая проходимость обычных противо-
танковых препятствий и, наконец, большая деморализация врага (благо-
даря необычной форме). Но, наряду с преимуществами, у танка есть и се-
рьезные недостатки: невозможность непосредственного наблюдения из
танка, невозможность оборудовать его огнестрельным оружием и боль-
шая сложность, а значит, и стоимость танка.

Назначение его — прорыв оборонительной линии противника и высадка
танковых десантов в тылу у врага. Управление танком наиболее вероятно
вести по радио из самолета.

Итак, прошу Вас подвергнуть мое предложение рассмотрению и разре-
шить вопрос о возможности применения танка на вооружении Красной Ар-
мии.

Описание танка-шара

7 анк-шар состоит из двух сферических тел, полых внутри. Причем
первое тело (несколько меньшее другого) находится внутри второго. Во
время движения танка наружная сфера катится по земле, внутренняя,
передвигаясь по земле, остается вне вращательного движения и скользит
внутри внешнего шара, не меняя своего положения по отношению к земле.

Наружная сфера представляет из себя два отлитых и обточенных по-
лушария из высококачественной стали, способной выдержать давление
внутренней сферы. Эта пара полушарий, хорошо отполированных вну-
три (что нужно для уменьшения трения о шары-подшипники внутренней
сферы), должна быть 'намертво,, приварена друг к другу таким образом,
чтобы получилось абсолютно сферическое тело Внутренняя поверхность
внешней сферы, наряду с сопротивлением к износу, должна иметь хоро-
шие магнитные свойства (быть проводником магнитных силовых линий
и не иметь остаточного магнетизма), что необходимо ввиду того, что
внешняя сфера-ротор тягового синхронного мотора танка, статор ко-
торого помешен в виде конца на внутренней сфере. Диаметр внешней
сферы 10- 15 метров.

Внутренняя сфера находится внутри внешней сферы и скользит внутри
ее при помощи нескольких шарообразных подшипников (фиг. 3), вставлен-
ных в специальные полусферические углубления, выточенные в теле вну-
тренней сферы. По поверхности внутренней сферы, в специальной проточ-
ке (1 фиг. 1) укладывается наборный (из отожженных железных пластин)
статор двигательного электромотора танка-шара. Статор имеет вер-
тикальное положение, и во время езды танк идет по направлению гори-
зонтальной оси кольца-статора. Таким образом, внешний и внутренний
шары являются ротором и статором электромотора, приводящего в дви-
жение танк (электромотор синхронный, 3-фазного тока).

Внутри внутренней сферы находятся, аппараты питания двигателей
танка, механизм устойчивости, механизмы поворота, помещения запа-
сов топлива и помещение для десантных войск.

Аппарат питания — диэельмотор (2 рис. 1), работающий на динамо-
машину (3 фиг. 1). Динамо-машина питает током все тяговые элек-
тродвигатели танка. К таковым относятся: основной двигательный
электромотор, моторы механизмов устойчивости, моторы механизма
поворота и прочие более мелкие двигатели.

Механизм устойчивости (5 фиг. 1) сообщает внутреннему шару опре-
деленное устойчивое положение на оси к земле и служит перегородкой,
разделяющей полость внутреннего шара на два отделения. В верхнем по-
мещается десант и механизмы поворота, в нижнем — аппараты питания
и прочие, более мелкие механизмы. Механизм устойчивости представляет
из себя огромный гироскоп, состоящий, в свою очередь, из двух волчков,
причем второй волчок расположен в виде кожуха вокруг первого (6 фиг. 1).
Рассмотрим детально этот механизм, так как он является основой дан-
ного изобретения.

Внутренний волчок (6 фиг. 1) крепится наглухо при помощи коренных
подшипников (7фиг. 1) к полюсам внутренней сферы. Во вращение он при-
водится при помощи электромоторов (8 фиг. 1).

Наружный волчок облегает внутренний центр своеобразного кожу-
ха (9 фиг. 1). Крепится он при помощи 2 рессор-подшипников (10 фиг. 1),
имеющих следующее устройство. На валу внутреннего волчка напрессова-
но, по обе стороны диска, по одной кольцеобразной втулке, которые слу-
жат внутренними кольцами (1 фиг. 2) подшипников внешнего волчка. На
втулки насаживаются обоймы (2 фиг. 2) с шариками (2 фиг. 2), а на обой-
мы надеваются внешние кольца (3 фиг. 3). На кольцах крепятся по 3упор-
ных стержня (4 фиг. 2), отстоящих друг от друга на 120° На стержни
надето по одной спиральной рессоре (5 фиг. 2), и, наконец, снаружи всю
систему облегает трубчатый вал внешнего волчка (9 фиг. 2), который
имеет на концах по 3 О- образные прореза (6 фиг. 2), через которые прохо-
дят упорные стержни (4 фиг. 2). Ширина прорезов (б фиг. 2) должна быть
равна внешнему диаметру упорных стержней. Последние не должны до-
пускать вертикальной качки внешнего волчка по отношению к внутренне-
му. Длина прорезов должна быть достаточна для свободной боковой качки
внешнего волчка. Таким образом, если мы приложим некоторое усилие на
внешний волчок и преодолеем силу рессорных пружин, то мы будем иметь
возможность "кривить,, волчок во все стороны, настолько, насколько это
допустят рессоры и внутренний волчок.

Вращение внешнего волчка происходит при помощи специального элек-
тромотора с особым способом крепления. Якорь (1 фиг. 4) электромотора
монтируется на трубчатом валу внешнего волчка. По обе стороны якоря
протачиваются и центрируются шейки (2 фиг. 4) моторных подшипни-
ков. Вокруг ротора крепится разъемный статор (3 фиг.4). Подшипники,
во избежание боковой и вертикальной качки, конусные. На внешней по-
верхности статора приваривается упорный стержень (4 фиг. 4), верхняя
часть которого находится в окне упорного кронштейна (11 фиг. 1). Упор-
ный стержень служит для устранения вращения статора вокруг ротора
мотора Благодаря такому креплению мотор при наличии качки внешнего
волчка будет иметь такую же качку, чем будет сохранен воздушный зазор
между полюсными башмаками статора и ротором.

Теперь рассмотрим действие механизма устойчивости. Допустим,
чти танк находится в движении, то есть внешняя сфера катится по зем-
ле, а внутренняя, передвигаясь, остается вне вращательного движения.
Устойчивость внутренней сферы обусловлена работой механизма устой-
чивости, находящегося в вертикальном положении. Рассмотрим действие
этого механизма, когда на танк воздействуют посторонние удары (про-
исходящие от неровностей почвы, взрывов и прочего). Волчки вращаются
в одном направлении. Теперь вообразим, что танк наехал на неровность
почвы. Удар в определенном направлении подействует на внутренний шар,
а значит, и на внутренний волчок. Допустим, удар будет направлен по
вектору "F”. Внутренний волчок почувствует удар в полной силе, внешний
волчок этого удара не почувствует, так как последний будет компенси-
рован рессорными пружинами Восприняв удар, внутренний волчок начнет
отклоняться не по направлению удара, а под 90° от него (свойство волчка),
то есть по направлению вектора "F„. Это отклонение будет полностью
воспринято внешним волчком, и поэтому внешний волчок отклонится по
направлению вектора "Р„ (рис. 5). Это и есть нужное направление силы,
так как вектор "Р,, показывает направление силы, противоположной
удару и равной ему, а значит, удар в конечном счете будет уничтожен.
В результате этого внутренняя сфера будет чужда отклонению от уда-
ров. Но не стоит выпускать из виду то, что сила "Р„ будет передаваться
через внутренний волчок, его подшипники, и лишь тогда во внутреннюю
сферу. А поэтому внутренний волчок будет стремиться под действием
"Р„ исказить ее, отклоняясь под 90' от "Р„ по вектору "Z,, (рис. 5). Для
устранения этого вредного отклонения необходимо, чтобы внутренний
волчок имел достаточно силы для преодоления не только r'F„, но и "Z,,,
а это достигается лишь в том случае, если внешний волчок будет иметь
некоторое превосходство в весе и числе оборотов перед внутренним Та-
ким образом, применяя комбинацию двух волчков, мы получаем довольно
устойчивую систему.

Теперь разберем, как устранить еще одно вредное воздействие на волч-
ки. Во время езды танка внутренний шар вращает внешний шар с огромной
силой, в свою очередь внешний шар действует на внутренний шар с такой
же силой и стремится вращать внутренний шар в противоположную сво-
ему вращению сторону. Волчки же будут противостоять этой вредной
силе, отчего они отклонятся под 90' от ее направления. Благодаря этому
отклонению отклонилась бы и внутренняя сфера, отчего бы нарушилась
нормальная работа танка. Как избежать этого? Избежать этого можно
следующим образом: перед пуском танка в ход внешняя сфера устанав-
ливается под некоторым углом от вертикальной оси. Затем при помощи
специальной электрозащелки упорные стержни (4 фиг 2) наглухо защел-
киваются в теле внешнего волчка, и гироскоп пускается в ход. Потом
танк трогается с места, а на волчки начинает действовать обратная
вращательная сила. Волчки будут отклонены, почувствовав эту силу,
будут реагировать на нее, и займут вертикальное положение, как раз
нужное нам. После тиго, как волчки станут вертикальны, ток из элек-
трозащелок выключается, волчки разъединяются и начнется нормальная
работа последних. Итак, применяя это устройство, получится, по моему
мнению, довольно устойчивая внутренняя сфера.

Поворотный механизм представляет из себя громадный гироком-
пас, расположенный в верхней части внутреннего шара. Он состоит
из двух волчков (12 фиг. 1), причем оси их лежат в одной плоскости
Сделать их на одном валу нельзя, так как мешает ось волчков меха-
низмов устойчивости. Для объединения этих двух волчков гирокомпаса
служит трубчатая тумба (11 рис. 1), наглухо прикрепленная к верхне-
му полюсу внутренней сферы. Внутри тумбы проходят верхние кониы
осей вертикального гирокомпаса, на верхней поверхности тумбы, в ее
верхней части, имеется кольцевая проточка (1 фиг. 6), на которую на-
девается стальное кольцо с бронзовой втулкой внутри (втулка более
легкого скольжения кольца на проточке тумбы). Снаружи кольиа, в ди-
аметрально противоположных точках, крепятся конусные коренные
подшипники гирокомпаса-руля. Взаимно перпендикулярные подшипники
(13 фиг. 1) к концу привариваются упоры (2 фиг. 6) рамы гирокомпаса
(3 фиг. 6). К концу упоров крепится сама О-образная рама гирокомпа-
са-руля с расположенными на концах ее вторыми коренными подшип-
никами (4 фиг. 6) волчков поворотного механизма- Волчки работают
от двигательных моторов (14 фиг. 1). На концах рамы у коренных под-
шипников монтируется по 1 вспомогательному мотору (15 фиг. 1), на
валах которых крутятся по шестерне, имеющих зацепление с отфор-
мированным под шестерню поворотным кругом. На задних концах валов
поворотных моторов насажено по барабану с фрикционной поверхно-
стью (1 фиг. 7), а возле них на раме устанавливаются по 2 соленоида
на каждый барабан. К сердечникам соленоидов (2 фиг. 7) приделывают-
ся тормозные фрикционы-колодки. В то время, когда в соленоидах нет
тока, колодки плотно прижаты к барабанам силой спиральных пружин
(3 фиг. 7), вставленных в соленоиды, при наличии же тока колодки
(4 фиг. 7) к барабанам не касаются, и последние (то есть барабаны)
могут свободно вращаться вместе с якорями их моторов.


Как же происходит поворот танка ? Во время работы волчков гироком-
паса-руля ось волчков устанавливается по меридиану земли. Допустим,
что и танк идет по меридиану, тогда его кольцо-стартер (1 фиг. 1) на-
ходится на одной прямой с осью волчков. Но танку вдруг понадобилось
повернуть на некоторый угол от направления меридиана, например, на
20° влево. Д1я этого включается ток в тормозные соленоиды, чем осво-
бождаем якоря поворотных моторов и, включив их (то есть поворотные
моторы}, начинаем поворачивать гирокомпас-руль в сторону, обратную
нужному направлению хода танка (в данном случае вправо). Но при до-
статочной массе волчков гирокомпаса поворачивается не сам гироком-
пас, а внутренний шар. А раз повернулся внутренний шар, то повернулся
ЦАМО РФ. фонд 38, опись
11350, дело №378, с. 2—9
2ЦАМ<1 РФ. фонд 38, опись
11350, дело №378. с. 10

и статор (1 фиг. 1), а поэтому и весь танк изменит направление своего
движения (в данном случае стремимся повернуть гирокомпас на 20°впра-
во. от чего внутренний шар повернется на 20° влево, что нам и требо-
валось). Поворот осуществляется поворотным мотором, который, вра-
щая свои шестерни зацепления с поворотным кольцом-упором (16 фиг. 1),
поворачивает внутреннюю сферу. После того, как поворот произведен
и поворотные моторы (15 фиг. Г) выключаются, выключается ток из со-
леноидов. чем застопоряются якоря поворотных моторов, а значит, за-
крепляется намертво и гирокомпас по отношению к внутренней сфере,
вплоть до новых поворотов»'.

Судя по описанию, представленный Вьюновым проект является
самым крупным из предлагавшихся шаротанков. Помимо размеров,
работа крайне интересна самой концепцией дизель-электрической
машины. Можно сказать, что она очень сильно опередила время, ибо
ничего подобного почти никто более не предлагал. Между тем. с точ-
ки зрения практического применения «танк-шар» смотрелся явно уто-
пически. 15-метровая сфера с не прописанным даже концептуально
вооружением, еще и управляемая с самолетов, вряд ли могла всерьез
кого-то заинтересовать. Вердикт представителей отдела изобретений,
датированный 24 января 1944 года, лишнее тому подтверждение:

«Ваше предложение — ”7анк-шар,, получено и детально рассмотрено
Отделом Изобретений Танкового Управления КА.

Сообщаю, что идея создания шарообразного танка не нова В отдель-
ных странах подобные машины строились и испытывались, ни практи-
ческого применения не получилось по целому ряду недостатков, присущих
этим типам машин:

1.	Подобные машины имеют чрезвычайно низкую проходимость по
пересеченной местности вследствие большого удельного давления
и малых углов, преодолеваемых ими

2.	Предлагаемая машина имеет очень большие габаритные размеры,
что делает ее хорошей мишенью для артогня противника

3.	Кроме того, отсутствие артиллерийского вооружения и кругового
обзора резко снижают боевые качества предполагаемой машины.

Таким образом, предлагаемая Вами машина не только не имеет ника-
ких преимуществ перед существующими танками, но и во многом уступа-
ет им по всем показателям тактико-технической характеристики, что
делает ее абсолютно неприемлемой для боевых операций.

По изложенным причинам предложение отклоняется»2.

История еще одного гигантского шаротанка началась в марте
1942 года. 11 числа на адрес председателя ГКО И В Сталина пришло
письмо от заключенною Л.П. Мокроусова, на тот момент находяще-
гося в г. Молотов (ныне г. Пермь). Согласно прилагавшейся автобио-
1 рафии, автор предложения работал в Харькове главным инженером на
заводе «Красная Звезда», в дальнейшем в той же должности на заво-
де «Красный Свет» Работая, одновременно он учился в Харьковском
машиностроительном институте на факультете холодной обработки
металлов, который закончил в 1934 году, получив диплом и звание
инженера -механика по холодной обработке металлов Позже он рабо-
тал главным инженером в «Укрглавтабаке». О том, как складывалась
дальнейшая судьба Л.П. Мокроусова и что же он предлагал, расписано
в приложении к описанию машины, которую автор назвал «Противо-
танк»:

«Мною разработан особый тип танка ''Противотанк,,, конструктивно
выполненный в виде движущегося шара, который вступает в борьбу с танка-
ми существующей конструкции, полностью их поражает, оставаясь почти
неуязвимым. Разработанный мною эскизный проект с пояснительной запи-
ской был представлен на рассмотрение через заместителя начальника об-
ластного НКВД по Молотовской области еще в сентябре месяце 194] года,
но до сих пор никаких результатов рассмотрения мне не сообщено. Убежден
в исключительной стратегической важности и рациональности представ-
ленного мною изобретения. Неполучение ответа на представленный мате-
риал возможно благодаря косности и консервативности суждения.

Одновременно мною был представлен проект электронного телескопа,
дающего увеличение в один миллион раз. Сооружение такого телескопа
для человечества даст возможность двинуть науку астрономию гигант-
скими шагами вперед.

Вышеозначенные проекты мною разработаны, находясь в заключении.
Для представления мне соответствующих условий и возможностей по
разработке изобретений, в свое время было особое указание заместите-
ля начальника областного НКВД по Одесской области, администраиии
ПРОМИТК, где я находи лся, и соответствующая помощьмне своевремен-
но оказывалась Во время эвакуации из города Одесса и прибытия в ОЛП
НКВД города Молотова я никакой реальной помощи в разработке моих
изобретении получить не могу и, кроме того, не имею никаких результа-
тов на уже выполненные и представленные к рассмотрению проекты.

Учитываю особую важность разрабатываемых мною тем в обороне
нашей Родины, так как каждый винтик, внесенный в технику нашей Ге-
роической Красной Армии, увеличивает ее мощь и ослабляет силы врага.

Разработанный мною тип танка ''Противотанк,, найдет свое приме-
нение по уничтожению немецко-фашистских бандитов, вероломно напав-
ших на нашу Родину.

"Электронный телескоп,,, кроме своего основного назначения для науч-
но-исследовательской работы, применим как зрительная труби, дающая
возможность наблюдать тыл противника на расстоянии до 500 км, видя
предметы в натуральную величину, что даст возможность заранее рас-
крыть все военные приготовления врага и соответствующе их отразить.

По разработанному проекту "Нротиволпанка,,, при сем посылаю ко-
пии представленного мною материала, по электронному телескопу
Схема сферической
боевой машины,
предлагавшейся
Л.П. Мокроусовым
(ЦАМО)

оформленной копии материала не имею и выполнить в находящихся усло-
виях не имею возможности

Настоящим прошу рассмотреть представленный мною проект
"Противотанка,, и результаты рассмотрения сообщить мне, и дать
мне возможность предоставлением соответствующих условий выпол-
нить проект электронного телескопа для предоставления на Ваше рас-

смотрение.

Я весь проникнут горячей любовью к Родине. Всего себя в любой момент

готов отдать за ее счастье, за разгром врага, посягнувшего на завоевания
Великого Октября.
Осужден я но статье 97 УК СССР работая в должности главного ин-
женера Укр Главтабака, обвинен в подписании договора на поставку зап-
частей с корыстной целью, в результате чего причинен ущерб организации
в сумме 1243 руб., как установлено судом, чего фактически не было.

Весь материал по моему обвинению был затребован на рассмотрение
Верховным Судом Союза и приговор частично был приостановлен, с рас-
смотрением дела в новом судебном заседании, однако ввиду военных собы-
тий решение Верховного Суда Союза осталось не выполненным, а я по сей
день нахожусь в заключении»1.

Письмо по ряду причин осталось без внимания, поэтому Мокро-
усов в мае 1942 года отправил вторую копию. На сей раз он писал из
лагеря НКВД, находившегося на территории Нижнего Тагила, куда
его перевели за прошедшее между двумя письмами время. На сей раз
письмо достигло адресата, проект попал на рассмотрение отдела изо-
бретений ГАБТУ КА. О том, что же представлял собой «Противотанк»,
понятно из технического описания, которое уместилось на шести пе-
чатных листах:

«Противотанк — бронированная и вооруженная машина, предназна-
ченная в основном для борьбы с танками, их поражения, уничтожения ог-
невых точек противника, батарей и противотанковых орудий, а также,
во взаимодействии с танками, для проникновения через укрепленную поло-
су противника и нападения на его штабы, азродромы, узлы связи, склады
военных припасов и атаки неприятельских резервов.

Лгя поражения танков противотанк обладает особой конструкци-
ей и соответствующим вооружением. Нанося поражения танкам про-
тивника, а также его огневым точкам, противотанк, ввиду своей особой
конструкции, остается неуязвимым.

Противотанк конструктивно имеет форму движущегося шара. Обо-
лочка шара — стальная броня, состоит из трех основных частей: первая
часть — середина шара, представляет цилиндр со сферической боковой
поверхностью, которая является движущей частью противотанка. Две
остальные части являются боковыми щеками противотанка с установ-
ленным в них вооружением.

Дзя сцепления с грунтом сферическая поверхность движущейся части
противотанка имеет выступающие зубиы.

Противотанк имеет достаточное боевое могущество, его вооружение
состоит из 4-х пушек, из коих 2 свыше 156 мм калибра, 8-ми пулеметов,
спаренных, нормального калибра, и 2-х зенитных пулеметов.

Основные свойства противотанка - его неуязвимость от орудийного
обстрела и действия гранит, обладание большой маневренной способно-
стью и, при значительном весе, придает ему особое могущество по борьбе
с танками, последние подвергаются полному расстрелу прямой наводкой,
а также при атаке полному их смятию. Противотанк также обладает
способностью к движению на поле боя приразличных условиях поверхности

ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350, дело №1224. с. 4
почвы, рельефа местности и при наличии целого ряда естественных и ис-
кусственных препятствий.

Противотинк обладает следующими данными:

Наружный диаметр — 10 метров

Максимальная скорость движения — 90 км/ч
Мощность установленных моторов — 2000 л.с.
Общий вес при боевом вооружении — 500 тонн

Оболочка шара — стальная броня толщиной 200- 250 мм, состоящая
из трех частей, каждая в отдельности собирается из стальных броневых
плит, специально изготовленных по шаблону, в пределах существующих,
более ходовых размеров. Средняя часть шара — цилиндр со сферической по-
верхностью боков, имеющий в верхних точках диаметр 10 метров, состо-
ит из шести броневых плит размером 5,3*3 метра.
Каждая щека состоит из одной броневой плиты со сферической по-
верхностью диаметром 8 метров.

Броневые плиты, заготовленные по специальным шаблонам, имеют тре-
буемую кривизну и просверленные с нарезкой отверстия, а также имеют
окна для стволов орудий, пулеметов, входных люков и специальных приборов.

Боковые плиты цилиндра со сферической поверхностью собираются на
три кольца, из которых два крайних являются, кроме сборных колец, ведо-
мыми зубчатыми колесами с внутренним зацеплением.

В сборном виде цилиндр со сферической поверхностью имеет внутри
три кольца, два установлены в край — ведомые зубчатые колеса и третье
посередине, к которым броневые плиты прикреплены броневыми болтами.
Поперечное соединение лшт производится путем электросварки с вну-
тренней стороны.

Реконструкция
«Противотанка»
конструкции
Л.П. Мокроусова,
масштаб 1:72
Вовнутрь цилиндра, который является ведущей частью противотан-
ка, установлена особая металлическая конструкция, на которой кре-
пится весь механизм движения с моторами, боевое вооружение и щеки
противотанка. Металлическая конструкция установлена на роликах-
опорах с амортизаторами и состоит из четырех металлических колец из
швеллерного железа, соединенных между собой соединительными стойка-
ми. На высоте двух метров по оси каркаса устраивается площадка, про-
странство между нижней частью конструкции и площадкой отводится
под машинное отделение, где и устанавливаются двигатели с механизма-
ми движения. Машинное отделение путем устройства перегородок полно-
стью изолировано от остальных отделений противотанка.

Движение противотанка вперед осуществляется путем одновремен-
ного включения ведущих зубчатых колес, приведенных в зацепление с ве-
домыми зубчатыми колесами, установленными в цилиндре, при установ-
лении центра тяжести всего притивотанка в его центр по отношению
к цилиндру. Центр тяжести противотанка, по отношению к цилиндру,
смещается по горизонтали соответствующими механизмами управления.
Смещение центра тяжести необходимо для направления и изменения на-
правления противотанка (в правую или левую сторону) и для поддержа-
ния в горизонтальном положении площадки и установленных на ней при-
боров и оборудования при движении противотанка, а также в его боевой
обстановке.

Для приведения в движение противотанка в машинном отделении
устанавливаются два бензиновых мотора с водяным охлаждением, мощ-
ностью по 1000л.с. каждый, с электрогенераторами и небольшой пуско-
вой агрегат, состоящий также из бензинового мотора и динамо-машины.

Реконструкция
«Противотанка*'
конструкции
Л.П. Мокроусова,
масштаб 1:72
Каждый бензиновый мотор вращает по два спаренных генератора.
Электромотор каждого ведущего колеса соединен с двумя генератора-
ми разных групп, соединенных последовательно, это дает возможность,
в случае порчи одного из бензиновых моторов, каждому электромотору
продолжать работать, питаясь током, но с половинным напряжением.
Оба бензиновых мотора противотанка работают синхронно. Каждый
мотор вращает небольшой возбудитель. Ведущие зубчатые колеса, при-
веденные в движение от электромотора, входят в зацепление с ведомыми
зубчатыми колесами с внутренним зацеплением, и противотанк получает
соответствующее движение.

Для управления движением противотанк имеет пульт управления, ко-
торый находится на площадке в задней ее части.

Управление движением противотанка слагается из управления ско-
ростью движения и управления направлением. Для управления направле-
нием — поворотом служит особый механизм, который смещает центр
тяжести всего противотанка в горизонтальном положении с его центра
в ту или другую потребную сторону поворота противотанка При сме-
щении центра тяжести в ту или другую сторону происходит соответ-
ствующий наклон всей машины, и при включении механизма движения
противотанк начинает плавно поворачиваться, после происходит вырав-
нивание машины установлением иентра тяжести в прежнее место, то
есть в центр машины.

Вся внутренняя часть противотанка разделена и имеет следующие
отделения:

а}	машинное отделение;

б)	два боевых отделения;

в)	отделение управления;

г)	склад боеприпасов;

д)	бензохранилища;

е)	грузовая платформа для приема внутрь противотанка
танка средней мощности.

Дзя входа и выхода имеются специальные люки в щеках.

Противотанк почти герметичен, поэтому для подачи воздуха и выхо-
да газов устраивается специальная вентиляция и газоотводы, отверстия
которых находятся в щеках противотанка, в которых установлены бро-
невые колосники для предотвращения попадания осколков разорвавшихся
снарядов.

Шеки противотанка крепятся к металлической конструкции броневы-
ми болтами. Металлическая конструкция щек крепится шарнирно к кон-
струкции цилиндра. Обе щеки имеют общих два коромысла, точка опоры
которых смещается для уравновешивания общего веса обеих щек, а также
для смещения общего центра тяжести противотанка.

Наблюдение в противотанке осуществляется путем установки соот-
ветствующих наблюдательных оптических приборов. Дзя водителя на-
блюдательные приборы устанавливаются в обеих щеках и по своей кон-
струкции представляют стереотрубы
Все вооружение противотанка, указанное выше, размещено поровну
в двух его щеках.

Наибольший сосредоточенный огонь возможен на одну цель действием
двух пушек и 4-х спаренных пулеметов

Команда противотанка состоит из 8-ми человек: водителя, механика,
4-х пулеметчиков и 2-х артиллеристов.

Проектируемая конструкция противотанка. как говорит за себя само
название, предназначена для борьбы с танками с близким с ними сопри-
косновением.

Конструкция противотанка имеет движущую часть, то есть если
можно так назвать "гусеницу,, в виде цилиндра со сферической поверхно-
стью боков.

Такая "гусеница,, не имеет массивных деталей, являясь сплошной лен-
той, что при массивности толщины 200—250мм является неуязвимой при
обстреле из противотанковых орудий и непосредственного поражения от
действия гранат, чему всегда подвержены гусеницы танков, что для них
является губительным.

Противотанк, обладая такой солидной броней, является неуязвимым
при обстреле в целом.

Обладая мощным вооружением и соответствующим запасом боепри-
пасов, а также горючего, противотанк является мошной боевой единицей
по борьбе с танками Вступая с последними в бой, противотанк расстре-
ливает их в упор прямой наводкой, кроме того, обладая весом в 500 тонн,
противотанк соприкасается с танками, атакует последний и подверга-
ет их полному смятию.

При существующей военной тактике за танковой колонной следует
почти всегда пехота.

Группа противотанков, разгромив танковую колонну, путем откры-
тия одной щеки каждый противотанк выпускает из себя танк, который
до этого времени находился в середине противотанка, как в крепости.
Танк был установлен на площадке противотанка, предназначенной специ-
ально для танка, последний, будучи защищенный от нападения танковой
колонны, после ее уничтожения молниеносно обрушивается всем своим во-
оружением на пехоту противника. После поражения танковой колонны
противотанк продолжает действовать в бою и в дальнейшем, поражая
огневые точки противника и нанося противнику смертельное пораже-
ние»'.

Конечно, до размеров «Танка-шара» В. Вьюнова предложение Мо-
кроусова не дотягивало, тем не менее из всех шаротанков этот аппа-
рат был явно самым тяжелым и вооруженным. Кроме того, «Проти-
вотанк» отличался продвинутой конструкцией ходовой части, чем-то
напоминая немецкий сверхтяжелый танк Pz.Kpfw. Maus. Роднили его
с творением Фердинанда Порше и толщина брони, и сравнимое по
мощности вооружение. Правда, до реализации «Противотанка», в от-
личие от Pz.Kpfw. Maus, в металле дело не дошло. В отделе изобретений

Ч1АМО РФ фонд ЗЯ, опись
11350. дело № 1224. с.7—12
'!' ' Стальные шары Сталина, конструирование и производство

1 .-

Шаротанк, который
в ноябре 1944 года
предлагал М.Г. Зеленин
{ЦАМО)

отметили стремление Мокроусова к разработке чего-либо, способного
помочь в разгроме врага, но ничего положительного о его конструк-
ции сказать не смогли. Согласно заключению, отправленному автору
«Противотанка» 14 августа 1942 года, предлагаемая конструкция имела
чрезмерные размеры и массу, что атекло за собой чрезмерное давление
на грунт и низкую проходимость. Также выпуск таких танков требовал
переделки железных дорог и других путей сообщения, куда они, ввиду
массы и размеров, не вписывались. Все это означало одно — в реализа-
ции предложения отказано.

Еще один шаротанк-гигант. выполненный по одноколесной схеме,
был предстаатен ближе к концу войны 30 ноября 1944 года свой про-
ект под нехитрым названием «Шаротанк» отправил в Наркомат обо-
роны Михаил Георгиевич Зеленин, проживавший на ферме №1 Ми-
трофановского совхоза (Челябинская область, ныне это территория
Челябинска). По словам автора, проект создавался им в спешке, по-
скольку он готовился вступить в ряды Красной Армии и понимал, что
с изобретательством придется надолго завязать:

«Новый будущий вид техники Шаротанк совсем не похож на имеющи-
еся виды техники, по своему устройству более прост, что облегчает его
быстрейшую постройку. Целью изобретения данного вида техники явля-
ется большая помощь Красной Армии в окончательном разгроме фашиз-
ма и, между тем, сохранение тысяч человеческих жизней. Сотни таких
машин со страшной силон мощного урагана обрушатся на голову врага,
уничтожая все на своем пути Шаротанк, сокращенно ШТ, по своему на-
званию сам дает о себе представление, что это шарообразный танк, по-
крытый броней.

Какие же качественные преимущества и особенности шаротанка.

Шарообразная форма ШТ не дает возможности снарядам прошивать
стенку брони, встречая на своем пути поверхность выпуклой фирмы, по-
сему снаряд, ударяясь, скользит в сторону и падает, не причинив никако-
го вреда ударяемой поверхности Правда, поражение может быть в том
случае, если снаряд попадает прямо в поверхность ШТ под углом 90 гра-
дусов, то есть перпендикулярно к поверхности. Но если снаряд ударяет
под углом менее 90 градусов, то он скользит, не причиняя никакого вреда
ударяемой поверхности. Это одна особенность ШТ.

Вторая особенность ШТ состоит в том, что ШТ, несмотря на свою
большую величину и тяжесть брони, имея сильную мощь танка, имеет
скорость курьерского поезда, то есть 150—180км/ч. 1ретья особенность
состоит в том, что 11П имеет мощное артиллерийское огневое оснаще-
ние, заменяя собою более 20 танков, и по постройке гораздо проще обык-
новенного танка.

Отсюда можно сделать соответствующее заключение, имея такие
качественные преимущества данного вида техники.

Характерно его устройство. Шаротанк — шарообразный танк, покры-
тый бронью, с отшлифованной поверхностью или же покрытый толстым
слоем резины. На первый взгляд ШТ представляет собой куколку, спереди
и сзади эллипсообразной формы, сбоку круглый шар с отверстиями для вы-
лета снарядов из стволов орудий. Посередине ШТ имеет одну широкую
вращающуюся гусеницу. Внизу корпуса ШТ, по обоим бокам от главной
гусеницы как гусеницы обычного танка, расположены дополнительные гу-
сеницы, играющие весьма важную роль Они служат для поворотов кор-
пуса ШТ и для устойчивости всего корпуса ШТ. Главная гусеница пере-
катывается на валиках подшипников. Вращение главной гусеницы и двух
дополнительных производится от мотора.

Отверстия для полета снарядов в момент стрельбы открываются.
После окончания стрельбы отверстия автоматически закрываются ци-
линдрическими колпачками, образуя сплошную поверхность. Амбразуры
орудий устанавливаются с подвижным вращательным действием над
главным отверстием для вылета снарядов.

ШТ имеет следующие размеры: диаметр окружности — Юм, длина
вытянутого эллипса — 15 м, ширина главной гусенииы — 4м На боко-
вые части, на которых расположена артиллерия, приходится по 5,5 м.
В середине ШТ, в полосе основной гусеницы, расположены водительская
кабина, пассажирское отделение для запасной части бойцов Артилле-
рийская прислуга со всем аппаратом артиллерии находится в боковой
части ШТ.

Орудия расположены в шахматном порядке 4 орудия среднего калибра
и выше над ними 3 тяжелых орудия. Еще выше 5 орудий снова среднего ка-
либра и еще выше 4 миномета и 2 зенитных пушки в верхней части, около
гусеницы. При этом по 2 пулемета у каждого крайнего тяжелого орудия.
Таким образом, полное вооружение ШТ состоит из 24 пушек, из которых
6 тяжелых, 8минометов, 4 зенитных пушки, 8 пулеметов.

Артиллерийское огневое оснащение одинаково в обеих половинах основ-
ных частей ШТ, слева вооружение ШТ расположено симметрично друг
другу.

Смотровые приспособления и прожекторы расположены с обоих боков,
спереди и сзади Всего 8 прожекторов и 8 смотровых главных приспосо-
блений с вращательным подвижны.» действием. Для действия артиллерии
необходимо (при таком положении орудий, загражденных сеткой, имею-
щих только отверстия для вылета снарядов) особое приспособление для
наводки орудий и для подачи снарядов. Аппарат орудия находится в под-
вижном действии, то есть может передвигаться в ту или иную сторону,
делая соответствующий угол стрельбы и поднимая или опуская аппарат,
строя соответствующий угол высоты стрельбы. Это одно приспосо-
бление, в данном случае другое приспособление необходимо для автома-
тической подачи снарядов в аппарат орудия для производства стрельбы
после произведенной наводки. Далее мотор, дающий движение ШТ, рас-
положен в нижней части. Горючее, питающее мотор, также в нижней
части. Управление ШТ осуществляется при помощи рычагов управления
дополнительных гусениц, как у танка. Дзя наблюдения пути в отделении
управления есть смотровые приспособления ШТ может успешно пройти
в любых условиях местности, исключая только неприступные горы и вы-
сокие обрывочные участки местности Боеспособность ШТ чрезвычайно
велика благодаря своему мощному артиллерийскому огневому оснащению
с огромной скоростью по сравнению с простыми танками. ШТ с неверо-
ятной быстротой пройдет, оставив за собой большие разрушения, раз-
громив все, что мешало ему на пути»1.

UAMO РФ. фот 38. опись
11350. дело №653, с. 1—2

Огромный одногусеничный эллипсоид, предлагавшийся Зелени-
ным, вызывал ряд вопросов относительно своей конструкции. Дело
в том, что при столь внушительных размерах автор явно перестарал-
ся с числом установленного вооружения. 12 стволов с каждой стороны
требовали куда больше места, чем рассчитывал автор. К тому же все
орудия не выступали своими стволами из шаротанка. а это означало,
что пушки получались короткоствольными. И это не считая того, что
подобные размеры машины ставили пол большое сомнение возмож-
ность ее применения Одним словом, резолюция, подписанная 26 де-
кабря 1944 года начальником 8-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-под-
полковником Фроловым, выглядела вполне логично:

«Ваше предложение "Шаротанк,, получено и рассмотрено Отделом
Изобретений Танкового Управления КА. Вы предлагаете изготовить но-
вый шарообразный танк, габаритные размеры которого следующие: дли-
на — Юм, ширина — 15 м, выс ота — Юм Вооружение: пушек — 24 шт , ми-
нометов — 8 шт., пулеметов — 8 шт , скорость движения 150—180км/час.

Сообщаю, что Ваше предложение неприемлемо. Машина, построенная
по предлагаемой Вами схеме, будет очень громоздка, ее невозможно бу-
дет перевозить по железным дорогам, переправлять через водные рубежи
и эвакуировать с поля боя при повреждении.

Кроме того, подобная машина не будет отвечать требованиям, предъ-
являемым к танкам»'.

Крайне оригинальную конструкцию предложил младший лейте-
нант Д.Ф. Федотов. Машину, которую он назвал «Новый тип танка»,
сложно отнести к какому-то конкретному типу сферических боевых
аппаратов. Среди моноциклов изобретение, датированное сентябрем
1943 года, оказалось лишь по гой причине, что имеет одно централь-
ное колесо-шар. В остальном же это крайне самобытная конструкция,
практически не имеющая аналогов:

«На прилагаемом при сем схематическом чертеже изображена маши-
на, которая состоит из следующих частей:

Шара 1 с неподвижно прикрепленными к нему деталями.

Дисков 2 с подшипниками и зубчатыми колесами 3 с внутренним за-
цеп зением.

Шар свободно вращается на трубчатой оси 6.

Неподвижно относительно оси на ней ноОвешен мотор 5 с четырьмя
ведущими зубчатыми колесами 7а и 76. Два колеса 7а служат для движе-
ния машины вперед, а два колеса 76 служат для движения машины в об-
ратном направлении. Внутри шара, также неподвижно оси 6, размещена
кабина водителя машины. Концы оси 6 неподвижно связаны с корпусом 8.
Впереди корпуса имеется колесо 10 и лыжа 11, соединенные неподвижно
относительно друг друга, и азужат для управления машиной по заданному
направлению. Лыжа выполняет роль опоры в случае погружения машины
в мягкий грунт или снег. На корпусе могут быть установлены броневые
башни 20. Щитки 13а и 136, закрепленные неподвижно на корпусе 8, при-
крывают сверху и снизу кольцевую щель шара, обеспечивающую поле зре-
ния водителю машины через щель 14. Черезлюк 17может пройти в маши-
ну водитель, кроме того, проходит через окно 16.

ЦАМО РФ фона 38. опись
11350, дело №653. с. 4
Боевая машина
конструкции
ДФ Федотова,
сентябре 1943 года
(ЦАМО»

Система 12 является передаточным звеном управления колесом и лы-
жей. Проводником 18 организована телефонная связь личного состава ма-
шины. Номером 19указаны окна для подачи воздуха в машину.

Принцип действия и движения машины заключается в следующем.

Зубчатые колеса 7а и 76, получив вращение от мотора 5, действуя на
зубчатые колеса 3, будут поворачивать шар на оси 6.

В этом случае шар. выполняя роль ведущего колеса машины, обеспечи-
вает ей то или иное движение. Таким образом, разместив весь механизм
внутри шара, имеем точку опоры в собственном весе машины, что и счи-
таю новым в моем предложении.

Такая машина, по моему мнению, будет иметь следующие выгодные ка-
чества.

1.	Малая уязвимость, так как чувствительный к повреждениям ве-
дущий механизм укрыт в бронированном шаре и корпусе.

2.	Малая уязвимость при максимально обтекаемой форме, повреж-
дения колеса и лыжи малозначительны при данном принципе дви-
жения. При этом габарит машины не увеличивается и рентабель-
но используется.

3.	Малая уязвимость обеспечивается также тем, что отсутству-
ют гусеницы с большой площадью соприкосновения с землей при
любом грунте, благодаря чему имеется большая вероятность по-
ражения машины гранатами и минами.

4.	Большая маневренность машины, могущая уменьшить ее поража-
емость.

5	Большая маневренность обеспечивается узкой колеей и мазыми
размерами "L,, при достаточной устойчивости и равновесии ма-
шины

6.	Катящийся шар больших размеров обеспечивает большую площадь
опоры на мягком грунте, а на твердом грунте имеет минимальную
площадь соприкосновения с землей, благодаря чему уменьшается
возможность попадания машины на мины или гранаты. Большая
же площадь опоры нужна бывает в меньшей мере, так как на
больших расстояниях машина движется по дорогам, а при обход-
ных путях по болотам местность редко минируется. Боевые же
действия происходят чаще всего вблизи населенных пунктов или
же в самих населенных пунктах, при наличии твердого грунта.
Для увеличения площади опоры в мягком грунте имеется лыжа,
которая не стесняет движение машины по твердому грунту.

7.	Большую проходимость обеспечивает минимальная пробуксовка
с землей вследствие диаметра колеса (шара) и характера оси вра-
щения, когда машина представляет собой постоянно падающее
вперед тело.

8.	При движении машины по местности, покрытой пнями или кам-
нями, машина, имея узкую колею, скорее найдет себе путь, при-
чем принцип движения здесь также помогает. Так, при встрече
с камнем или пнем передняя часть машины будет приподниматься
до тех пор, пока не выйдет из соприкосновения, а затем выйдет
вследствие своей формы и размеров шар, соскользнет с твердого
препятствия и найдет себе дорогу. Более легкие типы таких ма-
шин могут быть выполнены в виде абсолютного шара, который
будет обладать еще большей маневренностью и проходимостью,
так как сможет поворачиваться вокруг своей вертикальной оси
на одном месте, к тому же он сможет быть сделан плавучим без
дополнительных плавучих средств, с установкой вооружения вну-
три его. Более мощные машины могут быть оформлены с помо-
щью цилиндров»'.

Идею Федорова в отделе изобретений не поддержали. Уже 21 сен-
тября 1943 года пришел краткий ответ, который сводился к тому, что
данный тип танка уступает 1усеничным машинам по своим тактико-
техническим данным.
ГЛАВА 3. ДИЦИКЛЫ

По популярности сферические боевые машины, выполненные по
двухколесной схеме, значительно уступали одноколесным интра-
циклам. Между гем, с точки зрения управления диииклы значи-
тельно превосходили моноциклы. Благодаря наличию двух колес пово-
рот можно было осуществлять по-танковому, то есть на одном месте.
Кроме того, обзор вперед у дииикла оказывался значительно лучше. Не
случайно немецкие конструкторы выбрали именно такую схему, когда
создавали Kugelpanzer На этом достоинства заканчивались: по боль-
шинству пунктов ди циклы обладали теми же недостатками, что и одно-
колесные шаротанки.

Кзассическим примером советского шаротанка дицикла можно
считать проект В.М. Кузьмина из Москвы, названный автором «Сфе-
бробиль». Несмотря на то. что аппарат не был построен, заложенные
в него идеи отличаются наиболее рациональным подходом к машинам
подобной конструкции. Более того, даже внешне аппарат очень похож
на то, что создали немцы

Эпопея со сфебробилем началась 14 сентября 1940 года. В этот день
Василий Михайлович Кузьмин направил проект своего аппарата в отдел
рационализации и изобретательства Наркомата обороны. Помимо прось-
бы рассмотреть проект, автор просил, в случае положительного отзыва,
выдать ему авторское свидетельство на сфебробиль. Следует отметить ос-
новательный подход Кузьмина к своему детищу: помимо эскизною черте-
жа, на суд специалистов отдела рационализации и и зобретательства пред-
ставлялась описательная часть на 9 листах, включающая в себя и расчет
машины. Описательную часть мы приводим в сокращенном виде:

v Введение

Единство народа нашей страны, высокое моральное сознание Красной
Армии побуждает создать новый тип боевой единицы, которая по своему
смыслу была бы доступна для массового вооружения нашей армии и менее
доступной для капиталистических стран.

Существующие танки и автомобильные машины широко применяются
в любой капиталистической стране только лишь потому, что они не ли-
шены возможности подчинить последние своим интересам.

Мощное же вооружение каждого бойца в отдельности лишает этой
возможности, ввиду их классового противоречия.

В ответ данному желанию предлагаю новый тип боевой единииы под
названием "Сфебробиль,,.
Описание конструкции

"Сфебробиль,, по своему внешнему виду имеет замкнутую сферическую
форму, откуда и получи,'! свое название. Оболочка его выполнена из броне-
вой стали толщиной 8- 10мм, которая делится на три основные части: две
полусферы и шаровой сектор. Каждая полусфера имеет с внешней стороны
у кромки грузошины, с внутренней стороны фасонный обод и в центре по ил-
люминатору. Шаровой сектор состоит из двух ободов (фасонное стальное
литье), соединенных между' собой ребрами жесткости, бойницы, люка для
входа бойиа, окна вентилятора, отверстия для складного гребного винта,
отверстия для нижнего выхлопа отработанных газов, предусмотренного для
выхлопа газов во время переправы бродом. Каждый обод по своей окружности
имеет по шесть проушин для крепления конических роликов, посредством
которых шаровой сектор соединяется с полусферами, допуская при этом
свободное вращение последних. Кроме этого, каждый обод шарового сектора
имеет по кольцевому войлочному сальнику для предохранения внутренней ча-
сти "Сфебробиля,, от загрязнения и от попадания воды во время переправы
бродом. Степень уплотнения сальника регулируется клиновым поясом.

С внутренней стороны шаровой сектор имеет площадку для крепле-
ния бензинового двигателя с коробкой передач и фрикционным приводом,

«Сфебробиль»,
разработанный
В.М. Кузьминым,
сентябрь 1940 года
(ЦАМО)


кронштейн для крепления пулемета, лапы для крепления вентилятора
и мягкое сиденье для бойца.

С внутренней стороны "Сфебробиль,, облицован стальным кожухом
толщиной ] мм. Последний крепится к шаровому сектору.

Оборудование и рычаги управления

При положении бойца, как это указано на чертеже, между колен на-
ходится бензиновый двигатель воздушного охлаждения коробкой передач
и фрикционом привода (бензиновый мотор со стороны бойца закрыт предо-
хранительным щитом). С правой стороны два рычага выключения фрикци-
онов привода, они же служат для торможения полусфер Рычаг переклю-
чения коробки скоростей и две монетки для регулирования подачи рабочей
смеси и зажигания. Управой ступни бойца находится педаль для выключе-
ния конуса. Ближе к сиденью, с левой стороны, рычаг для включения греб-
ного винта. Сзади сиденья помещен запасной бензобак. Впереди бойца на
уровне плеч расположен пулемет, шарнирно соединенный с кронштейном.

В нижней полусфере "Сфебробиля,,, по обе стороны бойца, находятся
боеприпасы и расходный бензобак. Впереди бойиа за бензиновым двигате-
лем помещен вентилятор для охлаждения двигателя и вентиляции

Управление "Сфебробилем,,

При трогании с места (мотор заведен) боец правой ногой поворачива-
ет педаль конуса, одновременно правой рукой поворачивает рычаг короб-
ки передач, включает первую скорость, педаль конуса освобождается,
"Сфебробиль,, трогается с места. Набрав первую скорость, боец тем же
порядком переключает вторую и третью скорость.

При повороте вправо или влево боеи тянет на себя соответствующий
рычаг фрикционов, этим приемом боец выводит диск фрикииона из паза
фасонного обода полусферы.

При торможении боец тянет на себя те же рычаги, но с большей силой
и одновременно, что дает выключение фрикционов обоих сразу и надавли-
вание тормозных колодок.

При обстреле противника мотор остается заведенным. Для перенесе-
ния огня с данной исходной точки, но в другом направлении один из рычагов
фрикционов легко освобождается, «Сфебробиль» поворачивается на ме-
сте. Получив нужный поворот, рычаг возвращается в прежнее тормозное
положение.

<...>

Тактичесая способность "Сфебробиля,,

"Сфебробиль,,, как мото-боевая единица, по своим показателям значи-
тельно превосходит бронированный автомобиль, вытесняя последний со-
вершенно из среды вооружения, и лишь по отдельным показатегям усту-
пает танку.

Рассматривая его положительные стороны, можно отметить сле-
дующее:
К объяснительном
записке автор
-Сфебробиля также
приложил расчеты своего
детища (ЦАМО)

1.	Весьма простая конструкция, что определяет его стоимость при
серийном изготовлении не свыше 8—10 тысяч рублей.

2.	Долговечность конструкции.

3.	Высокая проходимость (несколько уступает танку) ввиду боль-
шого диаметра элементов качения и легкости конструкции.

4.	Удобен для переброски на самолете.

5.	Высокая неуязвимость, значительно бронированный автомобиль
и танк.

6.	Хорошая плавучесть, свободно преодолевает реки, озера, болота
и бухты.

7.	Большая скорость передвижения и незначительный расход горюче-
го позволяет охватывать большой радиус боевых действий.

8.	Высокая маневренная способность.

9.	Значительная мощность боевого огня. При вооружении тяжелым
противотанковым пулеметом может быть одним из средств дм
уничтожения танков и других боевых единиц.

Наряду с этим "Сфебробилъ,, имеет отрицательные стороны.

1.	".Близорукость,,. Плохая способность определения места располо-
жения противника (свойства всех бронированных машин).

2.	Отсутствие возможности закрепить занятой позиции без под-
крепления пехоты. Однако этот вопрос может быть несколько
разрешен "Сфебробилем,, более мощного типа. При диаметре обо-
лочки 150(3 1800мм последний может вместить число бойцов до
3—4 человек, из которых 2—3 бойца могут высадиться для закре-
пления позиции»’.
'UAMO РФ фонд 38, опись
11350, дело №965, с, 9

’ЦАМО РФ фонд 38. опись
11350, дело №465, с.22

Надо сказать, что предлагаемый Кузьминым «Сфебробиль» обладал
вполне реалистичными характеристиками. При массе 770 кг машина,
оснащенная 18-сильным двигателем от мотоцикла Л-500, должна была
развивать максимальную скорость Х0 км/ч. Правда, расчетная скорость
14—15 км/ч на плаву смотрится чересчур смело. В качестве вооруже-
ния предусматривался пулемет «максим», впрочем, если бы «Сфебро-
биль» построили, на него скорее могли установить танковый пулемет
ДТ. Впрочем, до реализации проекта дело не дошло. 6 ноября 1940 года
в адрес изобретателя ушло заключение, подписанное военинженером
3-го ранга В.А. Можелевым:

«Рассмотрев Ваше предложение "Сфебробиль.,, сообщаю: предлагаемая
Вами схема конструкции бронированной машины сферической формы ни-
чего нового не представляет,

По основным показателям, характеризующим качество боевой маши-
ны, то есть по проходимости по мягкому грунту, преодолению препят-
ствий, удобству ведения огня и наблюдения из машины, удобству разме-
щения экипажа и механизмов и оборудования внутри машины, данный тип
уступает известным конструкциям боевых машин гусеничного и колесно-
го типа.

Кроме того, исполнение ряда функций, то есть стрельбы из пулемета,
управления машиной и наблюдения за полем боя одним человеком успешно
осуществляться не может

По указанным соображениям Ваше предложение использовано быть не
может и основания для выдачи авторского свидетельства — нет»'.

Подобными заключениями обычно все и заканчивалось, но не в на-
шем случае! Не удовлетворенный кратким ответом Можелева, изо-
бретатель решил искать правды наверху. IX ноября Кузьмин направил
проект «Сфебробиля» известному конструктору-оружейнику Федору
Васильевичу Токареву, приложив к нему жалобу на несправедливое, по
его мнению, заключение:

«Поздравляя Вас с высокой наградой Героя Социалистического труда
и с присвоением докторской степени технических наук, осмелюсь обра-
титься к Вам с просьбой, рассчитывая на Вашу любезность оказать мне
помощь — дать мне заключение по моему предложению военного характе-
ра и, если есть возможность, проконсультировать его.

Беспокою Вас в силу сложившихся обстоятельств. Я получил решение
военинженера III ранга, с которым трудно согласиться. Это и побудило
меня обратиться к Вам

Весь материал направляю к Вам одновременно с этим письмом»2.

Спустя два дня в адрес военинженера 3-го ранга Можелева пришло
письмо от изобретателя. В нем Кузьмин обстоятельно ответил своему
оппоненту по каждому из пунктов заключения;
«Получил Ваше решение по моему предложению за №78/5318абт, с ко-
торым при всем моем желании согласиться нельзя.

Ваше утверждение, что бронированная машина сферической формы
ничего нового не представляет, так как они по своим боевым качествам
уступает известным конструкциям боевых машин гусеничного и колесно-
го типа Подобное сравнение для определения новизны считаю неверным.
Преополагаемая бронированная машина сферической формы резко отли-
чается как по принципу, так и по своему смыслу от существующих боевых
машин гусеничного и колесного типа. Следовательно, я имею полное осно-
вание претендовать на авторское свидетельство.

Что касается боевых качеств, здесь Ваше утверждение не обосновано.
В расчетно-пояснительной записке достаточно ясно отражены основные
боевые показатели, с которыми трудно не согласиться. Для большей на-
глядности перечислю их вторично, в виде вопросника.

Первый вопрос: проходимость по мягкому грунту и преодоление
препятствии ?

Ответ уступает гусеничным боевым машинам, превосходит колес-
ный тип.

Второй вопрос: долговечность конструкции?

Ответ значительно превосходит гусеничный и колесный тип боевых
машин, чему свидетельствует простота конструкции.

Третий вопрос: плавучесть?

Ответ: свободно преодолевает любые водные пространства (кроме
морей). Такое преимущество наблюдается только у танков специальной
конструкции.

Четвертый вопрос: вес конструкции9

Ответ легче в 3—5раз. Если взять самый легкий танк, который ве-
сит 1,5—2 тонны, тогда "Сфебробиль,, весит всего 700- 800 кг.

Пятый вопрос, стоимость конструкции?

Ответ в 4-5раз дешевле колесного и гусеничного типа боевых ма-
шин. Этому свидетельствует легкость и несложность конструкции.

Шестой вопрос: мощность огня?

Ответ: относительная мощность огня значительно выше, так как
при равных капитальных затратах можно выставить против одной бое-
вой единицы гусеничного или колесного хооа 4-5 единиц.

Седьмой вопрос: толщина брони?

Ответ: значительна. В зависимости от диаметра сферы, толщину
можно дать от 8 до 12 мм и выше.

Восьмой вопрос: уязвимость?

Ответ: трудноуязвим, так как нет плоскостей для прямого попада-
ния. Сферическая форма всегда дает рикошет Кроме того, для пораже-
ния нет слабых мест, тогда как гусеничный и колесный тип боевых машин
может быть поражен даже ружейной гранатой.

Исходя из этих соображений, я имею также основание утверждать,
что "Сфебробиль,, имеет некоторое преимущество перед гусеничным ти-
пом боевой машины и большое преимущество перед колесным типом.
На с. 155;
реконструкция
Сфебробиля
конструкции
В.М. Кузьмина,
масштаб 1:35

Ц\МО РФ. фонд 38, опись
11350 дело №965. с 16-19

Далее Вы делаете довольно несерьезное замечание, что внутри "Сфе-
бробиля» трудно разместить оборудование, неудобно вести огонь, плохое
наблюдение из машины и плохое размещение экипажа.

Трудно это доказать Вам, имея налицо только схематический чер-
теж. Однако скажу, что все эти моменты являются в данном случае де-
талями конструкции, которые можно разработать в любых вариантах
при составлении технического проекта То есть достигнуть не худших
условий, чем у бронированных машин известных конструкций гусеничного
и колесного типа.

Последнее Ваше замечание особенно свидетельствует о Вашем жела-
нии окончательно уничтожить данное предложение Вы указываете, что
одному человеку трудно управлять машиной, стрелять из пулемета и ве-
сти наблюдение за полем боя, В расчетно-пояснительной записке сказано,
что при увеличении диаметра сферы до 1500—1600 мм экипаж машины
будет состоять из трех человек. Почему я в первую очередь, предлагаю
боевую машину, экипаж которой состоит всего из одного человека? Могу
сказать, что в данном случае вся машина получается ростом по локоть,
и потому что я рассчитываю на вкус стратега, зная, что тактические
условия позволяют станковый пулемет ставить даже на руль простого
мотоцикла.

В итоге утверждаю, что на основании высказанных соображений с Ва-
шим решением согласиться не могу и прошу мое предложение направить
для пересмотра»'.

После такого напора отдел изобретений ГАБГУ КА взял паузу на
два месяца. Подействовало ли письмо Токареву, неизвестно, но сле-
дующий ответ Кузьмину писал уже другой представитель отдела изо-
бретений — военинженер 2-го ранга П. Волков. Ответ, датированный
10 января 1941 года, был более развернутым, но по сути ничего в судьбе
«Сфебробиля» не менял:

«Суть предложения заключается в создании бронемашины для одиноч-
ного бойца.

Предложение состоит из; краткого описания, схематического черте-
жа и краткого предварительного тягового расчета.

Конструктивное решение автор дает в виде шаротанка (диаметр
шара 1300мм).

Идея эта не является новой, она выдвигаюсь уже многими авторами

Принципиальный дефект всех конструкций боевых машин, в том числе
и предлагаемой, основанных на данной идее, состоит в следующем:

1.	Ограниченность сектора наблюдения и обстрела (около 45°), на что
указывает и автор данного предложения

2.	Очень низкая проходимость. Достаточно указать, что удельное
давление, подсчитанное по формуле Герца для предлагаемой конструкции,
равно 3,5 кг/см2, что примерно в 7раз больше удельного давления танка
или пехотинца. Следовательно, проходимость по мягким грунтам (песок.

ЦАМО РФ- фонд ЗХ, опись

11350. дело №965, с. 41

пахота, болото, снег и прочее) в 7 раз ниже, чем у танков или пехоты.
Или, например, окоп нормального профиля и подобные естественные пре-
пятствия являются непреодолимыми для предполагаемой боевой машины.

3.	Совершенно неудовлетворительная устойчивость. В самом дезе,
вследствие неравномерности движения и толчков от неровностей доро-
ги вся внутренняя начинка вместе с бойцом будет качаться подобно ма-
ятнику, благодаря чему вести наблюдение и стрельбу с хода невозможно.
Кроме того, малейшее накренение (4-5°) вызывает опрокидывание вбок.

4.	Трудность осуществления мягкой подвески (в предлагаемой кон-
струкции подвеска абсолютно жесткая и смягчение толчков будет толь-
ко за счет резиновой шины), а отсюда низкая надежность (прочность)
и высокая утомляемость бойца.

5.	Большие сопротивление движению, особенно на местности. Ав-
тор предложения в тяговом расчете ошибочно принимает коэффици-
ент сопротивления f=0.02 при преодолении подъема в 35°. Коэффициент
/=0.02 справедлив только для асфальтового шоссе, для местности (даже
самой хорошей) его надо увеличивать по крайней мере в 5 раз, то есть
мощность двигателя потребуется в 5раз больше, то есть не 18лошади-
ных сил, а 90лошадиных сил.

Значительная часть перечисленных автором преимуществ, как видим,
должны быть отнесены к недостаткам (как, например, проходимость,
долговечность, маневренность и другие).

Что касается таких указанных автором преимуществ, как: просто-
та конструкции, удобная переброска на самолетах, хорошая плавучесть,
и тому подобное, то они являются по меньшей мере сомнительными

На основании изложенного можно заключить, что предлагаемая
конструкция "Сфебробиль,,, обладая многочисленными недостатками,
не имеет никаких существенных преимуществ по сравнению, например,
с малым танком (танкеткой) или легким бронеавтомобилем. Следова-
тельно, реализацию данного предложения для Красной Армии нельзя счи-
тать целесообразной»'.

Спустя месяц очень похожий на «Сфебробиль» проект поступил
из 28-го стрелкового корпуса. Со своим предложением под названием
«Истребитель» 7 февраля 1941 гола в адрес Наркома Обороны СССР
Тимошенко обратился интендант 1-го ранга Маслов К идее изобрета-
тель отнесся крайне серьезно, самостоятельно ее засекретив:

«Существующие автомашины в СССР представляют собой несколь-
ко типов, но все имеют принципиальное одинаковое устройство, то есть
двухосные и трехосные, с удлиненной рамой, на которой устанавливается
специальный кузов.

Таким образом, рама с соответствующей подвеской находится на 4-х
или 6-ти колесах.

Изобретенный мною и представленный в эскизах, схемах и чертежах за
№1, 2. 3, 4. 5. 6, 7, 8 "Наземный истребитель,, имеет совершенно принии-
Боеиои дицикл Маслова,
февраль 1941 года (ЦАМО)

пиальни новое устройство, которое do сих пор еше не применя юсь в авто-
промышленности СССР, а может, и за его пределами.

1.	Машина "Наземный истребитель,, имеет постоянный и неизмен-
чивыи центр тяжести, расположенный ниже оси колеса, то есть
расчеты его построены на принципе центростремительной силы
Груз, расположенный ниже оси в "скафандре,,, представляет собой
постоянный центр тяжести, который обеспечивает возвращение
машины (в случаях, когда она могла бы свалиться на бок) в нормаль-
ное положение.

2.	Машина "Истребитель,, состоит из двух основных частей:

а)	"скафандра,,, изготовленного из металла "бронь,,;

б)	из двух колес на углубленных дисках с приваренными ободами для
монтажа резины "гусматика,,.

3.	Скафандр изготовляется из пуленепробиваемой брони, в котором
размещается мотор с коробкой перемены передач, дифференциал,
полуоси, радиатор, баки для горючего, аккумулятор, рулевое управ-
ление, щиток приборов, тормозное управление, вооружение и води-
тель.

4.	Управление колесами происходит посредством поворота руля вправо
или влево, автоматически притормаживая то или другое колесо и,
благодаря разности вращения полуосей в дифференциале, легко обе-
спечивается поворот под желаемым градусом и даже на одной точке.

5.	Амортизация. К полуоси, на котирую надевается и крепится диск
колеса, крепится рессора эллиптической формы, крайними ушка-
ми она укреплена к скафандру (можно вместо рессоры поставить
спиральные пружины соответствующего сечения), которая обеспе-
чивает нормальную амортизацию в вертикальном направлении во
время движения машины, с качением до 10 см.

Боковое же качение скафандра поглошается 4-мя спиральны-
ми пружинами, смонтированными на боках двух концов скафандра
и входящими в глубину диска колеса, которые поглощают боковые
удары и качку во время движения машины, скольжение шариков,
смонтированных по внутренней поверхности обода колеса.

6.	Мотор, дифференциал и все оборудование для управления применя-
ется с легковой машины ГАЗ, которая обеспечивает спокойную, без
шума, работу и движение машины "Истребитель,,.

7.	Запас горючего обеспечивается на 500 км пути, так как два бака,
расположенные в нижней части скафандра, вместимостью 70лит-
ров.

8.	Проходимость машины "Истребитель,, значительно повышена за
счет:

а)	увеличенного диаметра колес;

б)	автоматического выбрасывания водителем "шпор,, на поверх-
ность протектора покрышки колеса, там, где этого потребуют
условия пути;

в)	в зимних условиях при снежном покрове 20- 30 см ставятся специ-
альные ободы с удлиненными "шпорами,, по 400мм в ширину.

9.	В эксплуатационном отношении машина имеет особое преимуще-
ство, так как все моторное и передаточное трансмиссии смонти-
ровано внутри "скафандра,,, поэтому перекосов иметь не могут
и постоянно находятся в горизонтальном положении.

Кроме того, все механизмы закрыты броней, что вполне обеспе-
чивает безгаражное содержание машины в любое время года.

10.	Колеса одеваются и крепятся так же, как и на автомобилях ГАЗ
иЗИС.

11.	Представленная машина "Истребитель., имеет броне-"скафандр,,,
внутри которого находится водитель. Последний обеспечен в том.
что его машину пуля не пробьет. К этому еще с боков "скафандр,,
прикрывают стальные диски колес, таким образом, водитель мо-
жет находиться значительное время в безопасности, даже в слу-
чае его окружения пехотой или конницей, так как он кругом закрыт
с внешней стороны герметически, воздух, необходимый ему, будет
поступать через жалюзи, прикрытые дисками колес. Поэтому ма-
шина является в достаточной степени неуязвимой Водитель "Ис-
требителя,, должен быть пристегнут к сиденью так же, как на са-
молете, так как машина, касаясь одной точки сцепления и развивая
значительную скорость, в полевых условиях будет перепрыгивать
через неширокие рвы, канавы и другие неровности.

12.	Вооружение — станковый пулемет и баллон газовой или дымосмеси.

13.	Вес машины будет равен 0.5, из этого следует считать, что если мы
сравниваем 1,5-тонную машину ГАЗ с мотором 55л.с., то эта ма-
шина, нагруженная, будет равна весу 3 тонны при подъеме на гору
на 30-35°, то есть сила, тянущая назад, равна 3 тоннам, а преодо-
левающая сила вперед равна 55л.с., которая на первой и второй ско-
рости преодолевает такой подъем.

Во время остановок и на склоне водитель может выбрасывать
рычагом металлический упор, который обеспечивает достаточную
устойчивость для стояния на месте.

В случае бокового падения машина, в силу своего постоянного
центра тяжести, принимает обратно свое постоянное положе-
ние.

Машина "Истребитель,, весом 0,5 тонны, с мотором 55 л.с.,
вполне обеспечивает преодоление таких подъемов и выход из рвов
после снарядов

14.	Изготовление машины в условиях богатства нашей автопромыш-
ленности не представляет никаких затруднений, так как все не-
обходимое имеется в наличии в производстве, дополнительных со-
оружений и оборудования не требуется. Изготавливаемые детали
заводами ГАЗ, ЗИС и завода №37 (в Москве) вполне обеспечивают
изготовление в короткий срок такой машины

Опытные единицы составят приблизительно стоимость 15-20 тысяч
рублей, серийное же производство будет равно 3—5 тысячам рублей.

Вышеуказанная машина, безусловно, в вооружении Красной Армии зай-
мет одно из почетных мест и составит собой достойное оружие.

Кроме того, на этом же принципе мною закончена разработка следу-
ющих единиц:

а)	легковой 2-местный автомобиль;

б)	легкий скоростной бомбардировщик;

в)	мотоцикл на одном колесе;

и другие полезные для СССР вещи»'.

Предложенная Масловым боевая машина оказалась не намного
больше «Сфебробиля», зато по мощности силовой установки заметно
его превосходила. Впрочем, ближе она была скорее не к шаротанкам,
а к интрациклам. Недостатки, впрочем, были примерно теми же: узкая
колея способствовала опрокидыванию «Истребителя» при резком ма-
неврировании или сравнительно небольших боковых кренах. Анало-
гично «Сфебробилю», водитель оказывался перетружен возлагаемыми
на него боевыми задачами. Помимо вождения, ему приходилось еще
стрелять из пулемета, а также его перезаряжать. Хватало и других недо-
статков. которые оказались в рецензии на «Истребитель», датирован-
ной 14 марта 1941 года:

ЦАМО РФ фонд 38, опись
1*350. дело №) 156. с. 4 -6
Внутреннее устройств 
«Истребителя» Маслова
(ЦАМО)

ЦАМО РФ. фонд 38, опись
11350, дело № 115Ь. с. II

«/То предложению интенданта 1 ранга тов. Маслова "Наземный ис-
требитель,, сообщаю следующее:

Предложенная автором схема конструкции бронированной машины не яв-
ляется новой и представляет собой одну из разновидностей «шаротанка».

Основными недостатками такой конструкции машины являются:

1. Ограниченность сектора наблюдения и обстрела.

2. Плохая проходимость на местности с мягким грунтом вследствие
большого удельного давления.

3. Плохая проходимость через вертикальные и гори зонтальные препят-
ствия.

4. Одновременное исполнение ряда функций, то есть стрельбы из пуле-
мета, управление машиной и наблюдение за полем боя, одним челове-
ком успешно осуществляться не может.

По сравнению с мальм танком или легким бронеавтомобилем предла-
гаемая конструкция является менее современной.

На основании вышеизложенного предложение для реализации непри-
емлемо»* 1 2 3 4

Напоследок также стоит остановиться и на других предложени-
ях Маслова. Как уже упоминалось выше, также он изобрел несколько
аппаратов, действующих по тому же принципу, что и «Истребитель».
Внутреннее устройство
«Истребителя» Маслова
(ЦАМО)
Командирский
автомобиль Маслова,
также выполненный
по схеме дицикла (ЦАМО)

Первым из них был легкий командирский автомобиль, который, как
и первая машина, разрабатывался по принципу дицикла. В отличие от
боевой машины, колея у автомобиля оказалась заметно шире, что позво-
лило сделать машину двухместной. Как и «Истребитель», двухколесная
машина длиной и шириной чуть менее двух метров должна была сохра-
нять равновесие за счет низкого центра тяжести. В плюсах этого концеп-
та значились компактность и, потенциально, более высокая скорость.
Минусов, правда, набиралось куда больше. Относительно продольной
устойчивости возникала масса вопросов, как, впрочем, и насчет прохо-
димости. Также следует отметить неважную боковую обзорность.

Куда более интересной и самобытной машиной был «Мотоцикл на
одном колесе». По своей конструкции данный аппарат также базировал-
ся на принципе интрацикла, но при этом водитель находился не внутри
колеса, а снаружи. Весь внутренний объем колеса занимал двигатель,
бак и другие агрегаты. Седок же находился на сиденье, размешенном
в кормовой части мотоцикла. Как и в случае с «Истребителем» и авто-
мобилем. равновесие мотоцикл сохранял за счет размещения агрегатов
ниже центра тяжести. В остальном же идея «Мотоцикла на одном ко-
лесе» повторяла интрациклы, включая эксплуатационные особенности:

«Управление мотоциклом осуществляется путем большого наклона мо-
тоциклиста в желаемую сторону с одновременным нажатием руки и про-
тивоположного плеча, колесо, имеющее сцепление в одной точке и имея
центростремительное движение, легко может поворачиваться в желае-
мом направлении,

Эксплуатация мотоцикла на одном колесе имеет значительное преиму-
щество перед двухколесным, а именно:
а)	Компактный монтаж в одной точке всех составных частей агрегата

б)	Значительно уменьшенное количество деталей, чем на существую-
щем мотоцикле.

в)	Увеличена скорость и проходимость за счет диаметра колеса и фор-
мы обтекания.

г)	Механизмы все укрыты капотом, как с внешней, так и с внутрен-
ней стороны, тем самым не подвергаются забрызгиванию грязью,
а стало быть сохраняют смазку в трущих точках.

д)	Хранение на стоянке может быть в любых условиях, так как все
хозяйство укрыто капотом.

Экономичность в сравнении существующих мотоциклов в металличе-
ских конструкциях и на резине на 50%.

В оборонном значении мотоцикл на одном колесе явится наиболее удоб-
ным для установки огневой точки и составит немаловажный интерес»’.

Эта идея, впрочем, также оказалась без реализации. Подобные
предложения поступали в отдел изобретений с завидной регулярно-
стью, быстро отправляясь и архив. Одноколесные мотоциклы, увы,
имели слишком много недостатков по сравнению с традиционными
конструкциями.

В чем-то похожая на «Сфебробиль» история произошла с другим
шаротанком-дициклом, который предложил в мае 1941 года житель го-
рода Семипалатинск Порфирий Семенович Козинцев. Свое предложе-
ние он направил начальнику штаба в/ч №1635 майору Даниловскому,
а тот перенаправил его в отдел изобретений и рационализаций. К со-
жалению, эскизов машины до наших дней не сохранилось, в отличие
от се описания и последовавшей бурной переписки:

« Танк представляет собой одноосный двенадцатитонный (аппарат. —
Прим ред.) с полушарообразной платформой, имеющей люк входа прислу-
ги, и отверстие для помещения орудий. В верхней части покоится башня
для установок пулемета.

а)	Платформа в длину полушарообразна, в ширину проложены горизон-
тальные ребра, к которым прикрепляются рукава-полозья, на ко-
торых покоятся полушаровые ведущие колеса.

б)	Полушаровые ведущие колеса пустотелые, с боковым полу шаром.

В полушарах имеются отверстия для установки орудий и для по-
мещения крестообразной рамы.

в)	Крестообразная рама крепится на двух тележках.

г)	Тележка состоит из заднего моста ЗИС-5 и простой оси, в которой
концы, загнутые под 90 градусов вертикально и под 90 градусов го-
ризонтально

д)	Ведущие колеса тележки покоятся на рукавах заднего моста, кото-
рые состоят из одной ступицы ЗИС-5, а диск необходимо заменить
ввиду того, что обод металлический, наружная поверхность обода
таврового сечения.

'ЦАМО РФ фонд 38 опись

11350, дело № 1156. с. 19-20
Ведущие колеса покоятся на оси, которая под 90 градусов.

Внутреннее устройство
командирского
автомобиля Маслова
(ЦАМО)

е) Основные данные

Габарит

Ширина

Длина

Высота

Ширина колеи шарообразных ведущих колес

Ширина обода шарообразного ведущего колеса

Ширина обода внутренней поверхности шарообразного
колеса, которая служит фрикционным сцеплением
для ведущих колес тележки

Диаметр.

Внутренней поверхности обода шарообразного колеса
наружной

бокового полушария шарообразного ведущего колеса

Длина

Нижняя точка танка

Ширина полушарообразной платформы

Дшна

Высота

Диаметр полуоси, рукава которой приклепаны
к боковой плоскости шарообразной кулисы для покоя
шарообразных ведущих колес

Дшна

3675 мм

3000 и.и
3000 мм
1675мм

587 мм

450мм

2870 мм
3000мм
3000мм
1000мм
270мм
501 мм
3000мм
2700 мм

2380мм

300мм

Внутренние основные данные

Ширина обода однотаврового сечения для фрикционного
сцепления ведущего колеса тележки

450 мм
Диаметр

Ширина обоба ведомого колеса тележки таврового
сечения, для прямолинейного направления

Диаметр

База расстояния между- осями тележки

670мм

450мм

480мм

580мм

Установить зазор от нижней рабочей поверхности ведущего и ведомо-
го колеса до верхней внутренней рабочей поверхности обода шарообраз-
ного ведущего колеса, для того чтобы получить прямолинейное движение
тележки, во внутренней поверхности шарообразного колеса, и тележка
не могла опрокинуться, в зад или перед от направленного расположения
груза на крестообразной раме. Это будет мною нанесено в чертеже и в
техническом описании, если это потребуется с Вашей стороны.

Оборудование

Двигатель ЗИС-5

Коробка передач ЗИС-5

Задний мост ЗИС-5

Тормоза	ЗИС-5

Рулевое управление осуществляется при помощи тормозных барабанов.

Преимущества

Каркас танка шарообразный, это даст устойчивость брони от ло-
бового удара, а также от нижнего взрыва мины, боковые полушария

Внутреннее устройство
командирского
автомобиля Маслова
(ЦАМО)

Разрез "о Е-9-

НамВТ С 28ск

Спецификация


Одноколесный мотоцикл,
который Маслов прилагал
к проектам дициклоь
(ЦАМО)

'ЦАМО РФ фонд 38, опись
1 1350, дело №831, с. 2-3

шарообразных колес также обладают хорошей устойчивостью против
боковых ударов. Шарообразные колеса являются бесконечным рельсом для
ведущих колес тележки, а также внутренним каркасом танка, в которых
помещается крестообразная рама, на которой устанавливаются боепри-
пасы и прислуга.

Каркас танка приводится в движение за счет перемещения ведомых
колес тележки во внутренней поверхности шарообразного попика. Так
как ведомые колеса получают движение от ведущих колес тележки, тем
самым полученный условный рычаг ведомым колесам тележки своей тя-
жестью смешают центр шарообразных колес, и тем самым танк приво-
дится в движение, развивая скорость 60 км/ч.

Отсюда, я считаю, движитель должен затратить силу на трение
и на внутреннее оборудование танка, а каркас танка должен получить
движение за счет тяжести груза, который находится внутри танка,
которому есть возможность перемещаться во внутренней поверхности
шарообразных колес.

А поэтому прошу Народного Комиссара СССР тов. Тимошенко для до-
бавления или изменения конструкции вызвать меня в научно-исследова-
тельский институт»1.

В НИИ Порфирия Семеновича не вызвали. Уже 3 июня 1941 года
в адрес изобретателя пришло заключение за подписью военинженера
3-го ранга В А. Можелева.
Внутреннее устройство
одноколесного мотоцикла
(ЦАМО)

«Рассмотрев Ваше предложение относительно устройства танка ша-
рообразной формы, сообщаем, что изложенные Вами в письме соображе-
ния по этому вопросу не представляют ничего интересного. Предложения
относительно шаротанков к нам поступали от ряда авторов.

Создание такого типа танка нецелесообразно, так как по основ-
ным качествам, то есть проходимости по мягкому грунту, преодолению
препятствий, удобству ведения огня и наблюдения из машины, шаротанк
будет хуже по сравнению, например, с танком гусеничного типа.

По указанным соображениям Ваше предложение не может быть ис-
пользовано»'.

'ЦАМО РФ фонд 38. опись
II350, дело №831, с. 4
ЦаМО РФ. фонд 38. опись
11350. дею №8.31, с.5

Как правило, подобными формулировками заканчивались все по-
добные рацпредложения. Но Порфирий Семенович Козинцев от-
личался редким упорством, и просто так от его шаротанка отдел изо-
бретений не отделался. Изобретатель из Семипалатинска направил
жалобу в адрес наркома обороны маршала С.К. Тимошенко, которому
она пришла 16 июня 1941 года. Для верности копия письма отправи-
лась в адрес маршала К.Е. Ворошилова, откуда она также была перена-
правлена в отдел изобретений ГАЫУ КА:

«Убедительно прошу маршала помочь мне внедрить мое предложение:
мною было сдано 25/1V-41 года начальнику войсковой части 1653 майору
Даниловскому краткое описание шарообразного танка для отправки его
по адресу маршала Советского Союза тов. Тимошенко, но последний на-
правил его по адресу Бронетанкового Управления Красной Армии в отдел
изобретений, откуда я и получил извещение 29 мая сего года за №470 аб.
3 июня я получил заключение военного инженера 3-го ранга тов. Можеле-
ва, который в последнем указывает, что мое предложение относительно
шаротанков поступило от ряда авторов и создание такого типа танков
нецелесообразно, так как по основным качествам, то есть проходимо-
сти по мягкому грунту, преодолению препятствий, удобству ведения огня
и наблюдению из машины, шаротанк будет хуже по сравнению с танком
гусеничного типа. Выше указанное заключение тов Можелева я считаю
в корне неверным, что заключение дано в отрицательную сторону, а в по-
ложительную ни одного слова.

Я считаю положительной чертой большую скорость, бесшумный ход,
устойчивость от лобового удара, а также и от бокового удара хорошо за-
щищают шарообразные колеса, которые вращаются за счет перекатыва-
ния тележки во внутренней поверхности шарообразных колес, а огневая
видимость одинаковая.

А потому прошу Наркома вызвать меня лично для точного конструиро-
вания шаротанка.

Пару слов о том, что у меня есть еще плохеньк ое предложение — кре-
стообразный пароход, у которого 0,5 боковые части перекатываются за
счет тяжести, при этом увлекают за собой 0.5 парохода, который слу-
жит длинной опорой парохода. При такой конструкции даст возмож-
ность развивать скорость пароходу 150-300 км/ч»2.

Попытка пожаловаться Тимошенко и Ворошилову не удалась. Оба
письма в итоге попали к Можелеву. который повторно сообщил ав-
тору о нецелесообразности его реализации. Закончилась эта история
29 июля 1941 года.
21 июля 1941 года из города Горловка Донецкой области было на-
правлено письмо в адрес Сталина Авторами письма являлись инжене-
ры И.М. Жданов и Н.А. Шурис с Горловского машиностроительного
завода им. Кирова:

Эскиз сферической
бое «и машины
по предложению
инженеров И М. Жданова
и Н.А. Шуриса (ЦАМО)

«Яв. 1яясь гражданами СССР, мы хотим, в ответ на предательское на-
падение коварного врага, принять участие в борьбе с ним, отдавая сейчас
все свои знания и умение на дело обороны Пока нас не призвали с оружи-
ем в руках защищать наши границы, мы сконструировали новую боевую
машину — танк, надеясь, что она поможет делу обороны и уничтожения
врага Мы не являемся военными специалистами — возможно, что мы не
учли некоторых факторов, влияющих на конструкцию машины, ее экс-
плуатацию и так далее, но, будучи машиностроителями, мы можем оце-
нить конструкции известных уже нам танков (по литературным данным)
и предложить принципиально новую конструкиию, обладающую, по наше-
му мнению, многими преимуществами.

Предложение мы даем в виде схемы, чтобы не терять времени на оформ-
ление эскизно-технического проекта, который нами начат. В частности,
мы работаем над преодолением основного затруднения в конструкиии —
Внутреннее устройства
шаротанка из Горловки
(ЦАМО)

КАМО РФ фонд 38 опись

11350, депо №611. с 2. 12

стрельба и наблюдение сквозь вращающийся корпус. Если наше предложе-
ние будет признано заслуживающим внимания, то просим дать нам воз-
можность получить консультацию специалистов.

Мы уверены, что в этом случае нам удастся довести машину до боевого
состояния Красная Армия получит новое подкрепление своей могучей тех-
ники и будет наносить еще более жестокие удары по врагу»'.

Предлагавшаяся И.М. Ждановым и Н А Шурисом боевая маши-
на представляла собой стальной шар диаметром 3 метра, боевая масса
оценивалась в 15 тонн. Сферическая форма аргументировалась автора-
ми тем, что она обладает наилучшей снарядостойкостью и располагает
к рикошетам.

Стоит отметить, что данный аппарат занимал промежуточное поло-
жение между интрапиклами и дициклами. Кольцеобразные движители
располагались очень близко друг к другу, что делало машину похожей
по принципу на интрацикл. Впрочем, поворачивал шаротанк по-
танковому, чего интрацикл делать не мог. Кольцеобразные движители,
к слову, не имели выпирающей опорной поверхности, что потенциаль-
но создавало риск «посалить» аппарат на брюхо.

В качестве силовой установки авторы предлагали некий двига-
тель мощностью 800 лошадиных сил. С такой силовой установкой
машина должна была развивать максимальную скорость 104 км/ч,


а средняя скорость по грунтовой
дороге - 60 км/ч. Также пред-
лагалось установить двигатель
мощностью 1200 -1400 лошади-
ных сил, но как такой мотор по-
местить в шар диаметром 3 ме-
тра, не очень понятно. Не очень
понятно, впрочем, как вмешать
в такие объемы и «штатный»
двигатель. Такая высокая ско-
рость требовалась для того,
чтобы быстро перескакивать
минные заграждения. Выводы
по скоростным данным авторы
подкрепляли математическими
расчетами.

Очень оригинально была ре-
шена проблема обзорности меха-
ника-водителя Поскольку коль-
цевые движители были очень
близко расположены друг к дру-
гу. сделать центральную секцию
неподвижной не представлялось
возможным. С другой стороны,
от идеи разместить механика-
водителя по центру машины ав-
торы также не отказались. Для
обеспечения обзорности вперед
центральная секция корпуса ша-
ротанка исполняла роль стро-
боскопа. С внутренней стороны
имелся специальный экран, ко-
торый защищал механика-води-
теля от пуль и осколков. Помимо
обзорности, подобное конструк-
торское решение позволяло
установить стреляющий через
щели пулемет с синхронизато-
ром, который обслуживал меха-
ник-водитель. Помимо носового, по бортам находились еще и боковые
пулеметы, стоящие на турельных установках. Как оружие авторы рас-
сматривали и сам шаротанк, который на большой скорости мог давить
вражескую пехоту.

Идеи конструкторов с Горловского машиностроительного завода
им. Кирова особого отклика не нашли. Уже 17 августа военинженер
3-го ранга В.А. Можелев направил короткую резолюцию:



3 (-О/н»ати&>еяиг я о пря-

род&ел/е

Как и к целому
ряду аналогичных
изобретений, к проекту
Жданова и Шуриса
прилагались расчеты
(ЦАМО)
Шаротанк-амфибия,
разработанный
в марте 1941 года
С.И- Квинтицким
из Таганрога (ЦАМО)

'ЦАМО нФ фонд 38, опись
11350, де ю №611, с. 16

«Предложенная вами конструкция шаротанка не представляет ничего
нового и для реализации неприемлема»1.

Весьма необычный по задумке аппарат в марте 1941 года предлагал
изобретатель С.И Квинтицкий из города Таганрога. Назвал он свою
машину просто и незатейливо — «Амфибия»:

«Танк-амфибия предназначен для передвижения как по суше, а также
и по воде.

Корпус литий из бронестали.

Вооружение — орудия и пулеметы.

Имеет две башни. К конструкции танка прилагаю принципиальную
схему его действия.

Корпус танка, то есть полушария, имеют движение катанием на не-
подвижном валу, на котором наглухо закрещены мотор, башни и бен зино-
вый бак. Все это подвешено на неподвижном валу в виде маятника. Центр
тяжести вынесен по вертикали вниз отвала, вследствие чего мотор,
башни и бензиновый бак не могут иметь движение вокруг оси неподвижно-
го вала. Кроме того, имеется трешеточное приспособление, заставляю-
шее находиться центр тяжести на вертикали неподвижного вала. Силу,
стремящуюся прокрутить неподвижный вал вместе с мотором, башнями
и бензиновы.» баком вокруг своей оси, должны уничтожить:

1.	Вее мотора, башен и бензинового бака, находящихся на длинном плече.

2.	Система шестерен, построенных по принципу скорости и силы.

Корпус состоит из шести частей:

/ Две башни, закрепленные наглухо на неподвижном валу.

2. Два полушара, которые, в свою очередь, раздваиваются. Скрепление
частей полушарий производится изнутри посредством болтов. На болтах
просверлены отверс тия для крепления болтов, а также для закрепления
шестерен. При замене круглой части рассоединяется среднее скрепление.
Два крайних звена полушарий занимают башни. Одно среднее занимает
мотор, и одно среднее — бензиновый бак. В верхней части двух средних
звеньев находятся кислородный (или сжатого воздуха) бак, необходимый
для работы пневматических цилиндров рулей поворотов и башенных туре-
лей, Кроме того, воздух нужен, если танк окаж ется в сфере газа или воды.
В этих случаях клапаны и смотровые щели наглухо закрываются. Средние
звенья полушарий герметически закрываются и образуют одну камеру, ко-
торая, в свою очередь, делится на три камеры:

1.	Машинное отделение;

2.	Бензохранилище;

3.	Во здушная камера.

Башни должны быть герметически закрыты (они целиком отлива-
ются), а с внутренней стороны ставится перегородка. Снизу находится
входная дверь. Сообщение с машинным отделением производится посред-
ством дверей в перегородках. Во время движения танка сообщения через
двери нет.

Неподвижный вал должен быть пустотелым, через который происхо-
дит питание воздухом мотора. Телефонное или звуковое сообщение между
башнями, а также башен с машинным отделением (сигнализация и тому
подобное).

Управление должно находиться в обеих башнях. На скреплении средних
звеньев полушарий с крайними должна быть отлита спица со ступицей,
в которые вставлены роликовые подшипники; последние насажены на не-
подвижный ваз. Рулями поворота действуют пневматические цилиндры
Если требуется поворот влево, выходит левая лапа руля вниз, получает
точку опоры, происходит трение, вследствие чего левая сторона будет
замедлять ход, а правая беспрепятственно движется. Танк будет пово-
рачивать влево. И так же вправо.

На поверхности ребер находятся ребра противоскольжения, а также по
углам для движения по воде. Ребра отливаются целиком с полушариями»'.

В качестве танка-амфибии автор предлагал крайне необычный ди-
никл, больше схожий по конструкции с танками-катками Помимо
формы, отличался он и схемой поворотов. Инновации в отделе изо-
бретений, впрочем, не оценили. 14 мая в адрес С. И. Квинтицкого ушла
рецензия на его амфибию:
Принципиальная схема
привода на колеса
(ЦАМО)

«Вами предложен шаровой танк "Амфибия,,, броневой корпус которого
состоит из двух полушарий, могущих иметь при повороте самостоятель-
ное вращение.

Внутри броневых полушарий расположен двигатель, укрепленный на
неподвижной оси. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя
передается к полушариям через промежуточные шестерни. С наружной
стороны каждого из полушарий расположены неподвижные башни, в ко-
торых размещено пушечное и пулеметное вооружение.

По существу предложения имеются следующие замечания:

/ Идея шаровых танков нам известна как по предложениям, посту-
павшим к нам, так и из литературы.

2	При шаровой форме броневого корпуса невозможно разместить бро-
невые башни, вращающиеся на 360°, как следствие отсюда маневренность
огня оказывается недостаточной.

3.	При шаровой форме броневого корпуса проходимость танка через
препятствия будет хуже по сравнению с танками гусеничного типа.

4.	Больший диаметр шарового корпуса танка (5метров) создаст благо-
приятные условия для легкой уязвимости его огнем противника, так как
способность танка к маскировке будет недостаточной.

5.	Водоизмещение корпуса при соответствующей толщине брони будет
недостаточным

6.	При высоте зацепов, показанных на схеме, сопротивление движению
танка будет достигать значительной величины.

По причинам, изложенным выше, реализовывать Ваше предложение не
предполагается»'.

Ь ^х

грл iuecKph*

С-И5РИ

ЦАМО РФ фонд 38, опись

J1350. дело №776. с. 5

ТРСЦИГоТИОЕ

ПРНСЯОСОв/ЧИЧ
пРоГивмехс/^

ов£ шс с Терни

с К репины /тему
СОБРЙ

РОТОРА
(лы nffcnpf
В чем-то похожий проект был прислан в отдел и зобретений Нар-
комата Обороны 12 июня 1941 года с пометкой: «Если приемлем, при-
шлите ответ, я его разработаю». Автором проекта, названного просто
и незатейливо «Танк», был Владимир Маканов из села Колтовское Те-
легинского района Пензенской области:

«Танк нового типа представляет из себя 2 цилиндра, вращающихся во
время хода в одном направлении, во время поворота — в противоположные.
Танк имеет в своем вооружении 2 пушки и 1 крупнокалиберный пулемет.
Орудия ведут огонь по ходу и обстреливают местность, лежащую впере-
ди машины, кроме треугольника, одной стороной которого является корпус
машины, вершина его будет покоиться на расстоянии 6 метров от танка.

Главными преимуществами его (танка — Прим, ред.) являются:

1	Отличная проходимость.

2.	Скорость 200 км/ч.

3.	Отсутствие уязвимых мест»'.

'ЦАМО РФ фонд 38, опись
II350, дело №1106, с 4
Стальные шары Сталина, конструирование и производство

Схема боевого дицикла,
предлагавшегося
В. Макановым (ЦАМО)

Согласно описанию, которое было в объяснительной записке дано
весьма сумбурно, ширина машины достигала 3 метров, а диаметр —
2,5 метра. Толшина брони варьировалась от 10 до 40 мм. Масса боевой
машины оценивалась в 10 тонн, приводить ее в движение должен был
двигатель мощностью 360 лошадиных сил.

Несмотря на некоторую сумбурность описания и схематичность про-
екта танка, он получился весьма оригинальным. Конструкция танка,
предлагавшегося Макановым, сочетала в себе особенности интрацикла
и дицикла. С одной стороны, у нее было два кольцеобразных движителя,
благодаря чему для поворотов не требовалось наклонять корпус. С другой
же, движители находились максимально близко друг к другу, что делало
танк похожим на интрацикл (включая отсутствие нормального обзора
для механика-водителя). По центру корпуса автор проекта предусмотрел
щель размером 3x10 см. через которую водитель наблюдал за дорогой.

На интрапикл было похоже и размещение пушек в башнях-казема-
тах по бокам корпуса. Указанный в описании пулемет находился в кор-
мовой части и служил для стрельбы по противнику при отступлении.
Интересно, что башни, согласно описанию, могли втягиваться внутрь
корпуса при помощи специального механизма, при этом проем закры-
вался «шторами».

Отвел на предложение о создании танка новою типа был оформлен
довольно быстро. Заключение, которое дал военинжснер 3-го ранга
Каминский, оказалось коротким:
«Предложение гр. Маканова представляет
собой проект цилиндрического танка.

Предложение никакой иенности не пред-
ставляет и реализовано быть не может»'.

История еще одной машины аналогичного
типа началась в мае 1942 гола. С предложени-
ем о разработке буерных лыж в отдел изобре-
тений НКО обратился Я.Б. Хейфец из села
Сергиевск Куйбышевской области. В холе
переписки изобретатель, помимо лыж, стат
предлагать машину-вездеход, которую в слу-
чае одобрения просил назвать «ЯХТ-1» и вы-
дать на нее авторское свидетельство, Также
он предлагал построить опытный образен ма-
шины и лично ее испытать в условиях фронта.
В случае удачных испытаний Хейфец предла-
гал запустить «ЯХТ-1» в серию. Подробное
описание машины, а также ее эскизы были
представлены автором 29 сентября 1942 года:

«Л. Преимущества конструкции

1.	Вездеход "ЯХТ-1,, в основном рассчи-
тан на шоссейные и грунтовые дороги,
где он может развить скорости поряд-
ка 100 км/час под значительной нагруз-
кой — до 20 тонн. В условиях бездорожья
"ЯХТ 1„ легко преодолевает пески, грязь,
топь, мелкие сопки. Без дополнитель-
ных устройств и приспособлений с ходу
преодолевает водные преграды, обладая
надежной плавучестью при нагрузке до
9 тонн.

Для преодоления больших горизонталь-
ных препятствий (канав, заграждений
до 5 метров), а также при крутых спу-
сках или подъемах под углом порядка 40—
45 градусов, "ЯХТ-1,, оборудован двумя

Шаротанк «ЯХТ-1»,
предлагавшийся
Я.Б. Хейфецем (ЦАМО)

вспомогательными рельсами, которые автоматически подтаскива-
ются на ходу силой основного движения и служат как бы мостом, по
которому танк переходит препятствие, после чего это приспосо-
бление убирается на верхнюю половину конструкции.

При малых подъемах — вполне достаточно небольшого спуска
приспособления "тормоз обратного хода.,, основанного на приниипе
храпового колеса, которое препятствует скольжению, обратному
ходу и скатыванию на подъемах под углом 30- 40градусов.

'ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350 дело №1106. с. 8
Основной обод вездехода "ЯХТ-1,, одет в сплошную резину, но по-
верх резины, по мере надобности, накладываются железные клиныг,
которые крепятся с боков обода и служат для лучшего сцепления по
льду, снегу, грязи, песку. На эти клинья наращиваются (вставля-
ются) лопасти для движения по воде.

В течение 20—30минут "ЯХТ-1,, изготовляется к движению по
рельсовым ЖД-путям, при этом скороеть движения лимитируется
лишь состоянием ЖД-полотна.

2.	Нынешние формы самой конструкции и ее элементов при равных ус-
ловиях толщины и веса брони значительно снижают уязвимость как
за счет прицела, так и за счет сопротивления брони и движителей.

Одновременно такая конструкция позволяет значительно повы-
сить общий вес танка.

3.	При повреждениях на поле боя или в пути "ЯХТ-1,, может быть вы-
тянут при помощи рычага, помещенного внутри конструкции, уси-
лиями 3—4 человек вручную — скорость 2—3 км/час.

4.	"ЯХТ-1„ имеет большую маневренность быстро меняет направле-
ние и разворачивается походу вокруг вертикальной оси правого и ле-
вого движителя.

5.	В "ЯХТ-1,, созданы идеальные условия для движения- сцепление
(зубчатка) — максимально снижены потери от трения (шарик на
рельсе под постоянной смазкой). Принцип движения основан на
смещении центра тяжести, диаметр обода увеличен в 4 раза без
ущерба для общих габаритов конструкции, благодаря чему замет-
но сглаживается кривая толчков при неровностях и мелких пре-
пятствиях на пути движения. Отсюда, как следствие, повыша-
ется КПД.

6.	В случае надобности "ЯХТ-1,, легко может быть дооборудован сред-
ствами противохимической защиты, а также приспособлен для во-
ждения под водой (по грунту).

7	Конструкция подготовлена к использованию под реактивный двига-
тель (2-я очередь моих работ).

8.	В мирное время подобные конструкции могут быть эффективно ис-
пользованы для перевозки массовых грузов (нефть, хлеб, уголь и тому
подобное).

Б. Устройство конструкции

Внешний вид. "ЯХТ-1,, представляет собой форму яйца, вытянутого
в продольном направлении и посаженного в правильный круг (обод-под-
шипник).

Принцип движения основан на создании разницы в весе между передней
половиной обода и задней его половиной, путем смещения центра тяже-
сти внутри обода на переднюю его часть.

Обод подшипника представляет собой обычный закрытый шариковый
подшипник большого диаметра (2100—2350 мм), в который внесены сле-
дующие изменения
а)	Наружная сторона внешней обоймы имеет с одной стороны ребор-
ду, по размерам совпадающую с размерами реборды колеса паровоза
"ИС„. Край реборды — зубчатый. По краям реборды — клиновые вы-
ступы-храповики.

б)	Внутренняя сторона внешней обоймы имеет (кроме канавки для ша-
риков диаметром 40мм) по бокам канавки зубчатую поверхность.

в)	Внутренняя сторона внутренней обоймы (обращенная к шарикам)
не имеет никаких изменений, кроме сквозного выреза протяжением
120 мм.

г)	Внешняя сторона внутренней обоймы (обращенная к конструкции)
имеет глухие винтовые отверстия для крепления клиньев и шлицы
для крепления обода к корпусу.

Шарики диаметром 40 мм выполняют одновременно роль крепления
корпуса с движителем и облегчают трение при движении машины На-
ходятся под постоянной густой смазкой.

Ведущее зубчатое колесо помещено в верхней передней части конструк-
ции. Диаметр 400мм. Приводится в движение мотором мощностью 50—
60л.с.

Сцеплено оно с зубчаткой внешней обоймы обода-подшипника и при
вращении заставляет весь корпус (в котором ведущее колесо закреплено)
незначительно подыматься вверх, выстилая тем самым с такой же ско-
ростью наружную обойму котла, который служит как бы бесконечным
рельсом, по которому движется корпус.

Корпус изготовляется из гофрированного металла (дюралюминии или
сталь). 2/3 корпуса (снизу) являются сплошной, непроницаемой оболочкой.

Защитные крылья предназначены для зашиты движителя от загрязне-
ния и ударов. Последние могут быть либо цельными, либо с выдвигающейся
передней планшеткой (для прохождения вспомогательного рельса).

Вспомогательные рельсы предназначены для преодоления горизонталь-
ных препятствий (ям, рвов, загромождений и крутых спусков или подъемов
под углом 40— 45 градусов). Устройство рельса: два ЖД-рельса усиленного
типа сварены на концах соединяющими их кусками рельсов. Причем шири-
на образующейся колеи должна соответствовать размерам обода с та-
ким расчетом, чтобы резина прошла по гладкой части рельса, а зубчатая
реборда обода пришлась на зубчатый выступ рельса. К подошве ЖД-рельса
приблочена лыжа, образующая ширину подошвы до 300 мм. Дшна рель-
сов 4,5—5 м, высота — 150 мм, зубчатой реборды 20мм, высота реборды
50 мм. Крещение, подводка и регулировка рельсов осуществляется по по-
мощи цепи Галля.

В. Формула новизны

Новизна танка-вездехода "ЯХТ-1,,, предложенного и разработанного
автором Хейфеи Я. Б. заключается:

а)	В применении обода-подшипника, который в данной конструкции
одновременно является средством сцепления с ведущим валом, сред-
ством, сниж ающим трение при движении с движителем.
Стальные шары Сталина, конструир твание и производство

ЦаМО РФ, (|юнд 38, опись
11350. дело №1951, с. 16-17
ЦАМО РФ. фонд 38, опись
11350. дело № 1951 с. 14

б)	В применении зубчатого вспомогательного рельса, который позволя-
ет преодолевать с хода горизонтальные препятствия до 5 метров,
осуществлять побьем и спуск под углом до 45 градусов.

в)	В устройстве корпуса, 2/3 общего габарита которого (снизу) явля-
ются непроницаемыми, что обеспечивает плавучесть при преодоле-
нии видных препятствий и создает преимущества для дальнейших
усовершенствовании.

г)	В устранении уязвимых частей — гусениц и создания условий для вы-
вода поврежденных машин вручную»'.

Бурная переписка по изобретениям, длившаяся около года, закон-
чилась не в пользу Хейфеца. 12 декабря 1942 года в Сергиевск было
отправлено письмо за подписью начальника 8-го отдела ТУ ГБТУ КА
инженер-подполковника Фролова:

«В своем письме мы просили Вас выслать материалы, характеризую-
щие устройство буерных лыж, о которых Вы писали в своем письме, то
есть схему устройства, а также результаты опытов с моделью. По-
скольку указанного материале в нашем распоряжении нет, дать оценку
предложения — нельзя.

Предложенная Вами схема конструкции танка "ЯХТ-1,, по идее не но-
вая, представляет собой одну из разновидностей "шаротанка,,, предла-
гавшегося многими авторами.

Пи основным качествам, необходимым для боевой машины, то есть
проходимости, маневренности, удобства ведения огня и наблюдения из
машины, шаротанк уступает, например, танку с гусеничным приводом.

По указанным соображениям данное предложение не может быть ре-
комендовано для осуществления.

Относительно двигателя новой конструкции, о котором Вы упомина-
ете в своем письме, сообщаю, что Вам нужно прислать необходимый чер-
теж, то есть схему конструкции и описание, для оценки и решения о це-
лесообразности дальнейшей его разработки»2.

Одним из основных недостатков сферических боевых машин была
низкая маневренность огня. Некоторые авторы, впрочем, пытались это-
го недостатка избежать. Одним из подобных проектов был «Безгусенич-
ный танк» разработки Т.Т Малюгина и К.Т. Малюгина из города Киева

«Основным недостатком существующих конструкций танков на гусе-
ницах являются:

1.	Легкая поражаемость и выбывание из строя при попадании снаряда
или гранат в гусеницы и опорные ролики.

2	Малая долговечность гусеницы (выпадают отдельные траки).

3.	Большой шум при работе

4.	Малый КПД.

5.	Затруднительный поворот танка.
Настоящая конструкция состоит из:

/ Корпуса Кр, в котором помещены мотор, все приводные механизмы,
ведущие звездочки, башня, вспомогательные механизмы.

2. Двух колес Кл.

Корпус опирается на ролики Р. размещенные по окружности в проточ-
ках колес. Ролики могут быть металлические, из пластмассы, а также
каучуковые в оправках, что значительно уменьшит толчки (сечение АВ).

Движение передается к двум ведущим звездочкам 3, сидящим на полу-
осях, а дальше от звездочек не на гусеницы, как в существующих конструк -
циях, а на зубчатые венцы, отлитые заодно с колесами.

Таким образом, отпадет легкая возможность повреждения гусениц
и всей системы подвеса корпуса танка.

Колеса могут быть обтянуты либо сплошной каучуковой лентой Д, либо
колодками с каучуковыми накладками. Ширина ленты Л должна быть взя-
та из расчета удельного давления, допускаемого грунтом.

Дзя того чтобы не было буксования в случае езды на мягком грунте,
предусмотрены на колесах ерши Е, размещенные несколько ниже каучуко-
вой ленты. чтобы не было толчков при езде по дорогам.

Настоящая конструкция имеет большую оперативную подвижность,
то есть она имеет способность быстрой переброски по дорогам "своим
ходом,, на большие расстояния

Схема -«Безгусеничного
танка' разработки
Т.Т. Малюгина
и К.Т. Малюгина (ЦАМО)
ЦАМО РФ фонд 38, опись
i 1350, депо №1130. с. 5-Ь

Теоретическая подвижность представляемой конструкции, то есть
способность свободно маневрировать на поле боя, обеспечивается бы-
стрым поворотом, плавностью поворота с различным радиусом и даже
поворота на одном месте. Вышеуказанные преимущества перед гусенич-
ными танками особенно ценны потому, что скорость стрельбы противо-
танковых пушек такова, что интервал между двумя сменными выстре-
лами составляет в среднем 12секунд, и за это время танк должен сделать
поворот и пройти некоторое расстояние вперед.

Для обеспечения устойчивости при подъемах и кренах центр тяжести
должен находиться в средней плоскости симметрии машины и ниже гео-
метрического центра тяжести корпуса.

Изменяющиеся грузы (топливо и боеприпасы) должны быть располо-
жены возможно симметрично вокруг центра тяжести танка, чтобы при
их использовании положение центра тяжести оставалось неизменным.

Дзя устойчивости корпуса Кр в горизонтальном положении, в случае
недостаточности гироскопического эффекта, развиваемого маховиком
и другими вращающимися частями мотора, может быть дополнительно
установлен гироскоп Гр (подобно применению гироскопа в качестве ста-
билизатора для вагонов однорельсовой железной дороги).

Такая же безгусеничная конструкция может быть с успехом использо-
вана и для самоходной артиллерии.

Чертеж представляет собой только схему передачи движения.

Размеры отдельных узлов должны быть рассчитаны в зависимости от
конкретного задания (мощность мотора, а также размеры и вес осталь-
ных частей танка).

На чертеже для упрощения представлена форма в виде шаров.

Используя этот же принцип, можно, в зависимости от назначения,
оформить данную конструкцию в виде цилиндров»1.

Предложенная авторами машина, на которую они попросили вы-
дать авторское свидетельство, представляла собой классический ша-
ротанк-дицикл. Единственным существенным отличием от подобных
конструкций стала орудийная башня с круговым сектором обстрела
Только на основании наличия башни авторское свидетельство никто
выдавать не собирался, тем более что к проекту была масса вопросов
Наличие башни резко снижало продольную устойчивость машины,
кроме того, схематичное изображение башни и ее реальная установка,
как говорят в Одессе, две большие разницы. Даже если предположить,
что на танке стоит башня от Т-бО с диаметром погона 1100 мм, получа-
лась чрезмерно громоздкая конструкция, которая была бы прекрасной
мишенью для противотанковой артиллерии. Одним словом, проект
«безгусеничного танка» не стали всерьез рассматривать, ограничив-
шись стандартным ответом о нереальности конструкции.

Среди машин, выполненных по схеме шара-дицикла, попадались не
только танки, но и аппараты, не предусматривающие наличия челове-
ка. Подобное изобретение под названием «Сферическая мина» пред-
Т111ЯР свмокяг
\па-Ргтмх1й.чЧМРНМ11^1г

лат в конце 1942 года И.М Баховкин из города Андижан (Узбеки-
стан). Направленный в Наркомат Обороны проект отличался большой
оригинальностью:

«Сферическая мина»,
поедлагавшаяся

в конце 1942 года

И.М. Баловкиным (ЦАМО)

«Шар-самокат предназначен для уничтожения танков, укреплении
и живой силы противника. Этот аппарат приводится в движение любым
мотором внутреннего сгорания. Если шар изготовляется от 1 до 1,5 т ве-
сом, то можно приспособить установку автомобильных моторов. Если же
шар изготовляется значительно меньших размеров, то можно устанавли-
вать всевозможные мотоциклетные моторы. Этим самым я имею в виду
использование старых испорченных моторов, которые могут работать
непродолжительное время. Конечно, для достижения цели много времени
не потребуется. Время взрыва шира будет производиться с помощью ме-
ханизма будильника, исходя из скорости движения шара и расстояния до
цели. Кроме того, он может взорваться и раньше установленного времени,
если шар на своем пути ударяется в движущийся танк, автомобиль.

Шар состоит из двух половинок. В одной половинке укрепляется резер-
вуар для взрывчатых веществ, а в другой половинке укрепляется мотор
и балласт. Все крепление производится на оси шара. Балансир служит для
ЦАМО |’Ф, фонд 38, опись
1135<>, дело №128, с. 1—2
2ЦАМО РФ фонд 38 опись
11350. дело №128, с 4

того, чтобы мотор при вращении шара всегда был расположен в нижнеи
его части. Балансир наполняется шрапнелью, измельченными кусками чу-
гуна, железа и взрывчатыми веществами. Благодаря шариковым подшип-
никам. которые посажены на пустотелую ось шара. Мотор при вращении
шара сохраняет нижнее положение по отношению к резервуару взрывча-
тых веществ. Вес мотора с балансиром превышает в несколько раз вес ре-
зервуара со взрывчатыми веществами Шар поясом по своей окружности
имеет канавки, которые служат для облегчения взрыва его на большое
число осколков. Компенсатор дает устойчивое положение шару при дви-
жении его на цель. Если шар попадает в песчаную или слегка болотистую
почву, то с помощью своих упоров он беспрепятственно продолжает дви-
жение вперед.

С массовым производством таких шаров представляется возмож-
ность частично парализовать массированное действие танков, разру-
шать укрепления, отражать и рассеивать наступление пехоты про-
тивника. Повторяя, что только с массовым производством таких шаров
и разных размеров могут быть достигнуты желаемые результаты. Если
нет в достаточном количестве старых моторов, то есть смысл присту-
пить к производству упрощенных моторов, так как затрата средств
вполне себя оправдает»'.

По большому счету, Баховкин предлагал неуправляемый вариант
танкетки-торпеды, различные вариации которой разрабатывались еще
с конца Первой мировой войны, Получившаяся конструкция сильно
напоминала гипертрофированную немецкую гранату времен Первой
мировой войны, оснащенную катками с зацепами. Отсутствие управ-
ления во мноюм лишато изобретение Баховкина смысла, поскольку
конструкция получалась весьма затратная, а ее потенциальная эффек-
тивность низкая. Ответ, полученный из отдела изобретений 11 ноября
1 *542 года, оказатся вполне логичным, причем на сей раз сферическая
форма машины не являлась причиной отказа:

«Вы предлагаете схему конструкции самоходной мины, имеющей фор-
му шара.

Предлагаемая Вами мина является достаточно сложной в изготов-
лении, боевая же эффективность ее будет небольшой, главным образом
вследствие малой ее меткости.

Данная мина при движении по местности под влиянием неровностей
будет отклоняться от первоначального направления. В период движения
на цель мина легко может быть уничтожена огнем противника.

На основании вышеизложенного Ваше предложение для реализаиии не-
приемлемо»-.

Некоторые авторы пытались совместить в своих работах сфери-
ческий корпус и движитель классических дициклов (имеются в виду
самые первые велосипеды-дипиклы). Один такой проект, названный
«Быстроходная боевая
машина "Кубанец.,,
датированная маем
1944 года (ЦАМО)

«Быстроходная боевая машина "Кубанец,», в конце мая 1944 года
предложили В.В. Кубрак и Е.П. Ясиневский:

«Наша машина «Кубанец» отличается от существующих машин по
конструкции и быстроходности тем, что она является (машиной. —
Прим.ред.) на 2-х колесах, расположенных по колеи дороги
Кузов обтекаемой формы, подвесной и свободно вращается на 2-х по-
луосях, укрепленных по сторонам боковых стен кузова. Кузов состоит из
отдельных стальных листов, отштампованных по форме мест каркаса
и укрепляются болтами, а под гайки спиральные шайбы. Каркас может
быть изготовлен из углового железа или легкого швеллера. Входная двер-
ка и смотровые окна кузова к местам прилегающих бортов укрепляется
резиновой прокладкой, с замками герметического закрытия. Смотровые
окна как заднего, так и переднего направления с зеркальным устройством
по типу трубы "Цейса,,.

Так как внутри кузова машины, в нижней ее части, расположен мо-
тор танкового типа, то для его охлаждения и поддержания нормальной
температуры внутри кузова устанавливается приточная и вытяжная
вентиляция, действующая от собственного мотора и воздуха лобового со-
противления.

В передней части кузова (внутри) устанавливается два пулемета,
в задней части огнемет (нашей системы). Как пулемет, так и огнемет
предназначены для быстрого поражения как наступающей, так и отсту-
пающей пехоты противника

Огнемет дальнего действия, если по Международному правилу ведения
войны не может быть применен для поражения живой силы, то таковым
можно успешно сжигать технику противника, как наступающую, так
и отступающую.

Кроме этого, ввиду быстроходности машины "Кубанец,., до 300 км/ч,
можно на ней пробираться в тыл противника для уничтожения живой
силы, танков и самолетов на аэродромах.

По своему устройству машина "Кубанец,, может без затруднений пе-
реплывать реку любой ширины и глубины. Для этой цели в нижней части
машины установлен гребной винт, который приводится в действие от
собственного мотора. Как вспомогательная сила гребному винту являют-
ся также ведущие колеса машины.

Колесный ход машины "Кубанец,, одновременно служит и для рулевого
управления, как при переходе рек, так и на суше, и для этой цели имеется
всего один рычаг, расположенный с правой стороны водителя машины Для
регулирования хода к мотору также присоединяется коробка скоростей
I, 2 и 3-й скорости.

На машине "Кубанец,,, вследствие быстрой ее езды по неровным грун-
товым дорогам, устанавливаются две пары амортизаторов; гидравличе-
ские, масляные и резиновые постоянные. Такую скорость, как 300 км/ч,
можно достигать на ровной профилированной дороге, в остальных случаях
по грунтовым дорогам можно достигать до 150 км/ч, которые и следует
считать нормальной ездой.

Достижение таких скоростей, как 300 км/ч, относится за счет уве-
личенного диаметра ведущих колес 3000 мм по наружному диаметру,
вследствие чего неровности дорог будут оказывать малое влияние на об-
щее состояние машины и не потребуется больших оборотов мотора. Так,
например, 500 оборотов в минуту мотора равны 300 км/ч.
Сам обод колеса машины "Кубанец,, состоит из отдельных частей,
отштампованных из бронестали, шириной 200 мм с наружным пазом
184*30мм для резиновой покрышки. Обод и в целом колесо собирается на
ступице вставными спицами, по типу велосипедного колеса В случае по-
вреждения одной или нескольких стальных спиц можно легко и быстро их
заменить.

Сам кузов в передней и задней части должен быть бронированным На
верхней части кузова укрепляется одно целое крыло с тросовым управлени-
ем, размером 3000* 1000 мм, для более устойчивого удержания кузова по го-
ризонтали от могущих быть запредельными сотрясений встречных выбоин.

В начале описания указано, что кузов машины "Кубанец,, укрепляется
на 2-х полуосях и свободно может вращаться вокруг своих осей на 180

Таким образом, еще второго или третьего колеса для поддержания или
направления машины не потребуется.

Общий вес машины при боевом походе (ориентировочный) 2300—
2500кг, включая вес команды 4 человека, вооружения, боеприпасов, горю-
чего, инструмента и в целом машины, что составит давление на грунт
до 2 кг наем2.

В этом и других вышеуказанных описаниях и отличается конструкция
нашей машины "Кубанец.,»

Всерьез воспринимать данную конструкцию довольно сложно. Де-
тище В.В. Кубрака и E.I1. Ясиневского больше напоминало огромную
картофелину, на которую сбоку прикрепили два велосипедных колеса
с велосипедными же крыльями. На специальных стойках между ко-
лес авторы установили спойлер для поддержания устойчивости. Вход
в машину осуществлялся через дверь в лобовой части корпуса. Судя по
размерам двери, экипаж «Кубанца» составляли карлики. Иных несо-
ответствий в проекте также хватало, неудивительно, что в отделе изо-
бретений особо не церемонились, составив краткое резюме о нереаль-
ности предложения.

История еще одного изобретения, которое балансировало на стыках
различных типов двухколесных боевых машин, началось 18 декабря
1942 года. В адрес командования 385-й стрелковой дивизии обратился
красноармеец НИ. Кузьмин с просьбой посодействовать с передачей
в отдел изобретений Наркомата Обороны СССР эскизного проекта,
который автор назвал «Таран». Идею признали непроработанной, тем
не менее просьбу о содействии удовлетворили, и 11 января 1943 года
проект дошел до адресата:

«Своим предложением я хочу облегчить борьбу против гитлеровских
захватчиков, которые в настоящий момент цепляются за каждый кусок
земли, а также населенный пункт. Тактика борьбы показала, что немец-
кие оккупанты, стараясь задержать наступление наших частей, созда-
ют мошные оборонительные рубежи, которые не без труда приходится
нам преодолевать.

ЦАМО РФ. фонд 38. опись
11350. аею №941. с. 2-3
Танк-таран
красноармейца
Н.И. Кузьмина (ЦАМО)

Вот и хочу я предложить построить паровой танк "Таран,,, которому
не нужно бензина, являющегося в настоящее время большим дефицитом,
каковой целиком можно отдать авиации.

На первый взгляд, мое предложение покажется смешным и в действи-
тельности неприменимо, но я прошу проработать мое предложение с точ-
ки зрения ценного предложения, мне кажется, оно просто и вполне вы-
полнимо.

По внешнему виду "Таран,, совершенно не похож на обычный танк. Он
должен представлять из себя гигантское колесо, похожее на резиновую
покрышку автомашины. Благодаря своим колоссальным размерам пред-
лагаемый мною "Таран,, способен двигаться на любой пересеченной мест-
ности и через теперешние противотанковые препятствия без задержки.
Также имея колоссальный собственный вес, позволит ему давить все в ле-
пешку, попадающееся на своем пути.

Боевые качества

Первое преимущество "Тарана,, против обыкновенного танка — бес-
шумное продвижение его, что позволяет ему внезапное нападение на про-
тивника. Также "Таран,, неуязвим для противотанковой артиллерии,
ружей и мин Он преспокойно сможет пройти по минному полю, чтобы
взорвались все мины и очистились подступы для нашей пехоты. "Таран,,
способен развивать большую скорость (думаю, не менее 200 км/ч), что
также даст ему преимущество внезапного нападения, создания паники
и настигать и давить живую силу и технику противника. Если наступа-
ющим нашим частям преградят путь отдельные огневые точки и ДОТы
противника, то и здесь "Таран,,, прокатившись по оборонительному ру-
бежу противника, растопчет все ДОТы и прочее, таким образом сделав
путь совершенно свободным.

"Таран,, очень верткий, молниеносно может сделать поворот на 180°
или 90°, что также очень важно в бою при пересмотре своих планов дей-
ствий, когда эти потребуется в бою, в силу сложившихся обстоятельств.

При сем прилагаю эскизы и описание его устройства.

Колесо, поставленное вертикально, будет считаться в рабочем по-
ложении на ходу. В нижней части, с внутренней стороны, помешена
кабина механизмов, заставляющая его кататься, механизм, управля-
ющий его движением, наблюдатель и стрелок с пулеметами для ис-
требления живои силы. Принцип работы и передвижения его создан ни
основе паровой турбины, иначе говоря, "белки в колесе.,, заставляющей
вращаться его. Точно так же и кабина механизмов, отмеченная у меня
"Деталь К„, под действием пара, закатывающаяся на стенку колеса
с внутренней стороны, давит своей тяжестью на одну сторону, тем
самым заставляя его катиться вперед. Деталь "К„ должна превышать
вес самого колеса с тем, чтобы оно могло закатываться на гору или
переехать через овраг, реку с крутыми берегами и так далее. Требуемое
превышение в весе детали "К„ положительно позволяет сделать бронь
на ее стенках двойную и значительной толщины, что важно для неуяз-
вимости "Тарана,,. Само колесо может быть любого диаметра, но чем
больше, тем лучше, и при возможности сделать его целым, можно сде-
лать его из 4-6 частей, соответственно соединив их при сварке, чтобы
оно не боялось поражений.

Деталь "К„ должна занимать четверть окружности колеса внутрен-
ней стороны, то есть при диаметре колеса в 10метров деталь "К„ долж-
на быть сделана при радиусе в 5метров.

Высылая настоящее предложение, я ограничиваюсь описанием устрой-
ства и его работы. Сделанные мною эскизы считаю вполне достаточными
для ясности моей мысли.

<„>

Если нужно будет какие дополнения, эскизы или более подробное опи-
сание, могу дополнить вторично, только сообщите мне, приемлемо ли оно
с технической точки зрения.

В дополнение к описанию "Тарана,, хочу добавить, для ясности, от-
дельные моменты его работы

Повороты он должен делать, замедляя количество оборотов одного
колеса, то есть он может крутиться на месте, когда одно колесо у него
будет выключено.

Для соединения колес между собой без оси я считаю возможным с помо-
щью детали "К„, если это не позволяет какое-либо обстоятельство, тог-
да придется сделать специальную раму, соединяющую оба колеса, которая
одновременно будет служить для детали "К„ как люлька, амортизирую-
щая деталь "К„ и предотвращающая от качки и наклона кабину, которая
:^Q3Pe5j^ c ’^rr>.

,»	j it Пипина ir »

^~bppHi:

пал!.

&.С Q

J-fQecrw с/пре-WQ каб/ищоюелр

S.— - — .

5- ЛуеиеоПь пегстрч

-i За/юе олал,

6 ^ffnOT ЛООЛЭМОй'.	.	f,

6	jpeevjfirpy/ffuf^	/мзгруУ яюрлнгса

7	/fojtoajifHU

fi

9 /Лer	(

ff> ?Opcf!1OJSn*q!y>if<6H' />0^ -ry& ,4-omp^

// .пулегэелюяя a^onfft.'' >&

"•’• Д'

9

рос ''D <’-

j>eut

.Qpi'r’f&WM’S? * £3	o^cpo

z ~—- ‘	- — реоа.-'оза^ь/	'Ос?.

, O'гт>гГ"^ге	GCe WPP>f> Я^гргГ I'

УрУоР. fto JOTfO rwOHOO!? (7PJ? f'OP^PO'fOO'nnt' > if mOPP/-
2? ре'о/оею if&a/n&urH&so

У	z

Схема парового привода
танка-тарана (ЦАМО)

возможна при передвижении по пересеченной местности Я не показа ! рас-
положения смотровых щелей, которые необходимы для управления в пути
''Тараном,,, но их можно сделать между колесами в передней части.

И последнее, на что я имею сомнение, это большой расход пара и топ-
лива в связи его большого, тяжелого веса, на что потребуется большой па-
ровой котел, который не поместится в детали "К„, а хотя и поместится
маленький, но он шш может не обеспечить работу "Тарана,,, или у него
может быть очень маленький радиус действия.
ГЛАВА 3. ДИЦИКЛЫ

Схема парового привода
танка-тарана (ЦАМО)

Тогда придется отказаться от самого иенного и сделать его не паро-
вым, а поставить в нем двигатель внутреннего сгорания и привод с помо-
щью зубчатой передачи, чтобы он мог так же закатывать деталь "К„ на
одну сторону колеса, тем самым заставляя его двигаться.

Я не хочу считаться ни с чем в его устройстве лишь потому, что он не
имеет гусениц, которые легко перебивает взрывом. Следовательно, пред-
лагаемый мною "Таран,, как раз их не имеет, а само колесо можно сде-
лать надлежащей прочности, обеспечивающей его неуязвимость.

Возникает и такой вопрос, что транспортировать "Таран,, такой
тяжести нечем и ни через какие мосты невозможно. Следует сказать
одно, что транспортировка его может быть только самоходом, для пере-
хода через реки делать герметически закрывающейся его кабину, чтобы он
смог проходить прямо по воде. Для страховки от застревания сделать его
колеса пошире, плоскими, чтобы он не сильно загружался, также сделать
шипы на колесах, чтобы они не буксовали.

Притом такой "Таран,, предназначается для помощи нашей Красной
Армии, пускать его давить противника по сухим местам, а что останет-
ся, добьем мы, воины нашей Родины»1.

Одним словом, автор предлагал огромную боевую машину, и кото-
рой совмещались функции дицикла и танка-катка. Разумеется, идея
огромного колеса, давящего врага, была очень быстро отвергнута — от-
рицательный вердикт из отдела изобретений автор «Тарана» получил
уже 21 января 1943 года Тем не менее нельзя не отметить оригиналь-
ность идеи с паровой турбиной, которая должна была использоваться
в качестве двигателя.

'ЦАМО РФ фонд 38. опись
11350 дело №967, с. 3—7
глава д. Танки-катки

Несмотря на кажущуюся непохожесть на шаротанки. цилиндри-
ческие боевые машины на деле являются одной из их разновид-
ностей. Надо сказать, что среди танков-катков наблюдалось куда
большее разнообразие, чем у шарообразных аппаратов Некоторые из
них лишь немного отличались от шаротанков, другие представляли
собой типичный цилиндр. Часть авторов использовала специальные
«хвосты» для повышения продольной устойчивости.

Общими проблемами всех этих проектов были плохая поворачивае-
мость, чрезмерная ширина, плохая обзорность и малые сектора обстрела.
Часть аппаратов, выполненных по схеме, схожей с дициклами, проблем
с маневренностью нс имела, но остальные недостатки никуда не делись.
Неудивительно, что ни один проект танка-катка ни в СССР, ни за рубе-
жом гак и не был реализован. На этим фоне удивительно другое: по числу
заявок в отдел изобретений танки-катки совсем немного не дотягивают до
моноциклов. Если добавить к этому списку проекты, которые ввиду своей
грандиозности просто не попадают в формат данной книги, то цилиндри-
ческие боевые машины и вовсе становятся безоговорочными лидерами.

Попадались среди проектов цилиндрических машин самые различ-
ные вариации на заданную тему. Одну из них, названную «Машина
ВГ-2», предложил в феврале 1941 года В Г. Гусев из Ленинграда Свое
предложение изобретатель направил напрямую к маршалу К Е. Воро-
шилову:

«Климент Ефремович!

В лице Вас как большевика, организатора Красной Армии и Флота,
позвольте поздравить с 23-й годовщиной дня организаиии нашей родной
Красной Армии и Красного Флота и вручить Вам в этот день подарок, мое
изобретение - машину, названную мной "ВГ-2„.

Приложение — эскизы по узлам и пояснительная записка

Пояснительная записка

В содержании идеи изобретательства мною заложено стремление
усилить нашу военную технику, в частности создать некоторую новизну
в современные танки, а именно.

1.	Устранить прямые углы на разрывы.

2.	Применить машину, поражающую подножные бомбы врагов.

3.	Оснастить машину автоматическим огнестрельным оружием

4.	Сделать машину более безопасной для водителя.
«Машина ВГ-2»
разработки в.Г. Гусева,
февраль 1941 года (ЦАМО)

5.	Упростить конструкцию машины до минимума.

6	Применить машину в пользовании при ремонте шоссейных дорог.

7.	Усовершенствовать машину в движении на ровном пути.

В развитии танковых основ я, возможно с некоторыми техническими
неточностями, добился:

По первому пункту: моя машина прямых углов не имеет, так как ее
форма — цилиндр с конусными конечностями.

По второму пункту: современный танк может подвергаться пора-
жению от подножных бомб по разрыву гусеничных цепей, в моей системе
этого не будет, так как цепь заменена броней цилиндра.

По третьему пункту: моя машина ориентирована на 8 пулеметов
и 6 легких орудий, в отдельности каждая из них может регулироваться
одним человеком, по желанию спуска одного выстрела или открыть бес-
прерывный огонь из всех пулеметов и орудий.
‘ЦАМО РФ. фонд 38, опись
11350. дело №513, с. 3—4

По четвертому пункту; водитель не может подвергнуться опасности,
так как он защищен бронями цилиндра и кабины. В части наблюдения за
неприятелем водитель пользуется преломлением световых лучей, находя-
щихся в трубе на продолжении всего корпуса.

По пятому пункту: в части упрощения конструкции я не стремился ее
осложнять сложными механизмами, однако не против, если удастся еще
дополнить что-либо по улучшению боеспособности, например лучше ав-
томатизировать руководство выстрелами в виде нажатия кнопок, а не
поворачивать маховики, как это сделано сейчас у меня.

По шестому пункту: машина может быть использована как движу-
щая сила в транспорте, и она может быть полезна по ремонту железных,
дорог

По седьмому пункту: сам ход машины регулируется подъемными шпора-
ми в любом направлении:

а)	Машина имеет задний и передний ход со спущенными и неспущенны-
ми шпорами.

б)	Ход по прямой грунтовой дороге идет со шпорами и без шпор.

в)	По неровной дороге и местности машина может идти только с от-
крытыми шпорами.

г)	В гору машина может подыматься по кривой 20-30°, необходимо
иметь открытые шпоры

д; Поворот машины вправо и влево осуществляется с помощью шпор,
открытых с противоположной стороны.

е)	Поворот машины осуществляется с помощью шпор по принципу пре-
дыдущего пункта.

ж)	Машина может ходить по полотну железной дороги, на которую
входит и сходит со шпорами, при постановке на полотно рельсы
шпоры закрываются во время хода.

з)	Касаясь скорости хода, то это будет зависеть от мошности двига-
теля и габаритности самой машины.

и)	Кроме всего этого, машина может быть применена без человека
в качестве осадного фугаса.

Таковы принципы, вложенные и продуманные мною в течение целого
года.

Безусловно, машина должна еще в практике технически усовершен-
ствоваться с привлечением высококвалифицированных военных специали-
стов и разобраться по существу идеи и усовершенствования к соответ-
ствующей техники военного дела,

Я готов еще поработать в деталях, если предложенное мной изобрете-
ние в основном будет Вами одобрено»'.

Получившаяся конструкция представляла собой цилиндр с кони-
ческими закониовками. Вдоль законцовок размешалось вооружение,
ведущее огонь но флангам. Отделение управления размещалось в от-
дельной кабине, находящейся внутри цилиндра. В этой же кабине раз-
мешалась и силовая установка. Внутреннее оборудование кабины ис-
полняло роль противовеса, благодаря которому она всегда оставалась
н вертикальном положении Крепилась кабина к штырю, приходящему
через ось вращения цилиндрической машины. Как уже писал автор
«ВГ-2», по краям корпуса находились штыри, которые в случае необ-
ходимости выдвигались.

Дальше письма и вполне типичной для таких проектов резолюции
ответственных людей из отдела изобретений ГАБТУ КА дело нс про-
двинулось Подобные конструкции не валялись редкостью, да и осо-
бым совершенством предложение Гусева не отличалось. Идея носила
концептуальный характер, а к подобным предложениям серьезно не
относились.

Спустя месяц в Наркомат Обороны поступил еще один проект ци-
линдрической боевой машины. Аппарат, нехитро названный «Танк
нового типа», 12 марта 1941 года прислал Ф В. Пшеничный со станции
Куп-Узловая Северо-Донецкой железной дороги (ныне поселок Ку-
пянский-Узловой, Харьковская область Украины):

«Я сейчас занимаюсь рядом рационализаторских и изобретательских
предложений, о чем и хочу сказать в своем письме.

Учитывая современные бои и фронтовые обстановки и условия, все
это, взятое вместе, требует особой механизации и особых машин, а по-
этому я и разработал такую машину, которая не уступит любому типу
современного танка и бронемашине, все эти качества дают возможность
участвовать частям, особенно наступающим, быть на самых передовых
линиях огня с наименьшим поражением боевых машин, а также могут
быть использованы в коммуникациях для подброски боеприпасов на пере-
довые линии огня.

«Танк нового типа*,
предлагавшийся
в марте 1941 года
Ф.В. Пшеничным (ЦАМО)
ЦАМО РФ. фонд 38, опись
11350. дело №1522, с. 2

Эти машины могут применяться как самодействующие, так и с при-
цепом.

Остановлюсь на кратком описании конструкции нового танка.

Танк имеет форму цилиндра, а корпус машины может быть изготов-
лен как из литой стали, так и клепаной. По поверхности корпуса идут
приварные кинические шины, расположенные шахматным порядком, по-
следние дают увеличенную поверхность при прохождении по болотистым,
песчаным, снежным местностям, а также увеличивают непробивае-
мость даже при разрыве снарядов крупного калибра.

Эта машина может иметь от 2-х до 3-х люков-лазов, устроенных на
шарнирах с притиркой на конус.

В корпусе машины от 4-х до 6-ти смотровых окон (смотровых щелей).
Если машина самодвижущаяся, то внутри имеется специальная рама,
укрепленная к боковым кулисам, кулисы укреплены к специальным паль-
цам. которые проходят через центр цилиндрического корпуса.

На раме укреплен мотор "ЗИС„, имеется две коробки скоростей. Пе-
редача может быть двух видов, одна через шестерни, а другая через чер-
вячную передачу.

Внутри машины можно наблюдать через осевой перископ. Рулевое управ-
ление осуществляется посредством специального раздвижного механизма.
Поворот машины может легко производиться за счет разных диаметров
специальных разрезных колес по диаметру всего корпуса при их раздвижении

Экипаж машины составляет 2—3 человека, машина может быть во-
оружена ручными пулеметами, а у машины с прицепом вместо мотора на
раме установлены обоймы для укладки боеприпасов. К направляющим шас-
си в зимнее время нужно подставить специальные лыжи, и он может легко
передвигаться по любому снегу с большой скоростью.

Всех подробностей я не описываю, как работы и устройства. При за-
требовании могу выслать подробные описания и чертежи, а также ско-
рость и радиус действия»'.

Предлагавшийся Пшеничным аппарат представлял собой вполне
оригинальную модификацию цилиндрической боевой машины. Глав-
ной изюминкой «Танка нового типа» были колесные тележки, кре-
пившиеся к осям машины. Благодаря тележкам машина Пшеничного
лишалась двух основных недостатков цилиндрического танка — проб-
лемы с маневренностью и продольной устойчивостью.

На этом, впрочем, достоинства и заканчивались. Предложение но-
сило скорее концептуальный характер, ни установки вооружения, ни
подробностей о внутреннем устройстве автор не прорабатывал. По-
сему вердикт воен инженера 3-го ранга В А. Можелева, датированный
15 марта 1941 года, был вполне логичен:

«Предложенная Вами схема устройства боевой бронированной машины
в виде цилиндра по идее не новая. По сравнению с машинами гусеничного
типа такого устройства машина является менее совершенной.


Предложенная Вами схема конструкции неприемлема по следующим
причинам.

I Из машины нельзя вести огонь и наблюдение. Единственным ме-
стом. где можно установить вооружение и приборы, являются оси
машины, что совершенно недостаточно.

2. Поворотливость машины при данной конструкции механизма пово-
рота совершенно недостаточна.

Кроме указанных недостатков такого рода, машина обладает плохой
проходимостью по местности вследствие малой опорной поверхности
и плохой проходимостью через вертикальные и горизонтальные препят-
ствия» '.

Цилиндрическая боевая
машина, предлагавшаяся
ИА Кривомазовым
(ЦАМО)

Спустя еще месяц в отдел изобретений пришло письмо от И А. К.ри-
вомазова, предлагавшего машину, которую он назвал просто и без за-
тей — «Танк-барабан»:

« Танк-барабан состоит из барабана А, двух пулеметных башен Ви ВI,
имеющих первая 4 пулемета, а вторая 3 пулемета и место для водителя,
мотора М, радиатора N, коробки скоростей О и рулевых роликов Р. Дви-
жение танка-барабана производится следующим образом: барабан про-
изводит вращение мотором М через коробку скоростей О и шестерни F,
последние входят в зацепление с внутренними зубчатыми венцами Е, кото-
рые приварены к барабану А. Дзя возможности вращения барабана А к нему

L1AMO РФ, фонд 38 опись
1135(1, дело №1522. с. 5
ЦАМО РФ фонд 38. опись
11350, дело №930. с. 2

приварены кольца рельсы D, с помощью которых барабан А катится, вра-
щаясь, по роликам К, R и F. Мотор, пулеметные башни монтированы на
раме, на которой также монтированы направляющие барабан ролики К,
R и F Барабан А, вращаясь, катится по земле, сдвигаясь вперед. Рама со-
храняет положение благодаря тяжести мотора с коробкой и движется
поступательно вперед, неся пулеметные башни. Меняя скорости рыча-
гом N, можно заставлять танк-барабан двигаться с разными скоростя-
ми. Для осуществления поворотов танка предусмотрены рулевые колеса
Р и Р1, которые с помощью цилиндров R могут опускаться вниз и припо-
дымать один или другой конец барабана А. Следовательно, во время пово-
рота вправо опускается колесо Р1, а влево колесо Р. и танк при повороте
лежит на рулевом колесе и одном боку барабана А. Цилиндры работают
с помощью масла, подаваемого насосом N через руль водителя. Для рулевых
колес предусмотрены карманы, а для вентиляции предусмотрены жалюзи
по бокам стенок рамы и на боках пулеметных башен. Двери V предусмо-
трены в каждой из пулеметных башен. Для переговоров между командир-
ским танком-барабаном и остальными необходимо в потолке пулеметной
башни водителя предусмотреть люк для выпуска сигнального маяка.

Вышеописанный танк-барабан обладает следующими преимуществами.

1.	Не имеет никаких наружных механизмов, как то гусениц, звездочек
и так далее.

2.	Израсходовав запасы патронов, обычный танк становится безобид-
ным. Танк-барабан продолжает быть боеспособным потому, что он
может давить живую силу врагов — кавалерию, пехоту.

3.	Новизна и его форма (вращающийся барабан) будет производить
устрашающее действие на врагов.

Для срочного изготовления опытного танка-барибана можно использо-
вать колесный трактор СТЗ, сделав небольшие переделки по уменьшению
передаточного числа коробки скоростей и так далее, что значительно со-
кратит срок выпуска опытного танка-барабана и производства всесто-
роннего его испытания.

P.S. Настоящий проект танка-барабана сохранен мною в полной тайне»'.

Предложенный проект был выполнен по «классической» схеме ци-
линдрических боевых машин. Единственным серьезным отличием
стал вынос отделения управления и вооружения в боковые спонсоны.
что улучшило обзор механику-водителю и увеличило сектора обстрела
оружия. Основные недостатки цилиндрических танков, впрочем, ни-
куда не делись. Никаких устройств, улучшающих ситуацию с продоль-
ной устойчивостью, автор нс предусмотрел. Кроме того, пулеметное
вооружение при таких размерах выглядело явно недостаточным. Не-
удивительно, что предложение И , А. Кривомазова отправилось туда же,
куда и остальные подобные идеи, — в архив.

Очередной проект цилиндрической боевой машины пришел в отдел
изобретений ГаБТУ КА 6 июня 1941 года. Автором проекта «Безгусс-
ничного танка» выступал житель Ленинграда Г.А. Походилов:
«Существующие танки с гусеничной передачей, благодаря уязвимости
своих наружных частей и, главным образом, гусеницы, в условиях боя ча-
сто выходят из строя.

В данном случае предлагаемый танк без гусеницы и без прочих высту-
пающих частей.

Предлагаемая машина состоит из полого цилиндра "А„ (см. чертежи
1-а, 1-в. 1-с), внутрь которого выступают втулки 1, представляющие
собой вместе с цилиндром единое целое. Втулки 1 жестко скреплены с ко-
ническими шестернями 2.

На втулку 1 с помошью двойного шарнира 3 подвешена жесткая рама w.

На раме w установлена сцепляющаяся с шестерней 2 коническая ше-
стерня 4, приводимая в движение шатунно-кривошипным механизмом от
установленной на той же раме машины М (см. чертежи 1-а, 1-в, 1-с).

Шестерня 2, поскольку она жестко связана с втулкой 1, а тем самым
с цилиндром "А„, передает последнему вращательное движение.

Цилиндр этот и представляет собою танк, способный передвигаться,
в отличие от существующих, вперед путем качения, вращаясь при этом
вокруг своей собственной оси О- О

Жесткая рама w внутри цилиндра подвешена и отрегулирована со
всеми покоящимися на ней приспособлениями и установками так, что
она всегда находится в состоянии покоя в нижнем положении, как по-
казано на чертежах. Конечно, состояние полного покоя может быть до-
стигнуто лишь при условии дополнительной работы над изготовленной
моделью.

Показанные на чертежах остальные устройства представляют собой
разработанные в самом принципе детали правления обеспечения видимо-
сти вентиляции, отвода отработанных газов и прочего.

Внутри вращающейся втулки 1 вставлена круглая неподвижная, скре-
пленная с помошыо стоек 5 с жесткой рамой w втулка 6 (см. чертежи
2-а, 2-в). Втулка 6 выступает из цилиндра справа и слева наружу и со-
единяется также жестко с полой прямоугольной подвеской 7. Кроме того,
втулка 6 в точках I, п, (снабжена радиальными выступами 8, направлен-
ными к ее центру (см. чертеж 5, где втулка с выступами показана от-
дельно).

Между выступами 8 вставляется вал 9. Против выступов в точках
I, п, (вал 9имеет шейки, как показано на чертежах Зи б, благодаря кото-
рым вал этот может совершать только одно вращательное движение —
вокруг оси, параллельной 0-0 Этот же вал 9на своем конце в той части,
где он входит в прямоугольную цилиндрическую подвеску, имеет зубчатые
выступы 10.

В прямоугольную подвеску 7 вставлена также прямоугольная стой-
ка 11, в виде лапы, сцепляющейся (см. чертеж 4) верхней своей частью
зубьями с валом 9.

Вал 9 снабжен канавками 14, по которым, благодаря соответствую-
щим выступам, будет скользить насаженная на него коническая шестер-
ня 12 (см. чертеж 7).
Последняя зацепляется специальным кольцевым выступом 13 всей сво-
ей окружностью с рычагом 15, для этой цели рычаг имеет соответству-
ющий круговой паз.

Такой вид соединения вызван необходимостью обеспечения вращатель-
ного движения шестерни 12 относительно находящегося в покое рычага 15
при одновременной их в плоскости чертежа в заимной связи.

Рычаг 15 жестко связан с зубчатой рейкой 16 (см. чертеж 8 и 1-с), по-
следняя зацепляется с сидящей на рулевом валу 18 конической шестерен-
кой 17.

С валом 18 связано рулевое колесо 19.

Таким образом, при повороте рулевого колеса влево в ту же сторону
передвигается рейка 16. Жестко связанный с рейкой рычаг 15 прижмет
коническую шестеренку 12 к шестерне 4, от сцепления с которой послед-
няя выступами 14, входящими в канавки 9, приведет во вращательное
движение вал 9.

Вал 9 же, в свою очередь, начнет опускать вниз лапу Пи нажимато на
нее до требуемого предела. Лапа 11, будучи упертой в землю, будет при-
поднимать левую половину всего катящегося цилиндра "А„ и тем самым
создавать точку опоры, вокруг которой правая сторона, как вокруг цен-
тра, будет поворачиваться влево, и танк может получить новое направ-
ление.

При повороте рулевого колеса вправо левая шестерня 12 размыкается
с левой шестерней 4 и, при дальнейшем повороте рулевого колеса вправо,
такая же шестерня 12 (правая) сцепится с правой шестерней 4, и про-
изойдет поворот танка вправо.

При среднем положении рулевого колеса и правая, и левая шестеренки 4
находятся в разомкнутом состоянии.

Для обеспечения видимости танк снабжен специальными оптическими
коленчатыми трубками, переносящими световые лучи извне внутрь Для
этой цели между неподвижной призматической подвеской 7 и стенкой
цилиндра "А„ устроены спереди и сзади прорези 2U (см. чертежи 2-в и 3).

Луч, падающий через прорезь, зеркалами 21 и 22 по трубке 24 переда-
ется на зеркало 23 (чертежи 3 и 1-а), укрепленное на раме. 1 рубки 24 вло-
жены в специальные сквозные отверстия 25 и 26, образованные между вы-
ступами 8 неподвижной втулкой 6 (см. чертеж 5).

Таких оптических трубок 4 — по 2 справа и слева. Кроме того, в не-
обходимых местах предусмотрено устройство дополнительных прорезей
с оптическими приспособлениями, защищенных с внешней стороны крыш-
ками.

Для обеспечения непрерывного притока свежего воздуха в отверстия
27, 28 и 29 между выступами 8 левой неподвижной втулки 6 укладыва-
ются 3 трубки, своими наружными концами которые сообщаются через
зилцищенные покрышками отверстия с внешней воздушной средой, а так-
же прикрепляется к левой стойке 5 пневматический насос, приводимый
в движение машиной т, который и нагнетает необходимый воздух извне
внутрь.
Эскизный проект
Безгусеничного танка»
конструкции

Г.А. Походилова (ЦАМО)
К той же стойке 5 прикрепляется специальная коробка типа противо-
газа.

В коробку насыпается (или меняется в ней по мере надобности) веще-
ство, задерживающее О В. так что когда наружный воздух бывает отрав-
лен. то последний перед подачей его внутрь танка должен будет пропущен
через эту коробку.

Таким образом, экипаж танка не будет иметь недостаток в свежем
воздухе.

С целью отвода испорченного воздуха применяется откачивающее
пневматическое приспособление, аналогичное по своему устройству пер-
вому всасывающему приспособлению, приводимое в движение также от
машины и отводящее воздух по одной трубке, проходящей сквозь правую
неподвижную втулку 6 изнутри наружу. Выходное отверстие отводящей
трубки, как и все прочие отверстия, также защищено от повреждений из
огнестрельного оружия с помощью жестко скрепленной с выступающей
неподвиж ной частью втулки мощной покрышкой.

Отвод отработанных газов в машине осуществляется по двум остав-
шимся каналам той же правой неподвижной втулки 6, причем отвод этих
газов от машины т к отводящему каналу должен быть осуществлен по
специальной металлической трубке, дабы не было загрязнения воздуха вну-
три танка.

Вход в танк (влезание в него) осуществляется через отверстие К, за-
крываемое плотно изнутри специальными замками. Входные отверстия
эти могут устраиваться с обеих сторон в днищах цилиндра (см. чер-
теж 1-в).

Отверстий этих может быть устроено и меньше, чем показано на
чертеже.

Внутри танка размешается оружие и боеприпасы. Размещение это
должно быть осуществлено с учетом устойчивости рамы w и маневрен-
ности танка.

При вступлении в бои танк должен остановиться, при этом отвер-
стия d открываются и через них выталкиваются частично (если нужно)
дула оружия.

Вариант //

Предлагается также тип танка, описание которого в принципе ничем
не отличается от предложенного выше, с той лишь разницей, что непод-
вижная часть телескопической втулки делается таких больших разме-
ров, что она занимает почти полностью обе лобовые части цилиндра А.
Это дает возможность устроить все необходимые отверстия для вы-
ступающих частей орудия прямо в этой неподвижной (не вращающейся)
лобовой части, благодаря чему можно производить боевые операции прямо
на ходу.

Торможение осуществляется прижатием тормозной колодки к вну-
тренней стенке катящегося цилиндрического корпуса .4.

Экипаж танка состоит из двух человек.
РД« >U*iOKMm {
Л/'р

I	!

PtjAitol-M ^иишицсц.

АньЦ/са- ctn.^s^o лМ&ушщ^ ч. zxu«г«исдX.

' HUftf iJ> - wai и/ < ' c

itt/llfpl KpLi.l(.7fi]Tk,

d

Д1ДД4С:

^wr i

,1Щнй> {фОКрС» k

мшц.кк	n.tof.aCo /ti(.,tcii

1. *i, ocyfa 4U«m~ л.л</,й./т«г‘^^,.'Х'х7 дГ-т к. /

—!^'*‘- jf-Ji- r^nb~ ^ffutnrMi fee	^р?»у<ч>^у

1 и/? fl-blOs'Cl-t-___‘1л£С	im j i)AiC^o^t Ыи1&Р

Н&км'ШЖ-Р. h'^-'. 7^4

>1 Ау< '?х,4. а^ии;

глава 4 Танки-катки

'шсмиш t.jiiм!<cry. it //<л4
^tctuii iMM «Lt Hti&.fru

/t&HeAlu/jtaMb.

$ОЧРЛм± ^щШОи hn/м^о faM!

•4W	hj.u (Щ P.IUC

M	L>

i	зд/АсМлн^г iiif

<tu r pitttr u^pl /««K,

Ь^тЪ-к.

4MrM«-~^A-477 /TWi-c
'м-ГЛ/^лЛ „ tbfc'faa	i,9^

fyrp'l

& rfnt

A X I
V I

' {taufwA



Чг, 4_£ WW-U tgiflfig.

‘ hff<.C /-icA^e^Z* h

Внешняя поверхность цилиндра по его образующей устраивается шеро-
ховатой. Эта же поверхность, с целью избежания буксования, а также
для прохождения трудных .мест, может устраиваться зубчатой.

Толщу’ брони можно создать такую, что танк будет поражать врага
не только оружием, но и зубьями катящейся напролом, причем неуязвимой
громады»'.

Данная боевая машина конструктивно мало отличалась от ти-
повых танков-цилиндров. Предложение носило концептуальный
характер, тем не менее общая мысль изобретения была вполне по-
нятна. Какой-то новизны она не несла и страдала типичными для
подобной схемы недостатками, посему ответ из отдела изобретений
оказался краток по содержанию: предложение не новое и для реали-
зации неприемлемо.

29 июня 1941 года в районный отдел Управления НКВД по Соколь-
ническому району города Москвы поступило предложение ол граж-
данина Н. Савельева. Действуя согласно инструкциям, начальник

Цилиндрический аппарат,
разработанный в июне
1941 года Н- Савельевым
(ЦАМО)

ЦАМО РФ фонл 38 опись
11350, дето № 1483 с. 2-4
ЦАМО РФ фовд 38, опись
11350. дело №1612, с. I

районного отдела младший лейтенант государственной безопас-
ности Супрунов перенаправил предложение в соответствующие
органы:

«Указанное предложение лично сдано гражданином Савельевым в Р/О
НКВД на основании отношения Секретариата Зам. Пред. СНК СССР
К.Е. Ворошилова от 26/V1/41 года за №8281/КВ. подписанное Л. Китае-
вым — по принадлежности»'.

Гражданин Савельев предлагал боевую машину, которую он назвал
«Новым типом танка». По факту же данный аппарат представлял со-
бой классический пример танка-катка. Выглядеть он должен был как
большой цилиндр со скругленными торцами. Согласно мнению авто-
ра, данный вил боевой машины обладал такими преимуществами, как
большая проходимость, отсутствие гусениц, трудность поражения вви-
ду цилиндрической поверхности, а также простотой.

Внутри «Танк нового типа» разделялся на три отсека. В централь-
ном отсеке находился механик-водитель, которому по системе призм
передавалось изображение на специальный экран. С одной стороны
от места механика-водителя находилась силовая установка, а с дру-
гой — отделение стрелка. Тип вооружения автором не указывался, как
и принцип приведения машины в движение. Ввиду обшей сумбурно-
сти проекта дальше предложения, которое уместилось на один лист бу-
маги, дело не продвинулось.

Куда совершеннее выглядело изобретение под названием «Безгусе-
ничный танк», которое поступило 4 августа 1941 года из Калуги. Его
авторы, Т.Н. Лященко и С.В. Батаев, не стали мелочиться и направили
не просто предложение, а заявку на изобретение:

«Опыт идущих сейчас военных действий показывает, что самым уязви-
мым местом современного танка являются гусеницы. Танк выводится из
строя не только противотанковым орудием, но и просто связкой гранат.

Другие конструктивные недостатки позволяют вывести танк из
строя даже с помощью бутылки с горящим бензином.

В целях максимального повышения живучести и боеспособности танка
мы предлагаем танк описанного ниже устройства

Танк представляет собой бронированную, сварной конструкции кабину
цилиндрической формы, опирающуюся на грунт двумя объемлющими ее ци-
линдрическими барабанами.

Опорные цилиндры изготовляются из толстой броневой стали и снаб-
жаются щитами пирамидальной формы.

Барабаны связаны с кабиной эластичными амортизаторами (рессора-
ми) и могут вращаться относительно кабины независимо друг от друга на
роликовых подшипниках.

В кабине размещаются двигатели, вооружение в виде противотанко-
вых орудий, зенитного орудия, пулеметов, огнеметов, баки для горючего




и смазки, отсеки для боеприпасов, резервуары для сжатого воздуха и сиде-
ний для экипажа.

Вышеуказанные предметы размещаются с таким расчетом, чтобы
центр тяжести кабины был максимально понижен и, во всяком случае,
должен быть намного ниже центра кабины.

Лмиемяв ЛшееннТИ 5ылнаС£-

БЕЗ/УСЕНИЧНЫЙ ТИНК

rare л cjrate&f

'/й» Щ/.

Безгусеничный
танк» Т.И. Лященко
и С.В. Балаева,
август 1941 года
На схеме представлен
танк в спаренном
варианте (ЦАМО)




Благодаря такому положению центра тяжести кабины при вращении
цилиндрических опорных барабанов кабина не будет вращаться и, как ма-
ятник, будет сохранять свое положение в пространстве.

Я зависимости от соотношения весов опорных барабанов и кабины,
и расстояния до иентра тяжести от центра кабины, такой танк может
брать достаточно крутые подъемы — по ориентировочным подсчетам до
20—25 . При более крутых подъемах момент веса кабины относительно ее
геометрического центра окажется недостаточным для движения тан-
ка вверх по наклонной местности В таких случаях должны применяться
спаренные танки, как изображено на чертеже. Оба спариваемых танка
совершенно одинаковы, почему огневая сила спаренного танка в два раза
выше против одиночного.

Спаривание производится съемными приспособлениями (фермой
и растяжками) с таким устройством соединений, чтобы их можно
было быстро разъединить, не выходя из танка. Простейшим является
соединение валиками, затягиваемыми чеками. Ферма в форме закры-
той коробки служит соединительным коридором между спаренными
танками.

Проходимость спаренного танка по холмистой местности не ниже
проходимости любого современного танка.

При повреждении одного из спаренных танков экипаж поврежденного
танка переходит в неповрежденный танк по внутреннему проходу в со-
единительной ферме, связи разъединяются, и исправный танк начинает
действовать самостоятельно в виде одиночного.

Даже на сильно холмистой местности такой одиночный танк сможет
выполнить еще некоторые боевые операции и, по крайней мере, выйти из
боя, спасая живую силу. В равнинной же местности одиночный танк пред-
ставляет собой полноценную боевую единицу

При некоторых видах повреждений одного из спаренных танков он мо-
жет играть роль прицепа к основному танку, представляя собой еще не-
которую силу.

При экспедиции в глубокий тыл противника, когда необходимо взять
с собой большой запас горючего, боеприпасов и продовольствия и, может
быть, дополнительную команду бойцов, между спариваемыми танками
включается прицеп такой же формы, как и основные танки, но без дви
гателя и вооружения. Броневая защита прицепа, за исключением торие-
вых стенок, также может быть более легкой, поскольку прицеп спереди
и сзади защищается ведущими танками.

При этом танк с тяжело нагруженным прицепом потеряет часть
своей подвижности, но последняя будет все же достаточной для проры-
ва фронта и выхода в тыл противника. Подвижность будет постепенно
возрастать по мере расхода горючего и боеприпасов При необходимости
резкого увеличения подвижности при операциях в тылу противника, после
освобождения прицепа от груза, бойцы переводятся в ведущие танки, или
им специальное задание, и прицеп оставляется, ведущие же танки соеди-
няются друг с другом без прицепа.
При небольшой .мощности фронта предлагаемые танки могут быть
и на холмистой местности использованы без спаривания двух ведущих
танков. В таком случае к каждому ведущему танку присоединяется один,
а в некоторых случаях и два прицепа, что позволит взять большое число
бойцов. В таком виде танки могут быть также использованы для пере-
броски десантов в тыл противника.

При этом, в случае необходимости, танки с прицепами сопровожда-
ются спаренными моторными танками.

Размеры танка предполагаемого устройства могут быть различные,
но преимущества за более крупными размерами, так как с увеличени-
ем диаметра барабанов увеличивается опорная поверхность на грунт и,
следовательно, может быть взята большая толщина броневых листов,
а также более мощное вооружение, что важно для борьбы с танками про-
тивника, улучшается проходимость танка по неровной местности (через
канавы, ручьи).

С другой стороны, увеличение диаметра танка свыше размеров, по-
зволяющих производить транспортировку по железным дорогам, нежела-
тельно, так как затруднит переброску таких танков на большие рассто-
яния и, следовательно, ухудшит маневренность танковых подразделении.

Поэтому наиболее целесообразным диаметром (габаритным) танка
надо считать 4,25 м.

Ширина танка, ради его устойчивости на холмистой местности,
должна быть максимальной, но не свыше 8м, такой размер обеспечивает
проход танка по моста.» и под путепроводами.

Передача от машин к движущи.» барабанам должна предусматривать
несколько скоростей, в том числе и очень малую, при которой касательная
сила на ободе барабана должна быть достаточной, чтобы поднять один
из спаренных танков вертикально, если его шпоры найдут опору, а задний
танк создает достаточный для этого упор.

Это позволит танку преодолевать невысокие вертикальные препят-
ствия и выбираться из противотанковых рвов, глубина которых меньше
расстояния между центрами спаренных танков.

Передача от двигателя к опорным цилиндрам осуществляется при по-
мощи валов и зубчатой передачи к внешним обоймам роликовых подшип-
ников

Предусматривается дублирующая передача с помощью цепей Галля на
случай, если основная передача повреждена.

Предлагаемая система танка представляет собой тяжелый быстро-
ходный танк. Поэтому поражать цели он может не только своей огневой
мощью, но и собственным весом, наезжая на танки противника, орудия,
автомашины и тому подобное

С этой целью опорные барабаны делаются достаточно прочными и каби-
на устанавливается на эластичных амортизаторах. Каждый член экипа-
жа должен иметь эластичное сиденье, к которому должен быть привязан

Ра зрушительному действию удара будет способствовать также инер-
ция вращающихся барабанов значительной силы.
’Г

Стальные шары Сталина, конструирование и произеи детва

Управление движением танка осуществляется непосредственно ко-
мандиром танка из командирской будки с помощью пневматической пере-
дачи к органам управления двигателей. Запас сжатого воздуха помеща-
ется в резервуарах, размещенных в верхней части кабины, и пополняется
воздушным насосом, работающим от основного двигателя.

Тит же запас воздуха используется для работы двигателя во время на-
хождения танка под водой, при переходе им глубоких рек по дну.

Д1я возможности таких переходов рек кабина предусматривается
герметически закрывающейся.

Учитывая трудность идеального уплотнения щелей между взаимно
вращающимися частями, предусматривается повышение давления внутри
танка на 0,25 атмосферы путем впуска в кабину воздуха из резервуара.

Подобным же способом танк проходит местности, отравленные ОВ,
с той лишь разницей, что двигатели могут работать на отравленном
воздухе, в кабину же, кроме впуска воздуха из резервуара для поднятия
давления на 0,25 атмосфер, необходимо будет, при длительном нахожде-
нии в отравленной местности, впускать кислород из баллонов со сжатым
кислородом, которые для этой иели должны быть запасены

Благодаря герметическому устройству танка, наличию запасов сжа-
того воздуха и кислорода танк может очень долго находиться в отрав-
ленной атмосфере без всякого понижения своей боеспособности, так как
бойцы будут работать без противогазов.

Нам представляется, что такое свойство танков может оказать ре-
шающее значение на исход боя в тех случаях, если противник применит
новый неизвестный нам вид О В. для которого наши противогазы оказа-
лись бы мало эффективными, или применит хотя и известные О В, но на-
столько неожиданно для нашего командования, что значительная часть
бойцов оказалась бы выведена из строя.

Учитывая, что в отравленной атмосфере и действия противника бу-
дут стеснены, как бы хорошо он к ним ни готовился, небольшое количе-
ство предлагаемых танков могут долго сдерживать натиск врага даже
без особой помощи стрелковых подразделений. Это позволит подтянуть
свежие части из резервов.

Экипаж танка надевает противогазы только в случае пробоя стенок
кабины, что может быть своевременно обнаружено по приборам, пока-
зывающим давление воздуха в кабине, так как до снижения давления до
1 атмосферы наружный отравленный воздух проникнуть в кабину не мо-
жет

При наличии небольших пробоин они могут быть заделаны деревянны-
ми колышками или специальными пластырями, и работа может продол-
жаться без противогазов.

Вооружение танка состоит из противотанковых и зенитного орудия,
пулеметов и огнеметов. Размер вооружения зависит от размеров танка.
На чертежах показано вооружение большого танка.

Орудия, пулеметы и огнеметы противника укрепляются с помощью
шаровых шарниров в стенках танка, надлежаще усиленных.
Дэя наблюдения за местностью в стенках танка устраиваются в не-
обходимых местах отверстия, заделанные пулеустойчивым стеклом.

Применение предлагаемых танков будет наиболее эффективным в сле-
дующих случаях:

а)	Для разгрома танковых колонн противника и моторизованной пе-
хоты до ее разворота танки действуют одиночным порядком или разре-
женным строем, врезаясь в группу танков противника на максимальной
скорости.

Танк открывает огонь всеми своими огневыми средствами по окру-
жающим его танкам противника, а также ищет столкновения с ними,
стремясь нанести удар своими опорными цилиндрами.

Противнику трудно вести огонь по быстро мчащемуся танку в не-
посредственной близости от других его танков, так как при малейшей
неточности будут поражаться свои танки. Кроме того, противник, об-
наружив. что наш танк ищет непосредственного столкновения, будет
вынужден уходить от нашего танка, а это неизбежно создаст в его рядах
замешательство.

При столкновениях с не успевшей развернуться моторизованной пехо-
той танк врезается в ее средину, уничтожая своими опорными цилиндра-
ми машины врага и поливая разбегающихся солдат и рассредоточивающи-
еся машины огнем во все стороны

б)	При рейдах в тыл противника танк также стремится врезаться
в колонну или расположение части противника, не давая ему возможно-
сти вести односторонний огонь

в)	Дзя разгрома наступающих цепей противника. При этом танк вре-
зается в расположение цепей, давит их своими опорными цилиндрами
и расстреливает направленным во все стороны огнем.

г)	Дэя заброски десантов в тыл противника.

д)	Дэя задержания противника в отравленной местности.

Формула изобретения

Танк цилиндрической формы, опирающийся на грунт двумя объем-
ливающими кабину цилиндрами, вращающимися относительно кабины
с помощью двигателя, независимо друг от друга, при этом танк может
действовать одиночным порядком, в виде соединенных друг с другом при
помощи балки с внутренним проходом двух танков, то же с включением
между двумя моторными танками облегченного безмоторного и невоору-
женного танка (прицепа) и в виде одного моторного танка с присоедине-
нием к нему одного или двух прицепных танков»1.

Авторского свидетельства данная конструкция, естественно, не по-
лучила, но на фоне аналогичных проектов она смотрелась очень ори-
гинально, Стоит отметить высокий уровень исполнения эскизов «без-
гусеничного танка*, а также внимание авторов к вопросу размещения
механика-водителя. Пожалуй, это единственный танк-каток, води-
тель которого не мог жаловаться на плохую обзорность. Кроме того.
□ □ □

А

□-О-О-О-О

o.o_o_oQoQo

ООО

ООО

Q-Qo°oQoQoQoQ
□ а о о о о о о о

QOOOOOl--
□ □□□□□□□□

О“О“О“О“О“О“О“О
О О О О О О О О



□ О О □ □
о о □ □
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□□О
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□□□а
□ □□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□а
□ □□□□□□□ООО

□ I
□ □

□ □□□□□□

□ ОО
ООО

□ □□□□□
□ О □ □ О

□ □ □□□□□□

□ооооиооо □
о с о □ о о о с □ о
о о о о о о о

□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□о



□ □□□□□ □
ОООООП
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□а
□ о о о □ о
□ □ □

□ „о „о „о „о „о „о„о_о_о

□ □□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□□□а

□ □□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□а

□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□а

□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□о

□ □□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□□о
□ □ о □ □ □ □
о

п

О

п

□ □
о

ОО
О"О"О "О-0-0-0-О’О'0’0'0

М 1472

О О 0 0 □ □□□□□□□
□ □□□□□□□ООО
□ □□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□□
□ □□□□□□□□□□
□ □□□□□□□□□о

□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□оооа
□ □□□□□□а

□ □□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□□а

□ □□□□□□□о
□ о о □ о



— ОООООООО

□ ОООООООООО
□ □□□ □□□□□О

□ □□□□□□□□ООО
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□по
□ □□□□□□□□□а
□ □□□□□□□□а

□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□
□ □□□□□□□□□о
□ □□□□□□□□□□о
□ □□□□□□
□ □□□□□□
□ □
□ □





Реконструкция «Безгусеничного танка» Т.И. Лященко и С.В Балаева, масштаб 1:72

глава 4 Танки-катки
?ЦАМО РФ. фонд 3S, опись
11350, дело №b34, с. 2

разделение движителя на две части лишало танк главной проблемы
танка-катка — плохой, по сравнению с обычными машинами, повора-
чиваемости

На этом, впрочем, достоинства и заканчивались. Боевая машина
диаметром 4,5 и шириной 8 метров представляла собой отличную цель
для противотанковой артиллерии. К тому же с таким диаметром про
перевозку по железным дорогам можно было забыть. Не была полно-
стью решена и проблема с продольной устойчивостью, а в случае раз-
деления «спарки» таких танков вопрос устойчивости выплывал на
первый план. На танке отсутствовала башня с круговым обстрелом,
а установку нескольких пушек в разных углах боевой машины к тому
моменту окончательно признали архаичным решением. Одним сло-
вом, «безгусеничный танк» мог заинтересовать разве что писателей-
фантастов, а в августе 1941 года было совсем не до фантастики.

Проекты цилиндрических боевых машин шли с самых разных пред-
приятий. Например, в конце мая 1941 года предложение под названием
«Круглый танк» пришло из станицы Абинской Краснодарского края.
О своем предложении писал счетовод Абинского винзавода «Абрау-
Дюрсо» Евгений Петрович Замойский:

«При сем препровождаю Вам эскиз, с краткой объяснительной за-
пиской круглого танка. Может, нашей Красной Армии не лишне будет
иметь несколько таких танков.

Преимущество круглого танка перед простым танком;

1)	В пустынях и песках он сможет проходить любые пространства
(пески для него это самая лучшая дорога).

2)	Легко будет переходить болота, топи, а также свободно плыть по
воде значительное пространство.

3)	Легки поворачивается на месте (может вертеться как волчок).

4)	Сравнительно легкое и чрезвычайно простое устройство (могут
быть использованы железнодорожные цистерны и тому подобные).

5)	Круглый танк может быть изготовлен любого размера и иметь ка-
кое угодно вооружение.

Являясь простым счетным работником, я совершенно неграмотный
в таких науках, как черчение, рисование и прочее, а потому не мог, ко-
нечно, достаточно ясно изложить в эскизе что нужно. Если возникнет
необходимость что-либо уточнить или выяснить, могу по первому требо-
ванию выехать в Москву или куда будет указано для дачи пояснении.

Благоволите сделать распоряжение Управлению, куда будет направ-
лен эскиз, в последующем поставить меня в известность, а то отдел изо-
бретений Арткома ГАУ, а также бюро реализации изобретений НКО,
коим я подал эскизы "летающего снаряда,, и "летающего автомобиля,,, не
удостаивают меня ответом»1.

К объяснительной записке прилагался эскизный проект боевой ма-
шины. В примечании автор «Круглого танка» указал, что в качестве об-
Схема ‘•Круглого танка»

Е.П. Замоиского (ЦАМО)

разцов для изготоячения чертежа были использованы чайный стакан,
банка из-под варенья, а также дощечка.

Несмотря на схематичность и весьма оригинальные объекты, ис-
пользованные для создания эскиза, общая концепция боевой машины
счетовода с винзавода «Абрау-Дюрсо» вполне понятна. Представляла
ЦАМО РФ фонд 38, опись

11350, дело №634. с. 7

собой машина большой цилиндр, внутри которого размещался второй
цилиндр, служивший основным корпусом круглого танка. Один ци-
линдр свободно врашался внутри другого, для чего служили шарико-
вые подшипники. С каждого торца цилиндра размещались двигатели,
органы управления, а также вооружение. Повороты машины, по мне-
нию автора, осуществлялись работой одною двигателя и одновремен-
ным выключением второго.

Отвез на запрос из станицы Абинской пришел 27 июня 1941 года.
В качестве рецензирующей стороны выступал военинженер 3-го ранга
В.А. Можелев:

«Вами предложен танк, имеющий броневой корпус цилиндрической фор-
мы. Ходовой частью этого танка является наружная оболочка цилиндра,
во внутренней же оболочке размещена команда, вооружение и механизмы.
Внутренняя оболочка при движении танка неподвижна.

Вращение наружной оболочки цилиндра производится двумя мотора-
ми, расположенными во внутренней оболочке.

По существу предложения сообщаем Вам следующее:

I.	Идея цилиндрического танка нам известна по предложениям, по-
ступившим ранее, и из литературы.

2.	С точки зрения неуязвимости, цилиндрическая форма броневого кор-
пуса, так же как и шаровая форма, имеет преимущества, но наряду
с этим цилиндрический броневой корпус имеет большие недостатки

3.	При вращающейся наружной оболочке цилиндра маневренность тан-
ка будет недостаточной.

4.	Расположение вооружения при цилиндрическом корпусе будет не-
удовлетворительным, так как круговой обстрел будет невозможен.

5.	Отсутствие подрессоривания внутреннего иилиндра создает крайне
неблагоприятные условия для работы экипажа.

6.	Проходимость танка через вертикальные и горизонтальные препят-
ствия будет крайне ограниченной.

7.	Обзор пути и окружающей местности будет неудовлетворитель-
ным.

Но соображениям, изложенным выше, Ваше предложение не может
быть использовано»1.

Весьма любопытный аппарат под названием «Бронированный шар»
прислал в апреле 1943 года красноармеец Ч.У Измаилович. Автор
сразу предупреждал во вступительном слове, что работа представлена
в схематичном виде, тем не менее машина получилась весьма ориги-
нальной:

«Представляя на Ваше рассмотрение схемы предлагаемого мною ''бро-
нированного шара,,, к своему сожалению, я не имею возможности предо-
ставить исчерпывающего материала к полному разбору его устройства.
Отсутствие необходимой консультации и литературы во многом оста-
ется для меня основным препятствием к решению полноты устройства
"бронированного шара,,. Однако проделанная мною работа в достаточной
мере позволяет судить об устройстве "бронированного шара,, и практи-
ческом его применении как наземной подвижной бронемашины типа меха-
нических бронемашин.

Предлагаемый мною "бронированный шар,, отличается от современных
бронемашин в основном формой наружного устройства. Если современ-
ные танки в защите от применяемых средств противотанковой оборо-
ны сопоставляют усилением броневой мощности, то предлагаемый мною
"бронированный шар,, сопоставляет овальной формой наружного свое-
го устройства и подвижностью наружной броневой оболочки. Овальная
форма и подвижность 3А части тела "бронированного шара,, сводит до
минимума вероятность попадания неприятельских средств, применения
зажигательных бутылок и мин, противотанковых гранат и так далее.

Среди возможностей "бронированного шара,, включены преодоление
инженерных и природных препятствий. Не имея должной консультации,
этот вопрос для меня пока остается нерешенным.

Ниже привожу краткое описание устройства "бронированного шара,,
с приложением схем №1, 2, 3, 4, 5.

•«Бронированный шар»,
предлагавшийся
s апреле 1943 года
красноармейцем
Ч.У. Измаилсзичем
(ЦАМО)
Общие виды
«Бронированного шара"
Измаиловича.

По прилагаемой
масштабной линейке
легко заметить,
что машина получалась
немаленькой. (ЦАМО)

/. На бронированных подвижных полушариях (схема 1-Г), имеющих
в передней части шипы и по бокам окружность в виде колпаков,
в иентре которых имеются отверстия для пулеметов и смотровые
щели (схема 4). Внутренние стенки подвижных полушаров (схемы
2,3) имеют выступы, позволяющие своим устройством крепить на
шарикоподшипниках (В) подвижные полушары к кольцам металли-
ческого остова, благодаря чему подвижным полушарам придается
свободное вращение, которые последовательно соединены с мотором
и механизмами управления по принципу устройства танков

2.	Бронированная дуга (схема 1-А) является неподвижной частью "бро-
нированного шара,, и крепится на металлическом остове. Имеет
отверстия для пушки (Д), входные и запасные люки (Б), смотровые
щели (Е), металлический трос (Ж) и буксирные концы.

3.	Гусеничная лента служит для придания более устойчивого положе-
ния "бронированного шара,, в движении и при остановках и опреде-
ления центра тяжести (схема 5).

4.	Металлический остов служит для соединения всех частей "бро-
нированного шара,, (схемы 2,3,4, А), также разделяет внутреннее
устройство "бронированного шара,, от бронированной оболочки
подвижных полушаров.


5.	Вооружение:

—	одна малокалиберная пушка;

—	два пулемета (станковые).

6.	Экипаж — три-четыре чеювека.

Как видно из краткого описания, "бронированный шар,, не представля-
ет собой сложную конструкцию и не потребует какой-либо особой пере-
подготовки личного состава бронетанковых частей»'.

Как можно заметить из описания и схем, предлагавшаяся Измаи-
ловичем боевая машина отличалась оригинальностью. Она сочетала
в себе конструктивные особенности танков-катков и дициклов, что ре-
шало вопросы поперечной устойчивости и поворачиваемости. Кроме
того, торчащий из центральной секции «Бронированного шара» гусе-
ничный «хвост» частично решал проблему продольной устойчивости.
Впрочем, недостатков у машины также хватало с избытком. Предлага-
емое автором вооружение явно было недостаточным. Традиционно для
танков-катков, стрельба велась по флангам, что резко снижало боевую
эффективность оружия Кроме того, в пояснительной записке, как
уже говорилось выше, отсутствовали пояснения по принципу работы
силовой установки и устройству других агрегатов. Одним словом, от-
рицательный вердикт отдела изобретений в данном случае был вполне
логичен.

Нс меньшей оригинальностью отличатся и проект «Сверхско-
ростного безгусеничного танка», предложенный 6 марта 1943 года
Н.П. Слето из Перово (Москва). Автор данной боевой машины не стал
мелочиться и направил свой проект вместе с предложением выдать ему
авторское свидетельство Стоит отметить, что изобретатель предлагал
не один, а два типа боевых машин, отличавшихся друг от друга раз-
мерами:

«На чертежах 1 и 2 представлены бронированные и вооруженные бое-
вые машины. Как вездеходные, могут двигаться по любой местности, пре-
одолевая естественные и искусственные препятствия, и сочетают силу
огня, маневренность и броневую защиту, что обусловлено их назначением:
поражение огневых средств, живой силы, а также танков противника.

На чертеже №1 показан малый танк (ССТ-1), разведывательный, про-
стого устройства. Круглый корпус *7„ с поворотной (на 360°) башней по-
коится на подрессоренных катках "А„ (срезиновыми бандажами), которые
бесшумно катаются по двум ходовым каткам "Б„. К каждому катку при-
креплено планетарное зубчатое колесо "В„, которое сцеплено с шестерней
”Г„, вращающейся в любом направлении от трансмиссии "Д„, приводимой
от мотора "Е„ через коробку перемен передач "Ж„. Конец трансмиссии за-
канчивается шестерней "Г„ и роликами "3„, которые вместе с шестерней
катаются по венцу зубчатого колеса, обеспечивая нормальное зацепление.

При осадке корпуса разрезной шлицевый вал ”И„ сокращается с помо-
щью пружины "К„, давящей на ролики "3„.

'ЦАМО РФ. фонд 38. опись
11350. дело №690, е. 4-6
«Сверхскоростной
безгусеничный танк»
Н.П. Слето. легкая
версия с пулеметным
вооружением (ЦАМО)





I]ри вращении ходовых катков но часовой стрелке корпус стремится
повернуться обратно, следовательно, давление передается на костыль
"Л„, который, в свою очередь, поворачивается в вертикальной плоскости.
В силу этого корпус может занимать любое положение, обеспечивая боль-
шой вертикальный угол обстрела высоко расположенных целей, например
горы, высокие здания и прочее.

Летом костыль снабжается колесом, зимой лыжей. Кроме этого, име-
ется пружинный амортизатор "М„ и тормозной шток "Н„, который
врезается в землю с помощью штурвала "0„.

К корпусу прикреплен кронштейн "П„ для облегчения преодоления пре-
пятствий, быстрого торможения и заднего хода.

Сзади корпуса предусмотрены два телескопических выдвижных домкра-
та "Р„ с приводом от мотора, которые (при преодолении вертикальной сте-
ны) выдвигаются на 1,5 метра. Кроме того, танк снабжен ручной лебедкой
с канатом 12 м (также для преодоления препятствий и других целей).

В боковых стенках предусмотрен переносной винт "С„ для подъема
танка. Танк приспособлен для подводного хождения, для чего все отвер-
стия герметически закупориваются, команда снабжается кислородными
масками и баллонами. Подводное передвижение осуществляется за счет
мускульной силы команды, при помощи рычагов "Т„ с передачей на главную
трансмиссию и катки. При погружении в воду оружие снимается, а башня
герметически закрывается перегородкой "У„ с резиновой прокладкой ' Ф..,
в которую погружается ребро "Х„ и быстро затягивается тремя замка-
ми. Подобно этому закрываются остальные отверстия. Танк снабжен
люками в башне и нижней части корпуса, а для смены катков имеются
внутренние люки "Ц„. Для смены ходовых катков предусматриваются
съемные крайние кольца жесткости.
Танк обеспечен хорошим обзором: круговой обзор в башне и корпусе.
У водителя нормальный обзор вперед и, с помощью стереотрубы, по бо-
кам. Предусматриваются радиосвязь, приборы наблюдения, световая
сигнализация, а также вентиляция и освещение. Питание мотора возду-
хом и охлаждение осуществляются через жалюзи, расположенные в верх-
ней части корпуса под ходовыми катками, что прекрасно предохраняет
от поджога танка извне, делает его совершенно безопасным в пожарном
отношении.

Технические данные сверхскоростных безгусеничных танков

1.	Тип танка — безгусеничный, бесшумный, разведывательный

2.	Боевой вес — 5 тонн

3.	Мощность двигателя — 85 л.с.

4.	Максимальная скорость - 150 км/ч

5.	Бронирование:

башня — 20 мм

корпус — 20 мм

ходовые катки — 20 мм

дно корпуса — 15 мм

6.	Вооружение

пушка 20 мм - 1 шт.

пулемет 7,62 мм — 1шт,

Боекомплект:

снарядов 20 м.» — 260 шт

патронов 7,62 мм - 4000 шт.

7.	Удельное давление на грунт

а)	при погружении на 100мм — 0,52кг/см2

б)	на 1 см ширины обода допускается — 62,5 кг

в)	на твердом грунте — 41,5кг/см2

8.1	'абаритные размеры:

высота — 1,95 м

ширина — 2,3м

длина — 2,5 м.

9.	Преодолеваемые препятствия.

ширина рва 4,5 м — перепрыгивает

вертикальная стенка 1,5 м — с помощью быстродействующих
домкратив

глубина брода -20 м

ширина брода — 500м

предельно допускаемый подъем — 45° передним и задним ходом

10.	Запас горючего — 12 часов

11.	Количество экипажа — 3 человека

12.	Связь — радио, световая сигнализация

13.	Зашита от внешнего огня: воздушные жалюзи, расположенные
в верхней части корпуса под ходовыми катками, что прекрасно пре-
дохраняет от огня и делает невозможным поджог танка
14	Минные поля: наличие бронированных ходовых катков обеспечива-
ет безусловную проходимость через минные поля

<...>

Средний танк

На чертеже №2 показан средний танк (сопровождения) ССТ-2.
Устройство подобно танку ССТ-1, но более мошная броневая защита
и сильное вооружение. На этот танк можно установить мощный огне-
мет. Танк может быстро обезвреживать минные поля, так как мощная
экранированная броня ходовых катков, подкрепленная кольцами жестко-
сти, представляет надежное и неуязвимое место машины.

Технические данные

1.	Тип танка — безгусеничный, бесшумный, сопровождения

2.	Боевой вес — 15 тонн

3.	Мощность двигателя — 170л.с.

4.	Максимальная скорость — 120 км/ч

5.	Бронирование:

башня - 105 мм

корпус — 105 мм

ходовые катки — 105мм

дно корпуса — 30 мм

6.	Вооружение:

пушка 45 мм — 1 шт.

пулемет 7,62 мм — 3 шт

Боекомплект:

снарядов 45 мм — 200 шт.

патронов 7,62 мм — 12 000 шт.

7	Удельное давление на грунт

при погружении на 100мм — 0,73 кг/см2

на твердом грунте — 62,5кг/см2

8.	Габаритные размеры

высота — 2,3 м

ширина —3,8м

длина - 2,9 м

9.	Преодолеваемые препятствия:

ширина рва — 4,5—5 м

вертикальная стенка —1,5м

глубина брода — 20 м

ширина брода — 1000м

предельно допускаемый подъем — 45' передним и задним ходом

10.	Запас горючего — 8 часов

11.	Количество экипажа — 5 человек

12.	Связь — радио, световая сигнализация

13.	Защита от внешнего огня-воздушные жалюзи, расположенные в верх-
ней части корпуса под ходовыми катками, что прекрасно предохра-
няет от огня и делает невозможным подж ог танка извне
14.	Минные поля: наличие бронированных ходовых катков обеспечивает
безусловную проходимость через минные поля

Представленные танки по конструкции и изготовлению простые,
с применением небольшого количества высокосортных сталей. Отсут-
ствие уязвимых гусениц придает танкам большую жизненность и прохо-
димость через минные поля, кроме того, танки обладают бесшумностью
и огромной скоростью, все это в сочетании с мощной броневой защитой
и силой огня представляет грозное, современное оружие»1.

«Сверхскоростной
безгусеничный танк»
Н.П. Слето, модификация
с пушечным вооружением
(ЦАМО)

Ответ на изобретение пришел 16 марта 1943 года. В кратком заклю-
чении начальник 8-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-подполковник
Фролов указал, что подобные изобретения уже известны за рубежом,
практического применения они не нашли. В предлагаемом автором
«Сверхскоростном безгусеничном танке», по мнению Фролова, не-
достатки схемы цилиндрической боевой машины не только не были
устранены, но еше и усилены. По этой причине изобретение откло-
нили. Похоже, что Слето пожаловался «наверх», поскольку 24 марта
ушло еше одно заключение, на этот раз адресованное тов. Бабаеву из
управления кадров ВКП(б) г. Москвы. Помимо Фролова, заключе-
ние подписал еще и начатьник УСА ГАБТУ КА инженер-полковник
Н.Н. Алымов.

«//а Ваш запрос сообщаю, что предложение т. Слето "Сверхскорост-
ной безгусеничный танк,, не ново. По этому вопросу имеется значитель-
ное количество различных предложений, но все они отклонены вследствие
серьезных недостатков, характерных для этого типа машин.

Подобного типа машины строились за границей, но однако применения
не нашли.

ЦА.МО РФ фонд 38 ..пись
11350, зело № 1690. с. 3 -9
'ЦАМО РФ. фонд 38, опись
11350, дело №1690, с. 13

Не вдаваясь в подробности конструкции, считаю необходимым отме-
тить основные недостатки, которыми будет обладать танк, построен-
ный пи схеме, предлагаемой тов. Слето.

1.	Плохая проходимость танка по пересеченной местности вследствие
большого удельного давления на грунт.

2.	Исключительно плохая управляемость танка и неспособность
устойчиво сохранять направление движения, вследствие большого
размера колеи (расстояние между центральными ободами колес)
и малой базы (расстояние между центрами колес и центрами опор-
ной поверхности костыля). Особенно это будет сказываться на
больших скоростях. В этом случае танк, при наезде одним колесом
на неровность, резко будет бросать в сторону Движение на скоро-
сти 120 -150 км/ч вообще невозможно.

3.	Указанный автором диапазон изменений скоростей 6—120 км/ч, то
есть равный 20, нереален. Такую коробку создать невозможно.

4.	Преодоление рвов путем перепрыгивания на больших скоростях
практически неосуществимо по причине больших динамических уда-
ров, которые не в состоянии выдержать ни механизмы танка, ни
тем более человек.

Кроме того, рвы будут часто встречаться там, где большой ско-
рости получить невозможно.

Применение для этих целей (преодоление рвов, эскарпов и подоб-
ных препятствий) специальных домкратов лебедки, ручного привода
и подобных механизмов не может решить вопроса, а только услож-
нит конструкцию танка.

5.	Ссылка автора на то, что танк с такой ходовой частью будет спо-
собен преодолевать минные поля, не соответствует действитель-
ности, она будет разрушена при первом же взрыве мины. Если даже
обод колеса будет изготовлен достаточной толщины и не будет
разрушаться, то будет разрушаться подвеска, так как все усилия
будут передаваться на катки.

6.	Зубчатая передача, передающая крутящий момент на большой зуб-
чатый венец колеса, в таком виде безусловно непригодна, это усугу-
бляется еще тем, что большой зубчатый венец будет забрасывать
землей, песком, гравием и подобными предметами.

7.	По вопросу подводного хождения сказать что-либо не представляется
возможным, так как этот вопрос ни в коей мере автором не решен.

8.	Продольная устойчивость предлагаемого танка будет далеко не-
достаточна, корпус танка все время будет колебаться вокруг цен-
тра тяжести, вследствие чего наблюдение и ведение огня из такого
танка будет затруднительно.

9	Предлагаемый танк ни в какой мере не может представлять собой
боевые машины Такой танк в несколько раз уступает танкам, со-
стоящим на вооружении Красной Армии.

Предложение, безусловно, неприемлемо и ни в какой мере не может
быть использовано»'.
Несмотря на столь авторитетное заключение, изобретатель «Сверх-
скоростного безгусеничного танка» не успокоился. В послелний раз он
пытался запатентовать свою боевую машину летом 1944 года. Ответ на
заявку Слето 14 июня подписал инженер по патентованию Бюро изо-
бретений Н КО СССР инженер-майор Попов:

«Быстроходные танки, заключающие в себе расположенные на одной
геометрической оси два ходовых колеса большого диаметра, внутри кото-
рых монтирован кузов, не представляют новизны (см., например, заявку
№246435 от 1941 года).

Монтаж кузова в такого рода ходовых колесах посредством опор-
ных роликов, перекатывающихся по внутренней поверхности этих колес
и поддерживающих кузов через посредство рессор, с приводом во враще-
ние ходовых колес при помощи зубчатых колес, сопряженных с двигателем
и зацепленных с зубчатым венцом внутреннего зацепления, укрепленным на
внутренней поверхности ходовых колес, также не представляют новизны
(см., например, советский патент за №7851 по кл. 63,6 от 1929 года).

Передвижение такого рода танков посредством стержней, приводи-
мых в соприкосновение с поверхностью пути, является обычным для одно-
колейных и двухколейных повозок с одной общей осью вращения обоих колес
или катков (см., например, заявку №246354 от 1941 года). В танке, по
этой заявке, также предусмотрены домкраты для преодоления танком
препятствий.

В отношении герметизации внутреннего пространства кузова на слу-
чай преодоления танком водных бассейнов в предложении ничего нового не
заключается.

Ввиду изложенного Бюро не находит в предлагаемом танке существен-
но новых признаков, которые могли бы составить предмет изобретения,
и потому полагает необходимым в выдаче авторского свидетельства от-
казать»'

Один из проектов, выполненных по цилиндрической схеме, был
направлен лично в адрес Сталина, случилось это в конце октября
1943 года. Написатьлично Иосифу Виссарионовичу решился И.С. Сав
ченко из рабочего поселка (г. Беслан), трудившийся на Беслановском
Маисовом комбинате:

«Дорогой Иосиф Виссарионович!

Прошу Вас уделить Ваше внимание на разбор моего предложения, ко-
торое заключается в следующем:

Проживая когда-то продолжительное время вблизи фронта, я много
раз видел десятки буксируемых тракторами в тыл подбитых и разбитых
вражеских и наших танков.

По рассказам танкистов и других очевидцев, танки выходят из строя
в подавляющем большинстве через подбитые гусеницы и их детали, и когда
танк встал, его стараются уже добить смертельно!

ЦАМО РФ. фонд 38. опись

11350, дело №1690. с. 14
^^^Сталыш1ец1арыСталина^онсттровмЗЕИПРОИзводство

Принцип действия
танка-катка конструкции
ИС. Савченко (ЦАМО)



Из рассказов и виденного я заключил, что современный танк, какого бы
он типа ни был, является довольно непрочной машиной! И по сравнению
с силой современных противотанковых и огневых средств, мин, пушек,
гранат и ружей он далеко отстал!

Желая всей душой помочь укреплению нашей обороноспособности Роди-
ны, я, после многих проектов, остановился на одном, более реальном типе
танка — катке Который не имеет под своим корпусом гусениц, колес и дру-
гих деталей, которые легко уязвимы и влекут за собой гибель всей машины.
В моем предложении я подаю только идею прочного, монолитного,
безгусеничного танка, который легко бы переносил удары современных
противотанковых огневых средств и давил бы минные поля для прохода
теперешних танков и других родов войск.

Если предлагаемая идея катящегося цилиндра будет удачной после ис-
пытания модели, тогда можно будет строить разные виды боевых ма-
шин, например, самоходное орудие или самоходная батарея, танк-каток
с одной башней в центре, танк-каток с двумя башнями, транспортные
катки для пехоты и танкетки.

Танк-каток с его удобным баллоном (где установлен мотор, вооруже-
ние и находится прислуга) даст большую возможность переходить по дну
реки и долго находиться под водой. Для такой цели вполне подходит ка-
ток в первом эскизном варианте.

<...>

По внешнему виду танк-каток похож на каток большого размера, на-
пример длина от 2 до 5 метров, в диаметре от 2 до 4 метров и весом от
10 до 150 тонн и больше.

Каток — машина прочной монолитной конструкции, его .можно стро-
ить из брони любой толщины и габарита, и на увеличение прочности и веса
он не ограничен. Его корпус непосредственно давит на грунт самыми проч-
ными деталями своей конструкции.

Корпус танка состоит из двух крупных основных деталей:

Цельный, с выпуклыми днищами, невращающийся баллон из брони, вну-
три которого установлены моторы, вооружение и находится прислуга.

Левая и правая муфты, вращающиеся детали на баллоне также из бро-
ни, которые несут всю тяжесть катка, движут его и поворачивают в ту
или иную сторону.

Эти две детали корпуса, баллон и муфты, взаимно устроены и рабо-
тают по следующему принципу: в левой и правой муфте, во внутренней
части, установлены и закреплены к муфте по два швеллерообразных коль-
ца с гладко точенной полостью. В баллоне против колец вставлены и за-
креплены отдельные гнезда с роликами, которые через отверстия баллона
становятся в полость швеллерного кольца, чем и создается свободно вра-
щаемое положение муфт на баллоне. Муфты могут вращаться обе одно-
временно или поочередно, то есть ходить прямо вперед и поворачивать
вправо-влево.

Также с внутренней части на каждой муфте, в середине ее ширины
установлено и закреплено по одному зубчатому колесу с зубьями с внутрен-
ней стороны. С этими кольцами через прорези в баллоне, сцепляются две
шестерни, закрепленные на концах вала, последний через редуктор враща-
ется от одного или двух моторов. Вращая шестерни одновременно, каток
идет прямо. Выключая шестерни через специальный механизм, то одну, то
другую, каток будет разворачиваться в ту или иную сторону. Чтобы бал -
лон не вращался, сзади корпуса катка к баллону прикреплено коромысло
с двумя колесами, которое будет приспособлено для бойцов пехоты, при-
крываемых от огня противника корпусом катка. Коромысло и два колеса
Первый вариант танка-
катка, не имеющий
вращающейся башни
(ЦАМО)

'ЦАМО РФ. фонд 38, опись
11350, дело № I b 18, с. 2-5

не есть у катка деталь первой важности. Она, будучи повреждена или
разбита, не может вывести каток из строя и чтобы его добили. Нет, он
может вести огонь, менять позицию или выйти из поля боя Каток толь-
ко может потерять прежнюю быстроту передвижения и быстроту ма-
невренности.

В отношении скорости движения катка сейчас трудно говорить, так
же как и о требующейся мощности моторов, но все же на 20—30 км/ч
рассчитывать можно, и установка моторов в 300- 500 и 1000л.с. потре-
буется. Один и другой вопросы взаимно связаны габаритами, весом, ско-
ростью и т.д.

При крутых спусках каток должен идти задним ходом, то есть коро-
мыслом вперед.

Каток не может после хода вперед, не развернувшись, идти назад, если
ему надо развернуться и идти передом. Если спарить два катка, то есть
соединить катки параллельно на некотором расстоянии один от другого,
тогда коромысло устраняется и спаренный каток может идти вперед,
назад и при спусках не разворачиваться»1.
глава 4. Танки-катки

W-

Предлагавшийся И.С. Савченко танк-каток являлся неким гибри-
дом цилиндрической и трехколесной боевой машины. С одной сто-
роны, при определенных условиях она могла обходиться без «хвоста»,
с другой же — он нес важную функцию, обеспечивая устойчивость.

Как уже писалось в пояснительной записке, автор предлагал не
один проект, а целую серию боевых машин, отличавшихся друг от
друга размерами, вооружением и назначением. Базовым считался
вариант, который Савченко предлагал как самоходное орудие. Ве-
дущие колеса у этой машины занимали почти всю длину корпуса,
затрудняя при этом обзор вперед меха ни ку-водителю Вооружение,
состоящее из четырех пушек, размещалось в торцах корпуса и было
способно стрелять исключительно по флангам. Одним словом, полу-
чалась машина, которой присущи типичные недостатки схемы тан-
ка-цилиндра.

Второй вариант, предлагавшийся автором, имел куда больше пер-
спектив Корпус был удлинен, сверху на нем появилась орудийная
башня с круговым обстрелом. Кроме того, для стрельбы вперед в кор-
пусе устанавливались две пушки. С торцов корпуса пушки автор убрал,
заменив их на крупнокалиберные пулеметы.

Первый вариант танка-
катка, не имеющий
вращающейся башни
(ЦАМО)
саъущ
Ьрсьофийцигищ яъшнь-ин.

Цг/о йт/зруи

Наиболее вооруженный
вариант танка-катка
с двумя орудийными
башнями (ЦАМО)
Третий, наиболее тяжелый вариант танка-катка по своей кон-
струкции больше напоминал базовую версию боевой машины Как
и в базовой версии, ведущие колеса у этой машины занимали почти
всю длину корпуса. Разница была в том, что вместо орудий, стреля-
ющих по флангам, на торцах корпуса находились орудийные башни
с большим сектором обстрела Также тяжелый танк-каток отличался
куда более массивной рамой, на которой крепились поддерживаю-
щие колеса.

Предлагавшиеся работником Беслановского Маисового ком-
бината цилиндрические конструкции соответствующие органы
встретили без энтузиазма Заключение, данное 11 ноября 1944 года
начальником 8-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-подполковником
Фроловым, увы, не обещало автору танка-катка ничего обнадежи-
вающего:

Наиболее вооруженный
вариант танка-катка
с двумя орудийными
башнями (ЦАМО)

тать wmw catyw
ррсарсый	wujhjmu .
/танк, ка/ток, с Ьралщць-

Второй вариант танка-
катка ИС. Савченко,
имеющий башню
с круговым сектором
обстрела (ЦАМО)
«Вы предлагаете несколько вариантов схем устройства "танка-кат-
ка,, и перечисляете ряд преимуществ, которыми обладал бы отит танк
в сравнении с обычными танками.

Сообщаю, что подобные танки, в любой композиции, неприемлемы,
так как они имеют ряд существенных и принципиальных недостатков,
основными из которых являются:

а)	Малая проходимость вследствие большого удельного давления и на-
личия задних колес малых размеров.

б)	Большие габариты, так как катки должны иметь диаметр несколь-
ко метров.

в)	Неудобство расположения вооружения.

г)	Силы сопротивления движению при таком устройстве ходовой ча-
сти в несколько раз превышают силы сопротивления движения гу-
сеничного танка.

Таких предложении имеется очень большое количество, ко всему они
отклонены по вышеизложенным причинам»1.

Несмотря на такую нелестную характеристику' изобретения, спустя
некоторое время специалисты ГАБТУ вернулись к проекту Савченко,
Уже после войны, в октябре 1947 года, по заказу отдела изобретений
МВС был выполнен эскиз танка-катка. Автором данной работы стал
инженер-капитан Ю.И. Принссенник.

Второй вариант танка-
катка И.С Савченко,
имеющий башню
с круговым сектором
обстрела (ЦАМО)

ЦАМО РФ фонд 38, опись

11350. дело №1618. с. 16
Эскиз танка-катка
выполненный в 1947 году
инженер-капитаном
Ю И. Принесенником
(ЦАМО)

По схожей схеме был выполнен «Танк-каток», датированный сентя-
брем 1943 года. Автором данного аппарата был красноармеец С.Г. Бан-
ков из 93-го стрелкового полка Краснодарской пластунской стрелко-
вой дивизии. Свое изобретение Банков направил в Старо-Минский
районный комиссариат Краснодарскою края, а оттуда, по инициативе
районного военкома капитана Боровика, проект отправился в Народ-
ный Комиссариат Обороны. Стоит отметить, что изобретатель «Танка-
катка» доводил свой проект до логического завершения несколько лет,
о чем он писал в сопроводительной записке:

*Т. К., задуманный и спроектированный еще в 1941 году, зеки зы были сда-
ны 26 мая 1941 года в районное отделение НКГЬ города Таганрога с пере-
сылкой по адресу, данному К.Е. Ворошиловым, — город Москва, Красная
пюшадь, 2-й дом НКО. Но с тех пор я судьбу своего изобретения не знаю,
так как эскизы сдал 26 мая 1941 года, а 22 июня того же года началась на-
вязанная ненавистным нам фашизмом воина, и 17 октября 1941 года город
Таганрог был оккупирован врагом, и в тот же месяц пришлось уничтожить
все следы изобретения. То есть письма К.Е. Ворошилова, расписку в полу-
чении с отделения НКГЬ о сданном изобретении и другие документы.

После этого пришлось скрываться от насильственного труда и фа-
шистского плена. Но после легендарного разгрома вражеских войск под
5 .’г.й-еокл



Сталинградом была очищена и оккупированная Кубань, где я в это время
находился, а теперь снова, еше раз хорошо продумав давно зародившуюся
мысль, и даю эскиз для разработки и постройки грозной боевой машины
для скорейшего разгрома ненавистного нам фашизма, а поэтому прошу
уделить особое внимание моим эскизам. Правда, они написаны не очень
грамотно, так как образование и обстановка не дают возможности
лучше их написать. Но если это потребуется, то можно даже вызвать
меня на тот завод, где будет строиться эта машина. А строить эти
машины можно на любом металлургическом, как-то Уралмаше, Ниж-
нем Тагиле, Челябинском тракторном заводе, где имеются мартенов-
ские печи и большие расточные станки, последние могут быть приспо-
соблены по условию работ, как-то для расточки деталей для тяжелого
типа танков или как еше можно назвать (подвижная крепость). Танки
можно установить на висячие домкраты или выкопать котлованы для
прохода деталей.

Преимущества Т.К.

Постройка таких машин очень простая, состоит она из б основных
деталей. Сборка ее или замена деталей простая и быстрая. Постройка
машин не требует постройки новых заводов, особого сложного и точ-
ного оборудования также не требует. Но зато он потребует менее

Схема ганка-кагка
разработки С.Г. Банкова
(ЦАМО)
ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350, дело №107. с. 3

ЦаМО РФ фонд 38, опись
11350, дело №107. с. 6

квалифицированных рабочих, быстрота изготовления, простота его,
и так как он гусениц и колес не имеет. Следовательно, он уже неуязвим
от связки гранат, от близко разорвавшегося снаряда и от пуль, а также
частично от горючей смеси благодаря его обтекаемой форме, причем по-
ловина его корпуса, то есть бандажи сами перехватываются. Строить их
можно средних величин, то есть 2,3м в диаметре, и сверхмощные для пре-
одоления препятствий, как правило, танковые рвы, рельсовые сооружения
до 8м в диаметре. А отсюда видно, по его тяжести, что он неуязвим даже
от мелких бомб и мин.

А теперь еще раз прошу уделить особое внимание при рассмотрении
эскизов и немедленно сообщить результаты, дабы осуществить вторую
мысль, а если будет какое поручение на определенную тему еще лучше.
И прошу извинения за данные эскизы, которые составлены технически не-
грамотно. Это зависит от условий и обстановки, причем нет чертежно-
го инструмента, даже простой металлической линейки»'.

Предлагавшийся Банковым танк-каток полностью соответство-
вал своему названию. Машина получила сигарообразный корпус,
вокруг которого крутилось два катка. Для сохранения равновесия
позади корпуса располагался «хвост*, на конце которого находился
каток. По центру корпуса находилась амбразура для орудия, его тип
и калибр автор не указал. Кроме того, ближе к торцевым частям кор-
пуса антор предусмотрел бойницы для пулеметов. Никаких данных
о типе силовой установки и точных габаритных размерах машины
Банков не представил. По большому счету, эго была не более чем
концептуальная разработка, о чем автор и говорил в пояснительной
записке. Тем не менее определенная оригинальность в разработке
Байкова была, что идет вразрез с заключением, которое дал 27 октя-
бря 1943 года начальник 8-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-полков-
ник Фролов:

«Предложение тов. Банкова "танк-каток,, рассмотрено отделом изо-
бретений Танкового Управления Красной Армии.

Предлагаемая автором схема танка нисколько не отличается от схе-
мы первого танка, построенного в России в первые годы империалистиче-
ской войны.

Существующие танки имеют явное преимущество перед танком, ко-
торый предлагает автор, по всем тактика-техническим показателям.

По изложенным причинам предложение отклоняется.

О чем прошу сообщить автору»2.

Несмотря на то, что предложение Банкова с вероятностью 100% не
могло быть реализовано в металле, подобный вердикт никак нельзя
назвать справедливым. С танком Лебеденко данная машина не имела
ничего общего, да и, справедливости ради, потенциально была более
жизнеспособной.
Внутреннее устройство
танка-катка С.Г. Банкова
(ЦАМО)

Еще одним проектом цилиндрической боевой машины стал «Танк-
утюг», предложенный в коние декабря 1943 года уже упоминавшимся
в предыдущей главе красноармейцем Н И. Кузьминым из 385-й стрел-
ковой дивизии. Свою идею изначально он направил в отдел бронетан-
ковых и механизированных войск 10-й армии, откуда ему 19 декабря
1943 года пришло письмо от подполковника Балуева:

«С Вашим предложением я ознакомился.

Мысль Ваша направлена на уничтожение фашистских войск и сохра-
нение людских резервов, идея как патриота нашей Родины верна и по-
хвальна.

В Вашем предложении очень много вопросов, требующих разрешения,
так как предложение является довольно серьезным и ответственным.

Если сможете дать пояснения на ниже поставленные вопросы, кото-
рые будут приложены к Вашему предложению, то прошу изложить.

1.	Какие габариты и вес должен иметь "ТУ,,.

2.	Какое будет сцепление с почвой бронезашиты.

3.	Какое препятствие сможет преодолеть "ТУ,,.

Я думаю, что он сможет двигаться только по довольно гладкой
и твердой дороге, так как его вес не позволит преодолеть даже ма-
ленького рва по его ширине.

4	Чем будет измеряться скорость
^Танк-утюг» разработки
красноармейца
Н И Кузьмина (ЦАМО)

5.	Как будут приводиться в движение противовесы.

К обоим противовесам нужно подводить по два привода — к концам
его, так, чтобы пара от пары зависима не была, а для поворота не-
обходимо поместить два фрикциона.

6.	Где и как должна помещаться система питания, охлаждения
и смазки.

7.	Каким образом должна удерживаться кабина водитезя от перевер-
тывания, так как она имеет форму эксцентрика.

8.	Каким образом будет держаться средняя часть бронезащиты на оси

9,	Какого веса должен быть каждый противовес.

Каждый противовес должен быть, вероятно, тяжелее всей системы.
Вот на эти основные вопросы и прошу дать продуманные ответы»'.

Кузьмин воспринял данный ответ как попытку избавиться от его
предложения и 12 января 1944 года написал в Наркомат Обороны
СССР письмо с просьбой рассмотреть его предложение. Письмо не
осталось без внимания: уже 27 числа подполковнику Балуеву при-
шло письмо из 8-го отдела ТУ ГБТУ КА с просьбой переслать проект
«Танка-утюга» в их адрес Надо сказать, что на сей раз Н.И. Кузьмин
подошел к делу более серьезно: помимо описания машины, он преду-
смотрел и тактику ее применения, да и само предложение оказалось
напечатанным на машинке:

'ЦАМО РФ фонд 38, опись

II350, дело №966, с 2

«Опыт нескольких боев с немецкими оккупантами показал, что они
цепляются за каждый метр земли, пытаясь задержать наше наступле-
f^oB aj u^pt с nysortewofv
5qc небылица n -
jcopu»^
_Ock

Que

Яро/п и с оо ес

)вХП*>ъ*М»04£» л*	.

/ХМКв*П

— Л7Г/Т?/?«’«ЛЗ^/ЛЛ45^__
а-Згж. U(og

Г^^сКН

Лгл_\.лЛ^ 1.*rzrf 

<$2ьй1С(ф*& _ C#*Sf*' U и»
vo-ff	₽**<U

GT«H*Wk.^p ng {jutx^ou^t^ ОН ’*Ь»4®*ГвГ1'
/о.»пг м fbtiee) ft-V3** ш rkfi^/
t	»<»*** r«C-t- WWttT****-*

r,r tfflptc . MUC-UfJtf. irr Kkttiff
krteprk^ tk C Stfpcftfk r,fkt
"jCuoejrW*-1"' Kt С«с«-иу/Л лл "1г
fettputeti let' ritt&i ia*n

Внутреннее устройство
«Танка-утюга> (ЦАМО)







л



ние. Одним-двумя пулеметами всемерно препятствуют нашей пехоте на
каждом шагу, используя для этого местность со всеми естественными
возможностями.

Последние наши наступательные бои еще раз подтвердили, что нем-
цы широко применяют пулеметы, располагая их в беспорядочном порядке.
И для ликвидации их требуется усиленная разведка с тем, чтобы засе-
кать их, но часто бывают и кочующие, и последнее не всегда выполнимо.
Даже металлические мины немцы стали заменять на деревянные, кото-
рые трудно поддаются разминированию. Все эти условия приводят к из-
лишним потерям, и на хитрость врага надо отвечать хитростью. Немцы
пытаюсь даже изобрести неуязвимый танк "Тигр,,, и так далее Изобре-
ли танкетку-торпеду, управляемую на расстоянии, даже танк, управ-
ляемый по радио. Я работаю над третьим предложением, хотя работа
моя пока еще бесцельна, думаю, что мысль я свою осуществлю. Немецкая
танкетка доподлинно сходна с моей мыслью, которую я писал в 1941 году.
Но ответа на свое предложение не получил Правда, я предлагал летаю-
щую торпеду против самолетов и танков противника, но куда пропало,
я не знаю Второе мое предложение было уже здесь, в армии. Я предлагал
построить паровой танк "Таран,,, но мое предложение оказалось невы-
полнимо При таком совпадении мысли, когда немиы строят торпеды
и танки, почему же мы не можем построить такую машину, с помощью
которой в течение месяца раздавить гадов, а главное сохранить боевые
единииы.

Настоящим своим предложением я хочу дать нашей могучей Красной
Армии простую машину, с помощью которой можно было бы уничтожить
проволочные заграждения противника, минные поля и пулеметные точки,
тем самым обеспечить безостановочное продвижение наших войск вперед
на запад.

Я знаю, что ценностью такого устройства является простота его
устройства, что как раз и есть в моем предложении. Назвать свою ма-
шину я хочу "Танк-утюг,,.

По своему устройству "ТУ,, очень простой и вполне осуществим.

Краткое описание его устройства.

По внешнему виду "ТУ,, должен представлять из себя цилиндрический
барабан из стали, рис. №1 Толщина стенок барабана должна быть рас-
считана на его неуязвимость. С внутренней стороны барабан должен
иметь кольцеобразные ребра для прочности при попадании бронебойными
снарядами и взрывах под ним фугасов, рис. №2. Боковые стороны цилин-
дра должны быть выпуклые. Имея такую форму цилиндра, "ТУ,, не дол-
жен быть уязвим бронебойными снарядами, противотанковыми минами.
Для прочности против более сильных средств борьбы с ним, а также при
поджигании его термитными снарядами внутри цилиндра на оси помеша-
ется второй цилиндр, рис. №3, герметически закрываюшийся, служащий
кабиной машинного отделения, с механиком-водителем и стрелком-ис-
требителем. Имея внутри себя такую вторую бронированную кабину,
"ТУ., становится более прочным и при возможности пробивания перво-
го цилиндра машинное отделение и прислуга может быть спасена. Такая
двухстеночная броня может быть особо прочна, имея цилиндрическую,
выпуклую форму. Герметически закрывающаяся кабина машинного от-
деления также даст возможность без переправы форсировать реки и, на
случай применения противником удушающих гранат или OR вообще, по-
служит газоубежищем. Конечно, для этого придется оборудовать "ТУ,,
кислородными приборами.

Принцип его работы и передвижения следующий:

Между двумя цилиндрами в промежуток, размер которого должен
быть рассчитан до минимума, должен поместиться противовес из любого
недоброкачественного металла, рис. №4. Двигатель специальным приспо-
соблением должен накатывить противовес на одну внутреннюю сторону
первого цилиндра, тем самым заставляя его перекатываться.

Второй цилиндр машинного отделения все время находится в мертвом
положении на оси, не вращаясь. Внутри данного цилиндра помещается мо-
тор, обыкновенный автомобильный, два сиденья, для механика-водителя
и стрелка-истребителя. Вся внутренняя часть кабины должна быть от-
делена мощными пружинными подушками, рис. №3, с тем чтобы экипаж
не ушибался при сотрясении "ТУ,, от взрывов на минах при преодолении
им пересеченной местности. Д:я того чтобы "ТУ,, мог поворачиваться
в нужном направлении, он должен состоять из двух частей цилиндра, рав-
ных между собой, соединенных массивной осью, рис. №5. Так называемый
температурный шов между двумя половинами цилиндров будет служить
щелью-амбразурой для ведения пулеметного огня.

Ввиду того, что толщина стенок будет до 100 мм, конец ствола пу-
лемета можно наружу не выпускать, сделав вровне с краями поверхно-
сти первого цилиндра, что также предотвратит повреждение пулемета.
Между первым и вторым цилиндром на стволе пулемета должны прикре-
пляться специальные щиты, предохраняющие смотровую щель кабины от
брызг металла при обстреле, рис. №3. Подробное взаимодействие частей,
работы их и устройства самого "ТУ„ смотри на эскизах.

Задача:

Основных задач "ТУ,, в работе будет две Это утюжить проволоч-
ные заграждения противника с минными полями, чтобы поломать колья
проволочных заграждений и затоптать их в землю вместе с проволокой,
а прокатившись по минному полю, взорвать все мины. Кроме того, пуле-
метным огнем уничтожать живую силу противника, заходя в тыл, на-
падая на обозы.

На случай встречи с танками таранить их Все эти задачи для "ТУ,,
должны быть выполнимы, так как он, не имея гусениц, имея сильную
бронь, неуязвим для артиллерии и мин, имея огромный собственный вес.
Скорость его движения должна развиваться большая, с тем чтобы на-
стигать убегающего противника. Кроме всего этого, "ТУ„ может при-
меняться для ведения разведки, бесстрашно заходя в тыл противника.
Первым подходить к переправам, удерживать их в своих руках, прикрывая
пулеметным огнем, не давая взрывать их.

Во время атак опушек леса, населенных пунктов или ДОЗ-ов
с ДЗОТ-ами "ТУ,, также может оказать большую услугу. Наступая по
фронту развернутым строем "ТУ,,, 4- 5 штук могут образовать подвиж-
ную крепость, пряча за собой пехоту. Подойдя вплотную к противнику,
например, к лесу, где двигаться "ТУ,, уже не могут, они тогда разворачи-
ваются, и в промежуток вырывается пехота в атаку, ем. схему»1.

Таким образом, в качестве нового средства истребления вражеских
укреплений и пехоты Н И. Кузьмин избрал схему танка-катка с разде-
ленной пополам ходовой частью. Подобное решение лишало «Танк-
утюг» недостатка в маневренности, которым страдати обычные тан-
ки-катки. Вместе с тем проблема продольной устойчивости никуда не
делась, как и ряд других недостатков, присущих цилиндрическим бо-
евым машинам. Вопрос обзорности с места механика-водителя абсо-
лютно не был проработан, как и ряд других элементов машины В связи

'UAMO РФ. фонд 38. опись
11350, дело №966, с. 7-8
Стальные шары Сталина, конструирование и производство

ЦАМО нФ фонд 38. опись

11350. дело №966. с. 15

с этим неудивителен вердикт, который был прислан 6 марта 1944 года
из отдела изобретений в адрес полковника Балуева для передачи автору
«Танка-утюга»:

«Материал по предложению красноармейца ОРР447 385 Кричевской
Стрелковой Дивизии тов. Кузьмина Н.И. танк «утюг» — получен и рас-
смотрен Отделом Изобретений Танкового Управления Красной Армии.

Автор предлагает построить новый зпанк цилиндрической формы без
гусениц. Движение танка осуществляется вращением внешних цилиндров.
Габаритные размеры: диаметр цилиндров — 3000 мм, длина - 2500 мм,
броня — 100мм, экипаж 2 чел., вес — 50т

Сообщаю, что эти предложение не содержит в себе ничего ценного
и полезного в области танкостроения, а поэтому не может быть реко-
мендовано для реализации.

Недостатки предлагаемого танка следующие:

1.	Танк цилиндрической формы будет иметь чрезвычайно низкую про-
ходимость при движении по пересеченной местности, вследствие бо. зыио-
го удельного давления на грунт и малых углов, преодолеваемых им

2.	Предлагаемый способ передвижения танка при помощи противове-
сов — несовершенен, крайне примитивен и неизбежно приведет к большим
габаритным и весовым размерам.

Подобным образом передачи получить большие скорости движения
танка невозможно.

3.	Отсутствие артиллерийского вооружения и кругового обзора резко
снижает боевые качества танка по сравнению с существующими.

О чем прошу сообщить автору предложения»'.

Одной из проблем боевых машин, выполненных по принципу кат-
ка, была передача мощности на корпус, выполнявший роль движите-
ля. Шестереночный привод проблему решал частично, поскольку воз-
никал опрокидывающий момент, по этой причине некоторые авторы
и использовали хвостовые колеса. Впрочем, существовали проекты,
в которых хвостовые колеса не требовались, поскольку привод проис-
ходил совсем по иному принципу.

Один из таких проектов поступил 3 сентября 1942 года из Военно-
воздушной академии имени Н.Е. Жуковского Автором предложения
выступал инженер-майор В.П. Новицкий. К своему предложению, ко-
торое он назвал «Нротиводот», Новицкий прилагал отзыв профессора
А.Г. Костикова, известного деятеля в области ракетной техники. По-
чему изобретатель в весьма высоком чине заручился поддержкой Ко-
стикова. понятно из объяснительной записки на 15 листах, половина
из которых посвящена расчетам:

«Назначение. Ослеплять ДОТы, закрывая своим телом амбразуры
ДОТов; омертвлять ДОТы при помощи огнеметов: в случае применения
ОВ омертвление укрепленных узлов путем пульверизации ОВ в районе
узлов.

Косвенное назначение. Разминирование минных полей на пути следова-
ния. Разрушение ДЗОТов. Уничтожение встречных танков.

Основная идея конструкции "ПД„

Машина должна обладать следующими свойствами:

1	Быть неуязвимой для обычного артиллерийского обстрела (и, конеч-
но, любого пулеметного), применяемого в поясе обороны, защищае-
мом линией ДО Тов.

2.	Самостоятельно перемещаться к месту назначения, преодолевая
обычные противотанковые препятствия (надолбы, эскарпы, мин-
ные поля).

3.	Прокладывать путь пехоте вплотную к линии ДОТов путем омерт-
вления их.

Самостоятельное перемещение ГГПД„ производится от исходных рубе-
жей до цели на дистанцию до 10 км. До исходных рубежей "ПД„ переме-
щается при помощи тягача (по принципу катка для укатывания шоссе).
Самостоятельное перемещение Г'ПД„ осуществляется при помощи реак-
тивных двигателей.

L пояснительной
записке Н И. Кузьмина
нашлось место и схеме
боевого применения его
изобретения (ЦАМО)

Описание конструкции

В основном ”ПД„ представляет цилиндр со сферическими днищами.
В дальнейшем в скобках даются номера, присвоенные на прилагаемом чер-
теже отдельным деталям, комплектам и узлам конструкции
Эскиз “ПрОТИВОДОТЭ"
конструкции инженер-
майора В.П Новицкого
(ЦАМО)

Корпус (1) представляет собой цилиндр с полусферическими днищами
и двумя перегородками внутри (2). Все это является одной целой отлив-
кой с соответствующими отверстиями и люками (люки не показаны на
чертеже). Габариты, диаметр — 2,5 метра, длина —5 метров, толщина
оболочки — 200мм. Материал — броневая сталь. При указанной толщине
оболочки обеспечивается ее непробивемость артснарядами.

Снаружи на цилиндрическое части имеются косые зубцы - на левой по-
ловине — левобортные, на правой половине — правобортные Назначение
зубцов - содействовать троганию с места и против буксования в ложби-
нах при начале движения. Если опыты покажут возможность обходиться
без них, то лучше получится в отношении изготовления (упрощения кон-
струкции). и в отношении ремонтирования при артобстреле.

На левом и правом конце "ПД„ помещаются резервуары горючего (3),
покрытые изнутри соответствующими противокоррозийными веще-
ствами.

Не участвующая во вращении ось (4) покоится на шарикоподшипни-
ках (5), помещенных в перегородках. Эта ось (4) служит только для под-
веса двух люлек (6), служащих сиденьями для водителеи-бойцов. Люлька
представляет клепаную или сварную конструкцию с сиденьем (7) для бой-
ца с одной стороны и с аккумуляторной батареей (9) с другой. Дополни-
тельная аккумуляторная батарея может быть подвешена между люлька-
ми. Наверху люльки помещается пульт управления (8), освещенный двумя
электрическими лампочками. На пульте сосредоточено все управление
всеми механизмами машины Оборудование одной люльки дублируется обо-
рудованием второй люльки. Реактивные двигатели (10) расположены в че-
тырех поясах (по 3дюзы в каждом поясе), по два пояса на каждой стороне.
Диаметры (внутренние) дюз (12) взяты 60 мм Это позволит при одно-
временной работе всех дюз (12 штук, все дюзы переднего хода) развивать
очень большое окружное усилие (см. дальше расчеты). На днищах Г'ПД„
имеются навинтованные гнезда, закрытые заглушками (11). Эти гнезда
назначаются для ввертывания полуосей (14, черт.2), на которые наде-
ваются тяги (15, черт. 2) для перекатывания 'ГПД„ при помощи тягача
к исходному рубежу. Номером 16 отмечен роликовый подшипник, номером
17 замыкающая гайка. Залезание бойцов в "ПД„ происходит через люк, за-
пираемый изнутри. На чертеже этот люк не показан. Посередине "ПД„
помещается пояс огнеметов, состоящий из шести штук радиально дей-
ствующих огнеметов. Предполагается некоторое коническое перемещение
сопла, создающее конический сноп огня.

Д1я наблюдения мож но пользоваться перископом через одно из отвер-
стий, предназначенных для огнеметов (при остановках).

Для наблюдения во время движения предусматривается полая труба
(1, черт.З). занимающая осевое положение, проходящая через перегородку
к днищу', к месту, предназначенному для ввертных шин полуосей. Перископ
(18, черт.З) проходит внутри трубы горизонтально и соединен с осью, не
участвующей во вращении (4). Выступающий наружу конец перископа
должен быть защищен вертушкой (/9. черт.З) с прорезями. Трубы входят
в отливку корпуса как одно целое. Труб — две, на обоих концах ГГПД„, и два
перископа. Бойцы ведут наблюдение каждый на своем перископе.

Управление

Управление движением ведется бойцами, сидящими в люльках. Управ-
ление дублируется в случае необходимости. Ведет машину один боец,
другой в это время ведет наблюдение (в случае системы горизонталь-
ных осевых перископов) и, если нужно, открывает огонь из огнеметов.
Все операции производятся с пультов, расположенных перед бойцами
на люльках, по системе кнопочного управления. Ток распределяется от
пульта по механизмам через кольца, закрепленные на оси (4), и щетки
(13), поставленные на щеткодержателях, закрепленных на перегородках
(стенкахрезервуаров), по этим перегородкам провода расходятся по сво-
им местам.

Устойчивость поступательного движения обуславливается наличием
косых зубцов на оболочке разного направления (правый и левый ходы). Вы-
равнивание движения достигается включением или выключением дюз на
той или другой половине ”ПД„.

Поворот осуществляется включением только дюз соответствующего
крайнего пояса.

Выдерживание точного направления при отсутствии постоянного на-
блюдения происходит по гироскопу, укрепленному на оси В дальнейшем
возможно предусмотреть автоматизацию управления движением при по-
мощи гироскопа по заданному направлению. В этом случае расчет на раз-
рушительное действие быстро летящих ГГПД„ может быть подкреплено
большим количеством горючего за счет отсутствия бойцов и освободив-
шегося, таким образом, места.

Преодоление препятствий. 'ГПД„ начинают свое движение, как пра-
вило, на сравнительно ровной местности, где они приобретают разгон до
100 км в час. При такой скорости и большой инерции (вес около 70 тонн),
обладая к тому же большим диаметром (2,5 метра), «ПД» легко будут
перескакивать через препятствия в виде надолбов и перекатываться из
противотанковых рвов, в случае их глубины, не превышающей диаметр
"ПД„, то есть 2,5 метра В случае большей глубины и наличия откосов
можно предположить, на основании опытов, проделанных в НИИ-3 с ре-
активным диском, что "ПД„ сможет за счет своей живой силы и раз-
виваемого реактивными двигателями вращения преодолеть значительной
глубины ров, предположительно до 10 метров. Но это вопрос, во всяком
случае, требует специальной экспериментальной проверки, хотя бы на
модели меньших размеров.

Минные поля обычного действия, при толщине оболочки 200 мм. не
должны представлять опасности для ”ПД„, в особенности принимая во
внимание их цилиндрическую форму.

<...>

Амортизация

Кроме обычных пружин и сидений, приходится предусматривать смяг-
чение и погашение сильных толчков, связанных с ударами о встречающиеся
препятствия. В основном эти толчки будут восприниматься в форме вра-
щательного движения около оси (4), не участвующей во вращении (центр
тяжести подвеса значительно ниже оси). Гашение и смягчение этих дви-
жений должно производиться при помощи электромагнитов, поставлен-
ных на люльках (с) и взаимодействующих с оболочкой ,ГПД„. Включение
электромагнитов производится автоматически самим рывком, причем
можно добиться того, чтобы сила включаемого тока соответствовала
силе рывка.

Кроме электромагнита, демпферов, можно для надежности поставить
механические тормоза (между люлькой и оболочкой), также автоматиче-
ски включаемые рывком, имеющие одностороннее действие и автомати-
чески выключающиеся при прекращении сильного инерционного размаха.

Варианты

Оболочке с наружной стороны может быть придан слегка волнистый
характер (в форме очень пологих волн). Возможно, что это будет обеспе-
чивать лучшее сиепление с почвой без особых увеличений на качение.

Пулеметы

Возможна постановка пулеметов вместо огнеметов, включаемых при
остановках через соответствующее отверстие огнеметного пояса, на-
блюдение при помощи перископа, выставляемого в смежное отверстие
того же пояса.
Внутреннее устройство
 Противодота- (ЦАМО)

Эксперимент

Краине необходимым является проведение ряда предварительных экспе-
риментов. которые позволят все расчеты вести с полной утонченностью.

К тиковым, наиболее насущным вопросам, относятся прежде всего:

1)	Установление точной (в известных пределах) величины коэффици-
ента сопротивления качению. Насколько мне удалось установить,
в технической литературе данных по этому вопросу нет для усло-
вий, подходящих к данному случаю.

2)	Уточнить вопрос с удельным давлением на почву при цилиндрической
форме, установить пределы допускаемых давлений для разных почв
и глубины получаемых борозд.

3)	Установить силу сцепления оболочки "ПД,, с почвой при разных
уклонах.

4)	Способность ГГПД„ к выкатыванию из противотанковых рвов при
разных режимах работы и при разной глубине. Установить преодо-
леваемые подъемы

5)	Уточнить достаточную толщину оболочки, гарантирующую неуяз-
вимость со стороны артогня и авиабомб. Если окажется, что тол-
щина 150 мм, то это значительно повысит боевую эффективность
"ПД„, позволяя за счет изменения веса и увеличения внутреннего
объема развивать большие скорости и увеличить длительность ра-
боты и удлинить радиус действия.

Все расчеты производились с запасом, так что нужно ожидать,
что ожидаемый эффект окажется в действительности значительно
выше»'.

ЦАМО РФ. фонд 38, опись
11350, дело №1329, с. 4—18
Реконструкция «Противодота» конструкции инженер-майора В.П. Новицкого, масштаб 1;35

Стальные шары Сталина, конструирование и производство
Одним словом, инженер-майор из Военно-воздушной академии име-
ни Жуковского предлагал 70-тонный самоходный каток на реактивной
тяге На его фоне английский The Great Panjandrum как-то терялся. Как
уже говорилось выше, к своему проекту В.П. Новицкий подошел осно-
вательно. Из 15 страниц описания 8 были посвящены сложным техни-
ческим расчетам конструкции аппарата. Ко всему прочему, автор явно
был знаком с работами группы Костикова и ориентировался на их опыт.

К счастью для всех сторон, советский реактивный каток, в отличие
от английского аналога, никуда не поехал. То, что проект получился
нереальным, было видно при ближайшем рассмотрении, но посколь-
ку оппонентом выступал инженер-майор, просто отпиской здесь явно
не получилось бы отделаться. Заключение по «Противодоту» составил
инженер-подполковник Медовый, документ, датированный 24 июля
1942 года, получился весьма обстоятельным.

«"ПД„ предназначен для борьбы с ДОТами, закрывая своим телом ам-
бразуры, и омертвления их с помощью огнеметов или О В.

/. По существу предложения

Г'ПД„ можно рассматривать в сравнении с существующими танками,
которые обладают следующими основными свойствами.

а)	мощная бронированная артиллерийская установка с большой ма-
невренностью огня, как с хода, так и с места, с возможностью пробега
в среднем 200 км при довольно широких пределах маневренности по мест-
ности и достаточно большой обзорностью;

б)	"ПД„ имеет мощную броневую защиту, слабое вооружение, может
им воспользоваться только при неподвижном ”ПД„, максимальный пробег
порядка 20 км, очень ограниченная маневренность и обзорность. В обыч-
ных условиях требует для своей переброски буксирных средств

II. По расчетной части

Дзя первого приближения механические расчеты сделаны удовлетвори-
тельно, однако ряд весьма существенных вопросов упущен

а)	вопросы управления Г'ПД„ рассмотрены в движении (поворот) и рас-
четом не подтверждены;

б)	торможение и остановка "ПД„ совершенно упущены как в описании
и расчетах, так и в конструктивной схеме;

в)	расчетная проходимость "ПД„ неудовлетворительна Среднее
удельное давление "ПД„ определено в 3,5 кг/см2, при 65-мм погружении.
В то время как обычные танки имеют среднее удельное давление без по-
гружения 0,8- 0,9 кг/см2, при этом проходимость их по слабым грунтам
неудовлетворительна, в особенности по болотистым грунтам и по снегу;

г)	расчетный преодолеваемый "ПД„ подъем, при условии предвари-
тельного разгона, составляет всего 22е, явно недостаточный по сравне-
нию с танками, которые обычно без разгона по максимальному сцеплению
с грунтом преодолевают подъем 30- 35°.
ЦАМО РФ. фонд 38. опись

11350, дело №1329. с. 23

В сравнении с существующими танками ''ПД„ не превосходит их по
броневой защите (которая поражается артогнем), значительно уступа-
ет им по мощности и маневренности вооружения, маневренности, радиу-
су действия и обзорности всей установки.

Исходя из вышеизложенного, предложенный автором "Противодот
ПД„ не может быть рекомендован как средство борьбы с ДОТами»1.

Еше один проект цилиндрической боевой машины с реактивным
приводом поступил 17 января 1942 года из поселка Федоровка Теректин-
ского района Западно-Казахской области. Предложение под названием
«Танкоистребитель» представил механик сельскохозяйственных машин
Ф.С. Немец. В пояснительной записке изобретатель сразу извинялся,
если его предложение окажется бездарной фантазией, на которую будет
попусту потрачено время Между тем идея «Танкоистрсбителя» была не
пустой тратой бумаги: по словам автора, он построил небольшую модель
машины, которая находилась в Уральском обкоме ВКП(б):

«Аэропланам и другим быстро движущимся машинам стараются при-
дать обтекаемую форму.

Придерживаясь принципа обтекаемости, в моем воображении и выри-
совывается такая машина, вокруг которой обтекают вражеские снаря-
ды, как воздух вокруг самолета.

Такой обтекаемой и неуязвимой движущейся крепостью явится круглая
цилиндрическая форма. Танкоистребитель будет представлять из себя
большую бочку с сильно выпуклыми концами. Из броневой стали сделать
цилиндр метра полтора вышиной и метра три длиной. Если такой ци-
линдр будет катиться навстречу вражеским танкам, в него будут стре-
лять. Снаряды, куда бы ни попадали — в центр, под верх, под низ, в концы,
вскользь попадают на полукруглую (овальную) поверхность С любого ме-
ста снаряд пойдет рикошетом. Еще удар ослабляется тем, что иилиндр
легко подвижный.

Под градом выстрелов цилиндр сможет подкатиться под вражеский
танк. Водитель его в быстро открытый люк выстрелит под гусеницу
танка бомбу и разрывом бомбы выведет из строя танк. Так он и сможет
перекатываться от танка к танку, уничтожая их.

Чтобы мог цилиндр вперед передвигаться, не имея снаружи никаких
механизмов для передвижения, которые могут быть снарядом разбиты
и машина выйдет из строя. Поэтому тележка, передвигающая цилиндр,
будет установлена внутри, вдоль всего цилиндра. На ней будут крепить-
ся и неподвижные концы цилиндра. Сам цилиндр будет состоять из двух
частей, первая подвижная, весь цилиндр, и вторая неподвижная, малая
часть, всего 20 сантиметров, в ней и будет прорезана щель для наблюде-
ния и бойница Сама неподвижная часть будет крепиться на тележке
На тележке установлен мотор. Если мотор включить в колеса тележ-
ки, она покатится по внутренней стенке цилиндра, поднимаясь на нее.
Когда тележка выйдет из горизонтального положения и поднимется на
стенку цилиндра, своей тяжестью начнет давить на цилиндр, и он пока-
тится. Сама тележка будет держаться все время внизу, и люди будут на
ней спокойно сиветь, не вращаясь за стенками цилиндра. Для того чтобы
люди не могли получить ушибов, когда под цилиндром разорвется снаряд
и цилиндр взрывной волной отбросит в сторону, в сиденьях сделать со всех
сторон и боков пружины

На небольшой модели вышеописанный принцип действия я проверил
практически.

Самый сложный вопрос — это управление. После ряда разнообразных
опытов я пришел к выводу, что легче осуществить повороты быстро
и даже на одном месте на любой угол — это пар. За неимением времени
я на движущейся модели не провел опыт осуществления поворота паром,
но на отдельных опытах убедился, что паром поворот осуществим.

Внутри цилиндра на тележке устанавливается небольшой паровой
котел. Для нагрева воды и поднятия в котле давления сквозь котел про-
пускаются выхлопные газы. В случае большого расхода пара от частых
поворотов будет и топка для сжигания горючего. Давление будет подни-
маться высокое, до 150 атмосфер. От котла в оба конца цилиндра прове-
дутся паровые трубки и включаются взад стоящие небольшие раструбы.
Если, открыв клапан, пар пустили в левый раструб, пар. разряжаясь, бу-
дет вырываться с большой силой взад, по направлению раструба, а отдачу
будет отдавать вперед и повернет вправо цилиндр. Это так же получа-
ется у винтовки: пуля вырывается вперед, а отдача назад (на приклад).
При пуске пара в правый раструб цилиндр повернется влево При пуске
пара в оба раструба одновременно цилиндр покатится по прямой вперед.

Вышеописанное является кратким изложением только идеи танко-
истребителя.

В случае признания, что данная идея реальна и технически осуществи-
ма, смогу изложить более подробно. Но ввиду своей малообразованности
точных чертежей без инженера-конструктора не смогу составить, по
каким можно будет сделать и осуществить данную идею.

Вышеописанная идея имеет преимущество тем, что не имеет снаружи
никаких частей, какие подвержены разрушению от снарядов, все спрята-
но внутрь под броню.

Ни имеет недостаток тот, что проходимость его слабая, он не смо-
жет взобраться на крутую гору, выйти из глубокого оврага. Поэтому са-
мостоятельной боевой единицей, как танк, он не сможет быть, не смо-
жет заменить танк. А сможет сократить количество танков и быть его
боевым другом.

Там, где без бия надо будет продвигаться вперед или преодолевать пре-
пятствие, он будет на буксире у танка. Там, где надо будет защитить
танки, они пойдут вперед своим ходом и уничтожат вражеские танки»'.

В чем автору данной конструкции не отказать, так это в самооцен-
ке. В отличие от создателей похожих проектов. Ф.С. Немец трезво оце-
нивал свои конструкторские возможности и нс пытался полностью
-<Танк онстребитель",
который разработал
Ф С. Немец (ЦАМО)

заменить своим детищем танки традиционной конструкции. Впрочем,
от этого более реалистичным проект «Танкоистребителя» не становил-
ся. 23 мая 1943 года автору пришла краткая рецензия из отдела изобре-
тений. В ней указывалось, что идея цилиндрической боевой машины
не нова, а ее постройка нецелесообразна.

В чем-то похожий по принципу действия проект цилиндрической
боевой машины пришел на адрес И В. Сталина 5 февраля 1943 года.
Автором машины, названной «Новый тип ганка», был инженер завода
№703 (Первоуральский новотрубный завод) Д.М. Соколовский, тру-
дившийся в отделе главного механика. Работа на новотрубном заводе,
безусловно, внесла свою лепту в идею предлагавшегося ганка:

«Новый вид танка имеет своим назначением прорыв укреплений про-
тивника, будь то минные поля, проволочные заграждения, система ДОТов,
блиндажи или колонны танков. Идея заключается в том, что тело, име-
ющее очень большой вес и движущееся с достаточной скоростью, своим
весом и ударом заваливает блиндажи и запрессовывает в землю ДОТы,
рвет проволочные заграждения, при набегании на танки должно нанести
им сильные повреждения и запрессовать в землю. Таким же образом оно
должно разбивать все, что встречается на своем пути, будь то батарея
орудий, постройки, живая сила противника и так далее. Таким телом, как
показано на эскизе, будет взят полый цилиндр больших размеров (ориен-
тировочно порядка 8 метров в диаметре) с довольно толстыми стенками
(ориентировочно порядка 2 метров). Этот цилиндр по длине состоит из
нескольких колец, которые отдельно отливаются, а затем соединяют-
ся вместе механическим креплением и электросваркой. Конструктивно
это на эскизе не показано — это предмет конструктивной разработки
Для того чтобы привести в движение это тело вращения, как показано
на эскизе, используется сила ударов снарядов орудий. С этой целью в теле
цилиндра при отливке предусмотрены гнезда для стволов орудий, на кото-
рые, будучи вставлены в эти гнезда, с одной стороны упираются в уступ,
а с другой стороны закрепляются кольцом, которое само закрепляется на
месте электросваркой. Гнездо не нуждается в механической обработке, но
должно быть чисто отлито, и сама установка ствола не требует большой
прочности. Напротив дула орудия, на периферии цилиндра, имеются не-
большие выступы, со вставленными в них стенками, которые закреплены
в теле цилиндра на выступах в достаточно мощных пазах — это конструк-
тивно не пока зано на эскизе. Снаряд, применяемый для стрельбы, должен
иметь передний конец не острым, а тупым и плоским. При выстреле сна-
ряд ударяется о стенку, отдает всю свою живую силу цилиндру, который,
в силу полученного вращательного момента, как произведение из прило-
женной силы снаряда на плечо-расстояние от оси стенки до места опоры
цилиндра — придет во вращательное движение. Таких гнезд с орудиями, как
показано на эскизе, в каждом кольце имеется несколько. При разрядке всех
снарядов цилиндр должен получить достаточную скорость передвижения
на какое-то расстояние. Чем больше импульсов-ударов получит цилиндр
и чем большей силы они будут, тем большее расстояние пробежит цилиндр
и наоборот — путь для регулирования дальности его передвижения. Стенка
должна выдержать удар, для чего снаряд имеет тупой конец, сама стенка
может быть сделана из брони и, кроме того, конструируется она так, что
может быть заменена, в случае необходимости, запасной стенкой. Наи-
больший вращательный момент получится тогда, когда снаряд вылета-
ет, находясь в "наивысшем положении,,, как показано на эскизе. Дгя того
чтобы это произошло, нужна рычажная передача, не пока занная на эскизе,
которая поочередно должна оттянуть курки ряда орудий, расположенных
по образующей цилиндра в "наивысшем,, положении. Рычажная система
может быть приведена в действие выступающим стержнем сбоку цилин-
дра, связанным с остальной рычажной передачей. При вращении цилиндра
стержень упирается в землю и передает дальнейшее движение всей ры-
чажной передаче. Заряжание орудий снарядами производится изнутри, то
есть в полой части цилиндра. Цилиндр должен получить несколько ударов,
в зависимости от числа снарядов, которые его приведут в быстрое вра-
щательное движение. Выступы имеют еще одно назначение: при встрече
с препятствиями они как бы зацепляются и дают возможность быстро
вращающемуся цилиндру "взбираться,, на это препятствие. Так как они
в то же время тормозят движение цилиндра, число их рядов можно умень-
шить или, наоборот, увеличить. В последнем случае, поскольку расстояние
по дуге между выступами будет небольшим, цилиндр при вращении будет
' ' Стальные шары Сталина, конструирование и производство

находиться исключительно на этих выступах. При желании уменьшить
число рядов этих выступов можно сконструировать расположение стенок
на цилиндре так, чтобы они находились в теле цилиндра заподлицо с его
наружной поверхностью. Это отдельно показано, как вариант, на эски-
зе. Гнездо, в которое закладывается ствол орудия, оканчивается так,
как показано на эскизе, для того, чтобы туда попадал снаряд после вы-
стрела, и откуда он затем выпадает. Конечно, в подборе орудия, снаряда,
а также его начинки должны оказать техническую помощь специалисты.
2-й вариант для приведения в действие цилиндра — это использование от-
дачи при выстреле. В этом случае снаряд должен делаться таким, чтобы
он не отлетал на далекие расстояния. Это потому, что в данном случае
снаряд летит в сторону расположения своих войск. Можно этого также
достигнуть отрегулированием момента выстрела снаряда (или примене-
нием реактивных снарядов), когда ось орудия и снаряда уже перешла не-
сколько параллельно земле. Одна особенность заключается в том, что он
двигается для совершения операции без участия человека. По проложенной
дороге потом уже могут двигаться танки и так далее. Новый вид танка
может быть передвигаем, транспортируем с помощью тягачей, располо-
женных гуськом по обоим его сторонам, для чего на торцах цилиндра кре-
пятся, когда это нужно, крышки с цапфами. Эти цапфы охватываются
обоймами с шариковыми простыми подшипниками. Обойма находится на
одном конце рычага, другой конец китороги цепляется крючком к тяга-
чу. Тягачи друг к другу цепляются простым способом. Нужно отметить,
что, поскольку вес колец, составляющих цилиндр, большой, отливают их
сопряженно с таким моментом, как необходимость иметь большие подъ-
емные устройства. Лично я мыслю оттеку таких крупных деталей произ-
водить в опоки, помешенные на спеииазьно сконструированной тележке,
поставленной на рельсовый путь. Тележка после отливки вытягивается по
рельсовому пути из цеха, и опока раздевается во дворе с помощью мощных
паровых кранов. На тележке вся деталь может быть подана для отжига
в отжигательную печь. Прибыли после отливки отрезаются автогеном,
и никакой механической обработки производить не нужно. Соединение от-
дельных колец не требует точности прилегания одного кольца к другому.
Так как меткой стрельбы здесь не требуется, могут быть использованы
стволы старых орудий. Конструирование рычажной системы, управляю-
щей выстрелом орудий, не должно представлять трудностей. Мною было
сказано, что можно этим танком взрывать минные поля, это потому,
что он представляет собой большой толстостенный массив, который не
должен пострадать от разрывов мин, равно как и от взрывов снарядов
Если и могут произойти повреждения на передке цилиндра, то это может
иметь своими последствиями только то, что часть орудий временно, до
исправления повреждений, нельзя будет использовать, но танк сумеет
быть использован для дальнейших действий. Стали на такой танк, а сле-
довательно, и на большую их партию потребуется много, но, если учесть
их долговечность, получится не очень большой расход стали. Эффект же
от применения таких танков должен быть поразительный: быстрота
действии по разрушению самой мощной обороны противника и его уничто-
жению. Для испытания одного танка достаточно отлить 4-5 колец, при-
чем, как еще один вариант, эти кольца можно делать составными из не-
скольких частей, соединенных между собой выступами, входящими в пазы,
механическим креплением, а затем электросваркой. На одной проекиии на
эскизе пунктиром показано увеличение числа рядов выступов, причем эти
выступы, находящиеся на поверхности цилиндра, расположены не обяза-
те 1ьно по оси орудия»'.

Принципиальная
схема боевой машины
конструкции инженера
Д.М Соколовского
(ЦАМО)

В чем нельзя отказать автору, так это в масштабности мышления
Предлагавшаяся им боевая машина на орудийном приводе явно пре-
восходила аналоги как по размерам, так и по смелости решения. Впро-
чем, применение орудий в качестве реактивной тяги вызывает ряд со-
мнений. Из известных примеров можно вспомнить разве что капитана
Врунгеля, да и тот применял в качестве орудий бутылки с шампанским.
К тому же масса яхты «Беда» не шла ни в какое сравнение со стальным
цилиндром, толщина стенок которого достигала 2 метров.

Об ошибочности сделанных выводов Соколовскому неоднократ-
но сообщалось в переписке с ним. Достаточно сказать, что началась
эта переписка в феврале, а закончилась только в конце лета 1943 года.
Окончательную точку в этой истории удалось поставить только 2 авгу-
ста 1943 года, когда в Первоуральск отправилось заключение, подпи-
санное начальником 8-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-подполковни-
ком Фроловым:

ЦАМО РФ фот 38. опись
) 1350. цело №1704. с. 3-6
Установка орудия,
при помощи которого
машина Соколовско! с
приводилась в движение
(ЦАМО)

«Сообщаю, что Ваше предложение "Новый вид танка,,, адресованное
Государственному Комитету Обороны, получено Отделом Изобретений
Танкового Управления ГБТУ КА.

После рассмотрения принято решение об отклонении предложения, как
основанного на ошибочных выводах: силы, создаваемые при выстреле, зам-
кнуты в одном теле, равны по величине и направлены в разные стороны.
Поэтому предложенный Вами цилиндр вращаться не будет.

Если даже допустить, что принятый положенный Вами (способ. —
Прим, ред.) в основу приведения во вращение цилиндра был бы верен, таив
этом случае практическое применение Вашего предложения не имело бы
места по условиям производства, транспортировки и расхода металла
Такой танк-цилиндр при длине 3метра имел бы вес около 500 тонн»1.

'L1AMO РФ фонд 38, опись
11350. дело №1704 с. 17

Спустя полгода проект танка-катка поступил с другого промыш-
ленного предприятия, связанного с обработкой металлов 10 декабря
1943 года в адрес Государственного Комитета Обороны было направле-
но письмо, подписанное начальником спецотдела Балхашского меде-
плавильного завода тов. Исляковым. В этом письме он препровождал
в комиссию по военным изобретениям идею, предложенную техни-
ком-конструктором Б.Д. Луценко, трудившимся на заводе в отделе
главного механика. Предложение, которое автор назвал «Истребитель
танков», выдвигалось им не как завершенный проект, а как концепту-
альная идея, оформленная общими схемами, показывающими прин-
цип работы машины:

«Истребитель танков представляет собой мощный пустотелый вал
(поз. 6, рис. 2) с шарнирно насаженными с обеих сторон барабанами, при-
крытыми крышками (поз. 1, 2 и 15, рис. 2).

К середине пустотелого вала, между барабанами, намертво крепится
дышло, конец которого может поворачиваться на шарнире в обе стороны
(рис. 1 и 3).

Внутри пустотелого ваза, к стенке его, на подшипниках крепится ваз
(поз. 16, рис. 2). Этот ваз несет на себе:

—	две шестерни (поз. 9), неподвижно насаженные на шпонки и цепля-
ющиеся с шестернями моторов (поз. 10);

—	две шестерни (поз. 20), свободно вращающиеся на вазу, но не имею-
щие осевого смещения. Они сцеплены с венцами (поз. 11), укреплен-
ными на кронштейнах барабанов;

—	две муфты включения (поз. 21), сидящие на направляющих шпонках
и имеющие возможность перемещаться (при помощи рычагов из ка-
бины водителя) вдоль оси ваза на определенное расстояние.

Придвигаясь вплотную к шестерне (поз. 20), муфта, при помощи ку-
лачков, имеющихся на ней, прочно сцепляется с шестерней (поз. 20).

Внутри барабанов, па пустотелом вазу должны быть расположены
двигатели внутреннего сгорания (на рисунке не показаны).

На ваз каждого двигателя насажено по шестерне (поз. 10). Двигателей
может быть только один в одном из барабанов, в другом же барабане мо-
жет быть расположен бак для горючего.

От двигателей, через посредство сцепляющихся между собой шестерен
(поз. 9 и 10), движение передается валу (поз. 16).

Включив одну аз и обе шестерни (поз. 20) посредством муфт (поз. 21),
мы сообщаем вращательное движение одному или обоим барабанам.

Так как пустотелому вазу дышло, опирающееся своим концом на зем-
лю, не дает вращаться, то вращаться будут барабаны и, вращаясь, ка-
титься по земле.

Если 6vdym включены оба барабана, то истребитель танков будет дви-
гаться по прямой линии, если же один, то истребитель танков будет по-
ворачиваться вокруг неподвижного барабана (рис. 3).

Таким образом, будут осуществляться повороты истребителя тан-
ков

При проектировании моторов нужно предусмотреть следующее:

Допустим, что истребитель танков движется по прямой с большой
скоростью. Ему нужно быстро остановиться.
«Истребитель танков»
техника-конструктора
Б.Д Луценко {ЦАМО)
Схема поворота
«Истребителя танков-*
БД Луценко (ЦаМО)

Тогда водитель выключает обе муфты сцепления (поз. 21) и тормо-
зит одним из барабанов (тормоза на рисунке не показаны). Тогда за-
торможенный барабан остановится, а незаторможенный покатится
по кривой, вокруг неподвижного барабана, описав дугу 90 (рис. 3). Тогда
можно затормозить и второй барабан, и истребитель танков остано-
вится.

Но может быть и так, что водитель затормозит оба барабана одно-
временно, тогда дышло, опиравшееся своим концом на землю, опишет дугу
вверх и упрется в землю впереди истребителя танков.

Таким образом, пустотелый вал с находящимся в нем водителем (во-
дитель должен быть привязан к сиденью) и укрепленными на валу мото-
рами как бы опрокинется. Поэтому моторы надо делать так, чтобы это
не вредило их работе. После этого "сальто,, водитель может включить
муфты для того, чтобы дышло описало обратную дугу и пустотелый вал
принял бы нормальное положение.
Гк задумке автора,
истребители танкое его
конструкции на дальние
дистанции должны
были перемещаться
в спаренном виде и на
гусеничном ходу (ЦАМО)

Кабина водителя должна помещаться внутри пустотелого вала, там,
где показана смотровая щель (см. рис. 2).

Крышки барабанов (поз. 3 и 5) могут быть цельными или (для удоб-
ства изготовления и транспортировки) составными из двух половин
(см. рис. 5).
Кольиа жесткости (поз. 8) даны для увеличения проходимости бараба-
нов. Барабаны, в свою очередь, тоже могут быть цельными или составны-
ми (см. рис. 6).

Конструкция барабанов и крышек должна быть выполнена так, что-
бы внутрь барабанов пыль попасть не могла. Поверхность барабанов не
должна быть ровной и гладкой во избежание буксования истребителя
танков.

Кроме того, при проектировании барабанов нужно предусмотреть воз-
можность надевать гусеницы (см. рис. 4), а дышла нужно делать так,

-	* А»

Внутреннее устройство
катков «Истребителя
танков» (ЦАМО)

Рис л/ 2.

Разрез ло У1-&. (См.. -с м I)

11

2 2
II

20
/9

Роли к подшипника
kpinttka роРо	Podutu f-t/futrv

ft у ер то	дгоЭо

Шестерня передо годная

Под сииез п ысгк

П
/6
/5
/4
/3

Шарик подшипника упорно г о

,	efnpafnH*.

Kpb гл fjc о kw-k-trt- г уз гЭ// е А
ко ^otp ПоЭсыа п/п^ко
упорного под (л>ип нике*

2
2

2
2

f

/
2
2
2

/1
II
ю

9
8

7

6

5

3
г

nej

Келбцо у пор нос. .
a 7~&fLt

t(/cr герня Л/агоре*
Oe^og^oTOy^CfA
естксст*р

РрЬлыкО рол^ко^ого	о>

Pcr^.f	rat^ero mt лб/и

г	wet/ ник бала к*у-‘ГОгг^с г а

Рол\./к одслн^рнсг ко
(СалЬцо ралсгкобое-о подсыипичко
KpbL^kct	ы HS19.

/гусы ря сГеул'

На ир/ е но ё еу н с* е

г

2

2

У

2

2

2

2

2

коЛи\.
чтобы два истребителя танков можно было легко спарить, а также разъ-
единить Гусеницы также должны надеваться и сниматься легко.

Вся конструкция истребителя танков должна быть настолько прочной,
чтобы истребитель танков не был уязвим для противотанковой артилле-
рии.

Истребитель танков должен быть быстроходней любого танка в два-
три раза, что при данной конструкции достижимо (отсутствие гусениц
и большой диаметр колес-барабанов).

Наконец, истребитель танков должен быть настолько тяжелым
и большим по размерам, чтобы мог наехать на вражеский танк и своей
тяжестью вывести его из строя (см. рис. 7).

Назначение и работа истребителя танков

Эта машина предназначается главным образом для выведения из строя
вражеских танков (отсюда название — истребитель танков), а также
для подавления огневых точек противника.

Крышки, которыми
прикрывались торцы
катков (ЦАМО)
В походном движении истребители танков должны быть спаренными
(рис. 4) и двигаться на гусеничном ходу с небольшой скоростью (что даст
возможность делать гусеницы менее прочными, а значит, и более легки-
ми, что важно, так как они (гусенииы) должны легко и быстро сниматься
и надеваться).

Перед боем же истребители танков где-то должны оставить гусе-
ницы, разъединиться и в бою действовать как самостоятельные боевые
единицы.

В таком виде, обладая большой скоростью, истребители танков долж-
ны настигать вражеские танки и давить их.

После боя истребители танков должны возвратиться к оставленным
гусеницам, соединиться попарно, надеть их и таким образом подгото-
виться к походному передвижению.

Ибо без гусениц истребитель танков, обладая большим весом и малой
площадью опоры, будут малопроходимыми*'.

-Истребитель танков»
БД Луценко в действии.
В уничтожаемом танке
легко угадывается
Pz.Kpfw. Maus (ЦАМО)

ЦАМО РФ фонд 38, опись
II350. дело №1086, с. 4-5
о
О 1 2м

Реконструкция «Истребителя танков» техника-конструктора Б Д. Луценко, масштаб 137

М 1/87

Реконструкция «Истребителя танков» техника-конструктора Б.Д. Луценко, масштаб 1:87

м 1/87
'ЦАМО РФ, фонд 38. опись
11350. дело №1086, с 4—5

Даже такого общего описания достаточно для того, чтобы оценить
масштабность идеи инженера-конструктора с Балхашского медепла-
вильного завода. Размеров и массы машины автор не привел, но на схе-
ме, прилагаемой к описанию, однозначно угадывается тип танка, на
который наезжает «истребитель танков*. И угадывается в этом самом
танке... Pz.Kpfw. Maus. Разумеется, о существовании немецкого сверх-
тяжелого танка Луценко не знал, тем не менее силуэт детища Ферди-
нанда Порше передан довольно точно. Исходя из этою, диаметр кат-
ков «Истребителя танков* составляет около 11 метров, а о массе можно
только догадываться.

Концепция боевой машины, не имеющей даже пулеметного во-
оружения, не впечатлила специалистов отдела изобретений ГБТУ КА.
4 января 1944 года в адрес Луценко ушло заключение, подписанное на-
чальником 8-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-подполковником Фро-
ловым;

<-Вы предлагаете танк-истребитель, который, по Вашему мнению,
должен явиться мощным средством уничтожения танков и огневых то-
чек противника.

Танк состоит из полой оси. двух барабанов и обода.

Барабаны приводятся в движение от мотора.

Этот танк строить нецелесообра зно по следующим причинам:

1	Проходимость танка с такой ходовой частью будет очень низкая
вследствие большого удельного давления на грунт.

2.	При движении танка будут возникать большие силы сопротивления
движению вследствие сил трения, возникающих между хоботом
и грунтом.

3.	Предложение в целом не заслуживает внимания, так как целесооб-
разность применения такого танка ничем не оправдывается»'.

Еще один похожий проект, названный «Танк-цилиндр», был при-
слан в Наркомат Обороны 16 октября 1943 года из Сумской области
Ульяновского района Его разработчиком являлся И.А Балим, тру-
дившийся на Велико-Октябрьском сахарном комбинате. Из НКО изо-
бретателя перенаправили в Отдел изобретений ГБТУ Красной Армии.
Стоит отметить, что изобретение носило скорее концептуальный ха-
рактер, хотя и было сопровождено схемами аппарата:

« Моя мысль о танке носит довольно интересное положение со стороны
боевого и современного качества, а также решает проблему дальнейшего
вооружения Красной Армии. Именно такого (вооружения. — Прим, авто-
ра), которого не будет иметь враг.

Я хотя и не военный специалист, но понимаю одно, что сегодняшняя
техника приобрела настолько разрушающую и пробивную силу, что мыс-
лителям во избежание потерь людей и сооружений есть над чем поду-
мать.
Лично мои взгляды следующие.

Раз разрушительно-пробивная сила получила перевес над ограждаю-
щим металлом, а состав металлов усовершенствован противостоять, то
временно необходимо имеющиеся методы поставить в такое положение,
чтобы разрешительно-пробивную силу отвести от себя. Даже в близком
отражении металлов. Следовательно, принципиальность такого сообра-
жения такова: машина (назовем ее танком) — это бронебарабан, сплошной
ЦАМО РФ. фонд 38. опись

И 350. дело №106, с. 3

!ЦАМО РФ, фонд 38, опись

11350,аело№106. с. 5

цилиндр (как бак для горючего), который имеет совершенно круглую фор-
мы, с конусами с обеих сторон, а в середине массивный мотор, пушкаидру-
гое вооружение. Вокруг мотора и материальной части с неимоверной силой
вращается цилиндр, который вблизи конусов имеет втяжные шпоры, чем
цепляется за почву, а также с неумолимой силой и быстротой вращения
движет танк вперео.

При обстреле открываются конуса, обстрел ведется также при дви-
жении всего цилиндра.

В середине, как показано на чертеже, все тело вращается на шести
кулаках, и куда бы ни повернул машину, назад или вперед, или при быстром
ходе цилиндра вперед, то содержимое в середине цилиндра будет покорно
соблюдать свое равновесие. Также и в самих корпусах, где расположено
вооружение и люди, это и внутренний корпус, также сидящий на шести
кулаках, которые при вращении общего, сплошного цилиндра сохраняют
одно стоящее положение.

Сам танк-цилиндр будет иметь минимум в 30—40 раз более простые
механизмы, чем сегодняшние танки, вот мои соображения Прошу Вас по-
думать и дать мне Ваше заключение»1.

Концептуально машина, предлагавшаяся И.А. Валимом, во мно-
гом повторяла похожие на него проекты. Экипаж и двигатель нахо-
дились в центральной части цилиндрического корпуса. Вооружение
и боезапас автор разместил в конических законцовках цилиндра
Таким образом, вести огонь танк-цилиндр мог исключительно по
флангам В этом свете неудивительно заключение, данное 6 декабря
1943 года начальником 8-го отдела I У ГБТУ КА инженер-подпол-
ковником Фроловым:

«Ваше предложение — "Танк-цилиндр,, — рассмотрено Отделом Изо-
бретений Танкового Управления ГБТУ Красной Армии.

Если построить танк по предлагаемой Вами схеме, то он, по своим
тактико-техническим данным, будет намного хуже танков, существу-
ющих в данное время.

Пи изложенным соображениям Више предложение отклонено»2.

Машину, схожую с танком-цилиндром И.А. Валима, предложил
в конце августа 1945 года Г.С Карташев Идею проекта, который он на-
звал «Цилиндрической машиной», военнослужащий Красной Армии
направил по адресу — главному конструкторскому бюро по изобрета-
тельству:

«Разрешите мне предложить мое изобретение для рассмотрения
и дать соответствующий по этому поводу ответ.

Мое изобретение является моей личной мыслью, которая должна
стать полезной для Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
Цилиндрическая
машина» разработки
Г.С. Карташева (ЦАМО)

Описание

Машина предназначается для уничтожения живой силы пехоты, раз-
рушения и уничтожения .минных заграждений. Представляет из себя .ма-
шину цилиндрической фор.мы с концами, которые спущены в конусы. Дви-
жение производится передним и задним ходом Высота машины 1 метр
80 сантиметров, снабженной броней 40см. Снабжена крупнокалиберными
пулеметами, стреляющими по флангам. Наблюдение ведется при помощи
перископов, установленных в середине машины как в правую, так и в левую
стороны

<...>

Дзина ее 3 метра 60 сантиметров, высота I метр 80 сантиметров.

Внешняя поверхность имеет бронь от 40 см до 50 см.

Внутри обслуживающий кабинет, где установлены 4 мотора (2 азева
и 2 справа) сильного типа, работающие передним и задним ходом, дающие
вращение всей поверхности с броней. Кабинет стоит на основе рамы, кото-
рая входит в основание оси для вращения всей бронированной поверхности.

Командный пункт посередине кабинета — наблюдение за движением
машины и сопротивлением.

Верхняя поверхность брони снабжена танковыми гусеницами (4 шту-
ки), делающими возможность двигаться машине по песчаным и мягким
грунтовым дорогам. Укрепляют корпус отделения для того, чтобы при
артиллерийском обстреле (лобовом) сбитая гусеница не помешали машине
двигаться вперед.

Машина двигается от мотора при помощи шестерен, сделанных из
твердого металла, задевающих своими зубьями за гребенку, укреплен-
ную на внутренней стороне цилиндрической поверхности. В конусных
спусках укреплены корпусные клинья в количестве 4-х штук на каждый
конус. В случае завалов и подъемов на гору, при лобовом обстреле машина
устойчива и снаружи всегда будет делать рикошет потому, что поверх-
ность цилиндрическая и толщина слоя брони дает возможность быть
невредимой.
Внутреннее устройство
-Цилиндрической
машины».
Можно заметить,
что там чересчур
много помещении при
заявленных автором
размерах (ЦАМО)

Внизу .машины, с левой стороны через раму дверь открывается изну-
три. Когда мотор не работает, она остается открытой, а при работе
мотора она плотно закрывается при помощи внутренних защелок.

При переходе брода глубиной более 2 и до 5метров машина снабжает-
ся запасом кислорода в особых резервуарах, накачивающимися особыми
помпами.

Экипаж машины в количестве 12 человек: 4 моториста, 1 механик,
помощник механика, 2 пулеметчика, 1 командир, 1 помощник командира,
2 человека, обслуживающие машину.

Машина разворачивается как в левую, так и в правую стороны вполне
небольшим радиусом»'.

'ЦАМО РФ фонд Зв, опись

II350. дело №769, с. I

Объяснительной запиской автор явно сбивал рецензентов с толку.
Судя по тому, что внутри цилиндрической машины размешались ком-
ната отдыха и мастерская, ширина машины и ее диаметр явно превы-
шали заданные Карташевым характеристики. На это намекает и экипаж
в 12 человек, явно не помещавшийся в трубу диаметром меньше 2 и дли-
ной 3,5 метра. Основным назначением боевой и зобрегагель счи 1ал унич-
тожение вражеской пехоты, причем ее не столько расстреливали, сколько
давили. Предложение давить врага, впрочем, явно не разделяли ответ-
ственные люди в отделе изобретений. 3 ноября 1945 года в адрес изобре-
тателя было направлено письмо, подписанное временно исполняющим
обязанности 4-го отдела ТУ ГБТУ КА инженер-майором Гончаровым:

<• Ваше предложение "Цилиндрическая машина,, получено и рассмотре-
но Отделом изобретений Танкового Управления ГБТУ КА.

Вы предлагаете построить боевую гусеничную машину цилиндрической
формы, которая имеет длину 3,6 м, высоту 1.8 м, пулеметное вооруже-
ние, толщину брони 40—50мм и экипаж 12 человек.

Сообщаю, что предлагаемая Вами машина не представляет интере-
са для бронетанковых и механизированных войск Красной Армии, так как
она по своей тактико-технической характеристике будет значительно
уступать существующим танкам.
В частности, подобная машина будет иметь низкую проходимость,
вследствие большого удельного давления на грунт, плохую устойчивость,
плохую обзорность, слабую огневую мощь и маневренность вследствие от-
сутствия артиллерийского вооружения и вращающейся башни, и ряд дру-
гих существенных недостатков.

По изложенным причинам Ваше предложение отклоняется»1.

'Специальный танк-
К.Ф Медведенко, который
должен был выступать
в роли самоходного
минного трала (ЦАМО)

В близком к концепции танка-катка стиле был и зготовлен проект под
названием «Специальный танк», который предложил в конце февраля
1945 года житель города Шуя К.Ф. Медведснко. Одновременно автор
предлагал сразу две машины, конструктивно отличавшиеся друг от друга,
но служившие одной цели — разминированию вражеских минных полей:

«Дана машина-миноискатель, состоящая из бронированного цилиндра
и двух кабин, расположенных по краям цилиндра. Диаметр цилиндра от
2000 до 2500 мм (диаметр зависит от размера двигателя). Машина ис-
пользуется вместе с танками, движется впереди танка на расстояния
зрительной связи. Разминирование минных участков производится дви-
жением цилиндра по заминированному полю, мины подрываются под ци-
линдром, не нанося ему никаких повреждений»2.

'ЦАМО РФ. фонд 38. опись
11350, дело №769, с. 5

ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350, дело №1180, с I
Схематичное
изображение
«Бронированной машины
яйцеобразной формы»
А.Е. Гамиловского (ЦАМО)

Предлагавшаяся Медведенко конструкция представляла собой ти-
пичный проект цилиндрического танка. Единственный каток полно-
стью охватывал корпус, привод осуществлялся при помощи двигателя,
находящегося внутри. Для поворотов автор предполагал использовать
выдвижные штыри, находящиеся внутри спонсонов. Вооружение на
машине полностью отсутствовало.

Проект был направлен на рассмотрение 14 февраля 1945 года, а уже
3 мая автор получил заключение по нему. «Специальный танк» при-
Схематичное
изображение
«Бронированном машины
яйцеобразной формы»
А.Е. Гамиловского (ЦАМО)

знали неприемлемым для реализации, поскольку машина обладала бы
плохой проходимостью, недостаточной устойчивостью. Кроме того,
идею с выдвижными штырями для осуществления поворотов признали
неудачной. Впрочем, были и другие причины для отказа в реализации
подобной машины. Даже если бы толщина стенок позволяла ездить по
минному полю без повреждений, вибрации от подрыва мин довольно
быстро могли вывести из строя и экипаж, и силовую установку.

Еше один автор, который весьма нестандартно подошел к вопросу
конструирования цилиндрической боевой машины, проживал в селе
Нижние Серовозы Запорожской области. А.Е. Гамиловский предста-
вил свою конструкцию, которую назвал «Бронированная машина яй-
цеобразной формы», 9 сентября 1941 года, причем он ее направил в от-
дел изобретений ГАУ КА. Машина действительно получилась крайне
оригинальной, особенно это касалось силовой установки:

«Я настоящем прошу отдел изобретений рассмотреть мое предложе-
ние. Я предлагаю бронированную машину яйцеобразного вида. Я считаю,
что такая машина не будет поразима врагом, потому что она гермети-
чески закрыта от огня и гранат. При боевом действии она будет направ-
лена во вражескую сторону конусной частью №2, и вражеской пуле будет
трудно попасть в упор. Преимущество данной машины в том, что она
может изготовляться на гражданских заводах, не требует изготовления
сложных деталей, не нужны люди высокой квалификации, реконструк-
ции завода не нужно. Это будет помощь военным заводам. Кроме этого,
используются гражданские трактора "473„ или другие гусеничные, для
оборонной цели, без переделки для действия в данной машине.
Корпус №3, сваренный из брони толщиной не менее 50 мм, по внутрен-
ности будет разделен. В носовой части будет установлена внутренняя
вращающаяся башня №1 на оси №11 и упорных роликах №8. Эта башня
будет иметь орудие, которое также может поворачиваться в неподвиж-
ной башне. Д.1Я предохранения попадания снаряда в упор на орудии закре-
плен предохранительный диск. Движение машины будет производиться
тяжестью гусеничного трактора, который будет помещен во внутрен-
нюю камеру №9 и двигаться поперек данной конструкции. Поворот яй-
цеобразной машины будет осуществляться путем торможения одной гу-
сеницы и смещения трактора с центра тяжести на войн бок, и благодаря
выпуклости по наружности машин повернется. Д1я лучшего сцепления
трактора по внутренности должны быть в камере №9 приварены попе-
рек планки. Наружная вращающаяся башня укрепляется на шейке №10 на
шариковых подшипниках, на которой будет установлен перископ №5 или
наблюдательная башня. Задняя наружная башня может быть вооружена
несколькими пулеметами на три стороны обстрела.

Вход в данную машину будет через заднюю наружную башню через люк
№12 и отверстия №13. Проход в переднюю башню через люк №12, от-
верстия №13, №9 и между трубопроводной стенкой №7. Впуск воздуха
в машину через щель и отверстие №14 и №13 и между трубами №7. Вы-
пуск отработанных газов трактора должен происходить посредством
шарнирного трубопровода через отверстие №6 по трубе №7 и в отвер-
стие №6 по трубе №7 и в отверстие №15. Д?я улучшения подъемов на
центр тяжести по парности желательно вдоль машины наварить рейки
наподобие шпор»'.

На принципе движения, который предлагай А.Е Гамиловский, ба-
зировалось некоторое количество цилиндрических боевых машин.
В данной книге их не будет, поскольку боевая масса данных конструк-
ций явно относит их к сверхтяжелым боевым машинам. Как и другие
подобные аппараты, «Бронированная машина яйцеобразной формы»
получила краткую рецензию — «предложение для реализации непри-
емлемо».
глава 5. Трехколесные
боевые машины

Ряд авторов, разрабатывавших танки цилиндрической формы,
ради улучшения характеристик управляемости и обзорности,
а также для увеличения сектора обстрела орудиями значительно
отошел от исходной концепции. Главным признаком подобных про-
ектов является то. что в дополнение к цилиндрическому корпусу по-
добные машины имели длинный «хвост», нередко сопоставимый
с корпусом по размерам, Часто внутри этого «хвоста» предполагалось
размещать силовую установку, хотя она могла оставаться и внутри ко-
лес. Опирался «хвост» на колесо, которое также служило для поворотов
машины. Несмотря на столь серьезный отход от идеи шаротанка, эти
машины все же являлись их близкими родственниками.

Подобные трехколесные аппараты по своей конструкции были
более жизнеспособны, чем сферические и цилиндрические боевые
машины. Потенциально их концепция позволяла устанавливать ору-
дийную башню с круговым обстрелом, заметно выше оказывалась об-
зорность и управляемость. В этом свете неудивительно, что первым
(и единственным) построенным и испытанным аппаратом был имен-
но грехколесный. Вместе с тем подобные машины оказались все равно
хуже традиционных гусеничных танков. Удельное давление на грунт
было заметно выше, чем у гусеничных машин, что сказывалось на
проходимости. Кроме того, выполненная по трехколссной схеме ма-
шина оказывалась слишком большой и представляла собой хорошую
мишень.

Один из классических примеров трехколесного танка-катка посту-
пил в январе 1942 года из города Ашхабада. Автором машины, полу-
чившей обозначение «Безгусеничный танк», являлся М.И. Ьродепкий,
мастер ремонтных мастерских Ашхабадского аэропорта:

«В предлагаемой мною схеме безгусеничного танка преследую цель сде-
лать танк наименее уязвимым от огня противника, имея в то же время
мощное вооружение моего танка.

Подробный расчет танка сделать я не имею возможности, а потому
даю лишь приблизительную схему. Танк представляет собой два катка,
приводимые во вращение мотором, помещенным в специальную моторную
гондолу. На принципиальном чертеже изображен мотор из семейства мо-
торов М-100. Вращение от вала винта (от ваза редуктора) через систему
шестерен и дисковой муфты трактора "ЧТЗ„ передается на мощные ше-
стерни внутреннего зацепления барабанов (катков).
«Безгусеничный тан to-
ne предложению
М.И. Бродецкого. январь
1942 года (ЦАМО)

Мотор и все передающие механизмы смонтированы на жесткой раме
и неподвижных внутренних барабанах.

Вооружение танка расположено в ториах катков и стрелковой башне.
Стволы оружия помещены в шаровых шарнирах, дающих возможность ве-
сти огонь в большом диапазоне углов.

Ориентировочная прикидка веса танка дала вес около 30 тонн.

При подсчете веса считаем:

Ширина танка	6 м
Длина танка	4 м
Диаметр катка	2 м
Толщина брони	0,1 м

'ЦАМО РФ фонд 38, опись
II350. дело №229, с. 2-3

Тормозное устройство расположено около ведомой шестерни танка.
Тормоз колодочный, типа автомобильного, с трущейся поверхностью, по-
крытой ферродо»'.

Концептуально машина Ьроденкого во многом напоминала
Treffaswagen. На схеме автор не показал вооружения, вместе с тем, как
и у немецкого аналога, в носовой части корпуса вполне можно было
разместить орудийную установку. Роднили данную машину с творе-
нием Hansa-Lloyd установка мотора в корпусе, управление с помощью
хвостового колеса-катка, а также возможность размещения в массив-
ных колесах оружия, ведущего обстрел по флангам. Впрочем, имелось
и одно существенное различие Если немецкий проект был построен
в металле и испытан, то предложение мастера ремонтных мастерских
Ашхабадского аэропорта так и осталось на бумаге В отличие от шаро-
танка группы Рылеева, построенного в Ашхабаде, у безгусеничной бо-
евой машины Бродецкого не имелось ни единого шанса пройти дальше
докладной записки.

Похожая конструкция в конце октября 1942 года поступила в штаб
Уральского военного округа. Рационализаторское предложение
под названием «НАЗИБ» зуда направил житель города Свердловска
А.Е. Я зыков

«"НАЗИБ,, — так я назвал "наземный истребитель,,, который будет
являться новым видом оружия для истребления наземных войск, а также
может стрелять по самолетам. Особенно эта машина будет ценна для
уничтожения танков, без единой потери от действия последних.

По моим подсчетам получается, что если применить эту машину, то
можно будет за два месяиа войны, в зимних условиях, очистить нашу зем-
лю от немецких оккупантов.

Учитывая и то обстоятельство, что на конструирование ее потре-
буется максимум 15 дней и 2 месяца на изготовление такого количества
этих машин, которое даст возможность выполнить эту задачу. Это воз-
можно потому, что заводы, которые сейчас изготовляют танки, можно
все перевести на изготовление "НАЗИБов,,. Ибо танки уже потеряют
ту роль, которую они сейчас выполняют, и они будут только дополнять
боевые свойства "НАЗИБа,,, и он будет достаточен, чтобы выполнить
вышеуказанную задачу.

Мною разработанный "НАЗИБ,, представляет из себя самоходную
бронированную машину. Как показано на рисунке, она отличается от всех
подвижных машин, которые существуют в технике. Эти отличия и сама
конструкция позволяет, при современном качестве брони, увеличить
толщину брони до такого размера, который не пробьет ни одна противо-
танковая пушка, ни тем более пушки, которыми вооружены современные
танки. Также эта машина будет неуязвима и от бомбежки с воздуха,
и от крупнокалиберных орудий.

Увеличение брони ничуть не будет отражаться отрицательно ни на
вес, ни на маневренность. Наоборот, эти боевые стороны улучшатся по
сравнению с танками. Например, если взять следующие предварительные
размеры по габариту:

высота 1,7 м

ширина 2,5 м

длина 3,5 м.

Имея толщину брони кругом 50 мм. "НАЗИБ,, будет весить всего
12 тонн без мотора. Если же броню сделать 100 мм, то он будет весить
около 23 тонн с мотором.
Как нам уже известно, существующие пушки, которыми вооружены
танки, пробивают бронь около 50 мм, а полевые противотанковые пушки
калибра 76.м.м обладают прибивной способностью до 70мм. Следователь-
но, 100 мм броню никакая пушка не пробьет Учитывая и то, что выше-
указанная пробивная способность достигается при условии, что снаряд
попадает перпендикулярно в бронь, а "НАЗИБ,, при своей наружной форме
состоит кругом из кривых линий, что увеличивает сопротивление брони
на пробиваемость. Конструкция этих машин очень простая и состоит из
следующих основных частей:

1)	Две вращающиеся броневые боковины;

2)	Одно соединительное, неврашающееся кольио, к которому крепятся
все основные детали;

3)	Задняя часть "НАЗИБа,,;

4)	Лыжа опорная;

5)	Две внутренние оболочки;

6)	Две внутренние шестерни;

7)	Мотор со всеми его передаточными механизмами.

Все основные детали цельнолитые и обрабатываются только в местах
соединения между собой, остальное остается без вязкой механической об-
работки.

Врашаюшаяся боковая бронь, как правая, так и левая, соединяются
с невращаюшимся средним кольцом путем шариков нужного диаметра от
принципа шарикового подшипника. Дзя помещения шариков притачивает-
ся канавка соответствующего сечения: в боковой брони внутри, на утол-
щенном месте и на кольце снаружи, как показано на рисунке.

Шарики вводятся в канавки через отверстия боковин брони, после чего
наглухо закрываются пробкой.

Соединения и размещение шариков может быть разнообразным (исходя
из технического расчета), учитывая новый вид движения.

После боковых соединений с кольцом к последнему крепится задняя
часть кабины посредством болтов. Впереди и в средней части находится
соответствующее гнездо для помещения механизма пушки А в задней ча-
сти кольца имеется окно для входа экипажа из задней кабины.

Внутри вращающейся брони находится мертвая стенка, как в левой,
так же и в правой стороне, и прочно крепятся они к кольцу. Таким пу-
тем вся передняя внутренность оказывается защищенной от наворотной
брони и представляет из себя круглое пространство, где может разме-
ститься экипаж в составе 3-х человек, пушка, радиосвязь, механизмы
и необходимое количество боеприпасов с продовольствием.

Мотор можно установить впереди задней кабины. Тут же можно
установить баки, как с горючим, так же и с другой жидкостью. Главный
ваз от мотора проходит внизу через окно кольца и соединяется с механиз-
мом переключения скорости.

От механизма идут полуоси, направо и налево. На кониах этих полу-
осей насажены фрикционные шестерни, которые сцеп гяются с внутрен-
ними большими шестернями, укрепленными внутри и вращающими боко-
вую бронь. Последняя, благодаря этим шестерням, приводится в движение
от мотора через передаточные механизмы

Поворот "НАЗИБа,, осуществляется путем отклонения правого или
левого фрикциона. Поворот можно произвести на месте, а также во вре-
мя движения с малым радиусом Во время поворота задняя часть будет
свободно скользить по мере поворота передней части.

Водитель находится позади мотора, внизу кабины В верхней части
кабины находится командир машины, где кабина заканчивается поворот-
ной башней, снабженной необходимым вооружением и смотровыми прибо-
рами Командир машины наблюдает через смотровые приборы и осущест-
вляет действие боем и движением машины, то есть он через свои приборы
делает, безо всяких затруднений, наводку на цель, результаты которой
одновременно через прибор проходят в переднюю часть машины, и дает
показания на прицельном приборе пушки, куда ее нужно повернуть, и через
этот же прибор по воле командира осуществляется момент выстрела.

Таким же путем передаются указания и водителю, который без особых
затруднений сможет вести машину с таким же успехом, как ведет шо-
фер автомашину. Кроме этого, учитывая, что то приспособление, кото-
рое используется для поворота пушки, является ограниченным. Его радиус
действия может быть круговым путем тех же приборов, через которые
командир показывает водителю, на какой градус нужно будет повернуть
машину. При этом прибор этот будет показывать на пушке стреляющему
экипажу все отклонения и все градусы, на которых экипаж сможет без
особых затруднений производить прицельные выстрелы с гарантирован-
ным попаданием и с требуемой скорострельностью

Люк для входа экипажа в машину может быть сбоку и открываться
он должен вовнутрь, конусообразно, и с таким расчетом, чтобы снаряд,
если попадет, он закрытый люк не смог заклинить. Если это произойдет,
то его конусность даст возможность без затруднений экипажу его от-
крыть.

Подвижность "НАЗИБа,, по дороге может быть 100 километров
в час, хотя его большая скорость и не обязательна. Пускай он будет пере-
двигаться со скоростью 5 километров в час, его значение ничуть не умень-
шится

Проходимость по препятствиям местами я рассматриваю так, что
если танк на гусеницах, то у неги большое сцепление с землей, поэтому он
может прийти и по болоту. У этой же машины такой площади сцепления
нет, но все же, за исключением болотистых мест, будет обладать почти
такой же проходимостью, как и танк, то есть преодолевать такие же
препятствия, потому что он больше радиус захвата, что способствует
даже лучше, чем танку, преодолевать снежные заносы. Что касается
площади сцепления с землей, то его в зимнее время больше, чем достаточ-
но, по замерзшей земле каждый квадратный сантиметр давления будет
больше, чем у танка. Это будет способствовать гарантии его движения
без скольжения машины.
'НАЗИБ>-, предлагавшийся
А.Е Языке е.ым (ЦАМО)

'UAMO РФ. фонд 38, опись
11350, дело №2136, с. 3-9

Этот "НАЗИБ,, сможет передвигаться не только по земле, но и по же-
лезной дороге, заменяя бронепоезда. Для движения по железной дороге пово-
ротная бронь должна иметь только небольшие гурты (пояса. — Прим. ред.).

Все эти качества дают право говорить о молниеносном разгроме гит-
леровских супостатов, изменении тактики ведения войны, учитывая бое-
вые свойства этой машины»1.

Что же это за эпическое орудие, способное уничтожить немцев за
два месяца, предлагал товарищ Языков? Если приглядеться к «НА-
ЗИБу», то на деле конструкция будет повторять уже упоминавшийся
Tretfaswagen. Как и у немецкой машины, двигатель располагался в хво-
стовой части аппарата, правда, туда же автор пересадил и экипаж. Кро-
ме того, отсутствовало вооружение в ториевых частях катков, которые
являлись естественным продолжением корпуса.

О скоростях в 100 км/ч создатель новой боевой машины мог не
мечтать. Даже если допустить, что нашелся бы двигатель необходимой
мощности, возникдта проблема в виде дискообразной лыжи, на кото-
рую опиралась кормовая часть машины. На хорошей дороге лыжа да-
вала бы большое трение (и большой сноп искр), а на мягком грунте она
моментально закопалась бы в землю и выступала в роли якоря. Список
подобных просчетов оказался довольно большим, так что рецензия,
пришедшая 29 сентября 1942 года из отдела изобретений ГАБТУ КА,
была вполне ожидаемой:

«Автор предлагает изготовить танк, имеющий форму цилиндра с вы-
пуклыми днищами.

На боковой поверхности цилиндров имеются шипы, предназначенные
для увешчения коэффициента сцепления.

Основанием танка служит скрепляющее кольцо, которое предназна-
чено для крепления задней бронированной кабины, в которой помещается
мотор и управление танком.

Кроме того, скрепляющее кольцо является осью вращающихся боковин
и местом установки вооружения.

По мнению автора, машина должна иметь следующие характеристи-
ки: броня 100мм, вооружение — пушка и пулемет, экран на стыках боковин
и маске, скорость в пределах 5-100 км/ч, вес 12—23 тонны, вездеходность.

Рассмотрев присланный материал, необходимо отметить, что автор
совершенно незнаком с элементарными положениями устройства экипа-
жей, движущихся с большими скоростями

Внутреннее устройство
«НАЗИЕв» (ЦАМО)
'ЦАМО РФ фонд 38, опись

11350. дело №2136, с. 15

Предложенный танк не имеет пространства (клиренса) между днищем
танка, благодаря этому любое препятствие для него будет непреодолимым

Танк не сможет преодолевать даже минимальные подъемы.

При подъемах центр тяжести будет смещаться назад, тем самым
большая часть веса будет приходиться на неведомую опорную часть бро-
нированный кабины.

Танк не подрессорен, чти совершенно недопустимо, так как без этого
экипажу невозможно будет находиться в нем и материальная часть бы-
стро выйдет из строя.

Данная конструкция не представляет возможности создать хорошее
уплотнение на стыках двигающихся боковин с основным кольцом.

Б предлагаемом варианте неизбежно будет попадать в корпус танка
грязь, пыль и вода, что будет влиять на преждевременный выход из строя
мотора, трансмиссии и так далее.

На основании изложенного видно, что данное предложение практиче-
ской ценности не имеет и реализовано быть не может»1.

Куда более масштабным, во всех смыслах этого слова, было изобре-
тение, присланное 6 мая 1943 года в штаб управления командующего
Северо-Западным фронтом. Красноармеец С.А Наумов, автор данно-
го изобретения, назвал ею просто и незатейливо: «Первый проект без-
гусеничного танка».

По своей конструкции «Безгусеничный танк» Наумова в общем
и целом повторял аналогичные трехколесные проекты, зато масштаб
машины впечатляет. Длина и ширина аппарата должны были достигать
12 метров, а высота 7,8 метра. Предполагаемая масса машины должна
была составлять около 500 тонн, при этом скорость движения предпо-
лагалась до 55 км/ч

Преимуществами безгусеничного танка его автор считал следующее:

«7. Полное отсутствие гусениц, являющихся уязвимыми местами всех
современных танков, позволяет "Безгусеничному танку,, иметь не-
сравненнолучшую неуязвимость, то есть быть непобедимым.

2.	Но своей конструкции "Безгусеничный танк,, в основном лежит на
земле, а не на осях, подшипниках, роликах и прочих детазях гусе-
ниц. Это дает возможность покрывать безгусеничныи танк самой
толстой бронью, способной выдерживать удары крупнокалиберных
снарядов и противотанковых мин (без увеличения общего веса без-
гусеничного танка).

3.	Отсутствие плоских поверхностей и замена их выпуклыми, иилин-
дрическими, коническими, волнообразными и к тому же вращающи-
мися поверхностями, способными отразить рикошетом снаряды,
также способствует общей неуязвимости безгусеничного танка.
Эти качества сильно понижают пробивную способность снарядов.

4.	Большая внутренняя вместимость безгусеничного танка позволяет
насытить его всеми средствами вооружения, боеприпасами, поме-
Безгусеничный танк

С.А. Наумова (ЦАМО)

стить в нем индивидуально вооруженных бойцов, иметь достаточ-
ные запасы провизии для них и горючего для большего рейса безгусе-
ничного танка.

5.	Вышеуказанные преимущества обеспечивают превращение безгусе-
ничного танка в еамодвижущуюся крепость, своеобразный сухопут-
ный линкор, предназначенный и вполне способный вести открытую
войну вдоль и поперек фронта, а затем перекатиться в глубокий
тыл противника, связаться с партизанами или высадить свои де-
сант для временного ведения открытой войны Он сможет не толь-
ко выводить из строя военные объекты, а и живую силу, и не только
в пределах оккупированных стран, а на территории самой Герма-
нии» '.

Предлагавшаяся Наумовым конструкция была лишь одним из ва-
риантов целого семейства боевых машин, отличавшихся друг от друга
размерами и назначением:

ЦаМО РФ фонд 38, опись

11350. дело № 1271, с. 3
«Сохраняя предложенный мною новый принцип (катящихся цилин-
дров) при массовом или серийном изготовлении безгусеничных танков на
специальных или существующих танковых заводах — не только габари-
ты, но и конструктивное оформление их устройства, в зависимости от
конкретно поставленных перед ними боевых задач, может и должно ме-
няться в самых широких пределах. Так, например, самый маленький без-
гусеничный танк, обслуживаемый 2—3 бойцами, вмещающий в себя необ-
ходимое вооружение и боеприпасы, будучи предназначенный для разведки
или для уничтожения ДЗОТов, может состоять из одного вращающегося
и одного невращающегося цилиндров, диаметры которых лежат в преде-
лах 2—3 метров. Танк без фюзеляжа, но с невращающимися конусами
и опорными рычагами, удерживающими невращающийся цилиндр от про-
ворачивания, а также осуществляющие повороты безгусеничного танка,
двигающегося с небольшим мотором (или даже с помощью ручной лебедки,
ибо при условии неуязвимости большая скорость движения безгусеничного
танка становится необязательной, а малая — безопасной).

Вторым примером укажем, что самый большой безгусеничный танк
может состоять из нескольких вращающихся и невращающихея цилин-
дров с невращающимися конусами, покрытых общей сверхбронью, под ко-
торой размещены все грозные средства вооружения, боеприпасы и целая
рота бойцов.

Возможно, именно такими будут будущие сухопутные линкоры, пред-
назначенные для выполнения боевых заданий на территории самого Бер-
лина. Они будут напоминать современные ледоколы, опрокинутые вверх
дном, способные медленно, но верно и совершенно бесстрашно двигаться
по земле или плыть по воде (при условии необходимой герметизации) либо
форсировать все реки и даже проливы прямо по их дну.

Герметизацию средних размеров безгусеничных танков, например та-
ких, как представленный на этом чертеже, на случай форсирования рек по
их дну, осуществить нетрудно. Дзя этого потребуется уплотнить коль-
иевые зазоры между вращающимися и невращающимися цилиндрами и бо-
ковыми люками при помощи специальных колец из прорезиненных труб, бы-
стро наполняемых сжатым воздухом, а все оставшиеся люки, амбразуры,
смотровые щели (всасывающие и выхлопные трубы при этом удлиняются
гибкими прорезиненными трубами с поплавками), а также все жерла пу-
шек, каналы стволов пулеметов и прочее можно закрыть, например, спе-
циальными прорезиненными наклейками и пробками

Малые безгусеничные танки могут форсировать небольшие вод-
ные преграды обычным путем (вброд, на понтонах и так далее). Все
остальные наземные препятствия, как искусственные (рвы, ловушки,
эскарпы, контрэскарпы, надолбы и прочее), так и естественные (лес-
ная, гористая и болотистая местности), безгусеничные танки будут
преодолевать с таким же успехом, как и современные гусеничные тан-
ки. В исключительных случаях безгусеничные танки, будучи совершенно
неуязвимыми, всегда могут бесстрашно и не торопясь обойти эти пре-
пятствия.
Маневренность безгусеничных танков также не уступит гусеничным
танкам. Имея среднюю скорость в пределах 50 километров в час, пово-
роты безгусеничного танка будут осуществляться довольно быстро, ана-
логичным способом, как и у гусеничных танков, а именно поочередным
выключением то правого, то левого вращающихся цилиндров, а при дви-
жении вперед оба вращающихся цилиндра крутятся с одинаковой скоро-
стью в направлении, указанном на чертеже стрелкой. Наоборот, задний
ход безгусеничного танка осуществляется одновременным вращением
этих цилиндров в обратном, противоположном направлении. Это дости-
гается переключением рычагов коробки передач скоростей, как и у гусе-
ничного танка.

Общий КПД новых безгусеничных танков предполагается лучшим, чем
у гусеничного танка, ибо трение скольжения гусениц заменяется трением
качения цилиндров.

В заключение необходимо признать, что общая стоимость изготовле-
ния безгусеничного танка будет выше, чем у гусеничного танка. Однако
цель оправдывает средства, ибо, в конечном счете, выгоднее иметь один
совершенно неуязвимый танк, чем сотню легко уязвимых танков.

Тактика Великой Отечественной войны показала, что один советский
тяжелый танк "КВ,, может десятками уничтожать средние и даже
тяжелые фашистские танки. Но, к сожалению, мы знаем, что и у "КВ.,
гусеницы делаются также открытыми и потому являются наиболее уяз-
вимыми местами, в которые прежде всего и целятся фашисты своими
противотанковыми пушками, а также подкладывают противотанковые
мины, чтобы разорвать гусеницы снизу. Забраковать гусеницы конструк-
торам не удаюсь и не удастся, ибо нижняя часть каждой гусеницы долж-
на постоянно находиться в непосредственном соприкосновении с землей.

Именно эти противоречивые обстоятельства заставляют нас совер-
шенно отказаться от гусениц и заменить их вращающимися цилиндрами,
которые позволяют покрывать их бронью любой толщины»1.

С доводами красноармейца Наумова в отделе изобретений не согла-
сились. Для начала, первой данная разработка быть не могла ни при
каких обстоятельствах. И без первенства предложенная конструкция
обладала длинным списком недостатков, которые оказались в отзыве
на «Безгусеничный танк», датированном 2 мая 1943 года:

«Предлагаемая конструкция танка — вращающиеся цилиндры, смон-
тированные с невращающимся цилиндром и фюзеляжем, за исключением
замены существующих гусеничных лент вращающимися цилиндрами, ни-
каких преимуществ по сравнению с имеющимися танками не дает.

В принципе предложение не новое Аналогичные предложения имели ме-
сто еще в 1937—38 годах.

Тактико-техническим требованиям современным средствам противо-
танковой борьбы не удовлетворяет.

а)	Большой удельный вес (примерно 4—5 кг/см2).
ЦАМО РФ фонд 38. опись
11350. дело.Ve 1271. с. 3

б)	Большие затраты мощности на передвижение.

в)	Перевозка по железным дорогам исключается по весу и габаритам.

г)	Ъолыиие габариты — слишком большая мишень.

д)	В силу большого веса применение на многих участках театра войны
исключается.

е)	Преодолевать известные на сегодняшний день противотанковые
препятствия не может Ров. равный радиусу вращающегося шара,
непреодолим. Эскарп, стенка высотой 1,2— 1,5метра непреодолима.
На крутых спусках и контр-эскарпах возможно опрокидывание во-
круг оси вращающихся цилиндров.

Водных преград не преодолевает, так как вес не позволяет использо-
вать все виды переправ Герметичности между вращающимися и невра-
щающимися цилиндрами, в силу больших поверхностей сочленения, не обе-
спечивает.

Вывод:разработка конструкции нецелесообразна»'.

Одно из подобных изобретений пришло с фронта. Проект под назва-
нием «Новый тип танка цилиндрической формы с упорной лафетой»
прислал в начале сентября 1943 года гвардии красноармеец П.А. Гуляй
(Гульпа):

«Предлагаемый танк является целиком цилиндрической формы,
с упорным лафетом. Последний является дополнением для восприятия
на себя работы двигателя (думаю, что можно обойтись без лафета).
Танк состоит из двух парных цилиндров и среднего цилиндра Парные
цилиндры подвижны, имеют по окружности небольшие гребни для сце-
пления с землей. Центральный цилиндр (ступенчатый) является единым
целым для размещения внутри пушки, обслуживающего персонала, дви-
гателя и так далее. Также для поддержки движущихся цилиндров цен-
тральный цилиндр вращательного движения не дает. На валу он сидит
свободно.

Вал вращается от мотора и своим вращением приводит в движение
внутренний цилиндр. Последний своими выступами вращает внешний
цилиндр От вращения цилиндров танк получает движение, причем цен-
тральный цилиндр остается на валу в свободном качателыюм положении.

Центральный цилиндр в задней части имеет упорный лафет. Упорный
лафет имеет два прочных ската. Эти скаты, сидящие на одном валу,
имеют в центре прочный штырь (для поворотов). Для амортизации со-
трясения в момент передвижения танка на лафете поверх колес устанав-
ливается рессора, через которую проходит мною указанный штырь.

Предлагаемый мною танк будет иметь следующие положительные
стороны, которые весьма необходимы в современной войне:

1.	Бронь на цилиндрах может быть любой толщины.

2.	Потребная мощность двигателя в несколько раз меньше, чем в суще-
ствующих танках тиго же веса

3.	Простота изготовления деталей и несложная сборка частей.


«Новый тип танка
цилиндрической формы
с упорной лафетои*
разработки П.А. Г уляя
(ЦАМО)

4	Большая выносливость на износ цилиндров.

5.	Легко будет передвигаться по грязи.

6.	При движении не дает шуму.

7.	Сокращение щелей, полной герметичностью цилиндров устраняет
воспламенение горючих материалов.
Дополнение

Д1я сохранения данного танка от .мин можно установить впереди тан-
ка на расстоянии 25—30 метров подвижный цилиндр (наподобие танка).
Дшна такого цилиндра 6— 7метров. Управление электрическим током че-
рез провода, которые идут от цилиндра к танку на специальный барабан.
Провода на барабане наматываются с некоторым запасом (для предохра-
нения от порывов проводов). На барабане одновременно наматываются
несколько проводов разного назначения Включение мотора, выключение,
повороты должны производиться через магнитные аппараты с самого
танка»

Предлагавшуюся гвардии красноармейцем Гуляем машину вполне
можно отнести к «классическим» трехколесным разновидностям ша-
ротанков Хвостовое колесо использовалось в качестве дополнитель-
ной опоры и для поворотов, напоминая немецкие проекты Схожим
было и размещение вооружения в центральной части корпуса-цилин-
дра. Танк получался сравнительно небольшим: диаметр ведущих ко-
лес-барабанов составлял 3 метра, а общая ширина машины оценива-
лась автором в б метров,

Как и в других случаях, до реализации изобретения дело не дошло.
21 сентября 1943 года автору «Нового типа танка цилиндрической фор-
мы с упорной лафетой» пришло заключение от начальника 8-го отдела
ТУ ГБТУ КА инженер-подполковника Фролова:

«Ваше предложение "Танк цилиндрической формы,, получено и рассмо-
трено Отделом Изобретений Танкового Управления ГБТЦУ КА.

Предложение не представляет практического интереса для танко-
строения.

В истории танкостроения были попытки построить подобные танки,
однако они себя при испытаниях не оправдаю.

Танк, построенный по Вашей схеме, будет в значительной мере усту-
пать современным гусеничным танкам. Поэтому Ваше предложение от-
клоняется»-.

Любопытный проект, получивший название «Машина для раз-
минирования минных участков», был предложен в конце февраля
1945 года уже упоминавшимся жителем города Шуя К Ф Медведен-
ко. По концепции данная машина была схожа с самоходным минным
тралом, разработанным в 1943 году немецкой фирмой Alkett. Основ-
ной ее задачей было разминирование минных полей, в качестве ра-
бочих поверхностей служили массивные катки (автор назвал их «ве-
дущими цилиндрами»). Существенной разницей между немецкой
машиной и проектом Медведенко было то, что предлагавшаяся ма-
шина представляла собой разновидность шаротанка. Массивные кат-
ки являлись одновременно и несущей конструкцией корпуса, кроме
того, внутри них размещались двигатели. Толщина стенок корпуса
достигала 300 мм, а ведущих катков — 250 мм. Для поворотов исполь-
зовался каток, находящийся позади корпуса. Команда самоходного
трапа размещалась внутри корпуса, а также в неподвижной башне
Внутри башни размещался пост наблюдения, а также оборонитель-
ное вооружение,

'ЦАМО РФ. фонд 38 опись
11350. дело №502. с. 2-3
ЦАМО РФ фонд 38, опись
11350. дело №502, с. 5

2Е9
Ppip/з чя [F

«Машина для
разминирования
минных участков»
К.Ф Медведенко,
февраль 1945 года (ЦАМО)

Ответ из ГАБТУ последовал довольно быстро. Уже 3 марта в адрес
К.Ф. Медведенко было направлено письмо за подписью временно ис-
полняющего обязанности начальника 8-го отдела ТУ ГАБТУ КА инже-
нер-майора Гончарова:

* Ваши 2 предложения "Машина для разминирования минных участков,,
и "Специальный танк,, рассмотрены Отделом Изобретений Танкового
Управления ГБТУ КА.
Сообщаю, что оба Ваши предложения для реализации неприемлемы,
так как машины, изготовленные по предложенным Вами схемам, то
есть по существу с колесной или катковой ходовой частью, будут иметь
плохую проходимость по местности, недостаточную устойчивость и по-
воротливость»

Помимо описанных Гончаровым недостатков, предлагавшаяся Мед-
веденко машина обладала теми же проблемами, что и реализованный
в виде прототипа немецкий трехколссный трат. Толщина катков потен-
циально позволяла давить мины без повреждений ходовой части и кор-
пуса. но происходившие в ходе взрывов вибрации привели бы к довольно
быстрому выводу из строя силовой установки Кроме тою, раньше двига-
телей вышел бы из строя экипаж, ибо поездка по минному полю, тем бо-
лее усеянному противотанковыми минами, вряд ли могла способствовать
физическому и моральному укреплению команды Куда более эффектив-
ным оружием были катковые минные тралы, которые крепились перед
обычными танками и применялись в Красной Армии с конца 1942 года.
Подобные траты были простыми, эффективными и не требовали созда-
ния каких-то специальных механизмов нестандартной конфигурации.

Напоследок стоит упомянуть выполненную по трехколесной схеме
машину, которая в некотором роде оказалась уникальной. Дело в том,
что этот аппарат, названный «танк-амфибия», разработали не в СССР,
а в США. Автором проекта выступат Фрэнк МакЛаэрти (Frank W.
McLarty) из города Вернон, штат Техас. Господин МакЛаэрти. вероят-
но, решил пойти по стопам Джона Уолтера Кристи и попытаться пред-
ложить Советскому Союзу аппарат, который, по его мнению, мот за-
интересовать советских военных. С этой целью он обратился в январе
1944 года к одному из советских военных представителей в США-

«Во время моего пребывания в Нью-Йорке я узнал Ваше имя от Амтор-
га, как лица, которому я могу передать прилагаемые чертежи танка-ам-
фибии и истребителя танков, по которым я получил из Бюро патентов
Америки 14 заявочных свидетельств (патент еще не выдан).

Если Ваша страна заинтересована в приобретении танков этого
типа, это несомненно бы спасло много жизней Ваших храбрых солдат
Я готов прибыть в Вашингтон для разработки конструктивных дета-
лей. Хотя прилагаемые характеристики относятся к танку-амфибии,
очевидно, что также основная конструкция пригодна к меньшим танка.»
и к танкам с более толстой броней, что особенно удобно для Ваших специ-
фических условий, как, например, снег или грязный болотистый грунт.
Конструкция почти неуязвима для мин; танк может прийти пи минно-
му полю на такой скорости, что сила мин утрачивается. Следует отме-
тить, что есть возможность сделать двойную бронь на всем протяжении
стороны, обращенной к земле, что особенно действенно против ракетных
снарядов и гранат. В одинаковой мере общая форма и маневренность обе-
спечивают неуязвимость машины

'ЦАМО РФ. фонд 38 опись
11350. дели №1181. с. 3
Патент под номером
US2341109, выданный
Фрэнку МакЛаэрти
2 февраля 1944 года
Аналогичную машину
автор изобретения
предлагал СССР (ЦАМО)

Если Вы заинтересованы в разработке взаимно интересного располо-
жения этого устройства, у меня есть другие патенты, над которыми
я работаю и которые могу передать Вам»1.

ЦАМО 1’Ф. фонд 38. опись
11350. тело №1094, с. 2—3

Патент на танк, который предлагался СССР, был подан Фрэнком
МакЛаэрти 2 февраля 1942 года. Свидетельство на изобретение, ко-
торое называлось «Комбинированная наземная и водная машина»
Танк-амфибия МакЛаэрти,
предлагавшийся для
использования в Красной
Армии (ЦАМО)

(Combined land and marine vehicle), патентное бюро оформило 2 фев-
раля 1944 года, номер патента US2341109. Надо отметить, что поданная
в патентное бюро заявка была менее продуманной, чем те схемы, кото-
рые МакЛаэрти передал советской стороне. Еше одним любопытным
фактом является то, что из всех поданных автором в годы войны заявок
в виде патентов утвердили всего две. Достаточно взглянуть на предла-
гаемую автором конструкцию, чтобы понять, почему так случилось.

Определенная доля новизны у танка-амфибии МакЛаэрти. безус-
ловно, имелась. Отдаленно напоминавший танк Лебеденко аппарат
был выполнен по радикально иной схеме. Основу машины составляли
два огромных колеса, каждое из которых по своей конструкции здоро-
во напоминало классический интрацикл. Внутри каждого колеса нахо-
дилась отдельная силовая установка, расположенная ниже центра тя-
жести. Двигатель и элементы ходовой части крепились на раме и имели
подрессоривание. Еще одной особенностью, которая роднила детище
Фрэнка МакЛаэрти с шаротанками, была установка с внешней сторо-
ны каждого из колес орудийных установок.

Колеса крепились к корпусу, имевшему цилиндрическую форму. Сза-
ди к корпусу крепилась хвостовая секция, на которой крепилось хвосто-
вое колесо, также имевшее внутреннее подрессоривание. При помощи
хвостового колеса производились повороты танка. Сверху на корпусе
была установлена башня с орудием, имевшим большие углы вергикально-
го обстрела. В передней части корпуса находилось отделение управления.

Между тем, сама идея использования трехколесной амфибии в ка-
честве боевой машины вызывала массу вопросов. Согласно описанию.
Танк-амфибия МакЛаэрти,
предлагавшийся для
использования в Красной
Армии (ЦАМО)
Такой машину МакЛаэрти
увидел художник отдела
изобретении ГБТУ КА
(ЦАМО)

диаметр основных колес составлял около 4 метров, что делало творе-
ние Фрэнка МакЛаэрти хорошей мишенью для вражеской артиллерии.
Целая масса вопросов возникала и по другим аспектам изобретения.
О том. какое вооружение будет стоять в боевой машине, автор не осо-
бо распространялся. С другой стороны, об этом можно догадываться,
если смотреть на те места, где планировалось ставить пушки и пулеме-
ты. Так вот, внимательное изучение вопроса привело к неутешитель-
ному факту: адекватные размерам машины орудия было просто некуда
ставить. Например, диаметр погона башни, если судить по схеме, со-
ставлял всего метр, а такие размеры позволяли установить разве что
крупнокалиберный пулемет. Ненамного лучше обстояли дела со спон-
сонами: места там было для орудий побольше, с другой стороны, ввиду
размещения силового агрегата внутри колеса почти не оставалось ме-
ста для расчета и боезапаса. Кроме того, автор напортачил с обозначе-
ниями отсеков, в результате носовая и кормовая секции корпуса у него
назывались башнями...

По большому счету, предложение Фрэнка МакЛаэрти было не более
чем концепцией, причем не самой удачной. К тому же отечественные
изобретатели предлагали куда более здравые идеи, нс получая при этом
патентов, ввиду явной утопичности предложений. С другой стороны,
просто написать о нереальности проекта было нельзя, поэтому заоке-
анскому изобретателю 25 августа 1944 года направили заключение, ут-
вержденное заместителем начатьника ТУ ГБТУ КА инженер-полков-
ником И И. Муравичем:

«Предлагаемый танк является, по существу, колесной боевой маши-
ной, предназначенной для движения по земле и по воде.

Вес и общие габариты машины не указаны.

Толщина брони 25 мм.

На машине предусмотрено два двигателя, тип и мощность которых не
указаны.

Для размещения вооружения имеется пять башен. На схеме вооруже-
ние не показано, но автором предполагается использование зюбых систем,
включая тяжелые артиллерийские.

Машина состоит из каркаса, покрытого броней, и двух броневых бара-
банов, являющихся одновременно ведущими колесами.

Всего колес три два передних ведущих, расположенных на одной оси,
и одно поддерживающее, расположенное сзади.

Размеры броневого барабана: диаметр 3700 мм (предположительно),
ширина — 1800мм.

Внутри каждого барабана, на каркасе машины, размещены — двига-
тель, трансмиссия и сам экипаж. На наружной поверхности каждого
барабана имеются ребра для улучшения сцепления колес с грунтом. При
движении по воде эти же ребра играют роль гребных лопастей.

Подвеска каркаса относительно барабанов и заднего колеса осущест-
вляется с помощью полуэллиптических рессор, через которые к нему кре-
пятся опорные катки с пневматическими шинами и заднее колесо. Про-
текторы покрышек опорных катков имеют специальный профиль.

На внутренней поверхности каждого барабана имеются профилирован-
ные беговые дорожки. Каркас опирается своими катками на эти дорожки

Катки получают вращение от двигателя и передают его барабану посред-
ством профилированного протектора и профилированной беговой дорожки.

Повороты осуществляются торможением одного из барабанов.
Заключение

I.	Описание и схемы машины составлены достаточно ясно и удобны для
ознакомления с сущностью предложения, но некорректны и не обосно-
ваны ничем, кроме предложений и личного убеждения самого автора

2.	Колесная машина, предлагаемая автором, как и всякая другая колес-
ная машина, будет обладать меньшей проходимостью, по сравнению
с гусеничными танками, вследствие большого удельного давления на
грунт и большого сопротивления движению по местности

3.	Для повышения живучести танка требуется, чтобы он имел малые
габариты (особенно по высоте) и предельно низкое (по отношению
к поверхности земли) расположение экипажа и агрегатов в корпусе.
Большие броневые барабаны круглой формы, являющиеся одними из
основных элементов предлагаемой машины, не отвечают этим тре-
бованиям.

Вывод

Предложение не представляет ценности для БТ и МВ КА и не может
быть использовано»1

Реконструкция
танка-амфибии Фоэнка
МакЛаэрти. масштаб 1:35
Эпилог

Spherical armored
mobile platform (SAMP),
запатентованная 21 нюня
2011 года Бенджамином-
Фаусто Тильманом

У многих читателей может возникнуть впечатление, что идея сфери-
ческих боевых машин оказалась пустой тратой времени и не имеет
никаких перспектив. Что ж, в том промежутке времени подобным
аппаратам не оказалось места ни в мирной, ни в военной жизни, но это
не значит, что о них можно забыть. Когда-то летающие крылья гоже
считались тупиковой ветвью развития, а сейчас летательные аппараты
по этой схеме строятся серийно и даже воюют. Еще три десятка лет на-
зад люди могли лишь мечтать о мобильной связи и Интернете, а сейчас
ими пользуются почти все.

О том, что тема сферических аппаратов не умерла, красноречиво
говорит тот факт, что патенты на них продолжают оформляться и в
наши дни. Одна из последний разработок — сферическая бронирован-
ная мобильная платформа (SAMP), запатентованная 21 июня 2011 года
Бенджамином-Фаусто Тильманом (Benjamin-Fausto S. Thielman) из

U.S. Patent Jun. 21,2011

VS 7.963.350 Bl
Эпилог

Rotendus GroundBot.

Этот аппарат, созданный
как робот-шпион,
удивительно напоминает
проекты шаротанков

Фредериксберга, штат Вирджиния Она представляет собой типичный
шаротанк-моноцикл, оснащенный пулеметным вооружением. По той
же схеме Тильман также ра сработал проект разведывательного робота,
который он запатентовал 13 декабря 2012 года. В обоих случаях заказ-
чиком выступил секретариат ВМС США. то есть там сферические бое-
вые машины рассматривают вполне серьезно.

За почти век. разделяющий патент на первый шаротанк и наши дни,
мир сильно изменился. Раньше асфальтированные дороги были боль-
шой редкостью, теперь же они есть почти везде. И зменились и задачи,
которые ставятся военной технике. Кроме того, человечество как-то
и не заметило, что роботы, о которых так долго говорили, уже вош-
ли в нашу жизнь. Роботы собирают машины, они занимаются уборкой
и уже сейчас воюют вместо человека. Роботизированная техника полу-
чается миниатюрнее машин, пилотируемых человеком, и сферическая
форма в этих условиях обретает вторую жизнь.

Шарообразные машины, созданные для военных целей, в последнее
время мелькают относительно часто. Наиболее интересной машиной
подобного рода является GroundBot, созданный шведской компанией
RotundusB 2008 году. В шарообразном аппарате, оснащенном двумя ка-
мерами в полусферических прозрачных колпаках, легко угадываются
знакомые очертания шаротанков Выполненная по схеме моноцикла
машина относительно компактна: ее диаметр составляет чуть более по-
луметра. Заряда батарей хватает на то, чтобы GroundBot функциони-
ровал от 8 до 16 часов, при этом он развивает скорость до 10 км/ч. Кор-
пус GroundBot оснащен 1рунтозацепами, благодаря чему сферическая
машина может спокойно катиться по песку и снегу, подниматься по
пандусам. В довершение ко всему аппарат еше и относительно неплохо
Segway. впервые
представленный
в 2001 году, прочно занял
собственную нишу.
За рубежом
им нередко пользуются
полицейские

плавает. Одним словом, этот аппарат в полной мере обладает теми воз-
можностями, которые во шагали на свои патенты авторы проектов ша-
ротанков Правда, о полноценном ведении боевых действий речь пока
не идет: GroundBot и аналогичный ему американский GuardBot созда-
ны для патрулирования и наблюдения.

Напоследок стоит вспомнить и о родственниках шаротанков. Ин-
трациклы. ставшие отправной точкой для их создания, так и остались
уделом энтузиастов. С другой стороны, дициклы, которые, казалось
бы, имеют меньше поклонников, оказались куда более успешными.
Выполненные по этой схеме аппараты строятся серийно и имеют ком-
мерческий успех. Не верите? Тогда взгляните на Segway! Эта нехитрая
с виду машинка приходится родственником шаротанкам-дициклам,
причем ее конструкция отдаленно напоминает некоторые из упомяну-
тых в книге изобретений. Помимо обычной версии Segway, существует
и внедорожная версия, которая поднимает на смех соображения о том,
что подобные машины созданы только для асфальта.

В заключение следует еще раз повторить, не стоит заранее хоронить
идеи, кажущиеся абсурдными. Не исключено, что в нынешнем проме-
жутке истории их время еще не пришло. Это в полной мерс относится
и к шаротанкам, точку в их истории ставить рано. При доступном ныне
уровне технологий не исключено, что в один прекрасный день сфери-
ческие боевые машины появятся на полях сражений. Вряд ли это будут
именно танки, но кто знает...


Шаротанк
конструкции Н. П Новикова
и Б. В. Смирнова



«Быстроходный прыгающий танк-амфибия
разработки инженеров И. О. Швалева
и Н. Г. Щербука








Разрез шаротанка Б Микова

А
t





«Безгусеничный танк»
конструкции Т. И Лященко
и С В. Балаева

Список использованных
источников

Документы Центрального архива Министерства Обороны Россий-
ской Федерации (ЦАМО РФ)

The velocipede: it’s history, varieties, and practice, J. T. Goddard, Hurd
and Houghton, 1869.

Патентная база Google (www google.com/patents)

Патентная база European Patent Office (http://www.epo.org)

The Museum of Retro Technology (http://www.douglas-self.com/

MUSEU M/museum. him)

Popular Mechanics, 1914-4

Popular Science, 1933-11

Popular Science, 1936-6

Фотоархив автора
Оглавление

ВВЕДЕНИЕ.................................7

Глава 1. МИРОВОЙ ОПЫТ...................25

Глава 2. ИНТРАЦИКЛЫ.....................55

Глава 3. ДИЦИКЛЫ...................    148

Глава 4. ТАНКИ-КАТКИ ...............   192

Глава 5. ТРЕХКОЛЕСНЫЕ БОЕВЫЕ МАШИНЫ ...275

ЭПИЛОГ.................................298

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ......301
Научно-популярное издание

Пашолок Юрии Игоревич

СТАЛЬНЫЕ ШАРЫ СТАЛИНА

Конструирование и производство

Ответственный редактор Г Периавский
Художественный редактор V Левькин
Технический редактор и Петровская
Верстка Р. Фахрутдинов

Корректор Д. Мельник

ООО «Таюикал Пресс-

127254, Москва. ул Добролюбова д.3, сф. 1. оф. 414

Тел +7 (495) 604-48-' 8

into@tacticalpress.ru

Подписано в печать с готовых диапозитивов 20 02 2014

Формат 84x108'/is Гарнитура «-Ньютон» Печать офсетная

Бум мел.Усл печ л 31,92 Тираж 5 000 э*з

Зак №6361

Отпечатано в соответствии с предоставленными материалами

в ОАО ПИК -Офсет-, г Красноярск, ул. Республики. 51, www.pic-ofset.ru

ISBN 978-5-906074-10-2

9 785906 074102


ISBN 978 5 906074-10 I

9 785906 074102