STOP

STOP
БОЛЬШАЯ
энциклопедия
техники
Москва
«РОСМЭН>
2007

tfr
Содержание
Военная техника
Первое оружие
От охоты — к войне
Когда появился порох ——
Могучая армия Древнего Рима
Воинственное Средневековье
Первые ружья и мушкеты —
Знаменательные турниры —
Оружие эпохи пороха ———
Воинский долг и обязанность
Мощный флот — сильная страна
Победоносные войны
Дикий Запад -—-—-——--
Миф о Кольте ——-——-
Самое разное оружие ——
Автоматика — это пулемет
Самое популярное оружие
Гаубица, пушка, миномет

Первое мировое побоище
Артиллерия специального назначения
Первые танки на реке Сомма
От пистолета-пулемета к автомату
Огонь ведет пехота —-*__
Пушки Второй мировой войны —
Многоцелевые боевые машины —
Танки Второй мировой войны ——.
Легендарный Т-34 —_____
Артиллерия для победы
Ударная сила —
Третье поколение боевых машин -
Подвластны все цели ——___.
Современное стрелковое оружие
Высокая точность огня ___
Артиллерия сегодня —
Последние достижения
Современные машины пехоты
Гиганты морских просторов
Инженерные войска впереди

Автомобили
Что такое автомобиль
Самые первые ———
Первый в мире конвейер
Устройство автомобиля -
Как создается автомобиль
Нелегкие испытания ——
Концепт-кар — машина будущего
Параметры автомобиля ——
Какие бывают автомобили ——
Легковые автомобили ——
Кузов и его типы —• __
Грузовики ————_-•.. _
На службе у города — . _
Городской транспорт ———
Машины в армии ——.
По бездорожью —-—————
Сколько в мире автомобилей
Российские «легковушки» —~
Мировые знаменитости —
V * <ь W %

Гоночные и спортивные машины
Гонки и гонщики ——
«Формула-1» ———- - •
Сделай сам ———— -
Выставки достижений
Дорожная азбука
Главный документ водителя
Определитель эмблем —
Самолеты
Мечты о полете
Попытки полета
Планер, самолет, махолет ———
Первые авиаконструкторы ———
Моноплан, биплан, триплан ———
Аэродинамическая схема самолета
Как управляется самолет
Современная кабина самолета ■
Мотор - сердце самолета — —
Посадочные приспособления —
Специальные посадочные приспособления

Средства спасения пилота ——-
Средства безопасности пассажиров
Самолет-разведчик -———
Самолет-истребитель ——
Самолет-бомбардировщик ———
Сельскохозяйственная авиация —
Пожарная авиация ——————.
Рекордные самолеты ——————
Учебные самолеты —-——————
Экранолеты и экранопланы
Вооружение самолета —
Палубная авиация —
Торпедоносец
Самолет-штурмовик —
Истребитель-перехватчик
Самолеты-гиганты -———-
Летающие лодки ——
Штурм звукового барьера -
Пассажирские авиалайнеры
Взлет без разбега ———

«Невидимки» в воздухе
Самолеты везут десант
Самолеты будущего
Вертолеты ——
Винтокрылы ——
Указатель ———
"^
•****-
-f-,"5
^s: ♦-
4й
л1^гч
т

«Хочешь мира — готовься к войне» — говорит
древняя латинская поговорка. Современная
военная техника, вобравшая в себя все
самые последние достижения, снабженная
телекамерами, радарами, системами ночного
видения, поражает своей мощью, мобильностью,
несокрушимостью. А какое оружие использовали
для своей защиты люди задолго до изобретения
пистолета, пушки и пулемета? Как были вооружены
рыцари Средневековья и ковбои Дикого Запада?
Что за техника стоит сегодня на вооружении
армий разных стран мира? Обо всем этом
и многом другом — в первой части энциклопедии.

i гщттщщтт
Много тысяч лет назад древние люди
жили в пещерах. В поисках пищи они
бродили по лесам и равнинам, соби-
рали плоды деревьев, выкапывали ко-
решки и, конечно, охотились. Опас-
ности подстерегали их на каждом шагу.
Первобытные люди боролись за свое
существование буквально голыми рука-
ми, потому как, в отличие от животных,
у человека нет когтей, клыков и рогов.
На охоте постоянно возникали жесто-
кие конфликты из-за добычи. Наконец
человек понял, что обыкновенный ка-
мень в руке помогает добывать на охоте
не только пищу, но и защищаться от со-
перника. Это стало открытием древних
людей и их первым оружием. Огонь
тоже совершил революцию в жизни че-
ловека: отогнал от первобытных людей
диких зверей, дал им тепло и свет.
Далекие предки
использовали все,
что попадалось
под руку: кости
животных, осколки
камней в качестве
резаков. Первые
примитивные
виды оружия
изготовлялись
из камня,дерева
и кости
Древнейшее из орудий — грубое ручное
каменное рубило представляло собой
обыкновенный булыжник.
Соединяя камень и палку, получали
копье для охоты на крупных зверей.
Гарпун для ловли рыбы делали из палки
и острого костяного наконечника

Человек улучшал орудия и тем самым совершенствовал
и самого себя, становясь сообразительнее и сильнее. Многие
орудия труда вскоре стали оружием в борьбе за выживание
и первенство. Постепенно оно становилось все более разно-
образным. Так началась история оружия.
Первобытные люди
устраивали ловушки для
охоты на крупных зверей
В те далекие времена охота была очень
опасным и жестоким занятием
самых
Прошло много времени, прежде чем
люди догадались связать концы согнутой
дугой палки жилами животных. Другая палка стала
стрелой. Получился лук, с помощью которого стрела
летела на десятки метров. Лук и стрелы изменили
условия охоты: позволили человеку выходить на
зверя в одиночку, поражать его из-за какого-нибудь
укрытия, где он чувствовал себя вне опасности.

TDHDTbl -
В Древней Греции большое внимание уделяли военному делу. Греки
изучали военные и технические достижения враждебных государств.
Военное искусство греков заключалось не только в действиях полко-
водцев, но и в общей организации армейских подразделений. Перед
решающими сражениями греческие военачальники ставили и решали
основные задачи для подготовки армии к войне. Это включало защи-
ту с помощью оборонительных сооружений, производство военного
снаряжения, набор воинов, накопление денежных средств, форми-
рование и вооружение боевых единиц, искусство осады и обороны.
Греки заимствовали у других народов приемы осады и штурма кре-
постей с применением передвижных башен.
Боевые слоны
обладали
большой силой,
психологически
сильно
воздействовали
на пехоту
и кавалерию
противника
Ряды неприятеля
не выдерживали
натиска «живых
танков» — слонов

После ряда войн военачальники при-
шли к выводу, что побеждает тот, кто
владеет искусством маневрирования
и ведет войны на суше и на море од-
новременно. В многочисленных вой-
нах они совершенствовали военную
технику: катапульты, тараны, балли-
сты. Военные изобретения греков
перешли во многие армии мира. Гре-
ки разработали стратегию и тактику
войн, то есть теорию и практику под-
готовки вооруженных сил к войне.
Фаланга, первый
известный в военной
истории боевой порядок,
возникла в Древней Греции.
Это было тесно сомкнутое
построение тяжелой
пехоты. Фаланга составляла
костяк греческой армии
и отличалась сплоченностью
и дисциплиной. Каждый
воин стоял в определенном
месте, закрепленном
за ним. Воины вооружались
длинным (до 2—3 м)
копьем и коротким мечом
Боевые колесницы прошлого запрягали
лошадьми или волами. В повозке
размещались воины: возничий, стрелки
из лука и копьеметатели. Боевая колесница
была важным элементом военной мощи
саМЬ|*
Шлем, украшенный эмблемой и гребнем
из конского волоса, защищал голову древ-
негреческого тяжеловооруженного воина — гопли-
та от удара по голове и шее. Обычно греческий
панцирь из бронзы состоял из нагрудной и спинной
пластин, которые плотно прилегали к телу. Щиты
были двух видов: овальный, с вырезами с каждой
стороны, и круглый, с рукояткой во всю ширину.

Сегодня никто не знает ответа на этот вопрос. Появление пороха окутано
туманом легенд. Одни утверждают, что порох знали еще древние индусы
за много веков до нашей эры. Другие считают, что его применял Алек-
сандр Македонский. Но большинство ученых сходятся на том, что порох
изобрели в Китае сравнительно недавно — на рубеже V-VI веков. С са-
мого начала это была смесь из серы, древесного угля и селитры. Кто и
зачем догадался смешать селитру с углем и серой? Видимо, это так и ос-
танется тайной древних китайцев. Смесь могла очень быстро гореть, а в
замкнутом пространстве взрываться. Эти свойства пороха и определили
его будущее на века.
Китайская «огненная»
метательная машина
."*■;?""..
Стрела с горящим
наконечником
Корабль с устройством для
метания греческого огня
Примерно с VI века в Китае из поро-
ховой смеси стали делать ракеты для
фейерверков. Но военные быстро
нашли ей более выгодное примене-
ние. Они набивали порохом огненные
шары, которые в Китае называли «хо
пао». Серу, селитру, древесные воло-
кна, растительное масло и мышьяк за-
ворачивали во много слоев плотной
бумаги и обмазывали смолой.

„•а-
i .'
)
От китайцев о свойствах по-
роха узнали в Византии. Там
зажигательные составы (на ос-
нове пороха и нефти) назы-
вали греческим огнем. Это была
военная тайна греков. Изобре-
тение греческого огня приписы-
вают греку Каллинику, жившему
при византийском императоре
Константине IV. Свое изобре-
тение Каллиник впервые ис-
пользовал в 673 году, когда был
сожжен арабский флот. Дей-
ствие греческого огня наводило
ужас на современников: «Гре-
ческий огонь... пожирал все: ни
камни, ни само железо не могли
ему противостоять...» Древним
русичам также пришлось стол-
кнуться с греческим огнем.
\
Потом этот снаряд поджигали и мета-
ли из любой катапульты или станково-
го арбалета. Хо пао летел, фонтанируя
огнем, и с грохотом разрывался, раз-
брасывая горящие обломки и выделяя
ядовитый дым мышьяка. В этом оружии
использовались только зажигательные
и взрывные свойства пороха. Помимо
хо пао, в Китае существовали и другие
виды: «огненные ястребы», «огнен-
ные колючки», «черные драконы». Это
были разрывные снаряды, сплетенные
из бамбука или железной проволоки.
Позднее такие снаряды стали делать
из чугунных сосудов. Так появились
первые бомбы и гранаты.
Зажигательный
снаряд «бамбуковый
огненный ястреб»
ш
Пороховой снаряд
«огненный шар
с колючкой»
Метание греческого огня
Л

□гучая армия
Древнего Рима
I ш
Полевое укрепление древнеримского
войска во время военных походов
сооружалось после каждого дневного
перехода и служило опорным
пунктом при боевых действиях
Горнист оповещал
легионеров
о тех или иных
приказах легата
Римская империя — великое и могучее го-
сударство — простиралась по территории
Европы, Северной Африки и части Среднего
Востока. Господство Рима было безгранич-
ным, а замыслы военачальников грандиозны.
Империя постоянно расширялась. Для все
новых завоеваний римляне создали громад-
ную сильную армию. Хорошо обученная,
вооруженная и боеспособная, она была
лучшей в мире. Четкая организация, беспре-
кословное подчинение приказам делали
римскую военную систему совершенной.
Когорта третьей
линии состояла
из триариев
и ветеранов
Знаконосец нес штандарт,
на котором было написано
название легиона
Центурион командовал
когортой

Постоянные упражнения и учения были обязательны не только
для новичков, но и для ветеранов. Без знания основ дисципли-
ны и ведения боя воин не мог стать профессиональным легио-
нером. Все время службы бойцы занимались строевой
подготовкой, отрабатывали военные приемы и навыки.
Высшее командование постоянно проверяло легио-
ны и следило за ходом военного обучения. Многие
элементы римской военной системы и сейчас
являются основой обучения новобранцев
в большинстве армий мира.
Легат — командир легиона — был
опытным воином, участвовавшим
во множестве сражений. Он обладал
абсолютной властью в легионе:
и в бою, и на марше, и в лагере
В первых двух линиях
шли принципы и гастаты —
молодые воины
Гонец, разведчик
В эпоху Римской империи легион состоял
из десяти когорт (в когорте было пять цен-
турий) и насчитывал шесть тысяч пехотинцев, сотни
всадников и вспомогательные войска. Легион имел
большое количество метательных орудий, которые
применял эффективно в битвах. Орудия обслужи-
вали специально обученные легионеры.
I

Римляне придавали огромное значение строительству новых дорог. Эти
дороги нужны были для быстрого продвижения войск, и они простира-
лись по всей империи. Они были такими добротными, что и через сотни
лет многие европейские магистрали проходят по ним. Дороги строи-
лись по определенным правилам, что свидетельствует о высоком инже-
нерном искусстве древних римлян. А с развитием инженерного дела
и созданием оборонительных сооружений появились и более мощ-
ные метательные орудия - баллисты, катапульты, тараны. Боевые маши-
ны метали тяжелые снаряды весом до 500 килограммов на расстояние
1100 метров и поражали противника за укрытиями, разрушая оборони-
тельные укрепления неприятеля. Устройства и приспособления осадной
техники были переносными или на колесах. Большинство метательных
машин послужило прообразом артиллерийских орудий. -
Вооружение легионеров состояло
из мечей, копий, щитов. В походе они
несли на себе не только оружие и все
свое имущество, но и инструменты
и другие материалы для строительства
лагеря, который они разбивали
после каждого дневного перехода
Метательное орудие
«онагр»
Катапульта
стреляла двумя
стрелами
Камнемет

МПГУЧЯЯ flPMUfl ДРЕБНЕГП PUMfl
Кассис — римский шлем,
изготовленный из железа —
защищал голову легионера
от стрел и ударов
холодным оружием
Длина меча — гладиуса
доходила до полуметра
Пояс — сингулума —
часть оборонительного
снаряжения легионера
Приспособление
для разрушения
крепостных
стен — «ворон»
Галерея
для безопасного
подхода воинов
к вражеской
крепости
Таран-черепаха
(для пробивания стен)
двигался на катках
-/ Zv
Галепала —
осадная башня
Бурав для
сверления
отверстий
в стенах
я
N S
IV
V/'/

1
Bduhctbehhde
Срвдневеиовье
Воины Средневековья
имели на вооружении
алебарды и арбалеты.
Алебарда —
комбинация топора,
копья и крюка
на длинном древке.
Арбалет —
метательное оружие
типа лука
с прикладом
для прицеливания
Средневековые замки были не толь-
ко домом, но и прежде всего непри-
ступной крепостью. Они могли вы-
держивать штурм, длительную осаду
и отличались от обычных дворцов
мощными укреплениями. Замки,
укрепленные жилища феодалов,
обычно возводились на труднодо-
ступной местности — на островах,
высоких холмах, в горах.
В Средние века
в Европе сложился класс
профессиональных воинов —
рыцарей. Делом их жизни
была война и все, что с ней
связано. Служили они за свой
счет. Рыцарь должен был
приобрести боевого коня,
меч, щит, латы
I

Когг — высокобортное
одномачтовое палубное судно.
Такие корабли купцы Европы
использовали для более
безопасных перевозок грузов
по морю
Бойницы — проемы в мощных
стенах замков — использова-
лись для эффективной обо-
роны. Сквозь бойницы воины
стреляли из аркебуз — ручного
огнестрельного оружия.
О
Замки представляли собой сложный
комплекс каменных сооружений, по-
строенных для надежной обороны.
Входы в них закрывались крепкими
воротами и для дополнительной защи-
ты — опускавшимися железными ре-
шетками. Кроме этого, большинство
замков окружали глубокими рвами,
через которые были перекинуты раз-
борные или подъемные мосты. На сте-
нах и башнях устанавливали различные
метательные орудия, а в дальнейшем
и пушки. Средневековые замки были
грозными бастионами и, казалось,
неприступными крепостями. Но уже
начинали расти города с более совер-
шенными укреплениями.
Военная весельно-парусная
ладья викингов называлась
драккаром
8-Л

Первые ружья появились в середине XIV века.
Они были похожи на копья. Из такого ору-
жия стреляли чехи во время Гуситских войн
в 1419—1437 годах. Они называли ружье
пишталой. Немецкие рыцари понесли от него
колоссальный урон. После побед гуситов
исчезли сомнения в пользе огнестрельно-
го оружия, и оно распространилось по всей
Европе. От названия «пиштала» произошли
слова «пищаль» и «пистолет». Другие ружья
XIV века выглядели как маленькие пушки.
Их стволы имели усилительные кольца возле
дула, посередине и в задней казенной части.
Такое оружие называли тогда бомбарделла-
ми, или маленькими пушками. В 1364 году
власти итальянского города Перуджи приказа-
ли изготовить 50 бомбарделл, которые «про-
бивают любой доспех». Стволики крепили на
длинных жердях, концы которых, как и древ-
ки пиштал, зажимали под мышкой. Маленькие
пушечки были легки и удобны, но стреляли они
недалеко, метров на двадцать пять, и попасть
из них можно было лишь в упор.
Стрелять вдвоем было неудобно,
и тогда придумали замок для аркебу-
зы. Над полкой поместили изогнутый змеевид-
ный курок, его назвали серпентином. За время
боя успевали выстрелить не более десятка раз.
Требовалось много времени, чтобы перезаря-
дить ружье. Для защиты стрелков рядом с ними
стояли пикинеры, которые длинными пиками
не подпускали конницу противника.

Стреляли из аркебузы двое.
Громоздкое ружье клали ложей
на плечо. Один стрелок наводил
ружье, а другой поджигал заряд
В конце XV века лучшей пехотой счи-
талась испанская. Она первой в мире
стала использовать новые ружья —
мушкеты. Они имели тонкостенный
ствол длиной 110—120 сантиметров,
калибром 20—23 миллиметра, ложу
с коротким прикладом, что позво-
ляло удобно прицеливаться, и замок
с фитилем. Весили мушкеты не более
6 килограммов. Они впервые стали
массовым оружием пехоты, а стрелков
с ними начали называть мушкетерами.
Для того чтобы пуля летела дальше, она долж-
на набрать скорость в длинном стволе под
действием пороховых газов, образующихся
при взрыве пороха.Тогда решили удлинить
железные стволы до 80—100 сантиметров.
Это мощное оружие назвали аркебузой.
А соответственно грозные отряды стрелков
прозвали аркебузирами.
Тяжелый ствол, весом
6—7 кг, укладывали
в деревянную колоду,
именуемую ложей, и крепили
двумя-тремя железными
шпильками
Конница вооружалась петриналями.
Эти ружья имели короткие ложи,
которые упирались в грудь, а порох
поджигали фитилем

Турниры — особые состязания между знатными рыцарями Средневеко-
вой Западной Европы. Эти поединки воспитывали воинский дух, ловкость,
силу и мужество. Участники сначала сражались боевым оружием, затем
появилось специальное турнирное оружие и доспехи. Особые правила
дали возможность побеждать, не увеча соперника.
1 ill

Турниры проводили в честь знаме-
нательных событий. Зрители стояли
вокруг арены, а знать и судьи сидели.
Король подавал знак, и под звуки му-
зыки начинался турнир. Турнирное
оружие и доспехи знаменитые сред-
невековые мастера оружейного дела
изготавливали по специальному заказу
и украшали драгоценными металла-
ми и камнями. На щитах изображался
герб рода, к которому принадлежал
рыцарь. Шлем соединялся с доспехом
так, что его было невозможно сдер-
нуть в бою. Он закрывал всю голову,
воин смотрел сквозь узкие проре-
зи, дышал через отверстия возле рта.
Для приветствия откидывали рукой ли-
цевую часть шлема (забрало) наверх.
Эта традиция сохранилась. Так и се-
годня военные отдают «честь».
Рыцари неслись навстречу друг другу,
направляя копье в шлем или грудь
противника. Высшим искусством воина
было умение выбить врага из седла одним
ударом копья. Глаза лошади закрывали
специальной маской. Она не должна была
испугаться скачущего навстречу рыцаря
Некоторые рыцари облачались в специальные
«хитроумные» доспехи. Под действием скрытых
пружин доспехи разлетались в разные стороны,
едва противник ударял в определенную точку
нагрудного панциря

I
pywue эпони парой
Эпоха пороха неразрывно связана с появлением огнестрельного оружия.
Неизвестно, кто изобрел порох. Существует версия, что порох изоб-
ретали для медицины. Алхимики искали лекарство, способное излечить
от всех болезней. Они смешивали и растирали серу, уголь и селитру. Од-
нажды такая смесь от неведомо откуда-то взявшейся искры взорвалась.
о
Долгое время создание пороха
в Европе приписывали монаху Бер-
тольду Шварцу, погибшему при
изучении какого-то загадочного
вещества. А жители его родного
города Фрейсбурга в 1853 году
даже поставили ему памятник.
Первые орудия по конструкции
были простыми. Железную
или деревянную трубу наглухо
забивали с одного конца.
В полое пространство засыпали
порох, закладывали камни
Самое крупное кованое огнестрельное
орудие Европы XV в. — германская пушка
«Монс Мег». Огромная бомбарда, весом
6040 кг имела калибр почти полметра.
Для боя ее колеса снимали, орудие
укладывали на деревянную колоду

Командир руководил всеми действиями.
Помощники обслуживали орудие, заряжали пушку
В Европе нашлись смельчаки, которые раскрыли секрет
пороха. Им удалось не только проникнуть в тайны его со-
става, но и создать на основе пороха новый вид оружия —
огнестрельное. В нем порох применялся не как обычное
зажигательное средство, а как метательная сила, бро-
савшая огромные снаряды. Огнестрельное оружие сме-
нило холодное и превзошло его по всем показателям.
Однако понадобилось очень много лет, пока оружейники
наконец придумали, а затем создали конструкцию ствола
и научились применять порох в ствольном оружии.
Первое ручное огнестрельное оружие заряжали
порохом, забивали гальку, пулю, пыж. Громадное
ружье клали на плечо. Порох поджигали фитилем
пг\

самых
• В конце XV века появились мушкеты, которые
С^ 3 стали массовым оружием пехоты. Стрелков
назвали мушкетерами. Мушкетер носил железную каску
и был защищен кирасой (стальной доспех без рукавов,
который прикрывал грудь и спину). Все имущество, а оно
весило до 30 килограммов, мушкетер носил на себе.
Пороховницы
различных форм
служили для
подготовки оружия
к выстрелу
Некоторые исследователи считают,
что большие огнестрельные орудия
впервые появились в Рейнской области
Германии. Начиная с XIV века многие
германские и сопредельные княже-
ства спешно осваивали огнестрельное
дело. Новое оружие становилось глав-
ным средством борьбы с противни-
ком, засевшим в неприступных замках.
Некоторые орудия сохранились до
наших дней — они украшают площади
европейских городов и крепости.
Русские воины-стрельцы
XVII в. сражались ручными
пищалями. Ствольное
огнестрельное оружие
производилось для русского
воинства в Москве и Туле

□РУЖиЕ ЗППНи ППРПНН
Co второй половины XIV века начи-
нается производство крупных ору-
дий, стволы которых отливались из
бронзы в земляной яме (так отлива-
ли колокола). Новые орудия назвали
бомбардами (от латинского слова
«бомба» — «грохот» и «адере» — «го-
реть»). При выстреле бомбарды раз-
давался жуткий грохот. Бомбарды
метали огромные снаряды, которые
разрушали стены многометровой
толщины. Привозили такую пушку
сотни людей, десятки повозок, на ко-
торых находились порох, каменные
ядра, крепежные бревна и различные
инструменты.
Царь-пушка, самая
большая пушка, стоящая
в Кремле, отлита русским
мастером Андреем
Чеховым в 1586 г.
Ее длина 5,34 м, диаметр
канала ствола 89 см,
а вес его — 38,4 т.
Ядро весило 750 кг.
Заряжали пушку
несколькими мешками
пороха общим
весом 84 кг. Однако
ко времени создания
русская бомбарда
устарела и никуда
из Москвы не уехала.
Царь-пушка осталась
в Кремле как памятник
литейного мастерства
Ландскнехт XVI в. —
это немецкий наемный
пехотинец. Воины для чистки
канала ствола использовали
банник — специальную щетку
I

В XVI в. пехота повсеместно стала
использовать новые ружья. Это массовое
оружие — мушкеты — в Европе довольно
долго оставалось на вооружении
В Западной Европе в армию вербова-
ли и нанимали, считая военное дело
прежде всего доходной профессией.
Западноевропейский солдат до конца
XVII века был наемником. Во второй
половине XVI века в Западной Евро-
пе создаются постоянные наемные
армии из профессиональных воинов.
Их нанимали государства, города,
отдельные феодалы. Они являлись
основой вооруженных сил. Эта систе-
ма отличалась от военной системы
России, которая издавна была осно-
вана на принципе повинности и обя-
зательности. Принцип долга для каж-
дого воина — беззаветно защищать
Русскую землю. Раньше славяне вой-
ском называли и армию в целом, и ее
составные части. Таковым было стре-
лецкое, казачье, регулярное войско.
Теперь термин «войско» имеет соби-
рательное значение воинских частей,
соединений и объединений в воору-
женных силах. Совершенствование
огнестрельного оружия кардинально
изменило тактику боя, вооружение
и организацию армии. л.
К XVIII в. возникла острая
необходимость в легкой кавалерии.
Образцом для нее послужили гусары
Венгрии, так как для тех времен
они имели лучшую униформу
и вооружение для легкой кавалерии

самых
В России регулярное войско —
стрельцы — появилось при царе
Иване Грозном (1530—1584). Служба
стрельцов была пожизненной и наслед-
ственной. Такая армия созывалась на вре-
мя войны. Стрелецкое войско упразднил
Петр I (1672—1725). Русский император
создал новую регулярную русскую армию
по европейскому образцу и начал строи-
тельство флота.
Русская армия в «потемкинской»
форме (1786—1796) во время
Русско-турецкой войны
В Полтавском сражении
1709 г. русская армия
эффективно использовала
новые укрепления — редуты,
с помощью которых измотала
шведов, а затем разгромила их
в полевом бою

■fin
JLI>
Мощный флот -
сильная страна
Многие века корабелы строили и улучшали суда. Судоходство на реках
и морях облегчало не только перевозки грузов, но и помогало общать-
ся разным народам, обмениваться достижениями. Корабли становились
символом мощи и непобедимости страны. К XVII веку крупные морские
державы имели мощные флоты. Их основой были парусные корабли
и суда. Четкого различия между военными и торговыми судами не про-
водилось. Каждое судно должно было быть готовым к бою с пирата-
ми или с неприятельским кораблем. Парусное вооружение кораблей
позволяло уже в те времена идти курсом против ветра. Это означа-
ло, что парусники становились все более управляемыми, не зависели
от природной стихии. Основным вооружением являлась примитивная
артиллерия: пушки различных калибров. Быстроходные и хорошо во-
оруженные корабли обеспечивали безопасность перевозимых грузов.
Владычицей морей с XVII века считалась Англия.
Самым мощным английским военным
кораблем — галеоном —
был «Соверин оф зе Сиз»
(«Владыка морей»)
Длина галеона,
так назывался этот тип
кораблей,составляла
71 м. Плавучая
крепость имела
на борту до 100 орудий,
что позволяло
и обороняться, и нападать
набольшие, хорошо
вооруженные суда

Американский фрегат
«Конститьюшн» построен
в 1797 г. На двух палубах
находилось до 55 орудий
По проектам и чертежам Петра I
строился корабль
«Гото Предестинация»
(«Божие Провидение»). Этот русский
боевой корабль прослужил в составе
Азовского флота десять лет
Французский линейный корабль
«Солейль Рояль» («Король солнца»)
был лучшим кораблем XVIII века.
Он имел на вооружении 120 пушек.
Экипаж состоял из 875 человек
Q
Корабельные пушки отли-
вали из чугуна и меди. Как
правило, стреляли они с по-
мощью дымного пороха чу-
гунными ядрами. В XVIII веке
появилась пушка каронада.
Ядра пушки делали в кораб-
лях большие пробоины и вы-
зывали пожар.

38
Бородинская
битва решила
судьбу империи
Наполеона,
хотя день
освобождения
Европы был
еще далек
Конец XVIII — начало XIX века прошел под знаком не-
прерывных войн французского императора Наполе-
она Бонапарта. Эти победоносные войны продолжа-
лись много лет. Благодаря им Наполеон значительно
расширил территорию своей империи и поставил
в зависимость от Франции большинство государств
Западной и Центральной Европы. Наполеон посто-
янно «двигал» границы империи, французский им-
ператор издавал соответствующий декрет, согласно
которому присоединял целые страны. За этим сле-
довало ограбление подвластных владений.
Русский гусар
времен
наполеоновских
войн
с мушкетоном —
коротким ружьем
Русский егерь
со штуцером
Русский канонир наводит
пушку на цель через прицел

^ Вооруженные силы России и Франции,
■ участвовавшие в войне 1812 года, были
неравны. Общая численность Великой армии со-
ставляла почти 550 тысяч человек и 1200 орудий.
Русская действующая армия была в 2,5 раза мень-
ше армии Наполеона. Но русские солдаты облада-
ли многими сильными качествами: выносливостью
и неприхотливостью, знанием местности, принци-
пом не отступать, а сражаться до последнего.
\
Армия императора Наполеона
имела богатый боевой опыт.
Недаром ее называли Великой.
Вера в непобедимость делала ее
еще сильнее
Такой разгул был возможен по не-
скольким причинам. Вся полнота вла-
сти сосредоточилась в руках одного
человека. К тому же правитель обладал
безусловным талантом полководца. Но
самое главное, франция в военном
отношении превосходила все стра-
ны. Она имела прекрасно обученную
и экипированную армию, лучшее воо-
ружение и сильнейшую по тем време-
нам артиллерию.
Полевая гаубица с укороченным
стволом предназначалась для
навесной стрельбы
Гвардейская пешая артиллерия
армии Наполеона в момент
выстрела из тяжелого орудия
Гений Наполеона, поставивший в зави-
симость многие страны Европы, стал
меркнуть в 1812 году. В тот год Великая
армия дошла до России. Огромную
роль в освободительной войне Рос-
сии против наполеоновской агрес-
сии сыграли народное сопротивле-
ние, руководство военной операцией
главнокомандующего русской арми-
ей М. И. Кутузова. Но самое важное:
русские воины и ополчение понимали
смысл несправедливой войны- они
сражались на своей территории и за-
щищали Родину.

ииип Запад
Со временем индейцы
научились использовать оружие
завоевателей
Территория Соединенных Штатов Аме-
рики очень долго была терра инкогни-
та - неизвестная земля. Официальной
датой открытия Америки для остально-
го мира стал 1492 год, когда Христо-
фор Колумб, первый европеец, достиг
ее берегов. И началась история осво-
ения этого континента: борьба за гос-
подство на материке, Война за незави-
симость, Гражданская война. Индейцы,
коренное население, истреблялись,
их земли захватывались. Поток пересе-
ленцев со всех концов света, особен-
но из Европы, хлынул на Дикий Запад,
как тогда называли Америку. Не только
эмигранты, но и оружие стало стреми-
тельно завоевывать Америку. Она ста-
ла родиной для многих видов оружия.
Первым прославился С. Кольт, хотя он
не был изобретателем, а скорее тор-
говцем и промышленником. Он за-
полнил оружейные магазины Америки
пятизарядными револьверами модели
«Патерсон».
Во время Гражданской
войны в США (1861—1865)
винтовка X. Спенсера была
необычайно популярна
в армии.Великолепная
скорострельность этой
винтовки (7 выстрелов
в минуту) отличала ее от других
образцов подобного оружия

Первые переселенцы из Европы были отчаянными людьми. Им казалось,
что на Диком Западе они найдут все и сразу. Но за место под солнцем им
пришлось бороться долго и тяжело. Оружие в руках переселенца стало
символом силы и власти. Побеждал тот, кто имел и умел владеть «Коль-
том», «Винчестером», «Смит-вессоном».
39
Первопроходцы Дикого Запада в поисках
новых земель передвигались на повозках
Это были рискованные странствия.
Враждебно настроенные индейцы
встречали их с оружием в руках
Знаменитое ружье
«Винчестер» создано
в 1860 г. Оно стало
любимым оружием
золотоискателей,
переселенцев
и ковбоев. Популярность
«Винчестера» настолько
велика, что его
производят и по сей день

□льт
Судьба С. Кольта не была простой. С ранних лет он отличал-
ся неуемной энергией и брался за многое. Но только один
проект сделал его всемирно известным. В 1834 году судьба
свела его с оружейным мастером из Балтимора Джоном
Пирсоном, который и разработал для Кольта надежную
конструкцию револьвера. Кольт патентует ее и находит
деньги для производства.
Сэмюэл Кольт
Американцы во время войны
с Мексикой использовали револьверы
«Кольт-патерсон», которые считали
великолепным кавалерийским оружием
В 1836 году в городе Патерсоне, что на-
ходится в Соединенных Штатах Америки,
Кольт открывает фирму с самым совре-
менным машинным оборудованием. Было
ему тогда всего 22 года. Ловко используя
рекламу и спрос, Кольт сумел заполнить
оружейные магазины Америки пятизаряд-
ными револьверами модели «Патерсон».
Американцы Г. Смит и Д. Вессон
создали в 1857 году револьвер
под патрон с латунной гильзой.
Успех этого оружия заставил
и других оружейников заду-
маться над револьверами под
такой патрон. Капсюльные мо-
дели требовали много време-
ни для перезаряжания (в ка-
моры отдельно засыпали по-
рох, вставляли пули, надевали
капсюли). Револьверы цент-
рального боя перезаряжались
готовыми патронами букваль-
но за секунды.

Модель «Патерсон»,
первый револьвер
Кольта
Это оружие быстро распространи-
лось среди рейнджеров Техаса. Но,
несмотря на первоначальный успех,
в 1842 году фирма Кольта прогорела.
Оборудование и остатки продукции
ушли с молотка за 6200 долларов.
Кольт мог разделить судьбу многих
тысяч несостоявшихся фабрикантов,
но неожиданно ему улыбнулась удача.
В1846—1848 годах разгорается война
США с Мексикой. Используя личные
связи, Кольт получил военный заказ
и под него развернул производство
револьверов в городе Хартфорде.
Первыми моделями были шестиза-
рядный револьвер «Уолкер» (назван-
ный в честь капитана рейнджеров
С.Уолкера) образца 1847 года и мо-
дель «Кольт драгун» 1848 года. Оба
револьвера имели очень крупный
44-й калибр (по американской систе-
ме диаметр канала ствола в 0,44 дюй-
ма равен 11,2 миллиметра).
Модель «Кольт драгун»
образца 1848 г. ,
Оружейная продукция Кольта стала
самой покупаемой. Помимо армей-
ских моделей, фирма Кольта выпуска-
ла гражданские и карманные вариан-
ты тех же конструкций. Безотказность
в работе, многострельность (шесть
выстрелов подряд, а многие носили
по два револьвера), точный бой сде-
лали капсюльные револьверы Кольта
национальным символом Америки.
Во второй половине XIX века не было
переселенца, фермера, ковбоя, рейн-
джера, торговца и вообще мужчины
в Америке без револьверов Кольта или
Смита и Вессона. Соперничество фирм
Кольта, Смита и Вессона продолжается
и по сей день, но именно благодаря
конкуренции и в Америке, и в Европе
в конце XIX века револьвер стал самым
распространенным оружием.
Револьвер Кольта,
модель «Уолкер»
Револьвер системы
Кольта, под патрон
центрального боя

ш
Люттихский штуцер
со штыком и шомполом
поступил на вооружение
русской армии в 1843 г.
Огнестрельное оружие разнообраз-
но, но все оно построено одинаково.
В ствол, гладкий или нарезной, вво-
дится патрон. Сзади ствол запирает-
ся замком. Срабатывает спусковой
механизм, приводя в действие запал.
Порох взрывается, разгоняет пулю
до скорости, достаточной для поле-
та по расчетной траектории. Стволы,
системы заряжания, запорные устрой-
ства могут сильно отличаться друг
от друга, но смысл их работы остается
неизменным. Оружейники постоянно
изобретали и улучшали их. Удачные
конструкции приносили славу, заказы,
возможность остаться в истории.
В XVI веке изобрели револьверный барабан — круг-
■ лую вращающуюся деталь. Так родилось новое ору-
жие — револьвер. Легкий и компактный, он получил назва-
ние от английского слова «вращать». В 1869 году американцы
Г. Смит и Д. Вессон создали удачную модель револьвера, кото-
рая прослужила несколько десятилетий. Ими был изобретен
очень удачный способ удаления стреляных гильз. В револьвере
«Смит-вессон» ствол с барабаном на шарнире опускался вниз,
и выбрасыватель выталкивал все гильзы сразу.

Шпилечный револьвер
изобрел француз К. Лефоше.
Впервые револьвер этой
системы был представлен на
выставке в Париже в 1853 г.
Револьвер центрального
боя создал англичанин
Дж. Адаме в 1870-х гг.
В конце XIX в.
револьверы стали самым
распространенным оружием
Винтовка чешского
конструктора С. Крнка принята
для русской пехоты в 1869 г.
Солдаты прозвали ее «крынка»
Капсюльный ружейный замок
был создан в начале XIX века.
Но только в 1830-х годах ар-
мии стали переходить на но-
вую систему, которая работа-
ла без осечек в любую погоду.
Выстрел следовал сразу после
нажатия на спуск. Капсюль-
ный ружейный замок сменил
кремневый.
Л
Из глубины веков до нас дошли лишь
несколько имен изобретателей и кон-
структоров оружия. XIX век оказался
самым насыщенным: изобретены конс-
трукции и детали, на основе которых
существуют и улучшаются многие типы
и виды современного огнестрельного
оружия. Некоторые прославленные
оружейники не были изобретателя-
ми, но в истории остались таковыми
благодаря неуемной энергии и увле-
ченности, с которой продвигали все
оружейные новинки: С. Кольт, братья
B. и П. Маузер, О. Винчестер, Дж. Бра-
унинг, Г. Смит и Д. Вессон, X. Максим,
C. Мосин, Л. Наган. Всех перечислить
невозможно. Но как эхо их имена по-
вторялись в течение многих десятиле-
тий во времена всех известных сраже-
ний последних двух веков.

пулемвт
Первые пулеметы появились в Евро-
пе в XIX веке. Основная их идея ро-
дилась из желания увеличить огневую
мощь настолько, чтобы один человек
мог сразиться с наибольшим числом
противника и победить его. В октябре
1884 года американский изобретатель
Хайрем Максим (1840—1916) пред-
ставил в Лондоне орудие с невидан-
ной автоматикой. Перезаряжание про-
исходило за счет энергии отдачи ство-
ла, то есть часть энергии порохового
заряда использовалась на перезаряд-
ку. Недоверие и равнодушие — такова
была реакция на новый механизм.
Пулемет помог англичанам
сломить сопротивление буров
(африканеров)
Митральеза — французское название
картечницы во второй половине XIX в.
Позднее так стали называть
станковые пулеметы

Русский вариант пулемета
«Максим» начали делать
в первые годы XX в.
Уже в ходе Первой мировой
войны пулемет находился
на вооружении 26 стран.
Его прозвали «злобный зверь»
и «уничтожитель»
Только через пять лет, в 1889 году автоматические орудия поступили
на вооружение английского флота. Деятельный X. Максим предлагал
свое изобретение многим странам, однако долго не получал положитель-
ного результата. И только немцы признали конструкцию «Максима» перс-
пективной, оценили ее небывалые свойства и поставили на вооруже-
ние. Пулемет очень быстро сделался универсальным оружием и нашел
применение во всех родах войск в то время, когда с «дымного» поро-
ха перешли на «бездымный». Это оружие в России назвали пулеметом.
Он на самом деле «метал пули». Скорострельность пулеметов колебалась
от 250 до 300 выстрелов в минуту. -
Многие оружейники, узнав
об изобретении X. Максима,
стали использовать принцип
отвода пороховых газов для
приведения в действие механизма
перезаряжания. Американская
конструкция Кольта—Браунинга
создана в 1895 г., затем улучшена
в 1914 г.
Заговорили о новом оружии — пулеметах — в последний год
уходящего XIX века. О его существовании стало известно во
время Англо-бурской войны (1899—1902), когда англичане испытали
изобретение X. Максима в полевых условиях в Африке. Но и тогда ши-
рокого применения оружие не получило. Первые пулеметы крепили
на тяжелые станки. Затем их установили на легкие колесные станки.
И они стали подвижным полевым оружием, стреляющим винтовочны-
ми патронами на расстояние до 1000 метров. Патроны скрепляли меж-
ду собой в длинную ленту, в которой порой помещалось до 250 штук.

Самозарядный
пистолет Т. Бергмана
модели 1894 г.
Пистолет системы
Браунинга модели
1900 г.
«Готовься к войне» — так звучит вторая
часть латинской поговорки «хочешь
мира — готовься к войне», а по-латы-
ни — «пара беллум». И это же — назва-
ние пистолета. Первый «Парабеллум»
создал немецкий инженер Г. Борхард
в 1893 году. Пистолет, нареченный
«Парабеллумом», изменялся в 1902,
1906, 1908 годах. Последняя модель
1908 года весом 890 граммов стала
самой распространенной. Она была
принята на вооружение в армии Гер-
мании и применялась до 1945 года.
«Парабеллум» был армейским офи-
церским оружием в Болгарии, Фин-
ляндии, Голландии и Португалии.
Пистолет «Маузер» — легенда Граждан-
ской войны. Комиссаров невозможно
представить без «Маузера» в деревян-
ной кобуре. Директор фабрики бра-
тьев Маузер — Федерле разработал
десятизарядную модель системы «Мау-
зер». Патент был получен в 1896 году.
Длинный ствол, приставной при-
клад, мощный патрон делали это ору-
жие пригодным для точной и дальней
стрельбы. Боевое испытание про-
шло во время Англо-бурской войны
1899—1902 годов. Однако, несмотря
на хорошие боевые качества, на воо-
ружение его не приняли. В небольших
количествах он был у немецких конных
егерей и в итальянском флоте.
Пистолет системы
Маузера, модель К-96
Самозарядный
пистолет
Манлихера,
1894 г.

Американская модель «Кольта» оказалась самым долгоживущим пистоле-
том. Ее создали почти сто лет назад - в 1911 году на заводе Кольта. Этот
пистолет имел наибольший калибр — 11,43 миллиметра (по американ-
ской системе — 45-й калибр). Модель 1911 года наряду с «Винчестером
стала символом США. Крупный калибр, удобная форма сделали «Кольт»
любимым оружием не только полицейских, но и бандитов. Модифика-
ция 1921 года принята на вооружение всех родов американских войск.
До начала 1980-х годов «Кольтов» было выпущено свыше 2,4 миллиона
штук. Они изготавливаются по сегодняшний день.
Пистолет Кольта
модели 1911 г.
Первым карманным пистолетом ста-
ла модель американца Дж. Браунин-
га. Он создал серию автоматических
пистолетов, ручной, станковый и круп-
нокалиберный пулеметы. Дж. Брау-
нинг предложил свой пистолет фирме
«Кольт», но та новинку отвергла. Тог-
да конструктор продал оружие бель-
гийской фирме «Фабрик насьональ».
В 1900 году появился первый вариант
«Браунинга». Простота конструкции,
удачная компоновка узлов, дизайн сде-
лали «Браунинг» популярным. В неко-
торых странах испугались карманного
оружия и запретили пистолеты с дли-
ной ствола менее 180 миллиметров.
К 1913 году был произведен миллион
моделей 1900 года. В основном ис-
пользовалось как гражданское ору-
жие. На вооружение принято в Бель-
гии, России и Швеции.
Пистолет системы Маузера модели К-96.
Кобура пистолета являлась одновременно
приставным прикладом
После Первой мировой войны
«Маузер» оказался на вооружении
полиции в Германии
и ВЧК в России

Гаубица, пушка,
muhdmet -
Тяжелая 15-сантиметровая
гаубица. Германия, 1913 г.
У французов в 1911 году появилась
на вооружении 155-миллиметровая
гаубица. Она была слишком тяжела для
полевой артиллерии и, кроме того,
уступала немецким по дальнобойнос-
ти. В России не было предприятий для
изготовления гаубиц, их в 1910 году
заказали французскому заводу Шней-
дера: 122- и 152-миллиметровую.
Русско-японская война (1904—1905)
доказала, что без гаубиц в полевой
войне не обойтись, так как противника
в окопах или за земляным валом обыч-
ной пушкой не взять. Гаубица, в отли-
чие от пушки, имела более короткий
ствол и вела огонь по навесной траек-
тории. Немецкие 15-сантиметровые
гаубицы доказали свою эффективность
в Первой мировой войне. Снаряды
из них поражали цель на расстоянии
9,4 километра. Немцы также улучши-
ли свою10,5-сантиметровую гаубицу
со снарядами весом 16 килограммов,
с дальнобойностью до 7 километров.
^ Русская 122-миллиметровая
гаубица образца 1910 г.
Немецкая 15-сантиметровая
дальнобойная пушка
образца 1916 г.

Во время Русско-японской воины появилось
новое оружие. Русский капитан Л. Гобято пред-
ложил обстреливать противника минами —
медными цилиндрами с зарядом пороха. Для
метания приспособили минные аппараты. Со
временем создали специальные конструкции
этого оружия. Расстояние поражения от мин
увеличилось до 1000 метров. Новое оружие
прозвали минометом.
В начале XX века артиллерия пере-
шла на метрическую систему изме-
рения калибра. И пушки, и гаубицы,
и мортиры стали обозначать не по весу
снаряда, а по диаметру канала ствола
в сантиметрах или миллиметрах. Для
легких и средних пушек существовал
боеприпас, подобный ружейному пат-
рону. В полевой артиллерии осталось
два вида снарядов — фугасная граната
и шрапнель. Первая разрывалась при
ударе о препятствие на множество
осколков. Шрапнель заменила пре-
жнюю картечь. Она взрывалась в воз-
духе и разбрасывала сотни пуль.
Артиллерийские снаряды:
граната (слева) и шрапнель
(справа) — общий вид
и продольный разрез
Мортира Путиловского завода,
приспособленная для метания мин
Артиллеристов, поклонников пушек,
дальнобойность гаубиц привела в за-
мешательство. Началась эпоха созда-
ния тяжелых орудий для полевой артил-
лерии. Первыми это сделали немцы,
приняв на вооружение 10-санти-
метровую пушку. Россия заказала во
Франции 107-миллиметровую поле-
вую пушку. Одно из лучших орудий
позволяло с ходу вступать в бой и вес-
ти огонь во время наступления. Пушки
крупного калибра разделили артилле-
рию на легкую полевую и тяжелую по-
левую, в которую перешли мортиры
и часть осадной артиллерии.

Первое мировое
побоище
Каждый век в истории человечества отмечен событиями и датами. XX век
превзошел все предыдущие времена. Начало его ознаменовано таким
столкновением народов, что отголоски того мирового побоища слышны
до сей поры. Выстрел в Сараево в июне 1914 года обернулся грохо-
том сражений, породил неисчислимые беды и начало Первой мировой
войны (1914-1918). Масштаб ее, то есть глубина и охват, был настолько
велик, что, казалось, мир не наступит никогда. К тому времени челове-
чество накопило большое количество оружия и боеприпасов. В первом
десятилетии XX века уже были найдены основные решения в конструк-
циях огнестрельного оружия. Изобретения оружейников поступали на
вооружение армий. В распоряжении воюющих сторон имелось много
видов и типов оружия: пулеметы, винтовки, пушки, минометы, пистолеты.
Производство огнестрельного оружия было поставлено на поток.
>■»'
Итоги Первой мировой войны впечатляют. Она длилась
более четырех лет (51 месяц и 2 недели). В ней участво-
вало 2/3 населения земного шара. Вовлечено восемь государств.
Армии насчитывали около 37 миллионов человек. За годы войны
призвано около 74 миллионов человек. Протяженность фронтов
достигала 2,5—4 тысяч километров. На полях сражений остались
10 миллионов человек, свыше 20 миллионов были ранены. Таков
печальный итог только одной войны.
Пистолет «Маузер» — оружие
для точной и дальней стрельбы

Воюющие стороны сражались отчаянно
и жестоко. В ход шло все — от штыков
до танков и тяжелых
бронемашин ш
Пистолет
«Парабеллум»
создан в 1898 г.
Это армейское
офицерское оружие
служило до 1945 г.
Во время Первой мировой войны созда-
но несколько вариантов ручных пулеме-
тов, которые вели огонь на расстоянии
до 800 метров. Получили развитие но-
вые боевые средства: танки, самолеты,
подводные лодки. Впервые использо-
вано химическое оружие. Старые образ-
цы вооружения и боевой техники совер-
шенствовались. Война, как прожорливое
чудовище, требовала и поглощала сотни
и сотни тонн оружия и снарядов.
В Первую мировую воину пулемет
системы американского конструктора
Б. Гочкиса (модель 1908 г.) применялся
как танковый либо как зенитный
пулемет

ртиллврия
спЕциапьнПГП назначения
Конструкторы немецкой фирмы создали
самое мощное орудие в мире — осадную
мортиру калибром 42 сантиметра, весом
800 килограммов, диаметром снаряда поч-
ти полметра. Это страшилище получило
прозвище «Толстая Берта». Из-за огромных
размеров и веса орудие при перевозке
разбирали на шесть частей и подвозили по
железной дороге. Такие мортиры исполь-
зовались редко. В России тоже сущест-
вовала артиллерия особого назначения.
В 1916 году стали поступать с Обуховского
завода крупнокалиберные гаубицы с калиб-
ром снарядов 305 миллиметров и зарядами
весом 79 килограммов тротила. Дальность
стрельбы составляла 13 километров. Ору-
дие перевозилось к месту стрельбы по же-
лезной дороге. . --ч,;
Немецкая 42-сантиметровая
мортира «Толстая Берта»
Длина ствола
немецкого орудия
«Колоссаль»
достигала 32 м,
и его подвязывали
тросом, чтобы
он не прогибался под
собственной тяжестью

Стрелять по самолетам из пушек
было невозможно, так как стволы
высоко не поднимались
Немецкое 76-миллиметровое
зенитное орудие
образца 1916 г.
В ходе Первой мировой войны, когда само-
леты и танки доказали свою эффективность,
появились зенитные и противотанковые пуш-
ки. К концу войны самолетов насчитывалось
десятки тысяч. Требовалась специальная ар-
тиллерия, имевшая большой угол подъема
ствола, а скорее вертикальный ствол, и стре-
лять она должна, как говорили, в зенит. Отсю-
да и пошло название новых пушек — зенитки.
Французы создали подобное орудие калиб-
ра 75 миллиметров и установили на автомо-
биль. В России в 1915 году изготовили пер-
вые зенитки на специальном лафете. К концу
войны успели сделать 76 зенитных пушек.
77-миллиметровая зенитная пушка
на автомобильной платформе
Орудия особой мощности во Франции устанав-
ливали на железнодорожных платформах. Фран-
цузы создали железнодорожные орудия калибра
370 и 400 миллиметров. В 1916 году появились
самые мощные пушки Первой мировой войны:
только снаряд их весил свыше 1,5 тонны, дальность
стрельбы —17 километров. Самое большое в исто-
рии железнодорожное орудие создали в Германии
в 1941 году. Оно было установлено на платформе
с 80 парами колес и весило свыше 135 тонн. Сна-
ряд весил 7 тонн. Назвали орудие «Дора». Она
могла вести огонь на дистанции в 38 километров.

<ЗГ
на реке Сомма
Во время Первой мировой
войны германские войска
впервые применили
химическое оружие
Танки появились во время Первой мировой вой-
ны. Первые боевые машины оказались «железными
монстрами». Но их постоянно совершенствовали.
За короткое время они прошли путь от громозд-
ких, медлительных чудовищ до легких, скоростных,
маневренных машин, обладающих незаменимыми
боевыми качествами. Именно танки стали основ-
ной силой сухопутных войск. С 1 июля по 18 нояб-
ря 1916 года на севере Франции шло грандиозное
сражение на реке Сомма. Англичане пытались про-
рвать немецкие позиции, но безуспешно. После
короткого периода маневренных боевых действий
во время Первой мировой войны (1914—1918)
фронт неподвижно застыл. Эта ситуация была на-
звана позиционным тупиком.
Гениальный итальянец Леонардо да
Винчи первым в истории предложил че-
ловечеству новый вид боевой машины.
Макет его «танка» представлял собой
деревянную колесную повозку, покры-
тую броней. Только четыре века спустя
создали первые танки.
Вооружение самого
многочисленного
и известного
тяжелого английского
танка Мк IV «Самка»
состояло из пяти
пулеметов

Тяжелый английский
танк Mkl «Самец»
весил 28 т, имел
броню 11 мм
и передвигался
со скоростью 4,5 км/ч.
Вооружение
состояло из двух
57-миллиметровых
пушек и двух пулеметов
На поле боя пулеметы огнем сметали идущих в атаку солдат. Уцелевшие
натыкались на проволочные заграждения и окопы. Потери были огромны:
почти 800 тысяч убитых и раненых. Наступление захлебывалось. Именно
в этот момент появились танки. Вклинившись на 5 километров в немец-
кие позиции, англичане захватили тысячи пленных. Немцы не ожидали
танковой атаки, и это обеспечило успех. В завершающих боях Первой
мировой войны англичане и французы уже имели более 6 тысяч танков.
Успех был потрясающим. Немцы обладали всего 20 танками и с их по-
мощью добивались превосходства. Танки сыграли значительную и реша-
ющую роль в победе войск Антанты над немецкими войсками. Немецкий
генерал Цвель, оценивая результаты войны, констатировал, что победил
не гений главнокомандующего войсками, а генерал Танк.
15 сентября 1916 г. всего 18 английских
боевых машин сделали то, что не удавалось
в течение 2,5 месяца сотням орудий

-ПуПЕМЕТВ
и автомату
Американский пистолет-пулемет
«Томпсон» с магазином
на 20 патронов
Оружие Г. Шмайсера
находилось на
вооружении тыловых
частей, а название
«Шмайсер»
перенесли в России
на все немецкие
пистолеты-пулеметы
В конце Первой мировой войны уже
возникла потребность в автомати-
ческом оружии. Необходимо было
короткое оружие типа пистолета, но
работавшее как пулемет (пистолет-пу-
лемет). При этом требовалось удоб-
ное в обращении оружие небольших
размеров и веса для подкрепления
огневой мощи пехоты в ближнем бою
(окопе, блиндаже). Важна была немощ-
ность оружия, а его скорострельность.
Американцы создавали пистолет-пуле-
мет под руководством Дж. Томпсона.
Наиболее удачной оказалась модель
1928 года. Первыми новое оружие оп-
робовали гангстеры, называвшие его
ласково «томми». Очередями свинца
они поливали американскую поли-
цию, пытавшуюся их арестовать. Видя
столь «успешное» применение «Томп-
сонов», военные ввели их в армии. Пи-
столет-пулемет «Томпсон» выпускался
до 1944 года. Потом его сменила бо-
лее легкая модель М-3.
Первая, не очень удачная модель
немецкой штурмовой винтовки
МП-43 принята на вооружение
в Германии в 1943 г.

Пистолет-пулемет А. Судаева
(ППС) образца 1943 г. имел
складной металлический
приклад, его вес был меньше
ППШ на 1,63 кг
Немецкий пистолет-пулемет созда-
вали под 9-миллиметровый пистолет-
ный патрон. МП-18 создал инженер
Гуго Шмайсер в 1918 году. Его кон-
струкция стала классической для это-
го типа оружия. Скорострельность
пистолета-пулемета была так велика,
что магазин на 32 патрона выстре-
ливался за 3,5 секунды. Первая мо-
дель появилась в 1918 году, улучшен-
ные — в 1928 и 1934 годах. Затем их
сменили МП-38 и МП-40. .
На вооружение автомат
Калашникова принят
в 1949 г.
Век пистолетов-пулеметов оказался коротким: их малая
дальнобойность, низкая кучность боя заставили искать но-
вый вариант. Сначала был создан промежуточный патрон
(по характеристикам среднее между сильным винтовоч-
ным и слабым пистолетным патроном). На Западе оружие
под такой патрон именуют штурмовой винтовкой. Подоб-
ное оружие у нас получило название «автомат», и его скон-
струировал Михаил Калашников. Автомат Калашникова на-
зван изобретением XX века. По прогнозам, этот автомат
просуществует до 2025 года. Сейчас этот автомат принят
на вооружение в 55 странах мира.
Пистолет-пулемет Дегтярева
(ППД) с дисковым магазином
на 73 патрона
Пистолеты-пулеметы
широко использовались
во время Великой
Отечественной войны
I I"

Во Второй мировой войне пехота — старей-
ший и самый многочисленный род сухо-
путных войск - оснащалась новым, более
совершенным оружием. В бою пехота за-
хватывала и прочно удерживала местность
с помощью пулеметов, гранатометов, ав-
томатов, винтовок. Особенно широко
применялись пистолеты-пулеметы. В бою
они стреляли пистолетными патронами, но
с пулеметным темпом стрельбы. Во время
Второй мировой войны было несколько
основных пистолетов-пулеметов: немецкие
МП-38/40 и МП-41, французские МАС-38,
американские М-1 и МЗ, финский «Суоми».
В Англии за время войны было выпущено
более 3 миллионов экземпляров «СТЭНов».
Советский 7,62-миллиметровый
пистолет-пулемет системы
Г. Шпагина
На вооружении Красной армии
состоял пулемет системы
В. Дегтярева калибра 12,7 мм
Красная армия вооружалась пистолетами-пулеметами системы В. Дегтя-
рева, Г. Шпагина, А. Судаева. Первым массовым пистолетом-пулеметом
стала система В. Дегтярева (ППД) образца 1934 года с дисковым мага-
зином на 73 патрона. Следующей была конструкция Г. Шпагина (ППШ).
За время войны в Советском Союзе изготовили только пистолетов-пуле-
метов системы Шпагина около 6 миллионов штук. В феврале 1942 года
ППШ получил секторный магазин на 35 патронов.
Ручной пулемет Дегтярева
снабжался дисковым
магазином на 47 патронов
и складными сошками
7,62-миллиметровая
винтовка С. Мосина
образца 1891 г.

Самый знаменитый долгожитель — вин-
товка, разработанная капитаном рус-
ской армии С. И. Мосиным во второй половине
1880-х годов. Принятая на вооружение в 1891 го-
ду, она получила имя изобретателя. К ней при-
кладывался игольчатый штык. Постоянно улуч-
шаясь, она прослужила до конца Второй мировой
войны. Высокая надежность, точность, простота
и удобство — вот что такое винтовка Мосина. Ей
не был страшен ни зной, ни мороз, ни падение.
Солдат США времен Второй мировой
войны с автоматической винтовкой
Браунинга. Американский конструктор
Дж. Браунинг изобрел ее еще
в 1918 г. Винтовка прослужила
в армии несколько десятилетий
В 1943 году для танкистов, саперов, раз-
ведчиков принят пистолет системы А. Суда-
ева (ППС). Самый дешевый и надежный
пистолет-пулемет Второй мировой войны
имел откидной металлический приклад,
что уменьшало длину до 616 миллиметров.
Стрельбу мог вести только автоматическую.
ППС находился на вооружении Советской
армии до середины 1950-х годов. В даль-
нейшем его сменил автомат Калашникова.
Немецкий
пистолет-пулемет
МП-40 образца
1942 г.
Немецкий автоматический
пистолет «Вальтер» образца
1938 г. был рассчитан
на восемь патронов
Немецкий солдат с винтовкой «Маузер».
Штык имел короткий клинок
и отделялся от винтовки

В период Второй мировой войны были созданы наиболее совершенные
артиллерийские системы. В СССР в 1942 году появилась 45-миллиметро-
вая противотанковая пушка М-42 с удлиненным стволом. Она стала основ-
ным орудием борьбы с танками. В том же году наладили выпуск надежной
76-миллиметровой дивизионной пушки ЗИС-3 с оригинальным лафетом
и удобным затвором. Германия применила тяжелые танки, и тогда на во-
оружение Красной армии поступила 57-миллиметровая противотанко-
вая пушка ЗИС-2 образца 1943 года. Вскоре потребовалась мощная, но
маневренная пушка для разрушений укрепленных сооружений. На лафет
122-миллиметровой гаубицы поставили ствол 152-миллиметрового ору-
дия. Пушка Д-1 успешно сокрушала вражескую оборону.
Миномет оказался самым про-
стым орудием для поддержки
пехоты. Он состоял из трех час-
тей: ствола, лафета-двуноги
и опорной плиты. Ротный мино-
мет имел калибр 50 миллимет-
ров, батальонный — 82 милли-
метра, а полковой — 120 милли-
метров. Дальность стрельбы за-
висела от калибра, заряда и угла
возвышения ствола.
."!!>*" 'it
Для 122-миллиметровой
отечественной гаубицы М-30
образца 1938 г. создали лафеты
с раздвижными станинами, что
позволило выше поднимать ствол
и увеличивать дальность стрельбы

Для борьбы с танками
лучше всего годились легкие
пушки. Для них изобрели специальные
подкалиберные снаряды, пробивавшие лобовую
броню среднего танка и бортовую броню тяжелого
Крупное противотанковое орудие БС-3
имело дальнобойность 20 км
В 1941 году в бой вступила реактивная артиллерия. Сначала это были «Ка-
тюши». Затем появились БМ-8 с 24, 36 или 48 снарядами. В конце Второй
мировой войны стало ясно, что роль буксируемой артиллерии ограниче-
на. Ее место стали занимать самоходные орудия (самоходки). Однако бук-
сируемая артиллерия сохранила свое значение по сей день. Развивалось
производство зенитных орудий. Более мощные пушки создать было слож-
но из-за ручной подачи снарядов: 85-миллиметровый снаряд весил 15 ки-
лограммов. Малокалиберные зенитки с автоматической подачей снарядов
обладали скорострельностью 180 выстрелов в минуту, а крупнокалибер-
ные с ручной подачей — лишь 20.
На вооружение Красной армии
противотанковые пушки калибра
45 мм поступили в 1932 и 1937 гг.

Мнбг
UHbS"
Бронированные машины появились в начале XX века. И уже в Первую
мировую войну доказали свою необходимость. Конструкторы стали раз-
мышлять: как усилить эти машины, какое вооружение установить. Бро-
нетранспортеры (БТР) необходимы для транспортировки и огневой под-
держки пехоты. БТРы доставляют пехоту и участвуют в бою вместе с ней,
ведут разведку, перевозят раненых, снаряжение и боеприпасы. Самые
известные боевые бронированные машины разработали в период между
двумя мировыми войнами. Первыми серийное производство наладили
в Германии в 1930-х годах. 68 немецких бронетранспортеров получили
боевое крещение в самом начале Второй мировой войны. Американ-
цы наладили серийное строительство таких машин только в 1941 году.
К концу Второй мировой войны противоборствующие армии имели уже
тысячи бронетранспортеров.
'<s\
Немецкий БТР в составе танкового
корпуса Г. Гудериана вошел
во Францию в 1940 г.
Американский БТР М2 имел
на вооружении два пулемета.
Корпус машины был изготовлен
из 8-миллиметровой брони
Красная армия получила БТР «Скауты»
от американцев — союзников
по антигитлеровской коалиции

Американский полугусеничный БТР МЗ
использовался во всех боевых
операциях, на всех театрах военных
действий прошедшей войны
Командующий германским
Африканским корпусом фельдмаршал
Э. Роммель выезжал на линию фронта
на штабном БТР «Гриф»
Бронетранспортеры в Красную армию поставляли союзники
по антигитлеровской коалиции. «Скауты» из США оказались
самыми массовыми БТРами. Красноармейцы чаще всего использовали
такие БТРы в разведке. Эти машины недаром назвали «Скауты», ведь
само слово в переводе с английского языка означает «разведчик».
Немецкий автоматчик
периода Второй мировой
войны

ш
г> *■
Самым массовым,
простым и надежным
танком американской
армии оказался М4
«Шерман». Несколько
вариантов имели
на вооружении 75-, 76-
и 105-миллиметровые
пушки
Советские офицеры (танкист
и пехотинец) в форме времен
Второй мировой войны
К началу Второй мировой войны многие страны имели на вооружении
танки. К этому времени уже было очевидно, что боевые машины имеют
непревзойденные качества и играют решающую роль в крупных битвах.
На полях сражений самой кровопролитной войны участвовали более
350 тысяч танков и самоходных артиллерийских установок. Несколько
танков стали легендой. И лучшим среди первых был советский танк Т-34.
Этот шедевр боевой техники не удалось никому превзойти. Скорость,
проходимость, мощная 76,2-миллиметровая пушка, небольшой вес сде-
лали его самым массовым советским танком.
Советский танк
Т-34-85,
участвовавший
во всех боях конца
прошедшей войны,
сыграл решающую
роль в победе.
Вооружен был
85-миллиметровой
пушкой

Французский тяжелый танк «BI bis»
имел очень прочную броню. Снаряды
немецких танковых пушек буквально
отскакивали от нее
Английский пехотный танк МКI
«Матильда», появившийся в 1939 г.,
успешно сражался с немецкими
танками на первых этапах войны
Немцы решили построить танк, который
смог бы противостоять советскому Т-34. Так
летом 1943 года на Курской дуге появилась
43-тонная «Пантера». Она была крупнее Т-34.
Ее мощная пушка на дистанции 1000 мет-
ров пробивала 93-миллиметровую броню
обычным бронебойным снарядом. В том
же году появился еще один немецкий танк —
«Тигр». Этот серьезный противник был во-
оружен 88-миллиметровой пушкой, двумя
пулеметами и защищен 100-миллиметровой
броней. Нашим ответом на эти тяжелые тан-
ки был КВ-85 с 85-миллиметровой пушкой.
И наконец, в конце 1943 года начался выпуск
нового мощного советского танка ИС-2.
Он имел усиленное вооружение и 120-мил-
лиметровое бронирование. Вес ИС-2 со-
ставлял 46 тонн. Скорость его была 40 кило-
метров в час, а экипаж состоял из четырех
человек. Снаряд 122-миллиметровой пушки
весом 25 килограммов пробивал с расстоя-
ния 500 метров броню толщиной 140 мил-
лиметров. Боевое крещение ИС-2 принял
в феврале 1944 года.
Немецкий танк
«Королевский тигр»
появился в начале
1944 г. Это был самый
тяжелый танк Второй
мировой войны. Он
весил 68 т и имел
броню толщиной
150—180 мм. В бою
он превосходил

г* ~
Схема советского танка Т-34-85
выпуска 1944 г.
Командирская башенка
Вентилятор
Пулемет калибра
7,62 мм 1
Место командира танка
Фара
Направляющее колесо
«ленивец»
Место механика-
водителя
550-миллиметровый
«вафельный трак»
Опорный каток (обрезиненный)
Mjsem

С первых часов войны танки Т-34 приняли участие в боях и показали
непревзойденные боевые качества. Немцы ничего не знали об этих но-
вых танках и не были готовы к встрече с ними. Если можно о каком-либо
оружии сказать, что оно сыграло решающую роль в победе в Великой
Отечественной войне, так это о танке Т-34. В 1942 году семь заводов
выпустили 12,5 тысячи Т-34. «Т-34 был лучшим в мире» — так выразился
о нашем танке немецкий генерал-фельдмаршал Э. Кляйст.
Пушка ЗИС-С-53
Дизельный двигатель
В-2-34М
Топливный бак
Большая дымовая
шашка
Трансмиссия (система
для передачи вращения
от двигателя к машине)
Т-34 был самым массовым
танком прошедшей войны
Эту модель Т-34 выпускали
в 1942 г.
Т-34-85 сражался в рядах
Вьетнамской народной армии
в 1971 г.
Ведущее колесо
Т-34-85 находился в составе
Египетских вооруженных сил

В начале XIX века великий французский полководец
Наполеон провозгласил: «Артиллерия — бог войны».
Сражения Второй мировой войны в полной мере
доказали правоту этого утверждения. Артиллерия
огнем прокладывала дорогу пехоте и танкам. Появи-
лась артиллерия большой мощности. Всесторонне
развивалась зенитная, реактивная, противотанковая
и самоходная артиллерия.
Два солдата немецкого минометного расчета
i «« *, вели огонь из переносного 81-миллиметрового
Советская 12-зарядная . батальонного миномета
самоходная пусковая
установка «Катюша».
Реактивные снаряды
боевой машины сметали
буквально все на своем
пути. Немцы говорили,
что советские стреляют
«складами»

В декабре 1941 года под Москвой Красной армией впервые осуществле-
но массированное артиллерийское наступление. Оно и стало основной
формой применения артиллерии в наступательных операциях воюющих
стран. На участках прорыва обороны противника сосредотачивали
до 200-300 орудий на 1 километр фронта. Огонь артиллерии непре-
рывно поддерживал пехоту и танки и подавлял оборону противника.
Именно в период этой страшной войны были созданы самые совершен-
ные артиллерийские системы.
Немецкая 10-ствольная
реактивная пусковая установка
«Ванюша» выпуска 1943 г.
Немецкий истребитель танков «Элефант»
(«Слон») был вооружен 88-миллиметровой
длинноствольной пушкой. Сражался на
Курской дуге в 1943 г.
Советская самоходная установка (СУ-85),
вооруженная длинноствольной пушкой,
создана на базе танка Т-34
Американская 106-миллиметровая
безоткатная самоходная пушка М40А2
&-<***
Знаменитая советская «Катюша» впервые произвела залп
14 июля 1941 года вблизи города Орши. «Катюши» стали мощ-
ным средством поражения противника. Первая батарея имела на во-
оружении лишь пять боевых машин, которые стреляли ракетами. Од-
новременный залп «Катюш» возвещал о наступлении.

Ударная сила
Самая жестокая Вторая мировая вой-
на длилась шесть лет (1939-1945).
В крупнейшем военном столкнове-
нии участвовало свыше 110 милли-
онов человек. В нее были вовлечены
72 государства. Немалую роль в том,
что кровопролитие было остановле-
но, принадлежит военно-морскому
флоту. К тому времени многие страны
имели и надводные корабли, и под-
водный флот, оснащенные разнока-
либерными орудиями, всевозможной
военной техникой. Военно-морской
флот уничтожал корабли противника,
нарушал его морские пути сообщения,
защищал свои морские перевозки,
участвовал во всех оборонительных
и наступательных операциях.
Торпедная подводная
лодка «Щука» отличалась
простотой и прочностью
конструкции. Она обладала
хорошими мореходными
качествами
I
Советский торпедный катер ТКА поражал
суда противника торпедами калибром
533 мм. На вооружении имел два пулемета
и глубинные бомбы
Сотни тысяч моряков сражались на
всех фронтах. В годы войны проведе-
но множество боевых операций Воен-
но-морского флота СССР совместно
с Военно-морскими силами Велико-
британии и США. В ходе войны воен-
но-морской флот внес большой вклад
в общую победу.
i

Немецкая подводная
лодка серии VIIC
выходила в Атлантику
«на охоту»
за кораблями
северного конвоя
В годы войны СССР, Великобритания и США создали союзные конвои.
Конвой - это отряд судов, идущих вместе, под охраной боевых кораблей.
Северные конвои обеспечивали безопасность прохода судов из портов
Северной Атлантики в советские северные порты и доставляли в СССР
из Великобритании и США вооружение, другие необходимые грузы.
Английский миноносец
«Интрейнд» обнаруживал
и уничтожал якорные
и донные мины. Имел
на вооружении несколько
мощных пушек
и пулеметов
Американский авианосец CU-15
«Рендолф» был главной ударной силой
флотов США и Великобритании. С палубы
этого боевого корабля взлетали самолеты
- *1
Крейсера — корабли, вооруженные мощной артилле-
рией, — участвовали во многих морских сражениях.
Орудия размещали на носу, корме, а также по бортам
боевого корабля. Пушки стреляли на расстояние до
10 километров. Моряки во время перехода более всего
опасались встретить мины, которые получили название
«рогатая смерть».

Немецкий основной
боевой танк
«Леопард-2»
весит 59 т. В составе
Международных сил
поддерживал мир
в Косово в 1999 г.
Первые английские танки появились меньше ста лет назад. И никто пред-
ставить себе не мог тогда, что двигающиеся со скоростью пешехода чу-
довища будут решат
их 1
гусен и^^шхма ш ин-ьвы
5бр
»1й'министр Англии назвал
третье поколение боевых
одимости. Щиш последнего поколения
од.бщв, Тогда poei
тами ненадежно защи-
ЯЬт не только
ом электрон-
^щены от противотанк'
/силенную броню н
ных и Оптических приооров: лазерами, компьютерами, телевизорами.
Современные танки способны «выжить» в любых условиях.
Российский ракетно-пушечный танкТ-90С
обладает высокими боевыми качествами
и надежностью. Боевая машина весом
46 т может даже «прыгать» с трамплина

Израильский танк
«Меркава» вооружен
120-миллиметровой
гладкоствольной пушкой.
Экипаж зтой боевой
машины очень хорошо
защищен ^ ,
• . Современные танкостроители думают не только о технических характе-
ристиках машин, но все больше внимания уделяют сохранению жизни
экипажа. Защищенность экипажа израильского танка 1979 года «Мерка-
ва» при обстреле в лоб повышена за счет размещения двигателя в носо-
вой части корпуса. В корме танка есть небольшое помещение для пере-
возки дополнительного брекомилеета^одц^у^х* (и|ли нескольких солдат.
Имеется люк для эвакуаи,и|1 трыкистоЁГиз подб1^ог*ота>ка^<<Меркава>> МкЗ
с 1987 года весит 62 тоннУ и идет со скорость^ББ^ломётрод^в час.
Во второй половине Хж векалё
лыетанки прорыва, штурмовые
аКи1 строить W йшдруйровать
выполняет единый или основной Боевой танк - ОБТЛак стали называть
танки второго послевоенного поколения, появившиеся в 1960-е годы.
Созданные в ответ на возможность применения ядерного оружия, они
обладали усиленной огневой мощью, броневой защитой, большими ско-
ростями. Также оснащались стабилизаторами вооружения и системой за-
щиты от оружия массового поражения — ОМП.
Английский танк «Челленджер»
I

Первым основным боевым танком был
американский М60, выпускавшийся
с 1960 года. Вес танка достигал 51 тон-
ны, толщина брони — 120 миллимет-
ров, скорость — 48 километров в час.
До 1990 года выпущено более 12 ты-
сяч М60, поступивших на вооружение
армии США и многих других стран.
Американский танк МбО
Вторым был английский «Чифтен», выпускавшийся с 1965 года. «Чифтен»
был самым тяжелым — он весил 55 тонн. По бронированию и скорости
он соответствовал американскому М60, но был вооружен 120-милли-
метровой пушкой. Сиденье водителя регулировалось на высоте, поэто-
му в бою водитель в танке почти лежал. Это позволило уменьшить высоту
корпуса и тем самым снизить вес танка. По 1985 год включительно было
построено 2265 экземпляров «Чифтенов».
■ !'■„■■ ■'
Английский танк
«Чифтен» участвовал
в операции «Буря
в пустыне» в 1991 г.
Немецкий танк
«Леопард-1 А4»
имеет скорость 65 км/ч
Третьим основным боевым танком был немецкий «Леопард-1», выпущен-
ный в 1965 году. Вес «Леопарда-1 А4» 1974 года, оснащенного мно-
готопливным дизельным двигателем, достигал 42,4 тонны. До 1984 года
построено 4,7 тысячи «Леопардов», из них 2,2 тысячи танков поступили
на вооружение армий стран — членов НАТО.

ТРЕТЬЕ ППИПЛЕШЕ БПЕВЫН MRLUUH
Французский основной
боевой танк (ОБТ) 1991 г.
«Леклерк» полностью
оборудован электронными
устройствами
Танки последнего поколения оборудованы компьютерами, лазерными
прицелами-дальномерами. Вес их достиг и даже превышает 60 тонн.
Они вооружены гладкоствольными или нарезными 120-миллиметровыми
пушками. Экипажи танков состоят из четырех человек. Французский ОБТ
1991 года «Леклерк» - электронное чудо. Он оборудован электронно-
оптическими устройствами: лазерным прицелом-дальномером, цифро-
вым баллистическим вычислителем, телевизионной аппаратурой. Спосо-
бен поразить до пяти целей в минуту. Автомат заряжания пушки позволяет
сделать 12 выстрелов в минуту и сократить экипаж до трех человек.
Американский танк
«Абраме» Ml
в 1991 г. в операции
«Буря в пустыне»

Термин «артиллерия» появился в XII—XIII веках во
Франции. Собственно артиллерию создали в Евро-
пе в XIV веке. Первые орудия сваривали из железных
полос. Со временем мощные орудия стали разру-
шать крепости. Затем появилась осадная и полевая
артиллерия. Сконструировав лафеты, на которых
крепились стволы, получили устойчивые системы
для перевозки орудий. В последующем артиллерию
постоянно совершенствовали. Она стала подвиж-
ной. Впервые артиллерия доказала преимущество
перед другими видами оружия в начале XIX века.
Российский переносной зенитный ракетный
комплекс «Игла» поражает цели на высоте
до 3500 м, «Игла» состоит из ракеты
в пусковой трубе. Средняя скорость полета
ракеты 570 м/с. Комплекс боеспособен при
любой погоде: от -40 до +50°
Артиллерия решает исход битв и войн.
В XX век она вошла с мощным багажом.
Но развитие артиллерии последних
десятилетий не идет ни в какое срав-
нение с предыдущими временами.
Появились такие ракетные комплексы,
которые практически сметают все на
своем пути. Для современной артилле-
рии не существует недоступных целей.
Российский зенитный пушечно-ракетный
комплекс «Тунгуска» поражает воздушные
и наземные объекты. Не имеет аналогов
в иностранных армиях
Российская переносная опорно
пусковая установка «Джигит»

120-миллиметровое самоходное
артиллерийское орудие «Вена» оснащено
автоматическими системами наведения,
оптико-электронными средствами
разведки. Боекомплект состоит
из 70 снарядов 120-миллиметрового
калибра
Зенитно-ракетный комплекс
«Квадрат» («Куб») готовится
к пуску ракет в течение 5 минут
Военные сражения поначалу проходили только на земле
, и на море. Затем противник появился в воздухе. Тогда ар-
тиллерия подняла стволы вверх так, чтобы снаряды смогли поражать
неприятеля на высоте. Орудия, которые стреляли вверх, назвали зе-
нитными. («Зенит» буквально означает «верхняя точка пересече-
ния».) Зенитные орудия служат для стрельбы по воздушным целям.
Современные зенитки, как стрела из лука, поражают любой объект.
Российская самоходная пушка «Гиацинт-С»
стреляет на расстояние до 28,4 км
с интенсивностью б выстрелов в минуту
Российская самоходная артиллерийская
установка «Акация» вооружена пушкой-
гаубицей и 7,62-миллиметровым пулеметом

стрВПноваВтаужйё
Вторая мировая война продемонстрировала ма-
лую скорострельность магазинных винтовок и не-
достаточную дальнобойность пистолетов-пулеме-
тов. Сменившие их автоматические винтовки оказа-
лись ненадежны: автоматика плохо работала из-за
слишком мощного винтовочного патрона. Автомат
конструкции М. Т. Калашникова (АК) был одним из
первых образцов оружия нового типа. Первый ва-
риант создан в 1945—1946 годах. После доработок
оружие было принято на вооружение в 1949 году
под индексом АК-47. В 1956 году появились об-
разцы со складным прикладом, с ночным прицелом
и с глушителем (АКМ, АКМС, АКМСН). В 1974 году
приняли новый малокалиберный комплекс системы
Калашникова с базовым АК-74.
1
Автомат «Микрогалил»
на базе штурмовой
винтовки «Галил»
Заимствование узлов и механизмов от наиболее удачных конструкций
стало очень распространенным явлением. Наиболее известный при-
мер — израильская штурмовая винтовка «Галил». Она создана всего за
несколько месяцев после войны 1967 года. Автоматика и основные
узлы — от автомата Калашникова, конструкция ствола, магазина и пла-
мегасителя — с американских моделей; некоторые другие детали —
с финского и бельгийского карабинов. Винтовка имеет несколько мо-
дификаций, в том числе и вариант ручного пулемета. Предусмотрено
использование магазинов на 25, 35 и 50 патронов.

Автомат Калашникова
(АК) образца 1947 г.
Автомат Калашникова
(АК) образца 1974 г.
Сегодня автомат
Калашникова —
основное
стрелковое
оружие не только
российской
пехоты,но и армий
многих стран
мира. Количество
изготовленных
экземпляров
АК превысило
50 млн. штук
Автомат Калашникова
(АКС-74У) образца 1979 г.
Популярной винтовкой оказалась модель Г-3 немецкой фирмы «Хеклер
унд Кох» образца 1957 года с автоматикой, основанной на отдаче полу-
свободного затвора (отличие от свободного в том, что откат от ствола
специально замедляется с помощью роликового замедлителя). Патрон
используется натовский, винтовка может иметь пластиковый и телеско-
пический выдвижной приклад. Существовала на вооружении 40 госу-
дарств. В 1957 году в США выпустили винтовку М-14 с патронами НАТО
7,62x51 миллиметр. Однако она не могла вести автоматический огонь.
М-14 имела несколько модификаций, одна из которых была ручным пу-
леметом весом 6,6 килограмма.
Штурмовая винтовка Г-3
-> V

Часть новых моделей огнестрельного оружия имеет компонов-
) ку по схеме «буллпап». Она предусматривает расположение ма-
газина и затвора позади рукояти, а приклад находится на линии ствола.
Такое расположение уменьшает общие размеры оружия и его подброс
при отдаче. Сегодня на вооружении находятся австрийская, французская
и английская винтовки по схеме «буллпап».
Штурмовая винтовка Л85-А1
В 1952 году принимается единый для стран НАТО
патрон калибра 7,62x51 миллиметр (вторая цифра
означает длину гильзы). Это позволило создавать
надежные автоматические винтовки. В 1953 году
бельгийцы выпустили удачный образец автомати-
ческой штурмовой винтовки ФН ФАЛ. Прототипом
ее была самозарядная винтовка М-49. Однако она
была тяжелее автомата Калашникова на 750 грам-
мов. Были созданы четыре варианта: стандартная,
с укороченным стволом, с откидным прикладом, с
утяжеленным стволом. Винтовка оказалась настоль-
ко удачной, что ее приняли на вооружение в семи-
десяти странах. На ее основе создавалось оружие
и другими фирмами: например, в Великобритании
появилась модель Л1-А1 и другие .
В оружии последнего поколения используются
алюминиевые сплавы и пластмассы для уменьшения
веса, возможность стрельбы с правого и с левого
плеча, дополнительный режим стрельбы
фиксированными очередями по 2—3 выстрела

Вся история ручного огнестрельного оружия - это постоянный поиск
пути уменьшения калибров, чтобы повысить меткость стрельбы и бое-
способность армии. В XX веке первыми на это пошли США. Им нужно
было что-то противопоставить автомату Калашникова, который обладал
лучшими в мире боевыми характеристиками. Создателем штурмовой
винтовки М-16 стал конструктор фирмы «Армалайт» Ю. Стоунер. При-
нятая в 1963 году винтовка имела газоотводный механизм и режим ав-
томатической стрельбы, вес в зависимости от модификации равнялся
3,1—3,4 килограмма. При эксплуатации выяснилось, что малокалибер-
ный патрон обладал рядом преимуществ. Уменьшалась отдача — уве-
личивалась устойчивость оружия при автоматической стрельбе, повы-
шалась его меткость. ' -".; >
Штурмовая винтовка М-16
Австрийцы в 1978 году создали универ-
сальный малокалиберный комплекс АУГ
в четырех вариантах: десантный автомат,
карабин, штурмовая винтовка, ручной пу-
лемет. В том же году французы принимают
модель ФАМАС калибра 5,56 миллиметра.
Годом позже немецкая фирма «Хеклер унд
Кох» создала уменьшенный вариант винтов-
ки Г-3 калибра 5,56 миллиметра — модель
ХК-ЗЗЕ, а немного позднее — Г-41. Обе
винтовки имели несколько вариантов, в том
числе и на сошках (ручной пулемет). Только
в 1985 году появились малокалиберные вин-
товки в Швейцарии (модели ЗИГ-550/551)
и в Англии винтовка Л85-А1.

ть пгн
После появления автоматов и штурмовых
винтовок пистолетам-пулеметам нашли при-
менение в войсках специального назначения
и в полиции. Были уменьшены их размеры
и повышена мощность. Лучшие модели —
немецкий «Вальтер», американский «Кольт»,
советский ТТ — доказали превосходство над
револьверами. Неавтоматическое оружие
обладало небольшой скорострельностью
и долгим перезаряжанием, потому в армии
от револьверов отказались. Они выпуска-
лись для полиции, как оружие самообо-
роны. Специализировались на них фирмы
«Смит и Вессон» и «Кольт». Надежной счита-
лась автоматика «Парабеллума», «Браунинга
хай пауэр» и «Вальтера». В 1990-х годах для
МВД России созданы новые конструкции
пистолетов-пулеметов,- «Кипарис», «Клин»,
«Кедр», «Бизон» небольшого размера и с вы-
сокой точностью огня.
Пистолет-пулемет «Скорпион»
считается одним из лучших видов
автоматического оружия
Российский пистолет-пулемет
«Кедр» — это малогабаритное
оружие
Пистолет-
пулемет «Узи»
приобрел большую
известность
благодаря высокой
надежности,
компактности
и простоте
в обращении,
используется
и выпускается
ориентировочно
в 90 странах
Пистолет-пулемет «Узи»
израильского производства

Пистолет-пулемет немецкой фирмы
«Хеклер унд Кох» МП5к
Советский пистолет ТТ
образца 1930 г.
Пистолет серии 92-Ф
итальянской фирмы «Беретта»
С 1950-х годов на вооружении в Чехословакии состоял писто-
лет-пулемет «Скорпион»: металлический приклад складывался
под стволом, оружие длиной 27 сантиметров легко было спря-
тать под одеждой. В 1954 году в Израиле офицер Узиэл Гала
создал пистолет-пулемет «Узи» с набегающим затвором. Для
служб безопасности разработали «Мини-узи» с магазином на
20,25 и 32 патрона. В1990-х годах появился складной пистолет-
пулемет. В походном положении он выглядит как прямоуголь-
ный контейнер. Для подготовки к бою достаточно трех секунд.
Это американский «Арес» и российский ПП-90М.
На вооружении
сил безопасности
состоят различные
варианты оружия.
Полиция,особенно
американская, до сих
пор предпочитает
надежные револьверы
Револьвер 44 «Магнум» американской
фирмы «Смит и Вессон»
I
Револьвер «Редхок»
фирмы «Ругер»
I

•г з>
ртиллёрилс
После Второй мировой войны большое внимание стали уделять воздуш-
но-десантным войскам - ВДВ. Эти войска стали главными после череды
локальных войн. Для ВДВ создали специальные орудия, получившие назва-
ние безоткатных, с использованием реактивного истечения газов от поро-
хового заряда для уменьшения отдачи. Такие пушки предложили советские
конструкторы Л. Курчевский и С. Изенбеков еще в 1923 году. Но дальше
опытных вариантов дело не пошло. Два легких 75- и 105-миллиметровых
орудия для десантных частей в 1940—1942 годах создали немцы.
Безоткатное орудие
системы Б. Шавырина
Российский противотанковый
управляемый снаряд «Краснополь»
После Второй мировой войны эта си-
стема стала развиваться. Наиболее
простым вариантом стал ручной гра-
натомет, из которого стреляют без-
гильзовыми кумулятивными гранатами.
Помимо безоткатных орудий, нача-
ли создаваться облегченные гаубицы
со станиной из алюминия, дисками
колес из магниевого сплава,- приме-
нялись пластмасса, пластик и винило-
вые покрытия. Американская гаубица
М-102 воздушного десантирования
весила в два раза меньше, чем полевая.
Ручная установка управляемых ракет

Российский зенитный комплекс
«Тунгуска»
Зенитные пушки большого калибра заме-
нили ракетами. Малокалиберные зенитки
использовали для борьбы с низколетящими
целями. Скорость самолетов резко возрос-
ла, и электронные системы наблюдения,
снабженные локатором, заменили человека.
Сегодня зенитки — это пушки калибром 20—
40 миллиметров с автоматической подачей
снарядов и на самоходном шасси. Многие
являются многоствольными, например аме-
риканский «Вулкан» с шестью стволами. Его
скорострельность - 3 тысячи выстрелов в
минуту. Противотанковую артиллерию сме-
нили противотанковые управляемые ра-
кеты (ПТУРы) с головками самонаведения,
что обеспечивает возможность попадания
до 80 процентов. Особенно эффективны
ПТУРы, запускаемые с вертолетов.
Реактивные снаряды
увеличенной дальности поражения
155-миллиметровая гаубица
М-385 — модернизированное
самоходное артиллерийское
орудие «Акация»
Помимо традиционных боеприпасов, созданы принципиально новые.
Еще в 1950-х годах были разработаны атомные снаряды для гаубиц круп-
ного калибра. Появились снаряды объемного взрыва, кассетные бое-
припасы для минирования местности, активно-реактивные снаряды с ра-
кетным двигателем, увеличивающим дальность полета. Снаряды и мины
с головками самонаведения полуактивного действия могут лететь на ди-
станцию 5—6 километров по лазерному лучу, который подсвечивает цель.
Точность поражения цели значительно возросла.

Прогресс в буксируемой артиллерии улучшил маневренность, скоро-
стрельность и точность боя. Постоянно совершенствуются системы наве-
дения, ходовая часть и средства тяги. Для повышения скорострельности
применяются затворы с электронным запалом и сервоприводы. Созданы
лафеты с опорной плитой для поднятия орудия. Это обеспечивает лучшую
устойчивость и круговой обстрел. Примером служит советская 122-мил-
лиметровая гаубица Д-30 и английская гаубица-пушка образца 1974 года.
Советская гаубица Д-30
125-миллиметровая противотанковая
гладкоствольная буксируемая пушка
«Спрут» в походном положении
Некоторые орудия снабжены двигателями самодвижения для перемеще-
ния на поле боя. К ним относятся шведские ФХ-77 и совместная герма-
но-английско-израильская разработка ФХ-70. Существенные изменения
произошли и в приборном оснащении. Дисплеи и компьютеры стали
их неотъемлемой частью. Огромное значение приобрела воздушная,
радиолокационная и спутниковая разведка. Помогают артиллеристам
топопривязчики с навигационной аппаратурой: артиллеристы могут сра-
зу открывать огонь, как только встанут на огневую позицию.
Основой полевой оуксируемои артил-
лерии стали гаубицы и пушки-гаубицы
калибров 105—203 миллиметра. Их
дальнобойность в зависимости от типа
снаряда достигает 20—35 километров.

Российская 152-миллиметровая
гаубица МСТА-С выпуска 1986 г.
Главной сегодня признана самоходная ар-
тиллерия с ее подвижностью, повышенной
проходимостью, лучшей защитой от огня
противника. Недостатком является уязви-
мость шасси, при повреждении которого
орудие выходит из строя. v.v -■■■■:> -ш^
Российская плавающая
122-миллиметровая
САУ «Гвоздика»
Английская 122-миллиметровая
бронированная минометная
система
Самоходные артиллерийские установки (САУ) применяют как орудия
огневой поддержки, как противотанковые орудия, как самоходные ми-
нометы и как зенитные установки. Их калибр зависит от назначения. САУ
состоят из орудия на самоходном шасси с полным или частичным брони-
рованием и с запасом боекомплекта. Шасси может быть гусеничным или
колесным. Существуют даже плавающие самоходки: советская 122-мил-
лиметровая САУ «Гвоздика». Ракетное оружие распространяется, но ар-
тиллерия — и буксируемая, и самоходная — не сдает своих позиций.

ныв
Гусеничная боевая
машина пехоты VCC-80
находится
на вооружении армии
Италии. Бортовое
и личное оружие
пехотой используется
непосредственно
с машины. Через люк,
расположенный сзади,
в случае необходимости
можно покинуть машину
для ведения боя вне ее
Всего лишь сорок лет назад появились боевые машины пехоты — БМП.
Старейший род сухопутных войск — пехота получила бронированное
прикрытие от снарядов и осколков. Много-много лет и веков прошло
с тех пор, когда только щит защищал воинов в рукопашном бою. БМП
дали возможность пехоте повысить огневую мощь и маневренность,
то есть организованное передвижение войск в ходе боевых действий
на новое направление. А это помогает занять не только выгодное поло-
жение по отношению к противнику, но и вывести войска из-под удара.
Немецкая боевая машина
пехоты «Мардер»
(«Куница») построена
в 1970 г. Броня
защищает экипаж и
десант, находящийся
в БМП, от снарядов
20-миллиметровых
пушек. На вооружении
находятся автоматическая
пушка и пулемет.
«Мардер» весит 28 т,
имеет скорость 75 км/ч,
но плавать не может

СсШЫх
Советская гусеничная боевая машина пехоты (БМП-2) — одна
из лучших в мире до сих пор. Она вооружена 30-миллиметро-
вой автоматической пушкой, которая может вести огонь по воздушным
целям. Эта боевая машина передвигается по пересеченной местности.
Но в 1987 году ее сменила более мощная БМП-3. В бортах ее находят-
ся амбразуры — специальные отверстия для ведения огня из пулеме-
тов, орудий и личного оружия. Бронирование предохраняет пехотинцев
от осколков снарядов. Среди зарубежных БМП наиболее сильной и хоро-
шо защищенной считается немецкая боевая машина пехоты «Мардер».
Гусеничные и колесные БМП очень подвиж-
ны и являются машинами высокой проходи-
мости. Их можно перевозить самолетами,
спускать на парашютах. Они оснащены ус-
тройствами для очистки воздуха, приборами
ночного видения и другим оборудованием.
БМП весят от 13 до 28 тонн, передвигаются
со скоростью до 100 километров в час.
Боевая машина пехоты «Ратель-20»
вооруженных сил
Южно-Африканской Республики
Гусеничная боевая машина пехоты,
находящаяся на вооружении армии
Китая, имеет 7,62-миллиметровый
спаренный пулемет и 25-миллиметровую
автоматическую пушку. Боевая
машина пехоты имеет точно такую же
проходимость, как и танки
Советская гусеничная БМП весом
14 т создана в 1970-х гг.
Кроме экипажа, состоящего из двух-трех
человек, в БМП размещается отделение
стрелков. Именно эти восемь-девять стрел-
ков могут вести огонь через амбразуры во
время передвижения. Боевая машина име-
ет на вооружении автоматическую пушку,
один-два пулемета, может иметь орудия
и более крупного калибра и даже противо-
танковую управляемую ракету. Все это по-
могает пехотинцам эффективно сражаться.

Десантный корабль
на воздушной
подушке «Джейран»
может принять
на борт четыре
плавающих танка
и другую боевую
технику, а также
до 30 пехотинцев
После Второй мировой войны большинство стран восстановили свой
военно-морской флот (ВМФ). Были построены новые корабли разных
направлений. Главными родами военно-морских сил (ВМС) стали под-
водные лодки и морская авиация. Современный флот обладает высокой
боевой готовностью, мобильностью и способностью действовать в раз-
личных районах Мирового океана. Военные корабли оснащаются самым
совершенным оружием. С палубы мощных кораблей могут взлетать са-
молеты для нанесения удара по неприятелю. Большинство современных
боевых кораблей имеют специальные установки, которые уничтожают
на расстоянии торпеды и другие снаряды противника.
Большой десантный
корабль «Цезарь
Кун и ков» оборудован
кормовыми воротами,
через которые военная
техника въезжает
на корабль. Судно имеет
на вооружении пусковые
установки зенитных
управляемых ракет
«Игла»

Большой
противолодочный
корабль «Зоркий»
создан для поиска
и уничтожения
подводных лодок
противника. Имеет
мощное торпедное,
ракетное оружие
Основу мощи российского военно-морского флота составляют оке-
анские подводные лодки с ядерными установками и ракетным воору-
жением. Подводные лодки малошумны, вооружены даже крылатыми
ракетами. Они поддерживают своими ударами корабли из-под воды,
доставляют и ставят мины, высаживают водолазов-разведчиков, зани-
маются патрулированием, разыскивают и уничтожают подводные лодки
противника, пловцов-диверсантов. Лодки оборудованы всем необхо-
димым для выполнения самых сложных задач. Лодки легко управляются
и прекрасно маневрируют.
Крейсер «Москва» может
находиться в автономном
плавании 15 суток.
На вооружении имеет
14 вертолетов Ка-25, два
управляемых зенитных
комплекса, 96 ракет,
один противолодочный
ракетный комплекс
Тяжелый атомный
подводный ракетный
крейсер «Тайфун» —
самая большая в мире
подводная лодка.
На вооружении имеет
баллистические ракеты
Основа флотов ведущих военно-морских держав (России, США, Вели-
кобритании, Франции) - ударные авианосные соединения. Громадные
авианосцы несут до полутора сотен боевых самолетов. Военно-морской
флот сегодня способен наносить удары по различным центрам и важным
военным объектам на любом театре военных действий.

Ынж
□йена
Первые инженерные войска появились во Франции в XVII веке, в России —
в начале XVIII века. Сейчас они имеются в армиях большинства государств
мира. Инженерные войска прокладывают путь армии. Они возводят раз-
ные сооружения, дороги, мосты и даже макеты объектов, чтобы отвлечь
противника. Военные инженеры создают необходимые условия для про-
ведения боевых операций, повышают защиту войск от всех средств по-
ражения противника, а также затрудняют действия неприятеля.
Российский универсальный
танковый мостоукладчик —
машина на гусеничном или
колесном ходу. Перевозит,
устанавливает и снимает
разные конструкции мостов,
опоры, пролетные строения
Российская многоцелевая бронированная
ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1
не только вывозит, но и ремонтирует
поврежденную технику
Военные инженеры сооружают ложные аэродромы, устанавливают раз-
личные заграждения, в том числе и минно-взрывные. В само понятие «ин-
женер» заложен смысл его действий — «проявлять изобретательность».
Важная, порой незаметная работа военных инженеров помогает прибли-
зить миг победы.
Паром — плавучее средство,
с помощью которого
переправляют войска, оружие
и военную технику через
водные преграды. Самоходный
паром ПММ-2М самостоятельно
передвигается по суше и по воде

Инженерная машина
разграждения (ИМР-2МА)
бронированный тягач.
ИМР-2МА проделывает
проходы в заграждениях,
разрушениях и завалах
с помощью специального
оборудования
Бронированная
плавающая инженерная
разведывательная
машина (ИРМ) имеет
оборудование для ведения
разведки местности
в ходе боевых действий
По плавающим мостам — понтонам переправляют
технику: автомобили, танки. Понтоны скрепляют меж-
ду собой так, чтобы хватило от одного берега до другого, и спу-
скают на воду. Мостовые фермы инженерные войска возят с со-
бой. Понтонно-мостовой парк (ПМП-М) нужен для наведения
наплавных мостов и сборки паромов.
Понтонно-мостовой парк

Первый железный «безлошадный экипаж» —
автомобиль — появился чуть более ста лет
назад. А между тем без этого изобретения
сегодня просто невозможно представить
себе нашу жизнь! Во второй части — рассказ
о самых разнообразных машинах: легковых
и пассажирских, грузовых и строительных,
спортивных и гоночных, об автомобилях —
мировых знаменитостях и обычных
четырехколесных «тружениках». Специальный
«Определитель эмблем» в конце главы
подскажет, как по эмблеме узнать марку машины.
STOP

STOP

I:
Что танов автптаБи
Один из первых автомобилей
конструкции Г. Даймлера развивал
фантастическую для конца XIX в.
скорость —18 км/ч
Автомобиль стал неотъемлемой час-
тью современного мира. А ведь этому
средству передвижения, изменившему
жизнь всего человечества, немногим
более ста лет. Слово «автомобиль» об-
разовано из двух частей - греческого
«аутос» («сам») и латинского «моби-
лис» («движущийся»). Значит, автомо-
биль — это самодвижущаяся (когда-то
говорили «самобеглая») машина. Пер-
вые автомобили так и называли: само-
движущиеся экипажи. Появились они в
конце XIX века.
Что же такое автомобиль в современном понимании? Это транспортная
безрельсовая машина, главным образом на колесах, приводящаяся в дви-
жение собственным двигателем. К автомобилям относятся не только лег-
ковые машины, но и автобусы, грузовики, различные специальные маши-
ны—строительные, пожарные, военные... И конечно, гоночные болиды,
похожие на ракеты на колесах. Обо всех этих автомобилях мы расскажем
в нашей книге.
«Кадиллак Де Билль» —
большой, мощный,
быстроходный
автомобиль,очень
популярный в США

В каждой стране автомобиль стали
называть по-своему. В большинстве
случаев за основу брали хорошо из-
вестные слова: телега, коляска, ва-
гон... А вот шведы сократили длин-
ное слово и вместо «автомобиль»
говорят «биль».
Шведский «СЛАБ» — самый
популярный «биль» у себя
на родине
Новейший «крафтфарцойг» —
немецкий автомобиль «Ауди-А2»
Японцы не пользуются международным
словом «автомобиль». Они называют
машину «дзидося». По-итальянски лю-
бой автомобиль называется «веттура»,
что означает «повозка».
Самые первые в мире самодвижу-
щиеся экипажи создали немецкие
инженеры. И все свои машины, даже
новейшие, немцы до сих пор назы-
вают «крафтфарцойг» - «моторная
повозка».
Итальянская «веттура» —
«ФИАТ-Сеиченто»
«Вуатюр» —
«Пежо-206-С16»
Первые автомобили построили нем-
цы, но первой в мире производство
автомашин освоила Франция. Фран-
цузские заводы выпускали автомобили
с конца XIX века, французы называют
машину по старинке «вуатюр», что оз-
начает «коляска».

Автомобиль Куньо предназначался
для транспортировки артиллерийских орудий
Можно сказать, что самый первый автомобиль появился в 1770 году Со-
здал это чудо техники француз Николя Жозеф Куньо. Машина тащила груз
массой до 3 тонн со скоростью до 4 километров в час. Двигателем ей
служила паровая машина без топки. Под котлом разводили костер и гре-
ли воду. Тормоза для машин еще не изобрели. На одном из испытаний
машина на «полном ходу» врезалась в каменную стену и — уцелела! Она
оказалась крепче стены. . . . .
У первого автомобиля
Бенца мотор помещался
сзади, за сиденьем
водителя
Карл Бенц
Машина Куньо была забавной диковин-
кой. Подлинная история автомобилей
началась лет на сто позже, и связана она
с именами немецких изобретателей. Од-
ним из них стал Карл Бенц (1844—1929), вла-
делец небольшой фабрики, выпускавшей двига-
тели внутреннего сгорания.

I
Трехколесный автомобиль Бенца, которому
больше ста лет. Машина сохранилась
до наших дней
В 1885 году Карл Бенц сконструировал
свой первый самодвижущийся экипаж.
Этот предок современных автомобилей
был трехколесным. Автомобиль сохра-
нился до наших дней, сейчас он находит-
ся в одном из музеев Германии. Двига-
тель работал на бензине и позволял раз-
вивать скорость до 16 километров в час.
29 января Бенц получил патент на новое
транспортное средство. А в 1893 году
неутомимый изобретатель построил и
четырехколесный экипаж.
Карл Бенц с
семьей во время
путешествия
на автомобиле
«Виктория»
(1894)
Уже в августе 1888 года жена Бенца Берта и его сыновья-подрост-
ки Эуген и Рихард совершили первый в мире автопробег. Выехав
рано утром из Мангейма, они к вечеру прибыли в Пфорцхайм,
где жила бабушка, преодолев за день 180 километров. В дороге
у отважных путников кончилось горючее, и они купили бензин...
в аптеке! Страсть к автомобильным путешествиям у семьи Бенц
сохранилась на всю жизнь. ... •,
©
®

«Отцом автомобиля» называют не только Карла Бенца,
но и еще одного немецкого конструктора и предприни-
мателя - Готлиба Даймлера (1834—1900). Даймлер дол-
гие годы занимался разработкой и совершенствованием
двигателей. В 1883 году он запатентовал горизонтальный
двигатель, делавший до 600 оборотов в минуту, а через
два года — вертикальный. В ноябре 1885 года изобре-
татель установил свой мотор на двухколесный экипаж и
совершил на нем пробную поездку. Так Даймлер создал
«седельную машину» — первый мотоцикл.
Готлиб Даймлер
«Седельная машина»
Даймлера
В 1886 году, всего лишь через год после изобретения
«седельной машины», Даймлер на основе пролетки —
небольшой кареты, в которую запрягали лошадей, со-
здал самодвижущийся экипаж. Изобретатель «просто-
напросто» приладил к пролетке двигатель и рулевое
управление - получился автомобиль. Его максимальная
скорость составляла 18 километров в час. С этого мо-
мента Даймлер с полным основанием мог утверждать,
что создал первый в мире четырехколесный автомо-
биль — ведь, как вы помните, у машины Бенца, появив-
шейся на свет годом раньше, было всего три колеса!
Вертикальный
двигатель Даймлера,
установленный на
«седельной машине»

Несколько сотен изобретателей
утверждали, что именно они придума-
ли «безлошадный экипаж». Но именно
Даймлер и Бенц смогли совершить
все четыре необходимых
первых шага. Ведь только они
выдвинули саму идею автомо-
биля, оформили патент — до-
кумент, подтверждающий их
права на изобретение,
построили действую-
щие образцы машин и,
наконец, освоили выпуск
автомобилей.
Четырехколесный
автомобиль
Даймлера
Эта компания до сих пор производит автомобили знаменитой . :
модели «Мерседес». Правда, с годами название фирмы изме-
нилось — сейчас она называется не «Даймлер—Бенц», а «Дайм-
лер—Крайслер», но это не мешает ей ежегодно выпускать бо- ;;
лее миллиона автомобилей. ; ,
Гее!
С 1902 года все легковые маши-
ны завода «Даймлер» стали на-
зываться «Мерседес». Произо-
шло это вот как. В марте 1899 года
австрийский дипломат и автолю-
битель Эмиль Елинек выиграл на
автомобиле Даймлера одну из
самых первых в мире гонок. Стре-
мясь увековечить свой успех, Ели-
нек настоял на том, чтобы автомо-
били «Даймлер» носили имя его
десятилетней дочери Мерседес.
ч" .'

wl
Гоночный автомобиль
«Мерседес» образца 1902 г.
В 1902 году во Франции проходили
автомобильные гонки. Победителем
стал «Мерседес» — машина, выпущен-
ная заводом «Даймлер». Это было зна-
менательное событие. Можно сказать,
что именно с этого момента начина-
ется новая эпоха. Самодвижущиеся
экипажи сменяются настоящими авто-
мобилями. На базе гоночной была со-
здана дорожная модель «Мерседес-
Симплекс».
В 1904 году англичане инженер Генри Ройс и спортсмен и предприни-
матель Чарлз Ролле создали фирму. Став основателями автомобильной
промышленности Великобритании, Ройс и Ролле решили делать только
дорогие комфортабельные машины. Уже в 1906 году появился знаме-
нитый «Серебряный призрак», развивавший скорость 105 километров
в час. Компания «Роллс-Ройс» и сегодня выпускает роскошные машины.
Название «Серебряный призрак»
получил первый экземпляр
автомобиля «Роллс-Ройс 40/50»,
кузов которого был выкрашен
в серебристый цвет

СЯМЫЕ ПЕРВЫЕ
«0пель-4/8ПС»
выпуска 1909 г.
«Опель», одна из старейших немецких
автомобильных компаний, была созда-
на пятью сыновьями Адама Опеля - ме-
ханика, конструировавшего сначала
швейные машинки, а потом и мотоцик-
лы. После смерти Адама его сыновья
Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и
Людвиг увековечили имя отца, создав
автомобиль «Опель».
Существующая и по сей день знаме-
нитая французская фирма «Рено» была
создана в 1895 году. Она стала первой
в мире компанией, которая начала вы-
пускать автомобили-такси, сменившие
на улицах городов привычные конные
экипажи.
Машина «Рено»,
многократно побеждавшая
в различных гонках
Развитие автомобилестроения во
Франции связано с именем Армана
Пежо. В 1885 году этот француз орга-
низовал производство велосипедов,
а затем и автомобилей, а через десять
лет создал собственную автомобиль-
ную компанию — «Пежо
«Пежо-Бебе»

Первый в мире конвейер
Автомобильная история полна удивительными событиями и важными от-
крытиями. Устройство, которое применяется сейчас практически на всех
предприятиях, впервые было использовано именно на автомобильном
заводе. Речь идет о конвейере, идею которого предприимчивый амери-
канец Генри Форд подсмотрел на скотобойне и вскоре применил на сво-
ем заводе. Произошло это в начале XX века.
Первый автомобиль Форда
В 1893 году Форд закончил работу над
двигателем, который работал на бензине.
В 1896 году он изготовил свой первый авто-
мобиль, в конструкции которого использо-
вал трубы, велосипедные колеса.
Так выглядел
конвейер на
заводе Форда

I
Американский изобретатель и промышлен-
ник Генри Форд родился в 1863 году в штате
Мичиган в многодетной семье фермера. У его
родителей не было средств на образование
детей. Проучившись в школе восемь лет, Ген-
ри начал работать на ферме отца. В 16 лет он
ушел из дома и стал самостоятельно зараба-
тывать деньги. Работал сначала механиком,
потом стал инженером, создал свой первый
автомобиль, а в 1903 году основал компанию
«Форд Моторс», которая и сегодня остается
одним из крупнейших мировых производи-
телей автомобилей.
Как-то Генри Форд попал на ското-
бойню и понаблюдал за тем, как трудят-
ся там рабочие. Он увидел, что туши
животных движутся, а рабочие стоят.
Туши, конечно, двигались не сами,
а подвешивались на специальные же-
лезные крюки. Эти крюки были закреп-
лены на прочном металлическом тро-
се. Такой способ работы Форду по-
нравился, и он решил применить его
на своем предприятии.
Современный конвейер на автозаво-
де, конечно, отличается от первого,
который был построен в цехах ком-
пании Форда, но в основе его рабо-
ты лежит все тот же принцип: человек
стоит на месте, а сама машина движет-
ся от одного рабочего к другому.
Современный конвейер
Ш

(с
Каждый рабочий на заводе Форда выпол-
нял только одно простое действие, напри-
мер прикручивал колеса. Полусобранный
автомобиль перемещался по конвейеру
к следующему рабочему. Тот устанавливал
стекла и отправлял автомобиль дальше. Так
до самого последнего винтика. Новшество
позволило во много раз увеличить количе-
ство выпускаемых автомобилей. За первый
год работы конвейера их выпустили около
10 000. В это время в Европе производи-
лось всего 2000 автомобилей в год.
Завод Форда в 1914 г.
rf
«Форд-Т»
(«Жестянка Лиззи») ~~
выпускался до 1927 г. "''"-
На первый в мире конвейер встал знаменитый автомобиль «форд-Т»
по прозвищу «Жестянка Лиззи». Конвейерное производство позволи-
ло выпускать более дешевые машины, а когда Форд усовершенствовал
конвейер, цена «Форда-Т» упала до 900 долларов, и он стал доступен
многим американцам. Форду удалось выпустить рекордное количество
автомобилей — более 15 миллионов. >
^^_» ..->. ^^^м „_^ а^ш W 'SlliPip '
ВцЯ-д&мяДЯ^ ■■■■ ^^^ . у^: ,щр-*'--

Машина «Форд-Т» была упрощена до пре-
дела. Например, там отсутствовал топлив-
ный насос, а бензин подавался самотеком
из бачка, расположенного в задней части
автомобиля. Чтобы на подъемах топливо
не переставало поступать, водителям при
необходимости подняться вверх по скло-
ну рекомендовалось ехать... задним
ходом. К 1927 году машины «Форд-Т»
составляли половину всех автомобилей
на планете. Пришла пора выпускать но-
вую модель.
В дождливую или ветреную погоду
у «Форда-Т» можно было поднять тент
К радости будущих покупателей, новую машину могли покрасить на
заводе в любой цвет. Про предыдущую модель — «Форд-Т» — Генри
Форд любил шутить: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета,
при условии, что этот цвет — черный». «форд-А» был уже намного
совершеннее своего предшественника. Он мог разогнаться до ско-
рости 105 километров в час!
Автомобиль «Форд-А»
Эмблемой фирмы «Форд Моторс» стала фа-
милия основателя компании. Художнику ни-
чего не надо было придумывать. Имя Генри
Форда стало известно во всем мире. Маши-
ны Форда колесят повсюду.
Эту эмблему и сегодня можно
увидеть на множестве автомобилей
гашшш

SBTDMD
Современный автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, шас-
си и двигателя. Все они тесно связаны между собой. Кузов — это дом,
прочный, удобный, красивый. Шасси - это как бы телега, которая везет
этот домик на себе. А двигатель — сердце всей сложной конструкции. От
того, как он работает, зависит абсолютно все.
Кузов автомобиля — это основа. На
нем крепится все: двигатель, колеса,
коробка передач, передающая вращение
коленчатого вала колесам. Кузов состоит
из пола, крыльев, крыши, капота,
багажника. Снаружи к нему приделаны
бамперы, фары,задние фонари.
Внутри кузова — салон, где расположены
сиденья, руль, все приборы и рычаги
Руль — устройство
для изменения
и поддержания
направления движения
автомобиля. Водитель
крутит руль
и поворачивает колеса.
За ними следует вся
машина —
Фары
Бампер

Шина создает
необходимое
сцепление с дорогой
и сглаживает толчки
при движении
машины по неровной
поверхности
Диск колеса выполнен
из прочного металла.
Сверху на него надета
резиновая шина
двери Шасси отвечает за движение
автомобиля и представляет
собой собранный на
основе несущей системы
комплект узлов и агрегатов
трансмиссии, ходовой части,
механизмов управления
и очень важного элемента
автомобиля — тормозов.
Все они предназначены
для передачи вращения
от двигателя к ведущим
колесам и для управления
автомобилем

Ч 9) V
Карбюратор готовит горючую
смесь. Состоит он из одной или
нескольких камер, рычажков
и трубочек. Все они работают
точно и слаженно
Свеча зажигания выполняет
очень важную работу.
Распределитель зажигания
направляет к свече ток,
и в свече возникает искра,
поджигающая горючую смесь.
При вспышке образуется газ,
он расширяется и толкает
поршень. Это движение
передается на коленчатый вал
Воздушный фильтр служит для
очистки воздуха
Топливный насос качает
в карбюратор бензин
Маховик — большая
шестеренка
Стартер запускает
двигатель,
раскручивая маховик
Катушка зажигания подает ток
высокого напряжения
^'Распределитель зажигания- /j
передает ток на свечи

устройства явтпмпБиля
Двигатель преобразует тепловую энергию
в механическую: заставляет колеса вращать-
ся. Тепловая энергия получается при взрыве
в цилиндре горючей смеси (топлива и воз-
духа). Горючая смесь поджигается свечой.
После взрыва начинает двигаться поршень,
он крутит коленчатый вал. На большом ри-
сунке перед вами — схема двигателя.
Поршни приводят в движение
важную часть двигателя —
коленчатый вал. Он крутится,
и его вращение через
трансмиссию передается
колесам. Коленчатый вал может
делать 4000—6000 оборотов
в минуту!
Клапаны впускают
и выпускают газы
Охлаждающий вентилятор
регулирует температуру
Поршни крутят коленчатый вал
Генератор вырабатывает
электроэнергию
Масляный фильтр очищает
моторное масло

При проектировании автомобиля
часто делают пластилиновый
макет в масштабе 1:5 или 1:10.
Он помогает проверить
поверхность кузова,
расположение различных
элементов и узлов будущей
машины, световые блики
и многое другое
Для того чтобы построить новый автомобиль, нужно прежде всего сде-
лать его проект. Проектирование автомобиля — дело чрезвычайно слож-
ное. Первое слово — за отделом маркетинга (по-английски market значит
«рынок», а еще «продавать, сбывать»). Специалисты изучают рынок и
определяют, кому может понадобиться будущая машина, для каких целей
и сколько новых автомобилей можно будет продать. Таким образом они
определяют спрос на будущую модель.
Экономисты составляют подробнейший до-
кумент — технико-экономическое обосно-
вание. На основе исследований рынка они
просчитывают многочисленные параметры:
количество мест и дверей, размеры маши-
ны, мощность двигателя и многое другое.
Одновременно получают задание и худож-
ники-дизайнеры: они разрабатывают дизайн
(оформление) машины в зависимости от вку-
сов будущих покупателей.
Макет кузова в натуральную величину
нужен конструкторам и инженерам,
чтобы изучить расположение сидений,
руля, педалей и рычагов, дверей

Новую модель создает большая брига-
да специалистов, порой свыше сот-
ни человек. Одни занимаются двига-
телем, другие — коробкой передач,
третьи — кузовом и так далее. Другая
группа составляет спецификацию, ве-
дет контроль размеров на чертежах
(в Америке этих специалистов назы-
вают чекерами), делает расчеты проч-
ности деталей и др.
Художник на большой
вертикальной доске делает
наброски кузова
в натуральную величину
Всякое случается с опытными образцами. Когда на од-
ном автозаводе собирали новую машину, то ведомую
коническую шестерню установили не слева от ведущей кони-
ческой шестерни, а справа. Собрали автомобиль, завели мотор,
включили первую передачу, и он тронулся не вперед, а назад.
Вот был конфуз! Но конструкторы быстро сообразили, в чем
дело, и ошибки как не бывало.
Конструкторское бюро и дизайнер-
ский отдел начинают работу. Сегодня
уже нет чертежных досок и пластили-
новых макетов. Проектируют, изготав-
ливают чертежи на компьютерах и на
специальных чертежных установках —
графопостроителях. Готовые чертежи
из памяти компьютера поступают пря-
мо в экспериментальный цех. Там стан-
ки с числовым программным управле-
нием считывают эти чертежи и по ним
изготовляют детали.
Макет автомобиля в натуральную величину
поможет проверить, насколько удобно
будет в машине водителю и пассажирам
ЙОЛОЩ]

С помощью компьютера можно не только
выполнять чертежи и делать сложные
расчеты, но и моделировать испытания
новой машины
Создание современных машин не-
возможно без помощи компьютера,
который в наше время стал основным
инструментом проектирования и ис-
пытания автомобилей. Уже сегодня
компания «Форд» выпустила автомо-
биль, созданный полностью на ком-
пьютере, без единого бумажного
чертежа, без пластилиновых моде-
лей. Новый «форд Мондео» даже не
проверяли в аэродинамической тру-
бе. А между тем испытателям очень
понравилась эта машина.
Оформление автомобиля, как его внешнего вида, так и интерьера сало-
на, — основная задача дизайнера. Он не только должен выполнить свою
работу грамотно и профессионально. Он должен сделать это с выдум-
кой, так, чтобы плоды его трудов восхищали. Дизайнер должен не просто
уметь рисовать и строить композиции. Он должен еще быть в немалой
степени и конструктором, и технологом, и просто большим поклонником
автомобиля. Как видим, сочетание качеств очень сложное, и встает воп-
рос, где таких людей найти. Их и в самом деле немного, а потому так мало
автомобилей с гениальным (именно так!) оформлением, или, как еще го-
ворят, стайлингом.
Машина, скрытая
под чехлом, ждет
официального
представления.
Восхищенные зрители
видят, как сползает
чехол, и перед ними
она — новая красавица
автомобильного мира

Hflh СПЗДЯЕТСЯ flBTDMDEUnb
При создании новых автомобилей многие фирмы нередко прибегают
к помощи дизайнерских студий с мировой известностью: «Италдизайн»,
«Бертоне», «Пининфарина» и некоторых других. Все начинается с идеи —
так еще не делал никто! Потом на первый план выступает здравый смысл.
И когда обе составляющие сходятся, дизайнер делает начальные на-
броски : карандашом, пастелью, тушью, акварелью. Пока это общие
соображения, зафиксированные на бумаге. Это лишь облик будущей
машины. Ее конструкция еще не ясна. Возможно, дизайнерские идеи
окажутся гениальными. Тогда конструкция нового автомобиля обретет
найденную форму.
Дизайнерская фирма «Бертоне» несколько лет
назад показала уникальный опытный образец
автомобиля на базе марки «Опель».
Он вызвал немало подражаний
Экспериментальная
«СЕАТ-Сальса»,
показанная весной
2000 г., задает новое
направление в дизайне
Опытный образец — только начало работы. Дальше есть два пути. Иногда
образец нового автомобиля после испытаний и переделок превраща-
ется в серийный. Но бывает, что автомобиль и не собираются запускать
в производство. С самого начала машина задумана только для показа. Ее
демонстрируют на разных выставках, презентациях, форумах. Образец
представляет публике новые художественные решения, а кроме того,
экспериментальный автомобиль может «зажечь» инженеров и автомоби-
листов и станет законодателем мод, объектом подражания.
/
MUM

Современный автозавод с высоты птичьего полета
Выпускать огромное количество автомобилей можно, лишь имея на
заводе автоматические станочные линии, которые обслуживают всего
несколько человек. Все современные заводы, выпускающие автомоби-
ли, похожи друг на друга. Определенные цеха стоят в последовательно-
сти, которая продиктована, как говорят специалисты, производственной
необходимостью. В конце этой вереницы цехов, которая змеей тянется по
всей территории, — сборочный корпус. Такой завод делает в год несколь1
ко десятков разных моделей, а всего — несколько сотен тысяч машин.
Конвейер сборки
кузовов «Волги» на
Горьковском автозаводе
На заре автомобильной эры машину
строили, как дом, — на одном постоян-
ном месте. Вокруг суетились мастера,
они приносили детали, укрепляли их
на месте. Все изменилось с появлени-
ем конвейера. Сборка разделилась на
простейшие операции, которые мог
выполнять малоквалифицированный
рабочий. Конвейер двигался с посто-
янной скоростью и подгонял рабочих.
На установку каждой детали им отво-
дилось точно рассчитанное время.

hflh СОЗДАЕТСЯ
Теперь на конвейерах собирают двига-
тели, окрашивают и сваривают кузова.
Кузова собирают не роботы, а рабо-
чие. Надо проложить провода, устано-
вить панель приборов и сиденья, укре-
пить обивку потолка, навесить и отрегу-
лировать двери. Это тонкая работа, и от
сноровки и расчетливости сборщиков
зависит качество кузова. Монтаж дета-
лей кузова, как ни странно, сложнее,
чем сборка, например, двигателей.
Моторы одной модели можно соби-
рать в полностью автоматизированном
цехе. Там только несколько инженеров
и наладчиков. Отдельные панели кузова
соединяют электросваркой в единое
целое. Для этого все детали закладыва-
ют в так называемый стапель и закреп-
ляют в нем. Точное их взаимное рас-
положение теперь обеспечено. Затем
стапель попадает в электросварочные
клещи. Ими в каскадах искр управляют
роботы. Движениями роботов управ-
ляют компьютеры, в память которых за-
ложена программа наладки.
Сварка роботами кузова на заводе
«Ситроен»
Посмотрите на длинный ряд прессов,
на которых в цехе завода «Ниссан-Сан-
дерленд» штампуют крупные панели
кузова: крышу и пол. Невероятно, но
этими гигантскими прессами командует
один-единственный человек. Он лишь
нажимает на кнопки, посылая команды
умным машинам. Все остальное проис-
ходит уже без его вмешательства.
В этом цехе появляются на свет японские
красавцы «Ниссаны»
Но вот машина наконец собрана. Осталось
отрегулировать фары, проверить тормоза,
заправить ее бензином и... вперед

7 7 /■?.-_"_ ^■/'^::"__
/О
испытания
Автомобиль получает путевку в жизнь только после всевозможных испы-
таний. В это время выявляют слабые места в создаваемой машине. Авто-
мобили гоняют по булыжнику, заставляют карабкаться в горы, продирать-
ся сквозь различные препятствия. Такие простейшие, но необходимые
экзамены автомобили сдают многие десятилетия.
В специальной аэродинамической трубе
на модель, выполненную в масштабе 1:5,
направляют мощную струю воздуха —
проверяют автомобиль на сопротивление
встречному ветру
Как поведет себя машина
на крутом вираже?
Испытания новых моделей проходят на
полигоне, где собраны все виды дорог.
Первый полигон построили в 1927 году на
заводе «Паккард». Позже автомобильные
компании начали строить у себя испыта-
тельные стенды, аэродинамические трубы,
треки и другие испытательные сооруже-
ния. Один из очень важных видов испыта-
ний - скоростной. На специальном треке с
наклонными поворотами (виражами) про-
веряется способность автомобиля быстро
разгоняться и тормозить, определяют его
максимальную скорость. -■. . ы^ .а

Автомобиль на вибрационном стенде
В аэродинамических трубах определяют
сопротивление воздуха, которое испытыва-
ет движущийся автомобиль. Можно сделать
кузов таким обтекаемым, что при той же
мощности мотора максимальная скорость
возрастет, а расход топлива уменьшится.
В специальных морозильных камерах про-
веряется работа автомобиля при низкой
температуре. А еще в испытательных ла-
бораториях автозаводов есть специальные
вибрационные стенды. На них сотни часов
«трясут» машину, чтобы выявить поломки и
трещины в деталях.
На долю двигателей тоже выпадают суро-
вые испытания. На моторном стенде они
работают до изнеможения с раскаленным
докрасна выпускным коллектором — бук-
вально на износ. Кроме того, на этом стенде
проверяют мощность двигателя и выясняют,
сколько топлива он расходует.
Испытание двигателя на моторном стенде
Испытываются автомобили и на изоля-
цию от шума в салоне, на отсутствие
в нем пыли и воды. Машину помещают
в так называемую бесшумную камеру,
куда извне не проникает самый не-
значительный шум. В этих условиях и
определяют, какие детали издают ше-
лест, скрип, писк, вибрации. И инже-
неры придумывают способы их устра-
нения. Это и звукопоглощающая обив-
ка, и усиление деталей, которые при
езде дребезжат, и устранение слиш-
ком больших зазоров.
Измерение уровня шума в специальной камере
У
Чч0
о'

Б
Испытание автомобиля на прочность называется краш-тестом. Назва-
ние «краш-тест» происходит от двух английских слов: «краш» — «грохот,
треск, авария» и «тест» — «проба, испытание». Испытание заключается
в ударе на скорости около 60 километров в час о какое-нибудь непо-
движное препятствие. Краш-тестом определяют безопасность — один из
важных показателей автомобиля.
Автомобиль после краш-теста
Манекены
принимают удар
на себя, спасая
жизнь будущим
пассажирам машины
Во время краш-теста в машине находятся манекены различных размеров
и веса. Внутри их — записывающая аппаратура. Она оценивает силу уда-
ра и помогает определить состояние различных частей тела при аварии
и оценить опасность ранений. Основываясь на данных, полученных с по-
мощью манекенов, инженеры делают машину более безопасной. ? л, •;

Вы заметили среди множества мане-
кенов совсем маленьких куколок? С их
помощью инженеры и конструкторы
пытались выяснить, как наиболее без-
опасно разместить в салоне машины
ребятишек. Оказалось, что детям луч-
ше всего ездить в специальных крес-
лах, при этом еще и спиной вперед.
Во время испытаний на сиденье водителя, а часто и на места для пасса-
жиров сажают манекены. На них устанавливают датчики — приборы, ко-
торые улавливают все удары и перемещения. После краш-теста специ-
алисты тщательно изучают показания датчиков и на их основе улучшают
конструкцию автомобиля. С каждым годом требования к безопасности
машины становятся все более жесткими.
Салон автомобиля «Ауди-2»
с манекенами, использующимися
при испытаниях
\
I
Автомобили оборудованы ремнями
безопасности. Они спасают водителя
и пассажиров в случае аварии. Под-
головники, которыми оснащены все
легковые машины, предохраняют при
ударе сзади. Надувная подушка безо-
пасности создает заслон перед грудью
и лицом водителя. Надежность всех
этих средств безопасности проверя-
ется опять-таки на манекенах.
Надувная подушка безопасности
защищает голову и грудь водителя

Иснцвпт-нвр-,
машина БудущЕГ
Карандашный эскиз
концепт-кара — это первые
шаги дизайнера
«Концепт-кар» - слово английское.
Первую его часть, «концепт», можно
перевести как «представление» (в на-
шем случае - «представление о буду-
щем»), а «кар» очень просто - «маши-
на». И все вместе получается «машина
будущего». Каждая известная автомо-
бильная фирма раз в несколько лет
создает такие машины.
Существует несколько дизайнерских
бюро, которые занимаются разра-
ботками концепт-каров. Если идеи
автомобильных новинок окажутся ак-
туальными и привлекательными, их на-
чинают использовать другие автомо-
билестроители.
Автомобиль «Метрокубо» знаменитой
итальянской студии «Пининфарина»
напоминает игрушечный кубик
Стоят концепт-кары очень дорого. Но именно они
воплощают самые передовые достижения науки
и техники. Их показывают на автомобильных выстав-
ках. Через несколько лет после демонстрации на вы-
ставке может начаться их выпуск на заводе - обычно
в упрощенном варианте.
Большинство современных концепт-каров
разрабатывают на компьютерах

Самыми изобретательными по части кон-
цепт-каров считаются японские инженеры.
Они построили (пока в единственном эк-
земпляре) «Тойоту ЕС-3». По окончании
службы эту машину можно переработать
всю, без остатка. Ее можно будет просто
сдать, как пустую бутылку. Это очень важно,
ведь во всем мире не могут решить пробле-
му-, что делать со старыми машинами?
Этот концепт-кар вовсе не похож
на машину и кажется игрушкой,
лежащей на земле. На самом деле он
неплохо «бегает» по дорогам
Силуэт японской «Хонды-Фуйя-Йо»
поражает воображение - то ли
телефонная будка на колесах,
то ли автомобиль будущего
Концепт-кары очень сложно сразу запустить
в производство, так как они собираются
вручную лучшими инженерами и специа-
листами. По своим качествам они превос-
ходят многие другие автомобили, которые
можно увидеть на улице.
В начале XXI века итальянская дизайнерская
фирма «Бертоне» выдвинула новую концеп-
цию автомобиля. У «Слима» два места, рас-
положенных одно за другим, и сдвигающий-
ся, как у самолета-истребителя, «фонарь»
над головой. Создатели «Слима» надеются
найти понимание у молодежи.
«Слим» своего рода
четырехколесный
мотоцикл с крышей

Такой концепт-кар предлагала на одном
из последних международных салонов
немецкая фирма «Даймлер - Крайслер»
400-сильный швейцарский автомобиль с
компьютерным именем «РинспидТАТООО.
com» соединяет старый и новый стили
Бывает, что концепт-кары мало похожи на привычные нам лег-
ковые автомобили. Например, когда появилась модель «Мерсе-
дес-МакЛарен-СЛР», ее сравнивали и с гоночным автомобилем
болидом, и даже... с истребителем. Жизнь покажет, какие из ка- **
честв концепт-кара найдут применение в дальнейшем. :
Не так давно автомобилисты заметили,
что все машины похожи друг на друга
и напоминают мыльницы. Тогда дизай-
неры решили повернуть моду вспять
и стали придумывать автомобили, вне-
шне похожие на старинные, но при
этом с самой современной «начин-
кой». Начало новой моде положил кон-
цепт-кар «Крайслер-Пи-Ти Круизер».

ИаНЦЕПТ-hfiP - MflLUUHfi БУДУЩЕГО
«Хюндай- -
Неос» похож
на огромного
таракана, но его
мощный двигатель
может перетянуть
250 лошадей!
Концепт-кары демонстрируют новый под-
ход к автомобилестроению не только в
области дизайна. Конструкторские бюро
автомобильных концернов всего мира
ищут пути уменьшения расходов энергии,
снижения вредных выбросов и повышения
мощности мотора.
В начале XXI века две американские компа-
нии-конкуренты «форд» и «Дженерал Мо-
торс» продемонстрировали так называемые
гибридные концепт-кары, двигатель внут-
реннего сгорания сочетается в этих автомо-
билях с электроустановкой. Именно с таки-
ми экономичными и перспективными с точ-
ки зрения экологии машинами инженеры
связывают будущее автомобилестроения.
Пикап с гибридной силовой установкой
«Ситроен-Осмос»
Вот концепт-кар, который придумали фран-
цузские инженеры. Почти прозрачная ма-
шинка «Ситроен-Осмос» очень похожа на
домик на колесах. В ней просторно и удоб-
но, она не загрязняет окружающую среду и
бережет здоровье людей, причем не только
водителя и пассажиров. В передней части
кузова «Осмоса» скрыта подушка безопас-
ности.. . для зазевавшегося пешехода!

Пцш inpi \ mm irfhir -
Эти автомобили различаются
не только по цвету. Они могут
иметь разные двигатели,
коробки передач и развивать
разную скорость
О любой машине можно рассказать с помощью цифр.
Их очень много! Но есть восемь цифр, самых важных.
Вес, мощность, количество посадочных мест, грузо-
подъемность, рабочий объем двигателя, скорость,
расход бензина, габариты - эти параметры (показа-
тели) характеризуют машину.
Крохотный «Смарт» развивает
скорость до 135 км/ч. На
100 километров пути ему
требуется всего около
5 л бензина
Рабочий объем двигателя выражается
в литрах (литраж мотора) или в куби-
ческих сантиметрах. Собственно, ра-
бочий объем показывает, насколько
велик двигатель. Скорость и расход
бензина - одни из важнейших харак-
теристик автомобиля. Расход топлива
рассчитывается на каждые 100 кило-
метров пробега. Мощность говорит
о силе двигателя, о том, какую работу
он может выполнять. Раньше измеряли
мощность в лошадиных силах, а в наши
дни в ваттах и киловаттах.

Очень давно некий англичанин проверил, сколь-
ко воды качает за секунду насос, который приводит
в движение лошадь. Получилось 470 фунтов воды, то есть
213 килограммов. Вот эту работу, произведенную за секунду,
он назвал мощностью в одну лошадиную силу.
Еще один важный параметр автомоби-
ля - количество мест. Легковые машины,
как правило, рассчитаны на четырех пас-
сажиров и водителя. У автобусов называ-
ют два числа: количество мест для сиде-
ния (у больших автобусов их может быть
25) и для стояния (их может быть и 120).
Микроавтобус «Мерседес-Бенц-Вито 110»
рассчитан на семь посадочных мест
Количество груза, который может перевезти машина, определяется
термином «грузоподъемность». Самая большая грузоподъемность,
естественно, у грузовиков. Автомобили бывают большие и маленькие. Их
высота, длина и ширина — это и есть габариты машины.
У огромного
карьерного самосвала
грузоподъемность
может быть до 220 т

attUE Бывают
автомобили
Выйдем на улицу и взглянем на поток автомо-
билей. Он невероятно пестрый. И не только
потому, что у машин разные конструкции,
форма и цвет. Они все разные по своему
назначению. Давайте разберемся, какие
существуют основные виды автомоби-
лей и для чего.
Экскаватор-погрузчик
незаменим на стройке
У каждой разновидности автомобиля - своя профессия. Их больше тыся-
чи. Самая распространенная профессия - возить людей. Нет такой об-
ласти хозяйства, где обходились бы без автомобиля. И наверное, самые
интересные - это специальные машины для доставки багажа к пассажир-
ским самолетам, бронированные - для перевозки денег в банки или ма-
шины с буровыми установками.
Внедорожный
автомобиль
«Ниссан Патруль»
•I

«Ситроен Ксантия» - легковой
автомобиль для всей семьи
Самые распространенные - легковые ма-
шины. Они различаются по назначению,
типу кузовов и, конечно, цене. Особое
место занимают внедорожные автомоби-
ли. Они хороши и для езды по городу, и по
бездорожью. У них все колеса ведущие.
К легковым относятся и спортивные ма-
шины: быстроходные и низкие, они служат
и для ежедневных деловых поездок, и для
прогулок.
Существует множество разных автобусов - автомобилей для перевозки
достаточно большого количества людей. Маршрутные такси и служебные
автобусы - небольшие машины. Для сельских районов и малых городов
выпускают 20-25-местные машины. В крупных городах курсируют боль-
шие автобусы. Из города в город можно доехать на комфортабельном
междугородном автобусе с багажным отсеком, мягкими креслами, теле-
визором, баром, туалетом.
Автобус «Вольво-Штайр»
Грузовик «Урал» с бетономешалкой едет
на стройку. Барабан с раствором цемента
постоянно вращается. Приезжает машина
на стройку, а бетон уже готов
Грузовики - машины для перевозки
большого количества груза. Они мо-
гут быть разнообразными по конфигу-
рации: машины с бортовой грузовой
платформой, самосвалы, цистерны,
седельные тягачи. Грузовики могут стать
основой специальных машин. Вместо
грузового кузова на них устанавливают
цистерну, автокран, пожарную лестни-
цу, вышку для ремонта троллейбусных
проводов, снегоуборщик.

®
©
По улицам, по шоссе несутся автомобили. Среди них — больше
всего легковых. Но какие они разные! Во всем мире 36 стран
выпускают легковые машины. Делает их множество фирм, в том
числе несколько российских автозаводов: ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ИЖ,
КамАЗ, АЗЛК, УАЗ.
Английский автомобиль
«Лотос Эспри-У8»
Каждая фирма изготовляет по нескольку моделей, иногда — десятки.
Например, японская «Тойота» выпускает легковые машины 39 моделей.
Но среди этого множества выделяются несколько типов автомобилей.
Самый распространенный тип — универсальный легковой автомобиль
с комфортабельным салоном, большим багажником. На нем ездят на
работу, в магазин, за город.
ВАЗ-2106
(«шестерка») —
популярнейшая
модель «Жигулей».
До сих пор она
считается самой
надежной в семействе
LADA
i

Бывают легковые прогулочные автомоби-
ли. У них есть складывающийся матерчатый
тент. В хорошую погоду его легко убрать и
наслаждаться воздухом и солнцем. Конечно,
такой машиной можно пользоваться и для
деловых поездок, и даже в дождь — нужно
только поднять тент.
Среди легковых машин выделяются вне-
дорожники, или, как их иногда называют,
джипы. Это легковые машины для движе-
ния вне асфальтированных дорог. Часто
на кузове у внедорожников можно уви-
деть надпись «4x4». Это значит, что из че-
тырех колес все четыре — ведущие.
«Мерседес-Бенц ЦЛК-430» — одна из
самых популярных машин. В последнее
десятилетие тысячи этих моделей
колесят по дорогам России
«Форд-Эксплорер» —
надежный автомобиль.
Он хорош и на магистралях,
и на проселочных дорогах
и очень прост в управлении
f
Есть тип машин, который родился из легково-
го автомобиля. Их кузов представляет собой
фургон с довольно высокой крышей и широ-
кой распахивающейся дверью. В таких фур-
гонах транспортируют небольшие грузы. Для
перевозки грузов служат и пикапы — легковые
автомобили с открытым кузовом.

0
0:
Иузми его типы 1
Кузов — очень важная часть автомобиля: к нему крепятся все детали. Это
значит, что кузов легкового автомобиля является несущим. Существует
множество типов кузова. Самый распространенный тип пассажирского
кузова — седан. Он может иметь две или четыре двери (иногда даже шесть
дверей) и обязательно отдельный вместительный багажник.
«Опель Омега МВб»
с кузовом седан
Типичный универсал —
кузов машины
«Фольксваген Гольф-
Вариант»
Кузова делятся на три большие груп-
пы: закрытые, открытые, комбиниро-
ванные. Один из типов закрытых ку-
зовов — универсал. Это очень вмес-
тительный кузов. В нем умещаются и
пассажиры, и груз. У универсала три
или пять дверей. Задние сиденья там
можно сложить.
Американский
автомобиль «Форд Фокус»
с кузовом купе
Купе — это закрытый тип кузова с двумя
дверями и двумя или четырьмя местами.
Из российских машин такой тип кузова
имеют «Запорожец», «Жигули» 8-й мо-
дели. Чтобы пропустить пассажиров на
задние места, пассажирское кресло ря-
дом с водителем откидывают вперед.

Кабриолет — это кузов, имеющий мягкий складывающийся матерчатый
верх (тент). Его поднимают и опускают с помощью специальных уст-
ройств. Стекла дверей кабриолета соединены так, что в машине не быва-
ет сквозняков. Кабриолеты имеют, как правило, два ряда сидений.
Кабриолет «Понтиак
Транс-Ам-Кабрио»
Мини-вэн «Опель
Агила»
Мини-вэн похож на небольшой микроавтобус.
Этот кузов не имеет капота. В обиход мини-
вэны вошли совсем недавно. Эти машины лег-
ко превращаются из фургона в микроавтобус
и обладают комфортом легкового автомоби-
ля. У мини-вэнов обычно пять дверей.
Вот наиболее распростра-
ненные типы кузовов:
универсал
кабриолет
седан
купе
мини-вэн

Популярный в наше время тип кузова—хэтч-
бек. От седана этот кузов отличается тем,
что у него убран выступающий багажник,
а в задней скошенной стенке сделана тре-
тья (или пятая) дверь. Задний ряд сидений
при необходимости складывается. Полу-
чается вместительное помещение для
багажа. Хэтчбек легко приспосабли-
вают для перевозки громоздких до-
машних вещей.
«Ситроен» является хэтчбеком.
Сиденья в нем можно развернуть.
Получится небольшая гостиная
на колесах
Родстер «Мазда-М-Икс-5»
Кабриолет, у которого всего два си-
денья, называется родстером. Иногда
позади сидений на машинах с таким
кузовом устанавливают узкую скамееч-
ку для двух человек небольшого роста,
обычно для детей. Такие родстеры на-
зывают «2+2», то есть с двумя местами
для взрослых и двумя для детей.

назпв и егп типы
fa
Небольшие партии грузов для магазинов, рынков можно развезти с помо-
щью фургона. Это один из вариантов кузова универсал с двумя передни-
ми дверями. Задняя часть кузова представляет собой фургон с высокой
крышей. Это позволяет загрузить через широкую дверь объемные вещи:
мебель для небольшой комнаты, коробки с фруктами и овощами. Кузов с
открытой задней частью называется пикапом.
Фургон «СЕАТ-Инка»
развозит маленькие
партии груза
самых
Кузова делятся на три большие группы: закры-
тые (седан, купе, хардтоп-седан, хардтоп-купе,
хэтчбек, фастбек, универсал, лимузин, мини-вэн, фургон),
открытые (кабриолет, родстер, фаэтон), комбинирован-
ные (брогам, ландо, тарга, пикап). Часто один автомобиль
совмещает в себе сразу несколько типов. Например, может
быть одновременно и купе, и хэтчбеком.
Лимузин «Роллс-Ройс
ПаркУорд»
Отличительная черта такого типа ку-
зова, как лимузин, - перегородка,
отделяющая передние сиденья от зад-
него отсека. В перегородке — подъ-
емное или раздвигающееся стекло.
Лимузины, как правило, очень ком-
фортабельны, вместительны, и у них
четыре двери (очень редко - шесть).

Грузовики
Большие грузовые машины необхо-
димы всегда и везде. Они работают
на стройке, перевозят продукты, по-
лезные ископаемые, стройматериалы.
Сначала грузовые платформы были от-
крытыми, потом над ними стали натяги-
вать брезентовый тент, спасающий груз
от дождя и снега, а впоследствии вмес-
то платформы начали ставить на машину
кузов-фургон.
Грузовик «Форд
Транзит» может везти
1,5 т груза
Лесовоз «Сису» перевозит не только
бревна, но и длинные трубы
Универсальный грузовик для перевоз-
ки любых грузов строить невыгодно.
Лучше приспособить автомобиль для
буксирования специальных полупри-
цепов. В них можно возить продукты,
контейнеры, лес... Отцепил один полу-
прицеп, прицепил другой и повез его
с совсем другим грузом.

Американский грузовик «Кенворт»
Особый тип грузовых машин — само-
свалы. Они перевозят все, что необхо-
димо для строительных работ: песок,
щебень. Строительные самосвалы пе-
редвигаются по любым дорогам. Есть
карьерные самосвалы. Для них по кра-
ям карьеров, где добывают руду, выкла-
дывают специальную широкую дорогу
из бетонных плит.
Мощные грузовики перевозят самые
разнообразные грузы на большие рас-
стояния. В дальний рейс водители та-
ких машин (их называют дальнобойщи-
ками) всегда отправляются вдвоем.
В кабине водителя есть комфортабель-
ное спальное место.
Кузов самосвала
опрокидывается
и груз
высыпается
Автомобиль может тянуть за собой
больше груза, чем везти на себе,
потому грузовики приспособлены для
буксировки прицепов или полупри-
цепов. Полуприцеп присоединяется
к грузовику-тягачу с помощью спе-
циального устройства, которое назы-
вается седлом.
Австралийский тяжеловоз «Мамонт»
может тянуть несколько прицепов

Автомобили, состоящие на службе у го-
рода, называют муниципальными. Они
перевозят горожан, работают в разных
отраслях городского хозяйства. Среди
них и общественный транспорт, и такси
(машины для тех, кто спешит или едет
в дальний конец города), и аварийные
машины — они служат для ремонта про-
водов, починки водопроводной, элект-
ро- и газовой сети. .,. - . -. -^
«Форд Транзит» — машина
«скорой помощи»
Пожарные (правильнее — противопо-
жарные) машины тушат огонь в домах,
в портах, на аэродромах. Одни зали-
вают огонь водой, другие — специаль-
ной пеной, порошком или углекислым
газом.
Противопожарный автомобиль
«Унимог» с 30-метровой
лестницей, насосом, шлангами,
брандспойтами
Эта машина помогает протягивать '■-'"
кабель при строительстве домов
и других сооружений
При травмах и болезнях, требующих
неотложного медицинского вмеша-
тельства, на помощь людям приходят
специальные автомобили с выдвижны-
ми носилками, сиденьями для медиков,
аппаратами искусственного дыхания и
другим медицинским оборудованием.

- - - - 133
Первый в России пожарный автомобиль был построен на
петербургском заводе «Фрезе» 10 июня 1904 года. Вскоре
еще один петербургский завод — «Лесснер» изготовил другой ав-
томобиль — с насосом, лестницей, цистерной для воды и шлангом
длиной 213 метров. Автомобиль прибыл в пожарную часть 7 июля
1904 года и в тот же день отправился на пожар. В начале XX века
Россия приобретала пожарные автомобили и за рубежом. Страна,
застроенная деревянными домами, часто страдала от пожаров, а
на машине пожарные прибывали на место раньше конного обоза.
Во дворах больших домов каждые сутки накапливается мусор. Его выво-
зят специальные машины — мусоровозы. У них есть вместительный кузов-
ящик, куда гидравлическая «рука» опрокидывает содержимое мусорного
ящика. Потом машина направляется на свалку где кузов опрокидывается и
мусор выгружается. А мусоровоз берет порожний контейнер и возвра-
щает его на место — во двор одного из жилых домов.
«Унимог-Шмидт»
с четырьмя круглыми
щетками
щ
Мусоровоз-контейнеровоз
«Рено-Г230-Лос»
Уборочные машины подметают и по-
ливают водой дороги и, как пылесос,
втягивают мусор в мусоросборник.
Они обычно движутся вдоль края до-
роги, где больше мусора. Руль у них
справа — чтобы водитель видел, что
убирает машина.

щщстл тршиетсрт
щ
1
Городскому общественному транспорту очень много лет. Когда-то давно
не существовало автобусов и троллейбусов. Вместо них были извозчики:
легковые перевозили людей, а ломовые — грузы. В 1847 году в Москве
появились линейки — предшественницы современных автобусов.
Линейки — открытые
большие кареты
на конной тяге
В старину автомобили для перевозки пассажиров на-
зывали омнибусами (от латинского omnibus — «для
всех»). Конные омнибусы впервые появились в Пари-
же в 1662 году. Позднее этот вид транспорта стали на-
зывать другим словом — «автобус». В начале XX века
на улицах английских городов появились двухэтажные
автобусы, вмещавшие более сотни пассажиров.
Английский двухэтажный автобус прекрасно
чувствует себя на узких улицах Лондона

Бельгийский «Ван Хоол» попал
в Книгу рекордов Гиннесса как
самый длинный автобус. Фир-
ма «Ван Хоол» выпускает двух-
и трехсекционные машины.
л--
Автобусное движение в Москве от-
крылось в 1924 году Через десять лет
началось отечественное производство
автобусов. Одним из первых появился
ЗИС-8. Этот автобус был рассчитан на
25—30 пассажиров, а скорость его до-
ходила до 60 километров в час.
Автобус ЗИС-8 выпускали с 1934
по 1936 г. Всего было сделано
547 таких автобусов
Автобус «Мерседес-Бенц Тюрк-0325»
выпускают на турецком заводе,
но под контролем компании
«Даймлер—Крайслер»
В наши дни самым распространенным
видом городского транспорта стал ав-
тобус. На улицах российских городов
можно встретить автобусы россий-
ского и зарубежного производства.
Российский автобус ЛиАЗ

Троллейбус «МТБ-82Д»
(1940—1950-е гг.)
В городах, где очень много машин,
заводов и фабрик, воздух становится
просто опасным для человека. На-
капливается огромное количество
вредных веществ. Естественно, не-
обходим транспорт, который не за-
грязнял бы воздух. Именно таким и
стал троллейбус.
Троллейбус - тот же автобус, но с
электрическим двигателем, а не с
двигателем внутреннего сгорания,
бензиновым или дизельным. Трол-
лейбус получает ток от подвешенных
на столбах проводов. На старинных
троллейбусах по проводам катилась
токосъемная тележка (по-английски —
trolley). От нее шел провод к электро-
мотору.
\
ч
В салоне троллейбуса делают
две или три широких двери.
Так быстрее идет посадка
и высадка пассажиров

f -
Троллейбус ЯТБ-1 (1936—1950-е гг.)
| ,4Х$&Мя№ьШЛЛ4А4ашЁ&
Родина отечественного троллейбуса - Пе-
тербург. Первый троллейбус был испытан
31 марта 1902 года. Но производить в Рос-
сии троллейбусы начали лишь в 1933 году.
Сначала они появились в Москве, а затем и в
других городах. Создавались даже грузовые
троллейбусы — троллейвозы. А в 1943 году
троллейбусы оборудовали двигателем. Это
позволило доставлять грузы на улицы, где не
было троллейбусных проводов.
Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 курсировал
по улицам Москвы до 1953 г.
В 1940—1950-х годах по Москве езди-
ли двухэтажные троллейбусы. Но они
не прижились: пассажирам тяжело
было в час пик пробираться с перво-
го этажа на второй, и наоборот. Дети,
а часто и взрослые катались на них
просто ради удовольствия.
В последние годы появился новый вид го-
родского транспорта — маршрутное такси.
Развозить маленькие партии пассажиров
стали небольшие автобусы и микроавтобу-
сы, например «Газель» (ГАЗ-3221) - манев-
ренный и удобный автомобиль.
ГАЗ-3221

• v
Машины в армии
Военным без автомобиля нельзя обой-
тись даже в мирное время, а на войне
и подавно. Необходимо перебрасы-
вать армейские подразделения, эва-
куировать раненых, подвозить бое-
припасы и горючее, отбуксировывать
пушки.
Финский грузовик «Сису» с четырьмя
ведущими колесами при моторе мощностью
204 л/с движется со скоростью 100 км/ч
Армейские автомобили должны обладать высокой
проходимостью. Для этого нужно, чтобы все колеса
всегда приспосабливались к неровностям почвы. Еще
все колеса у таких машин должны быть ведущими. Ез-
дить приходится не по шоссе, а по непролазной грязи
и проселкам, по глубокому снегу и вязкому песку.
Армейский «Урал-4320» идет
по бездорожью как ни в чем
не бывало. Этот армейский
вездеход на Уральском
автозаводе выпускали
с 1977 г.
■-Ы.

Существуют специальные армейские автомобили - ракето-
возы. В армии есть также машины, несущие на себе зенитные
комплексы, установки залпового огня (знаменитые «катюши»),
тягачи для перевозки танков и многие другие автомобили осо-
бого назначения.
Ракетовозы
БАЗ-135 производятся
на Брянском автозаводе
Колеса тяжелого автомобиля давят на почву. Он может продавить ее и
«сесть на брюхо». Неудивительно, что тяжелые машины делают трех-
и четырехосными — на каждой оси по два колеса. Но даже с четырьмя
осями можно так застрять, что своим ходом не выберешься. На армейских
автомобилях есть лебедка, работающая от мотора. Если зацепить ее крюк
за мощное дерево, она вытащит машину. г -..,
! 1
Российский бронетранспортер (БТР) ГАЗ-3937 - д.
«Водник» перевозит солдат и может участвовать
в боевых действиях
В начале XX века появились бронированные
автомобили. Тогда это были обычные грузо-
вики с бронированным кузовом. На крыше
у них размещалась бронированная враща-
ющаяся башенка с пулеметом или легкой
пушкой. Броневики постоянно совершен-
ствуются. Сейчас основой их брони явля-
ются высокопрочная сталь и сверхпрочные
сплавы.
У швейцарского БТР
«Пиранья», который
выпускает фирма
«МОВАГ», все восемь
колес — ведущие.
«Пиранья» весит почти
13 т и вмещает 9 солдат
*■■ - - - - -

Американский вездеход «Виллис»
появился в 1954 г. и сразу стал самым
массовым внедорожником. Приобрести его
мог любой автолюбитель
Автомобиль, предназначенный для
езды по плохим дорогам или по мест-
ности, где вовсе нет никаких дорог, на-
зывается внедорожником. Сначала та-
кие машины выпускались для военных,
геологов, охотников. Но потом оказа-
лось, что ездить на таких вездеходах
очень удобно. Внедорожники стали
популярны у людей разных профес-
сий. Многим автомобилистам хотелось
иметь машину, которая могла бы поко-
рить любое бездорожье.
Основное отличие внедорожников от обычных легковых автомоби-
лей состоит в том, что их двигатель вращает не пару колес, а сразу
все четыре, причем эти колеса увеличенного размера. Для них вы-
пускаются специальные «зубастые» шины. Пожалуй, самый знамени-
тый в мире вездеход-внедорожник - это«Хаммер». Сейчас сборка
этих американских автомобилей производится в России - в городе
Калининграде.
Внедорожник «Хаммер»
американская фирма
«AM Дженерал»
выпускала сначала
только для армии.
Ноу машины
появилось так много
поклонников, что ее
более комфортабельная
версия поступила
в свободную продажу

ваша
Типичный джип (внедорожник) наше-
го времени — это большой, комфор-
табельный автомобиль. Такая удобная
машина хороша для езды по плохим
дорогам и для дальних путешествий,
даже по пустыне.
Джип легко преодолевает .
подъем по каменистой
местности
Джип
«Рэнглер»
Когда появилось много желающих ез-
дить именно на внедорожниках, авто-
мобильные заводы стали наперебой
предлагать покупателям разные виды
таких машин. Производители стремят-
ся сделать автомобиль, позволяющий
не только ездить по бездорожью, но и
с комфортом путешествовать, кататься
по городу.
Американский «Виллис МБ» — первый
тяжелый вездеход. Появился он более
60 лет назад. Весил 1020 килограм-
мов. На войне он служил санитар-
ной машиной. Солдаты прозвали его
«джипи» (сократили английское вы-
ражение General Purposes — «машина
всеобщего назначения»). С тех пор все
внедорожники так и зовут джипами.

Внедорожник «Пинцгауэр-Турбо-Д»
снабжен всем необходимым для
длительных путешествий
Несущей системой внедорожника,
как и грузовика, является рама. На эту
раму ставятся и кузов, и мотор, к ней
же крепятся колеса. У внедорожников
и грузовиков задние колеса стоят на
одной цельной оси. Она называется
задний мост. Такая конструкция делает
машину очень прочной.
По надежности и долговечности внедорожники опережают все другие
машины. Они обладают не только исключительной проходимостью, но и
высоким качеством. А у легковых автомобилей, в отличие от внедорож-
ников и грузовиков, все узлы и детали крепятся к кузову. В этом случае
кузов называется несущим. Такая система позволяет сделать автомобиль
более послушным в управлении и менее шумным.
Выпускать внедорожники начала и компания
«БМВ». «БМВ Х-5» — первенец в этой серии

Внедорожники, которые стали мягки-
ми, удобными в управлении, но в ре-
зультате различных переделок в угоду
потребителям и моде потеряли свои
«вездеходные» качества, автогонщи-
ки называют паркетными джипами.
самых
«Паркетные джипы» построены по принципу легковых машин.
3 На них, как и на «легковушках», все крепится к кузову и нет
цельного заднего моста. По проходимости они также не лучше малень-
ких автомобилей. Похожи на внедорожники они только внешне. Эти
машины очень красивы и солидны и снаружи и внутри. Приобретают их
скорее для того, чтобы чем-то выделиться среди стремительного потока
машин.
Японский «Мицубиси Паджеро» —
типичный «паркетный джип»
В России тоже выпускаются внедорожные машины, среди них «Нива»
и УАЗ. На плохих дорогах, при переезде из деревни в деревню УАЗ в
свое время был единственным спасением: он мог проехать там, где за-
стряла бы любая другая машина! /?л>.;>>■■ ■-,-.---.-■, ; ■
Российский УАЗ —
настоящий внедорожник.
По проходимости он даст
сто очков вперед многим
автомобилям

шнйюв иирв
Сколько всего автомобилей колесит
в наше время по земному шару, точ-
но сказать невозможно. Специалис-
ты предполагают, что одних только
легковых машин около 600 милли-
онов. С каждым днем эта цифра уве-
личивается.
Любимый многими
автомобилистами «Пежо-206»
«Лексус» — одна из самых
популярных машин в мире
Больше всего автомобилей на душу населения имеют жители крохотной
европейской страны Люксембург: на каждые 10 человек, считая младен-
цев и стариков, приходится шесть машин. Больше всего автомобилей
в Америке (около 132 миллионов). В среднем на семью из трех человек
там приходится два легковых авто.
Япония
США
На первом месте по выпуску машин
стоит Япония. Ежегодно с конвейе-
ров всех ее заводов сходит 8 милли-
онов автомобилей. На втором месте
США — 6,5 миллиона машин. А на тре-
тьем месте Германия — почти 5 милли-
онов автомобилей. Каждый год около
40 миллионов новеньких авто (только
легковых, не считая внедорожников и
фургончиков на базе легковых машин)
выезжает на улицы нашей планеты.
Эта диаграмма
показывает, как
распределяются
доли производства
легковых
машин между
12 ведущими
автомобильными
странами (данные
относятся к концу
XX в.)
Германия
Франция
Канада
Южная Корея
Испания
Англия
Италия
Бразилия
Мексика
Россия

Крупнейшие автомобильные фирмы
мира объединяются для производ-
ства большего количества машин с
наименьшими затратами. Старей-
шая немецкая автомобильная фирма
«Даймлер—Бенц» слилась с амери-
канской корпорацией «Крайслер».
Американская «Форд Мотор компа-
ни» управляет фирмами «Астон—Мар-
тин», «Вольво», «Ягуар», немецкий
«Фольксваген» — СЕАТом, «Шкодой»,
«Ламборгини», «Роллс-Ройсом».
Здание главного офиса
немецкой компании
«Даймлер—Крайслер»
в Штутгарте
Наша страна стала производить свыше миллиона легковых ма-
шин ежегодно с 1970-х годов. Основное производство — на
крупнейшем в России Волжском автомобильном заводе (ВАЗ).
С конвейера ВАЗа 1 февраля 2000 года сошел 19-миллионный
автомобиль.
«Нивы»
и «Лады» готовы
отправиться
в путь по
бесконечным
дорогам

Российские
Русский автомобиль «Руссо-
Балт» модели К 12-20
Россия имеет интересную автомобиль-
ную историю. До революции русские
автомобили завода «Руссо-Балт», распо-
ложенного в Риге, получали престижные
премии на международных выставках.
Русско-Балтийский завод выпускал авто-
мобили с 1909 года.
Сейчас отечественные автомобили
выпускаются на нескольких заводах.
Одним из первых (с помощью аме-
риканской компании «форд») был
построен Горьковский автомобиль-
ный завод — ГАЗ. Первую машину на
ГАЗе выпустили в 1932 году. Снача-
ла наши машины были копией аме-
риканских. Затем они приобрели
собственное лицо.
Базой для знаменитой «эмки» ГАЗ-М1
времен Великой Отечественной войны
послужил «Форд-У8-40»

Московский автомобильный завод
имени Лихачева (ЗИЛ) выпускает в ос-
новном грузовые автомобили, но по
специальному заказу делает и лимузи-
ны. Эти огромные, часто черного цве-
та машины достаточно вместительны и
представительны. В советские време-
на их изготавливали для высших руко-
водителей страны. Сборка лимузинов
производилась вручную. Каждая де-
таль много раз проверялась, готовый
автомобиль многократно испытыва-
ли. По надежности таким машинам не
было равных в России.
Машина «Победа» свое имя получила
в честь победы советского народа
в войне 1941—1945 гг. «Победа»
была популярна. В Польше построили
завод по выпуску машин этой марки, но
называть их там стали «Варшава»
В России на «Чайке» ездили
государственные чиновники
высшего ранга
Представительские машины выпуска-
лись и на ГАЗе. Вот, например, автомо-
биль «Чайка». Он был внушительным
снаружи и просторным внутри. В са-
лоне машины имелись мини-бар,
откидные скамеечки.
Первый отечественный автомобиль созда-
ли весной 1896 года Евгений Яковлев и Петр
фрезе. Их машина с мотором мощностью
2 лошадиные силы демонстрировалась в Ниж-
нем Новгороде на Всероссийской художествен-
но-промышленной выставке. Машина Яков-
лева и Фрезе не сохранилась, но ее копия есть
в Московском политехническом музее.

®
0]
®
Волжский автомобильный завод (ВАЗ) по-
строен в городе Тольятти с помощью ита-
льянских инженеров из компании «ФИАТ».
Первая модель популярного в России авто-
мобиля «Жигули» была выпущена в 1970 году.
А недавно на ВАЗе начали выпуск автомоби-
лей десятого семейства. Эти машины по ди-
зайну превосходят своих предшественников.
И выпускаются они во всех вариантах: седан,
универсал, хэтчбек и даже купе.
Первым автомобилем ВАЗа была
«копейка» — ВАЗ-2101
ВАЗ-21108 «Лада Премьер» — одна
из многих машин семейства «Самара»,
выпускающегося на ВАЗе
Почти двадцать лет на Горьковском автозаводе выпускали «Волгу» ГАЗ-24.
В советские времена она была лучшей легковой машиной. В 2000 году на
ГАЗе начали выпуск новой «Волги» — ГАЗ-3111. Автомобиль современно-
го дизайна можно встретить на наших дорогах, он способен развивать
скорость до 200 километров в час!
«Волга» ГАЗ-3111

POCCUUCHUE «ПЕГИПВУШИи»
Сегодня в России автомобили производят несколько заводов. Каждый из
них поначалу был нацелен на выпуск определенного типа: или легковые,
или грузовые машины. Сейчас этот порядок в принципе сохраняется. Но
постепенно все они расширяют производство и пробуют изготавливать
иные виды автомобилей. •„■ .
Московский автомобильный . f
завод имени Ленинского
комсомола (АЗЛК)
выпускает легковые
автомобили «Москвич».
Одна из последних моделей —
«Князь Владимир»
(«Москвич-2142-Р5»)
Завод Ижмаш в городе Ижевске пона-
чалу производил в основном военную
технику и мотоциклы. Потом здесь на-
чали осваивать сборку автомобилей
«Москвич». В 1987 году на Ижмаше
начали выпуск собственных моделей.
Первым стал автомобиль «Орбита»
(позднее его назвали «Ода»).
Недорогой, комфортабельный,
неприхотливый ИЖ-2126 «Ода»
В 1990-е годы российские заводы пе-
реживали кризис, сократился выпуск
машин, отсутствовали новые модели.
Но дела постепенно выправляются. На
выставках появляются новые модели,
некоторые из них уже сходят с кон-
вейеров.
Современный российский
автомобиль должен быть надежным,
недорогим, выносливым и, конечно,
симпатичным — таким, чтобы
нравился всей семье

Мировые знамЕни
В конце XX века эксперты устроили конкурс на самый знаменитый авто-
мобиль столетия. Первое место занял «Форд-Т» (США), второе — «Ос-
тин-Мини» (Англия), третье — «Ситроен-ДС19» (Франция), четвертое -
«Фольксваген-Жук» (Германия). На пятом месте оказался «Порше-911»
(Германия).
«Форд-Т» («Жестянка Лиззи»)
и современные «Форды»
«Остин-Мини» (или просто «Мини») выпускали до конца
XX века, правда небольшими партиями. А всего за 41 год про-
изводства с конвейеров сошли свыше 6 миллионов автомо-
билей этой модели. «Мини» — это массовая деловая машина
с передними ведущими колесами, двигателем, который ус-
тановлен поперек автомобиля, и вместительным кузовом.
В рекламных проспектах писали: «„Мини" изнутри боль-
ше, чем снаружи».
«Ситроен-ДС19» в середине 1950-х годов
вызвал сенсацию. Автомобилистов при-
влекал авангардный внешний вид кузова,
гидропневматическая независимая подвес-
ка всех колес, позволяющая изменять до-
рожный просвет.
Длина «Остина-
Мини» всего
3,3 м

Первый среди «фольксвагенов» автомобиль, известный как «Жук»
(из-за своей формы), выпускали очень долго. Его сконструировали в Гер-
мании еще до войны. На нем ездили около сорока лет. К концу XX века
в мире насчитывалось свыше 20 миллионов «фольксвагенов». ■-■;■■
«Фольксваген»
по-немецки —
«народный
автомобиль».
Разрабатывал
«Жука» инженер
Фердинанд Порше
«Порше-911» — спортивный автомобиль, и поэтому выпущено не так уж
много машин этой модели — не более полумиллиона. Но дело не в коли-
честве. На этих автомобилях выиграно бесчисленное количество гонок
и ралли. Модель «911» постоянно совершенствовалась, однако общий
стиль автомобиля за 35 лет выпуска остался неизменным.
Мощность «Порше-911» —
до 462 л. с, максимальная
скорость — 315 км/ч!

^^. Ч^шР и ^^^ ^^^ ^^^ ^^^ ^^^ ^l^M
Знаменитых и признанных во всем мире автомобилей — великое множе-
ство. Мы расскажем вам лишь о нескольких. Это, например, БМВ (со-
кращение от «Байерише Моторен Верке», что в переводе с немецкого
означает «Баварский моторный завод»). Вся сборка машин на конвейерах
производится только вручную, и автомобили БМВ удивительно надежны.
Тормоза у них работают идеально. .
Новый БМВ 3-й серии
Английский «Бентли» создан для преуспевающих людей — победителей
в жизни. Это одновременно и стремительная, и солидная машина. Не
так давно появившийся на мировых дорогах элегантный «Бентли Ар-
наж», просторный внутри и строгий и респектабельный снаружи, стал
настоящим воплощением британского духа и легендой английского ав-
томоб илестроения.
№> «Бентли Арнаж» выпускается
с 1999 г.

У марки «Мерседес-Бенц» за всю ее историю не было ни одной неудач-
ной модели. S-класс — самый знаменитый. Отличается он особым ком-
фортом, идеальным управлением. В России особой популярностью поль-
зуется «Мерседес S-600». Одно время он был символом удачи.
«Мерседес СЯК»
Итальянская фирма «Феррари»
выпускает спортивные и гоноч-
ные автомобили одноименного
названия. Мощность двигателя
машин этого класса огромная —
до 520 лошадиных сил. Иметь
такие машины очень престиж-
но. Но они не только участвуют
в гонках. Владельцы любят
прокатиться на них «с ветер-
ком», ловя изумленные взгля-
ды прохожих.
В 1909 году немецкий инженер
Аугуст Хорьх ушел из основанной им
компании «Хорьх» и создал фирму
«Ауди», выпускающую малолитраж-
ные автомобили. В 1920—1930-х го-
дах «Ауди» объединилась с двумя
другими фирмами, а затем к ним при-
соединилась и «Хорьх». Так родилась
эмблема «Ауди» - четыре соединен-
ных кольца, союз четырех компаний.
Сейчас эта марка - одна из самых
популярных в мире.
Хэтчбек «Ауди А2»
е
I

у егартшньш
Доработанный для
участия в первенстве
мира по ралли легковой
автомобиль «Форд Фокус»
Уже на заре автомобилестроения каждый
производитель автомобилей пытался дока-
зать, что его детище самое лучшее. А как
это сделать? Выход один: устроить сорев-
нования между машинами. Пусть машины
состязаются, как спортсмены — бегуны или
наездники.
Двухместный автомобиль
«Мерседес- Бен ц-ЦЛК-ЛН»
построен для длительных
гонок. Двигатель мощностью
612 л. с. находится позади
гонщика
Первые автомобильные соревнования (гонки) состоялись в 1894 году во
Франции, в них участвовали 102 самодвижущихся экипажа. Трасса была
проложена от Парижа до Руана и обратно. Победитель этой гонки на ав-
томобиле «Пежо» разогнался до 20,5 километра в час. Для того времени
это был рекорд.

В автомобильных состязаниях — ралли - уча- •
ствуют специально построенные для гонок
машины или переделанные для скоростной
езды автомобили. Такие машины называют
гоночными, а некоторые типы скоростных
автомобилей — болидами. Существуют раз-
ные типы гоночных машин и разные виды со-
ревнований. Автогонки — один из самых по-
пулярных во всем мире видов спорта.
Российский грузовик КамАЗ со всеми
ведущими колесами в привычной для него
обстановке ралли-рейда. В автогонках участвуют
не только легковые, но и грузовые машины
Двухместный автомобиль «Лотус
Элиз» изготовлен в Великобритании.
Это дорогой и престижный
спортивный автомобиль
Иногда на улице в потоке машин мель-
кают низкие двухместные легковые авто-
мобили, нередко с открытыми кузовами.
Они предназначены для дальних поез-
док по хорошим шоссе. Называются они
спортивными, хотя и не всегда участвуют
в соревнованиях. Наверное, их владель-
цы в душе представляют себя чемпио-
нами мира по гонкам и с удовольствием
именуют свои машины спортивными.
Спортивные автомобили быстроходнее обычных легковых машин, легче
и точнее в управлении. По сравнению с обычными автомобилями они
сложнее и совершеннее во всем и обычно изготавливаются в неболь-
ших количествах, а иногда просто в единичных экземплярах. И стоят
спортивные машины очень дорого.
Спортивный автомобиль
«Ягуар Икс-К 8» начали
выпускать в Великобритании
в 1996 г. Мощный
300-сильный двигатель
без труда разгоняет машину
до 250 км/ч

Сколько существует дисциплин автомо-
бильного спорта, столько и разновиднос-
тей спортивных машин. Есть гонки по коль-
цевой гоночной трассе и есть гонки на ско-
рость по бездорожью (кроссы). Кроссы
проводятся на специальных одноместных
машинах багги. Но не только на них, а еще
и на грузовиках и, конечно же, на легковых
машинах.
Багги — облегченные одноместные
машины, предназначенные для
гонок по бездорожью
Драгстер — автомобиль
для спринта — гонок на 402 м
(1/4 английской мили)
со стартом с места
Бывают заезды на установление рекордов'
скорости. Они проходят на ровных пря-
мых участках шоссе, специальных треках
или по дну высохших соляных озер. Са-
мые популярные в мире — это гонки по
кольцевым трассам. Многие их видели по
телевизору. Ежегодно все 17 гонок, кото-
рые входят в чемпионат мира на маши-
нах «Формулы-1»(самого престижного
состязания), показывает телевидение
нашей страны.
1
На миниатюрных кольцевых трассах устраивают гонки на простейших
спортивных машинах — картах. У них моторы мотоциклетного типа, ма-
ленькие колеса, а кузов вообще отсутствует. Соревнования на картах,
очень популярные среди подростков и молодежи, называ-
ются «картинг».
Современный карт с коробкой
передач (рычаг переключения
справа от руля), дисковыми
тормозами всех колес
и простейшими педалями,
согнутыми из тонких трубок

гпнпчные и спартивныЕ мпшины
^^
jt
цьЯР
. ,"' . -'- - ^ f-, . ; . ■
«Лола» Романа
Русинова — пилота
итальянской команды
GP Rasing, участника
гонки «Формула-3000».
Автомобиль покрыт
рекламой спонсоров —
фирм, дающих деньги
на подготовку
спортсменов
Кольцевые гонки устраиваются не только на автомобилях «Формулы-1».
Есть машины «Формулы-3000», «Формулы-3», «Формулы-форд» — все
они одноместные, с открытыми колесами. «Формулами» называются сво-
ды правил, принятых для разных типов гонок. Отсюда и названия сорев-
нований.
«Ситроен Зет-Икс-Рейд» —
супервнедорожник со всеми
ведущими колесами,
построенный специально
для ралли-рейдов
Особый тип соревнований — ралли. В них участникам надо пройти весь
путь (на ралли-рейдах—тысячи километров) за точно указанное правилами
время. Поспешил, приехал раньше срока, — получаешь штрафные очки.
Опоздал — тоже. Если никто не получил штрафных очков, подсчитываются
положительные очки. Их начисляют по результатам, которые спортсмены
показали на СУ — специальных участках, разбросанных по дистанции рал-
ли. Рами часто проводятся на доработанных легковых автомобилях.

AttiHfiK
О том, как устроен болид, мы расскажем на при
мере «Вильямса-ФВ17» - одного из автомоби
лей, принимающих участие в «Формуле-1» (са
мых сложных, знаменитых и престижных миро
вых автогонках).
Руль машины «Формулы-1» — не просто
устройство для поворота передних колес,
а сложный приборный щиток. Вместо
и :н «баранки», как иногда шутя называют руль, —
современное компьютерное устройство
Специальные гоночные шины
эластичны, словно губка. Они
буквально впиваются в неровности
асфальта и не дают машине
соскользнуть на повороте
Педали
расположены
довольно
высоко — пятки
гонщика
находятся выше,
чем нижняя
точка его тела.
Но благодаря
этому он может
моментально
среагировать на
любую ситуацию
Носовой обтекатель,
который легко заменить.
К нему на двух стойках
прикреплено переднее
анти-крыло,которое
прижимает болид к трассе
и обеспечивает
его устойчивость
Сиденье болида сделано по форме тела
гонщика. Ремни безопасности имеют шесть
точек крепления — только так можно
гарантировать безопасность пилота
Боковые
воздухозаборники
для охлаждения
двигателя

ганпчныЕ и сппртивныЕ пяшины
Бензобак
находится
между
гонщиком
и мотором
Двигатель скоростного болида — его
«сердце». Это самая дорогая деталь машины,
воплощающая все передовые достижения
Под стеклопластиковой «скорлупой» кузова —
хитросплетение мотора, коробки передач,
рычагов и пружин подвески, выхлопных труб
и бесчисленных других деталей
Заднее анти-крыло —
это аэродинамический
элемент болида. Оно не
дает задней части
автомобиля отрываться
от земли на высоких
скоростях и на поворотах
Коробка передач болида
расположена позади
двигателя и напрямую
связана с ведущими
колесами. Управляет
коробкой передач
гонщике помощью
кнопок, расположенных
на руле
Дисковые тормоза на
машинах «Формулы-1»
нагреваются до 1600
градусов. Они сделаны
из углеволокна и
керамики, не коробятся
и не размягчаются при
сильном нагреве
Колеса болида крепятся одной центральной
гайкой. Это дает возможность быстро менять
их за считанные секунды. Рычаги подвески,
выполненные из высокопрочной стали или
углеволокна, крепятся к шасси (передние)
или к корпусу коробки передач (задние)

Гпнии и гпнщини
Порядок проведения автогонок определяет ФИА — Международная ав-
томобильная федерация. ФИА составляет все правила международно-
го автомобильного спорта: это и правила соревнований, и обязанности
спортивных судей, и технические требования к автомобилям и устрой-
ству автодромов.
,« , Сигнальные флаги ФИА,
использующиеся на соревнованиях
Немедленная
остановка
гонки
На дорожке автодрома
медленно движущийся
автомобиль (пожарный,
медицинский и др.)
Немедленная
остановка машины,
стартовый номер
которой написан
на флаге
Предупреждение
о неспортивном
поведении
Приказание
заехать
в боксы
для ремонта
Уступить дорогу
обгоняющему
автомобилю
Опасная
(скользкая)
дорога
Сбавить ход:
на трассе
опасность
Конец
опасной
зоны
Финиш
Особое внимание при подготовке и про-
ведении соревнований уделяется безопас-
ности их участников. ФИА ввела множество
мер по обеспечению безопасности гонщи-
ков: специальные защитные шлемы, очки и
козырьки, шеститочечные ремни безопас-
ности, трубки подачи кислорода для дыха-
ния на случай пожара и многое другое.
Все эти приспособления сохраняют жизнь
и здоровье гонщиков в случае аварии

На автомобильных соревнованиях устанавливается множество разнооб- 1
разных рекордов, а их авторы — бесстрашные гонщики - нередко ста-
новятся мировыми знаменитостями. Этих спортсменов узнают в лицо,
ими восхищаются, им хотят подражать.
Дональд Кэмпбелл в 1964 г. на автомобиле
«Синяя птица» (машина с газовой турбиной, вращающей
ведущие колеса) показал скорость 648,72 км/ч
Особый класс автомобилей создан для установки рекордов скоро-
сти на суше. Уникальной конструкцией является автомобиль-
ракета «Блю Флэйм». В 1970 году гонщик Гарри Габелик ус-
тановил на нем абсолютный для того времени мировой
рекорд скорости — 1046 километров в час!
«Блю Флэйм» поставил
свой рекорд на дне одного
из высохших соляных озер в США
Управлял автомобилем
«Траст-ССК» не гонщик,
а английский военный
летчик Кейт Грин
Абсолютный мировой рекорд скорости на суше, не превзойденный
до сих пор, был установлен в американском штате Невада 15 октября
1997 года на реактивном автомобиле «Траст-ССК». Машина превысила
скорость звука и показала невиданный результат - 1229,54 километра в
час! Один километр автомобиль «пролетел» меньше чем за 3 секунды.

лтштш
Водителям, участвующим в гонках, приходится проявлять и мастерство,
и настоящее мужество, и быстроту реакции, и выносливость. Посмотри-
те, как буквально парит над землей шеститонный грузовик ЗИЛ-130 —
участник одного из знаменитых рязанских кроссов. Его водитель демон-
стрирует высший пилотаж.
Рязань — центр
автокроссов в нашей
стране. Рязанские
соревнования
пользуются неизменной
популярностью
у зрителей, среди
которых очень много
профессиональных
водителей грузовиков
i
У пилота и штурмана есть
переговорное устройство.
Оно служит и для того, чтобы
связаться с другими членами
команды и чтобы общаться
между собой, не теряя ни секунды
В ралли экипаж одной машины составляют
двое гонщиков — водитель (пилот) и штур-
ман. Штурман — это «компьютер», мозг
экипажа, тактик и стратег гонки. От его
квалификации, быстроты принимаемых ре-
шений победа зависит куда больше, чем от
мелких ошибок пилота.

гпнни и гпнщиии
Конечная цель любого экипажа — по-
беда. Победители, занявшие первое
место, получают кубок и лавровые
венки. Торжественная церемония вру-
чения наград проходит сразу же по
окончании соревнований.
TRUST BANK
SAFARI
Финишные ворота ралли «Сафари»
1996 г. На капоте своей «Тойота
Селика» — счастливые победители,
увенчанные лавровыми венками
Экипаж болидов (гоночных машин различ-
ных «Формул») состоит всего из одного че-
ловека. Больше в болиде просто не помес-
тится. Внутри гоночной машины очень тес-
но. Сиденье сделано по форме тела гонщи-
ка. Рулевое колесо может быть мгновенно
снято. Все управление машиной — кнопками
на руле.
Вместо приборов в болиде —
дисплей, который по команде
гонщика показывает все, что ему надо
Гонщик нередко подвергается опас-
ности. Бывает так, что несущийся на
огромной скорости болид перевора-
чивается. Но защитная дуга позади си-
денья, ремни безопасности и прочный
кузов защищают гонщика от травм.
Перевернувшийся гоночный автомобиль
ваша

« Формула
Старт «Формулы-1».
Впереди «Феррари»,
который ведет Михаэль
Шумахер
Ежегодно 350 миллионов зрителей на-
шей планеты смотрят прямые трансля-
ции с чемпионата мира на автомоби-
лях «Формулы-1». Это соревнования
самых мощных и быстроходных гоноч-
ных машин в мире. Каждая имеет мотор
мощностью около 800 лошадиных сил,
способна развивать на прямых участ-
ках скорость 350 километров в час — в
полтора-два раза быстрее обычного
легкового автомобиля.
Шумахер и его знаменитый «Феррари»
МикаХаккинен
«Формулу-1» нередко называют королевой автомо-
бильного спорта. Проводятся эти соревнования уже
более 50 лет. Их чемпионы становятся мировыми
знаменитостями. Имена немца Михаэля Шумахера,
финна Мики Хаккинена и других выдающихся гон-
щиков известны, наверное, каждому человеку, а не
только спортивным болельщикам.
__---#

Болиды «Формулы-1» — сверхсложные, они сделаны из материалов, ко-
торые применяются в космической технике. Поэтому они очень дорогие.
Для участия в 17 гонках первенства мира команде из двух машин в тече-
ние года необходимо не меньше 50 миллионов долларов. Если рассчи-
тывать на выигрыш, то нужно впятеро больше. Именно столько ежегодно
тратят самые знаменитые участники «Формулы-1» — компании «ферра-
ри» и «МакЛарен».
На гоночной круговой трассе
тесно. Впереди — Мика
Хаккинен на «МакЛарене»
0
®
Развивающие огромную скорость болиды
подвергаются сильнейшим нагрузкам. Их
шины не выдерживают до финиша — изна-
шиваются и разрушаются. Бригады механи-
ков заменяют их за 7-9 секунд и одновре-
менно дозаправляют машину топливом во
время этой вынужденной остановки.
Один из самых опасных этапов — по-
ворот. Каждый гонщик стремится
пройти поворот на максимальной
скорости. И нередко едет только на
двух колесах. Посмотрите на фото-
графию — оба внутренних колеса
приподнялись над дорогой. Еще не-
много — и автомобиль перевернется.
Замена шин на трассе

В 1950-е годы каждый американский парень мечтал управлять собствен- Ш'
ным автомобилем. Но не все могли приобрести машину. Тогда умель- ■ ;
цы принялись переделывать старые автомобили 1930-х годов. На них
устанавливали мощный двигатель. Со временем самодеятельные умельцы
объединились — так появилось движение «Хот Род». В США это движение
давно стало индустрией.
«Про стрит» строится с любым
типом кузова легкового или
грузового автомобиля
«Дрим Кар» — это машина
мечты. Модели 1955—
1960-х гг. стали лайнерами
скоростных дорог. Этот
автомобиль —
американская легенда
Словосочетание «Хот Род» происходит от английских слов hot — «горя-
чий» и rodeo — «состязание ковбоев». Но точнее название переводится
как «жесткий ковбойский хлыст». Создатели и владельцы «Хот Родов» не
смотрят на автомобиль как на средство передвижения. Главная их цель —
поразить окружающих необычным дизайном и мощным двигателем. Дви-
жение «Хот Род» - целая автомобильная культура.

Все автомобили движения «Хот Род»
делятся на семь основных классов.
Например, машины класса «Стрит
Род» строятся из любого серий-
ного легкового автомобиля.
За основу чаще всего берется
модель, снятая с производства
к 1950-м годам. Устанавлива-
ют современный двигатель, и
«Стрит Род» готов.
Машина класса «Стрит Род»
(в переводе - «уличное
состязание ковбоев»)
«Хай Бой» («высокий парень»). Мощность
автомобиля около 6000 л. с, а скорость —
сотни километров в час
Многие компании выпускают раз-
но-образные детали для сборки ав-
томобилей. Существуют подробные
инструкции, как и что с чем можно
соединять. С помощью опытных ди-
зайнеров получаются эксклюзивные
машины. В России тоже есть несколь-
ко «Хот Род» клубов.
Автомобили «Хот Род» делятся на
несколько классов:
• СТРИТ РОД (машина с двигате-
лем и подвеской современного
автомобиля)
• КАСТОМ (на кузов купе ставится
подвеска, опускается центр тяжести)
• ХАЙ БОЙ (быстрая машина с уз-
ким и длинным кузовом)
• ПРО СТРИТ (любой тип кузова гру-
зового или легкового автомобиля)
• СТРИТ МАШИН (облегченные
версии стандартных машин 1960 —
1970-х годов)
• ДРИМ КАР (комфортабельные
машины 1955—1960-х годов)
• ОЛДИМЕР (снабженный мощ-
ным двигателем, тщательно от-
реставрированный) — изображен
на этой плашке
1
1®)

пи. - ■■'-
Выставки ddctuweh
На автосалонах можно
увидеть последние
новинки ведущих
производителей
^Ьр^ Й
Компании, производящие автомобили, представляют свои модели на
автосалонах. Международный автомобильный салон — это выставка.
Некоторые автосалоны проводятся каждый год, прочие - раз в два года
или еще реже. Самые престижные из таких выставок проходят в Жене-
ве, Париже, Детройте, Франкфурте-на-Майне, Токио.
Проходящая в Швейцарии умная и
пестрая Женевская выставка — одна из
немногих ежегодных (большинство ав-
тосалонов проводятся раз в два года).
В Женеве выставляют главным обра-
зом легковые автомобили. И не только
европейские, но и японские и корей-
ские, американские и индийские, а
также и российские.
Женевский автосалон

Этот американский
спортивный автомобиль
«Бьюик» впервые показан
на автосалоне в Детройте.
Компьютер в нем работает
наравне с водителем
Первая международная автомобильная выставка была устроена в Париже
в 1898 году. В то далекое от нас время автомобильными столицами мира
были Париж и Берлин. А сейчас США обогнали Францию и Германию по
производству автомобилей. Автомобильной столицей Америки называ-
ют Детройт. Именно в этом городе в 1903 году основал свою компанию
знаменитый Генри Форд.
БМВ«Зет-9» —
выставочный экземпляр 1999 г.
Иногда говорят, что выставочные
экспериментальные машины,
поражающие наше воображе-
ние, - просто «искусство ради
искусства» и не имеют практического значения. Конечно, на авто-
салонах и вправду можно найти «сумасшедшие» идеи и концепции,
идущие вразрез со сложившимися традициями. Но такие выставки
открывают нам будущее автомобилестроения, технические новин-
ки грядущих лет. Они проявятся в третьем или четвертом поколении
новых моделей.
На автосалоне в городе Франкфур-
те-на-Майне (ФРГ) всегда появляются
модели таких известных немецких
компаний, как «БМВ» и «фольксва-
ген». Именно там в 1999 году впервые
был показан автомобиль БМВ «М-3».
Кузов выставочного экземпляра был
БМВ «М-З» буквально ошеломил выполнен «в металле» - без покрытия
посетителей Франкфуртского автосалона краской.
%\

На международных выставках ежегодно представляют не только легковые
машины, но и грузовые. Грузовики, тягачи, самосвалы, автобусы демон-
стрируют чаще всего на открытых площадках, как, например, на выставке
грузовиков в Москве, фотографию которой вы видите на этой странице.
Выставки грузовиков и автобусов
проходят не так часто,
и посетителей они привлекают
особенных. Их не так много, но
все они — дотошные специалисты
Этот выставочный образец
«Сузуки» был продемонстрирован
на одном из автосалонов в Токио.
Машина имеет как электрический,
так и обычный бензиновый
двигатель
На Токийском автосалоне, который
проходит раз в два года, всегда демон-
стрируется много опытных образцов,
опережающих время новинок. Япония
сегодня — ведущая автомобильная дер-
жава: эта островная страна занимает
первое место в мире по производству
автомобилей.
Первая в России Международная автомобильная выставка от-
крылась 1 июня 1907 года в петербургском Михайловском ма-
неже (сейчас там — зимний стадион). Были представлены легковые маши-
ны как ныне забытых, но в те времена очень известных заводов: «Бразье»,
«Лоррен-Дитрих», «Итала», «Минерва», «Панар-Левассор», так и ныне су-
ществующих фирм «Мерседес», «Опель», «Рено», «ФИАТ». На выставке де-
монстрировали свою продукцию и русские участники: «Лесснер» (легковые
и грузовые машины), «П. Д. Яковлев» и «Фрезе» (кузова).

выстявни достижений
Лучший автомобиль 2000 г.
японская «Тойота Ярис»
В 1964 году состоялся первый конкурс
на звание «Автомобиль года». Его лау-
реатом стал английский «Ровер-2000».
С тех пор почетный титул на разных авто-
салонах завоевывали различные моде-
ли: «Ауди», «Аянча», «Мерседес-Бенц»,
«Ниссан», «Остин», «Опель», «Пежо»,
«Порше», «Рено», «Ровер», «Ситроен»,
«СИМКА», «ФИАТ», «фольксваген»,
«Форд».
Особенность всех международных автомобильных выставок — возмож-
ность все посмотреть, потрогать. Пожалуйста — садитесь за руль, опро-
буйте рычаги и педали, поднимите капот, крышку багажника... Специали-
сты фирм с готовностью дадут разъяснения, охотно вступят в дискуссию.
Одни с энтузиазмом встречают новинку, иные равнодушно проходят
мимо. Все зависит от вкусов и потребительских интересов.
Оживленное обсуждение новых моделей
на одном из автосалонов -irv
I
щ
®Р
Ак .

Дорожная азБуиа
и ,««»*—J
Правила дорожного движения касаются аб-
солютно всех, кто выходит из дома на улицу.
Ведь пешеходы, так же как и водители, яв-
ляются участниками дорожного движения.
Этим правилам столько же лет, сколько и
автомобилю. Сначала правила напомина-
ли сборник запретов, причем для каждого
города, каждой страны это были сборники
разных предписаний. Постепенно правила
были приведены к единому стандарту.
Светофоры.
Вверху: светофор,
регулирующий
движение машин.
Внизу: специальный
светофор для
пешеходов
Светофоры - это устройства, по-
могающие регулировать движение
машин и пешеходов. Наверное, все
знают, что зеленый сигнал светофо-
ра (он внизу) разрешает движение,
красный запрещает, а желтый пре-
дупреждает о скорой смене зелено-
го на красный или наоборот. На све-
тофорах для пешеходов есть специ-
альные секции, где включается крас-
ное изображение человечка, если
пешеходам двигаться запрещено, и
зеленое, если разрешено.
Переходить улицу можно
только по «зебре» —
белым полоскам
пешеходного перехода

Все дорожные знаки делятся на семь
групп: предупреждающие знаки, знаки
приоритета (показывают, в каком порядке должны
проезжать машины), запрещающие знаки, пред-
писывающие знаки, информационно-указатель-
ные знаки, знаки сервиса и знаки дополнительной
информации.
STOP
Водителю необходимо
остановиться и внимательно
осмотреться по сторонам
Место стоянки
Впереди извилистая дорога
Дорожные знаки должен
наизусть знать каждый
водитель
Предупреждение водителю:
здесь на проезжую часть могут
выбежать дети
Запрещено движение
транспорта
Водитель находится на главной
дороге и имеет преимущество перед
автомобилями, движущимися
в других направлениях

* Шоссе с реверсивным светофором
В больших городах, где очень много машин, утром трудно попасть
в центр города, где работает большинство жителей. А вечером тяже-
ло ехать к окраинам — в «спальные районы», где живет большинство
горожан. Чтобы упростить все эти перемещения по городу, исполь-
зуются так называемые реверсивные светофоры. Они, как правило,
установлены над дорогой и указывают водителю то направление, по
которому разрешено движение. Красный крестообразный сигнал за-
прещает движение по полосе, над которой он висит. Это значит, что
в это время здесь едут встречные машины. Зеленая стрелочка, наобо-
рот, разрешает движение.
■»*
Водитель должен не только знать
правила движения и все дорож-
ные знаки, но и уметь «читать»
карту, где изображены улицы,
дома, перекрестки. На картах
для водителей указывается еще
и направление движения, огра-
ничения скорости и другая важ-
ная информация.

На междугородном шоссе водителю помо-
гают ориентироваться специальные указа-
тели. На огромных табло дается различная
полезная информация: о направлении дви-
жения, о ближайших населенных пунктах и
расстоянии до них, об аптеках и кафе, гос-
тиницах и сервисных центрах.
Цифры на указателях
обозначают расстояние
в километрах
НИЖНИЙ НОВГОРОД
ЮРЬЕВ-ПОЛЬСКИЙ
гост. «ВЛАДИМИР»
hotel «VLADIMIR»
В последнее время машин становится
все больше и больше. Даже ревер-
сивные светофоры и многоуровне-
вые транспортные развязки не всегда
могут справиться с пробками — скоп-
лением машин на дороге. Особенно
сложно бороться с заторами на мос-
тах и в тоннелях.
Современные
транспортные развязки
Верхний знак разрешает
водителю ехать первым,
нижний обязывает
пропустить встречных
в узком месте

<*1
4
к
В начале XX в. за уличным
движением следили
городовые
Инспектор, останавливая водителя на дороге, спрашивает водительское
удостоверение — права. История появления автомобильных прав очень
интересна. В начале XX века в мире уже было около 90 тысяч автомо-
билей. Во многих странах задумались о едином документе для всех шо-
феров. Сначала его выдавали без экзаменов. Считалось, что управлять
автомобилем легче, чем лошадьми. В 1909 году 20 стран подписали со-
глашение, по которому все водители автомобилей должны были сдавать
экзамены.
В 1910 году в Москве открыли школу
шоферов. Для получения прав надо
было предоставить фотографию или
рисунок авто, знать правила дорожно-
го движения, водить автомобиль, уметь
его ремонтировать и разбираться в
устройстве. Если водитель нарушал
правила, права отбирали.
i
Водительское
удостоверение
второй половины
XX в. и современные
права

За порядком на дорогах сейчас следят сотрудники ГИБДД (Государ-
ственной инспекции безопасности дорожного движения), а сто лет
назад эти обязанности выполняли городовые. После революции 1917 года
автомобильные курсы открылись во многих городах. Права были
действительны только в том городе, где получены. Потом появилась
водительская книжка с названиями городов, где разрешалось ездить
с этими правами. :...,-;.-;<.v, ......,„■.
reel
Автоинспектор
Первым в мире водительские права в
1888 году получил изобретатель Карл
Бенц. Этот документ разрешал ездить в городе
со скоростью не более 6 километров в час. Пер-
вым американцем, получившим права, был
Генри Форд. Произошло это в 1896 году.
В современном мире, где так много машин
и такие высокие скорости, садиться за руль
должны только люди, умеющие водить ав-
томобиль и знающие правила дорожного
движения, то есть те, у кого есть водитель-
ские права. "
Современная автострада
.V.-./
^тш штшщ штт и^ :|11У^^^

Определитель эмБле
—\i
Каких только марок машин нет на свете! Но вот на улице встретился незнако-
мый автомобиль. Как он называется? Узнать его имя можно по эмблеме. Мно-
гие коллекционируют эмблемы - фотографируют, зарисовывают, но иногда
правильно назвать завод или фирму, производящие автомобиль, не могут.
На этих страницах мы представили эмблемы современных марок наиболее
распространенных автомобилей — и легковых, и грузовых, и автобусов.
ASIA
Азия (Южная Корея) - Asia.
Грузовики, внедорожники
Астон-Мартин (Англия) -
Aston-Martin.
Спортивные
БМВ (Германия) - BMW.
Легковые, спортивные,
внедорожники
АК (Англия) -АС.
Спортивные
Audi
Ауди (Германия) - Audi.
Легковые, спортивные
Акура (Япония) - Acura.
Легковые
Альпина (Германия) - Alpina.
Спортивные
Бентли (Англия) - Bentley.
Легковые
BERKHDF
Беркхоф (Голландия) - Berkhof.
Автобусы
Бристоль (Англия) - Bristol.
Спортивные
BUGATTI
Бугатти (Франция) - Bugatti.
Спортивные
Альфа-Ромео(Италия) -
Alfa Romeo.
Легковые, спортивные
Бьюик (США)- Buick.
Легковые
Бертоне (Италия) - Bertone.
Спортивные
АРО (Румыния) - AR0.
Внедорожники
ВАЗ (Россия).
Легковые, внедорожники

VANttOOL
Ван Хоол (Бельгия) - Van Hool.
Автобусы
Вентюри (Франция) - Venturi.
Спортивные
Воксхолл (Англия) - Vauxhall.
Легковые
Вольво (Швеция) - Volvo.
Легковые, грузовики, автобусы
ГАЗ (Россия). '
Легковые, грузовики, фургоны,
автобусы
□AIHATSU
Дайхатсу (Япония) - Daihatsu.
Легковые, внедорожники
ДАФ (Голландия) - DAF.
Грузовики, фургоны
Дания (Румыния) - Dacia.
Легковые
IVECO
ИВЕКО (Италия, Германия)
IVECO.
Грузовики
Дженсен (Англия) -Jensen.
Спортивные
Jeep
Джип (США)-Jeep.
Внедорожники, пикапы
ИЖ (Россия).
Легковые^ фургоны
3
Изотта-Фраскини (Италия)
Isotta-Fraschini.
Додж (США) - Dodge. Спортивные
Легковые, внедорожники, пикапы
Даймлер (Англия) - Daimler.
Легковые
Икарус(Венгрия)
Ikarus.
Автобусы
„
Дэу (Южная Корея) - Daewoo.
Легковые
ЗАЗ (Украина).
Легковые
Инфинити (Япония)
Infiniti.
Легковые
IRIZAR
Иризар (Голландия) - Irizar,
Автобусы
ISUZU
ЗИЛ (Россия).
Легковые, грузовики,
фургоны, автобусы
Исудзу (Япония) - Isuzu.
Легковые, внедорожники,
грузовики,автобусы

ШшИЖ
КАвЗ (Россия).
Автобусы
Ламборгини(Италия)
Lamborghini.
Спортивные
Кадиллак (США) - Cadillac.
Легковые
Лэнд-Ровер (Англия) -
Land-Rover.
Внедорожники
КамАЗ (Россия).
Грузовики, легковые
■>/■
.-•У,-А
Катерхэм (Англия) - Caterham.
Спортивные • -
КИА (Южная Корея) - KIA.
Легковые, внедорожники,
грузовики
Коматсу (Япония) - Komatsu.
Самосвалы
Крайслер (США) - Chrysler.
Легковые
®
КрАЗ (Украина).
Грузовики
©
Лексус (Япония) - Lexus.
Легковые, внедорожники
ЛиАЗ (Россия).
Автобусы
ЛИАЗ (Чехия) - LIAZ.
Грузовики
LIGIER
ГЫ1
Лижье (Франция) - Ligier.
Легковые
LINCOLN
Линкольн (США) - Lincoln.
Легковые, внедорожники
Лотус (Англия) - Lotus.
Спортивные
м
ЛуАЗ (Украина).
Внедорожники
Лянча (Италия) - Lancia.
Легковые
МАЗ (Белоруссия).
Грузовики, автобусы
Мазда (Япония) - Mazda.
Легковые, спортивные
Мазерати (Италия) -
Maserati.
Спортивные
МАЗ-МАН (Белоруссия).
Грузовики
Макк (США) -Mack.
Грузовики
IMAN1
МАН (Германия) - MAN.
Грузовики, автобусы

□ПРЕДЕЛЫТЕЛЬ ЗМБЛЕГ
Эмблемы автомобилей изготови-
тели располагают обычно на самом
видном месте. Они есть и спереди,
и сзади. Спереди эмблемы — насто-
ящие визитные карточки машин —
помещаются на радиаторе или на
капоте, как у этого немецкого авто-
мобиля «Мерседес-Бенц-Е320».
fTjMARDEN
Марден (Франция) - Marden.
Легковые
Мерседес-Бенц (Германия) -
Mercedes-Benz.
Легковые, грузовики,
внедорожники, автобусы,
фургоны
Москвич (Россия).
Легковые ПА^сШС
N1
Маркое (Англия) - Marcos.
Спортивные
У
MARUTI
Марути (Индия) - Maruti.
Легковые
Неоплан (Германия) - Neoplan.
Автобусы
Микрокар (Франция) - Microcar.
Легковые
МГ (Англия) - MG.
Спортивные
Мини (Англия) - Mini.
Легковые
NISSAN
Ниссан (Япония) - Nissan.
Легковые, внедорожники,
грузовики,автобусы
А
Мега (Франция) - Меда.
Спортивные
Мицубиси (Япония) - Mitsubishi.
Легковые, внедорожники,
грузовики
Оверлан (Франция)
Auverland.
Внедорожники
Меркурий (США) - Mercury.
Легковые
Морган (Англия) - Morgan.
Спортивные
Олдсмобиль (США) -
Oldsmobile.
Легковые, внедорожники

Опель (Германия) - Opel.
Легковые, внедорожники,
фургоны
Польский ФИАТ (Польша)
Polski FIAT.
Легковые
Ровер (Англия) - Rover.
Легковые
ПАЗ (Россия).
Автобусы
Порше (Германия) - Porsche.
Спортивные
Роллс-Ройс (Англия) -
Rolls-Royce.
Легковые
Пежо (Франция) - Peugeot.
Легковые, фургоны, грузовики
Протон (Малайзия) - Proton.
Легковые
S/VTUWI
Сатурн (США) - Saturn.
Легковые
Пининфарина (Италия) -
Pininfarina.
Спортивные
Пух (Австрия) - Puch.
Внедорожники
ЛУ
СеАЗ (Россия).
Легковые
Понтиак (США) - Pontiac.
Легковые
Рено (Франция) - Renault.
Легковые, спортивные, фургоны,
грузовики,автобусы
СЕАТ (Италия) - SEAT.
Легковые, фургоны
Иногда автомобильные эмблемы заим-
3 ствуют часть герба города, где расположен
завод, производящий машины. Например, олень на
щите у российского легкового автомобиля «Волга»,
который выпускает ГАЗ — Горьковский автомобильный
завод, взят из герба Нижнего Новгорода (раньше этот
город назывался Горький). Звезда и крест итальянской
машины «Альфа-Ромео» позаимствованы из герба го-
рода Милана, неподалеку от которого находится завод.
А вот конь в эмблеме итальянского «Феррари» — часть
фамильного герба предков основателя фирмы.
Ситроен (Франция) - Citroen.
Легковые, фургоны
Скания (Швеция) - Scania.
Грузовики, автобусы
Смарт (Германия) -
Smart.
Легковые /

□ПРЕДЕЛиТЕЛЬ ЭМБЛЕМ
Спектр (Англия) - Spectre.
Спортивные
Сузуки (Япония) - Suzuki.
Легковые, внедорожники
Тофаш (Турция) - Tofas.
Легковые
УАЗ (Россия).
Внедорожники, грузовики,
фургоны, автобусы
ФСМ (Польша) - FSM.
Легковые
Хюндай (Южная Корея) -
Hyundai.
Легковые, грузовики, автобусы
Субару (Япония) - Subaru.
Легковые, внедорожники
Урал (Россия).
Грузовики
Тата (Индия) -Tata.
Легковые, внедорожники, пикапы,
грузовики
Татра (Чехия) - Tatra.
Грузовики
Фаун (Германия) - Faun.
Грузовики, самосвалы
Jrerrarij
Феррари (Италия) - Ferrari.
Спортивные
Хонда(Япония) - Honda.
Легковые, спортивные
Шатене (Франция) - Chatenet.
Легковые
Шевроле (США) - Chevrolet.
Легковые, внедорожники,
пикапы, фургоны
ТВР (Англия)-TVR.
Спортивные
ФИАТ (Италия) - FIAT.
Легковые, спортивные, фургоны
Шкода (Чехия) - Skoda.
Легковые
Тойота (Япония) - Toyota. фольксваген (Германия, Бразилия,
Легковые, внедорожники, Мексика) - Volkswagen,
спортивные, грузовики, автобусы ЛеГковые, фургоны, грузовики
ЭОС (Голландия) - EOS.
Автобусы
ЭРФ (Англия) - ERF.
Грузовики
Томазо (Италия) - Tomaso.
Спортивные
Форд (США, Англия, Германия,
Бельгия) - Ford.
Легковые, внедорожники, пикапы, Ягуар (Англия) - Jaguar,
фургоны, грузовики Легковые, спортивные

Каких только летательных аппаратов не придумал
человек! В третьей части — множество интересной
информации о наиболее значимых событиях
в истории авиации и самолетостроения: от
первых полетов планеров до сверхзвуковых
фантастических машин будущего. Подробные
схемы помогут узнать, как устроены самолет
и вертолет, позволят заглянуть в кабину
современного бомбардировщика и почувствовать
себя «за штурвалом» комфортабельного
пассажирского авиалайнера.
I
с

ечты □ палетБ
С давних пор человек мечтал о полете. Достаточно вспомнить древне-
греческий миф о Дедале и Икаре или сказку о ковре-самолете. Однако
осуществление этой мечты было невозможно без достижения человече-
ством определенного уровня технического развития.
ч
Дедал, скрепляя перья
птиц нитками и воском,
изготовил две пары
крыльев. Когда он
закончил свою работу,
то сказал сыну: «Икар,
сейчас мы улетим
с острова Крит. Будь
осторожен во время
полета, не опускайся
слишком близко
к морю, чтобы брызги
не намочили перья.
Не поднимайся близко
к солнцу, его жар может
растопить воск». Отец
с сыном легко поднялись
в воздух. Быстрый полет
забавлял мальчика,
и он все выше и выше
поднимался к солнцу.
Палящие лучи растопили
воск, скреплявший
перья, и они разлетелись
в разные стороны.
Икар упал в море
с огромной высоты
и погиб

I 3D
Как ученый и инженер Леонардо да Винчи обога-
тил своими проницательными наблюдениями почти
все области науки, рассматривая свои заметки и ри-
сунки как подготовительные наброски к гигантской
энциклопедии человеческих знаний. В рукописях
Леонардо есть множество рассуждений о полете
птиц и возможности полета человека. Он оставил
множество чертежей, среди них и аппарат для по-
лета. Этот аппарат для взмахов крыльев использовал
силу рук и ног человека. Это был «горизонтальный
самолет», где человек в положении лежа должен был
«грести» крыльями как веслами.
Автопортрет Леонардо да Винчи
был создан около 1512 г.
Первые наброски и чертежи летательных
аппаратов оставил потомкам великий ху-
дожник, ученый и инженер эпохи Возрож-
дения Леонардо да Винчи. Выдающийся че-
ловек своего времени, Леонардо во многих
своих работах словно заглянул в далекое
будущее, когда человеку будут подвластны
и небесные просторы, и глубины океанов,
и возможности собственного тела.
Наблюдения за полетами птиц
привели к появлению новых
летательных аппаратов, похожих
на гигантские крылья
Чертеж конструкции «вертолета»,
придуманного Леонардо
Позднее Леонардо сконструировал
аппарат, похожий на современный
дельтаплан. В 1519 г. Леонардо скон-
чался, завещая свою мечту потомкам:
«С горы предпримет свой первый по-
лет Великая птица — человек на спи-
не большого белого лебедя, владыка
воздуха — победитель всех пределов
тяжестей, на крыльях исполинских
сверкающих как снег в лазури неба,
наполняя мир изумлением, наполняя
все книги своим бессмертным именем,
и вечная слава гнезду, где он родился».

1ильут>ш тшлзтз
Российский император Петр I сказал: «Немы, а наши правнуки будут летать
аки птицы». И такая птица была построена контр-адмиралом Российского
флота Александром Федоровичем Можайским. Более тридцати лет своей
жизни он посвятил исследованию и изобретению летательных аппаратов
тяжелее воздуха. Он изучал полеты птиц, воздушных змеев, работу воздуш-
ных винтов. В 1876 году Можайский с успехом продемонстрировал поле-
ты своих моделей. В 1881 году он получил первую в России привилегию
(патент) на изобретенный им «воздухолетательный снаряд» (самолет).
Один из планеров
Отто Лилиенталя
После Можайского попытку моторного полета пред-
принял в 1897 году француз Клеман Адер. Его аппарат,
имевший два названия — «Эол» и «Авион», по конструкции напо-
минал летучую мышь с расправленными крыльями. Он смог отор-
ваться от земли и пролететь по прямой 100 метров.

А. Ф. Можайский опередил
зарубежных изобретателей
по меньше мере на пять лет
Самолет Можайского напоминал воздушного змея. Правда, у него
были и колеса, и воздушные винты, и паровой двигатель. В первом
испытательном полете (официальных данных о котором не сохрани-
лось) самолет, накренившись, поломал «поддерживающие поверх-
ности»: крыло и колеса. На восстановление конструкции и продол-
жение опытов у автора не хватило денег.
Немецкий инженер Отто Лилиенталь
в 1890 году построил ряд планеров с
одним и двумя крыльями. Он соору-
жал их из ивовых прутьев, растяжек и
полотняной обшивки. Забираясь на
высокие холмы, изобретатель спускал-
ся, планируя на крыльях. Лилиенталю
порой удавалось пролетать расстоя-
ние до 390 метров. Во время одного
из полетов с горы Риновер отважный
конструктор-испытатель погиб.
Американский профессор Са-
мюэль Лэнгли в 1903 году, еще
до братьев Райт, построил са-
молет по заказу ВМС США. Но
не смог подняться в воздух. л
щ

мв
\Vl\4t
Прежде чем начать рассказ о самолетах, давайте ответим на вопрос:
«А что же такое самолет и чем он отличается от планера?» Планером
называется летательный аппарат, поднимающийся в воздух благодаря
наличию крыла или нескольких неподвижных крыльев. Каждое крыло
имеет две консоли, или полукрыла, правую и левую.
В полете, чтобы не потерять высоту и не
приземлиться раньше времени, летчику
планера необходимо попасть в восходящий
поток теплого воздуха. Для этого крыло
планера имеет такой большой размах
При движении в воздухе крыло планера обтекается встречным
потоком, благодаря чему возникает подъемная сила. Взлететь
самостоятельно планер не может, потому что у него нет ни
мотора, ни пропеллера. Ранние планеры, которые строились
еще в XIX веке, поднимались в воздух благодаря мышечной силе
пилотов. Позже, в прошлом веке, для взлета планеров стали
применять буксировку на прочном тросе за автомобилем или
за самолетом. Планеры использовались и для доставки воен-
ных грузов, снаряжения и солдат в труднодоступные места. Это
были большие аппараты с вместительными грузовыми кабинами
и большими воротами, позволявшими быстро разгрузить пла-
нер после приземления. Такие планеры назывались десантны-
ми. По пути к цели их буксировали многомоторные самолеты.

В отличие от планера, самолет снаб-
жен мотором, или силовой установ-
кой, задача которого — создание го-
ризонтальной тяги. Благодаря этому
самолет может самостоятельно отры-
ваться от земли и набирать высоту. Су-
ществует еще один тип летательного ап-
парата — махолет. Его машущее крыло
одновременно создает и подъемную
силу (махолет отрывается от земли),
и горизонтальную тягу (аппарат дви-
жется вперед). Конструкция машуще-
го крыла получается слишком тяжелой
и сложной, поэтому махолеты распро-
странения не получили.
У планеров Лилиенталя не
было руля, и, чтобы управ-
лять ими, летчику приходи-
лось менять положение своего
тела относительно крыла.
Наличие силовой установки позволяет
самолету поднимать в воздух груз
и перевозить его на большие расстояния

I Ifc^UblB BBUBhDHCTDUKTDDb
В начале XX века на атлантическом побережье США, в штате Северная Ка-
ролина, жили два брата — Орвилл и Уилбер Райты. Они содержали вело-
сипедную мастерскую, в которой в свободное время мастерили планеры
собственной разработки. Все планеры братьев-изобретателей имели по два
крыла, расположенных одно над другим. Летчик размещался поверх нижне-
го крыла. Лежа на специальном подвижном помосте, он имел возможность
перемещать свое тело относительно крыла, отклоняя рули аппарата.
Самолет братьев Райт
«Флайер-1» («Летун») имел
аэродинамическую схему,
позже названную «утка»: рули
высоты у него располагались
перед крыльями
17 декабря 1903 года на пустынном пляже Китти-
Хоук произошло историческое событие: Орвилл
Райт стартовал на самолете со специальной ката-
пульты и пролетел на нем 36,5 метра за 12 секунд.
С этого полета ведет отсчет вся мировая моторная
авиация. Братья Райт оставались верными авиации
до конца своих дней.
В качестве посадочных
приспособлений
на самолете «Фарман»
были применены
загнутые полозки типа
саночных

Отважные и неутомимые братья Райт
совершили более тысячи успешных
полетов на своих планерах. Может
быть, в истории воздухоплавания они
так и остались бы энтузиастами-плане-
ристами, но в начале 1903 года Райтам
пришла в голову мысль оснастить один
из планеров мотоциклетным мотором
мощностью около 7 лошадиных сил.
Сказано — сделано. Мотор, установ-
ленный рядом с помостом для летчика
(для этого помост пришлось немного
сместить в сторону), с помощью цеп-
ной передачи вращал два двухлопаст-
ных винта-пропеллера, конструкцию
которых братья Орвилл и Уилбер так-
же разработали сами.
самых
В 1909 году братья Райт основали первую в США
авиационную фирму «Райт Компани», президен-
том которой стал Уилбер. К сожалению, компания не просуще-
ствовала долго: в 1912 году Уилбер Райт умер от тифа. Орвилл
еще долгое время работал в авиационной промышленности,
в частности, ему принадлежит идея первой надежной систе-
мы сохранения устойчивости самолета в полете.
В 1905 году на усовершенствованном
самолете своей конструкции Орвилл Райт
выполнил полет по замкнутому маршруту
длиной 39 км за 38 минут
При старте своего первого самолета
изобретательные братья Райт исполь-
зовали весьма оригинальное приспо-
собление, которое применялось для
ускорения летательного аппарата, —
энергию падающего груза. Самолет
разгонялся по рельсовой направля-
ющей длиной 18 метров. Позже при-
способление для ускорения старта са-
молета стали называть катапультой.
Так использовалась энергия
падающего груза

Схема аэроплана Луи Блерио
была столь удачной, что стала
стандартной для большинства
самолетов XX в.
В Европе в 1904 году также появились первые
самолеты. Их конструкторами были французы
Эдуар Ньюпор и Луи Блерио. Вскоре авиа-
строение начало развиваться в Англии, Гер-
мании, России, Австро-Венгрии. Первые са-
молеты поражали обилием схем, компоновок
и новых технических решений, большинство
из которых исчезали, едва успев появиться.
Германский конструктор Иго Этрих
придавал крыльям своих аппаратов
природные формы. Крылья его
самолета «Таубе» («Голубка»)
имели форму голубиного крыла

ПЕРВЫЕ flBUflKDHCTPyhTDPbl
Самолет французского конструктора
Латама «Демуазель» отличался
прекрасными для своего времени
летными данными: высокой
скоростью и дальностью полета
Несомненный вклад в формирование облика современного самолета
внес француз Луи Блерио. Именно он создал самолет «моноплан-трак-
тор», чья схема стала классической. Этот самолет обладал важными каче-
ствами, необходимыми для успешного обучения начинающих авиаторов:
простотой пилотирования и устойчивостью в полете. Кроме того, «трак-
тор» оказался весьма маневренным и мог выполнять довольно сложные
для того времени фигуры пилотажа — «горки», виражи с большим кре-
ном, «восьмерки». На «тракторе» было несложно взлетать и садиться.
Французский инженер Эдуар Ньюпор
с самого начала своей конструктор-
ской деятельности придавал большое
значение обтекаемости самолетов.
В отличие от неказистых «Блерио»
со множеством стоек и подкосов,
«Ньюпоры» имели гладкий фюзеляж,
обшитый тонкой фанерой, простое
прочное шасси из металлических
труб и деревянных стоек и закрытый
капотом мотор.

Моноплан,Биплан, трип
Советский истребитель И-16 -
моноплан, то есть самолет,
имеющий только одно крыло
На вопрос: «Сколько у самолета кры-
льев?» — далекий от авиации человек
ответит.- «Два». И будет не прав: два
выступа по бокам фюзеляжа - это не
крылья, а консоли, две части одного
крыла. У большинства современных
самолетов одна пара консолей, то есть
одно крыло, но так было не всегда.
Ч
Истребитель-биплан
Н. Н. Поликарпова
И-153 «Чайка»
участвовал в Великой
Отечественной войне
Самолет, имеющий одно крыло, на-
зывается монопланом. Биплан — са-
молет, имеющий два крыла, установ-
ленных одно над другим или имеющих
небольшой сдвиг одно относительно
другого, или вынос. По бипланной
схеме было построено большинство
ранних самолетов, так как, во-первых,
два крыла, соединенные множеством
стоек и укрепленные тросиками-рас-
чалками, представляли собой прочную
и жесткую «коробку», а во-вторых,
на малых скоростях полета два крыла
создавали в два раза большую подъ-
емную силу, чем одно.

Немецкий триплан
«Фоккер Dr. I»
стал символом Первой
мировой войны
Триплан — самолет, имеющий три кры-
ла, расположенных одно над другим
«этажеркой» без выноса или с неболь-
шим выносом. Боевые трипланы стро-
ились в Англии и Германии в годы Пер-
вой мировой войны. При одинаковой
с бипланами скорости трипланы обла-
дали лучшей маневренностью.
Российский истребитель Су-35 имеет
схему, называемую «продольный
триплан»: его переднее и заднее
горизонтальные оперения создают
подъемную силу, т. е. являются
крыльями

г 04
самолета
Аэродинамической схемой самолета называется характеристика геометри-
ческих и конструктивных параметров самолета, определяющая взаимное
расположение его крыла и горизонтального оперения, а также вообще нали-
чие или отсутствие оперения. Различают четыре аэродинамические схемы:
классическая, «утка», «бесхвостка», или «летающее крыло», и тандемная.
Легкий самолет «Авиетка» —
классический пример тандемной схемы —
- Самолет «Флайер» братьев Райт имел аэродинамическую схему «утка»: го-
■:-■■ ризонтальное оперение его располагалось впереди крыла. Название «утка»
придумали французы — по их ассоциациям, самолет с расположенным впе-
реди горизонтальным оперением напоминал утку в полете с вытянутой впе-
ред головой. С изобретением Луи Блерио классической схемы самолета
схема «утка» была надолго предана забвению. Хотя в 1930—1980 годы по
ней было создано несколько удачных типов истребителей.
Административный самолет «Гжель»
построен по классической схеме

mm*
Американский легкий
самолет «Старшип» фирмы
«Бичкрафт» — схема «утка»
Классическая схема отличается тем, что в передней трети фюзеляжа рас-
полагается крыло, а хвостовое оперение вынесено назад на хвостовой
балке. Самолеты классической схемы отличаются простотой управления.
По этой схеме возможно создать самолет практически любого назначе-
ния и весовой категории. Еще одна схема — тандемная — применяется
очень редко. Самолеты такой схемы имеют два крыла одинаковой или со-
поставимой площади, расположенных одно за другим.
В 1940-х гг. американская
фирма «Нортроп» создала
экспериментальный сверхтяжелый
бомбардировщик YRB-49 по схеме
«летающее крыло»
Схема самолета, не имеющего горизонтального
оперения, называется «бесхвостка», или «лета-
ющее крыло». Для управления таким самолетом
служат два горизонтальных руля на концах крыла,
называемые элевонами. По схеме «бесхвостка»
создан ряд истребителей-перехватчиков и тяже-
лых бомбардировщиков.

hah управляется самолет
Штурвал для управления
по крену и тангажу.
Управление тяжелыми
самолетами требовало
больших усилий, поэтому
на них устанавливалось
по два штурвала. За левым
сидел командир, за правым —
второй пилот
Лампочка для ночной
работы с картой
Рычаги управления
двигателями (РУДы)
Огнетушитель
Гашетка
бомбосбрасывателя
Педали для
управления
по курсу и руления
на земле
Пульт управления
радиостанцией

Кабина тяжелого бомбардировщика
периода Второй мировой войны
Лобовое остекление Приборная доска. На ней
кабины. Оно
трехслойное и может
выдержать попадание
пули или осколков
снаряда
расположены указатели
скорости, высоты,
оборотов двигателей,
компас, топливомеры
и другие приборы
Для управления по курсу на самолете
установлены педали. Нажатием на правую
педаль летчик отклоняет вправо руль
направления, на левую — влево. Самолет
начинает разворачивать в ту сторону, куда
наклонен руль.
При даче ручки управления самолетом
(РУС) на себя руль высоты отклоняется
вверх, от себя — вниз. Самолет начинает
входить соответственно в кабрирование
или пикирование.
При даче ручки управления самолетом
вправо правый элерон (подвижная часть
крыла) отклоняется вверх, левый — вниз.
При даче влево — наоборот.
Самолет начинает входить соответственно
в правый или левый крен.

Современная наБина са
На верхних панелях
расположены
различные
второстепенные
переключатели
Панель управления
радиооборудованием
Стрелочные приборы
дублируют показания
дисплеев
На центральную
панель выведены
приборы управления
и контроля
двигателей
Рычаги управления
(РУДы)
Панель громкого
вещания.Здесь
располагается
тумблер, включив
который экипаж
делает объявления
для пассажиров

Кабина современного
аэробуса «Эрбас» А-320
Аварийный высотомер
и указатель скорости
Панель запуска двигателей
-j
д
Противосолнечные
шторки
Курс, высота полета,
поворотные точки
маршрута и многое
другое летчик может
считать с дисплея
одним взглядом
U ^ U
На центральных
панелях расположено
по два много-
функциональных
дисплея (МФД),
на которые выводится
вся полетная
информация
Штурвал
На боковой панели
располагаются
органы управления
навигационной
системой
Педали для
управления
вертикальным рулем
направления
и тормозами колес

врдцв
Уверенный полет первых самолетов
стал возможным лишь после появления
легких и мощных поршневых моторов
внутреннего сгорания. Принцип рабо-
ты такого мотора прост: бензин сме-
шивается с воздухом и попадает внутрь
цилиндра, по которому перемеща-
ется поршень. Когда смесь бензина
с воздухом воспламеняется в цилиндре
от электрической искры, происходит
взрыв, и поршень с силой начинает
двигаться внутри цилиндра. Эта сила
передается на коленный вал, и пря-
мое движение поршня преобразуется
во вращение коленного вала.
■</■
На заре авиации можно было
неподвижно закрепить на
конструкции не картер с цилиндрами,
а конец коленвала. Такой мотор
назывался ротативным
Мощность двигателя зависит от внут-
реннего объема цилиндров и их ко-
личества. Цилиндры на корпусе од-
них двигателей могут располагаться
в один или несколько рядов, а у других
расходятся от центра, как лучи звезды.
Первые двигатели называются рядны-
ми, вторые — звездообразными. Так
как при взрыве бензовоздушной сме-
си выделяется большое количество
тепла, двигатель необходимо хорошо
охлаждать. Звездообразные моторы
охлаждаются набегающим воздухом,
а у рядных есть система охлаждения
с помощью жидкости.
Девятицилиндровый бензиновый двигатель
внутреннего сгорания в разрезе

У обеих схем мотора — как рядной,
так и звездообразной - имеются свои
достоинства и недостатки. У «звезды»,
например, простое устройство, она
лишена уязвимой и громоздкой сис-
темы водяного охлаждения, но имеет
большое поперечное сечение, а это
снижает скорость самолета. Рядные
моторы позволяют самолету летать
быстрее при той же мощности благо-
даря малому сечению, однако их сис-
тема охлаждения очень уязвима в бою.
Для достижения большей мощности
звездообразные двигатели, ставившиеся
на самолеты, могли оснащаться и двумя, и даже
четырьмя рядами цилиндров. V немецкого
мотора BMW-801 (1938), имевшего мощность
более 1800 л. с, было целых 14 цилиндров
Вал пропеллера
Кок (обтекатель)
втулки пропеллера
Блоки цилиндров
Гликолевый радиатор для
охлаждения цилиндров
Масляный радиатор.
Здесь охлаждается
масло, смазывающее
агрегаты двигателя
Корпус двигателя,
или картер
Створка, регулирующая
степень охлаждения
Рядный V-образный
двенадцатицилиндровый мотор
французской фирмы «Испано-Сюиза»
мощностью около 1000 л. с. устанавливался
на многих типах скоростных истребителей

Турбореактивный двигатель
(ТРД) сложнее по устройству
и тяжелее ракетного, зато
он может работать гораз-
до дольше благодаря тому,
что кислород для сгорания
топлива берется из воздуха
и мощность двигателя гораз-
до проще регулировать.
Компрессор
Турбина
Один из первых в мире реактивных
самолетов, британский Глостер «Метеор»,
оснащенный двумя турбореактивными
двигателями, предназначался для
перехвата вражеских бомбардировщиков
и германских крылатых ракет «Фау-1»
В последние годы Второй мировой вой-
ны стало понятно: дальнейший рост ско-
рости самолетов невозможен без внед-
рения нового типа двигателей. Выходом
было применение ракетного или турбо-
реактивного двигателя. Ракетный двига-
тель создает мощную струю горячих газов
за счет сжигания топлива в камере сгора-
ния. Но для горения нужен кислород-он
попадает в камеру в составе жидкости,
которая называется окислителем. Значит,
самолет с ракетным двигателем должен
возить на борту и топливо, и окислитель.

МПТПР - СЕРДЦЕ СЯМПЛЕТЯ
Иначе устроен турбореактивный дви-
гатель. Это труба с изменяющимся диа-
метром, в ее передней части находится
компрессор (устройство для сжимания
воздуха). Воздух через воздухозабор-
ник попадает в компрессор, сжимает-
ся и поступает в камеру сгорания, где
смешивается с топливом. Получившаяся
смесь поджигается и, расширяясь, исте-
кает из камеры сгорания назад. Там она
проходит через турбину, раскручивая
ее. Турбина через длинный вал вращает
компрессор. ■:.■'■-■■-
Ракетный немецкий перехватчик
«Мессершмитт-163» был вооружен
двумя мощными пушками. Из-за очень
малого запаса топлива и окислителя
он имел небольшую дальность полета
Германский конструктор
В. Мессершмитт в 1941—1943 гг.
создал двухдвигательный боевой
Ме-262 «Швальбе» («Чайка»)
Если «скрестить» турбореактивный
двигатель с воздушным винтом, полу-
чится еще одна разновидность реак-
тивного двигателя - турбовинтовой
двигатель (ТВД). Воздушный винт ТВД
приводится во вращение от турби-
ны двигателя через специальное уст-
ройство, понижающее число оборо-
тов вала, или редуктора.

С i 1
J
Чтобы взлететь и совершить посадку, самолету необходимы соответ-
ствующие приспособления. Вскоре после своего появления самолеты
обзавелись ажурными стойками, к которым крепились колеса. Это при-
способление получило название «шасси». Пока массы летательных аппа-
ратов были невелики, стойки шасси делались жесткими. Со временем,
когда массы самолетов возросли, возникла необходимость смягчать удар
при касании земли на посадке.
Самолеты-гиганты 1930-х гг.,
весившие десятки тонн,
как, например, Г-5 «Арктика»,
имели мощное и крепкое
неубирающееся шасси

!<?J5
338
Современному реактивному
самолету, такому, как, например,
российский военно-транспортный
Ил-76, чья скорость может ^
превышать 800 км/ч, убирающееся
шасси просто необходимо
В конструкцию стоек шасси ввели
амортизаторы - устройства, позво-
ляющие погасить энергию удара при
касании земли. Сначала амортизато-
ры представляли собой простые ре-
зиновые полосы, встроенные в кон-
струкцию шасси. На посадке они
пружинили, частично поглощая силу
удара. Но вскоре выяснилось, что ре-
зиновых жгутов недостаточно — с раз-
витием авиации масса самолетов не-
уклонно росла. В начале 1920-х годов
были изобретены воздушно-масляные
амортизаторы, в конструкции кото-
рых энергия удара поглощалась пе-
ретеканием масла из одной полости
в другую и сжатием воздуха. Эта кон-
струкция не претерпела значительных
изменений до настоящего времени.
А когда скорости самолетов возрос-
ли до 300-400 километров в час,
конструкторам пришлось разрабо-
тать стойки шасси, убирающиеся в
полете.
С ростом скоростей полета
неубирающееся шасси стало
тормозить самолет, особенно
на максимальной скорости.
И пришлось конструкторам
«научить» стойки шасси уби-
раться в крыло или фюзеляж.
Истребитель Як-3 имел уби-
рающееся шасси.

С ib
Специальные посадочные
приспособления
Часто обычному самолету нужно взлетать и са-
диться на неподготовленный грунт: снег, лед, за-
болоченную тундру. Обычные колеса для этого
не подходят, поэтому конструкторы предложили
несколько типов специального шасси. Для посад-
ки на глубокий рыхлый снег пригодятся лыжи.
Реактивный истребитель
БИ-1 на лыжах, которые
выглядят тяжелыми
и громоздкими

г/ /
Самолет «Пчелка» Ан-14
с шасси на воздушной
подушке
Американские бомбардировщики В-29 и В-50 даже с полной заправкой
не могли достичь целей на территории СССР и вернуться назад. Для про-
межуточных дозаправок предполагалось использовать аэродромы, раз-
вернутые прямо на ледовых полях Северного Ледовитого океана. Чтобы
тяжелый бомбардировщик мог сесть на лед, было изобретено специаль-
ное гусеничное шасси, которое могло убираться в полете. Универсаль-
ное шасси на воздушной подушке, позволяющее летать с любой ровной
поверхности и даже со спокойной воды, представляет собой «юбку»
из эластичной прорезиненной ткани, укрепленную под брюхом само-
лета, в которую перед взлетом и посадкой начинает подаваться воздух,
поднимающий самолет над землей.
Гусеничное шасси самолета В-50
позволяло ему разбегаться по тонкому
льду и заболоченной тундре

Средства спасе
пилота
1
После Первой мировой войны в Рос-
сии, Англии, Франции и США появи-
лись парашюты с мягким ранцем, кото-
рые летчики надевали перед взлетом.
Первый ранцевый (помещающийся
в заплечном ранце) парашют был раз-
работан русским инженером Г. Е. Ко-
тельниковым в 1911 году. В кабине ра-
нец с парашютом, как правило, играл
роль подушки-сиденья летчика.
Принцип действия катапульты —
древней боевой машины,
метавшей снаряды
на большое расстояние, —
конструкторы использовали
при разработке средств
спасения современных
летчиков
Купол парашюта стропами
соединяется с ремнями,
надежно опоясывающими
летчика. После приземления
купол необходимо «погасить» —
прижать к земле, чтобы
летчика не унесло ветром
Отстрел кресла.
Летчик испытывает
15—20-кратную
перегрузку
if-/»- ■
Выход стабилизирующего
парашюта прекращает
вращение летчика
Летчик
отсоединяется
от кресла
I Ъ LS *** IIIV IX^ ф
зку Jf
Кресло с летчиком
отходит от самолета
на безопасное
расстояние
ооооо/
Выход основного
парашюта и спуск
Схема
катапультирования

Американцы придумали еще
один способ спасения летчиков —"
отделяемую кабину экипажа.
Но она оказалась слишком тяжелой
и сложной по конструкции,
поэтому не получила большого
распространения
г is
Покинув самолет, летчик тянул за вы-
тяжное кольцо с тросиком, которым
запирался ранец, сложенный купол
парашюта выпадал наружу и раскры-
вался. Но с ростом скоростей самоле-
тов летчику становилось все труднее
самостоятельно выбираться из кабины.
Потребовались новые средства спа-
сения. При их создании конструкторы
использовали принцип катапульты.
Чтобы летчик смог покинуть самолет,
летящий быстрее скорости звука,
авиаконструкторы создали специальные
катапультируемые капсулы, которые
герметично закрываются перед стартом
Так катапультировался пилот
истребителя МиГ-21 ранних
серий.
Катапультируемое кресло устанавли-
валось на наклонных рельсах. В его
заголовнике был размещен парашют,
а под сиденьем — небольшой поро-
ховой двигатель. Летчик подбитого
самолета сбрасывал «фонарь» кабины
и приводил в действие двигатель крес-
ла. Кресло с огромным ускорением
вылетало вверх и выводило летчика на
безопасное расстояние. Потом летчик
отстегивался от кресла, его парашют
выпадал из контейнера и раскрывался.

Средства Безопасности
пассажиров
Экипаж любого военного самолета экипирован парашютами и в аварий-
ной ситуации может покинуть свою машину в воздухе. В пассажирской
авиации дело обстоит гораздо сложнее. Для прыжка с парашютом из
терпящего бедствие самолета требуется серьезная подготовка, которой
большинство пассажиров не имеют. В аварийной ситуации спасение всех
находящихся на борту зависит от мастерства летчиков, которым пред-
стоит совершить аварийную посадку, а также от совершенства средств
безопасности пассажиров. Если на борту возник пожар или кабина раз-
герметизировалась на большой высоте, из потолочных ниш или специ-
альных отсеков в спинках кресел автоматически выпадают кислородные
маски, в которые по шлангам начинает подаваться кислород для дыхания.
Трубка наддува
с обратным клапаном
Сигнальная лампочка
Застежка-«л и пуч ка»
Табличка с указанием
авиакомпании
и самолета
Страховочный фал
Воздушные баллоны
Спасательный
жилет необходим
при аварийном
приводнении

Кислородная маска, авто-
матически выпадающая из
специального отсека салона
самолета, обеспечивает кис-
лородом для дыхания, пока
лайнер будет снижаться до
безопасной, малой высоты.
Маска убережет пассажира
от потери сознания при раз-
герметизации, не даст за-
дохнуться в дыму пожара.
На случай аварийного приводнения под каждым сиденьем лежит легкий
спасательный жилет, надувающийся автоматически при попадании в воду.
Выбраться из самолета, совершившего аварийную посадку, помогает
надувной трап — длинный резиновый матрас из скользкой прорезинен-
ной ткани, размещающийся в небольшом отсеке под порожком двери.
Слева: трап в положении
«Готов к сбросу».
В центре: трап выброшен.
Справа: трап автоматически
надулся и готов к спуску
пассажиров
rr

L L L
амплЕТ-развЕдчии
i,
Самолет с турбореактивным
двигателем Арадо Аг-234 был одним
из первых реактивных самолетов
Самой первой военной «специальностью» самолета, ранее считав-
шегося несерьезной игрушкой или в лучшем случае спортивным
снарядом, стала разведка. С самых первых месяцев войны самоле-
ты всех участвовавших в ней стран начали летать над линией фрон-
та, высматривая систему обороны и скопления войск противника.
Советский корабельный
самолет КОР-1, созданный
в КБ Г. М. Бериева,
служил для ведения
разведки в море
Л v

Позже, для того чтобы полагаться не
только на глаза летчика, разведчики
стали поднимать в небо фотографов
с большими, громоздкими камерами.
Их задачей было сфотографировать
укрепления и войска врага. Работа
воздушного фотографа на войне была
одной из самых опасных: во время фо-
тосъемки самолет должен был лететь
прямо, без рывков, в то время как его
обстреливали с земли и с истребителей
противника. Если хрупкая фотоплас-
тинка разбивалась или засвечивалась,
приходилось выполнять повторный вы-
лет на фоторазведку.
Одним из лучших самолетов-
разведчиков Второй мировой войны
был германский «Фокке-Вульф-189»
Темно-зеленая окраска делала
самолет По-2 незаметным
на фоне ночного неба
Шло время. Фотограф с камерой уступил место жестко укрепленному
в фюзеляже самолета-разведчика автоматическому фотоаппарату, но
задача фоторазведчика осталась той же: пролететь над войсками или
военными объектами противника и сфотографировать их. В разведчи-
ки, как правило, переоборудовались наиболее скоростные истреби-
тели, на которых вместо батареи пушек и пулеметов устанавливалось
несколько фотоаппаратов.

«Летающий кинжал», SR-71,
созданный в США в начале
1960-х гг., развивает скорость
до 3300 км/ч — втрое больше
скорости звука!
Американский самолет ь
«Локхид U-2», созданный в конце
1940-х гг., имел не очень высокую
скорость, зато мог подниматься
на высоту более 20 км,
где ему были не страшны
вражеские истребители
Созданный в начале Второй мировой войны
американский истребитель Локхид «Лайт-
нинг» отличался очень высокой для своего
времени скоростью. После того как пуш-
ка и четыре пулемета в его носовой части
уступили место фотокамерам, самолет стал
прекрасным разведчиком. Еще одной раз-
новидностью разведчика являлся коррек-
тировщик артиллерийского огня. Это был
небольшой самолет, обладавший отличной
маневренностью и при этом невысокой
скоростью, чтобы в течение долгого време-
ни «висеть» над заданным квадратом.

СИМПЛЕТ-РЯЗВЕДЧиН
Радиолокационный самолет-
разведчик Е-2С «Хокай»
(«Ястребиный глаз»)
После Второй мировой войны стало
очевидно, что даже самый скоростной
разведчик не сможет выжить над со-
временным полем боя, летая на малых
высотах. Стали появляться сверхвысот-
ные разведчики, способные летать
в стратосфере, куда не мог поднять-
ся ни один истребитель-перехватчик
и попасть самая дальнобойная зенитка.
С появлением мощных локаторов ста-
ли строить разведчики, оснащенные
радиолокационными станциями даль-
него обнаружения, системами пере-
хвата вражеских радиопереговоров
и приборами ночного видения.
Истребитель-перехватчик
МиГ-25 определил внешний
облик самолета, ставший ха-
рактерным для всех совре-
менных истребителей.

i
— к all
f
\
Американский истребитель-биплан «Боинг F4B-4»
был легким и вертким, но при этом имел очень слабое
вооружение и низкую скорость
Когда самолеты-разведчики прочно «обосновались» в небе Пер-
вой мировой войны, встал вопрос о том, как с ними бороться.
Зенитный огонь был неточен и малоэффективен. Идеальным сред-
ством против самолета был другой самолет — легкий, скоростной,
хорошо вооруженный. Так появились истребители. Лучшим истре-
бителем Первой мировой войны был обладающий уникальной ма-
невренностью немецкий триплан «Фоккер Dr. I».
Американский истребитель
Грумман «Уайлдкэт» был тяжелым
и маломаневренным, зато быстро
набирал скорость и имел мощное
,_._ вооружение

С С i
Истребитель Ла-5
конструкции
С.А.Лавочкина
появился в 1942 г.
и стал одним из лучших
самолетов в своем классе
Истребитель с момента своего появления олицетворял
самые последние достижения авиационной науки. Он
должен был суметь догнать в воздухе любого противни-
ка—для этого требовалась скорость. При ведении воз-
душного боя он маневрировал, поэтому конструкция
истребителя должна была быть одновременно прочной
и легкой. И наконец, для того, чтобы сбить противника,
требовалось мощное и эффективное оружие. За свою
почти столетнюю историю истребители прошли долгий
путь от неуклюжих монопланов с многочисленными рас-
чалками и слабыми моторами до могучих реактивных
машин, вооруженных ракетами и летающих вдвое бы-
стрее звука. Но главная идея — воплощение в самолетах
этого класса самых последних достижений науки и авиа-
ционной техники — сохранилась неизменной.
Российский истребитель
пятого поколения
Су-47 «Беркут»,
появившийся в 1990-е гг.,
является одним из
самых совершенных
истребителей в мире.
Крыло с обратной
стреловидностью дает
самолету прекрасную
маневренность, а все
ракеты размещаются
внутри фюзеляжа

ecu
Лобовые атаки происходят довольно редко.
Побеждает в этом случае летчик, у которого
крепче нервы: нужно сблизиться с противником
на минимальное расстояние, чтобы точнее
поразить его из бортового оружия, а скорость
сближения — более 1000 км/ч!
Летчики противоборствующих сторон в начале Первой мировой войны
пытались сражаться друг с другом, перестреливаясь из пистолетов. Но
после появления истребителей такие дуэли отошли в прошлое. В носо-
вой части истребителя неподвижно устанавливались один-два мощных
пулемета, стрелявших сквозь диск винта. Была разработана и тактика
применения самолетов-истребителей. Пионерами в этой области стали
немцы Макс Иммельман и Освальд Бельке.

СЯИПЛЕТ-иСТРЕБиТЕЛЬ
Если противник находится далеко,
но у тебя есть преимущество по высоте,
разгонись на пикировании, догони врага,
сократи расстояние до минимума, точно
прицелься и сбей его!
При ограниченной мощности авиационных
двигателей того времени скорость самоле-
тов была примерно одинаковой и составляла
всего 110—120 километров в час. В бою по-
беждал тот истребитель, у которого была луч-
шая горизонтальная маневренность. На ви-
раже нужно было зайти вражескому самоле-
ту в хвост, сблизиться и открыть огонь. Эта так-
тика практически без изменений применялась
и во Второй мировой войне. Ближний воз-
душный бой между современными истреби-
телями происходит по тем же правилам.
Если самолет неожиданно
атаковали сзади, подобная фигура пило-
тажа — боевой разворот, называемый также
иммельманом в честь изобретателя фигуры
немецкого летчика-аса Макса Иммельмана,
позволит не только уйти из-под обстрела,
но и оказаться выше врага.

гзв\
ОЛЕ
В Первую мировую войну появился еще один тип боевых са-
молетов. Он должен был разрушать наземные объекты врага -
форты, укрепления, заводы, города, а также атаковать корабли
и подводные лодки в открытом море. Для этого применялись
начиненные взрывчаткой каплевидные оперенные снаряды —
авиационные бомбы. Самолеты нового типа получили название
«бомбардировщики».
Двухместная кабина
летчиков
Топливные баки-
по одному
на каждый мотор
\
с"
4
Рядные бензиновые моторы
Платформа для
наблюдателей
и пулеметчиков
Самолет «Илья Муромец» конструкции
И. И. Сикорского был первым
в мире тяжелым бомбардировщиком.
Самолеты этого типа серийно
выпускались с 1913 г. и активно
участвовали в Первой мировой
и Гражданской войнах

СИ I
Советский бомбардировщик
Пе-8 конструкции
А. Н. Туполева и В. М. Петлякова
Многокилевое несущее
хвостовое оперение
V
Многочисленные стойки
соединяли крылья
в прочную «коробку»
Несущие плоскости
(верхнее и нижнее крыло)
^^^^ш
Большая траспортно-
пассажирская кабина
рь Иванович
Сикорский был не
только талантли-
вым конструкто-
ром, но и хорошим
летчиком-испытателем. Он счи
тал своим долгом лично опробо
вать в воздухе свои самолеты.

ddd
Ч^ ■ *'
Американский самолет В-24
«Либерэйтор» предназначался для
дневных действий, поэтому ему
требовалось сильное оборонительное
вооружение. Во время Второй
мировой войны «Либерэйтор» бомбил
Германию и Японию
После Первой мировой войны класс
бомбардировщиков стал быстро раз-
виваться. Во время Второй мировой
войны было создано большое количе-
ство замечательных бомбардировщи-
ков — не только российских и немец-
ких, но и английских, и американских.
Бомбардировщики строились самых
разных размеров и грузоподъемности:
от легкого фанерно-полотняного По-2
до гигантских стратегических Ту-95 и
В-52, способных решать задачи в лю-
бой точке Земли.
Советский дальний бомбардировщик Ту-95 мог
долететь с грузом — водородной бомбой — до
Америки и вернуться обратно. Эта машина
состоит на вооружении российских ВВС
с 1950-х гг. до наших дней

СЯМПЛЕТ-БПМБЯРДиРПВЩиН
гзз
Американский бомбардировщик В-29
«Сверхкрепость» фирмы «Боинг» имел
дальность полета более 8000 км. Он стал
первым в мире носителем атомной бомбы
В1960-е годы появился сверхзвуковой
бомбардировщик, прорывавшийся к
своей цели со скоростью, в два и даже
в три раза превышавшей скорость зву-
ка. Но распространения сверхзвуко-
вые бомбардировщики не получили:
они оказались очень дорогими и уяз-
вимыми для новейших зенитных ракет.
На больших бомбардировщиках ос-
новное оружие размещается внутри
фюзеляжа — в специальном отсеке.
Бомбардировщики составляют основу
воздушной мощи современной ави-
ации. Кроме бомб, они могут нести и
крылатые ракеты, которые можно за-
пускать в нескольких тысячах километ-
ров от цели.
Американский стратегический бомбардиров-
\ щик В-52 «Стратосферная крепость» фирмы
«Боинг» поступил на вооружение в 1954 году. Непре-
рывно совершенствуя, машину серийно выпускали
до конца 1960-х годов. Сейчас В-52 составляет основу
бомбардировочной авиации США, эти самолеты пла-
нируется держать на вооружении до 2030-х годов.

г зч
1
Германский пикирующий
бомбардировщик Юнкерс-87
«Штукас» стал настоящим
кошмаром для всех
противников Германии в начале
Второй мировой войны
У авиационной бомбы, как главного оружия самолета, есть один серьез-
ный недостаток: низкая точность попадания. Причем чем больше высота
бомбометания, тем точность ниже. Между тем уничтожить на поле боя то-
чечную цель - танк или небольшое укрепление - можно только прямым
попаданием бомбы.
Во время Великой Отечественной
войны в СССР имелся пикирующий
бомбардировщик Пе-2 конструкции
В. М. Петлякова. Эта двухмоторная машина
была спроектирована на основе тяжелого
истребителя и имела, кроме бомб,
хорошее стрелковое вооружение

гзв
Американский пикировщик
«Донтлесс» фирмы «Дуглас»
прозвали «медленным,
но смертельно опасным»
Чтобы достичь точности, необходимо
сбросить бомбу не из горизонтального
полета, а с крутого пикирования прямо
на цель. В этом случае можно попасть
бомбой в цель размером с фураж-
ку. Чем круче угол пикирования, тем
лучше точность. Самолеты для такой
«точечной» работы появились в конце
1930-х годов и получили название «пи-
кирующие бомбардировщики». В пи-
кировании самолет сильно разгоняет-
ся. Чтобы не допустить чрезмерного
роста скорости в атаке, на пикирую-
щих бомбардировщиках устанавлива-
лись выдвижные решетки — воздушные
тормоза, увеличивавшие лобовое со-
противление и тормозившие самолет.
А чтобы при сбросе с одномоторного
самолета бомба не повредила пропел-
лер, ее подвешивали на специальной
трапеции, выводившей при сбросе
бомбу за пределы диска винта.
Когда пикирующий бомбардиров-
щик выходит из атаки, на его экипаж
воздействует огромная перегрузка:
вес людей на борту увеличивается
в 8-9 раз. Летчик при этом может
потерять сознание. Как же выводить
самолет из пике? На пикирующих
бомбардировщиках устанавливали
автомат выхода из пикирования, не
дающий самолету врезаться в землю
независимо от состояния летчика.
Советский тяжелый бомбар-
дировщик ТБ-3 мог подни-
мать бомбовый груз массой до
2 тонн. На момент создания эта
машина являлась самым совер-
шенным тяжелым самолетом.
При этом бомбардировщик нес
мощное оборонительное во-
оружение. Это была настоящая
«летающая крепость».

стввнная ввиац
Самолет По-2 — первый
в мире борец с вредителями
сельского хозяйства
Помогают человеку крылатые машины
в различных сельскохозяйственных ра-
ботах. Еще в 1920-е годы стало ясно,
что с насекомыми-вредителями про-
ще всего бороться, распыляя ядохи-
микаты с самолета, а не разбрасывая
порошкообразный химикат вручную.
Для этого вдоль задней кромки кры-
ла вывешивается трубка с многочис-
ленными дырочками, сквозь которые
и разбрызгивается химикат. Одним из
первых сельскохозяйственных само-
летов стал уже известный нам
По-2. Его оснащали трубка-
ми-опрыскивателями и баком
для химикатов, расположен-
ными в задней кабине.
Бипланы прочно обосновались в сель-
ском хозяйстве всех континентов.
А в 1945 году советский конструктор
О. К. Антонов создал поистине «веч-
ный» и полностью универсальный само-
лет — Ан-2, которому, по словам летчи-
ков, «просто не стоит мешать летать».
Ан-2 может не только бороться с вреди-
телями, но и возить пассажиров, достав-
лять грузы, почту. Сегодня Ан-2 успешно
работает не только в нашей стране, но
и в Европе, Африке, Америке.

гзп,
Самолет «Крук»
(«Ворон») польской
фирмы PZL был
создан специально
для опыления полей
«Фермер» — сверхлегкий
российский самолет,
спроектированный для опыления
небольших полей
В нашей стране было спроектировано не-
сколько удачных сельскохозяйственных
самолетов и вертолетов. В 1960-е годы
в конструкторском бюро Н. И. Камова со-
здали удачнейший вертолет — «летающее
шасси», Ка-26. Его особенностью является
возможность подвески под аппарат самых
разнообразных кабин, устройств и при-
способлений, в зависимости от выполняе-
мой им задачи.
\

* а
арная авиац
■J
<+b
Самолет Бе-12П «Чайка» создавался
как противолодочный самолет, а позже был
успешно переделан в воздушного пожарного
Борьба с лесными пожарами — слож-
нейшая задача, связанная с серь-
езным риском для жизни. В густом
лесу в сухую погоду пожар может
распространяться с огромной ско-
ростью, и наземным командам труд-
но с ним справиться. После Второй
мировой войны бомбардировщики
и гидропланы были переоборудова-
ны в «водяные бомбардировщики»,
летающие брандспойты.
Самолет-амфибия
Бе-200 используется
для тушения лесных
пожаров

L _' J
В США однажды произошел трагический
случай: в эпицентре только что погашен-
ного лесного пожара обнаружили труп человека
в гидрокостюме, ластах и акваланге! Оказалось, что
вертолет-пожарный, наполняя свой бак в море,
засосал в него... ныряльщика-аквалангиста!
Американский
самолет
«Альбатрос»
фирмы
« Грум ман» долгие
годы служил
«воздушным
пожарным»
В Советском Союзе и в России борьбе с лесными пожарами уделяется
большое внимание. На службе Министерства по чрезвычайным ситуаци-
ям (МЧС) сегодня имеются специализированные самолеты и вертолеты,
в том числе и амфибии, способные за несколько минут доставить к эпи-
центру лесного пожара десятки тонн воды. Недавно был принят в эксплу-
атацию уникальный самолет — амфибия Бе-200, специально приспособ-
ленный для тушения пожаров с воздуха.
Вертолет Ми-14 -
амфибия, созданная на
базе знаменитого Ми-8

гчв
Рекордные самолеты
Этот маленький американский
самолетик «Райан» в 1927 г.
впервые в мире перелетел
Атлантический океан
Прошло десять лет, и в Советском Со-
юзе стали задумываться об организа-
ции коммерческих авиарейсов в США
по кратчайшему пути — через Север-
ный полюс. Трассу предварительно
следовало разведать. Конструктор
А. Н. Туполев спроектировал уникаль-
ный самолет АНТ-25, имевший также
и другое обозначение - РД, или «Ре-
корд дальности». В 1937 году экипаж,
состоявший из Валерия Чкалова, Геор-
гия Байдукова и Александра Беляко-
ва, поднял самолет с подмосковного
аэродрома и через Северный полюс
без посадки перелетел в город Ванку-
вер на западном побережье США.
В1920-1930-е годы самолет перестал быть
диковинкой, превратившись в достаточно
надежное средство передвижения и грозно-
го воздушного бойца. Настало время рекор-
дов. В1927 году на весьмир прогремело имя
американского летчика Чарльза Линдберга,
который на крохотном моноплане впервые
преодолел Атлантический океан, взлетев
из Нью-Йорка и приземлившись в Париже.
АНТ-25 — герой перелета
Москва — Северный
полюс — США

В ходе Второй мировой войны авиационные техно-
логии сделали огромный шаг вперед. С наступлением
мира рекорды стали по большей части уделом воен-
ных самолетов, проектировавшихся с использовани-
ем новейших достижений науки. Но существует не-
сколько абсолютных рекордсменов. Самый быстрый
самолет в мире - уже известный нам американский
разведчик SR-71, который способен развивать ско-
рость 3300 километров в час.
Одним из последних
самолетов, построенных
в СССР, стал абсолютный
рекордсмен Ан-225 «Мрия»
(по-украински — «Мечта»),
способный поднять в воздух
пять танков или один
космический корабль —
челнок «Буран»
Самый грузоподъемный самолет—советская «Мрия»,
Ан-225, который способен взлететь с нагрузкой
250 тонн, причем возить Ан-225 может ее не только
в грузовой кабине, но и на внешней подвеске. Для
этого сверху фюзеляжа оборудовано несколько то-
чек для крепления негабаритных грузов, таких, как,
например, космический корабль «Буран».
i
Маршрут, проложенный экипажем В. Чкалова,
так и не стал коммерческим. Летчик С. А. Ле-
ваневский хотел доказать, что полярная трасса — удел
не только рекордсменов. В 1937 году он отправился в
полет на большой четырехмоторной машине. Но слу-
чилась беда — после суток полета самолет ДБ-А, пило-
тируемый Леваневским, пропал без вести. Широкомас-
штабные поиски не дали результатов.

Подготовить летчика — задача непростая, так было с первых лет авиации.
Первые летчики — «воздушные циркачи» — часто разбивались, получали
травмы и тяжелые ранения, учились методом проб и ошибок. С возникно-
вением боевой авиации остро встал вопрос об организации летных школ
и училищ. Потребовались специальные учебно-тренировочные самолеты.
УТ-2 конструкции А. С. Яковлева
отличная «летающая парта»
1930-х гг., предназначенная
специально для будущих
летчиков-истребителей
Одним из самых успешных самолетов перво-
начальной подготовки стал знаменитый У-2
(По-2). Вступив в строй в конце 1920-х го-
дов, он верой и правдой прослужил до начала
1960-х годов! Он был не только идеальной «ле-
тающей партой» первоначальной подготовки
для курсантов летных училищ, но и освоил мно-
жество других «специальностей».
С появлением реактивных самолетов встал вопрос о подготовке летчиков
для таких машин. В1960 году ОКБ А. С. Яковлева провело испытания пер-
вого реактивного учебно-тренировочного цельнометаллического двух-
местного самолета Як-30.
I

L IJ
Но для того чтобы обучить боевого
летчика пилотировать тяжелый само-
лет и применять оружие, необходимы
учебные машины, имеющие высокие
летные характеристики. «Летающие
парты» с чертами боевых машин на-
зываются самолетами основного и
повышенного этапов подготовки. Для
переподготовки и обучения пилотиро-
ванию конкретного типа боевого са-
молета создают так называемые спар-
ки — учебно-боевые машины, отлича-
ющиеся от своих боевых собратьев
наличием второго, инструкторского,
кресла и дублированного управления.
Общей чертой всех учебных самолетов
является спаренное управление: курсант,
сидящий в передней кабине (при тандем-
ном расположении кресел) или слева (при
расположении кресел рядом), пилотирует
самолет, а инструктор следит за его дей-
ствиями и при необходимости исправляет
ошибки.
о
Як-50 — самолет, который очень
любят не только курсанты,
но и летчики-спортсмены,
ведь он легок в управлении
На учебно-тренировочном самолете
«Гранит» сиденья курсанта
и инструктора расположены
рядом. Он прекрасно подходит для
подготовки летчиков-любителей
\

гчч.
В середине 1970-х годов американские разведывательные спутники
засняли над Каспийским морем странный объект: корабль не корабль,
самолет не самолет. Он летал на малой высоте над морем, используя
так называемый экранный эффект: между водой и крылом при движении
возникала зона избыточного давления, своеобразная воздушная подуш-
ка, которая поддерживала аппарат в воздухе.
«Иволга» — легкий экраноплан
спасательный и патрульный
аппарат для рек, озер и малых
морей (на рисунке — вид сбоку,
вид сзади и вид сверху)
Это был «Корабль-макет», или КМ,
принадлежавший к классу экрано-
летов. Он был разработан в кон-
структорском бюро Р. Е. Алексеева.
Испытания доказали, что технически
возможно построить аппарат гро-
мадных размеров и корабельной
грузоподъемности, способный ле-
тать над относительно ровной по-
верхностью (экраном) со скоростью
в несколько сот километров в час.
Экранолет проектировался как мор-
ская машина, но, выводя свои двига-
тели на максимальную мощность, он
мог подниматься на большую высоту
и лететь, как самолет.

гчз
Ближайший «родственник» экраноле-
та — экраноплан. Он тоже использует
в полете эффект близости экрана, но
подняться высоко не может: его дви-
гатели имеют небольшую мощность.
Экранопланы, как правило, имеют не-
большие размеры и предназначены для
патрулирования на реках, пассажир-
ских перевозок, развлечения и спорта.
Экранолет «Лунь»
имел на вооружении
мощные сверхзвуковые
противокорабельные ракеты,
размещавшиеся в контейнерах
на «спине» корпуса (на рисунке
вид сбоку и вид сверху)

#иоружЕнив сам
» JP»
До появления ракет самолеты
вооружались пушками
и пулеметами. Пушку располагали
так, чтобы она стреляла сквозь
полый вал пропеллера, а пулемет
помещали над мотором и снабжали
синхронизатором (устройством,
заставляющим оружие молчать,
когда перед его дулом проходит
лопасть винта)
В Первую мировую войну ствольное
вооружение самолетов составляли
обычные пулеметы пехотного калиб-
ра. Огня такого оружия было доста-
точно, чтобы сбить любую воздушную
цель. Но с ростом скоростей и проч-
ности самолетов обычный пулемет
стал сдавать позиции: за те доли се-
кунды, пока враг находится в прице-
ле, он не мог нашпиговать неприятеля
свинцом и причинить ему относитель-
но серьезные повреждения.
Существовало два пути решения этой
проблемы: наращивать скорострель-
ность авиационных пулеметов или по-
вышать их калибр. После войны в США
и Германии были спроектированы круп-
нокалиберные (12,7 и 13 мм) тяжелые
пулеметы, пригодные для установки на
самолет. Появились и авиационные пуш-
ки. Они имели меньшую скорострель-
ность, чем пулемет, зато их снаряды
были гораздо тяжелее пули и взрывались
при попадании во вражеский самолет.
Американский истребитель «Тандерболт»,
созданный в 1942 г., имел вооружение
из восьми пулеметов «Браунинг»
калибром 12,7 мм

Тяжелые бомбардировщики
Второй мировой войны несли
мощное оборонительное
вооружение —
пушки и пулеметы
Англичане последними отказались
от использования на истребителях
пулеметов пехотного калибра.
Чтобы обеспечить должную
разрушительную мощность
пулеметного огня, им приходилось
устанавливать по 8—10 таких
пулеметов.

Российская ракета РВВ-АЕ
предназначена для воздушного
боя на дальних дистанциях —
до 40 км. Ракета оснащена
радиолокационной головкой
самонаведения, а благодаря
наличию эффективных решетчатых
рулей в хвосте она может поразить
даже маневрирующую цель.
Ракета Х-29Л («Лазерная») может уничтожить
даже самый маленький и хорошо защищенный
наземный объект — танк, радарную установку,
пусковую позицию ракет. Она наводится
на цель по лазерному лучу, которым
ее носитель должен подсветить атакуемый
объект. Лазерные целеуказатели могут
подвешиваться под самолет в специальном
контейнере или монтироваться
в носовой части самолета.
Российская ракета Р-73Е
предназначена для поражения
вражеских самолетов в ближнем
воздушном бою, на дистанциях
до 3—5 км. Она наводится на цель,
ориентируясь по горячим газам,
истекающим из сопла самолета,
и по нагретым от трения о воздух
элементам его конструкции.

БППРУЖЕНиЕ СЯМПЛЕТЯ
Штурмовик Су-39 (слева) предназначен для
поражения наземных целей ракетами и бомбами
Основной задачей истребителя Су-37 (справа)
является борьба с воздушными целями

алупная авиац
т,
Англичане, стремящиеся к завоеванию господства на море, в конце
Первой мировой войны создали новый класс кораблей — авианосцы.
Первый авианосец, «Фьюриес», был переделан из линейного крейсера.
В 1917—1926 годах он подвергся нескольким модернизациям и в резуль-
тате обрел облик, ставший классическим для авианосца. Такой корабль
фактически представляет собой плавающий аэродроме взлетно-посадоч-
ной полосой, пунктом управления воздушным движением, размещенным
в небольшой надстройке у одного из бортов, и ангаром под палубой.
Гордость российского флота —
авианосец «Адмирал Кузнецов».
У него уникальная конструкция:
в носовой части корабля
расположен трамплин, который
буквально «подбрасывает»
в воздух стартующие 30-тонные
истребители

Самолеты, базировавшиеся на авианосцах,
несколько отличались от сухопутных. Напри-
мер, они имели приспособление для тор-
можения при посадке на палубу — длинную
штангу, выпускающуюся вниз, или трапецию
с прочным крюком (тормозным гаком) на
конце. При посадке самолет цеплялся этим
приспособлением за трос, натянутый по-
перек палубы. Трос начинал вытягиваться
и с большим усилием тормозил самолет.
У некоторых самолетов палубной авиации
крылья были сделаны складными — это позво-
ляло разместить на корабле больше машин.

На американских истребителях F4U-4
«Корсар» было одержано более
2000 воздушных побед. Эти самолеты
могли подниматься на высоту 8,5 км
и развивать скорость 680 км/ч
В Первую мировую войну корабель-
ные самолеты вели разведку, бомби-
ли корабли противника и береговые
сооружения, сражались с вражеской
авиацией. К началу Второй мировой
войны корабельная авиагруппа состо-
яла из самолетов трех типов: истреби-
тели, бомбардировщики и торпедо-
носцы. Преимущества кораблей-авиа-
носцев были по достоинству оценены
во время сражений, однако после вой-
ны их массовая постройка не началась.
Ведь дело это сложное и дорогое,
а для палубной авиации нужны и отлич-
ные летчики - асы из асов.
слш*
В наши дни именно авианосцы являют-
ся основной наступательной ударной
силой во многих военных флотах. Как
показала практика, именно такие ко-
рабли вырвали у линкоров первенство
в войне на море и часто решали исход
больших сражений. Кроме борьбы
с вражеской авиацией и кораблями,
в послевоенные годы авианосцы оказа-
лись весьма полезными для прикрытия
морских десантов и нанесения ударов
по наземным объектам противника.
Американский реактивный
истребитель F-8 «Крусейдер»,
созданный в 1954 г. фирмой
«Чанс-Воут», может взлетать
и с наземных аэродромов,
и с палубы авианосца
Авианосцы времен Второй мировой войны
имели мощнейшее оборонительное воору-
жение — десятки скорострельных орудий разных ка-
либров. С появлением крылатых ракет, летящих со
скоростью звука на высоте верхушек волн, пушки,
оказавшиеся не в состоянии уничтожить такую цель,
исчезли. Современные авианосцы в обороне полага-
ются на свои самолеты и на ракетные установки.

ПЯЛУБНЯЯ RBUflUUfl
В1965—1973 годах в ходе вьетнамской
войны американские самолеты с авиа-
носцев наносили бомбово-ракетные
удары по заводам, военным объектам
и гидроэлектростанциям Северного
Вьетнама, в 1991 году авианосные са-
молеты участвовали в воздушной войне
против Ирака наряду со своими сухо-
путными собратьями. Успех примене-
ния авианосцев в военных конфликтах
столь очевиден, что сегодня корабля-
ми этого класса решили обзавестись
даже небольшие страны, например
Испания и Таиланд.
Американский истребитель F-4B «Фантом»
оказался одним из наиболее удачных
палубных самолетов всех времен. Он мог
нести ракеты воздушного боя, подвесные
пушки и бомбы. «Фантом» стал одним
из символов могущества флота США
На авианосце самолеты хранятся
в просторном подпалубном помещении —
ангаре. Оттуда самолеты поднимаются
на верхнюю, полетную, палубу при помощи
громадных лифтов
Сегодня в составе флота России есть
только один настоящий авианесущий
корабль—«Адмирал Кузнецов». На нем
есть дальнобойные ракеты и противо-
лодочное оружие. А главное — лучшие
в мире истребители Су-33.

гвч
Jr
Еще в конце XIX века было изобретено грозное морское оружие — са-
модвижущаяся мина, или торпеда. Сначала торпедами вооружались
корабли и подводные лодки, впоследствии торпеды стали подвеши-
вать и под самолеты. В 1916 году появился новый класс самолетов —
торпедоносцы. Они базировались и на прибрежных авиабазах, и на
палубах плавучих аэродромов — авианосцев.
ill

Торпедоносец должен был обнару-
жить вражеский корабль, после чего
он снижался до воды и сбрасывал
скорость, летя в направлении кораб-
ля-цели. Самолет сбрасывал торпеду,
и она падала в воду, включался ее дви-
гатель, и торпеда устремлялась к сво-
ей жертве! На счету этих самолетов —
большое количество потопленных бо-
евых кораблей, в том числе линкоров,
авианосцев и транспортных судов.
Японский торпедоносец «Кейт»
отличался прекрасными летными
данными, а кроме того, он мог нести
не только торпеду, но и бомбы
Самолет Ил-4Т
использовался во время
Великой Отечественной
войны в качестве
бомбардировщика
и торпедоносца
В 1942 году на Тихом океане произошло
грандиозное сражение американской
и японской авианосных эскадр у остро-
ва Мидуэй. Американские торпедоносцы
«Девастэитор» прорвались к японским ко-
раблям, но, к несчастью, были все сбиты,
не добившись ни одного попадания.

ЛЕТ-ШТурМ
Во время Второй мировой войны появилось несколько
новых типов самолетов. В СССР был разработан спе-
циализированный самолет для поддержки наземных
войск — штурмовик Ил-2 конструкции С. В. Ильюшина.
Этот самолет сочетал в себе высокую огневую мощь,
возможность подвески бомб и неуправляемых авиаци-
онных ракет (НАР) и хорошую броневую защиту.
Ил-2 получил у наших
летчиков прозвище
«летающий танк»,
а у немцев — «черная
смерть». Он прекрасно
зарекомендовал себя
как истребитель танков
и пехоты
Штурмовик, летающий на очень малых высотах, под-
вергается сильнейшему обстрелу с земли, поэтому
важно обеспечить защиту экипажа, а также двигателей, ор-
ганов управления и топливных баков штурмовика. В ходе
испытаний новые штурмовики доставляют на стрелковый
полигон, где подвергают обстрелу, чтобы выяснить степень
боевой живучести самолета.

C"D I
С годами штурмовик изменился ме-
нее других самолетов - его основные
черты (огневая мощь, возможность
большой боевой подвески и хоро-
шая бронезащита) сохранились неиз-
мененными до настоящего времени.
Основная задача штурмовика — с ма-
лых высот атаковать вражеские на-
земные силы на поле боя, истреблять
танки, бронемашины и живую силу
с помощью пушек, пулеметов, неуп-
равляемых ракет и бомб.
х>-
В ответ на появление
в СССР Ил-2 Германия создала
бронированный штурмовик
«Хеншель-129», но само/
вышел неудачным
Впервые примененный в ходе
афганской войны советский
штурмовик Су-25 «Грач»
является прямым наследником
Ил-2: он имеет прекрасную
защиту и мощное ракетно-
пушечно-бомбовое вооружение

В 1943 году американские и английские
бомбардировщики начали совершать мас-
сированные налеты на города и заводы Гер-
мании. Для борьбы с налетами были созда-
ны самолеты нового класса - истребители-
перехватчики. Перехватчик не предназна-
чен для ведения маневренного воздушного
боя. Его задача — быстрый набор высоты,
сближение со строем бомбардировщиков]
и поражение врага мощным бортовым ору-]
жием.
С появлением межконтинентальных
бомбардировщиков с атомными бомбами
перехватчики стали совершенствоваться.
Но основной задачей таких самолетов,
как F-15C, остается уничтожение
бомбардировщиков врага

Американский перехватчик «Скорпион»
состоял на вооружении армии в 1950-е гг.
Его оружие состояло из неуправляемых
ракет, в том числе и с атомным зарядом.
Однажды такой самолет встретил
в американском небе НЛО, атаковал его
и пропал без вести...
Советский МиГ-31 — самый
мощный в мире перехватчик.
Его скорость — 2400 км/ч, высота
полета — до 16 км, вооружение —
б—8 ракет с дальностью пуска
до 150 км и 30-миллиметровая
пушка
Перехватчики, предназначенные для'
ночных полетов, переделывались
из средних бомбардировщиков. На
них устанавливали мощные радары
для обнаружения противника в тем-
ноте, батареи из нескольких пушек и
пулеметов, а также спаренные пуш-
ки, стрелявшие вверх под углом и по-
ражавшие бомбардировщики сни-
зу. Первый реактивный перехват-
чик «Мессершмитт-262» был постро-
ен в Германии в 1943 году. Два его
двигателя расположились под стре-
ловидным крылом, остроносый фю-
зеляж напоминал акулью морду. Не-
мцы называли его «чайкой», амери-
канцы — «рукастой акулой». Вооруже-
ние «Мессершмитта-262» состояло
из четырех мощнейших 30-миллимет-
ровых пушек, их залп буквально раз-
рывал вражеский бомбардировщик в
клочья. Самолет развивал скорость до
868 километров в час.

лвты-гиганты
С внедрением в авиационной промышленности новых материалов — алю-
миния и стали, а также с появлением новых мощных моторов авиакон-
структоры получили возможность увеличивать размеры своих детищ. Ведь
чем больше размеры самолета, тем больше груза, бомб или пассажиров
он сможет поднять.
В середине 1920-х гг. германский конструктор
К. Дорнье создал самую большую в мире
летающую лодку «Дорнье-Х». Этот «пароход
с крыльями» имел три палубы и двенадцать
моторов, расположенных попарно

со
В Германии в начале 1920-х годов был построен гига-
нтский моноплан G-34, оснащенный четырьмя мотора-
ми и поднимавший в воздух до 30 пассажиров. В СССР
в это время шло проектирование цельнометаллических
многомоторных бомбардировщиков. Были созданы
одни из первых в мире дальних многомоторных бом-
бардировщиков — двухмоторный ТБ-1 и четырехмо-
торный ТБ-3, а позже, с учетом их опыта, гигантский
пассажирский восьмимоторный самолет АНТ-20 «Мак-
сим Горький».
В толстом крыле
семимоторного советского
бомбардировщика К-7
человек мог выпрямиться
в полный рост
Самолет-гигант «Максим
Горький» был оснащен восемью
моторами. Шесть располагались
в передней кромке крыла,
а еще два — на высокой стойке-
«кабане» над фюзеляжем
■

гвг
ЩЫБ HDOh
А-40 «Альбатрос»
предназначен для спасения
на море и для перевозки грузов
В пассажирском самолетостроении на рубеже 1930—1940-х годов на-
метился кризис. Дело было в том, что увеличению размеров самоле-
тов препятствовала невозможность спроектировать шасси, способное
выдержать вес огромной машины. Выходом стало создание гигантских
грузопассажирских летающих лодок. Самолеты этого типа не нуждались
в посадочных приспособлениях: при посадке на воду роль шасси играл
сам корпус самолета.
Новые самолеты быстро завоевали!
небо, и вскоре практически все авиа-^
линии большой протяженности стали
обслуживаться многомоторными лета-
ющими лодками. Но даже гигантская ле-
тающая лодка, напоминавшая пароход
с крыльями, не могла преодолеть
расстояние в 7000—9000 кило-
метров без промежуточных заправок:
на маршрутах летающих лодок при-
шлось организовать станции дозаправ-
ки, иногда они располагались на остро-
вах, но часто авиакомпании, эксплуати-
ровавшие летающие лодки, вынуждены г
были прибегать и к помощи специальнс
оборудованных кораблей, поджидав-
ших самолеты с запасом топлива.
Практически все авиалинии
большой протяженности, на-
пример США — Европа, США —
Япония, Европа — Дальний Вос-
ток, обслуживались многомо-
торными летающими лодками.

Фюзеляж летающей лодки — это боль-
шой поплавок, в котором размещается
экипаж, пассажиры и груз. Другой тип
«водной» крылатой машины — самолет,
вместо обычного шасси оснащенный
поплавками для взлета с воды, — назы-
вается гидропланом. Гидроплан и лета-
ющая лодка не могут сесть на обычную
взлетно-посадочную полосу — у них
нет сухопутного шасси. А у амфибии
есть, поэтому ей доступны и обычные
аэродромы, и водная поверхность.
Эта огромная и комфортабельная
пассажирская летающая лодка
Шорт «Солент» была создана
после Второй мировой войны
на основе противолодочного
самолета «Сандерленд»
Американская фирма
«Консолидэйтед Вулти» перед
Второй мировой войной
создала уникальную летающую
лодку. «Каталина» успешно
использовалась в качестве
противолодочного патрульного
самолета и спасателя
-"■Т ',

LL
Jj
Реактивный истребитель МиГ-17ПФ,
появившийся в конце 1940-х гг.,
мог лишь кратковременно
«выскакивать» на сверхзвук
После Второй мировой войны
в США, на фирме «Белл»,
был создан ракетоплан Х-1,
предназначенный для штурма
звукового барьера. В 1946 г.
летчик Чак Игер впервые
в мире разогнал Х-1
до сверхзвуковой скорости
Как показали многочисленные опыты,
проведенные в 1940-х годах, разо-
гнать летательный аппарат до сверх-
звуковой скорости не так сложно —для
этого требуется лишь огромная тяга
реактивного двигателя, обеспечить
которую в то время можно было, при-
менив легкий ЖРД (жидкостно-ракет-
ный двигатель). Выяснилось, что аэро-
динамические законы, действующие
на сверхзвуковой скорости, сущест-
венно отличаются от законов дозвуко-
вого полета. Повышались требования
к прочности конструкции и тщательно-
сти отделки внешних поверхностей.

Уникальный американский
бомбардировщик ХВ-7О
«Валькирия», созданный
в конце 1950-х гг., мог
преодолеть 12 000 км
со скоростью, втрое
превышающей скорость
звука
jvsn
Крыло должно было стать более тонким. Его стрело-
видность по передней кромке возросла с 35—40 гра-
дусов у дозвуковых самолетов до 50—60 градусов. Но
поскольку такое крыло создавало недостаточную подъ-
емную силу на малых скоростях, осложняя взлет и по-
садку, конструкторы разработали более совершенное
треугольное крыло. Для боевых сверхзвуковых машин
требовалась мощная силовая установка, способная ра-
ботать длительное время. Так в авиации появились тур-
бореактивные двигатели с форсажной камерой. Пере-
ход к сверхзвуковым скоростям «подстегнул» прогресс
буквально во всех областях авиационной науки. - '• '
самых
К концу 1940-х годов в результате
долгих исследований был открыт но-
вый закон аэродинамики, согласно которому
при преодолении звукового барьера можно
избежать сильного роста сопротивления воз-
духа, сделав поперечные сечения самолета
в средней части равными по площади.

* к
« I am
/'««Ill
i
■"hi
""in
•"«III
">»«
"ft
••III
tun,
Q
Европейская фирма «Эрбас Индустри»
создала в конце 1990-х гг.
аэробус АЗХХ. Для размещения
400 пассажиров, к услугам которых
имеется бар, ресторан и магазин,
пришлось применить трехэтажную
компоновку фюзеляжа
Когда закончилась Вторая мировая война,
в странах-союзниках «без работы» остались j
многие тысячи прекрасных многомоторных
бомбардировщиков. Следуя веяниям вре-j
мени, их начали переделывать в пассажир-
ские самолеты. Одновременно с этим ста-
ла расти дальность полета авиалайнеров,
их скорость и уровень комфорта на борту.
£

г si
С появлением реактивных двигателей авиа-
лайнерам стали доступны высокие скоро-
сти и большие высоты полета, где не было
неприятной болтанки и укачивания. В гер-
метичных салонах поддерживались нор-
мальная температура и давление воздуха.
В конце 1960-х годов появился новый класс
авиалайнеров — широкофюзеляжные са-
молеты, или аэробусы. Первым из них стал
американский «Боинг-747».
Американский авиалайнер
«Боинг-747» оказался одним
из самых удачных пассажирских
самолетов XX в. К настоящему
времени существует более
тридцати его модификаций
Одним из самых надежных
и комфортабельных советских
авиалайнеров был Ил-18. Он мог
доставить сотню пассажиров
на расстояние до 5000 км
Гордость российской гражданской авиации —
пассажирский авиалайнер Ту-204, созданный
для замены самолета Ту-154
Развивались и пассажирские самолеты бо-
лее скромных размеров, необходимые для
обслуживания внутренних авиалиний (они
перевозили пассажиров внутри страны) —
на них ставились все более и более эко-
номичные двигатели, позволявшие снизить
цену билета. В настоящее время практиче-
ски все люди, которым нужно совершать
путешествия на дальние расстояния, пользу-
ются авиационным транспортом.

Новейший отечественный аэробус — широкофюзеляжный самолет
Ил-96-300 был создан на основе самолета Ил-86 в 1988 г. Он оснащен
электродистанционным управлением с системой автоматического
самолетовождения. Дальность его полета —7500 км, крейсерская
скорость — 900 км/ч (крейсерской называется скорость, с которой
самолет проходит большую часть пути).
Трехсекционный закрылок
увеличивает подъемную
силу на малых скоростях
Предкрылок позволяет
самолету взлетать
и садиться с минимальной
скоростью
Радиолокатор служит
для обнаружения
встречных самолетов
Кабина летчиков
Стойки шасси во время
полета убираются
в фюзеляж
Турбореактивные
двигатели установлены
на пилонах

flflCCflWUPChUE
Киль обеспечивает
устойчивость по
курсу и по крену
Пассажирские
салоны вмещают
300 пассажиров
Руль направления
Вспомогательная
силовая установка
для выработки
электричества
при выключенных
двигателях
Стабилизатор
обеспечивает
устойчивость
самолета по
высоте
Руль высоты
Грузовой отсек
расположен на
нижней палубе
Консоль крыла
с топливными
баками внутри
Концевой киль
для уменьшения
сопротивления
в полете
-/
Интерцепторы
служат для торможения
самолета в полете и для
управления по крену

г us
Конструкторы советского
самолета вертикального
взлета Як-38 установили
на нем три двигателя, что
существенно усложнило
производство этой машины
и управление ею
Этот странный самолет — «Пого»,
созданный в 1950-е гг. в США, —
имел мощные турбовинтовые
двигатели и был способен
подниматься и садиться вертикально
как вертолет. Правда, эта
оригинальная конструкторская
идея развития не получила
Одними из недостатков обычного
самолета являются взлет с разбегом
и посадка с пробегом. Появление
мощных реактивных двигателей дало
возможность бороться и с этим явле-
нием. В начале 1970-х годов в Англии
и в СССР были созданы вертикально
взлетающие самолеты.

Советский истребитель-бомбарди-
ровщик Як-38 имел три двигателя:
один подъемно-маршевый, с двумя
поворотными соплами, он создавал
вертикальную тягу при взлете и гори-
зонтальную в полете, и два подъемных,
создававших вертикальную тягу только
на взлете и посадке. Англичане созда-
ли уникальный подъемно-маршевый
двигатель с изменяемым направлени-
ем тяги, который поставили на истре-
битель-бомбардировщик «Харриер».
Английские самолеты «Си Харриер»
прекрасно показали себя во время
войны Англии с Аргентиной в 1982 г.
После проверки «Харриеров»
в бою США приняли этот самолет
на вооружение морской пехоты
Самолеты вертикального взлета и по-
садки имеют свои недостатки — малую
дальность полета и скромную боевую
нагрузку. Их использование оправ-
дывает себя в десантных операциях
и при эксплуатации с неподготовлен-
ных аэродромов.
В 1989 г. первый полет
совершил новый российский
вертикально взлетающий
самолет Як-141

BIS
Боевой опыт показал, что самолет вы-
живает над вражеской территорией
до тех пор, пока его не засекают рада-
ры. Избежать радиолокационного об-
наружения можно, лишь снизившись
до малых высот. Но полет на такой вы-
соте очень опасен — велик риск вре-
заться в холм или задеть за дерево. Это
заставило конструкторов задумать-
ся, как снизить радиолокационную
заметность самолета.
Принятый на
вооружение в начале
1990-х гг. американский
бомбардировщик
Нортроп В-2 «Спирит»
создан по программе «стеле»,
но отличается лучшими летными
характеристиками
Во-первых, необходимо было макси-
мально «зализать» самолет, избегая
резких изломов во внешних обводах.
Но и этого было недостаточно. Кон-
структоры США в 1970-е годы разра-
ботали программу нового самолета,
которая получила название «стеле» —
«скрытность». В его конструкции не
было ни одной криволинейной по-
верхности.
Технология «стеле» в большей
или меньшей степени
применяется в конструкции всех
боевых самолетов, построенных
в последние двадцать лет

Р13
Необходимо было также снизить теп-
ловую заметность самолета — «раз-
мыть» оставляемый им в небе след.
Для этого сопла реактивных двигате-
лей были выполнены в виде узких ще-
лей: выходя из них, реактивные струи
смешивались с холодным воздухом,
охлаждая тепловой след самолета,
чтобы сбить прицел ракет с тепловой
головкой самонаведения. Самолет мог
нести на внутренней подвеске две уп-
равляемые бомбы или другое воору-
жение. Основным его назначением
являлась ночная охота за радарами
противника и «пробивание» систем
противовоздушной обороны.
Первый самолет «стеле» —
американский истребитель F-117 —
оправдал возлагавшиеся
на него надежды во время войны
в Персидском заливе в 1991 г.
Реактивные двигатели F-117
были похоронены в глубине
плоского фюзеляжа, а их воз-
духозаборники прикрыли сет-
ками, не допускавшими от-
ражения сигнала от лопаток
компрессора двигателя.
ЧЯ»,:

С /1
везут десв
Войны показали, что успехи и неудачи
боевых действий часто зависят
от своевременной переброски в бой солдат
и техники. Пришло время создания военно-
транспортных самолетов. Сверхтяжелый
транспортный Ан-124 «Руслан» сегодня -
самый грузоподъемный военный самолет.
Вспомогательная
силовая установка
Кабина для
отдыха летчиков
Кабина экипажа
Носовой обтекатель
откидывается
вверх при загрузке
крупногабаритной
техники
Многоколесное шасси
позволяет осуществлять
полеты с грунтовых
аэродромов

\/ \/
Кабина для
сопровождающих
грузы
Хвостовой грузовой
люк-рампа
Ан-12, созданный в 1950-е гг.,
на долгие десятилетия стал
основным советским военно-
транспортным самолетом
Грузовая кабина со
сверхпрочным полом,
способным выдержать
массу танка
Ил-76 может перевозить
автобусы, самоходную технику,
железнодорожные контейнеры
Турбореактивный
двигательД-18Т

г is
еты Будущего
В основу боевой авиации нашего столетия ляжет унификация самолетов —
способность одного летательного аппарата совмещать функции пере-
хватчика, легкого истребителя (завоевание превосходства в воздухе),
тактического среднего бомбардировщика и штурмовика.
Американские инженеры, в начале
1980-х гг. проектировавшие
истребитель XXI столетия, считали,
что самолетом будущего должен
стать «стеле», несущий на внутренней
подвеске мощнейшее ракетное
вооружение и способный вести
как дальний, так и ближний бой
Это ведет к некоторому снижению бое-
вой эффективности самолета, но позво-
ляет сэкономить деньги на техническом
обслуживании и обучении летного со-
става — ведь в этом случае летчики изу-
чают один тип самолета вместо, как
минимум, четырех! При этом огромное
внимание уделяется снижению радио-
локационной, тепловой и визуальной
заметности новых боевых машин.

В последние годы среди авиаторов
распространилось мнение,что
продолжительные, «слишком опасные»
и «особо деликатные» боевые задания
лучше доверять летающим роботам —
беспилотным летательным аппаратам
D П "Т.
Пассажирская авиация идет в основ-
- ном по пути увеличения размеров са-
молетов и количества перевозимых
пассажиров. Правда, выяснилось, что
на малозагруженных авиалиниях бо-
лее выгодны самолеты вместимостью
«всего» 120—200 пассажиров. В по-
следнее время их проектированию
также уделяется внимание во многих
странах. Возник интерес к разработке
самолетов новых схем. Транспортные
самолеты модернизируются, на них
устанавливаются все более экономич-
ные двигатели.
Российские
авиаконструкторы
разрабатывают проект
самолета, который
сможет перевозить
в своем фюзеляже-крыле
более 800 пассажиров
или сотни тонн грузов.
Самолет выполнен
по схеме «бесхвостка»
*.,

D1O
РТОЛЕТЫ
i
Если заставить крыло летательного аппарата вращаться подобно ветряной
мельнице, он сможет не только вертикально взлетать и садиться, но и висеть
в воздухе, летать боком и даже хвостом вперед. Такой аппарат назвали
вертолетом. Первенец российского вертолетостроения Ми-1 служил для
подготовки летчиков, перевозил пассажиров, был связным и разведчиком
Места пассажиров
находятся в передней части
фюзеляжа
Место пилота (спереди
и слева от него располагаются
рычаги управления)
Аккумуляторная
батарея
Шасси (1 носовое
и 2 основных колеса)

Рулевой винт
Лопасти, вращаясь, создают
подъемную силу
Стабилизатор
(руль, находящийся
в хвостовой части)
Созданный в 1960-е гг. советский средний
вертолет Ми-8 — настоящий «мастер на все
руки»: он используется для пассажирских
и транспортных перевозок, а также в качестве
военно-транспортного и ударного

Первые вертолеты появились в СССР и Германии еще до Второй ми-
ровой войны. Вертолет не может развивать высокие скорости (более
350—370 км/ч), но благодаря уникальным летным данным он прекрасно
подходит для доставки солдат и грузов, эвакуации больных и раненых,
ведения разведки, патрулирования, борьбы с подводными лодками!
Боевой вертолет
Ка-29 имеет двойное
назначение: он может
быть и грузовым,
и боевым. Ка-29
может взять на борт
десяток десантников,
перевезти их с корабля
на берег, а затем,
летая над полем боя,
поддерживать своих
подопечных огнем ;
Существует несколько схем конструкции
\ вертолетов:
• обычная — один несущий винт и маленький на хвосте;
• соосная —два расположенных один над другим винта,
вращающиеся в противоположные стороны;
• продольная — два несущих винта в носовой и хвосто-
вой части машины;
• поперечная — два винта на концах развитого крыла.

ВЕРТОЛЕТЫ
С появлением бронетанковых войск
возникли и стали быстро совершен-
ствоваться средства борьбы с ними.
Вертолет оказался идеальным оружи-
ем против танков. Оснащенный
мощными пушками и дальнобой-
ными управляемыми ракетами, манев-
ренный и малозаметный, боевой вер-
толет стал отличным штурмовиком,
готовым в любой момент выручить по-
павших в беду пехотинцев, внезапно
«выскочив» из-за ближайшего холми-
ка или перелеска и обрушив на врага
шквал огня.
Созданный в конце 1990-х гг.
на базе Ка-50, Ка-52
«Аллигатор» имеет мощное
пушечно-ракетное вооружение
и прицельно-навигационное
оборудование, позволяющее
действовать ночью
Боевой вертолет Ка-50
«Черная акула» может
нести управляемые
реактивные снаряды
и противотанковые
управляемые ракеты

DQD
Советский боевой
вертолет Ми-24 не только
хорошо вооружен
и защищен, но и оборудован
грузовой кабиной.
При необходимости он
может брать на борт десант
Специализированные боевые верто-
леты появились в начале 1970-х го-
дов. С тех пор их внешняя форма, во-
оружение, защита, средства слежения
постоянно совершенствуются. Неко-
торые современные боевые вертоле-
ты оборудуются телекамерами, рада-
рами и системами ночного видения.
Это позволяет им держать в прицеле
противника, оставаясь для него не-
видимым и практически неуязвимым.
Первым в мире боевым вертолетом
был американский АН-1 «Хью Коб-
ра», созданный для боевых действий
во время войны во Вьетнаме.
Американский вертолет RAH-66
«Команч» является разведыва-
тельно-ударным. Такая машина
ведет вооруженную разведку,
самостоятельно ищет, а затем
поражает цель.
Американский «Апач» АН-64
стал первым в мире вертолетом,
который был специально
спроектирован для борьбы
станками. Его вооружение
состоит из пушки калибром 30 мм
и восьми ракет «Хеллфайр»

ВЕРТОЛЕТЫ
Первыми достоинства вертолетов
оценили военные, но сегодня эти
машины не только «служат в армии».
Винтокрылые машины перевозят
геологов, газовиков, нефтяников,
возят разнообразные грузы. Они
стали незаменимыми помощниками
на Севере и в горах, там, где мало
дорог, доставляют врачей, спасате-
лей, почту и продукты. Сегодня вер-
толеты выполняют десятки мирных
задач.
Ка-32 применяется
на военных
и гражданских судах.
Он может проводить
ледовую разведку
и обеспечивать проход
кораблей в Арктике
Вертолет Ка-60 «Касатка» был создан
в 1990-е гг. Его основная задача — разведка
и переброска солдат на поле боя, но Ка-60
может быть и пассажирским вертолетом

г 84
U
Одним из недостатков вертолета является его невысокая скорость.
В 1950—1960-е годы инженеры предприняли ряд попыток преодолеть
этот недостаток, снабдив вертолет развитым крылом и дополнительным
источником тяги — пропеллером или реактивным двигателем. Фактически
получался гибрид самолета и вертолета, который назвали винтокрылом.
Ка-22 - винтокрыл-гигант,
который мог перевозить
в своем фюзеляже
грузовик или автобус
Винтокрылы строились в США, Совет-
ском Союзе и Англии. В СССР был по-
строен огромный транспортный вин-
токрыл Ка-22, два винта которого рас-
полагались на концах мощного крыла.
Казалось, эту машину ждет большое
будущее и в армии, и в народном хо-
зяйстве. Но после двух катастроф про-
грамму Ка-22 пришлось закрыть.
М

Американская фирма «Локхид», экс-
периментировавшая с небольшими
одновинтовыми винтокрылами, в кон-
це 1960-х годов построила боевой
аппарат этого класса. Назывался
он АН-56 «Шайенн». Грациозная
«стрекоза» несла управляемые проти-
вотанковые ракеты, 30-миллиметро-
вую пушку и шестиствольный пулемет.
Была построена небольшая опытная
серия «Шайеннов», из которой четы-
ре машины потеряны в катастрофах.
ХАН-56 «Шайенн» —
грозная боевая машина,
предназначавшаяся
для борьбы с танками
Американской фирмой
«Макдоннелл» был построен
легкий винтокрыл XV-1
Несмотря на неудачи, винтокрыл был
подготовлен к принятию на вооруже-
ние. И в это время финансирование
программы прекратили. «Шайенн»
оказался не только слишком сложен,
но и недопустимо дорог. Так закончил-
ся недолгий век винтокрылов.

с'НЬ
ттт I * I вт | mm | л» hm от» «M »l|
«Абраме» 75
Автобус 141
Автомат Калашникова 57
Автомобиль 96
«Акация» 85
Алебарда 22
«Аллигатор» 281
Арбалет 22
Аркебуза 24
«Ауди-А2» 97
Аэробус 268
Баллиста 20
Бе-200 238 - ,
«Бентли» 158
Бенц К. 98
«Беркут» 227 :
«Бертоне»115
Биплан 202 '
БМВ 148 -\ , . -
БМП88
Боевая колесница 15
Болид 164
Бомбарда 31
Бородинская битва 36
БТР 62
«Буллпап» 80
ВАЗ-2101 154
«Вальтер» 59
Вездеход 146
«Вена» 77 "■■■>■:
Вертолет 278
Винтовка С. Крнка 43
Винтовка С. Мосина 59
Винтокрыл 284
«Винчестер» 38
Внедорожник 146
Вооружение самолета 246
Вторая мировая война 60
ГАЗ-М1 152
Галеон 34
Галепала 21
Гаубица 48
«Гвоздика» 87
Гладиус 21
Гонки 166
«Гранит» 243
Грузовик 136
Даймлер Г. 100
Двигатель 111
«Джигит» 76
Джип 147
Дорожная азбука 178
Драгстер 162
Драккар 23 у„_
Древний Рим 18
Древняя Греция 14
«Игла» 76
Иммельман 229
Инженерные войска 92
Истребитель-перехватчик 258
Кабриолет 133
«Кадиллак Де Билль» 96
Карбюратор 110
Карт 162
Кассис21
Катапульта 20
Катюша 61
«Кедр» 82
Когг 23
Когорта 19
«Кольт» 41
Конвейер 105
Конвой 71
Концепт-кар 122
КОР-1 222
Корабль 90
«Королевский тигр» 65 .. -.-,.. у.
Краш-тест 120
Крейсер 71
«Куб» 77
Кузов 108
Куньо Н. Ж. 98
Купе 132
Ландскнехт 31
Легат 19
Легион 19
Легковые машины 130
«Леклерк» 75
«Леопард-2» 72
Летающие лодки 262
«Летающий кинжал» 224
Лимузин 135
Лук 13
Люттихский штуцер 42

М 60 74 ;• . • . -
«Максим» 45
«Матильда» 65
«Маузер» 46
«Меркава» 73
«Мерседес» 101
«Мессершмитт» 213
Ми-14 239
«Микрогалил» 78 ■•
Мини-вэн 133
Миномет 49
Моноплан 202
«Монс Мег» 28
Мортира 49
МП-40 55
«Мрия» 241
Мушкет 30
Омнибус 140
«Онагр» 20
«Опель» 103
Палубная авиация 250
«Пантера» 65
«Парабеллум» 46
Параметры автомобиля 126
Пассажирские авиалайнеры 266
«Патерсон» 41
Пе-8 231
«Пежо»103
«Пежо-206-С16»97
Первая мировая война 50
Пистолет-пулемет 56
Планер 194
«Победа»153
Порох 16
«Порше»157
ППС57
ППШ58
Права 182
Пулемет 44
«Райан» 240
Ралли 161
Реактивная артиллерия 61
«Рено» 103
Руль 108
«Руссо-Балт» 152
«СЛАБ» 97
«Самец» 55
«Самка» 54
Самолет-бомбардировщик 230
Самолет-истребитель 226
Самолет-разведчик 222
Самолет-штурмовик 256
Свеча зажигания 110
«Серебряный призрак» 102
Сингулума 21
«Сису»144
«Ситроен»117, 156 а
«Скаут» 62
«Скорпион» 82
«Слим» 123
«Смарт» 126 . ■ ■. .
«Смит-вессон» 42
«Стеле» 272
Т-34-85 64 '
Т-90С 72 .
Танк 54
«Тойота» 130
«Томпсон» 56
Торпедоносец 254
Триплан 203
Троллейбус 142
Ту-95 232
«Тунгуска» 76
Турнир 26
«Уайлдкэт» 226
Универсал 132
Управление самолетом 206
Учебные самолеты 242
«Фермер» 237
ФИА166
«Флайер-1» 198
«Фольксваген» 157
«форд Транзит» 138
«Форд-Т» 106
«Формула-1» 170
«Хот Род» 172
Хэтчбек 134
Царь-пушка 31 :
Центурион 18 '..'...
«Чайка» 153
«Челленджер» 73
«Чифтен» 74
Шасси 109
«Шерман» 64 ;•-■-■■ ■■■-■■■
«Шмайсер» 56 .
Экранолет244 \ . '
Экраноплан 245 .,' Y :■ ,.,
«Элефант» 69 л.
Эмблемы 184 '■ -^

Для младшего школьного возраста
ЗолотовА. В., Кудишин И. В., Мартынов А., Шимановский В. Г.,
Шмелев И. П., Шокарев Ю. В., Шугуров Л. М.
БОЛЬШАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ТЕХНИКИ
Художники: А. И. Безменов, В. И. Бульба, А. Валеев, Д. Н. Верзун, М. О. Дмитриев, С. В. Дурнев,
В. А. Дыгало, В. С. Емышев, С. А. Ершов, Д. В. Жаров, Т. А. Жежеря, А. А. Жирнов, О. Г. Иванова,
Н. И. Лутохина, Н. В. Матюшенко, Ю. Ф. Николаев, А. Ю. Остроменцкий, О. К. Пархаев,
А. Н. Позиненко, А. Г. Проскуряков, А. Н. Савельев, А. В. Свербута, Т. Е. Ситникова, В. П. Храмов,
В. В. Чернобаева, А. С. Шепс
Ответственный редактор С. Г. Шумеева
Художественный редактор Н. О. Москалева
Технический редактор А Т. Добрынина
Корректор Л. А. Лазарева
Издание подготовлено в компьютерном центре
издательства «РОСМЭН».
Подписано к печати 29.05.07.
Формат 60x901/s- Бумага офсетная. Печать офсет.
Усл. печ. л. 36,0. Тираж 7000 экз. Заказ № 722.
ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС».
Почтовый адрес: 125124, Москва, а/я 62. Тел.: (495) 933-71-30.
Юридический адрес: 129301, Москва, ул. Бориса Галушкина, д. 23, стр. 1.
Наши клиенты и оптовые покупатели могут оформить заказ,
получить опережающую информацию о планах выхода изданий
и перспективных проектах в Интернете по адресу: www.rosman.ru
Отдел оптовых продаж:
все города России и СНГ: (495) 933-70-73;
Москва и Московская обл.: (495) 933-70-75.
Отпечатано с электронных носителей издательства.
ОАО "Тверской полиграфический комбинат", 170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5.
Телефон: (4822) 44-52-03, 44-50-34, Телефон/факс: (4822)44-42-15
Home page - wwvy.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - sales@tverpk.ru
Ж
ЗолотовА. В., Кудишин И. В., Мартынов А. и др.
3-80 Большая энциклопедия техники. — М.: ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2007. — 287 с. — (Детская
энциклопедия техники).
Энциклопедия знакомит читателя с самыми разными машинами: военными и гражданскими, старин-
ными и современными. Великолепные рисунки и подробные схемы, объясняющие принцип действия раз-
личных устройств, позволят узнать много интересного о самолетах и вертолетах, о кораблях и военной
технике, познакомят с историей автомобилей от первых «безлошадных экипажей» до гоночных болидов и
высокоскоростных фантастических машин будущего.
ISBN 978-5-353-02450-7 УДК 087.5
ББКЗ
© ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2006