ДТШ Оренбург ЮУЖД
Памятка
по тепловозу 2ТЭ25КМ
Разработал: ТЧМ Владимирский А.С.
ТЧМП Калимуллин Т.Р .
ТЧИ Гальчанский М.Н.
2017
1

БЭЛ-У, БКР-У, БСИ, БС-ДПС, Шлюз CAN - блоки КЛУБ-У
Фильтр дуплексный, Мост, Антенна - радиостанция (пульт управления Р/ст в кабине на
пульте)
УКТОЛ - модуль тормозного оборудования МТО-311 (ВР+УР+д.418), при срабатывании
д.418 его отключение производится путем отключения автомата питания МТО
расположенного над датчиком ВР5
ТСКБМ-К - блок питания и управления ТСКБМ, на правом верхнем углу ТСКБМ-К
расположен тумблер отключения питания системы ТСКБМ
КВАРЦ - система видео регистрации, видеокамеры находятся в кабине
УОИ - устройство обработки информации МСУ – ТП
Стенка кабины управления со стороны тамбура
2

АМК - автомат мотор-компрессора (силовой автомат защищает электродвигатели
компрессора (основной мотор компрессора и мотор вентилятор охлаждения масла
компрессора включены параллельно друг другу))
КШ1,2 - контакторы шунтировки поля ТЭД 1-й и 2-й ступеней
КДК - контактор двигателя компрессора (включает компрессор на пониженных оборотах для
ограничения пускового тока в момент раскрутки двигателя компрессора)
КУДК - контактор управления двигателем компрессора (включает двигатель компрессора на
полные обороты через 3 секунды после включения КДК)
ПР - переключатель реверсивный "РЕВЕРСОР" (изменяет направление движения тепловоза
"вперед" или "назад")
ТП - тормозной переключатель (переключает схему ТЭД в режим "тяга" или "тормоз")
рубильник АБ - выключатель (разьединитель) аккумуляторной батареи
БД - блокировки дверей ВВК
Наружная стенка ВВК со стороны тамбура
3

СШ- сопротивление шунтировки поля ТЭД
ПИН- приобразователь-измеритель напряжения и тока (датчик для считывания
напряжения или тока и преобразования в цифровой сигнал подаваемый в УОИ
МСУ)
ИТ- измеритель-температуры (блок измеряющий температуру систем тепловоза и
преобразующий полученную информацию в цифровой сигнал подаваемый в УОИ
МСУ, а также полученная информация позволяет УОИ открывать и закрывать
жалюзи холодильника и включать/выключать мотор-вентиляторы шахты
холодильника, и осуществлять сброс нагрузки при перегреве воды или масла), в
случае отсутствия показаний температуры на дисплее кратковременно
отключается разъем (прямоугольный) питания данного блока
РНТ - регулятор напряжения (БРН)
БВК - блок выпрямителей кремниевых
ПР4- предохраитель в цепи маслопрокачивающего насоса (125А)
АМК- автомат мотор-компрессора
КШ1- контактор шунтировки поля ТЭД
БД- блокировка дверей ВВК
П1-6 - поездные контактора (включаются в режиме "тяга")
П7 - контактор электродинамического тормоза (включается в режиме "тормоз")
КДК - контактор двигателя компрессора (включает компрессор на пониженных оборотах для
ограничения пускового тока в момент раскрутки двигателя компрессора)
КУДК - контактор управления двигателем компрессора (включает двигатель компрессора на
полные обороты через 3 секунды после включения КДК
4

Наружная сторона ВВК со стороны ТЧМ
SF13 - выкл . вентилятор кузова
SF14 - выкл . КЛУБ -У (2 шт.), третий выкл. КВАРЦ
SF12-выкл .водяного насоса
SF22-выкл .питания «+24» (WEBASTO)
QF8-выкл . отсоса пыли пер.тележки
SF20-выкл .питания блока осушки БОСВ
QF9- выкл . отсоса пыли пер.тележки
QF10- выкл . отсоса пыли ТГ
SF2-выкл .питания пожарн.сигн. СПСТ
SF8-выкл . «Дизель» ЭРГД (электронный регулятор)
SF15-выкл . «Освещение»
А33 - блок коммутации (в него приходят межтепловозные соединения МСУ)
БПС - блок питания стабилизированный (питает А33)
UZ 2 - преобразователь-измеритеь напряжения и тока (ПИНТ)
UZ 3 - преобразователь-измеритеь напряжения и тока (ПИНТ)
QF6-выкл . охлаждение пер.тележки
QF7-выкл .вентилятора выпрямителя
Е1- разьединитель питания микров-ки/холод-ка каб/уп.
5

Наружная сторона ВВК со стороны ТЧМП
СШ - сопротивление шунтировки
Д1 - контактор параллельного соединения "+" АБ при запуске
Д2 - контактор "+" пусковой (подключает стартер-генератор к Д1 и к "+" АБ)
Д3 - контактор "+" параллельной зарядки АБ (Д3 отключается при включении КДК-двигателя
мотор-компрессора, и при запуске в момент включения Д1)
ШПД - шунт пуска дизеля (измеряет ток раскрутки дизеля для УОИ и отображения на
дисплее)
ШК - шунт компрессора (измеряет ток мотор-компрессора для УОИ и отображает на дисплее)
ШПД и ШК - общий минус ВВК
ВДУ1 - вольто-добавочное устройство (блок питания МСУ-ТП, питается от автомата
"Питание МПСУ")
КРН - контактор регулятора напряжения (подключает "+" АБ к РН (БРН))
КМН - контактор маслопрокачивающего насоса
КМ12 - контактор зарядки от внешн. источника (включается при включении рубильника АБ)
ТП - тормозной переключатель (переключает схему ТЭД в режим "тяга" или "тормоз")
ПР - переключатель реверсивный "РЕВЕРСОР" (изменяет направление движения тепловоза
"вперед" или "назад")
6

Внутренняя сторона ВВК со стороны тамбура
СШ - сопротивление шунтировки
ПР1 - предохранитель (160А) в цепи возбудителя к блоку возбуждения генератора А2.1
ПР2 - предохранитель (160А) на зарядку АБ
ПР3 - предохранитель (160А) в цепи Д3
БВ3 - блок выпрямителей заземления (диоды реле заземления)
РЗ - реле заземления
СРЗ - сопротивление реле заземления (настройка срабатывания реле заземления)
Т1 - трансформатор тока
КТН - контактор топливоподкачивающего насоса
КМ8 - контактор водяного насоса
ПР5 - предохранитель (25А)в цепи топливоподкачивающего насоса
QS4 - переключатель "Рабочее"/"Аварийное" возбуждение
ВРЗ1,2 - выключатель реле заземление
КМ2 - контактор возбуждения "ВВ" (питает схему возбуждения возбудителя)
КМ3 - контактор аварийного возбуждения (шунтирует сопротивление R25 плавного пуска на
аварийном возбуждении)
7

Внутренняя сторона ВВК с правой стороны ТЧМ
8

Расположение датчиков давления (ВР), датчиков температуры (ВК), эл.пневматических
вентилей (КЭО) на тепловозе 2ТЭ25КМ
Запуск ДВС 2ТЭ25КМ
"Питание МСУ" → вольтодобавочное устр-во (ВДУ1) питает УОИ → авт. SF8 = Дизель = → (питает
ЭРЧО) → авт "Упр. общее" питает 367 бл., кнопки, тумблера, реле, контактора, вентиля → СМС
"Система в норме" → включаем 367 блокировку
Нажимаем кнопку "Пуск 1":
- бл. 105 замкн.
- уровень воды "ДРУ1"
КОНТРОЛЬ
- отсутствие цепи /не включ. кнопки "СТОП" и "Аварийная остановка"
МСУ
- не включ. КРН
- в ключ. автомат " Пожарная сигнализация"
Если хотя бы одно из условий будет не соблюдено, то на дисплее появится соответствующее СМС и
схема запуска собираться не будет, если все в порядке, то:
МСУ →
→ контроль включения КМН → МСУ→ надпись на дисплее
↓
"ПРОКАЧКА"
↓
КМН → ПР4 (125А) →
→ ВР2 (РДМ-0,25 кг/см
2
)
↓
контроль значения МСУ
↓
прокачка 60 сек
←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←
↓
МСУ →
→ контроль включения КТН → МСУ→ отсчет времени 60
↓
КТН→ПР5(25А)→
→ ВР3 (давл.топлива на входе ФТОТ)
↓
→ ВР4 (давл.топлива на входе ТНВД)
↓
МСУ →
(параллель АБ) → контроль включения Д1 → МСУ
↓
Д1 (подключает параллельно АБ второй секции)
↓
раскрутка 12 сек
МСУ →
(пусковой) → контроль включения Д2 → МСУ
↓
↓
Д2 (подключает последовательную
надпись на дисплее
обмотку возбуждения G3 (СТГ)
"РАСКРУТКА"
↓
↓
↓
отсчет времени 12 секунд
↓
→
ЭРЧО
→
ЭРЧО рейки на подачу до 260 об/мин
датчик числа
↓
9
КМ
МН
КТН
ТН
Д1
Д2
G3

(СТГ) оборотов дизеля
по достижению 260 об/мин
(ДЧД)
отключаются: КМН, КТН, Д1, Д2 и
ЭРЧО выводит рейки на 350 об/мин.
Надпись на дисплее "холостой ход".
Зарядка АБ 2ТЭ25КМ
МСУ →
→ контроль включения 0,5 сек МСУ
↓
→ КРН→ параллельная обмотка возбуждения G3 (СТГ) →
(СТГ) →
→ + G3 (СТГ) → провод 1018 → клемма авт.АМК→ А2.2 "ДЗБ" (входит в состав БВК-1012 над ГГ) →
предохр. зарядки ПР2 (160А) → провод 1033 → СЗБ → провод 1008 → ШЗБ(шунт зарядки) →клемма
Д1→ провод 1002 → + рубильника АБ
10
КРН
РН
G3

Агрегат компрессорный винтовой АКВ 4,5/1
Компрессор АКВ состоит из двух основных частей: мотор-компрессор и БОСВ (блок осушки сжатого
воздуха).
БОСВ: блок осушки
сжатого воздуха
Мотор-компрессор
Мотор-компрессор состоит из:
1- компрессор винтовой; 2- двигатель привода компрессора; 3- электродвигатель системы охлаждения;
4- масловоздушный холодильник; 5- шланг нагнетательный; 6- шланг для транспортирования масла; 7-
шланг для транспортирования масла; 8- диффузор; 9- соединительная муфта; 10- система разгрузки
агрегата компрессорного; 11- система управления и контроля; 12- рама агрегата компрессорного; 13-
11

система обогрева (ТЭН); 14- масловоздушный сепаратор; 15- осевой вентилятор охлаждения
масловоздушного холодильника; 16- амортизаторы
БОСВ (СПВ):
ДТ1: сбоку на раме БОСВ возле блока управления
ДТ2: внизу посередине сзади на раме БОСВ
ДД3: датчик давления вкручивается в фильтр посередине сзади БОСВ
Мотор-компрессор:
ДТ3: датчик-реле температуры А2 (разъем Х2) масловоздушной смеси, установлен в верхней части
картера со стороны холодильника компрессора
ДТ4: датчик-реле температуры А3 (разъем Х3) масла картера, установлен с торца картера внизу с
противоположной стороны двигателя компрессора (со стороны кабины управления)
ДТ: датчик-реле температуры А1 (разъем Х1) холодильника, установлен в правом нижнем углу
холодильника в районе муфты соединяющей двигатель компрессора с компрессором
Y1: Клапан разгрузочный электромагнитный (разъем Х9), установлен под фильтром
ДД1: датчик давления на трубе ПМ на выходе из холодильника компрессора идущей к БОСВ и далее в
питательную магистраль ПМ
ТЭН-14: электронагреватель масла, внизу посередине холодильника компрессора
ТЭН-15: электронагреватель масла ЕК2 сепаратора (картера) компрессора, установлен внизу сбоку
картера компрессора (со стороны кабины управления)
ТЭН-16: электронагреватель масла холодильника ЕК1, установлен внизу с правого торца холодильника
компрессора
12

Возбуждение
После запуска ДВС и сбора схемы зарядки аккумуляторной батареи на тепловозе 2ТЭ25КМ должна
собраться схема возбуждения тягового генератора ТГ и он должен выдавать 104-110В напряжения на
«0» нулевой позиции КМ. Это необходимо для питания вспомогательных электрических машин, таких
как мотор-вентиляторы, переменным трех фазным током, чтобы например после длительного
следования по подъему и установки «0» позиции КМ при преодолении подъёма мотор-вентиляторы
шахты холодильника продолжали охлаждать воду. Напряжение вырабатываемое тяговым генератором
на «0» позиции КМ называется напряжением холостого хода (Uхх).
МСУ осуществляет контроль замкнутого положения контактов
↓
→ провод 4509 → БН (блокировка нагружения внутри ВВК внизу справа) → МСУ
→ провод 4510 → БД1 → МСУ
→ провод 4511 → БД2→ МСУ
→ провод 4512 → БД3 (3-1; 3-2; 3-3; 3-4 ВВК со стороны кабины)→ МСУ
→ провод 4513 → БД4 (4-1; 4-2; 4-3; 4-4 ВВК со стороны ТЧМ) → МСУ
→ провод 4524 → БД ВУ (ХР7) →МСУ
→ провод 5524 → БД ВУ (ХР7) →МСУ
→ провод 5522 → БД «А2.1» (БВГ под крышей на ТГ) →МСУ
→ провод 4805 → бл.к . QF5 (автомат МВ охл.задней тележки) → МСУ
→ провод 4810 → бл.к . QF6 (автомат МВ охл.передней тележки) → МСУ
→ провод 4811 → бл.к . QF7 (автомат МВ охл. ВУ) → МСУ
→ провод 4621 → бл.к . КРН (контактор регулятора напряжения) → МСУ
↓
МСУ осуществляет контроль разомкнутого положения контактов
↓
→ провод 4603 → разомкнутый бл.к . П1 → МСУ
→ провод 4604 → разомкнутый бл.к . П2 → МСУ
→ провод 4605 → разомкнутый бл.к . П3 → МСУ
→ провод 4606 → разомкнутый бл.к . П4 → МСУ
→ провод 4607 → разомкнутый бл.к . П5 → МСУ
→ провод 4608 → разомкнутый бл.к . П6 → МСУ
→ провод 4609 → разомкнутый бл.к . ТК (тормозной контактор поездной) → МСУ
↓
13
КМ

КМ2 – контактор возбуждения возбудителя, как контактор ВВ на тепловозе 2ТЭ10. Дальнейшее
возбуждение главного генератора будет зависеть от положения «Переключателя Возбуждения
Аварийного» (трех полюсный рубильник QS4: верхнее положение – аварийное; нижнее положение –
рабочее)
Возбуждение нормальное
SF7 "Возбуждение"→КМ2 →QS4 "Рабочее"→R26,27(рег.I возб.возб.=7А)→RS1 (шунт) →
↓
↓
↓
(возбудитель)
провод 5817
↓
↓
↓
ПР1 (160А)
↓
↑→МСУ
←←←←←← ←
↓
контроль →
↓
↓
А2
открытия
→ контроль включения КМ2 → МСУ→→→→→ →→→→→→ (блок возб. ГГ)
жалюзи
↑
↓
крыши
↑←←←←←← ← ←←←←← RS2(шунт)
↑
↓
↑
↓
↑
↑←←←←←
← 1я звезда←
↑
↓
↑
↓
↑ ←←←←←←←←←←←←← ←2я звезда
Возбуждение аварийное
На Х.Х. дизеля отключить SF7 "Возбуждение", переключить рубильник QS4 из положения "Рабоче" в
"Аварийное". Включить SF7 "Возбуждение":
SF7 "Возб-ние"→КМ2 →QS4 "Аварийное"→R25,26,27(R25рег.I возб.возб.=2А)→RS1 (шунт) →
↓
↓
↓
(возбудитель)
провод 5817
↓
↓
↓
ПР1 (160А)
↓
↑→МСУ→↓
Показывает на дисплее ←
↓
контроль →
↓
↓
ток возб.возбудителя
А2
открытия
(блок возб. ГГ)
жалюзи
↓
↓
↓
крыши
контроль включения КМ2,К1
Показывает на дисплее ←
←←←RS2(шунт)
ток возбуждения ГГ
↓
↓
←←←←←←
← 1я звезда←
Показывает на дисплее
↓
напряжение звезд
↓
↓
←←←←←←←←←←←←←← ←2я звезда
14
G2
ВЖК1,2
,3
U19
пин
т
КМ
U18
пин
т
G1
UZ2
БВК
UZ3
БВК
U9
пин
т
U10
пин
т
G2
КМ
U19
пин
т
ВЖК1,2
,3
U18
пин
т
G1
UZ2
БВК
UZ3
БВК
U9
пин
т
U10
пин
т
К
А2.1 БВГ
А2.1 БВГ

На аварийном возбуждении А2.1 работает в режиме неуправляемых тиристоров, т.е. диодов
и возбуждении ГГ и соответственно мощность ГГ фиксированная для заданной позиции. ток
возбуждения ГГ и мощность ГГ регулируется сопротивлением R25, ток возбуждения
возбудителя должен составлять 2А.
15

Тяга
"Вперед" или "Назад" (не менее 3 сек нажимать, V= менее 3км/ч)
↓
МСУ→ провод 4901 → вентиль реверсора
→ МСУ
↓
Провод 4611→ контроль блок.контактов «Вперед» реверсора Р → МСУ
↓
включить тумбл. "УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ" и ключ «БЛОКИРОВКА ТЯГИ»
↓
установить контроллер "↑", "+" →
→ МСУ → на дисплее отобразится "1 позиция"
↓
Провод 4519 → ЭПК (контроль включенного состояния)
Разъем «ИТ» на блоке УОИ → ВК20 (контроль температуры масла на выходе из дизеля)
Разъем «ИТ» на блоке УОИ → ВК23 (контроль температуры воды на выходе из дезеля)
↓
ОМ1-ОМ6
(контроль включенного положения
тумблеров ОМ1-ОМ6)
↓
МСУ
↓
-
↓
контроль включения бл.к.П1-П6 → МСУ
↓
После включения поездных контакторов П1-П6 МСУ-ТП управляет открытием тиристоров
выпрямительной установки А1 и ток тягового генератора G1 начинает проходить через ВУ к
тяговым электродвигателям.
16
впере
д
П1
П6
РН
П
А1 (ВУ)
+

→
→ П1-П6 →
→ТП→Р→ТП→
Значение основных контролируемых параметров ДГУ 2ТЭ25КМ
- Р масла на входе в ДВС при 1000+6 об/мин и Т масла =80гр. - не менее 5,5кг/см.кв.
- Р масла на входе в ДВС при 350+6 об/мин и Т масла =80гр. -
не менее 1,3кг/см.кв .
- Перепад Р масла до/после АФОП при 1000+6 об/мин и Т масла =80гр. - не более 1,8кг/см.кв .
- Т масла на выходе из ДВС - 70-80гр., макс.90+2гр.
- Т охлаждающей воды на выходе из ДВС - 75-90гр., макс.105+2гр.
- Р топлива после ФТО на полной мощ-ти - не менее 1,5кг/см.кв ., на мин.оборотах - не менее
1,0кг/см.кв.
- Перепад Р топлива до/после ФТО не более 1,5кг/см.кв .
- Разрежение по диф.ман -тру на полной мощности - 10-40мм.вод.ст., и 0-40мм.вод.ст. на
остальных режимах
- Разность Т по цилиндрам не более 100гр.
- Разность Р сгорания не более 10кг/см.кв.
- Включение АКВ 7,5+0,2кг/см.кв ., отключение АКВ 9+0,2кг/см.кв .
- Производительность АКВ с 7 до 8кг/см.кв. не более 31 сек.
- Давление масла компрессора не менее 1,5кг/см.кв .
- При Т воды или масла от +15гр до +45 работа ДВС под нагрузкой только на 1-4 поз.КМ
17
G1
А1 (ВУ)
+
1-6
тэд
А1 (ВУ)
-

18

19

20

21

22

23

Возможные неисправности и выход из них, а также некоторые особенности
электросхемы:
В случае если при запуске тепловоза происходит прокачка масла, топлива а далее
компьютер (МСУ) производит реанимацию и схема запуска разбирается, возможна
виной этому низкое напряжение аккумуляторной батареи. При напряжении менее 90В
(определяется по вольтметру на ВВК) вольто-добавочному устройству ВДУ1 (блок питания
МСУ, расположен внутри ВВК) не хватает напряжения и он в момент запуска выключается.
Для запуска тепловоза необходимо вручную удерживать включенными Д3 обеих секций (на
одной секции ТЧМ, на другой ТЧМП) либо установить в Д3 болты или щетки (наилучший
вариант), которые не забыть убрать после запуска.
Необходимо помнить, что объединение аккумуляторных батарей с помощью
контактора Д3 конструктора предусмотрели для подзарядки АБ одной секции от
другой, но учитывая очень большой ток потребления в режиме работы мотор-
компрессора или при запуске ДГУ тепловоза возможно грение токоведущих кабелей данных
цепей. По этой причине в электрической схеме тепловоза предусмотрено автоматическое
отключение контактора Д3 при включении мотор-компрессора (Д3 отключится на той секции,
на которой включился компрессор) или при включении Д1 (контактор включающий АБ обеих
секций параллельно при запуске ДГУ). Поэтому в случае если вы включаете тумблер ТОБ
"Объединение АБ" на ВВК а светодиод не горит - обратите внимание: не включен ли в этот
момент компрессор.
Температура воды и масла измеряется термодатчиками ВК: ВК20 масло и ВК23
вода. Рядом с ними в трубах установлены еще по одному термодатчику: ДТ1 масло и
ДТ3 вода. Термодатчики ВК20, 23 измеряют температуру воды, масла и падают
измеренные значения в блок измерителя температуры ИТ (расположенный в ВВК). ИТ
преобразует данный сигнал в цифровой и направляет в МСУ. МСУ же в свою очередь в
зависимости от полученного сигнала (измеренной температуры) производит управление
жалюзи воды и масла а также включает ил выключает мотор-вентиляторы охлаждения шахты
холодильника. При достижении температуры масла 90+2гр.цел. (контролирует ВК20) или
температуры воды 105+2гр.цел. (контролирует ВК23) сигнал об измеренной температуре
поступает в ИТ, из ИТ сигнал поступает в МСУ, которое в свою очередь производит сброс
нагрузки по максимальной температуре воды или масла. Таким образом термодатчики ВК20 и
ВК23 являются датчиками измеряющими температуру масла и воды для работы САРТ шахты
холодильника но кроме этого являются ТРМ (ВК20) и ТРВ (ВК23). Тормодатчики ВК
являются взаимозаменяемыми.
В случае если температуру воды и масла одной секции не показывает на дисплее
пульта управления возможно причиной явилось "зависание" блока ИТ, в большинстве
случаев достаточно отключить прямоугольный разъем питания блока ИТ и включить
разъем обратно (если вы нашли блок ИТ, но не знаете какой именно прямоугольный разъем,
24

то отключите все разъемы, а потом включите их обратно в те же места откуда отключили).
Если это не помогло, то переходите на ручное управление шахтой холодильника и
контролируйте температуру воды и масла по экрану "САРТ Холодильника" на дисплее пульта
управления: в окнах ИТ показания температуры будут отсутствовать или показывать "0", а в
рядом расположенных окнах ДТ будет отображаться температура воды и масла измеренная
датчиками температуры ДТ1 и ДТ3 (данные датчики показывают только температуру как
обычные датчики температуры на тепловозах 2ТЭ10В,М, они никак не участвуют в работе
САРТ, подключены напрямую в МСУ и не зависят от работы блока ИТ). Руководствуясь
показаниями датчиков ДТ1 и ДТ3 можно управлять шахтой холодильника в ручном режиме.
Работа мотор-компрессора АКВ осуществляется путем контроля давления воздуха в
питательной магистрали датчиком ВР18, контролируемое МСУ, которое включает
реле РУ12, и через 3 секунды включает реле РУ13. Реле РУ12, 13 являются
промежуточными и их включение включает напрямую КДК и КУДК и если нажать реле РУ12
и через 3 секунды РУ13 то вы включите компрессор вручную и он будет качать воздух, а на
дисплее появится надпись "самопроизвольно включился контактор КДК" и "самопроизвольно
включился контактор КУДК". Если вы включите только реле РУ12, т.е. КДК, то вы сделаете
только хуже, т.к. для облегченного пуска мотор-компрессора в период пуска (включения КДК)
качает в атмосферу.
Дисплей на компьютере перестал показывать вторую секцию, возможно пропал
контакт в ключе блокировки тяги на пульте управления, или завис блок А33
расположенный в наружной ВВК со стороны ТЧМП, проще всего начать с блока А33,
т.к. на нем расположено два вертикальных ряда светодиодов, которые горят друг на
против друга. Если один ряд не горит, или вообще оба ряда светодиодов блока не горят, в
обоих случаях завис сам блок. Отключаем все фишки внизу блока и потом вставляем каждую
на свое место, если же не горит один рядом светодиодов, то следует иметь в виду, что снизу
блока имеются резервные разъемы, т.е. если все фишки включены в левый ряд разъемов, то
правый ряд будет резервным. В случае если один ряд светодиодов не горит и его работа не
восстанавливается, то необходимо переключить все разъемы из левого ряда фишек в правый,
если же задействованы правые разъемы, то переключаем фишки в левый ряд.
25