/
Текст
MT 02
Моки к
«ЗиД-50» ЗДК-2.1ОЗ
Инструкция по эксплуатации
МО к и к
< Зи Д-50»
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
Мокик «ЗиД-50» открытого акционерного общества «Завод им. В. А. Дегтярева» —
качественная дорожная модель мокика спортивного типа с рабочим объемом двига-
теля 50 см3 — предназначен для деловых поездок, туристических путешествий и
прогулок.
Мокик обладает высокими техническими параметрами, топливной экономич-
ностью, повышенной комфортабельностью и эксплуатационной надежностью. На-
дежный запуск двигателя обеспечивает бесконтактная электронная система зажига-
ния от генератора переменного тока.
Выражаем уверенность, что приобретенный Вами мокик будет безупречно слу-
жить долгие годы.
ВНИМАНИЕ!
Инструкция содержит информацию об эксплуатации и техническом обслуживании
мокика «ЗиД-50»; предназначена для водителей мокика, а также персонала станций
технического обслуживания.
В связи с постоянной работой по совершенствованию конструкции мокика, не
все изменения могут найти отражение в настоящем издании.
Надежность мокика и его качественные показатели зависят прежде всего от
подготовки нового мокика к эксплуатации и своевременного технического обслу-
живания.
Просим Вас перед эксплуатацией мокика внимательно прочитать инструкцию по
эксплуатации.
Заправку мокика производите смесью бензина и масла для двухтактных двигате-
лей отечественного и импортного производства в пропорции согласно рекоменда-
ции фирмы изготовителя. Рекомендуем в период обкатки 500 км эксплуатацию моки-
ка производить на топливной смеси с применением бензина АИ-93 или А-92. Езда
на чистом бензине не допускается.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОНИКА >. 1..Д >0»
Основные данные
Габаритные размеры:
длина, мм, не более 190С
высота, мм, не более 1100
ширина, мм, не более 780
Дорожный просвет, мм, не менее 1‘>)
База, мм, не более 1 ?•>()
Масса сухая, кг, не более 81
Масса снаряженного мокика, кг, не более 86
Максимальная нагрузка, кг, не более 100
в том числе нагрузка на задний багажник 10
Технические параметры:
Максимальная конструктивная скорость, км/ч 50
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км, не более 2,2
Тормозной путь в соответствии с правилом ЕЭК ООН N 78, м, не более:
— задним тормозом со скорости движения 40 км/ч 26,9
— передним тормозом со скорости движения 40 км/ч 21,8
Двигатель:
Тип, тактность карбюраторный, двухтактный, бензиновый,
с кривошипно-камерной продувкой и
пластинчатым клапаном
Число цилиндров 1
Рабочий объем, см5 49,9
Номинальный диаметр цилиндра, мм 38
Степень сжатия 9,5
Ход поршня, мм 44
Максимальная эффективная мощность, кВт (л. с.), не менее 2,6 (3,5)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м), не менее 4,4 (0,45)
Система смазки двигателя
Карбюратор
Топливная смесь
Фильтр воздушный
Система охлаждения двигателя
Зажигание
топливная смесь
К 39 или «Jikov» 2912 ДННБ
смесь бензина АИ-93 ГОСТ 2084-77 или А-92
ТУ 38.001.165-97 с маслом МГД-14М в про-
порции 40:1 или импортными маслами для
двухтактных двигателей в пропорции со-
гласно рекомендации фирмы-изготовителя
контактно-масляный, фильтрующий эле-
мент из полиуретана, пропитанный мо-
торным маслом
воздушная, встречным потоком воздуха
электронное бесконтактное
Силовая передача
Сцепление Управление сцеплением Коробка передач многодисковое в масляной ванне ручное трехступенчатая, в одном блоке с двига- телем
Переключение передач Моторная передача Передача от КПП на заднее колесо (главная передача) ножное шестеренчатая цепная цепь ПР 12,7-1820-2 ГОСТ 13568-75
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Передняя подвеска телескопическая вилка, пружинная с гид-
Ход передней вилки по оси колеса, равлическими амортизаторами
мм, не менее 150
Задняя подвеска маятникового типа, пружинная, с цент- ральным гидравлическим амортизатором
Ход задней подвески по оси колеса, мм, не менее 120
Тормоза: барабанного типа, с раздельным приводом на каждое колесо, номинальный диаметр
Колеса тормозных барабнов, мм—125 спицевые
Шины: на переднее колесо 2,50/85-16, модель Л-264 ГОСТ 5652-89 или 2,5-16 GOLDEN BOY 206
на заднее колесо 3-16 GOLDEN BOY SR 244
Седло одноместное
Электрооборудование
Источник энергии генератор 190003090001, напряжение 14 В. мощность 60 Вт, в комплекте с блоком коммутатором-стабилизатором БКС-1МК211 Трансформатор высоковольтный 2102.3705 Свеча зажигания искровая А23-1 или А23 В, или А23-2 ОСТ 37.003.081-87, свеча фирмы BOSCH: W6BC, W7AC Экранированный наконечник свечи А14ТЛ-200 или 095001992611 или BOSCH
Приборы освещения и сигнализации Фара 5103.3711 с лампами дальнего и ближнего света А12—25 +25, габаритного освещения А12-4-1 Фонарь задний 6413-3716 или 0064.003 716 с лампами сигнала торможения Al 2-21-3 и освещения номерного знака А12-5 Фонарь указатель поворота 39.3726 с лам- пой А12-10 или фонарь УП-1. Сигнал звуковой 12.3721-10 или 12.3721-11 Боковые световозвращатели 15.3731 Передний световозвращатель 14.3731
Приборы коммутации и контроля
Переключатель снатв и указателей пово-
рота с кнопкой звукового сигнала 17.3709
Переключатель «дань ночь» с аварийным
выключателем зажит лнии 18.3709
Выключатель сигнала торможения ВК-854Б
Выключатель стоп-си, нала ручного тор-
моза 13.3720
Прерыватель указателей поворота 25.3747
Панель приборов со спидометром 51.3802,
с двумя фонарями контрольны* ламп
2202.3803-07, 2202.3803-28 с лампами
А12-1.2
Переключатель центральный 192005490201
Заправочные емкости и нормы
Топливный бак, л, не менее 6
Коробка перемены передач, см3 650
Гидравлические амортизаторы:
передней подвески, см3, в каждом амортизаторе 120... 130
задней подвески, см3, в амортизатор Т1..Л
Регулировочные данные:
Опережение зажигания до ВМТ, мм 1,6—1,8
Зазор между электродами свечи, мм 0,75—0,9
Эксплуатационное давление воздуха в шинах колес, МПа, (кгс/см2):
переднего 0,12—0,13
(1,2-1,3)
заднего 0,15—0,16
(1,5-1,6)
Свободный ход оболочки троса сцепления, мм 0,2—2
Свободный ход рычага ручного тормоза на конце рычага, мм 10—20
Свободный ход педали ножного тормоза на конце педали, мм 15...30
Свободный ход оболочки троса дросселя, мм 0,2—2
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации мокика во избежание несчастных случаев, а также повреждений
мокика строго соблюдайте меры безопасности.
1. При приготовлении топливной смеси и заправке мокика не допускайте разбрыз-
гивания топлива, а также переполнения топливного бака.
2. Строго соблюдайте меры пожарной безопасности, во время заправки мокика не
допускайте курения, применения открытого огня, возможного искрообразования.
3. Резкое торможение мокика следует применять только в исключительных случа-
ях. Помните, что при резком торможении на скользкой дороге возникает опасность
заноса мокика, что может привести к аварии.
4. Во время технического обслуживания при наклоненном мокике снимите топлив-
ный бак для предотвращения вытекания топливной смеси.
5. Перед началом движения мокика уберите боковой упор для предотвращения
падения.
С целью обеспечения безопасности эксплуатации на мокике установлены:
— фара с ближним, дальним светом и габаритным освещением;
— задний фонарь с световым сигналом торможения и задним габаритным огнем;
— указатели поворотов с контрольной лампой на панели приборов;
— звуковой сигнал;
— световозвращатели;
— два зеркала обратного вида.
ПОДГОТОВКА МОКИКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
При подготовке нового мокика к эксплуатации выполните следующие операции:
— удалите наружную консервационную смазку, которая легко удаляется протироч-
ным влажным материалом с последующей протиркой насухо;
— установите на место узлы и детали, прикладываемые к мокику согласно комп-
лектации, указанной в паспорте. Детали и узлы, закрепленные в транспортном поло-
жении, установите в рабочее положение;
— проверьте давление воздуха в шинах (см. указания в разделе «Заправочные
емкости и нормы»);
— проверьте затяжку крепежных соединений, обратив особое внимание на крепле-
ние руля, осей колес, двигателя, деталей привода тормозной системы;
— проверьте наличие масла в картере;
— залейте топливо в бак, заведите двигатель (см. раздел «Рекомендации по пуску
двигателя») и проверьте работу органов управления, приборов световой и звуковой
сигнализации, а также опробуйте мокик на ходу.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ
Особенности пуска непрогретого двигателя с карбюратором К 39:
1. Откройте топливный краник и включите пусковое устройство. На карбюраторе
К 39 кнопка пускового устройства расположена с левой стороны карбюратора (под-
нимите кнопку вверх).
2. Вставьте ключ в замок зажигания и включите зажигание.
3. Нажмите на рычаг кикстартера и запустите двигатель. После запуска двигателя
выключите пусковое устройство. Прогрейте двигатель на холостых оборотах (высокие
обороты вредны для холодного двигателя), после чего можно начинать движение
мокика.
Внимание! Пусковое устройство при запуске непрогретого двигателя эффективно
работает при опущенном золотнике карбюратора (при отпущенной рукоятке управле-
ния дросселем).
Включение пускового устройства на горячем двигателе ведет к затруднениям пус-
ка из-за переобогащения смеси.
ПУСК НЕПРОГРЕТОГО ДВИГАТЕЛЯ
Особенности пуска непрогретого двигателя
с карбюратором фирмы «Лкоуи
1. Откройте топливный краник и включите пусковое устрой Тио, рычаг которого
расположен с правой стороны карбюратора (нажатием рычага вни )
2. Сделайте выдержку 10—20 секунд для заполнения топливом поплавковой каме-
ры карбюратора.
3. Не включая зажигания и не трогая рукоятку управления дрокгпом карбюра-
тора (ручку газа), энергично нажмите на рычаг кикстартера 3—5 раз.
4. Включите зажигание.
5. Резко нажмите на пусковую педаль и после пуска двигателя освободите ее.
Под действием пружины педаль автоматически возвратится в исходное положение.
Дайте двигателю немного прогреться на холостых оборотах (высокие обороты вред-
ны для холостого двигателя) и затем выключите пусковое устройство.
Примечание: пусковое устройство при запуске непрогретого двигателя эффек-
тивно работает при опущенном золотнике карбюратора (при отпущенной рукоятке
дросселя карбюратора). Соответственно включение пускового устройства при горя-
чем двигателе ведет к затруднениям пуска из-за переобогащения смеси.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ МОКИКА
Обкатка нового мокика
Надежность, безотказная и долговечная работа мокика зависит от начального пе-
риода эксплуатации — обкатки.
Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей и узлов,
усадка резьбовых и других соединений. Если своевременно не производить осмотр,
смазку и подтяжку резьбовых соединений, то это может привести к нарушению пра-
вильной работы механизмов.
Для приведения мокика в движение:
— выжмите до упора рычаг управления сцеплением и рычагом переключения пе-
редач включите первую передачу;
— медленно отпуская рычаг управления сцеплением и одновременно плавно
поворачивая «на себя» рукоятку управления дросселем карбюратора, приведите мокик
в движение;
— достигнув скорости движения на первой передаче 10 км/ч, включите вторую
передачу;
— достигнув скорости 20-25 км/ч, включите третью передачу.
При переключении передач «сбросьте газ» и одновременно выжмите рычаг сцеп-
ления. В начале движения мокика произведите несколько торможений передним и
задним тормозами, особенно после длительной стоянки мокика, чтобы проверить на-
дежную работу тормозов.
Внимание!
Не допускайте длительную работу двигателя с включенной передачей и выключен-
ным сцеплением. Это приводит к быстрому износу дисков сцепления.
Перед остановкой «сбросьте газ», сведите до минимума скорость, постепенно
переключая передачи с высшей на низшую до нейтрали между 1 и 2 передачами. Толь-
ко после этого торможением остановите мокик. Этим Вы обеспечите сохранност» и
долговечность деталей моторной группы.
Не допускайте высоких холостых оборотов двигателя, т. к. двигатель эффективно
охлаждается только во время движения мокика.
Обязательно перед поездкой проверьте готовность и техническое состояние Ва-
шего мокика.
Меры предосторожности в начальный период
эксплуатации нового мокика
Не допускайте работу двигателя с чрезмерно высоким числом оборотов при езде
на низших передачах, при работе на холостых оборотах и не превышайте скоростей,
указанных в таблице:
Пробег, км Максимальная допустимая скорость во время обкатки, км/ч
на первой передаче на 2-ой передаче на 3-ей передаче
До 1000 10 20 35
От 1000
до 2000 10 25 ' 45
— избегайте длительной езды с постоянной скоростью;
— применяйте топливо и смазки, рекомендуемые настоящей инструкцией;
— после первых 500 км пробега слейте масло из картера коробки передач и за-
лейте свежее до необходимого уровня.
Торможение мокика
Для уменьшения скорости движения мокика существуют три способа торможения:
1. Тормозами.
2. Двигателем.
3. Двигателем и тормозами одновременно.
Тормоза используются повседневно при условии хорошего сцепления колес с до-
рогой. Для торможения при помощи тормозов «сбросьте газ», выключите сцепление и
плавно нажмите на рычаги ножного и ручного тормозов.
Для торможения мокика двигателем поверните «от себя» рукоятку управления
дросселем карбюратора, не выключая сцепления.
Для более эффективного торможения двигателем включите, по мере снижения
скорости, более низшую передачу в коробке передач.
При достижении скорости 10...15 км/ч выключите сцепление, чтобы двигатель не
заглох и при необходимости остановите мокик тормозами. Торможение двигателем
применяйте на пологих продолжительных спусках, когда необходимо снизить скорость
движения на скользком грунте.
Для торможения мокика одновременно двигателем и тормозами «убавьте газ» и
плавно нажмите на рычаги ножного и ручного тормозов. При этом полностью не за-
тормаживайте колеса, так как может произойти остановка двигателя.
Одновременное торможение мокика двигателем и тормозами применяйте в слож-
ных дорожных условиях (при крутых спусках, при движении по скользкому грунту во
избежание заноса, на пологих продолжительных горных спусках и т. д.}.
В условиях плохой видимости (ночью, в тумане и т. п.) соблюдайте осторожность и
помните, что полный тормозной путь зависит от скорости движения, состояния тормо-
зов и дороги. Ограничивайте скорость при плохойфвидимости.
Рис. 1. Механизмib. управления и приборы
Рис. 1. Механизмы управления и приборы
1 — фонарь задний; 2 — указатель поворота задний левый; 3 — рычаг переклю-
чения передач; 4 — рычажок переключения указателей поворота; 5 — кнопка зву-
кового сигнала; 6 — рычажок переключения света; 7 — зеркало заднего вида левое;
8 — рычаг управления сцеплением; 9 — центральный переключатель; 1) — указа-
тель поворота передний левый; 11 — контрольная пампа включенного указателя по-
ворота; 12 — спидометр; 13 — фара; 14 — рукоятка сброса суточного пробега; 15 — ука-
затель поворота передний правый; 16 — контрольная лампа дальнего света; 17 — вык-
лючатель (датчик) светового сигнала торможения ручного тормоза; 18 — рычаг управ-
ления передним тормозом; 19 — зеркало заднего вида правое; 20 — рычажок ава-
рийного выключения зажигания; 21 — рычажок переключения «день-ночь»; 22 — ры-
чаг ножного тормоза; 23 — рычаг кикстартера; 24 — указатель поворота задний
правый.
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
(см. рис. 1)
Руль с помощью кронштейнов мягИо соединен с телескопической вилкой и может
быть установлен в удобное для водителя положение. На руле установлены рычаги
управления сцеплением и передним тормозом, а также переключатель света и указа-
телей поворота с кнопкой сигнала, переключатель «день-ночь» с аварийным выключа-
телем зажигания, рукоятка управления дросселем карбюратора и зеркала заднего
вида.
Рычажок 6 переключения света, рычажок 4 переключения указателей поворота и
кнопка 5 звукового сигнала вмонтированы в комбинированный переключатель типа
17.3709, расположенный на левой стороне руля и служат для коммутации цепей ближ-
него-дальнего света фары, включения звукового сигнала и подключения фонарей
указателей поворота правой или левой стороны.
Рычажок 21 переключения «день-ночь» и рычаг 20 аварийного выключения зажи-
гания вмонтированы в комбинированный переключатель типа 18.3709, расположенный
на правой стороне руля и служат для включения габаритных огней, фары и аварийно-
го выключения зажигания.
Рычаг 8 управления сцеплением расположен на левой стороне руля и служит для
управления муфтой сцепления. При нажатии на рычаг управления сцеплением переда-
ча крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.
Рычаг 18 управления ручным тормозом расположен на правой стороне руля и при-
водит в действие тормоз переднего колеса.
Рукоятка управления дросселем карбюратора расположена на правой стороне
руля и при помощи гибкого троса соединена с дроссельным золотником карбюра-
тора.
Включатель (датчик] 17 светового сигнала торможения, работающий от рычага 18
ручного тормоза, установлен на руле с правой стороны, а включатель ВК-854Б, рабо-
тающий от рычага 22 ножного тормоза заднего колеса установлен на раме мокика.
Конструкция включателей обеспечивает регулировку момента включения лампы
сигнала торможения. При нажатии на рычаг 18 или 22 загорается лампа стоп-сигиала
заднего фонаря.
Зеркала 7 и 19 заднего вида расположены на левой и правой сторонах руля и
могут быть установлены в удобное для водителя положение.
Рычаг 3 переключения передач расположен с левой стороны двигателя, год дей-
ствием возвратной пружины возвращается в исходное положение. Включение передач
осуществляется по схеме, указанной иа рис. 2.
Рис. 2. Порядок переключения передач
Рычаг 23 кикстартера расположен с правой стороны двигателя, возвращается под
действием возвратной пружины в исходное положение. Так как шестерня и сектор
кикстартера не на’одятся в постоянном зацеплении, необходимо плавно, без удара,
нажимая на рычаг кикстартера, ввести их в зацепление, после чего произвести пуск
дгпгателя.
Рычаг 22 ножного тормоза расположен на правой стороне мокика и имеет жест-
кое соединение с задним тормозом. При нажатии на рычаг приводится в действие тор-
моз заднего колеса, при этом загорается лампа стоп-сигнала заднего фонаря.
Центральный переключатель 9 имеет два рабочих положения — «1»; «2».
Положение «1» — ключ вставлен в центральный переключатель. В этом случае
цепь зажигания выключена.
Положение «2 — ключ повернут по часовой стрелке на 90° до фиксирующего
положения, при этом включается цепь зажигания.
Спидометр 12 вмонтирован в панель приборов имеет два счетчика пробега и ука-
затель скорости.
На мокике «ЗиД-50» руль подрессоренный. Его крепление к верхней траверсе про-
изводится через резиновые сайлентблоки (см. рис. 11), что снижает уровень вибрации
на руле. Во время технического обслуживания мокика обязательно проверьте крепле-
ние руля.
ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ,
РАЗБОРКЕ И СБОРКЕ МОКИКА И
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УХОДУ ЗА НИМ
Двигатель
(рис. 3)
Уход за двигателем (рис. 3) включает в себя правильное приготовление топлив-
ной смеси, своевременную очистку наружной поверхности от рязи, пыли, периоди-
ческую замену масла в коробке перемены передач и удаление с цилиндро-поршневой
группы нагара, а также подтяжку резьбовых соединений.
Грязь на двигателе и особенно на цилиндре и головке цилиндра резко ухудшает
охлаждение, а наличие на картере масла и бензина может послужить причиной
загорания мокика.
Нагар на деталях цилиндро-поршневой группы приводит к ухудшению работы
двигателя, его динамических и экономических характеристик.
В зависимости от вида ремонта требуется частичная или полная разборка двига-
теля.
Частичная разборка двигателя (рис. 4) для замены или ремонта головки цилиндра,
прокладки, деталей муфты сцепления, моторной передачи, механизма кикстартера
(рис. 5), генератора, механизма выжима сцепления (рис. 6) и других работ произво-
дится, не снимая его с рамы мокика.
Для замены и ремонта цилиндра, поршня, поршневого пальца, поршневых колец,
прокладки цилиндра, коленчатого вала, подшипников и манжет коленчатого вала, де-
талей коробки перемены передач и механизма переключения передач (рис. 7}, а так-
же для устранения негерметичности картера по линии разъема с заменой прокладки
делается полная разборка двигателя со снятием его с рамы.
Снятие и установка головки цилиндра
Для замены или ремонта головки цилиндра выполните следующие операции:
— снимите со свечи наконечник;
— отверните четыре гайки, крепящие головку цилиндра и снимите головку;
— промойте головку цилиндра в бензине и внимательно осмотрите, обратив вни-
мание на посадочную поверхность и камеру сгорания;
— сборку производите в обратной последовательности;
— гайки крепления головки цилиндра затягивайте равномерно, крест-накрест;
— затяжку гаек головки цилиндра рекомендуем производить моментным клю-
чом 11,7-15,7 Нм.
5
Снятие и установка цилиндра, поршневых колец,
поршневого пальца и поршня
Для того, чтобы снять цилиндр, поршень, поршневой палец, поршневые кольца,
выполните следующие операции:
— снимите двигатель с рамы (см. раздел «Полная разборка двигателя»), не сли-
вая масла из коробки передач;
— снимите головку цилиндра;
— установите поршень в нижней мертвой точке и, приподнимая цилиндр, сними-
те его со шпилек.
Снятие поршневых колец производите с помощью тонких (0,2-0,3 мм) узких
(4-5 мм) стальных или латунных пластин, которыми поршневое кольцо разжимается и
выводится из канавок поршня.
Если при сборке используются старые кольца, заметьте, из какой канавки оии сня-
ты, их верхние и нижние рабочие поверхности и поставьте их на прежние места.
Замену поршневых колец производите при обнаружении следующих дефектов:
— неплотное прилегание поршневых колец к цилиндру (просвет по окружности
кольца);
— износ колец по высоте (кольца стучат при работе двигателя);
— зазор в замке кольца в рабочем состоянии более 1,2 мм;
— поломка колец.
Для определения износа кольца вставьте его в цилиндр и с помощью щупа оп-
ределите зазор в замке. Прилегание колец к зеркалу цилиндра определяется визуаль-
но, при этом поршневое кольцо должно прилегать своей рабочей поверхностью к
зеркалу цилиндра не менее, чем на 90% длины его окружности. При увеличенном
зазоре в замке или при наличии просветов между зеркалом цилиндра и кольцом
производят подбор новых колец. При этом проверяют зазор в замке кольца, а также
прилегание к зеркалу цилиндра. Зазор в замке нового кольца при постановке его в
новый цилиндр должен быть в пределах 0,15—0,35 мм. Если зазор меньше, увеличьте
его припиловкой торцевых поверхностей в замке кольца. Кольца должны свободно
перемещаться в канавках поршня. Ограничение подвижности свидетельствует о необ-
ходимости чистки канавок на поршне.
Очистку канавок производите осторожно, не допуская повреждения поршня.
Увеличенный боковой зазор между кольцом и боковыми стенками канавок приведет
к преждевременному износу плоскостей колец и канавок.
Снятие поршня производите при его замене, замене поршневого пальца или
игольчатого подшипника. Для снятия поршня выньте стопорные кольца и поршневой
палец. Перед снятием стопорных колец горловину картера закройте чистой ветошью
во избежание попадания стопорных колец в кривошипную камеру. Игольчатый под-
шипник из верхней головки шатуна извлекается свободно, без усилия.
Снятые детали промойте и протрите.
Степень изношенности и необходимость замены поршня, цилиндра и поршневого
пальца определяйте контрольным измерением.
Замену поршня и цилиндра производите при увеличении диаметра зеркала ци-
линдра вследствие износа более чем на 0,25 мм или при увеличении зазора между
юбкой поршня и зеркалом цилиндра более 0,4 мм. Зазор определяется с помощью
щупа.
При подборе новых поршня и цилиндра обратите внимание на то, чтобы они име-
ли одинаковую размерную группу. На заводе их разбивают по диаметру на три раз-
мерные группы (в порядке уменьшения диаметра) — 0; 1; 2.
Размерная группа поршня указана на его сферической части, а цилиндра — на
фланце, у отверстия под шпильку.
Рис. 4. Двигатель в разрезе
Рис. 4. Двигатель в разрезе
1 — головка цилиндра; 2 — прокладка головки цилиндра; 3 — кольцо поршне-
вое; 4 — поршень; 5 — палец поршневой; 6 — цилиндр; 7 — прокладка цилиндра;
8 — крышка сцепления; 9 — подшипник; 10 — манжета 20x47x7; 11 — шестерня мо-
торная; 12 — втулка; 13 — шайба; 14 — гайка; 15 — диск сцепления ведущий;
16 _ барабан сцепления внутренний; 17 — пружина сцепления; 18 — винт пружины
сцепления; 19 — грибок; 20 — гайка; 21 — шайба стопорная; 22 — втулка распорная;
23 — Диск сцепления нажимной; 24 — Диск сцепления ведомый; 25 — барабан сцеп-
ления наружный; 26 — шестерня барабана сцепления; 27 — шестерня промежуточ-
ная; 28 — шестерня передачи перинного вала; 79 — картер правая половина;
30 — картер левая половина; 31 — шестерня III передачи вторичного вала; 32 — вил-
ка переключения II и III передачи; 33 — шестерня II передачи вторичного вала;
34 — пластина; 35 — манжета 23x35x7; 36 — кольцо; 37 — кольцо запорное;
38 — шайба запооиая; 39 — вал вторичный; 40 — втулка; 41 — шайба запорная;
42 — звездочка главной передачи; 43 — муфта переключения II и III передачи;
44 — вал первичный; 45 — рычаг переключения передач; 46 — крышка генератора;
47 — манжета 20x47x7; 48 — генератор; 49 — подшипник; 50 — коленчатый вал;
51 — подшипник игольчатый
Произведите подбор поршневого пальца согласно табл. 1 и его игольчатого под-
шипника согласно табл. 2.
Таблица 1
Цветовой индекс отверстия в поршне Цветовой индекс поршневого пальца
Белый Черный Зеленый Красный
белый + — — —
черный + + — —
зеленый — + + —
красный — — +
Палец поршневой белый черный зеленый красный
шатун цветовой индекс подшипника
красно-зеленый крас.-зел. крас.-жел. крас.-жел. крас.-черн. крас.-черн. крас.-белый крас.-белый зеленый
красно-желтый крс.-жел. крас.-черн. крас.-черн. крас.-белый крас.-белый зеленый зеленый красный
зеленый крас.-черн. крас.-белый крас.-белый зеленый зеленый красный красный желтый
красный крас.-белый зеленый зеленый красный красный желтый желтый черный
желтый зеленый красный красный желтый желтый черный черный белый
черный красный желтый желтый черный черный белый белый
белый желтый черный черный белый белый
Сборку производите в обратной последовательности.
Перед установкой поршня вставьте в него одно стопорное кольцо, в верхнюю
головку шатуна — подшипник, совместите отверстия поршня и шатуна, вставьте до
упора поршневой палец, предварительно смазав его маслом, после чего вставьте
второе стопорное кольцо. Стрелка на днище поршня должна быть направлена вперед
(в сторону выхлопного окна цилиндра). С помощью пластинок наденьте поршневые
кольца, причем вначале нужно надеть кольцо на нижнюю канавку поршня,а затем на
верхнюю. Перед установкой цилиндра зеркале цилиндра слегка смажьте маслом. Гай-
ки крепления головки цилиндра затягивайте равномерно, крест-накрест.
При сборке рекомендуется поставить новую прокладку цилиндра.
Снятие и установка муфты сцепления,
моторной передачи
и механизма кикстартера
Для того, чтобы снять муфту сцепления, моторную передачу и механизм кикстар-
тера (рис. 5), выполните следующее:
— слейте масло из картера коробки передач и полости сцепления через два слив-
ных отверстия, расположенных в днище картера и на крышке сцепления;
— снимите рычаг кикстартера;
— отсоедините трос выжима сцепления;
— отверните болт на рычаге выжима сцепления и снимите рычаг;
Рис. 5. Механизм кикстартера
1 — вал кикстартера; 2 — муфта храповая; 3 — шестерня храповая; 4 — пружи-
на возвратная; 5 — манжета 15x27x7.
— отверните восемь винтов крепления крышки сцепления и снимите ее вместе С
прокладкой; •
— Отверните пять винтов в барабане сцепления и вьпьте их вместе с пружинами,
в случае затрудненного отворачивания винтов ударьте молотком через вороток по
головкам винтов в осевом направлении;
— снимите нажимной, ведомые и ведущие диски;
— выньте грибок выжима сцепления;
— отогните шайбу с гайки крепления внутреннего барабана, торцевым ключом 17
отверните гайку, снимите внутренний барабан и шайбу;
— отверните гайку крепления моторной шестерни и снимите шайбу и втулку;
— снимите моторную шестерню и наружный барабан сцепления;
— снимите шпонку с правой цапфы;
— снимите распорную втулку с подшипниками с первичнО|О вала;
— снимите механизм кикстартера для чего выведите конец возвратной пружины
из паза в картере и освободите его, поверните вал против часовой стрелки и выньте
на себя.
После разборки снятые детали тщательно промойте, осмотрите, обратив при этом
внимание на состояние ведущих (пластмассовых) дисков, зубьев шестерни храповой,
муфты храповой, шестерни кикстартера, шестерни моторной и шестерни барабана
сцепления.
Сборку производите в обратной последовательности, при »том учтите и выполни-
те следующее:
— при постановке крышки сцепления поворотом вала выжима сцепления введи-
те шестерню вала в зацепление с рейкой на нажимном диске;
— отрегулируйте положение рычага выжима сцепления путем поворота его отно-
сительно вала (рис. 6);
— надежно (без качки) закрепите на валах рычаг выжима сцепления и рычаг
кикстартера;
Рис. 6. Механизм выжима сцепления
1 — рычаг; 2 — вал; 3 — трос.
— залейте 600 см3 масла через заливное отверстие (рис. 7).
Уровень масла должен быть под нижний срез контрольного отверстия, при уста-
новке мокика на колесах.
Проверьте работу механизма выжима сцепления. Если при проверке оказалось,
что муфта сцепления не выключается или не включается, произведите регулировку
(см, раздел «Возможные неисправности и методы их устранения).
t
Рис. 7. Пробка сливного отверстия
Снятие крышки генератора и генератора
Для юго, чтобы снять генератор, выполните следующее:
— отверните три винта крепления крышки генератора и снимите ее;
— отверните гайку крепления маховика генератора;
— снимите маховик генератора при помощи съемника с цапфы и выньте шпонку;
— отверните четыре винта крепления статора и снимите его вместе со жгутом.
После снятия детали протрите ветошью и тщательно осмотрите.
Сборку производите в обратной последовательности, при этом:
— затяжку статора генератора производите без перекосов, обеспечив плотное
прилегание ко всем опорам;
— правильно произведите установку зажигания (см. раздел «Электрооборудова-
ние», пункт «Установка зажигания»).
Снятие и установка звездочки главной передачи и
манжеты коробки перемены передач
(при снятой крышке генератора)
Для того, чтобы снять звездочку главной передачи и манжету коробки перемены
передач (в случае необходимости ее замены), выполните следующее:
— расстегните замок цепи и снимите ее со звездочки;
— снимите запорное кольцо и первую запорную шайбу;
— поверните вторую запорную шайбу до совпадения шлиц на шайбе и вторичном
валу и снимите ее;
— снимите звездочку главной передачи;
— выньте распорную втулку с резиновыми кольцами и манжету из картера (в
случае необходимости).
Снятые детали промойте, внимательно осмотрите. При необходимости детали
замените.
Сборку произведите в обратной последовательности, при этом:
— резиновые кольца, смазав маслом, сначала установите на вал, а затем вставь-
те втулку до упора;
— шайбу запорную, вставив на вал по шлицам, поверните в канавке на 30° в лю-
бую сторону, а потом установите запорную шайбу и запорное кольцо.
Снятие и установка карбюратора
На двигателе мокика «ЗиД-50» установлен карбюратор типа К39 с центральной
зоплавковой камерой и пусковым устройством (рис. 8).
Для промывки карбюратора К 39 сделайте следующее:
— закройте бензокраник и отсоедините бензошланг;
— снимите седло;
— отверните крышку К 39 и снимите ее вместе с дросселем;
— снимите резиновую муфту карбюратора, предварительно освободив хомуты:
— освободите хомут на патрубке карбюратора и снимите карбюратор;
— разберите карбюратор.
Снятые детали промойте в чистом бензине, осмотрите и произведите сборку в
обратной последовательности. Категорически запрещается производить промывку де-
талей карбюратора в ацетоне или растворителях, а также чистить жиклеры металли-
ческими предметами.
Контроль и регулировка уровня топлива
в поплавковой камере карбюратора К 39
Снять поплавковую камеру и прокладку. Карбюратор повернуть поплавками
вверх, чтобы топливный клапан закрылся под Действием веса поплавков.
Измерить расстояние от плоскости разъема корпуса до наиболее отдаленного
от нее видимого шва от разъема прессформы на поплавке. Расстояние должно быть
16 54-1 мм.
Регулировку уровня производить подгибкой рычага в месте заделки его в кор-
пус поплавка. При указанном положении поплавков обеспечивается необходимый дл»
нормальной работы двигателя уровень топлива в поплавковой камере, равный
3—5 мм от плоскости корпуса.
Регулировка оборотов холостого хода
карбюратора К 39
Регулировка производится на прогретом двигателе.
Винтом 8 снизить обороты двигателя до минимально устойчивых. Медленно вра-
,ая винт 7, добиться максимального увеличения оборотов, вновь снизить обороты
линтом 8 и отрегулировать их на максимум винтом 7. Указанную операцию повторить
/.—3 раза, постепенно снижая обороты двигателя.
Проверить правильность регулировки холостого хода. Если двигатель останав-
I ивается при резком открытии дросселя, смесь необходимо обогатить, завернув винт
1 на 1/4 оборота. Если двигатель останавливается при резком закрытии дросселя,
месь необходимо обеднить, отвернув винт 7 на 1/4 оборота.
Регулировка карбюратора фирмы «Jikov»
Исходная регулировка карбюратора производится на заводе-изготовителе мото-
циклов.
В процессе эксплуатации возникает необходимость регулировки карбюратора, ко-
торую рекомендуем проводить в следующей последовательности:
1. Регулировочный винт качества смеси поз. 3 (см. рис. 8а) необходимо завер-
нуть до упора, затем отвернуть на один оборот.
2. Минимально устойчивые обороты достигаются путем вращения регулировоч-
ного винта оборотов холостого хода поз. 2.
Регулировку проводить при полностью прогретом двигателе.
Рис. 8. Схема устройства карбюратора К 39
1 — корпус карбюратора; 2 — камера поплавковая; 3 — игла дросселя;
4 — дроссель; 5 — замок иглы дросселя; 6 — трос управления дросселем; 7 винт
ограничения токсичности; 8 — винт подъема дросселя; 9 — кнопка пускового устрой-
ства.
1 — рычаг пускового устройства; 2 — регулировочный винт оборотов холостого
хода; 3 — регулировочный винт качества смеси (токсичности).
[ jU.s XJipecrrfiKu)
/\ i см Выхина)
J.J
2trcj)u псзК^пссле Лср<и закалить ос 25.--3'ч^РС~
Рис. 9. Приспособление для запрессовки и
гыжима коленчатого вала двигателя
Рис. 9.
Полная разборка двигателя
Полную разборку двигателя производите в случае ремонта или замены коленча-
того вала, подшипников коленчатого вала, манжет коленчатого вала, а также коре <'И
перемены передач и механизма переключения передач.
Для полной разборки двигатель снимите с рамы, для чего:
— поставьте мокик на боковой упор, закройте бензокраник и отсоедините бензо-
шланг;
— снимите седло;
— снимите бензобак;
— отсоедините трос выжима сцепления;
— снимите крышку генератора;
— отсоедините основной жгут;
— ослабьте гайку глушителя, отсоедините выхлопную трубу;
— снимите резиновую муфту с карбюратора;
— снимите карбюратор;
— отверните гайки трех болтов крепления двигателя к раме и выньте ьолты;
— приподнимая двигатель вверх, сместите его вперед и выньте его в правую
сторону;
— слейте масло из картера;
— произведите разборку и ремонт двигателя в соответствии с рекомендациями
в предыдущих разделах.
Установку двигателя производите в обратной последовательности.
Снятие и установка коленчатого вала, подшипников и
манжет коленчатого вала
Чтобы снять коленчатый вал, подшипники и манжеты коленчатого вала после вы-
полнения работ, описанных в разделах: «Снятие и установка цилиндра, поршневых ко-
лец, поршневого пальца и поршня», «Снятие и установка муфты сцепления, моторной
передачи и механизма кикстартера», «Снятие и установка крышки генератора и генера-
тора», «Снятие и установка звездочки главной передачи и манжеты коробки переме-
ны передач», «Снятие и установка карбюратора», «Полная разборка двигателя», выпол-
ните следующее:
— выньте вал переключения;
— снимите патрубок карбюратора и впускной клапан;
— отверните одиннадцать винтов, соединяющих половины картера;
— с помощью специального приспособления (рис. 9), закрепленного на левой
половине картера в специальных резьбовых отверстиях, разъедините половины кар-
тера, следя за тем, чтобы не было перекосов половин картера.
Выпрессуйте подшипник из левой половины картера, выньте запорное кольцо, пос-
ле чего выпрессуйте манжету;
• — с помощью того же приспособления, установленного на правую половину кар-
тера, выпрессуйте коленчатый вал. При выпрессовке коленчатого вала запрещается
ударять каким-либо предметом по цапфам;
— выпрессуйте подшипник из правой половины картера, затем выньте запорное
кольцо и выпрессуйте манжету.
Снятые детали тщательно промойте в чистом бензине и внимательно осмотрите,
обратив при этом внимание на:
— рабочие кромки манжет и надежность соединения замков пружин;
— кольца подшипников коленчатого вала. Они должны свободно вращаться от-
носительно друг друга без заеданий. При радиальном зазоре более 0,06 мм подшип-
ники необходимо заменить новыми;
— радиальный люфт подшипника нижней головки шатуна коленчатого вала дол-
жен быть не более 0,13 мм, а стержень шатуна во всех положениях не должен касать-
ся маховиков;
Установку коленчатого вала, подшипников и манжет производите в обратной пос-
ледовательности, используя то же приспособление. Перед постановкой подшипников
коленчатого вала полости сепараторов смажьте смазкой ЦИАТИМ-202. А перед зап-
рессовкой коленчатого вала этой же смазкой смазать рабочие кромки манжет.
Внимание!
При втягивании коленчатого вала в правую половину картера, предварительно на
цапфу нужно надеть технологическую конусную втулку, чтобы предохранить внутрен-
нюю кромку манжеты.
В собранном двигателе коленчатый вал должен вращаться свободно, без заеданий.
Разборка и сборка коробки передач
и механизма переключения
Для разборки и сборки коробки передач и механизма переключения (рис. 10),
выполните сзедующее:
— выньте ось вилок переключения передач и снимите вилки;
— отверните винт крепления диска барабана переключения и снимите шайбу;
— снимите диск барабана переключения и выньте штифт;
— выпрессуйте барабан переключения передач;
— снимите стопорное кольцо со вторичного вала;
— снимите промежуточную шестерню, подшипник и шайбы;
— выньте вторичный вал;
— снимите со вторичного вала шестерню I передачи вместе с подшипником и
шайбами;
— снимите шестерню II передачи вместе со втулкой и шайбами;
— снимите стопорное кольцо и шестерню III передачи;
— выпрессуйте первичный вал;
— отверните винты на стопорных пластинах и выпрессуйте подшипники первич-
ного и вторичного валов;
— отверните болт и снимите фиксатор вместе с пружиной.
Снятые детали промойте в чистом бензине и осмотрите, при этом обратите вни-
мание на:
— состояние поверхности кулачков на шестерне III передачи и муфте переклю-
чения II и III передачи (сколов и заминов не должно быть);
— состояние поверхности рабочей части вилок механизма переключения (допус-
тимый износ — не более 0,5 мм);
— состояние пазов на барабане переключения;
— состояние шлицев на вторичном валу.
Сборку коробки перемены передач производите в обратной последовательности.
Пластины, запирающие подшипники от осевого смещения, крепятся винтами, кото-
рые нужно перед постановкой смазать герметиком УГ-6, чтобы предохранить их от
самопроизвольного откручивания. Также на герметик необходимо завернуть винт
крепления диска барабана переключения и болт фиксатора. Особое внимание нужно
обратить на правильность установки шестерни II передачи и муфты переключения II
и III передачи. Маркированные торцы этих деталей должны быть направлены друг к
ДРУГУ-
После сборки коробки передач и механизма переключения передач проверьте
плавность вращения валов и четкость переключения передач.
1
Рис. 10. Механизм переключения передач
1 — барабан переключения; 2 — пружина фиксатора; 3 — фиксатор; 4 — боит
фиксатора; 5 — диск барабана переключения; Ь — винт; 7 — вал переключения.
Система питания двигателя
Топливо подводится к карбюратору из топливного бака через краник и топливный
шланг.
Подготавливая мокик к выезду, проверьте систему питания двигателя.
Одной из главных причин износа цилиндра, поршня, поршневых колец, коленча-
того вала и других деталей двигателя является пыль и песок, попадающие внутрь дви-
гателя через воздухоочиститель, поэтому систематически следите за состоянием воз-
духоочистителя, который расположен в зоне наименьшего запыления — под седлом.
Воздух через жалюзи крышки воздухоочистителя проходит сквозь пропитанный мас-
лом фильтрующий элемент и через ресивер поступает в карбюратор.
Строго следите за чистотой фильтрующего элемента, регулярно промывайте его
чистым бензином и смазывайте маслом. Рекомендуется смазать тонким слоем смазки
УС-1 или УС-2 внутреннюю полость корпуса воздухоочистителя.
Горловина бензобака закрывается пробкой, а центре которой имеется отверстие,
сообщающее полость бака с внешней средой.
Это отверстие не должно быть закрытым, в противном случае в баке образуется
вакуум и прекратится подача топлива в карбюратор.
Ручка краника может занимать три положения:
1 — краник закрыт (ручка повернута горизонтально);
2 — краник открыт (ручка повернута вниз);
3 — краник открыт на расход резерва (ручка повернута вверх), в этом случае топ-
лива остается на 30-40 км пути.
Рис. 11.
— 31 —
J
Рис. 11. Вилка передняя
1 — колпачок; 2 — колпачок; 3 — пробка стяжная; 4 — шайба; 5 — кольцо уп-
лотнительное; 6 — кронштейн; 7 — втулка крепления обтекателя; 8 — кронштейн
фары; 9 — труба неподвижная; 10 — пружина вилки; 11 — сигнал; 12 — втулка;
13 — втулка чехла; 14 — траверса нижняя; 15 — щиток передний; 16 — чехол за-
щитный; 17 — шток; 18 — кольцо защитное; 19 — корпус манжет; 20 — трубь под-
вижная; 21 — гайка специальная М26х1; 22 — траверса верхняя; 23 — шайба;
24 — шайба пружинная; 25 — гайка М8х1; 26 — болт М8х1х35; 27 — бопт М6х28;
2В — шайба 6; 29 — швйба пружинная 6; 30 — болт М6х25; 31 — гайка Мб;
32 — болт М8х1х50; 33 — шайба 8; 34 — манжета; 35 — пружина манжеты;
36 — шайба; 37 — прокладка; 38 — втулка трубы подвижной; 39 — кольцо 25x1,6;
40 — клапан; 41 — втулка трубы неподвижной.
Передняя вилке
На мокике «ЗиД-50» установлена передняя телескопическая, пружинная вилке,
с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия (рис. 11). Разборка теле-
скопической вилки переднего колеса может быть частичной и полной (без необхо-
димости разбирать вилку не рекомендуется).
Частичную разборку вилки производите в том случае, когда нужно заменить
масло в гидравлических амортизаторах, а полную — для ремонта и замены изно-
шенных узлов и деталей.
Порядок частичной разборки и сборки телескопической вилки
Для того, чтобы заменить масло в амортизаторах вилки, выполните следующее:
— выполните операции, указанные в разделе «Снятие и установка переднего
колеса», начиная с установки мокика на подставку и заканчивая указаниями ...
«снять шайбу 21, вынуть ось и колесо», после чего:
— снимите защитный чехол с корпуса манжет;
— отверните корпус сальника с подвижной трубы;
— снимите подвижную трубу со штоком и пружиной;
— слейте масло, промойте трубу и пружину;
— залейте свежее масло в трубу и произведите сборку в обратной последова-
тельности.
Порядок полной разборки и сборки телескопической вилки
Для разборки вилки выполните следующее:
— выполните все операции, указанные в разделе «Порядок частичной разборки
и сборки телескопической вилки», кроме последней, после чего:
— ослабьте стежные болты 32 нижней траверсы 14.
— отверните стяжные пробки 3.
— выньте неподвижные трубы 9. Если они не вынимаются, заверните верхние
стяжные пробки на 5...6 оборотов и легкими ударами деревянного молотка по ним
сдвиньте амортизаторы с места;
— выньте неподвижную трубу 9 вместе с втулкой и клапаном 40;
— снимите стопорные кольца 39 с неподвижной трубы 9;
— снимите втулку 41 неподвижной трубы 9;
— снимите клапан 40.
Снятые детали промойте и осмотрите. Изношенные детали замените. Соберите
телескопическую вилку в обратной последовательности. При сборке обращайте вни-
мание на следующее:
— при установке корпуса манжет на неподвижную трубу старайтесь не повре-
дить маслосъемные кромки манжет 34;
— заверните стяжные пробки, предварительно смазав их резьбовую часть уплот-
няющей смазкой, бензиноупорной;
— наденьте колпачки на стяжные пробки.
Порядок замены манжет в корпусе манжет
Для замены манжет 34 выполните следующее:
— выньте резиновое кольцо 18 (см. рис. 11) из корпуса 19 манжет 34;
— промойте корпус 19 манжет 34;
— осмотрите маслосъемные кромки манжет 34.
Если манжеты 34 повреждены, то для их замены выполните следующее:
— выпрессуйте первую манжету 34;
— выньте распорную шайбу 36;
— выпрессуйте вторую манжету 34.
Сборку производите в обратной последовательности. При запрессовке не пере-
сосите манжеты 34.
Центральный амортизатор задней подвески
На мокике установлен пружинно-гидравлический центральный амортизатор
(рис. 12) одностороннего действия, имеющий четыре положения регулировки по из-
менению усилия пружин
Ход амортизатора 60 мм. В качестве амортизаторной жидкости применяется ве-
ретенное масло АУ, заменителями могут быть трансформаторное, турбинное масла
или амортизаторная жидкость МГП-10. Количество залитого масла в амортизатор
должно быть в пределах 72...77 см3. Увеличение или уменьшение количества масла
в амортизаторе приведет к ухудшению работы амортизатора.
Техническое обслуживание амортизатора задней подвески заднего колеса
включает в себя:
— замену сайлент-блоков наконечников;
— промывку амортизатора;
— замену загрязненной амортизаторной жидкости;
— замену сальников и уплотнительных колец.
Замена амортизаторной жидкости
Для замены амортизаторной жидкости выполните следующее:
— снимите амортизатор с мокика и зажмите нижний наконечник 33 в тиски;
— отожмите вниз пружину 11 и снимите кольцо опорное 4;
— снимите защитную втулку 10 штока с кольцом пружины 12;
— снимите пружину 11;
— снимите втулку 7 пружины с вторым кольцом пружины 12;
— отверните втулку 29 резервуара;
— выньте шток 6 с гидроустройством;
— выньте цилиндр 8 с клапаном сжатия 32;
— промойте детали в бензине или керосине;
— вставьте цилиндр в резервуар;
— залейте амортизаторную жидкость.
При заливке одну половину амортизаторной жидкости залейте в резервуар,
Другую в цилиндр.
Сборку производите в обратной последовательности.
Полная разборка и сборка амортизатора задней подвески
для замены сальников и изношенных деталей
Для полной разборки и сборки амортизатора задней подвески выполните сле-
дующее:
— разберите амортизатор согласно приведенным выше рекомендациям;
— выпрессуйте легкими ударами молотка с помощью специального стержня
(стержень при выпрессовании клапана сжатия упирать только в головку болта 31)
диаметром 18...20 мм клапан сжатия 32. Дальнейшую разборку клапана сжатия про-
изводить не рекомендуется;
— отверните верхний наконечник 13 с штока 6;
— отверните гайку 3 с штока 6. снимите буфер сжатия 5, втулку 29 резервуара
вместе с грязевым сальником 30 штока, выньте из втулки 29 резервуара грязевой
сальник 30 штока, шайбу 15 сальника штока, сальник 16 штока, втулку 27 сальника,
кольцо уплотнительное 26, втулку направляющую 17, шайбу отбоя 24, втулку отбоя 25.
Рис. 4 2. Амортизатор подвески заднего колеса
«пружинно-гидравлический»
1 — втулка внутренняя; 2 — втулка наружная; 3 — гайка М10х1; 4 — кольцо
опорное; 5 — буфер; 6 — шток амортизатора; 7 — втулка пружины; 8 — цилиндр;
9 — резервуар; 10 — втулка защитная; 11 — пружина амортизатора; 12 — кольцо
пружины; 13 — наконечник верхний; 14 — втулка сейлент-блока; 15 — шайба саль-
ника штока; 16 — сальник штока; 17 — втулка направляющая; 18 — втулка ограничи-
тельная; 19 — пружина клапана; 20 — клапан перепускной; 21 — диск клапана отбоя;
22 — поршень; 23 — гайка Мб; 24 — шайба отбоя; 25 — втулка отбоя; 26 — кольцо
027-031-25-2-2; 27 — втулка сальника; 28 — пружина сальника; 29 — втулка резервуа-
ра; 30 — сальник грязевой штока; 31 — болт М6х17; 32 — клапан сжатия; 33 — на-
конечник нижний.
Внимание:
— узел шток 6 с поршнем 22 и деталями 18, 19, 20, 21, 23 разбирать не реко-
мендуется и заменяется только в сборе;
— все детали и сборки промойте в бензине или керосине, осмотрите, особое
внимание обратите на резиновые детали 26, 30 и маслосъемные кромки сальника 16
штока;
— замените изношенные и поврежденные детали и сборки;
— соберите амортизатор в обратной последовательности.
При сборке не повредите кромки сальника.
Снятие и установка переднего колеса
Для снятия переднего колеса (рис. 13) выполните следующее:
— поставьте мокик на подставку, высотой 200...300 мм;
— с помощью регулировочного винта 3 и контргайки 4 (рис. 17) отсоедините
трос переднего тормоза от тормозного рычага переднего колеса 22;
— гибкий вал привода спидометра отсоедините от основания тормозных коло-
док, ослабив болт 7 (рис. 18);
— ослабьте болты 7, стягивающие ось колеса 6 в левом наконечнике и правом
наконечнике подвижных труб вилки 23 и 5 (рис. 13);
— вращая ось 6 колеса с помощью воротка против часовой стрелки, отверните
гайку 22, снимите шайбу 21, выньте ось и колесо;
— снимите крышку ступицы 4 и основание тормозных колодок 1.
Очень важно правильно выпрессовать подшипники 11 и манжеты 10 (рис. 13).
Выпрессовка производится специальным приспособлением (рис. 14) или для этой
цели можно использовать ось 6 переднего колеса.
Снятые детали промойте. Сборку производите в обратной последовательности.
При этом:
— наполните полость ступицы между подшипниками 11 смазкой (согласно таб-
лице смазки);
— протрите ось и смажьте тонким слоем смазки;
— вставьте ось в правый наконечник вилки, в колесо, затем в левый наконеч-
ник, поставьте шайбу 21, заверните гайку 22 до отказа;
— проверьте несколькими нажатиями работу передней вилки и, убедившись, что
задевания деталей нет и правая подвижная труба 5 заняла свое положение, затяните
стягивающие болты 7 наконечников (см. рис. 13);
— подсоедините трос переднего тормоза и отрегулируйте тормоз, установите
на место гибкий вал привода спидометра и затяните болт 7 (рис. 18).
Рис. 13. Колесо переднее
1 — основание тормозных колодок; 2 — ступица; 3 — колодки тормозные;
4 — крышка ступицы; 5 — труба подвижная правая; 6 — ось переднего колеса;
7 — болт М8х1х30; 8 — гайка М8; 9 — шайба 8.65Г; 10 — манжета 23x35; 11 — под-
шипник 60202; 12 — кольцо втулки; 13 — втулка распорная; 14 — пружина; 15 — ку-
лачок тормозных колодок; 16 — манжета ведущей шестерни; 17 — кольцо уплотни-
тельное; 18 — указатель износа накладок; 19 — рычаг тормозной переднего колеса.
20 — шестерня ведущая привода спидометра; 21 — шайба-15; 22 — гайка М14х1,5;
23 — труба подвижная левая.
Рис. 13. Колесо переднее
Рис. 14. Выпрессовка подшипников и сальников из ступицы колеса
Рис. 15. Колесо заднее
1— ось заднего колеса; 2 — гайка М20х1; 3 — втулка кожуха цепи; 4 — крышка
основания звездочки; 5 — перо маятника левое; 6 — звездочка; 7 — сальник (вой*
лонный]; 8 — манжета 23x35; 9 — подшипник 60202; 10 — кольцо втулки; 11 — втул-
ка распорная; 12 — пружина; 13 — кулачок тормозных колодок; 14 — кольцо уплот-
нительное; 15 — указатель износа накладок; 16 — рычаг тормозной заднего колеса;
17 — перо маятника правое; 18 — гайка М14х1,5; 19 — втулка заднего кс-еса;
20 — натяжка цепи правая; 21 — гайка М8х1; 22 — основание тормозных колодок;
23 — ступица; 24 — колодки тормозные; 5 — сектор соединительный; 26 — каркас
сальника; 27 — шайба 52; 28 — подшипник 60304; 29 — кольцо 52; 30 — натяжка це-
пи левая.
Снятие и установка заднего колеса
Для снятия заднего колеса (рис. 15) выполните следующее:
— поставьте мокик на подставку высотой 200—300 мм;
— отверните болт 3 (рис. 19) крепления реактивной тяги 2 к основанию тормоз-
ных колодок 7;
— отверните гайки 13 и 14 тормозной тяги 6 (рис. 19);
— отверните гайку 18 оси колеса 1 и выньте ось (рис. 15);
— снимите втулку 19 заднего колеса (рис. 15);
— выдвиньте колесо из соединительных секторов 25, расположенных на основа-
нии звездочки 6 и выньте колесо (рис. 15).
Установку колеса произведите в обратной последовательности, при этом ось
протрите и смажьте тонким слоем смазки. После затяжки гайки оси проверьте и отре-
гулируйте ножной тормоз.
Снятие и установка цепи главной передачи
Чтобы снять цепь задней передачи и звездочку, выполните следующее:
— снимите заднее колесо;
— разъедините замок цепи и снимите цепь;
— отверните гайку 2 (рис. 15);
— выньте из пера маятника 5 втулку 3 вместе со звездочкой 6 и крышкой 4
основания звездочки.
Снятые детали промойте и проверьте их техническое состояние.
Сборку производите в обратной последовательности, при этом:
— перед сборкой цепь тщательно смажьте (согласно таблице смазки);
— крайние звенья цепи соедините замком. Запирающая пружина соединитель-
ного звена должна быть расположена с внешней стороны цепи разрезом против
движения цепи и надежно скреплена стяжкой замка;
— отрегулируйте натяжение цепи (см. «Регулировка натяжения Цепи»);
— проверьте и отрегулируйте ножной тормоз.
Техническое обслуживание и регулировка натяжения цепи
Для обеспечения долговечности цепи очень важно правильно производить тех-
ническое обслуживание и регулировку натяжения цепи (см. рис. 16). Основным усло-
вием правильной работы цепи является наличие провисания верхней ветви цепи на
всем ходе подвески заднего колеса.
В ходе эксплуатации происходит изменение натяжения цепи.
Регулировку натяжения цепи производите следующим образом:
— мокик поставьте на боковой упор;
— ослабьте гайку 18 (рис. 15) крепления оси заднего колеса, гайку 2 крепления
втулки, гайки 21 левой 30 и правой 20 натяжек цепи;
— с помощью левой натяжки 30 добейтесь такого положения, при котором
в середине верхней ветви ход ветви цепи вверх-вниз (от усилия пальца) составлял
28. .32 мм (в положении, когда задняя подводка сработала на половину своего хода);
— затяните гайку 2 (рис. 15) крепления втулки 3;
— выверьте правильность положения заднего колеса относительно перьев маят-
ника при помощи правой натяжки 20 (рис. 15) и еще раз проверьте натяжение цепи.
Неправильное положение колес отрицательно сказывается на устойчивости мо-
кика и на продолжительности срока службы шин;
— затяните контргайки 21 (рис. 15) обеих натяжек цепи и гайку 18 крепления
оси колеса и гайку переднего крепления кожуха цепи.
— отрегулируйте тормоз заднего колеса.
В процессе эксплуатации цепь удлиняется и, если это удлинение превышает
возможность регулировки натяжения цепи, ее следует заменить на новую. Нельзя
производить укорочение вытянутой цепи за счет удаления звеньев, это приводит
к быстрому износу звездочки из-за разности шагов цепи и звездочки.
Через каждые 1000 км пробега необходимо произвести очистку и проварку
цепи. Для этого необходимо: снять цепь, промыть и проварить в смазке, состоящей
из 95% солидола жирового или литола-24 и 5% порошка графита или в графитовой
смазке при t°=70...80°C в течение 20...30 мин.
Перед снятием цепи на ней должна быть нанесена отметка направления движе-
ния. При установке цепи после смазки рекомендуется изменить направление ее
движения и расположение относительно звездочек, т. е. находящуюся на звездочках
сторону цепи установите наружу. Это необходимо для обеспечения равномерного
износа деталей цепи в шарнирных соединениях.
После постановки цепи произведите регулировку натяжения цепи.
Регулировка тормозов
Регулировку тормозов в процессе эксплуатации производите по мере износа
тормозных накладок и контролируйте свободным ходом тормозных рычагов (см.
раздел «Техническая характеристика мокика»).
Регулировку переднего тормоза (рис. 17) производите регулировочным винтом 3
с контргайкой 4, ввернутым в кронштейн рычага переднего тормоза 6, а при по-
вышенном износе тормозных накладок, когда полностью использован диапазон ре-
гулировочного винта 3, переставьте на 1...2 шпица тормозной рычаг 22, расположен-
ный на кулачке тормозных колодок 21.
Регулировку заднего тормоза производите (см. рис. 19) подтягиванием гайки 13
тормозной тяги 6, а также за счет перестановки на 1...2 шлица тормозного рычага 11,
расположенного на кулачке тормозных колодок 10.
По окончании регулировки тормозов подтяните контргайки.
Рис. 16. Проверка натяжения цепи,
I — звездочка задней передачи; 2 — картер; 3 — цепь; 4 — звездочка заднего колеса.
Рис. 17. Тормоз переднего колеса
1 — труба руля; 2 — трос переднего тормоза; 3 — винт регулировочный;
4 — контргайка; 5 — включатель [датчик) светового сигнала торможения ручного
тормоза; 6 — кронштейн рычага переднего тормоза; 7 — рычаг управления перед-
ним тормозом; 8 — переключатель 18.3709; 9 — трубка ручки управления дросселем;
10 — втулка; 11 — винт М6х25; 12 — гайка Мб; 13 — шайба 6.65Г; 14 — шайба 6;
15 — болт М10х1х41; 16 — гайка М10х1; 17 — шайба 10; 18 — основание тормозных
колодок; 19 — колодки тормозные; 20 — пружина; 21 — кулачок тормозных колодок;
22 — рычаг тормозной переднего колеса.
Рис. 18. Основания тормозных колодок
1 — основание тормозных колодок переднего колеса; 2 — рычаг тормозной
переднего колеса; 3 — болт М6х28; 4 — гайка Мб; 5 — рычаг тормозной заднего ко-
леса; 6 — основание тормозных колодок заднего колеса; 7 — болт ограничитель;
8 — шайба 6.65Г; 9 — шайба 6; 10 — подшипник шестерни привода спидометра;
11 — шайба 10; 12 —шестерня ведомая с валиком; 13 — направляющая гибкого вала.
Рис. 19. Тормоз заднего колеса
1 — перо маятника; 2 — тяга реактивная; 3 —болт М8х1х35; 4 — гайка М8; 5 — шайба 8; 6 — тяга тормозная; / — основа-
ние тормозных колодок; 8—когодки тормозные; 9—пружина; 10 —кулачок тормозных колодок; 11 — рычаг тормозной
заднего колеса; 12 —втулка тормозного рычага; 13 — гайка Мб; 14 —гайка Мб; 1S — шплинт 2x12; 16 — шайба 6; 17 —
шайба 10.65Г; 18—гайка М10х1; 19 — болт М10х1х41; 20—шайба 10; 21 — втулка; 22 — рама; 23 — пружина контактного
выключателя; 24 — рычаг тормоза; 25 — болт М8х1х23; 26 —гайка М8.
Определение степени износа тормозных накладок
Для определения степени нзноса тормозных накладок пользуйтесь указателями
износа (рис. 18), установленными на кулачках тормозных колодок в виде стрелки
и рабочей зоны тормозных накладок на поверхности основания тормозных колодок
(1 или 6).
Если направление оси указателя износа (при нажатии на рычаги переднего или
заднего тормозов до соприкосновения тормозных накладок с тормозным бараба-
ном) не выходит за пределы рабочей зоны на основании тормозных колодок, значит,
накладки дпя эксплуатации пригодны, если же направление оси указателя износа
ыходит за ее пределы — тормозные накладки изношены и требуют замены.
Техническое обслуживание и уход за шинами
Продолжительность срока службы шин зависит от давления воздуха в камере
и от нагрузки, при которой работают шины. Эксплуатация слабо накаченных шин
вызывает разрушение кордовых нитей боковин шин, повышенное же давление
ускоряет износ центральной части шин.
Нормальное эксплуатационное давление воздуха в шинах должно соответство-
вать требованиям данной инструкции (см. раздел «Техническая характеристике
мокика»).
Давление в шинах проверяйте с помощью шинного манометра. Для равномер-
ного износа протектора через каждые 3000 км пробега рекомендуется менять
покрышки местами.
В процессе эксплуатации периодически осматривайте шины и удаляйте застряв-
шие в протекторе предметы (острые камни, стекло и т. п.).
Помните, что на резину протектора и камеру вредно действуют бензин и раз-
личные масла.
Чтобы убедиться в герметичности вентиля, с >ерните колпачок и смочите от-
верстие вентиля. Если вентиль не герметичен, то образуется воздушный пузырек.
В этсм случае обратной стороной колпачка подтяните золотник. Если и после этого
вентиль будет не герметичен, то замените золотник.
По окончании проверки плотно затяните колпачки.
В процессе эксплуатации мокика возможны проколы шин, в этом случае произ-
ведите ремонт камеры.
Демонтаж и монтаж шин несложен.
Для дем нттжа шин выполните следующее:
— снимите колесо (см. разделы «Снятие и установка переднего и заднего ко-
лес»);
— отверните с вентиля колпачок, выверните золотник вентиля и выпустите ос-
тато! воздуха;
— положите колесо и сместите борт шины с посадочных мест в ручей обода;
— осторожно, чтобы не повредить камеру, начиная от вентиля, монтажными ло-
патками выньте из обода один борт шины;
— извлеките камеру;
— осмотрите шину и камеру;
— отремонтируйте поврежденные места.
Ремонт камеры производится только методом вулканизации. Временно камеру
можно отремонтировать путем заклеивания.
Монтаж шины производится следующим образом:
— отремонтированную камеру слегка накачайте воздухом, припудрите тальком
и вложите в шину;
— вставьте вентиль камеры в отверстие обода;
— забортуйте шину, начиная с противоположной вентилю стороны, в углубление
обода. Положение вентиля должно оставаться строго радиальным. Монтаж шины
производите с помощью монтажных лопаток осторожно, чтобы не повредить шину
или камеру и не внести песок внутрь покрышки;
— проверьте правильное положение покрышки на ободе и положение венти-
ля камеры;
— накачайте камеру до требуемого давления;
— проверьте (внешним осмотром) равномерность посадки шины на ободе.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование мокика состоит из:
— источника электроэнергии — генератора 190003000001, напряжением 14 В,
мощностью 60 Вт;
— приборов зажигания и стабилизации — электронного коммутатора и стабили-
затора напряжения, выполненных в едином блоке, высоковольтного трансформатора
и свечи зажигания;
— приборов освещения и сигнализации — фары, фонаря заднего, фонарей указа-
телей поворота, ламп контрольных, звукового сигнала и боковых световозвращателей;
— приборов контроля и коммутации — спидометра, переключателя центрально-
го, переключателя света и переключателя указателей поворота с кнопкой звукового
Сигнала, переключателя «день-ночь» с аварийным выключателем зажигания, прерыва-
теля указателей поворота, выключателей светового сигнала торможен <я.
1. Источник электроэнергии
Генератор 190003000001 маховичного типа переменного тока, с возбуждением от
постоянных магнитов, с встроенной цепью управления электронной системы зажи-
гания имеет мощность 60 Вт, номинальное напряжение 14 В.
На основании генератора (рис. 20) расположены катушки и жгут, оканчивающий-
ся штекерной колодкой с выводами:
— цепи освещения «О»;
— цепи зарядной «3»;
— цепи управления «Д»;
— массы цепи управления Д,».
Установка зажигания. Установка момента зажигания двигателя производится на
заводе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. В случае, если осно-
вание генератора по каким-либо причинам снималось, то при его установке необхо-
димо совместить риски, нанесенные на основании и на картере двигателя.
Это положение основания соответствует опережению зажигания до ВМТ
1.6... 1,8 мм.
Можно самостоятельно установить зажигание, для чего:
1. Вывернуть свечу. В отверстие вставить измеритель (глубомер).
2. Установить основание, не затягивая винтов крепления 1.
3. Установить маховик и вращая его против часовой стрелки, установить пор-
шень не доведя до ВМТ на 1,6...1,8 мм.
4. Поворотом основания генератора совместить риску 2 на основании с риской
на маховике (рис. 20).
5. Закрепить основание и маховик.
При повороте основания против часовой стрелки опережение уменьшается, по
часовой стрелке — увеличивается.
2
Рис. 20. Генератор
2. Приборы зажигания и стабилизации
Блок коммутатор-стабилизатор БКС-1МК211 с фильтром в цепи датчика состоит
из двух функционально и электрически не связанных друг с другом частей:
— коммутатора;
— стабилизатора напряжения по цепи освещения и сигнализации.
Блок БКС-1МК211 предназначен для работы системы зажигания в комплекте с ге-
нератором 190003090001 и высоковольтным трансформатором 2102.3705 и позволяет
получить вторичное напряжение не менее 1В кВт при частоте вращения ротора ге-
нератора от 400 мин.-1 до 7500 мин.-’.
Стабилизатор обеспечивает регулировку заданной величины напряжения в пре-
делах 13*1,5 В.
Блок коммутатор-стабилизатор имеет две гнездовые колодки с буквенной мар-
кировкой на корпусе. Гнездовая колодка, имеющая буквенную маркировку «Д», «3»,
«Оз», «М», предназначена для соединения с колодкой жгута проводов генератора.
Гнездовая колодка, имеющая буквенную маркировку «О)», «Оз», «Д», «М», «К»,
предназначена для соединения с колодкой проводов основного жгута.
Блок коммутатор-стабилизатор установлен на раме под бензобаком.
Блок должен иметь надежное электрическое соединение посадочных мест ос-
нования блока с массой мокика.
Исправность блока определяется проверкой его в работе на мокике и провер-
кой его характеристик на специальных установках.
Трансформатор высоковольтный 2102.3705 расположен под топливным баком и
служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.
В процессе эксплуатации трансформатор ухода не требует и ремонту не подлежит.
Свеча зажигания искровая типа А23-1 или А23В или свеча фирмы BOSCH: W6BC,
W7AC. В процессе эксплуатации свечу периодически очищайте от нагара и регули-
руйте зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,6—0,75 мм, что
обеспечивается подгибанием внешнего электрода. Для уплотнения между свечой
и головкой цилиндра установлена медно-асбестовая прокладка. Для устранения ра-
диопомех, создаваемых свечой зажигания, на свечу надевается экранированный на-
конечник.
3. Приборы освещения и сигнализации
Фара 5103.3711 с европейским асимметричным светораспределением ближнего
света, имеющим резкую границу между светлой и темной зоной. В фаре применена
лампа А12-25+ 25.
Для правильного освещения пути необходимо произвести регулировку фары,
для чего:
— установите мокик (при нормальном давлении в шинах) на ровной площадке
против белого экрана расположенного в тени на расстоянии 5 м от мокика (для
этой цели может служить также светлая стена дома);
— отметьте на экране высоту центра фары;
— включите ближний свет фары и отрегулируйте его таким образом, чтобы
центр светового пятна находился на 10 см ниже центра фары;
— закрепите фару в этом положении.
Регулировку света фары производите 1—2 раза в сезон или по необходимости
после замены оптического элемента и ламп.
Фонарь задний 6413.3716 имеет лампу А12-5 для обозначения транспортного
средства и лампу А12-21-3 сигнала торможения, которая включается при нажатии
на педаль тормоза заднего колеса выключателем сигнала торможения ВК-854Б или
выключателем 13.3720 при нажатии на рычаг управления ручным тормозом.
В процессе эксплуатации мокика фонарь необходимо периодически очищать от
ныли и грязи.
Фонари указателей поворотов 39.3726 оснащены лампами А12-10.
Рис. 21. Схема электрооборудования
1 — генератор; 2 — блок коммутатор-стабилизатор; 3 — наконечник помехоло-
давительный; 4 — свеча зажигания искровая; 5 — трансформатор высоковольтный;
6 — переключатель «день-ночь»; 7 — выключатель зажигания; 8 — лампа подсветки
спидометра; 9 — п включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 10 — выключатель
сигнала торможения ножного тормоза; 11 — фонарь задний; 12 — сигнал звуковой;
13 — лампа освещения номерного знака и габаритного огн: фонаря заднего;
14 — лампа переднего габаритного огня; 15 — лампа фары; 16 — лампа контроля
дальнего света; 17 — лампы фонарей указателей поворота' 18 — лампа контроля
указателей поворота; 19 — переключатель света и указателей поворота с кнопкой
звукового сигнала; 20 — прерыватель указателей поворота.
Лампы контрольные 2202.3803-07, 2202.3803-28 установлены в панель прибпро»
При помощи фонаря с зеленым светофильтром осуществляется контроль ia ра-
ботой прерывателя указателей поворота, а с синим светофильтром — за рлбоюй
дальнего света фары.
Боковые световозвращатели 15.3731 (оранжевого цвета) вмонтированы в боко-
вые закрытия бензобака.
Передний световозвращатель 14.3731 (бесцветный) вмонтирован в корпус обте-
кателя фары.
Сигнал звуковой 12.3721-10 вибрационного типа. Регулировку звукового ситала
при необходимости производите ввертыванием или вывертыванием винта, располо-
женного в центре сигнала. После регулировки звукового сигнала гайку регулировоч-
ного винта надежно законтрите.
4. Приборы коммутации и контроля
Необходимую коммутацию в системе электрооборудования (рис. 21) мокикв
обеспечивают:
центральный переключатель 192005490201 имеет два рабочих положения «1», «2»;
— ключ в положении «1» — цепь датчика замкнута на «массу» (цепь зажигания
выключена);
— ключ в положении «2» — цепь зажигания включается;
комбинированный переключатель типа 17.3709, расположенный на руле с левой
стороны, используется для коммутации цепей бпижнего-дальнего света, включения
звукового сигнала и фонарей указателей поворота с правой и с левой стороны.
Кнопка 5 звукового сигнала имеет подвижный контакт. При нажатии на кнопку
замыкается цепь звукового сигнала.
Рычажок 4 переключения указателей поворота имеет три рабочих положения:
— нейтральное — указатели поворотов выключены;
— крайнее левое — включены левые указатели поворота;
— крайнее правое — включены правые указатели поворота.
Рычаг 6 (см. рис. 1) переключения света имеет два рабочих положения-
— крайнее верхнее — включен дальней свет;
— крайнее нижнее — включен ближний свет.
Переключатель типа 18.3709 с рычажком 21 переключения «день-ночь» и рычаж-
ком 20 аварийного выключения зажигания расположен на руле с правой стороны.
Переключатель используется для коммутации габаритных огней мокика, фары и ава-
рийного выключения зажигания.
Рычажок 21 переключения «день-ночь» имеет три рабочих положения:
— крайнее правое — езда днем, при этом работают цепи указателей поворота
(при включенном переключателе указателей поворота), сигнала торможения (при
нажатии на рычаги ручного и ножного тормозов) и звукового сигнала (при нажатии на
кнопку сигнала);
— среднее положение — езда вечером, при этом дополнительно включается
Цепь ламп подсвета спидометра, заднего габаритного огня и городской езды;
— крайнее левое — езда ночью, кроме указанных выше цепей через переклю-
чатель света 17.3709 включается цепь лампы фары.
Рычажок 20 аварийного выключения зажигания имеет два рабочих положения:
— крайнее верхнее «стоп-двигатель» — зажигание выключено;
— крайнее нижнее — зажигание включено.
Рис. 22, Схема электрических соединении
Рис. 22. Схема электрических соединений
1 — лампа А12-10; 2 — указатель поворота передний 39.3726; 3 — фара 51.3711;
4 — пампа А12-25-г25; 5— пампа А12-4-1; 6 — спидометр 51.3802; 7 — пампа
АМН12-3-1; 8 — лампа А12-1.2; 9— лампа контрольная дальнего света 2202.3803-28;
10 — переключатель центральный 400005490201; 11 — лампа контрольная указателей
поворота 2202.3803-07; 12 — панель приборов; 13 — переключатель света и указате-
лей поьорота с кнопкой звукового сигнала 17.3709; 14 — генератор 190003000001;
15 — коподка гнездоьая 02-6,3-06; 16 — блок коммутатор-стабипизатср БКС-854Б;
17 — прерыватель 25.3747; 18 — выключатель сигнала торможения ВК-854Б; 19 — ука-
затель поворота задний 39.3726; 20 — лампа А12-5; 21 — пампа А12-21-3; 22 — фо-
нарь задний 6413.3716; 23 — колодка гнездовая 02-6,3-0,4, колодка штыревая 02-6,3-04;
24 — штырь 03-6,3-12, гнезде 62-6,3-12; 25 — помехоподавительный наконечник;
26 — трансформатор высоковольтный 2102 370э; 27 — колодка гнезДовая 02-6,3-04;
колодка штыревая 02-6,3-04; 28 — переключатель «день-ночь» 18.3709; 29 — выклю-
чатель ручного тормоза 13.3720; 30 — сигнал звуковой 12.3721-10.
3 — зеленый; Кч — коричневый; К — красный; О — оранжевый; Р — розовый;
Ф —. фиолетовый; Ч — черный; С — серый.
Прерыватель "указателей поворота 25.3747 теплового типа служит для получения
прерывистого светового сигнала в системе указателей поворота и рассчитан на пов-
торно-кратковременный режим работы с двумя сигнальными лампами А12-10 и од-
ной контрольной лампы А12-1.2.
Механизм прерывателя смонтирован на основании из изоляционного материала
и имеет три выводных штыря для подключения в схему электрооборудования мо-
кика.
Прерыватель указателей поворота чувствителен к вибрациям, поэтому оберегай-
те его от ударов. Самостоятельно производить ремонт и регулировку прерывателя
не рекомендуется.
Не проверяйте наличие напряжения в цепи указателей поворота замыканием про-
водов сигнальных ламп на «массу»
Выключатели 13.3720 и ВК-854Б сигналов торможения От рычагов ручного и нож-
ного тормозов. Крепления выключателей обеспечивают регулировку момента вклю-
чения лампы сигнала торможения.
Выключатель сигнала торможения ручного тормоза 13.3720 установлен на руле
с правой стороны.
Выктючатепь сигнала торможения ножного тормоза ВК-854Б установлен на раме
мокика.
Электропроводка
Для соединения всех приборов электрооборудования в общую схему (рис. 22)
применяются провода, имеющие изоляцию различных расцветок. Провода объеди-
нены в жгуты Для облегчения подключения проводов к потребителям электроэнер-
гии применяются штекерные соединения и колодки. Регулярно осматривайте элект-
ропроводку. При этом обращайте внимание на надежность штекерных соединений
и изоляции. Особое внимание обратите на хороший контакт при проверке подклю-
чения проводов и приборов электрооборудования на «массу».
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОКИКА
Техническое обслуживание мокика проводится для обеспечения надежной и дол-
говечной работы мокика.
Техническое обслуживание имеет особое значение в начальный период эксплуа-
тации мокика, когда происходит приработка механизмов. Поэтому в начальный пе-
риод техническое обслуживание проводите через сравнительно короткие промежут-
ки времени.
Первое обслуживание рекомендуется провести через 450...550 км пробега,
а затем через каждые 3000 км.
Рекомендации по техническому обслуживанию приведены в табл. 3, а по выбору
смазочных материалов в табл. 4.
ОКРАСКА МОКИКА
Рама, маятник, щитки колес, бензобак, закрытия и другие детали ходовой и эки-
пажной части грунтованы грунтом и окрашены синтетическими эмалями.
Сушка всех слоев покрытия производится при температуре 12О...14О°С, что обес-
печивает высокую атмосферостойкость и прочность окраски.
Мойка мокика и уход за его покрытием
При мытье рекомендуется пользоваться мягкой волосяной щеткой, непрерывно
поливая поверхность слабой струей воды Применение тряпок нежелательно, т. к.
в них задерживаются песчинки и Цаоапают краску.
При мытье не допускайте попадания воды на электрооборудование. Категориче-
ски запрещается при мытье применять соду, керосин, минеральные масла, а также
морскую воду. Эти вещества разрушают краску и резиновые детали мокика.
УХОД ЗА ХРОМИРОВАННЫМИ ЧАСТЯМИ
Для поддержания хромированных поверхностей в хорошем состоянии нужно ре-
гулярно их чистить — сначала тряпкой смоченной ь керосине, затем — смоченной
в воде. Вытирать насухо мягкой тряпкой. Не допускайте попадания керосина на ок-
рашенные поверхности, т. к. на краске появляются пятна. В случае появления ржав-
чины (в местах, где слой хрома поврежден) ее нужно осторожно удалить и очищен-
ные места покрыть прозрачным лаком.
ХРАНЕНИЕ
Мокик хранить в помещении с естественной вентиляцией.
Не допускается его хранение и принадлежностей к нему в одном помещении
с химически активными веществами. Для консервации мокика (при длительном
хранении) выполните операции:
1. Вымойте тщательно мокик.
2. Смажьте цилиндр двигателя. Для этого через отверстия свечи влейте
15—20 см моторного масла несколькими порциями, поворачивая при этом коленча-
тый вал двигателя.
3. Смажьте консервационной смазкой все хромированные части мокика.
4. Заклейте промасленной бумагой всасывающее отверстие воздушного фильтра
и отверстие выхлопной трубы глушителя.
Если температура, где б',дет храниться мокик, выше +5°С, то резину можно
не снимать, а уменьшить давление в шинах до 0,5 кг/см2 и разгрузить колеса путем
установки опоры под раму или двигатель.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Периодичное*, обслуживания Краткий перечень работ
1 2
Перед первым выездом Проверьте уровень масла в коробке передач; наличие топ- лива в баке; работу фары и заднего фонаря, указателей поворота, звукового сигнала; регулировку включателя стоп- сигнала; регулировку тормозов; давление воздуха в шинах; затяжку гаек осей колес; затяжку болтов крепления двига- теля; натяжение цепи
После пробега 500 км Замените масло в коробке передач и смажьте цепь. Проверьте затяжку всех крепежных соединений, обратив особое внимание на крепление руля, осей колес, болтов крепления двигателя, болтов и гаек передней вилки; регули- ровку опережения зажигания; регулировку сцепления; натя- жение цепи; пропитку маслом фильтрующего элемента. Снимите свечу зажигания, очистите ее электроды и устано- вите зазор между ними. Поменяйте местами колеса (переднее с задним)
После пробега 3000 км и далее через каждые 3001 км пробега Выполните работы, рекомендованные после пробега 500 км. Проверьте^ — уровень масла в коробке передач; — регулировку карбюратора; — регулировку сцепления: — натяжение цепи главной передачи; — натяжение спиц заднего и переднего колес; — затяжку подшипников рулевой колонки; — затяжку осей колес, болтов крепления двигателя. Смажьте: — цепь главной передачи; — редуктор спидометра; — ось ножного тормоза; — стержни кулачков переднего и заднего тормозов. Пропитайте маслом фильтрующий элемент воздухофильтра. Очистите свечу зажигания и отрегулируйте зазор между электродами. Поменяйте местами шины переднего и заднего колес
2
После пробега
6000 км и далее
через каждые
6000 км пробега
Выполните работы, рекомендованные после пробега 3000 км.
Кроме того:
— замените масло в картере, в передней вилке и задних
амортизаторах;
— замените смазку в подшипниках колес, подшипнике ве-
домой звездочки задней передачи, подшипниках рулевой
колонки;
— смажьте гибкий вал спидометра, троса управления, вра-
щающуюся рукоятку управления дроссельной заслонкой;
— удалите нагар с головки цилиндра, днища поршня, по-
верхностей выпускных каналов и из трубы системы
выпуска;
— смажьте замок зажигания и противоугонное устройство.
ТАБЛИЦА СМАЗКИ
Место смазки Пробег, км
500 3000 6000 9000
1 2 3 4 5
Коробка передач + +
Фильтрующий элемент воздуш- ного фильтра + + +
Гибкий вал при- вода спидометра +
Подшипники колес +
Подшипник ведо- мой звездочки задней цепной передачи +
Стержень кулач- ков переднего и заднего тормозов + + +
Шарикоподшип- ники рулевой колонки ь
Наименование смазки Способ смазки
для умеренного климата
6 7
Масло М-8-В, или масло М-10-Вг Залейте масло в картер
Масло М-8-В, или масло М-10-Bj Пропитайте и отожмите
Масло М-8-В, или масло М-Ю-В2 Смажьте в разоб- ранном виде
ЦИАТИМ-203 Заполните по- лость между под- шипниками
ЦИАТИМ-203 Заполните по- лость между под- шипниками и шайбой
ЦИАТИМ-203 При разборке смажьте тонким слоем
Пре< с-солидол Ж, I ИАТИМ-202 ЦИАТИМ-203 Перед постанов- кой шариков смажьте чашки подшипников
1 2 3 4 5 6 7
Ось рычага ножного тормоза + + + Пресс-солидол Ж, ЦИАТИМ-202 ЦИЛТИМ-203 При разборке смажьте тонким слоем
Привод спидо- метра + + + Пресс-солидол Ж, ЦИАТИМ-202 ЦИАТИМ-203 При разборке смажьте шестер- ни
Ось бокового упора + + + Пресс-солидол Ж, ЦИАТИМ-203 ЦИАТИМ-203 При разборке смажьте тонким слоем
1 Цепь задней передачи + + + -1- Пресс-солидол Ж Разогрейте смаз- ку до 80°С и опустите в нее
СЛ 00 Амортизатор задней подвески 4 Веретенное масло АУ 50% масла залей- те в трубку ре- зервуара и 50% в цилиндр
Амортизаторы передней вилки + Веретенное масло АУ Масло зьлейте в основную грубу при собранной вилке
Тросы управления + Масло, применя- емое Для короб- ки передач Снимите с мото- цикла и тщатель- но смажьте
Противоугонное устройство + Масло, применя- емое для короб- ки передам Заполните сква- жину замка 3—4 каплями масла
Примечание. При эксплуатации мокика зимой для коробки передач можно при-
менять л«тние масла с добавлением, в целях уменьшения вязкости, веретенного
масла,
Таблица 5
I ОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОКИКА И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Признаки неисправности Возможная причина неисправности
1 2
Двигатель не заводится: Двигатель Засорилось отверстие краника, фильтр
а) нет подачи топлива в карбюратор или топливопровод
6) не образуется нормальная горю- Низкосортное топливо. При составлении
чая смесь топлива бензин не перемешан с маслом
Пуск двигателя затруднен, на нагру- зочных режимах работает неустой- Наличие механических частиц на топлив-
ном клапане карбюратора
чиво Двигатель после пуска глохнет и не Поврежден клапан Засорился жиклер холостого хода. 3«.со-
работает на малых оборотах рилось отверстие в крышке топливного
Двигатель глохнет при резком бака Не отрегулирован карбюратор
открытии дросселя Двигатель при работе перегревает- Главная дозирующая система приготавли-
ся и не развивает требуемой мощ- вает богатую смесь
ности Двигатель не заводится или рабо- Неплотно завернут топливный жиклер главной системы Главная дозирующая система приготавли- вает бедную смесь Неисправна свеча.
тает с перебоями Наличие на электродах и изоляторе свечи масла или нагара.
Пробита изоляция вторичной обмотки вы- соковольтного трансформатора
Метод определения
неисправности
3
Метод устранения
неисправности
4—
При нажатии на утолитель поплавка
топливо не вытекает из поплавковой
камеры карбюратора
В поплавковой камере карбюратора
топливо с большим содержанием
масла
Поплавковая камера переполняется
топливом
Определяется осмотром
Правильность регулировки частоты
вращения холостого хода проверьте
резким открытием дросселя
Густой дым на выхлопе, перерасход
топлива, сильный нагрев и потем-
нение выпускной трубы
То же
Перегрев двигателя, детонация, на
электродах свечи зажигания белый
н< ле.
Осмотрите и опробуйте свечу
Определите осмотром
Искра на электродах свечи отсутст-
вует, все остальное исправно
Заправые бак топливом. Разберите
и прочистите систему, подводящую
топливо
Смени!е низкосортное топливо. Тщательно
перемешайте топливо
Промойте клапан
Замените клапан
Жиклер промойте и продуйте сжатым
воздухом. Вентиляционное отверстие
в крышке топливного бака прочистите
Отрегулируйте частоту вращения методом,
изложенным в разделе «Регулировка обо-
ротов холостого хода карбюратора»
Отрегулируйте качество смеси перестанов-
кой регулировочной иглы карбюратора
на одну канавку вниз
Проверьте установку топливного жиклера
Отрегулируйте качество смеси переста-
новкой иглы карбюратора на одну канавку
вверх
Свечу замените
Свечу прочистите и вновь установите
на место
Трансформатор высоковольтный замените
1 2
Зажигание исправно, но при пуске двигателя нет вспышек в цилиндре, они редкие Плохая компрессия: а) пробита прокладка под головкой цилиндра; б) сильный износ рабочих поверхностей цилиндра и поршневых колец; в) пригорели или поломались поршневые кольца
Двигатель заводится, но глохнет или не работает под нагрузкой Засорено отверстие в крышке топливного бака Упала игла в смесительной камере кар- бюратора (для карбюратора К 39) Засорены жиклеры. Засорен топливный фильтр краника или топливопровод
Двигатель заводится с трудом Неисправен левый сальник коленчатого вала
Заведенный двигатель работает «вразнос» Неисправен правый сальник коленчатого вала
Двигатель работает с перебоями Нарушена герметичность кривошипной камеры и камеры коробки передач Повреждена прокладка между цилиндром и картером Загрязнен карбюратор. Наличие воды в топливе Негерметичность поплавка
Двигатель при работе перегревается Недостаточное содержание масла в топливе Загрязнены ребра охлаждения цилиндра или головки
Выделение конденсата топлива
Замените прокладку
При нажатии на рычаг пускового
механизма не ощущается сопротив-
ление сжатия газов в цилиндре.
Понижена компрессия, двигатель
дымит, забрасывается маслом свеча
При снятой крышке топливного бака
двигатель работает
Определите осмотром
Хлопки в карбюраторе.
Отсоедините топливопровод от кар-
бюратора и проверьте, течет ли
топливо при открытом кранике
Наличие конденсата топлива под
генератором
Из глушителя идет густой дым при
условии, что смесь топлива была со-
ставлена в соответствии с настоящей
инструкцией
Понижение уровня масла в коробке
передач. Наличие конденсата топли-
ва в поврежденном месте
Выделение смеси в поврежденном
месте.
Хло.жй в карбюраторе
Наличие осадков или капель воды
в поплавковой камере карбюратора
Течь топлива из поплавковой каме-
ры карбюратора
Шум и стуки в двигателе
Осмотрите двигатель
Двигатель требует ремонта с заменой
изношенных деталей.
Прочистите канавки поршня или смените
кольца
Прочистите отверстие в крышке
Выньте дроссель и установите иглу
на место
Продуйте жиклеры.
Продуйте топливопровод при открытом
кранике. Если после этого топливо не те
чет полной струей, снимите фильтр
и промойте
Снимите генератор, замените сальник
Разберите двигатель и замените сальник
Затяниге винты крепления полоеииок
картера
Снимите цилиндр, смените прокладку
Прочистите карбюратор
Смените топливо
Отремонтируйте или замените поплавок
Тщательно соблюдайте пропорции масла
и бензина в топливе согласно инструкции
Очистите ребра от грязи
Большой нагар на сфере головки цилинд-
ра и на днище поршня
Сильное потемнение выпускной трубы Позднее зажигание. Бедная смесь
Двигатель не развивает полной мощности Богатая смесь Бедная смесь В системе выпуска газа, включая окна цилиндра, накопилось много нагара
Двигатель теряет мощность Продолжительная езда на низших пере- дачах (при высокой частоте вращения двигателя) и перегрузка на высших пере- дачах
При нажатии на рычаг кикстартерь он проворачивается, а коленчатый вал двигателя не вращается. Поломка зубьев шестерни кикстартера Износ или выкрашивание торцевых зубьев шестерни кикстартера и зубьев храповика, ввиду чего шестерня проскальзывает по храповику • Поломка пружины храповика
Рычаг пускового механизма не воз- вращается в первоначальное поло- жение Поломка возвратной пружины
Сцепление пробуксовывает Неправильная регулировка Заедание троса в оболочке » Изношены или поломаны диски
Сцепление полностью не выключа- ется — «ведет» Неправильная регулировка свободного хо- да рычага сцепления
Стуки в двигателе при малой часто-
те вращения. При выключенном за-
жигании двигатель иногда продол-
жает работать
Сильный нагрев выпускной трубы,
возможны в глушителе хлопки
Хлопки в глушите и густой дым
выхлопа
Хлопки в карбюраторе
Определите осмотром
Перегрев двигателя
Определите осмотром
При нажатии на рычаг кикстартера
прослушивается пощелкивание, а
коленчатый вал не вращается. От-
сутствует передача на двигатель
только от рычага пускового меха-
низма
Определите осмотром
Определите осмотром
Отсутствие свободного хода рычага
сцепления на руле.
Рычаг сцепления не возвращается в
исходное положение.
Проверьте осмотром
,|ьшой свободный ход рычага
Сцепления
Снимите головку цилиндра и очистите
нагар
Установите нормальное зажигание, отре-
гулируйте карбюратор
Отрегулируйте карбюратор
То же
Снимите глушитель и очистите систему
выпуска газа от нагара
Дайте остыть двигателю, затем продолжи-
те движение на передачах, соответствую-
щих скорости и нагрузке
Замените шестерню, обязательно найдите
остатки зубьев шестерни
Замените дефектные детали
Снимите крышку сцепления и замените
дефектные детали
Замените пружину, при постановке пред-
варительно закрутите ее на 0,25—0,5
оборота
Отрегулируйте сцепление так, чтобы ры-
чаг сцепления имел свободный ход
Смажьте и замените трос
Разберите сцепление и замените диски
Отрегулируйте свободный ход рычага
сцепления согласно инструкции
Стук в заднем амортизаторе Люфт колеса на оси и биение его в боковой плоскости Туго вращается рукоятка управ- ления дросселем карбюратора Утечка масла из гидроамортизатора под- вески Не затянута ось колеса Износ подшипников колеса Ослабление натяжения спиц Смята оболочка троса или оборваны нит- ки троса управления дросселем
Не держит передний тормоз Большой свободный ход рычага переднего тормоза.
Замаслены или изношены тормозные накладки
Тормоза греются Неправильная регулировка, отсутствует свободный ход
Заедают оси тормозных кулачков в осно- ваниях тормозных колодок
• Генератор 190003090001
Генератор обеспечивает зажигание Сильный износ коренных подшипников
только на средних и не работает на двигателя
больших оборотах двигателя Ослаблено крепление ротора на цапфе
Биение ротора от неправильной сборки
Двигатель не запускается и не дает Межвитковое замыкание или обрыв вхо-
вспышек (нет искры) дов «Д» и «3» обмоток датчика и генератора
Корпус амортизатора замаслен
Проверьте, установив мокик на
центральную подставку
Проверьте, установив мокик на
центральную подставку
Проверьте натяжение спиц
Целостность оболочки и троса про-
верьте наружным осмотром. Для
проверки троса выньте его наконеч-
ник из дросселя и, перемещая обо-
лочку по тросу, проверьте, нет ли
заедания троса в ней
Осмотрите
После-регулировки тормоза
не держат
Поставьте мокик на подставку и
проверьте свободное вращение
колес
рычаги в основании тормозных ко-
лодок заклиниваются в положении,
оответствующем торможению, и не
возвращаются в исходное положение
Разберите амортизатор, добавьте масло.
При необходимости замените уплотнения
Устраните люфт, завернув гайку оси
Замените подшипники, заполните полость
между подшипниками консистентной
смазкой
Подтяните спицы
Замените поврежденный трос
Отрегулируйте свободный ход рычага
Тормозные колодки промойте в бензине,
зачистите и насухо протрите. При сильном
износе целиком замените колодки
Отрегулируйте свободный ход рычага пе-
реднего тормоза и педали заднего
тормоза
Смажьте тормозные кулачки. Если это не
помогает, снимите колеса, выньте тормоз-
ные кулачки, промойте их, при необходи-
мости зачистите
Радиальный люфт коленчатого вала
* подшипниках
Но затянута гайка ротора
1адевание ротора за полюса
оеделите с помощью авометра
R- бм д = 25±2 Ом
I» j6m з.=580±10 Ом
Двигатель отремонтируйте
Надежно затяните гайку
Устраните обрыв
Замените генератор
Устраните биение
Не горит лампа городской езды Не горит лампа заднего света При нажатии на рычаги тормозов лампа сигнала торможения не заго- рается Лампа сигнала торможения горит при отпущенных рычагах ручного и ножного тормозов При включении указателей поворота лампы не горят Сигнальные лампы горят, не мигая Лампы мигают очень редко или часто Перегорела нить лам.,ы. Неисправна про- водка или переключатель «день-ночь» Задний фонарь Дефект лампы. В лампе перегорела нить накала. Неисправна проводка. Неисправен переключатель «день-ночь» Плохой контакт в соединениях Дефект лампы Шток выключателей не возвращается в исходное положение Указатели поворота Дефект лампы. Перегорела нить накала Неисправен прерыватель Разъединился штекер провода оранжевого Цвета под бензобаком у переключателя указателей поворота Обрыв проводки. Неисправен переключатель указателей поворота Нет надежного контакта в патроне фонаря указателя Разрегулировка прерывателя В фонарях указателей поворотов установ- лены лампы других типов Разрегулировка прерывателя
Определите осмотром
6413.3716
Определите осмотром
Определите с помощью контроль-
ной лампы
Проверьте состояние проводки
и патрона
Определите осмотром
Определите осмотром
Замените лампу, устраните неисправность
Лампу замените
Отремонтируйте, неисправность устраните,
лампу замените, отрегулируйте положение
выключателя
Определите осмотром
Определите методом замыкания
между собой проводов, идущих
к штеккеру «п» и «г» реле
Определите осмотром
Определите осмотром
' пределите осмотром
П- признаку неисправности
пределите осмотром
Определяется с помощью заведомо
I хдного подставного прерывателя
Лампу замените
Прерыватель замените
Соединше штекер
Исправьте проводку
Подо ж мне и зачистите одноконтактный
патрон
Замените прерыватель
Установи е лампы, предусмотренные
схемой электрооборудования
Замени!е прерыватель
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ (ПОСТАВЩИКА)
Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу мокика в течение
18 месяцев со дня приобретения мокика при условии, что наработка за этот период
не превысила 4000 км, а также при соблюдении правил эксплуатации, технического
обслуживания и ухода, оговоренных в инструкции по эксплуатации.
Установленный ресурс до первого капитального ремонта при условии соблюде-
ния правил эксплуатации и ухода, указанных в инструкции по эксплуатации, не ме-
нее 10000 км.
Консервация мокика, инструмента и принадлежностей должна обеспечивать их
хранение без дополнительной обработки в течение 12 месяцев с момента отправки
с завода при соблюдении всех правил хранения.
В течение гарантийного срока производится безюзмездная замена или ремонт
деталей, узлов и механизмов, причиной выхода из строя которых являются произ-
водственные дефекты.
Приборы электрооборудования и спидометра заменяются при условии, если они
не подвергались разборке и не была нарушена их пломбировка.
Использование мокика не по назначению, отсутствие проведения предпродаж-
ной подготовки, эксплуатация с нарушениями указаний инструкции по эксплуатации,
внесение каких-либо конструктивных изменений и замена стандартных деталей
и узлов на специальные не разрешается и влечет за собой потерю гарантии.
В равной степени это относится и к тем случаям, когда детали и узлы подверга-
лись разборке и ремонту у владельца.
При замене по рекламациям какого-либо узла или прибора, срок гарантии на
мокик в целом и на его узлы и приборы (в том числе и на замененные) не увели-
чивается.
Рекламационные претензии по шинам рассматриваются непосредственно пред-
приятиями-поставщиками.
ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
Для удовлетворения рекламационных претензий и выполнения гарантийного ре-
монта рекламационные претензии вместе с сопроводительным письмом, актом, забра-
кованными деталями и талоном гарантийного ремонта направлять по адресву 601900,
г. Ковров, Владимирской обл., ул. Труда, 4, ОАО «Завод имени В. А. Дегтярева»,
тел. (09232) 9-12-12, ОТ ТО
В случае отправки изделия в собранном виде, направлять его по железнодорож-
ному адресу: станция Ковров-263105, Горьковской ж. д., 3466.
В этом случае владелец должен указать станцию назначения и железную до-
рогу, куда предприятие обязано возвратить изделие после гарантийного ремонта.
Рекламационные претензии по двигателю направлять предприятию-изготовителю
по адресу: 601909, Россия, г. Ковров, Владимирской области, ул. Социалистическая,
26. АО «Ковровский механический завод * отдел технического контроля.
Рекламационный акт должен быть составлен владельцем с участием должност-
ного лица любого автотракторного предприятия или машино-тракторной станции.
В акте должно быть указано:
1. Время и место составления акта.
2. Фамилию, имя, отчество и должность лиц, составивших акт.
3. Модель мокика, номер двигателя, рамы.
4. Дату приобретения мокика в магазине.
5. Точный адрес владельца мокика.
6. Пробег мокика, условия эксплуатации и условия, при которых произошла по-
.юмиа детали или узла, а также обстоятельства, при которых неисправности были
обнаружены.
Вместе с актом и сопроводительным письмом владелец высылает забракованные
детали или узлы.
Детали должны быть чистыми, а узлы в собранном виде.
При несоблюдении вышеуказанного порядка претензии владельца не рассматри-
ваются, а не соответствующие требованиям акты возвращаются обратно.
Акт должен быть составлен в пятидневный срок с момента обнаружения неисп-
равности и направлен на предприятие-изготовитель в течение 20 дней с момента его
составления.
Пункт гарантийного ремонта мокика находится по адресу:
6С1911, г. Ковров, Владимирская обл., ул. 3. Космодемьянской, д. 3/1.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение ,....3
Техническая характеристика мокика «ЗиД-50» 4
Заправочные емкости и нормы 6
Меры безопасности ............................................................7
Подготовка мокика к эксплуатации ..........................................
Рекомендации по вождению мокика ..............................................8
Механизмы управления и приборы ............................................,.11
Основные указания по устройству, разборке и сборке мокика
и рекомендации по уходу за ним............................................. 13
Техническое обслуживание мокика............................................ 54
Гарантии изготовителя (поставщика). Порядок предъявления рекламаций . . 74
Отпечатано — январь 2001 г.
Зан. 68V