Текст
МТ-ЛБ: НЕЗАСЛУЖЕННО ЗАБЫТЫЙ
«ТРУДЯГА» ВТОРОЙ ЧЕЧЕНСКОЙ
/
ТУЛЬСКИЕ «КУРКОВКИ»
КАБИНЫ С ВЫХОДОМ В НЕБО
ПУТЬ К ПОБЕДЕ —
ИСТОРИЯ «РОЖДЕНИЯ» ОВД
ISSN 1 81 2-3465
9 771812 346006 >
22-26 ноября
Центральный Дом художника
\ \ .—У У
SfOIG
гtrj o/j 11 *1
. ^P «*J *»«F w. Чвйв.вв^ w*4W >мйг w w ЬИ* ^»4»F «• I S*J -^->J
КИШОК
ТРАДИЦИИ И COBPEMEHHOCTt
iS
Спонсор выставки ЗАО "Нева: трактико”
официагмэЕ ми представитель SOG в России
одна
14-ая ме
Время работы:
22-25 ноября с 11.00 до 19.00
26 ноября с 11.00-16.00
За справками обращаться
в оргкомитет выставки
Тел./факс (495) 780-67-81
ь
Ж816Т2ВШ
20-Я MSMZtyZMPO'DZMЯ SUefiMSIM
Ж» и @»
ми«
23-27 августа 2006 года
Москва, ВВЦ, павильон № 69
УСТРОИТЕЛЬ:
Русская выставочная компания «ЭКСПОДИЗАЙН»
Тел./факс: +7 (495) 181*44-74; +7 (495) 258-87-66 E-mail: ioulia@online.ptt.ru; http//: www.expo-design.ru
Геннадий Жилин
МТ-ЛБ: ПРОДОЛЖЕНИЕ
ТЕМЫ
с. 44 ▼
Николай Якубович
ПОРОЖДЕННЫЕ
ЭЙФОРИЕЙ
▲ с. 50
Владимир Хомутский
Евгений Балыков
Михаил Бубнов
Елена Калугина
МИНЫ. ЧАСТЬ 3
с.56 ►
Виктор Марковский
НАСЛЕДНИКИ «ЭРЭСОВ»
◄ с. 60
БИБЛИОТЕКА
с. 72 ▼
Семен Федосеев
«ДОРОЖНЫЙ
БРОНЕПОЕЗД» ДЛЯ ЛОРДА
РОБЕРТСА
▲ с. 66
Памятные даты июля
10 июля — День воинской славы России. Победа русской
армии под командованием Петра Первого над
шведами в Полтавском сражении в 1709 г.
30 июля — День Военно-Морского Флота
в ш WEAPON'S WORLD
Мир оружия
№07 июль 2006
СОУЧРЕДИТЕЛИ:
Павел Иляхин, Дмитрий Петренко
Издательство и типография:
ООО «Типография «Руспринт»
РЕДАКЦИЯ:
Главный редактор:
Максим Коломиец
Шеф-редактор:
Сергей Макаров
Исполнительный директор:
Нина Соболькова
Дизайн, верстка, цветоделение:
Анна Савельева
Обложка:
Мария Назарова
Редакционная коллегия:
Евгений Драгунов, Геннадий Жилин,
Виктор Кораблин, Андрей
Крапивной, Владимир Лопатин,
Юрий Максимов, Виктор
Марковский, Сергей Монетчиков,
Вениамин Ольшанский, Сергей
Плотников, Сергей Суворов, Семен
Федосеев, Дмитрий Ширяев
Распространение:
Ирина Савушкина
Подписка:
Уважаемые читатели!
Подписка на наш журнал
оформляется для РФ:
по каталогу Агентства «Роспечать»
инд. - 83376;
для дальнего и ближнего
зарубежья: через «МК-Периодика»
(см. с. 71)
тираж 15 000 экз.
Адрес фактический и для писем:
111020 г. Москва,
ул. 2-я Синичкина, д. 9а.,
ООО «Типография «Руспринт»,
журнал «Мир Оружия/Weapon’s World»
Тел./факс редакции: (495) 787-3610
Тел. отдела распространения:
(495) 916-5472
Тел. отдела рекламы:
(495) 916-5472
факс: (495) 360-1493
E-mail: savushkina@weaponsworld.ru
magazine@front.ru (редакция)
«Мир Оружия/Weapon’s World»
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации
ПИ №77-18191 от 31 мая 2004 года
Выдано Министерством РФ по делам
печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций
Ответственность за достоверность
публикуемых материалов несут их авторы.
Точки зрения редакции и авторов по
некоторым вопросам могут не совпадать.
СОДЕРЖАН
Николай Якубович
«ЛЕТАЮЩИЕ
ЛЕГЕНДЫ» 2006-ГО
с. 4 ►
Сергей Суворов
ОРУЖИЕ, КОНЬЯК,
ШАМПАНСКОЕ...
с. 10 ▼
| мир оружия • июль 2DD6 I
Проведение авиашоу на подмосковном аэродроме Монино,
похоже, становится традицией. 3 июня небо над этим историческим
местом в очередной раз содрогалось от грохота авиационных
двигателей — Военно-Воздушные Силы России отмечали 75-летие
Военно-транспортной авиации.
Николай Якубович с
фото автора t
।
।
I ।
Через несколько минут после взлета
вертолета Ми-8МТ небо над Монино
окрасится разноцветными куполами
парашютов ▼
1 июня 1931 г. в СССР был сформи-
рован первый опытный авиаотряд, пред-
назначенный для обеспечения зарож-
давшихся Воздушно-десантных войск
В его состав входили тяжелые (по тем
временам) бомбардировщики ТБ-1
и разведчики Р-5, оборудованные для пе-
ревозки личного состава и боевой техни-
ки. Специализированные военно-транс-
портные самолеты ПС-84К и ленд-лизов-
ские С-47 появились в СССР только в се-
редине Великой Отечественной войны.
До этого транспортировка и десантиро-
вание осуществлялись с помощь пере-
оборудованных для этих целей бомбар-
дировщиков и десантных планеров.
Но весь ход боевых действий подсказы-
вал необходимость создания специаль-
ного вида авиации для решения задач,
связанных с выброской воздушных де-
сантов и выполнением воздушных пере-
возок.
В годы Великой Отечественной воз-
душные десанты в ходе немногочислен-
ных операций Красной Армии, включая
разгром японских милитаристов в 1945 г
осуществлялись, преимущественно, по-
садочным способом. Что касается выпол-
нения воздушных перевозок, то транс-
портная авиация занималась ими регу-
лярно на протяжении всей войны. Напри-
мер, во время Белорусской операции ле-
том 944 г 220 самолетов 1-й ВА совер-
шили за 2 месяца 28 тыс. самолето-выле-
тов, перевезя 36 тыс. человек и 9500 т
грузов. Советская авиация в годы войны
решала разнообразные и масштабные
транспортно-десантные задачи, 78% ко-
торых пришлись на перевозку войск.
В послевоенный период ВТА получила
дальнейшее развитие, но решать стояв-
шие перед ней задачи приходилось с по-
мощь грузовых Ли-2, Ил-12, Ил-14 и пе-
реоборудованных бомбардировщиков
Ту-4. Весной 1946 г в Воздушно-десант-
ных войсках создали авиационное объ-
единение — Десантно-транспортную
авиацию (ДТА). Первым ее командующим
был назначен генерал-лейтенант авиации
К. Н. Смирнов. ВДВ имели 5 воздуш-
но-десантных корпусов двухдивизионно-
го состава. В 1949 г. ДТА преобразовали
в транспортно-десантную авиацию (ТДА),
состав которой возрос еще на 8 транс-
портньх авиаполков В таком виде ТДА
прос щесгвовала до 1955 г.
Летом 1955-го все транспортные
авиационные части передали ВВС, в со-
ставе которых был создан новый вид
авиации — военно-транспортная (ВТА).
Кроме ТДА ВДВ, в нее вошли 4 дивизии
и 4 отдельные авиатранспортные полка
ВВС. Дополнительно сформировали одну
вертолетную дивизию на Ми-4
Назначенный в 1950 г. командующим
тогда еще ТДА Н. С. Скрипко возглавлял
ВТА в течение 19 лет. Под его руковод-
ством она приобрела современную орга-
низацию, перевооружилась на специали-
зированные военно-транспротные само-
леты Ан-8, Ан-12. В 1967 г. парк ВТА по-
полнился самолетами Ан-22 «Антей», по-
зволившими полностью решить проблему
авиатранспортабельности боевой техни-
ки Сухопутных войск.
С середины 1970-хна вооружение на-
чал поступать военно-транспортный са-
молет Ил-76, являющийся сегодня осно-
вой ВТА. В 1980-е в ВТА появились самые
грузоподъемные в мире самолеты Ан-124
«Руслан». Сегодня в боевом составе
ВТА — 2 военно-транспортные дивизии,
Центр боевого применения и переучива-
ния летного состава, отдельные части
и подразделения.
Праздник, посвященный юбилею ВТА,
открыла пилотажная группа «Русские ви-
тязи» во главе с Игорем Ткаченко — на-
чальником 237-го ЦПАТ Летчики группы
продемонстрировали высокое мастер-
ство на истребителях Су-27. Затем в небо
поднялся вертолет Ми-8, десантировав-
ший парашютистов с высоты 1200 м.
Пока зрители наблюдали пла-
нирующий спуск десантников, с аэ-
родрома Чкаловская взлетели са-
молеты ВТА Первым на высоте
Истребители Су-27 пилотажной группы
«Стрижи» ▼
600 м пролетел легкий военно-транс-
портный самолет Ан-26, за ним — вете-
ран ВТА, составлявший ее основу
в 1970-е, самолет Ан-12БК и реактивный
именной Ил-76МД «Тверь» (RA-86900).
Завершили показ пролеты гигантов
Ан-22 ((RA-09344)
и Ан-124 (RA-82039)
грузоподъемностью 60
и 120 т соответственно
из 224-го летного отряда
В целом, праздник
удался. Но зрителей собра-
лось немного, сказалась
скоротечность подготовки
к нему и, конечно
же, отсутствие
рекламы. ★
5
Фоторепортаж Владимира Щербакове
«АВИАСВИТ» -
МАКС по-украински
• С 8 по 12 июня 2006 г. в помещениях и на территории государственного
предприятия «Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) имени
О. К. Антонова» и аэродрома «Киев-Антонов» в местечке Гостомель под
Киевом прошел уже пятый по счету международный авиационно-
космический салон «Авиасвит-ХХ1» — главная аэрокосмическая и
оборонная выставка Украины. Причем нынешний авиакосмический салон
знаменателен еще и тем, что он посвящен 100-летию со дня рождения
всемирно известного авиаконструктора Олега Константиновича Антонова,
отмечаемому в этом году.
«АВИАСВИТ» — МАКС ПО-УКРАИНСКИ
Организация подготовки и проведения
салона по традиции была возложена на
министерства Промышленной политики,
Обороны, Транспорта и связи Украины,
а также Государственную авиаслужбу, На-
циональное космическое агентство Украи-
ны, Государственную компанию «Укрспе-
цэкспорт», Киевские городскую и област-
ную администрации и Государственную са-
молетостроительную корпорацию «Наци-
ональное объединение «Антонов»
при участии ассоциации «Укравиапром».
Впервые выставка «Авиасвит» прохо-
дила в 1999 г В прошлый раз в работе
авиасалона приняли участие более 80
компаний из Беларуси, Грузии, Казахста-
на, Чехии, Польши, [олландии, Швеции,
Китая, Литвы, США, Франции. Среди укра-
инских участников — АНТК имени О. К. Ан-
тонова, Харьковское государственное
авиационное производственное предпри-
ятие, Киевский государственный авиаци-
2. Один из наиболее фантастических об-
разцов, представленных на выставке —
артиллерийский ракетно-космический
комплекс суборбитального мониторинга.
Длинное наименование говорит само за
себя. Вопрос в другом: насколько он эф-
фективен и вообще нужен ли?
онный завод «Авиант», ГКБ «Южное»
им. М. К. Янгеля, [осударственная компа-
ния «Укрспецэкспорт», «Прогресс», «Ук-
ринмаш».
Основной целью данного меропри-
ятия, как заявляют украинские государ-
ственные деятели и оборонщики, является
расширение кооперационных связей меж-
ду предприятиями авиационной и косми-
ческой отрасли, продвижение отечествен-
ной техники на мировой рынок, а также по-
пуляризация авиации у широкой публики,
особенно у молодежи.
В работе выставки «Авиасвит — XXI»
этого года приняли участие почти 200 ком-
s. В бытность Советского Союза на терри-
тории Украины было создано несколько
предприятий и конструкторских бюро,
специализировавшихся на разработке
и производстве отдельных комплектую-
щих для авиационных средств поражения
или некоторых образцов авиационных ра-
кет. Вот и на этот раз на стенде компании
«Артем» были представлены две ракеты
(точнее — их макеты) класса «воздух-воз-
дух»: Р-27ЕТ (на фото — ближняя) с тепло-
вой и Р-27Р с активной радиолокацион-
ной головками самонаведения
4. Беспилотник из разряда «мини-БПЛА»
был представлен сотрудниками [осудар-
ственного конструкторского бюро «Буран»
на стенде Национального авиационного
университета Украины. Названный роман-
тичным именем «Надя», этот небольшой
аппарат с размахом крыла всего 2 м
и максимальным весом 15 кг способен
брать на борт до 5 кг полезной нагрузки
и развивать скорость до 15 км/час
паний, государственных и коммерческих
предприятий, а также научно-исследова-
тельские институты и другие организации.
Свои стенды на территории выставки,
а также многочисленные экспонаты (коих,
конечно же, намного меньше, чем на под-
московном МАКСе) на открытой выставоч-
ной площадке представили участники из
Украины, России, Соединенных Штатов
Америки, Польши, Швеции, Казахстана,
Грузии, Канады и других государств. Были
и новички салона — впервые в его работе
приняли участие компании из Азербай-
джана и Великобритании. Общая же пло-
щадь стендов и выставочных площадок
в павильонах выставки составила около
9 тыс. м2.
Естественно, что «Авиасвит — XXI» —
это главное событие года для компаний
аэрокосмической отрасли, находящихся
на территории самой Украины. Наиболее
значимые с точки зрения занимаемой пло-
щади и гаммы экспонатов экспозиции
вод «АВИАНТ», Харьковское государ-
ственное авиационное производственное
предприятие (ХГАПП), Открытое акцио-
5. Разрабатывают и производят украин-
ские оборонщики и противотанковые ра-
кетные комплексы различных типов. На-
пример, представленный здесь перенос-
ной ПТРК «Корсар» с дальностью стрельбы
от 50 до 1200 м. Тандемная боевая часть
его ракеты обеспечивает бронепробивае-
мость до 500 мм. Общая масса комплекса
составляет менее 17 кг, в том числе раке-
ты в контейнере — 12,5 кг, самой ракеты —
8,7 кг. Калибр ракеты — 100 мм. Система
управления ПТРК — полуавтоматическая,
наведение на цель осуществляется по ла-
зерному лучу
6. Другой противотанковый ракетный ком-
плекс, «Скиф» — также переносной. Одна-
ко, в отличие от своего собрата с пират-
ским именем, он более громоздкий и об-
служивается уже расчетом. Масса ПТРК
достигает 56 кг, но зато и максимальная
дальность стрельбы у него намного боль-
ше — до 5000 м. Да и калибр ракеты —
130 мм, а весит она 16 кг
7. А вот еще одно противотанковое сред-
ство, но уже для установки на БМП
и БТР. Это ПТРК «Барьер» с ПТУР калибра
130 мм, оснащенной тандемной боевой
частью и способной пробивать броню до
800 мм. Кстати, ракета у него аналогична
той, что используется в ПТРК «Скиф». По-
этому и дальность стрельбы у «Барьера»
достигает 5000 м
представили на салоне такие украинские
разработчики и производители авиацион-
ной и космической техники, а также авиа-
ционных вооружений, как [бсударственная
корпорация «Вектор» (распорядитель са-
лона), АНТК имени О. К. Антонова, (осу-
дарственная корпорация «Национальное
объединение «Антонов», (осударственное
предприятие «Киевский авиационный за-
8. А вот это уже портативная РЛС универ-
сального назначения — РЛС разведки на-
земных, надводных и низколетящих мало-
скоростных воздушных целей 111L1
«Лис». В этой станции применены цифро-
вые методы формирования сигналов,
фильтрации, автоматического обнаруже-
ния цели и определения ее координат.
В базовом варианте «Лиса» предусмотре-
на установка РЛС на малом автотранспор-
те (обычно — внедорожниках) с аппарату-
рой для проведения автоматического го-
ризонтирования антенной системы по по-
казаниям встроенных акселерометричес-
ких датчиков горизонта после остановки
автомобиля
| мир оружия • июль 2006 |
нерное общество «Мотор Сич», Государ-
ственное предприятие «ЗМКБ «Прогресс»
имени академика А. Г. Ивченко» (более из-
вестное как Государственное предприятие
«Ивченко-Прогресс»), Государственное
конструкторское бюро «Южное» имени
М К. Янгеля, Государственная акционер-
ная холдинговая компания «Артем», Киев-
ское государственное конструкторское
бюро «Луч», Открытое акционерное обще-
ство «Киевский завод «Радар», компания
«УкрАвиаСнаб», Государственное пред-
приятие «Производственное объединение
«Машиностроительный завод имени Ма-
карова» и ряд других компаний, известных
как на территории бывшего СССР, так и во
многих странах мира.
Отличительной особенностью украин-
ского авиационного и космического сало-
на является наличие очень и очень редкой
для его посетителей возможности — во-
очию лицезреть самолет-гигант, а именно
Ан-225 «Мрия», что называется, «живьем»
в железе.
Кстати, в этом году, наряду с авиацион-
ной и космической составляющими, на вы-
ставке «Авиасвит — XXI» была развернута
^сухопутная экспозиция, хоть и совсем не-
большая. В ее составе особенно выделя-
9. Еще один образец беспилотной техни-
ки — комплекс наблюдения и разведки
с включенным в его состав радиоуправля-
емым БПЛА вертикального взлета и по-
садки «Монолит». Эта «малютка» способна
совершать полет продолжительностью до
2 часов на высоте до 500 м на дальность
до 7 км
10. Проходящий испытания бронетран-
спортер БТР-4 с колесной формулой 8x8
оснащен 2-тактным дизельным двигате-
лем с турбонаддувом максимальной мощ-
ностью 500 л. с. Он способен развивать
максимальную скорость до 100 км/час
(к тому же еще и плавать умеет). Экипаж
машины — 3 человека (командир, води-
теле, наводчик-оператор). Боевой модуль
«Гром» имеет в своем составе 30-мм авто-
матическую пушку с боекомплектом 360
выстрелов, 7,62-мм пулемет (1200 патро-
нов), ПТРК с боекомплектом 4 ПТУР и 30-
мм автоматический гранатомет (150 вы-
стрелов). Стабилизация модуля — 2-плос-
костная
лись 3 экспоната: 2 новых украинских бро-
нетранспортера собственной разработки
и производства, а также привлекательный
спортивный автомобиль.
Через год или два «Авиасвит — XXI»
состоится в очередной раз. По крайней
мере, будем на это надеяться. ★
11. Другой образец бронетанкой
техники — БТР «Дозор-Б», оснащенный
4-цилиндровым дизельным двигателем
с турбонаддувом и промежуточным
охлаждением мощностью 190,5 л. с.
Боевая масса машины — около 7300 кг,
экипаж — 3 человека (командир, водитель
и стрелок). Основное вооружение
бронетранспортера — защищенная
установка с пулеметом калибра 12,7 мм
S
Фоторепортаж Сергея Суворова
ОРУЖИЕ, КОНЬЯК,
ШАМПАНСКОЕ...
Международная выставка воору-
жений и техники сухопутных войск
и ПВО EUROSATORY, которая, начи-
ная с 1992 г., проводится раз в 2 го-
да под патронажем Министерства
обороны Франции в пригороде Па-
рижа, всегда считалась одной из
самых престижных и представи-
тельных в мире. В этом году она
прошла с 12 по 16 июня в выставоч-
ном комплексе «Виллепинт». И хотя
число участников и посетителей
этой выставки за последние 4 года
практически не выросло, престиж
EUROSATORY от этого не постра-
дал. Париж есть Париж, и если не
принять участие в выставке, то по-
смотреть представленные новинки
вооружений сюда едут многие,
самостоятельно и целыми делега-
циями.
В экспозиции EUROSATORY-
2006 были традиционно представ-
лены разнообразные виды воору-
жения и техники сухопутных войск,
включая средства ПВО, управления
войсками и связи, вычислительную
технику, а также тренажеры и сред-
ства технического и тылового обес-
печения. При этом, с учетом место-
положения основных разработчи-
ков и производителей современно-
го оружия в Европе, смотровые
площадки были буквально усеяны
натурными образцами бронетанко-
вой техники, артиллерийских сис-
тем, инженерной, автомобильной
и другой военной техники и систем
оружия. Немало натурных образцов
2. Бронетранспортер М113, оборудованный ETS —
выдвижной системой разведки целей и пуска ПТУР TOW
3. Бронированный автомобиль Iguana с новым боевым
модулем, имеющим дистанционное управление. Такие машины,
по мнению разработчиков, хорошо подойдут для
контртеррористических операций
4 Колесное бронированное многоцелевое шасси DPE
производства французской компании Giat Industries может
использоваться в качестве базы для создания легких
боевых машин, пунктов управления и машин тылового
и технического обеспечения
5 Изюминка выставки — новейшая немецкая БМП Puma
довольно крупногабаритной техни-
ки было выставлено и в павильонах,
тем более что на улице стояла
35-градусная жара, а в павильонах
исправно работали кондиционеры
Красной нитью на EUROSATO-
RY-2006 проходила тема об эффек-
тивном использовании представ-
ленного вооружения и военной тех-
ники в городских условиях при про-
ведении контртеррористических
операций. Так, например, немецкий
танк «Леопард 2А5» PSO (Pease
Support Operation) и французский
«Леклерк» Azur Kit оснащены до-
полнительным оборудованием
и системами, обеспечивающими их
высокую живучесть в условиях го-
родских боев. О высокой живучес-
ти, в первую очередь, говорилось
и на презентациях новейшей
Л Л
6. Французская колесная боевая
машина VCBI 8x8 оснащена башней
Dragar с 25-мм автоматической пушкой
7. «Концепт-бронекар» от компании Вае
Systems имеет электрическую
трансмиссию
8. Многоцелевая боевая машина
MMEV — эдакий комбайн, или «три
в одном флаконе»
9. Все большее значение приобретают
в армиях разных стран различные
роботы. Один из них, предназначенный
для разминирования местности, создан
компанией Bozena...
Ж/ /
немецкой БМП «Пума», француз-
ского БТР VCBI, польского бронеа-
втомобиля Dzik (кабан) и других об-
разцов техники.
Российские оборонные пред-
приятия под эгидой ФГУП «Рособо-
ронэкспорт» на выставке «Еиго-
satory» участвовали уже в шестой
раз. Понятно, что продать в Запад-
ной Европе наше оружие практиче-
ски невозможно. Цель участия рос-
сийских предприятий ОПК
другая — найти партнеров для со-
вместных разработок. Кстати, же-
лания найти контакты с российски-
ми предприятиями у западных
представителей еще больше.
И плоды такого совместного со-
трудничества уже есть. А потому
французские и шампанское, и ко-
ньяк исправно находили примене-
ние по назначению в честь плодот-
ворного и взаимовыгодного со-
трудничества. ★
12
| мир оружия • июль 2006 |
10. ...другой, «боевой робот»
от компании MBDA — дистанционно-
управляемая пусковая установка
ПТУР Milan
11. Похоже, немцы сделали выводы
из иракских уроков — танк Leopard 2А5
PSO оснащен комплектом для
миротворческих операций
12. Новинка от шведских конкурентов
российского «Базальта» — новый
противотанковый гранатомет NLAW
(New generation Light Anti-tank Weapon)
13. Шведский легкий танк CV90 120
Михаил Драгуне
фото из архива автор
История «рождения» СВД
Известный бельгийский оружейный журналист Жак Ленерте
в своей публикации о снайперской винтовке Драгунова —
СВД — отметил ее «...загадочный, даже чуточку мистический
вид». Разумеется, отчасти это можно было бы отнести на счет
романского темперамента автора (месье Ленерте пишет на
французском). Хотя и в самом деле, внешний вид винтовки
сегодня, более чем через четыре десятка лет после ее
появления, выглядит достаточно современно. Ничуть не
меньше эмоций в начале 1990-х вызвал у русского охотника
карабин «Тигр» ? гражданская версия СВД: «Помню свое
изумление, когда я впервые увидел «Тигра» и взял его в руки.
Необычный, хищный, какой-то космический вид! Неужели это
теперь можно свободно купить? Да только ради такой
возможности стоило делать так называемую «перестройку»
в СССР!» (Поваренков А. Десять лет охоты с «Тигром».
МастерРужье, №1/2004)). Определенная загадочность есть
и в самой истории появления СВД. Хотя на первый взгляд все
представляется предельно просто.
1. Евгений Федорович Драгунов, 1958 г.
Таким он начинал работу над СВД
2. Так выглядела снайперская винтовка
Драгунова, представленная на
войсковые испытания
Вот как, например, представлен;
СВД на компакт-диске «Энциклопе-
дия вооружения. Стрелковое ору-
жие» (торговая марка «Акелла»): «По
устройству и во многих деталях сход-
на с другими основными видамо
стрелкового оружия, состоящими но
вооружении — с автоматами и руч-
ным пулеметом Калашникова (отво;
пороховых газов, запирание, осу-
ществляемое при повороте затвора
вокруг продольной оси, ударный ме-
ханизм куркового типа). Магазин ко-
робчатый, отъемный, на 10 патронов.
Винтовка оснащена оптическим при-
целом ПСО-1...»
Главным консультантом энцикло-
педии обозначен начальник кафедре
академии имени Фрунзе (ныне — Об-
щевойсковая академия ВС РФ). Во-
обще говоря, если придерживаться
такого подхода, то будет весьма за-
труднительно найти отличие автомата
Калашникова от винтовки Гаранда
М1: отвод пороховых газов, запира-
ние, осуществляемое при повороте
ПУТЬ К ПОБЕДЕ
затвора вокруг продольной оси, удар-
ный механизм куркового типа — все
это было у Дж. К. Гаранда за 10 лет до
М. I Калашникова.
Мнение о том, что СВД — всего
лишь масштабно измененный под
7,62-мм винтовочный патрон клон АК,
распространено достаточно широко.
Но если его принять за истину, то
у любого мало-мальски логически
мыслящего человека не может не
возникнуть ряд вопросов.
Во-первых, если это действи-
тельно всего лишь клон АК, то на что
ке тогда были потрачены 5 лет на-
пряженного труда? Последние
20 лет автор постоянно принимает
участие в работе ГАКа — Гбсудар-
ственной аттестационной' комиссии
по защите дипломных проектов вы-
пускников кафедры стрелкового ору-
жия Ижевского государственного
технического университета. И могу
вполне ответственно утверждать, что
переработка готовой конструктив-
ной схемы под другой патрон — это
дипломный проект среднего уровня.
Работа, с которой за полгода справ-
ляется средний выпускник отечест-
венного оборонного ВУЗа — ИжГТУ,
Тульского университета, МГТУ имени
Баумана, питерского Военмеха. Да-
же если учесть, что для принятия об-
разца на вооружение и постановки
его на производство требуется не-
сравненно большая глубина прора-
ботки, то все равно 5 лет — слишком
много. Тем более что в конце 1950-х,
когда началась разработка самоза-
рядной снайперской винтовки, обо-
ронной промышленностью СССР ру-
ководил сталинский нарком Устинов.
Человек, который умел спросить за
выполнение государственного зада-
ния.
Может быть, дело в неопытности
Драгунова, который до начала разра-
ботки снайперской винтовки не имел
абсолютно никакого опыта в проекти-
ровании боевого автоматического
оружия? Но в этом конкурсе участво-
вали и опытнейший Сергей Гаврило-
вич Симонов, и достойный предста-
витель ковровской школы конструи-
рования стрелкового оружия, школы
Федорова и Дегтярева, Александр
Семенович Константинов, который
вплоть до конца 1970-х был одним из
самых серьезных конкурентов Михаи-
ла Тимофеевича Калашникова. Уж че-
го им стоило, казалось бы, обойти
конструктора спортивных однозаряд-
ных винтовок?
И во-вторых: почему за такую ра-
боту не взялся сам Михаил Тимофее-
вич? У него-то в этой ситуации, что
называется, все карты были в руках:
доскональное знание своей кон-
струкции, ее сильных и слабых мест,
представление о том, что можно и что
нельзя с ней делать, работоспособ-
ный коллектив, который как раз в это
время успешно завершал работу по
модернизации АК.
Но сначала стоит задать вопрос,
почему же возникла потребность
в разработке снайперской винтовки?
Когда система пехотного вооруже-
ния базировалась на одном патро-
не — 7,62-мм винтовочно-пулемет-
3. И. А. Самойлов — технолог-
ствольщик, соратник Драгунова по
работе над спортивным оружием
4. Снайперская винтовка
Константинова. «Прямая» схема, не
оправдавшая надежд автора
5. Снайперская винтовка
Константинова. По результатам
полигонных испытаний конструктор
был вынужден отказаться от прежней
компоновки
ном (7,62x54R), проблема оружия для
снайпера решалась простым отбором
лучших по кучности экземпляров из
производственного потока. Точнее,
удовлетворяющих установленному
Л 5
6. Ю. К. Александров. Воспитанник ле-
нинградского Военмеха, он принимал
самое непосредственное участие в раз-
работке и испытаниях СВД
7. Ветераны опытного цеха Отдела глав-
ного конструктора. Второй слева в тре-
тьем ряду — слесарь-сборщик В. Г. Ле-
онтьев, собиравший все опытные об-
разцы СВД
Таблица 1. Основные внешнебаллистические характеристики патрона
обр. 1943 г. и винтовочно-пулеметного патрона
Характеристики 7,62-мм патрон обр. 1943 г. 7,62-мм винтовочи пулеметный патра
Дальность прямого выстрела по цели высотой 0,5 м 350 м 430 м 1
Высота траектории 2,3 м 1,1 м 1
Глубина поражаемого пространства при высоте цели 0,5 м‘ 26 м 56 м
Ветровой снос при скорости ветра 4 м/с 2,0 м 1,0 м
Полетное время 1,35 с 0,97 с
‘Глубиной поражаемого пространства называют расстояние на местности, на протяжен»
которого нисходящая ветвь траектории не превышает высоту цели.
нормативу по кучности. Еще перед
войной в Красной Армии для снай-
перских винтовок размер сердцеви-
ны рассеивания (прямоугольника,
вмещающего 50% лучших пробоин)
составлял 5x5 см, что соответствова-
ло радиусу круга, вмещающего 100%
пробоин (R100), равному 7 см. Сопо-
ставление данных по производству во
время войны винтовки образца
1891/30 гг и ее снайперского вари-
анта (Боевая техника и оружие
1939 — 1945 М., Воениздат, 2001)
позволяет предполагать, что в этот
норматив вписывалось только поряд-
ка 6% винтовок от общего объема
производства.
С переходом на 7,62-мм патрон
образца 1943 г. возможность отбора
снайперского оружия из серийного
потока исчезла. Патрон уменьшен-
ной мощности в принципе не годил
ся для решения задач снайперскй
стрельбы на дальностях 600 -
800 м. Сравнительные внешнебал
диетические характеристики обои
патронов для дальности 600 м при
ведены в таблице 1, которая доста-
точно убедительно демонстрируй
превосходство «старого доброго
патрона «трехлинейки».
Когда армии США потребовалаа
во Вьетнаме самозарядная снайпер-
ская винтовка, то в разряд снайпер-
ских после небольшого тюнинга быте
переведена винтовка М14 калибр
7,62 мм НАТО. Улучшенная посади
ствола со ствольной коробкой на ло-
жу плюс оптический прицел ART пе-
ременной кратности — и готова М21
Кстати, до сих пор воюет Теперь уже
в Ираке.
1Б
I мир оружия • июль РООБ [
8. Конструкторы-оружейники
в Тульском музее оружия, 1971 г. Слева
направо: А. С. Константинов,
Е. Ф. Драгунов, М. Т. Калашников,
С. Г. Симонов
9. Встреча с преподавателями Цикла
огневой подготовки Курсов «Выстрел»
(ныне — Учебный центр Общевойсковой
академии ВС РФ). Третий справа —
А. А. Лови, участник испытаний СВД
Для Советской Армии использо-
вать старые запасы самозарядных
винтовок Токарева обр. 1940 г. было
невозможно по ряду причин.
Во-первых, большая часть того,
что было произведено перед войной
и в первые ее месяцы либо ушло
в безвозвратные боевые потери, ли-
бо пополнило трофеи Вермахта.
По данным, приведенным С. Монет-
чиковым (1941: Триумф и трагедия
Москвы. Оружие московского опол-
чения. Солдат удачи, 1997, №5), ле-
том и осенью 1941 г. Красная Армия
потеряла 60% винтовок и карабинов.
В годы же войны производство СВТ
неуклонно сокращалось и было пол-
ностью прекращено в 1945 г
Во-вторых, надежность СВТ не со-
ответствовала современным требо-
ваниям. На вооружение в 1938 г. СВТ
была принята с 3,9% задержек, полу-
ченных на испытаниях. В 1950-е тре-
буемый уровень безотказности со-
ставлял уже 0,2% задержек в нор-
мальных условиях.
И, наконец, кучность СВТ не укла-
дывалась ни в какие рамки. В письме
историку Д. Н. Болотину конструктор
СВД писал: «...АВС 1936 года и СВТ
обр. 1940 г. не удовлетворяли постав-
ленным новым требованиям и напо-
ловину» (Болотин Д. Н. Советское
стрелковое оружие за 50 лет. Л.,
ВИМАИВС, 1967).
Что именно было за этим — Евге-
ний Федорович не уточнял. Ответ
удалось получить четыре десятилетия
спустя. В 2006 г. в январском номере
немецкого журнала Visier были опуб-
ликованы результаты сравнительного
тестирования на кучность самозаряд-
ных и магазинных винтовок времен
Второй мировой войны. В частности,
были протестированы наша СВТ и не-
мецкая самозарядная винтовка К43
(«их ответ» на СВТ). Результаты при-
ведены в таблице 2.
Стрельба велась на дистанции
100 м сериями по 10 выстрелов с ис-
пользованием 4-х видов патронов:
с тяжелой пулей производства 1949 г,
«Экстра», производства фирмы Prvi
Bartizan (Сербия) и ручного снаряже-
ния.
Картина, мягко говоря, энтузиаз-
ма не вызывает Даже среднее значе-
ние (то есть достижимое с вероятно-
стью лишь 50%) вдвое превышает
уровень, заданный тактико-техничес-
кими требованиями (ТТТ). Приведен-
ные тут же характеристики немецкой
самозарядки отличаются в лучшую
сторону ненамного. То есть дело не
в плохой конструкции и (или) низком
качестве изготовления СВТ. Просто
таков был уровень кучности самоза-
рядного боевого оружия того пери-
ода.
Это был тот уровень, с которого
начали работу над снайперской вин-
товкой три конструктора. Три совер-
шенно разных человека, каждый со
своим накопленным опытом.
64-летний Сергей (аврилович Си-
монов, соратник легендарных кон-
структоров 1930-х, сам к тому време-
ни уже — живая легенда, за плечами
которого был более чем тридцатилет-
ний опыт конструкторской работы
и 3 образца, состоявших в разное
время на вооружении.
47-летний ковровчанин Александр
Семенович Константинов, вступив-
ший в пору своего расцвета, уже на-
бравший к тому времени опыт участия
в конкурсах на разработку боевого
автоматического оружия.
И самый молодой из них, 38-лет-
ний Евгений Федорович Драгунов из
Ижевска, на счету которого к тому
времени было несколько разрабо-
танных и поставленных на производ-
ство моделей спортивного оружия
(факт, на тот период времени абсо-
лютно ничего не значивший в глазах
конкурентов). Плюс полнейшее отсут-
ствие опыта работы с автоматичес-
ким оружием (если не считать участие
в освоении АК в конце 1940-х; тогда
Л
как это было
Таблица 2. Сравнительные харак-
теристики кучности самозаряд-
ных винтовок Второй мировой
войны
Параметр свт К43
Средний поперечник рассеивания 26,4 см 20,4 см
Гарантированный поперечник рассеивания (с вероятностью 90%) 34,5 см 27,3 см
Лучший поперечник (патроны ручного снаряжения) 10,5 см 9,3 см
ему было поручено конструкторское
сопровождение ударно-спускового
механизма).
Самой главной и самой сложной
задачей, которая стояла перед участ-
никами конкурса, было обеспечить
требования по кучности (причем —
достаточно жесткие!) в образце се-
рийного производства. О том, что они
были жесткими, говорит приведенный
выше факт: только одна «трехлиней-
ка» из двадцати подходила под эти
требования. А тут в них должны были
вписываться все (!) производимые
винтовки. Потому что для тех экзем-
пляров, которые не удовлетворяют
им, существует только одна дорога —
в переплавку!
Ясно, что для этого в саму кон-
струкцию винтовки надо было зало-
жить нечто, что способствовало бы
достижению высокой кучности. Одно-
го только ужесточения требований
к качеству ствола было явно недоста-
точно. И это, безусловно, понимали
все участники конкурса. Свои взгляды
на то, что именно надо заложить
в конструкцию винтовки, были у каж-
дого из них.
Сейчас, когда уже никого из глав-
ных действующих лиц нет в живых,
можно только строить гипотезы отно-
сительно того, какими соображения-
ми руководствовался каждый, какова
была его философия конструирова-
ния снайперского оружия. Поэтому
в отношении Симонова и Константи-
нова это будут действительно гипоте-
зы, которые базируются на познаниях
автора в области оружейной техники.
Судя по внешнему виду и винтовки
Симонова, и первых вариантов вин-
товки Константинова, оба они счита-
ли, что для обеспечения высокой куч-
ности стрельбы необходимо исклю-
чить угол вылета — разность между
углом прицеливания, обусловленным
положением оси канала ствола перед
выстрелом, и углом бросания, зави-
сящим от положения оси канала ство-
ла в момент вылета пули. Оба кон-
структора видели решение в так на-
зываемой «прямой» схеме — компо-
новке, при которой точка упора при-
клада в плечо находится на продолже-
нии оси канала ствола. Наиболее из-
вестным примером реализации этой
схемы является американская вин-
товка М16.
Принципиально иного мнения
придерживался Драгунов. Свою ос-
новную идею он излагал в следующей
фразе: «Мешающий фактор не обяза-
тельно устранять. Его можно застаби-
лизировать». Применительно к дан-
ной ситуации это означает, что устра-
нять угол вылета совсем не обяза-
тельно. Если сделать его стабильным,
то потом можно будет просто компен-
сировать поправкой. В активе Драгу-
нова был опыт доводки кучности це-
левых винтовок.
Одним из конструктивных реше-
ний, отработанных на спортивных
винтовках, была схема запирания ка-
нала ствола на 3 боевых упора, рас-
положенных в передней части затво-
ра. К этой схеме Драгунов пришел не
сразу. На спортивной винтовке
С-49 — затвор винтовки образца
1891/30 гг. без каких-либо переде-
лок. На ЦВ-50 — тот же затвор «трех-
линейки» с незначительной доработ-
кой (облегчен курок, по-видимому
чтобы уменьшить время срабатыва-
ния ударного механизма). И только на
серии целевых винтовок, разработан-
ной в 1955 г. — «Стрела» (малокали-
берная винтовка) и «Зенит» (7,62-мм
винтовка) — появляется затвор с 3
боевыми упорами.
Возьму на себя смелость утвер-
ждать, что эта схема запирания, став-
шая к концу XX столетия классической
для высокоточного оружия (винтовка
Купера AW, винтовки Sako75, SHR970
и другие), впервые была реализована
в спортивных винтовках конструкции
Драгунова в 1950-х. В 1993 г. на вы-
ставке IWA в Нюрнберге автору дове-
лось беседовать с израильским кон-
структором-оружейником Нехемьей
Сиркисом. До самого начала 1970-х
он входил в национальную сборную
по пулевой стрельбе, участвовал
в чемпионатах мира, в том числ₽
и московском чемпионате 1958 г
И ему, по его рассказу, запомнилось
что стрелки сборной СССР выступали
с винтовками, у которых был затвор
с 3 боевыми упорами. Сборная СССР,
победившая в командном первенстве
в малокалиберном стандарте, высту-
пала с винтовками «Стрела».
А Сиркис к своим 25 годам (столь-
ко ему было, когда он выступал на
этом чемпионате) оружия повидал не-
мало, и самого разного. Тринадцати-
летним подростком он вступил в под-
польную еврейскую вооруженную ор-
ганизацию «Хагана», где ему поручи-
ли добывать оружие для будущей ар-
мии Израиля. Каким образом могли
добывать оружие такие вот израиль-
ские гавроши — понятно без допол-
нительных объяснений. Но, кроме вы-
полнения снабженческих функций, он
занимался еще и ремонтом добывае-
мого оружия. И поэтому познания
в матчасти стрелкового оружия он
приобрел обширные и глубокие. Его
внимание к затвору «Стрелы» говорит
о том, что во второй половине 1950-х
схема запирания на 3 боевых упора
была, как принято говорить сейчас,
«инновативной». Кстати, сам Сиркис
спустя много лет реализовал запира-
ние на 3 упора в своей самозарядной
винтовке Voere 2185.
Следующим конструктивным ре-
шением, апробированным на спор-
тивном оружии, была «свободная
подвеска» ствола. Это значит, что за-
крепленный в ствольной коробке
ствол на всей остальной своей длине
не касается ложи, и поэтому характер
его колебаний не зависит ни от сте-
пени его нагрева, ни от опоры, ис-
пользуемой при стрельбе. Подобная
схема достаточно просто реализует-
ся в однозарядном и магазинном (не-
автоматическом) оружии. Но для ее
реализации в самозарядной винтовке
понадобилось почти 5 лет работы.
Одна из проблем состояла в том,
что на сам ствол «навешен» двигатель
автоматики. Мне могут возразить:
«Зачем надо было держаться за схему
с отводом пороховых газов, ведь есть
же полусвободное запирание, есть
S
мир оружия • июль 2006 I
ПУТЬ К ПОБЕДЕ
10. Снайперская винтовка Драгунова,
серийный образец 1960-х — 1970-х
11. Дом, в котором Е. Ф. Драгунов жил
с 1950 по 1963 гг.
12. В Центральном музее Вооруженных
Сил, 1970 г.
схема Шегреня?» С полусвободным
запиранием в середине 1950-х экс-
периментировали и Г. А. Коробов,
и А. С. Константинов. Стабильной ра-
боты в различных условиях эксплуата-
ции добиться ни одному из них не
удалось. К тому же полусвободное за-
пирание они отрабатывали под пат-
рон образца 1943 г. 7,62-мм винто-
вочный патрон потребовал бы значи-
тельно большей массы подвижной
системы. Для сведения: масса полу-
свободного затвора немецкой вин-
товки G3 — 750 г, то есть почти в 2 ра-
за больше, чем подвижной системы
СВД при том же импульсе патрона.
Не случайно Константинов в своей
снайперской винтовке остановился
на схеме с отводом пороховых газов.
«Классическое» оформление бо-
кового газового двигателя в стиле
АК — направляющая газовая трубка,
поджатая поворотной чекой к газовой
камере — не обеспечивало термиче-
скую стабильность этого узла. С на-
стрелом, по мере нагрева ствола, ме-
нялся характер контакта направляю-
щей трубки с газовой камерой, что
приводило к смещению средней точ-
ки попадания В СВД конструкция га-
зового двигателя с коротким ходом
газового поршня с толкателем исклю-
чает этот фактор. Пазовый поршень
через толкатель постоянно поджат
пружиной толкателя к торцу газовой
трубки, которая, в свою очередь, не-
подвижно соединена с газовой каме-
рой.
Но больше всего времени заняла
отработка простейшего с виду узла —
цевья. В СВД этот узел состоит из
6 деталей и сборок:
• 2 зеркально симметричные по-
ловинки цевья с осью симметрии
в вертикальной плоскости;
• заднее направляющее кольцо;
• пластинчатая пружинка в форме
латинской U, приклепанная к заднему
кольцу;
• передний упор цевья, неподвиж-
но сидящий на стволе;
• переднее фиксирующее кольцо
с чекой.
Работает цевье следующим обра-
зом. Обе его половинки имеют воз-
можность перемещаться в продо-
льном направлении в пределах
2 — 4 мм. U-образная пружина отжи-
мает половинки вперед, обеспечивая
их постоянный контакт с упором це-
вья. Таким образом, при нагреве
ствола, когда происходит его удлине-
ние и смещение упора цевья вперед
цевье перемещается следом за ним.
Условия закрепления ствола не изме-
няются, а, следовательно, и не проис-
ходит смещения средней точки попа-
дания при его нагреве.
По признанию самого конструкто-
ра, «узел цевья, с виду простой, ока-
зался самым трудным, и мы оконча-
тельно его оформили к самому фина-
лу» (Болотин Д. Н., указ. соч ). И это
конструктивное решение было нова-
торским Пружина, поджимающая га-
зовую трубку АК74 к газовой камере,
безусловно имеет в основе идею,
реализованную за 10 лет до этого на
СВД.
И, наконец, достижение требуе-
мого уровня кучности стрельбы было
бы немыслимо без отработки техно-
логии производства высокоточных
стволов. В решении этой пробле-
мы — громадная заслуга Ивана Анд-
реевича Самойлова (1908 — 1969),
технолога-ствольщика, отработавше-
го параметры и технологию стволов
спортивных винтовок конструкции
Драгунова и использовавшего обре-
тенный при этом опыт для отработки
технологии ствола СВД. Сам велико-
лепный стрелок, мастер спорта по
стрельбе из пистолета (одно время
даже входил кандидатом в сборную
команду СССР), он отличался высо-
чайшей требовательностью к себе
и не признавал компромиссов в во-
просах качества ствола. Он возглав-
лял технологическую лабораторию
ствольного производства, и в его
функции входил, кроме всего проче-
го, окончательный контроль стволов,
шедших для изготовления целевых
винтовок. И, как рассказывал Евгений
Федорович, когда к Самойлову при-
носили партию стволов, то один —
два ствола из десяти он непременно
отбраковывал, давая тем самым по-
нять производственникам, что преде-
ла совершенству нет. Как это воспри-
нимали сами изготовители — не
знаю. Но клеймо на стволе «ИС»
(Иван Самойлов) в те времена было
гарантией качества ствола.
А что же конкуренты?
Первым «сошел с дистанции»
Сергей (аврилович Симонов. В конце
1950-х он по уровню технических ре-
шений по-прежнему оставался кон-
структором 1930-х. Огромное коли-
чество опытных образцов восхищаю-
щее некоторых дилетантов, пишущих
на оружейную тему, порою было след-
ствием не столько большого творчес-
кого потенциала, сколько недостаточ-
как эта было
ного уровня проработки. По свиде-
тельству тех, кто работал в то время
с Симоновым, «...делал он их (снай-
перские винтовки — авт.) одну за дру-
гой, не проводя тщательных стрель-
бовых испытаний, просто заполняя
ими сейф на спецсборке» (Белов
А. Г От пистолета до гаубицы: жизнь
и деятельность конструктора
В. П. Грязева. Тула, Пересвет, 2003).
Александру Семеновичу Констан-
тинову пришлось пойти на сущест-
венную перекомпоновку своей вин-
товки. О том, как и почему это про-
изошло, повествует непосредствен-
ный участник конкурсных испыта-
ний, в то время военпред, куриро-
вавший опытные разработки на
Ижевском машиностроительном
заводе, Александр Андреевич Ма
лимон: «Две снайперские вин-
товки, подошедшие к финишно-
му решающему рубежу
с практически одинаковым
состоянием по конструк-
тивной отработке, на-
чальник полигона (ге-
нерал-майор
И. И. Бульба — авт.),
питавший особую
страсть постре-
лять из данного
типа оружия
еще по преж-
н е м у
поли-
гону
р о в -
скому —
авт.), ре-
шил сам
проверить
в работе.
Первый обра-
зец — винтовка Дра-
гунова — по удобству
стрельбы прошел у него
без замечаний. Непло-
хие были и результаты
стрельбы на мишенях.
После отстрела винтовки
Константинова генерал сразу отдал
ее испытателю и, приложив руку ладо-
нью к правой щеке, резко произнес:
«Не пойдет!»
Особенностью винтовки конструк-
ции А. С. Константинова был спрям-
ленный приклад, являвшийся продол-
жением штампованной из листовой
стали ствольной коробки. По замыслу
конструктора, спрямление приклада
должно было обеспечить повышение
меткости стрельбы по сравнению
с деревянным прикладом клас-
сической изогнутой формы.
Стреляющий из этой винтовки
чувствовал щекой движение ча-
стей и их удары в конце отката,
что и вызывало болевые ощуще-
ния у стрелка. Это хорошо почув-
ствовал и генерал...» (Малимон
А. А. Отечественные автоматы (запис-
ки испытателя-оружейника). М., Ми-
нистерство обороны РФ, 2000).
А перекомпоновка означала, что
Константинову пришлось начать,
по сути дела, с нуля. Новый вариант
его винтовки на заключительных ис-
пытаниях показал результаты хуже,
чем до переделки. И, как отметил
А. А. Малимон, при рассмотрении ре-
зультатов испытаний члены комиссии
пришли к выводу, что «...при даль-
нейшей доработке винтовка Кон-
стантинова по своим характери-
стикам может только сравнять-
ся с образцом Драгунова. Полу-
чение же существенного пре-
восходства маловероятно» (Ма-
лимон А. А., указ, сочинение).
3 июля 1963 г. постановлением
совета Министров СССР на воору-
жение Советской Армии была приня-
та «снайперская винтовка Драгунова
(СВД)».
Что удалось сделать конструктору
СВД, наилучшим образом демон-
стрируют, на мой взгляд, результаты
Таблица 3. Результаты тестирования кучности винтовок
СВД и PSL (Румыния)
Характеристики Образцы
СВД PSL
Средний поперечник рассеивания 4,6 см 9,3 см
Лучший поперечник при стрельбе серийными патронами 4,4 см 6,5 см
Лучший поперечник при стрельбе патронами ручного снаряжения 1,7 см 5,1 см
Поперечник при стрельбе русскими патронами («Экстра») 4,5 см 6,5 см
Гарантированный с вероятностью 90% результат 9,8 см 16,6 см
13. Снайперская винтовка Драгунова,
серийный образец конца 1990-х
14. Иракская винтовка Al Kadesih. В ее
основе — конструкция СВД,
адаптированная к технологическим
возможностям иракской оборонной
промышленности
15. Китайская винтовка NDM-86 под
7,62-мм патрон НАТО. Происхождение
угадывается сразу
ее тестирования, проводившего»
экспертами немецкого оружейногс
журнала Visier. Для сравнения приве-
дены результаты тестирования ру-
мынской снайперской винтовки PSL
(Ruska Semiautomatova Lunetova -
самозарядная винтовка с оптическим
прицелом), которая представляет со-
бой не что иное, как конструкцию АК
адаптированную под 7,62-мм винто-
вочно-пулеметный патрон. Румын-
ские оружейники, учитывая большую
мощность патрона, использовали
ствольную коробку от пулемета
РПК — из 1,5-мм стального листа.
Стрельба велась на дистанции
100 м из положения лежа с упора се-
риями по 5 выстрелов.
Использованные патроны:
• для СВД — Norma Match (вес пу-
ли — 10,9 г), Norinco (вес пули -
11,7 г), «Экстра» (вес пули — 13,0 г)
4 варианта патронов ручного снаря-
жения (пули весом 8,42 г, 9,46 г, 9,72г
и 11,7 г);
• для PSL — Norinco, «Экстра»,
один вариант патронов ручного сна-
ряжения (вес пули — 9,72 г).
Результаты тестирования были
опубликованы в журнале Visier: PSL-
1990, Nr. 11, СВД — 1992, Nr. 10.
И в дополнение — результаты еще
одного теста, на этот раз самозаряд-
ных и магазинных винтовок, опубли-
го
| мир оружия • июль 2006 |
Таблица 4. Результаты тестирования магазинных и самозарядных винтовок (на дальности 100 м)
Характеристики кучности Карабин «Маузер 98к» Винтовка обр. 1891/30 СВД
Средний поперечник серии из 10 выстрелов 6,6 см 7,0 см 7,1 см
Средний поперечник 8 попаданий в серии из 10 выстрелов 5,5 см 5,9 см 5,4 см
Результат патронами ручного снаряжения (10 выстрелов/8 выстрелов) 6,2 см /5,1 см 6,3 см /4,5 см 6,5 см /4,2 см
Результат патронами «Экстра» (10 выстрелов/8 выстрелов) I - 7,9 см /6,3 см 6,1 см /6,0 см
кованного также в журнале Visier
(2006, Nr. 1). Следует отметить одну
его особенность. Испытатели, пола-
гая, что первые выстрелы в серии не-
обходимы для прогрева ствола
посадки системы на ложе, определя-
ли поперечник как всей серии, так
и поперечник без учета первых двух
выстрелов.
Приведенные результаты доста-
точно красноречиво говорят сами за
себя: СВД, по сравнению с PSL, в лю-
бом случае показывает результаты по
кучности в 1,5 — 2 раза лучше (Вот,
собственно говоря, и ответ на вопрос
отом, что было бы, если бы пошли по
пути простого конвертирования схе-
мы АК). По сравнению с прославлен-
ными магазинными винтовками, СВД
показывает аналогичные с ними ре-
зультаты. Есть все основания считать
эти результаты объективными, ибо
немецкие авторы не отбирали вин-
товки специально, да и подозревать
их в пристрастии к тому или иному об-
разцу нет оснований.
Могла ли СВД быть лучше? Навер-
но, да. Сам конструктор считал, что
тактико-технические требования
(ТТТ) по весу излишне ужесточены
и не способствуют достижению мак-
симально возможной кучности. Со-
гласно ТТТ, вес винтовки с оптическим
прицелом не должен был превышать
4,0 кг. Фактически, это требование
выполнить не удалось: СВД с прице-
лом весит 4,3 кг. По мнению же само-
го конструктора, идеальным весом
для такой винтовки были бы 4,5 кг без
оптики.
В 1975 г. под давлением военных
вернулись к шагу нарезов 240 мм
вместо 320, что привело к ухудшению
кучности примерно на 15%. Правда,
это дало восстановление устойчивос-
ти пристрелочно-зажигательной пули
на траектории...
Проводившиеся в 1970-е —
1980-е работы по созданию нового
винтовочно-пулеметного патрона, ко-
торый должен был обеспечить повы-
шение дальности прямого выстрела
по цели высотой 0,5 м до 550 — 650 м
(а, следовательно, и повышение эф-
фективности стрельбы), успехом не
увенчались. Но в ходе этих работ бы-
ло апробировано конструктивное ре-
шение, обеспечившее практически
полную разгрузку ствола — его раз-
мещение в трубе, представляющей
собой фактически продолжение
ствольной коробки, на которую опи-
рается цевье. Этот вариант СВД,
снабженный стволом от магазинной
снайперской винтовки СВ-98, экспо-
нировался на выставке РОСТ-
2005 в Ижевске. Рядом демонстриро-
валась мишень: 10 пробоин на дис-
танции 300 м уместились в попереч-
ник 62 мм. В пересчете на угловые
минуты (МОА) это составляет
0,7 МОА. Но винтовка перешла при
этом уже в другую «весовую катего-
рию» (в буквальном смысле).
Feci quod potui. Faciant meliora
potentes — «Сделал все, что мог. Кто
может — пусть сделает лучше». Эту
латинскую пословицу с полным пра-
вом мог бы отнести к себе конструк-
тор СВД по завершении работы,
на которую ушли 5 лучших лет его
жизни. По конструкторскому почерку
его можно назвать классиком. Его ос-
новным принципом было «новизна
там, где она необходима, где тради-
ционные схемы не решают постав-
ленной задачи». В одном из своих не-
многочисленных интервью при ответе
на вопрос, что он хотел бы пожелать
молодым конструкторам, Евгений
Федорович сказал: «Никогда не отча-
иваться и не опускать руки при неуда-
че и не приходить в преждевремен-
ный восторг от успеха».
Этого принципа он придерживал-
ся всю свою творческую жизнь. ★
гл
ТЕЛЕКАНАЛ ДЛЯ
НАСТОЯЩИХ
МУЖЧИН
• Общественно-политические программы, аналитика, экстремальный
спорт, авиация, современная техника и новейшие образцы оружия — раз-
ве не это интересно сильному и уверенному в себе мужчине? Спортивные
трансляции, кинофильмы, передачи для детей и подростков, интересные
гости, дискуссии, интервью и встречи... Прибавим к вышеперечисленно-
му уникальные передачи о Вооруженных Силах, их жизни, тяготах и побе-
дах — и получим программную сетку телеканала «Звезда».
3BE3AR
НАЦИОНАЛЬНАЯ
ТЕЛЕВИЗИОННАЯ
КОМПАНИЯ
Телеканал молодой — в конце фев-
раля ему исполнился год — и необыч-
ный. Несмотря на то, что основан он
Министерством Обороны, «Звез-
да» — не «канал в сапогах» и не теле-
канал только для военных. «Звезда»
позиционирует себя как телеканал,
который можно смотреть всей семьей
в любое время суток. Когда «Звезда»
только начинала работу, многие счита-
ли ее очередной попыткой создания
«армейского телеканала». Это не так.
«Звезда» ориентируется на широкую
зрительскую аудиторию, передачи во-
енной тематики составляют около
10% программного вещания.
«Камуфляж» — энергичный ут-
ренний тележурнал о жизни сильных
и уверенных в себе мужчин. Армей-
ские курьезы, романтика службы, вы-
живание в экстремальных условиях,
а также психологическая подготовка
армейского спецназа, стратегия на-
падения, военные тайны — это лишь
малая часть того, что Вы увидите
в еженедельном тележурнале «Каму-
фляж». Динамика и драйв передачи
зарядят вас энергией для новых
свершений. Если вам нравятся экс-
трим и военная романтика — это пе-
редача для вас1 Смотрите по суббо-
там в 10.00.
«Служивые люди» — это самые
уморительные байки о службе в ар-
мии из уст актеров театра и кино, по-
литиков и спортсменов! Сегодня
они — служивые люди, потому что
снова возвращаются в те времена,
когда служили срочную в нашей род-
ной армии. Знаменитость моет пол
в казарме. Знаменитость чистит кар-
тошку на вахте. Знаменитость роет
окоп.
Они открывают нам сделанные
своими руками дембельские альбо-
мы, вспоминают курьезные случаи,
хохмы, делятся своими советами с ны-
нешними новобранцами как служить
в армии, и не просто служить, но стать
важным и уважаемым человеком в по-
четном кругу дембелей.
Ведущий программы — Влад Ма-
ленко.
Выход в эфир — по четвергам
в 8.00 и в 22.30.
«Оружейка» — программа, рас-
сказывающая об оружии и его со-
здателях, об увлекательных историях
рождения разнообразных образ-
цов. «Оружейка» познакомит вас с но-
винками отечественного ВПК и разра-
ботками прошлого, которые до сегод-
няшнего дня хранились в тайне.
Оружие всегда воплощало в себе
самые передовые технологии и дости-
жения науки, всегда подталкивало уче-
ных к все более новым и совершен-
ным достижениям. Поэтому знаком-
ство с миром оружия — это экскурс
в мир высоких технологий. А мир этот
поистине безграничен — от ножа до
тяжелого авианесущего крейсера.
▼ ТЕЛЕКАНАЛ ДЛЯ НАСТОЯЩИХ МУЖЧИН
И каждый образец имеет свою исто-
рию и даже легенду.
«Оружейка» расскажет о совре-
менных разработках стрелкового ору-
жия — автоматах, пистолетах и снай-
перских винтовках, покажет наши но-
вые танки и БМП. Не останутся без
внимания и современные боевые ко-
рабли, авиационная техника, ракет-
ные комплексы и многое другое.
Ведущие программы — Руслан
Зайнетдинов и Анна Нурпейсова.
В эфире по вторникам в 8.00
и в 22.30.
«Крылья Отчизны» — авторская
программа Андрея Разбаша об отече-
ственной авиации, ее истории и дне
сегодняшнем, о конструкторском ге-
нии людей, создающих лучшие в мире
самолеты.
Это программа о победах и траге-
диях, о рождении рекордов и гибели
покорителей неба.
А еще программа дает возмож-
ность ощутить так называемый «эф-
фект присутствия», когда вы вместе
сведущим «находитесь» в кабине со-
временного истребителя, выполняею-
щего фигуры высшего пилотажа.
Как и сама жизнь, авиация пара-
доксальна — воздух, дающий опору
крыльям самолета, является также
главным врагом и непреодолимым ба-
рьером на пути увеличения скорости.
Смотрите по вторникам в 8.30
и в 22.00.
«Космическая Одиссея» — про-
грамма, посвященная космическим
достижениям и перспективам разви-
тия отечественной космонавтики
В программе активно используются
интерактивные технологии, организу-
ются конкурсы и викторины.
Выход в эфир — по средам в 8.00
и 22.30.
«Технодром имени Кулиби-
на» — это альманах из трех основных
сюжетов и мини-рубрики «ВеЩная те-
ма», рассказывающей об истории
и философии «простых» вещей. Глубо-
кие, с тонким юмором, сюжеты корре-
спондента Сергея Буры перемежают-
ся с познавательными и остроумными
комментариями ведущего Андрея Са-
мохина.
«Технодром» расскажет об ориги-
нальных, наглядных и полезных рос-
сийских изобретениях, технологиях,
инновациях и просто «маленьких хит-
ростях» для производства, быта, здо-
ровья, безопасности, отдыха.
Смотрите по четвергам в 9.00 и по
воскресеньям в 11.30.
«Настоящее. Ток-шоу с Иваном
Кононовым». Ежедневное ток-шоу
на животрепещущие темы обще-
ственно-значимого характера, на-
правленное на осмысление глобаль-
ных процессов, происходящих в стра-
не.
Гости передачи — известные
и уважаемые эксперты — дают раз-
ностороннюю оценку процессам,
происходящим в нашей стране и за
рубежом. В студию приглашаются
люди разных политических взглядов
и профессий, что придает дискуссии
особую остроту и объективность.
Программа «Настоящее» выходит по
будням, пять раз в неделю. Веду-
щий — Иван Кононов.
Смотрите ежедневно в 23.00.
В будущем канал планирует запус-
тить в эфир новые эксклюзивные про-
екты, к примеру, реалити-шоу под ра-
бочим названием «Теперь ты в ар-
мии», в котором зритель сможет на-
блюдать армейскую жизнь от подъема
до отбоя. Осенью этого года на кана-
ле начнет работу собственная служба
новостей.
Каждый день на «Звезде» — луч-
шие отечественные кинофильмы.
Ежедневно в 20.20 — «Любимое кино
без рекламы» — фильм, идущий
в прайм-тайм, не прерывается рек-
ламными блоками.
В Москве телеканал вещает
на 57 ТВК. Настройтесь на «Звезду»
и выберите то, что понравится имен-
но вам!
S3
Александр Лов1
полковник запаса, профессор PABf
АВТОМАТИЧЕСКОЕ
ОРУЖИЕ - ПОЛТОРА
ВЕКА ЭВОЛЮЦИИ
• Устройство современного автоматического оружия представляет интерес
для многих людей, даже с ним непосредственно не связанных. О принципах,
на которых основано устройство и действие автоматического оружия,
истории его развития рассказывается в этой статье.
1. Хайрем Стивенс Максим
у первого пулемета
▼ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ — ПОЛТОРА ВЕКА ЭВОЛЮЦИИ
▼ От дульнозарядного
до магазинного
В основе устройства огнестрель-
ного оружия лежит исключительное
свойство пороха гореть без доступа
кислорода извне. И порох остается
пока единственным источником энер-
гии для огнестрельного оружия. Серь-
езной альтернативы для замены его
каким-либо другим веществом,
по мнению ученых, в обозримом буду-
щем нет.
Оружие в своем развитии прошло
долгий и сложный путь, совершен-
ствование его происходило постоян-
но во все времена. В его устройство
вносилось множество изменений,
но долгие годы, почти четыре столе-
тия, оставалось неизменным главное,
что определяло его боевые возмож-
ности — раздельный способ заряжа-
ния через дульную часть с помощью
шомпола — сначала порохом, а затем
пулей. Это определяло низкую скоро-
стрельность огнестрельного оружия,
уступавшего в этом арбалетам и лу-
кам. И только в середине XIX в. про-
изошли события, которые привели
к коренному улучшению конструкции
оружия, прервав плавный эволюцион-
ный период его совершенствования.
Таким событием явился новый способ
заряжания оружия, получивший рас-
пространение после создания уни-
тарных патронов с металлической
гильзой. С помощью гильзы в них во-
едино соединились все элементы пат-
рона — пороховой заряд, капсюль
и пуля. Заряжание стало выполняться
через казенную часть оружия одним
движением стрелка, скорострель-
ность повысилась в 10 и более раз.
Стало оправданным применение на-
резного оружия, повысившего даль-
ность и меткость стрельбы. В оружии
появились новые механизмы — затво-
ры различных конструкций, другие
прицельные устройства. Основой для
такого скачка в развитии оружия явил-
ся возросший общий уровень про-
мышленного производства, примене-
ние новых материалов и технологий.
Огромное значение для повышения
боевых свойств оружия сыграло от-
крытие в 1885 г французским ученым
Вьелем бездымного пороха. Это по-
зволило развить успех применения
казнозарядного оружия и привело
к появлению магазинного стрелково-
го оружия с повышенной скорост-
рельностью. Дальность его эффектив-
ного огня повысилась настолько, что
это вызвало изменения в тактике дей-
ствий пехоты: вместо глубоких по-
строений возникли расчлененные бо-
евые порядки, рассыпной строй. По-
вышение скорострельности резко
увеличило потребность в патронах для
стрелкового оружия. Для дульноза-
рядных ружей патроны изготавлива-
лись в войсках; унитарные патроны
с металлической гильзой требовали
машинного производства. Возникла
новая отрасль военной промышлен-
ности — патронная. Потребность
в патронах в военное время стала ис-
числяться миллионами.
Вершиной развития стрелкового
оружия этого периода явились мага-
зинные винтовки, позволявшие вести
прицельный огонь со скорострельно-
стью 15 выстрелов в минуту. Но гос-
подство магазинных винтовок в систе-
ме стрелкового оружия длилось не-
долго. Уже вскоре был намечен путь
для создания нового вида оружия —
автоматического.
▼ Заря автоматизации —
станковые пулеметы
Считается, что к идее автоматиза-
ции процесса стрельбы в 1854 г. пер-
вым пришел знаменитый английский
ученый-металлург Г. Бессемер. В то
время уже было известно, что при вы-
стреле из огнестрельного оружия не
более 30% всей потенциальной энер-
гии порохового заряда расходуется на
сообщение снаряду движения. Боль-
шая же ее часть идет на нагрев ствола,
пули, заряда, придание пуле враще-
ния, отдачу оружия и другие затраты.
Отсюда возникла мысль об использо-
вании этой «избыточной» энергии для
приведения в действие отдельного
25
огнестрел
устройства для автоматического пере-
заряжания оружия без участия стрелка.
Первым воплотить эту заманчивую
идею удалось американскому изобре-
тателю Хайрему Стивенсу Максиму.
После ряда попыток, не приведших к ус-
пеху, в 1883 г ему удалось создать об-
разец автоматически стреляющего ору-
жия. За высочайшую по тому времени
скорострельность — до 500 выстрелов
в минуту — оно было названо «пуле-
мет». В нем для автоматического пере-
заряжания была использована энергия
отдачи при коротком ходе ствола. Его
запирание осуществлялось механиз-
мом кривошипно-шатунного типа, пита-
ние — ленточное из матерчатой (холщо-
вой) ленты, охлаждение ствола — водя-
ное, практическая скорострельность -
250-300 выстрелов в минуту. Двигаясь,
ствол приводил в действие рычажную
систему открывания затвора и удаления
гильзы из патронника. При движении
ствола назад растягивалась возвратная
пружина; по особым пазам скользила
вверх и вниз боевая личинка. Она за-
хватывала очередной патрон из ленты
и удаляла стреляную гильзу из патрон-
ника. При движении ствола вперед бое-
вая личинка вводила патрон в патрон-
ник, а гильзу — в выводную трубку; бое-
вая пружина взводилась, и, когда личин-
ка вставала против капсюля патрона,
происходил очередной выстрел. Авто-
матическая стрельба продолжалась до
тех пор, пока был нажат спусковой ры-
чаг и в ленте имелись патроны. Устрой-
ство механизмов пулемета было весьма
сложно, требовало тщательной подго-
товки, заливки воды в кожух охлажде-
ния, но, как показал опыт боевого при-
менения пулеметов, действовало без-
отказно.
Изобретение Максима положило на-
чало новому периоду в развитии оружия.
Хотя у него были и другие изобрете-
ния — машина для выработки светиль-
ного газа, устройство для подачи воды
в паровые котлы, динамо-машины -
мировую известность конструктору при-
нес ему пулемет. Название «Максим»
стало нарицательным для станкового пу-
лемета. Последние годы жизни — Мак-
сим родился в 1840 г, а умер 24 ноября
1916 г. — он занимался авиацией и пре-
успел в этой области.
Вслед за пулеметом Максима были
разработаны станковые пулеметы кон-
4. ДП — 7,62-мм ручной пулемет
системы Дегтярева обр. 1927 г.
5. ПКМ — 7,62-мм единый пулемет
системы Калашникова обр. 1961 г.
модернизированный, ручной вариант
6. ПКС — 7,62-мм единый пулемет
системы Калашникова обр. 1961 г.
на станке конструкции Саможенкова
7. ТТ — 7,62-мм самозарядный пистолет
системы Токарева обр. 1930 г.,
модификация 1933 г.
8. АПС — 9-мм автоматический пистоле)
системы Стечкина обр. 1951 г.
структорами других стран. В них повто-
рялась система автоматики, предло-
женная Максимом — использование
энергии отдачи подвижного ствола
Были сконструированы иные конструк-
ции механизмов пулеметов, более
удачные пулеметные станки — тренож-
ные, меньшей массы, — но принциг
действия автоматики оставался преж-
ним. И только позже, в 1888 г, францу-
зам братьям Клери удалось разрабо-
тать систему, использующую для авто-
матического перезаряжания другой
принцип — энергию части пороховых
газов, отводимых из ствола в газовую
камеру. Из нее пороховые газы по га-
зоотводу воздействуют на механизм
открывания затвора. Это был второй
путь использования энергии порохово-
го заряда для автоматизации переза-
ряжания оружия. Такой принцип рабо-
ты автоматического оружия нашел ши-
рокое распространение и применяет-
ся во многих современных системах.
Затем в автоматическом оружии,
использующем для стрельбы патронь
незначительной мощности, был осу-
ществлен третий принцип действия ав-
томатики — за счет энергии отдачи
свободного затвора, не сцепленногс
со стволом оружия, а запирающего егс
давлением возвратной пружины
и инерцией своей массы. Этот прин-
цип действия автоматики также нашел
широкое применение в оружии под па-
троны небольшой мощности — писто-
летах, пистолетах-пулеметах.
Таковы 3 основные схемы исполь-
зования энергии порохового заряда
для автоматизации процесса стрель-
бы, применяемые в современном ав-
томатическом оружии. Предлагавшие-
ся в различное время некоторые кон-
структивные разновидности устройств
автоматики практического применения
не нашли.
Понимание принципов работы ав-
томатики необходимо даже при общем
знакомстве с оружием, не говоря о его
серьезном изучении. В известной ра-
боте по истории оружия Ф. Энгельс пи-
сал: «Ни один сознательный солдат не
26
rvii/ip оружия • июль 2ООБ
▼ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ — ПОЛТОРА ВЕКА ЭВОЛЮЦИИ
должен оставаться в неведении о том,
по каким принципам сконструировано
его оружие, и как оно должно действо-
вать» (Ф. Энгельс. История винтовки).
Суяснения этого следует начинать зна-
комство с любым образцом оружия.
Но вернемся к истории дальнейшей
эволюции автоматического оружия.
▼ Пулеметы становятся ручными,
а пистолеты — самозарядными1
Вторым его видом стали ручные пу-
леметы, разработка которых представ-
ляла для конструкторов б?льшие труд-
ности, чем при создании станковых пу-
леметов. Ручные пулеметы должны
иметь меньшую массу и габариты, обес-
печивать лучшую маневренность. Это
усложняло их проектирование. Появи-
лись ручные пулеметы почти через
20 лет после станковых — в начале XIX в.,
под такие же винтовочно-пулеметные
патроны, какие применялись для станко-
вых пулеметов. Питание патронами
у ручных пулеметов осуществлялось из
приставного магазина, скорострель-
ность достигла 100—150 выстр./мин,
дальность эффективного огня — 800 м.
Позже к ручным пулеметам было разра-
ботано ленточное питание.
Почти одновременно с ручными пу-
леметами появился и третий вид авто-
матического оружия-самозарядные,
азатем и автоматические пистолеты.
Они были созданы под пистолетные
патроны значительно меньшей мощно-
сти, чем винтовочно-пулеметные. Это
позволило применить в них автоматику
более простой конструктивной схемы,
нем в оружии с отводом пороховых га-
зов. В пистолетах чаще применяется
автоматика на использовании энергии
отдачи с коротким ходом ствола.
Для патронов с меньшей мощностью
применяется наиболее простая схема
действия — со свободным затвором,
не сцепленным со стволом. Чаще пис-
толеты делают самозарядными, то
есть, предназначенными только для
ведения одиночного огня. Автоматиче-
ские пистолеты позволяли ведение ог-
ня очередями с использованием кобу-
ры-приклада. Дальность эффективного
огня из пистолетов одиночными вы-
стрелами 25 м, по крупным целям — до
50 м, автоматическим огнем 75-100 м.
▼ Пулеметы под пистолетные
патроны____________________
Следующим видом автоматического
оружия, получившим широкое распро-
странение, явились пистолеты-пулеме-
ты. Это оружие под пистолетные патро-
ны, но стреляющее очередями. Отсюда
двойное название «пистолеты-пулеме-
ты». Их назначение — поражение целей
автоматическим огнем высокой плотно-
сти на близких расстояниях - до
100-150 м. Первые пистолеты-пулеметы
появились в Италии и Германии в начале
Первой мировой войны 1914—1918 гг,
а широкое применение получили в годы
Второй мировой — их в то время назы-
вали автоматами, а стрелков из них -
автоматчиками. Автоматика этого ору-
жия наиболее проста — чаще всего со
свободным затвором; конструкция по-
зволяла применять при изготовлении
штампо-сварочные технологии. Отсюда
их дешевизна и возможность массового
изготовления в военное время. Писто-
летами-пулеметами вооружаются раз-
ведчики, подразделения десантных
войск, партизаны, диверсионные группы
и частично мотопехотные подразделе-
ния. В годы Великой Отечественной
войны в Красной Армии состояли на во-
оружении пистолеты-пулеметы систем
Дегтярева (ППД), Шпагина (ППШ) и Су-
даева (ППС) под 7,62-мм пистолетные
патроны. В настоящее время на воору-
жение армии России пистолеты-пуле-
меты не состоят, но имеются в подраз-
делениях Внутренних войск, милиции,
спецформированиях.
Пулеметы против танков
Еще один вид автоматического ору-
жия появился после применения в на-
чале Первой мировой войны бронема-
шин и танков, которые в то время име-
ли слабую бронезащиту. Для их пора-
жения были созданы крупнокалибер-
ные пулеметы под специальные броне-
бойные патроны с повышенной началь-
ной скоростью пуль. К этому виду авто-
матического оружия относят системы
калибра более 9 мм. Помимо борьбы
1 Автоматическое оружие, обеспечивающее возможность ведения только одиночного огня, называется самозарядным.
27
огнестрел
с танками, крупнокалиберные пулеме-
ты применяли для поражения воздуш-
ных целей. Дальность эффективного
огня современных крупнокалиберных
пулеметов по наземным целям —
2000 м, по воздушным — до 1500 м. Их
автоматика построена на использова-
нии энергии пороховых газов, отводи-
мых из ствола, как, например, у отече-
ственных 12 7-мм крупнокалиберных
пулеметов ДШК, НСВ, «КОРД», или на
использовании энергии отдачи по-
движного ствола, как у 14,5-мм пуле-
мета Владимирова КП В.
▼ Автоматизация винтовок
и рождение автоматов
Вторая мировая война выявила су-
щественный недостаток системы
стрелкового вооружения того времени
у обеих воевавших сторон. Основу пе-
хотного оружия составляли магазин-
ные винтовки и карабины. Автоматиче-
скими были станковые и ручные пуле-
меты, а также пистолеты-пулеметы.
Пистолеты-пулеметы обеспечивали
поражение целей огнем высокой плот-
ности в зоне глубиной до 100 — 150 м;
пулеметы — от 500 до 1000 м. А важ-
ная тактическая зона на глубине от 200
до 500 м находились под огнем недо-
статочной плотности из магазинного
оружия. Этот недостаток системы огня
стрелкового оружия надо было устра-
нить введением на вооружение пехоты
автоматических винтовок вместо ма-
газинных. Они имелись у обеих вою-
ющих сторон, но оказались оружием
ненадежным и малоэффективным
Применявшиеся в то время с немец-
кой стороны самозарядные винтовки
Вальтера и Маузера, а с советской -
автоматические винтовки Симонова
(АВС) и самозарядные винтовки Тока-
рева (СВТ-40) были созданы под мощ-
ные винтовочно-пулеметные патроны.
Применение таких патронов для лег-
кого автоматического оружия приво-
дило к частым поломкам его механиз-
9. ППД-40 — 7,62-мм пистолет-пулемет
системы Дегтярева обр. 1940 г.
10. ППС — 7,62-мм пистолет-пулемет
системы Судаева обр. 1943 г.
11. ДШК — 12,7-мм крупнокалиберный
пулемет системы Дегтярева-Шпагина
обр. 1938 г. на станке конструкции
Колесникова
мов и недопустимо большому рассеи-
ванию пуль, особенно, при стрельбе
очередями. Для индивидуального ав-
томатического оружия требовался но-
вый патрон — меньшей мощности, чем
винтовочный, но большей, чем писто-
летный. Работы по созданию такого
патрона — промежуточного между
винтовочным и пистолетным — интен-
сивно вели в Германии и США.
В 1941 г. в США был принят новый па-
трон калибра 7,62 мм (.30 Гаранд)
и под него самозарядный карабин Га-
ранд М1 с дальностью эффективного
огня 300 м. В 1943 г новый патрон ка-
либра 7,92x33 был принят в Германии,
и под него автомат, получивший потом
название «штурмовая винтовка» -
Surmgewer-44. В СССР также был со-
здан новый патрон 7,62x39 образца
1943 г, а под него приняты ручной пу-
лемет Дегтярева РПД-44, самозаряд-
ный карабин Симонова СКС-45 и ав-
томат Калашникова АК. Так с введени-
ем новых патронов, которые сначала
называли промежуточными, а те-
перь — автоматными, была решена
проблема создания индивидуального
автоматического оружия. После окон-
чания войны промежуточные патроны
и оружие под них стали разрабатывать
и другие страны. Автоматические вин-
товки под промежуточные патроны
с дальностью эффективного огня
500 м стали первым поколением инди-
видуального оружия. Этим завершил-
ся переход армий основных госу-
| мир оружия • июль ЭОО6 I
▼АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ —
12. НСВ-12,7 — крупнокалиберный
пулемет системы Никитина-Соколова-
Волкова на станке конструкции
Степанова — Барышева
13. АВС — 7,62-мм автоматическая
винтовка системы Симонова обр. 1936 г.
14. АКМС — 7,62-мм автомат системы
Калашникова модернизированный обр.
1959 г. со складывающимся прикладом
дарств мира на автоматическое стрел-
ковое оружие.
Вскоре после окончания Второй ми-
ровой войны, в начале 1960-х, в разви-
тии индивидуального автоматического
оружия вновь произошло событие, при-
ведшее к существенному изменению
системы стрелкового вооружения мно-
гих стран. В США был принят новый ав-
томатный патрон калибра 5,56x45,
а в 1963 г — винтовка М 16 под него.
Малокалиберный боевой патрон при-
дал автоматической винтовке ряд поло-
жительных свойств, уменьшил рассеи-
вание пуль при стрельбе очередями.
Следует напомнить, что основополож-
ник отечественного автоматического
оружия В. Г. Федоров еще в 1913 г. раз-
работал патрон уменьшенного калибра
и привел обоснование его преиму-
ществ. Из-за отсутствия необходимого
для производства малокалиберного
оружия станочного парка на заводах
России и по ряду других причин предло-
жение Федорова не было реализовано.
Итолько в 1961 г. в США был создан вы-
шеупомянутый малокалиберный боевой
патрон и оценены достигнутые этим
преимущества оружия малого калибра.
Вскоре вслед за США такой патрон был
принят как стандартный в армиях
12
НАТО. Автоматическая винтовка под не-
го, созданная Ю. Стоунером, положила
начало второму поколению послевоен-
ных автоматических винтовок. Она
и множество ее модификаций поныне
состоят на вооружении в США и ряда
других армий. В СССР малокалиберный
патрон калибра 5,45x39 был принят
в 1974 г, а под него — автомат Калаш-
никова АК74. Дальность эффективного
огня из АК74 составляет 500 м. Началь-
ная скорость его пули — 910 м/с, в то
время как у 7,62-мм автомата АКМ —
715 м/с; повысился носимый боеком-
плект и увеличились отлогость траекто-
рии и дальность прямого выстрела. Ма-
локалиберный патрон дал значительную
экономию металла при производстве
патронов. В целом, переход на малый
калибр был существенным шагом впе-
ред в развитии автоматических винто-
вок.
Под малокалиберные патроны в ря-
де армий приняты также ручные пуле-
меты с дальностью эффективного огня
до 800 м В России это ручной пулемет
Калашникова РПК74 и его варианты со
складывающимся прикладом и ночным
прицелом. Под малокалиберный пат-
рон принят также укороченный автомат
Калашникова АКС74У, предназначен-
ный для вооружения подразделений
специальных войск, экипажей боевых
машин, милиции.
Таков обзор общего хода развития
автоматического оружия от его первых
видов — станковых пулеметов под вин-
товочно-пулеметные патроны — до со-
временных автоматических винтовок
и ручных пулеметов под малокалибер-
ные патроны. Известны и другие систе-
мы, в которых применены схемы авто-
матики, отличные от описанных, иногда
весьма необычные. Разговор об этом
пойдет во второй, заключительной, ча-
сти статьи.
Окончание следует ★
29
Владимир Котельников
фото из архива автора
КАБИНЫ
с выходом
В НЕБО
1. Самолеты ТБ-1
55-й эскадрильи,
оборудованные
«автоматическим
выбрасывателем
красноармейцев»
Сентябрь 1931 г.
2. Один из вариан-
тов подкрыльной
кабины-кассеты для
самолета Р-5, рас-
считанный на двух
человек
• В начале 1930-х в Советском Союзе
стали активно создавать воздушно-десан-
тные войска. Но ВВС РККА не имели спе-
циальных военно-транспортных самоле-
тов, а в гражданской авиации многомотор-
ных пассажирских машин насчитывалось
очень немного. Поэтому задачу доставки
десантников к месту высадки возложили
на бомбардировочную авиацию.
Однако бомбы — груз тяжелый, но ком-
пактный. Бомбардировщику не нужен
емкий фюзеляж; мидель последнего ста-
раются обжать до минимума, чтобы улуч-
шить аэродинамику машины. В результате
самолет не может вместить столько бой-
цов, чтобы полностью использовать свою
грузоподъемность. Так, двухмоторный
бомбардировщик ТБ-1, способный пере-
везти почти тонну, сверх своего экипажа
брал на борт всего 4-6 человек, размещав-
шихся без всякого комфорта. Меньший
по размерам одномоторный биплан Р-5
мог перевезти всего одного парашютиста,
который так стеснял стрелка, что тот прак-
тически лишался возможности выполнять
свои функции.
▼ КАБИНЫ С ВЫХОДОМ В НЕБО
Но если нельзя разместить людей ।
внутри самолета, их можно везти сна- ।
ружи. Выход стали искать в примене- j
нии разного рода подвесных кабин.
Начали с небольших «люлек» под кры-
льями одномоторных машин. Эта идея
была предложена П. И. Гроховским из
конструкторского отдела НИИ ВВС.
Первую такую конструкцию создали
для биплана Р-2 (Р-1СП) в 1930 г.
Больше всего эта штука была похо-
жа на окованный металлом гроб без
крышки Парашютист укладывался ।
в люльку и лежал там до момента
сброса. Над требуемым местом лет-
наб самолета дергал за ручку бом-
босбрасывателя, тросик выдергивал
предохранительную чеку, резиновый
амортизатор переворачивал люль-
ку. Парашютист вываливался, а фал,
прикрепленный к люльке, выдергивал i
кольцо парашюта Г-5. Этот парашют
изготавливался из хлопчатобумажной
ткани «нансук» и укладывался в люль-
ку а не в ранец. Для десантника все
происходило автоматически, поэтому
официально устройство именовалось
«автоматическим выбрасывателем I
красноармейцев». Старый биплан
Р-1 нес 2 люльки, Р-5 — 4 а большой
ТБ-1 — 16, располагавшихся под кры-
льями и фюзеляжем. Комплект для
ТБ-1 именовался Г-39, для трехмотор-
ного пассажирского самолета АНТ-9
(реально не устанавливавшийся) —
Г-60.
«Выбрасыватель» давал 2 преиму-
щества: позволял полнее использо-
вать грузоподъемность самолета и
обеспечивал одновременный сброс
всей группы десантников. В июле
1931 г. на Центральном аэродро-
ме в Москве люльки демонстриро-
вали заместителю наркома обороны
М. Н. Тухачевскому. Прыжки совер-
шили 12 человек во главе с самим
Гроховским.
В сентябре того же года люльки
применили на учениях Ленинградского
3. Парашютист в люльке под крылом
бомбардировщика ТБ-1. Показан мо-
мент переворачивания
военного округа. Ими оборудовали
несколько ТБ-1 из 55-й эскадрильи.
Эти машины участвовали в выброске
парашютного десанта «особого отря-
да №3» в районе Красногвардейска.
Она прошла не совсем удачно.
У политрука Кузнецова после пере-
ворачивания люльки парашют не
раскрылся; он упал с высоты 500 м
и погиб. Один боец остался жив толь-
ко чудом, купол развернулся в 50 м от
земли. Несколько бойцов из-за боль-
шой скорости снижения на парашютах
Г-5 получили ушибы. Но в целом экс-
перимент признали успешным.
2 декабря 1931 г. Тухачевский без
проведения государственных испыта-
ний распорядился запустить в серий-
ное производство комплект Г-39
и парашюты Г-5 к нему. Опытный
завод изготовил партию из 50 люлек.
Это вызвало протест со стороны руко-
водства НИИ ВВС.
В результате государственные
испытания ТБ-1 с Г-39 совместили
с войсковыми. Они проходи-
ли в сентябре-октябре 1932 г. под
Ленинградом в частях 3-й авиабрига-
4. Десантник в люльке, парашют Г-5
уложен под голову как подушка
i -----------—----------------------—
ды Особого назначения. Там у «авто-
матического выбрасывателя» выявили
немало недостатков. У парашютистов
«люльки» напрямую ассоциировались
с гробами: лежишь один, холодно,
ничего не видно никакой связи с эки-
пажем и другими десантниками нет,
i а потом раз—и неожиданно летишь
вниз. Любви у личного состава люльки
явно не снискали. Присутствовавшего
на испытаниях Гроховского парашю-
тисты перекрестили в «Гробовского».
Комиссия по испытаниям пришла
к выводу, что использование люлек
«отрицательно влияет на мораль-
ное состояние бойцов». Кроме того,
дополнительное аэродинамическое
сопротивление сказалось на лет-
ных данных самолета-носителя: уве-
личился разбег, снизилась макси-
мальная скорость полета, возросла
архив
5. Так конструкторы изображали работу
«автоматического выбрасывателя»
с парашютом Г-5
6. Кабина завода №156 под тяжелым
бомбардировщиком ТБ-7, 1939 г.
7. Бомбардировщик ТБ-7 с десантной
кабиной на испытаниях
8. ТБ-1 с опытным образцом кабины
КП-1
9. Р-5 с кассетами-кабинами Г-61. На
оперении самолета эмблема «цирка
Гроховского» — летного отряда Оскон-
бюро ВВС
скорость сваливания в штопор, и без
того достаточно близкая к посадоч-
ной. Наземный состав жаловался на
сложность и трудоемкость подвески
люлек под самолеты. «Автоматический
выбрасыватель» забраковали.
Но Гроховский потом несколько
раз возвращался к подобным конс-
трукциям применительно к Р-5. Только
теперь конструктор стал размещать
парашютистов группами в едином
устройстве. Начал он с примитивных
ферменных коробов-кассет, подвеши-
вавшихся под крыло. Они делились на
ячейки, в которых на животе, головой
вперед по полету, лежали люди. Таким
образом, Р-5 мог поднять за один
раз до 16 парашютистов. Но им там,
конечно, было неуютно: холодно, про-
дувало ветром. Представьте, какова
была бы боеспособность десантни-
ка, пролежавшего в кассете несколь-
ко часов в мороз или под дождем.
Позднее Гроховский усовершенство-
вал свое изобретение, сделав места
для десантников закрытыми со всех
сторон (с открывающимися створка-
ми внизу) с окошками для обзора
вниз-вперед и даже с бойницами для
стрельбы.
Такая конструкция, как Г-61, про-
шедшая заводские испытания в 1935 г,
уже была ближе к концепции под-
крыльной подвесной кабины, но пара-
шютисты опять покидали ее одновре-
менно. Это были обтекаемые короба
с прозрачной (целлулоидной) пере-
дней частью. Биплан Р-5 нес 2 таких
короба под нижним крылом. В каждом
в отдельных ячейках лежали 4 бойца.
Всего в 2 кассетах самолет мог увезти
8 человек или 640 кг груза. Снизу под
ячейками сделали открывающиеся
наружу створки. В одном из вариантов
в передней части кассет даже пре-
дусматривались бойницы для ведения
мир оружия • июль 2OOG I
▼ КАБИНЫ С ВЫХОДОМ В НЕБО
огня в воздухе. Испытания Г-61 прохо-
дили в 1935 г. Ее запустили в серийное
производство и применяли в военной
и гражданской авиации.
Кабины Г-61 поступили в транс-
портные отряды и эскадрильи, имев-
шие на вооружении самолеты Р-5.
Например, их имел 17-й транспорт-
ный отряд в Среднеазиатском воен-
ном округе.
В 1937 г. для поисков пропавшего
в Арктике экипажа С. А. Леваневс-
кого специально переоборудовали
2 самолета П-5 (разоруженных Р-
5). Проектирование осуществляли
Экспериментальный институт НКТП
(в то время возглавлявший-
ся Гроховским) и НИИ ГВФ, а сама
доработка велась совместно заво-
дами №241 и №89. Эти машины,
названные ПГ-61, оснастили парой
кассет Г-61 каждый. В 4 отсеках (по
2 с каждой стороны) размещались
6 дополнительных бензобаков общей
33
архив
емкостью 840 л увеличивших
дальность полета до 2000 км
В 4 оставшихся находились запасная
радиостанция, запас продуктов на
2 месяца, оружие, спальные мешки,
теплая одежда, запасные части. При
необходимости в них можно было
вывезти найденных людей.
Самолеты прошли краткие испы-
тания в Быково —всего 4 полета.
Летал пилот Котов. Скорость полета
упала машина стала более инертной
и хуже обычного реагировала на рабо-
ту рулей. Но в целом управляемость
осталась приемлемой.
В середине сентября 1937 г.
оба ПГ-61, управляемые летчика-
ми Бицким и Котовым, перелетели
в Архангельск. Они участвовали в
поисковых работах до осени 1938 г,
но пропавший самолет и его экипаж
обнаружены не были.
Гроховский работал над подвесны-
ми кабинами и для тяжелых бомбар-
дировщиков. У них концепция была
несколько иной. Кабина была единой,
10. Посадка парашютистов в кабины
КП-1 на учениях ЛВО
11. Парашютист выпрыгнул из нижнего
люка кабины КП-1
12. На базе десантной кабины КП-1
была сделана санитарная, внутри кото-
рой размещались рамы для крепления
носилок
13. Дальний бомбардировщик ДБ-ЗБ
с кабиной Д-20
не делившейся на отсеки, и размеща-
лась под фюзеляжем. Парашютисты
покидали ее не одновременно, а один
за другим. Время выброски десанта
несколько увеличивалось, но людям
в ней было удобнее, и они могли
выдержать дальний перелет. Первую
такую кабину сделали в 1931 г. для
ТБ-1. Кабина смешанной конструкции
КП-1 крепилась под фюзеляжем
и была рассчитана на 13 человек. Вес
пустой кабины равнялся 295 кг, полез-
ная нагрузка — 1300 кг. Чтобы ее под-
нять, с самолета снимали все пуле-
меты. У самолета-носителя уменьша-
лись скорость и потолок, ухудшалась
маневренность, увеличивался разбег
на взлете
Внутри кабины стояли 2 узкие ска-
мьи, на которых десантники сидели
верхом. Впереди, лицом к подчинен-
ным, в кресле располагался командир.
Между ним и десантниками в полу был
сделан люк с открывающейся внутрь
двустворчатой крышкой. Для обще-
ния с экипажем самолета в потолке
имелись два люка поменьше. Кабина
крепилась к самолету в 16 точках.
На испытаниях дважды проводился
сброс группы из 10 человек. Командир
открывал люк, и парашютисты по двое
прыгали в него, скользя вперед по
своим скамейкам. В среднем на одно-
го человека уходило 1,5 с. Испытания
выявили ряд недостатков Командиру
десанта требовались хотя бы простей-
шие приборы и устойчивая связь с эки-
пажем самолета. Щель между носите-
лем и кабиной увеличивала аэродина-
мическое сопротивление.
Но десантникам в КП-1, безуслов-
но, было комфортнее, чем в «люль-
ках». Конструкцию подвергли дора-
ботке В ней стало теперь 16 мест.
Со второго раза в 1932 г. кабина
преодолела рубеж государственных
испытаний. 7 октября ее официально
приняли на снабжение ВВС. В 1932-
1933 гг. промышленность выпустила
КП-1 в 50 экземплярах. Серийные
образцы отличались рядом деталей,
34
| мир оружия • июль 2006 |
▼ КАБИНЫ С ВЫХОДОМ В НЕБД
в том числе количеством и формой
окон.
Эти кабины использовались,
например, в 3-й авиабригаде в Ле-
нинградском военном округе. Они
применялись на различных учениях
воздушно-десантных войск.
Подобная кабина под ТБ-3,
тоже созданная под руководством
Гроховского, вмещала 35 десантни-
ков. Собственный вес ее равнялся
1000-1200 кг Планом на 1933-1934 гг.
предусматривалось изготовить не
менее 100 штук, но доводка затяну-
лась, а в декабре 1933 г. начальник
ВВС РККА Я. И. Алкснис предложил
вообще от этих кабин отказаться из
соображений экономии (они должны
были обойтись в 2,5 млн. рублей).
Вновь о подвесных кабинах вспом-
нили в конце 1930-х. Медлительные
и неуклюжие ТБ-3 уже устарели,
а у более быстроходных и высотных
бомбардировщиков нового поколе-
ния фюзеляжи еще меньше подходили
для перевозки того количества десан-
тников, которое соответствовало их
грузоподъемности.
В марте 1939 г. испытания про-
ходила кабина для четырехмоторно-
го бомбардировщика ТБ-7 (позднее
переименованного в Пе-8). Она была
спроектирована и изготовлена на
заводе №156 (бывшем Заводе опыт-
ных конструкций ЦАГИ), имела вытя-
нутую обтекаемую форму. Ее длина
равнялась 5,6 м, ширина—1,27 м.
Несмотря на габариты, весила каби-
на всего 127 кг. Она крепилась под
бомбоотсеком при снятых створках
люка. Имелись 2 люка: один спереди
в полу, другой — в задней части каби-
ны. Створки переднего распахивались
наружу; обратно их подтягивал ручной
лебедкой борттехник бомбардиров-
щика. Задний люк открывался внутрь.
В кабине могли разместиться
18 человек с парашютами ПН-4 или
14 десантников с парашютами ПД-6,
в обоих случаях без оружия; альтер-
нативно в ней могли расположиться
12 парашютистов с ПД-6 и полным
вооружением. Люди сидели вдоль
бортов, лицом друг к друг/.
На испытаниях экипаж капитана
Дацко совершил 12 полетов с каби-
ной. На взлете, посадке и маневриро-
вании в воздухе наличие подвески не
отражалось. Выявили лишь неболь-
шой пикирующий момент, париро-
вавшийся перестановкой триммеров.
Скорость самолета упала на 12 км/ч,
время набора различных высот увели-
чилось на 0,5-3 мин (разница возрас-
тала с увеличением высоты).
Десантникам в кабине было
тесно, не хватало места для ног.
Перемещаться по ней было трудно.
Люки были слишком узки для людей
в зимнем образовании с парашюта-
ми. Усилие, развивавшееся лебед-
кой, оказалось недостаточным —
в полете створки закрыть не удава-
лось.
Несколько полетов совершили
с балластом, затем летали с манеке-
нами и парашютистами-испытателя-
ми. Максимальное количество пос-
ледних составляло 8 человек. Через
2 люка они выпрыгивали за 8 с.
Но эту кабину не приняли к серий-
ному производству.
В июле 1939 г. начали испытания
бомбардировщика ДБ-ЗБ с десан-
тной кабиной Д-20, разработанной
в ОКБ-31 инженером Приваловым.
Задание на нее выдали в октябре
предыдущего года. Изготовлялась
кабина целиком из дерева и вме-
щала 10 человек. Она имела двер-
цы и кислородное оборудование
с запасом кислорода для всех деся-
терых на 2 часа полета. Кабины
Д-20 изготавливались серийно заво-
дом в Бескудникове. В 1942 г. заказа-
ли 450 экземпляров, сколько же сде-
лали реально — неизвестно. Данных
об их применении на фронтах Великой
Отечественной войны нет. ★
35
Юрий Максимов
ТУЛЬСКИЕ
«КУРКОВКИ»
Ружье ТОЗ-Б дореволюционного выпуска, когда-то
принадлежавшее известному публицисту
и переводчику А. Н. Аксакову. Фото Алексея
Ноздрачева, г. Пенза
• Безусловно, охотники являются одними из
наиболее консервативных представителей
общества. Подтверждением тому может служить
неувядающая популярность классических
конструкций охотничьего оружия, имеющих более
чем столетнюю историю. В России, стране
с суровыми климатическими условиями
и непростыми особенностями исторического
развития, консерватизм охотников и оружейников
был, скорее, вынужденным. Еще в начале XX в.,
в эпоху оружия под унитарный патрон, в том числе
и автоматического, русские охотники с недоверием
относились к казнозарядным системам
и обходились «шомполками» с ударными замками.
Именно с ориентацией на традиционные
представления охотничьей общественности
России, массовое производство у нас
казнозарядной классической двустволки было
начато с курковой модели.
▼ТУЛЬСКИЕ«КУРКОВКИ»
г Немного истории
1,2, 3. Общие виды ружья TO3-63.
Фото автора
В Российской Империи производ-
ством охотничьего оружия традиционно
занимались кустари-одиночки, неболь-
шие мастерские или частные фабрики,
не способные обеспечить огромную
армию охотников оружием надлежаще-
го качества и в должном количестве. Не-
смотря на обязательные заводские ис-
пытания кустарно собранных ружей, ма-
стера не всегда следовали закону Со-
ответственно, никто не мог гарантиро-
вать охотнику достаточной прочности
ружья, да и низкая цена к этому не осо-
бо обязывала. Проблема острой не-
хватки качественных ружей являлась
следствием необходимости обеспечи-
вать стрелковым оружием огромную ар-
мию с ее частыми перевооружениями,
ведущую постоянные войны во второй
половине XIX в. Все попытки наладить
производство охотничьего оружия на
' казенных оружейных заводах постоянно
; срывались из-за государственных зака-
зов на производство армейского стрел-
кового оружия. Да и производство охот-
ничьих ружей на заводах было крайне
нетехнологичным из-за доминирующей
доли ручного труда.
В начале XX в. Императорский Туль-
ский оружейный завод, благодаря рез-
кому снижению нарядов на производ-
ство винтовки Мосина, получил воз-
можность загрузить освободившиеся
производственные мощности изготов-
I лением охотничьего оружия. Именно
I налаженное машинное производство
ружей при максимальном снижении
доли ручного труда могло стать зало-
гом массового производства качест-
венного охотничьего оружия по до-
ступной цене.
Большую роль в становлении про-
мышленного выпуска классического
охотничьего оружия сыграл инженер
!
| ИТОЗа Сергей Александрович Зыбин,
' оказавшийся во время учебы в Михай-
| ловской артиллерийской академии на
I одной студенческой скамье с создате-
лем легендарной «трехлинейки» Сер-
геем Ивановичем Мосиным. После
окончания академии бывшие сокур-
! сники вместе работали на Тульском
; заводе. С. И. Мосин налаживал произ-
водство своей винтовки, а С. А. Зыбин
руководил производством охотничье-
го оружия. В конце XIX в. мастера
ИТОЗа уже изготавливали курковые
«горизонталки», но в крайне незначи-
{ тельных количествах и практически
I полностью вручную.
В 1901 г. на Тульском заводе пред-
приняли активные шаги по решению
вопроса о выборе типа охотничьего
37
▼ ТУЛЬСКИЕ «КУРКОВКИ»
отношения «цена-качество» и замеча-
тельных эксплуатационных характери-
стик. Примечательным признаком до-
брой славы «императорских» курковых
«тулок» служат многочисленные случаи
подделок в послевоенные годы. В ка-
честве исходного материала для со-
здания «царской тулки» служили деше-
вые тульские же «курковки» послере-
волюционного производства, превра-
щающиеся после весьма профессио-
нального «тюнинга» в действительно
красивые ружья.
При советской власти производ-
ство ТОЗ-Б было восстановлено пос-
ле Гражданской войны. С 1922 по
1932 гг. ружье выпускалось, за редким
исключением, только 16 калибра. Пос-
ле 1932 г. в серию пошли ружья 20 и 12
калибров. Длина стволов ружей 16 ка-
либра варьировалась от 700 до
725 мм, вес — в пределах 3-3,25 кг.
В 1957 г. ТОЗ-Б модифицировали.
Новая модель стала называться
ТОЗ-БМ, она отличалась повыщенной
прочностью стволов 16 и 20 калибров.
С 1964 г. «тулку» стали выпускать
под индексом TO3-63. От предыду-
щей модели она отличается лишь
хромированными каналами стволов
и улучшенной внешней отделкой.
TO3-63 выпускалась в 16 и 20 калиб-
рах. Нужно отметить, что довольно
часто встречаются и ТОЗ-Б периода
1960-х, имеющие стволы с хромиро-
ванными каналами.
«Тулка» 12 калибра выпускалась
с 1968 по 1974 гг. под индексом
«ТОЗ-66» и имела хромированные ка-
налы стволов и усиленную ствольную
коробку. Это модель и поныне считает-
ся лучшей из тульских «курковок».
Для промысловиков выпускались
«тулки» 28 и 32 калибра, имеющие ин-
декс «ТОЗ-50» и вес 2,6-2,8 кг при
720-мм стволах. Эти модели сегодня
встречаются очень редко и для боль-
шинства охотников-любителей инте-
реса не представляют.
С 1974 по 1978 гг. выпускалась
модификация ТОЗ-54, отличающаяся
от ТОЗ-БМ технологией производ-
ства и уродливыми «ультрасовремен-
ными» угловатыми формами, негатив-
но воспринятыми охотниками, при-
выкшими к плавным линиям классиче-
ской «тулки».
В 1978 годуТОЗ прекратил выпуск
курковой «тулки». Ее производство бы-
ло восстановлено только в 1986 г
под индексом «ТОЗ-80» и продолжа-
лось вплоть до 1990 г. Технические ха-
рактеристики и внешняя форма ружья
идентичны ТОЗ-БМ и ТОЗ-66. Изме-
нились лишь очертания цевья. Ка-
либр — только 12-й В настоящее вре-
мя курковые тульские ружья, к сожале-
нию, не производятся.
С 1902 г. Императорский Тульский
Оружейный завод под индексом «А»
(конструкция Ансона) выпускал также
и бескурковую «тулку». В СССР эту
«бескурковку» выпускали с 1922 по
1955 гг. с перерывом в 1941 — 1944 гг.
Модель «А» также имела классическое
тройное запирание — на рамку Перде
и верхний болт Гринера. Ружья первых
выпусков имели курки, выполненные
заодно с бойками (позже, в 1930-х,
они стали раздельными), нижние шеп-
тала и пластинчатые боевые пружины,
лежащие впереди курков, в пазах по-
душек колодки. Модель «А» имела ав-
томатический предохранитель, запи-
рающий спусковые крючки и шептала.
Калибры — 20-й, 16-й и 12-й. Стои-
мость бескурковых ружей, выпущен-
ных в незначительных количествах,
значительно превышала стоимость
«курковок», достигая 100 — 170 руб-
лей.
Выпускалась «модель А» и в вари-
анте с извлекаемыми замками. Произ-
ведено было этих ружей всего не-
сколько сотен экземпляров (по другим
источникам — менее сотни). Конструк-
ция таких замков была предложена ан-
глийской фирме «Вестли-Ричардс» из-
вестными ныне конструкторами
3S
огнестрел
оружия и оптимизации процесса ма-
шинного производства ружей. Вопрос
стоял далеко не праздный, дело было
новым, поэтому решили воспользо-
ваться готовыми наработками и ис-
пользовать опыт заграничных оружей-
ников. И вполне логичным шагом руко-
водства завода явилась командировка
Сергея Зыбина в развитые страны Ев-
ропы. Вернувшись из поездки, про-
анализировав и обобщив иностран-
ный опыт, Зыбин предложил организа-
цию производства охотничьего оружия
с учетом опыта иностранных коллег,
в частности — бельгийских оружейни-
ков.
Следует отметить, что все пред-
ложения о типе будущего массового
охотничьего ружья активно обсужда-
лись на страницах охотничьей пери-
одики того времени. Участие в дис-
куссиях, помимо заводских инжене-
ров и конструкторов, таких авторите-
тов как С. Бутурлин и А. Ивашенцов
позволило определить оптимальный
тип охотничьего ружья, устраиваю-
щий всех. Это было недорогое, проч-
ное, элегантное классическое дву-
ствольное ружье с внешними курка-
ми, сохраняющее черты ружья шом-
польного. Поставленная сложнейшая
задача — создать на отечественном
заводе качественное и недорогое ру-
жье, используя отечественные же ма-
териалы, оборудование и труд рус-
ских мастеров — была блестяще вы-
полнена.
Первый выпуск модели «Б» при-
шелся на конец 1902 г. Спустя год на-
чалось серийное производство этого
ружья, продолжавшееся до 1956 г,
с перерывами в Гражданскую и Вели-
кую Отечественную войны. Тульские
«курковки» выпускались в нескольких
вариантах. Помимо наиболее распро-
страненной модификации ТОЗ-Б,
имеющей классический подкладной
замок, в незначительных количествах
выпускались ружья с «льежскими»
замками и с замками «в шейку». По-
следняя модификация «курковки» бы-
ла наиболее дешевой и не имела
верхнего узла запирания.
Знакомая всем отечественным
охотникам модификация ТОЗ-Б с под-
кладными замками представляет со-
бой классический образец охотничье-
го оружия. Это «переломка» с гори-
зонтально расположенными стволами,
тройным запиранием (на 2 подстволь-
ных крюка рамкой Перде и попереч-
ным болтом Гринера), подкладными
замками на боковых досках и наруж-
ными курками. Для отпирания затвора
применен верхний ключ конструкции
Вестли Ричардса. Курки с отбоем, вы-
полнены отдельно от подпружиненных
бойков, цевье отъемное, английского
типа, с пружинной кнопочной защел-
кой. Боевые пластинчатые пружины
замков V-образные, нагнетаются при
ручном взведении курков. Спусковой
механизм имеет 2 спусковых крючка
и смонтирован на отдельном общем
4. TO3-63 с открытыми стволами.
Оригинальный крепежный винт правого
курка явно заменен первым
попавшимся. Фото автора
5. Средняя часть ружья TO3-63
с открытыми стволами. Фото автора
основании. Гйльзы выдвигаются экс-
трактором при «переламывании» ство-
лов. Калибр «императорских тулок»,
в основном, был 12-й, но выпускались
и ружья 16 и 20 калибров. Дульные су-
жения — цилиндр-чок или (на заказ)
чок-получок. Стволы паяные, с гильо-
шированной прицельной планкой. Па-
тронники, как правило, под 70-мм пап-
ковую гильзу. Ложа ореховая, полупис-
толетная или прямая. Антабки класси-
ческие.
Стоимость ружей варьировалась
от 33 до 80 рублей, в зависимости от
отделки. Дешевые ружья украшались
«цветной калкой» и простой гравиров-
кой, дорогие — воронились и украша-
лись золотой насечкой. Одной из от-
личительных особенностей экстерье-
ра дореволюционных ружей были ру-
диментарные гребни по бокам колод-
ки, находящиеся перед курками, ниже
гайки бойков — наследие ударного
замка, при котором гребень выполнял
защитную функцию при разрыве кап-
сюля.
Качество изготовления ружей было
высоким, они пользовались большой
популярностью из-за адекватного со-
38
I мир оружия • июль 2006 |
огнестрел
6. Замки TO3-63 (два верхних) и ТОЗ-Б.
Фото автора
7. Элементы запирания ружья TO3-63.
Фото автора
8. Колодка и замок ружья ТОЗ-Б. На по-
верхности металла видны сохранивши-
еся остатки «цветной капки».
Фото автора
В. Энсоном и Д. Дили. Замки простой
конструкции, состоящие всего из 7 де-
талей, требовали, однако, безупреч-
ной подгонки всех частей, требующей
очень высокой квалификации мастера.
Поэтому извлекаемые замки «Энсон-
Дили» рискнули ставить на свои ружья
лишь небезызвестные фирмы «Ри-
чардс» и «Лебо-Курали». Исходя толь-
ко из этого, нельзя недооценивать
факт налаживания производства бес-
курковок с извлекаемыми замками
«Энсон-Дили» на Тульском заводе —
квалификация русских мастеров и ис-
полнение отечественных ружей нахо-
дились на мировом уровне.
Здесь уместно вспомнить, что Ижев-
ский оружейный завод в самом начале
1900-х также производил отличные по
качеству курковые «горизонталки»
с подкладными замками, причем, в зна-
чительных количествах и в различных
вариантах исполнения, с двойным
и тройным запиранием. Про ижевские
курковые ружья дореволюционной поры
сегодня незаслуженно забыли, но лишь
по причине прекращения их выпуска
40
| мир оружия • июль 2006 |
в годы советской власти Осталось этих
ружей немного, вероятно, даже мень-
ше, чем «императорских тулок».
Воплощение классики
Сейчас очень модным стало поня-
тие «правильной охоты». Причем поче-
му-то его, это понятие, непременно
отождествляют с «правильным» ружь-
ем. И на этом «правильном» ружье, со-
гласно утверждениям на страницах
глянцевых журналах, непременно
должны стоять клейма именитых
фирм. Понятно, что дорогие ружья бу-
дут обладать несколько лучшими тех-
ническими характеристиками, чем де-
шевые. Однако не стоит забывать, что
высокая цена такого оружия обуслов-
лена, в основном, имиджем фирмы,
доминирующей долей ручного труда,
дорогостоящими материалами и тру-
доемкими декоративными работами.
И непосредственно само улучшение
качества выстрела вряд ли будет сопо-
ставимо с разницей в цене. В этом
плане очень поучительным является
рассказ «Идеальное ружье» предсе-
дателя Петроградского Союза охотни-
ков В. П. Валентинова, написанный
в далеком 1917 г. и опубликованный
в журнале «Охота для всех». Господа,
не поленитесь, найдите 56-й номер
журнала «МастерРужье» за ноябрь
2001 г., прочитайте этот рассказ на
стр. 40—41, и вы поймете, что автор
имеет в виду.
Русское оружие всегда славилось
именно непревзойденным сочетани-
ем умеренной цены и хороших рабо-
чих характеристик, полностью удов-
летворявших наших охотников. Туль-
ские «курковки» отлично выполняли
возлагаемые на них непростые задачи
во всех климатических зонах на бес-
крайних просторах Российской Импе-
рии. А тот факт, что «тулки» вынуждены
были компенсировать нехватку охот-
ничьего оружия, наряду с переделка-
ми военных систем Бердана, Мосина,
Крынки, Гра, Мартини, Веттерли, Мау-
зера и других конструкторов, объясня-
ется не столько технической отсталос-
тью страны, сколько необходимостью
в первую очередь обеспечить оружи-
ем огромную армию для защиты столь
же огромных территорий. Добавьте
сюда и тяжелые климатические усло-
вия, которые и в наше время являются
своеобразным фактором естествен-
ного отбора промыслового оружия.
Трудные условия эксплуатации эмпи-
рически выявили малоприятный для
адептов «правильной охоты» факт не-
адекватности «ружей для царской охо-
ты» промысловому использованию.
Поэтому спрос на гражданские моди-
фикации армейского оружия в России
сегодня столь же велик, как и 100 лет
назад. И не надо искать причину этого
только в нашем национальном харак-
тере. Доминирующим фактором здесь
является наш суровый континенталь-
ный климат, который всегда будет вли-
ять и на качество нашего оружия, и на
культурно-психологический генотип
нации и, если уж на то пошло, на эко-
номику.
ТОЗовские «курковки», помимо на-
дежности и хорошего боя, обладают
и такими немаловажными, присущими
классическому охотничьему оружию
свойствами как умеренный вес и при-
кладистость. Характерная черта «тул-
ки» — внешние курки — придает ору-
жию особый шарм. Когда визуально
сравниваешь тульское шомпольное
капсюльное ружье конца XIX в. с ТОЗ-Б,
то удивляешься компоновочной схо-
жести этих ружей, столь отличающихся
конструктивно. И тогда становится по-
нятно, что внешние курки у ТОЗ-Б ос-
тавили по инерции, как дань традиции,
для сторонников «правильной охоты»
тех времен. Тем более что первое
в мире внутрикурковое ружье было за-
патентовано В. Энсоном и Д. Дили еще
в 1875 г. Но охотничьи традиции бес-
примерно консервативны, и потому
4П
двустволки, даже спустя сотню с лиш-
ним лет, мало отличаются друг от дру-
га Различия заключаются, в основ-
ном, в применяемых материалах и тех-
нологии производства.
Ружья с внешними курками,
по сравнению с «бескурковками»,
имеют несколько преимуществ. Курко-
вое ружье, хотя и не имеет предохра-
нителя, но зато в заряженном состоя-
нии со спущенными курками может не-
ограниченно долго храниться без рис-
ка подсадки боевых пружин (аналогия
с револьверами или пистолетами
с внешними курками). Курки такого ру-
жья в случае необходимости можно
взвести и снять с боевого взвода аб-
солютно бесшумно, манипулируя спу-
сковым крючком. Если нет необходи-
мости во втором выстреле, то доста-
точно взвести только один курок нуж-
ного ствола. Единственный теоретиче-
ский недостаток открытых курков —
возможность зацепления их за ветки
с последующим непроизвольным вы-
стрелом при изношенном предохра-
нительном взводе. Такие случаи не-
редко происходят на практике. Отец
автора настоящей статьи однажды по-
терял курок, когда просто открутился
фиксирующий винт.
г Приятное знакомство
«Тулка» очень просто и легко раз-
бирается для транспортировки и чист-
ки, неприхотлива и проста в уходе.
Удобны традиционная прицельная
планка и латунная мушка, особенно
при стрельбе навскидку. Планка имеет
антибликовую накатку. Некоторые
охотники для улучшения точности
стрельбы пулей впаивают в попереч-
ный паз планки самодельный целик.
Оптимальным решением этой пробле-
мы в некоторых случаях мог бы стать
подъемный универсальный целик,
по образцу европейских комбиниро-
ванных «тройников», хотя его наличие
на гладкоствольной двустволке - до-
вольно сомнительное преимущество.
Приклады на рядовых образцах «ту-
лок» не совсем идеалны, но особых
нареканий также не вызывают. На за-
тылок приклада ставились либо пласт-
массовые затыльники коричневого
цвета, либо вороненые, из штампо-
9. Средняя часть ружья TO3-63, правый
курок взведен. Фото автора
10. Дульный срез стволов TO3-63. Фото
автора
11. Приклад TO3-63 пластмассовым
затылком. Фото автора
ванного металла, как и полагается
классическому ружью. Благодаря не-
большому весу и относительно ком-
фортной отдаче, курковые ружья 16 ка-
либра всегда охотно использовали
промысловики, подростки, женщины
и пожилые охотники. Дед автора, всю
жизнь проохотившийся с тяжелой
«фроловкой» 28 калибра, в 70-летнем
возрасте охотился с штучной бабуш-
киной ТОЗ-Б выпуска 1938 г.
Для иллюстрирования настоящей
статьи было выбрано выдавшее виды
ружье 16 калибра с 70-мм патронни-
ком TO3-63 выпуска 1970 г. Стволы
хромированные, что более чем суще-
ственно для рабочего охотничьего
ружья. Патронники — под папковую
гильзу (надо отметить, что для уде-
шевления выстрела почти повсемест-
но охотниками использовались гиль-
зы латунные. Это, вопреки устоявше-
муся мнению, снижает эффектив-
ность выстрела не более чем на
10 — 15%, что не слишком важно при
промысловой охоте.
На подушках ствольной муфты име-
ются клейма года сборки, максималь-
но допустимого давления в патронни-
ках (до 700 атм.), дульных сужений
(«чок» и «получок»), испытания усилен-
ными зарядами нитропороха, отстре-
ла на кучность, обозначения калибра
(16x70), типа сверловки («бум» — под
бумажную или пластиковую гильзу),
а также серии и номера ружья.
Вес описываемого экземпляра —
3,2 кг, общая длина — 1165 мм, длина
стволов — 725 мм, расстояние от зад-
него спускового крючка до пятки при-
клада — 365 мм, до носка приклада —
370 мм. Межосевое расстояние в каз-
не — 27,4 мм, в дуле — 17,5 мм, габа-
ритная высота колодки по щитку —
55 мм, высота щитка — 28,5 мм, габа-
ритная ширина колодки — 55,5 мм,
ширина колодки под щитком —
38,1 мм. Расстояние между отверстия-
ми для бойков — 28 мм. Наружный ди-
аметр стволов в дульной части —
19,9 мм, в казне — 27,8 мм. Внутрен-
ний диаметр стволов в патронниках —
18,9 мм, в дуле — 15,9 (правый ствол)
и 15,7 (левый ствол). Расстояние меж-
ду опорными поверхностями под-
ствольных крюков — 50,5 мм. Приклад
имеет небольшой, практически неза-
метный отвод вправо, щека отсутству-
ет. Погиб ложи в гребне — 35 мм,
в пятке приклада — 50 мм, что являет-
ся средним показателем для ложи, из-
42
I мир оружия • июль 2006 I
▼ ТУЛЬСКИЕ«КУРКОВКИ»
готовленной на копире. Врезка метал-
ла в дерево неплохая, но древесина
приклада имеет сильное нависание.
Значение питча составляет 55 мм
вниз.
Описываемое ружье явно имеет i
очень солидный настрел непомерно |
большими зарядами, следствием чего
стал значительный горизонтальный
и вертикальный шат стволов. Взведе-
ние курков не требует особого прило-
жения силы. Ход спусковых крючков,
как и положено, короткий и без холос-
того хода. Оба спусковых крючка под- |
пружинены. Усилие спуска составляет |
примерно 1,5 — 2,0 кг для обоих спус-
ковых крючков, что довольно необыч-
но. Ружье прикладисто и интуитивно
удобно в обращении.
Конечно, не все «тулки» производ-
ства советского периода отличаются
качественной отделкой и безукориз-
ненным боем. Отнюдь. Порой встре-
чаются ружья с откровенно плохой
опиловкой и подгонкой деталей, с от-
вратительным боем. Применение
в запирании болта Гринера требует
высококвалифицированной сборки
ружья. В противном случае он просто
не будет выполнять своей функции.
В Ижевске в свое время неспроста от-
казались от такого запирания, начи-
ная с модели Иж-58. На многих «тул-
ках» подгонка верхнего узла запира-
ния не выдерживает никакой критики.
Обработка и отладка прочих деталей
и узлов так же порой вызывает заслу-
женные нарекания. Часто рядовые ру-
жья имеют плохую врезку металла
в дерево. Старые ружья могут быть
опасны из-за износа предохранитель-
ного взвода. Тульские стволы обычно
традиционно неплохие, но «креще-
ние» СТП и поведенность стволов на
рядовых поздних «тулках» — явления
не столь уж редкие. Впрочем, удив-
ляться тут особенно нечему — рядо-
вая «рогатая» «тулка» в 1970-х стоила
60 — 70 рублей, являлась обычным
товаром ширпотреба но, тем не ме-
нее, полностью отвечала нехитрым
требованиям основной массы охотни-
ков-любителей и промысловиков.
На периферии «тулка», несмотря на
3-милионный «тираж», вообще часто
была дефицитным товаром, при всех
своих плюсах и минусах оставаясь же-
ланным ружьем.
Заключение
Курковые «тулки» любой модифи-
кации являются простым по конструк-
ции, легким, надежным, красивым
и прочным оружием, настоящим во-
площением классики. «Централки» 12,
16 и 20 калибров пригодны для всех
охот с использованием дробовых, кар-
течных и пулевых патронов в любой
природной зоне России, что, в сово-
купности с хорошим боем и надежнос-
тью, стало причиной их большой попу-
лярности. Внешние курки — весьма
спорное решение в конструкции удар-
ного механизма, однако именно они
вызывают ассоциации с очарователь-
ными старыми дульнозарядными ру-
жьями с капсюльными замками, извле-
кая из памяти книжные и кинематогра-
фические исторические охотничьи
сцены, столь любимые всеми нами
с детства. Именно за возможность хо-
тя бы ненадолго вырваться из город-
ского угара и шума и окунуться в уми-
ротворяющую тишину дикой природы
мы так любим краткие охотничьи мгно-
вения. А старая отцовская или дедов-
ская «тулка» своими изящными, стили-
зованными под старину плавными
очертаниями как нельзя лучше подхо-
дит именно для душевного отдыха,
превращая банальное истребление
живности в священнодействие, кото-
рое из покон веков страстно любили
и короли, и крестьяне — в Ее Величес-
тво ОХОТУ. ★
КРЕДИТОВАНИЕ • на приобретение автотранспорта
• наличные нужды
• кредиты на пластиковые карты
• низкие процентные ставки, короткие сроки рассмотрения
• кредитные карты международной платежной системы “Master Card”
ДЕПОЗИТЫ • выгодные условия по депозитам физических лиц
ПЕРЕВОДЫ • переводы денежных средств без открытия счета
КРЕДИТОВАНИЕ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА
(095) 928-18-58, 928-17-14
www.oldkreml.ru
43
МТ-ЛБ:
Геннадий Жилин
фото автора
ПРОДОЛЖЕНИЕ
ТЕМЫ
Незаслуженно забытый
«трудяга» второй чеченской
• В №№12/2005 и 1/2006 была напечатана статья С. Суворова
«Многоцелевой труженик», в которой, судя по реакции читателей,
автором была затронута очень интересная тема. Предлагаемая
статья Г. Жилина — подтверждение этого. В ней автор опирается
на свой практический опыт, приобретенный во время многочис-
ленных командировок в Чеченскую Республику.
▼ МТ-ЛБ: ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ
Как свидетельствует военная
история конца XX — начала XXI вв
входе локальных войн и вооруженных
конфликтов соединениям, воинским
частям и подразделениям регулярных
армий чаще всего приходилось вести
борьбу с военными (в основном, иррегу-
лярными) формированиями противника,
применявшими партизанские методы
войны. Эти формирования вооружены
стрелковым оружием а также миноме-
тами, безоткатными орудиями, перенос-
ными противотанковыми и зенитными
ракетными комплексами.
Успешно действовать иррегулярные
формирования (читай— бандформиро-
вания) могли только в сложных условиях
местности: горах, лесах (в т. ч. джунглях),
населенных пунктах В голой степи и на
другой открытой местности при приме-
нении современных средств разведки
и поражения партизанить невозможно
Практический опыт выполнения
боевых задач в районах вооруженных
1. МТ-ЛБ в своем изначальном
качестве — тягач противотанковой пуш-
ки МТ-12П «Рапира». На крыше в кормо-
вой части видны ящики с боеприпасами
для ПТ орудия, штатный пулемет ПКТ
временно снят. Машина оснащена уст-
ройством для самоокапывания на корме
корпуса. Тоцкий окружной полигон,
февраль 2002 г.
2. МТ-ЛБ на занятиях по боевой подго-
товке. 27 мед, п. Тоцкое Оренбургской
области, июль 2003 г.
3. Десант в МТ-ЛБ в ходе тактических
учений. Слева вместо сиденья для де-
санта имелся стеллаж для имущества.
На нем лежат саперы со своей собакой,
обнаружившей около 200 мин и фуга-
сов. 27мед, Тоцкий окружной полигон,
февраль 2002 г.
4. Десантное отделение МТ-ЛБ. Впереди
за проходом видно командирское си-
денье и радиостанция Р-123М, у стенки
двигательного отсека — коробки для
пулеметных лент ПКТ, в левом верхнем
углу— мощный нагнетатель-отопитель,
слева и справа — сиденья для десанта,
а под ними «мощные» топливные баки.
На переднем плане — солдатские
вещмешки стрелков. 27мед, п. Тоцкое
Оренбургской области, март 2003 г.
конфликтов показал, что наибольшую
эффективность в таких условиях пока-
зывает боевая бронированная техника,
обладающая следующими свойствами:
• высокой проходимостью и большой
удельной мощностью;
• надежностью в эксплуатации, про-
стотой в обслуживании и ремонте в тя-
желых полевых условиях;
45
• удобством действий на ней членов
экипажа, размещения десанта и воен-
ного имущества в ходе выполнения слу-
жебно-боевых задач при длительном
отрыве от мест постоянной дислокации
или базовых центров.
В Российской армии таким требо-
ваниям в наибольшей степени отве-
чают только 2 машины: многоцелевой
бронированный гусеничный транс-
портер-тягач МТ-ЛБ и колесный бро-
нетранспортер БТР-80. Однако лучшей
проходимостью и достаточной удельной
мощностью обладает МТ-ЛБ. При этом
тягачами в войсках эти машины давно
никто не называет, так как уже не одно
десятилетие абсолютное большинство
их используется в качестве бронетран-
спортеров и базовых шасси для раз-
личных огневых средств, а также средств
боевого и технического обеспечения.
Транспортеры МТ-ЛБ активно исполь-
зовались практически во всех локальных
войнах и вооруженных конфликтах, в
которых принимала участие Россия
(Советский Союз) в конце XX в. Но
наибольшее применение они получили в
ходе контртеррористической операции в
Северо-Кавказском регионе Российской
Федерации в 1999 — 2000 гг На эту
существенную особенность применения
бронетехники мало кто обратил вни-
мание. А зря. Так, например, в середине
ноября 1999 г на территории Чеченской
Республики в соединениях и частях груп-
пировки Вооруженных Сил действовало
667 МТ-ЛБ и только 426 колесных БТР.
И в дальнейшем, до середины 2000 г,
количество МТ-ЛБ в войсках группи-
ровки всегда было не менее 500 единиц.
Почти вся группировка «Западная» вое-
вала на МТ-ЛБ. Например, в составе
5. МТ-ЛБ с устройством для самоокапы-
вания на позиции боевого охранения.
Чечня, май 2000 г.
6. Одна из командно-штабных машин
управления 42 мед в развернутом,
«рабочем» виде. Чечня, Ханкала, июнь
2000 г.
7. МТ-ЛБ санитарной роты 71 мсп
42 мед. Чечня, июль 2000 г.
8. Установка разминирования УР-77 ин-
женерно-саперного батальона 42 мед.
Чечня, Ханкала, июнь 2000 г.
спецотряда, действовавшего в ноябре
1999 г. на направлении развалины
Таргим — развалины Камалхи было бланк-
ов Т-72, 1 БТР и 55 МТ-ЛБ. В составе
ВМГ (войсковой маневренной группы)
503 мсп в июне 2000 г было танков — 5,
БТР-80 —6, БРДМ —2 и МТ-ЛБ —44.
В составе 291 мсп, действовавшего в
июне того же года в Шатойском районе
Чечни, танков было 13, БТР—13
и МТ-ЛБ—146. В воинских частях
и подразделениях группировки войск
«Восточная» также действовали сотни
этих машин. И таких примеров можно при-
вести еще множество. Наряду с «чисто
МТ-ЛБ», в Чеченской Республике при-
менялось большое количество боевых
и других машин, созданных на его базе.
Столь массовое применение МТ-ЛБ
было обусловлено, в первую очередь,
тем, что в составе Объединенной группи-
ровки войск (сил) в Чеченской Республике
было большое количество соединений
и воинских частей, прибывших из военных
округов, в которых, в силу их географи-
ческого расположения, почти все мото-
стрелки имели на вооружении именно эти
машины. Никакую другую бронетехнику
в тех районах России круглый год и вне
дорогприменятьдля военныхцелей невоз-
можно. Более того, часть войск Северо-
Кавказского военного округа также вое-
вала на МТ-ЛБ, на которые их перевоору-
жили взамен вконец изношенных колесных
БТР (в основном — БТР-70).
МТ-ЛБ использовались, главным
образом, в качестве БТР для перевозки
мотострелков. Вместе с тем, эти машины
широко использовались как штатные
транспортеры в санитарных ротах мото-
стрелковых полков. Иногда встреча-
лись МТ-ЛБ с установленными на них
ЗУ-23-2 или 82-мм автоматическими
минометами 2Б9М «Василек». Активно
применялись и созданные на базе
МТ-ЛБ самоходные гаубицы 2С1
«Гвоздика», машины управления артил-
лерией 1В13, 1В14 и 1В15, а также уста-
новки разграждения УР-77.
46
| ivii/ip оружия • июль 2006 |
▼ МТ-ЛБ: ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ
Применение этих боевых машин
оказалось успешным, особенно зимой
и в переходные времена года, поз-
дней осенью и в начале весны. Именно
высокая проходимость, обусловленная
очень маленьким удельным давлением
на грунт (0,46 кг/см2) и сравнительно
большая удельная мощность (19,6 л.с./т)
позволяли МТ-ЛБ гораздо лучше всех
остальных гусеничных и колесных машин
передвигаться по глубокой грязи и снегу,
уверенно взбираться по крутым горным
дорогам и склонам. Зачастую, кроме
МТ-ЛБ, в некоторые районы добраться
было больше не на чем. При этом в мото-
стрелковых подразделениях, какправило,
каждой 5-ой машиной была МТ-ЛБВ, т .е.
транспортер с уширенными гусеницами
(удельное давление на грунт 0,28 кг/см2,
почти в 2 раза меньше, чем у человека!).
Они могли уверенно передвигаться по
любому раскисшему грунту вперемежку
со снегом и, при необходимости, оказать
помощь, вытащить или отбуксировать со
сложного участка даже своих собратьев
с обычными гусеницами.
Большой объем десантного отде-
ления с мощным отопителем и большая
плоская крыша корпуса создавали
наиболее благоприятные условия для
размещения и перевозки личного
состава, вооружения и материальных
средств. Все это, помноженное на
высокую надежность и неприхотливость
в эксплуатации, относительную про-
стоту в обслуживании и ремонте, делало
МТ-ЛБ просто незаменимой машиной.
При этом наибольшее количество похвал
от офицеров и солдат приходилось слы-
шать в адрес установленного на машине
двигателя ЯМЗ-238В.
Однако не следует слепо и безо-
глядно восторгаться этой, несомненно,
незаурядной машиной. Ей присущи и
достаточно серьезные, причем «врож-
денные», недостатки. Это недостаточная
защищенность (слабая бронезащита
даже от стрелкового оружия обычного
калибра, слабая защищенность от мин-
ного оружия (слишком тонкое днище),
низкая живучесть из-за расположения
тонкостенных топливных баков большого
объема под сиденьями десанта) и очень
слабое штатное вооружение.
Но винить создателей МТ-ЛБ не
в чем - они делали транспортер-тягач
для противотанковой артиллерии, и не
более того! И у них это очень хорошо
получилось. Но даже на время 1960-х
требования для простого, легкого гусе-
ничного бронетранспортера были дру-
гими, остались таковыми и в настоящее
время. Ведь пехота гораздо ближе,
чаще и дольше находится под непос-
редственным воздействием различных
средств поражения противника, чем
артиллерийские подразделения, даже
противотанковые. А уж первыми на мины
«влететь», несмотря на постоянную
работу саперов, увы, стрелкам, как гово-
рится, сам Бог велел.
Если же начать наращивать брониро-
вание и монтировать все более мощное
пушечно-пулеметно-ракетное воору-
жение, сохраняя за машиной функции
бронетранспортера, то она теряет свои
главные качества: отличную проходи-
мость и достаточную удельную мощ-
ность, надежность и простоту в эксплуа-
тации (применение, техническое обслу-
живание и текущий ремонт), удобство
в размещении десанта. Вследствие
этого она потеряет свою уникальность
и, как следствие, свою необходимость.
Но проблемы решать надо. И именно
с ней — на создание новой многоце-
левой, гусеничной, бронированной
машины, которую, без всяких сомнений,
могут создать наши конструкторы,
финансов в родном Отечестве одно-
значно не найдется. Об этом убеди-
тельно свидетельствует опыт последних
15 лет нашей истории.
При создании семейства боевых
машин на базе МТ-ЛБ необходимо
исходить из того, что они, из-за осо-
бенностей своих технических характе-
ристик, предназначены для применения,
прежде всего, в сложных условиях мес-
тности (тундра, лесисто-болотистая,
горно-лесистая местность и т. п.). А там
основная роль в ближнем бою прина-
длежит пехоте. Поэтому пеших стрелков
должно быть много, вследствие чего
численность десанта в бронетранспор-
тере (БМП) должна быть достаточно
большой, а условия размещения пехо-
тинцев, в целях подержания их высокой
боеспособности — хорошими.
ж
В тоже время, как показала практика,
после установки на машину достаточного
мощного и современного комплекса
пушечно-пулеметно-ракетного воору-
жения с приборами и агрегатами сис-
темы управления огнем и размещения
необходимого боекомплекта к нему, для
5 — 7 человек десанта с их полной экипи-
ровкой, особенно зимней, места просто
не остаётся. А это противоречит основ-
ному предназначению МТ-ЛБ (БТР).
Поэтому возникает объективная
необходимость иметь на базе модерни-
зированного МТ-ЛБ 2 основные машины:
собственно бронетранспортер для
пехоты с легким вооружением и боевую
машину огневой поддержки (БМ ОП)
с комплексом более тяжелого пушечно-
пулеметного и ракетного вооружения.
Эти же БМ ОП смогут выполнять и роль
БМПТ — боевых машин поддержки
танков. В первую очередь, легких, пред-
назначенных для выполнения боевых
задач на географически сложных ТВД
и в составе мобильных сил.
Это будут основные боевые машины
в боевых порядках мотострелковых
взводов и рот мотострелковых баталь-
онов. На этом же корпусе (базе) необ-
ходимо иметь и командно-штабные
машины командиров и начальников
штабов батальонов, командира и соот-
ветствующих должностных лиц управ-
ления полка, а также огневые средства
(минометы, орудия ПА, ЗПРК и т. п.)
и средства всестороннего обеспечения
(разведки, РЭБ, инженерные, РХБЗ,
технического и тылового обеспечения).
Этим будет достигнут примерно оди-
наковый уровень технических характе-
ристик машин полка (бригады) и макси-
мально возможная их унификация.
9. Машина управления артиллерии
1В14М. Вооружена пулеметом ПКМБ.
На бортах закреплены круглые дымо-
вые шашки, очень похожие на мины.
Чечня, Ханкала, июнь 2000 г.
10. Машина радиационной и химичес-
кой разведки РХМ «Кашалот» в окопе.
Тактические учения 27 мед, Тоцкий
окружной полигон, июль 2003 г.
11. МТ-ЛБМ 6МБ с 30-мм автоматичес-
кой пушкой 2А72 и 7,62-мм пулеметом
ПКТ в парке воинской части 42 мед.
Чечня, Ханкала, май 2000 г.
Усилить защищенность МТ-ЛБ, не
уменьшив при этом ее проходимость
можно лишь применением нестандартных
решений, в том числе за счет комбиниро-
ванной бронезащиты с использованием
высокопрочных композитных материалов
и, где возможно, разнесенного брониро-
вания с динамической защитой.
Наряду с этим нужно обязательно
убрать топливные баки из десантного
отделения (из-под сидений личного
состава), так как при подрыве фугаса
под днищем или пробитии бортовой
брони кумулятивной гранатой РПГ
эти большие тонкостенные емкости
с горючим разрываются и возникает, как
правило, сильный пожар. Топливо целе-
сообразнее, с точки зрения повышения
живучести, распределить по нескольким,
обязательно бронированным, меньшим
емкостям. Например, в двигательном
отсеке, надежно изолировав его от
десантного отделения (за счет его уве-
личения), а также разместив часть из них
на кормовом броневом листе снаружи.
Вооружением для бронетранспор-
теров должны быть крупнокалиберные
и обычного калибра пулеметы, смон-
тированные на крыше корпуса возле
люков с прикрывающими их наводчиков
бронещитками. Это бронетранспор-
теры для стрелков в чистом виде. Здесь
важна многоканальность вооружения
и защищенность, живучесть машины.
Машины огневой поддержки должны
иметь башенный пушечно-пулеметный
модуль, так как его уже устанавливают
на БТР-80А. Здесь ведь тоже нужна уни-
фикация.
Указанные варианты решения про-
блемы повышения защищенности
и огневой мощи не являются единс-
твенными. Есть и множество других,
но в любом случае необходимо
помнить — эта машина «имеет смысл»
лишь при условии сохранения ее вели-
колепной проходимости и большой
удельной мощности. Возможно, поэтому
необходимо сразу предусмотреть уста-
новку более мощного двигателя (лучше
48
клир оружия • июль 2006 |
▼__МТ-ЛБ: ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ
всего — надежного и неприхотливого от
ЯМЗ) и «переобувание» всех машин на
уширенную гусеницу от МТ-ЛБВ.
В настоящее время наиболее извес-
тными являются такие модификации как
МТ-ЛБМ 6МА и МТ-ЛБМ 6МБ. В отличие
от других версий, их не только пока-
зывали на разного рода выставках, но
и обкатали в районе вооруженного кон-
фликта в Чеченской Республике. Автор
лично видел их в Чечне в 2000 — 2002 гг.
и смог собрать некоторую информацию
о результатах их испытаний.
МТ-ЛБМ 6МА, военный номер 15-67,
и МТ-ЛБМ 6МБ, военный номер 15-68,
проходили испытания в составе отде-
льного ремонтно-восстановительного
батальона (орвб) 42 гв. мед с местом
базирования в Ханкале. Известно, что
пробег с начала эксплуатации модерни-
зированных гусеничных транспортеров-
тягачей МТ-ЛБМ модификаций 6МА
и 6МБ на конец 2001 г. составлял свыше
9,5 тыс. км.
По результатам опытной эксплуа-
тации этих машин войсковыми офице-
рами были указаны следующие основные
недостатки:
• техническое обслуживание удобно,
но имеет большую трудоемкость из-за
повышенного износа некоторых деталей
и узлов;
• машина хорошо управляема, за
исключением затруднения переклю-
Тактико-технические
характеристики МТ-ЛБ
Грузоподъемность, кг 2500;
Полная масса прицепа, кг 6500;
Максимальная скорость, км/ч 60;
Скорость на плаву, км/ч 6;
Габаритные размеры, мм: •длина • ширина • высота 6509; 2865; 1890
Колея, мм 2500;
База, мм 3700;
Дорожный просвет, мм 395; " \
Минимальный радиус поворота, м 2,5;
Глубина брода, м плаваю- щий;
Число мест для л/с:
• в отделении управления 2;
• в десантном отделении 11;
Двигатель: •тип • марка • мощность дизелц; ЯМЗ- 238В; 240 л. с.;
Топливозаправочная емкость, л 520;
Расход топлива на 100 км, л 90-100.
чения передач и частой необходимости
в регулировках механизмов и приводов;
• практически невозможно разме-
щение личного состава в десантном
отделении как в варианте 6МА (с башней
от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ
и 7,62-мм пулеметом ПКТ), так и в вари-
анте 6МБ (с башенной пушечно-пуле-
метной установкой с 30-мм автомати-
ческой пушкой 2.KJ?. и 7,62-мм пуле-
метом ПКТ);
• размещение грузов, по сравнению
с обычными МТ-ЛБ, ограничено, пог-
рузка (выгрузка) затруднена.
По результатам испытаний был
сделан вывод о том, что машины оправ-
дывают себя при эксплуатации в тяжелых
дорожных условиях, включая горную
местность.
Были высказаны предложения,
в том числе:
• решить вопрос надежного пере-
ключения передач;
• усовершенствовать отвод поро-
ховых газов при стрельбе;
• боекомплект вооружения размес-
тить более удобно;
• усовершенствовать систему отоп-
ления отделения управления и десант-
ного отсека;
• усилить крепление дверей десант-
ного отсека для предотвращения обрыва
сварки;
• увеличить количество инструментов
и запасных частей в комплекте ЗИП;
• дооборудовать на броне крепление
для бревна самовытаскивания.
Завершая статью, можно сделать
следующие выводы:
1. Массовое и длительное приме-
нение многоцелевых транспортеров-
тягачей легкобронированных (МТ-ЛБ)
для выполнения боевых задач в районе
вооруженного конфликта в Северо-
Кавказском регионе РФ в сложных
условиях местности и в разные времена
года показало высокую эффективность
и надежность этих машин и полностью
себя оправдало.
2. В связи со сложной военно-поли-
тической обстановкой в мире, большой
вероятностью возникновения и эска-
лации разного рода вооруженных кон-
фликтов и локальных войн в различных
регионах со сложными условиями мес-
тности, появилась объективная необхо-
димость создания достаточного коли-
чества бронетранспортеров, боевых
машин огневой поддержки и других бро-
нированных машин на базе МТ-ЛБ, но
с качественно лучшими защищенностью,
приборами наблюдения и средствами
управления, комплексом огневых
средств с соответствующей системой
управления огнем (для боевых машин
огневой поддержки).
Но все это — при условии сохра-
нения прежних величин удельного дав-
ления на грунт и удельной мощности (ее,
впрочем, можно было бы и повысить!).
Только при соблюдении этого условия
имеет смысл модернизировать такую
замечательную машину.
Многоцелевые транспортеры-тягачи
легкобронированные (МТ-ЛБ), как ука-
зывалось выше, используются как бро-
нетранспортеры и как база для других
машин в наибольшей степени в соедине-
ниях и воинских частях Сухопутных войск
и береговых войск ВМФ РФ на Дальнем
Востоке, в Сибири и на севере в евро-
пейской части нашей страны. Более
того, они стали основной техникой мото-
стрелков и в ряде воинских частей в цен-
тральной и юго-западной частях России,
заменив там переслужившие все сроки
колесные БТР-70. Поэтому автор счел
необходимым представить несколько
фотографий, на которых показано при-
менение МТ-ЛБ в ходе боевой подго-
товки в некоторых частях Приволжско-
Уральского военного округа. ★
49
Николай Якубович
ПОРОЖДЕННЫЕ
ЭЙФОРИЕЙ
• В середине 1950-х авиация переживала второй после
довоенных лет бум, порожденный возможностью летать
быстрее звука и «раскрытием» тайны атомной энергии.
Первые успехи, связанные с полетами сверхзвуковых
истребителей, были порой благодатной почвой для
фантастических прогнозов. Пожалуй, не было ни одного
авиаконструктора, не пожелавшего заявить свое «Я»
в этом деле. Не в меньшей мере были подвержены
этому «вирусу» и политики, ведь авиация наравне
с атомной бомбой была в те годы символом могущества
государства.
1. Роберт Людвигович Бартини в 1930-е
Первые робкие попытки создания
тяжелого сверхзвукового самолета
принадлежат В. М. Мясищеву, присту-
пившему к разработке своей «пятиде-
сятки» в 1954 г! Читая это, невозможно
обойтись без эмоций, поскольку в те
годы на пилотов, летавших на реактив-
ных (даже не сверхзвуковых) истреби-
телях, обыватели смотрели как на кос-
монавтов спустя десять лет.
Темпы развития науки и техноло-
гий — а применительно к авиастрое-
нию это, прежде всего, двигатели и аэ-
родинамика — в те годы были столь
высоки, что заказчики, которыми тогда
были лишь военные, не успевали выда-
вать авиационным КБ все новые и но-
вые, порой слишком оптимистичные
и потому завышенные требования к ле-
тательным аппаратам. Не менее фан-
тастические предложения делали и ве-
дущие конструкторские бюро. Доста-
точно вспомнить эволюцию проекта
самолета Е-155 (см. № 11/2005), кото-
рый должен был летать с почти гипер-
звуковой скоростью.
Дело дошло до того, что буквально
«закопали в землю» деньги, выделен-
ные на разработку самолетов с ядер-
ными силовыми установками. Лишь на
то, чтобы понять невозможность до-
стижения требуемой надежности
и безопасности эксплуатации подоб-
ной техники, ушли десятки лет.
Апогеем этой эйфории стали пред-
ложения о создании гигантских бом-
бардировщиков со сверхзвуковой
крейсерской скорость и дальностью
полета около 15 тыс. км! Просто фанта-
стика. Я не осуждаю авиаконструкто-
ров тех лет за подобные деяния. Не ис-
ключено, что и я сам, окажись на их ме-
сте, пошел бы по точно такому же пути.
Но сегодня многие задают вопрос: по-
чему это могло произойти, на что опи-
рались ученые? Чтобы ответить на не-
го, попробуем «окунуться» в события
полувековой давности.
В те годы считалось весьма вероят-
ным, что противник одновременно мо-
жет вывести из строя значительную
часть аэродромов Дальней авиации.
Как альтернатива «сухопутным» само-
летам в ОКБ-49, ОКБ-156 и ОКБ-23
под руководством Г. М. Бериева,
А. Н. Туполева и В. М. Мясищева в со-
ответствии с Постановлением Совета
Министров от 15 августа 1956 г. нача-
лась разработка эскизных проектов
«дальнего морского бомбардировщи-
ка-разведчика». Это объясняется тем,
что согласно существовавшим тогда
взглядам на новую мировую войну рас-
средоточение гидросамолетов-бом-
бардировщиков по акваториям морей
и океанов должно было позволить не
только сохранить боевые машины,
но и нанести ответный удар.
Согласно заданию, этот гидроса-
молет должен был развивать макси-
мальную скорость 1700 — 1800 км/ч на
высоте 10— 11 км, с 5-процентным за-
пасом горючего и 5 тоннами бомб
иметь практическую дальность полета
7500 — 8000 км с дозвуковой крейсер-
ской скоростью 950 км/ч. Но если в бо-
евой обстановке потребуется подлет
к цели со сверхзвуковой скоростью
(а это — главный режим боевой маши-
ны), то предельная дальность сокра-
щалась до 6000 — 6500 км. Высокие
требования предъявлялись и к море-
ходности самолета: так, взлет должен
был происходить при ветровой волне
высотой до 1,5 м, а посадка — на вол-
ну до 1,8 м.
В ОКБ-23 Мясищева проект такого
самолета получил порядковый номер
«70». Ожидалось, что «летающая лод-
ка» при взлетном весе 200 т будет ле-
тать с крейсерской скоростью
950 км/ч (максимальная — 1800 км/ч)
на расстояние 6500—7500 км. С дву-
мя дозаправками от подводных лодок
расчетная дальность достигала
18 — 20 тыс. км. В августе 1957 г.
ОКБ-23 представило заказчику эскиз-
2, 3. Модели стратегических
сверхзвуковых бомбардировщиков,
разрабатывавшихся во второй
половине 1950-х в ОКБ-23 под
руководством В. М. Мясищева:
2 — «проект 30» с ядерной силовой
установкой
3 — «проект 57». Обратите
внимание на схожесть внешнего облика
машины с проектом самолета
Р. Л. Бартини А-57.
Фото Владимира Орлова
4. Предложенные Бартини проекты
дальнего бомбардировщика-
ракетоносца А-57 и среднего
бомбардировщика Ф-57.
Рисунок Владимира Орлова
ный проект гидросамолета, и на этом
все кончилось.
Эскизный проект подобного само-
лета разработали и в ОКБ-49 Г. М. Бе-
риева. Но, в отличие от самолета по
проекту «70», он рассматривался как
носитель противокорабельной крыла-
той ракеты. На бумаге все получалось
5 — 12. Проект среднего
бомбардировщика Ф-57 с вариантами
его бомбового вооружения.
Рисунки Владимира Орлова
гладко и у А.Н. Туполева, ведь каждый
из главных конструкторов старался по-
лучить хороший заказ. Правда,
В. М. Мясищев, создававший первый
отечественный сверхзвуковой страте-
гический бомбардировщик М-50,
усомнился в надобности еще и гидро-
самолета аналогичного назначения,
предложив изменить задачи, для ре-
шения которых разрабатывался по-
следний.
Не устоял перед таким искушением
и Бартини. В 1958 г. в ОКБ П. В. Цыби-
на под его руководством разрабаты-
вался морской разведчик РГСР со ско-
ростью полета до 2000 км/ч. Особен-
ностью машины были топливные баки,
размещенные на концах крыла и вы-
полнявшие роль поплавков попереч-
ной остойчивости. Для улучшения
взлетно-посадочных характеристик
предлагались подводные крылья
(ласты).
В 1958 г. к этому процессу пыталась
подключиться группа сотрудников Ле-
нинградской Военно-воздушной ака-
демии им. Можайского. Проведя ис-
следования, они пришли к выводу
о возможности создания гидросамо-
лета с аэродинамическим качеством
в 9 единиц, а это значит, что подъемная
сила летательного аппарата будет
в 9 раз превосходить его лобовое со-
противление. При этом самолет при
взлетном весе 250 т будет иметь даль-
ность полета 18 тыс. км и скорость
3000 км/ч.
Предложение «академиков» напра-
вили маршалу Мерецкову, а затем — на
заключение в ЦАГИ. Специалисты ве-
дущего авиационного института
в письме Д. Ф. Устинову отмечали,
в частности, что «...проведенные тео-
ретические и экспериментальные ис-
следования ...не подтверждают ука-
занные выше предположения:
1. Максимальное аэродинамичес-
кое качество даже изолированного
крыла переменной стреловидности
(которое имеют в виду авторы)
при скорости 3000 км/ч равно 7, т. е. не
выше аэродинамического качества
изолированных крыльев других форм
в плане, например, треугольного такой
же относительной толщины и удлине-
ния.
2. Крыло переменной стреловидно-
сти имеет неблагоприятные характе-
ристики продольной устойчивости на
дозвуковых и околозвуковых скорос-
тях.
Таким образом, предложенная ав-
торами форма крыла в плане, с точки
52
I ivii/ip оружия • июль 2006 |
□
зрения аэродинамики, не имеет пре-
имуществ по сравнению с ранее рас-
смотренными крыльями.
Приведенная выше величина мак-
симального аэродинамического качес-
тва К=7 относится лишь к изолирован-
ному крылу, и при установке гондол
двигателей, вертикального оперения
и других элементов самолета макси-
мальное качество самолета в целом
существенно уменьшится.
...ЦАГИ продолжает исследования
по увеличению аэродинамического ка-
чества самолетов, эти работы ведутся
с учетом предложений Ленинградской
Академии.
Одновременно с ЦАГИ в СибНИИА
(Сибирском Научно-исследователь-
ским институте авиации — авт)
и ОКБ-23 также ведется отработка
сверхзвукового стратегического само-
лета с высоким максимальным аэроди-
намическим качеством».
Сегодня некоторые исследователи
пытаются убедить читателя, что в те го-
ды в стране имелись все условия для
создания подобных машин. Да, по-
строить сверхзвуковой тяжелый само-
лет (тем более, по классической схе-
ме), в том числе и взлетающий с воды,
можно было, но полностью реализо-
вать заданные правительством техни-
ческие требования не представлялось
возможным!
Прежде всего, тогда невозможно
было создать турбореактивный двига-
тель с удельным расходом топлива, не
превышавшим 1,2 кт/кгс.ч, у нас для
этого отсутствовала технологическая
база. И весь последующий опыт созда-
ния подобных машин (М-50, Ту-22,
Ту-22М, Ту-144) — тому подтверждение.
Вторым существенным препятстви-
ем на пути авиастроителей была аэро-
динамика, в чем мы уже убедились.
И, наконец, недостаточное весовое
совершенство планера из-за отсут-
ствия конструкционных материалов
(в том числе и композиционных), ана-
логичных современным. Я уже не гово-
рю об оборудовании, которое тради-
ционно получалось чрезвычайно гро-
моздким, тяжелым и, что греха таить,
малонадежным.
Частично реализовать требования
заказчика было можно, но для этого
следовало при создании самолета
пойти иным путем, как, например, в на-
чале 1930-х поступил К. А. Калинин при
проектировании К-7 или в 1950-е —
Роберт Людвигович Бартини.
Бартини был не только конструкто-
ром, но и ученым, пытавшимся загля-
нуть в глубины материи, понять проис-
ходившие вокруг явления. Высокая
эрудиция в совокупности с энциклопе-
дическими знаниями позволяла ему
генерировать, зачастую, очень смелые
и оригинальные идеи. Они не только
опережали свое время, но и станови-
лись «головной болью» для руководи-
телей авиационной промышленности.
В середине 1950-х Бартини пред-
ложил разработать сверхзвуковой
бомбардировщик-летающую лодку
А-55. В то время как большинство со-
здателей машин аналогичного назна-
чения обратились к вошедшему в моду
треугольному крылу, соединенному
с обычным фюзеляжем, Роберт Люд-
вигович предложил интегральную схе-
му летательного аппарата с передним
горизонтальным оперением. Корпус
А-55 представлял собой единую несу-
щую поверхность, в которой крыло
и фюзеляж можно было разделить
лишь условно. Необходимо отметить,
что аэродинамическая компоновка
отъемных частей стреловидного крыла
малого удлинения с оживальной пере-
дней кромкой способствовала мини-
мальному смещению его аэродинами-
ческого фокуса при переходе от до-
звуковой скорости полета к сверхзву-
ковой.
А-55 мог взлетать и садиться на
водную поверхность, а также на снег
и лед, что позволяло использовать ле-
довые аэродромы в Арктике. Предус-
матривалась возможность заправки
топливом от надводных кораблей
и подводных лодок.
Проект А-55 пугал чиновников не-
обходимостью внедрения новых техно-
логических процессов, а также значи-
тельно большим объемом различных
исследований и испытаний на назем-
ных стендах и в летающих лаборатори-
ях. Вдобавок, никто, кроме автора
идеи, не знал, чем все это кончится.
Риск — а без этого невозможен и су-
щественный прогресс техники — для
чиновников был огромный.
Глядя на современные боевые са-
молеты, невольно обращаешься к об-
лику целого семейства машин, выпол-
ненных под руководством Бартини по
интегральной схеме за 25 лет до появ-
ления получивших мировую извест-
ность истребителей МиГ-29 и Су-27.
А-55 так и остался на бумаге. Спус-
тя 2 года, развивая свои идеи, Бартини
предложил проекты семейства само-
летов, лидером которых стал дальний
бомбардировщик-ракетоносец А-57
с экипажем из 3 человек, выполнен-
ный по схеме летающего крыла пере-
менной стреловидности по размаху.
«Самобалансирующееся» крыло (ба-
лансировка достигалась круткой по
размаху) с минимальным суммарным
волновым и индуктивным сопротивле-
нием, имеющее переменную стрело-
видность по передней кромке, имело
в центре сверхкритический выпуклый
вниз профиль, а на концах — выпук-
лый вверх.
Как и на А-55, в новом проекте
предусмотрели лыжное шасси, обес-
печивавшее взлет и посадку с воды,
грунта и снега. Для взлета с обычного
аэродрома предполагалось использо-
вать сбрасываемые после отрыва от
земли колесные тележки. Главной
ударной силой А-57 считался самолет-
снаряд РСС, размещавшийся на «спи-
не» носителя.
По оценкам конструктора, А-57
с 5 двигателями НК-10 суммарной
взлетной тягой 120 тс мог летать
с крейсерской скоростью 2500 км/ч
и подниматься на высоту 24 тыс. м. Его
взлетный вес 270 — 305 т за счет боль-
шого запаса топлива позволял покры-
вать огромные расстояния.
Предложение Роберта Людвигови-
ча рассматривалось в Госкомитете по
авиационной технике (ГКАТ) в начале
1958 г. Облик машины явно не вписы-
вался в понятие самолета не только
у чиновников авиапрома, но и у пред-
ставителей отраслевых институтов.
53
IX1ZIB
Тогда Бартини обратился в ГКАТ
с предложением продолжить разра-
ботку машины в ОКБ-23 под руковод-
ством В. М. Мясищева. Но и это
не помогло, а главным аргументом
ведущих чиновников стало крыло
большой площади (645 — 660 м2),
из-за чего возрастала дальность об-
наружения бомбардировщика. Кста-
ти, при почти вдвое большей,
по сравнению с Ту-95, взлетной мас-
се омываемая поверхность А-57 воз-
растала лишь в 1,3 раза. В итоге науч-
но-технический совет ГКАТ рекомен-
довал более тщательно обосновать
технические предложения проекта
экспериментального самолета весом
15 —20 т.
Возражая, Бартини писал: «Ни вес
конструкции А-57, ни размеры не вы-
ходят за пределы величин, которые
имеют самолеты, уже освоенные...
промышленностью. Оборудование
самолета мало зависит от его кон-
струкции. Основные отличия А-57 от
остальных самолетов старой схемы
заключается в том, что при тех же
размерах и весах конструкции в А-57
можно залить, в случае необходимос-
ти, большее количество топлива
и этим увеличить весовую отдачу по
топливу».
Видимо, осознав, что бюрократиче-
скую машину в лоб не возьмешь, Бар-
тини пошел обходным путем, предло-
жив проекты среднего Ф-57 и дальнего
Е-57 бомбардировщиков по аналогич-
ной схеме. В апреле 1958 г. был даже
подготовлен проект Постановления
Правительства, в котором, в частности
говорилось:
«В целях решения задач дальней
разведки, уничтожения крупных по-
движных морских целей и обеспечения
боевых действий наших подводных ло-
док считать необходимым создание
комплексной системы, способной вы-
полнять боевые задачи, не входя в зону
ПВО противника, и не нуждающуюся
в бетонированных ВПП.
Учитывая большое значение для
решения этой задачи работ, проводи-
мых в ГКАТ под руководством Бар-
тини Р. Л., ЦК КПСС И СМ СССР поста-
новляет:
1.а) спроектировать и построить
самолет комплекса системы среднего
радиуса действия — 1-й экземпляр
с двумя двигателями НК-6, 2-й —
с двумя... НК-10Б, обеспечивающий
получение следующих основных дан-
ных:
Характеристики НК-6 НК-10
Скорость максималь- ная, км/ч 2500 3000
Скорость крейсерская, км/ч 2200 2500
Высота на целью, км: • на крейскрском режиме • на форсажном режиме 20-21 22-23 22-23 24-25
Дальность практичес- кая с бомбовой нагруз- кой 3 т, км 6000 - 6500 7000 - 8000
Взлетный вес, т 70 — 80 70 — 80
Самолет должен эксплуатировать-
ся с аэродромов без искусственного
покрытия, а также с воды, льда
и снега.
б) Самолет предъявить на совмест-
ные летные испытания в III кв. 1961 г.
На базе самолета среднего радиу-
са действия создать авиационный ком-
плекс системы дальнего действия
с двигателями НК-10Б, обеспечив по-
54
| мир оружия • июль 2006 |
▼ ПОРОЖДЕННЫЕ ЭЙСРОР1/1ЕЙ
лучение следующих летно-технических
данных:
Радиус системы на скорость 2500 км/ч, км: • без дозаправки • с одной дозаправкой после взлета • с одной дозаправкой от под водной лодки при полете от цели 11000 — 11500; 12500 — 13000; 14500 — 15000.
Дальность... самолета-снаряда с боевой частью 2700 кг, км 5500.
Высота носителя в районе сброса самолета-носителя, км 23 — 24.
Высота самолета-снаряда над целью, км 25.
Максимальная скорость носи- теля, км/ч 3000.
Максимальная скорость само- лета снаряда, км/ч 3000.
Должна быть предусмотрена воз-
можность подвески на самолет-носи-
тель беспилотного самолета-развед-
чика, имеющего скорость 3000 км/ч,
дальность 8500 км и высоту в районе
цели 26 км.
Носитель должен допускать взлет
и посадку с грунта, снега, льда и воды.
Мореходность — 4-5 баллов.
Должна быть предусмотрена
в дальнейшем возможность примене-
ния на носителе двигателей на атом-
ном топливе.
Эскизный проект системы дальнего
действия предъявить Министерству
Обороны на рассмотрение во II кв.
1959 г., а макет — в III кв. 1959 г.
По результатам рассмотрения эс-
кизного проекта и макета в IV кв. 1959 г.
совместно с ВВС представить совме-
стное Постановление ЦК КПСС и СМ
о строительстве авиационной ком-
плексной системы дальнего действия.
Назначить Главным конструктором
комплексной системы Бартини, Глав-
ным конструктором самолета-снаряда
Цыбина...
2. Обязать ГКАТ.. директора завода
№23 Осипова организовать на базе
завода №23 ОКБ для выполнения за-
даний настоящего Постановления...
Генеральным конструктором орга-
низуемого ОКБ назначить Бартини Ро-
берта Людвиговича.
3. Обязать ГКАТ и главного кон-
структора т. Кузнецова:
а) создать на базе двигателя НК-6
двигатель НК-1 ОБ и предъявить его во
II кв. 1961 г. на государственные стен-
довые испытания...».
Однако и этот документ остался без
внимания руководства ГКАТ. Но Роберт
Людвигович не забыл рекомендации
НТО ГКАТ, и тогда появился проект
фронтового бомбардировщика Ф-57
весом 25 т.
Расчеты показали, что с 2 перспек-
тивными двигателями ВК-13 тягой по
10 тс этот самолет мог летать с крей-
серской скоростью 2500 км/ч (поса-
дочная — 260 км/ч) на расстояние не
менее 2800 км, а при перегрузочном
взлетном весе и до 4100 км. Самолет,
как и его предшественники, должен
был эксплуатироваться с грунтовых
ВПП и имел убирающееся лыжное
шасси. Основную нагрузку восприни-
мала центральная лыжа, расположен-
ная вблизи центра тяжести, а 2 под-
держивающие размещались под киля-
ми самолета. Бомбовая нагрузка Ф-57
достигала 1500 кг.
В одной из справок ГКАТ говори-
лось, что самолет «...наиболее полно
удовлетворяет тактико-техническим
требованиям ВВС к фронтовому раз-
ведчику». И это в 1958 г.!
На базе А-57 были разработаны
фронтовой разведчик Р-57 и его вари-
ант с ядерной силовой установкой
Р-57-АЛ. Чуть позже появился проект
ядерного морского бомбардировщика
А-58.
Казалось, что «лед тронулся»,
для постройки Ф-57 даже выбрали
завод №30, впоследствии «Знамя
труда», сегодня вошедший в РСК
«МиГ», но вскоре ситуация резко из-
менилась. Правительство страны взя-
ло курс на резкое сокращение Воору-
женных Сил, в том числе и Военно-
Воздушных. Многие авиационные
предприятия переориентировались
на изготовление ракетной техники.
Не стал исключением завод №23. Ча-
сто это объясняют волюнтаризмом
Н. С. Хрущева, но это неверно. В на-
чале 1960-х граждане СССР, несмот-
ря на достижения в авиации и космо-
навтике, влачили, в подавляющем
большинстве, жалкое существование.
Для повышения же жизненного уров-
ня населения, удовлетворения его
спроса на жилье требовались огром-
ные средства, и взять их можно было
только сократив расходы на оборону.
Перевод авиационных предприятий
на выпуск ракетной техники и оказал-
ся той палочкой-выручалочкой, что
позволила решить жизненно важные
проблемы населения страны.
Попал в эту «струю» и Роберт Бар-
тини, которого и так недолюбливали
в ГКАТ, несмотря на его дружеские от-
ношения с председателем комитета
Дементьевым. А тут подвернулся под-
ходящий случай отвязаться от «на-
зойливого» конструктора. Но иссле-
дования Бартини в области сверхзву-
ковых летательных аппаратов не про-
пали даром. По пути, им проложенно-
му, пошли и другие конструкторы.
Вспомнить хотя бы пассажирский
Ту-144 и военный Т-4, именно в них
впервые удалось реализовать облик
самолета, предложенный Робертом
Людвиговичем. ★
55
мины
Владимир Хомутский.
кандидат технических наук
Евгений Балыков
Михаил Бубнов
Елена Калугина
Часть 3. ОСКОЛОЧНЫЕ
ПРОТИВОПЕХОТНЫЕ И
ПРОТИВОТРАНСПОРТНЫЕ
НАПРАВЛЕННОГО
ПОРАЖЕНИЯ
Продолжение. Начало в N"Nr=5, 6/2006
• Современные противопе-
хотные и противотранспортные
мины направленного пораже-
ния предназначены для мини-
рования переднего края оборо-
ны своих войск, подступов
к переправам, мостам, блок-по-
стам, военным и промышлен-
ным объектам, минирования
различных дефиле, дорог в го-
рах, улиц при ведении оборони-
тельного боя в населенных
пунктах, мест вероятной вы-
садки десантов на побережье,
а также участков государствен-
ной границы.
1. Камнеметный фугас:
1 — заряд дымного пороха;
2 — огнепровод (сосис);
3 — маскировочный слой грунта;
4 — накат;
5 — камни;
6 — деревянный щит
2. Электродетонатор образца 1885 г.:
1 — деревянная пробка;
2 — рыхлый пироксилин;
3 — гильза;
4 — гремучая ртуть;
5 — мостик накаливания
(платиновая проволочка);
6 — медные провода
6
▼ мины
Мины такого типа применяются со
средствами управляемого подрыва,
а также в автономном режиме с кон-
тактными и неконтактными взрывате-
лями и устанавливаются на местности
зручную.
Предшественниками этих мин яв-
ляются камнеметные фугасы, пред-
ставлявшие собой пороховой заряд
сложенной на него грудой камней.
Фугас устанавливался в земляную
яму которая выкапывалась таким
эбразом, чтобы камни метались на-
встречу наступающему противнику.
Для того, чтобы обеспечить более
толное использование энергии по-
ооховых газов, между пороховым за-
эядом и камнями укладывался дере-
вянный щит. Воспламенение поро-
хового заряда осуществлялось по-
средством огнепровода, так назы-
ваемого «сосиса», представлявшего
собой парусиновый или кожаный ру-
гав, набитый порохом. Устройство
камнеметного фугаса показано на
рис. 1.
Камнеметные фугасы начали при-
меняться в Европе и России с появ-
лением дымного пороха в XIII в. и ис-
пользовались вплоть до Первой ми-
ровой войны. Основные характерис-
тики камнеметных фугасов с течени-
ем времени практически не меня-
лись. Согласно наставлению для са-
перов Российской армии от 1917 г.,
масса порохового заряда фугаса со-
ставляла 8 — 24 кг, масса камней вы-
биралась из расчета 80 — 100 масс
заряда в зависимости от плотности
рунта. Камни использовались раз-
мером с кулак и крупнее, яма отрыва-
лась глубиной 1,5 — 1,8 м. При массе
заряда пороха 24 кг эффективная
дальность поражения пехоты против-
ника составляла около 150 м, ширина
зоны разлета камней — 50-60 м.
Пороховые фугасы применялись
российскими саперами в войне со
шведами (1704 г.), в Русско-турецкой
войне (1768 — 1774 г.г.) и в Отечест-
венной войне 1812 г. Так, например,
при обороне крепости Бобруйск
в 1812 г. русские саперы впервые
3. Противопехотная осколочная мина
направленного поражения МОН-ЮО
(СССР):
а)устройство;
б) установка мины на ограждении
обороняемого объекта
4. Противопехотная осколочная мина
с широкой зоной действия М18А1
(США)
применили вместо камней металли-
ческие поражающие элементы
(шрапнель), метаемые небольшими
по массе зарядами пороха.
Основными недостатками полевых
фугасов до 1820-х являлись труд-
ность герметизации вводов сосиса
в пороховой заряд и большой раз-
брос времени его горения.
Более широкое применение кам-
неметных фугасов и направленного
метания шрапнели стало возможно
после того, как русский изобретатель
П. Л. Шиллинг, чиновник Министер-
ства иностранных дел, в 1822 г про-
демонстрировал правительствен-
ной комиссии электрический способ
инициирования. Сущность его заклю-
чалась в том, что в пороховой заряд
вставлялся угольный искровой
запал, к которому подводились
57
|аряд
5. Противопехотная осколочная мина
с широкой зоной действия МОН-50
(СССР):
а) устройство;
б) установка мины на дереве при
помощи струбцины
провода от гальванического источ-
ника тока. В дальнейшем электриче-
ский способ взрывания был усовер-
шенствован русскими саперами
и учеными К. А. Шильдером,
М. И. Лисовским, Л. Дебогорий-Мок-
риевичем и другими.
В течение 1830-1840-х гальвани-
ческий способ взрывания нашел ши-
рокое применение в практике русских
саперов. В других европейских армиях
опыты по электрическому взрыванию
были осуществлены на 10 — 20 лет
позднее.
Электрический способ взрывания
камнеметных фугасов успешно при-
менялся русскими саперами во вре-
мя войны на Кавказе в 1848 г, у Аргу-
ни в 1849 г. при разрушении укреп-
ленного аула Чох, во время Русско-ту-
рецкой войны 1878 г. в боях под Шип-
кой, во время Крымской войны при
обороне Севастополя.
Русские саперы настойчиво рабо-
тали над усовершенствованием элек-
трозапала — основного элемента при
электрическом способе воспламене-
ния порохового заряда, обеспечива-
ющего надежность действия минно-
взрывных заграждений (МВЗ).
В 1852 г. был предложен пробко-
вый запал Зацепина, мостик накали-
вания которого представлял собой
обожженную пробку, а воспламени-
тельным веществом служила пиро-
ксилиновая вата, позднее — запал
Шах-Назарова заводского изготов-
ления. При появлении бризантных
взрывчатых веществ, таких как нит-
роглицерин, динамит, пироксилин,
в 1874 г. поручиком Дрейером был
предложен запал с капсюлем-дето-
натором, снаряжавшийся гремучей
ртутью и состоявший на вооружении
Российской армии до 1916 г.
Для инициирования мощных ВВ рус-
скими саперами был создан элек-
тродетонатор с платиновым мости-
ком накаливания образца 1885 г.
(рис.2), который, по сути, является
прототипом современных электро-
детонаторов.
Разработанные русскими сапе-
рами и военными учеными электри-
ческие средства инициирования, ис-
точники тока, проводные линии, ог-
непроводный шнур и другие сред-
ства взрывания позволили широко
применять минно-взрывные заграж-
дения во время Русско-японской
войны 1904 — 1905 гг. при обороне
Порт-Артура. Заслуга в успешных
оборонительных действиях русских
войск принадлежала, в том числе,
замечательному русскому саперу
и военному ученому Л. Дебогорий-
Мокриевичу.
Первая мировая война 1914 —
1918 гг. потребовала от российских
инженерных войск огромных усилий,
так как масштаб применения проти-
вопехотных мин и фугасов составлял
около 100 тыс. штук. По централизо-
ванному снабжению в инженерные
части Действующей армии поступа-
ли разработанные и усовершен-
ствованные к тому времени шрап-
нельные фугасы, различные капсю-
л и - детон ато р ы, эл ектроза м ы кат ел и,
в том числе шариковые, ударные
и терочные воспламенители. Это
обеспечивало применение противо-
пехотных мин и фугасов в обороне,
как в управляемых, так и в автоном-
ных МВЗ.
Во время Второй мировой войны
противопехотные мины применялись
в огромных масштабах. Каждая вою-
ющая страна разрабатывала и ис-
пользовала свои конструкции проти-
вопехотных мин и фугасов Номенк-
латура применяемых мин составляла
сотни образцов.
В годы Великой Отечественной
войны как советскими, так и герман-
скими военными инженерами пред-
почтение отдавалось противопехот-
ным фугасным минам и осколочным
заградительным минам кругового по-
ражения, конструкции которых позво-
ляли производить маскировку грун-
том, что, наряду с эффективностью
поражающего действия, за счет уста-
новки минных полей обеспечивало
оказание психологического воздей-
ствия на противника
Тем не менее, замысел наиболее
эффективного по действию направ-
ленного взрыва, одним из возмож-
ных применений которого является
направленное метание продуктами
детонации бризантного ВВ поража-
ющих элементов (ПЭ), разрабаты-
вался советскими инженерами-обо-
ронщиками а также военными спе-
циалистами и в послевоенный
период. В результате этого для
серийного производства была со-
здана противопехотная осколочная
мина направленного поражения
МОН-100, принятая на вооружение
в 1950 г.
Устройство мины показано на
рис.З, ее основные тактико-техничес-
кие характеристики (ТТХ) приведены
в таблице.
Корпус мины МОН-100 отштампо-
ван из тонколистовой стали. Пере-
дняя и задняя стенки корпуса имеют
коническую форму, обеспечивающую
получение узконаправленного оско-
лочного потока, на передней стенке
уложены стальные поражающие эле-
менты цилиндрической формы, отде-
ленные от заряда ВВ металлической
диафрагмой. Она препятствует преж-
девременному прорыву продуктов
взрыва сквозь укладку ПЭ, что, в свою
очередь, повышает начальную ско-
рость метания последних. Поражаю-
щие элементы залиты мастикой. Сна-
ряжение мины производится залив-
кой в корпус тротила, в качестве пе-
редаточного детонатора служит шаш-
ка из прессованного тротила, имею-
щая гнездо для установки электроде-
тонатора ЭДП-р.
Мина МОН-100 крепится на мест-
ных предметах (ствол дерева, пень,
столб, трещина в скале, стена зда-
ния и др.) при помощи костыля с за-
остренным концом и скобы, при этом
мину можно поворачивать в 2 плос
костях при наведении на цель или на
место вероятного появления против-
ника
Преимуществами мины МОН-ЮО
является ее дальнобойность и высо-
кая плотность осколков: дальность
сплошного поражения пехоты про-
тивника составляет не менее 100 м
убойная дальность полета оскол-
ков — до 160 м.
5S
| МИр оружия • июль 2006 I
▼ мины
Недостатки этой мины — разлет
осколков корпуса и костыля в тыль-
ном и боковом направлениях на
160 — 400 м, а также крайне узкий эк-
ваториальный угол разлета поражаю-
щих элементов, что существенно сни-
жает размеры поражаемого сектора
на местности.
Позднее, в 1958 г, под индексом
«МОН-200» была разработана тяже-
лая мина аналогичной конструкции,
предназначенная для поражения жи-
вой силы и автомобильной техники
противника на дальностях до 200 м.
Для применения мин МОН-ЮО
и МОН-200 был создан комплект уп-
равляемого минного поля УМ П-3. Эти
мины могли применяться также в ав-
тономном режиме с электромехани-
ческим взрывателем, имеющим об-
рывной проволочный датчик цели
МВЭ-72.
Мины МОН-ЮО и МОН-200 при-
менялись во время локальных воору-
женных конфликтов в Анголе, Мозам-
бике, Вьетнаме, Камбодже, Афганис-
тане и других странах и показали вы-
сокую эффективность поражающего
действия по колоннам пехоты и авто-
мобильной технике противника.
Эти мины были скопированы
и производились оборонными заво-
дами Вьетнама (MDH-10), Камбоджи
(KN-10), Замбии (ZAPS), Австрии (SMI
17/4С, SMI 17/6С) и других стран.
Оригинальные противопехотные
осколочные мины направленного
действия с широкой зоной поражения
М18 и М18А1 Claymore («Палаш»)
разработаны компанией Morton
Thiokol, Inc., США.
Внешний вид мины М18А1 пред-
ставлен на рис.4, ее ТТХ приведены
в таблице.
Мина М18А1 имеет корпус из
стеклонаполненного полистирола,
выпуклый в горизонтальном сечении
для обеспечения широкой зоны по-
ражения. В вертикальном сечении
корпус имеет вогнутое сечение, что
обеспечивает уменьшение угла раз-
лета ПЭ в вертикальной плоскости.
По периметру укладки стальных гото-
вых поражающих элементов в форме
шариков выполнены отбортовки,
предназначенные для подгрузки ме-
таемых элементов продуктами дето-
нации. Шарики размещены в корпу-
се в один слой и залиты эпоксидным
компаундом. Снаряжение мины про-
изводится зарядом пластичного
ВВ. В верхней части корпуса уста-
новлены 2 запальных гнезда с пере-
даточными детонаторами и прицел,
на нижней поверхности корпуса за-
креплены раздвижные металличес-
кие ножки.
Мина М18А1 комплектуется катуш-
кой с проводной линией подрыва,
подрывной машинкой и сумкой с ин-
струкцией по применению.
Конструкция мины М18А1 оказа-
лась настолько удачной, что эта мина
стала межвидовым инженерным бое-
припасом американской армии.
Мина М18А1 послужила прототи-
пом для создания противопехотных
осколочных мин направленного по-
ражения МОН-50 (рис 5), МОН-90
(СССР), шрапнельной мины №2,
MINI MS 803 (ЮАР), К440 (Южная
Корея), Тип 66 (Китай), MAPED F1
(Франция), DNW Н 1000, ARGES
М80, HIRTENBERGER АРМ (Австрия),
GARDOEN DARM (Чили), VS-DAFM1
(Италия), PS Мк1 (Пакистан), TRUPP-
MINA 12 (Швеция), Тип 123 (Пакис-
тан), MRUD (Югославия), №6 (Изра-
иль) и других
Принцип направленного метания
готовых поражающих элементов в на-
стоящее время используется для со-
здания противотранспортных и про-
тивовертолетных мин.
6. Противотранспортная осколочная
мина направленного поражения
FFV-013, Швеция
Противотранспортные тяжелые
осколочные мины направленного по-
ражения созданы в Австрии (AVC 100,
AVC195), Румынии (DAPM), Швеции
(FFV-013, рис.6), Югославии
(TV BOMB). Советскими войсками
для этих целей во время войны в Аф-
ганистане применялась мина
МОН-90 с неконтактным оптическим
взрывателем.
Этот же принцип поражения при-
менен при создании противоверто-
летных мин Giant Heli Shotgun
и HELKIR electronic fuze известными
фирмами Dinamit Nobel Graz (Шве-
ция) и Hirtenberger AG (Австрия).
Проведенный анализ показывает,
что противопехотные и противо-
транспортные осколочные мины на-
правленного поражения постоянно
совершенствуются в зарубежных
странах. Российской армии необхо-
димо иметь на вооружении высоко-
эффективные мины такого типа, в том
числе противовертолетные. ★
Основные тактико-технические характеристики противопехотных
и противотранспортных осколочных мин направленного поражения
Характеристики Марка мины, страна
МОН-ЮО, СССР МОН-200, СССР М18А1, США МОН-50, СССР МОН-90, СССР AVC-195, Австрия FFV-013, Швеция
Год принятия на вооружение 1950 1958 1967 1972 1982 2001 1993
Масса, кг: • мины • заряда ВВ 5 2 25 12 1,58 0,682 2 0,7 12,1 6,2 19,5 10,3 20 10
Тип ВВ Тротил Тротил Пластичное С-4 Пластичное ПВВ- 5А Пластичное ПВВ- 5А — —
Габаритные разме- ры мм О 236x82,5 О 434x130 216x82,5x35 226x156x66 345x202x153 620x230x70 420x250x80
Материал корпуса Сталь Сталь Полистирол Полиамид Полиамид Пластмасса Сталь
Количество пора- жающих элемен- тов, шт. 400 900 420 540 2000 1340 1200
Масса ПЭ, г (фор- ма ПЭ) 5 (цилиндр) 19 (цилиндр) 0,7 (шар) 0,7 (цилиндр или шар) 2 (цилиндр) 6 6 (шестигранник)
Дальность сплош- ного поражения живой силы, м 100 (в секторе 6°) 200 (в секторе 11°) 50 (в секторе 60°) 50 (в секторе 60°) 90 (в секторе 50°) 150 (в секторе 38°) 150 (в секторе -50°)
59
1. Транспортно-боевой вертолет Ка-29 ведет
огонь снарядами типа С-8. Черноморское
побережье, полигон Чауда
Виктор Марковский
НАСЛЕДНИКИ
«ЭРЭСОВ»
Ракеты типа С-8
• Оснащение боевых самолетов
неуправляемым ракетным оружием
калибра 57 мм к началу 1960-х не
удовлетворило полностью потреб-
ности заказчика. Исходя из опыта
его использования, ВВС заинтересо-
вались более мощными системами
такого оружия. Развитие вооружения
постоянно идет по пути повышения
его эффективности, и в случае с НАР
необходимость совершенствования
диктовалась несколькими фактора-
ми.
НАСЛЕДИ ИК1/1 «ЭРЭСОВ»
тября 1953 г. было задано создание
неуправляемого авиационного реак-
тивного снаряда АРС-70 калибра
71 мм. Увеличение калибра позволяло
повысить боевую мощь БЧ, существен-
но улучшало эффективность оружия
и положительно сказывалось на его
Прежде всего, сами цели
стали характеризоваться лучшей
защищенностью — боевые порядки
войск насыщались бронетехникой,
армии пересели на БМП и БТР, раз-
вивалась фортификационная техника,
да и в экипировке бойцов бронежиле-
ты стали штатным средством защиты.
В то же время, усиливалась войсковая
ПВО, получавшая все более эффек-
тивные зенитные средства, а с появ-
лением ПЗРК дошедшая и до уровня
взвода, а то и отделения. Зенитное
прикрытие приходилось принимать
во внимание во все большей мере,
и авиации требовались средства
поражения, которые можно было
применять с большей дальности, по
возможности — вне зоны зенитного
огня Имели место и экономические
резоны: из-за возросшей стоимости
авиатехники уменьшалось количество
боевых машин в частях, делая перво-
степенной проблемой обеспечение их
должной «отдачи» и решение боевых
задач более эффективными средс-
твами и меньшими нарядами сил.
Не мог оставаться не замечен-
ным и наметившийся повсеместно
переход к более мощным системам
реактивного вооружения, к этому
времени доведенный до реализации
в ВВС ряда потенциальных противни-
ков: Франция, США, Швеция и Италия
уже имели на вооружении блоки НАР
калибра 68-100 мм, на фоне которых
отечественные 57-мм С-5 выглядели
едва ли не самыми слабыми в своем
классе.
Положение носило тем более
парадоксальный характер, что лишь
несколькими годами ранее наше руко-
водство сочло необходимым отка-
2. Испытания ракетных блоков РО-70-5
на самолете СМ-2А
3. Реактивный снаряд АРС-70М с меха-
ническим взрывателем В-5М
4. Кумулятивно-осколочные снаряды
типа С-8
5. Боевые части ракет С-8КОМ с пьезоэ-
лектрическими взрывателями В-5КП1
заться от принятия на вооружение уже
созданных НАР повышенной мощности.
Разработки в этом направлении велись
уже в 1950-х, когда Постановлением
правительства №2469-1022 от 19 сен-
точностных характеристиках и даль-
ности применения. В общем случае,
даже небольшое увеличение калиб-
ра сопровождается квадратичным
возрастанием миделя снаряда и, соот-
ветственно, массы и поражающего
вя
л сила и мощь
действия заряда. К примеру, масса
отечественного осколочно-фугасного
снаряда для 30-мм авиапушек состав-
ляет около 0,4 кг, а снаряда калибра
37 мм — уже 0,75 кг, или почти вдвое
больше.
Увеличение массы и конструктив-
ного объема БЧ в буквальном смысле
давало больше простора для совер-
шенствования ее устройства не толь-
ко количественно, но и качественно,
повышая боевое могущество по фугас-
ному, осколочному, зажигательному
6. Слева направо: реактивные снаряды
типа С-8ДМ, С-8Т, С-8КОМ, С-8БМ...
7. ...и ракеты вспомогательного
назначения — помеховая С-8ПМ и осве-
тительная С-8ОМ
и бронепробивающему действиям
по цели. Размерность снаряда поз-
воляла также внедрить конструктив-
ные усовершенствования его узлов,
улучшая аэродинамику, двигательную
установку и стабилизирующие уст-
ройства, что при прежних небольших
габаритах и весовых лимитах было
затруднительно. Сам рост калибра и
массы позволял рассчитывать на уве-
личение поперечной нагрузки снаряда
с положительным изменением его бал-
листических свойств — устойчивости
на траектории, рассеивания в залпе
и точности, подобно преимуществам
тяжелой пули перед легкой на повы-
шенных дальностях.
АРС-70 создавался под шиф-
ром «Ласточка» в ОКБ-16 под руко-
водством ведущего конструктора
Г. М. Шах-Назарова. Конструктивно
АРС-70 выглядел увеличенным подо-
бием параллельно создававшего-
ся АРС-57 (С-5), сохраняя общее
с ним устройство и схемные решения.
Появившиеся в недавних публикациях
ссылки на то, что он являлся «русифи-
цированным вариантом» трофейного
германского 73-мм снаряда Fohn вряд
ли обоснованы — указанный образец
«7,3 см R.Spr.Gr.4609 Fohn» фирмы
ShneiderAG представлял сбой турборе-
активную ракету для зенитной системы
залпового огня, отличаясь и назначе-
нием, и конструкцией. Отечественный
снаряд калибра 71 мм, как и АРС-57,
предназначался, главным образом, для
борьбы с воздушными целями, для чего
оснащался фугасной БЧ с контактным
взрывателем В-463А. Для стрельбы
АРС-70 было разработано реактивное
орудие ОРО-70, из 5 стволов которого
состоял блок РО-70-5.
Огневые испытания опытных
образцов снарядов и орудий нача-
лись в декабре 1953 г. Из-за ряда
организованных неурядиц летные
испытания системы в воздухе нача-
лись с задержкой —с июня 1955 г.
на истребителе МиГ-17ф, а затем и
на сверхзвуковом МиГ-19. МиГ-17ф
нес 2 блока РО-70-5 и специальный
прибор управления стрельбой ПУ-2.
Входе испытаний системы в НИИ ВВС
выполнили 23 полета со стрельбой,
отстреляв 155 снарядов АРС-70.
Оснащение истребителей МиГ-19
системами АРС-70 проводилось
в соответствии с ПСМ №2543-1224 от
30 декабря 1954 г Самолет, получив-
ший обозначение СМ-2А (от сокра-
щения «сверхзвуковая машина»), нес
4 блока РО-70-5. Параллельно прохо-
дили испытания снаряды улучшенной
баллистики АРС-70М с механичес-
кими взрывателями В-5М, унифици-
рованными с использовавшимися на
АРС-57М. Несмотря на положитель-
ные результаты и пожелания о при-
нятии АРС-70 на вооружение, работы
вскоре были прекращены в дирек-
тивном порядке. Руководство ВВС
и авиапрома в 1956 г пришли к мне-
нию, что число создаваемых систем
НАР избыточно, и его следует сокра-
тить до «минимально необходимого»,
на чем и сосредоточить конструк-
торские и производственные усилия.
Выбор сделали в пользу вполне удач-
ной и недавно принятой на вооружение
57-мм системы со снарядами С-5.
Вместе с АРС-70 прекратили рабо-
ты и над создававшимся ОКБ-16 дру-
гим типом НАР серийно-залпового
огня — мапокапибернымиавиационны-
ми реактивными снарядами МАРС-45
калибра 45 мм, небольшие размеры и
масса которых позволяли существенно
нарастить их боекомплект на самолете.
В числе оригинальных решений систе-
мы было нетрадиционное размещение
снарядов пакетами в стволах пусковой
установки — по 2 в тандем с актив-
но-реактивным стартом, повышавшим
начальную скорость легких снарядов.
Победил довод «лучшее — враг хоро-
шего», и в итоге НАР калибра 57 мм
в последующие полтора десятилетия
заняли место основного оружия этого
типа в советских ВВС.
Принято считать, что повышени-
ем огневой мощи неуправляемого
ракетного вооружения в советской
авиации озаботились только к концу
1960-х. На деле опыт использования
С-5 довольно быстро привел к форми-
рованию новых требований, направ-
ленных, прежде всего, на повышение
эффективности реактивного оружия
за счет увеличения дальности, точ-
ности стрельбы и существенного
повышения могущества боеприпасов.
Оговаривались также эксплуатацион-
ные улучшения, которые обеспечили
бы их использование с расширением
границ полетных режимов на сверх-
звуковых скоростях и малых высотах,
что существенно пополняло арсенал
тактических приемов.
В 1965 г. Правительством и Мин-
обороны были выдвинуты требования
к перспективным ударным самолетам.
Развернутыми документами детально
62
| мир оружия • июль 2006 |
НАСЛЕДНИКИ «ЭРЭСОВ»
оговаривались не только их характе-
ристики и технические возможности,
но и оборудование и вооружение.
В числе средств поражения, помимо
обычных и ядерных бомб и управля-
емых ракет, назывались и НАР новых
типов. Ставя задание «О создании
самолета-штурмовика Т-58М» (буду-
щего Су-24), Постановление Совмина
№ 648-241 от 24 августа 1965 г. пре-
дусматривало его вооружение реак-
тивными снарядами повышенной мощ-
ности и эффективности. Формируя
основные требования к перспек-
тивным реактивным снарядам типа
АРС-60-80 калибра 80 мм, в числе
основных характеристик назывались
масса 14-16 кг при БЧ в 4-6 кг, даль-
ность пуска 3,5-4 км, дополнительная
скорость снарядов (под ней, ввиду
полета самолета с некоторой собс-
твенной скоростью, понималась ско-
рость, сообщаемая снаряду его двига-
телем) 750-850 м/с, техническое рас-
сеивание— 0,2% от дальности, мак-
симальная скорость носителя с НАР —
1500 км/ч. Существующие снаряды типа
С-5 новая система должна была превос-
ходить по всем показателям: по мощнос-
ти БЧ — в 5-6 раз, по дальности — вдвое
и по точности — более чем в 1,5 раза.
Применять АРС-60-80 предполагалось
из 19-зарядных блоков с возможнос-
тью их использования на околозвуко-
вых скоростях с малых высот. Упор на
последнее требование в документах
звучал неоднократно и акцентировался
особо — с развитием ПВО действия на
малых высотах позволяли снизить уяз-
вимость авиации и, вместе с преодоле-
нием зенитных заслонов на сверхзву-
ке, становились условием выполнения
боевой задачи. Сроком предъявления
самолета «с полным составом обору-
дования и вооружения» на совместные
госиспытания назначался 2-й квартал
1969 г
С задачей конструкторы тульского
КБ «Точмаш» (так с 1966 г. называ-
лось ОКБ-16) справились вовремя,
хотя в процессе разработки система
претерпела ряд изменений. Поначалу
предполагалась схема снаряда
с надкалиберной БЧ (что и обус-
ловило «двойное» наименование
АРС-60-80). Она уступила место аэро-
динамически более совершенной
и технологичной конструкции с корпу-
сом двигателя и БЧ равныхпоперечных
размеров. Сам калибр 80 мм, ранее
не применявшийся в отечественных
артиллерийских и ракетных системах,
определился довольно просто — для
достижения требуемых характеристик
оказалось достаточным на 40% уве-
личить калибр существовавших сна-
рядов типа С-5, что давало в точности
двойное возрастание поперечного
сечения конструкции, с соответству-
ющими искомыми возможностями.
В устройстве использовались новей-
шие конструктивные и технологичес-
кие решения, позволившие повысить
как боевые качества, так и эксплу-
атационную пригодность и техноло-
гичность в производстве (игравшие
не последнюю роль при массовости
оружия).
Ряд решений и узлов заимство-
вался у удачных зарубежных моде-
лей, успевших зарекомендовать свои
достоинства. Так, на изделиях фран-
цузской фирмы Thomson-Brandt был
отработан узел стабилизации с при-
нудительным раскрытием оперения
газовым поршнем, широко использо-
вались корпуса РДТТ из легких спла-
вов, прежние пороха уступали место
топливам более современной рецеп-
туры, высококалорийным и менее
8. Заряжание вертолетных ракетных
блоков ракетами С-8КО
9. Подготовленные к заряжанию ракеты
С-8Д. На заднем плане — стаканы от
отстрелянных ракет
влияющим при пуске ракет на работу
силовой установки самолета.
Авиационная реактивная систе-
ма АС-8 включала снаряды типа С-8
калибра 0 мм и 20-зарядные блоки
Б-8. Общее устройство С-8 раз-
вивало схему С-5, однако с рядом
существенных отличий. Корпус твер-
дотопливного двигателя, весившего
7,15 кг, изготавливался из высокопроч-
ного алюминиевого проката, позво-
лившего снизить вес и трудоемкость
изготовления изделия. Легкий корпус
позволил довести весовую отдачу РДТТ
по топливу до 45% (у С-5, где корпус
был стальным, этот показатель был на
20% ниже). Одноканальная топлив-
ная шашка из пороха марки ВИК-2Д
весом 3,17 кг обеспечивала суммар-
ный импульс тяги 5500 нс (втрое пре-
вышая аналогичный показатель С-5)
Работавший 0,88 с (при температу-
ре +20°С) двигатель разгонял ракету
до 650-690 м/с. Начальная скорость
С-8 при выходе из ствола составлял
50 м/с. Поскольку работа обычного
63
сила и мпи1Н
центрального сопла сопровождалась
неизбежным эксцентриситетом тяги,
возникавшим по технологическим
причинам из-за некоторой несоос-
ности сопла и корпуса и ведущим
к неустойчивости на траектории,
более мощный РДТТ С-8 получил
6-сопловый блок, компенсировавший
негативный эффект за счет осредне-
ния эксцентриситета.
Повышение устойчивости было
достигнуто за счет конструктивного
решения блока стабилизации, 6 пря-
мых перьев которого в сложенном
положении шарнирно укладывались
между сопел, а при выходе снаряда
из ствола принудительно раскрыва-
лись газовым поршнем под давле-
нием отбираемых из РДТТ порохо-
вых газов. Распахнутые перья жестко
фиксировались. Такое устройство
обладало существенными преиму-
ществами перед оперением С-5,
распахивавшиеся лепестки которого
требовали свободной посадки в осях,
что отрицательно сказывалось на
жесткости узла и кучности стрельбы.
В сложенном виде перья стабилизато-
ра С-8 прикрывались металлическим
стаканом на хвостовой части ракеты,
служившим для ее удержания в блоке
и подачи электроимпульса для пуска
с помощью контактной скобы. Для
повышения прочности и жесткости,
а также по соображениям удешев-
ления производства, перья выпол-
нялись стальными. Конструктивные
меры, наряду с повышением скоро-
сти и баллистического качества мас-
сивной ракеты (по этому параметру
С-8 в 1,5 раза превосходила С-5М),
позволили существенно повысить
точностные характеристики, оцени-
вавшиеся как в 1,5-1,7 раза лучшие,
чем у снарядов типа С-5.
С-8 несла в базовом варианте БЧ
кумулятивно-осколочного действия
массой 3,6 кг, содержавшую 1 кг ВВ
типа A-IX-10 (прессованный гексо-
ген с добавками, обеспечивающими
сильное фугасное и хорошее зажи-
гательное действие). Толщина про-
биваемой брони составляла 300 мм
при угле встречи 30° от нормали.
Осколочное действие усиливалось
«рубашкой» из 17 стальных колец,
надетых на корпус и разлетавших-
ся по надрезам с образованием
400 убойных фрагментов массой 3 г.
Ракета комплектовалась встроенным
пьезоэлектрическим взрывателем
Н-26А с повышенной мгновенностью
срабатывания в 40 мкс. Для обес-
печения безопасности при пуске он
переводился в боевое состояние
спустя 1,5-1,9 с после старта, когда
ракета удалялась от самолета на
550-650 м. Для более рационально-
го подрыва срабатывание головного
датчика взрывателя Н-26А приводило
в действие донную исполнительную
часть взрывателя, обеспечивавшую
внутреннюю детонацию БЧ.
Модификация С-8С предназна-
чалась для поражения живой силы
и отличалась типом БЧ, выполненной
в виде контейнера-ствола, содер-
жащего оперенные стреловидные
поражающие элементы (СПЭЛ).
В БЧ помещалось 2000 2100 таких
стальных стрелок длиной 40 мм и диа-
метром 2,6 мм, весивших по 1,26 г.
Встроенный дистанционный взры-
ватель В-678 срабатывал через 1 с
после выгорания порохового заряда
РДТТ и воспламенял вышибной заряд,
который выбрасывал из корпуса-ство-
ла БЧ стрелки, разлетавшиеся вперед
конусом с углом 6— 14°. Пущенные
с расчетного рубежа ракеты при этом
10. Ракеты типа С-8Д с объемно-дето-
нирующей боевой частью
11. Группа авиационного вооружения
снаряжает вертолет Ми-24 ракетами
С-8К0М
12. Подготовка ракетных блоков Б-8М1
к подвеске на самолет. В одном из ство-
лов виден пластиковый стаканчик под
спирт для промывки электроразъемов * В
в момент «выстрела» их содержимого
оказывались на оптимальном удале-
нии от цели, чем достигались требуе-
мая кучность и поражающее действие
стрел. Убойная сила легких СПЭЛ поз-
воляла поражать незащищенный лич-
ный состав на открытой местности,
накрывая цель плотнейшим градом
стальных «гвоздей». Залп 40 ракет из
пары блоков «высыпал» на противника
80 тыс. стрел, обеспечивая на участке
в 10000 м2 вывод из строя 70-80%
живой силы.
Действие С-8С по уничтоже-
нию живой силы оценивалось при-
веденной зоной поражения одной
ракеты — площадью 2600 м2, втрое
большей, чем при использовании
обычных С-8 и в 3,5 раза —чем
у осколочно-фугасной бомбы 100-кг
калибра. Повышению эффективности
способствовало также то, что зоны
поражения отдельных ракет в залпе
перекрывались, увеличивая плот-
ность потока СПЭЛ. Возможности
С-8 основного типа позволяли
бороться с разнообразными целями,
включая транспорт, бронированную
и прочую военную технику. Однако
все эти объекты характеризовались
как «малопрочные», в отличие от уси-
ленных строений и фортификаций.
В случаях, когда целью являлись
какие?либо сооружения, фугасного
и кумулятивного воздействия обыч-
ных НАР хватало, в лучшем случае, для
поражения легких построек и слабо
защищенных объектов. Если же пред-
стояло нанести удар по укреплен-
ным целям, укрытиям и заглубленным
в землю сооружениям типа ДОТов,
блиндажей и КП, то обеспечить их
поражение по типу «А» (уничтожение
объекта) и даже по типу «В» и «С»
(вывод из строя на продолжительное
время или повреждение) примене-
нием таких ракет не представлялось
возможным. При этом развитие инже-
нерного дела и фортификационной
техники способствовало насыщению
обороны и инфраструктуры про-
тивника защищенными объектами,
а на аэродромах повсеместно стали
64
мир оружия • июль ЭОО6 |
▼ НАСЛЕДНИКИ «ЭРЭСОВ»
сооружаться укрытия для самолетов,
которые были «не по зубам» имев-
шимся малокалиберным ракетам
и бомбам. Поражение подоб-
ных целей требовало боеприпасов
повышенного пробивного действия,
обеспечивающих «доставку» заряда
внутрь сооружения.
Ракета С-8Б («бетонобойная»)
оснащалась подкалиберной БЧ про-
никающего типа в прочном корпусе,
рассчитанном на пробитие земляной
засыпки и железобетонных преград.
Уменьшенный до 68 мм диаметр
головки при без малого вдвое боль-
шем весе обеспечил взросшую почти
в 3 раза поперечную нагрузку и удар-
ный эффект, аналогичный действию
проникающегосердечника бронебой-
ных снарядов. Во избежание разру-
шения при ударе БЧ комплектовалась
встроенным донным электромехани-
ческим взрывателем И-426 контакт-
ного действия с замедлением, сраба-
тывающим через 0,01 — 0,03 с после
удара о преграду. Подрыв заряда
с 0,63 кг взрывчатки A-IX-2 проис-
ходил внутри сооружения и сопро-
вождался образованием множества
осколков тяжелого корпуса, состав-
ляющего 90% всей массы БЧ.
Уже в ходе испытаний выявил-
ся неприятный сопутствующий
эффект: при пуске С-8 мощ-
ный стартовый импульс ракетных
«пороховиков»оставлял плотное обла-
ко горячих газов, буквально захлесты-
вавших двигатель самолета, что вело
к выводу силовой установки на неус-
тойчивый режим с риском ее останов-
ки или помпажа. Имевшиеся на само-
летах системы регулировки с этим не
справлялись, и на ряде машин исполь-
зовать С-8 было просто опасно; на
других же (например, Су-17 и Су-24)
пуск С-8 разрешался только на опре-
деленных высотах и с предваритель-
ным снижением оборотов двигателя
до режима «малого газа», при котором
летчик в самый напряженный момент
атаки оказывался без запаса тяги.
В модификации С-8В ракетный
двигатель снабдили вставленной
в сопло шашкой-сопроводителем
порохового заряда ШС-8. Ее специ-
альный состав снижал температуру
газового шлейфа и снижал его отри-
цательное влияние на работу силовой
установки самолета Мера оказалась
достаточно действенной и позволи-
ла снять ограничения при пуске ракет,
причем ее внедрение обошлось прак-
тически без изменения производс-
твенной технологии. Однако вскоре
проявилась оборотная сторона скоро-
сти такого решения: продукты горения
шашки были весьма едкими и оказы-
вали интенсивное коррозионное воз-
действие на конструкцию самолета и
двигателя, приводя к быстрому изно-
су деталей. Требовалось радикальное
изменение состава ракетного топлива,
тем более что нарекания на недостатки
имевшихся пороховыхзарядов имелись
и к снарядам других типов — С-5
и, особенно, мощным С-24.
Ракета С-8А получила двигатель
измененной конструкции, снаря-
женный пороховым зарядом марки
БН-К, дававшим значительно мень-
шую температуру газового следа
с менее вредными составляющи-
ми. Иные энергетические характе-
ристики нового топлива привели
к некоторому уменьшению полно-
го импульса двигателя (примерно
на 12—14%, особенно на холоде),
и для сохранения баллистических
качеств время работы РДТТ и, собс-
твенно, длину активного участка тра-
ектории, увеличили примерно вдвое.
РДТТ отличался также новым реак-
тивным соплом. На базе ракет С-8В
и С-8А с использованием кассетных
БЧ со СПЭЛ выпускались соответству-
ющие варианты С-8ВС и С-8АС (иног-
да именуемые «шрапнельными»),
С-8М стала результатом дальней-
шей модернизации, сочетая удачный
двигатель нового типа с меньшим
критическим сечением сопла и более
эффективную кумулятивно-осколоч-
ную БЧ повышенной бронепробивае-
мости. При массе 3,8 кг содержание
ВВ составляло 0,855 кг. Кумулятивная
струя пробивала броню толщиной до
400 мм, позволяя поражать основные
боевые танки. К 1979 г. С-8М стали
комплектоваться усовершенствован-
ными взрывателями Н-26АМ, осна-
щенными инерционными датчиками
для повышения надежности срабаты-
вания при малых «рикошетных» углах
встречи с целью. НАР с пороховым
зарядом новой марки позволили
снять ограничения по работе само-
летной силовой установки и пускать
их на любых высотах полета при всех
режимах работы двигателя. С появ-
лением более качественных порохов
ракеты С-8 прежних моделей сняли
с производства. Для израсходования
имевшихся запасов их оставили на
снабжении ВВС, разрешив исполь-
зование только с самолетов Су-24
в учебных целях и ограниченным бое-
комплектом (наличие 2 двигателей на
Су-24 повышало запас устойчивости
силовой установки при пуске ракет,
служа дополнительной мерой безо-
пасности).
Окончание следует. ★
В статье использованы фотографии
автора, И. Приходченко, А Зинчука,
А. Артюха, А. Данильшина.
65
Семен Федосеев
«ДОРОЖНЫЙ
БРОНЕПОЕЗД» ДЛЯ
ЛОРДА РОБЕРТСА
• Как известно, первая бронемашина, нашедшая практическое
применение, оказалась не боевым средством, а паровым
«дорожным поездом» (автопоездом) для снабжения войск. Тут нет
ничего удивительного. Новые дорожные транспортные средства
рассматривались, прежде всего, как замена обозных
и артиллерийских лошадей и поступали сначала в тыловые службы
и тяжелую артиллерию. Заглянем же в историю появления
бронированного «дорожного поезда».
▼«ДОРОЖНЫЙ БРОНЕПОЕЗД» ДЛЯ ЛОРДА РОБЕРТСА
▼ «Дорожные поезда»
для Южной Африки
К концу XIX в. наиболее богатый опыт
применения «дорожных поездов» имели
англичане. Первыми начав промышлен-
ное производство «безрельсовых до-
рожных локомотивов», они еще во вре-
мя Крымской войны использовали паро-
вые колесные тягачи «Баррел-Бойдел»
для доставки от Балаклавы предметов
снабжения войскам, осаждавшим Сева-
стополь. «Безрельсовые локомотивы»
англичане применяли и в колониях. Па-
ровые тягачи английского производства
имелись в прусской армии во время
Франко-прусской войны 1870—1871 гг.,
в русской — во время Русско-турецкой
войны 1877—1878 гг. Более широкое
применение «дорожные поезда» нашли
в британских войсках во время Англо-
бурской войны 1899—1902 гг
После ряда поражений, которые
британцы потерпели от буров, их новый
главнокомандующий фельдмаршал
лорд Робертс, прибывший в Капштадт
10 января 1900 г, решил в корне изме-
нить тактику действий. Сделав ставку на
то, чтобы «оторваться» от редкой желез-
нодорожной сети и конкурировать в по-
движности с противником, он придавал
большое значение доставке предметов
снабжения не по железной дороге
Для организации их подвоза с южного
побережья Африки вглубь материка
весьма пригодились «дорожные поез-
да» с паровыми тягачами, хотя отобрать
роль основного средства транспорти-
ровки грузов у лошадей, мулов и буйво-
лов они, конечно, не могли. «Моториза-
ция» армий еще только начиналась, к то-
му же резко пересеченная местность,
плохие дороги, обширные незаселен-
ные и частью безводные районы не спо-
собствовали эксплуатации «дорожных
поездов».
Еще перед самым началом войны,
в октябре 1899 г, британское военное
министерство заказало 11 паровых тя-
гачей, которые были поставлены в сере-
дине ноября. Характерно, что в их числе
были тягачи с двигателями повышенной
мощности и лебедками с длинными тро-
сами, пригодные не только для самовы-
таскивания, проводки прицепов по мос-
там малой грузоподъемности или подъ-
ема по крутым склонам, но и для перета-
скивания груза над реками и болотами.
Достоинства паровых тракторов и тяга-
чей казались тогда очевидными. Они
были хорошо отработаны, надежны,
проверены и коммерческим, и военным
применением. При увеличении сопро-
тивления движению паровой двигатель
автоматически и непрерывно снижал
обороты и увеличивал крутящий момент
на ведущих колесах, что позволяло ис-
пользовать простую трансмиссию. Он
не глох при перегрузках, потреблял ме-
нее дорогое топливо, чем карбюратор-
2. Бой отряда буров с английским
железнодорожным бронепоездом.
Гравюра Шюблера
ные или дизельные двигатели. Запуск
двигателя, хотя и требовал времени,
был несложным в любое время года.
Правда, паровой котел, запас воды и уг-
ля заметно утяжеляли машину, так что
эксплуатировались, в основном, тяже-
лые тягачи и, как правило, на дорогах
с твердым покрытием.
В конце ноября 1899 г. в Южную Аф-
рику отправили 15 тягачей (по другим
данным — 24), основная часть которых
была изготовлена «Джон Фаулер энд
Компани», остальные — «МакКларен»,
«Баррел энд Сонз», «Эвелинг энд Пор-
тер». Компания Фаулера к тому времени
была одним из наиболее известных про-
изводителей паровых колесных тракто-
ров, дорожных тягачей и катков. Ее тяга-
чи успели доказать свою полезность
в Южной Африке: незадолго до войны
компания поставила их Трансваалю
и Оранжевой республике.
3. Бронированный «дорожный поезд»
с тремя вагонами и двумя 152-мм
гаубицами на прицепе на улице селения
во время испытаний. Видны варианты
установки верхних бортовых
бронелистов вагонов. Май 1900 г.
Закупленные британским военным
министерством тягачи с прицепами
(фурами) составили «службу тракто-
ров-тягачей» под командованием май-
ора Темплера, вскоре ставшего пол-
ковником. По решению Темплера, кро-
ме прицепов к тягачам были приобре-
тены 2 больших плуга для рытья тран-
шей. Когда транспорт «Дентон Грэндж»
с 10 тягачами «Фаулер» и 40 прицепа-
ми потерпел катастрофу у Канарских
островов, военное министерство
67
я
свидетелиистории
4. Бронированный трактор «Фаулер»,
вид три четверти сзади. Дверь
бронированной кабины открыта, крыша
раздвинута
5. Коммерческий 10-сильный трактор
«Фаулер» с лебедкой под паровым
котлом
ханического транспорта в армии.
«После доставки орудий на позиции
бронированный поезд можно направ-
лять к линии обороны противника, что-
бы прикрыть переходящие в атаку свои
войска. С учетом невысоких боевых
свойств большинства бурских орудий,
которые могут быть подавлены британ-
скими, такая попытка имела бы шансы
на успех. А поезд, движущийся не по
рельсам, представлял собой более
сложную для поражения движущуюся
мишень.
Однако главное преимущество бро-
немедленно заказало столько же для
их замены, и компания «Фаулер» сроч-
но их поставила. А утонувшие «тракто-
ра-тягачи» позже подняли из воды, от-
ремонтировали и использовали в Юж-
ной Африке.
г Заказ лорда Робертса
Буры с марта 1900 г. перешли к пар-
тизанской войне. Это создавало боль-
шую угрозу транспортным колоннам
и требовало прикрытия их большими от-
рядами. Для железнодорожных комму-
никаций англичане к тому времени уже
нашли защиту в виде -бронированных
(блиндированных) поездов. Бронепоез-
да оказались неплохим средством раз-
ведки, охраны путей и грузовых соста-
вов, перевозивших боеприпасы и про-
довольствие. Правда, буры разрушали
пути, устраивали засады и на бронепо-
езда (именно с экипажем одного из
бронепоездов попал в плен к бурам во-
енный корреспондент Уинстон Чер-
чилль).
Стремясь обезопасить от нападений
«дорожные поезда», полковник Темплер
предложил бронировать и их. Брониро-
ванный поезд, способный двигаться по
утрамбованным грунтовым дорогам, не
привязанный к железнодорожному по-
лотну, казался и более удобным для
снабжения, и менее уязвимым. В марте
1900 г. лорд Робертс телеграммой
в Лондон заказал дорожные тягачи
и прицепы, защищенные броней. Глав-
ным назначением бронированного «до-
рожного поезда» считалась доставка на
позиции тяжелых орудий, оказавшихся
необходимыми для борьбы с укреплен-
ными позициями буров. Причем орудия
могли буксироваться за поездом или
вместе с боеприпасами и расчетами
размещались в бронированных прице-
пах (вагонах).
Основным противником для поезда
были бы летучие бурские отряды со
стрелковым оружием. Артиллерия же
у буров вообще была немногочислен-
ной — в среднем, 1 орудие на 4000 че-
ловек — и частью устаревшей, мало
пригодной для маневренных действий.
Поэтому требование к бронированию
тягача и вагонов ограничивалось защи-
той от пуль винтовок «Маузер». Кроме
того, предполагалось, что оно защитит
грузы и людей от дождя, пыли, песчаных
бурь. Тягачи должны были иметь двига-
тель повышенной мощности, а проходи-
мость такую, чтобы поезд мог двигаться
по дорогам, проходимым для обычных
груженых запряжных повозок.
Однако уже в 1900 г. предлагали
и более широкое применение для бро-
нированных дорожных машин. Инте-
ресное мнение о возможностях брони-
рованного «дорожного поезда» выска-
зал, в частности, подполковник гер-
манской армии О. Лаириц, исследо-
вавший первые опыты применения ме-
нированного поезда заключается
в том, что он не требует отвлекать из
боевых порядков личный состав для
своей защиты от атак небольших по-
дразделений противника, действующих
в тылу. Небольшого отряда, действую-
щего под защитой поезда, достаточно
для отражения противника, особенно
при наличии скорострельного оружия
Используя прожекторы и выбрав для
бронепоезда соответствующую пози-
цию, отряд может применить его для
отражения ночных атак. Можно предпо-
ложить, что дорожный бронированный
поезд мог бы использоваться в качест-
ве подвижного форта, который бы на-
правлялся к важным пунктам, напри-
мер, мостам, находящимся под угрозой
нападения летучих отрядов противника
без артиллерии.
В любом случае использование бро-
нированных дорожных поездов пред-
ставляет собой интересный экспери-
мент, результаты которого ожидают сво-
его внимательного изучения военными
кругами».
В8
| 1\Л1лр оружия • июль 2006 |
«ДОРОЖНЫЙ БРОНЕПОЕЗД» ДЛЯ ЛОРДА РОБЕРТСА
6. Поперечный разрез коммерческого
трактора «Фаулер» по задней
и передней осям. Видна рессорная
подвеска
7. Бронированный вагон «дорожного
поезда» с откинутыми торцевыми
бронелистами и установленными
мостками для погрузки орудия. Видны
бронезаслонки бортовых амбразур.
Май 1900 г.
▼ Конструкция «безрельсового
бронепоезда»
Тягач для бронированного «дорож-
ного поезда» был изготовлен фирмой
«Джон Фаулер энд Компани» на основе
стандартного тяжелого парового тягача,
который уже поставлялся армии. Уста-
новка бронирования потребовала не-
значительной перекомпоновки узлов,
но в целом схема осталась стандарт-
ной — четырехколесное шасси с уста-
новленным в его передней части гори-
зонтальным паровым котлом, сверху ко-
торого размещался двухцилиндровый
двигатель, задние ведущие колеса и по-
воротная передняя ось. Тягач оснащал-
ся паровым двигателем системы компа-
унд (с многократным расширением па-
ра) с 2 цилиндрами диаметром 162,6
и 292 мм. Длина хода поршня — 305 мм,
рабочее давление — 12,7 кг/см2. Двига-
тель развивал мощность 60 л. с. Имелся
бак для воды емкостью 1816 л
(400 галлонов) и резервуар на 762 кг
(15 квинталов) угля. Через систему шес-
терен крутящий момент передавался
к задним колесам большого диаметра
с широкими стальными шинами. Пере-
дние колеса поворачивались посред-
ством связанных с рулевым механизмом
цепей вместе с осью, поэтому по диа-
метру они были меньше — для поворота
требовалось пространство под рамой
машины.
Для бронирования использовали ли-
сты хромоникелевой стали толщиной
6,3 мм (0,25 дюйма) завода «Кэммел»
в Шеффилде. Бронирование коробча-
той формы было выполнено так, чтобы
водитель и его помощник (кочегар) мог-
ли бы, оставаясь под защитой брони,
обслуживать наиболее важные агрегаты
тягача. Листы соединялись клепкой,
к каркасу крепились на болтах. Предпо-
лагалось, что их можно будет снять, «ес-
ли военная обстановка сделает их не-
нужными» и тем самым облегчить поезд.
Заметим, что броня такой же толщины,
достаточной для защиты от тупоконеч-
ных винтовочных пуль с дистанции около
20 ярдов (18,2 м), шрапнельных пуль или
легких осколков снарядов, применялась
на железнодорожных бронепоездах.
Сравнительно просторная бронирован-
ная кабина (отделение управления)
имела раздвижную крышу, окна для на-
блюдения и кормовую дверь. Водитель
размещался с правой стороны кабины,
за левой стороной дороги мог наблю-
дать через зеркало, установленное в ка-
бине у левых окон.
На стальную шину ведущего колеса
диаметром 2,13 м (7 футов) и шириной
610 мм крепились косые ребра-грунто-
зацепы в виде Т-образных планок высо-
той 50 мм. Передние колеса имели обод
меньшей ширины со съемной гладкой
стальной шиной. Оси тягача подвешива-
лись на листовых рессорах, что позволя-
ло двигаться со значительными для тех
лет скоростями, не опасаясь быстрого
разрушения узлов. Стандартными счи-
тались скорости 2,5 и 8 миль в час
(4 и 12,9 км/ч). Предельный угол подъ-
ема, преодолеваемый поездом, сост-
павлял 10—13°. Тягач снабжался лебед-
кой, для движения на слабых грунтах во-
зил с собой накладные «шпоры»
на обод, а также анкер для самовытас-
кивания лебедкой. Ширина тягача до-
стигала 2,75 м, при массе бронирова-
ния 4,5 т его общая масса составляла
22 т. Проходимость ограничивалась ут-
рамбованными грунтовыми дорогами.
Разработкой прицепов (вагонов) во-
енное министерство занялось само,
благо опыт стандартизации военных по-
возок был немалый. Вагон имел проч-
ный стальной каркас, цеплялся к тягачу
с помощью дышла, связанного с пере-
дней поворотной осью, при пустой мас-
се 5 т имел грузоподъемность до 6 т.
Длина вагона — 4,5 м, ширина по полу
платформы — 2 м. Колеса имели глад-
кие широкие стальные шины, передние
колеса также были меньшего диаметра,
чем задние. Тормоза в виде колодок,
прижимаемых снаружи к шинам задних
колес вагонов, позволяли сохранять ус-
тойчивость и управляемость поезда при
спуске со склона.
Бронирование вагона выполнил ка-
питан Нагент из листов толщиной
6,3 мм, но в верхней части бортов ис-
пользовалась более тонкая броня. По-
скольку вагоны должны были служить
для перевозки различных грузов,
BS
н
верхние бортовые листы могли зани-
мать два положения — с небольшим
(около 20° от вертикали) и с большим на-
клоном внутрь. В первом случае, рас-
считанном на перевозку людей и ору-
дий, верх оставался открытым. Во вто-
ром верхние грани листов смыкались
образуя двухскатную крышу, защищав-
шую груз (например, боеприпасы) как
и от пуль, так и от дождя. Для стрельбы
из винтовок в верхних бортовых листах
имелось по 3 бойницы с откидными бро-
незаслонками, фиксировавшимися по
необходимости в закрытом, открытом
и полузакрытом положении.
Для подъема орудия в вагон служили
2 или 3 съемных стальных мостка П-об-
разного сечения, возимые с поездом
и наклонно крепившиеся в торце вагона
На платформу вагона орудие поднима-
лось лебедкой тягача с помощью длин-
ного троса, пропускавшегося по оси ва-
гона. 6-дюймовая (152-мм) гаубица по-
мещалась внутри вагона целиком. Ствол
4,7-дюймового (119,4-мм) морского
орудия на колесном лафете слегка вы-
ступал с торца вагона, и его приходи-
лось оставлять открытым.
Испытания на родине
В середине мая 1900 г. в Лидсе
прошли испытания бронированного
«дорожного поезда», на которых при-
сутствовали представители военного
министерства прессы и руководства
«Фоулер энд Компани». Стоит привес-
ти отрывок из репортажа об испытани-
ях, который 18 мая 1900 г. опубликова-
ла «Дэйли График» и в котором, в част-
ности, оценивались подвижность
и проходимость поезда: «В целом, по-
езд прошел примерно 20 миль с раз-
ными скоростями по дорогам и тропам
8. Бронированный вагон
с установленной на грузовой
платформе 152-мм гаубицей
9. Бронированный «дорожный поезд»
с двумя 152-мм гаубицами на прицепе.
Рисунок из «Дэйли График», 1900 г.
10. Погрузка 152-мм гаубицы
в бронированный вагон. Видно, как
пропускался трос к лебедке тягача.
Рисунок из «Дэйли График», 1900 г.
между Лидсом и Понтефрактом... Но-
вые безопасные коробки мистера Фау-
лера менее приятны для передвиже-
ния, чем комфортабельный вагон-рес-
торан Большой Северной железной
дороги, которым наша группа перед
этим прибыла в Лидс. Несмотря на
пружинную подвеску ощущается из-
рядная вибрация, когда такая масса
металла движется со скоростью 6 или
7 миль в час по тяжелой щебенистой
дороге. Но при некоторой скорости
вибрация была не настолько сильна,
чтобы мешать делать записи... Дорож-
ный локомотив с 3 тяжелыми вагонами
и 2 гаубицами брал подъем без види-
мых сложностей. Встретившийся не-
сколько миль спустя длинный спуск
был другим испытанием на устойчи-
вость, полезную для решения многих
задач. Управляемость поезда была се-
рьезно проверена в небольшом селе-
нии у Аутлон, где крутой поворот был
пройден сравнительно легко, каждый
вагон точно двигался за передним по
той же линии. Остановка на несколько
минут в центре селения дала возмож-
ность местным жителям осмотреть но-
вого монстра вблизи, а один из ваго-
нов оказался тут же заполнен десантом
из женщин и детей...
Последним испытанием была попыт-
ка движения машины по мягкому грунту
Любезный фермер, движимый чувством
патриотизма, позволил поезду пройти
по одному из его полей, лежащему под
паром. Очень аккуратно поезд с длин-
ным хвостом из прицепов прошел между
воротными столбами, не зацепив их,
и решительно двинулся на поле. Уклон
был небольшой и движение поначалу
легким. Другое дело — обратный путь...
Грунт на поле оказался слишком мягким
и большие колеса пробуксовывали обо-
рот за оборотом, месили землю, но не
продвигали машину. Чтобы увеличить
сцепление, на колеса наложили «шпо-
ры», специально возимые для таких це-
лей, но и с таким дополнением машина
только глубже зарывалась в землю,
но по-прежнему не могла продвинуться
вперед... Тогда тягач отцепили от прице-
пов и, лишившись тяжелого груза, он
смог преодолеть подъем. Затем смота-
ли трос с его лебедки, прицепили его
к прицепам, и ,как только трос потянули,
вагоны и орудия двинулись без сопро-
| rviLHp оружия • ИЮЛЬ РОО6 [
«.
ЖНЫЙ БРОНЕПОЕЗД» ДЛЯ
тивления. Препятствие было преодоле-
но. Более серьезным оказалось то, что
подъем был слишком крут, а грунт слиш-
ком мягок, чтобы тягач даже без груза
мог продвигаться вперед, но и это не
поставило водителя в тупик. Ему пона-
добилось только вытянуть трос наверх
и закрепить его с помощью анкера, так-
же возимого для таких случаев, после
чего тягач, наматывая трос на барабан,
вытянул сам себя на подъем, а затем вы-
тянул за собой прицепы».
В целом, испытания признали удач-
ными, потребовались лишь незначи-
тельные доработки конструкции. Всего
было заказано 6 бронированных тяга-
чей и 24 вагона, которые немедленно
после их изготовления направили в Юж-
ную Африку.
Итак, бронированный «дорожный
поезд» был машиной заводского изго-
товления, заказанной малой серией.
г Начало бронемашин
Стоит отметить, что выявленная Анг-
ло-бурской войной роль огня нового
скорострельного оружия породила
и ряд других проектов бронемашин,
для решения уже боевых задач. Так,
в 1902 г, в год окончания войны, появи-
лись машины с бензиновыми двигателя-
ми: опытный пулеметный бронеавтомо-
биль Ф. Симмса в Великобритании и по-
лубронированный грузовик фирмы
«Шаррон, Жирардо и Вуа» во Франции.
Можно упомянуть и британский проект
колесного подвижного форта Пэннинг-
тона. Любопытно, что в том же году 2 па-
ровых тягача «Фаулер» (менее мощных,
чем описанный, и не имеющих защиты)
с прицепами испытывались на Курских
маневрах Русской армии.
Опыт бронированного «дорожного
поезда» не прошел даром. Некоторые
его черты можно увидеть в проектах на-
чала Первой мировой войны. В октябре
1914 г. полковник Суинтон предлагает
вооруженные пулеметами бронирован-
ные машины на основе гусеничного
трактора «Холт», в декабре коммодор
Мюррей Суэттер — пехотный броневой
Уважаемые читатели!
Вы можете заказать через редакцию ранее вышедшие номера журнала «Мир Оружия/Weapon’s World»
и оформить подписку на 2006 год с любого месяца. Журналы Вы будете получать заказной бандеролью
на указанный адрес. Заполните «Бланк-заказ», оплатите стоимость журналов и отправьте копии
в редакцию: по адресу: 111020, г. Москва, ул. 2-я Синичкина, д. 9а, ООО «Типография «Руспринт»;
или по факсу: (495)360-14-93.
Бланк-заказ
Указанную литературу просим направлять по адресу:
(почтовый индекс)
(город, обл„ р-н)
(улица)
(дом) (корпус) (квартира)
Стоимость 1 экземпляра с учетом доставки 85,00 рублей.
Подписка на журнал Мир Оружия для дальнего и ближнего зарубежья
Зарубежная подписка оформляется через фирмы-партнеры
ЗАО «МК-Периодика» или непосредственно в ЗАО «МК-Периодика» по адресу:
129110 Москва, ул.Гиляровского,39, ЗАО «МК-Периодика»;
тел. (495) 681-91-37, 681-97-63; факс (495) 681-37-98
E-mail: info@periodicals.ru Internet: http://www.periodicals.ru
То effect subscription it is necessary to address to one of the partners
of JSC «МК-Periodica» in your country or to JSC «МК-Periodica» directly.
Address: Russia, 129110 Moscow; 39, Gilyarovsky Street, JSC «МК-Periodica»
Tel.: (495) 681-91-37, 681-97-63; fax (495) 681-37-98
E-mail: info@periodicals.ru Internet: http://www.periodicals.ru
11. Тягач вытягивает бронированный
прицеп на фермерском поле во время
испытания бронированного «дорожного
поезда». Рисунок из «Дэйли График»,
1900 г.
щит на гусеничной самоходной платфор-
ме, разработанной Б. Диплоком. В это
же время полковник Кромптон предло-
жил «машину, переступающую окопы» —
трактор с бронированным кузовом для
перевозки пехоты через нейтральную
полосу и передний край. А первый лорд
Адмиралтейства У. Черчиль в письме
премьер-министру от 5 января 1915 г
среди новинок, которыми следует за-
няться, упомянул бронированные паро-
вые тракторы и подвижные щиты. Эра
паровых тракторов-тягачей оказалась
долгой — в Первую мировую они все
еще использовались в тяжелой артилле-
рии и тыловых службах. Правда, военный
министр лорд Китченер, бывший в Анг-
ло-бурскую войну начальником штаба
у Робертса, а затем сменивший его,
к боевому применению бронированных
машин отнесся скептически. Но это уже
совсем другая история. ★
Оплатить стоимость
журналов можно в любом
отделении связи или в
банке.
В бланке перевода
укажите:
Куда: 111020, г. Москва,
ул. 2-я Синичкина, д. 9а
Кому: ООО «Типография
«Руспринт»
ИНН 7702507274
Р/С 40702810200000000726
в КБ «Старый Кремль»,
г. Москва
К/С 30101810800000000993
БИК 044583993
Назначение платежа:
за журналы №......
Рубрику ведет Александр МАМОНОВ
библиотека
Алябьев А. Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика. П 939—П 945
(На линии фронта. Правда о войне). М., ЗАО «Центрополиграф», 2006, 495 с., ил.
Представляемая книга
стала одной из первых в но-
вой серии «Правда о войне».
В аннотации автор издания
представлен как журналист-
международник. При чтении
эта информация невольно
наводит на мысль: а не была
ли эта книга изначально на-
писана на иноземном наре-
чии, а издатели не смогли
найти хорошего толмача?
«Отрезок обороны, который
защищает батальон» — это,
простите, по-каковски? За-
тем обращаешь внимание на
отсутствие редакторской
ваю. По книге можно играть в «угадайку»: кого имел в виду ав-
тор под фамилией Шпатц или где находится Иво-Йима? (Осо-
бую радость любому компьютерному фанату доставит транс-
литерация Window в «Виндов»).
Эти недочеты можно было бы списать на эксцентричность
автора (переводчика), но — увы! И в стратегии, и в тактике,
технике видна полная некомпетентность. Рамки рецензии не
позволяют начать дискуссию на эту тему, но хотя бы один во-
прос: был ли ошибочным приказ об использовании Ме-
262 в качестве ударного самолета, если даже отборные ары
Люфтваффе не показали на нем особой результативности
в воздушных боях? (Кстати, в книге Ме-262 назван первым
в мире сверхзвуковым истребителем, а я-то думал, что это
МиГ-19). На закуску пара шпилек «стратегу» — в ВВС РККА не
было воздушных флотов, а на Дальнем Востоке — Трансбай-
кальского фронта.
Резюме: Это и есть обещанная правда о войне? Сейчас
правки. Например, в одном абзаце один и тот же самолет
предстает то как В-17, то как «Летающая крепость», то как
Фортресс». Об искажениях именах собственных я умалчи-
можно без труда собрать немалую библиотеку о войне в воз-
духе и в качестве эталона поместить туда, например, «Зеро!»
Хорикоши и Окумии.
Правда Виктора Суворова. Переписывая историю Второй мировой
(Великая Отечественная: Неизвестная война :. М., Яуза, 2006, 352 с.
История — это политика,
опрокинутая в прошлое. Сей
афоризм невольно вспоми-
нается при наблюдении за
дискуссией вокруг книг
В. Суворова-Резуна. Под об-
ложкой представляемой кни-
ги собраны работы авторов,
поддерживающих «полно-
стью или частично» выводы
«самого популярного исто-
рика Второй мировой вой-
ны». Надо отдать должное
бывшему сотруднику ГРУ —
его труды обладают своеоб-
разным гипнотизмом. Поис-
спецназом и автострадными танками, но нельзя отрицать, что
именно «демократии» Запада еще в ходе Первой мировой
войны начали готовить последующие войны (Ленин в то время
был экстремистом-одиночкой, Гитлер — ефрейтором). Можно
сколько угодно предавать анафеме советскую историческую
школу (часто за дело), но сложно спорить с ее выводом: Вто-
рая мировая война — это попытка выйти из экономического
и политического кризиса.
Желание покаяться за собственные грехи — вещь полез-
ная, но вот взвалить на свою страну грехи недоумков от поли-
тики со всего мира — даже не мазохизм. Хочу напомнить ос-
новные вехи на пути ко Второй мировой войне: Версальский
мир, Вашингтонская конференция 1921 г, экономический
кризис 1929 г., Мюнхенский сговор, [де здесь рука Москвы?
Я не удивлен, что «суворовцы» постарались забыть эти факты.
Еще бы, каждый из них — пробоина в борту «ледокола рево-
ки кандидатов в «ледоколы
революции» отвлекают от простого, в общем-то, вывода:
для выхода из экономического или политического кризиса
мировым державам желательнее всего война. Можно изобра-
жать СССР «империей Зла», пугать обывателей Коминтерном,
ЛЮЦИИ».
Резюме: Видящий соринки в глазах советских историков
упорно не замечает целый плот в собственных. Военно-эко-
номические вопросы Первой мировой войны, на мой взгляд,
неплохо изложены в «Запретной политэкономии» Галина.
Летающие тузы. Российские асы Первой мировой войны.СПб, ГИЦ «Новое культурное
пространство», 2006, 423 с.
2 июля 1916 г. Великий
князь Александр Михайлович
подал Верховному Главноко-
мандующему записку о необ-
ходимости создания в Рус-
ской Императорской Авиа-
ции истребительных подраз-
делений. 4 июля 1916 г. Ни-
колай II написал резолюцию:
«Принципиально согласен».
Этот день считается Днем
рождения российской истре-
бительной авиации.
К 90-летию этого события издана превосходная моногра-
фия о первых русских асах. Советские историки не баловали
пробел восполнен. Сколько имен российских героев вышло
из забвения! Это и первый летчик-кавалер ордена св. Георгия
генерал Ткачев. Он был не только храбрым воином, но воен-
ным теоретиком, написав «Материал по теории воздушного
боя». Его имя должно быть вписано золотыми буквами в исто-
рию отечественной авиации. Вспомним первого аса России
Эдуарда Пульпе, считавшего своей колыбелью Латвию, а Ро-
диной — Россию. Не забудем самого удачливого российско-
го аса — Александра Казакова и многих, многих других.
Революция беспощадно распорядилась судьбами милли-
онов людей. Не стали исключением и военные летчики, вы-
жившие в горниле Великой войны. Немногие стали красвоен-
летами и участвовали в создании Красного воздушного фло-
та. Остальные рассеялись по чужбине и внесли вклад в разви-
тие ВВС США, Польши, Югославии и других стран, куда занес
вниманием первых российских летчиков, ведь военная авиа-
ция создавалась, в том числе, трудами членов царской фами-
лии, многие авиаторы не приняли революцию. Теперь этот
авиаторов вихрь революции.
Резюме: Ждем от авторского коллектива продолжения
выпуска книг по истории отечественной авиации.
72
| мир оружия • июль 2ООБ |
Президент Удмуртскей Республики
/Ж Правительство Удмуртской Республики
( IjwMy | Администрация гереда Ижевска
J Со,озвессийскихоружейникев
х Ижевский Экспоцентр
VIII Международная выставка-ярмарка
20-23 июля 2006 года
Информационные
спонсоры:
Место проведения:
г. Ижевск, ФОЦ “Здоровье”,
ул. Кооперативная, 9
МОЯ УДМУРТИЯ
ОРУЖИЕ
БОЕПРИПАСЫ
АМУНИЦИЯ
РЫБОЛОВСТВО
ОПТИКА
НОЖИ
СПОРТ, ОТДЫХ
Мир оружия
426008, Удмуртская Республика ижевский
г. Ижевск, ул. Карла Маркса, 244 ^З^экспоцентр
Телефакс: (3412) 51-13-15, 52-64-40, 52-52-56, 52-62-92,
43-30-37, 43-31-06, 43-24-50, 43-30-82
Http ://www. rost.izhexpo.ru
e-mail: rost@izhexpo.ru
интернет-партер:
СТРАХОВАЯ ГРУППА
К
Центральный офис: 123001, Россия, Москва, Мамоновский пер., д.б, офис 7,
тел.: (495) 937-56-50 (многоканальный)
e-mail: info@megarussd.com
Александров: тел. (09244) 727-17-71
Альметьевск: тел. (8553) 32-08-96
Владикавказ: тел. (8672) 53-90-25
Волгоград: тел. (8442) 23-21-67
Георгиевск: тел. (87951) 2-56-34
Иваново: тел. (4932) 41 -20-14
Зеленогорск: тел. (269) 3-49-33
Йошкар-Ола: тел. (8362) 64-14-51
Казань: тел. (8432) 77-19-79, 77-10-44
Калининград: тел. (4012) 45-28-22,45-18-53
Калуга: тел. (0842) 74-95-06
Краснодар: тел. (8612) 68-57-01,68-14-87
Курган: тел. (3522) 41-70-82
Красноярск: тел. (3912) 65-68-21; 26-35-44
Набережные Челны: тел. (8552) 39-65-32
Нальчик: тел. (8662) 77-00-80
Нижнекамск: тел. (8555) 41-87-67
Пенза: тел. (8412) 56-09-73, 56-64-29
Петропавловск-Камчатский: тел. (4152) 42-04-63
Пятигорск: тел. (87933) 3-96-72
Ростов на Дону: тел. (8632) 27-07-65/66
Самара: тел. (8462) 77-92-98/99
Сочи: тел. (8622) 62-28-90
Тольятти: тел. (8482) 31 -52-31,76-23-54
Санкт-Петербург: тел. (812) 336-26-87/88
Выборг: тел. (81378) 2-17-30
Москва:
м.Тульская: тел. (495) 786-39-76, 788-98-15
м. Кр. Ворота: тел. (495) 631-53-01/02/03/ 04
м. Пр-т Мира: тел. (495) 617-49-11,424-72-64
м. Вогоградский пр-т: тел. (495) 781-05-13
Зеленоград: тел. (495) 785-83-74
Московская область:
п. Котельники: тел. (495) 950-83-51
г. Королев: тел. (495) 786-39-76, 544-24-41
г. Озеры: тел. (270) 2-19-27
г. Орехово-Зуево: тел. (241) 6-91 -74