/
Похожие
Текст
Бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
СРЕДНИЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
ТЯГАЧ АТС-59Г
(ТО)
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ автомобильное управление
СРЕДНИЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
ТЯГАЧ АТС-59Г
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ТО)
5-е издание, стереотипное
David_SK для http://www.russianarms.ru
&
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1984
В настоящем Руководстве описаны устройство, работа и регулировки
сборочных единиц и механизмов среднего артиллерийского тягача АТС-ИГ
(по состоянию на 1 января 1976 г.) и изложены требования и рекоменда-
ции по его эксплуатации.
Руководство предназначено для механиков-водителей и обслуживающе-
го персонала, а также может быть использовано курсантами и слушателя-
ми военно-учебных заведений.
Руководство подготовлено заводом — изготовителем тягачей. В случае
обнаружения в устройстве тягача изменений, влияющих на эксплуатацию
и техническое обслуживание его, следует принять во внимание рекоменда-
ции прикладываемой к каждому тягачу заводской инструкции по эксплуа-
тации.
Дополнительно к настоящему Руководству рекомендуется использовать
следующие книги Воениздата:
при техническом обслуживании — Сборник технической документации
постов ПТОР, кн. 1; Инструкцию но техническому обслуживанию средних
артиллерийских тягачей АТС-59Г и АТС-59;
при хранении — Руководство по хранению автомобильной техники и
имущества в Советской Армии и Военно-Морском Флоте.
1. НАЗНАЧЕНИЕ, КОМПОНОВКА И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ ТЯГАЧА
1.1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТЯГАЧА
Средний артиллерийский тягач АТС-59Г выпускается взамен
тягача АТС-59, он отличается от него в основном новой более
широкой герметизированной кабиной, а также системами, при-
водами управления, сборочными единицами и деталями, поя-
вившимися вновь или измененными в связи с установкой новой
кабины.
Средний артиллерийский тягач предназначен для буксиро-
вки артиллерийских систем и прицепов общей массой до 14 т,
монтажа специального оборудования, а также для перевозки
людей и различных грузов.
Йа базе тягача АТС-59Г изготавливаются две модификации:
— тягач без тяговой лебедки, отличающийся в связи с этим
от базового тягача незначительными изменениями по корпусу
и грузовой платформе и меньшей массой;
— тягач с монтажной стрелой и дополнительной ручной
планетарной лебедкой, отличающийся от базового тягача изме-
ненной кабиной, большей массой и некоторыми изменениями по
корпусу и грузовой платформе, связанными с установкой до-
полнительной лебедки и стрелы в рабочем и походном поло-
жениях.
Все остальные сборочные единицы этих двух модификаций
полностью унифицированы с тягачом АТС-59Г.
Основные части тягача: силовая установка, силовая переда-
ча, ходовая часть, корпус, кабина, платформа и специальное
оборудование.
К особенностям компоновки тягача и его модификаций от-
носятся переднее расположение ведущих колес и агрегатов си-
ловой передачи, продольное расположение двигателя в средней
части корпуса и заднее расположение грузовой платформы. За-
крытая герметизированная шестиместная металлическая кабина
установлена в передней части тягача над силовой передачей.
Тяговая лебедка установлена в кормовой части корпуса под
грузовой платформой.
1* 3
Силовая установка состоит из двигателя А-650Г и его си-
стем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлажде-
ния, подогрева и пуска.
Рис. 1.1. Вид тягача спереди
Силовая передача состоит из карданной передачи, главного
фрикциона, коробки передач, главной передачи, механизмов
поворота, тормозов и бортовых передач.
Рис. 1.2. Вид тягача сзади
Ходовая часть состоит из двух ведущих колес, двух направ-
ляющих колес с механизмами натяжения гусениц, двух гусениц,
десяти опорных катков, подвески и четырех амортизаторов.
Общие виды базового тягача и его модификации со стрелой
показаны на рис. 1.1—1.5.
4
5
ст>
Рис. 1.4. Вид тягача сверху со снятой кабиной и платформой
1.2. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЯГАЧА АТС-59Г
1.2.1. Общие данные
Тип тягача..........................• Артиллерийский
средний гусеничный,
быстроходный
Грузоподъемность, т............................ 3
Масса в рабочем состоянии без груза
на платформе и экипажа, но с комп-
лектом возимого ЗИПа и полной за-
правкой топливом и маслами, т , . 13,75 + 3%
Максимальная масса прицепа, т . . 14
Габаритные размеры тягача, мм:
длина ..............................1 6280
ширина ............................1 2780
высота:
по тенту................................ 2620
по кабине............................... 2580
Габаритные размеры платформы (внут-
ренние), мм:
длина до аккумуляторных ящиков 3380
длина до моторного отделения . . . 2174-
ширина .................................... 2440
высота бортов.................. 400
высота по спинкам сидений...... 850
Число мест для сидения:
в кабине ..................................... 6
на платформе.......................• 12
Погрузочная высота платформы, мм . . 1270
Ширина колеи (расстояние между сере-
динами гусениц), мм................., 2200
Длина опорной поверхности гусени-
цы, мм .............................! 3315
Среднее удельное давление на грунт,
кгс/см2:
без груза на платформе ...... 0,45
с грузом на платформе 3 т . . . < 0,55
Дорожный просвет, мм................420
Статическое положение центра тяже-
сти, мм:
без груза на платформе: '
вдоль оси тягача от центра веду-
щего колеса...................i 2167
по высоте от грунта.............i 829
с грузом на платформе 3 т:
вдоль оси тягача от центра ведуще-
го колеса......................., 2360
по высоте от грунта...................... 982
8
Минимальный радиус поворота, м:
при первом положении рычагов меха-
низмов поворота ...................
при втором положении рычагов меха-
низмов поворота .................
Гарантийный срок работы (при эксплуа-
тации в смешанных дорожных усло-
виях) :
по двигателю, моточасов .......
по трансмиссии и ходовой части,
км ............................
при работе с навесным бульдозер-
ным оборудованием на землеройных
работах и пробеге не более 4500 км,
моточасов .....................
11,5-12
3,4-3,5
600
6000
70
1.2.2. Скорости движения
Расчетная скорость (при 1700 об/мин
коленчатого вала двигателя), км/ч:
на первой передаче......................... 5,6
на второй передаче......................... 12,4
на третьей передаче ..................... 16,6
на четвертой передаче...................... 27,3
на пятой передаче.......................... 37,9
на передаче заднего хода.......... 5,4
Средняя скорость движения по грунто-
вой дороге среднего качества с гру-
зом на платформе, км/ч:
без прицепа..................... 29—30
с прицепом.............................. 22—27
Максимальная скорость движения (без
прицепа), км/ч.............................. 39
1.2.3. Расчетные тяговые усилия на крюке
Тяговое усилие на крюке по сцеплению
на плотном грунте, кгс:
без груза на платформе.......... 10250
с грузом на платформе................... 12500
1.2.4. Нормы расхода топлива и смазочных материалов и запас
хода по топливу
(при движении по грунтовым дорогам среднего качества)
Средний расход топлива, л:
при движении с грузом на платформе
без прицепа:
на 1 ч работы двигателя........... 32,8—38,1
на 1 км пробега . ................ 1,52
9
при движении с грузом на платформе
и с прицепом:
на 1 ч работы двигателя............ 31,6—47,5
на 1 км пробега..................... 1,63
Расход масла в процентах к расходу
топлива, не более............................. 5
Запас хода по топливу (с грузом на
платформе и с прицепом), км:
на основных баках......................... 350
с дополнительными баками................. 500
1.2.5. Преодолеваемые препятствия
(при движении по сухому дернистому грунту)
Максимальный угол подъема на плат-
форме, град:
без прицепа............................ 35
с прицепом........................... 18
Максимальный угол крена без сполза-
ния, град................................... 25
Глубина брода, м:
без установки кожухов...................... 1,1
с установкой кожухов........................ 1,5
1.2.6. Силовая установка
Двигатель
Тип .................................. Четырехтактный,
бескомпрессорный
с воспламенением
от сжатия и
непосредственным
впрыском,
жидкостного
ожлаждения
Марка ...................................... А-650Г
Количество цилиндров.......................... 12
Расположение цилиндров.................... V-образное,
под углом 60°
Диаметр цилиндров, мм............... 150
Ход поршня, мм:
в левой группе цилиндров ......... 180
в правой группе цилиндров......... 186,7
Рабочий объем всех цилиндров, л . . . 38,88
Степень сжатия........................... 14,5—15,5
Количество клапанов в цилиндре:
впускных ................................... 2
выпускных....................’ 2
10
Направление вращения коленчатого
вала...............................
Порядок нумерации цилиндров ....
Порядок работы цилиндров ..........
Максимальная мощность при 1700 об/мин
коленчатого вала, л. с.............
Максимальный крутящий момент при
900—1000 об/мин коленчатого вала,
кгс • м . ... -........... 1
Минимально устойчивая частота вра-
щения на холостом ходу, об/мин . .;
Максимальная частота вращения на хо-
лостом ходу под воздействием регу-
лятора, об/мин........................
Удельный расход топлива (при макси-
мальной мощности), г/л«с.-ч, не более
Удельный расход масла, г/л-с.-ч, не
более............ ................’
Литровая мощность, л. с./л..........
Габаритные размеры, мм:
длина . . .-к~. .........1
ширина .........................'
высота ...........................
Масса сухого двигателя, кг..........
Крепление двигателя ................
Система питания топливом
Применяемое топливо ...............
Управление подачей топлива ........
Топливные баки (основные):
количество ................
По ходу часовой
стрелки (если
смотреть со стороны
передачи)
От механизма
передач к носку
коленчатого вала
1 л—6п—5л—2п—
Зл—4п—6 л—1 п—
2л—5п—4л—Зп
300
150—165
500
1950
185
13
7,72
1661
827
897
960
Эластичное, на трех
опорах
Дизельное летнее —•
ДЛ, зимнее — ДЗ,
арктическое — ДА
Ножной педалью.
Постоянная частота
вращения двигателя
устанавливается
ручным рычагом
с зубчатым сектором
3
11
расположение....................... Один (передний)
слева от двигателя,
два в средней части
корпуса
за двигателем
емкость, л:
переднего бака -.................i 100
задних баков .................. По 240
общая.................................. 580
Топливные баки (дополнительные):
количество .................................. 4
расположение .................... На платформе
под продольными
сиденьями
общая емкость, л.......................... 240
Ручной топливоподкачивающий насос:
тип ............................... Мембранный
марка .................................. РНМ-1Б
расположение .................... На левом борту
корпуса под кабиной
Топливоподкачивающий насос:
тип ............................... Коловратный
марка............................ БНК-12ТК
давление топлива, подаваемого насо-
сом, кгс/см2..................... 0,6—1
Топливный фильтр грубой очистки: ,
тип.............................. Щелевой
расположение..................... На кожухе второй
пары торсионов
Топливный фильтр тонкой очистки:
тип...................................... Картонный
марка............................ ТФК-3
расположение .................... В развале блоков
цилиндров
двигателя
Топливный насос:
тип................................ 12-плунжерный,
высокого давления
марка . .........................; НК-10
расположение ....................- В развале блоков
цилиндров
двигателя
Отношение частоты вращения валика
топливного насоса к частоте враще-
ния коленчатого вала............... 0,5:1
Диаметр плунжера, мм................. 10
12
Угол опережения подачи топлива до
в. м.т. в градусах угла поворота ко-
ленчатого вала:
летом............................!
зимой............................1
Регулятор оборотов:
тип ..............
марка -..............................
Форсунки:
ТИП . . -........................1
давление в начале подъема иглы,
кгс/см2 г..................
29 ±0,5
26 ±0,5
Центробежный,
всережимный
РНК-4
Закрытые
210
Система питания воздухом
В оздухоочист ител ь:
ТИП .
расположение -j-v-
Комбинированный,
двухступенчатый.
Первая ступень —
инерционная очистка
с эжекционным
отсосом пыли.
Вторая ступень —
очистка в кассетах
из проволочной
набивки,
смоченной маслом
Впереди
надмоторной части
платформы
Система смазки
Тип г.-
Применяемое масло .................
Масляный бак:
расположение г-т>.................
емкость, л пт.
Масляный насос:
тип .
Циркуляционная,
под давлением
МТ-16п
Один с правой
стороны двигателя
60
Шестеренчатый,
трехсекционный
(одна секция
нагнетающая и две
откачивающие)
13
отношение частоты вращения валика
масляного насоса к частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя
Давление масла в главной магистрали,
кгс/см2:
при эксплуатационной частоте вра-
щения .......................{
на минимально устойчивой частоте
вращения, не менее...........-
Температура масла, выходящего из дви-
гателя, °C:
нормальная ...................-
минимальная ....................-
кратковременно допустимая . . . •
Масляный радиатор:
тип ..............................
1,5:1
5-10
2
расположение....................
Масляный фильтр грубой очистки:
тип.............................
марка ..........................
расположение....................
Масляный фильтр тонкой очистки:
тип...............................
марка ..........................
расположение....................
Маслозакачивающий насос:
тип......................
марка ..........................
расположение....................
привод .........................
70-90
65
ПО
Трубчато-
пластинчатый,
выполнен в одном
блоке с правым
радиатором системы
охлаждения
Над правым
эжектором
Щелевой
МАФ
У заднего торца
двигателя на балке
корпуса
Центробежный
МЦ-1
У заднего торца
двигателя на балке
корпуса
Шестеренчатый
МЗН-З
На масляном баке
От электродвигателя
МН-1
Система охлаждения
Тип........................
Жидкостная,
закрытая,
с принудительной
циркуляцией
и эжекторами
14
Заправочная емкость, л ............. 35
Водяной насос:
...................................1 Центробежный
отношение частоты вращения валика
насоса к частоте вращения коленча-
того вала двигателя....................... 1,5:1
Радиаторы:
тип.................................. Трубчато-
пластинчатые
пятизаходные
количество ....................... 2
расположение ...................... Над эжекторами
Температура охлаждающей жидкости,
выходящей из двигателя, °C:
нормальная ......................... 70—90
минимальная ..................... 65
кратковременно допустимая:
для воды.....................-.т.х Ю5
для низкозамерзающей охлаждаю-
щей жидкости.................... 90
Система подогрева
Тип.................................. Жидкостная,
с принудительной
циркуляцией
жидкости от
центробежного
насоса нагнетателя
Способ подогрева:
воды ............-.............- В котле
подогревателя
от сгорания топлива
масла............................; В масляном баке
от циркуляции
по змеевику бака
нагретой жидкости
Котел подогревателя:
тип..........................С низконапорной
испарительной
камерой
расположение .................... С правой стороны
двигателя
подача воздуха в котел............. Центробежным
вентилятором
нагнетателя
Привод нагнетателя.................... Электродвигатель
МБП-ЗК
Подача топлива ..................... Самотеком
из специального
бачка
15
Емкость бачка, л .-...................т В
Расход топлива, л/ч..................., 6,5—7
Система пуска двигателя
Электрический стартер:
марка.............................- CTI6-M
пуск стартера....................... Кнопкой КС31-М
на щитке приборов
Воздушный пуск:
расположение баллона со сжатым
воздухом ............................ В кабине за средним
сиденьем
емкость баллона, л...............i 10
давление воздуха в полностью заря-
женном баллоне, кгс/см2.........i 125—150
Необходимое давление для пуска дви-
гателя, кгс/см2:
летом............................. 40
зимой............................ 60
1.2,7. Трансмиссия
Главный фрикцион
Тип...............................л Двухдисковый
сухой, постоянно
замкнутый
Расположение...................... На трубе фланца
верхнего вала
коробки передач
Материал трущихся поверхностей . . Сталь по
асбобакелиту
Механизм выключения............... Шариковый
Соединение с двигателем................. Валом с зубчатой
муфтой
Привод управления главным фрикцио-
ном .................................. Ножной педалью
с пневмоусилителем
Коробка передач
Тип ....................... Трехходовая,
пятискоростная,
с постоянным
• зацеплением
шестерен
Число передач ......................., Пять вперед
и одна назад
16
Передаточные числа:
первая передача....................i
вторая передача......................
третья передача......................
четвертая передача ................
пятая передача ....................
передача заднего хода .............
Шестерни......................... .
Привод управления ...................
Способ смазки..........................
Сорт масла . . -.....................
Количество масла, л . t..............
Способ охлаждения масла..........
Масляный насос..............-. . .
Масляный радиатор . . .
3,93
1,76
1,18
0,80
0,575
4,05
Цилиндрические,
со спиральными
зубьями
Механический
Разбрызгиванием
и с помощью
масляного насоса
МТ-16п
35 (вместе
с механизмами
поворота)
Масляный радиатор
с принудительной
циркуляцией масла
Шестеренчатый,
двухсекционный
Трубчато-
пластинчатый,
выполнен в одном
блоке с левым
радиатором системы
охлаждения
Механизмы поворота
Тип . • .......................
Планетарные,
двухступенчатые,
с блокировочными
фрикционами
и тормозами
поворота
Количество ...................... л
Блокировочные фрикционы механизмов
поворота ..........................’
2
Количество дисков блокировочного
фрикциона:
ведущих..........................
Ведомых...........................
Многодисковые,
работающие в масле
4
4
17
Тормоза
Двухстороннего
действия, ленточные,
с фрикционными
накладками,
работающие в масле
Количество тормозов........................ Два тормоза
поворота и два
остановочных
тормоза
Привод управления:
тормозами поворота.................. Ручной
механический
остановочными тормозами.............. Ручной
механический
и ножной
пневматический
Бортовые передачи
Тип................................. Одноступенчатые,
планетарные,
понижающие
редукторы
Передаточное число.................. 5,54
Способ смазки....................... Разбрызгиванием
Сорт масла............................ МТ-16п
Количество масла в каждой бортовой
передаче, л........................... 3
1.2.8. Ходовая часть
Движитель .........................
Гусеницы:
тип................................
Гусеничный
Металлические,
мелкозвенчатые,
цевочного
зацепления, с сухим
открытым шарниром
количество звеньев в каждой гусени-
це, шт........................... 35
ширина звена, мм.............................. 460
шаг звена, мм................................. 137
соединение звеньев........................ Стальными
пальцами
диаметр пальца, мм............................ 19
18
фиксация пальцев....................... От поворота —
прямоугольной
головкой в пазу
звена, от осевого
перемещения —
подгибкой проушины
на скос головки
пальца
Ведущие колеса:
тип........................... Литые, с двумя
съемными зубчатыми
венцами
расположение ................... Переднее
количество зубьев ........... 13
Направляющие колеса:
тип......................... Двойные,
с металлическим
ободом
расположение ............... Заднее,
на кривошипах
диаметр колеса, мм.......... 460
Опорные катки:
тип........................... Сдвоенные,
с резиновыми
шинами
количество катков ........... Ю
диаметр катка, мм...... • • • 750
Подвеска:
тип........................... Независимая,
торсионная,
с гидравлическими
амортизаторами
количество торсионных валов .... Ю
максимальный угол закручивания
торсионного вала, град ...... 38
Гидравлические амортизаторы:
тип . . . .Двухстороннего
действия
количество на борт......... .- По два
на балансирах
передних и задних
катков
1.2.9. Корпус, кабина, платформа
Корпус
Сварной, закрытый,
коробчатый
19
Кабина ...........................
Платформа ......................
Закрытая,
металлическая,
- шестиместная,
с люком,
герметизированная
Металлическая,
сварная, с откидным
задним бортом;
оборудована
откидными
сиденьями, тентом
и цепями для
крепления груза
1.2.10. Лебедка
Тип...................................- Реверсивная,
с тяговыми
Привод
роликами,
механической
выдачей троса,
разгруженным
укладочным
барабаном и
электросигнализа-
цией прекращения
выдачи троса
Механический,
от коленчатого
Максимальное тяговое усилие, кге:
при подтягивании.........i-.-r. . ,
при спуске груза............... ,i
Ограничитель усилия на трос . l.j
вала двигателя
через муфту
включения
и карданный вал
15000
6000
Предохранительная
муфта шарикового
типа *
с автоматическим
выключением
при нагрузке
свыше допустимой
Рабочая длина троса, м.............. Ю0
Диаметр троса, мм.................... 20,5
Скорость выдачи и наматывания тро-
са при 1300 об/мин коленчатого вала
двигателя (под нагрузкой), м/мин . . 12,25
20
Скорость выдачи и наматывания троса при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя (без нагрузки), м/мин* . Редуктор: ТИП 15,07 С коническими
шестернями реверса, цилиндрической и планетарной зубчатыми передачами
общее передаточное число ...... способ смазки , 119,98 Разбрызгиванием и с помощью масляного насоса
сорт масла.......................’ МТ-16п
количество масла, л.............. 9,5
масляный насос................... Поршневой
автотормоз ................. . С плоскими
дисками,
работающими
в масле
Барабан:
тип................................ Сварной,
из листовой стали
диаметр, мм................................ 350
число слоев укладки троса 5
число витков в каждом слое .... 14
фрикцион барабана................ Многодисковый,
работающий
в масле
Тросоукладчик:
тип............................... 1 Винтовой,
с замкнутой
резьбой
привод .............................. Зубчатая передача
от барабана
Тяговые ролики ............ Два, литые,
чугунные,
с клиновидными
канавками
Управление лебедкой.................... Механическое
21
1.2.11. Тягово-сцепное устройство
Тип................................... Тяговый крюк
с двухсторонней
амортизацией,
выдвижным
штоком
и устройством
для поворота
в горизонтальной
плоскости
Высота оси устройства от грунта без
груза на платформе, мм..............• 820
Величина выдвижения штока при сцеп-
ке, мм.............................. 180—220
Угол поворота устройства в горизон-
тальной плоскости от оси тягача в
каждую сторону, град................ 25—35
1.2.12. Пневматическая система
(пневмооборудование)
Тип.................................- Однопроводная
Компрессор:
тип................................. Одноступенчатый,
двухцилиндровый
привод компрессора...............> Клиновидным
ремнем от шкива
двигателя
передаточное число привода . ...м 1,21
диаметр цилиндра, мм......................... 52
ход поршня, мм............................... 38
рабочий объем, л.......................... 0,160
система охлаждения головки компрес-
сора .................................. Жидкостная,
общая с
двигателем
система смазки компрессора . . Общая
с двигателем
Воздушный резервуар (ресивер):
тип.................................... Цилиндрический,
сварной
емкость, л................................... 30
Тормозной кран........................... Комбинированный,
поршневой
22
Привод остановочных тормозов .... Пневмокамера,
действующая
через систему
рычагов на оба
остановочных
тормоза
Рабочее давление, кгс/см2:
в тормозной системе тягача.........; 6—7
в магистрали прицепа............. 4—5
1.2.13. Электрооборудование
Система электрооборудования .... Однопроводная,
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи:
... • Стартерные,
кислотные
марка ..................................... 12СТ-70
или 12SE-70SEL
количество .................................. 3
расположение............................ Впереди
надмоторной части
платформы
напряжение одной батареи, В . ..-,i 24
емкость одной батареи при 10-часо-
вом режиме разряда, А-ч . . . л 70
общая емкость, А-ч ................ 210
соединение батарей................. Параллельное
Электрический генератор:
тип...................................... Шунтовой
марка..................................... Г74-Б
мощность, кВт .................. 2,2
номинальное напряжение, В . . . . 28
привод .........................., Эластичная муфта
отношение частоты вращения вала
якоря к частоте вращения коленча-
того вала двигателя..............• 1,75:1
реле-регулятор................... РРТ31-М
Потребители электрической энергии
Электрический стартер:
тип................................> Сериесный
марка............................ СТ16-М
расположение................... л На корпусе
трансмиссии
23
мощность, л. с.....................
напряжение, В......................
рабочий ток, А.......................
отношение числа зубьев шестерни
стартера к числу зубьев венца
главного фрикциона ...............
Реле привода стартера............ -
Электродвигатель маслозакачивающего
насоса:
марка ...........................
мощность, Вт.....................
Электрический сигнал:
тип.................................
марка .............................
расположение.......................
Электродвигатель нагнетателя системы
подогрева двигателя:
марка ..............................
мощность, Вт.......................
Свеча накаливания, шт................
Электродвигатели отопителя кабины:
марка ..............................
мощность, Вт.......................
количество ........................
Электродвигатель нагнетателя воздуха
кабины:
марка ...........................
мощность, Вт.....................
Электровентил яторы:
марка ..............................
количество ........................
Фары:
марка ..............................
количество:
без СМУ..........................
со СМУ...........................
лампы ...........................
Подфарники:
марка ..............................
количество ........................
лампы .............................
Поворотная фара:
м.арка..............................
лампа .............................
Задние фонари:
марка ..............................
количество ........................
лампы I............................
15
24
750—800
1 : 11,1
РСТ15-А
МН1
500
Электромагнитный
С58
Над лобовыми
стеклами кабины
МБПЗ-К
164
1
М211
8
3
МВ67
800
ДВ302-Т
800
ФГ122-НТ
2
2
А24 —60+40
ПФ101-В »
2
А24 —32 + 4
ФГ16-К
А24 —60 + 40
ФП101-Г
2
А24 —3 и А24 —21
24
Плафоны:
марка . ............................- ПК2-Б
количество............................. Один в кабине
и один на
платформе
лампы............................. ТН-2, 28 В, 10 Вт
Фонарь освещения тягово сцепного
устройства:
лампа............................... ТН-2, 28 В, 10 Вт
Лампы освещения щитка приборов . . Три ТН-2, 28 В,
10 Вт
Блоки трехцветной сигнализации:
лампы..............................., ТН-2, 28 В, 10 Вт
количество ....................... 6
1.2.14. Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр:
тип................................
марка.............................
шкала вольтметра .................
шкала амперметра..................
Термометры:
количество .................... . .
марка ............................
назначение .......................
Манометры:
количество.........................
марка ...........................
назначение ......................
Магнитоэлектриче-
ский
ВА180
10—0—30 В
60—0—180 А
2
ТУЭ-48-Т
Измерение
температуры
воды и масла
двигателя
3
ТЭМ15
Измерение давления
масла в системах
смазки двигателя
и трансмиссии
и давления воздуха
в пневматической
системе
Тахометр:
марка . ...........................’ ТЭЗ-В
назначение ,.......................... Измерение частоты
вращения
коленчатого вала
двигателя
Спидометр:
марка...............................л СП14-П
привод .................................. Гибким валом
25
Счетчик моточасов:
марка...............................-
привод ..............................
Манометр системы воздушного пуска:
марка.................................
шкала.............................
Напоромер:
марка ..............................
назначение .........................
563чп-МЭУ2
или 228чп-ЭУ2
Пружинный,
с электроподзаводом
МТ60
О—250 кгс/см2
ТДМ2004
Измерение
избыточного
давления воздуха
в кабине при
работающем
нагнетателе
1.3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СРЕДНЕГО
АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА С УСТАНОВКОЙ
МОНТАЖНОЙ СТРЕЛЫ И РУЧНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ЛЕБЕДКИ
Техническая характеристика тягача со стрелой соответствует
всем показателям технической характеристики базового тягача
АТС-59Г, за исключением данных по кабине, габаритных раз-
меров и массы.
Масса тягача, т ,............................ 14 + 3%
Кабина ................................ Без люка на крыше
Грузоподъемность стрелы, кг................... 750
Вылет стрелы, мм..................... 2500
Максимальная высота подъема, мм . . 7 800~
Род привода............................ Ручной
с планетарной
лебедкой
Грузоподъемность ручной лебедки, кг 750
Усилие на рукоятке лебедки, кгс:
при подъеме груза 750 кг............... 15
при подъеме стрелы:
в начале подъема ......................... 28
в конце подъема............................ 5,5 »
1.4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СРЕДНЕГО
АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА БЕЗ ТЯГОВОЙ ЛЕБЕДКИ
Техническая характеристика тягача соответствует всем по-
казателям технической характеристики базового тягача
АТС-59Г, за исключением массы, в связи с тем, что тяговая
лебедка на тягаче не устанавливается. Масса тягача 12,95+]
+ 3% т.
26
2. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
(двигатель и его системы)
2.1. РАСПОЛОЖЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ
На тягаче устанавливается 12-цилиндровый четырехтактный
бескомпрессорный двигатель А-650Г с воспламенением от сжа-
тия, V-образного типа (рис. 2.1, 2.2 и 2.3).
Рис. 2.1. Двигатель А-650Г (вид слева со стороны передачи):
; — топливоподкачивающий насос; 2 — патрубок для слива охлаждающей жидкости из
полости обогрева картера; 3 — трубка подвода топлива от топливоподкачивающего
насоса к топливному фильтру тонкой очистки; 4 — муфта привода генератора; 5 — ге-
нератор; 6 — выпускные окна цилиндров двигателя; 7, 13 — блоки двигателя; 8—
кронштейн крепления топливного фильтра тонкой очистки; 9 — топливный фильтр
тонкой очистки; 10 — впускной трубопровод (коллектор); // — задний рым для подъе-
ма двигателя; 12 — крышка головки блока; 14 — воздухораспределитель
27
Двигатель установлен в средней части тягача на специаль-
ной подмоторной раме и закреплен в трех точках. Спереди, со
стороны носка коленчатого вала, двигатель опирается на раму
Рис. 2.2. Двигатель А-650Г (вид справа со стороны передачи):
15 — верхняя половина картера; 16 — нижняя половина картера; 17 — трубка подвода
масла к головке блока; 18 — патрубок для присоединения сапуна; 19— водяной насос;
20 — масляный насос; 21 — корпус привода лебедки (задняя опора двигателя); 22 —
шлицевый валик привода лебедкн; 23 — трубка для слнва топлива из картера топлив-
ного насоса
двумя лапами картера. Каждая лапа картера имеет по два от-
верстия для болтов 4 и 6 (рис. 2.4) крепления двигателя к под-
моторной раме. Два передних болта 4 обеспечивают точность
установки двигателя. Задней опорой двигателя является кор-
пус привода лебедки с бугелем 11. Бугель крепится к подмо-
торной раме двумя болтами 7.
Амортизаторы 2, 3, 8 и 9 (резиновые пластины, армирован-
ные тонкими металлическими пластинами и шайбами) обеспе-
чивают эластичное крепление двигателя.
28
Крепить двигатель к подмоториой раме необходимо в опре-
деленном порядке. Вначале крепятся передние опоры двигателя
Рис. 2.3. Двигатель А-650Г (вид со стороны носка):
24 — трубка подвода охлаждающей жидкости из верхней половины картера
в нижнюю; 25 — трубка подвода охлаждающей жидкости в полость обо-
грева верхней половины картера; 26 — воздухопровод системы пуска сжатым
воздухом; 27 — пусковой клапан; 28 — топливный насос: 29— топливопрово-
ды высокого давления; 30 — рым для подъема двигателя; 31 — патрубок
Для отвода охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору; 32 — труб-
ка для стока масла из головки в картер
болтами 4 и 6, а затем бугель 11 болтами 7. Гайки 5 и 10 креп-
ления опор затягиваются до величины размера Г=20±0,5 мм.
После затяжки все гайки шплинтуются.
29
30
2.2. рабочий процесс двигателя
Рабочий' процесс в каждом цилиндре двигателя осуществля-
ется за два оборота коленчатого вала или за четыре хода пор-
шня (такт впуска, такт сжатия, рабочий ход и такт выпуска).
Рабочий процесс характеризуется следующими показателя-
ми. В конце такта сжатия свежий заряд воздуха сжимается до
30—35 кгс/см2, вследствие чего температура его возрастает до
500—700° С. Топливо внутрь цилиндров впрыскивается под на-
чальным давлением 210 кгс/см2. Максимальное давление газов
в начале рабочего хода достигает 90—100 кгс/см2.
2.3. УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, ме-
ханизма передач и механизма газораспределения.
2.3.1. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм состоит из картера, блоков
цилиндров, коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
Картер двигателя. Картер служит основанием для установ-
ки и крепления всех деталей и сборочных единиц двигателя, а
также для крепления самого двигателя на тягаче. Картер со-
стоит из двух половин: верхней и нижней. Плоскость разъема
картера совпадает с горизонтальной плоскостью, проходящей
через ось коленчатого вала двигателя.
Верхняя половина картера воспринимает усилия от давле-
ния газов, передающиеся от головок блоков через шпильки
крепления блоков, а также усилия от сил инерции кривошипно-
шатунного механизма.
Верхняя половина картера отлита из алюминиевого сплава
и термически обработана; все необработанные поверхности по-
крыты бакелитовым лаком.
В верхней части картера под углом 120° одна к другой рас-
положены чисго обработанные плоскости, на которые устанав-
ливаются блоки цилиндров. В каждой из плоскостей расточено
шесть отверстий, в которые входят выступающие из рубашек
цилиндров нижние части гильз. В наклонные плоскости между
первым и вторым, пятым и шестым отверстиями для гильз ци-
линдров попарно запрессованы цилиндрические штифты 1 (рис.
2.5), фиксирующие блоки цилиндров относительно верхней по-
ловины картера.
К верхней горизонтальной плоскости картера крепятся (че-
тырьмя шпильками каждый) три кронштейна 2 и 3 для уста-
новки топливного насоса. Кронштейны фиксируются на картере
Цилиндрическими стопорными штифтами. Два крайних кронш-
тепна 2 поддерживающие. Средний кронштейн 3 является не
только поддерживающим, но и упорным: на его опорной поверх-
ности сделана кольцевая выточка, в которую наружной сторо-
31
ной входит упорный стальной стопор. Внутренней стороной сто-
пор входит в кольцевую выточку в корпусе топливного насоса.
Для крепления топливного насоса в каждом кронштейне имею-
тся по два отверстия с резьбой под болты.
Рис. 2.5. Верхняя половина картера двигателя:
7 — штифт для фиксации блока; 2 — поддерживающий кронштейн топливного насоса;
3 —упорный кронштейн топливного насоса; 4 —лапа для крепления двигателя; 5—*
лапа для крепления генератора; а — отверстие для стакана наклонного валика при-
вода к генератору; б — отверстие для стакана верхнего вертикального валика; в — от*
верстие для стакана наклонного валика
На боковых стенках верхней половины картера отлито по
две лапы 4 для крепления на тягаче (две лапы со стороны пе-
редачи на двигателе А-650Г не используются).
Каждая лапа имеет по две бобышки с отверстиями диаме-
тром 15 мм для болтов крепления двигателя. Крайние четыре
отверстия со стороны привалочной плоскости лап точно обра-
ботаны и служат технологической базой при механической об-
работке верхней половины картера. Нижние поверхности лап
обработаны заодно с плоскостью разъема картера. На левой
боковой стенке картера заодно с ним отлита лапа 5, на которой
устанавливается генератор.
На правой боковой стенке верхней половины картера име-
ются две обработанные площадки, в которые ввернуто восемь
шпилек для крепления кронштейна масляного фильтра. При уо
тановке двигателя на тягач площадки и шпильки для крепле-
ния фильтра не используются, так как масляный фильтр уста-
навливается на специальном кронштейне, укрепленном на бал-
ке корпуса тягача.
В верхней половине картера отлито семь поперечных пере-
городок, повышающих жесткость картера. Перегородки служат
опорами для коренных подшипников коленчатого вала. В попе-
речные перегородки сверху, через плоскости под блоки, вверну-
то по четырнадцать силовых шпилек 5 (рис. 2.6) крепления
32
блоков цилиндров к картеру, а снизу, через бугельные пазы,
ввернуто шестнадцать силовых шпилек 3 для крепления кры-
шек / (подвесок) коренных подшипников. В перегородках вы-
Рис. 2.6. Силовая схема двигателя:
1 — крышка коренного подшипника; 2 — стяжная шпилька
крышки коренного подшипника; 3 — силовая шпилька крепле-
ния крышки коренного подшипника; 4 — боковой упор (бу-
гель) крышки; 5 — силовая шпилька крепления блока; 6 —
рубашка блока цилиндров; 7 — головка блока; 8 — алюминие-
вая прокладка: 9 — гильза цилиндра; а — полость для обо-
грева верхней половины картера; б — полость для обогрева
нижней половины картера
полнены цилиндрические приливы, служащие гнездами для вер-
хних вкладышей коренных подшипников. По обе стороны гнезд
на поперечных перегородках расположены боковые упоры 4,
выступающие за плоскость разъема картера. Между боковыми
упорами вставляются крышки коренных подшипников 1, 2 и 3
(рис. 2.7). Крышки 2 и 3 отштампованы из дюралюминия, крыш-
ка 1 отлита из алюминиевого сплава. Крышки первого, второ-
го, третьего, четвертого, пятого и шестого коренных подшипни-
ков крепятся к верхней половине картера двумя силовыми
шпильками. Крышка / седьмого и восьмого коренных подши-
пников крепится четырьмя шпильками (две из них меньшего
размера). Для увеличения жесткости узла коренного подшип-
2-341 33
ника каждая крышка дополнительно стягивается двумя попе-
речными стяжными шпильками 2 (рис. 2.6).
Коренные подшипники нумеруются в направлении от пере-
дачи к носку коленчатого вала. На торцы вкладышей и крышек
коренных подшипников с передней стороны наносится поряд-
ковый номер подшипника.
Рис. 2.7. Крышки коренных подшипников коленчатого
вала:
1 — крышка седьмого н восьмого коренных подшипников: 2 —
крышка второго, третьего, четвертого, пятого и шестого ко-
ренных подшипников: 3 — крышка первого коренного подшип-
ника; 4 — штифт, фиксирующий нижний вкладыш
Гнезда для вкладышей коренных подшипников, образуемые
верхней половиной картера и крышками, окончательно обраба-
тываются совместно и одновременно для всех опор; поэтому
все крышки коренных подшипников спарены с верхней полови-
ной картера. От провертывания и осевого смещения вкладыши
удерживаются цилиндрическими штифтами 4 (рис. 2.7), запрес-
сованными в гнезда верхней половины картера и в крышки под-
шипников.
В штифте, удерживающем восьмой верхний вкладыш, про-
сверлено сквозное отверстие для прохода масла в канал верх-
ней половины картера.
В переднем торце первой коренной опоры сделана кольцевая
выточка для упорного регулировочного кольца конической ше-
стерни коленчатого вала. Между седьмой и восьмой опорами
имеется цилиндрическая выточка для упорного шарикоподшип-
ника.
Вкладыши коренных подшипников стальные, залиты свинцо-
вистой бронзой. Наружная поверхность и плоскость разъема
вкладышей тщательно обработаны. Внутренняя поверхность
вкладышей окончательно обрабатывается в картере при встав-
ленных крышках, затянутых всеми шпильками, поэтому вкла-
дыши также спарены с верхней половиной картера.
Для повышения надежности работы вкладышей коренных
подшипников на их рабочие поверхности нанесен слой свинца
толщиной 0,015 мм. Покрытие свинцом ускоряет приработку
коленчатого вала и при кратковременном полужидкостном
трении предохраняет свинцовистую бронзу вкладыша от раз-
34
рушения, так как свинец, подплавляясь, выполняет роль
смазки.
Часть картера со стороны выходящего конца коленчатого
вала выполнена по форме усеченного конуса и называется нос-
ком картера. На поверхности носка имеется бобышка со сквоз-
ным вертикальным каналом, проходящим через цилиндрический
штифт в гнезде восьмого коренного подшипника до шейки ко-
ленчатого вала. Это дает возможность (при необходимости) за-
мерить давление масла иа восьмой опоре коленчатого вала.
Отверстие в бобышке закрыто резьбовой пробкой.
Плоскости картера под блоки со стороны носка заканчива-
ются бобышками со сквозными отверстиями, в которые вверты-
ваются штуцера трубок 32 (рис. 2.3) для стока масла из голо-
вок в картер.
Плоскость под кронштейны крепления топливного насоса со
стороны носка заканчивается приливом, в который ввертыва-
ется рым 30 для подъема двигателя.
Носок верхней половины картера оканчивается цилиндриче-
ской расточкой и фланцем для крепления гильзы уплотнения
носка коленчатого вала.
Со стороны передачи в картере выполнены отверстия для
стаканов валиков механизма передач. В отверстие б (рис. 2.5)
устанавливается стакан верхнего вертикального валика. На го-
ризонтальной плоскости картера для фланца этого стакана име-
ется профрезерованная площадка с четырьмя шпильками для
крепления и с цилиндрическим штифтом для фиксации стакана
и корпуса привода топливного насоса. В отверстия в устанав-
ливаются стаканы для наклонных валиков передачи к распре-
делительным валам.
Каждый из этих стаканов крепится четырьмя шпильками и
фиксируется цилиндрическим штифтом.
Рядом с отверстием для стакана правого наклонного ва-
лика имеется отверстие для патрубка 18 (см. рис. 2.2) са-
пуна.
С левой стороны верхней половины картера имеется прилив
с отверстием а (рис. 2.5) и фланец для стакана наклонного ва-
лика привода к генератору. Для крепления и фиксирования ста-
кана валика и корпуса привода к генератору во фланец ввер-
тываются четыре шпильки и цилиндрический штифт. Вверху
прилива находится бобышка со сквозным резьбовым отверсти-
ем, в которое ввернута бронзовая втулка для установки трубки,
подводящей масло к подшипнику наклонного валика привода к
генератору.
В верхней части отверстия б для стакана верхнего верти-
кального валика имеются два взаимно перпендикулярных гори-
зонтальных сверления, через которые поступает масло из поло-
сти верхнего вертикального валика к нижним подшипникам на-
клонных валиков и к горизонтальному валику привода топлив-
ного насоса.
2*
35
В верхней части верхней половины картера (со стороны пе-
редач) сделан смотровой люк, закрываемый крышкой. В цент-
ре крышки имеется резьбовое отверстие, в которое ввертыва-
ется резьбовая пробка. Крышка крепится к фланцу четырьмя
шпильками.
Над смотровым люком находятся три бобышки, в которые
ввернуты втулки с резьбовыми отверстиями. В верхнее отвер-
стие устанавливается ниппель трубки подвода масла к приводу
генератора и к компрессору. В боковые отверстия ввертыва-
ются штуцера для крепления трубок подвода масла к голов-
кам блоков.
Торец картера со стороны передачи имеет обработанный
фланец и центральную расточку, ось которой совпадает с осью
коленчатого вала.
Растачиваются центральные отверстия со стороны передачи
и со стороны носка, а также обрабатываются торцевые флан-
цы этих отверстий одновременно для верхней и нижней поло-
вин картера. Вследствие этого верхняя и нижняя половины
картера спарены( в отдельности невзаимозаменяемы).
Центральное отверстие и фланец со стороны передачи пред-
назначены для установки и крепления корпуса механизма при-
вода лебедки (проставки).
Для подвода масла к механизму передач на малом фланце
верхней половины картера имеется горизонтальное отверстие,
в которое запрессован цилиндрический штифт со сквозным от-
верстием диаметром 3 мм. Отверстие в штифте служит жикле-
ром, ограничивающим количество масла, поступающего к пере-
дачам и распределительным валам. Через горизонтальное от-
верстие в штифте и наклонное отверстие в картере масло по-
ступает к нижней опоре стакана верхнего вертикального валика
и затем через полость в валике к подшипникам передачи и рас-
пределительных валов.
Для крепления корпуса механизма отбора мощности к ле-
бедке на торце верхней половины картера имеется шесть шпи-
лек.
Стенки верхней половины картера снизу оканчиваются обра-
ботанным фланцем, усиленным продольными и поперечными
ребрами жесткости. В бобышки фланца ввернуго 48 шпилек
для крепления нижней половины картера.
Нижняя половина картера закрывает снизу кривошипно-
шатунный механизм и служит маслосборником. Внутри нижней
половины картера расположены передачи к водяному, масля-
ному и топливоподкачивающему насосам.
В дне передней части нижней половины картера имеются
фланец и расточка для крепления масляного насоса. Масляный
насос фиксируется цилиндрическим штифтом, запрессованным
во фланец нижней половины картера.
Внутри передней части нижней половины картера выполнен
прилив в виде коробки, в которой расположены передачи к аг-
36
регатам. Фланец и отверстие для крепления водяного насоса
находятся на правой стенке, а отверстия и фланцы для крепле-
ния топливоподкачивающего насоса и привода к тахометру —
на левой стенке нижней половины картера. Отверстие и фланец
для подшипника нижнего вертикального валика расположены
посредине в верхней части коробки.
Все фланцы отверстий для крепления подшипников и агре-
гатов имеют шпильки.
Рис. 2.8. Нижняя половина картера (вид сверху):
I — водяной насос; 2 — топливоподкачнвающий насос; 3 — труба, отсасыва-
ющая масло из отстойника у носка; 4 — труба, отсасывающая масло из
отстойника у механизма передач; 5 — щиток (маслоуспоконтсль)
На дне нижней половины картера имеется продольная впа-
дина, куда стекает масло. Впадина с обеих сторон заканчива-
ется углублениями — маслоотстойниками, из которых масло по
трубам 3 (рис. 2.8) и 4 откачивается масляным насосом в мас-
ляный бак. Маслоотстойники закрыты сетчатыми фильтрами,
прикрепленными винтами ко- дну нижней половины картера.
Отсасывающие трубы укреплены скобами и шпильками в
специальных полукруглых приливах на дне нижней половины
картера. Трубы изогнутыми расширенными концами входят в
маслоотстойники. Другими концами они с помощью угольников
с фланцами крепятся на дне нижней половины картера.
В бобышке переднего маслоотстойника имеется резьбовое
отверстие с пробкой для спуска отработанного масла. Чтобы
уменьшить вспенивание масла, скопившегося в продольной впа-
дине картера, над впадиной установлен щиток 5 (маслоуспо-
коитель).
Для подвода смазки к подшипникам передач справа на тор-
це нижней половины картера имеется горизонтальное отверс-
тие, в которое запрессован цилиндрический штифт со сквозным
отверстием (жиклер), такой же, как и в нижней половине кар-
тера. Через этот жиклер масло поступает в полости подшипни-
ков передач к агрегатам.
Для стока масла, просочившегося через подшипник в приво-
де к лебедке, внизу торцевой стенки нижней половины кар-
37
Рис. 2.9. Сапун двигателя
лебедки:
1 — крышка; 2 — замок; 3 —
корпус; 4 — набивка
тера имеется отверстие, сообщающее полость привода с карте-
ром двигателя.
Восемь продольных ребер с наружной стороны нижней поло-
вины картера повышают ее жесткость и улучшают отвод тепла.
В носке нижней половины картера с внутренней стороны также
имеются ребра жесткости.
Фланец нижней половины картера
имеет 48 отверстий для соединения
с верхней половиной картера. Ниж-
няя половина картера центрируется
относительно верхней половины по-
средством четырех призонных болтов,
которые устанавливаются в общие
точные отверстия половин картера:
два со стороны носка и два со сторо-
ны передач.
Для уплотнения разъема между
фланцами верхней и нижней половин
картера проложена нитка, пропитан-
ная лаком (герметиком).
Боковые стенки верхней половины
картера и днище нижней половины
картера выполнены с внутренними за-
крытыми полостями а и б (рис. 2.6),
в которых при подогреве двигателя
перед пуском циркулирует нагретая
жидкость. От котла подогревателя на-
гретая жидкость поступает к патруб-
кам 31 (см. рис. 2.3), идет в рубашки
блоков и частично по трубкам 25 на-
правляется в полость для обогрева
верхней половины картера, после чего
по трубкам 24 поступает в полость для обогрева нижней поло-
вины картера. Из нижней половины картера жидкость возвра-
щается в систему подогрева через патрубок 2 (см. рис. 2.1).
Для предотвращения повышения давления картер двигателя
оборудован сапуном, сообщающимся с атмосферой.
Сапун устанавливается на кронштейне под листом надмо-
торной части платформы. Патрубок 18 (см. рис. 2.2) сапуна
крепится на верхнем картере со стороны механизма передач
рядом со стаканом наклонного валика. Сапун соединяется с
патрубком трубой с резиновыми шлангами.
Сапун двигателя используется также для сообщения с ат-
мосферой картера лебедки, трубопровод которого подводится к
трубе сапуна.
Сапун состоит из корпуса 3 (рис. 2.9), крышки / и фильт-
рующей набивки 4 из проволочной канители. Крышка прижима-
ется к корпусу пружинным замком 2.
38
Фильтрующая набивка очищает газы, выходящие из кар-
тера, от масла и предотвращает попадание в картер пыли и
грязи.
Рис. 2.10. Привод лебедки:
/ — втулка уплотнения хвостовика коленчатого вала; 2 — рессорный валик; 3 — картон*
ная прокладка; 4 — гайка; 5 — крышка; 6 — заглушка валика; 7 — валик; 8— сальник;
9 — корпус привода лебедки (опора); 10— шарикоподшипники; 11— гайка; 12— уплот*
няющан втулка; 13 — стопорное кольцо; 14 — гильза; 15 — замковое кольцо; а — по-
лость центрального подвода; б — отверстие для стока масла в картер двигателя; в —
отверстие в горизонтальной плоскости для слива масла в картер: г — отверстие для
подвода масла в полость а (показано условно)
Для промывки фильтрующей набивки замок 2 сдвигают с
крышки, после чего крышка вместе с набивкой вынимается из
корпуса сапуна.
Корпус привода лебедки. Отбор мощности на лебедку осу-
ществляется с помощью специального привода (проставки),
установленного на торце картера двигателя со стороны механи-
зма передач. Привод лебедки смонтирован в чугунном корпу-
се 9 (рис. 2.10), который одновременно служит задней опорой
двигателя. Через корпус обеспечивается также центральный
подвод масла к коленчатому валу и распределение масла для
смазки механизма передач.
К корпусу привода лебедки подводится гибкий шланг высо-
кого давления от масляного фильтра двигателя. По шлангу 1
(рис. 2.11) поступает масло от фильтра грубой очистки к дви-
гателю.
39
Через отверстие г (рис. 2.10) в корпусе масло, прошедшее
первичную очистку, подается в полость а центрального подвода.
Масло, очищенное в щелевых фильтрах, через отверстие в
сливается в картер двигателя. Тем самым в системе смазки
тонкая фильтрация масла.
Корпус привода цен-
двигателя происходит постоянная
Рис. 2.11. Схема подвода масла от масля-
ных фильтров к двигателю:
1 — шланг подвода масла к двигателю из фильт-
ра грубой очистки; 2 — шланг подвода масла
от масляного насоса к фильтру грубой очист-
ки; 3 — шланг подвода масла из фильтра МЦ-1
к двигателю; 4 — шланг подвода масла от мас-
ляного насоса к фильтру МЦ-1
трируется в картере дви-
гателя с помощью специ-
ального пояска, в торец
которого ввернуто шесть
шпилек для крепления
стальной гильзы 14. Брон-
зовая уплотняющая втул-
ка 1, вставленная в гиль-
зу, буртиком прилегает к
внутреннему торцу гиль-
зы, а цилиндрическим от-
верстием надевается на
хвостовик коленчатого
вала. Осевое перемеще-
ние втулки ограничивает-
ся замковым кольцом 15.
Со стороны привода ле-
бедки полость централь-
ного подвода уплотнена
бронзовой уплотняющей
втулкой 12, надетой на
валик 7 и прилегающей
буртиком к торцу корпу-
са. Стопорное кольцо 13
ограничивает осевое пе-
ремещение втулки 12.
Масло, нагнетаемое
под давлением в по-
лость а центрального подвода, прижимает втулки 1 и 12 соот-
ветственно к корпусу и гильзе и проходит в хвостовик коленча-
того вала. Через два отверстия в корпусе масло также посту-
пает к передачам в верхней и нижней половинах картера.
Разъем между корпусом привода и картером двигателя уп-
лотнен с помощью картонной прокладки.
Наружный шлицевый конец валика 7 служит для установки
ведущего диска фрикционной муфты привода лебедки. Валик 7
установлен на двух шарикоподшипниках 10, между внутренни-
ми обоймами которых помещена дистанционная втулка. Под-
шипники зафиксированы в осевом направлении гайкой 11 с от-
гибной шайбой.
Момент от коленчатого вала на муфту включения лебедки
передается рессорным валиком 2, который одним концом вхо-
дит в шлицевое отверстие хвостовика коленчатого вала двига-
40
теля, а другим — в шлицевое отверстие валика 7. Сквозное от-
верстие валика 7 закрывается заглушкой 6 для осевой фикса-
ции рессорного валика и предотвращения течи масла.
В полость шарикоподшипников 10 масло поступает в не-
большом количестве из полости а центрального подвода при
остановке двигателя, когда давление в системе падает. Втулка
12 при этом несколько отходит от торца отверстия корпуса,
пропуская масло к подшипникам. В качестве наружного уплот-
нения шарикоподшипников 10 и валика 7 служит самоподжи-
мной сальник 8, установленный в крышке 5. В нижней части
корпуса привода лебедки имеются наклонные отверстия б для
стока масла от шарикоподшипников 10 в нижний картер.
Рис. 2.12. Блок цилиндров:
1 — штуцер для отвода воздуха и пара из полости охлаждения головки
блока; 2 — головка блока цилиндров; 3 — общая алюминиевая прокладка;
4 — рубашка цилиндров; 5 — гильза цилиндра
Блок цилиндров. Каждый блок цилиндров состоит из руба-
шки 4 (рис. 2.12), гильз 5 цилиндров, головки 2 блока цилинд-
ров и крышки головки блока.
Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава; она
разделена поперечными перегородками на шесть гнезд, в кото-
рые устанавливаются гильзы цилиндров. Для циркуляции ох-
лаждающей жидкости из одного гнезда в другое во всех пере-
городках имеются продольные отверстия а (рис. 2.13). Внут-
ренние необработанные поверхности рубашки покрыты бакели-
товым лаком.
Каждая гильза центрируется в гнезде рубашки цилиндров
по двум точно обработанным пояскам б, расположенным в
верхней и нижией частях рубашки. В верхней части каждого
гнезда сделана выточка для фланца гильзы. Плоскость выточ-
ки, па которую опирается фланец гильзы, тщательно обрабо-
тана.
Между верхним и нижним центрирующими поясками в каж-
дом гнезде рубашки при установленной гильзе образуется коль-
цевое пространство для охлаждающей жидкости.
41
В рубашке цилиндров имеется четырнадцать полостей (ко-
лодцев) в, не сообщающихся с пространством для охлаждаю-
щей жидкости. Через эти полости проходят силовые шпильки
крепления блока. Внизу на боковых стенках рубашки цилинд-
ров против каждой полости имеется контрольное отверстие. Вы-
текание охлаждающей жидкости из контрольного отверстия
свидетельствует о просачивании ее в полости силовых шпилек,
что недопустимо.
Рис. 2.13. Рубашка цилиндров (вид сверху):
/ — штифты, фиксирующие головку блока с рубашкой цилиндров; а — отвер-
стие для прохода охлаждающей жидкости; б — верхний поясок для цент-
рирования гнльзы; в — полость (колодец) для шпильки крепления блока;
г — фланец для крепления патрубка подвода охлаждающей жидкости; д —
отверстия для поступления охлаждающей жидкости из рубашки в головку
блока; е — отверстия для шпилек, соединяющих головку блока с рубашкой
цилиндров
ill
В нижней части боковой стенки рубашки цилиндров сим-
метрично расположены четыре отверстия с треугольными флан-
цами г, имеющими по три шпильки для крепления патрубка
или заглушки. Через два отверстия (со стороны механизма пе-
редач) подводится охлаждающая жидкость от водяного насоса
к блоку цилиндров. Два других отверстия, расположенных со
стороны носка коленчатого вала, закрываются заглушками, так
как на двигателе А-650Г для подвода охлаждающей жидкости,
они не используются.
Для поступления охлаждающей жидкости из рубашки ци-
линдров в головку и для равномерного охлаждения всех ци-
линдров в верхней плоскости блока имеется 24 отверстия д, в
которые устанавливаются перепускные трубки с уплотнитель-
ными кольцами из тепломаслостойкой резины.
Для предотвращения проникновения охлаждающей жидко-
сти в колодцы для шпилек крепления блока в отверстия коло-
дцев поставлены резиновые прокладки (шайбы), которые при
42
сборке блока зажимаются между верхней плоскостью рубашки
п уплотнительной прокладкой.
Нижней плоскостью рубашка цилиндров устанавливается на
соответствующую плоскость верхней половины картера и фик-
сируется на ней четырьмя цилиндрическими штифтами.
На верхней плоскости рубаш-
ки цилиндров между первым и
вторым, пятым и шестым цилин-
драми попарно запрессованы че-
тыре цилиндрических штифта 1,
на которых фиксируется уплот-
нительная алюминиевая проклад-
ка 3 (см. рис. 2.12) и головка 2
блока цилиндров.
Гильза 1 (рис. 2.14) цилин-
дра изготовляется из высокока-
чественной износостойкой стали.
На нижнюю цилиндрическую
проточку в гильзе надеваются
резиновые уплотнительные коль-
ца. Два верхних кольца 2 прямо-
угольного сечения, нижнее коль-
цо 3 круглого сечения. Эти
кольца предотвращают просачи-
вание охлаждающей жидкости
из полости рубашки и смазки из
Рис. 2.14. Гильза цилиндров с
уплотнительными кольцами:
1 — гильза цилиндра; 2 — уплотни-
тельные кольца прямоугольного сече-
ния; 3 — уплотинтельиое кольцо круг-
лого сечей ия
картера.
Для повышения износостойкости цилиндров двигателя внут-
ренняя поверхность гильзы термически обработана (азотирова-
на) и отполирована. Наружная поверхность гильзы предохра-
няется от коррозии хромовым покрытием.
Стыки головки блока с фланцами гильз уплотняются об-
щей алюминиевой прокладкой 8 (см. рис. 2.6), которая укла-
дывается между головкой блока и рубашкой цилиндров, при-
жимая выступающие над верхней плоскостью рубашки флан-
цы гильз. Во фланце гильзы сверху сделаны уплотнительные
кольцевые канавки, в которые при затяжке блока в последую-
щем прогреве двигателя «затекает» материал алюминиевой
прокладки 8. Такие же канавки имеются на нижней плоскости
головки. Над фланцем гильзы имеется буртик, который пре-
дохраняет прокладку 8 от непосредственного воздействия га-
зов и предотвращает «затекание» ее материала в камеру
сгорания.
Головка 1 (рис. 2.15) блока цилиндров отлита из алюмини-
евого сплава. Головка устанавливается нижней плоскостью на
верхней плоскости рубашки цилиндров и крепится к ней 24
Шпильками, которые проходят через отверстия е (см. рис. 2.13)
Рубашки цилиндров. Прокладка 8 (см. рис. 2.6), устанавливае-
мая между головкой блока и рубашкой цилиндров, имеет от-
43
верстия, по расположению и размерам совпадающие с отвер-
стиями головки и рубашки.
В нижней плоскости головки выполнено шесть углублений с
плоским дном. Эти углубления головки и днища поршней обра-
зуют камеры сгорания цилиндров.
Рис. 2.15. Головка блока цилиндров (разрезы по отвер-
стию для форсунки и по клапанам):
/ — головка блока; 2 — впускной клапан; 3—выпускной клапан;
4 — гнездо клапана; 5 — направляющая втулка клапана; 6 — та-
релка клапана; 7—большая клапанная пружина; 8 — малая кла-
панная пружина; 9 — замок тарелки клапана; 10 — крышка го-
ловки блока
По центру каждой камеры сгорания в головке имеется от-
верстие для установки форсунки.
Четыре клапанных отверстия соединяют камеру сгорания с
впускными и выпускными каналами; два впускных канала рас-
положены на одной стороне головки, а два выпускных — на
другой перпендикулярно к ее продольной оси. В отверстия за-
прессованы стальные гнезда 4 (рис. 2.15) клапанов.
Впускные и выпускные каналы выходят на боковые поверх-
ности головки, образуя с каждой стороны соответственно числу
цилиндров по шесть овальных отверстий с фланцами. Каждый
фланец имеет по четыре шпильки для крепления впускных кол-
лекторов и выпускных патрубков.
На верхней плоскости головки имеется семь опорных пло-
щадок для подшипников распределительных валов. Четыре
шпильки и цилиндрический штифт на каждой площадке слу- •
жат для крепления и фиксирования основания подшипника.
Основания и крышки шести подшипников отлиты из алюми-
ниевого сплава. Основание и крышка первого упорного под-
шипника отштампованы из дюралюминия. Крышка первого
подшипника притягивается к основанию четырьмя шпильками,
ввернутыми в него по краям, и двумя средними сквозными
шпильками, ввернутыми в головку и служащими одновременно
для дополнительного крепления основания к головке. Крышки
44
остальных подшипников притягиваются тремя шпильками, ввер-
нутыми в основание.
Подшипники смазываются маслом, поступающим под давле-
нием в головку по трубке 17 (см. рис. 2.2). По сверлениям в
головке масло поступает к основанию первого подшипника, в
котором имеются два вертикальных сверления для подвода мас-
ла к полостям обоих валиков. Сверления сообщаются между
собой канавкой, выфрезерованной в нижней опорной плоско-
сти основания. Из полости распределительного вала масло по-
ступает по сверлениям ко всем подшипникам. Вверху в прили-
вах головки имеются маслосборники для масла, вытекающего
из механизма газораспределения. В торце головки со стороны
носка сделано сверление, сообщающееся с маслосборником. К
сверлению крепится трубка 32 (см. рис, 2.3), по которой масло
попадает в картер двигателя.
Во внутренней полости головки циркулирует охлаждающая
жидкость, поступающая в головку из рубашки цилиндров.
С торцов головки выполнены треугольные приливы с отвер-
стиями, сообщающимися с полостью головки для охлаждаю-
щей жидкости. К приливу со стороны носка крепится патрубок
31 для отвода охлаждающей жидкости из головки в радиатор.
Для отвода воздуха и пара из полости головки для охлаж-
дающей жидкости у шестого цилиндра сбоку ввернута резьбо-
вая втулка для соединения штуцера 1 (см. рис. 2.12) с пароот-
водящей трубкой.
На торцевом приливе головки со стороны передач устанав-
ливается коробка наклонного валика. Коробка фиксируется дву-
мя цилиндрическими штифтами, запрессованными в прилив, и
крепится тремя шпильками, ввернутыми в головку. Вверху ко-
робки имеется прилив, в котором расточено отверстие под втул-
ку (подшипник) наклонного валика. Внизу коробки имеется бо-
бышка, в которую ввертывается гайка кожуха наклонного ва-
лика.
Во фланец верхней плоскости головки ввернуто 30 шпилек,
а во фланец коробки наклонного валика — пять шпилек, с по-
мощью которых крепится крышка головки блока.
Головка блока закрывается крышкой 10 (рис. 2.15), изго-
товленной из алюминиевого сплава; необработанные поверхно-
сти крышки покрыты бакелитовым лаком.
Во фланце крышки просверлены отверстия для шпилек
крепления ее к головке. На боковых стенках крышек, обращен-
ных внутрь развала блоков, имеется по шесть бобышек с отвер-
стиями, через которые проходят штуцера крепления топливных
трубок к форсункам. Для осмотра форсунок и клапанного ме-
ханизма на верхней плоскости крышки имеются три закрываю-
щихся лючка.
Коленчатый вал. Коленчатый вал 5 (рис. 2.16) изготовляется
из высококачественной стали. Шесть колен вала расположе-
ны в трех плоскостях под углом 120°. Коленчатый вал имеет
45
46
шесть шатунных и восемь коренных шеек. Шатунные и корен-
ные шейки пустотелые, снаружи они тщательно отшлифованы и
отполированы. Отверстия шеек имеют фаски для установки за-
глушек 6, стягиваемых болтами. Для лучшего уплотнения под
гайки и головки болтов ставятся медные шайбы. Заглушки
в носке вала стягиваются длинным болтом, опирающимся по-
средине на диск (люнет).
Полости коренных и шатунных шеек соединяются сверле-
ниями в щеках вала в общую полость коленчатого вала, за-
полненную маслом при работе двигателя. Первая (со стороны
передачи) щека коленчатого вала имеет дополнительное на-
клонное сверление с запрессованной трубкой 3. Для смазки ко-
ренных и шатунных подшипников в каждой шейке имеется от-
верстие с запрессованной трубкой 4.
На носке коленчатого вала имеются шлицы для установки
ступицы (маховика). Внутри носка коленчатого вала нарезана
резьба для установки резьбовой пробки крепления ступицы.
Во впадине между шлицами по оси первой и шестой ша-
тунных шеек в вал ввернут винт 7, фиксирующий ступицу в оп-
ределенном положении по отношению к первой шатунной
шейке.
Между седьмой и восьмой коренными шейками коленчатого
вала устанавливается упорный шарикоподшипник 8, который
воспринимает осевые усилия, действующие на вал. Подшипник
фиксируется на носке коленчатого вала с одной стороны бур-
том вала, с другой — разъемной втулкой, сжатой напрессован-
ной на нее обжимной втулкой.
Во внутреннюю полость первой коренной шейки запрессо-
ван полый хвостовик 1, который стопорится шестью цилиндри-
ческими штифтами 2. На наружных шлицах хвостовика уста-
навливается коническая шестерня механизма передач. Внутрен-
ними мелкими шлицами коленчатый вал соединяется с рессор-
ным валиком привода лебедки.
Выходящий из картера носок коленчатого вала имеет коль-
цевое уплотнение, предотвращающее пропуск масла наружу.
Маслоотражательное кольцо 3 (рис. 2.17) уплотнения, установ-
ленное на пояске вала, отбрасывает вытекающее из восьмой
опоры масло на стенки носка картера. Со стенок масло попа-
дает на кольцевую выточку в гильзе 2 уплотнения, по которой
стекает на дно картера.
Трущиеся поверхности коленчатого вала смазываются сле-
дующим образом.
Масло под давлением подводится в полость а (см. рис. 2.16)
хвостовика коленчатого вала и через сверление б в первой ще-
ке проходит в полость в первой шатунной шейки.
При вращении коленчатого вала масло, находящееся в по-
лости первой шатунной шейки, очищается от механических при-
месей, отбрасываемых центробежной силой к стенкам полости.
Очищенное масло из центральной части полости в шейки по
47
трубке 4 выходит на поверхность шейки для смазки первого
шатунного подшипника.
Из этой же полости очищенное масло по трубке 3 поступа-
ет в кольцевую выточку на хвостовике, а затем по сверлению —
на поверхность шейки для смазки первого коренного подшип-
ника. По сверлению г во второй щеке масло из полости в по-
Рис. 2.17. Уплотнение носка коленчатого вала:
/ — обойма с уплотняющими кольцами; 2 — гильза уплотне-
ния; 3 — маслоотражательное кольцо
ступает в полость д для смазки второго коренного подшипника.
Из полости д масло поступает в сверление третьей щеки и да-
лее в полость второй шатунной шейки, где оно снова очища-
ется под действием центробежной силы. Все остальные корен-
ные и шатунные подшипники смазываются так же.
Седьмая и восьмая коренные шейки имеют общую полость. •
Из этой полости масло по трубкам выходит на поверхности
седьмого и восьмого коренных подшипников. Часть отработан-
ного масла, вытекающая из этих подшипников, попадает в
гнездо упорного шарикоподшипника и смазывает его. Избыточ-
ное масло вытекает из гнезда в нижнюю половину картера через
сверления в крышке подшипников.
Ступица (маховик). Ступица (маховик) устанавливается на
шлицах носка коленчатого вала.
4§
Обладая значительным моментом инерции, ступица умень-
шает неравномерность работы двигателя и величину амплиту-
ды крутильных колебаний на
п рессорном валике 2 (см. рис.
Точность центровки сту-
пицы на коленчатом валу
достигается установкой на
па двух разрезных бронзо-
вых конусах 2 (рис. 2.18).
Затяжка конусов обеспечи-
вается пробкой 3, на резь-
бовом конце которой име-
ются продольная и попереч-
ная прорези, а внутри на
конической поверхности —
канавка для установки сто-
порного кольца 8.
Резьбовая пробка 3 сто-
порится с помощью кону-
са 6, который затягивается
корончатой гайкой 5, упи-
рающейся в шайбу 4. Гай-
ка по окончании затяжки
шплинтуется.
При затяжке конус раз-
жимает разрезной конец
пробки 3, чем обеспечива-
ется заклинивание ее резь-
бы. Запрессованный в конус
штифт 7 выступающим кон-
цом входит в продольную
прорезь резьбовой пробки,
валу привода силовой передачи
2.10) привода лебедки.
Рис. 2.18. Установка ступицы (махови-
ка) на носке коленчатого вала:
/ — ступица (маховик); 2— бронзовые раз-
резные конусы; 3 — резьбовая пробка; 4 —
шайба. 5 — гайка; 6 — конус. 7 — штифт; 8 —
стопорное кольцо
предотвращая провертывание ко-
нуса при затяжке.
Со стороны двигателя ступица имеет профильную кольцевую
канавку для клиновидного ремня привода компрессора. С дру-
гой стороны на торце фланца ступицы имеются четыре пары
отверстий диаметром 10 мм для провертывания специальным
ключом коленчатого вала двигателя.
В шлицевом отверстии ступицы срезан один шлиц для обес-
печения установки ее в строго определенном положении отно-
сительно первой и шестой шатунных шеек коленчатого вала.
С этой целью во впадине между шлицами носка коленчатого
вала по оси первой и шестой шатунных шеек ввернут специаль-
ный винт.
На наружной цилиндрической поверхности диска ступицы
нанесена градуировка с делениями через один градус. Градуи-
ровка ступицы используется для определения положения порш-
ней в цилиндрах двигателя при соответствующих углах поворо-
4?
Рис. 2.19. Шатунно-поршне-
вая группа:
1— вкладыши главного шатуна;
2 — главный шатун; 3 — бронзовая
втулка; 4— заглушка поршневого
пальца; 5 — поршневой палец; 6—
поршень; 7 — поршневые кольца;
8 — прицепной шатун; 9 — ступен-
чатая трубка; 10 — палец прицеп-
ного шатуна; 11 — стопорный
штифт; 12 — крышка главного ша-
туна; 13 — конические штифты
та коленчатого вала. Деление с отметкой «О» расположено в
плоскости оси широкого паза шлицевого отверстия ступицы.
Отметка «ВМТ-1л-6пр» соответствует положению поршней пер-
вого левого и шестого правого цилиндров в в.м.т.
Шатунно-поршневая группа. Ша-
тунно-поршневая группа состоит из
главного и прицепного шатунов,
поршней, поршневых колец и пор-
шневых пальцев.
Главные шатуны расположены в
левом блоке, прицепные — в правом.
Ход поршня с прицепным шату-
ном 8 (рис. 2.19) на 6,7 мм больше
хода поршня с главным шатуном 2.
Шатуны изготовлены из высоко-
качественной стали и тщательно
обработаны. Стержень главного ша-
туна имеет двутавровое сечение,
увеличивающееся от верхней го-
ловки к нижней. В верхнюю голов-
ку шатуна запрессована бронзовая
втулка 3. Для смазки поршневого
пальца 5, соединяющего шатун с
поршнем 6, в верхней головке ша-
туна просверлены маслоулавливаю-
щие отверстия.
В нижней головке главного ша-
туна выфрезерованы пазы, образу-
ющие три шипа, а в крышке 12
главного шатуна выфрезерованы
четыре шипа. Шипы крышки вхо-
дят в пазы шатуна. В шипах вы-
полнено по одному сквозному коническому отверстию по обе
стороны головки шатуна. В эти отверстия запрессованы запод-
лицо конические штифты 13.
Вкладыши 1 главного шатуна стальные, тонкостенные, за-
литые свинцовистой бронзой. Верхний вкладыш имеет круглое
отверстие, которым фиксируется на штифте шатуна. Штифт
предохраняет вкладыш от провертывания и осевого смещения.
Нижний вкладыш имеет эллиптическое отверстие, которым фик- •*
сируется на штифте в крышке шатуна. Штифт предохраняет
вкладыш от осевого смещения (от провертывания нижний
вкладыш удерживается верхним вкладышем).
Между проушинами в нижней головке главного шатуна име-
ется выступ, образующий промежуточную опору для пальца
прицепного шатуна. Кроме того, через отверстия в выступе и во
вкладыше подводится смазка от шатунной шейки к нижней
головке прицепного шатуна,
60
Стержень прицепного шатуна 8 имеет двутавровое сечение.
В пижнюю и верхнюю головки прицепного шатуна запрессо-
ваны бронзовые втулки, служащие подшипниками для поршне-
вого пальца 5 и пальца 10, соединяющего прицепной шатун с
главным.
Палец 10 фиксируется стопорным штифтом 11 через отвер-
стие в проушине. Внутри пальца 10 развальцована ступенчатая
трубка 9, образующая полость для масла.
Поршень 6 изготовлен из дюралюминия. Днище имеет спе-
циальную форму, способствующую лучшему смесеобразованию
топлива с воздухом в камере сгорания и, следовательно, наибо-
лее эффективному сгоранию топлива. Снаружи в днище порш-
ня выфрезерованы четыре углубления, в которые входят кла-
паны, когда поршень находится в в.м.т. Для увеличения проч-
ности и улучшения охлаждения днища поршня с его внутренней
стороны имеются специальные ребра.
Поршень имеет две бобышки с общим отверстием для пор-
шневого пальца 5. В каждой бобышке просверлено по два от-
верстия, через которые масло, разбрызгиваемое из нижних го-
ловок шатунов, смазывает поршневой палец. Поршень имеет
пять канавок для поршневых колец 7, из них четыре расположе-
ны выше, а одна — ниже поршневого пальца.
Для уменьшения массы поршня снаружи с обеих сторон каж-
дой бобышки профрезерованы углубления.
Два верхних поршневых кольца изготовлены из стали 65Г,
остальные — из специального чугуна. Оба верхних кольца уп-
лотняющие, их рабочая цилиндрическая, поверхность для умень-
шения износа покрывается пористым хромом. Третье, четвертое
и пятое кольца также уплотняющие и отчасти маслосбрасыва-
ющие. Их рабочая поверхность имеет форму усеченного конуса.
Поршневые кольца устанавливаются в канавках так, чтобы сто-
рона кольца с меньшим диаметром была обращена вверх, в
сторону днища поршня. Коническая форма рабочей поверхно-
сти кольца обеспечивает лучшую приработку кольца и лучшую
очистку поверхности гильзы от масла при ходе поршня вниз.
В канавках четвертого и пятого поршневых колец и в вы-
фрезерованных снаружи углублениях бобышек поршней про-
сверлены отверстия, через которые масло, снимаемое поршне-
выми кольцами с рабочей поверхности гильзы цилиндра, отво-
дится во внутреннюю полость поршня и оттуда в картер дви-
гателя.
Поршневой палец 5 полый, стальной, плавающего типа, т. е.
он может провертываться как в шатунной головке, так и в пор-
шне. Наружная поверхность пальца точно обработана.
Для фиксации пальца в осевом направлении в поршень с
обоих концов поршневого пальца вставляются заглушки 4, из-
готовленные из дюралюминия. В каждой заглушке просверле-
но отверстие для выхода воздуха из внутренней полости порш-
невого пальца.
51
2.3.2. Механизм передач
Механизм передач (рис. 2.20) служит для передачи враще-
ния от коленчатого вала к механизму газораспрсдетения и ко
всем агрегатам, обслуживающим двигатель.
Ч-число зубьев; л-число оборотов коленчатого вала
Рис. 2.20. Схема механизма передач двигателя
Передачи, расположенные в верхней половине картера, по-
казаны на рис. 2.21; передачи, расположенные в нижней поло-
вине картера, — на рис. 2.24.
Передачи в верхней половине картера. В верхней половине
картера расположены передачи к топливному насосу, возду-
хораспределителю, распределительным валам и генератору.
Передача к топливному насосу и воздухо-
распределителю. От конической шестерни / (рис. 2.21 У,
смонтированной на хвостовике коленчатого вала двигателя,
вращение передается нижней шестерне 12 верхнего вертикаль-
ного валика 13. От средней конической шестерни верхнего вер-
тикального валика приводятся во вращение нижние конические
шестерни наклонных валиков. Верхняя коническая шестерня 14,
соединенная шлицами с верхним вертикальным валиком, пере-
52
53
Дает вращение валику 15 привода топливного насоса. Валик 13
с шестернями вращается в подшипниках стакана 25, отлитого
из алюминиевого сплава. Стакан 25 центрируется в расточках
верхней половины картера и закрепляется своим фланцем на
плоскости картера вместе с корпусом привода.
Подшипники верхнего вертикального валика и его шестерен
смазываются маслом, поступающим под давлением из отверстия
в картере (разрез по Г—Г) к наружной проточке па нижнем
центрирующем пояске стакана 25 и через сверления в нижней
опоре стакана.
В корпусе стакана 25 верхнего вертикального валика имею-
тся вертикальные и горизонтальные каналы, через которые ма-
сло поступает к трущимся поверхностям других подшипников
механизма передач. Через сверления в верхней части стакана
и в картере масло подается к подшипникам наклонных вали-
ков, к валику привода топливного насоса и по трубке к под-
шипникам валика привода генератора.
Корпус 16 привода топливного насоса, отлитый из алюми-
ниевого сплава, нижним фланцем устанавливается на фланец
стакана верхнего вертикального валика и фиксируется полым
штифтом 18. С наружной стороны корпус имеет центрирую-
щий поясок с фланцем, к которому шестью шпильками крепит-
ся воздухораспределитель. Внутри в приливе корпуса расточе-
но отверстие, служащее подшипником для валика 15 привода
топливного насоса. Конец этого валика имеет мелкие шлицы
для соединения со шлицевой втулкой привода топливного на-
соса.
В корпусе сделана выточка для сальника 17, препятствую-
щего вытеканию масла наружу; с этой же целью на валике
привода топливного насоса нарезана маслосгонная винтовая ка-
навка.
В валике 15 со стороны зубчатого венца профрезерован
паз, в который входит хвостовик валика воздухораспредели-
теля.
Передача к распределительным валам. Рас-
пределительным валам вращение передается составными на-
клонными валиками. Каждый наклонный валик состоит из ниж-
ней конической шестерни 24, установленной в стакане 23, и ко-
нической шестерни 19 с валиком, установленной в коробке на-
клонного валика. Шестерня с валиком соединена с нижней ко-
нической шестерней прямоугольными шлицами. Наклонные ва-
лики получают вращение от средней шестерни верхнего вер-
тикального валика 13, находящейся в зацеплении с нижними
шестернями 24 наклонных валиков. Вращение распределитель-
ному валу впуска от наклонного валика передается через кони-
ческую пару шестерен. Ведущая шестерня выполнена заодно с
верхним наклонным валиком, ведомая закреплена на распреде-
лительном валу впуска.
54
Стакан 23, изготовленный из алюминиевого сплава, служит
подшипником для конической шестерни 24. В стакане по на-
ружному центрирующему пояску сделана кольцевая проточка,
в которую подается масло из стакана верхнего вертикального
валика. Из кольцевой проточки через радиальное отверстие
масло подводится во внутреннюю кольцевую полость, а через
отверстие в картере — к подшипникам распределительных валов.
Подшипником для верхнего наклонного валика служит брон-
зовая втулка, запрессованная в коробку наклонного валика.
Масло поступает в подшипник под давлением через сверление
в коробке наклонного валика. Верхний наклонный валик (ше-
стерня с валиком) размещен в стальной трубе 20, верхняя
часть которой с помощью приваренной к ней резьбовой втулки
крепится к приливу коробки наклонного валика; нижней ча-
стью труба входит в стакан 22 и уплотняется с помощью двух-
ступенчатого стакана 21, изготовленного из маслостойкой ре-
зины.
Стакан 22 вместе с фланцем стакана 23 крепится к картеру.
Передача к генератору. Передача к генератору со-
стоит из наклонного валика 3, конических шестерен 2 и 11 и
горизонтального валика 8.
Наклонный валик 3 имеет головки с мелкими треугольными
шлицами, с помощью которых он соединяется с нижней кони-
ческой шестерней 2, находящейся в зацеплении с конической
шестерней 1 коленчатого вала, и с верхней конической шестер-
ней 11, передающей вращение горизонтальному валику 8 при-
вода генератора.
Подшипниками для конических шестерен наклонного валика
служат гнезда стакана 4, изготовленного из алюминиевого
сплава. Стакан имеет квадратный фланец с четырьмя отвер-
стиями для шпилек крепления его к картеру и отверстие для
установочного штифта. Снаружи стакан имеет две обработан-
ные поверхности для центрирования его в гнезде картера.
Масло к подшипникам наклонного валика поступает под
давлением из трубки через отверстие а в приливе в кольцевую
проточку верхней части стакана, откуда по продольным и ра-
диальным каналам в стакане проходит к трущимся поверхно-
стям и в полость между верхней и нижней опорами наклонного
валика.
Горизонтальный валик 8 привода генератора установлен в
двух подшипниках: одним из них служит гнездо в корпусе 7,
другим — гнездо в крышке 6 привода генератора. Корпус 7
отлит из алюминиевого сплава. Квадратным фланцем корпус
вместе со стаканом наклонного валика привода генератора кре-
пится к картеру. Внутри горизонтального валика просверлен
канал для подвода масла через два радиальных сверления к
поверхностям опорных шеек валика. В корпусе имеется выточка
Для сальника 9. Сальник вместе с маслосгонной винтовой ка-
навкой на валике предотвращает просачивание масла наружу.
55
Муфта привода топливного насоса. Муфта слу-
жит для соединения кулачкового валика топливного насоса с
валиком привода. Она имеет две позиции, что позволяет изме-
нять угол опережения подачи топлива для летнего и зимнего
периодов эксплуатации без отсоединения валика топливного на-
соса от валика привода.
Рис. 2.22. Муфта привода топливного насоса:
/ — пружинный проволочный замок: 2 — шлицевая втулка валика передачи; 3, 9 —
текстолитовые шлицевые втулки; 4 — корпус; 5. 11 — отгибные шайбы; 6 — втулка;
7 —диск; 8 — шайба с упорами; 10. 14 — тарелки; 12, /5 — гайки; 13 — пружина;
16 — пломба
В летний период эксплуатации угол опережения подачи топ-
лива устанавливается 29±0,5° до в. м. т., в зимний период —
26±0,5° до в.м.т. В результате повышается экономичность ра-
боты двигателя в летний период и снижается жесткость работы
в зимний период.
На конусной части валика насоса устанавливается на шпон-
ке втулка 6 (рис. 2.22) с косыми шлицами. Втулка закрепля-
ется гайкой 12 с отгибной шайбой 11. К цилиндрической части
втулки 6 приварен диск 7, который имеет четыре отверстия, ,
расположенных попарно в диаметрально противоположных на- '
правлениях. В соответствующих положениях на диске выбиты
надписи «Зима», «Лето». В отверстия диска входят упоры шай-
бы 8, свободно установленной на шлицевой части втулки 6.
Пружина 13 прижимает втулку 6 к диску. Одним концом пру-
жина опирается на тарелку 14, другим — через тарелку 10 на
внутренний торец корпуса 4 муфты.
5G
На ободе диска 7 нанесены 360 делении и метка начала по-
дачи топлива, расположенная у нулевого деления. Над меткой
выбиты буквы «НП» (начало подачи) и под ней «1 Л» (пер-
вый левый). Совпадение метки «НП» на диске с меткой па кор-
пусе подшипника топливного насоса соответствует моменту на-
чала подачи топлива вторым плунжером топливного насоса в
первый цилиндр левого блока. Одно малое деление на диске со-
ответствует 2° поворота коленчатого вала. Кроме того, па диске
через каждые 30 делений выбиты метки и цифры 1, 2, 3, 4, 5,
6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Совмещение любой из этих меток с меткой
на корпусе подшипника соответствует положению подачи воз-
духа через воздухораспределитель в соответствующий цилиндр.
Эти метки используются при консервации двигателя.
На конусном хвостовике валика привода топливного насоса
устанавливается на шпонке шлицевая втулка 2, которая за-
крепляется гайкой 15 с отгибной шайбой 5. Пружинный замок
/, зашплинтованный проволокой и запломбированный плом-
бой 16, не позволяет вывести корпус муфты из зацепления
со шлицевой втулкой 6 валика насоса и тем самым нару-
шить заводскую регулировку угла опережения подачи топ-
лива.
Втулка 6 насоса имеет 31 шлиц, а втулка 2 валика переда-
чи— 32 шлица. Разное число шлицев допускает установку уг-
ла опережения подачи топлива (при соединении корпуса муф-
ты с валиком привода от коленчатого вала) с точностью 0,75°
по углу поворота коленчатого вала.
Для уменьшения ударных нагрузок в качестве промежуточ-
ных элементов используются текстолитовые шлицевые втулки 3
и 9, запрессованные с обоих концов корпуса муфты и застопо-
ренные в осевом направлении с помощью пружинных колец.
При переводе двигателя с зимней эксплуатации на летнюю
установка угла опережения подачи топлива изменяется в сле-
дующем порядке:
— оттянуть корпус 4 муфты привода на себя и, не отпуская
его, сдвинуть на себя шайбу 8 с упорами, после чего повернуть
ее так, чтобы метка на шайбе стояла против надписи «Лето»
на диске 7 топливного насоса;
— отпустить корпус муфты и проверить, вошли ли упоры
шайбы в соответствующие окна диска топливного на-
соса.
В положение «Зима» муфта устанавливается в том же по-
рядке. После установки метка на шайбе должна стоять против
надписи «Зима» на диске топливного насоса.
Муфт-а привода генератора. Валу генератора вра-
щение передается от горизонтального валика через упругую
муфту, которая предохраняет детали привода от воздействия ди-
намических нагрузок, возникающих при резком изменении чис-
ла оборотов двигателя, а также от воздействия крутильных ко-
лебаний.
57
Упругая муфта состоит из резинового диска 1 (рис. 2.23),
ведущего 2 и ведомого 3 фланцев. В два диаметрально проти-
воположных отверстия диска 1 входят пальцы ведущего флан-
ца, в два других отверстия — пальцы ведомого фланца.
Рис. 2.23. Муфта привода генератора:
/ — резиновый диск; 2 — ведущий фланец; 3 — ведомый фла*
нец; 4 — стяжной болт: 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — пружин-
ная шайба; 8 — кольцо; 9 — обойма; 10 — стопорное кольцо
Ведущий фланец 2 крепится на горизонтальном валике при-
вода генератора шпонкой 5 и стяжным болтом 4 с гайкой.
Ведомый фланец 3 монтируется на конусном конце вала ге-
нератора на шпонке и крепится гайкой 6, застопоренной пру-
жинной шайбой 7. Кольцо 8 и обойма 9, между которыми раз-
мещен резиновый диск фланца, ограничивают деформацию ре-
зины в радиальном направлении. От осевого смещения обой-
ма 9 удерживается стопорным кольцом 10.
Передачи в нижней половине картера. В нижней половине
картера двигателя расположены передачи к масляному, водя-
ному и топливоподкачивающему насосам, а также к тахометру.
По сравнению с выпускавшимися ранее двигателями шестерни
этих передач усилены благодаря увеличению длины зубьев и
применению более качественной легированной стали 18ХНВА
вместо 12ХНЗА.
Коническая шестерня 2 (рис. 2.24), передающая вращение
коническим шестерням 6 и блоку 19 приводов водяного насоса,
тахометра и топливоподкачивающего насоса, а также рессор-
58
ному валику 3 привода масляного насоса, имеет на ступице на-
ружные мелкие шлицы для соединения с верхней конической
шестерней 1, получающей вращение от центральной кониче-
ской шестерни хвостовика коленчатого вала.
Рис. 2.24. Передачи в нижней половине картера:
/ — верхняя шестерня нижнего вертикального валика; 2— нижняя шестерня нижнего
вертикального валика. 3, 7 — рессорные валики; 4, /0 —пружинные кольца; 5 — ста-
кан нижнего вертикального валика; 6 — шестерня привода водяного насоса; 8 — под-
шипник шестерни привода водяного иасоса: 9 — текстолитовая втулка; 11 — шестерня
привода топливоподкачивающего иасоса: 12 — подшипник валика привода топливопод-
качивающего насоса; 13 — втулка (подшипник) валика привода тахометра; 14 — валик
привода тахометра; 15 — сальник; 16 — муфта привода датчика тахометра; 17 — блок
цилиндрических шестерен; 18 — бронзовая втулка; 19— блок конической и цилиндри-
ческой шестерен
Передача к масляному насосу. Вращение шес-
терням масляного насоса передается рессорным валиком 3, ко-
торый верхним шлицевым концом входит в зацепление с внут-
ренними шлицами нижней конической шестерни 2, а нижним
шлицевым концом соединяется с шестерней нагнетающей сек-
ции масляного насоса. Шлицы на рессорном валике и шестер-
нях мелкие. Для компенсации перекосов и смещений, а также
для облегчения монтажа рессорного валика шлицевые соеди-
нения выполнены с увеличенными зазорами.
Подшипником для шестерен 1 и 2 служит алюминиевый ста-
кан 5, который крепится к картеру двумя шпильками. Масло к
подшипнику подводится через сверления в нижней половине
картера, кольцевую выточку на стакане 5 и далее по сверлени-
ям поступает к трущимся поверхностям.
Передача к водяному насосу. Валик водяного на-
соса приводится во вращение с помощью конической шестер- »
59
ни 6 привода, находящейся в зацеплении с шестерней 2, и ко-
роткого рессорного валика 7. Шестерня 6 соединяется с рессор-
ным валиком 7 внутренними мелкими шлицами.
Для уменьшения ударных нагрузок, возникающих при из-
менении частоты вращения двигателя, в приводе водяного на-
соса устанавливается упругое звено — текстолитовая втулка 9,
запрессованная в отверстие рессорного валика 7.
Шестерня 6 вращается в подшипнике 8 (стакане из алю-
миниевого сплава), который шпильками крепится к кар-
теру.
Передача к топливоподкачивающему насо-
су и тахометру. Вращение валику привода топливопод-
качивающего насоса и валику тахометра передается с помо-
щью блока 19 шестерен, блока 17 шестерен, валика 14 и шес-
терни 11.
Блок 19 состоит из двух шестерен: конической, находящейся
в зацеплении с шестерней 2, и цилиндрической, соединенной с
большой цилиндрической шестерней блока 17. Блок 17 цилин-
дрических шестерен насажен на валик 14 привода тахометра.
Малая цилиндрическая шестерня блока 17 передает вращение
цилиндрической шестерне 11 привода топливоподкачивающего
насоса.
Подшипником для блока 19 шестерен служит бронзовая
втулка, запрессованная в картер. Смазка к подшипнику подво-
дится по тому же сверлению в картере, что и к подшипнику
конической шестерни 2.
Валик 14 имеет два подшипника: бронзовую втулку, запрес-
сованную в картер, и алюминиевую втулку 13 с фланцем для
крепления к картеру. Снаружи валик 14 имеет плоский хвос-
товик для соединения с гибким валиком тахометра. Для пре-
дотвращения утечки масла на валике нарезана маслосгонная
винтовая канавка.
Внутри цилиндрической шестерни 11 выполнено квадратное
гнездо для соединения шестерни с ведущим валиком топливо-
подкачивающего насоса. Шестерня 11 вращается в подшип-
нике 12 из алюминиевого сплава. Топливоподкачивающий на-
сос вместе с подшипником 12 крепится к нижней половине
картера шпильками, проходящими через фланец насоса.
От провертывания подшипник фиксируется цилиндрическим
штифтом.
Подшипники 12 и 13 смазываются, маслом, вытекающим че-
рез вертикальное отверстие из литой впадины в нижней поло-
вине картера двигателя.
Зазоры в зацеплении конических шестерен всех передач ре-
гулируются подбором (по толщине) стальных регулировочных'
колец, устанавливаемых под упорные торцы шестерен.
Привод датчика электрического тахометра
ТЭЗ-М. Частота вращения коленчатого вала двигателя замеря-
ется электрическим тахометром ТЭЗ-М. Датчик тахометра при-
60
водится муфтой 16, соединяющей валик датчика с валиком 14
блока 17 цилиндрических шестерен.
Муфта 16 привода датчика тахометра уплотнена сальни-
ком 15.
2.3.3. Механизм газораспределения
Механизм газораспределения состоит из распределительных
валов, клапанов, клапанных пружин, подшипников распредели-
тельных валов и др.
Рис. 2.25. Передача от наклонного валика к распредели-
тельным валам (левого блока цилиндров):
/ — наклонный валик; 2— коробка наклонного валика; 3 — сдво-
енная шестерня распределительного вала впуска; 4 — регулировоч-
ная втулка: 5 — гайки распределительных валоа; 6 — цилиндри-
ческая шестерня распределительного вала выпуска; 7 — подшип-
ник распределительных валов; 8 — распределительный вал вы-
пуска; 9— распределительный вал впуска
Устройство механизма. В семи подшипниках, установленных
на каждой головке блока, вращаются два распределительных
вала: вал 9 (рис. 2.25) для открытия впускных клапанов и вал
8 для открытия выпускных клапанов. Одноименные распреде-
лительные валы обоих блоков взаимозаменяемы.
На каждом распределительном валу имеется 12 кулачков
(по два на цилиндр). Кулачки распределительных валов впус-
ка и выпуска имеют одинаковый профиль. Поверхности опорных
шеек и рабочих частей кулачков тщательно обработаны. Внут-
ренняя полость валов служит для подвода масла к подшипникам
и тарелкам клапанов через отверстия в опорных щеках и на не-
рабочих поверхностях кулачков.
61
Распределительные валы впуска правого и левого блоков
цилиндров вращаются по ходу часовой стрелки, валы выпус-
ка — в противоположную сторону.
Распределительные валы получают вращение от верхней ко-
нической шестерни наклонного валика 1, установленного в ко-
робке 2.
Рис. 2.26. Распределительные валы (правого блока цилиндров):
/ — гайка распределительного вала; 2 — регулировочная втулка, 3 — регулировочное
кольцо, 4 — распределительный вал впуска; 5 — заглушки распределительных ва-
лоа; 6— подшипник распределительного вала; 7 — распределительный вал выпуска;
8 — цилиндрическая шестерня распределительного аала выпуска; 9 — сдвоенная ше-
стерня распределительного вала впуска; /0 — кольцевой замок; // — пружинный за-
мок
Коническая шестерня входит в зацепление с коническим вен-
цом сдвоенной шестерни 3, установленной на распределитель-
ном валу 9 впуска. Цилиндрическая часть сдвоенной шестерни
распределительного вала впуска находится в зацеплении с ци-
линдрической шестерней 6, установленной на распределитель-
ном валу 8 выпуска.
Каждая шестерня соединяется с распределительным валом
регулировочной втулкой 4, имеющей внутри 10 прямоугольных
шлицев и снаружи 41 мелкий шлиц. Внутренними прямоуголь-
ными шлицами втулка устанавливается па шлицевом конце рас-
пределительного вала; наружные мелкие шлицы втулки входят
во впадины шлицев шестерен распределительных валов.
В передний торец каждого распределительного вала вверты-
вается гайка 5, прижимающая шестерню к упорному буртику
распределительного вала. Для предотвращения самоотвертыва-
62
ния гайки 5 имеют резьбу, обратную направлению вращения:
гайка распределительного вала впуска — левую, гайка распре-
делительного вала выпуска — правую.
Регулировочная втулка 2 (рис. 2.26) соединяется с гайкой 1
кольцевым замком 10, который входит в соответствующие вы-
точки во втулке и гайке; благодаря замку при отвертывании
гайки регулировочная втулка стягивается с распределительного
вала. Гайки распределительных валов стопорятся наружными
пружинными замками 11. '
Клапаны приводятся в движение кулачками распределитель-
ных валов. В каждом цилиндре имеются два впускных и два
выпускных клапана.
Впускные и выпускные клапаны различны: впускной кла-
пан 2 (см. рис. 2.15) имеет плоскую головку, выпускной кла-
пан 5— сферическую; диаметр головки впускного клапана бо-
льше, чем выпускного. Фаски на головках клапанов выполнены
под углом 45°; при установке в головку блока клапаны прити-
раются по фаскам гнезд 4. Стержень клапана заканчивается
трехгранником, на котором крепится замок 9 тарелки. На резь-
бу внутри стержня навертывается тарелка клапана.
Каждый клапан имеет две концентрично расположенные
пружины 7 и 8, прижимающие клапан к гнезду. Для предохра-
нения от коррозии пружины покрыты слоем цинка. Нижние
торцы пружин опираются на поверхность гнезд в верхней пло-
скости головки блока, верхние торцы — на поверхность проточки
замка. Произвольное провертывание клапанов предотвраща-
ется усиками на концах наружной пружины; нижним усиком
пружина входит в паз гнезда на головке, верхним — в паз зам-
ка.
На соприкасающихся торцах тарелки 6 клапана и замка 9
имеются треугольные зубцы, которые под давлением пру-
жин находятся в постоянном зацеплении, вследствие чего
замок препятствует вывертыванию тарелки 6 из стержня кла-
пана.
Фазы газораспределения. При вращении коленчатого вала
двигателя вращаются распределительные валы, которые при-
водят в движение (открывают и закрывают) впускные и выпус-
кные клапаны.
Моменты открытия и закрытия впускных и выпускных кла-
панов, выраженные в углах поворота коленчатого вала относи-
тельно мертвых точек (верхней и нижней), называются фазами
газораспределения (рис. 2.27).
Для осуществления наиболее выгодного рабочего процесса
в двигателе клапаны открываются и закрываются в определен-
ном порядке.
Продолжительность такта впуска составляет 248° по углу
поворота коленчатого вала двигателя: впускные клапаны начи-
нают открываться за 20±3° до в.м.т. и закрываются через
48±3° после н.м.т.
63
Продолжительность такта выпуска также составляет 248б:
выпускные клапаны для очистки цилиндра от продуктов сгора-
Начало
впуска
Начало впуска топлива
(в такте сжатия)
тттггп»
Нокец рабочего такта
Начало выпуска
Конец впуска
Начало сжатие
НМТ_~^-^"
Сторона носка (Задняя)
20’13' Конец сжатия
Началу, рабочего такта
Конец
с-'Хвыпуска
е
б
5
5
Z
Порядок работы w
секций топливно- s
го насоса
Порядок работы цилиндров
Сторона передачи
(Передняя)
Порядок работы
цилиндров дви-
гателя
£
5
Порядок подачи топлива
секциями топливного насоса
2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5
1л 5л Зл 6л 2л 4л
6п 2п 4п 1л 5п _3п
g
Рис. 2.27. Диаграмма фаз газораспределения, круговая диаграмма
рабочего цикла, порядок работы цилиндров и порядок подачи топ-
лива секциями топливного насоса
ния топлива открываются за 48±3° до н.м.т. и закрываются че-
рез 20±3° после в м.т.
Правильность чередования тактов в цилиндрах двигателя
обеспечивается газораспределительным механизмом.
64
Весь рабочий процесс в двигателе совершается за два обо
рота коленчатого вала. Порядок работы цилиндров двигателей
такой: 1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1 п—2л—5п—4л—Зп.
Регулировка механизма га-
зораспределения. Зазоры меж-
ду затылками кулачков рас-
пределительных валов и тарел-
ками клапанов и фазы газо-
распределения проверяются
при осмотре двигателя после
истечения гарантийного срока
работы, а также в случае об-
наружения неисправностей га-
зораспределительного меха-
низма.
Зазор (2,34+0,1) мм меж-
ду тарелкой клапана и кулач-
ком распределительного вала
регулируется вывертыванием
(ввертыванием) тарелки из
стержня клапана. Для этого
на боковой поверхности та-
релки сделаны прямоугольные
пазы под специальный ключ;
для отжатия замка от тарел-
ки на его боковой поверхно-
сти просверлено восемь отвер-
стий под специальное приспо-
собление.
Проверка и регулировка
газораспределения заключает-
Рвс. 2.28. Расположение кулачков
распределительных валов
ся в установке начала и конца впуска и выпуска по всем ци-
линдрам двигателя согласно диаграмме фаз газораспределения.
Сначала регулируется газораспределение левого, а затем пра-
вого блока цилиндров двигателя.
В случае снятия распределительных валов или головки блока
цилиндров необходимо убедиться в том, что распределительные
валы левого и правого блоков установлены в подшипниках так,
что кулачки первого цилиндра левого блока и первого цилиндра
правого блока расположены, как показано на рис. 2.28.
Данное положение кулачков распределительных валов долж-
соответствовать положению поршня первого цилиндра лево-
но
го
блока в в.м.т.
В случае отклонения от положения, указанного на рис. 2.28,
необходимо снять регулировочные втулки 4 (см. рис. 2.25), пра-
вильно уложить распределительные валы, после чего регулиро-
вочные втулки поставить на место, подбирая положение, при
котором втулки свободно входят в мелкие шлицы. Затем уточ-
нить фазы газораспределения.
3-341
65
Начало и конец впуска проверяются и регулируются по пер-
вому, а затем по шестому цилиндрам левого блока. При этом
определяется среднее отклонение фаз начала и конца впуска
первого и шестого цилиндров от нормального. Регулируются
фазы путем перестановки регулировочной втулки.
Порядок регулировки следующий:
— повернуть коленчатый вал в такое положение, чтобы пор-
шень первого левого цилиндра находился в в.м.т. в начале так-
та впуска;
— повернуть коленчатый вал против хода па 30—50°;
— вращая коленчатый вал по ходу, подводить кулачок впус-
ка к тарелке клапана до тех пор, пока он не начнет нажимать
на тарелку клапана первого цилиндра левого блока;
— по градуированному пояску ступицы заметить начало от-
крытия впускного клапана (открытие должно происходить за
20° до в.м.т.); определить, на сколько градусов раньше или поз-
же открывается впускной клапан;
— вращать коленчатый вал до тех пор, пока кулачок впус-
ка не перестанет нажимать на тарелку впускного клапана пер-
вого цилиндра левого блока, что соответствует моменту конца
впуска. Для определения конца впуска необходимо повернуть
тарелку клапана рукой; конец вращения тарелки соответствует
моменту закрытия клапана (закрытие впускного клапана долж-
но происходить через 48° после н.м.т.);
— для шестого цилиндра левого блока, так же как и для
первого цилиндра, определить (в градусах поворота коленчато-
го вала) начало и конец впуска; на сколько градусов раньше
или позже открывается и закрывается впускной клапан;
— подсчитать, на сколько градусов в среднем раньше или
позже открываются и закрываются клапаны первого и шестого
цилиндров левого блока.
Допуск на фазу открытия и закрытия клапана ±3°. Если об-
наруженное отклонение больше, необходимо отрегулировать
фазы газораспределения. Для этого нужно суммировать сред-
ние отклонения начала открытия и конца закрытия первого и
шестого цилиндров, разделить сумму пополам и найти среднее
отклонение от фазы (при изменении начала открытия на такую
же величину изменяется и конец закрытия клапана).
На найденную величину среднего отклонения следует повер-
нуть распределительный вал перестановкой его регулировочной
втулки.
Проверяется и регулируется начало и конец выпуска анало-
гично проверке и регулировке начала и конца впуска. Выпуск-
ной клапан должен открываться за 48±3° до н.м.т. (при такте
рабочего хода) и закрываться через 20±3° после в.м.т. (при
такте впуска).
По окончании проверки и регулировки фаз газораспределе-
ния первого и шестого цилиндров левого блока необходимо про-
верить фазы остальных цилиндров левого блока. Отклонения по
66
фазам конца впуска и выпуска остальных цилиндров можно
устранить поворачиванием тарелки клапана.
Для регулировки фаз газораспределения правого блока ци-
линдров необходимо провернуть коленчатый вал по ходу часо-
вой стрелки на 60° от в.м.т. первого левого цилиндра (если
смотреть со стороны механизма передач), после чего выполнить
все операции, указанные при описании регулировки фаз газо-
распределения левого блока.
2.3.4. Впускной трубопровод и выпускные патрубки
Впускной трубопровод 10 (см. рис. 2.1) состоит из двух кол-
лекторов. Каждый впускной коллектор сварен из двух половин,
отштампованных из листовой стали. К коллектору приварены
шесть фланцев для соединения с впускными окнами головки
блока цилиндров. На входном конце каждого коллектора при-
варена специальная втулка для присоединения с помощью дю-
ритовых шлангов и двойных хомутов трубопроводов от возду-
хоочистителя. Для удобства и надежности соединения на наруж-
ной поверхности каждой втулки имеется по две канавки.
К коллекторам приварено по две бобышки с резьбовыми от-
верстиями для крепления топливного фильтра и по две бобыш-
ки для крепления расширительного бачка системы охлаждения
двигателя.
Выпуск отработавших газов осуществляется через выпуск-
угокна головок блоков (по два окна для каждого цилиндра).
-головки блоков на каждую пару выпускных окон крепит-
£ j ’ощью шпилек по одному выпускному патрубку. Выпуск-
; ’ бки соединяются с патрубками насадки эжекторов.
/кные неисправности двигателя и способы
А—Й
ИХ ус 11
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Плохая компрес- Износ поршневых Отправить двига*
сия. Большой расход масла, пробивание газов, а иногда и масла через сапун при работе двигате- ЛЯ колец или гильз ци- линдров тель в ремонт
Неполное сгора- Двигатель после Прогреть двига-
ние топлива в ци- линдрах. Черный дым на выпуске. Дымление прекра- пуска нагружен при недостаточном пред- варительном про- греве тель после пуска
3*
67
Окончание
Неисправность Причина неисправности способ устранения неисправное7а
щается после неко- торого времени ра- боты Непрекращающий- ся черный дым на выпуске: в цилиндры посту- пает недостаточное количество воздуха; нарушение фаз га- зораспределения Засорен воздухо- очиститель Неплотное приле- гание клапанов к седлам Поломка клапан- ных пружин Промыть воздухо- очиститель Отправить двига- тель в ремонт Заменить пружи- ны
2.4. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
В систему питания топливом входят: три основных топлив-
ных бака 7 (рис. 2.29), 8 и 9, топливный кран /5, ручной топли-
воподкачивающий насос /6, топливный фильтр /5 грубой очист-
ки, топливоподкачивающий насос 10, топливный фильтр 5 то1^я
Рис. 2.29. Система питания топливом:
f, 12— краники; 2, //-—бачки; 3 — топливный насос; 4 — форсунка; 5 —топливный
фильтр тонкой очистки; 6—-сапун; 7 — правый бак; 8 — левый бак; 9— передний бак;
10 — тонлнвоподкачнвающий насос; 13 — топливный фильтр грубой очистки; 14 — топ-
лнвомер; 15 — топливный кран; /6 — ручной топлмаонодкачнвающий насос; 17 — кран
бачка системы подогрева
68
кой очистки, топливный насос 3, двенадцать форсунок 4, топли-
вопроводы высокого н низкого давления, арматура для подсо-
единения топливопроводов к агрегатам, краник 1 выпуска
воздуха из системы, сливной бачок И для слива топлива из
картера топливного насоса, краник 12 для слива топлива из
сливного бачка, топливомер 14 для замера количества топли-
ва в топливных баках, сапун 6 для сообщения баков с атмосфе-
рой. а также четыре дополнительных топливных бака, располо-
женных на платформе под сиденьями.
2.4.1. Топливные баки
Топливные баки расположены в корпусе тягача (рис. 2.30):
два задних топливных бака вместимостью по 240 л — в средней
части за двигателем и передний бак вместимостью 100 л — с ле-
Рис. 2.30. Размещение агрегатов системы питания на тягаче:
J. //—краники, 2 — ручной топливо подкачивающий насос; 3—топлив-
ный кран; 4 — топливный фильтр грубой очистки; 5, 11 — бачки; 6 —
топливомер; 7 — кран бачка системы подогрева; 8 — топливный насос;
9 — передний бак; 10 — топливный фильтр тонкой очистки; 12 — топлнвО-
подкачнвающий насос; 13— правый бак; 14 — заливная горловина; 15 —
сапун; 16 — левый бак
69
вой стороны двигателя. Общая вместимость топливных баков
580 л.
Баки крепятся лентами к кронштейнам корпуса. Во избежа-
ние жестких ударов баки установлены на войлочных проклад-
иах.
Рис. 2.31. Задний топливный бак:
1 — верхняя полоанна бака; 2 —обечайка; 3. 5 — ребра; 4 — труба; б —нижняя
половина бака; 7, В, 13 — штуцера; 9 —шарик; 10 — шайба; 11 — корпус; /2 —
ручка; 14 — патрубок
Задний топливный бак цельносварной, из листовой стали.
Он состоит из штампованной верхней половины 1 (рис. 2.31),
обечайки 2, штампованной нижней половины 6, ребер 3 и 5 и
труб 4, вваренных в бак для жесткости.
70
В верхнюю половину бака вварены патрубок 14 для прйс<
единения шланга заливной горловины и штуцер 13 для крепло
пня дренажной трубки. В нижнюю половину бака вварен шту-
цер 7 для присоединения топливопровода.
Сливное отверстие бака в штуцере 8 закрыто клапаном, со-
стоящим из корпуса 11, шайбы 10 и шарика 9. При необходи-
мости слива топлива из баков на корпус 11 надевается специ-
альный шланг с наконечником. При отвертывании корпуса 11
шарик и шайба опускаются, открывая сливное отверстие. Дос-
туп к сливному клапану обеспечивается через лючок в днище
корпуса тягача.
Заливная горловина 14 (рис. 2.30) соединяется с патрубком
14 (рис. 2.31) бака и крепится болтами к борту платформы
снаружи. В заливной горловине установлен сетчатый фильтр
для очистки топлива при заправке. Заливная горловина закры-
вается специальной крышкой. Соединение крышки с заливной
горловиной уплотняется резиновой прокладкой.
Передний топливный бак состоит из двух штампованных по-
ловин 2 (рис. 2.32) и 5 и трубы 3, вваренной в бак для жестко-
сти. В верхнюю часть бака вварен штуцер 1 для крепления дре-
нажной трубки. В нижнюю часть бака вварен штуцер 7 для
присоединения топливопровода от заднего левого бака.
Сливное отверстие в штуцере 6 закрыто клапаном.
Заправка бака производится одновременно с заправкой зад-
него левого бака через его заливную горловину.
71
2.4.2. Топливный кран
Топливный кран служит для перекрытия подачи топлива нз
баков к двигателю и переключения подачи из правого бака на
левые или наоборот. Кран крепится с помощью фланца с дву-
мя отверстиями к планке, приваренной к корпусу тягача под
поликом кабины.
I
Кран состоит из корпуса 9 (рис. 2.33), пробки 11, пружины
10, нажимной гайки 5, сальника 7, кольца 6 сальника и гайки 8.
К двум боковым отверстиям в приливах корпуса присоединяют-
ся топливопроводы, идущие от топливных баков; к нижнему
отверстию присоединяется топливопровод, идущий к двигателю.
Ручка 1 крана установлена на полике за сиденьем водителя
и соединяется с пробкой И стержнем 4. Ручка прижимается к
фиксатору 2 пружиной 3. С помощью ручки кран устанавлива-
ется в три положения: включен в работу задний правый бак;
включены в работу задний левый и передний баки одновремен-
но; выключены баки. Необходимое положение достигается сов-
мещением ручки 1 с соответствующей надписью на фиксато-
ре 2.
2.4.3. Ручной топливоподкачивающий
насос РНМ-1Б
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1Б служит для
заполнения топливом системы питания (после монтажа или
ремонта системы). Кроме того, с помощью насоса удаляют из
72
зора (ще
тель.
Созда
ническу
лителя, Л
иглу^пэл
пылителя-
ЩИМ отв?
Нар эст
вает впрьк
Рис. 2.55. Масляный фильтр МАФ:
1 — болт крышки 2 —пружина болта 3, 5 —ручки
первой и второй щелевых секций; 4 — крышка фильт-
ра: 6— уплотнительное кольцо; 7 — корпус фильтра;
в—первая щелевая секция; 9 — вторая щелевая сек-
ция; 10 — стержень; 11, 16 — шарики клапанов; 12 —
корпус редукционного клапана. 13 — штуцер; 14 — пру-
жииа: 15, 20 — гайки: П — пружина запорного клапа-
\а: 18 — втулка. 79 —стопорное кольцо, 27 — штуцер
i отводящего провода
^трального притока масла. В случае загустения
загрязнения фильтрующих секций сопротив-
ш
2.4.2. Топливный кран
Топливный кран служит для перекрытия подачи топлива из
баков к двигателю и переключения подачи из правого бака на
левые или наоборот. Кран крепится с помощью фланца с дву-
мя отверстиями к планке, приваренной к корпусу тягача под
поликом кабины.
J
Кран состоит из корпуса 9 (рис. 2.33), п^ Ч
10, нажимной гайки 5, сальника 7, кольца 6 а
К двум боковым отверстиям в приливах корпо^
ся топливопроводы, идущие от топливных б qXv
отверстию присоединяется топливопровод, иду1 6
Ручка 1 крана установлена на полике за сл^°’о^о*
и соединяется с пробкой 11 стержнем 4. Ручкгь^ W
фиксатору 2 пружиной 3. С помощью ручки кр;^°\0.
ется в три положения: включен в работу задща5''’ п-ф*'
включены в работу задний левый и передний б ^о^1
но; выключены баки. Необходимое положение д,’ с° о^°
мещением ручки 1 с соответствующей надпись
Ре 2.
v и-
яла
пл а
бые до
1 керо
•эьмя
'л а
Z
ь
2.4.3. Ручной топливоподкачивающий
насос РНМ-1Б
о
X-
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1Б * болт?войные
заполнения топливом системы питания (после л'улках во
ремонта системы). Кроме того, с помощью насос, -идейное масло
72 диняющий фильтр
Рис. 2.55. Масляный фильтр МАФ:
/ — болт крышки; 2 — пружина болта; 3, 5 — ручки
первой и второй щелевых секций; 4 —крышка фильт-
ра; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — корпус фильтра;
8 — первая щелевая секция; 9 — вторая щелевая сек-
ция; 10 — стержень; 11, 16 — шарики клапанов; 12 —
корпус редукционного клапана; 13 — штуцер; 14 — пру-
жина; 15, 20 —гайки; П — пружина запорного клапа-
на: 13 — втулка; 19 — стопорное кольцо; 21 — штуцер
отводящего провода
с крышкой центрального притока масла. В случае загустения
Масла или сильного загрязнения фильтрующих секций сопротив-
III
ление движению масла через фильтрующие секции возрастает
настолько, что разность давлений перед и за фильтрующими
секциями превысит усилие пружины 14 редукционного клапана,
клапан откроется, масло, минуя фильтрующие секции, поступит
к двигателю.
2.6.7. Маслоочиститель МЦ-1
Маслоочиститель МЦ-1 служит для тонкой очистки масла,
поступающего к трущимся деталям двигателя. Он крепится че-
тырьмя болтами на специальном кронштейне, расположенном
на средней балке корпуса тягача со стороны механизма передач
двигателя.
Устройство маслоочистителя. Конструкция маслоочистителя
основана на использовании центробежных сил для осаждения
из масла механических частиц с плотностью, большей плотно-
сти масла.
Центробежный маслоочиститель (рис. 2.56) состоит из кор-
пуса 5, стержня 6, крышки 14, болта 17, корпуса 7 ротора,
крышки 9 ротора и гайки 15 ротора. Корпус 5 отлит из алюми-
ниевого сплава, он крепится к кронштейну на тягаче с помощью
болтов. На внутреннем приливе корпуса крепится с помощью
заглушки 4 стержень 6. В нижней части стержня имеются ра-
диальные и осевые отверстия для прохода масла.
На стержне вращается ротор маслоочистителя. Корпус 7
ротора и крышка 9 отлиты из алюминиевого сплава. На цент-
ральную выступающую часть корпуса ротора навинчена п за-
фиксирована двумя винтами стальная втулка 12. Крышка кре-
пится к корпусу ротора с помощью гайки 15. Под гайкой уста-
новлено алюминиевое уплотнительное кольцо. Установочное
кольцо облегчает демонтаж ротора при отворачивании гай-
ки 15. Стык крышки с корпусом ротора уплотняется резиновой
уплотнительной прокладкой 8. Масло вытекает из ротора через
две стальные трубки 10, ввернутые в его корпус. В верхних ча-
стях трубок имеются узкие щели, предохраняющие сопла от за-
грязнения.
В нижней части корпуса ротора ввернуты два стальных соп-
ла 3 с отверстиями диаметром 2 мм.
Крышка 14 крепится к корпусу маслоочистителя болтом 17.
Поверхность стыка болта с крышкой уплотняется медным коль-
цом 16, а поверхность стыка корпуса с крышкой — резиновой
уплотнительной прокладкой 13.
Требуемое для правильной работы маслоочистителя давле-
ние масла перед маслоочистителем обеспечивает редукционный
клапан, установленный на штуцер маслонасоса. Редукционный
клапан состоит из корпуса 2 (рис. 2.57), штуцера 5, шарика Зи
пружины 4.
Работа маслоочистителя. Работа центробежного маслоочис-
тителя основана на использовании центробежных сил для осаж-
112
£
v Рис. 2.56. Маслоочиститель МЦ-1:
/, // — щелевые фильтры; 2 — маслоотражатель; 3 —
сопло; 4 — заглушка; 5 — корпус маслоочистителя; 6 —
стержень; 7 — корпус ротора; 8, /3 —резиновые уплот-
нительные прокладки; 9 — крышка ротора: 10 — трубка
подвода масла к соплам; 12 — втулка; И—крышка
корпуса маслоочистителя; /5 — гайка; 16— медное коль-
цо-. /7 — болт; а — отверстия под винты приспособления
для разборки ротора центробежного маслоочистителя
Дения из масла механических частиц вследствие разницы их
плотности. Фильтр включен параллельно в магистраль отвода
масла в картер двигателя.
s Во вРемя работы двигателя большее количество масла (70—
й)/о) поступает из откачивающей секции маслонасоса через
И?
штуцер 5 редукционного клапана в радиатор и масляный бак.
В связи с тем что пропускное отверстие в корпусе клапана име-
ет небольшой диаметр, в маслопроводе подвода масла к масло-
Рис. 2.57. Редукционный клапан.
1 — уплотнительное кольцо; 2 — корпус; 3 — шарик; 4 — пружина;
5 — штуцер
очистителю МЦ-1 создается давление, величина которого огра-
ничивается пружиной редукционного клапана. Пружина редук-
ционного клапана отрегулирована на давление открытия кла-
пана 6 кгс/см2. Когда давление в корпусе клапана достигает
6 кгс/см2, редукционный клапан откроется, и часть масла попа-
дет в штуцер 5. Меньшее количество масла под давлением, под-
держиваемым редукционным клапаном, поступает в центробеж-
ный маслоочиститель МЦ-1.
Масло из маслоочистителя МЦ-1 через отверстия в корпуе5
(см. рис. 2 56) и в стержне 6 заполняет рабочее пространство
ротора. В верхней части рабочего пространства ротора ’масло
проходит через узкие щели трубки 10 в сопла 3. Масло выбра-
сывается из сопел двумя струями, направленными противопо-
ложно, которые создают реактивный момент, вращающий ро-
тор вместе с заполняющим его маслом. Под влиянием центро-
бежных сил, образующихся в роторе, механические примеси с
плотностью, большей плотности масла, осаждаются и отклады-
ваются на стенках ротора плотным слоем.
Очищенное масло свободно сливается через штуцер в кар-
тер двигателя.
В пределах эксплуатационной частоты вращения и темпера-
туры двигателя ротор центробежного маслоочистителя МЦ-1
вращается с частотой 5500—6000 об/мин.
2.6.8. Маслопроводы системы смазки
Маслопроводы соединяют сборочные единицы системы смаз-
ки и двигатель по определенной схеме. В качестве маслопрово-
дов служат стальные бесшовные трубы, окрашенные в коричне-
вый цвет, и гибкие шланги высокого давления (от масляных на-
сосов к фильтру и от фильтра к корпусу привода лебедки).
П4
Маслопровод от бака к масляному насосу заключен в сталь-
ной кожух, который включен в систему подогрева.
Маслопроводы и шланги соединены с деталями системы по-
воротными угольниками и штуцерами. Места разъема поворот-
ных угольников уплотнены фибровыми и медно-асбестовыми
прокладками.
2.6.9. Работа системы смазки
Перед пуском двигателя масло включением в работу масло-
закачивающего насоса 1 (см. рис. 2.49) подается из масляно-
го бака 2 в главную магистраль двигателя через проставку 13.
Поступление смазки к трущимся поверхностям деталей дви-
гателя контролируется по манометру 12 (появлением давления
нс менее 3 кгс/см2).
При работе двигателя нагнетающая секция 14 масляного на-
соса забирает масло из масляного бака 2 и подает его под давле-
нием 5—10 кгс/см2 через масляный фильтр МАФ к проставке 13,
откуда по сверлениям и каналам масло поступает к тру-
щимся поверхностям деталей двигателя. Затем масло сте-
кает в нижнюю половину картера, где собирается в маслосбор-
никах, расположенных в передней и задней частях картера.
Из маслосборников картера масло подается двумя откачи-
вающими секциями масляного насоса по трубопроводу к мас-
ляному радиатору 3 двигателя. Охлажденное масло поступает
в масляный бак. Некоторое количество масла, откачиваемого
из картера, проходит через фильтр МЦ-1, где тщательно очи-
щается и сливается в картер двигателя.
По термометру 5 контролируется температура масла, вы-
ходящего из двигателя (нормальный режим 70—90°С).
В зимнее время при низкой температуре масла значительно
повышается его вязкость, в результате чего срабатывает редук-
ционный клапан 4 и масло поступает из картера двигателя, ми-
нуя радиатор 3, непосредственно в бак, т. е. по короткому кон-
туру. Циркуляция масла по короткому контуру позволяет уско-
рить подогрев масла.
2.6.10. Техническое обслуживание системы смазки
Долговечность и экономичность двигателя в большой степени
зависят от внимательного и своевременного технического обслу-
живания системы смазки.
Систему смазки в летний и зимний периоды эксплуатации сле-
дует заправлять маслом МТ-16п. В районах с особо низкими
температурами воздуха в зимнее время в течение всего года
разрешается применять масло МТ-14п.
Заправлять систему смазки следует только чистым и прове-
ренным маслом из закрытой посуды через сетчатый фильтр.
Перед пуском двигателя следует проверять уровень масла
в баке. Минимально допустимое количество масла в баке 20 л.
115
При работе двигателя необходимо следить за показаниями
термометра масла. Рекомендуемая температура масла, выходя-
щего из двигателя, 70—90°С; кратковременно допустимая тем-
пература 110°С.
При осмотре тягача обращать внимание на соединение мас-
лопроводов с гибкими резиновыми шлангами и поворотными
угольниками. Шланги должны быть хорошо закреплены хому-
тами; на поверхности шлангов не должно быть трещин.
Необходимо своевременно промывать фильтрующие секции
маслофильтра, ротор маслоочистителя и заменять масло в си-
стеме.
Для замены масла в системе смазки двигателя необходимо:
— слить старое масло из масляного бака и картера двигате-
ля сразу после остановки двигателя;
— залить в масляный бак 40 л свежего масла, прокачать
масло маслозакачивающим насосом и пустить двигатель;
— проработать на эксплуатационном режиме не менее
10 мин до достижения температуры выходящего масла 70—80°С;
остановить двигатель;
— сливать масло из масляного бака и картера дви-
гателя;
— заправить систему свежим маслом;
— промыть масляный фильтр МАФ и маслоочистительМЦ-1.
Промывка масляного фильтра МАФ. Для промывки масля-
ного фильтра необходимо:
— отвернуть болт 1 (см. рис. 2.55) крышки фильтра и снять
его вместе с крышкой 4, предварительно поставив под крышку
фильтра тару для слива масла из фильтра;
— дать стечь маслу из фильтра в тару;
— вынуть из фильтра щелевые секции 8 и 9;
— щелевые секции 8 и 9 осмотреть, поместить в ванну (вед-
ро) с дизельным топливом и тщательно промыть; для лучшей
очистки секций от отложений и грязи промыть их в двух сменах
дизельного топлива; при наличии сжатого воздуха обдуть сек-
ции 8 и 9 струей воздуха;
— установить в фильтр промытую секцию 9 (при установке
секции следует поворачивать ее вокруг стержня 10); таким же
образом установить секцию 8;
— установить крышку 4 фильтра на корпус 7 так, чтобы
поясок корпуса 7 вошел в кольцевую выточку крышки 4, затем
завернуть болт крышки 4 ключом до отказа; перед установкой
проверить наличие уплотнительного кольца 6 и правильность
его положения в кольцевом гнезде крышки 4; в случае течи
масла из-под крышки уплотнительное кольцо 6 заменить;
— после каждой промывки проверить крепления масляных
трубопроводов, крепление фильтров на лентах и при необходи-
мости подтянуть крепления;
— создать давление в системе маслозакачпвающим насосом
116
не менее 3 кгс/см8 и провернуть стартером несколько раз колен-
чатый вал двигателя без подачи топлива.
Фильтрующие секции масляного фильтра промывать через
каждые 3500—4000 км пробега, но не более чем через 250 ч
работы двигателя.
Промывка маслоочистителя МЦ-1. Промывать маслоочисти-
тель в таком порядке:
— отвернуть болт 17 (см. рис. 2.56) и снять крышку 14;
— вынуть ротор с крышкой 9 и дать стечь маслу из ротора;
— установить ротор в приспособление, ввернуть винты при-
способления так, чтобы они вошли в отверстия а корпуса 7 ро-
тора;
— отвернуть гайку 15 и снять крышку 9 ротора;
— скребком очистить с внутренних поверхностей крышки и
корпуса ротора отложения. Промыть детали ротора чистым ди-
зельным топливом. При наличии сжатого воздуха обдуть дета-
ли сжатым воздухом. Обратить внимание на чистоту сопел 3.
В случае засорения отверстий в соплах осторожно прочистить
их мягкой (медной или алюминиевой) проволокой и продуть
сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия в соп-
лах острыми металлическими предметами и стальной про-
волокой;
— промыть корпус 5 и крышку 14 маслоочистителя, смачи-
вая салфетки дизельным топливом и протирая ими детали;
— проверить состояние и установку уплотнительной про-
кладки 8 между крышкой и корпусом ротора. В случае если
прокладка разбухла или сильно раздавлена, необходимо заме-
нить ее новой. На это следует обратить особое внимание, так
как прорыв масла через уплотнение ротора может привести к
перекачке большего количества масла из бака в картер двига-
теля и падению давления в главной магистрали двигателя;
— не вынимая корпус ротора из приспособления, установить
крышку 9 и затянуть гайку 15 ключом из ЗИПа. Затягивать
гайку с умеренной силой, чтобы не разрушить крышку ротора;
— установить ротор в корпус 5 маслоочистителя;
— проверить состояние уплотнительной прокладки 13 меж-
ду крышкой 14 и корпусом 5 маслоочистителя, при необходимо-
сти заменить ее;
— установить крышку 14 маслоочистителя и завернуть
болт 17;
— создать давление в масляной системе маслозакачиваю-
Щим насосом не менее 3 кгс/см2 и провернуть несколько раз ко-
ленчатый вал двигателя стартером без подачи топлива;
— пустить двигатель, прогреть на холостом ходу до темпе-
ратуры масла 70—80°С и убедиться в отсутствии течи в соеди-
нениях маслоочистителя и трубопроводов масляной системы.
Промывать центробежный маслоочиститель через каждые
2000—2200 км пробега, но не более чем через 150 ч работы
Двигателя.
117
2.6.11. Возможные неисправности системы смазки и способы
их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Высокая темпера- тура выходящего масла (температура масла быстро дости- гает 105—110°С и превышает 110°С) Масляный мано- метр не показывает достаточного давле- ния Двигатель пере- гружен при высоких температурах окру- жающего воздуха Недостаточное ко- личество масла в си- стеме Неправильное по- казание термометра Неудовлетвори- тельное качество масла (определяется путем физико-хими- ческого анализа) Недостаточное ко- личество масла в ба- ке Подсос воздуха. Признак: стрелка манометра колеблет- ся Разжижение мас- ла топливом в кар- тере двигателя в слу- чае пропуска топли- ва через сальник топливоподкачиваю- щего насоса, неис- правности форсунок или пропуска топли- ва из-под нажимного штуцера к форсунке 1 < I i Перейти на низ- шую передачу и сни- зить частоту враще- ния коленчатого ва- ла двигателя Долить масло до нормы Заменить термо- метр Заменить масло свежим Долить масло Проверить герме- тичность соединения маслопровода от ба- ка до насоса и устра- нить подсос Проверить: — расходуется ли масло в баке; — нет ли течи топ- лива из контрольно- го отверстия тонли- воподкачивающего насоса, предвари- тельно прочистив контрольное отвер- стие; в случае течи топливоподкачиваю- щий насос заме- нить;
118
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Признак: уровень масла в масляном баке не понижается Засорен масляный фильтр Неисправен мас- ляный манометр Засорен редукци- онный клапан мае- — нет ли течи топлива через саль- ник штуцеров тру- бок высокого давле- ния; в случае течи подтянуть штуцер; если течь не устра- няется, заменить трубку высокого давления; — исправность форсунок. После устранения неисправностей за- менить масло Промыть масля- ный фильтр Заменить масля- ный манометр Промыть редукци- онный клапан
линого насоса Ослабла или сло- мана пружина ре- дукционного клапа- на масляного насоса Сломана рессора привода масляного насоса Подтянуть или заменить пружину и отрегулировать давление на 5— 10 кгс/см2 Заменить рессору привода масляного насоса
2.7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудитель-
ной циркуляцией, закрытого типа. В качестве охлаждающей
жидкости в летний период эксплуатации применяется вода, а
в зимний период —охлаждающая низкозамерзающая жидкость
марки 40 или 65.
В систему охлаждения двигателя входят: водяной насос 10
(рис. 2.58), два водяных радиатора 1 и 5, бачок 2 с паровым
клапаном 3, клапан 9 для слива охлаждающей жидкости, залив-
ная горловина 6 для заправки системы охлаждения, крестови-
на 11 с заслонкой, два эжектора, рубашки охлаждения блоков
и головок блоков цилиндров, термометр, трубопроводы.
119
1§о
2.7.1. Водяной насос
Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию
охлаждающей жидкости в системе.
Насос крепится на нижней половине картера двигателя спра-
ва по ходу тягача. Он состоит из корпуса 7 (рис. 2.59), растру-
ба 9, валика 12, крыльчатки 10, шарикоподшипников 2 и 4.
Между шарикоподшипниками установлена распорная втулка 3.
Рис. 2.59. Водяной насос:
/ — шлицевая втулка; 2. 4 — шарикоподшипники; 3 — распорная
втулка; 5 — манжета; 6—шайба; 7 — корпус; 8 — болт; 9 — рас-
труб; 10 — крыльчатка; // — гофр-сальник; 12 — валнк; а — отвер-
стие для контроля за отсутствием течи воды или масла
Корпус имеет литой патрубок, к которому присоединяются
тройник с трубопроводами, подводящими воду к рубашкам ох-
лаждения блоков и головок цилиндров, и штуцер для подвода
охлаждающей жидкости к котлу подогрева двигателя.
В раструбе 9 насоса имеются два патрубка. К одному из
них присоединяется трубопровод, подводящий воду из радиа-
торов к насосу, к другому — трубопровод обогревателя кабины.
Валик 12 вращается на двух шарикоподшипниках. На шли-
цевый конец валика 12 надета соединительная шлицевая втул-
ка 1 привода насоса, а на другом конце установлена крыль-
чатка 10. При вращении валика лопасти крыльчатки захваты-
вают воду и перемещают ее по каналу улитки насоса.
В корпус насоса запрессована манжета 5, предотвращаю-
щая просачивание масла из картера двигателя.
121
Просачивание воды вдоль валика насоса устраняется уп-
лотняющей шайбой 6, притертой к втулке крыльчатки, и рези-
новым гофр-сальником 11, один конец которого прижат пружи-
ной к уплотнительной шайбе 6, а другой — к выточке корпуса.
В случае нарушения того или иного уплотнения через контроль-
ное отверстие а обнаружится течь воды или масла.
- »
2.7.2. Бачок
Бачок служит резервной емкостью для расширения охлаж-
дающей жидкости, конденсации водяных паров, повышения на-
дежности заполнения рубашек охлаждения двигателя при кре-
Рис. 2.60. Бачок:
1 — горловина; 2, 3 — верхняя и нижняя половины бач-
ка; 4, 5. б. 8. 9 — патрубки; 7 — лалкн
нах тягача и для пополнения системы охлаждающей жидкостью
при длительной работе двигателя.
Бачок состоит из двух штампованных половин 2 и 3
(рис. 2.60). В горловину 1 верхней половины устанавливается
паровой клапан.
122
К патрубкам 6 и 8 присоединяются трубопроводы отвода
пара из головок блоков и верхних коллекторов радиатора. К па-
трубку 4 присоединяется трубопровод от горловины для заправ-
ки системы охлаждающей жидкостью, к патрубку 5 — трубо-
провод для отвода воздуха из системы при заправке. Нижний
патрубок 9 сообщается трубопроводом с водяным насосом дви-
гателя.
Бачок расположен в развале блоков цилиндров двигателя и
крепится на болтах четырьмя лапками 7 к бонкам, приварен-
ным к впускным коллекторам двигателя. Между лапками бач-
ка и бонками установлены
резиновые амортизаторы 4
(см. рис. 2.58).
2.7.3. Паровой клапан
Паровой клапан служит
для предохранения системы
от чрезмерных колебаний
давления паров охлаждаю-
щей жидкости в системе
охлаждения.
Паровой клапан состоит
из корпуса 1 (рис. 2.61),
штока 5, клапана 2 прямо-
го действия и клапана 3 об-
ратного действия.
Паровой клапан вверты-
вается в горловину бачка.
Для уплотнения между кла-
паном и горловиной уста-
навливается фибровая про-
кладка.
Пружина 7парового кла-
пана отрегулирована на из-
быточное давление 0,5—
0,75 кгс/см2, что обеспечи-
вает работу системы охлаждения без выброса охлаждающей
жидкости до температуры 105°С.
Клапан обратного действия открывается при разрежении в
бачке 0,04—0,08 кгс/см2.
Для предохранения парового клапана от загрязнения пылью
на корпусе клапана установлен фильтр 6.
4 5 6
Рис. 2.61. Паровой клапан:
1 — корпус; 2 — клапан прямого действия;
3 —клапан обратного действия; 4, 7 ~ пру-
жины; 5 — шток; 6 — фильтр
2.7.4. Клапан слива охлаждающей жидкости
и привод к нему
Клапан служит для слива охлаждающей жидкости из си-
стемы. Жидкость поступает в клапан через отверстие а
(рис. 2.62).
123
Рис. 2.62. Клапан слива охлаждающей жидкости и привод к нему:
клапаны:* 2, 16 — пружины; 3— стержень; 4, //— уплотняющие кольца; 5— регулировочная муфта; 6, 7, 12— тросики;
рычаги; 9— ручка; 10—втулка; 13 —«нажимная гайка; 15 — прокладка; 17 — корпус; а — отверстие для слива жидкости
Рис. 2.63. Заливная горло-
вина:
/ — крышка: 2 — прокладка;
3 — бонка; 4, 7 — трубки; 5 —
корпус; 6 — патрубок
Клапан состоит из корпуса 17, клапана 1, установленного
на стержень 3, клапана 14 и нажимной гайки 13.
Клапаны 1 и 14 прижимаются соответственно пружинами 2
и 16 к конусным седлам в корпусе. Для предотвращения течи
воды на стержни клапанов установлены уплотняющее кольцо 4
н прокладка 15.
Корпус клапана приварен к днищу
корпуса тягача в носовой части спра-
ва по ходу тягача.
К рычагу 18 и стержню 3 присо-
единяются тросики 6 и 7, которые
другими концами соединяются с ры-
чагом 8. Тросик 12 присоединяется
к ручке 9. Длина тросиков регули-
руется муфтами 5.
2.7.5. Заливная горловина
Заливная горловина служит для
заправки системы охлаждающей жид-
костью.
Горловина состоит из корпуса 5
(рис. 2.63), трубки 4, бонки 3 и крыш-
ки 1. Крышка уплотнена проклад-
кой 2. Через патрубок 6, вваренный
в корпус горловины, охлаждающая жидкость поступает в ба-
чок системы. Трубка 7 служит для отвода воздуха из системы
при заправке.
Горловина крепится двумя болтами к переднему борту плат-
формы снаружи с левой стороны по ходу тягача.
2.7.6. Крестовина
Крестовина служит для отключения радиатора из системы
на время подогрева двигателя перед его пуском при низких
температурах.
Крестовина состоит из труб 3 (рис. 2.64) и 7, корпуса 8 и
заслонки 10.
Заслонка установлена на ось 9 и крепится на ней двумя
винтами. В открытом положении заслонка удерживается пру-
жиной 4, при этом рычаг 5 оси заслонки прижат к упору 6.
К патрубку 2 присоединяется трубопровод от нагнетателя си-
стемы подогрева двигателя. Патрубок 11 служит для подвода
охлаждающей жидкости к радиатору обогрева кабины. Для за-
мера температуры в патрубок 1 ввертывается датчик термомет-
ра воды.
Рычаг 5 связан тросиком с рукояткой 7 (см. рис. 2.58).
Перемещением рукоятки в направлении левой стенки кабины
125
радиаторы отключаются от системы. Рукоятка установлена на
полу кабины за сиденьем механика-водителя.
Рис. 2.64. Крестовина:
/, 2, II — патрубки: 5, 7 — трубы; 4 — пружина; Б — рычаг; 6 — упор; 8 — корпус
заслонки: 9 —ось; /0 — заслонка
2.7.7. Радиаторы
Задняя пятизаходная часть правого радиатора, а также пе-
редняя часть левого радиатора служат для охлаждения воды
или низкозамерзающей жидкости.
Полости коллекторов радиатора имеют по две внутренних пе-
регородки, вследствие чего охлаждающая жидкость, циркули-
руя по трубкам радиатора, совершает пятикратный путь из од-
ного коллектора в другой (пять заходов).
Охлаждающая жидкость подводится через патрубок 2 (см.
рис. 2.52); к патрубку 9 присоединяется трубопровод от водя-
ного насоса двигателя для Отвода воды из радиатора.
Для выхода пара, а также воздуха при заправке системы
радиатор через патрубок 4 сообщается с бачком 2 (см. рис. 2.58),
2.7.8. Эжекторы
Для создания потока воздуха через сердцевины радиаторов
на тягач устанавливаются два эжектора, расположенные на
крыльях корпуса по обеим сторонам двигателя.
Каждый эжектор состоит из верхнего листа 14 (рис. 2.65),
нижнего листа 15, двух торцевых листов 11 и заднего листа 25,
сваренных между собой. Внутри эжектора установлены три
насадка 19, разделенные перегородками 18. Каждый насадок
имеет по два патрубка, которые с помощью колец 20 соединя-
ются с патрубками 24, установленными на шпильках выпускных
126
127
окон двигателя Для уплотнения стыка па кольца 20 устанавли-
вается набивка 21 из медно-асбсстового шнура, пропитанного
графитовой смазкой. Набивка обжимается хомутом 22.
Отверстия в заднем листе 25, в которые входят патрубки 24,
уплотняются кольцами 23. Для выхода отработавших газов из
двигателя два задних (по ходу тягача) насадка имеют по шесть
отверстий, а передний — пять отверстий, одно из которых слу-
жит для отсоса пыли после первой ступени воздухоочистителя
через патрубок 17, вваренный в отверстие торцевого листа. Про-
дукты сгорания, выходя с большой скоростью из отверстий на-
садков, создают разрежение в полости под радиатором, вслед-
ствие чего возникает поток воздуха через сердцевину радиатора.
На отгибы верхнего и заднего листов эжекторов устанавли-
ваются радиаторы 5. Радиаторы крепятся к эжекторам лента-
ми 2 и 9, соединенными стяжками 4.
Для изменения количества воздуха, проходящего через ра-
диатор, служат заслонки 13 и коврик 7.
Заслонки 13 устанавливаются между основными и дополни-
тельными перегородками на общей оси. В закрытом положении
заслонки удерживаются пружиной 16 через рычаг 12.
Привод к заслонкам расположен в кабине справа от води-
теля на полу кабины. Привод состоит из ручки 27, сектора 28,
переходных роликов 29 и троса 26. Положение заслонок фик-
сируется зубом ручки в прорезях сектора.
Коврик 7 из хлопчатобумажной обувной ткани намотан на
трубу. Внутрь трубы с обоих концов вставлены пружины, кон-
цы которых с одной стороны заделаны в трубе, а с другой —
на кронштейнах; при разматывании коврика пружины, закручи-
ваясь, стремятся намотать коврик на трубу.
Перекрытие сердцевины радиатора ковриком осуществляет-
ся тросом 6 через ролик 3. В промежуточных положениях ков-
рик фиксируется петлей троса, надетой на крючок 8. Доступ к
тросу обеспечивается через откидную боковую сетку короба
платформы.
На крыле корпуса тягача каждый эжектор устанавливается
на четырех кронштейнах 31. В резьбовые отверстия кронштей-
нов ввернуты пальцы 30. Конусной поверхностью палец входит
в отверстие резинового амортизатора 33, вставленного во втул-
ку 32. Втулка приварена к планке 34 эжектора.
2.7.9. Работа системы охлаждения
При работающем двигателе насос 10 (см. рис. 2.58) подает
воду из радиаторов / и 5 к тройнику-распределителю, от кото-
рого по двум трубопроводам вода поступает раздельно к каж-
дому блоку.
Проходя в рубашках блоков, вода охлаждает нагретые стен-
ки цилиндров и головок блоков и, выходя через отверстия в го-
ловках блоков, поступает в радиаторы.
128
Температура воды, выходящей из двигателя, измеряется
дистанционным термометром, установленным на щитке прибо-
ров. Датчик термометра расположен в патрубке 1 (см. рис.
2.64) трубы 3, отводящей охлаждающую жидкость из блоков
цилиндров в радиаторы. Вода в радиаторах охлаждается пото-
ком воздуха, создаваемым эжекторами. Образующийся в систе-
ме пар отводится по трубкам в бачок 2 (см. рис. 2.58). При
давлении пара в бачке выше 0,75 кгс/см2 открывается клапан
и пар частично выходит в атмосферу.
2.7.10. Техническое обслуживание системы охлаждения
Перед пуском двигателя необходимо проверять уровень воды
в заливной горловине.
Уровень воды в системе охлаждения должен быть ниже
плоскости заливной горловины по ее оси на 135—145 мм, а низ-
козамерзающей охлаждающей жидкости — на 165— 175 мм.
При работе двигателя необходимо следить за показаниями тер-
мометра воды, установленного на щитке приборов. Нормаль-
ная температура воды 70—90°С, максимальная (кратковремен-
ная) 105°С.
С помощью ковриков радиаторов и заслонок эжекторов мож-
но регулировать количество подводимого к радиаторам возду-
ха, не допуская переохлаждения или перегрева двигателя.
При осмотре тягача необходимо проверять надежность со-
единения трубопроводов резиновыми шлангами и качество
шлангов. Трубопроводы системы охлаждения окрашиваются в
зеленый цвет. Шланги должны быть хорошо закреплены хо-
мутиками и не иметь трещин. При остановках в пути и по окон-
чании работы тягача проверять уровень воды в горловине.
Перегрев двигателя может возникнуть при большом отло-
жении накипи и грязи на стенках рубашки охлаждения и тру-
бок радиатора. Накипь и грязь уменьшают теплоотдачу и одно-
временно уменьшают проходное сечение трубок радиатора.
Во избежание образования накипи и загрязнения систему
необходимо заправлять чистой мягкой водой, не содержащей
механических примесей, через воронку с частой сеткой. Слитую
воду из системы охлаждения необходимо сохранить для пов-
торного использования. Необходимо добавлять воду в систему
охлаждения, а не менять ее полностью.
Помните! Запрещается заливать в систему охлаждения воду
с температурой 90°С и выше. Запрещается зали-
вать в горячий двигатель холодную воду. Для до-
лива воды необходимо снизить температуру охлаж-
дающей жидкости в двигателе до 70°С. Для умень-
шения накипи воду в системе охлаждения менять
как можно реже.
Систему охлаждения следует периодически промывать и очи-
щать от накипи. Для промывки приготовить раствор (на 10 л
5-341 129
Воды 1 кг кальцинированной соды и 0,5 л керосина), Заполнить
систему раствором, пустить двигатель, проработать 10—15 мин
при минимальной частоте вращения, после этого оставить ра-
створ в системе на 10—12 ч. Затем вновь пустить двигатель на
5—10 мин, слить раствор, промыть систему чистой водой и за-
править.
Периодически очищать паровоздушный клапан расширитель-
ного бачка от загрязнения снаружи (детали клапана очищать
щеткой). Периодически очищать радиаторы снаружи от пыли
и грязи. Для исключения скапливания отходов топлива при
работе двигателя с малой нагрузкой необходимо во время про-
ведения работ ежедневного технического обслуживания прове-
рять наличие отложений на внутренних полостях эжекторов и
при необходимости очищать их.
Для предохранения рубашки охлаждения цилиндров двига-
теля и радиаторов от размораживания систему охлаждения на
весь период зимней эксплуатации следует заправлять низкоза-
мерзающий охлаждающей жидкостью.
2.7.11. Возможные неисправности системы охлаждения
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Термометр пока- зывает высокую тем- пературу выходящей из двигателя охлаж- дающей жидкости Двигатель пере- гружен Система заправле- на не полностью На радиаторах много пыли (грязи) Радиаторы закры- ты шторками или за- крыты заслонки эжекторов В системе охлаж- дения много накипи Поломан привод или валик водяного насоса Перейти на низ- шую передачу Долить охлажда- ющую жидкость Очистить поверх- ности радиаторов Открыть радиато- ры или заслонки эжекторов Промыть систему охлаждения Проверить цирку* ляцию охлаждаю- щей жидкости, неис- правный насос заме- нить. В случае поломки привода снять дви- гатель и отремонти- ровать привод
130
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправен тер- мометр Заменить термо- метр
Утечка охлаждаю- Недостаточно за- Подтянуть хому-
щей жидкости тянуты резиновые шланги в местах со- единения Повреждено уп- лотняющее устрой- ство водяного насо- тики или заменить шланги Снять водяной на- сос, заменить тофр- сальник и поставить
са Повреждены труб- ки радиатора В полость силовых шпилек просачивает- ся охлаждающая жидкость насос на место Отремонтировать или заменить радиа- тор Заменить двига- тель
2.8. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Система подогрева предназначена для подготовки двигателя
к пуску при низкой температуре окружающего воздуха, а так-
же для периодического подогрева двигателя в целях обеспе-
чения постоянной пусковой готовности.
Система подогрева состоит из котла 9 (рис. 2.66) с низко-
напорной испарительной камерой, выпускной трубы, нагнетате-
ля 3, топливного бачка 6 и трубопроводов.
2.8.1. Котел подогревателя
Котел подогревателя служит для нагрева жидкости, цир-
кулирующей в системе охлаждения двигателя, и состоит из двух
цилиндров: наружного 3 (рис. 2.67) и внутреннего гофрирован-
ного 7. Пространство между цилиндрами заполнено охлаждаю-
щей жидкостью. Для увеличения поверхности нагрева на выходе
из котла установлен трубный пакет, состоящий из трубок 5 и
обечайки 6.
Внутренняя полость гофрированного цилиндра со стороны
фланца 9 закрыта проставкой 10 с камерой 16 сгорания и кор-
пусом 12 камеры, с другой стороны — выпускной трубой, которая
крепится на шпильки фланца 2. Стык между фланцем выпуск-
ной трубы и фланцем котла уплотнен прокладкой 1.
Б* 131
co
to
134
Охлаждающая жидкость подводится в котел из полости вы-
пускной трубы через патрубки 4 и 18, а отводится через пат-
рубок 8.
Для образования и сжигания топливовоздушной смеси слу-
жит низконапорная испарительная камера 16 сгорания. В ней
размещена эжекционная форсунка 14 с иглой 13, которой регу-
лируется расход топлива. Топливо к форсунке поступает са-
мотеком из бачка 6 (см. рис. 2.66) в полость а (рис. 2.67) и
под действием струи воздуха, поступающего в полость б, всасы-
вается через зазор между иглой и форсункой, образуя топливо-
воздушную смесь. Для воспламенения топливовоздушной смеси
в проставку ввернута свеча // накаливания.
В камере сгорания также расположены воздушный экран с
диффузором 15, внутрь которого входит распыливающее отвер-
стие форсунки, и диффузор-испаритель 17.
Диффузор 15 с воздушным экраном разделяет воздушный
поток на два: первичный (распыливающий), проходящий через
диффузор, и вторичный, направляемый в кольцевой канал меж-
ду диффузором-испарителем и
стенкой камеры сгорания.
Установка диффузора-испари-
теля повышает эффективность
сгорания топлива в котле.
Рис. 2.68. Выпускная труба:
7 — труба; 2 — фланец; 3, 5, б — пат-
рубки; 4 — кожух
2.8.2. Выпускная труба
Выпускная труба служит для
отвода продуктов сгорания из
котла в атмосферу через отвер-
стие на правом борту тягача.
Труба состоит из кожуха 4
(рис. 2.68) и внутренней трубы /,
между которыми образуется по-
лость для охлаждающей жидко-
сти. Фланцем 2 труба крепится
к котлу. Из системы охлажда-
ющая жидкость подводится через патрубок 6 и отводится к
котлу через патрубки 3 и 5.
2.8.3. Нагнетатель
Нагнетатель служит для подачи воздуха в камеру сгорания
и обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения в
процессе подогрева двигателя.
Нагнетатель состоит из корпуса 8 (рис. 2.69), крыльчатки 9
водяного насоса, крыльчатки 3 воздушного нагнетателя и элек-
тродвигателя 4.
Патрубок / служит для подвода жидкости к насосу, патру-
бок 2— для отвода ее из насоса. Из патрубка 5 воздух пода-
135
ется от нагнетателя в камеру сгорания котла. Отверстие, закры-
тое сеткой 7, служит для подвода воздуха к нагнетателю. Ре-
зиновый сальник 6 предотвращает утечку жидкости из полости
водяного насоса.
Рис. 2.69. Нагнетатель:
1. 1, 5 — патрубки; 3, 9 — крыльчатки; 4 — электродвигатель; 6 — сальник; 7 —
сетка; в — корпус
2.8.4. Бачок системы подогрева
Бачок системы подогрева служит для питания топливом
форсунки котла подогревателя и установлен на правом борту
корпуса тягача под полом кабины.
Рис. 2.70. Бачок системы подогрева:
1. 4 —патрубки; 2, 3—половины бачка; 5. 7 — бонки; б—кронштейн
136
Бачок состоит из двух штампованных половин 2 и 3
(рис. 2.70), сваренных между собой. К патрубку 1 присоеди-
няется топливопровод от краника выпуска воздуха системы пи-
тания двигателя. Через патрубок 4 излишки топлива при на-
полнении бачка сливаются в правый топливный бак.
В бонку 5 ввинчивается щуп для замера уровня топлива.
В бонку 7 ввертывается краник топливного бака, через тру-
бопровод соединяющий бак с форсункой камеры сгорания
котла.
Рис. 2.71. Краник топливного бака:
1 — корпус; 2 — уплотнение; 3 —гайка; 4 — игла; 5 — упор; 6 — шту-
цер; 7 — шарнк
Доступ к кранику обеспечен через лючок, находящийся в по-
лу кабины. Краник состоит из корпуса 1 (рис. 2.71), шарика 7,
упора 5 и гайки 3.
Штуцер 6 соединяется с помощью трубопровода с форсун-
кой камеры сгорания котла.
2.8.5. Работа системы подогрева
При работе подогревателя охлаждающая жидкость подает-
ся водяным насосом нагнетателя 3 (см. рис. 2.66) через тру-
бопровод по трем параллельным потокам.
Первый поток проходит через двигатель 1, подогревает го-
ловки и блоки цилиндров, верхнюю и нижнюю половины кар-
тера и через водяной насос двигателя возвращается в полость
выпускной трубы //ив котел 9.
Второй поток проходит по змеевику масляного бака 10 и
кожуху заборного маслопровода 14, подогревает масло и воз-
вращается в полость выпускной трубы.
Третий поток проходит через змеевик 13 подогревателя си-
ловой передачи и возвращается в кожух заборного маслопро-
вода 14.
Через полость выпускной трубы охлаждающая жидкость на-
правляется в котел подогревателя, где вновь нагревается.
137
2.8.6. Техническое обслуживание системы подогрева
При любом техническом обслуживании тягача следует про-
верять состояние узлов системы подогрева, соединений трубо-
проводов с резиновыми шлангами и качество шлангов.
2.8.7. Возможные неисправности системы подогрева и способы
их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Топливо не посту- Нет топлива в бач- Заполнить бачок
пает к камере его- ке топливом
рания При низкой темпе- ратуре топливо за- густело Слить топливо из системы питания и заправить ее топли- вом меньшей вязко- сти
Топливо не вос- пламеняется Перегорела свеча накаливания Перегорел предо- хранитель на щитке приборов Оборван провод к свече накаливания Заменить свечу Заменить предо- хранитель Заменить провод
Через 2—3 мин по- В системе подо- Слить жидкость из
еле пуска подогрева- грева образовалась системы охлаждения
теля котел нагрева- воздушная подушка и вновь заправить ее
ется до высокой тем- Охлаждающая Слить из системы
пературы жидкость не цирку- лирует вследствие увеличения вязкости при низкой темпера- туре охлаждения жид- кость, довести ее плотность до нормы и залить снова в си- стему охлаждения
2.9. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Система воздушного пуска предназначена для пуска двига-
теля в случае отказа в работе электрического стартера.
В систему воздушного пуска входят: баллон 1 (рис. 2.72)
со сжатым воздухом, кран-редуктор 2, манометр 5, трубопровод
3, воздухораспределитель 4 и пусковые клапаны.
Баллон установлен на полу кабины за средним сиденьем и
крепится двумя стяжными хомутами. Емкость баллона 10 л,
давление воздуха в полностью заряженном баллоне 125—
150 кгс/см2. На баллоне имеется запорный вентиль.
138
Кран-редуктор 2 предназначен для регулировки давления
воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Он установлен на
полу кабины на кронштейне за средним сиденьем справа от во-
дителя.
Рис. 2.72. Система воздушного пуска:
/ * баллон; Я *• кран-редуктор; 3 — трубопровод; 4 — воздухораспределитель; 5 — ма«
нометр
В корпус крана ввернут трубопровод, соединяющий с ним
манометр для измерения давления воздуха в баллоне и для
контроля за давлением воздуха, поступающего в цилиндры при
пуске двигателя. Манометр устанавливается также на полу у
крана. Кран и манометр защищены кожухом.
На трубопроводе, соединяющем баллон с краном редукто-
ром, находится штуцер для заряда баллона сжатым воздухом
непосредственно на тягаче.
2.9.1. Воздухораспределитель
Воздухораспределитель крепится к корпусу привода топлив-
ного насоса шестью шпильками.
В корпус / (рис. 2.73) воздухораспределителя ввернута
крышка 5, образующая полость, в которую по трубке 7 посту-
пает из баллонов сжатый воздух. Трубка присоединяется к
крышке зажимом 6. Под крышку ставится прокладка. В кор-
пусе имеется двенадцать каналов а, которые трубками 2 со-
единяются с пусковыми клапанами, ввернутыми в головки
блока.
139
140
Валик 11 воздухораспределителя вращается от ва-
лика привода топливного насоса. Валики соединены
между собой с помощью плоского шипа на валике воз-
духораспределителя и поперечного паза на валике при-
вода топливного насоса.
На другом конце валика И имеется 38 мелких тре-
угольных шлицев для установки регулировочной втул-
ки 10 с 36 наружными треугольными шлицами для
монтажа распределительного диска 3.
Направление вращения валика — против хода часо-
вой стрелки (если смотреть со стороны передач).
Распределительный диск имеет золотниковое отвер-
стие в для прохода сжатого воздуха из полости в крыш-
ке в каналы корпуса воздухораспределителя.
Распределительный диск прижимается к корпусу
пружиной 9. Соприкасающиеся поверхности корпуса и
диска тщательно обработаны для обеспечения герме-
тичности.
Во время работы воздухораспределителя золотни-
ковое отверстие в в распределительном диске 3 при
любом положении коленчатого вала совпадает с одним
или двумя отверстиями в корпусе 1. Следовательно,
сжатый воздух поступает в один или одновременно в
два цилиндра, в которых поршни находятся в положе-
нии, соответствующем такту расширения.
Под давлением сжатого воздуха на поршень колен-
чатый вал, а следовательно, и распределительный диск
начинают вращаться. При вращении распределитель-
ного диска золотниковое отверстие в, поочередно сов-
мещаясь с каналами а в корпусе воздухораспредели-
теля, пропускает воздух в цилиндры двигателя.
После пуска двигателя (при первых вспышках в ци-
линдрах) кран-редуктор закрывается и подача сжатого
воздуха прекращается. Распределительный диск при
работе двигателя вращается вхолостую.
Подача воздуха регулируется с помощью регулиро-
вочной втулки 10. Перестановкой регулировочной втул-
ки на шлицах валика и распределительного диска
на шлицах регулировочной втулки устанавливается
угол начала подачи воздуха в цилиндр в конце такта
сжатия в пределах 6±3° до в. м. т. (считая по углу
поворота коленчатого вала). Воздух в один цилиндр
подается в течение поворота коленчатого вала на угол
120°.
Детали воздухораспределителя смазываются маслом,
поступающим в корпус привода топливного насоса и
стекающим через отверстия б к трущимся поверхностям
валика и распределительного диска.
141
2.9.2. Пусковой клапан
Пусковой клапан предназначен для пропуска сжатого воз-
духа в цилиндр при пуске двигателя и для предотвращения
выхода воздуха (продуктов сгорания) из цилиндра в систему
пуска двигателя.
Клапан состоит из корпуса 12 (рис. 2.73), клапана 13 и пру-
жины 14, удерживаемой на клапане гайкой 15 и шплинтом.
Корпус резьбовым концом ввертывается в головку двигате-
ля, на другой конец корпуса навертывается колпачок 16 креп-
ления поворотного угольника трубки подвода сжатого воздуха
от воздухораспределителя.
2.9.3. Работа системы воздушного пуска
При открытом запорном вентиле баллона сжатый воздух
поступает к крану-редуктору. Далее через открытый кран-ре-
дуктор воздух поступает к воздухораспределителю и через не-
го в соответствующий цилиндр двигателя.
После пуска двигателя необходимо закрыть кран-редуктор
и вентиль баллона. Установить частоту вращения двигателя на
холостом ходу 700—800 об/мин и проверить положение рукоят-
ки ручной подачи топлива, которая должна находиться в пер-
вом пазу сектора за планкой.
Давление воздуха в полностью заряженном баллоне 125—
150 кгс/см2.
Давление воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, не
должно превышать 90 кгс/см2.
2.9.4. Техническое обслуживание системы воздушного пуска
При ежедневном обслуживании и контрольном осмотре тя-
гача проверять давление воздуха в баллоне. Для этого отвер-
нуть запорный вентиль баллона при закрытом кране-редукторе.
При полностью заряженном баллоне давление должно быть
125—150 кгс/см2. Минимально необходимое для пуска двигате-
ля давление летом 40 кгс/см2, зимой 60 кгс/см2.
Проверять плотность присоединения трубопроводов.
2.9.5. Регулировка воздухораспределителя
При регулировке воздухораспределителя необходимо проде-
лать следующее:
— установить поршень первого левого цилиндра на 27° по-
сле в. м. т. по такту всасывания (впускные клапаны открыты,
выпускные клапаны закрыты);
— вывернуть колпак воздухораспределителя, вывернуть
крышку распределительного диска, снять штифт, шайбу и пру-
142
жину; вытянуть регулировочную муфту распределительного
диска;
— установить рукой распределительный диск так, чтобы
полностью было открыто отверстие, через которое сжатый воз-
дух подходит к первому левому цилиндру, и чтобы кромка зо-
лотникового отверстия распределительного диска передней ча-
стью совпадала с кромкой отверстия корпуса распределителя,
соединенного с первым левым цилиндром;
— установить регулировочную муфту, придерживая рукой
распределительный диск в указанном положении; если регули-
ровочная муфта при этом не сопрягается, снять ее с валика и,
наворачивая ее, подобрать такое положение, при котором она
войдет в сопряжение с распределительным диском;
— проворачивая коленчатый вал, проверить регулировку
воздухораспределителя, а именно: совпадает ли передняя кром-
ка золотникового отверстия с кромкой отверстия корпуса рас-
пределителя, ведущего в первый левый цилиндр, когда поршень
первого левого цилиндра находится на 27° после в. м. т.;
— ввернуть и законтрить крышку распределительного диска;
— ввернуть колпак воздухораспределителя.
2.9.6. Возможные неисправности системы воздушного пуска и
способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель с по- мощью сжатого воз- духа не пускается Недост а т о ч н о е давление воздуха в баллоне Зависают пуско- вые клапаны Зарядить баллон воздухом Вывернуть неис- правный клапан, устранить неисправ- ность или заменить клапан
3. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия расположена в передней части тягача и состоит
из карданной передачи, главного фрикциона, коробки передач,
главной передачи, механизмов поворота, бортовых передач и
системы смазки и охлаждения.
Кинематическая схема силовой передачи показана на
рис. 3.1.
3.1. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача передает крутящий момент от двигате-
ля к главному фрикциону. Передача состоит из карданного ва-
ла 17 (рис. 3.2), передней крышки 16, сальника 21, муфты 18,
задней крышки 19 и сальника 20.
Муфта 18 зубчатым венцом соединяется с/зубчатым венцом
ступицы, установленной на шлицевом поске коленчатого вала
двигателя, и крышкой 19 фиксируется от осевого перемещения.
Карданный вал 17 шлицевым концом входит в шлицевое от-
верстие муфты 18, а зубчатым венцом — в зубчатый венец опор-^
ного фланца 13 главного фрикциона. Крышка 16 фиксирует
вал от осевого перемещения.
Крышки 16 и 19 крепятся соответственно к опорному флан-
цу 13 главного фрикциона н к ступице коленчатого вала болта-
ми, которые стопорятся проволокой.
Сальники 20 и 21 предохраняют зубчатые соединения вала и
муфты от загрязнения и выбрасывания смазки.
Зазоры в зубчатых соединениях компенсируют перекосы, по-
являющиеся при центровке двигателя и силовой передачи. Зуб-
чатое соединение вала с главным фрикционом смазывается
смазкой ЦИАТИМ-201 при введении смазки в сферический
шарикоподшипник 15 главного фрикциона. Зубчатое соедине-
ние муфты 18 со ступицей смазывается графитной смазкой
при сборке.
Для демонтажа карданного вала необходимо:
— вывести стопорную проволоку из головок болтов крепле-
ния крышки 19 к ступице;
144
— вывернуть шесть болтов и снять крышку 19 с сальни-
ком 20\
— вывести стопорную проволоку из головок болтов крепле-
ния крышки 16 к опорному фланцу главного фрикциона;
Рис. 3.1. Кинематическая схема трансмиссии:
1 — левая бортовая передача» 2 — левый механизм поворота; 3 — главная передача;
4 — правый механизм поворота; 5 —правая бортовая передача; б — коробка передач;
7 —главный фрнкцнон; S —привод к гидронасосу
— вывернуть шесть болтов и снять крышку 16 с сальни-
ком 21;
— вывести муфту 18 из зацепления с зубцами ступицы;
— вывести карданный вал из зацепления с зубцами опор-
ного диска главного фрикциона;
— снять карданный вал с муфтой;
— снять муфту с карданного вала.
Установку карданного вала производить в последовательно-
сти, обратной разборке.
115
3.2. ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион передает крутящий момент от карданной
передачи верхнему валу коробки передач.
3.2.1. Устройство главного фрикциона
Главный фрикцион двухдисковый (четыре плоскости гре-
ния — сталь по асбобакелиту), постоянно замкнутый, сухого
трения. Фрикцион установлен на трубе фланца верхнего вала
коробки передач.
Главный фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей и
механизма выключения.
К ведущим частям главного фрикциона относятся: бара-
бан 10 (см. рис. 3.2), опорный фланец 13, средний диск 14, на-
жимной диск 9, регулировочный диск 26, регулировочная гай-
ка 2, шпильки 27, стаканы 8, пружины 7 и детали крепления
(болты, сухари, бонки и др.).
Фланец 13 крепится к барабану 10 болтами, которые стопо-
рятся попарно проволокой.
Запрессованные в барабан 10 шесть сухарей 12 входят в
прямоугольные пазы среднего и нажимного дисков (по три на
каждый диск), вследствие чего обеспечивается передача кру-
тящего момента от барабана к дискам, а также свободное пе-
ремещение дисков в осевом направлении.
В нажимной диск 9 завернуты двенадцать шпилек 27. На
каждую шпильку устанавливаются по две пружины. Пружины
упираются в дно стаканов 8 и в нажимной диск 9, создавая осе-
вое усилие для сжатия дисков. На свободные концы шпилек 27
устанавливается регулировочный диск 26. Он закрепляется гай-
ками, которые стопорятся отгибными шайбами.
В диск 26 ввернута на резьбе регулировочная гайка 2, кото-
рая стопорится в диске шпонкой 32. Шпонка крепится к диску
болтом 31. /
В проточке регулировочной гайки 2 установлены резиновое
уплотнительное кольцо 28, стальное кольцо 29 и нажимные
пружины 30. Уплотнительное кольцо 28 прижимается пружина-
ми 30 посредством стального кольца 29 к поверхности конусной
проточки барабана 10.
На барабан 10 напрессован зубчатый венец И, с которым
при пуске двигателя зацепляется шестерня стартера. От про-
вертывания относительно барабана венец фиксируется двенад-
цатью винтами.
К ведомым частям главного фрикциона относятся ведомые
диски 24. Каждый ведомый диск представляет собой стальной
диск с двенадцатью секторами из асбобакелита (по шесть с
каждой стороны), приклепанными к диску трубчатыми заклеп-
ками. Диски в сборе с маслоотражательными кольцами прикле-
пываются к ступицам. Шлицевыми отверстиями ступиц диски
устанавливаются на шлицы верхнего вала коробки передач,
146
147
Механизм выключения состоит из поводковой чашки 1, по-
движного кольца 4, шариков 5, стаканов 6 и 34 и пружины 33.
К подвижному кольцу 4 и стакану 6 приклепано по кольцу
с тремя косыми лунками, «слезками». Подвижное кольцо уста-
Рис. 3.3. Привод управления
I —педаль главного фрнкцнона; 2 —педаль пневматического привода тормоза; 3 —
следящее устройство с рычагом; 9 — шланг; 10— гайка; И— винт; 12— корпус; 13 —
22 — рычаг тормозного крана; 24 — регулировочный болт; 25 — поводковая чашка; 26 —
30 — регулировочная гайка; 33
навливается на шлицы поводковой чашки 1 и стопорится от
осевого перемещения пружинным кольцом.
Стакан 6 установлен на трубе фланца верхнего вала и фик-
сируется шпонкой.
Поводковая чашка центрируется подшипником 3, запрес-
сованным в регулировочную гайку 2.
148
Опорами главного фрикциона являются радиально-упорный
шарикоподшипник 25 и двухрядный сферический шарикопод-
шипник 15. Вий А
главным фрикционом:
труба; 4, 11, 18, 31, 32 — рычаги: S, /9 —валики; б — кронштейн; 7. /5. 23 — тяги; 8 —
сухарь; 14 — пружина) 16 — сферический палец; 20 — кронштейн; 2/— тормозной кран;
болт крепления шпонки; 27 — стопор: 28 — нажимной диск; 29 — регулировочный диск:
вилка штока; 34 — пневмокамера
3.2.2. Привод управления
главным фрикционом
Привод управления состоит из педали 1 (рис. 3.3), вали-
ка 5, рычага 4, тяги 7, следящего устройства 8 с рычагом, вали-
ка 19, рычага 31, пневмокамеры 34 и других деталей.
149
Рис. 3.4. Следящее устройство:
1 — поршень; 2 — сальник; 3 ~ корпус; 4,
6 — пружины; 5 — клапан; 7 — гайка; a —
полостьА соединенная с пиевмокамерой;
б — полость, соединенная с пиевмоснсте-
мой тягача
Педаль 1 закреплена на валике 5, установленном в крон-
штейне 6. Верхний конец педали заканчивается выпуклой го-
фрированной площадкой. На валике 5 устанавливается на
шпонках рычаг 4, который соединяется с тягой 7. Другой конец
тяги соединяется с рычагом следящего устройства 8. Следящее
устройство посредством рыча-
га крепится на валике 19, ко-
торый шарнирно установлен в
кронштейне 20. Кронштейн 20
крепится сзади слева на кор-
пусе силовой передачи с по-
мощью четырех гаек.
Для уменьшения усилия при
выключении главного фрик-
циона в конструкции привода
имеется пневматический сер-
вомеханизм. Он состоит из
следящего устройства 8 и
пневмокамеры 34.
Пневмокамера крепится с
правой (по ходу тягача) сто-
роны кронштейна 20 двумя
гайками 10 и соединяется со
следящим устройством шлангом 9. Пневмокамера 34 соеди-
няется с помощью рычага 18 с валиком 19, установленным в
кронштейне 20. На правом конце валика 19 крепится рычаг 31.
Сферический палец 16, запрессованный в рычаг 31, соеди-
нен с корпусом 12, в который ввернут хвостовик тяги 15. Па-
лец 16 удерживается в корпусе 12 винтом И, а снизу поджи-
мается пружиной 14 и сухарем 13. Аналогично соединен другой
конец тяги с шаровым концом поводковой чашки главного
фрикциона
Следящее устройство соединяет пневмокамеру с пневмоси-
стемой тягача. Оно смонтировано на валике 19 и состоит из
корпуса 3 (рис. 3.4), поршня 1, клапана 5, пружин 4 и 6, саль-
ника 2, гайки 7 и других деталей.
На трубе 3 (см. рис. 3.3) установлена также тормозная пе-
даль 2. Тяга 23 шарнирно соединена с рычагом тормозной пе-
дали и рычагом 22 тормозного крана 21.
3.2.3. Работа главного фрикциона
и его привода
При свободном положении педали главный фрикцион вклю-
чен. Положение деталей в следящем устройстве при включен-
ном фрикционе показано на рис. 3.4. Полость б при этом за-
полнена воздухом от пневмосистемы тягача. Когда водитель
нажимает на педаль, она поворачивается вместе с валиком 5
(см. рис. 3.3) и через рычаг 4, установленный на шпонке вали-
150
ка 5, и тягу 7 поворачивает рычаг 31, установленный на шпон-
ке валика 19. Одновременно поршень 1 (рис. 3.4) следящего
устройства углубляется в корпус и открывает клапан 5. Через
пазь), имеющиеся на стержне поршня, сжатый воздух попадает
в полость а, которая соединена с пневмокамерой. Под дейст-
вием сжатого воздуха диафрагма пневмокамеры перемещается
в горизонтальном направлении и через рычаги 18 (рис. 3.3) и
31, корпус 12 и тягу 15 перемещает поводковую чашку 25.
При повороте поводковой чашки выбирается зазор между
шариками и поверхностями косых лунок подвижного и непод-
вижного колец, после чего шарики набегают на наклонную по-
верхность лунок и отжимают подвижное кольцо в сторону ко-
робки передач. Подвижное кольцо через радиально-упорный ша-
рикоподшипник 3 (см. рис. 3.2) передвигает поводковую чаш-
ку 1, регулировочную гайку 2 и диск 26, который через шпиль-
ки 27 перемещает нажимной диск 9. Пружины 7 при этом до-
полнительно сжимаются. Между поверхностями трения дисков
образуются зазоры, вследствие чего передача крутящего мо-
мента прекращается. Ведущие части главного фрикциона про-
должают вращаться, а ведомые останавливаются. Главный
фрикцион выключается.
Для включения главного фрикциона водитель плавно отпу-
скает педаль. При этом под действием пружины 4 (рис. 3.4)
поршень / следящего устройства перемещается в исходное по-
ложение до упора в рычаг, а клапан 5 под действием пружи-
ны 6 и давления воздуха отделяет полость а от пневмосистемы
тягача. Воздух из пневмокамеры выходит через центральный
канал и радиальные отверстия в поршне.
Под действием пружины диафрагмы пневмокамеры рычаги
и тяги привода фрикциона возвращаются в первоначальное по-
ложение, при этом поводковая чашка поворачивается и освобо-
ждает шарики в лунках колец.
Пружины 7 (рис. 3.2) прижимают нажимной диск 9 к веду-
щим и ведомым дискам, вследствие чего между дисками воз-
никает трение. Главный фрикцион включается.
3.2.4. Регулировка главного фрикциона и его привода
Во время эксплуатации регулировка главного фрикциона
может нарушаться.
Основной причиной нарушения регулировки является износ
асбобакелитовых секторов ведомых дисков, который вызывает
уменьшение зазора между шариками и поверхностями косых
лунок механизма выключения. При полном выборе этого за-
зора главный фрикцион будет пробуксовывать, так как нажим-
ной диск не сжимает полностью дисков трения.
При уменьшении зазора между шариками и поверхностя-
ми косых лунок уменьшается свободный ход педали. Поэтому
151
основным признаком правильности регулировки главного фрик-
циона является величина свободного хода педали. При умень-
шении свободного хода педали до 20 мм главный фрикцион не-
обходимо регулировать.
Другим регулировочным параметром главного фрикциона
является ход нажимного диска. Величина хода диска должна
быть не менее 2 мм. При меньшей величине хода нажимного
диска главный фрикцион будет «вести», т. е. выключаться не
полностью, что затруднит переключение передач.
Таким обрдзом, проверка регулировки главного фрикциона
сводится к определению свободного хода педали, который дол-
жен быть не менее 20 мм, и хода нажимного диска при выжиме
педали до упора в полик, который должен быть не менее 2 мм
(размер А, см. рис. 3.3).
При выезде из парка вместо проверки хода нажимного дис-
ка можно проверить легкость переключения передач при рабо-
тающем двигателе и выключенном главном фрикционе. Пере-
дачи должны переключаться четко и бесшумно.
Ход нажимного диска замеряется через отверстие а (см.
рис. 3.2) в барабане главного фрикциона.
Для проверки свободного хода педали необходимо педаль
поднять вверх и усилием одной руки нажать вниз до упора.
Замерять свободный ход линейкой, установленной на пол
кабины.
Нарушение регулировки приводит к ненормальной работе
фрикциона и выходу его из строя. Следовательно, регулировку
главного фрикциона своевременно проверять и при необходимо-
сти восстанавливать.
Регулировать главный фрикцион в такой последователь-
ности:
— снять короб с сиденьем, расположенные над главным
фрикционом;
— проверить и отрегулировать свободный ход поводковой
чашки 25 (рис. 3.3), который должен быть 7—10 мм при отсое-
диненной тяге 15; для регулировки свободного хода поводко-
вой чашки 25 необходимо вывернуть болт 26, крепящий стопор
21 регулировочной гайки 30; f
— снять стопор 27 и, придерживая диск 29, поворачивать
в соответствующую сторону регулировочную гайку 30 специаль-
ным ключом из ЗИПа до получения требуемого свободного хо-
да поводковой чашки 25; застопорить регулировочную гайку;
— проверить и убедиться, что при выжатой до упора в пол
кабины педали 1 обеспечен ход нажимного диска 28 не менее
2 мм. Ход нажимного диска 28 проверять через отверстие ба-
рабана главного фрикциона. При несоответствии хода нажим-
ного диска 28 проверить выставку педали 1 главного фрикцио-
на, одновременно проверить размер от привалочной плоско-
сти пневмокамеры 34 до оси пальца в вилке 33 штока, который
должен быть равен 62 мм.
)52
Регулировать привод управления главного фрикциона в та-
кой последовательности:
— проверить и при необходимости отрегулировать следящее
устройство (см. рис. 3.4) так, чтобы торец поршня следящего
устройства совпадал с торцом корпуса; допускается выступа-
ние торца поршня из корпуса не более 0,5 мм; регулировать
положение поршня болтом 24 (см. рис. 3.3), ввернутым в ушко
рычага 32; после регулировки болт 24 законтрить гайкой;
— при положении штока вилки 33 на упоре пневмокамеры
34 и крайнем верхнем положении поводковой чашки 25 устано-
вить корпус 12 тяги на шарик поводковой чашки 25 так, что-
бы шарик поводковой чашки свободно проходил в окно корпу-
са 12 тяги;
— винты корпусов 12 тяги завернуть заподлицо с торцами
корпусов тяги и законтрить;
— проверить ход нажимного диска 28, который должен
быть не менее 2 мм при выжатой педали 1 до упора.
По окончании регулировки установить короб с сиденьем на
место.
3.2.5. Техническое обслуживание главного фрикциона
и привода к нему
Для безотказной работы главного фрикциона и его приво-
да необходимо:
— при контрольном осмотре перед выездом проверять вели-
чину свободного хода педали, а также работу привода (при
нажатии на педаль она должна перемещаться до упора в по-
лик, а при снятии усилия свободно возвращаться в исходное
положение);
— очищать главный фрикцион от пыли, грязи и масла, про-
верять крепления, затяжку и стопорение болтов, а также
шплинтовку шарнирных соединений тяг привода управления;
— своевременно смазывать подшипники главного фрикцио-
на и шарнирные соединения привода управления в сроки, ука-
занные в таблице смазки тягача; в процессе смазки подшипни-
ков необходимо произвести пять-шесть включений главного
фрикциона;
— замасленные диски трения промывать, не разбирая фрик-
цион. Для этого впрыснуть бензин или керосин керосиновым
шприцем, имеющимся в ЗИПе, в зазор между дисками через
отверстие в барабане, одновременно выключив фрикцион. По-
сле впрыска бензина или керосина пустить двигатель и несколь-
ко раз включить и выключить главный фрикцион. Для надеж-
ной промывки эту операцию проделать два-три раза. При силь-
но замасленных дисках трения, когда промывка их без раз-
борки фрикциона не приводит к положительным результатам,
необходимо снять главный фрикцион, опорный фланец и про-
мыть диски в керосине или бензине;
153
— правильно пользоваться главным фрикционом: включать
фрикцион плавно, по быстро п полностью; при движении не
держать ногу на педали; не оставлять фрикцион выключенным
продолжительное время;
— проверять регулировку в сроки, предусмотренные техни-
ческими осмотрами.
3.2.6. Возможные неисправности главного фрикциона,
его привода и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Главный фрикци- Нет зазора между Отрегули р о в а т ь
он пробуксовыва- шариками и поверх- свободный ход по-
ет — при увеличении костями лунок в ме- водковой чашки до
частоты вращения ханизме выключения величины 7—10 мм
двигателя скорость тягача не увеличи- вается; фрикцион греется, появляется специфический за- пах Замаслились ведо- мые диски главного фрикциона Промыть диски
Главный фрикци- Малый ход на- Отрегули ров ат ь
он «ведет». Нет пол- ного выключения, в результате передачи жимного диска ход нажимного ди- ска на величину не менее 2 мм
включаются с тру- дом или совсем не Покороблены ве- домые диски Заменить диски
включаются. При Ослабло крепле- Подтянуть болты
переключении пере- ние фланца к бара- и законтрить прово-
дач слышен шум в коробке передач бану локой
Педаль главного фрикциона выжи- Заедает привод Устранить заеда- ние
мается с большим Нет давления в Проверить трубо-
усилием пневмокамере серво- механизма Разрушилась ди- афрагма пневмока- меры Поршень следя- проводы и штуцера сервомеханизма / Заменить диаф- рагму пневмокамеры
Педаль не возвра- Разобрать следя-
щается в исходное щего устройства не щее устройство и
положение возвращается в ис- ходное положение из-за загустевания смазки или наличия конденсата промыть его детали топливом Перед сборкой смазать тонким сло- ем солидола
154
3.3. КОРПУС ТРАНСМИССИИ
Коробка передач, главная передача, механизмы поворота, а
также система их смазки и охлаждения смонтированы в об-
щем корпусе, который принято называть корпусом трансмиссии.
Рис. 3.5. Корпус трансмиссии:
1,3 — привалочные поверхности под верхние крышки механиз-
мов поворота; 2 — привалочная поверхность под корпус меха*
низма переключения передач; 4 — отверстия под болты креп-
ления золотниковых устройств привода управления механиз-
мами поворота) 5 — отверстие под заливную горловину; 6 —»
расточка под механизм поворота; 7 — отверстие под подогре-
ватель трансмиссии; 8 — прнвалочиая поверхность под корпус
маслонасоса; 9 — отверстие для трубки заборника; 10 — отвер-
стие для трубки слива масла из корпуса привода к гидрона-
сосу в корпус трансмиссии; 11 — поверхность под корпус при-
вода к гидронасосу; 12 — задняя крышка корпуса трансмиссии
Корпус представляет собой литой чугунный картер, разде-
ленный перегородками на четыре отделения. В передних боко-
вых отделениях корпуса расположены механизмы поворота.
На обработанные привалочные поверхности 1 и 3 (рис. 3.5) этих
отделений крепятся болтами верхние крышки механизмов по-
ворота.
На обработанных боковых поверхностях корпуса имеются
отверстия для установки и крепления механизмов поворота. От-
верстие 7 на правой боковой поверхности служит для установ-
ки подогревателя. К привалочной поверхности 8 крепится кор-
пус масляного насоса системы смазки силовой передачи.
На крышке поверхности // крепится корпус привода к гид-
ронасосу бульдозерного оборудования, из которого избыток
155
масла сливается трубкой через отверстие 10 в корпус силовой
передачи.
Через отверстия 4 в стенках отделений механизмов поворо-
та проходят болты крепления золотниковых устройств привода
управления механизмами поворота. Между отделениями меха-
низмов поворота расположено отделение главной передачи, ко-
торое сверху закрывается крышкой; на крышке монтируются
привод спидометра и пневмокамера.
Рис. 3.6. Передняя опора корпуса трансмиссии:
1 — шплинт; 2 — шпилька; 3 — корончатая гайка; 4 — бу»
гель передней опоры корпуса трансмиссии; 5 — боковая
крышка корпуса трансмиссии; 6, 8— шайбы: 7—тарельча-
тая пружина
В заднем отделении монтируются узлы коробки передач.
Шарикоподшипники и роликоподшипники валов коробки уста-
навливаются в задней крышке 12 корпуса. Под роликоподшип-
ники валов в средней стенке корпуса имеются отверстия, соос1
ные с отверстиями в задней крышке 12.
На верхнюю привалочную поверхность 2 отделения коробки
передач устанавливается корпус механизма переключения пе-
редач.
На правой стенке отделения коробки передач находятся от-
верстие 5 под заливную горловину и щуп для контроля уровня
смазки.
Сливное отверстие выполнено в днище отделения коробки
передач и закрывается резьбовой пробкой с магнитом.
Корпус силовой передачи устанавливается в корпусе тяга-
ча на трех опорах: две опоры в передней его части и одна в
задней.
Передними опорами корпуса служат цилиндрические расточ-
ки в лобовой части корпуса тягача. Шейки боковых крышек 5
(рис, 3.6) входят в эти расточки. Передние опоры корпуса си-
156
ловой передачи крепятся с помощью бугеля 4 двумя шпилька-
ми 2 и корончатыми гайками 3. Гайки стопорятся шплинтами /.
Между гайкой и бугелем устанавливается пакет, состоящий
из двух плоских шайб 6, одной или двух плоских шайб 8 и
трех тарельчатых пружин 7. Тарельчатые пружины служат уп-
ругим элементом, предохраняющим корпус силовой передачи
от чрезмерных нагрузок при деформации корпуса тягача. При
закреплении корпуса силовой передачи гайки 3 затягивают до
получения размера Б, равного 1,5—2 мм.
Рис. 3.7. Задняя опора корпуса трансмиссии;
1 — опора: 2 — болт; 3 — стопорная проволока; 4 — хвостовик крышки
нижнего вала коробки передач; 5 — сферическая втулка; 6 — шайба;
7 — регулировочные шайбы
Задняя опора корпуса силовой передачи крепится двумя
болтами 2 (рис. 3.7) на обработанную поверхность нижней по-
перечной балки корпуса тягача. В сферическом отверстии опо-
ры установлена втулка 5, которая может свободно поворачи-
ваться в опоре. В отверстие втулки 5 входит цилиндрическая
хвостовая часть (цапфа) крышки нижнего вала коробки пере-
дач. Болты 2 стопорятся пружинными шайбами и проволокой.
Для центровки корпуса силовой передачи относительно двига-
теля используются шайбы 7. Между опорой и пружинными шай-
бами установлены плоские шайбы 6.
3.4. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Изменение тягового усилия на ведущих колесах и изменение
скорости движения тягача в зависимости от дорожных условий
достигается изменением передаточных отношений путем пере-
ключения передач.
Коробка передач трехходовая, пятискоростная, имеет пять
передач для движения вперед и одну передачу заднего хода.
Все шестерни коробки имеют спиральные зубья и находятся в
постоянном зацеплении. Передачи включаются с помощью зуб-
чатых муфт.
157
3.4.1. Устройство коробки передач
Основные узлы коробки передач: крышка 18 (рис. 3.8), цап-
фа которой входит в заднюю опору 19 корпуса силовой переда-
чи, фланец 11, на который устанавливается главный фрикцион,
А
Рис. 3.8. Коробка передач:
/, 17, 25, 30, 33 — роликоподшипники; 2, 10 — втулки; 3 — ведущая шестерня четвер-
той передачи; 4, 8, 26 — зубчатые муфты, 5 — ведущая шестерня пятой передачи. 6 —
зубчатый венец верхнего вала; 7 — ведущая шестерня второй передачи; 9— ведущая
шестерня третьей передачи; // — фланец; /2 — верхний вал; /3 —Сальник; 14, 21 — ша-
рикоподшипники; 15, 16 — регулировочные прокладки; 18 — крышка инжиего вала; 19-
опора; 20 — корпус привода к гидронасосу; 22 — шестерня первой передачи; 23 — ось
промежуточной шестерни; 24 — промежуточная шестерня первой передачи; 27 — ше-
стерня заднего хода; 28 — шестерня; 29 — промежуточный вал; 31, 37— разрезные коль-
ца; 32, 36 — кольца; 34 — нижний вал; 35 — шайба
верхний вал 12, промежуточный вал 29, нижний вал 34, узел
промежуточной шестерни, шестерни и вспомогательные детали.
Шестерни, свободно сидящие на валах, смонтированы на ци-
линдрических роликах, изготовленных из подшипниковой стали.
Беговыми дорожками роликов служат внутренние поверхности
шестерен и шейки валов или специальные втулки. Поверхности
158
шестерен, валов и втулок, находящиеся В контакте С роликами,
подвергнуты термической обработке (цементации и последую-
щей закалке), благодаря которой твердость этих поверхностей
приближается к твердости закаленной подшипниковой стали.
Каждая шестерня смонтирована на двух рядах роликов, ролики
устанавливаются без сепараторов; осевой люфт ролика ограни-
чивается торцами сопряженных деталей и специальными дис-
танционными кольцами, установленными между каждым рядом
роликов. Неподвижные шестерни и каретки установлены на ва-
лы на прессовой посадке и дополнительно зафиксированы
шпонками.
Каждый вал коробки устанавливается в корпус силовой пе-
редачи на подшипниках. Верхний и промежуточный валы уста-
навливаются в корпус силовой передачи на двух подшипниках
(передний — роликовый, задний — шариковый). Нижний вал
устанавливается в передней части на роликовом подшипнике, а
в задней части — на роликовом и шариковом радиально-упор-
ном подшипнике. Все подшипники в задней части устанавлива-
ются в специальные стаканы с буртами и от осевого перемеще-
ния фиксируются крышкой 18, фланцем // и кольцом привода
к гидронасосу. На стакане роликоподшипника нижнего вала
внутреннего бурта нет, так как осевое усиление на этом валу
всегда направлено в одну сторону. При регулировке бокового
зазора в зацеплении конических шестерен радиально-упорный
подшипник перемещается в осевом направлении вместе с ва-
лом и с наружным кольцом роликоподшипника и фиксируется
регулировочными прокладками 16.
Фланец // и корпус привода к гидронасосу крепятся к зад-
ней крышке корпуса силовой передачи пятью болтами. Крышка
18 крепится к задней крышке корпуса пятью шпильками и гай-
ками. Кроме того, в средней части задней крышки корпуса си-
ловой передачи завернута шпилька. На шпильку устанавлива-
ется специальная деталь — треножка, которая своими высту-
пами при затяжке гайки крепит все три крышки валов. Под
крышку 18, корпус привода к гидронасосу и фланец 11 устанав-
ливаются картонные прокладки. Для уплотнения стаканов под-
шипников верхнего, нижнего и промежуточного валов служат
специальные резиновые кольца.
Наружные обоймы роликоподшипников валов установлены
в отверстиях корпуса силовой передачи и фиксируются от осе-
вого перемещения штифтами.
Верхний вал 12 выполнен заодно с ведущей шестерней (зуб-
чатый венец 6), находящийся в постоянном зацеплении с ше-
стерней 28 промежуточного вала. На заднем конце верхнего ва-
ла имеется резьба для гайки 22 (см. рис. 3.2), фиксирующей
главный фрикцион от осевого перемещения. На шейке заднего
конца вала устанавливается сферический двухрядный шарико-
подшипник 15, на шлицах заднего конца — два ведомых диска
главного фрикциона.
159
Йа верхнем валу установлены на роликах ведущие шестер-
ни второй 7 (рис. 3.8), третьей 9, четвертой 3 и пятой 5 пере-
дач. Ролики шестерен четвертой и третьей передач обкатыва-
ются по втулкам 2 и 10. Между шестернями 3 и 5, 7 и 9 на сег-
ментных шпонках установлены каретки. На зубчатые венцы ка-
реток надеты муфты 4 и 8.
Детали, установленные на вал слева от зубчатого венца 6,
от осевого перемещения фиксируются разрезным кольцом 37,
которое заходит в выточку, выполненную на валу, и стопорится
кольцом 36. Зазор между торцом разрезного кольца 37 и тор-
цом внутренней обоймы роликоподшипника • / выбирается за
счет шайбы 35, которая шлифуется по месту.
Детали, установленные на вал справа от зубчатого венца 6,
фиксируются от осевого перемещения гайкой, расположенной
внутри фланца 11.
Верхний вал со стороны крышки корпуса и фланца 11 уп-
лотняется маслоотражательным кольцом и самоподжимным
сальником 13.
Промежуточный вал 29 выполнен заодно с зубчатым венцом,
на котором установлена муфта 26. На промежуточном валу
установлены на роликах шестерни 27 заднего хода, 22 пер-
вой передачи и на сегментной шпонке шестерня 28, кото-
рая находится в зацеплении с зубчатым венцом 6 верхнего
вала.
В промежуточном и верхнем валах имеются глубокие осевые
сверления, с которыми сообщаются радиальные сверления, рас-
положенные в местах установки шестерен на роликоподшипни-
ках. С торца валов в осевые сверления запрессованы пробки с
дозирующими отверстиями. Через эти отверстия от системы
смазки поступает масло к роликам шестерен.
Нижний вал 34 изготовлен заодно с ведущей конической ше-
стерней главной передачи. По всей длине вала профрезерован
паз под призматические шпонки. Ведомые шестерни второй,
третьей, четвертой и пятой передач напрессованы на шлифо-
ванную поверхность нижнего вала и посажены на шпонках.
Между ведомыми шестернями пятой и второй передач установ-
лена распорная втулка.
Узел промежуточной шестерни состоит из оси 23, двух ро-
ликоподшипников 25 и промежуточной шестерни 24 первой пе-
редачи. Ось промежуточной шестерни установлена на двух опо-
рах. Передняя опора находится в приливе, расположенном на
днище корпуса силовой передачи, задняя опора — в задней
крышке корпуса.
Промежуточная шестерня и подшипники фиксируются от осе-
вых перемещений фланцем оси 23 и кольцами на оси и проме-
жуточной шестерне. Ось промежуточной шестерни крепится к
крышке с помощью обжатой гайки, навинчиваемой на резьбу
оси. В выточку оси у задней опоры установлено уплотнитель-
ное резиновое кольцо.
160
При установке валов с собранными на них шестернями и
другими деталями в заднюю крышку корпуса силовой переда-
чи должны быть выполнены следующие требования:
— размер А от торца шестерни 5 до торца задней крышки
корпуса силовой передачи должен быть 214,85—215,15 мм; вы-
держивание этого размера необходимо для правильной выстав-
ки шестерен относительно корпуса силовой передачи; размер
А обеспечивается регулировочными прокладками 15, устанав-
ливаемыми между стаканом шарикоподшипника 14 верхнего
вала и поверхностью задней крышки корпуса силовой передачи;
— торец Б зубчатого венца 6 верхнего вала и торец В ше-
стерни 28 промежуточного вала должны совпадать (несовпаде-
ние торцов допускается не более чем на 0,5 мм); выставка про-
межуточного вала с установленными на нем деталями отно-
сительно верхнего вала осуществляется регулировочными
прокладками, устанавливаемыми между торцом стакана ша-
рикоподшипника 21 промежуточного вала' и поверхностью зад-
ней крышки корпуса силовой передачи.
3.4.2. Работа коробки передач
Для переключения передач в коробке служат три передвиж-
ные зубчатые муфты, две из которых установлены на верхнем
валу и одна — на промежуточном. Зубчатые каретки и пере-
движные муфты имеют прямые зубья.
Для включения требуемой передачи необходимо одну из
муфт передвинуть по каретке в ту или иную сторону и ввести ее
в зацепление с дополнительным зубчатым венцом, имеющимся
на всех свободно установленных шестернях.
Рассмотрим работу коробки передач при всех положениях
передвижных кареток.
Нейтральное положение. При нейтральном положении ко-
робки передач рычаг переключения передач и все передвижные
каретки находятся в своих нерабочих (нейтральных) положе-
ниях; при этом шестерня постоянного зацепления, выполненная
заодно с верхним валом (зубчатый венец 6, см. рис. 3.8), вра-
щает промежуточный вал. Верхний вал вращается, а ведущие
шестерни второй, третьей, четвертой и пятой передач, сидящие
на роликоподшипниках и соединенные с соответствующими ше-
стернями нижнего вала, остаются неподвижными.
Шестерни первой передачи и заднего хода, сидящие на ро-
ликоподшипниках, также остаются неподвижными. Нижний вал
не вращается.
Первая передача. Для включения первой передачи пере-
движную зубчатую муфту 26 промежуточного вала необходимо
передвинуть по зубчатой каретке и ввести в зацепление с до-
полнительным зубчатым венцом ведущей шестерни 22 первой
передачи.
6-341 161
Крутящий момент будет передаваться от верхнего вала че-
рез шестерни постоянного зацепления промежуточному валу,
через ведущую шестерню первой передачи 22, промежуточную
шестерню 24 первой передачи и ведомую шестерню третьей пе-
редачи— нижнему валу. При этом все ведущие шестерни верх-
него вала, увлекаемые ведомыми шестернями нижнего вала,
будут свободно вращаться на роликах.
Вторая передача. Для включения второй передачи зубча-
тую муфту 8 необходимо ввести в зацепление с зубчатым вен-
цом ведущей шестерни 7 второй передачи.
Крутящий момент будет передаваться от верхнего вала че-
рез ведущую и ведомые шестерни второй передачи нижнему
валу; при этом промежуточный вал будет вращаться благодаря
шестерням постоянного зацепления. Ведущие шестерни верхне-
го вала (третьей, четвертой и пятой передач) и ведущие шестер-
ни промежуточного вала (заднего хода и первой передачи), а
также промежуточная шестерня, увлекаемая ведомыми ше-
стернями нижнего вала, будут свободно вращаться на роликах.
Третья передача. Для включения третьей передачи муфту 8
необходимо ввести в зацепление с дополнительным зубчатым
венцом ведущей шестерни 9 третьей передачи.
Крутящий момент будет передаваться от верхнего вала че-
рез ведущую и ведомую шестерни третьей передачи нижнему
валу. Вращение промежуточного вала и свободная обкатка всех
шестерен будут происходить так же, как и при включенной вто-
рой передаче.
Четвертая передача. Для включения четвертой передачи муф-
ту 4 нужно ввести в зацепление с зубчатым венцом ведущей
шестерни 3 четвертой передачи.
Крутящий момент будет передаваться от верхнего вала че-
рез ведущую и ведомую шестерни четвертой передачи нижне-
му валу. Вращение промежуточного вала, а также свободная об-
катка всех шестерен будут происходить так же, как и при вклю-
ченной третьей передаче.
Пятая передача. Для включения пятой передачи муфту 4 не-
обходимости ввести в зацепление с дополнительным зубчатым
венцом ведущей шестерни 5 пятой передачи.
Крутящий момент будет передаваться от верхнего вала че-
рез ведущую и ведомую шестерни пятой передачи нижнему ва-
лу. Вращение промежуточного вала, а также свободная обкат-
ка всех шестерен будут происходить так же, как и при вклю-
ченной четвертой передаче.
Передача заднего хода. Для включения передачи заднего хо-
да необходимо муфту 26 промежуточного вала ввести в зацеп-
ление с ведущей шестерней 27 заднего хода.
Крутящий момент будет передаваться от верхнего вала че-
рез шестерни постоянного зацепления промежуточному валу и
через ведущую шестерню заднего хода и ведомую шестерню/
второй передачи нижнему валу. Остальные шестерни будут сво-
162
бодно обкатываться в сторону, противоположную вращению при
всех рассмотренных включениях.
На всех рабочих передачах (вторая, третья, четвертая и пя-
тая) в зацеплении под нагрузкой находится одна пара шесте-
рен, на передаче заднего хода — две и на первой передаче —
три пары шестерен.
3.5. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Механизм переключения передач смонтирован в корпусе,
который представляет собой стальную отливку и является од-
новременно крышкой задней части корпуса силовой передачи.
Корпус механизма крепится к корпусу силовой передачи на
картонной прокладке двенадцатью болтами и фиксируется дву-
мя штифтами.
3.5.1. Устройство механизма переключения передач
Механизм переключения передач состоит из корпуса 12
(рис. 3.9), кронштейна в сборе, рычага 2, валиков 23, 25 и 26,
вилок переключения 13, 14 и 15, фиксирующего устройства, бло-
кировочного устройства и вспомогательных деталей.
Рычаг 2 установлен на валике 10 так, что возможно его пе-
ремещение в направлении оси тягача поворотом вокруг валика.
Для обеспечения возможности перемещения рычага перпенди-
кулярно оси тягача он шарнирно соединен с рычагом 4.
Валик 10 установлен через рычаг 4 в двух втулках 5 и 9, за-
крепленных с помощью двух винтов в алюминиевом кронштей-
не 18. Кронштейн 18 крепится на корпусе 12 с помощью шести
болтов, между ними устанавливается картонная прокладка. Ва-
лик 10 удерживается в нейтральном положении с помощью пру-
жины 6, установленной между двумя обоймами, закрепленными
на кронштейне 18 с помощью четырех болтов. Для предохране-
ния от пыли на валике 10 и втулке 9 устанавливается резино-
вое уплотнительное кольцо (сальник 8) и резиновый чехол 7.
На конце валика 10 установлен рычаг //, предназначенный
для передвижения валиков с вилками.
Для уплотнения верхней части механизма и предохранения
от попадания грязи и пыли применяется резиновый чехол 3, ко-
торый в верхней части крепится хомутиком к стержню рычага,
а в нижней — проволокой к фланцу.
В горизонтальных отверстиях корпуса расположены валики
23, 25 и 26, на которых в определенном положении устанавли-
ваются вилки 13, 14 и 15. Вилки на валиках фиксируются вин-
тами, которые коническими концами входят в отверстия вали-
ков. В верхней части на каждой вилке имеется паз. При ней-
тральном положении валиков пазы всех вилок находятся в од-
ной плоскости. Нижний конец рычага // при его нейтральном
положении расположен в пазу средней вилки (второй и третьей
передач).
6*
163
164
В передней части механизма переключения передач распо-
ложено фиксирующее устройство, предназначенное для обеспе-
чения четкости включения передач и фиксации нейтрального по-
ложения.
Фиксирующее устройство состоит из трех фиксаторов 20,
трех пружин 21, планки 22 и крышки 17. Фиксаторы 20 уста-
новлены в отверстиях корпуса 12. В нижней части фиксаторы
имеют по два скоса, которые входят в соответствующие пазы на
валиках (на каждом валике имеются три паза). Верхние концы
фиксаторов 20 с плоскими скосами входят в прорези планки 22,
благодаря чему предотвращается поворот фиксаторов вокруг
своей оси. Пружины 21 прижимают фиксаторы к валикам.
В задней части механизма переключения передач располо-
жено блокировочное устройство, исключающее возможность
включения одновременно двух передач. Блокировочное устрой-
ство состоит из двух шариков 24 и штифта 27. Штифт 27 встав-
лен в отверстие валика 25 и имеет возможность перемещаться
в поперечном направлении относительно валика. Шарики 24
расположены с некоторым зазором в отверстиях между валика-
ми и частично входят в канавки валиков. Между шариками,
кольцевыми выточками на валиках 23 и 26 и торцами штифта
27 имеется зазор, величина которого подобрана таким образом,
что при перемещении одного из валиков вперед или назад зазор
полностью выбирается и любой из оставшихся валиков не мо-
жет перемещаться в осевом направлении.
После сборки механизма отверстия под валики и отверстие
для установки шариков в корпусе механизма закрываются за-
глушками 19.
На верхнем конце рычага 2 закреплен на резьбе пластмас-
совый шарик 1.
3.5.2. Работа механизма переключения передач
В нейтральном положении коробки передач нижний конец
рычага 11 (см. рис. 3.9) находится в пазу средней вилки. При
перемещении рычага в поперечном направлении нижний конец
рычага перемещается по пазам вилок. При этом пружина 6,
установленная между обоймами 16, при отпускании рычага 2
переместит его обратно в нейтральное положение.
При перемещении рычага по поперечному пазу выбирается
Для включения та или иная вилка.
Выключаются и включаются передачи перемещением вдоль
тягача рычага 2. При движении вдоль тягача рычаг 2 повора-
чивается относительно валика 10. Нижний конец рычага пере-
мещает соответствующую вилку с валиком. При перемещении
валика фиксатор 20 скользит по грани паза на валике, сжима-
ет пружину и при дальнейшем движении валика попадает в
следующий паз.
165
Четкое включение и выключение передач определяется по
характерным щелчкам фиксирующего устройства.
Положение рычага при переключении передач показано на
рис. 3.10.
Рис. ЗЛО. Схема положений рычага кули-
сы при переключении передач:
/—первая передача; 2 — вторая передача; 3 —
третья передача; 4— четвертая передача; 5 —
пятая передача; ЗХ — передача заднего хода;
Н — нейтральное положение
3.6. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Главная передача предназначена для передачи крутящего
момента от нижнего вала коробки передач, расположенного в
продольном направлении, поперечному валу планетарных меха-
низмов. Главная передача увеличивает крутящий момент в пол-
тора раза. Она состоит из ведущей конической шестерни 9
(рис. 3.11), выполненной заодно с нижним валом коробки пе-
редач, ведомой конической шестерни 6, вала 4 и других деталей.
Шестерня 6 главной передачи установлена на шлицах ва-
ла 4, смонтированного на двух подшипниках 3 и 7. Шарико-
подшипник 3 воспринимает осевые нагрузки, возникающие в
зацеплении конических шестерен. Он установлен наружной
обоймой в стакан 2, который закреплен в расточке стенки кор-
пуса силовой передачи болтами. От осевого перемещения отно-
сительно стакана 2 подшипник удерживается стопорным коль-
цом. Внутренняя обойма подшипника 3 напрессована на ступи-
цу 10, которая шлицевым отверстием насажена на шлицы ва-
ла 4. На шлицы другого конца вала установлена ступица 8.
На хвостовике ступицы 10 имеется зубчатый венец, который
входит в зацепление с шестерней привода спидометра. Между
ступицей 10 и шестерней 6 установлена дистанционная втулка 5.
166
Детали, смонтированные на валу 4, зафиксированы от осе-
рого смещения гайками, которые стопорятся отгпбной шайбой.
Для регулировки зазора в зацеплении шестерен главной пе-
редачи служат прокладки /, устанавливаемые под фланец ста-
кана 2.
Рис. 3.11. Главная передача:
/ — регулировочные прокладки; 2 —стакан; 3 — шарикоподшип-
ник. 4 — вал ведомой конической шестерни; 5 — дистанцион-
ная втулка; 6 — ведомая коническая шестерня; 7 — роликопод-
шипник; 8. 10 — ступицы; 9 — ведущая коническая шестерня
При вращении нижнего вала коробки передач вращаются
ведомая коническая шестерня 6, находящаяся в зацеплении с
ним, и вал 4. От ступиц 8 и 10 вращение передается к закреп-
ленным на них эпициклическим шестерням правого и левого
механизмов поворота.
3.7. ПРИВОД СПИДОМЕТРА
Привод спидометра служит для передачи вращения от сило-
вой передачи на спидометр.
Он состоит из алюминиевого корпуса 2 (рис. 3.12), вали-
ка 4 с шестерней, червяка 8, ведомой шестерни 6, шарикопод-
шипников 10 и 14 и других деталей. Привод спидометра кре-
пится к крышке корпуса силовой передачи тремя болтами 1.
Между крышкой корпуса п корпусом спидометра устанавлива-
167
ется паронитовая прокладка. В верхнем приливе Корпуса спи-
дометра выполнено резьбовое отверстие для гайки крепления
оплетки гибкого вала спидометра.
Рис. 3.12. Привод спидометра:
/ — болт; 2 — корпус; 3, 7. 15 — втулки; 4 — валик с шестерней; 5 — про-
кладка; 6 — ведомая шестерня; 8—червяк; 5, 12, 16 — стопорные винты;
10, 14 — шарикоподшипники; 11, /3 — дистанционные кольца
Чугунный валик 4 с шестерней вращается в стальных втул-
ках 3 и 15, из которых одна запрессована в корпус до упора в
бурт, а другая запрессовывается в корпус так, чтобы валик 4
имел осевой люфт 0,2—0,5 мм. В таком положении втулка 15
стопорится винтом 16. В верхней части валика 4 имеется про-
резь для соединения с наконечником гибкого вала.
Червяк 8 установлен в корпусе на двух шарикоподшипни-
ках 10 и 14. Между наружными и внутренними обоймами под-
шипников устанавливаются дистанционные кольца 11 и 13. От
осевого перемещения червяк фиксируется винтом 12.
Ведомая шестерня 6 изготовлена из текстолита. Она четырь-
мя заклепками приклепана к втулке 7. Шестерня 6 своей втул-
кой напрессовывается на червяк, после чего стопорится вин-
том 9. Ведомая шестерня входит в зацепление с зубцами сту-
пицы 10 (см. рис. 3.11), установленной на валу ведомой кони-
ческой шестерни главной передачи.
Передаточное отношение червячной пары равно 5:1, т. е.
валик 4 (см. рис. 3.12) вращается в пять раз медленнее чер-
вяка 8.
168
3.8. СИСТЕМА СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ
Система смазки предназначена для смазки и охлаждения
агрегатов силовой передачи, а также для включения в работу
фрикционов планетарных механизмов поворота.
Система смазки состоит из двухсекционного масляного на-
соса // (рис. 3.13), двух заборников 2 и 12, редукционного кла-
пана 9 короткого контура, радиатора 10 и трубопроводов.
Масляный насос установлен в отделении коробки передач и
крепится двенадцатью болтами 4 к ее правой стенке. Масляный
насос шестеренчатого типа, двухсекционный, с приводом от ше-
стерни постоянного зацепления на промежуточном валу короб-
ки передач. Число оборотов ведомой шестерни насоса не зави-
сит от включенной передачи.
Основные детали масляного насоса: корпус 6 насоса, кор-
пус 18 секции, шестерни 14, 21, 25 и 29, ведущий валик 23, ве-
домый валик 13, ведомая шестерня 22 и клапанная коробка 5.
Корпус 6 насоса представляет собой силуминовую отливку
с фланцем для крепления насоса к корпусу силовой передачи и
приливом с колодками для размещения шестерен 21 и 25. В кор-
пусе имеются два канала: верхний канал соединен с полостью
нагнетания, нижний — с полостью всасывания. Оба канала вы-
ходят в золотниковую коробку.
Корпус 18 секции имеет колодцы для размещения шестерен 14
и 29 и один канал, соединенный с полостью всасывания. Меж-
ду корпусом 18 секции, корпусом насоса и крышками 15 и 24
установлены стальные проставки 26, 27 и 28, служащие для
предохранения от износа торцевых поверхностей крышек и
разделения секции от корпуса насоса. В средней проставке
имеется отверстие, соединяющее полости нагнетания обеих
секций.
Насос имеет два всасывающих отверстия и одно нагнета-
тельное. Нагнетательное отверстие соединено с полостью нагне-
тания клапанной коробки. Всасывающее отверстие в корпусе
секции соединено с заборником 12, расположенным в отде-
лении коробки передач. Всасывающее отверстие в корпусе на-
соса через всасывающую полость в золотниковой коробке и тру-
бопровод соединено с заборником 2, расположенным в отделе-
нии шестерен главной передачи. Наличие двух секций насоса
(двух заборников) необходимо для обеспечения давления в си-
стеме смазки при работе тягача на спуске, когда масло в кор-
пусе силовой передачи перемещается в переднюю часть корпуса
силовой передачи, и при работе на подъеме, когда масло пере-
мещается в заднюю часть. При работе тягача на горизонталь-
ном участке работают обе секции.
Производительность насоса при работе одной секции умень-
шается вдвое, однако давление в системе падает всего на 0,5—
0,7 кгс/см2. Это достигается соответствующей регулировкой
клапанов в клапанной коробке.
169
Рис.
3.13. Система
1— контур корпуса трансмиссии; 2, /2 — заборники. 3 — трубопровод к
насоса; 7 — трубопровод к радиатору; 8 — трубопровод; 9 — редукционный
/4, 2/, 25, 29 — шестерни насоса; 15, 24 — крышки; 16 — болт; 17 — гайка;
масляного насоса; 23 — ведущий валик; 26. 27, 28-
золотникам
клапан ко
18 — корпус
- проставки
170
смазки трансмиссии:
4 — болт крепления масляного насоса: 5 —клапанная коробка; 6 —корпус масляного
роткого контура; 10— масляный радиатор; // — масляный насос; 13 — ведомый валик,
секции масляного насоса: 19, 20— пробки клапанной коробки; 22 — ведомая шестерня
30 — редукционный клапан; 31 — предохранительный клапан
171
Валики шестерен насоса вращаются в шарикоподшипниках,
смонтированных в крышках 15 и 24. Шестерни на валиках
(кроме ведомой шестерни 21, расположенной в корпусе насоса)
установлены на сегментных шпонках. Ведомая шестерня 22 сто-
порится штифтом. Валики
от осевого перемещения
стопорятся кольцами.
Крышки 15 и 24, про-
ставки 26, 27 и 28 и кор-
пус 18 секции крепятся к
корпусу насоса восемью
болтами 16, из которых два
призонные.
Редукционный клапан 9
короткого контура служит
для предохранения радиа-
тора от воздействия повы-
шенного давления при низ-
кой температуре масла (при
трогании с места в зимних
условиях). В этих условиях
клапан 9 открывается, мас-
ло, минуя радиатор, сли-
вается в корпус силовой пе-
редачи. По мере нагрева
масла давление на входе в
радиатор уменьшается, кла-
пан 9 закрывается. Устрой-
ство клапана аналогично
устройству клапана корот-
кого контура системы смаз-
ки силовой установки.
Клапанная коробка со-
стоит из корпуса 10
(рис. 3.14), редукционного
клапана 9, предохранитель-
ного клапана 8, двух про-
бок 6 и регулировочных
шайб 4.
Рис. 3.14. Клапанная коробка:
1 — проволока; 2 — пломба; 3 — пружина ре-
дукционного клапана: 4 — регулировочные
шайбы: 5 — пружина предохранительного
клапана: 6—пробка; 7 — уплотнительная
шайба; 8 — предохранительный клапан; 9—
редукционный клапан; 10 — корпус клапан-
ной коробки; а — полость всасывания; б — по-
лость нагнетания; в — полость отвода масла
в радиатор
Корпус 10 клапанной коробки имеет две разделенные одна
от другой полости (а — полость всасывания и б — полость на-
гнетания), колодцы под предохранительный и редукционный
клапаны, которые в верхней части заканчиваются резьбой под
пробки 6.
С наружной стороны на корпусе клапанной коробки имеются
три бобышки с резьбовыми отверстиями. К верхней бобышке
присоединяется поворотный угольник трубопровода 7 (см. рис.
3.13), по которому масло из полости в (рис. 3.14) подается в
радиатор.
172
Для предохранения деталей привода гидронасоса от корро-
зии часть масла из трубопровода 7 (см. рис. 3.13) направляет-
ся через трубопровод 8 в корпус привода к гидронасосу. Бла-
годаря тому, что в штуцере, приваренном к трубопроводу 7, вы-
сверлено отверстие диаметром 2 мм, в корпус привода к гидро-
насосу попадает приблизительно 2 л масла в минуту.
К средней бобышке присоединяется поворотный угольник
трубопровода 3, по которому масло из полости б (рис. 3.14)
поступает в золотниковое устройство для включения фрикцио-
нов планетарных механизмов поворота. К нижней бобышке (по-
лость а) присоединен трубопровод от заборника 2 (см. рис. 3.13),
расположенного в отделении главной передачи.
Клапанная коробка крепится к корпусу насоса семью бол-
тами. Между корпусом клапанной коробки и привалочной по-
верхностью корпуса масляного насоса ставится картонная
прокладка.
Редукционный клапан 9 (рис. 3.14) служит для обеспечения
давления 4,5—5 кгс/см2 в полости нагнетания б (т. е. в трассе
на золотниковое устройство). По достижении указанного дав-
ления редукционный клапан открывается и соединяет полость
нагнетания б с полостью в, из которой масло поступает в ра-
диатор.
Предохранительный клапан 8 служит для предотвращения
поломки деталей насоса при повышенной вязкости масла в хо-
лодное время года. Открываясь, клапан обеспечивает сброс ма-
сла из полости б в корпус силовой передачи. Клапан 8 регули-
руется па давление 6,5—7 кгс/см2 (при сжатом до упора реду-
кционном клапане 9) при частоте вращения ведомого валика
насоса 1250 об/мин и температуре масла 80°С. Регулируется
клапан изменением количества шайб 4.
Редукционный клапан 9 регулируется (после регулировки
предохранительного клапана) такими же шайбами, при тех же
условиях.
Масляный радиатор системы смазки силовой передачи уста-
новлен на левом эжекторе. Радиатор по устройству аналоги-
чен радиатору системы смазки силовой установки.
При нормальной вязкости масла работа системы смазки
протекает в следующем порядке.
Масляный насос через два заборника забирает масло и по-
дает его в полость нагнетания б клапанной коробки. Оттуда
масло поступает в трассу золотникового устройства и одновре-
менно через редукционный клапан 9 в радиатор. Из радиатора
10 (рис. 3.13) охлажденное масло поступает в отверстие корпу-
са силовой передачи и через специальные каналы и трубки по-
дается к центральным отверстиям в верхнем и промежуточном
валах коробки передач и в зацепление конических шестерен
главной передачи.
В корпус силовой передачи заправляется масло МТ-16п. За-
правочная емкость корпуса 35 л. Масло заливается через от-
173
верстие под щуп: на впемя заправки щуп вынимается. Уровень
масла проверяется при неработающем двигателе. После запол-
нения системы масло должно доходить до уровня верхней мет-
ки щупа.
Сливается масло через сливное отверстие в днище корпуса
силовой передачи.
3.9. ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТРАНСМИССИИ
Подогреватель трансмиссии служит для подогрева масла
в корпусе силовой передачи при подготовке тягача к движению
после длительной стоянки при отрицательной температуре ок-
ружающего воздуха. Подогреватель устанавливается в отвер-
стие 7 (см. рис. 3.5) корпуса силовой передачи, расположенное
в его правой стенке, и крепится тремя болтами.
Рис. 3.15. Подогреватель трансмиссии:
/ — корпус; 2 —трубка; 3 — пластина; / —шайба; а, б — отверстия
Подогреватель состоит из корпуса 1 (рис. 3.15), четырех
трубок 2, десяти пластин 3 и шайбы 4.
В корпусе 1 имеются два резьбовых отверстия и четыре от-
верстия под трубки 2. Резьбовое отверстие б сообщается с дву-
мя верхними трубками, а отверстие а — с нижними. Концы верх-
них и нижних трубок попарно сварены между собой. Пласти-
ны 3 приварены к трубкам и служат для увеличения поверх-
ности теплоотдачи. Шайба 4 при установке подогревателя в кор-
пус силовой передачи входит в отверстие средней стенки кор-
пуса и служит второй опорой подогревателя.
При работе системы подогрева двигателя теплая жидкость
подводится к отверстию б подогревателя, проходит по двум
верхним трубкам и возвращается в систему по двум нижним
174
трубкам через отверстие а, разогревая масло около подогрева-
теля и заборника масляного насоса, расположенного в отделе-
нии коробки передач.
3.10. ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА (ПМП)
И ОСТАНОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА
Поворот тягача происходит вследствие различных скоростей
движения правой и левой гусениц. Тягач поворачивается в сто-
рону гусеницы, имеющей меньшую скорость или полностью
остановленной.
Для осуществления поворота тягача один из планетарных
механизмов поворота устанавливается на замедленную передачу
или выключается с затормаживанием отключенной гусеницы
остановочным тормозом.
При необходимости кратковременно увеличить крутящий мо-
мент на ведущих колесах оба механизма поворота включают-
ся на замедленную передачу.
Для остановки тягача оба планетарных механизма выклю-
чаются и гусеницы затормаживаются остановочными тормо-
зами.
Планетарные механизмы поворота устанавливаются в боко-
вых отделениях корпуса силовой передачи. Левый и правый
механизмы поворота полностью взаимозаменяемы.
3.10.1. Устройство ПМП и тормозов
Каждый ПМП состоит из планетарного ряда, блокировоч-
ного фрикциона и барабанов тормоза поворота и остановочно-
го тормоза.
Планетарный ряд. Планетарный ряд служит для замедле-
ния вращения, передаваемого от ведомого вала главной пере-
дачи к ведущему валу бортовой передачи.
К планетарному ряду относятся: эпициклическая шестерня
27 (рис. 3.16), гри сателлита 14, водило, солнечная шестерня 26
и детали крепления частей планетарного ряда.
Эпициклическая шестерня 27 крепится двенадцатью болта-
ми к ступице 23, установленной на шлицах ведомого вала глав-
ной передачи, и вращается вместе с ним. Эпициклическая ше-
стерня имеет внутренние зубья и находится в зацеплении с са-
теллитами 14.
Сателлиты установлены в окнах водила на осях 19. Каждый
сателлит установлен на двух шарикоподшипниках 16 и 17. От
осевого перемещения относительно подшипников сателлиты
фиксируются стопорными кольцами. Оси 19 сателлитов от осе-
вого перемещения удерживаются стопорными кольцами 18. Меж-
ду наружными торцами внутренних обойм подшипников и ще-
ками водила установлены дистанционные кольца. Сателлиты
находятся в зацеплении с эпициклической и солнечной шестер-
нями.
175
81 LI 31 SI ft £1 Zl U
176
Водило состоит из двух частей: вала 22 и барабана 28, сое-
диненных между собой посредством шести болтов 24 и шести
штифтов 20. Водило установлено на двух опорах. Внутренний
конец водила установлен на роликоподшипнике 21, который
запресссован в ступицу 23. Внутренняя и наружная обоймы ро-
ликоподшипника 21 фиксируются от осевого перемещения от-
носительно водила и ступицы стопорными кольцами. Наруж-
ный конец водила установлен на шарикоподшипнике 4, кото-
рый запрессовывается в боковую крышку 10 корпуса силовой
передачи. Внутренней обоймой шарикоподшипник 4 установлен
на муфту 37, которая своим шлицевым отверстием насажена
на шлицы вала водила. От осевого перемещения шарикопод-
шипник 4 фиксируется крышкой 3, которая восемью болтами
крепится к боковой крышке 10 силовой передачи.
Для уплотнения в крышку 3 установлен резиновый саль-
ник 2. Кроме того, для уменьшения количества масла, подхо-
дящего к сальнику, установлено маслоотражательное кольцо,
которое при вращении водила направляет масло в лабиринт
крышки 3, откуда оно по наклонному сверлению отводится
внутрь корпуса силовой передачи.
Детали, смонтированные на валу 22 водила, в осевом на-
правлении фиксируются гайкой 38.
Муфта 37 соединена шлицами с муфтой 1, которая шлице-
вым отверстием устанавливается на шлицы короткого вала.
Короткие валы с зубчатыми муфтами передают крутящий
момент от планетарных механизмов поворота к бортовым пе-
редачам.
Солнечная шестерня 26 устанавливается на водило на двух
шарикоподшипниках 6 и 7. От осевого перемещения относитель-
но подшипников солнечная шестерня фиксируется стопорным
кольцом. Внутренними обоймами подшипники устанавливаются
на промежуточную втулку 33, напрессованную на водило и
удерживаются от осевого перемещения относительно нее сто-
порным кольцом.
Солнечная шестерня имеет два зубчатых венца, один из ко-
торых входит в зацепление с сателлитами, а другой служит для
установки ведущих дисков фрикциона.
Блокировочный фрикцион. Блокировочный фрикцион служит
для соединения солнечной шестерни с водилом, т. е. для пря-
мой передачи движения от ведомого вала главной передачи к
ведущему валу бортовой передачи и для отключения солнечной
шестерни от водила при повороте или при торможении гусени-
цы остановочным тормозом.
Блокировочный фрикцион состоит из деталей, связанных с
солнечной шестерней и с водилом, из механизма выключения
и шариковых клапанов.
С солнечной шестерней 26 (рис. 3.16) соединены ведущие
диски блокировочного фрикциона. Они состоят из стальных ди-
сков с приклепанными с обеих сторон асбобакелитовымп коль-
177
цами. Стальные диски имеют внутренние зубья, которыми уста-
навливаются на зубчатый венец солнечной шестерни. Зазор в
зубчатом соединении ведущих дисков и солнечной шестерни обе-
спечивает свободное осевое перемещение дисков относительно
солнечной шестерни.
С водилом соединены ведомые диски 9 блокировочного фрик-
циона. Ведомые диски гладкие, стальные. Они имеют наружные
зубья, которыми соединяются с внутренними зубьями бараба-
на 11. Ведущие и ведомые диски собираются в пакет таким
образом, что за каждым ведущим диском следует ведомый. Ба-
рабан 11 двенадцатью болтами крепится к втулке 35, установ-
ленной шлицевым отверстием на шлицы вала водила. К бара-
бану 11 крепится диск 13, который является опорным диском
фрикциона.
К механизму выключения относятся поршень 32, пружина 5
и уплотнительное кольцо 31.
Поршень 32 служит для сжатия дисков трения блокировоч-
ного фрикциона. Он свободно установлен на цилиндрический
участок втулки 35 и пружиной 5 в выключенном положении
блокировочного фрикциона отжимается до упора в барабан 11.
Кольцо 31 служит для уплотнения полости между поршнем
и барабаном.
В барабане 11 имеются два диаметрально расположенных
отверстия, в которые установлены клапаны 8. Клапаны 8 слу-
жат для обеспечения полного выключения фрикционов.
Включение блокировочного фрикциона гидравлическое, от
системы смазки силовой передачи Масло под давлением подво-
дится в полость между поршнем 32 и барабаном 11 через ради-
альный канал, имеющийся в боковой крышке 10 корпуса си-
ловой передачи, и четыре осевых канала, выполненные во втул-
ке 35.
Для уплотнения разъема между неподвижной боковой крыш-
кой 10 корпуса силовой передачи и вращающейся втулкой 35
установлены два уплотнительных кольца 36.
Барабан 15 остановочного тормоза крепится к барабану 28
водила восемнадцатью болтами 30.
Барабан 12 тормоза поворота крепится двенадцатью бол-
тами 29 к фланцу солнечной шестерни 26.
Тормоза. Тягач оборудован двумя тормозными системами:
тормозами поворота и остановочным тормозом.
Тормоз поворота. Тормоз поворота служит для вклю-
чения замедленной передачи в планетарном механизме пово-
рота. Замедленная передача включается остановкой солнечной
шестерни, на которой закреплен барабан тормоза поворота, с
одновременным выключением блокировочного фрикциона.
Тормоз поворота ленточный, примем каждая лента состоит
из четырех колодок 2 (рис. 3.17), 20, 23 и 26, шарнирно соеди-
ненных между собой с помощью пальцев 22, 25 и 28. К внут-
ренним поверхностям колодок приклепаны асбестовые наклад-
178
ки 21, 24, 27 и 29 с канавками, которые служат для отвода мас-
ла с поверхности тормозного барабана при затягивании ленты.
При отпущенном тормозе зазор между лептон и тормозным
барабаном обеспечивается в нижней части вследствие прови-
сания ленты, а в верхней части — оттяжными пружинами 1 и 15.
Рис. 3.17. Тормоз поворота:
/, 15 — оттяжные пружины; 2. 20, 23, 26 — колодки; 3 — регулировочный
винт; 4. 22, 25, 28. 3/— пальцы; 5, 7 — стопорные кольца; 0—червяк;
8 — цепь; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — валик; 11 — гайка; 12 — болт,
13 — стопорная плаика; 14 — скоба; 16 — рычаг; 77, 19 — ролики; 18 —
тормозной валик: 21. 24. 27, 29 — накладки; 30 — червячная шестерня
Концы лент соединяются следующим образом. В проушине
колодки 2 смонтирован палец 4, который фиксируется от осе-
вого перемещения стопорными кольцами. В средней части паль-
ца имеется резьбовое отверстие, в которое ввернут один конец
регулировочного винта 3. Другой конец регулировочного винта
179
свободно вращается в отверстии скобы 14 и от осевого переме-
щения относительно скобы удерживается буртом и стопорным
кольцом 5. В щеках скобы 14 имеются овальные отверстия, в
которые входит тормозной валик 18.
Движение от валика к скобе передается цилиндрическими
роликами 17, которые устанавливаются в паз тормозного вали-
ка и луику на овальной поверхности отверстия в щеках ско-
бы 14. На валик 18 между щеками скобы устанавливается ры-
чаг 16, который соединен с валиком цилиндрическим роли-
ком 19. .
Нижний конец рычага 16 шарнирно соединен с верхним кон-
цом тормозной колодки 20 посредством пальца 31. Для регули-
ровки зазора между лентой и тормозным барабаном имеется
привод к регулировочному винту 3. Привод состоит из валика
10, цепи 8, состоящей из трех звеньев со взаимно перпендику-
лярными шарнирами, червяка 6 и червячной шестерни 30. Чер-
вяк 6 свободно вращается в отверстии, выполненном в бобыш-
ке скобы 14, и фиксируется от осевого перемещения стопорным
кольцом 7. Червячная шестерня 30 на сегментной шпонке уста-
новлена на регулировочном винте 3 и удерживается от осевого
перемещения стопорным кольцом 5.
Уплотнение валика 10 в отверстии верхней крышки корпуса
силовой передачи обеспечивается кольцом 9 из флюоропласта,
которое поджимается гайкой 11. Для фиксации валика 10 от
проворачивания служит стопорная планка 13. Планка имеет
два квадратных отверстия, в которые входят квадратные кон-
цы валиков 10 тормоза поворота и остановочного тормоза.
Усики стопорной планки удерживают гайки 11 от провора-
чивания относительно валиков 10. Планка к валику крепится
болтом 12.
Остановочный тормоз. Остановочный тормоз слу-
жит для резкого торможения тягача, удержания его на подъе-
мах и спусках, а также для торможения одной из гусениц при
крутил поворотах.
Устройство остановочного тормоза аналогично устройству
тормоза поворота. Ленты и скобы отличаются только шириной.
Включение тормозов. Затяжка тормоза происходит
при повороте валика 18 по ходу часовой стрелки. При этом ры-
чаг 16 перемещается вперед и увлекает за собой задний конец
ленты, соединенный с ним, а скоба 14 перемещается назад и че-
рез винт 3 увлекает за собой передний конец ленты. Таким об-
разом, при затяжке тормоза передние и задние концы тормоз-
ных лент сближаются и лента охватывает тормозной барабан,
затормаживая его.
Регулировка тормозов. При эксплуатации тягача
вследствие износа тормозных лент зазор между лентами и ба-
рабанами будет увеличиваться, поэтому их необходимо пери-
одически регулировать. Регулируются тормоза в следующем
порядке:
180
— снять стопорную планку 13, предварительно вывернув
крепящий ее болт 12;
— отвернуть гайку 11 на три-четыре оборота;
— для уменьшения зазора между лентами и барабанами
остановочных тормозов и тормозов поворота вращать валики 10
по направлению стрелок; схема расположения регулировоч-
ных валиков тормозов показана на рис. 3.18.
Передняя часть
тягача
тормоз остановочный
поборота тормоз
ле.Вый борт
оотанобочный тормоз .
тормоз поборота
правый борт
Рис. 3.18. Схема расположения регулировочных
валиков тормозов
При правильно отрегулированном зазоре между лентами и
барабанами тормозов поворота усилие на рычагах управления
при установке их в первое положение должно быть 17—19 кгс.
Допускается усилие на рычагах не более 22 кгс.
При правильно отрегулированном зазоре между лентами и
барабанами остановочных тормозов при выжатой до упора пе-
дали тормоза (давление в пневмосистеме должно быть не ме-
нее 5 кгс/см2) ход рычагов управления должен быть 400—
420 мм.
По окончании регулировки затянуть гайку 11 (см. рис. 3.17),
поставить стопорную планку 13 на место и завернуть болт 12.
В случае если квадраты валиков 10 и гайки 11 установились
так, что стопорную планку 13 надеть нельзя, необходимо повер-
нуть квадраты до нужного положения в любую сторону, а гай-
ку 11 в сторону затяжки.
3.10.2. Работа ПМП и остановочных тормозов
ПМП может находиться в трех положениях (по числу по-
ложений рычагов управления): в исходном, первом и втором.
Исходное положение — блокировочный фрикцион включен,
тормоз поворота и остановочный тормоз отпущены.
Первое положение — блокировочный фрикцион выключен,
тормоз поворота затянут, остановочный тормоз отпущен.
Второе положение — блокировочный фрикцион выключен,
тормоз поворота отпущен, остановочный тормоз затянут.
181
В исходном положении солнечная шестерня соединена через
блокировочный фрикцион с валом 22 (рис. 3.19) водила, вслед-
ствие чего сателлиты 14 на своих осях не вращаются.
Рис. 3.19. Схема работы планетарного механизма поворота:
5 — пружина: // — барабан блокировочного фрикциона; 12—барабан тормоза по-
ворота; 14 — сателлит; 15 — барабан остановочного тормоза; 22 — вал водила; 27 —
эпициклическая шестерня; S2 — поршень
(Номера иа данном рисунке соответствуют номерам позиций иа рис. 3.16)
Получая вращение от ведомого вала главной передачи,
ПМП вращается как одно целое с ведущим валом бортовой
передачи. Частота вращения ведущего вала бортовой передачи
равна частоте вращения ведомого вала главной передачи.
В этом положении механизма осуществляется прямая передача.
В первом положении солнечная шестерня не связана с во-
дилом (блокировочный фрикцион выключен) и остановлена
тормозом поворота. Эпициклическая шестерня 27 приводит во
вращение сателлиты 14 и заставляет их обкатываться по сол-
нечной шестерне. Оси сателлитов 14, закрепленные в водиле,
увлекают его за собой, и вращение от водила передается веду-
щему валу бортовой передачи. Частота вращения ведущего
вала бортовой передачи в 1,33 раза меньше частоты вращения
ведомого вала главной передачи, в этом положении механизма
осуществляется замедленная передача.
Во втором положении солнечная шестерня также не связана
с водилом, а водило остановлено остановочным тормозом. Эпи-
циклическая шестерня вращает сателлиты вокруг неподвижных
осей, а сателлиты приводят во вращение солнечную шестерню.
Солнечная шестерня вращается в обратную сторону. В этом
положении механизма бортовая передача не связана с короб-
кой передач, гусеница заторможена.
Включение блокировочного фрикциона ПМП достигается
подключением полости между поршнем 32 и барабаном 11 к
масляной системе силовой передачи, в результате чего под дей-
182
ствием давления масла поршень перемещается в сторону дис-
ков и сжимает весь пакет дисков.
Выключается блокировочный фрикцион при отключении по-
лости между поршнем и барабаном от масляной системы сило-
вой передачи. При этом под действием пружины 5 поршень от-
жимается от дисков до упора в барабан, а масло по тем же
каналам выжимается из-под поршня и сбрасывается внутрь
корпуса силовой передачи.
При прямолинейном движении машины полость между пор-
шнем 32 и барабаном 11 заполнена маслом, находящимся под
давлением. Поршневой клапан 8 (см. рис. 3.16) под действием
давления масла прижимается в направлении оси вращения
ПМП и своей цилиндрической частью перекрывает сквозное от-
верстие диаметром 2 мм в барабане, оставаясь в закрытом по-
ложении.
При входе машины в поворот давление масла в полости
между поршнем и барабаном падает до нуля, однако некото-
рое количество масла удерживается центробежными силами и
тормозит перемещение поршня до упора в барабан.
Поршневой клапан 8 способствует более полному выключе-
нию фрикциона. При падении давления масла клапан под дей-
ствием центробежной силы сдвигается до упора в пробку и от-
крывает сквозное отверстие в барабане, через которое происхо-
дит дополнительный сброс остатков масла.
3.10.3. Привод управления ПМП и тормозами
Привод управления ПМП и тормозами состоит из рычагов
управления, привода к тормозам поворота и фрикционам и
привода к остановочным тормозам.
Рычаги управления. Рычаги управления смонтированы на
кронштейне 1 (рис. 3.20), который крепится к корпусу силовой
передачи слева по ходу тягача. С помощью рычагов управления
осуществляются поворот, замедленное движение, торможение и
остановка тягача.
Рычаги управления 8 и 9 поворачиваются на валике 15, уста-
новленном в кронштейне 1, при этом левый рычаг 9 установлен
непосредственно на валике 15, а правый 8 на трубе 14, закреп-
ленной на валике 15. Валик 15 и труба 14 установлены в под-
шипниках кронштейна 1. В исходном положении рычаги уста-
навливаются так, чтобы размер от рычагов до щитка приборов
был не менее 15 мм. Установка рычагов в исходном положении
регулируется путем поворота регулировочных гаек 3.
В верхней части рычагов управления установлены ручки, на
которые надеваются резиновые трубки 6. В бобышке правого
рычага 8 помещена кнопка 7 звукового сигнала. Тяги 5 соеди-
няют рычаги управления с рычагами привода к тормозам по-
ворота и фрикционам. На них установлены пружины 4, что
обеспечивает плавное включение привода. Тяги 5 соединяются
183
184
через трубу 14 и валик 15 с рычагами управления с помощью
рычагов 16 и 17.
На нижних концах рычагов управления на осях установле-
ны собачки 12, которые пружинами 11 прижимаются посредст-
вом прутков 10 к пальцам 2. При повороте пальцев 2 вниз со-
бачки 12 поворачиваются по направлению хода часовой стрел-
ки и входят в зацепление с зубчатой рейкой 13, закрепленной
на валике 15.
Чтобы остановить тягач на подъеме и затормозить его, ры-
чаги управления отводят в крайнее заднее положение и одно-
временно перемещают пальцы 2 вниз. Собачки 12 входят в за-
цепление с рейкой 13 и удерживают рычаги управления в край-
нем заднем положении. Для надежности торможения машины
на уклоне необходимо перед переводом рычагов в крайнее зад-
нее положение выжать тормозную педаль.
Для возвращения рычагов управления в исходное положе-
ние необходимо потянуть их несколько на себя для того, чтобы
через пальцы 2 вывести собачки 12 из зацепления с рейкой 13.
Привод к тормозам поворота и фрикционам. Привод к тор-
мозам поворота и фрикционам смонтирован в отделениях ПМП
корпуса силовой передачи. Детали левого и правого борта пол-
ностью взаимозаменяемы. На рис. 3.21 показан вид на привод
снаружи корпуса силовой передачи и разрез его в плоскости,
параллельной оси машины.
Привод к тормозу поворота и фрикциону состоит из следую-
щих элементов: золотникового устройства, уравновешивающего
механизма и валиков И и 17 с установленными на них деталями.
Золотниковое устройство предназначено для включения и
выключения фрикционов механизма поворота и обеспечивает
связь полости между поршнем фрикциона и барабаном с систе-
мой смазки силовой передачи.
Золотниковое устройство состоит из корпуса 1, в который
запрессована бронзовая втулка 2, золотника 3, крышки 5 и вил-
ки 6. Корпус 1 двумя полыми болтами 28 крепится к корпусу
силовой передачи.
Уравновешивающий механизм воспринимает усилие оттяж-
ной пружины 30 при переводе рычага управления из первого
положения во второе. Уравновешивающий механизм состоит из
оси 18, запрессованной в приливы корпуса силовой передачи,
рычага 19, ролика 22, оси 20, двух пружин 23, болта 24 и ко-
ромысла 25. Рычаг 19 с установленными на нем роликом 22 и
осью 20 располагается в пазу, выфрезерованном в корпусе си-
ловой передачи, и может вращаться на оси 18.
На валике 17 с наружной левой стороны корпуса силовой
передачи установлен на шпонке рычаг 38 левого механизма
поворота. Внутри корпуса силовой передачи на валике 17 уста-
новлены кулак 15 и рычаг 29. Кулак 15 фиксируется на валике
шпонкой, а рычаг 29 имеет возможность поворачиваться относи-
тельно валика. В кулаке 15 на резьбе установлен палец 27.
185
На валике 11 с наружной стороны установлен на шпонке и
закреплен стяжным болтом рычаг 37. Внутри корпуса силовой
передачи на валике И закреплен стяжным болтом рычаг 12 и
установлена свободно вращающаяся втулка с рычагами 9 и 10.
Рычаг 9 соединен с оттяжной пружиной 7 и вилкой 6 золот-
никового устройства, а рычаг 10 через тягу 4— с рычагом 29.
Пружина 7 другим концом соединена с зацепом 8, который
двумя болтами крепится к корпусу силовой передачи.
Валик 17 полый. Внутри него проходит валик 16, на кото-
ром установлен на шпонке закрепленный стяжным болтом ры-
чаг 39, соединенный тягой с правым рычагом управления. Ва-
лик 16 передает движение от рычага управления к правому ме-
ханизму поворота.
Рычаг 37 соединен тягой с рычагом 36, который установлен
на валике 18 (см. рис. 3.17) тормоза поворота. Тяга, соединяю-
щая рычаги 37 (рис. 3.21) и 36, состоит из вилок 31 и 35, ста-
кана 33, пружины 34 и стержня 32. Под действием оттяжной
пружины 30 рычаг 36 через тягу поворачивает рычаг 37 против
хода часовой стрелки, при этом упор 42 своим выступом ло-
жится на выступ корпуса силовой передачи.
Работа привода к тормозу поворота и фрикциону. Располо-
жение деталей привода в исходном положении рычагов управ-
ления показано на рис. 3.21. В этом положении масло под дав-
лением проходит через золотниковое устройство и, воздействуя
на поршни, сжимает диски фрикционов механизмов поворота
(прямолинейное движение тягача).
При установке левого рычага управления в первое положе-
ние движение через тягу передается рычагу 39, который пово-
рачивает валик 17 с установленным на нем кулаком 15. Ро-
лик 14 катится по профильной поверхности кулака 15 до запа-
дания в лунку на кулаке и поворачивает рычаг 12 по ходу ча-
совой стрелки.
Одновременно с началом поворота кулака пружина 7 пере-
мещает рычаг 9 и через вилку 6 золотник 3 до упора его в крыш-
ку 5. При этом золотник перекрывает доступ масла к механиз-
му поворота, фрикцион выключается.
При повороте рычага 12 поворачивается также валик И с
рычагом 37. Рычаг 37 через тягу, соединяющую его с рыча-
гом 36, установленным на валике тормоза поворота, затягива-
ет последний (тягач совершает плавный поворот).
Кинематика привода обеспечивает затяжку тормоза пово-
рота после того, как фрикцион полностью выключится.
Для предотвращения резкого увеличения усилия на рычаге
управления при перекатывании ролика 14 через точки Г кула-
ка служит пружина 34, которая при этом сжимается на 0,5—
2 мм.
При перемещении рычага управления из первого ^положения
во второе положение деталей золотникового устройства оста-
ется таким же, как и при первом положении рычага управле-
187
ния, т. е. фрикцион остается выключенным. Кулак 15 поворачи-
вается по ходу часовой стрелки и своей нижней частью нака-
тывается на ролик 22, поворачивая рычаг 19 вокруг оси 18
против хода часовой стрелки. При этом пружины 23 растягива-
ются, в работу включается уравновешивающий механизм.
При качении ролика 14 по профильной поверхности кулака
из исходного положения до попадания в лунку пружина 30 рас-
тягивается и оказывает сопротивление повороту кулака. При
выходе же ролика 14 из лунки кулака пружина 30 стремится
повернуть рычаг 12 против хода часовой стрелки, способствуя
повороту кулака, что может вызвать резкое уменьшение уси-
лия на рычаге управления и даже его произвольное движение
назад. Уравновешивающий механизм устраняет это явление.
С момента выхода ролика 14 из лунки рычаг 12 начинает
под действием пружины поворачиваться против хода часовой
стрелки, в этом же направлении поворачиваются рычаги 36 и
37 — тормоз поворота отпускается. Дальнейшее движение рыча-
га 12 против хода часовой стрелки ограничивается упором 42,
который ложится на выступ корпуса силовой передачи.
При дальнейшем движении левого рычага управления ко
второму положению валик 17 вместе с кулаком продолжает по-
ворачиваться по ходу часовой стрелки, при этом ролик 22 урав-
новешивающего механизма катится по нижнему участку кула-
ка, очерченному постоянным радиусом, и уравновешивающий
механизм не вызывает изменения усилия на рычаге управления.
С того момента, когда кулак 15 отрывается от ролика 14, начи-
нается затяжка остановочного тормоза (тягач совершает пово-
рот с малым радиусом).
При возвращении рычага управления из второго положения
в первое остановочный тормоз отпускается, а тормоз поворота
затягивается (как и при ходе рычага управления из исходного
положения в первое).
При ходе рычага управления из первого положения в исход-
ное кулак продолжает поворачиваться против хода часовой
стрелки, ролик 14 катится по профильной поверхности кулака,
поворачивая рычаг 12 и валик 11 против хода часовой стрел-
ки до полного растормаживания тормоза поворота. При даль-
нейшем движении рычага управления к исходному положению
палец 27, ввернутый в кулак, упирается в рычаг 29 и через тя-
гу 4 и рычаги 9 и 10, растягивая пружину 7, возвращает золот-
ник в исходное положение.
Регулировка приводов управления ПМП и тормозов. Приво-
ды управления ПМП должны обеспечивать последовательно
выключение блокировочного фрикциона, затяжку тормозов
ПМП, выключение тормозов ПМП и затяжку остановочных
тормозов. Монтажная регулировка привода сводится к следую-
щему:
— установить кулак 15 так, чтобы ролик 14 рычага 12 нахо-
дился в лунке кулака 15;
188
— удерживая кулак 15 в этом положении, довести ролик
рычага 19 до упора в кулак 15 и зафиксировать это положение
рычага, вывертывая винты 2Г, законтрить винты и надеть пру-
жины 23;
— выставив рычаги 41 (левый и правый) на размер
Х = 74+1 мм, установить упоры 42 на выступы корпуса силовой
передачи, затянуть и законтрить их в этом положении;
— довести кулак 15 до упора 26 в корпусе силовой переда-
чи, ролик 14 рычага 12 — до упора в кулак 15, а рычаг 29—
до упора в палец 27 кулака 15;
— изменением длины тяги 4 установить золотник 3 на раз-
мер К=2±1 мм;
— вращением вилки 40 тяги 45 установить размер
Е=71_! мм при положении упора 42 на выступе корпуса сило-
вой передачи;
— установить пружину 7 золотника 3 и оттяжные пружи-
ны 30;
— установить зазоры между тормозными лентами и бараба-
нами так, чтобы усилия на рычагах 8 (см. рис. 3.20) и 9 уп-
равления при их установке в первое положение, когда ро-
лик 14 (рис. 3.21) рычага 12 находится в лунке кулака 15, бы-
ли равны 17—19 кгс, при этом рычаг 36 должен становиться
на размер Л = 94-] мм (регулировать его положение изменени-
ем длины тяги за счет вилки 31). В процессе эксплуатации тя-
гача допускается подрегулировка тормозов ПМП. Усилие на
рычагах управления не должно превышать 22 кгс. При выжа-
той до упора педали тормоза (давление в пневмосистеме дол-
жно быть не менее 5 кгс/см2) ход рычагов управления должен
быть 400—420 мм;
— между валиком 43 и вилкой 44 штока пневмокамеры
установить зазор Л4 = 0,5-т-1,5 мм;
— по окончании регулировки, изменяя длину тяги 5
(см. рис. 3.20), выставить рычаги управления так, чтобы меж-
ду крайними точками щитка приборов и рычагами управления
в переднем положении был зазор не менее 15 мм.
Привод к остановочным тормозам. Привод к остановочным
тормозам обеспечивает работу остановочных тормозов как от
рычагов управления, так и от тормозной педали.
Привод к остановочным тормозам смонтирован на кор-
пусе силовой передачи над отделением главной передачи.
Он состоит из рычагов 24 (рис. 3.22) и 26, рычага 12 ле-
вого тормоза, рычага 3 правого тормоза, коромысла 6, пнев-
мокамеры 29, тяг 25 и 28, оттяжных пружин 18 и 31 и дру-
гих деталей.
Рычаг 12 левого тормоза напрессован на тормозной ва-
лик 15 и дополнительно фиксируется шпонкой. Уплотняется
тормозной валик сальником 17.
Рычаг 12 левого тормоза имеет два отверстия. В верхнее
отверстие вставлен валик 11, который соединяет рычаг 12 с
18Э
вилкой 9 тяги 25. В нижнее отверстие входит сферический ко-
нец коромысла 6.
Рычаг 3 правого тормоза аналогичен рычагу 12 и соединен
с помощью валика 2 с вилкой 4 тяги 28. В нижнее отверстие
рычага 3 входит также сферический конец коромысла 6.
Рис. 3.22. Привод к остановочным тормозам:
/, 10, 30 — зацепы; 2, 7. 11, 27 — валики с головкой; 3 —рычаг правого тормоза; 4 —
вилка правого тормоза; 5 — штифт; 6— коромысло; 8— вилка пневмокамеры; 9 — вил-
ка левого тормоза; 12 — рычаг левого тормоза; 13, 22 — втулки; 14 — упор; 15 — тор-
мозной валик; 16 — выступ корпуса трансмиссии; 17, 23 — сальники; 18 — оттяжная
пружина левого тормоза; 19, 32 — крышки корпуса трансмиссии; 20 — валик; 21 — по-
лый валик; 24, 26 — рычаги; 25 — тяга левого тормоза: 28 — тяга правого тормоза;
29 — пиевмокамера; 31 — оттяжная пружина правого тормоза
Коромысло 6 удерживается в рычагах 3 и 12 штифтами 5.
Тяга 25 валиком соединена с рычагом 24, который закреп-
лен с помощью шпонки и стяжного болта на полом валике 21
(см. позицию 17 на рис. 3.21). Валик 21 (рис. 3.22) соединен с
левым рычагом управления. Через полый валик 21 проходит
валик 20 (см. позицию 16 на рис. 3.21), который соединен с
правым рычагом управления. На валике 20 (рис. 3.22) с по-
мощью шпонки и стяжного болта закреплен рычаг 26, который
валиком 27 соединен с тягой 28.
Пневмокамера 29 установлена на выступе крышки 19 корпу-
са силовой передачи и крепится к ней двумя болтами. На шток
190
пневмокамеры на резьбе навернута вилка 8, которая валиком 7
соединена с коромыслом 6.
Оттяжные пружины 18 и 31 передними концами соединены
с зацепами 30, установленными под передние болты левой и
правой крышек отделений механизмов поворота, и задними кон-
цами— соответственно с зацепами / и 10.
Монтажная регулировка привода к остановочным тормозам.
При сборке привода к остановочным тормозам должны быть
выполнены следующие требования:
— размер Б (рис. 3.22) от верхней привалочной поверхно-
сти корпуса силовой передачи под крышки отделений механиз-
мов поворота до нижней кромки валиков 2 и 11 должен быть
равен 74—75 мм; при этом упоры 14 должны находиться на вы-
ступах 16 корпуса силовой передачи; упор 14 свободно уста-
новлен на валике 15 и фиксируется на нем затяжкой стяжного
болта;
— при исходном положении рычагов управления и установ-
ленных оттяжных пружинах 18 и 31 размер А между передним
концом паза вилок 4 и 9 и кромками головок валиков 2 и И
должен быть равен 70—71 мм; размер регулируется поворотом
вилок 4 и 9; положение вилок фиксируется гайками;
— вилку 8 устанавливают так, чтобы при установленных
оттяжных пружинах 18 и 31 вилка 8 имела свободное переме-
щение назад (по ходу тягача), равное 0,5—1,5 мм, до упора в
валик 7; положение вилки 8 после регулировки фиксируется
гайкой.
Работа привода к остановочным тормозам. При перемеще-
нии рычагов управления из исходного положения в первое ва-
лики 20 (рис. 3.22) и 21 поворачиваются по ходу часовой стрел-
ки, рычаги 24 и 26 толкают тяги 25 и 28 назад (по ходу тягача),
выбирая зазоры А. Рычаги 3 и 12 при этом остаются непо-
движными. При перемещении рычагов управления из первого
положения во второе вилки 4 и 9 упираются в валики 2 и 11,
установленные в рычаги 3 и 12, и перемещают последние. Про-
исходит поворот тормозных валиков и затяжка лент остановоч-
ных тормозов. При перемещении рычагов 3 и 12 коромысло 6
также перемещается, а валик 7 скользит по пазу вилки 8, не
перемещая ее.
При снятии усилия с рычагов управления последние под
действием оттяжных пружин 18 и 31 возвращаются в исходное
положение.
Торможение с помощью пневмокамеры осуществляется вы-
жимом тормозной педали; при этом воздух из пневмосистемы
тягача поступает в пневмокамеру 29, перемещает шток пневмо-
камеры с установленной на нем вилкой 8, которая в свою оче-
редь, воздействуя через валик 7 на коромысло, перемещает ры-
чаги 3 и 12 (происходит торможение тягача). Валики 2 и 11 при
повороте рычагов 3 и 12 скользят по пазам вилок 4 и 9, не пе-
ремещая их.
191
3.11. БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Бортовые передачи предназначены для увеличения крутя-
щего момента па ведущих колесах.
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый
планетарный редуктор, увеличивающий крутящий момент в
5,54 раза и соответственно уменьшающий частоту вращения ве-
дущего колеса по сравнению с частотой вращения ведомых ча-
стей ПМП. Бортовые передачи размещены по обоим бортам
в передней части тягача.
3.11.1. Устройство бортовой передачи
Бортовая передача состоит из корпуса, крышки, планетарно-
го ряда и вспомогательных деталей.
Корпус 27 (рис. 3.23) и его крышка 22 представляют собой
стальные отливки. Наружным посадочным пояском корпус бор-
товой передачи входит в расточку корпуса тягача и крепится к
корпусу фланцем посредством шестнадцати болтов 14.
Крышка 22 крепится к корпусу с внутренней стороны также
шестнадцатью болтами. Между корпусом и крышкой уложена
картонная прокладка 15. В нижней части корпуса имеется от-
верстие для слива масла, которое закрывается пробкой 25 с
вмонтированным в нее 'магнитом, и на боковой поверхности —
отверстие для контроля уровня смазки. В крышке выполнено
посадочное гнездо под роликоподшипник 17. Резьбовое отвер-
стие в верхней части крышки предназначено для удаления воз-
духа из бортовой передачи и соединяется с помощью штуцера
и трубки с сапуном, установленным на передней стенке плат-
формы.
Планетарный ряд бортовой передачи состоит из следующих
основных деталей: водила 10, эпициклической шестерни 24,
трех сателлитов 13 и солнечной шестерни 20.
Водило 10 состоит из двух половин, соединенных с помощью
шести болтов 23 с гайками, и трех штифтов. Наружным кон-
цом водило опирается на роликоподшипник 8, установленный
в корпус бортовой передачи, внутренним концом — на ролико-
подшипник 17, установленный в крышку 22. Наружная и внут-
ренняя обоймы подшипника 17 от осевых перемещений фикси-
руются стопорными кольцами. Осевые усилия, передающиеся
ра водило 10 от ведущего колеса, воспринимаются шарикопод-
шипником 9, который установлен в корпус бортовой передачи
с зазором, т. е. освобожден от радиальной нагрузки. Между
внутренними и наружными обоймами подшипников 8 и 9 уста-
новлены дистанционные кольца. В водило 10 установлены три
оси 16, которые фиксируются от перемещения развальцовкой в
трех местах с каждой стороны оси.
На каждую ось установлено по два роликоподшипника, на
которых вращаются сателлиты 13. От осевого перемещения са-
теллиты удерживаются кольцевым выступом на внутренней
192
поверхности, расположенным между роликоподшипниками. Са-
теллиты находятся в постоянном зацеплении с эпициклической
шестерней 24 и солнечной шестерней 20.
Рис. 3.23. Бортовая передача:
1 — ведущая звездочка; 2, 23 — болты; 3, 19, 31 — гайки: 4 — барабан ведущего коле-
са; 5, 6 — диски лабиринтного уплотнения; 7 — резиновая манжета; 8, 11, 17 — роли-
коподшипники; 9, 21 — шарикоподшипники; 10 — водило; 12 — штифт; 13 — сателлит;
14— болты крепления корпуса бортовой передачи к корпусу тягача; /5 —картонная
прокладка; 16 — ось; 18 — муфта; 20 — солнечная шестерня; 22, 30 —-крышки; 24 —
эпициклическая шестерня; 25 — пробка сливного отверстия; 26 — винт; 27 — корпус;
28 — пружина; 29 — шпилька
Эпициклическая шестерня 24 запрессовывается в корпус
бортовой передачи и дополнительно крепится штифтами 12 и
винтами 26.
Солнечная шестерня 20 установлена в водило на роликопод-
шипнике И и шарикоподшипнике 21. Внутренняя и наружная
обоймы роликоподшипника от осевого перемещения фиксиру-
ются стопорными кольцами. От осевого перемещения солнеч-
ная шестерня через шарикоподшипник 21 удерживается стопор-
ным кольцом. С обеих сторон подшипника 21 установлены мас-
лоотражательные кольца.
На шлицевом конце солнечной шестерни 20 установлена
муфта 18, которая крепится на солнечной шестерне гайкой 19.
Во внутренние полости водила и солнечной шестерни запрес-
7—341 193
соВаны заглушки. Это обеспечивает уменьшение количества
смазки, необходимой для работы бортовой передачи.
Лабиринтное уплотнение бортовой передачи состоит из двух
дисков с профилированными торцевыми поверхностями: брон-
зового 5 (вращающегося), стального 6 (неподвижного) и рези-
новой манжеты 7, приклеенной к крышке роликоподшипника 8
и диску 6. Диски прижимаются один к другому пружиной 28.
Диск 5 крепится винтами к барабану 4 ведущего колеса. Диск 6
фиксируется от вращения относительно крышки с помощью
двух сухарей, которые обеспечивают диску возможность осево-
го перемещения.
Кроме того, в выточках корпуса бортовой передачи установ-
лены два уплотнительных кольца и лабиринтные щитки, кото-
рые предохраняют полость лабиринтного уплотнения от загряз-
нения.
На наружном конце водила 10 имеются шлицы для соеди-
нения водила с барабаном 4 ведущего колеса. Ведущее колесо
крепится к водилу четырьмя шпильками 29, гайками 31 и кры-
шкой 30.
3.11.2. Работа бортовой передачи
Солнечная шестерня бортовой передачи через короткий вал
и муфту 18 (см. рис. 3.23) получает вращение от водила пла-
нетарного механизма поворота и приводит во вращение сател-
литы 13. Последние, обкатываясь по неподвижной эпицикличе-
ской шестерне 24, вращают водило 10. Частота вращения води-
ла в 5,54 раза меньше частоты вращения солнечной шестерни.
Вместе с водилом вращается ведущее колесо, приводящее в дви-
жение гусеницу.
Для ограждения вращающихся деталей, находящихся вне
корпуса бортовой передачи, и защиты их от попадания пыли и
грязи устанавливаются защитные кожухи, которые состоят из
двух половин, скрепленных между собой болтами. Кожухи кре-
пятся к горловинам крышки 22 бортовой передачи и крышки
планетарного механизма поворота.
В бортовую передачу зимой и летом заправляется масло
МТ-16п до уровня контрольного отверстия.
3.11.3. Возможные неисправности бортовой передачи
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Повышенный на- грев бортовых пере- дач Избыток или не- достаток смазки Проверить и дове« сти уровень смазки до нормы
194
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Просачивание смазки через лаби- ринтное уплотнение Избыток смазки Отклеилась рези- новая манжета ла- биринтного уплотне- ния Проверить и дове- сти до нормы уро- вень смазки Заменить лаби- ринтное уплотнение
Просачивание Ослабло крепле- Подтянуть гайки
смазки через резино- вую прокладку под крышкой крепления ведущего колеса к водилу ние ведущего колеса крепления ведущего колеса
3.12. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
ТРАНСМИССИИ
Для обеспечения безотказной работы механизмов трансмис-
сии необходимо:
— своевременно доливать и заменять масло в корпусах
трансмиссии и бортовых передач;
— следить за нагревом корпусов трансмиссии и бортовых
передач;
— очищать передачи от грязи и потеков смазки;
— периодически проверять затяжку наружных креплений;
— во время работы тягача прослушивать работу коробки
передач, механизмов поворота и бортовых передач; при нор-
мальной работе не должно быть слышно резкого шума ше-
стерен;
— при обнаружении плохой управляемости тягача немед-
ленно регулировать тормоза.
Для замены масла в корпусах трансмиссии и бортовых пе-
редач необходимо:
— слить старое масло из корпусов трансмиссии и бортовых
передач;
— очистить и промыть дизельным топливом магнитные
пробки и установить их на место;
— залить в корпус трансмиссии 30 л и в каждую бортовую
передачу по 3 л смеси из 75% дизельного топлива и 25% мас-
ла МТ-16п;
— пустить двигатель и проработать в течение 10—15 мин с
переключением передач и с установкой рычагов управления в
7» 195
Рис. 3.24. Привод гидронасоса бульдозерного оборудования:
корпус; 2, 21 — болты: 3, 9, /8 — валики; 4 — стенка пола; 5. 12 — рычаги. 6 — собачка: 7 — стопор. 8 — трубка; 10 — шарик; II-
пружина; 13 — вилка; 14, 16, 19 — шестерни; /5 —пробка. П — крышка; 20 — ось. о — отверстие
12 13
196
первое положение; после обкатки слить промывочную смесь и
заправить корпус трансмиссии и корпуса бортовых передач све-
жим маслом.
3.13. ПРИВОД ГИДРОНАСОСА
БУЛЬДОЗЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
В связи с тем что каждый тягач приспособлен для уста-
новки бульдозерного оборудования, силовая передача имеет
встроенный привод гидронасоса бульдозерного оборудования.
Насос бульдозерного оборудования устанавливается на кор-
пусе привода прн монтаже бульдозерного оборудования на
тягач.
Привод насоса состоит из корпуса 1 (рис. 3.24), деталей
привода, рычага включения насоса, трубопровода 8 (см. рис.
3.13), подводящего масло через отверстие а (рис. 3.24) в корпус
привода, трубки 8, отводящей избыток масла из корпуса при-
вода в корпус трансмиссии, а также деталей крепления, уплот-
нения и др.
Корпус привода крепится тремя короткими болтами 2 и дву-
мя длинными болтами 21 к задней крышке корпуса силовой пе-
редачи. Гидронасос приводится в действие от шестерни 14, уста-
новленной на промежуточном валу на сегментной шпонке, че-
рез промежуточную шестерню 19, установленную на ось 20 на
шарикоподшипниках, и шестерню 16, установленную на наруж-
ных шлицах валика 18. Внутренние шлицы валика 18 предназ-
начены для установки ведущего вала гидронасоса.
Насос крепится к корпусу привода после снятия крышки 17
четырьмя болтами.
Привод гидронасоса включается и выключается рычагом 5,
выведенным в верхнюю часть боковой стенки 4 пола под пра-
вым сиденьем кабины. При повороте рукоятки рычага против
хода часовой стрелки валик 3 поворачивает рычаг 12, входящий
в паз вилки 13. Вилка, перемещаясь вместе с валиком 9, вво-
дит шестерню 16 в зацепление с промежуточной шестерней 19,
включая привод. Выключается привод поворотом рукоятки ры-
чага по ходу часовой стрелки.
Для фиксации шестерни 16 во включенном или выключен-
ном положении служит поджимаемый пружиной 11 шарик 10,
входящий в одну из двух выточек на валике 9.
Фиксацию рычага 5 во включенном положении привода гид-
ронасоса обеспечивает расположенная на рукоятке собачка 6,
входящая в гнездо стопора 7.
Отверстие, закрытое пробкой 15, предназначено для опре-
деления количества масла, которым заполняется корпус при-
вода.
Включать и выключать привод гидронасоса можно только
при неработающем двигателе.
197
198
3.14. САПУН ТРАНСМИССИИ
Корпуса трансмиссии и бортовых передач сообщаются с
атмосферой общим сапуном / (рис. 3 25), смонтированным на
передней стенке платформы.
Трубопроводами 6 и 7 сапун соединяется с корпусами борто-
вых передач, трубопроводом 5 — с корпусом трансмиссии.
Рис. 3.26. Сапун трансмнссин:
/ — крышка: 2— кронштейн; 3 — па-
трубок; 4 — набивка; 5 — корпус
Сапун состоит из корпуса 5 (рис. 3.26), крышки 1, набив-
ки 4 из проволочной канители, патрубка 3 и кронштейна 2.
Для промывки набивки необходимо отвернуть болт крепле-
ния крышки и снять крышку.
При осмотре тягача необходимо следить за креплением са-
пуна и состоянием трубопроводов.
4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и под-
вески.
4.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц (гусенич-
ных цепей), двух ведущих колес, двух направляющих колес с
механизмами натяжения гусениц и десяти опорных катков.
4 .1.1. Гусеница
Гусеницы через опорные катки воспринимают вес тягача
и распределяют его по большой опорной поверхности, вследст-
вие чего уменьшается удельное давление тягача на грунт. Че-
рез гусеницы обеспечивается сцепление тягача с грунтом и соз-
дается необходимое тяговое усилие для движения тягача и
буксировки прицепов.
Устройство гусеницы. Гусеница металлическая, мелкозвен-
чатая, с цевочным зацеплением. Каждая гусеница состоит из
85 траков (звеньев) и такого же количества пальцев.
Трак 1 (рис. 4.1) представляет собой фасонную стальную
отливку из стали ЛГ-13. Поверхность трака, соприкасающаяся
с грунтом, имеет грунтозацепы и ребра жесткости, что улучша-
ет сцепление гусеницы с грунтом и повышает прочность трака.
Посредине каждого трака выступает гребень, который служит
для направления катков при движении по гусенице и гусеницы
по направляющему колесу. Гладкие поверхности трака по сто-
ронам гребня служат беговыми дорожками для катков.
Трак имеет с одной стороны три широкие проушины, с дру-
гой— четыре узкие. В проушинах траков выполнены отверстия
для пальцев 2, соединяющих траки между собой. В крайних
узких проушинах каждого трака имеются прямоугольные пазы,
в которые при сборке входит головка пальца. Головка пальца
также прямоугольной формы и имеет с одной стороны скошен-
ную грань, на которую при сборке гусеницы загибается тело
проушины, чем обеспечивается фиксация пальца от осевого пе-
ремещения.
200
Закрепление головки в пазу крайней проушины удерживает
палец от провертывания в отверстиях узких проушин, благода-
ря чему трение происходит только в отверстиях широких про-
ушин.
Рис. 4.1. Гусеница:
1 — трак; 2 — палец
Правая и левая гусеницы отличаются одна от другой рас-
положением головок пальцев. Гусеницы устанавливаются на
машину так, чтобы головки пальцев были с наружной стороны
тягача. При такой установке палец, вышедший из проушин,
легко обнаружить внешним осмотром. В нижней ветви пра-
вильно установленной гусеницы траки должны быть располо-
жены грунтозацепами (стороной, имеющей четыре проушины)
в направлении передней части тягача.
При движении по скользким грунтам для увеличения сцеп-
ных качеств гусеницы с грунтом на гусеницу могут быть уста-
новлены дополнительные шпоры по шестнадцати штук на каж-
дую.
Шпоры устанавливаются на нижнюю сторону траков и кре-
пятся к ним каждая двумя болтами с глухими гайками. Отвер-
стия для крепления съемных шпор расположены по краям по-
лотна каждого трака.
Надевание гусеницы. Во время эксплуатации, когда одна из
гусениц надета, другую гусеницу можно надеть двумя спосо-
бами.
201
Первый способ (с помощью троса) заключается в сле-
дующем:
— гусеницу уложить перед задним опорным катком;
— на передаче заднего хода наехать на гусеницу и дви-
гаться по ней до тех пор, пока передний каток не встанет на
второй-третий трак от переднего конца гусеницы;
— направляющее колесо установить в крайнее переднее по-
ложение;
— один конец специального троса из ЗИПа закрепить за
задний трак гусеницы, а другой — на ведущем колесе, протянув
трос между ободьями направляющего колеса и опорных кат-
ков; затормозить надетую гусеницу рычагом управления;
— включить первую передачу и на минимальной частоте
вращения двигателя натягивать верхнюю вегвь гусеницы до тех
пор, пока задний трак не войдет в зацепление с ведущим ко-
лесом; при этом необходимо направлять гусеницу на направля-
ющее колесо и опорные катки, поддерживая ее конец ломиком;
— отсоединить трос от ведущего колеса и гусеницы;
— включив первую передачу, натянуть верхнюю ветвь гусе-
ницы и затормозить ее, поставив рычаг управления во второе
положение;
— совместить проушины соединяемых траков с помощью
выколотки из ЗИПа или ломика и забить палец; при этом скос
на головке пальца должен быть обращен к грунту; переместить
соединенные траки на ведущее колесо, после чего ударами ку-
валды загнуть проушину на скос головки пальца;
— отрегулировать натяжение гусеницы натяжным механиз-
мом.
Второй способ (без троса) заключается в следующем:
— гусеницу уложить перед задним опорным катком;
— на передаче заднего хода наехать на гусеницу и дви-
гаться по ней до тех пор, пока передний каток не встанет на
одиннадцатый-двенадцатый трак от переднего конца гусеницы;
— направляющее колесо установить в крайнее переднее по-
ложение;
— передний конец гусеницы набросить на ведущее колесо,
зацепив цевкн двух первых траков за зубцы ведущего колеса;
— на передаче заднего хода и на минимальной частоте вра-
щения двигателя продвигать тягач по гусенице; ломиком, встав-
ленным в отверстия проушин первого трака, поддерживать и
направлять гусеницу между ободьями опорных катков и на-
правляющего колеса; остановить и затормозить тягач, когда
задний опорный каток наедет на второй трак от заднего конца
гусеницы;
— совместить проушины соединяемых траков, забить и за-
фиксировать палец.
Если нужно надеть обе гусеницы, то тягач с помощью бук-
сира устанавливают на гусеницы и надевают их посредством
троса (первый способ).
2Э2
Регулировка натяжения гусеницы. Нормальное натяжение
гусеницы определяется по величине провисания ее над перед-
ним опорным катком. Величина нормального провисания рав-
на 80—120 мм между внутренним диаметром бандажа переднего
катка и беговой дорожкой трака, расположенного над этим
катком.
Сильное натяжение гусениц влечет за собой ускоренный из-
нос пальцев и проушин траков, а также излишний расход мощ-
ности двигателя на перематывание гусеницы.
Слабое натяжение гусеницы может привести к ее спаданию
с ведущего колеса.
Натяжение гусеницы регулируется с помощью натяжного
механизма. Для натяжения или ослабления гусеницы необхо-
димо:
— открыть крышку 37 (см. рис. 4.3) натяжного механизма;
— вращением гайки 35 натяжного механизма по ходу часо-
вой стрелки с помощью ключа из ЗИПа натянуть гусеницы;
для ослабления гусеницы необходимо вращать гайку против
хода часовой стрелки;
— после окончания регулировки натяжения гусениц закрыть
крышку 37 натяжного механизма.
В случае чрезмерного удлинения гусеницы, когда натяжным
механизмом уже невозможно отрегулировать натяжение, необ-
ходимо удалить из гусеницы один трак.
В ходе эксплуатации допускается удаление семи траков из
каждой гусеницы (минимальное количество траков в гусени-
це—78 шт.).
При износе гусеницы, вызывающем необходимость удаления
пятого трака (в гусенице остался 81 трак), необходимо заме-
нить пальцы траков имеющимися в ЗЙПе. При этом пальцы
устанавливать скосом головки к грунтозацепу. После замены
пальцев подогнуть проушины траков со стороны грунтозацепов
на косой срез головки пальца. Для обеспечения нормального
натяжения гусениц после замены пальцев использовать ранее
удаленные траки.
Замена трака или пальца. Для замены пальца или трака
необходимо:
— ослабить натяжение гусеницы;
— продвигая тягач на первой передаче вперед, остановить
его так, чтобы подлежащий замене трак или палец находился
между ведущим колесом и передним опорным катком ближе
к грунту;
— с помощью выколотки из ЗИПа и кувалды выбить
палец;
— заменить палец или трак;
— соединить гусеницу пальцем;
— зафиксировать палец подгибанием проушины трака;
— отрегулировать натяжение гусеницы.
203
4 .1.2. Ведущее колесо
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через си-
ловую передачу, перематывают гусеницы. Вращательное дви-
жение ведущих колес с помощью гусениц преобразуется в по-
Рис. 4.2. Ведущее колесо:
/ — венец; 2 — болт; 3, 10 — гайки; 4 — крышка;
5 — шпилька; 6 — барабан; 7, 8 — кольца; 9 —
прокладка
ступательное движение
тягача. При торможении
одного из ведущих колес
находящаяся с ним в за-
цеплении гусеница за-
медляет или прекращает
свое движение, вызывая
поворот тягача.
Ведущие колеса рас-
положены по бортам в
передней части тягача.
Каждое ведущее ко-
лесо состоит из сталь-
' ного литого барабана 6
(рис. 4.2), двух стальных
литых венцов / из стали
ЛГ-13 и деталей крепле-
ния. Венцы крепятся к
фланцам барабана болта-
ми 2 с гайками 3.
Шлицы, имеющиеся
внутри барабанов слу-
жат для соединения его
с водилом бортовой пере-
дачи. В специальные рас-
точки барабана установ-
лены кольца 7 и 8, с по-
мощью которых ведущее
колесо центрируется на
валу водила.
От осевого смещения ведущее колесо фиксируется крыш-
кой 4 с помощью четырех шпилек 5, ввернутых в торец вала.
Для уплотнения под крышку 4 помещена резиновая проклад-
ка 9.
4 .1.3. Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы
Направляющие колеса, расположенные по бортам в задней
части тягача, предназначены для натяжения и направления гу-
сениц.
Устройство направляющего колеса и его крепление. Направ-
ляющее колесо 8 (рис. 4.3) представляет собой фасонную ста-
льную отливку, состоящую из двух ободьев и ступицы Каж-
дый обод соединен со ступицей десятью спицами. С торцов
204
205
ободьев имеется по десять проемов для лучшей очистки гусени-
цы от налипших снега или грязи.
Направляющее колесо установлено на малой оси кривоши-
па 12 на шариковом / и роликовом 23 подшипниках. Между
внутренними обоймами подшипников установлена дистанцион-
ная втулка 10. Подшипники удерживаются на малой оси кри-
вошипа с помощью гайки 2, которая стопорится шайбой 5. На-
ружная обойма шарикоподшипника 1 зажата между передней
крышкой 4 и разрезным пружинным кольцом 9, установленным
в выточку ступицы. Крышка крепится к ступице пятью болта-
ми 6. Между передней крышкой и ступицей для уплотнения
установлена резиновая прокладка 7. Наружная обойма ролико-
подшипника 23 установлена между пружинным кольцом и зад-
ней крышкой 22. Крышка крепится к ступице пятью болтами.
Между крышкой 22 и ступицей для уплотнения установлена
паронитовая прокладка 11
Резьбовое отверстие в центре передней крышки закрывается
пробкой 3 и служит для заправки смазки в ступицу колеса.
В задней крышке 22 установлено стальное уплотнительное
кольцо 30. Для предотвращения провертывания кольца отно-
сительно крышки кольцо закернено в четырех точках. Между
кольцом и крышкой установлено уплотнительное резиновое ко-
льцо 24.
Конической пружиной 27 к кольцу 30 постоянно прижато
второе уплотнительное кольцо 29. Отверстие кольца выполнено
по форме сечения оси с лысками, что удерживает его от вра-
щения. Кольцо 29 может перемещаться по лыскам вдоль оси.
Сопряженные кольца 29 и 30 обладают высокой твердостью и
тщательно притерты одно к другому.
Коническая пружина 27 помещена в резиновой манжете 25,
закрытой штампованным кожухом 26. Кожух запрессован в
крышку 28 сальника. Манжета приклеена к торцевым поверх-
ностям уплотнительного кольца 29 и крышки 28 сальника. Пру-
жина также прижимает манжету с одной стороны к торцу уп-
лотнительного кольца, с другой — к крышке сальника. Между
торцами пружины и манжетой установлены шайбы для обеспе-
чения равномерного распределения давления пружины по все-
му торцу манжеты.
Вращающееся вместе с направляющим колесом кольцо 30
и прижатое к нему неподвижное кольцо 29 препятствуют выте-
канию смазки и попаданию грязи в полость ступицы. Узкая
кольцевая щель между крышкой сальника и задней крышкой
колеса, а также кожух защищают уплотнение от попадания
крупных частиц, могущих повредить резиновую манжету.
Полость ступицы направляющего колеса заправляется смаз-
кой через отверстие в передней крышке до уровня, определяе-
мого с помощью щупа, который находится в ЗИПе.
Большая ось кривошипа установлена в разрезных втулках
из нержавеющей стали: большой 20 и малой 17, смонтнрован-
206
пых в отверстиях литого кронштейна, приваренного в задней
части корпуса. Торец большой втулки для фиксации от осевого
смещения развальцован в выточке кронштейна.
У наружного торца кронштейна между щекой кривошипа и
кронштейном установлены войлочное кольцо 21 и крышка 13
для защиты втулок и шеек кривошипа от попадания грязи. От
осевого смещения кривошип фиксируется стопорным кольцом 19
и двумя полукольцами 18, которые входят в выточку большой
оси и упираются в задний торец кронштейна. От спадания коль-
цо удерживается развальцовкой полуколец.
Кривошип установлен так, что его малая ось располагается
выше большой оси. При повороте кривошипа в кронштейне ма-
лая ось вместе с направляющим колесом перемещается по дуге,
удаляясь от ведущего колеса или приближаясь к нему, осуще-
ствляя тем самым натяжение или ослабление гусеницы.
Кривошип поворачивается с помощью механизма натяжения.
Устройство механизма натяжения. Между шейками боль-
шой оси кривошипа на шлицах установлен рычаг 16 (рис. 4.3).
Верхний конец рычага пальцем 15 соединен с винтом 14. Па-
лец от выпадания удерживается путем развальцовки в трех ме-
стах с каждой стороны.
Гайка 35 винта 14 входит в отверстие цапфы 32, упираясь
своим буртом с одной стороны в шайбу 40, а с другой — в ди-
станционное кольцо 33, и фиксируется таким образом от осе-
вых перемещений. При вращении гайки по ходу часовой стрел-
ки (смотря со стороны кормы тягача) винт механизма натяже-
ния, ввертываясь в гайку, поворачивает рычаг 16 вместе с кри-
вошипом и направляющим колесом, увеличивает натяжение гу-
сеницы. Вращением гайки против хода часовой стрелки натя-
жение гусеницы ослабляется.
Цапфа 32 помещена во втулке, вваренной в корпус тягача.
От самоотворачивания гайка 35 удерживается ребром 34 (при-
варенным к торцу шестигранника гайки), которое входит в ка-
навку крышки 37. Крышка 37 с одной стороны крепится на
пальце 38, который фиксируется с двух сторон шплинтами 39.
С другой стороны крышка крепится с помощью болта 31.
Между крышкой и цапфой устанавливается резиновая про-
кладка 36.
Замена деталей уплотнения направляющего колеса. Для те-
кущего ремонта или замены деталей направляющего колеса
необходимо:
— отвернуть болты 6 (рис. 4.3) передней и задней крышек;
— отвернуть гайку 2 специальным ключом из ЗИПа;
— отсоединить заднюю крышку 22 и съемником из ЗИПа
снять колесо;
— снять внутреннюю обойму роликоподшипника с оси кри-
вошипа;
— снять заднюю крышку 22;
— рыпрессовать кожух 26;
207
— вынуть манжету 25 вместе с пружиной 27 и приклеен-
ным кольцом 29.
После необходимой замены деталей или переклеивания ман-
жеты собрать узел в порядке, обратном разборке.
4.1.4. Опорный каток
С каждой стороны тягача установлено по пять опорных кат-
ков, которые воспринимают и передают на грунт массу тягача.
Опорные катки служат для перекатывания тягача по гусени-
цам и одновременно поддерживают верхние ветви гусеничного
обвода.
Рис. 4.4. Опорный каток:
/ — дистанционная втулка; 2, 13 — прокладки; 3 — шарико-
подшипник; 4 — стопорная шайба; 5 — пробка; 6 — перед-
няя крышка; 7 — гайка; 8 — болт; 9 — каток; * 10 — задняя
крышка; 11 — ось катка; 12 — роликоподшипник; 14 — бан-
даж; 15 — шина
Устройство опорного катка и его крепление. Опорный каток
двухободной конструкции с резиновой ошиновкой. Он состоит
из стального литого катка 9 (рис. 4.4) и двух грузошин. Грузо-
шина состоит из бандажа 14 и резиновой шины 15, приклеен-
ной к гладкой поверхности бандажа. Бандажи на каток напрес-
сованы и приварены прерывистым швом. Резиновые шины кат-
ков смягчают толчки и уменьшают шум при движении гягача.
208
Опорный каток установлен па осп 11 катка балансира на
шариковом 3 и роликовом 12 подшипниках, наружные обоймы
которых запрессованы в ступицу катка, а внутренние обоймы
напрессованы па ось. Внутренние обоймы подшипников разде-
лены дистанционной втулкой 1 и зажаты на оси с помощью
гайки 7, которая стопорится шайбой 4. Наружная обойма ша-
рикоподшипника зажата между передней крышкой 6 и буртом
ступицы. Наружная обойма роликоподшипника зажата между
задней крышкой 10 и буртом ступицы.
Каждая крышка крепится семью болтами 8. Соединение пе-
редней и задней крышек со ступицей уплотнено прокладками 2
и 13 из паронита.
Отверстие в передней крышке закрывается резьбовой проб-
кой 5 и служит для заправки смазки в ступицу катка. Заправ-
ляется масло до уровня, определяемого с помощью щупа, име-
ющегося в ЗИПе.
Со стороны задней крышки установлено беззазорное уплот-
нение с уплотнительными кольцами, аналогичное по устройст-
ву уплотнению направляющего колеса.
Замена деталей при текущем ремонте опорного катка. Для
текущего ремонта или замены деталей опорного катка необ-
ходимо:
— снять переднюю крышку;
— отвернуть центральную гайку;
— съемником из ЗИПа снять каток с оси;
— снять заднюю крышку;
— выпрессовать штампованный кожух из крышки сальника;
— вынуть манжету вместе с приклеенным стальным коль-
цом уплотнения, пружиной и внутренними тонкими шайбами.
* После необходимой замены деталей или переклеивания ман-
жеты собрать узел в порядке, обратном разборке.
4.2. ПОДВЕСКА
Подвеска смягчает толчки и удары, а также гасит колеба-
ния тягача при движении.
Подвеска тягача торсионная, независимая (индивидуаль-
ная). Подвеска состоит из десяти балансиров, десяти торсион-
ных валов, четырех пружинных упоров (для передних и зад-
них балансиров), шести резиновых упоров (для средних балан-
сиров) и четырех гидроамортизаторов, соединенных с перед-
ними и задними балансирами.
4.2.1. Балансир и торсионный вал
На каждом борту расположено по пяти кривошипных балан-
сиров, установленных в кронштейны (блоки подвески), вварен-
ные в корпус тягача.
209
Балансир 18 (рис. 4.5) представляет собой кованую деталь,
полую внутри. В нижнюю головку балансира запрессована и
приварена ось 19 катка. Свободный выступ оси образует пло-
Рис. 4.5. Подвеска:
1 — пружинное стопорное кольцо; 2, 9, 11. 20, 22 — болты; 3 — стопорная шайба; 4,
6. 8, /0 —крышки; 5 — кольцо; 7, 27, 31 — сальники; 12 — торсионный вал; 13 — задняя
втулка; 14 — труба балансира; 15 — передняя втулка; 16 — пробка; 17, 29 — шайбы;
18 — балансир; 19 — ось катка: 21 — пружинный упор; 23 — гидроамортнзатор; 24 — тя-
га; 25 — палец; 26. 32 — шарнирные подшипники; 28 — шплинт; 30 — штифт
щадку, которая упирается в пружинный или резиновый упор
(ограничитель) при максимальном ходе катка вверх.
Передние и задние балансиры имеют в средней части палец,
к которому присоединяется тяга гидроамортизатора,
21Q
В верхнюю головку балансира запрессована, а затем прива-
рена труба 14 балансира, на наружной поверхности которой
имеются две шейки для установки балансира в бронзовых втул-
ках кронштейнов: передней 15 и задней 13. Втулки запрессо-
ваны в блок подвески.
Со стороны балансира подшипники трубы балансира уплот-
няются самоподжимным резиновым каркасным сальником 7 и
лабиринтом между крышкой 6, напрессованной на трубу балан-
сира, и крышкой 8, напрессованной на блок подвески.
В шлицевое отверстие трубы балансира вставлен конец тор-
сионного вала 12. С торца отверстие закрыто крышкой 4. В на-
ружную канавку крышки вставлено резиновое уплотнительное
кольцо 5. Крышка зафиксирована от выпадания пружинным
кольцом 1, установленным в канавку трубы.
Между крышкой 4 и торцом большей головки торсионного
вала устанавливаются регулировочные шайбы 17, которые пред-
назначены для поперечной установки (выставки) торсионного
вала в сборе с балансиром и катком.
Другой конец торсионного вала вставлен в шлицевое от-
верстие блока подвески на противоположном борту корпуса. С
торца отверстие закрыто крышкой 10, закрепленной на блоке
тремя болтами 11.
От осевого смещения торсионный вал в сборе с балансиром
и катком удерживается болтами 2 и 9, ввернутыми в головки
торсионного вала. Каждый болт стопорится шайбой 3 (отгиб-
ной).
При движении тягача по неровностям дороги балансиры по-
ворачиваются и закручивают торсионные валы, благодаря чему
подвеска воспринимает толчки и удары и предохраняет от них
корпус тягача.
Для предотвращения осадки торсионных валов в процессе
эксплуатации они подвергаются предварительной закрутке (при
изготовлении) в сторону рабочего хода, в связи с чем правые
и левые торсионные валы тягача невзаимозаменяемы. Для их
отличия на торцах больших головок торсионов выбиты обозна-
чения: на правых — «Прав», на левых — «Лев».
Пространство между трубой балансира и блоком заполнено
консистентной смазкой. Смазка заправляется через отверстие
в блоке подвески, соединенное с полостью блока канавками на
передней втулке 15. Отверстие закрыто резьбовой пробкой 16.
4.2.2. Упоры
Максимальный ход передних и задних балансиров ограничен
пружинными упорами 21 (см. рис. 4.5), состоящими из пружи-
ны, основания и бойка.
Упор закреплен соединением типа «ласточкин хвост» и бол-
том 20 на кронштейне, приваренном к борту корпуса.
211
Рис. 4.6. Гидроамортизатор:
рычаг: 2 — пробка-щуп: 3, 11, 12, 21, 22 — прокладки: 4 — корпус; 5 — крышка цилиндра; 6, 7 —пробки; 8, /5 —втулки; 9, 13 — бол-
70, 14 — крышки; 16 — сальник; П — валик; 18— поршень; /9 — кулачок: 20. 20 —винты: 24— пружина; 25 — перепускной клапан;
26 — упор; 27 —клапан отбоя; 28 — уплотнительное кольцо; 29—клапан сжатия
«3
4.2.3. Гидроамортизатор
С передними и задними балансирами соединены гид-
роамортизаторы 23 (см. рис. 4.5).
Гидроамортизаторы повышают плавность хода тя-
гача, гасят колебания корпуса, в результате чего сни-
жается утомляемость водителя и экипажа и уменьша-
ются нагрузки на сборочные единицы тягача.
Гидроамортизаторы крепятся к корпусу тягача на
нижнем отгибе борта каждый пятью болтами 22.
Устройство гидроамортизатора. Корпус 4 (рис. 4.6)
гидроамортизатора представляет собой стальную по-
ковку, во внутреннем цилиндрическом отверстии кото-
рой помещены два одинаковых чугунных поршня 18.
поршни стягиваются двумя винтами 20. Полости ци-
линдра, расположенные с обеих сторон поршней, за-
крыты крышками 5 цилиндра с фибровыми прокладка-
ми 22 и соединены между собой отверстиями в корпусе.
В конце каждого отверстия расположены клапаны вы-
сокого давления: клапан сжатия 29 и клапан отбоя 27.
Снаружи клапаиы закрыты пробками 6 и 7 с уплотни-
тельными кольцами 28.
Между поршнями размещен кулачок 19, напрессо-
ванный на шлицы валика 17 и зафиксированный в осе-
вом направлении винтом 23.
Для обеспечения износостойкости места соприкосно-
вения кулачка с поршнями в последние запрессованы
упоры 26, обладающие твердой поверхностью.
В каждом поршне имеется перепускной клапан 25
с конической пружиной 24.
Валнк 17 установлен в двух латунных втулках 8
и 15, запрессованных в корпус. На конце валика напрес-
сован рычаг 1. От попадания грязи отверстие под валик
с торца защищено крышкой 10 с прокладкой 11. Со
стороны рычага 1 валик уплотнен сальником 16.
Сверху полость гидроамортизатора закрыта крыш-
кой 14 с прокладкой 12. Крышка 10 крепится к корпусу
двумя болтами 9, крышка 14 — шестью болтами 13.
Болты стопорятся проволокой.
В заправочное отверстие ввернута пробка-щуп 2 с
прокладкой 3. Внутренняя полость гидроамортизатора
заполнена амортизаторной жидкостью до уровня за-
правочного отверстия.
Гидроамортизаторы правого и левого бортов отли-
чаются один от другого расположением рычага и ку-
лачка, а также расположением клапанов высокого дав-
ления. Для отличия на корпусах гидроамортизаторов
около рычагов выбиты обозначения: на правых — «Пр»,
на левых — «Л».
213
Рычаг амортизатора соединен с пальцем балансира через
тягу 24 (рис. 4.5).
В нижнюю и верхнюю головки тяги запрессованы сфериче-
ские шарнирные подшипники 26 и 32. Сферические подшипни-
ки обеспечивают нормальную работу сопрягаемых деталей при
возможных перекосах тяги.
Подшипники с торцов уплотняются войлочными сальника-
ми 27 и 31.
Верхняя головка тяги соединена с рычагом гидроамортиза-
тора посредством пальца 25. Палец от провертывания фиксиру-
ется лыской на головке, от осевого смещения — шплинтом 28.
Нижняя головка тяги от осевого смещения фиксируется
штифтом 30, запрессованным в сверление на пальце балансира.
С обеих сторон нижней головки тяги установлены регулировоч-
ные шайбы 29, посредством которых выбирается зазор между
тягой, балансиром и штифтом.
Работа гидроамортизатора. При наезде катка на препятст-
вие балансир через тягу, рычаг и валик поворачивает кулачок.
Кулачок перемещает поршни в цилиндре, в результате чего
амортизаторная жидкость через отверстия в корпусе и клапан
сжатия перетекает из полости Д (рис. 4.6) в полость Е.
При опускании катка под действием его массы и силы за-
крученного торсиона происходит обратное движение поршней, и
амортизаторная жидкость через клапан отбоя перетекает из по-
лости Е в полость Д.
Большое сопротивление перетеканию жидкости, создаваемое
клапанами, гасит колебания корпуса тягача.
При утечке жидкости из полости высокого давления попол-
нение происходит автоматически через перепускные клапаны в
поршнях, которые могут открываться только в сторону поло-
стей высокого давления. При этом жидкость поступает из над-
поршневой полости, называемой компенсационной камерой.
Уровень жидкости в компенсационной камере замеряется
пробкой-щупом.
4.2.4. Замена деталей подвески при текущем ремонте
Для замены торсионного вала необходимо:
— отвернуть болты 2 и 9 (см. рис. 4.5);
— вынуть пружинное кольцо 1;
— снять крышку 10, предварительно отвернув три болта 11;
— съемником из ЗИПа вынуть торсионный вал вместе с
крышкой 4.
Новый торсионный вал устанавливать в обратной последова-
тельности, выдержав необходимые установочные размеры ба-
лансира, указанные в подразделе 4.2.5.
Тяга 24 гидроамортизатора заменяется в собранном виде с
подшипниками и уплотнениями. Для замены тяги необходимо:
— расшплинтовав палец 25, выпрессовать его из рычага;
214 ’
— выпрессовать штифт 30 из пальца балансира;
— спрессовать тягу с пальца балансира.
Новую тягу устанавливать в последовательности, обратной
се снятию.
4.2.5. Монтажная регулировка подвески
Установка (выставка) опорных катков в сборе с балансира-
ми и торсионными валами производится при замене узлов под-
вески.
Для регулировки колеи натягивается струна (нить), соеди-
няющая середины расстояний между венцами ведущего колеса
и ободьями направляющего колеса. Катки устанавливаются
так, чтобы струна поместилась посредине между бандажами
катков. Допускается отклонение их в ту или другую сторону не
более 2 мм. После регулировки в шлицевое отверстие трубы ба-
лансира устанавливаются шайбы 17 (см. рис. 4.5) в таком ко-
личестве, чтобы заполнить промежуток между торцом головки
торсионного вала и крышкой 4.
Установка (выставка) балансиров с катками по высоте про-
изводится следующим образом.
Передние и задние балансиры устанавливаются без торси-
онных валов на размер:
для передних катков — 350+, мм;
для задних катков — 345+, мм.
Указанные размеры — это расстояние по вертикали от ос-
нования кронштейна пружинного упора до оси катка.
Остальные катки выставляются так, чтобы смещение их
осей от линии, проведенной через оси переднего и заднего кат-
ков, было не более 2 мм. После указанной выставки баланси-
ров в их шлицевые отверстия устанавливаются торсионные
валы.
При установке тяги гидроамортизатора на палец балансира
зазор между тягой, балансиром и штифтом заполняется шай-
бами 29.
4.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Для безотказной работы ходовой части необходимо:
— проверять состояние механизмов и деталей ходовой ча-
сти, очищать их от грязи и снега; крепить и смазывать по пра-
вилам и в сроки, предусмотренные техническим обслуживанием;
— периодически проверять рукой на ощупь при остановке
тягача степень нагрева подшипников катков и направляющих
колес (неравномерный или повышенный нагрев ступиц свиде-
тельствует о недостаточной смазке или ненормальной работе
подшипников);
— проверять затяжку пробок и масленок;
215
— следить за состоянием резиновых шин катков, не допус-
кать попадания на них горючего и масел; при обрыве резино-
вой шины каток заменить; при хранении тягача резиновые ши-
ны катков защищать от прямого попадания солнечных лучей;
— проверять состояние торсионных валов поднятием катка
ломом; сломанный торсионный вал заменить;
— проверять натяжение гусениц перед каждым выходом
тягача из парка и на стоянках; перед движением по грязи, пе-
ску, снегу или неровному грунту ослаблять натяжение гусе-
ниц;
— осматривать на стоянках и перед выходом тягача из пар-
ка состояние траков и пальцев; поломанные траки и пальцы
заменять;
— периодически, а на первой тысяче километров пробега пе-
ред каждым выездом, проверять крепление гидроамортизато-
ров к корпусу; в случае необходимости подтягивать болты.
4.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Течь смазки через уплотнение катка Поломано уплот- нительное кольцо Заменить кольцо
или направляющего Отклеилась ман- Приклеить манже-
колеса жета ту вновь
Отрыв резиновой шины катка Механическое по- вреждение Заменить каток
Сильный нагрев Нет смазки Добавить смазку
ступицы катка или Разрушены под- Заменить подшип-
направляющего ко- леса шипники ники
Палец звена выхо- дит наружу Отогнулась про- ушина звена Сломан палец Загнуть проушину Заменить палец
Каток поднимает- Сломан торсион- Заменить торсион-
ся ломом без ощуще- ный вал ный вал
ния усилия торснон- Срезаны шлицы Отремонтировать
ного вала крепления торсион- ного вала в блоке подвески блок подвески
5. КОРПУС, КАБИНА, ПЛАТФОРМА, СИДЕНЬЯ, ТЕНТ
5.1. КОРПУС
Корпус тягача служит для размещения и закрепления на
нем всех агрегатов и механизмов тягача.
Корпус представляет собой сварную коробку. Основными
частями корпуса являются лобовая часть, два борта, кормовая
часть и днище.
Лобовая часть состоит из лобового листа 43 (рис. 5.1) тол-
щиной 10 мм, бампера 4 и двух стальных отливок (правая опо-
ра 44, левая опора /). Спереди на опорах приварено по одному
буксирному крюку 2. На правой опоре снизу имеются отвер-
стия для клапана слива воды и для слива конденсата из реси-
вера.
Перед крыльями на бампере крепятся болтами передние
грязевые резиновые щитки 3.
Внутренние расточки опор 1 и 44 служат для закрепления
посредством бугелей 39 корпуса силовой передачи. Третьей
точкой крепления корпуса силовой передачи является опора 36,
приваренная на переднюю нижнюю поперечную балку.
Большие наружные расточки опор 1 и 44 служат для уста-
новки корпусов бортовых передач.
Каждый борт 5 состоит из стальных листов (верхнего тол-
щиной 4 мм и нижнего толщиной 7 мм), крыла 34 из рифле-
ной стали и нижнего угольника 35. Загиб нижнего борта и
угольник 35 придают корпусу жесткость.
Крыло снизу поддерживается несколькими ребрами, а борт
усилен тремя вертикальными стойками. Ребра и стойки имеют
коробчатое сечение.
В верхней части оба борта соединяются четырьмя балками
6, 9, 10 и 12. Три балки имеют коробчатое сечение, четвертая
(задняя) — уголковый профиль. Передняя балка выполнена
съемной для обеспечения монтажа двигателя; балка крепится
к стойкам у каждого борта тремя болтами.
В нижней части каждого борта вварено по пять блоков 38
подвески. Конец трубы у передних блоков вваривается в ко-
сынку 37, у остальных блоков — в кожух 32 торсионных валов.
217
218
Кожухи торсионных валов образуют с днищем
пустотелые балки, которые придают жесткость
днищу, связывая между собой оба борта в ниж-
ней части.
Около передних и задних блоков подвески вни-
зу каждого борта вварены литые гнезда 25 для
установки гидроамортизаторов. Кроме того, около
каждого блока подвески приварены кронштейны 11,
на которых укрепляются упоры — ограничители
хода катков подвески.
Внутри передней части корпуса имеются два
кронштейна 33 для установки ресивера.
Между первой и второй поперечными балками
в корпус вварена подмоторная рама 31. Рама вы-
полнена из двух поперечных и двух продольных
балок. На переднюю балку установлены две опо-
ры двигателя (передние), третья опора двигателя
вварена в заднюю балку. Балки также приварены
к нижним продольным угольникам бортов. На
правой продольной балке подмоторной рамы при-
варены два кронштейна для установки котла по-
догревателя двигателя.
В отсеке подмоторной рамы размещены два
кронштейна 8 и две бонки 7 для крепления масля-
ного бака, две планки 42 для крепления компрес-
сора и два кронштейна 41 для установки малого
топливного бака.
В отсеке между второй и третьей балками
установлены два кронштейна 26 и один крон-
штейн 28 для крепления двух больших топливных
баков.
В кормовом отсеке корпуса расположены крон-
штейны 22 и 40 крепления лебедки.
Корма 13 выполнена из стального листа тол-
щиной 10 мм; внизу для жесткости лист согнут
под углом. Корма сварена с бортами и короб-
ками 18 механизмов натяжения гусениц. Короб-
ки 18 закрываются крышками 17. С правой и ле-
вой сторон в кормовую часть вварены литые
кронштейны 20 для установки кривошипов направ-
ляющих колес.
Кроме того, в корму вварены гнездо 21 с дву-
мя кронштейнами 19 для установки тягово-сцеп-
ного прибора, фланец очка выдачи троса и два
буксирных крюка 16.
В кормовой части за гусеницами крепятся зад-
ние грязевые щитки 15. Верхняя часть щитка вы-
полнена из тонколистовой стали, нижняя — из ре-
219
зины. Каждый щиток закреплен на упругом валике 14 и при
необходимости может быть откинут вверх или снят.
Днище 24 выполнено из стального листа толщиной 4 мм и
сваривается внахлестку с лобовым листом, бортами и кормой.
В днище выполнено семь люков. Большой овальный люк 30
служит для доступа к масляному и водяному насосам двига-
теля и для осмотра трубопроводов. Люк закрывается крышкой,
крепящейся восемью болтами.
Через шесть малых люков 29 сливаются масло из корпуса
силовой передачи, масляного бака и редуктора лебедки, топ-
ливо и отстой из топливных баков и сливного бачка топлив-
ного насоса, а также вода, попавшая в корпус. Малые люки
закрываются пробками, ввернутыми в днище на резьбе.
Зсе люки уплотнены резиновыми прокладками.
<орпус в задней части закрыт сверху съемными рифлены-
ми листами 23 и 27, которые вместе с крыльями образуют пол
грузовой платформы. На листах приварены петли для цепей
крепления перевозимого груза.
В конструкции корпуса предусмотрена возможность уста-
новки навесного бульдозерного оборудования, для чего на пе-
редних отливках корпуса, на бампере и правом крыле имеются
специальные отверстия для крепления элементов этого оборудо-
вания.
Уход за корпусом включает периодическую очистку корпуса
от грязи, проверку и подтяжку болтовых соединений механиз-
мов и деталей с корпусом, проверку состояния люков и каче-
ства сварных швов корпуса.
5.2. КАБИНА
На тягаче установлена закрытая металлическая герметизи-
рованная шестиместная кабина. Кабина крепится к корпусу в
восьми точках.
Кабина имеет две бескаркасные металлические двери 9
(рис. 5.2) с откидываемыми окнами 12. На двери и по дверно-
му проему кабины, а также по проему откидываемых окон ус-
тановлены уплотнения из резины специального профиля. Двери
кабины закрываются на замок 8 и фиксируются изнутри пово-
ротом рукоятки в вертикальное положение. Кроме того, левая
и правая двери кабины могут фиксироваться изнутри дополни-
тельным замком, который в левой двери может закрываться и
открываться специальным ключом.
Откидываемые окна 12 дверей в открытом положении фик-
сируются с помощью скобы и гайки-барашка 10. -
В передней стенке кабины установлены три ветровых сте-
кла, из которых два боковые 1 — неоткрывающиеся, с резино-
вым уплотнением по контуру.
Среднее стекло открывается и может фиксироваться в трех
положениях: закрытом, открытом и промежуточном.
22Э
1
2
3
1
Рис. 5.2. Кабина*
7 — боковое ветровое стекло; 2 — люк: 3 — среднее ветровое стекло; 4 — зеркало; 5 —•
веркало заднего вида. 6 — люк; 7 — ограждение фар, в —замок двери 9 —дверь;
10 — гайка-барашек; 11 — боковое стекло; 12 — откидываемое окно двери
22!
Рамка среднего стекла и среднее стекло уплотнены по кон-
iypy уплотнением из резины специального профиля.
Ветровые стекла оборудованы стеклоочистителями с пневма-
тическим приводом.
Боковые ветровые стекла 1 могут омываться водой от омы-
вателя стекол пневматического типа. Ветровые стекла 1 и 3
оборудованы электрическими обогревателями стекол.
В боковых стенках кабины между ветровыми стеклами и
дверьми установлены двойные незамерзающие боковые стек-
ла 11.
Стекла кабины закаленные, типа «Сталинит». Внутри кабины
над левым и правым ветровыми стеклами 1 установлены про-
тивосолнечные козырьки.
Все окна кабины могут закрываться изнутри заслонками.
На верхней петле левой двери крепится зеркало 5 заднего
вида, а на наружной полке кабины над левой парой фар — зер-
кало 4 для наблюдения за работой бульдозера. В крышке ка-
бины над правым сиденьем (командира) имеется люк 2. Крыш-
ка люка в открытом положении фиксируется пружиной. По
проему люка укреплен амортизатор из губчатой резины, об-
шитой брезентом.
В задней стенке кабины справа над полом имеется люк для
замера масла в системе смазки, а в средней части передней
стенки кабины — люк 6 для выхода проводов бульдозерного
оборудования. Люки уплотняются резиновыми проклад-
ками.
На передней левой стойке кабины снаружи крепится пово-
ротная фара, которая управляется изнутри кабины.
В передней стенке кабины имеются по две выемки для фар.
Фары предохраняются ограждением 7. В передней стенке каби-
ны под панелью предусмотрено крепление обогревателя каби-
ны, раструба наддува, воздушных шлангов, водяного бачка
омывателей стекол и двух щитков.
Внутренняя поверхность задней стенки кабины выклеена
между ребрами легкой пенообразной массой, а боковые стенки,
передняя стенка и крышка — изоляционным автомобильным
картоном. Внутренняя обшивка кабины (за исключением две-
рей) выполнена из декоративных листов «Унилам», наклеен-
ных на фанеру. Листы обшивки крепятся к ребрам кабины с
помощью планок и винтов.
В кабине помещены пять мягких сидений из губчатой рези-
ны для водителя, командира и четырех членов экипажа. Перед
сиденьем водителя на панели кабины размещен щиток приборов,
а перед сиденьем командира размещены гнездо счетчика мо-
точасов, гнездо розетки для подключения рентгенметра и
гнездо для штепсельной розетки. Над правым ветровым стек-
лом крепится тягонапоромер.
Перед средним сиденьем на панели установлен поручень;
в панели выполнена ниша, закрываемая крышкой.
222
На задней стенке кабины установлен воздушный нагнета-
тель с приводом.
В кабине предусмотрены места для крепления аптечки,
сумки для документов и личной одежды, питьевого бачка для
питьевой воды, двух огнетушителей, личного оружия, а на по-
лу— ящиков с инструментом ЗИПа.
5.3. СИДЕНЬЯ
Сиденья в кабине выполнены из губчатой резины, обшитой
искусственной кожей. Вего сидений пять: сиденье 1 (рис. 5.3)
левое механика-водителя, сиденье 3 правое командира, сиденье
2 среднее двухместное и два боковых задних сиденья 5. Си-
денья механика-водителя и командира могут регулироваться с
помощью прижимных скоб 7. Выступающий штифт прижимной
скобы входит в отверстие каркаса сиденья и фиксирует его в
требуемом положении. Прижимная скоба крепится к полу с
помощью болтов 8.
Спинки сидений механика-водителя и командира откидыва-
ются на подушку для удобства прохода в заднюю часть каби-
ны. Положение спинки фиксируется путем поворота рукоятки 6
фиксатора.
Среднее сиденье крепится к каркасу пола в двух точках с
помощью снимаемых зацепов и в двух точках с помощью бол-
тов.
Задние боковые сиденья состоят из отдельной подушки и
отдельной спинки 4. Спинка 4 крепится болтами к боковой
стенке кабины, а подушка — на шарнирах к полу. Крепление
на шарнирах позволяет устанавливать подушки в вертикальном
и горизонтальном положениях.
5.4. ПОЛ КАБИНЫ
Герметизированный и звукопоглощающий пол кабины уста-
новлен на корпусе над силовой передачей на уровне
крыльев.
Пол состоит из каркаса 6 (рис. 5.4), отдельных коробов 8
и 15 и листов 5, И, 12, 13 и 14 пола.
Каркас пола крепится к корпусу в десяти точках болтами.
Между каркасом и корпусом установлено резиновое уплотне-
ние.
Короба пола и листы двухслойные, изготовленные из про-
фильных тонких листов. Полость между листами заполнена
легкой пенообразной массой.
Короба и листы пола крепятся к каркасу с помощью бол-
тов и зажимных планок 18 и уплотняются по всему обводу ре-
зиновыми уплотнениями.
223
Рис. 5.3. Сиденья:
1 — левое сиденье: 2 — среднее сиденье; 3 — правое сиденье; 4 — спинка боко-
вого сидеиья; 5 — боковое заднее сиденье; 6 — рукоятка фиксатора; 7 — прижим-
ная скоба; В — болты
224
Рис. 6.4. Пол кабины:
/ — Лист пола; 2. S. 7. 9. 1° — люки; 4 — кронштейн; 5, 11, 12, 13, 14 — листы пола:
6 — каркас пола; в, 15 — короба пола; 16, П — крышки; 18 — зажимная планка
8—341
225
В полу имеются люки 2 и 3 для обеспечения возможности
регулировки планетарного механизма поворота, люк 7 для про-
верки масла в силовой передаче, люк 9 для проверки и регули-
ровки главного фрикциона и люк 10 для отвинчивания иглы
подогревателя и краника топливного бачка.
Для выхода рычагов управления коробкой -передач п лебед-
кой в коробе 15 пола имеются два отверстия с регулируемыми
крышками 16 и И с уплотнениями.
В листах 13 и 14 пола предусмотрены отверстия для выхо-
да указателя уровня топлива, рычага ручного топлпвоподкачи-
вающего насоса, рычага управления заслонками эжекторов,
рукоятки привода заслонки короткого контура системы охлаж-
дения, ручки топливного крапа и ручки воздушного
крана.
На листы пола укладываются резиновые коврики. Передняя
часть правого и левого крыльев является составной частью по-
ла кабины, на которой крепятся наклонный лист 1 пола (для
ног механика-водителя) и кронштейн 4 (для ног командира).
6.5. ПЛАТФОРМА
Платформа расположена за кабиной тягача и состоит из
двух частей: надмоторной, предназначенной для размещения
грузов, и задней основной части, на которой размещаются как
грузы, так и личный состав.
Платформу в целом образуют следующие конструктивные
элементы: передняя стенка, борта, сиденья, короба, листы, два
ящика под аккумуляторные батареи и ограждения.
Все части платформы выполнены в основном из тонколисто-
вой стали. Передняя стенка состоит из среднего листа 18 (рис.
5.5) и лобовых стенок коробов.
Правый 8 и левый 10 борта изготовлены из цельного листа
с усилением вертикальными стойками и верхним отгибом ко-
робчатого сечения. На стойках крепятся ограждения, выпол-
ненные из досок. В борта вварены фланцы И для крепления за-
ливных горловин топливных баков. Внутри к бортам крепятся
боковые сиденья 9 и 17. Сиденья выполнены из досок, соеди-
ненных планками. Благодаря шарнирному соединению с бор-
тами сиденья могут быть установлены в горизонтальном или
вертикальном положении. В вертикальном положении сиденья
удерживаются защелками.
Под боковыми сиденьями установлены дополнительные топ-
ливные баки — по два бака с каждой стороны.
Задний борт состоит из трех частей 7, 15 и 16, из которых
средняя является откидной и крепится на шарнирах к корпусу
тягача. Боковые части соединены болтами с правым и левым
бортами. В закрытом положении откидной борт фиксируется
защелками 6.
226
В передней части платформы расположены короба 3 и 13.
Внутри коробов размешаются эжекторы и радиаторы.
С боков короба имеют окна, закрытые откидными прово-
лочными сетками /. В лобовых стенках коробов также име-
ются сетчатые окна, закрываемые выдвигающимися металли-
Рис. 5.5. Платформа:
I — сетка: 2. 19 — ящики: 3. 13 — короба; 4. 9. П — сиденья: Б — ограждение: 6 —
защелка; 7, 15, /6 — части заднего борта; 8 — правый борт; 10— левый борт; 11—
фланец; 12, 18 — листы; 14 — отсек
ческими шторками. Окна в боковых и лобовых стенках ко-
робов обеспечивают забор воздуха для охлаждения радиа-
торов.
Верхние листы коробов, а также средний лист 12 образу-
ют надмоторную часть платформы для груза. В передней части
на коробе сверху крепятся ящики 2 и 19 для аккумуляторных
6aiapefi. В ящике 19 имеется отсек 14 для укладки ЗИПа. Ящи-
ки закрыты крышками. В промежутке между ящиками монти-
руется воздухоочиститель двигателя.
8*
227
На лобовых стенках левого и правого коробов крепятся со-
ответственно заливные горловины систем охлаждения и смазки
двигателя.
К передней и задней стенкам правого и левого коробов (с
внутренней стороны) и к боковым стенкам эжекторов прикреп-
ляются брезентовые чехлы для предохранения моторного отде-
ления от загрязнения.
На задней вертикальной стенке коробов крепится на шарни-
рах среднее сиденье 4, которое может быть установлено в го-
ризонтальное или вертикальное положение. На среднем и бо-
ковых сиденьях платформы предусмотрено размещение четыр-
надцати человек личного состава.
Платформа крепится болтами к корпусу тягача. Между
платформой и корпусом укладывается веревочнобрезентовое
уплотнение по всему контуру, за исключением откидной части
заднего борта, которая уплотнена резиновой прокладкой.
На полу платформы приварены петли для крепления штат-
ного груза универсальными цепями.
Размещение на платформе комплекта ЗИПа показано на
рис. 11.1.
5.6. ТЕНТ
Тейт служит для защиты личного состава и грузов, раз-
мещенных на платформе, от ветра, пыли и осадков. Тент сшит
из брезентовых полотнищ и надевается на каркас, выполненный
из дуг. Четыре дуги 6 и 9 (рис. 5.6) тента установлены в про-
дольном направлении. Между собой, а также к стойкам огра-
ждения бортов дуги крепятся шарнирно посредством пальцев 7.
Дуги растягиваются поперечными ремнями 1, 5 и 8, которые
также являются элементом каркаса, образуя дополнительные
опоры для тента. При снятом тенте дуги укладываются вдоль
бортов и закрепляются ремнями 1.
В задней стенке тента имеется откидной клапан 12, крепя-
щийся тросиками снаружи и внутри.
На боковых стенках и откидном клапане тента имеются за-
стекленные окна 2 и 4 с маскировочными шторками, приши-
тыми с внутренней стороны.
Для лучшего уплотнения снизу по контуру тента пришиты
внутренние клапаны 10.
Тент крепится к скобам бортов внутри посредством писто-
нов. После надевания пистона в скобу продевается ремень 11.
Снаружи тент крепится на крючках бортов платформы с помо-
щью двух тросиков.
Натяжение тента регулируется посредством стягивания ме-
жду собой каждой пары дуг 6 и 9 ремнями 8, а также натяже-
нием тросиков.
228
1 «ОСЬ
6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЯГАЧА
6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование тягача состоит из источников электри-
ческой энергии, потребителей электрической энергии, вспомо-
гательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и
проводов.
К источникам электрической энергии относятся три стар-
терные аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.
Генератор получает вращение от коленчатого вала двига-
теля, частота вращения которого изменяется в зависимости от
режима работы. Реле-регулятор, совместно с которым работает
генератор, поддерживает напряжение генератора на определен-
ном уровне.
Генератор и аккумуляторные батареи соединяются друг с
другом параллельно для того, чтобы при работающем двигателе
тягача оба источника совместно питали потребителей электри-
ческой энергии и, кроме того, чтобы генератор мог заряжать
аккумуляторные батареи. Когда двигатель не работает или ра-
ботает с малой частотой вращения, потребители питаются элек-
троэнергией только от аккумуляторных батарей.
Потребителями электроэнергии являются стартер для пуска
двигателя, электродвигатель привода маслозакачивающего на-
соса, электродвигатели обогревателей кабины, электрический
сигнал, электродвигатель нагнетателя системы подогрева, элек-
тродвигатель нагнетателя кабины, электродвигатели вентилято-
ров кабины, свеча накаливания, освещение и сигнализация,
вспомогательные и контрольные приборы электрооборудования.
Все установленные на тягаче потребители рассчитаны на
нормальную работу при питании их постоянным током 24 В.
К вспомогательной аппаратуре относятся электрические при-
боры и устройства, необходимые для обеспечения нормальной
работы н эксплуатации электрооборудования тягача. К ним
принадлежат реле-регулятор, включатель батарей, выключа-
тель сигнала «Стоп», щиток приборов, щиток выключателей,
контактор включения электродвигателя нагнетателя, сигнализа-
тор поворота, семиклеммная штепсельная розетка прицепа, пе-
230
реключатель сигнализации конца выдачи троса, присоедини-
тельные колодки, выключатели, кнопки включения приборов и
розетка внешнего пуска.
К контрольно-измерительным приборам относятся вольтам-
перметр, тахометр, манометры, термометры, счетчик моточасов
п спидометр.
К электрической сети относятся электропроводка и электро-
арматура, соединяющие электрические машины, приборы и ап-
параты тягача.
Система электропроводки однопроводная; в качестве одного
из проводов используются корпус тягача и скрепленные с ним
металлические детали. Отрицательный полюс аккумуляторных
батарей присоединен к корпусу тягача через включатель ба-
тарей.
По двухпроводной системе выполнена лишь проводка к
штепсельной розетке на щитке приборов.
При выходе из строя электрических приборов и машин, а
также при коротких замыканиях электросети включатель бата-
рей необходимо немедленно выключать.
При устранении повреждения в системе электрооборудова-
ния ночью экипаж может пользоваться переносной электриче-
ской лампой, включенной через штепсельную розетку по двух-
проводной системе.
Электросеть выполнена проводами марки БПВЛЭ различ-
ного сечения (в зависимости от величины тока, проходящего
по проводу). Общая схема электрооборудования тягача пока-
зана на рис. 6.1.
6.2. РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Три аккумуляторные батареи 61 (рис. 6.1 см. вклейку в
конце книги), 69 и 70 размещены в передней части платформы
в специальных отсеках по обе стороны от воздухоочистителя.
В левом отсеке установлены две батареи, в правом —одна.
Генератор 73 укреплен на верхней половине картера двига-
теля слева по ходу тягача. Реле-регулятор 68 размещен на ле-
вом борту корпуса под кабиной.
Стартер 55 левого вращения крепится на ложе на крышке
коробки передач.
Электродвигатель 71 маслозакачивающего насоса двигателя
монтируется вместе с насосом на фланце масляного бака. Че-
тыре фары 2, 3, 6 и 8 установлены в передней стейке кабины.
Поворотная фара 5 крепится на кронштейне, установлен-
ном на межоконной стойке снаружи кабины.
Передние фонари / и 9, а также задние фонари 84 и 8S раз-
мещаются по два на передней стенке кабины и заднем борту
платформы.
Плафон 56 освещения кабины установлен на потолке каби-
ны, плафон 80 освещения платформы — на заднем ограждении
231
платформы с левой стороны совместно с блоком 78 двухсторон-
ней трехцветной сигнализации (блок трехцветной сигнализации
с плафоном показан па рис. 6.2). Второй блок 32 (рис. 6.1)
трехцветкой сигнализации смонтирован в кабине на щитке при-
боров.
Рис. 6.2. Блок сигнализации с плафоном:
1 — розетка для переносной лампы; 2 — выключатель
фонаря освещения тягово сцепного устройства; 3—пла-
фон; 4 — выключатель плафона; 5 —фонарь блока
трехцветной сигнализации; 6 — кнопка включения фона-
ря блока трехцветкой сигнализации
Электрический звуковой сигнал 4 крепится спереди кабины
на надоконной балке.
Включатель батарей 58 установлен справа от сиденья води-
теля на кронштейне, приваренном к каркасу малого пола.
Щиток приборов размещен на внутренней панели кабины пе-
ред водителем. На щитке смонтированы выключатели потреби-
телей электроэнергии, вольтамперметр 35 с шунтом, маномет-
ры 36, 37 и 38, термометры 33 и 34, тахометр 46, спидометр 45,
кнопка 40 стартера, кнопка 41 маслозакачивающего насоса, па-
нель с предохранителями 51, штепсельная розетка 49 для пе-
реносной лампы, фонари ламп 28, 29 и 39 освещения щитка
приборов, центральный переключатель 50 света, переключатель
42 фар, переключатель 43 режимов светомаскировки и конт-
рольная лампа 47 включения свечи накаливания.
Щиток выключателей установлен на внутренней панели ка-
бины справа от щитка приборов. На щитке смонтированы вы-
ключатели 26 потребителей электроэнергии, панель с предохра-
232
цителями 27. переключатель 31 указателя поворота и лампа 30
сигнализации указателя поворота.
На внутренней панели кабины против передних стекол уста-
новлены три штепсельные розетки 22, 23 и 25 для подключе-
ния обогревателей передних стекол, а с правой стороны — счет-
чик 21 моточасов и штепсельный разъем 24 для подключения
рентген метра.
Сигнализатор 44 поворотов установлен на передней стенке
кабины под щитком выключателей.
Вентиляторы 11 к 12 установлены внутри кабины над перед-
ними стеклами.
Электродвигатель 64 нагнетателя вместе с нагнетателем кре-
пится на задней стенке кабины. У нагнетателя установлен кон-
тактор 66 включения нагнетателя и мнкровыключатсль 67 бло-
кировочного устройства.
Ножной переключатель 52 света фар установлен на листе
пола с левой стороны кабины.
Кнопка 53 включения электрического звукового сигнала ус-
тановлена на правом рычаге управления.
Семиклеммная штепсельная розетка 86 для включения элек-
трической системы прицепа крепится на корме корпуса тягача.
Фонарь с лампой 87 освещения тягово-сценного прибора ус-
тановлен под платформой на кронштейне, приваренном к кор-
пусу. Его выключатель 79 смонтирован на корпусе блока 78
трехцветкой сигнализации на платформе тягача. Там же уста-
новлена дополнительная штепсельная розетка 82 для перенос-
ной лампы.
Включатель 57 сигнала «Стоп» крепится на кронштейне на
левом борту корпуса; сигнал «Стоп» включается при работе
пневматического тормоза.
Электрический переключатель 74 сигнализации конца выда-
чи троса закреплен на кронштейне тросоукладчика.
Три электродвигателя 15 обогревателя кабины монтируются
совместно с радиатором на передней стенке кабины.
Электродвигатель 63 нагнетателя системы подогрева двига-
теля крепится на первой (съемной) поперечной балке корпуса
тягача.
Свеча накаливания 59 системы подогрева вмонтирована в
камеру сгорания котла подогрева.
Розетка 60 внешнего пуска закреплена над правым радиато-
ром на подставке аккумуляторных батарей.
6.3. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
6.3.1. Стартерные аккумуляторные батареи
На тягаче установлены три кислотные стартерные аккуму-
ляторные батареи марки 12СТ-70 или 12SE-70SEL. Напряже-
ние на зажимах каждой аккумуляторной батареи 24 В; общая
233
емкость 210 а-ч (по 70 а-ч каждая), масса батареи с электро-
литом 65 кг. Общее напряжение соединенных параллельно ак-
кумуляторных батарей 24 В.
Рис. 6.3. Аккумуляторная батарея 12СТ-70;
/ — бачок; 2—пластина; 3 — защитная коробка; 4 — мастика- 5 — пробка заливного
отверстия, 6—крышка бачка; 7 — штырь полублока; 8. /2 — межэлемеитиые перемыч-
ки; S —крышка батареи; 10 — ящик; // — ручка для переноски; 13, И — выводные за-
ЖИМЫ
Устройство аккумуляторной батареи. Аккумуляторная бата-
рея состоит из двенадцати аккумуляторов, установленных в
четыре ряда в общем деревянном ящике 10 (рис. 6.3) и соеди-
ненных . последовательно посредством межэлементных перемы-
чек 8 и 12. С крайними полюсами батареи соединены вывод-
ные зажимы: правый выводной зажим 13 — с положительным
(« + ») полюсом, левый 14 — с отрицательным («—»). Защитная
коробка 3 предохраняет выводные зажимы батареи от случай-
ного замыкания. Батарея закрывается крышкой 9. Две ручки
11 служат для переноски батареи.
Каждый аккумулятор состоит из соединенных в полублоки
положительных и отрицательных пластин, помещенных в эбо-
нитовый бачок 1, заполненный электролитом. Бачок закрыва-
ется крышкой 6, края которой уплотняются резиновой проклад-
234
кой и заливаются кислотостойкой мастикой 4. В крышке име-
ются три отверстия. Центральное отверстие, через которое за-
ливается электролит, закрыто пробкой 5 с резиновой шайбой;
через остальные два отверстия выведены штыри 7 полублоков
пластин.
Вид без крышки
10
Рис. 6.4. Аккумуляторная батарея 12SE-70SEL:
/ — эбонитовый блок; 2— крышка батареи; 3 — мастика; 4— штырь полублока; 5 —
пробка заливного отверстия; 6~ крышка бачка; 7 — ручка для переноски; 8 — пласти-
на; 9 10 — межэлемеитные перемычки; 11 — защитная коробка; 12, 13 — выводные за
жимы
Для сообщения с атмосферой аккумуляторы имеют венти-
ляционные отверстия в центре пробок 5.
Между пластинами 2 полублоков проложены мнпластовые
сепараторы, предотвращающие соприкосновение положитель-
ных и отрицательных пластин аккумулятора.
Аккумуляторная батарея окрашивается специальным кисло-
тостойким лакои.
235
Аккумуляторная батарея марки 12SE-70SEL (рис. 6.4) отли-
чается от аккумуляторной батареи марки 12СТ-70 тем, что ее
двенадцать соединенных последовательно аккумуляторов уста-
новлены непосредственно в двенадцати отсеках эбонитового
блока.
Аккумуляторные батареи обеих марок полностью взаимоза-
меняемы, но их отдельные элементы отличаются по конструк-
ции и невзаимозамсняемы.
Условия эксплуатации и обслуживания одинаковы для обеих
батарей.
Аккумуляторные батареи устанавливаются на специальные
подставки, укрепленные в аккумуляторных отсеках платформы.
Левая пара батарей крепится в стенке подставки с помощью
стяжки и зажимной планки. Аккумуляторная батарея, находя-
щаяся в правом отсеке, крепится в стенке подставки двумя
стяжками и зажимной планкой.
При установке все три аккумуляторные батареи соединяются
между собой параллельно. При этом к минусовому зажиму
одной из батарей присоединяется провод включателя батарей;
к плюсовому зажиму любой батареи присоединяется провод
стартера.
При установке и снятии аккумуляторных батарей включа-
тель батарей должен быть выключен. Перед установкой бата-
рей необходимо протереть чистой тряпкой поверхность под
крышкой батареи и зажимы.
При соединении аккумуляторных батарей проводами защит-
ные коробки зажимов снимаются. Соединяя провода с зажи-
мами, необходимо следить, чтобы не замкнуть зажимы каким-
либо металлическим предметом. После присоединения проводов
зажимы, их болты и наконечники проводов смазываются тех-
ническим вазелином.
Определение степени заряженности аккумуляторных бата-
рей. Степень заряженности аккумуляторных батарей, установ-
ленных на тягаче, проверяется по плотности электролита и по
напряжению аккумуляторных батарей под нагрузкой.
Плотность электролита проверяется с помощью кислото-
мера.
Для определения плотности электролита нужно вывернуть
пробки из заливных отверстий аккумуляторов. Затем, сжав
рукой резиновую грушу, ввести трубку кислотомера в залив-
ное отверстие аккумулятора так, чтобы она уперлась в предо-
хранительный щиток (внутри бачка), и отпустить грушу. Как
только ареометр всплывет в результате заполнения кислото-
мера электролитом, вынуть кислотомер и по шкале ареометра
определить плотность электролита.
Результаты измерения каждого элемента батареи сравнить
с данными, приведенными ниже.
236
Районы эксплуатации аккумуляторной батареи
Плотность электролита
заряженных аккумулятор-
ных батарей при темпера-
туре -f-15° С. г/см’
Районы с температурой до —30°С ..............
Районы с температурой до — 20°С..............
Тропики.............-........................
1,250
1,230
1,210
Плотность электролита зависит от его температуры, поэтому
в результате измерений при температуре выше или ниже
+ 15° С необходнмб внести поправки.
Для этого при температуре электролита выше +15° С нужно
прибавлять к показаниям ареометра 0,0007 на каждый градус
повышения температуры, а при температуре ниже +15° С надо
отнимать от показания ареометра 0,0007 на каждый градус
понижения температуры.
Приближенно степень заряженности аккумуляторных бата-
рей, установленных на тягаче, может быть определена (летом)
по напряжению при включенном стартере и по величине заряд-
ного тока.
Напряжение аккумуляторных батарей в момент включения
стартера проверять в такой последовательности:
— включить'включатель батарей;
— поставить рычаг переключения передач в нейтральное
положение и выжать педаль главного фрикциона;
— нажать на кнопку стартера и в течение 3—5 с вращать
коленчатый вал двигателя, не подавая топлива; при этом на-
жать на кнопку вольтамперметра н по нему определить напря-
жение аккумуляторных батарей.
Напряжение в исправных и заряженных батареях при вра-
щении от стартера коленчатого вала прогретого двигателя дол-
жно быть не менее 17—18 В. Если напряжение по вольтметру
ниже 17 В, аккумуляторные батареи нужно отправить на заряд.
Данным способом можно пользоваться при температуре
выше +5° С, так как при более низкой температуре напряже-
ние даже хорошо заряженных аккумуляторных батарей ниже
17 В.
При правильно отрегулированном реле-регуляторе (26—
28 В) и частоте вращения коленчатого вала двигателя не ниже
1000 об/мин зарядный ток генератора при заряженных аккуму-
ляторных батареях должен быть не более 15 А. При разряжен-
ных аккумуляторных батареях зарядный ток увеличивается и
может доходить до 130 А (проверять нужно при выключенных
потребителях тока после 10—15 мин работы двигателя).
Уход за аккумуляторными батареями. Уход за аккумулятор-
ными батареями осуществляется в соответствии с заводской ин-
струкцией, прикладываемой к батареям.
237
Во время эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо
выполнять следующие требования.
Не реже чем через каждые 15 дней:
— прочищать вентиляционные отверстия и протирать бата-
реи сухой ветошью от пыли и грязи;
— протирать поверхность батареи ветошью, слегка смочен-
ной в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинирован-
ной (бельевой) соды, после чего смыть раствор водой и проте-
реть поверхность насухо чистой ветошью;
— проверять, нет ли трещин на мастике и просачивания
электролита;
— удалять окислы с зажимов батареи и наконечников про-
водов и смазывать тонким слоем технического вазелина или
солидола;
— проверять надежность крепления батареи в гнездах;
— проверять крепление и плотность контакта наконечников
проводов с выводными зажимами батареи; не допускать натя-
жения проводов для предупреждения порчи выводпых зажимов
и образования трещин в мастике;
— проверять уровень электролита в каждом аккумуляторе,
который должен быть на 8—10 мм выше предохранительного
щитка, и при необходимости доливать дистиллированную воду.
Зимой проверять уровень электролита один раз в 30 дней.
Зимой после доливки воды батарею следует зарядить. Доли-
вать в аккумуляторы батарей воду, установленных на тягаче в
зимнее время, следует перед пуском двигателя.
Доливать в аккумуляторы электролит запрещается за исклю-
чением тех случаев, когда точно известно, что снижение уровня
электролита произошло вследствие его выплескивания. В этих
случаях следует доливать в аккумуляторы раствор аккумуля-
торной серной кислоты, плотность которого равна плотности
электролита в аккумуляторах.
Раз в 30 дней проверять степень заряженности батарей по
плотности и напряжению под нагрузкой. Разряд батарей зимой
более 25% и летом более 50% не допускается.
Независимо от степени заряженности один раз в три месяца
заряжать батареи током 4 А до постоянства напряжения плот-
ности электролита.
Один раз в год подвергать батареи контрольно-тренировоч-
ному циклу независимо от того, находятся они в эксплуатации
или на хранении.
Зимой во время длительных стоянок тягача на открытом
воздухе или в неотапливаемом помещении аккумуляторные
батареи снимать и хранить в отапливаемом помещении.
При прогревах двигателя работой на холостом ходу поддер-
живать обороты двигателя такими, чтобы аккумуляторные бата-
реи заряжались от генератора, установленного на тягаче.
Батареи, в которых появились трещины па мастике, необхо-
димо исправить путем оплавления мастики, нагретой металли-
238
ческой лопаткой, или другим методом без применения откры-
того пламени. Пропаивать мастику до постановки батареи на
заряд.
Категорически запрещается соединять между собой зажимы
батареи для испытания на «искру».
При пуске двигателя не включать стартер подряд более двух-
трех раз. Если двигатель не пускается при первом включении
стартера, подождать 10—15 с, после чего снова включить
стартер.
Не пользоваться открытым пламенем, находясь вблизи акку-
муляторных батарей.
По окончании работ на тягаче и при ремонте электрообору-
дования обязательно выключать включатель батареи.
Аккумуляторную батарею необходимо снять с тягача и
отправить на зарядную станцию или в мастерскую в следующих
случаях:
— при наличии механических повреждений;
— если плотность электролита не соответствует времени
года и климатическим условиям или разность плотности элект-
ролита в аккумуляторах превышает 0,01;
— если напряжение аккумуляторной батареи, находящейся
под нагрузкой, неустойчиво, а напряжение отдельных аккумуля-
торов батареи отличается более чем на 0,1 В.
6.3.2. Генератор Г74-Б с реле-регулятором РРТ31-М
Генератор Г74-Б. Генератор представляет собой четырехпо-
люсную шунтовую электрическую машину постоянного тока,
предназначенную для питания потребителей электроэнергии и
1 2 3
Рис. 6.5. Генератор Г74-Б (общий вид):
/-направляющий щиток; 2 — выводной зажим; 3 — хомуты крепления генератора;
4 — муфта привода
для подзаряда аккумуляторных батарей. Генератор работает
совместно с реле-регулятором РРТ31-М.
Якорь генератора получает вращение от коленчатого вала
двигателя через иолужесткую муфту 4 (рис. 6.5) привода.
239
Передаточное отношение привода от коленчатого вала дви-
гателя к генератору равно 1 : 1,75.
Мощность генератора 2,2 кВт при напряжении 28,5 В, номи-
нальная величина тока 78 А. Полную мощность генератор раз-
вивает при 1200 об/мин двигателя. Масса генератора 48 кг.
Генератор состоит из следующих основных частей: корпуса 7
(рис. 6.6), якоря 16, крышки 8 со стороны привода и крышки 1
со стороны коллектора.
Внутри корпуса укреплены четыре полюса. На полюсах рас-
положена обмотка 4 возбуждения, состоящая из четырех кату-
шек. Катушки противоположных полюсов соединены последо-
вательно.
На корпусе генератора имеются три изолированных и экра-
’ нированных зажима; к двум, обозначенным буквами Ш, присое-
динены концы обмоток возбуждения, к зажиму Я присоединен
провод от положительных щеток генератора. Вторые концы
обмоток возбуждения соединены с «массой». Отрицательные
щетки якоря также соединены с «массой».
Снаружи корпуса крепится направляющий щиток 2, кото-
рый направляет струю охлаждающего воздуха вдоль статора
генератора.
Якорь генератора состоит из сердечника, набранного из от-
дельных железных пластин. В пазах якоря генератора уложена
обмотка якоря. На конце якоря установлен коллектор 17, изо-
лированный от вала. К каждой из 37 пластин коллектора, стя-
нутых нажимными конусами, припаяны соответствующие концы
секций обмотки якоря. Пластины коллектора изолированы одна
от другой и от нажимных конусов миканитовыми прокладками.
В торце сердечника якоря имеются вентиляционные каналы 6
для циркуляции охлаждающего воздуха при работе генератора.
Вал якоря вращается на двух шарикоподшипниках 11 и 20,
запрессованных в крышке. Вытекание смазки из подшипников
предотвращается войлочными кольцами.
На концах вала укреплены два вентилятора 10 и 19.
К крышке 1 со стороны коллектора крепится кольцо с че-
тырьмя щеткодержателями; в каждом щеткодержателе поме-
щены три щетки. Положительные щетки изолированы от крышки
(«массы») генератора и соединены с выводным зажимом Я;
отрицательные щетки соединены с «массой» крышки.
Для осмотра и очистки коллектора в крышке сделаны окна,
закрываемые стальной защитной лентой 3 с фетровым уплотне-
нием. Лента стянута двумя винтами 24. Крышки 1 и 8 крепятся
к корпусу стяжными болтами 14.
Для улучшения вентиляции вал со стороны коллектора 17
имеет полость. Внутренняя полость вала соединяется посредст-
вом четырех радиальных отверстий с полостью, находящейся
под пластинками коллектора. В конусообразном кольце со сто-
роны якоря имеется двенадцать отверстий для циркуляции воз-
духа от полости под пластинками коллектора к сердечнику
240
2 И
якоря. В крышке 8 имеются четыре отверстия для циркуляции
охлаждающего воздуха от коллектора через каналы в сердеч-
нике якоря к вентилятору со стороны привода.
Во время работы генератора вентилятор со стороны коллек-
тора всасывает воздух через отверстия в щитке. Часть воздуха
направляется под щитком вдоль статора, а часть через отвер-
стия в ступице вентилятора во внутреннюю полость вала. Из
внутренней полости вала воздух направляется через четыре
радиальные отверстия в полость под пластинками коллектора.
Дальше воздух направляется через двенадцать отверстий в
кольце коллектора в каналы якоря и через отверстия в крышке
и вентилятор со стороны привода выходит наружу.
Работа вентилятора со стороны коллектора усиливается
работой вентилятора со стороны привода.
Воздух, омывая снаружи статор и изнутри пластинки кол-
лектора и якорь, отводит от них тепло, охлаждая генератор.
Реле-регулятор РРТ31-М. Реле-регулятор автоматически
включает генератор в сеть и отключает его от сети при
1000 об/мин двигателя.
Для совместной работы генератор и аккумуляторные бата-
реи соединяются параллельно, т. е. положительный полюс ак-
кумуляторных батарей соединяется с положительным зажимом
генератора, а отрицательный полюс через «массу» тягача — с
отрицательным зажимом генератора.
Когда двигатель не работает или. частота его вращения менее
1000 об/мин, напряжение генератора меньше, чем напряжение
(точнее, электродвижущая сила) аккумуляторных батарей, и
поэтому ток от аккумуляторных батарей пойдет через генера-
тор. Так как сопротивление обмотки якоря генератора невелико,
то батареи будут разряжаться большим током; при этом обмот-
ка якоря перегреется и ее изоляция сгорит, а аккумуляторные
батареи быстро разрядятся. Чтобы избежать этого, применя-
ется автоматически действующий прибор, называемый реле 5
(рис. 6.7) обратного тока.
Реле обратного тока отключает генератор от аккумулятор-
ных батарей в тот момент, когда напряжение генератора стано-
вится ниже напряжения батарей, и соединяет генератор с акку-
муляторными батареями в тот момент, когда напряжение гене-
ратора становится выше напряжения батарей (25—27 В).
Контакты реле обратного тока способны пропустить ток
силой в 50—60 А, в то же время сила тока, отдаваемая гене-
ратором, может достигнуть величины 130 А, поэтому для вклю-
чения генератора в цепь аккумуляторных батарей применяется
вспомогательное реле 2. Реле обратного тока применяется
только для включения вспомогательного реле.
Генератор приводится во вращение от коленчатого вала дви-
гателя и поэтому работает с переменной частотой вращения.
Так как напряжение генератора зависит от частоты вращения
его якоря, то оно будет изменяться в широких пределах.
242
Для поддержания напряжения генератора в определенных
пределах применяется автоматически действующий прибор, на-
зываемый регулятором / напряжения.
Действие регулятора заключается в том, что при повышении
напряжения генератора вследствие увеличения частоты враще-
ния его якоря в цепь обмотки возбуждения с помощью регу-
Рис. 6.7. Реле-регулятор РРТ31-М (крышка снята):
/ — регуляторы напряжения; 2 — вспомогательное реле; 3 — экранированные выводы
ЭВ-300; 4— экранированные выводы ШР25-1; 5 — реле обратного тока; 6 —ограни-
читель тока; 7 — движок регулировочного сопротивления
лятора включается добавочное сопротивление, в результате
чего уменьшается ток возбуждения и снижается напряжение
генератора до нормального.
Обмотка возбуждения генератора Г74-Б разделена на две
параллельные ветви, в каждую из которых включено по одному
регулятору напряжения. Оба регулятора устроены одинаково.
Для устранения перегрузки генератора большим током, кото-
рый может вызвать перегрев и сгорание обмоток, применяется
автоматически действующий прибор, называемый ограничите-
лем 6 тока.
Ограничитель тока включен последовательно в последова-
тельную обмотку реле обратного тока. Он начинает работать
тогда, когда отдаваемый генератором ток превышает 130 А.
Устройство ограничителя в основном такое же, как и регуля-
тора напряжения.
Ограничители не допускают увеличения тока генератора
свыше 130 А независимо от числа включенных потребителей.
243
Реле обратного тока, регуляторы, ограничитель тока и вспо-
могательное реле представляют собой одни электромагнитный
прибор, называемый реле-регулятором.
Корпус реле-регулятора отливается из алюминиевого сплава.
К нему крепится текстолитовая панель, на которой монтируются
перечисленные выше приборы. Сверху корпус закрывается крыш-
кой. Корпус реле-регулятора соединен с «массой» тягача гибкой
металлической шиной. Масса реле-регулятора 9 кг.
Рис. 6.8. Кожух реле-регулятора РРТ31-М:
1, 6 — ускоряющие сопротивления (УС): 2, 3 — выносные сопротивле-
ния (ВС); 4 — дополнительное сопротивление ограничителя тока
(ДСЗ); 5 — выносное сопротивление реле обратного тока (ДС2); 7 —
дополнительное сопротивление шунтовой обмотки регулятора на-
пряжения (ДС1)
Общий вид реле-регулятора РРТ31-М со снятой крышкой
показан на рис. 6.7. Под текстолитовой панелью внутри корпуса
установлены добавочные сопротивления (рис. 6.8). Одно из со-
противлений (регулировочное) имеет выведенный наружу дви-
жок 7 (рис. 6.7).
Схема соединения реле-регулятора с генератором и аккуму-
ляторными батареями показана на рис. 6.9. Для включения
реле-регулятора в электрическую сеть на его корпусе имеются
четыре экранированных выводных зажима: Я— к зажиму Я ге-
нератора, Ш—к зажиму Ш генератора, Б — к зажиму « + »
аккумуляторных батарей через шунт вольтамперметра и предо-
хранитель 150 А.
Работа генератора и реле-регулятора. Реле обратного тока
работает независимо от остальных приборов реле-регулятора.
На сердечнике реле обратного тока размешены три обмотки:
шунтовая ШЗ (рис. 6.9), ускоряющая УЗ и сериесная СЗ. После-
довательно шунтовой обмотке включен резистор (добавочное
244
сопротивление ДСЗ), предназначенный для ограничения увели-
чения напряжения при нагревании обмотки
При неработающем двигателе контакты реле обратного тока
разомкнуты, аккумуляторные батареи отключены от генератора.
Рис. 6.9. Принципиальная схема соединения реле-регулятора РРТ31-М с ге-
нератором и аккумуляторными батареями
При работающем двигателе ток от генератора проходит по
шунтовой обмотке ШЗ и намагничивает сердечник, который при
напряжении генератора 25—27 В замыкает контакты. После за-
мыкания контактов напряжение генератора подается на обмот-
ку Ф вспомогательного реле.
Под действием магнитного поля обмотки Ф контакты вспо-
могательного реле замыкаются, генератор включается на заряд
аккумуляторных батарей и питание потребителей. Сериесная
обмотка СЗ способствует намагничиванию сердечника.
В случае уменьшения частоты вращения генератора ниже
1000 об/мин напряжение генератора становится меньше напря-
245
Жения аккумуляторных батарей. Вследствие этого от батарей
к генератору через сериесную обмотку реле обратного тока и
ограничитель тока пойдет ток. Сериесная обмотка частично раз-
магнитит сердечник; контакты разомкнутся, и посредством кон-
тактов вспомогательного реле генератор отключится от акку-
муляторных батарей. Обратный ток выключения реле должен
быть 2—20 А.
Регуляторы напряжения работают в полном взаимодействии
один с другим.
Постоянство напряжения генератора достигается соответст-
вующим автоматическим изменением силы тока в катушках
обмоток возбуждения в результате периодического включения в
цепь обмотки возбуждения добавочного сопротивления (рези-
сторов). Это сопротивление состоит из двух сопротивлений ВС
(выносного) и УС (ускоряющего).
Сердечник каждого регулятора напряжения имеет две об-
мотки: шунтовую Ш1 и компенсирующую К1 (выравнивающую).
Шунтовая обмотка включена параллельно якорю’ генератора и
обеспечивает намагничивание сердечника в соответствии с
напряжением генератора.
Компенсирующая обмотка включена последовательно с об-
моткой возбуждения генератора и служит для предотвращения
повышения напряжения при увеличении частоты вращения гене-
ратора. Ее магнитный поток направлен навстречу магнитному
потоку шунтовой обмотки регулятора (ослабляет намагничива-
ние сердечника).
Один конец шунтовой обмотки присоединен к ускоряющей
секции УС добавочного сопротивления, обеспечивающего уско-
рение замыкания контактов, что повышает частоту колебаний
якорька регулятора до 100—150 в секунду.
При малой частоте вращения якоря контакты регулятора
замкнуты, так как намагничивание сердечника шунтовой об-
мотки мало вследствие недостаточного напряжения.
При замкнутых контактах регулятора напряжения через сек-
цию УС добавочного сопротивления проходит только ток, по-
требляемый шунтовой обмоткой регулятора.
При увеличении частоты вращения якоря напряжение гене-
ратора растет, намагничивание сердечника шунтовой обмотки
увеличивается, и при напряжении генератора 27—29 В сердеч-
ник размыкает контакты. В результате секция УС включается
в цепь обмоток возбуждения, через это сопротивление проходит
весь ток возбуждения, что приводит к падению напряжения
генератора. Падение напряжения генератора уменьшает намаг-
ничивание сердечника регулятора шунтовой обмоткой Ш1; кон-
такты под действием натяжения пружины замыкаются, секция
УС добавочного сопротивления выключается. Напряжение гене-
ратора вновь возрастает, что вызывает очередное размыкание
контактов. Размыкание контактов одного регулятора вызывает
выключение тока в компенсирующей обмотке другого регуля-
24G
тора. Это приводит к прекращению размагничивающего дейст-
вия компенсирующей обмотки на сердечник этого регулятора, и
контакты его также размыкаются.
На среднем режиме работы двигателя размыкание и замы-
кание контактов становится непрерывным, вследствие чего
напряжение генератора поддерживается примерно постоянным
(26—28 В).
Ограничитель тока работает только тогда, когда нагрузка
генератора превышает 110—130 А и когда напряжение генера-
тора под нагрузкой максимального тока меньше напряжения,
регулируемого регуляторами напряжения.
От регуляторов напряжения ограничитель тока отличается
только обмотками.
На сердечнике ограничителя тока намотаны две обмотки:
сериесная С2 и ускоряющая У2. Сериесная обмотка является
основной.
При нормальном токе генератора контакты ограничителя
остаются замкнутыми.
Если величина тока превышает нормальное значение, кон-
такты размыкаются и в цепь возбуждения генератора включа-
ются добавочные сопротивления ДС2, что приводит к снижению
силы тока. При уменьшении силы тока, проходящего через се-
риесную обмотку, намагничивание сердечника уменьшается,
контакты снова замыкаются. Когда сила тока генератора опять
превысит допустимый предел, контакты снова разомкнутся.
Вибрация якорька ограничителя продолжается до тех пор,
пока не уменьшится нагрузка.
Ускоряющая обмотка при замкнутых контактах намагничи-
вает сердечник, а при разомкнутых контактах размагничивает,
что способствует повышению частоты вибрации контактов.
Техническое обслуживание генератора и реле-регулятора.
При техническом обслуживании генератора и реле-регулятора
следует:
— периодически проверять крепление электропроводов к
реле-регулятору и аккумуляторным батареям;
— при контрольных осмотрах проверять по вольтампер-
метру работу генератора и реле-регулятора. Зарядный ток дол-
жен быть 5—35 А в зависимости от степени заряженности ак-
кумуляторных батарей. Колебание зарядного тока не должно
превышать ±5 А; допускаются лишь отдельные толчки тока в
каждую сторону не более 10 А. Напряжение, поддерживаемое
реле-регулятором в теплом состоянии (через 1,5—2 ч непрерыв-
ной работы под нагрузкой) при полной нагрузке и 1500 об/мин
двигателя, может достигать 27—29 В. Включение генератора в
сеть происходит при 1000 об/мин двигателя. Полная мощность
развивается генератором при 1200 об/мин двигателя;
— через каждые 2400—3000 км пробега тягача проверять
крепление генератора к двигателю, электропроводов к гепера-
247
тору и удалять с поверхности генератора загрязнение протира-
нием тряпкой, смоченной бензином;
— через каждые 300 ч работы двигателя, а также через
3,5 года хранения заменять смазку в шарикоподшипниках гене-
ратора;
— через каждые 300 ч работы двигателя проверять состоя-
ние реле-регулятора; при необходимости зачистить контакты
его и отрегулировать.
Смазка подшипников генератора, ремонт генератора и регу-
лировка реле-регулятора должны выполняться только квалифи-
цированным персоналом ремонтных мастерских при наличии
соответствующих инструментов и электроизмерительных при-
боров.
Для смазки подшипников и ремонта генератор снимается с
тягача. Чтобы снять генератор с тягача, необходимо снять ле-
вый эжектор с радиатором, отвернуть болты хомутов крепления
генератора и рассоединить его эластичную муфту привода.
Регулировать реле-регулятор РРТ31-М по напряжению
можно непосредственно на тягаче со снятием пломбы с движ-
ка 7 (рис. 6.7). Если регуляторы напряжения поддерживают
напряжение более низкое, чем требуется, то, поворачивая дви-
жок внешней регулировки в сторону «больше», напряжение
можно повысить. Для уменьшения напряжения следует вращать
движок в обратную сторону. После регулировки движок закреп-
ляется проволокой.
6.4. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
6.4.1. Стартер СТ16-М
Устройство стартера. Электрический стартер (рис. 6.10) пред-
ставляет собой сериесный электродвигатель постоянного тока.
Он предназначен для пу-
ска двигателя и рассчи-
тан на кратковременную
работу.
Максимальная мощ-
ность стартера 15 л. с.,
напряжение 24 В, направ-
ление вращения левое,
если смотреть со стороны
привода, количество зубь-
ев шестерни 11, масса
стартера 48 кг.
Стартер включается с
помощью пусковой кноп-
ки КС31-М.
Стартер СТ16-М состоит из следующих основных частей:
электродвигателя, привода и реле привода.
Электродвигатель создает вращающий момент, передаваемый
24$
шестерней с вала стартера на зубчатый венец главного фрик-
циона.
Внутри корпуса 27 (рис. 6.11) укреплены винтами четыре
полюса 28, на которых помещены катушки 32 полюсов; обмотки
соединены попарно последовательно.
Якорь стартера состоит из железного сердечника 29, закреп-
ленного па валу 30. В пазы сердечника заложена обмотка 31
якоря. На вал насажен коллектор 33, пластины которого изоли-
рованы одна от другой и от вала якоря. К пластинам коллек-
тора припаяны концы секций обмотки якоря. Вал вращается в
шарикоподшипниках 22 и 38, установленных в крышках 21
и 34. Крышки прикреплены к корпусу стяжными шпильками.
На крышке 34 со стороны коллектора установлена траверса 39
со щеткодержателями 36.
В каждом щеткодержателе помещено по две медно-графито-
вые щетки 40, которые прижимаются к коллектору специаль-
ными пластинчатыми пружинами. Щеткодержатели плюсовых
шеток изолированы от крышки.
Для доступа к щеткам в крышке сделаны прямоугольные
отверстия, закрываемые стальной защитной лентой 35.
Привод стартера служит для зацепления шестерни стар-
тера с зубчатым венцом главного фрикциона при пуске дви-
гателя и для расцепления, когда двигатель начинает ра-
ботать.
Привод стартера состоит из шестерни со втулкой 24, пере-
движной втулки 26 с шарикоподшипником, рычага 18 с подвиж-
ным зацепом 17 и соединителем 15. Внутри передвижной втул-
ки 26 нарезана резьба, а снаружи имеется выступ для крепле-
ния шарикоподшипника. Передвижная втулка соединяется с
валом якоря 30 с помощью внутренней резьбы. Внутри втул-
ки 24 установлена пружина 25.
Реле привода РСТ15-А служит для управления приводом, а
также для включения стартера на полное напряжение аккуму-
ляторных батарей после зацепления шестерни стартера с зубча-
тым венцом главного фрикциона.
Реле состоит из стального корпуса 8, закрытого с обеих сто-
рон стальными шайбами 6 и 13. На левой шайбе закреплен
сердечник 7, на котором расположена катушка с шунтовой и
сериесной обмотками. Против сердечника расположен якорь 14,
соединенный с рычагом 18 привода.
Кнопка стартера. Кнопка служит для включения стартера.
Контактная система кнопки рассчитана на ток до 100 А при
напряжении 24 В.
К основанию 12 (рис. 6.12) кнопки приклепаны с одной сто-
роны крышка 1, с другой — текстолитовая панель 11 с непо-
движными контактами 9. Внутри основания находится пол-
зун 15, передвигаемый штоком 18, к торцу которого прикреп-
лена кнопка 19.
Двумя пружинами, надетыми на хвостовик, ползун отжи-
249
Л SI Н £L . 21 и 01 6 8 L 9 S i 2
85 £
250
мается к крышке. На укрепленной в основании оси 5 установ-
лена рамка 4 с подвижными контактами 8. Рамка качается на
оси 5 н связана с ползуном шатуна 6. Детали кнопки закрыва-
ются кожухом 7, через отверстия которого выводятся наружу
зажимы 10, соединенные с неподвижными контактами 9.
Рис. 6.12. Кнопка стартера КС31-М:
1 — крышка. 2 — упор подвижной рамки; 3 — изоляционные
прокладки; 4 — рамка с подвижными контактами; 5 — ось рам-
ки; 6 — шатун; 7 — кожух; 8 — подвижные контакты; 9 — не-
подвижные контакты; 10 — выводные зажимы; // — панель;
12 — основание кнопки; 13 — пружина ползуна; И —хвостовик;
/5 —ползун; /6 —ось шатуна; /7 — пружина шатуна; 18 —
шток; 19 — кнопка
В выключенном положении пружина прижимает ползун к
крышке; шатун давит на правый выступ рамки, в результате
чего контакты поднимаются и цепь размыкается (рис. 6.13, а).
При нажатии на кноп- „
ку ползун передвигается и
увлекает за собой шатун,
который в свою очередь
поворачивает рамку; в ре-
зультате неподвижные кон-
такты замыкаются подвиж-
ными (рис. 6.13,6). Если
отпустить кнопку, то воз-
вратные пружины отодви-
нут ползун и контакты ра-
зомкнутся.
Работа стартера. Схема
включения стартера в си-
стему электрооборудования
показана на рис. 6.14.
При нажатии на кнопку
стартера ток от аккуму-
ляторных батарей посту-
пает в сериесную обмот-
ку С и шунтовую обмотку
стартера.
Рис. 6.13. Положение кнопки стартера,
а — кнопка выключена; б — кнопка включена
Ш реле привода и в обмотки
251
/1 к кум у пл торные
батареи 12.СТ-7О
Рис. 6.14. Принципиальная схема включения стартера в систему электрооборудования
252
Ток, проходя по сериесной и шунтовой обмоткам реле при-
вода, намагничивает сердечник реле, вследствие чего якорь
втягивается внутрь реле и через рычаг перемещает привод с
шестерней стартера в направлении к зубчатому венцу главного
фрикциона. Этот же ток, проходя по обмотке возбуждения и
обмотке якоря стартера, вызывает вращение стартера. Однако
вращающий момент, развиваемый стартером, и число оборотов
якоря в этом случае понизятся, так как значительная часть
напряжения батарей, подводимого к стартеру, теряется на се-
риесной обмотке реле привода.
Якорь 14 (см. рис. 6.11) реле привода, продолжая переме-
щаться под действием магнитного потока обмоток по направле-
нию к сердечнику 7, нажимает ограничительной шпилькой на
головку штока 11. Шток, двигаясь теперь вместе с якорем, сжи-
мает включающую пружину 12. Плунжер, на котором укреплен
контактный диск 5, стремясь притянуться к приближающемуся
к нему якорю реле привода, остается на месте. При этом про-
исходит сжатие включающей пружины 12.
Одновременно якорь реле перемещает посредством
рычага привода сцепленную зубчатым венцом шестерню
стартера, вводя ее в зацепление с венцом на всю длину
зуба.
По мере продвижения и сжатия включающей и выключаю-
щей пружин якорь реле доходит до плунжера и перемещает его
вместе с контактным диском в направлении к неподвижным
контактам. Вследствие приближения якоря к сердечнику маг-
нитный поток, создаваемый обмотками реле, все больше и
больше замыкается помимо плунжера, поэтому магнитные силы,
удерживающие плунжер в соприкосновении с якорем, умень-
шаются; наконец, когда якорь соприкоснется с сердечником,
плунжер под действием сжатой включающей пружины быстро
переместится и своим контактным диском замкнет неподвиж-
ные контакты 2; сериесная обмотка реле окажется шунтирован-
ной, вследствие чего к стартеру будет подведено полное напря-
жение аккумуляторных батарей. Ток в шунтовой обмотке сохра-
няется, и создаваемый им магнитный поток удерживает якорь
во втянутом положении. Для обеспечения надежного зацепле-
ния шестерни 23 стартера на валу стартера нарезана трехзаход-
ная резьба, по которой передвигается установленная с неболь-
шим зазором передвижная втулка 26 и втулка 24 шестерни.
Передвижная втулка может передвигаться вдоль вала 30 с од-
новременным вращением. Втулка 24 шестерни установлена на
валу таким образом, что она может поворачиваться на один
зуб. В связи с этим втулка шестерни может поворачиваться по
отношению к валу якоря стартера на угол, соответствующий
толщине зуба без передвижения вдоль осп вала якоря. В слу-
чае удара зубьев шестерни 23 в зубья венца фрикциона ше-
стерня вращается до момента зацепления. Шестерня 23 вра-
щается посредством передвижной втулки 26, которая передви-
253
гастся по нарезам вала 30 с помощью рычага 18, приводимого
в движение реле привода РСТ15-А.
Передвижная втулка 26 при осевом передвижении па валу
вращает втулку 24 с шестерней; когда зуб шестерни 23 упрется
в зуб венца фрикциона, сжимается одновременно пружина 25.
Сжатая пружина при совпадении зубьев шестерни 23 с зубьями
веннов фрикциона вводит их в зацепление.
В начальный момент вращения стартером коленчатого вала
двигателя втулка 24 шестерни продолжает вращаться относи-
тельно вала 30 до момента упора в фиксирующую гайку, уста-
новленную на хвостовике вала. Втулка 24 поворачивает одно-
временно передвижную втулку 26 на некоторый угол относи-
тельно вала, в связи с чем втулка 26 передвинется вдоль вала и
дополнительно повернет рычаг 18 относительно оси 20. Это при-
ведет к освобождению зацепом 17 штифта 16, который под дей-
ствием своей пружины переместится вверх, рассоединяя ры-
чаг 18 с соединителем 15, и таким образом привод возвратится
в исхоцпое положение независимо от положения якоря 14.
После пуска двигателя, когда частота вращения венца глав-
ного фрикциона станет больше частоты вращения вала стар-
тера, втулка вместе с шестерней 23 переместится по нарезам
вала и выйдет из зацепления с венцом главного фрикциона.
Если после пуска двигателя по выходе шестерни из зацепления
кнопка включения стартера будет нажата, то якорь 14 реле
привода будет во втянутом положении, контакты будут замкну-
ты, а якорь стартера будет вращаться на холостых обо-
ротах.
При выключении выключателя стартера якорь реле возвра-
щается в исходное положение, обеспечивая таким образом раз-
мыкание контактов реле, при этом одновременно соединитель 15
с помощью штифта 16 соединится с подвижным зацепом 17.
Таким образом стартер оказывается подготовленным дпя сле-
дующего пуска двигателя.
Установка стартера. Стартер устанавливается на ложе 7
(рис. 6.15) и притягивается к нему двумя хомутами 2. При этом
штифт 8, имеющийся в ложе, входит в шлиц корпуса стартера.
Зазор между торцами шестерни привода (в исходном поло-
жении) и венцом главного фрикциона должен быть 4—5 мм.
Регулируется торцевой зазор с помощью прокладок 4, устанав-
ливаемых между кронштейном 3 и ложем 7 стартера. Боковой
зазор между зубьями шестерни стартера и венца должен быть
0,8—1,0 мм. Боковой зазор регулируется прокладками 6,
устанавливаемыми между стартером 1 и ложем 7 стартера.
Стартер должен быть установлен без перекосов. Несоблюде-
ние установочных зазоров или перекос стартера приводит к
нарушению его нормальной работы при пуске двигателя.
Правила пользования стартером. При пуске двигателя за-
прещается пользоваться сильно разряженными (больше чем на
50% летом и на 25% зимой) аккумуляторными батареями, так
251
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Стартер установ- лен низко или в его установке имеется перекос Подложить про- кладку под ложе стартера. Затянуть стяжные ленты и проверить устано- вочные зазоры
Двигатель начал Замкнуты контак- Выключить вы-
работать, но тестер- ты пусковой кнопки ключатель батарей и
ня стартера остается стартера исправить кнопку
в рабочем положе- Замкнуты контак- Проверить вторич-
нни и вращается с большой частотой ты реле привода Лопнула возврат- ная пружина рычага привода. Заело при- вод на валу старте- ра вследствие за- грязнения или недо- статка смазки но кнопку и в слу- чае повторения это- го явления отпра- вить реле в ремонт- ную мастерскую Отправить стар- тер в ремонтную ма- стерскую
Шестерня старте- ра не вращается и не входит в зацепле- ние. Реле привода сильно нагревается Гайка привода и хвостовик шестерни заедают на резьбе вала Обрыв одной из обмоток реле при- вода То же Отправить реле привода в ремонт- ную мастерскую
При неработаю- Отсое д и н и л и с ь Присоединить про-
щем двигателе и провод от зажимов вод, подтянуть за-
включенном выклю- чателе батарей вольтамперметр, ес- ли нажать кнопку, не показывает на- реле стартера, ро- зетки внешнего пу- ска или аккумуля- торных батарей (плохой контакт) жимы
пряжение аккумуля- Отсутствует кон- Создать надежный
торных батарей такт у выключателя батарей с «массой» контакт
287
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При работающем - Отсоединился про- вод от зажима вольт- амперметра Неисправен вольт- амперметр Сгорел предохра- Присоединить про- вод Заменить вольт- амперметр Заменить предо-
двигателе и выклю- нитель 150 А на щит- хранитель
ченном выключателе батарей вольтампер- ке выключателей Оборвался или от- Найти обрыв и
метр, если нажать на соединился от зажи- устранить его; при-
кнопку, не показы- мов провод генера- соединить провод
вает напряжение ге- нератора При работающем тора или вольтам- перметра Генератор не воз- буждается Неисправен вольт- амперметр Сгорел предохра- Проверить, испра- вен ли генератор. Неисправный гене- ратор заменить Заменить вольт- амперметр Заменить предо-
двигателе и вклю- нитель 150 А на щит- хранитель
ченном выключателе батарей вольтампер- ке выключателей Нарушено соеди- Проверить состоя-
метр не показывает некие наконечников ние наконечников и
заряд проводов на зажи- надежность присо-
Ток заряда сильно мах аккумулятор- ных батарей Нарушено соеди- нение корпуса реле- регулятора с «мас- сой» тягача Неисправен гене- ратор или реле-регу- лятор Плохой контакт в единения их к зажи- мам батарей Проверить надеж- ность соединения корпуса реле-регу- лятора с «массой» тягача Проверить, ис- правны ли генератор и ‘ реле-регулятор. Неисправные прибо- ры заменить Проверить надеж-
изменяется (стрелка какой-либо точке за- ность присоединения
вольтам перметр а рядной цепи проводов к прибо-
сильно колеблется) рам зарядной цепи от аккумуляторных ба- тарей до генератора
288
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
< Заедание щеток генератора в щетко- держателях Выбоины или вы- горевшие места на рабочей поверхности коллектора Отправить генера- тор в мастерскую То же
При остановке Не разомкнулись Немедленно вы-
двигателя вольтам- контакты реле об- ключить выключа-
пер метр показывает большой разрядный ток ратного тока тель батарей. Реле- регулятор сдать в мастерскую
Генератор сильно Перегружен гене- Отправить реле-
греется ратор вследствие разрегулир о в а н и я ограничителей тока Короткое замыка- ние обмоток возбуж- дения или обмотки якоря генератора регулятор в мастер- скую Отправить генера- тор в мастерскую
Щетки генератора Щетки слабо при- Установить нор-
сильно искрят жимаются к коллек- тору мальное нажатие щеток. При износе свыше допустимого щетки заменить но- выми
Напряжение, под- Изношен коллек- тор Сдать генератор в мастерскую для про- точки коллектора
Изменилась регу- Отрегули р о в а т ь
держиваемое при ра- лировка реле-регу- напряжение, пользу-
боте реле-регулято- лятора в процессе ясь внешней регули-
ра, ниже допусти- мого эксплуатации Разрегулировались регуляторы напря- жения ровкой Сдать реле-регу- лятор в мастерскую для регулировки
Не работает элек- Сгорел пятый еле- Заменить предо-
тродвигатель нагре- вателя системы по- догрева ва предохранитель 30 А на щитке при- боров хранитель
10-341
289
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Обрыв проводов в цепи электродвига- теля Неисправен вы- ключатель на щитке контрольных прибо- ров Неисправен элек- тродвигатель Найти и устранить обрыв, присоединить провода Заменить выклю- чатель Заменить электро- двигатель
Не работает свеча Сгорел четвертый Заменить предо-
накаливания систе- мы подогрева слева предохрани- тель 50 А на щитке приборов Обрыв проводов в цепи свечи накали- вания Неисправен вы- ключатель на щитке контрольных прибо- ров Неисправна свеча накаливания хранитель Найти и устранить обрыв, присоединить провода Заменить выклю- чатель Заменить свечу на- каливания
Не работает элек- Сгорел второй еле- Заменить предо-
тросигнал ва предохранитель 10 А на щитке при- боров Разрегулировался сигнал Обгорели контак- ты прерывателя сиг- нала Плохой контакт в соединениях Обрыв проводов в цепи сигнала хранитель Заменить сигнал То же Подтянуть соеди- нения Найти и устранить обрыв, присоединить провода
Не горят лампы Сгорел шестой еле- Заменить ,предо-
передних фар ва предохранитель 30 А на щитке при- боров хранитель
290
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не горит лампа Плохой контакт в переходных колод- ках Перегорела лампа Нет контакта в патроне фары Обрыв провода в цепи фары Неисправен вы- ключатель Сгорел шестой еле- Подтянуть кон- такты Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив надежное соединение (кон- такт) патрона с лам- пой Найти и устранить обрыв; присоединить провод Исправить или за- менить выключатель Заменить предо-
поворотной фары ва предохранитель хранитель
30 А на щитке при- боров Перегорела лампа Нет контакта в патроне лампы Обрыв провода в цепи фары Неисправен вы- Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив надежное соединение (кон- такт) патрона с лам- пой Найти обрыв и присоединить провод Исправить или за-
Не горят лампы ключатель Сгорел шестой еле- менить выключатель Заменить предо-
передних и задних ва предохранитель хранитель
габаритных фонарей 30 А на щитке при- боров Перегорела лампа Плохой контакт в переходных колод- ках Обрыв провода в цепи габаритных фо- нарей Неисправен вы- ключатель Заменить лампу Подтянуть кон- такты Найти и устранить обрыв; присоединить провод Исправить или за- менить выключатель
10*
291
Неисправность Причины неисправности Способ устранения неисправности
Не горит лампа Сгорел шестой еле- Заменить предо-
сигнала «Стоп» ва предохранитель 30 А на щитке при- боров Перегорела лампа Плохой контакт в переходных колод- ках Нет контакта в патроне сигнальной лампы Обрыв провода в цепи сигнала «Стоп» хранитель Заменить лампу Подтянуть кон- такты Исправить патрон, обеспечив надежное соединение (кон- такт) патрона с лам- пой Найти и устранить обрыв; присоединить провод
Нет освещения Сгорел шестой еле- Заменить предо-
щитка контрольных приборов ва предохранитель 30 А на щитке при- боров Перегорела лампа Нет контакта в патроне лампы Обрыв провода в цепи ламп освеще- ния Неисправен вы- ключатель хранитель Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив надежное соединение (кон- такт) патрона с лам- пой Найти и устранить обрыв; присоединить провод Исправить или за- менить выключатель
Не горит лампа в Сгорел шестой еле- Заменить предо-
плафоне освещения кабины ва предохранитель 30 А на щитке при- боров Перегорела лампа Нет контакта в патроне плафона хранитель Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив надежное соединение (кон- такт) патрона с лам- пой
292
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не горит перенос- Обрыв провода в цепи плафона Неисправен вы- ключатель Сгорел второй еле- Найти и устранить обрыв, присоединить провод Исправить или за- менить выключатель Заменить предо-
ная лампа, включен- ва предохранитель хранитель
ная в розетку ава- рийного освещения на щитке 10 А на щитке при- боров Перегорела лампа Заменить лампу
Не горит лампа в Неисправен пат- рон или выключа- тель переносной лампы Обрыв провода в цепи розетки или пе- реносной лампы Сгорел шестой еле- Исправить патрон или заменить вы- ключатель Найти и устранить обрыв, присоеди- нить провод Заменить предо-
плафоне освещения ва предохранитель хранитель
платформы Не горит перенос- 30 А Перегорела лампа Нет контакта в патроне плафона Обрыв провода в цепи плафона Неисправен вы- ключатель Сгорел шестой еле- Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив надежное соединение (кон- такт) патрона с лам- пой Найти и устранить обрыв, присоединить провод Исправить или за- менить выключатель Заменить предо-
ная лампа, включен- ва предохранитель хранитель
ная в штепсельную розетку на платфор- ме 30 А на щитке при- боров Перегорела лампа Заменить лампу
Неисправен пат- рон или выключа- тель переносной лампы Исправить патрон или выключатель
293
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не работает обо- Плохой контакт в переходной колодке Обрыв провода в цепи розетки или пе- реносной лампы Сгорел шестой еле- Подтянуть контак» ты Найти и устранить обрыв, присоединить провод Заменить предо-
греватель кабины ва предохранитель хранитель
При работающем 30 А на щитке при- боров Обрыв провода в цепи электродвига- телей Неисправен один из электродвигате- лей Перегорела лампа Найти и устранить обрыв, присоединить провод Отправить элек- тродвигатель в ма- стерскую Заменить лампу
звуковом сигнале Отсоединился про- Присоединить про-
сигнальная лампа вод на патроне сиг* вод, подтянуть за-
лебедки (в блоке нальной лампы или жимы
трехцветной сигна- лизации щитка) не на переключателе Нет контакта в Исправить патрон,
горит патроне обеспечив надежное
При работающем Сгорел шестой сле- ва предохранитель 30 А на щитке при- боров Сгорел второй еле- соединение (кон- такт) патрона с лам- пой Заменить предо- хранитель Заменить предо-
световом сигнале не ва предохранитель хранитель
работает звуковой сигнал лебедки 10 А на щитке при- боров Плохой контакт в переходной колодке или на переключа- теле Обрыв провода в цепи кнопки звуко- вого сигнала Подтянуть кон- такты Найти и устранить обрыв, присоединить провод
294
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не поступает ток Плохой контакт в Подтянуть кон-
к щитку электропри- переходной колодке такты
боров При включении или на зажимах ре- ле стартера, пли ро- зетки внешнего пу- ска, или аккумуля- торных батарей Обрыв провода в цепи питания щитка Сгорел шестой еле- Найти и устранить обрыв, присоединить провод Заменить предо-
розетки прицепа нет ва предохранитель хранитель
освещения на при- цепе Не горит лампа 30 А па щитке при- боров Неисправны ро- зетка или штепсель Отсоединился про- вод на розетке или на штепселе Перегорела лампа Исправить розет- ку или штепсель Присоединить про» вод Заменить лампу
фонаря подсветки Обрыв провода в Найти и устранить
тягово-сцепного уст- цепи фонаря обрыв, присоединить
ройства Не работает элек- Сгорел предохра- провод Заменить предо-
тродвигатель нагне- нитель 150 А на щит- хранитель
тателя кабины ке выключателей Нарушена регули- ровка включения на- гнетателя на задней стенке кабины Неисправен мик- ровыключатель си- стемы включения Неисправен кон- тактор включения Отрегули р о в а т ь систему включения Заменить микро- выключатель Заменить контак- тор
электроде и г а т е л я нагнетателя Сгорел второй сле- ва предохранитель 10 А на щитке при- боров Заменить предо- хранитель
295
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Обрыв провода в цепи включения электродвигателя Обрыв провода в цепи электродвига- теля Найти обрыв и устранить его, при- соединить провод То же
Не нагреваются Сгорел шестой еле- Заменить предо-
обогреватели стекол кабины ва предохранитель 30 А на щитке при- боров Неисправны обо- греватели стекол Неисправен вы- ключатель Обрыв провода в цепи обогревателей стекол хранитель Заменить обогре- ватели Исправить или за- менить выключатель Найти и устранить обрыв, присоединить провод
Не работают ука- Сгорел первый еле- Заменить предо-
затели поворотов ва предохранитель 10 А на щитке при- боров Неисправен сигна- лизатор поворотов Плохой контакт в переходных колод- ках Перегорела лампа Нет контакта в патроне лампы Обрыв провода в цепи указателей по- ворота хранитель Заменить сигнали- затор Подтянуть контак- ты Заменить лампу Исправить патрон, обеспечив надежное соединение (кон- такт) патрона с лам- пой Найти и устранить обрыв, присоединить провод
Стрелка термомет-- Оборван провод Исправить или за-
ра стоит в начале питания или отсут- менить провод. Обес-
шкалы ствует контакт с «массой» печить надежное со- единение с «массой»
296
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Стрелка термомет- ра бьет в конец шка- лы Провод к прием- нику замыкает «мас- су» Попала влага пли грязь в штепсельные разъемы Оборван соедини- тельный провод Исправить или за- менить провод Очистить штеп- сельные разъемы Исправить или за- менить провод
Указатель термо- метра работает пре- рывисто Плохой контакт провода питания или указателя с «мас- сой» Исправить или за- менить провод. Обес- печить надежное со- единение с «мас- сой»
При работе двига- теля стрелка изме- рителя тахометра не сходит с нуля Обрыв или корот- кое замыкание со- единительных прово- дов между датчиком и измерителем тахо- метра Нарушен контакт в штепсельном со- единении измерите- ля или датчика Проверить провод- ку и устранить де- фект То же
При работе двига- теля стрелка изме- рителя тахометра двигается в обрат- ную сторону Неправильно при- соединены соедини- тельные провода к гнезду штепсельных розеток и колодке датчика (провода перепутаны) Поменять местами любые две фазы монтажного провода в штепсельном разъ- еме измерителя или датчика
297
7. ОБОРУДОВАНИЕ ТЯГАЧА
7.1. ЛЕБЕДКА
7.1.1. Назначение н общее устройство лебедки
Лебедка предназначена для самовытаскивания тягача, под-
тягивания грузов и спуска их с уклонов, преодоления трудно-
проходимой местности при буксировке прицепа, а также для
переправы прицепа через мосты, когда невозможно одновре-
менное прохождение тягача и прицепа по мосту*/
Лебедка оборудована тросом рабочей длиной 100 м. Макси-
мальное тяговое усилие на тросе при подтягивании груза 15 тс,
а при спуске — 6 тс.
Лебедка собрана на специальной раме 10 (рис. 7.1) и распо-
ложена в кормовой части корпуса под полом платформы.
Рама лебедки сварная, состоит из двух продольных балок
П-образного сечения и двух поперечных листов. По углам ра-
мы в местах крепления ее к корпусу тягача вварены ребра
жесткости, а в нижней частй — платики, которыми рама опира-
ется на кронштейны корпуса.
В продольные балки рамы вварены фланцы, которые явля-
ются опорами осей тяговых роликов и ведущей шестерни. Ра-
ма крепится к кронштейнам корпуса болтами 9, 14 и 18. Кроме
того, задний лист рамы лебедки упирается в два болта 7, уста-
новленные в балке кормовой части корпуса тягача.
Лебедка состоит из редуктора 17, укладочного барабана 16,
тросоукладчика 15, тяговых роликов И и 13, муфты 1 включе-
ния, узла 8 вывода троса и привода управления лебедкой.
Лебедка приводится в действие непосредственно от колен-
чатого вала двигателя со стороны передач через специальный
привод, смонтированный в корпусе задней опоры двигателя
(проставке).
Лебедка с двигателем соединяется муфтой 1 включения, от
которой вращение передается через карданный вал 2 и муф-
ту 3. Карданный вал соединен с муфтой 3 шлицами и от осево-
го перемещения стопорится штифтом. Муфта 3 зубчатым вен-
цом сцеплена с зубчатым венцом валика предохранительной
298
6
Рис. 7.1. Лебедка:
1 — муфта включения; 2 —карданный вал: 3 — зубчатая муфта; 4 — предохранитель-
ная муфта; 5 — пружина: 6 — прнжнмной ролик: 7 — упорные болты; 8 — узел вывода
троса; 9, 14, 18 — болты; 10 — рама лебедкн; 11, 13 — тяговые ролики; 12— трос;
15 — тросоукладчнк; 16 — укладочный барабан; 17 — редуктор; 19 — ось прижимного
ролика; 20, 21 — обводные ролики
299
Муфты 4 редуктора лебедки и от осевого перемещения стопо-
рится шайбой и тремя винтами.
Кинематическая схема лебедки показана на рис. 7.2.
Рис. 7.2. Кинематическая схема лебедки:
/ — Муфта включения лебедки; 2 — предохранительная муфта; 3 — редуктор; 4 — бара-
бан с тросоукладчцком; 5 —тяговые ролики
7.1.2. Муфта включения лебедки
Муфта включения лебедки однодисковая, рассчитана на пе-
риодическое включение. Материал поверхностей трения — сталь
по асбобакелиту.
Муфта установлена на стакане 24 (рис. 7.3), закрепленном
болтами к торцу бугеля задней опоры двигателя.
300
Рис. 7.3. Муфта включения лебедки*
1 — пробка заправочного отверстия; 2 — шарикоподшипники; 3 — барабан; 4 — на-
жимной диск; 5 — регулировочные прокладки; 6 — кулачок; 7, 8, 10 — оси; 9, 21,
26 — пружины; 11 — муфта: 12 — шпонка; 13, 17, 25 — стопорные кольца; 14 — само-
заклилпваюшаяся гайка; 15 — гайка; 16 — фланец; 18, 23 — уплотнительные кольца;
19 — шайба; 20 — палец; 22 — ведущий диск; 24 — стакан; А, Б — регулировочные
размеры
301
Она состоит из ведущих и ведомых частей. Ведущий диск 22
имеет накладки из асбобакелита.
К ведомым частям относятся барабан 3, нажимной диск 4,
фланец 16, муфта //и детали рычажной системы включения.
Барабан 3 вращается на двух радиально-упорных шарико-
подшипниках 2, установленных на стакане 24. Полости подшип-
ников заполняются смазкой ЦИАТИМ-201. Кольца 18 служат
для уплотнения полости подшипников.
От осевого перемещения относительно стакана 24 подшип-
ники удерживаются стопорным кольцом 17. Осевое перемещение
барабана относительно подшипников фиксируется стопорным
кольцом 25.
Фланец 16 крепится к барабану девятью болтами. Во флан-
це имеются три паза, в которые входят выступы нажимного
диска 4. Выступы обеспечивают передачу крутящего момента
от нажимного диска к фланцу и допускают осевое перемещение
диска. Выступы также центрируют нажимной диск относитель-
но фланца. В пазах фланца 16 на осях 7, рапрессованных во фла-
нец, установлены три кулачка 6. Каждый кулачок 6 соединен
двумя пружинами 9 через оси 8 и 10 с выступами на муфте 11.
Муфта 11 свободно перемещается в осевом направлении по сту-
пице фланца на шпонке 12 до упора в стопорное кольцо 13.
Нажимной диск под действием трех пружин 21 через паль-
цы 20 постоянно упирается выступами в рабочую поверхность
кулачков.
Ведущий диск 22 установлен на шлицах валика проставки
двигателя и может свободно перемещаться по нему в осевом
направлении.
На рис. 7.3 изображено положение деталей муфты во вклю-
ченном состоянии.
При выключении муфты сухари вилки привода управления
лебедкой, входящие в кольцевую проточку муфты 11, пермеща-
ют ее до упора в кольцо 13. При этом кулачки 6 поворачива-
ются на осях 7 по направлению хода часовой стрелки, вслед-
ствие чего нажимной диск под действием пружин 21 отходит
от ведущего диска 22 примерно на 4 мм. Диск 22 под действием
пружины 26 отходит от барабана 3, между поверхностями тре-
ния диска 22 барабана и нажимного диска обеспечиваются за-
зоры, равные примерно 2 мм. Таким образом, при включенной
муфте и работающем двигателе диск 22 вращается, будучи свя-
зан с коленчатым валом двигателя, не касаясь ведомых дета-
лей муфты.
Чистота выключения муфты и величина момента, переда-
ваемого муфтой, регулируются гайкой 15 и прокладками 5.
7.1.3. Редуктор лебедки
Редуктор предназначен для увеличения крутящего момента,
передаваемого от двигателя к тяговым роликам, для измене-
302
ния направления вращения и для автоматического торможения
тяговых роликов.
Основные узлы редуктора лебедки (рис. 7.4) : предохрани-
тельная муфта, реверсивный механизм, механизм переключе-
ния, автоматический тормоз, планетарная передача и масляный
насос.
Редуктор собран в силуминовом корпусе. Предохранитель-
ная муфта и масляный насос имеют отдельные корпуса, кото-
рые крепятся к корпусу редуктора.
Двумя лапами редуктор крепится к раме лебедки с помо-
щью четырех болтов. В верхней части корпуса установлена
крышка с механизмом переключения.
Предохранительная муфта. Предохранительная муфта авто-
матически отключает лебедку при усилии на тросе выше допу-
стимого, предохраняя детали лебедки от перегрузки.
Предохранительная муфта состоит из следующих основных
сборочных единиц и деталей: корпуса 14 (рис. 7.5), ведущей 16
и ведомой 2 полумуфт, пружины 5, сепаратора 4 с шариками 3,
шестерни 9, вала 15, шарикоподшипников 1 и 6 и упорного ша-
рикоподшипника 12.
Корпус муфты входит в расточку передней стенки корпуса
редуктора и крепится к нему шестью болтами.
На торцах полумуфт 2 и 16 имеется восемь лунок, в кото-
рых расположены шарики 3. Шарики удерживаются сепарато-
ром 4.
Ведущая полумуфта 16 усилием пружины 5 прижата через
шарики к ведомой полумуфте 2. Степень сжатия пружины ре-
гулируется гайкой 7, которая стопорится винтом 8.
Ведомая полумуфта 2 установлена на шлицевом участке
хвостовика шестерни 9, ведущая — на шлицах вала 15. Вал 15
устанавливается на хвостовике шестерни 9 на двух бронзовых
втулках 13 и 17. Осевое усилие пружины воспринимается ше-
стерней 9 через упорный шарикоподшипник 12 и два полуколь-
ца 10, вставленных в кольцевую канавку на хвостовике шестер-
ни. От выпадания полукольца 10 удерживаются кольцом 11.
Работа предохранительной муфты совершается таким обра-
зом.
Вращение от двигателя через муфту включения и кардан-
ный вал с зубчатой муфтой передается на зубчатый венец ва-
ла 15, который вращается вместе с установленной на нем ве-
дущей полумуфтой 16.
Под действием пружины 5 ведущая полумуфта через шари-
ки передает вращение от ведущей полумуфты к ведомой. Ведо-
мая полумуфта 2 вращается вместе с шестерней 9, на шлицах
которой она установлена.
Таким образом, при нагрузке на трос, не превышающий до-
пустимую, все детали предохранительной муфты вращаются
как одно целое на шарикоподшипниках 1 и 6, установленных в
корпусе 14.
303
304
1
При действии на трос усилия, превышающего
допустимую величину, ведущая муфта начинает
проскальзывать относительно ведомой, вследствие
чего лебедка отключается от двигателя. Выключе-
ние предохранительной муфты сопровождается
характерными щелчками, которые сигнализируют
водителю о том, что усилие на трос выше допу-
стимого.
Включение муфты в работу при уменьшении
усилия до нормы происходит автоматически.
Муфта регулируется на момент 28±0,3 кге • м
гайкой 7 путем изменения степени сжатия пру-
жины 5.
Детали предохранителей муфты смазываются
принудительно (к отверстию а подведена трубка
от масляного насоса редуктора лебедки). Слив
масла из предохранительной муфты в редуктор
происходит через шарикоподшипник 1. Самопод-
жимной сальник, установленный на гайке 7 в пе-
редней части корпуса муфты, предотвращает вы-
текание масла из корпуса предохранительной
муфты.
Реверсивный механизм. Реверсивный механизм
предназначен для включения лебедки на выдачу
или на прием троса. Реверсивный механизм имеет
также нейтральное положение.
Реверсивный механизм состоит из следующих
деталей: вала 6 (рис. 7.4), конических шестерен
23 и 26, свободно сидящих на валу 6, шлицевой
втулки 25, установленной на валу на шпонке, и
муфты 24. Муфта 24 свободно перемещается по
шлицевой втулке 25 в осевом направлении. При
этом в крайних положениях она входит в зацепле-
ление с внутренним зубчатым венцом одной из ко-
нических шестерен, соединяя таким образом ше-
стерню 23 или 26 с валом 6. В нейтральном (сред-
нем) положении муфты 24 шестерни свободно вра-
щаются на валу 6.
В средней части муфты 24 имеется кольцевая
канавка, в которую входит вилка механизма пере-
ключения.
От осевого перемещения вал 6 удерживается
шарикоподшипником 7, установленным в ста-
кан 5. Стакан 5 закрывается крышкой 4 и вместе
с ней крепится к корпусу 17 редуктора лебедки
болтами.
Зацепление конических шестерен регулируется
прокладками 2 и 3.
305
Механизм переключения. Механизм переключения служит
для переключения муфты 24 (рис. 7.4) и фиксации ее во вклю-
ченном или в нейтральном положении.
Рис. 7.5. Предохранительная муфта редуктора лебедки:
1, 6 — шарикоподшипники; 2 — ведомая полумуфта; 3 — шарик; 4 — сепаратор; 5 —
пружина; 7 — регулировочная гайка; 8— стопорный винт; 9 — шестерня; 10—полу-
кольца; // — кольцо; /2 — упорный шарикоподшипник; 13, 17 — втулки; 14 — корпус;
15 — вал; 16 — ведущая полумуфта; о —отверстие для подвода смазки
Механизм переключения смонтирован в крышке 3 (рис. 7.6)
редуктора лебедки и состоит из валика /, вилки 2, фиксатора 9,
пружины 6 и других деталей.
Рис. 7.6. Механизм переключения:
/ — валик; 2 — вилка; 3 — крышка редуктора; — виит; 5 —заглушка; в — пружина;
7 — плита; 8 — крышка; 9 — фиксатор; /0 — сальник
Валик 1 установлен в отверстиях крышки 3 и свободно пе-
ремещается в них. На валик насажена и зафиксирована вин-
том 4 вилка 2 реверса. В один из трех пазов валика входит
306
скошенными гранями фиксатор 9, который под действием пру-
жины фиксирует валик в том или другом положении.
Верхний конец фиксатора имеет две лыски и плитой 7 удер-
живается от проворачивания вокруг своей оси.
В крышку 3 для уплотнения установлены сальник 10 и за-
глушка 5. Отверстие под фиксатор 9 закрывается крышкой 8.
Между крышкой 3 редуктора, плитой 7 и крышкой 8 устанавли-
ваются картонные прокладки.
На конце валика 1, выходящем нз крышки, имеется отвер-
стие для соединения валика / с приводом управления реверсом
лебедки.
При перемещении валика 1 от привода управления вилка 2
перемещает муфту реверсивного механизма; при этом фикса-
тор, западая в соответствующий паз на валике, фиксирует ва-
лик в заданном положении.
Автоматический тормоз. Тормоз служит для автоматической
остановки груза при разъединении кинематической цепи от дви-
гателя к редуктору, а также для притормаживания груза при
спуске его на уклоне.
Основные детали автоматического тормоза: опорный диск 38
(см. рис. 7.4), нажимной диск 42, средний диск 40, два храпо-
вых колеса 29 и 30, четыре собачки 46, винт 39 и гайка 43.
На шлицах вала 6 установлены винт 39 с четырехзаход ной
прямоугольной резьбой и опорный диск 38. В осевом направле-
нии винт и диск зафиксированы па валу с внутренней стороны
двумя полукольцами 41, входящими в выточку вала и винта, и
с наружной стороны — разрезным кольцом 36 и стопорным
кольцом 35. Пружинное разрезное кольцо удерживает полу-
кольцо 41 на валу.
На хвостовик опорного диска 38 напрессован двухрядный
сферический шарикоподшипник 37. Наружное кольцо подшип-
ника входит в гнездо крышки 31, которая на картонной про-
кладке крепится болтами к корпусу 17 редуктора.
На винт 39 навернута гайка 43, которая внутренними шли-
цами соединена со шлицевым хвостовиком ведущей шестер-
ни 45. Шестерня 45 установлена на валу 6 на бронзовых втул-
ках.
На шлицах хвостовика опорного диска 38 установлен сред-
ний диск 40. К опорному, среднему и нажимному дискам при-
клепаны асбобакелитовые накладки.
Два храповых колеса 29 н 30 установлены свободно на хво-
стовиках среднего диска 40. Колеса накладок не имеют. Зубья
каждого храпового колеса входят в зацепление с двумя диа-
метрально расположенными собачками 46, сидящими на осях 50.
Собачки прижимаются к храповым колесам стаканами 47 под
действием пружин 49.
Стаканы и пружины установлены в крышках 48.
В опорном диске 38 по окружности зубчатого венца имеет-
ся шесть сквозных отверстий под болты 34. С помощью бол-
307
тов 34, гаек 33 и пружин 32 средний диск 40 через храповое
колесо 30 предварительно поджимается к опорному диску. Пред-
варительное поджатие необходимо для четкого срабатывания
тормоза при переводе муфты 24 в нейтральное положение.
Шестерня 45 смонтирована на роликоподшипнике 44, уста-
новленном в проставке 28. Проставка запрессована в корпус ре-
дуктора и фиксируется в нем штифтом.
Планетарная передача. Планетарная передача редуктора
служит для увеличения момента, передаваемого от двигателя
к тяговым роликам. Она состоит из солнечной шестерни 12
(см. рис. 7.4), водила 13, трех сателлитов 9 и эпициклической
шестерни 8.
Вращение к планетарной передаче передается от вала 6 ве-
дущей 45 и ведомой 18 шестернями. Шестерня 18 установлена на
шлицевый хвостовик солнечной шестерни 12.
Солнечная шестерня смонтирована в корпусе редуктора на
двух шарикоподшипниках 14 и 20. Шарикоподшипник 20 удер-
живает солнечную шестерню от осевых перемещений и установ-
лен в стакане 19, который закрывается крышкой 21. Крышка 21
и стакан 19 крепятся на прокладках к корпусу редуктора бол-
тами. В крышке 21 смонтирован самоподжимной сальник.
На шлицах солнечной шестерни установлен кулачок 15 при-
вода масляного насоса.
Водило 13 представляет собой стальную отливку с тремя
отверстиями под оси 10 сателлитов. Водило установлено на ша-
рикоподшипнике И, запрессованном в эпициклическую шестер-
ню 8, и через втулку, закрепленную в водиле тремя винтами,
опирается на солнечную шестерню.
Сателлиты установлены в водило на осях 10, каждый на двух
роликоподшипниках (без наружных обойм). Оси сателлитов
фиксируются в водиле путем развальцовки торцов.
Эпициклическая шестерня 8 имеет внутренний зубчатый ве-
нец, с которым находятся в зацеплении сателлиты. Шестерня
крепится к корпусу редуктора болтами. На наружном торце
эпициклической шестерни имеются резьбовые отверстия для
крепления к ней трубы, на которой устанавливается барабан
лебедки.
Отбор мощности на барабан лебедки осуществляется от шли-
цевого конца водила, а на тяговые ролики — через вал 22, со-
единенный с водилом шлицами.
Масляный насос. Масляный насос служит для подвода смаз-
ки к автотормозу и предохранительной муфте. Он состоит из
корпуса 4 (рис. 7.7), крышки 7, плунжера 5, ролика /, оси 2
ролика, пружины И и шариковых клапанов.
В корпусе 4 выполнено отверстие, в котором перемещает-
ся плунжер 5, и, кроме того, всасывающее б и нагнетательное а
отверстия.
С наружной стороны корпус закрывается крышкой 7, в ко-
торой установлены шариковый обратный клапан и упор 8, ог-
308
раничивающий ход шарика 9. Крышка 7 крепится к корпусу на-
соса четырьмя болтами с пружинными шайбами. Между крыш-
кой и корпусом устанавливается картонная прокладка. Техно-
логические каналы в корпусе заглушены пробками 3, 6 и 10.
Рис. 7.7. Масляный насос редуктора лебёдки:
/ _ ролик; 2 — ось; 3, 6, 10 — пробки; 4 — корпус на-
coca; 5 — плунжер; 7 — крышка; 8 — упор; 9, 12 — ша-
рики; 11, 14 — пружины; 13, 15 — винты; а — нагнета-
тельное отверстие; б — всасывающее отверстие
Плунжер насоса имеет проушину в виде вилки, в которой
на оси 2 установлен ролик 1. В центральном отверстии плунже-
ра расположен шариковый клапан. Пружина 14 клапана удер-
живается винтом 15. В нижней части плунжера имеется шпо-
ночный паз, в который входит винт 13, удерживающий плунжер
от провертывания.
Под действием пружины 11 ролик 1 плунжера упирается в
кулачок 15 (см. рис. 7.4), установленный на солнечной шестер-
не. Профиль кулачка 15 имеет три выступа, поэтому за один
оборот кулачка плунжер совершает три двойных хода. При дви-
жении плунжера влево (под действием пружины 11, рис. 7.7)
за плунжером создается разрежение; шарик 9 открывает отвер-
стие клапана, масло засасывается через отверстие б в полость
корпуса насоса. При движении плунжера вправо (под дейст-
вием кулачка) шарик 9 закрывает отверстие клапана, а ша-
рик 12 под давлением масла сжимает пружину 14, открывая
отверстие в плунжере, масло поступает через отверстие а по
трубопроводам к автотормозу и предохранительной муфте.
309
7.1.4. Барабан лебедки
Барабан лебедки представляет собой сварную конструкцию,
состоящую из двух реборд 28 (рис. 7.8) и 39, ступицы 34, обо-
да 29 и кольца 15.
Рис. 7.8. Укладочный барабан
/ — редуктор лебедки; 2 — предохранительная муфта; 3 — труба тросоуклад
«уточная шестерня; 7, 13, 41 — пружины; 8, 21, 44, 47, 49, 58 — крышки;
диск; 14 — ведомый диск; 15 — кольцо барабана; 16 — барабан фрикциона;
контргайка; 23 — стопорная шайба; 24 — регулировочная гайка; 25, 32, 35 —
обод; 33— труба; 34— ступнца; 36 —сальник; 37 — кольцо; 38 — храповик;
подшипников; 46, 50 — шайбы; 48, 63 — зубчатые венцы; 51. 65 — оси тяго
лики; 56 — шарикоподшипник;
310
В ступицу 34 запрессованы чугунные втулки 32 и 35, кото-
рые служат подшипниками барабана. В гнездо втулки 35 уста-
новлен самоподжимной сальник 36. Барабан вращается на тру-
бе 33, которая болтами крепится к неподвижной эпицикличес-
кой шестерне редуктора лебедки. От осевого перемещения ба-
рабан удерживается стопорными кольцами 30 и 31.
На шлицевом конце водила планетарного ряда установлена
муфта 40, имеющая торцевые храповые зубья, которыми она
под действием пружины 41 зацепляется с зубьями храповика 38,
свободно установленного на гладком конце хвостовика водила.
Осевое усилие пружины 41 воспринимается трубой 33 через чу-
гунное кольцо 37.
и тяговые ролики:
чика; 4 — каретка тросоукладчика; 5— шестерня тросоукладчика; 6— проме*
9— собачка; 10 — ось; //, 19, 30, 31, 57 — стопорные кольца; 12 — опорный
17 — ведущий диск; 18— нажимная ступица; 20— упорная шайба; 22 —
втулки; 26 — упорный шарикоподшипник; 27 — вал; 28, 39— реборды; 29 —
40 — зубчатая муфта; 42 — вал редуктора: 43 — штифт; 45, 55 — стаканы
вых роликов; 52, 53, 60, 64, 66 — роликоподшипники; 54, 62 — тяговые ро-
59 — ведущая шестерня; 61 — рама лебедки
3|1
В верхней части трубы 33 имеется люк, который закрыва-
ется крышкой 8 со смонтированной в ней собачкой 9. Собачка 9
свободно поворачивается на оси 10 и пружиной 7 прижимается
к зубьям храповика 38
В шлицевое отверстие храповика 38 входит один шлицевый
конец вала 27. На шлицах другого конца вала 27 установлены
опорный диск 12 и нажимная ступица 18 фрикциона барабана
лебедки.
Фрикцион барабана лебедки служит для обеспечения посто-
янного натяжения троса на барабане и тяговых роликах. Он со-
стоит из опорного диска 12, четырех пружин 13, нажимной сту-
пицы 18, пяти ведущих дисков 17, пяти ведомых дисков 14, ба-
рабана 16 фрикциона и деталей узла регулировки фрикциона.
Ведущие диски 17 фрикциона состоят из стальных дисков
с приклепанными с обеих сторон асбобакелитовыми накладка-
ми. Стальные диски имеют внутренние зубья, которыми уста-
навливаются на шлицы ступицы 18. Ведомые диски 14 фрикцио-
на гладкие стальные, своими наружными зубьями соединяются
с внутренними зубьями барабана 16 фрикциона. Ведущие и ве-
домые диски собираются в пакет таким образом, что за каж-
дым ведущим диском следует ведомый.
Пружины 13 создают необходимое усилие для получения
момента трения между дисками. Необходимый момент трения
обеспечивается затяжкой пружин 13 регулировочной гайкой 24,
которая фиксируется контргайкой 22 со стопорной шайбой 23.
Осевые нагрузки от пружин воспринимаются упорным шарико-
подшипником 26 и шайбой 20. От осевого перемещения диск 12
и шайба 20 удерживаются стопорными кольцами 11 и 19.
Детали узла регулировки фрикциона закрываются крыш-
кой 21, которая на прокладке крепится к барабану 16 шестью
болтами.
На барабане 16 фрикциона имеется зубчатый венец, с кото-
рым находится в зацеплении промежуточная шестерня 6 тро-
। соукладчика.
Собранный фрикцион устанавливается в расточку кольца 15
барабана лебедки и на прокладке крепится к нему четырьмя
болтами.
Во фрикцион барабана через одно из крепежных отверстий
заливается 1,5 л масла МТ-16п.
От барабана к тяговым роликам трос подводится с помощью
обводных (направляющих) роликов 20 (см. рис. 7.1) и 21.
7.1.5. Тяговые ролики
Тяговые ролики 54 и 62 (см. рис. 7.8) предназначены для
создания тягового усилия па тросе лебедки за счет сил трения,
возникающих при перематывании троса по их клиновидным ка-
навкам.
312
Тяговые ролики по устройству одинаковы. Передний тяговый
ролик отличается от заднего только расположением клиновид-
ных канавок для троса (на заднем ротике они несколько сме-
щены в сторону редуктора лебедки).
Тяговые ролики установлены на осях 51 и 65, осевое пере-
мещение которых ограничено планками, закрепленными каж-
дая двумя болтами.
Ролики вращаются на роликоподшипниках 52, 53, 60, 64 и
66, установленных без внутренних обойм непосредственно на
оси; поверхности осей имеют высокую твердость. Между наруж-
ными обоймами подшипников помещена дистанционная втулка.
От осевого перемещения подшипники удерживаются крышка-
ми 47 и 49, которые крепятся болтами к торцам тягового ро-
лика. В проточках крышек установлены войлочные сальники.
Между крышками 47 и 49 и фланцами рамы лебедки установ-
лены шлифованные шайбы 46 и 50, которые служат для умень-
шения трения на сопрягаемых поверхностях.
Полости подшипников тяговых роликов заполняются соли-
долом «С».
К торцам роликов болтами крепятся зубчатые венцы 48 и 63,
зубья которых входят в зацепление с зубьями ведущей шестер-
ни 59.
Ведущая шестерня 59 тяговых роликов представляет собой
полый вал с зубчатым венцом. Она установлена в раму лебед-
ки на роликовом 60 и шариковом 56 подшипниках. От осевого
перемещения относительно шарикоподшипника ведущая ше-
стерня удерживается стопорным кольцом 57, а сам шарикопод-
шипник— крышкой 58. Подшипники ведущей шестерни уста-
новлены в стаканы 45 и 55, которые крепятся к фланцам рамы
лебедки болтами. В кольцевых канавках стаканов находятся
войлочные сальники.
Наружная обойма роликоподшипника удерживается от осе-
вого перемещения крышкой 44, в которой также установлен
войлочный сальник.
Ведущая шестерня соединяется с валом 42 редуктора лебед-
ки с помощью шлицев. От осевого перемещения вал редуктора
лебедки удерживается штифтом 43.
Прижимной ролик 6 (см. рис. 7.1.) установлен над первым
ручьем заднего тягового ролика и под действием пружины 5
прижимает трос к тяговому ролику, способствуя постоянному
натяжению троса.
7.1.6. ТросОукладйиК
Тросоукладчик предназначен для равномерной укладки Тро-
са на барабан лебедки. Он состоит из кронштейна 13 (рис. 7.9),
ходового винта 4, каретки 15, трубы 5, приводных шестерен 9 и
313
11, направляющих роликов 6, 7 и 8, лодочки 14 и других де-
талей.
Ходовой винт вращается во втулках 3 и 10. Вращение на
винт передается от барабана лебедки через шестерню 11, сво-
бодно сидящую на осн 12 и входящую в зацепление с шестер-
ней 9, которая приварена к ходовому винту 4.
Рис. 7.9. Тросоукладчнк:
/ — Солт; ? — регулировочные прокладки; 3, 10 — втулки; 4 — ходовой винт; 5 —труба;
6, 7, в— направляющие ролики; 9, /7 — приводные шестерни; 12— ось; 13 — кронштейн;
14 — лодочка; 15 — каретка
Осевой люфт винта во втулках 3 и 10 регулируется проклад-
ками 2.
При вращении ходового винта лодочка 14, установленная в
каретке 15, перемещается по спиральным канавкам ходового
винта и перемещает каретку по трубе 5 вправо или влево соот-
ветственно положению троса.
Трос располагается между роликами 6, 7 и 8.
На конце ходового винта, входящего во втулку 10, имеются
отверстие и два паза, в которые входит штифт привода меха-
низма сигнализации конца выдачи троса.
На наружном торце кронштейна 13 с той же стороны име-
ются три резьбовых отверстия для крепления механизма сиг-
нализации конца выдачи троса.
Трос укладывается правильно, если в начале наматывания
на барабан при расположении места заделки троса в реборде
барабана вверху (на вертикальной оси) каретка тросоукладчи-
ка располагается в крайнем правом положении (по ходу тя-
гача).
Положение каретки регулируется поворотом ходового винта
при снятой шестерне 11.
314
7.1.7. Трос лебедки
Трос лебедки состоит из стального каната 2 (рис. 7.10) с оп-
леткой 1 из проволоки на концах, коуша 4 и клина 3.
Рис. 7.10. Трос лебедки:
1 — оплетка; 2— канат; 3— клин; 4 — коуш
Внутренний конец троса закрепляется на реборде барабана
скобой и двумя болтами с гайками. К наружному концу троса
крепится с помощью клина 3 коуш 4, который служит для со-
единения троса с подтягивае-
мым грузом.
Конец троса с коушем в
транспортном положении тя-
гача закрепляется на правом
буксирном крюке кормы. Уча-
сток троса между узлом вы-
вода троса и коушем заклады-
вается за отгиб планки верх-
него кронштейна тягово-сцеп-
ного прибора.
7.1.8. Узел вывода троса
Рис. 7.11. Узел вывода троса:
1 — штифт; 3 — корпус; 3 — шайба; 4 —
крышка; 5 — гайка-барашек; 6 — очис-
титель; 7 —планка; 8 — втулка
Узел вывода троса состоит
из корпуса 2 (рис. 7.11),
втулки 8, планки 7, резиновой
шайбы 3, крышки 4, очисти-
теля 6 и деталей крепления.
Втулка 8 служит для на-
правления троса. Она устанав-
ливается в отверстии корпуса тягача и фиксируется штифтом 1.
Во фланце втулки имеются три канавки под штифт /, что дает
возможность при одностороннем износе втулки переставлять
315
ее в другое положение. От осевого перемещения втулка удер-
живается планкой 7.
Очиститель 6 представляет собой кольцо с закрепленными
в нем стальными проволочками. При прохождении троса через
очиститель проволочки очищают его от грязи.
Корпус 2 крепится к корме тягача четырьмя болтами.
В походном положении тягача место вывода троса из кормы
уплотняется резиновой шайбой 3, которая прижимается крыш-
кой 4 при затяжке гайки-барашка 5.
При работе лебедки шайбу 3 необходимо снимать с троса,
для чего на ней имеется радиальная прорезь.
7.1.9. Привод управления лебедкой
Управление лебедкой сводится к соединению (отсоедине-
нию) редуктора лебедки с коленчатым валом двигателя и к из-
менению направления вращения тяговых роликов.
Управление лебедкой осуществляется одним рычагом, рас-
положенным в кабине справа от водителя впереди рычага пе-
реключения передач. При перемещении рычага в продольной
плоскости тягача назад до отказа включается муфта включения
лебедки, а при передвижении рычага вперед до упора муфта
выключается. При перемещении рычага в плоскости, перпенди-
кулярной оси тягача, происходит включение редуктора лебедки
на выдачу троса (рычаг отводится влево к водителю) или на
намотку троса на барабан (рычаг отводится вправо от водите-
ля). В среднем положении рычага реверсивный механизм ре-
дуктора находится в нейтральном положении.
Привод управления лебедкой состоит из двух приводов: при-
вода муфты включения лебедки и привода реверсивного меха-
низма редуктора лебедки (рис. 7.12).
Привод муфты 22 включения лебедки состоит из двуплече-
го рычага 4, трех тяг 6, 12 и 16, рычага 18 и вилки 20, закреп-
ленных на валике 19, и двух мостиков аналогичной конструк-
ции, состоящих из кронштейнов 9, 11, 14 и 30 и рычагов 7, 13,
29 и 33, неподвижно закрепленных на валиках 8 и 15 с помощью
сегментных шпонок и стяжных болтов.
Привод реверсивного механизма состоит из валика 2, трех
двуплечих рычагов 25, 31 и 35, трех тяг 24, 27 и 34 и двух крон-
штейнов 26 и 32, установленных на левом борту тягача.
Рычаг 5 управления лебедкой установлен в проушине ры-
чага 4 на оси 3 и своим нижним концом входит в выточку ва-
лика 2.
При перемещении рычага 5 управления лебедкой в продоль-
ной плоскости тягача движение передается тягами через два
мостика и рычаг 18 на вилку 20, сухари 21 которой входят в
кольцевую канавку муфты 22. При этом валик 2 не передви-
гается.
316
При перемещении рычага 5 управления лебедкой в плоско-
сти, перпендикулярной оси машины, он поворачивается вокруг
оси 3 и перемещает валик 2 вдоль его оси (поперек машины).
Движение валика передается через двуплечие рычаги и тяги
Вид А
Рис. 7.12. Привод управления лебедкой:
1 — кронштейн рычага управления лебедкой; 2, 8, 15, 19 — валики; 3 — ось; 4, 25, 31,
35 — двуплечие рычаги; 5 — рычаг управления лебедкой; 6, 12, 16,24, 27, 34 — тяги; 7,
13, 18, 29, 33 — рычаги; 9, 11, 14, 17, 26, 30, 32—кронштейны; 10—балка корпуса тя-
гача; 20 — вилка; 21—сухари; 22— муфта включения лебедки; 23 — валик реверсивного
механизма редуктора лебедки; 28 — борт корпуса тягача; Г, Д, Е, Ж, И, К — регули-
ровочные размеры
на тягу 24, которая соединена с валиком 23 переключения ре-
версивного механизма редуктора лебедки. Двуплечий рычаг 4
при этом остается неподвижным.
7.1.10. Работа лебедки
При нейтральном положении рычага управления лебедкой
муфта включения находится в выключенном положении, а муф-
та 24 (см. р.ис. 7.4) реверсивного механизма редуктора — в сред-
нем положении.
Ведомые (наружные) детали муфты включения и кардан-
ный вал привода лебедки не вращаются.
Работа на прием троса. При работе лебедки на прием тро-
са муфта включения включена, а муфта 24 введена в зацепле-
ние с шестерней 23.
317
Вращение от двигателя передается шестерне предохрани-
тельной муфты редуктора, от нее шестерне 23 и через муфту 24
и шлицевую втулку 25 валу 6. Вместе с валом 6 вращается
винт 39.
При вращении винта 39 гайка 43 перемещается по винту в
осевом направлении и сжимает диски 38, 40 и 42 и храповые
колеса 29 и 30 автотормоза.
Таким образом, при работе лебедки на прием троса вал 6
со всеми установленными на нем деталями тормоза вращается
как одно целое. Вращение от гайки 43 передается шестерне 45.
При этом собачки 46 не препятствуют вращению храповых ко-
лес 29 и 30.
От шестерни 45 вращение передается шестерне 18 и солнеч-
ной шестерне 12 планетарной передачи и далее от водила 13 на
барабан и на ведущую шестерню тяговых роликов.
Вращение барабану передает муфта 40 (см. рис. 7.8),
торцевые зубья которой находятся в зацеплении с зубьями хра-
повика 38. При этом собачка 9 также не препятствует враще-
нию храповика 38.
Окружная скорость поверхности барабана, на которую ук-
ладывается трос, больше окружной скорости тяговых роликов,
однако скорость приема троса определяется тяговыми ролика-
ми, вследствие чего фрикцион барабана частично пробуксовы-
вает. Это создает необходимое натяжение троса между бара-
баном и тяговыми роликами.
Работа на выдачу троса. При включении лебедки на выдачу
троса муфта 24 (рис. 7.4) вводится в зацепление с шестерней 26.
Вращение вала 6 происходит в сторону, обратную вращению
его при включении лебедки на прием троса.
Если в случае работы лебедки на прием троса диски авто-
тормоза сжимаются посредством винта 39 и гайки 43 как от уси-
лия на тросе, так и от крутящего момента двигателя, то при
выдаче троса момент от двигателя стремится повернуть гай-
ку 43 в обратную сторону и переместить ее по винту 39 в на-
правлении к шестерне 45, т. е. растормозить автотормоз. В ре-
зультате уравновешивания моментов от двигателя и от груза
на тросе происходит проскальзывание дисков 38, 40 и 42 трения
относительно храповых колес 29 и 30, которые в этом случае
удерживаются от вращения собачками 46.
Вращение от вала 6 через винт 39 передается гайке 43 и от
нее шестерне 45.
Планетарной передаче и тяговым роликам вращение при
выдаче троса передается так же, как и при работе лебедки на
прием троса, однако направление вращения при этом обратное.
Вращение барабану при выдаче троса не передается, так
как при измененном направлении вращения торцевые зубья
муфты 40 (см. рис. 7.8) и храповика 38 прощелкнвают один от-
носительно другого, а собачка 9 удерживает храповик 38 в не-
подвижном положении. Таким образом, вал 27, ступица 18 и
$19
ведущие диски остаются неподвижными, а трос, увлекаемый
тяговыми роликами, вращает барабан с пробуксовкой его фрик-
циона. Пробуксовка фрикциона обеспечивает необходимое на-
тяжение троса между барабаном и тяговыми роликами,
7.1.11. Регулировка механизмов лебедки
Регулировка муфты включения лебедки. При пробуксовыва-
нии муфты включения лебедки во время работы лебедки необ-
ходимо отрегулировать муфту включения. Регулировать муф-
ту следует путем уменьшения количества прокладок 5 (см.
рис. 7.3) до устранения пробуксовывания муфты включения
при прощелкивании предохранительной \муфты. Прокладки 5
должны устанавливаться так, чтобы толстые прокладки были
со стороны фланца 16. При этом необходимо проверить и уста-
новить размер А = 14-1,3 мм в точке наибольшего сближения
(при диске, дожатом до упора) и размер Б= 174-25 мм, после
чего законтрить соединение гайкой 14. Гайку затянуть ключом
с длиной плеча 800—1000 мм усилием одной руки.
Завернуть и зашплинтовать болты.
Пустить двигатель и проработать 5—10 мин, при этом
проверить чистоту выключения муфты (при выключенной
муфте ведомые части не должны вращаться). В случае если
муфта ведет (ведомые части вращаются), регулировку повто-
рить.
Регулировка предохранительной муфты лебедки. При паде-
нии усилия на тросе лебедки (ниже 15 тс) во время эксплуата-
ции лебедки необходимо отрегулировать предохранительную
муфту для восстановления прежнего тягового усилия на тросе
лебедки.
Для регулировки предохранительной муфты лебедки необ-
ходимо:
— выдать трос с барабана лебедки на 2—3 м и зацепить
его'за какой-либо предмет (дерево, столб, анкер) через дина-
мометр;
— снять большой лист на платформе тягача для доступа к
лебедке;
— снять контровочную проволоку и вывернуть стопорные
винты 8 (см. рис. 7.5) регулировочной гайки 7;
— постепенным вращением регулировочной гайки 7 с помо-
щью специального ключа, придаваемого в индивидуальный
комплект ЗИПа, добиться необходимого усилия на тросе лебед-
ки; вращение регулировочной гайки по ходу часовой стрелки
дает увеличение усилия на тросе, против хода часовой стрел-
ки— уменьшение (смотреть со стороны двигателя).
Усилие на тросе проверяется динамометром.
После окончания регулировки законтрить регулировочную
гайку, установить лист платформы, подтянуть и закрепить трос.
319
Регулировка тросоукладчика. Для правильного укладывания
троса на барабан лебедки необходимо регулировать тросоук-
ладчик в таком порядке:
— смотать трос с барабана лебедки;
— снять с кронштейна тросоукладчика механизм электросиг-
налнзации конца выдачи троса;
— снять промежуточную шестерню привода тросоуклад-
чика;
— вращая винт тросоукладчика, установить каретку тросо-
укладчика в крайнее правое положение, при этом выход задел-
ки троса в барабане лебедки должен находиться в самой верх-
ней точке; допускается перемещение каретки тросоукладчика
от крайнего положения за счет поворота ходового винта на
7s оборота, не более, в любую сторону;
— установить промежуточную шестерню на место, не изме-
няя положение барабана; допускается незначительный поворот
в ту или иную сторону для обеспечения ввода шестерен в за-
цепление;
— намотать трос на барабан лебедки;
— отрегулировать механизм электросигнализации прекра-
щения выдачи троса.
Регулировка приводов управления лебедкой. В случае
неполного включения реверса или нечеткого включения
муфты включения лебедки после проведения регулировок, опи-
санных выше, отрегулировать приводы управления ле-
бедкой.
Для регулировки привода муфты включения лебедки необ-
ходимо:
— при полностью включенной муфте 22 (см. рис. 7.12) вклю-
чения лебедки установить рычаг 13 перпендикулярно днищу
тягача и присоединить тягу /б;
— регулируя длину тяги 12, установить размер Ж, который
должен быть равен 19—21 мм (размер Ж — расстояние по го-
ризонтали между центрами отверстий рычага 33)-, при правиль-
но установленных рычагах 13 и 33 угол между тягой 12 и рыча-
гом 29 должен быть равен 87—93°;
— регулируя длину тяги 6, установить зазор между нижним
концом рычага 4 и привалочной плоскостью кронштейна 1, рав-
ный 16—18 мм.
При износе сухарей 21 вилки 20, нарушающем включение
и выключение муфты включения лебедки, необходимо их за-
менить.
Заменять сухари в таком порядке:
— выключить муфту включения лебедки;
— вывернуть стяжные болты рычага 18 и вилки 20 и снять
рычаг 18 с валика 19;
— выдвинуть валик 19 в сторону правого топливного ба-
ка, снять вилку 20 и заменить сухари 21;
320
— установить на место вилку 20, валик 19 и рычаг 18 так,
чтобы между торцами сухарей и внутренней поверхностью ка-
навки муфты был зазор Д не менее 0,3 мм; зазор Д проверить,
переместив валик 19 в сторону уменьшения этого зазора (при
правильном зазоре Д осевой люфт валика 19 с установленными
на нем деталями должен быть 0,2—0,4 мм).
При соединении тяг привода реверса необхо-
димо:
— установить валик 2 на размер Г, равный 15—16 мм, что
соответствует нейтральному положению рычага 5;
— поставить валик 23 в нейтральное положение;
— тягу 24 подсоединить к рычагу 25, поставив при этом ры-
чаг на размер К, равный 73—77 мм, от кромки соединительного
пальца до борта тягача;
— подсоединить тяги 27 и 34 к рычагам, регулируя длину
тяг.
Тяги регулируются путем уменьшения или увеличения их
длины так, чтобы длина Е свободной резьбовой части тяги для
всех тяг была не более 32 мм, кроме тяги 27, где размер И дол-
жен быть не более 95 мм.
7.1.12. Техническое обслуживание лебедки
Для обеспечения нормальной работы лебедки необходимо
при каждом ТО-1 проверить состояние креплений лебедки и
шарнирных соединений привода, а также проверить чистоту вы-
ключения муфты включения лебедки и работу лебедки, для че-
го пустить двигатель, включить кратковременную лебедку на
выдачу троса, а затем на намотку его.
После работы лебедки в условиях, при которых трос силь-
но загрязняется, снять и промыть очиститель троса, а также
вскрыть люк над лебедкой и очистить отделение лебедки от гря-
зи. В случае износа грязеочистителя заменить его.
При одностороннем износе направляющей втулки троса не-
обходимо переставить ее в другое положение следующим обра-
зом:
— вывернуть четыре болта, снять корпус очистителя, очисти-
тель троса, планку и прокладки;
— выбить направляющую втулку из корпуса тягача, повер-
нуть втулку на 180° и вновь установить ее так, чтобы фиксиру-
ющий штифт вошел в канавку втулки;
— установить прокладки, планку, очиститель, корпус очис-
тителя троса и ввернуть болты.
Для предохранения деталей лебедки от коррозии не реже
одного раза в месяц разматывать трос на 10—15 м с последу-
ющей намоткой его.
Смазывать узлы и агрегаты лебедки согласно таблице
смазки.
11-341
321
7.1.13. Возможные неисправности лебедки и способы
их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Лебедка не разви- Ослабла пружина Отрегулировать
вает заданного тя- предохранительно й предохранительн у ю
гового усилия муфты Пробуксов ы в а е т муфта включения лебедки муфту и законтрить гайку. Регулировку проверить динамо- метром. Усилие на тросе должно быть 15 тс Уменьшить число регулировочных про- кладок до получения момента, обеспечи- вающего работу муфты при прощел- кивании предохра- нительной муфты
После включения Загрязнен очисти- Промыть очисти-
лебедки трос не вы- тель троса тель троса
дается Слабо поджаты пружины поджимно- го ролика Трос лебедки пло- хо очищен от масла Вскрыть люк иад лебедкой и затяж- кой гаек увеличить усилие пружины Очистить трос
При появлении Нарушена регули- Отрегулировать
части троса, окра- ровка сигнального сигнальное устрой-
шенной в красный цвет, сигнал и крас- ная сигнальная лам- па не срабатывают устройства ство
Оборвался трос Нарушена регули- ровка предохрани- тельной муфты Большой износ троса Большой односто- ронний износ на- правляющей втулки вывода троса Отрегули р о в а т ь предохранительную муфту Заменить трос Втулку переста- вить в другое поло- жение
322
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении троса на выдачу укладочный барабан Поломана пружи- на собачки храпо- вика Заменить пружину
самопроизвольн о Мал момент фрик- Вскрыть крышку
проворачиваетс я, трос между бараба- ном и тяговыми ро- ликами не имеет на- тяжения циона барабана узла регулировки фрикциона и затяж- кой регулировочной гайки увеличить уси- лие пружин для по- лучения необходи- мого момента тре- ния между дисками фрикциона
Нарушена уклад- Неправильно отре- Отрегули р о в а т ь
ка троса на барабан гулирован тросо- укладчик Неисправен тросо- укладчик тросоукладчик Разобрать тросо- укладчик и устра- нить неисправность
7.2. ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Для буксирования артиллерийских систем и прицепов в зад-
ней части тягача установлено тягово-сцепное устройство. Двух-
сторонняя амортизация устройства смягчает толчки, возникаю-
щие в процессе буксирования прицепа. Тягово-сцепное устрой-
ство помещается в гнезде, выполненном в кормовом листе кор-
пуса тягача.
7.2.1. Устройство тягово-сцепного устройства
Внутри литого корпуса 20 (рис. 7.13) расположены пружи-
на 11 и шток 13, установленный в бронзовую втулку 19. Боек 2
навернут на шток 13. В шток также на резьбе ввернута проб-
ка 28.
Резьба соединения пробка — шток имеет больший шаг, чем
резьба соединения шток — боек.
В боек и пробку установлен шестигранный валик 29, кото-
рый от осевого перемещения фиксируется планкой 30 и двумя
болтамп 1 и 3. Болты стопорятся проволокой.
Взаимное положение штока и серьги фиксируется ограничи-
телем 12, который входит в отверстие штока и в длинный фре-
11* 323
зерованный паз серьги. Для демонтажа ограничителя в нем
имеется резьбовое отверстие.
Рис. 7.13. Тягово -сцепное устройство!
1, 3, 33, 33 — болты; 2 — боек; 4 — стенка гнезда корпуса тягача; б — фиксатор: К —
манжета; 7 —рукоятка; 8 — сальник; 9. 30, 38 — планкн; 10, 22 —осн- 11, 37 — пружи-
ны; 12 — ограничитель; 13 — шток; 14 — шкворень; 15 — крюк; 16. '18 — штыри: 17 —
серьга; 19, 35 — втулки; 20 — корпус; 31 — кронштейн; 23 — стопорное кольцо; 24 —
шайба; 26 — штифт; 27 — крышка; 28— пробка; 29 — валнк; 31 — колпак; 34— стопор:
35 —личинка; 38 —рычаг
Серьга и шток соединены между собой штырем 18, установ-
ленным в соосные отверстия этих деталей.
Продольный паз серьги позволяет при удалении штыря 18
выдвигать крюк 15 вместе с серьгой на 200 мм.
324
К штырю с одной стороны приварено кольцо для захвата
рукой, а с другой стороны штыря имеется паз, в который уста-
новлена личинка 35 с пружиной. Личинка фиксирует штырь от
выпадания.
К корпусу шестью болтами 32 крепится задняя крышка 27
с запрессованной в нее бронзовой втулкой 25. Втулка зафикси-
рована двумя штифтами 26.
Во втулке установлен боек 2. Снаружи боек и крышка за-
крыты колпаком 31, который крепится к крышке также болта-
ми 32. Болты стопорятся пружинными шайбами.
Крюк 15 соединяется со щеками серьги 17 с одной стороны
штырем 16, который запрессован в одну из головок крюка и
зафиксирован в ней штифтом, с другой стороны — шкворнем 14,
по конструкции аналогичным штарю 18. Крюк вместе с серь-
гой и штоком может поворачиваться вокруг своей оси.
Корпус 20 установлен в кронштейнах 21 на двух осях 10
и 22.
Оси в продольном направлении фиксируются буртами, кото-
рые входят в проточки кронштейнов. Нижняя ось снизу закры-
вается шайбой 24 с пружинным стопорным кольцом 23. Верх-
няя ось закрыта планкой 9, закрепленной на кронштейне двумя
болтами. Планка 36 отгибается на одну из граней головок бол-
тов. Для демонтажа осей в них имеются резьбовые отвер-
стия.
От вращения относительно осей 10 и 22 во время движения
поезда устройство удерживается фиксатором 5, который входит
в паз корпуса прибора. Фиксатор установлен во втулке, вварен-
ной в корпус тягача.
Манжета 6 предотвращает попадание воды и грязи внутрь
корпуса тягача через зазор.между втулкой и фиксатором. Ман-
жета закреплена на фиксаторе и втулке проволокой.
Рычаг 38 фиксатора соединен с рукояткой 7 болтом 33, ко-
торый ввернут в головку рычага и своей конусной концевой
частью входит в отверстие рукоятки. Болт стопорится прово-
локой.
С рычагом 38 соединена пружина 37, под действием которой
фиксатор удерживается в пазу корпуса тягово-сцепного уст-
ройства.
Рукоятка 7 выведена из кормы наружу. Зазор между руко-
яткой и отверстием в корме уплотнен войлочным сальником 8.
Для предотвращения случайного выхода фиксатора 5 из паза
рукоятка закреплена стопором 34, выполненным в виде вилки.
Стопор имеет пружину, под действием которой стремится отки-
нуться вверх. Вращающаяся защелка, прикрепленная к рукоят-
ке, удерживает стопор 34 в опущенном положении.
Поворотом рукоятки 7 по ходу часовой стрелки (при откину-
том стопоре 34) фиксатор 5 выводится из паза корпуса 20 и тем
325
самым обеспечивается возможность поворота всего устройства
вокруг осей 10 и 22 на угол 30° в каждую сторону.
При возвращении тягово-сцепного устройства в первона-
чальное положение фиксатор 5 входит в паз корпуса под дей-
ствием пружины 37.
7.2.2. Работа тягово-сцепного устройства
Для сцепки тягача с буксируемым прицепом необходимо;
вынуть шкворень 14 (см. рис. 7.13), утопив в прорези его ли-
чинку; открыть крюк 15, повернув его вокруг штыря 16; надеть
на крюк буксирную петлю прицепа; ломиком, вставленным в
одно из отверстий штыря 16, или вручную закрыть крюк; уста-
новить шкворень 14 на место.
Для облегчения сцепки тягача с прицепом можно пользо-
ваться выдвижением штока и поворотом тягово-сцепного уст-
ройства в горизонтальной плоскости.
Двухсторонняя амортизация устройства осуществляется сле-
дующим образом.
При трогании тягача с места или толчках при движении
шток 13, двигаясь во втулке 19, перемещает боек 2, который при
этом сжимает пружину 11. При сильных толчках выдвижение
штока может происходить до тех пор, пока бурт бойка не дой-
дет до торца крышки 27.
При накатывании прицепа во время торможения тягача
уступ штока нажимает на втулку 19, которая сжимает пру-
жину 11. Сжатие пружины может происходить до тех пор, пока
бурт штока не упрется в торец корпуса тягово-сцепного уст-
ройства.
7.2.3. Техническое обслуживание тягово-сцепного устройства
Для надежной работы тягово-сцепного устройства необхо-
димо:
— проверять состояние и крепление его при всех видах тех-
нического обслуживания;
— при буксировании прицепа не допускать резких рывков
тягачом;
— не допускать буксирования прицепа с незафиксированным
в походном положении тягово-сцепным устройством;
— очищать детали тягово-сцепного устройства от грязи, пы-
ли и следов коррозии и смазывать их.
Буксируемые прицепы должны иметь сцепные петли по
ГОСТ 2349—54 для тягового усилия до 16 тс диаметром
90±1 мм с сечением 45—i мм.
326
7.2.4. Возможные неисправности тягово-сцепного устройств;'
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Серьга не выдви- гается из штока Крюк не закры- вается Фиксатор не захо- дит в паз корпуса Туго вращается тя- гово-сцепное устрой- ство в горизонталь- ной плоскости 1 Загрязнение и кор- розия рабочих по- верхностей серьги и штока Заедание штыря в отверстиях серьги Заедание фикса- тора в отверстии гнезда Загрязнение и кор- розия поверхностей осей и отверстий корпуса Рабочие поверх- ности серьги и што- ка промыть в керо- сине, серьгу выдви нуть из штока, очис- тить от грязи и сле- дов коррозии и сма- зать Штырь очистить от грязи, промыть в керосине 2 Фиксатор очистить от грязи, промыть в керосине В соответствии с подразд. 11.2.5 на- стоящего Руковод- ства снять с по- мощью съемника из ЗИПа оси тягово- сцепного устройства, очистить их от гря- зи, промыть и сма- зать графитной смазкой
7.3. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
7.3.1. Назначение и общая схема пневматического оборудования
Пневматическое оборудование тягача предназначено для
обеспечения работы пневматического привода тормозов тягача
и прицепа, сервопривода главного фрикциона и различных вспо-
могательных устройств.
Пневматическое оборудование состоит из компрессора 18
(рис. 7.14), влагомаслоотделителя 14, тормозного крана 13, ре-
сивера 12, пневмокамеры 11 сервопривода главного фрикциона,
пневмокамеры 1 остановочных тормозов, двух разобщительных
кранов 7 и 17 соединительной головки 19.
327
и и
328
Разобщительный кран 7 предназначен для перекрытия до-
ступа воздуха к пневмокамере 1 тягача при спусках тягача с
прицепом с уклона. При нажатии на педаль тормозится только
прицеп, что предотвращает его набегание на тягач.
Кроме того, в систему входят регулятор давления 16, ав-
томатически разгружающий компрессор, когда давление возду-
ха в ресивере достигает нормальной величины, предохранитель-
ный клапан 15, предохраняющий систему от повреждения при
повышении давления более 10 кгс/см2, стеклоочистители 2 и 3,
вентиль 4 стеклоочистителей и кран 5 отбора воздуха из сис-
темы.
7.3.2. Устройство сборочных единиц и контрольно-
предохранительных приборов пневматического оборудования
Компрессор. Компрессор воздушный, высокооборотный,
двухцилиндровый, одностороннего действия, диаметр цилиндра
52 мм, ход поршня 38 мм. Системы смазки и охлаждения ком-
прессора присоединяются к соответствующим системам дви-
гателя.
Компрессор крепится четырьмя болтами к кронштейну, уста-
новленному на левом борту тягача впереди топливного бака, и
приводится в действие клиновым ремнем от шкива двигателя.
Поддон 25 (рис. 7.15) картера компрессора с уплотнитель-
ной прокладкой 24 из шелковой нити крепится четырьмя болта-
ми к картеру 23. В отверстиях картера на двух шарикоподшип-
никах 1 и 22 вращается коленчатый вал 26, закрытый передней
крышкой 4 и задней крышкой 21.
Смазка к трущимся поверхностям компрессора подводится
через штуцер 20, ввернутый в заднюю крышку. Для обеспечения
уплотнения под задней крышкой, закрепляемой болтами 19,
устанавливается прокладка 18, а в передней крышке — самопод-
жимной сальник 3.
К верхней привалочной плоскости картера гайками 37 кре-
пится блок 28. В цилиндрах блока перемещаются два поршня 7.
На каждом поршне установлено по четыре кольца.
В канавках под двумя кольцами в поршне просверлены ра-
диальные отверстия, через которые собираемое со стенок масло
стекает внутрь поршня и затем в картер компрессора.
С коленчатым валом поршни соединены шатунами 29. В верх-
ние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки; нижние
разрезные головки шатунов залиты баббитом и снабжены регу-
лировочными прокладками. По сверлению в шатуне масло по-
ступает к поршневому пальцу 16.
Блок 28 цилиндров имеет кольцевой воздухоподводящий ка-
нал 6, соединяемый отверстиями с внутренними полостями ци-
линдров. Входное отверстие канала 6 соединено трубопроводом
с воздухоочистителем двигателя.
329
26 25
830
Головка 13 блока представляет собой пустоте-
лую отливку с тремя несообщающимися полостя-
ми 10, 14 и 36. В полости 36 установлены нагнета-
тельные клапаны 15. Клапаны прижимаются к
гнездам пружинами 12. В верхней части головки
блока имеется отверстие, к которому присоеди-
няется трубопровод, сообщающий полость 36 с ре-
сивером. В замкнутой полости 10 установлены
разгрузочные клапаны 11. На концах стержней
клапанов закреплены втулки с буртиками, в ко-
торые упираются пружины 9, удерживающие кла-
паны в закрытом положении. Полость 14 представ-
ляет собой рубашку охлаждения головки, окру-
жающую полости нагнетательных и разгрузочных
клапанов. В головке выполнены отверстия, к ко-
торым присоединяются трубопроводы, соединяю-
щие компрессор с системой охлаждения двига-
теля.
На оси 33 установлено коромысло 8, которое
через защитный колпачок опирается на грибовид-
ный толкатель 32. Тарелка толкателя лежит на
металлической диафрагме 31, зажатой под крыш-
кой разгрузочной камеры. Пружиной 34 коромысло
постоянно отжимается в верхнее положение. За-
зор между стержнем клапана и коромыслом изме-
няется с помощью регулировочного винта 35 с
контргайкой.
При работе компрессора разгрузочные кла-
паны остаются закрытыми. При ходе поршня вниз
нагнетательный клапан закрывается, в цилиндрах
компрессора создается разрежение. Как только
поршень открывает впускные отверстия, воздух из
воздухоподводящего канала блока быстро запол-
няет полость цилиндра.
При движении вверх поршень перекрывает
впускные отверстия и сжимает воздух в цилиндре.
Сжатый воздух, приподнимая нагнетательный кла-
пан, поступает в ресивер. Когда давление в реси-
вере достигает 7,35 кгс/см2, регулятор давления
соединяет полость 30 разгрузочной камеры с реси-
вером. Поступающий в полость 30 сжатый воздух
прогибает диафрагму вверх, при этом длинный
конец коромысла опускается и нажимает на
стержни разгрузочных клапанов. При открытых
разгрузочных клапанах оба цилиндра сообщаются
через полость 10.
В этом положении компрессор перегоняет воз-
дух из одного цилиндра в другой, не нагнетая его
в систему, т. е. работает вхолостую. Когда давле-
331
нйе в системе снижается до 5,65 кгс/см2, регулятор прекращает
подачу воздуха к разгрузочной камере и сообщает ее с атмо-
сферой. При этом разгрузочные клапаны закрываются, вслед-
ствие чего компрессор вновь начинает нагнетать сжатый воз-
дух в ресивер.
Ресивер. Ресивер служит для создания запаса сжатого воз-
духа. Кроме того, ресивер охлаждает воздух, нагретый во время
сжатия в компрессоре, и способствует выделению из воздуха
содержащейся в нем влаги, а также уменьшает толчки воздуха
в нагнетательном трубопроводе. Емкость ресивера 30 л.
Ресивер расположен в передней части тягача под полом ка-
бины у правого борта и крепится к кронштейнам стяжными
лентами. Он состоит из цилиндрического корпуса и приваренных
к нему штампованных выпуклых днищ. В заднее днище вваре-
на бонка для присоединения трубопровода, подводящего воз-
дух из компрессора. В вертикальное отверстие бонки ввернут
предохранительный клапан. Ниже подводящего трубопровода в
заднее днище вварен трубопровод, отводящий сжатый воздух
из ресивера.
В переднее днище вварена бонка для присоединения трубо-
провода манометра. К нижней части корпуса ресивера прива-
рен патрубок, к которому присоединяется шланг для спуска
конденсата.
Тормозной кран. Тормозной кран, комбинированный, порш-
невого типа, служит для пневматического управления остано-
вочными тормозами тягача и тормозами прицепа.
Устройство тормозного крана. Тормозной кран
крепится к кронштейну тремя болтами с левой стороны по хо-
ду тягача под полом кабины.
Корпус 20 (рис. 7.16) тормозного крана отлит из алюминие-
вого сплава. Он представляет собой два объединенных в одном
блоке цилиндра разных диаметров; внутри цилиндров распо-
ложены уравновешивающие поршни и пружины. Оба цилиндра
закрыты литыми крышками 6 и 33, прикрепленными к корпусу
четырьмя болтами каждая.
Верхний цилиндр служит для управления тормозами при-
цепа. Внутри цилиндра помещен поршень 11. Манжета 15, изго-
товленная из эластичной пластмассы, прижимается к стенкам
цилиндра пружиной 16. Поршень 11 и шайба манжеты закреп-
лены гайкой 18 на пустотелом штоке 19, который одновременно!
служит внутренним седлом клапана 21.
Поршень прижимается конической возвратной пружиной 17
к прямоугольной пластине 14, опирающейся на трубку 10 урав-
новешивающей пружины 9. Уравновешивающая пружина упира-
ется одним торцом в буртик крышки верхнего цилиндра, а дру-
гим— в кольцевую гайку 13, навинченную на трубку 10. От
провертывания гайка стопорится штифтом 12 в прорези кры-
шки 6.
332
Двойной клапан 21 является одновременно впускным и вы-
пускным. Пружина 22, помещенная в пробке 23, прижимает
клапан к одному из седел. Внутренним седлом клапана служит
торец штока поршня; наружное седло выполнено в виде коль-
цевого выступа непосредственно на стенке корпуса крана.
Рис. 7.16. Тормозной кран:
J — втулка тяги верхнего цилиндра; 2, 13, 13, 36 — гайки 3, 34 — втулки; 4, 37 —ре-
зиновые чехлы; 5 — болт; 6 — крышка верхнего цилиндра: 7. П, 22, 24, 28, 35 — пру-
жины: 8, 37 —тяги: 9 — уравновешивающая пружина; 10 — трубка; 11, 30 — поршни;
13 — штифт; 14 — пластина; 15. 29 — манжеты; 16 — пружина манжеты; 19, 27 —штоки;
20 — корпус; 21, 26 — клапаны; 23, 25 — пробки; 37 - фильтр; 33 — крышка нижнего
цилиндра; 88— ось рычага; 39 — рычаг тормозного крана; 40 — режимное кольцо;
41 — виит; а, б. в, г —полости цилиндра
В свободном состоянии шток верхнего поршня упирается в
клапан и отодвигает его от наружного седла. При этом полость б
сообщается с полостью а верхнего цилиндра. По мере переме-
щения поршня влево клапан садится на наружное седло, разъе-
диняя полости а и б. При дальнейшем перемещении поршня
внутреннее седло отодвигается от клапана. Воздух получает воз-
можность проходить из полости а в полость г через отверстие в
штоке 19. Полость г сообщается с атмосферой через фильтр 31.
Предварительная затяжка уравновешивающей пружины 9
может изменяться с помощью гайки 2, навинченной на выходя-
щий из корпуса конец трубки. Гайка 2 вместе с кольцевой втул-
333
кой 3 стопорится на резьбе трубки пружинным кольцом. Ввин-
ченный в корпус стопорный болт 5 входит в одно из отверстий
трубки и предохраняет ее от провертывания.
Внутри трубки 10 проходит тяга 8 верхнего цилиндра. На
тягу надета пружина 7, натяжение которой осуществляется гай-
кой, навинченной на конец тяги. Рычаг 39 тормозного крана воз-
действует через шайбу на втулку 1 тяги верхнего цилиндра.
На выточки крышки верхнего цилиндра и регулировочной
гайки 2 надет резиновый чехол 4, предохраняющий кран от за-
грязнения.
Нижний цилиндр служит для управления тормозами тягача.
Шток 27, затяжная гайка, возвратная пружина 28, двойной кла-
пан 26, а также пружина 24 и пробка 25 такие же, как в верх-
нем цилиндре. Шток нижнего поршня 30 левым концом упира-
ется в торец тяги 32. Упорное кольцо тяги прижимается к при-
ливу крышки 33 регулировочной пружиной 35. Выходящий на-
ружу конец тяги заканчивается ушком для присоединения виль-
чатого конца рычага крана.
Предварительное натяжение регулировочной пружины ре-
гулируется поворотом тяги за ушко; при этом тяга вывинчива-
ется из кольцевой гайки 36 или ввинчивается в нее. Торец пру-
жины упирается в регулировочную втулку 34 с двойной винто-
вой прорезью. В прорезь входит цилиндрический конец винта 41,
ввинченного в регулировочное режимное кольцо 40, надетое на
поясок нижней крышки. Гайка и регулировочная втулка от про-
вертывания удерживаются штифтами.
При повороте режимного кольца нижний конец винта, дви-
гаясь по спиральным прорезям, перемещает регулировочную
втулку 34 вперед или назад, и натяжение пружины нижней тяги
изменяется.
Изменяя натяжение пружины, можно регулировать начало
подачи воздуха в тормозную магистраль тягача по отношению
к началу выпуска воздуха из магистрали прицепа и тем самым
обеспечивать более раннее или более позднее торможение при-
цепа.
В соответствии с формой прорези на втулке режимное коль-
цо может устанавливаться в трех положениях торможения кра-
ном: раннем, нормальном и позднем. Эти положения обозначе-
ны на стенке корпуса крана буквами «Р», «Н» и «П».
При работе тягача с прицепом необходимо, чтобы происхо-
дило одновременное торможение тягача и прицепа. В том слу-
чае, если торможение прицепа происходит позднее, чем тормо-
жение тягача, необходимо перемещать режимное кольцо в сто-
рону положения «Р».
Работа тормозного крана. Сжатый воздух из ре-
сивера подается в полость б через одно из боковых отверстий
крана, затем по литым каналам в корпусе воздух подводится
к верхнему и нижнему клапанам крана со стороны пружин 22
и 24.
334
Нижнее отверстие крана (полость в) соединяется с пневмо-
камерой тормозов тягача, а заднее отверстие (полость а) —
с тормозной магистралью прицепа.
При отпущенной тормозной педали уравновешивающая пру-
жина отодвигает поршень верхнего цилиндра в крайнее пра-
вое (заднее) положение. Шток поршня, упираясь в клапан, от-
жимает его от наружного седла, позволяя воздуху, подведен-
ному из ресивера, поступать из полости б в полость а цилиндра
и в магистраль прицепа.
При установлении в магистрали прицепа необходимого от-
тормаживающего давления сжатый воздух, действуя на пор-
шень, сжимает уравновешивающую пружину; при этом клапан
садится на наружное седло. Дальнейшее поступление воздуха
в полость а прекращается, и в тормозной магистрали прицепа
устанавливается давление, зависящее от затяжки уравновеши-
вающей пружины. Пружина 35 отжимает нижнюю тягу 32 от
поршня до упора в кольцо, что дает возможность возвратной
конической пружине 28 продвинуть поршень нижнего цилиндра
в крайнее левое положение. Нижний клапан при этом прижима-
ется к наружному седлу, в результате чего тормозная магист-
раль тягача через пустотелый шток поршня нижнего цилиндра
сообщается с атмосферой.
При нажатии на тормозную педаль, соединенную тягой с ры-
чагом крана, дополнительно затягивается уравновешивающая
пружина. В результате уменьшения сопротивления пружины
верхний поршень под воздействием сжатого воздуха начинает
перемещаться влево вместе со штоком. Шток поршня отходит
от клапана, при этом находящийся в магистрали прицепа сжа-
тый воздух через полость а и пустотелый шток поршня вхо-
дит в полость г цилиндра. Из. полости г воздух через отверстие
поступает в левую полость нижнего цилиндра и выходит в ат-
мосферу.
Снижение давления в магистрали прицепа вызывает затор-
маживание последнего. Одновременно нижний конец рычага
крана давит на ушко нижней тяги и, преодолевая сопротивле-
ние регулировочной пружины, перемещает тягу внутрь крана.
Противоположным концом тяга воздействует на шток нижнего
поршня и перемещает его вправо. При этом края пустотелого
штока вначале прижимаются к резиновой шайбе нижнего кла-
пана и разобщают тормозную магистраль с атмосферой, а за-
тем отжимают клапан от наружного седла, заставляя его про-
пускать воздух из ресивера через полость б в полость в нижне-
го цилиндра. Из нижнего цилиндра воздух проходит в тормоз-
ную магистраль тягача.
При обрыве сцепного приспособления тягача прицеп авто-
матически затормаживается, так как воздух из магистрали при-
цепа выходит в атмосферу.
Влагомаслоотделитель. Влагомаслоотделитель служит для
очистки воздуха, поступающего из ресивера в магистраль. Он
385
установлен в передней части тягача под кабиной рядом с реси-
вером.
Основные части влагомаслоотделителя: корпус 4 (рис. 7.17),
крышка 6 и фильтрующий элемент 3. Крышка крепится к кор-
пусу болтами 8. Между крышкой и корпусом установлена про-
Рис. 7.17. Влагомаслоотделитель:
1, 9 — бонки; 2 — пружина; 3 — фильт-
рующий элемент: 4 — корпус; 5 — вы-
ходное отверстие; б —крышка; 7 —
прокладка; 8 — болт
кладка 7. Фильтрующий эле-
мент 3 из хлопчатобумажной ни-
ти, намотанной на сетчатый кар-
кас, обладает высокой гигро-
скопичностью.
Элемент пружиной 2 прижи-
мается к крышке.
Поступающий из ресивера
воздух через отверстие бонки 9
опускается вниз и, резко меняя
направление, проходит через
фильтрующий элемент и отвер-
стие 5 в крышке в маги-
страль.
Вследствие резкого измене-
ния направления и падения ско-
рости воздуха масло и влага
оседают на стенках корпуса и
в фильтрующем элементе. От-
стой из корпуса сливается через
отверстие в бонке 1 одновремен-
но с отстоем из ресивера.
Пневмокамера. На тягаче уста-
новлены две камеры: камера,
смонтированная на корпусе си-
ловой передачи, служит для за-
тяжки остановочных тормозов;
камера, смонтированная на крон-
штейне приводов управления, от-
носится к сервоприводу главного
фрикциона.
Камеры имеют одинаковое
устройство и отличаются величи-
ной наружного диаметра.
Камера состоит из штампованного корпуса 7 (рис. 7.18) и
крышки 2, между которыми болтами 4 зажата резиновая диа-
фрагма 3, имеющая такую же форму, как и крышка. Диафрагма
отжимается в сторону крышки пружинами 5 и 6. На шток 11
навинчивается вилка 10, соединяющая камеру с приводом. Вил-
ка законтрена гайкой 9. В штуцере 1 имеется резьбовое отвер-
стие для ниппеля шланга, подводящего сжатый воздух.
При поступлении сжатого воздуха в камеру диафрагма со
штоком перемещается, в результате чего осуществляется затяж-
ка тормозов или выключение главного фрикциона.
336
При прекращении доступа воздуха под действием возврат-
ных пружин диафрагма со штоком возвращается в исходное по-
ложение и вытесняет воздух из камеры.
Регулятор давления. Регулятор давления поддерживает в
установленных пределах давление воздуха, нагнетаемого комп-
рессором в ресивер. Он установлен под полом кабины слева.
Рис. 7.18. Пневмокамера:
/^штуцер подвода воздуха; 2 — крышка; 3 — диафрагма; 4—*
болт; Б. 6 —пружины; 7 — корпус; 8 — шпилька крепления каме-
ры; 9 — гайка; 10 — вилка штока. 11 — шток
В корпус 9 (рис. 7.19) регулятора давления с нижней сто-
роны ввертывается штуцер 11 с фильтром 10; к штуцеру при-
соединен трубопровод от ресивера. Нижнее отверстие в корпусе
перекрывается шариками 12. К отверстию 8 присоединен тру-
бопровод от разгрузочной камеры компрессора. В верхнюю
часть корпуса ввернут штуцер 6, внутри которого расположен
шток 4.
Через верхние шарики пружина 2 прижимает шток вниз.
Давление пружины регулируется колпачком 3, навинченным на
резьбовой конец штуцера 6. Колпачок фиксируется контргай-
кой 5.
Защитный кожух 1 предохраняет регулятор от засорения.
Регулятор работает следующим образом. Когда давление в
системе достигает 7,35 кгс/см2, поднимается нижний шарик 12
регулятора, а верхний шарик 12 перекрывает отверстие 7, сое-
диняющее полость под диафрагмой разгрузочного устройства
компрессора с атмосферой. Воздух из ресивера устремляется в
полость под диафрагмой компрессора и приводит в действие
337
разгрузочные клапаны. Поэтому компрессор переключается на
холостой ход, т. е. прекращает подачу воздуха в ресивер.
Как только давление в ресивере упадет до 5,65 кгс/см1 2 3 * * * * В, ша-
рики 12 регулятора под действием пружины 2 опустятся, по-
лость под диафрагмой разгрузочного устройства компрессора
Рис. 7.19. Регулятор давления:
1 — защитный кожух; 2 — пружина; 3 — колпа-
чок; 4 — шток; 5 — контргайка; 6, // — штуцера;
7 — выпускное отверстие; 8 — выходное отверстие;
9 — корпус; 10 — фильтр; 12 — шарики; 13 — по-
лость защитного кожуха
Рис. 7.20. Предо-
хранительный кла-
пан:
1 — направляющий
стержень; 2 — регу-
лировочный винт;
3 — гайка регулиро-
вочного впита; 4—
корпус; 5 — пружи-
на; 6 — сухарь на-
правляющего стерж-
ня; 7 — шарик; 8—
седло клапана
соединится с атмосферой, разгрузочные клапаны головки ком-
прессора закроются и компрессор начнет подавать воздух в
ресивер.
Предохранительный клапан. Предохранительный клапан
предотвращает чрезмерное повышение давления воздуха в систе-
ме при неисправном регуляторе давления. Клапан расположен
на ресивере.
В корпус 4 (рис. 7.20) предохранительного клапана вверты-
вается с одной стороны седло 8 клапана, а с другой — регули-
338
Рис. 7.21. Разобщительный кран:
/ — ручка пробки; 2 — корпус; 3 — за-
глушка; 4 — пружина; 5 — пробка
ровочный винт 2 с гайкой 3. Шарик 7 прижимается к гнезду
пружиной 5 через сухарь 6 направляющего стержня /. Усилие
пружины регулируется винтом 2.
Клапан отрегулирован так, что при давлении в ресивере
10 кгс/см2 шарик отходит от гнезда и воздух через боковое от-
верстие в корпусе выходит в атмосферу.
Разобщительный кран. На
тягаче установлены два раз-
общительных крана. Кран,
смонтированный под полом
кабины, служит для отклю-
чения пневмокамеры тягача.
Рукоятка его выведена в ка-
бину справа от сиденья во-
дителя. Другой кран служит
для отключения магистрали к
прицепу. Он установлен пе-
ред соединительной головкой
на кормовом листе кор-
пуса.
Разобщительный кран со-
стоит из корпуса 2 (рис. 7.21),
пробки 5, пружины 4, заглуш-
ки 3 и ручки 1.
При закрытом положении
ручка крана направлена под
углом 90° к продольной оси
тягача.
Соединительная головка. Соединительная головка соединяет
пневматическую систему прицепа с системой тягача. Головка
состоит из корпуса 1 (рис. 7.22), уплотнительного кольца 5,
обратного клапана 4, крышки 3 и пружины 2.
Крышка соединительной головки предохраняет систему от
пыли и грязи. В тех случаях, когда головка не соединена с
воздушной магистралью прицепа, крышка должна быть закры-
та, разобщительный кран перекрыт.
При соединении головок тягача и прицепа крышку головки
тягача необходимо повернуть наружу; затем, нажимая пальцем
на обратный клапан 4, повернуть ручку разобщительного кра-
I
на и продуть пыль, после чего соединить головки тягача и при-
цепа.
При разъединении головок сначала необходимо закрыть
разобщительный кран, а затем расцепить головки и обязатель-
но закрыть крышки 3.
В случае отрыва прицепа от тягача соединительная головка
обеспечивает разъединение воздухопроводов без повреждения
шлангов. При этом обратный клапан 4 остается закрытым,
вследствие чего воздух не выходит из системы тягача.
339
Кран отбора воздуха. Крап отбора воздуха служит для на-
качки шин прицепа, продувки шлангов и т. д.
Рис. 7.22. Соединительная головка:
7 — корпус; 2 — пружина клапана; 3 — крышка корпуса; 4 — обрат-
ный клапан; 5 — уплотнительное кольцо
Кран расположен под передней панелью кабины и состоит
из корпуса 3 (рис. 7.23), пробки 2 и ручки 1. В закрытом поло-
жении крана ручка расположена вдоль корпуса.
Рис. 7.23. Кран отбора воздуха:
/ — ручка; 2 —пробка; 3 — корпус
Пневматические стеклоочистители. Пневматические стекло-
очистители служат для очистки передних стекол тягача от
влаги, снега, пыли и грязи. Давление воздуха, необходимое для
310
работы стеклоочистителя, зависит от сопротивления движению
щеток и практически не превышает 1,5—3 кгс/смI 2. Сжатый воз-
дух поступает из ресивера к стеклоочистителю через вентиль,
понижающий давление.
Рис. 7.24. Пневматический стеклоочиститель:
1- II — крышки; 2 — корпус; 3, /6 — скобы; 4 — перемычка клапанов; 5 —тарелка
поршня; 6 — поршень; 7 — упорный винт; 8 — заглушка; 9 — приводной валнк; 10 — зуб-
чатый сектор; 12 — пружина манжеты; 13 — манжета; 14 — ниппель; /5 —тяга- 17 —
пружийа
I
Стеклоочиститель имеет рычажок, которым можно повора-
чивать щетки, когда они оказывают большое сопротивление в
начале движения.
Приводной механизм стеклоочистителя заключен в цилинд-
рический корпус 2 (рис. 7.24) с двумя крышками / и 11. Вдоль
цилиндра проходит тонкая трубочка, соединяющая воздушные
каналы в крышках. Внутри цилиндра перемещается сдвоенный
металлический поршень 6 с тарелкой 5 и кожаной манжетой 13,
распираемой пружиной 12. Соединяющий стержень поршня
представляет совой зубчатую рейку, постоянно сцепленную с
341
зубчатым сектором 10. Сектор крепится на приводном вали-
ке 9. Валик свободно вращается в приливах цилиндра.
При подаче сжатого воздуха в цилиндр поршень перемеща-
ется поочередно в правую и левую полости, при этом валик 9
Рис. 7.25. Вентиль стеклоочистителя:
1 — колпачок, 2 — регулировочная гайка:
3 — стопорный виит; 4 — штифт; 5 — на-
правляющий стержень; б — корпус; 7 —
пружина; 8 — резиновая манжета; 9 —
гайка; 10 — впускной клапан; // — штуцер
поворачивается на некоторый
угол и перемещает закреплен-
ную на его конце щетку.
Величина угла поворота ва-
лика, а следовательно, и щет-
ки ограничивается двумя упор-
ными винтами 7, ввернутыми
в заглушку 8.
Подача сжатого воздуха в
правую и левую полости ци-
линдра и соответственно вы-
пуск воздуха из них осуще-
ствляются с помощью кла-
панного механизма, помещен-
ного в крышке 1, рядом с от-
верстием для подвода сжатого
воздуха.
Вентиль стеклоочистителей
устанавливается на трубопро-
воде, идущем от ресивера к
стеклоочистителям, и крепится
на передней панели кабины.
В корпус 6 (рис. 7.25) вен-
тиля ввертывается штуцер 11.
Штуцер служит седлом для
впускного клапана 10. Сжатый
воздух из ресивера подводит-
ся к отверстию штуцера и да-
лее к стеклоочистителям че-
рез боковое отверстие в кор-
пусе. Внутри корпуса распо-
ложен направляющий стер-
жень 5, на нижнем конце ко-
торого гайкой 9 зажата между
латунными шайбами манже-
та 8, плотно входящая в от-
верстие корпуса. Верхний ко-
гайки 2,
нец стержня проходит в отверстие регулировочной
удерживаемой штифтом 4.
В нижний торец стержня ввернут впускной конический кла-
пан, который при поднятии стержня вверх прижимается к сед-
лу и закрывает впускное отверстие. Между верхней шайбой ман-
жеты и регулировочной гайкой вставлена пружина 7, стремящая
опустить стержень вниз до упора штифта 4 в гайку и открыть
впускной клапан.
842
На регулировочную гайку с левой резьбой надет колпачок 1,
закрепленный на гайке двумя стопорными винтами 3.
Нижняя поверхность колпачка, упираясь в корпус, ограничи-
вает величину завинчивания гайки, а следовательно, и величину
открытия впускного клапана. При включенном вентиле (регули-
ровочная гайка завернута) стержень отжимается пружиной вниз,
сжатый воздух через открытый впускной клапан проходит в
среднюю полость вентиля и через боковое отверстие поступает
к приводному механизму стеклоочистителей.
Для остановки стеклоочистителей гайка 2 с левой резьбой
повертывается вправо до отказа. В этом положении гайка,
уменьшая затяжку пружины 7, упирается в штифт. 4 и поднима-
ет стержень 5 вверх; при этом выпускной клапан плотно при-
жимается к седлу и доступ воздуха к стеклоочистителям пре-
кращается.
7.3.3. Работа пневматического оборудования
Забираемый компрессором воздух нагнетается по трубопро-
воду в ресивер. Из ресивера воздух поступает через влагомас-
лоотделитель 14 (см.-рис 7.14) в тормозной кран 13 и пневмо-
камеру 11 сервопривода главного фрикциона. Одновременно
воздух поступает к крану 5 отбора воздуха и вентилю 4 стекло-
очистителей.
Тормозной кран соединяется трубопроводами через разоб-
щительный кран 7 с ппевмокамерой / остановочных тормозов
и через разобщительный кран 17 с соединительной голов-
кой 19, подводящей сжатый воздух в пневматическую систему
прицепа.
При свободном положении тормозной педали воздух посту-
пает в систему прицепа и растормаживает его, а при нажатии
на педаль включаются тормоза тягача и прицепа. Под давле-
нием сжатого воздуха шток пневмокамеры перемещается и че-
рез тягу затягивает тормоза тягача.
Давление воздуха в магистрали прицепа 4,8 кгс/см2. Оно
автоматически устанавливается при давлении в ресивере
7 кгс/см2. Давление в пневмосистеме контролируется маномет-
ром, установленным на щитке приборов.
7.3.4. Техническое обслуживание пневматического
оборудования
Техническое обслуживание пневматического оборудования
включает содержание оборудования в чистоте, наблюдение за
постоянством рабочего давления в системе, за герметичностью
соединений трубопроводов и за исправностью отдельных узлов,
а также при необходимости регулировку узлов. Давление воз-
духа в системе при работе должно быть 5,5—7,5 кгс/см2. Если
давление ниже указанного, это свидетельствует об утечке воз-
духа, которую нужно устранить.
343
Исправная система должна обеспечивать:
— при резком полном включении тормозного крана падение
давления до нуля в магистрали прицепа и уравнивание давле-
ния в магистрали1* пневмокамеры остановочных тормозов с
давлением в ресивере не более чем за 1 с;
Рис. 7.26. Регулирование иатяження ремня компрессора:
/— двигатель; 2—компрессор; 3— борт корпуса; 4—кожух торсиоиа;
5 — ремень компрессора; (>— стойка; 7—подвижной кронштейн; 8, 13 —
болты; 9— ступица двигателя; 10—натяжной ролик; // — регулиро-
вочный болт; 12— контргайка; 14— подмоторная рама
— при резком полном выключении тормозного крана паде-
ние давления в магистрали пневмокамеры остановочных тормо-
зов до нуля и повышение давления в магистрали прицепа до
4,5 кгс/см2 не более чем за 1 с;
— падение давления воздуха в ресивере в течение 5 мин при
неработающем двигателе не более 0,5 кгс/см2 при выключен-
ном или включенном тормозе.
При каждом выходе тягача из парка проверять состояние и
работу компрессора, крепление тормозного крана, состояние и
натяжение ремня привода компрессора, состояние трубопрово-
дов и всех узлов системы.
Для регулировки натяжения ремня компрессора необхо-
димо:
— отпустить два болта 8 (рис. 7.26) и 13 крепления крон-
штейна 7 оси ролика к стойке 6;
— отпустить контргайку 12 регулировочного болта 11;
344
— вращать регулировочный болт 11 до тех пор, пока про-
гиб верхней ветви ремня 5 в средней части от нажатия рукой
усилием 15 кгс не будет составлять 35—40 мм;
— затянуть контргайку 12 и болты 8 и 13 крепления крон-
штейна 7 к стойке.
Ежедневно зимой и через 500 км пробега летом сливать кон-
денсат из ресивера и влагомаслоотделителя. Перед сливом кон-
денсата следует выпустить воздух из системы последователь-
ным нажатием и отпусканием педали тормоза или через краник
отбора воздуха до давления 1—1,5 кгс/см2.
Конденсат сливать (особенно в холодное время года) сразу
же после остановки двигателя. При нормальной работе ком-
прессора в ресивере в течение суток не должно собираться бо-
лее 50 см3 конденсата; большее количество конденсата указы-
вает на попадание масла в блок компрессора вследствие неисп-
равности уплотнений его коленчатого вала.
Через 3000 км пробега при проведении ТО-2 промыть вла-
гомаслоотделитель.
7.3.5. Возможные неисправности пневматической системы
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет давления в Пробуксовывает Отрегулировать
ресивере или оно приводной ремень натяжение ремня
ниже 5,5 кгс/см2 или ремень оборван компрессора или
Открыт кран от- заменить его Закрыть кран от-
бора воздуха бора воздуха
При нажатии на Неисправен тор- Отремонтировать
педаль тормоза мозной кран тормозной кран
давление в магист- рали отсутствует 1
Давление в реси- Неисправен ре- Заменить регуля-
вере превышает гулятор давления тор давления
7,5 кгс/см2 Давление в реси- Неисправен пре- Промыть предох-
вере превышает дохранительный ранительный кла-
10,5 кгс/см2 клапан пан и отрегулиро-
вать его на выпуск воздуха при давле- нии 10 кгс/см2
345
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Давление в реси- вере поднимается слишком медленно Утечка воздуха через соединитель- ную арматуру или воздухопроводы Утечка воздуха через клапаны тор- мозного крана Утечка воздуха через клапаны комп- рессора Пробуксовывает приводной ремень компрессора Отсутствует за- зор между коромыс- лом и стержнем разгрузочных кла- панов компрессора Утечка воздуха через разгрузочные клапаны компрессо- ра Забита нагаром разгрузочная по- лость в головке компрессора Проверить и под- тянуть все соедине- ния; заменить по- врежденную деталь; запаять медью тре- щины в воздухо- проводе или поста- вить новые трубки Снять и промыть впускной клапан тормозного крана, при повреждении заменить новым Разобрать, тща- тельно промыть и очистить от нагара клапаны и седла, изношенные заме- нить; пружины кла- панов, потерявшие упругость, заменить Проверить натя- жение ремня, при необходимости ре- мень подтянуть Отрегулировать зазор, он должен быть 0,25—0,35 мм Очистить и про- мыть клапаны; при необходимости при- тереть их Снять головку, удалить с нее нагар и промыть в кероси- не
346
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Слишком быстро На поршневых кольцах большое отложение нагара Изношены кольца поршней Утечка воздуха Вынуть поршни, промыть кольца в керосине и устано- вить правильные зазоры в замках колец Проверить и за- менить кольца, а при необходимости и поршни Подтянуть пропус-
падает давление через соединитель- кающие соединения;
воздуха при оста- ную арматуру или если утечка продол-
новке двигателя трубопроводы жается, заменить
Компрессор не раз- Утечка воздуха через клапаны компрессора Утечка воздуха через регулятор давления Регулятор давле- неисправную де- таль; запаять медью трещины в воздухо- проводе или поста- вить новые трубки Очистить клапаны и их седла; повреж- денные детали за- менить Проверить рабо- ту регулятора и устранить неисправ- ности Проверить работу
гружается ния не работает регулятора и устра-
Слишком велик зазор между коро- мыслом и стерж- нем разгрузочных клапанов Повреждена диа- фрагма разгрузоч- ной камеры Засорился трубо- провод от регулято- нить неисправности Установить зазор 0,25—0,35 мм Заменить диа- фрагму новой Снять и прочис- тить трубопровод ♦
347
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Тормоза действу- ют недостаточно эф- фективно Тормоза растор- маживаются слиш- ком медленно ра давления к раз- грузочной камере головки компрессо- ра Засорена тормоз- ная магистраль Низкое давление в трубопроводах от тормозного кра- на к рабочим узлам Утечка воздуха через манжету тор- мозного крана. Чрезмерный ход штока пневмокаме- ры Утечка воздуха через диафрагму пневмокамеры Приводной рычаг не возвращается в нейтральное поло- жение Засорен трубо- провод, идущий от крана к пневмока- мере Чрезмерный ход штока пневмокаме- ры Снять и прочис- тить воздухопрово- ды Отрегулировать тормозной кран с помощью тяг или прокладок Отремонтировать манжету нижнего поршня. Отрегули- ровать ход штока пневмокамеры Подтянуть болты и проверить диаф- рагму; поврежден- ные диафрагму или болты заменить Отрегулировать длину тяг тормоз- ной педали и про- верить упругость оттяжной пружины Проверить и очис- тить трубопроводы Отрегулировать ход штока пневмо- камеры
7.4. ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ КАБИНЫ
7.4.1. Назначение и общая схема омывателя
Для улучшения условий эксплуатации тягача при движении
по грязным дорогам на тягаче установлен омыватель, предназ-
наченный для смывания грязи с ветровых стекол кабины.
348
Омыватель состоит из бачка 1 (рис. 7.27) для воды, двух
вентилей 5 и 6, двух жиклеров 3 и трубопроводов. Для заправ-
ки бачка водой имеется заливная горловина, закрытая проб-
кой 2. Воздух к бачку подводится от пневмосистемы тягача
трубопроводом, перекрываемым вентилем 6. Вентиль 5 служит
6
Рис. 7.27. Омыватель ветровых стекол кабины:
/ — бачок; 2 —пробка заливной горловины бачка; 3 — жиклеры;/ — тру-
бопроводы подачи воды; 5 — вентиль подачи воды на стекла; 6 — вентиль
подачи воздуха; 7 — трубопровод подачи воздуха
для перекрытия трубопровода подачи воды па стекла. Устрой-
ство вентилей 5 и 6 аналогично устройству вентиля стеклоочи-
стителей.
7.4.2. Пользование омывателем
Перед работой бачок омывателя должен быть заправлен чи-
стой водой. Заправлять водой бачок в такой последовательности:
— закрыть вентиль 6 подачи воздуха;
— открыть вентиль 5 подачи вбды на стекла для снятия
давления в бачке омывателя; после выхода остатков воды и '
воздуха вентиль 5 закрыть;
— отвернуть пробку 2 заливной горловины бачка;
— в заливную горловину вставить воронку из ЗИПа тяга-
ча и залить в бачок омывателя чистую воду, не содержащую
механических примесей, до уровня заливной горловины;
— закрыть пробку 2 горловины бачка.
Омыватель включать в такой последовательности:
— на время пользования омывателем открыть вентиль 6 по-
дачи воздуха в бачок;
— при необходимости смыть грязь со стекол, открыть вен-
тиль 5 подачи воды на стекла на три-четыре оборота и одновре-
менно открыть вентиль включения стеклоочистителей в работу
349
(открытие вентиля 5 на большее число оборотов ведет к повы-
шенному расходу воды из бачка омывателя).
После смыва грязи закрыть вентиль 5 подачи воды на стек-
ла и вентиль включения стеклоочистителей.
В тех случаях, когда омывателем стекол кабины длительно
не пользуются, вентиль 6 подачи воздуха к бачку омывателя
должен быть закрыт.
7.4.3. Техническое обслуживание омывателя
Для обеспечения безотказной работы омывателя ветровых
стекол кабины при эксплуатации тягача необходимо при еже-
дневном техническом обслуживании проверять соединения тру-
бопроводов.
При засорении жиклеров необходимо прочистить их прово-
локой диаметром не более 0,7 мм. Продуть бачок и трубопро-
воды сжатым воздухом. При необходимости промыть бачок
омывателя. Промывать бачок следует после снятия его с тя-
гача.
При подготовке тягача к эксплуатации в зимний период
удалить воду из бачка путем включения омывателя в работу
до прекращения выхода воды из жиклеров. Воду удалять при
работающем двигателе для обеспечения подачи воздуха из пнев-
мосистемы.
При эксплуатации тягача в зимний период бачок омы-
вателя не заправлять и омывателем стекол кабины не поль-
зоваться.
7.5. ОБОГРЕВАТЕЛЬ КАБИНЫ
7.5.1. Устройство и работа обогревателя
Для обогрева кабины в период зимней эксплуатации на тя-
гаче установлен обогреватель.
Водяной радиатор 3 (рис. 7.28) обогревателя устанавлива-
ется на переднюю стенку кабины и присоединяется трубками
6 и 7 к системе охлаждения двигателя. На передней стенке ка-
бины установлен также кран 5, перекрывающий трубку 6, ко-
торая подводит жидкость к радиатору. Для полного слива жид-
кости из системы обогрева кабины подводящая 6 и отводящая 7
трубки радиатора в нижних точках под кабиной соединены дре-
нажной трубкой.
Три вентилятора 4 крепятся к кожуху радиатора. Выключа-
тель электродвигателей вентиляторов находится на щитке при-
боров. Гибкие шланги 2 от вентиляторов идут к трем растру-
бам 1, установленным под передней панелью кабины.
350
При открытом кране 5 горячая жидкость из системы охлаж-
дения двигателя циркулирует через радиатор 3 обогревателя.
Воздух из кабины засасывается вентиляторами, проходит че-
рез радиатор и нагретым подается раструбами 1 к ногам эки-
пажа тягача.
7.5.2. Пользование обогревателем кабины и его
техническое обслуживание
В зимний период эксплуатации при пользовании обогрева-
телем кабины кран 5 обогревателя ставится в положение «От-
крыто». При сливе жидкости из системы охлаждения двигате-
ля кран 5 обогревателя необходимо также установить в поло-
жение «Открыто», что обеспечит полный слив жидкости из си-
стемы и радиатора обогревателя.
В летний период эксплуатации кран 5 обогревателя ставит-
ся в положение «Закрыто», перекрывая доступ жидкости к ра-
диатору.
При осмотре тягача необходимо проверять надежность сое-
динения трубопроводов и исправность шлангов. Шланги
должны быть хорошо закреплены хомутиками и не иметь
трещин.
7.6. НАГНЕТАТЕЛЬ ВОЗДУХА КАБИНЫ
7.6.1. Устройство и работа нагнетателя
Нагнетатель служит для создания избыточного давления
воздуха внутри кабины и очистки от пыли забираемого снару-
жи воздуха.
Он состоит из следующих основных частей: корпуса 6
(рис. 7.29), крышки /, направляющего аппарата 2, ротора 3,
грохота 4 и электродвигателя 5.
Ротор, литой, алюминиевый, со стальными профильными ло-
патками, установлен на валу электродвигателя на шпонке. Гро-
хот служит для очистки воздуха от пыли. Он представляет
собой инерционный щелевой фильтр грубой очистки. Пыль из
нагнетателя с частью воздуха выбрасывается через окно в кор-
пусе нагнетателя, закрываемое клапаном 8. Клапан 8 под дей-
ствием пружин 7 и 9 плотно прижимается к опорной поверхно-
сти корпуса.
Нагнетатель установлен в кабине слева сзади и крепится к
кронштейнам двумя стяжными лентами 2 (рис. 7.30) и 4. Воз-
дух в нагнетатель поступает через заборник с сеткой, располо-
женный снаружи на крыше кабины. Труба 7 забора воздуха
имеет клапан 6.
352
12-341
353
Клапан 8 (рис. 7.29) выброса пыли и клапан 6 (рис. 7.30)
забора воздуха открываются одновременно приводом, который
состоит из двух тросов 10 и 14 и рукоятки 13 со стопором 12,
фиксирующим привод во включенном положении.
Рис. 7.30. Установка нагнетателя:
/ — выпускная труба; 2, 4 — ленты крепления нагнетателя; 3 —
нагнетатель; 5 — уплотнительный жгутик; б — клапан забора воз-
духа; 7 — труба забора воздуха; 8~ контактор включения нагне-
тателя; 9, 15— оболочки тросов; 10, 14— тросы привода клапа-
нов; 11 — м н кр овы ключа тел ь; 12 — стопор; 13 — рукоятка включе-
ния нагнетателя
7.6.2. Пользование нагнетателем и его
техническое обслуживание
Включается и выключается нагнетатель рукояткой (см.
рис. 7.30), расположенной на левой стороне задней стенки ка-
бины. Для включения нагнетателя необходимо установить ру-
коятку в нижнее фиксируемое положение, при этом открыва-
ются оба клапана 8 (см. рис. 7.29) и 6 (см. рис. 7.30) и вклю-
чается электродвигатель нагнетателя. Для выключения нагне-
тателя необходимо оттянуть за кольцо стопор 12 и установить
рукоятку 13 в верхнее положение.
При работающем нагнетателе избыточное давление воздуха
в кабине должно быть не менее 15 мм водяного столба. Вели-
чина избыточного давления воздуха замеряется напоромером,
установленным в кабине на амортизирующей подвеске перед
правым сиденьем.
При каждом ТО-2 необходимо проверить работу нагнета-
теля и обратить внимание на чистоту сетки заборника воздуха
и ее состояние. В случае сильного загрязнения нагнетателя по-
сле длительной работы на пыльных и грязных дорогах снять
его, вынуть электродвигатель с ротором, очистить лопатки ро-
354
тора п направляющего аппарата, а также корпус нагнетателя от
грязи, вновь собрать и установить нагнетатель на место.
Для обеспечения безотказной работы нагнетателя не допу-
скать перегрева его двигателя. Длительная работа нагнетателя
без перерыва более 4 ч не допускается. В случае снижения
производительности нагнетателя и быстрого нагрева его двига-
теля необходимо проверить чистоту сетки заборника воздуха
и работу клапана 6 забора воздуха.
7.7. МАЛОГАБАРИТНЫЙ ЗАПРАВОЧНЫЙ АГРЕГАТ МЗА-З
7.7.1. Назначение и устройство агрегата
Заправочный агрегат МЗА-З предназначен для заправки тя-
гача дизельным топливом и маслом из бочек и контейнеров.
В случае необходимости агрегат может быть использован как
средство для частичной дезактивации и мойки машины водой.
Рис. 7.31. Малогабаритный заправочный агрегат
МЗА-З:
1 — насос с электродвигателем; 2 — электрокабель; 3 — раз-
даточный шланг; 4 — раздаточный кран
Производительность агрегата на дизельном топливе 60 л/мин,
на масле МТ-16п: при температуре +5°С — 2,5 л/мин, при тем-
пературе + 60°С — 45 л/мин.
Электродвигатель агрегата включается в электросеть тягача
(в штепсельную розетку на щитке водителя или в розетку на
платформе).
В комплект малогабаритного заправочного агрегата входят
насос 1 (рис. 7.31) с электродвигателем, раздаточный шланг 3
12* 355
длиной 5,4 м, раздаточный кран 4 и электрокабель 2 длиной
8 м. Кроме того, к агрегату прикладываются запасные части:
два удлинителя всасывающей трубы, две уплотнительные про-
кладки и сетчатый фильтр для масла.
Насос с электродвигателем состоит из обратного клапана 1
(рис. 7.32), сетчатого фильтра 2, удлинителя <3 всасывающей
трубы, осевого насоса 4, корпуса 5, электродвигателя 7 и ру-
коятки 8.
7.7.2. Пользование агрегатом
Для заправки топливом с помощью малогабаритного запра-
вочного агрегата необходимо:
— снять с места крепления и вынуть из чехла насос; в за-
висимости от типа тары установить удлинители;
— отвернуть заглушку штуцера насоса и опустить всасыва-
ющую трубу в емкость с топливом. При этом обратный кла-
пан 1 откроется и насос заполнится топливом. Чтобы избежать
операции заливки насоса, желательно начинать заправку из ем-
кости с уровнем топлива, превышающим насос. Для насоса, за-
полненного топливом, уровень топлива в бочке не имеет значе-
ния Обратный клапан препятствует вытеканию топлива из аг-
регата при остановке агрегата и при перестановке в другую
емкость;
— снять с места крепления раздаточный шланг и, отвернув
пробку штуцера, привернуть его к штуцеру насоса;
— проверить, чтобы выключатель агрегата, установленный
на рукоятке 8, находился в выключенном положении, и подклю-
чить агрегат к штепсельной розетке тягача;
— снять с раздаточного крана 4 (см. рис. 7.31) предохрани-
тельный колпачок и вставить кран в горловину заправляемого
топливного бака;
— нажать на рукоятку крана (рукоятку можно застопорить
в открытом положении защелкой);
— включить выключатель агрегата; нагнетаемое насосом
топливо по шлангу поступит через раздаточный кран в заправ-
ляемый бак.
По окончании заправки:
— выключить агрегат, закрыть раздаточный кран и надеть
на pro конец колпачок;
— отвернуть раздаточный шланг и слить топливо из агре-
гата, после чего штуцера шланга и насоса закрыть пробками;
— протереть агрегат и уложить его в чехол;
— установить агрегат и шланг на место их крепления на
крышке правого отсека аккумуляторных батарей.
При заправке агрегатом масла, а также дизельного топлива
с температурой ниже 20°С необходимо проделать операции, ука-
занные выше, предварительно заменив топливный фильтр мас-
ляным.
356
Запрещается заправлять агрега-
том масло с температурой ниже
+ 5°С.
Перекачка агрегатом воды для
мойки (дезактивации) машин без
фильтра запрещается (при пере-
качке воды устанавливать масля-
ный фильтр).
7.7.3. Техническое обслуживание
агрегата
Для обеспечения надежной и
безотказной работы агрегата необ-
ходимо:
— перед началом работы про-
верить чистоту обратного клапана,
удлинителя и всасывающей трубы;
— не пускать агрегат без рабо-
чей жидкости и избегать попадания
топлива на электродвигатель;
— после каждой заправки про-
верять состояние сетчатого филь-
тра; при необходимости промывать
фильтр в дизельном топливе;
— проверять работу сальника
электродвигателя, контролируя вы-
ход топлива через отверстие 6 (см.
рис. 7.32);
— после каждых 10—15 запра-
вок смазывать маслом МТ-16п под-
шипник насоса (масло в количе-
стве 10—15 капель заливать в под-
шипник через отверстие, закрытое
винтом 9);
— после работы агрегата на
воде удалить остатки воды из агре-
гата, для чего необходимо перека-
чать агрегатом 5—6 л дизельного
топлива, затем смазать подшипник
насоса;
— не допускать работу агре-
гата без фильтра (разрешается
перекачка топлива без фильтра
только из дополнительных баков
машин);
— при длительном хранении
агрегата насос и обратный клапан
законсервировать техническим ва-
Рис. 7.32. Насос заправочного
агрегата с электродвигателем:
1 — обратный клапан; 2 — сетчатый
фильтр; 3 — удлинитель всасываю-
щей трубы; 4 — осевой насос; 5 —
корпус; 6 — отверстие для слива
топлива; 7 — электродвигатель; 8 —
рукоятка; 9 — винт
' 357
зелином или маслом МТ-16п, для чего клапан и насос погру-
зить в технический вазелин или масло с температурой 60—70°С;
после промасливания дать возможность стечь смазке.
7.7.4. Возможные неисправности заправочного агрегата
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Агрегат не нагне- В насос попал воз- Заполнить насос,
тает топлива дух погрузив всасываю-
Агрегат не обеспе- Засорился фильтр щую трубу в емкость до уровня насоса, или слить топливо из раздаточного шланга в насос(при этом поднять шланг выше уровня насоса и открыть раздаточ- ный кран) Вынуть фильтр и
чивает нормальной производительности Засорился насос промыть его в ди- зельном топливе Отсоединить вса- сывающую трубу и промыть насос
7.8. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Тягач оборудован двумя ручными углекислотными огнету-
шителями ОУ-2, которые закреплены хомутами на кронштейнах
по одному на задней стенке внутри кабины.
Огнетушитель ОУ-2 представляет собой стальной баллон 1
(рис. 7.33), наполненный жидкой углекислотой. В горловину
баллона ввинчен запорный вентиль 3 с сифонной трубкой 7.
Вентиль имеет предохранительное устройство, состоящее из
мембраны и корпуса 2, и раструб 6 с соединительной трубкой 5
и гайкой 4 сальникового уплотнения. На горловине баллона за-
креплена ручка огнетушителя 8.
35S
Емкость
1,5 кг.
баллона 2 л. Масса углекислоты в баллоне 1,4—
Рис. 7.33. Огнетушитель ОУ-2:
1 — баллон; 2— корпус предохранительного клапана: 5 —запорный
вентиль; 4 —гайка сальникового уплотнения; 5 — соединительная труб-
ка раструба; 6 — раструб; 7 — сифонная трубка; 8 — ручка огнету-
шителя
7.8.1. Использование огнетушителя
При возникновении пожара необходимо:
— левой рукой взяться за рукоятку огнетушителя и снять
его с кронштейна, предварительно отстегнув крепление;
— повернуть раструб в сторону огня;
— повернув маховичок, открыть вентиль;
— выбрасываемую из раструба струю газа и снега напра-
вить на очаг огня.
Жидкое горючее (бензин, масло, дизельное топливо и т. п.)
тушить с края огня, стремясь струей углекислоты перекрыть
всю поверхность горящей жидкости. Струю углекислоты к по-
верхности жидких веществ, которые могут быть разбрызганы,
следует подводить наклонно. Не следует направлять струй уг-
лекислоты в упор на поверхность горящей жидкости во избе-
жание разбрызгивания. Это вызывает увеличение огня.
При пользовании огнетушителем баллон не наклонять в го-
ризонтальное положение, так как при этом не обеспечивается
нормальная работа огнетушителя.
После прекращения пожара, повернув маховичок, пере-
крыть вентиль огнетушителя. Огнетушитель полностью разря-
жается за 25 с.
359
7.8.2. Техническое обслуживание огнетушителя
Для обеспечения надежной и безотказной работы огнетуши-
теля необходимо:
— через каждые три месяца проверять количество углеки-
слоты в баллоне; масса углекислоты определяется по разнице
между полученной массой при взвешивании наполненного бал-
лона и массой пустого огнетушителя, указанной на корпусе
вентиля и в паспорте;
— периодически проверять наличие двух пломб (на махо-
вичке вентиля и на предохранительном колпачке), состояние и
исправность огнетушителя.
Огнетушитель необходимо заменить или перезарядить, если:
— нарушена пломба маховичка вентиля, что указывает на
использование огнетушителя;
— масса углекислоты при очередном взвешивании оказалась
меньше 1,25 кг;
— огнетушитель саморазрядился;
— поврежден раструб;
— испорчен поворотный механизм;
— испорчен маховичок вентиля.
К осмотру и проверке состояния огнетушителя допускает-
ся только специально выделенный человек.
В процессе эксплуатации огнетушителя не допускать:
— прямого нагрева баллона солнечными лучами или дру-
гими источниками тепла, так как это может вызвать разрыв
предохранительной мембраны и выпуск углекислоты;
— попадания на вентиль или в раструб влаги;
— ударов по баллону, вентилю, раструбу и трубке.
8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЯГАЧА
8.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Эксплуатация тягача заключается в использовании, техни-
ческом обслуживании, хранении и поддержании его в постоян-
ной технической готовности.
Правильная эксплуатация тягача зависит от степени знания
личным составом материальной части, правил технического
обслуживания и хранения, а также от степени усвоения води-
телями правил и техники вождения.
Все требования и рекомендации, изложенные в настоящем
Руководстве, являются обязательными для обеспечения
эксплуатационной надежности и максимальных сроков службы
тягача в целом, а также его систем и сборочных единиц.
При эксплуатации тягача необходимо соблюдать следующие
основные правила, нарушение которых может привести к ава-
риям.
1. К управлению тягачом допускаются водители, прошед-
шие специальную подготовку и получившие права на вождение
данного тягача.
2. Запрещается работать на неисправном тягаче, а также с
неисправным прицепом. Все прицепы должны иметь жесткие и
исправные прицепные устройства.
3. Перед постановкой тягача в парк полностью заправьте
его горючим и смазочными материалами. Применяйте топливо
и смазочные материалы в соответствии с рекомендованными
ГОСТами.
4. Не эксплуатируйте тягач при наличии в масляном баке
менее 20 л масла.
5. Не срывайте пломбы с регулятора топливного насоса и
не регулируйте его упорным винтом.
6. Не заливайте в систему охлаждения холодного двига-
теля воду с температурой от +90°С и выше.
7. Не заливайте холодную воду в систему охлаждения горя-
чего двигателя.
8. При доливе воды в систему охлаждения необходимо сни-
зить температуру охлаждающей жидкости до +70°С.
361
9. Температура охлаждающей жидкости перед остановкой
двигателя не должна быть выше + 70°С.
10. Сливайте охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния тогда, когда температура ее снизится до +50°С.
11. Не оставляйте топливные и масляный баки, топливомер и
систему охлаждения с открытыми заправочными горловинами.
12. К пуску двигателя можно приступать только после устра-
нения всех замеченных неисправностей и дефектов.
13. Категорически запрещается при температуре окружаю-
щего воздуха ниже +5°С проворачивать коленчатый вал и
пускать остывший двигатель без предварительного его прогрева.
14. Перед пуском двигателя создайте давление в масляной
системе маслозакачивающим насосом не менее 3 кгс/см2.
15. Не пускайте двигатель стартером при сильно разряжен-
ных аккумуляторных батареях.
16. При пуске двигателя не держите стартер включенным
более 5—6 с. После каждого включения стартера делайте пере-
рыв на 25—30 с для того, чтобы аккумуляторные батареи вос-
становили свое напряжение и охладилось реле привода. По-
вторно включайте стартер только после полной остановки ше-
стерни стартера и венца главного фрикциона. Категорически
запрещается включать стартер при работающем двигателе.
17. Непосредственно после пуска не следует давать двига-
телю возможность развивать более 700—800 об/мин.
18. Во избежание поломки карданного вала категорически
запрещается работа двигателя при частоте вращения больше
1700 об/мин и на режиме холостого хода при частоте вращения
менее 700 об/мин.
19. Не нагружайте двигатель до его прогрева. Двигатель
считается готовым к эксплуатации на всех режимах при темпе-
ратурах выходящей охлаждающей жидкости и масла +55°С.
20. Для сохранения работоспособности двигателя во время
движения не рекомендуется длительно работать при полностью
выжатой педали подачи топлива при частоте вращения двига-
теля 900—1100 об/мин (режим максимального крутящего мо-
мента) .
21. При возникновении вибрации двигателя во время работы
необходимо изменить частоту вращения.
22. Давление масла в двигателе на эксплуатационных обо-
ротах должно быть 5—10 кгс/см2.
23. Температура масла, выходящего из двигателя при
эксплуатации тягача, не должна превышать + 105°С, в против-
ном случае необходимо переходить на низшую передачу. Крат-
ковременно максимально допустимая температура масла не
должна превышать +110°С. Минимальная температура масла
должна быть не ниже +65°С.
24. Температура воды, выходящей из двигателя при эксплуа-
тации тягача, не должна превышать +Ю0°С, в противном слу-
чае необходимо переходить на низшую передачу. Кратковре-
362
менпо максимально допустимая температура воды не должна
превышать +105°С.
Минимальная температура охлаждающей жидкости (воды,
низкозамерзающей жидкости) должна быть не ниже +65°С.
Рекомендуется поддерживать температуру охлаждающей
жидкости в пределах 70—90°С. Температура низкозамерзаю-
щей жидкости в системе охлаждения при работе двигателя не
должна превышать +90°С.
25. Избегайте резкой остановки двигателя. Перед остановкой
двигателя необходимо поработать не менее 2 мин на режиме
холостого хода (700—800 об/мин). Для остановки двигателя
медленно перевести рычаг ручного привода подачи топлива в
крайнее заднее положение.
26. Не преодолевайте без подготовки водную преграду, если
глубина ее превышает 1 м.
27. Немедленно остановите двигатель, если вода попала в
цилиндры. Запрещается пускать двигатель до полного удаления
воды из цилиндров.
28. Следите, чтобы при движении тягача не была включена
лебедка.
29. При работе лебедкой под нагрузкой не повышайте час-
тоту вращения двигателя выше 1300 об/мин.
30. Спускать груз с последующим подтягиванием его на пол-
ную длину троса лебедки можно не более шести — восьми раз.
Если требуется большее число спусков груза с последующим
подтягиванием, необходимо охладить редуктор и автотормоз ле-
бедки до температуры +60°С, летом — 2 ч, зимой—1,5 ч.
31. Во время работы лебедки в условиях низких температур
окружающего воздуха при понижении температуры охлаждаю-
щей жидкости двигателя ниже +85° С необходимо поднять
температуру двигателя параллельной работой подогревателя и
лебедки или прогреть двигатель движением тягача.
32. Работа лебедки при отклонении троса от оси тягача вы-
зывает повышенный износ направляющей втулки и может при-
вести к обрыву троса. В целях сохранения троса лебедки и
уменьшения износа направляющей втулки желательно, чтобы
направление троса лебедки совпадало с осью тягача или от-
клонялось от нее не более чем на 10°.
33. Запрещается движение тягача с открытыми топливными
кранами, соединяющими дополнительные баки с основными
топливными баками, при полностью заправленных топливом
основных и дополнительных баках, так как при движении тяга-
ча на спусках возможно вытекание топлива через сапуны. Ус-
танавливать краны в положение «Открыто» можно только в
том случае, когда в основных баках будет выработано топливо,
равное количеству топлива в дополнительных баках для правой
и левой групп отдельно.
363
34. Если давление масла в силовой передаче будет ниже
2,5 кгс/см2, необходимо прекратить движение и устранить не-
исправность.
35. Для уменьшения износа главного фрикциона не держи-
те педаль фрикциона выжатой более 5 с при работе двигателя.
36. Не преодолевайте подъем, если имеется опасность ска-
тывания тягача назад.
37. При преодолении препятствий не увеличивайте скорость
движения тягача прежде, чем прицеп преодолеет препятствие.
38. При невозможности преодолеть подъем не спускайте тя-
гач с выключенным главным фрикционом. Для спуска необхо-
димо включить передачу заднего хода.
39. Во время движения по болотистой местности, глубоко-
му снегу, при преодолении водной преграды и при движении
по дорогам с глубокой колеей задние грязевые щетки необходи-
мо установить в верхнее положение, а передние щитки снять.
40. Для предохранения деталей редуктора и барабана ле-
бедки от коррозии при эксплуатации тягача без использования
лебедки необходимо один раз в месяц смазывать детали редук-
тора и барабана лебедки путем выдачи 10—15 м троса с по-
следующей его намоткой.
41. Если после длительной стоянки при отрицательной тем-
пературе после пуска двигателя манометр силовой передачи
не показывает давления, движение тягача необходимо начинать,
установив рычаги управления в первое положение, а необхо-
димые повороты выполнять затяжкой остановочного тормоза.
При появлении давления в масляной системе силовой передачи
перейти на движение обычным порядком.
42. Спуск груза лебедкой массой более 14 т с уклоном более
20° (соответствует усилию на тросе более 6 тс) не допускается.
В этих условиях груз необходимо спускать с использованием
блока полиспаста.
8.2. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации тягача необходимо строго выполнять сле-
дующие основные правила техники безопасности и противопо-
жарные требования.
1. Перед пуском двигателя необходимо убедиться в том,
что рычаг переключения передач находится в нейтральном по-
ложении.
2. Перед пуском двигателя и перед началом движения тяга-
ча водитель обязан подавать предупредительные сигналы ли-
цам, находящимся около тягача или прицепа, на прицепе и на
платформе.
3. Сцепку тягача с прицепом выполнять осторожно, внима-
тельно наблюдая за сигналами руководящего сцепкой. После
окончания сцепки водитель обязан проверить правильность ее.
364
4. Запрещается начинать движение, когда между тягачом и
прицепом находятся люди.
5. Запрещается на ходу тягача:
— смазывать, исправлять, регулировать механизмы, пере-
ходить с тягача на прицеп и обратно;
— влезать на тягач или прицеп и слезать с него.
6. Запрещается работать под тягачом во время работы дви-
гателя.
7. Во избежание ожогов запрещается открывать пробку за-
правочной горловины системы охлаждения при горячем двига-
теле без рукавиц. При снятии пробки заправочной горловины
' необходимо отвернуться от отверстия и не становиться против
ветра.
8. Во избежание ожогов необходимо соблюдать осторож-
ность при сливе горячей охлаждающей жидкости из системы
охлаждения или горячего масла из агрегатов тягача.
9. При работе с тросом для предохранения рук от порезов
необходимо надевать плотные брезентовые рукавицы.
10. Не стоять за грузом или вблизи троса во время работы
лебедки. Предупредить обслуживающий персонал об опасно-
сти в случае обрыва троса.
11. Не допускать ослабления крепления груза на платфор-
ме и его перемещения. Цепи должны быть туго натянуты зам-
ками. Особенно тщательно следить за креплением груза при
нахождении на платформе людей.
12. Запрещается при закрытом вентиле подачи воды на сте-
кла и открытом вентиле подачи воздуха в систему омывателя
открывать заливную горловину бачка омывателя, так как ба-
чок находится под давлением до 4 кгс/см2.
13. При заправке системы охлаждения антифризом (низко-
замерзающей жидкостью) принимать меры предосторожности,
так как антифриз ядовит. Нельзя отсасывать его ртом через
шланг, так как это может привести к отравлению. На таре с
антифризом сделать надпись «Яд».
14. Строго соблюдать правила уличного движения в городе,
а также при движении по населенным пунктам и дорогам.
15. При остановке тягача на подъемах или спусках обяза-
тельно его затормозить и не оставлять без водителя.
16. Запрещается курить в кабине и на платформе тя-
гача.
17. Запрещается оставлять действующие подогреватели без
наблюдения.
18. Запрещается подогревать механизмы тягача открытым
огнем (факелом, паяльной лампой и т. п.).
19. Запрещается пользоваться открытым огнем, а также раз-
водить огонь или курить при осмотре тягача и вблизи места
заправки и стоянки тягачей.
20. Не допускать скопления грязи и масла в корпусе тяга-
ча. Все механизмы должны быть сухими. Замеченные течи ох-
365
лажДающеП жидкости, топлива ити масла немедленно устра
нить.
21. Запрещается хранить на тягаче промасленные пли смо-
ченные топливом тряпки, концы и другой обтирочный материал.
22. Запрещается близко подходить к открытому огню в одеж-
де, пропитанной топливом или маслом. J
23. Тщательно осматривать изоляцию проводов и контактов,
так как электрическая искра может быть причиной пожара.
24. Запрещается перекачка бензина и других легковоспла-
меняющихся веществ малогабаритным заправочным агрегатом
МЗА-З.
25. Для тушения пожара на тягаче или прицепе применять
огнетушители, подручные средства (брезент, кошму и т. п.) и
в крайнем случае допускается применять песок и землю. За-
прещается заливать водой горящие нефтепродукты.
26. Следить за своевременной зарядкой и исправностью ог-
нетушителей. Не допускать нагрева огнетушителей прямыми
солнечными лучами и другими источниками тепла. Избегать
ударов по баллону, вентилю и затвору.
27. После ликвидации пожара тщательно осмотреть, очи-
стить, промыть и смазать механизмы тягача. Нарушенную ок-
раску тягача восстановить.
8.3. ОБКАТКА ТЯГАЧА
Перед вводом тягача в эксплуатацию необходимо проверить
его техническое состояние пробегом на 20,5 км без прицепа и
груза на платформе, из них:
н а первой передаче— 1 км;
н а второй передаче— 1 км;
н а третьей передаче — 3 км;
н а четвертой передаче — 5 км;
н а пятой передаче—10 км;
на передаче заднего хода — 0,5 км.
В период пробега внимательно следить за работой двига-
теля, силовой передачи и ходовой части. Осмотр тягача прово-
дить через 5—10 км и в конце пробега. Обнаруженные неис-
правности устранить. Результаты проверки оформляются актом
технического состояния.
Каждый новый или выщедший из ремонта тягач перед на-
чалом интенсивной эксплуатации должен пройти обкатку на
протяжении 300 км пробега. В обкаточный период прирабаты-
ваются сопряженные детали, поэтому водитель должен внима-
тельно следить за работой механизмов тягача.
Тягач в обкаточный период эксплуатируется без нагрузки
на крюке. Запрещается обкатка тягача по тяжелым дорогам
(грязь, песок, крутые подъемы и спуски), а также во время го-
лоледа.
366
В обкатку тягача включается пробег, совершенный во вре
мя заводских испытаний.
В период обкатки необходимо строго выполнять следующие
правила:
— не допускать большой частоты вращения двигателя;
— не перегружать двигатель при трогании тягача с места
(не начинать движения до полного прогрева двигателя, пока
температура выходящей охлаждающей жидкости и масла не
достигнет +55°С);
— не перегружать двигатель во время движения тягача
(при увеличении нагрузки своевременно переходить на пони-
женные передачи);
— во время движения постоянно следить за показаниями
контрольных приборов;
— на остановках проверять степень нагрева узлов и меха-
низмов; при повышенном нагреве выявлять и устранять его
причины;
— после каждого выезда осматривать и подтягивать все
крепления;
— своевременно устранять обнаруженные неисправности.
Следует иметь в виду, что недостаточная и некачественная
обкатка приводит к резкому снижению срока службы тягача.
Чем внимательнее уход за тягачом в обкаточный период, тем
безотказнее его работа при дальнейшей эксплуатации.
Результаты обкатки заносятся в паспорт тягача.
8.4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
8.4.1. Подготовка двигателя к пуску
При подготовке двигателя к пуску необходимо:
— проверить заправку топливом, маслом и охлаждающей
жидкостью;
— убедиться, нет ли течи в соединениях топливных, масля-
ных и водяных трубопроводов двигателя и тягача;
— проверить подвижность рычагов и тяг привода управле-
ния подачи топлива;
— поставить рычаги переключения передач и лебедки в ней-
тральное положение;
— открыть топливораспределительный кран, установив его
в положение, соответствующее включению баков;
— при попадании в систему питания двигателя топливом
воздуха выпустить его из системы, для чего открыть краник,
расположенный на задней стенке короба пола кабины ('сзади
рычага переключения передач), и прокачать топливо ручным
топливоподкачивающим насосом РНМ-1Б. Рукоятка насоса
РНМ-1Б расположена на задней стенке короба пола кабины
рядом с краником выпуска воздуха;
w- включить включатель батарей;
367
— при температуре окружающего воздуха ниже +5°С по-
догреть двигатель в соответствии с указаниями разд. 8.8.2 на-
стоящего Руководства. При температуре окружающего воздуха
ниже +5°С запрещается пускать остывший двигатель без пред-
варительного его прогрева. К пуску двигателя можно присту-
пать только после устранения всех замеченных неисправностей
и дефектов.
8.4.2. Пуск двигателя
Двигатель может быть пущен от двух независимо действую-
щих систем пуска: электрическим стартером или сжатым воз-
духом.
Основной системой пуска является электрический стартер.
Система воздушного пуска является запасной и применяется в
случае отказа в работе электрического стартера. Если на тягаче
по каким-либо причинам отсутствуют или разряжены аккуму-
ляторные батареи, пускать двигатель необходимо от аккумуля-
торных батарей другого тягача, пользуясь розеткой внешнего
пуска.
Если перед пуском проводился подогрев двигателя, необхо-
димо выключить систему подогрева.
Пуск двигателя электрическим стартером. При пуске двига-
теля электрическим стартером необходимо:
— поставить рычаг ручного привода подачи топлива в поло-
жение выключенной подачи (крайнее заднее положение);
— дать предупредительный сигнал;
— электрическим маслозакачивающим насосом создать дав-
ление в масляной системе двигателя не менее 3 кгс/см2; остав-
ляя насос включенным, через 10—15 с провернуть стартером
коленчатый вал на три-четыре оборота без подачи топлива;
кнопку насоса держать включенной не более 1 мин;
— выжать педаль подачи топлива на одну треть ее полного
хода;
— выключить главный фрикцион;
— нажать кнопку включения стартера на 5—6 с. Если дви-
гатель не начал работать, немедленно отпустить пусковую кноп-
ку. После каждой попытки пуска необходимо делать перерыв
на 25—30 с для того, чтобы батареи восстановили свое напря-
жение и охладилось реле привода. Повторно нажимать на пус-
ковую кнопку только после полной остановки шестерни стар-
тера и венца главного фрикциона. В случае если и после трех
попыток двигатель не начал работать, необходимо осмотреть
двигатель, устранить неисправности и только после этого по-
вторить пуск двигателя стартером;
— как только двигатель заработает, отпустить кнопку стар-
тера и плавно, но быстро включить главный фрикцион, прове-
рить. не работает ли стартер на холостом ходу;
— установить частоту вращения двигателя, соответствию
щую холостому ходу (700—800 об/мин), и проверить положе-
ние рукоятки подачи топлива, которая должна находиться в
первом пазу сектора за планкой. Если после пуска двигателя
манометр не показывает давления масла, двигатель немедленно
остановить и выяснить причину, почему нет давления масла.
Повторно пускать двигатель только после устранения неисправ-
ности;
— после пуска двигателя, который предварительно прогре-
вался, включить радиаторы в систему, открыв заслонку отклю-
чения радиаторов, и открыть заслонку эжекторов. Необходимо
иметь в виду, что после пуска двигателя, который предвари-
тельно прогревался, температура жидкости в системе охлаж-
дения несколько понизится.
Непосредственно после пуска не следует давать двигателю
возможность развивать частоту вращения больше 700—800
об/мин.
Пуск двигателя сжатым воздухом. В случае отказа старте-
ра в работе следует пустить двигатель с помощью сжатого воз-
духа. Для этого необходимо подготовить двигатель и главный
фрикцион к пуску, как указано в подразд. «Пуск двигателя
электрическим стартером», а затем:
— открыть вентиль баллона с воздухом;
— быстро открыть кран-редуктор;
— как только двигатель заработает, закрыть кран-редуктор
и вентиль баллона;
— включить главный фрикцион;
— установить частоту вращения двигателя, соответствую-
щую холостому ходу (700—800 об/мин), и проверить положе-
ние рукоятки ручной подачи топлива, которая должна нахо-
диться в первом пазу сектора за планкой.
Давление воздуха в баллоне, необходимое для пуска двига-
теля, должно быть не ниже 40 кгс/см2 летом и 60 кгс/см2 зимой.
Давление воздуха в полностью заряженном баллоне 125—
150 кгс/см2.
Правила пользования розеткой внешнего пуска. При пуске
двигателя тягача от аккумуляторных батарей другого тягача
необходимо:
— выключить включатель батарей на обоих тягачах;
— присоединить к розеткам обоих тягачей сначала плюсо-
вый, а затем минусовый провода со специальными наконечни-
ками;
— включить включатель батарей тягача — источника пита-
ния, после чего пустить двигатель стартером; ,
— после пуска двигателя выключить включатель батарей
на тягаче — источнике питания и отсоединить от розеток сна-
чала минусовый, а затем плюсовый провода, после чего
включить на тягаче с работающим двигателем включатель
батарей.
369
При пуске двигателя от отдельных стартерных аккумулятор-
ных батарей (батареи на тягаче не установлены) необходимо:
— свободный конец провода, отключенный от аккумулятор-
ных батарей, надежно изолировать;
— соединить попарно параллельно и группами последова-
тельно четыре аккумуляторные батареи типа 6СТЭН-140М или
параллельно три аккумуляторные батареи типа 12СТ-70 или
12SE-70SEL и к их общему плюсу ( + 24 В) подсоединить один
конец полюсового провода, второй конец подсоединить к плюсо-
вому зажиму розетки внешнего пуска, один конец минусового
провода подсоединить к общему минусу (—24 В) аккумулятор-
ных батарей, а второй конец к минусовому зажиму розетки
внешнего пуска;
— пустить двигатель стартером;
— отсоединить от розетки внешнего пуска сначала минусо-
вый, а затем плюсовый провода.
8.4.3. Прогрев двигателя после пуска
После пуска двигателя необходимо следить за показаниями
контрольных приборов. В первые минуты работы двигателя дав-
ление масла обычно бывает значительно выше (особенно зи-
мой), чем после прогрева. После пуска давление масла должно
быть не ниже 2 кгс/см2 на минимальных оборотах. Если мано-
метр показывает недостаточное давление масла, двигатеть не-
медленно остановить, выяснить и устранить причину неисправ-
ности.
Прогревать двигатель после пуска следует на холостом ходу
при частоте вращения 700—800 об/мин с постепенным увеличе-
нием ее до 1500 об/мин и продолжать прогревать при этой ча-
стоте вращения. В конце прогрева температура воды и масла
должна достигнуть + 30°С. Только после этого разрешается
движение тягача на низших передачах.
Двигатель считается прогретым и готовым к дальнейшей
эксплуатации на всех режимах при температуре охлаждающей
жидкости и масла +55°С.
Нагружать двигатель разрешается только после его про-
грева!
8.4.4. Контроль за работой двигателя в движении
Для обеспечения нормальной эксплуатации двигателя, для
предохранения от аварий и содержания его в полной готовно-
сти необходимо постоянно контролировать наличие масла, то-
плива и охлаждающей жидкости.
Перед началом движения необходимо:
— проверить работу двигателя на режиме устойчивой час-
тоты вращения при холостом ходе;
37Q
— проверить работу двигатетя на эксплуатационном ре
жиме.
Во время движения необходимо следить за показаниями
контрольных приборов:
— давление масла в масляной системе двигателя при рабо-
те на эксплуатационной частоте вращения должно быть 5—
10 кгс/см2, а при работе на минимальной частоте вращения —
не ниже 2 кгс/см2;
— рабочий диапазон частоты вращения двигателя 900—
1700 об/мнн, рекомендуемый эксплуатационный режим 1400—
1600 об/мин; не рекомендуется продолжительное время рабо-
тать при потностью выжатой педали топлива при частоте вра-
щения 900—1100 об/мин (режим максимального крутящего мо-
мента) ;
— при эксплуатации тягача температура масла, выходящего
из двигателя, не должна превышать +105°С; если температу-
ра масла выше, необходимо переходить на низшую передачу.
Кратковременно максимально допустимая температура масла
не должна превышать +110°С. Рекомендуется держать тем-
пературу масла в пределах +70—90°С. Минимальная темпера-
тура масла должна быть не ниже +65°С;
— во время эксплуатации тягача температура охлаждаю-
щей воды, выходящей из двигателя, не должна превышать
+ 110°С; в противном случае необходимо переходить на низ-
шую передачу. Рекомендуется держать температуру охлажда-
ющей жидкости в пределах 70—90°С. Минимальная темпера-
тура охлаждающей жидкости должна быть не ниже +65°С.
Температура низкозамерзающей жидкости в системе охлажде-
ния при работе двигателя не должна превышать +90°С.
В случае падения давления масла, резкого повышения тем-
пературы масла и охлаждающей жидкости надо немедленно
остановить двигатель, выяснить причину и устранить ее.
Работа двигателя при частоте вращения больше 1700 об/мин
запрещается.
Увеличивать и уменьшать частоту вращения следует плавно.
Если при полной подаче топлива (педаль подачи топлива
доведена до упора) двигатель начинает уменьшать частоту вра-
щения, что вызывается перегрузкой двигателя, необходимо пе-
рейти на низшую передачу.
При возникновении вибрации двигателя необходимо двига-
тель перевести.на другую частоту вращения, устраняющую ви-
брацию.
Во время работы двигателя не снижайте частоту вращения
его ниже 700 об/мин.
8.4.5. Остановка двигателя
Перед остановкой двигателя необходимо проработать не ме-
нее 2 мин на режиме холостого хода (700—800 об/мин). Тем-
пература охлаждающей жидкости перед остановкой двигателя
371
не должна быть выше +70°С, так как при остановке двигателя
прекращение циркуляции жидкости вызывает резкое повыше-
ние температуры, что может привести к местным перегревам
двигателя и выбрасыванию жидкости через паровоздушный кла-
пан. Как исключение, при температурах окружающего воздуха
выше +30° С разрешается останавливать двигатель с темпера-
турой охлаждающей жидкости не выше +90°С.
Для остановки двигателя отпустите педаль подачи топлива,
а рычаг ручного привода подачи топлива медленно переведите
в крайнее заднее положение.
Избегайте резкой остановки двигателя, так как это может
вызвать аварию двигателя.
8.5. ВОЖДЕНИЕ ТЯГАЧА
8.5.1. Подготовка тягача к движению
При подготовке тягача к движению механик-водитель дол-
жен провести контрольный осмотр тягача, подготовить двига-
тель к пуску, пустить его и прогреть.
8.5.2. Трогание тягача с места
Для трогания тягача с места требуется большая сила тяги,
чем для движения, поэтому начинать движение необходимо на
низших передачах (на первой или второй).
Для предохранения дисков трения главного фрикциона от
быстрого износа и перегрева не допускается продолжительное
буксование дисков трения, особенно при трогании тягача с мес-
та в тяжелых дорожных условиях.
Во всех случаях движение тягача следует начинать плавно
и без рывков.
Трогание тягача с места на ровном участке. Выбор передачи
при трогании тягача с места на ровном участке зависит от ха-
рактера и состояния грунта. На сухом и твердом грунте движе-
ние следует начинать со второй передачи, а на тяжелом участ-
ке пути (песок, глубокий снег и т. п.) — с первой передачи.
Для трогания тягача с места необходимо:
— пустить двигатель;
— выключить главный фрикцион;
— включить выбранную передачу; если передача не вклю-
чается, то нужно кратковременно включить и выключить глав-
ный фрикцион и после этого включить передачу;
— дать сигнал и получить ответный световой сигнал о го-
товности к движению находящихся на платформе;
— плавно, но достаточно быстро включить главный фрикци-
он, одновременно увеличивая подачу топлива по мере увеличе-
ния нагрузки на двигатель.
372
Трогание тягача с места на подъеме. При трогании с места
заторможенного на подъеме тягача нельзя допускать скатыва-
ния его назад, так как возможна поломка деталей силовой пе-
редачи. Движение в этом случае необходимо начинать с пер-
вой передачи, для чего:
— пустить двигатель;
— выключить главный фрикцион;
— включить первую передачу;
— снять рычаги с горного тормоза, оттянув их на себя;
— увеличивая частоту вращения двигателя, включить глав-
ный фрикцион, плавно отпуская оба рычага управления;
— если при отпущенных рычагах управления тягач будет
скатываться назад, необходимо немедленно выключить главный
фрикцион и затормозить тягач.
Вторично трогаться с места можно только после полной ос-
тановки тягача.
Трогание тягача с места на спуске. Порядок трогания тяга-
ча на спуске зависит от крутизны спуска, состояния грунта и
наличия препятствий на пути движения. На крутом длинном
спуске при трогании с места обязательно включить низшую пе-
редачу и спускаться при постоянных оборотах двигателя. При
спуске не разрешается.выключать главный фрикцион во избе-
жание разгона тягача.
Для трогания заторможенного тягача с места при спуске не-
обходимо:
— пустить двигатель;
— выключить главный фрикцион;
— включить передачу;
— снять рычаги с горного тормоза, оттянув их на себя;
— отпустить оба рычага управления, включить главный
фрикцион, одновременно увеличивая подачу топлива.
8.5.3. Переключение передач
Основным правилом вождения тягача является движение
на высших передачах с максимальной скоростью, допустимой
для данных дорожных условий и обеспечивающей безопасность
движения. Для этого необходимо умело оценивать местность и
своевременно переходить на соответствующие передачи. Дви-
жение по дорогам рассчитывать таким образом, чтобы возмож-
но меньше пользоваться тормозами.
Неправильно выбранная передача и неумелое переключение
передач вызывают перегрузку и перегрев двигателя, усиленный
износ и поломку деталей коробки передач, потерю скорости, а
также увеличивает расход топлива и масла. Переключать пе-
редачи необходимо сообразуясь с неровностями местности, ха-
рактером грунта и предстоящими поворотами. >
Не допускать перегрузки двигателя. Если двигатель не раз-
вивает необходимой мощности (уменьшается частота враще-
373
ния), перейти на низшую передачу. Не допускать резкого уско-
рения пли заме тления движения (рывков) тягача при переклю-
чении передач.
Не переключать передачи при движении на крутых подъе-
мах, спусках, при движении по болоту, глубокому снегу, на рых-
лом грунте, на препятствиях, на железнодорожных переездах,
при движении по мостам и под мостами, при преодолении бро-
да, при движении по льду и скользкому грунту (гололедица).
На таких участках пути необходимо заблаговременно перейти
на нужную передачу.
Категорически запрещается включать передачи для движе-
ния вперед в момент скатывания тягача назад.
Передачу заднего хода включать только после полной оста-
новки тягача.
Переход с низшей передачи на высшую. Переходить с низ-
шей передачи на высшую можно, если имеется запас мощности
двигателя и позволяют дорожные условия.
Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо:
— плавно увеличивая подачу топлива, повышать скорость
движения тягача (дать разгон), пока скорость тягача не будет
соответствовать средней скорости движения на включаемой пе-
редаче;
— отпустить педаль подачи топлива и одновременно быстро
выключить главный фрикцион;
— выключить передачу и, не останавливая рычаг переклю-
чения передач в нейтральном положении, включить высшую пе-
редачу;
— быстро и плавно включить главный фрикцион, одновре-
менно увеличивая подачу топлива.
Переход с высшей передачи на низшую. Переходить с выс-
шей передачи на низшую нужно тогда, когда скорость дви-
жения снизится до скорости движения па включаемой пере-
даче.
Переходить с высшей передачи на низшую следует с «про-
межуточным газом», соблюдая следующий порядок переклю-
чения:
— уменьшить частоту вращения двигателя;
— выключить главный фрикцион;
— перевести рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение;
— кратковременно включить главный фрикцион и увели-
чить частоту вращения двигателя;
— вновь выключить главный фрикцион, одновременно умень-
шить обороты двигателя;
— включить низшую передачу;
— плавно включить главный фрикцион, одновременно уве-
личивая частоту вращения двигателя.
374
8.5.4. Повороты тягача
Перед началом поворота необходимо включить соответству-
ющий указатель сигнализации поворота. При этом лампы пе-
реднего и заднего габаритных фонарей, расположенные со
стороны направления поворота тягача, периодически выклю-
чаются п вновь включаются. Одновременно такие же сигналы
поступают и с лампы, расположенной рядом с выключателем
сигнализации поворота над щитком контрольно-измерительных
приборов в кабине.
При повороте увеличивается сопротивление движению тяга-
ча, поэтому, чтобы двигатель не заглох, необходимо при пово-
ротах увеличивать подачу топлива.
Повороты тягача выполняются рычагами управления — ле-
вым и правым. Рычагами управления следует действовать бы-
стро, но плавно. Не поворачивать тягач часто, без надобности.
Запрещается поворачивать тягач на четвертой и пятой переда-
чах, выжимая рычаги до отказа. Крутые повороты выполнять
только на низших передачах и на передаче заднего хода.
Избегать поворотов рычага на крутых подъемах, спусках и
косогорах. Для поворотов выбирать ровные участки пути с
меньшим сопротивлением повороту. На песке, рыхлом грунте
и глубоком снегу поворачивать тягач в несколько приемов.
Плавный поворот выполняется путем установки рычага уп-
равления в первое положение или в промежуточное положе-
ние— между исходным и первым, в зависимости от радиуса
кривизны пути. В стесненных дорожных условиях, когда пово-
роты путем перевода рычагов управления в первое положение
невозможны из-за малых радиусов кривизны пути, поворот вы-
полнять путем перевода рычагов управления во второе положе-
ние, предварительно перейдя на низшую передачу.
8.5.5. Торможение и остановка тягача
Уменьшение скорости движения или полная остановка тягача
достигается торможением. Величина пути, который проходит тя-
гач во время торможения, зависит от силы сцепления гусениц
с грунтом и от скорости движения: чем больше скорость и мень-
ше сцепление, тем больше путь торможения и наоборот. На мок-
рых и скользких участках дороги он может быть в восемь—де-
сять раз больше, чем на сухих дорогах. Точно так же путь тор-
можения увеличивается на спусках и сокращается на подъемах.
При торможении тягача необходимо направлять его так,
чтобы обе гусеницы имели одинаковое сцепление с грунтом. Во
всех случаях торможения рычагами управления, педалью воз-
душного тормоза и педалью подачи топлива действовать плав-
но, без рывков. Не допускать движения тягача «юзом» (сколь-
жение обеих гусениц). Уменьшать скорость движения-на спус-
ках, при поворотах и на скользких участках пути. Не тормозить
при движении тягача с боковым креном.
375
Нарушение правил торможения приводит к заносам и потере
управления тягачом. Наиболее вероятны заносы на скользком
грунте при резком торможении на большой скорости движения.
Тормозить тягач можно двигателем, тормозами и комбини-
рованно: одновременно тормозами и двигателем. Торможение
двигателем достигается уменьшением подачи топлива. Оно при-
меняется для уменьшения скорости движения в колонне, на
спусках, при обнаружении препятствий на пути движения, при
движении по скользкому грунту, для уменьшения скорости дви-
жения перед остановкой тягача.
При торможении тягача остановочными тормозами при
большой скорости движения необходимо:
— отпустить педаль подачи топлива;
— выключить главный фрикцион;
— плавно выжимать оба рычага управления, пока скорость
движения не снизится до требуемой величины.
Во время движения тягач может быть остановлен внезапно
или преднамеренно. Для внезапной остановки следует быстро
отпустить педаль подачи топлива, выключить одновременно
главный фрикцион и выжать педаль пневмопривода остановоч-
ного тормоза (или выжать оба рычага управления до упора),
педаль (или рычаги) держать выжатой до полной остановки тя-
гача; после этого выключить передачу и включить главный
фрикцион.
Для преднамеренной остановки следует уменьшить подачу
топлива, выключить главный фрикцион; если необходимо, при-
тормозить тягач рычагами управления до полной остановки; вы-
ключить передачу, включить главный фрикцион.
8.5.6. Движение тягача с прицепом
Подъезжая к прицепу для сцепки, необходимо развернуться
не менее чем в пяти метрах от него, чтобы не взрыхлить грунт
перед прицепом. Затем осторожно на малых оборотах двига-
теля сдать тягач назад до прицепа, внимательно наблюдая за
сигналами руководящего сцепкой. После того как сцепной при-
бор прицепа соединен с крюком тягово-сцепного прибора тяга-
ча, закрыть крюк и зафиксировать его шкворнем.
Начинать движение с прицепом можно лишь после того,
как водитель убедится, что сцепка надежна. Для проверки сле-
дует продвинуть поезд на несколько метров вперед.
Скорость движения поезда и радиусы поворота должны со-
ответствовать требованиям Инструкции по эксплуатации при-
цепа. При преодолении препятствий или неровностей дороги
запрещается увеличение скорости движения раньше, чем при-
цеп преодолеет препятствие.
Переключать передачи при движении с прицепом следует
более быстро (особенно на тяжелых участках пути), чем при
376
движении без прицепа, так как поезд в момент переклю-
чения передач теряет скорость быстрее, чем тягач без при-
цепа.
Отцеплять тягач следует после установки прицепа на место.
Расцепив тягач с прицепом, следует отъехать по прямой не
менее чем на 5 м. После этого тягач отвести на место стоянки.
После отцепки крюк тягово-сцепного прибора должен быть
закрыт, шкворень поставлен па место и застопорен. Водитель
обязан осмотреть тягово-сцепной прибор и устранить замечен-
ные неисправности.
8.5.7. Буксирование тягача тягачом
Для буксирования тягача тягачом используются два троса,
имеющиеся на каждом тягаче. Каждый трос с двумя коушами,
одним из них он сцепляется с крюками буксируемого тягача,
а другим с тягово-сцепным прибором буксирующего тягача с
помощью специальной соединительной скобы.
При буксировании трогать тягач с места необходимо плавно
на первой передаче с последующим переходом на высшую пе-
редачу во время движения. Для буксирования выбирать мар-
шрут с небольшими уклонами и без крутых поворотов. Пере-
дачи переключать быстро, не допуская резкого замедления
движения буксируемого тягача, для чего разогнать тягач, а за-
тем быстро включить передачу. На низшую передачу перехо-
дить быстро, незначительно уменьшая подачу топлива в момент
выключения главного фрикциона. После включения передачи
плавно набирать скорость, так как в момент переключения тро-
сы провисают и при рывке их можно порвать.
Одновременный поворот буксирующего и буксируемого тя-
гачей не разрешается, так как это приводит к остановке дви-
гателя и поломке механизмов силовой передачи буксирующего
тягача. Двигаясь по дороге, не срезать углы и не допускать
резкого изменения скорости движения. Внезапные остановки
неизбежно приводят к столкновению. Торможение при букси-
ровании допускается только на поворотах и длительных спус-
ках. Останавливать тягач только на горизонтальном участке
пути, постепенно замедляя движение. Запрещается делать оста-
новки на поворотах, подъемах и спусках, при боковом крене,
а также на вязком грунте. Тросы в момент остановки должны
слегка провисать.
Для преодоления коротких крутых подъемов применять
длинные тросы, чтобы при движении буксируемого тягача на
подъем буксирующий тягач по возможности находился на го-
ризонтальном участке. При преодолении узкой водной прегра-
ды вброд необходимо пользоваться длинными тросами, чтобы
буксируемый тягач не находился в воде одновременно с бук-
сирующим тягачом.
377
Неровности п препятствия (пни, камни, болотные кочки и
т. п.), не превышающие по высоте дорожного просвета тягача
и прицепа, пропускать между гусеницами. Препятствия выше
дорожного просвета объезжать. Встречающиеся на пути дви-
жения препятствия преодолевать на первой передаче под пря-
мым углом, пе делая поворотов и не переключая передачи в
момент преодоления препятствий.
В момент подъема тягача на препятствие повышать частоту
вращения двигателя до максимальной, а в момент перевала
через препятствие снижать частоту вращения до минимально
допустимой, не включая главного фрикциона.
Канавы, рвы, насыпи преодолевать под прямым углом и
только после осмотра препятствия механиком-водителем.
При трогании тягача с места в тяжелых условиях и при
преодолении препятствий на первой или второй передаче (не-
продолжительных подъемов до 10 м, тяжелых участков дороги
протяженностью не более 50 м) допускается для увеличения
тягового усилия на гусеницах устанавливать оба рычага управ-
ления в первое положение. Не рекомендуется устанавливать
рычаги управления в первое положение при движении тягача
на третьей и высших передачах.
8.5.9. Преодоление подъемов, спусков и косогоров
На подъемах следует двигаться на низшей передаче, обес-
печивающей преодоление подъема, не делать поворотов и ос-
тановок и не переключать передач.
Крутые (от 10° и выше) и затяжные подъемы и косогоры
преодолевать только на первой передаче. При попытках пре-
одолеть подъем с разгона надо иметь в виду, что подъем может
быть не преодолен. В этом случае спуск тягача назад под уклон,
если остается включенной передача, может привести к обрат-
ным вспышкам в цилиндрах двигателя и к аварии. Спуск тягача
назад надо проводить при включенной передаче заднего хода
и минимальной частоте вращения двигателя.
В случае вынужденной остановки поезда на подъеме необ-
ходимо затормозить его, быстро выжав педаль пневмопривода
остановочного тормоза. Одновременно выключить главный
фрикцион и поставить рычаг коробки передач в нейтральное
положение. После остановки тягача поставить рычаги на за-
щелки горного тормоза, для чего, не снимая ноги с педали, вы-
жать до упора и поставить на защелку левый рычаг, затем вы-
жать до упора правый рычаг, снять ногу с педали и установить
рычаг на защелку горного тормоза. Убедившись, что рычаги
надежно зафиксированы, снять руки с рычагов.
Для длительной (более 5 мин) остановки на склоне пользо-
ваться только педалью пневмопривода остановочного тормоза
378
запрещается, тягач следует затормозить с помощью рычагов
управления.
Продолжать движение после остановки на подъеме нужно
так же, как при трогании с места на подъеме.
В случае невозможности преодолеть подъем с прицепом
нужно отцепить прицеп, затормозить его или подложить под ко-
леса подкладки, выехать на подъем и лебедкой или тросом вы-
тащить прицеп. Если преодолеть подъем невозможно, то поезд
медленно спустить вниз при включенной передаче заднего хода
и минимальной частоте вращения двигателя.
Не разрешается начинать подъем до тех пор, пока впереди
идущий тягач не преодолеет полностью подъем.
На уклоне запрещается оставлять без водителя затормо-
женный тягач с работающим двигателем. При спуске с крутого
склона с прицепом отключить пневмосистему тягача и тормо-
зить прицеп педалью пневмопривода тормоза во избежание
наезда прицепа на тягач. При спуске с очень крутого склона
поезд необходимо сдерживать вторым тягачом. Не разрешает-
ся начинать спуск до тех пор, пока впереди идущий тягач не
преодолеет полностью спуск.
Движение тягача с прицепом по косогорам с углом более
25° не допускается.
8.5.10. Преодоление брода
Перед тем как преодолеть брод, необходимо:
— тщательно разведать глубину и ширину брода, состояние
грунта дна и состояние берегов;
— отметить вехами ширину брода и наиболее глубокое
место, подготовить въезды и выезды, крутые и обрывистые бе-
рега срезать, обеспечив крутизну не более 10—15°;
— установить грязевые щитки в верхнее положение;
— провести общий осмотр тягача и прицепа.
Если глубина брода превышает 1 м, необходимо дополни-
тельно проделать следующее:
— надеть защитные кожухи на выпускные окна эжекторов;
— проверить и при необходимости плотно закрыть лючок
на задней стенке кабины, обеспечивающий доступ к заливной
горловине масляного бака двигателя;
— закрыть двери кабины на оба замка;
— открыть люк на крыше кабины.
Брод следует преодолевать только на первой передаче без
переключения передач в воде, избегая поворотов и остановок.
Частоту вращения двигателя держать постоянной. Движение
вброд разрешается, если глубина брода не превышает 1,5 м.
"При большей глубине вода может попасть в цилиндры и кар-
тер двигателя. Попадание воды в двигатель может привести
к аварии и выходу двигателя из строя.
379
В случае попадания воды в двигатель при преодолении бро-
да его следует немедленно остановить, эвакуировать тягач из
реки с помощью буксира, после чего необходимо слить масло
из системы смазки, воду с маслом из картера и цилиндров
двигателя. До слива воды пускать двигатель категорически
запрещается.
Способы спуска воды из картера и цилиндров двигателя
могут быть следующие:
— для спуска воды из картера необходимо отвернуть проб-
ку спускного отверстия в нижнем картере и спустить масло
вместе с водой;
— для спуска воды из цилиндров рекомендуется снять топ-
ливный фильтр вместе с кронштейном, отвернуть и снять все
колпачки пусковых клапанов, снять с пусковых клапанов все
поворотные угольники воздушных трубок или отвернуть и
снять зажимы, крепящие воздушные трубки на воздухораспре-
делителе;
— взять из сумки ЗИПа гайки М6Х1, вложить их в кол-
пачки пусковых клапанов и установить колпачки каждый на
свое место; завернуть их от руки или легким усилием ключа
до упора, т. е. до полного открытия пускового клапана (затяги-
вать колпачки ключом не разрешается);
— провернуть вручную несколько раз (не менее четырех-
пяти оборотов) коленчатый вал двигателя, пока не прекра-
тится выбрасывание воды из цилиндров через пусковые кла-
паны;
— закрыть пусковые клапаны (отвернуть и снять колпачки)
и поворотом коленчатого вала на два-три оборота проверить,
достаточно ли слита вода из цилиндров;
— вынуть все гайки М6Х1 из колпачков и уложить их в
сумку ЗИПа;
— надеть на пусковые клапаны поворотные угольники воз-
душных трубок, завернуть и законтрить зажимы на воздухо-
распределителе;
— установить на место колпачки пусковых клапанов и за-
тянуть пх ключом;
— установить на место топливный фильтр, после чего за-
править систему смазки свежим горячим маслом;
— прокрутить двигатель сжатым воздухом без подачи топ-
лива и затем пустить его.
Для удаления остатков воды из двигателя дать ему пора-
ботать при температуре охлаждающей жидкости не ниже +70°С.
Внимательно осмотреть и прослушать двигатель во время его
работы. При отсутствии дефектов разрешается продолжать
движение тягача. В случае выхода из строя двигателя в резуль-
тате попадания воды тягач отбуксировать к месту ремонта или
замены двигателя.
380
8.5.11. Движение по болотистой местности
На болотистой или топкой местности прежде всего необхо-
димо отыскать участки с более твердым грунтом или обходы,
по которым возможно движение тягача. Установить задние гря-
зевые щитки в верхнее положение.
Путь движения по заболоченному участку следует выбирать
наикратчайший и без поворотов, предварительно убедившись в
проходимости участка. По заболоченным участкам следует
двигаться на низшей передаче, на которой можно пройти учас-
ток, пе переключая передач. На заболоченном участке не сле-
дует резко изменять частоту вращения двигателя, резкое ее
изменение способствует буксованию гусениц, в результате чего
тягач может завязнуть.
В колонне задний поезд не должен идти по следу идущего
впереди поезда, так как при этом возможно глубокое погруже-
ние и буксование.гусениц и вследствие этого посадка тягача
на днище.
Если тягач застрял в болоте, следует отыскать поблизости
предмет (дерево, пень и т. п.), за который можно зацепить
трос лебедки. Если невозможно воспользоваться лебедкой для
вывода тягача из болота, необходимо спереди или сзади (в за-
висимости от направления движения) прикрепить к гусеницам
тросами, придаваемыми к тягачу, бревно толщиной 200—300 мм,
длиной 3—5 м и двигаться, пока бревно не выйдет спереди или
сзади тягача. Этот прием повторять до тех пор, пока тягач не
выйдет из болота.
Для преодоления труднопроходимых заболоченных участков
необходимо устраивать настил из подручных материалов —
хвороста, жердей, веток и т. п. Если небольшой заболоченный
участок не удается преодолеть тягачу с прицепом, нужно от-
цепить прицеп, преодолеть участок тягачом, а затем с помощью
лебедки или длинного троса перетащить прицеп.
По кустарнику необходимо двигаться, снижая скорость и
внимательно наблюдая за местностью и растительностью впере-
ди, так как растительность может скрывать пни, камни, ямы,
овраги и т. п.
8.5.12. Движение по мостам и через железнодорожное полотно
Перед движением по мосту следует тщательно осмотреть
мост, установить его грузоподъемность и только после этого ре-
шить возможность проезда. По мостам двигаться на малой
скорости, не переключая передач и не останавливаясь.
По железнодорожным переездам двигаться на низшей пе-
редаче, не делая остановок и не переключая передач. При дви-
жении через открытые (неохраняемые) переезды предваритель-
но убедиться, нет ли на пути движущегося поезда. Переезжать
381
через полотно железной дороги, когда приближается поезд, за-
прещается. При движении колонны у переезда выставить ре-
гулировщика.
8.5.13. Движение в колонне
При движения в колонне строго выдерживать установлен-
ные командиром колонны скорости движения и дистанции и
быть готовым в любой момент остановить поезд. Движение
организуется по заранее составленному графику.
Труднопроходимые участки дороги и водные препятствия
необходимо проходить поочередно, дожидаясь, пока впереди
идущий тягач не преодолеет труднопроходимого участка.
При вынужденной остановке тягачи останавливать только
на правой обочине дороги. На крутых спусках и подъемах дви-
жением руководит лично командир колонны.
Категорически запрещается обгонять тягачи в колонне и
превышать скорости, указанные командиром колонны.
8.6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛЕБЕДКИ
8.6.1. Подготовка тягача для работы лебедкой
Для работы лебедкой необходимо поставить тягач кормо-
вой частью к подтягиваемому грузу так, чтобы обеспечить
наименьший перегиб троса на втулке узла вывода его из
тягача. Затем отвернуть гайку-барашек, крепящую крышку
узла вывода троса, и снять резиновую шайбу.
Перед подтягиванием груза затянуть остановочные тормо-
за, установив рычаги управления на защелки. При подтягива-
нии груза большой массы, если тягач идет «юзом», необходимо
под гусеницы установить башмаки и блокировать верхнюю и
нижнюю ветви гусениц тросами для самовытаскивания, при-
даваемыми в индивидуальный комплект ЗИПа, или, не исполь-
зуя башмаков, прикрепить тягач буксирными тросами ко вто-
рому заторможенному тягачу или к какому-либо неподвижному
предмету.
8.6.2. Пользование лебедкой при подтягивании и спуске груза
Для включения лебедки на выдачу троса необходимо:
— установить рычаг переключения передач в нейтральное
положение;
— установить ручным приводом подачи топлива частоту
вращения коленчатого вала двигателя 1100—1300 об/мин, при
работе лебедки без нагрузки — до 1600 об/мин;
— включить кратковременно муфту включения лебедки
движением рычага управления лебедкой назад до отказа;
382
—— ......................
— выключить муфту включения .лебедки, передвигая ры-
чаг вперед до упора, п включить редуктор лебедки на выдачу
троса, переместив рычаг управления лебедкой влево (к води-
телю);
— включить муфту включения лебедки, передвигая рычаг
назад до отказа.
Выдаваемый трос необходимо оттягивать от тягача вручную.
Выдавать трос разрешается только до начала выхода из тягача
окрашенной в красный цвет части троса пли до включения звуко-
вого сигнала тягача н в крайнем случае до начала свечения крас-
ной сигнальной лампы, установленной на щитке приборов в
блоке трехцветной сигнализации. При свечении красной сигналь-
ной лампы немедленно прекратить выдачу троса.
Для включения лебедки на намотку троса необходимо про-
делать операции в той же последовательности, что и при вы-
даче троса, но рычаг управления лебедкой переместить вправо
(от водителя).
Если при подтягивании груза сработает предохранительная
муфта, необходимо немедленно выключить муфту включения
лебедки.
При работе лебедкой, когда для подтягивания груза требу-
ется тяговое усилие на тросе более 15 тс, а для спуска груза
более 6 тс, следует применять блок-полиспаст. Блок устанавли-
вается па подтягиваемый или спускаемый груз, а в случае са-
мовытаскивапия может быть укреплен на местном неподвиж-
ном предмете.
Резкое увеличение частоты вращения двигателя не дает уве-
личения тягового усилия на тросе, но может вызывать отклю-
чение лебедки (пробуксовывание предохранительной муфты и
ее излишний износ), поэтому частоту вращения двигателя при
работе лебедкой следует увеличивать плавно.
Спускать груз с последующим подтягиванием его на пол-
ную длину троса лебедки можно не более шести—восьми раз.
Число непрерывных подтягиваний груза в случае выдачи тро-
са без нагрузки не ограничено. Если требуется большее число
спусков груза, то необходимо дать время для охлаждения ре-
дуктора и автотормоза лебедки до температуры +60°С летом —
2 ч, зимой — 1,5 ч.
В целях сохранения троса лебедки и уменьшения износа
направляющей втулки при работе лебедкой желательно, чтобы
направление троса лебедки совпадало с осью тягача или откло-
нялось от него не более чем на 10°.
Не допускать образования петель при разматывании и на-
матывании троса.
После окончания работы лебедки ненамотанную часть троса
намотать на барабан, а коуш установить на правый буксирный
крюк тягача, расположенный на корме. Участок троса между вы-
ходом троса из тягача и коушем зацепить за отгиб планки
верхнего кронштейна тягово-сцепного прибора.
383
8.6.3. Правила техники безопасности во время
работы лебедкой
При работе лебедки необходимо соблюдать следующие ме-
ры предосторожности:
— внимательно наблюдать за подтягиваемым грузом;
— не выходить из кабины при работе лебедки;
— не допускать рывков при подтягивании груза, так как
резкое увеличение нагрузки может вызвать обрыв троса;
— не находиться во время работы лебедки вблизи натяну-
того троса и за грузом;
— следить, чтобы при приеме троса его коуш не уперся в
узел выдачи троса, так как это вызовет разрушение очистителя
и обрыв троса;
— не допускать выдачу троса после выхода из тягача
участка троса, окрашенного в красный цвет, или после появле-
ния звукового и светового сигналов;
— в случае зачалки троса в коуш после установки клина
необходимо затянуть трос усилием, при котором сработает пре-
дохранительная муфта лебедки.
Помните! Работа лебедкой при отклонении троса от оси тя-
гача вызывает повышенный износ направляющей
втулки троса и может привести к обрыву троса.
8.7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЯГАЧА
С НАВЕСНЫМ БУЛЬДОЗЕРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Тягач с установленным навесным бульдозерным оборудова-
нием предназначен для выполнения следующих землеройных
работ:
— отрывки укрытий для тягачей и автомобильной техники;
— грубой планировки и расчистки местности;
— засыпки воронок, ям, траншей и т. п.;
— устройства проходов через овраги, противотанковые рвы,
устройства пологих спусков к месту переправ у водных преград.
На тягач устанавливается навесное бульдозерное оборудо-
вание ОСТ-59Г. При изучении конструкции, выполнении мон-
тажных работ, эксплуатации, техническом обслуживании, изу-
чении правил техники безопасности, транспортировании и хране-
нии, консервации и расконсервации бульдозерного оборудова-
ния руководствоваться Инструкцией по материальной части и
эксплуатации навесного бульдозерного оборудования ОСТ-59Г.
Насос гидросистемы включается в работу перемещением
рычага назад по ходу тягача; предварительно снять рычаг со
стопора, расположенного справа от механика-водителя за вы-
ступающей частью пола кабины.
При эксплуатации тягача без установки навесного бульдо-
зерного оборудования рычаг привода насоса гидросистемы
381
должен находиться в выключенном положении (крайнем пе-
реднем), зафиксированный стопором.
При эксплуатации тягача с навесным бульдозерным обору-
дованием необходимо выполнять следующие правила:
— землеройные работы выполнять без груза на платформе;
— перемещение тягача, к месту работы и обратно разреша-
ется только при установке навесного бульдозерного оборудова-
ния в транспортное положение; не рекомендуется совершать
длительные марши с установкой навесного бульдозерного обо-
рудования на тягаче;
— для сохранения расположения центра тяжести тягача
при движении груз размещать только на грузовой части плат-
формы, так как после установки навесного бульдозерного обо-
рудования увеличивается нагрузка на передние опорные катки;
— при установке навесного бульдозерного оборудования в
транспортное .положение фары на капоте будут закрыты отва-
лом. В связи с этим в ночное время следует освещать местность
и трассу поворотной фарой-искателем и двигаться на понижен-
ных скоростях, обеспечивая безопасность движения;
— водить тягач с бульдозерным оборудованием при преодо-
лении препятствий, неровностей, спусков, подъемов и т. п. и
выдерживать скорости движения необходимо так же, как во-
дить тягач без установки навесного бульдозерного оборудова-
ния, оценивая характер местности и безопасность движения;
— при выполнении землеройных работ необходимо устано-
вить зеркало обзора в рабочее положение, обеспечивающее
удобное наблюдение за отвалом навесного бульдозерного обо-
рудования.
Кроме того, имеется возможность непосредственного наблю-
дения за отвалом через откидывающееся окно двери кабины,
но при этом должны соблюдаться правила техники безопаснос-
ти при движении тягача в глубоком котловане.
8.8. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЯГАЧА
Зимняя эксплуатация начинается с понижением температуры
окружающего воздуха ниже +5°С. Подготовительные работы,
обеспечивающие надежную работу тягача в зимних условиях,
необходимо провести до наступления холодов.
8.8.1. Особенности зимней эксплуатации
Особенности зимней эксплуатации требуют отличного зна-
ния и точного выполнения правил эксплуатации, большой на-
тренированности в вождении и высокой дисциплинированности
личного состава, хорошего технического состояния и специаль-
ной подготовки тягача.
В зимний период эксплуатации двигатель перед пуском не-
обходимо подогревать. Категорически запрещается проворачи-
13-341 385
7
Бать коленчатый вал и пускать двигатель без предварительного
подогрева масла и охлаждающей жидкости.
В зимних условиях при работе па холостом ходу и с не-
полной загрузкой двигателя (при работе лебедкой) необходимо
поддерживать температуру охлаждающей жидкости и масла не
ниже +85°С. При этом желательно периодически (одни раз в
день) давать двигателю полную загрузку пробегом на 1—2 ч.
Невыполнение этого условия может привести к осмолению кла-
панов, поршней и цилиндров двигателя, что в свою очередь мо-
жет вызвать аварию двигателя.
В случае неисправности системы подогрева необходимо про-
греть двигатель перед пуском путем пролива через систему ох-
лаждения горячей низкозамерзающей жидкости. Подогревать
низкозамерзающую жидкость перед заправкой в закрытой по-
суде до температуры не выше +80°С.
Для обеспечения пуска при неисправном подогревателе сис-
тему смазки двигателя заправлять маслом, подогретым до 80—
90°С. Кроме того, залить в картер двигателя через сапун 10—
15 л горячего масла для подогрева маслопроводов в нижнем
картере и масляного насоса двигателя.
При пользовании низкозамерзающей жидкостью следует ру-
ководствоваться следующими указаниями:
— заправлять систему охлаждения низкозамерзающей
жидкостью, качество которой проверено;
— при заправке системы охлаждения холодной низкозамер-
зающей жидкостью заливать ее на 4—5 л меньше, чем воды,
так как при нагревании низкозамерзающая жидкость увеличи-
вается в объеме, что приведет к выбросу ее через паровоздуш-
ный клапан;
— следить за исправностью шлангов системы охлажде-
ния и подогрева, так как низкозамерзающая жидкость разъ-
едает их; в случае неисправности шланги немедленно заме-
нить;
— не допускать течи и выбрасывания низкозамерзающей
жидкости, так как это ценный продукт. При понижении уровня
низкозамерзающей жидкости вследствие испарения убыль по-
полнять доливкой воды до нормального уровня. В случае течи
доливать в систему низкозамерзающую жидкость;
— температура низкозамерзающей жидкости в системе ох-
лаждения при работе двигателя должна быть не выше +90°С;
— через каждые 500—600 км пробега (но не реже чем че-
рез 25—30 ч работы двигателя) проверять плотность низкоза-
мерзающей жидкости в системе охлаждения. Плотность низкоза-
мерзающей жидкости должна быть для марки «40» — 1,0675—
1,0725; для марки «65»—1,085—1,090.
При необходимости слить низкозамерзающую жидкость,
профильтровать, довести плотность до нормы, добавив этилен-
гликоль, и вновь залить ее в систему охлаждения.
Необходимо помнить, что низкозамерзающая жидкость ядо-
386
вита и при переливании через шланг нельзя засасывать ее
ртом, так как при попадании в организм человека жидкость
вызывает отравление обычно со смертельным исходом.
В исключительных случаях при отсутствии низкозамерзаю-
щей жидкости допускается заправка системы охлаждения во-
дой. Заправку водой производить следующим образом:
— открыть сливной кран системы охлаждения;
— залить в систему охлаждения три-четыре ведра горячей
(80—90°С) воды, пока из сливного крана не пойдет горячая
вода и не прогреется корпус водяного насоса;
— закрыть сливной кран системы охлаждения и заполнить
систему охлаждения горячей (80—90°С) водой.
Во избежание выхода из строя водяного насоса и головок
блоков заливать воду следует быстро, без перерывов.
Запрещается заливать кипящую воду в холодный двига-
тель.
При кратковременной стоянке тягача и необходимости под-
держания двигателя в состоянии, обеспечивающем его быстрый
пуск, рекомендуется пользоваться системой подогрева. Подо-
гревать двигатель периодически при понижении температуры
охлаждающей жидкости до +40°С (пока температура охлаж-
дающей жидкости не поднимется до 80—90°С).
В зимний период эксплуатации после длительной стоянки
тягача масло в картере силовой передачи загустевает, после
пуска двигателя манометр масляной системы силовой передачи
может не показывать давления. Движение тягача в этом случае
начинать, установив рычаги управления в первое положение,
а повороты осуществлять затяжкой остановочных тормозов. Че-
рез 2—3 мин движения, когда манометр системы смазки сило-
вой передачи покажет нормальное давление, разрешается дви-
жение в обычном порядке.
При сливе охлаждающей жидкости и масла руководство-
ваться следующими правилами:
— масло сливать сразу после остановки двигателя;
— охлаждающую жидкость сливать, когда температура ее
снизится до +50°С.
Если система охлаждения была заправлена водой, то после
слива воды необходимо провернуть несколько раз коленчатый
вал двигателя без подачи топлива и убедиться, что воды не ос-
талось. Для удаления воды из нагнетателя системы подогрева
включить электродвигатель нагнетателя (без подачи топлива
в камеру сгорания) на. 20 с. Сливной кран оставить откры-
тым.
Воду сливать, когда температура ее снизится до +50°С. Ре-
комендуется после слива воды залить в систему 5—6 л низко-
замерзающей жидкости. При этом, как только из сливного
крана машины начнет выходить струя низкозамерзающей жид-
кости, кран слива закрыть.
13* 387
8.8.2. Пользование системой подогрева двигателя
Для пуска подогревателя необходимо:
— открыть лючок, расположенный в средней части правого
борта корпуса тягача под крылом,
— отключить радиаторы системы охлаждения, установив
рукоятку привода заслонки короткого контура в заднее поло-
жение (зуб рукоятки должен находиться в предпоследнем пазу
сектора);
— открыть лючок кабины, расположенный около правого
заднего сиденья;
— проверить уровень топлива в бачке подогревателя с по-
мощью щупа. В случае недостаточного количества топлива
(уровень топлива ниже риски на щупе) открыть краник выпус-
ка воздуха и ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1Б
закачать топливо в бачок. Закрыть краник выпуска воздуха. На-
полнять бачок топливом можно заранее. Для этого при рабо-
тающем двигателе на 5—10 мин открыть краник выпуска воз-
духа из топливной системы;
— включить свечу накаливания с помощью выключателя,
расположенного на щитке приборов;
— открыть кран топливного бачка;
— через 0,5—1 мин после включения свечи открыть иглу
форсунки, отвернув маховичок иглы на полтора-два оборота;
— через 3—4 с включить электродвигатель нагнетателя сис-
темы подогрева в работу;
— после воспламенения топлива выключить свечу накали-
вания;
— установить оптимальную подачу топлива в камеру сго-
рания котла подогревателя; оптимальная подача определяется
по равномерному звуку сгорания топлива и незначительному
синеватому дымлению на выходе из выпускной трубы.
В случае если при пуске электродвигателя нагнетателя сис-
темы подогрева при отрицательных температурах окружающего
воздуха сгорит предохранитель электрической цепи, располо-
женный на щитке приборов, необходимо подогреть полость
воздушной крыльчатки нагнетателя ветошью, смоченной горя-
чей водой, после чего повторно пустить электродвигатель на-
гнетателя.
Подогревать двигатель до тех пор, пока температура ох-
лаждающей жидкости не поднимется до 85—90°С.
Во всех случаях работы системы подогрева включать мас-
лозакаЧивающий насос только после нагрева охлаждающей
жидкости до +85°С, при этом при первых включениях маслоза-
качивающего насоса кнопку держать включенной не более 5 с.
Если маслозакачивающпй насос не создает давления 3 кгс/см2
при температуре охлаждающей жидкости +85ОС, прогрев про-
должать до достижения температуры +90°С, после чего вновь
включить маслозакачивающий насос. Если температура охлаж-
388
дающей жидкости будет превышать +90°С, а насос не создает
нужного давления, подогреватель выключить, дать выдержку
для снижения температуры охлаждающей жидкости до 60—
70°С, затем вновь включить его.
Двигатель считается прогретым и подготовленным к пуску,
если температура охлаждающей жидкости достигает 85—90°С
и маслозакачивающий насос создает давление в главной ма-
гистрали не менее 3 кгс/см2.
Во избежание полного разряда аккумуляторных батарей
электродвигатель нагнетателя подогрева может быть включен
в работу не более чем на 2,5—3 ч.
Для выключения системы подогрева необходимо:
— закрыть краник топливного бачка и дать возможность
выработать оставшееся топливо в трубопроводе;
— закрыть иглу форсунки;
— выключить электродвигатель нагнетателя;
— закрыть лючок в борту тягача.
8.8.3. Движение тягача по снегу
Снег уменьшает сцепление гусениц с дорогой, повышает со-
противление движению и маскирует встречающиеся препятствия.
При движении по снежной целине и занесенным снегом дорогам
необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:
— по мокрому снегу следует двигаться, уменьшив натяжение
гусениц, так как снег, налипая на беговую дорожку гусениц и
между венцами ведущих колес, может привести к расклинива-
нию гусениц и поломкам;
— избегать остановок, так как при большом сопротивлении
движению сила сцепления гусениц со снежным покровом очень
невелика и в последующем трогание с места будет затруднено;
— при вынужденной остановке последующее трогание с мес-
та необходимо начинать на первой передаче при малой частоте
вращения двигателя и возможно более плавно;
— избегать переключения передач, так как при этом тягач
быстро теряет скорость, гусеницы начинают буксовать и тягач
может «сесть» на днище;
— вести тягач на пониженной скорости, избегая крутых по-
воротов и резкого изменения частоты вращения двигателя; если
тягач «сел» на днище, вытащить его с помощью лебедки или
другого тягача;
— перед началом движения по снегу задние грязевые щитки
поднять в верхнее положение.
8.8.4. Движение по льду и в гололедицу
Переправляться по льду следует только после тщательной
разведки толщины льда,-глубины снега на льду и берегах, сос-
тояния льда, спуска на лед и подъема на противоположный бе-
рег.
389
По льду двигаться на малой скорости без поворотов, оста-
новок и переключения передач.
Перед выездом на лед на тягаче должен оставаться только
механик-водитель, двери кабины должны быть открытыми.
При движении по скользким дорогам изменение частоты
вращения двигателя, повороты, торможение, выключение и
включение главного фрикциона водитель обязан выполнять с
максимальной плавностью, для того чтобы избежать заноса тя-
гача.
Во всех случаях недостаточного сцепления гусениц с грун-
том взять из ЗИПа шпоры (грунтозацепы) и привернуть по од-
ной шпоре на каждый пятый-шестой трак. На каждой гусенице
устанавливается по шестнадцать шпор. Двигаться с установ-
ленными шпорами на малой скорости, на первой или второй пе-
редаче. При преодолении продолжительных участков пути с ус-
тановленными шпорами необходимо через первые 3—5 км и в
последующем через каждые 20—25 км проверять крепление
шпор к тракам и при необходимости подтягивать болтовые сое-
динения крепления шпор.
На скользких дорогах тормозить тягач только комбиниро-
ванным способом — двигателем (не выключая главного фрик-
циона) и тормозами, а при разъезде со встречными машинами
заранее занять место на правой стороне дороги и двигаться на
малой скорости,
9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЯГАЧА
9.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Правильное и своевременное техническое обслуживание тя-
гача обеспечивает его постоянную техническую готовность, без-
опасную и длительную работу без ремонта при минимальных
расходах топлива, смазочных и других эксплуатационных ма-
териалов.
Выполнение технических обслуживаний в установленные
сроки является обязательным независимо от технического сос-
тояния тягача и времени года. Запрещается сокращать объем
работ, предусмотренный каждым видом технического обслужи-
вания, или уменьшать время, отведенное для обслуживания, в
ущерб качеству его проведения. Запрещается использование
неисправного или не прошедшего очередное техническое обслу-
живание тягача.
В объем работ по техническому обслуживанию входят:
— заправка эксплуатационными материалами (дизельным
топливом, маслами, смазками и охлаждающими жидкостями);
— чистка и мойка тягача;
— осмотр состояния и регулировка агрегатов и механизмов;
• — смазка агрегатов и механизмов;
— проверка укомплектованности тягача;
— устранение обнаруженных при осмотре неисправностей.
Особое внимание при техническом обслуживании следует
уделять подтягиванию крепежных соединений и регулировке
механизмов. После проведения регулировки обязательно прове-
рить работу регулируемых механизмов.
При проведении работ по обслуживанию необходимо пользо-
ваться инструментом и приспособлениями ЗИПа тягача. После
окончания обслуживания инструмент и приспособления очис-
тить и уложить весь комплект ЗИПа на место.
•2. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Техническое обслуживание тягача в зависимости от перио-
дичности и объема работ разделяется на следующие виды:
— контрольный осмотр перед выходом из парка;
391
— контрольный осмотр в пути (на привалах и остановках);
— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) после воз-
вращения из рейса и во время больших привалов в пути;
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1) через каждые
1000 км пробега;
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2) через каждые
3000 км пробега.
Кроме указанных видов технического обслуживания тягача
проводятся:
— сезонные технические обслуживания, которые заключа-
ются в подготовке тягача к зимней эксплуатации при темпера-
туре окружающего воздуха ниже +5°С и к летней эксплуата-
ции при температуре окружающего воздуха выше +5°С;
— техническое обслуживание тягачей, находящихся на хра-
нении.
9.3. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ПЕРЕД ВЫХОДОМ ТЯГАЧА ИЗ ПАРКА
При контрольном осмотре перед выходом тягача из парка
удалить с тягача пыль, влагу, снег и проверить:
— количество топлива в баках по топливомеру, при необхо-
димости дозаправить;
— количество масла в масляном баке, при необходимости
дозаправить. Минимальное количество масла в баке 20 л. Если
количества масла достаточно для суточного расхода, бак недо-
заправлять. Частая дозаправка не рекомендуется;
— уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения,
при необходимости дозаправить;
— действие педали и тяг привода подачи топлива. Тяги
должны свободно перемещаться. Пружина должна быстро воз-
вращать педаль в исходное положение;
— нет ли течи в шлангах и штуцерных соединениях. Течь,
могущая нарушать нормальную работу механизмов тягача, не
допускается. Допускается незначительное просачивание жидкос-
ти, топлива или смазки в виде образования пятен на наружных
поверхностях тробопровода, вблизи соединений, без нависания
и сбегания капель;
— наличие воды (в летний период) в бачке омывателя вет-
ровых стекол кабины, при необходимости дозаправить;
— работу двигателя на разных режимах на слух и по конт-
рольным приборам;
— исправность сигнала, освещения, работу стартера и гене-
ратора, состояние и заряд аккумуляторных батарей (по пока-
заниям вольтамперметра);
— давление воздуха в баллоне воздушного пуска и крепле-
ние баллона к кронштейнам пола кабины, при необходимости
баллон зарядить или заменить;
— работу главного фрикциона;
— работу рычагов управления и тормозной педали; рычаги
392
и педаль должны перемещаться без заеданий и свободно воз-
вращаться в исходное положение;
— натяжение ремня привода компрессора, при необходимос-
ти отрегулировать;
— состояние траков и пальцев, крепление пальцев и натя-
жение гусениц;
— состояние тягово-сцепного устройства;
— состояние соединительной головки шланга тормозной
системы на прицеп;
— работу средств сигнализации;
— наличие, исправность и крепление инструмента, запасных
частей и принадлежностей;
— затяжку болтов и гаек наружных креплений тягача, креп-
ление груза на платформе и состояние прицепа
Обнаруженные неисправности устранить.
9.4. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР В ПУТИ
При контрольных осмотрах в пути (на привалах, кратко-
временных остановках) проверить:
— наличие и уровень топлива и масла в баках и охлаж-
дающей жидкости в системе охлаждения;
— нет ли течи в соединениях трубопроводов, через сальни-
ки, пробки и прокладки;
— нагрев подшипников катков, натяжных и ведущих колес
(проверяется на ощупь рукой) и места возможной течи масла.
При незначительном просачивании масла, не вызывающем по-
нижения уровня ниже допустимого, продолжать движение и
следить за уровнем масла. При проведении ежедневного тех-
нического обслуживания дефект устранить;
— состояние траков, пальцев траков и натяжение гусениц;
— состояние тягово-сцепного устройства и надежность сцеп-
ки тягача с прицепом;
— крепление агрегатов и механизмов тягача (с наружной
стороны тягача);
— крепление груза на платформе;
— укладку и крепление инструмента, запасных частей и
принадлежностей;
— наличие воды (в летний период) в бачке омывателя
ветровых стекол кабины, при необходимости дозаправить.
Обнаруженные неисправности устранить.
9.5. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО)
Ежедневное техническое обслуживание проводится после
каждого выезда тягача независимо от отработанных моточасов
или пробега. При проведении ежедневного технического обслу-
живания необходимо выполнить следующие работы;
— очистить от грязи и вымыть тягач;
393
— проверить наличие и уровень топлива и масла в баках,
охлаждающей жидкости в системе охлаждения и воды (в лет-
ний период) в бачке омывателя ветровых стекол кабины;
— проверить, нет ли течи топлива, масла и охлаждающей
жидкости;
— при эксплуатации тягача в летний период в особо пыль-
ных условиях промывать воздухоочиститель через 500 км про-
бега, но не свыше чем через 25 ч работы двигателя;
— ежедневно при эксплуатации тягача в зимний период и
через 500 км пробега при эксплуатации в летний период сли-
вать конденсат из ресивера и влагомаслоотделителя; >
— проверить состояние и крепление катков, ведущих и на-
правляющих колес, гидроамортизаторов, траков и пальцев
траков, проверить натяжение гусениц;
— проверить на ощупь рукой нагрев механизмов (не долж-
но быть местного повышенного нагрева);
— смазать подшипник выжимной муфты главного фрик-
циона. Смазывать через 250 км пробега (не реже) на прогретом
тягаче (сразу после остановки). При работе с бульдозерным
оборудованием или при работе лебедкой и на холостом ходу
смазывать через 10 моточасов работы двигателя;
— проверить состояние пробок сливных отверстий силовой
передачи и бортовых передач;
— проверить состояние и крепление тягово-сцепного устрой-
ства;
— проверить крепление и укладку груза на платформе;
— проверить состояние и наличие инструмента, запасных
частей и принадлежностей;
— при длительной (свыше 24 ч) стоянке тягача перекрыть
топливораспределительный кран;
— смазать агрегаты и механизмы тягача согласно таблице
смазки;
— проверить наличие отложений продуктов неполного сго-
рания во внутренних полостях эжекторов, при необходимости
очистить их.
Обнаруженные неисправности устранить.
9.6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 (ТО-1)
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы, вхо-
дящие в ежедневное техническое обслуживание, и дополнитель-
но следующие работы:
— при эксплуатации тягача в летний период промыть воз-
духоочиститель. При эксплуатации в зимний период промы-
вать воздухоочиститель при техническом обслуживании № 2
через каждые 3000 км пробега;
— проверить герметичность соединения воздухоочистителя
с впускными коллекторами двигателя;
394
— слить отстой из фильтра грубой очистки топлива и про-
мыть фильтр. Для доступа к фильтру необходимо спять средний
нолик, расположенный между задними сиденьями кабины. Для
слива отвернуть верхнюю гайку крышки фильтра и снять
стакан;
— слить топливо из бачка топливного насоса. Для слива
топлива открыть лючок в днище корпуса тягача под малым ле-
вым топливным баком и открыть краник слива;
— проверить минимальную частоту вращения двигателя
на холостом ходу при положении рычага ручного привода по-
дачи топлива в первом пазу сектора за планкой. Частота враще-
ния должна быть 700—800 об/мин. При необходимости отрегу-
лировать положение планки на зубчатом секторе и положение
пружинного упора;
— проверить и при необходимости отрегулировать натяже-
ние ремня привода компрессора;
— очистить аккумуляторные батареи от пыли и проверить
уровень .электролита, плотность электролита и степень заряда
батарей, а также крепление батарей и наконечников электри-
ческих проводов к клеммам. Если аккумуляторные батареи
снимались с тягача, при установке их на тягач смазать клеммы;
— проверить уровень жидкости в гидроамортизаторах, при
необходимости дозаправить;
— проверить правильность регулировки приводов управле-
ния главного фрикциона, при необходимости отрегулировать;
— проверить крепление всех доступных агрегатов и меха-
низмов тягача;
— смазать механизмы тягача согласно таблице смазки;
— проверить работу муфты включения лебедки. При рабо-
тающем двигателе и выключенной муфте корпус муфты не дол-
жен вращаться. В случае вращения корпуса необходимо про-
верить и установить размеры Б=1-=-1,3 мм и А= 17-5-25 мм
согласно подразд. 7.1.11.
Обнаруженные неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания № 1 через
каждые 2000 км пробега, но не более чем через 150 ч работы
двигателя, промыть ротор центробежного маслоочистителя
МЦ-1.
9.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 (ТО-2)
При техническом обслуживании № 2 выполнить все работы
ежедневного технического обслуживания, технического обслу-
живания № 1 и дополнительно следующие работы:
— при эксплуатации тягача в зимний период промыть воз-
духоочиститель;
— проверить уровень масла в корпусе регулятора топливно-
го насоса (но не реже чем через 200 ч работы двигателя). При
необходимости дозаправить;
395
— слить отстой из стаканов топливного фильтра тонкой
очистки и топливных баков; заполнить баки топливом;
— промыть секции щелевой очистки масляного фильтра
МАФ (по не реже чем через 250 ч работы двигателя);
— заменить масло в корпусе силовой передачи и в корпу-
сах бортовых передач;
— промыть влагомаслоотделитель системы пневмооборудо-
вания;
— осмотреть коллектор и щетки стартера (но не реже од-
ного раза в шесть месяцев). Продуть коллектор и щеткодержа-
тели сжатым воздухом для удаления щеточной пыли. В случае
загрязнения коллектора, его следует протереть чистой тряпкой,
смоченной бензином, и проверить прилегание щеток к коллек-
тору. В случае большого подгара коллектора его следует зачис-
тить мелкозернистой шкуркой со стеклянным абразивом. После
зачистки протереть слегка смоченной бензином тряпкой;
— через 300 ч работы двигателя в случае необходимости
допускается зачистка контактов реле-регулятора и регулировка
зазора между ними квалифицированным персоналом в ремонт-
ной мастерской;
— проверить работу нагнетателя и герметичность кабины,
для чего закрыть двери на личиночный и штыревой замок, за-
крыть люки и окно кабины и включить нагнетатель (при рабо-
тающем двигателе) па 10 мии. При работающем нагнетателе
избыточное давление в кабине по показанию тягонапоромера
должно быть не ниже 15 мм водяного столба. При недостаточ-
ной герметичности осмотреть места уплотнений пола, окон, две-
рей, люков; при необходимости затянуть болты прижимных
планок крепления листов пола; отрегулировать замки откры-
вающихся окон и люка, упоров штыревых замков дверей, обес-
печив плотное прилегание дверей по проемам;
— проверить крепление агрегатов двигателя (фильтров, ге-
нератора, топливного, топливоподкачивающего, масляного и
водяного насосов);
— промыть бачок омывателя лобовых стекол кабины. Для
промывки бачок необходимо снять; прочистить отверстия жик-
леров подачи воды на стекла;
— смазать механизмы тягача согласно таблице смазки.
Обнаруженные неисправности устранить.
При проведении технического обслуживания № 2 через каж-
дые 6000 км выполнять следующие дополнительные работы:
— проверить затяжку и шплинтовку гаек крепления двига-
теля к подмоторной раме и состояние резиновых амортизато-
ров, в случае необходимости гайки подтянуть;
— заменить масло в системе смазки двигателя (но не позд-
нее чем через 400 ч работы двигателя). При эксплуатации тя-
гача в пыльных условиях промыть систему смазки;
— заменить масло в корпусе регулятора топливного насоса;
— промыть топливный фильтр тонкой очистки;
396
— проверить состояние аккумуляторных батарей и включа-
теля батарей. Осмотр и вскрытие проводить после снятия их с
тягача и в ремонтной мастерской;
— проверить п при необходимости промыть диски главного
фрикциона в бензине или керосине;
— спять головку компрессора, удалить отложения с порш-
ней, клапанов, седел, пружин и воздушных каналов. При необ-
ходимости детали компрессора промыть в керосине или бензи-
не. Компрессор собрать и установить па место;
— заменить масло в корпусе редуктора и барабане лебедки;
после слива масла промыть корпус редуктора и барабана ди-
зельным топливом;
— промыть и пропитать маслом МТ-16п набивку сапунов
двигателя и силовой передачи;
— очистить от старой смазки шарниры рычагов и педа-
лей, не оборудованные масленками, и смазать новой смазкой;
— при износе зубьев венцов ведущих колес до толщины
полки боковой поверхности зуба 4—4,5 мм поменять венцы ме-
стами (правые на левые и наоборот);
— смазать механизмы тягача согласно таблице смазки.
Обнаруженные неисправности устранить.
9.8. СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
9 .8.1. Подготовка тягача к эксплуатации в зимний период
До наступления холодов при температуре окружающего воз-
духа не ниже +5°С провести и закончить подготовку тягача к
эксплуатации в зимний период, для чего необходимо:
— выполнить очередное номерное техническое обслужи-
вание;
— переставить муфту привода топливного насоса двигателя
из положения «Лето» в положение «Зима». При температурах
окружающего воздуха от +5 до —15°С разрешается работать
при установке муфты привода топливного насоса как в положе-
ние «Лето», так и в положение «Зима». Работа двигателя при
температуре окружающего воздуха —15°С и ниже с муфтой
привода топливного насоса, установленной в положение «Лето»,
категорически запрещается;
— слить летнее дизельное топливо из системы питания дви-
гателя топливом и заправить систему зимним дизельным топ-
ливом;
— при наличии летнего дизельного топлива в топливном бач-
ке системы подогрева слить его путем отсоса керосиновым
шприцем через отверстие под щуп или отвернуть штуцер под-
вода топлива к камере сгорания, после чего открыть краник
бачка; сливать топливо в тару;
— слить воду из системы охлаждения, промыть систему и
залить низкозамерзающую жидкость;
397
— удалить воду из бачка омывателя ветровых стекол ка-
бины;
— включить обогреватель кабины, для чего открыть кран
включения обогревателя, расположенный на передней стенке
кабины;
— проверить работу системы подогрева двигателя;
— довести плотность электролита в аккумуляторных бата-
реях до нормы в зависимости от климатических условий;
— заменить масло в регуляторе топливного насоса, в си-
стеме смазки двигателя, корпусе силовой передачи, корпусах
бортовых передач, редукторе и барабане лебедки, если они бы-
ли заправлены летними сортами масел как заменителями мас-
ла МТ-16п;
— промыть циклонный аппарат воздухоочистителя;
— установить электрообогреватели на ветровые стекла
кабины.
9 .8.2. Подготовка тягача к эксплуатации в летний период
При наступлении теплой погоды (когда минимальная тем-
пература окружающего воздуха будет выше +5°С) перевести
тягач на эксплуатацию в летний период. Для подготовки тяга-
ча к эксплуатации в летний период необходимо:
— выполнить, очередное номерное техническое обслужи-
вание;
— переставить муфту привода топливного насоса двигателя
из положения «Зима» в положение «Лето»;
* — слить из системы питания двигателя зимнее дизельное
топливо, промыть топливные баки и залить в баки летнее ди-
зельное топливо;
— слить низкозамерзающую жидкость из системы охлажде-
ния двигателя в специально подготовленную тару. На таре с
низкозамерзающей жидкостью должна быть сделана несмыва-
емой краской надпись марки слитой жидкости, а также над-
пись «Яд». Промыть систему охлаждения и залить в систему
воду;
— заправить бачок омывателя ветровых стекол кабины
водой;
— отключить обогреватель кабины от системы охлаждения,
закрыв краник включения обогревателя на передней стенке ка-
бины;
— довести плотность электролита в аккумуляторных ба-
тареях до нормы;
— заменить масло в регуляторе топливного насоса, систе-
ме смазки двигателя, корпусе силовой передачи, корпусах бор-
товых передач, редукторе и барабане лебедки, если они были
заправлены зимними сортами масел как заменителями масла
МТ-16п;
398
— очистить и продуть сжатым воздухом сердцевины радиа-
торов системы охлаждения;
— снять электрообогреватели с ветровых стекол кабины.
9.9. ЗАПРАВКА И СЛИВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Заправляемое топливо должно быть чистым, без механиче-
ских примесей и воды. Попавшая в топливную систему вода мо-
жет вызвать коррозию деталей топливной аппаратуры, а зи-
мой— полный отказ в работе вследствие образования ледяных
пробок в трубопроводах, особенно в фильтрах тонкой и грубой
очистки.
Для заправки трех основных топливных баков необходимо:
— очистить пробки двух заливных горловин и горловины
основных баков от грязи и пыли;
— отвернуть пробки в бортах платформы, расположенные
ниже заливных горловин, и рукояткой из комплекта ЗИПа тя-
гача установить краны, соединяющие дополнительные баки с
основными, в положение «Закрыто»;
— отвернуть пробку заливной горловины заправляемого ба-
ка и вынуть сетчатый фильтр;
— заправить топливом с помощью заправочного агрегата
МЗА-З или автозаправщика;
— по окончании заправки вставить сетчатый фильтр в за-
ливную горловину заправляемого бака и завернуть пробку.
Два левых бака заправляются одновременно, так как они со-
единены между собой. Правый бак заправляется отдельно.
Для заправки четырех дополнительных баков необходимо:
— очистить пробки двух заливных горловин и горловины
дополнительных баков от грязи и пыли;
— проверить и при необходимости установить краны, сое-
диняющие дополнительные топливные баки с основными, в по-
ложение «Закрыто»;
— отвернуть пробку заливной горловины двух заправляе-
мых баков и вынуть сетчатый фильтр;
— заправить топливом с помощью заправочного агрегата
МЗА-З или автозаправщика.
Так как передние и задние дополнительные топливные баки
каждой группы (левой и правой) соединены между собой, ско-
рость заправки не должна превышать 90 л/мин, при большей
скорости заправки топливо не успевает перетекать из переднего
бака в задний, что приведет к выбросу топлива из заливной
горловины и неполной заправке.
По окончании заправки вставить сетчатый фильтр в залив-
ную горловину заправляемой группы баков и навернуть пробку.
Заправку другой (левой или правой) группы баков прово-
дить аналогично.
В исключительных случаях (при неисправности заправочно-
го агрегата МЗА-З и отсутствии автозаправщика) допускается
39Э
заправка основных и дополнительных топливных баков с помо-
щью ведра через воронку с фильтром и двойным шелковым по-
лотном. Сетчатые фильтры из заливных горловин при заправ-
ке не вынимать.
Сливать топливо из основных топливных баков через краны
слива, расположенные в днищах баков.
Для слива топлива необходимо:
— очистить от пыли и грязи, отвернуть болты и сиять три
люка в днище корпуса тягача под топливными баками;
— очистить от пыли и грязи сливные краны;
— поместить тару под люк бака, из которого сливается топ-
ливо;
— открыть пробку заливной горловины топливного бака;
— специальным ключом из комплекта ЗИПа отвернуть
штуцер сливного крана на три — пять оборотов и слить топли-
во в приготовленную чистую тару;
— по окончании слива завернуть штуцер сливного крана,
пробку заливной горловины и установить на место люки днища
корпуса тягача.
Для слива топлива из дополнительных топливных баков не-
обходимо краны, соединяющие эти баки с заливными горлови-
нами основных баков, установить в положение «Открыто», гор-
ловины баков открыть, при этом топливо из дополнительных
баков перетечет в основные баки, откуда и проводится его слив.
Для слива топлива из сливного бачка топливного насоса
открыть краник слива, доступ к которому возможен через люк
в днище корпуса тягача, расположенный под передним левым
топливным баком.
Дополнительные баки должны быть всегда полностью за-
правлены топливом. Краны, соединяющие дополнительные топ-
ливные баки с основными, должны быть закрыты. Открывать
краны только в том случае, когда будет выработано количество
топлива в основных баках, равное количеству топлива в допол-
нительных баках для правой и левой групп отдельно.
Запрещается движение тягача при полностью заправленных
топливом основных и дополнительных баках и открытых кра-
нах, соединяющих дополнительные баки с основным, так как
при этом на спусках и косогорах возможно вытекание топлива
через сапун.
Проверять количество топлива в основных топливных баках
следующим образом:
— установить тягач в горизонтальное положение;
— установить рукоятку топливораспределительного крана
на замеряемый бак (правый бак или левые баки);
— выпустить воздух из системы питания, для чего открыть
краник выпуска воздуха, расположенный на задней стенке ко-
роба пола кабины (сзади рычага переключения передач) и про-
качать топливо ручным топливоподкачивающим насосом
РМН-1Б;
400
— отвернуть пробку-щуп топливомера и по щупу опреде-
лить количество топлива в замеряемом баке;
— завернуть пробку-щуп топливомера.
Для замера количества топлива в другом баке перевести ру-
коятку топливораспределительного крапа, дать выдержку в те-
чение 2—3 мин для перетекания топлива. Отвернуть пробку-
щуп топливомера и определить количество топлива. Показа-
ния щупа ориентировочные и зависят от порядка заправки
групп топливных баков.
9.10. ЗАПРАВКА И СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
При заправке системы охлаждения тягач установить в го-
ризонтальное положение. Заправлять систему охлаждения из
чистой посуды через воронку с фильтром.
В качестве охлаждающей жидкости для системы охлажде-
ния применяется: в летний период эксплуатации — вода; в зим-
ний— низкозамерзающая жидкость марки «40» пли «65».
9.10.1. Заправка водой
Для заправки системы охлаждения применять чистую прес-
ную воду без механических и химических примесей.
Механические примеси засоряют трубопроводы, радиаторы,
рубашки блоков цилиндров двигателя и приводят к местным пере-
гревам. Химические примеси способствуют появлению накипи,
ухудшают теплопроводность и вызывают перегрев двигателя.
Для предохранения деталей системы охлаждения от корро-
зии в воду добавлять хромпик калиевый технический по
ГОСТ 2652—71 в количестве 450 г на 90 л воды, что соответст-
вует 0,5% концентрации раствора. Хромпик следует растворять
в приготовленной для заправки воде, соблюдая при этом пра-
вила техники безопасности. При дозаправке системы охлажде-
ния водой в количестве не более 15 л добавление хромпика не
обязательно.
Для заправки воды необходимо:
— очистить от пыли и грязи пробку и заливную горловину;
— отвернуть пробку заливной горловины;
— вставить в заливную горловину воронку с сеткой, предва-
рительно соединив ее с носком для залива воды;
— залить воду в систему охлаждения.
Уровень воды в системе охлаждения должен быть на 135—
145 мм ниже плоскости заливной горловины по ее оси.
Для проверки заполнения системы охлаждения провернуть
стартером коленчатый вал двигателя без подачи топлива, про-
верить уровень воды и при необходимости дозаправить.
Запрещается заливать кипящую воду в холодный двигатель.
Запрещается заливать холодную воду в горячий двигатель.
Рекомендуется добавлять воду в систему охлаждения, а не
менять ее полностью. При необходимости воду из системы ох-
40J
лаждеппя сливать в чистую посуду для повторного использо-
вания.
9.10.2. Заправка низкозамерзающей жидкостью
Заправлять систему охлаждения низкозамерзающей жидко-
стью (качество которой проверено) при температуре окружаю-
щего воздуха ниже +5°С. Заправлять так же, как водой, но
уровень жидкости должен быть на 165—175 мм ниже плоскости
заливной горловины по ее оси.
9.10.3. Слив охлаждающей жидкости
При сливе охлаждающей жидкости тягач установить в гори-
зонтальное положение и поместить тару под днище корпуса тя-
гача у сливного крапа.
Отвернуть пробку заливной горловины. Открыть сливной
кран, для чего рукоятку привода сливного крана, расположен-
ную в передней части пола кабины с правой стороны, потянуть
на себя и, повернув ее на 90°, зафиксировать кран в открытом
положении.
В зимний период эксплуатации необходимо помнить, что при
сливе охлаждающей жидкости из системы охлаждения должен
быть открыт кран включения обогревателя кабины.
Для удаления остатков охлаждающей жидкости из водяных
насосов нагнетателя и двигателя необходимо включить на 20—
30 с нагнетатель системы подогрева двигателя и несколько раз
провернуть стартером (без подачи топлива) коленчатый вал
двигателя. При этом заливная горловина должна быть открыта.
При сливе низкозамерзающей охлаждающей жидкости на
таре сделать надпись марки слитой жидкости. Из горячего дви-
гателя сливать охлаждающую жидкость при ее температуре
не выше +50°С.
В зимний период эксплуатации после слива воды из системы
охлаждения залить в систему не менее 5—6 л низкозамерзаю-
щей жидкости. При этом как только из сливного крана системы
начнет выходить струя низкозамерзающей жидкости, кран сли-
ва закрыть.
9.11. ЗАПРАВКА И СЛИВ МАСЛА ИЗ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Заправлять систему смазки двигателя только чистым мас-
лом из закрытой тары через воронку с фильтром. Попавшая в
систему смазки грязь вызывает повышенный износ деталей дви-
гателя и преждевременный выход его из строя.
В зимних условиях, т. е. при температуре окружающего воз-
духа ниже +5СС, масляный бак заправлять маслом, подогретым
до температуры 80—90°С.
Заправлять масло в следующем порядке:
— открыть лючок на задней стенке с правой стороны ка-
бины;
402
— ОЧИСТИТЬ От пыли и грязи пробки двух заливных гор-
ловин, за лючком кабины и на правом борту платформы;
— отвернуть пробки обеих заливных горловин, вынуть щуп
из горловины в кабине и закрыть горловину пробкой;
— вставить в заливную горловину на борту платформы во-
ронку с фильтром, предварительно соединив ее с носком для
масла из комплекта ЗИПа;
— залить в бак масло до отметки «60» на щупе, что соот-
ветствует полной заправке. Замерять уровень масла в баке при
заполненной системе смазки, для чего предварительно прокру-
тить двигатель без нагрузки в течение 2—3 мин. Остановить
двигатель, дать выдержку в течение 5 мин и замерить количе-
ство масла с помощью щупа. В случае необходимости после
замера долить масло в бак или слить из бака;
— после заправки вставить щуп из кабины в заливную гор-
ловину бака, завернуть пробки обеих горловин и закрыть лючок
на задней стенке кабины.
Заправлять маслом бак при необходимости можно из. каби-
ны через заливную горловину, расположенную за лючком на
задней стенке с правой стороны кабины, для чего:
— снять лючок, очистить от пыли и грязи пробку и залив-
ную горловину, отвернуть пробку заливной горловины и вы-
нуть щуп;
— заправить маслом бак так же, как его заправляют с бор-
та платформы;
— после заправки вставить щуп в заливную горловину бака,
завернуть пробку и закрыть лючок на задней стенке кабины.
Не разрешается движение тягача при наличии в баке ме-
нее 20 л масла.
Для слива масла из системы смазки необходимо:
— очистить от грязи и пыли и снять люк, расположенный с
правой стороны по ходу тягача в днище корпуса, предназна-
ченный для елнва масла из масляного бака;
— специальным ключом, находящимся в комплекте ЗИПа,
отвернуть штуцер сливного крана на три — пять оборотов, т. е.
до тех пор, пока масло не будет вытекать ровной струей, и
слить масло в приготовленную чистую тару;
— по окончании слива масла плотно завернуть штуцер слив-
ного крана ключом и закрыть люк в днище корпуса;
— из двигателя масло сливать через отверстие, расположен-
ное в нижней части нижнего картера, закрываемое пробкой, и
через большой люк в днище корпуса тягача.
8.12. МОЙКА ТЯГАЧА
Тягач должен содержаться в чистоте, поэтому после возвра-
щения в парк он подвергается чистке и мойке.
Для чистки и мойки тягача необходимо:
— установить тягач па пост мойки с наклоном назад;
— открыть все люки в днище и вывернуть два болта в нпж-
403
ней части кормы корпуса тягача для удаления воды, попавшей
в корпус;
— вымыть и протереть все внутри кабины;
— закрыть заслонки эжекторов;
— закрыть среднее ветровое стекло, стекла дверей, двери
и люк кабины;
— надеть чехлы для преодоления брода на выходные окна
эжекторов во избежание попадания воды в цилиндры двигателя;
— большие комья грязи с ходовой части удалить деревян-
ным скребком;
— вымыть весь тягач струей воды из шланга (желательно
воду применять горячую) и дать стечь воде, попавшей в кор-
пус тягача;
— после мойки протереть стекла дверей и ветровые стекла
кабины чистой мягкой ветошью;
— завернуть все люки в днище и два болта в задней части
кормы корпуса тягача;
— снять, просушить чехлы для преодоления брода и уло-
жить их на место.
При мойке тягача направленной струей воды принимать ме-
ры предосторожности, исключающие возможность попадания
воды в воздушную полость нагнетателя кабины и системы по-
догрева двигателя. После мойки тягача трижды на 20 с вклю-
чить! электродвигатель нагнетателя системы подогрева двигате-
ля без подачи топлива.
9.13. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Наименование Когда применяется Примечание
Топливо Дизельное топливо Летом Применяется при
Л (летнее), ГОСТ 305-82 Дизельное топли- Зимой температуре окру- жающего воздуха не ниже +5°С Применяется при
во 3 (зимнее), ГОСТ 305-82 Дизельное топли- температуре окру- жающего воздуха от + 5 до — 30°С. В исключительных случаях допускает- ся применять летом Применяется при
во А (арктическое), ГОСТ 305—82 404 температуре окру- жающего воздуха ниже — 50°С и выше.
Наименование Когда применяется Примечание
В исключительных случаях допускает- ся применение в зимнее время в рай- онах с отрицатель- ными температура- ми окружающего воздуха
Масла и смазки
Масло МТ-16п, ТУ 38 001117—73 или масло МТ-16п, ГОСТ 6360—58 Летом и зимой Применяется как основное масло для смазки механизмов тягача
Масло МТЗ-10П, ТУ 38 00184—72 Зимой Применяется в районах с особо низ- кими температурами воздуха, а в районах Крайнего Севера — в течение всего года в качестве замените- ля масла МТ-16п
Литол-24, ГОСТ 21150-75 Летом и зимой
Солидол С, ГОСТ 4366—76 То же Применяется как заменитель смазки Литол-24
Пресс-солидол С, ГОСТ 4366—76 » То же
Смазка ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267—74 » »
Смазка графит- ная УСсА, ГОСТ 3333—80 » »
Смеси
50% турбинного масла Т22, ГОСТ 32—77 и 50% транс- форматорного мас- ла, ГОСТ 10121—76 » Заправляется в гидроамортизаторы
405
Наименование Когда применяется Примечание
Низкозамерзаю- щие жидкости Марки 40, ГОСТ Зимой Применяется при
159—52 Марки 65, ГОСТ » температурах окру- жающего воздуха до - 40°С Применяется при
159—52 температурах окру- жающего воздуха до —65°С
9.14. УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ
Своевременная качественная смазка имеет решающее значе-
ние для длительной службы механизмов тягача. В связи с этим
необходимо строго выполнять требования, изложенные в таб-
лице смазки тягача, и применять только рекомендуемые сорта
масел и смазок.
Смазываются механизмы после выполнения моечно-убороч-
ных работ. Перед смазкой необходимо удалить грязь с поверх-
ностей пробок и масленок.
Составлять смеси масел нужно в отдельной чистой посуде,
тщательно размешивая масла до получения однородной смеси.
В зимнее время смешиваемые масла необходимо подогревать.
Заправка в механизмы отдельных составных частей смеси не
допускается.
Нельзя загрязнять смазку во время заправки. При заправке
пользоваться чистой посудой, не допуская попадания в нее во-
ды, грязи, пыли и песка.
При смене смазки необходимо сливать отработанное масло
сразу же после работы тягача, пока масло не загустело.
При набивке шприца смазкой необходимо следить, чтобы в
корпусе шприца не образовались пузырьки воздуха, препятст-
вующие подаче смазки.
Сроки смазки в таблице указаны для средних условий экс-
плуатации тягача исходя из надежной работы уплотняющих уз-
лов (сальников, прокладок), поэтому при наличии течи масла
следует выяснить причину, устранить неисправность и запра-
вить смазку до нормального уровня, вне сроков.
При эксплуатации тягача в условиях запыленного воздуха
открытые смазываемые места (шарнирные соединения приво-
дов управления) необходимо очищать от пыли и грязи. В зави-
симости от загрязнения добавлять свежую смазку нужно через
более короткий срок.
406
Таблица смазки тягача Указания по проведению смазки Проверить указателем (щупо.м) количество ма- сла в баке, при необхо- димости дозаправить. Если количества мас- ла достаточно для су- точного расхода, бак не заправлять. Частая до- заправка не рекоменду- ется. Минимальное количест- во масла в баке при эксплуатации 20 л. Для замены масла слить старое масло из бака и двигателя и за- лить свежее масло Масло заменять через каждые 6000 км пробе- га, но не свыше чем че- рез 400 ч работы двига- теля
Заправочный инвентарь Ведро, воронка с фильтром и ио- сок для заправки
Техническое обслуживание 1 № 2 (через 60.0 Км пробега) 6п Заменить масло
№ 2 Масло МТ-1
№ 1 г
ежеднев- ное Доза- править
иясвиэ ИЭНОА оахзаьшгои
Наименование точки смазки Система смазки двигателя
(Гб чиб) илсенэ элбен OU IlJihOX w л 407
Масло MT-IBn
Солидол С
Смазка uhathm-20)
Смазка графитная УСсД
Смесь 507. турбинного мосла
и 50 7„ трансформаторного
масла
Смазка графитная УСсА
Смазка UHATHM-201
Рис. 9.1. Карта смазки тягача
№ тачка по карте смазки (рис. 9.1) Наименование точки смазки Количество точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указания по проведению смазки
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через 6ЭС0 км пробега)
2 Воздухоочисти- тель 1 Заменить масло Ведро Промыть кассеты в беизиие, керосине или дизельном топливе. Верхнюю и среднюю кассеты пропитать мас- лом, подогретым до +60°С. Нижиюю кассету про- питать дизельным топ- ливом. Дать стечь маслу и топливу до прекращения каплепадеиия. В зимний период экс- плуатации воздухоочис- титель' промывать через каждые 3000 км пробе- га; в летний период экс- плуатации—через каж- дые 1000 км пробега, но не более чем через 50 ч работы двигателя; при эксплуатации в осо- бо пыльных условиях — через каждые 500 км пробега, но ие более чем через 25 ч работы дви- гателя
1 № точки по кзрте смазки (рис. 9.1) Нанмеиопаиие точки смазки о ш с V X ч о hi точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указанья по проведению смазки
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через 6JGv км пробега)
3 Регулятор топ- ливного насоса 1 Дозапра- витель Заменить масло Керосиновый шприц Проверять уровень мас- ла через каждые 3000 км пробега, ио ие более чем через 200 ч работы дви- гателя. Заменять масло в следующем порядке: вывернуть маслоизме- ритель; выкачать масло из ре- гулятора керосиновым шприцем с трубкой-уд- линителем; вывернуть пробку за- ливного отверстия; заправить регулятор маслом с помощью ке- росинового шприца с трубкой-удлииителем до уровня верхней риски маслоизмерителя, встав- ленного в отверстие в вывернутом состоянии; завернуть и законт- рить пробку заливного отверстия и маслоизме- ритель
№ точки по карте смазки (рис. 9.1) Наименование точки смазки Количество точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указания по проведению смазк ।
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через GjOu км пробега)
4 Опорные катки 10 Дозапр авптель Керосиновый шприц Проверить уровень масла. Проверять сторо- ной щупа с отметкой «к». Нормальный уровень масла соответствует по- ложению между риской и нижией кромкой щу- па. При необходимости дозаправить масло во внутреннюю полость кат- ка шприцем через от- верстие в крышке. Заправлять до уровня риски на щупе
5 Барабан ки лебед- 1 Заменить масло Керосиновый шприц Вывернуть болт креп- ления фрикциона к ба- рабану. Повернуть ба- рабан отверстием вниз и слить старое масло. Повернуть барабан отверстием вверх, за- лить 1,5 л дизельного топлива. После прокрутки ре- дуктора слить дизель- ное топливо и залить 1,5 л свежего масла
№ точки по карте смазки (рис. 9.1) Наименование точки смазки Количество точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь w Указания но проведению смазки
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через 6.4.1 км пробега)
6 Редуктор лебед- ки 1 Заменить масло Ведро, воронка с фильтром и но- сок для заправки Слить старое масло. Залить в корпус редук- тора 8—10 л дизельно- го топлива и прокрутить редуктор в течение 2— 3 мин. Слить топливо и за- лить свежее масло до уровня контрольного отверстия
7 Направляющие колеса 2 Дозап равнть Керосиновый шприц Проверить уровень масла. Проверять сторо- ной щупа с отметкой «Л». Нормальный уровень масла соответствует по- ложению между риской и нижней кромкой щу- па. При необходимости дозаправить масло во внутреннюю полость ко- лес шприцем через от- верстие в крышке Заправлять до уровня риски на щупе
M to'ik i no карте с\азкл (pc. 9.1) Наименование точки смазки Количество точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указания по проведению смазки
ежеднев- ное М 1 М2 № 2 (через 6J0O км пробега)
12 13 Коробка пере- дач и механизмы поворота Стартер 1 1 — Смазать Заменит ь масло Ведро, воронка с фильтром и но- сок для заправки 1 Слить старое масло, промыть корпус транс- миссии. Для промывки залить в корпус 30 л смеси (75% дизельного топли- ва и 25% масла МТ-16п), разъединить гусеницы и прорабо- тать 10 мии с переклю- чением передач, с уста- новкой рычагов управле- ния в первое положение. Слить промывочную смесь. Заправить свежее мас- ло до уровня верхней риски иа щупе Смазать винтовой ко- нец вала стартера, для чего: снять стартер; поставить его верти- кально шестерней вверх и, сияв с торца хвосто- вика шестерни пружин- ное кольцо и заглушку, залить внутрь хвостови- ка шестерни около 2 г масла.
сл М то«и по карте смазки (рис. 9.1) Наименование точки смазки Количество точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указания по проведению смазки
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через 600(1 км пробега)
14 8 -л * Бортовые пере- дачи Подшипники тя- говых роликов и ведущей шестерни тяговых роликов лебедки 2 4 » Лит Через 120 Заменит ол-24 или coj подтягпвани ь масло шдол С й Керосиновый шприц После этого поставить заглушку и пружинное кольцо обратно на мес- то Слить старое масло. Промыть корпуса сме- сью из 75% дизельного топлива и 25% масла МТ-16п (вместе с про- мывкой коробки передач и механизмов поворота), залив в ' каждый корпус по 3 л смеси. Слить промывочную смесь. Залить свежее масло до уровня контрольно- го отверстия Вскрыть крышки заполнить полости под. шипииков смазкой
№ точки по карте смазки (рис. 9.1) Наименование точки смазки Количество точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указания по проведению смазки
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через 6000 км пробега)
9 Клеммы ляториых аккуму- батарей 6 — i Сма зать — Очистить клеммы мел- козернистой шлифоваль- ной шкуркой со стеклян- ным абразивом и сма- зать вручную, предва- рительно закрепив про- вода
10 Блоки подвески 10 —- — Дозаправить Шприц Заправить по 0,4— 0,5 кг в полость каждо- го блока
11 Валик привода выключения глав- ного фрикциона 2 —- » Заправить смазку до выхода ее через зазоры
Смазка графитная УСсА
15 Ходовой винт тросоукладчика лебедки 1 Смазать после 20 подтягиваний а также после преодоления тягачом или попадания воды в корпус груза, брода
16 Ось шестерни привода тросоук- ладчика 1 Через 120 подтягиваний
Промыть дизельным
топливом и смазать спи-
ральные канавки ходо-
вого винта через отвер-
стия в трубе винта
Снять шестерню, уда-
лить старую смазку и
заполнить полость меж-
ду втулками свежей
смазкой после 120 под-
тягиваний груза, а так-
же в случае попадания
воды и грязи в корпус
тягача
’/,14-341
№ точки по ; карте смазки (рис. 9.1) Наименование точки смазки Количество точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указания по проведению с.мазкн
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через 6UOO км пробега)
17 Кривошипы на- правляющих колес 2 — — Заменить смазку — Разобрать, промыть детали в дизельном топ- ливе и смазать при сбор- ке шейки кривошипа и втулки кронштейнов на- тяжных колес
18 Винт натяжного механизма гусе- ницы 2 То же Разобрать, промыть детали в дизельном топ- ливе н смазать винт и полость гайки при сбор- ке
19 20 Тягово-сцепное устройство Осн обводных роликов лебедки 1 2 Через 120 подтягиваний > • Разобрать тягово- сцепное устройство, очистить от грязи и старой смазки. При сборке смазать трущиеся поверхности штока, втулок, фикса- тора, штырей, шкворня, осей и серьгу Снять ролик, промыть в дизельном топливе и смазать ось ролика после 120 подтягиваний груза, а также в случае попадания воды и гря зи в корпус тягача
9Ifr I 2Л точки по I L? 1 карте смазки 1 1 (p c. 9.1) | Наименование точки смазки Количество точек смазкл Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указания по проведению смазки
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через 6000 км пробега)
Гидравлические амортизаторы Подшипники муфты включения лебедки Генератор < 4 I 2 Змесь 50% турбинного Дозапра- вить См Через 120 масла и 50 °/ азка ЦИАТН подтягиваний трансформа Заменить М-201 Заменить торного масла Керосиновый шприц Шприц Дозаправить до уров- ня ннжией кромки за- правочного отверстия. Нормальный уровень жидкости соответствует положению между ниж- ней кромкой заправоч- ного отверстия и кром- кой пробки-щупа, встав- ленной в отверстие в вывернутом состоянии Для смазки вывернуть пробки заправочного и контрольного отверстий и заправить до выхода смазки из контрольно- го отверстия Заполнить смазкой не- посредственно шарико- подшипники. Смазывать подшипни- ки при снятом с тягача и разобранном генерато- ре в ремонтной мастер-
♦i'I'/r
♦Ь.
№ точки ПО карте смазки (рис. 9.1) Наименование точки смазки Количество точек смазки Техническое обслуживание Заправочный инвентарь Указания по проведению смазки
ежеднев- ное № 1 № 2 № 2 (через 6000 км пробега)
24 Подшипник шки- 1 Смазать Шприц ской (не реже чем че- рез 600 ч работы дви- гателя и не реже чем через два года эксплуа- тации тягача) Заправить смазку до
25 ва иатяжеиия ремня компрессо- ру Валик педали 1 Смазать выхода ее через саль- ник Разобрать, промыть
26 подачи топлива Сферический 1 Смазать Шприц детали в дизельном топ- ливе и смазать при сборке Заправить через мае-
27 подшипник глав- ного фрикциона Подшипник вы- 1 Смазать - _ / ленку до выхода смазки через уплотнение Смазывать на прогре-
жимной муфты главного фрикцио- на 1 1 том тягаче (сразу пос- ле остановки) не реже чем через 250 км про- бега. При работе с бульдо- зерным оборудованием или при работе лебед- кой, а также на холос- том ходу смазывать через 10 моточасов ра- боты двигателя.
Техническое обслуживанре
I
№ 1 1 1
ИЯЕВИЗ NdhO-L ОИХЭдЬИГОЯ CN
Наименование точки смазки Зубчатые муф- ты пала лебелки и трансмиссии Валики и шар- нирные соедине- ния приводов уп- равления (систе- мы питания, глав- ного фрикциона, тормозов н лебед- ки)
(Гб *3iid) >4невиэ эхдвм OU I.MI.O4 420 ор 1 CN 1
10. ХРАНЕНИЕ ТЯГАЧА
Ниже излагаются порядок постановки тягачей на хранение,
последовательность и организация работ, выполняемых при под-
готовке и содержании тягачей на хранении, а также порядок сня-
тия тягачей с хранения. В воинских частях, на базах и складах
Советской Армии и Военно-Морского Флота необходимо руковод-
ствоваться Наставлением по автомобильной службе СА и ВМФ,
Воениздат, 1978 г. и Руководством «Хранение автомобильной
техники и имущества в С А и ВМФ», Воениздат, 1979 г. с уче-
том выполнения условий настоящей Инструкции.
10.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Под хранением тягачей понимается содержание технически
исправных, полностью укомплектованных и специально подго-
товленных тягачей в состоянии, обеспечивающем их сохранность
и приведение в боевую готовность в кратчайший срок. Хране-
ние включает подготовку тягачей к хранению (консервации),
техническое обслуживание и контроль за состоянием тягачей,
содержащихся на хранении.
Хранение тягачей может быть кратковременным (один —
три месяца) и длительным (более трех месяцев). В зависимо-
сти от срока хранения устанавливается различный объем работ
по подготовке тягачей к хранению.
Тягачи при перерывах в эксплуатации по всем сборочным
единицам, кроме двигателя, более 30 дней, а по двигателю бо-
лее 12 суток подлежат постановке на хранение. Срок на подго-
товку тягача, бывшего в эксплуатации, к длительному хране-
нию должен быть не более 12 суток.
Перед постановкой тягача на длительное хранение прове-
рить правильность заполнения паспорта тягача по всем раз-
делам.
На тягачи, поставленные на хранение, составляются карточ-
ки консервации.
Перед консервацией тягач должен быть очищен от пыли и
грязи Как внутри, так и снаружи. Все места, имеющие налет
ржавчины, зачистить шлифовальной шкуркой или металличес-
кой щеткой (кроме шлифованных поверхностей) с последую-
15-341 421
щей протиркой ветошью, смоченной в уайт-спирите. Нарушен-
ный слой краски на деталях тягача должен быть восстановлен.
Аккумуляторные батареи должны быть сняты с тягача и
сданы на зарядную станцию не позднее 5 дней с момента по-
ступления тягача па длительное или кратковременное хране-
ние для подзаряда и приведения в рабочее состояние в соответ-
ствии с временем года.
Рис. 10.1. Опора под укрывочный брезент:
1 — доска 25 x 200 X 3700 (I шт); 2 — доска 25 x 200x1240 (2 шт.) 3 —
доска 25X100X1300 (6 шт.); 4 — резиновая прокладка 10x500X200
(10 шт )
Работа по консервации и переконсервации тягачей должна
проводиться в закрытых помещениях с температурой окружаю-
щего воздуха не ниже +5°С. При хранении тягачей на откры-
тых площадках или в неотапливаемых помещениях работы, про-
водимые по консервации или переконсервации тягачей, допус-
кается проводить только в сухую погоду при температуре ок-
ружающего воздуха не ниже +5°.
При подготовке тягача к хранению все операции по кон-
сервации двигателя проводить после выполнения работ по си-
стемам смазки, питания, охлаждения и после замены масла в
агрегатах силовой передачи.
Тягач, находящийся на хранении, должен быть установлен
на деревянном настиле из досок шириной 500—600 мм и дли-
ной 5,5—6 м под каждой гусеницей.
При хранении тягача на открытой площадке тягач закры-
вать укрывочным брезентом. Под укрывочный брезент необхо-
димо установить опору (рис. 10.1), которая должна обеспечить
сток воды с брезента. Все свободно свисающие концы брезента
должны быть подвязаны и не касаться земли.
422
Места хранения тягачей должны быть оборудованы противо
пожарным инвентарем.
Тягач, находящийся па длительном или кратковременном
храпении, должен быть полностью заправлен топливом, маслом,
сжатым воздухом, охлаждающей жидкостью (в летний пери-
од— водой, в зимний период—низкозамерзающей жидкостью)
и укомплектован возимым комплектом ЗИПа. ЗИП должен
быть размещен в соответствии с укладочными ведомостями.
Топливо и смазочные материалы применять при консерва-
ции тягачей в соответствии с ГОСТами, что должно быть под-
тверждено документами.
При консервации тягачей наносить смазку на детали и сбо-
рочные единицы волосяной щеткой, пальцами рук в нитяных
перчатках или тщательно вымытыми руками, слегка смазанны-
ми пушечной смазкой.
У тягачей, находящихся на хранении, должны быть оплом-
бированы двери, тент, все крышки люков, пробки заливных гор-
ловин, ящики с инструментом и сетки, закрывающие доступ к
радиаторам.
10.2. ПОДГОТОВКА ТЯГАЧЕЙ К ХРАНЕНИЮ
Все тягачи, подлежащие хранению, подвергаются очередно-
му техническому обслуживанию. Кроме того, производятся до-
полнительные работы, которые выполняются на местах стоян-
ки тягачей (на площадках консервации).
10.2.1. Дополнительные работы при подготовке
к кратковременному хранению
Проверить состояние паровоздушного клапана расширитель-
ного бачка. При обнаружении коррозии и грязи клапан очистить
без разборки, ввернуть в заливную гсрловину расширительно-
го бачка, обмазать солидолом, обернуть парафинированной бу-
магой и обвязать шпагатом.
Включить электродвигатель нагнетателя системы подогрева
двигателя (без подачи топлива) и продуть котел подогревателя
воздухом в течение 3—5 мин. Крышку, закрывающую выпуск-
ное отверстие котла подогревателя в борту корпуса тягача, об-
мазать солидолом.
Циклонный аппарат воздухоочистителя обклеить парафини-
рованной бумагой.
Сетчатые фильтры дренажных трубок топливных баков обер-
нуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
Пробки заливных горловин очистить от пыли и грязи, про-
мыть в дизельном топливе и смазать солидолом.
Все шланги тщательно осмотреть; шланги, имеющие рас-
слоения, заменить.
423
15*
Проверить работу системы воздушного пуска двигателя. По-
верхности вентилей и других неокрашенных деталей смазать
солидолом. При пониженном давлении баллон зарядить возду-
хом до давления 125—150 кгс/см2. В случае необходимости бал-
лон сдать на испытание и маркировку.
Включить омыватель ветровых стекол кабины, после изра-
сходования воды продуть бачок омывателя сжатым воздухом в
течение 1—2 мин для удаления остатков воды.
Слить конденсат из ресивера и влагомаслоотделителя пнев-
мооборудовання.
Коллектор стартера протереть чистой тряпкой, смоченной
авиационным бензином, проверить прилегание щеток к коллек-
тору.
Проверить затяжку всех зажимов системы электрооборудо-
вания, смазать их слегка солидолом, не допуская при этом по-
падания смазки на изоляцию проводов.
Окрасить битумным лаком ту часть гусеницы, которая бу-
дет опираться на лежни при стоянке тягача. При обработке гу-
сениц смесь не должна попадать на резиновые бандажи катков.
Для смазки деталей редуктора и барабана лебедки выдать
трос на 10—15 м с последующей намоткой.
Продуть цилиндры двигателя, законсервировать двигатель
и топливный насос, как изложено в подразд. 10.3 и 10.4 настоя-
щего Руководства.
Шарниры тяг и рычагов управления смазать маслом МТ-16п.
Рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение,
рычаги управления — в крайнее переднее положение.
Неокрашенные места деталей главного фрикциона смазать
солидолом. Шарниры тяг и рычагов смазать маслом МТ-16п.
Очистить в доступных местах от пыли и грязи клапанный
механизм компрессора и смазать его солидолом. Заглушить от-
верстие тормозного крана, соединяющего кран с атмосферой,
пробкой из мягкого дерева, проваренной в масле.
Разобщительный кран и соединительную головку очистить
от пыли и грязи, смазать солидолом и обернуть парафинирован-
ной бумагой. Все трубопроводы протереть насухо, проверить
крепления, при необходимости подтянуть.
При необходимости перезарядить огнетушители. Неокрашен-
ные поверхности смазать солидолом.
Выдвинуть шток крюка тягово-сцепного устройства и сма-
зать его, а также все неокрашенные детали солидолом.
Шарниры тяг гидроамортизаторов промыть в дизельном
топливе, смазать солидолом.
Проверить по описи укомплектованность тягача ЗИПа, про-
верить исправность ЗИПа, недостающее имущество пополнить,
негодное заменить. Очистить инструмент от грязи и ржавчины,
инструмент заправить, нерабочую поверхность инструмента, не
имеющего противокоррозионного покрытия (оцинкованную, ок-
сидированную), окрасить черной эмалью, а рабочую поверх-
424
ность смазать солидолом. Напильники по смазывать. После об-
работки инструмент обернуть парафинированной бумагой.
Уложить ЗИП согласно укладочной ведомости.
10.2.2. Дополнительные работы при подготовке к длительному
хранению
Кроме работ, проводимых при кратковременном хранении,
выполнить следующее.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Для
обеспечения полного слива охлаждающей жидкости из системы
вентиль включения обогревателя кабины установить в положе-
ние «Открыто».
Промыть систему охлаждения раствором кальцинированной
соды и керосина (на 10 л воды 1 кг кальцинированной соды и
0,5 л керосина), как указано в подразд. 2.7.10 настоящего Руко-
водства.
Заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью,
подогретой до 80—90°С. При температуре окружающего воз-
духа выше +5°С систему охлаждения заправлять водой с до-
бавлением калиевого технического хромпика в количестве 450 г
на 90 л воды. При температуре окружающего воздуха ниже
+ 5°С систему заправлять низкозамерзающей жидкостью марки
«40» или «65».
Снять воздухоочиститель с тягача. Очистить от пыли и гря-
зи. Промыть и пропитать кассеты маслом в соответствии с ука-
заниями по уходу за воздухоочистителем. Установить воздухо-
очиститель на тягач.
Слить топливо из топливных баков, вынуть фильтры из за-
ливных горловин и промыть их в чистом дизельном топливе.
Неисправные элементы фильтра заменить и поставить фильтры
на место.
Слить топливо из бачка слива топлива из топливного насо-
са, бачок очистить от пыли.
Заправить топливные баки профильтрованным топливом.
Дренажные трубки отсоединить от баков, продуть их сжа-
тым воздухом, проверить состояние штуцерных соединений и по-
ставить дренажные трубки на место.
Заправочный шланг промыть и протереть насухо, наконеч-
ники обернуть парафинированной бумагой.
Проверить электропроводку, источники и потребители тока.
Обнаруженные неисправности устранить. Все приборы, не име-
ющие пломб, очистить от пыли и грязи, после чего закрыть их,
обернуть парафинированной бумагой н опломбировать. Рефлек-
торы фар очистить мягкой ветошью, поврежденные прокладки
заменить. Металлические наружные части реле-регулятора, кро-
ме клемм для присоединения проводов, смазать тонким слоем
пушечной смазки.
425
Все инструкционные таблички очистить от пыли, грязи и
коррозии, смазать тонким слоем солидола и заклеить парафи-
нированной бумагой.
Промыть отделение коробки передач и планетарного меха-
низма поворота, а также каждую из бортовых передач обезво-
женным маслом МТ-16п или авиамаслом. Температура зали-
ваемого масла должна быть 60—80°С. Масло заливать до уров-
ня верхней метки на щупе. Разъединить гусеницы. Обкатать
силовую передачу на каждой передаче по 3—4 мин. Слить про-
мывочное масло. Заправить корпус силовой передачи и борто-
вые передачи свежим маслом по норме в соответствии с таб-
лицей смазки. Надеть гусеницы. Сапун обернуть парафиниро-
ванной бумагой и обвязать шпагатом.
Дозаправить смазку в катки, трубы балансиров и гидрав-
лические амортизаторы.
Механизм натяжения гусениц промыть дизельным топли-
вом. Винт натяжения смазать графитной смазкой УСсА. За-
крыть крышки.
Если к хранению готовятся тягачи, проработавшие больше
трех лет после выпуска с завода или после капитального ремон-
та, необходимо разобрать подвеску и проверить состояние ее
деталей. Очистить все детали, обнаруженные неисправности уст-
ранить, негодные детали заменить. Нерабочие поверхности ок-
расить, а рабочие смазать. Собрать подвеску и заправить смаз-
кой.
Слить масло из системы смазки двигателя, промыть систему
маслом МТ-16п, заправить масляный бак кондиционным мас-
лом МТ-16п, независимо от времени года подогретым до тем-
пературы 80—90°С.
Промыть масляный фильтр МАФ и маслоочиститель МЦ-1.
Заменить масло в редукторе и барабане лебедки. Выдать
трос на полную длину. Очистить от пыли и грязи тросоуклад-
чик. Смазать маслом МТ-16п шестерни тросоукладчика, веду-
щую шестерню и шестерни тяговых роликов, ручьи тяговых ро-
ликов, ось и беговую дорожку прижимного ролика, а также ка-
навку муфты включения лебедки. Трос очистить от грязи и сма-
зать любым отработанным маслом при намотке на барабан.
Детали лебедки, не имеющие покрытий, смазать солидолом.
10.3. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Подготовить двигатель к пуску. Пустить и прогреть двига-
тель до температуры охлаждающей жидкости и масла соот-
ветственно 70—90°С. Прогревать двигатель в течение 20—
30 мин в целях нанесения слоя смазки на смазываемые поверх-
ности деталей и механизмов двигателя и проверки систем на
отсутствие течи. Немедленно после остановки двигателя про-
вертывать коленчатый вал стартером без подачи топлива в те-
426
чение 10—15 с (два-трп включения) для полного удаления из
цилиндров продуктов сгорания.
После продувки цилиндров (пока двигатель не остыл) за-
лить в цилиндры кондиционное масло МТ-16п или авиамасло
МС-20, МК-22 или МС-14, нагретое до температуры 75—80°С,
через систему воздушного пуска с помощью рычажно-плунжер-
ного шприца с переходным штуцером.
Применяемое для консервации масло должно быть подвер-
гнуто лабораторному анализу и при наличии в нем влаги дол-
жно быть обезвожено путем нагрева до 115—120°С в песчаной
или воздушной ванне. Масло при указанных температурах
прогревать до прекрашения пенообразования на его поверх-
ности.
Заливать масло в цилиндры следующим образом. Закрепить
на верхнем картере двигателя стрелку. Отсоединить от корпу-
са воздухораспределителя трубку, идущую от редуктора систе-
мы воздухопуска. Соединить рычажно-плунжерный шприц с
корпусом воздухораспределителя посредством переходного шту-
цера. В зависимости от того, имеются или нет дополнительные
метки на маховике топливного насоса, дальнейшую работу про-
водить одним из описанных ниже способов.
Способ 1. При наличии дополнительных меток 1, 2, 3, 4,...,
12 на маховике топливного насоса:
— проворачивая вручную коленчатый вал по ходу часовой
стрелки, если смотреть со стороны передач, совместить метку 1
на ободе механизма топливного насоса с меткой на буксе
шарикоподшипника топливного насоса. Полученное положение
меток соответствует полному открытию золотником воздухорас-
пределителя отверстия впуска воздуха (в корпусе воздухорас-
пределителя) только в первый левый цилиндр без частичного
открытия соседних отверстий;
— рычажно-плунжерным шприцем, действуя непосредствен-
но на поршень при отведенной рукоятке плунжерного механизма,
закачать в первый левый цилиндр двигателя 250—300 см3 мас-
ла (первая порция масла 250—300 см3 берется из расчета за-
полнения трубок воздухораспределителя). Отметить положение
стрелки на градуированном венце ступицы коленчатого вала
двигателя;
— проворачивая коленчатый вал по ходу часовой стрелки,
если смотреть со стороны передач, последовательно на 60° (от-
счет вести от метки, сделанной против стрелки), т. е. последо-
вательно совмещая метки 2, 3, 4,..., 12 на ободе маховика топ-
ливного насоса с меткой на буксе шарикоподшипника топлив-
ного насоса, закачать по 100 см3 масла в остальные одиннад-
цать цилиндров двигателя;
— провернуть вручную коленчатый вал на три-четыре обо-
рота для распределения смазки по стенкам цилиндров и вто-
рично закачать по 100 см3 масла в каждый цилиндр описан-
ным выше способом;
427
— снова провернуть вручную коленчатый вал на три-четыре
оборота и в третий раз закачать по 100 см3 масла в каждый
цилиндр двигателя.
Способ 2. При отсутствии дополнительных меток 1, 2, 3, 4,...,
12 на ободе маховика топливного насоса:
— проворачивая вручную коленчатый вал по ходу часовой ,
стрелки, если смотреть со стороны передач, совместить метку
НП на ободе маховика топливного насоса с меткой на буксе
шарикоподшипника. Провернуть коленчатый вал от этого по-
ложения по ходу на 60°, что соответствует 43 делениям на обо-
де маховика топливного насоса, и нанести на ободе метку (пер-
вую) против метки на буксе шарикоподшипника. Нанесенная
метка будет соответствовать полному открытию золотником
воздухораспределителя отверстия впуска воздуха (в корпусе
воздухораспределителя) только в первый левый цилиндр без ча-
стичного открытия соседних отверстий;
— закачать описанным выше способом 250—300 см3 масла
в первый левый цилиндр двигателя;
— отметить положение стрелки на градуированном венце
ступицы коленчатого вала и, проворачивая коленчатый вал по-
следовательно на 60° по ходу, закачать в каждый из последую-
щих одиннадцати цилиндров двигателя масло, как описано в
первом способе.
После трехкратной закачки масла во все цилиндры отсоеди-
нить рычажно-плунжерный шприц переходным штуцером от
корпуса воздухораспределителя. Присоединить трубку от редук-
тора к корпусу воздухораспределителя.
После закачки масла в цилиндры провернуть вручную ко-
ленчатый вал двигателя на два оборота. В случае затруднен-
ного проворачивания коленчатого вала проворачивать его до
свободного вращения. После этого проворачивать коленчатый
вал стартером в течение 10—15 с (два-три включения) без
подачи топлива для нанесения равномерной масляной пленки
на зеркало цилиндра.
Проворачивать коленчатый вал двигателя сжатым воздухом
запрещается во избежание попадания влаги в цилиндр.
Недопустимо появление вспышек при прокручивании колен-
чатого вала стартером. Возникновение вспышек указывает на
неполное прекращение подачи топлива вследствие неправиль-
ной регулировки привода управления подачи топлива. В случае
появления вспышек в цилиндрах промывку и смазку цилиндров
приостановить, отрегулировать привод управления подачи топ-
лива и вновь начать продувку цилиндров.
Чтобы не пропустить какой-либо цилиндр при заливке, не-
обходимо делать отметки на венце ступицы двигателя при каж-
дом цикле заливки масла.
По окончании консервации цилиндров двигателя обвязать
парафинированной бумагой сапун двигателя и лебедки, заглу-
шить выпускные сопла эжекторов пробками, изготовленными
428
пз мягкой древесины и проваренными в масле Пробки обма-
зать солидолом. Радиаторы и окна в бортах платформы для
входа воздуха к радиаторам закрыть ковриками в целях исклю
чения попадания влаги.
10.4. КОНСЕРВАЦИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Консервацию топливного насоса необходимо выполнять в та-
ком порядке:
— отсоединить трубку слива топлива в сливной бачок от
трубки топливного насоса двигателя. Доступ к трубке слива
топлива осуществляется через большой овальный люк в дни-
ще корпуса тягача или через платформу тягача, для чего необ-
ходимо снять среднюю заднюю часть полугрузовой плат-
формы;
— поставить рычаг ручной подачи топлива в положение вы-
ключенной подачи (крайнее заднее положение);
— вывернуть пробку заливного отверстия в корпусе топ-
ливного насоса двигателя и слить топливо из корпуса через
трубку слива;
— заглушить трубку слива топлива из корпуса топливона-
соса;
— залить полностью корпус топливного насоса обезвожен-
ным маслом МТ-16п или авиамаслом, нагретым до 50—60°С;
— после заполнения картера топливного насоса маслом пе-
реместить несколько раз педаль или рычаг ручной подачи топ-
лива для надежной смазки рейки и зубчатых венцов топливно-
го насоса;
— через 5—10 мин после заполнения корпуса топливного
насоса маслом (когда масло перетекло из верхней полости кор-
пуса в нижнюю) открыть трубку слива топлива и слить через
нее масло из корпуса топливного насоса. Допускается к трубке
слива топлива подсоединить керосиновый шприц и с его помо-
щью откачать масло;
— соединить трубку слива топлива из топливного насоса с
трубкой сливного бачка; завернуть и законтрить пробку корпу-
са топливного насоса.
Провести консервацию регулятора топливного насоса в сле-
дующем порядке:
— вывернуть маслоизмеритель и выкачать масло из регу-
лятора керосиновым шприцем с трубкой-удлинителем;
— вывернуть пробку заливного отверстия и заправить пол-
ностью корпус регулятора обезвоженным маслом МТ-1бп или
авиамаслом, нагретым до 50—60°С, с помощью керосинового
шприца с трубкой-удлинителем;
— выкачать масло из корпуса регулятора;
— заправить регулятор маслом МТ-16п или авиамаслом до
уровня верхней риски маслоизмерителя, вставленного в отвер-
стие в вывернутом состоянии;
429
— завернуть и законтрить пробку заливного отверстия и
маслоизмеритель.
10.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЯГАЧЕЙ,
СОДЕРЖАЩИХСЯ НА ХРАНЕНИИ
Техническое обслуживание тягачей, содержащихся на хране-
нии, проводится в сроки и в объемах, указанных ниже.
Один раз в месяц:
— проверить положение тягачей на подставках и лежнях;
— проверить сохранность всех пломб;
— убрать места стоянки и очистить тягачи снаружи от пы-
ли и осадков; в случае частых обильных снегопадов, буранов,
сильных ветров указанные работы проводятся по мере надоб-
ности;
— в хорошую сухую погоду у всех обслуживаемых тягачей
открыть двери для проветривания кабины;
— проверить укомплектованность тягачей;
— проверить, нет ли течи топлива, смазки и охлаждающей
жидкости в соединениях трубопроводов;
— проверить состояние герметизирующих оклеек и пробок в
агрегатах и механизмах, при необходимости восстановить ок-
лейки;
— проверить состояние наружной поверхности агрегатов и
механизмов; при обнаружении коррозии пораженную поверх-
ность очистить, затем смазать или окрасить;
— проверить и подзарядить аккумуляторные батареи;
— ручным топливоподкачивающим насосом РМН-1Б прока-
чать топливную систему так, чтобы полностью удалить из нее
воздух;
— закрыть и опломбировать двери кабины;
— укрыть тягач брезентом.
Два раза в год — весной и осенью (при подго-
товке тягачей к эксплуатации в летний и зимний периоды) вы-
полнить работы, указанные для ежемесячного обслуживания, и
дополнительно:
— при очередном заряде аккумуляторных батарей плот-
ность электролита довести до величины, соответствующей пери-
оду эксплуатации;
— ввести смазку во все точки смазки согласно таблице смаз-
ки тягача;
— если на тягаче, находящемся на хранении, точки смазки
были заправлены маслами — заменителями масла МТ-16п, то
перезаправить их маслом другого сорта соответственно периоду
эксплуатации или маслом МТ-16п;
— проверить состояние ЗИПа, при необходимости очистить
инструмент и принадлежности от следов коррозии, окрасить не-
рабочие поверхности, а рабочие поверхности смазать;
— заправить топливо и охлаждающую жидкость соответст-
венно периоду эксплуатации.
430
После года непрерывного хранения тягача,
а в дальнейшем ежегодно в сухую и теплую погоду про-
водить следующие работы:
— пустить двигатель, прогреть его до нормальной темпера-
туры охлаждающей жидкости и масла и прослушать работу на
разных оборотах; готовить к пуску и пускать двигатель в со-
ответствии с подразд. 8.4 и 10.6 настоящего Руководства;
— разъединить гусеницы и снять их с ведущих колес, прове-
рить работу механизмов силовой передачи при работающем
двигателе, включая попеременно все передачи;
— проверить работу всех контрольно-измерительных при-
боров;
— повернуть катки и натяжные колеса на 2,5—3,5 оборота
для перемены положения опорных поверхностей;
— после выполнения указанных работ тягач поставить на
хранение.
106. СНЯТИЕ тягачей с хранения
Расконсервация тягача проводится для подготовки его к по-
следующей эксплуатации.
Работа по подготовке двигателя к пуску и снятию тягачей
с хранения должна выполняться в следующем порядке:
— снять с тягача укрывочный брезент; распломбировать тя-
гач и ящики с инструментом;
— вынуть пробки из отверстия тормозного крана и выпуск-
ных сопел эжекторов;
— снять оклейки с воздухоочистителя, стартера, разобщи-
тельного крана, соединительной головки, сапунов, заправочного
шланга, контрольных приборов и заливной горловины расши-
рительного бачка;
— очистить наружные детали двигателя и других агрегатов
и механизмов от консервирующей смазки; смазку удалить ве-
тошью, смоченной в уайт-спирите или авиационном бензине;
— установить аккумуляторные батареи (если они были сня-
ты) в гнезда, закрепить батареи и присоединить к ним про-
вода;
— проверить наличие тока в электрических цепях;
— проверить, нет ли отстоя воды в картере двигателя, аг-
регатах силовой передачи, топливных и масляном баках; при
наличии отстоя слить его через спускные отверстия; отстой сли-
вать до тех пор, пока не появится чистая смазка или топливо;
— проверить уровень масла, топлива и охлаждающей жид-
кости, при необходимости дозаправить;
— подготовить двигатель к пуску;
— если тягач хранился в неотапливаемом помещении, то
перед пуском двигателя необходимо залить в корпус регулятора
1 л, а в корпус топливного насоса 2 л кондиционного масла
МТ-16п или авиамасла, нагретого до 80° С; слить масло из кор-
431
пуса топливного насоса, а из корпуса регулятора масло выка-
чать керосиновым шприцем до уровня верхней риски маслоиз-
мерителя, вставленного в отверстие в вывернутом состоянии;
— во избежание аварии при пуске и для получения давле-
ния масла в системе смазки провернуть коленчатый вал дви-
гателя вручную до свободного вращения, но не менее чем на
четы ре-пять оборотов;
— прокрутить коленчатый вал двигателя с помощью стар-
тера без подачи топлива в течение 10—15 с (два-три включения
стартера);
— выпустить воздух из топливного насоса и фильтров, для
чего ручным насосом создать давление в топливной системе,
открыв краник выпуска воздуха;
— пустить двигатель с помощью стартера в соответствии с
указаниями подразд. 8.4, установить минимальные обороты
холостого хода и прогреть двигатель;
— прослушать работу двигателя и остановить его;
— провести осмотр тягача в объеме контрольного осмотра
перед выходом из парка в соответствии с указаниями подразд.
9.3;
— провести контрольный пробег тягача на 15 км, во время
которого проверить работу всех агрегатов и механизмов на всех
передачах;
— обнаруженные неисправности устранить.
После выполнения всех перечисленных работ тягач счита-
ется готовым к нормальной эксплуатации.
11. УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
ИНДИВИДУАЛЬНОГО И ГРУППОВОГО комплектов
ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТА И
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ (ЗИПа)
Индивидуальный комплект ЗИПа предназначен для выпол-
нения работ по техническому обслуживанию и устранению ха-
рактерных эксплуатационных неисправностей машин водителем,
выявленных в пути, при контрольных осмотрах и техническом
обслуживании.
Индивидуальный комплект размещается на тягаче с учетом
его сохранности при транспортировке. Возимый инструмент и
принадлежности тягача, а также возимый комплект запасных
частей должны быть всегда вычищены (при необходимости сма-
заны) и размещены на тягаче в соответствии со схемой разме-
щения (рис. 11.1). Состав индивидуального комплекта ЗИПа
указан в комплектовочной ведомости 668-ВК-2, придаваемой к
каждому тягачу.
Групповой (эксплуатационный) комплект ЗИПа предназна-
чен для своевременного устранения эксплуатационных неис-
правностей с заменой деталей и сборочных единиц тягача в ре-
монтных мастерских.
Групповой комплект придается к группе тягачей, поставляе-
мых заказчику. Состав группового комплекта ЗИПа указан в
комплектовочных ведомостях 668-ЭК КЗ, придаваемых к ком-
плектам.
11.1. ПРИМЕНЕНИЕ И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ,
ПРИДАВАЕМЫХ В ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗИПа
11.1.1. Ключи 712-27-сб255 и 650-39-сб253 для затяжки конусов
крепления ступицы (маховика) на носке коленчатого вала дви-
гателя, для натяжения гусениц, а также для разборки тягово-
сцепного устройства.
433
8 S 8
3
s I
o~
t=*
S wo
O * 3- О 3
«Eoi*f>.
о a «
3
и
.s S E
434
Затягивать конус ступицы с помощью ключей необходимо
в следующем порядке:
— расшплинтовать и отвернуть корончатую гайку 5 (см.
рис. 2 18) распорного конуса 6;
— вынуть шайбу 4 распорного конуса;
— взять ключи 712-27-сб255 и 650-39-сб253;
Рис. 11.2. Затяжка конусов ступицы двигателя:
1— конус ступицы; 2 — резьбовая пробка; 3 — ключ 712 27-сб255; 4 —
ключ G50-39 сб253; 5 — палец распорного конуса
— вставить ключ 4 (рис. 11.2) в отверстие резьбовой проб-
ки 2 так, чтобы палец 5 распорного конуса вошел в отверстие
прутка ключа 4\
— вращая ключ 3 по ходу часовой стрелки, затянуть ко-
нус 1.
Коленчатый вал застопорить от проворачивания
Затягивать конус моментом 380—420 кге м. В процессе за-
тяжки обстукивать ступицу медным молотком с последующей
затяжкой пробки до отказа.
Ключи 712-27-сб255 и 650-39-сб253 укладываются в метал-
лический ящик с инструментом, находящийся в коробе аккуму-
ляторных батарей.
Разбирать тягово-сцепное устройство необходимо в таком
порядке:
— вывернуть шесть болтов 32 (см. рис. 7.13) крепления кры*
шки 27;
— снять колпак 3/;
— расшплинтовать проволоку и вывернуть болт 3, соединя-
ющий планку 30 с бойком 2; болт / в центре остается заверну-
тым;
— с помощью планки 30 и болта 1 вынуть шестигранный
валик 29\
435
— вставить шестигранник ключа 7 (рис. 11.3) вместе с на-
детым на него накидным ключом 6 в пробку 5 так, чтобы он
не касался бойка 1, и завернуть пробку 5 на два-три оборота;
— отвернуть боек 1.
Рис. 11.4. Съемка форез иок
двигателя:
1 — форсунка двигателя, 2 —
корпус съемника; 3 — шпилька
крышки головки блока двига-
теля; 4 — винт съемника: 5 —
гайка съемника
Затягивать боек тягово-сцепного устройства необходимо в
следующем порядке:
— ввернуть пробку 5 в шток 4; выступание пробки не допу-
скается;
— при установленной крышке 2 навернуть боек 1 на шток
4 до упора в пружину 3;
— вывернуть пробку 5 до упора в торец бойка 1 и, совме-
стив шестигранники пробки и бойка, отвернуть боек совместно
с пробкой моментом 100 кге-м, при этом шток должен свобод-
но от усилия руки проворачиваться и иметь осевой люфт не
более 3 мм;
— вставить валик 29 (рис. 7.13) в шестигранные отверстия
бойка 2 и пробки 23;
— установить на болтах 1 и 3 планку 30;
— болты 1 и 3 застопорить проволокой.
11.1.2. Приспособление сбЗЗО-867-1 для съема форсунок через
лючки крышки головки блока двигателя
(рис. 11.4)
Снимать форсунку с двигателя с помощью приспособления
необходимо в следующем порядке:
— снять крышку лючка на крышке головки блока;
436
— установить съемник на крышку головки блока так, что-
бы прорези корпуса 2 съемника совпали со шпильками 3 кры-
шки головки блока двигателя;
— навернуть с помощью гаечного ключа винт 4 съемника
на гайку форсунки /;
— с помощью гаечного ключа поворачивать гайку 5 съем-
ника до полной вытяжки форсунки.
Приспособление сбЗЗО-867-1 укладывается в брезентовую
сумку, размещаемую на крышке короба аккумуляторных бата-
рей справа.
11.1.3. Ключ 650-39-сб260 для слива топлива из топливных
баков и масла из масляного бака
(рис. 11.5)
Сливать топливо из топливных баков необходимо в таком
порядке:
— открыть люк в корпусе тягача, находящийся под баком;
— надеть ключ 1 на пробку 3;
11.1.4. Рукоятка
ливных баков
(рис. 11.6)
— надеть ключ 4 36-мм на шестигранник
ключа 1 и, поворачивая ключ 4, отвернуть па
несколько оборотов пробку 3, при этом ша-
рик опускается и открывает сливное отвер-
стие; пробку 3 поворачивать до установления
ровной струи сливаемого топлива.
Ключ 650-39-сб260 укладывается в метал-
лический ящик с инструментом справа в ко-
робе аккумуляторных батарей.
Аналогично сливается масло из масляного
бака.
Рис. 11.5. Слив топлива из баков:
/ — ключ 650-39-c62G0; 2 — топливный бак;
3 — пробка сливного крана; 4 — ключ 36-мм
650-39-сб311 для кранов дополнительных топ-
Для подсоединения дополнительных топливных баков в си-
стему или отсоединения от системы к правому и левому бортам
кузова тягача выведены краны, доступ к которым осуществля-
ется через специальные отверстия, закрываемые резьбовой
крышкой. Краны открываются трубчатой рукояткой 650-39-
сбЗП, которая укладывается в металлический ящик с инстру-
ментом справа в коробе аккумуляторных батарей.
Для ориентировки взаиморасположения посадочной части
рукоятки с краном служит сплющенный конец ручки. Направ-
437
ление сплющенного копца ручки вниз соответствует положению
кранов «Открыто».
Положение для кранов «Закрыто» обеспечивается поворо-
том рукоятки на 90° в любую сторону.
Рис. 11.6. Рукоятка кранов до-
полнительных топливных баков
11.1.5. Переходной штуцер 650-39-404 для подсоединения шлан-
га шприца при консервации двигателя
(рис. 11.7)
Заливать масло в цилиндры двигателя при его консервации
с помощью переходного штуцера в следующем порядке;
Рис. 11.7. Подсоединение шприца при консервации дви-
гателя:
/ — двигатель; 2 — воздухораспределитель; 3 — штуцер; 4 —
шприц 650-39-сб262
— навернуть коническую часть штуцера 3 на штуцер шлан-
га рычажно-плунжерного шприца 4\
— отсоединить от корпуса воздухораспределителя 2 труб-
ку, идущую от редуктора системы воздухопуска, и ввернуть
вместо нее переходной штуцер на шланге, соединив шприц с
воздухораспределителем;
— залить масло в цилиндры двигателя в соответствии с ука-
заниями в подразд. 10.3 настоящего Руководства.
Штуцер укладывается в металлический ящик с инструмен-
том, находящийся под левым передним сиденьем.
438
11.1.6. Ключ 650-39-сб134 для регулирования главного
фрикциона
(рис. 11.8)
Для проворачивания гайки 3 механизма выключения глав-
ного фрикциона при его регулировке используется специальный
ключ Ь50-39-сб134. Пользоваться ключом 2 при регулировке
Рис. 11.8. Ключ для регулирова-
ния главного фрикциона:
/ — диск главного фрикциона; 2—
ключ 650-39 сб 134; 3 —гайка
главного фрикциона необходимо
так, как показано на рисунке.
Этот же ключ применяется и
для проворачивания коленчатого
вала двигателя. Для этого ис-
пользуются четыре пары отвер-
стий, диаметрально противопо-
ложных друг другу, на ступице,
установленной на носке коленча-
того вала двигателя, или отвер-
стия на переднем торце бараба-
на главного фрикциона.
Ключ 2 укладывается в ме-
таллический ящик с инструмен-
том, находящийся в коробе акку-
муляторных батарей.
11.1.7. Ключ 650-39-286 для гайки ГКС-36-П главного
фрикциона
(рис. 11.9)
Ключ для отворачивания и заворачивания гайки ГКС-36-П
применяется при разборке и сборке главного фрикциона.
При затягивании гайки 4
главного фрикциона необходимо
приложить момент затяжки
25 кгс • м и совместить один из
выступов (усов) стопорной шай-
бы 3 с одним из пазов гайки (от-
ворачивание гайки назад в це-
лях совмещения пазов гайки и
выступов шайбы не разрешает-
ся). После чего подгибают (за-
контри вают) один из выступов
шайбы 3 в паз гайки 4, как это
показано на рис. 11.9.
Рис. 11.9. Ключ Для гайки
ГКС-36-П
1 — ключ 650-39-280; 2 — шайба; 3 —
стопорная шайба; 4 — гайка ГКС-36-П
Ключ 650-39-286 укладывается в металлический ящик с ин-
струментом справа в коробе аккумуляторных батарей.
439
11.1.8. Выколотка 650-39-17 пальцев гусеницы
(рис. 11.10)
Выколотка 650-39-17 укладывается в металлический ящик
с инструментом, находящийся в коробе аккумуляторных бата-
рей.
Выколотка применяется для выбивания пальцев гусеницы.
Для удержания выколотки при выбивании пальцев из трака
служат ключи 2 и 5, имеющиеся в возимом комплекте ЗИПа.
Для чего выколотку 1 пальцев вставляют в отверстие ключа 2,
который является направляющим, а на его шестигранник наде-
вают ключ 5, который является рукояткой.
11.1.9. Шпора 650-39-270
При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом необходи-
мо привернуть к тракам шпоры на каждый пятый трак. На
каждую гусеницу устанавливается по 16 шпор. Шпоры к тра-
кам крепятся в соответствии с рис. 11.11.
Рис. 11.11. Установка шпор:
1 — болт 16X50; 2 — трак; 3 — пружинная шайба; 4 — глухая
гайка; 5 — шпора; б—шайба
440
Шпоры крепятся в кожухе на верхнем листе правого и ле
вого эжектора (комплект по 16 шт. с каждой стороны). Болты,
гайки и шайбы укладываются в металлический ящик с запас-
ными частями под левое заднее сиденье кабины.
11.1.10. Скоба буксирная 712-27-сб183
(рис. 11.12)
Буксирная скоба применяется в аварийных случаях для
сцепки тягача с буксируемым прицепом и буксирования тягача
с помощью буксирных тросов, а также для удлинения буксир-
ных тросов. Запрещается непо-
средственная сцепка серьги при-
цепа с крюком тягово-сцепного
прибора тягача с помощью бук-
сирной скобы.
Скоба укладывается в правом
отсеке короба аккумуляторных
батарей.
Рис. 11.12. Применение буксирной
скобы:
1 — коуш троса; 2 — скоба; 3 — шкворень
скобы
11.1.11. Блок 712-27-C6276
• _
Блок при работе лебедкой следует применять в случае, если
тяговое усилие на тросе превышает 15 тс (прощелкивает пре-
дохранительная муфта).
Блок устанавливается на подтягиваемый груз, а в случае
самовытаскивания может быть укреплен на местном неподвиж-
ном предмете.
Пользоваться блоком следует так, как показано на
рис. 11.13.
Соединять блок с прицепом необходимо в следующем по-
рядке:
— у блока отвернуть барашек 5, вынуть болт 9 и трубку 10;
— пропустить трос 3 с коушем 2 через ручей блока 4 так,
чтобы трос зашел за ограждение // блока 4;
— пропустить буксирную скобу 7 через серьгу 6 прицепа и
соединить проушины буксирной скобы шкворнем 8 с серьгами
блока;
16-341
441
— закрепить коуш 2 троса 3 за крюк I на корме тягача,
расположенный справа по ходу машины.
Блок укладывается в ящик, находящийся на платформе.
Рис. 11.13. Установка блока для работы
лебедкой:
/ — буксирный крюк; 2 «-коуш троса лебедки;
3 — трос лебедки; 4— блок; 5 — барашек; 6 —
серьга прицепа; 7 — буксирная скоба; 8 — шкво-
рень буксирной скобы; 9— болт; 10— трубка;
// — ограждение блока; 12 — корма тягвча
11.1.12. Башмак 650-39-483 для работы с лебедкой
(рис. 11.14)
Для увеличения сцепления тягача с грунтом при работе ле-
бедкой в возимый комплект ЗИПа придаются башмаки. Баш-
маки устанавливаются в следующем порядке:
— установить тягач на площадку, предназначенную для ра-
боты ;
— установить башмаки / на траки гусеницы симметрично
с правой и левой сторон и закрепить болтами 2;
— подать тягач вперед настолько, чтобы башмаки оказались
под пятыми катками;
— соединить верхнюю и нижнюю ветви гусеницы тросом 3
для самовытаскивания через проушины 4 троса за цевки трака
442
(как показано на рисунке) так, чтобы ветви гусеницы оказа
лись натянутыми;
— полностью заглубить башмаки в грунт с помощью лома
и лопаты;
Рис. 11.14. Установка башмаков для работы лебедкой:
/ — башмак; 2 — болт; 3 — трос для самовытаскивания; 4—
проушина троса
— затормозить тягач, после чего можно приступить к рабо-
те лебедкой.
Два башмака крепятся внутри платформы на заднем борту.
11.1.13. Приспособление 650-39-сб235 для закрепления
бревна для самовытаскивания
(рис. 11.15)
Для самовытаскивания тягача предусмотрены два троса для
крепления бревна. В случае застревания приспособление тяга-
ча для самовытаскивания следует использовать в таком по-
рядке:
— очистить от грязи цевки двух траков правой и левой гу-
сениц под ведущими колесами при вытаскивании тягача впе-
ред (или под натяжными колесами при вытаскивании тягача
назад);
— находящиеся на петлях тросов проушины 1 отверстиями
надеть на цевки траков таким образом, чтобы торец проушины
большего размера находился со стороны трака;
— в образовавшиеся петли тросов вставить бревно 3 диа-
метром 200—300 мм и длиной 4—5 м; при этом особенно важ-
16* 443
но, чтобы ветвь троса, охватывающая бревно сверху, крепилась
к наружной цевке трака;
— после закрепления тросов привести тягач в движение и
двигаться до тех пор, пока тягач не перекатится через бревно;
Рис. 11.15. Приспособление для самовы-
таскивания:
1 — проушина троса; 2 — трос для самовы-
таскиваиня; 3 — бревно; 4 — трак
— снять проушины с внутренней цевки траков и вращением
Гусениц вытащить тросы на верхнюю ветвь гусеничного по-
лотна.
Затем все операции повторять вновь до полного преодоле-
ния тягачом труднопроходимого участка. Так выполняется са-
мовытаскивание тягача на переднем ходу. При необходимости
самовытаскивание может выполняться и на заднем ходу, при
этом тросы закрепляются на ветви гусеницы сзади тягача.
Тросы для самовытаскивания в транспортном положении тя-
гача укладываются под передним сиденьем на платформе.
Примечание. В случае большого погружения в грунт нижних ветвей
гусениц допускается крепление тросов к тракам верхних ветвей гусениц
с перекатыванием проушин по венцам ведущих колес.
444
11.1.14. Кожух 650-39-сб 199
(рис. 11.16)
Кожухи применяются при преодолении тягачом брода глу-
биной свыше 1 м. Кожухи / служат для предотвращения про-
никновения воды в цилиндры двигателя через эжекторы, когда
уровень воды при погружении тягача в воду находится выше
выпускных окон эжекторов.
Рис. 11.16. Установка кожухов на эжекторы при преодолении брода:
а — крепление кожуха к боковой стенке платформы; б — крепление кожуха к кор-
пусу тягача; / — кожух; 2 — боковой болт; 3 — угловой шарнирный болт; 4 — ниж-
ний болт
Кожухи устанавливаются на тягач в следующем порядке:
— надеть кожух / на выпускное окно эжектора так, чтобы
четыре штыря кожуха 1 вошли в четыре отверстия над рамкой
выпускных окон эжектора;
— наложить планки окантовки кожуха по контуру и пред-
варительно затянуть болты всех точек крепления;
— убедившись в правильности подгонки окантовки по кон-
туру, завернуть шесть боковых 2 и восемь нижних 4 болтов
крепления кожуха к рамке и два шарнирных болта 3 для гер-
метизации углов. Заворачивание углового шарнирного болта 3
должно быть приостановлено после того, как будет обеспечено
полностью прилегание жгута уплотнения к поверхностям стой-
ки короба и крыла тягача.
Два кожуха крепятся на тягаче вместе с укрывочным бре-
зентом.
445
11.1.15. Электрообогреватели 668-39-сб124 и 668-39-сб200
стекол кабины
(рис. 11.17)
При эксплуатации тягача в зимних условиях для предупреж-
дения обмерзания на лобовые стекла устанавливаются спе-
циальные рамки с электронагревательными элементами.
Рис. 11.17. Установка электрообогревателей стекол кабины:
1 — верхние кронштейны; 2 — штепсельная розетка; 3. 4 — шайбы: 5 — гайка:
6 — нижний кронштейн
Для установки крайних рамок необходимо установить каж-
дую рамку под верхние кронштейны 1 кабины и прижать их
до плотного прилегания к стеклам кабины гайками 5 с шай-
бами 3 и 4 на болтах нижних кронштейнов 6 кабины. Плот-
ность прилегания полосы окантовок стекол рамок к стеклам
кабины обеспечивается сверху путем подгибки кронштейнов /,
а снизу — изменением количества шайб между кронштейном 6
и лапками рамки. Затем подключить штепсельные вилки элек-
трообогревателей к штепсельным розеткам 2, расположенным
на правой стенке кожуха щитка водителя и на панели кабины
справа.
Средняя рамка устанавливается как сверху, так и снизу с
помощью болтов и гаек. Плотность прилегания рамки сверху
обеспечивается изменением количества шайб 3. Рамка подклю-
чается к розетке, расположенной на средней части панели ка-
бины.
Электрообогреватели укладываются в специальный ящик,
который хранится на складе эксплуатирующей организа-
ции.
446
Включаются электрообогреватели тумблерами, расположен-
ными на щитке выключателей.
11.1.16. Шланг 668-39-сб123 или 668-39-сб135 для отбора
воздуха от пневмосистемы
(рис. 11.18)
Для обдува тягача сжатым воздухом при уборке и мойке и
для использования комплекта для спецобработки придается
специальный шланг 2 отбора воздуха от пневмосистемы длиной
8 м.
Рис. 11.18. Подсоединение шланга отбора воздуха к
комплекту специальной обработки:
1 — соединительная головка; 2 — шланг; 3 — штуцер
Для пользования шлангом необходимо:
— открыть воздушные каналы соединительной головки от-
бора воздуха на корме тягача и головки 1 шланга 2, откинув
у них крышки;
— соединить головки между собой, заклинив их в пазовом
соединении, поворачивая одну относительно другой до отказа.
Для подачи сжатого воздуха следует открыть кран, кото-
рый установлен перед соединительной головкой отбора воздуха
на корме тягача. В таком состоянии шланг используется для
обдува машины.
Соединение с комплектом для специальной обработки тяга-
ча, а также с другими агрегатами осуществляется путем ввора-
чивания штуцера 3, которым оканчивается шланг, в соответст-
вующий штуцер подсоединяемых агрегатов.
447
11.1.17. Цепи 650-39-сб194 для крепления груза
на грузовой и полугрузовой платформах
(рис. 11.19 и 11.20)
Для крепления штатного груза 2 на платформе тягача име-
ется шесть цепей 1: четыре цепи используются на грузовой
платформе, две — на полугрузовой платформе.
Рис. 11.19. Расположение ящиков с грузом на платформах тяга-
ча в плане:
/ — цепи 650-39-сб194; 2~ штатный груз; «3 — замки цепей
Концы цепей с платформой сцепляют в соответствующих ме-
стах через проушины-кольца (рис. 11.20).
Натяг цепей обеспечивается при закрытии рычага замка 3
цепи.
448
.«11
Рис. 11.20. Крепление цепей к платформе тягача:
1 — цепь; 2 — штатный груз; 3 — замок цепи. о. б — ва
рианты крепления цепей к платформе тягача
Рис. 11.21. Размещение ящиков с габаритными размерами 850Х
X 400X220
Рис. 11.22. Размещение ящиков с габаритными размерами 1200Х
Х435 Х243
Рис. 11.23. Размещение ящиков с габаритными размерами 825 X
X 400X230
449
Расположение ящиков в плане должно соответствовать об-
щей схеме согласно рис. 11.19. Количество мест и варианты раз-
мещения ящиков в зависимости от их габаритов и массы пока-
заны на рис. 11.21 — 11.24.
Рис. 11.24. Размещение ящиков с габаритными размерами 957Х
Х457Х251
11.2. ПРИМЕНЕНИЕ И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО
ИНСТРУМЕНТА И ПРИСПОСОБЛЕНИИ, ПРИДАВАЕМЫХ
В ГРУППОВОЙ (ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ) КОМПЛЕКТ ЗИПа
11.2.1. Приспособление 650-39-сб211-1у и 650-39-сб212-1у
для центровки осей двигателя и силовой передачи
(рис. 11.25)
В случае когда демонтаж частей тягача сопровождается сме-
щением или снятием двигателя или силовой передачи с места
крепления, при сборке необходимо центровать их оси для до-
Рис. 11.25. Центровка осей двигателя и трансмисснн:
t — планка 650-39-С6211 |у, 2 — кронштейн 650 39 сб212-1у; 3 — двигатель;
4 — ступица носка двигателя; 5 —фланец главного фрикциоиас А — радиаль-
ный зазор; Б — торцовый зазор
стижения соосности в пределах технических требований. Для
этого используется приспособление, которое состоит из кронш-
тейна 2 и планки 1. Как показано на рис. 11.25, при центровке
осей главного фрикциона двигателя приспособление крепится
450
на фланец 5 главного фрикциона и ступицу 4 носка двигателя
болтами крепления крышек при снятых крышках с сальника-
ми.
При центровке прокручивают вал двигателя и главный фрик-
цион. При этом разность замеров радиальных и торцевых за-
зоров А и Б в двух диаметрально противоположных точках го-
ризонтальной и вертикальной плоскости должна быть не более
1,5 мм. По вертикали регулировку выполнять за счет шайб, по
горизонтали — путем смещения силовой передачи в опорах.
11.2.2. Съемник 650-39-сб248 для опорных катков
и направляющих колес
(рис. 11.26)
Для снятия катка 5 с оси балансира применяется съемник
650-39-сб248, который состоит из корпуса 2, винта 3 и двух
упоров 4 разных диаметров.
Рис. 11.26. Снятие катков с оси
балансира:
1 — болт; 2 — корпус съемника; 3 — впит
съемника; 4 — упор; 5 — каток
Для снятия катков необходимо:
— отвернуть болты / передней и задней крышек катка или
направляющего колеса;
— отогнуть ус стопорной шайбы и отвернуть гайку крепле-
ния катка;
— вставить в отверстие оси катка упор 4 съемника и при-
вернуть болтами 1 крепления крышки катка на три точки кор-
пус съемника 2 с винтом 3;
— поворачивая винт с помощью лома или другого какого-
либо стержня, спрессовать каток с оси.
Направляющее колесо с кривошипа спрессовывается анало-
гично, но с той лишь разницей, что применяется упор с боль-
шим диаметром.
451
11.2.3. Приспособление 650-39-сб247 для спрессовки обоймы
подшипника направляющего колеса
(рис 11 27)
Для спрессовки обоймы подшипника необходимо проделать
следующее;
Рис. 11.27. Спрессовка обоймы подшипника направ-
ляющего колеса:
1 — обойма подшипника: 2 — приспособление для спрес-
собки; 3 — ось кривошипа; 4— шпилька; 5 — гайка: 6 —
упор; 7 — корпус съемника; 8 — винт
— демонтировать направляющее колесо;
— закрепить приспособление 2 на обойме 1 подшипника
болтами крышки так, чтобы оно плотно охватывало кольцо
внутренней обоймы;
— вставить упор 6 в отверстие оси 3 кривошипа, соединить
корпус 7 съемника с приспособлением 2 через шпильки 4 и
затянуть гайками 5;
— с помощью ломика вращать винт 8, который упирается
в упор 6, до тех пор, пока кольцо обоймы / не снимется с кри-
вошипа.
11.2.4. Съемник 650-39-сб210 для демонтажа торсионных валов,
выпрессовки оси тягово-сцепного устройства и выпрессовки
пальцев гидроамортизаторов
Торсионы следует демонтировать в таком порядке:
— отогнуть стопорные шайбы 3 (см. рис. 4.5) и вывернуть
болты 2 и 9 с обеих сторон торсионных валов;
— снять пружинное стопорное кольцо /;
— ввернуть болт 4 (рис. 11.28) съемника в торец торсион-
ного вала 9 со стороны катка на глубину не менее 15—20 мм,
452
при этом лапы съемника должны упираться в плоскость головки
балансира 6;
— застопорить головку болта 4 съемника ключом /;
— накинуть ключ 2 на втулку 3 съемника и вращать ее до
высвобождения шлицевой части торсиоиа из шлицевого гнезда
балансира; при этом крышка 7 торсиона и регулировочные
шайбы 8 вытягиваются одновременно с валом 9.
Рис. 11.28. Демонтаж торсионных
валов:
/ — ключ 27-мм; 2— ключ 26-мм; 3 — втул-
ка съемника; 4 — болт съемника: 5 — кор-
пус съемника; б — балансир; 7 — крышка
торсиона; 8 — регулировочные шайбы; 9 —
торсионный вал
Рис. 11.29. Выпрессовка оси
тягово-сцепного устройства:
1 — корпус съемника; 2 — втул-
ка; 3 — ключ 27-мм; 4 — ключ
36-мм; 5 — болт съемника; 6 —
ось тягово-сцепиого устройства
Ось тягово-сцепного прибора выпрессовывается в следую-
щем порядке:
— отогнуть отгибную шайбу, отвернуть болты и снять план-
ку 9 (см. рис. 7.13);
— установить съемник, как показано на рис. 11.29, и по-
вторить те же приемы, что и при демонтаже торсионных ва-
лов.
В комплекте с накладкой 6 (рис. 11.30) съемник торсионов
применяется для выпрессовки пальцев амортизаторов. Для это-
го необходимо отогнуть один конец шплинта 8 и вынуть его из
пальца амортизатора. Наложить накладку 6 платинами на на-
ружную щеку рычага 9 амортизатора так, чтобы отверстие на-
кладки было напротив прямоугольной головки пальца 7 амор-
тизатора. Упереть лапы корпуса 5 съемника в накладку. Ввер-
нуть болт 4 в резьбовое отверстие пальца 7 до конца резьбы.
453
Вращать втулку 3 ключом 2 до полного освобождения паль
ца 7.
Рис. 11.30. Выпрессовка пальцев амор-
тизаторов:
/ — каток, 2 — ключ 36-мм; 3 — втулка; 4 —
болт съемника; 5 — корпус съемника; 6 —
накладка; 7 — палец амортизатора; 8 —
шплинт; 9— рычаг амортизатора
11.2.5. Ключ 650-39-287 для гаек ГКС-64-П
планетарных механизмов поворота и бортовых передач
(рис. 11.31)
Гайки ГКС-64-П являются ответственными монтажно-кре-
пежными деталями со стопорением одной гайкой (рис. 11.31, а)
или в сочетании гайки и контргайки (рис. 11.31, б).
Рис. 11.31. Стопорение гаек ГКС-64-П:
а—стопорение гайкой со стопорной шайбой;
б — стопорение гайкой и контргайкой со сто-
порной шайбой; 1 — ключ 650-39-287; 2 — ломик;
3 — ключ-удлинитель; 4 —гайка ГКС-64-П; 5 —
стопорная шайба; б — контргайка
454
После того как доступ к гайкам становится возможен, гай-
ку ГКС-64-П отворачивают в таком порядке;
— отгибают ус на стопорной шайбе 5;
— совмещают выступы ключа / с пазами ганки 4 и с по-
мощью ломика 2 отворачивают ее.
Заворачивают гайки ГКС-64-П в обратном порядке, но при
этом необходимо соблюдать следующие требования;
— затягивать гайку 4 до полного прижатия торцов деталей
и одновременно до совмещения одного из пазов гайки с одним
из наружных выступов (усов) стопорной шайбы 5; отворачива-
ние гайки назад в целях совмещения пазов гайки и выступов
шайбы не разрешается;
— затягивать гайки ГКС-64-П моментом на ключе в
50 кгс-м, который можно создать, приложив приблизительно
среднее усилие человека к воротку, составленному из ломика 2
и ключа-удлинителя 3 из возимого комплекта ЗИПа;
— после затяжки гайки подогнуть (законтрить) один из
выступов шайбы в паз гайки, как показано на рисунке.
12. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТЯГАЧА
12.1. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ ТЯГАЧА К ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ
До погрузки на подвижной состав (железнодорожный, вод-
ный, автомобильный транспорт) тягач подвергнуть ежедневно-
му техническому обслуживанию. Специальной подготовки для
перевода из походного положения в положение для транспор-
тирования по железной дороге и другими видами транспорта
тягач не требует.
Тягач вписывается в очертания погрузки железных дорог
СССР в походном положении и дополнительной подготовки не
требует.
При перевозке морским транспортом необходимо провести
кратковременную консервацию тягача (см. раздел 10 настоя-
щего Руководства).
Железнодорожные платформы и другие виды транспорта,
предназначенные для перевозки тягачей, должны быть очищены
от грязи и посторонних предметов.
12.2. ПОРЯДОК ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ
Погрузка тягача на железнодорожные платформы и раз-
грузка с них выполняются своим ходом с погрузочно-разгру-
зочных площадок, со сборно-разборной металлической аппаре-
ли или других инженерных сооружений, обеспечивающих по
грузоподъемности и габаритам въезд тягачей на платформы,
или с помощью крана грузоподъемностью не ниже массы тя-
гача. При этом фиксация чалочных приспособлений должна
быть надежной, исключающей сползание или расцепление с
крюками, а также порчу частей или окраски тягача.
При установке тягача на платформу краном тросы зачали-
вать за буксирные крюки, приваренные к лобовому и кормовому
листам корпуса. В местах соприкосновения тросов крана с тя-
гачом подкладывать деревянные бруски или доски, чтобы пре-
дохранить тягач от повреждений.
На платформе тягач устанавливается параллельно бортам
платформы и на равном расстоянии от них. Смещение продоль-
ных осей тягача и платформы должно быть не более 100 мм.
456
Рис. 12.1. Установка и крепление тягачей АТС 59Г на четырехосной железнодорожной платформе
457
На четырехосную платформу устанавливаются два тягача
(рис. 12.1), при этом они не должны выходить за габариты
платформы в продольном направлении. На двухосную плат-
форму устанавливается один тягач (рис. 12.2), при этом сме-
щение центра тяжести тягача относительно поперечной плос-
кости платформы должно быть не более 300 мм. Установка тя-
Рис. 12.2. Установка н крепление тягача АТС-59Г на двухосной железнодо-
рожной платформе
гача контролируется по размеру Б = 150±300 мм между попе-
речной плоскостью платформы и осью левого среднего катка.
Помещать тягач над сцеплением платформ запрещается.
Погрузка и разгрузка тягачей при перевозке речным и мор-
ским транспортом осуществляются береговыми и плавучими
кранами, судовыми стрелами, лебедками, тягачами с причалов
и другими инженерными средствами, а также своим ходом.
При размещении на палубе тягачи не должны выходить за
габариты судна и должны размещаться вдоль диаметральной
плоскости судна.
В качестве средств транспортирования применяются также
прицепы и другие виды автомобильного транспорта, обеспечи-
вающие грузоподъемность и габариты для размещения и креп-
ления тягача на грузовой платформе.
Погрузка и разгрузка тягача при транспортировании ав-
томобильным транспортом выполняются своим ходом по ац-
458
парелям и трапам, являющимся принадлежностью транспорт-
ного прицепа.
Перед погрузкой и разгрузкой транспортный прицеп должен
быть соединен с буксирующей машиной и заторможен. Для рав-
номерного распределения массы и обеспечения устойчивости
тягач должен располагаться вдоль грузовой платформы п на
одинаковом расстоянии от ее бортов.
После погрузки и установки на железнодорожную платфор-
му, на платформу автомобильного прицепа, на палубу или в
трюм судна тягач должен быть заторможен: рычаги управле-
ния ставятся в заднее крайнее положение и фиксируются со-
бачками; в коробке передач включается первая передача.
Включатель батарей выключается.
В холодное время года при температуре окружающего воз-
духа + 5°С и ниже система охлаждения заправляется низко-
замерзающей охлаждающей жидкостью, плотность которой со-
ответствует низшей температуре воздуха на маршруте пере-
возки. На лобовое стекло кабины (внутри) приклеивается яр-
лык с надписью: «Внимание! Система охлаждения заправлена
низкозамерзающей жидкостью марки...».
При отсутствии низкозамерзающей жидкости вода из сис-
темы охлаждения сливается и в систему заливается 5—6 л спирта
для предохранения крыльчатки водяного насоса двигателя от
примерзания. При этом на щиток приборов прикрепляется таб-
личка с надписью: «Внимание! Вода из системы охлаждения
слита!»
Перед разгрузкой тягач должен быть приведен в готовность
к движению.
12.3. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОГРУЗКЕ,
ПЕРЕВОЗКЕ И РАЗГРУЗКЕ ТЯГАЧА
Открывая борта железнодорожной платформы, необходимо
находиться у ее конца, чтобы при падении борт не ударил от-
крывающего.
Кроме механика-водителя при погрузке и разгрузке своим
ходом в кабине тягача никого не должно быть.
Погрузка и разгрузка выполняются по команде руководи-
теля погрузки, который должен находиться постоянно в поле
зрения механика-водителя. В ночное время место погрузки
должно быть освещено.
Погрузка и разгрузка своим ходом осуществляются на низ-
шей передаче и малой скорости. При движении не разрешается
резко изменять подачу топлива и направление движения ма-
шины, так как при неправильных движениях тягача одна из
гусениц может сойти с платформы. Въезжать на платформу с
459
боковой стороны и съезжать с нее надо по возможности
под меньшими углами.
При въезде по трапу на автомобильный прицеп не следует
делать поворотов. В случае несовпадения оси тягача с осью при-
цепа необходимо повторить въезд.
При транспортировании автомобильным транспортом в ка-
бине тягача и на прицепе перевозить людей запрещается.
Во время перевозки всеми видами транспорта постоянно
следить за состоянием прочности крепления тягача. Ослабле-
ние креплений не допускается.
При погрузке и разгрузке кранами двигатель тягача дол-
жен быть заглушен. Под грузом и стрелами работающих кра-
нов находиться запрещается.
К чалке (застропке) тягачей допускаются лица, прошедшие
специальное обучение и имеющие удостоверение чальщика.
12.4. ПОРЯДОК КРЕПЛЕНИЯ ТЯГАЧА
После установки тягача на железнодорожной платформе
его необходимо закрепить. Установка и крепление тягачей на
железнодорожных платформах показаны на рис. 12.1 и 12.2.
От продольных и поперечных перемещений тягач закрепля-
ется деревянными брусками размером 150X150X650 мм и рас-
тяжками из стальной отожженной проволоки диаметром 5—
6 мм. Бруски подкладываются под каждую гусеницу у передних
и задних катков и крепятся к полу платформы четырьмя строи-
тельными скобами каждый.
На брусках тягач устанавливается «врасклинку», для чего
первоначально нужно установить передние бруски, прикрепив
нх к полу платформы, и наехать на них передними катками; за-
тем подложить бруски под задние катки, подать тягач назад и
закрепить бруски; при этом оси передних и задних катков дол-
жны быть на 80—100 мм выше осей средних катков.
Тягач укрепляется растяжками из стальной проволоки, сое-
диняющими буксирные крюки на лобовом и кормовом листах
корпуса тягача со скобами железнодорожной платформы. Ко-
личество витков в растяжке должно быть не менее четырех,
т. е. после скручивания в каждой растяжке должно быть не
менее восьми проволок. Растяжки закручиваются до состояния
прочного крепления тягача; слабина растяжек не допускается.
Свободные концы проволок должны быть заправлены внутрь
растяжек. В отверстия растяжек (после закрутки) вставляются
деревянные клинья.
При перевозке водным и автомобильным транспортом мес-
та крепления растяжек на тягаче те же, что и при транспорти-
ровании железнодорожным транспортом.
460
После установки и закрепления на платформе тягач для за-
щиты от атмосферных осадков, солнечных лучей, пыли и грязи
укрывается брезентом. Укрывочиый брезент с увязочной верев-
кой придается к каждому тягачу. Концы брезента укрепляются
веревкой, продеваемой в кольца, пришитые к брезенту, и в от-
верстия траков гусениц. Концы веревки связываются.
Для защиты от протирания укрывочного брезента и увязоч-
ной веревки острые выступающие части тягача обматываются
войлоком или другим материалом и обвязываются шпагатом
или проволокой.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Назначение, компоновка и технические данные тягача................ 3
1.1. Общее описание тягача....................................... —
1.2. Тактико-техническая характеристика тягача АТС-59Г........... 8
1.2.1. Общие данные.......................................... —
1.2.2. Скорости движения..................................... ®
1.2.3. Расчетные тяговые усилия иа крюке..................... —
1.2.4. Нормы расхода топлива н смазочных материалов н за-
пас хода по топливу.......................................... —
1.2.5. Преодолеваемые препятствия............................ Ю
1.2.6. Силовая установка..................................... —
1.2.7. Трансмиссия.......................................... 16
1.2.8. Ходовая часть........................................ 18
1.2.9. Корпус, кабина, платформа............................ 19
1.2.10. Лебедка............................................. 20
1.2.11. Тягово-сцепное устройство........................... 22
1.2.12. Пневматическая система............................... —
1.2.13. Электрооборудование................................. 23
1.2.14. Контрольно-измерительные приборы.................... 25
1.3. Техническая характеристика среднего артиллерийского тягача
с установкой монтажной стрелы и ручной планетарной ле-
бедки .......................................................... 26
1.4. Техническая характеристика среднего артиллерийского тягача
без тяговой лебедки ............................................. —
2. Силовая установка (двигатель и его системы)..................... 27
2.1. Расположение и крепление.................................... —
2.2. Рабочий процесс двигателя.................................. 31
2.3. Устройство двигателя........................................ —
2.3.1. Кривошипно-шатунный механизм................... —
2.3.2. Механизм передач..................................... 52
2.3.3. Механизм газораспределения........................... 61
2.3.4. Впускной трубопровод н выпускные патрубки............ 67
2.3.5. Возможные неисправности двигателя и способы их
устранения .................................................. —
2.4. Система питания двигателя топливом.................. 68
2.4.1. Топливные баки....................................... 69
X_____2.4.2. Топливный кран....................................... 72
462
Стр.
2.4.3. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1Б .... 72
2.4.4. Топливный фильтр грубой очистки..................... 74
2.4.5. Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК ................ 75
2.4.6. Топливный фильтр тонкой очистки ТФ-1................ 77
2.4.7. Топливный насос НК-10............................... 79
2.4.8. Всережимный регулятор топливного насоса............. 84
2.4.9. Форсунка............................................ 87
2.4.10. Привод управления подачей топлива.................. 90
2.4.11. Краник выпуска воздуха............................. 92
2.4.12. Сливной бачок...................................... 93
2.4.13. Топлнвомер.......................................... —
2.4.14. Топливопроводы..................................... 94
2.4.15. Установка дополнительных топливных баков........ —
2.4.16. Работа системы питания топливом..................... —
2.4.17. Техническое обслуживание системы питания тойлнвом 95
2.4.18. Возможные неисправности системы питания топливом
и способы их устранения.................................... 98
2.5. Система питания двигателя воздухом....................... 101
2.6. Система смазки двигателя................................. 103
2.6.1. Масляный бак....................................... 104
2.6.2. Масляный иасос..................................... 105
2.6.3. Радиаторы.......................................... 106
2.6.4. Редукционный клапан............................... 108
2.6.5. Маслозакачивающнй насос МЗН-З...................... 109
2.6.6. Масляный фильтр МАФ.................................. —
2.6.7. Маслоочиститель МЦ-1............................... 112
2.6.8. Маслопроводы системы смазки........................ 114
2.6.9. Работа системы смазки.............................. 115
2.6.10. Техническое обслуживание системы смазки............. —
2.6.11. Возможные неисправности системы смазки и способы
их устранения............................................. 118
2.7 Система охлаждения двигателя............................. 119
2.7.1. Водяной насос...................................... 121
2.7.2. Бачок.............................................. 122
2.7.3. Паровой клапан..................................... 123
2.7.4. Клапан слива охлаждающей жидкости и привод к нему —
2.7.5. Заливная горловина................................. 125
2.7.6. Крестовина........................................... —
2.7.7. Радиаторы......................................... 126
2.7.8. Эжекторы............................................. —
2.7.9. Работа системы охлаждения.......................... 128
2.7.10. Техническое обслуживание системы охлаждения .... 129
2.7.11. Возможные неисправности системы охлаждения и спо-
собы нх устранения....................................... 130
2.8. Система подогрева двигателя.............................. 131
2.8.1. Котел подогревателя.................................. —
2.8.2. Выпускная труба.................................... 135
2.8.3. Нагнетатель................................. . —
463
Стр.
2.8.4. Бачок системы подогрева.............................. 136
2.8.5. Работа системы подогрева............................. 137
2.8.6 Техническое обслуживание системы подогрева.......... 138
2.8.7. Возможные неисправности системы подогрева и спо-
собы их устранения........................................... —
2 9 Система воздушного пуска двигателя........................... —
2.9.1. Воздухораспределитель.......................... 139
2.9.2. Пусковой клапан................................ 142
2.9.3. Работа системы воздушного пуска................. —
2.9.4. Техническое обслуживание системы воздушного пуска —
2.9.5. Регулировка воздухораспределителя............... —
2.9 6. Возможные неисправности системы воздушного пуска
и способы их устранения............................... 143
3. Трансмиссия..................................................... 144
3.1. Карданная передача.......................................... —
3.2. Главный фрикцион.......................................... 145
3 2 1 Устройство главного фрнкциоиа........................... —
32 2 Привод управления главным фрикционом................... 149
3.2.3. Работа главного фрикциона и его привода.. 150
3.2.4. Регулировка главного фрикциона и его привода .... 151
3.2.5. Техническое обслуживание главного фрикциона и при-
вода к нему................................................ 153
3.2.6. Возможные неисправности главного фрикциона, его при-
вода и способы их устраиеиия............................... 154
3.3. Корпус трансмиссии........................................ 155
3.4. Коробка передач........................................... 157
3.4.1. Устройство коробки передач........................... 158
3.4.2. Работа коробки передач............................... 161
3.5. Механизм переключения передач............................. 163
3.5.1. Устройство механизма переключения передач. ..... —
3 5.2. Работа механизма переключения передач................ 165
3.6. Главная передача......................................... 166
3.7. Привод спидометра........................................ 167
3.8. Система смазки трансмиссии............................... 169
3.9. Подо! реватель трансмиссии................................ 174
3.10- Планетарные механизмы поворота (ПМП) н остановочные
тормоза........................................................ 175
3.10.1. Устройство ПМП н тормозов............................. —
3.10.2. Работа ПМП и остановочных тормозов.................. 181
3.10.3. Привод управления ПМП и тормозами................... 183
3.11. Бортовая передача........................................ 192
3.11.1. Устройство бортовой передачи........................... —
3.11.2. Работа бортовой передачи . ......................... 194
3.11.3. Возможные неисправности бортовой передачи и спо-
собы их устранения............................................ —
3.12. Техническое обслуживание механизмов трансмиссии .... 195
3.13 Привод гидронасоса бульдозерного оборудования............. 197
3.14. Сапун трансмиссии . ................. . ............. 199
461
Стр.
200
4 Ходовая часть ...............................................
41 Гусеничный движитель.....................................
4 1.1. Гусеница..........................................
4.1.2. Ведущее колесо...................................... 204
4.1.3. Направляющее колесо с механизмом натяжения гусе-
ницы ....................................................
4.1.4. Опорный каток....................................... 208
4.2. Подвеска................................................. z09
4.2.1. Балансир и торсионный вал.........................
4.2.2. Упоры............................................... 211
4.2.3. Гидроамортизатор.................................... 213
4.2.4. Замена деталей подвески при текущем ремонте..... 214
4 2.5. Монтажная регулировка подвески .................. 215
4.3. Техническое обслуживание ходовой части.................
4 4. Возможные неисправности ходовой части и способы их ус [ра-
нения ........................................................ 21о
5. Корпус, кабина, платформа, сиденья, тент...................... 217
5 1. Корпус................................................
5 2 Кабина ............................................... 220
5.3. Сиденья . . . ........................................... 223
5.4. Пол кабины.............................................
5.5. Платформа................................................ 226
5.6. Тент..................................................... 228
6. Электрооборудование тягача.................................... 230
6.1. Общие сведения............................................. —
6.2. Размещение электрооборудования........................... 231
6.3. Источники электрической энергии.......................... 233
6.3.1. Стартерные аккумуляторные батареи.................• —
6.3.2. Генератор Г74-Б с реле-регулятором РРТ31-М........ 239
6.4. Потребители электрической энергии........................ 248
6 4 1. Стартер СТ16-М....................................
6 4 2. Электродвигатель МБПЗ .............................. 256
6 4 3. Электродвигатель М211................................. —
6.4.4. Электродвигатель МН1................................ 257
6 4.5. Электродвигатель МВ67................................. —
6 4.6. Электрический сигнал.................................. —
6.4.7. Свеча накаливания..................................... —
6.4.8. Освещение и сигнализация............................ 258
6.5. Вспомогательные и контрольные приборы электрооборудова-
ния .......................................................... 267
6.5.1. Включатель батарей ВБ404 ............................. —
6.5.2. Выключатель света «Стоп»............................ 239
6.5.3. Переключатель конца выдачи троса...................... —
6.5.4. Розетка внешнего пуска.............................. 271
6.5.5. Семиклеммная розетка прицепа........................ 272
6.5.6. Щиток выключателей.................................... —
6.5 7. Щиток приборов..................................... 273
6.6. Провода.................................................. 281
465
Стр.
6.7 . Работа системы электрооборудования....................... 282
6.7.1. Работа системы электрооборудования при неработаю-
щем двигателе ................................................ —
6.7.2. Работа системы электрооборудования при работаю-
щем двигателе ................................................. —
6.8 Правила обнаружения неисправностей в электрических це-
пях электрооборудования ..................................... 283
6.9. Возможные неисправности системы электрооборудования и
способы их устранения........................................ 284
7. Оборудование тягача............................................... 298
7.1. Лебедка....................................................... —
7 1.1. Назначение и общее устройство лебедки.................. —
7.1.2. Муфта включения лебедки............................... 300
7.1.3. Редуктор лебедки...................................... 302
7.1.4. Барабан лебедки....................................... 310
7.1.5. Тяговые ролики........................................ 312
7 1.6. Тросоукладчик........................................ 313
7.1.7. Трос лебедки.......................................... 315
7.1.8. Узел вывода троса....................................... —
7.1.9. Привод управления лебедкой............................ 316
7.1.10. Работа лебедки....................................... 317
7.1.11. Регулировка механизмов лебедки....................... 319
7.1.12. Техническое обслуживание лебедки..................... 321
7.1.13. Возможные неисправности ' лебедки и способы их
устранения.................................................. 322
7.2 Тягово-сцепное устройство.............................. 323
7.2.1. Устройство тягово-сцепного устройства .................. —
7.2.2. Работа тягово-сцепного устройства............... 326
7.2.3. Техническое обслуживание тягово-сцепиого устройства —
7.2.4. Возможные неисправности тягово-сцепного устройства
и способы их устранения ............................... 327
7.3. Пневматическое оборудование..............................
7.3.1. Назначение и общая схема пневматического оборудо-
вания .....................................................
7.3.2. Устройство сборочных единиц и контрольно-предохра-
нительных приборов пневматического оборудования . . 329
7.3.3. Работа пневматическою оборудования.................. 343
7.3.4. Техническое обслуживание пневматического оборудо-
вания ....................................................... —
7.3.5. Возможные неисправности пневматической системы и
способы их устранения............................... 345
7.4. Омыватель ветровых стекол кабины ........................ 348
7.4.1. Назначение и общая схема омывателя................... —
7.4.2. Пользование омывателем . . ......................... 349
7.4.3. Техническое обслуживание омывателя.................. 350
7 5 Обогреватель кабины.......................................... —
7.5.1. Устройство и работа обогревателя ...................... —
7.5 2. Пользование обогревателем кабины и его техническое
обслуживание................................................ 352
7.6. Нагнетатель воздуха кабины................................... —
466
Стр
7.6.1. Устройство н работа нагнетателя.................... 3f2
7 6.2. Пользование нагнетателем и его техническое обслужи-
вание .................................................... 354
7.7. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З................ 355
7.7.1. Назначение и устройство агрегата..................... —
7.7.2. Пользование агрегатом............................. 356
7.7.3. Техническое обслуживание агрегата................. 357
7.7.4. Возможные неисправности заправочного агрегата и спо-
собы их устранения........................................ 358
7.8. Противопожарное оборудование.............................. —
7 8.1. Использование огнетушителя......................... 359
7.8.2. Техническое обслуживание огнетушителя.............. 360
8. Эксплуатация тягача.......................................... 361
8.1. Общие указания............................................ —
8.2. Указания по технике безопасности ....................... 364
8.3. Обкатка тягача.......................................... 366
8.4. Эксплуатация двигателя.................................. 367
8.4.1. Подготовка двигателя к пуску......................... —
8 4 2. Пуск двигателя................................. 368
8.4.3. Прогрев двигателя после пуска...................... 370
8.4.4. Контроль за работой двигателя в движении............. —
8 4 5. Остановка двигателя............................ 371
8.5. Вождение тягача......................................... 372
8 5.1. Подготовка тягача к движению........................ —
8.5.2. Трогание тягача с места............................ —
8.5.3. Переключение передач.............................• 373
8.5.4. Повороты тягача.................................... 375
8.5.5. Торможение и остановка тягача....................... —
8.5.6. Движение тягача с прицепом......................... 376
8.5.7. Буксирование тягача тягачом....................... 377
8.5.8. Преодоление препятствий........................... 378
8 5.9. Преодоление подъемов, спусков и косогоров........... —
8.5.10. Преодоление брода............................... 379
8.5.11. Движение по болотистой местности.................. 381
8.512. Движение по мостам и через железнодорожное по-
лотно ...................................................... —
8.5.13. Движение в колонне................................ 382
8.6. Эксплуатация лебедкн...................................... —
8.6.1. Подготовка тягача для работы лебедкой................ —
8.6.2. Пользование лебедкой при подтягивании и спуске груза —
8.6.3. Правила техники безопасности во время работы ле-
бедкой ................................................... 384
8.7. Эксплуатация тягача с навесным бульдозерным оборудова-
нием ........................................................... —
8.8. Зимняя эксплуатация тягача.............................. 385
8 8.1. Особенности зимней эксплуатации...................
8.8.2. Пользование системой подогрева двигателя.......... 388
8.8.3- Движение тягача по снегу.......................... 389
467
Стр.
8.8.4. Движение по льду и в гололедицу.................. 389
9. Техническое обслуживание тягача............................. 391
9.1. Общие указания.......................................... —
9.2. Виды технического обслуживания.......................... —
9.3. Контрольный осмотр перед выходом тягача из парка .... 392
9.4. Контрольный осмотр в пути .......................... 393
9.5. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)............... —
9.6. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)................... 394
9.7. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)................... 395
9.8. Сезонное техническое обслуживание . . 397
9.8.1. Подготовка тягача к эксплуатации в зимний период —
9.8.2. Подготовка тягача к эксплуатации в летний период 398
9.9. Заправка и слив дизельного топлива.................... 399
9.10. Заправка и слив охлаждающей жидкости................. 401
9.10.1. Заправка водой.................................... —
9.10.2. Заправка низкозамерзающей жидкостью............. 402
9.10.3. Слив охлаждающей жидкости......................... —
9.11. Заправка и слив масла из системы смазки двигателя ... —
9.12. Мойка тягача ........................................ 403
9.13. Эксплуатационные материалы........................... 404
9.14. Указания по смазке .................................. 406
10. Хранение тягача............................................ 421
10.1. Общие положения....................................... —
10.2. Подготовка тягачей к хранению....................... 423
10.2.1. Дополнительные работы при подготовке к кратковре-
менному храпению......................................... —
10.2.2. Дополнительные работы при подготовке к длитель-
ному хранению.......................................... 425
10.3. Консервация двигателя . ; ............. ... 426
10.4. Консервация топливного насоса........................ 429
10.5. Техническое обслуживание тягачей, содержащихся на хра-
нении ..................................................... 430
10.6. Снятие тягачей с хранения........................... 431
11. Указания но использованию индивидуального и группового ком
плектов запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИПа) 433
11.1. Применение и порядок использования специального инстру-
мента и приспособлений, придаваемых в индивидуальный
комплект ЗИПа . . . , .....................................
11.1.1. Ключи 712-27-сб255 и 650-39-сб253 для затяжки ко-
нусов крепления ступицы (маховика) на носке ко-
ленчатого вала двигателя, для натяжения гусениц,
а также для разборки тягово-сцепного устройства
11.1.2. Приспособление сбЗЗО-867-1 для съема форсунок че-
рез лючки крышки головки блока двигателя............... 436
11.1.3. Ключ 650-39-сб260 для слива топлива из топливных
баков и масла из масляного бака................................ 437
11.1.4. Рукоятка 650-39-сбЗН для кранов дополнительных
топливных баков ............................................ —
11.1.5. Переходной штуцер 650-39-404 для подсоединения
шланга шприца при консервации двигателя................... 438
468
И
Стр
11.1.6. Ключ 650-39-сб134 для регулирования главного фрик-
циона ...................................................... 439
11.1.7. Ключ 650-39-286 для гайки ГКС-36-П главного фрик-
циона ....................................................... —
11.1.8. Выколотка 650-39-17 пальцев гусеницы................. 440
11.1.9. Шпора 650-39-270 ...................................... —
11.1.10. Скоба буксирная 712-27-сб183 ....................... 441
11.1.11. Блок 712-27-С6276 .................................... —
11.1.12. Башмак 650-39-483 для работы с лебедкой........ 442
11.1.13. Приспособление 650-39-сб235 для закрепления бревна
для самовытаскнвання....................................... 443
11.1.14. Кожух 650-39-сб199 ................................ 445
11.1.15. Электрообогреватели 668-39-сб124 и 668-39-сб200 сте-
кол кабины.................................................. 446
11.1.16. Шланг 668-39-сб123 или 668-39-сб135 для отбора воз-
духа от пневмосистемы....................................... 447
11.1.17. Цепи 650-39-сб194 для крепления груза на грузовой
и полугрузовой платформах................................... 448
11.2. Применение и порядок использования специального инстру-
мента и приспособлений, придаваемых в групповой (эксплуа-
тационный) комплект ЗИПа.................................... 450
11.2.1. Приспособление 650-39-сб211-1у и 650-39-сб212-1у для
центровки осей двигателя и силовой передачи .... —
11.2.2. Съемник 650-39-сб248 для опорных катков и направ-
ляющих колес................................................. 451
11.2.3. Приспособление 650-39-сб247 для спрессовки обоймы
подшипника направляющего колеса.............................. 452
11.2.4. Съемник 650-39-сб210 для демонтажа торсионных ва -
лов, выпрессовки оси тягово-сцепного устройства и вы-
прессовкн пальцев гндроамортизаторов........................... —
11.2.5. Ключ 650-39-287 для гаек ГКС-64-П плачетарных ме-
ханизмов поворота и бортовых передач......................... 454
12. Транспортирование тягача ....................................... 456
12.1. Порядок подготовки тягача к транспортированию............... —
12.2. Порядок погрузки и разгрузки................................ —
12.3. Меры предосторожности при погрузке, перевозке и раз-
грузке тягача................................................... 459
12.4. Порядок крепления тягача.................................. 460
/
Рис. 6.1. Принципиальная а
/. 9— передние фонари; 2, 8— главные фары: 3, 6 — фары СМУ; 4— звуковой сигнал; 5 — пово-
ротная фара; 7. 10, 13, 16, 20, 71, 83, 85 — соединительные панели; II. 12— вентиляторы кабины;
14, 54, 76 — датчики манометров; 15 — электродвигатели отопителя: 17, 18. 19 — штепсельные
разъемы; 21 — счетчик моточасов: 22, 23. 25 — штепсельные розетки обогревателей передних сте-
кол кабины; 24 — штепсельный разъем рентгенметра; 26. 48, 79. 81 — выключатели; 27, 51 — пре-
дохранители: 28. 29. 39 — лампы освещения щитка приборов: 30 — лампа сигнализации указателя
поворотов; 31 — переключатель указателя поворотов; 32. 78 — блоки трехцветной сигнализации;
33. 34 — термометры; 35— вольтамперметр; 36, 37, 38 — манометры; 40 — кнопка стартера; 41 —
кнопка маслозакачивающего насоса; 42—переключатель фар; 43— переключатель режимов све-
томаскировки; 44 — сигнализатор поворотов; - 45 — спидометр; 46 — тахометр: 47 — контрольная
Изд. № 14/9942. Заказ 341.
I
Рис. 6.1. Принципиальная схема
Фонари; 2, 6 —главные фары: 5, 6— фары СМУ; 4— звуковой сигнал; 5— пово-
10, 13, 16, 20, 77, 83, 85 — соединительные панели; И, 12 — вентиляторы кабины;
ики манометров; /5 — электродвигатели отопителя; 17, 18. 19 — штепсельные
‘тчик моточасов; 22, 23. 25 — штепсельные розетки обогревателей передних сте-
- штепсельный разъем рентгенметра; 26, 48, 79, 81 — выключатели; 27, 51 — пре-
29, 39 — лампы освещения щитка приборов: 30— лампа сигнализации указателя
переключатель указателя поворотов': 32, 78 — блоки трехцветной сигнализации;
гры; 35 — вольтамперметр; 36. 37, 38 — манометры; 40 — кнопка стартера; 41 —
зчивающего насоса: 42—переключатель фар: 43— переключатель режимов све-
I — сигнализатор поворотов; '45 — спидометр; 46 — тахометр: 47 — контрольная
электрооборудования тягача:
лампа свечи; 49, 82 — штепсельные розетки для переносной лампы; 50 — централ
тель света; 52 — ножной переключатель света фар; 53 — кнопка звукового сигна
56, 80 — плафоны; 57 — выключатель света сигнала «Стоп»; 58 — выключатель
свеча; 60 — розетка внешнего пуска: 61. 69. 70 — аккумуляторные батареи; 62
сопротивление; 63 — электродвигатель подогревателя: 64 — электродвигатель наги Л
датчики термометров: 66 — контактор; 67 — микровыключатель блокировочного Ц
реле-регулятор: 7/— электродвигатель маслозакачивающего насоса; 73 —ге нерв
ключатель сигнализации конца выдачи троса; 75—датчик тахометра; 84, 88
86 — штепсельная розетка прицепа; 87— лампа освещения тягово-сцепного И
схема электрооборудования тягача:
)- лампа свечи; 49, 82 — штепсельные розетки для переносной лампы; 50— центральный переключа-
ц гель света; 52 — ножной переключатель света фар; 53 — кнопка звукового сигнала; 55 — стартер;
»е 56. 80—плафоны; 57 — выключатель света сигнала «Стоп»; 58— выключатель батарей; 59 —
е- свеча; 60 — розетка внешнего пуска; 61. 69, 70 — аккумуляторные батареи; 62— дополнительное
е- сопротивление; 63— электродвигатель подогревателя; 64— электродвигатель нагнетателя; 65, 72—
:я датчики термометров; 66 — контактор; 67 — микровыключатель блокировочного устройства; 68 —
г. реле-регулятор; 71 — электродвигатель маслозакачнвающего насоса; 73 — генератор; 74 — пере-
— ключатель сигнализации конца выдачи троса; 75—датчик тахометра; 84, 88— задние фонари^
е- 86— штепсельная розетка прицепа; 87— лампа освещения тягово-сцепиого прибора
1Я