Развитие отечественной ракетно-космической науки и техники. Том 4. История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры - Первов М.А.

Автор: Первов М.А.
Теги: авиация и космонавтика летательные аппараты ракетная техника космическая техника биологические науки в целом междупланетные соединения (междупланетные полеты) космонавтика (аэронавтика) космонавтика ракетостроение
ISBN: 978-5-903989-37-9
Год: 2017
Похожие
Первое десятилетие XXI века 2001-2011. Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева в первом десятилетии XXI века
Межконтинентальные баллистические ракеты СССР(РФ) и США
Первый пилотируемый полет. Сборник документов. Книга 2
Техническая разведка из космоса
Текст
                    ИНФРАСТРУКТУРЫ
Книга
издана при финансовой поддержке
Государственной корпорации
по космической деятельности
«Роскосмос»
РАЗВИТИЕ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ
НАУКИ И ТЕХНИКИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ
ПО КОСМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ «РОСКОСМОС»
РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ КОСМОНАВТИКИ ИМ. К.Э.ЦИОЛКОВСКОГО
2017
Том 4
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ НАЗЕМНОЙ
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ
МОСКВА
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ
СТОЛИЧНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
2017
УДК 629.78(470+571X091)
ББК 39.6(2Рос)г
И90
И 90 История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры. - М.: ООО «Издатель-
ский дом «Столичная энциклопедия», 2017. - 504 стр.
ISBN 978-5-903989-37-9
Редколлегия
Председатель редколлегии
Комаров И.А., Генеральный директор Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос»
Научный редактор
Бармин И.В., генеральный конструктор Центра эксплуатации наземной космической инфраструктуры, президент
Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского, член-корреспондент РАН
Члены редколлегии
Александров А.А., ректор МГТУ им. Н.Э.Баумана, д.т.н., профессор
Арзуманов Ю.Л., генеральный директор Филиала ФГУП «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева» - КБ «Арматура»
Варочко А.Г., заместитель генерального директора ФГУП «ЦЭНКИ» по развитию производства - директор и глав-
ный конструктор Филиала ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор»
Дегтярь В.Г., генеральный директор, генеральный конструктор АО «ГРЦ Макеева», академик РАН
Долбенков В.Г, генеральный директор АО «КБСМ», к.т.н.
Драгун Д.К., исполнительный директор РАКЦ, в 1995-2009 гг. - генеральный директор и генеральный конструк-
тор ОКБ «Вымпел», д.т.н., профессор
Иванов А.Н., первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Роскосмос»
Климов В.Н., советник директора филиала ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИСК им. В.П.Бармина, Герой Социалистического
Труда
Корнеев Н.М., в 1976-1998 гг. - первый заместитель начальника - первый заместитель генерального конструк-
тора КБОМ
Коротеев А.С, научный руководитель ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша», академик РАН
Микрин Е.А., генеральный конструктор ПАО РКК «Энергия», академик РАН
Туркин А.М., генеральный директор ОАО «Специальный трест № 1»
Якушкин И.А., генеральный директор ОАО «ИПРОМАШПРОМ»
Составитель
МАПервов, член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского
В книгах серии «Развитие отечественной ракетно-космической науки и техники» публикуются оригинальные
текстовые и графические материалы, официально представленные учреждениями Российской академии наук,
предприятиями, организациями промышленности, высшими учебными заведениями, научно-исследователь-
скими организациями Минобороны России, подвергнутые систематизации, прошедшие соответствующие экс-
пертизу, научное и литературное редактирование. Публикация несистематизированных, ошибочных, неточных,
недостоверных, непроверенных, устаревших сведений интернета, других электронных средств и бумажных но-
сителей массовой информации, как отечественных, так и зарубежных, в книгах серии исключена.
На форзацах репродукция картины летчика-космонавта ААЛеонова
ISBN 978-5-903989-37-9
©Авторы статей, 2017
© МАПервов, составление, 2017
© ООО «Издательский дом «Столичная энциклопедия»,
оформление, 2017
ПРЕДИСЛОВИЕ
И.Ъ.Ъарлшн
Четвертый том серии «Развитие отечествен-
ной ракетно-космической науки и техники» по-
вествует о становлении и развитии в нашей
стране наземной ракетно-космической инфра-
структуры, состоящей из отдельных функцио-
нально связанных между собой наземных
технологических объектов, создаваемых для
обеспечения подготовки боевых ракет или ракет
космического назначения к пуску и осуществле-
ния их пуска, а также из обслуживающих объ-
ектов и технических средств, предназначенных
для обеспечения ими работ, выполняемых на-
земными технологическими объектами на поли-
гонах (космодромах) или в составе боевых
позиционных районов.
Следует отметить, что наряду с созданием
указанных наземных технологических объектов
на космодромах и боевых позиционных рай-
онах, также создавались и объекты наземных
комплексов управления, предназначенных для
контроля работы бортовой аппаратуры ракет при под-
готовке их на СП к пуску и в полете.
Как известно, задачи, решаемые в ракетной тех-
нике с использованием наземных средств, начи-
наются с обеспечения перевозки составных частей
ракет космического назначения и боевых ракет с за-
водов-изготовителей на космодромы или боевые по-
зиционные районы. Для этого были созданы специ-
альные грунтовые, колесные, железнодорожные и
авиационные средства, а также контейнеры, предна-
значенные для перевозки ракет и их составных частей
этими видами транспорта, обеспечивающими необхо-
5
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
димый температурно-влажностный режим и транс-
портные нагрузки на ракетные грузы, не превышаю-
щие заданных.
На месте доставки ракетные грузы с помощью транс-
портных и перегрузочных средств направляются для раз-
мещения во временные хранилища или в позиционные
районы для установки ракет на подвижные грунтовые,
наземные стационарные или в шахтные пусковые уста-
новки, если это касается боевых ракет, или на техниче-
скую позицию в монтажно-испытательный корпус для
проведения испытаний и проверки технического состоя-
ния составных частей РКН - ступеней PH, РБ и КА. После
завершения работ с составными частями они направ-
ляются на сборку РКН, проводимую перед ее вывозом на
стартовый комплекс. Для этой цели в МИКах исполь-
зуются созданные комплекты подъемно-транспортного,
механосборочного, стендового, пневмовакуумного и
контрольно-проверочного оборудования.
Следует отметить, что созданная наземная ракетно-
космическая инфраструктура на всех этапах развития оте-
чественной ракетной техники обеспечила на требуемом
научно-техническом уровне возложенные на нее работы,
выполняемые в составе находящихся в эксплуатации в
СССР и РФ боевых и космических ракетных комплексов.
При создании объектов и оборудования наземной
ракетно-космической инфраструктуры громадный
вклад внесли коллективы специалистов многих пред-
приятий Советского Союза и России под руководством
выдающихся ученых и конструкторов, среди которых
прежде всего надо отметить основателя отечественной
«наземки» В.П.Бармина, а также Б.Р.Аксютина,
И.В.Брилева, В.М.Барышева, Б.М.Комарова, ВАКриво-
шеина, В.Е.Курташина, А. А. Макарова, В.А.Рождова,
В.Н.Соловьева, А.Ф.Уткина и многих других.
Дальнейшее развитие НРКИ, наряду с проводи-
мыми работами по усовершенствованию эксплуата-
ции существующих и созданию новых объектов на
космодромах Плесецк, Байконур и Гвианский косми-
ческий центр (ГКЦ), связано с введением в эксплуа-
тацию строящегося в настоящее время нового
космодрома «Восточный», с развитием которого во
многом будет определяться и дальнейшее развитие
отечественной ракетно-космической техники, а в ее
составе и наземной космической инфраструктуры.
Истории создания и описанию этапов развития
наземных комплексов управления, включая центры
управления полетами средств выведения, космиче-
ских аппаратов и орбитальных станций, а также ста-
ционарных и подвижных командно-измерительных
пунктов, посвящена книга «История развития отече-
ственной наземной ракетно-космической инфра-
структуры».
ВВЕДЕНИЕ
It.'Б.кармин, Н.М..КорнеД£
Во время Второй мировой войны в ряде стран про-
должались начатые еще в довоенные годы теоретиче-
ские, научно-исследовательские и экспериментальные
работы. Уже в военный период были обеспечены за-
вершение их разработки, создание и использование в
отдельных боевых операциях новых видов оружия, вы-
сокая эффективность применения которых осуществ-
лялась на физических принципах, ранее не
применявшихся в военной технике. Такими странами
были:
-	СССР, который первым в процессе этой войны
создал, развил и широко использовал реактивную ар-
тиллерию, обеспечившую мобильными пусковыми
установками в боевых операциях проведение залпового
огня реактивными снарядами; эффективное использо-
вание этой техники наземными войсками, Военно-мор-
ским флотом и боевой авиацией, что способствовало
разгрому немецких и японских войск во время Второй
мировой войны;
-	Германия, в которой в первые годы Второй миро-
вой войны ученые и специалисты завершили создание
в военных целях нового вида оружия - боевого ракет-
ного комплекса баллистической жидкостной ракеты
Фау-2, на использование которого, как и созданного
самолета-снаряда Фау-1, фашистское руководство воз-
лагало большие надежды;
-	США, где наряду с участием в боевых операциях
против немецких и японских войск в конце Второй
мировой войны завершилось создание нового мощ-
ного вида оружия - атомного. Это оружие в составе
авиационных бомб США не столько в военных целях
(поражение Японии было очевидно), а больше в
целях демонстрации созданного ими нового мощ-
ного оружия в начале августа 1945 г. было исполь-
зовано при бомбардировке японских городов
Хиросима и Нагасаки; в результате таких бомбарди-
ровок в этих городах в итоге погибли сотни тысяч
мирных жителей.
Большой интерес к новому, созданному в Германии,
ракетному оружию, подтвердившему возможность
практического создания оружия дальнего действия,
проявили США и СССР.
Известно, что США из мировой войны вышли эко-
номически окрепшими, со стремлением утвердить свое
политическое влияние в мире, а также свое военное и
экономическое превосходство над другими странами.
Из зон оккупации капитулировавшей Германии, осу-
ществляемой западными странами, США вывезли к
себе почти всех немецких ученых и специалистов, за-
нимавшихся созданием в Германии ракетной техники,
включая главного конструктора этой техники, а также
большую часть технической документации, изготовлен-
7
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ных ракет и оборудования наземных средств создан-
ного ракетного комплекса.
СССР, понесший в войне огромные потери, вышел
из нее экономически ослабленным, но добился значи-
тельного авторитета на международной арене и расши-
рения своего политического влияния в мире. В то время
основной его задачей было восстановление разрушен-
ных войной сел, городов и экономики страны. Про-
явленный СССР интерес к созданной немцами ракетной
технике был реализован направлениями в Советскую
зону оккупации Германии нескольких групп советских
специалистов для ее изучения на проектно-конструктор-
ских предприятиях, заводах и полигонах, которые нахо-
дились и на территориях бывших союзников Германии -
в Австрии и Венгрии, а также в Чехословакии и Польше.
Это позволило советским специалистам изучить техни-
ческую документацию комплекса ракеты Фау-2 и от-
дельных зенитных ракет, разрабатываемых в Германии,
процессы производства и эксплуатации созданного ра-
кетного оружия, собрать в Германии и СССР из найден-
ных составных частей около 20 ракет Фау-2, а также
использовать знания небольшой группы немецких спе-
циалистов по ракетной технике, находящихся на том
этапе в советской зоне оккупации Германии.
В1946 г. США, как уже отмечалось, используя опыт
и знания немецких специалистов, после проведения на
своем полигоне нескольких серий пусков трофейных не-
мецких ракет приступили к созданию собственной боевой
ракетной техники и, опираясь на созданное ими новое
оружие - атомную бомбу - и развитую экономику страны,
начали проводить политический курс, направленный на
ликвидацию англо-советско-американской коалиции, от-
крыто провозгласив политику силы, противопоставив ее
политике сотрудничества с СССР.
Результатом стало то, что в конце 1940-х гг. США
при поддержке Англии и некоторых других западных
стран начали разворачивать холодную войну против
СССР, создавая многочисленные военные базы вокруг
границ Советского Союза. Со стороны США это сопро-
вождалось периодическими угрозами развертывания
новой войны против СССР, с использованием имеюще-
гося на том этапе только у них атомного оружия.
Складывающаяся в мире военно-политическая об-
становка, создаваемая в основном усилиями США,
стала представлять угрозу существованию советского
государства и поэтому требовала от руководства СССР
принятия ряда неотложных мер, направленных на по-
вышение обороноспособности страны, в т.ч. создания
ракетного и ядерного оружия.
Практическое создание ракетной техники в стране
(как оружия дальнего действия) Постановлением Со-
вета Министров СССР № 1017-419 от 13 мая 1946 г. в
В.П.Бармин (1909-1993 гг.)
Действительный член
АН СССР и РАН. Герой
Социалистического Труда.
Лауреат Ленинской и Госу-
дарственных премий СССР
целом было возложено на ОКБ-1, возглавляемое
С.П.Королевым (позже преобразованное в РКК «Энер-
гия» имени С.П.Королева), находившееся тогда в со-
ставе НИИ-88 Министерства вооружения СССР. Для
форсированного осуществления этой задачи к работам
ОКБ-1 были привлечены ряд КБ и НИИ других мини-
стерств страны, специализирующихся на создании ра-
кетных двигателей, средств управления полетом
ракеты, бортовой аппаратуры, а также на создании на-
земных технологических средств, предназначенных для
проведения работ по подготовке ракет к пуску и осу-
ществления их пуска.
Головным конструкторским предприятием в стране
по созданию наземных технологических средств в
виде стартового, подъемно-транспортного, заправоч-
ного и вспомогательного оборудования и развитию
этих средств для проведения работ по подготовке
ракет к пуску и их пуска постановлением Правитель-
ства СССР было определено вновь созданное на базе
СКБ при заводе «Компрессор» ГСКБ Спецмаш Мини-
стерства машиностроения и приборостроения СССР,
возглавляемое В.П.Барминым, позже преобразованное
в КБОМ (Конструкторское бюро общего машинострое-
ния имени В.П.Бармина).
В.П.Бармин является основоположником и перво-
проходцем создания в нашей стране наземных техно-
логических средств, предназначенных для подготовки
ракет к пуску и их пуска, созданных в составе по-
движных, стационарных и шахтных стартовых и тех-
нических комплексов, а также отечественных
пусковых установок реактивной боевой, космической,
противовоздушной и противоракетной техники. Соз-
данием этой техники он руководил, будучи начальни-
ком - главным конструктором СКБ при Московском
заводе «Компрессор» (1941-1946 гг.), начальником
и главным конструктором ГСКБ Спецмаш (1946-
1976 гг.), начальником и генеральным конструктором
КБОМ (1976-1993 гг.).
Создание Государственного центрального полигона
ракетной техники в Астраханской области вблизи Вол-
гограда (порядка 100 км в междуречье Ахтубы и Волги)
8
Введение
ВАРудницкий	ВАТимофеев
было возложено на организации и предприятия Мини-
стерства обороны СССР с привлечением к этим работам
предприятий других министерств.
После завершения Великой Отечественной войны
коллектив ГСКБ Спецмаш, образованный, как уже от-
мечалось, на базе СКВ при заводе «Компрессор», для
осуществления головной роли по созданию наземных
технологических средств ракетной техники все еще
продолжал работы по созданию новых образцов бое-
вых пусковых установок для реактивной артиллерии.
В1946 г., при возвращении В.П.Бармина и его кол-
лег из командировки в Германию, после завершения
изучения созданной немцами ракетной техники, им в
ГСКБ Спецмаш, в соответствии с новым, утвержденным
министерством, штатным расписанием, были созданы
три новых конструкторских отдела. Их возглавили
ВАРудницкий, В.А.Тимофеев и А.Г.Шехтман. Эти кол-
лективы приступили к изучению технической докумен-
тации отдельных образцов наземного оборудования
ракетной техники, начавшей поступать из Германии. Од-
новременно в КБ было создано опытно-эксперимен-
тальное производство (механический и сборочный
цеха) и вспомогательные подразделения, основу кото-
рых составила большая группа опытных производ-
ственников. Коллективы указанных отделов начали
пополняться инженерно-техническими кадрами.
В 1946 г. руководством Военно-промышленного
комплекса страны, в соответствии с постановлением
Правительства СССР от 13 мая 1946 г., было принято
решение о проведении на строящемся в Астраханской
области ракетном полигоне (позже названном Капустин
Яр) пусков ракет Фау-2, собранных из отдельных эле-
ментов в Германии и СССР. Для этого в начале 1947 г.
под Москвой, в Подлипках, на опытном заводе НИИ-88
были развернуты работы по сборке, проверке и дове-
дению до эксплуатационной пригодности трофейных
ракет Фау-2, собранных и вывезенных из Германии.
Одновременно на экспериментальном производстве
ГСКБ Спецмаш, московских заводах «Компрессор» и
«Подъемник» были проведены
ревизии трофейного наземного
оборудования, ремонтно-восста-
новительные работы и проверки
его работоспособности.
В сентябре 1947 г. первая
партия немецких ракет и назем-
ное оборудование были отправ-
лены на полигон. К этому
времени на нем уже был выпол-
. г.,.	нен минимально необходимый
объем инженерно-строительных
работ, включавший создание же-
лезнодорожной ветки, подведенной к технической по-
зиции, на которой уже было возведено сооружение
монтажно-испытательного центра палаточного типа,
предназначенного для проверки состояния бортовой
аппаратуры и подготовки ракет к вывозу на стартовую
позицию. Недалеко от центра испытаний был построен
стенд, предназначенный для прожига двигателей ра-
кеты, и ряд других помещений в сооружениях, предна-
значенных для проведения работ с головными частями
ракет, по размещению средств электропитания, газо-
обеспечению и другому оборудованию, включая жилую
зону для испытателей. Вблизи от технической позиции
был построен и функционировал аэродром.
Стартовая позиция находилась на расстоянии 5 км
от технической позиции и соединялась с ней грунтовой
дорогой. Строительная часть стартовой позиции со-
стояла из двух пусковых (стартовых) площадок, пред-
назначенных для закрепления на них пусковых столов
и размещения агрегатов наземного оборудования, уча-
ствующего в подготовке ракеты к пуску. Недалеко от
этой площадки должен был размещаться бетонирован-
ный командный пункт (бункер). Из-за неготовности
бункера при первых пусках использовалась бронема-
шина (штатный агрегат немецких боевых стартовых по-
зиций).
18 октября 1947 г. был осуществлен первый пуск
ракеты Фау-2. Ракета пролетела чуть более 200 км и
отклонилась от цели в сторону на 30 км. Тем не менее,
этот пуск был оценен положительно, поскольку глав-
ным было то, что ракета полетела. Всего было запу-
щено 11 немецких ракет, 5 из них (при максимальной
дальности полета ракеты с головной частью около 300 км)
дошли до заданной цели, представлявшей собой участок
земли прямоугольной формы размером 16 х 8 км.
Пуски ракет осуществлялись войсковой ракетной
частью полигона совместно со специалистами про-
мышленности в качестве контролеров, закрепленных
за каждым членом боевого расчета войсковой части
при проведении ими работ как по ракете, так и по
9
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
агрегатам наземного оборудования. В этих работах ак-
тивное участие приняли и специалисты ГСКБ Спец-
маш.
В ходе проведения этих работ на полигоне не обо-
шлось без трудностей. Были аварии ракет - как на
старте, так и в полете - и серьезные временные за-
держки в проведении их пуска, связанные в основном
с конструктивными недостатками немецких ракет и от-
дельных элементов в агрегатах наземного оборудова-
ния. При этом была достигнута примерно такая же
надежность ракет и наземного оборудования, какая
была у немцев во время войны.
Это был первый масштабный опыт эксплуатации в
СССР ракетного комплекса, осуществленный граждан-
скими и военными специалистами, по результатам ко-
торого были уточнены особенности взаимосвязей
ракеты и наземных средств при подготовке к пуску и
пуске ракет, выявлены отдельные конструктивные не-
достатки как ракеты, так и наземного оборудования.
Полученный опыт был использован проектно-конструк-
торскими организациями при создании первых отече-
ственных ракетных комплексов. Военные смогли
уточнить структуру создаваемых ракетных войсковых
частей.
Глава 1
И.М.Кориее£
ФГУП «ЦЭНКИ»
ПЕРВЫЕ НАЗЕМНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
ОБЪЕКТЫ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ РАКЕТНЫХ
КОМПЛЕКСОВ Р-1, Р-2, Р-3, Р-11, Р-5, Р-5М,
Р-12, Р-14 С ПОДВИЖНЫМИ КОМПЛЕКТАМИ
СТАРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ИХ СОСТАВЕ
Наземные технологические средства
ракетных комплексов Р-1 и Р-2
Одновременно с проведением работ на полигоне Ка-
пустин Яр по подготовке к пуску немецких ракет Фау-2
в начале 1947 г. в НИИ-88 под руководством С.П.Коро-
лева, еще до выхода постановления правительства
страны № 1401-370, уже были начаты проектно-кон-
структорские работы по созданию отечественной бал-
листической ракеты Р-1. Разработка комплекса
наземного технологического оборудования для этой ра-
кеты была начата в ГСКБ Спецмаш под руководством
В.П.Бармина.
Наземные технологические средства ракетной тех-
ники в нашей стране первоначально, в 1950-е гг., пла-
нировалось создавать в составе ракетных комплексов,
как боевые средства ракетных войск, которые по
своему функциональному назначению разделялись на
стартовые и технические комплексы (боевые позиции).
В основу их создания на всех этапах развития Заказчи-
ком, как правило, закладывались требования, направ-
ленные на обеспечение целевых задач, принятых для
ракетного комплекса в целом. Они предназначались
для обеспечения подготовки баллистических ракет к
пуску и осуществления пуска. Одной из отличительных
особенностей в составе наземной инфраструктуры ра-
кетных комплексов было их предназначение для про-
ведения работ только с ракетами и их составными
частями.
На начальном этапе задача создания в стране на-
земных технологических средств ракетной техники
была решена включением в состав боевых стартовых
позиций подвижных комплектов стартового технологи-
ческого оборудования, обеспечивающих доставку
ракет, подготовленных к вывозу с технических на стар-
товые позиции по грунтовым или улучшенным доро-
гам, подготовку на них ракет к пуску и осуществление
их пуска.
Такие стартовые позиции, по сравнению с создан-
ными в более поздние сроки, были относительно про-
стыми. Выполняемые ими задачи и их облик полностью
определялись конструктивными и эксплуатационными
особенностями ракет, а также целевыми задачами За-
казчика и их требованиями к наземным средствам. Тех-
нологическое оборудование этих комплектов состояло
из отдельных передвижных или перевозимых агрега-
тов, самостоятельно обеспечивающих на СП (каждым
из них) выполнение конкретных технологических опе-
раций по подготовке ракет к пуску.
На технических позициях, создаваемых для выпол-
нения на них технологических работ с ракетами, были
размещены подвижные и стационарные технические и
технологические средства, предназначенные для обес-
печения их всеми видами электроэнергии, сжатых
газов, связью и другими средствами, необходимыми
для проведения проверок и испытания ракет.
На этом этапе развития ракетной техники техноло-
гическое оборудование технической позиции, первона-
чально размещенное в палатках или построенных
сооружениях (тележки, подставки, траверсы, подъ-
11
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
емно-крановое и контрольно-проверочное оборудова-
ние), в основном использовалось такое же, которое
применялось при заводских испытаниях ракет. Все тех-
нологические и вспомогательные операции на этих на-
земных технологических объектах (ТП и СП)
обслуживающим персоналом в основном выполнялись
в ручном режиме.
В результате проведенных работ на рассмотрение
вышестоящим организациям и Заказчику были пред-
ставлены варианты наземных средств, в т.ч. подвиж-
ного стартового комплекса для ракеты Р-1,
обеспечивающие выполнение работ от доставки ее с
заводов на техническую позицию и далее проведение
на ней проверок, горизонтальных испытаний, по их
завершении - последующий вывоз ракеты на старто-
вую позицию для подготовки к пуску и проведения ее
пуска.
Ракета Р-1, имеющая диаметр корпуса 1,65 м и
длину 14,6 м, на стартовой позиции заправлялась ком-
понентами топлива - жидким кислородом и водным
раствором этилового спирта, а также перекисью водо-
рода, раствором перманганата натрия и сжатым возду-
хом. Стартовый вес такой ракеты был равен 13,4 т.
После рассмотрения и одобрения руководством Глав-
ного артиллерийского управления Вооруженных Сил
страны представленных проработок по ракете и ком-
плексу наземного оборудования в мае 1947 г. вышло по-
становление Правительства СССР за № 1401 -370, которое
по существу предусматривало воссоздание немецкого
ракетного комплекса ракеты Фау-2, несмотря на имев-
шееся в то время мнение многих отечественных спе-
циалистов о том, что легче создать ракетный комплекс
полностью отечественной конструкции, чем воссозда-
вать имеющий недостатки немецкий ракетный ком-
плекс. Это постановление, учитывающее возможные
перспективы развития такого вида оружия, было при-
нято по предложению Министерства вооружения СССР
и поддержано военными ведомствами страны на ос-
нове проведенных анализов:
-	теоретических работ основоположников создания
боевой ракетной техники в нашей стране;
-	теоретических и экспериментальных работ, вы-
полненных в СССР в первой половине XX столетия в
РНИИ и НИИ-3, и проведенных практических работ, в
т.ч. обеспечивших запуск в 1933 г. с подмосковного по-
лигона, расположенного в Нахабино, эксперименталь-
ной жидкостной ракеты ГИРД-09 конструкции
М.К.Тихонравова;
-	результатов изучения немецкого ракетного ком-
плекса Фау-2.
Следует отметить, что принятое руководством
страны решение оказалось наиболее правильным, по-
скольку опыт, полученный предприятиями при экспе-
риментальных пусках немецких ракет и при создании
ракетного комплекса Р-1, позже позволил в более ко-
роткие сроки перейти к созданию ракетных комплексов
полностью отечественной конструкции и подключать к
выполнению этих работ уже сложившуюся на том этапе
кооперацию смежных предприятий.
После согласования основных положений эскиз-
ного проекта с разработчиками ракеты и военными
представителями, несмотря на желание создавать
большинство основных агрегатов наземного обору-
дования стартовой позиции силами конструкторских
подразделений ГСКБ Спецмаш, учитывая многофунк-
циональность и специфику выполняемых наземным
оборудованием работ, все же потребовалось подклю-
чить к этим работам ряд специализированных КБ и
заводов страны.
Разработка рабочей конструкторской документации
проходила с преодолением значительных трудностей.
Исходная техническая документация, созданная немец-
кими специалистами, нуждалась в серьезной коррек-
тировке и приведении ее в соответствие с ГОСТами и
ведомственными нормалями, сопровождалась по-
исками решений по замене марок металлов и других
материалов, поскольку отечественная промышленность
в это время выпускала менее 50 % марок и сортамен-
тов металла, пластмасс, а также материалов, предна-
значенных для уплотнений, прокладок и изоляции,
способных заменить использовавшиеся в созданном
немецкими специалистами наземном оборудовании.
Одновременно было необходимо учитывать и разницу
в климатических условиях эксплуатации оборудования.
Все это потребовало переработки старой или разра-
ботки новой технической документации.
Другим осложнением в работе для многих пред-
приятий было выполнение жестких требований воен-
ного Заказчика по полному соблюдению ТУ-4000 ГАУ
как при разработке технической документации, так и
при изготовлении оборудования. Такие технические
условия, жестко контролируемые Заказчиком, были от-
работаны на опыте создания артиллерийского и реак-
тивного оружия, создаваемого во время войны,
которые по ряду параметров несколько превышали
аналогичные требования, действовавшие в то время в
авиационной промышленности.
Коллектив ГСКБ Спецмаш был знаком с такими тре-
бованиями технических условий уже при создании бое-
вых пусковых установок реактивного оружия во время
войны, а для привлеченных к работам КБ и заводов не-
обходимость соблюдения этих условий потребовала
создания на отдельных предприятиях специальных уча-
стков или производств.
12
Глава 1
В полную силу работы по созданию
комплекса наземного оборудования
были развернуты в первой половине
1948 г., а во второй половине года все
агрегаты уже были поставлены на по-
лигон Капустин Яр для проведения пер-
вого этапа летно-конструкторских
испытаний, которые должны были под-
твердить работоспособность ракетного
комплекса в целом и то, что ракета Р-1
может летать не хуже немецкой ракеты
Фау-2.
Общее руководство проводимыми
летно-конструкторскими испытаниями
этого ракетного комплекса было возло-
жено на государственную комиссию,
возглавляемую маршалом артиллерии
Н.Д.Яковлевым.
В начале испытаний выявилось, что
на недостатки немецкого ракетного
комплекса Фау-2 начали накладываться собственные
недочеты, в частности ненадежная работа отдельных
уплотнительных соединений, электроконтактов в штеп-
сельных и штекерных соединениях электрических ком-
муникаций как на ракете, так и в отдельных агрегатах
наземного оборудования.
Во время проведения на полигоне комплексных
испытаний наземных средств совместно с находя-
щимися на пусковых столах ракетами было обнару-
жено, что под действием ветровых нагрузок, при
возникающих вибрациях, особенно во время работы
бортовой аппаратуры при заправке сжатыми газами
или компонентами топлива, в ряде случаев происхо-
дило самопроизвольное опускание отдельных дом-
кратов, предназначенных в конструкции пусковых
столов для подъема и опускания ракеты при ее вер-
тикализации и удержании в заданном положении.
Винтовая пара этих домкратов имела угол подъема
резьбы, равный 4 °. Такой угол подъема винтовой
пары в существующей в то время нормативно-тех-
нической литературе считался самотормозящим. В
результате проведенных в сжатые сроки расчетных
и конструкторских работ было принято решение на
каждый домкрат пускового стола дополнительно
ввести дисковый фрикционный тормоз. После их
установки потеря самоторможения домкратов пре-
кратилась.
При проведении летно-конструкторских испытаний
главным недостатком было отключение при пуске ра-
кеты ее двигателя при переходе его работы с предва-
рительной на главную ступень, сопровождавшееся
сильным звуковым хлопком.
Ракета Р-1 на пусковом столе перед подготовкой к пуску
На первом этапе испытаний было проведено 9 пус-
ков ракет, результаты испытаний были неудачными, по-
скольку на 9 улетевших ракет пришелся 21 отказ
выхода двигателя на главную ступень. Для выяснения
этой причины в ряде случаев требовалось проведение
слива из ракеты компонентов топлива, а иногда - сня-
тие ракеты с пускового стола, дозаправка кислородных
заправщиков жидким кислородом и другие работы.
В результате на полигоне сложилась довольно тя-
желая и нервозная обстановка. И все же слаженная со-
вместная целенаправленная работа технического
руководства Госкомиссии, гражданских и военных спе-
циалистов по анализу причин возникновения отказов и
устранению дефектов позволила 10 октября 1948 г.
осуществить первый успешный пуск ракеты Р-1. Это
был значительный успех разработчиков ракеты, назем-
ного оборудования и участвующих в пуске военных спе-
циалистов.
После завершения дополнительных работ по устра-
нению выявленных недостатков в 1949 г. было прове-
дено еще два этапа летно-конструкторских испытаний.
На втором этапе только две ракеты из 20 не долетели
до заданного района, а на третьем - все запущенные
ракеты достигли заданной цели.
Этому способствовало и то, что принимаемые ре-
шения технического руководства Госкомиссии, возглав-
ляемого С.П.Королевым, в состав которого вошли
В.П.Глушко, В.П.Бармин, НАПилюгин, М.С.Рязанский
и В.И.Кузнецов, оформленные соответствующими при-
казами по министерствам и ведомствам, были обяза-
тельными для исполнения всеми предприятиями,
которые привлекались к участию в создании оборудо-
13
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Члены технического руководства Госкомиссии на полигоне Капустин Яр: слева направо: В.П.Глушко,
М.К.Рязанский. В.П.Бармин. С.П.Королев, В.И.Кузнецов
вания для ракетной техники. Позже это техническое ру-
ководство многие стали называть Советом главных
конструкторов.
К концу проведения испытаний на стартовой пози-
ции полигона был построен бетонированный команд-
ный пункт, а между стартовой и технической
позициями параллельно грунтовой была проложена бе-
тонированная дорога. Однако из-за необустроенности
полигона на том этапе гражданские и военные специа-
листы в основном все еще проживали в немецких же-
лезнодорожных пассажирских вагонах, размещенных
в жилой зоне на технической позиции.
Результаты проведенных испытаний показали, что
качество изготовления ракет и наземного оборудования,
надежность их работы, а также достигнутые техниче-
ские характеристики ракетного комплекса в целом были
выше, чем у немецкого ракетного комплекса Фау-2. Это
означало, что в нашей стране осуществлен прорыв в со-
вершенно новую область техники.
На этом этапе работ также была отмечена значи-
мость техруководства, возглавляемого С.П.Королевым,
в решении принципиальных технических и организа-
ционных вопросов, принятых в процессе отработки ра-
кетного комплекса, что значительно повысило его
авторитет у исполнителей этих решений и среди граж-
данского и военного руководства.
По завершении летно-конструкторских испытаний
в 1950 г. постановлением Правительства СССР на во-
оружение Советской Армии был передан первый в
нашей стране боевой ракетный комплекс Р-1 с его на-
земным оборудованием.
После создания ракетного комплекса Р-1 основой
последующего развития ракетной техники в СССР стало
создание новых, полностью отечественных конструк-
ций ракет и наземных средств, отвечающих требова-
ниям Заказчика, создаваемых на каждом этапе с
использованием достигнутого опыта их создания и по-
следних достижений науки и техники, при учете воз-
можностей отечественной промышленности. Первым
таким ракетным комплексом в нашей стране был Р-2,
разработка которого была развернута под общим ру-
ководством ОКБ-1 НИИ-88 с привлечением кооперации
других предприятий промышленности и науки.
Этот ракетный комплекс, создаваемый с жидкостной
баллистической ракетой отечественной конструкции, от-
личался от ракетного комплекса Р-1 габаритами, конструк-
торскими решениями и компоновкой ракеты и наземных
средств, а также повышенными тактико-техническими ха-
рактеристиками. Ракета Р-2 (диаметр корпуса - 1,65 м,
длина -17,7 м) на стартовой позиции заправлялась теми
же компонентами топлива, что и ракета Р-1, но концент-
рация этилового спирта в горючем была несколько
выше. Стартовый вес ракеты составлял 20,4 т. Для
обеспечения точности попадания в цель (при дальности
ее полета 600 км) не меньшей, чем у ракеты Р-1 (при ее
дальности полета около 300 км), ракета Р-2 имела отде-
ляемую в полете головную часть, средства боковой ра-
диокоррекции и другие конструктивные отличия.
14
Глава 1
Размещение наземных технологических средств на технической позиции при проведении работ с ракетой Р-2
Бронемашина унравлениа
Размещение наземных технологических средств на стартовой позиции ракеты Р-2
Создание технической и стартовой позиций для
этой ракеты было возложено на ГСКБ Спецмаш с его
кооперацией смежных предприятий. Требовалась раз-
работка и создание для этих объектов многих агрегатов
и систем, например для стартовой позиции пускового
стола, установщика ракеты, спиртовой насосной стан-
ции, подогревателя перекиси водорода, передвижной
компрессорной стации и другого оборудования.
При создании этих технологических объектов (ТП и
СП) требовалось определение последовательности про-
ведения технологических и вспомогательных операций,
рационального размещения оборудования на стартовой
площадке, а также их ориентировочных потребностей
в различных видах связи, в силовой электроэнергии,
воде, теплоносителях и других компонентах, поступаю-
щих на СП и ТП от внешних источников. Структурное
построение ракетного комплекса ракеты Р-2 по суще-
ству было принято таким же, как и для ракеты Р-1, при
учете в нем возросших габаритов, массы и особенно-
стей построения ракеты, а также возросшей мощности
газовой струи, вытекающей из двигателей ракеты при
ее пуске.
Летные испытания первой серии ракет Р-2 проходили
на полигоне Капустин Яр в октябре-декабре 1950 г. Было
запущено 12 ракет, однако результаты их пусков в
целом были неудачными, в основном по причинам, свя-
занным с отказом в системах управления и двигателях
ракет.
Летные испытания второго этапа ракет Р-2 после
проведения доработок, выявленных в ходе проведе-
15
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ния испытаний на первом этапе, проводились со 2 по
27 июля 1951 г. В ходе испытаний были осуществ-
лены пуски 13 ракет, из которых 12 достигли цели.
Один пуск был аварийный из-за производственного
дефекта.
После этого этапа в августе-сентябре 1952 г. про-
водились еще и контрольные испытания с пусками
14 ракет Р-2 с целью передачи имеющегося опыта и
обучения личного состава штатных ракетных частей,
которым предстояло эксплуатировать ракетные ком-
плексы этой ракеты. На всех этапах испытаний ком-
плекс наземного оборудования обеспечил проведение
всех пусков ракет Р-2.
В итоге проведения летно-конструкторских испыта-
ний первых отечественных баллистических ракет Р-1 и
Р-2 были отработаны и подтверждены конструктивные
решения ракет и агрегатов наземного оборудования.
Создана и отработана на практике методика подготовки
ракет и наземного оборудования к пуску.
Подогреватель перекиси водорода
Спиртовая насосная станция
Пожарно-обмывочная машина
По завершении этих испытаний было рассмотрено
и принято предложение ГСКБ Спецмаш об унификации
агрегатов наземного оборудования, созданного для
ракет Р-1 и Р-2. При этом главной задачей стало соз-
дание унифицированного комплекта наземного обору-
дования, обеспечивающего подготовку к пуску и пуск
как ракеты Р-1, так и ракеты Р-2.
Поисковые конструкторские проработки, проведен-
ные ГСКБ Спецмаш, подтвердили возможность созда-
ния такого оборудования. Предложение о создании
такого ракетного комплекса после его рассмотрения
было одобрено и принято, что нашло отражение в по-
становлении правительства от 14 апреля 1948 г.
Для реализации этого предложения потребовалось
конструктивно доработать ряд агрегатов. При этом
большое внимание было уделено вопросам улучшения
технических характеристик ранее созданных агрегатов;
так, были облегчены доступ к местам обслуживания ра-
кеты и стыковка к ней электрокоммуникаций.
Унифицированный комплект на-
земного оборудования стартовой по-
зиции, учитывающий особенности
работы как с ракетой Р-1, так и с ра-
кетой Р-2, состоял из 18 подвижных
или перевозимых агрегатов и систем.
Доработка имеющейся и разработка
новой технической документации на
агрегаты выполнялась конструктор-
скими подразделениями ГСКБ Спец-
маш и привлеченной к этим работам
кооперацией смежных предприятий.
В основу разработки унифицирован-
ного комплекта агрегатов и систем на-
земного оборудования были приняты
материалы и оборудование, разработан-
ные для комплекса ракеты Р-2 с учетом
особенностей оборудования, созданного
для комплекса ракеты Р-1.
Разработка эскизного проекта унифи-
цированного комплекта была начата в
1948 г., а рабочее проектирование и из-
готовление агрегатов и систем для этого
комплекса было закончено в 1950 г. Кон-
струкция агрегатов и систем унифициро-
ванного комплекса была улучшена, т.е.
приспособлена для подготовки к пуску
ракет Р-1 и Р-2, поэтому обеспечила не-
которое сокращение времени на подго-
товку ракет к пуску. Для этого были
проведены следующие работы:
- создана передвижная компрессор-
ная станция высокого давления про-
16
Глава 1
Табл. 1
Состав комплекса наземного технологического оборудования, созданного для ракет Р-1 и Р-2
Наименование агрегата	Индекс	Разработчик агрегата	Примечание
Пусковой стол	8У21	ГСКБ Спецмаш	Для ракеты Р-1
Пусковой стол	8У23	ГСКБ Спецмаш	Унифицированный
Грунтовой лафет (установщик ракеты)	8У22	ЦКБТМ завода «Подъемник»	Для ракеты Р-1
Грунтовой лафет (установщик ракеты)	8У24	ЦКБТМ завода «Подъемник»	Для ракеты Р-2
Грунтовая тележка	8Т16	ГСКБ Дормаш	Для ракеты Р-1
Грунтовая тележка	8Т15	ГСКБ Дормаш	Для ракеты Р-2
Козловой кран	8Т21	ВНИИстройдормаш	Унифицированный
Спиртовая насосная станция	14Н	ГСКБ Спецмаш	Для ракеты Р-1
Грунтовой спиртозаправщик	8Г14	ГСКБ Дормаш	Унифицированный
Грунтовой заправщик жидкого кислорода	8Г15	ГИПРОкислород и Балашихинский завод имени 40-летия Октября	Унифицированный
Подогреватель-заправщик перекиси водорода	8Г24	ГСКБ Спецмаш	Унифицированный
Автоцистерна для перекиси водорода	8Г11	ВНИИстройдормаш	Унифицированный
Подогреватель перманганата натрия	8Г23	ГСКБ Спецмаш	Для ракеты Р-1
Передвижная компрессорная станция	СМ14 (8ГЗЗ)	ГСКБ Спецмаш	Унифицированная
Подогреватель воздуха	8Г27	ГСКБ Спецмаш	Унифицированный
Пожарная обмывочная машина	СМ28	ГСКБ Спецмаш	Унифицированная
Железнодорожный вагон	8Т41	Калининский вагонзавод	Для ракеты Р-1
Железнодорожный вагон	8Т43	Калининский вагонзавод	Для ракеты Р-2
изводительностью 90 м3/ч с системой очистки и осушки
газов сжатого воздуха;
- разработано и освоено производством специ-
альное устройство, исключающее перегрев перекиси
водорода выше допустимой температуры;
- создана система точной (в пределах ±0,5 % от за-
правляемого объема) заправки компонентов топлива в
баки ракет;
- разработана и использована в грунтовом лафете
гидравлическая система высокого давления;
- создан специальный трехосный прицеп большой
грузоподъемности;
- разработаны и освоены производством сильфон-
ные шланги для жидкого кислорода, шланги высокого
давления для воздуха и другое оборудование.
Заводские, комплексные и полигонные испытания
унифицированного наземного оборудования в целом
проводились с 1948 по 1952 гг. и прошли с положи-
тельными результатами.
К изготовлению этого оборудования были при-
влечены опытное производство ГСКБ Спецмаш, завод
«Подъемник», Завод дорожных машин, Московский
завод пожарных машин и Экспериментальный завод
вспомогательных машин и весов (г. Москва), Балаши-
17
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Установщик ракеты Р-1 лафетного типа в рабочем положении
18
Глава 1
Схема последовательной работы на стартовой площадке, проводимой с участием установщика ракеты
	
Пристыковка головной части к корпусу ракеты
Подъезд установщика с ракетой к пусковому комплексу
Подтягивание установщика к столу тягачом
Установщик пристыкован к столу, выставлен на опоры
и отгоризонтирован
Поворотная башня
Обслуживание ракеты
Подъем и установка ракеты на стол и навешивание
поворотной башни
хинский завод имени 40-летия Октября, Калининский
вагоностроительный завод и киевские заводы «Боль-
шевик» и «Арсенал».
Далее остановимся на более детальном изложении
процесса подготовки этих ракет на стартовой площадке
к пуску, который обеспечивался выполнением ряда
принятых технологических операций.
После завершения на технической позиции регла-
ментных проверок и испытаний ракеты (Р-1 или Р-2) на
19
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Ракета Р-2 на стартовом столе
Размещение наземных технологических средств на
стартовой площадке ракет Р-1 и Р-2
установочном агрегате лафетного типа она транспор-
тировалась на стартовую позицию, где подводилась к
закрепленному на стартовой площадке пусковому
столу, и в ручном режиме обслуживающий персонал
обеспечивал совмещение осей пускового стола и уста-
новочного агрегата.
Созданные пусковые установки (пусковые
столы) представляли собой силовую металлокон-
струкцию с рядом механизмов в их составе, исполь-
зуемых для приема ракеты, закрепления ее в
Ю.Л.Троицкий
Л.М.Шепелев
Л.В.Гаевская
вертикальном положении, для разворота при при-
целивании и др.
В нижней их части ПУ размещен газоотражатель,
предназначенный для отвода газовой струи, вытекаю-
щей при пуске ракет из сопел ее двигателя. На уста-
новочном агрегате с помощью стыковочного
приспособления к корпусу ракеты пристыковывали
головную часть. Затем ракету с головной частью уста-
новщиком поднимали в вертикальное положение и
устанавливали на пусковой стол.
Ракета закреплялась на столе ветровыми крепле-
ниями, вертикализировалась и разворачивалась с ис-
пользованием средств пускового стола и системы
прицеливания на заданный азимут ее полета. К ракете
в ручном режиме подсоединяли заправочные, воздуш-
ные и кабельные коммуникации, после их опрессовки
и проверки приступали к заправке ракеты компонен-
тами топлива и газами.
По окончании заправки боевой расчет отсоединял
все заправочные и кабельные коммуникации от ракеты,
не участвовавшие далее в подготовке пуска ракеты, и
укладывал их на соответствующие агрегаты, а также
освобождал ракету от ветровых креплений. Оборудо-
вание и обслуживающий персонал удалялись от пуско-
вого стола, и из укрытия осуществлялся пуск ракеты.
Такой унифицированный комплекс наземного обо-
рудования в течение двух часов обеспечивал проведе-
ние проверок и испытаний ракеты на технической
позиции и дополнительно в течение четырех часов -
транспортировку ракеты на стартовую позицию для
проведения на ней подготовки к пуску и ее пуск.
В1952 г. ракетный комплекс Р-2 с унифицирован-
ным комплектом наземного оборудования был принят
на вооружение Советской Армии. Боевые ракетные
комплексы Р-1 и Р-2 были размещены в ряде регионов
20
Глава 1
страны и вскоре были поставлены на боевое де-
журство. Это обеспечило повышение обороноспособ-
ности страны, что было важно в то время в условиях
холодной войны.
В эти же годы с помощью модернизированных ракет,
созданных в ОКБ-1 НИИ-88 на базе ракет Р-1, Р-2 и
позже Р-5 с доработанных стартовых комплексов, ис-
пользуемых ранее для испытаний их боевых ракетных
комплексов на полигоне Капустин Яр, как уже отмеча-
лось, были проведены с участием специалистов про-
мышленности и институтов Академии наук СССР ряд
научных экспериментов и исследований верхних слоев
атмосферы Земли первоначально до 280 км, а позже -
до высоты 500 км, направленных на изучение Солнца,
космических лучей и на проведение медико-биологи-
ческих исследований животных в космосе, положив-
ших начало изучению и освоению в нашей стране
космического пространства.
Как отмечалось, создание наземных средств для этих
ракетных комплексов было осуществлено коллективом
ГСКБ Спецмаш и смежными предприятиями, привлечен-
ными к этим работам, под общим руководством В.П.Бар-
мина. Наибольший вклад в эти работы внесли
ВАРудницкий, ВАТимофеев, ЮЛ.Троицкий, М.М.Сидо-
ров, А.Я.Белоусов, А.Г.Шехтман, С.И.Прополянис,
Л.М.Шепелев, ВАПрокунин, А.И.Беглов, Л.В.Гаевская,
Станция заправки окислителем зенитных ракет В-300 на технической позиции
Пусковая установка и установщик зенитной ракеты В-300
21
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ИАПисарев, А.С.Захаров, Н.И.Арефьев, Ю.В.Кухтин,
В.Ф.Соковых, Л.И.Загоруйко, обеспечившие отдельные
направления работ по созданию технической документа-
ции и проведению испытаний оборудования на предприя-
тиях промышленности и на полигоне.
Кроме опыта, полученного коллективом ГСКБ Спец-
маш при создании наземного технологического обору-
дования для ракет Р-1 и Р-2, на этом этапе был
дополнительно приобретен опыт, полученный при вы-
полнении работ по созданию наземных средств для зе-
нитных ракет немецкой конструкции «Вассерфаль»,
включая проведение его летно-конструкторских испы-
таний.
Следует отметить, что США и НАТО уже в конце
1940-х гг. на созданных ими вокруг границ СССР воен-
ных базах начали размещать стратегические бомбар-
дировщики, многие из которых были способны нести
атомное оружие, в результате чего военно-промышлен-
ные объекты СССР все больше оказывались в зоне их
поражения. Поэтому руководство СССР в 1951 г. при-
няло решение о создании отечественной ракетно-зе-
нитной системы С-25 с ракетой «земля-воздух»,
получившей индекс В-300.
Работы по созданию этой системы, предназначен-
ной также и для защиты Москвы, в целом были воз-
ложены на КБ-1 Министерства авиационной
промышленности СССР, возглавляемое главным кон-
структором А.Н.Расплетиным. Разработка ракеты
«земля-воздух» В-300 для этой системы была по-
ручена ОКБ-301, где генеральным конструктором был
С.А.Лавочкин, а разработка технической и стартовой
позиций с комплектами технологического оборудова-
ния тогда была возложена на ГСКБ Спецмаш, по-
скольку в составе Министерства авиационной
промышленности СССР на том этапе не было пред-
приятия, имеющего опыт создания наземных техно-
логических средств для ракет.
В кратчайшие сроки в ГСКБ Спецмаш были развер-
нуты поисковые проектно-конструкторские работы, ко-
торые проводились с использованием опыта создания
комплекта наземного оборудования для ракеты «Вас-
серфаль» и пусковых установок, созданных для балли-
стических ракет боевой ракетной техники. Эти работы
в ГСКБ Спецмаш в целом проводились под руковод-
ством В.П.Бармина и осуществлялись коллективами
конструкторских отделов, возглавляемых заместителем
главного конструктора КБ В.А.Тимофеевым.
Требования, предъявляемые к созданию такого ком-
плекса наземного оборудования, во многом отличались
(целевой задачей, построением стартовых и технических
позиций, характером и технологией проводимых обору-
дованием работ) от требований, предъявляемых к созда-
нию оборудования, обеспечивающего подготовку к пуску
и пуск баллистических ракет.
После завершения в КБ поисковых проектно-кон-
структорских работ был предложен на рассмотрение
Заказчику эскизный проект наземного комплекса, со-
стоявшего из ряда технических и стартовых позиций с
комплектами в их составе подъемно-транспортного, за-
правочного, стартового и другого оборудования, обес-
печивающего подготовку к пуску и пуск зенитных ракет
типа В-300 и ее модификаций.
В предложенном ГСКБ Спецмаш комплексе назем-
ных средств каждая техническая позиция обеспечивала
обслуживание группы стартовых позиций, а также хра-
нение в сооружениях полного комплекта ракет и
включала в себя ряд станций и объектов, технологиче-
ское оборудование которых размещалось в отдельных
сооружениях и на площадках.
Предложенная к разработке стартовая позиция со-
стояла из 60 стартовых площадок и предназначалась
для проведения на них предстартовой подготовки ракет
к пуску и осуществления их пуска.
На каждой стартовой площадке были смонтиро-
ваны пусковой стол, подъемное устройство и силовой
шкаф. Такое построение технической и стартовой по-
зиций, сооружения и объекты которых были соединены
бетонированными дорогами, позволяло обеспечивать
подачу одновременно нескольких потоков ракет на
стартовые площадки и, при необходимости, в короткое
время осуществлять до 20 пусков ракет.
Следует отметить, что при создании этого ком-
плекса специалистами ГСКБ Спецмаш впервые был по-
лучен и в последующем использован опыт разработки,
структурного построения объекта, создания и освоения
технологии проведения дозированной заправки ракет
высококипящими компонентами топлива, где горючим
был керосин, а окислителем - высококонцентрирован-
ная азотная кислота.
После успешного завершения испытаний создан-
ные под руководством ГСКБ Спецмаш наземные сред-
ства в составе системы С-25 в 1954 г. были приняты на
вооружение Советской Армии, чем в короткие сроки
была обеспечена передача в боевую эксплуатацию
кольца средств противовоздушной обороны вокруг
Москвы.
Наземные технологические средства
ракетного комплекса Р-3
В соответствии с постановлением Правительства
СССР от 4 октября 1950 г. под общим руководством
ОКБ-1 НИИ-88 были начаты работы по созданию назем-
ных средств, предназначенных для обеспечения подго-
22
Глава 1
Л.В.Русецкая
товки к пуску и пуска ра-
кеты Р-3, имеющей даль-
ность полета 3000 км.
Обеспечение заданных
требований потребовало про-
ведения разработки эскиз-
ных проектов многих
вариантов наземного техно-
логического оборудования и
строительных сооружений в
составе стартовых и техни-
ческих позиций как для пе-
редвижного наземного
ракетного комплекса, так и - впервые - для стационар-
ного. а также для шахтного и горного вариантов.
Наземные средства передвижных комплексов были
выполнены в грунтовом и железнодорожном вариан-
тах, в основу построения которых были положены тре-
бования, принятые ранее для создания наземных
средств в ракетных комплексах Р-1 и Р-2.
При разработке стационарных комплексов основное
внимание было уделено созданию шахтного комплекса,
состоящего из технологического блока и шахтной пус-
ковой установки, выполненной в составе шахтного
ствола диаметром 6 м и глубиной 30 м, а также его ого-
ловка. На дне шахтного ствола размещалось пусковое
устройство с конусообразным рассекателем газовой
струи, вытекающей из сопел двигателей при пуске ра-
кеты, предназначенное для направления и отвода ее по
двум каналам из ствола пусковой установки на поверх-
ность Земли.
На строительной части, образующей ствол шахты,
предлагалось смонтировать на заданных уровнях от-
кидные площадки, предназначенные для обслуживания
с них заданных зон ракеты и средств доступа к ним.
Сверху пусковая установка имела защитную отодвигаю-
щуюся крышу.
В горном варианте ракетного комплекса наземное
оборудование монтировалось в нише горы, имеющей
доступный к ней подъезд, в которой были проложены
рельсовые пути, выходящие на другой стороне из
горы на созданную консоль, находящуюся над обры-
вом.
Рельсовые пути были предназначены для размеще-
ния на них пускового устройства, находящегося в со-
ставе передвижной платформы. После установки на
нее ракеты и завершения ее подготовки к пуску, плат-
форма с ракетой выдвигалась из горы на консоль, с ко-
торой осуществлялся пуск ракеты. Заправочное
оборудование, средства обслуживания ракеты и другое
технологическое и техническое оборудование, предна-
значенное для подготовки ракеты к пуску, предполага-
лось разместить в помещениях строительной части
создаваемой ниши в горе.
Установку ракеты на пусковой стол, размещенный
на подвижной платформе, и пристыковку к корпусу ра-
кеты головной части конструкторскими проработками
было предложено проводить с помощью мостового
крана.
Следует отметить, что специалисты ГСКБ Спецмаш
и специалисты других предприятий, участвующие в
разработке эскизных проектов стационарных вариантов
комплекса, столкнулись с новыми трудностями при
обеспечении принятой технологии работы наземного
оборудования и взаимной связи между собой и раке-
той. Это впервые привело (для обеспечения отдель-
ными агрегатами и системами своих заданных
функций) к необходимости проведения работ по согла-
сованию более рационального размещения их отдель-
ных коммуникаций и элементов на других агрегатах и
системах создаваемого комплекса наземного оборудо-
вания объекта.
Однако работы по созданию этого ракетного
комплекса в начале 1952 г. были прекращены, по-
скольку при согласии и поддержке руководства ВПК
С.П.Королев взамен ракетного комплекса Р-3 пред-
ложил создать ракетный комплекс с межконтинен-
тальной ракетой, способной нести большей
мощности ядерный заряд, обеспечивавший пораже-
ние объектов вероятного противника в любой точке
земного шара. Другим аргументом было то, что ра-
кетный комплекс Р-3 не давал существенных пре-
имуществ перед уже находящимся в разработке
ракетным комплексом Р-5М.
Некоторые технические решения, принятые при
разработке стационарных объектов ракетного ком-
плекса Р-3, в последующем были использованы при
разработке ракетного комплекса Р-7 и шахтных пуско-
вых установок.
Наземные технологические средства
ракетных комплексов Р-11, Р-5 и Р-5М
Осуществляемое на этом этапе в СССР противодей-
ствие холодной войне, проводимой США, привело к не-
обходимости предъявления Заказчиком (МО СССР)
повышенных требований к разработчикам ракетных
комплексов в части обеспечения во вновь создаваемых
ракетных комплексах более высокой эффективности и
их боеготовности по сравнению с находящимися в экс-
плуатации ракетными комплексами Р-1 и Р-2. Это во
многом было связано с использованием в составе ком-
понентов топлива создаваемых ракет криогенного
окислителя (жидкого кислорода) и со значительным
23
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Н.Я.Ильин	М.М.Еременко
Ю.Н,Доброхотов
Т.В.Дубровина
сокращением потребного времени, необходимого для
подготовки ракет к пуску.
В это время США начали работы по размещению ра-
кетных ПУ на территории ряда стран Европы, поэтому
для осуществления ответного удара ракеты должны
были находиться на пусковых устройствах длительное
время в заправленном состоянии. Это оказалось про-
блематичным из-за того, что потери жидкого кисло-
рода от испарения, находящегося в агрегатах
наземного оборудования, в хранилищах и в баках ракет,
в некоторых случаях составляли до 5 % в сутки от хра-
нимого объема.
Поэтому еще в 1950 г. согласно постановлению пра-
вительства были начаты научно-исследовательские ра-
боты с целью изучения возможности создания
баллистических ракет большой дальности полета, дви-
гатели которых работают на высококипящих компонен-
тах топлива. Такой вид топлива позволял обеспечить
длительное нахождение ракеты на пусковой установке
(пусковом столе) в заправленном состоянии, что значи-
тельно сокращало время, необходимое для подготовки
ее к пуску. По результатам этих исследований в 1951 г.
было принято решение о разработке ракетного ком-
плекса, использующего в ракете такие компоненты топ-
лива.
Первой в нашей стране баллистической ракетой с
двигателем, работающим на высококипящих компонен-
тах топлива, была ракета Р-11, обеспечивающая даль-
ность полета порядка 270 км. Ракетный комплекс для
нее был разработан и создан в ОКБ-1 НИИ-88 под ру-
ководством С.П.Королева. Эта ракета имела старто-
вую массу, немного превышающую 5,4 т, длину
около 10,3 м и диаметр корпуса 880 мм. На стартовом
комплексе она заправлялась основным горючим Т-1,
созданным на основе керосина, и пусковым горючим
ТГ-02, а также окислителем АК-20.
Для этого ракетного комплекса по техническому за-
данию ОКБ-1 в 1952 г. в ГСКБ Спецмаш была проведена
и завершена разработка эскизных проектов техниче-
ской и стартовой позиций. В предложенном эскизном
проекте стартовой позиции подъем ракеты в вертикаль-
ное положение и передача ее на пусковой стол выпол-
нялись с помощью установочного лафета, на который
предварительно с транспортной тележки была перегру-
жена ракета; пуск ракеты, заправленной компонентами
топлива и газами, осуществлялся со стартового стола,
закрепленного на стартовой площадке. Предложенные
принципы боевого применения такого ракетного ком-
плекса мало отличались от принятых на комплексах
ракет Р-1 и Р-2.
К дальнейшим работам по созданию технической и
стартовой позиций была подключена кооперация
смежных предприятий, ранее участвовавшая в созда-
нии оборудования для наземных комплексов ракет Р-1
и Р-2. Но в связи с большой загрузкой ГСКБ Спецмаш
другими работами, в т.ч. с начавшимся разворотом пер-
вых поисковых конструкторских работ по созданию на-
земных технологических объектов и их оборудования
для ракетного комплекса Р-7, руководство дальней-
шими этапами создания наземных средств для ракеты
Р-11 было передано в ОКБ-1. Работы были осуществ-
лены коллективом конструкторского отдела, возглав-
ляемого А.П.Абрамовым, под общим руководством
С.П.Королева.
По просьбе ОКБ-1 в 1953 г. ГСКБ Спецмаш все же
завершило ранее начатые разработки рабочей конструк-
торской документации на пусковой стол ракеты Р-11
для этого ракетного комплекса и на нейтрализационно-
обмывочную машину.
Летно-конструкторские испытания ракеты Р-11 и ее
наземных средств были завершены на полигоне Капу-
стин Яр в начале 1955 г. Тогда же ракетный комплекс
Р-11 был принят на вооружение Советской Армии.
В последующем на базе ракетного комплекса Р-11 в
СКБ-385 под руководством В.П.Макеева был создан пер-
вый ракетный комплекс Р-11М морского базирования.
В связи с возникшей необходимостью повышения
обороноспособности страны постановлением Прави-
тельства СССР еще в 1952 г. было принято решение о
24
Глава 1
создании боевого ракетного комплекса Р-5, обес-
печивающего дальность полета головной части его
ракет на расстояние до 1200 км. В соответствии с
этим постановлением на ГСКБ Спецмаш была воз-
ложена разработка в короткие сроки технической и
стартовой позиций и комплектов их наземного тех-
нологического оборудования, обеспечивающих вы-
полнение на них всех заданных и согласованных для
исполнения требований Заказчика и разработчика
ракеты.
Учитывая сложность создания в короткие сроки
штатного комплекта наземных средств, на первом
этапе Заказчиком было принято решение о созда-
нии в начале приспособленного комплекта старто-
вого оборудования с использованием в нем
отдельных агрегатов и систем из ранее созданных
объектов ракетной техники с последующей заменой
в нем приспособленного оборудования на вновь
создаваемое - штатное.
Ракета Р-5 при диаметре корпуса 1,65 м и стар-
товом весе 28,2 т имела длину 20,75 м. На стартовой
площадке она заправлялась теми же компонентами
топлива и газами, что и ракета Р-2.
Разработка технической и приспособленной
(вначале) стартовой позиций ракеты Р-5 была осу-
ществлена под руководством ГСКБ Спецмаш по
Пусковой стол ракеты Р-5:
1 - основание; 2 - стойка; 3 - корпус домкрата си-
стемы приема и вертикализации ракеты; 4 - при-
вод домкрата; 5 - неподвижная рама; 6 - привод
поворотной рамы; 7 - тарели; 8 - поворотная рама;
9 - подъемная рама; 10- газоотражатель
Размещение наземных технологических средств на стартовой площадке ракетного комплекса Р-5
25
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
схеме и порядку построения технологического обору-
дования, принятых ранее для комплекса ракеты Р-2 с
привлечением к этой работе кооперации смежных
предприятий.
В агрегатах, ранее используемых для работы с ра-
кетой Р-2, в соответствии с ТЗ ГСКБ Спецмаш, разра-
ботчики оборудования удлинили стрелу установщика,
установили новые опоры, а также доработали ходовую
часть, пусковой стол, грунтовую тележку, стыковочную
машину, железнодорожный вагон и провели ряд других
работ по уточнению конструктивных решений других
агрегатов и систем, принятых технологических процес-
сов, обеспечивающих подготовку ракет к пуску.
Доработанный комплекс наземных средств на по-
лигоне Капустин Яр на первом этапе, после устранения
выявленных недостатков, обеспечил проведение отла-
Верхняя площадка

Рычажный механизм
Be хняя пе еходная площадка
Нижняя переходная площадка
Автомобиль МАЗ-21ОЕ
Полиспастная система
механизма подъема \
Лебедка укладки канатов
Толкатели
Нижняя
'площадка
Блок
с серьгой
Растяжка
Винтовые опоры
Пусковой
стол/
Механизм подъема /
Ручной привод механизма подъема
Гидродомкрат
Пульт управления
Бурав заземления
Установщик ракеты Р-5М портального типа в рабочем положении
26
Глава 1
Автовышка 8Т116в транспортном положении - средство обслуживания в вертикальном положении ракеты Р-5М
на стартовой площадке
дочных испытаний с макетом ракеты, а также ком-
плексные и летно-конструкторские испытания с раке-
той Р-5.
После завершения создания в СССР боевого термо-
ядерного заряда, вес и габариты которого позволяли до-
ставлять его к заданной цели баллистическими ракетами,
вышло постановление Правительства СССР от 10 апреля
1954 г. о разработке ракетного комплекса Р-5М, способ-
ного его ракетами доставлять к заданной цели боевые
термоядерные заряды на расстояние до 1200 км. Раз-
работка такого ракетного комплекса в ОКБ-1 НИИ-88,
как уже отмечалось, была проведена на базе уже соз-
данного ракетного комплекса ракеты Р-5.
Главной задачей, учитывая свойства боевого заряда,
было обеспечение надежности подготовки ракеты к
пуску, а также пуска и полета ракеты. Наземные сред-
ства, создаваемые под руководством ГСКБ Спецмаш,
должны были обеспечивать надежную работу оборудо-
вания с ракетами Р-5М на технической и стартовой по-
зициях.
В целях повышения надежности работы оборудова-
ния стартовой позиции были созданы и в состав ее
агрегатов были включены следующие составляющие:
-	специальный спиртозаправщик на трехосном при-
цепе;
-	упрощенный подогреватель-заправщик перекиси
водорода, обеспечивающий заправку ракеты одной по-
стоянной дозой;
-	компрессорная станция с усовершенствованной
системой осушки сжатого воздуха;
-	специальная стыковочная машина, предназначен-
ная для пристыковки к корпусу ракеты головной части
с ядерной боеголовкой и обеспечения заданного тем-
пературного режима головной части ракеты в процессе
транспортировки и при нахождении ее в вертикальном
положении на пусковом столе;
- автовышка телескопической конструкции, предна-
значенная для обслуживания ракеты, находящейся на
пусковом столе.
Кроме того, было предложено осуществить транс-
портировку пускового стола на установщике ракеты вме-
сто транспортировки его ранее в кузове автомашины
Большое внимание было уделено решению вопросов по
упрощению и облегчению работ, выполняемых обслу-
живающим персоналом при осуществлении процессов
установки ракеты на пусковой стол, заправки ее компо-
нентами топлива и газами, связям наземного оборудо-
вания с ракетой и др.
После проведения разработки различных вариан-
тов установочных агрегатов была принята разрабо-
танная В.А.Прокуниным, И.А. Зубковым и
Н.М.Корнеевым новая конструкторская схема уста-
новки ракеты на пусковой стол с помощью установ-
щика портального типа и подъемно-транспортной
тележки, предварительно пристыкованных к пуско-
вому столу, в отличие от схемы установки ракет Р-1
и Р-2, осуществляемой с помощью лафета.
Использование установщика портального типа фак-
тически привело к разделению функций, ранее выпол-
нявшихся установщиком лафетного типа. Функции
стрелы лафетного установщика были возложены на
транспортную тележку ракеты, а силовые нагрузки,
возникающие при подъеме, воспринимаемые ранее
рамой и шасси, были переданы стреле установщика и
27
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
пусковому столу. Это позволило значительно облегчить
выполнение этой операции, а также уменьшить массу
отдельных агрегатов, используемых при установке ра-
кеты. На этом этапе такой способ установки ракеты на
пусковой стол потребовал наличия на стартовой пло-
щадке заранее установленных анкеров.
Такая конструктивная схема установщика, значи-
тельно сократившая время, необходимое для установки
ракеты, и упростившая подготовку ее к пуску, была
принята и совместно с КБ завода «Подъемник» была
реализована в рабочем проекте и при его изготовлении.
В последующем эта схема установки была использо-
вана в ракетных комплексах Р-12, Р-14 и др.
К разработке отдельных агрегатов ГСКБ Спецмаш
привлекло кооперацию смежных предприятий, ранее
участвовавшую в работах по наземным комплексам
ракет Р-2 и Р-5. В целом создание технической доку-
ментации на наземные технологические средства ра-
кеты Р-5М, в т.ч. разрабатываемой смежными
предприятиями по T3 ГСКБ Спецмаш, было завершено
в августе 1955 г.
После проведения заводских испытаний в конце
1955 г. это оборудование было поставлено на полигон
Капустин Яр для проведения летно-конструкторских ис-
пытаний совместно с ракетой.
Созданное оборудование обеспечивало прием ракет,
доставляемых с заводов-изготовителей, на технической
позиции с последующим направлением их в сооруже-
ния, предназначенные для хранения ракет, или в мон-
тажно-испытательную палатку (корпус) для проведения
регламентных проверок аппаратуры и автоматики ра-
кеты, осуществляемых перед вывозом ее (без головной
части) на стартовую позицию. На стартовой позиции
установочный агрегат и транспортная тележка с ракетой
пристыковывались к пусковому столу. На стыковочной
машине подвозилась головная часть и осуществлялась
ее стыковка к корпусу ракеты. Установщик поднимал ра-
кету в вертикальное положение и передавал ее на пус-
ковой стол. Осуществлялись вертикализация и
прицеливание ракеты, закрепление ее ветровыми стяж-
ками, проводились ее обслуживание и заправка ее
баков компонентами топлива и газами, после чего осу-
ществлялась отстыковка от ракеты всех наземных ком-
муникаций и снятие стяжек. Со стартовой площадки
убиралось наземное оборудование, а боевой расчет ухо-
дил в укрытие, после чего проводился пуск ракеты.
К работам по изготовлению наземного оборудова-
ния СК были привлечены опытные производства ГСКБ
Спецмаш, СПКБ ППО и ВНИИ Стройдормаш; москов-
ские заводы «Подъемник», ВНИИкимаш, «Прожектор»,
Брянский завод дорожных машин, Новокраматорский
машиностроительный завод, Мелитопольский маши-
Ю.В.Кухтин
К.Г.Петров
Н.И.Арефьев
ностроительный завод имени В.В.Воровского и Кали-
нинский вагоностроительный завод. Поставка стар-
товых принадлежностей ракеты и автомашины ЗИП
бортовых средств ракеты обеспечивалась ОКБ-1
НИИ-88.
Летно-конструкторские испытания ракетного ком-
плекса были успешно проведены в два этапа. В январе-
феврале 1956 г. были проведены еще и зачетные
испытания пуском пяти ракет. Пуски первых четырех
ракет прошли успешно, что послужило основанием для
принятия решения о проведении пятого пуска ракеты с
головной частью с реальным ядерным зарядом, кото-
рый состоялся 2 февраля 1956 г. Пуск проводился пол-
ностью военным боевым расчетом и прошел успешно
без замечаний.
Осуществленный пуск этой ракеты подтвердил воз-
можность использования в СССР ракетно-ядерного
оружия для дальнейшего повышения обороноспособ-
ности страны. Работы по созданию наземных средств
ракетных комплексов ракет Р-5 и Р-5М проводились
под общим руководством В.П.Бармина, В.А.Рудницкого,
Ю.Л.Троицкого большой группой специалистов ГСКБ
Спецмаш и смежных предприятий. Наибольший вклад
в эти работы внесли Л.М.Шепелев, И АЗубков, ВАПро-
кунин, Н.М.Корнеев, И.Д.Будницкий, Л.В.Гаевская,
М.М.Сидоров, Ю.В.Кухтин, К.П.Петров, Н.И.Арефьев,
28
Глава 1
С.П.Прополянис, Н.Я.Ильин, Л.В.Русецкая, М.М.Ере-
менко, а также специалисты смежных предприятий -
А.М.Гольцман (Московский завод «Прожектор»),
Б.С.Жданов (ВНИИкимаш), В.П.Штейн (СКПБ), М.В.Ку-
лаков (Калинвагонзавод), С.П.Парняков (Киевский
завод «Арсенал»),
После успешного завершения летно-конструктор-
ских испытаний постановлением Правительства СССР
от 21 июля 1956 г. ракета Р-5М и комплекс ее наземного
оборудования были приняты на вооружение Советской
Армии, начаты строительство для них боевых позицион-
ных районов и постановка в них ракет на боевое де-
журство. Создание в СССР ракетного комплекса Р-5М
было качественным скачком в развитии отечественной
ракетной техники, которое отрезвляюще подействовало
на военно-политическое руководство США и НАТО.
Руководство страны высоко оценило труд коллек-
тива ГСКБ Спецмаш по созданию наземных технологи-
ческих средств, выполненных для боевых ракетных
комплексов Р-1, Р-2, Р-5М и зенитной системы С-25, в
1956 г. наградив коллектив ГСКБ Спецмаш орденом
Трудового Красного Знамени. Главному конструктору
В.П.Бармину было присвоено звание Героя Социалисти-
ческого Труда, а многие сотрудники ГСКБ Спецмаш и
смежных предприятий, участвовавших в этих работах,
были награждены орденами и медалями СССР.
В то же время следует отметить, что возрастающие
требования Заказчика к каждому последующему соз-
даваемому ракетному комплексу приводили к необхо-
димости проектирования наземных технологических
объектов (стартовых, технических позиций и др.) и их
технологического оборудования на более высоком на-
учно-техническом уровне - на основе последних дости-
жений науки и техники. Увеличивающаяся сложность
наземных технологических средств требовала допол-
нительного подключения к работам ряда научных уч-
реждений и тесного сотрудничества с предприятиями
многих отраслей промышленности, привлечения пред-
приятий других министерств и их специалистов для
создания отдельных видов оборудования и их комплек-
тующих элементов.
Указанное требовало (в большой мере на первых
этапах развития ракетной техники) проведения боль-
ших организационных работ по становлению и разви-
тию головных конструкторских и эксплуатирующих эту
технику предприятий, по обеспечению в составе их под-
разделений, наличия высококвалифицированных спе-
циалистов, по структурному построению наземных
объектов и всех видов оборудования, создаваемого в
их составе. Также требовалось развитие привлекаемой
к работам всей кооперации смежных предприятий. Так,
например, процесс выполнения ГСКБ Спецмаш собст-
венных конструкторских работ и обеспечения им
функций головного конструкторского предприятия,
осуществляемых на этапах проведения проектно-
конструкторских работ и испытаний наземного тех-
нологического оборудования ракетных комплексов
Р-1, Р-2, Р-5, Р-5М на полигоне Капустин Яр и других
работ, к середине 1952 г. привел к необходимости
увеличения численности его сотрудников до более
300 человек и создания в его составе отдельных ком-
плексных и функциональных конструкторских отде-
лов и лабораторий, а также к дальнейшему
качественному и количественному росту состава
предприятия в целом.
Наземные технологические средства
ракетных комплексов Р-12 и Р-14
В начале 1950-х гг. военно-политическая обста-
новка в мире, особенно складывающаяся вокруг границ
СССР, требовала дальнейшего повышения обороноспо-
собности страны. Росли и требования, предъявляемые
к оборонным средствам страны, в т.ч. к боевой ракет-
ной технике.
Ракеты созданных в СССР первых комплексов Р-1,
Р-2 и Р-5М на стартовых позициях заправлялись компо-
нентами топлива, где окислителем был криогенный про-
дукт - жидкий кислород. Использование такого
низкокипящего окислителя, в связи с его свойствами ак-
тивного испарения при реальных климатических усло-
виях эксплуатации этой техники, как уже отмечалось, не
обеспечивало длительного по времени нахождения
ракет на пусковых наземных средствах в заправленном
состоянии и к тому же требовало значительного вре-
мени, необходимого для подготовки их к пуску.
Поэтому еще до завершения создания ракетного
комплекса Р-11 в ОКБ-1 НИИ-88 в инициативном по-
рядке было принято решение о начале развертывания
работ по созданию ракетного комплекса с двигателями
ракеты, работающими на высококипящих компонентах
ракетного топлива, обеспечивающих возможность до-
29
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ставки этой ракетой боевого, в т.ч. термоядерного, за-
ряда к заданной цели на расстояние до 2000 км.
Разработка такой ракеты в ОКБ-1 была начата кол-
лективом специалистов под общим руководством
С.П.Королева, с привлечением к этой работе создан-
ного на Украине в г. Днепропетровске конструкторского
бюро на заводе № 586 под руководством В.С.Будника,
который в то время был еще и заместителем главного
конструктора ОКБ-1 НИИ-88.
В соответствии с постановлением Правительства
СССР от 13 февраля 1953 г., в связи с проводившейся
специализацией и разделением предприятий, участвую-
щих в разработке баллистических ракет по направле-
ниям работ, дальнейшие работы по созданию ракетного
комплекса с такой ракетой были полностью переданы
КБ завода № 586 с передачей ему всех выполненных
ранее в ОКБ-1 проектных и научно-исследовательских
работ по этой теме. В апреле 1954 г. это конструкторское
бюро в соответствии с постановлением Правительства
№ 677-292 было преобразовано в самостоятельное
предприятие - в ОКБ-586, позже получившее наимено-
вание КБ «Южное», начальником и главным конструкто-
ром которого был назначен М.К.Янгель.
Созданная коллективом этого ОКБ под руковод-
ством М.К.Янгеля ракета Р-12 имела стартовую массу
41,75 т, длину 22 м и диаметр корпуса 1,65 м, которая
на стартовой позиции заправлялась углеводородным
горючим ТМ-185 (смесь углеводородов, близкая к ски-
пидару) и окислителем АК-27И (смесь 27 %-го азотного
тетраоксида и 73 %-й азотной кислоты). В качестве пус-
кового в ракете было использовано горючее ТГ-02.
Головным конструкторским предприятием по раз-
работке наземных технологических средств этого ра-
кетного комплекса было определено ГСКБ Спецмаш.
Разработка эскизного проекта наземных технологиче-
ских средств ракетного комплекса Р-12 (технической,
стартовой позиций и их оборудования) была завершена
им в сентябре 1953 г. В этих проектах были изложены
основные принятые решения по структурному построе-
нию технической и стартовой позиций, по способу уста-
новки ракеты на пусковой стол, по заправке ее
компонентами топлива и газами, а также по взаимодей-
Табл. 2
Состав наземного оборудования стартового комплекса ракеты Р-12 и его разработчики
Наименование агрегата	Индекс	Предприятие-разработчик агрегата
Пусковой стол	8У217	ГСКБ Спецмаш
Установщик	8У210	ЦКБТМ
Подъемно-транспортная тележка	8Т115	ГСКБ Дормаш
Кран	8Т25	ВНИИстройдормаш
Стыковочная машина	8Т318	ГСКБ Дормаш
Заправщик окислителя	8Г113	ГСКБ Дормаш
Цистерна для окислителя	8Г131	ГСКБ Дормаш
Заправщик горючего	8Г112	ЖЗТМ
Подогреватель-заправщик перекиси водорода	8Г210	ГСКБ Спецмаш
Автовышка	8Т116	ЦКБТМ
Компрессорная станция	8ГЗЗ	ГСКБ Спецмаш
Подогреватель воздуха	8Г27	ГСКБ Спецмаш
Обмывочно-нейтрализационная машина	8Т311	ГСКБ Спецмаш
Железнодорожный вагон	8Т46	КБ Калининского вагонзавода
Автомашина ЗИПа стартового отделения	8Т347	ОКБ-586
Автомашина электроогневого отделения	8Т348	ОКБ-586
Автомашина двигательного отделения	8Т346	ОКБ-586
Средства прицеливания ракеты	8Ш14	КБ Киевского завода «Арсенал»
Передвижные дизельные электростанции	ЭСД-20 ЭСД-50	КБ Московского завода «Прожектор»
30
Глава 1
Пусковой стол ракеты Р-12:
1 - стойка; 2 - корпус механизма подъема и вертикализации.
3 - верхняя опорная рама: 4 - тарели; 5 - средняя рама;
6 - газоотражатель; 7 - подвижное основание:
8 - неподвижное основание
ствию агрегатов наземного оборудования с ракетой при
подготовке ее к пуску.
Принятый к разработке комплекс наземного обору-
дования в эскизном проекте разрабатывался для обес-
печения пусков ракеты Р-12 со стартовых площадок
стартовой позиции, а также из любого другого участка
Земли, заранее подготовленного в инженерном отно-
шении. В предложенной для реализации стартовой по-
зиции с использованием в ее составе подвижного
комплекта стартового оборудования предусматрива-
лось выполнение на каждой из двух стартовых площа-
док стартовой позиции небольшого объема
подготовительных работ по закреплению на них пуско-
вого стола и подготовки аппарели, предназначенной
для размещения в ней ресиверной машины, дизельной
передвижной электростанции и пускового оборудова-
ния системы управления ракеты, а также проведение
работ по прокладке кабельного канала от аппарели до
пускового стола.
Использование в ракете новых компонентов топ-
лива создало много трудностей при создании оборудо-
вания стартового комплекса и потребовало
дополнительного решения большого количества воз-
никших технических вопросов. Необходимо было раз-
работать стойкие к этим компонентам топлива насосы,
запорную и регулирующую аппаратуру, трубопроводы,
шланги, уплотнительные элементы и про-
кладки, контрольно-измерительную аппа-
ратуру, а в целях обеспечения
многоразового их применения, сохранно-
сти и надежной работы было необходимо
определить и создать технологию нейтра-
лизации емкостей, коммуникаций, шлан-
гов и оборудования для обеспечения
возможного их повторного использова-
ния после проведения технологических
процессов заправки.
Для осуществления заправки ракеты
такими компонентами топлива были раз-
работаны новые заправочные агрегаты,
вспомогательное оборудование, техноло-
гия их совместной работы с ракетой и др.
Разработка рабочей конструкторской до-
кументации на агрегаты и системы старто-
вой и технической позиций была начата в
конце 1953 г. и осуществлялась конструк-
торскими подразделениями ГСКБ Спец-
маш и смежными предприятиями по его
техническим заданиям. Работа была завер-
шена во второй половине 1955 г. При этом
часть из этих агрегатов, такие как авто-
вышка, компрессорная станция и подогре-
ватель воздуха, были заимствованы из ракетных
комплексов, созданных ранее. Изготовление и завод-
ские испытания агрегатов и систем этого комплекса
были проведены в 1956-1957 гг.
Для изготовления оборудования были привлечены
киевские заводы «Арсенал» и «Большевик», Новокра-
маторский машиностроительный завод, Кременчугский
завод дорожных машин, Ждановский завод тяжелого
машиностроения, Мелитопольский машиностроитель-
ный завод имени В.В.Воровского, Брянский завод до-
рожных машин, московские заводы «Подъемник»,
«Прожектор» и пожарных машин, Калининский ваго-
ностроительный завод и др.
С учетом конструктивных особенностей ракеты Р-12
и ее возможностей находиться длительное время (до
30 дней) на пусковом столе в заправленном состоянии
пуск ракеты боевым расчетом (при осуществлении от-
ветного удара по объектам вероятного противника) мог
быть произведен через 30 минут после получения при-
каза. В остальном стартовая позиция была выполнена
близкой структурному построению, ранее принятому
для стартовых позиций ракет Р-2 и Р-5М.
На полигоне Капустин Яр для этого ракетного ком-
плекса были построены техническая и стартовая пози-
ции, на которых все технологические работы
выполнялись боевыми расчетами эксплуатирующей
31
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
войсковой части при активном участии в них специали-
стов промышленности.
Алгоритм работы созданных средств наземного
оборудования и заданная взаимосвязь их при подго-
товке к пуску и при осуществлении пуска ракет был
близок к тому, который осуществлялся на комплексе
ракеты Р-2, и заключался в следующем: с заводов-из-
готовителей ракета Р-12 без головной части доставля-
лась в железнодорожном вагоне к местам выгрузки и
хранения, с помощью крана и траверсы перекладыва-
лась на подъемно-транспортную тележку и тягачом пе-
ревозилась в складское помещение для хранения или
на техническую позицию для проведения регламентных
проверок бортовых приборов и ее автоматики.
После завершения проверок ракеты в МИК ее пере-
возили на подъемно-транспортной тележке на одну из
подготовленных стартовых площадок стартовой позиции,
на которую предварительно установщиком доставлялся
пусковой стол. Специальным подъемно-разгрузочным
устройством, смонтированным на стреле установщика,
пусковой стол устанавливался на стартовой площадке и
закреплялся на ней, затем установщик и тележку с раке-
той присоединяли к пусковому столу. На стыковочной ма-
шине привозили головную часть ракеты и с помощью
траверсы пристыковывали ее к корпусу ракеты, лежащей
на тележке. Установщиком поднимали тележку с ракетой
в вертикальное положение и ракету передавали на пус-
ковой стол. Ее закрепляли ветровыми креплениями, вер-
тикализировали и разворачивали по азимуту стрельбы.
После установки ракеты в вертикальное положение
и ее закрепления на пусковом столе на стартовой пло-
щадке размещали технологическое и вспомогательное
оборудование согласно принятой технологической
схеме. К ракете и наземным агрегатам подсоединяли
заправочные, газовые и кабельные коммуникации,
после чего производили заправку баков ракеты компо-
нентами топлива и газами, которые по времени сум-
марно продолжались около 60 минут. После
завершения технологических операций по заправке ра-
кеты компонентами топлива проводился предстарто-
вый осмотр и контрольные проверки состояния ракеты.
После этого отсоединяли от ракеты все коммуникации,
не участвующие в пуске ракеты, укладывали их на со-
ответствующие агрегаты и отводили их со стартовой
площадки в безопасные места. Стартовая команда ухо-
дила в укрытие, из которого осуществлялось управле-
ние пуском ракеты.
Проведенные примерочно-отладочные работы на
технических и стартовых позициях и летно-конструк-
торские испытания совместно с ракетой, а также зачет-
ные контрольные пуски ракет, проведенные с
положительными результатами, обеспечили в марте
1959 г. передачу ракетного комплекса Р-12 (а в его со-
ставе - и наземных средств) на вооружение Советской
Армии.
В начале 1960 г. в промышленности страны были раз-
вернуто серийное изготовление оборудования. Также на-
чато строительство боевых позиционных районов в
различных регионах страны, где и предполагалась экс-
плуатация ракетных комплексов Р-12.
К концу 1950-х гг. США испытали и приняли на во-
оружение ракету «Редстоун» с ядерной боеголовкой,
32
Глава 1
Схема работы установщика 8У210 ракеты Р-12 на стартовой площадке
установщика
5 Установщик и тележка с ракетой пристыкованы к столу
Выставлены площадки обслуживания
8. Ракета установлена на столе
9. Обслуживание ракеты
ракеты средней дальности «Юпитер» и «Тор», межкон-
тинентальные ракеты «Атлас-А» и «Атлас-Д». Ракеты
средней дальности были размещены на базах, распо-
ложенных вокруг Советского Союза. Поэтому, прини-
мая во внимание, что созданный ракетный комплекс
Р-12 при всех его значительных достоинствах все же
имел недостаточную дальность полета головных частей
его ракет, решением Правительства СССР от 2 июня
1958 г. и 13 мая 1959 г. Днепропетровскому ОКБ-586
было поручено создание более эффективного и мощ-
ного ракетного комплекса Р-14, а ГСКБ Спецмаш в со-
ставе этого ракетного комплекса совместно с
кооперацией смежных предприятий поручалось созда-
ние наземных технологических средств технической
позиции и стартового комплекса с подвижным ком-
плектом наземного оборудования.
Ракета Р-14, разработанная в ОКБ-586 под руковод-
ством М.К.Янгеля, обеспечивала возможность доставки
обычного или ядерного боевого заряда на расстояние
до 4500 км с предельным отклонением от заданной
цели 5 км, перекрывая все диапазоны средней дальности
в пределах континента. Она отличалась от ракеты Р-12 не-
сколько большими габаритами. Ее длина с головной
33
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры

Ракета Р-12 в боевом позиционном районе
в процессе подготовки ее к боевому дежурству
частью при диаметре корпуса ракеты 2,4 м была равна
24,3 м и имела стартовый вес 86 т. При подготовке на
стартовой позиции к пуску она заправлялась компонен-
тами топлива, где окислителем был АК27И, а горючим
(впервые в ракетной технике) - высокотоксичный и
взрывоопасный несимметричный диметилгидразин.
Разработка эскизных проектов стартовой позиции и
комплекта подвижного наземного оборудования коллек-
тивом ГСКБ Спецмаш с участием смежных предприятий
при его общем руководстве была начата в 1958 г. с уче-
том опыта создания наземного оборудования для ракет
Р-12. В основу разрабатываемого эскизного проекта
были положены схема и основные принципы построе-
ния, во многом аналогичные принятым ранее при соз-
дании оборудования для ракеты Р-12 с учетом
конструктивных особенностей ракеты Р-14.
В этом проекте подготовку к пуску и пуск ракеты
предусматривалось осуществлять с пускового стола,
закрепленного на заранее подготовленной бетониро-
ванной стартовой площадке (как и ракеты Р-12), где
оборудование ресиверов сжатых газов, средства элек-
трообеспечения и управления пуском ракеты вместо
аппарели размещалось в специальном сооружении,
примыкающем к этой стартовой площадке.
При разработке проекта наряду с другими были ре-
шены задачи обеспечения двигателей ракеты сжатыми
газами высокого давления, подаваемыми с большими
расходами, предстартовых операций по наддуву борто-
вых баллонов, а также и пусковых бачков ракеты сжатым
газом. Для этого были разработаны азотодобывающая
станция и ресиверная машина, рассчитанная на давление
420 кг/см2, компрессорная станция с рабочим давлением
до 350 кг/см2 и гибкие газовые металлорукава, рассчи-
танные на рабочее давление 200 кг/см2.
В предложенном варианте пускового стола для его
механизмов, обеспечивающих вертикализацию ракеты,
была разработана система синхронизации его домкратов,
исключающая возможность возникновения нагрузок,
превышающих допустимые для ракеты при ее установке
на тарели пускового стола. Впервые была применена
схема установки ракеты на пусковое устройство установ-
щиком портального типа с использованием тележки в ка-
честве противовеса от возможного опрокидывания
ракеты при установке ее на пусковой стол.
Агрегат, созданный для установки ракеты Р-14 на
пусковой стол, выполнял те же технологические опе-
рации, что и установщик ракеты Р-12, за исключением
транспортировки и установки на стартовую площадку
пускового стола. Ракета установщиком поднималась
вместе с корсетом, являющимся частью транспортной
тележки. Транспортная тележка при подъеме ракеты
также приподнималась и служила противовесом под-
нимаемой системы, препятствующим запрокидыванию
ракеты на установщик.
Такой способ установки ракеты на пусковой стол
имел и недостатки: недостаточная высота мачт-порта-
лов с установленными на них площадками, предназна-
ченными для доступа ко всем зонам обслуживания как
ракет Р-12, также и в ракетном комплексе Р-14, требо-
вали дополнительного создания в составе технологи-
ческого оборудования СК транспортно-установочных
тележек и автовышек для обслуживания ракет.
Размещение наземного оборудования
на стартовой площадке ракеты Р-14
в процессе подготовки ее к пуску
34
Глава 1
Особое внимание при разра-
ботке проекта наземных средств
ракетного комплекса Р-14 было
уделено следующим вопросам:
- обеспечения заправочными
агрегатами заданных доз заправки
ракет компонентами топлива с ис-
пользованием сигналов контроля
уровня, поступающих с борта ра-
кеты, по которым заправочные
агрегаты автоматически перехо-
дили на заданную производитель-
ность подачи компонента топлива
или прекращали заправку ракеты;
- электротермостатирования
боевых частей ракеты в процессе
ее транспортировки на стартовую
Установка ракеты Р-14 на пусковой стол:
1 - ракета; 2 - установочный агрегат; 3 - транспортно-установочная тележка;
4 - пусковой стол
позицию и во время нахождения ее на стартовой пло-
щадке в вертикальном положении на пусковом столе;
-	подвода к пусковому столу газовых и кабельных
коммуникаций и защиты их от воздействия на них га-
зовых струй двигателей ракеты при пуске ракеты;
-	работы агрегатов и комплекса в целом с новым
высокотоксичным горючим.
После завершения указанных проектно-конструктор-
ских работ Заказчику для рассмотрения и утверждения
был представлен комплект наземных средств техниче-
ской и стартовой позиций, где оборудование стартового
комплекса состояло из 19 передвижных и перевозимых
агрегатов, 16 из которых требовалось разработать за-
ново; оборудование монтажно-испытательного корпуса
технической позиции в основном соответствовало обо-
рудованию использовавшегося на заводе-изготовителе
ракет при их заводских испытаниях.
В1959 г., после утверждения проекта Заказчиком,
была начата и осуществлена с участием смежных пред-
приятий разработка рабочей конструкторской докумен-
тации на агрегаты и системы наземных средств
технической и стартовой позиций с привлечением спе-
циалистов ОКБ-586 по определению технологии прово-
димых работ и созданию рабочих мест в
монтажно-испытательном корпусе технической пози-
ции. К разработке отдельных агрегатов в основном
была привлечена кооперация предприятий, ранее уча-
ствовавшая в создании наземного оборудования для
ракет Р-2 и Р-12. В то же время для создания средств
термостатирования головной части и азотодобываю-
щей станции были дополнительно привлечены такие
предприятия, как ВНИИхолодмаш и ВНИИкимаш.
В начале 1960 г., после изготовления оборудования
на различных заводах страны, под Москвой в НИИ-229
при участии специалистов ГСКБ Спецмаш все агрегаты
наземного оборудования прошли примерочно-отладоч-
ные испытания совместно с ракетой, по завершении ко-
торых они были отправлены для проведения
летно-конструкторских испытаний на полигон Капустин
Яр. Эти испытания были начаты в июне 1960 г.
Все проектно-конструкторские работы, а также до-
водка созданного оборудования до заданных парамет-
ров и проведение его испытаний на заводах и полигоне
осуществлялись под руководством В.П.Бармина, его за-
местителя ВАРудницкого и начальника комплексного
конструкторского отдела ЮЛ.Троицкого силами спе-
циалистов конструкторских, испытательных отделов и
отдельных лабораторий ГСКБ Спецмаш и специалистов
смежных предприятий.
Летно-конструкторские испытания на полигоне Капу-
стин Яр, завершившиеся в феврале 1961 г., подтвердили
правильность принятых конструкторских решений агре-
гатов наземного оборудования, взаимосвязь их с ракетой,
а также возможное сокращение времени, необходимого
для подготовки ракеты к пуску (также, как ранее для ра-
кеты Р-12) при нахождении ее заправленной компонен-
тами топлива на пусковом столе в течение 30 суток.
Общее руководство по созданию конструкторской
документации и проведением на всех этапах испытания
оборудования наземных средств ракетных комплексов
Р-12 и Р-14 в ГСКБ Спецмаш и в смежных предприя-
тиях, включая его испытания на полигоне, в целом осу-
ществлялось под руководством В.П.Бармина и
В.А.Рудницкого с привлечением к этому на различных
этапах проводимых работ Ю.Л.Троицкого и ВАТимо-
феева.
Активное участие в этих работах в ГСКБ Спецмаш при-
нимали специалисты многих конструкторских, испыта-
тельных отделов и некоторых лабораторий -
Л.М.Шепелев, М.М.Сидоров, А.Я.Белоусов, С.П.Прополя-
35
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
М.М.Сидоров	А.Я.Белоусов
ИАКалачев	В.П.Петров
нис, К.Г.Петров, И.А.Зубков, А.В.Гаевская, К.К.Глуха-
рев, Н.М.Корнеев, Б.И.Хлебников, В.В.Костромети-
нова, Ю.В.Кухтин, И.А.Писарев, А.И.Загорулько,
В.И.Остудин, -атакже многие специалисты смежных
предприятий: Н.С.Лейкин, Я.И.Глазов и П.Б.Альтов
(ЦКБТМ), Г.Н.Баженов, И.В.Куликов (КБ ВНИИстрой-
дормаш), В.П.Петров, Е.М.Кольев, В.А.Аксельрод,
И.И.Сиянин (ГСКБ ГКОТ), П.М.Ходос, С.А.Соколов (КБ
ЖЗТМ), А.Ф.Чернышев, И.П.Кисляков (СКБ Калинин-
ского вагонзавода), М.Н.Веремьев, К.С.Буткевич (ОКБ
Уралвагонзавода), В.К.Филиппов, В.П.Штейн (СПКБ
ГКОТ), С.П.Парняков (КБ Киевского завода «Арсе-
нал») и др.
После успешно проведенных испытаний реше-
нием Правительства СССР в мае 1961 г. ракетный
комплекс Р-14 с входящими в его состав наземными
технологическими средствами был принят на воору-
жение Советской Армии. В этом же году было начато
серийное изготовление агрегатов и систем наземного
оборудования на заводах и постановка ракетных ком-
плексов Р-14 на боевое дежурство в Вооруженные
Силы страны.
Следует отметить, что исходя из требований содер-
жания ракет Р-12, Р-14 и Р-5М (в наземных подвижных
комплексах) в состоянии постоянной боевой готовно-
сти и создания необходимого для них температурного
режима, а также с целью исключения при этом возмож-
ности воздействия на ракеты
неблагоприятных метеороло-
гических условий (дождь,
снег, мороз) и маскировки
стартовых площадок в 1959 г.
ГСКБ Спецмаш во исполнение
распоряжения Правительства
СССР от 17 декабря 1958 г., в
соответствии с техническим
заданием Заказчика, были
разработаны два типа защит-
ных устройств для ракет Р-5М,
Р-12 и Р-14, находящихся на
боевом дежурстве, получивших индекс Заказчика 8Ю52
и 8Ю53.
Защитное устройство 8Ю52 было предназначено
для обеспечения маскировки и укрытия стоящих на
пусковых столах ракет Р-12 и Р-5М с пристыкованными
головными частями от атмосферных осадков и защиты
от внешних температурных влияний в течение не менее
одного года и маскировки стартовой площадки с воз-
духа и земли.
Защитное устройство 8Ю52 представляло собой ме-
таллоконструкцию, выполненную в целях маскировки
в виде водонапорной башни. Оно своим основанием
опиралось на четырехколесный железнодорожный ход,
имеющий электромеханический привод, а также за-
хваты, удерживающие ее от опрокидывания. Сборка и
монтаж этого устройства производились на рельсовом
пути стартовой площадки в стороне от пускового стола,
а собранное накатывалось на ракету, стоящую на пус-
ковом столе.
Для обеспечения обслуживания ракеты в период ее
нахождения на боевом дежурстве внутри защитного
устройства были размещены ярусы площадок обслу-
живания и средства, обеспечивающие освещение и за-
данный температурный режим. Перед пуском ракеты
защитное устройство откатывалось в сторону.
Защитное устройство 8Ю53 было разработано в
1959 г. и предназначалось для маскировочного укрытия
ракет Р-12 и Р-14, лежащих в состоянии боеготовности
горизонтально на транспортно-установочных тележках,
пристыкованных к пусковым столам, и создания для
ракет необходимого температурного режима и их об-
служивания.
Это защитное устройство представляло собой укры-
тие арочного типа, состоящее из двух основных частей,
каждая из которых имела возможность перекатываться
по рельсам с помощью электропривода; обеспечивала
укрытие пускового стола и транспортно-установочной
тележки с ракетой и необходимый температурно-влаж-
ностный режим. При получении приказа о пуске ракеты
36
Глава 1
составные части защитного устройства разводились,
обеспечивая проведение предстартовых работ с раке-
той и наземным оборудованием.
В 1960 г. Сызранским заводом тяжелого машино-
строения было изготовлено по два опытных образца
защитных устройств 8Ю52 и 8Ю53, которые прошли за-
водские испытания и были отправлены для монтажа и
эксплуатации на полигон Капустин Яр. В монтаже и ис-
пытаниях этих ЗУ приняли участие специалисты ГСКБ
Спецмаш.
Одновременно с этим в ГСКБ Спецмаш проводились
поисковые проектно-конструкторские работы по соз-
данию для ракеты Р-14 стационарного варианта стар-
товой и технической позиции для использования их в
составе боевых позиционных районов. Один из вари-
антов такой стартовой позиции описан ниже. В связи с
тем, что было принято решение о разработке для ракет
Р-12 и Р-14 шахтных ракетных комплексов, дальней-
шие работы по таким наземным объектам и защитным
устройствам были приостановлены.
Необходимо отметить, что осуществляемое во
многих регионах страны масштабное строительство
и постановка МО СССР на боевое дежурство назем-
ных технологических объектов созданных боевых ра-
кетных комплексов Р-2, Р-5М, Р-11, Р-12 и Р-14
привело, особенно на первых этапах, к необходимо-
сти комплектования их боевых расчетов в основном
за счет откомандирования (перевода) на эти объекты
офицерского и рядового состава из других родов
войск Вооруженных Сил СССР. Краткосрочные курсы
их обучения и ознакомления с конструкторской и
эксплуатационной документацией на оборудование
создаваемого объекта, а также краткая практическая
стажировка на действующих ракетных полигонах -
это в целом те знания и опыт, с которыми на началь-
ном этапе многие из них приступали к эксплуатации
и боевому дежурству на вверенных им боевых назем-
ных объектах ракетной техники. Такой складываю-
щийся порядок на том этапе привел к необходимости
направления специалистов конструкторских бюро и
заводов промышленности, участвовавших в созда-
нии этой техники, на строящиеся объекты для уча-
стия совместно с будущей эксплуатирующей
войсковой частью в завершении монтажа стационар-
ного и проверках состояния подвижного оборудова-
ния, передавая в процессе проводимых работ
имеющие у них опыт и знания боевым расчетам.
Привлечение специалистов промышленности к таким
работам на боевых объектах в последующем полу-
чило дальнейшее развитие, особенно при создании
стационарных боевых ракетных комплексов.
Созданные в СССР к этому времени под общим руко-
водством С.П.Королева и М.К.Янгеля боевые ракетные
комплексы Р-2, Р-5М, Р-7, Р-11, Р-12 и Р-14 и в их со-
ставе в основном под руководством В.П.Бармина назем-
ные технологические средства, обеспечивающие
Стационарная стартовая позиция ракеты Р-14
37
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
подготовку ракет к пуску и осуществление их пуска, поз-
волили образовать в Вооруженных Силах страны группи-
ровку ракетно-ядерного оружия, в которой самыми
многочисленными были наземные ракетные комплексы
Р-12, что значительно повысило обороноспособность
страны, сделав возможным нанесение ответного удара
по объектам вероятного противника, расположенным в
Европе, а позже ракетами Р-7 на территории США.
Глава 2
11Л1КарН£е&
ФГУП «цэнки»
СТАЦИОНАРНЫЕ СТАРТОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ
В СОСТАВЕ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ РАКЕТ
Р-7, Р-7А, Р-9А, Р-16
Одним из следующих этапов развития наземных
средств ракетной техники в нашей стране было созда-
ние в составе вновь разрабатываемых ракетных ком-
плексов стационарных технологических объектов, в
которых наибольшее внимание было уделено построе-
нию различных типов стартовых комплексов, в первую
очередь для ракет легкого и среднего классов, а позд-
нее и для тяжелого класса.
Ниже изложены материалы по созданию в нашей
стране первых стационарных стартовых комплексов
для ракет среднего класса, использующих в полете вы-
сококипящие и низкокипящие компоненты топлива.
Наземное технологическое оборудование
ракетных комплексов Р-7 и Р-7 А
Необходимость создания в СССР ракетного ком-
плекса с межконтинентальной баллистической ракетой,
как уже отмечалось в первой главе, была определена
еще на этапе разработки ракетного комплекса Р-3. По-
этому в 1953 г., еще до выхода соответствующего по-
становления правительства, в ОКБ-1 под руководством
С.П.Королева с привлечением ряда головных конструк-
торских предприятий были начаты поисковые конструк-
торские работы по созданию такого ракетного
комплекса.
На основании первых положительных результатов
этой работы в ОКБ-1 Правительство СССР в мае 1954 г.
издало постановления о разработке и создании экспе-
риментального боевого ракетного комплекса с межкон-
тинентальной баллистической ракетой, получившей
название Р-7, способной доставить мощный боевой
ядерный заряд на другие континенты планеты. В июне
того же года постановления были уточнены. Тем же по-
становлением правительства головным конструкторским
предприятием по созданию наземных технологических
средств для этого ракетного комплекса было определено
ГСКБ Спецмаш, руководимое В.П.Барминым.
Создание такого ракетного комплекса, не имеющего
аналога в мире, представляло собой крупную научно-
техническую проблему. Проблема осложнялась тем,
что должна было решаться в послевоенное время,
когда еще не полностью восстановлили экономику
страны. При проведении проектно-конструкторских
работ можно было опираться только на имеющийся
опыт создания ракетных комплексов Р-1, Р-2 и на еще
проводимые проектно-конструкторские работы по ком-
плексам ракет Р-3 и Р-5.
Для использования в этом ракетном комплексе
С.П.Королевым была впервые предложена пакетная
схема двухступенчатой ракеты, которая отличалась от
ранее созданных ракет своей компоновкой, габаритами
и массой. Ее первая ступень состояла из четырех боко-
вых блоков, которые крепились к центральному блоку,
представляющему собой вторую ступень ракеты. В
предложенной конструкции ракеты центральный блок
опирался на шарообразные оголовки носовых узлов
боковых блоков ракеты.
Длина собранной ракеты с головной частью состав-
ляла 28 м, а максимальный поперечный размер пакета
ракеты -10,3 м. Каждый блок ракеты имел собственный
39
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Один из разработанных вариантов пусковой (стартовой)
системы ракеты Р-7
двигатель - боковые с реактивной тягой 83 т, а цент-
ральный - 75 т, в качестве средств обеспечивающих
управление заданным процессом полета - рулевые дви-
гатели. Стартовый вес такой ракеты был около 283 т. На
стартовой позиции ракета должна была заправляться
компонентами топлива - жидким кислородом и керо-
сином, а также перекисью водорода, азотом и сжатыми
газами.
Первые конструкторские проработки ракеты в ОКБ-1
и стартового комплекса в ГСКБ Спецмаш выполнялись
в соответствии с уже сложившимся принципом, когда
ракета до ее пуска опирается своим торцом на опоры
пускового устройства. В связи с этим при разработке в
1953 и 1954 гг. эскизных проектов стартовой и техни-
ческой позиций в ГСКБ Спецмаш особое внимание
было уделено созданию пускового устройства, которое
во многом определяло облик и структуру построения
оборудования технического и, особенно, стартового
комплексов.
На этом этапе было разработано три варианта пус-
ковых устройств с различными конструктивными ре-
шениями их основных механизмов. Все варианты этих
пусковых устройств создавались для обеспечения уста-
новки на них торцом поблочно в вертикальное положе-
ние составных частей ракеты и сборки их на пусковом
устройстве стартовой позиции в единый пакет, а также
для проведения последующей проверки вертикально-
сти ракеты, ее азимутального разворота, обслужива-
ния, заправки компонентами топлива, газами и для
проведения пуска ракеты. Осуществление указанных
задач при многоразовом использовании стартовой по-
зиции и ее оборудования во многом определяло слож-
ность создания такого пускового устройства и
стартового сооружения, а также обеспечение на них
работ, проводимых при подготовке ракеты к пуску и
при осуществлении ее пуска.
Проведенный анализ созданных ранее подвижных
грунтовых стартовых комплексов, обеспечивших их
эксплуатацию в различные периоды года, особенно в
осенне-зимнее время, показал целесообразность его
построения в стационарном варианте. В то же время на
конструктивные решения пускового устройства (стар-
товой системы) значительное влияние оказывала и си-
ловая схема ракеты, в т.ч. прочностные характеристики
ее хвостовой части и элементов, обеспечивающих ее
крепление к пусковой системе.
При проведении прочностных поверочных расчетов в
ОКБ-1 было установлено, что при воздействии на ракету
ветра силой до 15 м/с из-за большой «парусности» со-
бранного пакета в опорных элементах и в ее хвостовой
части возникают нагрузки, которые угрожают нахожде-
нию ракеты в вертикальном положении на пусковом
устройстве. По результатам дополнительно выполненных
конструкторских проработок ОКБ-1 сочло возможным
создать на ракете силовой пояс в зоне стыка первой и
В.П.Бармин и С.П.Королев. Середина 1950-х гг.
40
Глава 2
второй ступеней ракеты, через который наземными сред-
ствами можно было удерживать ракету, находящуюся на
пусковом устройстве, - защитить от ветровых нагрузок.
Из всех проработанных вариантов восприятия вет-
ровых нагрузок, приходящихся на ракету, наибольшее
внимание специалистами ГСКБ Спецмаш было уделено
разработке варианта с подвеской ракеты на пусковом
устройстве за силовой пояс ракеты. Помимо возмож-
ности восприятия заданных ветровых нагрузок, это
обеспечивало ее основной части работу на растяжение,
что в свою очередь потребовало создания в нижней
части ракеты силовых элементов, обеспечивающих
удержание ее в вертикальном положении. Предложен-
ный вариант также обеспечивал возможность проведе-
ния ее пуска из подвешенного состояния.
Этот вариант, позволяющий не только отказаться
от вертикальной сборки ракеты на стартовой позиции,
но и от усиления торцевой части пакета ракеты, был
одобрен С.П.Королевым и Заказчиком. Принятие та-
кого варианта привело к необходимости проведения
дополнительных работ в ГСКБ Спецмаш по обеспече-
нию в принятой схеме пуска ракеты нужного взаимо-
действия ракеты, пускового устройства и стартового
сооружения с привлечением к участию в этой работе
специалистов ОКБ-1, ОКБ-456 и ЦПИ-31.
В работе этого сообщества специалистов при решении
возникающих технических вопросов и задач, при ее вы-
полнении в целом преобладала атмосфера общего твор-
чества. Одной из его первых задач было определение и
согласование последовательности принятых технологи-
ческих газодинамических процессов, протекающих в три-
дцати двух двигателях ракеты (основных тяговых и
рулевых), с динамикой процессов движения ракеты и ме-
ханизмов пускового устройства, происходящих одновре-
менно на стартовом сооружении при пуске ракеты. В
результате этих работ были определены дополнительные
требования к процессам запуска двигателей ракеты при
ее пуске. Принятые решения позволили коллективу ГСКБ
Спецмаш создать для межконтинентальной ракеты Р-7
уникальную стартовую систему, не имеющей до настоя-
щего времени аналога в мировой инженерной практике.
После завершения совместных увязочных работ на-
чался напряженный труд коллектива ГСКБ Спецмаш по
разработке эскизных проектов стартовой и технической
позиций с привлечением к ним отдельных специали-
стов смежных предприятий.
При выполнении этих проектных работ, при обес-
печении необходимой связи наземных средств между
собой и ракетой, требовалось также учитывать влияние
на этих объектах физико-химических и других процес-
сов на наземное технологическое оборудование, строи-
тельные сооружения и ракету, возникающие при
В.К.Зуйков
В.Е.Зубов
подготовке к пуску и пуске ракеты. Все это привело к
необходимости осуществления комплексного подхода
при разработке конструкторской документации старто-
вого и технического комплексов и впервые - к необхо-
димости проведения таких работ, как:
-	синтез структурного построения создаваемых на-
земных технологических объектов и их основного обо-
рудования, выполненного с учетом требований
иерархического построения ракетного комплекса в
целом при обеспечении ими заданных целевых задач;
-	декомпозиция (разделение на части) общего, при-
нятого на объекте, технологического процесса;
-	агрегирование (насыщение) отдельных технологи-
ческих процессов в создаваемых объектах необходи-
мым оборудованием и вспомогательными средствами;
-	анализ многовариантных проработок агрегатов и
систем, необходимый для обеспечения выбора и после-
дующего создания из них наиболее оптимального ва-
рианта разрабатываемого объекта;
-	определение взаимосвязей между наземными
агрегатами, системами и бортовой аппаратурой ракеты,
необходимых для обеспечения их совместной работы,
а также объединение отдельных выполняемых техно-
логических процессов в единый технологический про-
цесс подготовки ракеты к пуску, соответственно на
технической и стартовой позициях.
В.И.Казаков
В.А.Гапонов
41
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Это потребовало при разработке ракетного ком-
плекса Р-7, а позже и на других стационарных назем-
ных технологических объектах создавать не комплекты
отдельных агрегатов, участвующих в работах с ракетой,
а многофункциональные комплексы технологического,
технического оборудования и строительных сооруже-
ний, эффективно и с меньшими затратами обеспечи-
вающих выполнение общей целевой задачи объекта в
процессах подготовки ракет к пуску (или боевому де-
журству) и их пуск в заданное время.
Такой способ создания наземных объектов ракетной
техники требовал единого подхода к решению конструк-
торских, проектных, технологических и организационных
задач. Это, в свою очередь, привело к необходимости
создания руководящих нормативно-технических доку-
ментов, определяющих требования к процессу создания
наземных объектов в целом с учетом природных условий
их эксплуатации, а также требований к оборудованию по
технологичности, метрологии, эргономике, безопасности,
надежности проводимых на них работ и к принимаемым
экономическим параметрам.
Все это оказывало влияние на функциональную на-
правленность и объемы работ, выполняемых на назем-
ных технологических объектах ракетных комплексов,
которые в дальнейшем во многом определялись сле-
дующими моментами:
-	использованием в составе таких объектов боль-
шого числа агрегатов, систем, строительных сооруже-
ний, различных по функциональному назначению и
проектно-конструкторскому исполнению;
-	взаимозависимостью выполняемых технологических
процессов и операций, осуществляемых одновременно
или последовательно, раздельно или совместно оборудо-
ванием наземных объектов и бортовой аппаратурой ракет;
-	работой наземного оборудования, особенно наи-
более опасной и сложной на стартовых комплексах,
осуществляемой с различными компонентами (низко-
кипящего и высококипящего) ракетного топлива, с га-
зами высокого давления, с силовыми конструкциями,
с различного вида холодильным, вакуумным, электрон-
ным и другим оборудованием при использовании элек-
троэнергии высокого и низкого напряжения, а также со
средствами, обеспечивающими управление и контроль
выполнения принятых технологических процессов;
-	степенью механизации и автоматизации, выпол-
няемых на наземных объектах технологическим, техни-
ческим и вспомогательным оборудованием.
Техническая и организационная направленность
таких работ по созданию наземных технологических
объектов обеспечивалась головными конструктор-
скими предприятиями по конкретным создаваемым
ими объектам, где определяющие технические решения
по их созданию принимались генеральными или, в ряде
случаев, главными конструкторами по направлениям,
реализация которых обеспечивалась коллективами го-
ловного и смежных предприятий.
Следует отметить, что разработки эскизных проектов
стартовых и технических позиций ракетного комплекса
Р-7 первоначально выполнялись в наземном, шахтном и
горном вариантах. По завершению их для дальнейшей
реализации Заказчиком был выбран наземный стацио-
нарный вариант. Уже тогда было определено, что назем-
ные пункты средств радиоуправления полетом ракеты
должны были размещаться на расстоянии нескольких
сот километров от стартовой позиции, а местоположение
полигона Капустин Яр и поля падения отработанных
частей ракеты не обес-
печивали их размещение
на требуемых расстояниях.
Поэтому потребовалось
создание нового ракетного
полигона, обеспечиваю-
щего испытания и отра-
ботку ракетного комплекса
с межконтинентальной ра-
кетой, имеющей дальность
полета боевого заряда от
8 000 до 12 000 км.
В.И.Вознюк
А.И.Нестеренко
Г.М.Шубников
42
Глава 2
Схема основных направлений работ, выполняемых головным конструкторским предприятием
при разработке наземных технологических объектов ракетной техники
Тактико-техническое задание (ТТЗ)
Заказчика на разработку наземного
объекта ракетной техники
Исходные данные
предприятий-разработчиков
по ракете
Для определения места его расположения на тер-
ритории страны была создана специальная комиссия
под председательством В.И.Вознюка - начальника дей-
ствующего ракетного полигона Капустин Яр. Рассмот-
рев ряд мест возможного размещения нового
полигона, эта комиссия рекомендовала разместить его
в Кзыл-Ординской области Казахской ССР, несмотря на
гарантированные тяжелые условия его создания и су-
ровый климат. В этих местах на безбрежных песках по-
лупустыни кое-где росли низкорослый карагач, кусты
саксаула и верблюжьи колючки, а самой тяжелой и
продолжительной была очень жаркая летняя пора, а
зимой - существенные холода, и только в весеннее
время бурно пробуждалась степь, покрываясь зеленым
ковром различных растений и тюльпанами. Комиссия
посчитала, что эта местность более всего отвечает тре-
бованиям Заказчика.
В начале июля 1955 г. на эти казахские земли при-
ехали первые сотни, а позднее тысячи военных и граж-
данских строителей, которые поначалу жили в
палатках, землянках, в приспособленных для жилья ва-
А.Ф.Чистяков
В. Г.Жаде и ко
43
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Внешний вид пусковой установки ракет семейства Р-7:
1 - стойки; 2 - поворотный круг; 3 - кабель-мачта; 4 - разъемная платформа; 5 - опорные фермы; 6 - несущие стрелы;
7 - гидродомкраты возведения опорных ферм; 8 - противовесы; 9 - гидробуфера; 10-домкраты механизма вертикализа-
ции; 11 - электродомкраты привода ферменных стрел; 12 - привод поворотного круга; 13 - катки;
14 - нижние кабель-мачты; 15 - рычаги направляющего устройства
44
Глава 2
Схема пусковой установки ракет семейства Р-7
Поскольку несущие стрелы 6
были расположены наклонно по от-
ношению к оси ракеты, то в них, по-
мимо вертикальных реакций от
действия веса ракеты, возникали и
радиальные, которые передавались
на опорные фермы 5. В верхней части
опорных ферм были размещены сек-
тора разъемной платформы 4. В ней
радиальные силы от каждого сектора
замыкались друг на друга в точках
разъема, фиксируя опорные фермы
в рабочем положении, исключая пе-
редачу радиальных сил на корпус ра-
кеты.
В свободном положении опор-
ные фермы 5 под действием проти-
вовеса 8 находились в разведенном
положении, при котором имею-
щийся проем между ними был до-
статочен для проведения установки
ракеты на пусковое устройство.
После перевода ракеты сред-
ствами подъемно-транспортного
агрегата в вертикальное положение
опорные фермы взводились в рабо-
чее положение гидродомкратами 7.
Затем с помощью домкратов с элек-
троприводом 11 несущие стрелы 6
выдвигались вверх
гончиках, которые под общим командованием генерала
Г.М.Шубникова начали проведение земляных и бетон-
ных работ, строительство дорог, первых технологиче-
ских объектов и инфраструктуры полигона. В это же
время под командованием генерала А.И.Нестеренко
было начато поэтапное создание общеполигонных и
объектовых служб создаваемого ракетного полигона.
В конце 1954 г. головными конструкторскими пред-
приятиями была завершена разработка эскизных про-
ектов ракеты и ее составляющих частей, а в ГСКБ
Спецмаш - наземных средств, предназначенных для
подготовки ракеты к пуску.
Вес ракеты в пусковом устройстве воспринимался
четырьмя ферменными несущими стрелами 6, которые
нижней частью опирались на рычажные механизмы,
смонтированные на поворотном круге 2, а верхней
частью были закреплены в направляющих опорных
ферм 5. Опорные фермы также были закреплены на
поворотном круге 2. Каждая опорная ферма была снаб-
жена противовесом 8, и поэтому ее центр тяжести ока-
зывался вынесенным наружу-за ось опоры.
Поскольку опорные фермы
были выполнены независимыми и имели значительную
длину, а несущие стрелы имели свои независимые при-
воды, то положение оголовков несущих стрел не всегда
бывало однозначным. Поэтому для совмещения ого-
ловков несущих стрел с гнездами в боковых блоках ра-
кеты в опорных фермах 5 были предусмотрены
механизмы, изменяющие положение оголовков несу-
щих стрел в горизонтальной плоскости. Также для ис-
ключения диаметрального увода оголовков несущих
стрел при их движении в вертикальном направлении
были предусмотрены механизмы компенсации. Опера-
ция совмещения оголовков несущих стрел с гнездами
боковых блоков ракеты осуществлялась при визуаль-
ном контроле обслуживающего персонала, находяще-
гося на платформе 4. Равномерность распределения
нагрузки между четырьмя несущими стрелами контро-
лировалась датчиками.
Когда оголовки несущих стрел уже были заведены в
гнезда боковых блоков ракеты, на транспортно-устано-
вочном агрегате осуществлением втягивания штоков его
гидроопор вес ракеты передавался на пусковую уста-
45
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Размещение ракеты, пускового устройства и средств верхнего
и нижнего обслуживания ракеты на стартовом сооружении
И.Н.Ирошников
новку, после этого стрела транспортно-
установочного агрегата переводилась в
горизонтальное положение, и он поки-
дал стартовую площадку.
При старте ракеты, когда ее двига-
тели выходили на рабочий режим, вес
ракеты уравновешивался тягой двига-
тельной установки ракеты, и опорный
узел пусковой установки разгружался.
С началом движения ракеты при ее
пуске оголовки несущих стрел выхо-
дили из гнезд боковых блоков ракеты,
и опорные фермы под действием про-
тивовесов разводились, открывая путь
для выхода ракеты. При этом образо-
вавшаяся кинетическая энергия в отки-
Табл.1
Состав наземного технологического оборудования ракетных комплексов Р-7 и Р-7А
Наименование агрегата	Индекс • Г2Та	Предприятие-разработчик агрегата*
Пусковое устройство	8У0215	ГСКБ Спецмаш
Агрегат обслуживания	8Т0119	ЦКБТМ
Установщик	8Т0213	ГСКБ Спецмаш и ЦКБТМ
Кабина обслуживания	8У0216	ЦКБТМ
Стапель-пакетировщик (с траверсами)	8Т0317	ГСКБ МСДМ
Агрегат обслуживания	8Т0129	ВНИИстройдормаш
Агрегат обслуживания	8Т0124	ГСКБ МСДМ
Ангаро-складские тележки	8Т0127	ГСКБ МСДМ
Специальные железнодорожные вагоны для транспортировки: -	отсека ракеты 1А -	отсека ракеты А -	блоков ракеты Б, В, Г, Д -	отсека ракеты 2А	8Т073 8Т074 8Т072 8Т071	ОКБ Калининского вагонзавода
46
Глава 2
Наименование агрегата	Индекс агрегата	Предприятие-разработчик агрегата*
Термостатический вагон	8Т0316	ОКБ Калининского вагонзавода и ЦКБХМ
Система обогрева горячим воздухом	8Г036	ГСКБ Спецмаш
Система заправки жидким кислородом и жидким азотом	8Г0123	ОКБ ВНИИкимаш
Железнодорожный заправщик-подпитчик жидкого азота	8Г128	ОКБ Уральского вагонзавода
Железнодорожный заправщик жидкого кислорода	8Г0117	ОКБ Уральского вагонзавода
Железнодорожный подпитчик жидкого кислорода	8Г118	ОКБ Уральского вагонзавода
Газификатор жидкого азота	8Г0122	ОКБ ВНИИкимаш
Система заправки горючим	8Г0124	ГСКБ Спецмаш
Железнодорожный заправщик горючего	8Г0119	ГСКБ Спецмаш и ОКБ Ждановского завода тяжелого машиностроения
Система заправки перекисью водорода	8Г0125	ГСКБ Спецмаш
Железнодорожный подогреватель-заправщик перекиси водорода	8Г029	ОКБ Ждановского завода тяжелого машиностроения
Система дистанционного управления	8Г012	ПКБ-12
Система обеспечения сжатыми газами	8Г0126	ГСКБ Спецмаш
Средства противопожарной технологической защиты	8Г0323	СПКБ и ГСКБ Спецмаш
Система эжекции	8Т349	ГСКБ Спецмаш
Стационарная компрессорная станция	8Г38 8Г37	ГСКБ Спецмаш
Стационарная компрессорная станция	8Г311 8Г312	ГСКБ Спецмаш совместно с КБ Сумского завода имени М.В.Фрунзе
Стыковочно-монтажные тележки	8Т0135	ГСКБ МСДМ
Транспортно-складские платформы	8Т142 8Т143	ГСКБ МСДМ
Грунтовые транспортные тележки	8Т0123 8Т0125	ГСКБ МСДМ
Термочехлы	8Ф03 8Ф04	ГСКБ МСДМ и ЦКБХМ
Система прицеливания		КБ Киевского завода «Арсенал»
Светомаскировочное оборудование		ВНИСИ
* Наименование предприятий-разработчиков конструкторской документации агрегатов и систем в представ-
ленном составе оборудования соответствует тому, которое они имели в 1950-е гг.
Следует отметить, что в процессе создания и развития ракетной техники в связи с происходящими в стране
изменениями функционального назначения отдельных руководящих органов промышленности происходило и из-
менение их наименований и, соответственно, изменение наименований подчиненных им предприятий. Так, напри-
мер, ГСКБ Дормаш вначале было преобразовано в ГСКБ МСДМ, затем в ГСКБ ГКОТ, а позднее в КБТМ.
47
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Планировка стартовой позиции ракет Р-7 с последующим ее дооборудованием под ракеты Р-7А
Номер оооруж.	Наименование сооружения	Кол.
1	Основное сооружение	1
2,2А	Командный пункт	2
3	ДОС 50x50 кВт	1
4	Хранилище «030»	1
5	Хранилище «Г»	1
13	КАЗ	1
15	Тепляк для агрегатов 8Г0119	1
17	Градирня	1
18,18А	Проходной канал	2
20	Резервуар для воды V=1500 м3	2
22	Тепляк для агрегатов 8Г029К	1
25	Ресиверная	1
Номер оооруж.	Наименование сооружения	Кол.
26А	Сооружение ЖСОТР и пакаротушемя	1
26Б	Пристройка к соор. 26	1
29,30	Резервуар для воды	2
31.31А	Насосная станция водоснабжения	2
37	Гараж	1
53	Компрессорная гелиевая	1
68	ТоансФооматооная подстанция	1
80	Служебное здание	1
100	КП СДУ систем заправки	1
100А	Площадка обслуживания агрегата 11У219	1
1006	Пристройка к КП	1
Номер оооруж.	Наименование сооружения	Кол.
101	Насосная станция пожаротушения системы 17Г49	1
102,Ю2А	Емкость для воды V=500 м3	2
160	Технологический блок «0» и «N»	1
16QA	Ресиверная	1
161	Хранилище «0» и «N»	1
161А	Эстакада «0» и «N»	1
1616	Сливной фронт «0» и «N»	1
161В.166	Дренажная площадка «0»	2
20ЗД	Навес для спецагрегатое 11Г133	1
310	Компрессорная	1
310А	Непроходной канал	1
48
Глава 2
Номер сооруж.	Наименование сооружения	Кол.
325	Стационарный пункт управления	1
326,327	Насосная станция пожаротушения системы 8Т342В	1
335, 335А.Б	Насосная станция оборотного водо- снабжения	3
336	Градирня ГПВ-160	1
337, 337А	Резервуар оборотного водоснабже- ния V=25 м3	2
337Б	Камера переключения	1
338	Емкость 35 м 3 для слива ОЗО	1
339	Трансформаторная подстанция	1
Номер сооруж.	Наименование сооружения	Кол.
340	Мачта прожекторная h=49 м	1
340А.Б	Мачта прожекторная h=57 м	2
341	КПП	1
345А,Б	Молниеотвод h=22 м	2
413,415	Непроходной канал	2
416,417	Проходной канал	2
500	Бетонная площадка	1
501	Бетонная площадка	1
502	Бетонная площадка с навесом	1
503	Бетонная площадка	1
49
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
дывающихся опорных фермах гасилась гидравличе-
скими буферами.
Необходимость одновременного размыкания эле-
ментов силовых поясов пускового устройства (старто-
вой системы) потребовала от разработчиков
двигателей ракеты осуществления трехступенчатого (с
промежуточной ступенью) запуска двигателей первой
ступени ракеты и обеспечения их работы на предвари-
тельной ступени запуска с уменьшенной тягой.
При разработке эскизного проекта также были уч-
тены требования по обеспечению азимутального раз-
ворота ракеты по направлению ее полета, что привело
к созданию в составе пускового устройства силового
поворотного круга, на котором были размещены че-
тыре основания с несущими стрелами и опорными
фермами, нижние направляющие устройства, верх-
няя и нижняя кабельные мачты, элементы средств
прицеливания и средства обслуживания верхней
части ракеты. Поиск оптимального решения совмест-
ной работы пускового устройства и ракеты показал,
что при установке ракеты ее нижнюю часть необхо-
димо опускать в центральный проем стартового со-
оружения на глубину 6,3 м.
Такая схема пускового устройства потребовала соз-
дания и принципиально новой конструкции передвиж-
ного железнодорожного транспортно-установочного
агрегата, обеспечивающего транспортировку собранной
ракеты с технической на стартовую позицию, подъем ее
в вертикальное положение с заглублением нижней части
в проем строительного сооружения и безударную пе-
редачу в силовые пояса пускового устройства. Требо-
вания обслуживания нижней части ракеты и
обеспечения пристыковки к ней наземных коммуни-
каций привели к необходимости разработки выдви-
гаемой из стартового сооружения кабины
обслуживания с поворотными и выдвигающимися
площадками, размещаемой при штатных работах под
ракетой.
Большое внимание было уделено вопросам разра-
ботки подвижных железнодорожных агрегатов за-
правки ракеты компонентами топлива и перекисью
водорода, средств газоснабжения, дистанционного
управления заправкой, электроснабжения, средств,
обеспечивающих безопасность и надежность работ
агрегатов и систем, а также расчетно-теоретическим и
исследовательским работам по газодинамике старта
ракеты.
На стартовой площадке (площадка № 1 полигона)
помимо пускового устройства были размещены перрон
для агрегата, обеспечивающего подпитку ракеты жид-
ким кислородом, а также прожекторные мачты и же-
лезнодорожные пути агрегатов заправки ракеты
компонентами топлива, перекисью водорода и устано-
вочного агрегата. В многоэтажном стартовом сооруже-
нии с газоотводящим лотком глубиной 41 м размещалось
оборудование технологических и технических систем. На
расстоянии 200 и 350 м от стартового сооружения были
размещены два подземных сооружения командных пунк-
тов с оборудованием, обеспечивающим дистанционную
заправку ракеты компонентами топлива и газами, а также
предпусковую подготовку и пуск ракеты. В отдельных со-
оружениях были размещены компрессорная станция,
средства газообеспечения, дизельная электростанция,
хранилище воды.
Не меньшее внимание было уделено вопросам
создания технологического оборудования техниче-
ской позиции, размещенной на площадке № 2 поли-
гона. На этой позиции, которая была удалена
примерно на 2,5 км от стартовой площадки, находи-
лись монтажно-испытательный корпус, стационарная
компрессорная станция и другие технологические и
вспомогательные сооружения. В пристройках МИК рас-
полагалось оборудование, предназначенное для работы
с бортовыми системами ракеты. В монтажном зале
МИК были размещены транспортные и ложементные
тележки, различного типа траверсы, подъемники и дру-
гое оборудование.
Для выполнения на технической позиции принятой
технологии работ потребовалось создание специ-
альных железнодорожных вагонов, предназначенных
для транспортировки от заводов-изготовителей на по-
лигон отдельных блоков ракеты и термостатического
вагона для доставки ее головных частей; специальных
грунтовых тележек для перемещения этих блоков в
пределах технической позиции и большого числа ло-
жементных тележек для работы с блоками в МИК, агре-
гата (стапеля-пакетировщика), обеспечивающего
горизонтальную сборку пакета ракеты из отдельных ее
блоков, компрессорной станции и средств газообес-
печения; различного типа траверс и передвижных
средств обслуживания отдельных блоков и ракеты в
целом, подъемников и другого оборудования. В работах
в МИК также использовались его мостовые краны. Соз-
данное оборудование в целом обеспечивало проведе-
ние погрузочных, транспортных, отладочных,
монтажных, испытательных и других операций, прово-
димых в определенной технологической последова-
тельности в МИК.
Созданный комплект технологического оборудо-
вания технической позиции надежно обеспечил вы-
полнение на ней всего объема работ с
ракетоносителями и головными частями в заплани-
рованные сроки. Это потребовало проведения ши-
рокого круга научных, инженерно-технических и
50
Глава 2
поисковых проектно-конструкторских работ в ГСКБ
Спецмаш и других привлеченных к этой работе
предприятиях промышленности.
После согласования принятых решений с Заказ-
чиком и ОКБ-1 в короткий срок была завершена раз-
работка рабочей конструкторской документации, и
на заводах началось изготовление оборудования.
Одновременно было принято решение о проведении
испытаний изготовленного оборудования на заво-
дах-изготовителях и полигоне.
В связи с этим В.П.Бармин и С.П.Королев совместно
с Заказчиком приняли решение о проведении в завод-
ских условиях полномасштабных совместных отладоч-
ных испытаний пускового устройства (стартовой
системы) и ракеты, а также стендовых испытаний за-
правочного оборудования, газовых систем и систем
дистанционного управления заправкой ракеты компо-
нентами топлива и газами.
Такие совместные испытания пускового (старто-
вого) оборудования и ракеты для отработки процессов
отвода элементов пускового устройства от ракеты были
проведены на Ленинградском металлическом заводе,
куда летом 1956 г. было доставлено пусковое устрой-
ство, смонтировано в одном из его цехов и отработано
под руководством специалистов ГСКБ Спецмаш, кото-
рое проводилось с участием специалистов ОКБ-1, За-
казчика, работников завода, монтажных и других
предприятий. Техническое руководство проводимыми
работами осуществлялось начальником отдела ГСКБ
Спецмаш ЮЛ.Троицким и его заместителем М.И.Бах-
тюковым при общем руководстве В.П.Бармина.
Для проведения испытаний был изготовлен полно-
масштабный макет ракеты, позволивший отработать на
заводе сборку ракеты в пакет, осуществить заполнение
его баков до необходимого веса водой с антикорро-
зионной присадкой, а также проводить подъемы за-
правленного макета ракеты с требуемыми скоростями,
имитирующими пуск ракеты, обеспечиваемые с помо-
щью заводских кранов.
Е.М.Силаев
АА.Скачков
И.К.Скорняков
В.М.Сергеев
При проведении этих работ особое внимание уде-
лялось решению вопросов синхронизации отвода опор-
ных ферм и несущих стрел пускового устройства с
целью недопущения соударения элементов пускового
устройства с ракетой при ее старте и обеспечению на-
дежности конструкции в целом. При этом измерялись
и отрабатывались скорость и углы отходящих от ракеты
элементов пусковой установки (опорных стрел и
устройств нижних направляющих, кабель-мачт и др.).
Аналогичные работы по отработке заправочного
оборудования, газовых систем и систем дистанцион-
ного управления, а также кабины обслуживания со-
вместно с макетом нижней части ракеты были
проведены под руководством конструкторской группы,
возглавляемой по поручению руководства ГСКБ Спец-
маш Н.М.Корнеевым, на стенде № 11 в НИИ-229 (позже
преобразованный в НИИхиммаш), г. Загорск в Москов-
ской обл.
Монтаж оборудования и испытания в НИИ-229 про-
ходили с участием представителей ОКБ-1, ЦПИ-31 (про-
ектировщик стенда), монтажных организаций и
предприятий, участвующих в разработке технологиче-
ского оборудования. Стенд представлял собой метал-
локонструкцию, имитирующую форму и размеры
центрального проема и помещений «восьмигранника»
и «четырехгранника» центральной части стартового со-
оружения, вывешенную над поверхностью земли на че-
тырех опорах. На стенде был проведен монтаж всего
технологического оборудования, предназначенного для
осуществления проверки правильности его размеще-
ния в указанных помещениях, закреплен натуральный
макет пакета нижней части ракеты, а в нижней части
стенда была стационарно размещена кабина обслужи-
вания, обеспечивающая проведение проверки обслу-
живания нижней части ракеты, стыковки к ней
заправочных жидкостных, газовых и электрических
коммуникаций, а также отработку процессов заправки
и средств управления ими с применением имитаторов
компонентов топлива и газов.
51
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
я а а
П.Т.Степаненков	Н.М.Корнеев
Проводимым испытаниям стартового оборудования
на ЛМЗ и НИИ-229 уделялось большое внимание. Пе-
риодически на эти предприятия для ознакомления с ре-
зультатами испытаний вместе с В.П.Барминым и
С.П.Королевым приезжали Г.Н.Пашков (о ВПК), Г.Р.Уда-
ров (от Госкомитета СССР по оборонной технике),
АТ.Мрыкин (от Заказчика) и др.
После завершения испытаний с положительными
результатами (в середине 1956 г. на стенде в НИИ-229
и в конце того же года на ЛМЗ) оборудование было де-
монтировано и отправлено для проведения его мон-
тажа на экспериментальном стартовом комплексе
полигона Байконур, где к середине 1956 г. строители,
работая в тяжелых климатических условиях, уже завер-
шили строительство железнодорожного пути, соеди-
няющего станцию Тюратам с технической и стартовой
позициями, возвели на них основные сооружения и
приступили к отделке ряда помещений. Было начато и
строительство вблизи реки Амударья жилой зоны на
площадке № 10 - будущего города Байконур.
Строительные работы проходили с рядом возни-
кающих трудностей. Так, например, несмотря на то, что
были проведены буровые работы, необходимые при
геологических исследованиях выбранного для строи-
тельства места, в марте 1956 г. на стартовом сооруже-
нии при отрыве котлована под фундаментную плиту на
глубине 40 м неожиданно для всех ударил фонтан воды
высотой 5 м. В короткие сроки были проведены про-
ектные проработки, анализ и расчетные работы. В ре-
зультате было найдено инженерное решение по
обеспечению отжима воды из-под фундаментной
плиты сооружения, что обеспечило строительство стар-
тового сооружения в заданные сроки.
В августе 1956 г. на стартовый комплекс стало по-
ступать технологическое оборудование с заводов, и на-
чался монтаж первых агрегатов в помещениях. В начале
сентября этого же года на полигон для работы на стар-
товой позиции прибыла первая группа технического ру-
ководства от промышленности в составе трех человек,
которую возглавлял предста-
витель ГСКБ Спецмаш
Н.М.Корнеев. В нее входили
еще один представитель ГСКБ
Спецмаш В.И.Казаков и пред-
ставитель ЦКБТМ В.Ф.Царе-
вский. В работе этой группы
принимал участие и предста-
витель ЦПИ-31 В.И.Гришков.
Группа на этом этапе обес-
печивала решение возникающих
технических вопросов и сопро-
вождение проводимых строительно-монтажных работ.
Монтаж оборудования проводился одновременно с
отделкой помещений в сооружениях, и в этих условиях
приходилось принимать многие решения, связанные с
его размещением, прокладкой гидравлических, газо-
вых и электрических коммуникаций, а также с опреде-
лением в них необходимых закладных элементов.
В начале 1957 г. центральный и боковые блоки пер-
вой ракеты были доставлены в монтажно-испытатель-
ный корпус технической позиции, где в соответствии с
принятой технологией были развернуты работы по
сборке ракеты и проведению ее испытаний. Эти работы
в МИК с ракетой и наземными средствами специали-
Ракета Р-7 на стартовом комплексе
52
Глава 2
стами ГСКБ Спецмаш проводились совместно с пред-
ставителями ОКБ-1 и военными специалистами.
В конце 1956-го - начале 1957 г., после доставки на
стартовую позицию пускового устройства, состав тех-
нического руководства, обеспечивающего проведение
работ на стартовой позиции, значительно пополнился
специалистами ГСКБ Спецмаш и смежных предприя-
тий. Бытовые условия проживания на полигоне пред-
ставителей промышленности и монтажных
организаций, как и военных специалистов и строителей,
в это время были довольно тяжелыми. Представители
промышленности по наземному оборудованию жили в
сборно-щитовом доме барачного типа по 8-12 человек в
комнате при отсутствии в нем водопровода и канали-
зации в т.н. городке Халабуденко (этот поселок ранее
использовался для размещения личного состава строи-
тельной части, которой командовал полковник Халабу-
денко, а позже в нем жили работники монтажных
организаций), который размещался в двух километрах
от технической позиции. Летом в таком доме было
душно и жарко, а зимой - холодно. Пресная вода - пить-
евая - и для бытовых нужд была привозная. Тяжелые
бытовые условия и общая необустроенность полигона
в то время участниками проводимых работ восприни-
мались как временное явление, характерное для на-
чального этапа становления полигона.
Совместная работа гражданских и военных специа-
листов, работников монтажных и строительных пред-
приятий по созданию нового ракетного полигона в
целом проходила с большим трудовым энтузиазмом.
Монтаж технологического и технического оборудова-
ния в МИК технической позиции и на стартовом ком-
плексе был завершен в марте 1957 г., что позволило
приступить к проведению комплексных испытаний на-
земного оборудования совместно с ракетой. Испытания
в целом дали положительные результаты, несмотря на
возникшие отдельные трудности. Так, например, при
отработке системы прицеливания ракеты было вы-
явлено, что на внешней стороне заправленного жидким
кислородом бака ракеты пограничный слой наружного
воздуха резко охлаждался до состояния, близкого к
жидкому, и начинал стекать вниз, мешая проведению
прицеливания ракеты. Для устранения такого явления
при прицеливании за короткое время в условиях поли-
гона был разработан и изготовлен светопровод, закреп-
ляемый на средствах обслуживания верхней части
ракеты, что позволило успешно завершить испытания
этой системы.
Надо отметить, что к этому времени в жилой зоне
площадки № 2, находящейся вблизи технической пози-
ции, для проживания специалистов промышленности
уже были построены первые три одноэтажные благо-
В.М.Рябиков	Н.СЛейкин
устроенные гостиницы и пять небольших домиков для
главных конструкторов, начаты посадки деревьев, ку-
старников и другое бытовое обустройство.
15 мая 1957 г., в соответствии с решением Государст-
венной комиссии, возглавляемой В.М.Рябиковым, с экс-
периментального стартового комплекса на полигоне
Байконур был осуществлен первый пуск ракеты Р-7.
Оборудование стартового и технического комплек-
сов обеспечивало надежную подготовку ракеты к пуску.
Выход ракеты из пускового устройства при пуске про-
шел успешно. Однако пуск этой ракеты и несколько
последующих были неудачными по причине отказов в
полете отдельных элементов бортовых систем.
В этой обстановке представители Заказчика на-
чали ставить вопрос о приостановке дальнейшего
проведения летно-конструкторских испытаний и о пе-
реносе отработки ракеты на стенды промышленно-
сти. Однако техническое руководство испытаниями,
возглавляемое С.П.Королевым, настояло на продол-
жении летно-конструкторских испытаний ракетного
комплекса на полигоне.
Первый успешный пуск ракеты Р-7 был осуществ-
лен 21 августа 1957 г., когда ракета полностью выпол-
нила программу полета. В КБ и на полигоне в работы,
проводимые на этом этапе по наземным средствам под
общим руководством В.П.Бармина, наибольший вклад
внесли следующие сотрудники ГСКБ Спецмаш: В.А.Руд-
ницкий, Ю.Л.Троицкий, Б.И.Хлебников, Н.М.Корнеев,
М.И.Бахтюков, А.Г.Шехтман, М.М.Сидоров, Л.М.Шепе-
лев, А.Т.Привезенцев, А.Н.Васильев, В.Д.Графов; от
смежных предприятий - Н.С.Лейкин, Л.В.Семенов
(ЦКБТМ), Б.С.Жданов (ВНИИкимаш), Б.М.Комаров
(ПКБ-12), В.П.Штейн (СПКБ), Л.М.Суцкевер (ГСКБ ГКОТ)
и многие другие.
Об успешном запуске в СССР межконтинентальной
многоступенчатой баллистической ракеты было опуб-
ликовано специальное сообщение ТАСС. Достигнутые
возможности созданного ракетного комплекса позво-
лили Правительству СССР принять решение о начале
53
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
М.И.Бахтюков
ВА.Рудницкий
практических работ по соз-
данию первого искусствен-
ного спутника Земли,
разработка которого была
развернута в ОКБ С.П.Коро-
лева. Это привело к необхо-
димости проведения ряда
работ на стартовой и техни-
ческой позициях полигона.
4 октября 1957 г. пер-
вый в мире искусственный
Б.и.Хлебников спутник Земли, созданный в
СССР, был запущен в космос
ракетой Р-7 с экспериментального стартового ком-
плекса полигона Байконур и своим знаменитым «бип-
бип» возвестил начало новый эры на Земле - эры
космонавтики. О запуске первого искусственного спут-
ника также вышло экстренное сообщение ТАСС.
В июне 1958 г. были завершены летно-конструктор-
ские испытания двухступенчатой ракеты Р-7. В про-
цессе проведения первых пусков ракет было вы-
явлено, что ракета в период набора тяги двигателями
и начального подъема с пускового устройства охваты-
валась пламенем до высоты 20 м от ее торца и в таких
условиях стартовала. Причиной образования восходя-
щего потока пламени явилось то, что в начальный мо-
мент работы двигателей на предварительной ступени
газовая струя выходила из сопел под небольшим дав-
лением с избытком горючего, при этом сгорание его
было неполным. Газы на пути от среза сопел двигате-
лей ракеты до отражателя стартового сооружения до-
горали и под действием гравитационных сил
поднимались вверх, при этом температура пламени на
уровне верхнего силового пояса ракеты доходила до
250 °C.
Для исключения такого явления была дополни-
тельно создана специальная система эжекции, отрабо-
танная на основе теоретических и экспериментальных
исследований, проведенных в ГСКБ Спецмаш и
НИИ-88 (в последствии преобразовано в ЦНИИмаш).
С введением в эксплуатацию этой системы с хвостовой
части ракеты было снято 500 кг теплозащитного мате-
риала.
Следует отметить, что еще в 1957 г., одновременно
с работами по созданию экспериментальных старто-
вого и технического комплексов на полигоне Байконур,
конструкторской группой ГСКБ Спецмаш, возглавляе-
мой Н.М.Корнеевым, совместно со специалистами
ЦПИ-31 МО были начаты поисковые проектно-кон-
структорские работы по возможному размещению бое-
вых стартовых и технических комплексов ракеты Р-7,
создаваемых на севере страны.
Схема работы системы газовой защиты на стартовом сооружении ракеты Р-7
54
Глава 2
Большие объемы работ, осуществляемые ГСКБ
Спецмаш по проведению проектно-конструкторских
работ и по изготовлению отдельных образцов агрегатов
и машин уже в начале 1950-х гг. привели к необходи-
мости строительства на выделенной КБ территории
трехэтажного корпуса для размещения в нем возрос-
шего состава специалистов конструкторских отделов и
лабораторий и для хранения на его нижнем этаже соз-
даваемых специальных машин. В конце 1950-х гг. по
ходатайству Комитета по оборонной технике СССР ру-
ководством Москвы для использования коллективом
ГСКБ Спецмаш, коллектив которого насчитывал более
тысячи сотрудников, было выделено новое производ-
ственное помещение-четырехэтажный корпус, распо-
ложенный на Госпитальной площади.
В июле 1958 г. постановлением Правительства СССР
были определены задачи ракетного объекта с серийными
боевыми стартовыми и техническими комплексами для
ракет Р-7 в Архангельской области под названием «Ан-
гара», создаваемых в районе станции Плесецк северной
железной дороги. Выбор района дислокации объекта в
целом определялся Заказчиком (МО СССР) по стратеги-
ческим соображениям с учетом необходимости разме-
щения пунктов радиоуправления, обеспечения
безопасности полей падения отработанных частей ра-
кеты, а также в целях значительной удаленности выбран-
ного объекта от жилых районов. При этом было принято
решение о дополнительном создании четырех стартовых
и технических комплексов на севере страны и еще одного
на полигоне Байконур. Проектно-конструкторские работы
в ГСКБ Спецмаш, ЦПИ-31 МО и в других предприятиях,
привлеченных к этой работе, проводились в ускоренном
темпе с использованием проектных материалов и опыта,
полученных при создании объектов на южном полигоне.
В декабре 1958 г. была произведена рекогносци-
ровка и привязка на месте будущих наземных техноло-
гических объектов, которые практически должны были
быть построены в тайге, недалеко от незамерзающей
зимой быстрой речки Емца. Объект получил номер 317.
Он состоял из трех наземных технологических площа-
док 317/1, 317/2, 317/3, соответственно названных
41 площадка, 43 площадка «Спарка» и «Опытная». В
отличие от созданного экспериментального ракетного
комплекса на южном полигоне, на технических пози-
циях комплекса «Ангара» дополнительно размещались
азотно-кислородные заводы.
После рекогносцировки были развернуты интен-
сивные строительные работы по созданию необходи-
мой инфраструктуры и подготовительные работы на
технологических объектах. В июне 1959 г. уже был
выполнен значительный объем строительных работ
на площадке 41 (объект 317/1), так названной по уда-
Здание ГСКБ Спецмаш (КБОМ) на Госпитальной площади
ленности ее от поселка Лесное на 41 км, который в
свою очередь находилась в нескольких километрах
от станции Плесецк. Впоследствии поселок Лесное
был переименован в г. Мирный.
Техническое руководство при строительстве,
монтаже и испытаниях серийных объектов было воз-
ложено на ГСКБ Спецмаш, которое тогда возглавлял
Ю.Л.Троицкий, а позднее - К.Ю.Эндека. В заданные
сроки было изготовлено и поставлено на создавае-
мые объекты технологическое оборудование и начат
его монтаж. После завершения всех работ и испыта-
ний оборудования на площадке 41 этим же составом
технического руководства были проведены анало-
гичные работы на площадке «Опытная», располо-
женной в 20 км от площадки 41, а позднее - и на
«Спарке» (площадка 43).
Одновременно с созданием на севере страны серий-
ных объектов «Ангара» было осуществлено создание
аналогичного объекта для ракеты Р-7 - объекта 353
(площадки 31 и 32) на полигоне Байконур, с которого
позже в декабре 1960 г. был произведен пуск ракеты
Р-7, и стартовый комплекс этого объекта был постав-
лен на боевое дежурство. В 1960 и 1961 гг. вновь соз-
данные стартовые и технические комплексы были
переданы Заказчику и приняты на вооружение Совет-
ской Армии.
Создание этих объектов ракетной техники не про-
шло без осложнений. Для обсуждения вопросов даль-
нейшего развития ракетной техники в стране на
отдельные заседания, проходившие в правительстве
или Совете обороны страны, приглашались главные
конструкторы-создатели этой техники. На одном из
таких заседаний Н.С.Хрущевым был поставлен вопрос
о целесообразности и необходимости прекращения
дальнейших работ по созданию на севере страны бое-
вых ракетных комплексов межконтинентальной ракеты
Р-7. На этом заседании аргументированно в защиту
55
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Фрагмент размещения стартовых комплексов ракеты Р-7 на космодроме Плесецк
Фрагмент одной из стартовых позиций ракеты Р-7 А на космодроме Байконур
продолжения работ по их созданию выступил В.П.Бар-
мин. В результате была создана компетентная комис-
сия, которая позднее, после проведенного
всестороннего анализа, рекомендовала продолжить ра-
боты по созданию объектов боевой ракетной техники
на севере страны. Таким образом, объекты «Ангара» на
севере страны были сохранены для дальнейшего раз-
вития ракетной техники нашей страны. После развала
СССР ракетный полигон Плесецк, который создавался
на основе этих объектов, был единственным активно
действующим космодромом в России.
Следует отметить, что еще в 1958-1959 гг., в соответ-
ствии с постановлением Правительства СССР от 2 июля
1958 г., созданный экспериментальный стартовый ком-
плекс ракеты Р-7 на полигоне Байконур подвергся дора-
ботке под ракету Р-7А, являющуюся модификацией ра-
кеты Р-7. Задачей доработки стартового комплекса было
обеспечение возможности пуска с него как боевой ракеты
Р-7, так и модификаций ракеты Р-7А.
На базе ракеты Р-7А позже был создан целый ряд мо-
дификаций-ракеты-носители «Восток» и «Союз» (в трех-
ступенчатом варианте), «Молния» (в четырехступенчатом
варианте), - предназначенных для запуска космических
объектов. Эти ракеты обеспечили проведение исследова-
ний дальнего космоса и Луны, полеты космических аппа-
ратов к Марсу и Венере, а также работы по прикладному
ее использованию в интересах развития науки, народного
хозяйства и повышения обороноспособности страны.
56
Глава 2
При доработке стартового комплекса в конструкции
агрегатов и систем наземного оборудования был вне-
сен ряд усовершенствований, обеспечивающих повы-
шенную надежность работы и сокращение времени на
подготовку ракеты к пуску. Для работы с модифика-
циями ракеты Р-7А в отдельных агрегатах были прове-
дены усиления силовых конструкций и заново созданы
средства обслуживания ракеты, системы заправки
верхних блоков ракеты жидким кислородом, кероси-
ном и газами. В 1960 г. этот стартовый комплекс, на-
ходящийся во временной эксплуатации, был принят на
вооружение Советской Армии.
В ОКБ-1 в это время были развернуты работы по соз-
данию космического корабля для запуска человека в кос-
мос. Работы проводились в сжатые сроки, им уделялось
большое внимание. По техническому заданию ОКБ-1 в
ГСКБ Спецмаш в 1960 г. для работ с этим космическим
аппаратом на технической позиции, как уже отмечалось,
был разработан комплект технологического оборудова-
ния, получивший условный индекс СМ-442. Он обеспечи-
вал выполнение технологических операций с
кораблем-спутником, со спускаемым аппаратом и с бло-
ком ракеты-носителя. В состав этого комплекта входило
48 агрегатов и приспособлений, часть этого состава была
создана заново, а другая часть использовалась из имею-
щегося на технической позиции оборудования.
На стартовом комплексе агрегат обслуживания
верхней части ракеты был дооборудован специальным
грузопассажирским лифтом с кабиной, двигающейся
по наклонным направляющим, обеспечивающим
подъем космонавта к космическому кораблю. При под-
готовке стартового и технического комплексов к за-
пуску космического аппарата с человеком на борту
большое внимание было уделено надежности работы
всего оборудования. Был значительно усилен контроль
за проведением всех технологических операций.
12 апреля 1961 г. был успешно запущен в около-
земное космическое пространство космический ко-
рабль «Восток» с первым человеком Земли на борту,
которым был советский гражданин Ю.А.Гагарин. За-
пуск пилотируемого космического корабля открыл эру
полетов человека в космическое пространство. Это был
огромный успех советской науки и техники.
В августе 1961 г. был запущен второй космический
аппарат «Восток-2» с космонавтом Г.С.Титовым, а
затем космические аппараты с космонавтами АТ.Ни-
колаевым, В.Ф.Быковским, В.И.Терешковой, А.А.Лео-
новым и другими. С 1964 г. в СССР начался запуск
многоместных космических аппаратов с космонавтами
на борту серии «Восход».
Осуществленный Советским Союзом запуск пер-
вого человека в космос для мировой общественности
был неожиданным, сенсационным событием, под-
нявшим на более высокий уровень авторитет и
значимость нашей страны на мировой арене. США в
это время еще не были готовы к запуску человека в
космос. Только 5 мая 1961 г. с мыса Канаверал ракетой
«Редстоун» они впервые запустили по баллистической
траектории космический корабль «Меркурий-3». Аст-
ронавт А.Шепард провел в полете 15 минут 22 секунды
и приводнился в 504 км от места старта.
Ракета Р-7 А на транспортно-установочном агрегате
в МИК технической позиции
Ракета Р-7 А и наземные средства на стартовом сооружении
на одной из стартовых позиций северного полигона
57
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Пуск ракеты Р-7
58
Глава 2
Монтажно-стыковочное оборудование МИК для работ с первыми искусственными спутниками Земли
Монтажно-стыковочное оборудование МИК для работ по подготовке космических аппаратов, предназначенных
для освоения Марса и Венеры
Как уже отмечалось, в 1960-1961 гг. вновь создан-
ные стартовые и технические комплексы ракетной тех-
ники на севере страны и полигоне Байконур были
переданы Заказчику и приняты на вооружение Совет-
ской Армии. В соответствии с решением Правительства
СССР в июле 1963 г. эти боевые комплексы были до-
оборудованы для запуска с них как боевых, так и кос-
мических ракет. После завершения этих работ
северный и южный полигоны стали называться космо-
дромами.
Постановка на боевое дежурство ракетных комплек-
сов с межконтинентальными ракетами Р-7 и Р-7А, спо-
собными доставлять мощные ядерные заряды в
любую точку Земли, значительно укрепила оборон-
ную мощь СССР. Созданием этих ракетных комплек-
сов была обеспечена возможность воздействия
ракетно-ядерным оружием по территории любого ве-
роятного противника.
Следует отметить, что с 1957 г. с созданных стар-
товых комплексов для ракет Р-7 и Р-7А, используемых
59
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
А.Н.Васильев
ВА.Рождов
для освоения космического пространства, обеспечения
научных, оборонных и прикладных задач народного хо-
зяйства страны, было произведено около 2000 пусков
ракет с космическими аппаратами различного назначе-
ния. До настоящего времени Федеральная космическая
программа России по запуску космических аппаратов
среднего класса во многом обеспечивается с этих стар-
товых комплексов. С экспериментального стартового
комплекса, известного как «Гагаринский старт», было
осуществлено большинство проводимых в нашей
стране запусков в космос космических кораблей с оте-
чественными и зарубежными космонавтами.
С появлением необходимости обеспечения запуска
космических объектов задачи, решаемые на техниче-
ских позициях, значительно расширились. ГСКБ Спец-
маш совместно с кооперацией смежных предприятий
пришлось дополнительно создавать на них вакуумные
станции с барокамерами; для каждого из них, в зави-
симости от сложности и особенностей космических
объектов, необходимо было создавать дополнительные
комплекты оборудования, которые в ГСКБ Спецмаш
разрабатывались конструкторским отделом под руко-
водством А.Н.Васильева. Например, для подготовки
первого искусственного спутника Земли дополни-
тельно было создано только четыре агрегата:
-	устройства, предназначенные для транспорти-
ровки спутника в железнодорожном вагоне;
-	стенд, предназначенный для заправки спутника
сжатыми газами (азотом и гелием);
-	кантовочно-стыковочная траверса, предназначенная
для пристыковки спутника к корпусу ракеты-носителя;
-	опорно-транспортная тележка, предназначенная
для перемещения спутника в зале МИК.
Для автоматических космических станций, предна-
значенных для исследования окололунного простран-
ства и поверхности Луны, был создан 41 агрегат, из
которых 30 создавались заново. Для исследующих
космическое пространство планет Венера и Марс
были созданы 58 единиц технологического оборудо-
вания, из которых 43 были разработаны и созданы за-
ново. В начале 1963 г. дальнейшие работы по техниче-
ским позициям ракеты Р-7 и Р-7А в связи с
увеличивающимися объемами работ в ГСКБ Спецмаш
по боевым и космическим объектам ракетной техники
были переданы для их дальнейшего осуществления
Специальному опытно-конструкторскому бюро, где
главным конструктором на том этапе был В АРождов.
Многолетняя, более 50 лет, эксплуатация стартовых
и технических комплексов этих ракетных комплексов по-
казала правильность принятых конструктивных решений,
долговечность и высокую надежность их работы.
Руководство страны высоко оценило выполненные ра-
боты коллектива ГСКБ Спецмаш и кооперации смежных
предприятий по созданию стартовых и технических объ-
ектов экспериментального ракетного комплекса Р-7, обес-
печивших запуск первого искусственного спутника Земли;
главному конструктору В.П.Бармину и его помощникам
ВАРудницкому, Ю.Л .Троицкому и М.И.Бахтюкову в 1957 г.
были присвоены звания лауреатов Ленинской премии, а
в 1961 г. за работы, обеспечившие запуск в космос пер-
вого человека Земли, ВАРудницкому, ЮЛ.Троицкому и
Б.И.Хлебникову были присвоены звания Героев Социали-
стического Труда, а большая группа специалистов ГСКБ
Спецмаш и смежных предприятий, внесших значительный
вклад в эти работы, были награждены орденами и меда-
лями СССР.
Переданные в эксплуатацию наземные технологические
объекты ракеты Р-7А, потребовавшие создания много-
функциональных стартовых и технических комплексов обо-
рудования, обеспечивающих при подготовке ракет к пуску
выполнение заданных целевых задач, явились научно-ин-
женерной основой (школой) для разработки многими пред-
приятиями последующих отечественных стартовых и
технических комплексов для более мощных ракет.
Наземные технологические средства
ракетных комплексов Р-9А и Р-16
Опубликованное в августе 1957 г. информационное
сообщение ТАСС о запуске сверхдальней баллистиче-
ской ракеты Р-7 еще не означало, что в СССР создана
необходимая группировка боевой ракетной техники с
межконтинентальными ракетами, как уже тогда требо-
вала складывающаяся в мире геополитическая обста-
новка. Периодические обострения холодной войны,
организуемые США и НАТО, с угрозами развязывания
новой мировой войны требовали в ближайшие годы
создания в СССР новых ракетных комплексов с меж-
континентальными боевыми ракетами с соответствую-
щими количественным и качественным составом
наземных технологических средств и этим, наряду с
60
Глава 2
другими мерами, обеспечить на необходимом уровне
обороноспособность страны.
Фактически к этому времени СССР имел в наличии
только несколько стартовых позиций в составе создан-
ных ракетных комплексов Р-7, обеспечивающих суточ-
ную готовность к пуску межконтинентальных ракет.
Это, а также созданные ракетные комплексы среднего
класса по существу были основным стратегическим
средством, противостоящим авиационным и ракетным
базам США, расположенным в относительной близости
от границ СССР. При этом необходимо было учитывать,
что в США начались интенсивные работы по дополни-
тельному созданию боевых стартовых комплексов для
межконтинентальных ракет на собственной террито-
рии, которые уже на начальной стадии проектирова-
лись в основном для усиления противостояния СССР.
Имеющиеся к тому времени у специалистов промыш-
ленности и МО СССР опыт и знания, по-видимому, были
недостаточными для принятия однозначных рекомендаций
о том, с использованием какого типа МБР следует созда-
вать новый боевой ракетный комплекс: с работающими
двигателями в полете на низкокипящем окислителе или с
работающими полностью на высококипящих компонентах
топлива. Поэтому 13 мая 1959 г. Правительство СССР сочло
необходимым принять Постановление Ns 514-232 о созда-
нии в ОКБ-1 НИИ-88 под руководством С.П.Королева бое-
вой межконтинентальной ракеты Р-9, двигатели которой
работают с использованием низкокипящего окислителя
(им должен был быть переохлажденный жидкий кисло-
род). Одновременно этим постановлением было принято
решение об ускорении сроков разработки в ОКБ-586 под
руководством М.К.Янгеля боевой межконтинентальной
ракеты Р-16, работающей на высококипящих компо-
нентах топлива. При этом разработка наземных техно-
логических средств в составе ракетного комплекса Р-9
была поручена коллективу ГСКБ Спецмаш, а для ракет-
ного комплекса Р-16 - коллективу конструкторского
бюро Новокраматорского машиностроительного завода,
возглавляемому В.И.Капустинским.
На основе ранее проведенных работ в ГСКБ Спецмаш
в сжатые сроки были разработаны эскизные проекты раз-
личных вариантов построения технического и стартового
комплексов для ракеты Р-9 и определены задачи основ-
ных определяющих агрегатов наземного оборудования
этих комплексов. Основными принятыми к разработке
особенностями ракеты были следующие требования:
-	наличие в ее составе желоба бортовых коммуни-
каций, отводимого от нее при пуске;
-	требование заправки ее баков окислителя пере-
охлажденным жидким кислородом и длительное со-
держание его в емкостях на стартовом комплексе в
переохлажденном состоянии;
-	созданная ОКБ-1 по просьбе ГСКБ Спецмаш в со-
ставе ракеты переходная рама, позволяющая на СК
значительно сократить количество непосредственных
связей наземного оборудования с ракетой и требуемое
время, необходимое для подготовки ракеты к пуску.
Такая ракета при диаметре корпуса 2,68 м и длине
24,3 м имела стартовую массу 80,4 т.
По результатам рассмотрения представленных
ГСКБ Спецмаш проектных материалов Заказчиком
была уточнена первоначальная задача: для ускорения
отработки конструктивных и газодинамических пара-
метров ракеты Р-9 было предложено в кратчайшие
сроки создать для нее экспериментальный стартовый
комплекс с максимально возможным использованием
в его составе агрегатов и систем наземного оборудо-
вания из ранее созданных ракетных комплексов, а
также пригодных из имеющихся на предприятиях про-
мышленности.
Такие экспериментальные наземные средства,
предназначенные для проведения испытаний этого ра-
кетного комплекса, в 1961 г. были созданы на полигоне
Байконур, с их использованием были начаты испыта-
ния. В процессе проведения летно-конструкторских ис-
пытаний произошло несколько аварийных пусков ракет
Р-9, приведших к разрушению созданного на полигоне
стартового оборудования.
Проведенный ОКБ-1 совместно с ГСКБ Спецмаш с
привлечением специалистов Заказчика анализ причин
аварийных пусков ракет и результатов проведенных ис-
пытаний ракеты и наземных экспериментальных
средств показал ряд недостатков, имевшихся как в ра-
кете, так и в наземном оборудовании. Например, соз-
данная в составе ракеты переходная рама оказалась
очень громоздкой и тяжелой - ее масса была равна
почти 4,5 т; сложным оказался процесс установки ра-
кеты на пусковой стол; недостаточно быстра была за-
правка ракеты компонентами топлива; имело место
большое число операций при подготовке ракеты к
пуску, выполняемых обслуживающим персоналом в
ручном режиме и др. В результате цикл подготовки ра-
кеты к пуску составлял почти два часа. Все это не могло
удовлетворить ни разработчиков ракеты и наземных
средств, ни Заказчика.
Одновременно с принятием решения о конструк-
тивной доработке ракеты было принято и совмест-
ное предложение ОКБ-1 и ГСКБ Спецмаш о
создании стационарного автоматизированного
стартового комплекса на новых принципах, обес-
печивающего значительное сокращение времени,
необходимого для подготовки ракеты к пуску и
уменьшение численного состава обслуживающего
персонала.
61
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Стационарный установщик ракеты Р-9А (8У249)
Эскизный проект нового автоматизированного старто-
вого комплекса в ГСКБ Спецмаш разрабатывался в тесном
контакте с ОКБ-1, которое, наряду с работами по ракете,
своим участием обеспечило разработку новой переходной
рамы в составе ракеты массой в три раза легче прежней;
совместно со специалистами ВНИИкимаш и КБ УВЗ обес-
печило создание средств поддержания жидкого кислорода
в наземных емкостях стартовой позиции в переохлажден-
ном состоянии и средств заправки им кислородных
баков ракеты. ОКБ-1 участвовало в создании систем
управления работой стартового оборудования и др. При
создании ГСКБ Спецмаш с кооперацией смежных пред-
приятий нового структурного построения стартовой пози-
ции было принято решение о разработке установщика
ракеты стационарного типа; пускового стола, позволяв-
шего устанавливать ракету с переходной рамой; средств
62
Глава 2
Табл. 2
Состав наземного оборудования стационарного стартового комплекса ракеты Р-9А
Наименование агрегата	Индекс	Предприятие-разработчик агрегата
Пусковое устройство	8У245М	ГСКБ Спецмаш
Установщик	8У249	ЦКБТМ
Подъемно-транспортная тележка	8П13	ГСКБ ГКОТ
Стационарная система хранения и заправки окислителем	8Г717	Завод имени 40-летия Октября, г. Балашиха
Стационарная система обеспечения сжатым воздухом и азотом	8Г719	ГСКБ Спецмаш
Стационарная система заправки горючим	8Г716	ГСКБ Спецмаш
Автоматическая система подготовки старта	8Г054	ГСКБ Спецмаш
Система управления автоматикой хранилища окислителя	8Г718	ОКБ-1
Термочехол	8Ф015	ГСКБ ГКОТ
Пульт для термостатирования ГН	8Н894	ГСКБ ГКОТ
Агрегат для снятия переходной рамы и ЖБК ракеты	8Т218	ГСКБ по автопогрузчикам, г. Львов
Железнодорожный вагон	8Т79	Вагоностроительный завод, г. Калинин
Автомобильный кран	8Т26П9	Завод «Баррикады», г. Волгоград
Комплект траверс	8Т0199	Завод «Баррикады», г. Волгоград
Грунтовая транспортная тележка	8Т191	ГСКБ ГКОТ
Комплект ангаро-складских тележек	8Т160	ГСКБ ГКОТ
Машина для доставки ГЧ	8М257С	КБ-20 ГПКСМ, г. Мытищи
Заправщик окислителя	8Г162	УВЗ, г. Нижний Тагил
Передвижная установка для первоначального переохлаждения окислителя	8Г057	ОКБ-1
Площадки обслуживания	8Т0137	ЦКБТМ
Площадки обслуживания	8Т165	ГСКБ ГКОТ
Пульт управления ДПК	8Е37	ГСКБ Спецмаш
Заправщик горючего	8Г112	ЖЗТМ
Компрессорная станция	8Г315А	ЦКБСК, г. Ленинград
Азотодобывающая станция	АДС-50	УВЗ, г. Нижний Тагил
Подогреватель воздуха	8Г27У	ГСКБ Спецмаш
Автовышка	8Т144П	ЦКБТМ
Средства прицеливания	8Ш22М	КБ завода «Арсенал», г. Киев
Агрегаты 8Г112,8Г315А, АДС-50,8Т114П и 8Г27для работы на стартовой позиции ракеты Р-9А были заимство-
ваны из разработанных ранее стартовых комплексов.
63
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ускоренной заправки ракеты горючим; агрегата для снятия
и транспортировки переходной рамы ракеты с ЖКБ и др.
В результате при использовании указанных техни-
ческих решений в процессе создания технологиче-
ского оборудования было начато строительство на
полигоне Байконур экспериментального стартового
комплекса, получившего название «Долина», предна-
значенного для комплексных и летно-конструктор-
ских испытаний ракеты Р-9А и технологических
процессов подготовки ее к пуску.
С некоторым сдвигом по времени, еще не закончив
проведение принятых объемов полигонных испыта-
ний, в различных регионах страны было начато строи-
тельство штатных стационарных боевых стартовых
позиций и других наземных средств, обеспечивающих
подготовку ракеты к пуску менее чем за 20 минут,
предназначенных для длительного содержания
восьми ракет Р-9А в состоянии боевой готовности к
пуску и их последовательного пуска с пусковых уста-
новок стартовой позиции.
Такая стартовая позиция состояла из двух стар-
товых площадок, имеющих общий командный пункт
управления. На каждой стартовой площадке был
размещен установщик стационарного типа, установ-
лено пусковое устройство, размещены хранилища
горючего и окислителя, ресиверная и другие соору-
жения, в которых находилось оборудование, пред-
назначенное для подготовки к пуску и пуска четырех
ракет. Для обеспечения заданной надежности экс-
плуатации такая стартовая позиция обеспечивалась
электроэнергией от двух источников: от одной на
две стартовые площадки автономной дизельной
электростанцией и от государственной сети.
Е.И.Зуев
Э.В.Богачев
На этих стартовых позициях ракеты хранились на
самоходных подъемно-транспортных тележках в хра-
нилищах, расположенных при каждой пусковой уста-
новке. При подготовке ракеты к пуску она командами,
выдаваемыми дистанционно из командного пункта бое-
вым расчетом с пульта управления, транспортирова-
лась на этой тележке к пусковому устройству. Тележка
при наезде на установщик автоматически стыковалась
с ним. Последовательно производились подъем те-
лежки с ракетой в вертикальное положение, передача
ракеты на пусковое устройство с дистанционной сты-
ковкой к ней заправочных коммуникаций через пере-
ходную раму ракеты; подстыковка кабельных разъемов
и др. По завершении заправки ракеты компонентами
топлива и сжатыми газами в автоматическом режиме
дистанционно производились предпусковые операции
и пуск ракеты. После эвакуации с пускового устройства
переходной рамы с ЖБК каждая пусковая установка
стартового комплекса была готова к приему следующей
ракеты.
Общий вид наземной стартовой позиции ракеты Р-9А
64
Глава 2
Ракета Р-9А и созданные в боевых позиционных
районах стартовые и технические комплексы после их
доработки, проведенной по итоговым результатам от-
работки наземного оборудования и технологических
процессов на комплексе «Долина», в 1965 г. были при-
няты в постоянную эксплуатацию и поставлены на бое-
вое дежурство.
Наибольший вклад в развитие этого ракетного ком-
плекса, созданного под руководством С.П.Королева и
В.П.Бармина в ГСКБ Спецмаш внесли Ю.Л.Троицкий,
М.М.Сидоров, Е.И.Зуев, А.Г.Шехтман, А.С.Захаров,
Э.В.Богачев, Ю.П.Перфильев, Ю.Я.Макаров и А.Н.Мер-
кулов; а в ОКБ-1 - В.П.Мишин, В.М.Караштин, А.П.А6-
рамов, Б.А.Дорофеев и В.Н.Бодунков.
Как отмечалось выше, постановлением Правительства
СССР № 514-232 от 13 мая 1959 г. коллективу ОКБ-586 под
руководством М.К.Янгеля было поручено ускорить работы
по созданию боевой межконтинентальной ракеты Р-16,
двигатели которой работают на высококипящих компонен-
тах топлива, разработка ее эскизного проекта в ОКБ была
завершена еще в декабре 1958 г.
Созданная в ОКБ-586 двухступенчатая МБР Р-16
при ее длине 34,3 м, диаметре первой ступени 3 м и
второй ступени 2,4 м, имела стартовую массу равную
140,6 т. На стартовой позиции эта ракета заправлялась
такими же компонентами топлива, как и ракета Р-14
(НДМГ + АК-27), обеспечивала гарантийный срок ее на-
хождения на стартовой позиции на пусковом столе за-
правленной компонентами топлива до 30 суток.
Первоначально наземные технологические средства
для ракеты Р-16 под руководством главного конструк-
тора Новокраматорского машиностроительного завода
В.И.Капустинского разрабатывались для стартовой по-
зиции при использовании на ней подвижного ком-
плекта агрегатов стартового оборудования. Однако
проведенные конструкторские проработки показали,
что этот вариант с крупногабаритными подвижными
агрегатами получился и сложным, и громоздким. По-
этому было принято решение дальнейшие работы по
созданию комплекса наземного технологического, тех-
нического оборудования и строительных сооружений
стартовой позиции для этой ракеты проводить в назем-
ном стационарном исполнении.
Одновременно в НИИП-5 (космодром Байконур)
было начато строительство экспериментальной стар-
товой и технической позиций, необходимых для про-
ведения отработки ракеты и наземных средств, а
также для проведения с их использованием ком-
плексных и летно-конструкторских испытаний этого
ракетного комплекса с задачей их завершения во вто-
рой половине 1960 г. В заданные сроки на НИИП-5 на
его площадках 41 и 42 были созданы монтажно-испы-
тательный корпус на технической позиции и наземная
стартовая позиция, состоящая из двух стартовых пло-
щадок с пусковыми столами с общим для них команд-
ным пунктом и хранилищем ракетного топлива,
необходимые вспомогательные сооружения и жилая
зона. Также к этому времени был подготовлен к испы-
таниям полигонный измерительный комплекс.
В сентябре 1960 г. первая летная ракета Р-16 была от-
правлена на полигон Байконур. В этом же месяце был
утвержден состав Госкомиссии по проведению летных ис-
пытаний этого ракетного комплекса, который возглавил
Главный маршал артиллерии М.И.Неделин. Проведенные
на технической позиции испытания двухступенчатой ра-
кеты Р-16, не смотря на многие возникшие сложности при
их проведении, прошли успешно.
21 октября 1960 г. ракета была отправлена с техни-
ческой на стартовую позицию для проведения дальней-
ших работ по подготовке ее к пуску на одной из ее
стартовых площадок. Перед установкой ракеты на пуско-
вой стол на стартовой площадке была проведена сты-
ковка головной части к корпусу ракеты, находящейся в
горизонтальном положении на транспортной тележке.
После установки ракеты установщиком на пуско-
вой стол и придания ракете заданного вертикального
положения, а также закрепления ее на пусковом
столе транспортная тележка была опущена и убрана
со стартовой площадки. Затем был осуществлен под-
вод пневматических и кабельных коммуникаций (си-
стем специального электроснабжения, управления и
телеметрических измерений ракеты), а также трубо-
проводов компонентов топлива к первой ступени ра-
кеты, которые были состыкованы через специальные
разъемные устройства, установленные в нижней
части этой ступени ракеты; для второй ступени ра-
кеты это было осуществлено с помощью коммуника-
ций, проложенных на подъемной раме установщика.
На этой раме установщика были также размещены
два уровня стартовых кольцевых площадок средств
обслуживания ракеты. Первый уровень предназна-
чался для доступа к приборам, установленным в пе-
реходнике первой ступени ракеты, второй - для
доступа к приборному отсеку второй ступени.
Заправка ракеты компонентами топлива была
осуществлена перекачиванием их из подвижных
агрегатов-заправщиков и проводилась в заданной
последовательности. По достижении готовности ра-
кеты к пуску были отстыкованы все коммуникации,
сняты ветровые стяжки, рама установщика переве-
дена в транспортное положение, он был отведен от
пускового стола на безопасное расстояние.
При проведении предстартовых проверок уже на пус-
ковом столе были выявлены недостатки в работе системы
управления ракеты. В соответствии с решением госкомис-
сии ошибки устранялись прямо на ракете, заправленной
компонентами топлива. 24 октября 1960 г. это привело к
65
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
несанкционированному запуску двигателей второй сту-
пени ракеты, приведшему к катастрофе - взрыву ракеты
и разрушению стартовой площадки, в результате которых
погибли многие десятки людей, в т.ч. Главный маршал ар-
тиллерии М.И.Неделин.
Первопричиной этой трагедии послужили ошибки:
нештатное срабатывание отдельных элементов в элек-
трической схеме системы управления ракетой, а также
принятое решение об устранении этого недостатка на ра-
кете, заправленной компонентами топлива.
Коллективом ОКБ-586 во главе с М.К.Янгелем в ко-
роткие сроки был проведен целый комплекс техниче-
ских мероприятий по определению объема
необходимых доработок приборов наземного испыта-
тельного комплекса, системы управления ракеты и
определены сроки их выполнения. Эти работы были
проведены в ОКБ-692 (г. Харьков) с разработчиками
системы управления и ОКБ-586 (г. Днепропетровск)
по обеспечению надежности и безопасности прове-
дения работ при подготовке ракет к пуску.
После устранения выявленных недостатков успешный,
из нескольких проведенных, пуск ракеты Р-16 был осу-
ществлен 2 февраля 1961 г. Этот пуск, выполненный со
второй стартовой площадки стартовой позиции, и после-
дующие пуски этой ракеты в целом были успешными.
Несмотря на то, что еще не была полностью завер-
шена программа отработки ракетного комплекса Р-16,
уже во второй половине 1961 г. началось серийное изго-
товление ракет и наземного оборудования стартовых и
технических позиций. Отдельные такие ракеты и наземные
средства этого ракетного комплекса в ряде созданных
боевых позиционных районов были переданы в эксплуа-
тацию и поставлены на боевое дежурство. Дальнейшие
события международной жизни подтвердили своевремен-
ность таких решений, принятых руководством страны.
Следует отметить, что тогда же (в соответствии по-
становлениями Правительства СССР от 1 августа 1961 г.
и 2 марта 1962 г. «О важнейших разработках межконти-
нентальных баллистических и глобальных ракет») коллек-
тиву ОКБ-52 Госкомитета СМ СССР по авиационной
технике под руководством В.Н.Челомея была поручена
разработка межконтинентальной ракеты УР-200 с не-
сколько отличительными от принятых для ракеты Р-16
(создаваемой ОКБ-586 и работающей на тех же компонен-
тах топлива) тактико-техническими характеристиками.
Разработка наземных средств в составе этого
ракетного комплекса была поручена коллективу
филиала № 2 ОКБ-52 под руководством В.М.Бары-
шева. Первый пуск этой ракеты с полигона Байко-
нур был произведен в ноябре 1963 г. при
осуществлении летно-конструкторских испытаний
ракетного комплекса. Для проведения этих испыта-
ний на полигоне Байконур был приспособлен на-
земный стартовый комплекс ракеты Р-16. Хотя эти
испытания в целом проходили удовлетворительно,
этот ракетный комплекс ненамного превышал ха-
рактеристики уже частично переданного на боевое
дежурство ракетного комплекса Р-16. Дальнейшие
работы по ракетному комплексу УР-200 в 1964 г.
были прекращены.
На этом этапе развития и создания отечественной
ракетной техники в 1962 г. в истории создания мировой
ракетной техники впервые произошел конфликт, на-
званный Карибским кризисом. Причиной конфликта
было размещение американских боевых ракетных ком-
плексов в Европе на территориях Турции, Италии, Анг-
лии и угроза США военного вторжения на Кубу. В ответ
на это военно-политическим руководством СССР было
принято решение о размещении на территории Кубы
советских боевых ракетных комплексов Р-12 и Р-14.
Тогда к концу октября 1962 г. на Кубу скрытно были
доставлены 36 ракет Р-12 и их наземные средства, по-
ловина из которых к этому времени уже была подго-
товлена к боевому дежурству. Из-за осуществления
США морской блокады Кубы предусмотренное количе-
ство боевых ракетных комплексов Р-12 и Р-14 на Кубу
доставить не смогли.
Имеющиеся связи и взаимоотношения с США после
выявления ими размещения на Кубе советской ракет-
ной техники резко обострились, усложнилась и геопо-
литическая обстановка. Для предотвращения
возникновения новой мировой войны обеим сторонам
конфликта потребовалось приложить много усилий по
организации проведения срочных переговоров и по-
иска взаимных решений, предотвращающих дальней-
шее обострение сложившейся ситуации.
Наличие имеющихся в СССР боевых ракетных
комплексов с межконтинентальными ракетами Р-7,
уже поставленных на боевое дежурство ракет Р-16
и проходивших летные испытания ракетных ком-
плексов Р-9А, а также мощной группировки с раке-
тами среднего класса в значительной степени
предотвратили негативное развитие этого кризиса.
После проведенных переговоров и мирного разре-
шения возникшего кризиса в ответ на вывод с Кубы
советской ракетной техники США полностью вы-
везли свои ракетные комплексы из Турции, а позже
частично из Италии и Англии. По отдельным сведе-
ниям, приведенным в печати, из этих стран были
убраны в целом порядка 100 баллистических ракет
среднего класса, представлявших угрозу для важ-
ных регионов СССР.
Созданные в СССР на первом этапе развития ракетной
техники наземные боевые ракетные комплексы (в т.ч. ав-
томатизированный) с межконтинентальными баллисти-
ческими ракетами были значительным шагом в развитии
отечественной и мировой ракетной техники и крупным
научно-техническим достижением.
Глава 3
Ю.М.Мхщак., Н.Л.Кядак
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ»-
НИЮ им. В.П.Бармина
СТАРТОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ 1/1 ТЕХНИЧЕСКИЕ
ПОЗИЦИИ РКН СЕРИИ «КОСМОС», РКН
«РОКОТ», «ЦИКЛОН-2» И «ЦИКЛОН-3»
Стартовый комплекс и техническая
позиция РКН серии «Космос»
Запуски космических аппаратов в космос в нашей
стране были начаты в начале 1960-х гг. модернизиро-
ванной двухступенчатой ракетой 11К63С1, разработан-
ной ОКБ-596 на базе боевой ракеты Р-12. Запуски этой
ракеты осуществлялись с полигонов Капустин Яр и
Плесецк. Всего с 1962 г. такими ракетами было осу-
ществлено 123 запуска космических аппаратов.
Однако обеспечение развития в нашей стране слу-
жебной связи, метеорологии, а также интересов МО
СССР и других требовало увеличения массы полезного
груза и дальности ее полета. Поэтому Правительством
СССР в 1961 и 1962 гг. было принято постановление о
создании на базе боевой ракеты Р-14 космического ра-
кетного комплекса 11К65М (Р-14М) серии «Космос».
Создание этой ракеты было поручено ОКБ-101
(КБПМ), возглавляемому М.Ф.Решетневым, а создание
наземных технологических средств этого ракетного
комплекса, в т.ч. стартового комплекса, позднее на-
званного «Восход», было возложено на КБТМ, возглав-
ляемое В.Н.Соловьевым.
В результате при головной конструкторской роли
КБТМ и участии в работах кооперации смежных пред-
приятий были созданы два наземных комплекса
РН65СЗ серии «Космос». Один с двумя пусковыми уста-
новками был расположен на полигоне «Плесецк» и
обеспечивал запуски КА на орбиты с различными на-
клонениями. Первый пуск состоялся в 1967 г. Второй с
двумя пусковыми установками был расположен на по-
лигоне Капустин Яр. Первый пуск на нем состоялся в
1976 г.
В.Н.Соловьев	Стартовый комплекс РКН «Космос» на космодроме Плесецк
67
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Общим для ракет-носителей серии «Космос» было
использование базовых ракет Р-14 без существенных
доработок их по связям с наземным оборудованием,
что не исключило наличия в эксплуатационных процес-
сах выполнения ручных операций.
Стартовые комплексы
При создании стартовых комплексов к ним предъ-
являются требования универсальности обеспечения
запуска широкой номенклатуры космических аппара-
тов без дооборудования комплексов, высокой про-
изводительности (до 100 пусков в год), оптимизации
подготовки PH к пуску, унификации наземного тех-
нологического оборудования обоих создаваемых
комплексов.
При этом стартовые комплексы должны были обес-
печивать выполнение следующих основных задач: уста-
новку доставленной с технического комплекса
ракеты-носителя на пусковое устройство, проведение пол-
ного цикла проверок, заправку компонентами топлива и
сжатыми газами, подготовку РКН к пуску и ее пуск.
Такой СК имел в своем составе:
-	наземное технологическое оборудование;
-	проверочно-пусковое оборудование PH;
-	контрольно-проверочную аппаратуру КА;
-	строительные сооружения;
-	технические системы.
В состав СК входило следующее технологическое
оборудование: пусковое устройство; кабель-мачта; башня
обслуживания; система заправки PH окислителем и го-
рючим; система газоснабжения; системы дистанционного
управления заправкой, агрегатом обслуживания, пуско-
вым устройством, кабель-мачтой, пожаротушением, вен-
тиляцией; система пожаротушения.
Основное отличие СК, расположенного на космо-
дроме Капустин Яр, заключается в том, что при подго-
товке PH на СК используется один агрегат
обслуживания для двух пусковых установок, а на кос-
Установка РКН «Космос» на пусковой стол
Стартовая позиция РКН «Космос»
модроме Плесецк для каждой пусковой уста-
новки - свой агрегат обслуживания. Схемы
построения и планировка комплексов иден-
тичны - стартовая позиция с двумя старто-
выми площадками.
Несмотря на подобие стартовых комплек-
сов, конструктивные различия ракет серии
«Космос» ограничили возможность оптими-
зации их подготовки и унификации назем-
ного оборудования.
Были приняты одинаковые технологии
работ на обоих стартовых комплексах. Под-
готовленная на технической позиции ракета-
68
Глава 3
носитель с КА перегружается на транспортно-установоч-
ную тележку, которая в составе специального поезда и с
обеспечением термостатирования КА в пути доставляется
по железной дороге к пусковому устройству, находяще-
муся в это время внутри подведенной к нему башни об-
служивания. Тележка стыкуется с опорными стойками
пускового устройства. Подъемным механизмом башни,
тросовая система которого соединяется с кинематиче-
ским механизмом рамы тележки, последняя вместе с ра-
кетой переводится в вертикальное положение, оставляя
на рельсах ходовые тележки. Тарели пускового устрой-
ства подводятся под опорные пяты ракеты, и она откреп-
ляется от транспортных опор. После обратного перевода
рамы в горизонтальное положение с посадкой на ходо-
вую часть транспортно-установочная тележка вывозится
со стартовой позиции.
Вся последующая подготовка ракеты проводится
внутри башни обслуживания, обеспечивающей полную
защиту от ветра и осадков и доступ боевого расчета к
местам обслуживания с поэтажно расположенных пло-
щадок. На ней же проложены подводимые к ракете за-
правочные, дренажные, кабельные и другие
коммуникации наземных систем, размещены кабель-
ные сети и системы термостатирования, освещения,
вентиляции, установлены ретрансляторы устройства
радиосистем и т.п. Башня оборудована мостовым кра-
ном на случай замены КА на PH, находящейся в верти-
кальном положении.
В строительных сооружениях размещены технологи-
ческие и спецтехнические системы. Сооружения соеди-
нены между собой проходными каналами с
расположенными в них необходимыми коммуникациями.
Обе стартовые позиции связаны автомобильными и же-
лезными дорогами с общей технической позицией.
Техническая позиция
Техническая позиция предназначена для обеспече-
ния подготовки к пуску PH «Космос» и КА. ТП обес-
печивает выполнение технологических операций по
приему, сборке и различного вида испытаниям PH
«Космос» и КА, содержанию PH и КА в технической го-
товности и проведению технического обслуживания.
Наибольший вклад в создание указанных наземных
средств внесли сотрудники КБТМ Н.А.Лапшин,
К.Г.Левин, И.А.Безверхий, В.Н.Трушин, Ю.М.Мишин.
Стартовый комплекс и техническая
позиция РКН «Рокот»
Космический ракетный комплекс с РКН «Рокот»
создан на основании Постановления Правительства
РФ от 1995 г. Стартовый комплекс разработан на ос-
ИА.Безвврхий
К.Г.Левин
Ю.М.Мишин	В.Н.Трушин
новании технического задания ГК НПЦ им. М.В.Хру-
ничева. Головным предприятием было определено
КБТМ под руководством генерального директора -
генерального конструктора Г.П.Бирюкова. К работам
была привлечена широкая кооперация предприятий,
имеющих большой опыт создания наземного обору-
дования.
Наземные технологические средства космиче-
ского ракетного комплекса «Рокот», разработанные
коллективом КБТМ совместно со смежными пред-
приятиями, предназначены для запуска космических
аппаратов различного назначения массой до 2 тонн.
Ракета-носитель легкого класса «Рокот» создана на
базе МБР УР-100Н УТТХ, дооснащенной разгонными
блоками «Бриз-КМ».
Первый пуск состоялся 16 мая 2000 г. с космодрома
Плесецк. Комплекс успешно эксплуатируется и в на-
стоящее время.
Стартовый комплекс
Стартовый комплекс PH «Рокот» создан путем ре-
конструкции одной пусковой установки стартового ком-
плекса PH «Космос» на космодроме «Плесецк» в
соответствии с новыми техническими требованиями. В
состав стартового комплекса входят:
-	комплект технологического оборудования;
69
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Стартовый комплекс РКН «Рокот>
-	комплект поверочно-пускового оборудования PH
«Рокот»;
-	комплект поверочного оборудования КА;
-	сооружения стартового комплекса;
-	комплект технических систем.
При этом максимально используются основные со-
оружения и технологические системы с минимальными
доработками и сохранением основной технологии
работ, принятой на СК «Космос».
К основным особенностям СК PH «Рокот» отно-
сится следующее:
-	доставка на стартовый комплекс проверенной PH
(без головного блока) в пусковом контейнере;
-	установка этого контейнера на пусковое устрой-
ство через переходное кольцо, имитирующее опорные
элементы PH «Космос»;
-	введение вместо демонтированной кабель-мачты
Пуск РКН «Рокот»
стационарной опорной ко-
лонны с захватами для
удержания контейнера в
вертикальном положении,
используемой для подвода
к местам стыковки техно-
логических коммуникаций
наземных систем и для
размещения в необходи-
мых объемах аппаратуры
систем управления и при-
целивания PH;
-	доставка на стартовый
комплекс подготовленного
головного блока и надставки
контейнера, вертикальная
стыковка их соответственно
с ракетой-носителем и пус-
ковым контейнером;
-	запуск ракеты-носителя
с космическим аппаратом из пускового контейнера при
отведенном агрегате обслуживания.
Техническая позиция
Техническая позиция PH «Рокот» создана на базе
ТК PH «Циклон-3» с использованием технических
средств базового ТК и вновь разрабатываемого техно-
логического оборудования. В монтажно-испытательном
корпусе созданы одно рабочее место для работ с раке-
той-носителем, зоны со специальными условиями, от-
вечающими особым требованиям и специфике работ с
разгонным блоком, его составными частями и косми-
ческими аппаратами. Заправка двигательной установки
разгонного блока компонентами топлива выполняется
на центральной заправочно-нейтрализационной стан-
ции космодрома.
Наибольший вклад в создание указанных наземных
средств внесли сотрудники КБТМ Ю.М.Моцак и А.Л.По-
темкин, Ю.А.Романов.
Ю.М.Моцак
АЛ.Потемкин
70
Глава 3
Стартовый комплекс и техническая
позиция РКН «Циклон-2»
Ракетно-космический комплекс «Циклон-2» создан
на основании Постановления Правительства СССР. Ра-
боты по его созданию начались в 1962 г. Ракетно-кос-
мический комплекс «Циклон-2» предназначен для
подготовки и пуска PH легкого класса «Циклон-2» с
космическими аппаратами массой до 5 тонн на круго-
вые и эллиптические околоземные орбиты.
Наземный комплекс для обеспечения пуска РКН
«Циклон-2» расположен на космодроме «Байконур».
Головным предприятием по созданию стартового ком-
плекса и технической позиции было определено КБТМ,
вошедшее в состав НИИСК им. В.П.Бармина.
Первый пуск был осуществлен 21 октября 1967 г.
Стартовый комплекс
Стартовый комплекс включает:
-	технологическое оборудование;
-	проверочное оборудование PH;
-	контрольно-проверочную аппаратуру КА;
-	строительные сооружения;
-	технические системы.
Стартовый комплекс предназначен для:
-	приема РКН (PH «Циклон-2» с пристыкованным
КА и головным обтекателем, подготовленными на тех-
нических комплексах PH и КА);
-	установки РКН на пусковой стол;
-	термостатирования отсеков PH и КА;
-	проведения электроиспытаний РКН, установлен-
ной на пусковой стол;
-	заправки PH компонентами топлива и сжатыми га-
зами;
-	автоматизированной подготовки РКН к пуску;
-	пуска РКН;
-	съема РКН с пускового стола для транспортировки
на техническую позицию (в случае отмены пуска);
-	хранения используемых в процессе предстартовой
подготовки и пуска запасов КРТ, спецжидкостей и
газов.
Главными требованиями, предъявленными к стар-
товому комплексу, были повышенная готовность к при-
менению, высокая точность по моменту запуска,
жесткие ограничения времени на проведение очеред-
ного пуска и выведение на орбиты группы космических
Стартовый комплекс РКН «Циклон-2»
71
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Пуск РКН «Циклон»
Установка РКН «Циклон» на пусковой стол
аппаратов. Технология работы комплекса была опреде-
лена исходя из следующих основных положений:
-	выполнение на технической позиции основного
объема работ по подготовке PH;
-	содержание в пристартовом хранилище подготов-
ленных PH с пристыкованными КА в постоянной готов-
ности к вызову на старт;
-	максимально возможная автоматизация техноло-
гического процесса подготовки PH и КА на стартовой
позиции без необходимости обслуживания в верти-
кальном положении и без доступа к ней обслуживаю-
щего персонала;
-	применение высокопроизводительного оборудо-
вания, требующего минимального времени для подго-
товки к работе;
-	надежная защита стартового оборудования от га-
зодинамических и тепловых факторов пуска ракеты
при минимуме узлов разового действия для сокраще-
ния времени подготовки старта к приему очередной PH.
Основным средством обеспечения высокой готов-
ности и автоматизации процесса предстартовой подго-
товки является транспортно-установочный агрегат.
ТУА оборудован кабель-мачтой с платой электро-
разъемов, а на его торце размещается один из двух
блоков «автостыка». Выведенные из этого блока ком-
муникации проложены по раме ТУА и кабель-мачте,
присоединяются к ракете и космическому аппарату на
технической позиции. Другой блок «автостыка» разме-
щен на стреле стационарной части установщика, за-
глубленного вблизи пускового устройства. К этому
блоку стационарно проведены коммуникации наземных
систем стартовой позиции, а сам он защищен броне-
колпаком от газодинамического и теплового воздей-
ствия при пуске. На стартовой позиции движением ТУА
на конечном участке оба блока «автостыка» автомати-
чески соединяются, образуя единую систему «ракета-
земля». Таким образом за три минуты осуществляется
автоматическая, без участия человека, стыковка более
4000 электрических цепей и около полутора десятков
коммуникаций компонентов топлива, сжатых газов и
термостатирования. Этот процесс являлся главным
фактором резкого сокращения времени предстартовой
подготовки.
Скоростная заправка ракеты топливом произво-
дится методом вытеснения компонентов сжатыми га-
зами из рабочих емкостей систем заправки. Затем
производятся заключительные операции.
Цикл подготовки и пуска на стартовой позиции
максимально автоматизирован, не требует присут-
ствия людей у ракеты и в опасных зонах. В комплексе
применена централизованная система управления
технологическим оборудованием. Существенное со-
кращение времени подготовки стартовой позиции к
повторному пуску достигнуто введением надежной
72
Глава 3
защиты оборудования стартовой зоны от температур-
ного и газодинамического воздействия, размеще-
нием узлов разового действия на ТУА, и применением
агрегата послепускового контроля сохранности элек-
трических цепей и агрегата регламентных проверок,
укомплектованного имитаторами бортовых систем
ракеты.
Техническая позиция PH
В техническую позицию входит:
-	наземное технологическое оборудование;
-	проверочное оборудование PH и КА;
-	строительное сооружение;
-	технические системы.
Техническая позиция PH предназначена для сле-
дующих целей:
-	приема PH «Циклон-2» с завода-изготовителя и
КА с технического комплекса или завода-изготовителя;
-	сборки и испытаний PH «Циклон-2»;
-	стыковки PH «Циклон-2» и КА;
-	подготовки к транспортировке РКН «Циклон-2» на
стартовый комплекс;
-	приема РКН «Циклон-2» со стартового комплекса
в случае несостоявшегося пуска;
-	проведения технического обслуживания ракеты-
носителя «Циклон-2» и оборудования технической по-
зиции.
В основу создания «Циклон-2» были заложены
принципы и технические решения по технологии
«безлюдного» старта, предусматривающей полное
исключение нахождения обслуживающего персо-
нала на стартовой позиции в процессе подготовки
пуска PH.
Работы по созданию стартового комплекса и техни-
ческой позиции велись под руководством генерального
конструктора КБТМ В.Н.Соловьева. Наибольший твор-
ческий вклад в создание ракетно-космического ком-
плекса «Циклон-2» сделали сотрудники КБТМ
ИЛ.Козак, И.М.Перельман, ЕАГрачев, В.Н.Гаврилюк.
ЕА.Грачев
ИЛ.Козак
Стартовый комплекс и техническая
позиция РКН «Циклон-3»
Разработка ракетно-космического комплекса «Ци-
клон-3» начата в 1970 г. на основании Постановления
Правительства СССР. Головным предприятием по соз-
данию стартового комплекса было назначено КБТМ,
входящее в настоящее время в НИИ стартовых ком-
плексов им. В.П.Бармина.
Ракетно-космический комплекс «Циклон-3» пред-
назначен для подготовки и запуска космических аппа-
ратов массой до 4,5 тонн ракетой-носителем легкого
класса «Циклон-3». Комплекс находится на космо-
дроме «Плесецк».
Эксплуатация стартового комплекса для подготовки
к пуску и пуска PH «Циклон-3» с двумя пусковыми уста-
новками начата в 1977 г. Комплекс принят на вооруже-
ние в 1980 г. Эксплуатация завершена в 1997 г.
Осуществлено 120 пусков PH «Циклон-3».
Стартовый комплекс
Стартовый комплекс обеспечивает выполнение всех
технологических операций по проведению предстарто-
вой подготовки к пуску и пуска РКН «Циклон-3» с кос-
мическими аппаратами.
В состав стартового комплекса входят:
- наземное технологическое оборудование;
-	проверочное оборудование PH и КА;
-	строительные сооружения;
-	технические системы.
Стартовый комплекс обеспечивает выполнение сле-
дующих основных задач:
-	доставку с технического комплекса и установку PH
«Циклон-3» на пусковое устройство;
-	электрические проверки, прицеливание и про-
верки исходного состояния PH и КА;
-	термостатирование PH «Циклон-3» и КА;
-	заправку PH компонентами топлива и сжатыми га-
зами и ее пуск.
Основными требованиями,
предъявляемыми к СК РКН
«Циклон-3», являются обес-
печение высокой готовности к
пуску и проведение нескольких
пусков за ограниченное время,
в т.ч. с одного и того же
устройства. Одновременно с
реализацией этих требований
решалась задача технического
совершенствования стартового
комплекса, снижения стоимо-
И.М.Перельман сти его создания с учетом
73
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Установка РКН «Циклон-3» на стартовый стол
имевшегося опыта эксплуатации других СК. В этих
целях был реализован главный принцип: проведение на
технической позиции основного объема работ по под-
готовке ракеты с космическим аппаратом и автомати-
зация процесса ее подготовки на стартовой позиции.
Повышение технического уровня, надежности и экс-
плуатационных качеств комплекса достигнуто в основ-
ном за счет новых схемных решений и существенного
Стартовый комплекс РКН «Циклон-3»
улучшения конструкции систем
и агрегатов наземного обору-
дования.
В качестве основного сред-
ства автоматизации операций
предстартовой подготовки яв-
ляется транспортно-установоч-
ный агрегат с расположенными
на нем отводимой кабель-ма-
чтой, опорным кольцом, вос-
принимающим вес ракеты при
установке на пусковое устрой-
ство, и разводными захватами,
удерживающими ее при ветро-
вом воздействии. ТУА оборудо-
ван тремя раздельными
блоками агрегата автоматиче-
ской стыковки коммуникаций горючего, окислителя,
электрических и газовых коммуникаций.
Выведенные из блоков автостыка коммуникации
вручную присоединяются к ракете и космическому аппа-
рату на технической позиции. Ответные блоки автостыка,
к которым подведены коммуникации соответствующих
наземных систем стартовой позиции, расположены на
стреле подъемно-установочного агрегата, стационарно
расположенного у пускового устройства. После доставки
электровозом на стартовую позицию ТУА с ракетой авто-
матически соединяются с гидрокареткой ПУА, и с ее по-
мощью на микроскорости продолжает движение к
пусковому устройству. В процессе этого движения про-
исходит автоматическое (с предварительным раскрытием
защитных шторок) соединение расположенных на ТУА и
ПУА блоков автостыка, обеспечивающее одновременную
стыковку почти 5000 электрических цепей и коммуника-
ций систем заправки компонентами топлива и сжатыми
газами с последующей дистанционной проверкой каче-
ства стыковки (наличие «цепей» и герметичности) без
участия людей.
Процесс подготовки ракеты-носителя на стартовой
позиции проводится в автоматическом режиме по цик-
лограмме и не требует присутствия персонала у ракеты
и в опасных зонах у технологического оборудования.
При этом предусмотрена возможность перехода на
дистанционно управляемый пооперационный режим
предстартовой подготовки.
Была создана и внедрена система централизован-
ного контроля, предоставившая командиру старта воз-
можность постоянно наблюдать за состоянием
оборудования, действиями операторов дистанционного
управления и прохождением операций по цикло-
грамме, а также, при необходимости, координировать
технологический процесс; также создана и внедрена
74
Глава 3
Пуск РКН «Циклон-3»
75
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Подготовка на технической позиции РКН «Циклон-3» к выводу
на стартовый комплекс
В.Г.Макарычев
-	проведение полного комплекса испыта-
ний PH и КА;
-	прием PH в случае несостоявшегося
пуска;
-	обслуживание PH на всех этапах ее под-
система телевизионного наблюдения с автоматической
видеозаписью хода подготовки ракеты-носителя на
стартовой позиции.
Технический комплекс
Технический комплекс обеспечивает выполнение
следующих работ:
-	транспортировку составных частей PH от завода-
изготовителя до ТК и хранение их;
-	сборку (разборку) составных частей PH и КА;
-	проведение пневмо- и электроиспытаний PH и КА;
готовки.
Технология работ на ТК и СК построена таким обра-
зом, что основные подготовительные и стыковочные
операции перенесены наТК, тем самым обеспечивается
в максимально короткое время в автоматическом ре-
жиме проведение подготовки и пуск PH на СК.
Работы по созданию стартового комплекса и техни-
ческой позиции для РКН «Циклон-3» велись под руко-
водством генерального конструктора КБТМ
В.Н.Соловьева. Наибольший вклад в эту работу внесли
В.Г.Макарычев, М.Д.Сергеев, А.В.Титов, А.В.Бородатый.
Глава 4
К.МКарнг£&
ФГУП «цэнки»
ПЕРВЫЕ ШАХТНЫЕ БОЕВЫЕ СТАРТОВЫЕ
КОМПЛЕКСЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ РАКЕТНОЙ
ТЕХНИКИ ДЛЯ РАКЕТ Р-12У, Р-14У, Р-9А.
ШПУ «МАЯК-2», 8П763П
ДЛЯ РАКЕТ-НОСИТЕЛЕЙ 63С1,63С1-М
Первые шахтные боевые стартовые
комплексы отечественной ракетной техники
М.И.Прудовский
Дальнейшее развитие в СССР и США ракетно-
ядерного оружия, обеспечивающего доставку ядер-
ных зарядов к любой точке земного шара, требовало
использования новых подходов к созданию боевых
ракетных комплексов и наземных технологических
средств в их составе. В связи с этим перед руковод-
ством ГСКБ Спецмаш возникла задача, связанная с
необходимостью проведения поиска и определения
перспективных схем структурного построения бое-
вых стартовых комплексов для различного типа
ракет, создаваемых с учетом новых требований к
эксплуатации и принимаемым технологическим про-
цессам их подготовки к пуску. Решение этой задачи
в ГСКБ Спецмаш В.П.Барминым было возложено на
вновь созданный в 1959 г. конструкторский отдел
№ 15, который возглавил Н.М.Корнеев, и на рас-
четно-теоретический отдел № 9, возглавляемый
А.В.Приданцевым.
В результате проведенных коллективами этих отде-
лов поисковых проектно-конструкторских и расчетно-
теоретических работ, выполненных с привлечением
специалистов других конструкторских подразделений
КБ, были проработаны различные варианты возмож-
ного построения боевых стационарных комплексов, в
т.ч. защищенных от ряда факторов ядерного взрыва,
возможных при нападении на них вероятного против-
ника.
Одновременно был проведен анализ работы техно-
логического оборудования наземных комплексов, раз-
работанных с разной по насыщенности степенью
автоматизации и дистанционного управления приня-
тыми технологическими процессами в различных усло-
виях их эксплуатации. При этом были проработаны
многие схемы построения стартовых комплексов и раз-
личные конструктивные решения основных технологи-
ческих агрегатов и систем наземного оборудования и
строительных сооружений.
Следует отметить, что созданные во второй поло-
вине 1950-х гг. в США межконтинентальные ракеты,
способные доставить ядерные боеголовки на большие
расстояния, привели к необходимости пересмотра в
СССР концепции создания отечественных боевых ра-
кетных комплексов. Это во многом касалось обеспече-
ния необходимой защиты ракет в них и наземных
технологических средств от возможного ракетно-ядер-
77
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Планировка групповой шахтной стартовой позиции ракеты Р-12У
ного нападения вероятного противника, а также требо-
вало значительного сокращения времени подготовки
ракет к пуску, необходимого для обеспечения ответного
удара по его объектам.
Созданные в нашей стране стоящие на боевом де-
журстве наземные передвижные ракетные комплексы
жидкостных баллистических ракет не были рассчитаны
на восприятие нагрузок, возникающих при ядерном
взрыве. Штормовое крепление ракет в ранее созданных
ракетных комплексах было рассчитано на воздействие
Размещение ракеты Р-12У в шахтной пусковой установке
на них ветра не более 30 м/с. Приходящееся на них при
ядерном взрыве давление во фронте воздушной
ударной волны, превышающее допустимую величину
0,02 кг/см2, могло сорвать ракеты с пусковых
устройств. При этом не обеспечивалась их защита и от
ряда других поражающих факторов ядерного взрыва.
Чтобы при воздействии одного ядерного заряда
мощностью свыше одной мегатонны не было выведено
из строя более одной ракеты, наземные стартовые по-
зиции необходимо было разнести друг от друга на де-
сятки километров, что привело бы к сложности их
создания, а также к значительному увеличению стои-
мости строительства и эксплуатации таких ракетных
комплексов. Поэтому одновременно с работами по
созданию наземного стартового комплекса для ра-
ЮАДорошенко
кеты Р-16 в КБ Новокраматорского машиностроитель-
ного завода и автоматизированного наземного старто-
вого комплекса для ракеты Р-9А в ГСКБ Спецмаш еще
ло выхода соответствующего постановления Прави-
тельства СССР были развернуты поисковые проектно-
конструкторские и расчетно-теоретические работы по
созданию различного типа наземных комплексов, за-
щищенных от возможного ракетно-ядерного нападения
на них. На этом этапе поисковых работ в ГСКБ Спецмаш
было проработано и проанализировано 17 различных
вариантов построения стартовых комплексов назем-
ного стационарного, траншейного, скального и шахт-
ного исполнения для ракет Р-12, Р-14, Р-16 и Р-9А.
В основу задач, решаемых при проработке этих ком-
плексов, были приняты требования Заказчика по обес-
печению и поддержанию технической надежности на
этапе боевого дежурства, живучести этих комплексов
в условиях ракетно-ядерного воздействия на них веро-
ятного противника и их надежности при подготовке к
пуску и пуске ракет. Все решения рассматривались в их
взаимосвязи с вопросами обеспечения минимизации
затрат на достижение требуемой эффективности каж-
дого создаваемого комплекса при обеспечении его экс-
плуатации. Одновременно учитывалось, что ракеты Р-12,
Р-14, Р-16 и Р-9, создаваемые для пусков с наземных
78
Глава 4
стартовых комплексов, должны были
иметь минимальные доработки, позво-
ляющие использовать их для длительного
нахождения в состоянии готовности к
пускам из шахт. Эти ракеты с положи-
тельными результатами проведения дора-
боток по использованию их для пусков из
шахтных пусковых установок получили ин-
дексы Р-12У, Р-14У, Р-16У и Р-9А, а соз-
данные позже для них групповые
шахтные стартовые позиции - соответ-
ственно названия отечественных рек -
«Двина», «Чусовая», «Шексна», «Десна».
При проработке таких эскизных про-
ектов шахтных стартовых позиций и пус-
ковых установок для этих ракет в ГСКБ
Спецмаш была проделана большая работа по выбору
способа выхода ракет из шахты при их пуске. Для этого
были разработаны варианты пусковых установок со
свободным выходом ракет из шахт с уменьшенным
диаметром их ствола, обеспечиваемых с помощью ис-
пользования для этого различных по конструкции на-
правляющих приспособлений. При этом принималось
во внимание, что при пуске ракеты из шахты возникают
другие (по сравнению с открытым стартом) газодина-
мические процессы, которые определялись новыми
условиями обеспечения пуска ракет и требовали реше-
ния многих задач по обеспечению их защиты от сило-
вого, теплового и акустического воздействия
высокоскоростных газовых струй собственных двига-
телей как при старте, так и в период движения ракеты
в стволе шахты.
В связи с этим были рассмотрены и проработаны
газодинамические схемы старта ракет из шахты с
одним боковым, с двумя самостоятельными боковыми
и кольцевым газоходами, проведены газодинамиче-
ские исследования на маломасштабных моделях со-
вместно с НИИ-88 (ЦНИИМаш).
Большое внимание при разработке эскизных про-
ектов было уделено и работам по обеспечению приня-
тых к реализации параметров защиты шахтных
сооружений и оборудования, размещаемого в них на
стартовых позициях. Это потребовало проведения ис-
следований и изучения воздействия на сооружения
всех поражающих факторов ядерного взрыва и, в пер-
вую очередь, сейсмоударного воздействия.
В то время ближняя зона взрыва еще не была из-
учена. Поэтому в 1960 г. Институтом химической фи-
зики АН СССР совместно со специалистами ГСКБ
Спецмаш и ряда организаций МО СССР были прове-
дены серии экспериментальных взрывов взрывчатых
веществ в различных геологических условиях.
План верхнего этажа технологического блока стартового комплекса ракеты Р-12У
Проведенные эксперименты позволили впервые
выявить характер волновой картины движения
грунта и получить количественные оценки волнового
воздействия трех характерных групп волн: волны
сжатия, вызванной проходящей воздушной ударной
волной; сейсмической волны, вызванной в мягком
грунте колебаниями подстилающей скальной по-
роды; эпицентральной волны, распространяющейся
непосредственно от эпицентра взрыва по слою мяг-
кого грунта. На основании полученных эксперимен-
тальных данных были разработаны рекомендации по
определению параметров сейсмовзрывных волн для
натурных ядерных взрывов. Это позволило впервые
провести обоснованные расчеты на устойчивость
оборудования при сейсмоударном воздействии, а
проектно-строительным организациям - учесть это
при создании строительных сооружений и прокладке
коммуникаций.
Но прежде всего необходимо было убедиться в том,
что пуск ракеты (при ее работающем двигателе) из
шахты возможен. Для этого еще в начале 1959 г. было
принято решение о создании и строительстве на поли-
гоне Капустин Яр экспериментальной шахтной пуско-
79
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Пусковое устройство ракеты Р-12У с подведенными
заправочными коммуникациями в стволе шахты
Фрагмент размещения в технологическом олоке и в пусковой
установке средств заправки горючим ракеты Р-12У
вой установки, предназначенной для проверки возмож-
ности пуска из нее ракеты Р-12.
Такая шахтная пусковая установка представляла
собой цилиндрический бетонированный ствол глуби-
ной 25 м. На дне шахтного ствола был закреплен пус-
ковой стол, на который с помощью подъемного крана
устанавливалась ракета. От бетонных стенок ствола
шахты ракета изолировалась металлическим стаканом,
приваренным к металлическим поясам, вмонтирован-
ным в стены ствола шахты, что создавало между бе-
тонной стенкой шахты и металлическим стаканом
кольцевое пространство, по которому газовые струи от
реактивного двигателя запускаемой ракеты, отражен-
ные от конусного отражателя пускового стола, устрем-
лялись вверх по кольцевому пространству, не причиняя
вреда ракете. Наверху металлический стакан имел рас-
ширяющуюся часть - раструб, который направлял вы-
текающие газы в сторону от ракеты.
Во второй половине 1959 г. из экспериментальной
шахтной пусковой установки, названной «Маяк», на по-
лигоне Капустин Яр был произведен первый пуск ра-
кеты Р-12. Результаты проведенных испытаний,
несмотря на возникшие при этом сложности, в целом
подтвердили расчеты конструкторов о возможности
пусков ракет из шахтных пусковых установок.
Проведенные поисковые работы, выполненные раз-
работки эскизных проектов и экспериментальные иссле-
дования позволили сделать научно-технические и
практические инженерные обобщения и рекомендовать
Заказчику для дальнейших работ принять вариант защи-
щенного шахтного стартового комплекса, имеющего в
стартовом сооружении кольцевой газоход, обеспечиваю-
щий возможность свободного (без направляющих) пуска
ракеты Р-12 непосредственно из шахты. Позже такое же
решение в ГСКБ Спецмаш было принято для шахтных
пусковых установок ракет Р-14У и Р-9А, что позволило
отказаться от создания для них экспериментальных ШПУ.
По результатам рассмотрения представленных ГСКБ
Спецмаш материалов, учитывающих на том этапе бое-
вые возможности (достигнутая точность попадания
боевого заряда, надежность пуска и полета ракеты,
время полета ракеты) созданного ракетно-ядерного
оружия вероятного противника по поражению назем-
ных комплексов, при согласии Заказчика было принято
решение о создании шахтных стартовых комплексов,
защищенных от воздействия ядерного взрыва с давле-
нием во фронте ударной волны в несколько кгс/см2. В
целях уменьшения стоимости таких ракетных комплек-
сов и упрощения их строительства для проведения
дальнейших работ были рекомендованы варианты
групповых шахтных стартовых комплексов, где на стар-
товых позициях для ракет Р-14У, Р-16У и Р-9А разме-
Е.П.Жбанко
Л.И.Холодов
80
Глава 4
Планировка групповой шахтной стартовой позиции
ракеты Р-14У
щались три шахтные пусковые установки, а для ракеты
Р-12У - четыре. Такие шахтные пусковые комплексы
обеспечивали содержание в них ракет в состоянии бое-
вой готовности, проведение регламентных работ, под-
готовку к пуску и последовательный пуск ракет в любое
время года и суток при любых метеорологических
условиях (температуре окружающего воздуха от -40 до
+50 °C и скорости ветра у земли до 20 м/с).
Обеспечение большого объема работ, выполняе-
мого в сжатые сроки почти одновременно для четырех
шахтных ракетных комплексов, было затруднительно.
Это привело к необходимости подключения к этим ра-
ботам в качестве головного конструкторского пред-
приятия по созданию, как минимум, еще одной из
указанных шахтных стартовых позиций. Таким пред-
приятием, которое определил ГКОТ СССР для создания
наземных технологических средств в составе ракетного
комплекса Р-16У, было ЦКБ-34, находящееся в Ленин-
граде, позже преобразованное в Конструкторское бюро
специального машиностроения.
Тогда же руководитель и главный конструктор этого
ЦКБ А.М.Шахов и Е.Г.Рудяк посетили ГСКБ Спецмаш
для ознакомления с проведенными проектно-конструк-
торскими и исследовательскими работами по шахтным
пусковым установкам, выполненными под общим ру-
ководством ГСКБ Спецмаш. Поэтому после выхода по-
становления Правительства СССР от 30 мая 1960 г.
Размещение ракеты Р-14У в шахтном стартовом
сооружении
дальнейшие работы по созданию групповых шахтных
стартовых комплексов в ГСКБ Спецмаш проводились
только для ракет Р-12У, Р-14У и Р-9А. Стартовые пози-
ции для этих ракет по своему замыслу были идентич-
ными, хотя и имели отличия, связанные с
конструктивными и эксплуатационными особенно-
стями размещаемых в них ракет.
Для ракет Р-12У и Р-14У на стартовых позициях были
созданы технологические блоки, предназначенные для
размещения в них хранилищ компонентов топлива, ди-
зельной электростанции, пультов управления работой
оборудования и систем обеспечения жизнедеятельности
боевого расчета. По углам стартовой позиции, имеющей
форму прямоугольника, располагались три или четыре
шахтных стартовых сооружения, предназначенные для
размещения в них ракет и технологического оборудова-
ния.
На стартовом комплексе для ракеты Р-9А шахтные
сооружения были расположены по одной линии. Для
размещения оборудования заправки ракет компонен-
тами топлива, сжатыми газами и оборудования управле-
ния технологическими операциями были созданы общие
для трех шахт хранилище окислителя и ресиверная для
газов, расположенные по одну сторону от стартовых со-
81
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
План нижнего этажа технологического блока стартового
комплекса ракеты Р-14У
Л.И.Невзорова
оружений, а также храни-
лище горючего, технологи-
ческий блок и пункт
радиоуправления, располо-
женные от них по другую
сторону.
Шахтные пусковые уста-
новки являлись главным
элементом стартовых пози-
ций и представляли собой
железобетонные сооруже-
ния шахтного типа, пол-
ностью заглубленные в землю и закрытые сверху
откатывающимися куполообразными защитными
устройствами.
Решение проблемы отвода газового потока от
двигателей ракеты для защиты от него корпуса и го-
ловной части ракеты, лифта в стартовом сооружении,
коммуникаций, связывающих ракету с наземными
средствами, как и проблемы исключения «заколь-
цовки» газов при пуске ракеты, было обеспечено вве-
дением газоотводящего стакана, представляющего
собой металлическую сварную цилиндрическую кон-
струкцию. Газоотводящий защитный стакан в стволе
шахты закреплялся коробами, используемыми для
размещения в них коммуникаций компонентов топ-
лива и газов, вентиляции, а также кабелей и лифта.
Пространство между цилиндрической частью стакана
и стволом шахты было разделено этими коробами на
четыре газохода.
Задача исключения «закольцовки» газов при работе
двигательной установки ракеты была решена введением
специального газоотводящего устройства (выполнено в
виде раструба газоотводящего стакана), расположенного
в верхней части шахты и обеспечивающего необходимый
угол схода газового потока относительно вертикали, а
также профилировкой верхней и нижней части шахты.
Необходимость подвода различных коммуникаций к ра-
кете потребовала создания подстольных помещений в
этих сооружениях. Для контроля загазованности поме-
щений технологического блока стартового сооружения
парами компонентов топлива была разработана специ-
альная система газового контроля, позволяющая опре-
делять наличие паров и их процентное содержание в
помещениях.
Наличие на ракете Р-9А желоба бортовых коммуни-
каций потребовало решения вопроса его отвода и фик-
сации перед пуском ракеты из шахты. Поэтому был
разработан специальный механизм - кольцевой паз на
металлическом стакане стартового сооружения, в ко-
торый перед пуском ракеты заводился и фиксировался
механизм захвата желоба бортовых коммуникаций. Од-
новременно в целях исключения загазованности стар-
тового сооружения по желобу бортовых коммуникаций
ракеты были проложены трубопроводы, предназначен-
ные для отвода паров компонентов топлива в процессе
заправки от дренажно-предохранительных клапанов
ракеты. По этим трубопроводам пары горючего и окис-
лителя через подстольное
помещение отводились за
пределы шахтного сооруже-
ния.
При разработке этих
комплексов были решены и
другие сложные, а иногда
проблемные для того вре-
мени вопросы. Размещение
хранилищ горючего и окис-
лителя в одном технологи-
ческом блоке для ракет
Р-12У и Р-14У потребовало
В.К.Черкунов
Планировка шахтной стартовой позиции ракеты Р-9А
82
Глава 4
Размещение ракеты Р-9А в шахтном стартовом сооружении
А.Б.Гончаров
решения ряда возникших
проблем по обеспечению
взрывобезопасности всех
помещений и защиты обору-
дования, личного состава от
воздействия агрессивных
паров компонентов топлива.
Для решения этих задач
были предусмотрены линии
герметизации между зонами
окислителя и горючего, ди-
зельных электростанций,
щитовых и зоны управления. Система вентиляции была
выполнена таким образом, что исключалась возмож-
ность смешения паров окислителя и горючего.
Чтобы исключить необходимость присутствия
личного состава в стартовых сооружениях при под-
готовке ракет к пуску, были созданы средства, обес-
печивающие дистанционное управление из
технологического блока процессом заправки ракет
компонентами топлива, предстартовой подготовкой
и пусками ракет, а для обеспечения безопасности ра-
боты обслуживающего персонала в помещениях тех-
нологических блоков были предусмотрены средства
газового контроля.
В шахтных сооружениях экспериментальных стар-
товых комплексов на полигонах был предусмотрен и
реализован большой объем натурных измерений пара-
метров газодинамических, акустических и тепловых
Фрагменты средств заправки ракеты Р-9А горючим,
размещаемых в технологическом блоке и в стволе ШПУ
процессов, воздействующих на технологическое обо-
рудование, и напряжений, возникающих при пусках
ракет, в бетоне и арматуре стартовых сооружений. Все
стартовые сооружения этих комплексов были соеди-
нены с технологическими блоками и ресиверными
газов железобетонными проходными каналами, в ко-
торых были проложены коммуникации, что обеспечило
связь всех сооружений и оборудования стартовой по-
зиции в единый комплекс.
Немало вопросов возникало и при создании строи-
тельных сооружений и технических систем стартовых
комплексов, особенно при выборе и осуществлении
наиболее экономически целесообразной схемы про-
ходки ствола шахты. Все эти проблемы при разработке
технической документации и испытаниях нашли свое
положительное решение, что впервые в мировой прак-
тике позволило обеспечить проведение на этих ком-
плексах пусков жидкостных ракет непосредственно из
шахт, в т.ч. заправленных жидким кислородом. Шахт-
ные и другие основные сооружения стартовых позиций
для этих ракет впервые были защищены от воздей-
ствия ядерного взрыва с давлением во фронте ударной
волны в 2 кгс/см2 от проникающей радиации и свето-
вого излучения.
При создании этих стартовых комплексов потребо-
валось разработать для каждого из них до 9-10 новых
технологических агрегатов и систем. Основные агре-
гаты и системы (например, пусковые столы, стационар-
ные системы заправки горючим и окислителем (за
исключением системы заправки жидким кислородом
для ракеты Р-9А, разработанной КБ УВЗ), системы
обеспечения сжатым воздухом, управления технологи-
ческими операциями, заправки перекисью водорода и
пусковым горючим для ракеты Р-12У) были выполнены
коллективом ГСКБ Спецмаш.
83
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В. А.Хорьков
А.Я.Белоусов
К разработке защитных устройств и установщиков
ракет в шахты были привлечены ЦКБТМ и СКБ НКМЗ,
грунтовой тележки - ГСКБ ГКОТ, наземного электроси-
лового оборудования - КБ Московского завода «Про-
жектор», системы прицеливания - КБ Киевского завода
«Арсенал». В разработке строительных сооружений для
этих комплексов (начиная с эскизных проектов) активное
участие приняли ЦПИ-20 МО (для ракет Р-12У и Р-14У)
и ЦПИ-31 МО (для ракет Р-16 и Р-9А), а также проектные
институты ГСПИ-11 и ГСПИ-14. Для постановки этих ком-
плексов на боевое дежурство были использованы от-
дельные подвижные агрегаты наземного оборудования
из ранее созданных ракетных комплексов.
Все проектно-конструкторские работы по созданию
эскизных проектов этих стартовых комплексов в ГСКБ
Спецмаш осуществлялись под руководством главного
конструктора В.П.Бармина; наибольший вклад в эти ра-
боты внесли специалисты предприятия Н.М.Корнеев,
А.В.Приданцев, Ю.П.Перфильев, П.Т.Степаненков,
А.С.Захаров, Б.М.Ключарев, И.А.Ляхов, В.Г.Елисеев,
И.Д.Кунис, М.И.Прудовский, Л.Г.Касимов, И.Д.Фадеев,
Л.Н.Акимов, А.В.Шахманова, Ю.А.Дорошенко и А.Я.Бе-
лоусов.
Дальнейшие работы, связанные с выполнением ра-
бочих проектов агрегатов и систем наземного оборудо-
вания создаваемых комплексов, включая выдачу
технических заданий на разработку оборудования
смежным предприятиям,
техническое курирование
выполняемых ими работ,
технический надзор и руко-
водство при строительстве
сооружений и монтаже обо-
рудования на полигонах, вы-
полнялись комплексным
конструкторским отделом с
участием многих специали-
стов других конструктор-
ских
С.И.Саушкин
и испытательских
отделов ГСКБ Спецмаш. Значительный вклад в работы,
выполненные под руководством В.П.Бармина, В.А.Руд-
ницкого и В.А.Тимофеева внесли Л.М.Шепелев,
М.М.Сидоров, Н.М.Корнеев, Е.И.Зуев, А.Я.Белоусов,
АГ.Шехтман, В.Д.Графов, Ю.П.Перфильев, АЛ.Приве-
зенцев, Э.И.Зельцер, Р.В.Кабановский, И.К.Попов,
В.И.Сучков, М.М.Еременко, А.Н.Демидов, В.И.Воробьев,
А.Д.Беленький, Ю.В.Кухтин, Г.С.Крестьянинов, В.М.Сер-
геев, В.С.Турбин, В.В.Рытиков, В.Д.Самарцев, В.К.Чер-
кунов, А.И.Сыренков, В.Е.Зубов, П.Т.Степаненков,
А.М.Игнашин, А.В.Маевский, В.В.Петровский, А.В.Шах-
манова, А.И.Малютин, И.Н.Дмитриев и В.М.Нилов.
В сжатые сроки ГСКБ Спецмаш с участием других
предприятий была завершена разработка рабочей про-
ектно-конструкторской документации на оборудование
и строительные сооружения создаваемых комплексов.
Заводы промышленности изготовили и поставили обо-
рудование на строящиеся объекты полигонов Капустин
Яр (для ракет Р-12У и Р-14У) и Байконур (для ракеты
Р-9А и Р-16У).
После завершения монтажа и автономных испы-
таний оборудования, проведения его комплексных
испытаний совместно с ракетами были начаты летно-
конструкторские испытания. Постоянное техническое
руководство работами на объектах полигонов от ГСКБ
Спецмаш попеременно осуществляли В.А.Рудницкий,
Ю.Л.Троицкий и ВАТимофеев при участии специали-
стов головного конструкторского, испытательного и
других конструкторских отделов ГСКБ Спецмаш и
специалистов смежных предприятий.
Напряженная работа гражданских и военных специа-
листов позволила осуществить на полигоне Капустин Яр
первый пуск из шахты ракеты Р-12У в декабре 1961 г., а
ракеты Р-14У - в начале 1962 г. При первых пусках ракет
Р-12У из шахтной пусковой установки на этапе их
подъема в стволе ШПУ проявились авторезонансные
процессы, влияющие на работу системы управления ра-
кеты, вызванные акустическим взаимодействием струи
двигательной установки ракеты с кольцевым газовым
объемом шахты, потребовавшие проведения исследова-
ния таких акустических процессов, возникающих при
старте ракет. Проведенные совместно с НИИ-88 и Аку-
стическим институтом Госкомитета судостроительной
промышленности исследования позволили осуществить
меры борьбы с этими процессами, в частности, с помо-
щью введения экранов в нижнюю часть защитного пус-
кового стакана шахтного сооружения.
В 1962-1963 гг. на экспериментальной шахтной
пусковой установке ракеты Р-9А на космодроме Байко-
нур были завершены комплексные испытания техноло-
гического и технического оборудования. К сожалению,
во время этих испытаний возникла серьезная аварий-
84
Глава 4
ная ситуация. В октябре 1963 г. во время проведения
учебной заправки ракеты компонентами топлива про-
изошел небольшой пролив горючего. На следующий
день, не проведя необходимых мероприятий по лик-
видации случившегося, часть личного состава бое-
вого расчета начала проверку работоспособности
оборудования в шахте, загазованной парами го-
рючего, что привело к возникновению пожара в ниж-
них помещениях шахты. В результате неправильных
и несогласованных действий боевых расчетов, нахо-
дящихся в шахте и на поверхности стартовой пло-
щадки, в этой катастрофе погибло несколько человек
боевого расчета. Несмотря на трагические послед-
ствия случившегося, работоспособность шахтной
пусковой установки в кратчайшие сроки была восста-
новлена, что позволило осуществить первый пуск ра-
кеты Р-9А в конце 1963 г.
Шахтная стартовая позиция ракеты Р-16У была соз-
дана под руководством главного конструктора ЦКБ-34
Е.Г.Рудяка с учетом конструктивных особенностей ра-
кеты Р-16У (ее массы, габаритов, заправляемых ком-
понентов топлива, газов и др.) и по своему
структурному построению мало чем отличалась от
шахтных комплексов ракет Р-12У, Р-14У и Р-9А, выпол-
ненных под руководством ГСКБ Спецмаш. Ее три шахт-
ные пусковые установки на стартовой позиции
находились на расстоянии 60 м друг от друга и через
проходные каналы различными коммуникациями со-
единялись с технологическими средствами стартовой
позиции.
Одним из основных отличий этих ШПУ от созданных
в ГСКБ Спецмаш было то, что пуск ракет Р-16У из ШПУ
осуществлялся по направляющим, размещенным на
внутренней поверхности металлического защитного ста-
кана шахтного сооружения. Такое решение привело к не-
обходимости выполнить его поворотным и потребовало
создания дополнительных средств, обеспечивающих его
разворот на заданный азимут полета ракеты.
Летно-конструкторские испытания шахтных старто-
вых комплексов подтвердили возможность обеспече-
ния пусков ракет после получения команды менее чем
за 20 минут, а также позволили выявить и устранить
недостатки и в целом подтвердить правильность при-
нятых конструкторских решений.
На этом этапе создания защищенных шахтных стар-
товых комплексов в СССР была более основательно ре-
шена задача возможного обеспечения ответного удара в
случае нападения на них вероятного противника. Боевые
защищенные групповые стартовые комплексы, получив-
шие наименования «Двина», «Чусовая», «Десна» и
«Шексна» (и соответственно ракеты Р-12У, Р-14У, Р-9А,
Р-16У), в 1964 г. постановлением Правительства СССР
были приняты на вооружение Советской Армии; после
чего началось их серийное широкомасштабное строи-
тельство и постановка на боевое дежурство в различ-
ных регионах Советского Союза.
Следует отметить, что США в это время также ра-
ботали над созданием шахтных стартовых комплексов
для своих ракет. В середине 1962 г. промышленностью
вооруженным силам США были переданы первые
шахтные стартовые комплексы для ракет «Атлас-F» и
«Титан-I», которые по своей сложности, принципиаль-
ным конструкторским решениям значительно отлича-
лись от шахтных стартовых комплексов, созданных к
тому времени в нашей стране. Их ракеты, заправленные
горючим, хранились в шахтах, а перед пуском заправ-
лялись окислителем (жидким кислородом) и затем
лифтовым механизмом стартового сооружения подни-
мались на поверхность земли, после чего произво-
дился пуск ракеты. Позднее на шахтном стартовом
комплексе ракеты «Титан-Il» американские специали-
сты приблизились к нашим решениям, обеспечив пуск
ракеты непосредственно из шахты, отказавшись от
криогенного окислителя.
В это же время было принято решение Госкоми-
тета СССР по оборонной технике, в соответствии с ко-
торым ГСКБ Спецмаш с привлечением специалистов
смежных предприятий поручалось техническое руко-
водство проводимыми работами на строящихся се-
рийных боевых шахтных комплексах, участие в
передаче их в эксплуатацию и постановке на боевое
дежурство. В связи с этим в ГСКБ Спецмаш в конце
1963 г. была создана служба испытаний серийных
объектов, которую возглавил К.Ю.Эндека, назначен-
ный заместителем главного конструктора. В задачу
этой службы входили обеспечение контроля и пра-
вильности проведения монтажа и испытаний обору-
дования, принятие решений по техническим
вопросам, возникающим в процессе проведения работ
на серийных объектах, а в последующем - участие в
периодически проводимых на них регламентных про-
верках технического состояния оборудования. Одно-
временно при проведении этих работ представители
ГСКБ Спецмаш на объектах оказывали помощь бое-
вому расчету в изучении технической и эксплуата-
ционной документации по системам и агрегатам и в
овладении практическими навыками обслуживания
этого оборудования. В этих работах активное участие
приняли К.Ю.Эндека, А.И.Маськов, В.В.Лазарев,
В.А.Хорьков, Л.М.Тиохин, В.П.Миргородский, А.Б.Гон-
чаров, Л.И.Холодов, И.В.Комов, З.Н.Кудацкий,
О.Н.Фирсов, А.Н.Меркулов, О.Н.Жуков и другие спе-
циалисты конструкторских и испытательных отделов
ГСКБ Спецмаш и смежных предприятий.
85
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Шахтные стартовые позиции «Двина», «Чусовая»,
«Десна» и «Шексна» были первым поколением боевых
шахтных стартовых комплексов и оставались на вооруже-
нии Ракетных войск стратегического назначения без ма-
лого 20 лет. Лишь после заключения договоров ОСВ-1 и
ОСВ-2 с США эти ракетные комплексы поэтапно были
сняты с боевого дежурства.
Первоначально спроектированные на десятилетний
срок службы, эти комплексы для поддержания их ра-
ботоспособности дважды подвергались ревизиям и до-
работкам с целью продления ранее установленного для
них срока службы. Первая ревизия состояния шахтных
комплексов этих ракет была проведена в 1971-1974 гг.
в соответствии с решением ВПК от 5 октября 1970 г. с
целью обеспечения дополнительной их эксплуатации
сроком до 15 лет без снижения тактико-технических ха-
рактеристик после истечения ранее принятых гарантий-
ных сроков. Обеспечение продления сроков
эксплуатации оборудования в те годы представляло
собой совершенно новую задачу, поскольку предприя-
тия промышленности не располагали необходимым
практическим опытом ее решения. В этих условиях не-
обходимо было выработать технически и экономически
обоснованное решение для каждого типа оборудования
в предельно сокращенные сроки с минимальными за-
тратами на их выполнение.
Для практического выполнения таких работ были
разработаны соответствующие программы, с которыми
на каждый объект были командированы бригады спе-
циалистов от предприятий, участвующих в создании
этих комплексов. Для руководства работами на объ-
ектах были образованы специальные межведомствен-
ные комиссии, в которых представитель головного
конструкторского предприятия, входящий в состав ко-
миссии, назначался техническим руководителем.
Проведенные работы по оценке технического со-
стояния показали, что наиболее сложным вопросом
оказалось подтверждение работоспособности сварных
соединений систем заправки окислителем, работающих
К.Ю.Эндека
В.Н.Бухтияров
в контакте с азотной кислотой и ее парами. По резуль-
татам проведенных исследований образцов сварных
соединений ГСКБ Спецмаш совместно с НИИ-88, ГИПХ,
СКТБ-16, НИИ-4 и ГУЭРВ МО было принято решение,
устанавливающее порядок оценки качества сварных со-
единений; этот порядок оценки применялся и при ре-
визии оборудования на серийных объектах. Согласно
ему, предусматривалось гамма-графирование всех
сварных соединений, работающих в контакте с азотной
кислотой и ее газообразной фазой. Обязательной вы-
резке подлежали сварные соединения, в которых обна-
ружен непровар 30 % и выше при толщине стенки
более 3 мм и 15 % при толщине стенок до 3 мм. По ре-
зультатам проведенных исследований резинотехниче-
ским и изделиям из пластмасс были выданы
заключения о возможности их дальнейшей эксплуата-
ции в течение 5 лет. Другим важным вопросом было
обеспечение заданной герметичности при работе за-
порной арматуры систем заправки, гарантийный срок
которой был доведен до 10 лет, замена ее на другие
типы арматуры.
На основе фактических материалов, полученных в
ходе работ на головных объектах, и исследований об-
разцов комплектующих элементов оборудования были
разработаны соответствующие бюллетени, сетевые
графики и технологические процессы, что позволило
качественно и в установленные сроки провести реви-
зию всех серийных объектов.
Несмотря на значительную продолжительность и
трудозатраты на ее проведение, а также связанные с
экспериментальными и исследовательскими работами,
проведенные ревизии дали значительный инженерный
и экономический эффект и получили высокую оценку
правительства. Большая группа наиболее отличив-
шихся участников работ была награждена орденами и
медалями. Среди награжденных были К.Ю.Эндека,
А.И.Маськов, И.К.Попов, А.И.Антипов, В.В.Рытиков,
В.И.Воробьев, В.А.Хорьков, Л.Н.Тубольцев, А.А.Фурсов,
Г.К.Иванов, М.И.Осипов и многие специалисты смеж-
ных предприятий.
Еще до истечения установленного по результатам
первой ревизии 15-летнего срока эксплуатации постанов-
лением правительства № 101-38 от 6 февраля 1976 г.
была поставлена задача дальнейшего продления срока
эксплуатации этих комплексов до 20 лет. С учетом
имеющегося опыта проведения ревизий оборудования
в КБОМ была срочно разработана необходимая доку-
ментация. Для оценки технического состояния и про-
ведения необходимых испытаний и исследований к
этой работе были привлечены соответствующие КБ, ин-
ституты и заводы-изготовители. В результате трехлет-
ней напряженной работы в течение 1976-1978 гг. была
86
Глава 4
О.В.Серебряков
А.И. Антипов
успешно проведена ревизия всех серийных объектов
«Двина» и «Чусовая»; всем таким объектам был уста-
новлен 20-летний срок эксплуатации. Соответствую-
щими предприятиями были проведены аналогичные
работы по объектам «Шексна».
Одновременно с разработкой защищенных старто-
вых комплексов для боевых ракет в ГСКБ Спецмаш в
соответствии с приказом ГКОТ от 7 сентября 1960 г.
была начата разработка шахтного стартового ком-
плекса «Маяк-2», предназначенного для подготовки к
пуску и пуска двухступенчатой ракеты 63С1 с малыми
по весу (от 200 до 600 кг) искусственными спутниками
Земли. Сама ракета создавалась в ОКБ-586 на базе ра-
кеты Р-12.
Разработка этого шахтного стартового ком-
плекса в КБ проводились с максимально возмож-
ным применением ранее созданных для ракеты Р-12
агрегатов наземного оборудования, а также с исполь-
зованием после доработки агрегатов других боевых ком-
плексов на базе проведенных ранее в КБ поисковых
проектно-конструкторских, расчетно-теоретических и
экспериментальных работ по созданию защищенных
боевых стартовых комплексов.
В результате проведения проектно-конструкторских
работ, выполненных совместно с кооперацией в сжатые
сроки, Заказчику был предложен для реализации шахт-
ный стартовый комплекс для пусков космической ра-
кеты 63С1, состоящий из строительных сооружений и
30 технологических агрегатов, причем 16 из них без до-
работки были заимствованы из ранее созданных стар-
товых комплексов, 4 агрегата подверглись доработке и
только 10 агрегатов были разработаны заново.
В предложенном стартовом комплексе «Маяк-2»
стартовое сооружение представляло собой заглублен-
Шахтная пусковая установка «Маяк-2» ракеты 63С1
Шахтная пусковая установка 8П763П ракеты 63С1
87
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ную в землю железобетонную шахту диаметром 6500 мм
с установленным в ней металлическим стаканом диа-
метром 5000 мм. В верхней части шахта и металличе-
ский стакан имели раструб, обеспечивающий отвод
выходящих газов от двигателей ракеты.
В шахте были смонтированы пусковой стол, трубо-
проводы системы заправки компонентами топлива и сжа-
тыми газами, системы откачки грунтовых вод и
вентиляции. В газоходах между шахтой и стаканом было
размещено два проходных короба, предназначенных для
доступа в шахту обслуживающего персонала. На верхнем
срезе шахты были установлены газоотводящие решетки
и направляющие стойки средств обслуживания. На стар-
товой позиции к оголовку шахты примыкало заглублен-
ное сооружение (аппарель), в котором размещались
стационарные системы вентиляции, сжатых газов и конт-
рольно-измерительные средства.
В стороне от стартовой шахты на небольшом рас-
стоянии находился командный пункт, откуда осуществ-
лялся пуск ракеты. По предложенной технологии работ
первая и вторая ступени ракеты на стартовую позицию
доставлялись из монтажно-испытательного корпуса.
Установка ракеты в шахту производилась раздельно
по ступеням, при этом для обеспечения стыковки пер-
вой и второй ступеней ракеты были разработаны
фермы обслуживания, которые устанавливались в
шахту с помощью крана. Заправку ракеты было пред-
ложено производить в два этапа: раздельно - по ком-
понентам топлива и последовательно - по ступеням
ракеты. Пуск ракеты в этом случае мог быть осуществ-
лен через 15-20 минут после окончания ее заправки.
После согласования этих предложений с Заказчи-
ком и проведения отдельных уточнений началось уско-
ренное строительство экспериментального шахтного
комплекса для этой ракеты на полигоне Капустин Яр.
Положительные результаты комплексных испытаний
оборудования позволили 10 октября 1961 г. осуще-
ствить пуск первой ракеты 63С1 из шахты этого стар-
тового комплекса. Стартовый комплекс и его
технологическое оборудование полностью обеспечили
подготовку к пуску и пуск первой ракеты.
В разработке технической документации на этот ком-
плекс приняли участие коллективы всех подразделений
ГСКБ Спецмаш, участвовавших в создании боевых шахт-
ных стартовых комплексов для ракет Р-12У и Р-14У. Эс-
кизный проект стартового комплекса был разработан
комплексным отделом № 15 с привлечением к решению
отдельных вопросов специалистов других подразделений
ГСКБ Спецмаш и смежных предприятий. Головным отде-
лом при выполнении работ на дальнейших этапах созда-
ния комплекса был комплексный отдел № 2 (начальник
отдела - Л.М.Шепелев). К разработке рабочей техниче-
ской документации на от-
дельные агрегаты и системы
было привлечено большин-
ство смежных предприятий,
принявших участие в созда-
нии агрегатов для боевых
шахтных стартовых комплек-
сов, в т.ч. ЦКБТМ, ГСКБ ГКОТ,
ВНИИкимаш, СПКБ, КБ Жда-
новского завода тяжелого
машиностроения.
Позже для пуска ракеты
63С1 были использованы
ПА.Тюрин
после их доработки две экспериментальные шахты, по-
строенные ранее на полигоне Капустин Яр для прове-
дения опытных пусков ракеты Р-12У. Эта работа в ГСКБ
Спецмаш осуществлялась в соответствии с решением
Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промыш-
ленным вопросам № 188 от 14 ноября 1962 г.
В состав этого стартового комплекса, которому был
присвоен индекс 8П763П, были включены два шахтных
сооружения, технологический и измерительный блоки
и ряд ранее созданных систем и агрегатов боевого
стартового комплекса ракеты Р-12У, а также целый ряд
агрегатов и систем, разработанных вновь для обеспече-
ния подготовки к пуску и пуска ракет-носителей 63С1
и 63С1-М. Одним из них был агрегат обслуживания, ко-
торый от места своего постоянного нахождения для об-
служивания установленной в шахту ракеты с помощью
электропривода надвигался по рельсовому пути на
шахтное сооружение.
Этот агрегат имел 6 подвесных площадок, опускаю-
щихся в шахту и устанавливающихся на заданных уров-
нях обслуживания ракеты. На нем были смонтированы
системы заправки второй ступени ракеты горючим и
окислителем, система термостатирования головной
части ракеты, ресиверная станция управляющего воз-
духа. Для прокладки электрокоммуникаций к этому
агрегату на поверхности стартовой площадки вдоль
рельсового пути была установлена эстакада.
После завершения испытаний оборудования 1 де-
кабря 1964 г. с этого стартового комплекса полигона Ка-
пустин Яр был успешно осуществлен запуск
искусственного спутника Земли серии «Космос» с помо-
щью ракеты-носителя 63С1.
Разработка этого стартового комплекса была осу-
ществлена при участии многих специалистов конструк-
торских отделов ГСКБ Спецмаш и ряда смежных
предприятий. Наибольший вклад в работы по созданию
шахтных стартовых комплексов «Маяк-2» и 8П763П
внесли В.П.Бармин, В.А.Рудницкий, Ю.Л.Троицкий,
Л.М.Шепелев, Н.М.Корнеев, А.Я.Белоусов, А.Г.Шехтман,
88
Глава 4
М.М.Сидоров, А.С.Захаров, Ю.А.Алексеев, М.И.Прудов-
ский, А.Н.Демидов, А.Д.Беленький, ЮАНовиков,
Л.В.Гаевская, О.Д.Брещанов, Е.П.Жбанко, Г.С.Кресть-
янинов, Л.И.Невзорова, С.И.Саушкин и ЮАДорошенко.
Последующие запуски космических аппаратов на ор-
биту Земли, осуществляемые со стартовых комплексов
«Маяк-2» и 8П763П, позволили освободить от многих
пусков ракет с космическими аппаратами легкого класса
уже действующий тогда ракетный комплекс Р-7А.
Следует отметить, что в 1961 г. вышло постановле-
ние Правительства СССР о разработке первых в стране
боевых ракетных комплексов с твердотопливными раке-
тами - межконтинентальной РТ-2 наземного (шахтного)
и средней дальности полета РТ-15 (подвижного) бази-
рования. Головными предприятиями по созданию БРК
обоих видов базирования было определено ОКБ-1, в
последующем РКК «Энергия» имени С.П.Королева.
Создание твердотопливных ракет РТ-2 и РТ-15 было
возложено на ЦКБ-7 (в настоящее время ФГУП «КБ
«Арсенал»), где главным конструктором был
ПАТюрин. Создание наземных технологических
средств (СК, ТП и КП) этих комплексов было поручено
главным конструкторам ЦКБ-34 (позже переименован-
ного в КБСМ) В.В.Чернецкому и Е.Г.Рудяку. Общее ру-
ководство этими работами было возложено на
С.П.Королева. БРК с ракетой РТ-2 был принят на воору-
жение РВСН в 1968 г., а БРК с ракетой РТ-15 в опытную
эксплуатацию - в 1970 г.
В дальнейшем в КБ «Арсенал» под руководством
П.А.Тюрина была проведена модернизация ракеты
РТ-2, в 1972 г. была создана и принята на вооруже-
ние твердотопливная ракета РТ-2П. Ракеты РТ-2 и
РТ-2П были первыми в отечественном ракетострое-
нии и положили начало серии твердотопливных бал-
листических ракет наземного и морского
базирования в СССР, по боевой эффективности не
уступающими ракетам с ЖРД, а по эксплуатацион-
ным характеристикам существенно превосходящими
последние.
В то же время следует отметить, что в СССР к на-
чалу 1960-х гг. было обеспечено развитие боевой ра-
кетной техники, ставшей, как уже отмечалось,
основой создания отечественной группировки боевых
ракетных комплексов различного класса, обеспечив-
ших своими ракетами (наряду с другими средствами)
на том временном этапе необходимую обороноспо-
собность страны и первые значительные достижения
в изучении и освоении космического пространства.
Создание наземных средств первых космических ра-
кетных комплексов было обеспечено в стационарных
вариантах на базе использования многих технических
решений и достигнутого опыта создания боевой ра-
кетной техники.
Эксплуатируемые наземные технологические сред-
ства в составе боевых и космических ракетных комплек-
сов различались структурой их построения и функциями,
выполняемыми на них технологическим, техническим
оборудованием и строительными сооружениями. Наибо-
лее сложное структурное построение было на наземных
технологических объектах, находящихся в составе кос-
Схема построения и состав космического ракетного комплекса
89
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
мических ракетных комплексов ракет среднего и тяже-
лого классов.
Уже тогда при создании первых в стране космических
ракетных комплексов Р-7А, выполняемых на базе боевых
ракетных комплексов Р-7, в соответствии с принятыми
решениями Заказчика (МО СССР), структура построения
создаваемых космических комплексов состояла из орби-
тальной группировки КА, космического ракетного ком-
плекса, наземного комплекса управления, комплекса
посадки и обслуживания. Такое построение космического
комплекса потребовало дополнительного создания в со-
ставе его ракетного комплекса ряда других составляю-
щих:
-	заправочных станций, предназначенных для про-
ведения на них заправки баков КА, а позже и баков раз-
гонного блока высококипящими компонентами
ракетного топлива и газами;
-	различных по назначению технических комплек-
сов в составе технической позиции, предназначенных
для технологической подготовки всех составных частей
ракеты, подготовленных к сборке и их вывозу (в со-
ставе РКН) на стартовую позицию для участия в запуске
на заданные космические орбиты;
-	комплектов технологического оборудования,
предназначенных для поддержания экологической чи-
стоты районов падения первых ступеней космических
PH, завершивших свой активный полет;
-	наземных пунктов средств радиоуправления, раз-
мещаемых по трассе полетов космических ракет.
Все это привело к завершению первого этапа раз-
вития и создания в нашей стране ракетной техники, к
переходу ко второму этапу ее создания. Этому способ-
ствовала также возможность обеспечения созданными
средствами управления вновь создаваемых боевых и
космических ракет разворота в полете на заданный ази-
мут с требуемой точностью.
На новом этапе создания наземных технологиче-
ских объектов ракетной техники одной из основных
задач, как и ранее, была разработка их проектно-кон-
структорской документации, в которой принятыми тех-
ническими решениями закладывалась потенциальная
способность боевого или космического ракетного ком-
плекса в заданных условиях выполнить все согласован-
ные требования, выданные на его создание Заказчиком
и разработчиком ракеты.
Это требовало от разработчиков наземных средств
нового творческого нестандартного подхода к решае-
мым задачам, а для создания оптимальных конструк-
ций - проведения теоретических и экспериментальных
исследований, поиска и использования новых, более
эффективных физических принципов работы отдель-
ных элементов или частей оборудования и т.д.
Основные этапы взаимодействия между
головными конструкторскими и строитель-
ными предприятиями при создании
наземного технологического объекта
Создание наземных технологических объектов в
большей степени становилось многоплановым, твор-
ческим и более трудоемким процессом, требующим
привлечения многих смежных предприятий к проектно-
конструкторским, расчетно-теоретическим и экспери-
ментальным работам. Поэтому каждый наземный
технологический объект в составе ракетного комплекса
все более начинал представлять собой совокупность
необходимых для выполнения его целевой задачи тех-
нологического (взаимоувязанного между собой и ра-
кетой), технического, вспомогательного оборудования
и строительных сооружений, размещенных на выде-
ленной для него подготовленной территории земли, на-
ходящейся в составе боевого позиционного района или
космодрома.
Для создания наземных технологических объ-
ектов ракетно-космической техники в соответствии
с действующими ГОСТами были определены и при-
няты этапы (стадии) разработки проектно-конструк-
торской документации, используемые ранее для
создания объектов боевой ракетной техники. Все
виды выпускаемых проектно-конструкторских доку-
ментов были регламентированы ГОСТами, положе-
нием РК-75 и исполнялись в полном соответствии с
требованиями Единой системы конструкторской до-
кументации.
Принятый подход к вновь создаваемым стационар-
ным наземным технологическим объектам в итоге при-
вел к увеличению объемов работ, выполняемых
головными конструкторскими предприятиями, и в то
же время - к повышению их значимости и роли при их
создании. На этом этапе выполняемых работ головным
конструкторским предприятиям требовалось опреде-
лить и обосновать наиболее эффективное структурное
построение создаваемого объекта, размещение основ-
ного технологического оборудования на объекте, взаи-
мосвязь его между собой и ракетой, а также
определить требования к внешним связям и реальность
их создания отечественной промышленностью.
Завершением проектно-конструкторских работ
после согласования рекомендуемого варианта с Заказ-
чиком являлись разработка и согласование головным
конструкторским предприятием технических заданий
на проведение проектно-конструкторских работ по
всем агрегатам и системам создаваемого объекта и вы-
дача их исполнителям для использования и руковод-
ства в работе на этапах разработки эскизного
90
Глава 4
проектирования агрегатов и систем, а также при разра-
ботке их рабочей конструкторской документации.
Следует отметить, что в составе каждого назем-
ного технологического объекта ракетного комплекса
прорабатывались и различные строительные соору-
жения. Такие строительные сооружения, в зависимо-
сти от функционального назначения размещаемого в
них технологического оборудования, оснащались не-
обходимыми техническими системами (вентиляции,
кондиционирования, освещения, канализации, пожар-
ной защиты, сигнализации, связи, электроснабжения,
отопления, молниезащиты и др.). Поэтому в ракетной
технике сложилась практика создания стационарных
наземных технологических объектов, предусматри-
вающая включение в состав их разработчиков голов-
ных проектных предприятий, которые со своей
кооперацией смежных предприятий обеспечивали
разработку проектно-технической документации
строительных сооружений создаваемых объектов и в
их составе необходимого оборудования технических
систем. Такими головными проектными предприя-
тиями в основном были ЦПИ-20, ЦПИ-31 Мини-
стерства обороны СССР, а позже также
ИПРОМАШПРОМ Министерства общего машино-
строения СССР.
Выполнение ими совместно со своей кооперацией
строительных проектов осуществлялось в соответствии
с ТТЗ Заказчика, с учетом исходных данных и требова-
ний по структуре построения объекта и основным
видам агрегатов и систем, выдаваемых головным раз-
работчиком наземного объекта и разработчиками тех-
нологического оборудования.
При создании наземных объектов использовались
различные типы строительных сооружений, выполняе-
мых в наземном, полузаглубленном и заглубленном в
землю вариантах. В складывающейся практике создания
строительных сооружений применялись монолитные
конструкции с использованием сварных пространствен-
ных арматурных каркасов, прогрессивные виды опа-
лубки, сборные и сборно-монолитные конструкции и т.д.
В ряде случаев в одном и том же сооружении использо-
вались различные виды монолитных и сборных конструк-
ций. Помещения в строительных сооружениях, как
правило, подразделялись на три группы и предназнача-
лись для размещения в них соответственно технологиче-
ского, технического и вспомогательного оборудования.
Отдельные помещения строительных сооружений в
зависимости от находящегося в них оборудования опре-
делялись как пожароопасные, взрывопожароопасные и
взрывоопасные. При этом в зависимости от возможного
загрязнения парами компонентов топлива и газами такие
помещения разделялись на «чистые», «условно чистые»,
«условно грязные» и «грязные», что требовало создания
в них различных противопожарных средств, режимов
вентиляции, освещения и др. Обеспечение силовым элек-
тропитанием промышленной частоты, особенно потре-
бителей стартовых комплексов, осуществлялось от двух
независимых источников - от государственной линии
электропередач и от автономной электростанции.
Одной из важных проектных работ была разработка
генерального плана наземного объекта, за основу созда-
ния которого, как правило, принималась выполненная го-
ловным конструкторским предприятием структура
построения объекта, согласованная с Заказчиком. Разра-
ботка генерального плана обычно выполнялась с учетом
рельефа местности, проведенных инженерных изыска-
ний и возможных приходящих сейсмических нагрузок, а
также от возможного аварийного взрыва заправленной
ракеты, находящейся на стартовом сооружении. На этом
этапе в генплане определялись места посадки (размеще-
ние) всех строительных сооружений, расстояние между
ними, намечались их взаимные связи. На последующих
этапах проектирования осуществлялось уточнение ранее
принятых решений.
Для удобства обслуживания и для обеспечения взаи-
мосвязи между частями оборудования на наземных тех-
нологических объектах создавались подъездные бетонные
и железные дороги к строительным сооружениям, а также
заглубленные каналы или проходные паттерны, располо-
женные в земле, а в отдельных случаях - эстакады над
землей, в которых прокладывались трубопроводы компо-
нентов топлива, сжатых газов и электрические коммуни-
кации, предназначенные для осуществления связей
наземного оборудования объекта с ракетами.
На стационарных объектах за нулевую отметку, от
которой ведут отсчет уровня размещения оборудования
и этажей сооружений, как правило, принимают отметку
верхнего уровня головки железнодорожных рельсов
подъемно-транспортных агрегатов, предназначенных
для транспортировки, подъема и передачи ракет на пус-
ковые устройства. На шахтных пусковых установках ну-
левой отметкой является уровень опирания на нее
защитного устройства (крыши).
Наиболее сложными строительными сооружениями
наземных технологических объектов на СК являются
стартовые сооружения, на технических комплексах-со-
оружения монтажно-испытательных корпусов, на запра-
вочных станциях - сооружения заправочных корпусов. В
целом объем работ по созданию сооружений и техниче-
ского оборудования строительного комплекса включал в
себя выполнение изыскательских, расчетных и про-
ектных работ, имеющих целью определение наиболее це-
лесообразных объемно-планировочных и проектных
решений генерального плана и всех сооружений созда-
91
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ваемого объекта в соответствии с принятым его струк-
турным построением. Проектная документация такого
комплекса разрабатывалась в соответствии со строитель-
ными нормами и правилами и другими руководящими
нормативными документами. В отличие от технологиче-
ского оборудования, которое (за малым исключением)
разрабатывается конструкторскими предприятиями за-
ново, техническое оборудование строительных сооруже-
ний создается проектно-строительными предприятиями
в основном на базе использования оборудования, се-
рийно изготавливаемого в промышленности.
Завершающей стадией проведения проектно-кон-
структорских работ на наземном технологическом объ-
екте, выполняемой всеми его участниками, являлась
корректировка проектно-конструкторской документации
с целью устранения выявленных замечаний, полученных
на объекте ракетного полигона (космодрома) при прове-
дении государственных испытаний.
Глава 5
К.Л1.Киорнсс£
ФГУП «цэнки»
НАЗЕМНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
И ШАХТНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ
БОЕВЫХ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ УР-100,
УР-100К. НАЗЕМНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
СРЕДСТВА БРК УР-500, РКН «ПРОТОН-К» И
ИХ МОДИФИКАЦИЙ
В конце 1950-х - начале 1960-х гг. ГСКБ Спецмаш.
головное конструкторское предприятие в стране по соз-
данию наземных технологических объектов ракетной
техники, совместно с кооперацией смежных предприя-
тий обеспечивало значительные объемы работ на соз-
даваемых объектах с использованием последних
достижений мировой науки и техники и основных прин-
ципов комплексного системного подхода на необходи-
мом научно-техническом уровне. Также проводились
поисковые проектно-конструкторские работы перспек-
тивного направления. Уже тогда в ГСКБ Спецмаш при
имеющемся количестве сотрудников, несколько превы-
шающем 2000 человек, начало ощущать недостаточ-
ность производственных площадей, необходимых для
его дальнейшего развития. По ходатайству Госкомитета
по оборонной технике СССР руководством Москвы еще
в 1959 г. ГСКБ Спецмаш был выделен участок земли на
Бережковской набережной площадью 11 000 м2 для
строительства инженерного корпуса.
ГСКБ Спецмаш в это время завершало работы по
отработке наземного оборудования на серийных назем-
ных объектах ракет Р-5М, Р-12, Р-14, Р-9А и на группо-
вых шахтных комплексах ракет Р-12У, Р-14У, Р-9А.
Предприятие выполняло работы по постановке этих
комплексов на боевое дежурство, дорабатывало стар-
товые и технические комплексы ракет Р-7 и 63С1 для
обеспечения запуска с них космических аппаратов раз-
личного назначения, в соответствии с постановлением
Правительства СССР № 1388-618 от декабря 1959 г.
проводило поисковые проектно-конструкторские ра-
боты по созданию наземных средств в составе косми-
ческого ракетного комплекса ракеты Н-1 и ряд других
работ перспективного направления.
В апреле 1962 г. постановлениями Правительства СССР
№ 409-183 для создаваемого ракетно-ядерного щита
страны коллективу ГСКБ Спецмаш совместно с коопера-
цией смежных предприятий дополнительно было поручено
в сжатые сроки создание в составе боевых ракетных ком-
плексов стартового и технического комплексов для мощ-
ной боевой межконтинентальной ракеты УР-500, а в марте
1963 г. постановлением № 389-140 - создание шахтной
стартовой позиции для боевой межконтинентальной ра-
кеты УР-100. При этом для ракеты УР-500 требовалось
создание как наземного, так и шахтного вариантов стар-
товых комплексов. Исходя из заданных сроков создания
боевых ракетных комплексов УР-100 и УР-500, а также
космического комплекса Н-1 и необходимости выполне-
ния ряда других работ, потребовалось работы по ним про-
водить в основном одновременно. Это были одни из
первых наземных технологических объектов, создавае-
мых в составе боевых и космических ракетных комплек-
сов (на втором этапе развития) и создания
ракетно-космической техники в СССР.
Наземные средства боевых ракетных
комплексов УР-100 и УР-100К
Защищенные шахтные стартовые позиции балли-
стических ракет в 1960-е гг. и позже в СССР создава-
лись с учетом достигнутых возможностей боевой
ракетной техники США, что позволяло с меньшими за-
93
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
тратами обеспечивать многие требования Заказчика, в
т.ч. создание защищенных стартовых позиций с не-
сколькими шахтными пусковыми установками в их со-
ставе, включая, при необходимости, обеспечение ими
ответного удара. На этом этапе благодаря интенсив-
ному развитию ракетно-ядерной техники в СССР и США
были созданы ядерные заряды с увеличенной мощ-
ностью, а также головные части боевых ракет с бло-
ками разделяющихся в полете малогабаритных
ядерных зарядов, обеспечивающих высокую прицель-
ную точность их попадания по поражаемым объектам.
В связи с этим стала складываться ситуация, когда соз-
данные ранее в СССР боевые ракетные комплексы не
могли в полной мере противостоять возрастающему
ракетному потенциалу США и НАТО, у которых могла
появиться возможность одной ракетой уничтожить
больше одной ракеты, находящейся на боевом де-
журстве.
Проведенный тогда анализ показал, что вероятность
поражения созданных групповых ракетных комплексов
с защищенностью в несколько кгс/см2 одной американ-
ской ракетой типа «Атлас» с ядерным зарядом 3 Мт со-
ставляла величину 0,32 при достигаемой ею на том
этапе точности стрельбы ±7,3 км и надежности 0,9. Для
поражения стартовой позиции ракетой такого типа с ве-
роятностью 0,9 необходимо было затратить до шести
подобных ракет, что в 1,5-2 раза превышало число
ракет в пусковых установках, сгруппированных в одном
месте.
С 1962 г. в США начался новый этап развития ра-
кетного оружия, связанный с развертыванием и массо-
вым созданием боевых ракетных комплексов
«Минитмен», ракеты которых создавались на основе
использования твердого топлива. Уже тогда США пла-
нировали доведение к концу 1960-х гг. количества этих
ракет и их модификаций, поставленных на боевое де-
журство, до 1000 единиц и повышение точности по-
падания боевых зарядов с 7,3 км у ракет «Атлас» и
«Титан-1», до 3,7 км у ракеты «Минитмен-1», до 2,1 км
у ракеты «Минитмен-2»,
еще со значительно боль-
В.Н.Челомей
шей точностью у последую-
щих ее модификаций, а
также у ракет MX и др.
Поэтому руководством
страны перед Военно-про-
мышленным комплексом и
Министерством обороны
СССР была поставлена
новая задача - в кратчайшие
сроки создать и задейство-
вать ракетно-ядерный щит в
Вооруженных Силах, обеспечивающий военно-страте-
гический паритет между сторонами, участвующими в
противостоянии.
Для решения этой задачи, помимо предприятий,
возглавляемых С.П.Королевым, М.К.Янгелем, В.П.Ма-
кеевым и В.П.Барминым, и кооперации смежных пред-
приятий, были подключены отдельные предприятия
Госкомитета авиационной техники СССР, институты по
ядерной технике и др., в основу работ которых было
положено приоритетное создание боевых ракетных
комплексов с межконтинентальными ракетами страте-
гического назначения.
Одним из таких предприятий для создания балли-
стических ракет нового типа стало ОКБ-52 авиационной
промышленности, возглавляемое В.Н.Челомеем, в со-
став которого были включены в качестве его филиалов
конструкторские бюро, возглавляемые В.Н.Бугайским
и В.М.Барышевым. Создаваемая в ОКБ-52 двухступен-
чатая ракета УРИ 00 имела стартовую массу 42,3 т при
диаметре корпуса 2 м ее длина составляла 16,8 м. На
стартовой позиции ракета должна была заправляться
компонентами топлива, где окислителем был азотный
тетраоксид, а горючим - несимметричный диметилгид-
разин.
Как отмечалось постановлением Правительства
СССР № 389-140, ГСКБ Спецмаш было определено го-
ловным разработчиком боевой стартовой позиции для
ракеты УР-100, а решением ВПК была подключена к
этой работе кооперация предприятий различных отрас-
лей промышленности, среди которых были ЦПИ-20 МО,
КБ Уральского вагоностроительного завода, ГОКБ за-
вода «Прожектор», ЦКБТМ, СПКБ, ПКБ-12, ВНИСИ, КБ
Киевского завода «Арсенал», СКБ Брянского завода до-
рожных машин и др.
Полученные результаты первых проектно-конструк-
торских проработок, выполненных с учетом опыта соз-
дания групповых шахтных стартовых комплексов,
привели к выводу о целесообразности создания бое-
вого стартового комплекса с одиночными шахтными
пусковыми установками, разнесенными относительно
друг друга, командным пунктом управления и комплек-
том передвижного технологического оборудования в
составе боевого позиционного района, предназначен-
ных для подготовки шахтных пусковых установок и ко-
мандного пункта к боевому дежурству ракет и
обеспечению их пуска, а также для проведения на них
регламентных работ.
Такие наземные технологические средства, исходя
из ТТЗ Заказчика (МО СССР), должны были созда-
ваться с учетом следующих требований:
-	обеспечения длительного содержания ракет (7-
10 лет) в пусковых установках в состоянии полной бое-
94
Глава 5
вой готовности, а также высокой надежности в подго-
товке и проведении пуска ракет из состояния боевой
готовности в минимально короткие сроки;
-	управления пуском ракет дистанционно с команд-
ного пункта управления стартовой позиции (без наличия
личного состава на одиночных пусковых установках) в
любое время года и суток, при любых метеорологических
условиях, температуре окружающего воздуха от -40 до
+50 °C и скорости ветра у земли до 25 м/с;
-	обеспечения максимальной простоты как ком-
плекса в целом, так и отдельных его элементов при
учете возможности осуществления массового строи-
тельства боевых стартовых комплексов;
-	минимального количества обслуживающего пер-
сонала на БСК, участвующего в обеспечении боевого
дежурства и пуске ракет;
-	обеспечения максимальной надежности и живу-
чести ШПУ и БСК при воздействии на них принятых ве-
личин поражающих факторов ядерного взрыва;
-	минимальной стоимости пусковых установок и
БСК в целом;
-	минимального количества стационарного и пере-
движного оборудования, необходимого для приведения
БСК в полную боевую готовность и подготовки к пуску
ракет;
-	проведения регламентных работ на пусковых уста-
новках не чаще одного раза в год.
Обеспечение таких тактико-технических требований
Заказчика потребовало коренного пересмотра суще-
ствующих в то время взглядов как на конструкцию ра-
кеты, так и на построение стартовых комплексов. Из
анализа этих требований вытекала необходимость
принципиально нового подхода к созданию ракетного
комплекса, его пусковых установок, строительных со-
оружений и технологического оборудования.
Проведенные разработки эскизного проекта также
показали, что для решения общей целевой задачи ракет-
ного комплекса в соответствии с указанными требова-
Р.В.Кабановский
А.В.Тащилкин
ниями Заказчика была не-
обходима более тесная вза-
имная увязка конструкции
ракеты и наземного техноло-
гического оборудования.
При выборе из различ-
ных проработанных вариан-
тов принципиальной схемы
в принимаемой к разработке
шахтной пусковой установке
с целью упрощения ее кон-
струкции, уменьшения сро-
Ю.В.Рубцов
ков строительства и
стоимости была проработана и предложена «контей-
нерная» схема размещения ракеты УР-100 в стволе
шахтной пусковой установки, которая ранее разраба-
тывалась ГСКБ Спецмаш в конструкторских поисковых
и эскизных проработках для ракеты ТР-1 (главный кон-
структор ракеты - С.П.Королев), что позволяло ракете
находиться в транспортно-пусковом контейнере на всех
технологических этапах, начиная от транспортировки с
завода-изготовителя до ее пуска.
Размещение контейнера с ракетой в пусковой уста-
новке обеспечивало в стволе шахты возможность созда-
ния кольцевого газохода оптимальных размеров,
необходимого для отвода газов при пуске ракеты, исклю-
Здание ГСКБ Спецмаш (КБОМ)
на Бережковской набережной
Здания опытно-экспериментального производства КБОМ
на Байкальской улице
95
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
чало необходимость создания в стволе шахты пускового
стакана, а также обеспечивало условия, необходимые для
длительного нахождения в нем ракеты на боевом де-
журстве в заправленном ампулизированном состоянии.
Это, в свою очередь, позволяло значительно сократить
диаметр ствола шахты пусковой установки, что приво-
дило к значительному уменьшению стоимости ее созда-
ния. Наличие в стволе шахты контейнера с заправленной
ампулизированной ракетой позволяло сделать шахтную
пусковую установку безлюдной во время ее боевого де-
журства, а боевому расчету при получении команды осу-
ществить пуск ракеты из командного пункта управления
всего через несколько минут.
После рассмотрения этих предложений В.Н.Челомей,
ранее предлагавший для пуска ракеты УР-100 схему
старта, применяемую в то время на подводных лодках,
согласился с предложенной ГСКБ Спецмаш «контейнер-
ной» схемой и счел целесообразным такой контейнер
разрабатывать не в составе наземных средств, а как со-
ставную часть средств, разрабатываемых в составе ра-
кеты УР-100, поручив его дальнейшую разработку своему
филиалу. В связи с этим все материалы проработок кон-
тейнера, выполненные в ГСКБ Спецмаш, были переданы
в филиал № 2 ОКБ В.Н.Челомея.
В связи с тем, что для создания ракеты и шахтной
пусковой установки потребовались принципиально
новые конструктивные и схемные инженерные реше-
ния, необходимые для уточнения выбранных размеров
ствола шахтной пусковой установки и изучения харак-
тера газодинамических параметров, происходящих в
газоходах шахты при пусках ракеты, в НИИ-2 МАП и
НИИ-88 МОМ с участием специалистов ГСКБ Спецмаш
и ОКБ-52 были проведены газодинамические исследо-
вания на маломасштабных моделях. В результате их
анализа, несмотря на положительные результаты, все
же возникла необходимость перед первыми пусками
ракет УР-100 из шахтной ПУ провести ее пуски с назем-
ного старта, позволяющие проверить правильность
принятых конструктивных решений ракеты, газодина-
мические параметры при ее пуске, исключающие воз-
действие на ракету специфических условий шахтного
старта. Для обеспечения заданной надежности ее пуска
выявилась необходимость создания специальной экс-
периментальной наземной стартовой позиции с ком-
плектом средств ее обслуживания.
В1962 г. завершилось строительство инженерного
корпуса на Бережковской набережной, и он был передан
в эксплуатацию ГСКБ Спецмаш. Несколько позднее, в
связи с необходимостью увеличения выпуска москов-
ским заводом «Компрессор» холодильного и компрес-
сорного оборудования для народного хозяйства страны,
руководящими органами страны было принято решение
о возвращении этому заводу ранее выделенной в 1946 г.
для ГСКБ Спецмаш территории и размещенных на ней
зданий. Одновременно было принято решение об отводе
земельного участка для ГСКБ Спецмаш в Москве в рай-
оне станции метро «Щелковская» на Байкальской улице
и о строительстве на нем экспериментальной производ-
ственной базы площадью 18 000 м2, а также о дополни-
тельном строительстве еще одного инженерного корпуса
Экспериментальная наземная стартовая позиция ракеты УР-100
96
Глава 5
Механический цех опытно-экспериментального
производства КБОМ
площадью 4200 м2 на Бережковской набережной. После
завершения строительства производственной базы и ин-
женерного корпуса заводу «Компрессор» была возвра-
щена указанная бывшая территория.
Разработка экспериментального наземного старто-
вого комплекса этой ракеты была начата в ГСКБ Спец-
маш в декабре 1963 г. в составе наземной
инфраструктуры ракетного комплекса УР-100, созда-
ваемой тогда на полигоне Байконур, и велась парал-
лельно с разработкой эскизного проекта боевого
стартового комплекса с шахтными пусковыми установ-
ками и другими работами. Несмотря на то, что ракета
УР-100 по своей конструкции и требованиям, предъ-
являемым к комплексу наземного оборудования,
значительно отличалась от ракет, существовавших в
то время, разработка эскизного проекта наземной стар-
товой позиции была закончена в короткие сроки - уже в
феврале 1964 г.
С сентября 1964 г. по апрель 1965 г. на площадке
№ 130 полигона Байконур по документации, создан-
ной ГСКБ Спецмаш при участии кооперации смежных
предприятий, был построен наземный стартовый ком-
плекс, на котором были проведены монтаж агрегатов
и систем, автономные и комплексные испытания тех-
нологического оборудования и строительных соору-
жений с техническими системами в их составе.
Наземный экспериментальный стартовый комплекс
ракеты УР-100, получивший индекс Заказчика 15П884,
состоял из двух наземных пусковых установок, распо-
ложенных на расстоянии 200 м друг от друга, сооруже-
ний для размещения командного пункта управления,
систем измерений, подогрева ракеты на старте, техно-
логических сооружений, предназначенных для разме-
щения средств дистанционного управления
технологическим и техническим оборудованием, и др.
На стартовой позиции на каждой пусковой уста-
новке была предусмотрена бетонированная пло-
щадка, предназначенная для размещения на ней
передвижных агрегатов, подъездные бетонирован-
ные дороги и железнодорожные пути (колея 12 м)
для передвижения фермы обслуживания. Работа
такой стартовой позиции обеспечивалась сложным
составом стационарных технологических агрегатов и
систем.
Созданное пусковое устройство 15У24 состояло из
пускового стола, размещенного в заглубленном поме-
щении стартовой площадки, предназначенного для
установки на него контейнера с ракетой в вертикальное
положение и отвода газового потока вытекающего из
двигателей ракеты при ее пуске, а также из опорного
устройства, состоящего из четырех стрел, образующих
силовой пояс вокруг средней части контейнера и удер-
живающих контейнер от его опрокидывания при воз-
действии на него ветровых нагрузок и усилий,
возникающих при пуске ракеты.
Для проведения штатных летно-конструкторских
испытаний ракетного комплекса УР-100 на площадке
№ 131 полигона одновременно были построены две
шахтные пусковые установки, получившие индекс
15П784, а на площадке № 132 - еще одна ШПУ, на ней
командный пункт управления подготовки пуска ракеты,
пункт радиоуправления полетом ракеты и другие со-
оружения.
Постоянное техническое руководство работами по
созданию на полигоне наземного и шахтного экспери-
ментальных комплексов, принятие решений по техни-
ческим вопросам, возникающим в процессе
проведения работ на этих объектах, выполняемых с
участием специалистов промышленности, попеременно
осуществляли заместители главного конструктора ГСКБ
Спецмаш Н.М.Корнеев,
Л.В.Кузнецов, а позже и
К.Ю.Эндека.
Первый пуск ракеты
УР-100 с положительным
результатом был произве-
ден с площадки № 130 поли-
гона Байконур 19 апреля
1965 г. Проведенные семь
пусков этих ракет с назем-
ного комплекса позволили
перейти к испытаниям ракет
УР-100 из шахтных пуско-
Б.Р Аксютин
97
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Табл. 1
Состав оборудования наземного экспериментального стартового комплекса ракеты УРИ 00
и предприятий - его разработчиков
Наименование агрегата	Индекс	Предприятие-разработчик агрегата
Пусковое устройство	15У24	ГСКБ Спецмаш и КБ Уралвагонзавода
Ферма обслуживания	15Т26	Филиал ЦКБТМ
Средства заправки окислителем	15Г26	ГСКБ Спецмаш
Средства заправки горючим	15Г28	ГСКБ Спецмаш
Система питания ракеты и старта сжатыми газами	15Г31	ГСКБ Спецмаш
Система обогрева контейнера с ракетой	15Г38	ГСКБ Спецмаш
Система дистанционного управления технологическими операциями заправки ракеты	15В15	ПКБ-12
Система противопожарной технологической защиты	15Г32	ОКБ противопожарного оборудования
Система прицеливания ракеты	15Ш13	КБ завода «Арсенал»
Система газодинамических тепловых, акустиче- ских и других измерений	15В11	ГСКБ Спецмаш и НИИ-2 МАП
Система снабжения старта спецтоками	15Н10	ГОКБ завода «Прожектор»
Аппаратура подготовки и пуска ракеты	—	НИИАП МОМ
Система внешнетраекторных и телеметрических измерений	«Урал», «Терек»	ОКБ-52 МОМ
вых установок, созданных на площадке № 131. Пуски
ракет УР-100 из шахтных пусковых установок были осу-
ществлены 17 и 31 июля 1965 г.; оба пуска заверши-
лись авариями из-за выхода из строя отдельных
бортовых систем в ракетах.
После проведенных доработок по результатам пре-
дыдущих пусков ракет 17 и 25 сентября 1965 г. с поло-
жительными результатами были осуществлены пуски
ракет УР-100 из шахт площадки № 131, а в октябре - с
площадок №№ 131 и 132 полигона, когда впервые в ис-
тории создания отечественной ракетной техники был
Н.М.Попов
Б.С.Белов
произведен залповый пуск двух ракет УР-100. Это были
очень важные и ответственные пуски, поскольку к
этому времени (еще до окончания испытаний этого ра-
кетного комплекса) в ряде регионов страны уже осу-
ществлялось строительство боевых шахтных ракетных
комплексов этой ракеты.
Проведенные в ГСКБ Спецмаш с участием смежных
предприятий проектно-конструкторские работы позво-
лили обосновано предложить Заказчику для рассмот-
рения схему построения стартового комплекса,
состоящего из десяти одиночных безлюдных шахтных
пусковых установок, разнесенных на 5-6 км относи-
тельно друг друга и одного командного пункта управ-
ления в его составе.
Одновременно в целях дополнительного сокраще-
ния стоимости и сроков строительства ГСКБ Спецмаш
совместно с ОКБ-52 было предложено и Заказчиком
принято решение об исключении из состава оборудо-
вания шахтной пусковой установки средств поддержа-
ния температурно-влажностного режима, использовать
для этого только температурные условия грунтов,
имеющиеся в районах их строительства, исключающее
их строительство в зонах вечной мерзлоты.
98
Глава 5
Пусковое устройство с контейнером ракеты УР-100
и передвижная башня обслуживания
Размещение пускового оборудования в шахтной
пусковой установке
Предложенная в проекте шахтная пусковая уста-
новка представляла собой сооружение, состоящее из
шахтного ствола и оголовка, закрытых сверху откаты-
вающейся крышей защитного устройства. В ней разме-
щались технологическое оборудование и технические
системы, обеспечивающие длительное нахождение
контейнера с ракетой в ШПУ, подготовку к пуску и пуск
ракеты в течение нескольких минут.
В стволе шахты были размещены пусковое оборудо-
вание, состоящее из опорного устройства (предназначен-
ного для удержания контейнера с ракетой), площадок
обслуживания и лестниц, отражателя газовой струи дви-
гателей ракеты в нижней части и газоотводящей решетки
в верхней части сооружения; элементы стыковки кабель-
ных и газовых коммуникаций с ракетой и средства от-
качки дренажных вод из шахтного ствола.
В оголовке пусковой установки были размещены
аппаратура, предназначенная для подготовки ракеты к
пуску и ее пуска, элементы системы дистанционного
управления и контроля, аппаратуры электроснабжения
спецтоками, средства снабжения ракеты сжатыми га-
зами и вспомогательное техническое оборудование.
Шахтная пусковая установка ракеты УР-100
Большое внимание было уделено вопросам созда-
ния подвижных средств заправки ракеты компонентами
топлива. Поскольку заправка компонентами топлива
ракеты, находящейся в контейнере, осуществлялась
только один раз при постановке ее на длительное бое-
вое дежурство, было принято решение систему конт-
99
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В.ИЛомов
роля уровня в ее баках исключить, а дозирование ком-
понентов топлива с заданной точностью осуществлять
подвижными наземными средствами. Для решения
этого вопроса в ГСКБ Спецмаш совместно с СПКБ МОМ
и другими предприятиями были разработаны и соз-
даны различные опытные образцы передвижных за-
правщиков: с тензометрической системой весового
измерения выдаваемой дозы, с объемным методом до-
зирования, а также с использованием весового устрой-
ства. Такие средства заправки были предназначены для
доставки на стартовые позиции компонентов топлива,
а также для его перемешивания и насыщения их га-
зами.
По результатам проведенных экспериментальных
работ были приняты для серийного изготовления са-
моходные грунтовые цистерны 8Г165П и 8Г166У (окис-
литель и горючее), насосно-дозирующие станции
ЗАК-52 и ЗАК-53 и дополнительное оборудование
средств заправки 15И30 и 15И31 (включающие арма-
турные блоки, металлорукава, наполнительные и слив-
ные устройства и пр.).
Заправка ракеты проводилась методом объемного
дозирования с расчетом требуемых доз. Точность вы-
дачи доз для окислителя и горючего составляла 0,5 %,
что было в пределах заданного допуска. Каждый бак
первой и второй ступеней ракеты заправлялся раз-
Заправка горючим ракеты УР-100
дельно. Технология заправки баков ракеты была тща-
тельно отработана и положена в основу при создании
штатной документации.
Другим новшеством было создание пневмокаркас-
ной палатки, предназначенной для предохранения ра-
кеты, находящейся в пусковой установке, от
атмосферного влияния (дождь, снег и др.) при откры-
той крыше во время проведения работ с головным бло-
ком или приборным отсеком ракеты. Такая палатка
была реализована в виде легкого шатра с надувным
трубчатым каркасом, закрепляемым на пусковой уста-
новке.
Командный пункт управления, созданный для дис-
танционного управления пусками ракет, расположен-
ных в разнесенных ШПУ стартового комплекса, а также
для повседневного контроля состояния ракет и обору-
дования в ШПУ, был разработан в ГСКБ Спецмаш со-
вместно с ЦПИ-20 МО и другими смежными
предприятиями.
На стартовом комплексе КПУ был размещен на тер-
ритории, прилегающей к одной из пусковых установок, и
состоял из двух строительных сооружений. В одном из
этих сооружений, выполненном в защищенном варианте,
на подвесной платформе размещались аппаратура СДУК,
системы электроснабжения спецтоками и связи, система
автономного электроснабжения, а также средства для
обеспечения жизнедеятельности личного состава дежур-
ной смены во время его боевого дежурства и при пуске
ракет. В другом сооружении были размещены техниче-
ские системы обеспечения жизнедеятельности основного
сооружения КПУ во время боевого дежурства (системы
вентиляции, электроснабжения и др.).
В КПУ было предусмотрено наличие связи с верх-
ним командным уровнем ракетных войск и с соседними
стартовыми комплексами. Для обеспечения заданных
параметров работы стартового комплекса в ГСКБ Спец-
маш с участием кооперации смежных предприятий было
разработано 19 технологических агрегатов и систем для
стационарного размещения их в сооружениях пусковых
установок и КПУ, предназначенных для подготовки к пуску
и пуска ракет, а также комплект передвижного техноло-
гического оборудования в составе 26 агрегатов и различ-
ных средств, предназначенных для обслуживания,
подготовки к боевому дежурству и для проведения рег-
ламентных работ всех ШПУ и КПУ, находящихся в со-
ставе боевого позиционного района.
Следует отметить, что еще при разработке группо-
вых шахтных стартовых комплексов, особенно старто-
вого комплекса для ракеты УР-100, выявилось, что
многие комплектующие элементы, входящие в состав
создаваемых агрегатов и систем, имели ресурс их ра-
боты не более одного года, а некоторые из них - еще
100
Глава 5
И.С.Бородин
меньше. Поэтому ГСКБ
Спецмаш пришлось прило-
жить много усилий, чтобы
предприятия различных ве-
домств страны, выпускав-
шие такие комплектующие
элементы, доработали их до
необходимых требований в
объеме, обеспечивающем
их длительную эксплуата-
цию в составе оборудования
ШПУ и КПУ.
К этой работе в соответ-
ствии с решением ВПК было подключено более 400 от-
раслевых научно-исследовательских институтов,
конструкторских бюро и заводов промышленности, в
т.ч. КБТМ, КБТХМ, ГНИП «Вымпел», КБА, КБСМ, ЦКБТМ
и КБ «Мотор» Министерства общего машиностроения.
В ГСКБ Спецмаш эта работа была возложена на кон-
структорский отдел, возглавляемый В.Д.Графовым, ко-
торый в подотрасли выполнял функции головного
отдела по созданию комплектующих элементов повы-
шенной надежности с увеличенным сроком их работо-
способности. В ходе этих работ были созданы новые
С. А.Афанасьев
материалы, смазки, покрытия, а также гидропневмоар-
матура, приборы, фильтры, насосы, рукавные изделия,
канаты и другие комплектующие изделия, позволяю-
щие обеспечить создание оборудования для ракетных
комплексов, соответствующего повышенным требова-
ниям Заказчика. Значительная часть этих вновь создан-
ных или доработанных комплектующих элементов в
последующем были использованы промышленностью
страны при создании оборудования для народного хо-
зяйства.
После получения положительных результатов по пус-
кам ракет УР-100 из экспериментальных шахтных пуско-
вых установок, размещенных на площадках №№ 131 и
132 полигона Байконур, в 1965 г. было принято решение
о форсированном создании на нем головного объекта
боевого ракетного комплекса
УР-100. Контроль за выпол-
нением заданных сроков
создания головного объекта
на полигоне осуществлял
министр общего машино-
строения С.А.Афанасьев.
Общее техническое руко-
водство по созданию этого
объекта было возложено на
группу специалистов ГСКБ
Спецмаш, возглавляемую
Н.М.Корнеевым. К решению
вопросов, возникающих на объекте по наземным сред-
ствам управления и электропитания, были привлечены
первый заместитель главного конструктора НИИ АП
В.П.Финогеев и главный конструктор ОКБ завода «Про-
жектор» ВАОкунев.
Почти круглосуточной работой строительно-мон-
тажных предприятий, а также гражданских и военных
специалистов уже 30 декабря 1965 г. было обеспечено
подписание акта о передаче этого объекта в эксплуата-
цию одной из войсковых частей полигона Байконур.
Этап опытного дежурства головного объекта был по-
следней проверкой на полигоне, подтвердившей пра-
вильность принятых проектно-конструкторских
решений и эксплуатационных характеристик создан-
ного ракетного комплекса. В июне 1967 г. боевой ра-
кетный комплекс УР-100 (8К84) решением
Правительства СССР был принят на вооружение Совет-
ской Армии.
Следует отметить, что работам по созданию ра-
кетно-ядерного щита уделялось большое внимание со
стороны руководства страны. Например, для ознаком-
ления на месте с работами по созданию на этом этапе
ракетных комплексов УР-100, Р-36, УР-500 и с состоя-
нием объектов для других ракет, находящихся в экс-
плуатации на полигоне Байконур, периодически
проводились т.н. операции типа «Пальма» с участием
высшего партийного, государственного и военного ру-
ководства страны, что одновременно положительно
влияло на выполнение поставленных задач в заданные
сроки.
Результаты эксплуатации ракетного комплекса УР-100
на экспериментальных и головном объектах обеспечили
возможность развертывания широкомасштабного строи-
тельства боевых серийных стартовых комплексов, введе-
ния в эксплуатацию и постановку их на боевое дежурство.
Это позволило сократить общие сроки сдачи Вооружен-
ным Силам ракетного оружия, оснащенного боевыми ра-
кетными комплексами УР-100, что способствовало
поставленной задаче - достижению стратегического па-
ритета СССР и США.
В работы по созданию наземных технологических
средств ракетного комплекса УР-100, проводимые в
ГСКБ Спецмаш при участии кооперации смежных пред-
приятий, наряду с В.П.Барминым и Н.М.Корнеевым, на-
значенным к этому времени заместителем главного
конструктора ГСКБ Спецмаш, наибольший вклад
внесли К.Ю.Эндека, М.М.Сидоров, А.Н.Васильев,
А.С.Захаров, Ю.К.Чечулин, Ю.П.Перфильев, М.И.Пру-
довский, Р.В.Кабановский, А.И. Водовозов, В.Д.Графов,
В.И.Воробьев, В.И.Осипов, И.Д.Кунис, И.Д.Фадеев,
Ю.В.Рубцов, Л.М.Тиохин, А.В.Тащилкин, В.Н.Неустроев,
И.А.Калачев, В.В.Рытиков, С.М.Паджев, Б.М.Косилков,
101
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Ю.В.Кухтин, С.С.Мурашев, В.К.Бутошин, А.Н.Демидов,
Б.С.Белов, И.С.Бородин, Ю.С.Матвеев, Б.Б.Яковлев,
А.П.Чемодуров, В.И.Ломов, А.К.Лонш; от ЦКБТМ -
Б.Р.Аксютин; от КБТХМ - И.В.Брилев; от КБ «Мотор» -
Е.Ф.Степанов.
Руководство страны высоко оценило вклад коллек-
тива ГСКБ Спецмаш и работу других конструкторских
предприятий, участвовавших в создании боевого ракет-
ного комплекса УР-100. Заместителю главного кон-
структора ГСКБ Спецмаш Н.М.Корнееву была
присуждена Ленинская премия СССР, а главному кон-
структору ГСКБ Спецмаш В.П.Бармину и его замести-
телю К.Ю.Эндеке - Государственная премия СССР.
Большая группа сотрудников ГСКБ Спецмаш и смежных
предприятий была награждена орденами и медалями
СССР.
В начале 1970-х гг. в ЦКБМ (бывш. ОКБ-52) и КБОМ
(бывш. ГСКБ Спецмаш) проводились работы по дальней-
шему совершенствованию ракетного комплекса УР-100
по обеспечению пуска из его шахтных пусковых устано-
вок разрабатываемых модификаций ракеты УР-100,
таких как УР-100А и УР-100М. Одновременно с этим
КБОМ прорабатывались различные варианты стартовых
позиций с несколькими ШПУ в их составе, в каждой из
которых одна и та же ракета периодически на опреде-
ленное время скрытно (в т.ч. для космической разведки
вероятного противника) дистанционно из КПУ устанав-
ливалась для боевого дежурства, что увеличивало жи-
вучесть ракеты в составе такого ракетного комплекса.
Как уже отмечалось, в середине 1960-х гг. в СССР
были созданы малогабаритные боевые ядерные за-
ряды, по своему назначению аналогичные созданным
в США боевым ракетным ядерным головным блокам
типа МИРВ. В конце 1960-х гг. в СССР началась разра-
ботка баллистических ракет для их запуска.
Почти одновременно были развернуты работы по
наземным средствам для создаваемых модификаций
ракеты УР-100, получивших название УР-100К, УР-100
УТТХ, УР-1 ООН и УР-1 ООН УТТХ, послуживших основой
«спора века» (см. главу 6 книги «Истории развития оте-
чественного ракетостроения», М.: Столичная энцикло-
педия, 2014 г.).
К работам по созданию наземных средств для ра-
кеты, разрабатываемой ЦКБМ и получившей индекс
УР-100К, было подключено КБОМ. Разработка старто-
вого комплекса для новой ракеты была развернута на
основе максимального использования уже созданного
для ракеты УР-100 стартового комплекса с минимально
необходимыми доработками. Эти работы, как и ранее
для ракеты УР-100, проводились КБОМ и ЦКБМ в тес-
ном контакте коллективов обоих конструкторских
бюро.
В КБОМ к этим работам были подключены многие
конструкторские и испытательные подразделения. Зада-
чей разрабатываемого проекта являлось размещение в
стволе шахты стартового сооружения без изменения его
диаметра и глубины, контейнера с ракетой, стартовая
масса ракеты в котором была увеличена до 50,1 т, а также
размещение в оголовке ШПУ и сооружениях КПУ старто-
вого комплекса вновь разрабатываемого СДУК, средств
электроснабжения и др. При этом рассматривалась
возможность продления срока службы дорабатывае-
мых стартовых комплексов еще на 10 лет и увеличение
до 3 лет межрегламентного периода боевого дежурства
ракет, а также проведение этих работ с минимально воз-
можными затратами и в наиболее короткие сроки.
В1971 г. на космодроме Байконур были завершены
с положительными результатами летно-конструкторские
испытания этого ракетного комплекса, подтвердившие
правильность принятых проектно-конструкторских ре-
шений и значительное сокращение материальных затрат,
необходимых на его переоборудование.
В декабре 1972 г. решением Правительства СССР
ракета УР-100К и наземные средства в составе боевого
ракетного комплекса были приняты на вооружение Со-
ветской Армии. Это стало началом крупномасштабного
переоборудования действующих стартовых комплек-
сов УР-100 и постановки на боевое дежурство ракеты
УР-100К, а позднее и других модификаций ракеты
УР-100 в шахтные пусковые установки.
Учитывая положительный опыт специалистов КБОМ по
подготовке к штатным работам, полученный на стартовых
комплексах с групповыми ШПУ, названных «Речками», в
КБОМ с привлечением смежных конструкторских, мон-
тажных и строительных организаций уже к началу 1965 г.
были разработаны программа и графики автономных и
комплексных испытаний стартового оборудования и
ракет УР-100, использование которых, как уже отмеча-
лось, первоначально было осуществлено на площадках
№№ 130 и 131 полигона Байконур. Объем автономных и
комплексных испытаний был составлен исходя из того,
чтобы тщательно и всесторонне могли быть проверены и
подтверждены все требования ТТЗ Заказчика на эти стар-
товые комплексы. Кроме вопросов объема и технологии
их проведения, созданные графики испытаний также опре-
деляли основные принципы организации, взаимодействия
и материально-технического обеспечения.
Позже из числа первых пяти штатных объектов ра-
кетного комплекса УР-100, создаваемых в составе бое-
вых позиционных районов, объект № 830/1,
расположенный в Забайкалье, решением ВПК был опре-
делен головным для того, чтобы на нем непосредственно
в процессе проводимых работ можно было с привлече-
нием специалистов промышленности вести окончатель-
102
Глава 5
ную отработку и корректировку конструкторской, мон-
тажной и эксплуатационной документации.
В январе 1966 г., после проведения автономных и
комплексных испытаний, стартовые комплексы УР-100
на объекте № 830/1 были приняты в эксплуатацию и пе-
реведены на опытное боевое дежурство. Это позволило
с учетом уже полученного опыта проведения работ на
этом объекте принять в эксплуатацию и поставить на
опытное боевое дежурство остальные объекты про-
граммы 1965 г.
Этап опытного дежурства на этих объектах был по-
следней технической проверкой. После этого началась
массовая сдача большого числа построенных в различ-
ных регионах страны созданных объектов в эксплуата-
цию и постановка их на боевое дежурство.
Наряду с техническим руководством работ, выпол-
няемых при строительстве, монтаже оборудования, его
испытаниях и постановке на боевое дежурство этих
объектов, специалистами КБОМ также велась большая
работа, связанная с эксплуатацией объектов, уже нахо-
дящихся на боевом дежурстве. Специалисты участво-
вали и в регламентных работах по их техническому
обслуживанию. Задачи этих работ тогда были опреде-
лены Решением о порядках подготовки и проведения
первого годового регламента технического обслужива-
ния и выполнения принятых доработок на объектах ра-
кетного комплекса УР-100 в 1967 г., утвержденного
министром общего машиностроения СААфанасьевым
и главкомом ракетных войск маршалом Н.И.Крыловым.
На КБОМ указанным решением возлагались обязанно-
сти по техническому руководству указанными работами
на сданных в эксплуатацию объектах. В проведении
регламентов на объектах, находящихся на боевом де-
журстве, наиболее активное участие принимали спе-
циалисты КБОМ О.Б.Серебряков, Н.К.Терешин,
И.С.Михаев, В.Н.Бухтияров и др.
В1969 г. в КБОМ, в соответствии с постановлением
правительства № 338-133 от 14 мая 1968 г. о введении
гарантийного надзора за техническим состоянием ра-
кетных комплексов стратегического назначения, была
организована служба испытаний, эксплуатации и автор-
ского надзора за техническим состоянием ракетных
комплексов. Большая работа сотрудниками службы
эксплуатации была проделана при подготовке материа-
лов, необходимых для принятия решений об увеличе-
нии межрегламентного периода. После анализа
результатов проведенных регламентов оборудования
созданных объектов и учебно-боевых пусков с них
ракет УР-100 было принято решение об увеличении
межрегламентного периода сначала до полутора лет, а
затем до двух лет, что в целом повысило боевую готов-
ность ракетных войск.
С1969 по 1971 г. были проведены работы по испыта-
ниям наземных средств ракеты УР-100К и по переобору-
дованию шахтного стартового комплекса ракеты УР-100
под эту ракету. В это же время (в декабре 1969 г.) вышло
решение ВПК № 278 о проведении работ по улучшению
тактико-технических характеристик комплекса ракеты
УР-100. В течение трех последующих лет доработки по
УТТХ были проведены на большом количестве серий-
ных объектов.
Постановлением правительства № 525-172 от 13 фев-
раля 1972 г. была принята трехлетняя программа
работ по замене ракет УР-100 с истекающими гаран-
тийными сроками на новую ракету УР-100К, для чего
комплекс ракеты УР-100 подлежал переоборудова-
нию в комплекс УР-100К с новыми, более высокими,
тактико-техническими характеристиками. Головным
предприятием по переоборудованию этих объектов
под ракету УР-100К было определено КБОМ. Со-
гласно проекту переоборудования, разработанного
КБОМ, часть оборудования подлежала демонтажу и
замене; другая часть для дальнейшего использования
после семилетней эксплуатации подвергалась ре-
монтно-восстановительным работам, освидетельство-
ванию и доработкам.
Кроме выполненного объема работ, проводимого в
процессе переоборудования на пусковых установках,
было переоборудовано также помещение дежурной
смены командного пункта управления. Варианты его
компоновки были подвергнуты натурному макетирова-
нию. Техническое руководство осуществлялось специа-
листами КБОМ с участием представителей таких
предприятий, как КБ «Салют», «Каскад», ЦПИ-20, СКБ
завода «Коммунар» и ГУРВО МО.
В результате проведенной работы был выбран оп-
тимальный вариант новой компоновки существующего
КПУ, в наибольшей степени учитывающий интересы
оборудования, размещенного на подвесной плат-
форме. Полученные результаты позволили с малыми
затратами средств и времени в дальнейшем вести ра-
боты по переоборудованию объектов широким фрон-
том.
В конце 1975 г. закончился намеченный ранее по-
становлением правительства трехлетний период непре-
рывной работы по созданию серийных боевых
ракетных комплексов УР-100К, создаваемых на базе
эксплуатировавшихся в течение семи лет комплексов
УР-100. На протяжении последующих лет на объектах
комплексов УР-100К систематически велись работы по
их совершенствованию, по поддержанию высокой ра-
ботоспособности, по продлению установленных для
них сроков службы. При этом с серийных объектов
практически постоянно проводились учебно-боевые
103
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Генералы и офицеры PBCH МО при посещении главного конструктора ГСКБ Спецмаш. 1969 г.
пуски ракет; шла замена ракет с истекшими сроками
эксплуатации на новые.
Наиболее ответственным и трудоемким был этап,
определенный в октябре 1985 г. решением ВПК № 336,
по продлению срока эксплуатации ракетных ком-
плексов после 15 лет их эксплуатации. Это имело от-
ношение к большей части технологического
оборудования, технических систем и строительной
части, когда с учетом семилетней эксплуатации их в
составе комплекса УР-100 суммарный срок их
службы должен был составлять 22 года. Руковод-
ство работами на таких объектах осуществлялось
межведомственными комиссиями по комплексу в
целом и рабочими комиссиями по каждому виду
оборудования с участием в их составе гражданских
и военных специалистов.
С 1987 по 1990 г. работы по продлению сроков
службы ракетных комплексов, стоящих на боевом
дежурстве, были проведены повсеместно. Ракетные
комплексы УР-100К, как наиболее отвечающие в те
годы требованиям их заданной защиты от ядерного
взрыва и самые многочисленные в составе создан-
ной боевой ракетной группировки, послужили (на-
ряду с другими) основой обороноспособности
нашей страны вплоть до 1990-х гг., когда по дого-
вору ОСВ-2 они были сняты с боевого дежурства и
подвергнуты уничтожению.
Эстафета поддержания требуемой обороноспо-
собности страны была передана новым боевым ра-
кетным комплексам с ракетами типа УР-1 ООН и Р-36,
размещенным в ШПУ повышенной и высокой защи-
щенности, а также ракетам типа «Тополь», разме-
щенным в наземных подвижных комплексах, и
ракетам, размещенным на подводных лодках.
Наземные технологические средства
боевого ракетного комплекса УР-500,
космического ракетного комплекса
«Протон-К» и его модификаций
Как уже отмечалось, в апреле 1962 г. постановле-
нием Правительства СССР №409-183 коллективу ГСКБ
Спецмаш была поручена головная роль в работах по
созданию в сжатые сроки наземных технологических
средств (стартовой и технической позиций) для боевой
межконтинентальной ракеты тяжелого класса УР-500 в
наземном стационарном и шахтном вариантах. Ракета
УР-500, разработанная в ОКБ-52 в двухступенчатом ва-
рианте под руководством В.Н.Челомея, имела тактико-
технические параметры, значительно превышающие
характеристики всех существовавших в то время ракет-
носителей, созданных в СССР и за рубежом.
Первая ступень ракеты состояла из центрального
блока диаметром 4100 мм и шести боковых блоков
диаметром 1600 мм, размещенных вокруг централь-
ного блока. Каждый боковой блок имел в своем составе
двигатель тягой 150 т. Вторая ступень состояла из од-
ного блока такого же диаметра, как и центральный блок
первой ступени. Стартовый вес ракеты вместе с полез-
ным грузом составлял около 600 т. На стартовом ком-
плексе она должна была заправляться агрессивными
высококипящими компонентами топлива, в которых
окислителем был азотный тетраоксид, а горючим - не-
симметричный диметилгидразин.
Разработке эскизного проекта стартовой и техниче-
ской позиций для этой ракеты в ГСКБ Спецмаш предше-
ствовали большие поисковые проектно-конструкторские
работы, которые сопровождались расчетно-теоретиче-
скими исследованиями, опирающимися на последние до-
104
Глава 5
стижения науки и техники и на опыт по созданию стар-
товых и технических комплексов для ракет Р-7, Р-12У,
Р-14У, Р-9А и В-300. Эту ракету на стартовом комплексе
при подготовке к пуску не требовалось разворачивать на
заданный азимут полета.
Выполнение этих работ в ГСКБ Спецмаш было воз-
ложено на конструкторские отделы №№ 15 и 10, рас-
четно-теоретический отдел № 9, которые с
привлечением специалистов других конструкторских
отделов, лабораторий и смежных предприятий начали
проведение поисковых проектно-конструкторских
работ по этой теме. Результаты этих работ на всех эта-
пах находились под постоянным контролем В.П.Бар-
мина, а непосредственное руководство ими было
возложено на Н.М.Корнеева.
Для выполнения работ на первом этапе необходимо
было определить облик технической и стартовой пози-
ций, необходимые объемы проведения сборки и испы-
таний ракеты на технической позиции, требуемых для
обеспечения вывоза ее на стартовую позицию, а также
необходимые связи пускового и другого технологиче-
ского оборудования стартовой позиции с ракетой. При
этом, учитывая агрессивность компонентов топлива,
заправляемых в ракету, ставилась задача: все оборудо-
вание, обеспечивающее выполнение отдельных техно-
логических операций по подготовки ракеты к пуску (от
установки ее на пусковое устройство да пуска), разра-
батывать исходя из условия обеспечения автоматиза-
ции выполняемых на нем технологических процессов
или при дистанционном управлении ими из КП при со-
хранении экологической чистоты окружающего про-
странства.
Принятая первоначально за основу работ схема по-
строения наземных объектов и их основных агрегатов
и систем, используемых для построения ракетного ком-
плекса Р-7А, не смогла обеспечить многие повышенные
требования Заказчика, выданные для ракетного ком-
плекса УР-500. Поэтому одной из первых решаемых
была задача определения способа транспортирования
блоков ракеты диаметром 4100 мм с завода-изготови-
теля на техническую позицию создаваемого ракетного
комплекса.
В начале работ основным вариантом транспортиро-
вания блоков ракеты был принят авиационный способ,
требовавший относительно небольших доработок авиа-
промышленностью самолета Ан-12, вертолета В-22 и
создания грунтовых транспортных средств, необходи-
мых для транспортировки их на объект. Однако такой
вариант транспортировки требовал серьезных затрат
при эксплуатации. Поэтому дальнейшие усилия были
направлены на решение этой задачи железнодорож-
ным транспортом.
А.Ф.Крысанов
Создание средств желез-
нодорожной транспорти-
ровки блоков ракеты с
указанным выше диаметром
даже для самой высокой
(четвертой) степени негаба-
ритности подвижного со-
става, определяемой на
железнодорожных магист-
ралях размещением на них
станционных построек,
стрелок и др., оказалось
проблематичным. Поэтому к
этой работе дополнительно были привлечены специа-
листы железнодорожных предприятий. В результате
была предложена и принята для использования ориги-
нальная конструкция железнодорожной платформы,
позволяющая вписаться в заданные габариты и обес-
печить защиту блоков ракеты от повреждений при дли-
тельной их транспортировке.
Следующей проблемой, которая потребовала боль-
шого внимания, был поиск решения транспортировки
собранной ракеты с технической позиции на стартовый
комплекс и ее установки в вертикальное положение на
опоры пускового устройства.
Принятая первоначально к разработке схема транс-
портно-установочного агрегата, аналогичного по своему
типу агрегату, созданному для стартового комплекса ра-
кеты Р-7, привела к необходимости создания довольно
громоздкой конструкции и усиленного железнодорож-
ного пути с широкой колеей между технической и стар-
товой позициями, что требовало бы (в случае реализации
этого варианта) больших капиталовложений. Поэтому
было предложено решение, при котором технологиче-
ские функции, выполняемые транспортно-установочным
агрегатом, разделялись, а их выполнение осуществля-
лось двумя отдельными агрегатами.
Дополнительные проработки показали возможность
создания невысокой железнодорожной транспортно-
Л.М.Тормосов
М.Н.Прошин
105
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
К.Г.Хламов
Ю.Ф.Володин
установочной тележки относительно небольших габари-
тов и веса, способной транспортировать собранную ра-
кету на стартовый комплекс по железнодорожному пути
с нормальной колеей (1524 мм), обеспечивая восприятие
заданных ветровых нагрузок. Это позволило использо-
вать для транспортирования ракеты на транспортно-уста-
новочной тележке серийно изготовляемый
промышленностью тепловоз. Проработки второго агре-
гата показали реальность создания стационарного уста-
новщика, размещаемого в стартовом сооружении и
обеспечивающего прием на себя транспортной тележки
с ракетой-носителем, подъем их в вертикальное положе-
ние и мягкую передачу ракеты с требуемой точностью на
опоры пускового устройства.
Большие трудности возникли при выборе для стар-
товой позиции схемы построения пусковой установки
(стартовой системы) и стартового сооружения. Одной
из особенностей ракеты УР-500 было то, что плоскость
ее стартовых опор, находящихся на днище ее корпуса,
была на 1840 мм выше уровня плоскости выступающих
камер сопел двигателя. Эти сопла на днище ракеты
были защищены специальными обтекателями, обра-
зующими между собой относительно узкие «карманы»,
внутри которых были размещены ее стартовые опоры.
Ракета при ее установке на стартовой позиции своими
опорами, находящимися в этих «карманах», должна
была опираться на опоры пускового устройства.
На первом этапе работ из-за сложности полученных
конструкторских решений, выполненных в соответ-
ствии с исходными данными по ракете, не было най-
дено удовлетворительного решения по конструкциям
пускового устройства и отдельным видам другого обо-
рудования, обеспечивающих взаимосвязи с ракетой в
основном по местам размещения элементов стыковки
заправочных гидравлических, пневматических комму-
никаций и кабелей электропитания с ракетой. Это при-
вело к необходимости проведения в ГСКБ Спецмаш
дополнительных работ по наземному технологическому
оборудованию, компоновке стартового сооружения и
газодинамическим расчетам.
К проведению этих работ был привлечен ряд смеж-
ных предприятий, в т.ч. ЦПИ-31 МО, являющийся го-
ловным разработчиком строительной части объекта, а
для проведения совместного с ГСКБ Спецмаш газоди-
намического расчета газоходов стартового сооружения
- НИИ-88 (ЦНИИмаш). На основании анализа результа-
тов проведенных работ и расчетов в НИИ-88 газодина-
мических продувок на маломасштабных моделях была
определена возможность создания в стартовом соору-
жении газоходов глубиной всего 8 м, что имело особое
значение для шахтного варианта стартового комплекса.
Принятая глубина газоходов, при значительно большей
тяге двигателей ракеты УР-500, была в 5 раз меньше
глубины газоотводящего лотка стартового сооружения
ракеты Р-7. Такой газоход элементами конструкции
стартового сооружения мог разделяться на шесть от-
дельных частей, обеспечивающих при пуске ракеты
беспрепятственный отвод мощной газовой струи от
каждого двигателя. При этом боковые поверхности
фундаментов в нижней части сооружения образовы-
вали шесть газоходов, предназначенных для отвода га-
зовых струй, вытекающих из сопел двигателей ракеты
при ее пуске, а каждые три газохода, расположенные
по разные стороны сооружения, на выходе из него
могли быть объединены в один общий газоход.
Проведенные дополнительные проработки и рас-
четы показали возможность создания отбрасываемых
опор, механически не связанных между собой и закреп-
ленных непосредственно на фундаментах («быках»)
стартового сооружения и целесообразность размеще-
ния на них механизмов стыковки заправочных и дре-
нажных коммуникаций для обоих компонентов
топлива, а при таком конструктивном решении газохо-
дов сооружения - возможность создания механизма
для стыковки пневматических и электрических комму-
никаций к торцу ракеты-носителя. Этот механизм рас-
полагался в помещении шестигранного отражателя
газовых струй двигателей ракеты, находящемся в цент-
ральной части ствола шахты или наземного стартового
сооружения внизу под опорами пускового устройства.
Одновременно для наземного и шахтного вариантов
были проработаны конструкторские решения различ-
ных устройств, предназначенных для защиты откидных
опор пускового устройства и механизмов стыковки
коммуникаций от воздействия на них газовой струи
двигателей ракеты, что обеспечивало их многоразовое
использование.
Следует отметить, что впервые в практике проекти-
рования пусковых установок разработчиками ракеты
для этой пусковой установки были заданы очень жест-
кие требования по обеспечению равномерности рас-
пределения веса ракеты по стартовым опорам. Разница
106
Глава 5
В.К.Бутошин
И.Д.Фадеев
Ю.А.Таненбаум
в распределении нагрузок по опорам не должна была
превышать 15 %. Для обеспечения этого требования
ГСКБ Спецмаш совместно с ЦНИИ-173 была разрабо-
тана гидравлическая система приема и вертикализации
ракеты (система «Конус»). Эта система объединила ра-
боту гидродомкратов вертикализации всех шести опор
пускового устройства, обеспечив требуемое равномер-
ное распределение веса ракеты по опорам. Однако про-
веденные проработки по пусковому устройству и по
проектным решениям газоходов стартовых сооружений
были использованы только для наземного варианта
стартового комплекса, поскольку дальнейшие работы
по созданию шахтного стартового комплекса для этой
ракеты, в соответствии с принятым решением Заказ-
чика, были прекращены.
Также большое внимание было уделено созданию
средств, обеспечивающих заправку ракеты компонен-
тами топлива и сжатыми газами, а также (впервые в
отечественной ракетной технике) вопросам защиты
окружающей среды от агрессивных паров компонентов
топлива.
В основу работы ГКСБ Спецмаш по созданию тех-
нической позиции был положен опыт создания техни-
ческих позиций для ракеты Р-7А. Техническая позиция
для этой ракеты располагалась на расстоянии порядка
2,5 км от стартовой и примыкала к жилой зоне объекта.
Она представляла собой комплекс сооружений и тех-
нических средств, предназначенных для приема блоков
ракеты, доставляемых с заводов, стыковки блоков
между собой, сборки ракеты, ее обслуживания и про-
ведения испытаний, а также для подготовки ракеты к
вывозу на стартовую позицию.
В состав технической позиции входили сооружения
монтажно-испытательного корпуса, состоящего из ос-
новного корпуса и двух примыкающих к нему при-
строек, пиротехнического комплекса, компрессорной и
зарядно-аккумуляторной станций, ряда вспомогатель-
ных сооружений с оборудованием для проведения в ос-
новном корпусе технологических работ с ракетой.
В МИК было предусмотрено два рабочих места:
одно-для сборки и испытаний ракеты-носителя, а дру-
гое - только для испытаний. В пристройках основного
корпуса были размещены аппаратура и технические
средства, необходимые для проведения проверок и ис-
пытаний ракеты-носителя.
Для последовательного проведения принятого тех-
нологического процесса работ с блоками ракеты и ра-
кетой-носителем в целом были проработаны и
предложены к реализации комплект монтажно-стыко-
вочных тележек, предназначенных для стыковки пер-
вой и второй ступеней и хранения полностью
собранной ракеты; комплект продольных и поперечных
траверс, предназначенных для подъема и переноса с
помощью мостовых кранов МИК полностью собранной
ракеты и отдельных ее блоков при сборке и укладке на
транспортно-установочную тележку; комплект средств
обслуживания отдельных блоков или полностью со-
бранной ракеты при проведении монтажно-стыковоч-
ных работ и испытаний; компрессорная станция и
средства газового и электрического обеспечения, а
также средства стыковки электрических и газовых ком-
муникаций с ракетой и другие приспособления.
Монтажно-испытательный корпус на технической позиции
космодрома Байконур
107
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Устройство защиты РКН «Протон» от воздействия отраженной
пусковой ударной волны.
1 - матерчатый экран, 2 - поддерживающий каркас
Особое внимание было уделено выбору конструк-
ции агрегата, обеспечивающего в МИК сборку пакета
первой ступени ракеты-носителя. В результате много-
численных проработок была найдена и принята для
дальнейших работ простая и оригинальная конструкция
агрегата револьверного типа, на которую Комитетом по
делам открытий и изобретений при СМ СССР на имя
ГСКБ Спецмаш и сотрудников, участвовавших в его раз-
работке, было выдано авторское свидетельство Были
проведены проработки по многим другим агрегатам и
системам стартового и технического комплексов, кото-
рые дали положительные результаты.
Проработки, выполненные в ГСКБ Спецмаш с ис-
пользованием основных принципов системного под-
хода, привели к необходимости постановки перед
разработчиками ракеты вопроса о доработке и пере-
компоновке нижней части первой ступени ракеты и ее
отдельных узлов, предназначенных для стыковки с на-
земным оборудованием.
Следует отдать должное В.Н.Челомею, который,
ознакомившись с проработками ГСКБ Спецмаш, не-
смотря на необходимость проведения довольно боль-
ших конструктивных изменений, особенно в нижней
части ракеты, полностью поддержал и принял предло-
жение ГСКБ Спецмаш подавать компоненты топлива в
верхние ступени ракеты непосредственно через запра-
вочные горловины первой ступени, а электрические
коммуникации и коммуникации сжатых газов проло-
жить через торец ракеты. Это позволяло при пуске про-
изводить отстыковку всех коммуникаций ходом ракеты
и не создавать для стартового комплекса громоздкую
кабель-заправочную мачту.
Однако проведенная позже стендовая отработка
двигателей ракеты показала, что при выходе их на
режим возникает ударно-волновое (импульсное) дав-
ление, которое при выбранной газодинамической схеме
и сечениях газоходов стартового сооружения превы-
шает допустимое давление на днище ракеты. Это по-
требовало проведения больших поисковых
конструкторских и расчетно-теоретических работ по
определению различных способов, обеспечивающих
возможность снижения такого давления на ракету.
В результате проведения таких работ был найден и
рекомендован к использованию очень простой способ
решения этой задачи: металлическая решетка устанав-
ливалась в проеме стартового сооружения, под кото-
рой, за исключением площадей под соплами
двигателей ракеты, натягивался эластичный материал
(кирза). Ударная волна, возникающая в газовой струе
при запуске двигателей, проходила через отверстия в
решетке под соплами двигателей; в результате созда-
ваемого разрежения под ней обеспечивалось необхо-
димое снижение давления на днище ракеты.
Закрепленный лишь по контуру проема эластичный ма-
териал срывался с решетки или разрушался газо-
выми струями при подъеме ракеты. Этот способ в
последующем при эксплуатации стартовых комплек-
сов ракет УР-500 и «Протон-К» подтвердил эффектив-
ность и надежность его использования при пусках ракет.
Такие принципиальные решения возникающих
задач обеспечили возможность принятия решения по
окончательной компоновке стартового и других соору-
жений стартового комплекса и технической позиции, а
также всех систем и агрегатов, обеспечивающих непо-
средственные связи с ракетой. Это позволило впервые
в ракетной технике создать конструкцию пускового
устройства, состоящую из шести отдельных отбрасы-
ваемых опор, механически не связанных между собой,
которые при размещении и закреплении их на фунда-
ментах стартового сооружения составляли единый
агрегат.
После этого в ГСКБ Спецмаш были проведены до-
полнительные работы по определению и привлечению
кооперации предприятий-соисполнителей к созданию
отдельных агрегатов и систем для этих объектов. К ра-
боте были привлечены десятки предприятий различного
108
Глава 5
профиля, а также ряд научно-исследовательских инсти-
тутов Академии наук СССР и отраслевых министерств,
подчиненных почти 20 министерствам и ведомствам
страны. Основными предприятиями-соисполнителями
работ были определены:
-	Центральный проектный институт № 31 (ЦПИ-31) -
по строительному комплексу;
-	Центральное конструкторское бюро тяжелого ма-
шиностроения совместно с НКМЗ и заводом ПТО имени
С.М.Кирова - по установщику и ферме обслуживания;
-	Специальное опытное конструкторское бюро
(СОКБ, позже преобразованное в КБ «Мотор») со-
вместно с Калининским, Торжокским и Коломенским
вагоностроительными заводами - по монтажно-стыко-
вочному и транспортному оборудованию;
-	Всесоюзный научно-исследовательский институт
холодильного машиностроения совместно с Одесским
заводом холодильного машиностроения и проектно-
конструкторским бюро № 12 (ПКБ-12) - по средствам
термостатирования компонентов топлива;
-	Уральский вагоностроительный завод имени
Ф.Э.Дзержинского и его КБ совместно с Сумским ма-
шиностроительным заводом имени М.В.Фрунзе - по
станции газоснабжения;
-	Научно-исследовательский институт химического
машиностроения совместно с ПКБ-12 и Орловским за-
водом «Текмаш» - по системе химической нейтрализа-
ции паров и проливов компонентов топлива; в
последующем к созданию системы нейтрализации спо-
собом термического разложения паров и проливов
компонентов топлива было подключено СПКБ (позже
преобразованное в КБТХМ);
-	Ковровское конструкторское бюро арматуры (КБА)
- по средствам стыковки наземных коммуникаций к ра-
кете;
-	Научно-производственное объединение «Химав-
томатика» - по приборам и системам газового конт-
роля;
-	Ждановский завод тяжелого машиностроения и
Харьковский завод транспортного оборудования - по
изготовлению систем заправки компонентами топлива
и газами.
Предложенная ГСКБ Спецмаш кооперация по стар-
товому комплексу и технической позиции была утвер-
ждена решением Комиссии Президиума Совета
Министров СССР по военно-промышленным вопросам
за № 1205 в декабре 1962 г.
Разработка стартового и технического комплексов
в целом и наиболее ответственных систем и агрегатов,
таких как пусковое устройство, системы заправки ком-
понентами топлива (окислителем и горючим), сжатыми
газами, система управления работой технологических
Е.Т.Макрушин	С.С.Жолнерович
агрегатов и ряд других агрегатов, с выпуском полного
комплекта конструкторской документации была выпол-
нена конструкторскими подразделениями ГСКБ Спец-
маш. К этим работам были подключены коллективы
многих конструкторских отделов и большинство тема-
тических лабораторий. В сжатые сроки всем исполни-
телям работ по наземному оборудованию были
уточнены требования, предъявляемые к агрегатам и си-
стемам, и выданы утвержденные В.П.Барминым и со-
гласованные с Заказчиком технические задания.
Принимая во внимание высокую насыщенность
стартового комплекса технологическим и техниче-
ским оборудованием, были проведены проработки
многочисленных функциональных и временных свя-
зей между отдельными системами, агрегатами, раке-
той и ее головной частью, определяющие основные
особенности конструкций оборудования и необходи-
мость создания оптимальных средств управления и
контроля за их работой. Для увязки отдельных агре-
гатов и систем в единый комплекс была проработана
структурно-функциональная схема стартового ком-
плекса, на основе которой определялись алгоритмы
функционирования оборудования комплекса в целом
и составляющих его агрегатов и систем. Это позво-
лило начать в ГСКБ Спецмаш и смежных предприя-
тиях разработку эскизного проекта комплекса.
Сложность конструкторских и организационных задач
потребовала от руководства и коллектива ГСКБ Спец-
маш предельно четкой координации и контроля всех
выполняемых работ.
В этом проекте разработка экспериментального стар-
тового комплекса и технической позиции была осуществ-
лена с учетом обеспечения ими общей технологии работ
с ракетой и возможности в последующем тиражирования
их в других регионах страны, что нашло отражение при
уточнении идеологии и построении объектов. Решение о
создании стартового сооружения с минимальной глуби-
ной газоходов в последующем полностью себя оправ-
дало, обеспечив строителям возможность создания
109
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Передвижная башня обслуживания ракеты УР-500
кеты и заправочными системами,
стал одним из основных.
В США в этот период для ра-
кеты «Сатурн-1» был создан стар-
товый комплекс меньшей
мощности, чем для ракеты УР-500.
Ими была принята схема построе-
ния стартового комплекса, пред-
усматривающая наличие
наземного стартового сооруже-
ния с двухскатным откатным га-
зоотражателем, и сборка ракеты
непосредственно на старте. Это
приводило к длительным срокам
подготовки каждой ракеты к
пуску, низкой производительно-
сти - не более шести пусков в год
с одной стартовой площадки. Для
выполнения сравнительно не-
большой программы пусков этой
ракеты США потребовалось
строительство трех стартовых
площадок.
В эскизном проекте ком-
плекса, представленном ГСКБ
Спецмаш на утверждение Заказ-
чику, нашли отражение многие
оригинальные технические реше-
ния, выполненные на уровне
изобретений, по пусковому
устройству и средствам стыковки
коммуникаций наземного обору-
дования с ракетой на стартовом
комплексе, по агрегату для
сборки первой ступени ракеты на
технической позиции и по ряду
компактного наземного стартового сооружения для про-
ведения пусков такой мощной ракеты.
Следует отметить, что создание стартового ком-
плекса в качестве боевого нашло отражение в облике
его построения: все основные сооружения с техноло-
гическим оборудованием, кроме стартового, были об-
валованы грунтом, на стартовом комплексе
отсутствовали выступающие высоко над поверх-
ностью земли технологические агрегаты, а подвижная
башня обслуживания высотой более 60 м на первом
этапе была предусмотрена только для использования
на экспериментальном стартовом комплексе на этапе
отработки ракеты при летно-конструкторских испыта-
ниях. Однако позднее, когда ракетный комплекс стал
космическим, этот агрегат (башня обслуживания), на-
ряду со стартовым устройством, установщиком ра-
других агрегатов. Всего по этой теме Комитетом по
делам открытий и изобретений при Совете Министров
СССР на ГСКБ Спецмаш и его сотрудников было выдано
более 200 авторских свидетельств, 63 из которых в
последующем были использованы при создании агре-
гатов стартового и технического комплексов.
В этом проекте впервые наземный стартовый ком-
плекс был предложен по схеме, в которой на двух оди-
наковых стартовых площадках, удаленных друг от друга
на расстояние 600 м, было рационально размещено
большое количество агрегатов и систем, предназначен-
ных для подготовки к пуску и пуска ракеты. В сооруже-
ниях, находящихся между ними, размещены
технологические и технические системы, обеспечиваю-
щие выполнение работ на обеих пусковых установках.
Расстояния между ними и сооружениями были вы-
110
Глава 5
браны с учетом обеспечения защиты их от возможного
аварийного взрыва ракеты.
На стартовом комплексе отсутствовали кабельные и
кабель-заправочные мачты. Их роль выполняли ориги-
нальные механизмы пускового устройства и башни об-
служивания, обеспечивающие пристыковку к ракете
заправочных, дренажных, электро- и пневмокоммуника-
ций, а также коммуникаций средств термостатирования.
На электронно-релейной основе были созданы
средства управления работой основного оборудования
стартового комплекса. Эти средства были выполнены
в соответствии с функциональным назначением и с
учетом разновременности работы оборудования в при-
нятых технологических процессах подготовки ракеты к
пуску. При использовании средств управления приме-
нялось полугибкое программирование, а при необхо-
димости использовалась возможность и ручного
вмешательства оператора в управление технологиче-
скими операциями.
Основные процессы подготовки к пуску, в т.ч. при-
стыковка коммуникаций, заправка компонентами топ-
лива, газоснабжение, термостатирование, газовый
контроль, слив компонентов топлива в случае несосто-
явшегося пуска, на стартовом комплексе производи-
лись в автоматическом режиме или дистанционно, без
непосредственного присутствия людей на стартовой
площадке.
Отстыковка всех коммуникаций при пуске ракеты
осуществлялась в автоматическом режиме ходом ра-
кеты. После отстыковки все коммуникации с механиз-
мами, а также откидные опоры пускового устройства,
на которые опиралась ракета, убирались в специальные
ниши с целью защиты их от воздействия газовых струй
двигателей.
Динамика движения опор и механизмов пускового
устройства была увязана с динамикой подъема ракеты,
что исключало их соударение. В случае необходимости
слива компонентов топлива из баков ракеты при несо-
стоявшемся пуске повторной пристыковки коммуника-
ций к ней не требовалось. Заглубленное стартовое
сооружение было выполнено по оригинальной, очень
компактной схеме с относительно малой глубиной рас-
положения газоотводящих каналов. При этом специ-
альный экран защищал днище ракеты от воздействия
высокого ударно-волнового давления, возникающего в
газоходах во время запуска двигателей.
В 1960-е гг. по техническому заданию КБОМ для
стартового комплекса НИИ измерительной техники и
его смежными предприятиями была разработана тех-
ническая документация и создана система измерений
11Ю77. Данная система предназначалась для получе-
ния информации о значениях основных параметров, ха-
Размещение пускового устройства ракеты УР-500
в стартовом сооружении
рактеризующих состояние и работоспособность агре-
гатов и сооружений стартового комплекса в период
проведения предстартовых операций и при пуске ракет.
Безопасность обслуживающего персонала при выпол-
нении работ обеспечивалась и тем, что управление
всеми операциями по заправке ракеты компонентами
топлива проводилось дистанционно из командного
пункта, удаленного от стартового сооружения и имею-
щего необходимую степень защищенности.
Контроль безопасности работ на стартовом ком-
плексе также обеспечивался непрерывно функциони-
рующими системами газового анализа и контроля,
своевременно предупреждающими о возникновении
повышенной концентрации паров компонентов топлива
и газов, о снижении процентного содержания кисло-
рода в воздухе помещений. В потенциально пожаро-
опасных помещениях были предусмотрены
автоматические системы пожаротушения.
Для предотвращения возможных аварийных ситуа-
ций при заправке ракеты компонентами топлива были
предусмотрены мероприятия, обеспечивающие высо-
кую экологическую совместимость стартового ком-
плекса с окружающей средой. Процесс заправки
ракеты-носителя компонентами топлива осуществ-
лялся по замкнутому циклу. Образующиеся при за-
правке пары компонентов топлива отводились по
трубопроводам к специальной системе термического
разложения паров, позволяющей довести их концент-
рацию перед выбросом в атмосферу до безопасных для
окружающей среды уровней. В проекте были представ-
лены расчетно-теоретические материалы по обоснова-
нию идеологии и облику стартового комплекса и его
отдельных агрегатов и систем.
После утверждения Заказчиком этого проекта ГСКБ
Спецмаш и кооперацией смежных предприятий была
развернута интенсивная работа по созданию рабочей
конструкторской документации и подключению заво-
111
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
логичных режимах был испытан и узел
Установщик ракеты УР-500 в вертикальном положении
дов к изготовлению оборудования. В целях проверки и
обеспечения высокой работоспособности оборудова-
ния было принято решение о проведении заводских ис-
пытаний по основным агрегатам и системам на
соответствие требованиям технического задания. Для
этого в КБ был создан специальный отдел заводских
испытаний № 16, сотрудники которого совместно с
представителями Заказчика участвовали в испытаниях
оборудования на заводах. Особое внимание было уде-
лено получению положительных результатов при пол-
номасштабных испытаниях и отработке на стендах
пускового устройства на Ленинградском металличе-
ском заводе и установочного агрегата на Новокрама-
торском машиностроительном заводе.
На ЛМЗ были созданы уникальные стенды для ста-
тических и динамических испытаний как отдельных
узлов, так и пускового устройства в целом. В процессе
испытаний были отработаны отстыковка и отброс опор
при различных вариантах схода ракеты, в т.ч. аварий-
ных, при ее сходе на пяти двигателях из шести. В ана-
стыковки пневматических и электриче-
ских коммуникаций. Таким же испыта-
ниям на заводах был подвергнут и ряд
других агрегатов и систем, в т.ч. системы
управления.
Одновременно на объекте было начато
строительство сооружений и прием по-
этапно поставляемого технического и тех-
нологического оборудования. В начале
1964 г. в широком масштабе были раз-
вернуты работы по монтажу технологиче-
ского оборудования и завершению работ
по строительству сооружений. Для обес-
печения своевременной поставки обору-
дования на объект и связи с заводами -
изготовителями этого оборудования, под-
чиненными различным ведомствам и ми-
нистерствам, а также для контроля работ,
выполняемых строительно-монтажными
организациями на этих объектах космо-
дрома Байконур, решением ВПК была
создана оперативная группа, возглавляе-
мая руководящими работниками Мини-
стерства авиационной промышленности
Н.И.Крючковым и А.Н.Василевским. Для
сокращения сроков ввода объектов в экс-
плуатацию было принято решение о про-
ведении монтажа оборудования
параллельно с завершающими этапами
строительных работ.
Техническое руководство строитель-
ными и монтажными работами осуществлялось спе-
циалистами ГСКБ Спецмаш и смежных предприятий,
работу которых попеременно возглавляли Н.М.Корнеев
и Л.В.Кузнецов. Позднее к этим работам был подклю-
чен Л.А.Истомин. Активное участие в работах на объ-
ектах от ГСКБ Спецмаш приняли К.Г.Хламов,
А.С.Захаров, ИАЛяхов, Ю.Ф.Володин, И.Д.Фадеев,
Л.М.Тормосов, В.Г.Елисеев, А.Б.Гончаров, Ю.В.Рубцов,
А.Ф.Крысанов, Ю.Я.Макаров, Б.А.Павлов, В.В.Рытиков,
С.С.Мурашов и другие специалисты КБ и смежных
предприятий, а также военных представительств при
этих предприятиях.
Во второй половине 1964 г. на технической позиции
был собран полномасштабный макет технологической
ракеты, вывезен на стартовый комплекс и установлен
на опоры пускового устройства, что позволило прове-
сти первые примерочные испытания.
К середине 1965 г. на одной из веток стартового
комплекса были закончены наладочные работы, ус-
пешно проведены автономные и комплексные испыта-
112
Глава 5
ния стартового комплекса совместно с ракетой, а также
ее заправка имитаторами компонентов топлива, что
позволило Заказчику принять решение о начале летно-
конструкторских испытаний. В начале июля 1965 г. пер-
вая летная двухступенчатая ракета УР-500 с
космическим аппаратом «Протон-1» была вывезена на
стартовую позицию и началась подготовка ее к пуску.
Техническое руководство работами на стартовом
комплексе при подготовке к пуску и пуске ракеты осу-
ществляли В.П.Бармин, Н.М.Корнеев и М.М.Сидоров, а
также специалисты ГСКБ Спецмаш К.Г.Хламов,
И.А.Ляхов, Ю.Ф.Володин, Ю.Я.Макаров, А.И.Демидов,
В.В.Рытиков, С.С.Мурашов, Е.Т.Макрушин. Кроме того,
в работе приняли участие специалисты смежных пред-
приятий.
После проведения всех подготовительных техноло-
гических операций 15 июля 1965 г. началась заправка
баков ракеты окислителем. Однако на первых минутах
заправки ракеты создалась аварийная ситуация: в при-
стартовом командном пункте, из которого в автомати-
ческом режиме осуществлялась заправка ракеты, на
стойке системы управления заправкой загорелся сиг-
нал «Наполнительное соединение отстыковано», а в пе-
рископ было замечено появление оранжевого облака
паров окислителя вокруг горловины заправки второй
ступени ракеты. В этой ситуации оператор, работающий
на пульте системы управления, мгновенно вмешался в
процесс и вручную подал команду на пристыковку на-
полнительного соединения. Заправку ракеты приоста-
новили, провели тщательный осмотр ракеты и
наземного оборудования, а также анализ возможных
причин случившегося. Ситуация усугубилась еще и тем,
что пары и часть окислителя проникли в один из дви-
гательных отсеков первой ступени ракеты, в связи с
чем изоляция размещенных в нем отдельных жил ка-
бельных коммуникаций была нарушена.
Было определено, что основной причиной неис-
правности явились упругие деформации элементов
стыковки наполнительного соединения с заправочной
горловиной ракеты при поступлении в него окислителя
с бульшим рабочим давлением. Это произошло из-за
того, что заправочная система во время комплексных
испытаний испытывалась имитаторами компонентов
топлива на макете ракеты, который не допускал прове-
дения испытаний штатными компонентами топлива.
Были предложены меры по устранению дефектов,
одобренные главным конструктором стартового ком-
плекса В.П.Барминым и генеральным конструктором ра-
кеты В.Н.Челомеем. Дефекты были устранены,
проведены дополнительные проверки, и заправка ра-
кеты была продолжена. Однако пришлось повторно при-
остановить работы по подготовке ракеты к пуску, на этот
Транспортирование ракеты «Протон-К»
с технической позиции на стартовую
Подготовка пускового устройства к приему
на стартовой позиции ракеты УР-500
раз из-за неисправности одного из приборов системы
управления в приборном отсеке ракеты, что потребовало
его замены и переноса пуска ракеты на следующий день.
16 июля 1965 г. после подготовки ракеты к пуску, ко-
торый прошел без замечаний, ракета-носитель УР-500
впервые вывела на орбиту Земли тяжелую научно-кос-
113
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Подъем установщиком на стартовом комплексе транспортно-
установочной тележки с ракетой в вертикальное положение
мическую станцию «Протон-1». Это событие было
оценено как выдающаяся победа советской науки и
техники на пути освоения космического простран-
ства. Мировая общественность узнала об этом из со-
общения ТАСС, где говорилось, что с помощью новой
мощной ракеты-носителя на околоземную орбиту вы-
ведена научно-космическая станция «Протон-1» и
комплекс контрольно-измерительной аппаратуры.
Общий вес полезного груза, выведенного на орбиту
(без последней ступени ракеты-носителя) составляет
12,2 т.
До конца 1965 г. с этого стартового комплекса на
околоземную орбиту были запущены еще три косми-
ческих аппарата с научными станциями типа «Протон».
Пуски ракет-носителей УР-500 с космическими аппара-
тами различного назначения с этого стартового ком-
плекса продолжали проводиться и позднее.
По первым результатам эксплуатации стартового
комплекса для повышения надежности его работы в
технологию подготовки комплекса к пуску ракеты-но-
сителя была введена операция, условно называемая
сухой заправкой, которая предусматривала перед за-
правкой ракеты компонентами топлива взаимную про-
верку работы наземного оборудования и бортовой
аппаратуры ракеты и другие организационные меро-
приятия.
В последующем, в соответствии с решениями пра-
вительства № 1532-205 от июля 1965 г. и № 1841-303
от октября того же года, ГСКБ Спецмаш с участием коо-
перации смежных предприятий этот стартовый ком-
плекс был доработан под модернизированную
трехступенчатую ракету УР-500К («Протон-К»), способ-
ную обеспечить вывод космических аппаратов массой
около 20 т на околоземную орбиту. Стартовый вес
такой ракеты с полезным грузом повысился почти до
700 т.
Эта ракета в ОКБ-52 под руководством В.Н.Челомея
первоначально создавалась для запуска космических
аппаратов Л-1. Разработка этих аппаратов и разгонного
блока «ДМ», обеспечивающих решение задачи по реа-
лизации принятой в то время Лунной программы
страны, проводилась в ОКБ-1 под руководством С.П.Ко-
ролева. Разработка технической документации была за-
вершена в конце 1966 г.
На этом этапе коллектив КБ решал дополнитель-
ные, технически сложные задачи, а именно: на старте
были размещены сооружения и оборудование для ра-
боты с новыми компонентами (жидкий кислород и
сжатый газообразный гелий), обеспечена возмож-
ность заправки ими блока «ДМ», были созданы реси-
верные высокого давления для хранения в них гелия
и других газов, проведено усиление силовых элемен-
тов пускового устройства, установщика, созданы
средства заправки компонентами топлива и газами
третьей ступени ракеты и проведены другие работы.
При участии ВНИИхолодмаш были созданы средства
термостатирования, в т.ч. новый холодильный центр,
предназначенные для участия в подготовке пуска РКН,
Стартовое сооружение с ракетой-носителем «Протон»,
установленной на стартовую систему
114
Глава 5
Подвод башни обслуживания к ракете, установленной
на пусковое устройство
осуществляемой в вариантах РН+КА или РН+РБ+КА,
процессы термостатирования которых на стартовом
комплексе реализовывались с обеспечением задан-
ных температурных режимов тремя технологическими
системами:
-	8Г212 по охлаждению компонентов ракетного топ-
лива, находящегося в емкостях в сооружениях старто-
вого комплекса;
-	8Г323, состоящей из воздушной и жидкостной си-
стем по термостатированию ими разгонного блока со-
ответственно воздухом или жидкостью;
-	11Г332 по термостатированию космического ап-
парата охлажденным и нагретым антифризом.
Специалистами ГСКБ Спецмаш и ОКБ-52 совместно
со специалистами филиала ЦКБТМ было найдено и
осуществлено оригинальное техническое решение, поз-
волившее с помощью специальных захватов, смонти-
рованных на агрегате обслуживания, объединить
жесткостные параметры ракеты и верхнего строения
башни обслуживания при проведении работ по подго-
товке ракеты к пуску. Это решение позволило исклю-
Ю.П.Чудаков
А.В.Дубовский
чить их взаимные перемещения, имевшие место при
восприятии ветровых нагрузок, что в последующем
значительно упростило конструкторские решения ме-
ханизмов для стыковки наземных коммуникаций, раз-
мещенных на агрегате обслуживания, с разгонным
блоком и космическими аппаратами. Все это потребо-
вало проведения большого количества конструктор-
ских проработок, для того чтобы найти оптимальные
технические решения в условиях уже построенного
стартового комплекса.
Учитывая значительно увеличившиеся в ГСКБ Спец-
маш объемы выполняемых проектно-конструкторских
работ, совместным решением Министерства общего ма-
шиностроения, ГСКБ Спецмаш и филиала № 2 ОКБ-52 от
27 июня 1967 г. все дальнейшие работы по технологи-
ческому оборудованию технической позиции этой РКН
и ее составных частей были переданы филиалу Ns 2
ОКБ-52.
В 1967 г. ГСКБ Спецмаш было переименовано в
Конструкторское бюро общего машиностроения
(КБОМ).
Первый пуск ракеты-носителя «Протон-К» с раз-
гонным блоком «ДМ» с доработанного стартового
комплекса был осуществлен 10 марта 1967 г. На ор-
биту Земли был выведен космический аппарат «Кос-
мос-146».
В дальнейшем для решения задач по освоению кос-
мического пространства потребовалась модернизация
этого ракетного комплекса. Это было обусловлено не-
обходимостью дальнейшего освоения и использования
геостационарной орбиты для развития космической
связи и непосредственного телевизионного вещания из
космоса, исследования планет Солнечной системы и
околосолнечного пространства, а также для запуска от-
дельных перспективных космических аппаратов в ин-
тересах Министерства обороны.
В конце 1960-х гг. в ОКБ-52 под руководством
В.Н.Челомея были развернуты работы по использова-
нию ракеты-носителя «Протон-К» с новым разгонным
115
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
блоком, имеющим в своем составе компоненты топ-
лива фтор и аммиак, для осуществления запуска тяже-
лых космических аппаратов, обеспечивающих решение
новых задач. Разработка фтор-аммиачного разгонного
блока (11С813) была поручена Конструкторскому бюро
прикладной механики (главный конструктор - М.Ф.Ре-
шетнев), а двигателя для него - ОКБ-456 (генераль-
ный конструктор - В.П.Глушко). Коллектив КБОМ
(ГСКБ Спецмаш) к этим работам был подключен поста-
новлениями правительства № 715-240 от июля 1967 г.
и № 1039-361 от декабря 1970 г.
Первоначально предполагалось использовать для
пуска ракеты «Протон-К» с новым разгонным блоком
(11С813) уже созданный для нее экспериментальный
стартовый комплекс. Однако проведенный в КБОМ все-
сторонний и тщательный анализ показал, что такая до-
работка действующего стартового комплекса
нецелесообразна. Она потребовала бы строительства
большого количества новых сооружений и существен-
ной реконструкции всего комплекса, связанной с раз-
мещением систем и оборудования для новых
компонентов топлива, а также последовательного вы-
вода из строя обеих стартовых площадок сроком на не-
сколько лет. Кроме того, принималась во внимание
высокая токсичность фтора и близкое расположение
от стартового комплекса жилой зоны и других дей-
ствующих объектов. По результатам рассмотрения
этого анализа Заказчиком было принято решение о
создании на площадке № 200 космодрома Байконур но-
вого стартового комплекса (8К882К-4Ф) для пуска с
него ракеты «Протон-К» с фтор-аммиачным разгонным
блоком.
В середине 1969 г. в КБОМ с привлечением коопе-
рации предприятий был разработан эскизный проект
нового стартового комплекса, в котором максимально
использовались ранее созданные агрегаты для работы
с ракетой-носителем после доработки некоторых из
них. Для работы с новым разгонным блоком и с третьей
ступенью ракеты-носителя были проработаны 34 агре-
гата и системы, 20 из которых требовалось создать за-
ново.
После завершения разработки рабочей технической
документации в начале 1970-х гг. было начато изготов-
ление оборудования и строительство объекта на кос-
модроме. Затем была проведена стендовая отработка
систем заправки фтором и аммиаком, кабель-запра-
вочных мачт и другого оборудования. Однако в связи с
изменением Заказчиком задач, возлагаемых на ракет-
ный комплекс УР-500К, дальнейшие работы по созда-
нию фтор-аммиачного разгонного блока и
оборудования, предназначенного для работы с ним,
были прекращены.
Пуск ракеты УР-500К «Протон» с космическим аппаратом со стартового комплекса
116
Глава 5
Планировка стартовой позиции РКН «Протон» - площадок 200 и 201 космодрома Байконур
Вновь создаваемый стартовый комплекс в после-
дующем был доработан и передан в эксплуатацию для
запуска космических аппаратов различного назначения
ракетой-носителем «Протон-К» с разгонным блоком
«ДМ». В 1978 г. на космодроме Байконур этот старто-
вый комплекс был введен в эксплуатацию и включен в
программу пусков ракет «Протон». В последующие
годы оба стартовых комплекса неоднократно дораба-
тывались, в т.ч. для запуска с них РКН «Протон-М» с
тяжелыми космическими аппаратами различного на-
значения.
Все работы в ГСКБ Спецмаш (КБОМ) по созданию
этих стартовых и технической позиций проводились
под руководством и при участии В.П.Бармина. Наиболь-
ший вклад в создание этих объектов внесли Н.М.Кор-
неев, М.М.Сидоров, Д.И.Талалов, ЛАИстомин,
Ю.П.Перфильев, А.С.Захаров, И.А.Ляхов, А.Ф.Крыса-
нов, И.Д.Кунис, К.ГХламов, Л.М.Тормосов, З.С.Борисе-
вич, Б.М.Косилков, Ю.В.Кухтин, И.А.Калачев,
В.В.Рытиков, А.Г.Шехтман, ЮАТененбаум, В.Н.Альбиц-
кий, ВАСудин, А.Д.Беленький, Ю.Я.Макаров, Ю.Ф.Во-
лодин, Б.С.Белов, И.Д.Фадеев, ЗАГришина,
В.Н.Неустроев, Е.Т.Макрушин, М.М.Павливкер,
Б.М.Ключарев, С.С.Жолнерович, В.В.Королева,
Ю.В.Рубцов, Ю.П.Чудаков, А.В.Дубовский, С.Н.Чеканов-
ская, Е.С.Силаев, А.Е.Зверев.
Эти стартовые комплексы с начала их эксплуата-
ции использовались только для обеспечения запус-
ков с них космических аппаратов научного,
оборонного и народно-хозяйственного назначения и
никогда не стояли на боевом дежурстве. Создание
таких стартовых и технических комплексов позво-
лило обеспечивать выполнение Ракетно-космиче-
ской программы Советского Союза и Федеральной
космической России по запуску космических аппа-
ратов тяжелого класса.
До середины декабря 2015 г. с этих стартовых ком-
плексов осуществлено более 400 успешных пусков
ракет-носителей УР-500, «Протон-К» и «Протон-М» с
космическими аппаратами различного назначения: дол-
говременными орбитальными станциями «Салют»,
«Мир», «Квант», «Квант-2», «Кристалл», «Спектр»,
МКС; КА для исследования дальнего космоса, Луны,
Марса, Венеры; спутниками телевидения, связи и дру-
гими аппаратами.
Разработанные под руководством ГСКБ Спецмаш
(КБОМ) по принципиально новой схеме стартовые ком-
плексы для ракет УР-500, «Протон-К» и «Протон-М»,
обеспечившие тактико-технические требования Заказ-
чика и высокую долговечность и надежность в про-
цессе эксплуатации, явились значительным шагом
вперед и большим вкладом в совершенствование ра-
кетной техники и обороноспособности страны. Почти
50-летняя эксплуатация этих комплексов подтвердила
надежность и долговременность их работы, а также
правильность принятых конструкторских решений.
Руководство страны высоко оценило работу коллек-
тивов КБОМ и смежных предприятий и их вклад в соз-
117
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
дание этих комплексов. За создание стартового ком-
плекса и технической позиции для ракеты «Протон-К»
генеральному конструктору КБОМ В.П.Бармину и его
первому заместителю Н.М.Корнееву в 1985 г. была при-
суждена Государственная премия СССР. Большая
группа сотрудников КБОМ и смежных предприятий,
внесших наибольший вклад в эти работы, была награж-
дена орденами и медалями СССР.
Глава 6
ЪК.Ъралдн,
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор»
ШАХТНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ БОЕВЫХ
РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ ДЛЯ РАКЕТ
УР-100У, УР-1 ООН, УР-1 ООН УТТХ, 15Ж60 и
«ТОПОЛЬ-М» РАЗРАБОТКИ ОКБ «ВЫМПЕЛ»
Во второй половине прошлого века бурное развитие
ракетной техники наряду с повышением точности доставки
боевых блоков сопровождалось необходимыми ответ-
ными мерами по совершенствованию группировки РВСН.
Здание ОКБ «Вымпел» в Москве на Ткацкой ул.
При низких точностях доставки ББ на рубеже 1960-х гг.
создавались незащищенные открытые стартовые ком-
плексы; с повышением точности появились групповые
шахтные стартовые комплексы. Строительство шахт-
ных ракетных комплексов группового базирования
обеспечивало их защиту от обычного оружия, но при
попадании ядерного заряда все пусковые установки,
размещенные на СП, выводились из строя.
В целях дальнейшего улучшения тактико-техниче-
ских характеристик ракетных комплексов уже на этапе
создания шахтных стартовых комплексов ракет УР-100
и УР-100К были решены сложные научно-технические
и технологические проблемы, важнейшими среди ко-
торых были:
-	применение транспортно-пускового контейнера,
что максимально упростило и удешевило шахтную пус-
ковую установку, а использование системы амортиза-
Динамика развития средств нападения и ответных мер по
повышению живучести ПУ РВСН
I - незащищенные наземные стартовые комплексы
II - групповые шахтные стартовые комплексы
III - одиночные шахтные стартовые комплексы
IV - одиночные шахтные стартовые комплексы повышенной
и высокой защищенности
119
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ции ТПК повысило ее устойчивость (защищенность) к
воздействию ядерного взрыва;
-	существенное уменьшение времени на подготовку
и проведение пусков ракет;
-	повышение надежности и живучести ракетных
комплексов;
-	значительное сокращение численности личного
состава, обслуживающего пусковую установку;
-	повышение точности стрельбы и возможность
преодоления противоракетной обороны противника;
-	увеличение межрегламентного срока обслужива-
ния систем и агрегатов ракетного комплекса;
-	создание одиночных шахтных пусковых установок
типа «ОС», пусковые защищенные установки которых
размещаются на таком расстоянии друг от друга, чтобы
одним боевым блоком противника нельзя было пора-
зить две ШПУ.
Решение указанных научно-технических проблем
позволило обеспечить высокую готовность к пуску при
нахождении на боевом дежурстве, автоматическую
подготовку ракеты к пуску и последующий пуск. Ука-
занные мероприятия позволили при обострении воен-
ной обстановки иметь возможность нанесения
ответного ракетно-ядерного удара.
Самыми массовыми на этом этапе были ракетные
комплексы с ракетами УР-100 и УР-100К с ШПУ раз-
работки КБОМ (главный конструктор - В.П.Бармин),
которых первоначально было развернуто порядка
1000 единиц. С постановкой этих комплексов на боевое
дежурство ракетные дивизии приняли современный
облик.
В конце 1960-х- начале 1970-х гг. в США стали раз-
ворачивать ракетные комплексы с высокоточными меж-
континентальными баллистическими ракетами,
оснащенными разделяющимися головными частями с
индивидуальным наведением боевых блоков на цели.
Сложилась ситуация, при которой отечественные МБР,
находящиеся в относительно слабо защищенных ШПУ,
могли быть в значительной степени поражены, т.е. они
не были способны к нанесению ответного удара. Таким
образом, возникли предпосылки к утрате стратегиче-
ского паритета, который был достигнут к этому времени.
В этих условиях необходимо было определить на-
правления дальнейшего развития защищенных ракет-
ных комплексов МБР, способных обеспечить
гарантированный ответный ракетно-ядерный удар.
Одно из направлений - это повышение стойкости ШПУ
за счет наращивания толщины стенок строительного
сооружения и создания более эффективной системы
амортизации, обеспечивающей сохранение МБР в ра-
ботоспособном состоянии после воздействия. Призна-
вая тот факт, что дальнейший рост точностных
характеристик и мощности боевых блоков МБР США
уже в ближайшей перспективе в значительной степени
могли обесценить мероприятия по наращиванию стой-
кости существующих ШПУ, предлагалось сохранить
значительное количество развернутых ракет УР-100 и
УР-100К в относительно слабо защищенных ШПУ. Од-
новременно для повышения эффективности действий
РВСН при нанесении контрударов предполагалось соз-
дать новый ракетный комплекс с МБР УР-1 ООН, разме-
щенный в дорабатываемых в части повышения
стойкости ШПУ для модификаций ракет типа УР-100 и
в ШПУ повышенной защищенности новой разработки.
Построение группировки на таких принципах вы-
нуждало противника в случае нанесения первого удара
рассредоточивать его мощь по значительному количе-
ству объектов РВСН, что снижало эффективность воз-
действия по отдельным целям и приводило к тому, что
группировка РВСН сохраняла существенный потенциал
к нанесению ущерба для агрессора в ответном ударе.
Такое решение в тот период было экономически целе-
сообразным, что позволило модернизировать ШПУ, по-
вышая их защищенность, и создавать новые, более
защищенные пусковые установки. На протяжении
более 40 лет коллектив ОКБ «Вымпел» активно и пло-
дотворно работал в области создания образцов боевой
ракетной техники, принятие которой на вооружение
внесло существенный вклад в дело обеспечения обо-
роноспособности страны.
Основными направлениями разработок предприя-
тия являлись:
-	создание транспортно-пусковых контейнеров для
МБР стратегического назначения разработки КБ В.Н.Че-
ломея, обеспечивающих ампулизацию и длительное
хранение ракет на боевом дежурстве;
-	создание боевых стартовых комплексов ШПУ для
МБР типа УР-1 ООН;
-	разработка систем амортизации для ШПУ, обес-
печивающих защиту ракеты в ТПК от сейсмического
воздействия;
-	создание технологических систем и агрегатов об-
служивания: систем заправки топливом и газами, слива
и нейтрализации компонентов топлива, дежурного
контроля, поддержания температурно-влажностного
режима, прокачки рулевых машин, электроснабжения
ит.д.
При проведении работ по указанным направлениям
были выявлены научно-технические проблемы, реше-
ние которых потребовало проведения фундаменталь-
ных научных исследований, основными из которых
являлись:
-	защита ракеты от поражающих факторов ядер-
ного взрыва;
120
Глава 6
В.М.Барышев
-	защита ракеты от воз-
действия высокотемпера-
турных газовых струй при
старте в ШПУ;
-	создание ТВР в контей-
нере, обеспечивающем дли-
тельное хранение ракет в
состоянии боевой готовно-
сти в ШПУ.
Участие в разработке
ТПК с легкой ампулизиро-
ванной ракетой УР-100 од-
ного из первых ракетных
комплексов второго поколения явилось для предприя-
тия важным этапом в его становлении как головного
предприятия, создающего ракетную технику. Если пер-
Размещение ракеты УР-100У в стартовом сооружении
1 - защитное устройство
2 - газозащитная решетка
3 - газозащитная проставка
4 - верхний пояс амортизации
5 - аппаратурный отсек
6 - контейнер с ракетой
7-шахта
8 - нижний пояс амортизации
9 - газоотражатель
Опытный макет ТПК с вертикальными амортизаторами
Стенд для динамических испытаний амортизаторов
СМ-1057
вые одиночные ШПУ для ракет УР-100 и УР-100К про-
ектировал и создавал коллектив КБ, возглавляемого
В.П.Барминым, то ШПУ для следующих модификаций
ракет (УР-1 ООН и УР-1 ООН УТТХ) создавались Филиа-
лом 2 ЦКБМ (ОКБ «Вымпел») под руководством
В.М.Барышева - заместителя генерального конструк-
тора В.Н.Челомея.
С 1970 по 1976 г. предприятием были созданы
первые стартовые комплексы повышенной защищен-
ности для ракет УР-100У и УР-1 ООН. Их особенностью
явилось то, что ШПУ, отличаясь по степени защиты и
создаваясь для ракет, различных по размерам и ха-
рактеристикам, были унифицированы в части кон-
структивно-компоновочных решений, размеров и
составу оборудования. Также была сохранена отрабо-
танная на стендах и проверенная на натурных испы-
таниях газодинамическая эжекторная схема старта,
несмотря на различия в тяговооруженности этих
ракет. Генеральным конструктором В.Н.Челомеем
особый упор делался на сохранение внутреннего диа-
метра шахтной пусковой установки 4,2 м и обеспече-
ние максимального зазора между стволом и ТПК. Это
предопределило использование минимальных по га-
бариту пневмогидравлических амортизаторов, ком-
поновку их в блоки и размещение верхнего пояса
121
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Конструктивная схема пневмогидравлической системы
амортизации ТПК с изделием в ШПУ
амортизации в нишах аппаратурного отсека, а ниж-
него - на торце контейнера между двигателями, мак-
симально освобождая зазор для прохода газов.
Учитывая, что ракета У-Р100У по длине короче ра-
кеты У-Р100Н, для сохранения газодинамической
схемы нижнее днище с газоотражателем было при-
поднято.
В ОКБ «Вымпел» под руководством В.М.Барышева
была создана уникальная пневмогидравлическая си-
стема амортизации, обеспечивающая защиту ТПК с
МБР от воздействия сейсмических воздействий в ШПУ.
Основные характеристики ШПУ были подтверждены
крупномасштабными испытаниями с моделированием
действия поражающих факторов ЯВ.
Эти испытания, которые проводились на Семипа-
латинском ядерном полигоне, позволили определить
фактическую защищенность вновь создаваемых ШПУ
с ракетами, выявить существенные резервы прочно-
сти стволов шахт, эффективность системы амортиза-
ции ТПК с ракетой и стойкость пусковой аппаратуры
и систем. Зачетным испытаниям предшествовали
опытные работы по обоснованию применения пнев-
могидравлических амортизаторов в системах под-
вески ракет. Для динамических испытаний была
создана специальная стендовая база, в которой ак-
тивно использовался стенд СМ-1057 разработки
КБОМ, размещенный в Реммаше.
Повышение защищенности ШПУ от воздействия по-
ражающих факторов ЯВ было достигнуто за счет сле-
дующих основных особенностей конструкции:
-	ствол ШПУ возводится по высокоэффективной
технологии, предусматривающей сборку на техноло-
гической площадке армокаркаса из блоков заводского
изготовления с последующим монтажом в шахте; сва-
ренные внутренние листы армометаллоблоков в со-
единении с облицовкой днища образуют единую
внутреннюю гидроизоляционную облицовку;
-	в состав ШПУ включен изготавливаемый на заводе
аппаратурный отсек, расположенный в верхней части
шахтного сооружения и равнозащищенный со стволом
ШПУ, в котором размещаются все электрические и ме-
ханические системы; такое решение позволяет создать
нормальные условия эксплуатации и сохранить эти си-
стемы для повторных пусков; для защиты оборудова-
ния, расположенного в АО, предусматривалось
введение местной амортизации;
-	подъемно-поворотная крыша (защитное устрой-
ство) ШПУ представляет собой сварную металлокон-
струкцию коробчатого типа; открытие ЗУ
осуществляется газогидравлическим двигателем;
-	защита от механического воздействия ЯВ была
обеспечена благодаря полной расчистке зазора между
контейнером и шахтой, размещению блоков СА в нишах
АО и под контейнером; такое решение позволило реа-
лизовать практически весь конструктивный зазор и по-
высить защищенность.
Созданная ОКБ «Вымпел» конструкция система
амортизации на базе пневмогидравлических амортиза-
торов, обладающих большой энергоемкостью, простой
настройкой и широким диапазоном воспринимаемых
нагрузок, имела следующие преимущества:
-	обеспечение максимальных перемещений ТПК в
сооружении в горизонтальном и вертикальном направ-
лениях, т.е. максимальное использование зазора
между стенкой шахты и контейнером при минимальном
затенении газохода и минимальных габаритах ниши
АО;
-	относительная простота и технологичность кон-
струкции, малое число амортизаторов (вертикальных-
два, горизонтальных - шесть), рациональная компо-
новка силовой рамы-каретки с амортизаторами при ми-
нимальном весе конструкции, технологичность
силовых элементов и их монтажа;
-	высокая надежность конструкции СА за счет того,
что весь верхний пояс амортизации состоит из двух со-
вершенно одинаковых типовых блоков, собираемых и
испытываемых в заводских условиях;
-	сокращение объема монтажно-испытательных
работ на объектах благодаря поставке с завода готовых
блоков верхнего пояса амортизации;
-	простота узлов крепления верхнего пояса СА к
ТПК;
122
Глава 6

ЖЖНМСТКРСТВО овзц жго МХШМОСТРОКНИЯ СООР
«ИГРАЛЬНО! КОНСТРУКТОРСБОК БЮРО
ИАШ!ИОСГРОЖНРЯ
ЭСКИЗНЫЙ ПРОЕКТ
ракетного комплекса УР-100Н
с улучшенными тактико^техническимм характеристиками
Том IV
БОЕВОЙ СТАРТОВЫЙ КОМПЛЕКС
1976
-	возможность использования СА для дальнейших
модификаций ракет (ресурсосбережение).
Созданные в 1970-е гг. ракетные комплексы
третьего поколения, оснащенные ракетами УР-1 ООН
УТТХ с разделяющимися головными частями индиви-
дуального наведения, стали размещать в ШПУ высокой
защищенности. Разработчиком этих боевых стартовых
комплексов было определено ОКБ «Вымпел».
Опираясь на опыт создания и эксплуатации БСК
ракет второго поколения, проведенных крупномас-
штабных экспериментов по определению фактической
степени защищенности, а также используя более со-
вершенные методы расчета защитных сооружений на
прочность, ОКБ «Вымпел» (как головное предприятие)
в кооперации с предприятиями-изготовителями и НИИ
создало качественно новые ШПУ с повышенной степе-
нью защиты, обеспечивающие высокую боевую готов-
ность ракетного комплекса в целом.
Результатом работ в интересах дальнейшего повыше-
ния защищенности стратегических ракетных комплексов,
проводившихся в 1970-е гг. ОКБ «Вымпел» совместно с
научно-исследовательскими и проектно-конструктор-
скими институтами по БСК ракеты УР-1 ООН, стало соз-
дание в 1980-е гг. ШПУ высокой защищенности. Это
было обеспечено за счет реализации следующих меро-
приятий;
-	усиления АО путем применения более мощного
продольного и поперечного силовых наборов (шпанго-
утов и стрингеров) и введения по внутренней обечайке
АО двойной оболочки;
-	усиления ствола шахты за счет использования ар-
матуры из легированной стали и увеличения процента
армирования;
-	усиления конструкции ЗУ за счет ис-
пользования дополнительных слоев стали
и бетона, а также полимерных материалов;
-	увеличения конструктивных зазоров
СА за счет перекомпоновки оборудования
внутри ШПУ и конструктивного улучшения
отдельных элементов СА;
-	использования радиационно-стойкой
элементной базы и эффективных вводно-
защитных устройств для защиты оборудо-
вания от воздействия электромагнитного
импульса ЯВ.
Достигнутые уровни защищенности и
технические характеристики были подтвер-
ждены результатами проведенных с широ-
кой кооперацией смежных предприятий
крупномасштабных испытаний типа
«Аргон» на испытательных полигонах, а
также государственными совместными ис-
пытаниями Заказчика и промышленности при проведе-
нии летных комплексных испытаний ракетных
комплексов.
Научно-конструкторская школа ОКБ «Вымпел»
была основана в конце 1960-х - начале 1970-х гг.
В.М.Барышевым, Ю.С.Храповицким, Л.П.Давыдо-
вым, Ю.Н.Дементьевым, А.А.Зайцевым, Я.И.Балае-
вым, О.В.Меншагиным. К этой школе принадлежат
такие специалисты, как 0.С.Баскаков, Ю.В.Ларио-
нов, Г.М.Чистяков, А.П.Мосин, В.И.Качалов, Л.И.Пау-
ков, В.В.Нащанский, Б.В.Пшенное, В.С.Абугов,
В.А.Попов, кандидаты техн, наук В.И.Демин, А.М.Са-
востьянов, В.Г.Пузач, В.М.Кротенков, В.А.Федосеев,
Л.М.Соловьев, Е.И.Колычев и др. Далее школа раз-
вивалась под руководством д.т.н., профессора
Д.К.Драгуна; активное участие в развитии научной
школы принимают д.т.н. А.И.Забегаев, к.т.н. В.И.Не-
федов, Л.В.Каменский.
Расчетно-теоретическое и исследовательское подраз-
деление ОКБ «Вымпел», руководителями которого были
Ю.С.Храповицкий, О.С.Баскаков, Д.К.Драгун, В.В.Нащан-
ский и А.И.Забегаев, на протяжении более 40 лет обес-
печивало необходимыми исходными данными
конструкторские разработки предприятия в области
создания ШПУ. Круг решаемых задач был весьма
широк; он охватывал теплопрочностные и термогазо-
динамические расчеты, расчеты динамики нелинейных
упругих конструкций оборудования и СА ракеты, и ТПК.
Исследования велись в широкой кооперации с веду-
щими НИИ, вузами, отраслевыми институтами и инсти-
тутами Министерства обороны. Создание защищенных
ШПУ потребовало развития методов математического
моделирования для анализа динамики оборудования и
123
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Табл.1
Состав оборудования и список смежных предприятий-разработчиков ШПУ для ракеты УР-1 ООН
Наименование	Индекс	Предприятие-разработчик
Строительная часть ШПУ	116-3	20 ЦПИ МО
Аппаратурный отсек	13М 28	ЦНИИПСК
Входной люк	13М 25М	ЦКБТМ
Защитное устройство	15У123	ЦКБТСМ
Система амортизации	15У124	ОКБ «Вымпел»
Система предстартовой подготовки	15Г144	ОКБ «Вымпел»
Система прицеливания	15Ш 52	ПО «Арсенал»
Оборудование спец, сооружения	15У102	ОКБ «Вымпел»
Защитный колпак	15Н 1531	ПО «Авангард»
Универсальный защищенный кабельный ввод	13М 31	КБ «Мотор»
Система сбора и удаления дренажных вод	13В 15М	КБТХМ
Система дежурного контроля	15В 77	ОКБ «Вымпел»
Система освещения	13С1П	ОКБ «Вымпел»
Система отопления и осушки	13А 55	ОКБ «Вымпел»
Система автономного электроснабжения	15Н 1729	ГО КБ «Прожектор»
Система управления	15Н 1706	ПО «Хартрон»
Комплект аппаратуры СБУ	153 832	НПО «Импульс»
Аппаратура РБУ и антенны	153 646	ВНИИС
СА ракеты. Основы этих расчетов были заложены в
конце 1960-х - начале 1970-х гг. Е.И.Колычевым,
В.И.Деминым, Д.К.Драгуном.
Широко развиты и применяются методы сквоз-
ных динамических расчетов, в которых стартовое со-
оружение, СА, контейнер и ракета рассматриваются
в единой совокупности. Такой подход позволил про-
анализировать вклад каждого звена динамической
системы и выявить резервы несущей способности
всех входящих в нее элементов. По своей сути он яв-
ляется продолжением методического подхода, сфор-
мулированного академиком В.Н.Челомеем, который
при создании первых ШПУ для сокращения затрат и
упрощения конструкторских решений предложил ис-
пользовать несущую способность оборудования, для
чего были проведены ударные испытания и опреде-
лено, какое оборудование можно устанавливать без
СА, какое можно доработать для обеспечения тре-
буемой стойкости. Применение сквозных динамиче-
ских расчетов позволило в полной мере учесть
несущую способность оборудования и уточнить си-
стему нагрузок на эти элементы, как правило, в сто-
рону снижения. Конструкции этих ШПУ оказались
долгоживущими, часть из них, модернизированные
для ракет нового поколения, до настоящего времени
стоят на боевом дежурстве.
Проведенные в начале 1980-х гг. исследователь-
ские и экспериментальные работы по улучшению ха-
рактеристик ранее разработанных ракетных
комплексов позволили создать новый ракетный ком-
плекс, не уступавший по своим характеристикам аме-
риканскому РК «МХ». Этому способствовали
возросшие возможности советской промышленности
по производству надежной и стойкой элементной
базы, высокоэнергетических твердых топлив, кон-
струкционных и теплозащитных материалов.
Постановлением правительства от 9 августа 1983 г.
была задана разработка ракетного комплекса с усовер-
шенствованной МБР РТ-23 УГГХ в варианте шахтного ба-
зирования - 15Ж60. Головным разработчиком было
определено КБ «Южное» (генеральный конструктор -
В.Ф.Угкин). Испытания РК 15П060 проходили на 53 НИИП
в Плесецке. Первый испытательный пуск изделия
15Ж60 был осуществлен из шахтной пусковой уста-
124
Глава 6
Ю.С.Храповицкий
Ю.НДементьев
Л.ПДавыдов
В.И.Нефедов
Ю.ВЛарионов
О.С.Баскаков
Д.К Драгун
проводилось по ресурсо-
сберегающей технологии с
сохранением основных
агрегатов и систем ШПУ:
строительной конструк-
ции, аппаратурного отсека,
защитного устройства.
Одна из основных систем -
система амортизации ра-
кеты - была создана с ис-
пользованием основных
узлов прежней системы.
Впервые на этом комплексе
новки 31 июля 1986 г. В ходе летно-конструкторских
испытаний было проведено 19 пусков ракеты 15Ж60.
Шахтная пусковая установка под новую ракету соз-
давалась путем переоборудования пусковых установок,
созданных в 1960-1970-х гг. для ракеты УР-1 ООН гене-
рального конструктора В.Н.Челомея. Переоборудование
были реализованы новые по тому времени требования
РВСН о закрытии защитного устройства после пуска ра-
кеты и обеспечение высокой степени готовности ра-
кеты к пуску с высокой точностью поражения целей.
Особенностью создания было то, что ПУ, предна-
значенная для газодинамического старта жидкостной
С.А.Афанасьев, В.Н.Челомей, В.М.Барышев и сотрудники ОКБ «Вымпел», награжденные за сдачу и постановку
на боевое дежурство ракет УР-100Н и УР-100Н УТТХ
125
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ракеты УР-1ООН, впервые переоборудовалась под
мощную твердотопливную ракету, запускаемую по
схеме минометного старта. Это потребовало суще-
ственных изменений в системе амортизации ракеты
и разработки уникальной опорной схемы стопорения
при ее старте. Были также решены сложные техниче-
ские задачи по обеспечению длительной автономно-
сти при возросшем уровне электропотребления и
обеспечению ТВР при увеличенном уровне тепловы-
делений. Эта проблема была решена введением хо-
лодильных машин, установленных в специальном
контейнере вблизи ШПУ.
РК шахтного базирования данного типа был принят
на вооружение в 1988 г. В середине 1990-х гг. они были
сняты с вооружения по условиям договора по сокра-
щению стратегических вооружений.
В связи с изменением военно-политической си-
туации к концу 1980-х гг., связанной с нарушением
сложившегося стратегического паритета, из-за объ-
явленной программы развития систем ПРО, извест-
ной как «Стратегическая оборонная инициатива», а
также необходимости срочной замены ракет УР-100К
и РТ-2П с истекшими сроками эксплуатации потребо-
валось изменить направление и тенденции развития
стратегических ядерных сил России. Поэтому акту-
альной и первоочередной задачей для обеспечения
безопасности России стали работы по созданию но-
вого РК с ракетой универсального базирования «То-
поль-М» под руководством Ю.С.Соломонова. Для
размещения стационарного ракетного комплекса «То-
поль-М», отвечающего всем требованиям по защи-
щенности и эксплуатационным характеристикам, был
принят вариант создания шахтной пусковой уста-
новки путем модернизации пусковых установок раз-
работки ОКБ «Вымпел», предназначенных для
жидкостных ракет УР-1 ООН УТТХ. Основным принци-
пом при модернизации этих ШПУ, в условиях ограни-
ченного финансирования в тот период, становится
ресурсосбережение.
Актуальность переоборудования по ресурсосбере-
гающей технологии имела особое значение еще и по-
тому, что ШПУ данного типа остались единственными
в России. Головным предприятием по их переоборудо-
ванию было ФГУП «ОКБ «Вымпел» под руководством
генерального директора и генерального конструктора
Д.К.Драгуна.
Летно-конструкторские испытания ракетного ком-
плекса «Тополь-М» проходили на полигоне в Плесецке.
В декабре 1994 г. состоялся первый пуск ракеты из пе-
реоборудованной ШПУ на площадке «Южная», предна-
значенной для пусков ракеты 15Ж60. В декабре 1997 г.
первый полк с ракетами был поставлен на опытно-бое-
вое дежурство. Этот ракетный комплекс стал первым,
который создавался только предприятиями российской
кооперации после распада СССР и сейчас является ос-
новой группировки РВСН России.
Глава 7
иЯ.’Ъол^еик^, КЪЛдськх£,
Ю.Ф.Скхиис, 14!Ъ.попо£
АО «КБСМ»
БОЕВЫЕ СТАРТОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ
РАКЕТ Р-16У, Р-36, 8К69, Р-36М, Р-36 УТТХ,
Р-36М2,15А15,15А16,15А11,15Ж44,
15Ж52,15Ж60,15Ж61, РТ-1, РТ-2, РТ-2П,
«ТОПОЛЬ-М», СОЗДАННЫЕ ПОД
РУКОВОДСТВОМ КБСМ.
САМОХОДНАЯ ПУ С РАКЕТОЙ РТ-20П.
СТАРТОВАЯ ПОЗИЦИЯ РКК «ДНЕПР».
ПЕРСПЕКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА ПО ТЕМЕ
«САРМАТ»
А.М.Шахов
С.П.Ковалис
С1960 г. программа создания ракетных комплексов
стратегического назначения, принятая в СССР, стала
приоритетной для всего коллектива Конструкторского
бюро специального машиностроения и потребовала ог-
ромного творческого напряжения специалистов - уче-
ных, конструкторов, расчетчиков, испытателей, рабочих
Н.А.Трофимов
В.ГДолбенков
всех подразделений предприятия. В результате
были созданы уникальные, не имеющие аналога в
мире образцы боевых стартовых комплексов ра-
кетной техники.
Работы в КБСМ проводились с участием мно-
гих НИИ, КБ, заводов, монтажно-строительных
и других организаций промышленности различ-
ных министерств и ведомств. С первого дня соз-
дание комплексов для стратегических ракет
находилось под руководством и контролем ди-
до «КБСМ»
127
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Табл.1
Принятые на вооружение Советской и Российской Армий (сданные в эксплуатацию) и находящиеся в
перспективной разработке шахтные и мобильные комплексы боевой ракетной техники
Система, агрегат, комплекс	Начало разработки	Принятие на вооружение сдача в эксплуатацию)
Стартовая позиция «Шексна» для ракеты Р-16У 8П764	1960 г.	1963 г.
Боевой ракетный комплекс для ракеты 8К95.15П098,15П098П	1961 г.	1968 г.
Боевой стартовый комплекс ОС-67 для ракеты Р-36.15П067	1963 г.	1967 г.
Боевая стартовая позиция ОС-69 для ракеты 8К69.15П067П	1963 г.	1968 г.
Унифицированный командный пункт УКП15В52	1965 г.	1967 г. - объект 422; 1968 г. - на вооружение
Боевая стартовая позиция для ракеты Р-36М. 15П714	1967 г.	1976 г.
Пусковая установка для ракеты 15Ж44.15П744	1969 г.	Натурная отработка четырех ПУ на полигоне Плесецк -1976-1983 гг.
Пусковая установка для ракеты 15А15.15П715	1970 г.	1975 г.
Пусковая установка для ракеты 15А15.15П715П	1971 г.	1975 г.
Пусковая установка для ракеты 15А11.15П711	1972 г.	1985 г.
Пусковая установка для ракеты 15А16.15П716	1973 г.	1978 г.
Система охраны для комплекса 15П961 (БЖРК). 15Ц5,15Ц6, 15Ц7	1975 г.	1986 г.
Боевая стартовая позиция для ракеты Р-36 УТТХ. 15П718	1976 г.	1979 г.
Боевой железнодорожный стартовый комплекс для ракеты 15Ж52.15П252	1979 г.	1983 г.-опытная эксплуатация
Система охраны для БСК 218М («Воевода»). 15В109	1979 г.	1986 г.
Вспомогательный энергетический вагон из состава БЖСК 15П261.15Т273А	1982 г.	1989 г.
Боевая стартовая позиция для ракеты Р-36М2.15П718М	1984 г.	1990 г.
Пусковая установка для ракеты 15Ж60.15П760	1985 г.	1988 г.
Боевой железнодорожный стартовый комплекс для ракеты 15Ж61 «Молодец». 15П261	1985 г.	1989 г.
Система автоматического управления, контроля и передачи информации в составе энергоблока 15Г171.1.15Щ46	1992 г.	2009 г.
Экспериментальная боевая стартовая позиция для изделия «Тополь-М». 15П765-18Э	1993 г.	2000 г.
Энергоблок для комплексов РВСН 15Г171.1	1993 г.	2006 г.
Система охраны для БСК 165 («Тополь-М»). 15В239	1994 г.	2000 г.
128
Глава 7
Система, агрегат, комплекс	Начало ки	ринятие на вооруженп-
Стенд для отработки газодинамики старта изделия «Тополь-М» СМ-Э315М	1995 г.	1998 г.
Стартовая позиция для ракетно-космического комплекса «Днепр»	1999 г.	2014 г.
Экспериментальная боевая стартовая позиция по теме «4202». 15П171	2003 г.	Перспективная разработка
Стенд для отработки газодинамики старта изделия «4202» СМ-346	2004 г.	2008 г.
Автоматизированная периметровая система охраны (тема 4202)15Ц120	2009 г.	2011 г. - опытные об- разцы, с 2013 г.-серия
Боевой стартовый комплекс 15П228 (тема «Сармат»)	2012 г.	Перспективная разработка
ректоров ЦКБ-34 (позже преобразованного в КБСМ)
А.М.Шахова (до 1974 г.), С.П.Ковалиса (до 1987 г.),
НАТрофимова (до 2006 г.), В.Г.Долбенкова (с 2006 г.
по наст, время) и их заместителей В.С.Ушакова,
В.М. Шафранова, Р.И.Бирмана, Ю.И.Карулина,
Б.П.Акимова и И.В.Маркелова. Непосредственными
исполнителями работы были коллективы КБ-1 (КК-1),
КК-2, КК-3, КК-4, КК-7, ЭТК-5, РИК-6, KI/I-8, СГН под
руководством начальников комплексов и их главных
конструкторов.
В процессе создания шахтных и мобильных ракет-
ных комплексов КБСМ были созданы десятки подвиж-
ного и стационарного оборудования для обслуживания
ракет и пусковых установок в ходе постановки на бое-
вое дежурство и боевой эксплуатации.
Работы коллектива конструкторского
комплекса № 1
Боевые стартовые комплексы для ракет стратеги-
ческого назначения разработки КБ «Южное»
Важнейшее значение для страны в 1960-е гг. имело
создание Ракетных войск стратегического назначения.
Создание боевых стартовых комплексов для тяжелых
баллистических ракет стратегического назначения на
долгие годы стало основным направлением работ кол-
лектива КБ-1.
В мае 1954 г. правительством принято решение
о разработке баллистических ракет межконтинен-
тальной дальности. Постановлением правительства
17 декабря 1956 г. принято решение о разработке
ОКБ-586 (КБ «Южное») под руководством М.К.Янгеля
новой боевой МБР Р-16.
Первоначально для ракет Р-16 предусматривалось
создание наземных боевых стартовых позиций. Однако
необходимость защиты ракеты от поражающих факто-
ров ядерного взрыва при несении боевого дежурства
потребовала создания шахтных пусковых установок.
30 мая 1960 г. принято постановление правительства
о создании шахтных пусковых установок для боевых ракет
стратегического назначения Р-16. Этим постановлением
ЦКБ-34 (КБСМ) назначается головной организацией по
разработке защищенной стартовой позиции «Шексна» и
специального технологического оборудования для МБР
Р-16 (главный конструктор - ЕГ.Рудяк). Головным разра-
ботчиком комплекса строительных сооружений и техно-
логических систем стартовой позиции определен ЦПИ-31
МО (главный инженер проекта-ААНиточкин). Постанов-
лением также определены головные разработчики по от-
дельным системам, основными из которых являлись:
-	ГСКБ ГКОТ (главный конструктор - В.П.Петров)
при участии СКБ Ждановского завода тяжелого маши-
ностроения, СПКБ ГКОТ и ПКБ-12 - по устройствам за-
правки ракет компонентами
топлива, сжатыми газами;
-	ПКБ-12 при участии
ЦНИИ-173 - по средствам
дистанционного управле-
ния технологическими опе-
рациями, разработанными
ЦКБ-34;
-	ЦКБ ТМ ГКОТ - по
установщику ракеты;
-	ГСКБ ГКОТ - по грун-
товым транспортным сред-
ствам.
Е.Г.Рудяк
129
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В.В.Чернецкий
В состав оборудования
стартовой позиции, разрабо-
танного по T3 ОКБ-586, вхо-
дили:
-	комплекс наземного
проверочного пускового
электрооборудования (раз-
работчик - ОКБ-692);
-	комплекс наземного
силового электрооборудо-
вания системы управления
(разработчик - ГОКБ-686);
-	комплект аппаратуры
прицеливания (разработчик - ЦКБ завода «Арсе-
нал», г. Киев) и др.
Создание шахтного старта для системы «Шексна»
представляло собой сложную научно-техническую за-
дачу (тем более что ракета Р-16 по своим характери-
стикам значительно превосходила ракету средней
дальности Р-12 (по габаритам - примерно в 1,7 раза, а
по стартовому весу и тяге двигателей I ступени - при-
мерно в 3,5 раза)). Это потребовало проведения боль-
шого объема научно-исследовательских работ для
решения научных и инженерных проблем по вопросам
газодинамики старта, динамики выхода ракеты из
шахты, защиты ракеты и оборудования, размещаемых
в сооружениях, от воздействия ядерного взрыва, обес-
печения требуемой боеготовности, поиска и проверки
ряда новых схемно-конструктивных решений.
Работа по созданию комплекса «Шексна» в ЦКБ-34
началась еще до выхода указанного выше постановления
правительства. В марте 1960 г. по указанию Д.Ф.Усти-
нова группа конструкторов ЦКБ-34 в составе двадцати
одного сотрудника во главе с начальником предприятия
А.М.Шаховым, главным конструктором КБ-1 Е.Г.Рудяком
и главным конструктором КБ-2 В.В.Чернецким вылетела
в Днепропетровск, в ОКБ-586, с целью ознакомления с
ракетой Р-16 и комплексом оборудования для подго-
товки и пуска ракет с наземной стартовой позиции. На
этой встрече М.К.Янгель сделал сжатый обзорный до-
клад, после которого заметил: «Сам факт выбора нашего
ЦКБ как головной организации по наземному оборудо-
ванию и рекомендации Д.Ф.Устинова позволяют наде-
яться, что совместными дружными усилиями и
беззаветной преданностью делу мы решим поставленную
задачу». По возвращению из Днепропетровска было при-
нято решение возложить эту работу в ЦКБ-34 на КБ-1, ко-
торое немедленно приступило к разработке проекта.
Требования к стартовой позиции «Шексна» опреде-
лялись уровнем развития ракетной техники на тот пе-
риод и условиями старта ракеты, основными из
которых являлись:
-	длительное хранение ракеты в шахте в незаправ-
ленном состоянии;
-	дистанционная заправка ракеты компонентами
топлива и сжатыми газами при подготовке ракеты к
пуску, а также слив компонентов топлива в случае не-
состоявшегося пуска;
-	дистанционное наведение ракеты с пусковым сто-
лом по азимуту и контроль ее положения без пересо-
единения всех заправочных коммуникаций и
электроразъемов;
-	отсоединение топливоразъемов и электроразъ-
емов ходом ракеты при старте и автоматический отвод
их от корпуса ракеты.
В составе стартовой позиции предусматривались
защищенное хранилище компонентов топлива и ко-
мандный пункт.
К моменту подписания приказа ГКОТ о создании
системы «Шексна» для ракеты Р-16,14 июня 1960 г.,
КБ-1 уже выполнило проработки принципиальных схем
стартового сооружения. Достаточно сказать, что было
разработано порядка 15 схем стартового сооружения.
Принципиальным вопросом было решение задач и
старта ракеты из шахтного сооружения - свободный
старт ракеты, - что требовало большого внутреннего
диаметра шахты для исключения ее соударения с ра-
кетами, или старт по направляющим, как это было раз-
работано под руководством Е.Г.Рудяка для подводной
лодки.
15 июня 1960 г. эти схемы были рассмотрены в
ЦКБ-34 на расширенном техническом совещании с уча-
стием заместителя председателя ГКОТ Г.Р.Ударова,
главного конструктора ОКБ-586 М.К.Янгеля, главного
инженера проекта строительной части стартовой пози-
ции А.А.Ниточкина, представителей ГУРВО, НИИ-88,
НИИ-4 и главных конструкторов организаций-разработ-
чиков отдельных систем стартовых позиций. В итоге
для дальнейшей разработки эскизного проекта была
принята схема шахтной пусковой установки с размеще-
нием ракеты в поворотном металлическом стакане,
концентрически расположенном в шахте, с отводом
газов через газоход между стаканом и сооружением, с
газоотводящими решетками в оголовке шахты, направ-
лением ракеты при старте с помощью бугелей по же-
стко закрепленным на стакане и выверенным
направляющим. Размещенные на ракете подпружинен-
ные тангенциально-радиальные и тангенциальные
опоры в виде бугелей и подпружиненные вертикальные
опоры стакана, на которых устанавливалась ракета,
обеспечивали защиту ракеты от перегрузок при ядер-
ном взрыве.
Определение внешних нагрузок при старте и воз-
действии ядерного взрыва, а также согласование этих
130
Глава 7
Стартовая установка комплекса «Шексна»
для ракеты Р-16У
вопросов с внешними организациями (НИИ-88, Инсти-
тут физики земли АН СССР, НИИ-4 и др.) выполняли
специалисты РИК-6 ЦКБ-34.
Одновременно с изготовлением оборудования в
1961 г. развернуто строительство объекта «310» на
НИИП-5. Условия работы на полигоне были непривыч-
ными: суровая для тех лет зима 1961 г., знойное жаркое
лето 1962 г. Несмотря на это, военные строители, мон-
тажники, конструкторы-проектировщики совместно с во-
енными представителями и личным составом управления
полигона работали с большим подъемом, подчас с опас-
ностью для жизни, находясь на объекте по 3-6 месяцев
безвыездно. Самоотверженный труд всех участников соз-
дания шахтной стартовой позиции «Шексна» завершился
успехом. Наступил день 13 июля 1962 г. - день первого
пуска ракеты 8К64У из шахтного сооружения комплекса
«Шексна». Это был большой праздник для всех участни-
ков этого события. Этот день следует считать важнейшим
этапом в жизни РВСН - днем рождения первого в СССР
поколения боевых отечественных шахтных стартовых
комплексов для МБР стратегического назначения.
Проведенные государственные испытания пока-
зали, что задача выхода ракеты 8К64У из шахты на мар-
шевом двигателе по направляющим была успешно
решена. Постановлением правительства от 15 июня
1963 г. стартовая позиция «Шексна» (8П764) принята
на вооружение РВСН.
Ракета Р-16У в шахте комплекса «Шексна»
За создание БСК «Шексна» группа сотрудников КБ-1
была награждена высокими правительственными на-
градами. Создание ракетного комплекса «Шексна» от-
крыло дорогу для разработки целого ряда
последующих ракетных комплексов стратегического
назначения шахтного базирования с более высокими
техническими характеристиками.
23 мая 1960 г. постановлением правительства ОКБ-586
под руководством М.К.Янгеля поручается разработка
МБР Р-26 (8К66) с ампулизированными топливными
баками. Коллектив КБ-1 начал разработку шахтной
стартовой позиции для этой ракеты.
16 марта 1961 г. постановлением правительства
принимается решение о проведении работ ОКБ-52 под
руководством В.Н.Челомея по созданию «Универсаль-
ной ракеты» стратегического назначения УР-200. Эс-
кизный проект этой ракеты разработан ОКБ-52 в июле
1962 г. В III квартале 1962 г. КБ-1 выполнены прора-
ботки эскизного проекта по определению возможности
использования стартовой позиции типа «Шексна» при-
менительно к ракете УР-200.
16 апреля 1962 г. правительством принимается
решение «О создании образцов межконтинентальных
баллистических и глобальных ракет...», в т.ч. ракеты
Р-36, разработка которой возложена на ОКБ-586 под
руководством М.К.Янгеля. В связи с разработкой ра-
кеты Р-36 в июле 1962 г. дальнейшие работы по ракете
Р-26 (8К66) прекращены. Возникла задача создания
шахтного старта для новых ракет Р-36 и УР-200.
4 июля 1962 г. принято постановление правительства
о разработке унифицированной стартовой позиции «УВ»
для ракет Р-36, УР-200 и Р-16У. Разработка унифициро-
ванной стартовой позиции проводилась на базе старто-
вой позиции «Шексна». Основной задачей при разработке
стартовой позиции «УВ» являлась максимальная унифи-
кация сооружений, агрегатов и систем для всех трех
131
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
УКП 15В52
ракет. Унифицированные стартовые позиции «УВ» для
пуска ракет УР-200, Р-36 и Р-16У должны были иметь ми-
нимальные отличия друг от друга, обусловленные только
особенностями каждой ракеты. Основными на позиции
являлись три расположенных линейно стартовых соору-
жения, КП и другие сооружения.
В первой половине 1964 г. проведены автономные и
комплексные испытания стартовой позиции 8У82 («УВ»).
Далее принимается решение о проведении на этой по-
зиции операции «Сдвиг», которой предусматривалось
испытание стартовой позиции УВ-8У82 с ракетами Р-16У,
Р-36 и Р-200 на взрывостойкость наземным взрывом за-
ряда мощностью около 1100 тн, имитирующим пара-
метры воздействия ядерного взрыва, заданные для этих
комплексов. Председателем комиссии по операции
«Сдвиг» являлся начальник НИИ-4 МО генерал-лейте-
нант А.И.Соколов, техническим руководителем - началь-
ник отдела НИИ-4 Б.И.Соколов.
В июле 1963 г. принято постановление правительства
о создании БРК «ОС» для ракеты Р-36. Боевой ракетный
комплекс типа «ОС» являлся принципиально новым по
схеме, построению и оборудованию. Головной организа-
цией по разработке БСК ОС-67, включающего стартовые
позиции с ШПУ, специальным технологическим оборудо-
ванием и техническими системами шахтного сооружения,
командный пункт, объединенный с ШПУ единой системой
дистанционного управления и контроля, было назначено
ЦКБ-34 (главный конструктор - Е.Г.Рудяк).
В основу разработки ШПУ КБ-1 приняло следующие
положения:
-	газодинамика старта и динамика выхода ракеты
из шахты приняты от унифицированной стартовой по-
зиции «УВ», разработанной для ракеты Р-36 и прове-
ренной пусками ракеты Р-36 из ШПУ УВ;
-	строительное сооружение выполнено более ком-
пактным: глубина сооружения по сравнению с соору-
жением «УВ» уменьшена на примерно на 6 м,
уменьшена и высота оголовка;
Стартовая установка для ракеты Р-36
-	в качестве источников энергии для привода откры-
вания крыши принят вариант с пороховыми аккумуля-
торами давления;
-	размещение в ШПУ специальных технических си-
стем: отопления и вентиляции, дистанционного управле-
ния и контроля температурно-влажностного режима в
шахте, системы электроснабжения и ряда других систем.
Разработка командного пункта выполнялась ЦПИ-31.
Амортизирующие устройства командного пункта раз-
рабатывались КБ-1. На НИИП-5 создается эксперимен-
тальный стартовый комплекс ОС-67 в составе трех
пусковых установок пл. 140,141 и 102 с командным
пунктом (объект «382»),
13 июля 1965 г. проведен первый пуск ракеты Р-36
из ШПУ пл. 140. Постановлением правительства 21 июня
1967 г. боевой ракетный комплекс 15П067 принят на
вооружение РВСН.
5 ноября 1966 г. первый боевой ракетный комплекс
ОС-67 поставлен на боевое дежурство на головном объ-
екте «379» НИИП-5. В этот же период велась разра-
ботка стартовых комплексов «ОС» для ракет 8К69 с
орбитальной головной частью, основой которой явля-
лась ракета 8К67.
Для испытаний и проверки стартового комплекса
ОС-69 в июле 1965 г. принято решение о переоборудо-
вании объекта «401» на НИИП-5 в составе трех ШПУ
(пл. 160, 161, 162) и командного пункта под ракету
8К69. ПКИ ракеты 8К69 начались в декабре 1965 г. Ис-
пытания показали, что агрегаты и системы объекта
132
Глава 7
Пуск ракеты Р-36 из шахты комплекса ОС-67
«401» обеспечили выполнение всех работ по приведе-
нию ракеты 8К69 в состояние полной боевой готовно-
сти и проведению пусков. В дальнейшем в состав
экспериментального комплекса ОС-69 (объект «401»)
дополнительно введены три ШПУ, и 19 ноября 1968 г.
в полном составе БРК ОС-69 принят на вооружение.
В начале 1964 г. принимается постановление прави-
тельства о создании боевого стартового комплекса ОС-81
для ракеты УР-200, во исполнение которого принимается
решение о создании на НИИП-5 экспериментального стар-
тового комплекса ОС-81 в составе трех ШПУ и командного
пункта. Основным требованием при создании этого ком-
плекса являлась максимальная унификация с комплексом
ОС-67. КБ-1 проводятся необходимые согласования об-
служивания ПУ с ракетой УР-200 и в 1963 г. разрабатыва-
ется проект стартовой позиции ОС-81. В июне 1964 г.
выпущены рабочие чертежи специального технологиче-
ского оборудования для ШПУ ОС-81.
Первая ступень ракеты УР-200 имела отличие по ко-
личеству ЖРД от ракеты Р-36 (УР-200 имела 4 однока-
мерных двигателя, а ракета Р-36 имела 6-камерный
двигатель - 3 блока по 2 камеры), поэтому для ШПУ
ОС-81 КБ-1 разработало пусковое устройство 15У32.
Результаты испытаний экспериментального старто-
вого комплекса ОС-67 и ракеты Р-36, а также развер-
нутое серийное строительство БСК-67 стали
основанием для принятия в июле 1965 г. постановления
правительства о прекращении дальнейших работ по
стартовому комплексу ОС-81.
За создание комплекса ОС-67 большая группа ра-
ботников ЦКБ-34 награждена орденами и медалями
СССР. Звания лауреата Ленинской премии за эти ра-
боты удостоен А.И.Чернов, лауреата Государственной
премии СССР - Е.Г.Рудяк.
Разработкой БСК с ШПУ типа «ОС»
была решена задача создания в нашей
стране первых защищенных боевых
стартовых комплексов стратегического
назначения, в которых из командного
пункта, удаленного от ШПУ на расстоя-
нии 6-10 км, обеспечивались дистан-
ционный контроль за состоянием
ракеты при ее длительном хранении (до
10 лет), подготовка к пуску и пуск ра-
кеты. Однако развитие ракетно-ядерных
сил потенциального противника и повы-
шение точности стрельбы его ракет вы-
зывали необходимость повышения
защищенности стартовых комплексов. В
1964 г., еще до окончания ЛКИ ракеты
Р-36, принимается решение о проведе-
нии совместно с Министерством обо-
роны проектных проработок по созданию для ракеты
Р-36 стартовых комплексов «ОС» с повышением их за-
щищенности в несколько раз (по сравнению с комплек-
сом ОС-67). Принятая в ШПУ ОС-67 для защиты ракеты
от ядерного взрыва т.н. местная амортизация не решала
этой задачи. Требовалась разработка системы амортиза-
ции, которая при заданной для комплекса ОС-67П защи-
щенности обеспечивала бы снижение перегрузок,
действующих на сооружение при ядерном взрыве, до до-
пустимых ракетой величин. Также была необходима за-
щита аппаратуры контроля, подготовки к пуску и пуска
ракеты от воздействия ядерного взрыва, что требовало
создания системы амортизации для этого оборудования.
Сложность создания системы амортизации ракеты опре-
делялась еще и тем, что амортизируемый объект - ракета
- в заправленном состоянии имела массу, превышающую
150 тнс. Требуемые амортизирующие устройства отече-
ственной промышленностью не производились. Кроме
сохранности ракеты от воздействия ядерного взрыва на
сооружение, система амортизации должна была обес-
печивать:
-	стабильность положения ракеты в период боевого
дежурства;
-	гарантированный возврат ракеты в исходное поло-
жение после воздействия на ШПУ ядерного взрыва для
обеспечения прицеливания перед пуском;
-	исключение влияния возмущений системы амор-
тизации от нагрузок, действующих при старте ракеты;
-	выбор типа упругого элемента, обеспечивающего
стабильность его характеристик при длительной экс-
плуатации без проведения каких-либо регламентных
работ по поддержанию этих характеристик.
По результатам анализа различных схем амортиза-
ции, с учетом принятой для комплекса ОС-67П и про-
133
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Стартовый комплекс
для ракеты 15А14
веренной при испытаниях
ШПУ ОС-67 газодинами-
ческой схемы старта из
пускового стакана, для
разработки стартового
комплекса ОС-67П была
принята маятниковая
схема как наиболее про-
стая по конструкции, с
размещением устройств
вертикальной амортиза-
ции в верхней части (ого-
ловке) сооружения. При
выборе упругого эле-
мента системы амортиза-
ции рассматривались как
механические в виде
крупногабаритных пру-
жин и торсионов, так и
гидравлические, гидро-
пневматические и пнев-
матические устройства.
Главный конструктор
Е.Г.Рудяк утвердил си-
стему амортизации ракеты
для ШПУ 0С-67П с исполь-
зованием механических
упругих элементов в виде
винтовых и тарельчатых
пружин и торсионных
валов. По документации
КБ-1, согласованной с
НИИ-13 и ЦНИИЧЕРМЕТ, в
1966-1969 гг. были проведены технологическая отра-
ботка, изготовление опытных и экспериментальных
крупногабаритных пружин и их испытания на Юргинском
машиностроительном заводе и МВТУ им. Н.Э.Баумана.
В июне 1965 г. принимается постановление прави-
тельства о создании БСК ОС-67 повышенной защищен-
ности, с применением для ШПУ пружинной системы
амортизации. Эскизный проект БСК ОС-67П выпускается
в августе 1965 г.
Строительное сооружение ШПУ ОС-67П принято
аналогичным ШПУ ОС-67 с оголовком в верхней части
шахты. Схема газодинамики старта и динамики выхода
ракеты из шахты для ШПУ ОС-67П, несмотря на неко-
торые особенности, связанные с введением системы
амортизации ракеты, принята такой же, как и для ШПУ
ОС-67. Для проверки газодинамики старта ШПУ 0С-67П
в 1965 г. ЦКБ-34 (КБСМ) проведены испытания с ИРС
на крупномасштабном стенде. Положительные резуль-
таты этих испытаний подтвердили данные расчетно-
теоретических исследований и послужили основанием
для дальнейшей разработки ШПУ ОС-67П.
В сентябре 1965 г. утверждается план-график работ
по строительству на объекте «422» НИИП-5 экспери-
ментального комплекса ОС-67 повышенной защищен-
ности для ракеты Р-36. На этом объекте
предусматривалось строительство двух ШПУ (пл. 103
и пл. 104) и командного пункта повышенной защищен-
ности. Одновременно с развертыванием строительства
БСК ОС-67 ОКБ-586 вело разработку МБР Р-36М тяже-
лого класса следующего поколения.
На основе этих разработок в октябре 1967 г. при-
нимается решение о разработке БСК 15А14 для ракеты
Р-36М и командного пункта со степенью защиты, соот-
ветствующей защите БСК ОС-67П. Начало ЛКИ ком-
плекса 15А14 намечалось на III квартал 1969 г. Однако
эти работы не получили дальнейшего развития.
В эти годы ЦНИИМАШ (НИИ-88) как головной инсти-
тут отрасли по ракетной технике проводил научно-иссле-
довательские работы по перспективам дальнейшего
развития боевых ракетных комплексов. Основными
предложениями ЦНИИМАШ по ШПУ являлись:
-	минометный старт ракеты Р-36М из транспортно-
пускового контейнера с помощью ПАД с последующим
запуском двигателей I ступени на начальном участке
траектории, после выхода ракеты из шахты;
-	опорная система амортизации, предусматриваю-
щая установку пускового стола на резинокордный
амортизатор, размещенный на дне шахты;
-	сферическая бросковая защитная крыша, заполняе-
мая песком и отбрасываемая ПАД после выброса песка.
Эти предложения ЦНИИМАШ направил в различные
КБ, в т.ч. в ЦКБ-34, для их проработки.
Схема минометного старта из ТПК, по сравнению с
газодинамической схемой старта, принятой для ракеты
Р-36, давала возможность решить задачи дальнейшего
повышения защищенности сооружения и обеспечения
системы амортизации ТПК за счет увеличения зазоров
между ТПК и внутренним диаметром шахты 8,3 м, при-
нятым в ШПУ ОС-67. Это позволяло в дальнейшем рас-
сматривать вопрос о модернизации БСК ОС-67 для
ракеты Р-36М. Однако предлагаемые ЦНИИМАШ схем-
ные решения по защитному устройству, системе амор-
тизации не обеспечивали требований боевой
эксплуатации комплекса и не могли быть реализованы
без серьезных конструктивных проработок и экспери-
ментального подтверждения.
Необходимо отметить, что само предложение по
созданию минометного старта для такой тяжелой ра-
кеты, как Р-36М, работавшей на жидком топливе, яв-
лялось чрезвычайно новым, пионерским и сулило
огромные преимущества при создании ШПУ высокой
134
Глава 7
защищенности. Первая реакция Е.Г.Рудяка на это пред-
ложение была сугубо отрицательной, т.к. очень трудно
было сразу перестроить свое мировоззрение, имея за
плечами опыт создания стартов «ОС» и «Шексна» по
газодинамической схеме.
КБЮ (ОКБ-586) провело подробные исследования при-
менения ТПК для МБР такого класса и в апреле 1969 г.
представило проектные материалы по ракете Р-36М с ТПК
и минометному старту ракеты из ТПК.
Считая достаточными технические обоснования по
созданию ракеты Р-36М с ТПК, с учетом существенного
повышения защищенности ШПУ, Совет Министров
СССР в сентябре 1969 г. принял постановление о соз-
дании ракетного комплекса с ракетой Р-36М с защи-
щенностью, более чем на порядок превышающей
защищенность комплекса ОС-67. Срок разработки эс-
кизного проекта устанавливался - IV квартал 1969 г. По
предложению министерства разработка ЭП поручается
параллельно КБСМ и КБТМ. Разработка проекта прово-
дилась в соответствии с проектными предложениями
КБЮ для ракеты Р-36М с ТПК.
Во исполнение решения Совета Главных конструк-
торов от 26-27 января 1970 г. КБ-1 выполнило допол-
нение к эскизному проекту БРК для ракеты Р-36М с
минометным стартом 30 марта 1970 г. В разработанном
КБ-1 под руководством Е.Г.Рудяка дополнении к эскиз-
ному проекту БСК15А14 с минометным стартом ракеты
Р-36М из ТПК проведен подробный анализ и выпол-
нены разработки схемно-конструктивных решений ос-
новных агрегатов специального технологического
оборудования ШПУ для различных вариантов этих
устройств.
Старт ракеты Р-36М из ТПК с помощью ПАД не тре-
бовал газоотводящих решеток в верхней части соору-
жения. Это позволило значительно сократить верхний
проем шахты и в несколько раз - площадь защитной
крыши и ее вес.
По кинематике устройств амортизации рассматри-
вались маятниковая, пантографная и опорно-панто-
графная схемы. Анализ всех «за и против» определил
для проекта маятниковую подвеску на жестких тягах.
Наиболее предпочтительным явилось размещение
устройств вертикальной амортизации, воспринимаю-
щих массу амортизируемого объекта, в верхней части
шахты. Устройства горизонтальной амортизации в виде
пружинных нуль-установителей и гидравлических
демпферов размещались на амортизированной части
(люльке), не вызывая необходимости увеличения диа-
метра шахты. При выборе упругого элемента системы
амортизации ТПК с ракетой КБ-1 имело уже результаты
исследований по механическим упругим элементам,
полученные при разработке БСК ОС-67П.
С 1969 г. КБ-1 была начата и проводилась большая
работа по анализу возможности создания пневматиче-
ских амортизаторов. Устанавливаются контакты с Мини-
стерством нефтехимической и нефтеперерабатывающей
промышленности СССР, которое поручило эту работу Ом-
скому научно-исследовательскому конструкторско-тех-
нологическому институту шинной промышленности.
Были начаты экспериментальные работы по пневмоамор-
тизаторам с РКО.
В результате проведенных работ в проекте была
представлена маятниковая система амортизации на
тягах, с люлькой и опорным кольцом. Разработка пнев-
моамортизаторов с РКО для системы амортизации ра-
кетных комплексов с МБР тяжелого класса явилась
причиной прекращения всех дальнейших работ по соз-
данию крупногабаритных винтовых пружин.
Разработанная КБЮ ракета Р-36М с ТПК и миномет-
ным стартом определила размещение в верхней части
сооружения только аппаратуры системы дистанционного
управления и контроля ракеты и ШПУ в режиме де-
журства и пуска, упрощенной системы ТВР и др. Это поз-
волило исключить такой оголовок шахты, какой имелся
в ШПУ 0С-67П, и выполнить верхнюю часть сооружения
в виде металлического барабана диаметром 9 м, равным
наружному диаметру шахты. Барабан устанавливался на
фундаментное кольцо, размещенное на строительной
части сооружения. Отсутствие оголовка позволило су-
щественно уменьшить нагрузки на сооружение при воз-
действии воздушной ударной волны ядерного взрыва.
В апреле 1970 г. принимается постановление Совета
Министров СССР о создании ракетного комплекса
15А14 с минометным стартом ракеты Р-36М. В разви-
тие этого постановления в начале мая 1970 г. принято
решение о создании экспериментального БСК с мино-
метным стартом ракеты Р-36М на НИИП-5. Для первой
очереди строительства предусматривалось создание
трех новых ШПУ (пл. 101,103,141) с командным пунк-
том 15В52М и двух модернизированных ШПУ ОС-67
(пл. 140, 104). В дальнейшем КБ-1 работы по УКП
15В52М прекращает, т.к. принято решение о создании
УКП контейнерного типа разработки ЦКБТМ.
13 мая 1970 г. состоялось заседание НТС МОМ, на
котором рассматривались проект КБСМ по БСК и пред-
ставленный КБТМ проект ШПУ. В связи с отрицатель-
ным отношением Е.Г.Рудяка к идее минометного старта
тяжелой жидкостной ракеты, использованию пневма-
тических резинокордных амортизаторов в системе
амортизации ракеты, решением НТС МОМ и последую-
щим рассмотрением на НТК РВСН одобрен проект ШПУ
разработки КБТМ (главный конструктор - В.Н.Со-
ловьев), а по защитной крыше - разработка ЦКБТМ
(главный конструктор - НАКривошеин).
135
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В.С.Степанов
Одним из главных мо-
ментов, определивших даль-
нейшую разработку ШПУ
15А14, являлся также вопрос
о модернизации строитель-
ного сооружения ОС-67.
Было принято решение о мо-
дернизации ШПУ ОС-67 при
создании комплекса 15А14 с
использованием железобе-
тонных тюбингов.
В ноябре 1970 г.
Е.Г.Рудяк подал заявление
об освобождении от занимаемой должности началь-
ника и главного конструктора КБ-1 и перешел на посто-
янную работу в ЛВМИ. В декабре 1970 г. начальником
и главным конструктором КБ-1 назначается В.С.Степа-
нов. Им были приняты все рекомендованные основные
решения по созданию ШПУ для ракеты 15А14, в т.ч.:
- минометная схема старта ракеты;
-	система амортизации маятникового типа с верти-
кальной амортизацией на основе резинокордных пнев-
матических амортизаторов, размещаемых в оголовке
шахты;
-	защитная крыша поворотного типа с приводом от-
крывания на основе ПГГ;
-	шахтный ствол из металлобетонных тюбингов и
ряд других решений.
Поэтому дальнейшее проектирование ШПУ было
поручено КБ-1 КБСМ.
В конце августа 1970 г. правительством принято ре-
шение о развертывании с 1973 г. серийного строитель-
ства комплекса 15А14. Для изготовления
технологического оборудования привлечен ряд новых
заводов. Так, серийное производство системы аморти-
зации (агрегат 15У80) было передано на Волгоградский
завод «Баррикады». Изготовление металлоконструкции
барабана 13М16 было поручено ЮрМЗ. Для проверки
компоновки оборудования в ШПУ и его обслуживания
КБ-1 разработан натурный макет ШПУ, изготовленный
макетным цехом КБСМ.
Особенно сложный период связан с созданием экс-
периментального объекта на НИИП-5. Было развернуто
строительство второй очереди этого объекта в составе
пл.105,106,107,108,109.
Летные испытания ракеты Р-36М с ТПК на объекте
«488» начались 21 февраля 1973 г. (до этого в октябре
и декабре 1972 г. с пл. 104 успешно проведены два
бросковых пуска). К1974 г. проведено 35 испытатель-
ных пусков ракеты Р-36М из ШПУ комплекса 15А14.
30 декабря 1975 г. постановлением Совета Министров
СССР ракетный комплекс Р-36М (15А14) принят на во-
оружение. За создание РК15А14 группа конструкторов
КБ-1 получила высокие правительственные награды.
В 1970-е гг. на вооружение США поступают МБР с
разделяющимися головными частями индивидуального
наведения. Повышение точности стрельбы МБР потенци-
ального противника поставила задачу дальнейшего со-
вершенствования отечественных МБР и повышения
защищенности БСК для этих ракет. Важная роль в реше-
нии этой задачи отводится КБ «Южное» в части создания
модификаций ракеты Р-36М, КБ-1 - в части повышения
защищенности БСК модифицированных МБР.
В первой половине 1971 г. по указанию министра
общего машиностроения СААфанасьева о проведении
анализа возможности дальнейшего повышения защи-
щенности БРК15А14 при участии РИК-6 КБ-1 провело
расчетно-теоретические исследования по этому во-
просу. Целью исследований являлось определение воз-
можности дальнейшего повышения защищенности
комплекса без изменения основных схемно-компоно-
вочных и конструкторских решений ПУ и БСК 15А14 в
целом.
Одним из условий, положенных в основу прорабо-
ток, являлась равноживучесть составляющих БРК от
всех поражающих факторов ядерного взрыва. Эти ис-
следования проводились совместно с ЦНИИМАШ, КБЮ,
ЦПИ-31 и другими организациями. КБЮ проводило
оценку возможности повышения нагрузок на ТПК с ра-
кетой. ЦПИ-31 совместно с 26 ЦНИИ МО и КБСМ вы-
полнили исследования по возможности упрочнения
ствола шахты, в т.ч. путем применения бетонов марки
«500-600».
В августе 1971 г. выпускается совместный техниче-
ский отчет, в котором показана возможность повышения
защищенности комплекса 15А14. В отчете отмечалось,
что для решения этой задачи необходима разработка эс-
кизного проекта БСК 15А14П (повышенной защищенно-
сти) и проведение ряда экспериментальных работ.
По результатам рассмотрения материалов отчета в
апреле 1972 г. принято решение о разработке эскиз-
ного проекта БСК 15А14П, а в августе 1972 г. вышло
постановление правительства, предусматривающее
проведение проектных и экспериментальных работ по
доведению защищенности БРК с ракетой Р-36М до
предлагаемой КБ-1 в отчете величины.
Во исполнение этих решений в декабре 1972 г. КБ-1 с
участием РИК-6 и ЦПИ-31 МО был разработан эскизный
проект стартового комплекса 15А14П. В начале 1973 г. вы-
пущены рабочие чертежи ШПУ комплекса 15А14П. Пер-
спективность конструкторских решений БСК 15А14
позволила, не меняя индекса агрегатов ШПУ, провести
лишь корректировку документации ШПУ 15А14. Такое ре-
шение позволило заводам-изготовителям в короткие
136
Глава 7
сроки, не переиздавая технологическую документацию,
обеспечить изготовление оборудования как для ШПУ экс-
периментального объекта «488», так и для серийных БСК
повышенной защищенности. При этом все технические ре-
шения, принятые при корректировке технической докумен-
тации агрегатов ШПУ, обеспечивали эксплуатационные
характеристики как БСК 15А14, так и 15А14П при поста-
новке ракеты Р-36М на боевое дежурство и в период БД.
Для создания БСК 15А14П важное значение имело
освоение бетона марки 600. В.С.Степанов отмечал: «Ре-
шающий шаг в этой истории сделал начальник ГУСС
МО К.В.Вертелов. Он организовал в Тюра-Таме строи-
тельство двух шахтных пусковых установок (пл. 107 и
108) по новейшей технологии подготовки и укладки бе-
тона марки 600.... Научное руководство этими работами
осуществлял И.В.Проценко из ЛВВИТКУ (г. Ленинград),
организационное - М.Н.Мальков из Оргстроя ГУСС МО.
Разработку технической документации армоблоков
строительной части выполнял ЦПИ-31 МО (главный
специалист - В.Н.Смирнов). От КБ-1 в этих работа
самое активное участие принимали К.Б.Ходасевич,
Г.Г.Петрожицкий, В.Я.Крюков». Проводимые строи-
тельными организациями МО работы по освоению бе-
тона марки 600 показали возможность создания
стволов ШПУ с применением высокопрочных бетонов.
Переоборудование ШПУ площадки 104 на НИИП-5
под комплекс 15А14П завершено в 1975 г. В ноябре
1975 г. БРК 15А14П повышенной защищенности с ра-
кетой Р-36М был поставлен на боевое дежурство.
В создании БРК 15А14П участвовал весь коллектив
КБ-1, при этом особенно большой вклад под руковод-
ством В.С.Степанова внесли Б.ГЛисичкин, А.И.Столяров,
МАКоган, Ю.В.Иванов, по расчетно-теоретическим ис-
следованиям - А.М.Воробьев, В.И.Жук, В.Н.Федоров,
ЮЛ.Рутман, по технологии изготовления агрегатов и си-
стем - В.Р.Акименко, В.О.Нахалов и ряд других специа-
листов КБ-1 и КБСМ.
В середине 1970-х гг. продолжается дальнейшее со-
вершенствование ракетных комплексов. Предложения
КБСМ о повышении защищенности ШПУ на порядок
выше уровня, принятого для первых проектов БСК ра-
кеты Р-36М, поддержаны и приняты РВСН и для других
БСК шахтного базирования. В этот период ОКБ-586 соз-
дает ракету Р-36М УТТХ (усовершенствованные так-
тико-технические характеристики) с разделяющимися
головными частями индивидуального наведения
(комплекс 15А18). На НИИП-5 МО проводится пере-
оборудование пусковых установок под ракету Р-36
УТТХ. С 1977 г. начинаются государственные испыта-
ния, которые успешно завершились в 1979 г.
С 1975 г., впервые на натурной ШПУ (пл. 141), на-
чались испытания на воздействие ЭМИ ЯВ с помощью
специальной установки «Сеть-1» и «Сеть-1 М». В ходе
испытаний отработаны методики нагружения ШПУ
электромагнитными полями и токами, наводимыми на
кабельных вводах, и подтверждены методики расчета
параметров полей ЭМИ. По результатам испытаний вы-
работаны рекомендации по конструктивным мерам,
предотвращающим проникновение электромагнитных
полей через «щели» в защитном экране и принципы
компоновки аппаратуры и прокладки кабелей для ми-
нимизации воздействия ЭМИ. В испытаниях участво-
вали представители 12 ЦНИИ МО, 4 ЦНИИ МО,
ЦНИИМАШ, Харьковского политехнического института.
Постановлением правительства в декабре 1980 г.
ракетный комплекс Р-36М с улучшенными ТТХ принят
на вооружение. Однако серийное изготовление обору-
дования и развертывание ракетных комплексов Р-36М
УТТХ началось до принятия на вооружение. Первые
полки с Р-36М УТТХ вводились в строй уже в 1978 г.
В ответ на развертывание в США новых стратегиче-
ских систем МБР «МХ» и «Трайдент» 1980-е гг. в СССР
началась разработка ракетных комплексов высокой за-
щиты четвертого поколения с тяжелой МБР Р-36М2.
Разработка проводилась на основании постановления
правительства от августа 1983 г. Решением Комиссии
Совета Министров по Военно-промышленным вопро-
137
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
сам предусматривалось переоборудование на НИИП-5
Минобороны пяти ШПУ (пл. 101,103,105,109,140) под
ракету Р-36М2 с использованием штатного технологи-
ческого оборудования, находящегося на хранении на
площадках полигона. Основная задача, которая была
поставлена перед коллективом КБ-1, состояла в повы-
шении уровня защищенности ТПК с ракетой и ПУ не
менее чем в 1,5 раза и обеспечении равноживучести
всех агрегатов и систем в условиях воздействия ЯВ.
Особенности ракеты Р-36М2 с постоянно работаю-
щим комплексом командных приборов обусловили
облик ШПУ. Постоянная работа ККП потребовала энер-
гоемкого автономного источника тока, а постоянные
тепловыделения от ККП - обеспечения отбора тепло-
избытков. По результатам разработок, выполненных
КБСМ, найдены оригинальные решения как по возмож-
ности размещения источников тока, так и по схеме
съема теплоизбытков от ККП. Разрабатывается специ-
альный аппаратурный каркас, закрепляемый к люльке
системы амортизации, на котором размещаются энер-
гоемкие химические источники тока, разработанные по
заданию КБСМ саратовским НИИХИТ.
Для снятия теплоизбытков от ККП по результатам со-
вместных с КБЮ проработок была принята автономная
система охлаждения приборов, размещаемая на ТПК и не
имеющая связей с ШПУ. Теплообменник размещался в
нижней части ТПК, а на
стартовой позиции рядом
с ШПУ размещался бункер
холодоснабжения, разра-
ботанный КБТХМ, который
по датчикам системы
управления ТВР обеспечи-
вал поддержание в ниж-
ней части ШПУ требуемой
для охлаждения тепло-
обменника температуры
воздуха. Огромная работа
была проделана по опти-
мизации компоновочных
решений агрегатов и си-
стем ПУ, повышению за-
щищенности от ЭМИ,
радиации, воздействия
обычных боеприпасов.
В конце 1985 г. на
НИИП-5 МО закончи-
лось переоборудование
двух ШПУ и начались
примерочные испыта-
ния с макетом ракеты.
Председателем Госу-
ШПУ комплекса 15А18М
дарственной комиссии по СПИ был назначен первый
заместитель Главкома РВСН генерал-полковник
Ю.А.Яшин, который провел заседание комиссии 30 де-
кабря 1985 г. и объявил о начале государственных
испытаний.
Одновременно с проведением на НИИП-5 МО госу-
дарственных совместных летных испытаний началось
переоборудование серийных объектов (переоборудова-
ние осуществлялось по ресурсосберегающей техноло-
гии с повторным использованием металлоконструкций
и основного технологического оборудования, которое
проходило необходимые доработки для сопряжения с
ракетой) и ремонтно-восстановительные работы непо-
средственно на объектах и на заводах-изготовителях.
В период государственных испытаний проведено
более 20 пусков ракет Р-36М2 со всеми видами оснаще-
ния. Пуски ракет осуществлялись с различных командных
пунктов управления: стационарных, подвижных, воздуш-
ных и от командной ракеты.
В 1989 г. государственные совместные летные ис-
пытания комплекса Р36М2 завершились, его приняли
на вооружение. Комплекс обладал высокой эффектив-
ностью за счет повышения точности попадания и вы-
сокой боеготовностью.
Одновременно с работами на НИПП-5 МО по пере-
оборудованию стартовых позиций под ракету Р-36М
УТТХ на НИИП-2 МО (объект «401») проводился мон-
таж шахтной пусковой установки комплекса 15П718
для испытаний защитной крыши ПУ на стойкость к про-
никновению ионизирующих излучений ЯВ и ЭМИ (опе-
рация «Эфир») и стойкость комплекса с ракетой Р-36М
к механическому действию поражающих факторов ЯВ
(операция «ПСК-3»). Операция «Эфир» проводилась в
сентябре 1981 г. По ее результатам установлено, что за-
щитная крыша ПУ (агр. 15У103) надежно защищает СУ
ракеты и ПУ от воздействия а-, р- и у-излучений и
ЭМИ. Операция «ПСК-3» проводилась в сентябре 1982 г.
После нагружения ПУ 15П718 с ракетой Р-36М воздей-
ствием, имитирующим расчетный ЯВ, все системы ра-
кеты и ПУ остались в боеспособном состоянии, была
проведена предстартовая подготовка ракеты и имита-
ция старта.
К1982 г. в результате реализации Программы соз-
дания надежного ракетно-ядерного щита в СССР было
поставлено на боевое дежурство 308 ПУ с МБР СС-18,
в т.ч. с РГЧ индивидуального наведения, из них 104 ПУ
размещались на территории Казахстана, а 204 - на тер-
ритории России. Они являлись первоклассными высо-
козащищенными пусковыми установками с
первоклассными МБР, которые по своим боевым и экс-
плуатационным характеристикам намного превосхо-
дили все известные достижения США и их партнеров и
138
Глава 7
составляли основу ракетно-ядерного потенциала Со-
ветского Союза.
Огромный вклад в создание шахтной группировки
тяжелых МБР под руководством главных конструкто-
ров конструкторского бюро (комплекса) № 1 Е.Г.Рудяка
(с 1955 по 1969 г.), В.Г.Степанова (с 1970 по 1990 г.),
В.Д.Гуськова (с 1991 г. по наст, время) внесли их заме-
стители Б.Г.Лисичкин, А.И.Столяров, М.А.Коган,
В.Г.Долбенков, Г.В.Коротков, В.Н.Золотарев, Ю.В.Цвет-
ков и др.
В начале 1990-х гг. произошли резкие изменения
военно-политической и экономической обстановки в
мире и в нашей стране. Продолжавшиеся многие годы
переговоры между СССР и США о сокращении страте-
гических ядерных вооружений завершились подписа-
нием 31 июля 1991 г. договора СНВ-1, в соответствии
с которым количество стоящих на вооружении в СССР
тяжелых МБР предполагалось сократить к декабрю
2001 г. на 50 % и сведено к 154 единицам. К этому вре-
мени начались переговоры о дальнейшем ограничении
стратегических наступательных вооружений и подго-
товка Договора СНВ-2. Сокращение стратегических ра-
кетно-ядерных сил, по мнению специалистов КК-1,
должно было происходить при максимально возмож-
ном сохранении ПУ «тяжелых» МБР шахтного базиро-
вания и ее дальнейшего совершенствования.
Единственным обстоятельством, негативно вли-
явшим на перспективу развития и модернизации шахт-
ной группировки тяжелых МБР, являлось отсутствие
возможности воспроизводства ракет СС-18 в связи с
распадом СССР, т.к. все производственные мощности
по изготовлению ракеты и ее систем управления оста-
лись на Украине, как и знаменитое КБ, которое создало
под руководством М.К.Янгеля и В.Ф.Уткина целое по-
коление тяжелых МБР и ракетных комплексов на их ос-
нове. В России все разработки в области создания
отечественного стратегического ракетного оружия пе-
реориентировали на Московский институт теплотех-
ники, который к этому времени создал семейство МБР
«Тополь» и «Тополь-М», подвижные пусковые уста-
новки для них и начал работы по переоборудования
ШПУ для ракет среднего класса 15А35 под ракету «То-
поль-М». Понимая, что СНВ-2 не за горами, главный
конструктор КК-1 В.Д.Гуськов вместе с ведущими спе-
циалистами комплекса В.Н.Золотаревым и М.А.Кога-
ном, при поддержке генерального директора КБСМ
Н АТрофимова, первого заместителя директора и глав-
ного конструктора КБСМ В.Г.Долбенкова и военного
представителя Заказчика ВАУлыбина, в инициативном
порядке вышли с предложением переоборудовать ШПУ
тяжелых ракет под российскую ракету «Тополь-М» с
сохранением главных составляющих ШПУ: строитель-
ного сооружения, защитной крыши, металлоконструк-
ции верхней части ШПУ, что фактически позволяло
спасти ШПУ от ликвидации.
Боевой стартовый комплекс для ракеты «Тополь-М»
на основе ШПУ тяжелой МБР
Инженерная записка по вопросу создания ШПУ для
ракеты «Тополь-М» в июне 1992 г. была направлена ра-
кетным войскам, а также в МИТ, на имя заместителя
генерального конструктора Л.С.Соломонова, в центр
системных исследований ЦНИИМАШ и ряд высших ин-
станций.
Состоялась личная встреча В.Д.Гуськова и В.Г.Дол-
бенкова с Л.С.Соломоновым, который поддержал пред-
ложение, сразу же по достоинству оценив
открывающиеся возможности по сохранению россий-
ской шахтной группировки. Благодаря усилиям Л.С.Со-
ломонова, который доложил это предложение целому
ряду ответственных руководителей оборонного ком-
плекса и Министерства иностранных дел, в т.ч. Глав-
кому РВСН, предложение было включено в повестку
дня работы совместной группы российско-американ-
ских экспертов по подготовке Договора СНВ-2. В те же
дни состоялась встреча с заместителем Главкома РВСН
по вооружению генерал-полковником А.А.Ряжских и
его заместителем - начальником Главного управления
заказа и поставки ракетного вооружения генерал-май-
ором В.И.Болысовым, которые также проявили огром-
ный интерес к этому предложению.
В соответствии с решением ГУРВО МО, МИТ и КБСМ
от 21 августа 1992 г. о проведении работ по переобору-
дованию, КК-1 в декабре 1992 г. разрабатывает и выпус-
кает проектные материалы, определившие основные
направления работ по переоборудованию шахтных пус-
ковых установок тяжелых ракет под ракету «Тополь»,
если такое решение будет принято. Наши предложения
были переданы делегации РФ на переговорах в Женеве
с США. Последние при обсуждении проекта СНВ-2 вы-
двинули условие: после переоборудования должна быть
исключена всякая возмож-
ность размещения тяжелой
ракеты в такой ПУ.
Из воспоминаний глав-
ного конструктора В.Д.Гусь-
кова: «Много времени было
уделено поиску оптималь-
ного решения по изменению
внутренних габаритов шахт-
ного сооружения ПУ 718.
Сделали наглядные план-
шеты, показывающие, на
какую глубину нужно залить ВДГуськов
139
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
внутренний объем шахты в нижней ее части, чтобы вы-
ступающая головная часть ракеты не позволила бы за-
крыться защитной крыше. Американцы настаивали
дополнительно на уменьшении горловины шахты до раз-
мера, который был бы меньше наружного диаметра тя-
желой ракеты (3 м). Наконец, после прямых переговоров,
которые в начале января (буквально накануне подписания
договора) пришлось вести по этим вопросам с делега-
цией в Женеве через начальника Главного управления за-
каза и поставок ракетного вооружения В.И.Болысова (по
каналам связи из Ленинграда в Перхушково), были утря-
сены окончательные размеры: глубина шахты должна
быть уменьшена на 5 м путем заливки бетоном, а диаметр
горловины - с 4,8 до 2,9 м за счет вварки в горловину ПУ
ограничительного кольца».
3 января 1993 г. президентами РФ и США подписан
Договор СНВ-2, в соответствии с которым все россий-
ские МБР СС-18 с РГЧ ИН должны быть уничтожены к
2003 г., но допускалось переоборудование 90 ШПУ тя-
желых ракет под ракету «Тополь-М», при обеспечении
гарантии невозможности установки в такую переобо-
рудованную ПУ тяжелых МБР.
Началась напряженная, но чрезвычайно интересная,
творческая и ответственная работа КК-1 по созданию
шахтного варианта тяжелых ПУ под ракету «Тополь-М».
Особые сложности возникли при исследовании газодина-
мики старта ракеты из ПУ и параметров нагружения ракеты
в момент старта. Как правило, такие вопросы могут окон-
чательно решаться только экспериментальным путем, а до
летных испытаний еще было очень далеко. Поэтому КК-1
принимается решение о создании на экспериментальной
базе КБСМ специального крупномасштабного стенда
СМ-Э316 - имитатора штатной пусковой установки - и
проведении на нем отработки вопросов газодинамики с
использованием крупномасштабной модели ракеты и с
реализацией всех этапов от минометного выхода ракеты
из шахты до запуска маршевых двигателей. Предложение
поддерживается ракетными войсками и генеральной ор-
ганизацией. В кратчайшие сроки усилиями специалистов
КБСМ при поддержке генерального конструктора и гене-
рального директора НАТрофимова, его заместителей
В.ГДолбенкова и В.М.Шафранова на экспериментальной
базе КБСМ создается крупномасштабная ПУ, из которой
по специальной программе осуществлено пять успешных
пусков ракеты с записью большого количества парамет-
ров как по ракете, так и по пусковой установке.
Это были уникальные испытания, которые позво-
лили отработать и определить параметры ударного и
теплового нагружения хвостового отсека ракеты при ее
старте из переоборудованной тяжелой ШПУ. Работа по-
лучила высокую оценку генерального конструктора
МИТ Ю.С.Соломонова. В создание стенда большой
вклад внесли многие сотрудники КК-1, РИК-6 и испы-
тательной базы КБСМ. Среди них наиболее отличились
Г.В.Коротков, В.В.Алешин, В.И.Золотарев, Л.И.Федо-
ренко, В.Я.Крюков, В.Я.Фетисов, Е.А.Потапов,
Ю.С.Кикин, В.С.Курашкевич.
В июне 1993 г. КК-1 разрабатывается эскизный про-
ект на ракетный комплекс «Тополь-М» с шахтными ПУ,
переоборудуемыми из ПУ тяжелых ракет, а в сентябре
1993 г. Главком РВСН И.Д.Сергеев утвердил заключе-
ние РВ на эскизный проект. Заново создается коопера-
ция российских предприятий-разработчиков и
изготовителей комплекса, что исключает зависимость
от предприятий и заводов стран СНГ, с участием кото-
рых создавался ракетный комплекс тяжелых МБР.
Большую заинтересованность новым проектом про-
явил космодром Плесецк и его руководитель генерал-
лейтенант Ю.М.Журавлев, который с первых дней
активно поддерживал создание на космодроме экспе-
риментальной ПУ. Руководство КБСМ и КК-1 совместно
с ведущими специалистами КК-1 внесли предложение
о строительстве на космодроме Плесецк новой пуско-
вой установки тяжелой ракеты ресурсосберегающим
способом путем «переноса» основного ее оборудова-
ния, включая крупногабаритные металлоконструкции
(барбет и барабан) с серийной ПУ 0379 (г. Ужур) на этот
космодром. Это позволяло сэкономить средства на ее
создание примерно в 4 раза. Такая технология опробо-
валась впервые в практике создания ШПУ. Ресурсосбе-
регающая технология была успешно применена и
проверена практикой при модернизации ПУ 718 в
ПУ 718Мв 1986-1992 гг.
Практически всю экспериментальную ПУ, кроме
шахтного ствола и днища, предстояло собрать из су-
ществующих конструкций, т.к. изготавливать заново
такие ее основные части, как защитная крыша, привода
открывания крыши, барбет, барабан, которые изготав-
ливались ранее на заводах Украины и на Юргинском
машиностроительном заводе, в то время было уже не-
возможно. 10 ноября 1993 г. ракетными войсками и за-
местителем министра обороны по строительству
принимается решение о создании экспериментальной
ПУ в Плесецке.
Существовавшее на пл. 163/1 шахтное сооружение,
имевшее внутренний диаметр 4,2 м и глубину примерно
28 м, было полностью залито водой, закрыто крышей
и много лет находилось в заброшенном состоянии. По-
этому строителям предстояло выполнить довольно не-
простую работу по расконсервации сооружения,
откачке воды, разборке старого ствола с днищем и соз-
данию на его месте нового ствола с внутренними габа-
ритами, соответствующими тяжелым ПУ. Необходимо
отметить, что вся работа по строительству эксперимен-
140
Глава 7
тальной ПУ тяжелой ракеты и последующее ее пере-
оборудование под ракету «Тополь-М» были уникаль-
ными и потребовали огромного напряжения большого
коллектива конструкторов, строителей, монтажников,
испытателей космодрома, генеральной организации и
Главного управления РВ.
Непосредственно Главкомом РВСН И.Д.Сергеевым
и его заместителем по вооружению ВАНикитиным, ге-
неральным конструктором и директором МИТ Б.Н.Ла-
гутиным было принято решение о порядке ввода ШПУ
с ракетой «Тополь-М» на космодроме, которое явилось
основой для последующей технической, организацион-
ной и финансовой работы по реализации план-графи-
ков создания ПУ. После назначения И.Д.Сергеева на
пост министра обороны РФ его приемник генерал-пол-
ковник В.Н.Яковлев также держал создание экспери-
ментальной ПУ под постоянным контролем, придавая
ей большое государственное значение.
По специально разработанной КК-1 технологиче-
ской документации в 1994 г. на одной из ПУ серийного
объекта «0379», ликвидируемого в соответствии с До-
говором СНВ-1, под руководством заместителя началь-
ника отдела КК-1 В.Я.Крюкова была проведена
уникальная операция по демонтажу барбета и барабана
ПУ, разрезке их на транспортабельные части, проведе-
нию РВР (обработки под последующую сборку). После
обработки и контрольной сборки, что по штатной техно-
логии всегда делалось на заводе, объект «0379», барбет
и барабан были доставлены в Плесецк вместе с крупно-
габаритной люлькой системы амортизации. Остальное де-
монтированное оборудование с ПУ было направлено для
проведения РВР на заводы-изготовители: устройства
амортизации - на ПО «Баррикады» (г. Волгоград), привод
защитной крыши - на Обуховский завод (г. Санкт-Петер-
бург), средства обслуживания, направляющие для за-
грузки ТПК - на Юргинский машиностроительный
завод, подъемники - на Омский завод подъемных
машин. Крупногабаритное и уникальное оборудова-
ние - защитная крыша ПУ 718, закладные короба
(многотонные отливки) для устройств амортизации и
системы прицеливания (при огромной помощи РВ
взяли из арсенала РВ) - также доставили в Плесецк.
В результате напряженной работы в декабре 1999 г.
первая пусковая установка для ракеты «Тополь-М»,
созданная путем переоборудования ПУ тяжелой ра-
кеты, сдана для летных испытаний. В ноябре 1999 г. во
время своего визита на космодром Плесецк В.В.Путин,
тогда еще в должности премьер-министра Правитель-
ства РФ, посетил ПУ на пл. 163/1, где ему было проде-
монстрировано открывание защитной крыши в
регламентном режиме, а генеральный конструктор МИТ
Ю.С.Соломонов доложил о ПУ в целом.
19 января 2000 г. должен был состояться первый
пуск ракеты «Тополь-М» из тяжелой шахты. Все опера-
ции по доставке ракеты к шахте, ее загрузке в ПУ, при-
ведению ТПК с ракетой и ПУ в готовность прошли
практически без замечаний, о чем было доложено на
Госкомиссии ее председателю генерал-полковнику
В.А.Никитину. К сожалению, пуск не состоялся из-за
отказа командоаппарата в системе вертикальной амор-
тизации, задействованного в циклограмму пуска. Соз-
данная специальная комиссия под руководством
генерального конструктора и генерального директора
КБСМ Н.А.Трофимова установила причину отказа и
приняла необходимые меры по ее устранению. В очень
короткие сроки была восстановлена готовность к пуску.
К счастью, отказ в системе амортизации не привел к
необратимым операциям по ракете.
И вот уже на 9 февраля 2000 г. назначен повторный
пуск ракеты «Тополь-М» из тяжелой шахты. Пуск про-
шел успешно. Поставленные задачи выполнены. Этот ус-
пешный пуск открывал дорогу новому этапу модернизации
шахтной группировки - переоборудованию 90 ШПУ тяже-
лых ракет под ракету «Тополь-М». И уже летом 2000 г.
такой комплекс указом президента РФ был принят на
вооружение. 26 сентября 2000 г. состоялся второй пуск
ракеты «Тополь-М» из тяжелой шахты космодрома
«Плесецк». Пуск также прошел успешно.
За эти работы генеральному директору КБСМ
НАТрофимову была присуждена Государственная пре-
мия Российской Федерации, главный конструктор
В.Д.Гуськов и его заместитель Г.В.Коротков были на-
граждены соответственно орденом и медалью, ряду со-
трудников было присвоено звание «Заслуженный
конструктор России».
Продление сроков эксплуатации боевых стартовых
комплексов МБР разработки КБ «Южное»
Сокращение боевых возможностей стратегических
ядерных сил России в связи с выполнением договоров
СНВ-1 и СНВ-2 и выводом из эксплуатации целого ряда
стоявших на БД ракет в связи с исчерпанием их эксплуа-
тационного ресурса привело бы к недопустимому сни-
жению боевых возможностей СЯС России в ответных
действиях и резкому нарушению стратегического равно-
весия между Россией и США в пользу последних. В этих
условиях ракетными войсками перед КБСМ (КК-1) была
поставлена задача максимально обеспечить продление
сроков эксплуатации необходимого количества шахтных
пусковых установок, в которых размещаются тяжелые
ракеты, их боевых стартовых комплексов, всей инфра-
структуры размещения БСК и ШПУ. Также требовалось
обеспечить их защиту при нападении противника и пуск
ракет в заданное время, в т.ч. после воздействия по ШПУ
141
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
как обычным, так и ядерным оружием. Все предпосылки
для этого имелись.
К счастью, удалось приостановить процесс ликви-
дации шахтных сооружений тяжелых МБР. Была раз-
работана технология ликвидации ШПУ путем разборки
верхней части ПУ, что позволило сохранить уникаль-
ные строительные сооружения. Также была разрабо-
тана Программа продления сроков эксплуатации РК
тяжелых МБР после истечения их гарантийных сро-
ков, был выполнен и выполняется ряд других работ,
направленных на сохранение шахтной группировки тя-
желых МБР.
Большой вклад в аналитическое исследование со-
стояния и развитие стратегических ядерных сил России
и США после 1990-х гг., шахтной группировки тяжелых
МБР, выработку предложений по ее сохранению внесли
сотрудники КК-1 В.С.Степанов, В.Д.Гуськов, В.Г.Долбен-
ков, В.Н.Золотарев, Г.В.Коротков, В.В.Воронцов,
К.А.Лямин, Ю.В.Цветков, В.В.Ковалев и ряд других спе-
циалистов.
Начиная с 1991 г. одним из приоритетных направле-
ний работ КК-1 стало продление сроков эксплуатации
группировки боевых стартовых комплексов 15П218 и
15П218М с ракетами А18 и А18М. Первые боевые стар-
товые комплексы 15П218 для ракет А18 были введены в
эксплуатацию в 1978 г., последние - в 1982 г. Гарантий-
ный срок эксплуатации для этих комплексов был уста-
новлен 10 лет и уже для первых комплексов истекал в
1988 г., а вся группировка должна была быть выведена
из эксплуатации в 1992 г. Первые боевые стартовые ком-
плексы 15П218М для ракет А18М были поставлены на БД
в 1987 г., последние - в 1992 г. Для них был установлен
гарантийный срок 15 лет, и с 2002 по 2007 г. они также
должны были быть сняты с эксплуатации.
Во исполнение Решения ВПК при Совете Министров
СССР № 2 от 11 февраля 1991 г., Указа Президента Рос-
сийской Федерации № 1337 от 10 ноября 1998 г., Поста-
новления Правительства Российской Федерации
№1541-71 от 31 декабря 1998 г. ОАО «КБСМ» и КК-1 с
1991 по 2001 г. в рамках ОКР «Зарядье-1В», в коопера-
ции с организациями-соисполнителями совместно с
РВСН, выполнили большой объем опытно-конструктор-
ских и научно-исследовательских работ с целью продле-
ния сроков эксплуатации боевого стартового комплекса
15П218 до 25 лет, а с 2001 по 2009 г., в рамках ОКР «За-
рядье-1В», - до 30 лет. Выполненные работы по ком-
плексу 15П218 легли в основу проведения исследований
по обоснованию возможности продления срока эксплуа-
тации боевого стартового комплекса 15П218М в составе
ракетного комплекса 15П118М с 15 до 25 лет и позво-
лили приступить к работам по продлению срока эксплуа-
тации комплекса 15П218М до 30 лет с 2013 г.
Результаты проведенных ОАО «КБСМ» исследова-
ний технического состояния и проверок стабильности
эксплуатационно-технических характеристик агрегатов
и систем оборудования комплекса 15П218 на объектах
эксплуатации, экспериментальные исследования на
предприятиях промышленности узлов, демонтирован-
ных с объектов, расчетно-теоретические исследования
агрегатов и систем сооружений 15П718 подтвердили
удовлетворительное техническое состояние агрегатов
и систем и их ЭТХ. На основании положительных ре-
зультатов исследования и оценок остаточного ресурса
агрегатов и систем сооружений 15П718 была обосно-
вана возможность продления срока эксплуатации со-
оружений 15П718 и комплекса 15П218 до 25 лет, а
затем до 30 лет с выдачей заключения ОАО «КБСМ» и
1538 ВП МО, что превысило установленный ТТТ МО
срок эксплуатации в 3 раза. Результаты проведенных
работ были подтверждены успешными испытаниями
ракет 15А18 в режиме пуска на космодроме Байконур
и объекте «370», в т.ч. по теме «Днепр».
Одновременно с работами по продлению сроков
эксплуатации ШПУ проводились работы по продлению
сроков эксплуатации подвижного технологического
оборудования РК 15П118 и 15П118М.
Подвижное технологическое оборудование обес-
печивает постановку (снятие) БРК 15П218 и 15П218М
на боевое дежурство, несение боевого дежурства, а
также проведение регламентных работ на боевой по-
зиции. Анализ проведенных исследований на объектах
эксплуатации и работ по бюллетеням показал, что
агрегаты ПТО находятся в работоспособном состоя-
нии.
По результатам исследований было выпущено за-
ключение о технической возможности эксплуатации
агрегатов до 2017 г., но, с учетом нахождения отдель-
ных агрегатов в эксплуатации в течение 29 лет, тре-
бовалось периодически, не реже одного раза в три
года, проводить экспертное обследование техниче-
ского состояния агрегатов при продлении сроков экс-
плуатации.
Состояние работ по продлению сроков эксплуата-
ции РК 15П118 и 15П118М постоянно находилось под
контролем РВСН и рассматривалось на совещаниях
Командующего РВСН Н.Е.Соловцева и его заместителя
В.В.Линника, проводившихся на объектах «370» и
«379», в ГК «КБ «Южное», в КБСМ.
В условиях действия Договоров СНВ и ограничен-
ных финансовых возможностей реализация про-
граммы продления срока эксплуатации РК 15П118 и
15П118М позволила поддержать и сохранить боевую
эффективность шахтной группировки тяжелых МБР
РВСН с обеспечением заданных ТТТ МО технических
142
Глава 7
характеристик при минимальных затратах на реализа-
цию программы.
Успешно завершенная работа по продлению сроков
эксплуатации РК 15П718 до 30 лет явилась примером
организации эффективного взаимодействия между
Министерством обороны РФ, Роскосмосом, Нацио-
нальным космическим агентством Украины, россий-
скими и украинскими предприятиями.
Работа была высоко оценена руководством страны,
присудившим за эту работу премию Правительства РФ
в области науки и техники группе специалистов Мино-
бороны РФ, Космического агентства РФ, специалистам
КБ «Южное» и КБСМ. Этой награды были удостоены ге-
неральный директор КБСМ В.Г.Долбенков, главный кон-
структор КК-1 В.Д.Гуськов, главный специалист КК-1
Г.К.Егоршин.
В решение вопросов по продлению сроков эксплуа-
тации БСК 15П218 и 15П218М и их ШПУ большой вклад
внесли Ю.В.Цветков, Г.К.Егоршин, Г.В.Коротков,
А.Ф.Мелешков, В.Д.Бондарев, КАЛямин, А.Н.Сивков,
С.Ю.Левиз, В.Я.Фетисов, В.В.Воронцов, О.Н.Прыгунов,
М.Ю.Гостев, Г.Н.Букин, В.В.Ковалев, Ю.З.Харинский,
Н.И.Ясюченя, Ю.Н.Белясников, С.В.Катаев, Н.Б.Евсти-
феев, НАМаксимов, В.А.Куйбышев, ВАДобролюбов,
Т.Б.Матвеева, В.А.Шедько, С.А.Козлова, Д.А.Куликов,
СЛ.Ракин, А.Г.Рыбин, С.И.Терентьев, А.Ю.Ушанов,
В.И.Жималина, Е.А.Хлус, А.В.Царев, Л.А.Шамба и ряд
других сотрудников КК-1.
Большим вкладом в сохранение шахтной группировки
Ракетных войск стратегического назначения являются
также работы, выполненные КК-1 КБСМ по теме «Днепр»,
в процессе которых проводились успешные испытания
ракет 15А18 и 15А18М с космической головной частью с
пусковых установок 15П718 и 15П718М космодрома Бай-
конур и позиционного района «Ясный», работы по теме
«Фортификация», а также по разработке перспективных
боевых стартовых комплексов по темам «4202» и «Сар-
мат», которые должны прийти на замену БСК 15А18М.
Работы коллектива конструкторского
комплекса № 2
Боевой ракетный комплекс 15П098 (15П098П)
После окончательного завершения работ по артил-
лерийской тематике КБ-2 приступило к созданию стра-
тегических ракетных комплексов второго поколения
для баллистических ракет на твердом топливе, разра-
батываемых ОКБ-1 под руководством С.П.Королева.
С.П.Королев предвидел все эксплуатационные выгоды
от применения боевых твердотопливных ракет и, не-
смотря на занятость космическими заказами, вел ис-
следовательские работы по созданию боевых
твердотопливных ракет. Результатами этих работ стали
предложения по созданию семейства ракет на базе
трехступенчатой межконтинентальной твердотоплив-
ной ракеты 8К98 с дальностью 10000 км и ракеты сред-
ней дальности 8К96 - до 2500 км. В ракете 8К96
использовались двигательные установки второй и
третьей ступеней от ракеты 8К98. Эти предложения
были поддержаны постановлением ЦК КПСС и Совета
Министров СССР.
КБ-2 было привлечено к выполнению работ в каче-
стве головного разработчика шахтных боевых старто-
вых комплексов для ракет 8К98 и 8К96, а также
подвижного боевого стартового комплекса для ракеты
8К96. Для ракеты 8К98 проектировалось два типа шахт-
ных пусковых установок - группового и одиночного
старта (типа «ОС»), а также железнодорожный старто-
вый комплекс. Впоследствии работы по пусковым уста-
новкам группового старта были прекращены на стадии
выпуска рабочих чертежей. По боевому железнодорож-
ному комплексу СМ-188 выполнен эскизный проект в
1964 г. Дальнейшие работы не производились.
Работы по созданию комплекса 15П098 проводились
в несколько этапов, необходимых для отработки ракеты.
Первоначально в ОКБ-1 под руководством И.Н.Садов-
ского была разработана трехступенчатая ракета 8К95 с
двигательными установками на баллиститных порохах.
Исходя из возможностей изготовителей порохов, двига-
тельные установки первой и второй ступеней ракеты
были выполнены в виде связки из четырех двигателей,
а третьей ступени - в виде одного блока. На этой ракете
мыслилось последовательно отработать двигательные
установки первой и второй ступени в виде моноблоков,
по мере готовности науки и промышленности к созда-
нию моноблочных двигателей на смесевом топливе.
Чтобы иметь возможности пуска ракет из транс-
портно-пускового контейнера при летно-конструктор-
ских испытаниях на полигоне, КБ-2 был разработан
комплекс наземного и транспортного оборудования
стартовой и технической позиции в следующем основ-
ном составе:
-	наземной пусковой установки 8У258, изготовлен-
ной Пермским машиностроительным заводом им. Ле-
нина в количестве 2 шт.;
-	транспортно-пусковых контейнеров СМ-162, изго-
товленных заводом «Большевик» в количестве 3 шт.;
-	агрегата загрузки контейнера 15Т6, предназначен-
ного для загрузки и выгрузки ракет 8К95 (затем эти
агрегаты были доработаны для загрузки и выгрузки
ракет 8К96 в контейнеры 15Я25);
-	транспортного агрегата 15ТЗ для транспортировки
ракеты в ТПК с завода-изготовителя на техническую пози-
цию.
143
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
8У258. Пусковая установка для ракеты 8К95
Последние два агрегата изготавливались на Жда-
новском заводе тяжелого машиностроения на Украине,
они попали как раз под реформу Н.С.Хрущева по соз-
данию Совнархозов. Агрегаты по частям были раски-
даны по десяти заводам Украинского и Донецкого
Совнархозов, что создало значительные трудности по
сопровождению производства.
Пуски ракет проводились на пл. 84 ГЦП-4 в Капустином
Яре, техническая позиция была развернута на пл. 105. Все
наземное оборудование во время испытаний функцио-
нировало нормально, сбоев и замечаний не имело. Наи-
более неприятным происшествием был сброс схемы на
последней секунде перед запуском двигателя на двух
первых пусках ракет. Ситуация складывалась такая: пи-
тание - на борту, связи с землей нет, элементы предо-
хранения на пиросвечах сняты, недоставало лишь подачи
последнего электрического импульса на накал нити пи-
росвечи, чтобы произошел запуск двигателя. С.П.Королев
был очень обеспокоен сложившейся ситуацией и просил
принять все меры предосторожности во избежание тра-
гических последствий при снятии ракеты для отправки ее
на техническую позицию. В.С.Ушаков, будучи заместите-
лем технического руководителя испытаний, согласовал с
техническим руководителем Я.И.Трегубом время вы-
держки ракеты для разряда бортовых аккумуляторов до
начала работ. Оно составило 8 часов. Опусканию ТПК с
ракетой должно было предшествовать подведение вруч-
ную большого количества ложементов с автовышки. Рас-
стояние от уровня земли до верхних ложементов
составляло около 20 метров. Работы на вышке выпол-
нили офицер, солдат и заместитель начальника отдела
В.Г.Ипатов. Непосредственно у пусковой установки для
оказания технической помощи в случае необходимости
находились В.С.Ушаков и Н.Д.Медуница. Личный состав
на площадку во время работ не допускался. Все прошло
без приключений, ТПК был отправлен в МИК для из-
влечения ракеты из контейнера для замены аккумулято-
ров.
К сожалению, на последующем пуске все повтори-
лось сначала. Тогда от С.П.Королева последовала
команда: «Ищите все. Ничего за это не будет». Ошибку
нашли у себя разработчики системы
управления. Они проложили кабель
к пусковому разъему не напрямую, а
через отрывной регламентный
разъем, который отстыковывался от
ракеты за секунду до подачи питания
на пиросвечу. После необходимых
доработок испытания продолжались
без отказов.
Следующим этапом отработки
ракеты и стартового оборудования
стало создание экспериментальной пусковой установки
СМ-170А на пл. 86 ГЦП-4 на базе строительного соору-
жения шахты комплекса «Двина». Целью этих испыта-
ний была не только проверка технических решений по
ракете, но и проверка правильности выбора схемы
старта.
Первоначально штатная пусковая установка разра-
батывалась в КБ-2 по классической схеме, принятой и
апробированной на пусковых установках для ракет пер-
вого поколения (групповой старт). В КБ полным ходом
шла разработка рабочих чертежей этого типа ПУ. На
одном из советов Главных конструкторов С.П.Королев
предложил реализовать принципиально новую схему
старта. Предложение было высказано в шутливой
форме: «Эй вы, ржавые пушкари, сделайте мне пушку,
а я из ракеты сделаю снаряд». Тут же была нарисована
упрощенная схема такой ракеты в пусковой установке.
Ракета, имеющая обтюрирующие пояса, опиралась без
зазора на пусковой стакан с глухим днищем. Ракета
должна была стартовать на собственном маршевом
двигателе. Это было революционное предложение, оно
сулило большие выгоды в габаритных размерах и стои-
мости сооружения. На этом же Совете схема была при-
нята для реализации. Ранее разрабатываемые рабочие
чертежи пусковой установки были приостановлены.
Коллектив приступил к реализации этой схемы в уско-
ренном режиме, т.к. изменение схемы приводило к
срыву постановления правительства по срокам, что в
то время категорически не поощрялось. Одну из кол-
легий по этому вопросу проводил председатель Госко-
митета СССР по оборонной технике САЗверев. Он
резко осудил благие начинания по улучшению пусковой
установки и предупредил С.П.Королева об ответствен-
ности. Для ускорения работ в ОКБ-1 была направлена
группа конструкторов во главе с начальником голов-
ного отдела А.И.Литвинчуком, которая в короткие сроки
согласовала все стыковочные вопросы, чтобы КБ-2, не
дожидаясь выпуска габаритных чертежей ракеты,
смогло приступить к разработке рабочих чертежей экс-
периментальной пусковой установки СМ-170А. Одно-
временно в КБСМ широким фронтом были развернуты
144
Глава 7
научно-исследовательские, расчетные и эксперимен-
тальные работы по подтверждению возможности реа-
лизации подобной газодинамической схемы. Объем
экспериментальных работ был впечатляющим: только
на одном газодинамическом стенде, оснащенном си-
стемой измерений, было проведено более 300 пусков
моделей ракеты в масштабе 1:3. Главным образом от-
рабатывались вопросы минимизации давления на
днище ракеты при работе маршевого двигателя в про-
цессе движения ее в пусковом стакане за счет подбора
объема, уровня охлаждающей жидкости и расстояния
ее зеркала от среза сопла. Для проверки газодинами-
ческих параметров, динамики пуска из пускового ста-
кана, подвешенного на маятниковой амортизации, не
закрепленной в горизонтальном направлении, и тепло-
вых воздействий газовой струи на ракету и оборудова-
ние натурной пусковой установки РИК-6 была создана
натурная многоразовая габаритно-весовая модель ра-
кеты с двигателем, имеющим газодинамические пара-
метры, соответствующие натурному двигателю (ИРС).
Техническое руководство работами на ГЦП-4 от пред-
приятия осуществлял В.С.Ушаков. Авторский надзор и
сдачу в эксплуатацию пусковой установки СМ-170А на
пл. 86 ГЦП-4 обеспечил В.Ф.Потапов с бригадой. В
конце декабря 1965 г. из пусковой установки СМ-170А
был произведен первый пуск ИРС. Он подтвердил все
заложенные решения и дал возможность уверенно пе-
рейти к ЛКИ с этой установки.
ЛКИ ракеты 8К98 проводились из ПУ СМ-170А с
февраля по июль 1966 г. В дальнейшем, из-за невоз-
можности стрельбы ракетами 8К98 на полную даль-
ность и готовности НИИП-53 («Северный полигон») к
началу ЛКИ, работы были продолжены на штатном обо-
рудовании комплекса 15П098 на НИИП-53.
Испытания выявили одно явление, неучтенное
ранее в эксплуатационной документации эксперимен-
тальной ПУ. При сгорании твердого топлива выде-
ляются пары соляной кислоты, которые, соединяясь с
водой, содержащейся в воздухе, образуют трехпро-
центный раствор соляной кислоты, исключительно
агрессивно воздействующий на все сплавы железа
(ржавеющие и нержавеющие стали). Эти пары, конден-
сируясь на металлоконструкциях и механизмах, вызы-
вают сильную коррозию. Это было выявлено на одном
из пусков ракеты, когда под действием пружин не
дошел до исходного положения разъем основных
цепей (регламентных цепей). Набор готовности прекра-
тился, но причина была неясна. Поэтому на пусковую
установку, под напутствия технического руководителя
Я.И.Трегуба быть предельно осторожными, отправи-
лись в сопровождении офицера В.С.Ушаков и В.Ф.По-
тапов. Дело было ночью. Сняв крепления крышки с
защитной пленкой и подсветив с помощью фонарика
внутреннюю поверхность стакана, они установили, что
отказал механизм отвода разъема. На другой день после
разборки механизма стала ясна и причина - коррозия.
Лечить механизмы заменой материалов не представи-
лось возможным, т.к. в этой среде химически стоек
только алюминий, а он непригоден для таких механиз-
мов. Для штатной пусковой установки это явление не
было опасным, т.к. она была одноразового использова-
ния. На экспериментальной установке и установках, уча-
ствующих в ЛКИ многократными пусками, в
эксплуатационную документацию ввели дополнитель-
ные требования по разборке, чистке и смазке механиз-
мов, промывке металлоконструкций и проверке
работоспособности механизмов срабатыванием, что и
выполняли впредь после каждого пуска. Больше подоб-
ных отказов не наблюдалось ни на одном пуске всего се-
мейства ракет 8К98,8К98П и 8К96.
Боевой ракетный комплекс 15П098 разрабатывался
по уточненным ТТТ МО в части повышения защищен-
ности пусковых установок от всех факторов ядерного
взрыва. Пусковые установки размещались на местно-
сти в виде одиночных шахт, связанных между собой
линиями энергоснабжения, боевого управления и пе-
редачи данных и связи. Впервые созданный боевой ра-
кетный комплекс был разработан с взаимным учетом
технологических, конструктивных и эксплуатационных
особенностей агрегатов и систем боевого стартового
комплекса и ракеты. Постановлением правительства на
КБ-2 возлагалась роль головной организации по бое-
вому стартовому комплексу, а главный конструктор
В.В.Чернецкий назначался главным конструктором БСК.
Схема построения БСК была принята после доработки
эскизного проекта КБ-2 и смежными организациями на
основании дополнений к ТТТ, выданных в 1964 г. Су-
щество доработок сводилось в основном к тому, что за-
щищенность комплекса (по сравнению с ранее
выданными ТТТ) повышалась в 5 раз. Выдаче дополне-
ний к ТТТ предшествовал приезд на предприятие заме-
стителя С.П.Королева - Я.И.Трегуба, который вел
боевую тематику в ОКБ-1. Он сказал, что С.П.Королев,
перед тем как согласовать дополнения к ТТТ, просил
посоветоваться с вами на предмет повышения защи-
щенности, а именно: можно принять к исполнению за-
щищенность вполовину меньшую, чем требуют
военные, и впоследствии доработать комплекс, или же
сразу решиться на выполнение требований по защи-
щенности в полном объеме. Вся сложность вопроса за-
ключалась в том, что методик расчета сооружений и
оборудования на защиту от ядерного взрыва мощ-
ностью свыше 2 кгс/см2 в стране не существовало. Эти
методики должны были разрабатывать институты Ми-
145
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
нистерства обороны. В тот момент главного кон-
структора на предприятии не было. Его заместитель
В.С.Ушаков собрал совещание начальников отделов,
и в присутствии Я.И.Трегуба попросил всех выска-
зать свое мнение по этому вопросу. Все высказались
единогласно, что надо принимать требования по за-
щищенности в полном объеме, т.к. переделывать
проект дважды будет сложнее, да и вообще могут
возникнуть непредвиденные последствия. Вот так
были приняты дополнения к ТТТ в части повышения
защиты сооружений.
В КБ-2 для комплекса 15П098 были разработаны:
-	пусковая установка 15П798 в составе оборудования
специального сооружения 15У7, защитного устройства
15У9 и устройства амортизации гидростабилизатора си-
стемы прицеливания (хранителя направления) 15У43;
-	командный пункт шахтного типа для размеще-
ния дежурной смены и аппаратуры, обеспечиваю-
щий непрерывное управление боевыми действиями
всех пусковых установок своего БРК; с этого ко-
мандного пункта проведены все ЛКИ, но на воору-
жение комплекс принят не с этим командным
пунктом, а с унифицированным командным пунктом
15У52, разработанным позднее главным конструк-
тором Е.Г.Рудяком.
По техническим заданиям, выданным КБ-2, со-
исполнителями по наземному оборудованию были раз-
работаны:
-	транспортно-загрузочные машины 15У39 и
15У40 для приема (выдачи) блоков ракеты из изотер-
мического железнодорожного вагона или стыковоч-
ных тележек, транспортировки блоков в пределах
позиционного района и поблочной погрузки (вы-
грузки) ракеты в пусковую установку (ТЗМ выпол-
нены на базе тягача MA3-537E с полуприцепом на
активизированном ходу);
-	изотермическая стыковочная машина 15Т21, пред-
назначенная для транспортировки головных частей в
пределах позиционного района и пристыковки их к ра-
кете, находящейся в пусковой установке;
-	стыковочные тележки для работы с ракетой в кор-
пусе проверок (все это оборудование разработано КБ
«Мотор», главный конструктор - ВАРождов);
-	железнодорожный изотермический вагон с вы-
движной рамой для поблочной транспортировки ра-
кеты с завода-изготовителя в позиционный район
(разработчик-СКБ Калининского вагоностроительного
завода, главный конструктор-Л.Д.Новиков).
Кроме того, создано большое количество регла-
ментных машин для различных систем на базе авто-
транспортного средства высокой проходимости
«Урал 375».
Строительные сооружения комплекса были спроек-
тированы ЛФ ЦПИ-20 по исходным данным, выданным
КБ-2. В этом комплексе впервые был принят и воплощен
в жизнь способ бескрановой перегрузки ракеты на всех
операциях, проводимых с ней в войсковых частях и на
испытательном полигоне, который вполне оправдал себя,
обеспечив безопасность перегрузочных работ.
В конструкции пусковой установки было впервые
принято и воплощено в жизнь много новых перспек-
тивных технических решений. Для старта применена
оригинальная схема - нечто среднее между газодина-
мическим и минометным стартами, при котором выход
ракеты из шахты обеспечивался за счет тяги собствен-
ных двигателей и поршневого эффекта, создаваемого
в подракетном пространстве глухого стакана с помо-
щью поддона, крепящегося к нижнему шпангоуту хво-
стового отсека I ступени, и бандажом на переднем
фланце ДУ I ступени. Для уменьшения температурного
воздействия на корпус ракеты на дно пускового стакана
наливалось некоторое количество воды, а поддон и со-
стоящий из нескольких частей бандаж обеспечивали
замкнутость пространства между ракетой и стаканом
при движении ракеты по стакану, одновременно исклю-
чая воздействие ракетных струй двигателя I ступени на
корпус ракеты. При выходе ракеты из стакана бандаж
сбрасывался, разделяясь пружинными толкателями на
несколько частей. Поддон отделялся по команде от СУ
примерно на 12-й секунде полета. Усилия пружинных
толкателей и время отделения исключали возможность
падения поддона на оборудование пусковой установки.
С помощью установленной на внутренней стенке ста-
кана шпонки и соответствующих пазов в поддоне и бан-
даже исключалась также «закрутка» ракеты при
движении ее по пусковому стакану.
При создании штатной пусковой установки при-
шлось решить еще одну сложную технологическую
проблему - создать пусковой стакан для серийного
производства. Так как ракета опиралась своими обтю-
рирующими поверхностями на внутреннюю поверх-
ность стакана, необходимо было обеспечить точность
внутреннего диаметра стакана не ниже 5-го класса (на
стакане длиной 22400 мм и диаметром 2208 мм надо
было обеспечить допуск по внутреннему диаметру, рав-
ный 2,5 мм).
При изготовлении стального стакана для экспери-
ментальной пусковой установки СМ-170А и трех стака-
нов 15У7 стало ясно, что обеспечить эти требования на
стальных стаканах можно только за счет трудоемких
ручных доводочных операций внутренней поверхности
стакана в местах сварных стыков. Начальником ком-
плексного отдела Н.М.Преснухиным и ведущим инже-
нером В.П.Бабковым было высказано предложение о
146
Глава 7
Командный пункт шахтного типа,
обеспечивший летно-конструкторские и
государственные испытания комплекса
15П798. Пусковая установка
для ракеты 8К98
15П098
целесообразности применения в качестве конструк-
ционного материала для стакана стеклопластика, ис-
пользуя при этом метод намотки, что сразу
автоматически решит проблему обеспечения точности
внутренней поверхности. Для решения технологических
вопросов по стеклопластику и изготовления опытных
образцов была привлечена специализированная орга-
низация СПКБ, г. Хотьково Московской области. С ее по-
мощью и были созданы экспериментальные образцы
стаканов. Для организации серийного производства был
нужен завод. Постановлением правительства было ре-
шено достроить завод «Пластмасс» в г. Сафоново Смо-
ленской области для производства серийных стаканов.
На заводе был построен огромный цех площадью 40 га,
где разместили намоточное производство, огромные
печи для полимеризации изделий, а также производ-
ство для обработки готовых изделий из стеклопластика
(обработка торцов и стыков, отверстий и других опера-
ций). Отдельно был построен цех для подготовительных
операций - пропитки тканей эпоксидной смолой перед
намоткой. Эти работы также были в поле зрения наших
конструкторов. Членом Государственной комиссии по
приемке завода в эксплуатацию был заместитель глав-
ного конструктора В.С.Ушаков. С вводом завода в экс-
плуатацию вопрос о поставке стеклопластиковых
стаканов был решен кардинально. Впоследствии на
этом производстве производилась намотка кор-
пусов двигателей, изготовление ТПК для других
комплексов, в т.н. для корабельных пусковых
установок.
Созданием стеклопластикового стакана уда-
лось разгрузить машиностроительные заводы за
счет передачи заказов в химическую промыш-
ленность, уменьшить трудоемкость и метал-
лоемкость производства, уменьшить вес
конструкции почти в 2 раза, а также исключить
температурные напряжения, влияющие на проч-
ность стакана.
Новыми ТТТ, по которым создавался ком-
плекс 15П098, предусматривалось сокращение
на порядок времени боеготовности по сравне-
нию с комплексами первого поколения. Из всего
наземного оборудования, участвующего в пуске,
на критическом пути было время открывания за-
щитного устройства (защитной крыши пусковой
установки). Защитные устройства пусковых уста-
новок, применявшиеся на комплексах первого
поколения, имели двухтактные электрические
или электрогидравлические привода и не могли
обеспечить выполнение ТТТ по времени из-за
отсутствия потребных мощностей (в режиме ав-
тономии ПУ питалась от аккумуляторов). Кроме
того, размещение приводов крыши требовало увеличе-
ния площадей оголовка строительного сооружения, что
увеличивало нагрузки на ствол от ядерного взрыва и
создавало дополнительные проблемы для амортизации
ракеты.
Решение было предложено и реализовано В.С.Уша-
ковым, предложившим создать принципиально новое
защитное устройство инерционного типа с однотактным
пороховым двигателем, с минимальным потреблением
электроэнергии, идущей только на задействование пи-
росредств. Подъем крыши, необходимый для отрыва
уплотнений, осуществлялся на начальном участке ее пе-
ремещения копирными участками рельсового пути. Эф-
фективность созданного защитного устройства такова:
7-килограммовый заряд пушечного пороха НМФ-2 обес-
печил открывание крыши весом 40 тонн за 0,3 секунды.
Проблема была решена, осталось подтвердить работо-
способность и надежность устройства.
Гарантированная надежность работы защитного
устройства обеспечена путем троирования средств ини-
циирования порохового заряда. Была проведена тщатель-
ная стендовая отработка защитной крыши на стендах -
модельном 1200-63 Пч и натурном СМ-Э162, - создан-
ных на экспериментальной базе предприятия. При ис-
пытаниях воспроизводились навалы грунта и деревьев,
замораживание и снежные заносы, которые защитное
147
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
15У9. Защитное устройство ПУ 15П798 с пороховым приводом
устройство без труда преодолевало. В процессе ЛКИ и
более чем двадцатилетней эксплуатации отказов за-
щитного устройства не наблюдалось.
Для обеспечения сохранности ракеты от воздей-
ствия ядерного взрыва на пусковой установке впервые
применена маятниковая амортизация с пружинами и
гидравлическими демпферами. При пусках вертикаль-
ная амортизация стопорилась специальными устрой-
ствами в гидравлических демпферах, горизонтальная
амортизация не стопорилась.
В пусковой установке впервые была применена ав-
томатическая система прицеливания с гироскопиче-
ским хранителем направления. Для обеспечения его
сохранности была создана маятниковая система амор-
тизации с воздушным демпфированием, обеспечиваю-
щая очень малые перегрузки хранителя направления,
высокую точность его возврата после колебаний в ис-
ходное положение и малое время затухания колебаний.
Такое количество новшеств, внедренных в один
комплекс, проторивших дорогу для последующих по-
колений ракетных комплексов, было внедрено благо-
даря той творческой обстановке, которую создавали
вокруг себя С.П.Королев и его соратники, с которыми
постоянно приходилось работать, а также благодаря
сознанию и уверенности, что в трудном случае голов-
ная организация всегда придет на помощь. Такая же об-
становка складывалась и с Заказчиком - ракетными
войсками. Главнокомандующий ракетными войсками
маршал артиллерии Н.И.Крылов проявлял к этому ком-
плексу самый искренний интерес. Он неоднократно
приезжал на ГЦП-4, присутствовал на госкомиссиях,
интересовался ходом работ, слушал доклады ответ-
ственных представителей предприятий, участвовал при
проведении пусков. Под стать ему работало и ГУРВО.
Самое творческое содружество было с начальником
1 Управления ГУРВО И.С.Косьмивовым, Г.А.Солнцевым,
с начальником 2 Управления ГУРВО А.С.Калашниковым
и коллективами, возглавляемыми ими. Создавалось
впечатление, что комплекс создается промышлен-
ностью и Заказчиком совместно.
Первоначально отработка режима боевого де-
журства началась с одним КП и тремя пусковыми уста-
новками, в дальнейшем число пусковых установок было
доведено до 10. В процессе проведения государствен-
ных летных испытаний проведено 17 одиночных пусков
с КП БРК, а также впервые произведены 3 одиночных и
один трехракетный залп (28 августа 1968 г.) с УКП ГШ.
Техническое руководство при монтаже и испытаниях
комплекса 15П098 от предприятия осуществляли
Ю.Т.Агарков и В.С.Ушаков.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров
СССР № 1004-3 от 13 декабря 1968 г. БРК 15П098 был
принят на вооружение Советской Армии. Этим же по-
становлением были предусмотрены награды участни-
кам создания комплекса. На КБСМ было выделено одно
звание Героя Социалистического Труда, по одному зва-
нию лауреата Ленинской и Государственной премий
СССР и около 100 орденов и медалей СССР.
Однако у комплекса было много недоброжелате-
лей в верхних эшелонах власти и у Заказчика. Причин
было несколько: не верили в стабильность твердого
топлива; считали, что из-за невозможности управле-
ния вектором тяги твердотопливного двигателя точ-
ность попадания твердотопливных ракет будет хуже,
чем у жидкостных. Немаловажной причиной было и
то, что советником министра обороны Гречко в то
время был «монополист» по жидкостным ракетам из-
вестный конструктор В.Н.Челомей. Поэтому с подачи
Минобороны в самый последний момент награды
всем участникам были отменены. Впоследствии уже
по другому поводу - за выполнение заданий пяти-
летки-были награждены сотрудники КБСМ: орденом
Ленина - главный конструктор В.В.Чернецкий, орде-
ном Трудового Красного Знамени - заместитель глав-
ного конструктора В.С.Ушаков, орденом «Знак
Почета» - Г.П.Филатова, медалью - Ю.В.Суетов.
Впоследствии оказалось, что страхи, испытывае-
мые перед твердотопливными ракетами, оказались на-
прасными. Проведенные с февраля 1976 г. по сентябрь
1988 г. испытания БРК с ракетой подтвердили возмож-
ность увеличения срока эксплуатации с 7 до 15 лет, а
имевшиеся ранее недостатки твердотопливных ракет,
связанные с недостаточной точностью, скомпенсиро-
ваны разработчиками систем управления.
К1971 г. под Йошкар-Олой было построено 60 се-
рийных пусковых установок 15П798 в составе шести
БРК 15098. Координация строительно-монтажных
работ осуществлялась Межведомственной оператив-
ной группой, возглавляемой заместителем министра
общего машиностроения Г.Р.Ударовым, в составе этой
группы были начальник предприятия А.М.Шахов и на-
чальник ведущего отдела Л.Н.Гаврилов, которые за три
148
Глава 7
года завершили эпопею строительства и постановки
комплекса на боевое дежурство.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров
СССР от 18 декабря 1968 г. задана модернизация при-
нятой на вооружение ракеты 8К98 в составе комплекса
15П098. Модернизируемый комплекс получил индекс
15П098П. Объектом модернизации стали ракета и обо-
рудование комплекса в части:
-	перевода всех двигателей ракеты на единое сме-
севое твердое топливо;
-	внедрения средств преодоления ПРО;
-	модернизации системы управления, обеспечив-
шей хранение в памяти двух полетных заданий с дис-
танционным выбором одного из них;
-	расширения сектора стрельбы без увеличения
времени предстартовой подготовки;
-	увеличение дальности и точности стрельбы;
-	принятия технических решений по исключению
несанкционированного пуска ракет;
-	доработки пусковой установки 15У7М.
Техническое руководство при монтаже и испыта-
ниях комплекса 15П098П от предприятия осуществлял
В.С.Ушаков. Государственные испытания начались в де-
кабре 1969 г. и завершились 14 января 1972 г. про-
изводством 15 пусков (из них 13 успешных).
С1974 по 1982 г. было налажено серийное производ-
ство ракет 8К98П. В1971 г. был поставлен на боевое де-
журство первый ракетный полк. К1987 г. было развернуто
60 ракет 8К98П. Во исполнение обязательств Советского
Союза по реализации договора ОСВ-1 боевой ракетный
комплекс 15П098П был включен в перечень снимаемых с
вооружения и в 1992-1995 г. был полностью ликвидиро-
ван.
Тяжелую утрату понесли разработчики комплекса
15П098 из-за смерти С.П.Королева, последовавшей в
январе 1966 г. Продолжения работ по твердотоплив-
ным ракетам в ОКБ-1, как это ожидали, не последо-
вало. Результатами тяжелого труда, вложенного при
создании первого твердотопливного комплекса для
баллистических ракет, воспользовались в дальнейшем
другие предприятия и в другой кооперации.
В создании БРК 15П098,15П098П и КП участвовали
все отделы КК-2 и многие подразделения предприятия,
получены десятки авторских свидетельств на изобрете-
ния, написано много научных статей, защищены канди-
датские диссертации. Среди руководителей КК-2, отделов,
ведущего состава конструкторов, проявивших большую
трудоспособность и внесших значительный творческий
вклад в разработку БРК и КП, следует отметить главного
конструктора В.В.Чернецкого, которому в 1973 г. была
присуждена Государственная премия СССР, В.С.Ушакова,
ЮТАгаркова, А.И.Литвинчука, Н.М.Преснухина, В.М.Ми-
ронова, Л.Н.Гаврилова, Г.А.Петрова, Р.П.Молгачева,
Б.П.Фролова, И.М.Тарасова, В.Ф.Потапова, В.И.Глазатова,
С.М.Шеремета, В.М.Федорова, Н.И.Зрелова, В.Н.Бугаева,
С.П.Павлова, Н.Г.Синягина, В.Г.Ипатова, Ю.Я.Маркова,
В.И.Назарова, Н.Н.Гусева, А.М.Шевченко, М.А.Тюхтина,
В.И.Чайло, Н.И.Мельницкого и многих других.
Расчетно-теоретическое обоснование разработан-
ных схемных и конструктивных решений было прове-
дено руководителями и ведущими специалистами
25-го отдела (24-я лаборатория) и РИК-6, наряду с
конструкторами внесшими большой творческий
вклад в создание схем агрегатов, в разработку совер-
шенно новых теоретических методик и в проведение
сложнейших расчетов. В этих работах приняли уча-
стие К.А.Козлов, к.т.н. П.П.Чернобривец, Л.Г.Завали-
щев, к.т.н. Н.Н.Марьинский, к.т.н. С.А.Кутуев,
А.Г.Каплунов, А.Л.Каширин, Б.А.Смирнов и др. В об-
основании и создании структурных схем комплекса,
кабельных сетей энергоснабжения управления и
связи внес большой вклад ЭТК-5, его руководитель
И.Л.Кисляков, а также Л.А.Добкес, О.С.Викторов,
Е.Н.Матвеев и многие другие.
Работы коллектива конструкторского
комплекса №4
Создание БСК и ТК для МБР среднего класса.
Создание самоходных ПУ с ракетой РТ-20П
24 августа 1955 г. Правительством СССР принято
Постановление «О создании ракеты РТ-20П (8К99)»
(в зарубежной классификации - «Железная дева»).
Первая ступень ракеты - твердотопливная, вторая -
ампулизированная жидкостная. Главный конструктор
ракеты - М.К.Янгель (КБ «Южное»).
Работа по созданию комплекса с ракетой велась в
двух вариантах. Основным являлся вариант размеще-
ния ракеты на шасси танка Т-10 разработки КБ-3 ле-
нинградского Кировского завода (главный конструктор
- Ж.Я.Котин). Для этого варианта КБ-4 (главный кон-
структор - Б.Г.Бочков) КБСМ
выполняло работы по разра-
ботке стартовой позиции,
разработке программ испы-
тания. КБСМ также участво-
вало в испытаниях,
разработке ЭП ПУ и др.
Летные испытания ком-
плекса проводились на Пле-
сецком полигоне в октябре
1967 г. (технический руково-
дитель испытаний от КБ
«Южное» - В.С.Будник, Б.Г.Бочков
149
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Самоходная ПУ для ракеты РТ-20П (8К99)
председатель Межведомственной оперативной группы
от КБ-4 КБСМ - В.А.Башмаков). Всего на полигоне про-
изведено 12 пусков ракет, после чего в октябре 1969 г.
вышло Постановление Совета Министров СССР о пре-
кращении разработки комплекса с МБР РТ-20П из-за
неготовности войск к эксплуатации комплекса, из-за
сложности его эксплуатации и отсутствия государст-
венной программы по размещению комплекса на тер-
ритории страны. Два самоходных ПУ с ракетой РТ-20П
в ТПК прошли по Красной площади на военном параде
в Москве 7 ноября 1969 г.
КБ-4 КБСМ прорабатывал и вариант размещения
ТПК с ракетой 8К99 в шахтном исполнении с люлькой
и опорным кольцом. Эскизный проект ШПУ 15П799
был выпущен в 1966 г. Рабочая документация не вы-
пускалась. Это были первые совместные работы КБ-4
КБСМ с КБ «Южное» и первый опыт создания шахтных
пусковых установок.
Шахтная пусковая установка для ракеты 15А15
Начались новые страницы истории КБ-4. Коллектив,
который с 1945 г. занимался разработкой морского ар-
тиллерийского вооружения, морских ракетных комплек-
сов для надводных кораблей и подводных лодок (для
крылатых ракет П-35, КСС, К-10П, «Аметист», П-120 и
комплекса «Гранит»), зенитных ракетных комплексов
С-200 «Ангара» и С-300П, включился в работы по соз-
данию стратегических ракетных комплексов для РВСН
в тесном сотрудничестве с КБ «Южное», ГУРВО, смеж-
ными предприятиями.
В дальнейшем коллектив КБ «Южное» (под руко-
водством М.К.Янгеля, а с 1971 г. - В.Ф.Уткина) и КК-4
КБСМ (под руководством Б.Г.Бочкова, с 1970 г. -
А.Ф.Уткина) совместно с кооперацией соисполнителей
по стартовым комплексам создали более десяти про-
ектов стратегических ракетных комплексов для РВСН,
в т.ч.:
-	МР-УРЮО (15П015) с МБР 15А15 (принят на во-
оружение в 1975 г.);
-	МР-УРЮО (15П016) с МБР 15А16 (принят на во-
оружение в 1980 г.);
-	ракетный комплекс 15П011 с ракетой 15А11 (при-
нят на вооружение в 1986 г.);
-	ракетный комплекс РТ-23УТТХ (15П060) с МБР
15Ж60 (в части головной роли по созданию БСК) (на-
ходился на боевом дежурстве с 1989 по 1999 г.);
-	боевой железнодорожный ракетный комплекс
РТ-23УТТХ (15П961) с МБР 15Ж61 (принят на вооруже-
ние в 1989 г.);
-	ракетный комплекс РТ-23 (15П044) с МБР 15Ж44
(прошел натурную отработку с 1976 по 1983 г., на во-
оружение не принимался);
-	боевой железнодорожный ракетный комплекс
РТ-23 (15П952) с МБР 15Ж52 (прошел натурную отра-
ботку с 1979 по 1985 г., на вооружение не принимался).
Шахтная ПУ СМ-СП27, разработанная в составе эс-
кизного проекта в 1966 г., явилась прототипом для
последующих ПУ, разрабатываемых комплексом для
ракет 15А15,15А16,15А11,15Ж44,15Ж60, т.к. в этом
проекте впервые реализовались основные идеи, кото-
рые закладывались в будущие проекты ПУ: поворотное
защитное устройство с приводом от порохового газо-
генератора и маятниковая схема подвески ТПК с раке-
той в люльке с размещением на ней устройств
горизонтальной амортизации.
Идеи, заложенные в ПУ разработки главного кон-
структора Б.Г.Бочкова, были даже востребованы дру-
гими разработчиками ракет. Так, в 1966 г. группа
конструкторов КК-4 - С.П.Ковалис, Б.А.Храмов и
А.Д.Попов - были командированы в Москву на пред-
приятие НАПилюгина для создания проекта ПУ под ра-
кету УР-100, разрабатываемую филиалом № 1 ОКБ-52
(ЦКБМ) в Филях главным конструктором В.Н.Бугай-
ским.
В конце 1860-х гг. было принято решение о целесо-
образности размещения ракетных комплексов с МБР,
получившей к тому времени обозначение 15А15, в ме-
стах базирования ракетных комплексов 15ПО84 с уста-
новкой ракет в ШПУ МБР УР-100. Разработка
предложений по комплексу с МБР МР-УР-100 (15А15)
выполнялась КБ «Южное» (в части ШПУ - КБСМ, кол-
лектив КК-4) на конкурсной основе с ЦКБМ генераль-
ного конструктора В.Н.Челомея, который создавал МБР
УР-1 ООН (15А30). Требования, закладываемые Заказ-
чиком по созданию комплекса МР-УР-100 (15А15),
были следующими: повышенная защищенность ШПУ с
обеспечением требований договора ОСВ по габаритам
ШПУ, минимальное время переоборудования ШПУ, ми-
нимальная стоимость переоборудования.
Работа выполнялась на конкурсной основе, поэтому
для выполнения поставленной задачи необходим был
поиск оригинальных, оптимальных конструкторских ре-
шений. Конкурентами КБСМ по конкурсу были «хо-
150
Глава 7
зяева» (создатели) модернизируемых ШПУ 15ПО84
(В.П.Бармин - по ШПУ, В.Н.Челомей - по ракете).
В1968 г. был выпущены технические предложения
ШПУ СМ-СПЗО, в которых уже были заложены основы
будущих ПУ, изготовленных в металле. Эти основы
были защищены авторскими свидетельствами, а
именно:
-	защитное устройство поворотного типа с приво-
дом от ПГГ и тормозным устройством дорнового типа;
-	силовой стакан с размещенным в нем оборудова-
нием: системами вертикальной и горизонтальной амор-
тизации, люльки с оборудованием, площадки
обслуживания, трапы, системы освещения и вентиля-
ции.
В1968 г. было произведено натурное испытание за-
щитного устройства на экспериментальной базе с от-
работкой дорнового устройства торможения
поворотной части крыши. А в макетном цехе предприя-
тия построен в натуральную величину деревянный
макет верхней части ПУ.
Шахтная ПУ СМ-СП27, разработанная в составе эс-
кизного проекта в 1966 г., явилась прототипом для
последующих ПУ, разрабатываемых комплексом для
ракет 15А15,15А16,15А11,15Ж44,15Ж60, т.к. в этом
проекте впервые реализовались основные идеи, кото-
рые закладывались в будущие проекты ПУ:
-	поворотное защитное устройство с приводом от
порохового газогенератора;
-	маятниковая схема подвески ТПК с ракетой в
люльке с размещением на ней устройств горизонталь-
ной амортизации.
Нельзя не отметить, что шахтная пусковая уста-
новка для ракеты 15А15 в КБСМ впервые была создана
по новой технологии, по конструкторским решениям,
которые определили перспективу создания более со-
вершенных комплексов, с улучшенными техническими
и эксплуатационными характеристиками. Уникаль-
ность, новизна и «прорывная технология» заключалась
в создании ШПУ полностью промышленного, завод-
ского изготовления. Защитное устройство (крыша) и
силовой стакан с оборудованием изготавливались на
заводах-изготовителях (ЗУ - на Новокраматорском ме-
ханическом заводе, а силовой стакан - на Ждановском
заводе тяжелого машиностроения) «под пломбу». Си-
ловой стакан полностью оснащался необходимыми уз-
лами: амортизацией, электрооборудованием,
площадками обслуживание трапами, вентиляционным
оборудованием, устройствами откачки промстоков и
пр., испытывался по программе ЗИ, принимался Заказ-
чиком и в собранном, законсервированном виде транс-
портировался по железной дороге и на специальных
грунтовых трейлерах до места монтажа.
А.Ф.Уткин
Монтаж и сдача ШПУ
для государственных испы-
таний проводились в крат-
чайший срок - за 78 суток
(в отличие от аналогичных
работ по ШПУ для ракет
15А20 и 15А30 (разработ-
чик - ЦКБМ), длительность
монтажа которых состав-
ляла 240 суток). Только за
счет этой ускоренной тех-
нологии СССР смог догнать
и перегнать «вероятного противника» по количеству
стартов по МБР среднего класса! В дальнейшем эта
технология была применена и при создании шахтных
пусковых установок для ракет 15А15П, 15А16,15А11,
15Ж44.
Шахтная пусковая установка 15П715 с ракетой
15А15 в 1974 г. подвергалась крупномасштабным ис-
пытаниям на расчетное ядерное воздействие на Семи-
палатинском ядерном полигоне в в/ч 52605 в операции
«Аргон-3». Все агрегаты, системы и оборудование
(кроме нескольких тяг горизонтальной амортизации,
которые разрушились из-за неточности допущенной
при расчетах) испытания выдержали. В 1979 г. эта ПУ
была подвергнута повторным испытаниям на повышен-
ные нагрузки «с целью определения предельно допу-
стимых и разрушающих нагрузок». Двукратное
превышение допустимых нагрузок ШПУ 15П715 в ос-
новном выдержало.
В 1981 г. на этом же полигоне ШПУ 15П716 с раке-
той 15А16, разработанная с обеспечением требований
по высокой защищенности от сейсмического нагруже-
ния воздушной ударной волной, испытывалась по про-
грамме «Аргон-4» (ПСК-3) на расчетное воздействие и
успешно его выдержала.
Важной особенностью ШПУ 15П715, а затем и дру-
гих ШПУ явилось то, что шахтная пусковая установка
не имела энергопотребляющих систем ТВР и обес-
печивала необходимый микроклимат за счет сплош-
ной теплоизоляции по наружной поверхности
металлоконструкции сооружения и защитной крыши,
а также двойного резинового гермоконтура по пери-
метру крыши. Внутри пусковой установки с ракетой
находились лишь пассивные средства осушки воздуха
- кассеты с сорбентом (хлористым кальцием), кото-
рые заменялись при регламенте. Эти революционные
(в части обеспечения ТВР) технические решения были
проверены в рамках испытаний длительным хране-
нием в ШПУ на пл. 180 НИИП-5, где была смонтиро-
вана система измерений и организованы наблюдения
за параметрами ТВР по всей высоте сооружения. Ре-
151
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ШПУ15П715. Загрузка ТПК	ШПУ 15П744
с ракетой 15А15
зультаты испытаний подтвердили технические реше-
ния, заложенные при проектировании ШПУ, которые
существенно повысили эксплуатационные характери-
стики ШПУ и БСК в целом. В работе от РИК-6 активно
участвовали Ю.И.Мачуев, В.В.Муравьев, АИ.Красиков,
Ф.Б.Клейнер, И.М.Зеленцов, от КК-4 - О.В.Сергиенко.
А в стране уже создавалась более совершенная ра-
кета РТ-23 УТТХ. 9 августа 1983 г. было принято решение
о создании ракетного комплекса, получившего название
«Молодец», с единой ракетой для шахтного и железно-
дорожного вида базирования. В варианте шахтного ба-
зирования ракета (15Ж60) размещалась в шахте, ранее
созданной для ракеты УР-1 ООН УТТХ. ПУ 15П760 исполь-
зовалась с заимствованием ЗУ, строительного сооруже-
ния, разработанных для УР-1 ООН УГГХ ГНИП «Вымпел»
(главные конструктора - В.М.Барышев, О.С.Баскаков).
КК-4 осуществляло головную роль по созданию БСК, т.е.
увязку ракеты, наземной проверочно-пусковой аппара-
туры, оборудования ПУ, агрегатов технологического об-
служивания, и решало другие комплексные вопросы по
увязке БСК, БСП и комплекса 15П160 в целом. Испытания
ракеты 15Ж60 проходили на полигоне Плесецк (пло-
щадки Южная-1, Южная-Il) с 31 июля 1986 г. по 23 сен-
тября 1988 г. Перед их завершением в августе 1988 г.
первый полк РТ-23 УТТХ встал на боевое дежурство под
украинским городом Первомайск.
Последней работой КК-4 по созданию шахтных пус-
ковых установок для МБР стала работа по теме «400Б»
(«Универсал»), В1989 г. разработан эскиз-
ный проект, в 1991 г. выпущены рабочие
чертежи по ПУ 15П765 под ракету РТ-2ПМ2
(15Ж65) в составе: защитное устройство
15У178, оборудование ПУ 15У179, аппара-
турный отсек 13M33, оборудование специ-
альное 15У180, установщик 15У181.
Работа проводилась по решению ВПК
№ 289 от 15 октября 1990 г. (приказ МОМ
№ 176 от 21 ноября 1990 г.), которое согла-
совывалось со всеми министерствами, а
подготавливалось сотрудниками КК-4
НАПавловым, А.Д.Поповым, В.ЕПайгусо-
вым, В.И.Зачеком. Это было последнее ре-
шение ВПК, разработанное нашим
предприятием, да, возможно, и Министерст-
вом общего машиностроения.
В связи с выходом Договора ОСВ-2 ра-
боты по «Универсалу» были приостанов-
лены. Взамен было принято решение о
размещении моноблочной ракеты «То-
поль-М» в шахтах комплексов УР-1 ООН и
Р-36М (15А18). В этих работах КК-4 прини-
мает участие по созданию энергоблока
15Г171 как головное предприятие.
Таким образом, по теме «400Б» («Универсал») КК-4
выпустил ЭП на ПУ и на БСК в целом, разработал ре-
шение ВПК на создание комплекса, разработал ТТХ
(Л.А.Шамба, Б.А.Храмов), выпустил всю комплексную
документацию на БСК. Впервые Генеральный Заказчик
(КБ «Южное») поручил КБСМ (КК-4 (главный конструк-
тор - А.Ф.Уткин), а затем КК-9 (начальник СГНТО -
В.М.Шафранов)) головную роль по созданию техниче-
ского комплекса 15П365.
Бое-эй железнодорожный ракетный комплекс
БЖРК15П961
Особое место в работах КБСМ занимает создание
единственного в мире и не имеющего аналогов в ми-
ровом ракетостроении боевого железнодорожного ра-
кетного комплекса 15П961 с ракетой 15Ж61
«Молодец».
В декабре 1979 г. вышли постановление ЦК КПСС и
Совета Министров СССР, решение ВПК и приказ Мини-
стерства общего машиностроения о создании в СССР бое-
вого железнодорожного ракетного комплекса, причем в
правительственных документах назначены и ответствен-
ные лица: за создание ракетного комплекса - генеральный
конструктор КБ «Южное» В.Ф.Угкин, по стартовому ком-
плексу- главный конструктор КБСМ А.Ф.Угкин.
К этому времени в КБСМ уже был накоплен опыт
проектирования ракетных комплексов - как стационар-
152
Глава 7
ных для ракет 15А15,15А16,15А14,15А18 и др., так и
подвижных, железнодорожных. Еще в 1964 г. в КБСМ
(КБ-2, главный конструктор - В.В.Чернецкий) был раз-
работан эскизный проект на стартовый ж/д комплекс
(СМ-188) под ракету РТ-2 (8К98). Одновременно в КБ-4
(главный конструктор - Б.Г.Бочков) для ракеты РТ-21
(15Ж41) был выполнен проект СМ-Сп-25, который по-
казал техническую возможность создания БЖРК и ко-
торый явился прототипом последующих проектов
БЖРК, разрабатываемых в КБ-4 в 1969 г. для ракеты
РГ-22 (СМ-СП35). Этот проект был выполнен под руко-
водством заместителя главного конструктора КБ-4,
а с 1970 г. - главного конструктора А.Ф.Уткина, от-
делом № 46 (начальник отдела - А.Г.Турбин, ведущий
по теме - ВАМостофин).
Декабрьским постановлением ЦК и Совета Министров
СССР в 1979 г. головным министерством по созданию
БЖРК было определено Министерство общего машино-
строения (министр - СААфанасьев, затем - О.Д.Бакла-
нов), головным предприятием по ракете 15Ж61 - КБ
«Южное» (генеральный конструктор - В.Ф.Угкин) и завод
Южмаш (директор завода - А.М.Макаров, затем -
Л.Д.Кучма), головным предприятием по стартовому ком-
плексу (БЖСК) - КБСМ (главный конструктор -
А.Ф.Уткин, начальник предприятия - С.П.Ковалис, затем
НАТрофимов). Смежниками нашего предприятия по
разработке БЖСК были более ста конструкторских бюро
и заводов. Основные смежники были определены в Ре-
шении ВПК № 320 от 6 декабря 1979 г.
Отработка и летные испытания БЖРК прошли на
полигоне Плесецк (начальник полигона - В.Л.Иванов,
затем - ГАКолесников, И.И.Олейник, начальник управ-
ления - Л.И.Долинов). Государственную комиссию по
испытаниям комплекса возглавлял генерал-полковник
Г.Н.Малиновский.
География создателей комплекса простиралась от Ар-
хангельска до Мариуполя с севера на юг и от Тирасполя до
Кемерово с запада на восток. Тысячи исполнителей: разра-
ботчиков, изготовителей, испытателей как от промышлен-
ности, так и от военных специалистов, - создавая БЖРК,
работали как единый коллектив. Изготовление агрегатов,
систем, оборудования велось на десятках заводов СССР.
Головными предприятиями-изготовителями БЖСК явля-
лись Юргинский машзавод (директор - ААГребенников,
затем - В.Н.Есаулов), завод «Большевик» в части изготов-
ления командного модуля и агрегата 15В199 - пункт
управления пусковым модулем (директор - А.С.Спи-
цын, затем - А.Ф.Ващенко)
Учитывая большой объем и многоплановость конструк-
торских и комплексных работ по теме БЖСК, в 1981 г. на
должность заместителя главного конструктора КБ-4 из
КБ-1 был переведен один из ведущих специалистов
Боевой железнодорожный стартовый
комплекс 15Ж61 «Молодец»
Э.Н.Кабанов, а в 1984 г. из СКК-9 - заместитель началь-
ника комплекса СКК В.М.Шафранов.
18 января 1984 г. был проведен первый успешный
пуск ракеты 15Ж52. К этому времени были проведены
испытания по нагружению железнодорожного полотна
специальным стендом на полигоне КБСМ и путях МПС.
Первая задача была решена: железнодорожный старт
получил путевку в жизнь. Сразу после первого пуска
было развернуто дальнейшее изготовление агрегатов
под изделие 15Ж52, которые поступили в опытную экс-
плуатацию. Одновременно на базе этих агрегатов нача-
лись работы по созданию комплекса под ракету 15Ж61
(«Скальпель»). Предприятия-смежники модернизиро-
вали, усовершенствовали агрегаты, системы и обору-
Боевой железнодорожный ракетный комплекс 15П961
153
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
дование комплекса 52, созданного под ракету 15Ж52,
под улучшенные тактико-технические характеристики
ракеты 15Ж61
При создании подвижного комплекса перед глав-
ным конструктором БЖСК встало большое число тех-
нических и организационных проблем. Назовем
наиболее важные из них:
-	необходимость подтверждения достаточной проч-
ности верхнего строения железнодорожного полотна к
восприятию стартовой нагрузки в любых реальных кли-
матических сезонных и погодных условиях;
-	обеспечение поперечной устойчивости ПУ при
старте ракеты с железнодорожной колеи и допустимой
нагрузкой на ось колесной пары пускового вагона;
-	боевое использование ПУ на электрифицирован-
ных железнодорожных путях;
-	решение вопросов централизованных организа-
ционно-технических мероприятий по обеспечению без-
опасной эксплуатации комплекса на путях МПС;
-	решение боевой задачи - подъем ТПК с ракетой
(вес 110 тонн) в минимально допустимое время для
обеспечения точности стрельбы;
-	решение вопросов скрытности и распознаваемо-
сти от всех видов технической разведки противника;
-	решение организационно-технических вопросов с
кооперацией (общее число смежников составляло
почти 120 предприятий и организаций) и др.
Все это потребовало от главного конструктора и
всех его помощников мобилизации всех сил. Бесконеч-
ные совещания со смежниками, выезды в вышестоя-
щие организации (работа стояла на контроле в ЦК
КПСС), отчеты на Советах Главных конструкторов, в Гос-
комиссии, в Министерской оперативной группе, в Меж-
ведомственном координационном совете, отчеты у
министра и его заместителей отнимали много времени.
Главному конструктору по 30-40 раз в год приходи-
лось выезжать в командировки: и в Москву, и в Пле-
сецк, и в Юргу, и в Днепропетровск, и в Подлипки
(ГУРВО), и в Королев (ЦНИИМАШ, НИИ-4), и в другие
города. Со стороны ЦК КПСС, ВПК и Министерства об-
щего машиностроения для организации работ по соз-
данию БЖРК была оказана существенная помощь. Все
это позволило в кратчайший период - с 1980 г. (начало
проектирования экспериментальной трехвагонной сек-
ции СМ-302) до 1989 г. (сдача комплекса 15П961 на во-
оружение) - провести весь цикл создания БЖСК:
проектирование, экспериментальную отработку, изго-
товление опытных и серийных агрегатов, все виды ис-
пытаний (транспортные, ресурсные, специальные -
«Сдвиг», «Сияние» и «Гроза») и СЛИ, испытания на
путях МПС по проверке эксплуатационных характери-
стик комплекса и др.
В книге «Записки ракетчика» председатель Госко-
миссии по БЖРК Г.Н.Малиновский пишет: «КБ Алексея
Федоровича создавало боевой железнодорожный ком-
плекс.... Экспериментальная база у ленинградцев была
очень слабой. Если не принимать во внимание стенд
ударного нагружения пускового вагона при пуске, то все
пришлось делать в условиях полигона при отработке».
В данном случае Георгий Николаевич не отражает
всей истины вопроса экспериментальной отработки.
Действительно, на экспериментальном объекте КБСМ,
не имеющем железнодорожного выхода на пути МПС,
стендом СМ-Э190 до начала СЛИ с ракетой 15Ж52 были
проведены испытания верхнего строения железнодо-
рожного пути и насыпи на нагрузку от стартующей ра-
кеты. При этом стартовая нагрузка была создана
натурная по величине и времени ее действия.
До СЛИ проведены и другие виды испытаний:
-	на Октябрьской железной дороге проведены ис-
пытания и отработка системы закорачивания и отвода
контактной сети;
-	на Юргинском машзаводе в процессе изготовле-
ния привода проводились испытания и отработка при-
вода подъема ТПК с использованием дизельных
генераторов (ДГА-100У - при изготовлении ПУ 15П752
№ 1, № 2) и турбонасосных агрегатов (ТНА - при изго-
товлении ПУ 15П752 № 6);
-	на полигоне «Плесецк» проводились испытания
по сходу и наезду на железнодорожные пути ПУ (с ис-
пользованием трехвагонной секции СМ-302 и накаточ-
ных башмаков).
Остальные виды масштабных испытаний были
проведены в процессе СЛИ и на полигоне («Сдвиг»
ПУ 15П761 № 16,15В201, ДМ-52), и за его пределами
(на путях МПС - проверка эксплуатационных харак-
теристик комплекса на испытательных поездах П-150,
П-250, П-400, П-450; в Семипалатинске - «Сияние» на
ПУ 15П761 № 18 и «Гроза» на ПУ 15П761 № 17).
Учитывая необходимость создания БЖРК в крат-
чайшие сроки, определенные постановлениями и ре-
шениями правительства и ВПК, ограниченность
финансирования (а в то время это жестко регламенти-
ровалось), главный конструктор в разработке агрегатов
и систем использовал свой богатый опыт и наработки
создания предыдущих комплексов, шел на определен-
ный риск, который впоследствии оправдался, сэконо-
мил время и деньги. И в тоже время этот комплекс был
создан впервые в мировой практике и не имел анало-
гов. Многие разработки были выполнены на уровне
изобретений. Только в КБ А.Ф.Уткина по тематике
БЖРК было получено 15 авторских свидетельств.
Трудности по обеспечению старта тяжелой ракеты
с железнодорожной платформы были с блеском ре-
154
Глава 7
БЖРК. Разгружающее устройство
шены в КБ А.Ф.Уткина. При старте включались гидро-
домкраты, которые через специальные башмаки пере-
давали стартовую нагрузку на обода колес, минуя
железнодорожные тележки, а затем непосредственно
на железнодорожные рельсы. А при транспортировке
пусковая установка с ракетой опиралась через разгру-
жающие устройства на соседние вагоны.
Все эти новшества были выполнены на бумаге, под-
тверждались многократными расчетами, и главные
конструкторы В.Ф.Уткин и А.Ф.Уткин своим знанием,
опытом, своим предвидением и со всей ответствен-
ностью без экспериментальной проверки (сроки под-
жимали) «проводили» их в металл. Риск главного
конструктора А.Ф.Уткина проявился и в том, что для
обеспечения подъема ТПК в расчетные секунды (по
просьбе НАПилюгина, НИИАП, г. Москва) была разра-
ботана схема гидравлического подъема с задействова-
нием насосной станции не от электропривода, который
не обеспечивал заданную боеготовность, а от турбонасос-
ного агрегата, который приводился в действие от порохо-
вого газогенератора. Это для таких масс (110 тонн) было
применено впервые. Г.Н.Малиновский не верил в успех
этой схемы и был немало удивлен, когда на заводе в
Юрге эксперимент на опытном агрегате 15П752 № 6
(15П761 № 1) был успешно завершен.
При минометном старте ракеты из ТПК для обес-
печения устойчивости ПУ и уменьшения воздействия
струи маршевого двигателя ракеты на пусковую уста-
новку и оборудование, установленное в ней, разработ-
чики ракеты в КБ «Южное» придумали заклон ракеты.
На высоте 20-25 м от среза ТПК ракета заклоняется на
расчетный угол при помощи порохового двигателя и
только после этого включается ДУ первой ступени ра-
кеты. Заклонение ракеты позволило отвести струю
маршевого двигателя от пусковой установки, решить
проблему его устойчивости и избежать повреждений
оборудования.
Многолетний богатый опыт главного конструктора
А.Ф.Уткина по созданию комплексов, заказываемых
Министерством обороны (это комплекс С-200 «Ангара»
и С-300П для ПВО, «Аметист» и «Гранит» для ВМФ, ста-
ционарные шахтные ПУ для ГУРВО, за которые главный
конструктор был удостоен Ленинской и Государствен-
ной премий СССР, награжден правительственными на-
градами), многочисленные талантливые помощники,
которых он сплотил вокруг себя, огромные организа-
торские способности по руководству кооперацией со-
исполнителей позволили создать БЖСК в сроки,
установленные правительством, и в 1989 г. сдать его
на вооружение.
Что помогло успеху этой грандиозной эпопеи?
Прежде всего - творческое содружество братьев В.Ф.
и А.Ф.Уткиных, головных исполнителей этого проекта.
Именно оно позволило добиться таких технических ре-
зультатов, которые дали БЖРК, комплексу, не имею-
щему аналогов в мире, дорогу в жизнь. Помогли также
их личные качества. Заботу В.Ф.Уткина все исполни-
тели чувствовали на всех этапах создания. Отмечая
дружеские отношения головных предприятий - созда-
телей БЖРК КБ «Южное» и КБСМ, хочется остано-
виться и на тех специалистах, которые работали бок о
бок и создали комплекс, до сих пор непревзойденный
по своим техническим, стратегическим, эксплуатацион-
Старт ракеты 15Ж61
155
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Э.Н.Кабанов
С.Н.Сергеев
В.М.Шафранов
А.П.Кондратьев
ным показателям ни в одной стране мира. Это специа-
листы КБСМ - руководители предприятия С.П.Ковалис,
затем НАТрофимов, их заместители В.С.Ушаков,
Б.П.Акимов, В.Г.Долбенков, заместители главного кон-
структора А.Ф.Уткина - Э.Н.Кабанов, В.М.Шафранов,
С.Н.Сергеев, начальники отделов КК-4 - А.П.Кон-
дратьев, ВАБаранов, Ю.Д.Колесников, Н.М.Павлов,
БАХрамов, В.Е.Пайгусов, Л.Н.Федоренко, Б.Л.Михай-
лов, Б.Ф.Колонистов, Г.А.Силин, В.М.Сизоненко,
А.М.Воробьев, В.В.Осипов, В.В.Алешин, Ю.Л.Рутман,
О.С.Викторов, Г.Н.Савельев, В.И.Лебедев, Г.А.Головня,
В.Н.Соболев, К.Г.Тригуб, Г.К.Егоршин, от группы веду-
щих конструкторов КК-4 - Е.Г.Крымов, А.Д.Попов,
Ю.С.Рудашевский; от представителей Заказчика ПЗ
1538 - А.А.Безрученко, А.В.Бараусов, Б.В.Куракин,
В.Г.Яшин, Ю.Б.Барамидзе, В.С.Авдеев и многие другие.
Все они работали в тесном контакте со специалистами
КБ «Южное» и промышленности, с военными специа-
листами ГУРВО, НИИ-4, ЦУП ВОСО, 53 НИИП МО и др.
В ходе СЛИ и во время эксплуатации БЖРК на 53 НИИП
МО было проведено 16 пусков ракет 15Ж61. Все пуски
ракет были безаварийными.
Огромнейшая, не имеющая аналогов в практике сдачи
комплексов РВСН работа была завершена. Президент Со-
ветского Союза М.С.Горбачев 3 декабря 1991 г. подписал
указ о присвоении Ленинских и Государственных
премий за создание БЖРК. Так, звание лауреата Ле-
нинской премии в КБСМ присвоено заместителю
главного конструктора А.Ф.Уткина Э.Н.Кабанову; та-
кого же звания были удостоены директор Юргин-
ского машзавода В.Н.Есаулов, директор и главный
конструктор ЦКБ ТМ Минтяжмаша (г. Тверь) Л.Д.Но-
виков и заместителем министра общего машино-
строения А.В.Усенков. Лауреатами Государственной
премии СССР стали заместители главного конструк-
тора А.Ф.Уткина В.М.Шафранов, С.Н.Сергеев и на-
чальник отдела А.П.Кондратьев.
Комплекс неоднократно демонстрировали высшим го-
сударственным деятелям нашей страны: первому прези-
денту СССР М.С.Горбачеву в 1988 г. в г. Днепропетровске
на НПО «Южмашзавод», первому президенту РФ Б.Н.Ель-
цину в 1992 г. и президенту РФ В.В.Путину в 2002 г. на по-
лигоне в г. Плесецке. Создан и более 15 лет находился на
вооружении уникальный комплекс, нераспознаваемый
никакими средствами космической, воздушной и назем-
ными средствами разведки, комплекс, который в считан-
ные минуты на любом участке железнодорожного пути
мог быть переведен в состояние боевой готовности и по-
разить вероятного противника ракетами, с заданной точ-
ностью попадания. Комплекс, за создание которого ни
советское, ни российское правительства из-за развала
СССР, из-за ликвидации Минобщемаша не наградило ни
одного из многих тысяч создателей промышленности и
Минобороны. К различным правительственным наградам
были представлены 125 сотрудников ОАО «КБСМ» (в
числе 2500 человек со всех предприятий-участников соз-
дания БЖРК), главный конструктор БЖСК А.Ф.Уткин был
представлен к званию Героя Социалистического Труда.
Но Минобщемаш, которому были представлены все на-
градные документы, прекратил свое существование, а КБ
«Южное» - головное предприятие, занимающееся
оформлением наград, - с развалом СССР оказалось в
другой стране...
В 2000 г. руководство головных предприятий соз-
дателей БЖРК (А.В.Усенков - генеральный директор АО
«Рособщемаш», правопреемника Минобщемаша,
С.Н.Конюхов - генеральный конструктор и генеральный
директор КБ «Южное», НАТрофимов - генеральный
директор и генеральный конструктор ФГУП «КБСМ»)
поддержало инициативу главного специалиста КБСМ
А.Д.Попова, бывшего ведущего конструктора БЖСК, и
учредило памятную медаль «Создатель БЖРК», ко-
торая была приурочена к 15-летию сдачи первого
БЖРК Ракетным войскам стратегического назначе-
ния. Санкт-Петербургский Монетный Двор выпустил
почти 4500 медалей, на которых изображены профили
Главных конструкторов - братьев Владимира и Алексея
Уткиных, назначенных персонально на выполнение
этой государственной работы Приказом министра об-
156
Глава 7
Пусковой модуль БЖРК. ТПК в поднятом положении
щего машиностроения СААфанасьевым. Эти медали
вручены создателям БЖРК, внесшим значительный
вклад в проектирование, испытания и введение в экс-
плуатацию боевого железнодорожного ракетного ком-
плекса.
Но прошло время. Комплекс БЖРК выполнил свою
задачу сдерживания напряженности, и в соответствии
с договором ОСВ-2 был снят с боевого дежурства. На-
дежность комплекса была доказана временем. За более
чем 15-летнюю эксплуатацию БЖРК с ним на путях
МПС не произошло ни одного происшествия. И не было
зафиксировано ни одного аварийного пуска ракеты при
ЛКИ и во время пусков при эксплуатации.
Начало августа 2006 г. стало знаменательным для
хорошо известного на Западе «Скальпеля» - так назы-
вают ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) «Молодец» в странах
НАТО - основы ударной мощи БЖРК. 4 августа состоя-
лось торжественное открытие экспозиции БЖРК
15П961 в Музее железнодорожной техники на Варшав-
ском вокзале в Санкт-Петербурге. Пусковой модуль в
составе пусковой установки, вагона обеспечения и
пункта управления вместе с тепловозом ДМ-62 стал у
перрона Варшавского вокзала на «вечную стоянку». А
в сентябре 2006 г. из г. Перми в Брянск на 85-й ремонт-
ный завод МО пришел последний пусковой модуль для
ликвидации в соответствии с Договором ОСВ-2.
Не только шахтные пусковые установки и боевой
железнодорожный ракетный комплекс создавали под-
разделения КБСМ для РВСН. Большую работу провели
подразделения КБСМ с 1993 г. по созданию энерго-
БЖРК на ^вечной стоянке»
блока 15Г171 для резервного электроснабжения БСП
комплекса «Тополь-М» при перерывах электроснабже-
ния от госсети (от УСВЭС), а также для обеспечения ре-
жима «Автономия» сооружения 1 при воздействии
обычных боеприпасов и слабых ЯВ. Энергоблок яв-
ляется фортификационным защищенным сооруже-
нием, в котором смонтированы системы
топливо-маслоснабжения, поддержания температур-
ного режима, автономного электроснабжения, авто-
номного источника питания, автоматического
управления, контроля и передачи информации САУК
ПИ, оборудование САОТВ и др.
ДЭС (в составе двух дизельных генераторов,
мощностью по ЮОк Вт каждый) способна авто-
номно, в течение длительного времени надежно
обеспечивать необходимый режим энергопотребле-
ния сооружения 1 при температуре наружного воз-
духа ±40 °C. Фрагмент энергоблока СМ-Э327 был
испытан на полигоне НИЦ 26 МО РФ («Бычья го-
лова»), Испытания подтвердили стойкость энерго-
блока к заданным внешним воздействиям от
обычных и кумулятивных боеприпасов, а также от
объемно-детонирующих смесей. В 2006 г. был изго-
Транспортировка энергоблока 15Г1711 на автопоезде 15Т509
157
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
товлен опытный образец энергоблока, который от-
гружен на 1 ГИК МО и смонтирован на площадке
«Юбилейная». С 2005 г. завод-изготовитель ведет
серийное производство энергоблоков 15Г171.1, ко-
торые поставляются на объекты применения в прак-
тически полной заводской готовности. Для перевозки
энергоблока в 2001 г. в КК-3 спроектирован авто-
поезд 15T509. Автопоезд прошел все виды испыта-
ний и сдан в эксплуатацию.
Заключение
Практически с первых лет образования Ракетных
войск стратегического назначения Конструкторское
бюро специального машиностроения приступило к соз-
данию в его интересах шахтных и мобильных старто-
вых комплексов для ракет среднего и тяжелого класса,
не имеющих аналогов в мире, которые обеспечили га-
рантированное сдерживание потенциального агрессора
(США) от ядерного нападения на Россию.
Главными достижениями КБСМ являются:
-	создание и постановка на вооружение шахтной груп-
пировки тяжелых МБР 15А18 и 15А18М («Сатана») -
одной из основных составляющих РВСН, способной
обеспечить нанесение упреждающего ответно-встреч-
ного и ответного удара по противнику с гарантирован-
ным преодолением его самой совершенной
противоракетной обороны;
-	продление сроков эксплуатации шахтной группи-
ровки до 30 лет, что в 2 раза превышает гарантийные
сроки эксплуатации;
-	создание и постановка на вооружение шахтной
группировки для ракет среднего класса 15А15;
-	создание боевого железнодорожного ракетного
комплекса БЖРК 15П961 для ракеты 15Ж61 («Скаль-
пель»), который находился более 15 лет на вооруже-
нии, был не распознаваем никакими средствами
космической, воздушной и наземной разведки и мог
поразить потенциального противника в любой момент
времени с заданной точностью; БЖРК выполнил свои
задачи по укреплению обороны страны, но, к сожале-
нию, в соответствии с договором ОСВ-2, был снят с
боевого дежурства;
-	создание целого ряда уникального оборудования
и систем в составе боевых ракетных комплексов, обес-
печивающих их боевое дежурство, в т.ч. энергоблока
для резервного электроснабжения БСП при перерывах
электроснабжения от госсети, систем охраны боевых
стартовых позиций, а также более сотни подвижного и
стационарного оборудования, обеспечивающего поста-
новку на боевое дежурство стартовых комплексов и их
эксплуатацию.
Разработанная ресурсосберегающая технология пе-
реоборудования шахтных пусковых установок тяжелых
МБР практически приостановила ликвидацию шахтной
группировки таких ракет и показала возможность и не-
обходимость использования уникальных ШПУ для мо-
дернизации под новые российские ракеты как
среднего, так и тяжелого класса, сохранив шахтную
группировку для обеспечения стратегической безопас-
ности России.
Результаты по созданию образцов техники в ин-
тересах РВСН были достигнуты в результате выпол-
нения КБСМ огромного объема проектных,
научно-исследовательских и экспериментальных
работ в самых различных областях науки и техники:
теории ядерных взрывов, защищенности стартовых
комплексов от всех поражающих факторов ЯВ и ОБ,
газодинамического и минометного старта ракет, соз-
дания уникальных конструкций сдвижных и поворот-
ных крыш стартовых сооружений с приводом их
открывания от ПГГ, высокопрочных шахтных стволов
из бетона марки «700», уникальных маятниковых си-
стем амортизации на основе резинокордных пнев-
моамортизаторов большой грузоподъемности,
оптимизации состава систем и агрегатов, параметров
их функционирования в режимах эксплуатации и бое-
вого применения до и после ядерного взрыва, отра-
ботке конструкций и их нагружения на моделях и
натурных образцах в условиях заводов и эксперимен-
тальных объектов. Боевая эффективность разрабо-
танных конструкций подтверждена многочисленными
пусками ракет и многолетней безаварийной эксплуа-
тацией.
На основе использования научно-технического по-
тенциала ШПУ тяжелых МБР разработаны и обосно-
ваны военно-технические характеристики ШПУ нового
поколения, которые обеспечат поддержание боевых
возможностей РВСН и СЯС России на требуемом
уровне на многие годы.
Глава 8
Л.С.СоломоноЁ., Н-М.^амит
ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ ТВЕРДОТОП-
ЛИВНЫХ РАКЕТ РАЗЛИЧНОГО НАЗНАЧЕНИЯ,
РАЗРАБОТАННЫЕ КООПЕРАЦИЕЙ
ИСПОЛНИТЕЛЕЙ АО «КОРПОРАЦИЯ «МИТ»
Введение
В статье показана эволюция пусковых установок по-
движных грунтовых ракетных комплексов с твердотоп-
ливными ракетами. Эволюция показана на примерах
подобных по назначению конструкций, систем и ком-
плексов оружия, разработанных, в основном, специа-
листами предприятий, ныне входящих в АО
«Корпорация «МИТ».
Как важные составляющие ракетных комплексов,
ПУ ПГРК (далее ПУ) являются агрегатами, с которых
осуществляются пуски ракет различных классов: ра-
кеты систем залпового огня, тактические, оперативно-
тактические, стратегические ракеты. ПУ предназначены
для транспортировки ракет, а также для выполнения
операций предстартовой подготовки, в т.ч. по установке
ракеты в положение для ее пуска и пуск ракеты. Кон-
струкция ПУ зависит от класса ракеты, ее габаритов,
массы, схемы старта (вертикальный или наклонный),
наличия или отсутствия системы управления, схемы
прицеливания и других особенностей. Средством по-
движности ПУ могут являться сухопутные безрельсо-
вые транспортные средства (шасси): колесные,
гусеничные, комбинированные и специальные. Слож-
ность конструкции шасси определяется количеством
ракет на ПУ и массово-габаритными характеристиками
ракетного вооружения.
На шасси ПУ монтируется конструкция основания,
служащего базой для монтажа других элементов ПУ,
например, направляющих (иногда несколько направ-
ляющих), предназначенных для придания ракете задан-
ного направления и дальности полета, механизмы
(приводы) наведения по азимуту и тангажу направляю-
щей и подъема ракеты, механизмы вывешивания ПУ,
специальные системы пусковой аппаратуры и другие
элементы.
Грунтовые ПУ создаются как самоходные автоном-
ные единицы комплекса. Достоинствами грунтовых ПУ
являются возможность доставки ракеты в любую точку
старта в районе функционирования, легкость переба-
зирования на новую стартовую позицию и ухода с нее
после пуска.
Пусковые установки ракетных систем
залпового огня
Пусковая установка БМ-14-17
БМ-14 (индекс ГРАУ - 8У32) - советская реактивная
система залпового огня калибра 140 мм 1950-х гг. Была
создана для замены мобильных систем РСЗО времен
войны новыми, более совершенными системами с не-
оперенными стабилизированными вращением турбо-
реактивными снарядами. Ракетная часть системы,
снаряд ТРС-140, разрабатывалась КБ-2 МСХМ с 1947 г.
и была принята на вооружение 25 ноября 1952 г., вме-
сте с колесной боевой машиной БМ-14 на шасси гру-
зового автомобиля ЗиС-151, разработанной СКБ МОП.
Помимо базовой БМ-14, производившейся в не-
скольких вариантах, выпускалась версия БМ-14-17 с
иным шасси и несколько отличающейся конструкцией
пусковой установки, а 140-мм реактивные снаряды ис-
пользовались также в буксируемой пусковой установке
РПУ-14.
БМ-14-17 (8У36) - вариант на шасси ГАЗ-бЗ/ГАЗ-бЗА,
с иной конструкцией блока стволов с 17 направляю-
159
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
щими. Разработка БМ-14-17 выполнялась под руковод-
ством главного конструктора А.И.Яскина и была завер-
шена в 1958 г. БМ-14-17 создавалась с учетом опыта,
накопленного при проектировании других боевых
машин семейства БМ-14, и была полностью унифици-
рована с ними по применяемым боеприпасам.
В состав БМ 14-17 входила пусковая установка и
140-мм неуправляемые реактивные снаряды. Блок
стволов БМ-14 имеет 16 направляющих, представ-
ляющих собой открытые с обоих концов гладкостен-
ные трубы калибром 140,3 мм и длиной 1370 мм для
БМ-14/14М/14ММ или 1100 мм для БМ-14-17, на кото-
рых смонтированы контактные рычаги и передний и
задний стопоры. Двухъярусный пакет направляющих
размещается в сварной ферменной конструкции, со-
стоящей из передней и задней обойм и поперечных
труб. Ферма установлена на поворотной раме, вместе
с механизмами наведения и пружинным уравновеши-
вающим механизмом толкающего типа, образующей
поворотную часть установки.
Углы наведения установки в вертикальной плоско-
сти составляют от 0 до +500 в горизонтальной - ±700
для БМ-14/14М/14ММ и +100° для БМ-14-17; приводы
наведения, червячный поворотный и винтовой подъ-
емный, - ручные. Поворотная рама вращается на тумбе,
опираясь на нее тремя вертикальными роликами и
центрируясь шестью горизонтальными. Наведение
Главный корпус МИТ
РСЗОБМ14-17
установки по азимуту осуществляется при помощи ме-
ханического панорамного прицела с барабаном, снаб-
женного боковым уровнем, при помощи выносной
катушки ведение огня может производиться с расстоя-
ния до 60 м от установки.
Тактико-технические характеристики БМ-14-17
Конструктивные данные
Калибр ствола -140,3 мм
Число стволов-17
Длина ствола -1100 мм
Наибольший угол возвышения - 500
Наименьший угол возвышения - 00
Угол возвышения в секторе горизонтальной на-
водки от +33°30‘ до +119°30‘ (от основного направления
стрельбы) -19-500
Основное направление стрельбы от продольной оси
машины влево - 76°30'
Углы горизонтальной наводки от основного направ-
ления стрельбы:
-	при углах возвышения от 0 до 19 ° - в секторах
±33°30' и от +119°30‘ до +166°30'
-	при углах возвышения от 19 до 50 ° - в секторе от
-33°30‘ до +166°30'
Высота окуляра панорамы -1635 мм
Гзбаритные данные
Длина в походном положении:
-	без лебедки - 5300 мм
-	с лебедкой - 5700 мм
Ширина в походном положении - 2015 мм
Высота в походном положении - 2310 мм
Высота при наибольшем угле возвышения - 2300 мм
Весовые данные
Вес заряженной боевой машины с расчетом - 5400 кг
Вес боевой машины без снарядов и расчета - 4200 кг
Вес артиллерийской части -1332 кг
Вес ствола-12 кг
Вес люльки - 87 кг
Вес основания - 305 кг
Вес рамы с крыльями -108 кг
Вес сидений-168 кг
160
Глава 8
Эксплуатационные данные
Минимальное время, необходимое для производ-
ства полного залпа - 7-10 с
Время перехода из походного положения в боевое
без заряжания:
-	без тента -1 мин
-	с тентом - 2 мин
Время перехода из боевого положения в походное
(без постановки тента) - 3 мин
Время, необходимое для заряжания боевой ма-
шины-1,5-2 мин
Усилие на рукоятке привода подъемного (поворот-
ного) механизма - до 8 кг
Изменение угла возвышения за один оборот махо-
вика привода подъемного механизма - 0°40'
Изменение угла поворота за один оборот маховика
привода поворотного механизма -1 °45‘
Максимальная скорость движения заряженной бое-
вой машины по асфальтированному шоссе хорошего
состояния - 65 км/ч
Наибольшее тяговое усилие лебедок - 3500 кг
Наибольшая глубина брода с твердым дном, пре-
одолеваемая заряженной боевой машиной - 800 мм
Наибольший подъем, преодолеваемый заряженной
боевой машиной при сухом и твердом грунте - 35°
Пусковая установка МД-20
Разработка реактивной системы залпового огня
МД-20 ведет свое начало от системы ДРСП-1 (даль-
нобойный реактивный снаряд пороховой - первый),
состоящей из снаряда, взрывателя и боевой части.
Постановлением Совета Министров СССР от 7 мая
1947 г. разработка возлагалась на НИИ-1 МСХМ
(директор - Д.Г.Дятлов, главный инженер -
Н.И.Крупнов) как головную организацию и на ГСКБ
Спецмаш ММиП (главный конструктор - В.П.Бар-
мин) как разработчика боевой машины по ТТТ ГАУ
от 12 мая 1947 г.
Реактивная система залпового огня БМД-20
на шасси ЗиС-151
Артиллерийская часть БМД-20
Разработка снаряда ДРСП-1 была поручена отделу
№ 2, в котором трудились начальник отдела Н.А.Жуков,
его заместитель Т.П.Герасимов, начальник группы
Н.И.Александров, начальник бюро и ведущий инженер
разработки снаряда ДРСП Н.П.Мазуров, начальник рас-
четного бюро А.А.Голицын, инженер Я.Н.Итин, техник
М.Н.Никитин. Главным конструктором являлся Николай
Алексеевич Жуков, специалист с большим практиче-
ским опытом работы в оборонных отраслях промыш-
ленности.
Система МД-20 в составе боевой машины БМД-20
и снаряда МД-20-Ф была разработана в ГСКБ Спецмаш
под руководством В.П.Бармина. Система получила обо-
значение МД-20 и была принята на вооружение Совет-
ской Армии на основании постановления Совета
Министров СССР № 4965-1936сс от 22 ноября 1952 г. в
тот же день, что и система М-14.
Впервые для системы реактивной артиллерии был
разработан снаряд большого удлинения с одношашеч-
ным зарядом твердого топлива. Максимальная даль-
ность полета снаряда при нормальных условиях
составляла 18500 м.
В состав реактивной системы залпового огня МД-20
входят боевая машина БМД-20 и неуправляемый реак-
тивный снаряд МД-20-Ф со взрывателем ВД-20. Боевая
машина БМД-20 (8УЗЗ) с четырьмя направляющими
смонтирована на автомобильном шасси. В качестве
базы использовались модифицированные шасси гру-
зовых автомобилей ЗиС-151, ЗиС-151А и ЗиЛ-151. Ар-
тиллерийская часть БМД-20 состоит из четырех
направляющих, фермы с приспособлением для заря-
жания, поворотной рамы, подрамника, поворотного ме-
ханизма, подъемно-уравновешивающего механизма,
электрооборудования, прицельных приспособлений и
специального оборудования шасси. Поворотная рама
установлена на подрамнике и при вращении перемеща-
ется своими платиками по платикам подрамника. Под-
рамник служит основанием артиллерийской части
161
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
боевой машины и представляет собой сварную прямо-
угольную раму, закрепленную на лонжеронах шасси ав-
томобиля. Поворотный механизм винтового типа.
Подъемно-уравновешивающий механизм состоял
из винтового подъемного механизма и пружинного
уравновешивающего механизма толкающего типа. При
стрельбе боевая машина опирается на два задних дом-
крата.
Направляющая БМД-20 представляет собой свар-
ную конструкцию, состоящую из четырех спиральных
продольных элементов (один из них ведущий - с
пазом), скрепленных четырьмя обоймами. Вокруг каж-
дой направляющей образован жесткий каркас из четы-
рех продольных труб и квадратных шпангоутов. По
спиральным элементам направляющей двигается сна-
ряд при выстреле, при этом штифт снаряда перемеща-
ется по пазу ведущего стержня. На ведущем
спиральном стержне направляющей установлены два
стопора, удерживающие ракету от перемещения вперед
и выпадения назад при подъеме качающейся части на
угол возвышения. На направляющей смонтировано
контактное устройство, которое образует электриче-
скую цепь с контактами свечей ракеты.
Направляющие установлены на ферме. Ферма
представляла собой пространственную сварную кон-
струкцию. Она установлена в подшипниках кронштей-
нов поворотной рамы и вместе с направляющими
образует качающуюся часть боевой машины. На ферме
установлено приспособление для заряжания.
Заряжание производится вручную пятью номерами
расчета. При заряжании снаряд с помощью захватов
помещается на специальный лоток, затем на сопла сна-
ряда надевается досылатель, с помощью которого сна-
ряд досылается в направляющую так, чтобы его
ведущий штифт зашел за задний упор.
Отработка снаряда и пусковой установки заверши-
лась принятием на вооружение в 1952 г. реактивной си-
стемы залпового огня. При этом РСЗО получила
наименование МД-20, фугасный реактивный.
Система МД-20 состояла на вооружении до замены
ее системой М-21 «Град», принятой на вооружение в
1963 г.
Тактико-технические характеристики МД-20
Максимальная дальность стрельбы -18500 м
Конструктивные данные:
Калибр направляющей - 201 мм
Число направляющих - 4
Длина направляющей - 3160 мм
Наибольший угол возвышения - +600
Наименьший угол возвышения - +9 °
Угол горизонтальной наводки - +10 °
Пусковая установка БМ-24
Подвижная ракетная система БМ-24 с турбореактив-
ными снарядами М-24Ф калибром 240 мм разрабатыва-
лась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета
Министров СССР № 1173-440 от 4 апреля 1948 г. в НИИ-1
коллективом отдела под руководством Н.П.Горбачева.
Пусковая установка БМ-24 разрабатывалась в ГСКБ
Спецмаш под руководством В.П.Бармина. Первые испыта-
ния опытной системы М-31 А (впоследствии М24) были
проведены летом 1950 г. 22 марта 1951 г. боевая ма-
шина БМ-24 постановлением Совета Министров СССР
№ 875-441 сс была принята на вооружение Советской
Армии.
БМ-24 была выполнена на базе грузовика ЗиС-151,
на раме которого устанавливалась артиллерийская
часть. В состав артиллерийской части входили 12 на-
Боевая машина БМ-24 (8У31)
Подготовка к стрельбе реактивной системы залпового огня
БМ-24
Боевая машина БМ-24 (артиллерийская часть)
162
Глава 8
правляющих, фермы, поворотная рама, тумба, уравно-
вешивающий механизм, электрооборудование, прицел,
механизм вертикального наведения, механизм гори-
зонтального наведения.
Во время выстрела снаряды направлялись по на-
правляющим, которые закреплялись в ферме. Ферма
выполнялась в виде сварной пространственной кон-
струкции и закреплялась в кронштейнах поворотной
рамы, образуя с направляющими качающуюся часть. В
свою очередь поворотная рама, в которой размещались
качающаяся часть, прицелы, подъемный и уравновеши-
вающий механизмы, образовывала вращающуюся
часть. На лонжеронах автомобильного шасси закреп-
лялся надрамник, к которому приваривалась непо-
движная тумба; на тумбе размещалась вращающаяся
часть. Подъемный механизм винтового типа обеспечи-
вал вертикальные углы наведения от +10 до +500 в го-
ризонтальном секторе +70 °, при горизонтальных углах
наведения более ±250 обеспечивалась наводка по вер-
тикали в секторе от 0 до +50 °. Для снижения усилия на
рукоятке механизма вертикального наведения качаю-
щаяся часть снабжалась уравновешивающим пружин-
ным механизмом толкающего типа. Горизонтальное
наведение осуществлялось червячным механизмом го-
ризонтального наведения.
Воспламенение пороховых зарядов в реактивных сна-
рядах производили контакт-свечи снаряда, на которые
поступал ток от аккумуляторных батарей боевой машины.
Сигнал о подаче тока мог подаваться с пульта из кабины
машины, а также с выносного пульта из укрытия на рас-
стоянии до 80 м от машины. Кабина была полностью гер-
метична и защищала экипаж от воздействия газовой
струи выстрелов. Для придания устойчивости при
стрельбе, а также для разгрузки задних мостов на раме
машины были установлены домкраты.
Пусковые установки подвижных грунтовых
ракетных комплексов с твердотопливными
ракетами
Пусковые установки тактического и оперативно-
тактического назначения на гусеничном шасси
Пусковая установка ПГРК «Марс»
ПГРК «Марс» (индекс ГРАУ - 2К1, по классифика-
ции НАТО - FR0G-2) - советский тактический ракетный
комплекс с твердотопливной неуправляемой ракетой.
Главный конструктор - Н.П.Мазуров. Диапазон дально-
сти стрельбы - 7-18 км. Масса пусковой установки
2П2 -15 т, ракеты ЗР1 -1,75 т. Ракета неуправляе-
мая, наведение осуществлялось пусковой установкой.
Пусковая установка - на базе танка ПТ-76. Максималь-
ная скорость движения - 35 км/ч.
Тактический ракетный комплекс «Марс» с ракетой ЗР1
СПУ 2П2 комплекса «Марс»
В конце 1940-х гг. под руководством Н.П.Мазу-
рова в рамках тем ДРСП, «Нептун», а затем «Марс»
в НИИ-1 был разработан неуправляемый реактивный
снаряд, способный поражать цели на дальности до
50 км. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров
СССР № 1745-793 от 26 августа 1954 г. НИИ-1 МОП
было поручено (с использованием порохового двига-
теля ракеты «Марс») разработать реактивный снаряд
с надкалиберной головной частью, имеющий даль-
ность 20 км. Максимальной диаметр боевой части ра-
кеты составил 600 мм, а наружный диаметр ее
двигателя - 324 мм.
Для «Марса» пусковая установка 2П2 (индекс С-119А)
на шасси легкого плавающего танка ПТ-76 разрабатыва-
лась расположенным в подмосковном Калининграде
ЦНИИ-58 МОП (главный конструктор - В.Г.Грабин).
Пусковая установка 2П4 ПГРК «Филин»
«Филин» (индекс ГРАУ - 2К4, по классификации
НАТО - FR0G-1) - советский тактический ракетный ком-
плекс с твердотопливной неуправляемой ракетой (ра-
кета ЗР2 - FR0G-1). Ракета неуправляемая, наведение
осуществлялось пусковой установкой. Пусковая уста-
новка (2П4 «Тюльпан») - на базе ИСУ-152К.
Тактический ракетный комплекс / тактическая ра-
кета
Разработан НИИ-1 (с 1967 г. - Московский институт
теплотехники), главный конструктор - Н.П.Мазуров. Ис-
пытания начаты в 1955 г. Испытания вместе с СПУ 2П4 -
163
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
СПУ2П4 комплекса 2К4 «Филин» готова к пуску ракеты ЗР2
с 1957 г. Производство пусковых установок (ПУ «Тюль-
пан») велось на Кировском заводе в 1957-1958 гг.
(всего выпущено 36 шт.). Комплекс принят в опытную
эксплуатацию под наименованием 2К4, в строевые
части не поступал. Комплекс принят на снабжение по-
становлением Совета Министров СССР от 17 августа
1958 г., снят со снабжения постановлением Совета Ми-
нистров ССР в феврале 1960 г. в связи с завершением
работ по комплексу «Луна».
Пусковая установка 2П4 «Тюльпан» (шасси
«объект 804»)
Разработана СКБ-2 Кировского завода под руковод-
ством К.Н.Ильина. В ходе проектирования была решена
задача обеспечения устойчивости пусковой установки
при старте тяжелой ракеты. Для «Филина» ПУ 2П4
«Тюльпан» на шасси «объект 804» в развитие ИСУ-152К
конструировалась в СКБ-2 (главный конструктор -
Ж.Я.Котин) Кировского завода (г. Ленинград).
Пусковая установка 2П4 комплекса 2К4 «Филин»
на Красной площади в Москве. 1 мая 1960 г.
Технические характеристики ПУ 2П4 «Тюльпан»
Двигатель - дизель В-2ИС мощностью 520 л.с.
Длина - 9330 мм
Ширина - 3070 мм
Высота-3000 мм
Масса с ракетой - 40 т
Скорость по шоссе - 30 км/ч (с ракетой), 41,7 км/ч
(без ракеты)
ПУ2П4 «Тюльпан» вид справа
ПУ 2П4 комплекса «Филин»
164
Глава 8
Запас хода - 300-350 км
Среднее давление на грунт - 0,67 кг/см2
Расчет - 5 чел.
Пусковая установка ПГРК «Луна» тактического на-
значения с неуправляемой ракетой
Тактический ракетный комплекс «Луна» (индекс ГРАУ-
2К6 «Луна», по классификации НАТО - FR0G-3(c ракетой
ЗР9), FR0G-5 (с ракетой ЗРЮ). Предварительная прора-
ботка проекта начата в 1953 г. НИИ-1, главный конструк-
тор - Н.П.Мазуров. К проектированию комплекса в полном
объеме приступили в 1956 г. (ракета ЗР5 в НИИ-1 и ПУ в
ЦНИИ-58 под руководством В.Г.Грабина). Постановление
Совета Министров СССР о создании опытных образцов и
проведении испытаний вышло после защиты эскизного и
технического проектов (постановление № 558-583 от 16 мая
1957 г.). Прототип ракеты ЗР5 изготавливал завод № 75 Ке-
меровского совнархоза. Опытные ПУ и ТЗМ собраны
ЦНИИ-58 в 1958 г. Начало испытаний комплекса -1958 г.
(полигон Капустин Яр). После посещения Н.С.Хрущевым
полигона осенью 1958 г. ТЗМ делать запретили («не-
эффективно»). В период с 30 января по 28 февраля
1959 г. проведены испытания комплексов «Марс» и
«Луна» в условиях низких температур на Агинском поли-
гоне (Забайкальский ВО, проведено 6 пусков ракет ЗР5).
Впервые в практике создания ракетных систем и
комплексов происходила качественная смена главного
критерия оценки оружия: показатели кучности заменя-
лись показателями точности.
В стенах НИИ-1 были обоснованы мероприятия по
повышению точности учета (при подготовке расчетных
данных на пуск) характеристик двигателя ракеты, фак-
тического профиля температуры и давления атмо-
сферы по высоте и др. В результате проведенной
НИОКР институт смог приступить к созданию ракетного
комплекса «Луна» с неуправляемой ракетой.
Были отмечены недостатки системы, поэтому НИИ-1
приступил к созданию модернизированных ракет ЗР9
и ЗРЮ для комплекса «Луна» (постановление Совета
Министров СССР № 378-180 от 8 апреля 1959 г., пред-
усматривало изготовление опытной партии ракет ЗР9
и ЗРЮ по ТТТ № 007428 ГАУ, модернизацию ПУ «объект
160», оснащение комплекса краном и транспортной ма-
шиной, изготовление опытной партии ПУ 2П16 и соз-
дание колесного варианта ПУ).
Дальность стрельбы доработанными ракетами ком-
плекса «Луна»: ракетой ЗР9 - до 45 км, ракетой ЗР10 - до
32 км.
В 1959 г. шла доработка ракет в части двигателя и
улучшения точности, опытные пуски с установки 2П16 на
полигоне Капустин Яр с целью доработки ракет и обору-
дования. Испытания проводились в период с марта по
Ракетный комплекс «Луна» с неуправляемой ракетой.
Выгрузка из самолета
ПУ 2П16 комплекса 2К6 «Луна» с ракетой ЗР9
июль 1959 г. (68 пусков ракет с аппаратурой телеметрии
РТС-6). Ракеты комплекса испытывались с телеметриче-
ской и осколочно-фугасной БЧ с радиодатчиками «Тре-
угольник» и «Вибратор». К середине ноября 1959 г. были
готовы обновленные компоненты комплекса: ПУ, транс-
портная машина для ракет и автокран.
Пусковая установка
С-125А «Пион» (в серии - 2П16) - пусковой комплекс
для ракеты «Луна» (НИОКР-ЦНИИ-58, главный конструк-
тор - САФедоров, под руководством В.Г.Грабина). Само-
ходная заряжающая установка - С-124А (2П17). Шасси -
ПУ «объект 160», ТЗМ - «объект 161». Шасси создано КБ
Сталинградского тракторного завода на базе танка ПТ-76Б
(«объект 740Б»). ТЗМ несла 2 ракеты и была оснащена
краном. ТЗМ строить в серии запретил Н.С.Хрущев («не-
эффективно»). В1959 г. велась доработка СПУ 2П16, так
же опытный экземпляр обеспечивал испытания ракет ЗР9
и ЗРЮ на полигоне Капустин Яр. Серийное производство
установок 2П16 велось с 1959 по 1964 г. на заводе «Бар-
рикады». Сопровождение установок в войсках и производ-
ство запчастей завод осуществлял до 1982 г. Установка
2П16 иногда в СМИ и печати ошибочно называется 2П6
Установка была авиатранспортабельна как минимум са-
молетами Ан-22.
165
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Тактико-технические характеристики ПУ 2П16
Двигатель - дизель В-6 мощностью 235 л.с.
Масса ПУ 2П16 после доработок 1959 г. -18000 кг
(увеличилась)
Масса ПУ в серии с ракетой (ракеты ЗР9/ЗР10) -
17252/17367 кг
Масса ПУ без ракеты -15080 кг
Масса артиллерийской части с ракетой (ракеты
ЗР9/ЗР10) - 5433/5548 кг
Масса качающейся части без ракеты -1494 кг
Масса шасси-11519 кг
Мощность двигателя - 235 л.с.
Длина направляющей - 7710 мм
Ширина ПУ-3140 мм
Расстояние от грунта до оси цапф -1635 мм
Клиренс - 370 мм
Углы вертикального наведения - до +600
Углы горизонтального наведения - ±50
Скорость с ракетой по грунту -16-18 км/ч
Скорость с ракетой по шоссе - 40 км/ч
Экипаж ПУ - 5 чел.
Пусковые установки ПГРК тактического и опера-
тивно-тактического назначения на колесном шасси
Пусковая установка ПГРК «Луна-М» тактического
назначения
«Луна-М» (индекс ГРАУ - 9К52, по классификации
HATO-FROG-7, FR0G-7A (с ракетами 9М21Б, 9М21Ф и
9М21 Г), FR0G-7B (с ракетами 9М21Б1 и 9М21 ОФ) - се-
мейство советских тактических ракетных комплексов с
неуправляемой баллистической ракетой, пришло на
смену комплексу 2К6 «Луна». В середине 1970-х гг.
комплекс начал заменяться комплексом «Точка».
Последним шагом в разработке тактических ракет-
ных комплексов с неуправляемыми ракетами стало соз-
дание по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров
СССР № 247-104 от 16 марта 1961 г. комплекса 9К52
«Луна-М» с ракетой 9М21 на дальность до 70 км, вдвое
превышающую дальность американской ракеты «Онест
Джон». Разработка комплекса началась весной 1961 г.
Принят на вооружение 6 августа 1964 г. Разработчик -
МИТ. Главный конструктор - Н.П.Мазуров.
В состав комплекса входят самоходная пусковая
установка 9П113, транспортная машина с тремя запас-
ными ракетами. ПУ 9П113 получила собственный гид-
ромеханический кран грузоподъемностью 3 т, что
позволило отказаться от отдельного крана, необходи-
мого для перегрузки ракет.
Разработчик - НИИ-1 совместно с ОКБ-329 ГКАТ.
Первый пуск опытной ракеты ЗР11/9М21 с полигонной
ПУ состоялся 27 декабря 1961 г. Полигонные испыта-
ния комплекса с СПУ 9П113 - в 1964 г. (полигон
Пуск ракеты 9М21 комплекса «Луна-М»
Пусковая установка 9П113
Ржевка). По результатам испытаний комплекс 9К52
принят на вооружение в 1964 г., начато серийное про-
изводство СПУ на заводе «Баррикады», и комплекс
начал поступать в войска. В 1964 г. 3 ЦНИИ Мини-
стерства обороны СССР подготовил для комплекса
«Луна-М» таблицы стрельбы. В1968 г. подтем же обо-
значением 9М21 ракета комплекса была заменена на
модернизированный вариант ракеты - Р-70 (9М21Ф1 и
др. модели типа 9М21-1).
В новом комплексе был суммирован весь опыт НИИ-1,
накопленный в ходе создания ракетных систем данного
типа. С1986 г. комплекс снимается с вооружения.
Тактико-технические характеристики комплекса
«Луна-М»
Дальность стрельбы -15-70 км
Круговое вероятное отклонение - до 700 м
Ракеты - 9М21Б с ядерной БЧ 9Н32,9М21Ф с оско-
лочно-фугасной БЧ 9Н18Ф, 9М21Д с агитационной БЧ
9Н18А; в 1969 г. была принята на вооружение осколоч-
ная БЧ 9Н18К кассетного типа
Масса установки -16,4 т, ракеты (9М21) - 2,5 т; рас-
чет-5 чел.
Пусковая установка - на шасси ЗиЛ-135ЛМ, транс-
портная машина - на шасси ЗиЛ-135ЛТМ
166
Глава 8
Масса транспортной машины без ракет -12,15 т;
расчет - 2 чел.
Максимальная скорость машин — 60 км/ч
Исследования, проведенные НИИ-1 совместно с КБ
Минского автозавода, ОКБ-221, НИИ-21, ВНИИтранс-
маш, а также сравнительные испытания опытных само-
ходных пусковых установок показали, что колесные
СПУ для ракетных комплексов обладают значитель-
ными преимуществами по сравнению с гусеничными,
а именно: плавностью хода, высокой средней и макси-
мальной скоростью передвижения, большим запасом
хода, экономичностью при эксплуатации. Наряду с
большей грузоподъемностью, равными характеристи-
ками по проходимости, колесные шасси обеспечивали
простоту конструкции и широкие возможности органи-
зации крупносерийного производства.
ПУ 9П113 разработана на базе четырехосного авто-
мобиля повышенной проходимости ЗиЛ-135ЛМ, раз-
работанного в СКБ ЗиЛ (главный конструктор -
В.А.Грачев), выпуск которого был освоен на Брянском
автозаводе. Пусковая установка имела снабженное гид-
роприводом устройство для установки направляющей
в положение для пуска ракеты, а также необходимую
аппаратуру для предстартовой подготовки и пуска ра-
кеты. Имелись также средства связи, аппаратура нави-
гации и ориентирования, системы электроснабжения и
жизнеобеспечения.
На пусковой установке впервые разместили гидро-
механический кран грузоподъемностью 3 т, с помощью
которого пусковая установка производила самозаряжа-
ние с транспортной машины 9Т29 (на том же шасси
ЗиЛ-135), перевозившей до трех запасных ракет. Пус-
ковая установка 9П113 обладала весьма высокой про-
ходимостью на пересеченной местности, что
обеспечило комплексу хорошую мобильность и запас
хода. Она преодолевала подъемы крутизной до 30 0 и
броды глубиной до 1,2 м. Допустимая скорость марша по
грунтовой дороге составляла 40 км/ч, по шоссе - 60 км/ч,
а толчки и перегрузки боевой части при движении по
грунтовым дорогам были существенно уменьшены. Для
повышения устойчивости СПУ во время пуска
ракет использовались две откидывающиеся
опоры с винтовыми домкратами.
Преимуществами нового комплекса являлись
простота эксплуатации, надежность действия, вы-
сокая маневренность, нетребовательность в вы-
боре огневой позиции, высокие ходовые качества,
обеспечивающие скорость передвижения до 60
км/ч, возможность применения в любых погод-
ных условиях при температуре от - 40 до +50 °C.
Все это обусловило более чем 30-летний период
Пусковая установка 9П113 с ракетой 9М21 комплекса 9К52
«Луна-М» FR0G-7 Вооруженных Сил Сирии. 2012-2013 гг.
службы комплекса в ракетных подразделениях Сухо-
путных войск нашей страны, а также в армиях многих
зарубежных государств.
Пусковая установка 9П113
ПУ 9П113 (1964 г.) - самоходная пусковая установка
на шасси ЗиЛ-135ЛМ. Разработка шасси - СКБ ЗиЛ
(главный конструктор - В.А.Грачев), серийное производ-
ство шасси - на Брянском автомобильном заводе. Про-
изводство шасси начато в 1963 г. На ПУ установлен кран
грузоподъемностью 2,6 т для заряжания установки раке-
той с транспортной машины 9Т29, а также для замены
БЧ. Гарантированный ресурс ПУ - не менее 200 пусков.
Для устойчивости ПУ при пуске в кормовой части исполь-
зуются два винтовых домкрата. Транспортная машина
комплекса выполнена также на шасси ЗиЛ-135ЛМ. ПУ
могла вести огонь ракетой прямой наводкой.
Проектирование пусковой установки Бр-231 на шасси
ЗиЛ-135 (шасси разработано в КБ ЗиЛ в 1963 г., производ-
ство - на Брянском автомобильном заводе) начато 29 фев-
раля 1960 г. в КБ завода «Баррикады» (главный
конструктор - Г.В.Григорьев). Полигонные испытания
Бр-231 на полигоне в Ржевке прошли в 1964 г. СПУ 9П113
принята на вооружение и серийно производилась с 1964
по 1972 г. Шасси ЗиЛ-135ЛМ выпускали на Брянском ав-
тозаводе с 1970 г. под наименованием БАЗ-135ЛТМ.
Тактико-технические характеристики ПУ 9П113
Двигатели - 2 х ЗиЛ-375Я, карбюраторные восьми-
цилиндровые, мощность - по 180 л.с.
ПУ 2П21/Бр-226-Н с ракетой ЗРЮ
167
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Трансмиссия - многоступенчатая бездифференци-
альная, каждый двигатель работал на колеса своего
борта
Колесная формула -8x8 (управляемые - 1-я и 4-я
оси)
Длина-10690 мм
Ширина - 2800 мм
Высота с ракетой - 3350 мм
Высота без ракеты - 2860 мм
Длина направляющей - 9970 мм
Ширина колеи - 2300 мм
Клиренс - 500 мм
Масса шасси -10500 кг
Масса ПУ без ракеты -14890 кг
Масса ПУ с ракетой -17560 кг
Углы наведения по вертикали - от +15 до 4-650
Углы наведения по горизонтали - +70
Запас хода по шоссе - 650 км
Скорость максимальная по шоссе - 60 км/ч
Скорость максимальная по грунтовой дороге - 40 км/ч
Скорость максимальная по бездорожью - 20 км/ч
Высота преодолеваемого подъема - 30 °
Допустимый крен - 200
Глубина преодолеваемого брода -1,2 м
Радиус поворота -12,5 м
Расчет - 5 чел.
Ранее, в 1959 г., были разработаны и испытаны ва-
рианты ПУ 2П21 (БР-226-П , БР-226-lll) на плавающем
шасси ЗиЛ-134 (без подвески, разработка СКБ ЗиЛ,
главный конструктор - В.АГрачев).
СПУ Бр-226-lll (2П21), после ходовых испытаний в
пос. Бронницы установки 2П21, вместе с транспортными
машинами 2Т9 и тягачом ЗиЛ-157В отправили для
стрельб (произведено 23 пуска). Всего опытная установка
2П21 прошла своим ходом 11000 км. Разработка уста-
новки прекращена на стадии подготовки к принятию на
вооружение «как устаревший образец» и в связи с раз-
работкой комплекса «Луна-М» (постановление Совета
Министров СССР № 694-233 от 15 июня 1963 г.).
Пусковая установка ПГРК «Луна-МВ» оперативно-
тактического назначения. Комплекс 9К53 «Луна-МВ»
Работы по разработке комплекса были начаты по
постановлению Совета Министров СССР от 5 февраля
1962 г. В составе комплекса предполагалось использо-
вание транспортируемой вертолетами Ми-6 или Ми-10
пусковой установки 9П114 на колесном шасси с раке-
той 9М21. Работы по созданию комплекса были пре-
кращены в 1965 г. из-за различных трудностей с
топопривязкой стартовой позиции, сложностей с транс-
портировкой вертолетом Ми-10.
ПУ 9П114 (первого типа) вертолетного комплекса 9К53
«Луна-МВ»
ПУ 9П114 (второго типа) вертолетного комплекса 9К53
«Луна-МВ»
29 марта 1961 г. в НИИ-1 началась разработка ра-
кетно-вертолетного комплекса, отличавшегося от
«Луны-М» легкой двухосной пусковой установкой.
Она создавалась на базе малогабаритного двухосного
колесного шасси, предназначенного для переброски
вертолетом Ми-6 и десантирования в зону предпола-
гаемого пуска с возможностью самостоятельного пе-
редвижения пусковой установки на несколько
десятков километров.
5 февраля 1962 г. вышло постановление Совета
Министров СССР № 135-66 о создании комплекса 9К53
«Луна-МВ». Планировалось разработать целую систему
ракетно-вертолетных комплексов, в т.ч. с ракетой
«Луна-МВ». Вертолетную пусковую установку разраба-
тывало КБ завода «Баррикады» (позднее - ЦКБ
«Титан»). Было изготовлено два опытных образца, ко-
торые проходили заводские и полигонные испытания.
Пусковая установка с открытым размещением боевого
расчета внешне походила на сильно вытянутый в длину
вездеход типа «Виллис» военного времени. Одна из
установок 9П114 в составе комплекса Ми-бРВК с раке-
той 9К53 в 1965 г. поступила в войска для опытной экс-
плуатации. Однако в дальнейшем было принято
решение остановить проект на стадии испытаний опыт-
ных образцов и опытной эксплуатации.
Проектирование пусковой установки для комплекса
«Луна-МВ» началось в конце марта 1961 г. В феврале
следующего года вышло постановление Совета Ми-
168
Глава 8
нистров СССР о начале разработки нового проекта.
Этим документом определялся окончательный состав
средств ракетно-вертолетного комплекса, а также вво-
дились обозначения новых его элементов. В соответ-
ствии с постановлением, головным разработчиком
системы 9К53 назначался НИИ-1 (ныне Московский ин-
ститут теплотехники), уже разработавший несколько
ракетных комплексов; проектирование пусковой уста-
новки поручалось заводу «Баррикады» (г. Волгоград),
а ОКБ-329 должно было представить проект доработки
имеющегося вертолета.
Основным элементом ракетного комплекса должна
была стать пусковая установка нового типа. Это изделие
по своим габаритам и снаряженной массе должно было
соответствовать возможностям вертолета Ми-6. Верто-
лет этого типа мог перевозить в кабине не более 12 т
груза. Грузовой отсек имел длину 12 м, ширину 2,5 м и
высоту 2,65 м. Таким образом, использование готовой
техники не представлялось возможным, требовалось
создание некой новой самоходной платформы с пус-
ковой установкой. Проект самоходной пусковой уста-
новки для комплекса «Луна-MB» получил рабочее
обозначение Бр-257. В дальнейшем ему был присвоен
индекс 9П114.
Ограничения, накладываемые размерами грузовой
кабины вертолета Ми-6, заставили специалистов пред-
приятия «Баррикады» разработать совершенно новую
конструкцию самоходной машины, несущей пусковую
установку ракеты. Было предложено создать специ-
альную колесную машину с двухосным шасси, имею-
щую специфическую компоновку. Для соответствия
имеющимся требованиям пришлось максимально со-
кратить габариты изделия, прежде всего его высоту.
Одновременно с этим на шасси следовало установить
весь комплекс необходимой аппаратуры.
В кормовой части машины 9П114/Бр-257 находи-
лись крепления для качающейся пусковой установки и
некоторой другой специальной аппаратуры. К примеру,
там помещались домкраты для стабилизации пусковой
установки во время стрельбы. Конструкция направляю-
щей с некоторыми изменениями заимствовалась из
предыдущего проекта 9К52. Для установки на новом
шасси балочная направляющая была доработана:
прежде всего уменьшилась ее длина, также были из-
менены некоторые элементы креплений и системы
подъема в боевое положение. В транспортном положе-
нии направляющая укладывалась в соответствующий
желоб в крыше машины.
Пусковую установку предлагалось оснащать бен-
зиновым двигателем М-407 мощностью 45 л.с., за-
имствованным у серийных легковых автомобилей
марки «Москвич». При помощи такой силовой уста-
новки машина 9П114 могла передвигаться со скоро-
стью до 8 км/ч. Ввиду малого объема топливных баков
запас хода не превышал 45 км.
В 1965 г. ракетно-вертолетный комплекс 9К53
«Луна-М В» был принят в опытную эксплуатацию, по ре-
зультатам которой полноценную эксплуатацию подобных
ракетных комплексов посчитали нецелесообразной. К
концу 1960-х гг. от идеи ракетно-вертолетных комплексов
полностью отказались.
Пусковая установка ПГРК «Темп» оперативно-так-
тического назначения
Разработка твердотопливной управляемой балли-
стической ракеты средней дальности «Темп» была на-
чата по постановлению № 839-379 от 21 июля 1959 г.
Головным разработчиком назначили НИИ-1. Комплекс
получил индекс 9К71, ракета со специальной боевой
частью - 9М71, а с фугасной боевой частью - 9М72.
Все наземное пусковое оборудование для «Темпа»,
включая ПУ 2П11, проектировалось и изготовлялось на
заводе № 221 «Баррикады», тягачи и автоприцепы на
шасси МАЗ-537 - на Минском автомобильном заводе.
Расчетное время пуска при переходе из походного по-
ложения - 30 мин.
После выхода постановления о разработке ком-
плекса с управляемой твердотопливной оперативно-
тактической ракетой «Темп» к А.Д.Надирадзе в НИИ-1
присоединилась группа сотрудников, ранее работавших
вместе с ним в ГСНИИ-642 над созданием управляемых
бомб «Чайка» и «Кондор»: В.И.Гоголев, Л.В.Крюков,
Е.А.Ланг, Е.Н.Владимирская.
Предстояло организовать деловые связи и новую
кооперацию смежных организаций в проектировании
ракетного комплекса, провести адаптацию колесного
шасси высокой проходимости для пусковой установки
и транспортно-заряжающей машины, оснастить их спе-
циальными системами, подъемником для вертикализа-
ции ракеты за минимальное время, решить ряд других
Ракета 9М71 комплекса 9К71 «Темп» на опытной полигонной
пусковой установке Бр-234 в походном положении
169
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
задач. Более высокий уровень требований к управляе-
мым баллистическим ракетам (по сравнению с не-
управляемыми) привел к усложнению их конструкций,
увеличению массогабаритных характеристик ракет,
расширению номенклатуры применяемых материалов
и твердых топлив, необходимости реализации новых
технологических процессов и методов испытаний.
Разработка управляемой твердотопливной балли-
стической ракеты и подвижного грунтового ракетного
комплекса осуществлялась НИИ-1 в тесном взаимодей-
ствии с головными организациями: по твердому топ-
ливу - с НИИ-125 под руководством Б.П.Жукова, по
аппаратуре системы управления - с НИИ-592 под руко-
водством главного конструктора НАСемихатова.
Смежниками, способствовавшими созданию пер-
вого подвижного комплекса с управляемой твердотоп-
ливной баллистической ракетой, были С.П.Парняков
(по системе прицеливания), Г.Н.Посохин (по рулевому
приводу), Г.П.Свищев и Ю.А.Мозжорин (по расчетно-
теоретическим и экспериментальным исследованиям),
В.И.Смыслов, а затем В.Д.Протасов (по корпусам ра-
кетных двигателей из композиционных материалов),
Г.И.Сергеев (по пусковой установке на колесном шасси
и средствам наземного технологического оборудования
для эксплуатации ракеты), БЛ.Шапошник (по колес-
ному шасси), В.Д.Максименко, В.Г.Садовников (по се-
рийному производству ракет).
Опытно-конструкторские работы по ракете «Темп» -
первой в отечественной практике такого типа - позво-
лили решить и отработать ряд принципиально новых
конструктивных решений (кольцевые газовые рули, ре-
шетчатые стабилизаторы, элементы конструкции, ори-
гинальная компоновка ракеты с расположенными
параллельно четырьмя двигателями на твердом топ-
ливе, работающими в полете попарно, крупногабарит-
ные двигатели на твердом топливе и т.д.), некоторые
из них были позже использованы в других ракетах.
Тактико-технические характеристики ОТРК «Темп»
9К71
Начало разработки -1959 г.
Дальность стрельбы - 425 км
Стартовая масса -10420 кг
Длина-12,4 м
Диаметр корпусов двигателей -1,01 м
Шасси пусковой установки - МАЗ-537
Вес боевого заряда - 900 кг
Система управления - инерциальная
Разработка ракеты «Темп» после проведения более
десятка пусков на основании постановления ЦК КПСС и
Совета Министров СССР № 800-273 от 16 июля 1963 г.
была прекращена в связи с выявившейся заинтересо-
ванностью Заказчика в срочном создании твердотоп-
ливной оперативно-тактической ракеты существенно
большей дальности.
Пусковая установка ПГРК «Темп-С» оперативно-так-
тического назначения
«Темп-С» (индекс ГРАУ - 9К76, по договору РСМД -
ОТР-22, по классификации НАТО - SS-12/SS-22 Scale-
board) - советский мобильный оперативно-тактический
ракетный комплекс, оснащенный двухступенчатой
твердотопливной баллистической ракетой 9М76 с от-
деляемой ядерной головной частью.
Полномасштабная разработка комплекса «Темп-С» на-
чата по постановлению Совета Министров СССР № 934-405
от 5 сентября 1962 г. в НИИ-1, в КБ завода «Баррикады»
начата разработка ПУ и другого наземного оборудования.
Ракета и комплекс создавались с использованием опыта
по теме «Темп». Аванпроект комплекса защищен 13 де-
кабря 1962 г. Разработку БАСУ ракеты с БЦВМ и машину
испытаний и пуска с наземной СУ осуществил НИИ-592
под руководством НАСемихатова.
«Темп-С» должна была обеспечить командование
нанесением ядерных ударов на театре военных дей-
ствий. В качестве шасси на пусковой установке исполь-
зовался тягач МАЗ-543, аналогичный применяемому в
составе РК9К72 «Эльбрус» (т.н. Scud), но ракета, нахо-
дящаяся на ПУ, была укрыта в специальном контей-
нере, раскрывающемся вдоль продольной оси ПУ и
опускающемся после вертикализации ракеты перед
пуском. Для управления полетом ракеты на активном
участке траектории использовались дефлекторы на со-
плах ракетных двигателей. В системе управления при-
менена гиростабилизированная платформа и БЦ ВМ.
Созданный в рекордно сжатые сроки (около трех
лет) подвижный ракетный комплекс «Темп-С» опера-
тивно-тактического назначения с твердотопливной
управляемой ракетой «Темп-С» был принят на воору-
жение постановлением ЦК КПСС и Совета Министров
СССР № 1139-382 от 29 декабря 1965 г.
За годы эксплуатации было изготовлено более
400 установок с ракетами, и весь боекомплект нес бое-
вое дежурство в составе РВСН до подписания советско-
американского договора о ликвидации РСМД.
Комплексы несли боевое дежурство на всей террито-
рии СССР, а также в ГДР. За весь период разработки,
эксплуатации и утилизации ракетного комплекса в со-
ответствии с договором с США о РСМД было выпол-
нено 427 пусков и только 3 пуска были аварийными.
Пусковая установка для комплекса «Темп-С»
9П120 (Бр-278) - самоходная ПУ на базе проекта ПУ
Бр-264 ракетного комплекса «Темп-С» на шасси МАЗ-543
170
Глава 8
ПУ комплекса «Темп-С», ракета в защитном контейнере
(разработка СКБ-1 Минского автозавода, главный кон-
структор - Б.Л.Шапошник). Разработка начата в КБ за-
вода «Баррикады» 9 ноября 1962 г. Главный
конструктор - Г.И.Сергеев.
Опытный прототип изготовлен в 1963 г., полигон-
ные и войсковые испытания пройдены в 1964-1965 гг.
Ракета размещалась в металлическом контейнере
9Я230 с системой термообогрева, автоматически от-
крывавшемся перед пуском.
Пусковая установка 9П120 монтировалась на само-
ходном шасси MA3-543A высокой проходимости, с ко-
лесной формулой 8x8. Первые две оси - поворотные,
радиус разворота -13,5 м. На шасси располагались кон-
тейнер с механизмами крепления ракеты, приводами от-
крывания и закрывания крыши, пусковой стол с
механизмами наведения по азимуту, газоотражатель.
По правому борту в отсеке размещены вспомогательное
оборудование, комплект ЗИП. На раме машины в задней
части расположены цапфенные узлы поворота контей-
нера, пускового стола и газоотражателя. Там же уста-
новлены привод подъема контейнера, привод подъема
пускового стола и его продольного горизонтирования,
два домкрата привода вывешивания и поперечного го-
ризонтирования. Электрооборудование ПУ обеспечи-
вает работу всех ее приводов, обогрев ракеты и
вентиляцию контейнера, внутреннюю и внешнюю связь,
освещение ПУ, обогрев и вентиляцию кабин автомо-
биля. Источниками электроснабжения являются дизель-
агрегат, установленный в кабине по левому борту,
электрогенератор с приводом от двигателя автомобиля,
стартерные аккумуляторные батареи шасси. К ПУ может
быть подключен внешний источник тока напряжением
26-30 В. Для обеспечения постоянства физических
свойств твердотопливного заряда транспортирование
ракеты осуществлялось в контейнере 9Я230, оснащен-
ном системой обогрева твердотопливного двигателя. Не
допускалось «перемораживание» ракеты, т.е. ее нахож-
дение длительное время в условиях низких температур.
Контроль за температурой при эксплуатации ракеты
осуществлялся при помощи специального прибора.
Подъем ракеты в вертикальное положение осуществ-
лялся в контейнере, после чего контейнер раскрывался и
укладывался на пусковую установку, а ракета оставалась
стоять на пусковом столе, который при закрытом состоя-
нии контейнера выполнял роль торцевой крышки. Борто-
вая аппаратура связывается с приборами предстартового
контроля посредством кабель-мачты. При установке ра-
кеты на ПУ нижнее крепление кабель-мачты стыкуется с
кронштейном пускового стола, что обеспечивает ее отде-
ление от ракеты при старте. Наведение на цель осуществ-
лялось разворотом ракеты на пусковом столе в сторону
цели. На станции снабжения (арсенале) ракетная часть
(состыкованные первая и вторая ступени ракеты) перегру-
жаются краном 9Т35 на транспортную машину 9Т219. По-
добные операции производятся и с головной частью
ракеты. ГЧ загружается в машину-хранилище 9Ф21М в
собственном контейнере.
Пусковые установки ПГРК средней
дальности с твердотопливной ракетой
Пусковая установка ПГРК «Пионер»
«Пионер» (индекс ГРАУ - 15П645, по договору
РСМД - РСД-10, по классификации МО США и НАТО -
SS-20 mod. 1 Saber, «Сабля») - советский подвиж-
ный грунтовый ракетный комплекс с твердотоплив-
ной двухступенчатой баллистической ракетой
средней дальности 15Ж45. Головной разработчик-
Московский институт теплотехники. Принят на во-
оружение в 1976 г.
Подвижный грунтовый ракетный комплекс с балли-
стической ракетой средней дальности
Комплекс разработан с использованием опыта созда-
ния и на базе ПГРК «TeMn-2C»/SS-X-16, ракета создана на
базе первой и второй ступеней мобильной МБР «Темп-2С».
Головной разработчик комплекса-Московский институт
теплотехники, главный конструктор - А.Д.Надирадзе.
Тема ОКР по созданию ПГРК - 15П645 «Пионер». Ком-
плекс предназначен для поражения стратегически важных
стационарных объектов на дальности от 600 до 5000 км.
Кооперация разработчиков: СПУ и машины обеспече-
ния комплекса - ЦКБ «Титан» (г. Волгоград), заряды
маршевых РДТТ из смесевого топлива - НПО «Союз»
(г. Люберцы), разработчик системы управления ком-
плекса - НПО автоматики и приборостроения (г. Москва).
Задача создания нового БРК с ракетой средней даль-
ности была поставлена в СССР в начале 1970-х гт. Согласно
тактико-техническим требованиям, нужно было спроекти-
ровать баллистическую ракету, а также самоходную пус-
ковую установку, способную перевозить ее по дорогам и
обеспечить предстартовую подготовку и пуск. Заказчик од-
171
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
нозначно настаивал на создании подвижного грунтового
комплекса с твердотопливной ракетой.
К этому времени на вооружении РВСН находилась
первая дивизия созданного ранее комплекса «Темп-2С»,
которая была затем под политическим нажимом США
ликвидирована как оружие, против которого у США не
было средств ведения боевых действий. Комплекс
«Пионер» создавался и нес боевое дежурство в составе
стратегических ядерных сил как средство стратегиче-
ского сдерживания потенциальных противников СССР,
кроме США.
Пусковая установка
Самоходная ПУ 15У106 на шасси MA3-573B, пуск
«минометный» из транспортно-пускового контейнера
15Я107 с помощью порохового аккумулятора давления.
При создании ПУ использовались узлы и агрегаты ПУ
МБР «Темп-2С». Разработчик ПУ и машин обеспечения -
ЦКБ «Титан» (г. Волгоград). Разработчик колесного
шасси СПУ - СКБ МАЗ, изготовитель - Минский завод
колесных тягачей; разработчик гидроприводов пус-
ковой установки - ЦНИИ автоматики и гидравлики
(г. Москва); разработчик системы электроснабже-
ния, питания и электроснабжения МДЭС - завод
«Прожектор» (г. Москва); изготовитель пусковой
установки и агрегатов обеспечения комплекса -
завод «Баррикады» (г. Волгоград).
Тактико-технические характеристики ПУ ПГРК «Пионер»
Длина -19,3 м
Масса - 80 тонн
Глубина преодолеваемого брода -1 м
Максимальный подъем -150
Радиус поворота - 21 м
Часть наземной аппаратуры системы управления
и прицеливания комплекса размещена на внешней
стороне ТПК 15Я107. По левому борту ТПК разме-
щены электромагистрали, связывающие ракету с на-
земным оборудованием. Корпусная конструкция ТПК
выполнена из пластика с усилением титановыми
кольцами. Конструкция двухслойная, в которой
между двумя слоями волокна находится теплоизо-
лирующий слой. Съемный переходник предназначен
для обслуживания боевых блоков РГЧ. К переход-
нику пироболтами крепилась крышка ТПК. Крышка
ТПК от произвольного разлета фиксировалась
стальным тросом к бамперу СПУ. Центровку ракеты
в ТПК и изоляцию придонного пространства для ра-
боты ПАД обеспечивали опорно-ведущие пояса на
первой и второй ступенях ракеты. ОВП отстрелива-
лись после старта и разлетались в радиусе до 180 м
в обе стороны вдоль поперечной оси СПУ.
Пуск ракеты мог быть произведен либо из специ-
ального укрытия гаражного типа на основной позиции
(сооружение 15У111 «Крона»), либо с одной из подго-
ПГРК «Пионер» на боевом дежурстве в готовности к пуску
Подвижный грунтовый ракетный комплекс «Пионер» на испытаниях
товленных в геодезическом отношении по-
левых позиций. Перед этим пусковая
установка вывешивалась на домкратах и го-
ризонтировалась. Пуск ракеты произво-
дился с помощью порохового аккумулятора
давления, выбрасывавшего ее из контей-
нера. После достижения безопасной для
воздействия на СПУ высоты включался
маршевый двигатель первой ступени. Опе-
рации по предстартовой подготовке и пуску
проходили в автоматическом режиме после
получения команды с пункта управления.
Пусковая установка ПГРК «Пионер-3»
Подвижный грунтовой ракетный ком-
плекс «Пионер-3» с баллистической ра-
кетой средней дальности 15Ж57
Индекс Заказчика: ракеты - 15Ж57,
комплекса -15П157. Обозначение по дого-
вору РСМД - РСД-10 (ракета средней даль-
ности, тип 10); обозначение US DIA- SS-20
mod. 3/SS-X-28; обозначение NATO - Saber.
Комплекс разрабатывался в соответствии с
постановлением ЦК КПСС и Совета Минист-
ров СССР № 1011-289 от 12 ноября 1979 г.;
172
Глава 8
Комплекс 15У167
СПУ «Пионер-3»
предназначен для поражения стационарных (наземных)
стратегических объектов противника.
В1986 г. проходила испытания третья модификация
боевого ракетного комплекса «Пионер». Для этой ракеты
была создана более совершенная пусковая установка. На
новую ступень разведения РГЧ были установлены новые,
более эффективные и точные боевые блоки. В КБ Мин-
ского завода был разработан ракетовоз с более удобными
кабинами для личного состава. Испытания комплекса на-
чались успешно, но прервались во время переговоров о
ликвидации ракет средней и меньшей дальности. В серий-
ное производство ракеты не пошли.
Пусковая установка ПУ ПГРК «Скорость» с
баллистической ракетой средней дальности
ПГРК 5П166 «Скорость» - подвижный грунтовый
ракетный комплекс средней дальности с баллистиче-
ской ракетой средней дальности. Индекс ракеты -
15Ж66; индекс комплекса - 15П166; шифр/тема -
«Скорость».
ПУ ПГРК «Скорость»
23 ноября 1983 г. по инициативе министра обороны
СССР Д.Ф.Устинова было принято решение о создании
в кратчайшие сроки ПГРК передового базирования
«Скорость». «Скорость» - твердотопливная баллисти-
ческая ракета средней дальности для вооружения РВСН
и Сухопутных войск с целью использования на Евро-
пейском театре военных действий.
Разработка твердотопливной баллистической ра-
кеты средней дальности «Скорость» была начата в Мос-
ковском институте теплотехники в начале 1983 г. На
основании представленных институтом технических
предложений руководство страны своим постановле-
нием № 42-10 от 9 января 1984 г. поставило перед го-
ловным институтом и смежными организациями
задачу: в течение девяти месяцев разработать и пред-
ставить ракету «Скорость» на летные испытания.
Разработка велась в Московском институте тепло-
техники под руководством Александра Давидовича На-
дирадзе. Летно-конструкторские испытания начаты на
полигоне Капустин Яр. Произведен один испытательный
пуск ракеты. В создании системы управления участво-
вало Московское НПО автоматики и приборостроения,
возглавляемое Николаем Пилюгиным.
«Скорость» обладала максимальной дальностью
стрельбы 4000 км и могла оснащаться как ядерным, так
и неядерным боезарядом. Первый и единственный ис-
пытательный пуск ракеты состоялся 1 марта 1985 г.
Пуск не был полностью удачным.
7 марта 1987 г., уже после смены военного и поли-
тического руководства страны, дальнейшие испытания
ПГРК «Скорость» были остановлены. В связи с подго-
товкой и подписанием договора между СССР и США о
ликвидации ракет средней и малой дальности работа
по программе создания ракетного комплекса «Ско-
рость» 8 декабря 1987 г. была прекращена.
Пусковые установки ПГРК стратегического
назначения с межконтинентальными
твердотопливными ракетами
Пусковая установка ПГРК «Темл-2С» на колесном
шасси
«Темп-2С» (индекс комплекса -15П642) - совет-
ский межконтинентальный подвижный грунтовый
ракетный комплекс стратегического назначения с
твердотопливной МБР (индекс ракеты - 15Ж42, код
СНВРС - 14, по классификации МО США и НАТО -
SS-16 Sinner (буквально «Грешник»)); это первый мо-
бильный ракетный комплекс на колесном шасси с МБР,
разработанный в СССР. Назначение комплекса - нане-
сение ударов по хорошо защищенным средствами
ПВО/ПРО и расположенным в глубине территории про-
173
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Ракетный комплекс «Темп-2С»
тивника важным объектам военной и промышленной
инфраструктуры. Создан в Московском институте теп-
лотехники под руководством главного конструктора
А.Д.Надирадзе.
По поручению ГКОТ СССР (с 3 марта 1965 г. -
Миноборонпром СССР) первые проработки облика
МБР на РДТТ начаты в НИИ-1 (будущий МИТ) под ру-
ководством А.Д.Надирадзе в 1962 г. Разработка вто-
рого поколения смесевых твердых топлив, в т.ч.
применительно к комплексу с твердотопливной МБР,
начата НИИ-125 в 1964 г. Приказом Ns 24 от 15 апреля
1965 г. министр оборонной промышленности СССР
С.А.Зверев поручает НИИ-1 разработку межконтинен-
тального ракетного комплекса «Темп-С2М». Приказ
министра предписывал проведение проектных изыс-
каний, изготовление и наземную отработку полнораз-
мерных двигателей для МБР. Разработка топливных
зарядов двух первых ступеней поручена НИИ-125,
третьей ступени - НИИ-6. Разработка собственно ра-
кеты велась отделением Ns 1 МИТ, а разработкой ком-
плекса занималось только что созданное отделение
под руководством А.К.Виноградова.
Постановлением Совета Министров СССР № 185-60
от 6 марта 1966 г. НИИ-1 на конкурсных началах пору-
чается разработка эскизного проекта ПГРК «Темп-2С»,
КБМ (г. Коломна) - МБР «Гном».
Пусковая установка
Разработка машин для комплекса велась ОКБ-221
завода «Баррикады» (г. Волгоград) с 1966 г. Первона-
чально для ПУ комплекса «Темп-С2М» планировалось
использование пятиосного шасси, разрабатываемого
СКБ МАЗ. Шасси разрабатывалось на базе таких шасси,
как МАЗ-535, МАЗ-543 и МАЗ-537. Для комплекса в
ВНИИ-100 (НИИ «Трансмаш») также изучались различ-
ные варианты гусеничных шасси. К 1970 г. КБ Ленин-
градского Кировского завода разработаны и собраны
опытный образец ПУ «объект 825сп2» с опорными кат-
ками и гусеницами танка Т-10, а также опытный обра-
зец ПУ «объект 825спЗ» с опорными катками и
гусеницами танка Т-80.
Примерно в это же время по инициативе МИТ пол-
ностью отказались от гусеничных ПУ для комплекса
МБР. Выбор был сделан в пользу КБ спецпроизводства
колесных тягачей Минского автозавода. На основе про-
екта этого КБ (главный конструктор - БЛ.Шапошник)
было создано пятиосное, а затем шестиосное колесное
шасси МАЗ-547, способное по бездорожью транспор-
тировать груз заданной массы. При этом надо учесть,
что, несмотря на высокое конструктивное совершен-
ство специально разрабатывавшегося для комплекса
шасси МАЗ-547, только часть его грузоподъемности
можно было выделить на ракету: на ПУ нужно было
также разместить агрегаты, обеспечивающие боевое
дежурство, предстартовую подготовку и пуск ракеты, а
также ее эксплуатацию.
Пусковая установка имела в кормовой части гидрав-
лические устройства, предназначенные для приведения
ее из походного положения в боевое и обратно. Допол-
нительно машина оборудовалась специальными гид-
равлическими домкратами, использовавшимися для
разгрузки ходовой части, горизонтирования и обес-
печения устойчивости пусковой установки при про-
изводстве пуска ракеты.
В передней части машины монтировался ходовой
двигатель большой мощности. По обеим сторонам от
него устанавливались две неметаллические кабины.
Машина имела двенадцать односкатных колес, осна-
щенных широкопрофильными шинами. Десять из две-
надцати колес были ведущими. Управляемыми были
сделаны колеса первых трех осей. Основное внешнее
отличие пусковой установки от ПУ известных «Пионе-
ров» - две зеркально расположенные впереди по про-
дольной оси МАЗ-547А кабины командира и водителя,
между которыми перед радиатором охлаждения ди-
зеля, за бампером, располагался автоматический гиро-
компас. У пусковой установки на базе МАЗ-547В этот
агрегат находился за сдвинутой назад «горбатой» ка-
биной командира, по правому борту шасси. Соответ-
ственно у МАЗ-547В кабина стала на полметра выше,
изменена конструкция рамы, компоновка коммуника-
ций двигателя и радиатора.
Подвижная пусковая установка 15У67 на шестиосном
колесном шасси МАЗ-547А была создана в ОКБ Вол-
гоградского завода «Баррикады» (главный кон-
структор - Георгий Иванович Сергеев). 30 декабря
1975 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Ми-
нистров СССР № 1066-357 о принятии комплекса
«Темп-2С» на вооружение.
Серийное производство ракеты организовано на
Воткинском машиностроительном заводе, пусковые
установки и ряд агрегатов наземного оборудования из-
готавливались заводом «Баррикады».
174
Глава 8
Шасси МАЗ-547А на испытаниях
Пусковая установка ПГРК «Тополь»
Подвижный грунтовой ракетный комплекс 15П158 «То-
поль» с межконтинентальной баллистической ракетой
15Ж58. Индекс Заказчика: комплекса - 15П158, ракеты -
15Ж58. Обозначение по договору с США (СНВ-1) - PC-12М;
обозначение DIA - SS-25; обозначение NATO - Sickle. Из-
готовитель ракеты - Воткинский машиностроитель-
ный завод. Разработчик комплекса - МИТ, ОКБ
А.Д.Надирадзе. Разработчик и изготовитель пусковой
установки - завод «Баррикады» (г. Волгоград).
РС-12М - межконтинентальная стратегическая ра-
кета подвижного грунтового базирования. Одним из
самых удачных российских современных комплексов
считается мобильный грунтовой ракетный комплекс
«Тополь» с ракетой РС-12М. Он стал первым мобиль-
ным комплексом, оснащенным ракетой межконтинен-
тальной дальности, официально принятым на
вооружение и не снятым с вооружения в угоду между-
народным обязательствам СССР.
Разработка стратегического мобильного комплекса
«Тополь» (РС-12М) с трехступенчатой межконтинен-
тальной баллистической ракетой, размещенной на по-
движной грунтовой пусковой установке на семиосном
автомобильном шасси (на базе МБР 15Ж58 на твердом
смесевом топливе массой 45 т с моноблочной ядерной
боеголовкой), была начата в Московском институте
теплотехники под руководством главного конструктора
А.Д.Надирадзе в 1975 г. Основные характеристики этой
ракеты, получившей наименование «Тополь», были
определены Постановлением ЦК КПСС и Совета Ми-
нистров СССР № 668-212 от 19 июля 1976 г.: макси-
мальная дальность стрельбы ракеты - 10000 км;
длина ракеты - 21,5 м; максимальный диаметр кор-
пуса -1,8 м; стартовая масса - 45 т.
Большим успехом возглавляемой МИТом коопера-
ции явилось создание ПГРК «Тополь», способного осу-
ществлять пуски ракет не только с заранее выбранных
и подготовленных в геодезическом отношении полевых
боевых стартовых позиций, но и с любой точки марш-
рута боевого патрулирования. 28 апреля 1987 г. на бое-
вое дежурство был поставлен ракетный полк, оснащен-
ный комплексом «Тополь» и мобильным полковым
командным пунктом, а первый полк с усовершенство-
ванным мобильным полковым командным пунктом
стал на боевое дежурство 27 мая 1988 г. Поступление
нового грозного оружия в советские, а затем - в рос-
сийские войска продолжалось до 1994 г. За этот пе-
риод в РВСН было развернуто около 350 автономных
пусковых установок подвижных грунтовых ракетных
комплексов «Тополь». Массовое развертывание ПГРК
«Тополь» обеспечивало отечественной стратегической
ракетной группировке наземного базирования высо-
кую живучесть в случае превентивного ядерного удара
противника.
Пусковая установка комплекса «Тополь»
Подвижную пусковую установку на колесном шасси
разработало ЦКБ «Титан» при Волгоградском заводе «Бар-
рикады». Она смонтирована на базе семиосного шасси
большегрузного автомобиля МАЗ. Старт ракеты произво-
дится из вертикального положения с помощью порохового
аккумулятора давления, размещенного в транспортно-пус-
ковом контейнере, опирающемся при пуске на грунт.
Пусковая установка разработана в Волгоградском
ЦКБ «Титан» под руководством В.М.Соболева и В.А.Шу-
рыгина. В качестве шасси пусковой установки мобиль-
ного комплекса использовался семиосный МАЗ-7912
(15У128.1), позднее - МАЗ-7917 (15У168) колесной фор-
ПУ «Тополь» готовится к пуску
ПУ «Тополь» на площадке космодрома «Плесецк»
175
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
мулы 14 х 12. Эта машина Минского автозавода оснащена
дизелем мощностью 710 л.с. Ярославского моторного за-
вода. Главный конструктор шасси ракетовоза-Владимир
Чвялев. На машине располагался герметизированный
транспортно-пусковой контейнер диаметром 2 м и дли-
ной 22 м. Масса пусковой установки с ракетой составляла
около 100 т. Несмотря на это, комплекс «Тополь» имел
хорошую подвижность и проходимость.
Для обеспечения возможности пуска ПУ вывеши-
вается на домкратах и горизонтируется. Эти операции
входят в режим развертывания. Перед пуском контей-
нер с ракетой поднимается в вертикальное положе-
ние. Для этого в режиме «Пуск» срабатывает
пороховой аккумулятор давления, расположенный на
самой ПУ. Он нужен для того, чтобы работала система
гидравлики для подъема стрелы с ТПК в вертикаль. На
«Пионере» стрела поднималась (т.е. работал двига-
тель гидронасоса) приводом от ходового двигателя
шасси, что приводило к необходимости иметь систему
для поддержания ХД в «горячем состоянии», дубли-
ровать систему запуска ХД воздушными баллонами и
пр. Но такая схема несколько снижала надежность.
Тип старта - артиллерийский: после установки ТПК
в вертикальное положение и отстрела его верхнего за-
щитного колпака срабатывает вначале первый ПАД ТПК
-для выдвижения подвижного днища ТПК, чтобы «упе-
реться» в землю для большей устойчивости, и затем
второй ПАД уже выталкивает ракету из ТПК на высоту
нескольких метров, после чего производится запуск
маршевого двигателя первой ступени.
В отличие от РСД-10 и «Темп-2С», ракету комплекса
«Тополь» можно пускать из любой точки маршрута бое-
вого патрулирования. При необходимости пуск РС-12М
можно произвести прямо из сооружения 15У135
«Крона» во время стоянки, через раздвижную крышу.
Для пуска с необорудованной позиции ПУ вывешива-
ется на домкратах и горизонтируется.
Тактико-технические характеристики ПУ комплекса
«Тополь»
Колесная база - МАЗ-7912, МАЗ-7917
Колесная формула -14x12
Масса пусковой установки без ТПК - 52,94 т
Габаритные размеры (без ТПК):
-длина-17,3 м
-ширина-3,0м
- высота - 3,2 м
Двигатель - дизель В-58-7 (12V)
Мощность-710 л.с.
Запас топлива - 825 л
Скорость - 40 км/ч
Запас хода - 400 км
Стационарное сооружение для грунтовых мобиль-
ных пусковых установок представляет собой гараж с
раздвижной крышей; предназначен для хранения одной
СПУ. Размеры такого сооружения: длина - 30,4 м, ши-
рина - 8,1 м, высота - 7,2 м.
Пусковая установка ПГРК «Курьер»
Комплекс 15П159 «Курьер», ракета 15Ж59/РСС-40
«Курьер» - SS-X-26
Мобильная малогабаритная межконтинентальная
ракета/подвижный грунтовый ракетный комплекс
Разработка комплекса и ракеты велась Московским
институтом теплотехники под руководством А.Д.Нади-
радзе, с 1987 г. главный конструктор - Б.НЛагутин. Раз-
работка комплекса начата по инициативе командующего
РВСН В.Ф.Толубко по Постановлению Совета Министров
СССР № 696-213 от 21 июля 1983 г. в ответ на разра-
ботку в США МБР MGM-134 «Миджетмен». Эскизный
проект МБР (название на ранней стадии проектирования
- «Темп-СМ») завершен в 1984 г. Разработка эскизного
проекта по теме «Темп-СМ» велась 11-м отделением
МИТ (начальник - Н.В.Карягин). На стадии ОКР за ком-
плекс отвечало отделение № 6 МИТ (А.К.Виноградов,
позже - Л .С.Соломонов), за ракету - отделение № 1 МИТ
(В.И.Гоголев, позже - Ю.С.Соломонов).
Ставилась задача повышения выживаемости груп-
пировки РВСН за счет введения в ее состав комплексов
повышенной мобильности и скрытности. Ракета
«Курьер» была в несколько раз легче ранее созданных
межконтинентальных ракет и чуть легче американской
ракеты «Миджетмен». Кроме того, со стороны агрега-
тов наземного комплекса налагались жесткие
ограничения на габариты ракеты «Курьер».
«Курьер» - первая и единственная в мире малога-
баритная твердотопливная ракета мобильного грунто-
вого комплекса на колесном шасси. Стартовая масса
этой межконтинентальной ракеты была всего около
15 т. По аналогии с проектом «Миджетмен» рассмат-
ривалась возможность использования в качестве СПУ
автомобильных фургонов, замаскированных под штат-
ные автофургоны «Совтрансавто». Обкатка макета МБР
в таком варианте базирования проводилась в 1983 г.
Планируемый порядок применения МБР
На заводе-изготовителе ракета должна была загру-
жаться в транспортно-пусковой контейнер, который
предполагалось устанавливать на подъемные меха-
низмы самоходной пусковой установки. Саму пусковую
установку предлагалось строить на базе специального
многоосного шасси с соответствующими характеристи-
ками. В ходе разработки проекта облик шасси посто-
янно изменялся. В комплексе «Курьер» могли
176
Глава 8
использоваться шасси стремя, четырьмя и пятью осями.
Первым вариантом было предложено использовать
шасси 6 х 6, но из-за определенных затруднений при-
шлось разрабатывать и интегрировать в комплекс ма-
шины с более сложной ходовой частью. Первым из
многоосных шасси появилось шестиосное шасси, после
проектирования которого появилось предложение о со-
кращении базовой машины на несколько колесных пар.
Все шасси проекта «Курьер» действительно разраба-
тывались и испытывались. Так, шестиосную мобильную
пусковую установку предлагалось делать на базе шасси
МАЗ-7916, пятиосную - на базе МАЗ-7929, четырехосную
- МАЗ-7909. В источниках, рассказывающих о последо-
вательном уменьшении количества осей, приводятся не-
которые подробности этого процесса. Так, изначально
агрегаты комплекса «Курьер» должны были монтиро-
ваться на базе МАЗ-7916, однако уже в начале 1985 г.
было предложено использовать перспективное пятиос-
ное шасси, которое еще не существовало. Весной того же
года предложили разработать шасси 6х6и8х8, ав
апреле 1986 г. приняли решение строить четырехосные
шасси. Такая машина не в полной мере соответствовала
требованиям военных, из-за чего в начале 1988 г. ре-
шили строить пусковую установку на базе пятиосного
МАЗ-7929. Этот агрегат получил индекс 15У160М.
На базе этих машин создавались пусковые уста-
новки, затем изготовленные в металле. С них на поли-
гоне Капустин Яр были осуществлены испытания с
пуском макетов ракеты и отработкой основных пиро-
технических систем по упрощенной нештатной цикло-
грамме при полете первой ступени с уменьшенным
зарядом твердого топлива.
Проект пятиосной машины завершили в 1991 г., после
чего предприятие МАЗ поставило необходимую технику
на волгоградское ПО «Баррикады», где на нее должны
были установить набор специального оборудования.
Малый вес и размеры изделия позволяли поме-
стить ракету в оборудованный специальным обра-
зом стандартный грузовой контейнер или
автомобильный полуприцеп. Такая самоходная пус-
ковая установка могла бы, не привлекая внимания,
перемещаться по всей территории страны и, в слу-
чае получения приказа, проводить запуск. В каче-
стве базы для замаскированной модификации
комплекса выбрали седельный тягач МАЗ-6422 и по-
луприцеп МАЗ-9389.
Ракета «Курьер», независимо от типа базового
шасси, должна была стартовать из транспортно-пуско-
вого контейнера, закрепленного на подъемных меха-
низмах самоходной пусковой установки. Как и в случае
Табл.1
Шасси (варианты ПУ)
Тип шасси	МАЗ/БАЗ	МАЗ-7909	МАЗ-7929
Хронология	первоначальный вариант	декабрь 1987 г. - в экспериментальном цехе № 2 МАЗ изготовлен первый опытный образец	в 1989 г. выпущено 4 шасси этого типа, которые приняли участие в бросковых пусках макетов МБР
Колесная формула	6x6 (три оси)	8x8 (первые две оси поворотные)	10x8 (первые две оси поворотные)
Длина		12967 мм	15180 мм
Ширина		3200 мм	3400 мм
Высота		2930 мм	3462 мм
Снаряженная масса шасси		19500 кг	25000 кг
Двигатель		470 л.с. дизель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-8424.10	470 л.с. дизель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-8424.10
Коробка передач		механическая 9-ступенчатая ЯМЗ-202	механическая 9-ступенчатая ЯМЗ-202
177
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Опытное пятиосное 35-тонное шасси МАЗ-7929,
разработанное для ракетного комплекса «Курьер»
с другими отечественными межконтинентальными ра-
кетами, предлагалось использовать т.н. холодный старт
при помощи порохового аккумулятора давления. После
выхода из контейнера и подъема на некоторую высоту
ракета должна была включать двигатель первой сту-
пени и отправляться к цели.
К1991 г. в ЦКБ «Титан» была завершена разработка
ПУ, а в ПО «Баррикады» началось изготовление опыт-
ных ПУ для комплекса «Курьер».
Состав пускового оборудования
ПУ - самоходная, на колесном ходу, старт миномет-
ный с помощью ПАД из ТПК. Разработчик СПУ - ЦКБ
«Титан» завода «Баррикады» (г. Волгоград, главный
конструктор - В.М.Соболев).
В состав подвижных средств комплекса первона-
чально входили самоходная ПУ, транспортно-перегру-
зочный агрегат и боевая машина сопровождения
комплекса. Все машины на шасси МАЗ-7909. Новое пя-
тиосное шасси МАЗ-7929 разработано в связи с ростом
массы оборудования комплекса. Шасси разработаны
СКБ-1 Минского автозавода.
После проведения двух пусков американской ракеты
«Миджетмен»и одного имитационного пуска «Курьера»
СССР и США условились о прекращении работ по созда-
нию малогабаритных МБР.
Пусковая установка ракетно-космического
комплекса «Старт-1». Ракетно-
космические комплексы семейства «Старт»
«Старт-1» - твердотопливная четырехступенчатая
космическая ракета-носитель, сконструированная на
базе межконтинентальной баллистической ракеты
15Ж58 подвижного грунтового ракетного комплекса
«Тополь» в НТЦ «Комплекс-МИТ». Предназначена для
запуска малогабаритных космических аппаратов на
низкие околоземные орбиты, в т.ч. по коммерческим
заказам.
Ракеты запускались с 1-го ГИК и космодрома Сво-
бодный с мобильных стартовых комплексов. Пятисту-
пенчатый вариант ракеты назывался «Старт». Был
проведен единственный неудачный запуск ракеты
«Старт» в 1995 г Первый пуск ракеты «Старт-1» состо-
ялся в 1993 г.
Ракетно-космический комплекс «Старт-1» создан на
базе военного серийного мобильного комплекса «То-
поль», состоящего из подвижного пускового комплекса
с трехступенчатой боевой МБР РТ-2ПМ «Тополь»
(15Ж58, PC-12M.SS-25). Главным конструктором PH
«Старт-1» является Ю.С.Соломонов, заместитель пред-
седателя Совета директоров НТЦ «Комплекс-МИТ».
Ракета изготовлена в ГПО «Воткинский завод». В
кооперацию по производству и изготовлению PH серии
«Старт» и комплекса входит более 100 предприятий.
Наиболее крупными соисполнителями являются
НПЦ АП (г. Москва), ФЦДТ «Союз» (г. Люберцы),
ЦНИИАГ (г. Москва), ЦКБ «Титан» (г. Волгоград),
ЦНИИСМ (г. Хотьково), ГОКБ «Прожектор» (г. Москва) и др.
PH «Старт-1.2» является второй запущенной PH
«Старт-1» и, как было официально объявлено, отлича-
ется от PH «Старт-1», запускавшейся в 1993 г., элемен-
тами конструкции головного обтекателя.
Основные характеристики PH «Старт-1.2»
Стартовая масса - 47 т
Общая длина - 22,9 м
Максимальный диаметр -1,8м
Длина отсека для полезной нагрузки -1,3 м
Количество ступеней - 4 + доводочный блок
Масса полезного груза при выведении на орбиту на-
клонением 90 °:
-	при высоте 300 км - 420 кг
-	при высоте 500 км - 300 кг
-	при высоте 10ОО км -110 кг
Точность выведения по высоте в апогее - ±5 км
Запуск производится с подвижного пускового агре-
гата, на котором в горизонтальном состоянии размещен
контейнер с ракетой-носителем. Примерно за полторы
минуты до намеченного времени запуска контейнер с ра-
кетой принимает вертикальное положение, затем про-
изводится минометный выброс ракеты из контейнера.
Когда PH достигает высоты 30 м, включается двигатель
первой ступени. Дальнейшее управление PH произво-
дится автоматически. Характерная особенность этой ра-
кеты в том, что логика автоматики предусматривает
возможность не только регулирования вектора тяги твер-
дотопливных двигателей всех четырех ступеней, но и
компенсацию недобора тяги или времени работы ступе-
ней путем изменения продолжительности баллистиче-
ских пауз в промежутках между временем работы
двигателей первой и второй, третьей и четвертой ступе-
ней, а также четвертой ступени и доводочного блока.
178
Глава 8
С учетом более жестких ограничений со сто-
Космодром Свободный. Пусковая установка ракеты-носителя
«Старт-1» движется на стартовую позицию
Первый запуск PH «Старт-1» был произведен
25 марта 1993 г. В НТЦ «Комплекс-МИТ» этот пуск счи-
тается успешным. Однако в информационном бюллетене
пресс-центра космодрома Плесецк за № 45 от 1 января
1996 г. этот пуск отнесен к частично успешным, т.к. кос-
мический аппарат был выведен на нерасчетную орбиту.
Всего с космодрома Свободный было проведено с
роны подвижного комплекса компоновочная
схема новой ракеты в значительной мере соот-
ветствовала МБР «Тополь». Разработка СУ ра-
кеты возлагалась на НПЦ АП. С марта 1997 г.
работы по комплексу «Тополь-М» возглавил ди-
ректор и генеральный конструктор МИТ Ю.С.Со-
ломонов.
В состав подвижного грунтового комплекса
«Тополь-М» кроме МБР входят пункты управле-
ния, автономные пусковые установки, а также
средства, обеспечивающие эксплуатацию и бое-
вое применение комплекса. Новая МБР вызвала не-
обходимость создания новой пусковой установки. СПУ
разработана волгоградским ФГУП «ЦКБ «Титан» (гене-
ральный директор и генеральный конструктор -
ВАШурыгин) на базе восьмиосного колесного полно-
приводного шасси 79221 Минского завода колесных
тягачей.
той же пусковой установки 5 пусков, все успешные.
Технические характеристики шасси МЗКТ-79221 ис-
Пусковая установка ПГРК «Тополь-М»
РТ-2ПМ2 «Тополь-М» (индекс УРВ РВСН - 15П165
(шахтный) и 15П155 (подвижный), по договору СНВ -
РС-12М2, по классификации HATO-SS-27 Sickle В (в пе-
реводе - «Серп»)) - российский ракетный комплекс стра-
тегического назначения с МБР 15Ж65 (15Ж55 - ПГРК),
разработанный в конце 1980-х - начале 1990-х гг. на базе
комплекса РТ-2ПМ «Тополь». Это была первая МБР,
разработанная в России после распада СССР.
Решение Военно-промышленной комиссии от 9 сен-
тября 1989 г. предписывало создать два ракетных ком-
плекса (стационарный и мобильный) и универсальную
твердотопливную трехступенчатую межконтиненталь-
ную баллистическую ракету для них. Разработка ком-
плекса вначале велась Московским институтом
теплотехники совместно с Днепропет-
ровским КБ «Южное». Решением ВПК
№ 323 от 9 сентября 1989 г. (приказ МОМ
№ 222 от 22 сентября 1989 г.) предпи-
сывалось создание вместо РК «Альбат-
рос» двух новых РК: подвижного
грунтового и стационарного шахтного
на базе универсальной для обоих ком-
плексов трехступенчатой твердотоплив-
ной ракеты РТ-2ПМ. Тема получила
название «Универсал», а ракета - ин-
декс РТ-2ПМ2 (15Ж65). Разработка по-
движного грунтового РК с шахтной
ракетой РТ-2ПМ2 поручалась МИТ (ге-
неральный конструктор - Б.НЛагутин).
ключительно высокие, не имеющие мирового аналога
по сочетанию грузоподъемности и маневренности. Ос-
новные узлы ПУ изготавливались на ПО «Баррикады».
При создании систем и агрегатов автономной пусковой
установки комплекса «Тополь-М» использованы прин-
ципиально новые технические решения.
Значительно расширены возможности использова-
ния ПУ при пуске ракет со стартовых позиций со сла-
бонесущим грунтом. Так, система неполного
вывешивания дает возможность развертывать АПУ «То-
поль-М» даже на мягких грунтах. Улучшены проходи-
мость и маневренность установки, что повышает ее
живучесть.
При разработке ПУ основное внимание уделялось
внедрению новых конструктивных решений, повышаю-
щих эксплуатационную надежность агрегата, были по-
вышены маневренность, проходимость и автономность
ПГРК «Тополь-М»
179
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ПУ. Для подвижного комплекса в СКБ МАЗ в 1990 г.
были созданы экспериментальные образцы восьмиос-
ных колесных шасси «7922» и «7923».
МБР «Тополь-М» мобильного базирования раз-
вернуты также в составе стационарного БРК 15П165.
Ракета 15Ж65 мобильного базирования размеща-
ется в высокопрочном стеклопластиковом ТПК и
конструктивно практически не отличается от шахт-
ного варианта. Вес пусковой установки - 120 т,
длина - 22 м, ширина - 3,4 м. Шесть пар колес из
восьми являются управляемыми, что обеспечивает
радиус поворота 18 м. Давление на грунт установки
в два раза меньше, чем давление обычного грузо-
вого автомобиля. Двигатель ПУ - V-образный
12-цилиндровый дизель с турбонаддувом ЯМЗ-847
мощностью 800 л.с. Глубина преодолеваемого
брода - до 1,1 м. При создании систем и агрегатов
БРК 15П155 «Тополь-М» использован ряд принци-
пиально новых технических решений по сравнению
с комплексом «Тополь». Так, система неполного вы-
вешивания дает возможность развертывать ПУ «То-
поль-М» даже на мягких грунтах. Улучшены
проходимость и маневренность установки, что по-
вышает ее живучесть. Характеристики РК «Тополь-М»
позволяют значительно повысить готовность РВСН к
выполнению поставленных боевых задач в любых усло-
виях, обеспечивать маневренность, скрытность дей-
ствий и живучесть частей, подразделений и отдельных
пусковых установок, а также надежность управления и
автономное функционирование в течение длительного
времени (без пополнения запасов материальных
средств). В процессе проектирования систем и агрега-
Ракетные комплексы «Ярс», созданные в АО «Корпорация «МИТ»,
на Красной площади в День Победы. 9 мая 2015 г.
тов автономной пусковой установки комплекса «То-
поль-М» были применены некоторые принципиально
новые технические решения.
Разработка пусковой установки и адаптация ее к тя-
гачу осуществлялась ЦКБ «Титан». Серийное производ-
ство пусковых установок осуществлялись на
волгоградском производственном объединении «Бар-
рикады».
Основные характеристики ПГРК «Тополь-М»
Максимальная дальность стрельбы - межконтинен-
тальная
Количество ступеней - 3
Стартовая масса - 46,5 т
Длина ракеты - 22,7 м
Максимальный диаметр корпуса -1,8 м
Тип головной части - моноблочный, ядерный
Диаметр ТПК (без выступающих частей) -1,95 м
МЗКТ-79221 (МАЗ-7922):
-	колесная формула -16x16
-	радиус поворота -18 м
-	дорожный просвет - 475 мм
Масса в снаряженном состоянии - 40 т
Г рузоподъемность - 80 т
Максимальная скорость - 45 км/ч
Запас хода-500 км
Пусковая установка ПГРК «Ярс»
В середине 2000-х гг. перед МИТ была постав-
лена новая задача - создание существенно модифи-
цированных ракетных комплексов с МБР на основе
значительной унификации как с
ныне существующими РК различ-
ного базирования, так и с только
создающимися.
Важным этапом дальнейшего раз-
вития наземных РК с МБР явилось соз-
дание усовершенствованной МБР РС-24
«Ярс» (генеральный конструктор -
Ю.С.Соломонов). В конце 2009 г. по-
ставлено на вооружение первое боевое
подразделение подвижных ракетных
комплексов РС-24 «Ярс». В ходе про-
изводства ПГРК с МБР РС-24, являюще-
гося усовершенствованным вариантом
ПГРК «Тополь-М», был учтен опыт вой-
сковой эксплуатации подвижных грун-
товых ракетных комплексов пятого
поколения.
Глава 9
ЪИ.Ъсиплрь
АО «ГРЦ Макеева»
СПОСОБ ПУСКА И СТАРТОВЫЕ УСТРОЙСТВА
БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Морские баллистические ракеты, стартующие из
пусковых шахт подводных лодок, как правило, испы-
тывают наибольшие силовые нагрузки на шахтном и
подводном участках траектории. Именно эти нагрузки
определяют требования к конструктивно-компоновоч-
ной схеме и к прочностным характеристикам ракеты, а
также к стартовым устройствам.
Развитие морской составляющей стратегических во-
оружений непосредственно связано и во многом опреде-
ляется созданием и отработкой стартовых систем
баллистических систем подводных лодок. Стартовые си-
стемы БРПЛ - это объединенная едиными функциональ-
ными связями совокупность систем и устройств морской
баллистической ракеты, пусковой
установки и подводной лодки,
предназначенных для поддержания
боеготовности и обеспечения без-
опасности ракет в процессе их экс-
плуатации в условиях боевого
противодействия противника, про-
ведения предстартовой подготовки,
осуществления старта ракет и их
движения на начальном участке
траектории.
Соглашение по решению
сложных проектных, конструктор-
ско-технологических и исследо-
вательских задач, возникающих при создании старто-
вой системы БРПЛ, было достигнуто в процессе твор-
ческого сотрудничества СКБ-385, КБ машиностроения
(ныне Государственный ракетный центр им. академика
В.П.Макеева) с предприятиями промышленности, на-
учно-исследовательскими институтами АН СССР
(РАН), отраслевыми институтами, высшими учебными
заведениями и институтами Министерства обороны.
Это позволило охватить совокупность вопросов, связан-
ных с улучшением тактико-технических характеристик
БРПЛ, накопить богатый опыт проектно-компоновочных
и технических решений по старту, методологии экспери-
ментальной отработки систем старта и безопасной экс-
плуатации БРПЛ.
В решении проблем подводного старта и создания со-
временных стартовых систем БРПЛ принимали участие
специалисты ЦНИИМаш, 1 ЦНИИ МО, ЦКБ МТ «Рубин»,
филиала ЦАГИ, НИИ механики МГУ, ВМА им. Н.Г.Кузне-
цова, НИИ автоматики, КБ химического машиностроения,
НПО «Искра», ФЦДТ «Союз», ЦНИИ им. академика
А.Н.Крылова, БГТУ и других предприятий и организаций.
ГРЦ Макеева
181
Табл. 1
Баллистически) р .кеты подводных лодок
СССР Россия;	I					|	США				
Первое поколение									
Индекс	Дальность стрельбы1	Головная часть	Число ступеней	Начало- завершение работ	Индекс	Дальность стрельбы	Головная часть	Число ступеней	Начало- завершение работ
Р-11ФМ	малая	моноблочная	1	1956-1960 гг.	«Поларис А-1»	малая	моноблочная	2	1959-1960 гг.
Р-13	малая	моноблочная	1	1956-1960 гг.	«Поларис А-2»	средняя	моноблочная	2	1960-1962 гг.
Р-21	малая	моноблочная	1	1959-1963 гг.					
Второе поколение									
РСМ-25	средняя	моноблочная	1	1962-1968 гг.	«Поларис А-3»	средняя	моноблочная	2	1961-1964 гг.
РСМ-40	межконтнен- тальная	моноблочная	2	1964-1974 гг.	«Посейдон С-3»	средняя	моноблочная	2	1965-1971 гг.
Третье поколение									
РСМ-50	межконтнен- тальная	разделяющаяся	2	1973-1977 гг.	«Трайдент С-4»	межконтнен- тальная	разделяющаяся	3	1971-1979 гг.
РСМ-52	межконтнен- тальная	разделяющаяся	3	1973-1983 гг.					
РСМ-54	межконтнен- тальная	разделяющаяся	3	1979-1986 гг.	«Трайдент Д-5»	межконтнен- тальная	разделяющаяся	3	1981-1990 гг.
Р-29РМУ-1 (Станция)	межконтнен- тальная	разделяющаяся	3	1996-2002 гг.					
Р-29РКУ-02 (Станция-2)	межконтнен- тальная	разделяющаяся	2	2003-2006 гг.					
Р-29РМУ2 («Синева»)	межконтнен- тальная	разделяющаяся	3	2000-2004 гг.					
Р-29РМУ2.1 («Лайнер»)	межконтнен- тальная	разделяющаяся	3	2009-2011 гг.					
Примечания:
1 Дальность стрельбы: малая-до 2500 км, средняя -до 5000 км, межконтинентальная - от 6000 км
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Глава 9
Последние 60 лет характеризовались значитель-
ными достижениями в области развития и совершен-
ствования отечественных морских ракет и решения на
их основе оборонных и научных задач. Крупными ве-
хами на этом пути явилось создание первой отече-
ственной ракеты с подводным стартом, баллистических
ракет подводных лодок с межконтинентальной даль-
ностью стрельбы и астрокоррекцией, ракет с разделяю-
щимися головными частями индивидуального
наведения, ракет на твердом топливе, а также проведе-
ние научных экспериментов с помощью переоборудо-
ванных БРПЛ.
Если при создании первых баллистических ракет
подводных лодок наблюдалось отставание наших ракет
от американских, например, по дальности стрельбы, то
на последующих ракетах межконтинентальная даль-
ность стрельбы становится приоритетом отечественных
ракет, а затем сравнивается, что позволило обеспечить
паритет наших и американских морских ядерных сил.
Достигнутый паритет способствовал установлению гло-
бального равновесия в мире.
Начало опытно-конструкторских работ в стране по
созданию морских баллистических ракет для вооружения
подводных лодок относится к первой половине 1950-х гг.
Под руководством академика Сергея Павловича Королева
были проведены работы по модернизации разрабатывае-
мой под его руководством оперативно-тактической ра-
кеты Р-11 (Р-11М) к запуску с подводной лодки. В
результате была создана баллистическая ракета морского
базирования Р-11ФМ, первый пуск которой состоялся на
полигоне в Белом море 16 сентября 1955 г. с подводной
лодки пр. В611 (главный конструктор-Н.Н.Исанин). Пус-
ковое устройство для Р-11ФМ было создано в ОКБ-1
С.П.Королева (начальник отдела - А.П.Абрамов); старт -
надводный. Последующая разработка морских ракет осу-
ществлялась Уральским СКБ-385 (КБ машиностроения),
главным конструктором которого назначается Виктор
Петрович Макеев - ученик С.П.Королева. В1960 г. КБ ма-
шиностроения сдает на вооружение ракету Р-13. Пуско-
вую установку разрабатывало ЦКБ-34 (главный
конструктор - Е.Г.Рудяк). Старт ракет осуществлялся с
верхнего среза шахты подводных лодок, находящихся в
надводном положении. В это же время на повестку дня
было поставлено решение проблемы подводного старта
ракет.
Из всего многообразия схемно-конструктивных ре-
шений устройств для подводного старта разного класса
ракет (торпед) широкое применение нашла пусковая
шахта, выполненная в виде цилиндрической трубы с
глухим днищем. Из такой шахты ракета может вытал-
киваться в одном случае только за счет действия дав-
ления газов (газового катапультирования) с
Старт ракеты Р-13
последующим запуском двигателя, в другом случае ра-
кета может выходить из шахты на маршевом или стар-
товом двигателе, когда действие давления газов
дополняется тягой двигателя.
Газовое катапультирование может осуществляться
посредством подачи в подракетный объем газа лю-
бого вида: сжатого воздуха из баллона высокого дав-
ления, парогазовой смеси, подготовленной в
специальных системах смешения продуктов сгорания
твердого топлива с водой, низкотемпературных газов
жидкостных газогенераторов, продуктов сгорания
высокоэнергетических пороховых твердотопливных
зарядов. Первые два варианта нашли практическое
использование при разработке стартовых устройств
американских ракет, например «Поларис», «Трай-
дент». В силу различных причин на отечественных
жидкостных ракетах, начиная с ракеты Р-21, был реа-
лизован способ пуска из затопленной водой шахты
(«мокрый» способ старта) с запуском маршевого
двигателя первой ступени в шахте. На отечественной
твердотопливной ракете Р-39, стартующей из неза-
топленной водой шахты («сухой» способ старта),
нашел применение высокоэнергетический пороховой
газогенератор, т.н. пороховой аккумулятор давления,
а запуск маршевого двигателя проводился после вы-
хода ракеты из шахты.
Под способом пуска понимается совокупность тех-
нических решений, реализация которых обеспечивает
безопасное движение ракеты в пусковой установке, в
шахте, на подводном и начальном воздушном участках
траектории. В общем случае элементы пусковой уста-
новки должны обеспечивать сохранность и функцио-
нирование ракеты при трех различных режимах
нагружения, а именно: при длительной транспорти-
ровке в условиях циклических нагрузок от качки под-
водной лодки, при интенсивных кратковременных
воздействиях на ракету от сотрясений лодки подвод-
ными взрывами, при выходе ракеты из шахты в про-
цессе старта.
183
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Структурная схема ракетно-стартовой системы
Структура ракетно-стартовой системы БРПЛ опре-
деляется совокупностью связей, обеспечивающих ее
целостность, тождественность самой себе при различ-
ных внешних и внутренних изменениях. Вся совокуп-
ность связей ракетного комплекса делится при этом на
структурные и функциональные связи. Структурные
связи обеспечивают устойчивость ракетно-стартовой
системы как единого целого, а функциональные связи
определяют взаимодействие ее отдельных частей.
В состав ракетно-стартовой системы входят:
-	ракета, оснащаемая двигателем, системами амор-
тизации и стабилизации;
-	корабельный боевой стартовый комплекс, в кото-
рый входят шахтная пусковая установка, обеспечиваю-
щая хранение и старт ракеты, корабельные системы
повседневного и предстартового обслуживания.
Подводный старт ракет производится при заданных
начальных условиях: стартовой глубины погружения,
скорости хода подводной лодки и интенсивности вол-
нения моря.
Качественный скачок в развитии отечественных
морских ракет был сделан в 1958-1963 гг. при созда-
нии ракеты Р-21, в котором впервые был реализован
пуск жидкостной ракеты с погруженной подводной
Компоновочная схема Размещение ракеты Р-21
ракеты Р-21	в шахте ПЛ пр. 629Б
лодки пр. 629Б. Для реализации способа подводного
старта ракеты Р-21 были разработаны стартовые
устройства, размещаемые на подводных лодках.
Большинство технических решений, заложенных в
пусковой установке для старта ракет Р-21 (главный кон-
структор - Е.Г.Рудяк, ЦКБ-34), были заимствованы с ко-
рабельных пусковых устройств, которые имели ряд
существенных недостатков: требовали для своего раз-
мещения больших объемов в пусковых шахтах; имели
массу, соизмеримую с массой ракеты; отличались
большой насыщенностью механизмами с силовыми
приводами, например, механизмами заштыривания
Подводная лодка пр. 629Б
184
Глава 9
пускового стола, подвода и отвода горизонтальной
амортизации, разворота стола по азимуту, которые тре-
бовали трудоемкого обслуживания в эксплуатации.
Большие габариты и масса пусковой установки затруд-
няют размещение ракет на лодке, что сказывается на
ухудшении боевых свойств подводных лодок из-за ма-
лого количества ракет на них.
Конструктивно-компоновочная схема одноступенча-
той ракеты Р-21 не имела существенных отличий от тра-
диционных схем сухопутных ракет тех лет. Она
включала в себя межбаковый отсек, отдельный прибор-
ный отсек, хвостовой отсек, в котором размещен дви-
гатель, аэродинамические стабилизаторы, баки,
подкрепленные набором шпангоутов. В качестве управ-
ляющих органов на ракете Р-21 принята четырехкамер-
ная схема двигателя, причем каждая из камер является
как маршевой, так и управляющей. В то же время сле-
дует отметить первые «морские» особенности ракеты
Р-21: цельносварный корпус, герметизированные путем
наддува кабельные стволы, а также стык ракеты и бое-
головки, которая отделяется без специального меха-
низма за счет давления газов герметизированного
приборного отсека. Пуск ракеты производился на мар-
шевом двигателе из глухой шахты без газоводов. Перед
стартом ракеты шахта заполнялась водой, а двигатель
запускался в воздушный объем - «колокол». Направле-
ние движения при выходе ракеты из шахты осуществ-
лялось при помощи двух пар бугелей, движущихся по
направляющим шахты, а устойчивое движение ракеты
в воде обеспечивали кормовые стабилизаторы. Масса
и габариты пусковой установки были соизмеримы с
массой ракеты, а объем кольцевого зазора между шах-
той и ракетой превышал объем последней, что приво-
дило к необходимости размещения в цистернах
подводной лодки большого количества воды, перекачи-
ваемой в шахту перед стартом. Количество ракет на
лодке было невелико (три), при их предстартовой под-
готовке использовались ручные операции.
В результате анализа накопленного опыта и прове-
денных исследований были сформулированы общие
требования к стартовым устройствам для ракет с под-
водным стартом:
-	жесткие ограничения габаритов и масс для разме-
щения на подводной лодке необходимого боеком-
плекта ракет при приемлемом ее водоизмещении;
-	длительный срок эксплуатации ракет в шахте в
условиях воздействия коррозионно-агрессивной среды
и качки подводной лодки;
-	пуск ракет, в т.ч. при стрельбе в залпе, в заданных
диапазонах изменения глубины старта (стартовый ко-
ридор), скорости подводной лодки и интенсивности
волнения моря;
-	допустимый уровень силового и теплового воз-
действий на пусковую шахту и подводную лодку в про-
цессе старта при многоразовом воздействии.
Многочисленные исследования, проведенные в КБ
машиностроения совместно с рядом проектных орга-
низаций, показали, что выполнение этих требований
невозможно при создании пусковых установок для под-
водного старта на прежних принципах с применением
механической пружинной амортизации. В 1960-е гг. КБ
машиностроения приняло на себя разработку новых
способов старта, а также пусковых устройств и обес-
печило внедрение новых конструктивных, технологи-
ческих, материаловедческих и организационных
решений.
Коренному пересмотру подверглась и концепция
проектирования ракетно-стартовых систем. Проектан-
тами КБ машиностроения были предложены, приняты
и положены в основу дальнейших разработок не-
сколько принципиальных решений, выполненных на
уровне изобретений. Их новизна заключалась в сле-
дующем:
-	вместо жесткого крепления ракеты относительно
пусковой шахты было предложено свободно подвеши-
вать ракету в шахте на упругих связях с нелинейными
силовыми характеристиками, допустив при этом коле-
бания ракеты относительно шахты в течение всего пе-
риода эксплуатации;
-	вместо передачи нагрузок на ракету в виде точеч-
ных сил через специальные бугели и другие устройства
было предложено эти силы передавать в виде распре-
деленной нагрузки, сконцентрированной в нескольких
кольцевых зонах корпуса ракеты;
-	вместо направления движения ракеты при по-
грузке и старте с помощью специальных устройств на-
правления движения типа пар «бугель-направляющая»
предложено использовать для этих целей либо внут-
реннюю стенку шахты, либо непосредственно оболочку
ракеты;
-	для стравливания давления из баков ракеты были
предложены системы, способные сбрасывать давление
за борт без всплытия подводной лодки.
Так ракета включилась в общий процесс оптимиза-
ции стартовой системы. Было реализовано совершенно
новое техническое решение: амортизационные устрой-
ства, предназначенные для снижения перегрузок, дей-
ствующих на ракету при сотрясениях подводной лодки
в процессе глубинного бомбометания, были сняты со
своего привычного местопребывания на стенке шахты
и закреплены на корпусе ракеты. При этом из мощных
пружинных систем они трансформировались в компакт-
ные, особым образом спрофилированные упругие
блоки, обладающие высокой степенью демпфирования.
185
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Размещение ракеты Р-27
в шахте ПЛ пр. 667А
Ракета Р-27
Суммарный эффект был поразительным. Кольце-
вой зазор и масса пусковой системы уменьшились
многократно, а ракета, соответственно, увеличилась
почти до размеров пусковой шахты, соответственно
уменьшились цистерны кольцевого зазора, а время за-
полнения кольцевого зазора водой перестало лимити-
ровать время предстартовой подготовки. Ввиду
уменьшения кольцевых зазоров масса воды, заполняв-
шей шахту после старта, практически оказывалась рав-
ной массе стартовавшей ракеты, наступал практически
нулевой разбаланс лодки, а влияние старта ракет на
скорострельность исчезало.
Это обеспечило существенное повышение ударной
мощи подводной лодки за счет размещения на ней
многократно увеличенного количества ракет и обес-
печения выпуска всего боекомплекта из подводного по-
ложения с высокой скорострельностью и малым
временем предстартовой подготовки. При этом уве-
личилась живучесть подводной лодки как за счет по-
вышения взрывостойкости ракет при сотрясениях от
подводного взрыва до уровня, определяемого сохран-
ностью прочного корпуса подводной лодки, так и за
счет максимального использования несущей способно-
Подводная лодка пр. 667А
сти оболочки ракеты и оптимального выбора силовой
схемы и распределения действующих нагрузок.
В этих работах принимали участие многочисленные
творческие коллективы. На уровне изобретений было
выполнено большинство принимаемых технических ре-
шений, широким фронтом велись теоретические и экс-
периментальные исследования, были решены крупные
научно-технические проблемы в области конструкции
ракеты, двигательных установок, систем управления и
многих других систем, а также в ракетной технологии;
были проведены всесторонние исследования в области
прочности, гидро- и газодинамики старта, теории коле-
баний, тепломассообмена, баллистики и ряда других
областей науки.
Поиски новых вариантов привели к предложению
применить эластичные опоры для амортизации, а
также к схеме свободной подвески ракеты в шахте на
упругих опорах в поперечном и осевом направлениях.
В 1962 г. КБ машиностроения разработаны принци-
пиально новые схемы пусковой установки с исполь-
зованием для горизонтальной амортизации
резинометаллических амортизаторов, закрепленных
на корпусе ракеты Р-27 и выполняющих одновре-
менно функции опорных элементов при старте с ис-
пользованием в качестве направляющей внутренней
поверхности шахты. Предварительное поджатие
амортизаторов обеспечивалось автоматически при
погрузке ракеты в шахту.
Система горизонтальной амортизации включает в
себя пояса амортизации, набранные из отдельных ре-
зинометаллических амортизаторов. В конструктив-
ном исполнении резинометаллический амортизатор
представляет собой упругий элемент с привулкани-
зированными к нему жесткими (металлическими,
стеклопластиковыми) основаниями, одно из которых
снабжено элементами крепления к ракете (шахте), а
другое - антифрикционным (фторопластовым) по-
крытием, обеспечивающим проскальзывание амор-
тизатора относительно шахты (ракеты).
Для упругого элемента в отечественных системах
амортизации используются резины средней твердо-
186
Глава 9
Размещение ракеты Р-29
в шахте ПЛ пр. 667Б
Компоновочная схема
ракеты Р-29
сти (по ТМ-2 твердость 50-60 ед.) марки ИРП 1379-1
и 51-1558. Форма упругого элемента выбирается ис-
ходя из требований по силовой характеристике и может
быть арочной (Р-29), пирамидальной (Р-27, Р-39) либо
конусной (Р-29РМ). От жесткости начального участка
силовой характеристики и его длины зависят условия
стыковки ракеты с шахтой, нагрузки на БРПЛ, а также
точность и стабильность положения ракеты в шахте.
Величины этих параметров обычно назначаются исходя
из компромисса между нагружением и стабильностью
положения ракеты в шахте, а также с учетом возмож-
ности их реализации в конструкции. Рабочий ход пояса
амортизации и уровень усилий, реализующийся в пре-
делах рабочего хода, существенно влияют на величины
максимальных нагрузок и перемещений БРПЛ в основ-
ных расчетных случаях эксплуатации - при сотрясениях
подводной лодки от подводных ядерных взрывов и при
старте - и выбираются исходя из минимизации экс-
плуатационных перемещений БРПЛ с учетом ее проч-
ности.
Реализованная в ракете Р-27 схема крепления
амортизаторов на корпусе ракеты обладала рядом не-
достатков, которые усугубились бы в случае примене-
Подводная лодка пр. 667Б
ния ее для ракеты Р-29 с увеличенной стартовой мас-
сой. Кроме того, такая схема затрудняла реализацию
повышенных требований к условиям боевого примене-
ния и вела к увеличению или нагрузок на ракету, или
зазоров для размещения амортизации. Было предло-
жено разместить амортизационные пояса на шахте, т.к.
была экспериментально определена высокая несущая
способность «вафельных» оболочек ракеты на локаль-
ные нагрузки от внешнего давления. Установка бугель-
ных опор в нижней части ракеты сохранила схему
свободной подвески ракеты в шахте, т.к. бугельные
опоры начинали работать при старте, а в остальное
время они не мешали перемещению ракеты при сотря-
сениях подводной лодки. Бугели при старте входили в
нижнюю сужающуюся часть направляющих с опреде-
ленной скоростью, поэтому потребовалась оценка удар-
ных нагрузок. Расчеты проводились на модели, в
которой предусматривался учет трех собственных тонов
изгибных колебаний ракеты. Результаты были прове-
рены на стенде при имитации удара бугеля о направляю-
щую. Полученные экспериментальные данные,
подтвердившие результаты расчетов, позволили принять
решение о возможности применения амортизаторов,
установленных на шахте для ракеты Р-29 и последующих
ракет на жидком топливе (Р-29Р, Р-29РМ).
Разработанная схема старта дала возможность рас-
ширить условия боевого использования ракеты Р-29,
однако из-за необходимости обеспечения безударного
выхода ракеты из шахты и применения в связи с этим
более жестких амортизаторов получались довольно
большие поперечные нагрузки на ракету. Надо отме-
тить, что снижение нагрузок при старте остается до сих
пор одной из основных проблем.
Успешное внедрение резиновой амортизации об-
условлено ее особыми свойствами: высокой адгезией,
малой сжимаемостью, низкой теплопроводностью, а
также стойкостью к деформациям, цикличности нагру-
жения и воздействию агрессивной среды.
187
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Регистрация усилия и обжатия амортизатора
при эксперименте
Схема размещения амортизированной ракеты в шахте ПЛ и
расчетная схема угловых колебаний ракеты
В разработках КБ машиностроения применяются си-
стемы вертикальной амортизации двух видов: в виде опор-
ных подвесок, упругие элементы которых размещаются в
пусковом столе (Р-27 и Р-29), где в качестве упругого эле-
мента используются тарельчатые пружины (пружины
Бельвиля), а также в виде крупногабаритных, соизмери-
мых с диаметром ракеты кольцевых устройств - резино-
металлических колец (Р-29РМ, Р-39). Вид силовой
характеристики для вертикальной амортизации ввиду
конструктивных сложностей по ее реализации, а также
из-за малого рабочего хода (перемещения ракеты при со-
трясениях подводной лодки от подводного ядерного
взрыва в вертикальном направлении в 2 раза меньше го-
ризонтальных) не всегда оптимален. Для указанных
устройств может быть использован более простой в реа-
лизации линейный (или близкий к линейному) вид сило-
вой характеристики резинометаллических колец.
Силовую характеристику амортизатора можно раз-
бить на три последовательных участка, каждый из ко-
Сравнение перемещений ракеты по испытаниям
и по расчету
торых работал в разных режимах нагружения. Первый
участок (I) - участок большой жесткости, на котором
происходили перемещения ракеты при качке. Второй
(II) - участок малой жесткости, на котором при сотря-
сениях на безопасном радиусе и выходе из шахты обес-
печивалось допустимое увеличение усилий по
сравнению с первым участком. Третий (III) - участок
наибольшей жесткости, на котором ракета испытывала
нагружение при сотрясениях на критическом радиусе,
когда не требуется сохранения боеспособности ракеты
при обеспечении ее целостности.
В разработанных математических моделях и в рас-
четах корпус ракеты представлялся в виде балки с рас-
пределенной массой, связанной с шахтой подводной
лодки амортизацией в вертикальном и горизонтальном
направлениях. Несмотря на то, что центр жесткости
поясов амортизации практически совпадал с центром
тяжести ракеты, происходили довольно большие угло-
вые колебания ракеты.
Аналитические исследования поведения жесткой
балки на упругих нелинейных опорах при кратковре-
менном кинематическом перемещении мест крепления
опор привели к поразительному результату: при малых
демпфирующих характеристиках амортизаторов балка
188
Глава 9
(ракета), получив начальную скорость от кратковремен-
ных перемещений мест крепления опор (шахты), совер-
шает колебания по угловой координате, аналогичные
параметрическим колебаниям, что математически опи-
сывается уравнением Матье. Возможность появления
угловых колебаний зависит от отношения параметров
нелинейной амортизации и демпфирующих характери-
стик. Если характеристики линейные, то «раскачка» не
происходит даже при отсутствии демпфирования. Ис-
следования показали, что демпфирование должно
быть существенным (декремент затухания колебаний
= 0,6), поэтому были организованы эксперименты по
определению динамических характеристик амортиза-
торов на специальном стенде в широком диапазоне
скоростей, при испытаниях непрерывно записывались
обжатия и усилия амортизаторов. По результатам ис-
пытаний было установлено, что отношение динамиче-
ской характеристики к статической зависит от
мгновенной скорости обжатия. Также установлено, что
разгрузочная ветвь характеристики не зависит от ха-
рактера нагружения. Таким образом, при динамическом
нагружении и последующей разгрузке амортизатора
происходит рассеивание значительной части энергии.
С учетом экспериментально полученных демпфи-
рующих характеристик была составлена программа на
ЭВМ и проведены расчеты сотрясений. Результаты рас-
четов показали, что «раскачка» отсутствует, и колеба-
ния быстро затухают.
Качественное исследование колебаний было про-
ведено также в условиях экспериментальной базы на
специальном стенде с имитатором шахты и амортизи-
рованной ракеты. Колебания возбуждались началь-
ным перемещением ракеты относительно шахты и
мгновенным освобождением удерживающих связей.
Результаты испытаний подтвердили отсутствие «рас-
качки».
В 1971 г. Институтом вооружения ВМФ были про-
ведены натурные испытания отсека подводной лодки с
двумя амортизированными макетами ракеты, которые
подтвердили использованную математическую модель
и расчетные значения. Подобный подход к определе-
нию нагрузок на амортизированную ракету при удар-
ных воздействиях от взрывов реализован на всех
разработанных ракетных комплексах, а разработанная
методика стала отраслевым стандартом. В процессе ис-
следований воздействия на ракету при качке была
определена оптимальная величина предварительного
поджатия амортизаторов из условия минимально до-
пустимых поперечных перемещений ракеты.
Таким образом, амортизаторы выполняли все ос-
новные функции без какого-либо вмешательства
извне:
-	являлись опорами, обеспечивающими минималь-
ные перемещения ракеты при качке;
-	снижали перегрузки на ракету до допустимых ве-
личин при сотрясениях;
-	обеспечивали движение ракеты при старте с рас-
пределением поперечных усилий на ракету в несколь-
ких кольцевых зонах по длине ракеты;
-	облегчали погрузку ракеты в шахту в качестве на-
правляющих устройств, одновременно реализуя под-
жатие на необходимую величину.
Свободное размещение ракеты в шахте и совмеще-
ние нескольких функций в одном элементе (амортиза-
торе) - эти основные отличия новой пусковой
установки от ранее применяемых позволили на поря-
док уменьшить массу пусковой установки и увеличить
число ракет на подводной лодке. Схема свободной под-
вески ракеты дала большой положительный эффект.
В начале 1970-х гг. в результате сложного взаимо-
действия внешних (Договоры ПРО и ОСВ-1 в 1972 г.) и
внутренних факторов практически одновременно были
начаты опытно-конструкторские разработки двух мор-
ских ракет с межконтинентальной дальностью
стрельбы: жидкостной Р-29РМ и твердотопливной ра-
кеты Р-39. Как дальнейшее развитие ракеты Р-29Р
была создана более совершенная ракета Р-29РМ, при-
нятая на вооружение в 1986 г. Снижение нагрузок на
ракету Р-29РМ осуществлялось выбором количества
поясов, координат их расположения, жесткостных ха-
рактеристик амортизаторов, уменьшения их разбросов,
а также с помощью вероятностных методов расчета.
Исследования, проведенные с использованием как при-
ближенных, так и более точных вероятностных моде-
лей нагружения и динамики старта, привели к выводу
о возможности обеспечения заданной вероятности ус-
пешного старта в условиях всепогодного волнения
моря. В результате удалось увеличить диаметр ракеты
Р-29РМ с 1800 до 1900 мм за счет уменьшения коль-
цевого зазора со 150 до 100 мм, обеспечив при этом
допустимые нагрузки при старте.
По своим качественным показателям ракета Р-29РМ
не имеет себе равных. Известный специалист в области
ракетно-космической техники доктор технических наук
ЮАМозжорин в 1984 г. определил ракету Р-29РМ как
«ракету с наивысшим на данный период показателем
энергетического совершенства как среди морских, так
и среди сухопутных отечественных и зарубежных
ракет».
Наряду с развитием ракет с жидкостными ракетными
двигателями в стране значительное внимание уделялось
разработке баллистических ракет с двигателями на твер-
дом топливе. Успехи отечественной промышленности в
разработке новых высокоэффективных твердых ракет-
189
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Ракета Р-39
Размещение ракеты Р-39 в
шахте ПЛ пр. 941
ных топлив, конструкционных и теплозащитных мате-
риалов, достигнутые к середине 1970-х гг., дали воз-
можность практически приступить к разработке
морских твердотопливных ракет.
На стадии эскизного проектирования твердотоплив-
ной ракеты Р-39 (1974-1975 гг.) возникла сложная про-
блема, связанная с технической реализацией
подводного старта: обеспечение старта из незатоплен-
ной водой шахты («сухой» способ старта), т.е. герме-
тизации шахтного объема перед стартом, сохранения
боеспособности ракеты при погружении ракетного ком-
плекса на глубину с открытыми крышками шахт, сни-
жения гидродинамических нагрузок на ракету при
старте, стабилизации движения ракеты на подводном
и начальном воздушном участках траектории.
Для ракеты Р-39 впервые в практике морского ра-
кетостроения вместо установки ракеты торцевой
частью на опоры пускового стола была применена
принципиально новая схема - подвеска ракеты за ее
носовую часть, что дало возможность отказаться от
усиления торцевой части ракеты и в целом от тради-
ционной шахтной пусковой установки; была оптимизи-
рована масса «ракета - пусковая установка» и таким
образом обеспечен требуемый статический разбаланс
ракетоносца. При этом была разработана уникальная
стартовая система, обеспечивающая опирание ракеты
на резинометаллическое кольцо, установленное на ого-
ловке пусковой шахты. Принципиально новыми были
также технические решения обеспечения герметизации
шахты перед стартом и вертикальной амортизации ра-
кеты с помощью резинометаллического кольца. Гори-
зонтальная амортизация обеспечивалась при этом с
помощью двух поясов амортизации на ракете (в сере-
дине и в корме) и дополнительного пояса на оголовке
шахты. «Висячая» схема размещения ракеты в шахте с
преобладанием растягивающих сил благоприятно ска-
залось на несущей способности корпусов двигателей,
состоящих из композиционных материалов.
Старт ракеты Р-39 из шахты осуществлялся из неза-
топленной водой шахты («сухой» способ старта) с помо-
щью запуска порохового аккумулятора давления, запуск
двигателя первой ступени проводился в воде после выхода
кормы ракеты из шахты. При этом герметизация пусковой
шахты осуществляется с помощью головной части ракеты
с полными обводами, имеющей поперечные размеры, пре-
восходящие размеры миделя ракеты, т.е. носовая часть ра-
кеты выполняет роль герметизирующей мембраны. Для
такой формы носовой части комплексное решение про-
блем гидродинамики старта - снижение гидродинамиче-
ских нагрузок и угловых возмущений на шахтном и
подводном участках - было достигнуто путем создания ре-
жима газоструйного обтекания ракеты. Это потребовало
установки кавернообразующего насадка диаметром 1,8 м
и газогенератора газоструйной защиты в носовой части ра-
кеты.
Носовой обтекатель явился тем элементом ракеты
и пусковой установки, в котором совмещены несколько
функций в одном конструктивном элементе. Выполняя
функции устройства размещения системы формирова-
ния газоструйного обтекания ракеты для снижения гид-
родинамических сил при старте, он обеспечил также
погрузку ракеты в шахту, герметизацию шахты перед
стартом и вертикальную амортизацию ракеты в шахте.
Параллельно с созданием комплекса с ракетой Р-39,
ЦКБ МТ «Рубин» (генеральный конструктор - С.Н.Ко-
валев) проектировало ракетоносец (пр. 941), получив-
ший наименование «Тайфун».
В процессе создания корабельного ракетного ору-
жия и подводной лодки необходимо располагать рас-
четно-экспериментальной моделью стартового и
послестартового воздействий на корабль при залповой
стрельбе. Достоверные исходные данные для такой мо-
дели могут быть получены только при проведении на-
турных пусков полным боекомплектом.
Учитывая необходимость и важность практиче-
ских результатов, Комиссией по военно-промышлен-
ным вопросам в 1988 г. было принято решение о
190
Глава 9
проведении залповой стрельбы полным боекомплек-
том ракеты Р-29РМ и проверкой при этом одержания
подводной лодки пр. 667БДРМ в стартовом коридоре
(опытно-конструкторская работа «Бегемот», КБ маши-
ностроения им. академика В.П.Макеева- головное по ра-
кетному комплексу, Центральное КБ морской техники
«Рубин» - головное по подводной лодке).
Залповая стрельба полным боекомплектом была
выполнена 6 августа 1991 г. из подводного положения
подводной лодки «Новомосковск» (командир - капитан
2 ранга С.В.Егоров). Пуски прошли успешно. Боевые
блоки ракет были доставлены на боевое поле Камчат-
ского полигона в район заданных точек прицеливания
с высокой точностью. Программа испытаний была вы-
полнена полностью.
Так случилось, что в 1990-е гг. проведение заводских
ремонтов ракетоносца пр. 667БДРМ и серийное изготов-
ление ракет Р-29РМУ не были подтверждены годовыми
планами и фактическим финансированием. В результате
производство ракет и запуски комплектующих были пре-
кращены. И только в 1998 г. на заседании Совета Обо-
роны под председательством премьер-министра
В.В.Путина было принято решение о проведении завод-
ских ремонтов ракетоносцев пр. 667БДРМ, а также воз-
обновление производства и модернизации ракеты
Р-29РМУ (ОКР «Синева») с улучшенными тактико-техни-
ческими характеристиками. Целью ОКР «Синева» опре-
делялось сохранение имеющегося потенциала сил и
средств сдерживания в интересах сохранения трехком-
понентной структуры стратегических ядерных сил Рос-
сии. В результате была создана ракета Р-29РМУ2,
которая, как и ее предшественницы (начиная с ракеты Р-
29РМ), обладает наивысшим энергомассовым совершен-
ством среди отечественных и зарубежных, морских и
сухопутных стратегических ракет и имеет ряд новых ка-
честв, в т.ч. повышенную точность стрельбы как в астро-
инерциальном режиме, так и в астрорадиоинерциальном
(при коррекции по спутникам системы ГЛОНАСС) режи-
мах работы системы управле-
ния. При этом оснащение
ракеты средствами противо-
действия повышает эффек-
тивность ее использования в
условиях развертывания си-
стемы ПРО. Доработанные
пусковые установки и кора-
бельные системы управления
стрельбой ракетами Р-29РМУ
и Р-29РМ обеспечили их
боевое использование в вы-
ракет Р-29РМУ и Р-29РМ в любом наборе. В 2004 г. были
успешно завершены летные испытания, а в 2007 г. ра-
кетный комплекс Д-9РМУ2 с ракетой Р-29РМУ2 «Си-
нева» принят на вооружение Военно-морского флота.
В 1998-2002 гг. ГРЦ Макеева проводил проектные
работы по способу пуска и стартовым устройствам ра-
кеты Р-30 (тема «Булава») с подводной лодки пр. 955
(«Борей») и по экспериментальной отработке способа
пуска на гидродинамической базе ГРЦ Макеева: балли-
стические испытания модели в гидробассейне, про-
ливки моделей в гидродинамических трубах. В
создании ракетного комплекса «Булава» ГРЦ Макеева
обеспечивал в качестве головного разработчика про-
ектирование и изготовление корабельного боевого
стартового комплекса ЗР-21, в состав которого помимо
систем, создаваемых ГРЦ, входили системы, разраба-
тываемые НПО «Автоматики», Концерном «Морин-
формсистема-Агат», ЛОМО, НПО «Измерительной
техники», ЦКБМТ «Рубин» и другими предприятиями.
Комплекс ЗР-21 предназначен для обеспечения
условий хранения, предпусковой подготовки и пуска
ракет «Булава», в т.ч. при залповой стрельбе полным
боекомплектом при любой погодной ситуации. В нем
впервые по сравнению с аналогичными комплексами
предыдущих поколений внедрены передовые решения,
позволившие значительно повысить технические и экс-
Подводная лодка пр . 941
Ci = 0,034
С,-= 0,074
С, = 0,114
соких широтах, а также реа-
лизацию совместного залпа
Газоструйное обтекание модели ракеты в гидротрубе при различной интенсивности
газовых струй
191
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Испытание модели в гидробаллистическом бассейне
Большая скоростная гидродинамическая труба
с горизонтальным рабочим участком
плуатационные характеристики: централизованная си-
стема электропитания, единая информационная си-
стема, унифицированные вычислительные средства,
автоматическое перенацеливание, программное обес-
печение анализа документируемой информации, воло-
конно-оптическая линия передачи специальной
информации, новые методы поддержания температуры
хранения ракет, арматура с однопозиционными орга-
нами управления.
В процессе строительства головной подводной лодки
пр. 955 («Борей») ГРЦ Макеева в кооперации с другими
участниками проекта обеспечил изготовление, поставку,
шефмонтаж и пуско-наладку комплекса ЗР-21, а также
техническое сопровождение и участие в работах при
проведении швартовых, заводских и государственных
испытаний этих подводных лодок. В настоящее время
ГРЦ Макеева в кооперации с другими предприятиями
проводит работы по размещению и изготовлению ком-
плекса ЗР-21 на подводных лодках пр. 955А.
В рамках использования оборонной тематики в
мирных целях ГРЦ Макеева организует и производит
Большая скоростная гидродинамическая труба
с вертикальным рабочим участком
Типовая схема пусковой установки ВМС США:
1 - герметизирующие диафрагмы; 2 - пусковой стол с гид-
равлической вертикальной амортизацией; 3 - пенополиуре-
тановая амортизация снаружи пусковой трубы; 4 - пусковая
труба; 5 - эластомерная амортизация внутри пусковой
трубы; 6 - мембрана; 7 - катапультирующее устройство;
8-шахта
192
Глава 9
Табл. 2
Основные технические характеристики экспериментальных установок гидродинамической базы
ГРЦ Макеева
Параметры		Гидробассейн	Гидротрубы (в рабочем участке)
Размеры, м	длина	27	4,0
	ширина	3	—
	высота	12	—
	диаметр	—	1,2
Скорость, м/с	модели	5...25	—
	потока воды	—	3...30
Рабочее давление, МПа		0,1	0,005...0,8
Масса модели, кг		150	3...30
Диаметр модели, мм		250	120
Изменение коэффициента массового совершенства
Изменение коэффициента объемного совершенства
пусковых установок
к,=Gjlil- коэффициент массового совершенства пусковой
установки,
где Gny -масса пусковой установки,6 г - масса ракеты;
у - *к
*~уш- коэффициент объемного совершенства пусковой
установки
где Гр - объем раке Уш - объем шахты
коммерческие пуски переоборудованных БРПЛ с выве-
дением в космос полезных нагрузок. Завершенными
работами в этих направлениях являются запуски с под-
водных лодок в верхние слои атмосферы эксперимен-
тальных и технологических блоков с целью проведения
научных исследований, получения новых материалов и
биопрепаратов в условиях микрогравитации, а также
запуск космических аппаратов в околоземное про-
странство. На базе морской ракеты Р-29РМ, используя
ее конверсионные возможности, разработано семей-
ство ракет-носителей «Штиль-Синева»: «Штиль» и
«Штиль-2.1», предназначенных для выведения косми-
ческих аппаратов на околоземные орбиты со стартом с
подводных лодок. Использование подводной лодки в
качестве стартового комплекса позволяет осуществить
пуски ракет-носителей «Штиль-Синева» без отчужде-
ния земной территории для падения отработанных сту-
пеней. Так, например, в 1998 г. ракетой-носителем
«Штиль» с подводной лодки «Новомосковск» успешно
запущены на орбиту два спутника Tubsat разработки
Берлинского технического университета, предназначен-
ные для отслеживания миграции окольцованных жи-
вотных в природных условиях, а в 2006 г. выведен на
околоземную орбиту космический аппарат серии «Ком-
пас» для отработки методов выявления и исследования
глобальных региональных сетей тектонических разло-
мов с целью прогнозирования землетрясений, зарож-
дения циклонов и планирования поисков полезных
ископаемых. В 2008 г. ракета-носитель «Штиль-Си-
нева» была представлена в ежегодном Всероссийском
конкурсе «100 лучших товаров России» и удостоена по-
четного статуса «Гордость Отечества».
193
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Экспериментальная отработка подводного старта
БРПЛ проводится на гидродинамической базе ГРЦ Ма-
кеева, которая включает в себя уникальные по своим
техническим характеристикам установки: гидробалли-
стический бассейн, две большие скоростные гидроди-
намические трубы с горизонтальным и вертикальным
рабочими участками.
Интерес представляет сравнение путей развития
отечественных и зарубежных пусковых установок для
морских ракет и их технических характеристик. Амери-
канские специалисты приступили к практическому ре-
шению, проблем пуска ракет с подводных лодок в
1956-1957 гг. Пусковые установки разрабатывались в
США для твердотопливных ракет. Схема пуска ракет
предусматривала применение газового катапультирую-
щего способа старта. «Сухой» старт ракеты обеспечи-
вается применением на верхнем срезе шахты
мембраны, разрушаемой при старте пиросредствами.
Все пусковые установки ВМС США имеют единую
конструктивно-компоновочную схему, включающую
пусковой стакан, на котором монтируются основные
узлы пусковой установки. Наличие пускового стакана
позволяет упростить эксплуатацию и переоборудование
в процессе модернизации, а также обеспечить близкий
к нулевому разбаланс после старта ракет. Следует от-
метить, что при создании первых ракет США были
предусмотрены большие запасы объемов в шахтах, ко-
торые при выбранной схеме пусковой установки поз-
волили впоследствии значительно увеличить габариты
и массу ракеты без существенной реконструкции ракет-
ного отсека и вырезки шахт. Одновременно можно от-
метить преемственность основных технических
решений по пусковым установкам.
Отечественные пусковые установки отличаются
от американских как по направлениям развития, так
и по конструктивному исполнению, описанному
ранее. Общим для тех и других является все более
широкое применение в амортизационных системах
эластомерных материалов. В отечественных установ-
ках применяется в основном резина. В установках
США для этой цели используют пенопласты, уретан,
неопрен.
Разработка амортизационных систем на основе эла-
стомерных материалов позволяет отказаться от сложных,
громоздких, требующих трудоемкого обслуживания ме-
ханических и гидравлических амортизационных систем,
применявшихся ранее.
Из рисунков видно, что отечественные пусковые
установки по сравниваемым параметрам не уступают
установкам США. Перспективным направлением разви-
тия морских стратегических ядерных сил России
должно стать обеспечение глубоководных пусков ракет,
в т.ч. из районов Арктического бассейна. Реализация
этого направления придаст морским СЯС свойство пре-
дельной живучести к упреждающим действиям против-
ника. При этом в полной мере должна и может быть
реализована практически полная автономность ракет-
ного оружия от пневмогидросистем подводной лодки
вне зависимости от применения жидкого или твердого
ракетного топлива. Следует также иметь ввиду, что пер-
спективная ракета должна нести забрасываемый вес
более 2 т с целью преодоления перспективной системы
противоракетной обороны вероятного противника, в
т.ч. размещением на ракете средств радиоэлектронного
подавления, нетрадиционного воздействия на систему
ПРО, других средств и, безусловно, с обеспечением
максимальной мощности боевых блоков.
В дальнейшем не предвидится существенного улуч-
шения параметров массового н объемного совершен-
ства пусковых установок для подводного старта
морских ракет, т.к. за годы их развития практически
полностью исчерпаны имевшиеся резервы и использо-
ваны новейшие достижения техники при их проектиро-
вании; в то же время будет продолжаться развитие
пусковых установок, направленное на обеспечение по-
вышенных требований по условиям старта.
Глава 10
К.М.Кцори^
ФГУП «цэнки»
СТАРТОВЫЙ КОМПЛЕКС
КОСМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА Н-1
В начале 1960-х гг., в соответствии с Постановле-
ниями Правительства СССР Ns 1388-618 от 10 декабря
1959 г. «О развитии исследований по космическому
пространству» и № 715-296 от 23 июня 1960 г. «О соз-
дании мощных ракетоносителей, спутников, космиче-
ских кораблей и освоении космического пространства
в 1960-1967 годах», в целях закрепления ведущего по-
ложения Советского Союза в освоении космического
пространства и решения на этой основе оборонных и
народно-хозяйственных задач, в СССР были начаты ра-
боты по созданию мощного космического ракетного
комплекса, получившего название Н-1.
Головным предприятием по разработке ракетного
комплекса и новой мощной космической ракеты Н-1,
предназначенной для вывода на космические орбиты
искусственных спутников Земли тяжелого класса и за-
пуска межпланетных кораблей, как уже отмечалось,
было определено ОКБ-1 НИИ-88 (главный конструктор
- С.П.Королев, а позже - В.П.Мишин), руководство соз-
данием стартового комплекса, а позже и заправочной
станции, предназначенных для подготовки к пуску и
обеспечения пуска этой ракеты с космическими аппа-
ратами и кораблями, было поручено ГСКБ Спецмаш,
возглавляемому главным конструктором В.П.Барми-
ным.
После получения от ОКБ-1 исходных данных по ра-
кете Н-1, имеющей первоначально стартовую массу по-
рядка 2000 т, в 1960-1961 гг. в ГСКБ Спецмаш
конструкторским отделом перспективного проектиро-
вания во главе с Н.М.Корнеевым с привлечением спе-
циалистов других конструкторских отделов были
проведены поисковые проектно-конструкторские ра-
боты по созданию наземных средств для этой ракеты,
а затем на их основе была проведена разработка для
нее двух вариантов эскизного проекта стартовых ком-
плексов.
Каждый из этих создаваемых объектов в эскизном
проекте был разработан состоящим из двух стартовых
площадок со строительными сооружениями и обору-
дованием в их составе, находящихся одна от другой на
расстоянии 600 м с единым для них технологическим
блоком и на расстоянии 1700 м с технологическим бло-
ком на каждой стартовой площадке. Оборудование этих
стартовых комплексов обеспечивало прием ракеты с
технической позиции, а с использованием специальных
механизмов - установку ракеты на пусковое устройство
и ее обслуживание на пусковом устройстве, а позже и
заправку ее компонентами топлива и газами.
В 1962 г. в ОКБ-1 был проведен анализ выполнен-
ных работ по ракете, представленных материалов ГСКБ
Спецмаш по стартовым комплексам и полученных от
Заказчика ТТТ на ракетный комплекс Н-1, которым, по-
мимо других, ставилась задача доставки экспедиции на
Луну и ее возвращения на Землю. В результате анализа
были определены:
-	целесообразность разработки нового ракетного
комплекса;
-	необходимость замены используемых в ракете
токсичных компонентов топлива и переход полностью
на керосин и жидкий кислород;
-	возможность использования в системе управле-
ния ракетой гиростабилизированных поворотных плат-
форм, что позволяло отказаться от необходимости
195
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
разворота ракеты на пусковом устройстве стартовой
позиции;
-	нецелесообразность поблочной сборки ракеты на
стартовом комплексе и др.
После проведения в ОКБ-1 проработок по ракете
и ракетному комплексу в целом, после определения
новых требований к наземным средствам потребова-
лось разработать в ГСКБ Спецмаш стартовый ком-
плекс по новым исходным данным для ракеты Н-1,
имеющей стартовую массу, близкую к 3000 т, длину
корпуса - немногим более 100 м при диаметре его
нижней части 16 м, на торце которого расположены
30 двигателей и 24 опоры, а на поверхности корпуса -
множество элементов, предназначенных для связи
ракеты с наземным оборудованием, в т.ч. для за-
правки ее компонентами топлива и газами. Вес такой
ракеты, незаправленной компонентами топлива, со-
ставлял более 300 т.
В 1962 и 1963 гг. в ГСКБ Спецмаш для этой ра-
кеты, в соответствии с ТТЗ Заказчика и исходными
данными, выданными ОКБ-1, были разработаны два
новых варианта эскизного проекта стартового ком-
плекса.
В первом варианте был разработан стартовый
комплекс, состоящий из двух стартовых площадок,
на которых каждая из них имела стартовое и другие
сооружения с оборудованием, предназначенные для
приема ракеты и подготовки ее к пуску. Исходя из
условия обеспечения безопасности, а также сохран-
ности сооружений и оборудования на одной старто-
вой площадке в случае аварии ракеты, находящейся
на другой, расстояние между стартовыми сооруже-
ниями в этом варианте стартового комплекса было
принято равным 1700 м. При этом собранную в МИК
технической позиции ракету предлагалось доставлять
на стартовый комплекс в горизонтальном положении
на транспортно-установочном агрегате с пристыко-
ванной к ней в МИК кабель-заправочной мачтой, ко-
торая была предназначена для обеспечения
обслуживания ракеты и стыковки к ней наземных
коммуникаций после ее установки на пусковое
устройство стартового комплекса и отбрасывалась
или отводилась от ракеты при ее пуске.
Второй вариант стартового комплекса по рекомен-
дации ОКБ-1 был разработан состоящим из двух стар-
товых площадок, находящихся на расстоянии 500 м
друг от друга, между которыми находился единый
для них технологический блок сооружений с обору-
дованием, предназначенным для обеспечения подго-
товки ракеты к пуску и ее пуска с каждой его
стартовой площадки. Конструктивные решения обо-
рудования и технология проведения работ были при-
няты такими же, что и в первом варианте стартового
комплекса.
При определении выбора варианта стартового
комплекса, необходимого для проведения по нему
дальнейших этапов работ, мнения ОКБ-1 и ГСКБ
Спецмаш были различными. ОКБ-1 ссылаясь на то,
что создаваемая ракета отличается от всех предыду-
щих не только размерами, но и повышенной надеж-
ностью и безопасностью при ее эксплуатации,
настаивало на принятии варианта стартового ком-
плекса с размещением ее двух стартовых сооружений
на расстоянии 500 м с единым для них технологиче-
ским блоком. Для ГСКБ Спецмаш аргументами в за-
щиту их размещения на расстоянии 1700 м были
используемый в отечественной ракетной технике спо-
соб достижения заданной надежности и безопасно-
сти, определяемый результатами пусков многих
экспериментальных ракет (иногда несколько десят-
ков) и их доработок по результатам анализа аварий-
ных пусков, произошедших в полете и на стартовых
позициях; имевшие место аварии ракет на стартовых
комплексах при подготовке их пуску, а также возмож-
ное влияние на это человеческого фактора.
Для поиска и принятия единого решения по воз-
никшему вопросу была проведена довольно обшир-
ная переписка между ОКБ-1, ГСКБ Спецмаш и
руководством ГКОТ СССР, не давшая результата. По-
этому оба разработанных варианта стартового ком-
плекса для этой ракеты в феврале 1963 г. были
рассмотрены на объединенном заседании Ученого со-
вета ОКБ-1 и секции № 6 НТС ГКОТ СССР, проходив-
шего при участии представителей в/ч 25453.
Несмотря на аргументацию, приводимую ГСКБ Спец-
маш, было принято решение утвердить для дальней-
шей разработки вариант стартового комплекса с
расстоянием между стартовыми сооружениями, рав-
ным 500 м, с единым для них технологическим бло-
ком. В связи с появившимся мнением ОКБ-1 о
нецелесообразности иметь на ракете кабель-запра-
вочную мачту было принято решение по дополни-
тельному созданию в составе оборудования
стартового комплекса технологических средств, не-
обходимых для обслуживания ракеты.
Следует отметить, что действительность в даль-
нейшем подтвердила правильность доводов ГСКБ
Спецмаш о необходимости 1700-метрового расстоя-
ния между стартовыми площадками стартового ком-
плекса.
В соответствии с принятым решением в ГСКБ Спец-
маш была проведена доработка рекомендованного ва-
рианта стартового комплекса с задачей определения
на нем необходимого оборудования, объема строи-
196
Глава 10
ИД. Будницкий	Б.М.Ключарев
тельных работ, минимальной длины дорог и коммуни-
каций, рациональной защиты сооружений и оборудо-
вания от возникающих нагрузок при пусках ракет и по
возможному снижению стоимости создания старто-
вого комплекса в целом. Это, в свою очередь, привело
к необходимости проведения дополнительных ком-
плексных проработок по основным агрегатам и систе-
мам стартового комплекса, определения их
взаимосвязей между собой и ракетой, влияния на по-
строение стартового комплекса принимаемого уровня
механизации и автоматизации проводимых работ, вы-
полняемых при подготовке ракет к пуску и др. Поэтому
к этим работам, помимо специалистов многих кон-
структорских подразделений, ГСКБ Спецмаш дополни-
тельно были привлечены специалисты комплексного
конструкторского отдела № 2, возглавляемого Л.М.Ше-
пелевым.
Первоначально были проработаны различные ва-
рианты транспортирования ракеты с технической пози-
ции на стартовый комплекс и ее установки на
стартовую (пусковую) систему.
Вариант транспортно-установочного агрегата на
железнодорожном ходу при нормальной колее
(1524 мм) не обеспечивал устойчивости агрегата с
ракетой-носителем к опрокидыванию при боковом
ветре. Для такого варианта ракета УР-500К «Протон»
являлась предельно возможной по условию ее
транспортирования по одной нормальной железно-
дорожной колее.
Конструктивные особенности пускового устрой-
ства, обеспечивающего прием ракеты-носителя на
24 опоры, и необходимость обеспечения оптималь-
ных газодинамических процессов при ее пуске значи-
тельно усложнили возможность выполнения этой
операции двумя отдельными агрегатами - транспорт-
ным и установочным, как это было выполнено для ра-
кеты УР-500. Поэтому это потребовало проработки
многих вариантов транспортного средства, в т.ч.
платформы на гусеничном и железнодорожном ходу
для транспортирования ракеты-носителя с техниче-
ской на стартовую позицию в вертикальном положе-
нии. Однако эти варианты не были приняты,
поскольку требовали создания на технической пози-
ции монтажно-сборочного корпуса высотой значи-
тельно более 100 м и решения проблемы реализации
инженерного строения пути с обеспечением при экс-
плуатации в разные периоды года его стабильных ха-
рактеристик. Поэтому позже большое внимание было
уделено поиску конструкторского решения транс-
портно-установочного агрегата, обеспечивающего
транспортирование ракеты с космическим кораблем
в горизонтальном положении, и ее установку в вер-
тикальное положение на пусковое устройство на
стартовой позиции.
Одной из проблем было создание на таком агрегате
гидравлических средств подъема платформы с ракетой
в вертикальное положение. Для этого необходимо
было иметь гидродомкраты с большим ходом штока и
большим усилием на нем, а такой гидродомкрат про-
мышленность на том этапе изготовить не могла. Мак-
симальным по усилиям и габаритам в то время был
гидродомкрат, разработанный для установщика стар-
тового комплекса УР-500 (диаметр штока -1 м, длина
гидродомкрата в сложенном положении - более 9 м, а
в раздвинутом - более 16 м).
В связи с этим в конструкторской группе, возглав-
ляемой Б.М.Ключаревым, были проведены проработки
Транспортно-установочный агрегат 11У25
197
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В.П.Орловский
В.С.Турбин
А.И.Белобородько
большого числа вариантов конструктивных схем агре-
гатов, в которых несколько таких гидродомкратов (в
различной их комбинации) обеспечивали подъем
стрелы с ракетой в вертикальное положение.
После сравнительного анализа всех вариантов и
неоднократных обсуждений была принята и реко-
мендована для дальнейшей разработки оригиналь-
ная конструкция механизма подъема стрелы в
вертикальное положение с помощью четырех гидро-
домкратов, аналогичных домкрату установщика
стартового комплекса УР-500, расположенных по два
с каждой стороны транспортно-установочного агре-
гата и работающих последовательно путем исполь-
зования специальной промежуточной балки. Такая
конструкция транспортно-установочного агрегата
была удостоена авторского свидетельства на изоб-
ретение Комитета по делам открытий и изобретений
при СМ СССР.
Это решение позволило реализовать новую кон-
структивную схему транспортно-установочного агре-
гата, обеспечивающего транспортирование ракеты с
технического на стартовый комплекс двумя теплово-
зами по двум параллельным нормальным железнодо-
рожным колеям с расстоянием между их осями 20 м, а
при их эксплуатации обеспечивать сохранность ста-
бильного положения параллельных путей относи-
тельно друг друга. Для этого потребовалось
использовать специальные железнодорожные стрелки,
рельсы с повышенной несущей способностью и обес-
печивать согласованность одновременной работы
обоих тепловозов.
Для передачи ракеты с транспортно-установоч-
ного агрегата на стартовую систему необходимо было
учесть ряд новых требований, которые до этого вре-
мени не предъявлялись к агрегатам наземного обо-
рудования. Так, например, большая наветренная
площадь ракеты приводила к значительным ветро-
вым нагрузкам. Колебания ракеты на стреле установ-
щика от действия ветра при установке ее на
стартовую систему не только вызывали дополнитель-
ные динамические нагрузки, но и затрудняли уста-
новку из-за опасности соударения торца ракеты с
опорами стартовой системы. Эти нагрузки, а также
угловые перекосы торца ракеты требовали примене-
ния в конструкции стартовой системы гидравличе-
ских устройств «мягкого» приема ракеты, как это
было принято для стартовой системы комплекса
«Протон».
В то же время по требованиям, предъявляемым раз-
работчиками ракеты Н-1 к стартовому комплексу, она
должна была устанавливаться на жесткие, заранее от-
нивелированные опоры стартовой системы. Такого тре-
бования не было при разработке ранее создаваемых
стартовых комплексов.
В связи с этим в КБ впервые в конструкции старто-
вой системы был разработан и рекомендован для даль-
нейшей реализации принцип установки ракеты
транспортно-установочным агрегатом, при котором
вначале обеспечивался «мягкий» подвод (стыковка)
специальных гидромеханических опор к ракете, а затем
на этих опорах - плавная установка ее на 24 жесткие
опоры пускового устройства. Согласованность ра-
боты гидромеханических опор осуществлялась дис-
танционно с помощью специальной системы
управления. Было проработано большое число вари-
антов схем стартовой системы, отличающихся друг
от друга расположением опор по отношению к дви-
гателям ракеты Н-1 (внутреннее и внешнее располо-
жение опор) и различным опиранием стартовой
системы на строительное сооружение с учетом для
каждого варианта возникающих газодинамических
параметров при пуске ракеты.
При этом учитывались конструктивные особенности
ракеты Н-1, в которой компоновка двигательной уста-
новки первой ступени состояла из 24 двигателей, рас-
положенных по периферии днища на небольшом
расстоянии друг от друга, а также из 6 центральных
двигателей. Струи газов периферийных двигателей при
198
Глава 10
пуске ракеты образовывали, сливаясь, мощную коль-
цевую газовую струю. Отвод такой струи от ракеты с
помощью традиционных газоотводных устройств (с пи-
рамидальным или двухскатным отражателем) пред-
ставлял собой сложную техническую задачу. Кроме
того, большое количество опор для ракеты в стартовой
системе (24 опоры) создавало труднопроходимую для
отводимого газа решетку, что при подъеме ракеты
могло привести к возникновению мощных обратных
потоков газа, воздействующих на ракету. Наряду с этим
импульсные нагрузки при запуске периферийных дви-
гателей приводили к недопустимым значениям ударно-
волновых воздействий на днище ракеты.
В связи с этим ГСКБ Спецмаш с привлечением
НИИ-88 и ЦПИ-31 МО было проработано и проанали-
зировано большое количество вариантов газодина-
мических схем с увязкой газодинамических
процессов при старте ракеты с возможными кон-
структивными схемами стартового сооружения и
стартовой (пусковой) системы.
В результате была принята газодинамическая схема
стартового сооружения, предусматривающая объеди-
нение каналов для газового потока от внутренних и
внешних двигателей и использование эффекта разно-
временности запуска этих двигателей для снижения
импульсных ударно-волновых нагрузок, действующих
наднище ракеты. Это позволило создать стартовое со-
оружение с тремя газоходами, расположенными под
углом 120° друг к другу и с общим для периферийных
и центральных двигателей рассекателем шестиуголь-
ной формы в основании.
В результате стартовое сооружение этого комплекса
стало представлять собой строительную конструкцию,
в которой была реализована указанная газодинамиче-
ская схема, а между подпорными стенками газоходов
были образованы пятиэтажные эстакады, используе-
мые для размещения оборудования; пусковая система
через тюбинговое кольцо опиралась на специальные
металлические колонны сооружения. Такая его компо-
В.В.Красавин
И.К.Попов
Транспортно-установочный агрегат 11У25 перед установкой
ракеты Н-1 на пусковое устройство
новка обеспечила отвод газа от внутренних двигателей
ракеты в проемы между колоннами, тюбингами пуско-
вого устройства и общим для внутренних и внешних
двигателей рассекателем.
Одновременно с проведением проектно-кон-
структорских работ по оборудованию и сооруже-
ниям в ГСКБ Спецмаш был выполнен большой
объем расчетно-теоретических и эксперименталь-
ных работ по обоснованию указанной газодинами-
ческой схемы стартового сооружения, защите
ракеты-носителя от ударно-волновых и тепловых
воздействий, а в НИИ-88 были проведены экспери-
ментальные исследования принятой газодинамиче-
ской схемы стартовых сооружений путем продувок
маломасштабных моделей.
Не меньшее внимание ГСКБ Спецмаш и смеж-
ными предприятиями было уделено многовариант-
ным проработкам систем заправки ракеты-носителя
компонентами топлива и сжатыми газами, термоста-
тирования и электроснабжения, автоматического и
дистанционного управления работой технологиче-
ского оборудования, средствам стыковки наземных
коммуникаций с ракетой-носителем, обслуживания
ракеты, находящейся на стартовой системе, а также
вопросам взаимосвязи их работы между собой и с
ракетой-носителем.
199
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
При разработке уточненного эскизного проекта
стартового комплекса все возникающие принципи-
альные вопросы решались в тесном контакте со
специалистами ОКБ-1 и с представителями Заказ-
чика.
Наибольший вклад в решение основных техниче-
ских вопросов при разработке этого эскизного проекта
внесли В.П.Бармин, Н.М.Корнеев, Ю.П.Перфильев,
А.С.Захаров, А.Ф.Крысанов, И.Д.Кунис, И.Д.Будницкий,
Б.М.Ключарев, И.Д.Фадеев, И.А.Ляхов, М.И.Бахтюков,
А.И.Игнашин, Е.И.Зуев, Ю.К.Чечулин, В.Е.Зубов, И.А.Ка-
лачев, В.Н.Неустроев, Ж.Р.Рахманов, М.В.Веселов,
В.Д.Графов, А.Д.Беленький, А.Н.Демидов и В.С.Турбин.
Специалисты США, занимающиеся созданием на-
земного оборудования, по-видимому, в то время не
нашли конструкторского решения, обеспечивающего
транспортировку тяжелых ракет-носителей в горизон-
тальном положении с технической позиции на старто-
вый комплекс, поскольку ракета «Сатурн-1» собира-
лась на пусковом устройстве стартового комплекса, а
это требовало больших затрат времени. Позднее для
более тяжелых ракет-носителей («Сатурн-5» и др.) ими
была принята схема сборки ракеты на технической по-
зиции в монтажно-сборочном корпусе в вертикальном
положении на пусковой платформе с последующим
транспортированием ее вместе с ракетой в вертикаль-
ном положении по специальному пути на стартовый
комплекс.
С начала 1964 г., после рассмотрения Заказчиком
(Центральное управление космических средств МО)
и согласования эскизного проекта, в связи с большой
в это же время загрузкой отдела перспективного про-
ектирования разработкой наземных средств в составе
ракетных комплексов УР-100 и УР-500, все дальней-
шие работы по созданию стартового комплекса ра-
кеты Н-1, получившего индекс 11П852, в ГСКБ
Спецмаш возглавил комплексный отдел № 2 (началь-
ник отдела - Л.М.Шепелев), непосредственно подчи-
ненный заместителю главного конструктора
Ю.Л.Троицкому.
В короткие сроки в ГСКБ Спецмаш были подготов-
лены и выданы конструкторским отделам и смежным
предприятиям согласованные технические задания на
разработку технической документации на все агрегаты
и системы стартового комплекса. К этим работам, по-
мимо конструкторских отделов и ряда лабораторий
Установка ракеты Н-1 на пусковое устройство
200
Глава 10
ЭД-ТГШ?
Ракета Н-1 установлена на пусковое устройство
201
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Ю.А.Потоцкий
Ф.Б.Байбаков
На начальном этапе наибольшее внимание было уде-
лено разработке стартового (пускового) устройства и
транспортно-установочного агрегата. В процессе их раз-
работки были решены следующие технические задачи:
-	безударный прием ракеты на опоры стартового
устройства при установке ее транспортно-установоч-
ным агрегатом;
-	обеспечение захвата и удержания ракеты на опо-
рах стартовой системы в вертикальном положении на
всех этапах ее подготовки к пуску;
-	создание конструкции гидромеханической опоры
большой грузоподъемности с механической фиксацией
ГСКБ Спецмаш, были подключены смежные пред-
приятия, такие как Центральное конструкторское
бюро тяжелого машиностроения, филиал ЦКБТМ, Но-
вокраматорский машиностроительный завод, Ураль-
ский вагоностроительный завод, Харьковский завод
транспортного оборудования, Всесоюзный научно-ис-
следовательский институт холодильного машино-
строения и др. Активное участие в создании
заправочного криогенного оборудования стартового
комплекса приняло ОКБ-1 совместно с ВНИИ Криоген-
маш.
Башня обслуживания ракеты Н-1 (11У212)
по ее ходу;
-	создание системы гидромеханических опор, объ-
единенных общей гидросистемой, которая обеспечи-
вала необходимое равномерное распределение
нагрузок, приходящихся на различных этапах уста-
новки ракеты на пусковое устройство;
-	создание комплексных высокоточных средств (оп-
тических и акустических) дистанционного контроля по-
ложения торца изделия, обеспечивающих заданную
точность установки ракеты на опоры стартового
устройства.
В связи с введением в состав оборудования
стартового комплекса поворотной башни об-
служивания (высота - 145 м, радиус наруж-
ного кольцевого рельса - 60 м) было
разработано подбашенное сооружение, созда-
ние которого позволило провести к ней ста-
ционарные заправочные и кабельные
коммуникации, перенести на подбашенное со-
оружение нагрузки от башни обслуживания и
обеспечить ее подвод к ракете путем поворота
вокруг опорно-поворотного устройства, разме-
щенного на сооружении.
В ходе разработки башни обслуживания были
решены сложные технические задачи по обслужи-
ванию ракеты, связанные с уникальностью ее раз-
меров, огромным - около 4000 т - весом
агрегата, большими величинами взаимных
отклонений ракеты и башни обслуживания
(расчетные взаимные отклонения под дей-
ствием ветра на уровне 79 м составляли
более 1 м). Поэтому впервые были созданы и
применены на ней следящие за отклонениями
корпуса ракеты площадки с механизмами
пристыковки их к ракете, а также создан
новый усиленный специальный круговой путь
под ходовые тележки башни обслуживания
для восприятия больших нагрузок (до 200 т
вертикальной и до 40 т на колесо горизон-
тальной поперечной).
202
Глава 10
В процессе создания и освоения системы заправки
ракеты горючим (общий запас горючего 1020 т) были
впервые решены следующие технические вопросы:
-	создание оборудования по осушке больших коли-
честв горючего в емкостях хранилища продувкой его
сухим азотом;
-	охлаждение до -30 °C всего запаса горючего в хра-
нилище за сравнительно короткое время (4-5 суток) и
поддержание этой температуры в течение длительного
времени;
-	создание специальной емкости для горючего
объемом 170 м3 из простой стали с оцинковкой внут-
ренней поверхности.
Кроме того, были созданы системы обеспечения
сжатыми газами ракеты и наземных систем. В процессе
их разработки, отладки и эксплуатации были решены
такие задачи, как:
-	применение газообразного гелия давлением
400 кгс/см2;
-	подача газов со значительными расходами с за-
щитой оборудования от воздействия пневмоударов и
волновых процессов;
-	безредукторная подача сжатых газов потреби-
телю;
-	создание пневмоаппаратуры для обеспечения по-
требителя сжатыми газами, рассчитанной на большие
расходы и давления;
-	создание железнодорожной установки для транс-
портирования газообразного гелия;
-	создание оборудования по охлаждению гелия до
температуры порядка -200 °C, подаваемого с перемен-
ным расходом;
-	создание системы подогрева воздуха в диапазоне
температур от +40 до +120 °C, подаваемого с перемен-
ным расходом;
-	создание системы утилизации холодного гелия из
бортовых баллонов ракеты.
При создании системы обогрева блоков ракеты
впервые на стартовых комплексах был применен
двухступенчатый нагнетатель для подачи и нагрева
воздуха, что позволило упростить конструкцию си-
стемы по сравнению с аналогичными системами и со-
кратить мощность потребляемой энергии.
На этом стартовом комплексе была создана мощ-
ная многоцелевая система термостатирования, обес-
печивавшая необходимые холодо- и
теплопотребности при термостатировании горючего
в хранилище, а также обеспечивающая температур-
ный режим головного блока ракеты воздушной и
жидкостной системами. Многоцелевое назначение
системы было достигнуто за счет создания крупного
(14 холодильных машин) общего холодильного
центра с единым хладагентом (фреон-22), с единым
первичным хладоносителем (фреон-30) и единой си-
стемой маслоснабжения холодильных машин.
При создании средств обеспечения баков системы
электропитания (СЭП) головного блока ракеты жидким
водородом и жидким кислородом были решены сле-
дующие задачи:
-	применение нового в отечественной ракетной тех-
нике продукта - жидкого водорода высокой чистоты;
-	создание при дооборудовании стартового ком-
плекса системы заправки баков СЭП головного блока
ракеты жидким водородом и жидким кислородом, поз-
воляющей с помощью метода импульсной заправки за-
полнять их через трубопроводы минимального сечения
и большой длины;
-	изготовление трубопроводов из инвара, имею-
щего минимальные температурные деформации, и
специальной арматуры для работы с жидким водоро-
дом;
-	создание средств для безопасного транспорти-
рования жидкого водорода, станции для перелива
жидкого водорода и жидкого кислорода из железно-
дорожных агрегатов в грунтовые заправщики;
-	создание новых приборов и средств измерения
во взрывобезопасном исполнении.
При разработке системы обеспечения ракеты
жидким кислородом впервые был решен ряд про-
блем по созданию уникального оборудования (круп-
ногабаритные емкости горизонтальной конструкции
с экрановакуумной изоляцией, обеспечивающие дли-
тельное хранение жидкого кислорода при темпера-
туре до -200 °C), средств переохлаждения и
термостатирования больших масс жидкого кислорода
и центробежного насоса высокой производительно-
сти.
Впервые в практике создания стартовых комплек-
сов для тяжелых ракет на стартовом комплексе Н-1
на электронно-релейной основе была решена со-
вместно с ОКБ-1 задача централизованного управле-
ния системами и агрегатами из координационного
командного пункта, а с привлечением НИИ измери-
тельной техники была создана единая штатная си-
стема измерений, по решаемым задачам во многом
близкая к принятым для комплекса «Протон-К».
Для создания системы измерений были разрабо-
таны базовые измерительные средства, обеспечи-
вающие единство и преемственность результатов
медленно и быстроменяющихся параметров измере-
ний, работающих на всех этапах работ на основе еди-
ного времени, а для измерений долговременного
контроля - аппаратура автоматизированного тензо-
метрического контроля.
203
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Одна из следящих площадок обслуживания агрегата 11У212
204
Глава 10
Место стоянки транспортно-установочного агрегата у МИК на ТП
В процессе создания комплекса были проведены
многочисленные научно-теоретические изыскания и
расчеты, а также специальные эксперименты на мо-
делях и проведено макетирование стартового соору-
жения, пускового устройства и другого
оборудования.
Во второй половине 1960-х гг. для проверки газоди-
намических и акустических параметров, возникающих
при старте ракеты Н-1, в Научно-исследовательском ин-
ституте химических и строительных машин с участием
ГСКБ Спецмаш была создана крупномасштабная модель
стартового сооружения и пусковой системы (в масштабе
1:10), получившая наименование «СВОД», предназначав-
шаяся для проведения исследований с применением
твердотопливного испытательного реактивного снаряда,
имитирующего старт ракеты Н-1. Уникальность прове-
денных экспериментов, подтвердивших правильность
принятых конструкторских решений, заключалась в
том, что суммарная тяга двигателя ИРС, распределен-
ная на ряд сопел по числу двигателей ракеты, состав-
ляла 45 т. Двигатели с такой большой тягой были
впервые применены для отработки газодинамики
старта на моделях.
Все это позволило при головной конструкторской
роли ГСКБ Спецмаш и участии смежных предприятий
создать новый, не имеющий аналогов стартовый ком-
плекс для ракеты-носителя Н-1, в котором многие агре-
гаты и системы были выполнены на уровне
изобретений.
После завершения всеми участниками разра-
ботки технической документации началось изготов-
ление оборудования, в котором приняло участие
более 120 предприятий страны, подчиненных различ-
ным министерствам и ведомствам.
Строительство стартового комплекса на космодроме
Байконур было начато в 1964 г. Все проектно-конструк-
торские работы на этом этапе в КБ выполнялись под
общим руководством Главного конструктора В.П.Бармина
и его заместителя Ю.Л.Троицкого. Активное участие в ра-
ботах приняли первый заместитель главного конструк-
тора ВАРудницкий, заместители главного конструктора
М.М.Сидоров и Д.И.Талалов, подчиненные им конструк-
торские подразделения. С начала строительства старто-
вого комплекса и проведения на нем монтажа
оборудования под руководством ЮЛ.Троицкого специа-
листы головного комплексного конструкторского отдела
№ 2 с привлечением других конструкторских отделов и
лабораторий, а также специалистов смежных предприя-
тий осуществляли постоянный технический надзор за
проведением строительства и монтажа оборудования,
обеспечивая оперативное решение возникающих техни-
ческих вопросов. Эти работы проводились в тесном кон-
такте с представителями Центрального проектного
института № 31 (ЦПИ-31 МО СССР) - головной проектной
организации, осуществляющей авторский надзор за
строительством сооружений.
Следует отметить, что на этом этапе кроме работ, вы-
полняемых непосредственно на стартовом комплексе,
205
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Ракета Н-1 на стартовом комплексе в процессе подготовки ее к пуску
206
Глава 10
ГСКБ Спецмаш и другими предприятиями (в соответствии
с требованиями и исходными данными ОКБ-1) проводи-
лись и проектно-конструкторские работы по дооборудова-
нию стартового комплекса под отдельные дополнительные
космические программы, в т.ч. для системы энергопитания
космического корабля, в результате которых, как уже от-
мечалось, были созданы (впервые в отечественной ракет-
ной технике) наземные средства, предназначенные для
обеспечения заправки его баков жидким водородом и
жидким кислородом высокой частоты и др. Основной
объем монтажных работ по системам и агрегатам старто-
вого комплекса был выполнен специализированными ор-
ганизациями Минмонтажспецсгроя.
Для контроля строительства сооружений и монтажа
оборудования на объекте, изготовления и поставки обору-
дования заводами-изготовителями по решению ВПК № 124
от 28 мая 1966 г. были созданы оперативные группы: под
председательством заместителя министра Г.Р.Ударова при
Министерстве общего машиностроения и под руковод-
ством заместителя руководителя ГСКБ Спецмаш А.Ф.Бор-
дадына и на объекте. В опергруппу при МОМ вошли
заместители министров и главные конструкторы организа-
ций - разработчиков агрегатов и систем, а в опергруппу на
объекте - начальники войсковых частей, представители
промышленности и монтажных организаций. Этими опер-
группами была проделана большая работа по решению
оперативных вопросов, что способствовало ускорению
ввода в эксплуатацию стартового комплекса. В период соз-
дания комплекса проходили регулярные заседания опер-
групп для рассмотрения состояния проводимых на объекте
работ с привлечением необходимых организаций.
Проведение испытаний агрегатов и систем назем-
ного оборудования, а также их автономных и комплекс-
ных испытаний его технологического оборудования и
стартового комплекса в целом на космодроме было
возложено на заместителя главного конструктора
ЛАИстомина. Испытания обеспечивались испытатель-
ными отделами № 16 (начальник отдела - А.К.Лонш) и
№ 12 (начальник отдела - Б.И.Хлебников) с привлече-
нием специалистов конструкторских подразделений КБ
и смежных предприятий.
После успешного завершения в августе 1968 г.
комплексных испытаний оборудования СК совместно
с ракетой, находящейся на ПУ правой стартовой пло-
щадки, и таких же испытаний на левой ПУ в сентябре
1969 г. все агрегаты и системы стартового комплекса
были допущены к этапу отработки ракеты и наземного
оборудования при проведении летно-конструкторских
испытаний.
Следует отметить, что США в конце 1960-х гг. при
больших усилиях и использовании значительных
средств смогли добиться заметного успеха в мировой
ракетно-космической технике, обеспечив в 1969 г. до-
ставку с помощью PH «Сатурн-5» астронавтов к Луне
на космическом корабле «Аполлон-11» и выход пер-
вых людей - Н.Армстронга и Э.Олдрина - на ее поверх-
ность.
В период проведения комплексных испытаний на
правом старте при Государственной комиссии по под-
готовке и проведению летно-конструкторских испыта-
ний ракетно-космического комплекса, возглавляемой
министром общего машиностроения С.А.Афанась-
евым, была создана подкомиссия № 4 по стартовому
комплексу под председательством В.П.Бармина. Ею
рассматривались вопросы отработки систем и агрега-
тов стартового комплекса, результаты анализа газоди-
намических, тепловых и акустических процессов при
пуске ракеты, а также подготовленные заключения о
готовности стартового комплекса к пускам ракет Н-1.
Руководство работой военных представительств и
согласование основных вопросов осуществлялось спе-
циалистами Центрального управления космических
средств. Активное участие в этих работах принимали
сотрудники Военного представительства при ГСКБ
Спецмаш М.Е.Долгин, С.Н.Павлов, Б.И.Рябиков и дру-
гие, а также военные специалисты космодрома.
Наибольший вклад в выполнение работ в ГСКБ
Спецмаш на завершающем этапе внесли В.П.Бармин,
Ю.Л.Троицкий, М.М. Сидоров, ЛАИстомин, Л.М.Шепе-
лев, Е.И.Зуев, И.А.Калачев, В.Д.Графов, З.С.Борисевич,
Ю.П.Перфильев, В.Н.Неустроев, С.М.Паджев, А.Т.При-
везенцев, И.Д.Будницкий, И.Д.Кунис, Ю.К.Чечулин,
Э.И.Зельцер, И.К.Попов, И.С.Плотников, А.И.Белобо-
родько, Л.В.Гаевская, В.В.Лазарев, Ю.С.Алексеев,
РАШурмелев, Г.П.Зарайский, В.Е.Зубов, ВАКапилаш,
В.И.Казаков, М.М.Косоруков, В.В.Рытиков, М.П.Воево-
дин, В.И.Сучков, ААФурсов, В.И.Воробьев, Ф.Б.Байба-
ков, В.К.Черкунов, М.А.Морозов, Ю.А.Мягков,
А.Н.Демидов, Э.В.Богачев, Е.И.Соколов, Л.Н.Тубольцев,
Е.М.Сахаров, П.Т.Степаненков, Н.М.Попов, В.И.Ломов,
В.С.Турбин, А.Д.Беленький, Б.Н.Терехов, А.М.Кусков.
В1969-1972 гг. со стартового комплекса Н-1 были
произведены пуски четырех ракет Н-1. Стартовый ком-
плекс полностью и без замечаний обеспечил подго-
товку к пуску и пуск этих ракет. Однако все пуски
завершились авариями ракет. В результате аварии
одной из ракет на пусковой стартовой площадке был
разрушен ряд строительных сооружений и многие агре-
гаты стартового комплекса.
Анализ причин аварий ракет осуществлялся аварий-
ными комиссиями с участием специалистов различных
предприятий промышленности и институтов Заказчика.
По результатам анализа этих аварий был проведен ряд до-
работок ракеты, направленных на повышение ее надеж-
207
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ности, одновременно проводилась подготовка к вывозу
на СК (проверки и испытания) на технической позиции
следующей ракеты, изготовление элементов составных
частей ракет, подготовка к приему следующей ракеты на
СК и др. Несмотря на это и мнение ряда специалистов о
возможности доведения надежности полета ракеты до
требуемого уровня, в 1974 г. тема Н-1 была закрыта и все
работы в рамках этой темы были прекращены.
В последующем стартовый комплекс для ракеты Н-1
и многие принятые его конструкторские решения послу-
жили основой для создания на его базе стартового ком-
плекса ракетно-космической системы «Энергия-Буран».
Глава 11
И.М.Карни£-
ФГУП «цэнки»
ПОИСКОВЫЕ ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЕ
РАБОТЫ ПО СОЗДАНИЮ СТАРТОВЫХ
КОМПЛЕКСОВ ДЛЯ СВЕРХМОЩНЫХ
КОСМИЧЕСКИХ РАКЕТ ТИПА УР-700
Успехи СССР в освоении космического простран-
ства, достигнутые к середине 1960-х гг. благодаря за-
пускам космических аппаратов ракетами-носителями
Р-7А и УР-500, и перспективы использования уже соз-
даваемого в те годы более мощного ракетного ком-
плекса Н-1 привели к возможности решения новых
задач по дальнейшему освоению космоса.
Это нашло свое отражение в постановлении Прави-
тельства СССР от 17 ноября 1967 г. и в решениях ВПК,
утвердивших программу работ по теме «Галактика»,
определившей задачи промышленности по обеспече-
нию исследований околоземного пространства и пла-
нет Солнечной системы, а также решению проблем,
которые могут возникнуть при организации пилотируе-
мых экспедиций на Луну и Марс, при изучении других
планет.
К проведению этих перспективных работ было под-
ключено большое количество КБ и НИИ, в т.ч. ГСКБ
Спецмаш (КБОМ) во главе с В.П.Барминым. Первые
предэскизные проработки по стартовому комплексу ра-
кеты УР-700 сверхтяжелого класса, создаваемой ЦКБМ
(бывшее ОКБ-52) под руководством В.Н.Челомея, были
выполнены КБОМ в конце 1966 г. Руководство про-
ектными работами и контроль за их выполнением в
КБОМ В.П.Барминым было возложено на его замести-
теля Н.М.Корнеева.
В.Н.Неустроев
Проектирование было
поручено комплексному кон-
структорскому отделу № 15
(начальник отдела - А.С.За-
харов) с привлечением к про-
водимым работам по этой
теме многих конструкторских
подразделений КБОМ и рас-
четно-теоретическому отделу
(начальник отдела - В.Н.Не-
устроев). На отдельных эта-
пах к работам подключался
первый заместитель глав-
ного конструктора КБОМ ВАРудницкий.
К проводимым проектным работам на всех этапах
создания различных вариантов стартового ком-
плекса (особенно на этапе эскизного проектирова-
ния) для РКС УР-700-ЛК-700 были привлечены такие
смежные предприятия, как ЦКБТМ и его филиал,
ВНИИхолодмаш, ВНИИ Криогенмаш, ГСКБ «Автопо-
грузчик», ЦНИИМАШ, НИИТ, АКИН, ЛВИКА имени
А.Ф.Можайского. ОКБА, Московский прожекторный
завод, ЦКБМ (филиал № 2), Тяжпромэлектропроект,
ЦПИ-31 МО и др.
Первый предэскизный проект стартового комплекса
для ракеты УР-700 сверхтяжелого класса был выпол-
нен КБОМ во второй половине 1966 г. по приказу ми-
нистра общего машиностроения в соответствии с
требованиями программы «Галактика». В основу вы-
полненных работ по стартовому комплексу были поло-
жены исходные данные, выданные ЦКБМ по
ракете-носителю УР-700 и лунному кораблю ЛК-3,
предназначенные для обеспечения пуска этой ракетно-
космической системы при организации лунных экспе-
диций.
209
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Один из проектных вариантов пускового устройства ракеты УР-700
В первоначальном варианте ракетно-космическая
система УР-700 состояла из трехступенчатой ракеты-
носителя и лунного корабля. Первая ступень ракеты-
носителя представляла собой пакет из восьми
одинаковых блоков, расположенных вокруг второй
ступени. В составе второй и третьей ступеней ис-
пользовались конструктивные решения, принятые
для ракеты УР-500К. Компонентами заправляемого
в ракету топлива были азотный тетраоксид и диме-
тилгидразин.
Разработка пускового устройства и стартового со-
оружения осложнялась тем, что при пуске ракетной си-
стемы должны были одновременно работать
двигательные установки первой и второй ступеней.
Предэскизный проект выполнялся в двух вариантах -
в первом были представлены проектно-конструктор-
ские решения нового стартового комплекса для этой
ракетной системы, а во втором рассмотрена возмож-
ность использования стартового комплекса, создавае-
мого для ракеты Н-1.
При разработке стартового комплекса по второму
варианту было определено несоответствие расположе-
ния двигателей ракеты расположению лотков газоотво-
дящего аппарата стартового сооружения, что в проекте
КБОМ нашло отражение в рекомендации по изменению
компоновки двигателей ракеты с учетом проектно-кон-
структорских решений имеющихся газоотводов стар-
тового сооружения комплекса Н-1.
В конце 1966 г. эти предэскизные проекты КБОМ и
материалы других головных организаций были рас-
210
Глава 11
Один из проектных вариантов пускового устройства ракеты УР-700
смотрены Государственной экспертной комиссией под
председательством академика М.В.Келдыша, которая
рекомендовала провести дальнейшие, более глубокие
проработки с целью выявления всех проблем, связан-
ных с созданием ракетной системы и наземных объ-
ектов.
В новых исходных данных по ракетно-космической
системе, полученных от ЦКБМ, первая ступень ракеты
была изменена и выполнена по пакетной схеме из
шести блоков, вторая - из трех таких же блоков. При
этом двигатели первой и второй ступеней ракеты те-
перь располагались по трем осям соответственно рас-
положению газоходов газоотводящих лотков
стартового сооружения комплекса Н-1. Изменилась и
конструкция лунного корабля, которому был присвоен
новый индекс ЛК-700. Стартовая масса такой ракетно-
космической системы в 1,5 раза превышала стартовую
массу системы «Н-1 - ЛК-3».
Результаты проработок варианта с использованием
стартового комплекса Н-1 показали возможность соз-
дания стартового комплекса, обеспечивающего пуск с
него, в соответствии с пожеланиями Заказчика, как ра-
кеты УР-700, так и ракеты Н-1. Однако для этого не-
обходимо было доработать и создать заново большое
количество технологических агрегатов и систем. Ис-
пользование различных компонентов топлива, заправ-
ляемых в ракеты (для ракеты УР-700 - азотный
тетраоксид и диметилгидразин, а для ракеты Н-1 - ке-
росин и жидкий кислород), приводило к значительному
усложнению комплекса. Поэтому наибольшее внима-
211
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
i '*1
В.Н.Альбицкий	В. А.Михайлов
ние в КБОМ было уделено разработке нового старто-
вого комплекса.
Большинство систем и агрегатов для нового ком-
плекса разрабатывалось в нескольких вариантах и из
них при новом подходе к проектированию путем
сравнения и анализа выбирались наиболее перспектив-
ные. При этом учитывались современные достижения
науки и техники, а также опыт, полученный при созда-
нии других стартовых комплексов. По целому ряду си-
стем и агрегатов были найдены принципиально новые
конструкторские решения.
Стартовая позиция для ракеты УР-700, состоящая
из двух стартовых площадок и выносного команд-
ного пункта, была выполнена по схеме, близкой к
принятой схеме построения стартовой позиции ра-
кеты УР-500 («Протон-К»), Стартовые площадки рас-
полагались на расстоянии 1500 м друг от друга, а
выносной командный пункт был удален от пусковых
установок на 5000 м.
Стартовые площадки предназначались для прове-
дения на них предстартовой подготовки и пуска ра-
кетно-космической системы «УР-700 - ЛК-700». На
каждой стартовой площадке были размещены одно
стартовое сооружение с пусковым устройством, за-
правочные станции окислителя и горючего, станции
сжигания паров и промстоков компонентов топлива,
ресиверная, средства противопожарной защиты, со-
оружения средств автономных и комплексных прове-
рок и ряд вспомогательных сооружений. Между
стартовыми площадками были расположены холо-
дильный центр, станция газоснабжения, центральный
пункт распределения электроэнергии, узел связи,
градирня и резервуары с водой системы водоснабже-
ния.
Наиболее сложным из технологического оборудо-
вания было пусковое устройство, размещаемое на
двухэтажном стартовом сооружении, основание ко-
торого было заглублено на 14,7 м ниже, а верхняя
часть поднята на 12,5 м выше нулевой отметки. Уста-
новка РКС на пусковое устройство на СК обеспечива-
лась транспортно-установочной тележкой совместно
передвижным установочным агрегатом, а обслужива-
ние - с помощью агрегата обслуживания. Управление
работой всех систем и агрегатов СК производилось с
центрального пункта координации, располагаемого в
командном пункте.
В этой работе активное участие приняли многие
ведущие специалисты КБОМ: Ю.В.Рубцов, И.Д.Фа-
деев, В.А.Михайлов, Б.М.Ключарев, В.Н.Альбицкий,
И.А.Ляхов, Ю.В.Березкин, С.С.Жолнерович, В.В.Рыти-
ков, А.А.Скачков, В.К.Гапонов, В.П.Верин, С.С.Мура-
шов, Р.А.Акчурин, Г.Ф.Чумаченко, Б.Н.Терехин,
Н.П.Аккуратов, Р.Л.Маликова, А.Д.Беленький,
Э.С.Иванченко, Г.Д.Муратов, А.Н.Демидов, Ю.Н.Доб-
рохотов, А.П.Шаховцев, В.С.Турбин, Г.Е.Каспаров и
многие другие.
Наибольших усилий и внимания В.П.Бармина,
коллектива КБОМ и смежных предприятий потребо-
вала разработка вариантов стартового комплекса для
космической ракеты УР-700М сверхтяжелого класса
с пилотируемым кораблем МК-700, предназначенных
для возможного осуществления пилотируемых поле-
тов к Марсу. Проектно-поисковые работы по созда-
Один из проектных вариантов железнодорожного транспортного агрегата ракеты УР-700
212
Глава 11
Один из проектных вариантов башни обслуживания ракеты УР-700
нию стартового комплекса для ракетно-
космической «системы УР-700М - МК-700»
выполнялись КБ в два этапа: в 1970 г.
был разработан аванпроект стартового
комплекса для основного, трехступен-
чатого, варианта ракеты-носителя, а в
1971 г. - для двухступенчатого вари-
анта этой ракеты.
Следует отметить, что масса заправ-
ленной ракетно-космической системы в
трехступенчатом варианте составляла
более 16000 т, тяга двигателей в мо-
мент старта - 23400 т. Такая ракета
должна была выводить на околоземную
опорную орбиту космические объекты
массой до 750 т (для сравнения: за-
правленная ракета Н-1 должна была
иметь массу около 3000 т и выводить
на околоземную орбиту космические
корабли массой около 80 т).
Огромные габариты и масса ракеты,
большие объемы заправляемых в нее
компонентов топлива и газов привели к
необходимости пересмотра при разра-
ботке проекта многих уже сложив-
шихся решений по использованию
созданного оборудования для обес-
печения оптимальной работы ряда
агрегатов стартового комплекса. Это
потребовало проведения поисковых
конструкторских работ и проработки
различных вариантов крупногабарит-
ного подъемно-транспортного и старто-
вого оборудования, средств
обслуживания, средств термостатиро-
вания отсеков ракеты и компонентов
топлива, больших по объему емкостей
для хранения компонентов топлива и
сжатых газов, силовой гидравлики, ра-
ботающей с повышенными давлениями
ее рабочих элементов, новых материа-
лов, насосов, арматуры и т.д.
Оба проекта выполнялись КБОМ с уче-
том состояния и возможностей отечествен-
ной науки и промышленности. В процессе
проектирования были максимально ис-
пользованы схемные и конструктивные ре-
шения, а также рекомендации и выводы,
сделанные при разработке стартовых ком-
плексов для ракетно-космической системы
«УР-700 - ЛК-700». Наряду с этим аван-
проекты стартовых комплексов для си-
213
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
стемы «УР-700М - МК-700» содержали много новых
оригинальных решений по созданию агрегатов и си-
стем комплекса, обусловленных габаритами, массой
и специфическими особенностями ракеты-носителя
и космического корабля.
По-новому была построена структурная схема
стартового комплекса, предусматривающая в основ-
ном варианте наличие трех автономных стартовых по-
зиций с одной пусковой установкой в каждой. Такой
стартовый комплекс в случае необходимости мог
обеспечить одновременную подготовку к пуску трех
ракет. Значительное внимание в аванпроектах было
уделено разработке конструкции стартового сооруже-
ния. При сравнении всех достоинств и недостатков
трех разработанных вариантов стартового сооруже-
ния наиболее предпочтительным оказался заглублен-
ный вариант, который и был рекомендован для
дальнейших проработок.
По-новому были решены вопросы транспортиро-
вания ракеты-носителя с космическим кораблем от
технической до стартовой позиции. Наряду с тради-
ционным способом горизонтального транспортиро-
вания ракетно-космической системы был рассмотрен
вариант вертикального транспортирования ракеты
УР-700М и космического корабля раздельно и мно-
горазовой ракетно-космической системы в целом.
Большое внимание было уделено проработкам
различных конструкций пускового устройства, в т.ч.
транспортно-пусковой платформы, разработанной
применительно к вертикальному способу транспор-
тирования ракетно-космической системы, а также
других средств, обеспечивающих подготовку ракеты
к пуску.
Большая проектно-конструкторская и научно-ис-
следовательская работа, проделанная коллективом
КБОМ и смежными предприятиями при разработке
перспективных стартовых комплексов для таких мощ-
ных космических ракет, как УР-700, была важным
этапом. Она позволила решить ряд сложных техни-
ческих задач, выявленных в процессе проведения
этих работ, определить основные пути развития си-
стем и агрегатов наземного оборудования, а также
круг проблем, решение которых оказало влияние на
дальнейшее развитие наземного оборудования кос-
мической техники. Отдельные конструкторские про-
работки, принятые в этих проектах, были
использованы при разработке стартового комплекса
для МТКС «Энергия-Буран».
Глава 12
б.Ф.Фы^ала^, 'Б.Ъ.'ЪгЬемшт
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ»-
НИИСК им. ВЛ.Бармина
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА РАКЕТНЫХ
КОМПЛЕКСОВ РКН «ЗЕНИТ» НАЗЕМНОГО
СТАЦИОНАРНОГО И МОРСКОГО
БАЗИРОВАНИЯ
Ракетный комплекс «Зенит» стационарного
базирования
Стартовый комплекс РКН «Зенит»
Космический ракетный комплекс «Зенит» был
создан решением Правительства СССР № 183-70 от
16 марта 1976 г. в целях дальнейшего совершенство-
вания космических средств и повышения эффективно-
сти решения оборонных, народно-хозяйственных и
научных задач.
Головным предприятием по созданию PH среднего
класса 11К77 («Зенит») было определено ОКБ-586
(главный конструктор - В.Ф.Уткин), а головным пред-
приятием по наземным технологическим объектам, с
привлечением к работам кооперации смежных пред-
приятий, - КБТМ (главный конструктор - В.Н.Со-
ловьев).
Стартовый комплекс и техническая позиция разме-
щены на космодроме Байконур.
Стартовый комплекс
Стартовый комплекс PH «Зенит» создавался для
обеспечения выполнения следующих основных задач:
установки доставленной с технического комплекса ра-
кеты космического назначения на пусковой стол, прове-
дения полного цикла проверок, заправки компонентами
топлива и сжатыми газами, подготовки РКН к пуску и ее
пуск, проведения необходимых работ и съема РКН с пус-
кового стола в случае отмены пуска, а также подготовку
СК и РКН к повторному пуску.
В основу разработки стартового комплекса были
положены согласованные требования Заказчика и раз-
работчика РКН, в т.ч.:
-	обеспечение запуска PH «Зенит» с различными
космическими аппаратами в интересах науки, народ-
ного хозяйства и обороноспособности страны;
-	жесткие временные ограничения на запуск ра-
кеты-носителя из состояния максимальной готовности;
-	обеспечение повторного запуска ракеты-носителя
за заданное Заказчиком время;
-	выполнение задач угрожаемого периода;
-	высокая безопасность обслуживающего персонала;
-	экологическая чистота и др.
Реализация этих требований была обеспечена сле-
дующими обстоятельствами:
-	все ручные операции, необходимые при подго-
товке ракеты-носителя, выполняются в основном на
215
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Установка РКН «Зенит» на стартовый стол
технической позиции; на стартовом комплексе техно-
логические процессы автоматизированы, доступ обслу-
живающего персонала к ракете-носителю в период
заправки исключен;
-	на стартовом комплексе реализована автоматиче-
ская стыковка коммуникаций наземных систем (гид-
равлическими, электрическими и пневматическими
разъемами) к элементам ракеты-носителя;
-	технологический процесс подготовки ракеты-но-
сителя обеспечивается дистанционно управляемыми
наземными технологическими системами, работаю-
щими по единой циклограмме с централизованным
контролем;
-	для обеспечения старта ракеты-носителя после га-
рантированного выхода двигательной установки на ра-
бочий режим электрические связи между ее бортом и
наземными системами сохраняются до команды «Кон-
такт подъема»;
Все это было обеспечено созданием технологи-
ческих средств СК с заданными техническими пара-
метрами принятых на нем технологических
процессов, что обеспечило требуемое сокращение
времени их выхода на рабочие режимы и выполне-
ние заданной целевой задачи СК в целом. При этом
послепусковые проверки наземных систем были ав-
томатизированы: исключаются послепусковые ре-
монтно-восстановительные работы с пусковым
оборудованием, также исключено использование
узлов разового действия. Стартовый комплекс раз-
мещен в трех километрах от технической позиции. В
его составе около 100 сооружений, в которых разме-
щены технические и технологические системы, тех-
нологическое оборудование.
Генеральным планом размещения сооружений СК
предусмотрено два стартовых сооружения с автоном-
ными технологическими блоками. Это обеспечивало
возможность параллельной подготовки двух ракет-но-
сителей с осуществлением последовательных пусков с
заданным по времени интервалом, а также проведение
регламентных работ на одном пусковом комплексе без
прекращения эксплуатации второго. Пусковые уста-
новки разнесены по соображениям безопасности на
расстояние 400 м.
В состав наземного технологического оборудования
СК входят:
-	пусковой стол;
-	кабель-мачта;
-	транспортно-установочный агрегат;
-	комплекты механизмов стыковки коммуникаций с PH;
-	средства заправки PH компонентами топлива;
-	системы производства и обеспечения СК и РКН
сжатыми газами;
-	системы термостатирования;
-	системы дистанционного управления оборудова-
нием СК;
-	системы обеспечения безопасности;
-	комплект проверочно-пускового оборудования
РКН;
-	комплекс средств управления подготовкой разгон-
ного блока.
Управление подготовкой и пуском ракет-носителей
проводится из единого командного пункта, располо-
женного в центре стартового комплекса. Рядом с ним
размещен единый технологический блок, в котором
смонтирована необслуживаемая аппаратура.
Техническая позиция
ТП является составной частью космического ра-
кетного комплекса «Зенит», создана на базе техни-
ческой позиции ракеты 15А14 и удалена от
стартового комплекса на минимально безопасное
расстояние - 3 км.
Техническая позиция предназначена для подготовки
ракет-носителей «Зенит» с широкой номенклатурой
космических аппаратов для запусков со стартового
комплекса, хранения необходимого запаса PH и КА и
их подготовки за заданное время. В состав технической
позиции входят:
-	комплект технологического оборудования, вклю-
чающий в себя средства для сборки ракеты-носителя,
системы термостатирования отсеков PH и КА, системы
газоснабжения, средства управления термостатирова-
нием, системы обеспечения безопасности, железнодо-
рожные средства хранения PH;
-	комплект поверочного оборудования PH;
-	комплект технологического оборудования для
подготовки РБ и КГЧ в составе РКН;
-	строительные сооружения с техническими систе-
мами;
-	серийное оборудование.
216
Глава 12
Укладка РКН «Зенит» на установщик в МИК технической позиции полуполосная
А.В.Титов
Для подготовки различ-
ных космических аппаратов
поставляются специальные
комплекты поверочного
оборудования.
К основным сооруже-
ниям технической позиции
относятся:
- монтажно-испытатель-
ный корпус с одним рабо-
чим местом, в котором
размещена основная часть
технологического и прове-
рочного оборудования и
В.С.Шарапов
Л.А.Шилов
проводятся работы по проверкам PH и КА, их сборке и
подготовке к вывозу на стартовый комплекс;
-	технологический блок, в котором смонтировано
оборудование систем термостатирования, автоматизи-
рованного дистанционного управления им и системы
газоснабжения;
-	хранилище для трех электроаккумуляторных тяга-
чей с двумя рабочими местами их обслуживания и
станцией зарядки аккумуляторов;
-	хранилище и площадка обслуживания транс-
портно-установочного агрегата;
-	лабораторный корпус, административное здание
и другие сооружения.
Первый пуск РКН «Зенит» был проведен в 1985 г., а
ракетный комплекс вместе с наземными средствами в его
составе в 1988 г. принят на вооружение Советской Армии.
Работами по созданию стартового комплекса и тех-
нической позиции РКН «Зенит» руководил генераль-
ный конструктор КБТМ В.Н.Соловьев. Наибольший
творческий вклад в эту работу внесли специалисты
КБТМ ИЛ.Козак, А.В.Титов, Е.И.Дробященко, В.С.Ша-
рапов, Л.А.Шилов.
Принятые технические решения, положенные в кон-
цепцию построения комплекса «Зенит», стали осново-
полагающими при создании ракетно-космического
комплекса «Морской старт», легли в основу разработки
космического ракетного комплекса «Ангара».
217
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Технологическое оборудование
модифицированной ракеты «Зенит»
космического ракетного комплекса
морского базирования «Морской старт»
КРК «Морской старт» создан на коммерческой ос-
нове международной корпорацией, учредителями ко-
торой были фирмы «Боинг» (США), РКК «Энергия»
(Россия), КБ «Южное» и «Южмашзавод» (Украина),
«Кварнер Меритайм» (Норвегия). КРК предназначен
для обеспечения пусков PH «Зенит 3SL» (модификации
PH «Зенит») из экваториальной зоны мирового океана.
Это обеспечивало существенное повышение энергети-
ческих характеристик ракеты космического назначения.
Первый пуск состоялся 27 марта 1999 г.
КРК «Морской старт» имеет следующие составные
части:
-	морской сегмент - сборочно-командное судно и
стартовую платформу с необходимыми судовыми си-
стемами, обеспечивающими безопасность и поддержку
функционирования технологического оборудования си-
стем подготовки и пуска ракеты космического назначе-
ния «Зенит 3SL»;
-	ракетный сегмент - комплекс РКН «Зенит 3SL»: мо-
дернизированную для эксплуатации в условиях морского
плавучего комплекса ракету-носитель «Зенит 2S» с третьей
ступенью-модифицированным разгонным блоком ДМ-SL
и блоком полезного груза, комплексом технологического
оборудования и систем подготовки и пуска РКН на СКС и
СП, комплекс автоматизированных систем управления под-
готовкой и пуском РКН, измерительный комплекс, автома-
тизированную систему управления полетом РБ;
-	базовый порт в г. Лонг Бич, Калифорния, обору-
дованный инженерными сооружениями, предназначен-
ными для хранения РБ и блоков PH, подготовки
космических аппаратов в сборе с головным обтекате-
лем, подготовки судов (СП и СКС);
Базовый порт космического ракетного комплекса морского
базирования «Морской старт» (Sea Launch)
-	континентальный сегмент - совокупность обору-
дования и средств для доставки составных частей PH,
разгонного блока и компонентов топлива в порт от-
грузки (порт «Октябрьский», г. Николаев, Украина) для
их погрузки на судно-транспортировщик с целью даль-
нейшей доставки в Базовый порт.
Размещенный на СП комплекс технологического
оборудования и систем подготовки и пуска РКН пред-
назначен для:
-	приема от средств Базового порта компонентов
ракетного топлива и газов в резервуары заправочных
систем и систем газоснабжения;
-	перегрузки РКН с СКС на СП и обратно;
-	проведения комплексных проверок РКН в про-
цессе «сухого» вывоза в Базовом порту;
-	хранения запасов КРТ и сжатых газов в процессе
морского перехода в район пуска;
-	транспортирования РКН в район пуска;
-	автоматического вывоза и установки РКН на пус-
ковой стол, пристыковки к РКН пневмогидравлических
и электрических коммуникаций, термостатирования от-
секов РКН воздухом с требуемыми параметрами;
-	проведение предстартовых проверок РКН и за-
правки компонентами ракетного топлива и сжатыми га-
зами в автоматическом режиме;
-	пуска ракеты космического назначения.
В состав комплекса пускового оборудования входят
несколько систем оборудования:
-	пусковое оборудование: пусковой стол, установщик,
кабель-мачта, система охлаждения газоотражателя, ком-
плект устройств стыковки электрокоммуникаций и комму-
никаций термостатирования, комплект устройств стыковки
коммуникаций заправки в пусковом столе;
-	заправочное оборудование: система заправки
жидким кислородом, система заправки горючим, си-
стема производства сжатых газов, система обеспече-
ния сжатыми газами, система обеспечения азотом;
-	оборудование термостатирования: система термо-
статирования, система термостатирования БПГ высо-
кого давления;
-	вспомогательное оборудование: грузовой макет,
комплект траверс для перегрузки РКН, комплект
средств обслуживания, комплект средств обслужива-
ния БПГ и др.
Высокие технические характеристики комплекса по без-
аварийности выполнения работ обеспечиваются за счет:
-	автоматизации предпусковой подготовки РКН в
районе пуска, исключающей присутствие обслужи-
вающего персонала на СП и выполнение им ручных
работ по приему и установке РКН на пусковой стол,
пристыковке и отстыковке всех необходимых комму-
никаций;
218
Глава 12
Стартовая платформа и сборочно-командное судно комплекса «Морской старт»
-	наличия системы удержания РКН на пусковом
столе до выхода двигательной установки на основной
режим работы;
-	исключения послепусковых ремонтно-восстано-
вительных работ, возможность в случае отмены пуска
снятия РКН с пускового стола без выполнения ручных
работ, что обеспечивало высокий уровень безопасно-
сти обслуживающего персонала.
При разработке комплекса технологического обо-
рудования, выполняемой под руководством главного
конструктора КБТМ Г.П.Бирюкова с привлечением к ра-
ботам кооперации смежных предприятий, в качестве
базовой была принята конструкция агрегатов и систем
стационарного СК «Зенит».
В процессе модернизации этого оборудования для
проекта «Морской старт» и его адаптации к установке
219
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Пуск РКН «Зенит-SSL» со стартовой платформы
и функционированию на плавучих средствах потребо-
валось выполнить ряд операций:
-	вписать агрегаты и системы в новые геометриче-
ские объемы помещений, несравненно меньшие, чем
на СК «Зенит»;
-	доработать агрегаты и системы для работы в мор-
ских тропических условиях;
-	обеспечить надежное функционирование агрега-
тов и допустимое нагружение от них ракеты-носителя
при качке судна;
-	обеспечить соответствие прочностных и других
конструктивных характеристик требованиям междуна-
родных правил безопасности мореходства и сохран-
ность оборудования в экстремальных условиях,
которые могут возникнуть при морском переходе из ба-
зового порта в район старта (и обратно).
На СКС размещены следующие комплексы и си-
стемы:
-	комплект технологического оборудования и систем
подготовки РКН, предназначенный для обеспечения техно-
логического процесса сборки и элекгропневмоиспьгганий
РКН, перегрузки РКН с СКС на СП, а также хранения одной
PH в процессе морского перехода в район пуска;
-	комплекс автоматизированных систем управления
подготовкой и пуском;
-	автоматизированная система управления полетом РБ;
-	измерительный комплекс.
Судно выполняет функции центра управления при
подготовке и пуске РКН. Эксплуатация комплекса тех-
нологического оборудования осуществляется «вахто-
вым» методом.
Наибольший творческий вклад в создание техноло-
гического оборудования КРК морского базирования
«Морской старт» внесли В.Г.Макарычев, С.А.Наумов,
ЛАШилов, В.В.Бебенин, В.Я.Веретенников, А.В.Масков.
Глава 13
'Н.Ъ.'бармш, И.М.КюрнсеЯ
ФГУП «ЦЭНКИ»
СОЗДАНИЕ НАЗЕМНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ОБЪЕКТОВ МНОГОРАЗОВОЙ ТРАНСПОРТНО-
КОСМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ «ЭНЕРГИЯ-БУРАН»
Стартовый комплекс и универсальный
комплекс «Стенд-Старт» ракетно-
космической системы «Энергия-Буран»
После прекращения работ по ракетному комплексу
Н-1 приказом министра общего машиностроения
СААфанасьева НПО «Энергия» (бывшее ОКБ-1, гене-
ральным конструктором которого был назначен
В.П.Глушко) при участии КБОМ и других предприятий
МОМ было поручено проработать предложения по соз-
данию на базе ракеты-носителя сверхтяжелого класса
космического ракетного комплекса с новыми проектно-
конструкторскими и технологическими характеристи-
ками.
На первом этапе (поисковой стадии) работ, в 1974—
1976 гг., с целью проведения сравнительного анализа
разработанных вариантов и выбора из них наиболее
предпочтительного, НПО «Энергия» выполнило прора-
ботки ряда альтернативных вариантов ракет-носителей
как одноразового, так и многоразового использования.
Одновременно по указанию В.П.Бармина в КБОМ были
развернуты поисковые проектно-конструкторские ра-
боты по стартовым комплексам для этих ракет, выпол-
няемые в соответствии с исходными данными НПО
«Энергия». При этом были проработаны варианты стар-
товых комплексов с горизонтальной и вертикальной
транспортировкой ракеты-носителя с технической на
стартовую позицию с установкой ее торцом на опоры
или подвешенной на стрелы стартовой системы, воз-
можность создания единого унифицированного стар-
тового комплекса для пуска с него нескольких
вариантов ракет; также было уделено внимание дообо-
рудованию стартового комплекса ракеты Н-1 под такие
варианты ракеты-носителя.
Проведенные КБОМ проработки показали, что стар-
товый комплекс ракеты Н-1 после соответствующего
дооборудования может быть использован для подго-
товки к пуску и пуска этих ракет. При сохранении и ис-
пользовании после доработки стартового и ряда других
основных строительных сооружений могли быть ис-
пользованы и многие элементы металлоконструкции
башни обслуживания, транспортно-установочного
агрегата и другого технологического оборудования, что
позволяло уменьшить затраты и сроки создания нового
стартового комплекса.
Поисковые проработки, выполненные НПО «Энер-
гия» и КБОМ с привлечением других предприятий, поз-
волили сформировать предложения по перспективам
развития в стране этого направления ракетной техники,
которые через МОМ были представлены руководству
военно-промышленного комплекса страны.
С учетом этих предложений в 1976 г. и дополнением
к нему в 1977 г. было принято постановление Правитель-
ства СССР о создании многоразовой транспортно-косми-
ческой системы «Энергия-Буран», предназначенной для
обеспечения дальнейшего освоения космического про-
странства, решения оборонных, научных и народно-хо-
зяйственных задач на более высоком научно-техническом
уровне. Этим постановлением была определена необхо-
димость, наряду с ракетно-космической системой, также
и создание ее наземной технологической инфраструктуры
в виде стартового комплекса, универсального комплекса
221
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
РКН «Энергия»:
1 - центральный блок (блок »Ц»); 2 - космический аппарат:
3 - стартово-стыковочный блок (блок «Я»): 4 - боковой
блок (блок «А»)
«Стенд-старт», технических позиций для ракеты-носи-
теля и орбитального корабля, других наземных комплек-
тов оборудования, предназначаемых для обеспечения
работ с PH и ОК на всех этапах подготовки их к пуску.
Роль головного предприятия (с привлечением к ра-
ботам коопераций смежных предприятий) по созданию
многоразовой транспортно-космической системы в
целом и созданию ракетной системы в ее составе, а
также руководство созданием технических комплексов
PH и ОК «Буран» была возложена на НПО «Энергия».
Головным предприятием по созданию стартового ком-
плекса и отдельных комплектов технологического обо-
рудования было определено КБОМ, возглавляемое ака-
демиком В.П.Барминым, а создание УКОС было
возложено на НИИхиммаш МОМ, возглавляемое
Ю.А.Карнеевым, а позже ААМакаровым.
В соответствии с постановлением правительства
создание стартового комплекса должно было прово-
диться с максимально возможным использованием со-
оружений, агрегатов и систем стартового комплекса,
созданного для ракеты Н-1. Это значительно повлияло
в последующем на ряд принципиальных решений по
структурному построению стартового комплекса и его
облика, уточненных в процессе его разработки.
Полученные КБОМ от НПО «Энергия» исходные
данные представляли собой сведения о ракетной си-
стеме, состоящей из ракеты-носителя «Энергия» и ор-
битального корабля «Буран». Двухступенчатая
ракета-носитель «Энергия» была выполнена по пакет-
ной схеме с продольным разделением ступеней. Пер-
вая ступень состояла из четырех боковых блоков
диаметром около 4 м и длиной 40 м, которые на стар-
товом комплексе при подготовке ракетной системы к
пуску должны были заправляться жидким кислородом
и керосином.
Второй ступенью ракеты-носителя был централь-
ный моноблок диаметром 8 м и длиной порядка 60 м.
К ней крепились блоки первой ступени и полезный
В.П.Бармин со своими заместителями и помощниками. 1980-е гг.
222
Глава 13
груз. На стартовом комплексе она должна была заправ-
ляться жидкими кислородом и водородом. Стартовая
масса ракеты-носителя «Энергия» составляла 2400 т,
орбитального корабля «Буран» - около 105 т.
На стартовый комплекс ракетная система «Энергия-
Буран» доставлялась в сборе со стартово-стыковочным
блоком, названный блоком «Я», состыкованным с ра-
кетой-носителем, который был создан НПО «Энергия»
для обеспечения сборки ракетной системы на техниче-
ской позиции и как промежуточное звено между раке-
той-носителем и пусковой установкой на стартовом
комплексе.
Головным конструкторским подразделением по
этой теме в КБОМ был определен комплексный кон-
структорский отдел (начальник отдела - Л.М.Шепе-
лев, позднее - В.Н.Климов, А.М.Игнашин),
подчиненный заместителю главного конструктора
Ю.Л.Троицкому. К этой работе, к последующей раз-
работке эскизного проекта и рабочей технической
документации были привлечены многие конструк-
торские отделы и лаборатории КБОМ, а также смеж-
ные предприятия.
В результате проведенного анализа исходных дан-
ных по ракете и космическому кораблю, полученных от
НПО «Энергия», а также требований Заказчика была
определена необходимость проведения КБОМ со-
вместно со сложившейся кооперацией смежных пред-
приятий масштабной работы по созданию стартового
комплекса принципиально нового типа, а для обеспече-
ния его работы - разработки многих видов уникального
технологического оборудования.
Исходя из этого, перед участниками разработки эс-
кизного проекта стартового комплекса и его оборудо-
вания была поставлена задача, которая при выборе
окончательного варианта для проведения дальнейших
этапов работ определялась рядом основных требова-
ний, обеспечивающих высокую эффективность функ-
ционирования стартового комплекса в составе МКС:
минимальными затратами на создание, высокой на-
дежностью и безопасностью его эксплуатации.
Все это потребовало использования методиче-
ских, расчетно-теоретических и конструкторских ма-
териалов, выполненных ранее при разработках
стартовых комплексов для других ракет, последних
достижений науки и техники, а также основных по-
ложений системного подхода. В связи с этим в КБОМ
были развернуты дополнительные поисковые про-
ектно-конструкторские и расчетно-теоретические ра-
боты, разработка эскизного проекта, к которым были
подключены многие подразделения предприятия и
кооперация смежных предприятий.
В процессе проведения этих работ заместителями
главного конструктора Н.М.Корнеевым и Ю.Л.Троицким
совместно с ведущими специалистами НПО «Энергия»
Б.И.Губановым, И.Н.Садовским и другими были уточ-
нены исходные данные по ракете и орбитальному ко-
раблю, их основные взаимосвязи с наземным
оборудованием; силами коллектива комплексного от-
дела № 2 проведены работы по уточнению облика и
структуры построения стартового комплекса. Под ру-
ководством заместителей главного конструктора
М.М.Сидорова и Д.И.Талалова подразделениями запра-
вочной службы с привлечением специалистов смежных
предприятий были проведены работы по определению
принципиальных схем построения заправочного обо-
рудования компонентами топлива и сжатых газов. Под
руководством И.В.Бармина, в то время исполнявшего
обязанности заместителя главного конструктора, си-
лами электротехнических подразделений были выпол-
нены большие объемы работ по поиску и определению
оптимальных схем систем управления, обеспечиваю-
щих работу наземного технологического оборудования
стартового комплекса в дистанционно-автоматическом
режиме, средств электроснабжения оборудования ком-
плекса, определению идеологии их построения; также
начаты работы по определению оптимального перечня
электротехнических предприятий промышленности,
привлекаемых к выполнению этих работ.
Это позволило в 1976 г. разработать эскизный про-
ект стартового комплекса, а в первом квартале 1977 г.,
в связи с уточнением НПО «Энергия» исходных данных,
разработать к нему дополнение.
В состав стартового комплекса, как и на стартовом
комплексе ракеты Н-1, вошли два стартовых сооруже-
ния, расположенных на расстоянии 500 м одно от дру-
гого, единый для обоих стартовых сооружений
технологический блок и удаленный от них на безопас-
ное расстояние (4,5 км) командный пункт. При этом
стартовый комплекс разрабатывался исходя из требо-
ваний обеспечения 12 пусков ракет в год и должен был
допускать перенос времени пуска ракеты на 24 часа,
включая возможную 4-часовую задержку, или перенос
223
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
пуска на время от 2 до 30 суток, возможность пусков
двух ракет с интервалом между пусками 10-12 суток, а
также обеспечение выполнения всех необходимых тех-
нологических операций с ракетной системой. Предстар-
товую подготовку к пуску и пуск ракетной системы
было предусмотрено производить дистанционно, а от-
дельные операции - в автоматическом режиме.
В1977-1978 гг. КБОМ и смежными предприятиями
были выполнены эскизные проекты большинства тех-
нологических систем и агрегатов стартового комплекса,
что позволило перейти к разработке рабочей техниче-
ской документации. Вопросы дальнейшей увязки ра-
боты оборудования стартового комплекса с ракетой и
космическим аппаратом решались с участием первых
лиц и ведущих специалистов НПО «Энергия». Все ра-
боты проводились под общим руководством главного
конструктора В.П.Бармина и его заместителей.
В решении вопросов по комплексу в целом, по от-
дельным системам и агрегатам активное участие приняли
заместители главного конструктора, в т.ч. назначенный в
1976 г. первым заместителем главного конструктора
КБОМ Н.М.Корнеев, а также ЮЛ. Троицкий, М.М.Сидоров,
Д.И.Талалов, В.Г.Елисеев, В.Н.Климов (как начальник го-
ловного комплексного отдела по этой теме, а с 1982 г. -
как заместитель главного конструктора), начальник кон-
структорского отделения И.В.Бармин, исполнявший на
отдельных этапах обязанности заместителя главного кон-
структора, начальник расчетно-теоретического отделения
Ю.П.Перфильев, а также многие руководители конструк-
торских подразделений, лабораторий и ведущие специа-
листы предприятия. Было решено большое число
сложных инженерно-технических и научных задач про-
блемного характера. Большое внимание было уделено
конструкторским решениям отдельных систем и агрега-
тов, работающих на стартовом комплексе при пусках
ракет в сложных условиях механических, гидравличе-
ских, газодинамических, акустических, тепловых и других
воздействий. Многие решения были принципиально но-
выми для ракетной техники и не имели аналогов в отече-
ственной и зарубежной практике.
При разработке СК одной из комплексных про-
ектно-исследовательских задач, решаемых КБОМ, была
проблема обеспечения установки ракеты транспортно-
установочным агрегатом на пусковое (стартовое)
устройство.
Для решения этой задачи были использованы достиг-
нутый ранее опыт установки ракеты Н-1 на пусковое
устройство и результаты научно-исследовательских работ,
выполненных в КБОМ в первой половине 1970-х гг., опре-
делившие подходы и методы моделирования на ЭВМ
операций установки тяжелых многоопорных ракет с
учетом сложных динамических процессов, сопутствую-
Д.И.Талалов
В.Г.Елисеев
щих проведению таких технологических операций. Это
способствовало выработке научно обоснованных тех-
нических решений по установке ракеты непосред-
ственно на жесткие опоры стартовой системы,
упрощению этого процесса и отказу от разработки тех-
нически сложной гидравлической системы «мягкого»
приема ракеты.
При реализации этого способа действие различ-
ных неблагоприятных факторов, имеющих место в
процессе установки (неизбежные угловые перекосы
торца ракеты, неплоскостность ее опор, динамиче-
ские колебания от ветра и т.д.), рассматривались при
учете упругих деформаций металлоконструкций ра-
кеты, транспортно-установочного агрегата и пуско-
вой установки. При математическом моделировании
ракета, транспортно-установочный агрегат и пуско-
вая установка рассматривались как единая упругая
динамическая система, в которой выполняются опе-
рации процесса установки. При этом учитывалась
массово-жесткостная структура ракеты. Это привело
к необходимости применения на стреле транспортно-
установочного агрегата специальной упругодемпфи-
рующей верхней опоры, конструкция которой обладала
конкретными жесткостными характеристиками, со-
измеримыми с соответствующими характеристиками
ракеты, которые были выбраны исходя из условий за-
крытия стыка между опорами пусковой установки и пе-
реходного блока (блока «Я») ракеты без превышения
224
Глава 13
допустимых для ракеты нагрузок, и создания средств
специального контроля этого процесса.
Разработка эскизного проекта транспортно-устано-
вочного агрегата была выполнена КБ ПО «Новокрама-
торский машиностроительный завод» с участием
специалистов КБОМ, а экспериментальная отработка
примененного способа установки ракеты была прове-
дена на космодроме Байконур непосредственно на
стартовом комплексе с макетом ракеты «Энергия».
Другой комплексной проектно-исследовательской
задачей, решавшейся в КБОМ, стало обоснование кон-
структивной схемы пусковой установки, исходя из осо-
бенностей ее взаимодействия с ракетной системой в
единой силовой системе передачи эксплуатационных
нагрузок от нее через блок «Я» на пусковую установку
и затем на строительное сооружение.
Вопросам силового взаимодействия пусковой (стар-
товой) системы с ракетой КБОМ всегда уделяло большое
внимание. Это было обусловлено тем, что пусковая уста-
новка является одним из основных определяющих агре-
гатов стартового комплекса. Для решения этой задачи в
КБ были применены современные методы расчетов, ана-
логичные методам расчета ракет на прочность и же-
сткость, что позволяло достаточно точно анализировать
напряженно-деформированное состояние сложной про-
странственной конструкции пусковой установки и усилия
взаимодействия между ней и ракетной системой с учетом
особенностей ее конструкции.
По условиям силового взаимодействия со стартом
ракета «Энергия» принципиально отличалась от других
ракет (Н-1, «Союз», «Протон», «Зенит») тем, что на пус-
ковую установку она опиралась одновременно несколь-
кими (пятью) блоками «пакета» через переходный
стыковочный блок «Я», относительно нежесткий в
плоскости ее опор. Другие ракеты опирались одним
блоком. У ракеты «Протон» пакетной схемы опоры рас-
положены в силовом поясе по периферии централь-
ного блока, поэтому боковые блоки не опираются на
пусковое устройство. Ракета «Союз» пакетной схемы
удерживается на стартовой системе верхним силовым
поясом центрального блока, а боковые блоки являются
подвесными.
Это отличие ракетной системы «Энергия-Буран»
привело к необходимости разработки для нее пусковой
установки принципиально нового типа, учитывающей
характер силового взаимодействия с ней всех блоков
пакета PH и позволяющей избежать возникновения не-
желательных деформаций между ее блоками. С этой
точки зрения наиболее существенное влияние на ракету
могли оказывать деформации (податливость) пусковой
установки, приводящие к нарушению плоскостности ее
опор. Такие деформации могли иметь место в случае
недостаточной ее жесткости и различия величин подат-
ливости элементов строительного сооружения, на ко-
торые опирается пусковая установка.
Реализованная конструктивная схема пусковой
установки была обоснована путем многовариантных
комплексных проектно-конструкторских проработок,
детальных разработок конструкций отдельных вариан-
тов схем, а также математического моделирования на
Транспор тно -установочный агрега т
225
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ЭВМ процессов силового взаимодействия в системе
«ракета - пусковая установка - строительное сооруже-
ние» с учетом особенностей жесткостной структуры
конструкции ракеты «Энергия».
Для этого были обоснованы проектно-конструктор-
ские решения по опиранию пусковой установки на су-
ществующее строительное сооружение, созданное для
комплекса Н-1, исходя из обеспечения максимального
использования его прочностных и жесткостных харак-
теристик при условии его доработки.
Принятые НПО «Энергия» и КБОМ конструктивные
решения, как показал уточненный анализ, обеспечили
требуемое силовое взаимодействие между ракетой и
пусковой установкой, исключающее возможные опас-
ные для ракеты деформации в ее блоках и между бло-
ками пакета, что в целом обеспечивало необходимую
надежность ракетно-космического комплекса. Для
обеспечения этого НПО «Энергия» и КБОМ приняли со-
вместное оптимальное решение о включении в состав
ракеты «Энергия» переходного стыковочного блока
«Я». Это позволило на стартовом комплексе решить
ряд задач:
-	реализовать решение об установке на жесткие
опоры пускового устройства ракетной системы, в кото-
рой PH состоит из пяти блоков, соединенных в нижней
части с блоком «Я», не допускающих совместно с пус-
ковой установкой возможности возникновения неже-
лательных деформаций между блоками ракеты
«Энергия»;
-	существенно упростить процесс установки РКС на
пусковую установку и отказаться от разработки в ее со-
ставе технически сложной гидравлической системы
«мягкого» приема;
-	значительно сократить число связей блоков PH с
наземным оборудованием СК и упростить их выполне-
ние;
-	многократно использовать пусковое устройство
для пусков МКС, поскольку при ее подъеме при
пуске блок «Я» оставался на нем закрепленным и
защищал собой конструкцию пускового устройства
от воздействия газовых струй, вытекающих из дви-
гателей PH.
Экспериментальная проверка прочности и жесткости
металлоконструкции эксплуатационного образца пусковой
установки проводилась на специальном стенде, созданном
на Ленинградском заводе «Большевик», с имитацией экс-
плуатационных условий нагружения ее опор и с определе-
нием величины их податливости при этих нагрузках.
Опорно-захватное
Крышка проема подвода
Пусковая установка и расположение на ней устройства подвода коммуникаций
226
Глава 13
Следует также отметить, что при разработке пус-
ковой установки были решены и другие сложные тех-
нические задачи. В процессе поиска оптимальных
технических решений КБОМ было получено 81 автор-
ское свидетельство на изобретения по отдельным
элементам, из них 10 были внедрены в разработан-
ную конструкцию. Например, были проработаны кон-
структорские решения, обеспечившие впервые в
практике создания стартовых комплексов подвод к
торцу ракеты большого количества наземных комму-
никаций (всего 119) через стартовое сооружение и
помещения пусковой установки, имеющие крайне
ограниченные габариты, и выполнение автоматизи-
рованной пристыковки многих коммуникаций к ра-
кете «Энергия» после ее установки.
Подвод и стыковка коммуникаций к кораблю
«Буран» были обеспечены с помощью специального
устройства подвода коммуникаций, разработанного
КБОМ в объеме эскизного проекта. Это устройство осу-
ществляло автоматизированную стыковку коммуника-
ций после установки МКС «Энергия-Буран» на
стартовую систему, а также ускоренный отвод назем-
ных элементов при пуске ракеты и их защиту от дей-
ствия газовых струй ее двигателей.
Следует также отметить, что конструктивная схема
пусковой установки определялась не только особенно-
стями ее силового взаимодействия с ракетой, но и за-
дачами ее увязки со строительным сооружением в
единую эжекционную схему газодинамики старта.
Решение комплекса проблемных вопросов по газо-
динамическому, акустическому и тепловому воздей-
ствиям, возникающим на старте при пуске ракетной
системы, являлось одним из направлений работы
КБОМ. Необходимость решения возникших проблем-
ных вопросов по газодинамике старта при использова-
нии (после доработки) стартового сооружения с
отработанной газодинамической схемой комплекса ра-
кеты Н-1 была обусловлена рядом особенностей си-
стемы «Энергия-Буран». Так, впервые в отечественной
практике полезный груз (в данном случае орбитальный
корабль «Буран») размещался не по классической
схеме, характерной для одноразовых ракет (выше верх-
них ступеней ракеты, где упомянутые воздействия
более слабые), а в непосредственной близости от струй
двигателей ракеты, которые, взаимодействуя со стар-
товым сооружением, были источником повышенных
воздействий. Это предъявляло более высокие требова-
ния по его защите средствами стартового комплекса.
Другой особенностью ракеты «Энергия» являлось
несимметричное расположение ее двигателей относи-
тельно центральной оси. Это приводило к тому, что при
ее пуске со стартового сооружения (без его доработки)
могло возникать неравномерное заполнение газоходов
газом, в отдельных проходных сечениях газонапряжен-
ность была в 1,6 раза выше, чем при пуске ракеты Н-1,
хотя суммарная тяга двигателей ракеты «Энергия»
была на 25% меньше, чем у ракеты Н-1.
На основании выполненных в КБОМ комплексных
проектно-конструкторских разработок и расчетно-тео-
ретических исследований по проектированию старта с
учетом максимального использования возможностей
газодинамической схемы стартового сооружения ком-
плекса Н-1 были обоснованы решения, обеспечившие
достаточно равномерное распределение газовых пото-
ков от двигателей ракеты по трем газоходам стартового
сооружения, полный отвод газов от ракеты и допусти-
мые для нее величины газодинамических и тепловых
нагрузок.
Учитывая сложный характер упомянутых физиче-
ских процессов, при выборе проектно-конструкторских
решений проводились экспериментальные исследова-
ния на маломасштабных моделях в Центральном на-
учно-исследовательском институте машиностроения
(ЦНИИмаш, бывший НИИ-88).
Одновременно с этим была проведена комплексная
экспериментальная отработка газодинамических, аку-
стических и тепловых процессов, протекающих при
пуске ракеты. Эти работы проводились на отраслевой
Стенд СВОД
227
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
экспериментальной базе на стенде СВОД-М при круп-
номасштабных испытаниях (масштаб моделирования
1:10) с использованием испытательных реактивных
снарядов. По предложению В.П.Бармина и техниче-
скому заданию КБОМ стенд СВОД, применявшийся
ранее для отработки газодинамики старта ракеты Н-1,
был модернизирован, что позволило расширить его ис-
следовательские возможности. При испытаниях вос-
производились практически полностью все процессы,
возникающие при пуске ракеты, с учетом реальной их
последовательности по времени, циклограммам за-
пуска двигателей ракеты и системы подачи воды, гра-
диентам нарастания давления в камерах двигателей и
по движению ракеты при штатной и нештатной траек-
ториях с учетом возможного бокового смещения газо-
вой струи ее двигателей. Кроме вопросов газодинамики
стартового сооружения КБОМ решало задачи по за-
щите и других элементов стартового комплекса от воз-
действия газовых струй двигателей ракеты в процессе
ее подъема.
На стартовом комплексе, в соответствии с конструк-
цией и габаритами ракеты и космического корабля,
были созданы специальные высотные агрегаты, в т.ч.
рассчитанные на воздействие на них газовых струй дви-
Заправочно-дренажная мачта стартового комплекса
гателей ракеты: заправочно-дренажная мачта, башня
обслуживания, агрегат посадки и экстренной (за 2 мин)
эвакуации экипажа, не имеющие аналогов ни в отече-
ственной, ни в зарубежной ракетной технике.
В связи с заправкой ракеты «Энергия» жидким во-
дородом впервые в отечественной практике потребо-
валось создать на заправочно-дренажной мачте
комплекс средств, обеспечивающих расстыковку ком-
муникаций и отвод их вместе с площадкой обслужива-
ния от движущейся ракеты после прохождения
команды «Контакт подъема».
Эта задача решалась комплексно, с учетом выпол-
нения большого числа требований по безударному
отводу коммуникаций при различных штатных и не-
штатных траекториях движения ракеты, по величинам
нагрузок, действующих на разъемные соединения ра-
кеты, по исключению повреждений площадки и обору-
дования струями двигателей ракеты. Требовалось
обеспечить высокую надежность выполнения этой опе-
рации.
В обеспечение создания таких средств, учитывая
новизну решаемой задачи и большое число воздей-
ствующих факторов, в КБОМ на этапе эскизного про-
ектирования были проведены многовариантные
проектно-поисковые проработки. Также был выполнен
комплекс специальных расчетно-теоретических иссле-
дований по анализу динамических процессов слеже-
ния, расстыковки и отвода коммуникаций и площадок
обслуживания. По результатам проведенных работ
были обоснованы принципиальная схема и рациональ-
ные параметры механизмов стыковки и отвода, кото-
рые были положены в основу их разработки на
последующих этапах проектирования.
Для обеспечения высокой надежности выполнения
этой операции Совет Главных конструкторов в 1979 г.
принял предложение В.П.Бармина о создании специ-
ального динамического стенда для комплексной экспе-
риментальной отработки процессов отстыковки
коммуникаций и их отвода вместе с площадкой обслу-
живания. Для воспроизведения реальных условий ра-
боты всех механизмов стенд включал в себя часть
ствола ЗДМ, площадку с размещенным на ней обору-
дованием, а также специальную установку с макетом
борта ракеты и имитатором ее движения.
Одним из основных проблемных направлений ра-
боты КБОМ с кооперацией смежных предприятий также
являлось создание криогенных систем. В ракетно-кос-
мической системе «Энергия-Буран» применялось боль-
шое количество криогенных компонентов. В ракету
заправлялось около 1500 т жидкого кислорода и более
100 т жидкого водорода. Это была первая отечествен-
ная ракета, использующая в качестве горючего жидкий
228
Глава 13
водород. К началу работ по системе «Энергия-Буран»
имелся опыт разработки небольших систем заправки
жидким водородом блоков «С» и «Р» ракеты Н-1 и си-
стемы энергопитания космического корабля Л-3.
Имеющийся опыт создания систем был явно недоста-
точным. Кроме того, для обеспечения заправки ракеты
«Энергия» требовалась значительно более масштабная
система, которая создавалась впервые в стране. При-
чем впервые в мировой практике решалась и задача за-
правки ракеты жидким водородом, охлажденным ниже
точки своего кипения.
Кроме того, с целью увеличения времени функцио-
нирования на орбите корабля «Буран», потребовалась
заправка его жидким кислородом, охлажденным до
58-62 К, что было всего лишь на несколько градусов
выше температуры, при которой он переходит в твер-
дое состояние. Эта задача также решалась впервые в
мировой практике. При этом для обеспечения работ с
ракетой, орбитальным кораблем, а также с оборудова-
нием стартового комплекса необходимо было иметь
большое количество жидкого азота.
Криогенная служба, созданная в КБ в 1969 г., под
руководством заместителя главного конструктора
Д.И.Талалова должна была определить облик крио-
генных систем и функционально увязать их работу с
ракетной системой на стартовом комплексе и на
УКСС, сформулировать технические задания на их
разработку и контролировать эти работы на всех ста-
диях создания этих комплексов. Следует отметить,
что в КБ этим работам по системе «Энергия-Буран»
предшествовало определение необходимого объема
научно-технических задач и проведение по ним ряда
НИР и ОКР, в т.ч. совместно со специализирован-
ными предприятиями криогенной промышленности
страны.
В результате на стартовом комплексе был создан
крупный криогенный центр, в состав которого вошли
хранилища компонентов топлива, представлявшие
собой шаровые емкости диаметром 16 м с экранно-ва-
куумной изоляцией. Подача жидкого кислорода и жид-
кого водорода к ракете и орбитальному кораблю
осуществлялась методом вытеснения их через блоки
арматуры по трубопроводам большого диаметра с вы-
сокоэффективной теплоизоляцией. Поддержание ва-
куума в теплоизоляционных полостях емкостей,
арматуры и трубопроводов осуществлялось специ-
ально созданными криосорбционными насосами, не
требующими затрат электроэнергии. Для получения
газов низкого давления, вытесняющих жидкость из ем-
костей, были разработаны испарители, работающие по
энергосберегающей технологии за счет использования
тепла окружающей среды.
Агрегат экстренной эвакуации космонавтов с
космического корабля
По ходу заправки поступающие на вторую ступень
ракеты кислород и водород охлаждались ниже точки
кипения при атмосферном давлении в специально раз-
работанных охладителях. Благодаря охлаждению ком-
понентов в процессе заправки исключались аварийные
ситуации, связанные с подсосом воздуха в емкости
хранилища компонентов, которые возможны при
охлаждении криогенных продуктов непосредственно в
хранилище.
Создание крупномасштабной системы заправки ра-
кеты жидким водородом сопровождалось и другими но-
выми техническими решениями. Были созданы
специальные насосы, средства очистки жидкого водо-
рода, узлы стыковки наземных коммуникаций с ракетой,
специальные приборы; разработана технология обеспече-
ния требуемой его чистоты и качества; решены вопросы
техники безопасности, пожаро- и взрывопредупреждения.
Аналогичные средства были созданы и для УКСС.
Криогенный центр стартового комплекса. На переднем
плане - емкости и испарители жидкого кислорода
229
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Размещение компрессоров в машинном зале гелиевой
компрессорной станции
Размещение компрессоров и щитов управления в
машинном зале воздушной компрессорной станции
Для обеспечения заправки корабля «Буран» жидким
кислородом особой чистоты, охлажденным до 58-62 К,
на уровне изобретения была реализована оригинальная
технология его глубокого охлаждения при помощи спе-
циального кислородно-водородного теплообменника,
использующего отходящие пары водорода и промежу-
точного хладагента - гелия. Все это также потребовало
создания специальных средств транспортирования,
хранения, заправки и охлаждения криогенных продук-
тов, подобных которым не было в стране, а по отдель-
ным компонентам - и за рубежом. Об уникальности
криогенных центров в целом говорит то, что их реше-
ния были защищены 93 авторскими свидетельствами
на изобретения, часть которых была использована при
их создании.
Создание криогенных систем осуществлялось спе-
циализированными предприятиями: НПО «Криоген-
маш», АООТ «Уралкриомаш», другими предприятиями
с участием специалистов КБОМ.
Помимо работ по средствам криогенного обеспече-
ния, КБОМ проводило работы по созданию системы за-
правки ракеты горючим РГ-1 и систем газоснабжения.
КБОМ совместно с КБ завода «Азовмаш» была создана
система заправки ракеты горючим на основе высоко-
эффективного метода подготовки топлива, включаю-
щего его фильтрацию, азотирование и осушку. Этот
метод обеспечивал высокие требования к качеству за-
правляемого в ракету топлива, чистоте, содержанию
растворенной в нем воды, а также обеспечивал все ре-
жимы и параметры заправочных операций с учетом
более высоких требований, предъявляемых к системе
заправки ракеты «Энергия», по сравнению с требова-
ниями, предъявляемыми к ранее созданной системе за-
правки ракеты Н-1.
Одной из особенностей создаваемых систем газо-
снабжения стартового комплекса являлась их много-
функциональность, вызванная как широким
применением сжатых газов в системах стартового ком-
плекса (пневмоавтоматика, исполнительные элементы
различных механизмов и т.д.), так и задачами заправки
ракеты «Энергия» сжатыми газами. При этом необхо-
димо было выполнить более высокие требования по
кондиции сжатых газов (содержание влаги, масла,
пыли, химического состава), потребное количество и
расходы которых значительно увеличились.
Были созданы многофункциональные системы га-
зоснабжения рабочими газами (воздух, азот, гелий) вы-
сокого давления и повышенной чистоты, включающие
в себя специальные средства их доставки, комприми-
рования и подготовки, которые обеспечивали проведе-
ние всех работ как с ракетой и орбитальным кораблем,
так и с системами стартового комплекса. В процессе их
разработки КБОМ получило около 40 авторских свиде-
тельств на изобретения, из них 16 были внедрены в
разработанных системах.
Одной из сложных задач, связанных с обеспечением
подготовки к пуску ракетной системы, было создание
средств термостатирования. На стартовом комплексе
была создана мощная многоцелевая система термоста-
тирования, обеспечивающая необходимые холодо-теп-
лопотребности температурных режимов PH «Энергия»,
орбитального корабля «Буран», кабины посадки экипажа
космонавтов в ОК, а также обеспечивающая термостати-
рование горючего РГ-1 в емкостях хранилища. Многоце-
левое назначение средств термостатирования было
достигнуто за счет создания крупного (11 холодильных
машин) общего холодильного центра с единым хладаген-
том (фреон-22).
Сложность создания таких средств заключалось в
том, что необходимо было подавать указанным потре-
бителям по многочисленным магистралям значитель-
ные суммарные количества подготовленного с
требуемыми параметрами воздуха и обеспечивать дис-
танционный контроль и управление рабочими режи-
мами термостатирования в принятых технологических
процессах.
230
Глава 13
Была повышена эффективность и надежность си-
стем пожарной защиты в результате применения спе-
циальных воздушно-пенных стволов, новых
комбинированных огнегасящих составов, специального
оборудования для тушения горящих паров водорода и
для предупреждения образования взрывоопасных сме-
сей, а также в результате применения новых оросите-
лей с дифференцированной подачей воды.
Большое количество взаимодействующих систем
стартового комплекса, их многофункциональность, а
также сложные алгоритмы управления ими привели к
необходимости проведения в КБОМ поисковых научно-
исследовательских и опытно-конструкторских работ в
целях выработки идеологии организации управления
технологическими операциями. В результате совместно
с НПО «Энергия» и кооперацией впервые в отечествен-
ной практике был создан комплекс систем и средств
управления подготовкой к пуску наземного оборудова-
ния и ракеты, выполненных в виде автоматизированной
системы управления технологическими операциями,
имеющей двухуровневую иерархическую структуру.
Верхний уровень средств управления составлял
комплекс, состоящий из систем управления бортовым
оборудованием МТКС «Энергия-Буран» и автоматизи-
рованной системы управления наземными частями
бортовых систем PH и ОК. Нижний уровень, состоящий
из двух подуровней, предназначался для прямого
управления, координации и контроля работ, выполняе-
мых наземным оборудованием стартового комплекса.
В его состав вошло 15 локальных систем управления и
система централизованной подготовки.
В созданных системах управления впервые нашли
широкое применение процессорная техника, отображе-
ние информации на мониторах и передача ее по уплот-
ненным каналам. Введение в состав АСУ ТО системы
централизованной подготовки комплекса позволило
обеспечить высокую степень автоматизации и повы-
шенную надежность на наиболее ответственных этапах
подготовки ракеты к пуску и проведения пуска.
Параллельно с работами по стартовому комплексу
КБОМ решало задачи, связанные с созданием универ-
сального комплекса «Стенд-старт», который впервые в
мировой практике сочетал в себе функции и стенда, и
стартового комплекса. Как стенд УКСС создавался с
целью отработки и обеспечения высокой надежности
ракетной системы и ее элементов: он предназначался
для проведения технологических холодных и огневых
стендовых испытаний собранной в пакет PH «Энергия»
и ее отдельных блоков. Как стартовый комплекс УКСС
должен был обеспечивать выполнение всех технологи-
ческих операций при подготовке к пуску и пуске PH
«Энергия» совместно с космическим кораблем.
Работы по созданию УКСС и стартового комплекса
начинались одновременно в соответствии с упомянутым
ранее постановлением Правительства СССР. Первона-
чально, как уже отмечалось, головной организацией по
созданию УКСС был определен НИИхиммаш. В сентябре
1977 г. решением коллегии МОМ головной организацией
по созданию и использованию УКСС на первом этапе
его эксплуатации в качестве стенда был определен
НИИхиммаш, а КБОМ - головной организацией по его
дооборудованию техническими средствами, строитель-
ству необходимых строительных сооружений и исполь-
зованию УКСС на втором этапе его эксплуатации в
качестве стартового комплекса.
К началу 1979 г. работы по стартовому комплексу
«Энергия-Буран» значительно опережали работы по УКСС,
хотя последний должен был вводиться в эксплуатацию
раньше, чем стартовый комплекс, с целью отработки ра-
кеты и ее элементов, необходимых для обеспечения про-
ведения ее пуска. Ход выполнения работ по созданию
ракетно-космической системы «Энергия-Буран» регулярно
рассматривался на коллегии Министерства общего маши-
ностроения и на заседаниях комиссии Президиума СМ
СССР по военно-промышленным вопросам.
На одном из таких заседаний ВПК, проходившем в
конце 1978 г., где среди других рассматривался вопрос о
причинах значительного отставания работ по созданию
УКСС, министр общего машиностроения СААфанасьев
предложил В.П.Бармину возглавить работы по созданию
УКСС. Одновременно было предложено рассмотреть воз-
можность выполнения КБОМ работ по дополнительному
созданию отдельных комплектов технологического обо-
рудования для ряда наземных объектов, входящих в со-
став ракетно-космической системы, необходимость
создания которых на космодроме Байконур уже выяви-
лась к этому времени.
После рассмотрения в КБ этих предложений
В.П.Бармин принял решение о выполнении КБОМ роли
головного конструкторского предприятия по созданию
УКСС, обусловив это целями сокращения сроков его
создания, необходимостью максимальной унификации
оборудования стенда и оборудования создаваемого
стартового комплекса системы «Энергия-Буран». Были
приняты к исполнению и работы по созданию комплек-
тов технологического оборудования для объектов: по
проведению огневых контрольных испытаний объеди-
ненной двигательной установки космического аппа-
рата, предполетных и послеполетных испытаний
космического корабля на основном и запасных аэро-
дромах, по созданию станции перелива жидкого водо-
рода, по доработке заправочной станции 11Г131 для
обеспечения работ с космическим кораблем и по соз-
данию оборудования для СЭП орбитального корабля.
231
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Универсальный комплекс «Стенд-старт». Схема размещения сооружений на площадках 250 и 250А космодрома Байконур:
1 - стендовое сооружение: 2 - командный пункт; 3 - спецпуть; 4 - центр газоснабжения:
5 - сооружение термостатирования; 6 - СОЛ; 7 - ЦРП: 8 - хранилище горючего: 9 - компрессорная гелия;
10- хранилище водорода; 11 - хранилище азота; 12 - хранилище кислорода; 13 - компрессорная воздуха и азота:
14 - сооружение водоснабжения: 15 - эстакада: 16 - проходной канал: 17- котельная
232
Глава 13
В связи с этим приказом министра от января 1979 г.
«О координации работ при создании УКСС» КБОМ
было определено головным предприятием по созда-
нию УКСС, а В.П.Бармин назначен главным конструк-
тором УКСС. НИИхиммаш был определен головным
предприятием по разработке технологического про-
цесса испытаний на УКСС, проведению испытаний,
безопасности проведения работ, а также по подго-
товке штатного персонала эксплуатирующей войско-
вой части к проведению работ на объекте. За
ИПРОМАШПРОМом были сохранены функции гене-
рального проектировщика строительной части УКСС.
Этим же приказом министра предусматривалась уни-
фикация оборудования УКСС и стартового комплекса,
в связи с чем позднее необходимая часть комплекта
изготовленного оборудования первой очереди стар-
тового комплекса была доработана и передана на
УКСС.
Выполнение этих работ потребовало мобилизации
в КБОМ всех имеющихся научных и инженерных резер-
вов. К этим работам дополнительно был подключен ряд
конструкторских подразделений для выполнения го-
ловной роли по отдельным направлениям работ.
В связи с этим для определения принципиальных
проектно-конструкторских решений строительных со-
оружений УКСС и разработки конструкторской доку-
ментации нового технологического оборудования,
размещаемого на нем, в КБ головным конструктор-
ским подразделением был определен комплексный
отдел № 15 (начальник отдела-А.С.Захаров), работаю-
щий под руководством первого заместителя главного
конструктора Н.М.Корнеева, а для решения задачи мак-
симальной унификации оборудования стартового ком-
плекса для использования и эксплуатации его в составе
УКСС головным был определен отдел № 2.
В целях ускорения работ по созданию УКСС и учета
требований, обеспечивающих его работу в режиме
стенда, все технические задания на разработку и соз-
дание технологических систем и агрегатов КБОМ были
переданы в НИИхиммаш для рассмотрения и уточнения
ТЗ в части его работы как стенда. Эти уточненные ТЗ
были выданы для использования в работе конструктор-
ским подразделениям КБОМ и смежным предприя-
тиям-разработчикам систем и агрегатов.
При создании проекта были полностью пересмот-
рены генплан, разработанный ИПРОМАШПРОМом, и,
соответственно, расположение на нем сооружений.
УКСС состоял из двух площадок. На одной площадке
были расположены стендовое (стартовое) сооружение
и обслуживающий его технологический комплекс, а на
другой - командный пункт и комплекс вспомогатель-
ных сооружений: котельная, гаражная группа, пожар-
ное депо и компрессорная станция сжатых газов. Рас-
стояние между площадками - 3,5 км - было выбрано
исходя из условия безопасности расположения КП при
возникновении аварийной ситуации на стендовом со-
оружении.
Новая схема генплана отражала принципиальные
технические решения, заложенные при разработке
стартового комплекса системы «Энергия-Буран». Вза-
имное расположение сооружений было выбрано с уче-
том требований безопасности эксплуатации
технологического оборудования при оптимальной
длине гидравлических, пневматических и электриче-
ских коммуникаций.
Анализ проведенных проработок и эскизных про-
ектов систем и агрегатов УКСС показал возможность
при незначительных доработках осуществить унифика-
цию значительного числа технологических систем,
агрегатов и сооружений стенда и стартового комплекса.
Большое внимание было уделено созданию стендо-
вого (пускового) сооружения и размещаемого на нем
оборудования. Отличительная особенность стендового
сооружения от стартового (на стартовом комплексе) в
основном определялась необходимостью выдерживать
длительное время (до 600 с) тепловые, газодинамиче-
ские и акустическое воздействия потока газовых струй,
истекающих из двигателей. При пусках ракет на стар-
товом комплексе продолжительность такого воздей-
ствия на сооружение составляет 3-4 с.
Все это потребовало для определения параметров
стендового сооружения (величина проема, конфигура-
ция его элементов, нагрузка на них и т.д.) проведения в
КБОМ с привлечением НИИхиммаш, ИПРОМАШПРОМ,
НИИТП, АКИН и ЦНИИмаш ряда теоретических и экспе-
риментальных (на маломасштабных моделях) работ по
обеспечению полного отвода газов от ракеты при ее
пуске или от ее блоков при огневых испытаниях, а
также нормального процесса эжекции холодного воз-
духа из атмосферы и по исключению воздействия об-
ратных потоков газов на ракету.
Для проведения дальнейших работ было выбрано
стендовое сооружение котлованного типа, созданное
из монолитных железобетонных конструкций с одним
газоотводящим лотком, обеспечивающее восприятие
повышенных избыточных давлений и защиту разме-
щенного в нем оборудования от ударной волны. Его
планировка в целом и планировка помещений на семи
этажах определилась размещением оборудования и га-
баритами газодинамического профиля огневой ка-
меры.
Для снижения тепловых и акустических нагрузок
при огневых стендовых испытаниях и пуске ракеты
ИПРОМАШПРОМом с участием КБОМ была разрабо-
233
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Стендовое пусковое сооружение с ракетой и технологическим
оборудованием на нем
ожидаемые в натурных условиях.
Эти испытания подтвердили, что
наличие системы охлаждения
лотка, подающей воду в газовые
струи двигателей, приводит к сни-
жению уровня ударно-волновых
давлений в 1,5-1,8 раза, а акустиче-
ского давления - на 3-4 дБ.
При разработке СПУ и средств
обслуживания ракеты пришлось ре-
шать также вопросы воздействия на
их металлоконструкции потока воз-
духа, имеющего температуру значи-
тельно ниже температуры
окружающей среды и стекающего с
поверхностей баков ракеты, заправ-
ленных переохлажденными криоген-
ными компонентами топлива. Это
тана система охлаждения лотка, обеспечивающая по-
дачу воды непосредственно в газовые струи, выходя-
щие из камер каждого двигателя, что снизило
температуру газового потока, натекающего на газо-
отражатель, до 1000 °C, а также позволило использо-
вать чугунные блоки в качестве его покрытия и
избежать уноса материала с его поверхности.
Разработка стендовой пусковой установки, обес-
печивающей прием ракеты или ее блоков через пере-
ходной блок «Я», проводилась КБ завода «Большевик»
совместно с КБОМ, ЦНИИАГ и КБ «Арматура». При этом
использовались многие решения, уже принятые для
пусковой установки стартового комплекса. Однако для
обеспечения требований проведения качания сопел
двигателей при огневых испытаниях, при которых часть
струи газового потока непосредственно воздействует
на вертикальные стенки съемной части СПУ и опорные
кронштейны, потребовалось проведение дополнитель-
ных расчетно-конструкторских работ. В итоге тепловая
защита вертикальных поверхностей была обеспечена
стеклотекстолитовыми плитами, а опорных кронштей-
нов - толстостенными экранами и подачей на них воды
через жиклеры. Защита стационарной части СПУ от лу-
чистого теплового потока была обеспечена двумя спо-
собами: образованной водяной пленкой, протекающей
вдоль облучаемых поверхностей, или тонкостенными
экранами.
Одновременно с разработкой технической докумен-
тации на СПУ были проведены работы по созданию в
НИИХСМ крупномасштабной модели стенда (М 1:10),
на котором были проведены большие объемы испыта-
ний с макетами ракеты, позволивших оценить тепло-
вые, акустические и газодинамические воздействия,
привело к необходимости проведе-
ния в МВТУ им. Н.Э.Баумана и НПО «Криогенмаш» мо-
дельных испытаний и учета в конструкторских работах
результатов исследований параметров стекающего
охлажденного конвективного потока воздуха, его рас-
пространения вдоль ракеты и захолаживающего воз-
действия на наземное оборудование.
Для обеспечения работ на стендовом сооружении
по подготовке огневых технологических испытаний
блоков или пуска ракеты КБОМ была доработана запра-
вочно-дренажная мачта. Совместно с ЦКБТМ на базе
двух кранов, выпускаемых промышленностью, были
разработаны подвижные средства обслуживания верх-
ней части ракеты или ее блоков; совместно с Львов-
ским КБ по автопогрузчикам разработаны средства
обслуживания нижней части ракеты, обеспечивающие
возможность проведения профилактических работ с
двигателями ракеты, находящейся на пусковой уста-
новке УКСС и др.
Одновременно в соответствии с принятой техно-
логией была проведена увязка между собой работ,
осуществляемых агрегатами и системами наземного
оборудования, расположенного на обеих площадках
УКСС, и их совместная работа с ракетой. Примене-
ние при разработке УКСС многих конструкторских
решений, принятых для стартового комплекса, а
также использование из его первого изготовленного
комплекта технологического оборудования позво-
лили значительно сократить отставание от принятых
ранее сроков.
Строительство стартового комплекса на космодроме
Байконур было начато в 1978 г., а УКСС - в 1979 г. с
рытья котлованов под стартовое и стендовое сооруже-
ния и под фундаменты ресиверных сжатых газов. По
234
Глава 13
мере готовности строительных сооружений на объектах
разворачивалась работа по монтажу оборудования в
соответствии с требованиями технической документа-
ции. Наибольшего внимания потребовал монтаж стен-
довой пусковой установки, который осуществлялся под
строгим контролем. В ходе монтажа было принято спе-
циальное инженерное решение, по которому в самом
начале монтажа полурамы СПУ были смонтированы на
кронштейнах строительного сооружения; затем со-
вместно с ними было выверено в вертикальной и в го-
ризонтальной плоскостях положение гнезд под ее
опорно-захватные устройства, и только после этого
было проведено бетонирование кронштейнов строи-
тельного сооружения.
В1985-1986 гг. НПО «Энергия» изменило исходные
данные по ракете, поэтому перед КБОМ была постав-
лена задача по созданию на стартовом комплексе до-
полнительных средств, обеспечивающих существенное
снижение ударно-волновых, а также акустических воз-
действий на ракету и орбитальный корабль, по созда-
нию для них режимов пониженных (щадящих)
нагрузок.
Эта задача была поставлена В.П.Глушко в то время,
когда на стартовом комплексе уже был завершен мон-
таж оборудования и проводились его испытания. Осо-
бую остроту этой ситуации придавала позиция самого
В.П.Глушко, который не считал возможным осуще-
ствить первый пуск ракеты с кораблем «Буран» со стар-
тового комплекса, если на нем не будет создан
щадящий режим по виброакустическим и ударно-вол-
новым нагрузкам. Такие требования им определялись
условиями обеспечения многоразового использования
корабля «Буран», поскольку действие этих нагрузок
могло проявляться в виде усталостных явлений, накап-
ливающихся в течение многих пусков. Понимая озабо-
ченность В.П.Глушко задачей, решение которой
предлагалось обеспечивать наземными средствами,
несмотря на большую ответственность, возлагаемую на
них при их эксплуатации, В.П.Бармин согласился с не-
обходимостью создания таких дополнительных назем-
ных средств в составе оборудования стартового
комплекса. В этой ситуации в кратчайшие сроки в
КБОМ были проведены поисковые и эскизные прора-
ботки различных вариантов, определены оптимальные
Группа ветеранов труда конструкторского бюро. 1970-е гг. Слева направо:
в первом ряду-Н.К.Скорняков. И.В.Бармин, А.М.Карпов, А.А.Прохоров. Л.А.Истомин, ЮЛ.Троицкий, В.П.Бармин. Н.М.Кор-
неев, М.М.Сидоров, Д.И.Талалов, В.Г.Елисеев, В.Г.Тарнавский, В.А.Кошелев, А.В.Егоров;
во втором ряду-П.А.Мишанов, НЛ.Кузнецов, В.В.Прокофьев, А.И.Шинов, А.А.Шевченко, ВАРудницкий, Ю.М.Токарев,
В.Д.Графов, Б.И.Новиков, В.Г.Клоков, Б.И.Хлебников, Б.В.Бернаскони, ЮД.Филиппов, Б.М.Косилков, ИД.Кунис, Е.С.Коган,
И.К.Попов, А.ЕШехтман, В.Н.Тихомиров, В.В Лазарев;
в третьем ряду - А.И.Маськов, Ю.А.Новиков, В.В.Филиппов, ГВ.Сальникова, С.С.Тимофеева. К.НЛистарова, Ю.М.Смахтин,
А.Ф.Крысанов, Ю.К.Чечулин, ЮЛ.Перфильев, В.Н.Климов, А.И.Сыренков, З.С.Борисевич, А.Н.Васильев, Г.В.Пузанов,
Г.И.Бондашов, Н.Н. Нахальное, Г.В.Крылов, ВЛ.Каджаев;
в четвертом ряду-В.В.Козин, А.М.Кусков, А.А.Мирошниченко, Н.И.Егоров, Е.ТЦуканов, А.Ф.Иванов, В.Е.Ионов, Р.В.Каба-
новский, И.А.Калачев, Е.И.Соколов, Б.С.Соколов, А.В.Семенов, Б.И.Матвеев, Э.С.Иванченко, В.В.Рытиков, АА.Петрухин,
Г.Б.Зерченинов
235
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Размещение средств подачи воды на стартовом сооружении
конструкторские решения, удовлетворяющие новым
требованиям НПО «Энергия».
Для оказания помощи в выпуске рабочих чертежей
по просьбе В.П.Бармина министерство направило для
работы в КБОМ 40 конструкторов из других предприя-
тий отрасли. В сжатые сроки в КБОМ были разработаны
с выпуском технической документации металлический
защитный экран (боковой отражатель под днищем ко-
рабля «Буран») и специальная система подачи воды в
струи двигателей ракеты. Системы, работающей по та-
кому принципу, не было ни на одном старте как в нашей
стране, так и за рубежом.
Уникальность созданной системы подачи воды, об-
условленная особенностями ракеты «Энергия», за-
ключалась в том, что вода должна была подаваться к
насадкам по трем ярусам, включение которых и выход
на режим должны были быть разновременными и
строго согласованными с циклограммой запуска дви-
гателей ракеты и траекторией ее подъема. Создание
такой системы явилось сложной задачей не только в
инженерно-техническом плане, но и с точки зрения ана-
лиза происходящих в ней гидродинамических процес-
сов в связи с большим расходом и давлением воды, а
также с малым временем выхода ее на режим при усло-
вии работы в сложных климатических условиях космо-
дрома в зимний и летний периоды.
Позднее возникли проблемы с размещением заказа
по этой системе на Ждановском заводе тяжелого ма-
шиностроения и с поставкой металла для изготовления
системы. Причем проблему срочного изготовления си-
стемы можно было решить только на уровне прави-
тельства, так как завод был загружен другими
госзаказами, а сталь необходимой марки лимитирова-
лась. По просьбе В.П.Бармина министерство решило
этот вопрос через Председателя Совета Министров
СССР Н.И.Рыжкова.
Для быстрейшего завершения работ на стартовом
комплексе и УКСС с начала их строительства и монтажа
оборудования постоянный контроль и решение возни-
кающих организационных и технических вопросов
обеспечивались межведомственной оперативной груп-
пой и техническим руководством во главе с КБОМ.
Это позволило на УКСС после завершения монтажа
оборудования, отладки его работы и испытаний в фев-
рале 1986 г. провести первые кратковременные огневые
стендовые испытания ракеты, а в конце апреля этого же
года - ОСИ продолжительностью 390 с. По окончании
ОСИ и слива компонентов топлива из блоков ракеты
были осуществлены профилактика и диагностика дви-
гателей. Все системы и агрегаты, участвующие в этих ис-
пытаниях, показали, что они соответствуют требованиям
технического задания и конструкторской документации.
236
Глава 13
После проведения ОСИ УКСС был допущен к дальней-
шим работам и дооборудованию его под старт для обес-
печения пуска с него ракеты «Энергия» с космическим
аппаратом «Скиф» ДМ.
Первоначально планировалось доработать УКСС
для перевода его из стенда в старт за 1,5 года. Однако
проявленный энтузиазм специалистов проектно-кон-
структорских, промышленных, монтажных предприя-
тий и военных организаций, участвующих в работах на
УКСС, позволил завершить к концу 1986 г. основные
работы, необходимые для проведения на нем ком-
плексных испытаний совместно с PH «Энергия» и кос-
мическим аппаратом «Скиф ДМ».
Следует отметить, что еще на этапах разработки
технической документации УКСС, стартового комплекса
и других комплектов наземного оборудования ракетно-
космической системы «Энергия-Буран» для обеспече-
ния работы их технологического и технического
оборудования выявились значительная потребность в
электроснабжении от внешнего источника и повышен-
ные требования к его качеству. При работе УКСС в ре-
жиме максимальных нагрузок при проведении
комплексных испытаний потребляемая мощность со-
ставляла 40 МВт, причем в соответствии с требова-
ниями Заказчика по обеспечению надежности работы
это относилось к каждому из двух вводов электроэнер-
гии, подаваемой на объект.
По заданию В.П.Бармина электротехническим отде-
лом № 11 (начальник отдела - З.С.Борисевич) со-
вместно с конструкторским отделом № 2 под
руководством заместителя главного конструктора
В.Г.Елисеева был проведен анализ имеющихся возмож-
ностей космодрома по электроснабжению наземных
объектов космической системы «Энергия-Буран». Де-
фицит электроэнергии на космодроме Байконур к тому
времени составлял ~80 МВт.
Основными источниками электроэнергии для кос-
модрома Байконур в это время являлись теплоэлек-
троцентраль г. Ленинска мощностью 25-45 МВт и
ТЭЦ г. Кзыл-Орда мощностью 30-45 МВт, возможности
которой зависели от ее технического состояния и по-
требности в электроэнергии Кзыл-Ординской области.
Электроэнергия от ТЭЦ Кзыл-Орды в Ленинск (в после-
дующем был переименован в г. Байконур) передава-
лась по линиям электропередач напряжением 220 кВт
протяженностью более 200 км. Обе ТЭЦ находились в
состоянии, требовавшем серьезного ремонта. Не в луч-
шем состоянии в связи с 20-летней эксплуатацией на-
ходилось и электросетевое хозяйство (ЛЭП,
подстанции). Помимо ремонта действующего оборудо-
вания требовалось строительство новых объектов элек-
троэнергетики, обеспечивающих непосредственно
потребности наземных объектов системы «Энергия-
Буран»: ЛЭП (220,110,35 кВ), подстанций, систем внут-
реннего электроснабжения и т.д. Причем все это
требовалось делать одновременно с работами по соз-
данию УКСС, стартового комплекса и других техноло-
гических объектов в чрезвычайно сжатые сроки.
Ситуация с электроснабжением создаваемых объ-
ектов вызывала серьезную озабоченность. За вопросы
электроснабжения объектов космодрома отвечали
предприятия Министерства обороны СССР. Задачи
КБОМ по электроснабжению создаваемых объектов
ограничивались выдачей проектным предприятиям МО
СССР необходимых исходных данных и требований, как
это делалось ранее всеми головными предприятиями
при создании наземных комплексов. Специалисты-
электроэнергетики КБОМ понимали, что надежность
электроснабжения УКСС, стартового комплекса и дру-
гих наземных объектов невозможно обеспечить, если
не будут решены вопросы электроснабжения в целом.
Именно поэтому они были ориентированы на то, чтобы,
не снимая ответственности с институтов и организаций
МО, активно участвовать в принятии принципиальных
решений и способствовать их осуществлению. Такой
подход требовал наличия в КБОМ профессионалов-
электроэнергетиков, которые могли бы «говорить на
одном языке» с коллегами-энергетиками из других ве-
домств, что способствовало бы принятию взвешенных
технико-экономических решений, учитывающих как
требования главных конструкторов ракетной техники,
так и возможности МО СССР в их осуществлении.
С участием специалистов КБОМ был подготовлен
ряд решений, планов мероприятий и других докумен-
тов, предусматривающих работы по повышению на-
дежности электроснабжения полигона. В качестве
одного из таких принятых этапных документов был
«Протокол совещания у заместителя Председателя Со-
вета Министров СССР, Щ-1695 от 11.07.86». Этим до-
кументом среди прочего были решены такие вопросы,
как схема электроснабжения объектов космодрома на
время проведения первоочередных работ (прежде
всего на УКСС), доведение до проектной мощности ТЭЦ
в Ленинске и Кзыл-Орде, строительство на полигоне ав-
тономного источника электроэнергии мощностью 72 МВт
на базе передвижных газотурбинных установок.
Необходимость привлечения к решению этих во-
просов руководства столь высокого уровня была вы-
звана тем, что практическая реализация предложенной
схемы требовала отключения ТЭЦ Кзыл-Орды и ряда
объектов Кзыл-Ординской области на время подго-
товки ракеты к пуску от общей энергосистемы и син-
хронизации ее с энергосистемой космодрома. Только
таким образом можно было обеспечить электроснаб-
237
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Ракета-носитель «Энергия» с космическим кораблем на стартовом сооружении УКСС
238
Глава 13
жение УКСС при работах на нем по первой категории
надежности. Детали практической реализации схемы
были оговорены протоколом от 4 февраля 1987 г.,
утвержденным министрами общего машиностроения
(О.Д.Бакланов), энергетики и электрификации (В.Т.Ка-
зачков) и начальником Космических сил МО (А.А.Мак-
симов). Этот протокол также готовился с участием
специалистов КБОМ.
На этом этапе был выполнен ряд важных мероприя-
тий по повышению надежности электроснабжения: уве-
личена мощность ТЭЦ Ленинска и Кзыл-Орды, введена
в эксплуатацию линия электропередач напряжением
220 кВ от Джезказгана до Ленинска протяженностью
более 400 км, заменена часть электросетевого обору-
дования, введены синхронные компенсаторы и т.д. Тем
не менее вопросы электропитания по различным пово-
дам возникали постоянно и были предметом острых
обсуждений на различных заседаниях, в т.ч. на заседа-
нии Госкомиссии.
Темой обсуждения были различные конструктор-
ские решения технологических средств управления и
контроля работы бортовых систем ракеты и наземного
оборудования, а также различные предъявляемые на
этом этапе требования к электрообеспечению, что при-
водило в отдельных случаях к сбою в работе. При этом
ввиду различной подчиненности предприятий-разра-
ботчиков средств управления и средств электроснаб-
жения в отдельных случаях невозможно было
объективно оценивать отказы, возникавшие при про-
ведении испытаний оборудования. Все это вызывало
нервозность в отношениях между специалистами таких
предприятий.
В этой ситуации министр общего машиностроения
О.Д.Бакланов в конце апреля 1987 г. предложил
В.П.Бармину возглавить комиссию по вопросам элек-
троснабжения объектов системы «Энергия-Буран». Не
будучи специалистом в вопросах электроэнергетики и
формально не отвечая за эти вопросы, он все же при-
нял предложение министра. Большой авторитет
В.П.Бармина, его огромный опыт и эрудиция позволили
ему разобраться в ситуации и, опираясь на опыт спе-
циалистов, наметить необходимые меры по всем ос-
новным направлениям.
Осуществляя руководство комиссией, не допус-
кая повышенного тона и «накачек», он создал вокруг
себя рабочую атмосферу. В результате все исполни-
тели работ занялись решением конкретных задач.
Это привело к возможности проведения с 11 фев-
раля по 10 марта 1987 г. комплексных испытаний ра-
кеты «Энергия» с космическим аппаратом «Скиф ДМ»
совместно с доработанным наземным оборудованием
УКСС, положительные результаты которых позволили
А.В.Булыгин
А.В.Горячев
С.ХЛатыпов
А.В.Маевский
Ю.С.Морозов
С.Н.Чекановская
Государственной комиссии принять решение о прове-
дении с него пуска.
В соответствии с решением Государственной комис-
сии 15 мая 1987 г. были проведены заправка ракеты
компонентами топлива и сжатыми газами, подготовка
к пуску и пуск ракеты-носителя «Энергия» с космиче-
ским аппаратом «Скиф ДМ».
Ракета-носитель без замечаний стартовала с СПУ и
полностью выполнила программу полета; в положен-
ное время от нее отделился космический аппарат. Од-
нако из-за ошибок в работе бортовой аппаратуры
космический аппарат на заданную орбиту не вышел.
Первый пуск ракеты-носителя «Энергия» и работа
оборудования УКСС в целом получили высокую оценку.
Была подтверждена правильность конструкторских ре-
шений наземного оборудования и сооружений УКСС.
239
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Наибольший вклад в разработку и создание УКСС
внесли следующие сотрудники КБОМ: В.П.Бармин,
Н.М.Корнеев, В.Г.Елисеев, Д.И.Талалов, В.Н.Климов,
И.В.Бармин, Л.А.Истомин, В.В.Лазарев, А.С.Захаров,
Е.И.Зуев, И.А.Калачев, Ю.К.Чечулин, Е.И.Соколов,
Ю.П.Перфильев, В.Н.Неустроев, А.М.Игнашин, А.В.Ма-
евский, И.С.Плотников, Н.В.Аракин, Р.В.Кривченко,
А.Ф.Крысанов, И.А.Ляхов, Л.М.Тормосов, А.В.Горячев,
Ю.В.Березкин, Ю.В.Рубцов, И.Д. Фадеев, ВАМихайлов,
Ю.С.Морозов, С.С.Жолнерович, В.Н.Альбицкий, В.В.Ко-
ролева, П.В.Карташев, О.Г.Жигарькова, В.А.Прохорова,
В.К.Иванов, А.В.Булыгин, С.Х.Латыпов, П.И.Копейкин,
И.КАбраменков, А.Н.Евтеев, Ф.А.Рогатин, В.И.Ломов,
С.В.Найденов, С.М.Паджев, АС.Сенченков, T.B.Воло-
шенко, Г.П.Быстрицкая и С.Н.Чекановская.
После пуска ракеты-носителя «Энергия» с УКСС ко-
миссия под руководством В.П.Бармина продолжила
свою работу. Было подготовлено и выпущено заключе-
ние о проведенных на УКСС работах по обеспечению
его электроэнергией, необходимой для подготовки к
пуску ракеты; рассмотрена работа системы беспере-
бойного электропитания АГСП-630 особо ответствен-
ных потребителей - систем управления, средств
измерения и контроля при возможном отключении
внешнего источника на 15-20 с (требуемых для запуска
дизеля) и др.
В результате проведенной работы в августе 1987 г.
комиссией было подготовлено Заключение «По обес-
печению электроснабжения стартового комплекса
(11П825) при проведении на нем штатных работ». За-
ключение, подписанное председателем комиссии
В.П.Барминым, а также членами комиссии Б.И.Губано-
вым, Ю.П.Семеновым, А.С.Гончаром и другими лицами,
было представлено на утверждение министру общего
машиностроения СССР О.Д.Бакланову и начальнику
ВКС МО СССР ААМаксимову.
В этом документе были отражены мероприятия по
дальнейшему повышению надежности электроснабже-
ния стартового комплекса с учетом полученного опыта
работы на УКСС по трем основным направлениям: по
Л.Н.Тубольцев
А.А.Шевченко
внешнему и внутреннему электроснабжению и повы-
шению устойчивости систем-потребителей электро-
энергии к переходным процессам в питающей сети.
Среди отраженных в заключении требований можно
выделить следующие:
-	установка стабилизаторов напряжения мощ-
ностью от 10 до 100 кВт в системе внутреннего элек-
троснабжения;
-	форсирование работ по установке новых систем
бесперебойного питания АГСП-630;
-	доработка блоков питания в системах управления
технологического оборудования;
-	установка мотор-генераторов для питания систем
управления, разработанных по техническим заданиям
НПО «Энергия»;
-	доработка систем управления ракеты-носителя в
целях бесперебойного электропитания при ненормиро-
ванных процессах во внешней сети и др.
В целом все мероприятия, предусмотренные в
заключении комиссии В.П.Бармина, были выпол-
нены. Окончательно «Решение по электроснабже-
нию наземных объектов ракетной системы на
период работы с ракетой-носителем и космическим
кораблем» было принято в мае 1988 г. В дальней-
шем принимались только уточняющие и конкрети-
зирующие документы непосредственно на объектах,
в т.ч. в рамках работы Госкомиссии. Проведенные
испытания подтвердили работоспособность систем
управления при имитации аварийной ситуации в си-
стеме электроснабжения.
Огромная работа по повышению надежности элек-
троснабжения объектов системы «Энергия-Буран», ко-
торая продолжалась в течение 1980-х гг. и в которой
КБОМ и ЦПИ-31 МО (при участии НПО «Энергия») за-
нимали одно из ведущих мест, обеспечив, наряду с дру-
гими мероприятиями, возможность проведения
комплексных испытаний ракетной системы совместно
с оборудованием стартового комплекса.
Наибольший вклад в работы по созданию средств
электрообеспечения наземных объектов системы
«Энергия-Буран» в КБОМ внесли В.П.Бармин, В.Г.Ели-
сеев, З.С.Борисевич, Л.Н.Тубольцев, Н.М.Твердов,
А.И.Коровкин, Л.В.Казанская, Л.Г.Пименов, А.А.Тка-
ченко, а в ЦПИ-31 МО - С.А.Воинов, И.Г.Гаршин и др.
Однако для проведения комплексных испытаний на
стартовом комплексе, помимо проведения на нем до-
полнительных работ по обеспечению пониженных га-
зодинамических и акустических нагрузок на
орбитальный корабль, требовалось завершить до-
вольно значительные объемы ранее принятых КБОМ
дополнительных работ по созданию ряда комплектов
технологического оборудования.
240
Глава 13
Комплект технологического оборудования
для заправки и термостатирования
орбитального корабля «Буран»
на площадке испытаний
Такой комплект технологического оборудования
создавался в связи с возникшей необходимостью ком-
плексной отработки (проверки) объединенной двига-
тельной установки и состоял из 12 агрегатов и систем,
которые размещались на отдельной площадке (имею-
щей номер 254) космодрома Байконур, находящейся
недалеко от площадки технической позиции ракеты
Р-7А. По требованию НПО «Энергия» - головного раз-
работчика ОК - этот комплект технологического обору-
дования должен был обеспечить заправку ОК жидким
кислородом, бензином и сжатыми газами, а также
обеспечить тепловой режим при проведении огневых
контрольных испытаний ОДУ и послеполетного обслу-
живания орбитального корабля «Буран».
Головным конструкторским отделом по созданию в
целом этого комплекта оборудования в КБОМ был
определен конструкторский отдел № 29 (начальник от-
дела-А.А.Шевченко), работа которого осуществлялась
под руководством начальника отделения КБОМ
И.В.Бармина. В результате проведенных работ был соз-
дан ряд систем.
1.	Система заправки и приема бензина из грунтовых
топливозаправщиков, его хранения и гелирования
перед заправкой бака базового блока ОК. В процессе
проведения огневых испытаний ОДУ горячий бензин из
ОК (температура +200 °C) принимался в емкость си-
стемы предварительно охлажденным хладоносителем,
подаваемым из системы обеспечения теплового ре-
жима. Рабочая конструкторская документация этой си-
стемы была разработана Конструкторским бюро
транспортно-химического машиностроения совместно
с конструкторским отделом № 4 КБОМ (начальник от-
дела - И.А.Калачев).
2.	Система заправки жидким и газообразным кис-
лородом, предназначенная для приема жидкого кисло-
рода в емкость хранилища системы и его хранения;
заправки жидким кислородом баков базового блока ко-
рабля перед проведением испытаний; газификации
жидкого кислорода и зарядки баллонов системы газо-
образным кислородом; вентиляции, зарядки и под-
питки газообразным кислородом и азотом; слива
жидкого кислорода в емкость хранилища. Эта система
была разработана НПО «Криогенмаш» с участием от-
дела № 23 КБОМ (начальник отдела - И.Д.Кунис).
3.	Система охлаждения гелия высокого давления до
температуры не выше -120 °C. Система также предна-
значена для фильтрации, зарядки и вентиляции борто-
вых баллонов корабля. Эта
система разрабатывалась
НПО «Криогенмаш» при уча-
стии отдела № 27 КБОМ (на-
чальник отдела
Э.В.Богачев).
4.	Система обеспечения
сжатыми газами, предназна-
ченная для приема сжатых
газов (азот, гелий, воздух)
от системы газоснабжения
технической позиции и для
ИД.Кунис
выдачи их с заданными па-
раметрами в системы создаваемого комплекта обору-
дования и корабль, а также воздуха - в эжекторные
установки. Эта система была разработана Харьковским
заводом транспортного оборудования, Конструктор-
ским бюро «Автоматика» при участии отдела № 27
КБОМ.
5.	Система обеспечения теплового режима, предна-
значенная для обеспечения подготовки (нагрев, охлаж-
дение, осушка, увлажнение и очистка от механических
примесей) воздуха, подаваемого в отсеки корабля и са-
моходную подъемную кабину; подготовки (нагрев или
охлаждение, очистка от механических примесей) теп-
лоносителя, подаваемого в теплообменник корабля и
теплообменник системы заправки и приема бензина.
Эта система была разработана ВНИИхолодмаш при уча-
стии отдела Ns 29 КБОМ.
6.	Системы управления средствами заправки и
приема бензина, заправки жидким и газообразным кис-
лородом, обеспечения сжатыми газами и охлаждения
гелия. Они были построены по двухуровневой схеме с
использованием микропроцессорной техники.
Для обеспечения заданной надежности системы
управления аппаратные средства были разделены на
два независимых канала. Работа аппаратуры одного ка-
нала дублировалась работой аппаратуры другого ка-
нала. Эти системы были разработаны Всесоюзным
научно-исследовательским институтом электроизме-
рительных приборов и Государственным проектным ин-
ститутом «Проектмонтажавтоматика» при участии
отдела № 19 КБОМ (начальник отдела-А.И.Сыренков).
В состав комплекта технологического оборудования
на площадке испытаний также вошли система газового
контроля содержания кислорода и система контроля
содержания бензина в воздухе помещений, разрабо-
танные Опытно-конструкторским бюро автоматики при
участии отдела № 8 КБОМ (начальник отдела - Г.П.За-
райский).
Для прокладки коммуникаций и обеспечения до-
ступа обслуживающего персонала к местам стыковки
241
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
систем комплекта с кораблем Конструкторским бюро
«Мотор» был разработан и изготовлен комплект
средств обслуживания, состоящий из передвижной и
стационарной площадок и основания. Курирование
работ по созданию комплекта средств обслуживания
осуществлял отдел № 29 КБОМ.
Разработчиком строительного комплекса (сооруже-
ний) с техническими системами был определен Ново-
сибирский филиал Гипронииавиапрома. Все работы по
созданию оборудования и испытательной площадки в
целом проводились в тесном контакте со специали-
стами НПО «Энергия».
Проведение автономных и комплексных испытаний
комплекта оборудования показало надежную работу
входящих в него систем, а правильность выбора техни-
ческих решений была подтверждена при штатной под-
готовке к пуску орбитального корабля.
Работы на полигоне по строительству, монтажу тех-
нологических систем, пусконаладочным работам, авто-
номным, комплексным и летным испытаниям этого
комплекта оборудования осуществлялись с участием
специалистов КБОМ и смежных предприятий под тех-
ническим руководством И.В.Бармина.
Наибольший вклад в создание этого комплекта обо-
рудования КБОМ внесли И.В.Бармин, А.А.Шевченко,
В.А.Иванов, И.А.Калачев, А.А.Фурсов, А.А.Скачков,
И.Д.Кунис, Н.Н.Шумов, Э.В.Богачев, В.А.Торицын,
А.И.Сыренков, В.Я.Никифоров, Г.П.Зарайский, А.Ю.Ге-
расимов, О.П.Трухина, В.М.Григорьева, Ю.Ю.Дружинин,
А.И.Гладышев, Н.П.Петров и др.
Комплект технологического оборудования
для системы энергопитания орбитального
корабля «Буран»
В ракетно-космической технике нашей страны в на-
чале 1970-х гг. система энергопитания, требующая за-
правки топливом на стартовом комплексе, впервые
была включена в состав космического корабля Л-3, вы-
водимого на орбиту ракетой Н-1. Работа СЭП и его
электрохимических генераторов на обитаемом косми-
ческом корабле обеспечивала в полете получение элек-
троэнергии и питьевой воды.
В результате проведенных НПО «Энергия» работ по ор-
битальному кораблю «Буран» выявилась необходимость
проведения значительных работ с СЭП, включенной в со-
став этого корабля, не только на стартовом комплексе и
станции перелива жидкого водорода, в МИК орбитального
корабля, но и при проведении его послеполетных испыта-
ний на основном и запасных аэродромах.
В связи с этим в конце 1978 гг. решениями ВПК и
МОМ работы по созданию комплектов технологиче-
ского оборудования для работ с СЭП на этих объектах
были поручены КБОМ как головному конструкторскому
предприятию с привлечением к работам смежных пред-
приятий. Наземное оборудование, предназначенное для
обеспечения подготовки к полету СЭП в составе ко-
рабля, было разработано и создано Уральским КБ ма-
шиностроения и другими смежными предприятиями с
участием и по техническим заданиям КБОМ. Это обо-
рудование включало в себя грунтовые и железнодо-
рожные средства транспортирования жидкого
кислорода и жидкого водорода, станцию перелива
жидкого водорода и средства, обеспечивающие подго-
товку к заправке и заправку СЭП криогенными продук-
тами. Головным конструкторским подразделением по
этой теме в КБОМ был определен отдел № 23 (началь-
ник отдела - И.Д.Кунис), осуществлявший эти работы
под руководством заместителя главного конструктора
Д.И.Талалова.
В основу разработки эскизных проектов оборудо-
вания, выполняемых по исходным данным и требова-
ниям НПО «Энергия», был положен имеющийся опыт
создания наземных средств для работы с СЭП косми-
ческого корабля Л-3 при создании ракетного комплекса
Н-1 и положительные результаты дополнительно про-
веденного совместно со специалистами ГИПХ анализа
возможностей заводов по производству ими особо чи-
стых жидких кислорода и водорода, по транспортиро-
ванию их на космодром с сохранением заданных
параметров по чистоте и примесям, а также по технике
безопасности и технологии подготовки оборудования
на объектах космодрома.
Проведенные эскизные проработки показали, что
оборудование, создаваемое для работ с СЭП орбиталь-
ного корабля «Буран» на указанных объектах космо-
дрома, было значительно масштабней, качественно
новым и конструктивно более сложным, чем созданное
ранее для работы с космическим кораблем Л-3. Возни-
кающие трудности при его создании в основном были
связаны со спецификой водорода, требовавшей при-
стального внимания к технологии обращения с ним,
обеспечением кондиции водорода и кислорода и обес-
печением техники безопасности на всех этапах прове-
дения работ.
К разработке эскизных проектов и рабочей кон-
структорской документации криогенного оборудова-
ния были подключены Уральское КБ
машиностроения; к разработке проектной документа-
ции на строительные сооружения - ЦПИ-31; к разра-
ботке обеспечивающих систем (средства
газообеспечения, управления и т.д.) - отдельные кон-
структорские подразделения КБОМ, а также ряд
смежных предприятий по созданию комплектующих
242
Глава 13
Размещение сооружений и наземных агрегатов на площадке станции перелива водорода:
1 - технологическое сооружение (средства газификации азота, СКВ и др.); 2 - цистерна ЖВЦ-100; 3 - сооружение для
хранения агрегатов: 4 - агрегат-транспортировщик водорода; 5 - система заполнения агрегатов водородом; 6 - сооружение
системы управления и ресиверной
элементов криогенных средств, средств управления и
контроля работы оборудования.
Разработка и создание станции перелива жидкого
водорода для работ с СЭП в МИК орбитального корабля
и на аэродроме «Юбилейный» космодрома были осу-
ществлены на базе, имеющейся на космодроме пло-
щадки перелива, созданной ранее для обеспечения
работ с космическим кораблем Л-3. Из-за особенно-
стей вновь выполняемых задач на этой площадке была
существенно расширена структура оборудования, мо-
дернизированы имеющиеся агрегаты и системы, до-
полнительно построены строительные сооружения с
техническими системами и подъездными путями. Обо-
рудование станции было дополнено технологическими
емкостями для жидких водорода и азота, средствами
газификации, ресиверной со средствами подачи газо-
образного азота для технических нужд станции, а обо-
рудование перелива водорода из железнодорожных
цистерн в автомобильные агрегаты было существенно
доработано и расширено.
Для обеспечения контроля качества подготовки си-
стем к приему водорода дополнительно была разрабо-
тана система контроля с использованием впервые
созданных хромотографических информационных си-
стем. Выполнение всех принятых технологических про-
цессов работы оборудования на станции осуществлялось
средствами управления в дистанционном режиме.
Во всех технологических помещениях станции со-
став атмосферы контролировался специально создан-
ной системой. Исходя из эксплуатационной
целесообразности, в состав станции перелива водорода
были включены автомобильные агрегаты, обеспечи-
вающие доставку жидкого водорода со станции пере-
лива в МИК ОК и на посадочный комплекс основного
аэродрома, а также автомобильные агрегаты, обес-
печивающие доставку жидкого кислорода с кисло-
родно-азотного завода космодрома. Доработанная
станция перелива водорода и ее оборудование пол-
ностью обеспечили криогенными продуктами работу
технологических средств МИК ОК и основного аэро-
дрома при работе их с СЭП орбитального корабля.
Для обеспечения технологических работ при прове-
дении испытаний СЭП и отработки ЭХГ в составе орби-
тального корабля для МИК ОК были разработаны и
созданы средства газообеспечения, дистанционного
управления и контроля, а также комплект криогенных
средств, в котором водород и кислород использова-
лись только в газообразном виде.
Для размещения основного оборудования этого
комплекта, передвижных грунтовых заправщиков с
жидкими криогенными продуктами, средств доставки
аргона около МИК ОК были созданы специальные пло-
щадки, удаленные от него на безопасное расстояние.
Привозимые в заправщиках жидкие водород и кисло-
243
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Размещение наземных средств, обеспечивающих проведение испытаний СЭП орбитального корабля в МИК ОК:
1 - МИК ОК; 2 - блок управления СЭП; 3 - коммуникации кислорода, водорода, аргона; 4 - площадка газификации кисло-
рода; 5 - агрегат-ресиверная аргона; 6 - площадка подачи аргона; 7 - площадка газификации водорода;
8 - блок газификации водорода
род на этих площадках газифицировались с примене-
нием энергосберегающих технологий, а полученные га-
зообразные продукты хранились в газгольдерах.
Основное оборудование этих площадок было соеди-
нено коммуникациями с оборудованием, размещенным
в здании МИК ОК.
Обеспечение принятых технологий продувок, кон-
сервации и отогрева в МИК ОК, также как и подготовка
оборудования к заправке СЭП на стартовом комплексе,
осуществлялись газообразным аргоном от специ-
ального железнодорожного агрегата.
Многих проработок и проведения анализа различ-
ных решений потребовало создание безопасных усло-
вий работы обслуживающего персонала с
технологическим оборудованием. Вопросы безопасно-
сти размещения ресиверной газов и криогенного обо-
рудования, трассировки прокладки трубопроводов с
высокими давлениями воздуха, азота, гелия, аргона и
с газообразными криогенными продуктами по помеще-
ниям МИК ОК нашли свое положительное решение в
результате совместных усилий специалистов КБОМ,
УКБМ и НПО «Энергия». Созданное наземное оборудо-
вание в полном объеме и с требуемыми параметрами
обеспечило испытания СЭП орбитального корабля, про-
водимые в МИК ОК.
На стартовый комплекс доставка жидких водо-
рода и кислорода высокой чистоты с заводов или
площадок космодрома для работы с СЭП орбиталь-
ного корабля осуществлялась специальными желез-
нодорожными агрегатами. Для приема жидкого
водорода высокой чистоты, необходимого для про-
ведения технологических работ, на стартовом ком-
плексе было построено стационарное хранилище, в
четыре вертикальные емкости которого он сливался
из железнодорожного агрегата для дальнейшего хра-
нения в объеме до 36 м3. Технологическое оборудо-
вание этого хранилища было соединено
коммуникациями с оборудованием и промежуточ-
ными емкостями жидкого водорода, размещенными
на металлоконструкциях поворотной башни обслужи-
вания ракеты. Перед проведением технологических
работ с СЭП корабля эти промежуточные емкости за-
правлялись жидким водородом из стационарного
хранилища стартового комплекса. Жидкий кислород
из железнодорожного агрегата непосредственно сли-
вался для хранения в кислородные емкости, также
размещенные на металлоконструкциях башни обслу-
живания.
Технологические работы с СЭП корабля были разде-
лены на два этапа. На первом этапе осуществлялась под-
готовка оборудования СЭП к заправке, которая
обеспечивалась подачей в соответствующие коммуника-
ции и емкости СЭП корабля газообразных водорода и
кислорода. Подача газообразных криогенных продуктов
244
Глава 13
с необходимыми расходами в СЭП осуществлялась из
емкостей газификаторов через блоки арматуры и комму-
никации, расположенные на башне обслуживания.
Подача в электрохимический генератор корабля га-
зообразного водорода осуществлялась от созданного
принципиально нового газификатора, обеспечившего
высокую надежность и стабильность выдачи газа. При
его создании и отработке большое внимание было уде-
лено возможности обеспечения условий взрывобезо-
пасности при получении газа - водорода высокого
давления. Этот газификатор создавался для работы на
стартовом комплексе при содействии специалистов
ГИПХ, ГИАП и МВТУ им. Н.Э.Баумана.
На втором этапе, после завершения операций по
подготовке оборудования СЭП к заправке, осуществля-
лась заправка баков СЭП корабля жидкими водородом
и кислородом. При этом впервые в криогенной технике
на стартовом комплексе была применена технология
дозированной заправки баков СЭП наземными сред-
ствами.
Для контроля микропримесей в водороде и кисло-
роде ПО «Манометр» были созданы автоматизирован-
ные системы контроля водорода и кислорода, которые
были включены в состав наземного оборудования и
участвовали в осуществлении процессов заправки СЭП
орбитального корабля.
Разработанные с участием ГИПХ технологии подго-
товки оборудования и процессов заправки обеспечили
сохранность чистоты водорода на уровне 99,9999 % об.
и чистоты кислорода 99,999 % об. на всех этапах ра-
боты с ними. Особая чистота криогенных продуктов при
хранении достигалась за счет использования азотного
экрана, позволяющего снижать потери водорода, а
также за счет внедрения способа бездренажного хра-
нения жидкого кислорода.
В случае необходимости на стартовом комплексе
обеспечивалась возможность слива из баков СЭП крио-
генных продуктов в наземные емкости, а также подача
в баки и оборудование СЭП газообразного аргона для
осуществления принятых технологий их консервации.
Положительные результаты проведенных работ при
подготовке к пуску орбитального корабля «Буран» на
стартовом комплексе, а также работы на других объ-
ектах подтвердили правильность принятых конструк-
торских решений комплектов наземного оборудования,
созданных для обеспечения работ с СЭП корабля на
стартовом комплексе, на станции перелива водорода и
в МИК ОК.
Наибольший вклад в разработку и создание ком-
плекта технологического оборудования для работы с
СЭП орбитального корабля «Буран» в КБОМ внесли
Д.И.Талалов, И.Д.Кунис, М.А.Морозов, Ю.А.Мягков,
В.А.Федоров, М.А.Анашкина, Н.В.Аракин, А.В.Афа-
насьев и И.А.Кукина.
Комплекты технологического оборудования
для работ с возвращаемым орбитальным
кораблем «Буран» на основном и запасных
аэродромах
После возвращения на аэродром из космического
полета орбитального корабля «Буран» и в связи с вы-
явившимися потребностями в его обслуживании и про-
ведении неотложных технологических работ по его
бортовым системам постановлением Правительства
СССР № 1006-323 от 21 ноября 1977 г. и решением ВПК
№ 78 от 16 марта 1985 г. была определена необходи-
мость создать комплекты технологического оборудо-
вания для проведения таких работ на основном и
запасных аэродромах. Основным для посадки орби-
тального корабля был определен аэродром Юбилей-
ный, расположенный на космодроме Байконур, а
запасными - аэродромы, расположенные вблизи горо-
дов Хорол и Симферополь.
Головным конструкторским предприятием по созда-
нию таких комплектов технологического оборудования
для проведения работ с орбитальным кораблем на этих
аэродромах, как уже отмечалось, было определено
КБОМ. Первые проектно-конструкторские работы (эс-
кизные проекты) по основному аэродрому в КБОМ были
выполнены в 1979 г., а по запасным аэродромам - в
1985 г. по техническим заданиям и исходным данным
НПО «Энергия». К проведению этих работ Генеральным
конструктором В.П.Барминым были подключены его
заместители Н.М.Корнеев, М.М.Сидоров, а с 1986 г. -
И.А.Ляхов.
Головным конструкторским подразделением по
этой теме в КБОМ был назначен отдел Ns 6 (начальник
отдела - В.В.Рытиков). Активное участие в работах КБ
приняли и другие отделы КБОМ, а также смежные
предприятия: Уральское КБ машиностроения, КБТХМ,
КБ «Арматура», КБ «Мотор», ХЗТО, НПО «Химавтома-
тика», КБ Омского завода подъемных машин и ЦПИ-20
Минобороны СССР.
В связи с отсутствием прямых аналогов такого обо-
рудования на первых этапах разработки эскизных про-
ектов предполагалось использовать средства
наземного обслуживания аэродромов, освоенные авиа-
ционной промышленностью. Однако проведенный ана-
лиз технических возможностей этих средств по
предполетному и послеполетному обслуживанию ор-
битального корабля «Буран» показал их непригодность.
Дальнейшие проработки комплекта оборудования в
подвижном варианте показали, что для обслуживания
245
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Размещение сооружений и оборудования на площадке слива основного аэродрома:
1 - технологический корпус (пультовая систем управления, компрессорная станция, ресиверная сжатых газов),
2 - агрегат перевозки аргона; 3,4- трансформаторная подстанция; 5 - корпус подготовки коммуникаций;
6 -дренажная мачта водорода; 7 - испарительная площадка водорода; 8 - эстакада водорода; 9,11- вход в сооружение
пневмощитов; 10 - площадка слива со средствами обслуживания: 12 - эстакада кислорода;
13 - сооружение сбора кислорода; 14 - агрегат обслуживания
корабля на основном аэродроме требуется создать
35-40 единиц различного вида и функционального на-
значения автомобильных агрегатов с множеством гид-
равлических, пневматических, электрических связей
между агрегатами и орбитальным кораблем. Расста-
новка десятков агрегатов вблизи корабля, стыковка и
проверка многих связей между агрегатами и кораблем,
организация управления технологическими процессами
их работы, а также обеспечение безопасности работ
привели к значительным трудностям их выполнения и
необходимости нахождения на площадке многочислен-
ного обслуживающего персонала. Поэтому для после-
дующей разработки и реализации был принят более
пригодный и менее трудоемкий в эксплуатации вариант
исполнения основного оборудования в стационарном
варианте с использованием отдельных имеющихся по-
движных агрегатов: заправки и газификации водорода,
доставки жидкого азота и его газификации, железно-
дорожных агрегатов доставки газообразных гелия и ар-
гона.
Разработка КБОМ и смежными предприятиями пол-
ного комплекта рабочей конструкторской документа-
ции технологического оборудования для основного
аэродрома была завершена в 1983 г., а для запасных
аэродромов - в 1988 г. В соответствии с разработан-
ным проектом на выделенной территории основного
аэродрома было предусмотрено место для площадки,
предназначенной для непосредственного обслужива-
ния корабля, слива из него криогенных компонентов и
нейтрализации баков. Местоположение этой площадки
на территории аэродрома выбиралось из условий удоб-
ства транспортировки корабля со взлетно-посадочной
полосы. Для максимального исключения помех при
установке и обслуживании орбитального корабля под
этой площадкой было построено подземное сооруже-
ние с помещениями, где размещалось оборудование
обслуживающих систем.
Для размещения всего комплекта оборудования на
площадке были построены четыре сооружения со спец-
техническими системами, в т.ч. основной технологиче-
ский корпус, с проложенными к ним дорогами. В
основном технологическом корпусе размещались пуль-
товые системы управления и оборудование газоснаб-
жения с ресиверной и компрессорной станцией. Для
доставки газообразных гелия и аргона к технологиче-
скому корпусу был подведен железнодорожный путь.
Для доступа обслуживающего персонала к люкам
корабля и осуществления пристыковки коммуникаций
246
Глава 13
наземных систем на нулевой отметке площадки были
размещены два передвижных агрегата обслуживания с
подвижными площадками, на которых были смонтиро-
ваны отдельные элементы наземных систем. Для пере-
движения агрегаты обслуживания имели
железнодорожные тележки с электроприводом и
устройствами автоматической остановки с обесточива-
нием привода. Окончательный подвод агрегатов с пло-
щадками, выставленными на необходимую высоту,
производился ручным приводом.
Стационарные системы комплекта оборудования
обеспечивали принятую технологию слива кислорода
и водорода, сброс остаточного давления из баков, ото-
грев, продувку, вентиляцию и консервацию агрегатов
СЭП и ОДУ. Система обеспечения сжатыми газами по
принятой технологии обслуживания и функционирова-
ния элементов орбитального корабля и наземных си-
стем выдавала им из ресиверов воздух, азот и гелий по
обширной сети коммуникаций через пневмощиты и
блоки управления заданными концентрациями и в тре-
буемых количествах, в широком диапазоне давлений и
расходов.
Площадка слива на аэродроме была оборудована
системой теленаблюдения, а в темное время суток для
проведения работ использовалось специальное наруж-
ное освещение. Для обеспечения пожаро- и взрывобе-
зопасности обслуживающего персонала и пожаро- и
взрывопредупреждения помещения наземных и подзем-
ных сооружений площадки были оснащены датчиковой
и сигнализирующей аппаратурой систем газового конт-
роля, непрерывно контролирующих в дистанционно-ав-
томатическом режиме пороговые концентрации
кислорода и водорода в помещениях. В случаях недопу-
стимости проведения работ обслуживающий персонал
оповещался звуковыми и световыми сигналами. Взаимо-
действие расчетов обслуживающего персонала при про-
ведении технологических работ обеспечивалось
громкоговорящей и шлемофонной связью.
Управление работой комплекта технологического
оборудования площадки слива осуществлялось сред-
ствами автоматизированного и дистанционного управ-
ления с отображением и контролем текущего
состояния исполнительных элементов на мнемосхемах
пультов управления, расположенных в основном тех-
нологическом корпусе.
В состав комплекта технологического оборудования
основного аэродрома также входило два подвижных
грунтовых агрегата с ручным управлением, предназна-
ченных для транспортировки газообразного аргона на
взлетно-посадочную полосу и выдачи его на борт ко-
Размещение наземного оборудования на площадке слива запасного аэродрома:
1 - сливная емкость кислорода: 2 - эстакада кислорода: 3,13—агрегат перевозки азота:
4.6,12,14 - система обеспечения сжатыми газами (пневмощитовая); 5,15 - электроколонки технологических систем,
7,8,11 - агрегат перевозки гелия; 9 -дренажная мачта водорода; 10 - эстакада водорода; 16 - средства обслуживания;
17- трансформаторная подстанция
247
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
НЛАккуратов
ОЛ.Гудков
рабля для обеспечения консервации и сохранения ре-
сурса работы электрохимического генератора.
Строительство площадки слива на аэродроме Юби-
лейный было начато в 1984 г. В конце 1987 г. при ак-
тивном участии в работах специалистов КБОМ и
смежных предприятий были завершены строительство
сооружений, монтаж оборудования, автономные и ком-
плексные испытания совместно с макетом корабля.
Для запасных аэродромов в соответствии с задан-
ной упрощенной технологией обслуживания орбиталь-
ного корабля был создан автомобильный комплект из
13 подвижных агрегатов на базе доработанных суще-
ствующих агрегатов с перевозимыми комплектами бы-
стромонтируемых коммуникаций для слива криогенных
продуктов и нейтрализации баков ОДУ, СЭП и ЭХГ ко-
рабля. Основное упрощение технологии заключалось в
допустимости применения газообразных азота и гелия
для выдавливания криогенных продуктов из баков ОДУ,
СЭП и их последующей консервации. Комплект обору-
дования размещался на площадке технической зоны
запасных аэродромов. Основное оборудование этого
комплекта было разработано КБОМ, УКБМ и КБ
«Мотор».
Наибольший вклад в разработку и создание этих
комплектов технологического оборудования внесли
В.П.Бармин, Н.М.Корнеев, М.М.Сидоров, И.А.Ляхов,
Ю.К.Чечулин, И.Д.Кунис, А.Г.Шехтман, В.Д.Графов,
В.В.Рытиков, О.П.Гудков, А.М.Губин, В.К.Шумский,
В.А.Федоров, Н.Н.Шумов, В.А.Торицин, А.А.Асланов,
В.Н.Комаров, Е.И.Горюнов, В.Г.Прибылов, А.И.Сырен-
ков, К.С.Бархадурян, А.Ю.Герасимов, Б.С.Голубев,
Л.Н.Тубольцев и Н.П.Аккуратов.
Комплект технологического оборудования
для заправки топливом и газами косми-
ческих кораблей на технической позиции
При разработке НПО «Энергия» многоразового ор-
битального корабля и межорбитального космического
буксира космической системы «Энергия-Буран» выяви-
лась необходимость проведения их заправки топливом
и сжатыми газами на технической позиции до вывоза
ракеты-носителя с космическим кораблем на старто-
вый комплекс. Для этого по техническому заданию НПО
«Энергия» с учетом габаритов орбитального корабля
ИПРОМАШПРОМ начал разработку монтажно-запра-
вочного корпуса. Размещение этого корпуса было
предусмотрено на технической позиции вблизи дей-
ствующей заправочной станции, созданной ранее
КБОМ с привлечением смежных предприятий для обес-
печения заправки топливом и газами космического ко-
рабля Л-3 ракетного комплекса Н-1. Эта заправочная
станция в 1969 г. на космодроме Байконур была пере-
дана в эксплуатацию и обеспечила работы с первыми
космическими кораблями Л-3. В 1971 г. при техниче-
ском руководстве КБОМ она была реконструирована и
передана в эксплуатацию для обеспечения на ней работ
по заправке топливом и газами космических аппаратов,
запускаемых на орбиту со стартовых комплексов Р-7А
и УР-500К.
В составе этой станции в сооружениях были разме-
щены 36 технологических разнопрофильных систем.
Эти технологические системы в зависимости от требо-
ваний, предъявляемых со стороны космических аппа-
ратов, могли обеспечивать проведение весовой
дозированной заправки перекисью водорода, амилом,
гептилом, меланжем, нафтилом, заправку сжатым воз-
духом, азотом и гелием баков и их бортовых баллонов,
предзаправочное вакуумирование баков и коммуника-
ций, защиту вакуумных линий от паров окислителя и
горючего, насыщение азотом или гелием компонентов
топлива с проведением его хроматографического конт-
роля и т.д.
Поэтому в 1976 г. руководство НПО «Энергия» об-
ратилось к В.П.Бармину с просьбой выполнить в КБОМ
проработки по определению конструкторских решений
и состава средств заправки размещенного в монтажно-
заправочном корпусе с максимальным использованием
или доработкой имеющегося оборудования заправоч-
ной станции 11И 31, необходимых для проведения ими
заправки топливом и сжатыми газами многоразового
орбитального корабля и межорбитального буксира си-
стемы «Энергия-Буран».
По исходным данным, полученным от НПО «Энер-
гия», для работы с объединенной и вспомогательной
двигательными установками орбитального корабля и с
двигательной установкой межорбитального буксира
были проработаны средства заправки горючим - син-
тином, амидолом и нафтилом, а для заправки газами
бортовых баллонов - средства заправки гелием высо-
кой чистоты, кислородом и азотом. Фильтрация син-
тина и газов при заправке баков и зарядке баллонов
248
Глава 13
Размещение сооружений и оборудования на заправочной станции 11Г131:
1 - технологический корпус КА; 2 - ресиверная сжатых газов; 3 - технологический корпус горючих;
4 - компрессорная станция гелия; 5 - монтажно-заправочный корпус; 6 - хранилище окислителей;
7 - сливная эстакада окислителей; 8 - насосная станция оборотного водоснабжения; 9 - сооружение водоподготовки;
10 - станция нейтрализации, 11 - станция дожигания паров и промстоков окислителей; 12 - станция дожигания паров и про-
мстоков горючего; 13 - хранилище горючих; 14 - сливная эстакада горючих; 15 - служебно-лабораторный корпус;
16- спецпуть
корабля должна была быть обеспечена на уровне не
более 5 мкм, а погрешность заправляемых доз топлива
не должна превышать 0,5 %.
По заданию В.П.Бармина в КБОМ были развернуты
проектно-конструкторские работы по определению
конструкторских решений, состава и облика агрегатов
и систем, размещаемых в МЗК и на заправочной стан-
ции. Головным конструкторским подразделением по
этой теме в КБОМ был определен отдел Ns 6 (начальник
отдела - В.В.Рытиков), работы которого проводились
под руководством заместителя главного конструктора
М.М.Сидорова, а позже под руководством И.А.Ляхова.
К выполнению конструкторских работ по этой теме
были подключены многие конструкторские отделы
КБОМ.
В результате проектно-конструкторских работ, про-
веденных КБОМ с привлечением специалистов НПО
«Энергия» и смежных предприятий, а также анализа
различных вариантов было предложено заправку меж-
орбитального буксира проводить на транспортно-уста-
новочном агрегате, находящемся в зале МЗК в
горизонтальном положении, состыкованным с ракетой-
носителем. В этом же зале было предложено прово-
дить и заправку всеми компонентами топлива двига-
тельных установок боковых блоков носителя,
предназначенных для осуществления управления про-
цессом возвращения этих блоков из полета.
После рассмотрения эскизного проекта Заказчиком
в целях обеспечения необходимых сроков создания
оборудования было принято решение на этом этапе
проводить дальнейшие работы только по созданию за-
правочных средств, необходимых для работы с орби-
тальным кораблем. Для выполнения работы
заправочными средствами по предложенной техноло-
гии заправки орбитального корабля и для создания на-
земного оборудования, обеспечивающего их работу
(средства управления, газообеспечения, пожарной и
экологической защиты и т.д.), потребовалось создать
девять новых систем и агрегатов и дооборудовать
шесть технологических систем заправочной станции с
сохранением возможности проводить ими работы по
заправке и обслуживанию космических аппаратов
«Союз», «Прогресс», космических станций типа
«Салют». Для размещения технологического оборудо-
249
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Транспортно-установочный агрегат с МТКС «Энергия-Буран» на стартовом сооружении перед установкой ее
на стартовую систему
вания новых систем и агрегатов потребовалось построить
четыре сооружения с проходными каналами для комму-
никаций от новых и доработанных систем к заправочному
оборудованию, размещенному в здании МЗК.
После одобрения и согласования этих предложений
НПО «Энергия» и Заказчиком (ГУКОС МО) к разработке
эскизных проектов отдельных агрегатов и систем, а
также их рабочей документации по техническим зада-
ниям КБОМ в соответствии с решением ВПК были под-
ключены смежные предприятия: НПО «Измеритель»,
КБТХМ, УКБМ, X3TO, ПО «Орелтекмаш», ПО «Азов-
маш», ПО «Противопожарная техника», Ленинградское
ПО «Красная Заря» и ЦПИ-31 МО.
При разработке этих проектов большое внимание,
помимо разработки заправочных средств, было уде-
лено вопросам создания средств контроля обеспечения
заданных параметров по чистоте и объемам продуктов,
заправляемых в орбитальный корабль, средств дистан-
ционного управления работой оборудования, средств
обеспечения экологической совместимости работы
оборудования с окружающей средой, средств пожар-
ной защиты сооружений и оборудования, средств без-
опасности проведения работ, а также обеспечению
наземного оборудования при его эксплуатации сжа-
тыми газами, средствами связи, электроэнергией,
водой и т.д.
Одновременно КБ «Мотор» с учетом требований
КБОМ по ТЗ НПО «Энергия» были разработаны сред-
ства обслуживания ракеты-носителя и космического
корабля, находящихся на транспортно-установочном
агрегате в зале МЗК. Многие технические вопросы при
разработке оборудования были решены на уровне
изобретений, часть из которых в последующем была
реализована в создаваемых агрегатах и системах.
После завершения разработки рабочей технической
документации на агрегаты и системы указанных ком-
плексов было начато изготовление их оборудования на
заводах промышленности и его поставка на объект В
целом к изготовлению и поставке технологического
оборудования стартового комплекса, УКСС и дополни-
тельных комплектов технологического оборудования
было привлечено около 250 предприятий промышлен-
ности, подчиненных 32 министерствам и ведомствам
страны.
Сжатые сроки переоборудования заправочной стан-
ции и ввода в эксплуатацию связанных с ней техноло-
гических систем и агрегатов, размещаемых в МЗК,
потребовали совмещения проведения строительно-
монтажных работ на объекте. Поэтому по мере завер-
шения строительно-монтажных работ в сооружениях
последовательно и посистемно проводились автоном-
ные испытания оборудования.
250
Глава 13
Принятыми мерами была обеспечена готовность за-
правочной станции и технологического оборудования
МЗК к проведению комплексных испытаний с техноло-
гическим макетом системы «Энергия-Буран», которые
завершились с положительными результатами. Первые
работы в МЗК с PH «Энергия» по штатной технологии
были выполнены в феврале 1987 г., а в начале октября
1988 г. были проведены работы по заправке синтином
и зарядке бортовых баллонов сжатыми газами штат-
ного орбитального корабля «Буран».
К началу монтажа технологического оборудования
на стартовый комплекс была командирована большая
группа специалистов КБОМ, которые совместно со спе-
циалистами строительных и монтажных организаций
на месте оперативно обеспечивали решение возникаю-
щих технических и организационных вопросов. Общее
техническое руководство на объекте этими работами
попеременно осуществляли заместители главного кон-
структора КБОМ В.Н.Климов и В.Г.Елисеев, а при про-
ведении автономных и комплексных испытаний
оборудования - и Л.А.Истомин.
Командирование специалистов КБОМ было осу-
ществлено и на дополнительно создаваемые ком-
плекты технологического оборудования. К этим
работам на различных этапах привлекались руководи-
тели и специалисты смежных проектно-конструктор-
ских предприятий и заводов. Многие технические
вопросы в КБ и непосредственно на создаваемых объ-
ектах решались главным конструктором В.П.Барминым
и его заместителями.
Для обеспечения большого объема строительно-
монтажных работ совместным решением МОМ СССР,
МО СССР и Минмонтажспецстроя СССР, утвержден-
ным ВПК, в 1979 г. была организована межведом-
ственная оперативная группа, председателем которой
был назначен заместитель руководителя КБОМ
В.В.Пискунов, а позднее, в 1981 г., - В.В.Лазарев. В
оперативную группу вошли командиры войсковых ча-
стей, представители промышленности и монтажных
организаций. Этой группой была проделана большая
работа по решению организационных и оперативных
вопросов, что способствовало ускорению ввода в экс-
плуатацию левой ветки стартового комплекса и допол-
нительно создаваемых комплектов технологического
оборудования. В период их создания проводились ре-
гулярные заседания опергруппы с участием предста-
вителей предприятий и организаций по рассмотрению
хода строительно-монтажных работ и принимались не-
обходимые решения по вопросам, возникающим в
процессе проведения таких работ.
Все эти мероприятия, проведенные на стартовом
комплексе и на дополнительно создаваемых комплек-
тах технологического оборудования, в значительной
мере способствовали завершению на них в принятые
сроки строительства необходимых сооружений, мон-
тажа на требуемом техническом уровне систем и агре-
гатов технологического оборудования, технических
систем и переходу к работам по проведению на них ав-
тономных и комплексных испытаний оборудования.
Отдельные технические и организационные во-
просы по МКС «Энергия-Буран», в т.ч. по стартовому
комплексу, рассматривались и решались специально
созданными комиссиями и советами: Межведомствен-
ным координационным советом под председатель-
ством министра общего машиностроения СССР
С.А.Афанасьева, НТС Министерства общего машино-
строения СССР и его секциями, Межведомственной
экспертной комиссией под председательством дирек-
тора ЦНИИмаш Ю.А.Мозжорина, Центром координации
работ при НПО «Энергия».
Во время проведения испытаний, которые проводи-
лись совместно со специалистами НПО «Энергия», во-
енными специалистами космодрома и представителями
Заказчика, наибольшее внимание было уделено отработке
технологических процессов и взаимосвязи агрегатов и си-
стем наземного оборудования с ракетой, а на СК - и с ор-
битальным кораблем.
После устранения недостатков, выявленных в ходе
автономных и комплексных испытаний, В.П.Бармин в
начале сентября 1988 г. на космодроме подписал акт о
готовности стартового комплекса к летно-конструктор-
ским испытаниям.
Вывоз штатной ракеты с космическим кораблем с
технической позиции на стартовый комплекс и уста-
новка их на пусковое устройство были произведены
10 октября 1988 г. по принятой технологии работ. При
вывозе собранной МКС из МИК ракета-носитель по
пути к стартовой позиции на подъемно-транспортном
агрегате завозилась в монтажно-заправочный корпус,
где орбитальный корабль с помощью оборудования до-
работанной заправочной станции 11Г131 заправлялся
горючим. Дальнейшая подготовка МКС к пуску осу-
ществлялась на стартовом комплексе.
Подготовка на стартовом комплексе к пуску РКС
«Энергия-Буран» проводилась 28-29 октября. Однако
пуск ракеты не состоялся в связи с автоматическим
прекращением подготовки к пуску по причине непро-
хождения сигнала с борта ракеты об отстыковке от нее
приборов прицеливания.
После устранения этого недостатка на ракете по-
вторная подготовка ее к пуску на стартовом комплексе
была начата 14 ноября 1988 г. и прошла без замечаний.
Пуск РКС «Энергия-Буран» был произведен 15 ноября
1988 г. со стартового комплекса космодрома Байконур.
251
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
МТКС «Энергия-Буран», установленная на стартовую систему
252
Глава 13
Ракета «Энергия» и возвращаемый космический ко-
рабль «Буран» полностью и успешно выполнили зало-
женные в них программы полета.
После полета возвращаемого орбитального корабля
«Буран» и проведения с ним профилактических работ
технологическим комплексом оборудования на аэро-
дроме Юбилейный он был доставлен в МЗК, где, в со-
ответствии с требованиями технической документации,
были слиты остатки синтина из его объединенной дви-
гательной установки. Проведение в МЗК этой операции
позволяло приступить к осуществлению работ по под-
готовке орбитального корабля к следующему полету.
Проведенные работы по подготовке ракеты к пуску и
ее пуск подтвердили правильность конструкторских ре-
шений, заложенных при проектировании стартового и
другого технологического оборудования. После замены
элементов разового действия и проведения работ, пред-
усмотренных технической документацией, стартовый
комплекс был готов к приему следующей ракеты.
Наибольший вклад в КБОМ в разработку технической
документации и создание стартового комплекса, передачу
его в эксплуатацию в составе ракетно-космической си-
стемы «Энергия-Буран» на космодроме Байконур внесли
В.П.Бармин, Н.М.Корнеев, В.Н.Климов, И.В.Бармин,
В.Г.Елисеев, М.М.Сидоров, Д.И.Талалов, Л.А.Истомин,
В.ВЛазарев, Ю.К.Чечулин, Ю.П.Перфильев, Л.М.Шепелев,
А.М.Игнашин, А.В.Маевский, И.С.Плотников, Е.И.Зуев,
М.М.Косоруков, ВААндреев, ВАГапонов, ВАКапилаш,
ИАКалачев, ААФурсов, М.П.Воеводин, Б.М.Косилков,
Ю.В.Кухтин, В.В.Рытиков, С.С.Мурашов, Б.КГончаров,
А.Г.Шехтман, В.П.Сборец, РЛ.Панков, В.Д.Графов, В.И.Во-
робьев, Ф.Б.Байбаков, В.Н.Неустроев, Е.М.Сахаров, М.В.Ве-
селов, Е.М.Силаев, В.ИЛомов, Н.М.Попов, Ж.Р.Рахманов,
З.С.Борисевич, Л.Н.Тубольцев, Б.И.Терехов, Н.М.Твердов,
Е.И.Соколов, АНДанилин, П.И.Копейкин, Г.П.Зарайский,
В.В.Прокофьев, В АСудин, Е.И.Горюнов, А.Т.Привезенцев,
А.И.Сыренков, А.Д.Беленький, И.Д.Кунис, ЮАНовиков,
МАМорозов, А.И.Антипов, Э.В.Богачев, Б.Г.Калинин,
Е.Т.Макрушин, В.С.Турбин, А.М.Кусков, Е.С.Иванченко,
Р АШурмелев, Н.ПЛккуратов, ЕВ.Чаженгин, А.И.Малютин,
Ю.С.Алексеев, МААнашкина, Т.К.Соболева, ГЛ.Юкин,
К.Б.Петрищенко, САСоколов, В.М.Нилов, А.В.Булыгин,
С.ХЛатыпов, А.Н.Баранов, У.М.Хусаинов, Л.Б.Пасхин и
Ю.В.Кудрук, от ЦКБТМ - ААЛеонтенков, от КБТХМ -
М.И.Степанов, от КБ «Мотор» - А.В.Титов, от КБА- ЮААр-
зуманов, от ВНИИхолодмаш - О.М.Таганцев и др.
Ракета «Энергия» и возвращаемый орбитальный ко-
рабль «Буран» полностью и успешно выполнили задачи,
заложенные в их программы полета, обеспечив сред-
ствами управления орбитального корабля его беспилотный
полет и посадку на аэродром Юбилейный космодрома
Байконур.
М.Е.Веселов
А.Т.Привезенцев
Успешный полет косми-
ческой системы «Энергия-
Буран» был значительным
достижением СССР, в
обеспечении которого в
той или иной мере актив-
ное участие приняли сотни
различных научных, про-
ектно-конструкторских,
промышленных, в т.ч.
Т.К.Соболева
строительно-монтажных гл.Юкин
предприятий страны, по-
лучивших в эти годы большой опыт и организацион-
ные навыки создания сложных объектов ракетной
техники.
Эти предприятия в процессе выполнения заданных
объемов работ впитали в себя и развили многие дости-
жения науки и техники того времени, создали эффек-
тивный научно-технический задел для будущего
развития отечественной и мировой ракетно-космиче-
ской науки и техники.
Однако в начале 1990-х гг., в связи с создавшимся
тяжелым экономическим положением в стране, даль-
нейшая эксплуатация ракетно-космической системы
«Энергия-Буран» была приостановлена, а ее созданное
оборудование было законсервировано.
Правительство СССР высоко оценило работу кол-
лектива КБОМ и смежных предприятий по созданию
253
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В.П.Бармин с сотрудниками КБОМ перед подготовкой стартового комплекса МТКС «Энергия-Буран»
стартового комплекса для системы «Энергия-Буран».
Заместителю главного конструктора КБОМ В.Н.Кли-
мову было присвоено звание Героя Социалистического
Труда, а многие специалисты КБОМ и смежных пред-
приятий, внесшие наибольший вклад в его создание,
были награждены орденами и медалями СССР.
Глава 14
^Л.'Вара'исо, Ъ.ЮЪрагун, Л.Ш.З^ко^
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор»
ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ
И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
Технические комплексы PH, РБ, КА и КГЧ
Первые технические позиции, предназначенные для
технологической подготовки к пуску боевых ракет Р-1
и Р-2, были созданы в нашей стране в 1947 г. на поли-
гоне Капустин Яр, а позже - и для других боевых ракет
на полигонах Байконур и Плесецк. При этом в отдель-
ных случаях стыковка головных частей с ракетой осу-
ществлялась непосредственно на стартовой позиции.
После завершения отработки ракетных комплексов на
полигонах и передачи их на вооружение Советской
Армии во всех позиционных районах, эксплуатируемых
ракетными войсками, наряду со стартовыми позициями
также создавались технические.
С началом освоения космического пространства и
появлением в составе ракет космического назначения
различных разгонных блоков, космических аппаратов
и космических головных частей объем технологических
работ, обеспечивающих их подготовку, значительно
увеличился. Это потребовало создания отдельных тех-
нических комплексов, обеспечивающих взаимоувязан-
ную технологическую подготовку всех составных
частей РКН и РКН в целом. Оборудование ТК приходи-
лось размещать в имеющихся строительных сооруже-
ниях. Сегодня технические комплексы PH, РБ, КА и КГЧ
представляют собой основные элементы ТП, которая
является охраняемым объектом позиционного района
космического ракетного комплекса, оборудованного в
инженерном и геодезическом отношениях, с размещен-
ными на нем сооружениями, технологическими и тех-
ническими системами.
В соответствии с терминологическим определением
по ГОСТ В 25760-83, технический комплекс представ-
ляет собой совокупность технических средств и соору-
жений с техническими системами, обеспечивающими
«жизнедеятельность» данных сооружений и предназна-
ченных для приема, проверки, сборки и поддержания
в готовности изделий ракетно-космического назначе-
ния. Технические позиции и технические комплексы с
момента их возникновения и до настоящего времени
прошли несколько характерных этапов развития.
Первый этап - создание ТП, начавшийся с появле-
ния первых боевых ракет (Р-1, Р-2, Р-5, Р-12, Р-14, а
также Р-7, УР-500) и первых космических аппаратов, -
завершился в начале 1970-х гг. Технические позиции,
создаваемые на этом этапе под руководством ГСКБ
Спецмаш (КБОМ) совместно с ОКБ-1 НИИ-88, ОКБ-586
и ОКБ-52, отличались большим объемом проверок, вы-
полняемых при подготовке ракет к пуску на полигонах
и при эксплуатации в войсковых частях, которые во
многом повторяли испытания, проводимые на заводах-
изготовителях.
Технологическое оборудование ТП, как правило,
было предназначено для испытаний конкретных ракет.
Такое направление развития ТП было оправдано на на-
чальном этапе создания ТК, но стало неприемлемым,
когда объем отрабатываемых РБ и КА увеличился в не-
сколько раз. В 1970-х гг. под руководством КБОМ, фи-
лиала № 2 ОКБ-52 и КБТМ с участием разработчиков PH,
РБ и КА были реконструированы и созданы ТК PH
«Союз», «Протон-К», «Космос», «Молния», «Циклон-1»,
«Циклон-2», которые успешно эксплуатируются до на-
стоящего времени. Позже были созданы технические
255
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Проведение технологических работ в МЗК
комплексы РБ 11С861 для PH «Протон-К» и связных
спутников «Грань», «Горизонт», «Молния», других спут-
ников гражданского и оборонного назначения.
Второй этап был осуществлен с начала 1970-х до
конца 1980-х гг. На этом этапе под руководством НПО
«Энергия» с участием КБ «Мотор» была создана техни-
ческая позиция для ракеты-носителя Н-1 и космиче-
ского аппарата Л-3, которые в последующем с
привлечением НПО «Молния», КБ «Мотор» и КБОМ
были модернизированы и дооборудованы в ТК для
обеспечения подготовки к пуску PH «Энергия» и ОК
«Буран», а также для проведения технологических
работ с ОК после его посадки на аэродром. Кроме
этого, КБОМ создана заправочная станция космиче-
ского аппарата Л-3. Тогда же под руководством КБТМ
с участием ОКБ-586 был создан ТК для PH «Зенит».
Для этого этапа характерны интенсивное развитие
ТК КА, а также бурное внедрение достижений космиче-
ской техники в народное хозяйство. В связи с неболь-
шим в то время сроком существования космических
аппаратов на орбите (от 3 до 5 лет), в этот период для
них было построено большое количество ТК, выводи-
мых на орбиты уже созданными PH. При этом объем
работ, выполняемых на космодроме при отработке PH,
РБ, КА, практически не изменился. РКН и их составляю-
щие элементы проходили, как и ранее, такой же объем
электрических и пневмовакуумных проверок, как и на
заводах-изготовителях. В связи со значительным уве-
личением объема работ, особенно по КА, создаваемое
технологическое оборудование уже не могло быть уз-
коспециализированным, за исключением оборудова-
ния, используемого при отработках PH.
Проектирование почти всего технологического обо-
рудования для отработки КА проходило с учетом его
использования не только для конкретного космиче-
ского аппарата, но и при отработке других однотипных
КА. Такой же подход был принят для обеспечения работ
с однотипными PH («Союз» и «Мол-
ния», «Протон-К» и «Протон-М»). На
том этапе ОКБ «Вымпел», КБ «Мотор»
и КБТМ было спроектировано значи-
тельное количество универсального
оборудования, которое успешно экс-
плуатируется в настоящее время в со-
ставе действующих технических
комплексов.
Термин «техническая позиция» был
характерен для ранних стадий разви-
тия космической отрасли. В настоящее
время этот термин не подтвержден ни-
каким нормативным документом. Все
испытания PH, РБ, КА, выполняемые
на космодроме до вывоза РКН на стартовый комплекс,
проводятся в соответствии с требованиями ТТЗ на тех-
нические комплексы PH, РБ, КА и реализуются их обо-
рудованием при выполнении на них принятых
технологических процессов. Поэтому далее по тексту в
основном используется термин «технический ком-
плекс».
Третий этап продолжался с начала 1990-х до начала
2000-х гг. и характеризовался значительным сокраще-
нием работ в космической отрасли в связи с резким
уменьшением объема финансирования и сокращением
количества вновь создаваемых PH, РБ, КА. Изменился
и подход к выполнению работ на техническом ком-
плексе, что особенно характерно для ТК космических
аппаратов. КА поступают сразу на космодром и прохо-
дят назначенный объем электрических тестовых прове-
рок и проверок на герметичность, без применения
барокамер, заправку компонентами топлива и газами,
полную сборку КГЧ. Технологическое оборудование, ис-
пользуемое при подготовке космических аппаратов и
разгонных блоков, базируется в основном на оборудо-
вании, спроектированном в конце 1980-х гг., дорабо-
танном в части требований по чистоте.
На рубеже 2000-х г. при изменении финансового
положения в отрасли, наряду с обеспечением принятой
космической программы, была сделана ставка на пре-
доставление Российской Федерацией услуг по запуску
КА иностранных заказчиков. Для этого PH «Протон»
была модернизирована под «Протон-М», а «Союз» -
под «Союз-2», созданы новые разгонные блоки
«Бриз-М», «Фрегат».
В связи с ужесточением требований по чистоте,
для обеспечения работ с космическими аппаратами
зарубежных заказчиков также была проведена мо-
дернизация существующих МИКов на различных пло-
щадках космодрома Байконур (coop. 92А-50) пл. 92,
соор. 31-40 пл. 31, МИК пл. 112, МИК объекта «254».
256
Глава 14
Свою историческую судьбу имеют технические
комплексы космодрома Байконур. ТК по подготовке
составных частей РКН впервые появились на пло-
щадке 2 и обеспечили подготовку к запуску:
-	PH «Восток», «Восток-М», «Восход», «Союз»,
«Союз-У», «Союз У-2», «Молния», «Зенит»;
-	космических кораблей «Восток», «Союз», «Союз-Т»,
«Союз-ТМ», грузовых кораблей «Прогресс» и «Про-
гресс-М»;
-	систем аварийного спасения для кораблей
«Союз»;
-	долговременных орбитальных станций «Салют-1»,
«Салют-4», «Салют-7» и «Мир»;
-	КА серии «Космос»;
-	разгонных блоков «Л», «МЛ», «Д» и «ДМ».
В дальнейшем ТК создавались на площадках 31,45,
92,112 и других для подготовки к запуску космических
объектов по программе научного и народно-хозяйствен-
ного назначения: «Электрон», «Прогноз», «Луна»,
«Марс», «Венера», «Зонд», «Вега», «ФобосУ»; космиче-
ских телескопов «Астрон», «Гранат» и «Гамма»; головных
блоков корабля «ЛЗ» и межорбитального корабля
«Буран»; технологических лунных кораблей Т2К; КА
«Энергия», «Молния», «Метеор», «Метеор - Природа»,
«Метеор-ЗМ», «Ресурс», «Океан-О», выводимых на ор-
биты с использованием PH «Союз», «Молния», «Протон»,
«Зенит», Н-1, «Энергия» и др. Подготовка этих КА про-
водилась в монтажно-испытательных корпусах, в кото-
Так, в 1999 г. на площадке 31, в сооружении 31-40,
было создано универсальное рабочее место для техно-
логической подготовки КА «Сесат», «Галс» и «Экс-
пресс»; разработана проектная, конструкторская и
эксплуатационная документация на реконструкцию
этого сооружения и на вновь создаваемое оборудова-
ние, включая стенд комплексных проверок, средства
обслуживания и автономную систему термостатирова-
ния. При этом была заимствована большая номенкла-
тура такелажного и вспомогательного оборудования из
числа оборудования, уже имеющегося в сооружении.
Универсальное рабочее место подготовки этих КА вве-
дено в строй и прошло экспериментальную проверку.
В этом сооружении был создан технический комплекс
подготовки разгонного блока «Фрегат» для PH «Союз»,
а также обеспечена подготовка к запуску российско-
индийского КА «Ирс» и американского КА «Скиппер».
В1967 г. были разработаны и размещены в сооруже-
нии 92-2 (МИК КА) ТК для подготовки космических ап-
паратов в интересах Министерства обороны, которые
впоследствии были модернизированы. В 1972 г. в этом
сооружении был размещен временный технический ком-
плекс для подготовки орбитальной станции «Алмаз», на
котором была успешно осуществлена подготовка трех
станций «Салют». Позднее, в 1978 г., в этом же зале был
размещен временный технический комплекс для подго-
товки транспортной космической системы по программе
«Алмаз», на котором была осуществлена подготовка пяти
рых под руководством головных конструкторских
предприятий были созданы ТК и помещения, отвечаю-
щие требованиям международных стандартов, в т.ч. по
чистоте. Наличие чистых помещений в сочетании с тех-
нологическим и техническим оборудованием, предназна-
ченным для проведения пневмовакуумных испытаний,
электрических проверок, гарантированного электроснаб-
жения и т.д., обеспечили необходимые условия для под-
готовки КА среднего и тяжелого классов.
Перегрузка КГЧ в сооружении 92А-50
Технологический стенд для работы с КГЧ
в сооружении 92А-50
257
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Сооружение 31—40, завершающая стадия работ
по сборке РКН в МИК
ТКС. Кроме того, в этом же зале после закрытия темы
«Алмаз» был создан ТК для радиолокационного космиче-
ского аппарата «Алмаз-Т». В1991 г. к сооружению 92-2
Сооружение 31—40. пристыковка третьей ступени
была сделана пристройка - сооружение 92-2В, в котором
разместились ТК космических аппаратов «Геликон»,
«Галс», а также технические комплексы для КА, запускае-
мых в интересах Минобороны.
Еще в 1967 г. под руководством ОКБ «Вымпел» с
участием ОКБ-52 на площадке 92 космодрома Байконур
было начато создание уникального инженерного соору-
жения - монтажно-испытательного комплекса (соору-
жение 92А-50), предназначенного для подготовки КА и
PH «Протон-К». Впервые в истории отечественной кос-
монавтики предстояло создать под одной крышей ком-
плекс, обеспечивающий прием прибывающих с
заводов-изготовителей отдельных блоков космических
аппаратов, разгонных блоков и ракет-носителей, их
сборку, испытания и стыковку разгонных блоков и кос-
мического аппарата с ракетой-носителем и вывоз РКН
на стартовый комплекс.
После длительных дискуссий и споров с Госэкспер-
тизой была принята оптимальная компоновка в виде
единого блока, представлявшего собой два парал-
лельно стоящих, связанных между собой монтажно-ис-
пытательных зала и три многоэтажных блока в виде
двух расположенных с внешней стороны залов и од-
ного - между ними.
По своим размерам в плане (229,0 х 145,8 м) этот кор-
пус, наряду с монтажно-испытательным комплексом
для PH «Энергия», был одним из самых крупных на
космодроме Байконур. При этом он отличался уникаль-
ностью не только в части размеров, но и по своим
функциональным возможностям и инженерным реше-
ниям.
Именно выбор технически обоснованных проектных
решений монтажно-испытательного комплекса, пере-
ход на создание унифицированного технологического
оборудования и построение ТК по принципу «исполь-
зование ранее созданного оборудования» позволили в
кратчайшие сроки и с минимальными затратами до
1991 г. ввести в строй восемь рабочих мест для подго-
товки КА, РБ и PH.
С 1991 по 1996 г. строительно-монтажные работы в
корпусе не проводились, новые технические комплексы
не создавались, и силами Минобороны он практически
не эксплуатировался. В 1996 г., в связи с возросшим
объемом заказов по оказанию услуг по подготовке к за-
пуску в составе РКН «Протон» космических аппаратов за-
рубежного производства, этот корпус был передан под
реконструкцию ГКНПЦ им. М.В.Хруничева с целью соз-
дания рабочих мест для подготовки коммерческих КА.
На первом этапе, благодаря технически обоснован-
ному подходу к проектированию и применению унифи-
цированного технологического оборудования, было
реконструировано два монтажно-испытательных зала,
в которых разместили рабочие места для подготовки
КА и КГЧ, создали условия, соответствующие мировым
стандартам. Технический комплекс, созданный для под-
готовки коммерческих КА, вобрал в себя все передовые
идеи:
-	сочетание разработок унифицированного обору-
дования нового поколения с использованием суще-
ствующего унифицированного технологического
оборудования, отвечающего мировым стандартам;
-	применение ресурсосберегающих технологий
(проведение ремонтно-восстановительных работ с
продлением технического ресурса), т.к. на момент
создания технического комплекса истекли гарантий-
ные сроки эксплуатации у части оборудования.
258
Глава 14
Эксплуатация ТК силами промышленности подтвер-
дила правильность выбранных решений. В 1998 г. на-
чался второй этап реконструкции сооружения с целью
обеспечения подготовки PH «Протон-М». На этом этапе
работ, который завершился в мае 2000 г., был подверг-
нут реконструкции основной монтажно-испытательный
зал с пристройками, в котором производятся сборка и
подготовка PH «Протон-М» на двух рабочих местах, а
также размещаются рабочие места для подготовки кос-
мических аппаратов и разгонных блоков по заказам
Министерства обороны РФ. Одновременно была завер-
шена модернизация общетехнических систем обес-
печения жизнедеятельности корпуса. В настоящее
время МИК 92А-50 является производственным соору-
жением на космодроме Байконур, наиболее полно от-
вечающим требованиям международных стандартов,
регламентирующим условия подготовки PH, РБ, КА.
Всего на космодроме Байконур в составе ракетных
комплексов «Союз», «Молния», «Протон», «Протон-К»,
«Циклон», «Зенит», «Энергия - Буран» и других было по-
строено 11 монтажно-испытательных комплек-
сов, в которых были размещены ТК для
технологической подготовки PH, РБ и КА, а
также созданы заправочно-нейтрализационные
станции. При этом в целях экономии средств на
создание отдельных ТК в ряде случаев исполь-
зовалась практика технологической подготовки
разгонных блоков и космических аппаратов (при
минимальной доработке рабочих мест) на тех-
нических комплексах, размещенных на других
площадках космодрома.
Похожим образом ситуация развивалась и
на космодроме Плесецк. В настоящее время на
нем расположены ТК ракет-носителей «Кос-
мос», «Союз», «Молния», «Циклон», «Рокот»
и ТК космических аппаратов как народно-хо-
зяйственного, так и оборонного назначения.
Ведутся работы по созданию космического ра-
кетного комплекса PH «Ангара». ТК космо-
дрома по своему назначению подразделяются
на технические комплексы ракет-носителей,
разгонных блоков, космических аппаратов,
космических головных частей и размещаются
в нескольких сооружениях.
1.	В сооружении 201 на площадке 141 раз-
мещен ТК, предназначенный для подготовки
космического аппарата, разработанного
ФГУП НПО имени САЛавочкина.
2.	В сооружении 1 на площадке 141 соз-
дан ТК для подготовки космического аппа-
рата, разработанного ФГУП НПО ПМ. Из
«старого состава» в сооружении имеются
технические комплексы КА «Надежда», Цикада»,
«Обзор», «Стрела-3», «Метеор-ЗМ», а также ТК ракеты-
носителя «Космос».
3.	В сооружении 14 на площадке 3 расположено
унифицированное рабочее место для подготовки PH
«Союз» и «Молния»; создаются технические ком-
плексы РБ «Фрегат», КА «Лиана», а также по сборке
КГЧ для PH «Союз» и «Молния».
4.	В сооружении 1 на площадке 142 расположены
технические комплексы КА «Кобальт», «Ресурс-Ф1»,
«Ресурс-Ф», «Бион», «Фотон», «Молния-ЗК». На базе
рабочего места, предназначенного для подготовки PH
«Зенит», создается ТК ракеты-носителя «Ангара».
5.	В сооружении 101 на площадке 141 расположен
технические комплексы КА «Океан-01» разработки ГКБ
«Южное» (Украина) и ракеты-носителя «Космос».
6.	Сооружение 130 на площадке 32Т реконструиру-
ется. В нем созданы технические комплексы PH
«Рокот» и рабочее место для подготовки космических
аппаратов зарубежных заказчиков.
Сооружение 92А-50. Стыковка РБ и PH
Сооружение 92А-50, завершающий этап сборки РКН
259
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Сборка КГЧ в монтажно-испытательном корпусе
на площадке 92
Технические комплексы, состав оборудования и
предъявляемые к нему требования подразделяются на
несколько видов.
1.	Технический комплекс ракеты-носителя (TK PH)
- совокупность стационарных и подвижных техниче-
ских средств и сооружений с техническими систе-
мами, предназначенных для приема, проверки,
сборки, технического обслуживания и кратковремен-
ного содержания в готовностях, а также для подго-
товки PH к транспортированию на стартовую позицию
KPK или к месту хранения. В состав технических
средств ТК PH могут входить отдельные комплекты
механо-технологического, пневмовакуумного, прове-
рочного оборудования; системы наземного электро-
снабжения специальными токами, а также комплект
оборудования для содержания PH в готовностях и
другое технологическое оборудование. Для подго-
товки PH на ТК в нашей стране в основном принята
технология, при которой сборка РКН, ее технологиче-
ская подготовка и транспортировка на стартовую по-
зицию осуществляются только в горизонтальном
положении. Эта технология в ракетно-космической
технике называется фиксированной. За рубежом (в
США, Франции, Китае и ряде других стран) в основном
принята технология, при которой сборка РКН, ее пред-
стартовая подготовка и транспортировка на стартовую
позицию осуществляются в вертикальном положении.
Эта технология называется мобильной.
2.	Технический комплекс космического аппарата
(ТК КА) - совокупность стационарных и подвижных
технических средств и сооружений с техническими
системами, предназначенных для приема, проверки,
сборки, заправки, приведения к кратковременному
содержанию в готовностях, технического обслужива-
ния и транспортирования КА в пределах технической
позиции и стыковки его с РБ или PH. В состав техни-
ческих средств ТК КА входят комплекты механо-тех-
нологического, пневмовакуумного и проверочного
оборудования, средства термостатирования, системы
наземного электроснабжения специальными токами,
заправочно-нейтрализационная станция, комплект
оборудования для содержания КА в готовностях и
другое технологическое оборудование. На ТК КА при-
меняется как вертикальная, так и горизонтальная тех-
нология. При рассмотрении технологии подготовки
КА можно отметить следующие закономерности: для
космических аппаратов легкого и среднего классов
наиболее предпочтительна «вертикальная» техноло-
гия, а для тяжелых КА (типа орбитальных станций) -
горизонтальная технология. В зарубежных странах
космические аппараты с ракетами-носителями сред-
него и тяжелого классов стыкуются в вертикальном
положении.
3.	Технический комплекс разгонного блока (ТК РБ) -
совокупность стационарных и подвижных технических
средств и сооружений с техническими системами, пред-
назначенных для приема, проверки, сборки, заправки,
приведения к кратковременному содержанию в готовно-
стях, технического обслуживания и транспортирования
разгонных блоков в пределах ТП. В состав технических
средств ТК могут входить отдельные комплекты механо-
технологического, пневмовакуумного и проверочного
оборудования, средства термостатирования, система на-
земного электроснабжения специальными токами, а
также заправочно-нейтрализационная станция, комплект
оборудования для содержания РБ в готовностях и другое
технологическое оборудование. Для всех РБ приме-
няется только технология их подготовки в вертикаль-
ном положении.
4.	Технический комплекс космической головной
части (ТК КГЧ) - совокупность стационарных и по-
движных технических средств и сооружений с техни-
ческими системами, предназначенных для стыковки
КА (средствами технического комплекса космиче-
ского аппарата) с РБ и сборочно-защитным блоком,
для контроля сборки, приведения и кратковремен-
ного содержания КГЧ в готовности, технического об-
служивания и транспортирования КГЧ в пределах ТП,
а также для проведения заключительных операций с
космической головной частью. ТК КГЧ может быть
универсальным, предназначенным для работы с раз-
личными космическими головными частями для еди-
ной PH.
В состав технических средств ТК могут входить от-
дельные комплекты механо-технологического, пневмо-
вакуумного и проверочного оборудования, средства
термостатирования, системы наземного электроснаб-
жения специальными токами, а также комплект обору-
260
Глава 14
дования содержания КГЧ в готовностях и другое техно-
логическое оборудование.
На ТК КГЧ применяется как вертикальная, так и гори-
зонтальная технология. Практически до конца 1980-х гг.
при сборке КГЧ применялась только горизонтальная
технология, что было обусловлено меньшей стои-
мостью технологического оборудования.
Требования, предъявляемые к
техническому комплексу
При создании каждого КРК заказчиком и его разра-
ботчиком вырабатываются определенные согласованные
требования к ТК, закладываемые в соответствующие тех-
нические задания, которые и реализуются в директивные
сроки. До конца 1980-х гг. основной принцип в идеологии
построения работ на ТК был основан на максимальном
сближении технологии проведения испытаний на заво-
дах-изготовителях с технологией проведения испытаний
на техническом комплексе. Поэтому на ТК даже с пол-
ностью отработанными на заводах-изготовителях PH, РБ
и КА проводились практически в полном объеме все ав-
тономные испытания приборов (систем), их комплексная
отработка и пневмовакуумные испытания как с исполь-
зованием вакуум-камеры, так и без нее.
Такой подход был вызван тем, что космодромы
Плесецк и Байконур находятся на значительном рас-
стоянии от заводов-изготовителей этой техники. До-
ставка КА, РБ и составных частей PH проводилась в
основном с использованием железнодорожного транс-
порта без поддержания температурно-влажностного
режима. При транспортировке элементы ракеты вос-
принимали динамические нагрузки, что могло привести
к возникновению дефектов.
Принцип максимального сближения технологий
проведения испытаний на ТК и на заводах был харак-
терен для работ, проводимых с PH, РБ и КА. Для кос-
мических аппаратов требовался больший объем
испытаний, так как, в отличие от ракет-носителей и раз-
гонных блоков, в их составе могли быть раскрываю-
щиеся в условиях невесомости солнечные батареи,
большемерные антенны и специальные излучающие
устройства, которые требовали при их испытаниях на
ТК применения специальных стендов и устройств. В ре-
зультате ТК КА по своей оснащенности значительно
превосходили ТК PH и ТК РБ.
С начала 1990-х г. до настоящего времени техноло-
гия подготовки PH, РБ на ТК осталась неизменной, а
идеология проведения работ с КА по отношению к
ранее используемой технологии изменилась карди-
нальным образом в связи с увеличением срока актив-
ного существования КА на орбите с 5 до 10 лет и
широким применением авиатранспортировки. На ТК
производится только тот объем работ, который невоз-
можно выполнить на заводах-изготовителях Это каса-
ется проведения операций по:
-	отработке солнечных батарей и их навеске на из-
делие (при необходимости);
-	раскрытию навесных элементов;
-	зарядке аккумуляторных батарей;
-	пневмовакуумным испытаниям безбарокамерным
методом по изменению перепада давления в герметич-
ных полостях КА;
-	полной сборке КА;
-	заправке КА компонентами топлива и газа;
-	транспортированию КА на участок сборки КГЧ.
Структурный анализ технологических
процессов подготовки PH, РБ, КА
на техническом комплексе
Рабочее место ТК представляет собой совокупность
технологических средств, размещенных в соответ-
ствующем строительном сооружении (сооружениях) с
техническими средствами и обеспечивающих проведе-
ние принятого цикла технологических работ, например
по подготовке КА к пуску. Для определения состава
контрольно-проверочного оборудования, участвую-
щего в автономных испытаниях отдельных бортовых
систем, технологический процесс дополнительно раз-
бивают на более мелкие составные части для обеспече-
ния автономных испытаний отдельных бортовых
систем. Это иногда целесообразно делать и в других
видах техники, поскольку принципы формирования от-
дельных частей технологических процессов остаются
теми же.
Результатом развития ТК по предметному прин-
ципу явилось создание унифицированных техниче-
ских комплексов, обеспечивающих подготовку КА.
Структура УНТК включает в себя не только состав при-
нятых технологических средств по видам техники (как
в традиционных ТК), но и унифицированную часть
технологических средств (базовые комплекты) и спе-
циализированную часть (дополнительные комплекты)
для каждого КА.
Принцип формирования в ТК унифицированной
части (базовые комплекты) - это использование от-
дельных видов оборудования в технологических ра-
ботах как минимум с двумя КА. Специализированная
часть (дополнительные комплекты) складывается из
оборудования, используемого для подготовки только
одного, конкретного, КА. Соотношение унифициро-
ванной и специализированной частей зависит от ха-
рактера требований, касающихся технологической
261
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
подготовки КА, объединяемых для выполнения работ
на данном УНТК.
Однако создание УНТК и отдельных унифицированных
рабочих мест для подготовки нескольких КА не освобо-
дило от недостатков, присущих сегодняшним техническим
комплексам. К этим недостаткам можно отнести:
-	наличие большой номенклатуры технологического
оборудования;
-	низкий коэффициент использования оборудова-
ния;
-	постоянная необходимость в строительно-мон-
тажных работах для размещения оборудования под
новые КА;
-	создание узкоспециализированных технических
комплексов в интересах одного разработчика КА с
собственным комплектом наземного технологического
оборудования и занимающих либо отдельные сооруже-
ния, либо часть сооружения;
-	эксплуатация ТК отдельно выделенным персона-
лом;
-	значительная продолжительность сроков строитель-
ства сооружений до ввода в эксплуатацию первого ТК.
Технологические средства ТК на рабочих местах
при необходимости могут быть сгруппированы в ба-
зовые и дополнительные комплекты технологиче-
ского оборудования. В базовый комплект
включаются универсальные агрегаты и системы,
обеспечивающие подготовку не менее двух КА. В до-
полнительный комплект включаются технологиче-
ские средства, предназначенные для подготовки
конкретного КА.
Технологические процессы подготовки
космических средств на техническом
комплексе
Технологические процессы подготовки составных
частей и РКН в целом к вывозу на стартовый комплекс
являются краеугольным камнем в создании оборудо-
вания средств наземной подготовки, размещаемого
на ТК. В настоящее время наблюдается ярко выражен-
ная тенденция формирования технологических про-
цессов подготовки PH, РБ, КА на техническом
комплексе непосредственно их разработчиками. Каж-
дый разработчик определяет свой подход к формиро-
ванию технологических процессов подготовки на ТК
своих изделий. До конца 1980-х гг. при подготовке КА
на технических комплексах преобладало стремление
заложить в технологический процесс максимальное
количество проверок, проводимых на заводе-изгото-
вителе с использованием аналогичных наземных ис-
пытательных средств.
Следует отметить, что до настоящего времени ге-
неральные разработчики космических средств, как
правило, ориентируются на конкретные заводы-изго-
товители, их производственную базу и имеют тради-
ционно сложившуюся кооперацию разработчиков
бортовых систем, математического и программного
обеспечения. Это на практике затрудняет возможность
создания унифицированных средств испытаний на ТК
для обеспечения проверок космических средств, раз-
рабатываемых разными генеральными конструкто-
рами. Кроме того, конструктивно-компоновочные
решения КА у генеральных конструкторов разные, что
связано со сложившимися традициями их конструк-
торских бюро и заводов-изготовителей.
Несмотря на существующие различия в подготовке КА,
связанные с проверками бортовых систем, имеется ряд ти-
пичных технологических операций, к которым относятся:
-	разгрузка, приемка и доставка КА к месту электро-
испытаний;
-	испытания на герметичность замкнутых полостей
и объемов;
-	обеспечение теплосъема с бортовой аппаратуры
при электроиспытаниях;
-	автономные испытания солнечных батарей и круп-
ногабаритных внешних приборов на раскрытие;
-	транспортирование в пределах ТП;
-	заправка компонентами топлива и газами;
-	монтажно-сборочные и стыковочные операции КА
с носителем.
С конца 1990-х гг. электроиспытания на ТК были
сведены к минимуму, а вакуумные испытания с исполь-
зованием вакуум-камер практически исключены.
Технологические процессы подготовки РБ
на ТК. Основные пути совершенствования
технологических процессов
Для расширения возможностей существующих и
перспективных PH по доставке на высокоэнергети-
ческие орбиты и к планетам Солнечной системы
предусматривается использование в составе РКН
разгонных блоков. За счет усовершенствования кон-
струкции и технологии изготовления РБ и по мере
накопления статистических данных по их испыта-
ниям можно будет отказаться от проведения гер-
моиспытаний в вакуум-камере. Сократить время на
подготовку РБ можно также за счет:
-	отказа от сложных совместных электрических
проверок РБ и КА, которые требуют предварительной
подготовки разгонного блока;
-	возможного совмещения части электрических
проверок РБ, проводимых совместно с PH.
262
Глава 14
Технологические процессы подготовки PH
на ТК. Специфика технологических операций
Методологический подход к разработке и созданию
ТК PH имеет свои особенности, связанные с:
-	обеспечением требуемой производительности ТК
при выполнении технологических работ с заданной на-
дежностью;
-	серийностью изготовления PH и сравнительно
редкой их модернизацией, как правило, не затрагиваю-
щей основных средств ее подготовки на ТК;
-	высокой специализацией оборудования ТК, повы-
шенной его готовностью к использованию.
Поэтому решающим фактором является техноло-
гичность конструкции PH (габариты, масса, состав, тре-
бования к выполнению операций), которая практически
и определяет технологический процесс и показатели
технических средств для ее подготовки на ТК.
Классификация и структурный состав
технологического оборудования
технических комплексов
Технические комплексы КА, РБ, PH, КГЧ включают
в себя:
-	комплект механо-технологического оборудования
технических комплексов КА, КГЧ, РБ, PH, РКН;
-	комплект пневмовакуумного оборудования ТК КА
(КГЧ, РБ, PH);
-	комплект средств термостатирования ТК КА (КГЧ,
РБ, PH, РКН);
-	заправочно-нейтрализационную станцию;
-	комплект проверочного оборудования;
-	систему наземного электроснабжения спецтоками.
Комплект механо-технологического
оборудования технических комплексов
КА, КГЧ, РБ, PH, РКН
Комплект механо-технологического оборудования -
составная часть технических комплексов КА, КГЧ, РБ, PH,
РКН, представляющая собой совокупность оборудования
для обеспечения монтажно-стыковочных, подъемно-пе-
регрузочных и транспортных работ, взвешивания и опре-
деления координат центра масс, обезвешивания
раскрываемых элементов КА, а также для обслуживания
при подготовке КА, КГЧ, РБ, PH, РКН на ТК.
Подъемно-перегрузочное оборудование
Подъемно-перегрузочное оборудование предна-
значено для захвата, подъема и перемещения КА, КГЧ,
РБ, PH, РКН, их составных частей и технологического
оборудования на протяжении всего цикла их подго-
товки. К нему относятся крановое и такелажное обору-
дование, траверсы, канаты, стропы, переходники и др.
Стендовое оборудование
Стендовое оборудование предназначено для прове-
дения контрольно-измерительных, автономных и ком-
плексных испытаний КА и их составных частей с
использованием контрольно-проверочной аппаратуры. В
его состав могут входить стенды комплексных испыта-
ний, автономных проверок, обезвешивания панелей сол-
нечных батарей и кантовочные устройства. В состав
стенда, как правило, входят стапель обслуживания с си-
стемами обезвешивания и подставка для КА (для косми-
ческих аппаратов с вертикальной технологией), стапель
обслуживания с системами обезвешивания и монтажно-
стыковочные тележки с роликовыми опорами (для КА с
горизонтальной технологией).
Монтажно-стыковочное оборудование
Монтажно-стыковочное оборудование предна-
значено для монтажа, кантования и стыковки КА, КГЧ,
РБ, PH и их составных частей. В настоящее время для
обеспечения монтажно-стыковочных операций и пере-
вода КА из горизонтального положения в вертикальное
и обратно применяются кантовочные устройства, раз-
личные по конструкции и принципу действия:
-	электромеханические;
-	гидравлические;
-	смешанного действия.
Вспомогательное оборудование
Вспомогательное оборудование предназначено для
технического обслуживания технологического оборудова-
ния ТК, а также для проведения сопутствующих операций
при технологическом цикле подготовки КА, КГЧ, РБ, PH.
Средства обслуживания
Средства обслуживания предназначены для обслу-
живания КА, КГЧ, РБ, PH и их составных частей по
всему технологическому циклу их подготовки на ТК.
Транспортное оборудование
Транспортное оборудование предназначено для
транспортирования КА, КГЧ, РБ, PH и их составных ча-
стей в пределах ТК. В состав транспортного оборудо-
вания могут входить:
-	тележки ангарные и перекатные;
-	автокары;
-	автомашины;
-	транспортно-заправочные агрегаты;
-	железнодорожные платформы и вагоны;
-	прицепы и полуприцепы;
-	тягачи.
Эксплуатационное оборудование
Эксплуатационное оборудование предназначено для
обеспечения взаимодействия КА, КГЧ, РБ, PH и РКН с
технологическим оборудованием ТК.
263
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Системы газоснабжения
Системы газоснабжения предназначены для обес-
печения ТК сжатым воздухом, азотом, гелием, аргоном,
а также азотно-гелиевыми и гелиево-воздушными сме-
сями. Они обеспечивают прием, хранение, очистку,
осушку, контроль параметров и выдачу сжатых газов
требуемых параметров потребителю. Все системы га-
зоснабжения можно разделить на два типа - стацио-
нарные и подвижные.
Стационарные системы газоснабжения, в свою оче-
редь, подразделяются на базовые, накопительно-рас-
пределительные и распределительные. К
стационарным базовым системам газоснабжения отно-
сятся, например, системы, предназначенные для обес-
печения сжатыми газами ТК. Стационарные
накопительно-распределительные системы газоснаб-
жения, в отличие от базовых, не имеют своего обору-
дования подготовки газов. Заправка баллонов
ресиверной накопительно-распределительных систем
производится от стационарных базовых систем газо-
снабжения, передвижных компрессорных станций или
передвижного газификатора азота. Примером такой
системы является система газоснабжения, предназна-
ченная для обеспечения сжатыми газами техниче-
ских комплексов, расположенных в сооружении
31-40 пл. 31 космодрома Байконур. Стационарные рас-
пределительные системы газоснабжения предна-
значены для приема сжатых газов от стационарных
базовых и накопительно-распределительных систем га-
зоснабжения и выдачи сжатых газов на рабочие места
ТК. Стационарные распределительные системы не
имеют ресиверной для хранения сжатых газов.
Оборудование таких систем обеспечивает:
-	прием сжатых газов от базовой системы и их
фильтрацию;
-	выдачу сжатых газов давлением 40-15 МПа (400-
150 кгс/см2); 21 МПа (210 кгс/см2); 5,5 МПа (55 кгс/см2)
и 0,6 МПа (6 кгс/см2);
-	контроль величин давления принимаемых и выда-
ваемых газов;
-	контроль наличия давления в магистралях потре-
бителей;
-	отбор проб для определения показателей качества
сжатых газов;
-	организованный дренаж сжатых газов высокого и
низкого давлений;
-	организованный дренаж выхлопных газов от ва-
куумных насосов.
Подвижные газозаправщики предназначены для обес-
печения отдельных элементов оборудования ТК сжатыми
газами в случае нецелесообразности создания стационар-
ных систем газоснабжения. Подвижные газозаправщики
представляют собой ресиверную, размещенную на шасси
транспортного средства (автомобиля или прицепа).
Заправка баллонов ресиверной подвижных газоза-
правщиков производится от передвижной компрессор-
ной станции или передвижного газификатора азота. В
целом указанное оборудование систем газоснабжения
состоит из:
-	компрессорных станций и газификатора азота;
-	отдельных секций баллонов ресиверных, предна-
значенных для хранения сжатого воздуха, азота, гелия
и обеспечивания ими процессов «дыхания» при транс-
портировке РКН и ее составных частей;
-	распределительных щитов и колонок, предназна-
ченных для осуществления операций по приему газов,
контроля и выдачи их с требуемыми параметрами по-
требителям, а также для осуществления процессов тер-
мостатирования и получения газовых смесей;
-	трубопроводов, предназначенных для объедине-
ния в единое целое оборудования системы газоснаб-
жения;
-	пневмоарматуры и устройств присоединения к
блокам РКН.
Комплект пневмовакуумного оборудования
ТК КА (КГЧ, РБ, PH) '
Комплект пневмовакуумного оборудования - состав-
ная часть ТК КА (КГЧ, РБ, PH), представляющая собой со-
вокупность оборудования для обеспечения и
распределения газов и газовых смесей между потребите-
лями, проведения испытаний на герметичность в вакуум-
ных установках и вне их, заполнения газами приборных
контейнеров и других емкостей КА (КГЧ, РБ, PH, РКН).
Комплект средств термостатирования
ТК КА (КГЧ, РБ, PH, РКН)
Комплект средств термостатирования - составная
часть ТК КА, КГЧ, РБ, PH, РКН, представляющая
собой совокупность оборудования для создания и
поддержания температурно-влажностного режима
КА, КГЧ, РБ, PH, РКН и их составных частей при под-
готовке на техническом комплексе и при транспорти-
ровании в пределах ТП.
Создание температурных условий, при которых
обеспечивается нормальная жизнедеятельность КА
на орбите, осуществляется циркулированием по за-
мкнутому контуру теплоносителя в теплообменных
аппаратах бортовой системы терморегулирования КА.
В такой системе источниками холода и тепла яв-
ляются соответственно космический холод и лучи-
стая энергия Солнца.
264
Глава 14
В процессе наземной подготовки к запуску на орбиту
КА подвергается различного рода испытаниям, в т.ч. ком-
плексным, при проведении которых проверяется работо-
способность всех агрегатов и систем КА с включением в
работу энергопотребляющих элементов КА. При этом от-
сутствие в условиях ТП «космических» источников хо-
лода и тепла делает невозможным поддержание
требуемого теплового режима аппаратуры КА при по-
мощи бортовой СТР, что приводит к необходимости соз-
дания специальных наземных средств, которые
называются системами обеспечения температурного ре-
жима. Такие системы предназначены для подачи в ма-
гистрали СТР КА теплоносителя с требуемыми
параметрами по температуре, расходу и давлению, а
также для отвода тепловыделений работающей аппара-
туры КА и обеспечения требуемого температурного ре-
жима при проведении испытаний КА в наземных
условиях.
Заправочно-нейтрализационная станция
Заправочно-нейтрализационная станция - отдель-
ный технологический объект космодрома, или состав-
ная часть ТК, представляющая собой совокупность
технологического оборудования и сооружений с техни-
ческими системами для хранения, подготовки и за-
правки (слива) компонентами топлива и газами емко-
стей КА (КГЧ, РБ), а также для нейтрализации компо-
нентов топлива и их паров в емкостях КА (КГЧ, РБ) и
технологического оборудования.
Комплект проверочного оборудования
Комплект проверочного оборудования - составная
часть технического комплекса КА (КГЧ, РБ, PH, РКН),
представляющая собой совокупность аппаратуры, при-
боров и устройств, обеспечивающих проведение испы-
таний бортовых систем КА (КГЧ, РБ, PH, РКН) и их
составных частей, а также регламентного технического
обслуживания бортовых и наземных приборов,
устройств и аппаратуры.
Система наземного электроснабжения
спецтоками
Система наземного электроснабжения спецтоками
- составная часть ТК, представляющая собой совокуп-
ность преобразователей и устройств распределения
электрической энергии, управления, контроля и за-
щиты, соединенных между собой кабелями, а также
устройств для обслуживания самой системы и ком-
плектов ЗИП.
Стенд-кантователь:
1 - ферма обслуживания; 2 - ферма обслуживания
передвижная; 3 - подставка; 4 - площадки обслуживания;
5 - платформа кантователя поворотная;
6 - платформа кантователя подвижная; 7 - кантователь
Требования, предъявляемые к оборудованию
ТК. Стенд комплексных испытаний
В составе КМТО отдельных ТК создаются раз-
личные по назначению стенды, в основном для про-
Стенд-кантователь (вид сверху).
1 - стапель обслуживания; 2 - ферма передвижная;
3 - подставка; 4 - место установки фермы; 5 - кантователь
265
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ведения комплексных испытаний. Стенд КИ по своему
функциональному назначению, сложности, габаритам и
стоимости является одной из основных составляющих
комплекта наземного технологического оборудования.
Стенд комплексных испытаний предназначен для
обеспечения, как правило, вертикальной сборки кос-
мического аппарата (как полной, так и частичной) и
контрольно-проверочных и настроечных работ с по-
мощью контрольно-проверочной аппаратуры, разме-
щенной на площадках стенда КИ на разных уровнях.
Но, пожалуй, одним из главных назначений стендов
КИ является обеспечение монтажа и испытаний пане-
лей солнечных батарей, разного рода антенн, прибо-
ров и тому подобного оборудования, раскрываемого
с помощью специальных штанг в космосе после вы-
вода на орбиту КА. Все эти элементы КА, механизмы
их раскрытия и приводы с целью экономии веса вы-
полнены в виде ажурных легких конструкций, т.к. ра-
ботают в условиях невесомости, и их раскрытие на
Земле, на стенде КИ для электрических и других про-
верок немыслимо без задействования специальных
систем обезвешивания.
Многофункциональным назначением стендов КИ
объясняется их сложность, большие габариты, масса и
площадь, занимаемая стендом в зале МИК. Этим объ-
ясняются и большие затраты на проектирование и из-
готовление. Сложность конструкции стендов КИ, их
габариты в значительной степени зависят от конструк-
ции панелей БС и механизмов их раскрытия, т.к. требо-
вания к обезвешиванию панелей БС и других элементов
КА при их раскрытии во время испытаний приводят к
необходимости проектирования сложнейших электро-
пневмогидравлических и механических систем.
В то же время унификация стендов КИ без учета
требований испытаний БС возможна и она успешно
осуществлена в ряде конструкций. Например, стенд-
кантователь создан для сборки, контрольной проверки,
испытаний КА (без учета БС) с диаметром корпуса от 2
до 4,5 м и длиной (высотой) до 9 м. Испытания БС в
этом случае должны быть сведены к минимуму и в пол-
ном объеме должны осуществляться на специальных
средствах разработчика БС в заводских условиях.
В этом заключается проявление разумной тенден-
ции - увеличение объема испытаний в заводских усло-
виях на сложных стендах и сокращение
объема испытаний на ТК. Это естествен-
ный и закономерный путь повышения на-
дежности изделий и снижения их
стоимости.
Между стационарными секциями в
районе переходных мостиков оставлено
место для стационарной колонны, на ко-
торой смонтированы средства обезвеши-
вания для испытаний элементов КА.
Колонна стоит изолированно от стенда на
собственном фундаменте, что очень
важно, потому что таким образом исклю-
чаются малейшие колебания и сотрясе-
ния от стенда. Стенд обеспечивает
достаточно большой ход площадок и раз-
ные высоты обслуживания, что позволяет
работать с разными КА.
В целях сокращения стоимости стен-
дов КИ основной объем испытаний пере-
носится на стенд автономных испытаний,
который значительно легче поддается
унификации и может быть существенно
Стенд комплексных испытаний:
1	-система обезвешивания панелей;
2	- система
обезвешивания горизонтальных панелей;
3 - система
обезвешивания балки;
4 - система обезвешивания бленды
266
Глава 14
Система обезвешивания бленды:
1	- основание;
2	- блоки;
3	- трос;
4	- направляющая;
5	- груз;
6	- бак;
7,8- площадки;
9	- кронштейн;
10	- «улитка»;
11	- защелка;
12	- шкив;
13	- груз;
14,15-трос;
16 - балка;
17-траверса
упрощен. В состав стенда входят
системы обезвешивания панелей,
бленды, балки, а также электро-
оборудование, стапель, подставки
и другое оборудование.
Стенд испытаний солнечных
батарей
Большинство БС КА изготавли-
вается из легких панелей, соеди-
ненных между собой шарнирами,
позволяющими собирать их в виде
компактной книжки. При открытии
замка в космосе внутренние при-
водные устройства (как правило,
это торсионные или другие пру-
жины в шарнирах панелей или
электроприводы) в заданной
последовательности раскрывают
эту конструкцию. Причем раскры-
тие производится как в горизон-
тальном направлении (вокруг
вертикальных осей «страниц»), так
и в вертикальном (вокруг горизон-
тальных осей).
Для осуществления испытаний
подобного рода солнечных бата-
рей на космической станции
«Мир» был разработан и изготов-
лен стенд. Он предназначен для
автономной проверки БС космиче-
ской станции «Мир» в условиях,
имитирующих невесомость при
монтаже БС на КА и проверке их
раскрытия. На этом стенде основ-
ные, корневые, панели, собранные
на петлях в гармошку, подвеши-
ваются с помощью пружинных
подвесок к кареткам, способным
легко перемещаться по горизон-
Испытательный стенд (вид сбоку):
1 - приспособление для работы с осве-
тителем:
2	- осветитель;
3	- основание стенда;
4	- тележка для БС;
5	- боковая створка;
6	- имитатор посадочного места;
7	- солнечная батарея;
8	- траверса;
9	,10, 11,12-тяги;
13 - система обезвешивания
267
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
тальной направляющей. Пружинные механизмы подвесок
настроены на массу панелей и имеют очень малую же-
сткость, что обеспечивает постоянство усилий на панели
при их раскрытии и перемещении по горизонтали. Стенд
находится в эксплуатации и показал высокую надежность.
В схемах раскрытия панелей большое значение
имеют массоинерционные характеристики стендовых
механизмов раскрытия БС сточки зрения дополнитель-
ного нагружения панелей инерционными нагрузками со
стороны стендового оборудования при автоматическом
раскрытии БС от собственных механизмов. В связи с
этим все подвески и рычаги систем должны быть вы-
полнены с минимально возможными массами, что яв-
ляется основным требованием к любой конструкции
механизмов раскрытия БС. В этом заключается слож-
ность их проектирования и эксплуатации.
В настоящее время в эксплуатации находится ряд
оснащенных системой обезвешивания стендов, с помо-
щью которых проводятся испытания отдельных эле-
ментов КА, работающих в условиях пониженной
гравитации.
Опыт проектирования и эксплуатации стендов КИ
подсказывает, что:
-	испытание БС на функционирование в полном
объеме целесообразно проводить в заводских условиях
на специальном унифицированном рабочем месте,
оснащенном необходимыми СО;
-	на космодроме следует иметь лишь стенды для
навески на КА блоков БС и другого оборудования, рас-
крываемого в космосе, а также для раскрывания (за-
крывания) их в ручном режиме с обезвешиванием для
проведения засветки.
При проектировании механизмов обезвешивания
необходимо обращать особое внимание на соблю-
дение жесткостных параметров элементов конструк-
ции, особенно элементов, работающих на кручение,
т.к. даже незначительные деформации приводят к
отклонениям вертикальных осей вращения, и откло-
нению направляющих от горизонтальной плоскости
и т.п., т.е. к невыполнению требований разработчика
БС (превышению допустимых нагрузок).
Основываясь на проведенном анализе и учитывая
недостатки конструкций стендов КИ, их усовершенство-
вание можно обеспечить путем унификации:
-	стапелей, рассчитанных на обслуживание КА с ши-
роким диапазоном конструктивных параметров;
-	подставок и рам-стендов, позволяющих при ми-
нимальных переналадках обеспечивать работу с раз-
личными КА;
-	стендов обезвешивания.
Также усовершенствование можно обеспечить
путем сокращения количества проверяемых пара-
метров и перехода к бескрановой технологии работ
при КИ.
Глава 15
'И.Ъ.Крнис, О&Ъемисо&>
при iftacmwi К.Л1.Кюрксе£с1
ФГУП «цэнки»
СРЕДСТВА ЗАПРАВКИ РАКЕТ
КОМПОНЕНТАМИ ТОПЛИВА
В ракетной технике в зависимости от назначения и
целевых задач ракетного комплекса для работы двига-
телей жидкостных баллистических ракет используют
высококипящие или низкокипящие (криогенные) ком-
поненты топлива, каждый из которых обладает кон-
кретными физико-химическими свойствами,
требующими своих технических решений при создании
систем заправки этими компонентами.
При сгорании топлива, используемого в двигателях
реактивных систем, состоящего из окислителя и го-
рючего, химическая энергия преобразуется в тепловую,
а затем в кинетическую энергию движения газов, соз-
дающих реактивную тягу. Теплопроизводительность,
скорость истечения продуктов сгорания и удельная тяга
(удельный импульс) являются первичными парамет-
рами топлива, характеризующими его эффективность.
При этом криогенные компоненты топлива, используе-
мые в ракетах, обладают преимуществом по сравнению
с высококипящими, поскольку они обеспечивают более
высокий удельный импульс двигателей, что значи-
тельно улучшает характеристики ракеты. Наибольшими
удельными импульсами обладают топливные пары, со-
стоящие из криогенных компонентов или включающие
в себя хотя бы один из них.
Разработка оборудования средств заправки, нахо-
дящихся в составе наземных технологических объектов
ракетной техники, начиналась с тщательного анализа
исходных данных по ракете, технических заданий на си-
стемы заправки, особенностей заправляемых продук-
тов и их физико-химических свойств. При этом исхо-
дили из того, что конструктивные решения
создаваемого оборудования во многом определялись
компонентом топлива. Одновременно должное внима-
ние уделялось надежности и безопасности проведения
на системах заправки вспомогательных и технологиче-
ских операций, а также их оптимальной механизации и
автоматизации, выбору материалов, из которых созда-
ется оборудование, его комплектующие элементы и др.
Заправка баков ракет этими компонентами топлива
проводилась из емкостей передвижных грунтовых и
железнодорожных агрегатов или из емкостей, стацио-
нарно расположенных в помещениях строительных со-
оружений стартового комплекса и заправочной
станции; она могла быть осуществлена по объему или
весу выдаваемого компонента.
Один из объемных способов был основан на ис-
пользовании датчиков контроля уровня (СКУ), установ-
ленных на соответствующих уровнях в баках ракеты.
Этот способ нашел широкое применение при заправке
баков ракет компонентами топлива, использующей на-
сосный или вытеснительный способы подачи компо-
нентов. В отдельных случаях, при расположении
емкости заправочного агрегата и баков ракеты на раз-
личных по высоте уровнях, заправка могла быть осу-
ществлена самотеком компонента топлива.
В ряде случаев на стартовом комплексе по требова-
ниям разработчиков ракет осуществлялись технологи-
ческие операции для одних ракет по рассыщению
(дегазированию) высококипящих компонентов топ-
лива, заправляемых в баки ракет, от газов, растворен-
ных в топливе, а для других - по насыщению
компонентов топлива гелием до заданной концентра-
ции.
Следует отметить, что высококипящие компоненты
топлива наибольшее применение нашли в боевых ра-
269
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
кетных комплексах, несмотря на более низкие балли-
стические характеристики при их использовании для
двигателей ракет по сравнению с низкокипящими ком-
понентами топлива. Это в основном было связано с
возможностью длительного хранения таких компонен-
тов топлива при обычных температурах в наземных си-
стемах заправки и в баках ракет без потерь их качества
и способности самовоспламенения при контакте между
собой.
При создании в нашей стране первых агрегатов,
предназначенных для заправки ракет высококипящими
компонентами топлива, были использованы результаты
экспериментально-исследовательских работ по отдель-
ным видам химических продуктов, проведенных на-
учными институтами и предприятиями
промышленности страны, а также конструктивные ре-
шения заправочных средств, принятых немецкими спе-
циалистами в ракетном комплексе Фау-2.
По мере развития ракетной техники в составе обо-
рудования заправочных станций и стартовых комплек-
сов совершенствовались средства заправки ракет
компонентами топлива, что обеспечивало на всех эта-
пах создания наземных технологических объектов
более эффективное выполнение принятых технологи-
ческих процессов, повышение надежности и безопас-
ности проведения работ при подготовке ракет к пуску.
Это реализовывалось созданием более совершенных
систем заправки, их комплектующих элементов и конт-
рольно-измерительной аппаратуры.
В начале 1950-х гг. ГСКБ Спецмаш (КБОМ) с уча-
стием ГСКБ Дормаш (КБТМ) впервые в нашей стране
разработали и передали в эксплуатацию передвижные
грунтовые заправщики, предназначенные для заправки
Общий вид передвижного автозаправщика 8Г133, предназначенного для заправки
горючим РГ-1 бака третьей ступени PH «Союз»
ракет Р-1 и Р-2 концентрированным раствором этило-
вого спирта и пероксидом водорода. Заправка баков
этих ракет осуществлялась перекачиванием компонен-
тов топлива насосами или выдавливанием из емкостей
агрегатов сжатым газом. Процесс заправки и его окон-
чание во многих случаях осуществлялись по сигналам
датчиков контроля уровня, размещенных в баках ра-
кеты. Позднее для обеспечения заправки ракет Р-5 и
Р-5М этими же компонентами топлива (но в большем
объеме) ранее созданные заправочные агрегаты были
доработаны, а технология их работы на СК уточнена.
В эти же годы под руководством ГСКБ Спецмаш при
участии Ждановского завода тяжелого машинострое-
ния и Сумского завода имени М.В.Фрунзе были соз-
даны в составе оборудования стационарного СК
межконтинентальной ракеты Р-7 передвижные сред-
ства заправки керосином и пероксидом водорода.
Через стационарно проложенные на стартовом соору-
жении коммуникации, гибкие металлорукава, разме-
щенные на площадках кабины обслуживания, и
наполнительные соединения они обеспечивали за-
правку ракеты этими компонентами в значительно
больших объемах, чем требовалось для ракет на пере-
движных СК.
В конце 1950-х- начале 1960-х гг. эти заправочные
средства на СК, размещенных на полигонах Байконур
и Плесецк, были доработаны для обеспечения пусков
модификаций ракеты Р-7А - трехступенчатых ракет
«Восток» и «Союз» и четырехступенчатой ракеты
«Молния», предназначенных для запуска КА среднего
класса. Эти средства в составе оборудования СК PH
«Союз» были предназначены для заправки баков ра-
кетных блоков «А» - «Д» и «И» горючим (керосином
Т-1) и высококонцентрированным
пероксидом водорода. Они
включали в себя передвижные же-
лезнодорожные и грунтовые за-
правщики, стационарное и съемное
оборудование.
Заправка баков горючего блоков
первой и второй ступеней PH осу-
ществлялась с использованием же-
лезнодорожного заправщика 8Г0119
и стационарной системы 8Г0124, а
пероксидом водорода - с использо-
ванием железнодорожного заправ-
щика 8Г029 и стационарной системы
8Г0125. Стационарное и съемное
оборудование систем заправки горю-
чим и пероксидом водорода блоков
первой и второй ступеней PH было
размещено на стартовом сооруже-
нии, в его помещениях и кабине об-
служивания.
270
Глава 15
Заправка горючим баков верхних ступеней ракеты -
блоков «Е», «И» и «Л» - производилась из передвиж-
ного грунтового заправщика 8Г133 системой
8Г0124МЗ, состоящей из коммуникаций и элементов,
размещенных в стартовом сооружении и на кабель-за-
правочной мачте. Общий вид заправщика и подсты-
ковка на КЭМ наполнительного устройства к
наполнительному соединению блока третьей ступени
PH показаны на рисунках в тексте.
В это же время на заправочных станциях, разрабо-
танных КБТХМ, были созданы средства, обеспечиваю-
щие заданную точность подачи заправляемых
компонентов в контрольные емкости весовым, объ-
емным или способом до перелива компонента из тари-
рованной емкости, с последующим передавливанием
полученных доз в баки КА, а также автозаправщик го-
рючего для заправки на СК верхних ступеней PH
«Союз».
Система заправки высококонцентрированным пе-
роксидом водорода предназначена для заправки на СК
баков блоков PH «Союз», который в PH используется в
качестве рабочего тела турбонасосного агрегата двига-
телей первой и второй ступени PH.
В основу системы заправки были положены кон-
структивные решения, обеспечивающие подачу само-
теком ВПВ из мерных (откалиброванных по объему в
заводских условиях) емкостей, размещенных в желез-
нодорожном заправщике, через стационарные, съем-
ные коммуникации и наполнительные соединения
непосредственно в баки указанных блоков PH. Приня-
тию такого способа заправки (редко используемого на
СК) способствовало то, что при установке в пусковую
систему нижняя часть ракеты заглубляется в проем
стартового сооружения на 6,3 м от его нулевой отметки.
Это обеспечило расположение уровней заправленного
компонента в баках ракеты значительно ниже уровня
компонента, находящегося в мерных емкостях заправ-
щика. Такое решение во многом упростило конструк-
цию оборудования системы заправки ракеты этим
компонентом.
Созданные средства заправки ВПВ включали в себя
железнодорожный заправщик 8Г029 и стационарную
систему 8Г0125, в состав которой входят заправочная
колонка, блок клапанов, стационарные заправочные и
съемные коммуникации, сливная емкость, мерные ем-
кости и др.
Для передвижных СК ракет Р-12 и Р-14 ГСКБ Спец-
маш в конце 1950-х гг. были разработаны заправочные
средства, предназначенные для заправки этих ракет вы-
сококипящими компонентами топлива. Для ракеты Р-12
горючим был керосин, окислителем - азотная кислота, а
для ракеты Р-14 при том же окислителе в качестве го-
рючего впервые в ракетной технике был применен высо-
котоксичный несимметричный диметилгидразин.
Железнодорожный заправщик пероксида водорода 8Г029.
Справа - фрагмент оборудования пускового устройства
В начале 1960-х гг. в составе групповых защищен-
ных шахтных стартовых позиций были созданы стацио-
нарные заправочные средства для ракет Р-12У, Р-14У,
Р-9А и Р-16У, размещенные в технологических блоках
и шахтных пусковых установках этих СК. Перед пуском
ракет из ШПУ они дистанционно, из технологического
блока, по командам систем управления заправлялись
теми же компонентами, что и ракеты Р-12, Р-14, Р-9А
и Р-16 на наземных СК.
Следует отметить, что в это же время при создании
на основе достигнутого опыта более совершенного
оборудования для каждого вновь разрабатываемого СК
количество операций, выполняемых в дистанционно-
автоматическом режиме, увеличилось, а количество
обслуживающего персонала уменьшилось.
Тогда же была создана первая в нашей стране авто-
матизированная наземная стационарная стартовая по-
зиция ракеты Р-9А, обеспечивающая при
дистанционно-автоматическом управлении из команд-
ного пункта весь технологический процесс подготовки
к пуску, включая заправку компонентами топлива и
пуски ракет, без присутствия обслуживающего персо-
нала на поверхности стартовой позиции.
Как уже отмечалось, в 1950-х гг. в США помимо
принятых на вооружение комплексов PH «Атлас»,
«Титан-1» и других ракет было развернуто широкомас-
штабное строительство защищенных шахтных пуско-
вых установок для различных модификаций боевых
ракет «Минитмен» и «МХ». Это совместно с использо-
ванием в составе ракет ядерных боеголовок, достав-
ляемых на межконтинентальные расстояния, привело
к необходимости создания в нашей стране ракетно-
ядерного щита.
Во исполнение решения Правительства СССР о соз-
дании в стране ракетно-ядерного щита в середине
1960-х гг. были созданы защищенные стартовые пози-
ции с разнесенными шахтными пусковыми установками
271
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
для боевых межконтинентальных ракет УР-100 и Р-36.
Такие шахтные стартовые позиции создавались с ком-
плектами подвижного технологического оборудования,
предназначенного в составе боевых позиционных рай-
онов для последовательного обеспечения установки
ракет, находящихся в контейнерах ШПУ, их заправки ком-
понентами топлива и для постановки ракет на боевое де-
журство, а также для проведения на них в заданные
периоды времени регламентных проверок технического
состояния ракет и оборудования ШПУ и КП.
Позднее для ракет УР-100К, УР-1 ООН, УР-1 ООН УТТХ
и других были созданы ракетные комплексы с более
высокими TTX, а также ракетные комплексы морского
базирования, начаты их эксплуатация и боевое де-
журство в различных регионах страны. Заправка этих
ракет осуществлялась высококипящими компонентами
топлива. Например, ракета УР-100, находящаяся в
транспортно-пусковом контейнере, после установки
контейнера с ракетой в ШПУ заправлялась с помощью
передвижных грунтовых средств азотным тетраокси-
дом и несимметричным диметилгидразином.
Эти средства заправки, созданные КБОМ с участием
КБТХМ для каждого компонента топлива, для ракетного
комплекса УР-100 состояли из двух или трех наземных
передвижных агрегатов и коммуникаций, размещенных
в контейнере ракеты и ШПУ. Одни из этих агрегатов
были предназначены для доставки в своих емкостях
компонента к ШПУ, а другие являлись дозатором, обес-
печивающим своими средствами объемную заправку
баков ракеты с заданной точностью. Комплекты таких
агрегатов для окислителя и горючего, с использова-
нием обмывочно-нейтрализационной машины и дру-
гого вспомогательного оборудования, последовательно
выполняли заправку всех ракет, установленных в ШПУ
стартовой позиции боевого позиционного района.
В1965 г. КБТХМ было определено головным пред-
приятием в ракетно-космической отрасли по созданию
оборудования систем заправки ракет высококипящими
компонентами топлива, которое свою деятельность по
этому направлению работ сосредоточило на создании
заправочных систем для боевых стартовых комплексов.
Надо отметить, что СПКБ (КБТХМ) в начале 1960-х гг.
уже имело опыт создания наземных средств за-
правки, полученный совместно с разработчиками на-
земных комплексов оборудования для ракет Р-26,
УР-200 и Р-36, которые немногим отличались от ана-
логичных средств, созданных ранее для наземных
средств ракет Р-14 и Р-16. Созданные средства за-
правки наземного комплекса ракеты Р-36 использова-
лись очень интенсивно. Ими в 1963-1964 гг. были
обеспечены ЛКИ ракеты Р-36, а также после доработки
КБТМ СК были выполнены работы в целях уточнения
на нем характеристик минометного старта ракеты и за-
пуска маршевых двигателей ракеты.
ГИПХ подтвердил возможности длительного, в
течение многих лет, нахождения ракет в заправленном
состоянии высококипящими агрессивными компонен-
тами топлива, готовыми к их пуску. Это позволило
форсировать создание боевых ракетных комплексов с
длительным нахождением их на боевом дежурстве.
В1963 г. для ракеты Р-36 на полигоне Байконур был
создан наземный стартовый комплекс, на котором в
1964 г. были произведены 16 успешных пусков ракеты.
В1964 г. была построена шахтная пусковая установка
типа созданных на групповых стартовых комплексах,
однако вскоре от групповых стартовых комплексов от-
казались.
Для дальнейших испытаний этой ракеты на космо-
дроме Байконур были построены шесть одиночных
шахтных пусковых установок и командный пункт. Пер-
вый пуск ракеты Р-36 из шахты состоялся в апреле
1965 г., а ракеты Р-36-0 - в конце декабря того же года.
Испытания ракеты Р-36 были завершены в мае 1966 г.,
а ракеты Р-36-0 - в мае 1968 г. Средства заправки этих
ракет были разработаны КБТХМ.
На долю СПКБ выпала задача создания для ракет-
ного комплекса ракеты Р-36 подвижного комплекта
средств заправки. Работа велась по техническому за-
данию главного конструктора СК ракеты Р-36 Е.Г.Ру-
дяка - главного конструктора ЦКБ-34. Одновременно
для ракеты УР-100 В.Н.Челомея подобный БРК уже
создавался ГСКБ Спецмаш В.П.Бармина. Им же соз-
давался для этого комплекса комплект подвижных
средств, в составе которого находились и агрегаты
заправки.
Для создания комплекта подвижных средств за-
правки БРК ракеты Р-36 в СПКБ с использованием до-
стигнутого опыта была начата разработка автоцистерн
окислителя и горючего вместимостью по 16 т для за-
мены находившихся в эксплуатации автоцистерн окис-
лителя и горючего, имевших невысокие ходовые и
эксплуатационные качества. Новые автоцистерны раз-
рабатывались высокоманевренными, способными пе-
редвигаться по неблагоустроенным грунтовым дорогам
V категории и с высокоэффективной теплоизоляцией.
Транспортной схемой для автоцистерн был выбран «се-
дельный автотягач - автоцистерна-полуприцеп с задней
двухосной подкатной тележкой». Автоцистерна го-
рючего выполнялась безрамной, несущей все транс-
портные нагрузки корпусом цистерны. Автоцистерна
окислителя из-за недостаточной прочности применен-
ного для цистерны алюминиевого сплава выполнялась
рамной конструкции. В качестве тягача был выбран се-
дельный КРАЗ-214 с мощным дизельным двигателем.
Автоцистерны оснащались газобаллонной батареей с
необходимой ручной запорной арматурой и редуктором
понижения давления газа, подаваемого из газобаллон-
ной батареи в цистерну. Со стороны переднего днища
272
Глава 15
цистерн внутрь были установлены теплообменники
трубчатой конструкции для подогрева или охлаждения
продукта от посторонних источников. Автоцистерна
окислителя оборудовалась собственной системой по-
догрева с использованием в качестве теплоносителя
антифриза. Опытные образцы автоцистерн изготавли-
вались на опытном экспериментальном производстве
СПКБ и прошли пробеговые испытания на испытатель-
ной трассе НИИХСМ.
В период разработки комплекта подвижных средств
заправки автоцистерны осваивались для серийного
производства на Кременчугском заводе «Дормаш». Они
и были приняты в качестве автоцистерн окислителя и
горючего в составе комплекта подвижных средств за-
правки, разрабатываемых СПКБ и ГСКБ Спецмаш.
Схема заправки окислителя ракеты Р-36 определи-
лась состоящей из шести автоцистерн 8Г165П, насос-
ного агрегата, названного передвижной заправочной
станцией, окислителя 15Г17 и подвижного воздухоза-
правщика 8Г135М, ранее разработанного СПКБ. Схема
заправки горючим представляла собой комплект агре-
гатов, состоящий из четырех автоцистерн 8Г166У, пе-
редвижной заправочной станции горючего 15Г18 и
азотозаправщика 8Г135М.
Азото- и воздухозаправщики 8Г135М были серий-
ными агрегатами, находящимися на вооружении ракет-
ных войск. Передвижные заправочные станции 15Г17
и 15Г18 подлежали разработке. Управление заправкой
было решено осуществлять из специально разработан-
ной под индексом 15В13 машины управления, единой
для заправки окислителем и горючим. Для смыва слу-
чайных проливов окислителя и горючего в комплекте
предусматривалась обмывочно-нейтрализационная се-
рийно изготавливаемая машина 8Т311М, а для обо-
грева металлорукавов заправочных агрегатов в
холодное время - общевойсковой моторный подогре-
ватель воздуха МП 300-Б. Для оперативной связи рас-
четов, находящихся на пусковой установке, с
позиционным районом предполагалось использование
общевойсковой машины связи.
Кроме комплекта подвижных средств заправки, на
каждой пусковой установке потребовалось создание
двух стационарных систем: системы заправки окисли-
телем 15Г15 и системы заправки горючим 15Г16. Они
потребовались для организации доступа к заправочно-
сливным и дренажным горловинам ракеты, размещен-
ной в шахте пусковой установки. Каждая из этих систем
состояла из заправочной колонки, смонтированной на
поверхности ПУ и отдельных для каждой ступени ра-
кеты заправочно-сливных и дренажных трубопроводов,
проложенных по стенке ПУ до соответствующих горло-
вин.
Далее с разработкой комплекта произошло то, что
послужило для СПКБ уроком на последующие времена.
Автомобильная заправочная цистерна
Рациональной пневмогидравлической схемой за-
правки с использованием нескольких агрегатов могла
быть только такая, которая обеспечивала соединение
(стыковку) до начала заправки всех агрегатов, открытие
на них необходимой ручной арматуры и проведение за-
правки обеих ступеней ракеты без каких-либо пересты-
ковок, обеспечивая при этом и переход от заправки к
сливу компонентов без каких-либо перестыковок.
Такая ПГС заправки сразу не получалась. Автоци-
стерны 8Г165П и 8Г166У, разработанные до начала раз-
работки комплекта средств заправки, не
привязывались к какой-то конкретной схеме заправки
и не могли соединяться (стыковаться) между собой без
дополнительных соединительных элементов.
Принятая ПГС заправки оказалась разработанной на
попарную стыковку автоцистерн к ПЗС. Заправку окис-
лителем теперь можно было произвести с тремя пар-
ными стыковками автоцистерн, заправку горючим - с
двумя. ГСКБ Спецмаш в этом случае поступило ради-
кально: ввело в комплект дополнительное стыковочное
оборудование и два дополнительных транспортных
средства для его транспортировки. Оно же их и разра-
батывало в виде двух малогабаритных автоприцепов
15И30 и 15И31, буксируемых насосными заправочными
агрегатами ЗАК-52 и ЗАК-53.
При проведении в СПКБ поисковых проектно-кон-
структорских работ нашелся вариант соединения автоци-
стерн совершенно неестественный, но обеспечивающий
заправку двух ступеней ракеты без перестыковок автоци-
стерн. На полигоне его назвали «стыковка цугом». Выдаю-
щий металлорукав последней в цепи автоцистерны
стыкуется к дренажному предыдущей, и так последова-
тельно до первой автоцистерны, стыкуемой к ПЗС. Опыт-
ные ПЗС и машина управления были срочно доработаны
на полигоне, и ПКИ ракеты шли дальше без задержек по
вине средств заправки.
Для серийного изготовления приняли решение пе-
реработать документацию ПЗС и машины управления
под новыми индексами 15Г17М, 15Г18М и 15В13М,
срочно изготовить на ОЭП СПКБ опытные образцы и ис-
пытать их в ходе еще ведущихся ЛКИ. По этой же до-
кументации велось изготовление серийных агрегатов.
273
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
А.Д.Круглов
Т.П.Филиппов
После неудачи, пережитой всеми, кто создавал ком-
плект подвижных средств заправки ракеты Р-36, работа
по выпуску техдокументации с новыми индексами шла
скоро и организованно. В комплексном отделе
А.Д.Круглова разработали новую ПГС и документ под
названием «Технологическая последовательность ра-
боты средств заправки ракеты Р-36». Два этих доку-
мента как нельзя лучше координировали работу
участников разработки. Для отдела-разработчика ма-
шины управления заправкой Т.П.Филиппова они стали
алгоритмом схемы управления, разработчикам ракеты
- исходным материалом для разработки инструкции по
заправке ракеты. Опытные образцы новых ПЗС и МУЗ
были изготовлены в конце 1965 г. и испытаны в ходе
еще ведущихся ПКИ ракеты Р-36.
Постановка в начале 1966 г. на боевое дежурство
БРК на головных объектах, производившаяся даже при
очень низких температурах наружного воздуха, под-
твердила надежную работоспособность созданного
СПКБ комплекта подвижных средств заправки ракеты
Р-36. Особенно удачным признано наличие в комплекте
отдельной машины управления.
До середины 1960-х гг. хранилища окислителя и го-
рючего в позиционных районах БРК создавались по за-
данию Ракетных войск проектными институтами МО,
как всякие другие склады. Поэтому в планах-графиках
Военно-промышленной комиссии по созданию ракет-
ных комплексов ракет УР-100 и Р-36 работы по созда-
нию хранилищ КРТ в позиционных районах не
предусматривались и не были созданы.
Руководитель СПКБ В.К.Филиппов счел, что этот
ранее забытый вопрос все равно «повиснет» на СПКБ,
и дал указание о его разработке. Быстро разработан-
ный с привлечением СКТБ ЖЗТМ эскизный проект хра-
нилищ КРТ помог согласовать с Ракетными войсками
создание зон заправки для БРК ракет УР-100 и Р-36 по
единой технической документации. С учетом выполне-
ния требований Главного управления эксплуатации ра-
кетного вооружения комплекс систем зоны заправки
оказался весьма значительным.
К разработке, изготовлению и поставке оборудо-
вания систем зон заправки были привлечены Жда-
новский завод тяжелого машиностроения с его СКТБ,
Харьковский завод транспортного оборудования,
ПКБ-12 Минмонтажспецстроя, Ленинградский завод
«Электропульт», ВНИИхолодмаш и Одесский завод
«Холодмаш», НИИХиммаш, Мелитопольский завод
«Продмаш», Орловский завод «Текмаш» и ОКБ «Химав-
томатика».
Технический уровень всех систем зон заправки ока-
зался достаточно высоким. При создании комплектов по-
движных средств заправки БРК ракет Р-36М, УР-1 ООН и
МР УР-100 их структурные составы были приняты
аналогичными комплекту средств заправки БРК ра-
кеты Р-36. Его структура оказалась рациональной. Од-
нако составные части этой структуры в новых
комплектах были уже совсем другими. Для новых ком-
плектов были разработаны автоцистерны значительно
большей вместимости: автоцистерна окислителя 15Г95
на 39 т и автоцистерна горючего 15Г96 на 30 т.
Это оказалось непростым делом, но давало очень
многое. Уменьшалось количество агрегатов в цепи за-
правки, что сокращало время их стыковки. Меньше
остывал в холод и нагревался в жару перевозимый
компонент, меньше требовалось места у ПУ для расста-
новки агрегатов, сокращалась численность расчетов за-
правки. Достичь при создании большегрузных
автоцистерн высокой проходимости и устойчивости
при передвижении по неблагоустроенным дорогам V
категории удалось лишь приданием цистернам особо
сложной трехзвенной по продольной оси ломаной
формы.
Агрегат был способен перевозить до 39 т продукта.
Габаритные размеры агрегата: высота -4 м; ширина -
3 м; длина -19,1 м. Масса груженого агрегата - 77,3 т,
масса тягача - 21,8 т, масса полуприцепа -16,5 т. Мак-
симальная скорость передвижения заправочной авто-
цистерны зависела от вида покрытия дороги и
равнялась 40 км/ч при движении по дорогам с твердым
покрытием, 20 км/ч при движении по улучшенным
грунтовым дорогам. Автоцистерна представляла собой
автопоезд, состоящий из серийного седельного авто-
тягача МАЗ-537 и цистерны-полуприцепа с двухосной
задней подкатной тележкой. Благодаря ломаной форме
цистерны обеспечивалась полная загрузка седельного
устройства автотягача при низко расположенном
центре тяжести цистерны-полуприцепа, что повышало
устойчивость при движении. Указанная компоновка
обеспечивала и рациональное распределение веса на
ходовые части автопоезда. Так, соотношение веса, при-
ходящегося на ведущие колеса, к общему весу авто-
поезда (коэффициент сцепного веса) для
автоцистерны окислителя составляло 0,6. Такие тягово-
динамические качества автоцистерн обеспечивали круг-
274
Глава 15
Большегрузная заправочная автомобильная цистерна
логодичную проходимость их по дорогам позиционных
районов БРК не ниже V категории без активизации
колес цистерны-полуприцепа.
В комплекте средств заправки ракеты Р-36М таких
автоцистерн окислителя было 4, горючего - 2. В ком-
плекте средств заправки ракет УР-1 ООН и МР УР-100
автоцистерн окислителя - 2, горючего -1 (в каждом
комплексе). Для стыковки автоцистерн в цепи заправки
между собой без применения дополнительных стыко-
вочных элементов выводы выдающего, приемного и
дренажного трубопроводов были выполнены раздвоен-
ными.
Один конец вывода заканчивался металлорукавом
с наконечником для стыковки со следующей в цепи за-
правки автоцистерной. Другой конец вывода заканчи-
вался горловиной для стыковки к ней металлорукава
предыдущей в цепи заправки автоцистерны. Арматура
автоцистерны была применена с дистанционно-управ-
ляемым приводом, что позволяло их использование в
автоматизированном процессе заправки.
Большим усовершенствованием новых комплектов
подвижных средств заправки стало оснащение их агре-
гатов элементами быстродействующих разъемных со-
единений вместо ранее применяемых фланцевых
стыков «шип-паз», соединяемых при помощи откидных
болтов.
БРС были разработаны в виде соединений, состоя-
щих из горловины и наконечника, герметично соеди-
няемых одним движением запирающего рычага с
секторным зубчатым сцеплением. Конструкция БРС по-
лучилась трудоемкой в изготовлении, однако не только
ускоряла соединение стыкуемых магистралей за-
правки, но и в большой степени обеспечивала безопас-
ность работ личного состава.
Подвижные агрегаты заправки оснащались сред-
ствами дозирования КРТ: передвижные заправочные
станции - преобразователями расхода «Вихрь»; ма-
шина управления заправкой - приборами «Поток» и
«Дозатрон» дозатора «Омега». Машина управления
средствами заправки ракеты Р-36М оснащалась еще и
вторичной аппаратурой системы контроля уровня в
баках ракеты, а машина управления заправкой ракеты
МР УР-100 - вторичными блоками системы контроля
перелива баков ракеты.
Создание дозаторов «Омега-2» средств заправки
ракет УР-1 ООН, МР УР-100 и «Омега-3» средств за-
правки ракеты Р-36М осуществлялось КБТХМ со-
вместно с бакинским СКБ «Нефтехимприбор» начиная
с 1965 г. Отработка шла тяжело и долго, но все завер-
шилось метрологической аттестацией во ВНИИМС - го-
ловном институте Госстандарта по метрологии как
средство измерения с погрешностью ±0,3%.
Однако большим намерениям полностью унифици-
ровать в средствах заправки ракет Р-36М, УР-100 Н и
МР УР-100 передвижные заправочные станции за-
правки и машины управления заправкой не суждено
было осуществиться - не позволили большие различия
ракет и пусковых установок.
Стационарные системы заправки на пусковых уста-
новках ракет Р-36М и МР УР-100 были совсем не по-
хожи на стационарные системы пусковой установки
ракеты Р-36. Ракеты Р-36М и МР УР-100 были мино-
метного старта из транспортно-пускового контейнера.
Заправочно-сливные горловины ракеты были выве-
дены на верхний торец ТПК. Стационарные системы за-
правки ПУ ракеты Р-36М окислителем 15Г103 и
Передвижная заправочная станция
Машина управления заправкой
275
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
горючим 15Г104, ракеты МР УР-100 -15Г124 и 15Г125
соответственно состояли каждая из заправочной ко-
лонки, монтируемой на поверхности ПУ, и металлору-
кавов, соединяющих фланцевые окончания
трубопроводов заправочной колонки, выведенных на
внутреннюю стенку ПУ, с горловинами на ТПК. Метал-
лорукава имели достаточный провис в зазоре между
стенкой ПУ и ТПК, обеспечивающий свободное переме-
щение ТПК с ракетой относительно стенок ПУ в случае
ракетно-ядерного воздействия. Установка металлору-
кавов производилась после погрузки ТПК с ракетой в
пусковую установку при подготовке ПУ к боевому де-
журству. Герметизация соединений при ампулизации
обеспечивалась конструкцией соединений и примене-
нием герметика.
В 1975 г. БРК ракет Р-36М, МР УР-100 и УР-1 ООН
были приняты на вооружение, началась их постановка
на боевое дежурство. В составе этих БРК были приняты
в эксплуатацию и комплекты подвижных средств за-
правки, системы сбора дренажных вод в пусковую уста-
новку и система температурно-влажностного режима
ПУ ракеты Р-36М разработки КБТХМ. По техническим
характеристикам комплекты подвижного оборудова-
ния, разработанного КБТХМ для ракетных комплексов
Р-36, полностью обеспечивали работу с комплектами
подвижных средств заправки ракет Р-36М, МР УР-100
и УР-1 ООН. Но для головных блоков ракет Р-36М и УР-1 ООН
требовалось создание дополнительно средств за-
правки. Для периодической метрологической поверки
средств заправки на погрешность дозирования требо-
Размещение агрегатов на оголовке ШПУ при заправке ракеты УР-1 ООН
Размещение основного оборудования средств заправки окислителем в сооруже-
нии стартового комплекса PH «Протон-К»:
1 - основные емкости окислителя: 2 - насосная станция; 3,7,9- вентиляционные:
валось создание поверочных систем
дозирования.
Для заправки головного блока
ракеты УР-1 ООН потребовалась раз-
работка специальной заправочной
станции. Блок разведения ракеты
УР-1 ООН заправлялся по более слож-
ной технологии, чем блок ракеты Р-36М.
Его заправка производилась с вакууми-
рованием баков, дегазированными до
массовых концентраций азота не более
0,04 мг/л компонентами. Такая станция
была разработана с системами дозиро-
ванной заправки окислителем, горю-
чим и системой управления.
Строительное сооружение разрабаты-
валось ЦПИ-20 МО.
КБОМ в начале 1960-х гг. присту-
пило к проектированию стартового
комплекса для боевой межконтинен-
тальной двухступенчатой ракеты тя-
желого класса УР-500, двигатели
которой работали на азотном тетра-
оксиде и несимметричном диметил-
гидразине. В создании средств
заправки для этой ракеты совместно
с КБОМ активное участие принял
Ждановский завод тяжелого маши-
ностроения.
В начале 1967 г. этот СК был мо-
дернизирован для обеспечения
пуска трехступенчатой космической
ракеты УР-500К («Протон-К»). На
этом СК управление всеми опера-
циями по заправке баков всех сту-
. пеней PH компонентами топлива
4 - гелиевая и воздушная ресиверная; 5 - гелиевая компрессорная станция;
6 - система газовой нейтрализации коммуникаций окислителя;
8 - трансформаторная
осуществлялось в дистанционно-
автоматическом режиме из КП.
Впервые процесс заправки ракеты в
276
Глава 15
экологических целях осуществлялся по замкнутому
циклу без прямого выброса в атмосферу паров ком-
понентов топлива, вытесняемых из баков ракеты при
их заправке, а обеспечивалось термическим спосо-
бом их разложение до безопасных концентраций.
В конце 1960-х гг. при техническом руководстве
КБОМ на космодроме Байконур были завершены ра-
боты по созданию в составе оборудования СК средств
заправки компонентами топлива для космической ра-
кеты тяжелого класса Н-1, которая на СК заправля-
лась большими объемами окислителя (жидкий
кислород) и горючего РГ-1 (нафтил). Общий запас го-
рючего на СК для обеспечения одного пуска состав-
лял 1020 т, для использования которого в
технологических работах впервые было создано обо-
рудование, обеспечивающее его осушку в емкостях
хранилища продувкой сухим азотом, а также охлаж-
дение за сравнительно короткий срок до температуры
-30 °C и поддержание этой температуры в течение
длительного времени.
Следует отметить, что особенностью низкокипящих
криогенных жидкостей является то, что их обычная
температура ниже 120 К. Эти компоненты топлива, ис-
пользуемые в технологических процессах подготовки
ракет к пуску, требуют особых условий при их хране-
нии, заправке баков ракеты, при эксплуатации запра-
вочного оборудования, что во многом связано с
испарением их с различной интенсивностью как в на-
земных агрегатах и системах, так и в баках PH, РБ и ОК.
Помимо принятых криогенных компонентов топлива в
баки ракет заправляется и нейтральный криогенный
компонент - жидкий азот, используемый в ракетах в
технических целях во время полета.
На СК при подготовке ракеты к пуску в принятых
технологических процессах ее заправки указанные
криогенные компоненты используются в жидком кипя-
щем или охлажденном видах, а также и в газообразном
состоянии. В ряде случаев в технологических процессах
заправки ракет используются газообразные гелий и
аргон.
Следует отметить, что основные принципиальные
технические решения по системам заправки ракеты
компонентами топлива закладываются головным кон-
структорским предприятием по СК при определении им
функционально-структурного построения СК на этапе
разработки проектного предложения, выполняемого в
соответствии с требованиями Заказчика и исходными
данными разработчика ракеты.
Впервые жидкий кислород как окислитель был ис-
пользован в годы Второй мировой войны для немецкой
ракеты Фау-2, а в отечественном ракетостроении - для
боевых ракет Р-1, Р-2, Р-5 и Р-7. Широкое применение
жидкий кислород и жидкий азот нашли в комплексах
космических ракет «Восток», «Союз». «Молния».
Для космических ракет типа «Союз» на космодроме
Байконур и затем на космодроме Плесецк были соз-
даны заправочные системы жидкого кислорода и азота.
Крупные расходные хранилища (до 200 т) были разме-
щены на стартовой площадке. По мере расходования
криогенных продуктов хранилища по трубопроводам
пополнялись из расположенного невдалеке кисло-
родно-азотного завода (впоследствии законсервиро-
ванного) или из железнодорожных цистерн. Заправка
ракеты жидким кислородом производилась с помощью
кислородных центробежных насосов, а жидким азотом
- путем вытеснения через трубопроводы и арматуру. В
тот период изоляция емкостей и трубопроводов была
выполнена с использованием таких теплоизолирующих
материалов, как мипора, стекломаты и специальные
ленты. Потери жидкого кислорода при его хранении со-
ставляли до 5 % в сутки, что является серьезным не-
достатком системы.
Бурное развитие отечественной криогенной техники
позволило в 1960-е гг. создать порошково-вакуумную
(Уралвагонзавод) и экранно-вакуумную (РКК «Энергия»,
НПО «Криогенмаш») изоляцию, железнодорожные и ав-
томобильные агрегаты для перевозки, хранения и за-
правки продуктов, резервуары различных типоразмеров,
трубопроводы и арматуру, сократившие потери криоген-
ных компонентов до 0,1-0,2 % в сутки. С освоением на
заводе «Арсенал» серийного производства гелиевых
рефрижераторных установок, работающих по циклу
«Стирлинга», была решена задача обратной конденсации
паров при выкипании кислорода из хранилища, что обес-
печило поддержание температуры жидкого кислорода в
заданном режиме без потерь. Это позволило значительно
дольше поддерживать кислородные системы в готовно-
сти к заправке.
В 1969-1970 гг. на площадке 1 космодрома Байко-
нур в составе оборудования СК ракеты «Союз» была
проведена глубокая модернизация хранилища жидкого
кислорода и азота. В хранилище жидкого кислорода на
этом комплексе имелось 5 цилиндрических резервуа-
ров с порошково-вакуумной изоляцией емкостью 74 м3
каждый. Оно размещено на расстоянии 100 м от стар-
тового сооружения. Днища резервуаров с арматурой и
трубопроводными вводами вмонтированы в сооруже-
ние, в котором размещено 4 кислородных насоса про-
изводительностью 1,8 м3/мин каждый, позволяющих
подавать продукт в баки ракеты с «большим» и
«малым» расходами, а также плавно обеспечивать за-
холаживание систем. Остальная часть хранилища на-
ходится на открытом воздухе. Заправка жидким азотом
на этом СК осуществляется вытеснительным способом
из резервуара емкостью 33 м3, размещенного рядом с
кислородной системой.
На СК РКН «Протон-К» заправка жидким кислоро-
дом ее разгонного блока ДМ стала функционировать
277
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
на космодроме Байконур к концу 1960-х гг. Для уве-
личения массы компонента, заправляемого в баки
разгонного блока, на этом СК впервые была осу-
ществлена заправка его бака охлажденным жидким
кислородом, что одновременно позволило осуществ-
лять заправку однофазным потоком жидкости. Были
разработаны датчики и приборы, которые обеспечили
автоматизацию и дистанционный контроль процесса
заправки.
Хранилище системы состоит из железнодорож-
ных цистерн (позже установленных стационарно) с
порошково-вакуумной изоляцией. Подача жидкого
кислорода в бак разгонного блока осуществляется по
трубопроводам с вакуумной изоляцией через блоки
арматуры и блок охлаждения. Охлаждение жидкого
кислорода обеспечивается за счет теплообмена за-
правляемого жидкого кислорода с азотом, кипящим
в теплообменнике блока, в процессе циркуляции кис-
лорода по кольцу заправочных трубопроводов до по-
лучения температуры перед входом в PH на 10 °C
ниже температуры кипения кислорода при атмосфер-
ном давлении, а затем и при его подаче в бак разгон-
ного блока. Система позволяет также осуществить
очистку жидкого кислорода в нетехнологическое
время от избытка углекислоты, выпадающей в твер-
дом виде на фильтроэлементах при охлаждении про-
дукта в процессе его циркуляции по контуру системы
через фильтры.
Для обеспечения заправки космической ракеты
Н-1 в 1960-1970-х гг. была создана крупнейшая на
том этапе кислородная заправочная система. Она со-
стояла из 12 цилиндрических резервуаров с экранно-
вакуумной изоляцией объемом 250 м3 каждый.
Потери кислорода составляли 0,1 % в сутки. Система
обеспечивала подачу более 1500 т жидкого кисло-
рода во все три ступени PH и термостатирование
продукта в них в течение 10 ч на температурном
уровне 75-77 К. Охлаждение продукта в этой системе
осуществлялось в резервуарах хранилища предвари-
тельно во внетехнологическое время двухступенча-
тыми эжекторными установками - воздухом,
который подавался от мощных центробежных ком-
прессоров с давлением 0,9 МПа. Подача жидкого
кислорода к ракете осуществлялась по изолирован-
ным трубопроводам диаметром до 250 мм с помо-
щью двух центробежных насосов: одного с малой
производительностью - 200 м3/час и напором 1,5 МПа;
второго - с большой производительностью - 600 м3/час
и напором 2,5 МПа. Малый насос обеспечивал
охлаждение коммуникаций и баков ракеты и
«малый» расход заправки, а также термостатирова-
ние, большой насос - ее основную заправку. Наддув
резервуаров при заправке осуществлялся газообраз-
ным кислородом, получаемым в испарителе типа
«труба в трубе» за счет горячей воды, циркулирую-
щей в кольцевом устройстве испарителя. Система
была оснащена пневмоуправляемой арматурой, раз-
личными датчиками и приборами, что обеспечивало
возможность дистанционного управления и контроля
за работой системы.
Необходимо отметить, что резервуары хранилища
системы были размещены в арочном строительном со-
оружении. Это потребовало создания, кроме сооруже-
ния, достаточно сложных систем вентиляции и газового
контроля состояния среды в сооружении.
В 1980-е гг. на площадке 31 космодрома Байконур
в составе оборудования СК ракеты «Союз» была также
проведена коренная модернизация системы заправки
жидким кислородом и азотом. По существу система
была создана вновь: сохранены были разводка комму-
никаций по стартовому сооружению, блоки предстар-
товых клапанов, принципы стыковки и отстыковки
коммуникаций от ракеты. Вновь были созданы храни-
лище жидкого кислорода, состоящее из четырех резер-
вуаров объемом 250 м3 каждый, блок испарителей для
наддува резервуаров, системы магистральных трубо-
проводов, распределительное кольцо и блоки клапанов
из нержавеющей стали с использованием вакуумной
изоляции. Заправка осуществлялась вытеснительным
способом с помощью газообразного кислорода, пода-
ваемого из блока испарителей, а регулировка расхода
производилась с помощью блока клапанов, размещен-
ного в стартовом сооружении. В состав азотной запра-
вочной системы были включены резервуар
РЦГ-100/0,6, размещенный вблизи кислородных резер-
вуаров, и магистральные трубопроводы с блоком кла-
панов.
Хранилища жидких кислорода и азота разме-
щены на открытом воздухе под навесом на расстоя-
нии порядка 200 м от стартового сооружения.
Управление технологическим процессом системы
выполнялось в дистанционном режиме, кроме работ
с заправочными коммуникациями (шлангами) после
их отстыковки от ракеты. В системах исключена не-
обходимость подпитки хранилища продуктом от сто-
ронних источников в процессе заправки и
существенно уменьшены потери продуктов от испа-
рения при их хранении.
После запуска в нашей стране первого искусствен-
ного спутника Земли и первого человека в космос аме-
риканцы форсировали свою космическую программу.
Следует отметить, что в этот период в нашей стране
жидкому водороду как ракетному горючему не уделя-
лось должного внимания. В то же время у нас был раз-
работан разгонный блок для носителя «Протон» на
компонентах «жидкий фтор-аммиак», создан и ус-
пешно прошел испытания железнодорожный поезд для
перевозки жидкого фтора, на стартовом комплексе
278
Глава 15
было начато строительство фторной и аммиачной на-
земных заправочных систем. Однако в связи с измене-
нием принятых целевых задач эти работы Заказчиком
были прекращены.
Первый водородный разгонный блок «Ср» для ракеты
Н-1 в нашей стране был создан в 1968-1971 гг. Для его
заправки была разработана и изготовлена криогенная си-
стема, состоящая из цилиндрических резервуаров объе-
мом 250 м3, трубопроводной сети из инвара с вакуумной
изоляцией для подачи продукта в ракету и другого не-
обходимого оборудования. Заправка осуществлялась ки-
пящим жидким водородом методом вытеснения.
Подготовка системы к приему жидкого водорода и за-
правке осуществлялась путем замещения воздуха газо-
образным азотом, затем азота - газообразным
водородом.
Для кораблей Л-1 и Л-3, предназначенных для
полетов к Луне, были разработаны наземные си-
стемы, обеспечивающие заправку бортовых систем
энергопитания жидким кислородом и жидким водо-
родом особой чистоты (соответственно 99,99 % об.
и 99,999 % об.), созданы средства транспортировки
этих сверхчистых продуктов - специальные автомо-
бильные агрегаты-заправщики, позволяющие осуще-
ствить также и заправку баков СЭП заданным
количеством жидкого кислорода и жидкого водо-
рода.
Заправка этих автомобильных агрегатов осуществ-
лялась на полигоне: жидким водородом - из железно-
дорожного агрегата ЖВЦ-100 на специально созданной
станции перелива, а жидким кислородом - на кисло-
родно-азотном заводе полигона, специально для этого
дооборудованном средствами получения сверхчистого
кислорода (ректификационной колонной).
При создании водородных систем были решены
многие технические вопросы, в первую очередь связан-
ные с технологией обращения с жидким водородом,
техникой безопасности и пожаровзрывопредупрежде-
ния, получением газа водорода со сверхкритическими
параметрами. Опыт их создания способствовал совер-
шенствованию криогенного оборудования для ракетно-
космических комплексов в дальнейшем. Параллельно
с проведением указанных выше работ для ракеты
«Зенит» под руководством КБТМ была создана крупная
система хранения и заправки жидким охлажденным
кислородом с шаровым резервуаром объемом 1400 м3,
имеющим экранно-вакуумную изоляцию. Охлаждение
кислорода осуществлялось заранее, в резервуаре хра-
нилища, эжектированием, и продукт хранился в нем
охлажденным под вакуумом. Подвод заправочных ком-
муникаций к ракете осуществляется дистанционно
через блок клапанов, а расстыковка наполнительных
соединений при пуске ракеты производится автомати-
чески.
Вершиной развития криогенных заправочных си-
стем было создание систем и оборудования для УКСС
и СК МТКС «Энергия-Буран».
Для обеспечения хранения и заправки PH «Энер-
гия» и ОК «Буран» криогенными компонентами топлива
на стендовом (УКСС) и стартовом комплексах космо-
дрома было создано два практически одинаковых круп-
ных криогенных центра с хранилищами жидких
кислорода, азота и водорода.
В состав системы хранения и заправки жидким
кислородом на СК входят три шаровых резервуара
объемом 1440 м3 каждый, диаметром около 16 м, с
экранно-вакуумной изоляцией, в состав системы
жидкого азота - три таких шаровых резервуара, а в
состав системы заправки жидким водородом - че-
тыре шаровых резервуара. В криогенном центре,
вблизи резервуаров каждой системы, были разме-
щены испарители-газификаторы, служащие для по-
лучения соответствующих газообразных продуктов.
В качестве теплоносителя в газификаторах использо-
вался атмосферный воздух. Для получения газооб-
разного азота, выдаваемого системой для
обеспечения безопасности PH «Энергия», ввиду не-
обходимости большого расхода применена горячая
вода. Подача криогенных продуктов в PH и ОК обес-
печивалась вытеснением жидкости из резервуаров
газообразным компонентом по теплоизолированным
трубопроводам различного диаметра, в зависимости
от расходов, через блоки арматуры, регулирующие
расходы. Поддержание вакуума в теплоизоляционных
полостях хранилища и трубопроводах осуществля-
лось криосорбционными насосами, не требующими
дополнительных затрат электроэнергии. По ходу дви-
жения к ракете жидкие кислород и водород охлажда-
лись до заданных температур в специально
сконструированных охладителях: кислород - за счет
теплообмена с жидким азотом как хладоагентом, во-
дород - за счет теплообмена с жидким водородом,
кипящим под вакуумом в специальных резервуарах-
охладителях. Для уменьшения габаритов тепло-
обменников использованы нержавеющие трубки с
пористым покрытием, напыленным по оригинальной
технологии. Охлаждение компонентов топлива в про-
цессе заправки исключило подсосы воздуха в резер-
вуары хранилища компонентов при их длительном
хранении и способствовало сохранению их кондиции.
Применение охлажденных компонентов топлива
позволило заправить в ракету большее количество
компонента топлива (по весу) при том же объеме баков,
за счет чего существенно увеличивается вес полезной
нагрузки, выводимой в космос, а также время функ-
ционирования орбитального корабля на орбите. Полу-
чение и использование впервые в мировой практике
охлажденного жидкого водорода в ракетно-космиче-
279
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ской технике, по общему мнению, явилось крупным до-
стижением отечественной криогенной техники.
Подготовка водородной системы и водородного
бака ракеты к заправке осуществлялась замещением
воздуха газообразным азотом до безопасных кон-
центраций кислорода, затем замещением газообраз-
ным водородом азота до приемлемого содержания
кислорода в водороде. И только затем производилась
подача жидкого водорода. Такая технология позво-
лила экономить дорогостоящий и дефицитный в
нашей стране гелий.
Созданная на комплексе уникальная технология
глубокого, вплоть до тройной точки, охлаждения жид-
кого кислорода, заправляемого в ОК «Буран» (55-56К),
не требовала дополнительных затрат энергии. Для
этого на уровне изобретения был создан уникальный
кислородно-водородный теплообменник, использую-
щий холод дренируемых паров водорода из системы
заправки носителя водородом. С целью обеспечения
безопасности теплообменник выполнен с промежуточ-
ным теплоносителем - гелием, естественно циркули-
рующим за счет разности температур в вертикальном
теплообменнике между «холодным» водородом и «теп-
лым» кислородом.
При создании СК МТКС «Энергия-Буран» были про-
ведены научные исследования бинарной смеси «жид-
кий кислород - жидкий азот» в области температур
ниже 65 К и получены данные по фазовым равнове-
сиям «жидкость-пар» этой смеси. Оказалось, что с по-
мощью такой получаемой на СК смеси при приемлемом
вакууме (жидкий кислород и жидкий азот совместимы
и легко растворяются друг в друге) путем теплообмена
можно охладить жидкий кислород вплоть до его трой-
ной точки (Т = 54,3 К) и даже получить твердый кисло-
род. При отсутствии водорода на СК такой метод
является наиболее простым и фактически единствен-
ным для глубокого охлаждения жидкого кислорода. Он
был успешно внедрен на одном из объектов для отра-
ботки двигателей корабля «Буран».
Получение газообразного азота высокого давле-
ния из жидкого было организовано на УКСС и стар-
товом комплексе за счет использования серийно
выпускаемых промышленностью газификационных
установок высокого давления. В них криогенная жид-
кость, находящаяся под давлением 420 кгс/см2, далее
газифицируется за счет тепла горячей воды. Полу-
ченный газ закачивался в баллоны ресиверных высо-
кого давления. В соответствии с требованиями
разработчиков ракеты точка росы закачиваемого газа
здесь должна быть не ниже 86 °C. Традиционным ад-
сорбционным способом осушки получить такую су-
хость азота оказалось чрезвычайно сложно и дорого.
Решение было найдено за счет создания оригиналь-
ных фильтров с использованием ткани Петрянова,
установленных в системе на линии жидкости, пода-
ваемой в газификатор.
Проведению успешных работ с жидким водородом
способствовало создание систем тонкой очистки гелия
на технической позиции, на УКСС и стартовом ком-
плексе, что обеспечило получение гелия для работ с во-
дородными баками ракеты с содержанием кислорода
на уровне 1 х 10-®% об.
Технически сложной была задача комплексного
обеспечения системы энергопитания орбитального ко-
рабля «Буран» жидким кислородом и водородом осо-
бой чистоты с обеспечением их длительного хранения
при сохранении кондиции (до 5 месяцев), а также га-
зами этих компонентов и, впервые, аргоном. Задача
была решена на всех стадиях работы с СЭП ОК на по-
лигоне, начиная со станции перелива жидкого водорода
в специальные заправщики, в лаборатории СЭП мон-
тажно-испытательного корпуса (МИК ОК), на стартовом
и посадочном комплексах корабля, в т.ч. при послепо-
летном обслуживании ОК «Буран», включая запасные
аэродромы.
При создании криогенных заправочных систем на
СК МТКС «Энергия-Буран» были успешно решены
сложные задачи обеспечения безопасности работ, про-
ведены многие научно-исследовательские работы в
обеспечение многих технических решений, в т.ч. по без-
опасному дренажу водорода. Были созданы и освоены
производством новые сорта стали, включая инвар, дру-
гие конструкционные материалы, малогабаритное ва-
куумное оборудование, крупные цилиндрические и
сферические резервуары, современные криогенные
трубопроводы и арматура; решены вопросы чистоты и
сохранения кондиции криогенных продуктов при их
длительном хранении и заправке, вопросы техники без-
опасности и пожаровзрывопредупреждения; созданы
новые приборы различного назначения, в т.ч. дистан-
ционно контролирующие чистоту подготовки наземных
систем к заправке баков ракеты, для проведения хими-
ческого анализа жидкого водорода и многое другое.
Была разработана соответствующая нормативно-тех-
ническая и эксплуатационная документация, многие
технические решения были защищены авторскими сви-
детельствами на изобретения. Созданное для ракетно-
космического комплекса криогенное оборудование не
только не уступало оборудованию, существующему в
других развитых странах, включая США, но по некото-
рым параметрам превосходило его.
С целью дальнейшего совершенствования техно-
логий, устройств и аппаратов криогенной техники в
1985-1990 гг. был проведен ряд крупных научно-ис-
следовательских работ (тема «Торжанин»), которые
позволили повысить технический уровень криоген-
ных заправочных систем нового поколения. Резуль-
таты работ успешно использовались при создании
280
Глава 15
М.М.Сидоров
И.А.Калачев
В.В.Рытиков
А.Г.Макаев
* 3 п. .А
М.И.Степанов
Д.И.Талалов
ЮА.Мягков
АА.Фурсов
заправочного комплекса на индийском космодроме
Шрихарикота и криогенных систем на морском ком-
плексе Sea Launch. В ходе работ по морскому старту
КБТМ и ВНИИ Криогенмаш были решены сложные
вопросы создания оборудования для эксплуатации в
условиях морского тропического климата, функцио-
нирования систем в условиях качки, соответствия
оборудования требованиям международных мер без-
опасности.
Необходимо отметить, что в развитие криогенных
систем в составе оборудования первых боевых СК ракет
Р-1, Р-2, Р-5, а также первых СК для космических ракет
В.В.Костромитинова
М.А.Морозов
«Восток» и «Союз», созданных под руководством ГСКБ
Спецмаш (КБОМ), большой вклад внесли такие пред-
приятия, как ГИПРОкислород, Балашихинский маши-
ностроительный завод и ВНИИКИМАШ.
Большой объем работ был выполнен КБОМ имени
В.П.Бармина при создании стартовых комплексов Н-1,
УКСС и СК для МТКС «Энергия-Буран», а также КБТМ и
КБТХМ при создании стартовых комплексов для ракет
«Зенит» и «Зенит-ЗБЬ». Сегодня значительный вклад в
создание заправочных систем в составе оборудования
космодромов и объектов боевой и комической ракет-
ной техники продолжают вносить ФГУП «ЦЭНКИ» и его
филиалы с привлечением к проводимым работам сло-
жившуюся кооперацию смежных предприятий.
Наибольший вклад в создание и развитие заправоч-
ных средств отечественной ракетной техники внесли:
-	в КБОМ (ГСКБ Спецмаш) - В.П.Бармин,
М.М.Сидоров, Д.И.Талалов, А.Я.Белоусов, И.А.Кала-
чев, В.В.Рытиков, И.Д.Кунис, Т.К.Соболева,
И.А.Ляхов, В.В.Костромитинова, М.А.Морозов,
Ю.А.Мягков, А.А.Фурсов и др.;
-	в КБТХМ (СОКБ) - В.К.Филиппов, М.И.Степа-
нов, О.Е.Денисов, В.П.Штейн, А.Д.Круглов, А.Г.Ма-
каев, В.П.Дунаев, А.А.Шубин и др.;
-	в ОАО «Криогенмаш» - Б.С.Жданов;
281
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
-	в ОАО «Уралкриомаш» - М.Н.Веремьев.
Созданные в СССР и РФ средства заправки компо-
нентами топлива боевых и космических ракет легкого,
среднего и тяжелого классов обеспечили выполнение
поставленных перед ними задач на всех этапах их соз-
дания на высоком научно-техническом уровне в составе
созданных отечественных боевых и космических ракет-
ных комплексов.
Глава 16
O£Sbewica&
ФГУП «цэнки»
ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ
КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ И
РАЗГОННЫХ БЛОКОВ
Практическое освоение космического пространства
выявило необходимость вывода космических средств,
способных в течение длительного времени поддержи-
вать параметры орбиты, а в необходимых случаях и ма-
неврировать. Для обеспечения этого требования в
составе наземной инфраструктуры технических ком-
плексов потребовалось создать специальное техноло-
гическое оборудование, обеспечивающее заправку
высококипящими компонентами ракетного топлива и
сжатыми газами космических аппаратов, а позднее и
разгонных блоков до их монтажа в космическую голов-
ную часть ракеты космического назначения.
Заправка баков тормозных двигательных установок
первых возвращаемых КА окислителем и горючим осу-
ществлялась из передвижных заправочных агрегатов
СМ-397А и СМ-397Г, разработанных ГСКБ Спецмаш
(КБОМ). Эти агрегаты имели в своем составе дозирую-
щее устройство, теплообменник, в котором, при не-
обходимости термостатирования горючего или
окислителя, использовался жидкий азот.
Позже заправка баков ТДУ была модернизирована:
летательный аппарат устанавливался на весы, а запра-
вочные агрегаты - на специальную эстакаду. Выдача
заданной массы компонента производилась под не-
большим избыточным давлением в баках заправочных
агрегатов. В последующем, при возросшем количестве
КА различного назначения, возникли связанные с не-
обходимостью обеспечения при заправке требования:
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - «КБТХМ»
-	заданного температурно-влажностного режима
для КА;
-	повышения степени чистоты окружающей среды;
-	предварительной подготовки КРТ по газосодержа-
нию растворенных газов или их замещения гелием;
-	высокой точности заправляемых КРТ в баки КА в
широком диапазоне доз;
-	зарядки бортовых газовых емкостей сжатыми га-
зами;
-	наддува газом внутренних полостей баков ДУ кос-
мических аппаратов и магистралей;
283
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В.В.Рунов
Ю.В.Субботин
С.И.Смирнов
НА. Морозов
-	вакуумирования внутренних полостей баков ДУ,
бортовых магистралей, коммуникаций заправочных си-
стем.
Так появилась необходимость создания в составе
технического комплекса специальной заправочной
станции, обеспечивающей заправку всех КА, запускае-
мых в то время на космические орбиты.
Первая стационарная станция 11И 2 на площадке 31
космодрома Байконур была создана под руководством
КБТХМ с участием смежных предприятий и проектных
организаций. Полностью введена в эксплуатацию в
1967 г. Ведущим разработчиком был С.И.Смирнов,
среди разработчиков - В.П.Жаров, С.И.Нефедов,
Ю.Я.Гуревич, В.В.Рунов, А.В.Меленчук, В.А.Ануров,
И.В.Хлапонин, Г.Е.Минскер.
Станция обеспечивала выполнение следующих ос-
новных технологических операций:
-	прием, хранение KPT и сжатых газов;
-	подготовку КРТ по газосодержанию и темпера-
туре;
-	отбор проб КРТ и сжатых газов для проведения
химических анализов;
-	вакуумирование полостей КА и заправочных ма-
гистралей;
-	заправку баков ДУ КА заданными весовыми до-
зами КРТ;
-	зарядку и сброс сжатых газов из бортовых емко-
стей КА;
-	нейтрализацию топливных полостей КА от остат-
ков КРТ;
-	прием и нейтрализацию случайных проливов КРТ
и дренажных газов;
-	термостатирование КРТ;
-	перемещение и установку КА в заправочных залах
станции;
-	дистанционно-автоматическое и ручное управле-
ние процессами.
Многолетний опыт эксплуатации заправочных стан-
ций подтвердил правильность принятых решений на
этапе проектирования и потребностей 1960-х гг., од-
нако требования сегодняшнего дня по TBP и чистоте
воздуха в зоне заправки могут быть обеспечены вре-
менными мерами, как, например, создание специ-
альных палаток в зоне заправки по схеме,
разработанной под руководством Ю.В.Субботина и
НАМорозова.
С принятием в 1960-е гг. решения о создании мощ-
ного ракетного комплекса с целью облета Луны и экс-
педиции на ее поверхность возникла, наряду с другими
задачами, проблема обеспечения заправки компонен-
тами и газами крупногабаритного головного блока
«ЛЗ», выводимого ракетой тяжелого класса Н-1. По
своим габаритам блок «ЛЗ» не мог быть размещен в
залах заправочной станции 11Г12. Было принято реше-
ние о разработке и строительстве новой ЗС на пло-
щадке 112А космодрома Байконур вблизи МИК
ракеты-носителя Н-1. Разработка ЗС, получившей ин-
декс 11Г131, была выполнена под руководством ГСКБ
Спецмаш (КБОМ).
В1969 г. станция была введена в эксплуатацию. На
ЗС были успешно проведены заправки КРТ и сжатыми
газами всех головных блоков ЛЗ.
В связи с закрытием лунной программы, ЗС 11И 31 в
1970-1972 гг. была модернизирована для обеспечения
работ по программе пилотируемых полетов. Позже, в
1977-1988 гг., доработанная в очередной раз ЗС 11Г131
обеспечила заправку орбитального корабля «Буран»
КРК многоразовой транспортной космической системы
«Энергия-Буран» горючим, газообразным кислородом.
После прекращения программы по МТКС работы с
транспортными и грузовыми космическими кораблями
стали полностью выполняться на ЗС 11Г12.
Осуществление программы «Алмаз», предложен-
ной ЦКБМ (г. Реутов), и перенос пусков КА военного
назначения с космодрома Байконур на космодром Пле-
сецк потребовали в 1968 г. создания на полигонах Ра-
кетных войск еще двух заправочных станций. На
космодроме Байконур - заправочно-нейтрализацион-
ной станции 11Г141 для заправки КА «Салют», запус-
каемых по программе «Алмаз» ракетой-носителем
284
Глава 16
План расположения объектов заправочной
станции 11Г12:
1	- заправочный зал;
2	- колонка приема выдачи «Г»и ЖГЦ-60;
3-хранилище «Г»;
4	- агрегат нейтрализации «Г» 11Г427;
5	- сооружение сбора промстоков «Г»;
6	- хранилище ТЗК;
7	- трансформаторная подстанция;
8	- агрегат нейтрализации «О» 11Г426;
9	- сооружение сбора промстоков «О»;
10	- сооружение водоснабжения;
11	-хранилище «О»;
12	- холодильный центр;
13	- колонка приема - выдачи «О» и ЖАЦ-44;
14	- вентиляционная;
15	- емкость системы пожаротушения;
16-КПП
тяжелого класса «Протон». Станция строилась на пл.
91 А. Крупногабаритный космический аппарат «Салют»
заправлялся в вертикальном положении, повернутым
на своем транспортном агрегате на железнодорожном
ходу «носом» вниз. Заправочный зал требовался боль-
шой высоты; и если заправку окислителем проводить
на одном рабочем месте, а заправку горючим - на дру-
гом, то строительное сооружение под заправочную
станцию требовалось построить очень большим. Ис-
пользуя опыт эксплуатации, полученный к тому вре-
мени на заправочной станции 11Г131 комплекса
«Союз», удалось согласовать с пожарной инспекцией
Минобороны исполнение строительной части в одно-
зальном варианте, что позволило значительно сокра-
тить ее объем.
Заправочно-нейтрализационная станция 11Г141 на
космодроме Байконур введена в эксплуатацию в 1975 г.,
в настоящее время функционирует после реконструк-
ции. При реконструкции осуществлены;
-	создание чистового зала с наливными кислото-
стойкими полами и устройством железнодорожного
пути внутри зала и на территории комплекса тяжелого
профиля с радиусами поворота не менее 275 м;
-	оснащение заправочного зала системами конди-
ционирования, системами очистки воздуха, соответ-
ствующими чистовым помещениям, системами
аварийных выбросов с приемом паров на адсорбцион-
ные фильтры-поглотители;
-	введены в эксплуатацию весоизмерительные
устройства на тензодатчиках нового поколения с дис-
танционным управлением и современным программ-
ным обеспечением;
-	станция дооснащена системой заправки продук-
том ПВК.
Для космодрома Плесецк КБТХМ была создана за-
правочная станция 11Г143. Она предназначалась для
заправки космических аппаратов КБЮ, НПО имени
САЛавочкина, НПО ПМ и ЦСКБ «Прогресс». Аппараты
эти малогабаритные и строительное сооружение этой
ЗС - самое маленькое из разработанных КБТХМ для
ЗС. По исполнению строительная часть двухзальная;
один рабочий зал - для заправки КА окислителем, дру-
гой - для заправки горючим.
В эксплуатацию ЗС 11Г143 была принята в 1972 г.
Заправочная станция 11Г143 интенсивно эксплуатиро-
валась до 1991 г. В некоторые годы производилось до
45 заправок аппаратов «Око», «Зенитов», разных мо-
дификаций «Янтарей» и «Космосов», спутников «Мол-
ния», «Экран», объекта «Бион». В 1991 г. из-за
выработки ресурса эксплуатация заправочной станции
была прекращена. По ее полному подобию был по-
строен второй экземпляр (1989 г.), эксплуатация кото-
рого продолжается до настоящего времени. Под новые
задачи второй экземпляр заправочной станции 11Г143
претерпевает в последние годы принципиальную мо-
дернизацию. С учетом международного опыта созда-
Заправочный зал ЗНС 11Г141 после модернизации.
Чистовая зона заправки
285
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ется новый корпус, обеспечивающий современные требо-
вания разработчиков летательных аппаратов по чистоте,
температурно-влажностному режиму, безопасности вы-
полнения технологических операций.
Модернизация осуществляется путем строитель-
ства современного заправочного комплекса (сооруже-
ние 300), примыкающего к старому зданию через
технологическую транспортную галерею. Проектная до-
кументация на сооружение 300 разработана 31 ГПИСС,
при этом будут обеспечены:
-	строительство зала подготовки (очистки транс-
портных средств); строительство заправочного чисто-
вого зала с обеспечением ТВР и чистоты не ниже
класса 8 ИСО по ГОСТ ИС0 14644-1-2002;
-	монтаж мостовых кранов грузоподъемностью
16 т, с обеспечением микроскоростей и высоты
подъема крюка 16 м;
-	установка въездных ворот размером 10 х 12 м.
На всех этапах развития ракетно-космической от-
расли заправочные станции для заправки КА и РБ, как
неотъемлемая часть космической наземной инфра-
структуры, видоизменялись согласно требованиям раз-
работчиков КА и РБ, иностранных партнеров, норм
безопасности. В начале создания отрасли это были за-
правочные комплексы со значительными запасами КРТ
в стационарных хранилищах, предназначенные для
обеспечения высокого темпа заправок КА и РБ (до
50 заправок в год), с несколькими рабочими местами
заправки КА и РБ на одной станции, без жестких тре-
бований по чистоте и температуре в заправочном зале,
с мостовыми кранами небольшой грузоподъемностью
и высотой подъема без наличия широкого диапазона
микроскоростей.
Сегодня заправочные комплексы удовлетворяют
самым жестким нормам безопасности, обеспечивают
чистоту в заправочном зале не хуже класса 8 ИСО по
ГОСТ ИСО 14644-1-2002, температурный режим в за-
данном диапазоне с точностью поддержания 1 °C, мо-
стовыми кранами грузоподъемностью до 16 т с
высотой подъема до крюка не менее 16 м с широким
диапазоном микроскоростей. Высокая точность выда-
ваемых доз обеспечивается весовыми устройствами на
тензодатчиках.
В настоящее время с учетом федеральных и меж-
дународных космических программ предприятиями от-
расли созданы и обеспечивается функционирование
заправочных станций, а в их составе - рабочих мест
подготовки и заправки КА и РБ на следующих объектах:
ЗС 11Г143 с чистовым модулем «300»; рабочее место
подготовки и заправки на площадке 32Т космодрома
Плесецк; модернизированная ЗНС 11Г141; заправоч-
ный комплекс 92А-50-103А; чистовой модуль на ЗС
11Г12 космодрома Байконур; заправочный комплекс на
командном судне морского старта; рабочее место под-
готовки и заправки на базе Ясный позиционного района
Домбаровский; заправочный комплекс для заправки РБ
«Фрегат» в Гвианском космическом центре; комплекс
ЗНС, совмещенный с сооружениями технического ком-
плекса архитектуры кластерного типа космодрома Вос-
точный.
Глава 17
4.МГЬамала£нкл
ПАО «Криогенмаш»
СТАРТОВЫЕ И СТЕНДОВЫЕ КРИОГЕННЫЕ
КОМПЛЕКСЫ
Развитие криогенной техники тесно связано с раз-
витием передовых отраслей промышленности страны:
черной и цветной металлургии, химической промыш-
ленности, оборонной промышленности, авиации и мор-
ского флота, космонавтики и ракетной техники,
энергетики и электроники, биотехнологии, медицины,
генной инженерии и ядерной физики. Масштабное ис-
пользование криогенных технологий имеет фундамен-
тальное значение в интенсификации промышленных
процессов, в развитии экономики и научно-техниче-
ском прогрессе.
Начало зарождения в Советском Союзе криогенной
науки и техники относится к началу 1930-х гг. У истоков
стояли выдающиеся ученые, конструкторы, технологи:
Нобелевский лауреат, академик П.Л.Капица, профес-
сора С.Я.Герш, Н.А.Доллежаль, В.И.Епифанова,
И.П.Усюкин, инженеры М.Б.Столпер, К.С.Буткевич и
многие другие. Уже к маю 1943 г. на государственном
уровне назрела необходимость формирования отрасли
кислородного машиностроения. День выхода постанов-
ления о создании Главкислорода, специальной органи-
зации по внедрению технологий с применением
кислорода в народное хозяйство и военную технику,
явился днем рождения криогенной отрасли.
В годы войны кислород и другие продукты разде-
ления воздуха пробивали себе дорогу в технологии ве-
дущих отраслей тяжелой промышленности.
Соответственно продвигалась вперед и техника кисло-
родного машиностроения. С учетом этого по предло-
жению ПЛ.Капицы и по решению Госкомитета обороны
из рядов Советской Армии были возвращены в КБ за-
вода ряд специалистов по глубокому холоду: К.С.Бут-
кевич, Б.С.Жданов, М.Б.Столпер, И.Я.Ардашников,
Г.В.Лаздин, М.Р.Зайдель, ЮАМирославская, И.Д.Кур-
батов, В.И.Епифанова, В.Ф.Густов.
Именно в те годы была разработана, изготовлена и
пущена в эксплуатацию самая крупная в мировой прак-
тике установка КТ2000 производительностью 2000 кг/ч
жидкого кислорода. За успешный пуск этой турбоуста-
новки указом от 30 апреля 1944 г. правительство на-
градило государственными наградами сотрудников
287
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Института физических проблем, Главкислорода, БКЗ
им. 40-летия Октября: ДЛ.Глизманенко, В.М.Горшкова,
З.И.Кандаурова, К.С.Буткевича, Г.ВЛаздина, В.И.Епи-
фанову, Х.Я.Степа, В.Ф.Густова.
Широкая перспектива внедрения кислорода и дру-
гих продуктов разделения воздуха в технологические
процессы в различных отраслях промышленности по-
требовала решения ряда проблем как теоретического
характера, так и практического плана. Требовалось глу-
бокое и всестороннее изучение низкотемпературных
процессов со всеми их составляющими элементами на
более высоком качественном уровне научно-исследо-
вательских работ, по отработке кислородной техноло-
гии, отработке методов внедрения продуктов
разделения воздуха и практического их осуществления.
С целью усовершенствования способов производ-
ства жидкого и газообразного кислорода, азота и дру-
гих продуктов разделения воздуха, конструирования
новых типов кислородных машин, аппаратуры и обо-
рудования хранения, транспортирования, газифика-
ции жидких криогенных продуктов, использования у
потребителей, в 1945 г. был создан Всесоюзный на-
учно-исследовательский институт кислородного ма-
шиностроения - ВНИИКИМАШ. В дальнейшем
история завода и института окажется тесно связанной
- они станут двумя составными частями будущего на-
учно-производственного объединения, одного из
крупнейших в отрасли.
Особая веха в истории Криогенмаша - участие в
развитии отечественной космонавтики и ракетострое-
ния. Накопленный исследовательский, конструктор-
ский, технологический и производственный опыт
позволил коллективу Криогенмаша успешно решать за-
дачу создания инфраструктуры обеспечения ракетно-
космических комплексов криогенными компонентами
топлив: жидкими водородом (в настоящее время и
жидким метаном) и кислородом, технологическим про-
дуктом - жидким азотом. Причем речь идет о создании
не только стартовых комплексов, но и стендовых си-
стем, обеспечивающих испытания двигателей ракет и
блоков. Кроме этого, на Криогенмаш также возлагалась
задача создания крупных термовакуумных камер, обес-
печивающих испытания элементов РКТ в условиях,
приближенных к условиям космического пространства,
а в дальнейшем - систем термостатирования отсеков и
высококипящих компонентов топлива.
Становление нового направления - создание уни-
кального оборудования для ракетно-космической тех-
ники - относится к началу 1960-х гг.; оно началось по
инициативе и при помощи Главного конструктора, ака-
демика АН СССР С.П.Королева.
Важным и в значительной степени поворотным мо-
ментом в истории Балашихинского машиностроитель-
ного завода им. 40-летия Октября явилось посещение
его в феврале 1960 г. секретарем ЦК КПСС Л.И.Бреж-
невым и председателем ВПК, членом ЦК КПСС
Д.Ф.Устиновым. Это имело не только политическое
значение, оно способствовало ускорению темпов тех-
нической перестройки завода и явилось вестником
новых, неординарных идей и задач, которые в скором
времени станут для предприятия решающими.
После этого посещения в 1961-1962 гг. вышел ряд
постановлений ЦК КПСС и Совмина СССР о развитии
завода. Этими постановлениями на БМЗ им. 40-летия
Октября возлагались функции головного предприятия
страны как для выпуска крупных воздухоразделитель-
ных установок, необходимых для технического перево-
оружения черной и цветной металлургии и
нефтехимической промышленности, так и для созда-
ния крупных криогенных заправочных систем для стар-
товых ракетно-космических комплексов.
За многие десятилетия работы Криогенмаш для
комплектации стартовых комплексов различного на-
значения создал элементную базу криогенного обору-
дования: стационарные резервуары различной
конфигурации с объемами от 5 до 1400 м3, трубопро-
воды с экранно-вакуумной изоляцией, арматуру с диа-
метрами до 500 мм и давлением до 2,5 МПа,
автомобильные и железнодорожные транспортные ци-
стерны объемами до 45 и 100 м3 соответственно. Все
перечисленное оборудование по многим показателям,
особенно по тепловым характеристикам, превосходит
аналогичное ранее созданное отечественное и изготав-
ливаемое ведущими зарубежными фирмами. В частно-
сти, отечественная железнодорожная цистерна
ЦТВ-100/0,3 для перевозки жидкого водорода имеет су-
точные потери 0,5+0,1 %, что ощутимо меньше подоб-
ных показателей у цистерн других компаний (0,8 %).
В настоящее время для Криогенмаша, как и для
фирм США, Китая, Франции, Германии, Японии, зани-
мающихся проблемами освоения космоса, разработка
и изготовление криогенного оборудования испытатель-
ных и стартовых комплексов и инфраструктуры их
обеспечения криогенными топливами - один из основ-
ных и определяющих видов деятельности.
При разработке стартовых систем учитывается ши-
рокий диапазон требований к параметрам криотоплив:
их количеству, расходам при заправках, температуре и
давлению, а также качеству. Ряд специфических
свойств, а также взрывопожароопасность криогенных
топлив обусловливают, с одной стороны, проведение
исследований и разработку высокоэффективных об-
разцов криогенного оборудования, с другой - оптими-
зацию их технологических схем и конструкций.
Компоновка хранилищ, их общий объем, количе-
ство резервуаров принципиально отличали отечествен-
ные стартовые системы от американских и др.
Очевидно, что хранилище, состоящие из одного резер-
288
Глава 17
вуара, как, например, на мысе Канаверал в США, имеет
некоторое преимущество в простоте, а, следовательно,
и надежности, т.к. ему необходимо минимальное коли-
чество всех элементов оборудования, в т.ч. арматуры.
В то же время его использование приводит к увеличе-
нию безопасных разрывов, что удорожает весь ком-
плекс. Кроме этого, в случае аварии на единственном
резервуаре срывается запуск объекта. При разрывах
трубопровода или внутреннего сосуда не представ-
ляется возможным аварийно слить продукт в заранее
подготовленный резервуар.
Одна из принципиальных особенностей и серьезных
проблем советских ракетно-космических комплексов -
использование в качестве топлива охлажденных крио-
генных продуктов, что требовало широкомасштабных
исследований, серьезных усложнений и длительной от-
работки наземного комплекса заправки.
Само по себе переохлаждение криогенных компо-
нентов принципиально имеет ряд положительных мо-
ментов. Это повышение энергомассовых характеристик
ракеты за счет увеличения плотности компонента, сни-
жения рабочего давления бака, что, в свою очередь,
позволяло сократить массу его оболочки, массу газа
наддува и количество газовых баллонов. Кроме этого,
уменьшались габариты бака, что допускало в ряде слу-
чаев его транспортировку в собранном виде с завода-
изготовителя на техническую позицию. Немаловажным
фактором являлась также скоростная заправка бака ра-
кеты за счет расходования тепла стенок трубопровода
и массы тепловой изоляции на нагрев жидкости, а не
ее испарение.
Применение жидких кислорода и водорода (в даль-
нейшем) в качестве криогенных компонентов топлива
в ракетно-космической технике привело к необходимо-
сти не только создания широкой номенклатуры крио-
генного оборудования, но и выполнения интенсивных
крупномасштабных исследований рабочих процессов в
жидкостных системах и совершенствования безопас-
ной технологии их эксплуатации, организации иссле-
дований и разработки новых конструкционных
материалов (металлов, пластиков, изоляционных мате-
риалов, смазок), проведения значительного объема ис-
следовательских и опытно-конструкторских работ по
проблемам взрывопожаробезопасности.
В 1963-1964 гг. в недрах КБ, руководимого
С.П.Королевым, зарождались новые идеи по созда-
нию ракетно-космического комплекса для обеспече-
ния лунной экспедиции с высадкой советских
космонавтов на поверхности Луны и возвращением
на Землю («Комплекс Н-1»). Главным конструктором
этого направления в Криогенмаше по праву назнача-
ется Федор Антонович Русак. В созданном им твор-
ческом коллективе выросли блестящие
профессионалы-криогенщики: И.Е.Дудкин, к.т.н.
О.П.Литовка, Б.О.Белору-
сец, В.Н.Криштал, Ю.В.Кра-
совицкий, А.Б.Ленский,
В.А.Лисицин, В.Д.Тюрин,
И.М.Морковкин и др.
Создаваемый старто-
вый комплекс для заправки
PH Н-1 обеспечивал накоп-
ление, хранение, охлаждение
и заправку в баки ракеты	4’\	1
3000 т жидкого кислорода.
Было принято решение
строить его на самых круп- Ф.А.Русак
ных на то время в мировой
практике криогенных резервуарах объемом V = 225 м3
каждый. Очевидно, проектирование и изготовление
этих резервуаров являлись наиболее сложной и трудо-
емкой частью создаваемой системы.
Чертежи резервуаров разрабатывались коллекти-
вом конструкторов под руководством В.С.Шишмарева,
Е.И. Корсаковой, В.К.Железнякова. Активно участво-
вали в их разработке конструкторы ЕАБогданов,
М.Л.Сосей, Б.В.Егоров, И.Е.Дудкин, М.Я.Горожанкина и
др. Прочностные и тепловые расчеты этих резервуаров,
как и всей системы в целом, выполнялись под руковод-
ством Л.Н.Вайнмана.
Сложность задачи заключалась еще и в том, что га-
бариты спроектированных и изготовленных в металле
резервуаров должны были обеспечить возможность их
транспортировки в собранном виде на монтажную пло-
щадку космодрома Байконур, а при длине 34 м и диа-
метре 3,4 м сделать это оказалось далеко непросто.
Транспортировка резервуаров к месту назначения осу-
ществлялась на специальных 4-звенных транспорте-
рах, которых в то время находилось в эксплуатации
всего 7 штук на весь Советский Союз.
Под руководством главного инженера завода
ИЛОрынянского, его заместителя по спецпродукции
Н.Ф.Валеева, главного технолога Ю.Ф.Куликова, глав-
ного сварщика Л.И.Каплана шла реконструкция цеха, в
котором и планировалось изготовление этих гигантских
резервуаров. Дополнительно ввели в строй сварочные
стенды для полуавтоматической («патоновской»)
сварки, стенды для нанесения экранно-вакуумной изо-
ляции и для вакуумных испытаний, реконструировали
камеру рентгеноконтроля и т.д.
В середине 1966 г. изготовили первый резервуар,
он выдержал все испытания, в т.ч. заливку жидким азо-
том, после чего отгружен и отправлен на монтажную
площадку космодрома Байконур. А затем - до начала
1967 г. - изготовили и отгрузили остальные резер-
вуары. Много забот производственникам доставляло
также изготовление криогенной арматуры и криоген-
ных трубопроводов. В соответствии с требованиями ра-
289
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
кетно-космической техники каждая единица арматуры
проходила контрольные испытания с проверкой задан-
ного ресурса и конструкторско-доводочные испытания
на удвоенный ресурс работы.
Разработку структурной и пневмогидравлической
схемы системы, выбор основного оборудования и ра-
бочее проектирование возглавил Н.Г.Павлов с кон-
структорским коллективом - А.Г.Лапшиным,
Г.Ю.Цфасманом, ОЛЛитовкой, В.Н.Кришталом, В.А.Га-
риным, В.Г.Сабельниковым, И.А.Трусовым, которые в
недалеком будущем стали ведущими специалистами
НПО «Криогенмаш».
В процессе проектирования системы 11Г71 тесные
и дружественные отношения сложились у конструкто-
ров Балашихинского машиностроительного завода с
сотрудниками королевского ОКБ-1 (будущего ЦКБЭМ).
Многие из них (В.Н.Бодунков, Е.Н.Некрасов, В.И.Герма-
нов, Н.Б.Павлов, И.И.Увяткин, В.П.Сазонов, В.С.Овчин-
ников и др.) по 2-3 раза в неделю приезжали в
Балашиху, уточняли исходные данные, помогали в про-
ектировании.
Монтаж системы 11Г71 на космодроме Байконур с
проведением пусконаладочных работ, автономных,
комплексных и летно-конструкторских испытаний, про-
ходивших в 1967-1970 гг., оказался прекрасной шко-
лой для конструкторов, ученых, технологов,
сотрудников завода и представителей ВП 334 МО СССР.
Особенно широкий круг задач приходилось решать
конструкторам, которые практически явились техниче-
скими руководителями на каждом монтажном участке.
Возглавляли эту конструкторскую группу заместители
ФАРусака В.Д.Коваленко и Б.О.Белорусец, которым по
8-9 месяцев в году приходилось работать на Байко-
нуре. Частым гостем на площадке, особенно в ответ-
ственные моменты ПНР, АИ, КИ, ПКИ был ФАРусак,
который на период своего пребывания брал руковод-
ство и решение всех вопросов на себя. Необходимо от-
метить самоотверженный труд на монтаже
конструкторов Н.Г.Павлова, Г.Ю.Цфасмана, А.Г.Лап-
шина, Ю.В.Красовицкого, Е.И.Макарова, И .А. Тру сова,
ВАЛисицына и многих других.
Основная тяжесть работ по проведению ПНР ложи-
лась на конструкторов-разработчиков схем О.П.Ли-
товку, В.Н.Криштала, А.В.Бутюгина. Много предстояло
сделать и конструкторам-арматурщикам: В.П.Бабурову,
ВАЛожкину, О.К.Демидову, А.П.Жукову, А.А.Котия и
др. Действительно, проверить работоспособность
более 300 единиц дистанционно управляемых пневмок-
лапанов, с настройкой сигнализаторов положения за-
порного органа при 30-градусном морозе и почти
ураганном ветре или в 40-градусную жару и пыльных
бурях - задача не из легких! Нужно отдать должное и
слесарям-арматурщикам В.М.Меднову, М.С.Жаббарову
и другим профессионалам своего дела, которые труди-
лись «в одной упряжке» с конструкторами. Вместе с ар-
матурщиками работу по пусконаладке выполняли спе-
циалисты-электрики и КИПовцы: Г.Г.Блинов, В.В.Котов,
В.Л.Горкавенко, В.В.Шагунов, Л.П.Семенова, Т.Ф.Кра-
совицкая, В.В.Лебедев и др.
Особое значение придавалось проведению вакуум-
ных испытаний как наиболее длительной операции,
определявшей, в конечном счете, срок передачи всей
системы 11Г71 на следующий этап - автономные ис-
пытания. Особенно проявилось мастерство и квалифи-
кация специалистов-вакуумщиков, самоотверженно
трудившихся по 12-14 ч в сутки. Нужно было отвакуу-
мировать и проверить герметичность более 450 стыков
и стольких же секций криогенных трубопроводов. Вы-
сочайший класс показали вакуумщики В.ПЛунчев,
С.М.Чопов, А.И.Бусаров, Е.В.Чубаров, В.Н.Ярочкин и др.
Очень часто приезжал Вл.И.Куприянов, который тут же
включался в работу и принимал участие в проведении
испытаний.
После завершения ПНР к осени 1968 г. успешно
проведены автономные испытания, а к концу этого же
года и комплексные испытания всего стартового ком-
плекса совместно с ракетой-носителем Н-1. Можно с
гордостью сказать, что все требования, заложенные в
техническом задании на создание системы заправки
жидким кислородом 11Г71, полностью выполнены.
Особо следует остановиться на схемно-технологиче-
ском решении системы 11171. Проблемами тепломассо-
обмена, гидродинамики и взрывопожаробезопасности в
этой системе (процессы хранения, охлаждения, транс-
портирования и др.) вместе с конструкторскими подраз-
делениями занимались специалисты головного
научно-исследовательского отдела Криогенмаша
(начальник отдела, к.т.н., член-корр. Международ-
ной академии холода, лауреат премии СМ СССР
А.М.Домашенко, кандидаты технических наук
А.Б.Буланов, Г.Г.Шевяков, Г.Г.Кацнельсон, А.С.Ро-
зовский, Н.А.Щепотьев, А.В.Матвеев, И.Д.Блинова,
С.Е.Наркунский, кандидаты физико-математических
наук Ю.А.Кондрашков, С.Л.Симхович, инженеры
Е.А.Мельников и др.). Определяющую роль в обла-
сти взрывопожаробезопасности кислородных си-
стем обеспечил начальник лаборатории, доктор
технических наук, профессор Б.А.Иванов.
Надо сказать, что уже в 1960-х гг. при создании пер-
вых межконтинентальных баллистических ракет для
обеспечения скоростной заправки ракет жидким кис-
лородом впервые в мировой практике было осуществ-
лено его охлаждение методом вакуумирования 200 т
кислорода до температуры 85 К и термостатирование
в наземных резервуарах при длительном хранении с
помощью восьми газовых холодильных машин холо-
допроизводительностью по 650 Вт каждая. Такая схема
обеспечивала в течение требуемого времени компен-
290
Глава 17
сацию теплопритоков к жидкому кислороду из окру-
жающей среды, а охлаждение - требуемую скоростную
заправку изделия по неизолированному трубопроводу
в однофазном режиме с прогревом кислорода не более
чем на 1,5 К.
Принятая достаточно простая схема охлаждения,
использующая прямое вакуумирование резервуаров
системы хранения, имела серьезный недостаток, свя-
занный с возможностью натекания атмосферного воз-
духа в паровую область. Это могло ухудшать качество
жидкого кислорода как компонента топлива. И все-
таки, несмотря на такой недостаток, крупнейшая в ми-
ровой практике система хранения и заправки
ракеты-носителя Н-1 жидким кислородом, причем глу-
боко охлажденным, также строилась по принципу пря-
мого вакуумирования паровых полостей в резервуарах
хранилищ.
Для обеспечения требуемой среднебаковой темпе-
ратуры кислорода 81 ±0,5 К в процессе его термостати-
рования в течение семи суток при теплопритоке к баку
из окружающей среды 60 кВт требовалось охлаждать
жидкий кислород в резервуарах хранилища до темпе-
ратуры 70 К. При создании этой системы учитывалось,
что охлаждение вакуумированием до температуры,
близкой к 70 К, характеризуется рядом особенностей.
В частности, в процессе исследования, выполненного
А.М.Домашенко с сотрудниками, установили смену ре-
жимов испарения, в значительной степени влияющую
на энергозатраты системы охлаждения. Было установ-
лено, что процесс кипения в вакууме при понижении
давления переходит в режим поверхностного испаре-
ния существенно быстрее в случае повторного включе-
ния системы вакуумирования при аварийном или
запланированном выключении эжекторов. Смена ре-
жимов приводит к увеличению неравновесности про-
цесса испарения и, соответственно, увеличению
энергозатрат (уменьшению холодопроизводительно-
сти) системы вакуумирования. Эта особенность про-
цесса учитывалась при разработке технологии
подготовки жидкого кислорода к заправке изделия.
При эксплуатации первых крупнотоннажных систем
заправки, когда при подаче в ракетные комплексы
охлажденного кислорода осуществлялись многократ-
ные переключения запорной и регулирующей арма-
туры, специалисты предприятия столкнулись с
возникновением в трубопроводах значительных дина-
мических нагрузок. Нагрузки возникали при открытии
и закрытии клапанов, при заполнении жидкостью ту-
пиковых отводов и при других операциях, в которых по-
являлась паровая фаза. Динамические нагрузки иногда
были настолько значительными, что приводили к раз-
рушению элементов конструкций Чрезвычайно пока-
зательна авария на кислородном резервуаре объемом
3200 м3 на космодроме в США. Кислород, находив-
шийся в резервуаре, в результате разрушения магистрали
вытек на площадку стартового комплекса. Выполненные
специалистами головного научно-исследовательского от-
дела Криогенмаш (зам. генерального директора, д.т.н.,
профессор Н.В. Филин - научный руководитель, А.Б.Бу-
ланов, НАПуртов, Г.Г.Кацнельсон, СЛ.Симхович, АВ.Мат-
веев) исследования и накопленный опыт эксплуатации
заправочных комплексов позволили разработать реко-
мендации по снижению динамических нагрузок, которые
учитывались при эксплуатации существующего оборудо-
вания и сооружении стартовых комплексов нового поко-
ления.
Поворотным моментом в истории ВНИИ «Криоген-
маш» и БМЗ явилось создание в 1972 г. одного из пер-
вых в СССР научно-производственного объединения -
НПО «Криогенмаш», что позволило объединить для ре-
шения сложнейших задач создания криогенной тех-
ники конструкторов, ученых, технологов,
производственников. Главная заслуга в создании объ-
единения принадлежит выдающему ученому и органи-
затору производства генеральному конструктору,
Герою Социалистического Труда, лауреату Ленинской
премии, д.т.н., профессору, член-корр. АН СССР Вик-
тору Петровичу Белякову и его сподвижникам. Он стал
первым генеральным директором НПО «Криогенмаш»,
замкнув на себе в этот период руководство и заводом,
и институтом. Судьба его слилась естественным обра-
зом с Балашихой уже в 1967 г., когда он был назначен
директором ВНИИКИМАШа. НПО «Криогенмаш» ока-
залось тем полем деятельности, на котором в полной
мере раскрылись талант и творческий потенциал уче-
ного, инженера, создателя новой высокоэффективной
техники, умеющего не только глубоко думать и пред-
видеть, но и претворять свои замыслы в реальные из-
делия, характер человека и умение руководителя своей
идеей увлечь единомышленников, организаторские и
административные способности. Именно В.П.Беляков
сделал НПО «Криогенмаш» тем, чем оно стало в после-
дующие годы - признанным лидером по всем вопро-
сам в криогенной отрасли машиностроения.
291
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Система заправки жидким кислородом ракеты-носителя «Зенит»
В1976-1978 гг. Правительством СССР принимается
решение о создании многоразовой космической си-
стемы «Энергия-Буран». НПО «Криогенмаш» как пред-
приятие, имевшее к этому времени солидный опыт по
созданию криогенных заправочных систем, пожалуй,
наибольший в Союзе, привлекается к решению этой
сложнейшей научно-технической проблемы.
Академиками АН СССР В.П.Глушко (генеральный
конструктор НПО «Энергия») и В.П.Барминым (гене-
ральный конструктор КБОМ) были выданы согласован-
ные с В.П.Беляковым технические задания на
проектирование уникальных криогенных систем по за-
правке ракеты-носителя «Энергия» жидкими пере-
охлажденными водородом и кислородом и глубоко
охлажденным кислородом космического челнока
«Буран».
Задача оказалась значительно сложней, чем при
создании системы 11Г71 комплекса Н-1, т.к. кроме
жидкого кислорода появился другой компонент-жид-
кий водород, температура кипения которого составляет
20,2 К.
Первым этапом этой комплексной задачи стало соз-
дание системы заправки жидким кислородом ракеты-
носителя «Зенит» (11К77), которая явилась крупнейшим
достижением советского и мирового ракетостроения.
Создавалась эта ракета КБ «Южное» и КБТМ со смеж-
ными предприятиями страны. Главное, что определило
уровень и значимость этого комплекса, - полностью ав-
томатизированный пуск PH «Зенит». Одной из основных
систем явилась разработанная Криогенмашем в сотруд-
ничестве с КБТМ система заправки баков ракеты жидким
кислородом (11Г742). В будущем четыре ракеты-носи-
теля «Зенит» использовались в качестве первой ступени
МКС «Энергия-Буран».
В соответствии с исходными документами на РК
«Зенит», выданными КБ «Южное», и ТЗ на систему 11Г742,
Криогенмашу совместно с КБТМ предстояло впервые в
отечественной практике создать криогенную систему за-
правки, обеспечивающую скоростную и многоразовую
(без пополнения хранилища жидким кислородом) за-
правку PH. К решению этой сложнейшей научно-техниче-
ской проблемы Криогенмаш был привлечен как
предприятие, имеющее к этому времени наибольший опыт
в СССР по созданию криогенных заправочных систем.
Головным конструкторским подразделением по
созданию системы был определен отдел, руководимый
Б.О.Белорусцем. Разработку конструкторской докумен-
тации возглавил Ю.В.Красовицкий. Разработку и расчет
пневмогидравлической схемы, выдачу технических за-
даний на основные аппараты, разработку рабочих чер-
тежей выполняли О.ПЛитовка, В.Н.Криштал, В.У.Гуров,
В.К.Железняков, Л.Н.Вайман, В.И.Куприянов и другие
ведущие специалисты. Ответственность за разработку
системы от КБТМ возлагалась на проектно-конструк-
292
Глава 17
торский отдел А.Е.Данилова и высококлассных специа-
листов С.Г.Чиркова, В.В.Щербинина и др.
С1978 г. были развернуты работы по рабочему про-
ектированию системы и выдаче документации в производ-
ство. К изготовлению оборудования Криогенмаш
приступил в 1979 г. К1981 г. оборудование первой очереди
системы было поставлено на объект. В1983-1984 гг. за-
вершились автономные и комплексные испытания си-
стемы. В течение всего времени эту работу возглавляли
Ю.В.Красовицкий и В.У.Гуров. При создании системы
11Г742 был выполнен значимый объем работ по мно-
гим направлениям и элементам системы: по разработке
криоадсорбционных насосов, выбору оптимальных ад-
сорбентов, разработке уникальной криогенной запор-
ной и регулирующей арматуры, обеспечению
надежной, без гидроударов, работы системы, обеспече-
нию взрыво- и пожаробезопасной работы с кислоро-
дом. Многие из этих технических решений были
квалифицированы как прогрессивный шаг в развитии
криогенных систем заправки и защищены авторскими
свидетельствами СССР.
Эксплуатация системы 11Г742 на СК «Зенит» в тече-
ние почти 20 лет (около 80 циклов штатной работы)
подтвердила правильность принятых технических ре-
шений, в результате чего система по структурному по-
строению и способу подачи жидкого кислорода стала
прототипом при создании Криогенмашем и КБТМ си-
стемы заправки PH жидким кислородом для междуна-
родного проекта «Морской старт» (Лонг-Бич,
Калифорния, США). Проблема создания криогенных
заправочных систем МКС «Энергия-Буран» была на-
столько объемной и сложной, что для ее решения были
привлечены, помимо основных конструкторских и на-
учных подразделений Балашихинского НПО, целый ряд
институтов и проектных организаций СССР.
Криогенное оборудование вновь создавае-
мых систем должно было ощутимо превосхо-
дить прежние образцы оборудования, в
частности, по тепловым характеристикам, устой-
чивости к воздействию внешних ударных нагру-
зок, уменьшению прогрева жидкости в процессе
ее транспортирования по трубопроводам и др.
Создание подобных комплексов явилось выдаю-
щимся событием в развитии и совершенствова-
нии ракетно-космической техники.
В качестве основных резервуаров в систе-
мах были применены сферические резер-
вуары объемом 1400 м3. В них использовалась
высокоэффективная экранно-вакуумная теп-
ловая изоляция, обеспечивающая суточные
потери водорода не более 0,13 % при рабочем
давлении 1 МПа. Эти резервуары по своим ха-
рактеристикам и в настоящее время не имеют
аналогов в мировой практике.
Переход на базовые сферические резервуары объе-
мами 1400 м3 вместо цилиндрических горизонтальных
с объемами 225-250 м3 позволил создавать хранилища
с оптимальным числом резервуаров, обеспечивающим
надежную и безопасную технологию заправки, охлаж-
дения и термостатирования криогенных топлив. Это
дало возможность уменьшить стоимость систем и по-
высить их надежность в основном за счет сокращения
количества криогенного оборудования, в т.ч. единиц за-
порной, регулирующей и предохранительной арматуры.
Для решения проблемы создания сферических ре-
зервуаров были привлечены научные и технологиче-
ские лаборатории НПО «Криогенмаш»: вакуумная
лаборатория во главе с к.т.н. Вл.И.Куприяновым, лабо-
ратория прочности под руководством д.т.н. Б.А.Кура-
нова, лаборатория изоляции во главе с к.т.н.
НАМатвеевым, лаборатория металлов, возглавляемая
д.т.н. Г.А.Степановым, и целый ряд других подразделе-
ний института и завода.
Особая ответственность и значительные объемы
выполняемых работ легли на конструкторов-схемщи-
ков, которыми руководили 0.П.Литовка и В.Н.Криштал,
и на расчетчиков во главе с Л.Н.Вайнманом. К выпол-
нению расчетных работ и выбору оптимальных вариан-
тов пневмогидравлических схем криогенных систем и
конструкций основных элементов систем были при-
влечены ведущие подразделения объединения. Специа-
листы отдела А.М.Домашенко с серьезным включением
в работу молодых сотрудников (В.Н.Захаров, Я.Л.Иовно-
вич, И.Ф.Султанов, Н.Н.Филина, А.В.Пузанов, В.С.Иревли,
Н.И.Савельева, Н.И.Ульянова, В.М.Смирнов) выполнили
большой объем работ по обеспечению переохлаждения
криопродуктов, надежной, плавной, без гидроударов ра-
боты систем, обеспечению взрыво- и пожаробезопасно-
сти при работе с жидкими и газообразными водородом
Прибытие внутреннего сосуда резервуара РС-1400 на монтажную
площадку. В центре - генеральный конструктор В.П.Беляков
293
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
и кислородом. Коллектив лаборатории по теплообмену
(В.К.Орлов, В.Е.Позняк и др.) выполнили расчетные и ис-
следовательские работы по созданию сложнейших теп-
лообменных аппаратов для переохлаждения жидкого
водорода до температуры 16-17 К с использованием не-
ржавеющих трубок с пористым покрытием, что позво-
лило значительно повысить эффективность процесса
теплообмена и достичь минимального теплового напора.
Большую работу выполнила лаборатория изоляции
под руководством к.т.н. Н.А.Матвеева и З.Я.Сызранце-
вой по конструированию и организации производства
экранно-вакуумной изоляции сферических резервуа-
ров, трубопроводов и других криогенных аппаратов.
Особенно нужно отметить личный вклад З.Я.Сызранце-
вой, взявшей на себя все тяготы руководства и конт-
роля над процессом нанесения экранной изоляции в
период монтажа резервуаров РС-1400/1.
Вакуумная лаборатория во главе с лауреатом Госу-
дарственной премии СССР, к.т.н. Вл.И.Куприяновым и
его ведущими сотрудниками Е.В.Чубаровым, С.М.Чопо-
вым, Н.Н.Тарасовым, В.Н.Ярочкиным, А.В.Исаевым,
В.П.Кряковкиным, А.И.Кутыловским взяла на себя раз-
работку принципиальных систем поддержания и конт-
роля вакуума в сферических резервуарах, криогенных
аппаратах и магистральных трубопроводах, предложив
целый ряд оригинальных, защищенных авторскими
свидетельствами решений по конструкциям криоад-
сорбционных насосов для резервуаров и криогенных
трубопроводов, провела испытания и исследования по
выбору оптимальных адсорбентов и конструкций откач-
ных элементов этих насосов.
Разработку конструкторской документации возгла-
вили опытные специалисты А.ГЛапшин (системы
17Г23,17Г85С, 17Г85), Ю.В.Красовицкий и Л.М.Некра-
сов (системы 11Г742,17Г22С, 17Г22), В.А.Лисицын и
В.Д.Тюрин (системы 17Г24С, 17Г24). На схемно-техно-
логический сектор (О.ПЛитовка, В.Н.Криштал, А.В.Ко-
наныхин, А.А.Михайлов и др.) легли задачи по
разработке и расчету пневмогидравлических схем, вы-
даче технических заданий на основные аппараты и под-
системы, включая и системы управления. Этот же
сектор отслеживал и поддерживал постоянную связь с
заказчиками из КБОМ (И.Д.Кунисом, М.А.Морозовым,
Т.В.Соболевой) и из НПО «Энергия» (В.Н.Бодунковым,
Е.Н.Некрасовым, В.В.Сазоновым).
Наряду с уже опытными специалистами, прошед-
шими школу создания системы 11171, в эту ответствен-
ную работу включилась молодежь, пришедшая в
Криогенмаш после окончания ведущих вузов страны
(МВТУ, МИХМ, Военмех, Л ПИ и др.) в 1972-1976 гг.
Пройдя достойную школу самостоятельной работы, эти
молодые конструкторы - А.Б.Ленский, Г.М.Селезнев,
Ю.ВЛастовский, Ю.П.Гапон, Н.С.Стукалова, Ю.В.Мить-
кин, В.Н.Попов, Т.Э-А.Тер-Погосян, Б.А.Калье, А.Г.Ле-
беда, В.ВЛазарев - в очень короткий срок стали руко-
водителями разработок сложнейших криогенных си-
стем и аппаратов.
Творческое содружество конструкторов, научных
работников НПО и КБОМ позволило решать поставлен-
ные задачи нетрадиционными оригинальными спосо-
бами. Более 50 авторских свидетельств на изобретения
были получены за 2-3 года работ по созданию крио-
генных систем МКС «Энергия-Буран». Многие из этих
изобретений и сегодня не потеряли новизны и ориги-
нальности предложенных технических решений.
Большую роль в очередном техническом переосна-
щении основных цехов завода сыграли отделы глав-
ного технолога (В.С.Горемыкин, Д.С.Самолюк,
Ф.С.Ежков), главного сварщика (Г.П.Салкин, А.С.Быч-
ков), отдел механизации и автоматизации. Руководили
этой реконструкцией цехов завода главный инженер
С.А.Некрасов и его заместитель по спецпродукции
Л. И. Каплан.
В 1978-1980 гг. к руководству основными сбо-
рочно-сварочными цехами пришли молодые энергич-
ные специалисты-практики, прошедшие хорошую
подготовку в этих же цехах в конце 1960-х - начале
1970-х гг. Цеха возглавляли Н.С.Шипигузов и И.М.За-
гиев, Ю.А.Морев, В.Т.Сущеня, Н.Е.Бирюков, Е.В.Смор-
женков, В.М.Титов. Евгений Васильевич Сморженков
вырос от оператора-вакуумщика до начальника цеха,
впоследствии — первого заместителя генерального ди-
ректора ОАО «Криогенмаш» по производству - дирек-
тора завода.
В 1980-е гг. началось развертывание монтажных
работ на комплексе УКСС, который создавался для от-
работки и огневых испытаний одной из мощнейших в
мире ракеты-носителя «Энергия». Ответственным
представителем НПО «Криогенмаш» на монтажной
площадке МКС «Энергия-Буран» приказом генераль-
ного директора НПО В.П.Белякова был назначен заме-
ститель начальника отдела Е.И.Макаров, который
пробыл на полигоне практически безвыездно с 1982 по
1985 г.
Цикл монтажных работ начался со сборки и сварки
сферических резервуаров РС-1400/10: на комплексе
УКСС предстояло собрать 10 «шариков», на стартовой
позиции МКС - столько же. Сборку резервуаров вели
2 треста: «Союзкислородмонтаж» в составе четырех
управлений и «Спецмашмонтаж» - двумя управле-
ниями. Техническое руководство по сборке резервуаров
вели представители НПО «Криогенмаш» Б.В.Егоров,
Е.М.Черепанов, М.Л.Сосей. Большую помощь в органи-
зации сварочных работ постоянно оказывали предста-
вители ИЭС им. Е.О.Патона (Г.Г.Манько) и института
«Гипронефтеспецмонтаж» (Е.Т.Кузнецов).
Как всегда, необходимо отметить специалистов-
вакуумщиков, которые, двигаясь вслед за бригадами
294
Глава 17
Принципиальная технологическая схема системы
заправки и термостатирования охлажденного
кислорода PH «Энергия»'
1	- испаритель наддува резервуара;
2	- резервуары;
3	- рекуперативный теплообменник;
4	- ванны-охладители;
5	- регулятор;
6	- бак центрального блока;
7	- бак бокового ускорителя
монтажников-сварщиков, контролировали качество и
плотность сварных стыков, проводили работу по от-
качке вакуумных полостей участков криогенных тру-
бопроводов и аппаратов с вакуумной изоляцией,
осуществляли регенерацию адсорбентов в криоад-
сорбционных насосах и секциях трубопроводов.
Трудно переоценить вклад С.М.Попова, В.ПЛунчева,
А.Н.Копина, В.Н.Ярочкина и Вл.И.Куприянова, которые
при любых климатических условиях могли четко ор-
ганизовать круглосуточную работу вакуумных постов,
умели добиваться практически полной герметичности
всех трубопроводов и аппаратов в процессе пускона-
ладочных работ, автономных, комплексных и летных
испытаний на УКСС и стартовой позиции МКС «Энер-
гия-Буран». Именно в этот период Вл.И.Куприянов,
В.Кряковкин и А.Исаев разработали и внедрили пере-
носные криоадсорбционные вакуум-насосы. Внедрен-
ные в начале 1980-х гг., эти крионасосы и по сей день
являются серьезным достижением вакуумной тех-
ники, особенно на монтажных площадках.
Много труда и умения вложили конструкторы-ар-
матурщики В.П.Бабуров, В.А.Ложкин, А.А.Котия,
А.П.Жуков и другие, которые вместе с инженерами-
электриками произвели проверку и настройку всех сиг-
нальных устройств (более 3000 единиц), дистанционно
управляемой криогенной и пневматической арматуры,
обеспечив тем самым успешное проведение всех видов
испытаний в автоматическом режиме. Следует отме-
тить труд и творческий вклад в эту колоссальную ра-
боту главных идеологов О.ПЛитовки, В.Н.Криштала,
Л.Г.Капнинского, БАКалье, Н.С.Стукаловой, Т.ЭАТер-
Погосяна, В.У.Гурова, А.В.Конаныхина, ААМихайлова,
В.В.Лазарева, Л.Л.Каплана, других разработчиков и
расчетчиков пневмогидравлических схем, благодаря
которым стало возможным полностью реализовать,
выполнить и даже перевыполнить требования, зало-
женные в технических заданиях на создание криоген-
ных систем МКС «Энергия-Буран». Их участие в
монтажных и пусконаладочных работах, а также в про-
ведении автономных, комплексных, летно-конструктор-
ских испытаний МКС «Энергия-Буран» было и весо-
мым, и ответственным.
Уникальным в мировой практике является одно из
наиболее важных технических решений - организация
эффективных и безопасных процессов охлаждения
жидких водорода и кислорода в потоке при заправке
баков ракеты-носителя «Энергия», а также глубокого
охлаждения кислорода корабля «Буран» в циркуля-
ционном контуре. Хранилище системы заправки цент-
рального и боковых баков кислородом включало в себя
три шаровых резервуара с вытеснительным способом
выдачи, содержащих 4600 т кислорода, и две ванны-
охладителя, заполненных хладагентом - жидким азо-
том, в которых осуществлялось охлаждение и
термостатирование кислорода. Использовался разо-
мкнутый контур циркуляции через рекуперативные теп-
лообменники, помещенные в азотные ванны, со сливом
кислорода из центрального бака в один из резервуаров
хранилища, в то время как баки боковых ступеней
только подпитывались охлажденным в ванне кислоро-
дом. При такой схеме в центральном баке поддержива-
лась температура на уровне 81 К, а в баках боковых
ступеней - несколько ниже 90 К. Подобное схемное ре-
шение представлялось разработчикам PH «Энергия»
наиболее простым и надежным.
Таким образом, реально появилась возможность
создания конструкций мощных охладителей криоген-
ного продукта непосредственно в процессе заправки и
термостатирования ракетного топлива при поддержа-
нии в системе (хранилище) давления, превышающего
атмосферное, в отличие от охлаждения методом пря-
мого вакуумирования паровой полости. Естественно,
что такое техническое решение обеспечивало также
требуемую чистоту охлажденного кислорода.
Технико-экономический анализ показал также, что
единственным способом, пригодным для решения постав-
ленной перед Криогенмашем задачи охлаждения водо-
рода, является охлаждение его непосредственно в
295
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
процессе заправки. Для этого требовалось создать си-
стему охлаждения с холодопроизводительностью в ре-
жиме заправки не менее 1000 кВт и при
термостатировании 750 кВт. Производство этого холода
на температурном уровне 16,5-17 К требовалось обеспе-
чить системой, использующей способ вакуумирования па-
рового пространства водорода в ванне-охладителе.
Исходным продуктом является жидкий водород с
нормальной температурой кипения, конечным-тот же
продукт с заданной температурой. Термодинамически
это цикл с теплообменом на нижнем температурном
уровне в противоточном теплообменнике.
Термодинамически очевидно, что одноступенчатая
система охлаждения жидкого водорода является худ-
шим вариантом, поскольку необходимо охлаждать
поток водорода с использованием наиболее дорогого
холода. Очевидно, что самый эффективный цикл - это
цикл идеальный, приближение к которому реализуется
за счет увеличения количества ванн-охладителей,
имеющих температуры, изменяющиеся подобно
охлаждаемому потоку жидкого водорода.
Анализ выполненных расчетов показывает, что
увеличение охладителей уменьшает затраты энергии
по сравнению с одной ванной. Однако, учитывая
уменьшение эффекта постоянного увеличения коли-
чества ванн и усложнение системы охлаждения, было
признано целесообразным выбрать, применительно
к рассматриваемым условиям, двухступенчатую
схему. На основе выполненных экспериментальных,
теоретических и расчетных исследований, а также
предварительного термодинамического анализа и
разрабатывалась система заправки, охлаждения и
термостатирования жидкого водорода ракеты-носи-
теля «Энергия».
Система построена на основе четырех шаровых ре-
зервуаров объемом v = 1400 м3. Охлаждение осуществ-
ляется в двух последовательно установленных
резервуарах (ваннах-охладителях) объемом 50 м3 каж-
дый. Теплообмен происходит в теплообменниках,
имеющих для существенного увеличения коэффици-
ента теплопередачи пористое покрытие со стороны
кипящего водорода. Вакуумирование парового про-
странства ванн-охладителей осуществлялось газо-
выми эжекторами, рабочим телом которых с
давлением 1 МПа служил газифицированный жидкий
азот, нагретый затем до температуры 323 К. Для реа-
лизации предложенного О.ПЛитовкой и В.Н.Кришта-
лом и полузамкнутого контура термостатирования
водорода используется струйный насос, рабочим
телом которого является поток жидкого водорода из
резервуаров хранилища, а пассивным потоком -
охлажденный водород из баков PH. Согласно требова-
ниям разработчиков, изделия система заправки должна
была заправлять бак водородом с температурой 17,5—
18 К, а его термостатирование в баке проводить при
16,5-17 К. Жесткие требования предъявлялись и к ве-
личине подогрева водорода от ванны-охладителя до
входа в бак ракеты. Подогрев не должен был превы-
шать 0,2 К. Заправка бака проводилась в течение од-
ного часа с массовым расходом 100 т/ч, а
термостатирование с массовым расходом 80 т/ч - в
течение 10 ч (поток рабочего тела - 20 т/ч).
Подобное техническое решение аналогов в мировой
практике не имело! Целесообразно отметить разрабо-
танные оригинальные конструкции струйных насосов,
опытные образцы которых прошли отработку в лабо-
раториях НПО «Криогенмаш» и на опытной базе ФКП
«НИЦ РКП» в г. Пересвете.
Сложные научные, конструкторские и технологиче-
ские проблемы пришлось решались Криогенмашу
также в процессе создания системы, предназначенной
для заправки 32 т глубокоохлажденного жидкого кис-
лорода в баки космического корабля «Буран» и его тер-
мостатирования в замкнутом контуре циркуляции на
уровне 64 К. Учитывая технические трудности глубокого
охлаждения жидкого кислорода, связанные с чрезвы-
чайно низким давлением его насыщенных паров, спе-
циалисты предприятия предложили и реализовали
эффективное, надежное, но одновременно и непростое
решение по использованию в специальном тепло-
Принципиальная схема системы заправки и
термостатирования охлажденным водородом
ракеты-носителя «Энергия»:
1 - резервуар (v = 1400 м3);
2,6- эжекторы:
3	- теплообменник (кислород-гелий);
4	- теплообменник (водород-гелий):
5	- контур циркуляции гелия:
7	- бак ракеты:
8	- ванны-охладители:
9	- струйный насос:
10	- рекуперативный теплообменник:
11	- испаритель наддува резервуаров
296
Глава 17
Принципиальная схема системы заправки и
термостатирования корабля «Буран» глубо-
коохлажденным кислородом-
1	- резервуары;
2	- эжектор;
3	- теплообменник «водород-гелий»;
4	- ванна-охладитель;
5	- баки космического корабля;
6	- контур циркуляции гелия;
7	- теплообменник «кислород-гелий»;
8	- испарители наддува резервуаров;
9	- насосы
обменнике холода отходящих из системы вакуумиро-
вания паров водорода.
Для этого в контур естественной циркуляции был
введен газообразный гелий под высоким давлением
2,5 МПа, что гарантировало даже при потере герметич-
ности в кислородном и водородном теплообменниках
полную безопасность ввиду невозможности смешения
компонентов. Такая удачная находка В.Н.Криштала поз-
волила реализовать предложенный способ достижения
заданных параметров при переохлаждении жидкого кис-
лорода. Процесс этот осуществлялся в циркуляционном
контуре через теплообменник с помощью насоса. Схема
с постепенным снижением температуры жидкого кисло-
рода до необходимых значений обеспечивала надежную
и безопасную технологию его охлаждения. Исследования
процессов теплообмена в аппарате провели д.т.н., про-
фессор, лауреат Государственной премии РФ А.И.Сморо-
дин и к.т.н. В.Ю.Семенов. Принятое схемное решение
удачно проиллюстрировало возможность и целесообраз-
ность взаимодействия криогенных систем стартовых
комплексов. В целом использование в ракетно-космиче-
ском комплексе «Энергия-Буран» охлажденных кисло-
рода и водорода позволило получить ощутимый
выигрыш в полезной нагрузке.
Для выполнения различных технологических опе-
раций подготовки водородных систем к заправке, за-
полнению, а также подпитке ванн-охладителей жидкого
кислорода, для газификации, нагрева и подачи азота в
качестве рабочего газа в систему эжекторов, произво-
дивших откачку паров водорода из ванн-охладителей
жидкого водорода, в Криогенном центре была создана
система накопления, хранения и выдачи жидкого и га-
зообразного азота. Система базировалась на трех сфе-
рических криогенных резервуарах объемом по 1400 м3
каждый. Территориально на генеральном плане ком-
плекса она была расположена между системами хра-
нения водорода и кислорода.
С учетом требуемого расхода газообразного азота
для обеспечения системы вакуумирования были разра-
ботаны высокоэффективные газификаторы произво-
дительностью каждый 30 т/ч практически нагретого до
температуры окружающей среды азота. В качестве теп-
лоносителя использовалась горячая вода. Теплообмен-
ники конструктивно выполнялись по схеме «труба в
трубе» с алюминиевой насадкой в межтрубном про-
странстве.
Успешные запуски ракеты-носителя «Энергия» в
мае 1987 г. и МКС «Энергия-Буран» с успешной посад-
кой космического челнока «Буран» в автоматическом
режиме в ноябре 1988 г. явились триумфом в развитии
ракетно-космической техники страны, показавшим
всему миру, что нашему государству по силам решать
такие сложнейшие научно-технические задачи.
Вклад коллектива НПО «Криогенмаш» в дело соз-
дания уникального комплекса МКС «Энергия-Буран»
был высоко оценен правительством страны: 45 рабо-
чих, инженеров, конструкторов, научных работников
объединения Указом Президента СССР были награж-
дены орденами и медалями, а генеральный директор
НПО «Криогенмаш» Владимир Егорович Курташин
был удостоен высокого звания Героя Социалистиче-
ского Труда.
Для решения задач по стендовой отработке агре-
гатов и двигательных установок МКС «Энергия-Буран»
возникла необходимость в создании уникальных стен-
довых криогенных систем на целом ряде испытатель-
ных институтов Минобщемаша. Была разработана
документация и изготовлено оборудование для мо-
дернизации стендовых комплексов ФКП «НИЦ РКП»
(г. Пересвет), КБ «Энергомаш» (г. Химки) и др. Осо-
бенно большой объем работ был выполнен по созда-
нию криосистем для огневых ресурсных испытаний и
отработке кислородно-водородных двигателей и их
агрегатов в НИИмаш (г. Нижняя Салда). Криосистемы
комплексов, созданные в этом институте при актив-
ном участии НПО «Криогенмаш» (до 80 % оборудова-
ния поставлено Балашихинским объединением),
позволили провести весь комплекс испытаний ракет-
297
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ных двигателей и обеспечить их надежную безотказ-
ную работу при запусках уникальной ракеты-носителя
«Энергия» и МКС «Энергия-Буран» в 1987-1988 гг.
Разработчики этих систем - Н.В.Филин, И.Е.Дудкин,
О.П.Литовка, Б.О.Белорусец, В.В.Нелидов, В.Н.Криш-
тал, А.Б.Ленский, Л.Г.Капнинский, Ю.В.Ластовский,
Б.А.Калье, Ю.В.Красовицкий, Ю.В.Митькин, Л.М.Не-
красова, А.В.Лебеда, Р.Р.Яубатырова, В.А.Лисицин,
ЕАБогданов, А.ГЛапшин, В.Н.Кривошеев, Т.Э-А.Тер-
Погосян, Н.С.Стукалова, И.П.Баранова, Г.М.Селезнев,
А.П.Калинин и др.
Чрезвычайно важный и бесценный опыт, получен-
ный при создании уникального стартового комплекса,
обеспечивающего старт РКК «Энергия-Буран», в даль-
нейшем успешно применялся в ряде новых отечествен-
ных и зарубежных разработок.
Первой работой в рамках международного сотруд-
ничества по освоению космоса явилась стартовая си-
стема заправки индийского РКК. Для обеспечения
заправки созданного КБ «Салют» криогенного разгон-
ного блока, работающего на топливе водород + кисло-
род, Криогенмаш спроектировал, изготовил и поставил
в центр SHAR системы заправки охлажденными жид-
кими водородом и кислородом. В ходе работ спроек-
тированы и изготовлены передвижные заправщики для
водорода (ЦТВ-45/1,0) и кислорода (ЦТ-25/0,25). В них
осуществляли транспортировку жидких криогенных
компонентов топлива на стартовую позицию. Они яв-
лялись также расходными хранилищами при заправке
разгонного блока. Такое техническое решение признано
рациональным и логичным. Основные разработчики -
И.Е.Дудкин, О.ПЛитовка, И.М.Морковкин, В.Н.Криштал,
Т.Э.-А.Тер-Погосян, Н.С.Стукалова, ВАЛисицин,
Ю.В.Красовицкий, Ю.В.Ластовский, А.М.Домашенко,
Ю.А.Кондрашков.
Учитывая внедрение в авиацию в недалеком буду-
щем жидких криогенных топлив (жидкий водород,
СПГ), необходимо отметить работы, выполненные в
ЦКБ ОАО «Туполев» (1982-1988 гг.) под руководством
А.А.Туполева, А.С.Шенгардта, ВААндреева, В.Д.Бори-
сова, В.М.Малышева, по разработке и испытаниям (в
т.ч. летным) самолета Ту-155, на котором впервые в ми-
ровой практике был использован в качестве топлива
жидкий водород. От НПО «Криогенмаш» участвовали в
этой перспективной работе А.М.Домашенко и Ю.А.Кон-
драшков.
Уникальной работой ОАО «Криогенмаш» явилась
также разработка систем заправки ракеты-носителя
«Зенит - Sea Launch» жидким кислородом для между-
народного проекта «Морской старт». Специалистам
предприятия удалось решить новые для объединения
проектно-конструкторские задачи: вписать оборудова-
Стартовый комплекс «Морской старт»
298
Глава 17
Часть стартового комплекса на европейском космодроме Куру
ние системы в нестандартные геометрические объемы
помещений, уже существующей морской платформы;
создать криогенное оборудование, в т.ч. резервуары,
работающие в условиях морского тропического кли-
мата, качки стартовой платформы во время перехода к
месту пуска и при штатной работе. Основные разработ-
чики систем - В.Н.Криштал, Т.Э-А.Тер-Погосян,
Ю.В.Красовицкий, М.В.Красовицкий, Ю.В.Ластовский,
С.А.Матвеев и др.
Уже в 2000 г. по заказу Европейского космического
агентства на космодроме Куру (Французская Гвиана)
был создан стартовый комплекс, с которого осуществ-
ляются старты PH «Союз». Криогенмаш разработал, по-
ставил, провел курирование монтажа и отладку систем
заправки PH жидким кислородом и системы жидкого
азота.
Система заправки жидкого кислорода включает в
себя три горизонтальных резервуара объемом 200 м3
каждый с рабочим давлением 1,0 МПа. Кроме этого,
были разработаны системы технологического азота,
включающие в себя резервуар объемом 100 м3 с рабо-
чим давлением 0,4 МПа. Основные разработчики си-
стем - В.Н.Криштал, Н.С.Стукалова, Ю.В.Красовицкий,
А.Г.Лебеда, И.П.Баранова, Р.Р.Яубатырова, А.А.Ша-
мина, В.А.Тутов и др.
В планах развития ракетно-космической техники
РФ и освоения космоса ведется строительство нового
стартового комплекса Восточный с двумя стартами:
для PH «Союз» и PH «Ангара». Криогенмашу, имею-
щему опыт создания систем заправки PH криоген-
ными компонентами топлива, поручена разработка
системы заправки PH жидким кислородом, системы
обеспечения азотом и, впервые после проекта КРБ
для ИСРО (Индия), - система накопления, хранения и
заправки охлажденным жидким водородом КВТК
(кислородно-водородного разгонного блока тяже-
лого класса для PH «Ангара»). Руководят разработ-
кой генеральный директор М.В.Исполов, директор
института Е.Ю.Тарасова. Основные исполнители -
А.П.Кравченко, С.А.Котусов, Д.Н.Шипов, А.М.Дома-
шенко, А.Г.Лебеда, Ю.В.Ластовский, Р.А.Архипов,
Р.С.Малахов, Н.С.Стукалова.
Системы термостатирования
Еще одно направление деятельности Криогенмаша в
космической области определилось в конце 1970-х гг.
Это создание систем термостатирования, предназна-
чавшихся для обеспечения в отсеках ракеты требуемых
температурно-влажностных параметров, при которых
гарантируется стабильная и безотказная работа прибо-
ров и механизмов, размещенных в отсеках. Системы
термостатирования обеспечивали подачу в отсеки ра-
кеты воздуха заданной температуры и влажности, ре-
шали задачу охлаждения или нагрева компонентов
топлива в наземных емкостях и поддержания темпера-
туры топлива в заданном диапазоне в период подго-
товки ракеты к пуску. В 1979-1981 гг. были
разработаны и изготовлены 2 системы термостатиро-
вания для комплекса «Зенит»: система 11Г369 и си-
стема 17Г39.
Выбор принципиальных схем систем производился
после тщательной проработки возможных вариантов.
При этом решались задачи по выбору принципиального
решения, способу осушки воздуха, выбору рабочего
давления, выбору типа компрессора и т.д. Схемные и
299
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Принципиальная схема системы термо-
статирования высокого давления:
1	- фильтр;
2	- турбокомпрессор;
2а, 26 - концевые холодильник и влаго-
отделитель соответственно;
3	- водяной теплообменник I;
4	- теплообменник II;
5	- теплообменник III;
6	- сепаратор;
7	- турбодетандер - компрессорный агре-
гат;
8	- теплообменник IV;
9	- электронагреватели;
10	- фильтры
конструкторские решения систем оказались оригиналь-
ными и были защищены авторскими свидетельствами.
Существовавшие ранее системы термостатиро-
вания базировались на парокомпрессорных маши-
нах. Специалисты КБТМ (Ю.В.Антонов, В.И.Дулов,
В.Ф.Троицкая) совместно со специалистами Крио-
генмаша предложили создавать систему на базе
воздушных расширительных машин - турбодетан-
дерных агрегатов. Такой способ имел ряд серьезных
преимуществ. Естественно, что воздух как хладагент
экологически безопасен по сравнению с хладаген-
тами парокомпрессорных машин (хладон, аммиак).
Воздух доступен и дешев, поскольку берется из ат-
мосферы. В воздушных расширительных машинах
воздух и хладагент, и хладоноситель. Турбодетан-
деры обладают высокой температурной динамикой,
малым временем выхода на режим, широким диа-
пазоном регулирования температур и расходов. В
холодильных циклах с воздушными расширитель-
ными машинами легко обеспечивается конденса-
ционная осушка воздуха и решается проблема
создания достаточно высокого напора на выходе.
Кроме того, требуется в два раза меньше агрегатов
воздушного холодильного цикла и регулирующей
Оборудование системы СТВД на космодроме Плесецк перед летными испытаниями
300
Глава 17
арматуры. Следовательно, идут более высокие по-
казатели надежности, а также существенное сокра-
щение объема и сроков проведения монтажных
работ. Учитывая необычность, новизну и важность
создаваемых систем термостатирования, общее ру-
ководство этой работой осуществлял генеральный
конструктор В.П.Беляков. При выборе конструкции
оборудования фактор надежности во многом играл
определяющую роль, поэтому за основу бралось ти-
повое оборудование, уже использовавшееся в от-
расли криогенного машиностроения и проверенное
многолетней эксплуатацией.
Разработка технологических схем и компоновочных
решений систем выполнялись под руководством ВАТол-
чинского, В.И.Зотова, М.В.Красовицкого конструкторами
В.М.Агуреевым, В.Н.Барабановым, САМогильницким,
И.Н.Беловой, Л.Т.Черевань, ЛАКарпухиной, А.И.Амосо-
вым. Анализом, выбором технологических схем и их теп-
ловыми расчетами занимались САМатвеев,
В.Е.Филимонов, САМогильницкий.
К разработке оборудования систем были привлечены
специалисты отделов аппаратов, машин, арматуры, си-
стем контроля и управления. Для создания фильтров тон-
кой очистки воздуха проводились необходимые
исследовательские работы по выбору специальных
фильтровальных материалов. Эти работы выполнялись
к.т.н. Д.И.Масумовым и к.т.н. Ю.И.Кобец под руковод-
ством к.т.н. В.И.Файнштейна. Большой творческий вклад
в разработку турбодетандеров внесли В.Н.Гашин и
А.Я.Мацевич. Сложные вопросы автоматизации техноло-
гических процессов и создания алгоритмов управления
решались под руководством Л.П.Гагина.
Монтаж, пуско-наладочные работы, автономные и
комплексные испытания систем проводились с 1981 по
1985 гг. под руководством специалистов объединения.
Представителями предприятия решалось множество
технических вопросов, что в значительной степени
определило успешную эксплуатацию. При проведении
монтажа и испытаний с лучшей стороны проявили себя
М.В.Красовицкий, Е.И.Кудрашов, Л.А.Карпухина,
М.П.Стасевич, Е.Г.Шолохов, Ю.В.Козлов, Ю.В.Бабаев,
А.Я.Мацевич, А.П.Лященко, В.И.Файнштейн и др.
Системы термостатирования обеспечили эффек-
тивную и безотказную работу при осуществлении пер-
вого пуска ракеты с комплекса «Зенит», который
состоялся 13 апреля 1985 г. С тех пор с этого комплекса
запушены в космос десятки ракет.
Опыт проектирования, изготовления и проведения
монтажа и испытаний систем 11Г369 и 17Г39, первых
систем на базе турбодетандерных агрегатов в дальней-
шем был использован при создании новых РКК, в т.ч.
при создании в 1997-1998 гг. системы термостатиро-
вания для космического комплекса «Морской старт».
Разработчики конструкторской документации -
М.В.Красовицкий, ВАИванов, В.Н.Барабанов, Л АСер-
гунина. Монтаж системы на стартовой платформе был
проведен на Выборгском судостроительном заводе в
1998 г. Специалисты объединения принимали участие
в автономных и комплексных испытаниях в Лос-Андже-
лесе (США) и в проведении первого пуска ракеты со
стартовой платформы в районе экватора.
В 2001 г. Криогенмаш разработал системы термо-
статирования стартового комплекса «Рокот» для кос-
модрома в Плесецке, в 2006-2009 гг. - для
космодрома в Южной Корее. К настоящему времени
разработаны три подобных объекта для РКК «Ангара».
Принципиальной особенностью систем термостатиро-
вания для «Ангары» явился модульный принцип по-
строения системы. В зависимости от типа ракеты -
легкая, средняя или тяжелая - включаются от одного
до пяти модулей, причем всегда один модуль нахо-
дится в рабочем резерве.
Важным техническим решением, повышающим эф-
фективность и надежность создаваемых систем, явился
переход с турбодетандерных агрегатов на турбодетандер-
компрессорные, что позволило увеличить темп охлажде-
ния топлива практически в два раза и, соответственно,
сократило время подготовки топлива к работе.
В настоящее время Криогенмаш приступил к разра-
ботке системы термостатирования для стартового ком-
плекса «СК-Восток-А» Система включает в себя пять
однотипных модулей высокого давления. При этом не-
обходимое количество воздуха низкого давления из об-
щего коллектора дросселируется с 8 до 0,5 атм.
Преимущества и достоинства такого технического ре-
шения очевидны: однотипное оборудование, одно по-
мещение, единая система управления, меньше
обслуживающего персонала и меньше резервных мо-
дулей. Разработчики системы - М.В.Красовицкий,
ДАЧерепов, Ю.В.Козлов и др.
Имитаторы космоса
Развитие еще одного направления деятельности
Криогенмаша связано с освоением космического про-
странства. Космическая программа предполагала прове-
дение многочисленных наземных имитационных
испытаний. Поскольку космос прочно ассоциируется с
вакуумом и холодом, то представляется вполне есте-
ственным, что работы по созданию имитаторов космоса
возглавил Криогенмаш. Это потребовало от предприятия
совершенствования вакуумных технологий и создания
новых мощных, безмасляных средств откачки. Огромные
габариты имитаторов потребовали разработки новых
технологий производства элементов конструкции, в т.ч.
систем криогенных экранов сложной конфигурации и
создания новых методов монтажа и испытаний. К чести
коллектива надо сказать, что он успешно справился с по-
301
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ставленными задачами. С годами номенклатура вы-
пускаемого оборудования заметно расширилась: по-
явились лечебные медицинские камеры, тренажеры
для летного состава и космонавтов, камеры для фи-
зических исследований и многое другое.
Первые работы по созданию имитаторов космоса
начались в 1966 г. Это была установка СМ-702, кото-
рая предназначалась для проведения предполетных
испытаний космических аппаратов на герметичность.
Проект принадлежал КБОМ, которым руководил ака-
демик АН СССР, д.т.н., профессор В.П.Бармин. В раз-
работке принимали участие к.т.н. В.В.Леонов,
В.М.Мухин, Г.А.Шейко, Б.А.Немчинов, В.К.Егоров,
Е.Г.Коробицин, Л.И.Пирогова. Установка представ-
ляла собой горизонтальную камеру объемом 200 м3,
оснащенную специальной системой загрузки гори-
зонтального типа, позволяющую размещать в камере
изделия массой до 20 т. Создана система зарядки
сжатыми газами через переднюю крышку. Это дало
возможность испытывать изделие вне камеры и
внутри нее без перестыковки. В результате улучша-
лось качество испытаний, сокращались энергозат-
раты и время подготовки. Всего выпущено три
установки. Две установки смонтированы на космо-
дроме Байконур, одна - на космодроме в Плесецке.
Они успешно функционируют до настоящего времени
и подвергались лишь незначительной модернизации.
Многие новые технические решения отрабатывались
на этих установках: конструкции уплотнений, вводов,
технология загрузки, транспортировки и т.п. Идеи, за-
ложенные в СМ-702, получили свое дальнейшее про-
должение и развитие в установке 11Г335, которая
отличалась большим объемом и грузоподъемностью.
Она была смонтирована в 1970 г. на ракетно-косми-
ческом заводе им. Хруничева и до сих пор использу-
ется при испытаниях космических объектов на
герметичность. Установка встроена в технологиче-
ский цикл завода, что говорит о ее высокой надеж-
ности. Установку разрабатывали В.К.Егоров,
А.Н.Ермилов, Е.Г.Коробицын.
Прямое и деятельное участие в освоении, станов-
лении и развитии вакуумной техники на заводе при-
нимали заместитель главного конструктора
Л.А.Лившиц, инженеры С.М.Чопов, Е.В.Чубаров,
А.И.Бусаров.
Одной из важнейших можно считать работу по
проектированию барокамеры для Института медико-
биологических проблем. Из-за отсутствия опыта за
консультациями обращались в киевский институт, ру-
ководимый профессором Н.М.Амосовым. Установка
разрабатывалась сотрудниками под руководством
В.М.Мухина. Она представляла собой две соединен-
ные шлюзом камеры с полезным объемом 120 м3. Это
была одна из первых отечественных камер для иссле-
дования возможности длительного пребывания чело-
века в космическом пространстве. При конструирова-
нии особое внимание уделялось шлюзовому
устройству, т.к. от этого зависела безопасность нахо-
дящихся в камере людей. Требовалось обеспечить
максимально быстрое и надежное срабатывание
дверного механизма. Много новых технических ре-
шений нашли свое применение в этой установке. На-
пример, впервые на камерах был применен и
опробован байонетный затвор. В дальнейшем разра-
батывались камеры для испытания скафандров и
целый ряд небольших камер специального назначе-
ния.
К моменту создания камер-имитаторов космоса
предприятие подошло, располагая необходимыми
кадрами, оборудованием и имея за плечами более
чем десятилетний опыт работы с вакуумом. Однако
если до сих пор пользовались готовым вакуумным
оборудованием, то теперь для решения новых задач
самим предстояло разработать и изготовить вакуум-
ные насосы огромной производительности, вызывае-
мые потребностями имитации условий космического
пространства. Криогенмашем были созданы пре-
красно показавшие себя в эксплуатации уникальные
криосорбционные и криоконденсационные насосы.
Следует особо сказать о ключевой идее, которую вы-
двинул В.И.Куприянов и которая оказалась настолько
плодотворной, что легла в основу практически всех
криовакуумных насосов, созданных в НПО за послед-
ние 35 лет. Он предложил использовать в криоад-
сорбционных насосах специальные пористые
теплозащитные экраны. Экраны выполнялись путем
спекания гранул медного порошка. В результате по-
лучался материал, обладающий редким сочетанием
качеств: высокой теплопроводностью, высокой газо-
проницаемостью и высокой теплозащитной способ-
ностью. Кроме того, такие экраны получились
компактными: их толщина составляла не более 3 мм.
Помимо теплозащитных функций пористые экраны
успешно защищали откачиваемый объем от загряз-
нения частицами адсорбента.
Самые первые опыты над адсорбционными
устройствами с пористыми экранами начали прово-
дить В.И.Куприянов, В.П.Лунчев и А.В.Исаев уже в
конце 1960-х гг. На протяжении многих лет предпри-
нимались попытки улучшить характеристики экрана
- сделать экраны более легкими путем замены меди
на алюминий. Это позволило бы облегчить и удеше-
вить конструкцию насоса, сделать его более техноло-
гичным. Так же привлекала возможность
изготовления всего насоса или хотя бы его криоген-
ной части из алюминия. Идея алюминиевого криоад-
сорбционного насоса не покидала умы конструкторов
и исследователей, и в конце 1980-х гг. возобновились
302
Глава 17
работы по созданию пористых экранов из алюминия.
Испытания показали, что насос с алюминиевыми эк-
ранами ни в чем не уступал насосу с медными экра-
нами и очевидно являлся перспективным. К
сожалению, начало 1990-х гг. сопровождалось рез-
ким снижением интереса к средствам безмасляного
вакуумирования, и работы по этой теме прекрати-
лись.
«Звездный час» пористого экрана пробил в на-
чале 1970-х гг. Набирала обороты программа созда-
ния крупных имитаторов космоса. Здесь страна
отставала от США, которые к этому моменту уже
имели действующие имитационные камеры в Хью-
стоне, - нужно было догонять конкурентов. Сроки
установили жесткие. Систему вакуумирования ими-
татора требовалось создать как можно быстрее.
Оказалось, что в области переходных режимов тече-
ния газа не существует надежного и высокоскорост-
ного вакуумного насоса. Это как раз тот диапазон,
где насосы объемного действия уже не имеют ста-
бильной характеристики, а диффузионные насосы
еще не достигли ее. Дело дополнительно осложня-
лось еще и тем обстоятельством, что в переходном
режиме известные средства защиты от паров рабо-
чих жидкостей насосов неэффективны. Поэтому, ис-
пользование паромасляных бустерных насосов
сопряжено с опасностью попадания органических
загрязнений в объем камеры-имитатора, что яв-
ляется крайне нежелательным или даже недопусти-
мым.
Действительно, криоадсорбционный насос - это
безмасляный вакуум, а следовательно, нет необходи-
мости в ловушках. Развивая поверхность, можно по-
лучить нужную быстроту действия. Остается один
вопрос - как защитить адсорбент от теплового потока
в переходном режиме, где известные средства тепло-
вой защиты малоэффективны. И вот здесь прояви-
лись эффективные свойства пористого экрана: этот
Монтаж самого крупного в Европе имитатора космоса
экран прекрасно работает не только в переходном, но
и в вязкостном режиме течения газа. Эти качества в
дальнейшем были использованы для производства
высокоэффективных ловушек.
Достигнутый успех вдохновил разработчиков на
создание еще одного адсорбционного насоса для
имитатора космоса. Речь идет о высоковакуумном на-
сосе для откачки водорода. Здесь потребовался иной
подход, требовались более низкие температуры, дру-
гая организация охлаждения адсорбента, т.е. была
нужна другая адсорбционная панель.
Криогенная система обеспечения жидким
азотом термовакуумной камеры объемом
v = 10000 м3
1	- сферический резервуар (v = 1400 м3);
2	- струйный насос;
3	- насос подпитки:
4	- испаритель;
5	- оперативный резервуар;
6	- термовакуумная камера:
7	- дренажный резервуар;
8	- главный насос;
9	- установка обратной конденсации;
10	- рефрижераторная установка;
11	- воздухоразделительная установка;
12	- разливочная эстакада
303
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
К числу наиболее интересных изобретений как раз
и относится технология получения адсорбционного
элемента высоковакуумного насоса. Это изобретение
сумело вобрать в себя ряд новейших достижений в
области материаловедения, а также лучшие резуль-
таты, полученные при создании пористого экрана. В
результате был создан адсорбционный элемент с
угольной тканью, запеченной в пористую медную
структуру. Угольные материалы не отличались новиз-
ной. Изготавливались химическими предприятиями
для различных областей промышленности, однако
для вакуумных целей никогда не применялись. По за-
казу Криогенмаша разработали для целей криова-
куума специальную адсорбционную угольную ткань и
рекомендовали ее для высоковакуумного насоса.
Расчетчики сумели найти оптимальную компоновку
адсорбционных панелей. Следует отметить вклад
С.Р.Галимова, который провел необходимые расчеты
и которому принадлежит идея оптимального разме-
щения панелей. Конструкция разрабатывалась под
руководством М.Ш.Мингазова сотрудниками А.К.Ко-
валевым, Н.Д.Поташовым, М.И.Равадеевым.
Важным параметром имитации является требова-
ние невозвращения молекул и излучения на объект.
Иначе говоря, нужно в условиях ограниченного про-
странства на земле воспроизвести безграничность
космоса. Для этой цели необходимо создать поверх-
ности, поглощающие как газ, так и излучение. Такими
поверхностями являются криогенные экраны. Первый
криогенный экран разработали в 1964 г. для уста-
новки ВК 600/300, которую можно считать предше-
ственницей КВИ. Две таких камеры смонтировали в
ФКП «НИЦ РКП», одну - в ЦКБМ (г. Реутов). Камера
оснащалась азотными и гелиевыми экранами. Эк-
раны выполнялись из алюминиевого сплава. Кон-
структоры предложили геометрию криогенной
ячейки, позволяющую обеспечить хороший доступ
газа к гелиевым поверхностям и одновременно защи-
тить их от теплового излучения. Выполнить заказ на
изготовление таких экранов взялись специалисты
Всесоюзного института легких сплавов; это был пер-
вый опыт совместной работы.
Здесь упомянем лишь пористые экраны, сварку
меди с алюминием, криосорбционные элементы с ад-
сорбентом, заключенным в металлическую структуру,
оптимизацию компоновки криогенных панелей в кор-
пусе насоса, экраны с самокомпенсацией и многое
другое. Целый ряд технологических, конструкторских
и научно-производственных проблем успешно решен
в процессе этого масштабного замысла.
В 1969 г. Криогенмашу поручается колоссальная
как по масштабам, так и по ответственности задача -
создание одного из самых больших в мире и самого
крупного в Европе имитатора космического простран-
ства с полезным объемом 10 000 м3. К моменту на-
чала работы отсутствовал опыт создания таких круп-
ных вакуумных сооружений. Перед разработчиками
стояли проблемы прочности и устойчивости корпуса
камеры, проблема обеспечения герметичности, под-
бора мощных средств безмасляного вакуумирования,
крупной вакуумной арматуры и целый ряд других, не
менее важных аспектов создания имитатора космоса.
В одиночку справиться с такой задачей сложно,
поэтому к работе были подключены смежные орга-
низации по всей стране. Рядом постановлений ЦК
КПСС, Совмина СССР и ВПК на Криогенмаш и смеж-
ные предприятия возлагалась задача создания крио-
термовакуумных установок и криовакуумного
оборудования, обеспечивающих условия, макси-
мально близкие к космическим. Ведущими разра-
ботчиками по проекту были назначены
В.С.Шишмарев и А.П.Аксенов. Планировалось соз-
дать две установки: сначала вертикальную - КВИ, а
затем горизонтальную - КГИ.
Недалеко от подмосковного города Загорска в 1970 г.
началось строительство корпуса для КВИ, завершенное
в 1973 г. Сразу после этого начался монтаж камеры,
введенной в эксплуатацию в 1977-1978 гг. О масштаб-
ности этого сооружения свидетельствуют габариты:
она представляла собой весьма внушительную кон-
струкцию высотой 45 м и диаметром 17 м. Люк для
загрузки изделия имел диаметр 13 м.
Вакуумная установка ВУ-1000/10-05 в Центре подготовки
космонавтов
304
Глава 17
Представленная на рисунке схема системы крио-
статирования теплозащитных экранов термовакуум-
ной камеры путем циркуляции жидкого азота
разработана В.Н.Кришталом, В.Н.Зотовым, А.Б.Лен-
ским, А.Г.Лапшиным и др. Теплозащитные экраны
представляют собой расположенные внутри камеры
вертикальные трубчатые элементы с двумя продоль-
ными ребрами, образующими в поперечном разрезе
V-образный профиль. Гидравлически экраны соеди-
нены параллельно, и по ним циркулирует жидкий
азот. Располагаясь внутри камеры в непосредствен-
ной близости от стенок, азотные теплозащитные эк-
раны поглощают теплоприток из окружающей среды
и создают необходимые температурные условия
внутри камеры.
Основными узлами системы являются ВРУ, резер-
вуар-хранилище, оперативный резервуар, циркуля-
ционный и вспомогательный центробежные насосы,
струйный насос, криогенные магистрали и рефриже-
раторные установки. Резервуар-хранилище объемом
1400 м3 служит для накопления, хранения, выдачи в
контур циркуляции или другим потребителям жид-
кого азота. Внутри него смонтирован теплообменник
для охлаждения потока азота, выходящего из рефри-
жераторной установки. Оперативный резервуар объе-
мом 225 м3 предназначен для хранения необходимого
запаса жидкого азота, подачи его в контур циркуля-
ции и сепарирования паров, образующихся за счет
подвода тепла к теплозащитным экранам камеры. В
составе системы предусмотрен дренажный резервуар
объемом 100 м3 для слива и постепенного испарения
жидкого азота из коммуникаций после прекращения
испытаний.
Вспомогательный насос центробежного типа про-
изводительностью 26 т/ч служит для охлаждения
коммуникаций системы и первоначального заполне-
ния оперативного резервуара; кроме того, он может
быть использован для восполнения потерь жидкости
в оперативном резервуаре. В штатных режимах для
подпитки из хранилища оперативного резервуара ис-
пользуется струйный насос. Его работа осуществ-
ляется за счет энергии потока жидкого азота,
выходящего из рефрижераторной установки с давле-
нием р = 3 МПа и расходом 2 т/ч. Насос циркуляции
центробежного типа производительностью 900 т/ч
служит для создания циркуляции однофазного по-
тока жидкого азота через теплозащитные экраны.
Установки обратной конденсации производитель-
ностью каждая 7 т/ч предназначены для ожижения
паров азота, образующихся в оперативном резер-
вуаре-сепараторе. Количество работающих установок
меняется в зависимости от тепловой нагрузки на теп-
лозащитные экраны. Для обеспечения стабильной ра-
боты установок обратной конденсации при падении
тепловой нагрузки и с целью частичного использова-
ния холода образующихся паров при повышении теп-
ловой нагрузки в системе предусмотрена
рефрижераторная установка, работающая по про-
стому дроссельному циклу с избыточным обратным
потоком производительностью 2 т/ч.
КТВУ, созданные в Криогенмаше, использовались
также для имитационных испытаний узлов, приборов
и агрегатов космических аппаратов по программе
«Вега», а также для предполетной отработки и испы-
тания космической станции «Мир». Одна из таких
камер представляет собой имитатор космического
пространства с горизонтальной криогенной вакуум-
ной камерой общим объемом 750 м3. Камера состоит
из двух секций: в первой, экранированной теплопо-
глощающими экранами, в которых циркулирует жид-
кий азот, размещается испытываемый объект; во
второй - оптический телескоп. Азот поступает в уста-
новку из хранилища вместимостью 450 м3.
В начале 1980-х гг. для Центра подготовки космо-
навтов спроектировали установку ВУ-550. Она пред-
назначалась для имитации работы космонавтов на
станции «Мир». Это был тренажер объемом 900 м3.
Сама камера имела оригинальную форму - горизон-
тальный цилиндр диаметром 5 м, к которому подсты-
ковывались два съемных колпака того же диаметра.
Такая конструкция позволяла испытывать саму стан-
цию вместе с кораблями доставки.
В заключение несколько слов о т.н. тысячнике. Ве-
дущий конструктор - Е.Н.Бондарчик. Рабочее про-
ектирование велось А.П.Аксеновым, Е.М.Фатеевым и
Г.Я.Шумаковым. Было изготовлено три модифика-
ции: ВУ-1000В/10-05 для космодрома Байконур, ко-
торая использовалась для испытания объединенной
двигательной установки «Буран», в конце 1990-х гг.
установка модернизирована для испытаний узлов и
элементов международной космической станции
«Альфа»; ТВУ-ЮООВ/Ю-05 для НПО «Молния», где
она использовалась в качестве технологической ка-
меры для сушки теплоизоляционной обмазки ко-
рабля «Буран»; ВУ-1000В/10-05 для тренировки и
подготовки экипажей космонавтов и летного состава,
находится в Центре подготовки космонавтов.
Тренажер ВУ-1000В/10-05 вмещает кабину с кос-
монавтом или летчиком. За самочувствием пилота с
помощью телеметрической аппаратуры следит опыт-
ный врач, который при первой необходимости дает
сигнал для аварийной эвакуации человека. Для этой
цели установка оснащена специальной шлюзовой ка-
мерой, позволяющей в считанные мгновения вырвать
летчика из тисков космоса. Три клапана позволяют
полностью разгерметизировать камеру за 25-30 с.
Эксплуатация установки началась в 1988 г. и про-
должается до настоящего времени. Она помогла
305
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
большому числу космонавтов, летчиков-испытателей
и пилотов гражданской авиации пройти через испы-
тания высотой и получить путевку в небо. Многие
отечественные и зарубежные космонавты проходили
предполетные испытания на этом тренажере.
За комплекс работ по созданию новой криогенной
и вакуумной техники ведущие специалисты Криоген-
маша В.И.Куприянов, В.В.Леонов, А.М.Макаров и
Б.А.Немчинов в 1988 г. удостоены Государственной
премии СССР.
Глава 18
'ВЛ.Климаё-, ДЛЛарано£)
Ъ.Ъ^Ъоискхы, ААЛотёмсин
НИИСК им. В.П.Бармина - филиал ФГУП
«ЦЭНКИ»
МОДЕРНИЗАЦИЯ И ДООБОРУДОВАНИЕ
СТАРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ PH «СОЮЗ».
СОЗДАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
ДЛЯ СЕМЕЙСТВА РАКЕТ «АНГАРА» НА
ПОЛИГОНАХ ПЛЕСЕЦК И ВОСТОЧНЫЙ
Модернизация стартовых комплексов для
PH «Союз» на космодромах Плесецк и
Байконур для обеспечения пусков
PH «Союз-2» этапов 1а и 16
Модернизация стартового комплекса PH «Союз» на
космодроме Плесецк проводилась на основании «Ре-
шения о порядке дооборудования СК 17П32 и создания
технических комплексов для обеспечения запусков PH
«Союз-2» с РБ «Фрегат» на 1 ГИК МО» от 1996 г., утвер-
жденного командованием Военно-космических сил.
Модернизация СК PH «Союз» на космодроме Бай-
конур осуществлялась в соответствии с принятым Рос-
космосом «Решением о порядке модернизации
объектов космодрома Байконур для обеспечения пус-
ков PH «Союз-2». Модернизация осуществлялась для
обеспечения пусков PH «Союз-2» этапов 1а и 16. Эти
PH имеют существенные отличия от ранее созданных
модификаций:
-	по конструкции (введены принципиально новые
системы управления на обоих этапах, новый двигатель
третьей ступени на PH «Союз-2» этапа 16 и др.);
-	по количеству и местам стыковки с наземным обо-
рудованием;
-	по геометрии и весам элементов РКН (диаметры
обтекателей космических головных частей) и др.;
-	по номенклатуре, количеству и параметрам за-
правляемых компонентов топлива и сжатых газов;
-	по требованиям к системам термостатирования
отсеков PH и КГЧ;
-	в связи с заменой систем управления PH введены
новые комплекты специального технологического обо-
рудования PH.
Техническими заданиями ФГУП ГНПРКЦ «ЦСКБ-
Прогресс» на модернизацию СК были сформиро-
ваны новые требования к средствам управления
технологическим оборудованием и средствам обес-
печения безопасности персонала. В связи с указан-
ными изменениями на СК космодрома Плесецк
созданы 11 новых систем:
-	система заправки гелием;
-	система управления заправкой РГ-1 и криоген-
ными компонентами третьей ступени PH;
-	система охлаждения РГ-1;
-	агрегат хранения РГ-1;
-	система пожарной защиты нулевой отметки стар-
тового сооружения;
-	комплект электрооборудования СНЭСТ и др.
Были модернизированы или дооборудованы 13 си-
стем, в т.ч.:
-	кабель-заправочная мачта;
-	стартовая система;
-	транспортно-установочный агрегат;
-	кабина обслуживания;
-	2 системы заправки криогенными компонентами
и ДР-
Кроме доработок технологического оборудования
стартового комплекса в состав СК были введены:
-	комплект специального технологического обору-
дования для PH «Союз-2» этапов 1а и 16;
-	комплекты проверочного оборудования КА;
-	комплект проверочного оборудования РБ «Фрегат».
307
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В процессе доработки СК выявилась необходимость
в замене электрооборудования, выработавшего свой
ресурс, и частично кабельной сети. Для размещения
вновь созданного оборудования были построены новые
или реконструированы ранее созданные строительные
сооружения.
Комплексные испытания стартового комплекса
17П32-С4 с PH «Союз-2» этапа 1а проводились с исполь-
зованием штатной PH. После проведения комплексных
испытаний без снятия со стартовой системы 8 ноября
2004 г. был проведен первый пуск PH «Союз-2» этапа 1а.
Комплексные испытания СК 17П32-С4 с PH «Союз-2»
этапа 16 проведены в марте 2008 г. Летные испытания
PH «Союз-2» этапа 16 начаты 22 мая 2009 г.
В настоящее время на стартовом комплексе 17П32-С4
ведется штатная эксплуатация в обеспечение пусков PH
«Союз-2» различных модификаций с космическими ап-
паратами военного и двойного назначения.
На космодроме Байконур в связи с указанными
выше особенностями PH «Союз-2» этапов 1а и 16 для
обеспечения подготовки и пуска этих PH с РБ «Фрегат»
и ГО диаметром 4110 мм на стартовом комплексе про-
ведена доработка 14 систем технологического обору-
дования СК (пл. 31):
-	стартовой системы;
-	кабель-заправочной мачты;
-	агрегата обслуживания;
-	кабины обслуживания;
-	транспортно-установочного агрегата;
-	стационарной холодильно-нагревательной
установки обеспечения горячим воздухом, системы
обогрева изделия воздухом высокого давления,
жидкостной системы обеспечения терморежима и
ДР-
Введены новые системы специального технологи-
ческого оборудования для PH «Союз-2» этапов 1а и
16: наземная аппаратура системы управления, си-
стема стартовых измерений и управления бортовыми
системами измерений, система измерений уровня за-
правки, СНЭСТ и др. В состав стартового комплекса
были введены также комплекты проверочного обору-
дования разгонного блока «Фрегат» и космических
аппаратов.
В октябре 2006 г. проведен пуск PH «Союз-2-1 а» со
стартового комплекса (пл. 31) космодрома Байконур.
При дооборудовании этого СК для PH «Союз-2» этапа
16 были созданы новые системы, аналогичные создан-
ным на космодроме Плесецк: система заправки гелием,
система управления системой заправки гелием, стацио-
нарная система охлаждения горючего РГ-1 и др. Дора-
ботаны 9 систем и агрегатов комплекса: стационарная
система заправки горючим третьей ступени, стационар-
ная система заправки горючим блоков А-Д PH, пере-
движной заправщик горючим третьей ступени и др.
Первый пуск ракеты-носителя «Союз-2» этапа 16 про-
веден в декабре 2006 г.
В.Н.Климов
А.А.Курочкин
В.Г.Прибылов
На СК космодрома Бай-
конур ведется штатная экс-
плуатация в обеспечение
пусков PH «Союз-2» различ-
ных модификаций. Дообо-
рудованные стартовые
комплексы удовлетворяют
требованиям по безопасно-
сти. В процессе проведения
испытаний систем и агрега-
тов были отработаны воз-
можные отказы и
ИАСейфулин
аварийные ситуации, опре-	н.К.Корнеева
делены мероприятия по вы-
ходу из них, которые в
дальнейшем были введены в эксплуатационную доку-
ментацию систем и стартовых комплексов.
Опыт, полученный при дооборудовании стартовых
комплексов для PH «Союз-2» этапов 1а и 16 на космо-
дромах Плесецк и Байконур, использован при создании
новых стартовых комплексов на космодромах Восточ-
ный и в Гвианском космическом центре.
Работы по модернизации стартовых комплексов
проводились под руководством генерального кон-
структора КБОМ И.В.Бармина и заместителя гене-
рального конструктора В.Н.Климова. Наибольший
вклад в эту работу внесли специалисты КБОМ А.Н.Ба-
308
Глава 18
Установка PH «Союз-2» этапа 1в на стартовую систему
Стартовый комплекс с PH «Союз-2», этап 1в
309
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Подготовка к пуску РКН «Союз-2» этапа 1в
ранов, А.А.Курочкин, В.Г.Прибылов, И.А.Сейфулин,
Н.К.Корнеева.
Дооборудование СК 17П32-С4 для
обеспечения работ с PH «Союз-2» этапа 1в
К началу 2000 г. завершилась эксплуатация PH лег-
кого класса «Космос» и «Циклон». Модернизирован-
ный под PH «Рокот» комплекс обеспечивал запуски PH
с использованием оборудования, изготавливаемого на
предприятиях Украины. В этих условиях возникла не-
обходимость в создании PH легкого класса, разрабо-
танной и изготовленной полностью в России и
использующей экологически чистые компоненты топ-
лива керосин-кислород.
АО РКЦ «Прогресс» разработало вариант легкой ра-
кеты «Союз-2» этапа 1в на основе центрального блока
PH «Союз-2» в качестве первой ступени с использова-
нием средств управления, отработанных на PH «Союз-2»
этапа 1а, «Союз-2» этапа 16 и маршевого двигателя
НК-33, созданного для PH Н-1. В 2011 г. Министерст-
вом обороны (Космическими войсками) и Роскосмо-
сом принято «Решение по развертыванию работ на
СК 17П32-С4 и его дооборудованию под PH «Союз-2»
этапа 1 в».
При дооборудовании СК 17П32-С4 создана одна
новая система, модернизированы 12 систем и агрега-
Унивврсальный стартовый комплекс с PH «Ангара 1-2ПП-
310
Глава 18
Универсальный стартовый комплекс с PH «Ангара-А5»
тов. Новая система обеспечения сжатыми газами соз-
давалась в два этапа: на первом - с использованием
баллонов существующей системы, на втором - со
строительством новой ресиверной.
Транспортно-установочный агрегат доработан
для обеспечения транспортировки моноблочной PH
с соответствующими габаритными и массово-цент-
ровочными характеристиками. В конструкцию стар-
товой системы введены 2 дополнительные
кабель-мачты, 4 сменных кронштейна для направ-
ляющих устройств, гидродомкраты - тормоза УН, а
также приспособления для испытаний УН и удержа-
ния их в рабочем положении.
В связи с новыми зонами обслуживания PH и изме-
ненными требованиями к термостатированию PH и КА,
системам заправки компонентами топлива и средствам
управления ими, доработаны агрегат обслуживания, ка-
бина обслуживания, системы термостатирования, си-
стема заправки жидким кислородом, система заправки
керосином, АСУ ТО.
Первый пуск ракеты-носителя «Союз-2» этапа 1 в с
блоком выведения «Волга» и космическими аппара-
тами 188КС и «Аист» проведен 28 декабря 2013 г. Стар-
товый комплекс 17П32-С4 стал универсальным, обес-
печивающим пуски PH «Союз-2» среднего и легкого
класса.
Создание стартового и технического
комплексов КРК «Ангара»
Работы по созданию кос-
мического ракетного ком-
плекса «Ангара» были начаты
в соответствии с Указом Пре-
зидента РФ от 1995 г. Косми-
ческий ракетный комплекс
«Ангара» предназначен для
подготовки и пусков семей-
ства PH «Ангара» с космиче-
скими аппаратами различного
назначения. Разработка се-
мейства ракет-носителей «Ан-
гара» была поручена
ГКНПЦ им. М.В.Хруничева.
Г.П.Бирюков
311
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Установка PH «Ангара 1-2 ПП» на пусковой стол
Установка PH «Ангара-А5» на пусковой стол
В основу создания семейства PH «Ан-
гара» положен универсальный ракетный
модуль. УРМ позволяет компоновать PH
легкого, среднего и тяжелого классов, за-
пускаемых с одной пусковой установки уни-
версального стартового комплекса с
возможностью выведения на опорную ор-
биту полезных нагрузок массой от 1,7 т (PH
легкого класса) до 30 т (PH тяжелого
класса).
Головным предприятием по созданию
унифицированного стартового комплекса и
технического комплекса было определено
КБТМ (в настоящее время находится в со-
ставе НИИСК им. В.П.Бармина). УСК и ТК
расположены на космодроме Плесецк.
В 1992 г. КБТМ под руководством ге-
нерального конструктора Г.П.Бирюкова
начало проектные разработки универ-
сального стартового комплекса для
ракет-носителей разных классов. Учиты-
вая ограничения финансовых ресурсов,
для создания стартового комплекса в ка-
честве основного был выбран вариант
создания УСК на базе строящегося на
космодроме Плесецк стартового ком-
плекса для ракеты-носителя «Зенит».
Такое решение мотивировалось возмож-
ностью создания общих технологических
систем для всех РКН, а также относи-
тельно высокой строительной готов-
ностью объекта. Окончательное решение
о создании космического ракетного ком-
плекса «Ангара» на базе незавершенного
комплекса PH «Зенит» было принято в
1995 г.
Выпуск рабочей конструкторской доку-
ментации наземного комплекса «Ангара»
был начат в 2001 г. Одновременно с 2001 г.
велись работы по созданию технического
комплекса для подготовки ракет-носителей
семейства «Ангара». В 2013 г. начались ра-
боты по проведению автономных испыта-
ний систем и агрегатов из состава
технического и универсального стартового
комплексов.
В 2014 г. в рамках летных испытаний
КРК «Ангара» осуществлены два пуска PH
семейства «Ангара»: ракета-носитель «Ан-
гара 1-2 ПП» легкого класса была запущена
9 июля 2014 г., «Ангара-А5» тяжелого
класса - 23 декабря 2014 г.
В настоящее время ведется доработка
первой пусковой установки УСК к пуску ра-
кеты-носителя «Ангара» с разгонным бло-
ком нового поколения. В 2015 г. начаты
312
Глава 18
Пуск PH «Ангара 1-2 ПП»
работы по созданию второй пусковой установки в со-
ставе УСК со сроком готовности к проведению ком-
плексных испытаний в 2019 г.
Универсальный стартовый и технический ком-
плексы КРК «Ангара» имеют ряд особенностей:
1.	Использование современных технических реше-
ний и задела по создававшемуся ранее на месте строи-
тельства УСК КРК «Ангара» комплексу «Зенит».
2.	Разработанные технологии и универсальные
агрегаты и системы технологического оборудования
позволяют практически без перенастройки оборудова-
ния проводить пуски с одной универсальной пусковой
установки PH различных классов.
3.	Универсальный стартовый комплекс КРК «Ан-
гара» разработан с учетом высокой автоматизации про-
цесса подготовки и пуска PH «Ангара». Все ручные
операции выполняются на стартовом комплексе КРК
«Ангара» до приведения PH в готовность к заправке.
Далее все операции по подготовке и пуску PH выпол-
няются в автоматическом режиме, исключая присут-
ствие персонала на оборудовании и в сооружениях УСК,
кроме командного пункта.
4.	Применение экологически чистых компонентов ра-
кетного топлива (керосин и жидкий кислород) обеспечи-
вают экологическую безопасность окружающей среды.
Универсальный стартовый комплекс УСК включает
в себя:
-	технологическое оборудование;
-	комплекс автоматизированных систем управле-
ния;
-	комплекс заправки баков низкого давления РБ
«Бриз-М»;
-	вспомогательное оборудование СК;
-	комплект наземного оборудования и проверочной
аппаратуры PH;
-	комплект наземного оборудования и проверочной
аппаратуры РБ «Бриз-М»;
-	строительные сооружения;
-	технические системы.
В перспективе предусматриваются пуски PH «Ан-
гара» с кислородно-водородным разгонным блоком
КВРБ. Для обеспечения работы с ним будут созданы
соответствующие системы, включая комплект назем-
ного оборудования и проверочной аппаратуры РБ
КВРБ.
Агрегаты, системы и сооружения УСК обеспечивают
транспортировку и установку PH на пусковой стол,
удержание и обслуживание PH на УСК, заправку PH
компонентами топлива и сжатыми газами, пуск РКН. В
случае отмены пуска обеспечивается слив компонентов
из PH и транспортировка PH в МИК.
Стартовый комплекс оборудован системами и сред-
ствами обеспечения безопасности обслуживающего
персонала. Реализация принятых конструкторских и
проектных решений обеспечивает сохранность обору-
дования и сооружений при воздействии газодинамиче-
ских и тепловых факторов пуска.
Пуск PH «Ангара-А5»
313
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Сборка PH «Ангара-А5» в МИК технической позиции
Вторая пусковая установка (ПУ-2) разрабатывается
с учетом замечаний, выявленных при пусках PH «Ан-
гара 1-2ПП» и PH «Ангара-5», а также предложений по
результатам начального этапа эксплуатации УСК и до-
полнительных требований.
Технический комплекс
Основой технического комплекса КРК «Ангара»
стал монтажно-испытательный корпус, построенный в
1969 г. и использовавшийся для подготовки ракет-но-
сителей типа «Союз» и различных космических аппа-
ратов. Технический комплекс предназначен для сборки
РКН и проведения необходимых проверок и испытаний
перед вывозом ее на старт. В состав технического ком-
плекса входят:
-	комплект технологических систем;
-	контрольно-проверочное оборудование PH и КА;
-	строительные сооружения;
-	технические системы.
С введением ПУ-2 на техническом комплексе будут
реализованы изменения, вызванные дополнительными
требованиями со стороны PH.
Работами по созданию УСК и технического ком-
плекса в разные периоды времени руководили гене-
ральный директор и генеральный конструктор КБТМ
Г.П.Бирюков, директор (2004-2009 гг.) КБТМ АТ.Гон-
Р.Д.Мухамеджанов
М.П.Ефимов
Ю.М.Моцак
Е.И.Илюхин
314
Глава 18
Б.КЛевин	Е.С.Корнеева
чар, директор (2009-2013 гг.) НИИСК им. В.П.Бармина
В.Г.Ермилов, директор (с 2013 г.) НИИСК им. В.П.Бар-
мина Р.Д.Мухамеджанов, заместитель главного кон-
структора М.П.Ефимов. Наибольший вклад в создание
наземных технологических средств этого ракетного
комплекса в КБТМ внесли Ю.М.Моцак, Е.С.Корнеева,
А.Л.Тихонов, Б.КЛевин, Е.И.Илюхин.
Работы по созданию стартового комплекса
РКН «Ангара» на космодроме Восточный
В соответствии с Указом Президента РФ № 1473 от
6 ноября 2007 г. в составе второй очереди космодрома
Восточный создается стартовый комплекс для обес-
печения подготовки и пуска
PH, разрабатываемой на
базе PH «Ангара-А5». В со-
ответствии с требованиями
к СК он должен обеспечить
пуск PH «Ангара-А5» с раз-
гонным блоком «ДМ», раз-
гонным блоком «КВРБ»,
автоматическими космиче-
скими аппаратами.
Госкорпорацией «Рос-
космос» принято «Решение
А.л. Тихонов о проведении работ по соз-
данию космического ком-
плекса с пилотируемым транспортным кораблем и
космическим ракетным комплексом с ракетой-носите-
лем тяжелого класса на космодроме Восточный», в со-
ответствии с которым должны быть обеспечены также
пуски пилотируемых транспортных кораблей. Учитывая
проблемы финансирования этой работы, в составе СК
предусматривается одно стартовое сооружение. По-
этому конструктивные решения по УСК ракеты-носи-
теля «Ангара-А5» в Плесецке претерпевают
значительные изменения. Должен быть разработан
новый генеральный план СК, стартовое сооружение,
введены новые системы и сооружения, в т.ч. для раз-
мещения оборудования системы заправки носителя
Стартовый комплекс PH «Ангара-А5П» на космодроме Восточный (проект)
315
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
жидким водородом. Создание СК можно вести с
определенной этапностью, однако возможности его
развития закладываются с самого начала проектиро-
вания.
Новое требование обеспечения пилотируемых по-
летов и выполнение всех задач по работе с пилоти-
руемым транспортным кораблем и экипажем
вызывают необходимость дооборудования суще-
ствующих и создания новых агрегатов, в т.ч. агрегата
посадки и экстренной эвакуации космонавтов. Допол-
нительные углубленные проработки стартового ком-
плекса для РКН «Ангара-А5П» выявят весь объем
работ по его созданию. Установлены сроки готовно-
сти СК к летным испытаниям: пуск РКН «Ангара-5П»
в беспилотном варианте - 2021 г., в пилотируемом -
2023 г.
Глава 19
'К.Ъ.Ъарлтн, ЪМЛроцкмй
ФГУП «ЦЭНКИ»
РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА «СОЮЗ»
В ГВИАНСКОМ КОСМИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ
В начале XXI в. обострилась конкурентная борьба на
рынке космических услуг в связи с выходом на него
новых стран - участников космической деятельности,
в т.ч. в сфере услуг по запуску космических аппаратов
в интересах различных государств и частных компаний.
В этот же период Европейским космическим агент-
ством было принято решение о прекращении эксплуа-
тации ракет-носителей среднего класса «Ариан-4», и в
распоряжении ЕКА оказалась лишь PH тяжелого класса
«Ариан-5», имеющая определенные ограничения на
рынке пусковых услуг.
Возникла идея расширить возможности европей-
ских пользователей за счет создания систем запуска на
базе PH легкого и среднего класса на территории Гви-
анского космического центра - европейского космо-
дрома, расположенного во Французской Гвиане. В
результате анализа различных вариантов реализации
этой идеи ЕКА остановилось на варианте создания си-
стемы запуска на базе семейства хорошо зарекомен-
довавших себя российских PH «Союз» среднего класса,
а также приняло решение о создании системы запуска
на базе вновь разрабатываемой PH «Вега» легкого
класса. Российская сторона стремилась расширить
свое участие в мировом рынке пусковых услуг, поэтому
активно включилась в реализацию проекта «Союз» в
Гвианском космическом центре».
Предстояло создать систему запуска космиче-
ских аппаратов из Гвианского космического центра
с помощью PH «Союз-СТ», разрабатываемой на базе
российской PH «Союз-2» с разгонным блоком «Фре-
гат». Для достижения поставленной цели пред-
стояло решить задачу создания комплекса запуска,
представляющего собой территорию с расположен-
ными на ней сооружениями стартового комплекса с
размещенными в них агрегатами и системами тех-
нологического оборудования, монтажно-испыта-
тельным корпусом с расположенными в нем
техническим комплексом PH и техническим ком-
плексом РБ «Фрегат», командным пунктом, соору-
жениями хранения блоков PH, сооружениями
хранения компонентов ракетных топлив, запра-
вочно-нейтрализационной станцией для заправки РБ
«Фрегат», административными зданиями и инже-
нерной инфраструктурой.
Предстояло адаптировать PH «Союз-2» и РБ «Фре-
гат» к условиям применения в ГКЦ. Создаваемое обо-
рудование должно было удовлетворять требованиям,
предъявляемым к оборудованию, используемому на
территории стран Европейского Союза, и быть работо-
способным в условиях влажного (влажность воздуха-
от 80 до 100 %, годовое количество осадков - до
2900 мм) и жаркого (температура в тени - до 34 °C), с
высокой степенью инсоляции, морского климата Фран-
цузской Гвианы.
Реализация проекта «Союз» в Гвианском космиче-
ском центре» осуществлялась в соответствии с Согла-
шением от 7 ноября 2003 г. между Правительством
Российской Федерации и Правительством Французской
Республики о долгосрочном сотрудничестве в области
разработки, создания и использования ракет-носите-
лей и размещении ракеты-носителя «Союз-СТ» в Гви-
анском космическом центре (ратифицировано
Федеральным Законом РФ № 27-ФЗ от 03.03.2007 г.)
и Соглашением от 19 января 2005 г. между Федераль-
ным космическим агентством и Европейским космиче-
ским агентством о долгосрочном сотрудничестве и
партнерстве в области разработки, создания и исполь-
зования ракет-носителей.
317
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Работа выполнялась группой российских и евро-
пейских предприятий под руководством Федераль-
ного космического агентства, Европейского
космического агентства и Национального агентства
Франции. Европейская сторона отвечала за проекти-
рование и строительство сооружений, изготовление,
монтаж и испытания технических систем комплекса
запуска «Союз», адаптацию и дооснащение инфра-
структуры ГКЦ. Российская сторона отвечала за раз-
работку, изготовление, монтаж, испытания наземного
технологического оборудования комплекса запуска
«Союз», разработку исходных данных для проекти-
рования сооружений и технических систем, адапта-
цию PH «Союз-2» и РБ «Фрегат» к условиям запуска
из ГКЦ.
С российской стороны в проекте участвовали Фе-
деральное государственное унитарное предприятие
«Государственный научно-производственный ра-
кетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» (ФГУП
«ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», ныне - Акционерное об-
щество «Ракетно-космический центр «Прогресс» (АО
«РКЦ «Прогресс»), генеральный директор - А.Н.Ки-
рилин); Федеральное государственное унитарное
предприятие «Научно-производственное объедине-
ние имени С.А.Лавочкина» (ФГУП «НПО имени
С.А.Лавочкина», генеральный конструктор и гене-
ральный директор - Г.М.Полищук); Федеральное го-
сударственное унитарное предприятие «Центр
эксплуатации объектов наземной космической ин-
фраструктуры» (ФГУП «ЦЭНКИ», генеральный дирек-
тор - А.С.Фадеев) и Федеральное государственное
унитарное предприятие «Конструкторское бюро об-
щего машиностроения имени В.П.Бармина» (ФГУП
«КБОМ имени В.П.Бармина», генеральный директор
- генеральный конструктор - И.В.Бармин), а также
предприятия их кооперации.
Работы выполнялись в соответствии с контрактами,
заключенными с европейской стороной. Общая сумма
средств, выделенных европейской стороной на созда-
ние системы запуска, составила около 170 млн евро.
Работа по проекту «Союз» в ГКЦ» выполнялась в рам-
ках опционной программы ЕКА в соответствии с дей-
ствующими в ЕКА стандартами по созданию
космической техники и правилами реализации косми-
ческих проектов. В этой связи российскими и европей-
скими специалистами были разработаны:
-	комплект нормативно-технических документов
(RM - правила управления), регламентирующих поря-
док разработки проекта «Союз» в ГКЦ» (этапность, рас-
пределение ответственности, схемы деления,
отчетность, обеспечение и контроль качества, сдача-
приемка работ, перечень, содержание и порядок раз-
работки и поставки документации проекта, порядок
проведения квалификации и т.д.);
-	комплект технических требований (STB) к системе
запуска «Союз» и ее основным составным частям;
-	комплект технических спецификаций (ST) и спе-
цификаций интерфейсов (SI) для оборудования, разра-
батываемого российскими и европейскими
предприятиями.
В соответствии с европейскими нормативными до-
кументами и правилами управления проектом, россий-
скими предприятиями для каждой системы, входящей
в схему деления комплекса запуска, был разработан и
поставлен европейской стороне комплект проектной и
конструкторской документации, сделанной в европей-
ском формате на русском и французском языках
(Досье определений DD, Досье обоснований DJ, Анализ
рисков ADR, Досье соответствия требованиям STB,
Досье соответствия требованиям по безопасности и
др.). Все экспортированные российской стороной до-
кументы и оборудование прошли экспертизу в Феде-
ральной службе по экспортному и техническому
контролю (ФСТЕК России) и получили соответствую-
щие лицензии на экспорт.
Кроме того, был выполнен комплекс работ по обес-
печению соответствия российского оборудования ев-
ропейским нормам и директивам, по обеспечению
безопасности при эксплуатации оборудования на земле
и в полете. Был проведен анализ требований европей-
ских регламентов безопасности, определен перечень
применимых требований, разработаны и реализованы
специальные процедуры выполнения и контроля вы-
полнения согласованных требований по безопасности
с участием уполномоченной европейской организации
(APAVE).
Выполнение европейских стандартов и правил разра-
ботки проектов, а также требований по безопасности при-
вело к серьезному усложнению проекта и к увеличению
сроков его реализации, однако это позволило получить
необходимые разрешения государственных органов
Франции на эксплуатацию системы запуска «Союз»,
включая разрешения на запуски PH «Союз» из ГКЦ.
В результате рекогносцировочных работ был опре-
делен участок территории вблизи от береговой линии
Атлантического океана в 20 км от города Синнамари и
в 40 км от города Куру в районе залегания гранитных
пород с координатами 5°18'18" северной широты и
52°50'04" западной долготы. Совместными проработ-
ками, проведенными с европейской стороной, была
определена планировка комплекса запуска. В результате
было принято решение о размещении МИК в 600 м и КП
в 1100 м от стартового сооружения, исходя из сообра-
жений безопасности.
Российской стороной были разработаны планиро-
вочные решения и выданы исходные данные европей-
ской стороне для проектирования и строительства
зданий, сооружений и обеспечивающей инженерной
инфраструктуры на комплексе, причем предлагаемые
решения привели к созданию объекта, существенно от-
личного от подобных объектов на космодромах Байко-
нур и Плесецк.
318
GO
_L
CD
Глава 19
Схема комплекса запуска «Союз»:
1 - стартовый комплекс; 2 - хранилище криогенных КРТ; 3 - зона перелива и охлаждения керосина; 4 - оборудование хранения сжатых газов; 5 - зона перелива ВПВ;
6 - заправочная станция РБ «Фрегат»; 7 - зона хранения ВПВ; 8 - монтажно-испытательный корпус; 9 - зона хранения керосина и нафтила; 10 - командный пункт;
11 - хранилище PH; 12 - административно-хозяйственная зона
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Была разработана принципиально новая технология
сборки ракеты космического назначения, заключаю-
щаяся в том, что трехступенчатая PH собирается в МИК
в горизонтальном положении и после соответствующих
проверок перекладывается на транспортно-установоч-
ный агрегат, транспортируется по железной дороге на
СК, устанавливается в стартовую систему, а затем с по-
мощью мобильной башни обслуживания осуществ-
ляется интеграция PH и космической головной части в
составе РБ «Фрегат», адаптера, космических аппаратов,
головного обтекателя и переходного отсека.
Сборка КГЧ осуществляется в здании S3B на пло-
щадке подготовки космических аппаратов, после чего
КГЧ на специальном транспортере доставляется на СК,
причем в процессе транспортирования осуществляется
термостатирование КГЧ.
Было принято решение о создании защищенного
незаглубленного командного пункта, в котором распо-
лагаются зал управления пуском PH, пультовая за-
правки и зал управления РБ «Фрегат» для размещения
аппаратуры управления и приема телеметрической ин-
формации, залы совещаний.
Помимо комплекса запуска «Союз» в систему запуска
также включался ряд объектов ГКЦ, созданных по про-
грамме «Ариан»: кислородно-азотный завод установки
производства сжатых газов, станция Галлиот приема те-
леметрической информации, площадка хранения токсич-
ных КРТ, системы энергоснабжения, связи, управления,
метеообеспечения и средства транспортировки грузов.
Для создания стартового комплекса потребовалось
разработать и изготовить 26 новых, существенно мо-
дернизированных агрегатов и систем технологического
оборудования. В процессе разработки документации
были применены новые технические решения, на кото-
рые были получены патенты.
В создании ТО СК и его монтаже на СК под руковод-
ством ФГУП «КБОМ им. В.П.Бармина» (ныне филиал
ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИСК) принимала участие большая
кооперация разработчиков и изготовителей: ОАО «Крио-
генмаш» (г. Балашиха), ООО «СКБ «Орион» (г. Санкт-Пе-
тербург), ФГУП «ЦКБТМ» (г. Москва), ОАО «Тяжмаш»
(г. Сызрань), ОАО «Пензхиммаш», ОАО «Компания
«Мир» (г. Москва), ОАО «СТ-1» (г. Москва), ФГУП
«КБТХМ» (г. Москва), ФГУП «ЦКБТМ» (г. Тверь), ОАО
«ВНИИХолодмаш-холдинг» (г. Москва), ОАО «Промыш-
ленные технологии» (г. Северодвинск) и др.
В состав оборудования, размещаемого на СК, вошли
также комплекты технологического оборудования PH и
РБ. Была создана новая мобильная башня обслуживания
(габаритные размеры башни: высота - 52 880 мм, ши-
рина - 23 950 мм, длина - 29 440 мм), позволяющая реа-
лизовать технологию вертикальной сборки РКН и
обеспечившая комфортные условия работы расчета под-
готовки и пуска при работе на стартовой системе, кабине
обслуживания и при подготовке к пуску PH и КГЧ. Были
обеспечены защита от интенсивных осадков и удобство
доступа к PH и КГЧ. МБО позволяет проводить обслужи-
вание РКН на десяти уровнях.
Планировка комплекса запуска «Союз»
320
Глава 19
Командный пункт
Пультовая заправки
Зал управления пуском PH
Зал управления РБ «Фрегат»
Конструкция стартовой системы массой 460 т, га-
баритами 23 313 х 23 313 х 14000 мм от отметки
«0,000» близка к существующим на космодромах Бай-
конур и Плесецк, но вместо поворотного круга содер-
жит неподвижное опорное кольцо. Кроме того, был
произведен перерасчет всех конструктивных элементов
и произведено их усиление.
Существенно изменился транспортно-установочный
агрегат. Так, по требованиям европейской стороны
была изменена электрическая схема и
введены дополнительный пульт управ-
ления и проблесковые маячки с целью
удовлетворения европейским требова-
ниям по безопасности. Произведено
усиление конструкции. Конструкции ка-
бель-заправочной мачты и верхней ка-
бель-мачты были заново пересчитаны,
произведено их усиление. Бомбовые
замки заменены на пиротехнические.
Была создана новая кабина обслу-
живания, отличная от подобных на дру-
гих космодромах тем, что площадки
обслуживания образовывали три, а не
два яруса, лестницы и устройства
ограждения соответствовали требова-
ниям ЕС. Был создан новый железно-
дорожный заправщик керосином (Т-1)
и два аналогичных автозаправщика бло-
ков третьей ступени керосином (Т-1) и нафтилом (РГ-1),
защищенные Патентом.
Был разработан новый автозаправщик высококон-
центрированным пероксидом водорода контейнерного
типа. На площадке хранения сжатых газов было соз-
дано оборудование хранилища газов (воздух, гелий,
азот), получаемых по трубам высокого давления из
комплекса запуска PH «Ариан», содержащего 210 бал-
лонов объемом 400 л каждый. Сжатые газы из храни-
Стартовая система с принятой ракетой-носителем, КЗМ, ВКМ и МБО
321
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Железнодорожный заправщик керосина и автозаправщик на площадке
перелива и охлаждения керосина
лища подавались по трубопроводам, проложенным по
наземному непроходному каналу, а затем направляе-
мым в стартовое сооружение к распределительным
щитам вновь созданной системы обеспечения сжатыми
газами.
Для обеспечения термостатирования PH и КГЧ
после отведения МБО были созданы системы термо-
статирования высокого давления PH и КГЧ, защищен-
ные полученными патентами на изобретение. В
стартовом сооружении располагалось оборудование
системы термостатирования PH низкого давления,
обеспечивающей суммарный расход воздуха в отсеки
РКН, м3/ч:
-	при штатной работе -18200 ± 10 %;
-	при переносе или отмене пуска -13200 ± 10 %.
Трубопроводы подачи воздуха к отсекам PH и КГЧ
были проложены по стартовому сооружению и по МБО.
В стартовом сооружении расположены система за-
правкой керосином и система заправкой нафтилом
блока третьей ступени. Системы позволяют заправ-
лять блок третьей ступени горючим с максимальным
расходом на большом расходе 5 л/с и на малом рас-
ходе 0,85 л/с. Температура нафтила на входе в блок -
от -24 до +20 °C. Температура керосина на входе в
блок - от 0 до +20 “С.Обеспечивалась тонкость фильт-
рации в 70 мкм.
На площадке хранения криогенных компонентов
располагаются системы заправки жидким кислородом
и жидким азотом баков PH, расходные хранилища ко-
торых вмещали до 673 м3 ЖК и 846 м3 ЖА.
Криогенные резервуары заполняются продуктом из
транспортных криогенных цистерн. Подача криогенных
компонентов осуществляется по трубопроводам с эк-
ранно-вакуумной изоляцией по эстакаде до стартового
сооружения.
На площадке перелива и охлаждения керосина (на-
фтила) размещена система охлаждения керосина (на-
фтила), позволяющая обеспечить
охлаждение керосина до -3(±2) °C в
железнодорожном заправщике и
охлаждение керосина и нафтила до -
34 °C в автомобильном заправщике.
Для обеспечения пожарной без-
опасности работ были созданы азотная
система продувок и пожарной защиты,
расположенная в стартовом сооруже-
нии, и система противопожарной за-
щиты оборудования на нулевой
отметке стартового сооружения. В по-
мещениях командного пункта и в со-
оружениях стартового комплекса
располагается оборудование принци-
пиально новой (по сравнению с систе-
мами управления на других
космодромах) автоматизированной си-
стемы управления технологическим
оборудованием СК.
Основой PH «Союз-СТ» является российская трех-
ступенчатая ракета «Союз-2» в вариантах «Союз-2-1 а»
и «Союз-2-16». Каждый вариант при запуске из ГКЦ обо-
значается соответственно «Союз-СТ-А» и «Союз-СТ-Б».
Преимуществом использования PH «Союз-СТ» с кос-
модрома во Французской Гвиане является существен-
ное увеличение выводимой массы полезного груза на
некоторые типы орбит. Так, масса КА при выводе на
геопереходную орбиту с космодрома Байконур PH
«Союз-2» с РБ «Фрегат» не может превышать 1930 кг.
При использовании аналогичных средств выведения из
ГКЦ масса КА составляет -2850 кг для версии СТ-А, и
-3250 кг для версии СТ-Б. При запуске на другие ор-
биты выигрыш по массе выводимого груза имеется
также, хотя и не столь значительный.
Увеличение массы полезного груза связано с не-
сколькими факторами. Во-первых, это широта места
старта, близкая к экватору, что позволяет естественным
образом более эффективно использовать скорость
вращения планеты. Во-вторых, расположение ГКЦ на
берегу океана снимает ограничения на расположение
районов падения отделяющихся частей PH (отработав-
ших блоков и головного обтекателя). Это дает возмож-
ность строить оптимальную траекторию движения
ракеты-носителя в гравитационном поле Земли.
Для адаптации PH «Союз-2» был проведен ряд до-
работок:
-	доработана бортовая телеметрическая система
трехступенчатой PH;
-	вновь разработаны специальные конструктивные
элементы - т.н. пароотводные устройства. Отстыковка
пароотводов от борта изделия на второй и третьей сту-
пенях проводится вручную, на первой - ходом изделия
(устройство запатентовано АО «РКЦ «Прогресс»);
-	на борт установлен комплект европейской аппара-
туры безопасности KSE (Kit Sauvegarde Europeene). Этот
322
Глава 19
комплект полностью и без доработок
заимствуется с европейских ракет-но-
сителей «Ариан-5» и «Вега». Оборудо-
вание предназначено для возможного
приема на борту в процессе полета PH
переданной с земли команды на при-
нудительное отключение двигатель-
ных установок PH и выдачи ее в
систему управления PH (для этой
цели на борт установлено два при-
емника телекоманд с антеннами, со-
ответствующей бортовой кабельной
сетью и источниками питания), вы-
дачи ответного сигнала на облучение
PH в полете наземными радарами
(это сделано для обеспечения допол-
нительной локализации изделия и
служит независимым средством
внешнетраекторных измерений; для
этого на борту установлено два ра-
дарных ответчика с антеннами, соответствующей бор-
товой кабельной сетью и источниками питания). Для
обеспечения гарантированного затопления боковых
блоков ракеты-носителя после их падения в Атланти-
ческий океан баки горючего были оснащены дополни-
тельными пироклапанами, открывающимися после
отделения первой ступени от летящего изделия.
Технический комплекс PH, располагаемый в мон-
тажно-испытательном корпусе, предназначен для про-
ведения всех видов испытаний (пневматических и
электрических) трехступенчатой PH, укладки на транс-
портно-установочный агрегат трехступенчатой PH и
подготовки ее к вывозу на СК, технического обслужи-
вания транспортно-установочного агрегата в межпус-
ковой период.
Здание МИК с размерами 92 мх41 мх22 м было
вновь спроектировано и построено европейской сторо-
ной по исходным данным российской стороны.
Используемое на техническом комплексе техноло-
гическое оборудование для подготовки трехступенча-
той PH является в основном аналогичным
используемым на российских космодромах, а именно;
комплект механо-технологического оборудования,
комплект пневмо-вакуумного оборудования, комплект
средств термостатирования и комплект поверочного
оборудования.
В разработке и изготовлении оборудования для ТК
PH приняли участие ФГУП «КБ «Мотор» (ныне филиал
ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор»), ФГУП «НПО автоматики
им. НАСемихатова» (г. Екатеринбург) и другие пред-
приятия-смежники.
Основным отличием разгонных блоков «Фрегат»,
запускаемых из ГКЦ, от РБ «Фрегат», запускаемых с
космодромов Байконур и Плесецк, является единая те-
леметрическая система, которая работает на одной не-
сущей частоте сантиметрового диапазона. Это было
PH «Союз-СТ» на рабочем месте и PH на ТУА
сделано по просьбе европейской стороны, т.к. позво-
ляет дублировать приемные средства наземных изме-
рительных пунктов с меньшими затратами. Кроме того,
РБ «Фрегат», запускаемые из ГКЦ, оснащены системой
«пассивации», которая после выполнения разгонным
блоком целевой задачи и увода на орбиту существова-
ния приводит РБ «Фрегат» во взрывобезопасное со-
стояние. Для этого проводится вскрытие топливных
баков РБ «Фрегат» и стравливание давления наддува
из двигательных установок РБ «Фрегат».
Подготовка РБ «Фрегат» на космодромах Байконур,
Плесецк и ГКЦ включает в себя идентичные технологи-
ческие операции, с некоторыми отличиями. Так, в ГКЦ,
в отличие от космодромов Байконур и Плесецк, исполь-
зуются мобильные, а не стационарные средства за-
правки PH «Фрегат» сжатыми газами и компонентами
ракетного топлива; проводится «порционная» заправка
КРТ (в несколько доз); осуществляется вертикальная (а
не горизонтальная) транспортировка КГЧ на СК, а также
вертикальная (а не горизонтальная) стыковка КГЧ с ра-
кетой-носителем.
На техническом комплексе разгонного блока «Фре-
гат» проводятся выгрузка РБ и установка на рабочее
место, временное хранение РБ, проверка РБ на герме-
тичность, электрические проверки РБ с обеспечением
теплового режима, установка РБ в транспортный агре-
гат, установка кожуха защитного, транспортирование
на заправочно-нейтрализационную станцию, заправка
РБ сжатыми газами, окислителем и горючим, транспор-
тирование заправленного РБ на ТК КГЧ.
В состав ТК РБ входят комплект механо-технологи-
ческого оборудования, комплект пневмовакуумного
оборудования, комплект средств термостатирования,
заправочно-нейтрализационная станция, комплект про-
верочного оборудования, сооружения и системы спе-
циальные технические. Заправочно-нейтрализационная
323
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
КГЧ на стенде сборки
станция и комплект заправочного оборудования обес-
печивают заправку РБ «Фрегат» сжатыми газами и
компонентами ракетного топлива. Технический ком-
плекс КГЧ представляет собой комплекс сооружений,
технологического оборудования и технологических си-
стем, обеспечивающих прием, подготовку составных
частей КГЧ и сборку КГЧ.
На СК располагается комплекс проверочного обо-
рудования РБ в составе наземного комплекса системы
управления, системы приема и обработки информации,
системы дистанционного контроля температур и дав-
лений на СК, аппаратуры формирования готовности
КГЧ.
РБ «Фрегат» транспортируется из России во Фран-
цузскую Гвиану в пылевлагозащищенных контейнерах с
наддувом сухим воздухом (ОСТ 92-1577-78, категория 1)
до избыточного давления 350 Па (35 мм рт.ст.); пара
контейнеров на автоплатформах размещается в трюмах
специальных морских паромов «Тукан» и «Колибри».
По прибытии паромов в порт Париакабо контейнеры с
РБ «Фрегат» на автоплатформах перевозят на пло-
щадку хранения, расположенную в зоне подготовки PH
«Союз». Там контейнеры с РБ «Фрегат» на автоплат-
формах подключаются к стационарной системе снаб-
жения сухим сжатым воздухом, заземляются и
хранятся до получения приказа на подготовку к пуску.
По получении приказа на подготовку к пуску кон-
тейнер с РБ «Фрегат» на той же автоплатформе пере-
возят в МИК, где с помощью комплекта КМТО
проводятся снятие крышки контейнера, внешний
осмотр изделия и его установка на рабочее место
(стенд пневмовакуумных и комплексных испытаний).
Пневмовакуумные и электрические испытания прово-
дятся одновременно.
По окончании пневмовакуумных и электрических
испытаний РБ «Фрегат» в контейнере на автоплат-
форме перевозят в сооружение S3B, находящееся в
зоне подготовки PH «Ариан» (~15 км). В сооружении
S3B имеются два зала: один (HR) предназначен для за-
правки РБ «Фрегат» сжатыми газами и компонентами
ракетного топлива, другой (HN) - для сборки КГЧ.
В зале заправки РБ «Фрегат» ведут заправку шар-
баллонов МДУ гелием, баков 02 и 04 МДУ гелирован-
ным №04, баков Г1 и ГЗ МДУ гелированным НДМГ,
баков ДУ СОЗ гидразином. Так как заправка ведется в
одном зале, то при переходе к каждому следующему
компоненту ведется замена комплекта мобильного за-
правочного оборудования. Этим и порционностью за-
правки, вызванной ограниченной грузоподъемностью
весов заданной точности, объясняется бульшая, по
сравнению с космодромами Байконур и Плесецк, дли-
тельность заправки (28 суток против 6).
Начиная с пусковой кампании VS12 (запуск двух
КА «Галилео» 11 сентября 2015 г.) для заправки РБ
«Фрегат» начали применять новую заправочную стан-
цию F-куб, расположенную на комплексе запуска
«Союз». Принципиальным отличием этой заправочной
станции от заправочной станции в зоне S3B является то,
что в ней при заправке используется стационарно смон-
тированная аппаратура, разработанная и изготовленная
филиалом ФГУП «ЦЭНКИ» - КБТХМ, установленная в
пультовых, расположенных вокруг зала заправки.
Подъем КГЧ в МБО
324
Глава 19
В связи с этим не тра-
тится время на монтаж, про-
верки на герметичность и
демонтаж мобильных
средств заправки, как это
было во время заправки в
зоне S3B. Применение новой
заправочной станции позво-
лило сократить время за-
правки РБ «Фрегат» с 28 до
16 суток.
После заправки на за-
правочной станции F-куб
РБ «Фрегат» транспортиру-
ется в зону S3B для сборки
космической головной
части. Заправленный РБ
«Фрегат» краном переме-
щается в зал (HN) сборки
КГЧ, где в специальном
стенде вертикально про-
изводится стыковка КА с РБ «Фрегат», устанавли-
ваются на переходной отсек створки обтекателя и
проводятся электрические проверки КГЧ. Стыковка
КГЧ с тремя ступенями PH «Союз-СТ» производится
с помощью крана МБО с обеспечением наддува КГЧ
сухим воздухом через гибкий шланг.
В 2002-2005 гг. велась предварительная прора-
ботка проекта. С 2005 по 2011 г. осуществлялись вы-
пуск основополагающих нормативно-технических
документов, разработка конструкторской документа-
ции, изготовление оборудования и его заводские испы-
тания с участием представителей европейской стороны,
транспортировка оборудования в ГКЦ морским
путем из порта Санкт-Петербурга в порт Деград-де-
Канн г. Кайенны, монтаж, пуско-наладка наземного
технологического оборудования на комплексе запуска,
автономные испытания НТО, комплексные испытания
СК, ТК PH и ТК РБ, доставка четырех комплектов PH,
РБ и КРТ (керосина, нафтила, пероксида водорода, геп-
тила, амила и гидразина).
31 марта 2011 г. состоялась официальная передача
НТО комплекса запуска европейской стороне.
7 мая 2011 г. завершился этап наземной квалифи-
кации комплекса запуска «Союз».
21 октября 2011 г. в рамках летной квалификации
проведен пуск PH «Союз-СТ-Б» с РБ «Фрегат» с двумя
КА «Галилео-IOV».
16 декабря 2011 г. в рамках летной квалификации-
проведен пуск PH «Союз-СТ-А» с РБ «Фрегат» с КА
«Плеяды HRI», «Элиза», «ССОТ».
В мае 2012 г. Комиссия по квалификации объявила
о завершении квалификации системы запуска «Союз»
в ГКЦ, и начался этап ее штатной эксплуатации.
В результате реализации проекта «Союз» в Гвиан-
ском космическом центре» был создан комплекс за-
Пуск PH
пуска с самыми высокими техническими характери-
стиками по сравнению с другими зарубежными и оте-
чественными аналогами. Комплекс запуска
отличается компактностью (его площадь в разы
меньше, чем у аналогов), удобством эксплуатации.
Численность расчета пуска на нем в 2 раза меньше,
чем на аналогичных комплексах на космодромах Бай-
конур и Плесецк.
При разработке документации было получено де-
сять патентов на изобретения и полезные модели. Мно-
гие технические решения используются при создании
космодрома Восточный.
Перенос точки старта PH «Союз» в приэкваториаль-
ную зону, как уже указывалось, позволил существенно
увеличить массу полезного груза, выводимого PH
«Союз» на геопереходную орбиту (примерно в 1,7 раза
больше, чем с космодрома Байконур). В результате для
PH «Союз-СТ» стали доступны запуски телекоммуни-
кационных КА массой до 3250 кг, доля которых на
рынке запуска на ГПО составляет около 15-20 %.
Размещение комплекса запуска PH «Союз-СТ» на
территории европейского космодрома позволило по-
лучить доступ к запускам европейских государственных
спутников, по которым существуют ограничения на
вывоз в Россию, что также увеличило потенциальный
рынок запусков для PH «Союз-СТ». Кроме того, многие
КА чувствительны к горизонтальной сборке и транспор-
тировке в составе PH. Применение в системе запуска
«Союз» вертикальной сборки и установки КГЧ на PH
сняло эти ограничения. Таким образом, размещение PH
«Союз-СТ» в Гвианском космическом центре в целом
позволило увеличить доступный для нее рынок запус-
ков КА на 20-25 %.
Российские специалисты получили доступ к евро-
пейским технологиям, методам разработки крупных
325
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
космических проектов, европейскому подходу к обес-
печению эффективности управления проектами, вы-
полнению современных требований по безопасности и
качеству работ. При выполнении данной работы сфор-
мировалась устойчивая кооперация предприятий раз-
работчиков и изготовителей, которая успешно
функционирует при создании космодрома Восточный.
Кооперация предприятий была загружена заказами на
длительный срок. При выполнении работы были сфор-
мированы квалифицированные коллективы разработ-
чиков, технологов, производственников, испытателей
и эксплуатирующего персонала, были вновь созданы
или восстановлены технологии изготовления многих
видов оборудования. Реализация проекта также позво-
лила привлечь и обучить значительное количество мо-
лодых специалистов, которые в настоящее время про-
должают свою трудовую деятельность на предприятиях
космической отрасли.
С начала эксплуатации комплекса запуска «Союз»
в ГКЦ в 2011 г. было успешно осуществлено 13 запус-
ков PH «Союз-СТ». В результате PH «Союз-2» с РБ
«Фрегат» и ее модификация PH «Союз-СТ» прочно за-
няли лидирующее положение на мировом рынке пус-
ковых услуг среди PH среднего класса, а российские
предприятия - производители ракетно-космической
техники и поставщики пусковых услуг обеспечены га-
рантированными заказами на ближайшую и долгосроч-
ную перспективу.
Глава 20
ДЛ1Мыуариишс£) ОЮ.‘Ълштрпе^
ФГУП «цзнки»
РАЙОНЫ ПАДЕНИЯ ОТДЕЛЯЮЩИХСЯ В
ПОЛЕТЕ ЧАСТЕЙ РАКЕТ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Обеспечение эксплуатации созданных и создавае-
мых в СССР и Российской Федерации боевых и косми-
ческих ракетных комплексов привело к необходимости
отведения специальных территорий (полей падения) на
принятых трассах полета ракет. Эти территории пред-
назначались для приема на Земле различных элемен-
тов ракет, завершивших заданный полет (ступеней,
головных обтекателей, соединительных хвостовых от-
секов ракет, спускаемых аппаратов, а также капсул со
специнформацией). Оптимальные размеры и местопо-
ложение районов падения отделяющихся частей ракет
определялись с заданной вероятностью обеспечения
требований приема на них всех принятых фрагментов
отделяемых частей ракеты и выведением космического
аппарата или головного блока с заданными парамет-
рами соответственно на начальную часть его орбиталь-
ного или баллистического полета.
В СССР уже в 1950-е гг. стали проводиться регуляр-
ные пуски ракет, необходимые для отработки и полу-
чения заданных ТТХ в новых ракетных комплексах,
требующих для этого решения довольно сложных
задач организационно-технического плана при отчуж-
дении земельных участков в районах падения отделяю-
щихся частей ракет, осуществления их выбора и
оснащения трасс полета ракет необходимыми измери-
тельными средствами. Следует отметить, что уже тогда
задачам выбора районов падения уделялось внимание,
которое значительно осложнялось на начальном этапе
тем, что главные конструктора создаваемых ракетных
комплексов выбирали трассы полета ракет, исходя из
принятой ими оптимальной баллистической траектории
ее полета.
В связи с этим тогда часто не принимались во вни-
мание уже существующие районы падения ОЧ и фраг-
ментов ракет. Поэтому в мае 1954 г. постановлением
Правительства СССР перед МО СССР была поставлена
задача по проведению изыскательско-рекогносциро-
вочных работ с целью выбора местоположения изме-
рительных пунктов и полей падения первых ступеней
ракеты Р-7.
Начатые уже тогда в составе создаваемых ракетных
комплексов с участием специалистов промышленности
комплексные эколого-гигиенические исследования
полей падения показали сложность решения такой за-
дачи. Выбранные тогда поля падения представляли
собой участки местности прямоугольной формы раз-
мером 70 х 50 км.
В июне 1956 г. была создана первая база поиска в
Атбасарском районе Акмолинской области - Отдельная
испытательная станция. Перед этой станцией была по-
ставлена задача мониторинга и обеспечения безопас-
ности населения в районах падения отделяющихся
частей и фрагментов МБР и РКН, а также сбор, утили-
зация и нейтрализация фрагментов как при штатных
запусках, так и при аварийных.
Решение этих вопросов находило свое отражение в
соответствующих решениях руководства страны того
времени, в постановлениях ЦК КПСС и Совета Минист-
ров СССР, таких, например, как «О трассах стрельбы
ракетами типа Р-7 для проведения летных испытаний
на полную дальность». Процесс летной отработки пус-
ков ракет на максимальную дальность сопровождался
и негативной реакцией со стороны местных жителей,
ставших свидетелями необычных явлений пролета и
взрывов ступеней ракет.
В то же время отработка новых образцов боевой и
космической ракетной техники требовала создания
новых районов падения. Так, для МБР Р-16 в 1961 г.
327
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
был определен район падения первой ступени на тер-
ритории Джезказганской области Казахской ССР. В том
же году под районы падения для модификаций МБР и
РКН были дополнительно отведены земельные участки
на территории Омской, Павлодарской и Акмолинской
областей, а в 1962 г. - и в Карагандинской области.
Вопрос выбора районов под поля падения (ныне их
называют районами падения) зачастую был связан с
большими трудностями из-за проживающего там мест-
ного населения и использования этих земель для вы-
паса скота и заготовки кормов. Так, только на
территории Карагандинской области в районе падения
ступени ракеты УР-200 проживало 110 человек, нахо-
дилось 2700 голов крупного рогатого скота, 2500 овец,
3 зимовки, а в районе падения обтекателя и хвосто-
вого отсека - 3600 человек, 380 домов, 20 скотобаз,
2500 лошадей, 12000 голов крупного рогатого скота,
3000 овец, которых требовалось переселить в другие
районы.
Уже в 1965 г. космодром Байконур использовал
для приема отделяющихся частей и фрагментов раз-
личных МБР и РКН на территории Казахской ССР и
РСФСР 159 районов падения, а в 1967 г. были опреде-
лены основные места расположения отдельных испыта-
тельных станций. По завершению летно-конструкторских
испытаний ракетно-космических комплексов соответ-
ствующим постановлением Правительства СССР они при-
нимались на вооружение в соответствии с
утвержденными тактико-техническими характеристи-
ками, включая выбранные трассы запуска КА, опреде-
ляющие целевые орбиты, а также выделяемые
территории страны под РП ОЧ. Эксплуатация выделен-
ных районов падения ОЧ РКН осуществлялась полиго-
нами (космодромами) в соответствии с договорами,
заключаемыми с местными органами власти на эпизо-
дическое их использование.
С учетом районов падения на южном направлении,
которые были отведены в 1981 г. на территории Чард-
жоуской и Марыйской областей Туркменской ССР,
число районов падения превышало 200 с общей пло-
щадью более 4,8 миллионов гектаров. Такое потреби-
тельское отношение к земле уже тогда таило в себе
возможности будущих конфликтов и требовало созда-
ния эффективной системы мониторинга и оценки со-
стояния этих земель.
До середины 1970-х гг. осуществлялся, исходя из
режима секретности, только воздушный мониторинг
районов падения; с учетом незначительного количества
пусков весь металл и фрагменты конструкций МБР и
РКН тщательно собирались и свозились на космодром.
Для этой цели отдельные испытательные станции
имели достаточный численный состав и необходимую
технику.
В середине 1970-х гг. большинство элементов кон-
струкций МБР и РКН были рассекречены. Количество
пусков при этом резко увеличилось. Поскольку осу-
Воздушно-поисковая группа, готовая к вылету на один из районов падения ОЧ ракет
328
Глава 20
В.В.Самброс
Начальник отдела экологиче-
ской безопасности объектов
НКИ ФГУП «ЦЭНКИ»
ществление содержания районов падения не было кри-
тичным для космодрома, и проблемы, существующие
в районах падения, не рассматривались должным об-
разом, то это привело к сокращению подразделений,
обеспечивающих должное функционирование этого
сегмента инфраструктуры космодрома. Они и имею-
щаяся техника были уменьшены в несколько раз. По-
этому с этого времени начался процесс заполнения
металлом (фрагментами 04 PH) районов падения.
Длился этот процесс около 15 лет. Наконец жители
этих районов, общественность и руководство областей
и районов существенно усилили внимание к данной
проблеме, и руководству космодрома пришлось при-
ступить к ее решению.
В августе 1988 г. рабочей группой из специалистов
промышленности (ЦНИИМаш и НИИТМ (Техномаш)), а
также УНКС (50 ЦНИИ КС и 5 ГИП МО) было проведено
обследование районов падения 04 PH, находившихся в
зоне ответственности 7 ОИС (г. Джезказган). Возглавлял
группу представитель 50 ЦНИИ КС майор В.В.Самброс.
На автомобилях повышенной проходимости были обсле-
дованы районы падения первых ступеней PH «Союз-У»,
«Протон-К» и «Циклон-2». Оценивались количество
фрагментов отработавших ступеней, их техническое со-
стояние и возможность их эвакуации различными ви-
дами транспорта, а также целесообразность их
переработки непосредственно в районах падения.
По результатам обследования территорий районов
падения НИИТМ разработал технические предложения
по организации поэлементной разделки конструктивных
элементов первых ступеней вы-
шеперечисленных PH. Эти пред-
ложения не были поддержаны
руководством УНКС и Минобще-
маша из-за предусмотренных в
них чрезвычайно затратных тех-
нологий разделения сборных,
сварных и паяных конструктив-
ных элементов на однородные по
химическому составу фрагменты
узлов и агрегатов.
В 1989 г. была создана ко-
миссия во главе с заместителем
начальника космодрома по во-
оружению с включением в нее
представителей конструкторских бюро и заводов-изго-
товителей, которая должна была провести мониторинг
районов падения, оценить ситуацию и разработать
предложения с комплексом мероприятий по очистке
районов падения и недопущению их дальнейшего за-
сорения.
Летом 1989 г. комиссия на вертолетах Ми-8 провела
обследование всех районов и полей падения. Было вы-
явлено, что нагрузка на районы падения по металлу со-
ставляет более 50 тыс. тонн. Засоренность районов
падения отделяющимися частями РКН (МБР) была за-
предельной, и было определено, что если не принять
экстренные меры, то на территории РП может насту-
пить состояние экологической катастрофы.
Основные рекомендации комиссии по очистке были
направлены на то, чтобы в ближайшие два года прове-
сти очистку районов падения от отделяющихся частей
и фрагментов МБР и РКН, а также:
-	обратиться в конструкторские бюро с просьбой за
короткое время разработать комплекс мероприятий по
доведению гарантированных остатков компонентов ра-
кетного топлива до минимума, существенно сократить
площади районов падения;
-	предусмотреть возможность дожигания и нейтра-
лизации компонентов ракетного топлива при падении
отдельных ступеней на поверхность Земли;
-	провести нейтрализацию загрязненных компонен-
тами ракетного топлива районов падения, включая
грунт, водные бассейны и грунтовые воды;
-	в дальнейшем проводить постоянный воздушный
и наземный мониторинг мест падения отделяемых ча-
стей и фрагментов МБР и РКН с нанесением их на
карту; составить каталог мест нахождения ступеней и
фрагментов РКН и МБР.
Решение этих задач было возложено на космодром
В первую очередь нужно было провести очистку рай-
онов падения, засоренных при штатных запусках. Труд-
ность очистки районов падения от ступеней и
фрагментов заключалась в том, что разделка обечаек
и двигательных установок по существующей методике
проводилась методом подрыва, когда в ступень и дви-
Наземно-поисковая группа на марше
329
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Осмотр места падения первой ступени PH «Днепр» в пустыне Кара-Кум совместной российско-туркменской комиссией
гательную установку закладывалось до полтонны тро-
тила. После взрыва образовывалось большое количе-
ство мелких осколков, которые еще больше засоряли
окружающие ступень площади, а куски металла были
неровной формы с рваными краями. Поэтому перед
службой вооружения была поставлена задача: прове-
сти комплекс исследований и разработать методику,
исключающую образование этих осколков. Такая ме-
тодика была разработана. Она предусматривала при-
менение ленточных зарядов. Применение этих
зарядов позволяло «разрезать» обечайки ступеней и
двигательные установки на фрагменты требуемой
формы и веса и исключить появление мелких оскол-
ков, засоряющих площади около места разделки сту-
пеней.
К сожалению, общественно-политическая обста-
новка в стране не оставила времени на проведение пла-
нируемых мероприятий по очистке. К осени 1989 г.
руководство и общественность областей, особенно
Джезказганской, начало массированное давление на
руководство Управления начальника космических
средств и космодрома Байконур. Отсутствие объектив-
ной информации о состоянии районов падения вызы-
вало немыслимые слухи и домыслы, которые
распространялись как по линии СМИ, так и по верти-
кали власти. Например, циркулировала информация,
что из-за запусков ракет наблюдался высокий темп
роста онкологических и сердечно-сосудистых заболе-
ваний, а также рождение неполноценных детей с врож-
денными недостатками, якобы взрывы в районах
падения полностью уничтожают пастбища и другое.
Назначенный МО СССР руководителем рабочей
группы генерал-полковник Г.С.Титов на встрече с руко-
водством областей Казахской ССР и РСФСР очень до-
ходчиво и правдиво обрисовал весь узел проблем с
районами падения, объяснив возможные и негативные
стороны чужеродного воздействия неблагоприятных
факторов на людей, животных и состояние окружаю-
щей среды районов падения.
Но нужно отметить, что в Джездинском и Улытаус-
ком районах претензии в адрес космодрома были в
большей мере справедливы: в них находились районы
падения первой ступени РКН «Протон-К», которые да-
вали основную долю загрязненности. Поэтому, исходя
из сложившегося состояния в районах падения отде-
ляющихся частей РКН, особенно в Джезказганской
области, было принято решение о чрезвычайных мерах
по их очистке от ступеней и фрагментов РКН и МБР.
330
Глава 20
Весной 1990 г. был сформирован отдельный ба-
тальон специального назначения. Для очистки районов
падения было привлечено более 500 солдат, сержантов
и офицеров, около 150 автомобилей, кранов, тягачей и
другой специальной техники. Командиром был назна-
чен полковник Н.И.Аблялимов. Этот батальон за два
года существенно очистил районы падения и утилизи-
ровал фрагменты ОЧ PH, пораженные агрессивными
компонентами топлива.
В это же время была проведена работа по сокраще-
нию площади районов падения. Методика, разработан-
ная космодромом совместно с головными КБ,
позволила уменьшить площади районов падения. Кон-
структорским бюро «Салют» для ракеты космического
назначения «Протон-К» были в течение нескольких лет
разработаны комплексы мероприятий, позволяющих
практически обеспечить падения отделяющихся ступе-
ней без гарантированных остатков компонентов ракет-
ного топлива.
Таким образом, за два года, в основном, была ре-
шена проблема очистки районов падения от отделяю-
щихся ступеней и фрагментов РКН и МБР, а в
последующие годы экологические последствия пред-
шествующих лет также были парированы за счет эф-
фекта самовосстановления окружающейся среды.
17 июля 1991 г. Комиссия вылетела на самолете
Ан-26 по маршруту: Байконур - Алма-Ата - Новоси-
бирск - Целиноград - Байконур. Перед ней стояла за-
дача согласования районов падения в Казахстане и
Новосибирской области на запуски КА в 1991 г. и кон-
кретное использование районов падения первой сту-
пени PH «Зенит» вблизи Целинограда для запуска КА
«Целина-2», запланированного на конец июля 1991 г.
(Г.С.Титов был председателем Госкомиссии; запуск был
отложен по техническим причинам).
В дальнейшем Комиссия продолжила свою работу.
В 1992 г. Комиссия летала по маршруту Байконур -
Омск - Томск - Барнаул - Байконур (руководитель -
зам. начальника космодрома Байконур генерал-майор
А.А.Шумилин; согласование в Новосибирской и Том-
ской обл.) и по маршруту Байконур - Новосибирск -
Колпашево - Томск - Байконур (руководитель - началь-
ник оперативного отдела космодрома Байконур полков-
ник В.И.Артеменко; согласование в Томской обл. и в
районах Новосибирской обл. (Венгерово, Северный)).
В1992 г. в состав Рабочей группы входили полковник
Ю.М.Тимченко - начальник отдела Оперативного управ-
ления УНКС, подполковник Быстров - начальник отдела
РП космодрома Байконур, майор М.Преображенский и
другие офицеры космодрома Байконур; из состава
группы 1991 г. вошли В.В.Самброс, С.ЕСоколовский.
После демократических преобразований, произо-
шедших в СССР в 1990-е гг., по инициативе Оператив-
ного управления штаба Военно-космических Сил, в
соответствии с требованиями действующего на то
время отечественного законодательства, вышло Поста-
новление Правительства Российской Федерации № 536
от 31 мая 1995 г. «О порядке и условиях эпизодиче-
ского использования районов падения отделяющихся
частей ракет». В указанном постановлении, действую-
щем по настоящее время, Минобороны России (Рос-
космосу) предписывалось возмещать собственникам
Комиссия Управления Начальника кос-
мических средств МО СССР по согласо-
ванию районов падения отделяющихся
частей ракет-носителей. Г. Алма-Ата.
Медео. 17 июля 1991 г.
Слева направо: подполковник
В.В.Самброс. старший офицер Управ-
ления эксплуатации УНКС; подпол-
ковник В.Бойков - начальник отдела
районов падения космодрома Байко-
нур; генерал-полковник авиации
Г.С.Титов - первый заместитель На-
чальника космических средств МО
СССР; подполковник В.В. Топильский,
начальник орг.-моб. отделения кос-
модрома Байконур; подполковник
В.Заболотских, ст. офицер Оператив-
ного управления УНКС; подполковник
С.Е.Соколовский, старший офицер
отдела ракет-носителей Главного
управления вооружения УНКС; пред-
ставитель Правительства Республики
Казахстан.
В Комиссию также входил капитан А.С.Шейко, офицер отдела районов падения космодрома Байконур (на фото его нет). Дан-
ная Комиссия была представлена впервые, в связи с образованием суверенных государств, придания самостоятельности
субъектам РСФСР и необходимости согласования с ними РПОЧРН
331
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
земельных участков, землепользователям, землевла-
дельцам и арендаторам прямой материальный и эко-
логический ущерб, возникающий в результате падения
отделяющихся частей ракет, по представлению за-
ключений совместных комиссий, включая представи-
телей органов исполнительной власти
соответствующих субъектов Российской Федерации.
Одним из первых примеров применения положений
данного постановления явились факты приземления
фрагментов второй ступени РКН «Протон» при запус-
ках КА 77КСО «Спектр» 20 мая 1995 г. и 77КСМ «При-
рода» 23 апреля 1996 г. за границу штатного РП № 326
(примерно на 10 км на северо-восток) с нанесением
прямого материального ущерба населению стойбища
тувинцев в долине реки Монагы и последующей оплаты
ущерба в размере 5 млн рублей.
В настоящее время при эпизодическом использо-
вании штатных РП возникают проблемы, характери-
зующиеся возросшим интересом местных органов
власти и населения к экологической ситуации в РП и
прилегающих территориях. Принятие закона «Об
охране окружающей природной среды» и Земельного
Кодекса позволило органам местной власти предъ-
являть требования по возмещению ущерба, нанесен-
ного фрагментами отделяющихся частей РКН
природной среде в результате их падения на землю,
разрушения и пролива оставшихся компонентов ракет-
ного топлива. Еще острее та же ситуация складывалась
при выборе новых трасс пусков и отведении на них
«энергетически оптимальных» РП.
В сложившейся ситуации исключительно важное
значение для расширения возможностей космодромов
и страны по выведению КА на новые целевые орбиты
требованиями эффективности решения задач связи,
разведки, метеообеспечения, картографирования и ис-
следования природных ресурсов Земли приобретает
наличие соответствующих безопасных трасс запуска и
отведенных на них новых РП. От этого непосредственно
зависит выполнение перспективных космических про-
грамм (федеральных, международных, коммерческих)
по формированию орбитальных группировок Россий-
ской Федерации различного назначения с требуемыми
характеристиками. Актуальность решения задачи вы-
бора новых трасс и РП 04 также обуславливалась воз-
можностью расширения коммерческой деятельности
России на мировом космическом рынке и спросом
транспортных услуг как условий сохранения и развития
отечественной ракетно-космической отрасли.
Для обеспечения указанного решениями Прави-
тельства СССР были созданы в различных районах
страны четыре базы эксплуатации районов падения. В
1999 г., в соответствии с указом Президента Россий-
ской Федерации от 17 декабря 1997 г. «О космодроме
«Байконур» и постановлением Правительства Россий-
ской Федерации № 514 от 27 мая 1998 г. о мерах по
реализации этого указа, три базы падения 04 PH, обес-
печивающие пуски ракет-носителей районами падения
на территории Республики Казахстан, были переданы
из Министерства обороны в Российское авиационно-
космическое агентство, а их эксплуатация поручена
агентством Государственному унитарному предприятию
«НПО машиностроения». Районы падения, расположен-
ные на территории Российской Федерации, были при-
няты в эксплуатацию ФГУП «ЦЭНКИ».
Для комплексного решения задач по обеспечению
безопасности в РП, включая экологическую безопас-
ность и очистку этих территорий, 21 мая 1999 г. в со-
ставе ГУП «НПО машиностроения» была создана новая
структура - Центр эксплуатации районов падения с ап-
паратом управления, экологической службой, базами
падения в городах Жезказган, Астана, Усть-Камено-
горск и представительством на космодроме Байконур.
Первым начальником ЦЭРП был назначен заместитель
генерального директора В.М.Киселев, который в корот-
кие сроки собрал основной «костяк» Центра и осуще-
ствил прием сотрудников и материальной части баз
падения из войсковых частей в ГУП «НПО машино-
строения». Базы падения возглавили полковник
С.А.Шиянов (база Ns 1, г. Жезказган), полковник А.Н.Гу-
ленко, с 2006 г. - полковник В.М.Колыхалов (база Ns 2,
г. Астана), полковник П.Н.Брага (база Ns 3, г. Усть-Ка-
меногорск). Представительство на космодроме Байко-
нур возглавил полковник Ю.Ф.Картавый.
Во ФГУП «ЦЭНКИ» в это время для организации
процесса приема-передачи баз падения и дальнейшей
эксплуатации районов падения был сформирован
отдел районов падения в составе Оперативного управ-
ления (начальник управления - В.С.Кривов, начальник
отдела - А.М.Полуаршинов). В октябре 1999 г. были
утверждены акты приема-передачи баз падения с рай-
онами падения; после этого обеспечение пусков PH с
космодрома Байконур этими районами падения осу-
ществлялось в данной структуре. С октября 1999 г. по
декабрь 2014 г. обеспечено районами падения 04 PH
более 300 пусков ракет-носителей и МБР с космодрома
Байконур, а также выполнены работы по ликвидации
последствий трех аварий ракет-носителей на террито-
рии Республики Казахстан.
В.М.Киселев
А.П.Киселев
332
Глава 20
Представители комиссии от Роскосмоса А.М.Полуаршинов (руководитель), И.ГЛяховенко (эколог), Р.Н.Кадыров
(представитель Заказчика), В.М.Колыхалов (начальник базы Nr 2 ГУП «НПОмаш») в одном из районов падения ОЧРН
Следует отметить, что проблема районов падения
стала очевидна общественности после того, как на за-
седании Президиума Государственного Совета Россий-
ской Федерации 29 марта 2007 г. Роскосмос
предложил урегулировать вопросы компенсационных
выплат субъектам Российской Федерации.
Основными аспектами и причинами возникновения
данной проблемы явились:
-	земельный вопрос (с одной стороны, противоре-
чие в сфере земельных отношений между полномо-
чиями Российской Федерации и регионов, с другой -
интересами Российской Федерации, регионов, муници-
пальных образований, физических и юридических лиц,
несоответствие порядка использования территорий под
районы падения нормам земельного законодательства;
-	негативное социально-психологическое отноше-
ние населения (отсутствие единого стандарта обеспече-
ния безопасности);
-	несовершенство механизма проведения компен-
сационных выплат субъектам Российской Федерации
(компенсационные выплаты только по коммерческим
запускам, несмотря на одинаковые последствия ком-
мерческих и некоммерческих запусков).
Результатом рассмотрения проблемы районов па-
дения явилось поручение Президента Российской Фе-
дерации урегулировать проблему комплексно:
необходимо принятие Федерального закона. Ответ-
ственным за решение проблемы был определен Рос-
космос (поручение Президента Российской Федерации
от 13 апреля 2007 г. № Пр-619 ГС пункт 9), исполните-
лем - ФГУП «ЦЭНКИ» (Оперативное управление -
А.М.Полуаршинов, И.В.Зиновьев).
В рамках ведущейся в настоящее время во ФГУП
«ЦЭНКИ» данной работы проблема районов падения
Экспресс-анализ воздуха проводит эколог И.Г.Ляховенко
(ФГУП «ЦЭНКИ»)
333
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
рассматривается в аспектах использования существую-
щих и открытия новых трасс запуска КА и районов па-
дения отделяющихся частей ракет-носителей. В связи
с этим весь комплекс проблем районов падения испол-
нителями было предложено декомпозировать на три
основные части: организационно-правовые, научно-ме-
тодические, технические.
Необходимости разработки технологии открытия
новых трасс запуска и созданию системы организа-
ционно-технических мероприятий по обеспечению без-
опасности в районах падения отделяющихся частей
РКН в соответствии с требованиями современного за-
конодательства, а также рассмотрению вопросов ука-
занных основных частей, как и решению
научно-методических и технических проблем исполь-
зования существующих и открытию новых трасс за-
пуска КА и районов падения отделяющихся частей
ракет космического назначения, было уделено значи-
тельное внимание со стороны руководства Роскосмоса,
а также ФГУП «ЦЭНКИ».
Следует отметить, что в соответствии с требова-
ниями современного отечественного законодательства
(Федеральные законы № 7 (2000 г.) и № 174 (1995 г.))
необходимыми условиями для реализации проекта от-
крытия новых трасс пусков РКН и РП ОЧ являются:
-	обеспечение безопасности населения и объектов
инфраструктуры при проведении пусков РКН по новым
трассам и в районах падения ОЧ;
-	согласование с органами исполнительной власти
субъектов Российской Федерации возможностей выде-
ления и условий использования территории районов
падения 04;
-	проведение анализа и оценки экологического воз-
действия пусков РКН на окружающую среду по трассе
полета и в РП отделяющихся частей.
В интересах реализации указанных требований к на-
стоящему времени Отделением районов падения ФГУП
«ЦЭНКИ» практически отработана определенная си-
стема выполнения комплекса работ и проведения ме-
роприятий по согласованию пакета документов,
необходимых для открытия новых трасс и выделения
районов падения ОЧ ракет-носителей, которые, в соот-
ветствии с технологией организации их проведения,
можно распределить на три этапа.
Этап 1. Проведение баллистических исследований по
выбору и оценке реализуемости проектов запусков КА
на новые орбиты (выбор приемлемых (с точки зрения
обеспечения безопасности) трасс пусков РКН и анализ
возможности использования энергетически оптималь-
ных РП в заданных пределах требований к построению
орбитальной системы и критериям безопасности).
Этап 2. Рекогносцировочные работы на местности,
предварительное согласование с региональными (мест-
ными) органами исполнительной власти допустимого
диапазона размещения РП и прохождения трассы за-
пуска.
Этап 3. Получение необходимых административно-
разрешительных документов на использование новой
трассы пуска РКН, включая решение вопросов согла-
сования с местными органами исполнительной власти
порядка и условий использования РП.
Весь предшествующий опыт в создании трасс за-
пуска космических аппаратов и районов падения от-
деляющихся частей ракет, в обеспечении
функционирования районов падения, в применении
технических средств эксплуатации районов падения
в полной мере нашел отражение при создании но-
вого российского космодрома Восточный, располо-
женного в Амурской области.
Предварительные проработки по созданию районов
падения были тесно связаны с вопросами создания
приоритетной ракеты-носителя для нового космо-
дрома. Поэтому первоначальные разработки проводи-
лись в рамках ОКР «Русь-М», параллельно с
разработками перспективной ракеты тяжелого класса.
Но уже к началу 2011 г. после уточнения облика и со-
става первой очереди нового космодрома изменились
и принципиальные позиции по районам падения. Нача-
лись работы по баллистическому обоснованию выбора
приемлемых (с точки зрения обеспечения безопасно-
сти) трасс пусков РКН и анализ возможности исполь-
зования энергетически оптимальных РП в заданных
пределах требований, с учетом возможности и специ-
фики географического расположения в Дальневосточ-
ном федеральном округе.
В работах по обоснованию районов падения первой
очереди приняли активное участие специалисты ФГУП
ЦНИИмаш (Я.Т.Шатров, И.В.Агапов), ФГУП «ЦЭНКИ»
(Б.И.Фетисов, А.М.Полуаршинов, О.Ю.Дмитриев), ФГУП
«ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» (Ю.Н.Кобзев, Н.Ф.Вербиц-
кая), ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» (О.К.Рос-
кин). Усилиями этих специалистов было разработано
и 9 июля 2011 г. руководителем Роскосмоса ВАПопов-
киным утверждено «Решение Ns ВП-82 по выбору рай-
онов падения отделяющихся частей ракет-носителей
при пусках с космодрома Восточный». Это решение
явилось отправной точкой реализации на практике соз-
дания районов падения космодрома Восточный.
В основу Решения Ns ВП-82 были положены теоре-
тические проработки трасс выведения КА с помощью PH
«Союз-2.1 а», «Союз-2.16», «Союз-2.1 в» и «Ангара-5.2».
При этом рассмотрены три наклонения целевой орбиты
для запусков КА: i = 51.70 (пилотируемые программы
и освоение планет Солнечной системы), i = 64.8 ° (кос-
мические аппараты серии «ГЛОНАСС»), i = 98 ° (сол-
нечно-синхронная орбита для исследования земной
поверхности). Для пусков PH типа «Ангара» предло-
жено наклонение 64.80 заменить на 630 (с дальнейшим
маневром второй ступени до целевой орбиты) с целью ис-
ключения попадания отработавших ступеней на г. Охотск.
Районы падения ОЧ ракеты-носителя «Союз-2» моди-
фикаций «1а» и «16» расположены от стартового ком-
334
Глава 20
Схема районов падения отделяющихся частей ракет-носителей космодрома Восточный в соответствии с Решением ВП-82
плекса на удалении на следующие расстояния: -350 км
(четыре боковых блока), -800 км (головной обтека-
тель), -1500 км (центральный блок и хвостовой отсек);
для модификации «1в» предложено использовать РП
на удалении -800 км (первая ступень, хвостовой отсек)
и -1500 км (головной обтекатель).
В соответствии с наклонениями присвоена и нуме-
рация районов падения: первые две цифры наклонения
соответствуют двум первым цифрам номера РП, а
третья цифра номера РП определена местом географи-
ческого удаления РП от старта: так, для районов паде-
ния ОЧ ракеты-носителя «Союз-2» модификаций «1а»
и «16» третья цифра в номере присвоена 1 - для пер-
вой ступени, 3 - для головного обтекателя, 5 - для вто-
рой ступени; для модификации «1в»: 2 - первая
ступень и ХО, 6 - головной обтекатель; для PH типа
«Ангара»: 4 - первая ступень, 7 - головной обтекатель.
Всего в «Решении ВП-82» определены характеристики
21 района падения отделяемых частей PH. Географиче-
ски районы падения предлагалось разместить на тер-
ритории Дальневосточного федерального округа в
Республике Саха (Якутия), Хабаровском крае, Амурской
и Магаданской областях, в акватории Охотского моря
(при согласующей роли Сахалинской области).
Таким образом, впервые в истории развития тема-
тики районов падения в 2011 г. начались работы по соз-
данию районов падения в целом регионе, занимающем
значительные площади, представленные ниже на схеме
районов падения отделяющихся частей ракет.
Работы по созданию районов падения были органи-
зованы в рамках ОКР «РПОЧ-Восток» при головной роли
Отделения районов падения ФГУП «ЦЭНКИ». При этом по-
рядок работ основывался на типовом регламенте меро-
приятий по отведению новых районов падения
отделяющихся частей и трасс полета ракет-носителей.
Фактически работы в Дальневосточном федераль-
ном округе начались в июле 2011 г. с официального ви-
зита представителей Роскосмоса (ФГУП «ЦЭНКИ») и
проведения установочных правительственных совеща-
ний в пяти субъектах ДФО. В состав рабочей группы,
начавшей в 2011 г. историю создания районов падения
в ДФО, вошли А.М.Полуаршинов, О.Ю.Дмитриев,
И.ГЛяховенко и П.Б.Захаров.
Однако юридически началом работ в Дальневосточном
федеральном округе можно считать 4 октября 2012 г.,
когда на имя пяти глав субъектов ДФО были направлены
обращения, подписанные заместителем руководителя
Роскосмоса А.П Лопатиным, о начале работ по созданию
РП первой очереди космодрома Восточный.
Начальный этап работ на Дальнем Востоке в основ-
ном опирался на взаимодействие со структурами прави-
тельств субъектов ДФО, отвечающих за вопросы
использования территорий, недр, защиту населения и
окружающую среду. За два с лишним года было прове-
дено около 20 протокольных совещаний в правитель-
ствах субъектов ДФО, большое количество официальных
и рабочих совещаний в профильных министерствах и ве-
домствах. Оперативное взаимодействие со всеми заинте-
335
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Рекогносцировочная комиссия на судне «Академик Шокальский»
ресованными структурами в регионах ДФО позволило
уже в начале 2013 г. приступить к полномасштабным ре-
когносцировочным работам, ранее не имеющим аналогов
по охвату территорий и объему предстоящих работ.
Решением Роскосмоса была создана рекогносциро-
вочная комиссия, в состав которой вошли специалисты
ФГУП «ЦЭНКИ», ФГУП ЦНИИмаш, ФГУП «ГНПРКЦ
«ЦСКБ-Прогресс», ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева»,
ФГБУ ИВЭП СО РАН, ОАО «РКК «Энергия», представи-
тели Правительства (Администрации) региона, предста-
вители органов федерального надзора и контроля в
регионе, представили муниципальных образований, на
территории которых расположены РП, специализиро-
ванные региональные организации. Руководство рабо-
той рекогносцировочной комиссии было возложено на
начальника отдела ФГУП «ЦЭНКИ» О.Ю.Дмитриева.
Для технического обеспечения работы рекогносциро-
вочной комиссии привлекались вертолеты и самолеты, а
для обеспечения морской рекогносцировки РП, располо-
женных в акватории Охотского моря, было зафрахтовано
судно ледового класса. Рекогносцировочное работы по
оценке возможности создания РП первой очереди космо-
дрома Восточный продолжались более двух лет и прохо-
дили в несколько этапов, перемежевываясь с
баллистической корректировкой характеристик РП. Коли-
чество специалистов, единовременно задействованных
при подготовке и проведении рекогносцировки каждого
РП, доходило до 30 человек и вдвое больше при проведе-
нии рекогносцировки на море.
Одним из основных при проведении работ по соз-
данию районов падения был вопрос обеспечения эко-
логической безопасности в этих районах и
безопасности проведения рекогносцировочных работ,
чему способствовал принятый состав комплекса техни-
ческих средств эксплуатации районов падения, в кото-
рый вошли:
-	средства контроля за падением 04, состоящие из
малогабаритных радиоэлектронных и оптико-электрон-
ных станций, а также станций дальнего наблюдения;
-	технические средства поиска мест падения 04 и
их фрагментов;
-	технические средства разделки и транспортировки
04 PH;
-	технические средства мобильной связи, работаю-
щие в полевых условиях;
-	программно-аппаратный комплекс информацион-
ного обеспечения функционирования КТО ЭРП;
-	комплект средств обеспечения жизнедеятельности
в сложных природно-климатических условиях.
Принятые мероприятия получили значительный об-
щественный резонанс и широко освещались в сред-
ствах массовой информации.
Важным итогом работ по созданию районов падения
космодрома Восточный перед началом его эксплуатации
было подписание договоров на эпизодическое исполь-
зование территорий субъектов РФ в ДФО, а также согла-
сование основных документов, регламентирующих
хозяйственную деятельность на территории РП 04 PH.
Глава 21
Ю.Л.Ар^умаис^, МЛИЧернхпр^с^,
£.МХалато$
КБ «Арматура» - Филиал ФГУП «ГКНПЦ
имени М.В.Хруничева»
СИСТЕМЫ ГАЗОСНАБЖЕНИЯ НАЗЕМНЫХ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ И СРЕДСТВА
СТЫКОВКИ НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ С
РАКЕТАМИ
КБ «Арматура» - разработчик агрегатов
и систем пневмоавтоматики
ракетно-космических комплексов
Процесс подготовки к пуску и непосредственно пуск
ракеты представляют собой совокупность многих тех-
нологических операций, особенно на
с ракетой. При этом требования от комплекса к ком-
плексу становились все жестче, соответственно возрас-
тали требования к конструкциям систем, элементам
пневмоавтоматики, образующих элементную базу соз-
даваемых систем.
Как известно, на первых создаваемых в СССР бое-
вых ракетных комплексах в начале 1950-х гг. средства
газообеспечения были разработаны ГСКБ Спецмаш, а
позже - и на всех технологических объектах, создавае-
мых под его руководством, но с привлечением к этим
работам ряда смежных предприятий, в т.ч. ОКБ-575, в
дальнейшем преобразованного в КБ «Арматура».
Позже в составе специальных технологических и за-
правочных систем современных ракетных комплексов
важное место стали занимать пневмосистемы, а также
различное пневмооборудование. Это связано с широ-
ким применением сжатых газов различного рода, обла-
дающих такими достоинствами, как простота
стартовых комплексах, связанных с уста-
новкой ракеты на пусковой стол, обес-
печения режимов «сухой» и
«заправленной» стоянки, заправкой
ракет компонентами топлива, подготов-
кой к работе бортовых систем, обеспече-
нием стыковки наземных средств с
ракетой, защитой пусковой установки от
газодинамического воздействия на нее
реактивных струй, со сливом топлива при
отмене пуска и др.
Все это требовало осуществления вы-
дачи сжатых газов очень большому ко-
личеству потребителей с огромным
диапазоном давлений, температур и рас-
ходов, а также создания многих различ-
ных по конструкторским решениям
элементов стыковки наземных агрегатов
КБ «Арматура»
337
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
аккумулирования энергии, отсутствие температурных
ограничений, а также удобство применения разнооб-
разных устройств электропневмоавтоматики, сочетаю-
щих в себе способность к созданию требуемых усилий
и быстродействие электрических систем.
Анализ показывает, а практика подтверждает, что
по ряду показателей с пневмоавтоматическими систе-
мами не могут конкурировать системы других типов
(механические, электрические, гидравлические). Этим
объясняется широкое распространение агрегатов и
устройств пневмоавтоматики в составе стартовых ком-
плексов и пусковых установок как в нашей стране, так
и за рубежом.
С помощью устройств пневмоавтоматики осу-
ществляется комплекс технологических операций,
связанных с предстартовой подготовкой ракетно-кос-
мической системы. К числу важнейших относятся
операции заправки и подпитки бортовых баллонов
ракеты-носителя и космического аппарата, управле-
ния и обеспечения работы стартовых агрегатов, над-
дув баков и т.д.
Отличительной особенностью устройств пневмоав-
томатики стартовых и технических комплексов яв-
ляется широкий диапазон параметров сжатых газов
(давление до 400 кг/см2, температура ±200 °C, расход-
до 10-20 кг/с), высокая точность работы и быстродей-
ствие, герметичность, и, что наиболее важно, высокая
надежность функционирования в сложных условиях
подготовки и проведения пуска PH. Достигнутые харак-
теристики пневмоустройств в значительной степени
способствовали созданию в нашей стране уникальных
пусковых комплексов ракетно-космических систем.
Пневмоавтоматика стартовых комплексов в своем
развитии прошла несколько этапов.
Создание в конце 1950-х гг. мощных ракет-носите-
лей, позволяющих осуществить запуски космических
аппаратов, привело к увеличению количества техноло-
гических систем, участвующих в подготовке к старту,
потребовало разработки более сложного наземного
оборудования. Для оснащения пневмосистем старто-
вых комплексов были применены устройства пневмо-
автоматики, используемые на борту ракеты-носителя.
При малых габаритах и весе, присущих летным изде-
лиям, они имели ограниченные характеристики: рабо-
чее давление - не более 230 кг/см2, ресурс работы -
500 срабатываний, рабочая среда ±40 °C, расход - не
более 0,1 кг/с. Применение резинотехнических деталей
с ограниченным сроком службы (5-7 лет) резко сни-
жало эксплуатационные характеристики пневмо-
устройств.
При этом многие операции во время подготовитель-
ных работ выполнялись вручную, отсутствовал надле-
жащий уровень их контроля, что вело к значительному
количеству обслуживающего персонала, увеличивало
сроки подготовки к старту, снижало надежность вы-
полнения требуемых операций, сдерживало освоение
перспективных ракетных комплексов. Такое положе-
ние дел не обеспечивало выполнение задач, связан-
ных с резким расширением программы космических
исследований, создания высокоэффективных, мак-
симально автоматизированных ракетно-космических
комплексов.
Для решения проблемы оснащения изделиями
пневмоавтоматики вновь создаваемых стартовых ком-
плексов в 1960 г. по инициативе В.П.Бармина, главного
конструктора КБОМ, было переориентировано старей-
шее конструкторское бюро - ОКБ-575. К этому времени
в промышленности был накоплен некоторый опыт соз-
дания пневмоарматуры. Промышленная трубопровод-
ная арматура разрабатывалась, например, в
Центральном конструкторском бюро арматурострое-
ния.
Однако большинство этих изделий имели слишком
большие габариты и массу, не оценивались по показа-
телям надежности, зачастую не обеспечивали потреб-
ных характеристик и не были пригодны для условий
работы ракетных пусковых установок. Определенное ко-
личество пневмоарматуры для стартовых комплексов
создавалось в качестве комплектующих изделий систем
газоснабжения различными специализированными или
близкими по тематике конструкторскими и научно-ис-
следовательскими организациями. Они были ближе по
своим характеристикам к требованиям ракетных ком-
плексов, но и в них не во всех были устранены указан-
ные выше недостатки, представлялись завышенными
масса и габариты, особенно у редукторов давления.
Наилучшие характеристики имела пневмоарматура,
применявшаяся в системах автоматики, обеспечивав-
ших работу двигателей ракет (редукторы давления,
электропневмоклапаны). В первую очередь к ним отно-
сились разработки ОКБ-456 (главный конструктор -
В.П.Глушко) и ОКБ-586 (главный конструктор - М.К.Ян-
гель). Однако при компактности и легкости этих изде-
лий диаметры их условных проходных сечений не
превышали 10 мм, максимальное рабочее давление
не превышало 230 кгс/см2, ресурс работы составлял
500 срабатываний, расход газа не превышал 100 г/с, а
тонкость фильтрации определялась замшей, применяв-
шейся тогда в качестве фильтрующего материала.
Таким образом, перед коллективом ОКБ-575 была
поставлена весьма серьезная задача - в кратчайшее
время освоить разработку и производство изделий
пневмоавтоматики для вновь создаваемых в стране ра-
кетно-космических комплексов. Для решения этой за-
дачи необходимо было подготовить соответствующие
кадры специалистов, провести реорганизацию техно-
логических служб и производства. Определяющую
роль при этом сыграли организаторские способности
338
Глава 21
А.М.Никифоренко
М.Е.Вылюднов
0.С.Русаков	Ю.Л.Арзуманов
и опыт руководителей предприятия. В разные годы
ОКБ-575, а затем КБ «Арматура» возглавляли А.М.Ни-
кифоренко, М.Е.Вылюднов, О.С.Русаков, Ю.Л.Арзума-
нов.
Изделия пневмоавтоматики ракетно-
космических комплексов
Первыми изделиями пневмоарматуры, изготовлен-
ными ОКБ-575, были газовые редукторы АУ348-100 с
предохранительными клапанами АУ111-500 по докумен-
тации ОКБ-456, электропневмоклапаны ЭПК-400-25У по
документации КБТХМ, газовые редукторы 8Г043 по до-
кументации ВНИИавтоген, поставлявшиеся Харьков-
скому заводу транспортного оборудования и
Новоторжскому заводу противопожарного оборудова-
ния. Одновременно в ОКБ-575 по техническим зада-
ниям и исходным данным КБОМ, РКК «Энергия»,
КБТМ, ЦКБТМ, КБСМ, КБТХМ и других предприятий на-
чалась разработка пневмоарматуры собственной кон-
струкции.
Процесс отработки и доводки пневмоарматуры при
ее проектировании, учитывая необходимость ее высо-
кой надежности, был заимствован из опыта ОКБ-456,
т.е. из опыта изготовления «летных» изделий. При этом
отработка проводилась в несколько этапов:
-	разработка конструкции, изготовление опытных
образцов;
-	предварительные доводочные испытания, коррек-
тировка технической документации и изготовление об-
разцов для чистовых доводочных испытаний;
-	чистовые доводочные испытания, корректировка
технической документации;
-	изготовление опытной (установочной) партии,
присвоение литеры чертежной документации.
Впоследствии в отрасли была установлена единая
классификация стадий и этапов создания как комплекса
в целом, так и его составных частей: систем, агрегатов,
приборов. При этом имеющийся опыт подтвердил целе-
сообразность и необходимость двухэтапной (предвари-
тельной и чистовой) отработки пневмоарматуры.
При разработке изделий пневмоавтоматики широко
использовались и имеющиеся в то время публикации
в технической литературе, где отражался опыт проекти-
рования и расчетов как общепромышленной арматуры,
так и предприятий ОПК. Существенную роль при об-
основании принимаемых технических решений сыграли
Большерасходный регулятор давления АР-045
339
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
результаты проводимых на предприятии научно-иссле-
довательских работ. Наибольший вклад при этом
внесли РАПетров, М.М.Аграновский, Ю.Е.Коноплев,
А.П.Балакирев и др. Хорошим пособием для конструк-
торов, разработчиков пневмоарматуры стала вышед-
шая в 1965 г. книга сотрудников ОКБ-575 «Силовые
пневмоавтоматические системы» под редакцией акаде-
мика В.П.Бармина.
Уже в течение 1960-1961 гг. были разработаны пер-
вые образцы пневмоарматуры. Среди них - газовый ре-
дуктор АР-008, АР-001 предохранительные клапаны
АП-001, АП-003А и др. При их создании разработчики
ОКБ-575 использовали свои технические решения, опи-
раясь на требования заказчиков и условия производ-
ства.
Важной составляющей творческой деятельности
специалистов предприятия была их активная изобрета-
тельская деятельность. Примером такой работы может
служить предложение конструкции большерасходного
регулятора давления, где используется гидравлический
усилитель (а.с. № 193241, автор РАПетров). На базе
такой схемы был создан целый ряд большерасходных
регуляторов, которые серийно изготавливались на мно-
гих заводах. Предложенная схема оказалась весьма
эффективной по сравнению с аналогами ВНИИавтоген,
что видно из табл. 1.
Одним из важнейших элементов в конструкциях из-
делий пневмоарматуры является клапанный узел (пара
«клапан - седло»). Нарушение его работоспособности
приводит к созданию аварийной ситуации, требующей
прекращения функционирования как самого изделия,
так и системы газоснабжения в целом. Опыт показы-
вает, что большинство всех отказов изделий пневмо-
арматуры на этапе серийного производства и эксплуа-
тации связано с нарушением работоспособности кла-
панного узла.
Повышение надежности клапанной пары было осу-
ществлено за счет введения в конструкции пневмоар-
матуры новых технических решений. Это прежде всего
широкое использование в качестве затворов клапанов
обратного действия, в которых требуемое усилие гер-
метизации создается самой рабочей средой и ста-
бильно сохраняется в продолжение требуемого
интервала времени. Другим фактором, повышающим
надежность клапанной пары, явилось использование
седел с уплотняющими элементами оптимальной гео-
метрии, а также конструкция клапана, исключающего
перетекание газа в обход уплотнителя. Применение в
конструкциях пневмоарматуры уравновешенных кла-
панов позволило отказаться от использования гро-
моздких регулировочных и настроечных пружин,
вследствие чего конструкции изделий получили мини-
мальные габариты и массу.
Большая часть разработанной пневмоарматуры изго-
тавливалась в опытном производстве конструкторского
бюро, вместе с тем 78 наименований изделий пневмоар-
матуры изготавливались на 10 заводах: Пермском кар-
бюраторном, Сумском машиностроительном, Луганском
станкостроительном, Змиевском машиностроительном,
Киевском арматурном, Донецком машиностроительном,
Каменец-Подольском приборостроительном, Ковровских
механическом и имени ВАДегтярева, Харьковском
«Электротяжмаш». Следует отметить, что специфика вы-
пускаемой продукции, сложившаяся производственная
база, квалификация рабочих и ИТР на указанных заводах
были неоднозначны. И хотя всем заводам оказывалась
Табл.1
Сравнительный анализ характеристик регуляторов давления
Параметры	Редукторы РНИИзвтсгеяа		Редукторы с гидроусилителем ОКБ-575				
	8Г02М	6Г06	АР-50	АР-45	АР-21	АР-18	АР-37
Давление на входе, кгс/см2	400-250	400-60	400-250	400-60	60-0	400-10	400-60
Давление на выходе, кгс/см2	205-5	0,7-1,5	(180-230) ±5	(0,7-3,0) ±5	1-4	50-10	10-5
Расход газа, кг/с	2,0	0,8	5	1,6	0,4	1,5	2,5
Габаритные размеры, мм	556 х 960 х 60	127х900х 60	300 х 360 х 40	535 х 620 х 40	240 х 230 х 20	430х340х 30	340 х 280 х 40
Масса, кг	360	600	46	65	14	43	37
340
Глава 21
помощь в освоении изделий пневмоарматуры, контакты
с некоторыми из них были особенно тесными.
На начальном этапе освоения для некоторых заво-
дов приходилось изготавливать отдельные узлы и де-
тали (электромагниты, металлопластмассовые клапаны,
седла, пружины). Напряженная обстановка сложилась,
например, в 1965 г. на Донецком машзаводе, где по-
мимо других изделий пневмоарматуры осваивался вы-
пуск агрегатных редукторов АР-018, АР-031 и АР-050,
потребность в которых ощущалась наиболее остро. Из-
готовленные на заводе опытные образцы этих изделий
не соответствовали требованиям ТУ. На завод срочно
выехала группа специалистов во главе с руководителем
предприятия А.М.Никифоренко. Специалисты ОКБ-575
выявили и помогли заводчанам устранить недостатки в
калибровом хозяйстве и инструментальном обеспече-
нии механических участков. Были изменены или уточ-
нены техпроцессы как на изготовление узлов и деталей,
так и на сборку и испытания изделий. С заводскими кон-
структорами, сборщиками и испытателями были прове-
дены занятия по особенностям конструкции, сборки и
испытаний изделий. Выпуск пневмоарматуры на заводе
был налажен.
За первые три года работы по новой тематике кон-
структорское бюро создало более 160 изделий пневмо-
арматуры. Таким образом, задача обеспечения
потребностей стартовых комплексов новой надежной
пневмоарматурой была решена в кратчайший срок.
Выпуском в 1971 г. каталога «Арматура электропнев-
моавтоматики» практически обобщался опыт Конструк-
торского бюро арматуры по разработке пневмоарматуры
на следующие технические характеристики:
-	рабочая среда - воздух, азот, частично гелий;
-	диапазон давлений - от 0 до 400 кгс/см2;
-	диапазон рабочей температуры - от +50 до -40 °C;
-	ресурс работы -1000 циклов;
-	временной ресурс - до 1000 ч нахождения под
давлением, из них 150 ч с расходом газа;
-	гарантийный срок эксплуатации -10 лет;
-	межрегламентный период -1 год;
-	тонкость фильтрации рабочей среды - 40 микро-
метров.
Всего же с 1960 по 1964 г., который можно назвать
первым этапом развития этого направления в КБА, было
разработано более 220 наименований пневмоарматуры.
На этом этапе наряду с повышением требований к так-
тико-техническим характеристикам ракетно-космиче-
ских комплексов постоянно вырастали требования к их
системам и комплектующим изделиям. В частности, из-
делия пневмоавтоматики должны были удовлетворять
следующим требованиям:
-	увеличение ресурса работы до 3000 срабатываний,
нахождение до 12000 ч под давлением, в т.ч. 10000 ч с
расходом газа;
-	увеличение межрегламентного периода до 5 лет;
-	повышение тонкости фильтрации до 1 микро-
метра;
-	сохранение работоспособности при воздействии
вакуума, вибрационных и ударных нагрузок;
-	ужесточение норм негерметичности подвижных и
неподвижных соединений;
-	увеличение гарантийных сроков службы.
Создание ракетно-космических комплексов «Энер-
гия-Буран» и «Зенит» потребовало разработки средств
пневмоавтоматики с повышенными требованиями по
точности выходных параметров. Для повышения точ-
ностных характеристик изделий были проведены по-
иски новых технических решений по введению в их
схему устройств коррекции статических и динамиче-
ских характеристик, детальный анализ конструкций с
корректирующими устройствами, предложен ряд новых
патентоспособных схемных решений, выполнено ис-
следование их функционирования, разработаны соот-
ветствующие методики их расчета. В частности, для
коррекции динамических характеристик было предло-
жено:
-	использовать дополнительный отвод газа из зоны
дросселирования под чувствительный элемент;
-	ввести дифференциальный клапан между пнев-
матическими полостями;
-	использовать пневматический демпфер высокого
давления.
Для коррекции статических характеристик было
предложено:
-	использовать дополнительный чувствительный
элемент;
-	использовать дополнительную связь по расходу,
реализованную в виде расходомерного устройства.
Введение в изделия пневмоарматуры корректирую-
щих устройств улучшило их технические характери-
стики. Например, на 15-20 % уменьшена ошибка
регулирования в редукторах давления, на 30 % снижен
диапазон между давлением срабатывания и закрытия
в предохранительных клапанах.
При создании фильтров тонкой очистки одной из ос-
новных задач был выбор фильтрующего материала, спо-
собного надежно очищать сжатые газы от механических
частиц при больших (до 1 кг/с) расходах газа и иметь при
этом минимальные потери давления. Для решения этой
задачи были исследованы многие фильтрующие мате-
риалы: замша, сетки саржевого переплетения, нетканые
материалы, металлокерамика, пористый полиэтилен, ма-
териалы типа ФП и др. Результатом этих исследований
явился выбор в качестве основного фильтрующего ма-
териала ФПП-Д, а в качестве подложки - каркасной
сетки 020 (размер ячейки - 0,2 мм), которая обеспечи-
вает надежную работу материала ФПП-Д при значи-
тельных перепадах давления.
341
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В результате напряженной работы коллектива ОКБ-575
(КБ «Арматура») была создана современная элемент-
ная база изделий электропневмоавтоматики, отвечаю-
щая требованиям, предъявляемым к системам
газоснабжения ракетно-космических комплексов. Ее
основными отличиями были малые габаритные раз-
меры и масса, повышенные точностные характери-
стики, высокая надежность при эксплуатации. Были
предложены, отработаны и внедрены ряд оригиналь-
ных технических решений, такие как гидравлические,
механические и пневматические усилители, гасители
пускового импульса, корректирующие устройства, кла-
панная пара «металл по металлу», уравновешенная по
входному и выходному давлению, металлические гоф-
рированные мембраны толщиной 0,1-0,2 мм, уплотне-
ния с применением фторопласта-4 и многие другие.
Необходимо отметить, что большинство новых тех-
нологических решений, полученных в ходе создания
изделий пневмоавтоматики, были защищены автор-
скими свидетельствами или патентами. На счету спе-
циалистов КБ «Арматура» их более 300.
Важной задачей при создании изделий пневмоавто-
матики было обеспечение их высокой технологичности.
При этом главное внимание было уделено выбору ра-
циональных материалов, прогрессивных методов их
обработки, повышению коррозийной стойкости, созда-
нию унифицированных узлов и деталей различных
видов, внедрению прогрессивных процессов изготов-
ления (в частности, метода холодного деформирования
бесшовных труб). Дальнейшее совершенствование из-
делий пневмоавтоматики велось в направлении повы-
шения их основных характеристик, таких как
увеличение срока службы до 17 лет (с сохранением ра-
ботоспособности до 25 лет), расширение номенклатуры
рабочих сред (аргон, пропан, ксенон, кислород, газовые
смеси и др.), работа изделий пневмоавтоматики на го-
рячих газах, повышение уровня унификации, сокраще-
ния трудоемкости, повышения технологичности и др.
Требования, предъявляемые к вновь разрабаты-
ваемым изделиям пневмоавтоматики, во многом
определялись особенностями создаваемых ракетно-
космических комплексов. Например, при создании
комплекса «Протон» (1962-1964 гг.) возникла не-
обходимость в большерасходных регуляторах давле-
ния. Для удовлетворения этой потребности были
разработаны большерасходные редукторы АР-050,
АР-045, газовые фильтры АФ-016, АР-017 (расходы
газа - 1,6-5 кг/с). А всего для комплекса «Протон»
были созданы более 150 типов изделий пневмоавто-
матики. На комплексе Н1 (1976-1986 гг.) были впер-
вые применены в реальных условиях элементы
пневматического управления (пневмоники), в т.ч. для
контроля положения захватов стартовой установки
11У24 и управления лифтом сооружения № 2. При
создании наземного оборудования ракетно-космиче-
ского комплекса «Зенит» было применено 46 типоразме-
ров пневмоарматуры, были вновь разработаны
большерасходные электропневмоклапаны АЭ-111, АЗ-112,
АЭ-114, АЭ-116, АЭ-117, регулятор АР-099 и др. Значи-
тельный объем (более 120 наименований) изделий пнев-
моавтоматики был использован в системах газоснабжения
комплекса «Энергия-Буран» (1980-1988 гг.). В их числе
высокоточные редукторы давления АР-103, АР-104,
рабочая среда которых - воздух, азот, гелий, аргон.
Во многих изделиях пневмоарматуры была исполь-
зована нейтральная к кислороду смазка СК2-06. Для
эксплуатации в морских условиях был создан ряд из-
делий пневмоавтоматики различного назначения, в
т.ч. высокоточные регуляторы давления АБР-001,
АБР-004, АБР-008 и др. Для этих условий были раз-
работаны не только отдельные образцы, но и изделия
пневмоавтоматики блочного типа, например, системы
воздушного питания 9В43К, стендовый источник воз-
душного питания БА-044 и др.
Безусловно широкое распространение изделия
пневмоавтоматики находят при создании современных
ракетно-космических комплексов. В частности, в со-
ставе технологических систем ракетно-космического
комплекса «Ангара» (1995-2014 гг.) используется
большое количество изделий пневмоавтоматики раз-
личного назначения. Высокий уровень их технических
характеристик обеспечивает надежную работу как на-
земных, так и бортовых систем газоснабжения, а сле-
довательно, и всего комплекса в целом.
Как известно, одним из важнейших видов техноло-
гического оборудования, обеспечивающего подготовку
и осуществление пуска ракеты-носителя космического
назначения, являются агрегаты стыковки и отвода бор-
товых разъемных соединений с подвижными участками
коммуникаций технологических систем. С самого на-
чала создания в стране ракетно-космических комплек-
сов разработка и изготовление таких агрегатов были
поручены ОКБ-575 (в дальнейшем КБ «Арматура»).
Ниже рассматриваются основные этапы создания
агрегатов стыковки и отвода для основных стартовых
комплексов ракет-носителей тяжелого класса.
Агрегаты стыковки и отвода для стартового
комплекса «Протон»
С работ по стартовому комплексу для баллистиче-
ской ракеты УР-500 в 1962 г. началось коренное изме-
нение основного направления деятельности ОКБ-575
(п/я 27). С разработки стрелкового, авиационного и ма-
локалиберного пушечного вооружения ОКБ-575 пере-
шло на создание механизмов, агрегатов и устройств
стыковки, отстыковки и отвода бортовых разъемных
соединений с подсоединенными к ним подвижными
342
Глава 21
М.И.Черногубов	Г.С. Гаранин
участками коммуникаций технологических систем стар-
тового комплекса.
В августе 1962 г. главному конструктору ОКБ-575
А.М.Никифоренко и начальнику отдела О.С.Русакову
главный конструктор ГСКБ Спецмаш академик В.П.Бар-
мин предложил принять участие в создании пусковой
установки для запусков ракеты УР-500 в части создания
механизма стыковки электропневмокоммуникаций
С603/8У259 и механизма стыковки наполнительных со-
единений С602/8У259. Предложение было принято, и в
начале сентября 1962 г. группа конструкторов ОКБ-575
в составе М.И.Черногубова, Г.С.Гаранина, Д.Ф.Татари-
нова и других специалистов была направлена в ГСКБ
Спецмаш для разработки эскизного проекта механиз-
мов СБ 03 и СБ 02 агрегата 8У259.
На начальном этапе работы размещение всех типов
разъемов предполагалось на нижнем торце ракеты. Од-
нако после рассмотрения возможных боковых сносов
при старте ракеты и предполагаемых габаритов блоков
электроразъемов и пневмоколодок выяснилось, что
зона размещения разъемов на торце ракеты ограничена
площадью диаметром 1600 мм. В результате проведен-
ного анализа электрические и пневматические разъемы
были размещены в центральной части днища ракеты, а
все заправочные горловины в нижней части централь-
ного блока.
По гипотетическим исходным данным (блоки разъ-
емов ОКБ-52 разработало только в марте 1963 г.) эскиз-
ный проект механизмов стыковки СБ 03 и СБ 02 агрегата
8У259 был разработан к ноябрю 1962 г. Дальнейшие раз-
работки механизмов продолжились в ОКБ-575. Руково-
дили разработками главный конструктор
А.М.Никифоренко, начальник отдела О.С.Русаков, за-
меститель начальника отдела М.И.Черногубов.
Механизм стыковки электрических и газовых разъ-
емов СбОЗ 8У259 предназначен для дистанционной сты-
ковки двух электроблоков, имеющих 24 электроразъема
8РА, по 200 контактных пар в каждом, и двух пневмо-
блоков (78 пневмоштуцеров), фиксации их в состыко-
ванном положении, защиты блоков от попадания
атмосферных осадков, пыли и т.п., отстыковки блоков
разъемов при сходе ракеты с
пускового устройства с защи-
той их от газовой струи дви-
гателей стартующей ракеты.
Механизм также предусмат-
ривает, при необходимости,
индивидуальную отстыковку
и стыковку каждого из бло-
ков разъемов без перераспре-
деления усилия от
отстыковываемого блока на
Д.Ф.Татаринов остальные.
Общее усилие, передавае-
мое механизмом на экран торца ракеты, составляет
около 11,5 тс с ограничением усилия по каждому блоку.
Подвижная часть механизма размещена в его защитной
башне под ракетой. Во время подъема ракеты-носителя
при старте верхняя часть механизма вначале следит за
ней, обеспечивая на ходе до 50 мм включение пневмо-
ускорителей, отбрасывающих блоки разъемов вниз. В
конце хода блоки разъемов останавливаются в нижнем
положении в башне, которая захлопывается стальными
крышками, образуя рассекатель газовых струй от дви-
гателей ракеты.
Масса отбрасываемых частей превышает 7 т при их
ходе более 2 м, а время на проведение операции не
превышает 1 с. В это время входит разгон массы по-
движных частей до 7 м/с и участок торможения до ско-
рости менее 2 м/с.
Для заправки ракеты-носителя компонентами топ-
лива на откидных опорах стартового сооружения уста-
навливаются 5 механизмов стыковки и отвода
наполнительных (дренажных) соединений. Механизмы
состоят из каретки и параллелограммного устройства,
удерживающего наполнительное соединение. Наполни-
тельное соединение представляет собой патрубок, вхо-
Общий вид наднище PH «Протон» с расположением
«заманов» для центральных штырей и бортовых частей
электропневмоблоков
343
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Механизм стыковки электропневмоблоков СБ 03/8У259 в верхнем
положении (в центре пусковой установки) и механизмы стыковки
наполнительных соединений СБ 02/8У259 (на опорах ПУ)
дящий в горловину ракеты. В переднем положении ка-
ретка фиксируется тормозом, воспринимающим уси-
лие давления топлива при заправке.
Стыковка осуществляется при перемещении ка-
ретки пневмоприводом, отстыковка - отводом с помо-
щью того же привода. Пневмоприводы дублируются
ручными приводами. Отстыковка наполнительного со-
единения возможна также и при отбросе опоры без
каких-либо дополнительных операций.
Изготовителем пусковой установки 8У259 ракеты-
носителя УР-500 был назначен Ленинградский метал-
лический завод, куда в мае-июне 1963 г. была выслана
конструкторская документация механизмов, разрабо-
танных в ОКБ-575.
От ОКБ-575 систематически находились в коман-
дировке на заводе главный конструктор А.М.Ники-
форенко, начальник отдела 0.С.Русаков,
заместитель начальника отдела М.И.Черногубов, ве-
дущие разработчики. В процессе изготовления и по
результатам испытаний буквально на ходу приходи-
лось перерабатывать отдельные конструкции, ме-
нять ранее принятые конструктивные решения.
Рабочий день на заводе для командированных про-
должался с 8 ч утра до 2 ч ночи, а иногда - сутки на-
пролет. В начале 1964 г. начались испытания 1-го
комплекта агрегата 8У259.
В течение января и февраля 1964 г. были закончены
узловые испытания. Механизм стыковки СбОЗ был со-
бран на одиночном (вспомогательном) стенде, где и
были проведены его предварительные испытания. При
испытаниях был выявлен ряд замечаний. Для устране-
ния замечаний был составлен график доработок меха-
низма. График включал в себя 57 работ, по 13 из них
предстояло обеспечить цеха документацией. На выпол-
нение всех работ и полную сдачу механизма СБ 03 на
испытания на шестиопорном стенде в составе
агрегата отводилось всего 12 дней - с 28 фев-
раля по 12 марта 1964 г.
После выполнения перечисленных в гра-
фике работ механизм СБ 03 был смонтирован
на шестиопорном стенде и в составе агрегата
проходил испытания по программе «00». В со-
ответствии с программой были проведены сле-
дующие испытания механизма СБ 03:
-	проверка на функционирование узлов и
СБ 03 в целом при имитации рабочих циклов, а
также при медленном подъеме и опускании
крышек башни, защитного кожуха, электро-
пневмоблоков;
-	проверка стыковки и отстыковки элек-
тропневмоблоков механизмом СБ 03 с техно-
логическим имитатором при различных
положениях имитатора относительно опор
СБ 01 агрегата 8У259.
Технологический имитатор представлял собой хво-
стовую часть ракеты высотой около шести метров и
массой 70 т. На нижнем торце имитатора размещались
ответные части электропневмоблоков, а по периметру
нижней части имитатора - пять горловин наполнитель-
ных соединений.
Для проведения испытаний на заводе приказом
№ 312 от 17 декабря 1963 г. была утверждена комис-
сия, в состав которой от ОКБ-575 были включены
М.И.Черногубов и Е.Е.Бровкин. Председателем комис-
сии был назначен Георгий Андреевич Кулагин. Испыта-
ния подтвердили пригодность механизма для
эксплуатации и возможность отгрузки его на место
монтажа и дальнейших испытаний.
К концу 1964 г. был изготовлен, испытан и отгружен
2-й комплект агрегата, а 16 июля 1965 г. успешно осу-
ществлен первый пуск ракеты-носителя УР-500 с тяже-
лым искусственным спутником Земли «Протон»,
который положил начало эксплуатации этой ракеты-но-
сителя, выпускаемой в различных модификациях
(«Протон», «Протон-К», «Протон-М») до настоящего
времени.
В1966 г. начались работы по созданию новых кос-
мических научных станций, обеспечивающих дальней-
шее освоение космического пространства, для
запуска которых применяется ракета-носитель «Про-
тон» с дополнительными третьей и четвертой ступе-
нями (разгонными блоками «Д» и «ДМ»). Для подвода
коммуникаций к головным блокам в этих случаях ис-
пользуется башня обслуживания, между наземными
коммуникациями и коммуникациями башни обслужи-
вания (стык «земля - башня обслуживания») пред-
усмотрены разъемные соединения. Разъемы
коммуникаций размещаются в стальных кожухах,
установленных с одной стороны на наземных частях
344
Глава 21
стартового сооружения, а с другой стороны - на башне
обслуживания. Для защиты разъемов от атмосферных
осадков, пыли и воздействия газовых струй двигателей
ракеты кожухи закрываются стальными крышками.
Перед началом работ крышки открываются, и башня
подводится в рабочее положение, в котором произво-
дится стыковка ответных частей разъемов вручную с по-
мощью ходовых винтов и выдается соответствующий
сигнал в систему управления. При отводе башни обслу-
живания разъемы отстыковываются ходом башни, а ко-
жухи автоматически закрываются крышками.
На площадках башни обслуживания устанавли-
ваются механизмы отвода разъемов коммуникаций, со-
единяющие башню обслуживания с ракетой. Перед
отводом башни обслуживания разъемы расстыковы-
ваются и отводятся механизмами в предусмотренное
положение, выдавая сигнал о завершении операции.
Для установки на башне обслуживания был разра-
ботан ряд механизмов.
1.	Механизмы стыковки и дистанционного отвода
разъемов коммуникаций системы обеспечения тепло-
вого режима ракеты. Механизмы соединяют разъемы
и коммуникации стыка «земля - башня обслуживания»,
а также устанавливаются на площадках башни и отво-
дят от ракеты воздуховоды, трубопроводы, гидроко-
лодки и горловины, соединяющие башню
обслуживания с ракетой.
2.	Механизм стыковки и дистанционного отвода
14 электроразъемов типа 8Р по 200 контактных пар в
каждом соединении «земля - башня обслуживания»
11И16. Вначале на комплексе устанавливался один ме-
ханизм 11И16, в настоящее время используют два.
3.	Механизмы отвода электроразъемов соединения
«башня обслуживания - ракета» 11И310 и 11И317, уста-
навливаемые на площадках башни. Механизмы имеют
пружинный привод, создающий постоянное тяговое уси-
лие на разъем в сторону отстыковки, обеспечивают воз-
можность регулировки их положения на площадке.
5. Механизмы отвода разъемов и коммуникаций си-
стемы заправки головных блоков жидким кислородом,
соединения «башня обслуживания - ракета», также
устанавливаемые на площадках башни. Механизмы
имеют возможность регулировки по высоте и положе-
нию и приводятся в действие пневмоприводами.
Изготовление системы обеспечения теплового ре-
жима, в т.ч. механизмов, было поручено московскому
заводу «Компрессор». Механизмы отвода разъемов
коммуникаций систем подачи жидкого кислорода
вначале изготавливались на Уралвагонзаводе (г. Ниж-
ний Тагил), второй и последующие комплекты механиз-
мов этой системы изготавливались опытным
производством КБ «Арматура». Механизмы отвода
электроразъемов в полном объеме изготавливались
опытным производством конструкторского бюро.
В КБ «Арматура» разработка механизмов, органи-
зация их изготовления на заводах и в опытном про-
изводстве осуществлялись под руководством главного
конструктора А.М.Никифоренко, главного инженера
И.И.Потапова, начальника отдела О.С.Русакова, его за-
местителя М.И.Черногубова. Активное участие в разра-
ботке документации, изготовлении механизмов на
заводах и в производстве, проведении необходимых
доработок на различных этапах, монтажно-наладочных
работах и испытаниях на полигоне приняли конструк-
торы отдела Л.Н.Ефимов, В.В.Лямин и др.
Механизмы стыковки и отвода разъемов коммуни-
каций комплекса обеспечили успешное выполнение
работ при запусках космических объектов «Протон»,
«Зонд», «Экран», «Салют», «Радуга», «Гранит», «Гей-
зер», «Астрон», «Мир», «Квант», космических аппара-
тов для исследования Луны, Марса, Венеры, кометы
Галлея и др.
За время эксплуатации комплекса «Протон» не-
однократно возникали предложения по его совершен-
ствованию, повышению удобства эксплуатации и др. В
связи с этим систематически проводились доработки
механизмов стыковки и отвода. Впоследствии был по-
строен второй комплекс (объект «548» космодрома
Байконур), что позволило провести капитальный ре-
монт первого из них (на объекте «333» космодрома).
С1970 г. велись разработки по созданию механиз-
мов, связанные с возможностью применения на ком-
плексе фторно-аммиачного топлива. Хотя результаты
были достаточно успешными, с 1976-1977 гг. это на-
правление было приостановлено. Среди незавершен-
ных работ были и механизмы отвода электроразъемов,
разработанные по заданию КБ прикладной механики
(главный конструктор - М.Ф.Решетнев). Они были из-
готовлены и испытаны, но дальнейшего развития не по-
лучили.
Механизмы стыковки и отвода разъемов коммуни-
каций комплекса «Протон» были первыми работами,
положившими начало этому направлению в тематике
конструкторского бюро. Основателями направления
стали главный конструктор А.М.Никифоренко и началь-
ник отдела О.С.Русаков. На механизмы стыковки и
отвода, разработанные для этого комплекса, было по-
лучено 26 авторских свидетельств на изобретение, в
т.ч. по 9 внедренных авторских свидетельств на меха-
низмы 2-й и 3-й сборки пускового устройства 8У259.
Агрегаты стыковки и отвода для стартового
комплекса ракеты Н1-ЛЗ
Этот стартовый комплекс предназначался для за-
пусков ракеты-носителя Н-1 с головным блоком ЛЗ для
высадки экспедиции на Луну. Техническое задание на
разработку механизмов отвода разъемов коммуника-
345
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ций конструкторское бюро получило от КБОМ в конце
1964 г., а в 1965 г. создаются комплексные группы спе-
циалистов, которые провели проработки взаимосвязан-
ных вопросов в КБОМ, ОКБ-1, БМЗ, ЦКБТМ, на
основании которых началась разработка технической
документации.
Механизмы отвода разъемов коммуникаций в этом
комплексе входили составной частью в соответствующие
технологические системы. Практически все коммуника-
ции подводились к ракете через башню обслуживания
11У212. На тринадцати уровнях башни были установлены
площадки обслуживания. Рабочая часть этих площадок
выдвигалась вперед с помощью пневмогидроприводов и
параллелограммных подвесок, что давало возможность
площадкам следить за относительными перемещениями
ракеты и башни. Механизмы отвода разъемов коммуни-
каций устанавливались на площадках обслуживания.
Непосредственно к башне обслуживания 11У212
были отнесены механизмы стыковки и отвода электро-
разъемов. Для автоматической дистанционной сты-
ковки и расстыковки электроразъемов соединения
«земля - башня обслуживания» был разработан сты-
ковочный агрегат, состоящий из защитной башни с
крышкой, предохраняющей разъемы от воздействия
атмосферных осадков, пыли и газодинамических воз-
действий двигателей стартующей ракеты. Башня рас-
положена на нулевой отметке в зоне башни
обслуживания. В башне стыковочного агрегата разме-
щался блок из 60 электроразъемов 8РУ-200 по 200 кон-
тактов в каждом и элементы их защиты на всех этапах
стыковки (экран с крышками, защитное полотно и др.).
В башне размещается также нижняя часть разъемного
соединения (Dy более 700 мм) системы термостатиро-
вания ВСОТР. Ответные разъемы 8РА-200 и верхняя
часть разъема ВСОТР размещались в кожухе меха-
низма стыковки электроразъемов, закрепленном на
башне обслуживания.
При подведенном к ракете положении башни обслу-
живания крышка башни электроразъемов открывается с
помощью гидропневмоприводов, а плита с ответными ча-
стями электроразъемов снимается с замка и опускается
под действием своего привода, осуществляя стыковку
электроразъемов и разъемов коммуникаций системы
обеспечения теплового режима. Ведущими исполните-
лями разработки стыковочного агрегата были В.В.Пле-
шаков, Э.С.Власов, А.И.Яковлев, Е.С.Власов и др.
Разъемы коммуникаций, размещенные на башне об-
служивания, соединяются с ракетой и отводятся после
расстыковки с помощью механизмов отвода, установлен-
ных на площадках башни. Они имели разную конструк-
цию, в зависимости от массы разъемов и коммуникаций,
величины отвода и других условий отстыковки.
Всего для этого комплекса было разработано более
50 механизмов. Механизмы отвода электроразъемов от
борта ракеты располагались на площадках обслужива-
ния. Механизмы отвода, располагавшиеся на площадках
1,3,6 и 9, были выполнены по одной кинематической
схеме и производили отвод отстыкованных частей элек-
троразъемов усилием цилиндрических пружин, которые
взводились после присоединения троса механизма к
отводимой плате. Один из механизмов, устанавливав-
шийся на площадке 9, был выполнен по полиспастной
схеме и взводился площадкой при ее отводе от ракеты, а
разъем отстыковывался и отводился уже после отвода
площадки. Механизмы отвода, расположенные на пло-
щадках 11 и 12, тоже имели одну кинематическую схему
маятникового типа. Отстыкованная плата отводилась от
ракеты приводом со спиральной пружиной.
Значительные трудности встретились при проекти-
ровании механизмов отвода системы заправки ракеты
жидким кислородом 11171. Это было вызвано необхо-
димостью вывешивания коммуникаций перед присо-
единением их к разъемным соединениям ракеты, а
также требованиями по слежению за взаимными пере-
мещениями ракеты и башни обслуживания. В резуль-
тате совместных проработок ОКБ-575 с ОКБ-1 и БМЗ
было принято следующее решение:
-	на площадках обслуживания для блока «А» уста-
навливать пространственные рычажные механизмы
отвода наполнительных соединений и их коммуника-
ций, т.к. их ручное подсоединение к разъему не вызы-
вало сложностей;
-	на площадках блоков «Б», «В» и «ГБ» устанавли-
вать механизмы стыковки и отвода соответствующих
коммуникаций, обеспечивающих механизированный их
подвод и присоединение к специальным фермам ра-
кеты, на которых установить более простые (рычаж-
ного типа) механизмы отвода, наполнительных
соединений с коммуникациями (заправки и термоста-
тирования).
Для обеспечения отвода разъемных соединений и
коммуникаций системы заправки керосином было раз-
работано восемь механизмов, из них три представляли
собой механизмы кареточного типа, четыре - меха-
низмы рычажного типа, один механизм представлял
оригинальный тип конструкции.
Кроме перечисленных механизмов, для отвода разъ-
емных соединений и коммуникаций воздушной и жидкост-
ной системы обеспечения теплового режима было
разработано еще два устройства, а также механизм для си-
стемы термостатирования ракеты на установщике во время
ее транспортировки из МИК на стартовое сооружение.
Определенные сложности проектирования механизма этой
системы были вызваны требованием по «слежению»
за значительными относительными перемещениями
ракеты и башни обслуживания на площадке № 11,
которые составляли по горизонтали ±1400 мм, а по
вертикали - от +200 до -600 мм.
346
Глава 21
Ведущими исполнителями
разработки конструкций меха-
низмов отвода были В.В.Шуст-
ров, А.И.Гусев, В.Г.Ершов,
Г.А.Соболькин, В.И.Дрокин и др.
Первый комплект механиз-
мов отвода был изготовлен
опытным производством в
конце 1966 - начале 1967 г. и
отгружен на полигон. В де-
кабре 1967 г. механизмы были
проверены на макете ракеты
1М1, в результате чего в ос- в.в.Лямин
новном была подтверждена
правильность принятых конструктивных решений.
В связи с изменениями исходных данных, а также
по результатам испытаний в дальнейшем зачастую при-
ходилось перерабатывать и перекомпоновывать неко-
торые механизмы.
В 1968 г. были отгружены на полигон механизмы
стыковки и отвода второго комплекта, а в феврале
1969 г. состоялся первый пуск ракеты Н-1, при котором
все механизмы отвода сработали успешно, хотя ракета
и не выполнила поставленную задачу.
При запуске ракеты 3 июля 1969 г. ее двигатели
выключились на 10-й секунде полета, и ракета, упав
на старт, вывела из строя часть механизмов сты-
ковки и отвода, в т.ч. стыковочный агрегат. Восста-
новительные работы длились около двух лет, и при
последующих запусках ракеты Н1 к механизмам и
устройствам стартового оборудования практически
не было претензий. При последнем запуске ракеты
ее двигатели функционировали уже 107 с, но в
конце 1973 г. работа была прекращена.
Механизмы, разработанные для этого комплекса,
защищены 14 внедренными авторскими свидетель-
ствами. За время работы по этому комплексу оконча-
тельно сложилась методика создания механизмов
стыковки и отвода разъемов коммуникаций, были на-
лажены связи со смежниками и соисполнителями, вы-
росли новые конструкторские кадры.
При ее выполнении многие вопросы решались глав-
ными конструкторами А.М.Никифоренко, М.Е.Вылюд-
новым, 0.С.Русаковым, главным инженером
И.И.Потаповым. Разработку механизмов возглавляли
начальник отдела О.С.Русаков, затем М.И.Черногубов,
главный конструктор проекта А.П.Финогенов.
Агрегаты стыковки и отвода для комплекса
«Зенит»
При разработке стартового комплекса «Зенит»
предусматривалась максимальная автоматизация про-
цессов подготовки и запуска ракеты-носителя, значи-
Л.Н.Ефимов	Г.Н.Прокопенко
тельное сокращение обслуживающего персонала, уча-
ствующего в этих работах, дистанционное выполнение
большинства операций с выдачей информации об их
проведении как в систему управления запуском ракеты-
носителя, так и на терминалы командных пунктов. В ка-
честве топлива применяются жидкий кислород и
керосин, поэтому ракета-носитель имеет относительно
высокую экологическую чистоту, т.к. при ее эксплуата-
ции не применяются токсичные материалы.
По этому комплексу Конструкторское бюро арма-
туры выполняло работы по созданию механизмов сты-
ковки, расстыковки и отвода гидропневморазъемов с
коммуникациями, системы газоснабжения стартового
комплекса, других систем. В ходе этой работы были вы-
полнены условия тщательной отработки конструкции
на всех этапах разработки и изготовления.
В начале 1973 г. КБ транспортного машиностроения
заинтересовали наши работы по созданию агрегатов
стыковки, и нам предложили участвовать в работе по
созданию гидростыка для новой ракеты-носителя
«Зенит». В марте 1973 г. группа конструкторов в со-
ставе В.ВЛямина, Л.Н.Ефимова, Г.Н.Прокопенко,
Д.Ф.Татаринова приступила к разработке эскизного
проекта макетного образца.
По полученным исходным данным был разработан
план экспериментальной отработки гидростыка. План
являлся документом, определяющим задачи, этапы и
объемы испытаний, а также организационные меро-
приятия, обеспечивающие выполнение работ по экспе-
риментальной отработке узлов и операций
автоматической стыковки гидрокоммуникаций с горло-
виной ракеты 11К77.
Экспериментальная отработка механизма стыковки
гидрокоммуникаций (гидростыка) сводилась к отра-
ботке стыка на герметичность и отработке технологи-
ческого процесса стыковки и расстыковки. Решение
указанных задач включало в себя следующее:
-	выбор и отработку конструкции уплотняющих про-
кладок и посадочных мест для них;
-	выбор материала уплотнительных прокладок;
347
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Стыковочное устройство СУ-1 атрегата 11У39
на испытательном стенде. Вид спереди
-	проверка работоспособности конструкции опрес-
совочной канавки;
-	определение и выбор оптимальных усилий за-
жима фланцев гидростыка и горловины;
-	определение усилий на горловину при стыковке и
расстыковке;
-	отработка системы дистанционного контроля гер-
метичности стыка;
-	определение влияния взаимных отклонений эле-
ментов гидростыка и горловины на степень герметич-
ности;
В начале сентября 1973 г. эскизный проект был рас-
смотрен в КБ транспортного машиностроения на тех-
ническом совещании. Совещание признало, что оба
варианта эскизного проекта соответствуют выданным
исходным данным и выполняют операции по дистан-
ционной стыковке (расстыковке) гидрокоммуникаций
к горловине. Учитывая новизну работ, совещание ре-
шило продолжить работы по созданию гидростыка и
разрабатывать технический проект по второму вари-
анту эскизного проекта.
Технический проект механизма был разработан к
середине декабря 1973 г. и отправлен на согласование
в КБТМ. Проект был одобрен и с небольшой доработ-
кой рекомендован для разработки технорабочего про-
екта. Рабочая документация механизма была
разработана к августу 1974 г. Изготовление опытного
образца механизма велось опытным производством до
декабря 1975 г. В декабре 1975 г. были проведены ис-
пытания механизма совместно с пневматической систе-
мой управления и контроля. Результаты испытаний
показали, что конструкция опытного образца меха-
низма и ПСКУ работоспособны и соответствуют исход-
ным данным КБТМ.
По результатам проведенной работы в 1976 г. был
разработан эскизный проект, а в 1977 г. - рабочая до-
кументация экспериментального образца механизма
стыковки коммуникаций «О» и «Не». В 1979 г. экспе-
риментальный образец механизма был изготовлен, ус-
пешно прошел заводские испытания и был направлен
в Загорск для проведения испытаний на штатных ком-
понентах. В процессе испытаний экспериментальный
образец комплекта 11У39 обеспечил:
-	подвод заправочных коммуникаций к горловинам
«О» и «Не»;
-	определение влияния темпера-
турных факторов на степень герме-
тичности;
-	определение работоспособности
элементов механизма гидростыка и
горловины;
-	отработка операции автоматиче-
ской стыковки и расстыковки;
-	отработка продувки полостей
горловины от компонентов топлива;
-	определение нагрузок на горло-
вины при заправке;
-	определение условий монтажа
гидростыка и удобства эксплуатации в
штатных условиях.
Все эти моменты должны были
иметь отражение в эскизном проекте.
Следует отметить, что первоначальный
Стыковочное устройство СУ-1 агрегата 11У39
в стартовом столе
вариант механизма гидростыка разра-
батывался под амил, а не под кислород.
348
Глава 21
-	стягивание фланцев патрубков СУ-1 и горловин
«О» и «Не» с усилием, достаточным для обеспечения
герметичности;
-	контроль герметичности стыков;
-	прокачку продуктов до 13 ч и отстыковку комму-
никаций после заправки изделия;
-	повторные стыковки (отстыковки) в охлажденном
состоянии.
Испытания показали, что экспериментальный обра-
зец с управлением от пневматической системы ПСКУ-СУ
обеспечил работоспособность при температуре от -5
до +20 °C, влажности до 98 %, в условиях дождя, с на-
работкой до 630 циклов пристыковок и отстыковок, из
них 417 циклов - в охлажденном состоянии.
Параллельно с этой работой проводилась разра-
ботка конструкторской документации на комплект
штатных механизмов стыковочных устройств СУ-1 и
СУ-2. Агрегат 11У39 (комплект 11У39) предназначен
для автоматической стыковки патрубков коммуникаций
с ответными горловинами ракеты, удержания их в со-
стыкованном положении при заправке, автоматической
отстыковке их после заправки с закрытием крышек па-
трубков, выдачи сигналов о положении частей ком-
плекта. Комплект 11У39 представляет собой два
стыковочных устройства (СУ-1 и СУ-2), два комплекта
защитных устройств КЗУ и пневматическую систему
контроля и управления ПСКУ-СУ.
СУ-1 предназначено для автоматической стыковки
и отстыковки заправочных коммуникаций жидкого кис-
лорода и газообразного гелия; СУ-2 предназначено для
автоматической стыковки отстыковки заправочных
коммуникаций керосина и термостатирования. Ком-
плект защитных устройств предохраняет стыковочные
устройства от воздействия атмосферных осадков и
пыли в рабочем положении.
ПСКУ-СУ предназначена для управления автомати-
ческим открытием и закрытием устройств, подводом и
отводом козьфьков КЗУ, управления стыковкой и от-
стыковкой СУ, контроля положения механизмов стыко-
вочных и защитных устройств, контроля герметичности
стыков и выдачи сигналов о проведении операций.
В1980 г. был изготовлен первый штатный комплект
11У39, проведены заводские испытания, а также испы-
тания СУ-1 в НИИХиммаш с целью определения влияния
внесенных изменений в конструкцию механизма и под-
тверждения допуска СУ-1 к монтажу на месте эксплуата-
ции. Испытания проводились с применением жидкого
кислорода и охлажденного гелия. Испытания СУ-2 на ке-
росине проводились в Конструкторском бюро арматуры.
В связи с неготовностью монтажного объекта комплект
11У39 был оставлен на предприятии на ответственное
хранение. В последующем они были отгружены на поли-
гон, где были проведены монтажно-наладочные работы,
автономные и комплексные испытания.
Первый пуск ракеты «Зенит» состоялся 14 апреля
1985 г., после чего началась успешная эксплуатация
комплекса. Правда, в 1990 г. имел место аварийный
пуск ракеты-носителя «Зенит», что привело к выводу
из строя стартового устройства, в том числе и агре-
гата 11У39. Всего с 1985 г. было осуществлено по-
рядка 43 пусков ракеты-носителя «Зенит». Стыковочные
устройства обеспечили успешное выполнение работ. На
стыковочный агрегат было получено и в него внедрено
8 авторских свидетельств на изобретения.
От пыли и влаги патрубки защищены крышками, от-
крытие и закрытие которых производятся соответ-
ствующими приводами. Для захвата фланцев горловин
и создания необходимого усилия их стягивания с флан-
цами патрубков имеются механизмы запирания, при-
водимые в действие своими пневмоприводами.
Работа по стыковочным агрегатам 11У39 проводи-
лась под руководством начальника отдела М.И.Черногу-
бова и его заместителя Г.Н.Прокопенко конструкторами
В.ВЛяминым, Л.Н.Ефимовым, Г.Н.Кимом, и др.; по ПСКУ
- начальником отдела М.Я.Косовым, заместителем на-
чальника отдела Р.А.Петровым, конструктором Ю.И.Же-
ребиным.
Агрегаты стыковки и отвода для стартового
комплекса УРКТС «Энергия-Буран»
Универсальная ракетно-космическая транспортная
система УРКТС «Энергия-Буран» предназначалась для
вывода ракетой-носителем «Энергия» на околоземную
орбиту космического аппарата многоразового исполь-
зования «Буран». Ракета-носитель «Энергия» состоит
из центрального блока и четырех ускорителей. В каче-
стве ускорителей применены несколько измененные
ракеты-носители комплекса «Зенит». К центральному
блоку ракеты присоединяется космический аппарат
«Буран» (11Ф35).
Для обеспечения подготовки ракеты-носителя
«Энергия» с космическим аппаратом многоразового
использования «Буран» предусматривалось 51 разъ-
емное соединение, стыковка, отстыковка и отвод кото-
рых были возможны только с помощью механизмов
стыковки и отвода.
В состав стартового комплекса впервые вошел уни-
версальный комплекс «Стенд-Старт». На агрегатах
УКСС также должны были располагаться механизмы
стыковки и отвода.
В конце сентября 1977 г. КБОМ выдал «Основные
технические требования на разработку средств сты-
ковки и отвода коммуникаций систем и агрегатов ком-
плекса 11П825 от изделия» и «Исходные данные
(предварительные) на разработку средств стыковки и
отвода коммуникаций систем и агрегатов комплекса
11П825 от изделия». Однако эти документы содержали
349
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
в основном общие требования к механизмам, которые
не позволяли разрабатывать конкретные механизмы. В
последнем документе было сказано, что технические
задания на разработку механизмов стыковки и отвода
будут выданы предприятиями-разработчиками агрега-
тов и систем, в состав которых входят механизмы. Од-
нако разработчики систем и агрегатов не торопились с
выдачей T3 и исходных данных. Дело в том, что конце-
выми участками коммуникаций, подходящими к ракете,
разработчики систем, как правило, занимаются в по-
следнюю очередь. Это обуславливается обычно тем,
что разработчики разъемных соединений к этому вре-
мени окончательно не определились с расположением
и конструкцией разъемов на ракете, а также связано с
тем, что объем работ по концевым участкам для разра-
ботчиков систем не является определяющим. Кроме за-
держки с выдачей ТЗ на разработку механизмов
происходило постоянное изменение исходных данных
и технических заданий.
В этот период Конструкторское бюро арматуры со-
вместно с ВНИИ Криогенмаш предлагали КБОМ выде-
лить все механизмы в единый комплект, мотивируя
тем, что:
-	все механизмы стыковки и отвода коммуникаций
являются агрегатами, выполняющими определенные
технологией работы с изделием функции и составляю-
щими единый комплект оборудования, который должен
быть подведомствен одному предприятию;
-	исходные данные, определяющие конструкцию,
являются общими для всех механизмов и диктуются
конструкцией, точностью установки, колебаниями и
сносом при пуске изделия, а также колебаниями на-
земных агрегатов; коммуникации технологических
систем при этом выполняют пассивную роль, обес-
печивая лишь возможность работы механизмов с из-
делием;
-	все механизмы задействуются единой системой
управления, не имеющей связи с управлением техно-
логическими системами;
-	расстыковка всех коммуникаций производится за
счет разделения стыка бортовых разъемных соедине-
ний изделия, а не по стыкам наземных коммуникаций
с изделием;
-	выделение механизмов в самостоятельный ком-
плект обеспечит сокращение сроков разработки меха-
низмов, сократит объем ЗИП и упорядочит проведение
регламентов и эксплуатацию механизмов; однако КБОМ
отклонило эти предложения, мотивируя отказ несуще-
ственными замечаниями не указав главную причину; по
нашему мнению, основной причиной отказа в случае
принятия наших предложений было нежелание КБОМ
выдавать ТЗ на все механизмы.
Несмотря на все неувязки с головными предприя-
тиями, работа по механизмам продолжалась, и в сере-
дине июня 1978 г. в КБОМ были направлены для согла-
сования и использования в работе материалы эскиз-
ного проекта механизмов стыковки и отвода,
размещенных на агрегатах 17Г81,17Т13 и 17У11.
В январе 1979 г. КБОМ письмами в наш адрес и
адрес ВНИИ Криогенмаш и Уралвагонзавода сообщило
об утверждении с замечаниями эскизного проекта. Под
видом замечаний была упомянута необходимость раз-
работки для трех технологических систем четырехшту-
церных пневмоколодок Оу = 32 мм с подачей через них
воздуха и азота давлением 230 кгс/см2 и 14 защитных
устройств проемов пускового устройства от атмосфер-
ных осадков.
Другое замечание звучало следующим образом:
«Заложенные в эскизном проекте защитные средства
(кожухи), входящие в состав механизмов и располо-
женные в верхней части агрегата 17У11, недостаточно
полно проработаны (защита проемов при снятых крыш-
ках и др.). Необходимо при дальнейшем проектирова-
нии эти кожухи разработать с учетом особенности
стыкуемых коммуникаций «земли» с блоком «Я» и их
защиты не только от атмосферных осадков, но и от
следующих газодинамических нагрузок стартующей
ракеты:
-	избыточного давления газовой струи - 3 кгс/см2;
-	температуры - 2700 °C;
-	время воздействия - 4 с;
-	время воздействия для УКСС - 360 с.
В дальнейшем выявилась необходимость в разра-
ботке электроплаты для размещения на ней 16, азатем
18 двухсотштырьковых разъемов типа «Бутан». После
анализа наших возможностей эти работы были при-
няты к разработке.
В соответствии со сложившейся номенклатурой
работ для этого комплекса в Конструкторском бюро ар-
матуры были разработаны механизмы стыковки и
отвода разъемов коммуникаций, пневмоколодки и
платы электроразъемов, защитные устройства проемов
пускового устройства. Для размещения механизмов
стыковки и отвода разъемов и коммуникаций исполь-
зуются следующие сооружения стартового комплекса:
1.	Пусковое устройство (агрегат 17У11), служащее
для установки и закрепления ракеты-носителя перед ее
стартом. В нем для подвода и пристыковки к блоку «Я»
ракеты размещался 21 механизм электрокоммуника-
ций, криогенных коммуникаций, коммуникаций термо-
статирования и пневмокоммуникаций. Поскольку при
старте ракеты-носителя блок «Я» остается на пусковом
устройстве, отстыковка разъемов и отвод коммуника-
ций осуществляются в спокойных условиях послестар-
тового периода. Для защиты коммуникаций,
проходящих через проемы агрегата, от газодинамиче-
ского воздействия двигателей стартующей ракеты и ат-
мосферных осадков на пусковом устройстве
350
Глава 21
устанавливаются защитные устройства, разработанные
в КБ арматуры.
2.	Агрегат обслуживания переходно-стыковочного
блока космического аппарата «Буран» (17У51). В нем
размещаются два механизма стыковки разъемов и ком-
муникаций термостатирования и криогенных коммуни-
каций. Агрегат обслуживания непосредственно
примыкает к пусковому устройству.
3.	Заправочно-дренажная мачта (агрегат 17Г81),
площадки которой используются для обслуживания ра-
кеты и установки на них 17 механизмов стыковки и
отвода разъемов наполнительных соединений криоген-
ных коммуникаций жидкого водорода, коммуникаций
термостатирования с электрокоммуникациями и их
разъемами, пневмощита с его коммуникациями си-
стемы газоснабжения.
4.	Башня обслуживания (17Т13), для которой ис-
пользована ранее существовавшая башня 11У212 ком-
плекса «Н1». На ее поворотной площадке расположены
механизмы отвода 6 разъемов и коммуникации си-
стемы энергопитания СЭП (жидкого кислорода) косми-
ческого аппарата «Буран».
5.	Агрегат экстренной эвакуации 17Т54, предназна-
ченный для обслуживания космического аппарата во
время посадки и высадки экипажа. На его поворотной
площадке размещен механизм отвода прибора прице-
ливания ракеты.
С выходом приказа министра № 179 от 15 мая 1979 г.
об ускорении работ по УКСС практически окончательно
определился объем работ по механизмам стыковки и
отвода. В первую очередь необходимо было найти уни-
фицированную схему механизма стыковки для 21 ме-
ханизма шести технологических систем, размещаемых
в пусковых агрегатах 17У12 и 17У11. В результате по-
исковых работ такая схема была найдена. Разработан-
ные по этой схеме механизмы представляют собой
механизмы кареточного типа. В общем виде меха-
низмы состоят из направляющей, каретки, пневмоци-
линдра, демпфера и параллелограммного устройства,
предназначенного для обеспечения плоскопараллель-
ного перемещения разъемного соединения при сты-
ковке. Ограничение усилия, передаваемого на
разъемное соединение блока «Я» от механизма, осу-
ществляется пружинами в стойках параллелограмм-
ного устройства. Унификация механизмов стыковки
для УКСС и основного старта по отношению к базовому
образцу составляла от 90 до 99 %, что позволило резко
сократить сроки разработки документации, кроме дру-
гих положительных моментов, как при изготовлении,
испытаниях, так и при эксплуатации.
В 1981 г. появилась необходимость разработки
еще четырех механизмов отвода БРС с коммуника-
циями системы термостатирования 17Г34. Меха-
низмы размещались на дополнительно
разработанной для них
площадке обслуживания
№4 агрегата 17Г81. В1982 г.
эти механизмы были раз-
работаны. При разработке
механизмов была исполь-
зована принципиальная
схема механизма отвода
системы СЭП. В 1983 г. в
связи с принятым реше-
нием о проведении первого
пуска ракеты-носителя
«Энергия» с УКСС воз- В.А.Юрченко
никла необходимость в ме-
ханизмах отвода системы термостатирования. Для
УКСС, из-за отсутствия времени, было принято ре-
шение: «Новую площадку не изготавливать, а меха-
низмы отвода разместить (подвесить) снизу
площадки № 3. Механизмы были разработаны по
схеме механизмов системы термостатирования ос-
новного стартового комплекса, различие было
только в конструкции оснований. При разработке
механизмов систем СЭП и термостатирования также
широко применялась унификация узлов и механиз-
мов, что также дало большую экономию времени на
разработку. Коэффициент применяемости (КпР)
12 механизмов этих систем составлял от 0,9 до 0,99
(90-99 %).
Пневмоколодки трех технологических систем по-
дачи воздуха, азота и хладона были унифицированы
с коэффициентом применяемости по наземной
части Кпр = 0,78 (78 %), а по бортовой части КпР = 1,0
(100 %). Оборудование, разработанное предприятием
для этого комплекса, защищено 13 внедренными ав-
торскими свидетельствами на изобретение.»
Изготовление механизмов стыковки и отвода, пнев-
моколодок, электроплат и защитных устройств про-
емов пускового устройства проводило опытное
производство Конструкторское бюро арматуры и, по
договору, ленинградский завод «Большевик». Завод-
ские испытания механизмов с бортовыми разъемными
соединениями и подвижными участками соответствую-
щих коммуникаций проходили в КБ арматуры с уча-
стием представителей заинтересованных предприятий.
Проверка возможности отвода разъемного соединения
системы заправками ракеты водородом и отвода пнев-
мощита системы газоснабжения, расположенных на 3-й
площадке заправочно-дренажной мачты, при высоте
подъема ракеты при старте до 1000 мм проводились в
Загорске на предприятии п/я М5554.
В КБ арматуры руководством разработкой этого
оборудования для пусковых устройств УКСС и штатного
комплекса, организацией их изготовления на заводе
«Большевик» и опытном производстве, испытаний и
351
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
решении вопросов на месте монтажа осуществляли руко-
водитель предприятия О.С.Русаков (до июля 1988 г.), за-
меститель главного конструктора ВАЮрченко (до 1981 г.),
главный инженер, а с июля 1988 г. руководитель пред-
приятия ЮЛАрзуманов и начальник отдела М.И.Чер-
ногубов.
Проделав колоссальный объем работ по подготовке
механизмов к длительной эксплуатации механизмов и
стартового комплекса в целом, коллективу предприя-
тия, как и всем участникам создания этого комплекса,
пришлось пережить необоснованное прекращение
работ по комплексу УРКТС «Энергия-Буран». Финалом
этой работы были «прожиг» двигателей ракеты-носи-
теля «Энергия» в 1986 г., пуск ракеты-носителя «Энер-
гия» с грузовым макетом в 1987 г. с УКСС и успешный
беспилотный пуск УРКТС «Энергия-Буран» в 1988 г.
Агрегаты стыковки и отвода для стартового
комплекса «Ангара»
В рамках ОКР по созданию стартового комплекса
«Ангара» разработаны конструкции двух агрегатов:
1.	Комплект агрегатов автоматической стыковки
коммуникаций, предназначенный для автоматической
стыковки к бортовому разъемному соединению РКН на-
земных заправочных и газовых коммуникаций и отсты-
ковки отделяемой части БРС с коммуникациями.
Агрегат автоматической стыковки коммуникаций обла-
дает новизной и защищен 8 патентами на изобретения.
При работе над его созданием успешно был решен
ряд задач:
-	обеспечена надежная расстыковка бортовых и на-
земных коммуникаций на начальном участке подъема
РКН, при отказе срабатывания штатных средств разде-
ления отделяемой части БРС пиросредствами, причем
расстыковка начинается после получения сигнала «Кон-
такт подъема», формируемого при подъеме РКН на вы-
соту 50 мм;
-	обеспечение высокоскоростных режимов отвода на-
земных коммуникаций и защиты их от газодинамического
воздействия струи, возникающей при пуске РКН, т.к. сты-
ковочный агрегат установлен в пусковом столе в зоне хво-
стового отсека РКН, при этом суммарное время отвода
коммуникаций в пусковой стол для обеспечения защиты
коммуникаций и узлов агрегата от газодинамического воз-
действия струи должно составлять не более 1,5 секунд с
момента получения сигнала «Контакт подъема»;
-	обеспечение автоматизации всех операций по сты-
ковке и отстыковке коммуникаций;
-	обеспечение отстыковки и отвода коммуникаций
в замедленном режиме при отмене или переносе сро-
ков пуска РКН;
-	обеспечение надежной герметизации стыка бор-
товых и наземных коммуникаций как в процессе назем-
ной предстартовой подготовки, так и на начальном
участке подъема РКН;
-	поиск наиболее оптимальных способов уплотне-
ния многоканального стыка, включающего 15 комму-
никаций;
-	создание компактного механизма запирания,
обеспечивающего необходимое усилие герметизации
многоканального стыка;
Патрубок СУ Механизм перемещения крышки СУ
Стыковочное устройство «Г-КП» в пристыкованном положении
352
Глава 21
Комплект устройств отвода в пристыкованном положении
-	обеспечение защиты каналов отстыкованных ком-
муникаций автоматической защитной крышкой в отве-
денном положении агрегата;
-	обеспечение управления и контроля положения
узлов агрегата как от централизованной системы
управления стартовым комплексом, так и от местного
пульта;
-	при отмене или переносе сроков пуска РКН пред-
усмотрена возможность отстыковки и отвода коммуни-
каций в замедленном режиме, обеспечивающая
целостность узлов БРС.
2.	Комплект устройств отвода БРС с коммуника-
циями от борта РКН. Учитывая особенности семей-
ства ракет носителей «Ангара», стартовый комплекс
РКН «Ангара» планировался с КЗБ, состоящей из
двух башен, на которых устанавливалось рычажное
устройство удержания РКН «Ангара» с пятью
устройствами отвода БРС второй (третьей) ступени
РКН. Расстыковка БРС, начальный отвод БРС и
отвод устройства удержания должны были осу-
ществляться на начальном участке полета ракеты.
Кроме того, устройство удержания должно было
обеспечить трассировку коммуникаций и кабелей от
КЗБ до БРС. Разработку данной концепции прово-
дило КБТМ (ныне филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИСК
им. В.П.Бармина).
По результатам анализа проекта КБТМ рабочей
группой, состоящей из представителей КБ «Салют», КБ
«Арматура», КБТМ, ЦНИИМАШ и 4 ЦНИИ МО РФ, вы-
яснилось, что реализовать безударный отвод БРС и
коммуникаций на безопасное расстояние при данной
концепции невозможно вследствие больших масс по-
движных частей устройства удержания. Кроме того, в
начале 2007 г. КБ «Салют» выставило новые, значи-
тельно более жесткие требования по ограничению на-
грузок на РКН.
Исходя из создавшейся ситуации, руководством
ГКНПЦ им. М.В.Хруничева было принято решение об
изменении облика устройства удержания КЗБ и
устройств отвода БРС, которое было утверждено на за-
седании межведомственной государственной комиссии
под председательством Командующего Космическими
войсками в ноябре 2007 г.
Комиссия приняла решение о том, что устройство
удержания должно отводиться после окончания за-
правки минимум за 15 мин до пуска, а устройства
353
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В.А.Смольянинов
В.Е.Строев
отвода БРС должны устанавливаться на колоннах
КЗБ и обеспечивать слежение за взаимными пере-
мещениями РКН «Ангара» относительно КЗБ при
стоянии РКН и на начальном участке подъема.
Устройства отвода должны обеспечить передачу ми-
нимальных нагрузок на РКН, а также обеспечить без-
ударный отвод БРС с коммуникациями от борта РКН
в безопасную зону на начальном участке подъема ра-
кеты.
С целью реализации принятых решений был прове-
ден анализ исходных данных и определены следующие
основные требования к устройствам отвода:
1.	Отвод БРС должен быть осуществлен двумя
устройствами отвода:
-	УО-1 должны отводить БРС-0 и БРС-Г;
-	УО-2 должны отводить БРС-Э1, БРС-Э2, РС-
ВСОТР-КГЧ.
2.	Величина отслеживания (компенсация) взаимных
перемещений между РКН и КЗБ - не менее ±500 мм.
3.	Обеспечить безударный, с боковыми блоками
РКН, отвод БРС с темпом отвода соответствующим
отводу БРС на расстояние 1350 мм за время не более
0,8 с.
4.	Время отвода БРС в безопасную зону (не менее
Юм)-не более 9 с.
В комплекте устройств отвода БРС с коммуника-
циями новые технические решения защищены двумя
патентами на изобретения.
Специалисты КБ «Арматура» имели большой опыт
по созданию устройств стыковки и отвода коммуника-
ций. Однако разработок с такими уникальными техни-
ческими характеристиками не было. Кроме того,
необходимо было учитывать, что разработка систем и
агрегатов универсального стартового комплекса «Ан-
гара» к этому времени шла полным ходом, а по ряду
агрегатов заканчивалась.
Проведя анализ способов решения поставленных
задач, был сделан вывод, что прежними методами
решить задачу проектирования принципиально
новых механизмов в заданные сроки невозможно.
Необходим инновационный процесс проектирования,
а именно конструированием в среде 3D, а проведе-
ние расчетов - в среде метода конечных элементов,
при тесном и постоянном взаимодействии конструк-
торов и расчетчиков в процессе всего проектирова-
ния.
Суть инновации заключается в формировании мето-
дологии комплексного использования современных про-
граммных продуктов при проектировании и инженерном
анализе разрабатываемых изделий, а также интеграции
этой методологии в процесс создания новых изделий. Для
реализации поставленных задач была создана электрон-
ная расчетная модель устройства, которая позволила ис-
следовать динамику и получить параметры динамики
отвода и силовые характеристики для конкретных узлов.
Затем проводилось проектирование узлов в графическом
редакторе в формате 3D с одновременным использова-
нием математического моделирования на основе метода
конечных элементов.
Таким образом, проектирование впервые было пол-
ностью проведено с использованием электронно-вы-
числительной техники, электронных моделей устройств
отвода в формате 3D и единой взаимосвязанной элек-
тронной расчетной модели. Это позволило провести
весь необходимый комплекс расчетов, смоделировать
работу устройств отвода в различных режимах, а также
оптимизировать массовые характеристики устройств.
Наибольший вклад в эти работы внесли Е.М.Халатов,
В.П.Артемов, В.Н.Воробей, С.В.Конанков, А.В.Поддере-
гин и др.
В дальнейшем сравнение полученных при испы-
таниях характеристик с расчетными показало, что
расхождение не превышало 10 %, что подтверждает
достоверность результатов расчета, а это, в свою оче-
редь, гарантирует исключение проектных ошибок и
существенно сократило время на отработку устройств
отвода. Несмотря на многофункциональность агрега-
тов, для его изготовления не требуется специальная
оснастка и дорогостоящие материалы, что обес-
печило сравнительно невысокую стоимость их изго-
товления.
Стыковочные устройства и комплект устройств
отвода для универсального стартового комплекса «Ан-
гара» разработаны под руководством Ю.Л.Арзуманова,
ВАСмольянинова, Г.Н.Прокопенко и В.Е.Строева.
При разработке, изготовлении, сборке, отладке,
монтаже, подготовке комплекта устройств отвода к
экспериментальным пускам РКН «Ангара А1.2ПП» и
«Ангара А5-1Л» принимал участие практически весь
коллектив КБ «Арматура»: конструкторы, технологи,
испытатели, производственные рабочие и многие
другие специалисты. Аналогичные требования были
реализованы в созданных в КБ «Арматура» системах
газоснабжения космических ракетных комплексов
«Север» («Циклон-3»), «Зенит» и «Ангара».
354
Глава 21
Системы комплекса «Север» («Циклон-3»,
1970-1979 гг.). Космодром Плесецк
В1970-1979 гг. в КБ «Арматура» (г. Ковров) разра-
батывалась документация и изготавливалось оборудо-
вание систем 11Г1101,11Г169,11Г170,11Г171,11Г172,
11Г173. В ходе разработки КД впервые стала внед-
ряться блочная компоновка пневмощитов и стоек, глав-
ный эффект от которой заключается в широкой
унификации при разработке и изготовлении оборудо-
вания, а также удобстве при эксплуатации.
В процессе создания систем комплекса «Север»
удалось применить в этих системах средств контроля
исходного положения. В дальнейшем пневматические
средства контроля исходного положения были внед-
рены в целом ряде различных комплексов. Вся эле-
ментная база (агрегаты пневмоавтоматики) для
данных систем была создана в КБ «Арматура». Пере-
численные системы объединяют в себе более тысячи
единиц агрегатов пневмоавтоматики. Принятые при
проектировании оригинальные конструкторские ре-
шения и высокая надежность элементной базы поз-
воляют эксплуатировать оборудование до настоящего
времени.
Система 11Г1101
Система предназначена для выполнения ряда опе-
раций:
-	производства сжатого воздуха компрессорными
станциями 8Г323М;
-	приема жидкого азота из железнодорожных ци-
стерн типа 8Г512;
-	газификации жидкого азота стационарными гази-
фикационными установками СГУ-7КМ;
-	выдачи сжатого воздуха в системы 11И 69,11Г170,
11Г172;
-	выдачи сжатого азота в системы 11Г169,11Г170,
11Г721;
-	выдачи сжатого воздуха и азота в подвижные
средства газообеспечения 8Г135М и 15Г84;
-	хранения сжатого воздуха и выдачи его к стойкам
контроля исходного положения систем 11И 70-11И 72;
-	выдачи сжатого воздуха к 8Ш31 и азота к «Баргу-
зин-2» на анализ влажности;
-	выдачи сжатого воздуха в стенд для проверки ар-
матуры.
В состав системы входят 2 стационарные ком-
прессорные станции 8Г323М (в т.ч. компрессорная
станция 202 ВП 4/400, блок осушки У-200/400М, щит
управления 20-00/8Г323М и индикатор влажности
8Ш31), газификатор жидкого азота СГУ-7КМ (вклю-
чая транспортный резервуар ТРЖК-7М, насос
12НСГ-300/400, испаритель и рампа наполнитель-
ная РИ), 7 баллонов, объединенных в две секции,
стойка выдачи воздушная СБ 01 (СВВ83), стойка
управления стендом СБ 02 (СУС84), стенд проверки
арматуры СБ 03 (СПА85), колонка азотная приемная,
колонка азотная раздаточная, колонка приема жид-
кого азота, гигрометр кулонометрический «Баргузин-
2», трубопроводы, крепежные детали, комплект ЗИП
и эксплуатационная документация. Все составные
части системы соединены между собой трубопрово-
дами в соответствии с принципиальной пневматиче-
ской системой.
Система 11Г173
Система предназначена для выполнения следующих
операций:
-	приема сжатого воздуха от подвижных средств га-
зообеспечения УКС-400 8Г135М или 15Г84;
-	выдачи воздуха на обслуживание кабель-мачты;
-	выдачи воздуха на опрессовку заправочных ком-
муникаций и рукавов;
-	выдачи воздуха на опрессовку рукавов подачи воз-
духа и азота в изделие;
-	выдачи воздуха на зарядку баллонов системы
11Т145 (ТУА);
-	выдачи воздуха на проверку тормозной системы
11Т145 (ТУА).
В состав системы входят четыре баллона емкостью
400 л для хранения воздуха, стойка проверки тормоз-
ной системы СБ 01 (СПТ61), стойка наддува баллона
СБ 02 (СНБ62), стойка опрессовки рукавов СБ 03
(С0Р63), зарядный щит СБ 05, раздаточный щит СБ 12,
блок зарядки и отбора проб 11Г170.С6 10.
Система 11Г169
Система предназначена для выполнения следующих
операций:
-	приема сжатого воздуха и азота от системы
11Г1101;
-	хранения сжатого воздуха и азота в сосудах
Б701-Б703;
-	выдачи сжатого воздуха на управление пневмок-
лапанами системы 11Г414, на форкамеры дожигате-
лей, на наддув рабочей емкости с керосином, на
основной эжектор дожигателей «О», на вспомогатель-
ные эжекторы, на продувку магистрали «О»;
-	выдачи азота на основной эжектор дожигателей
«Г» и продувку магистрали «Г».
В состав системы входят три сосуда (Б701 - для
хранения азота, Б702 и Б703 - для хранения воз-
духа), стойки выдачи азотная СБ 01 (СВА71) и воз-
душная СБ 02 (СВВ72), стойка управляющего давления
СБ 03 (СУД73), стойки зарядно-раздаточные воздушная
СБ 04 (СЗВ74) и азотная СБ 05 (СЗА75), гигрометр куло-
нометрический «Баргузин-2», автоматический фотоэлек-
тронный индикатор влажности 8Ш31, трубопроводы,
355
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
крепежные детали, комплект ЗИП и эксплуатационная
документация. Сосуды стойки, анализаторы влажности
газов соединены трубопроводами в соответствии с
принципиальной пневматической схемой.
Система 11Г17Г
Система предназначена для выполнения следующих
операций:
-	приема сжатого воздуха, азота от системы
11Г1101;
-	хранения сжатого воздуха и азота в баллонах и со-
судах;
-	выдачи сжатого воздуха и азота к агрегату 11У31
на борт изделия при подготовке к пуску и пуске изде-
лия;
-	выдачи сжатого воздуха и азота на наддув баков
при несостоявшемся пуске изделия;
-	выдачи азота на транспортно-установочный агре-
гат 11Т145;
-	выдачи сжатого воздуха на выдавливание воды из
емкостей системы пожаротушения 11Г415.
В состав системы входят 33 баллона емкостью
400 л каждый (Б501-Б518 - для хранения азота,
Б519-Б533 - для хранения воздуха), 6 сосудов ем-
костью 9300 л каждый (Б541-Б543, Б551-Б553 - для
хранения воздуха), стойка выдачи азотная СБ 01
(СВА51), стойка выдачи азотная СБ 02 (СВА52),
стойка выдачи воздушная СБ 03 (СВВ53), стойка по-
жаротушения СБ 04 (СПТ54), стойка пожаротушения
СБ 05 (СПТ55), стойка зарядно-раздаточная СБ 06
(СЗР56), стойка зарядно-раздаточная СБ 07 (СЗР57),
стойка контроля исходного положения СБ 08
(СКИП58), стойка контроля исходного положения СБ 09
(СКИП59), автоматический фотоэлектронный инди-
катор влажности 8Ш31, гигрометр кулонометриче-
ский «Баргузин-2», трубопроводы, пневмокабели,
крепежные детали, комплект ЗИП и эксплуатацион-
ная документация.
Система 11Г172
Система предназначена для выполнения следующих
операций:
-	приема воздуха от системы 11И101;
-	хранения воздуха в сосудах Б301-Б309;
-	вытеснения окислителя на рабочей емкости при
заправке изделия;
-	вытеснения окислителя из емкости-хранилища в
рабочую емкость системы 11Г167;
-	выдачи воздуха в сливные емкости системы за-
правки окислителем;
-	управление пневмоклапанами системы заправки
и собственными клапанами БЗК через системы 11Г079
и 11Г081;
-	выдачи воздуха в системы 11Г079 и 11Г081;
-	вытеснения окислителя из железнодорожных ем-
костей в емкости системы заправки;
-	опрессовки емкостей, металлорукавов, коммуни-
каций систем заправки.
В состав системы входят 9 сосудов (Б301-Б309),
стойка наддува основная СБ 01 (СН030), стойка над-
дува вспомогательная СБ 02 (СНВЗГ), стойка управ-
ляющего давления СБ 03 (СУЛ32), стойка наддува
вспомогательная СБ 04 (СНВЗЗ), стойка зарядно-раз-
даточная СБ 05 (C3P34), блоки защиты коммуника-
ции СБ 06 (БЗК35), СБ 07 (БЗК36) и СБ 08 (БЗК37),
колонка наддува СБ 09 (КН38), стойка контроля ис-
ходного положения СБ 10 (СКИП39), автоматический
фотоэлектронный индикатор влажности 8Ш31, тру-
бопроводы, крепежные детали, комплект ЗИП и экс-
плуатационная документация. Сосуды, стойки,
анализатор влажности газов соединены между собой
трубопроводами в соответствии с принципиальной
пневматической схемой.
Система 11Г171
Система предназначена для выполнения следующих
операций:
-	приема азота от системы 11И101;
-	хранения азота в сосудах Б401- Б407;
-	вытеснения горючего из рабочей емкости при за-
правке изделия;
-	вытеснения горючего из емкости-хранилища в ра-
бочую емкость;
-	выдачи азота в сливные емкости системы за-
правки горючим 11Г168;
-	управления пневмоклапанами системы заправки
и клапанами БЗК через системы 11Г079 и 11Г082;
-	вытеснения горючего из железнодорожных емко-
стей в емкости системы заправки;
-	опрессовки емкостей, металлорукавов, коммуни-
каций системы заправки.
В состав системы входят 7 сосудов (Б401-Б407),
стойка наддува основная СБ 01 (СН040), стойка над-
дува вспомогательная СБ 02 (СНВ41), стойка управляю-
щего давления СБ 03 (СУД42), стойка наддува
вспомогательная СБ 04 (СНВ43), стойка зарядно-раз-
даточная СБ 05 (СЗР44), блоки защиты коммуникации
СБ 06 (БЗК45), СБ 07 (БЗК46) и СБ 08 (БЗК47), колонка
наддува СБ 09 (КН48), стойка контроля исходного по-
ложения СБ 10 (СКИП49), гигрометр кулонометриче-
ский «Баргузин-2», трубопроводы, крепежные детали,
комплект ЗИП и эксплуатационная документация. Со-
суды, стойки, гигрометр кулонометрический соединены
между собой трубопроводами в соответствии с прин-
ципиальной пневматической схемой.
Авторский коллектив основных разработчиков си-
стем комплекса «Север» («Циклон-3») космодрома
356
Глава 21
Плесецк: Ю.Л.Арзуманов, М.Я.Косов, Р.А.Петров,
Н.В.Антонов, Ю.Г.Узких, Е.В.Калинин, А.Н.Абрамов,
В.И.Мурчим, В.Б.Соболев, В.И.Лепнев, Л.А.Бубнов.
Системы комплекса «Зенит» (1977-1982 гг.)
В 1977-1982 гг. в КБ «Арматура» (г. Ковров) раз-
рабатывалась документация, изготавливалось обо-
рудование агрегатов и систем 17Г328, 11Г1116.
Отличительной особенностью этих систем было
обеспечение максимальной автоматизации всех
предпусковых операций, т.к. подготовка к пуску ра-
кеты проходила без участия обслуживающего пер-
сонала. Для данного комплекса были разработаны
системы 17Г328,11Г1116, а в 2006-2008 гг. - СТВД
ПП.2.
Система нагрева азота 17Г328
Система предназначена для выполнения следующих
операций:
-	нагрева до заданной температуры азота высокого
давления при его выдаче системой 11Г1116 на борт
РКН;
-	автоматического поддержания температуры теп-
лого азота в заданном диапазоне на выходе системы;
система также обеспечивает возможность выдачи азота
потребителю без нагрева.
Тип системы - стационарный. В состав системы вхо-
дят электродный нагреватель, колодка отбора проб,
термопреобразователи сопротивления, датчик давле-
ния.
Наибольший вклад в эти работы внесли Ю.Л.Арзу-
манов, Р.А.Петров, Л.Н.Кормилицын, В.Н.Кормилицын,
Л.Ф.Стариков, Л АБубнов, Ю.Н.Куроедов.
Система газоснабжения 11Г1116
Система 11Г1116 предназначена для выполнения
следующих операций:
-	приема сжатого гелия, азота и воздуха от системы
производства сжатых газов 11И115;
-	хранения сжатого гелия, азота и воздуха в балло-
нах;
-	выдачи сжатого гелия, азота и воздуха с задан-
ными параметрами в изделие и технологическое обо-
рудование сооружений 1,2;
-	выдачи сжатого азота и воздуха в систему за-
правки изделия горючим 11Г743 на технологические
операции;
-	выдачи сжатого воздуха в систему заправки изде-
лия окислителем 111742 на технологические операции;
-	выдачи сжатого воздуха в систему нейтрализации
11Г442 на технологические операции;
-	выдачи сжатого азота, воздуха, гелия в комплект
автоматической стыковки коммуникаций 11У39;
-	выдачи сжатого воздуха в систему охлаждения
ПУ11Г443;
-	выдачи сжатого воздуха для управления в систему
термостатирования 11Г369;
-	приема управляющих электрических сигналов от
системы автоматического и дистанционного управле-
ния 17Г532 и выдачи в систему 17Г532 сигналов о на-
личии или отсутствии заданного давления сжатых газов
в коммуникациях системы;
-	выдачи сжатых газов, принимаемых от системы
11И115, в систему 11Г742 для проведения регламент-
ных работ с системой 11Г742 (для опрессовки, регене-
рации адсорбента);
-	выдачи сжатого воздуха в систему СТВД ПП;
-	выдачи сжатого воздуха, азота и гелия в СЗЖК РБ.
Система представляет собой стационарно смонти-
рованные 6 групп оборудования:
1.	Оборудование хранения и коммутации. Размеща-
ется в сооружениях 8,8а.
2.	Оборудование газоснабжения. Размещается в со-
оружении 1,2.
3.	Оборудование азотоснабжения. Размещается в
сооружении 6.
4.	Оборудование воздухоснабжения. Размещается
в сооружении 7.
5.	Оборудование воздухоснабжения. Размещается
в сооружении 10.
6.	Оборудование технологического газоснабжения.
Размещается в сооружении 43.
Все оборудование соединено трубопроводами, а
также с источником сжатых газов - системой 11Г1115
и с системами - потребителями. Оборудование си-
стемы выполнено в виде стоек, блоков, колонок и
щитов. Группы оборудования представляют собой со-
четание тех или иных стоек, блоков, колонок и щитов.
При штатной работе система работает в автоматиче-
ском или пооперационном режимах по командам САДУ
СГ17Г532.
Наибольший вклад в эти работы внесли Ю.Л.Арзу-
манов, РАПетров, М.Я.Косов, Н.В.Антонов, А.Н.Абра-
мов, Е.В.Калинин, Ю.Г.Узких, Л.Ф.Стариков,
В.И.Желтов, В.А.Круглов, Л.А.Бубнов, Г.К.Афонин.
Система термостатирования высокого
давления подобтекательного пространства
СТВД ПП.2 (2006-2008 гг.)
При развитии комплекса «Зенит» в начале 2000-х гг.
появилась потребность в термостатировании оборудо-
вания, располагаемого в подобтекательном простран-
стве. При этом требовалась высокая чистота воздуха,
выдаваемого на термостатирование. Данные требова-
ния по чистоте в основном были продиктованы требо-
ваниями иностранных заказчиков, да и российское
357
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
оборудование к тому времени требо-
вало аналогичных условий.
Система СТВД ПП.2 предна-
значена для подачи воздуха требуе-
мых параметров под ГО РКН
«Зенит-281.Б» и «Зенит-ЗБЬБ» с
целью термостатирования КА в со-
ставе КГЧ после отвода стрелы ТУА от
РКН, находящейся на пусковом столе.
Система обеспечивает:
-	прием воздуха давлением не
более 40 МПа (400 кгс/см2) из балло-
нов системы 11И116-01 через обору-
дование системы 11И116;
-	снижение давления принимае-
мого воздуха до рабочего значения,
требуемого для термостатирования
ПП;
-	регулирование (настройку) ра-
бочего давления в ручном режиме при подготовке к
пуску РКН и автоматическое поддержание выбранного
давления настройки в процессе выдачи воздуха в РКН;
-	охлаждение воздуха за счет его дросселирования
до рабочего давления в редукторах стойки выдачи;
-	нагрев охлажденного воздуха агрегатами термо-
статирования с автоматическим поддержанием задан-
ной температуры;
-	степень чистоты выдаваемого воздуха не хуже до-
пускаемой классом 15000 федерального стандарта
США FED STD-209E-92;
-	ручное (без участия САДУ СТВД ПП.2) и дистан-
ционное (посредством системы САДУ СТВД ПП.2) из-
менение уставки температуры термостатирующего
воздуха (настройку АТС) в соответствии с требова-
ниями ЭД СТВД ПП.2 и указаниями руководителя работ
на СК;
-	выдачу и прекращение выдачи воздуха рабочего
давления и температуры в РКН;
-	дренаж воздуха из трубопровода КМ и трубопро-
водов СТВД ПП.2;
-	визуальный контроль рабочего давления, требуе-
мой температуры воздуха;
-	формирование и выдачу в САДУ СТВД ПП.2
электрических сигналов (дискретных и аналоговых)
о состоянии и функционировании оборудования си-
стемы, а также о параметрах воздуха на выходе си-
стемы для обеспечения оперативного управления
системой, контроля и документирования ее характе-
ристик;
-	отбор проб воздуха, выдаваемого системой, для
проведения анализа качества воздуха по содержанию
микропримесей посторонних веществ;
-	проверку характеристик системы при ее испыта-
ниях и техническом обслуживании.
Компрессорное оборудование системы 14Г716
Система обеспечивает возможность регулирования
температуры воздуха в трубопроводе на выходе КМ в
диапазоне от +10 до +50 °C. Конкретная температура из
этого диапазона назначается руководителем работ по
РКН при подготовке к пуску.
Наибольший вклад в эти работы внесли Ю.Л.Арзу-
манов, Н АВолодин, РАПетров, С.И.Голованов, ААКо-
вальский, С.В.Шеманаев, Л.Ф.Стариков, Г.К.Афонин,
ААГладских, В.И.Желтов.
Системы УСК КРК «Ангара» (2001-2014 гг.)
В 2001-2009 гг. в КБ «Арматура» разрабатыва-
лась документация и изготавливалось оборудование
агрегатов и систем газоснабжения КРК «Ангара».
Уникальность данного комплекса состоит в том, что
с него, с одной пусковой установки, могут запус-
каться ракеты разного класса: легкого, среднего и
тяжелого. Данные условия наложили определенный
отпечаток на системы газоснабжения УСК, которые
конструкторам КБ «Арматура» пришлось спроекти-
ровать таким образом, чтобы были выполнены все
требования ТЗ, касающиеся многозадачности ком-
плекса. Системы 14Г831,14Г155,14Г441 в своей кон-
фигурации имеют различный для каждого типа
ракеты «Ангара» и определенный задачами ком-
плекса набор задействованного оборудования, уча-
ствующий в пуске. При этом была решена
сложнейшая задача по распределению запасов сжа-
тых газов, контролю исходного положения и управ-
лением оборудования для разных типов РКН
«Ангара». Основная часть отработки систем на объ-
екте закончилась только к декабрю 2014 г., когда
были проведены запуски ракет «Ангара-1.2ПП»
(июль 2014 г.) и «Ангара-5» (декабрь 2014 г.).
358
Глава 21
Система производства сжатых газов УСК 14Г716
Система 14Г716 предназначена для приема, про-
изводства и выдачи сжатых газов (гелия, азота и воз-
духа) с заданными параметрами в систему 14Г831 для
газоснабжения технологических систем и агрегатов УСК
в процессе подготовки к пуску РКН семейства «Ангара».
В соответствии с техническим заданием в системе
применено оборудование из комплекса «Зенит», постав-
ленное ранее на объект в конце 1980-х гг. Для обеспечения
функционирования после более двадцати лет хранения
данное оборудование, целиком или на уровне составных
частей, проходило РВР на заводах-изготовителях.
В соответствии со своим назначением система
14Г716 обеспечивает выполнение следующих техноло-
гических операций:
-	прием газообразного сжатого гелия от ж.-д. транс-
портного агрегата типа 11Г114 и систем СХВГ, ССГ,
СТОГ;
-	сжатие гелия до давления 40 МПа (400 кгс/см2) и
выдачу его в баллоны СХВГ;
-	перекачку сжатого гелия из баллонов одной сек-
ции в баллоны другой секции СХВГ;
-	перекачку сжатого гелия из ССГ в СТОГ и далее в
баллоны СХВГ;
-	закачку баллонов передвижного ресивера сжатым
гелием до давления 40 МПа (400 кгс/см2);
-	прием жидкого азота от передвижных
агрегатов типа 8Г512 (8Г513) в резервуары
стационарных установок СГУ-7КМ-У;
-	газификацию жидкого азота и выдачу
газообразного сжатого азота давлением до
40 МПа (400 кгс/см2) в баллоны систем
СХВГ, СВВ;
-	производство сжатого воздуха давле-
нием до 40 МПа (400 кгс/см2) и выдачу его в
баллоны систем СХВГ и СВВ;
-	закачку баллонов передвижных агрега-
тов типа 15Г84 воздухом и азотом;
-	прием сжатых азота, воздуха от автомо-
бильных передвижных агрегатов типа 15Г84,
УКС-400,11Г112М и выдачу их для зарядки
баллонов систем СХВГ, СВВ и СНП;
-	осушку сжатых газов (азота, воздуха и
гелия) и очистку их от примесей масла и ме-
ханических частиц до заданных параметров;
-	дренаж сжатых газов за пределы со-
оружения в атмосферу.
Система обеспечивает сжатым возду-
хом, подаваемым от баллонов СХВГ, прове-
дение технического обслуживания
собственного оборудования:
-	регенерацию адсорберов блоков
осушки БВ-200/200-400 и станций ЭКСА25-
1-00.000-02;
-	отладку гелиевых агрегатов 4.0МК-30/5-400;
-	проведение технического обслуживания оборудова-
ния.
Оборудование системы обеспечивает контроль дав-
ления, влажности и масла в сжатых газах, а также конт-
роль содержания кислорода в сжатом азоте.
В системе предусмотрена возможность отбора проб
сжатых газов для проверки на соответствие требова-
ниям по физико-химическому составу и наличию ме-
ханических примесей на этапе их приема от
заправочных агрегатов. Наибольший вклад в эти ра-
боты внесли Ю.Л.Арзуманов, Н АВолодин, РАПетров,
ААКовальский, С.А.Тимаков, В.А.Круглов, В.И.Желтов.
Система хранения и выдачи сжатых газов 14Г831
(СХВГ)
Система СХВГ 14Г831 является хранилищем сжатых
газов на УСК КРК «Ангара» и обеспечивает ими все тех-
нологические системы напрямую или оборудование
других систем через пневмооборудование. Система
СХВГ 14Г831 обеспечивает выполнение следующих ос-
новных операций:
-	газоснабжение систем заправки (СЗЖК, СЗН);
-	обеспечение азотом (СОА);
-	термостатирование (СТВД, СТНД, ЖСОТР);
Оборудование системы 14Г831
359
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
-	сбор и нейтрализация промстоков (ССП, СНП);
-	сбор гелия (ССГ);
-	газоснабжение тонкой очистки гелия (СТОГ);
-	газоснабжение СОСГ PH, СГС РБ, механизмов сты-
ковки и отвода коммуникаций ПС и КЗБ в процессе под-
готовки РКН к пуску, пуске, сливе (при необходимости);
-	газоснабжение КНО РД191 для проведения обслу-
живания двигателя РД191 на УСК при отмене пуска РКН
в случае АПП или АВД - в ручном режиме управления;
-	прием от СПСГ УСК, накопление, хранение и вы-
дача сжатых газов (гелия, азота и воздуха) в техноло-
гические системы сооружений УСК.
Запасы сжатых газов достаточны для проведения
работ с любой РКН семейства PH «Ангара» в объеме:
-	по гелию: подготовка - пуск, слив; повторная под-
готовка - пуск и слив РКН;
-	по азоту и воздуху: подготовка - пуск, слив; по-
вторная подготовка - пуск и слив РКН (с подзакачкой).
В качестве семейства PH «Ангара» обеспечи-
ваются сжатыми газами «Ангара-1.1», «Ангара-1.2»,
«Ангара-3», «Ангара-5».
В ресиверной системы газы хранятся в 2268 бал-
лонах, заимствованных из РКК «Зенит». Возможна
подкачка баллонов газообразным азотом и воздухом
от СПСГ в процессе проверки и подготовки PH к за-
правке (до эвакуации обслуживающего персонала).
СХВГ обеспечивает выполнение следующих опера-
ций:
-	закачка баллонов ресиверов от СПСГ в ручном ре-
жиме управления;
-	газоснабжение технологических систем и агрега-
тов в сооружениях УСК при проведении операций за-
правки и пуска РКН, послепусковых операций на УСК,
слив КРТ в случае несостоявшегося пуска - в дистан-
ционном режиме управления от АСУ ТО;
-	проведение собственного технического обслужи-
вания составом расчета системы в ручном режиме
управления с использованием средств СХВГ, совмест-
ных проверок системы с АСУ ТО в ручном и дистан-
ционном режиме управления;
-	газоснабжение работ по техническому обслу-
живанию систем и агрегатов в сооружениях УСК,
совместных проверок технологических систем с
АСУ ТО, подготовительных работ систем заправки в
дистанционном режиме управления от АСУ ТО (при
неготовности АСУ ТО) в ручном режиме управле-
ния);
-	дренаж отработанных сжатых газов за пределы
сооружения в атмосферу;
-	контроль исходного положения органов ручного
управления пневмоарматуры оборудования системы
пневматическими средствами в ручном режиме управ-
ления с местного пульта и в дистанционном режиме
управления от АСУ ТО;
-	контроль исходного положения дистанционно-
управляемых исполнительных элементов по датчикам
положения и готовности системы к работе в дистан-
ционном режиме контроля от АСУ ТО;
-	в режиме дистанционного управления - возмож-
ность дистанционного контроля и регистрации основных
параметров работы системы средствами АСУ ТО;
-	периодический контроль ФХП сжатых газов при
годовом техническом обслуживании и при подготовке
системы к каждой работе;
-	проведение совместных проверок оборудования
СХВГ с АСУ ТО;
-	газоснабжение работ по техническому обслужи-
ванию систем заправки, сбора и нейтрализации про-
мстоков, СОСГ PH, ЖСТ, СТНД, СТВД, СГС РБ и
стартовых механизмов в ручном режиме управления
составом расчета системы или в дистанционном ре-
жиме управления от АСУ ТО.
Оборудование СХВГ по назначению и месту раз-
мещения на УСК подразделяется на пять комплек-
тов:
1.	КГП.1 (14Г831.42) - комплект газоснабжения по-
требителей в соор. 1,2.
2.	КГП.6 (14Г831.44) - комплект газоснабжения по-
требителей в соор. 6,6А, 6Б.
3.	КГП.7 (14Г831.45) - комплект газоснабжения по-
требителей в соор. 7, 7А, 7Б, 17.
4.	КГП.8 (14Г831.41) - комплект газоснабжения по-
требителей в соор. 8,8А.
Оборудование системы 14Г155
360
Глава 21
5.	КГП.10 (14Г831.47) - комплект газоснабжения по-
требителей в соор. 10,10А.
Оборудование системы разрабатывалось в блочно-
стоечной компоновке с высокой степенью унификации,
что позволило сократить объем и сроки разработки до-
кументации. При проектировании системы был учтен
опыт создания аналогичного оборудования РКК «Зенит»,
при этом родилось множество новых передовых схемных
решений. В соответствии с требованиями ТЗ при созда-
нии системы частично было использовано оборудование
системы 11Г1116, ранее предназначавшейся для РКК
«Зенит». Заимствовались баллоны, трубопроводы, ча-
стично- пневмоарматура после проведения РВР. Основ-
ное оборудование системы все было изготовлено вновь.
Наибольший вклад в эти работы внесли Ю.Л.Арзу-
манов, Н.А.Володин, Р.А.Петров, Н.В.Антонов,
Ю.Г.Узких, Е.М.Иванов, А.Н.Абрамов, Е.В.Калинин,
ААКовальский, С.Г.Туманов, В.И.Желтов, В.В.Тимоши-
нин, А.Н.Слепухин, ААГладских.
Система обеспечения сжатыми газами PH 14Г155
СОСГ PH 14Г155 предназначена для приема на вход
стоек выдачи сжатых газов (воздуха, азота, гелия) высо-
кого давления от СХВГ.41 УСК, распределения, редуциро-
вания и выдачи их с требуемыми параметрами в УРМ РКН
(холодный гелий), в комплекты ЭПЩ обслуживания РКН,
в ПЩ управления механизмами стыковки, в ПЩ управле-
ния защитными крышками стола в период установки и
электроиспытаний РКН, в процессе заправки и пуска РКН,
при сливе КРТ из РКН (при отмене пуска) на пусковой
установке соор. 1,2, повторения этого цикла при повтор-
ном пуске, а также для проведения технического обслу-
живания комплектов ЭПЩ и ПЩ.
СОСГ PH обеспечивает выполнение следующих опе-
раций:
-	прием сжатых газов (гелия, азота, воздуха) высо-
кого давления из баллонов СХВГУСК на вход стоек вы-
дачи;
-	редуцирование, распределение и выдачу сжатых
газов потребителям (комплектам ЭПЩ и ПЩ) с необхо-
димыми параметрами при подготовке, заправке, пуске
и сливе КРТ из РКН на пусковой установке соор. 1,2;
-	нагрев азота, выдаваемого от ЭПЩ на продувку
элементов РКН по линиям 1ВПДКО (вялая продувка
ДПК «О» УРМ первой ступени) и 1ПАВ (вялая продувка
двигателей УРМ первой ступени);
-	подачу на охлаждение в теплообменник СЗЖК
гелия и выдачу его на заполнение ПШБ УРМ по линиям
13ШБ, 23ШБ;
-	газоснабжение операций установки, электроиспы-
таний, заправки, проведения пуска РКН, послепусковых
операций комплектов ЭПЩ и ПЩ на УСК, слива КРТ в
случае несостоявшегося пуска в дистанционном ре-
жиме управления от АСУ ТО;
-	дренаж отработанных сжатых газов за пределы
сооружения в атмосферу;
-	периодический контроль ФХП сжатых газов при
годовом техническом обслуживании и при подготовке
системы к каждой работе;
-	проведение собственного технического обслужи-
вания составом расчета системы в ручном режиме
управления с использованием контрольно-провероч-
ной аппаратуры СОСГ PH;
-	проведение совместных проверок оборудования
СОСГ PH с АСУ ТО;
-	газоснабжение работ по техническому обслужи-
ванию комплектов ЭПЩ и ПЩ, совместных проверок
комплектов ЭПЩ и ПЩ с АСУ ТО, подготовительных
работ комплектов ЭПЩ и ПЩ в ручном режиме управ-
ления составом расчета системы или в дистанционном
режиме управления от АСУ ТО;
-	контроль исходного положения органов ручного
управления пневмоарматуры оборудования системы
пневматическими средствами в ручном режиме управ-
ления с местного пульта и в дистанционном режиме
управления от АСУ ТО;
-	контроль исходного положения дистанционно-
управляемых исполнительных элементов по датчикам
положения и готовности системы к работе в дистан-
ционном режиме контроля от АСУ ТО;
-	в режиме дистанционного управления - возмож-
ность дистанционного контроля и регистрации основ-
ных параметров работы системы средствами АСУ ТО:
текущего положения дистанционно-управляемых за-
порных элементов линий выдачи сжатых газов потре-
бителям; нормы (ненормы) давления на входе и выходе
линий выдачи сжатых газов потребителям; текущего
состояния параметров (давление, температура) основ-
ных линий выдачи;
-	выдачу в систему управления электрических сиг-
налов (дискретных и аналоговых «сухими контактами»)
о состоянии элементов и параметров СОСГ PH при под-
готовке и проведении пуска любой модификации РКН
семейства «Ангара».
Оборудование системы разрабатывалось в блочно-
стоечной компоновке с высокой степенью унификации,
что позволило сократить объем и сроки разработки до-
кументации.
Наибольший вклад в эти работы внесли Ю.Л.Арзу-
манов, Н.А.Володин, Р.А.Петров, Н.В.Антонов,
Ю.Г.Узких, Е.М.Иванов, А.Н.Абрамов, Е.В.Калинин,
ААКовальский, С.Г.Туманов, Г.К.Афонин, В.И.Желтов,
ААГладских, А.Н.Слепухин, В.В.Тимошинин.
Система выдавливания воды 14Г441
СВВ УСК предназначена для газоснабжения СОГ ПУ
УСК в процессе проведения пуска РКН семейства «Ан-
гара». Запасы сжатого воздуха обеспечивают проведе-
361
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ние двух работ с любой модификацией РКН «Ангара»
без подкачки баллонов (обеспечение «первого» и «по-
вторного» пусков).
СВВ УСК обеспечивает:
-	газоснабжение операций охлаждения газохода
СОГ ПУ при проведении пуска любой модификации
РКН в дистанционном режиме управления от АСУ ТО;
-	газоснабжение работ по техническому обслужи-
ванию СОГ ПУ УСК, совместных проверок СОГ ПУ с АСУ
ТО в ручном режиме управления составом расчета си-
стемы;
-	прием сжатого воздуха от СПСГУСК и закачку бал-
лонов ресиверов 1 и 2 в помещениях 317 и 346 соор. 1,
2 в ручном режиме управления;
-	технологический и периодический контроль влаж-
ности сжатого воздуха;
-	периодический контроль содержания масла в сжа-
том воздухе (при необходимости);
-	проведение собственного технического обслужи-
вания составом расчета СВВ в ручном режиме управ-
ления с использованием проверочной аппаратуры,
проведение совместных проверок оборудования СВВ с
АСУ ТО;
-	контроль вариантов исходного положения органов
ручного управления пневмоарматуры оборудования си-
стемы пневматическими средствами в ручном режиме
управления и в дистанционном режиме управления от
АСУ ТО;
-	контроль состояния структуры (исходного поло-
жения дистанционно-управляемых исполнительных
элементов по датчикам положения) и готовности СВВ
к работе по запасам сжатого воздуха (по датчикам дав-
ления) в дистанционном режиме контроля от АСУ ТО;
-	в режиме дистанционного управления - возмож-
ность контроля и регистрации основных параметров ра-
боты СВВ средствами АСУ ТО.
Оборудование системы разрабатывалось в блочно-
стоечной компоновке с высокой степенью унификации,
что позволило сократить объем и сроки разработки до-
кументации. При проектировании системы использо-
вался опыт создания аналогичного оборудования для
комплексов «Зенит» и «Морской старт». При проекти-
ровании системы были решены задачи обеспечения ра-
венства расходных характеристик линий выдачи
сжатых газов и воды для пяти емкостей и водоводов
СОГ. Проведен совместный расчет газовых и гидравли-
ческих магистралей.
Наибольший вклад в эти работы внесли Ю.Л.Арзу-
манов, Н.А.Володин, РАПетров, Н.В.Антонов,
Ю.Г.Узких, Е.М.Иванов, А.Н.Абрамов, Е.В.Калинин,
ААКовальский, С.Г.Туманов, В.И.Желтов, ААГладских,
Е.М.Халатов, В.П.Артемов.
Глава 22
Н..МКарнгг&
ФГУП «ЦЭНКИ»
НАЗЕМНЫЕ СРЕДСТВА ТЕРМОСТАТИРОВАНИЯ
В РАКЕТНОЙ ТЕХНИКЕ
Использование процессов термостатирования от-
дельных видов оборудования в ракетной технике осу-
ществлялось по мере их развития и
совершенствования; создавались они, особенно на пер-
вом этапе, при использовании опыта и достижений в
этой области техники, полученных в промышленности
страны.
Основной задачей технологических средств термо-
статирования на наземных технологических объектах
ракетной техники было обеспечение и поддержание
требуемых температур, влажности и чистоты в термо-
статируемых отсеках ракет с целью создания условий
для нормального функционирования размещенных в
них приборов и аппаратуры, а также обеспечение за-
данных температурных режимов высококипящих ком-
понентов ракетного топлива, заправляемых в баки
ракет. Такие требования определялись тем, что после
пуска ракет бортовая аппаратура, размещаемая в отсе-
ках составных частей ракет (PH, РБ, КА), в процессе ее
работы в полете нагревается и выделяет значительное
количество тепловой энергии. Для исключения пере-
грева и выхода из строя БА в таких отсеках ракет их
разработчиками организуется отвод бортовыми сред-
ствами тепловой энергии в открытый космос.
Бортовые системы средств термостатирования, в
соответствии с требованиями разработчиков PH, РБ и
КА, во многих случаях задействуются в работах и на на-
земных технологических объектах (в технологических
процессах на технических позициях и заправочных
станциях, в процессах транспортировки ракет и их со-
ставных частей на заправочные станции и стартовые
комплексы, а также на стартовых комплексах при под-
готовке ракет к пуску). В таких случаях отвод тепла от
контуров бортовой СТР осуществляется с помощью на-
земных жидкостных систем обеспечения температур-
ного режима через имеющиеся в составе бортовой СТР
жидкостные теплообменники термостатирования.
При подготовке ракет к пуску без задействования
бортовой СТР требуемый температурный режим осу-
ществляется наземными воздушными средствами
обеспечения теплового режима, размещенными ста-
ционарно на наземных объектах или на транспортных
средствах, подачей термостатирующего воздуха с за-
данными параметрами в отсеки PH, РБ и головных бло-
ков.
Температура компонентов ракетного топлива яв-
ляется одним из параметров, учитываемых при подго-
товке полетного задания ракеты, в связи с чем на
заправочных станциях и стартовых комплексах сред-
ствами термостатирования ТСОТР, помимо обеспече-
ния температурного режима в отсеках составных частей
ракет, обеспечивается доведение до заданных темпе-
ратур компонентов ракетного топлива, заправляемых в
баки PH, РБ, КА, определяемых в зависимости от поло-
жительных или отрицательных среднесуточных темпе-
ратур внешней окружающей среды.
Таким образом, на наземных технологических объ-
ектах технологические системы термостатирования
функционально подразделяются на ЖСОТР, ВСОТР и
ТСОТР, где:
-	ЖСОТР - жидкостные системы обеспечения тер-
морежимов оборудования, находящегося на борту ра-
кеты, в которых теплоносителями являются вода или
специальные водные растворы с заданными парамет-
рами по температуре, давлению и чистоте фильтрации;
-	ВСОТР - воздушные системы обеспечения термо-
режимов различных отсеков ракет и их составных ча-
363
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
стей, в которых теплоносителем является воздух с за-
данными параметрами по температуре, давлению,
влажности и чистоте фильтраций;
-	TCOTP - системы термостатирования на ЗС и СК,
в основном на космических комплексах, создаются для
обеспечения заданных температур высококипящих
компонентов топлива, заправляемых в баки составных
частей ракет.
В состав таких наземных средств термостатирова-
ния входят различные по конструктивному исполнению
холодильные машины, воздухоохладители, тепло-
обменные аппараты, емкости для хладоносителя и дру-
гое оборудование, объединенные на наземных объектах
трубопроводами и/или воздуховодами с механизмами
стыковки с ракетой, которые в совокупности с элемен-
тами управления становились отдельными видами си-
стем термостатирования.
В основу создания средств термостатирования был
положен достигнутый опыт разработки, производства,
эксплуатации и развития в нашей стране холодильной
и компрессорной техники, который базировался на ис-
пользовании трех основных методов охлаждения теп-
лоносителя, используемых при создании наземных
систем обеспечения температурных режимов:
1.	Испарение жидкости (использование фазового
перехода рабочей жидкости - хладагента - из жидкого
состояния в газообразное). Этот метод реализуется
различными способами при помощи парокомпрессион-
ных холодильных машин.
2.	Расширение сжатого воздуха с отдачей внешней
энергии. Этот метод реализуется в холодильных маши-
нах воздушными детандерами.
3.	Расширение сжатого воздуха без совершения
внешней работы. Этот метод реализуется при исполь-
зовании эффекта Джоуля-Томсона.
В то же время следует отметить, что в отдельных
случаях рассматривались и использовались специ-
альные методы охлаждения, такие как эффект Ранка
(вихревые трубы) и явление Петле (термоэлектриче-
ское охлаждение).
Такой принятый подход к созданию средств термо-
статирования, осуществляемый на основе технико-эко-
номического анализа различных вариантов,
обеспечивал выбор и принятие наиболее эффектив-
ного метода охлаждения теплоносителя и структурное
построение этих средств в целом на наземных техно-
логических объектах и транспортных агрегатах ракет-
ной техники.
В наземных средствах термостатирования ракет
(PH, РБ, КА, КГЧ) в основном используются пароком-
прессионные холодильные машины и воздушные с тур-
бодетандерным циклом выполняемой работы. При
этом парокомпрессионные холодильные машины, в за-
висимости от типа используемого в них компрессора,
разделяют на поршневые, спиральные, винтовые, цент-
робежные и другие виды. Воздушные детандерные хо-
лодильные машины обычно представляют собой
комбинацию компрессора, расширительной машины
(детандера), теплообменников и системы управления.
Следует отметить, что показатели работы систем
термостатирования, такие как работоспособность, на-
дежность, долговечность, во многом зависят от пра-
вильного выбора теплоносителя. При выборе TH
учитываются теплофизические и эксплуатационные
свойства, в первую очередь те, которые определяют
высокий коэффициент теплоотдачи: плотность, тепло-
емкость, теплопроводность и вязкость. Теплоносители
с большей плотностью и теплоемкостью позволяют
отводить большое количество теплоты при относи-
тельно низких перепадах температур и одинаковых рас-
ходах.
В системах термостатирования нашли применение
следующие TH: воздух, вода, водные растворы этилен-
гликоля (антифризы ОЖ-40 и ОЖ-65), этанол (метило-
вый и этиловый спирты), водные растворы солей СаСк,
NaCI, КгСОз, называемые рассолами, R11 (монофторт-
рихлорметан) и R30 (дихлорметан), кремнийорганиче-
ские жидкости.
Известно, что в основе работы холодильных
машин лежит второй закон термодинамики, в соот-
2
Упрощенная схема паровой компрессионной
машины:
1	- испаритель;
2	- компрессор;
3	- конденсатор;
4	- регулирующий вентиль
364
Глава 22
Схема одноступенчатой холодильной
машины с засасыванием
компрессором сухих паров:
А - испаритель;
В - отделитель жидкости;
С - фильтр:
D - компрессор;
Е - маслоотделитель,
F- конденсатор;
G - переохладитель;
р.в. - регулирующий вентиль
ветствии с которым передача тепла от тел с низкой
температурой телам с более высокой температурой
может быть осуществлена только при затрате работы.
В парокомпрессионных холодильных машинах пере-
нос тепла осуществляется с помощью рабочего тела
(хладагента), циркулирующего в замкнутом контуре
и в процессе рабочего цикла меняющего свое агре-
гатное состояние.
Основными частями паровой компрессионной ма-
шины являются испаритель, компрессор, конденсатор
и регулирующий вентиль, соединенные между собой
последовательно трубопроводами, образующими за-
мкнутую систему. Ниже представлена упрощенная
схема паровой компрессорной машины. В этой схеме
ее составные части предназначены:
-	испаритель - для отвода тепла от охлаждаемого
тела посредством кипения в нем хладагента при тем-
пературе ниже температуры охлаждаемого тела;
-	конденсатор - для передачи тепла к окружающей
среде от хладагента при его конденсации; температура
конденсации всегда выше температуры окружающей
среды;
-	компрессор - для отбора паров хладагента, обра-
зовавшихся при кипении в испарителе и сжатия их до
давления конденсации; компрессор обеспечивает цир-
куляцию хладагента по контуру холодильной машины;
-	регулирующий вентиль - для регулирования по-
дачи жидкого хладагента из конденсатора в испари-
тель.
Правильный выбор поверхностей теплообменных
аппаратов (испарителя и конденсатора) и производи-
тельности компрессора обеспечивает расчетный режим
работы холодильной машины. Для повышения эффек-
тивности работы холодильной машины в реальных схе-
мах вводятся дополнительные аппараты и другие
элементы. Примером может служить схема наиболее
простой одноступенчатой холодильной машины с за-
сасывающим компрессором.
В воздушных детандерных холодильных машинах
их рабочее тело (воздух) во всех рабочих процессах,
составляющих полный цикл работ, может находиться
при давлении, равном атмосферному (выше либо, в
части процессов, ниже атмосферного). В изображен-
ной схеме построения такой холодильной машины воз-
дух компрессором (процесс 1-2) сжимается, при этом
нагреваясь, далее он охлаждается внешней средой,
после чего он расширяется в турбодетандере (процесс
3-4), а завершается цикл работ процессом 4-1 при по-
стоянном давлении.
Проектирование средств термостатирования и
выбор их оборудования, теплоносителя и схемы управ-
ления производятся, как правило, на основании полу-
ченных результатов проведенных тепловых,
гидравлических, аэродинамических, прочностных и
технико-экономических расчетов. Проведение таких
работ основано на обеспечении выполнения всех со-
гласованных требований Заказчика, разработчиков ра-
кеты и наземного технологического объекта при учете
влияния на создаваемое оборудование окружающей
среды на месте его эксплуатации.
На первоначальной стадии проектирования прово-
дятся инженерные расчеты по определению холодо- и
теплопроизводительности системы, обеспечивающей
поддержание заданных температурных режимов и кон-
диций теплоносителя.
Тепловой расчет производится с целью определе-
ния холодо- и теплопроизводительности систем, обес-
печивающих выполнение требований, изложенных в ТЗ
по поддержанию выходных параметров создаваемых
систем и температурных режимов потребителей ракеты
при различных согласованных условиях воздействия на
системы внешней окружающей среды. Такой расчет
проводится по критичным заданным значениям темпе-
ратуры. По результатам тепловых расчетов разработчик
таких систем принимает решение о типе и количестве
холодильных машин, работающих в системе и находя-
365
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
щихся в резерве с учетом возможности регулирования
требуемой холодопроизводительности в диапазоне от
100 % практически до 0. Аналогично подбирается обо-
рудование для обеспечения теплопроизводительности.
Для правильного выбора насосов или вентиляторов
проводятся гидравлические расчеты. Подбор оборудо-
вания производится по контуру, имеющему наиболь-
шее сопротивление. Гидравлический расчет сводится к
определению потерь напора в системе подачи теплоно-
сителя и получения заданного напора на входе в потре-
битель.
Помимо холодильных машин, насосного или венти-
ляторного оборудования в систему термостатирования,
как уже отмечалось, входят различные теплообменные
аппараты. В одних происходит охлаждение теплоноси-
теля до расчетных температур, в других - нагрев. Теп-
ловые расчеты теплообменных аппаратов сводятся к
определению необходимых теплообменных поверхно-
стей и последующему выбору их конструктивного ре-
шения. Расчет гидравлических потерь производился в
соответствии с методиками, изложенными в справоч-
никах по гидравлическим сопротивлениям.
Следует отметить, что наибольшее использование в
средствах термостатирования на наземных технологиче-
ских объектах в отечественной ракетной технике полу-
чили холодильные машины, обеспечивающие
охлаждение теплоносителя методом испарения хлада-
гента в испарителе холодильной машины, который был
реализован на наземных объектах ракет Р-7, «Протон-К»,
«Энергия-Буран» и др.
Метод расширения сжатого воздуха с отдачей
внешней энергии с использованием воздушного детан-
дера был реализован на стартовых комплексах ракеты
«Зенит». Способ охлаждения с использованием эф-
фекта Джоуля-Томсона был реализован при наземной
подготовке к запуску ряда КА, разработанных НПО
имени С.А.Лавочкина, а при подготовке запуска КА по
программе «Союз-Аполлон» в системах термостатиро-
вания были использованы вихревые трубы.
При этом в составе оборудования боевых и косми-
ческих ракетных комплексов были использованы раз-
личные виды железнодорожных и грунтовых
транспортных средств, предназначенных для транспор-
тирования ракетных грузов на космодромы и на бое-
вые позиционные районы, расположенные в разных
регионах страны, часть из которых в своем составе
имела различные по структурному построению, на-
значению и конструктивному решению средства тер-
мостатирования.
В ряде случаев средства термостатирования были
созданы для обеспечения заданных температур в кон-
тейнерах или в стволах шахтных пусковых установок,
в которых размещены ракеты, находящиеся на боевом
дежурстве. Эти средства на всех этапах их развития, на-
ряду со средствами контроля их работы, начиная с раз-
работки конструкторской документации, создавались в
соответствии с требованиями, принятыми в ракетно-
космической отрасли, и регламентировались ГОСТами,
положением РК-98-КТ, ЕСКД и другими нормативными
документами.
На начальном периоде создания средств термоста-
тирования для СК проводился сравнительный анализ
систем, использующих различные принципы охлажде-
ния для обеспечения задаваемых терморежимов.
Позже обеспечение повышенных требований и исполь-
зование в отдельных случаях новых холодильных аген-
тов и теплоносителей приводило к необходимости
создания и применения в системах термостатирования
новых по конструктивным решениям регуляторов тем-
пературы, арматуры, приборов управления и контроля
работ оборудования, использования при его эксплуа-
тации новых правил безопасности проводимых работ и
т.д. В дальнейшем принятые технические решения ис-
пользовались в работах по модернизации существую-
щих и создании новых систем термостатирования.
Одни из таких новых средств термостатирования,
созданных на стартовых комплексах ракет «Протон» в
1960-1970-х гг. в составе их технологического обору-
дования, были предназначены для осуществления на
них двух вариантов подготовки к пускам ракет «Про-
тон-К» и позже «Протон-М», осуществляемых в соста-
вах PH - КА или PH - РБ - КА.
Для этого средства термостатирования этих ракет
на СК были созданы в составе трех систем:
-	8Г212, предназначенной для охлаждения компо-
нентов ракетного топлива (горючего и окислителя),
хранящихся в емкостях сооружений СК и для охлажде-
ния сжатого воздуха;
-	11Г323, предназначенной для термостатирования
аппаратуры РБ и одновременной выдачи потребителям
366
Глава 22
Структурная схема холодильной машины 23MKT50-2-3C:
ВК - компрессор винтовой холодильный бессальниковый со встроенным отделителем масла; М - встраиваемый хладоно-
маслостойкий электронагреватель; Н - встроенный масляный насос; ЭН - электронагреватель масла; КР - масляный редук-
ционный клапан; К01, К02 - обратные клапаны: Ф1 - газовый фильтр: Ф2 - масляный фильтр тонкой очистки; ВНС1,
ВНС2 - соленоидные вентили управления золотником (регулирование производительности); КХ - конденсатор водяной пла-
стинчатый; МО - охладитель масла пластинчатый; И - испаритель пластинчатый; Р - ресивер; ТРВ - электронный терморегу-
лирующий вентиль; ВНСЗ - соленоидный вентиль; ФО - фильтр-осушитель; РТ1 - клапан термостатический для управления
температурой конденсации; РТ2 - клапан термостатический для управления температурой масла; ТС1-ТС5 - термопреобра-
зователь сопротивления
воздуха и жидкого теплоносителя с заданными пара-
метрами; система состоит из ВСОТР и ЖСОТР с единым
холодильно-нагревательным центром;
-	11Г332, предназначенной для термостатирования
КА охлажденным или нагретым антифризом А-65.
Во время проведения операций по подготовке ракет
к пуску эти системы обеспечили требуемые темпера-
турные режимы по качественным и количественным па-
раметрам. Разработанные позже на основе
достигнутых знаний и опыта эксплуатации средства
термостатирования были применены также и в составе
оборудования стартового комплекса ракеты «Союз-2»,
созданного в начале текущего столетия.
Наиболее сложные средства термостатирования,
использованные в составе наземного оборудования
ракетной техники, как уже отмечалось, были созданы
и переданы в 1980-е гг. в эксплуатацию для выполне-
ния штатных работ на УКСС и стартовом комплексе
МТКС «Энергия-Буран». На них функционировали
мощные многоцелевые системы термостатирования,
обеспечивающие необходимые холодо-теплопотреб-
ности температурных режимов PH «Энергия», термо-
статирование горючего РГ-1 в емкостях хранилищ, а
также на СК орбитального корабля «Буран», кабины
подготовки и посадки экипажа космонавтов в ОК. Мно-
гоцелевое назначение средств термостатирования
было достигнуто за счет создания крупных холодиль-
ных центров с единым хладагентом (фреон-22) и пер-
вичным хладоносителем (фреон-11).
Сложность создания и эксплуатации таких средств
заключалась и в том, что необходимо было подавать
указанным потребителям по многочисленным магист-
ралям значительные суммарные количества подготов-
ленного с требуемыми параметрами воздуха и
367
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Типовое размещение оборудования средств термостатирования
в холодильном центре
обеспечивать дистанционный контроль и управление
рабочими режимами термостатирования в принятых
технологических процессах.
В создании средств термостатирования, используе-
мых в ракетной технике, приняли участие многие пред-
приятия промышленности страны, при этом
наибольший вклад в их создание и развитие, наряду с
головными конструкторскими предприятиями по раке-
там и наземным технологическим объектам, внесли
такие предприятия, как ВНИИ «Холодмаш» (ныне ОАО
«ВНИИХОЛОДМАШ-ХОЛДИНГ»), ВНИИ ЭТО, Москов-
ский завод «Компрессор», Мелитопольский и Читин-
ский заводы холодильного машиностроения, а позже
НПО «Криогенмаш» и др.
Созданные в СССР и РФ средства термостатиро-
вания на всех этапах развития ракетной техники с не-
обходимой эффективностью обеспечили в составе
оборудования наземных технологических объектов и
транспортных средств подготовку к пуску и пуски
боевых ракет и РКН с космическими аппаратами лег-
кого, среднего и тяжелого классов различного на-
значения.
Глава 23
ДМ&ааихнка
АО «ЦКБ ТМ»
АЛ.'Варо'иса
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор»
Н.Л1.Кярнее£
ФГУП «цэнки»
СРЕДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ ИЗДЕЛИЙ
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ
Доставка ракетных грузов от заводов-изготовите-
лей до стартовых позиций является одним из первых
этапов, реализуемых в технологических цепочках экс-
плуатации ракетных комплексов. В отечественной прак-
тике для транспортирования боевых ракет и составных
частей ракетно-космической техники с заводов-изгото-
вителей на ракетные объекты используют автодорож-
ный, железнодорожный, воздушный и водный виды
транспорта.
Развитие ракетно-космической техники привело к
необходимости создания более мощных ракет среднего
и тяжелого классов и, как следствие, к увеличению га-
баритов и масс перевозимых ракетных грузов. Это, в
свою очередь, потребовало создания для них специ-
альных транспортно-технологических средств большой
грузоподъемности, а также целого ряда смежного на-
земного технологического оборудования объектов ра-
кетных и ракетно-космических комплексов.
Особенности применения отдельных видов транс-
портирования ракетных грузов рассмотрим подробнее
дальше.
Транспортирование ракетных грузов
железнодорожным транспортом
Железнодорожный транспорт в ракетной технике
используется для транспортирования ракетных грузов
на расстояния до нескольких тысяч километров.
На первых этапах развития ракетной техники раз-
работка таких средств транспортирования основыва-
лась на опыте создания и эксплуатации
железнодорожных средств, используемых в народном
хозяйстве страны, а позже - и на достигнутом опыте
транспортирования первых ракетных грузов, обеспечи-
вающих требования, предъявляемые к ним со стороны
Заказчика и разработчиков ракет.
Для этого была рассмотрена и подтверждена воз-
можность использования отдельных железнодорож-
ных средств, находящихся в эксплуатации на
железнодорожном транспорте страны, а также возмож-
ность выполнения при их переоборудовании ряда до-
полнительных требований по:
-	ограничению перегрузок, действующих на транс-
портные опоры ракетных грузов в продольном, по-
перечном и в вертикальном направлениях;
-	поддержанию, при необходимости, заданного тем-
пературно-влажностного режима;
-	обеспечению транспортного крепления грузов;
-	выдвижению грузов из вагонов при выполнении
технологических операций по бескрановой (или крано-
вой) перегрузке грузов на пневмоколесные или другие
транспортные средства и т.д.
К этим работам были привлечены отдельные ваго-
ностроительные заводы страны, в т.ч. Калининский ва-
гоностроительный завод, на котором уже в 1951 г. в его
конструкторском бюро была создана специальная кон-
структорская группа для обеспечения работ завода по
спецтехнике. Это способствовало созданию разборных
и сдвижных вагонных кузовов, состоящих из отдельных
369
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
АО «ЦКБ ТМ»
секций стен и крыши, которые собирались на стандарт-
ных железнодорожных платформах и крепились к ним
специальными захватами. Ракетные грузы в такие ва-
гоны загружались (разгружались) с помощью грузо-
подъемных кранов при снятой крыше или при
полностью разобранном (или сдвинутом) кузове. Для
укладки и закрепления ракетного груза на полу кузова
устанавливались опоры-ложементы и другие меха-
низмы. В таких вагонах во многих случаях транспорти-
ровались небольшие ракетные грузы, не требующие
термостатирования. В единичных случаях использова-
лись полувагоны и платформы, которые дополни-
тельно оборудовали механизмами, предназначенными
для закрепления груза на опорах, а для защиты от ат-
мосферного воздействия - крышами или тентами.
Помимо использования кранового оборудования,
для загрузки в вагоны ракетно-космической техники
применяется и бескрановый способ. Для этого вагон
устанавливается на специальном участке железнодо-
рожного пути и в него с использованием выдвинутой
из вагона рамы по принятой технологии производится
загрузка через торец вагона.
Использование основных конструктивных решений
серийного вагоностроения позволило обеспечить изго-
товление железнодорожных транспортных средств ра-
кетной техники на существующем оборудовании
вагоностроительных заводов. Это значительно сокра-
тило время и стоимость создания этих средств.
Первые ракеты Р-1, Р-2, Р-5 перевозились в транс-
портных агрегатах, имеющих разборные кузова. Они
создавались на базе серийных железнодорожных плат-
форм, на которых монтировались секции стен и крыши,
образующие кузов вагона. Такой вагон с платформой
прикрытия и другие типы железнодорожных вагонов
показаны ниже в тексте главы.
Начиная с блоков ракеты Р-7, многие ракетные
грузы транспортируются в железнодорожных ваго-
нах, имеющих цельнометаллический кузов и вы-
движную раму. Погрузка ракеты (блоков ракеты) в
них осуществляется через торцевую стенку кузова.
Обслуживание узлов крепления ракеты, размещен-
ных на опорах выдвижной рамы, осуществляется
через боковые люки-двери. Выдвижная рама в нем
при необходимости передвигается с помощью тро-
Вагон с разборным кузовом и платформами прикрытия
Разгрузка в МИК блока второй ступени ракеты Р-7 А
370
Глава 23
Железнодорожные агрегаты для перевозки КА в транспортном (разобранном) положении
Железнодорожный агрегат для перевозки РБ со сдвигаемым складным кузовом
совой лебедки, имеющей ручной и электрический
приводы.
Перевозка ампулизированных и твердотопливных ра-
кетных грузов осуществлялась в железнодорожных ва-
гонах, имеющих теплоизолированную несущую
конструкцию кузова, оборудованного средствами термо-
статирования, обеспечивающими поддержание темпера-
турно-влажностного режима в пределах от 5 до 35 °C и
относительную влажность воздуха не более 80 %.
Транспортирование многих КА и РБ осуществлялось
на агрегатах, собираемых на базе унифицированного
железнодорожного транспортера, несущей частью ко-
торого является рама, предназначенная для размеще-
ния и крепления на ней при перевозке указанных ра-
кетных грузов. Для транспортирования ракетных гру-
зов, имеющих большие габариты и массу, были
разработаны специальные железнодорожные агрегаты.
Примером может служить созданный железнодорож-
ный агрегат, предназначенный для транспортирования
центрального блока первой ступени ракеты «Протон»,
имеющий диаметр 4,1 м и длину порядка 20 м. Ориги-
нальная конструкция этого агрегата при принятых
ограничениях железнодорожных габаритов обеспечила
длительное по времени транспортирование и защиту
груза от повреждения в пути их следования с завода-
изготовителя на космодром.
371
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
А.Ф.Чернышев
ЛД.Новиков
А.ИВасиленко
В1990-х гт. ЦКБТМ ведет
разработки и испытания
сложных железнодорожных
агрегатов по техническим за-
даниям головных разработчи-
ков ракетных комплексов. Эти
работы выполнялись с при-
влечением широкой коопера-
ции предприятий-смежников
в тесном контакте с веду-
щими научно-исследователь-
скими институтами страны, в
т.ч. Минобороны.
Одновременно с приня-
тыми решениями по конструкциям агрегатов, обеспечи-
вающих транспортирование ракетных грузов, для ЦКБ
ТМ также представляли интерес инженерные решения
по использованию отдельных элементов железнодо-
рожного подвижного состава, находящегося в составе
наземных технологических объектов, создаваемых в
виде транспортных и транспортно-установочных агре-
гатов, предназначенных для выполнения технологиче-
ских операций по доставке собранных РКН («Циклон»,
«Протон», «Энергия-Буран» и др.) с технических пози-
ций на стартовые комплексы.
Общим результатом проведенных работ стало то,
что в нашей стране были созданы железнодорожные
средства, обеспечивающие транспортирование по же-
лезнодорожным магистралям разного типа ракет и их
отдельных составных частей, а также разгонных блоков
и космических аппаратов.
Разработки специалистов ЦКБ ТМ в металле вопло-
щались на производственных площадках Калинин-
ского, Торжокского, Днепродзержинского и других
вагоностроительных заводов страны.
Значительный вклад в развитие железнодорожного
транспорта, используемого в ракетной технике, под ру-
ководством А.Ф.Чернышева, Л.Д.Новикова и А.И.Васи-
ленко внесли В.И.Беляев, В.В.Бойко, А.В.Принципал,
А.М.Шувалов, Г.К.Слабейко, А.М.Угольков, В.А.Пыжов,
А.В.Барановский, Б.В.Крупенин и др.
С июня 2015 г. ЦКБ ТМ осуществляет свою деятель-
ность в форме акционерного общества - АО «ЦКБ ТМ».
Транспортирование ракетных грузов
автодорожным транспортом
Как уже отмечалось, одной из сложных инженер-
ных задач в области создания ракетных комплексов
была проблема доставки на стартовые позиции собран-
ных на заводах в промышленных условиях ракет и их
составных частей, имеющих большие массы и габа-
риты. Такая задача для объектов, размещенных на кос-
модромах, была решена за счет доставки ракет
железнодорожным транспортом непосредственно на
технические позиции, а после проведения на них не-
обходимых испытаний - на стартовые комплексы подъ-
емно-транспортными агрегатами на железнодорожном
или грунтовом ходу, входящими в состав наземных тех-
нологических объектов.
Более сложно эта задача решалась для ракетных
объектов оборонного назначения, позиционные районы
которых располагались на территориях в различных ре-
гионах бывшего СССР. В этом случае ракеты доставля-
лись железнодорожным транспортом на ближайшую
станцию, где перегружались на грунтовые автомобиль-
ные средства, на которых по имеющимся дорогам до-
ставлялись к пусковой установке одной из стартовых
позиций боевого позиционного района, находящегося
(в отдельных случаях) на расстоянии многих километ-
ров от железнодорожной станции. Такая доставка ракет
во многом определяла быстроту создания и ввода в
строй, особенно боевых ракетных комплексов, позво-
ляла выполнить в заводских условиях основную часть
технологических этапов подготовки ракет, что повы-
шало надежность ракетных систем. Следует отметить,
что как объекты транспортирования такие ракетные
грузы обладают специфическими особенностями. На-
ряду с большой массой и габаритами, они имеют
ограниченную способность корпуса воспринимать из-
гибающие моменты и ударные нагрузки, а в составе -
аппаратуру, весьма чувствительную к знакоперемен-
ным нагрузкам. Обеспечение высокой степени надеж-
ности доставки таких грузов при транспортировании их
в тяжелых дорожных условиях значительно усложняло
создание необходимых средств транспортирования.
Ни отечественная, ни зарубежная техника в 1950-
1960-х гг. не располагала грунтовыми передвижными
машинами высокой грузоподъемности. Для решения
таких задач потребовалось создавать новые грунтовые
транспортные средства, обладающие большой грузо-
подъемностью, повышенной проходимостью, высокой
маневренностью и хорошей плавностью хода при пе-
ревозке ответственных длинномерных грузов. При этом
они должны были выполнять (кроме транспортирова-
372
Глава 23
Конструкторское бюро «Мотор»
ния ракетных грузов) целый ряд технологических опе-
раций: бескрановую перегрузку ракетных грузов, их за-
крепление, а некоторые из них - подъем ракеты в
вертикальное положение, передачу ее на пусковое
устройство, находящееся на площадке СК или в ШПУ.
Специальное опытно-конструкторское бюро транс-
портно-стыковочного оборудования было организо-
вано в составе 9 Управления Государственного
Комитета Совета Министров СССР по оборонной тех-
нике (приказ Председателя Комитета № 132 от 7 апреля
1961 г.), в связи со значительным увеличением работ
по созданию новых комплексов наземного оборудова-
ния для РТ. Его разместили на территории завода «Ма-
шиностроитель» и впоследствии с ним объединили под
наименованием Конструкторское бюро «Мотор».
В разное время КБ возглавляли (и возглавляют се-
годня) главные конструкторы, отличительной чертой
которых всегда являлась целеустремленность в реше-
нии стоящих задач и удивительная работоспособность:
ВАРождов - главный конструктор КБ «Мотор» с 1961
по 1982 г.; Е.Ф.Степанов - начальник и главный кон-
структор КБ «Мотор» с 1982 по 1990 г.; А.В.Титов - на-
чальник и главный конструктор КБ «Мотор» с 1991 по
2007 г.; А.Г.Варочко - директор и главный конструктор
филиала ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор» с 2010 г.
Сразу после создания СОКБ были проведены по-
исковые конструкторские проработки альтернативных
способов доставки ракет к стартовым сооружениям, ис-
следованы наиболее вероятные способы доставки
ракет в позиционные районы с учетом требований За-
казчика и разработчиков ракетных грузов. В результате
проведенного анализа различных вариантов транспор-
Группа специалистов - первых сотрудников СОКБ (слева направо):
1-й ряд: Н.В.Аксенов, Л.П.Галкина, Г.ИАбрамов, Т.Н.Вольчик, М.И.Мочалов, И.А.Буренков, ВАРождов, ВА.Зайцева,
А.В.Синельщиков, Г.С.Шпинева, И.ГЛевинов, АЛЛахомова;
2-й ряд: А.Я.Царева, Л.Г.Соколов, ИЛ.Новикова, М.С.Орлов, МАЛеперсон, КЛ.Ильин, Г.П.Черняев, Э.С.Ипполитов,
А.ГЛысяков, В.С Абакумов, Н.П.Фоменко;
3-йряд: М.М.Гуров, Б.И.Челышев, В.Г.Юрцев, В.М.Юрин, В.Н.Кодин, В.Ф.Соколов, ГА.Коваленок, С.В.Сливинская,Л.С.Слесарев;
4-й ряд: Ю.Н.Палагин, ЕА.Ершов, Б.Н.Биткин, В.И.Сливинский, Е.Н.Маргорин, Г.Г.Новиков, В.И.Карпунков, И.И.Станкевич,
С.В.Ренне
373
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
ВАРождов	Е.Ф.Степанов
А.В.Титов
А.Г.Варочко
тирования и конструктивного исполнения ТС, а также
по экономическим соображениям в качестве основного
способа доставки ракет к ПУ в позиционные районы
был выбран способ с использованием автодорожных
средств.
Только с 1961 по 1972 г. в КБ «Мотор» были прове-
дены более 50 научно-исследовательских работ - от
теоретических разработок до окончательных решений,
принимаемым по агрегатам. Разработка транспортных
агрегатов осуществлялась исходя из того, что длина от-
дельных транспортируемых ракетных грузов достигала
32 м при их массе от 40 до 130 т, диаметры транспорт-
ных контейнеров доходили до 3,2 м. При этом переда-
ваемые агрегатами нагрузки при транспортировании не
должны были превышать заданные для конкретного
груза.
В то же время учитывалось, что во многих районах
их базирования 80-90 % дорог составляют дороги V ка-
тегории СНиП с покрытиями переходного типа (грунто-
гравийные и грунтощебеночные) и грунтовые
профилированные дороги, улучшенные на отдельных
участках. Магистральные и некоторые подъездные до-
роги соответствовали III—IV категориям СНиП и имели
усовершенствованное асфальто- и цементобетонное
покрытие. При этом прочностные и деформационные
характеристики дорогУ категории во многом зависели
от почвенно-климатической зоны размещения района
базирования и значительно изменялись в течение года
под действием метеорологических факторов, а БТТА
должны были иметь возможность эксплуатироваться в
районах с температурой ±50 °C, относительной влаж-
ностью 98 % при 20 °C и силе ветра у поверхности
земли до 20 м/с.
Уже в 1962 г. конструкторским бюро были разрабо-
таны опытные образцы транспортного агрегата, контей-
нера и перегрузочного устройства, обеспечивавших
транспортировку изделия 8К96 и его перегрузку на
стартовый агрегат.
Развернутые проектно-конструкторские и расчетно-
теоретические работы позволили КБ «Мотор» создать
семейство большегрузных транспортно-технологиче-
ских агрегатов, способных надежно и круглогодично
транспортировать ракетные грузы массой до 130 т в тя-
желых дорожных условиях с обеспечением выполне-
ния необходимых технологических операций.
Создаваемые БТТА (начальник отдела разработки
БТТА-А.В.Синельщиков) по своим техническим харак-
А.В.Синельщиков
Транспортно-изотермический агрегат
374
Табл. 1
Семейство большегрузных специализированных транспортных средств (1990-2000 гг.)
Тягач базовый	Тягачи доработанные	Силуэты	Дорож- ные усло- вия (кате гория дорог)	Масса груза, т	Пол- ная масса БСТС, т	ная мощ- ность двига- телей БСТС, кВт (л.С I	Макси- мальная скорость движения БСТС пол ной мас- сой, км/ч	Удельная мощность, кВт/т (л.с./т)	Коэффи- циент сцепной массы,
	Тягач доработанный вариант А. Предназначен для при- менения в активных поездах БСТС полной массой 100-150 т		I-V	до 60	до 130	478 (650)	35	3,7 (5,0)	0,75
Тягач базовый модификация КЗКТ-74284. Предназначен для при- менения в составе ак- тивных автопоездов БСТС. Нагрузка на седло 27,0 т Масса снаряженного тягача-23,7 т, Двигатель ЯМЗ-8401.10- 04 дизельный, Мощность двигателя 478/(650) кВт/(л.с.)			I-V	до 130	до 270	956 (1300)	30	3,5 (4,8)	0,65
			I-II	до 100	до 230	478 (350)	20	2,1 (2,8)	0,36
	Тягач доработанный вариант Б. Предназначен для применения в активных поездах БСТС полной массой 150-550 т, снаб- женных системой допол- нительной энергетики и активизации (СДЗА)			I-V	до 130	до 240	956 (1300)	35	4,0 (5,4)	0,60
			I-II	до 300	до 550	956 (1300)	15	1,7 (2,4)	0,24
Многоопорная самоходная платформа			I-II	до 300	до 400	588 (800)	13	1,5 (2,0)	0,43
Глава 23
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Транспортно-установочный агрегат
Транспортно-установочный агрегат в походном
положении
теристикам были уникальными машинами, а их кон-
структивные решения стали новым направлением в
развитии транспортного машиностроения в стране.
Уникальность конструктивного решения БПА заключа-
лась прежде всего в достижении предельно возможной
грузоподъемности для пневмоколесных машин, пред-
назначенных для круглогодичной эксплуатации на до-
рогах низших категорий СНиП с мостами
нормированной пропускной способности. Созданные
агрегаты приходилось отлаживать, учить правильно ра-
ботать, доводить их характеристики до требуемых
значений.
Предельно возможную грузоподъемность удалось
получить в первую очередь благодаря применению КБ
«Мотор» схемно-конструктивного решения транспорт-
ного средства, выполненного в виде многоосного и
многозвенного седельного автопоезда.
Высокая проходимость БТТА по дорогам с низким
коэффициентом сцепления была обеспечена разработ-
кой системы активизации (привода) колес прицепного
звена, что значительно увеличивало силу тяги по сцеп-
лению и обеспечивало круглогодичное движение по до-
рогам в районах эксплуатации ракетной техники.
Активизация колес прицепного звена была осуществ-
лена электрическим приводом с использованием
мотор-колес или активных бортовых те-
лежек. Передача мощности к колесам
прицепного звена была выполнена
двумя вариантами: отбором части мощ-
ности от двигателя тягача или от допол-
нительно установленного на автопоезд
дизельного двигателя. Повышение ма-
невренных качеств впервые решалось
созданием дистанционной системы по-
ворота колес прицепных звеньев как в
автоматическом режиме при движении
по дорогам, так и с выносного пульта
при маневрировании в стесненных усло-
виях или при точном подъезде к местам
стыковки с другими агрегатами или ме-
стам загрузки.
Высокая плавность хода, необходимая для столь
ответственных грузов, обеспечивалась применением
специально разработанной балансирной подвески с
пневмогидравлическими упругими элементами. Ос-
новные параметры созданных КБ «Мотор» БТТА со-
ответствовали принятым научно обоснованным
величинам (осевые нагрузки, удельная мощность,
средняя скорость, коэффициент сцепной массы и
ДР-)-
БТТА, эксплуатация которых предусматривалась
круглогодично в позиционных районах различных кли-
матических зон страны по дорогам низших, IV и V ка-
тегорий СНиП, должны были обладать повышенной
проходимостью. Для таких условий коэффициент
сцепной массы автопоезда должен был составлять
не менее Ксц = 0,6-0,65, тогда как обычные поезда
имеют Ксц = 0,3-0,5.
Использование привода колес на прицепном звене
позволило на базе тяжелых четырехосных тягачей с
мощностью двигателя 525-650 л.с. создать БТТА повы-
шенной проходимости общей массой 100-130 т с до-
статочной энерговооруженностью - 2,8-4,8 кВт/т
(3,8-6,5 Л.С./Т).
Оснащенность БТТА механизмами и устройствами,
предназначенными для выполнения технологических
Изотермическая стыковочная машина
376
Глава 23
Транспортно-установочный агрегат надставки
Транспортно-перегрузочный агрегат
операций при работах с грузами, была отнесена к экс-
плуатационным свойствам агрегатов, т.к. они непосред-
ственно не влияли на доставку ракетных грузов. К
такого рода механизмам относятся опорные устройства
(домкраты), механизмы перегрузки, установки груза в
сооружение, стыковки и крепления грузов, системы
термостатирования и другие механизмы.
В конструкциях БТТА и ИСМ была проанализиро-
вана возможность использования следующих компо-
новочных схем: агрегат на базе моношасси, седельный
автопоезд, прицепной автопоезд, а также схемы, пред-
назначенные для транспортирования сверхтяжелых
грузов в виде самоходной платформы или группы са-
моходных платформ:
1. Моношасси применяются в тех случаях, когда
масса перевозимого груза не превышает грузоподъем-
ности шасси.
2. Седельный автопоезд является наиболее рас-
пространенной компоновочной схемой БТТА. Основ-
ным достоинством этой схемы является
возможность значительного увеличения грузоподъ-
емности агрегата, особенно при применении в схеме
«седельный тягач - промежуточная тележка - полу-
прицеп».
В случае необходимости получения предельно воз-
можной грузоподъемности применялись схемы колес-
ных ходов с размещением вдоль одной оси четырех
колес, крайние из которых расставлены по колее не
менее чем на 4 м, внутренние - не менее чем на 1,8 м.
Рациональным считается четырехосный колесный ход
с балансирными связями между колесами. Прежде
всего это связано с получением максимально допусти-
мой нагрузки на мостовые сооружения от колесного
хода звена автопоезда.
96 т
96 т
96 т
Шина 15.00-20
1800
1800
1800
 1800	1
1800
1800
1800
1800
1000 	 1000
1800
4100
15000
15000
Схема транспортного средства массой 288 т с тремя колесными ходами
377
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Транспортно-перегрузочный агрегат
На дорогах принятых районов эксплуатации были
построены мосты по нормам Госстроя СССР, для кото-
рых нормативными временными (подвижными) нагруз-
ками являются нагрузка НЗО (колонна условных
автомобилей массой 30 т каждый, следующих друг за
другом с интервалом 10 м) и - для тех же мостов -
НК80 (одиночная условная четырехосная колесная ма-
шина массой 80 т).
Возможность движения по мостам определялась
расчетным путем с учетом параметров агрегата: полной
массы, осевых и колесных нагрузок, расстояния между
колесными ходами (группами сближенных колесных
осей) и между осями каждого колесного хода, разме-
рами колес и удельными давлениями их на проезжую
часть. Движение должно осуществляться по оси моста
при отсутствии на мосту другой временной нагрузки.
При создании большегрузных активных автопоездов
широкое применение нашли мощные седельные тягачи
Минского автозавода MA3-537E, а впоследствии - тягачи
Курганского завода колесных тягачей КЗКТ-74284. Из
шасси в составе автопоезда использовалось шести-
осное шасси МАЗ-547А. В качестве базы для изотер-
мических стыковочных машин использовались
типажные шасси Уральского и Минского автомобиль-
ных заводов.
Наибольший вклад в создание большегрузных
транспортно-технологических агрегатов внесли веду-
щие специалисты КБ: И.А.Буренков, ИАНекрасов,
Р.С.Сверановский, В.Н.Юдин, А.В.Синельщиков,
В.И.Славинский, М.В.Новожилов, В.А.Бакастов, В.Ф.Пи-
сарев, ААЖуркин, Э.С.Ипполитов, И.ВЛитко-Улицкий,
Н.А.Смирнов, А.Т.Звеков, Ю.Б.Моторин, В.М.Шубников
и многие другие.
Авиационное транспортирование ракетно-
космических грузов
Кроме наземной железнодорожной и автодорож-
ной доставки боевой ракетной техники и отдельных
составных частей изделий ракетно-космической тех-
ники существует возможность доставки блоков ра-
кетно-космической техники, особенно РБ и КА,
авиационным транспортом. Сравнительно большие
габариты грузовых отсеков, значительная грузоподъ-
емность и высокие скорости полета воздушных транс-
портных средств позволяют в короткие сроки
доставлять ракетные грузы в удаленные районы. Ис-
пользуемые воздушно-транспортные средства обору-
дованы специальной оснасткой, обеспечивающей
перевозку ракетных грузов.
Авиационное транспорти-
В.И.Сливинский
И.В.Литко-Улицкий
В.Г.Юрцев
рование осуществляется по
двум принципиальным схе-
мам:
-	внутри грузового отсека
самолета (вертолета);
-	на внешней подвеске,
закрепленной к фюзеляжу
самолета.
Кроме самолета с не-
большим оборудованием
(тельферами, лебедками и
элементами транспортного
378
Табл. 2
Транспортно-технологические агрегаты, созданные КБ «Мотор»
										Индекс агрегата	Назначение	Степень освоения	Общая t iacca, т	Масса груза, т	Максимальная скорость передвижения, км/«
										15У39	Изотермический транспортно- загрузочный	Серия	93,2	50,0	40,0
	«'llllllllllllllllll														
	<9 <ooob														
										15У40	Изотермический транспортно- установочный	Серия	75,0	35,0	40,0
															
															
										4Н75ТИ	Транспортный изотермический	Серия	90,7	50,0	40,0
															
										4Н75ТИУ	Транспортный изотермический	Серия	93,0	53,0	40,0
/	 cguri		'	5:													
															
1									1	СЩ-155	Транспортный	Эксперимен- тальный образец	170,0	90,0	40,0
		VT0		1 1	4^										
										15T145M	Транспортно- перегрузочный	Серия	119,0	60,0	40,0
		rW							uu							
															
										15T284	Изотермический транспортно- перегрузочный	Серия	260,0	130,0	30,0
															
	i	o-n-гРъ	d-b ck) L								1 ^уО-Ч^						
—	V 			—								15T284M	Изотермический транспортно- перегрузочный	Серия	264,0	130,0	39,0
1—0-0=03	d-Ь d-b															
										17У720	Универсальный транспортно- перегрузочный	Опытный образец	125,0	62,0	30,0
															
	-d^	rxxxxy"														
															
	 tГ11—1ПГЬ^С J J	СМ3 rST)				В					15T414	Транспортно- установочный	Опытный образец	157,0	72,0	25,0
Глава 23
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Загрузка агрегата ПР-90 в авиасредство
крепления грузов в грузовом отсеке) в обоих слу-
чаях необходимы наземные транспортные агрегаты,
а в случае транспортирования на внешней подвеске
- и специальные подъемно-перегрузочные устрой-
ства.
При сравнительно небольших габаритах грузов и
их транспортных средств реализуется схема, при ко-
торой транспортный агрегат вместе с грузом закаты-
вается тягачом (или лебедками самолета) в грузовой
отсек и соответствующим образом закрепляется на
его силовом полу. При этом груз не отсоединяется от
транспортного агрегата. Для восприятия возможных
перегрузок при аварийной посадке самолета иногда
применяют схему с транспортным агрегатом, способ-
ным опускать свою раму на силовой пол для жест-
кого закрепления.
В том случае, если габариты груза
близки к вмещающим габаритам грузового
отсека самолета, применяется иная транс-
портная схема. В этом случае наземные
транспортные агрегаты не только достав-
ляют грузы к самолету, но и выполняют до-
полнительные технологические операции.
Они непосредственно или через промежу-
точные элементы стыкуются с грузовым от-
секом самолета и с помощью бескранового
механизма перегрузок осуществляют за-
грузку груза в грузовой отсек, как правило,
по специально выставляемым рельсовым
путям.
В том случае, когда изделие не поме-
щается в грузовом отсеке, применяется
транспортировочная схема грузов на внешней под-
веске. Однако транспортировка самолетами грузов
на внешней подвеске применяется достаточно редко.
Это связано с рядом сложных задач, которые возни-
кают при реализации такого решения. Во-первых,
для использования такой схемы требуется суще-
ственная доработка конструкции серийного само-
лета. Во-вторых, такие самолеты предназначены для
транспортировки одного типа груза, т.к. узлы креп-
ления груза имеют строгое расположение, а требо-
вания по расположению центра масс груза
значительно жестче, чем аналогичные требования для
груза, перевозимого в грузовом отсеке. В-третьих, груз,
размещенный на внешней подвеске, должен быть об-
текаемой формы (либо должен быть размещен в
контейнере обтекаемой формы).
Т| >нспо гно-перс!^> зонный
агрегат 17У72О
Платформа 17У721.11
Погрузка в самолет Ан-124 контейнера с ракетой ТПА
Т, анспо| тно-пе;  гр«зонный агр« гат типа 17У720
Погрузка в самолет Ан-124 контейнера с ракетой агрегатом
380
Глава 23
Фрагмент подготовки авиационного транспортирования ракетного груза на внешней подвеске
В СССР необходимость воздушной транспорти-
ровки грузов космического назначения остро возникла
при создании многоразовой транспортно-космической
системы «Энергия-Буран». Для блока «А» проблемы
транспортировки не было, но для блока «Ц», диа-
метр которого (8 м) превышал все степени негаба-
ритности, принятые в железнодорожном транспорте,
проблема транспортировки была очень серьезной.
Такую же проблему требовалось решать и в отноше-
нии ОК «Буран».
В качестве вариантов рассматривались создание са-
молета-транспортировщика, транспортировка вертоле-
тами, создание дирижабля и другие варианты. В итоге
транспортирование этих грузов было обеспечено дора-
ботанными самолетами ВМ-Т (КБ В.М.Мясищева) и
«Мрия» Ан-225 (КБ ОЛАнтонова). При этом доставка
ракетных грузов на внешней подвеске была возможна
лишь в том случае, если в ней участвует комплекс
средств авиационного транспортирования: самолеты с
необходимым оборудованием, наземные транспортные
средства и подъемно-перегрузочные устройства. Подъ-
емно-перегрузочные устройства обеспечивают подъем
грузов с транспортных средств и установку их на опор-
ные места фюзеляжа самолета.
Наибольший вклад в создание оборудования для
авиационной транспортировки ракетных грузов
внесли ведущие специалисты КБ: С.В.Ренне,
Э.Х.Джагинов, М.А.Леперсон, И.М.Курищев,
В.Н.Кодин, М.В.Горячев, В.С.Абакумов, Ю.М.Ахлеби-
нинский, Г.П.Черняев, Ю.М.Остренков, О.Н.Аджан,
Т.К.Ганьшина, В.П.Зуенков, В.Д.Егоров, В.П.Во-
робьев, В.Г.Егоров, Р.С.Сверановский, А.Г.Лысяков,
М.В.Новожилов, В.Ф.Писарев, В.М.Фадеев, сотруд-
ники возглавляемого Е.Н.Маргориным отдела, дру-
гие специалисты предприятия.
Перевозка ракетных грузов по воде в нашей
стране большого развития не получила, если не счи-
тать участия предприятия КБ «Мотор» в обеспечении
водной части маршрута доставки на космодром ОК
«Буран» с завода-изготовителя в Москве до аэро-
дрома и дальнейшей морской транспортировки со-
ставных частей РКН
«Союз-СКТ», РБ «Фрегат»
и компонентов топлива в
Гвианский космический
центр. Поэтому более под-
робно этот вид транспор-
тировки в настоящей главе
детальнее не представлен.
В заключении главы
следует отметить, что сред-
ства железнодорожной, ав-
тодорожной и авиационной
транспортировки ракетных Е.н.Маргорин
381
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
грузов, созданные ведущими предприятиями от-
расли, обеспечили надежную и безопасную эксплуа-
тацию ранее созданных ракетных комплексов.
Сегодня накопленный опыт создания таких средств
транспортировки ракетных грузов и технические тра-
диции этих предприятий успешно используются при
создании перспективных ракетных и ракетно-косми-
ческих комплексов.
Глава 24
0.&!Ъеш1со£
ФГУП «ЦЭНКИ»
СРЕДСТВА НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ПАРОВ И
ПРОМСТОКОВ КОМПОНЕНТОВ РАКЕТНОГО
ТОПЛИВА В НАЗЕМНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ
РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
Основополагающим документом, регулирующим
природоохранную деятельность, является Закон РФ
«Об охране окружающей среды», который содержит
свод правил охраны природной среды и является ба-
зовым для целого законодательного пакета, который
должен включать в себя серию актов по природным
средам, объектам окружающей среды и проблемам
природопользования. Правовое регулирование косми-
ческой деятельности осуществляется на основе Закона
РФ «О космической деятельности». В Законе, в частно-
сти, указано, что космическая деятельность должна
осуществляться с учетом обеспечения уровня допусти-
мых антропогенных нагрузок на окружающую природ-
ную среду и околоземное космическое пространство.
Общие технические требования к ракетно-космической
технике сформулированы в ГОСТ Р 52985-2008 «Эко-
логическая безопасность ракетно-космической тех-
ники».
Применяемые в ракетно-космической технике вы-
сококипящие компоненты топлива являются, в боль-
шинстве своем, агрессивными и высокотоксичными
веществами, поэтому задача утилизации или нейтрали-
зации технологических выбросов дренажных паров или
случайных проливов компонентов, а также промстоков,
содержащих такие вещества, остается одной из важ-
нейших при разработке наземных технологических объ-
ектов и требует создания специальных средств
нейтрализации.
По степени токсичности вещества подразделяются
на следующие категории (классы):
-	чрезвычайно опасные - ПДК < 0,0001 мг/л;
-	высокоопасные - ПДК = 0,0001-0,001 мг/л;
-	опасные - ПДК = 0,001-0,01 мг/л;
-	малоопасные - ПДК > 0,01 мг/л.
Табл.1
Предельно-допустимая концентрация некоторых КРТ
Вещество	Воздух рабочей зоны мг/м3	Атмосферный воздух (жилая зона), мг/м	Хоз.-быт. водоем. мг/дм3	Рыб.- хоз. водоем мг/дм3
Керосин	300,0	5,0	0,01	0,005
Нафтил	300,0	1,2	0,01	0,005
НДМГ	0,1	0,001	0,02	0,0005
N2O4	2,0	0,085	3,30	0,08
383
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Горючие на основе гидразина относятся к пер-
вому - второму классу, керосин, нафтил, пероксид
водорода - к четвертому классу, окислители на ос-
нове азотной кислоты - к третьему классу.
С увеличением частоты пусков ракет различного
назначения все очевиднее становилась задача обес-
печения безопасности личного состава и защиты
окружающей природной среды. Так, ракетные ком-
плексы ракет второго поколения (1963-1969 гг.) УР-100
и Р-36 были приняты на вооружение в 1965 г. с
условием оснащения их в будущем агрегатами ней-
трализации паров КРТ при заправке ракет на ПУ. А
в составе зон заправки позиционных районов, по
требованию Ракетных войск, системы нейтрализа-
ции паров, промстоков и оборудования, контакти-
рующего с КРТ, были уже предусмотрены и
введены в эксплуатацию. Основаны они были на ме-
тоде нейтрализации с применением химреактивов
и получением остаточных продуктов в виде небез-
вредных водных растворов, выливаемых на испари-
тельные площадки. Но вредное воздействие КРТ на
окружающую среду они в значительной степени
снижали. А так как хорошо отработанного, эффек-
тивного метода нейтрализации жидких агрессивных
и токсичных веществ и их паров найти в промыш-
ленности не удалось, в 1966 г. СПКБ (КБТХМ) ре-
шило найти приемлемые для ракетных комплексов
методы и на их основе создать агрегаты и системы
нейтрализации.
Известные методы нейтрализации паров КРТ раз-
деляются на несколько видов:
-	абсорбционный основан на поглощении паров
жидким поглотителем (абсорбентом), как правило, вод-
ными растворами кислот, щелочами, солями;
-	адсорбционный основан на концентрации паров на
поверхности раздела фаз или в объеме пор твердого
тела; адсорбентами служат активные угли, силикагели,
синтетические цеолиты; вслед за насыщением обычно
следует процесс регенерации сорбента;
-	термический основан на обезвреживании паров в
высокотемпературном пламени углеводородного го-
рючего в циклонных или подобных печах;
-	каталитический основан на обезвреживании паров
путем химического превращения в присутствии ката-
лизатора; в качестве катализаторов глубокого окисле-
ния применяют никель, медь, хром;
-	адсорбционно-каталитический метод позволяет
совмещать в одном аппарате глубокую адсорбцию ток-
сичных веществ с последующим каталитическим окис-
лением адсорбированных продуктов.
В1966-1967 гг. на полигоне НИИХСМ был проведен
большой объем работ по проверке разных методов и
средств нейтрализации, а в 1967-1968 гг. под руковод-
ством ведущего инженера ВАСлабкого отдела Б.В.Рис-
Б.В.Рискин
В.М.Маев
Н.П.Абакумов
В.А.Слабкий
кина были разработаны
агрегаты 15Г93 и 15Г94 ней-
трализации паров окисли-
теля и горючего методом
термического разложения.
В 1968-1969 гг. опытные
образцы были испытаны в
НИИХСМ. Для серийного из-
готовления техническая доку-
ментация агрегатов была
передана заводам («Текмаш»
(г. Орел) и ХЗТО (г. Харь- в.Ф.Конюхов
ков)). В составе средств за-
правки на серийных объектах агрегаты 15Г93 и 15Г94
эксплуатируются в некоторых боевых позиционных
районах БРК до настоящего времени.
Создание агрегатов нейтрализации паров окисли-
теля 15Г93 и горючего 15Г94 решало лишь одну часть
проблемы нейтрализации вредного воздействия КРТ.
Оставалась нерешенной проблема нейтрализации, не-
избежно возникающих при эксплуатации заправочного
оборудования, проливов окислителя и горючего, смы-
ваемых и собираемых в сборные емкости в виде рас-
творов, и растворов, образующихся при нейтрализации
оборудования, работающего с КРТ.
Эта задача решалась в КБТХМ при создании агрега-
тов нейтрализации для космического комплекса «Вос-
384
Глава 24
ход» по техническому заданию КБТМ под руководством
В.Н.Соловьева. Но решалась эта задача в более широ-
ком плане. Создавались агрегаты нейтрализации паров
и промстоков (разбавленных водой окислителя и го-
рючего) методом термического обезвреживания, мо-
бильные, автономные, требующие для своей работы
лишь подключения к электросети.
Ведущим инженером этой работы был конструк-
тор отдела Б.В.Рискина В.М.Маев. Работа началась с
поисков типа камеры сжигания углеводородных топ-
лив: дизельного, керосина, Т-1, ТС. Остановившись
на наиболее эффективном типе камеры - циклонной,
столкнулись с проблемой ее охлаждения. Для авто-
номного агрегата требовалась камера воздухоохлаж-
даемая. Поиски привели к необходимости создания
для такой камеры шипового экрана и надежной огне-
упорной массы.
В этом помогли ученый с мировым именем Все-
союзного теплотехнического института профессор,
д.т.н. Ю.Л.Маршак и специалист Киевского института
проблем материаловедения ЕП.Михащук. В разработке
технологии термического обезвреживания, методики
отбора проб и проведении химических анализов по-
мощь оказали ведущие специалисты ГИПХ (ныне Рос-
сийский научный центр «Прикладная химия»)
В.Ф.Плехоткин, Г.П.Беспамятнов, В.Г.Пимкин. В 1969 г.
опытные камеры нейтрализации - циклонная печь СА-211
и циклонная камера СА-214 - были изготовлены. За-
интересованный в работах КБТХМ Заказчик предложил
испытания опытного оборудования непосредственно на
космодроме Плесецк. Такие испытания были прове-
дены с мая по октябрь 1969 г.
На площадке 151А отрабатывались различные ре-
жимы расходов, концентрации компонентов. Отработка
режимов заключалась в запуске циклонной камеры,
выходе на необходимый режим в
зависимости от количества пода-
ваемого топлива, промстоков, воз-
духа, концентрации компонентов и
работе на режимах по 1-2 часа с
отбором проб и их последующим
химанализом в химической лабора-
тории полигона.
С использованием результатов
испытаний была разработана техни-
ческая документация агрегатов
11Г426 нейтрализации паров и про-
мстоков окислителя и 11Г427 ней-
трализации паров и промстоков
горючего. Оборудование агрегатов
размещалось на большегрузном ав-
топрицепе МАЗ-5224 грузоподъем-
ностью 15 т. В качестве автотягача
рекомендовались КрАЗ-264Б, МАЗ.
Агрегаты получились технологически насыщенными.
Состояли они из циклонной камеры обезвреживания, ем-
костей хранения топлива и воды, насосного оборудования,
вентилятора, пневматического и гидравлического щитов,
камеры выброса. Для управления агрегатом предусматри-
валась автоматическая система управления, а для повы-
шения безопасности - автоматическая противопожарная
система. Все оборудование размещалось на автомобиль-
ном прицепе в отдельных отсеках герметичного кузова,
позволяющих обеспечивать наибольшие удобства обслу-
живания.
Агрегат разрабатывался на производительность по
нейтрализации паров 200 нм3/ч, промстоков - 500 л/ч
при расходе топлива 130 кг/ч. Максимальная концент-
рация промстоков предполагалась до 10 % весовых.
Температура в камере сгорания - от 900 до 1400 °C (в
зависимости от режима). Потребляемая мощность
электроэнергии - до 60 кВт.
Опытные и серийные агрегаты производились на Ме-
литопольском заводе продовольственного машинострое-
ния. Опытные агрегаты были изготовлены в первой
половине 1974 г., прошли заводские испытания и
были поставлены для полигонных испытаний на кос-
модром Плесецк. По нейтрализации паров агрегаты
испытывались при проведении заправки на комплексе
«Восход», по нейтрализации промстоков - на бездей-
ствующей станции нейтрализации 11Т37, спроектиро-
ванной НИИХИММАШ в 1960-е гг. Скопившиеся
промстоки были реальными продуктами проводившихся
на полигоне заправок, что придавало испытаниям реаль-
ную значимость. Промстоки были и раздельными, и сме-
шанными. Подавать их на нейтрализацию, естественно,
пришлось собственными струйными насосами агрегатов.
В декабре 1975 г. испытания завершились с поло-
жительными результатами. Один комплект агрегатов
Агрегат термической утилизации дренажных паров 15Г93
385
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Агрегат термической утилизации паров и промстоков
11Г426 и 11Г427 остался работать в комплексе «Ра-
дуга» на пл. 132, другой - в комплексе «Восход» на пл.
133. С1974 г. началось серийное изготовление агрега-
тов 11Г426 и 11Г427 для оснащения зон заправки се-
рийных позиционных районов БРК РВСН. В
позиционном районе в Козельске были проведены ис-
пытания в условиях зоны заправки. Эти испытания про-
водились с участием работников ГИПХ Г.А.Щеголевой
и В.Н.Тимкина, а также представителя НИИ-4 МО
ВАЧепы.
Последующими испытаниями были ресурсные, про-
водившиеся на технической позиции рядом с городом
Свободный в Амурской области. Там в течение длитель-
ного времени накопилось несколько «могильников»
объемом по 800 м3, не разделенных на окислительные
или горючие промстоков.
Эти испытания (фактически - освобождение запол-
ненных «могильников») длились около 8 месяцев.
Агрегаты за время испытаний наработали по 1600 ч,
остались в рабочем состоянии и полностью освободили
«могильники». Так были созданы технически высоко-
совершенные агрегаты нейтрализации паров и про-
мстоков КРТ, на базе оборудования которых в
дальнейшем в КБТХМ создавались новые системы. С
1974 по 1992 г. было выпущено 150 комплектов агре-
гатов. Ими оснащались зоны заправки позиционных
районов БРК, многие объекты космодромов Байконур,
Плесецк, Капустин Яр, Свободный. Они входят в состав
ремонтных баз соединений РВСН, работают на базах
ВМФ в гг. Северодвинск, Североморск, Ревда, а также
на Дальнем Востоке.
В 1970-х гг. КБТХМ под руководством ведущих ин-
женеров В.Ф.Конюхова и Н.П.Абакумова для стартового
комплекса тяжелой ракеты «Протон» были созданы си-
стемы: нейтрализации паров окислителя (11Г418), ней-
трализации паров горючего (11Г46), сбора и
нейтрализации промстоков (11Г422). В системах при-
менялись циклонные печи сжигания.
В1970-1971 гг. для нейтрализации спускаемых ап-
паратов космических кораблей были разработаны агре-
гат нейтрализации 11Г436 на малогабаритном
высокопроходимом автошасси УАЗ и агрегат 11Г437
транспортировки приспособлений для нейтрализации.
Агрегаты используются для нейтрализации спускаемых
аппаратов после их приземления.
Камера нейтрализации агрегата, представленного
на схеме, соединена с напорным патрубком центро-
бежного вентилятора. В состав камеры нейтрализа-
ции входят рабочая камера, форкамера,
сигнализаторы пламени, воздушная заслонка. Рабо-
чая камера представляет собой прямоточную возду-
хоохлаждаемую камеру с вихревой подачей воздуха
и топлива для горения. В патрубки рабочей камеры
установлены тангенциально расположенные фор-
сунки для распыления топлива, поступающего в ра-
бочую камеру. В сопла форсунок установлены
завихрители, обеспечивающие вращение распыляе-
мого топлива. Воздух в камеру нейтрализации пода-
ется вентилятором. Пары для нейтрализации,
подающиеся на вход в камеру, смешиваются с воз-
духом, поступающим от вентилятора. В камере ней-
трализации при высокой температуре происходят
термохимические реакции, в результате которых из
исходных токсичных компонентов получаются неток-
сичные. Продукты сгорания поступают в камеру
охлаждения, где смешиваются с потоком воздуха и
386
Глава 24
сбрасываются в атмосферу из камеры
выброса. Контроль за процессом горе-
ния осуществляют сигнализаторы пла-
мени и термопары.
Термический метод нейтрализации паров
КРТ сегодня является наиболее распростра-
ненным. Однако в отдельных комплексах и
технологических системах с небольшими
возможными выбросами дренажных паров
КРТ данный метод становится экономически
нецелесообразным или технологически
трудно осуществимым. Так, на комплексах
«Морской старт», 92А-50-103А, системах
аварийной вентиляции, на магистралях
выброса предохранительных клапанов
токсичных КРТ применяются фильтры-по-
глотители, созданные КБТХМ с использо-
ванием химических поглотителей и
адсорбентов-катализаторов.
Для поглощения паров высокотоксич-
ных КРТ на практике используются сле-
дующие адсорбенты-катализаторы:
1. Медно-хромовый на алюмосиликат-
ной основе (АКВ-3) для поглощения паров
горючего НДМГ. Каталитическое свойство
обеспечивает наличие на поверхности сор-
бента алюмосиликата (до масс. 5 %). При
регенерации АКВ-3 с поддержанием тем-
пературы (400...600) °C поглощенные
пары НДМГ окисляются кислородом воз-
духа, в результате чего продуктами реак-
ции окисления являются вода, азот и
углекислый газ.
2. Активный оксид алюминия, или гли-
нозем, - тугоплавкое соединение состава
А1гОз, насыщенный перманганатом бария
Ва(МпО4)2 до масс. 16 % (ХСПБ-1, -2, -3)
для поглощения паров окислителя АТ. Этот
Транспортно-контейнерный фильтр имеет неподвижный слой адсорбента для очистки дренажных паров КРТ. Кассета с ад-
сорбентом и крышкой 1 с блоком арматуры устанавливается в корпусе фильтра 2. Контейнер, состоящий из крышки 3 и кор-
пуса 4 с теплоизоляцией 5, предназначен для размещения фильтра и кассеты с адсорбентом, а также для безопасной
транспортировки к месту применения или регенерации фильтра. Нижняя часть кассеты выполнена в виде цилиндрической
емкости, состоящей из обечайки 7 с отверстиями и конического днища 8. Кассета заполнена адсорбентом 11. Внутри кас-
сеты проходят трубы 12 и 14. Труба 12 перфорированная, армирована сеткой 13 на поверхности. В нижней части кассеты
расположены коллекторы 15 и 16.
Из дренажной магистрали парогазовая смесь поступает через перфорированную трубу 12 с сеткой 13 в кассету с адсорбен-
том 11. Пары КРТ поглощаются адсорбентом, а очищенный газ выходит из кассеты через отверстия обечайки 7, коллекторы
15,16 и трубу 4 из фильтра. К днищу 8 приваривают трубку для отвода конденсата, т.к. в ходе регенерации адсорбента с по-
глощенными парами при пропускании воздуха пары окисляются кислородом воздуха в присутствии катализатора с образо-
ванием воды, углекислого газа и азота.
На выходном штуцере трубы 14 установлен индикатор ИПдля определения пригодности фильтра к работе. Внутренняя по-
лость индикатора заполнена веществом, которое изменяет свою окраску под воздействием паров продукта. По величине
слоя вещества в индикаторе, изменившего окраску, судят о пригодности фильтра к дальнейшей работе. Установка индика-
тора позволяет снизить риск проскока неочищенного газа в атмосферу при достижении предельной сорбционной емкости
поглотителя и необходимости регенерации адсорбента-катализатора.
387
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
поглотитель является хемосорбентом. В результате хи-
мических превращений получаются нетоксичные соли
Ва(1\Юз)2 и Mn(N03)2.
Достоинством адсорбционных методов является
возможность проведения глубокой многоцикличной
очистки отходящих продуктов от паров КРТ и сравни-
тельная простота многоцикличной регенерации погло-
тителей.
Конструктивно фильтры-поглотители выпол-
няются аналогично известным типам конструкций
вертикальных адсорберов периодического действия
с неподвижным слоем адсорбента. Горизонтальные
адсорберы используются в основном при значитель-
ных расходах подаваемых неочищенных газов, на-
пример, в системах аварийной вентиляции
помещений с токсичными КРТ.
Глава 25
'И.^.'Басилье^
ЗАО «ОКБ Орион»
КЛ.Корнее^
ФГУП «ЦЭНКИ»
СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫХ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ
Первые наземные технологические объекты для пе-
редвижных ракетных комплексов, созданные в нашей
стране в 1950-е гг., были относительно простыми, а
средства управления работой агрегатов, участвующих
в подготовке ракеты к пуску, в основном входили в со-
став каждого агрегата. При этом многие технологиче-
ские операции на таких объектах выполнялись
обслуживающим персоналом в ручном режиме.
Средства управления в то время создавались ис-
ходя из имеющегося опыта эксплуатации аналогичного
оборудования на предприятиях отечественной про-
мышленности, опыта создания средств управления и
эксплуатации самолетов в авиации, а также на основе
результатов изучения опыта эксплуатации немецкого
ракетного комплекса Фау-2. При этом при создании си-
стем управления опирались на развивающуюся в то
время в стране релейно-контактную элементную базу.
Позже создаваемые стационарные наземные техно-
логические объекты в своем составе стали иметь значи-
тельные объемы токсичных и взрывоопасных веществ,
источники электроэнергии, трубопроводы и емкости с
газами высокого давления, другое опасное оборудова-
ние. Поэтому в целях обеспечения требуемой надежно-
сти и безопасности проводимых технологических работ
в состав агрегатов и систем таких объектов включались
различные дистанционно или автоматически управляе-
мые блокирующие устройства, предохранители, конеч-
ные выключатели, ограничители и другие элементы.
Вырабатываемая ими в осуществляемых технологиче-
ских процессах информация о состоянии оборудования
объекта и ракеты непосредственно отображалась на
мнемосхемах пультов или цифровых ламповых табло
в системах управления.
Средства управления, использовавшиеся в составе
таких наземных объектов, были предназначены для
управления и контроля выполняемых работ, обеспече-
ния принятых алгоритмов работы по подготовке ракет
к пуску, осуществления необходимых связей между
агрегатами и системами наземного объекта, а также
для связи со средствами управления ракеты.
Развитие элементной базы релейной техники поз-
воляло все более широко использовать ее компоненты
в системах управления не только в качестве усилителей
с высокой кратностью и многочисленными выходами,
но и как элементы логики. Применению релейной тех-
ники в системах управления оборудования наземных
технологических объектов способствовал некоторые
факторы:
-	использование постоянного тока пониженного на-
пряжения;
-	безопасность обслуживания;
-	высокая защищенность от помех в силу большой
индуктивности реле постоянного тока;
-	повышенная помехоустойчивость без применения
специальных фильтров;
-	отсутствие необходимости создания сложной ап-
паратуры для проверки параметров используемого
электрического тока (форма импульса, частота и т.д.);
-	невысокая стоимость релейных схем;
-	достаточно простой алгоритм функционирования
СУ (до 80-100 единиц исполнительных элементов).
Обмен информацией между системой управления
и устройствами, не входящими в нее, производился
389
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Пульты управления заправкой PH компонентами топлива на СК ракеты Р-7
«сухими» контактами, запитывающимися от схемы
устройства, в которое выдается информация, чем обес-
печивалась полная гальваническая развязка межси-
стемного обмена, исключающая взаимное влияние
неисправностей систем.
На ранних этапах развития релейной техники отсут-
ствовало резервирование в общепринятом нынешнем
понимании (средствами логики). Для резервирования
одноканальной логической схемы использовалась кла-
виатура ручного вмешательства, позволяющая опера-
тору воздействовать на исполнительный элемент при
отказе логики или при изменении технологии рабочего
процесса.
Развитие релейной техники осуществлялось в не-
сколько условных этапов, характеризующихся появле-
нием принципиально новых схемных, конструктивных
и функциональных решений. Стало возможным при
усложняющихся алгоритмах работы решать различные
эргономические задачи, учитывать человеческий фак-
тор, а также использовать достигнутый опыт создания
более простых электрических схем СУ, что привело к
более широкому внедрению элементов релейной тех-
ники в средства управления работой оборудования на-
земных комплексов ракетной техники.
Создание ракетного комплекса Р-7 на полигоне Бай-
конур явилось качественно новым этапом в разработке
отечественной ракетной техники. Это обеспечило соз-
дание (под общим руководством ОКБ-1 и ГСКБ Спец-
маш при участии смежных предприятий) в составе
оборудования СК системы управления такими техноло-
гическими операциями, как передача ракеты с установ-
щика в стартовую систему, заправка ракеты
компонентами топлива и газами, подготовка ракеты к
пуску и ее пуск, выполняемыми в дистанционном или
автоматическом режимах. При этом было признано це-
лесообразным выполнение многих технологических
операций, при соответствующей механизации процес-
сов, обслуживающим персоналом СК в ручном режиме.
Размещались пульты средств управления в помеще-
ниях командных пунктов СК.
Последующее развитие элементной базы релейной
техники позволило уже в начале 1960-х гг. под общим
руководством ГСКБ Спецмаш и КБСМ создать для груп-
повых шахтных стартовых позиций боевых ракет Р-12У,
Р-14У, Р-16У и Р-9А средства управления, обеспечи-
вающие из помещений технологических блоков этих СП
дистанционное управление процессами заправки ком-
понентами топлива и газами ракет, находящихся в
шахтных пусковых установках; отвода из стволов ШПУ
паров компонентов топлива, образующихся при за-
правке ракет, а также отвода защитных устройств
(крыш) от ствола шахтных сооружений перед пуском
ракет. Следует отметить, что для гальванической раз-
вязки цепей усложнившихся схем управления на этих
СП впервые начали использовать полупроводниковую
технику (диоды и другие элементы).
Дальнейшее развитие релейной техники в середине
1960-х гг., а также появившаяся возможность исполь-
390
Глава 25
Пульт и стойки системы управления работой оборудования средств термостатирования на СК Р-7
зования в системах управления аппаратуры, работаю-
щей на электронно-релейной элементной базе, позво-
лили осуществлять программирование выполняемых
технологических процессов и необходимое резервиро-
вание.
Развитие электронно-релейной техники в середине
1960-х гг. дало возможность КБОМ совместно со смеж-
ными предприятиями впервые в ракетной технике соз-
дать автоматизированную наземную стационарную
стартовую позицию ракеты Р-9А, на которой техноло-
гические операции, начиная с вывоза ракеты из храни-
лища и до ее пуска, осуществлялись по командам,
выдаваемым из КП в дистанционно-автоматическом ре-
жиме. При этом исключалось присутствие обслужи-
вающего персонала на поверхности стартовой позиции.
На электронно-релейной основе были созданы
средства управления работой основного оборудования
стартового комплекса ракеты «Протон-К». Эти средства
были выполнены исходя из необходимости их разде-
ления на составные части в соответствии с функцио-
нальным назначением и с учетом разновременности их
работы в технологических процессах. Каждая из них
обеспечивала в дистанционном или автоматическом
режиме управление отдельными агрегатами или систе-
мами объекта по осуществлению ими технологических
процессов при подготовке ракеты к пуску и размеща-
лась в помещениях пристартового и командных пунк-
тов. Так, например, система управления заправкой
ракеты компонентами топлива и газами в своем составе
имела пульт управления с динамической мнемосхемой
(со световыми ручьями) и шкафы с модулями логики,
размещенные в одном из помещений пристартового
КП. Логическая составляющая этой системы была реа-
лизована установкой модулей на интегральных схемах.
При эксплуатации средств управления применялось по-
лугибкое программирование, обеспечиваемое путем
установки перемычек, а при необходимости использо-
валась возможность ручного вмешательства оператора
в управление технологическими процессами.
Во второй половине 1960-х гг. при разработке
средств управления в составе технологического обору-
дования СК мощной космической ракеты Н-1 было при-
нято решение об упрощении ее за счет исключения из
ее состава средств телемеханики и отдельных элемен-
тов.
Созданные системы управления, в т.ч. для управле-
ния процессами заправки ракеты горючим и сжатыми
газами, отстыковки и отвода от нее наземных комму-
никаций, были выполнены на основе релейной техники
в блочном варианте, что обеспечивало возможность
быстрой замены неисправных блоков блоками, взя-
тыми из комплекта ЗИП. Сигнализация о работе техно-
логического оборудования в системах управления была
создана с применением элементов промышленной
электроники, что значительно сократило протяжен-
ность кабельной сети. При этом в составе систем управ-
ления этого СК впервые в отечественной ракетной
технике в экспериментальном плане были использо-
391
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Пульты и стойки системы автоматического и дистанционного управления заправкой компонентами
топлива ракеты «Протон-К»
ваны элементы пневматической (струйной) техники (не
имеющие искрообразующих контактов), предназначав-
шиеся для создания противопожарной и взрывобезо-
пасной среды в элементах средств управления и
контроля заправочного оборудования, размещенных на
башне обслуживания там, где в случае возникновения
неисправности могли появиться пары горючего (водо-
рода).
В пневматической аппаратуре для управления ее
элементов используется сжатый газ, являющийся ра-
бочей средой для систем газоснабжения наземных
объектов. Несколько ограничивало область примене-
ния пневмоавтоматики довольно низкое быстродей-
ствие, однако во многих случаях это ограничение не
являлось существенным. Наибольшее распростране-
ние в СУ получили струйные элементы комплекта
«Волга», разработанного ВНИИмаш (г. Волжский).
Средства управления, созданные для этого СК, значи-
тельно отличались от средств управления автомати-
зированного СК ракеты Р-9А, несмотря на то, что
были использованы многие принятые на нем техни-
ческие решения.
В первой половине 1980-х гг. при разработке ав-
томатизированного СК для ракеты «Зенит» разработ-
чики КБТМ совместно со специалистами смежных
предприятий предприняли серьезную попытку пе-
рейти на более совершенную микропроцессорную
технику с программируемой логикой. Однако прове-
денные ими научные исследования, а также поиски
готовых решений на специализированных предприя-
тиях выявили серьезные проблемы в этом направле-
нии, связанные с ограниченной номенклатурой
производства такой техники в нашей стране, а также
с тем, что ее характеристики по надежности и ряду
других параметров не соответствовали техническим
требованиям, предъявляемым к системам управле-
ния в ракетной технике. Поэтому было принято ре-
шение о создании средств управления для этого
автоматизированного СК на основе использования
созданных к этому времени в стране релейно-элек-
тронной и пневматической элементных баз. В этих
системах управления был применен ряд новых тех-
нических решений, направленных на автоматизацию
и дистанционное управление проводимых на СК тех-
нологических процессов, а для обеспечения более
высокой надежности их работы были использованы
схемы мажоритарного двухканального резервирова-
ния.
Во второй половине 1970-х - начале 1980-х гг.
КБОМ совместно со смежными предприятиями было
поручено создание средств управления работой техно-
логического оборудования на стартовом комплексе и
универсальном комплексе «Стенд-старт» многоразовой
транспортно-космической системы «Энергия-Буран», а
также средств управления комплектами технологиче-
ского оборудования, размещенного в монтажно-запра-
392
Глава 25
воином корпусе, на основном и запасных аэродромах,
площадке испытаний объединенной двигательной уста-
новки орбитального корабля и площадке перелива во-
дорода.
Большое количество взаимодействующих систем
и агрегатов, их многофункциональность, сложные
алгоритмы управления и различные требования к
электрообеспечению на этих комплексах и комплек-
тах оборудования привели к необходимости прове-
дения исследовательских и опытно-конструкторских
работ и выработки идеологии организации управле-
ния работой их технологического оборудования. По
результатам проведенного анализа было принято ре-
шение о построении систем управления на СК и УКСС
на принципиально новой основе как по структуре ор-
ганизации управления работой оборудования, так и
по применению элементной базы средств управле-
ния.
Применение в составе оборудования наземных тех-
нологических объектов систем управления, работаю-
щих длительное время на релейно-контактной
элементной базе, объясняется тем, что почти до конца
1980-х гг. вычислительная техника отечественного про-
изводства по своим техническим возможностям и экс-
плуатационной надежности не могла быть
использована в системах управления ракетной техники.
Следует отметить, что в то время все оборудование на-
земных технологических объектов, включая системы
управления, создавалось только на элементах и мате-
риалах, выпускаемых отечественной промышлен-
ностью.
Начало работ по созданию СК и УКСС для МТКС
«Энергия-Буран» совпало по времени с внедрением
более сложной технологии заправки ракеты-носителя
и орбитального корабля компонентами топлива и га-
зами, что потребовало увеличения и усложнения тех-
нологических систем, а также усложнения алгоритмов
их управления. При этом появилась потребность пред-
ставления оператору в реальном масштабе времени об-
ширной информации о прохождении технологического
процесса.
Релейно-контактные системы не отвечали новым
требованиям в силу присущих им недостатков, основ-
ными из которых были:
-	сложность и громоздкость принципиальных схем,
реализующих сложные алгоритмы;
-	«жесткая логика» управления, значительно услож-
няющая доработку этих систем под новые алгоритмы
работ, что особенно важно в условиях отработки тех-
нологических систем при переходе на новые техноло-
гии;
-	сложность применения всех видов программиро-
вания при доработке больших релейно-контактных си-
стем;
-	большие потери напряжения на длинных (свыше
400 м) линиях связи;
-	невозможность передачи на значительные (до 5 км)
расстояния аналоговых сигналов и использования их
для управления технологическим процессом;
-	отсутствие возможности вывода на современные
средства представления и регистрации информации
(дисплеи, цифропечатающие устройства и т.д.) из-за
Пульт управления заправкой PH «Энергия» жидким водородом на УКСС МТКС «Энергия-Буран»
393
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
невысокой степени концентрации представляемой опе-
ратору информации;
-	отсутствие средств диагностики состояния обору-
дования систем управления;
-	отсутствие концентрации измерительной, управ-
ляющей и сигнальной информации в канале связи
между командным пунктом и технологическим обору-
дованием;
-	отсутствие возможности автоматической матема-
тической обработки информации.
Поэтому, несмотря на положительные качества,
присущие релейно-контактным схемам, перечисленные
недостатки сделали невозможным принятие за основу
релейно-контактной техники при построении автомати-
зированных систем управления на СК и УКСС МТКС
«Энергия-Буран».
Впервые в отечественной практике создавался ком-
плекс систем и средств управления наземным обору-
дованием в виде автоматизированной системы
управления технологическими операциями, имеющей
двухуровневую иерархическую структуру.
В низший уровень системы были включены локаль-
ные системы и средства прямого управления технологи-
ческими и техническими системами и агрегатами. Эти
средства управления были построены на современной
элементной базе с применением средств вычислительной
техники и имели гибкую логику управления. Высший уро-
вень был построен на базе специализированной управ-
ляющей логической машины, впервые примененной для
централизации и координации управления на всех этапах
работ, выполняемых на СК или УКСС.
Введение в состав АСУ ТО системы централизован-
ной подготовки позволило обеспечить высокую сте-
пень автоматизации и повышенную надежность на
наиболее ответственных этапах - при подготовке МТКС
к пуску и проведении ее пуска. В состав АСУ ТО стар-
тового комплекса и УКСС вошло по 15 локальных си-
стем управления технологическими агрегатами и
системами, а также система централизованной подго-
товки.
В разработанных системах управления, особенно
для СК и УКСС, нашли широкое применение процессор-
ная техника, элементы с электрической перезаписью
программы пользования, отображения информации на
мониторах и передачи ее по уплотненным каналам. Си-
стемы управления технологического оборудования на
других наземных объектов РКК «Энергия-Буран» были
выполнены в основном с использованием электронно-
релейной элементной базы.
В 90-х годах прошлого и в начале текущего столе-
тий предприятиями ракетно-космической отрасли со-
вместно с кооперацией смежных предприятий на
основе использования опыта и последних достижений
в области создания средств управления был проведен
ряд мероприятий:
-	проведены научно-исследовательские и экспери-
ментальные работы электротехнического направления по
созданию средств эффективного управления отдель-
ными видами наземного технологического оборудования,
выполненного в блочно-модульном исполнении;
-	проведены НИР по определению электромагнит-
ной совместимости потребителей электроэнергии на-
Пульт управления заправкой PH «Энергия» жидким кислородом на УКСС МТКС «Энергия-Буран»
394
Глава 25
земных объектов с питающей сетью средств управле-
ния, определению технических средств, необходимых
для продления на наземных технологических объектах
срока эксплуатации средств управления сверх задан-
ных ресурсов их работы;
-	создан и отработан унифицированный комплект
средств управления с единой волоконно-оптической
системой передачи данных.
Ранее были созданы новые и модернизированы су-
ществующие системы управления на отдельных СК ра-
кеты «Союз», предназначенные для обеспечения
подготовки к пуску и пуска РКН «Союз-2» с разгонным
блоком «Фрегат». Также были созданы и отработаны
на технической позиции РКН «Протон-К» средства
управления заправкой компонентами топлива разгон-
ного блока «Бриз»; доработаны существующие и соз-
даны новые системы управления на СК РКН
«Протон-К», предназначенные для обеспечения подго-
товки к пуску и пуска РКН «Протон-М» с разгонным
блоком «Бриз».
Помимо указанных работ, в этот период с участием
российских предприятий в рамках осуществления меж-
дународных проектов были созданы средства дистан-
ционно-автоматического управления работой
технологического оборудования, размещенные на сбо-
рочно-командном корабле и морской платформе стар-
тового комплекса морского базирования «Си-Лонч»,
предназначенные для дистанционно-автоматической
подготовки к пуску и пуска российско-украинских ракет
«Зенит-SSL» в экваториальных водах Тихого океана.
Решить задачу создания современных автоматизи-
рованных систем управления невозможно без унифи-
кации технических и программных средств
проектирования и построения АСУ. В начале 2000-х гг.
в нашей стране стали широко доступны разработчикам
систем управления электронные компоненты и кон-
структивы зарубежных производителей. Стало возмож-
ным применение высокопроизводительных
компьютеров, создание на основе таких элементов ком-
пактных и надежных систем сбора и переработки дан-
ных. Де-факто сформировался конструктивный
стандарт, т.н. 19-дюймовые конструкции, в вычисли-
тельной технике широко развились линейки промыш-
ленных компьютеров стандарта VME и Compact PCI,
появился целый ряд наборов элементов для построе-
ния систем сбора и обработки данных различных зару-
бежных производителей.
Это вызвало некоторую эйфорию среди разработ-
чиков АСУ, основанную на том, что на зарубежных ком-
понентах можно построить любую систему. При этом
зачастую забывались базовые принципы построения
систем управления, такие как анализ возможных отка-
зов систем и риски, к которым могут приводить такие
отказы. Трагического примера долго ждать не при-
шлось. Авария на Саяно-Шушенской ГЭС показала, что
какими бы надежными ни были технические и про-
граммные компоненты, как бы технически грамотно не
была построена система управления, необходимо ана-
лизировать при проектировании систем все возможные
факторы, влияющие на безопасность промышленного
объекта.
Особо надо остановиться на вопросах создания АСУ
технологическим оборудованием стартового комплекса
PH «Союз» в Гвианском космическом центре.
Головным предприятием по созданию стартового
комплекса было определено КБОМ имени В.П.Бармина.
Создание АСУ ТО стартового комплекса было поручено
«СКБ Орион».
Пуск ракеты-носителя - это сложный технический
процесс, для обеспечения которого требуется слажен-
ная работа такого большого количества технологиче-
ского оборудования, что только его простое
перечисление займет массу времени. Ракета-носитель
сама по себе является сложным объектом, и ее необхо-
димо подготовить, установить, обеспечить температур-
ный режим, заправить компонентами топлива,
дозаправлять по мере естественного испарения крио-
генных компонентов топлива, снабжать сжатыми га-
зами и пр. Во время пуска необходимо обеспечивать
слаженную работу наземных систем, осуществлять
управление бортовыми системами в процессе пусковых
операций, управлять наземным оборудованием, ответ-
ственным за пуск. В случае переноса или отмены пуска
необходимо осуществлять соответствующие операции:
слив компонентов топлива, подготовку ракеты к снятию
со стартового стола и пр. Для всего этого используется
комплекс наземного технологического оборудования,
которым необходимо управлять. Исторически на стар-
товом комплексе PH «Союз» каждой отдельной систе-
мой наземного технологического оборудования
управляла небольшая система автоматики с «жесткой»
логикой. Эти сравнительно маленькие системы управ-
ления решали свой узкий круг задач и обменивались
между собой минимальным перечнем команд и сигна-
лов. Фактически за предпусковые операции отвечали
полтора десятка автоматизированных систем, каждая
из которых работала с небольшим объемом (около
сотни) сигналов и команд. Конечное решение о продол-
жении процесса подготовки PH к пуску лежало на опе-
раторе и руководителе программы. Говорить о гибкости
такой системы, синхронизации данных, архивировании
событий не приходится.
Еще на этапе конкурсного проектирования «СКБ
Орион» был предложен принципиально иной подход к
созданию системы управления стартового комплекса.
Суть данного подхода заключалась в том, что при соз-
дании систем, важных с точки зрения обеспечения без-
опасности, к которым, безусловно, относится АСУ СК,
395
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
на стадии проектирования проводится анализ рисков
на основе рассмотрения:
-	возможных причин отказов АСУ ТП и элементов
объекта управления;
-	факторов, влияющих на появление отказов;
-	последствий, к которым приводят отказы;
-	эффективных мер борьбы с отказами, ошибками
обслуживающего персонала и вредными факторами
окружающей среды;
-	вопросов обеспечения безопасности при возник-
новении различного рода угроз жизни людей, матери-
альным объектам и природной среде;
-	способов подтверждения заданных показателей
безопасности.
В результате была предложена структура единой
интегрированной системы управления, объединяющей
разрозненные автоматизированные системы в единый
информационно-управляющий комплекс. Таким обра-
зом, разнородные системы заправки жидкими компо-
нентами и криогенными компонентами, хранения
компонентов топлива, термостатирования, обеспечения
сжатыми газами, пожаротушения и другие объединены
в единое информационное пространство. Это позво-
ляет решить некоторые проблемы:
-	значительно расширить круг задач, решаемых си-
стемой управления;
-	обеспечить оператора и руководителя работ всей
полнотой информации о состоянии наземного обору-
дования как единого целого;
-	поднять уровень безопасности и надежности стар-
тового комплекса;
-	значительно увеличить общую информативность
системы;
-	обеспечить архивирование событий разнородных
систем в привязке к единому времени;
-	автоматизировать процесс формирования отче-
тов.
Стартовый комплекс как объект управления обла-
дает существенной особенностью: площадь, занимае-
мая технологическим оборудованием, составляет
несколько квадратных километров, а стартовый стол,
имеющий вид бетонной площадки, представляет
собой пятиэтажное здание, уходящее под землю. И
все это пространство заполнено объектами управле-
ния: компрессорами, клапанами, насосами и, ко-
нечно, разнообразными датчиками. В связи с тем, что
ракета, заправленная компонентами топлива, яв-
ляется взрывоопасным объектом большой разруши-
тельной силы, персонал, управляющий пусковыми
операциями, размещается на значительном удалении
от стартового стола (командный пункт находится на
расстоянии 1,5 км). Таким образом, система управле-
ния подобным объектом обязана быть территори-
ально-распределенной.
Российские заказчики и европейские контролирую-
щие органы предъявляли к системе управления назем-
ным оборудованием два основных требования:
надежность и безопасность. Для обеспечения надеж-
ности АСУ ТО является дублированной на уровне транс-
портировки данных (используются основная и
резервная сети Ethernet) и троированной на уровне их
обработки. Для принятия окончательного решения не-
обходимы голоса двух из трех каналов системы.
Каждый из пультов АРМ оператора АСУ ТО оснащен
тремя мониторами, каждый из которых может работать
в режиме управления и в режиме отображения. Таким
образом, в случае каких-либо неполадок с АРМ опера-
тор может быстро и оперативно переключиться на ре-
зервный монитор. Контроллеры, на которых
реализуются технологические алгоритмы, в устройстве
управления также троированы. Каждый из контролле-
ров получает весь массив данных от рабочих мест опе-
ратора и устройства связи с объектом, обрабатывает их
по заданным алгоритмам и выдает соответствующие
данные для отображения на АРМ и для управления на
УСО. УСО также троировано. Входные данные посту-
пают на все три контроллера УСО для передачи в конт-
роллеры управления, а выходные команды
мажоритируются по принципу «2 из 3» и выдаются на
объект управления.
Выход из строя одного, любого, элемента системы
управления не приводит к отказу всей системы. АСУ ТО
также устойчива к ряду двойных отказов. Все оборудо-
вание постоянно диагностируется, и его состояние в ре-
жиме реального времени отображается на отдельном
пульте инженера АСУ ТО, что явилось новинкой для со-
временных АСУ СК; это позволяет своевременно устра-
нять единичные отказы. Специализированное
системное программное обеспечение (операционная
система, транспортные протоколы и т.п.) минимизирует
время реакции системы, осуществляет арбитраж конт-
роллеров, синхронизацию времени и другие функции.
Еще одной особенностью описываемой системы,
разработанной и изготовленной для АСУ стартового
комплекса ГКЦ, является интеграция системы электро-
снабжения в состав системы управления. Суммарная
мощность объектов контроля, находящаяся под управ-
лением АСУ ТО, составляет более 1 МВт. Включение си-
стемы распределения электроэнергии в состав системы
управления позволяет уменьшить период согласован-
ная интерфейсов между системами управления и элек-
троснабжения, значительно сокращает время
пусконаладочных работ.
При создании системы использовались изделия и
комплектующие ведущих фирм, специализирующихся
в области технических средств для промышленной ав-
томатизации: корпуса Rittal и конструктивные элементы
Schroff, разъемные соединители Harting, электротехни-
396
Глава 25
ческие компоненты Schneider Electric и ABB, контрол-
леры FASTWEL и интерфейсные платы ADLINK. Блоки
ввода/вывода информации отечественной разработки
(они составляют изюминку проекта) реализованы на
импортных комплектующих, но разработаны россий-
скими инженерами с учетом исторического опыта ав-
томатизации важных для безопасности объектов
управления. Все блоки обеспечивают диагностику,
вплоть до элемента блока. Для задач сбора информа-
ции и управления был разработан и изготовлен процес-
сорный модуль на базе ЕТХ-ядра. Этот модуль, в
отличие от серийно производимых импортных процес-
сорных плат, имеет встроенные сервисные функции,
необходимые для реализации основных задач системы
управления. В качестве контроллеров стоек и централь-
ных обрабатывающих устройств (контроллеров управ-
ления) были использованы контроллеры фирмы
FASTWEL (российское производство).
Программное обеспечение АСУ ТО проектируется и
реализуется на разработанном и апробированном во
многих заказах инструментальном программном ком-
плексе, позволяющем создавать прикладное ПО для
систем высокой надежности. Инструментальные сред-
ства включают в себя редактор мнемосхем, редактор
алгоритмов, имитационное ПО для отладки алгоритмов
и элементов систем, генератор исполняемого кода, си-
стему контроля версий и ряд других компонентов.
Программист-технолог, для которого необяза-
тельно знание языков программирования, важно лишь
понимание технологических процессов и основ алго-
ритмизации, средствами специальных редакторов соз-
дает базу входных и выходных технологических
сигналов, интерфейс оператора и алгоритм управле-
ния. В базу данных программист-технолог включает
всю совокупность устройств объекта управления, дат-
чиков, сигналов управления, служебных сигналов, с ко-
торыми имеет дело алгоритм работы системы. С
помощью редактора алгоритмов задаются в графиче-
ской форме алгоритмы работы системы управления.
В редакторе интерфейса программист задает все,
что касается диалога «человек - машина»: вид мнемос-
хем, активные области, органы управления, вид отобра-
жаемой информации, графики, протоколы, диалоги и
пр. Генератор осуществляет трансляцию созданных
знаний в машинный код, который сохраняется в виде
версии прикладного ПО и передается исполняющим
устройствам: устройствам управления, УСО, автомати-
зированным рабочим местам операторов. Программи-
рование и корректировка ПО системы управления в
процессе наладки не требуют навыков профессиональ-
ных программистов и использования языков програм-
мирования низкого уровня. Всю работу по переводу
знаний о поведении объекта в машинный код проводит
инструментальное ПО, специально разработанное для
этой задачи. Таким образом, технологам не важно, как
работают технические и программные средства, его за-
дача - грамотно и точно описать поведение технологи-
ческих систем.
К преимуществу такого подхода к процессу про-
граммирования технологических алгоритмов относится
то, что технологи на этапе проектирования алгоритмов
управления могут смоделировать различные ситуации
поведения технологии и заранее спрогнозировать и па-
рировать алгоритмически всевозможные критические
ситуации, которые могут возникнуть на объекте управ-
ления. Кроме того, данная система проектирования тех-
нологии настолько «умная», что позволяет технологам
«поэкспериментировать» с реальным объектом управ-
ления на этапе наладки технологического оборудова-
ния. Это немаловажно, т.к. учесть все нюансы
поведения сложных технологических агрегатов на
этапе проектирования практически невозможно. Реаль-
ность всегда вносит определенные коррективы. И к
оперативному реагированию на подобные коррективы
программный комплекс приспособлен максимально
дружески для технолога-программиста.
Любое внесение коррекций в алгоритм управления
на системах прошлых лет приводило зачастую к дли-
тельным процедурам согласования переделок в аппа-
ратуре, в монтаже, замене электротехнических
элементов. В данном случае любая коррекция заклю-
чается в изменении графических изображений алго-
ритмов, остальное умные машины сделают сами, с
полным документированием всего процесса проведе-
ния коррекций.
Система АСУ ТО включает в себя 118 единиц обо-
рудования и более 1100 кабелей. Объем программного
кода, включая базу данных, системное и прикладное
ПО, чрезвычайно большой. Монтажные и пусконала-
дочные работы такой системы должны были бы требо-
вать большого количества ресурсов, особенно если
учитывать удаленность объекта (все-таки другая сто-
рона земного шара). Но большой опыт разработчиков
АСУ ТО по наладке крупных систем позволил суще-
ственно сократить затраты на ПНР. Среди этих инстру-
ментов - инженерный пульт системы управления,
позволяющий проводить самодиагностику системы
управления в режиме реального времени с точностью
до сменного блока, диагностику целостности цепей
управления и сопротивления изоляции кабельной сети.
Инновационная система информационного обеспече-
ния инженерного персонала и система поддержки при-
нятия решений позволяют оперативно снабжать
эксплуатационный персонал и инженеров-наладчиков
информацией о системе управления (о ее структуре,
взаимосвязях, следовании сигналов по кабельной сети
и пр.) и элементах управляемых технологических си-
стем (датчиках и исполнительных элементах) в виде
397
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
эксплуатационной документации однолинейных схем,
данных об особенностях работы, порядке настройки и
т.п. И, конечно, современный процесс пусконаладочных
работ невозможно представить без новейших средств
связи. Интернет-технологии сокращают расстояния.
Любые вопросы, которые невозможно решить на объ-
екте (например, те, которые предполагают эксперимен-
тальную отработку на стенде-полигоне), требуют
помощи в виде технической поддержки из головного
офиса предприятия. Так, в ГКЦ все пусконаладочные
работы по системе управления, стыковке с технологи-
ческими системами, комплексной отладке выполнялись
усилиями не более чем двух специалистов, единовре-
менно находящихся на объекте.
Заправка компонентами топлива проводится в ав-
томатическом режиме, поэтому персоналу остается
только ждать окончания технологического процесса и
наблюдать за ходом работ на мониторах пультов управ-
ления. Оператор может вмешаться в ход автоматиче-
ского процесса при необходимости (в случае
нештатной ситуации, по команде руководителя работ,
при некоторых других строго регламентированных об-
стоятельствах), переведя систему в режим ручного
управления. Тем не менее, вмешательство оператора в
любом режиме контролируется автоматическими бло-
кировками. Это не дает человеку совершить действия,
которые могут привести к аварийной ситуации, что
значительно уменьшает роль т.н. человеческого фак-
тора.
Следующая, гораздо более ответственная операция -
пуск PH - проходит в полностью автоматическом ре-
жиме, т.к. необходимое время реакции на нештатные
ситуации в ходе пуска недостижимо для человека.
Взаимодействие технологических систем наиболее
ярко видно именно в течение этой операции. Штатная
работа, отбойные алгоритмы на различных этапах пол-
ностью автоматизированы.
С нового СК на данный момент произведено 15 пус-
ковых кампаний, в ходе которых эксплуатирующий пер-
сонал дал высокую оценку новому подходу к
управлению стартовым комплексом. Эта оценка доро-
гого стоит, т.к. специалисты из эксплуатирующего пер-
сонала работают на российских космодромах Байконур
и Плесецк и регулярно запускают PH «Союз», а значит,
имеют большой опыт в своей области. Опыт создания
АСУ ТО стартового комплекса в ГКЦ показал правиль-
ность выбранных решений, которые дали новое каче-
ство управления таким сложным технологическим
объектом, как стартовый комплекс.
Новизна заключается в создании единого информа-
ционного пространства, объединяющего в себе систему
управления, информационную систему, систему под-
держки принятия решения, учебно-тренировочные сред-
ства, имитационно-моделирующие средства. От полноты,
своевременности и качества подачи информации зависят
качество управления и безопасность объекта в любой от-
расли, особенно в ответственных применениях, важных
с точки зрения обеспечения безопасности.
АСУ ТО стартового комплекса PH «Союз» в ГКЦ. Командный пункт
398
Глава 25
Табл. 1
Сравнительные данные АСУ ТО стартовых комплексов «Восток-С» и ГКЦ
Характеристики	АСУ ТО СК «Восток-С»	АСУ ТО СК ГКЦ
Количество оборудования, ед.	162	118
Количество кабелей, ед.	1620	1156
Протяженность кабельной сети, км	-160	-75
Количество сигналов управления, ед.	766	520
Количество сигналов сигнализации, ед.	2085	1518
Количество измерительных каналов, ед.	472	274
Количество регуляторов, ед.	53	10
Сервисные сигналы, ед.	-2400	-1600
Суммарная мощность нагрузок, МВт	-4	-2,2
Космический ракетный комплекс «Ангара» является
на сегодняшний день новейшей разработкой отече-
ственной промышленности в области ракетостроения.
От предшественников его отличает многофункциональ-
ность, т.е. возможность на основе одного универсаль-
ного ракетного модуля создавать ракеты различного
класса по грузоподъемности и целевым задачам. Голов-
ным предприятием по созданию КРК «Ангара» являлся
ФГУП «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева».
Такая многозадачность не могла не отразиться на
структуре систем управления комплексом. Главным кон-
структором наземного технологического оборудования
было КБ Транспортного машиностроения (позднее - фи-
лиал ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИСК), разработчиком АСУ ТО
было ФГУП «СКБ «Титан». Кроме того, координация всей
подготовкой PH к пуску и управление самим пуском воз-
лагалось на систему АСУП PH РБ, разработчиком и изго-
товителем которой были СКУ «Система» и «СКБ Орион».
Сложностью и новизной в данной работе явились необхо-
димость стыковки со значительным количеством смеж-
ных систем, в т.ч. находящихся на самой PH «Ангара». А
это выдвигало дополнительные требования по электро-
безопасности интерфейсных стыков с бортом. Эта задача
также была решена в короткие сроки. Вся система АСУП
PH РБ была построена на тех же компонентах, что и АСУ
ТО в Гвиане, с поправкой на обновление элементной
базы.
Дополнительным элементом новизны при создании
АСУП PH РБ был тот факт, что разработку прикладного
ПО полностью провел разработчик PH «Ангара» - ФГУП
«ГКНПЦ им. М.В.Хруничева» на программном ком-
плексе, установленном «СКБ Орион». Это показало, что
на сегодняшний день разработка программного обес-
печения для АСУ ТО из области искусства перешла в
область обычных производственных технологий. А
«железо» технических средств АСУ стало для техноло-
гов СК «прозрачным».
Последним объектом приложения усилий создате-
лей наземной космической инфраструктуры явился
космодром Восточный. Создание АСУ ТО стартового
комплекса на этом космодроме базировалось на раз-
витии идей и технологий, примененных в Гвиане.
Общим для обоих СК является то, что они строятся на
новом месте, без оглядки на существующие строитель-
ные конструкции и действующие технологии.
С другой стороны, требованиями к качеству подго-
товки стартового комплекса и безопасности персонала
были сформированы новые задачи. Так, специалистами
ЗАО «СКБ Орион» была разработана и поставлена на
ТК автоматизированная система подготовки двигатель-
ных установок PH «Союз», а на СК - система монито-
ринга и контроля наземной безопасности. При этом
СМКНБ с АСУ ТО и другими смежными системами были
объединены в единое информационное пространство
посредством серверов из состава АСУ ТО.
По поименованному количеству технологических
систем АСУ ТО космодрома Восточный немного
меньше, но по информационной составляющей и
управляемой мощности система значительно больше.
Серийное производство базовых компонентов для
создания АСУ ТО, а также развитые и отлаженные тех-
нологии производства программного продукта позво-
лили ЗАО «СКБ Орион» в более сжатые сроки, чем
поставка АСУ ТО в ГКЦ, изготовить, поставить и прове-
сти автономные и комплексные испытания АСУ ТО на
космодроме Восточный.
399
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Опыт создания систем автоматики СК показал, что
на ранних этапах развития КТ системы автоматики с
трудом справлялись с возложенными на них требо-
ваниями технического задания, которые диктовались
разработчиками ракетной техники. Это объясняется в
первую очередь слабым развитием технической со-
ставляющей компонентов для построения систем
управления. На современном этапе развития наблю-
дается обратная картина: разработчики систем управ-
ления предлагают такой функциональный набор
возможностей, который пока не до конца востребо-
ван постановщиками задач по созданию или модер-
низации СК.
Все возрастающий объем перерабатываемой ин-
формации и требования по безопасности, качеству и
надежности, предъявляемые к современным АСУ, на-
стоятельно требуют изменения подходов к автоматиза-
ции процессов управления, интеграции всех систем
стартового комплекса в единое информационное про-
странство, обеспечивающее:
-	сбор и первичное преобразование информации;
-	управление ходом выполнения технологических
процессов;
-	выдачу управляющих воздействий на исполни-
тельные элементы;
-	формирование рекомендаций на АРМ оператора
и в смежные с АСУ информационные и управляющие
системы;
-	получение оперативных заключений о контроли-
руемых событиях, прогнозирование поведения объекта
управления, обеспечение информационной поддержки
принимаемых решений при подготовке к пуску и пуске
PH;
-	формирование отчетных документов, визуализа-
цию результатов оценки контролируемых событий.
Все перечисленные требования к системам управ-
ления можно реализовать на этапе проектирования си-
стем управления при тесном взаимодействии с
разработчиками технологических и смежных с АСУ ТО
систем. Во многом это объясняется тем, что АСУ яв-
ляется «крайней» системой на космодроме. К ней, к ее
функциональным возможностям, обращаются на этапе
наладки технологического оборудования, т.к. это стало
очень удобным: АСУ ТО предоставляет полный сервис
по анализу функционирования технологии, протоколи-
рованию всех параметров с привязкой к единому вре-
мени. К ней обращаются, когда что-то пошло нештатно
на стартовом комплексе. И для разбора и выяснения
причин нештатных ситуаций необходимо, чтобы АСУ
обладала всей полнотой информации обо всех пара-
метрах работы стартового комплекса, работы систем
управления самой ракеты-носителя и других смежных
систем. Де-факто на сегодняшний день максимальный
объем данных сосредоточился именно в АСУ ТО.
Опыт создания и эксплуатации систем управления
наземным технологическим оборудованием и веление
времени требуют сегодня повышения качества управ-
ления. Это, в свою очередь, требует объединения всех
информационно-управляющих систем в общее инфор-
мационное пространство и создание в дальнейшем
единой системы управления подготовкой и пуском PH
на стартовом и техническом комплексах космодрома.
Такой подход даст новое качество в работе всего ком-
плекса технологических систем, т.к. повышается опе-
ративность межсистемных взаимодействий и во
многом исключаются ошибки, обусловленные челове-
ческим фактором. Создание АСУ подготовкой и пуском
PH в целом повысит надежность работы всего старто-
вого комплекса. Работы в данном направлении уже ве-
дутся основными предприятиями космической отрасли.
Глава 26
А.КСафрсмсЖ
ФГУП ЦНИИмаш
ГАЗОДИНАМИКА ПРИ ПУСКАХ РАКЕТ НА
СТАРТОВЫХ КОМПЛЕКСАХ
Газодинамические процессы при старте чрезвы-
чайно сложны и многообразны по своей природе; они
приводят к интенсивным ударно-волновым, силовым,
тепловым и акустическим воздействиям на ракету и
пусковое устройство, зачастую превышающим допусти-
мые уровни. Для их снижения применяются специ-
альные газоотводящие устройства и иные способы,
включающие системы водоподачи, противоимпульсные
экраны, ступенчатый запуск двигателя, средства подав-
ления автоколебаний, теплозащитные покрытия и др.
Прогнозирование всех видов газодинамических воз-
действий и разработка способов их снижения до при-
емлемого уровня при старте возможны только на базе
детального изучения всех физических факторов с по-
мощью экспериментального и численного моделиро-
вания. Именно в силу принципиальной важности и
сложности этих проблем выделяют прикладное на-
учное направление под общим названием «газодина-
мика старта».
Становление направления
Интенсивное развитие направления газодинамики
старта ракет в НИИ-88 началось в конце 1950-х гг. в
рамках отдела аэродинамики (Х.А.Рахматулин, И.А.Па-
ничкин) под руководством Н.Т.Данькова и было об-
условлено задачами по обеспечению отработки старта
королевских ракет Р-11 и Р-7 и стартовых комплексов
В.П.Бармина. Были обеспечены натурные измерения на
старте, заложены основы необходимой эксперимен-
тальной базы, разработаны методики соответствующих
модельных экспериментов. Зарождались первые пред-
ложения по новым видам стартов для боевых ракет и
ракет-носителей, таких как схема шахтной пусковой
установки эжекционного типа с кольцевыми газохо-
дами, минометный старт ракеты из шахты, а также
схемы открытых стартовых систем для ракет и ракет-
носителей (Н.Т.Даньков, Ю.А.Гребнев, А.П.Таланов,
ВАХотулев,	В.В.Казанский, В.М.Макушинин,
И.Ф.Дмитраков др.).
Первой важной для промышленности работой га-
зодинамиков в НИИ-88 было их участие в отработке
стартовой системы ракеты Р-7 и решение проблемы
защиты ракеты от пламени, поднимающегося вверх
по ее корпусу во время работы двигателей в режиме
«предварительной ступени» тяги с помощью струй-
ной эжекции, создаваемой специальной системой
сжатого воздуха (Н.Т.Даньков, А.П.Таланов, В.А.Хо-
тулев и др.). Эта система работает и в настоящее
время.
По приказу ГКОТ № 261 от 14 июня 1960 г. о созда-
нии экспериментальных шахтных комплексов
«Шексна», «Десна», «Чусовая» и «Двина» для первого
поколения баллистических боевых ракет НИИ-88 назна-
чается головной организацией по выдаче исходных
данных для их проектирования в части параметров
струй, тепловых и газодинамических нагрузок на старт
и ракету. Основной проблемой в то время был перевод
готовых ракет с открытых позиций на шахтные, защи-
щенные от ядерного взрыва. НИИ-88 при непосред-
ственном участии Ю.А.Мозжорина удалось решить
указанную проблему, используя газодинамическую
схему шахты эжекционного типа с кольцевыми газохо-
дами (Н.Т.Даньков, Ю.А.Гребнев). Для этого был про-
веден большой объем параметрических исследований
с применением моделей шахт на установках с холод-
ными и горячими струями (ВАХотулев, А.М.Семенов,
401
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
А.Ф.Сырчин, В.С.Смирнова и др.). Ударно-волновые на-
грузки на ракеты и элементы ШПУ были определены в
лаборатории волновой газодинамики (Б.Г.Белошенко,
С.С.Семенов).
Пусками ракеты Р-12 из шахт «Маяк» впервые
была подтверждена принципиальная возможность
старта ракет из подземных сооружений на работаю-
щих двигателях и одновременно выявлена слож-
ность комплекса внутришахтных газодинамических,
тепловых и акустических процессов. Следует под-
черкнуть, что США в то время не могли решить про-
блемы газодинамики шахтного пуска с работающими
двигателями и поднимали ракету из шахты на специ-
альном лифте, что существенно увеличивало время
готовности к пуску.
В этот период лаборатория газодинамики старта
(начальник - В.А.Хотулев) объединяла работу по реше-
нию возложенных на институт задач целого ряда на-
учно-исследовательских организаций: НИИ-4 МО, ЛМИ,
АКИН и др., и газодинамика старта в институте оконча-
тельно формируется как важное самостоятельное на-
учное направление.
Приказом директора НИИ-88 № 32 от 19 июня
1964 г. создается отдел 23, отдел газодинамики и
акустики старта, начальником которого был назна-
чен В.А.Хотулев, впоследствии доктор технических
наук, профессор. Под его научным руководством
сформировалось это научное направление. Он воз-
главлял отдел в течение 45 лет, вплоть до 2009 г.,
создал авторитетную в отрасли научную школу. Ос-
новополагающий вклад в становление направления
внесли Н.Т.Даньков, В.Ф.Сырчин, М.В.Сенкевич,
Ю.А.Гребнев, Н.Ф.Стерликов, О.Н.Кудрявцев, А.М.Се-
менов, Б.Г.Белошенко, А.А.Семенов, Ю.А.Акопян,
М.З.Габбасов, Г.В.Кулов, А.И.Ененко, Н.С.Апетьян и
ДР-
Ввиду сложности и новизны газодинамических про-
цессов при старте в то время определился приоритет
экспериментальных методов исследований. Экспери-
ментальные исследования газодинамических процес-
сов в стартовых сооружениях ракет и ракет-носителей,
выбор их оптимальных форм и размеров проводился
на установках, созданных для этих целей. В их состав
входили четыре установки, работающие на сжатом хо-
лодном воздухе (ППМ, У-2, У-2М, У-2ГД), две твердо-
топливные установки (ТТ1/23 и ТТ1/72) и установка ПВК
(керосин-воздух). Кроме того, для предварительных
поисковых исследований применялась установка гид-
рогазоаналогии.
База газодинамики старта создавалась под руко-
водством Н.Ф.Стерликова. Большой вклад в созда-
ние материальной части и обеспечение всех видов
экспериментов внесли В.И.Волков и Г.В.Репин, а
также начальники стендов И.М.Дронов, В.Д.Дронов,
В.В.Понятнов, ВАПронин, Н.Ф.Чучкевич и др. Сложная
установка ПВК с использованием в качестве компонен-
тов топлива керосина и воздуха высокого давления,
позволяющая в лабораторных условиях имитировать
работу ЖРД при тяге модельной ДУ до 1-1,5 т, была
создана коллективом под руководством О.Н.Кудряв-
цева. Натурные измерения обеспечивали Р.Г.Котов,
С.Е.Конайков, В.А.Родионов и др.
Для исследования ударно-волновых процессов в
момент запуска ДУ при старте ракеты Р-7 был разра-
ботан оригинальный метод моделирования указанных
процессов с помощью взрыва кислородно-водород-
ных смесей, при котором воспроизводятся натурные
параметры рабочих тел ДУ и волновые процессы и
нагрузки в уменьшенном временном масштабе
(С.С.Семенов, Б.Г.Белошенко). На этом принципе для
исследования ударно-волновых процессов при за-
пуске ДУ, аварийном отключении, раскупорке кон-
тейнера были созданы ударно-волновые установки
УВ-102, УВ-104, УВ-105, УВ-106, УВ-107 (Б.Г.Бело-
шенко, Г.К.Леднев, С.С.Семенов, А.Н.Клевитов,
А.А.Казаков и др.).
Наиболее газонапряженным получилось старто-
вое сооружение для ракеты «Протон» тягой двига-
телей 900 т. Это было связано с требованием
унификации открытого и шахтного вариантов пус-
ковой установки. В соответствии с этим требова-
нием глубина старта должна быть не более 8 м.
Задача надежного отвода газовых струй от ракеты
была решена КБОМ совместно с ЦНИИмаш и НИИ-2
путем создания газоотводных каналов сложного
профиля, отводящими струи шести двигателей цент-
ральным газоотражателем в два внешних газохода.
Окончательное решение проблемы безопасности
старта ракеты было обеспечено предложением
ЦНИИмаш (Б.Г.Белошенко и др.) по установке на
стартовом сооружении противоимпульсного эла-
стичного экрана, защищающего кормовую часть ра-
кеты от ударных волн при запуске двигателей и
разрушающегося под действием струй двигателей,
что обеспечивало безопасный отвод газовых струй
от ракеты.
Необходимо отметить, что стартовые комплексы,
созданные в 1954-1957 гг. для PH «Восток»
(«Союз») и в 1962-1965 гг. для PH «Протон», функ-
ционируют и по сей день, а заложенные в те годы
идеи и решения чрезвычайно продуктивны, напри-
мер, модификация Р-7 («Восток») - PH «Союз-2») -
является единственной отечественной пилотируе-
мой PH, конкурентной, тиражируемой на космо-
дроме Куру и на стартовом комплексе космодрома
Восточный, а состав газодинамических стендов эф-
фективно используется для отработки новых стар-
тов.
402
Глава 26
Газодинамика ракетно-стартовых комплексов
«Зенит» и «Энергия-Буран»
В основу успешного решения проектов новых стар-
товых комплексов была поставлена задача полноты
экспериментальной отработки на новой, созданной при
научно-методическом руководстве ЦНИИмаш отрасле-
вой экспериментальной базе. Были созданы уникаль-
ные крупномасштабные модели PH с двигательными
установками на твердом топливе, с моделированием
циклограмм выхода на режим в масштабе М1:5 для PH
«Зенит» и в масштабе М1:10 для PH «Энергия-Буран».
Экспериментальная отработка газодинамики старта
с применением крупномасштабных испытаний в НИ-
ИХСМ началась по решению Главного конструктора
В.П.Бармина. В качестве модельной двигательной уста-
новки использовался твердотопливный двигатель
тягой 45 т (Е.В.Синильщиков), затем, для РКН «Энер-
гия», использовался двигатель главного конструктора
КБ «Арсенал» А.Ф.Мадисона. КМИ непосредственным
образом дополняли лабораторные маломасштабные
исследования. ЦНИИмаш, совместно с КБТМ, для PH
«Зенит» была отработана газодинамика стартового со-
оружения нового типа, обеспечивавшего многоразовое
безремонтное использование, с высоким временным
темпом пусков. Это достигалось введением системы
внутриструйного охлаждения продуктов сгорания топ-
лива ДУ водой. При отработке было проведено около
1000 испытаний на экспериментальной базе ЦНИИмаш
и до 150 испытаний на крупномасштабном универсаль-
ном твердотопливном стенде в НИИХСМ.
Для отработки акустического нагружения ракеты-
носителя «Энергия» и орбитального корабля «Буран»
в НИИХИММАШ был создан еще один крупномас-
штабный стенд с моделью PH «Энергия-Буран» мас-
штаба М 1:10 с двигательной установкой на натурных
компонентах топлива. В качестве основного варианта
стартового сооружения для PH «Энергия-Буран»
С.П.Королевым и В.П.Барминым было принято трехга-
зоходное сооружение, созданное ранее для старта Н-1
и доработанное под компоновку PH «Энергия-Буран».
С позиций головной организации ЦНИИмаш внес
предложение о создании нового вида сооружения -
универсального комплекса «Стенд-Старт». В качестве
газодинамической схемы был принят газоотводный
лоток глубиной 40 м и шириной 30 м. При этом еще
ранее, по поручению Министерства, в ЦНИИмаш было
развернуто экспериментальное направление отработки
газодинамики испытательных стендов, аналогичное от-
работке стартовых сооружений. Его возглавил О.Н.Куд-
рявцев. При подготовке УКСС в качестве стенда огневых
испытаний и в качестве стартового сооружения ЦНИИмаш
потребовал усиления крепления облицовочных плит
газоотражателя с учетом действия газодинамиче-
ских нагрузок на газоотражатель от 30 до 50 т/м2.
Несмотря на острый дефицит времени, главный кон-
структор КБОМ В.П.Бармин принял эти предложения
на соответствующую доработку облицовки площа-
дью более 1000 м2.
В то же время на первый пуск с УКСС ЮАМозжо-
рин предложил рассмотреть условия акустического и
ударно-волнового нагружения PH «Энергия» в сравне-
нии с условиями старта со штатного трехгазоходного
сооружения с целью исключения требования обяза-
тельной работы системы водоподачи при старте с
УКСС. В результате было предложено исключить бло-
кировку автоматической программы пуска в случае от-
каза в работе системы водоподачи при старте с УКСС.
При пуске ракеты из 400 ситуаций, при которых должен
отменяться запуск, реализовалась одна, рассмотренная
нами ранее, а именно отказ работы водяной системы.
Однако, ввиду снятия нами запрета пуска, он состоялся
и прошел успешно. Проведенные нами контрольные из-
мерения при пуске подтвердили прогнозируемые пара-
метры.
Иначе обстояло дело с условиями ударно-волно-
вого и акустического нагружения PH «Энергия-
Буран» при старте со штатного сооружения
глубиной всего 21 м. В этом случае, хотя нагрузки
были в пределах допустимых уровней, приказом по
министерству требовалось максимальное их сниже-
ние для создания щадящих условий нагружения при
старте первого комплекса PH «Энергия-Буран». Вы-
соким авторитетом Ю.А.Мозжорина было обуслов-
лено быстрое принятие и выполнение главным
конструктором КБОМ технического задания на раз-
работку трехъярусной струйной водяной системы,
снижающей уровень ударно-волновых и акустиче-
ских нагрузок на PH «Энергия-Буран».
Таким образом, работами по газодинамике старта
ЦНИИмаш и КБОМ внесли свой важный вклад в успеш-
ный полет уникального комплекса «Энергия-Буран».
Задачи отработки и экспериментальная
база газодинамики старта
В процессе отработки газодинамики ракетно-стар-
товых систем необходимо выполнить ряд задач:
-	обосновать газодинамическую схему старта, реа-
лизующую полноту отвода струй продуктов сгорания
двигательных установок от ракеты с выбором цикло-
граммы запуска ДУ, обеспечивающей допустимые
уровни ударно-волновых нагрузок на PH и ПУ;
-	выбрать газодинамические и конструкторские ре-
шения, обеспечивающие допустимые уровни газодина-
мических воздействий на PH и ПУ, определить
величины ударно-волновых, тепловых и акустических
нагрузок;
403
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Старт PH «Союз-2» на космодроме Куру с отодвигаемой по рекомендации
ЦНИИмаш башней обслуживания
акустических нагрузок при всевоз-
можных траекториях ухода PH с ПУ.
Результаты этого этапа отработки в
комплексе с математическим моде-
лированием практически полностью
обеспечивают конструкторов исход-
ными данными для проектирования
старта.
Основные задачи крупномас-
штабных испытаний - подтвержде-
ние данных ММИ для наиболее
неблагоприятных траекторных си-
туаций; отработка системы водопо-
дачи для снижения всех видов
нагрузок, определение влияния мас-
штабного фактора для уточнения
прогнозирования натурных условий.
Потребный объем испытаний по
газодинамике в обеспечение про-
ектирования и создания космиче-
ских ракетных комплексов с учетом
накопленного опыта достигает по-
рядка 1000 испытаний на маломас-
штабных установках и порядка
20-50 пусков при КМИ. В то же
время в период отработки системы
«Энергия-Буран» в целях обоснова-
ния газодинамических схем и режи-
мов штатного стартового
сооружения PH «Энергия» и универ-
сального комплекса «Стенд-Старт»
было проведено более 4000 экспе-
риментов на лабораторной базе
ЦНИИмаш и около 150 эксперимен-
тов на стендах крупномасштабной базы. Недооценка
отработки вопросов газодинамики, допущенная на
начальной стадии проектирования УКСС разрабаты-
вающей организацией, привела к необходимости пе-
ределки и упрочнения крепления облицовочных
плит лотка стенда УКСС в соответствии с данными
ЦНИИмаш.
Комплекс маломасштабных установок ЦНИИмаш
включает:
-	газодинамическую установку У2-ГД с тягой 1,0-2,0 т,
работающей на сжатом воздухе с температурой в фор-
камере 300 К;
-	установку ПВК с подогревом сжатого воздуха до
температуры 1000-2400 К путем сжигания в нем рас-
пыленного керосина или спирта (ЖРД) тягой 1,0-1,5 т;
-	установки ТТ1/23, ТТ1/72 на твердом топливе раз-
личного состава (РДГГ) при температуре в камере
2300-3400 К тягой до 1,5 т;
-	импульсные ударно-волновые установки с термо-
газодинамическими параметрами рабочего тела мо-
-	выбрать и отработать мероприятия по снижению
газодинамических нагрузок на PH и ПУ (системы водо-
подачи, экраны, теплозащитные покрытия и др.);
-	подготовить заключение по газодинамике старто-
вых комплексов.
На современном этапе экспериментальная база,
обеспечивающая физическое моделирование газоди-
намических процессов при старте ракет, включает:
-	маломасштабную стендовую базу ЦНИИмаш для
наземной отработки всего комплекса проблем газоди-
намики старта: ударно-волновых, газодинамических,
акустических и тепловых процессов на моделях с тя-
гами ДУ до 2 т;
-	крупно- и среднемасштабную базу ФКП «НИЦ
РКП» (НИИХСМ, НИИХИММАШ) с тягами моделей ДУ
5-50 т.
Задачи маломасштабных испытаний - исследова-
ние всех видов процессов, реализация полноты отвода
газов от PH, выбор циклограммы запуска ДУ, опреде-
ление максимальных газодинамических, тепловых и
404
Глава 26
дельных двигателей, близкими к натурным за счет ис-
пользования продуктов взрыва кислородо-водородо-
метано-азотных смесей.
На всех газодинамических стендах ЦНИИмаш име-
ется возможность движения модели в процессе испы-
таний, что позволяет исследовать большое количество
вариантов траекторных ситуаций. Сегодня эксперимен-
тальная база ФГУП ЦНИИмаш по отработке газодина-
мики старта может решать поставленные задачи на
мировом уровне.
Крупномасштабный стенд НИЦ «РКП» УТТС имеет
следующие характеристики: работа без движения мо-
дели PH, тяга - до 50 т, температура в камере сгорания
- 2300-3850 К, моделируется система водоподачи в
струи ДУ (С.П.Толмасов, В.Т.Шукуров).
Экспериментальные исследования акустики старта
проводятся на разномасштабных моделях с примене-
нием РДТТ и ЖРД для исключения модельных дискрет-
ных составляющих акустических пульсаций давления
при прогнозировании натурных условий.
Отработка завершается в ходе натурных и летных
испытаний с проведением контрольных измерений при
старте PH. Именно такая методология, реализованная
при создании стартов всех изделий ракетно-космиче-
ской отрасли, обеспечивает решение вопросов газоди-
намики при разработке и модернизации как стартовых
сооружений, так и ракет-носителей.
В ЦНИИмаш совместно с разработчиками изделий
были отработаны газодинамические схемы стартов
ракет Р-7, Р-12, Р-14, Р-16, Р-36, УР-100, Р-36М, РТ-2,
ЗМ-65, Н-1, системы «Энергия-Буран», «Зенит»,
«Циклон», «Протон», «Морской старт», «Рокот»,
«Тополь-М», КСЛВ, «Булава», семейства «Ангара» кос-
модрома Плесецк, «Русь-М», «Союз 2», этап 1в и др.;
получены обширные методические данные по газоди-
намике старта.
Задачи и достижения последних лет
С 2000 по 2014 г. была проведена отработка газо-
динамики, ударно-волновых, акустических и тепловых
процессов при старте РКН «Ангара» с пусковой уста-
новки УСК космодрома Плесецк. Основные исполни-
тели - В.А.Хотулев, Б.Г.Белошенко, А.В.Сафронов,
Т.В.Шувалова, С.Н.Шипилов, Н.Ф.Чучкевич, ААКаза-
ков, Р.Ю.Гусев, В.С.Смирнова (ФГУП ЦНИИмаш),
ЛАШилов, А.В.Бут, Т.Т.Соколова, Т.О.Абдурашидов,
С.Н.Фатеев, А.В.Кузнецов (НИИСК).
Главные результаты этой работы заключаются в
следующем:
1.	Разработчиками СК (КБТМ) и PH (КБ «Салют»)
при методическом руководстве ЦНИИмаш проведено
обоснование газодинамической схемы старта, разрабо-
таны КПЭО, программы и методики отработки с обос-
нованием составов, масштабов моделей, объемов ис-
пытаний и измерений.
2.	Разработаны модели, определены и отлажены
требуемые режимы работы испытательных газоди-
намических стендов с различными рабочим телами
(воздух высокого давления - У-2ГД, продукты горе-
ния твердого топлива - ТТ и керосина в сжатом воз-
духе - ПВК, продуктов взрыва смесей
кислород-водород-азот - УВ-102).
3.	Проведено 700 испытаний на маломасштабной
стендовой базе ЦНИИмаш (стенды У-2ГД, ПВК, ТТ,
УВ-102) на полносистемных моделях масштаба М 1:30
и фрагментной модели М1:11 с вновь созданной циф-
ровой системой регистрации квазистационарных и аку-
стических параметров; осуществлено методическое
руководство и принято участие в проведении испыта-
ний на открытом ТТ-стенде ГУС МВС М 1:30 (10 испы-
таний) и крупномасштабных испытаний на стенде УТТС
М 1:5 (14 испытаний) ФКП «НИЦ РКП».
4.	Проведены обработка результатов измерений га-
зодинамических, ударно-волновых, акустических и теп-
ловых воздействий, их анализ и пересчет на натурные
условия с помощью вновь разработанных методов ма-
тематического моделирования газодинамики струйных
течений и ударно-волновых процессов, инженерных
методик расчета акустических полей, тепловых нагру-
зок и прогревов конструкций при старте.
5.	В итоге газодинамических испытаний на стендах
ЦНИИмаш УВ-102, ПВК, У-2ГД, ТТ получены основные
данные:
-	экспериментально отработана конструкция ПУ,
обеспечивающая полный отвод струй ДУ от РКН с допу-
стимыми уровнями ударно-волнового, газодинамиче-
ского, теплового и акустического воздействия на РКН и
ПУ в период старта модификаций РКН «Ангара-А 1.2»,
«Ангара-А5»;
-	с целью снижения уровней ударно-волновых на-
грузок предложен разновременный запуск ДУ цент-
рального и боковых блоков и показана эффективность
разновременного запуска по снижению ударно-волно-
вых давлений и импульсных разрежений до 1,5 раз;
-	определены уровни ударно-волнового, квазиста-
ционарного газодинамического, акустического и теп-
лового воздействия на хвостовой отсек модификаций
РКН «Ангара-А5» и ПУ; акустического и теплового воз-
действия вдоль поверхности РКН «Ангара-А5» при
условии старта без работы системы водяного охлаж-
дения струй ДУ-1;
-	полученные на моделях М 1:30 для различных
траекторий стартового участка экспериментальные
уровни ударно-волновых, акустических и тепловых
нагрузок на PH, включая КГЧ, оказались критичными
параметрами для конструкции, что привело к необхо-
димости продолжения исследований с подачей воды
405
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
в струи ДУ для снижения газодинамических нагрузок
на PH и недопустимости пуска ракеты без подачи
воды в струи ДУ;
-	в обеспечение многоразового безремонтного ис-
пользования ПУ стартового комплекса рекомендовано
в 2 раза увеличить высоту облицовки боковых стенок
газохода стальными листами, выполнить съемные теп-
лозащитные накладки на наиболее теплонапряженные
элементы опорной рамы ПУ;
-	сделан прогноз по изменениям уровней газодина-
мического, теплового и акустического воздействия на мо-
дификации РКН «Ангара» и ПУ при натурных условиях
старта с работающей системой водяного охлаждения
струй ДУ-1; рекомендовано повысить распыл воды, что
позволило реализовать эффективность снижения нагру-
зок на РКН и ПУ с 1,5 до 3 раз за счет изменения кон-
струкции патрубков системы водяного охлаждения;
-	определены уровни ударно-волновых давлений на
РКН и ПУ при запуске ДУ-1 с выходом на режимы ПСТ,
ГСТ и при АВД как с работой системы водоподачи, так
и без системы водоподачи;
-	определены параметры максимальных траектор-
ных смещений РКН «Ангара-А5», при которых отсут-
ствует воздействие отраженных струйных течений на
донную часть РКН «Ангара-А5», рекомендованы траек-
тории подъема РКН на стартовом участке с ограниче-
нием боковых смещений до 10 % от высоты подъема.
6.	Для проведенных крупномасштабных испытаний
разработана методика пересчета модельных данных по
ударно-волновым процессам на натурные условия
старта из-за невыполнения условий моделирования по
времени выхода ДУ на режим ПСТ на стенде УТТС при
проведении КМИ (М 1:5), что привело к превышению
уровней допустимых нагрузок. Таким образом снижены
требования к моделированию ударно-волновых про-
цессов на стенде УТТС 1:5, что привело к существенной
экономии средств на КМИ.
7.	Все предложенные рекомендации внедрены на
натурном комплексе.
8.	Проведенный итоговый анализ результатов пока-
зал достаточность состава и объема проведенных рас-
четно-экспериментальных работ в обеспечение
отработки газодинамики старта РКН «Ангара-А5», РКН
«Ангара-1.2», что позволило выдать положительное за-
ключение ЦНИИмаш на допуск к летным испытаниям
РКН «Ангара-А5», «Ангара-1.2ПП» и «Ангара-1.2», стар-
тующих с разработанной конструкции ПУ, в части газо-
динамики старта. Замечаний по газодинамике старта
при первом пуске РКН «Ангара-1.2» с космодрома Пле-
сецк нет.
В последние годы направление постепенно наби-
рает высокие темпы развития, поставлены новые ам-
бициозные задачи, улучшилось финансирование на
техническое перевооружение, начала приходить моло-
Маломасштабные
испытания (ММИ)
М 1:50 1:30
Крупномасштабные
испытания (КМИ)
М1:1О 1-5
— U-....... -.......
Расчет полей
ючений
струй ДУ
Расчет взаимодействия
струй ДУ с СК
•моделирование
отдельных вид: в
процессов
•пересчет на
натуру
•воспроиза ^ение
процессов в натурной
взаимосвязи
•влияние масштабного
фактора, водоподича
| «свободные
' • многобло^ны*
•растекающиеся
•двухфазные
•с водоподачей
ZZZZZZZZZZXZZZZZZZZL
•запуск Д '•, выбор гео/. tempuu
лотка, донная задача,
эжекция. отраженные токи
•расчет всех видов
нагрузок
Проведение натурных измерений при ЛКИ I
Сравнение данных проектирования
с летными данными
Методология исследований и отработки газодинамики старта
406
Глава 26
дежь (за последние 5 лет средний возраст в отделе
снизился с 66 до 46 лет). Наряду с этим возросли тре-
бования к защите стартовых комплексов и ракет-но-
сителей. Отдел газодинамики старта ЦНИИмаш,
которым с 2009 г. руководит к.ф.-м.н., выпускник
МФТИ А.В.Сафронов, успешно справляется с за-
дачами и продолжает наращивать научно-технический
потенциал, работая в тесной кооперации с предприя-
тиями разработчиками.
Сложилась методология отработки газодинамики
старта с экспериментальными исследованиями и рас-
четным анализом процессов, условно состоящая из че-
тырех взаимосвязанных этапов.
На первом этапе (эскизный проект), исходя из на-
копленного опыта, определяются газодинамическая
схема старта, обеспечивающая полноту отвода газов
ДУ от ракеты, и циклограмма запуска ДУ, обес-
печивающая приемлемый уровень УВД на PH.
Составляется программа экспериментальной
отработки газодинамики старта.
Далее в соответствии с газодинамической
схемой с помощью маломасштабных и круп-
номасштабных стендов и математических
моделей проводятся экспериментально-тео-
ретические исследования теплосиловых,
ударно-волновых, акустических, теплоэро-
зионных и температурных воздействий на из-
делие и стартовое сооружение для стартовых
условий.
На следующем этапе проводится проверка
соответствия выбранной схемы старта исходным
техническим требованиям, включающим в себя
допустимость уровней воздействий, обеспечение
безопасности и т.п., при штатных и нештатных
ситуациях. В случае несоответствия требованиям
возможна корректировка общей схемы старта и
разработка мероприятий по снижению нагрузок
- применение защитных экранов, систем водопо-
дачи для охлаждения струй, теплоэрозионно-
стойких покрытий и др. После этого цикл
расчетно-экспериментальных работ для обес-
печения полноты отработки перед натурными ис-
пытаниями повторяется. Завершается отработка
анализом данных летных испытаний и сравне-
нием прогнозируемых параметров с натурными
измерениями.
Значительные отличия в компоновках PH с
многосопловыми ДУ приводили к тому, что па-
раметры газодинамических схем выбирались
сугубо индивидуально для каждой PH и, соот-
ветственно, индивидуально проводилась экспе-
риментальная отработка газодинамики по всем
составляющим процессов при старте: отводу
газов ДУ; ударно-волновому, теплосиловому и
акустическому нагружению ПУ и РКН. При отработке
новых PH, например, для космодрома Восточный, эта
тенденция сохраняется.
Современное состояние направления газодинамики
старта характеризуется повышением эффективности
отработки, максимальным использованием накоплен-
ного опыта и технических решений, ресурсосберегаю-
щих технологий, а также применением методов
суперкомпьютерного математического моделирования.
Это позволяет сократить объемы и стоимость отра-
ботки газодинамики старта вновь создаваемых и мо-
дернизируемых ракетно-стартовых комплексов.
За последнее время проведена глубокая модерни-
зация систем стендовых измерений газодинамических,
тепловых, акустических и ударно-волновых нагрузок с
заменой датчиковой и регистрирующей аппаратуры,
Ой Ов№1 0«	18	26	35	44	53	62
Распределение избыточного давления в плоскости двух боковых
сопел PH «Ангара-А5»
Распределение избыточного давления на газоотражателе
PH «Ангара-А5»
407
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
чить производительность
работ. Проведена модерни-
зация технологического
оборудования и координат-
ного устройства стенда
TT1/23 для уточнения моде-
лирования натурных траек-
торий подъема. Обобщены
многочисленные методиче-
ские материалы. Получили
мощное развитие методы
математического моделиро-
вания газодинамики старта,
в т.ч. с применением много-
процессорных вычислений
(М.О.Кравчук, Н.Ф.Куди-
мов), с помощью которых
разработаны новые под-
Модель PH «Ангара-А5» на стенде ПВК
ходы к экспериментально-
расчетной отработке, позволяющие снизить
объем дорогостоящих испытаний.
На основе обобщения натурных данных
и проведенных методических эксперимен-
тов разработана новая методика расчета
акустических полей при старте (В.В.Куд-
рявцев, А.В.Сафронов), конкурентная с за-
рубежными аналогами, особенно важная
при отработке пилотируемых пусков. Раз-
работана экспериментально-расчетная ме-
тодика прогнозирования теплового
воздействия струй продуктов сгорания
алюминизированных твердых топлив с уче-
том обнаруженной существенной интенси-
фикации теплообмена частицами к-фазы,
разработаны новые методики акустических
и ударно-волновых испытаний на стендах
УВ-1О2, УВ-104 с моделированием натур-
ных состава и температуры рабочего тела
для уточнения пересчета модельных дан-
ных на натурные условия. Все это позво-
лило провести оптимизацию программ
крупномасштабной и маломасштабной от-
работки газодинамики старта с существен-
ным сокращением объемов необходимых
экспериментов без потери надежности от-
работки газодинамики старта, которая реа-
лизуется при создании пилотируемых
пусков PH «Ангара-А5» с космодрома Вос-
точный.
подводящих линий и методик обработки и представле-
ния результатов измерений. Проведена модернизация
уникального стенда ПВК (керосин-воздух) в части за-
мены координатного и запального устройств, систем
подачи горючего и управления, позволяющая увели-
Среди наиболее важных практических работ
ЦНИИмаш последних лет, решающий вклад в вы-
полнение которых внесли А.В.Сафронов, Б.Г.Бело-
шенко, Т.В.Шувалова, А.А.Казаков, С.Н.Шипилов,
Н.Ф.Чучкевич, С.Э.Иванов, Е.Б.Ремезков, А.Е.Ели-
408
Глава 26
сеев, М.В.Москаленко, Р.Ю.Гусев, И.Ф.Панасенко,
можно отметить следующие:
1.	По заказу ЦСКБ «Прогресс» на стенде УВ-102
проведена отработка газодинамики и акустики старта
PH «Союз-2», этап 1в; летные данные подтвердили вы-
данные рекомендации.
2.	Совместно с НИИСК имени В.П.Бармина прове-
дены завершающие испытания по отработке аку-
стики КРК «Ангара-А5» космодрома Плесецк на
стенде ПВК с выпуском методик и результатами пе-
ресчета данных наземной отработки всех процессов
на натурные условия. Выпущен итоговый отчет по
результатам пятнадцатилетней наземной отработки
газодинамики, акустики, ударно-волновых нагрузок
и теплообмена при старте семейства PH «Ангара»
космодрома Плесецк, на стендах ЦНИИмаш У2-ГД,
УВ-102, ТТ1/23, ПВК и НИЦ РКП ГУС, УТТС с выдачей
заключения о допуске к летным испытаниям в части
газодинамики старта.
3.	Для НПО машиностроения решена острейшая
проблема при «раскупорке» готового изделия «Бра-
мос». В натурных пусках под воздействием ударно-
волновых давлений открывались крышки соседних
нестреляющих шахт, что позволяет противнику обна-
ружить боезапас. Для решения этой проблемы на ос-
нове взрыва кислородно-водородно-азотной смеси
разработана методика физического моделирования
на стенде УВ-104 ЦНИИмаш, создана модель мас-
штаба М 1:7 и проведены экспериментальные иссле-
дования. Выданы и внедрены рекомендации по
изменению геометрии оголовка, подтверждение ко-
торых ожидается в натурных пусках. Летные данные
подтвердили эффективность рекомендованных изме-
нений конструкций пускового устройства. Работа при-
знана лучшей по этой теме. Б.Г.Белошенко и
С.Н.Шипилов удостоены медали имени академика
В.Н.Челомея.
Модель PH «Союз-2» на стенде УВ-102 при исследовании
акустических и ударно-волновых нагрузок для условий
космодрома Восточный
4.	Совместно с РКК «Энергия» на стенде УВ-104 от-
работаны ударно-волновые и акустические процессы
при работе системы аварийного спасения ППТК.
5.	По решению НТС Роскосмоса в рамках НИР «Ма-
гистраль» на стенде УВ-102 проведены исследования
и выданы рекомендации по адаптации РКН «Союз-2»
для условий космодрома Восточный (Решение со-
вместного заседания секций № 1 и № 5 Научно-тех-
нического совета Федерального космического
агентства от 27-28 апреля 2012 г., п. 7: «Поручить
ФГУП ЦНИИмаш в рамках НИР «Магистраль» прове-
сти экспериментальные исследования газодинамики
старта РКН «Союз-2», связанные с анализом воз-
можности уменьшения глубины газохода стартового
сооружения и представить отчет в Роскосмос и
ФГУП «ЦЭНКИ» (срок-30 июля 2012 г.), Роскосмос,
исх. № УТП-3004 от 10 мая 2012 г.)
6.	Совместно с организациями-разработчиками
(НИИСК, ГРЦ Макеева, РКК «Энергия», ЦСКБ «Про-
гресс», МИТ) на основе новых расчетных методик и ре-
зультатов испытаний на стендах ПВК, УВ-104 и УВ-106
выпущены материалы эскизных проектов по газодина-
мике старта КРК «Русь-М», «Ангара-А5» космодрома
Восточный, изделий «Сармат» и «Баргузин».
7.	Совместно с НИИСК проводится отработка газо-
динамики старта PH «Ангара-А5» космодрома Восточ-
ный.
Отдел газодинамики старта ЦНИИмаш остается
ведущим в отрасли, активным и непосредственным
участником разработки практически всех ракетных
комплексов, ответственным за обоснование габарит-
ных параметров стартовых сооружений, а также га-
зодинамических, ударно-волновых, тепловых и
акустических нагрузок на ракету и стартовое соору-
жение при пуске.
Необходимо отметить большой вклад сотрудников
А.Ю.Блохина, А.А.Антонова, А.В.Величко, ТАКакушки-
ной, Н.В.Мокринской, А.К.Черныха,
О.М.Габдуллиной. Многие сотрудники
ЦНИИмаш, занимающиеся созданием
ракетно-стартовых систем в разные
годы были отмечены наградами, полу-
чили большое количество авторских
свидетельств на изобретения. За ус-
пешную работу многие сотрудники от-
дела награждены медалями
Федерации космонавтики и «В память
850-летия Москвы». Звание «Заслу-
женный испытатель ракетной техники»
было присвоено Л.Е.Белоголову,
А.А.Казакову, Е.И.Кондукторову и др.
За выдающуюся изобретательскую
деятельность в области газодинамики
ударно-волновых процессов ветеран
409
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
направления С.С Семенов удостоен звания «Заслу-
женный изобретатель России». Б.Г.Белошенко полу-
чил звание «Заслуженный машиностроитель» за
участие в создании шахтного старта «Тополь-М». За
комплекс работ В.А.Хотулев награжден орденом Тру-
дового Красного Знамени и удостоен Государствен-
ной премии. С.С.Семенову и Б.Г.Белошенко была при-
суждена Государственная премия за решение
вопросов снижения ударно-волнового давления на
ракетных стартах.
Глава 27
КЛ.Ксрисеё
ФГУП «ЦЭНКИ»
H.A.^KijuncuH, ЛЮЖапуть
ОАО «ИПРОМАШПРОМ»
ВКЛАД ПРОЕКТНЫХ И СТРОИТЕЛЬНО-
МОНТАЖНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В СОЗДАНИЕ
НАЗЕМНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ БОЕВОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ
РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
Вклад строительных и монтажных пред-
приятий в создание наземной инфраструк-
туры отечественной ракетной техники
Появление во время Великой Отечественной войны
новых видов вооружения и боевой техники обусловило
в декабре 1944 г. создание в составе МО СССР Цент-
рального проектного инженерного института Красной
Армии, обеспечивающего принятие на вооружение но-
вейших типов оружия и боевой техники. К моменту
принятия Правительством СССР решения о создании в
стране ракетного полигона специалистов, владеющих
необходимыми знаниями, в указанном институте не
было, поэтому в июле 1947 г. в Министерстве обороны
СССР было сформировано и начало свою деятельность
Управление по строительству центрального ракетного
полигона, в составе которого начало проводить про-
ектные работы проектно-сметное бюро, которое вскоре
было выделено в самостоятельную организацию, воз-
главляемую полковником Я.А.Миндлиным. Вскоре это
ПСБ, обеспечивающее постоянно увеличивающиеся
объемы работ, было преобразовано в Центральный
проектный институт - ЦПИ-31 МО СССР, а впослед-
ствии - в 31 ГПИСС МО СССР.
Сложность эксплуатации подвижных комплексов
в зимнее время привела к необходимости создания
ракетных комплексов в стационарном виде, что
значительно увеличило выполняемые объемы строи-
тельно-монтажных работ. Этим работам должное
внимание уделял заместитель министра обороны
СССР А.Н.Комаровский.
Развитие мировой ракетно-ядерной техники в эти
годы и полученные достижения уже к 1950-м гг. обес-
печивали возможность создания боевых ядерных за-
рядов и их доставки к заданных целям
баллистическими ракетами. Поэтому в 1954 г. Прави-
тельством СССР было принято решение о разработке и
создании ракетного комплекса с баллистической раке-
той Р-7 с дальностью ее полета, обеспечивающей, при
необходимости, нанесение ответного ракетно-ядерного
удара по территории вероятного противника, находя-
щегося на других континентах земного шара, в т.ч. по
территории США. Разработка и создание такого ракет-
ного комплекса представляли собой сложную научно-
техническую задачу, требовавшую проведения больших
объемов научно-исследовательских, проектно-кон-
структорских проработок и осуществления многих экс-
периментальных работ.
Обеспечение такой задачи указанным ракетным
комплексом, как уже отмечалось, потребовало созда-
ния в СССР нового ракетного полигона, строительство
которого постановлением Правительства СССР в мае
1954 г. было определено в безлюдном районе полупу-
стыни в Кзыл-Ординской области Казахской ССР.
Позже, в феврале 1955 г., постановлением Совета Ми-
нистров СССР было определено его создание и как соз-
дание испытательного ракетного полигона № 5
(НИИП-5), предназначавшегося для проведения испы-
таний и отработки межконтинентальных ракет.
411
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Генеральным Заказчиком капитального строитель-
ства с начала создания этого полигона было опреде-
лено Главное инженерное управление РВСН,
возглавляемое генералом И.Е.Белотеловым, а разра-
ботчиком проектной документации - ЦПИ-31 МО, воз-
главляемое генерал-майором И.И.Кузнецовым.
Строительство нового ракетного полигона было по-
ручено Главному управлению специального строитель-
ства МО СССР, возглавляемому на том этапе в
Министерстве обороны генералом В.Ф.Зотовым, а
позже - М.Г.Григоренко. Непосредственное строитель-
ство полигона и объектов ракетного комплекса возла-
галось на 130-е Управление инженерных работ
(УИР-130) под руководством полковника (в последую-
щем генерала) Г.М.Шубникова.
В середине 1955 г. руководство ГУСС МО организо-
вало масштабное направление на место строительства
многих строительных войсковых частей. В этот период
со всех концов страны в 130-е Управление стали прибы-
вать инженерно-строительные бригады, батальоны и
строительные отряды, среди которых была и 2-я инже-
нерно-строительная Симферопольская Краснознамен-
ная бригада во главе с полковником М.И.Халабуденко.
Из прибывших строительных подразделений летом
этого года было укомплектовано 130-е Управление, со-
стоящее из трех основных строительных соединений.
Организационно в этих соединениях было проведено их
укомплектование строительно-монтажными подразде-
лениями. Кроме того, УИР-130 был придан и отдельный
аэродромно-строительный полк.
В целом перед коллективом УИР-130 была постав-
лена задача: в течение не более двух лет вдали от про-
мышленных и культурных районов страны, в
тяжелейших климатических и бытовых условиях, в по-
лупустыне, где привозным было все - от гвоздя, доски
и ракеты - с привлечением к проводимым работам
монтажных предприятий промышленности страны по-
строить новый ракетный полигон, а в его составе - пол-
ностью наземную инфраструктуру боевого ракетного
комплекса ракеты Р-7. При этом требовалось одновре-
менно строить как объекты полигона, так и технологи-
ческие и вспомогательные объекты создаваемого
ракетного комплекса, подводимые к ним коммуника-
ции, дороги, а также жилье для участников строитель-
ства полигона и будущих участников эксплуатации
создаваемых объектов.
Уже в июне был уложен первый кубометр бетона
при строительстве автодороги от станции Тюра-Там в
сторону площадки Ns 2 (технической позиции). В июле
приступили к строительству водозабора на реке Сыр-
дарья и водопровода. В августе приступили к работам
по всем сооружениям на стартовой позиции (площадка
Ns 1). В сентябре были начаты круглосуточные работы
по рытью котлована под стартовое сооружение. В ян-
варе-марте 1956 г. на строительстве этого комплекса
уже работало шесть батальонов строительных подраз-
делений, обеспечивающих, в числе прочего, вывоз
земли самосвалами из котлована стартового сооруже-
ния до 15 тысяч кубометров в сутки.
В это время перед привлеченными к работам мон-
тажниками треста «Спецстальконструкция» стояла за-
дача обеспечения монтажа пролетного строения и
верхней части стартового сооружения - его оголовка
(«воротника»), которое должно было опираться на воз-
водимые железобетонные пилоны. В соответствии с
проектом, разработанным институтом «Промсталькон-
струкция», был принят план и осуществлена укрупнен-
ная сборка металлоконструкций «воротника». Этот
укрупненный блок металлоконструкций, который весил
более 600 тонн, по путям из рельсов был надвинут на
место его установки и при помощи 200-тонных домкра-
тов опущен на созданные пилоны стартового сооруже-
ния.
Параллельно с этими работами на СК возводился
командный пункт управления подготовкой к пуску ра-
кеты, перрон для размещения агрегата заправки, про-
кладывались железнодорожные пути, автодороги и
коммуникации. Полный объем вынутого строителями
грунта на стартовой позиции из плотного тела земли
составил 1 373 000 кубометров.
В установленные сроки выполнили возложенные на
них задачи монтажники треста «Спецэлектромонтаж».
Успешно завершили работы на стартовом и техниче-
ском комплексах специалисты проектно-монтажного
треста Ns 5 Госкомитета СССР по радиоэлектронике.
Технологическое оборудование и сложные системы за-
правки ракеты компонентами топлива, пожаротушения
и другого оборудования, работающего под высоким
давлением, завершили монтажом умельцы из треста
«Спецхиммонтаж». Первопроходцами на полигоне
были и монтажники спецуправления Ns 25 треста
«Спецстальконструкция».
С первых дней строительства полигона в работах
принимали участие и военные монтажные подразделе-
ния, которые обеспечивали монтаж инженерных сетей
во многих сооружениях, создание внешних и внутрен-
них линий связи, линий электропередач, водоводов и
др. За короткий срок в тяжелых климатических усло-
виях полигона было построено 115 км железных дорог,
более 200 км бетонированных автодорог, более 200 км
водоводов, более 100 железобетонных резервуаров,
более 300 км линий связи, более 150 км линий элек-
тропередач, жилой поселок на 15000 жителей на пло-
щадке № 10 с полной социальной инфраструктурой, а
также измерительные пункты по трассе полета ракеты.
В конце октября 1956 г. на всех объектах и соору-
жениях первой очереди строительства, обеспечиваю-
щих готовность полигона к началу летных испытаний
412
Глава 27
ракетного комплекса, были уже завершены строитель-
ные работы и начался монтаж технических и техноло-
гических агрегатов и систем. Была построена бетонная
дорога от станции Тюра-Там до технической позиции
(площадка Ns 2), построен и испытан железнодорож-
ный путь от МИК технической позиции к стартовому
комплексу. Были введены в строй водовод и водона-
сосные станции, приняты в эксплуатацию источники
электропитания. Аэродромно-строительный полк к
весне 1957 г. завершил строительство аэродрома «Ла-
сточка». Всего в это время только на полигоне уже ра-
ботало 15000 военных строителей.
Следует отметить, что военные строители УИР-130
с привлечением других строительных подразделений и
специалистов ряда монтажных предприятий, работая в
тяжелых климатических условиях полигона, по суще-
ству, совершили подвиг, завершив за два года создание
всех возложенных на них задач, позволивших обеспе-
чить уже в августе 1957 г. с экспериментального стар-
тового комплекса первый успешный пуск
межконтинентальной ракеты Р-7, а позже - первого ис-
кусственного спутника Земли и первого человека в кос-
мос.
Успешные испытания и пуски ракет Р-7 дали воз-
можность с 1957 г. развернуть строительство в слож-
ных условиях тайги первого стационарного боевого
объекта ракетной техники в районе железнодорожной
станции Плесецкая в Архангельской области, назван-
ного «Ангара», на котором уже с января 1960 г. после-
довательно были поставлены на боевое дежурство
четыре боевые стартовые позиции с межконтиненталь-
ными баллистическими ракетами Р-7А, созданными на
основе ракеты Р-7, оснащенные головными частями с
ядерными зарядами, способными поражать цели на
других континентах Земли.
Поэтому еще в 1957 г. по приказу командования
большая группа офицеров из частей УИР-130, получив-
ших опыт строительства объектов ракетной техники,
была направлена на новые стройки этого ракетного
комплекса. В 1958 г. на южном полигоне было начато
новое строительство наземных технологических объ-
ектов на площадках 31 и 32. Стартовый комплекс на
площадке Ns 31 был почти аналогичным созданному на
площадке Ns 1 и создавался он не как опытный, а как
боевой. При его строительстве максимально был ис-
пользован опыт создания наземных объектов, получен-
ный в 1955-1957 гг. Через два года, 31 января 1961 г.,
с вновь созданного старта была запущена в космос пер-
вая ракета Р-7А.
Несколько позже были завершены работы по соз-
данию на полигоне Байконур наземных стационарных
стартовых комплексов для межконтинентальных ракет
Р-9А и Р-16, на которых структурное построение строи-
тельных сооружений, технологического и технического
оборудования также значительно отличалось от созда-
ваемых ранее в наземных подвижных грунтовых ракет-
ных комплексах.
Обширная номенклатура создаваемых специальных
сооружений полигона, огромные объемы монтажных
работ по технологическому и техническому оборудова-
нию, новизна, уникальность и их инженерная слож-
ность требовали создания на полигоне технически
оснащенной производственной базы. Первым участком
производственной базы созданного на полигоне еще в
1956 г. рядом с площадкой стартового комплекса был
участок промывки и химической очистки трубопрово-
дов, предназначенных для использования их в техно-
логических процессах заправки ракет компонентами
топлива и газами. Эта площадка в обиходе, между
собой, монтажниками тогда продолжительное время
называлась «травилкой».
Позже в центральной части полигона, в нескольких
километрах от стартовой площадки Ns 1, военными
строителями была построена промышленная (основ-
ная) база, предназначенная для использования при осу-
ществлении монтажных работ всеми организациями и
предприятиями Минмонтажспецстроя. В ее составе
были созданы:
-	цех с металлообрабатывающим оборудованием;
-	трубозаготовительная мастерская;
-	пункт технического обслуживания грузоподъем-
ных механизмов и обслуживания автотранспорта;
-	учебно-сварная мастерская;
-	административно-хозяйственные и культурно-бы-
товые объекты.
Одновременно были проведены отдельные работы
по улучшению условий труда и быта участников мон-
тажных работ.
Позже на территории полигона были созданы еще
две небольшие базы, что позволяло оперативно решать
усложняющие производственные задачи и выполнять
повышенные объемы работ. Все это способствовало
повышению качества выполняемых работ и получению
сотрудниками монтажных предприятий дополнитель-
ного производственного опыта.
Одновременно строительно-монтажными пред-
приятиями с участием специалистов Минобороны, Гос-
комитета по оборонной технике и Академии наук СССР
на Семипалатинском ядерном полигоне были прове-
дены работы по осуществлению серии взрывов взрыв-
чатых веществ в различных геологических условиях.
Эти эксперименты позволили впервые выявить волно-
вые картины движения грунта, характерные для ядер-
ного взрыва, распространяющиеся в нем по разным его
слоям непосредственно от эпицентра взрыва. Принятые
к реализации полученные результаты были использо-
ваны при разработке оборудования и строительных со-
оружений защищенных пусковых установок,
413
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
создаваемых на заданные нагрузки, приходящие на них
от ядерного взрыва.
Дальнейшим этапом развития в нашей стране бое-
вой ракетной техники было создание на полигоне Ка-
пустин Яр экспериментальных стартовых позиций с
групповыми шахтными пусковыми установками для
ракет Р-12У и Р-14У, а на полигоне Байконур - таких
же стартовых позиций для межконтинентальных ракет
Р-9А и Р-16У, а далее, по получении на них положи-
тельных результатов, - передача их на вооружение ра-
кетным войскам МО СССР. Проводимые на этом этапе
работы по созданию объектов ракетной техники посто-
янно находились на контроле заместителя министра
обороны по строительству и расквартированию войск
А.В.Геловани.
Созданные в СССР ракетные комплексы, имея кон-
структивные отличия в качественном и в военно-стратеги-
ческом плане, ничем не уступали ракетным комплексам
США. Однако стоящие на боевом дежурстве ракетные уста-
новки США в количественном плане несколько превосхо-
дили аналогичное вооружение СССР. Тем не менее, США
приступили к крупномасштабному созданию ракетных
комплексов с межконтинентальными ракетами «Минит-
мен», а позднее - с более совершенными модификациями
ракет «Минитмен» и другими ракетами, способными с
большей точностью доставлять ядерные боеголовки к за-
данной цели.
Руководство СССР в начале 1960-х гг., в целях до-
стижения паритета в этом оружии с США, приняло ре-
шение о создании в сжатые сроки и задействовании в
стране ракетно-ядерного щита, способного эффек-
тивно обеспечить ответный удар при ядерном нападе-
нии вероятного противника. Такие боевые ракетные
комплексы предполагалось создавать в основном на
боевых позиционных районах Ракетных войск страте-
гического назначения, находящихся в различных регио-
нах страны, а также на подводных лодках и в качестве
экспериментальных на ракетных полигонах. В основ-
ном это касалось обеспечения поэтапного создания
следующих ракетных комплексов:
-	с разнесенными одиночными шахтными пуско-
выми установками для боевых межконтинентальных
ракет УР-100 и УР-100К, а позже для ракет УР-1 ООН,
УР-100 УТТХ, УР-1 ООН УТТХ, Р-36 и др.;
-	с шахтными пусковыми установками для боевых
твердотопливных ракет РТ-2, РТ-2П, Темп-2С, «Пио-
нер», а позднее «Тополь» и «Тополь-М»;
-	стартового и технического комплексов для боевой
межконтинентальной ракеты тяжелого класса УР-500;
-	шахтных стартовых комплексов для космической
ракеты 63С1 и для наземных стационарных стартовых
комплексов ракет Р-14М, Р-68 и Р-69;
-	стартового комплекса для космической ракеты
Н-1 сверхтяжелого класса;
-	проведения модернизации боевого стартового
комплекса ракеты УР-500 для обеспечения пуска с него
космической ракеты «Протон-К» и др.
Кроме того, после каждого пуска ракет на полиго-
нах монтажные предприятия на стартовых комплексах
проводили работы по замене на них элементов разо-
вого действия и, при необходимости, ремонтно-восста-
новительные работы. Такие принятые объемы работ
были трудными даже для поэтапного их выполнения в
заданные сроки. Поэтому на начальном этапе было уде-
лено большее внимание подготовке строительства объ-
ектов и поиску новых прогрессивных технологий
строительства основных наземных объектов боевой и
космической ракетной техники.
В результате проведенного поиска было рассмот-
рено и принято предложение сотрудников треста
«Спецмашмонтаж», направленное на дальнейшее раз-
витие метода укрупненной сборки металлоконструкций
оборудования и строительных сооружений стартовых
и технических позиций ракетной техники. Это предло-
жение при использовании подъемно-козлового устрой-
ства позволяло увеличить вес укрупненных
строительных блоков до 560 тонн.
При возведении крупных объемных сооружений ис-
пользовались и сборно-монолитные конструкции, и т.н.
несъемная железобетонная опалубка и др. Широкое
применение в 1960-1970-х гг. нашли полносборные
конструкции, создаваемые из панелей заводского из-
готовления, такие как арочные сооружения.
В масштабное строительство шахтных пусковых
установок впервые были внедрены высокопрочные бе-
тоны и технология лифтоконтейнерного способа бето-
нирования, снизившие сроки бетонирования и
трудозатраты в несколько раз и др. Это способствовало
выполнению работ на полигонах Байконур и Плесецк
по созданию довольно сложных наземных объектов
для ракет космического назначения («Протон-К», Н-1,
Р-14М, Р-68,63С1 и др.), а также работ, выполняемых
на боевых позиционных районах.
Следует отметить, что на боевых позиционных рай-
онах в различных регионах страны к концу 1960-х гг.
были завершены строительство и монтаж оборудова-
ния немногим менее 10ОО шахтных и наземных стацио-
нарных пусковых установок с одновременной
постановкой в них ракет на боевое дежурство, среди
которых было около 600 ракет УР-100. Одновременно
на этом этапе работ на полигоне Байконур имели место
трудности при строительстве сооружений и монтаже
оборудования на стартовых и технических позициях ра-
кетных комплексов УР-500 и Н-1, создаваемых по тех-
нической документации КБОМ и ЦПИ-31 МО.
Успешное завершение указанных работ после приня-
тия мер на этих ракетных комплексах позволило в 1966 г.
осуществить с их пусковых установок первые пуски ракет.
414
Глава 27
К сожалению, все четыре пуска ракеты Н-1 были аварий-
ными в связи с отказом в полете бортовых систем ракет.
Поэтому дальнейшие работы по данному ракетному ком-
плексу в начале 1971 г. были прекращены.
В 1970-х гг. строительно-монтажным предприятиям
предстояло обеспечить работы на боевых позиционных
районах по дальнейшему созданию на них шахтных
пусковых установок, а также выполнение работ по соз-
данию на полигоне Байконур второго стартового ком-
плекса ракеты «Протон-К» на площадке № 200,
технической позиции и автоматизированного старто-
вого комплекса ракеты «Зенит» на площадке Ns 45.
В 1976 г. постановлением Правительства СССР
было определено создание многоразовой транспортно-
космической системы «Энергия-Буран» с использова-
нием в ее составе ранее созданных наземных средств
ракетного комплекса Н-1. Создаваемая ракетная си-
стема в целом должна была представлять собой огром-
ный технический комплекс многих сложных в
инженерном отношении сооружений и современного
оборудования, оснащенных различными системами
всех видов связи, электроснабжения, автоматики, теп-
лоснабжения, кондиционирования, водоснабжения,
средствами подачи в баки космической системы кис-
лорода, водорода, сжатых газов и т.д. Для этого в со-
ставе наземных средств ракетной системы было
предусмотрено создание:
-	стартового комплекса ракетной системы;
-	универсального комплекса «Стенд-старт»;
-	технических позиций ракеты-носителя и орбиталь-
ного корабля;
-	монтажно-заправочного корпуса с доработкой
ранее созданной заправочной станции 11Г131;
-	стенда динамических испытаний;
-	посадочного комплекса (аэродрома) орбитального
корабля;
-	нового кислородно-азотного завода;
-	запасных аэродромов, предназначенных для ава-
рийной посадки орбитального корабля, создаваемых
вне территории полигона Байконур;
-	ряда технологических комплектов оборудования,
необходимых для подтверждения ими возможности на-
чала летных испытаний ракетной системы «Энергия-
Буран».
Кроме того, предусматривалась полная реконструк-
ция существующего полигонного и командно-измери-
тельного комплексов, создание новой системы связи и
передачи информации, модернизация существующей
системы электроснабжения, развитие сети железных и
автомобильных дорог, реконструкция системы водо-
снабжения и др. Таким образом, объемы предстоящих
работ на Байконуре были соизмеримы со всеми рабо-
тами, выполненными по ракетно-космической технике,
созданной на нем до этого времени.
Головной организацией по созданию проектной до-
кументации на объекты наземной инфраструктуры ра-
кетной системы «Энергия-Буран» на космодроме
Байконур в целом было определено ЦПИ-31 МО, воз-
главляемое на том этапе генерал-майором САВоино-
вым. В помощь коллективу ЦПИ-31 МО для
обеспечения в заданные сроки создания всей про-
ектной документации, были подключены ряд предприя-
тий:
-	ОАО «Ипромашпром» - для разработки проектной
документации для УКСС, стенда динамических испыта-
ний ракеты, монтажно-испытательных корпусов PH и
ОК;
-	ЦПИ-20 МО - для посадочного комплекса орби-
тального корабля и запасных аэродромов для его по-
садки в аварийной ситуации;
-	«ГипроНИИавтопром» - для монтажно-заправоч-
ного корпуса и стенда огневых испытаний орбиталь-
ного корабля.
Строительство объектов космической системы
«Энергия-Буран» было возложено на военно-строи-
тельный комплекс МО СССР, который в целом осу-
ществлялся под руководством заместителя министра
обороны по строительству и расквартированию войск,
маршала инженерных войск Н.Ф.Шестопалова. При
этом оперативное руководство и координация выпол-
няемых всеми строительными организациями работ
выполнялись под руководством генерал-полковника
К.М.Вертелова, а позже - генерал-полковника Л.В.Шу-
милова.
С 1982 г. функции Генерального Заказчика были
возложены на Инженерное управление Военно-косми-
ческих сил. Эти функции на космодроме Байконур от
ВКС осуществлял первый заместитель командующего
генерал-полковник Г.С.Титов.
Большое внимание Министерством монтажных и
специальных строительных работ и, в частности, его
министром Б.В.Бакиным уделялось работам, проводи-
мым на космодроме Байконур большим числом орга-
низаций министерства, которые выполняли монтажные
работы на различных объектах. Постоянно проводимые
монтажные работы (в т.ч. выполняемые организациями
других министерств и ведомств - Минсвязи, Минрадио-
пром и др.) на космодроме координировали замести-
тель министра В.А.Миненков и начальник управления
министерства М.П.Ножкин.
На начальном этапе развертывания строительных
работ на многих создаваемых площадках космодрома
перед строительством на них многих сооружений тре-
бовалось выполнить большой объем земляных работ.
Так, на площадке Ns 250 (УКСС) были выполнены зем-
ляные работы объемом 3 млн м3, а на площадке Ns 251
(посадочный комплекс орбитального корабля) - объе-
мом 2 млн м3. Большие объемы земляных работ были
415
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
выполнены на многих строящихся площадках космо-
дрома.
Строительные работы были развернуты по всем объ-
ектам. Однако главное внимание было уделено заверше-
нию строительства стартового комплекса, УКСС и
подводимым к ним инженерным коммуникациям. При-
нимая во внимание намечаемое увеличение объемов
монтажных и наладочных работ, руководством Минмон-
тажспецстроя к этому времени дополнительно был соз-
дан трест «Спецмонтажавтоматика». В его состав вошли
пять монтажных и одно пусконаладочное управление.
В проведении монтажа оборудования и создании
строительных сооружений для этой МТКС совместно со
строительными подразделениями УИР-130 приняли
участие десятки монтажных и пусконаладочных трестов
промышленности страны, среди которых основную тя-
жесть выполняемых работ взяли на себя специализи-
рованные подразделения трестов «Спецмашмонтаж»,
«Спецстальконструкция», «Спецэлектромонтаж» и
«Спецмонтажавтоматика».
Специалисты монтажных предприятий при выполне-
нии работ по этой ракетной системе смонтировали ты-
сячи тонн металлоконструкций, тысячи позиций
технологического оборудования, арматуры, элементов
автоматики и других средств; уложили тысячи километ-
ров кабеля и трубопроводов в каналах, на эстакадах и в
сооружениях. Результаты научных поисков, исследова-
ний и инженерных достижений в виде технической доку-
ментации, созданной коллективами научных и
проектно-конструкторских предприятий, при использо-
вании на полигонах и боевых позиционных районах в раз-
личных регионах страны совместным трудом строителей
МО СССР, коллективов заводов и монтажных предприя-
тий промышленности превращались в реально действую-
щие боевые или космические объекты этой техники.
Следует отметить, что создаваемый комплекс УКСС, как
и стартовая позиция, оказались наиболее уникальными
объектами из создаваемых в составе МТКС «Энергия-
Буран» не только по их назначению, но и по сложности и
масштабам строительства.
При создании пускового сооружения УКСС в него
было заложено 35 000 кубометров монолитного и сбор-
ного железобетона, в его семи технических этажах
были размещены частично технологическое оборудо-
вание и сеть всевозможных коммуникаций. Его газо-
отражательный лоток, предназначенный для более
длительного, чем на стартовом комплексе, восприятия
воздействия газовых струй двигателей PH «Энергия»,
имеющий длину около 500 м был облицован сталь-
ными и чугунными плитами. На поверхности УКСС и ну-
левой отметки его площадки были размещены
подвижная башня обслуживания ракеты, заправочно-
дренажная мачта, специальные железнодорожные пути
установщика ракеты и башни обслуживания, а также
многие строительные сооружения с оборудованием в
них необходимого для подготовки PH «Энергия» к
пуску и для ее пуска. После завершения на УКСС мон-
тажа технологического и технического оборудования
были проведены испытания и отладка его работы с не-
посредственным участием в них специалистов КБОМ.
В феврале 1986 г. были осуществлены первые крат-
ковременные огневые стендовые испытания ракеты и
ее отдельных блоков, а позже и продолжительные ОСИ
длительностью 390 секунд. Это послужило основанием
для принятия Госкомиссией решения о переходе к ра-
ботам на УКСС по переоборудованию его из стенда в
стартовый комплекс, необходимый для обеспечения с
него пуска PH «Энергия».
Принятыми организационными и контрольно-тех-
ническими мерами 15 мая 1987 г. с УКСС был осу-
ществлен пуск ракеты «Энергия» с космическим
аппаратом «Скиф-ДМ», прошедший без замечаний по
PH и пусковому оборудованию. Этот пуск ракеты
«Энергия» был важным и большим достижением всех
коллективов, участвовавших в его осуществлении на
космодроме и за его пределами.
Успешный пуск ракеты «Энергия» с УКСС был опре-
деляющим для проведения форсированного заверше-
ния работ на всех наземных технологических и
вспомогательных объектах, создаваемых в составе
МТКС «Энергия-Буран». При соответствующем конт-
роле было обеспечено в заданные сроки завершение
работ на всех создаваемых объектах и отдельных ком-
плектах технологического оборудования, а также про-
ведение комплексных испытаний оборудования
стартовой позиции совместно с космической системой
«Энергия-Буран».
Комплексные испытания были завершены в сен-
тябре 1988 г. с положительными результатами. 15 но-
ября 1988 г. был произведен пуск МТКС
«Энергия-Буран» со стартового комплекса космодрома
Байконур. Ракета «Энергия» и возвращаемый орби-
тальный корабль «Буран» полностью и успешно выпол-
нили задачи, заложенные в их программы полета,
обеспечив средствами управления орбитального ко-
рабля его беспилотный полет и посадку на аэродром
Юбилейный космодрома Байконур.
Участие ОАО «ИПРОМАШПРОМ» в проектных
работах по созданию, развитию,
реконструкции и техническому перевоору-
жению объектов наземной космической
инфраструктуры космодрома Байконур
Проект МКС «Энергия-Буран»
Основной задачей ОАО «ИПРОМАШПРОМ» в 1960—
1980 гг. были работы по проектированию предприятий и
экспериментальных баз с уникальными сооружениями и
416
Глава 27
оборудованием, созданию и развитию производственных
мощностей для разработки, изготовления и испытаний
новейших образцов ракетно-космической техники.
После выполнения в 1960-1970 гг. работ по тематике
Н-1 ОАО «ИПРОМАШПРОМ» вернулось на космо-
дром Байконур как проектная организация в 1978-
1979 гг., с началом развертывания работ по проекту
многоразовой космической системы (далее - МКС
«Энергия-Буран»). До этого времени все проектные
работы на космодроме, как одном из головных объ-
ектов Министерства обороны СССР, выполнялись
головным проектным институтом Минобороны -
31 ГПИСС - с привлечением других специализиро-
ванных проектных институтов.
Необходимость создания МКС «Энергия-Буран»
была обусловлена, с одной стороны, вопросами пре-
стижа и политическими целями по сохранению веду-
щего положения СССР в освоении космического
пространства, а с другой стороны - необходимостью
исключения возможной агрессии с использованием
космического пространства, обусловленной появле-
нием у потенциального противника принципиально но-
вого технического средства доставки на околоземные
орбиты и возвращения на Землю различных грузов -
многоразовой транспортной космической системы
«Спейс-Шаттл». Практические работы были развернуты
после выхода 17 февраля 1976 г. совместного Поста-
новления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О соз-
дании многоразовой космической системы и
перспективных космических комплексов».
При создании МКС «Энергия-Буран» впервые для
ракетно-космических комплексов в полном объеме
была решена классическая задача наземной экспери-
ментальной отработки, когда до летных испытаний «на
земле» предусматривалась отработка конструкции,
функционирование всех бортовых систем и агрегатов,
а летными испытаниями только должны были подтвер-
ждаться заданные технические характеристики - по-
добный принцип должен был обеспечить успех с
«первого пуска», что впоследствии и было блестяще
выполнено.
Масштабность этих задач и требования по обес-
печению надежности и безаварийности как при назем-
ных испытаниях образцов МКС, так и непосредственно
в процессе летных испытаний обусловили новые под-
ходы к проектированию и строительству эксперимен-
тально-испытательной базы космодрома, созданию его
инфраструктуры для обеспечения полигонных и летных
испытаний МКС «Энергия-Буран». В целях обеспечения
работ с МКС, для создания экспериментальной базы
технологических и обеспечивающих объектов, были
развернуты проектные работы по двум направлениям:
-	переоборудование сооружений, созданных на кос-
модроме для ракеты-носителя Н-1;
-	строительство новых объектов и сооружений.
Для проектирования этих объектов была создана коо-
перация из 12 генеральных проектных организаций, в
число которых было включено ОАО «ИПРОМАШПРОМ»,
под общим руководством 31 ГПИСС Минобороны СССР.
Разработка проектно-сметной документации на объ-
екты и сооружения осуществлялась параллельно с раз-
работкой конструкторской документации на
комплексы, технологические агрегаты и системы, что
требовало высокой оперативности в работе и вызывало
серьезные организационные и технические трудности,
усугублявшиеся сложностью и уникальностью созда-
ваемых комплексов.
ОАО «ИПРОМАШПРОМ» было поручено проектиро-
вание четырех основных технологических объектов
космодрома, которые должны были обеспечить весь
комплекс работ с PH «Энергия» и орбитальным кораб-
лем «Буран» на космодроме при их наземной отработке
и проведении летных испытаний:
-	универсальный комплекс «Стенд-старт»;
-	монтажно-испытательный корпус PH «Энергия»;
-	монтажно-заправочный комплекс орбитального
корабля «Буран»;
-	стенд динамических испытаний.
Универсальный комплекс «Стенд-Старт»
УКСС предназначен для проведения различного
вида наземных стендовых испытаний двигательных
установок PH «Энергия», включая огневые испытания
отдельных блоков (блок «Ц»), а также для обеспечения
работ по непосредственной подготовке и пуску PH
«Энергия».
Комплекс УКСС построен на площадках 250 и 250А,
удаленных друг от друга на 4 км в целях обеспечения
безопасности, на общей площади 468 га. Комплекс
включает в себя 210 различных зданий и сооружений,
соединенных между собой эстакадами и подземными
каналами для прокладки различных коммуникаций
(топливных (включая криогенные) - жидкий водород и
кислород, керосин, водоводы для системы охлаждения
стендовой пусковой установки и газоотводного лотка,
а также многочисленных кабелей систем управления,
измерения и сигнализации). На площадке 250 располо-
жены основные сооружения комплекса:
-	стартовое сооружение с заправочно-дренажной
мачтой и откатной (на 500 м) мобильной башней обслу-
живания, а также системой молниезащиты (2 дивер-
тора высотой 225 м каждый);
-	хранилища криогенных продуктов (жидких водо-
рода, кислорода и азота) - всего 10 шарообразных хра-
нилищ диаметром по 16 м;
-	хранилища керосина, компрессорные станции, на-
сосная и хранилища воды для охлаждения стендовой
пусковой установки, лотка и другие сооружения.
417
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Универсальный комплекс «Стенд-Старт» PH «Энергия», площадка 250
На площадке 250А расположены:
-	командный пункт управления (заглубленный трех-
этажный бункер);
-	котельная, различные насосные станции и адми-
нистративное здание.
Создание УКСС было продиктовано неудачей при
проведении в конце 1960-х гг. ЛКИ ракетно-космиче-
ского комплекса Н-1, когда все четыре пуска ракеты за-
кончились аварией. Одной из основных причин,
повлекших эти аварийные пуски, являлась недостаточ-
ность наземной отработки как самой ракеты, так и ее
элементов.
Обеспечение УКСС криогенными компонентами
(азот, кислород и водород) потребовало размещения
на безопасном расстоянии от стартового сооружения
криогенных центров, каждый из которых позволял хра-
нить в жидком состоянии 360 т водорода, 3120 т азота
и 4410 т кислорода. При этом были решены принципи-
ально новые технические задачи по созданию сфери-
ческих резервуаров с экранно-вакуумной
теплоизоляцией объемом 1417 м3, способных выдер-
жать рабочее давление до 10 атмосфер.
Еще более сложную задачу пришлось решать по
обеспечению охлаждения лотка стартового сооружения
УКСС. Совмещение задач полномасштабной наземной
отработки ракеты с проведением «огневых испытаний»
и осуществление их пусков привело к тому, что время
воздействия раскаленных газов (температурой до
3000 °C) на конструкцию лотка возросло с несколь-
ких секунд до 20 минут.
Была разработана и внедрена уникальная система
охлаждения лотка с минимальным расходом воды (18 мУс),
что сравнимо с расходом воды в среднем течении
Москвы-реки. Конструкции основного сооружения были
способны выдержать нагрузки в случае аварии во время
испытаний (взрыва), а системы крепления наземных ме-
таллоконструкций созданы таким образом, что позво-
лило довольно быстро произвести замену разрушенных
и поврежденных элементов и сооружений.
Уникальность создаваемых изделий, технологиче-
ских и технических систем, оборудования, строитель-
ных и инженерных решений объективно вызывала
необходимость внесения различных изменений и до-
полнений в уже разработанную документацию. С уче-
том этого, а также сжатых сроков реализации
поставленных задач была создана оперативная рабочая
группа на базе КБОМ, в которую вошли специалисты
ОАО «ИПРОМАШПРОМ», 31 ЦПИ МО, НИИ «Криоген-
маш», НИИ «Холодмаш», ЦНИИПСК, других предприя-
тий и организаций.
В связи с тем, что по срокам строительства УКСС
вводился в эксплуатацию раньше, чем завершалась ре-
конструкция стартового комплекса на 110-й площадке,
было принято решение унифицировать ряд сооруже-
ний (арочного типа) для размещения различных техно-
логических и технических систем, используемых как на
УКСС, так и СК.
Огромный труд, проделанный многими коллекти-
вами предприятий и организаций, участвующих в про-
ектировании, строительстве и наземной отработке МКС
418
Глава 27
«Энергия-Буран», завершился успешным пуском с
УКСС PH «Энергия» 15 мая 1987 г. В работах по созда-
нию УКСС принимали участие более 160 заводов-изго-
товителей, научно-исследовательских институтов,
конструкторских бюро и проектных организаций. Были
разработаны и внедрены 49 специальных технологиче-
ских агрегатов и систем и более 200 технических обес-
печивающих систем.
Технический комплекс PH «Энергия»
Он предназначен для автономных и комплексных
испытаний составных частей PH «Энергия», сборки PH
с последующей сборкой МКС «Энергия-Буран», прове-
дения совместных проверок PH и ОК «Буран», обес-
печения готовности к транспортировке МКС
«Энергия-Буран» на УКСС или СК для проведения работ
по программе экспериментального вывоза или пуска.
Монтажно-испытательный корпус на площадке 112
космодрома Байконур для PH «Энергия» был создан на
базе спроектированного и построенного в середине
1960-х гг. МИК для изготовления, сборки и испытаний
сверхтяжелой ракеты Н-1 (изд. 15А51). Ввиду принци-
пиальных конструктивных и технологических отличий
Монтажно-испытательный корпус МКС «Энергия-Буран»,
площадка 112
систем Н-1 и «Буран-Энергия» потребовалась серьез-
ная реконструкция МИК и объектов инфраструктуры.
Были полностью заменены технические системы кор-
пуса, увеличена грузоподъемность кранов 4 и 5 проле-
тов (до 400 т), установлено новое технологическое
оборудование для подготовки блоков «А», «Ц» и изде-
лия в сборе.
Заправка ОК «Буран» компонентами ракетного топлива и комплексные испытания МКС «Энергия-Буран»
в монтажно-заправочном корпусе
419
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
В связи с имевшим место взрывом PH Н-1 на пло-
щадке 110 (стартовый комплекс) было проведено об-
следование конструкций корпуса и выполнены
необходимые усиления. В состав комплекса пл. 112
вошли:
-	собственно монтажно-испытательный корпус (Ns 1)
размерами 240 х 190 м, состоящий из пяти пролетов с
уникальными техническими параметрами: ширина про-
летов - 44ч45 м, при этом пролеты № 1 и № 2 - низкие
(высота - 27 м), пролеты Ns 3-5 - высокие (высота -
57 м), грузоподъемность кранов - до 400 т;
-	корпус вспомогательных цехов (Ns 2);
-	инженерно-лабораторный корпус;
-	пиротехническая позиция;
-	сооружения транспортного, складского и энерге-
тического хозяйства и др.
Общая площадь корпусов 1 и 2 составляет около
80 тыс. м2.
Монтажно-заправочный корпус
МЗК предназначен для заправок и монтажа гидрав-
лических систем орбитального корабля «Буран» высо-
кокипящими компонентами ракетных топлив и газов,
установки полетной комплектации, в т.ч. полезного
груза и химических источников тока, а также для мон-
тажа блока многоразового запуска объединенной дви-
гательной установки орбитального корабля,
пиротехнических средств и проведения заключитель-
ных операций перед вывозом МКС «Энергия-Буран» на
стартовый комплекс.
Размеры МЗК:
-	длина-134 м;
-	ширина-74 м;
-	высота - 58 м.
В трехэтажных пристройках к залу МЗК размещен
комплекс заправочных систем (емкости для высококи-
пящих КРТ (оксид + гептил), насосные установки, до-
заторные, пневмогидравлическая аппаратура,
пультовые НАСУ) для заправок орбитального корабля.
МЗК оснащен необходимыми средствами обслу-
живания МКС «Энергия-Буран» и соответствующим
технологическим оборудованием для выполнения
работ: станцией пожаротушения, холодильной стан-
цией, трансформаторной подстанцией, рессиверной
сжатых газов. Для проведения грузоподъемных работ
МЗК был укомплектован двумя мостовыми кранами
специального исполнения, грузоподъемность каж-
дого из них - 400 т.
Стенд динамических испытаний
СДИ предназначен для определения характеристик
и оценки прочности отдельных элементов и МКС «Энер-
гия-Буран» в сборе. МКС располагался в СДИ верти-
кально, что обуславливало его нестандартные размеры:
Строительство стенда динамических испытаний,
площадка 112а. 1986 г.
высоту 90 м, размер уникального откатного устрой-
ства («ворота»), которое было спроектировано ЦНИИ
ПСК, - около 80 м.
СДИ состоит из корпуса стенда, энергокорпуса, ин-
женерного корпуса, помещения передвижных лабора-
торий. Общая полезная площадь стенда динамических
испытаний - 29500 м2. Размеры СДИ в плане:
-	длина - 83,3 м;
-	ширина - 50,2 м.
Для выполнения динамических испытаний в стенде
смонтированы следующие технологические системы:
1.	Система вывешивания и стабилизации изделия с
максимальной грузоподъемностью 1200 т.
2.	Система заправки (слива) и пневмонаддува;
объем резервуара для воды с хромпиком - 3000 м3.
3.	Система вибронагружения и анализа динамиче-
ских характеристик:
-	диапазон частот возбуждения - 0,1-20 Гц;
-	количество каналов возбуждения -16;
-	количество каналов измерения - 500.
4.16 промежуточных опор с грузоподъемностью
700 т каждая для установки изделия в стенде.
5. Система централизованного управления и конт-
роля.
420
Глава 27
Общими решениями при проектировании указанных
объектов МКС «Энергия-Буран» (УКСС, МИК PH, МЗК и
СДИ) было их оборудование и укомплектование техни-
ческими средствами и системами электро- и газоснаб-
жения, обеспечения теплом, вентиляции и
кондиционирования, водоснабжения и водоотведения,
требуемыми видами связи и сигнализации.
В целях оперативного решения возникающих
проектных вопросов при строительстве объектов
космодрома по тематике МКС «Энергия-Буран»
была создана постоянно действующая объединенная
оперативная группа специалистов проектных ком-
плексов ОАО «31 ГПИСС» и ОАО «ИПРОМАШПРОМ».
Сжатые сроки строительства требовали оперативного
решения вопросов на месте.
Руководством ОАО «ИПРОМАШПРОМ» было при-
нято решение создать на Байконуре экспедицию для
размещения выездной проектной бригады (временами
ее численность достигала 50 человек). В проектную
бригаду входили специалисты-проектировщики раз-
личных специализаций. Костяк группы составляли спе-
циалисты ОАО «ИПРОМАШПРОМ» (г. Москва), в группу
также входили 10-15 специалистов из Ижевского и
Днепропетровского филиалов.
На протяжении всего строительства объектов вы-
ездную проектную бригаду возглавлял главный инже-
нер (в будущем заместитель директора) ОАО
«ИПРОМАШПРОМ» Борис Николаевич Черкасов. Непо-
средственное руководство разработкой проектной до-
кументации осуществляли главные инженеры проектов
Ю.Д.Гурьев, В.Ю.Новожилов, С.П.Фролов, Н.Ф.Малю-
тин, ИАЯкушкин, В.Б.Шмулевич, А.Ю. Кузнецов.
Проектные работы по техническим и старто-
вым комплексам, обеспечивающим объектам
космодрома Байконур, направленные на
качественное выполнение космических
программ, поддержание жизнедеятельности
и нормального функционирования
космодрома
После распада СССР в 1990 г. резко сократилось ко-
личество запусков КА различного назначения на кос-
модроме. Министерство обороны России начало
отказываться от содержания и эксплуатации объектов,
неиспользуемых для выполнения военно-космических
программ, в первую очередь объектов МКС «Энергия-
Буран». Началось расформирование воинских частей,
которые осуществляли их эксплуатацию.
При этом космодром Байконур оказался на терри-
тории другого суверенного государства - Республики
Казахстан - и стал его государственной собствен-
ностью. Понимая, что Казахстану в одиночку не спра-
виться с космодромом, Правительством Российской
Федерации были приняты оперативные меры по его пе-
редаче в аренду России, и в 1994 г. сторонами был под-
писан Договор аренды.
После передачи в рамках Договора аренды всех
объектов космодрома в пользование и владение Рос-
сийской Федерации в условиях сокращения на космо-
дроме космических программ в интересах Минобороны
соответствующим постановлением Правительства РФ
значительная часть объектов была передана Россий-
скому космическому агентству, на которое были возло-
жены все задачи по их дальнейшему содержанию и
эксплуатации, а также проведению запусков. Учитывая,
что ОАО «ИПРОМАШПРОМ» уже было определено го-
ловной проектной организацией по вопросам строи-
тельства, реконструкции и технического
перевооружения предприятий и организаций ракетно-
космической промышленности, закрепленных за Рос-
космосом, было принято решение по возложению на
институт решения этих же вопросов по объектам кос-
модрома Байконур. В целях практического взаимодей-
ствия с 31 ГПИСС, являющегося к этому времени
единственной головной проектной организацией по
космодрому Байконур как объекту Минобороны, в 1998 г.
было подписано соглашение о распределении зон от-
ветственности между двумя головными проектными
институтами в новых условиях с формированием
распределительной ведомости объектов. При этом за
АО «31 ГПИСС» была сохранена прерогатива по всем
стартовым комплексам, а ОАО «ИПРОМАШПРОМ» по-
ручены вопросы по техническим комплексам, запра-
вочным станциям, кислородно-азотному заводу и
другие обеспечивающим объектам космодрома.
За прошедший период институтом был выполнен
объемный комплекс проектных работ по новому строи-
тельству, реконструкции и техническому перевооруже-
нию объектов Роскосмоса на космодроме,
направленных в первую очередь на обеспечение усло-
вий для продления дальнейших сроков эксплуатации
объектов в условиях их аренды в целях гарантирован-
ного выполнения космических программ военного, на-
родно-хозяйственного и научного назначения, в
интересах пилотируемой космонавтики, а также раз-
личных коммерческих программ для иностранных за-
казчиков.
Это позволило космодрому Байконур ежегодно
обеспечивать выполнение 70-75 % всех запусков, про-
водимых по различным российским космическим про-
граммам. Байконур уверенно по количеству запусков в
течение многих лет занимает лидирующее положение
среди всех космодромов в мире.
Основными проектными работами, выполненными
ОАО «ИПРОМАШПРОМ» за это время, являются:
1.	Реконструкция заправочно-нейтрализационных
станций ЗНС 141 на пл. 91А и ЗНС 11Г12 на пл. 31 с их
421
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
переводом на заправку КА и КБ из мобильных топ-
ливно-заправочных контейнеров (генетронов) с созда-
нием для них отдельных хранилищ.
2.	Строительство на пл. 250А нового хранилища пе-
рекиси водорода для обеспечения пусков PH «Союз» и
«Союз-2» взамен вышедшего из строя вследствие дли-
тельной эксплуатации аналогичного хранилища на пл. 3.
3.	Создание на базе расформированного приемно-
передаточного Центра связи космодрома (пл. 150) мно-
гоцелевой физико-химической лаборатории,
укомплектованной современными средствами и изме-
рительными приборами для проведения анализа всех
эксплуатируемых на космодроме КРТ, а также исполь-
зуемых ГСМ.
4.	Создание в МИК (соор. 40 пл. 31) технических
комплексов PH «Союз-2» и РБ «Фрегат», а также пере-
нос рабочего места PH «Союз» из МИК 2Б пл. 2 на про-
изводственные мощности I пролета МИК пл. 112.
5.	Реконструкция МИКов PH «Зенит» пл. 42 и PH
«Циклон» пл. 90 для обеспечения в них класса чистоты
9 ИСО, а также дооборудование системами гарантиро-
ванного электроснабжения и создание условий для
обеспечения нормальной работы специалистов ино-
странных заказчиков.
6.	Создание в I-II пролетах МИК пл. 112 многофунк-
ционального технического комплекса в интересах со-
вместной российско-французской компании Starsem
для подготовки европейских КА по коммерческим конт-
рактам в составе: зал подготовки и испытаний КА, зал
заправки КА КРТ, зал общей сборки КГЧ; система га-
рантированного автономного энергоснабжения. Это
позволило по состоянию на июнь 2016 г. обеспечить
проведение 21 успешного запуска РКН «Союз-2» с раз-
личными КА.
7.	Реконструкция кислородно-азотного завода кос-
модрома с заменой энергоемких воздухоразделитель-
ных установок КжАжАрж-6 на современные ВРУ с
уменьшенным энергопотреблением.
8.	Реконструкция и техническое перевооружение за-
рядно-аккумуляторной станции на пл. 112 для подго-
товки бортовых химических источников тока
эксплуатируемых на космодроме PH, РБ и КА.
9.	Реконструкция измерительного пункта ИП-2 пл. 44.
10.	Строительство мини-котельных на дизельном
топливе вместо ранее эксплуатируемых котельных
на мазуте на площадках 31/42,112,113,114А, 254,
что позволило на порядок сократить объем топлива
и в разы уменьшить численность дежурной эксплуа-
тационной смены. Так, например, на «старой» мазут-
ной котельной пл. 42 дежурная смена состояла из
21 специалиста, на мини-котельной - всего 2-3 че-
ловека.
11.	Ремонтно-восстановительные работы на мон-
тажно-испытательном корпусе PH «Союз» пл. 112
после обрушения III—V пролетов; восстановление I-III
пролетов и строительство новой капитальной стены
между III и IV пролетами.
12.	Реконструкция музейного комплекса космо-
дрома вместе с мемориальными домиками С.П.Коро-
лева и Ю.А.Гагарина.
13.	Реконструкция поликлиники центральной
медико-санитарной части 119 ФМБА России на кос-
модроме с ее дооснащением современным диагно-
стическим и другим медицинским оборудованием
для качественного медицинского обслуживания ра-
ботников гражданских эксплуатирующих структур
предприятий ракетно-космической промышленно-
сти.
Глава 28
'Н.и.Ъарлши
ФГУП «ЦЭНКИ»
ЛЮМ1апуть
ОАО «ИПРОМАШПРОМ»
СОЗДАНИЕ КОСМОДРОМА ВОСТОЧНЫЙ
Федеральным космическим агентством в 2007 г.
была разработана и направлена в Совет Безопасно-
сти Российской Федерации «Система взглядов на
осуществление Россией независимой космической
деятельности со своей территории во всем спектре
решаемых задач на перспективу до 2040 г.». В этом
документе сделан вывод о необходимости развер-
тывания работ по созданию на территории Россий-
ской Федерации нового космодрома,
ориентированного на подготовку к запуску КА на-
учного и социально-экономического назначения, а
также для выполнения международных и коммер-
ческих программ, включая реализацию пилотируе-
мых полетов.
Создание такого космодрома позволило бы России
осуществлять действительно независимую космиче-
скую деятельность по всему спектру решаемых задач.
Обеспечение независимой космической деятельности
Российской Федерации со своей территории во всем
спектре необходимых задач диктуется рядом принци-
пиальных условий:
1.	Наличие независимого космического потенциала
становится необходимым фактором, определяющим
международный политический вес и статус любой
страны.
2.	Геополитическое положение Российской Федера-
ции, стремление стать крупной индустриальной держа-
вой объективно приводят к необходимости дальней-
шего развития и эффективного использования косми-
ческого потенциала, обеспечивают стимулирующее
воздействие на общее состояние науки и техники
страны.
3.	Россия имеет все необходимое для обеспечения
лидирующего развития отечественной космической
деятельности, сохранения и дальнейшего укрепления
статуса страны, обладающей высокотехнологичной
промышленностью, позволяющей развиваться ей по
инновационному пути.
4.	Россия способна в рассматриваемой перспек-
тиве сохранять статус ведущей космической дер-
жавы по наиболее приоритетным направлениям
космической деятельности и занять достойное
место на мировом рынке космической техники и
услуг.
5.	Важнейшими задачами будущей российской кос-
монавтики станут пилотируемые полеты на Луну и соз-
дание постоянно действующей обитаемой базы на
Луне.
Анализ задач космической деятельности Рос-
сийской Федерации и факторов, обуславливающих
достижение ее независимости, показывает необхо-
димость и целесообразность создания специ-
ального нового российского космодрома для
решения задач научного и социально-экономиче-
ского назначения, а также для выполнения между-
народных программ и осуществления коммерческих
проектов. Создание нового космодрома научного и
социально-экономического назначения обеспечит
реализацию условий для осуществления действи-
тельно независимой космической деятельности
Российской Федерации со своей территории по
всему спектру решаемых задач, в первую очередь
перспективных научных и социально-экономиче-
ских задач и пилотируемых программ.
423
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Выбор места расположения космодрома
Основными требованиями к месту расположения
космодрома являются:
1.	Обеспечение безопасных условий для проведе-
ния пусков РКН:
-	начальный участок траектории полета РКН не
должен проходить над густонаселенными районами
России и над территориями иностранных госу-
дарств;
-	поля падения отделяющихся частей ракет-носите-
лей должны быть расположены в малонаселенных рай-
онах территории России или нейтральных водах;
-	в районах падения должны обеспечиваться эва-
куация упавших фрагментов и соблюдение мер эколо-
гической безопасности;
-	место расположения космодрома должно нахо-
диться относительно недалеко от развитых железнодо-
рожных и автомобильных магистралей, аэродромов
соответствующего класса, должно быть обеспечено
оперативным прикрытием с суши, моря, воздуха и воз-
можностями для парирования непреднамеренных воз-
действий техногенного характера.
2.	Пригодность для нового космодрома природных
условий:
-	климат (максимальное количество солнечных
дней, малое количество осадков, низкая влажность,
малая продолжительность зимнего времени);
-	гидрология (наличие морей, рек, озер, болот и
других источников воды);
-	рельеф, геологическое строение (наличие боль-
ших равнинных местностей, скальных грунтов, высоких
обрывистых берегов рек, что позволит существенно
снизить объем земляных работ и сократить сроки
строительства);
-	наличие полезных ископаемых и запасов материа-
лов для строительства (песок, гранит и т.п.);
-	сейсмология (все объекты космодрома должны
обеспечивать требуемый уровень защиты от сейсмиче-
ской опасности; должен быть проведен анализ рисков,
которые могут возникнуть в случае сейсмического воз-
действия на космодром).
3.	Характеристика инфраструктуры региона воз-
можного расположения нового космодрома:
-	наличие участка ненаселенной или минимально
населенной местности размером 25 х 30 км для отчуж-
дения под строительство технологических и обеспечи-
вающих объектов подготовки и запуска КА;
-	оценка возможностей и условий освобождения
этой территории от постоянно проживающего местного
населения;
-	наличие развитой инфраструктуры вблизи вы-
бранного участка (жилье, рабочая сила, индустрия
строительных материалов);
-	наличие вблизи выбранного участка высоковольт-
ных линий электрической мощностью 110 КВт и выше;
-	наличие и оценка использования местных авто-
транспортных и промышленных предприятий;
-	развитая сеть автомобильных дорог с бетонным
(асфальтовым) покрытием с широкой проезжей частью
(не менее 10 м);
-	близость (не более 5-10 км от жилого городка) к
железнодорожным путям общего пользования РЖД и
ж/д станции примыкания с развитым путевым хозяй-
ством.
С учетом предъявляемых требований к месту рас-
положения космодрома и географии территории Рос-
сийской Федерации Роскосмосом при головной роли
ЦНИИмаш были рассмотрены места возможного низ-
коширотного его расположения (ниже 60 ес.ш.), в т.ч.
предложения Республики Калмыкия по расположению
космодрома на ее территории. Выбор возможных мест
расположения космодрома был проведен на качествен-
ном уровне. В результате предварительного анализа по-
тенциальных мест расположения космодрома были
выбраны шесть районов:
1.	Капустин Яр, Астраханская область; координаты:
48,7° с.ш., 45,8° в.д.
2.	Березники, Пермский край; координаты:
59,7°с.ш„ 58,1° в.д.
3.	Тара, Омская область; координаты: 56,8° с.ш.,
73,4° в.д.
4.	Усть-Кут, Иркутская область; координаты:
57,2°с.ш„ 105,7“ в.д.
5.	Свободный, Амурская область; координаты:
51,8°с.ш., 128,3° в.д.
6.	Советская Гавань, Хабаровский край; координаты:
49,2° с.ш., 139,7°в.д.
Оценка возможных мест расположения нового рос-
сийского космодрома проводилась рабочей группой
Роскосмоса под руководством заместителя руководи-
теля В.П.Ремишевского в соответствии с утвержденной
Роскосмосом «Методикой сравнительной оценки воз-
можных мест расположения космодрома научного и
социально-экономического назначения в пределах тер-
ритории Российской Федерации» с использованием
«Программного комплекса на основе технологий гео-
информационных сетей для выбора новых трасс запус-
ков и районов падения отделяющихся частей
ракет-носителей с учетом факторов безопасности и ха-
рактеристик наземных объектов».
По результатам сравнительной оценки возможных
мест расположения нового российского космодрома
рабочей группой был оформлен Акт, в котором был
сделан вывод о предпочтительности дальнейшего рас-
смотрения вариантов 5 и 6. При этом первые четыре
предполагаемых района, расположенные в глубине су-
хопутной территории России, при возможных пусках из
424
Глава 28
которых трассы выведения PH при полетах на активных
участках траектории проходили бы над крупными го-
родами и промышленными центрами, густонаселен-
ными районами интенсивного освоения природных
ресурсов Сибири и Дальнего Востока, были из дальней-
шего рассмотрения исключены.
Таким образом, рабочей группой для последующих
проработок по выбору места строительства нового рос-
сийского космодрома были рекомендованы два воз-
можных района: Свободный и Советская Гавань. После
этого Свободный и Советская Гавань были приняты для
последующих проработок по выбору места строитель-
ства нового российского космодрома.
В целях практического изучения рекомендованных
для строительства космодрома регионов Дальневос-
точного федерального округа и окончательного выбора
места расположения нового российского космодрома
соответствующим решением Правительства Россий-
ской Федерации была сформирована рекогносциро-
вочная комиссия во главе с руководителем
Федерального космического агентства А.Н.Пермино-
вым и командующим Космическими войсками В.А.По-
повкиным (заместитель председателя комиссии). В
состав комиссии были включены представители раз-
личных министерств и ведомств России (Минобороны,
МИД, Минюст, Минэкономразвития, Минпромэнерго,
Минтранс, Минрегион), Администраций Правительств
Амурской области и Хабаровского края, а также спе-
циалисты предприятий ракетно-космической промыш-
ленности (ЦНИИмаш, «ЦСКБ-Прогресс», РКК
«Энергия», КБОМ имени В.П.Бармина, Центра имени
М.В.Хруничева, ОАО «ИПРОМАШПРОМ» и др.).
С 30 июля по 3 августа 2007 г. работа рекогносци-
ровочной комиссии была организована непосред-
ственно на территориях Свободненского района
Амурской области и Ванинского района Хабаровского
края; она проводилась в тесном взаимодействии и при
непосредственном участии представителей различных
муниципальных и региональных структур, а также ор-
ганизаций этих районов, Правительств Амурской обла-
сти, Хабаровского края и представителя Президента
Российской Федерации в Дальневосточном федераль-
ном округе.
В ходе работы была проведена комплексная оценка
выбранных для строительства космодрома районов по
обеспечению требуемых условий для осуществления
космической деятельности по следующим основным
показателям:
-	общая характеристика районов расположения кос-
модрома;
-	инженерно-геологическая характеристика местно-
сти;
-	климатические условия;
-	дорожно-транспортная сеть;
-	электроснабжение;
-	связь;
-	гидрология и водоснабжение;
-	сейсмология;
-	сырьевая база строительных материалов;
-	наличие строительного комплекса и промышлен-
ности строительных материалов;
-	наличие машиностроительного комплекса;
-	наличие рабочей силы;
-	подготовка кадров для строительной отрасли;
-	строительство газопроводов, нефтепроводов;
-	характеристика социальной инфраструктуры воз-
можных мест расположения космодрома;
-	возможность доставки блоков ракет-носителей
железнодорожным, морским и авиационным транспор-
том в районы расположения космодрома;
-	ориентировочная оценка стоимости создания кос-
модрома;
-	возможности по реализации трасс пусков PH при
запусках на орбиты с наклонением 51,8°, 63°, 83°, 98°;
-	возможность использования средств измерений.
По результатам этой работы были сделаны общие
выводы о преимуществах и недостатках каждого из
районов, в той или иной степени влияющих на развер-
тывание начальных работ по строительству космо-
дрома, его последующую эксплуатацию и выполнение
космических программ.
Выводы по месту расположения космодрома в
Ванинском районе
Преимущества:
1.	При реализации пусков на наклонения орбит 51°,
63° и 83° районы падения ОЧ ракет-носителей первой
ступени РКН располагаются в акватории Охотского
моря и Тихого океана, что исключает необходимость
заключения договоров с субъектами Российской Феде-
рации на выделение земельных участков для этих
целей на суше.
2.	Расположение района на удалении более 500 км
от государственной границы с Китаем будет способ-
ствовать созданию более стабильной социально-поли-
тической обстановки в регионе.
3.	Холмистая местность с возвышенностями более
выгодна в плане строительства пусковых установок
стартовых комплексов сточки зрения обустройства га-
зоходов пусковых установок на склонах имеющихся
холмов. В этом случае стоимость строительства стар-
тового комплекса может быть уменьшена на 3-5 %.
4.	Наличие незамерзающего глубоководного Ванин-
ского морского порта существенно расширяет техниче-
ские возможности данного региона по организации
транспортировки наземного технологического обору-
дования и составных частей РКН из портов Европей-
ской части России.
425
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
5.	Возможно использование в интересах обеспече-
ния космической деятельности существующего аэро-
дрома Май-Гатка, расположенного в непосредственной
близости от предполагаемого места строительства, с
учетом проведения его реконструкции.
Недостатки:
1.	При реализации запусков по пилотируемой про-
грамме на наклонение 51° и прохождении основной
части трассы полета над акваторией для проведения
при необходимости поиска и спасания экипажа на море
требуется в первоочередном порядке разработка и
освоение новой для России технологии спасания, ко-
торая в настоящее время отсутствует.
2.	С учетом того, что Ванинский район относится к
местностям, приравненным к районам Крайнего Се-
вера, потребуется дополнительная оплата с учетом дей-
ствующих льгот на содержание гражданского
эксплуатационного персонала как на этапе строитель-
ства, так и на этапе эксплуатации космодрома.
3.	При строительстве нового космодрома на базаль-
товом плато в Ванинском районе стоимость работ
может увеличиться на 7-10 %.
4.	Метеорологические условия более сложные
из-за преимущественно низкой облачности, тума-
нов, повышенных расчетных ветровых нагрузок
(почти в 2 раза выше района Свободного) и нагрузок
от снегового покрова (выше в 3 раза).
5.	В связи с запретом ОАО «РЖД» на железнодо-
рожную транспортировку после Комсомольска-на-
Амуре и необходимости реконструкции Кузнецовского
тоннеля (420 км в сторону ж/д станции Ванино) транс-
портировка негабаритного VI степени исключена. Вы-
ходом из данной ситуации может быть осуществление
раздельной транспортировки железнодорожным, мор-
ским и авиационным транспортом.
6.	Существующая сеть автомобильных дорог имеет
замкнутый характер без выхода на федеральные авто-
мобильные дороги, связывающие Дальний Восток с
районами Сибири и европейской части России, и может
использоваться только для местных перевозок достав-
ляемых в район строительства железнодорожным,
авиационным и морским транспортом специальных
грузов.
7.	Отсутствие необходимых для создания и функ-
ционирования космодрома резерва электромощностей
(50-60 МВт), а также независимых внешних генерирую-
щих источников электроэнергии.
8.	Нахождение этого места в пределах наиболее
сейсмоопасного района предъявляет повышенные тре-
бования к конструкции строительных зданий и соору-
жений космодрома, увеличению расхода строительных
материалов и металлоконструкций; по расчетам про-
ектных институтов, это может привести к удорожанию
строительства в 1,3 раза. Кроме этого, к наземному тех-
нологическому оборудованию также должны предъ-
являться определенные требования по сейсмичности,
что требует дополнительной проработки вопросов, свя-
занных с его разработкой, изготовлением и эксплуата-
цией. Опыта создания и эксплуатации такого
оборудования у российских разработчиков ракетно-
космической техники нет.
9.	Необходимость целевой разработки и промыш-
ленного освоения имеющихся в регионе месторож-
дений строительных материалов для нужд создания
космодрома может увеличить общую стоимость
работ.
10.	В районе отсутствует свободная социальная ин-
фраструктура (жилье, общеобразовательные учрежде-
ния, больницы и др., кроме нескольких зданий и
сооружений жилищно-гражданского назначения, экс-
плуатируемых ГРАУ МО РФ для обслуживания персо-
нала на начальном этапе строительства).
11.	Необходимо решать вопросы с ГРАУ МО РФ по
выводу из возможного участка строительства двух во-
енных арсеналов.
12.	Отсутствие в районе средств измерений и управ-
ления РКН при подготовке, пусках и полетах на актив-
ном участке траектории, а также ограниченная
возможность использования существующих командно-
измерительных пунктов единого ГосНАКУ России, раз-
мещенных в районах городов Якутск и
Петропавловск-Камчатский.
Выводы по месту расположения космодрома в
Свободненском районе
Преимущества:
1.	Район расположен на равнинной местности с су-
глинисто-песчаной почвой, экономически является
более выгодным для нового строительства.
2.	Ветровые нагрузки примерно в 2 раза ниже рай-
она Ванино, вес снегового покрова ниже в 3 раза.
3.	Существующее железнодорожное сообщение с
прямым выходом на Забайкальскую, Дальневосточную
и Байкало-Амурскую железные дороги позволяет обес-
печить доставку специальных грузов для реализации
космических программ с учетом выполнения установ-
ленных правил и условий их транспортировки.
4.	Существующие внутрикосмодромные автомо-
бильные дороги имеют прямой выход на опорную сеть
федеральных автодорог, расположенных на Дальнем
Востоке, что позволяет обеспечить непосредственную
доставку наземного технологического оборудования и
изделий ракетно-космической техники на космодром с
заводов-изготовителей, в т.ч. расположенных в евро-
пейской части России.
5.	По электроэнергии район является энергоизбы-
точным. Кроме того, имеются два независимых внеш-
них генерирующих источника.
426
Глава 28
6.	Район относится к слабосейсмичным с интенсив-
ностью землетрясений 6 баллов сейсмической шкалы,
что позволяет организовать строительство космодрома
без предъявления каких-либо дополнительных требо-
ваний по сейсмичности. Следовательно, стоимость
строительства космодрома будет значительно ниже,
чем в Ванинском районе.
7.	В районе возможного расположения нового кос-
модрома находится п. Углегорск с развитой социальной
инфраструктурой, что позволит создать нормальные
условия для персонала строительных и других органи-
заций на начальном этапе работ.
8.	На космодроме Свободный функционирует ком-
плекс средств приема, регистрации и обработки теле-
метрической информации для PH легкого класса типа
«Стрела-3», развернута система спутниковой связи с
объектами ГосНАКУ России, расположенными в рай-
онах городов Уссурийск, Якутск, Петропавловск-Кам-
чатский и Воркута, которые технически могут
привлекаться для обеспечения пусков с нового космо-
дрома.
9.	Имеется развитая система связи, что позволит
организовать две независимые привязки сети связи
космодрома к сети национального оператора связи ЗАО
«Транстелеком». К станции «Ледяная» подведено оп-
товолокно. Имеется периферийная спутниковая стан-
ция «Приморец НЦ-О1» системы спутниковой связи
«Приморка», предназначенной для передачи больших
объемов телеметрической информации.
Недостатки:
1.	При реализации пусков на наклонения 51°, 63°,
83° и 98° районы падения отделяющихся частей РКН
располагаются в основном на суше, что потребует за-
ключения договоров по обеспечению в них безопасно-
сти с субъектами Российской Федерации и
дополнительного финансирования.
2.	Возможной проблемой для создания нового кос-
модрома в районе Свободного может быть его близкое
местонахождение (на удалении всего лишь 90 км) от
государственной границы с Китаем, что может оказать
при определенных условиях отрицательное влияние на
социально-политическую обстановку в этом регионе.
3.	Глубина промерзания почвы - 3,2 м (Ванинский
район -1,85 м), что может увеличить объем земляных
работ при строительстве и несколько (на 3-4 %) уве-
личить стоимость работ.
4.	Технически сложным и трудоемким является ор-
ганизация «водной» транспортировки составных частей
РКН и спецгрузов из портов европейской части России
по схеме «море - р. Амур - р. Зея - речной порт «Сво-
бодный» и далее автомобильным или железнодорож-
ным транспортом к месту расположения космодрома».
Учитывая значительную удаленность аэропорта
г. Благовещенска от планируемого района, специфику
эксплуатации военного аэродрома «Украинка» и его на-
хождение в 117 км от Свободного, в условиях жестких тре-
бований иностранных заказчиков по максимальному
сокращению транспортировки коммерческих космических
аппаратов по железным и автомобильным дорогам ис-
пользование указанных аэродромов может быть суще-
ственно ограничено. В этой ситуации наиболее
целесообразным является вариант строительства нового
аэродрома на удалении не более 5-10 км от места распо-
ложения космодрома, что приведет к удорожанию проекта.
Общие выводы по двум районам
Рекогносцировочной комиссией по итогам этих вво-
дов было сделано следующее заключение:
1.	Сравнительный анализ данных по рекогносци-
ровке мест возможного расположения космодрома
показывает, что по рассмотренным местам - Свобод-
ненский район Амурской области и Ванинский район
Хабаровского края - имеется ряд преимуществ и недо-
статков по каждому из районов.
2.	С обоих районов при расположении на их терри-
тории нового космодрома могут быть реализованы за-
пуски КА на требуемые наклонения орбит (51°, 63° 83°,
98°). При этом трассы пусков перспективных РКН из
районов Свободный и Ванино проходят через малона-
селенные районы России и Мировой океан и. с точки
зрения безопасности, являются реализуемыми и оди-
наково приемлемыми. По организации обеспечения
безопасности в районах падения ОЧ первой ступени
РКН при запусках на орбиты с наклонением 51°, 63° и
83°, преимущество имеет район Ванино, т.к. отсутствует
необходимость заключения договоров с субъектами
Российской Федерации по выделению земельных уча-
стков под районы падения. Для обеспечения безопас-
ности экипажа при аварийных пилотируемых запусках
на наиболее критичном участке полета преимущество
имеет район Свободного. Для обеспечения безопасно-
сти пилотируемых пусков с обоих районов потребуется
создание сил и средств для организации поиска и спа-
сания экипажа в акватории Охотского моря и Тихого
океана.
3.	По сейсмологии, геологии, метеорологии, желез-
нодорожному и автомобильному обеспечению, связи,
социальной инфраструктуре, электроснабжению и ори-
ентировочной стоимости преимущество, как место рас-
положения нового космодрома, имеет Свободненский
район Амурской области.
4.	Комплексный анализ основных показателей ха-
рактеристик по выбору места нового космодрома, ука-
занных в общих выводах, включая затраты на создание
(строительные и строительно-монтажные работы и соз-
дание обеспечивающей их инфраструктуры), показы-
вает, что по большинству из них преимущество имеет
район Свободного.
427
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Размещение космодрома Восточный
3.	Умеренная сейсмическая обстановка -
6-7 баллов по шкале Рихтера. В Советской
Гавани - до 9 баллов.
4.	Удобная для строительства геология -
пески и суглинки. В Советской Гавани - твер-
дые каменные породы и гранит.
Основные характеристики района строи-
тельства
Протяженность:
-	с юго-запада на северо-восток -18 км
-	с юго-востока на северо-запад - 36 км
Общая планируемая площадь - около
700 км2
Планируемая площадь землеотвода под
площадки космодрома для строительства -
100 км2
(для справки: площадь Байконура -
6717 км2, площадь Плесецка -1762 км2)
Абсолютные существующие в районе
строительства высотные отметки: 250-300 м
Среднегодовая температура воздуха -
минус 2,2 °C
Абсолютный минимум - минус 52 °C
Абсолютный максимум - плюс 40 °C
Среднее количество осадков за год -
644 мм
Средняя высота снежного покрова за
зиму -18 мм
Удаленность:
-	от Москвы - около 7993 км
5.	На основании проведенного анализа данных по
существующему состоянию регионов, информации от
министерств, ведомств, администраций на местах, ор-
ганизаций промышленности, а также в соответствии
с планами развития Дальневосточного федерального
округа и с учетом практической рекогносцировки воз-
можных мест размещения космодрома в Хабаровском
крае и Амурской области комиссия заключает, что
наиболее предпочтительным местом создания нового
российского космодрома научного и социально-эко-
номического назначения необходимо считать Свобод-
ненский район Амурской области.
Определяющими при этом были следующие пока-
затели:
1. Развитая транспортная инфраструктура: близость
расположения Забайкальской железной дороги и Фе-
деральной автотрассы «Амур» (Чита-Хабаровск).
2. Наличие в регионе избытка дешевой электро-
энергии (Зейская ГЭС, Новобурейская ГЭС и др.). В Со-
ветской Гавани уже в 2008 г. существовал дефицит
электроэнергии, и для космодрома потребовалось бы
строительство новой линии электропередач высокого
напряжения протяженностью не менее 200-300 км.
-	от Владивостока -1424 км
-	от Хабаровска - 800 км
-	от Благовещенска -180 км (по старой автотрассе)
и 240 км (по федеральной трассе Чита - Хабаровск)
-	от российско-китайской границы -110 км
-	от аэродрома Украинка Минобороны России -
90 км
-	от ж/д станции Ледяная Забайкальской ж/д - 6 км
Сейсмичность в районе строительства - 6-7 баллов
Выводы рекогносцировочной комиссии легли в ос-
нову разработки Указа Президента Российской Федера-
ции «О космодроме «Восточный» от 6 ноября 2007 г.
Данным указом в целях создания условий для осу-
ществления космической деятельности с территории
Российской Федерации было предписано создать на
территории Свободненского района Амурской области
космодром научного, социально-экономического и
коммерческого назначения для обеспечения подго-
товки и запуска космических аппаратов различного на-
значения, транспортных грузовых кораблей и модулей
орбитальных станций (платформ), выполнения про-
грамм пилотируемых космических полетов и перспек-
428
Глава 28
тивных космических программ по изучению и освоению
небесных тел, а также осуществления международного
сотрудничества в данной сфере. Указом также были
определены основные этапы создания космодрома:
1.	Проведение в 2008-2010 гг. конструкторских и
проектно-изыскательских работ.
2.	Строительство и ввод в эксплуатацию в 2015 г.
объектов первой очереди, обеспечивающих подготовку
и запуск космических аппаратов научного, социально-
экономического, двойного и коммерческого назначе-
ния, транспортных грузовых кораблей и модулей
орбитальных станций (платформ).
3.	Строительство и ввод в эксплуатацию в 2018 г.
объектов второй очереди, обеспечивающих выполне-
ние программ пилотируемых космических полетов.
В целях оперативного развертывания работ по вы-
полнению данного указа Роскосмосом был разработан
комплекс организационных мероприятий, согласно ко-
торому 20 декабря 2007 г. разработан и утвержден
План первоочередных мероприятий; в их число вхо-
дили:
-	определение порядка организации работ и фор-
мирование требуемой нормативной базы по созданию
космодрома;
-	организация финансово-ресурсного обеспечения
строительства космодрома;
-	разработка требований к облику создаваемого
космодрома и планируемых к применению на его базе
космических комплексов и средств выведения;
-	проектные и изыскательские работы, другие раз-
делы.
Также 27 февраля 2008 г. прошла коллегия Роскос-
моса, на которой было принято решение о разработке
системного проекта по определению оптимального ва-
рианта КРК ракет-носителей среднего класса повышен-
ной грузоподъемности.
В первом полугодии 2008 г. под руководством
ЦНИИМАШ была проведена комплексная разработка
системного проекта с привлечением 27 организаций ра-
кетно-космической промышленности, в котором рас-
смотрены и разработаны обосновывающие материалы
по трем основным направлениям создания нового рос-
сийского космодрома:
1.	Оценка задач и условий функционирования кос-
модрома.
2.	Обоснование состава инфраструктуры космо-
дрома.
3.	Предложения по этапности и порядку создания
космодрома.
Отчетные материалы в составе 52 книг были об-
суждены 11 июля 2008 г. на заседании коллегии
Роскосмоса. Решением коллегии результаты си-
429
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Условное обозначение	Наименование
	Объекты проектных и изыскательских работ на 2011 г.
Г	I	Объекты перспективных проектных и изыскательских работ
I	I	Железные дороги
н—	Автомобильные дороги
I-—	Трассы электроснабжения проектируемые
	|	Граница территории космодрома
Ситуационная схема космодрома
Восточный. Экспликация зданий и
сооружений: 1 - площадка № 1, стар-
товый комплекс;
2.1 - площадка № 2, территория № 1,
технический комплекс; 2.2 - пло-
щадка № 2, территория № 2, пиротех-
ническая позиция; 2.3 - площадка №
2, территория Nq 3, водозаборные со-
оружения; 2.4 - площадка Nq 2, тер-
ритория № 4; очистные сооружения;
3.1 - площадка Nq 3, территория Nq 1,
комплекс по производству и хранению КРТ; 3.2 - площадка Nq 3, территория Nq 2; комплекс по хранению КРТ; 3.3 - водоза-
борные сооружения для площадки Nq 3 территории Nq 1; 4 - площадка Nq 4, промзона космодрома; 4.1 - площадка Nq 4 глав-
ный метеорологический комплекс; 4.2 - площадка Nq 4, погрузочно-выгрузочный терминал; 4.3 - площадка Nq 4, главная
понизительная подстанция 220/110/35 кВ; 4.4 - площадка Nq 4, ремонтно-механический завод; 5 - площадка Nq 5, аэродром-
ный комплекс; 5.1 - площадка Nq 5, территория Nq 2, комплекс по спасению космонавтов, центральная база падения, разгру-
зочный терминал: 5.2 - водозаборные сооружения для площадки Nq 5; 5.3 - очистные сооружения для площадки Nq 5;
6.1 - площадка Nq 6, территория Nq 1, деловой центр космодрома; 6.2 - площадка Nq 6, территория Nq 2, водозаборные соору-
жения: 6.3 - площадка Nq 6, территория Nq 3, очистные сооружения; 6.4 - площадка Nq 6; комплекс предполетной подготовки
космонавтов; 6.5 - жилая застройка города Восточный; площадка Nq 7, общекосмодромный комплекс по сбору, сортировке,
хранению и утилизации твердых бытовых и промышленных отходов; площадка Nq 8, метеорологический комплекс;
9 - площадка Nq 9, измерительный комплекс; 10 - площадка Nq 10; открытый стрелковый тир; 11-2 общекосмодромных
КПП; 12 - основная промышленная строительно-эксплуатационная база космодрома Nq 1; 13 - приобъектовый участок про-
мышленной строительно-эксплуатационной базы космодрома Nq 3; 14 - приобъектовый участок промышленной строи-
тельно-эксплуатационной базы космодрома Nq 4;15 - приобъектовый участок промышленной строительно-эксплуатационной
базы космодрома Nq 5; 16-4 площадки проведения аэрологического зондирования; 17- трассовый локатор
430
Глава 28
стемного проекта были утверждены с рекоменда-
цией положить их в основу дальнейших работ по
созданию космодрома «Восточный». В целях прак-
тической организации проектно-изыскательских
работ Роскосмоса в октябре 2008 года был объявлен
конкурс на выполнение ПИР по обоснованию инве-
стиций для создания космодрома «Восточный».
Протоколом конкурсной комиссии Роскосмоса
выполнение указанных работ было поручено ОАО
«Институт проектирования предприятий машино-
строительной промышленности». Для выполнения
указанных проектно-изыскательских работ ОАО
«ИПРОМАШПРОМ» была организована работа по выбору
конкретных субподрядных проектных организаций и
сформирована Схема организации проектно-изыскатель-
ских работ с подбором специализированных проектных
институтов. Выполнение этих работ осуществлялось с
использованием предварительных исходных данных
для КРК ракеты-носителя среднего класса повышен-
ной грузоподъемности, разработанных ГНПРКЦ
«ЦСКБ-Прогресс» (в части КРК) и РКК «Энергия» (в
части пилотируемого транспортного корабля нового
поколения).
Главные результаты выполнения ПИР «Основные
технологические решения» по созданию космодрома
Восточный в 2008-2010 гг.:
1.	Аэрофотосъемка планируемого района строи-
тельства космодрома, картографические работы и ин-
женерные изыскания для выбора мест строительства
площадок космодрома.
2.	Разработка общего ситуационного плана космо-
дрома и генеральных планов его основных и обеспечи-
вающих площадок.
3.	Разработка состава технологических и обеспечи-
вающих объектов космодрома.
4.	Разработка основных объемно-планировочных,
проектных, технологических решений для строитель-
ства объектов наземной космической инфраструктуры.
5.	Разработка основных технических условий по ин-
женерному обеспечению объектов космодрома (энер-
гетика, тепло, вода, водоотведение, авто- и ж/д дороги,
связь, охрана).
6.	Проработка с руководством Амурской области и
оценка существующей строительно-промышленной
базы, базы строительных материалов, оценка резерва
трудовых ресурсов для их учета при формировании
строительного комплекса космодрома.
7.	Согласование с МЧС России исходных данных и
требований, разработка на их базе комплекса инже-
нерно-технических мероприятий гражданской обо-
роны, предупреждения чрезвычайных ситуаций для их
учета при создании космодрома.
8.	Предварительная оценка воздействия на окру-
жающую среду создаваемых объектов космодрома.
В процессе разработки основных технологических
решений по созданию космодрома были разработаны
общий ситуационный план космодрома и состав техно-
логических и обеспечивающих объектов.
Планируемый состав объектов наземной
космической инфраструктуры космодрома
Восточный
Основные технологические объекты:
1.	Стартовые комплексы.
2.	Технические комплексы подготовки PH, автома-
тических КА и РБ, пилотируемых космических кораб-
лей, склад блоков PH.
3.	Пиротехническая позиция.
4.	Кислородно-азотный завод.
5.	Комплекс хранения КРТ.
6.	Заправочно-нейтрализационные станции.
7.	Измерительный комплекс, включая трассовые
измерительные пункты.
8.	Объекты метрологической, метеорологической и
астрономо-геодезической служб космодрома.
9.	Общекосмодромный комплекс по сбору, сорти-
ровке, хранению и утилизации твердых бытовых и про-
мышленных отходов.
10.	Комплекс эксплуатации районов падения отде-
ляющихся частей ракет космического назначения.
11.	Комплекс предполетной подготовки космонав-
тов.
12.	Поисково-спасательный комплекс космонавтов.
Основные обеспечивающие объекты:
1.	Производственная и строительно-эксплуатацион-
ная база космодрома:
-	на пл. 6А;
-	на пл. 4.
2.	Система безопасности космодрома.
3.	Аэропортовый комплекс.
4.	Объекты здравоохранения.
5.	Система телекоммуникационного обеспечения и
связи космодрома.
6.	Водородный завод.
7.	Внутрикосмодромные автомобильные и желез-
ные дороги с городским автожелезнодорожным вокза-
лом.
8.	Система внешнего электроснабжения.
9.	Водозаборные сооружения.
10.	Противопожарные, защитные объекты и объ-
екты аварийно-спасательной службы космодрома.
11.	Административный (деловой) комплекс космо-
дрома.
12.	Жилой фонд (с необходимой инженерной ин-
фраструктурой, объектами социального и культурного-
бытового обеспечения) на 30 тыс. жителей
431
Комп/ :tooсгт.лнию
Жилищный фонд РФ
ВгСТОЧНЫ*-КОДцчо-
чЙпу><
Заеод по переработке
твердых бытовых и
Стартовый комплекс
PH ’Ангаре’
Ст г~г 9ый комплекс
Pt- torn 2
метеорологический
ком/ve- :
база эксплуатации районов
га j ют । * мцюсь
чтстРНпс'лруэочп..1
терминал
Комплекс по производству и /
- шспорсдно-вэотный завод.
- игуууяди^Ф зеэрд
лсд. депо
базовый склад ГСМ
ГПП
Технический комплекс
PH ’Сооз’и РЯ’Ангаре’
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Схема планировки территории космодрома Восточный (по состоянию на июль 2015 г.)
Глава 28
Схема генерального плана стартового комплекса КРК «Союз-2»
433
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Стартовый комплекс PH «Союз-2»
При этом было установлено, что строительство
технологических объектов финансируется в рамках
Федеральной космической программы 2006-2015 гг.,
а обеспечивающих объектов - по подпрограмме
«Создание обеспечивающей инфраструктуры космо-
дрома Восточный в рамках Федеральной целевой
программы «Развитие российских космодромов на
2006-2015 годы».
Результаты выполнения ОАО «ИПРОМАШПРОМ»
и его кооперацией ПИР «Основные технологические
решения» были рассмотрены, обсуждены и одоб-
рены в декабре 2010 г. на заседании секции Ns 6 На-
учно-технического совета Роскосмоса с
рекомендациями использования полученных мате-
риалов при дальнейшей разработке проектной доку-
ментации.
В 2008-2009 гг. Роскосмосом и ФГУП «ЦЭНКИ» с
участием конструкторских и проектных организаций,
участвующих в создании космодрома Восточный, с
учетом планируемой Схемы Генерального плана,
была проведена масштабная работа по резервирова-
нию земель в Амурской области для строительства
космодрома Восточный. Результатом этой работы
явились:
1. Разработка Схемы резервирования земель лес-
ного фонда, Минобороны России и других земле-
пользователей общей площадью 103,5 км2. При этом
планируемые для строительства объекты космодрома
были размещены на общей площади около 700 км2.
2. Резервирование этих земель на федеральном
уровне с получением положительного решения Феде-
Стартовый комплекс PH «Союз-2». Идут автономные испытания
стартового комплекса
Стартовый комплекс PH «Союз-2». Мобильная башня
обслуживания
434
Глава 28
рального агентства по управлению го-
сударственным имуществом и выпус-
ком целевого распоряжения
Правительства Российской Федера-
ции Ns 30-р от 14 января 2009 г. сро-
ком на 7 лет.
Во второй половине 2010 г. ОАО
«ИПРОМАШПРОМ» совместно с коопе-
рацией проектных институтов приступил
к выполнению проектно-изыскатель-
ских работ по технологическим и обес-
печивающим объектам наземной
космической инфраструктуры космо-
дрома по программе создания КРК PH
среднего класса повышенной грузо-
подъемности, разрабатываемого по
теме ОКР «Русь-М».
Одновременно с выполнением указанных ПИР Рос-
космосом по техническим заданиям ЦНИИМАШ в рам-
ках ОКР «Магистраль» была организована
последовательная разработка технических предложе-
ний, эскизного и технического проекта на ракетно-кос-
мический комплекс среднего класса повышенной
грузоподъемности.
После назначения на пост руководителя ФКА
ВАПоповкина по итогам оперативного совещания Со-
вета Безопасности РФ, состоявшегося 23 сентября
2011 г., было принято Решение № ВП-174 от 14 ноября
2011 г., в соответствии с которым было определено:
1.	Работы по созданию космического ракетного
комплекса с ракетой-носителем среднего класса повы-
шенной грузоподъемности прекратить.
Технический комплекс КРК «Союз-2»
2.	Создание космодрома Восточный осуществлять
путем развертывания на нем следующих космических
ракетных комплексов:
-	на первом этапе - КРК «Союз-2» на базе PH
«Союз-2» этапов 1а, 16,1 в (ОКР «Союз-Восток»);
-	на втором этапе - КРК «Ангара» на базе PH «Ан-
гара» (ОКР «Ангара-Восток»),
3.	Работы по созданию технических и стартовых
комплексов указанных в пункте 2 настоящего реше-
ния КРК проводить в рамках ОКР «ТК-Восток», а
также «СК-Восток-С» и «СК-Восток-А» соответственно.
4.	Создание технических комплексов осуществлять
с учетом схемы генерального плана ТК, разработанной
для КРК «Русь-М».
5.	Создание стартового комплекса КРК «Ангара» (ОКР
«СК-Восток-А») осуществлять на раннее планируемых для
Общий вид промышленной зоны космодрома
435
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Головная понизительная подстанция
Промышленная строительно-эксплуатационная база
СК космического ракетного комплекса «Русь-М» площа-
дях, с максимальным использованием полученных в рам-
ках ОКР «Русь-М» результатов инженерных изысканий,
разработанной проектной и рабочей документации.
6.	Создание СК КРК «Союз-2» (ОКР «СК-Восток-С»)
осуществлять на основе Акта рекогносцировочной ко-
миссии от 24 октября 2011 г., которая предложила
место для размещения СК.
В результате проведенных ОАО «ИПРОМАШПРОМ»
работ определилась новая схема планировки террито-
рии космодрома Восточный.
АО «31 ГПИСС» МО РФ разработал про-
ект генерального плана стартового ком-
плекса КРК «Союз-2», в соответствии с
которым по исходным данным филиала
ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИСК имени В.П.Бар-
мина был выполнен проект зданий, соору-
жений и инженерных коммуникаций.
Генеральным проектировщиком ОАО
«ИПРОМАШПРОМ» по исходным данным
КБ «Мотор» и КБТХМ был разработан про-
ект первого этапа универсального техниче-
ского комплекса, а с участием смежных
организаций - проекты основных объектов
космодрома и нового города.
Головные предприятия по стартовому
комплексу (филиал ФГУП «ЦЭНКИ» -
НИИСК имени В.П.Бармина), универсаль-
ному техническому комплексу (филиал
ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор») и запра-
вочно-нейтрализационной станции (фи-
лиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБТХМ), а также
восточного командного пункта (АО «РКС»)
совместно с предприятиями-смежниками
приступили к созданию технологического
оборудования.
Для форсированного развертывания
проектно-изыскательских и строи-
тельно-монтажных работ, качественного
и своевременного освоения выделяе-
мых для создания космодрома госу-
дарственных капитальных вложений в соответствии
с Федеральным законом от 21 июля 2005 г. «О раз-
мещении заказов на поставку товаров, выполнение
работ, оказание услуг для государственных и муни-
ципальных нужд» по представленным предложе-
ниям Роскосмоса распоряжением Президента
Российской Федерации № 562-рп от 1 сентября
2009 г. ОАО «ИПРОМАШПРОМ» был определен
единственным исполнителем проектных работ, а
Спецстрой России - единственным исполнителем
подрядных работ.
Административное здание	Автожелезнодорожный вокзал в г. Углегорск
436
Глава 28
Первая очередь строительства жилого комплекса на 12 тыс. жителей
для космодрома Восточный в границах ЗАТО Углегорск
Схема генплана
Общий вид города Циолковский:
1-42 - индивидуальные жилые дома, 43-44 - общеобразовательная школа на 825 учащихся с бассейном; 45-48 - детский
ясли-сад на 230 мест; 49 - молочная кухня с пунктом раздачи на 5000 блюд; 50 - физкультурно-оздоровительный комплекс;
51 -досуговый клуб на 500 посетителей; 52 - кинотеатр на 400 мест; 53 - торговый центр площадью 3000 м2; 54-55-уни-
версам с кафе; 56 - рыночный павильон на 30 торговых мест; 57-58 - комбинат бытового обслуживания на 25 рабочих мест;
59 - административное здание; 60 - банно-оздоровительный комплекс на 60 мест; 63 - ледовая арена; 65 - учебно-про-
изводственный комплекс со школой искусств на 200 учащихся; 66 - гараж-мастерская межшкольного производственного
комбината; 67 - спортивно-оздоровительный комплекс: 68 - комплексное здание: 69-73 - гараж-стоянка на 500-900 мест;
74 - гостиница на 72 номера
Непосредственное строительство космодрома на
его начальном этапе осуществлялось его основной ба-
зовой структурой на Дальнем Востоке - ФГУП «Главное
управление специального строительства на территории
Дальневосточного федерального округа «Дальспец-
строй» при Спецстрое России», которое было опреде-
лено Генеральной подрядной организацией по
строительству космодрома.
«Дальспецстроем» в 2012 г. было начато строитель-
ство основных технологических объектов: стартового и
технического комплексов для обеспечения запусков PH
«Союз-2» и основных линейных обеспечивающих объ-
ектов: внутрикосмодромных автомобильных дорог
общей протяженностью 105 км и подъездных внутри-
космодромных межплощадочных железных дорог от
ст. Ледяная Забайкальской железной дороги общей
протяженностью 125 км, а также первой очереди си-
стемы внешнего электроснабжения космодрома от ре-
гиональной головной понизительной подстанции ТП
220 кВ «Ледяная», эксплуатируемой Федеральной се-
тевой компанией России, до головной понизительной
подстанции космодрома - ГПП 220/110 кВ на промзоне
космодрома, расположенной на пл. 4; общая протяжен-
ность ВЛ 220 кВ-18 км.
В дальнейшем по мере развертывания строитель-
ства работ по двадцати трем объектам космодрома
1-ой очереди для обеспечения работ по КРК «Союз-2»
Спецстроем России была назначена вторая Генеральная
подрядная организация - ФГУП «Спецстройтехноло-
гии» при Спецстрое России». Указанной организации
было поручено ведение строительства Восточного ко-
мандно-измерительного пункта, жилищного фонда
Российской Федерации с необходимой инженерной ин-
фраструктурой, объектами социального и культурно-
бытового обеспечения и благоустройством территории
1-ой очереди на 12000 жителей, комплекса хранения
компонентов ракетных топлив, системы телекоммуни-
кационного обеспечения и связи, комплекса утилиза-
437
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
Идет строительство будущего города Циолковский
ции твердых бытовых и промышленных отходов и дру-
гих объектов.
Учитывая масштабность и большие объемы одновре-
менно выполняемых строительных работ, к ним были
привлечены также Главные управления специального
строительства при Спецстрое России других федераль-
ных округов, дислоцированные в Центральном регионе,
на Урале, в Сибири, а также их многочисленные строи-
тельные, производственные, транспортные и другие под-
ведомственные структурные предприятия; количество
самостоятельных строительных организаций в моменты
пиковых нагрузок строительства составляло более 50.
Общая численность работников строительных специ-
альностей и обеспечивающих работников Спецстроя
России при максимальном объеме выполнения строи-
тельных работ превышала 8000 чел., из них производ-
ственные работники составили более 70 %.
Спецстроем России был выполнен значительный
комплекс работ по созданию минимально необходи-
мых социально-бытовых и хозяйственных условий для
проживания своих работников на космодроме. После
передачи Спецстрою России от Минобороны основных
и вспомогательных зданий и сооружений бывшего во-
енного городка расформированной ракетной дивизии,
расположенной на территории ЗАТО Углегорск, эти зда-
ния были переоборудованы в гостиницы-общежития,
столовые, магазины, гаражные зоны и другие обес-
печивающие объекты. Для работников, выполняющих
строительные работы на «дальних» объектах космо-
дрома, в первую очередь техническом и стартовом ком-
плексах, в сжатые сроки были созданы вахтовые
городки для одновременного проживания не менее
4000 человек, что позволило существенно увеличить
продолжительность рабочего дня для строителей на
указанных объектах.
С муниципальными органами Свободненского и
Шимановского районов были решены вопросы исполь-
зования имеющихся свободных площадей и обще-
ственных зданий указанных районных центров для
проживания в них работников привлекаемых строи-
тельных организаций, организовано рабочее взаимо-
действие по обеспечению строительства производ-
ственными и промышленными товарами с учетом
имеющихся местных возможностей.
Учитывая длительные сроки строительства, его ос-
новой был избран вахтовый метод с плановой сменой
строительных бригад через 3-6 месяцев, что было под-
робно проработано при проектировании конкретных
объектов. Для выполнения работ строительные орга-
низации по мере возрастания темпов и объемов
строительства укомплектовывались необходимыми
видами автотранспорта, строительными, дорож-
ными машинами и механизмами, другой специ-
альной строительной техникой. Всего на площадках
строительства было задействовано более 2000 еди-
ниц различных машин и механизмов, из них: более
1200 единиц различных транспортных средств
(около 300 самосвалов, 175 грузовых бортовых ав-
томашин, около 200 прицепов и полуприцепов раз-
личной грузоподъемности, 130 автобусов и
микроавтобусов и др.); более 900 единиц различных
строительных, дорожных, инженерных и других машин
и механизмов, в т.ч. 170 экскаваторов, 70 бульдозеров,
более 100 различных кранов (автокраны, башенные
краны, краны на специальном шасси), 50 автобето-
носмесителей, 37 трубоукладчиков, 50 погрузчиков,
140 передвижных электростанций и др.).
Для оперативного обеспечения строительства объ-
ектов капитального строительства бетоном и автомо-
бильных дорог асфальтом Генеральным подрядчиком
в 2012-2013 гг. оперативно были развернуты на кос-
модроме два мобильных бетонных завода производи-
тельностью 120 м3/ч и 80 м3/ч, а также асфальтовый
завод.
Определенный положительный вклад в строитель-
ство космодрома вносили и вносят студенческие
строительные отряды вузов различных регионов Рос-
сии. Так, в 2013 г. на объектах космодрома трудились
уже 169 студенческих строительных отрядов из
Москвы, Санкт-Петербурга, Красноярска, Хабаровска и
Амурской области. В 2014 г. космодрому Восточный
был присвоен статус Всероссийской студенческой
стройки. В 2015-2016 гг. для участия в строительстве
космодрома прибыло рекордное количество строитель-
ных отрядов - 59 из 32 регионов России общей числен-
ностью 1048 человек. Студенческие строительные
отряды привлекались в основном к выполнению обще-
строительных работ (вязка арматуры, укладка бетона и
кирпича, гидроизоляция, штукатурно-малярные ра-
боты, монтаж инженерных сетей, благоустройство тер-
ритории и др.), что позволило разгрузить работников
основных строительных специальностей Генерального
подрядчика для непосредственного строительства зда-
ний и сооружений космодрома, а также для монтажа
общепромышленного инженерного оборудования.
438
Глава 28
Одновременно с выполнением строительных работ
головными конструкторскими организациями, в пер-
вую очередь АО «Ракетно-космический центр «Про-
гресс», АО «Российские космические системы»,
филиалами ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИ стартовых комплек-
сов, КБ «Мотор», КБ ТХМ, в рамках тематических ОКР вы-
полнялись многочисленные работы по разработке
конструкторской документации, изготовлению на россий-
ских заводах и предприятиях наземного технологического,
испытательного и телеметрического оборудования и его
поставкам на космодром.
Монтаж указанного оборудования проводился па-
раллельно с завершением выполнения строительных
работ силами специализированных монтажных органи-
заций, имеющих многолетний практический опыт вы-
полнения аналогичных работ на космодромах Плесецк
и Байконур, основными из которых являются Специ-
альный трест № 1 и МТУ «Альтаир».
В январе 2014 г. завершилось строитель-
ство участка автодороги от федеральной
трассы Чита - Хабаровск до Углегорска, в фев-
рале 2014 г. были выполнены строительные
работы на СК и ТК, позволяющие начать мон-
таж технологического оборудования.
С апреля 2013 г. по сентябрь 2014 г. на тер-
ритории Алданского, Олемкинского, Вилюй-
ского, Верхневилюйского районов Республики
Саха (Якутия) были проведены рекогносци-
ровки планируемых районов падения отде-
ляющихся частей РКН на базе PH «Союз-2». В
январе 2015 г. завершено на промышленной
строительно-эксплуатационной базе строи-
тельство пожарных депо на четыре машины.
1 марта 2015 г. приступили к монтажу стар-
товой системы на СК, завершенному в июне
2015 г. В это же время протестировали в дви-
жении мобильную башню обслуживания. Од-
новременно велись строительные работы по
созданию монтажно-испытательных корпусов
PH «Союз», КА, РБ и сборки КГЧ на ТК,
строили универсальный технический модуль
на Восточном КИП, головную понизительную
подстанцию космодрома, ЛЭП 220 кВ от ТП
«Ледяная», внутриплощадочные авто- и же-
лезные дороги.
17 июня 2015 г. комплекс средств изме-
рений, сбора и обработки информации (го-
ловное предприятие - АО «Российские
космические системы») впервые принял теле-
метрическую информацию с борта Междуна-
родной космической станции, а 3 июля 2015 г.
- телеметрическую информацию со старто-
вавшего в этот день с космодрома Байконур
транспортного грузового корабля «Прогресс
М-28М». Летом 2015 г. были завершены автономные
испытания технологического оборудования техниче-
ского комплекса PH, в октябре в МИК PH были по-
ставлены с АО «Прогресс» блоки PH «Союз-2».
Повседневный оперативный контроль за ходом
строительства объектов космодрома осуществляется
специалистами Инспекции технического надзора ФКУ
«Дирекция космодрома Восточный», а также специа-
листами головных проектных организаций в рамках ве-
дения авторского надзора, выполняемого в
соответствии с Графиком, утвержденным Заказчиком-
застройщиком.
Для координации и организации взаимодействия
строительных, проектных, конструкторских и монтаж-
ных организаций и оперативного решения возникаю-
щих на стройке вопросов Государственной корпорацией
по космической деятельности «Роскосмос» была на-
значена оперативно-техническая группа, основное
Технический комплекс. Завершена сборка PH «Союз-2» в МИК PH
Технический комплекс. Ракета космического назначения «Союз-2»готова
к вывозу на стартовый комплекс для подготовки к пуску
439
История развития отечественной наземной ракетно-космической инфраструктуры
место работы которой было непосредственно на кос-
модроме.
Правительством Российской Федерации для
координации работ, связанных с созданием космо-
дрома Восточный, сформирована Межведомствен-
ная комиссия, в состав которой включены
представители заинтересованных министерств и дру-
гих органов исполнительной власти. Указанной Меж-
ведомственной комиссией внедрены в практику ее
работы практические ежемесячные выезды на кос-
модром, а также регулярное проведение телеконфе-
ренций с участием руководящего состава Спецстроя
России, Государственной корпорации «Роскосмос»,
Минстроя России, Военно-промышленной комиссии
Первый пуск с космодрома Восточный
440
Глава 28
при Правительстве Российской Федерации и других
организаций.
Непосредственный контроль за строительством
космодрома, оперативное решение возникающих во-
просов на уровне руководства Спецстроя России и Го-
сударственной корпорации «Роскосмос», привлечение
к вопросам строительства космодрома министерств и
ведомств Российской Федерации, администраций субъ-
ектов Российской Федерации в Дальневосточном ре-
гионе осуществляется на плановой основе
заместителем Председателя Правительства Российской
Федерации Д.О.Рогозиным.
Строительство космодрома находится под посто-
янным жестким контролем руководства государства -
Президента Российской Федерации В.В.Путина и Пред-
седателя Правительства Российской Федерации ДАМед-
ведева. Они неоднократно посещали космодром, чтобы
лично проконтролировать организацию и состояние вы-
полняемых строительно-монтажных работ.
В октябре 2015 г. Президент Российской Федерации
В.В.Путин высоко оценил ход работ по созданию космо-
дрома и разрешил перенести срок первого запуска на
весну 2016 г. По предложению Президента РФ было при-
нято решение о присвоении новому городу имя осново-
положника отечественной космонавтики - Циолковский.
До февраля 2016 г. был проведен основной объем
автономных испытаний технологического оборудова-
ния стартового комплекса, что позволило приступить к
первому этапу комплексных испытаний СК. К 22 апреля
2016 г. были проведены все работы по сборке первой
РКН «Союз-2» с разгонным блоком «Волга» и КА «Ло-
моносов», «Аист-2Д» и «Наноконтакт». СК был подго-
товлен к приему РКН. 23 апреля был произведен вывоз
РКН на стартовый комплекс.
После проведения предстартовой подготовки 27 апреля
была предпринята попытка произвести первый запуск
с космодрома Восточный, но за 2,5 минуты до контакта
подъема произошло автоматическое прекращение
предстартовых операций. После проведения анализа
причины отказа и ее устранения через сутки была про-
изведена вторая, успешная, попытка запуска РКН. За
пуском РКН наблюдал Президент Российской Федера-
ции В.В.Путин, тепло поздравивший совместный бое-
вой расчет с успешной работой.
По мере выполнения проектных работ по объ-
ектам 1-ой очереди строительства для КРК «Союз-2»,
уже в 2014 г. было начато проектирование объектов
космического ракетного комплекса «Ангара-А5». По-
этому второй этап развития космодрома начинается
без какого-либо перерыва. Он заключается в созда-
нии на базе Восточного объектов для обеспечения за-
пусков новой российской ракеты-носителя тяжелого
класса «Ангара-А5» и объектов для обеспечения пи-
Президент Российской Федерации В.В.Путин поздравляет
расчет космодрома с успешным проведением первого запуска
дотируемых космических программ. Эта ракета-носи-
тель по своей энерговооруженности более чем в 2 раза
превышает технические характеристики «Союз-2» и в
первую очередь будет обеспечивать выполнение Рос-
сией пилотируемых пусков Лунной программы и кос-
мических полетов к дальним планетам Солнечной
системы.
Ракета-носитель «Ангара-А5» должна в 2021 г.
обеспечить запуски с космодрома Восточный транс-
портного пилотируемого космического корабля нового
поколения, а в 2023 г. - первый запуск пилотируемого
транспортного корабля с космонавтами.
Начало проектных работ по КРК «Ангара-А5» было
предусмотрено в 2014-2015 гг. Федеральной космиче-
ской программой 2006-2016 гг., его продолжение пла-
нируется в рамках Федеральной целевой программы
«Развитие космодромов на период 2016-2025 годов в
обеспечение космической деятельности Российской
Федерации». В рамках ФКП 2006-2015 гг. выполнены
рекогносцировочные работы по привязке конкретных
мест строительства объектов стартового и технического
комплексов, проведен полный комплекс всех видов ин-
женерных изысканий, разработана проектно-сметная
документация на создание технического комплекса PH
«Ангара-А5», проходящая в настоящее время Госу-
дарственную экспертизу.
Продолжение работ на проектирование старто-
вого комплекса с учетом специфики финансирования
планируется в IV квартале 2016 г. с его завершением
во II квартале 2017 г., а проведение Государственной
экспертизы - в августе-сентябре 2017 г.
Реальные строительные работы по созданию
объектов КРК «Ангара-А5», включая и объекты пи-
лотируемых программ, в зависимости от условий их
бюджетного финансирования, могут быть начаты в
IV квартале 2017 г. -1 квартале 2018 г. После 2025 г.
предстоит реализовать третий этап развития космо-
дрома, связанный с созданием наземной космической
инфраструктуры для сверхтяжелой ракеты-носителя.
441

Приложение 1
КОСМОДРОМЫ
(РАКЕТНЫЕ ПОЛИГОНЫ)
И.М.К0рнг^,
ФГУП «цэнки»
В сложившейся мировой практике создания ракет-
ной техники было признано целесообразным и необхо-
димым строительство ракетных полигонов.
Первоначально полигоны создавались для разработки
и испытаний военных ракет. Созданные во многих стра-
нах полигоны стали использоваться для запуска кос-
мических аппаратов в космос. Позже эти полигоны в
нашей стране стали называться космодромами (за ру-
бежом их называют космопортами, ракетными полиго-
нами или ракетными испытательными центрами).
Космодром имеет в своем составе различные по на-
значению наземные технологические объекты ракетной
техники и их оборудование, а также объекты и средства
вспомогательного и социального назначения, и по су-
ществу является научно-техническим и испытательным
центром. Он размещается на выделенной ему террито-
рии и предназначен для проведения эксперименталь-
ных работ, обеспечивающих требуемые параметры всех
элементов, составляющих ракетные комплексы, а
также для эксплуатации созданных на нем ракетных
комплексов и запуска с них ракет с боевым зарядом в
головной части или КА на заданную орбиту.
Для обеспечения эффективной работы космодрома
большое значение имеет выбор места его расположе-
ния, на который влияют многие факторы, такие как
трассы полета и выбранные поля падения отработан-
ных частей PH, сейсмичность района, механические ха-
рактеристики грунта, наличие и состояние грунтовых
вод, наличие рек или водоемов, необходимых для си-
стем водоснабжения создаваемых объектов и жилых
Наземная космическая MiMhoac iuvkтурв (НКМ) космодрома
На1»ниьм itiwvnanRMnia
•frv а кт ы и в амг> ле я С Ы
• берудеаамте ракетмоита мшки
Стартовые комплексы
Технические комплексы
РКН, PH, РБ, КА
Заправочная и заправочно-
неитрализационнаястанции
Комплекс средств по
обеспечению служебной
связью и управления
подготовкой и пуском РКН
Комплекс средств обеспечения
экологической безопасности
Аэродром
Кислородно-азотныи завод
С ети тепло*, водо- и
электроснабжения
Комплекс средств измерении,
сбора и обработки информации
(КСИСО)
Система метрологического
обеспечения
Железнодорожная,
автомобильная сеть и др.
Комплекс районов падения
отделяющихся частей (РПОЧ)
Система предупреждения и
ликвидации пожаров
Технические средства охраны
443
Приложение
Схема расположения космодромов и ракетных полигонов на различных континентах Земли
зон, климатические и метеорологические условия и
многие другие.
На структуру построения и состав объектов космо-
дрома существенное влияние оказывают географические
координаты его расположения, объем выполняемых оте-
чественных и международных программ, номенклатура
(класс) применяемых ракет, уровень развития техники и
состояние экономики государства.
В составе космодрома находятся:
-	наземные технологические объекты (технические,
стартовые и другие комплексы), входящие в состав ра-
кетных комплексов различного назначения;
-	средства наземного комплекса управления, вклю-
чая средства контроля и управления ракеты на актив-
ном участке ее полета, и комплексы оборудования
посадки и обслуживания, а также наземные и водные
поля падения отдельных отработанных частей PH;
-	железнодорожные и грунтовые дороги, обеспечи-
вающие примыкание к транспортным дорогам страны;
-	жилой город;
-	объекты социального и культурного назначения;
-	аэродром;
-	кислородно-азотный завод;
-	хранилища отдельных видов ракетного топлива;
-	системы энерго-, водо- и теплоснабжения;
-	системы внутренних транспортных коммуникаций
ит.д.
Такие испытательные полигоны, предназначенные
для отработки создаваемой ракетной техники и обес-
печения пусков баллистических ракет, впервые были
созданы в Германии в годы Второй мировой войны,
позже, в первой половине 1950-х гг., - в СССР и США,
а затем и в ряде других стран.
К началу текущего столетия развитой космической
инфраструктурой, позволяющей самостоятельно ре-
шать сложные технические задачи по использованию
космического пространства, помимо РФ и США, стали
обладать Китай, Япония, Индия и Европейское косми-
ческое агентство, объединяющее усилия европейских
стран. Многие страны освоение космоса решали по ча-
стям - последовательно, отдельные из них к концу про-
шлого столетия достигли значительных успехов.
Развивающиеся страны стремились (по возможно-
сти своими силами) создать минимально необходимую
наземную инфраструктуру, обеспечить создание и раз-
вертывание отдельных прикладных видов техники, на-
пример, средств космической связи или телевидения,
которые в ряде случаев по их заявкам во многом раз-
рабатывались и изготавливались другими промыш-
ленно развитыми странами. Стремление многих стран
использовать достижения СССР и США в своих косми-
ческих программах привело к расширению их участия
в сфере мировой космической деятельности и к воз-
никновению рынка коммерческих услуг по запуску КА
в космическое пространство. В итоге это привело к раз-
работке, созданию и размещению на многих континен-
тах Земли различных по своим возможностям и
назначению отдельных ракет и наземных средств их за-
пуска (космодромов).
В 2014 г. в Китае был введен в эксплуатацию чет-
вертый по счету космодром, названный Вэньчан, рас-
положенный на острове Хайнань, предназначенный для
запуска с его стартовых площадок КА тяжелого класса.
В Иране в 2008 г. был создан ракетный полигон, на-
званный Семнан, но сегодня Иран находится в тяжелом
финансовом кризисе и Тегеран не может позволить
444
Космодромы (ракетные полигоны)
Табл.1
Космодромы (ракетные полигоны)*
Название	Полное название и различные варианты	Принад- лежность	I СПОЛОч ние	Координаты	Вв( .	Дата первого пуска	Кол-во пусков	Закрытие
Авиабаза «Эдвардс»	Edwards Air Force Base (англ.), Центр летных испытаний ВВС США, ранее - «Мюрок»	США	Штат Калифорния	34’54'20" с.ш. 117’53'01" з.д.	1933	19.07.1963	—	—
Алкантара	Centrode Lanaamentode Alcantara (порт.), Alcantara (англ.), Центр запусков Алкантара	Бразилия	Штат Мараньян	2’21'54"ю.ш. 44’22'38" з.д	1990	02.11.1997	2	-
Аль-Анбар	Al Anbar (англ.), Космический центр Аль-Анбар	Ирак	Провинция Аль-Анбар	32’46'55" С.Ш. 44’17'58" в.д.	1989	05.12.1989	1	-
База ВВС США на мысе Кана- верал	Cape Canaveral Air Force Station - CCAFS (англ.), ранее-Joint Long Range Proving Ground (англ.), Объединенный Полигон Дальнего Дей- ствия, Восточный испы- тательный полигон	США	Округ Бревард, штат Флорида	28’29'20" с.ш. 80’34'40" з.д.	1949	06.12.1957	710	-
Байконур	БайКоНыр (каз.), Baikonur (англ.), Ранее - Тюратам, Ленинск	Казахстан, Россия	Кызыл- Ординская область	45’57'58" с.ш. 63’18'28" в.д.	1957	04.10.1957	1454	—
Баррейра- ДУ- Инферну	Centrode Lansamentoda Barreirado Inferno - CLBI (порт.), «Преддверие Ада», Ракетно-пусковой комплекс	Бразилия	Северо- Восточный регион (Нордеште)	5’55'30" ю.ш. 35’09'47" з.д.	1964	-	-	-
Белые пески	White Sands Space Harbor-WSSH (англ.), испытательный полигон для ракетных исследова- ний и первичной подготовки пилотов NASA, ракетный полигон Уайт Сэндс	США	юг штата Нью- Мексико	32’33'53" с.ш. 106’21'33" з.д.	1945	10.05.1946	-	—
Ванден- берг	Vandenberg Air Force Base (англ.), West Test Range (англ.), Западный испытатель- ный полигон, Тихо- океанский полигон	США	Округ Санта- Барбара, штат Калифорния	34’43'47" с.ш. 120’34'36" з.д.	1957	28.02.1959	657	-
445
Приложение
-азвание	Полное название и различные варианты	Принад- лежность	Расположе ние	Координаты	Ввод в эксплуатацию	Дата первого пуска	Кол-во пусков	Закрытие
Восточный	Космодром Восточный	Россия	Амурская область, г. Циолков- ский	51’49'16" с.ш. 128’15'00" в.д.	2016	27.04.2016	1	—
Вумера	Woomera Test Range (англ.), Испытательный полигон Вумера	Австралия, Велико- британия	Штат Южная Австралия	30’57'19" ю.ш. 136’31'55" в.д.	1947	05.06.1964	24	1976
Вэньчан	WenchangSatelliteLa- unchCenter-WSLC (англ.), Хайкоу, Хайнань	КНР	Остров Хайнань	19’37'12" с. ш. 110’45'03" в. д.	2014	06.2016	-	-
Кадьяк	Kodiak Launch Complex- KLC (англ.), Пусковой комплекс «Кадьяк», Мыс Нэрроу (NarrowCape)	США	Остров Кадьяк, штат Аляска	57’26'09" С.ш. 152’20'16" з.д.	1998	30.09.2001	3	—
Капустин Яр	4-й Государственный центральный межвидо- вый полигон - 4 ГЦМП, KapustinYar (англ.)	Россия	Астраханская область	48’33'55" с.ш. 46’17'42" в.д.	1946	27.10.1961	101	-
Кваджа- лейн	Reagan TestSite - RTS (англ.), Испытательный полигон Рейгана, ранее - U.S. Аплу Kwaja- lein Atoll- OSAKA, Kwaja- lein Missile Range - KMR	США	Остров Омелек, атолл Кваджалейн,	8’59'58" с. ш. 167’39'16" в. Д-	1964	24.03.2006	5	—
Космиче- ский центр Кеннеди	John F.Kennedy Space Center (англ.), Космический центр имени Джона Фицдже- ральда Кеннеди	США	Округ Бре- вард, штат Флорида, остров Мерритт	28’35'06" с.ш. 80’39'04" з.д.	1962	09.11.1967	152	—
Космопорт «Америка»	Spaceport America (англ.), ранее - юго-западный региональный космопорт	США	Округ Сьерра штата Нью- Мексико	32’55'48" с.ш. 106’55'54" з.д.	2008	25.09.2006	11	-
Космо- портМид- ленд	Midland International Airport (англ.), ранее - Международный аэропорт Мидленд	США	Мохаве, штат Кали- форния	31’56'33" с.ш. 102’12'07" з.д.	1963		-	-
446
Космодромы (ракетные полигоны)
Название	Полное название и р зличные варианты	Принад- лежность	Расположи ние	Координаты	Ввод в эксплуатащ з	Дата первого пуска	Кол-во пусков	Закрытие
Куру	Centrespatialguyanais (ФР). Гвианский космический центр, Kourou (англ.)	Франция, Евросоюз	Гвиана	5’14'21 "с.ш. 52°46'06" з.д.	1968	10.03.1970	254	-
Морской старт	Sea Launch (англ.), плавучий космодром Одиссей	Россия, США, Норвегия, Украина	Точка старта располага- ется в аква- тории Тихого океана, вблизи Острова Рождества	0’00' с.ш. 154’00' з.д.	1995	27.03.1999	36	-
Наро	Naro Space Center (англ.), Космический центр Наро	Респуб- лика Корея	Остров Венародо (Оепаго), Провинция Чолла- Намдо	34’25'55" с.ш. 127’32'06" в.д.	2009	25.08.2009	3	-
Пальмахим	Palmachim (англ.), Явне База 25	Израиль	Центральный округ	31’53'05" с.ш. 34’40'48" в.д.	1971	19.09.1988	11	-
Плесецк	1-й Государственный испытательный космодром, Plesetsk (англ.), GIK-1, ГНИИП-53	Россия	Архангель- ская область	62’57'36" с.ш. 40’41'00" в.д.	1959	17.03.1966	1608	—
Сальто-ди- Куирра	Salto di Quirra (ит.), Кальяри	Италия, Евросоюз	Горная зона на юго-вос- токе о. Сар- диния	39’31'38" с.ш. 9’37'59" в.д.	1956	12.01.1961	>86	—
Сан-Марко	San Marco (итал.), ныне -Centro Spaziale Luigi Broglio (итал.), Космический центр им. Луиджи Броглио	Италия	Залив Формоза, кенийские территори- альные воды	2’56'27" Ю.ш. 40’12'48" в.д.	1964	26.04.1967	9	1988
Свободный	2-й Государственный испытательный космодром, Svobodny (англ.), GIK-2, Свободный-18	Россия	Амурская область	51’47'36" с.ш. 128’11'16" в.д.	1996	04.03.1997	5	2007
Семнан	Semnan (англ.)	Иран	Остан Семнан	35’13'19" с.ш. 53’53'42" в.д.	2008	16.08.2008	8	2015
447
Приложение
Названи	Полное название и различные варианты	Принад- лежность	Расположе ние	Координаты	Ввод в эксплуатацию	Дата первого пуска	> ол-во пусков	Закрытие
Сичан	Sichuan (англ.), База 27	КНР	Провинция Сычуань	28’14'45" с.ш. 102’01'35" в.д.	1970	29.01.1984	93	-
Сохэ	Sohae Satellite Launc- hing Station (англ.), Западный испытатель- ный полигон Сохэ, Тончхан-ни	КНДР	Провинции Пхёнан- Пукто на западе КНДР	39’39'36" с.ш. 124’42'19" в. д.		12	2	-
Тайюань	Taiyuan Satellite Launch Center-TSLC (англ.), ранее -Учжай, Wuzhai (англ.)	КНР	Провинция Шаньси	38’50'55" с.ш. 111’36'28" в.д.	1968	06.09.1988	60	-
Танегасима	(яп.), Tanegashima Space Center-TNSC (англ.), Космический центр Танегасима	Япония	Остров Танегасима, префектура Кагосима	30’23'58" с.ш. 130’58'13" в. д.	1969	09.09.1975	65	—
Тонхэ	®*Я(кор.), «Восточное море», Musudan-ri (англ.), Космодром Му- суданни, ракетный ис- пытательный полигон Квандай	КНДР	Провинция Хамгён- Пукто	40’51'20" с.ш. 129’39'57" в.д.	1984	31.08.1998	2	—
Уоллопс	Wallops Flight Facility (англ.), ранее -Wallops Island Test Center— WITC (англ.), испыта- тельный центр на ост- рове Уоллопс	США	Округ Акко- мик, штат Вирджиния	37’49'59" с.ш. 75’29'24" з.д.	1945	04.12.1960	33	-
Утиноура	Кансокусё, Кимоцуки, Космический центр Утиноура, Uchinoura Space Center-USC, Kimotsuki, Kagoshima (англ.)	Япония	Префектура Кагосима	31’15'03" с.ш. 131’04'55" в.д.	1962	26.09.1966	36	—
Хаммагир	Hammaguir (фр.), ранее - Ракетный испытательный центр Колон-Бешар	Франция	Алжир	30’53'37" с.ш. 3’02'09" з.д.	1947	26.11.1965	4	1967
Цзюцюань	Jiuquan Satellite Launch Center-JSLC (англ.), База 10, Дунфэн (Dongfeng), ранее-Чанчэнцзе, Шуанчэнцзы	КНР	Аймак Алашань (Внутренняя Монголия)	40’57'28" с.ш. 100’17'30" в.д.	1958	24.04.1970	73	—
448
Космодромы (ракетные полигоны)
Название	Полное название и различные варианты	Принад- лежность	Расположи ние	Координаты	Ввод в эи сплуатацию	Дата первого пуска	пусков	Закрытие
Шрихари- кота	Sriharikota (англ.), Космический центр им. Сатиша Дхавана	Индия	Штат Андхра- Прадеш	13°43'12"с.ш. 80°13'49" в.д.	1971	10.08.1979	44	-
Эсрейндж	Esrange (англ.), Кируна - ракетный полигон	Швеция	К востоку от г. Кируны, в шведском Заполярье	67°53'38" с.ш. 21°06'25" в.д.	1966	19.11.1966	>500	—
Ясный	Пусковая база «Ясный», Dombarovsky (англ.), Домбаровский	Россия	Оренбург- ская область	51 °12'25" с.ш. 59°51'00"в.д.	1964	12.07.2006	8	-
* Данные на 1 января 2016 г.
себе тратить деньги на космическую программу, в
2015 г. космическая программа Ирана была оконча-
тельно закрыта. В КНДР в 2012 г. построен западный
испытательный ракетный полигон, названный Сохэ.
В России в 2016 г. пуском ракеты «Союз-2.1 А» с бло-
ком выведения «Волга» была начата эксплуатация
первой очереди космодрома Восточный, который
строится в Амурской области и предназначен для за-
пуска с его стартовых площадок КА легкого, сред-
него и тяжелого классов, космических станций
различного назначения и КА с космонавтами на
борту.
В конце прошлого столетия совместными рабо-
тами предприятий России, Украины, фирм США и
Норвегии на коммерческой основе был создан и
начал эксплуатироваться морской плавучий тип кос-
модрома, обеспечивающий запуски КА с помощью
российско-украинской ракеты «Зенит-SSL». Такой
космодром, довольно сложный в эксплуатации и по-
лучивший название Sea Launch, включает в себя СК,
размещенный на плавучей океанской платформе
Odyssey, и сборочно-командное судно, а также на-
земный комплекс оборудования, расположенный на
территории калифорнийской гавани Лонг-Бич на ти-
хоокеанском побережье США. Основным преимуще-
ством этого ракетного комплекса, по сравнению с
наземными РК, является возможность запуска КА на
геостационарные орбиты непосредственно из эква-
ториальных вод Тихого океана.
Современные задачи фундаментального освоения
Луны и доставка человека на поверхность планеты
Марс могут потребовать от космических держав допол-
нительного создания на Земле новых ракетных ком-
плексов и модернизации ранее созданных.
Обеспечение надежности при эксплуатации и задан-
ные параметры создаваемой ракетной техники в СССР,
как позже и в РФ, достигались на испытательных стен-
дах предприятий ракетно-космической промышленно-
сти страны и окончательно доводились до высокого
технического уровня на отечественных космодромах и
пусковой базе «Ясный», краткие сведения о которых
приведены ниже.
Космодром Байконур
После распада СССР космодром Байконур, находя-
щийся на территории Казахстана, стал собственностью
Республики Казахстан. В настоящее время он аренду-
ется Россией и в основном используется для осуществ-
ления пилотируемых запусков, выведения космических
аппаратов на геостационарную орбиту и для вывода ав-
томатических межпланетных станций на заданные ор-
биты.
Космодром был основан в 1955 г. как испытатель-
ный полигон ракетно-космической техники для прове-
дения на нем подготовительных работ и пуска ракет
легкого, среднего и тяжелого классов. Он расположен
в Кзыл-Ординской области Казахстана между городом
Казалинск и поселком Джусалы на правом берегу реки
Сырдарья, вблизи полустанка Тюра-Там железной до-
роги. Космодром протяженностью 75 км с севера на юг
и 90 км с запада на восток занимает территорию пло-
449
Приложение
Размещение космодрома Байконур
Ситуационная схема объектов космодрома Байконур
вой подготовки ракет-носителей
и космических аппаратов, а также
3 заправочно-нейтрализационные
станции для заправок космических
аппаратов и разгонных блоков ком-
понентами ракетных топлив и сжа-
тыми газами (функционируют две
ЗНС);
-	измерительный комплекс с
современным информационно-вы-
числительным центром для конт-
роля и управления полетом
ракет-носителей, а также обра-
ботки телеметрической информа-
щадью 6717 км2. Диапазон азимутов пусков ракет-но-
сителей составляет от 35 до 99 °.
В различные годы число основных технических соору-
жений достигало (максимально): 52 стартовых сооруже-
ния, 34 технических комплекса, 3 вычислительных центра,
16 стационарных измерительных пунктов, 2 подвижных
автомобильных, 1 железнодорожный, 4 самолетных из-
мерительных пункта, 4 базы падения, 2 механосборочных
завода, 2 аэродрома и 5 посадочных площадок, 2 энерго-
поезда, метеостанция, ионосферная станция.
Космодром имеет:
-	9 типов стартовых комплексов в составе 15 пуско-
вых установок для запусков ракет-носителей, из кото-
рых только 7 используются в настоящее время;
-	4 пусковых установки для испытаний межконти-
нентальных баллистических ракет;
-	11 монтажно-испытательных корпусов, в которых
размещены 34 технических комплекса для предстарто-
ции;
-	кислородно-азотный завод;
-	теплоэлектроцентраль на
60 МВт;
-	газотурбинный энергопоезд
на 72 МВт (законсервирован);
-	600 трансформаторных под-
станций;
-	92 узла связи;
-	два аэродрома: «Крайний» 1-го
класса и «Юбилейный» внекласс-
ный;
-	470 км железнодорожных
путей (в т.ч. 40 км спецпутей);
-	более 1200 км автомобиль-
ных дорог;
-	более 6600 км линий электро-
передачи;
-	более 2700 км линий связи.
С этого космодрома был
обеспечен запуск в космос пер-
вого искусственного спутника
Земли, осуществлен полет первого человека в кос-
мос, запуск первого орбитального космического ко-
рабля, всех космических орбитальных станций,
грузовых КА, а также всех космических кораблей с
отечественными и зарубежными космонавтами, за-
пускаемыми отечественными пилотируемыми ко-
раблями.
Космодром Байконур был использован и для реа-
лизации космических программ и проектов, таких как
«Восход», «Восток», «Салют», «Мир», «Марс», «Ве-
нера», «Луна», «Энергия-Буран»; также с него были
осуществлены пуски РКН в рамках международных
программ, к числу которых относятся «Фобос», «Вега»,
«Интеркосмос», «МКС» и др.
В последние годы космодром Байконур, наряду с
участием в обеспечении космических программ страны,
широко использовался в осуществлении космических
коммерческих проектов.
450
Космодромы (ракетные полигоны)
Космодром Плесецк
Космодром Плесецк расположен в 180 километ-
рах к югу от Архангельска, в лесной местности, не-
подалеку от железнодорожной станции Плесецкая
Северной железной дороги. Его административным
центром является г. Мирный, имеющий немногим
более 28 тыс. жителей. Ранее на месте космодрома
Плесецк располагался объект «Ангара» - база ракет-
ных войск стратегического назначения, где дислоци-
ровалось первое в стране боевое соединение
межконтинентальных баллистических ракет Р-7.
Именно на нем в январе 1960 г. были поставлены на
боевое дежурство первые советские ракеты с ядер-
ными боеголовками.
Созданная на нем в конце 1950-х - в начале 1960-х гг.
наземная инфраструктура позволила в дальнейшем до-
статочно быстро трансформировать ее в ракетный по-
лигон. До конца 1964 г. на объекте «Ангара» были
Размещение космодрома Плесецк
построены все основные элементы инфраструктуры,
введены в эксплуатацию и поставлены на боевое де-
журство четыре пусковые установки для ракет Р-7А,
три пусковые установки для ракет Р-9А и пусковые
установки для ракет Р-16У.
Позже было развернуто строительство стартового
и технического комплексов PH «Ангара», создаваемых
на месте ранее предполагаемого строительства ракет-
ного комплекса «Зенит», а также подготовительные ра-
боты на СК площадки № 43 по его модернизации,
обеспечивающей с него запуск PH «Союз-2».
В своем составе этот космодром имеет:
-	9 пусковых установок ракет-носителей, из которых
функционируют 5;
-	23 технических комплекса подготовки ракет
космического назначения и космических аппаратов,
7 монтажно-испытательных корпусов, предназначен-
ных для сборки и испытаний ракетно-космической
техники;
-	многофункциональную запра-
вочно-нейтрализационную стан-
цию для заправки ракет-носителей,
разгонных блоков и космических
аппаратов компонентами ракетных
топлив;
-	стартовые позиции для за-
пуска боевых баллистических
ракет;
-	измерительный комплекс с
информационно-вычислительным
центром;
-	более 300 км автомобильных
дорог;
-	более 320 км железнодорож-
ных путей;
-	более 1000 км линий электро-
Ситуационная схема объектов космодрома Плесецк
передач;
-	более 230 объектов энерго-
снабжения;
-	более 1400 зданий и сооруже-
ний;
-	авиационную технику и аэро-
дром 1-го класса, позволяющие
эксплуатировать воздушные суда с
максимальной посадочной массой
до 220 т.
9 июля 2014 г. с космодрома
Плесецк был осуществлен испы-
тательный запуск ракеты «Ан-
гара-1 .2ПП» легкого класса.
Важным событием в жизни космо-
дрома стал первый запуск новой
ракеты-носителя «Ангара-А5» тя-
желого класса 23 декабря 2014 г.
451
Приложение
Космодром Капустин Яр
Космодром Капустин Яр расположен в Астраханской
области в степной местности в низовье Волги около од-
ноименной железнодорожной станции. Площадь поли-
гона Капустин Яр составляет 650 кв. км. Часть территории
полигона находится на территории Казахстана. Админи-
стративным центром полигона является г. Знаменск с чис-
ленностью населения около 36 тыс. человек.
Этот полигон функционирует с 1947 г. и изначально
был предназначен для создания и отработки экспери-
ментальных образцов боевых ракетных комплексов, а
позже - и космических объектов легкого класса. С него
18 октября 1947 г. был произведен первый в СССР пуск
баллистической ракеты.
До 1957 г. полигон Капустин Яр был единствен-
ным местом испытаний советских ракетных ком-
плексов Р-1, Р-2, Р-5М, Р-12, Р-14 и др. Одновременно
этот полигон использовался для запуска геофизиче-
ских и метеорологических ракет.
В 1962 г. полигон Капустин Яр стал космодромом,
осуществив запуск спутника Земли «Космос-1». Позже
Размещение космодрома Капустин Яр
Ситуационная схема объектов космодрома Капустин Яр
на этом космодроме были созданы первые шахтные
пусковые установки и выполнены пуски с них космиче-
ских ракет 63С1, а также созданы экспериментальные
групповые стартовые комплексы с шахтными пуско-
выми установками для ракет Р-12У и Р-14У; позже, с
1969 г., он функционировал как участник программы
«Интеркосмос». В дальнейшем с этого космодрома за-
пускались небольшие исследовательские спутники, для
запуска которых использовались PH легкого класса
серии «Космос».
В 1988 г. потребность на космодроме в запуске
ракет резко сократилась. Стартовые и технические
позиции были законсервированы, но постоянно под-
держивались в работоспособном состоянии. В экс-
плуатационном состоянии был только ракетный
комплекс 11К65М.
В 1998 г. наступило возрождение полигона. После
долгих лет ожидания активной работы с космодрома
был произведен коммерческий запуск ракеты-носителя
«Космос» 11К65М, несшей в качестве дополнительной
нагрузки французский спутник. Кроме того, на поли-
гоне возобновились испытательные работы.
В настоящее время в структуре полигона
Капустин Яр существуют четыре основных
научно-испытательных подразделения во-
оружения и военной техники: Ракетных
войск стратегического назначения, ПВО Во-
енно-воздушных сил, ПВО Сухопутных
войск и Ракетных войск и артиллерии. Ос-
новным элементом полигона является экс-
периментальная испытательная база,
которая включает командные пункты, техни-
ческие стартовые позиции, измерительное
оборудование и другие компоненты.
В настоящее время перед полигоном
Капустин Яр стоит ряд задач, определяю-
щих его перспективы:
-	испытания новых измерительных ком-
плексов на основе космических технологий;
-	формирование контрольно-измери-
тельной базы для проведения стыковочно-
наладочных работ ракетных комплексов
стратегического назначения;
-	испытания систем воздушно-космиче-
ской обороны;
-	испытания систем ПРО;
-	испытания новых комплексов и ракет
оперативно-тактического назначения;
-	участие в проведении крупномас-
штабных общевойсковых учений с бое-
вой стрельбой (одна из новых задач,
ранее не свойственных полигону).
Сегодня полигон - это крупнейший
научно-исследовательский и испытатель-
452
Космодромы (ракетные полигоны)
ный центр. Он располагает высококвалифицирован-
ными кадрами и оснащен современным оборудова-
нием и техникой.
Космодром Свободный
Космодром Свободный расположен в таежной
местности Свободненского района Амурской области,
недалеко от одноименной железнодорожной станции.
С1962 г. на этом месте располагалась дивизия Ракет-
ных войск стратегического назначения. В1993 г. эта ди-
визия была расформирована, и на ее базе образован
Главный центр испытаний и применения космических
средств, который в 1996 г. был преобразован в Госу-
дарственный испытательный космодром Министерства
обороны РФ Свободный.
Из-за малой интенсивности запусков и недоста-
точного финансирования по решению руководства
страны космодром в 2007 г. был законсервирован, а
обслуживающий персонал расформирован. Всего с
космодрома Свободный было проведено пять пусков
PH легкого класса типа «Старт-1.2» и выведено в
Размещение космодрома Ясный
космос пять спутников, в т.ч. четыре иностранных.
Пуски ракет осуществлялись с мобильных пусковых
установок.
Пусковая база Ясный
Ясный - российский космодром, расположенный
на территории позиционного района «Домбаров-
ский» РВСН в Ясненском районе Оренбургской обла-
Размещение космодрома Свободный
Ситуационная схема объектов космодрома Свободный
сти. Бывший полигон 13-й ракетной
дивизии в Ясном стал использо-
ваться для космических запусков в
рамках конверсионной программы
«Днепр». Программа предусматри-
вает использование снятых с боевого
дежурства боевых ракет для выведе-
ния ими спутников на космические
орбиты. На этой военной базе РВСН
появился компактный мини-космо-
дром. Он находится в сельскохозяй-
ственном регионе, рядом со многими
населенными пунктами.
В состав пусковой базы входят сле-
дующие объекты:
-	шахтная пусковая установка;
-	монтажно-испытательный корпус
с чистовыми помещениями и запра-
вочной станцией;
-	служебное помещение на старто-
вой позиции с центром контроля пред-
пускового состояния КА (используется
для размещения аппаратуры и персо-
нала Заказчика);
-	инженерные системы и сети,
обеспечивающие функционирование
пусковой базы;
-	административно-бытовой ком-
плекс с гостиницами, столовыми, офи-
сами.
Используемая для старта ракета
«Днепр» - по сути модификация обо-
453
Приложение
ронной баллистической ракеты PC-20. С нее сняли бое-
вую головную часть и заменили на «мирную». Пуски по
заказу Международной космической компании «Космо-
трас» выполняло Министерство обороны России. МКК
«Космотрас» осуществляет модернизацию МБР РС-20Б
в конверсионную ракету-носитель и обеспечивает за-
ключение договоров с компаниями иностранных госу-
дарств на пусковые услуги. В 2015 г. принято решение о
приостановке конверсионной программы «Днепр».
Космодром Восточный
Космодром Восточный - российский космодром,
строительство которого ведется на Дальнем Востоке в
Амурской области, вблизи поселка Углегорск (ст. Ле-
дяная, п. Глухари) у реки Юхта. Общая площадь заре-
зервированной территории космодрома составляет
1035 кв. км.
Идея создания на территории России нового кос-
модрома обрела форму после соответствующего указа
Президента Российской Федерации от 6 ноября 2007 г.
Космодром Плесецк не используется для пилотируе-
мых полетов, а Байконур арендован на 50 лет у Казах-
стана и не является собственностью России. Это
обстоятельство стало во многом ключевым для начала
строительства Восточного.
На космодроме Восточный построен стартовый ком-
плекс для ракет-носителей «Союз-2», запланировано
строительство стартового комплекса для ракет-носителей
«Ангара» в различных модификациях и пускового ком-
плекса для ракет-носителей сверхтяжелого класса. Плани-
руется строительство 10 технических и обеспечивающих
площадок, на которых будут размещены:
-	монтажно-испытательные корпуса для испытаний
и подготовки к запуску ракет-носителей, ракет косми-
ческого назначения, автоматических КА и пилотируе-
мых космических кораблей;
-	заправочно-нейтрализационные станции;
-	объекты для предполетной и предстартовой под-
готовки космонавтов;
-	пиротехническая позиция;
-	база хранения компонентов ракетного топлива;
-	кислородно-азотный и водородный заводы;
-	комплекс средств измерения и обработки инфор-
мации;
-	аэродромный комплекс для приема всех существую-
щих отечественных и зарубежных типов самолетов;
-	внутрикосмодромные автодороги протяжен-
ностью 115 км, железные дороги -125 км;
-	объекты инженерного обеспечения (мини-котель-
ные, водозаборные и очистные сооружения);
Размещение космодрома Восточный
-	все виды связи;
-	объекты МЧС;
-	различные складские, перегрузочные и ремонтные
объекты;
-	современный город для проживания эксплуа-
тационного персонала космодрома с необходимыми
медицинскими, социально-бытовыми, торговыми,
культурно-развлекательными и спортивными объ-
ектами.
Конкурентные преимущества космодрома Восточ-
ный:
-	лучшая из возможных для России географическая
широта расположения;
-	отсутствие активных участков полета ракет-но-
сителей над территориями иностранных государств,
прежде всего - над территориями США и Канады,
имеющих систему предупреждения о ракетном на-
падении, а также над густонаселенными областями
страны, городами и промышленными центрами;
-	отсутствие районов падения отделяющихся частей
PH на территориях иностранных государств или в их
территориальных водах, в нейтральных водах с актив-
ным судоходством и рыболовством, вблизи крупных
населенных пунктов страны, важных народно-хозяй-
ственных объектов и на территории государственных
заповедников;
-	возможность осуществления запусков космиче-
ских аппаратов на орбиты с различными наклонениями,
в т.ч. на геостационарные и гелиосинхронные, а также
пилотируемых и отлетных запусков.
Создание Восточного в регионе, где до китайской
границы менее 100 километров, - это формирование
российского передового высокотехнологичного косми-
ческого кластера в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Местные власти за счет создания космодрома наме-
рены решить региональные задачи в Дальневосточном
федеральном округе.
Приложение 2
ОБ АВТОРАХ, РЕДАКТОРАХ,
СОСТАВИТЕЛЕ
АРЗУМАНОВ Юрий Леонович
Главный конструктор КБ «Арматура» - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева».
Доктор технических наук, профессор. Заслуженный деятель науки РФ. Лауреат Го-
сударственной премии, премии Правительства РФ, премии С.И.Мосина.
БАЛИН Николай Михайлович
Ведущий научный сотрудник АО «Корпорация «МИТ». Специалист в области сухо-
путных безрельсовых носителей ВВСТ. Кандидат технических наук, доцент.
БАРАНОВ Анатолий Николаевич
Заместитель начальника отделения НИИСК им. В.П.Бармина. Заслуженный испы-
татель космической техники. Ветеран космонавтики. Лауреат премии Правительства
РФ им. Ю.А.Гагарина.
455
Приложение
БАРМИН Игорь Владимирович
Генеральный конструктор наземной космической инфраструктуры - заместитель
генерального директора ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космиче-
ской инфраструктуры». Доктор технических наук, профессор. Член-корреспондент
РАН. Президент Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского. Лауреат
Государственной премии СССР, премии Правительства РФ.
БЕБЕНИН Виктор Васильевич
Заместитель начальника отдела эксплуатации и развития РКК «Морской старт», ру-
ководитель проектов дооборудования стартовых и технических комплексов PH с
космическими аппаратами различного назначения.
БЫЗАЛОВ Борис Федорович
Заместитель главного конструктора КБТМ. Кандидат технических наук. Лауреат Го-
сударственной премии СССР. Заслуженный создатель космической техники. Вете-
ран космонавтики.
ВАРОЧКО Алексей Григорьевич
Заместитель генерального директора ФГУП «ЦЭНКИ» по развитию производства -
директор и главный конструктор филиала «КБ «Мотор». Доктор экономических
наук. Заслуженный машиностроитель РФ.
ВАСИЛЕНКО Александр Иванович
Генеральный директор и генеральный конструктор АО «ЦКБ ТМ», г. Тверь. Почетный
работник промышленности Тверской области.
456
Об авторах, редакторах, составителе
ВАСИЛЬЕВ Игорь Евгеньевич
Генеральный директор - генеральный конструктор ЗАО «СКБ Орион».
ГУСЬКОВ Владимир Дмитриевич
Заместитель генерального конструктора по направлению КБСМ (ЦКБ-34). Доктор
технических наук. Действительный член АВН и Международной академии наук эко-
логии и безопасности жизнедеятельности. Лауреат Государственных премий СССР
и Украины, премии Правительства РФ. Заслуженный конструктор РФ.
ДЕГТЯРЬ Владимир Григорьевич
С1972 г. работает в Конструкторском бюро машиностроения, г. Миасс. Генераль-
ный директор, генеральный конструктор АО «ГРЦ Макеева». Доктор технических
наук, профессор. Академик РАН. Лауреат премии Ленинского комсомола, Госу-
дарственной премии РФ.
ДЕНИСОВ Олег Евгеньевич
Научный консультант ФГУП «ЦЭНКИ». Кандидат технических наук, доцент МГТУ им.
Н.Э.Баумана.
ДМИТРИЕВ Олег Юрьевич
Начальник отдела создания новых трасс запусков и РП отделяемых частей PH
ФГУП «ЦЭНКИ». Кандидат технических наук, старший научный сотрудник. Член-
корреспондент РАКЦ. Ветеран Вооруженных Сил РФ.
457
Приложение
ДОЛ БЕНКОВ Владимир Григорьевич
0 2006 г. - генеральный директор, с 2010 г. - одновременно генеральный кон-
структор АО «КБСМ». Кандидат технических наук. Действительный член Россий-
ской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского. Заведующий кафедрой
«Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов» БГТУ «Во-
енмех» им. ДФ.Устинова. Лауреат премии Правительства РФ. Заслуженный маши-
ностроитель РФ.
Alt
Д0МАШЕНК0 Анатолий Митрофанович
Главный специалист ПАО «Криогенмаш». Кандидат технических наук, доцент. Член-
корреспондент Международной академии холода. Лауреат премии Совета Минист-
ров СССР, премии Государственного Комитета СССР по народному образованию.
ДОНСКОЙ Дмитрий Владимирович
Главный специалист НИИСК. Заслуженный испытатель космической техники.
ДРАГУН Дмитрий Константинович
Главный специалист филиала ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор». В1995-2009 гг. - ге-
неральный директор и генеральный конструктор ОКБ «Вымпел». Доктор техниче-
ских наук, профессор. Действительный член РАКЦ. Лауреат Государственной
премии РФ.
iri
ЗВЕКОВ Алексей Тихонович
Ведущий конструктор отдела разработки БТТА КБ «Мотор». Заслуженный конструк-
тор РФ.
458
Об авторах, редакторах, составителе
КЛИМОВ Владимир Николаевич
Советник директора НИИСК им. В.П.Бармина. Герой Социалистического Труда. Ака-
демик Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского. Заслуженный
конструктор РФ.
КОЗАК Игорь Львович
Главный конструктор проекта КБТМ. Лауреат Ленинской премии. Ветеран строи-
тельства космических стартов.
КОМАРОВ Игорь Анатольевич
Генеральный директор Государственной корпорации по космической деятельности
«Роскосмос».
КОРНЕЕВ Николай Михайлович
С1963 г. работал заместителем, первым заместителем начальника и генерального
конструктора КБОМ. Кандидат технических наук. Академик Российской академии
космонавтики им. К.Э.Циолковского. Лауреат Ленинской и Государственной премий
СССР. Заслуженный конструктор РСФСР.
КУНИС Илья Давидович
Начальник отдела криогенной техники КБОМ им. В.П.Бармина. Кандидат техниче-
ских наук. Академик Международной академии холода.
459
Приложение
ЛЕБЕДЕВА Лариса Ивановна
Начальник Центра научно-технической информации «Поиск» ФГУП «ЦЭНКИ».
МОЦАК Юрий Михайлович
Начальник головного проектного отдела КБТМ - НИИСК. В качестве главного кон-
структора проекта участвовал в создании космодрома Свободный, стартовых ком-
плексов и технических позиций. Заслуженный создатель космической техники.
НЕФЕДОВ Владимир Иванович
Заместитель главного конструктора филиала ФГУП «Мотор». Кандидат технических
наук. Заслуженный конструктор РФ.
ПЕРВОВ Михаил Андреевич
Журналист и писатель. С 2006 г. - генеральный директор и главный редактор Из-
дательского дома «Столичная энциклопедия». Член Союза журналистов Москвы и
России. Член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолков-
ского. Автор 11 книг.
ПОЛУАРШИНОВ Андрей Михайлович
Начальник головного отдела районов падения ФГУП «ЦЭНКИ». Кандидат техниче-
ских наук. Заслуженный испытатель космической техники. Изобретатель СССР. Ве-
теран Военно-космических сил России.
460
Об авторах, редакторах, составителе
ПОПОВ Аркадий Дмитриевич
Главный специалист одного из ведущих конструкторских подразделений КБСМ. В
1995-2005 гг. - генеральный директор ЗАО «Научно-производственная фирма
«Комплекс». Заслуженный изобретатель РФ.
ПОТЕМКИН Алексей Леонидович
Главный специалист НИИСК им. В.П.Бармина.
САФРОНОВ Александр Викторович
Начальник отдела ЦНИИмаш. Кандидат физико-математических наук. Член-коррес-
пондент Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского.
СКОЛИС Юрий Францевич
Заместитель главного конструктора одного из ведущих конструкторских подраз-
делений АО «КБСМ». Заслуженный конструктор РФ. Почетный машиностроитель.
СОЛОМОНОВ Лев Семенович
Заместитель генерального конструктора АО «Корпорация «МИТ». Кандидат техни-
ческих наук. Лауреат Государственной премии СССР. Отличник качества МОП. Луч-
ший конструктор министерства.
461
Приложение
ТАПУТЬ Леонард Юльянович
Помощник генерального директора ОАО «Институт проектирования предприятий
машиностроительной промышленности». Полковник. Лауреат премии Правитель-
ства РФ. Заслуженный испытатель космической техники РФ. Заслуженный испы-
татель космодрома Байконур.

ХАЛАТОВ Евгений Михайлович
Начальник расчетно-аналитического центра КБ «Арматура» - филиала ФГУП
«ГКНПЦ им. М.В.Хруничева». Доктор технических наук, профессор. Лауреат премии
С.И.Мосина.
ЧЕРНОГУБОВ Михаил Иванович
Ведущий инженер КБ «Арматура» - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева».
Заслуженный изобретатель РСФСР. Лауреат премии С.И.Мосина.
ЯКУШКИН Иван Анатольевич
Генеральный директор ОАО «ИПРОМАШПРОМ». В 2010-2014 гг. - президент Меж-
дународной Ассоциации участников космической деятельности. Заслуженный ма-
шиностроитель РФ.
Приложение 3
ПРЕДПРИЯТИЯ. ОРГАНИЗАЦИИ. УЧРЕЖДЕНИЯ.
ХРОНИКА ОСНОВНЫХ СОБЫТИЙ
КБ «Арматура» - филиал ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева»
1918 г. Предписанием ГАУ № 3829 от 18.01.1918 г. известный ученый-оружейник Владимир Григорьевич Фе-
доров командируется на пулеметный завод в г. Ковров для организации изготовления первого в стране автомата
его конструкции. При заводе В.Г.Федоров организует первое в стране проектно-конструкторское бюро (ПКБ). Ру-
ководителем образцовой мастерской В.Г.Федоров назначает В.А.Дегтярева. За период работы ПКБ (1918-1962 гг.)
49 образцов стрелкового оружия было принято на вооружение РККА и Советской Армии.
1940 г. 26 августа Приказом Наркома Вооружения № 249 из ОГК завода выделяется самостоятельная структура
- КБ-2. Начальником КБ-2 назначается ВАДегтярев.
1948 г. КБ-2 и ОКБ пулеметного завода № 2 объединяются в опытно-конструкторское бюро Ns 2 (ОКБ-2), на-
чальником которого назначен ВАДегтярев.
1950 г. Конструкторское бюро вошло в состав завода Ns 575 (Ковровский механический завод).
1956 г. Приказом министра вооружения Д.Ф.Устинова конструкторское бюро при заводе Ns 575 выделяется из
состава завода, ему присваивается наименование «Опытное конструкторское бюро Ns 575 (ОКБ-575)». Руководи-
телем и главным конструктором ОКБ-575 назначен А.М.Никифоренко.
1960 г. Приказом Председателя Государственного комитета СМ СССР по оборонной технике Ns 184 предприятие
переводится в состав 9 Управления для выполнения работ по созданию комплексов наземного оборудования ра-
кетной техники.
1962 г. Начаты работы по созданию механизмов стыковки и отвода электро- и пневморазъемов, наполнитель-
ных соединений ракетного комплекса «Протон» (8К82).
1963 г. Разработана пневмоарматура для РКН «Протон», а также рабочая документация механизмов стыковки
наполнительных соединений и механизмов стыковки пневмо- и электроблоков 8У259С6.02 и 89259.С6.03.
1964 г. Начаты работы по созданию механизмов стыковки и отвода (разработано около 50 механизмов), а также
изделий пневмоавтоматики для ракетного комплекса Н1 (11А52).
1965 г. Произведен первый запуск ракеты-носителя космического назначения «Протон» с использованием обо-
рудования Конструкторского бюро арматуры. Разработана и начался серийный выпуск первой системы газоснаб-
жения конструкторского бюро 15Г19 комплекса 8К67. 78 наименований изделий пневмоавтоматики разработки
конструкторского бюро серийно изготавливались на 10 заводах страны.
1966 г. 1 ноября предприятие получило наименование «Конструкторское бюро арматуры».
1968 г. Разработана техническая документация системы воздухоснабжения защитного сооружения первого
поколения 13Г22, защитного устройства АВЗУ13П96, обеспечивающего защиту воздушных трактов сооружений
в условиях ядерного взрыва. Организовано их серийное изготовление.
1968-1970 гг. Руководителем и главным конструктором работал М.Е.Вылюднов.
1969 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР Конструкторское бюро арматуры за успехи в соз-
дании и производстве новой техники награждено орденом Трудового Красного Знамени. КБ арматуры по-
ручается изготовление бортовой пневмоарматуры, в т.ч. электропневмоклапанов 1533Е, ЭК-69, 2203 и
22048К65.
463
Приложение
1971 г. Выполнена разработка конструкторской документации 6 систем газоснабжения комплекса «Циклон-3»
(11К68), где впервые применен стоечный метод компоновки систем и блочный принцип формирования стоек, вве-
дена система контроля исходного положения органов управления.
1971-1974 гг. Созданы системы газоснабжения для оснащения унифицированных командных пунктов 13Г22,
15Г121,15Г122,15Г147,15Г149,15Г160,15Г179,15Г152.
1972 г. Руководителем и Главным конструктором КБ арматуры назначается О.С.Русаков. Начаты работы по созданию
изделий пневмоавтоматики и систем воздушного питания для оборудования комплексов морского базирования.
1973-1974 гг. Начаты работы по созданию оборудования для исследования грунта Луны, Венеры, Марса (бу-
рового инструмента для глубинного бурения, механизма доставки грунта на Землю).
1975-1985 гг. Разработана документация и изготовлены технологическое оборудование и изделия пневмоав-
томатики для ракетно-космического комплекса «Зенит» (11К77). Были созданы система газоснабжения (11И116)
с использованием стоечно-блочного принципа создания, агрегат автоматической стыковки заправочных комму-
никаций жидкого кислорода, газообразного гелия и керосина (11У39), гамма изделий пневмоавтоматики, имеющей
повышенные характеристики и показатели надежности.
1982-1986 гг. Разработана документация и изготовлены системы воздушного питания 9В43К для ракетного
комплекса Д-9РМ ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 667 БДРМ «Дельфин», а
также стендовых источников воздушного и газового питания БА-044,19В50И, 19В63.
1979-1990 гг. Выполнены работы по созданию оборудования для стартовой и технической позиции ракетно-
космического комплекса «Энергия-Буран». Разработано и изготовлено 96 механизмов стыковки и отвода, 42 за-
щитных устройства, 33 пневмоколодки, 9 электроплат, 43 наименования новых изделий пневмоавтоматики; общее
количество изготовленных изделий пневмоавтоматики составило более 18000 ед.
1987-1999 гг. Разработана документация и изготовлена пневмоарматура для нефтяной и газовой промышлен-
ности, медицинской техники, для работы на кислороде и водороде на стартовых и технических позициях космо-
дромов и испытательных полигонов.
1988 г. Генеральным директором и Генеральным конструктором КБ арматуры назначается Ю.Л.Арзуманов. Си-
стемы газоснабжения 15Г182,15Г134.718М, 15Г142.718М, БК-1471 М, 15Г160 в составе БРКК приняты на воору-
жение Советской Армии.
1990 г. Конструкторское бюро арматуры переименовывается в Конструкторское бюро «Арматура».
1991 г. На предприятии образован филиал кафедры «Гидропневмоавтоматика и гидропривод» Ковровской го-
сударственной технологической академии им. ВАДегтярева, ныне - базовая кафедра «Оборудование стартовых
комплексов».
1992-1995 гг. Разработано, изготовлено и поставлено в Индию оборудование: комплект механизмов отвода
БРС «О» и БРС «Г» 12СК80, комплект ЭПЩ12СК73, СОСГ 12СК для дооснащения индийского СК ШАР под запуски
РКН GSLV с криогенным разгонным блоком 12 КРБ, разработанным и изготовленным Россией.
1995-2008 гг. Разработана документация и изготовлена пневмоарматура для систем воздушного питания
ССВ-200В по заказам МО РФ.
1995 г. Начаты работы по созданию комплекта механизмов стыковки для РКК «Морской старт». Первый запуск
PH «Зенит» осуществлен 26 марта 1999 г.
2000 г. С 6 января Конструкторское бюро «Арматура» входит в состав Государственного космического научно-
производственного центра им. М.В.Хруничева и получает наименование «Конструкторское бюро «Арматура» - фи-
лиал ГКНПЦ им. М.В.Хруничева».
2000-2004 гг. Разработано и изготовлено оборудование для ТК и УСК КРК «Ангара», осуществлен авторский надзор
за монтажом оборудования, проведены автономные испытания. Всего для КРК «Ангара» было разработано 16 систем
и комплектов оборудования, в т.ч. технические комплексы 14И729,14И726,14И733,14И734,14Г338,14Г562; универ-
сальные стартовые комплексы 14Г716,14Г831,14Г155,14Г441,14И634,14И635,14И150,14И995,14Г444,14И030.04.
2001 г. 18 апреля осуществлен первый пуск PH GSLV с разгонным блоком 12КРБ на индийском космодроме
SHAR, где использованы агрегаты отвода коммуникаций и системы газоснабжения разработки КБ «Арматура».
2003-2016 гг. Разработка документации и изготовление блоков быстродействующей дистанционно-управляе-
мой арматуры 72В29К, входящей в состав комплекса «Клинок» торпедно-ракетного вооружения и самообороны
(ТРВ СО) подводных лодок проектов 677 «Лада» и 636.3 «Варшавянка».
2005-2009 гт. Разработано, изготовлено и поставлено оборудование, включающее агрегаты стыковки и отвода,
изделия пневмоавтоматики для ракеты KSLV Южной Кореи.
2006-2008 гг. Создание системы термостатирования высокого давления подобтекательного пространства СТВД
ПП2, модернизация системы 11Г1116 для обеспечения пусков РКН «Зенит-381_Б».
464
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
2012 г. Организовано производство электрогидравлических сервоприводов для оснащения РБ «Бриз-М»
и «Бриз-КМ».
2013 г. 1 февраля начаты комплексные испытания технического комплекса КРК «Ангара». С апреля начата раз-
работка и изготовление оборудования для технического и стартового комплексов РКН «Союз-2» на космодроме
Восточный, в т.ч. технические комплексы 373ГЖ22,373ГС42,373ГС51,374КИ36; стартовые комплексы 373ГЖ21,
373ГХ03, 373ГЛ07, 373ГЖ08.1, 373СМ41 С62001.
2014 г. В марте начаты комплексные испытания УСК КРК «Ангара» с изделием НЖ14А125, далее с изделием
14А125-01. 9 июля с пусковой установки УСК «Ангара» 14П221 проведен первый успешный пуск РКН легкого
класса «Ангара-1.2ПП», а 23 декабря - первый успешный пуск РКН тяжелого класса «Ангара-5.1 Л», где были за-
действованы все системы и агрегаты разработки и изготовления КБ «Арматура» - как в составе наземного техно-
логического оборудования, так и в составе ПГС PH.
2015 г. С1 июля директором КБ «Арматура» назначен З.Б.Дашиев; главный конструктор - Ю.Л.Арзуманов. На-
чата доработка стартового комплекса для обеспечения запусков КРК «Ангара А-5» с РБ «ДМ».
2016 г. Проведены комплексные испытания технического и стартового комплексов РКН «Союз-2» на космо-
дроме Восточный. 28 апреля состоялся первый пуск РКН с космодрома Восточный с задействованием систем раз-
работки и изготовления КБ «Арматура».
ОКБ «Вымпел»
История ОКБ «Вымпел» начинается от авиационного ОКБ-23 генерального конструктора Владимира Михайло-
вича Мясищева, которое базировалось в Филях на территории завода № 23 (впоследствии - ГКНПЦ имени М.В.Хру-
ничева). В начале 1961 г. оно было преобразовано в филиал ОКБ-52, которое возглавлял генеральный конструктор
Владимир Николаевич Челомей. В структуре филиала, переориентированного с авиационной на ракетную тематику,
был организован комплекс наземного оборудования изделий ракетной техники.
Приказом Ns 26 Минавиапрома от 15 января 1963 г. на территории завода Ns 642 организован филиал № 2 ОКБ-52 в
составе проектного, конструкторского и производственного комплексов. Начальником филиала назначен В.М.Барышев.
Приказами МОМ СССР Ns 528 от 30 декабря 1965 г. и Ns 100 от 6 марта 1966 г. предприятию Ns 2350 присвоено
условное наименование «Предприятие п/я Г-4632». Филиал Ns 2 ОКБ-52 был переименован в Филиал Ns 2 Цент-
рального Конструкторского бюро машиностроения (Ф2 ЦКБТМ), а опытный завод Ns 642 переименован в Москов-
ский машиностроительный завод «Вымпел».
12 декабря 1978 г. создано НПО «Вымпел» с условным наименованием «Предприятие п/я Г-4632», в которое
в качестве структурных единиц вошли Ф2 ЦКБМ и ММ3 «Вымпел». Приказом Ns 421 МОМ СССР от 13 декабря
1985 г. Филиал 2 ЦКБМ переименовано в НПО «Вымпел». Приказом Ns 172 Министерства промышленности РСФСР
от 18 декабря 1991 г. образовано Государственное научно-исследовательское предприятие «ОКБ «Вымпел» с под-
чинением Гособоронпрому России.
Приказом Госкомимущества России, Госкомоборонпрома России и Российского космического агентства
Ns 1-75/476/46 от 9 августа 1994 г. ГНИП ОКБ «Вымпел» передано в подчинение РКА. Генеральным директором и
генеральным конструктором был назначен Д.К.Драгун.
16 декабря 2008 г. Указом Ns 1784 Президента РФ о реорганизации ФГУП «ОКБ «Вымпел» присоединено как
филиал к ФГУП «ЦЭНКИ». 24 августа 2009 г. ФГУП «ОКБ «Вымпел» ликвидировано как юридическое лицо. В январе
2010 г. приказом ФГУП «ЦЭНКИ» к филиалу «Конструкторское бюро «Мотор» был присоединен филиал «Опытно-
конструкторское бюро «Вымпел».
АО «Государственный ракетный центр имени академика В.П.Макеева»
(ГРЦ Макеева)
1947 г. Приказом министра вооружения СССР Д.Ф.Устинова от 16 декабря 1947 г. директору завода Ns 66
Н.П.Полетаеву предписывалось организовать Специальное конструкторское бюро по ракетам дальнего действия.
1948 г. Совет Министров распоряжением от 2 августа 1948 г. разрешил Министерству вооружения органи-
зовать при заводе Ns 66 на площадях бывшего завода Ns 385 Специальное конструкторское бюро и присвоил
ему номер 385. Первое подразделение СКБ-385 - цех Ns 3 - был создан в ноябре 1947 г. по опережающему опе-
ративному поручению министерства.
465
Приложение
1948 г. В январе создано специальное производство, в структуру которого вошел цех № 3. В феврале в
НИИ-88 командированы для обучения 45 человек (учеба завершена в ноябре). С1949 г. на завод и в СКБ-385 стали
направлять молодых специалистов.
1949 г. В октябре Постановление Правительства «О создании на востоке СССР дублеров НИИ, КБ и опытных
заводов по реактивному вооружению» пунктом 2 обязало Министерство вооружения формировать строительство
СКБ-385 и опытного производства при нем. В декабре приказом министра вооружения СКБ-385 выделено из со-
става завода № 66 в самостоятельную структуру, в которой числилось 125 инженерно-технических работников.
1950 г. В марте министр вооружения поручил СКБ-385 изготовление ракет Р-1 по серийной документации ОКБ-1
С.П.Королева. Практическое начало «ракетным» работам СКБ-385 было положено сборкой макета ракеты Р-1 с
использованием трофейных комплектующих деталей и технологического оборудования.
1951 г. В октябре по распоряжению министра вооружения эти работы были прекращены. Технологическое обо-
рудование демонтировано и вместе с заделом агрегатов и полуфабрикатами отправлено на завод Ns 586 в Дне-
пропетровск. Готовые ракеты были переданы в НИИ-88.
1952 г. Начальником СКБ-385 назначен Е.М.Ушаков.
1953 г. В феврале принято постановление правительства о серийном производстве оперативно-тактической
ракеты Р-11. К работам подключалось СКБ-385. Разработанная в ОКБ-1 С.П.Королева ракета Р-11 - первая балли-
стическая ракета на высококипящих, стабильных компонентах топлива с двигательной установкой вытеснительной
подачи топлива жидкостным аккумулятором давления (ОКБ-2, главный конструктор - А.М.Исаев). Ведущий кон-
структор ракеты в ОКБ-1 - В.П.Макеев.
1954 г. В январе принято Постановление правительства «О проведении работ по исследованию возможности
старта баллистических ракет с подводных лодок, а также по созданию первых подводных лодок, вооруженных
баллистическими ракетами в морском исполнении». Главный конструктор подводной лодки - Н.Н.Исанин, главный
конструктор ракеты - С.П.Королев. Индекс ракеты - Р-11ФМ, разработка на базе ракет Р-11, Р-11М; ведущий кон-
структор в ОКБ-1 - И.В.Попков. В мае на базе опытного производства СКБ-385 организован опытный завод Ns 385
Миноборонпрома (в составе СКБ); утверждена новая структура исследовательских и конструкторских подразде-
лений СКБ-385: сектор перспективного проектирования, 15 основных отделов и 6 лабораторий в их составе. В
1954-1955 гг. в СКБ-385 переводились специалисты из НИИ-88.
1955 г. В апреле главным конструктором СКБ-385 и завода Ns 385 назначен В.П.Макеев; одновременно он на-
значен заместителем главного конструктора С.П.Королева по ракете Р-11. Принято постановление Правительства
о сооружении в Северном районе Миасса ракетного завода Ns 139; директор - Е.А.Гульянц, бывший директор Вот-
кинского машзавода. В июне ракета Р-11 принята на вооружение, а опытный завод Ns 385 определен головным по
производству ракет Р-11. В августе СКБ-385 поручено завершить работы по ракете Р-11ФМ, начатые ОКБ-1 НИИ-88,
и поставить на серийное производство эту ракету.
1956 г. В августе постановлением правительства задана разработка комплекса Д-2 с ракетой Р-13; главный
конструктор - В.П.Макеев.
1957 г. В декабре начальником СКБ-385 назначен ЕАГульянц.
1958 г. В марте строящийся завод Ns 139 объединен с СКБ-385. В апреле постановлением правительства задана
разработка оперативно-тактической ракеты Р-17; главный конструктор - В.П.Макеев. В августе завод Ns 66 включен
в состав СКБ-385.
1959 г. В феврале ракета Р-11ФМ (главный конструктор - С.П.Королев) принята на вооружение. За первую
морскую ракету и первые ракетные подводные лодки их создателям присуждена Ленинская премия. Опытный
завод Ns 385 и завод Ns 66 объединены (в составе СКБ). В мае постановлением правительства разработка комплекса
Д-4 с ракетой Р-21 поручена СКБ-385. В июле изготовление ракет Р-17 для испытаний и их серийное производство
переданы Воткинскому заводу Ns 235. Осенью на промплощадке завода Ns 139 в Миассе были приняты в эксплуа-
тацию первые объекты - инженерный корпус, 5 жилых домов в Машгородке и 2 отсека заводского корпуса. Нача-
лось перебазирование основных проектных и конструкторских подразделений, а также экспериментального
производства в Северный район Миасса. С этого времени историю объединенного завода и конструкторского бюро
можно представлять раздельной, хотя формально до 1989 г. они были объединены в единое предприятие, разме-
щались в разных городах, на разных континентах, но в одной Челябинской области: СКБ-385 (1960-1966 гг.), КБ
машиностроения (1966-1993 гг.) Государственный ракетный центр имени академика В.П.Макеева (с 1993 г.). В
структуру СКБ-385 и предприятия входили две самостоятельные (финансово независимые) части: 1) Златоустов-
ский машиностроительный завод, во главе с директором, являвшимся первым заместителем генерального кон-
структора и начальника предприятия по производству; 2) Конструкторское бюро, возглавляемое генеральным
конструктором и начальником предприятия.
466
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
I960 г. В октябре ракета Р-13 принята на вооружение. За разработку присуждена Ленинская премия. После
переезда в Миасс к 1961 г. в конструкторском бюро были сформированы пять тематических направлений (отде-
лений): проектное, конструкторское, технологическое, систем управления и телеизмерений, испытаний и наземного
оборудования. Серийным производством, авторским надзором и эксплуатацией в это время занимались подраз-
деления, работавшие в Златоусте. Там же находился конструкторский отдел по двигателям.
1961 г. СКБ-385 награждено орденом Трудового Красного Знамени. В апреле по постановлению Правительства
СКБ-385 начата разработка ракеты на твердом топливе PT-15M (одновременно с работами по ракетам PT-2, РТ-15,
РТ-20П, проводившимися другими предприятиями). Разработка была доведена до начала бросковых испытаний и
приостановлена (1963 г.), а затем прекращена.
1961-1984 гг. За разработку морских ракет и ракетных комплексов семи работникам СКБ-385 (КБ машино-
строения) В.П.Макееву (дважды), В.Х.Догужиеву, В.Е.Каргину, В.Л.Клейману, П.С.Колесникову, В.Н.Коновалову,
М.М.Кузнецову, Г.С.Перегудову присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина.
1962 г. В марте оперативно-тактическая ракета Р-17 принята на вооружение. В апреле постановлением прави-
тельства задана разработка морской стратегической ракеты Р-27 и противокорабельной ракеты Р-27К в составе
комплекса Д-5.
1963 г. В феврале главный конструктор В.П.Макеев назначен начальником СКБ-385. В мае ракета Р-21 принята
на вооружение. За разработку присуждена Ленинская премия.
1963-1977 г. Начальник и главный конструктор - В.П.Макеев.
1964 г. В сентябре постановлением правительства задана разработка межконтинентальной морской ракеты Р-29
комплекса Д-9. В декабре Красноярский машиностроительный завод определен изготовителем ракеты Р-29.
1965 г. В марте образовано Министерство общего машиностроения СССР; СКБ-385 подчинено Первому глав-
ному управлению.
1966 г. СКБ-385 присвоено наименование Конструкторское бюро машиностроения (1966); заводу № 385 - Зла-
тоустовский машиностроительный завод (с сохранением в структурной схеме управления КБ машиностроения).
1968 г. В марте ракета Р-27 принята на вооружение. За разработку присуждена Государственная премия СССР.
1971 г. В июне постановлением правительства задана разработка ракеты Р-27У, оснащаемой новой моноблоч-
ной и разделяющейся (кассетного типа) трехблочной головной частью.
1973 г. В феврале принято постановление правительства о создании первой морской ракеты с разделяющейся го-
ловной частью Р-29Р. В сентябре принято постановление правительства о создании твердотопливной ракеты Р-39 в
составе морской стратегической системы «Тайфун».
1974 г. В январе ракета Р-27У принята на вооружение. В марте первая в мире межконтинентальная морская
ракета Р-29 поставлена на вооружение. За разработку присуждена Ленинская и две Государственные премии.
1975 г. В августе постановлением правительства определено создание ракеты Р-29РЛ; заданное вторым по-
становлением в июне 1976 г. В сентябре противокорабельная ракета Р-27К принята в опытную эксплуатацию.
1975 г, 1984 г. КБ машиностроения награждено орденами Ленина и Октябрьской Революции.
1976 г. В августе принято постановление правительства о разработке ракеты Р-29Д.
1977 г. В апреле совместным решением Минобщемаша, Минсудпрома, Минсредмаша, Миноборонпрома и ВМФ
задана разработка аванпроекта (технического предложения) ракеты Р-29РМ. В августе ракета Р-29Р принята на
вооружение. За разработку присуждены Ленинская и две Государственные премии СССР. Генеральным конструк-
тором и начальником предприятия назначен В.П.Макеев.
1978 г. В марте ракета Р-29Д принята на вооружение.
1979 г. В январе принято постановление правительства о создании ракеты Р-29РМ. В июле ракета Р-29РЛ при-
нята на вооружение. За разработку присуждена Государственная премия СССР.
1980 г. В декабре принято постановление правительства о создании ракеты Р-29РК.
1982 г. В сентябре ракета Р-29РК принята на вооружение.
1983 г. В мае ракета Р-39 принята на вооружение. За разработку присуждены Ленинская и две Государственные
премии СССР.
1984 г. В апреле принято постановление правительства о разработке ракет Р-29РКУ и Р-39У.
1985 г. В феврале постановлением правительства предъявлены дополнительные требования к ракете Р-29РКУ.
В ноябре за разработку (в составе ракеты Р-29РМ) высокоскоростного малогабаритного боевого блока присуждена
Государственная премия СССР. В декабре распоряжением правительства генеральным конструктором, начальником
КБ машиностроения назначен И.И.Величко.
1986 г. В феврале постановлением правительства ракета Р-29РМ (с десятиблочной разделяющейся головной
частью) принята на вооружение; этим же постановлением задана разработка ракеты Р-29РМУ. В марте принято по-
467
Приложение
становление правительства о разработке ракеты Р-39 с улучшенными тактико-техническими характеристиками -
Р39УТТХ, шифр «Барк». В октябре постановлениями правительства определена замена боевых блоков среднего
класса мощности на всех предшествующих ракетах типа Р-29Р (Р-29РКУ-01).
1987 г. В октябре ракета Р-29РКУ и ракета Р-29РМ (с четырехблочной разделяющейся головной частью) при-
няты на вооружение.
1988 г. В сентябре ракета Р-29РМУ принята на вооружение. За разработку ракет Р-29РМ и Р-29РМУ присуждены
Ленинская и две Государственные премии СССР.
1989 г. В январе ракета Р-39У принята на вооружение.
1990 г. В марте ракета Р-29РКУ-01 принята на вооружение.
1996 г. В сентябре Военно-морским флотом выдано тактико-техническое задание и начато финансирование
разработки ракеты «Станция» (Р-29РМУ1).
1997 г. 16 декабря работы по теме «Барк» были приостановлены.
1998 г. Генеральным конструктором и генеральным директором избран В.Г.Дегтярь.
1999 г. В сентябре заключен Государственный контракт на разработку ракеты «Синева» (Р-29РМУ2). 12 ноября
1999 г. работы по теме «Барк» прекращены.
2002 г. В августе ракета «Станция» указом Президента РФ принята на вооружение.
2003 г. В марте Министерством обороны принято решение о разработке ракеты «Станция-2» (Р-29РКУ-02). За
разработку боевого блока повышенной эффективности и безопасности для ракет «Станция», «Станция-2» и «Си-
нева», присуждена Государственная премия РФ.
2006 г. В декабре ракета «Станция-2» приказом Главнокомандующего ВМФ поставлена на вооружение.
2007 г. В июле ракета «Синева» указом Президента РФ принята на вооружение. В соответствии с Указом Пре-
зидента РФ от 28 апреля об открытом акционерном обществе «Государственный ракетный центр имени академика
В.П.Макеева» сформирована интегрированная структура, в состав которой входят:
-	ОАО «Государственный ракетный центр имени академика В.П.Макеева» - головной разработчик жидкостных
и твердотопливных ракетных комплексов стратегического назначения с баллистическими ракетами подводных
лодок;
-	ОАО «Красноярский машиностроительный завод» - головное производственное предприятие по изготовлению
корпусов, двигателей и окончательной сборке морских баллистических ракет, базового модуля разгонного блока
для ракет-носителей космического назначения «Зенит», «Протон»;
-	ОАО «Златоустовский машиностроительный завод» - изготовитель компонентов морских баллистических
ракет и элементов телеметрического оснащения;
-	ОАО «Миасский машиностроительный завод» - изготовитель корпусных элементов морских баллистических
ракет, аппаратуры управления корабельных систем повседневного и предстартового обслуживания;
-	ОАО «Научно-исследовательский институт «Гермес» - организация по созданию и внедрению перспективных
технологий и средств изготовления и контроля изделий ракетной техники.
2009 г. Гособоронзаказом задана разработка ракеты «Лайнер» (Р-29РМУ2.1).
2011 г. Завершены государственные испытания ракеты «Лайнер».
2014 г. Ракета «Лайнер» принята на вооружение.
ОАО «ИПРОМАШПРОМ»
ОАО «ИПРОМАШПРОМ» является старейшим проектным институтом ракетно-космической промышленности,
владеет специфическими технологиями отрасли, обладает многолетним отраслевым архивом, что позволяет осу-
ществлять единую целенаправленную технологическую политику в области проектирования сложных, многоце-
левых технических объектов.
Государственный союзный проектный институт - ГСПИ-7 - создан в 1937 г. для разработки проектной до-
кументации на строительство и реконструкцию действующих предприятий по производству артиллерийского
вооружения. Первым директором предприятия был Корчагин Иван Павлович (1937-1941 гг.). В1941 г. дирек-
тором ГСПИ-7 был И.З.Полянский. В годы Великой Отечественной войны основной задачей специалистов
ИПРОМАШПРОМа являлась разработка проектной документации для обеспечения быстрого и эффективного ввода
в действие эвакуированных заводов.
В1941-1952 гг. и в 1955-1958 гг. ГСПИ-7 руководил Дунаев Григорий Александрович. В1952-1955 гг. дирек-
тором был Глазов Сергей Александрович. В послевоенные годы институт обеспечивал проектной документацией
468
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
работы по восстановлению разрушенных предприятий, включая таких «гигантов», как «Большевик» в Ленинграде,
«Баррикады» в Сталинграде и др.), а также строительство новых предприятий (ПО «Полет» в г. Омске и др.), с уче-
том требований времени и развития науки и техники.
С начала 1950-х гг. находившийся в составе Министерства оборонной промышленности СССР институт был
привлечен к реализации Постановления Совета Министров СССР от 13 мая 1946 г. Ns 1017-49 «Вопросы реактив-
ного вооружения», разрабатывал проекты на строительство уникальных испытательных установок, стендов и со-
оружений, положивших начало созданию экспериментальной базы ракетно-космической промышленности.
Новые направления в проектировании стали приоритетными и определили профиль работы института. Стре-
мительное развитие специальных технологий потребовало развития квалифицированной, мобильной базы про-
ектирования. По мере развития производства, ускорения процесса реконструкции, техперевооружения,
дооборудования, расширения увеличился объем востребованной проектной документации, вследствие этого воз-
никла необходимость в создании региональных филиалов ИПРОМАШПРОМа: 1951 г. образован Днепропетровский
проектный институт, в 1955 г. - ОАО «Уралпромпроект» в г. Златоусте, в 1959 г. - ОАО «Сибпромпроект» в
г. Красноярске, в 1966 г. - ОАО «Прикампромпроект» в г. Ижевске, а также специализированные проектные
бюро (гг. Ленинград, Самара, Омск, Воронеж).
Долгое время предприятием руководил Титенков Филипп Георгиевич: в 1958-1966 гг. - директор ГСПИ-7, в
1966-1978 гг. - директор ИПРОМАШПРОМ. В марте 1966 г. ГСПИ-7 уже под наименованием «Институт проекти-
рования предприятий машиностроительной промышленности» вошел в состав Министерства общего машино-
строения СССР в качестве головной проектной организации, а его бывшие филиалы стали самостоятельными
проектными институтами, с которыми ИПРОМАШПРОМ (за исключением ДПИ) продолжает совместную проектную
деятельность в интересах предприятий и организаций ракетно-космической отрасли.
С участием ИПРОМАШПРОМа в качестве генерального проектировщика был запроектирован и построен ряд
крупных предприятий, сооружений экспериментально-лабораторного, испытательного и производственного на-
значения для отработки и изготовления новых изделий ракетно-космической техники, техники специального
и двойного назначения: производственные корпуса в ГКНПЦ им. М.В.Хруничева (г. Москва), НПО им. С.А.Ла-
вочкина (г. Химки Московской обл.), РКК «Энергия им. С.П.Королева» (г. Королев Московской обл.), РКЦ «Про-
гресс» (г. Самара), ПО «Полет» (г. Омск), Красмаш (г. Красноярск), ЦНИИмаш (г. Королев), Калужский филиал
НПО им. САЛавочкина, НПО «Композит» (г. Королев); приборостроительные заводы: Костромской, Новополоцкий,
Сосенский; НИИ командных приборов (г. Ленинград); испытательные станции в НИИ химического машиностроения
(г. Пересвет Московской обл.); лабораторно-инженерные корпуса КБТХМ, НИИПМ; на космодроме Байконур - мон-
тажно-испытательный корпус, стенд динамических испытаний, универсальный комплекс «Стенд-Старт» для си-
стемы «Энергия-Буран» и другие объекты ракетно-космической промышленности.
Построенные по документации института производственно-испытательные базы позволили в короткие сроки
провести качественную наземную отработку ракетно-космической техники, обеспечив нашей стране лидирующее
положение в мире по освоению космоса. За заслуги в создании экспериментальной базы для отработки ракетно-
космической техники в 1969 г. коллектив ИПРОМАШПРОМа награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В 1981-1983 гг. директором ИПРОМАШПРОМа был Семенов Николай Тимофеевич, в 1983-1991 гг. - Суров
Владимир Александрович.
Значителен вклад ОАО «ИПРОМАШПРОМ» в развитие и модернизацию объектов наземной космической ин-
фраструктуры космодрома Байконур, начиная с разработки проектов по созданию МИК ракеты-носителя «Энергия»
на пл. 112 и стенда динамических испытаний многоразовой космической системы «Энергия-Буран». С участием
специалистов института разработаны проекты, по которым произведена модернизация объектов космодрома Бай-
конур для выполнения международных космических программ с использованием PH «Союз» для запусков зару-
бежных космических аппаратов по контрактам с российско-французским АО «Стареем», а также
модернизированной PH «Зенит» по проекту «Наземный старт».
В последующие годы по настоящее время ОАО «ИПРОМАШПРОМ» уделяет первостепенное внимание вопросам
технического перевооружения базовых ракетно-космических центров России: ГКНПЦ им. М.В.Хруничева (г. Москва)
по техническому перевооружению для подготовки серийного производства составных частей PH «Ангара», РКЦ
«Прогресс» (г. Самара) для производства различных модификаций PH семейства «Союз» и космических аппаратов
дистанционного зондирования Земли. Также выполнены проектные работы по реконструкции и техническому пе-
ревооружению РКК «Энергия» им. С.П.Королева, НПО им. САЛавочкина, ВПК «НПО машиностроения», НПО «Энер-
гомаш» им. академика В.П.Глушко, ВМЗ, КБХА, «Протон-ПМ», ПО «Полет», НИЦ РКП, ЦЭНКИ и его филиалов, НПЦ
АП им. академика Н АПилюгина и его филиалов, Корпорации «ВНИИЭМ», Корпорации «Комета», ИСС им. М.Ф.Ре-
шетнева, НПК «СПП» и др.
469
Приложение
ОАО «ИПРОМАШПРОМ» активно способствует выполнению Федеральной космической программы России, Го-
сударственного оборонного заказа, Федеральных адресных инвестиционных программ.
В1992-1993 гг. директором предприятия был Черноморец Олег Александрович, избранный в 1993 г. генеральным
директором. В1996 г. его сменил Новожилов Вячеслав Юрьевич, проработавший на этой должности до 2006 г. В 2006 г.
генеральным директором ОАО «ИПРОМАШПРОМ» избран Якушкин Иван Анатольевич.
С 2008 г. перед ОАО «ИПРОМАШПРОМ» Роскосмосом были поставлены задачи по организации проектно-изыс-
кательских работ по созданию нового российского космодрома научного, социально-экономического, двойного и
коммерческого назначения - космодрома Восточный. Установлены жесткие сроки его строительства. В рамках за-
ключенного с Роскосмосом контракта ОАО «ИПРОМАШПРОМ» были взяты конкретные обязательства по проведению
проектно-изыскательских работ. Для их выполнения была сформирована кооперация специализированных проектных
институтов и организованы первоочередные работы. Уже в IV квартале 2008 г. был выполнен первый этап этих
работ, на котором были разработаны основные проектные решения, определяющие технический облик и
требования к созданию различных объектов наземной космической инфраструктуры создаваемого космо-
дрома.
В соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации, в 2009-2015 гг. ОАО «ИПРОМАШПРОМ»,
исполняя функции единственного исполнителя проектных работ по созданию космодрома Восточный, возглавлял
и координировал деятельность кооперации проектных и изыскательских организаций, которая в кратчайшие сроки
обеспечила проектно-сметной документацией строительство первой очереди объектов наземной космической ин-
фраструктуры космодрома.
В 2015 г. по результатам Всероссийского профессионального конкурса Национального объединения изыска-
телей и проектировщиков на лучший инновационный проект в номинации «Лучший проект объекта промышленного
назначения» ОАО «ИПРОМАШПРОМ» присуждено I место за проект технического комплекса КРК «Союз-2» на кос-
модроме Восточный.
ФГУП «Конструкторское бюро общего машиностроения им. В.П.Бармина» (КБОМ)
В июне 1941 г. создается Специальное конструкторское бюро при заводе «Компрессор» во главе с В.П.Барми-
ным, перед которыми была поставлена задача в кротчайшие сроки обеспечить разработку образцов боевых уста-
новок для запуска реактивных снарядов. Эти установки получили в дальнейшем название «Катюши».
Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР № 1017-419 от 13 мая 1946 г. о создании нового вида
оружия в нашей стране - боевых ракетных комплексов и баллистических ракет дальнего действия - ГСКБ Спецмаш,
созданное на базе СКБ при заводе «Компрессор», было определено головным конструкторским предприятием по
разработке стартового, подъемно-транспортного, заправочного и вспомогательного оборудования наземных ком-
плексов ракетной техники.
В январе 1967 г. ГСКБ Спецмаш получило новое наименование - Конструкторское бюро общего машинострое-
ния - с сохранением основной направленности в работе. За годы работы КБОМ под руководством В.П.Бармина
созданы боевые наземные и шахтные стартовые комплексы для ракет Р-1, Р-2, Р-5, Р-7, Р-9 конструктора С.П.Ко-
ролева', Р-12, Р-14 конструктора М.К.Янгеля; УР-100 конструктора В.Н.Челомея.
С созданных КБОМ стартовых комплексов для ракет космического назначения «Союз», разработанных на базе
ракет Р-7, осуществлены пилотируемые программы, программы по освоению космического пространства, запуски
космических аппаратов в интересах обороны и народного хозяйства страны, запуски по международным програм-
мам. Велики заслуги КБОМ в создании стартовых и технических комплексов для обеспечения подготовки к пуску
и пуску PH УР-500, PH «Протон-К» и PH «Протон-М». Огромный объем работ был выполнен коллективом КБОМ
вместе со смежными предприятиями по созданию объектов наземной инфраструктуры многоразовой транспортной
космической системы «Энергия-Буран», крупнейшими из которых явились стартовый комплекс и универсальный
комплекс «Стенд-Старт».
После ухода из жизни В.П.Бармина в 1993 г. КБОМ возглавил д.т.н., профессор И.В.Бармин. Под его ру-
ководством были модернизированы стартовые комплексы PH «Союз» на космодромах Байконур и Плесецк,
стартовые комплексы PH «Протон», выполнен основной объем работ по созданию стартового комплекса для
PH «Союз-СТ» в Гвианском космическом центре, осуществлялась эксплуатация стартовых комплексов на Бай-
конуре.
В1999 г. КБОМ было присвоено имя В.П.Бармина. В феврале 2009 г. КБОМ им. В.П.Бармина возглавил А.В.Пра-
вославнов.
470
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
Работы, выполненные коллективом предприятия по созданию боевых установок реактивной техники и на-
земных комплексов ракетной и ракетно-космической техники, были высоко оценены руководством страны.
Предприятие было награждено орденами Отечественной войны I степени и Трудового Красного Знамени. За
период работы предприятия звания Героя Социалистического Труда удостоены 5 человек, Ленинской премией
отмечены 7 сотрудников, Государственной премии СССР удостоены 14 работников предприятия, премии Пра-
вительства СССР и РФ - 9 человек.
В сентябре 2009 г. КБОМ им. В.П.Бармина вошел в состав ФГУП «ЦЭНКИ» в качестве филиала. В марте 2010 г.
филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБОМ влился в НИИ стартовых комплексов им. В.П.Бармина (НИИСК).
АО «Конструкторское бюро специального машиностроения» (КБСМ)
Организация была основана в марте 1945 г. как Морское артиллерийское центральное конструкторское
бюро в целях обеспечения проектирования и изготовления новых видов корабельного и берегового артилле-
рийского вооружения для Военно-морского флота. Первым начальником предприятия назначен генерал-лей-
тенант инженерно-технической службы, известный конструктор и ученый в области артиллерии И.И.Иванов. В
тяжелые годы войны он собрал под своим руководством лучших специалистов страны по морской и береговой
артиллерии. Соратниками МАЦКБ стали ученые - главные конструкторы Е.Г.Рудяк, Д.Е.Брилль, Б.С.Коробов,
А.А.Флоренский.
За заслуги в деле развития морской артиллерии и успешное выполнение заданий правительства по разработке
образцов морского артиллерийского вооружения в 1947 г. МАЦКБ награждено орденом Ленина. В1948 г. приказом
министра вооружения СССР МАЦКБ было переименовано в Центральное конструкторское бюро № 34 (ЦКБ-34).
В первые годы КБ занималось разработкой проектов морских, береговых и железнодорожных артиллерийских
установок. С1954 г. предприятие постепенно начинает менять свой профиль. С этого времени одним из главных
направлений деятельности организации стало создание пусковых установок и технологического оборудования для
ракетных систем Армии и ВМФ. С1955 г. на предприятии начаты работы по созданию первых пусковых установок
для старта крылатых и зенитных ракет с надводных кораблей и подводных лодок.
В 1959 г. предприятие возглавил А.М.Шахов. Начало его деятельности в должности руководителя совпало с
созданием в стране нового вида Вооруженных Сил - РВСН. Главной заслугой Шахова является перепрофилиро-
вание предприятия на создание совершенно новой военной техники.
В1960 г. в СССР были начаты работы по созданию шахтных боевых стартовых комплексов для межконтинен-
тальных баллистических ракет. Постановлением правительства ЦКБ-34 было привлечено к разработке стартовой
позиции «Шексна» для двухступенчатой баллистической ракеты первого поколения Р-16. С этого времени начи-
нается многолетнее творческое содружество ЦКБ № 34 с КБ «Южное».
В1966 г. Центральному бюро специального машиностроения присвоено новое наименование - Конструкторское
бюро средств механизации (КБСМ). В эти же годы для второго поколения баллистических ракет в коллективе
КБСМ создаются одиночные стартовые комплексы. Новое поколение ракетных комплексов обеспечило существен-
ное сокращение времени на подготовку и пуск ракет от нескольких часов до нескольких минут, повышение живу-
чести, совершенствование эксплуатации ракетного вооружения. В 1967 г. принят на вооружение и к серийному
производству ракетный комплекс ОС-67 для тяжелых МБР. В1969 г. за разработку и успешную сдачу в эксплуа-
тацию ракетно-космических комплексов для РВСН, ВМФ и войск ПВО предприятие награждено орденом Трудового
Красного Знамени.
С началом регулярных запусков искусственных спутников Земли в стране началась эра космических исследо-
ваний. КБСМ становится лидером по проектированию и эксплуатации металлоконструкций, механизмов антенных
установок для связи с космическими объектами.
С начала 1960-х до конца 1970-х гг. под руководством главных конструкторов Б.С.Коробова и И.Н.Князева были
созданы десятки различных по назначению наземных и корабельных антенных установок, прецизионные опорно-
поворотные устройства для оптических телескопов и оптико-электронных систем контроля околоземного про-
странства. В рамках всех космических программ надежная связь обеспечивалась наземными и корабельными
антеннами, разработанными КБСМ.
В начале 1970-х гг. в КБ «Южное» создаются МБР тяжелого и среднего класса III поколения. Для этих ракет в
КБСМ разрабатываются принципиально новые стартовые комплексы с минометной схемой старта.
В1974 г. предприятие возглавил С.П.Ковалис. При нем предприятие окончательно оформилось как своеобраз-
ное научно-техническое объединение самостоятельных специализированных комплексов со своей тематической
471
Приложение
направленностью, способных вместе решать широкий спектр научно-технических проблем по обеспечению РВСН,
ВМФ, ПВО и других родов войск. На испытательном полигоне предприятия и полигонах Министерства обороны
отрабатываются новые технологичные и конструктивные решения по газодинамике старта ракет, работе защитных
устройств, системам амортизации и др.
Созданный стартовый комплекс для ракеты 15А14 становится основой для всех последующих тяжелых меж-
континентальных баллистических ракет, в т.ч. 15А15,15А16,15А11,15А18. Также создаются пусковые установки
крылатых ракет для III поколения ракетных крейсеров и подводных лодок. В1976 г. за создание нового поколения
ракетных комплексов и другие работы, включая оборудование для космической связи, КБСМ награждено орденом
Октябрьской революции.
В 1980-е гг. КБСМ создан не имеющий аналогов в мире боевой железнодорожный стартовый комплекс
15Ж61 «Молодец» (по терминологии НАТО - «Скальпель»). В тот же период коллективом КБСМ сдан на во-
оружение шахтный стартовый комплекс высокой защищенности для тяжелой ракеты 15А18М «Воевода» (по
классификации НАТО - «Сатана»), не имеющей аналогов в мире. Для космических войск КБСМ разработало
технологическое оборудование для сборки системы «Энергия-Буран», а также железнодорожный вагон для
транспортировки космических аппаратов. Для войск ПВО в КБСМ создан целый ряд ПУ, в т.ч. пусковая уста-
новка лучшей отечественной ЗРС С-300.
В1987 г. предприятие возглавил НАТрофимов. Под его руководством разработан и сдан в эксплуатацию ряд
не имеющих аналогов РКК для ракет IV поколения. В июле 1989 г. предприятие переименовано в Конструкторское
бюро специального машиностроения (КБСМ).
В1990-2000 гг. в условиях сокращения финансирования оборонных отраслей руководство предприятия начало
срочный поиск новых работ, новых заказчиков. Огромный научный, конструкторский и экспериментальный задел,
накопленный в КБСМ за годы создания образцов военной техники, позволил, наряду с продолжением работ по
оборонной тематике, успешно перейти к разработке продукции гражданского назначения.
В рамках конверсионной программы «Днепр», предусматривающей использование в мирных целях тяжелых
межконтинентальных баллистических ракет, специалисты КБСМ под руководством главного конструктора В.Д.Гусь-
кова переоборудовали и улучшили шахтные пусковые установки комплекса МБР 15А18 для вывода на орбиту КА
гражданского назначения. Для фрегатов, построенных по заказу Индии на Балтийском заводе, коллектив КБСМ под
руководством главного конструктора В.Ф.Потапова разработал пусковую установку ракетного комплекса Club-N.
Для экспортного образца С-125 «Печора» коллективом главного конструктора А.В.Пантелеева проведена модер-
низация ПУ по повышению их боевых характеристик.
В1992 г. трудовым коллективом КБСМ создан стартовый комплекс для МБР «Тополь-М». Для этих целей под
руководством главного конструктора В.Д.Гуськова разработан крупномасштабный стенд, установленный на поли-
гоне предприятия. Одновременно на космодроме Плесецк создана по ресурсосберегающей технологии ШПУ. Ком-
плекс принят на вооружение в 2000 г.
В 2002 г. КБСМ было акционировано и вошло в состав ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей». В начале XXI в. коллективом
КБСМ создаются и совершенствуются новые стартовые комплексы. На экспериментальной базе предприятия проведены
испытания, способствовавшие успешному вводу в эксплуатацию стартового комплекса «Булава». Выполнен большой
объем работ по созданию технологического оборудования, обеспечившего своевременную постановку на боевое де-
журство ракетного комплекса шахтного базирования «Ярс». Для перспективных ракетных комплексов морского базиро-
вания разрабатывается принципиально новое высокоэффективное пусковое и технологическое оборудование.
С 2006 г. генеральным директором предприятия стал В.ГДолбенков. Под его руководством АО «КБСМ» успешно
занимается созданием современных ЗРС. В 2009 г. в рамках темы «Лиана» передан Заказчику комплект средств
доставки космических аппаратов, обеспечивающий заданные температурно-влажностные условия и контроль их
поддержания в процессе транспортировки спутников. С 2010 г. запущена в серийное производство ПУ для много-
канальной зенитной ракетной системы ПВО С-400 «Триумфатор».
В последнее десятилетие АО «КБСМ» совместно с предприятиями Роскосмоса участвует в создании стартовых
комплексов для новых перспективных ракет. Так, в 2014 г. в Плесецке сдана в эксплуатацию кабель-заправочная
башня, предназначенная для обеспечения подготовки к пуску и пуска ракет космического назначения «Ангара»
легкого, среднего и тяжелого классов. Уникальность данной конструкции заключается в том, что впервые в миро-
вой практике с одного стартового сооружения реализуется запуск целого семейства ракет-носителей.
АО «КБСМ» участвует в создании перспективных систем противовоздушной и воздушно-космической обороны,
работает над перспективными ракетными комплексами, которые будут обладать всеми необходимыми боевыми
характеристиками, позволяющими сохранить стратегические силы сдерживания в высокой степени боевой готов-
ности и обеспечить ядерный паритет.
472
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
ФГУП «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» (КБТМ)
Расширяющийся в первые послевоенные годы фронт работ по ракетным комплексам оборонного значения и
перспективы развития ракетно-космической техники требовали притока все новых сил - проектных и производ-
ственных. Поэтому распоряжением Совета Министров СССР № 11059ФС от 10 августа 1948 г. было организовано
Государственное Специальное конструкторское бюро по проектированию машин специального назначения (ГСКБ
Дормаш).
В январе 1967 г. ГСКБ Дормаш было переименовано в Конструкторское бюро транспортного машиностроения
- КБТМ. Оно обеспечило разработку большой номенклатуры оборудования технических позиций ракет-носителей.
Созданные КБТМ стартовые комплексы для ракет космического назначения «Космос» и «Циклон» служили важной
составляющей обороны нашей страны. На базе стартового комплекса РКН «Космос» был создан стартовый ком-
плекс с PH «Рокот».
Благодаря работе КБТМ отечественный Военно-морской флот имеет надежные и эффективные наземные сред-
ства в составе береговых комплексов для подводных лодок. КБТМ с кооперацией созданы стартовый и технический
комплекс «Зенит» на космодроме Байконур. Значителен вклад коллектива КБТМ в создание комплекса «Морской
старт» (Sea Launch) и стартового комплекса на космодроме Наро в Республике Корея. Велики заслуги коллектива
КБТМ в создании технологического оборудования стартового и технического комплексов для семейства PH «Ан-
гара» на космодроме Плесецк.
Работой ГСКБ «Дормаш» - КБТМ в разные годы руководили Гуревич Анатолий Яковлевич (с 1948 по 1951 г.),
Петров Владимир Петрович (с 1951 по 1963 г.), Соловьев Всеволод Николаевич (с 1963 по 1991 г.), Бирюков Ген-
надий Павлович (с 1991 по 2004 г.), Гончар Алексей Григорьевич (с 2004 по 2009 г.), Ермилов Владимир Георгиевич
(с 2009 по 2013 г.).
Вклад ГСКБ Дормаш - КБТМ (филиала ФГУП «ЦЭНКИ» - КБТМ) в создание новой техники, в укрепление обо-
роноспособности и могущества государства отмечен орденами Октябрьской Революции и Трудового Красного Зна-
мени. За годы работы предприятия 1 сотрудник удостоен звания Героя Социалистического Труда, 4 сотрудника
удостоены Ленинской премии, 13 работников - Государственной премии СССР, 7 человек отмечены премией Пра-
вительства РФ.
В июле 2009 г. ФГУП «КБТМ» вошел в состав ФГУП «ЦЭНКИ» в качестве филиала, а в марте 2010 г. влился в
состав НИИСК.
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - «Конструкторское бюро транспортно-химического
машиностроения» (КБТХМ)
Конструкторское бюро транспортно-химического машиностроения (с 2009 г. - филиал ФГУП «ЦЭНКИ» Феде-
рального космического агентства) ведет свою историю с 25 ноября 1943 г., когда при заводе «Спринклер» на Кир-
пичной улице, д. 32 было образовано Союзное проектно-конструкторское бюро противопожарного оборудования.
Созданному СПКБ предстояло унифицировать имевшееся в разных отраслях народного хозяйства противопожар-
ное оборудование с одновременным его совершенствованием и создать новые, более эффективные, образцы
средств пожаротушения и сигнализации о пожаре.
В1946 г. Союзное проектное конструкторское бюро по арматуре и противопожарной технике Наркомата ми-
нометного вооружения СССР переименовано в Союзное проектное конструкторское бюро противопожарного обо-
рудования с опытными мастерскими.
Первой работой, выполненной СПКБ для развивающейся ракетной техники, был созданный в 1953 г. по-
движный агрегат газового пожаротушения для обеспечения безопасного пуска ракет Р-5 и Р-5М. В 1954 г.
создана аналогичная система для космической ракеты Р-7. Система обеспечения безопасного пуска ракеты
Р-7 работала также при запуске первого в истории искусственного спутника Земли и первого в мире косми-
ческого корабля с космонавтом Ю.А.Гагариным. Работает она и по настоящее время в составе старта, обес-
печивающего запуски пилотируемых космических аппаратов в рамках российской и международных программ
космических исследований. Затем КБ создает агрегаты и системы газоснабжения боевых ракетных комплек-
сов ракет Р-12, Р-14 и Р-16, принятых на вооружение.
В 1959 г. Главным управлением специального машиностроения Мосгорсовнархоза для открытой переписки
СПКБ было присвоено наименование «организация п/я 51», а с 1 января 1960 г. СПКБ было передано в Государст-
венный комитет Совета Министров по оборонной технике - ГКОТ.
473
Приложение
В I960 г. предприятие передано в Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике. С
сентября 1960 г. начальником - главным конструктором СПКБ становится В.К.Филиппов. Конструктор-изобрета-
тель, с большим опытом инновационных разработок, он в полной мере соответствовал новым условиям и времени,
а также новым масштабным задачам.
В1965 г. СПКБ входит в созданное Министерство общего машиностроения, а в 1966 г. ему присваивается новое
условное наименование - Конструкторское бюро транспортно-химического машиностроения (КБТХМ), а для от-
крытой переписки - организация п/я Г-4882.
С 1965 г. КБТХМ становится головным предприятием в ракетной отрасли по заправке высококипящими
компонентами ракетного топлива и сжатыми газами ракет-носителей, разгонных блоков и космических аппа-
ратов, а также нейтрализации изделий и технологического оборудования с обеспечением экологической за-
щиты персонала и окружающей среды от воздействия высокотоксичных КРТ. Позднее к этим направлениям
добавились новые:
-	системы обеспечения температурно-влажностного режима командных пунктов разных звеньев управления
Ракетных войск;
-	системы газового питания гироскопических приборов систем управления ракет на атомных подводных лодках;
-	системы обеспечения боевого применения твердотопливных ракет в установках шахтного базирования и в
подвижных железнодорожных комплексах в части обеспечения температурного режима для твердотопливных
двигателей, отвода тепла от аппаратуры боевого управления и создания необходимого температурно-влажностного
режима для жизнедеятельности экипажа;
-	системы обеспечения температурно-влажностного режима в пусковых установках тяжелой ракеты Р-36 с
отводом тепла от приборов управления.
Большой объем работ выполнен КБТХМ для многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Было соз-
дано более 50 систем разного назначения. Системы создавались для всех четырех комплексов наземного обору-
дования МКС:
-	для стартового комплекса;
-	унифицированного комплекса «Стенд-Старт»;
-	технического комплекса;
-	посадочного комплекса.
Значительная доля работ приходилась на выполнение гарантийного надзора за вводом в эксплуатацию и за
эксплуатацией систем и агрегатов наземной инфраструктуры разработки КБТХМ на серийных объектах Ракетных
войск.
С1998 г. предприятие стало именоваться ФГУП «Конструкторское бюро транспортно - химического машинострое-
ния» Российского космического агентства. С 2009 г. оно носит сегодняшнее название - Филиал федерального госу-
дарственного унитарного предприятия «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» -
Конструкторское бюро транспортно-химического машиностроения.
На сегодня КБТХМ создано более 500 агрегатов и систем. В них внедрено более 400 технических решений
на уровне изобретений и защищенных патентами. Работа по созданию оборудования велась в тесном сотруд-
ничестве с коллективами КБ - разработчиков ракет-носителей и космических аппаратов, коллективами КБ -
головных разработчиков наземного оборудования ракетных комплексов, КБ заводов изготовителей. За вклад,
внесенный в развитие ракетной техники, КБТХМ награждено орденами Трудового Красного Знамени и Ок-
тябрьской Революции.
В разные периоды истории КБТХМ возглавляли Д.Н.Соколов, ИААлексеев, Л.А.Сироткин, Н.Г.Алексеев, В.К.Фи-
липпов, И.В.Брилев, М.И.Степанов. В 2008 г. коллектив возглавил Алексей Николаевич Сутугин. На время его ру-
ководства пришлись крупные задачи:
-	завершение создания и ввод в эксплуатацию комплекса систем и агрегатов в интересах ГКЦ «Куру» для РКН
«Союз-СТ», РБ «Фрегат»;
-	проведение комплексных испытаний заправочных и нейтрализационной систем, обеспечение первого штат-
ного пуска РКН «Ангара-1.2ПП», подготовка и обеспечение первого пуска РКН «Ангара-А5» с комплексом заправки
БНД РБ «Бриз-М»;
-	модернизация с созданием «чистового» комплекса заправочной станции 11Г143 на космодроме Плесецк;
-	создание уникального транспортно-заправочного комплекса для работы с высококонцентрированной пере-
кисью водорода;
-	развертывание огромного объема конструкторских и организационных работ по космодрому Восточный;
- комплекс работ по модернизации подвижного заправочно-нейтрализационного оборудования для РВСН.
474
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
ПАО «Криогенмаш»
1945 г. Подписано постановление правительства о создании проектного института «Гипрокислород», На-
учно-исследовательского института кислородного машиностроения (ВНИИКИМАШ, директор - И.П.Усюкин
(1946-1949 гг.)) и строительстве специализированного машиностроительного завода в Балашихе (директор -
Г.М.Ковальчук (1950-1952 гг.)).
1949-1950 гг. Разработаны и освоено производство жидкостных воздухоразделительных установок произво-
дительностью 1600 кг жидкого кислорода в час.
1950-1953 гг. Разработана первая и крупнейшая в Европе воздухоразделительная установка низкого давления
производительностью 12500 кубометров кислорода в час для металлургической промышленности, освоено се-
рийное производство.
1959-1961 гг. Созданы криогенные заправочные системы для стартового ракетно-космического комплекса по
запуску пилотируемых космических кораблей в Байконуре.
1960 г. Создана крупнейшая в мире воздухоразделительная установка производительностью 35000 кубометров
кислорода в час.
1962 г. Введен в эксплуатацию новый научно-исследовательский криогенный центр в Балашихе.
1964 г. Балашихинский машиностроительный завод им. 40-летия Октября награжден болгарским орденом
«Красное Знамя Труда».
1967-1968 гг. Создано 2-е поколение криогенных систем заправки переохлажденным кислородом для старто-
вого комплекса в Байконуре.
1971 г. Балашихинский машиностроительный завод им. 40-летия Октября награжден орденом Ленина.
1972 г. Образовано Научно-производственного объединения криогенного машиностроения. Первый ге-
неральный директор и генеральный конструктор криогенной техники НПО «Криогенмаш» - В.П.Беляков
(1972-1986 гг.).
1973-1978 гг. Разработаны и выпущены большими сериями крупные кислородные установки с годовой сум-
марной производительностью около 18 млрд кубометров кислорода для черной металлургии.
1978 г. Создана система криогенного обеспечения для первого в мире термоядерного реактора со сверхпро-
водящей магнитной системой тороидального поля.
1980-1982 гг. Создана крупнейшая в мире воздухоразделительная установка производительностью 70000 ку-
бометров кислорода в час.
1981-1986 гг. Разработаны, произведены и запущены в эксплуатацию несколько десятков имитаторов
космоса и криогенных вакуумных камер, в т.ч. крупнейший в мире имитатор объемом 10000 кубических мет-
ров.
1988 г. Завершены работы по созданию производств жидких криопродуктов и криогенных заправочных
систем на глубоко переохлажденных компонентах для ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран».
1993 г. Предприятие акционировано, создано Акционерное общество криогенного машиностроения.
1994-1996 гг. Разработаны воздухоразделительные установки нового поколения.
1996-1998 гг. Созданы системы криогенного обеспечения для космодрома SHAR (Индия), системы заправки
жидкими кислородом и термостатирования для ракетно-космического старта морского базирования Sea Launch
(США, Россия, Норвегия, Украина).
1998 г. В Европейский центр ядерных исследований поставлены крупные партии высокоэффективных трубо-
проводов для жидкого гелия.
1998-2004 гг. Изготовлены и введены в эксплуатацию воздухоразделительные установки нового поколения.
2003-2005 гг. Поставлено оборудование для производства, хранения и транспортировки жидкого водорода
объемом до 100 м3 для ряда предприятий Китая, Индии, Ирана, России.
2004 г. Создан инжиниринговый центр. Внедрены системы проектирования CATIA, PDM системы Smar-
Team.
2005 г. Начаты программы технического перевооружения; начало внедрения SAP и ERP. Приобретение ОАО
«Гипрокислород».
2006-2008 гг. Предприятие вышло на рынок технических газов. Подписаны контракты on-site. Запущены в экс-
плуатацию криогенные ВРУ нового поколения.
2008 г. Криогенмаш входит в группу промышленных активов Газпромбанка.
2009 г. Запущен первый on-site проект («Северский трубный завод», г. Полевской, Свердловская обл.).
2015 г. Введен в эксплуатацию новый многономенклатурный производственный комплекс.
475
Приложение
АО «Корпорация «МИТ»
1946 г. 13 мая постановлением Совета Министров СССР № 1017-419 в Министерстве сельхозмашиностроения
на базе ГЦКБ-1 создан Научно-исследовательский институт пороховых реактивных снарядов.
1946-1951 гг. Научно-исследовательский институт пороховых реактивных снарядов преобразован в НИИ-1, в
котором объединили три КБ:
-	малых ракет (типа «Катюш»);
-	пусковых установок (бывший завод тачанок);
-	остатки авиазавода.
1947 г. 1 апреля приказом по Минсельхозмашу № 126 утверждено положение о НИИ-1.
1952-1960 гг. НИИ-1 (директор - С.Я.Бодров, руководитель работ - Н.П.Мазуров) совместно с ОКБ В.П.Бармина
и НИИ-125 (ныне ФЦДТ «Союз») впервые разработали и создали экспериментальные образцы тактической ракеты
на твердом топливе на дальность 32 км («Нептун») и пусковой стартовой установки. На полигоне Капустин Яр (на-
чальник полигона - В.И.Вознюк) были проведены 6 успешных пусков. Эти работы положили начало разработкам
в НИИ-1 тактических ракет для Сухопутных войск («Марс», «Филин», «Луна», «Луна-М», а позднее и для Военно-
морского флота («Вихрь», «Ливень», «Медведка»).
1953-1957 гг. Под руководством Н.П.Мазурова создана система «Смерч-1» с дистанционно-наводимой глу-
бинной бомбой для ВМФ.
1955-1957 гг. Под руководством Н.П.Мазурова разработана система с реактивными кормовыми бомбами «Бурун».
1955-1960 гг. Под руководством Н.П.Мазурова разработаны и находились на вооружении Сухопутных войск
тактические ракеты «Марс» и «Филин».
1959-1963 гг. Под руководством А.Д.Надирадзе разрабатывалась управляемая твердотопливная оперативно-
тактическая ракета «Темп».
1961 г. 20 мая на полигоне Капустин Яр осуществлен пуск первой в истории отечественного ракетостроения
управляемой баллистической твердотопливной ракеты «Темп». Директором - главным конструктором НИИ-1 на-
значен А.Д.Надирадзе.
1962 г. 5 сентября начата разработка новой твердотопливной ОТР «Темп-С».
1965 г. 29 декабря ракета «Темп-С» принята на вооружение.
1966 г. 6 марта начата разработка твердотопливной межконтинентальной ракеты и подвижного грунтового
комплекса «Темп-2С».
1968 г. Под руководством Н.П.Мазурова разработан ракетный противолодочный комплекс «Вихрь». 12 июня
НИИ-1 переименован в Московский институт теплотехники. 8 июля МИТ определен головным по разработке и про-
изводству РК (подвижные ОТР и МБР на твердом топливе). 21 августа за выдающиеся заслуги в создании образцов
новой техники и передачу их народному хозяйству Московский институт теплотехники указом Президиума ВС
СССР награжден орденом Ленина.
1969 г. 15 октября ракетный комплекс «Луна-М» принят на вооружение.
1972 г. 14 марта начаты летные испытания ракеты «Темп-2С».
1972-1978 гг. Под руководством Н.П.Мазурова разработан новый противолодочный комплекс «Ливень».
1973 г. 28 апреля под руководством А.Д.Надирадзе развернуты ОКР по созданию нового комплекса с ракетой
«Пионер».
1974 г. 21 сентября начаты летные испытания ракеты «Пионер» на полигоне Капустин Яр.
1975 г. Завершена разработка и принят на вооружение первый подвижный ракетный комплекс «Темп-2С» с
твердотопливной межконтинентальной ракетой.
1976 г. 11 марта ракетный комплекс «Пионер» принят на вооружение. 19 июля под руководством АДНадирадзе раз-
вернуты работы по ракете «Тополь». 9 сентября Московский институт теплотехники награжден вторым орденом Ленина
1981 г. 23 апреля ракетный комплекс «Пионер УТТХ» принят на вооружение.
1982 г. 21 мая комплекс «Ливень» принят на вооружение.
1983 г. 8 февраля на полигоне Плесецк начались летные испытания ракеты «Тополь».
1984 г. В декабре поставлен на серийное производство РК «Тополь».
1985 г. 23 июля на боевое дежурство заступила первая в/ч РВСН с партией ПГРК «Тополь».
1987 г. В сентябре Московский институт теплотехники возглавил генеральный конструктор и директор Б.Н.Ла-
гутин, бывший до этого первым заместителем директора - главного конструктора.
476
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
1988 г. 1 декабря ПГРК «Тополь» принят на вооружение.
1992 г МИТ становится Государственным предприятием «Московский институт теплотехники». Начаты работы
по основным направлениям в рамках конверсионных программ:
-	информатика, связь, разведка полезных ископаемых, контроль за экологией на основе системы малых спут-
ников, запускаемых коммерческим ракетно-космическим комплексом «Старт-1»;
-	системы безотходной переработки, транспортировки и хранения сельхозпродукции;
-	оборудование для глубокопроникающего гидроразрыва нефтяных пластов.
1993 г. 25 марта в рамках конверсионных мероприятий проведен первый испытательно-демонстрационный
пуск четырехступенчатой ракеты «Старт-1».
1997 г. 4 марта с космодрома Свободный (Амурская обл.) впервые произведен запуск PH «Старт-1», который
вывел на орбиту спутник «Зея». 11 марта директором и генеральным конструктором госпредприятия «Московский
институт теплотехники» назначен Ю.С.Соломонов. 24 декабря с космодрома Свободный успешно произведен тре-
тий запуск PH «Старт-1», с помощью которого на расчетную орбиту выведен американский спутник «Ранняя
пташка». В этот же день на боевое дежурство поставлены первые две (боевая и учебно-боевая) МБР шахтного ба-
зирования РК «Тополь-М».
1998 г. 24 июня на основании предложения РКА распоряжением Правительства РФ № 838-Р создано акцио-
нерное общество «Пусковые услуги», на которое возложено предоставление услуг по запуску российских и зару-
бежных малогабаритных спутников мирного назначения с использованием PH типа «Старт» и «Космос». 27 декабря
на боевое дежурство заступил первый полк РК «Тополь-М».
1999 г. В декабре Заказчику представлен эскизный проект комплекса «Булава».
2000 г. 25 апреля Государственная комиссия утвердила акт о принятии на вооружение РК «Тополь-М»
шахтного вида базирования. 13 июля указом президента РК «Тополь-М» шахтного вида базирования принят
на вооружение. 27 сентября с космодрома Плесецк боевым расчетом РВСН успешно осуществлен первый ис-
пытательный пуск МБР «Тополь-М» с мобильной ПУ. 5 декабря с космодрома Свободный успешно осуществ-
лен четвертый пуск PH «Старт-1», с помощью которого на расчетную орбиту выведен израильский спутник
«Эрос-А1».
2001 г 20 февраля с космодрома Свободный успешно осуществлен пятый пуск PH «Старт-1», с помощью ко-
торого на расчетную орбиту выведен шведский спутник «Один».
2003 г. 25 апреля успешно проведено первое бросковое испытание весового макета ракеты «Булава».
2005 г. 24 сентября из акватории Белого моря успешно осуществлен первый испытательный пуск МБР морского
базирования «Булава». Пуск произведен из надводного положения с ракетного подводного крейсера стратегиче-
ского назначения «Дмитрий Донской». 21 декабря произведен первый пуск ракеты «Булава» с борта РПКСН «Дмит-
рий Донской», находившегося в подводном положении.
2006 г. 25 апреля с испытательного космодрома Свободный боевым расчетом Космических войск успешно
осуществлен пуск PH «Старт-1». На расчетную орбиту выведен израильский спутник дистанционного зондирования
Земли «Эрос-Б1». 10 декабря в Тейковской дивизии РВСН на боевое дежурство поставлены первые три пусковые
установки подвижного грунтового ракетного комплекса «Тополь-М».
29.05.2007-26.11.2008 гг. С космодрома Плесецк успешно осуществлены испытательные пуски новой МБР
«Ярс» с РГЧ с мобильной ПУ.
28.06.2007-29.10.2010 гг. Из акватории Белого моря с борта РПКСН «Дмитрий Донской», находившегося в под-
водном положении, успешно произведен пуск МБР «Булава».
2009 г. В сентябре Московский институт теплотехники возглавил генеральный директор С.П.Никулин,
бывший до этого генеральным директором ОАО «Московский машиностроительный завод «Вымпел».
2010 г. 19 июля первый дивизион, оснащенный МБР «Ярс» с РГЧ, заступил на боевое дежурство в Тейковской
дивизии РВСН. 24 ноября распоряжением Росимущества № 2338 ФГУП «Московский институт теплотехники» пре-
образован в ОАО «Корпорация «МИТ».
2011 г. С 28 июня по 28 октября из акватории Белого моря с борта РПКСН «Юрий Долгорукий», находив-
шегося в подводном положении, произведены пуски МБР «Булава». 23 декабря с борта РПКСН «Юрий Дол-
горукий», находившегося в подводном положении, произведен успешный залповый пуск двух ракет
«Булава».
2012 г. 20 сентября Тейковское ракетное соединение стало первой в РВСН дивизией, полностью перевоору-
женной на ракетные комплексы пятого поколения «Тополь-М» и «Ярс».
477
Приложение
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор»
Специальное опытно-конструкторское бюро транспортно-стыковочного оборудования было организовано в со-
ставе 9 Управления Государственного Комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (приказ Председателя
Комитета № 132 от 7 апреля 1961 г.), в связи со значительным увеличением работ по созданию новых комплексов
наземного оборудования для РТ. Его разместили на территории завода «Машиностроитель» и впоследствии с ним
объединили под наименованием Конструкторское бюро «Мотор». Специализация предприятия - создание наземного
оборудования ракетных и космических комплексов.
За прошедшие годы в ракетно-космической отрасли под руководством главных конструкторов ВАРождова,
Е.Ф.Степанова, А.В.Титова, И.С.Кананыхина, А.Г.Варочко коллектив предприятия спроектировал, изготовил и ввел
в эксплуатацию свыше 600 наименований агрегатов в количестве более 1300 единиц для 40 ракетно-космических
систем. Многие из них являются уникальным оборудованием, которое по своим техническим решениям стало
определяющим в развитии целого класса специальной техники, и обеспечили потребности страны в оснащении
ракетно-космических комплексов транспортно-перегрузочными, транспортно-установочными, изотермическими
транспортно-стыковочными машинами, стендами предполетных испытаний космических объектов и другим ме-
хано-технологическим оборудованием.
Создание наземного оборудования для ракетных комплексов было всегда связано с необходимостью решения
целого ряда сложных научных и инженерных задач, в частности, транспортировки собранных в заводских условиях
крупногабаритных составных частей ракетной техники на технические и стартовые позиции в тяжелых климати-
ческих и дорожных условиях с соблюдением наиболее комфортных условий для изделий.
Новизна ставящихся задач и отсутствие аналогичных машин (как в стране, так и за рубежом) требовали
проведения целого комплекса поисковых, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, глав-
ным результатом которых стали высоконадежные способы доставки ракетных грузов массой до 130 т, и вы-
полнение с ними всех необходимых технологических операций для их дальнейшего применения по
назначению. Этому способствовали крепкие, многофункциональные связи предприятия с другими конструк-
торскими бюро, научно-исследовательскими институтами, высшими учебными заведениями и машинострои-
тельными заводами.
В1984 г. для решения задачи пополнения предприятия квалифицированными инженерно-техническими кад-
рами для производственных подразделений при КБ «Мотор» был создан и успешно функционирует учебно-на-
учный производственный комплекс «МАДИ - Мотор».
В 2010 г. предприятие было усилено специалистами ОКБ «Вымпел», предприятия имеющего свою богатейшую
историю, насыщенную знаковыми событиями и результатами труда. Объединение творческих потенциалов двух
трудовых коллективов позволило поднять на новый уровень лучшие традиции предприятий по созданию обору-
дования для ракетно-космических комплексов, расширить область совместно решаемых задач.
За пройденный с момента его образования период предприятием в пределах своей специализации было соз-
дано более 100 уникальных комплексов, систем и агрегатов для ракетно-космической техники. Работа ОКБ «Вым-
пел» по ракетно-космической тематике началась с создания наземного оборудования для самой мощной на
сегодняшний день отечественной космической ракеты-носителя «Протон». В числе других программ с участием
предприятия следует назвать национальные и международные программы: «Фрегат», «Бриз-М», «Экспресс-М»,
«Рокот», «Стрела», «Союз-2», «Панамсат», «Телстар», «Кластер», «Интелсат», «Инмарсат», «Криосат» и многие
другие. Сегодня в продукции предприятия используются прогрессивные технические решения 885 зарегистриро-
ванных авторских свидетельств и 57 патентов на изобретения.
Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - «КБ «Мотор» - современное, стабильно работающее предприятие с весомым твор-
ческим и научно-техническим потенциалом, собственной производственной, исследовательской и испытательной
базой, обеспечивающее выпуск современного наукоемкого оборудования и ввод его в эксплуатацию.
Опираясь на Соглашение о долгосрочном сотрудничестве с Ракетными войсками стратегического назначе-
ния, более чем полувековой опыт проведения совместных работ, коллектив предприятия поддерживает их по-
стоянную готовность. В приоритетном порядке выполняются заказы по разработке и поставке
научно-технической продукции и оборудования, ведению авторского и гарантийного надзора за безопасной
эксплуатацией военной техники, стремится к всемерному укреплению и наращиванию мобилизационных ре-
сурсов предприятия в интересах РВСН.
В настоящее время предприятие надежно сохраняет свою традиционную специализацию «наземщиков» и имеет
убедительный технический и творческий потенциал. У предприятия устойчивые технико-экономические показатели
работы и хорошая творческая перспектива.
478
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
Научно-исследовательский институт стартовых комплексов им. В.П.Бармина -
филиал ФГУП «ЦЭНКИ» (НИИСК)
В марте 2010 г. путем слияния двух филиалов ФГУП «ЦЭНКИ» - КБОМ им. Бармина и КБТМ - образован НИИСК,
коллектив которого продолжил работы по созданию и модернизации объектов наземной космической инфра-
структуры на космодромах Байконур, Плесецк и Восточный, а также в Гвианском космическом центре. Усилия кол-
лектива НИИСК обеспечили создание технического и стартового комплекса для семейства PH «Ангара» на
космодромах Плесецк и стартового комплекса для семейства PH «Союз» на космодроме Восточный.
С марта 2010 г. по апрель 2014 г. работой НИИСК руководил Ермилов Владимир Георгиевич. С апреля 2014 г.
НИИСК возглавляет Мухамеджанов Руслан Джемалович.
ЗАО «СКБ Орион»
Специальное конструкторское бюро «Орион» (СКБ «Орион») организовано в 1953 г. в составе завода «Красная
Заря». Позднее входило в состав Ленинградского Научно-производственного объединения «Красная Заря». С1971
по 1992 г. предприятие возглавлял Савельев Анатолий Петрович. При нем обычное (номерное) КБ при заводе по-
лучило сегодняшнее наименование и превратилось в самостоятельное государственное предприятие.
В 1991 г. преобразовано в Государственное предприятие «СКБ Орион», в 1993 г. - в Акционерное общество
«СКБ Орион». В1993-2002 гг. предприятием руководил Семенов Владимир Ильич.
Основные направления деятельности - создание систем управления и защиты для атомных электростанций,
систем управления технологическими процессами для стартовых комплексов, программных комплексов для мо-
ниторинга состояния промышленных объектов и управления производством.
Оборудование АСУТП, разработанное «СКБ Орион» с 1953 по 1994 г. и изготовленное заводом «Красная Заря»,
в течение длительного времени эксплуатируется практически на всех стартовых комплексах и атомных электро-
станциях. В1993 г. ЗАО «СКБ Орион» в качестве правопреемника приняло ведение работ по всему «жизненному»
циклу АСУ ТП (разработка, изготовление, испытания, сдача в эксплуатацию, сопровождение в процессе эксплуа-
тации, модернизация). ЗАО «СКБ Орион» принимало участие в создании систем управления для СК «Энергия-
Буран», «Зенит», «Протон», «Рокот», «Союз» и ряда других систем по заказам Роскосмоса и Министерства
обороны. В1995-1998 гг. ЗАО «СКБ Орион» участвовало в выполнении крупного международного заказа - строи-
тельство химкомбината в КНР, предприятие изготовило и поставило туда АСУ ТП.
С целью сокращения затрат на разработку и производство систем управления, а также повышения качества
продукции предприятия, в ЗАО «СКБ Орион» был создан и освоен в серийном производстве программно-техни-
ческий комплекс средств для построения сложных и высоконадежных систем управления. С 2000 г. на основе про-
граммно-технического комплекса были разработаны и внедрены в производство десятки систем управления на
различных объектах народного хозяйства.
Начиная с 2000-х гг. предприятие участвует в программе переоснащения систем управления и защиты реакторов
для Ленинградской, Курской и Смоленской АЭС. По заказам Роскосмоса в ЗАО «СКБ Орион» за последнее время
были разработаны и поставлены на объекты следующие системы управления:
-	АСУ ТО СК PH «Союз» для Гвианского КЦ;
-	АСУП PH РБ для СК КРК «Ангара»;
-	АСУ ПП для СК «Союз» на космодроме Плесецк;
-	ряд систем мониторинга состояния и анализа активного участка различных космических аппаратов.
С 2002 г. предприятие возглавляет Васильев Игорь Евгеньевич.
ЗАО «СКБ Орион» принимало участие в программе «БИОН», аппаратура, разработанная и изготовленная пред-
приятием, была установлена на космическом аппарате и успешно выполнила все научные программы. В 2016 г.
создана передовая система управления АСУ ТО для СК PH «Союз» на космодроме Восточный. В настоящее время
ЗАО «СКБ Орион» завершает изготовление АСУ ТО для переоборудования СК-3 PH «Союз» на космодроме Пле-
сецк.
Все разработки, выполненные предприятием, отличает высочайшее качество исполнения и надежность экс-
плуатации в течение длительного времени. Все системы разрабатываются с применением серийно выпускаемых
технических средств, в основном собственной разработки. ЗАО «СКБ Орион» постоянно совершенствует про-
граммно-технические средства построения систем управления, осваивает современные прогрессивные технологии
проектирования и производства.
479
Приложение
АО «ЦКБ транспортного машиностроения»
(ЦКБ ТМ, г. Тверь)
ЦКБ транспортного машиностроения основано в 1956 г. как Специальное КБ Калининского вагоностроительного
завода (СКБ КВЗ) в целях выполнения НИОКР по созданию подвижных агрегатов наземного оборудования КРК.
Первым руководителем предприятия с 1956 по 1962 г. был Андрей Федорович Чернышев. С1962 по 2005 г. пред-
приятием руководил Лев Дмитриевич Новиков. При его участии разработаны десятки уникальных агрегатов спе-
циальной техники.
С1966 г. - Особое КБ Минтяжмаша, в 1976 г. переименовано в ЦКБ ТМ, с 1999 г. - во ФГУП «ЦКБ ТМ». В1982 г.
бюро определено головной организацией по разработке железнодорожных средств специального назначения, в
1999 г. - головным предприятием Росавиакосмоса (Роскосмоса) по созданию новых и модернизации существую-
щих железнодорожных транспортных средств для изделий РКТ. На предприятии спроектировано около 1000 раз-
личных типов специальных железнодорожных агрегатов. Среди них - изотермические секции, специальные вагоны
для перевозки РКТ, транспортеры, платформы для перевозки негабаритных специальных грузов, агрегаты термо-
статирования КА, РБ, технологическое оборудование СК: установщики и заправщики КРТ, подвижные узлы связи
и пункты управления, агрегаты для перевозки контейнеров с ядерным топливом. ЦКБ ТМ принимало и принимает
участие в работах по международным проектам «Морской старт», «Кари», «Союз-СТ» в Гвианском космическом
центре», «МКС», в разработке и изготовлении агрегатов СК для PH легкого класса «Рокот», в космических про-
граммах и проектах «Зенит», «Русь», «Циклон-4», «Глобалстар» и др. Участвует в создании агрегатов универсаль-
ного ракетного комплекса «Ангара».
За успехи, достигнутые при создании образцов новой техники в области специального транспортного маши-
ностроения, в 1982 г. ЦКБ ТМ награждено орденом Трудового Красного Знамени.
С 2005 г. предприятием руководит Александр Иванович Василенко. В 2006 г. за многолетнюю плодотворную
работу в ракетно-космической промышленности и большой вклад в создание специальной техники коллективу
бюро распоряжением Президента Российской Федерации В.В.Путина объявлена благодарность.
С июня 2015 г. ЦКБ ТМ осуществляет свою деятельность в форме акционерного общества - АО «ЦКБ ТМ».
ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт машиностроения»
(ЦНИИмаш)
1946 г. 13 мая подписано Постановление Совета Министров СССР по вопросам реактивного вооружения и
созданию в Министерстве вооружения СССР Научного исследовательского института реактивного вооружения
и Конструкторского бюро на базе завода № 88.9 августа подписан приказ МВ СССР о назначении С.П.Королева
главным конструктором «изделия № 1»(так была зашифрована первая советская баллистическая ракета), на-
чальником 3-го отдела СКБ НИИ-88, основной тематикой которого была разработка баллистических ракет дальнего
действия. 15 августа подписан приказ МВ СССР о назначении первым директором НИИ-88 Л.Р.Гонора (работал в
этой должности до 18 августа 1950 г.). 26 августа подписан приказ МВ СССР о структуре НИИ-88, включающей
научно-исследовательскую часть с лабораториями, СКБ-88, опытный завод и испытательную станцию. Этим же
приказом образован Ученый совет института. 31 августа вышел приказ министра Вооруженных Сил СССР о пере-
даче острова Городомля (озеро Селигер) Министерству вооружения СССР, приказ МВ СССР о принятии в состав НИИ-88
всех строений острова Городомля, а также трех строений в г. Осташкове и организации филиала № 1 НИИ-88.16 ноября
подписан приказ МВ СССР о создании в районе г. Загорска (ныне - г. Сергиев Посад) станции для огневых испы-
таний ЖРД (филиала № 2 НИИ-88).
1950 г. 25 апреля вышло распоряжение СМ СССР (приказ МВ СССР от 26 апреля) о создании на базе СКБ НИИ-88
двух КБ: ОКБ-1 главного конструктора С.П.Королева по разработке БРДД и ОКБ-2 главного конструктора Е.В.Си-
нильщикова по разработке зенитных управляемых ракет. 25 мая подписан приказ МВ СССР о назначении С.П.Ко-
ролева начальником и главным конструктором ОКБ-1 НИИ-88.18 августа подписан приказ МВ СССР о назначении
директором НИИ-88 К.Н.Руднева (в этой должности был до 16 мая 1952 г.).
1952 г. 10 марта вышло постановление СМ СССР (приказ МВ СССР от 13 марта, приказ директора от 18 марта)
об организации в НИИ-88 ОКБ-2 на базе отдела № 9 и ОКБ-3 на базе отделов № 6 и № 18. Главным конструктором
и начальником ОКБ-2 назначен А.М.Исаев, главным конструктором и начальником ОКБ-3 - Д.Д.Севрук. 16 мая под-
писан приказ МВ СССР о назначении директором НИИ-88 М.К.Янгеля (работал в этой должности до 30 октября
1953 г.).
480
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
1953 г. 30 октября подписан приказ Министерства оборонной промышленности СССР о назначении директором
НИИ-88 А.С.Спиридонова (работал в этой должности до 3 августа 1959 г.).
1954 г. 20 мая вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке, изготовлении и испытаниях МБР Р-7
при головной роли ОКБ-1 НИИ-88 (главный конструктор - С.П.Королев). 9 июля подписан приказ МОП СССР о на-
значении С.П.Королева заместителем директора НИИ-88 по НИОКР в обеспечение создания ракеты Р-7.
1955 г. 3 февраля вышло постановление СМ СССР о поручении НИИ-88 выполнить НИР по созданию ракет,
стартующих из подводного положения.
1956 г. 30 января вышло постановление СМ СССР о создании искусственного спутника Земли и запуске его с
помощью PH, сделанной на основе МБР Р-7. Головной исполнитель - ОКБ-1 НИИ-88. 20 апреля подписан указ
Президиума Верховного Совета СССР о награждении НИИ-88 орденом Ленина. 13 августа вышло распоряжение
СМ СССР (приказ МОП СССР от 14 августа 1956 г.) о выделении из НИИ-88 ОКБ-1 с заводом № 88 (ныне - РКК
«Энергия» им. С.П.Королева) и филиала № 2 (НИИ химического машиностроения, ныне - Научно-испытательный
центр ракетно-космической промышленности).
1958 г. 8 декабря подписан приказ ГКОТ об объединении ОКБ-2 и ОКБ-3 НИИ-88 в единое ОКБ, присвоив ему
наименование ОКБ-2 НИИ-88.
1959 г. 16 января подписан приказ ГКОТ о выделении ОКБ-2 (А.М.Исаева) из НИИ-88 в самостоятельную орга-
низацию (ныне КБ - химического машиностроения). 3 августа подписан приказ ГКОТ о назначении директором
НИИ-88 ГАТюлина (работал в этой должности до 17 июля 1961 г.).
1960 г. 12 мая подписан приказ ГКОТ (приказ НИИ-88 от 1 июня 1960 г.) об организации в НИИ-88 вычисли-
тельного центра.
1961 г. 31 июля подписан приказ ГКОТ о назначении директором НИИ-88 ЮАМозжорина (работал в этой долж-
ности до 22 ноября 1990 г.).
1965 г. 2 марта вышли указ Президиума Верховного Совета СССР, постановление ЦК КПСС и СМ СССР о соз-
дании Министерства общего машиностроения (МОМ СССР), под эгидой которого объединялись все основные на-
учно-исследовательские, опытно-конструкторские и производственные предприятия по РКТ (в т.ч. НИИ-88).
Министром назначен СААфанасьев. 10 октября подписан приказ МОМ СССР о возложении на ЦНИИмаш обя-
занностей головной организации по методическому руководству вопросами обеспечения надежности ракетных
комплексов на всех этапах их создания. 25 октября вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР (приказ МОМ
от 22 ноября) «О развитии координационно-вычислительного центра НИИ-88».
1966 г. 6 марта вышел приказ МОМ о новом открытом наименовании института с 1 января 1967 г. - Централь-
ный научно-исследовательский институт машиностроения (ЦНИИмаш). 22 июля подписан приказ МОМ о выделе-
нии из НИИ-88 5-го комплекса и образовании на его базе НИИ измерительной техники (ныне - НПО измерительной
техники).
1969 г. 20 марта подписан приказ МОМ СССР обязывал ЦНИИмаш выдавать заключения о допуске изделий
отрасли к ЛКИ. 18 августа вышел приказ МОМ СССР о создании при ЦНИИмаш отраслевого координационного
совета по прочности, в состав которого были включены представители 21 организации министерства. Председа-
телем совета назначен А.В.Кармишин.
1970 г. Согласно приказу МОМ СССР от 11 сентября, институту поручено научно-методическое руководство
работами по стандартизации и унификации ракетных комплексов и их элементов. Образовано Центральное кон-
структорское бюро стандартизации.
1972 г. 31 августа подписаны решения коллегий МОМ СССР (от 24 мая 1973 г.) о возложении на институт задач
по разработке и обоснованию перспектив развития и использования экспериментальной базы отрасли.
1973 г. 5 января вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР (приказ МОМ от 12 января, приказ директора от 25 января)
об организации в ЦНИИмаш советского Центра управления полетом пилотируемых кораблей «Союз-М». 22 мая подпи-
сано постановление ЦК КПСС и СМ СССР (приказ МОМ от 14 июня 1973 г.) о создании на базе комплекса № 7
ЦНИИмаш филиала института - организации «Агат».
1974 г. 25 октября в институте открыта мемориальная доска, посвященная М.К.Янгелю.
1975 г. 20 января подписан приказ МОМ о создании на базе отделения № 03 ЦНИИмаш самостоятельного Цент-
рального научно-исследовательского института материаловедения (ныне - НПО «Композит»).
1976 г. 15 января подписан указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении ЦНИИмаш орденом Ок-
тябрьской Революции за успешную реализацию программы «Союз-Аполлон». 5 марта подписан приказ МОМ СССР
возлагал на ЦНИИмаш координацию работ по созданию и внедрению в организациях отрасли автоматических си-
стем проектирования. 28 июня принято Решение Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным во-
просам (приказ МОМ от 9 июля 1976 г., приказ директора от 19 ноября 1976 г.) о назначении ЦНИИмаш головным
481
Приложение
по разработке и изучению научных проблем космической технологии и обоснованию перспективных направлений
ее развития.
1983 г. 19 июня принято Решение ВПК СМ СССР о возложении на ЦУП ЦНИИмаш обязанностей Главного бал-
листического центра управления на всех этапах полета многоразовой космической системы «Энергия» - «Буран»
от старта PH до посадки орбитального корабля на посадочную полосу космодрома Байконур.
1990 г. 22 ноября подписан приказ МОМ о назначении В.Ф.Уткина директором ЦНИИмаш (работал в этой долж-
ности до 15 февраля 2000 г.).
1994 г. 20 мая подписан приказ директора об организации и выпуске первого номера журнала «Космонавтика
и ракетостроение».
1998 г. 15 апреля подписан приказ директора о введении в действие с 15 апреля полного наименования пред-
приятия - Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский инсти-
тут машиностроения».
2000 г. 23 февраля подписан приказ Российского космического агентства о назначении директором института
НААнфимова (работал в этой должности до 16 января 2008 г.).
2003 г. 10 июля в ЦНИИмаш открыта мемориальная доска ЮАМозжорину (1920-1998 гг.). 17 октября открыта
мемориальная доска В.Ф.Уткину (1923-2000 гг.).
2005 г. 22 октября принято постановление Правительства РФ об утверждении Федеральной космической про-
граммы России на 2006-2015 гг. (головной разработчик - ЦНИИмаш).
2007 г. 1 февраля подписан приказ руководителя Роскосмоса о введении в действие Стратегии развития ра-
кетно-космической промышленности на период до 2015 г. (головной разработчик - ЦНИИмаш). 16 апреля подписан
приказ генерального директора о создании в составе ЦНИИмаш Информационно-аналитического центра коорди-
натно-временного и навигационного обеспечения (ИАЦ КВНО).
2008 г. 27 февраля подписан приказ Роскосмоса о назначении генеральным директором института Г.Г.Райку-
нова (работал в этой должности до 27 февраля 2013 г.). 13 мая открыт памятник ЮАМозжорину в г. Королеве на
площади, носящей его имя. 11 июля подписано решение коллегии Роскосмоса об одобрении системного проекта
космодрома «Восточный» (головной разработчик - ЦНИИмаш).
2009 г. 13 января подписан приказ руководителя Федерального космического агентства о возложении на ЦНИИмаш
функций головной организации в Федеральной системе сертификации космической техники. 20 февраля подписан приказ
Роскосмоса об определении ФГУП ЦНИИмаш головной организацией отрасли по обеспечению экспериментальной от-
работки изделий РКТ. 6 мая подписан приказ Роскосмоса о возложении на ЦНИИмаш функций головной организации
отрасли по системе обеспечения качества и надежности изделий ракетной и ракетно-космической техники.
2012 г. 9 июня оргкомитетом Международного Форума «Инновации и развитие» почетный диплом победителю
Всероссийского конкурса «100 лучших предприятий и организаций России-2012» присужден ЦНИИмаш в номи-
нации «Лучшее предприятие среди научно-исследовательских институтов и организаций России».
2013 г. 28 июня подписан приказ о назначении с 1 июля генеральным директором института Н.Г.Паничкина.
2014 г. Генеральным директором института назначен А.Г.Мильковский.
2016 г. Генеральным директором института назначен ОАГоршков.
ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ)
Постановлением Правительства Российской Федерации № 996 от 29 августа 1994 г. Российскому космическому
агентству (далее - Агентство) было предписано образовать при Агентстве соответствующий орган численностью
75 человек с целью организации работ по эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры. В со-
ответствии с данным постановлением на основании приказа генерального директора Российского космического
агентства № 74 от 10 ноября 1994 г. при Агентстве образован Центр эксплуатации объектов наземной космической
инфраструктуры (ЦЭНКИ при РКА).
На начальном этапе деятельности ЦЭНКИ при РКА его основные задачи были связаны с решением на космо-
дроме вопросов по определению формы и содержания взаимодействия и распределения ответственности между
организациями ракетно-космической промышленности и воинскими частями Минобороны России при обеспечении
жизнедеятельности космодрома Байконур и соблюдении норм по содержанию и использованию объектов космо-
дрома, определенных Российской Стороне Договором аренды комплекса «Байконур». Основным связующим зве-
ном в решении вышеуказанных задач стали структурные подразделения ЦЭНКИ при РКА, размещенные
непосредственно на космодроме.
482
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий
Однако с учетом расширения объема задач, связанного с подготовкой к приему объектов комплекса «Байконур»
от Минобороны России, организацией их эксплуатации и работ по подготовке и проведению запусков космических
аппаратов расчетами организаций ракетно-космической промышленности, в ЦЭНКИ при РКА образованы соот-
ветствующие структурные подразделения, расположенные в г. Москве.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 1312 от 17 декабря 1997 г. и соответствующим
исполнительным постановлением Правительства Российской Федерации № 514 от 28 мая 1998 г. в ведение Рос-
сийского космического агентства передана большая часть объектов космодрома вместе с решаемыми на них за-
дачами, включая выполняемые в интересах Минобороны России, что фактически изменяло схему распределения
ответственности за эксплуатацию и использование практически всего космодрома.
С этой точки отсчета начался новый период в деятельности ЦЭНКИ при РКА, связанный с созданием новой системы
эксплуатации (включая ее разработку, всестороннее обеспечение и внедрение), созданием нормативно-правовой и ор-
ганизационно-технической основы организации подготовки и проведения запусков космических аппаратов с космодрома
Байконур. Реализация вышеуказанных задач, ставших основным содержанием деятельности ЦЭНКИ при РКА, потре-
бовало создания нового органа, способного координировать непосредственно на космодроме деятельность существенно
расширяемого числа предприятий промышленности, привлекаемых к приему и эксплуатации его объектов.
С этой целью на базе подразделений ЦЭНКИ, дислоцированных на космодроме, было создано ФГУП «Феде-
ральный космический центр «Байконур» и проведено разграничение функций между ним и сохраняемым при
Агентстве ЦЭНКИ. В ЦЭНКИ остались подразделения, функционирующие в г. Москве с возложением на них реше-
ния широкого круга задач, связанных с взаимодействием с федеральными органами исполнительной власти и
выполнением работ по координации деятельности предприятий ракетно-космической промышленности, а также
самостоятельных работ при реализации различных составляющих космической деятельности. Главным направ-
лением деятельности ЦЭНКИ и объектом сосредоточения основных усилий его коллектива по-прежнему осталось
всестороннее обеспечение функционирования и эффективная эксплуатация объектов космодрома Байконур в
рамках единой технической политики, установленной Агентством в отрасли.
В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 770-р от 5 июня 2000 г. на основании
приказа генерального директора Российского авиационно-космического агентства № 91 от 20 августа 2001 г. и
его распоряжения № 104 от 26 июля 2001 г. ЦЭНКИ при РКА преобразован в Федеральное государственное уни-
тарное предприятие «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ФГУП «ЦЭНКИ»).
С учетом расширения сферы деятельности по обеспечению космической деятельности на предприятии созданы
филиалы на космодроме Байконур, «Санкт-Петербургский», «ЦЭНКИ - Север» и «ЦЭНКИ - Арсенал». Приказами
генерального директора Российского авиационно-космического агентства ФГУП «ЦЭНКИ» определено головным
исполнителем работ по подготовке и проведению запусков КА, в т.ч. по экологическому мониторингу и осуществ-
лению эксплуатации расположенных на территории Российской Федерации районов падения, используемых при
запусках космических аппаратов и испытательных пусках баллистических ракет с космодрома Байконур.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 1442 от 12 декабря 2005 г. и постановлением
Правительства Российской Федерации № 823 от 28 декабря 2005 г. осуществлена реорганизация ФГУП «ЦЭНКИ»
и ФГУП «НИИ ПМ им. академика В.И.Кузнецова» в форме присоединения института к центру. Данное присоеди-
нение обеспечило оздоровление экономического состояния института, позволило начать модернизацию его ис-
пытательной базы и производства, обеспечить ежегодное производство более двух десятков наименований
гироскопических приборов и бесплатформных систем для ракетно-космической промышленности.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 1141 от 12 октября 2006 г. и распоряжением
Правительства Российской Федерации № 2324-р от 28 декабря 2005 г. продолжился поэтапный прием от Мин-
обороны России Роскосмосом объектов комплекса «Байконур», а в целях реализации Указа Президента Российской
Федерации № 658 от 30 апреля 2008 г. «О расформировании 5 Государственного испытательного космодрома Ми-
нистерства обороны Российской Федерации» прием объектов и задач был полностью завершен в 2008 г. Это об-
условило возложение на ФГУП «ЦЭНКИ» новых задач по обеспечению подготовки и запусков КА на космодроме
Байконур, в т.ч. метеорологическое, астрономо-геодезическое и авиационное обеспечение, поставки КРТ, прове-
дение физико-химических анализов КРТ и газов, контроль подготовки средств измерений НИК РКН и др.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 1784 от 16 декабря 2008 г. и распоряжением
№ 54-р Правительства Российской Федерации от 27 января 2009 г. ФГУП «ЦЭНКИ» реорганизовано в форме при-
соединения к нему ФГУП «Конструкторское бюро общего машиностроения», «Конструкторское бюро «Мотор»,
«Конструкторское бюро транспортного машиностроения» «Конструкторское бюро транспортно-химического ма-
шиностроения», Научно-производственная фирма «Космотранс», «ОКБ «Вымпел» и «Федеральный космический
центр «Байконур». Данная реорганизация осуществлена в целях сохранения и развития научно-производственного
483
Приложение
и технологического потенциала российской ракетно-космической промышленности, концентрации и эффективного
использования интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации программ создания
космических и наземных систем, повышения качества эксплуатации объектов космодрома Байконур и работ по
проведению запусков космических аппаратов (пусков МБР). В целях создания единой системы эксплуатации объ-
ектов НКИ космодрома Байконур в 2012-2013 гг. осуществлена передача всех эксплуатируемых объектов под на-
чало одной организации - ФГУП «ЦЭНКИ».
К основным направлениям деятельности ФГУП «ЦЭНКИ» относятся организация, проведение и обеспечение
работ, предусмотренных нормативно-правовыми актами, нормативно-техническими и эксплуатационными доку-
ментами по созданию, модернизации, производству, приему в эксплуатацию, эксплуатации, утилизации, автор-
скому, гарантийному и техническому надзору составных частей, систем, агрегатов (приборов), ракетно-космических
систем (комплексов), в т.ч. гироскопических приборов и бесплатформных систем и оказание комплекса пусковых
услуг в качестве головного исполнителя работ по подготовке составных частей РКН к пуску и запуску космических
аппаратов по следующим основным направлениям деятельности:
-	планирование и общая организация работ по подготовке составных частей к пуску и проведению запусков
КА, разработка соответствующих организационно-директивных документов на их проведение;
-	координация проведения работ по обеспечению безопасности населения, поиску, эвакуации и утилизации
фрагментов отделяющихся частей ракет-носителей в районах падения на территории Российской Федерации и
обеспечение безопасности в районах падения в зоне ответственности иностранных государств;
-	организация и контроль обеспечения электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств;
-	организация работ и выполнение мероприятий по защите охраняемых сведений объектов наземной косми-
ческой инфраструктуры Роскосмоса;
-	проведение экологического мониторинга на комплексе «Байконур» и в районах падения отделяющихся частей
ракет-носителей;
-	выполнение организационных мероприятий по допуску российских и иностранных специалистов на объекты
Роскосмоса и комплекса «Байконур»;
-	выполнение мероприятий по установлению и снятию временных режимов ограничения использования воз-
душного пространства над районами падения;
-	метеорологическое и метрологическое обеспечение;
-	обеспечение связью на объектах Роскосмоса;
-	организация и проведение работ по обеспечению испытаний и запусков КА компонентами ракетного топлива
и сжатыми газами, включая контроль их качества, поставку, хранение, разработку технологических процессов про-
изводства и переработку отходов;
-	астрономо-геодезическое обеспечение;
-	организация и контроль проведения экспертизы баллистических материалов и кодов полетного задания;
-	авиационное обеспечение пусков ракет космического назначения, эксплуатация аэродрома «Крайний»;
-	обеспечение железнодорожных перевозок; таможенное сопровождение грузов;
-	обеспечение промышленной безопасности и охраны труда; обеспечение защиты экономических интересов
заказчиков запусков (страхование);
-	информационное обеспечение о ходе проводимых работ на космодроме и состоянии его наземной космиче-
ской инфраструктуры.
К основной сфере деятельности ФГУП «ЦЭНКИ» также относятся:
-	проведение работ, направленных на перспективное развитие объектов наземной космической инфраструктуры
Роскосмоса, в т.ч. организация работ по обеспечению заказов и поставок космических средств, оборудования и
материальных средств, предназначенных для проведения запусков космических аппаратов и обеспечения жизне-
деятельности космодрома Байконур, а также создания космодрома Восточный;
-	разработка предложений по совершенствованию и поддержанию на современном уровне российских ракет-
носителей, разгонных блоков, двигательных установок и систем управления средств выведения;
- проведение работ по подготовке новых трасс пусков ракет космического назначения и районов падения их
отделяющихся частей, оказание телекоммуникационных услуг для предприятий Роскосмоса на космодромах Бай-
конур и Плесецк, космодромах Московского и других регионов страны.
Руководство работой ФГУП «ЦЭНКИ» в разное время осуществляли: с ноября 1999 г. по май 2013 г. - Фадеев
Александр Сергеевич; с июня 2013 г. по август 2014 г. - Лазарев Сергей Владимирович; с августа 2014 г. по ноябрь
2014 г. и с февраля по май 2015 г. - Смирнов Сергей Павлович; с ноября 2014 г. по февраль 2015 г. - Сироткин
Александр Валентинович. С мая 2015 г. ФГУП «ЦЭНКИ» руководит Джураева Ранохон Фрунзевна.
Приложение 4
ЛИТЕРАТУРА
Абрамович Г.Н. Прикладная газовая динамика. - М.: Наука, 1969.
Абрамович Г.Н. Теория турбулентных струй. - М.: Физматгиз, 1960.
Анфимов Н.А. и др. Методологические основы научных исследований при обосновании направлений косми-
ческой деятельности, облика перспективных космических комплексов и систем и их научно-технического сопро-
вождения. В 5 т. - М: Дашков и К°, 2016.
Бадылькес И.С. Рабочие вещества и процессы холодильных машин. - М.: Госторгиздат, 1962.
Бармин В.П., Леперсон М.А. Основы проектирования установщиков. - М.: Машиностроение, 1971.
Бармин И.В., Неустроев В.Н. Некоторые задачи системного проектирования и отработки стартового комплекса
ракеты-носителя «Союз» И Полет. - 2001, № 3.
Белошенко Б.Г., Ершов И.В., Клевитов А.А. и др. Методы снижения ударно-волновых нагрузок // Материалы
Международной конференции «Научно-технические проблемы космонавтики и ракетостроения». ЦНИИмаш, 1996.
Беляков В.П. и др. Высокоэффективный криосорбционный насос новой конструкции И Вопросы современной
криогеники. - М.: Внешторгиздат, 1975. - С. 341-359.
Беляков В.П. Криогенная техника и технология. - М.: Энергоиздат, 1982.
Беспамятов Г.П., Кротов Ю.А. Предельно допустимые концентрации химических веществ в окружающей среде.
-Л.: Химия, 1985.
Бессекерский В.А., Попов Е.П. Теория систем автоматического регулирования. - М.: Наука, 1975.
Бирюков Г.П., Смирнов В.И. Элементы теории проектирования ракетно-космических комплексов. - М.: Изда-
тельство МАИ, 2003.
Бусленко Н.П. и др. Лекции по теории сложных систем. - М.: Советское радио, 1973.
Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. - М.: Наука, 1978.
Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. - М.: Наука, 1972.
Военно-космические силы. - М.: ВО «Наука», 1998.
Газодинамика стартовых комплексов / Г.П.Бирюков и др. - М.: РЕСТАРТ. - 2012.
Годы, события, люди. Под ред. А.М.Климова. - М.: Изд-во 31 ГПИ СС, 1977.
ГОСТ 12.1.007-76.ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности.
Губанов Б.И. Триумф и трагедия «Энергии». Размышления главного конструктора. Т. 3. «Энергия-Буран». -
Нижний Новгород: Издательство НИЭР, 1998.
Данилова Г.Н., Богданов С.Н. и др. Теплообменные аппараты холодильных установок. - Л.: Машиностроение,
1986.
Домашенко А.М., Барабанов В.Н., Козлов Ю.В. Системы термостатирования универсального стартового ком-
плекса ракетоносителей И Технические газы. - 2014. - № 3. - С. 68-71.
Домашенко А.М., Качура В.П., Жолус С.Н. Инженерная методика расчета охлаждения криогенных жидкостей в
режиме кипения и испарения И Химическое и нефтяное машиностроение. -1976. - № 9. - С. 19-21.
Домашенко А.М., Красовицкий Ю.В., Криштал В.Н. Создание различных криогенных заправочных и стендовых
комплексов ракетно-космической техники И Технические газы. - 2014. - № 4. - С. 40-48.
485
Приложение
Домашенко А.М., Криштал В.Н., Красовицкий М.В., Красовицкий Ю.В., Лапшин А.Г. Создание и совершенствование
криогенных заправочных и стендовых комплексов ракетно-космической техники И Технические газы. - 2009. - № 1. -
С. 27-33.
Домашенко А.М. Обеспечение взрывопожаробезопасности систем получения, хранения и транспортирования
жидкого водорода И Технические газы. - 2014. - № 3. - С. 59-66.
Елисеев В.Г., Котов А.В. Надежность функционирования комплекса управления И Ракетно-космическая техника.
Серия 3. Вып. 2. - М.: ЦНТИ «Поиск», 1988.
Иванов А.А., Петрушов В.А. Специальные автомобили высокой проходимости за рубежом. - М.: ЦИНТИАМ,
1963.
Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. - М.: Госэнергоиздат, 1960.
Исаев С.И., Миронов Б.М. и др. Основы термодинамики, газовой динамики и теплопередачи. - М.: Машино-
строение, 1968.
Исаченко В.П., Осипова В.А., Сухомел А.С. Теплопередача. - М.: Энергия, 1969.
История развития отечественного ракетостроения. - М: ИД «Столичная энциклопедия», 2014.
Карапетьянц М.Х. Химическая термодинамика. - М.: Химия, 1975.
Караштин В.М., Катков А.Г., Родченко В.В. Основы проектирования систем наземного обеспечения. - М.: Изд-
во МАИ, 1998.
Киселев А.И., Медведев А.А., Меньшиков В.А. Космонавтика на рубеже тысячелетий. - М.: Машиностроение,
2001.
Коганер М.Т. Тепловая изоляция в технике низких температур. - М.: Машиностроение, 1966.
Кожухов В.С., Соловьев В.Н. Комплексы наземного оборудования ракетной техники. - М.: АСКОНТ, 1988.
Козлов В.В. Основы проектирования ракетно-космических комплексов. - М.: Изд-во ВИКИ им. Можайского,
1999.
Коновеев Н.Т. Транспортировка ракет. - М.: Воениздат, 1978.
Корнеев Н.М. Жизнь, посвященная развитию отечественной техники. - М.: Медиа-Космос, 2009.
Корнеев Н.М., Крылов Н.А., Ильин В.П. Некоторые вопросы эффективности проектно- конструкторских решений
И РКТ: Сборник статей. Серия III. Вып. XIX (1). - М.: ЦНТИ «Поиск», 1978.
Корнеев Н.М., Неустроев В.Н. Научно-методические основы проектирования ракетно-космических стартовых
комплексов как сложных систем с применением комплексного системного подхода И РКТ. Серия III. Вып. 2. - М.:
ЦНТИ «Поиск», 1991.
Корнеев Н.М., Перфильев Ю.П., Неустроев В.Н. Некоторые вопросы проектирования комплексов как сложных
систем // РКТ. Серия III. Вып. XXI-XXII (1-2). - М.: ЦНТИ «Поиск», 1979.
Космические ракетные комплексы с твердотопливными ракетами «Старт» и «Старт-1»/ Ю.С.Соломонов, А.П.Су-
хадольский, С.М.Зинченко и др. - М.: Универсум, 2000.
Космический ракетный комплекс «Зенит» глазами его создателей / В.Н.Соловьев, Г.П.Бирюков, В.Г.Макарычев
и др. - М.: Издательство МАИ, 2003.
Космодром. Под ред. А.П.Вольского. - М.: Воениздат, 1977.
Космонавтика и ракетостроение России. Биографическая энциклопедия. - М: ИД «Столичная энциклопедия»,
2011.
Криогенные системы /А.М.Архаров, ИААрхаров, В.П.Беляков и др. - М.: Машиностроение, 1999.
Куприянов В.И. и др. Криосорбционный насос для вакуумирования крупных камер И Вопросы атомной науки и тех-
ники. Серия «Физика и техника высокого вакуума. Вып. 2 (8). - Харьков: Изд-во ХФТИ АН УССР, 1977. - С. 72-73.
Куровский Г.Ф., Сенкевич М.В., Сенкевич Е.А. и др. Теплообмен при старте. Материалы Международной кон-
ференции «Научно-технические проблемы космонавтики и ракетостроения». ЦНИИмаш, 1996.
Лазарев В.И. Эксплуатация систем заправки и термостатирования. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1993.
Левшина Е.С., Новицкий П.В. Электрические измерения физических величин. - Л.: Энергоатомиздат, 1983.
Лопатин Б.А. Теоретические основы электрохимических методов анализа. - М.: Высшая школа, 1975.
Макаров А.М. Расчетные модели высоковакуумных систем крупных криогенных барокамер // Основные на-
правления и проблемы создания вакуумного откачного оборудования. - М.: Машиностроение, 1976. - С. 78-79.
Маликов В.Г. Наземное оборудование ракет. - М.: Воениздат, 1971.
Месаревич М. и др. Теория иерархических многоуровневых систем. - М.: Мир, 1973.
Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. - М.: Энергия, 1973.
Михеев М.А. Основы теплопередачи. - М.: Госэнергоиздат, 1962.
Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. - М.: Наука, 1981.
486
Литература
Надежность и эффективность в технике. Справочник в 10 т. / Под общ. ред. С.Авдуевского. - М.: Машинострое-
ние, 1989.
На земле и в космосе / Под ред. И.В.Бармина. - М.: Д.С. «Полиграфикс РПК», 2001.
Неразрушающий контроль и диагностика: Справочник / Под ред. В.В.Клюева. - М.: Машиностроение, 1995.
НИР «Исследование особенностей работы вакуумных систем охлаждения криогенных жидкостей». Балашиха:
ОАО «Криогенмаш», 1972.
Общие технологические требования при эксплуатации систем хранения и транспортировки жидкого водо-
рода// Руководящий технический материал и изменение № 1 к нему. - Балашиха: Изд-во ОАО «Криогенмаш»,
1982.
О зависимости теплот адсорбции силикагелей КСМ-5 и КСК-2 от температуры / А.М.Иванушкин, Б.В.Кириллов,
Н.М.Корнеев и др. // Инженерно-физический журнал. Том XLVIII, №4. - Минск, 1985.
Основы обеспечения надежности и безопасности стартовых комплексов / Г.П.Бирюков, Ю.Ф.Кукушкин, А.В.Тор-
пачев. - М.: МАИ, 2002.
Основы эксплуатации космических средств / Под ред. д.т.н. В.А.Никитина. - СПб.: Изд-во ВИКУ им. А.Ф.Мо-
жайского, 2000.
Первое М.А. Межконтинентальные баллистические ракеты СССР и России. - М.: Красный пролетарий, 1999.
Петров Р.А., Малиованов М.В., Шарапов А.С. Классификация систем газоснабжения И Новости техники: Сборник
статей. - М„ 1980.
Пипко А.И. и др. Основы вакуумной техники. - М.: Энергоиздат, 1981.
Подчуфаров Б.М., Подчуфаров Ю.Б. Тепломеханика. - Тула: ТПИ, 1985.
Поляков А.А., Канаво В.А. Тепломассообменные аппараты в инженерном оборудовании зданий и сооружений.
- М.: Стройиздат, 1989.
Попов Н.Н., Расторгуев Б.С. Вопросы расчета и конструирования специальных сооружений. - М.: Стройиздат,
1980.
Правила безопасности при производстве, хранении и работе с водородом: Межотраслевой руководящий до-
кумент. - Балашиха: Изд-во ОАО «Криогенмаш», 1974.
Прохорович В.Е. Прогнозирование состояния сложных технических комплексов. - СПб.: ПИКА, 1993.
Путилов А.В., Копреев А.А., Петрухин Н.В. Охрана окружающей среды. - М.: Химия, 1991.
Разуваев Л.Н., Степанов Е.Ф. Исследование управляемости длиннобазных автопоездов И Ракетно-космическая
техника: Научно-технический сборник. Серия III. Вып. 4. - М., 1980.
Ракетные войска стратегического назначения. - М.: ЦИПК, 1992.
Резников Б.А. Системный анализ и методы системотехники. - МО, 1990.
Розенфельд Л.М., Ткачев А.Г. Холодильные машины и аппараты. - М.: Госторгиздат, 1960.
Романенко Н.Т., Куликов Ю.Ф. Криогенная арматура. - М.: Машиностроение, 1978.
Руководство по организации безопасной эксплуатации космических средств Российского космического агент-
ства (РОБЭКС-99). - М„ 1999.
Системы газоснабжения и устройства пневмоавтоматики ракетно-космических комплексов / Ю.Л.Арзуманов,
РАПетров, Е.М.Халатов. - М.: Машиностроение, 1997.
Советская космонавтика. - М.: Машиностроение, 1981.
Справочник по физико-техническим основам криогеники. - М.: Энергия, 1973.
Старейший ракетный полигон. Под ред. Ю.Д.Троицкого. - Волгоград: Валей, 1967.
Степанов Е.Ф., Леперсон М.А. Некоторые вопросы энерговооруженности большегрузных транспортных средств
И Ракетно-космическая техника: Научно-технический сборник. Серия III. Вып. 2. - М., 1981.
Степанов Е.Ф., Титов А.В., Сливинский В.И. Механизмы перегрузки транспортно-технологических агрегатов:
Учебное пособие. - М.: МАДИ, 1988.
Стромский И.В. Космические порты мира. - М.: Машиностроение, 1996.
Сырчин А.Ф., Хотулев В.А. Акустические процессы при старте PH сложной компоновки И РКТ. Серия II. Вып. 2. -
ЦНИИмаш, 1993.
Тарасенко М.В. Военные аспекты Советской космонавтики. - М.: Агентство российской печати, 1992.
Термические методы обезвреживания отходов / Т.П.Беспамятное, К.К.Богушевская, Л.А.Зеленская и др. - Л.:
Химия, 1975.
Тесер Е. Кузова большегрузных автомобилей / Пер. с польск. Г.В.Коршунова. - М.: Машиностроение, 1979.
Технологические объекты наземной инфраструктуры ракетно-космической техники: Инженерное пособие.
Книга 1 / Под общ. ред. И.В.Бармина. - М.: ДС «Полиграфикс РПК», 2005.
487
Приложение
Технологические объекты наземной инфраструктуры ракетно-космической техники: Инженерное пособие.
Книга 2 / Под общ. ред. И.В.Бармина. - М.: 2006.
Технологические объекты наземной инфраструктуры ракетно-космической техники: Инженерное пособие.
Книга 3 / Под общ. ред. И.В.Бармина. - М.: ДС «Полиграфикс РПК», 2012.
Уманский С.П. Ракеты-носители. Космодромы / Под ред. Ю.Н.Коптева. - М.: Рестарт*, 2001.
Фастовский В.Г., Петровский Ю.Г., Ровинский А.Е. Криогенная техника. - М.: Энергия, 1967.
Филин Н.В., Буланов А.Б. Жидкостные криогенные системы. - Л.: Машиностроение, 1985.
Филин Н.В. и др. Исследования гидравлических ударов в тупиковых отводах криогенных трубопроводов И Хи-
мическое и нефтяное машиностроение. -1975. - № 9. - С. 13-15.
Филин Н.В. и др. Переходные процессы в криогенных системах И Вопросы современной криогеники. - М.:
Внешторгиздат, 1975. - С. 238-249.
Фролов Е.С., Минайчев В.Е., Александрова А.Т. и др. Вакуумная техника. - М.: Машиностроение, 1992.
Хлыбов В.Ф. Основы теории и разработки заправочного оборудования и систем термостатирования. - М.: РВСН,
1994.
Хлыбов В.Ф. Расчеты систем заправки. - М.: МО СССР, 1989.
Холодильные компрессоры / А.В.Быков, И.М.Калнинь, Э.М.Бежанишвили. - М.: Колос, 1992.
Хренов В.А. Мой Байконур. - М.: Герои Отечества, 2007.
Черток Б.Е. Ракеты и люди. - М.: Машиностроение, 1995.
Чечулин Ю.К., Демидов А.Н., Гликман Г.И. и др. Исследование ударно-волновых процессов в трубопроводах и
графо-аналитический метод определения мгновенного расхода газа// Научно-технический сборник. Серия III. Вы-
пуск ЦНТИ «Поиск». - М., 1971.
Численное решение многомерных задач газовой динамики / Под ред. С.К.Годунова. - М.: Наука, 1976.
Эксплуатация ракетно-космических комплексов. - СПб.: Изд-во ВИКУ им. А.Ф.Можайского, 2001.
65 лет ОАО «Криогенмаш». - Балашиха, 2014.
Приложение 5
ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
АГК - автоматический гирокомпас
АО - аппаратурный отсек
АПУ - автономная пусковая установка
АСК - автоматизированный стартовый комплекс
АСПС - автоматическая система подготовки старта
АСУ - автоматическая система управления
АСУ ТО - автоматизированная система управления тех-
нологическими операциями
АУ - антенная установка
АФГ - аппаратура формирования готовности
БА - бортовая аппаратура
ББ - боевой блок
БД - боевое дежурство
БЖРК - боевой железнодорожный ракетный комплекс
БЖСК - боевой железнодорожный стартовый комплекс
БИ - бортинженер
БПГ - блок полезного груза
БР - баллистическая ракета
БРК - боевой ракетный комплекс
БРПЛ - баллистическая ракета подводной лодки
БРС - быстродействующее (бортовое) разъемное со-
единение
БРСД - баллистическая ракета средней дальности
БРТС - бортовая радиотелеметрическая система
БС - батарея солнечная
БСК - боевой стартовый комплекс
БСП - боевая стартовая позиция
БТТА - большегрузный транспортно-технологический
агрегат
БЦ - баллистический центр
БЦВК-бортовой цифровой вычислительный комплекс
ВВ - взрывчатое вещество
ВВС - Военно-воздушные силы
ВКМ - верхняя кабель-мачта
ВМФ - Военно-морской флот
ВНИИхолодмаш - Всесоюзный научно-исследователь-
ский институт холодильного машиностроения
ВО - военный округ
ВП - военное представительство (приемка)
ВПВ - высококонцентрированный пероксид водорода
ВПК - Военно-промышленная комиссия
ВСОТР - воздушная система обеспечения теплового ре-
жима
ВЦ - вычислительный центр
в/ч - войсковая часть
ГАУ- Главное артиллерийское управление
ГГА - гидрогазоаналогия
ГКНПЦ - Государственный космический научно-про-
изводственный центр
ГКО - Государственный Комитет обороны
ГКЦ- Гвианский космический центр
ГНИП - Государственное научно-исследовательское
предприятие
ГО - головной обтекатель
ГПИСС - Государственный проектный институт специ-
ального строительства
ГСКБ - Государственное союзное конструкторское бюро
ГСКБ МС и ДМ - Государственное специальное кон-
структорского бюро Министерства строительного и до-
рожного машиностроения
ГСО - геостационарная орбита
ГУ - главное управление
ГУСС - Главное управление специального строитель-
ства Министерства обороны СССР
ГУЭРВ - Главное управление эксплуатации ракетного
вооружения
ГЦП - Государственный центральный полигон
ГЧ - головная часть
ДРСП - дальнобойный реактивный снаряд пороховой
ДУ - двигательная установка
ДФО - Дальневосточный федеральный округ
ЕКА - Европейское космическое агентство
ЕС - Европейский Союз
ЕСКД- единая система конструкторской документации
489
Приложение
ЕТМС - Единая телеметрическая система
ЖА - жидкий азот
ЖБК - желоб бортовых коммуникаций
ж/д - железная дорога
ЖЗТМ - Ждановский завод тяжелого машиностроения
ЖК - жидкий кислород
ЖРД - жидкостный ракетный двигатель
ЖРДУ - жидкостная ракетная двигательная установка
ЖСОТР - жидкостная система обеспечения теплового
режима
ЗДМ - заправочно-дренажная мачта
ЗК - защитная крышка
ЗНС - заправочно-нейтрализационная станция
ЗОКС - закорачивание и отвод контактной сети
ЗРС - зенитно-ракетная система
ЗУ - защитное устройство
ЗУР - зенитная управляемая ракета
ИВЦ - информационно-вычислительный центр
ИИ - инженер-исследователь
ИЛК - инженерно-лабораторный корпус
ИП - измерительный пункт
ИПРОМАШПРОМ - Институт проектирования пред-
приятий машиностроительной промышленности
ИРС - испытательный реактивный снаряд
ИСЗ - искусственный спутник Земли
ИСМ - изотермическая стыковочная машина
КА - космический аппарат
КБ - конструкторское бюро
КБОМ - Конструкторское бюро общего машинострое-
ния
КБСМ - Конструкторское бюро специального машино-
строения
КБТМ - Конструкторское бюро транспортного машино-
строения
КБТХМ - Конструкторского бюро транспортно-химиче-
ского машиностроения
КВЗ - Калининской вагоностроительный завод
КВРБ - кислородно-водородный разгонный блок
КВЦ- координационно-вычислительный центр
кг - килограмм
КГЧ - космическая головная часть
КД - конструкторская документация
КЗМ - кабель-заправочная мачта
КИ - комплексные испытания
КИА - контрольно-измерительная аппаратура
КИК - командно-измерительный комплекс
КИП - командно-измерительный пункт
КК - космический комплекс
КК - космический корабль
КК - конструкторский комплекс
ККП - комплекс командных приборов
км - километр
КМ - композиционный материал
КМИ - крупномасштабные испытания
КМТО - комплект механо-технологического оборудо-
вания
КНО - комплект наземного оборудования
КО - кабина обслуживания
КП - командный пункт
КПВО - комплект пневмовакуумного оборудования
КПМ - конструктивно-подобная модель
КПО - комплекс посадки и обслуживания
КПО - комплект проверочного оборудования
КПУ - командный пункт управления
КРК - космический ракетный комплекс
КРТ - компонент ракетного топлива
КС - космическая система
КСА - комплекс средств автоматизации
КСИСО - комплекс средств измерений, сбора и обра-
ботки информации
КСТ - комплект средств термостатирования
КТ - космическая техника
КТС ЭРП - комплекс технических средств эксплуатации
районов падения
ЛА - летательный аппарат
ЛИ - летные испытания
ЛКЗ - Ленинградский Кировский завод
ЛКИ - летно-конструкторские испытания
ЛМЗ - Ленинградский металлический завод
ЛЭП - линии электропередач
м - метр
МАП - Министерство авиационной промышленности
МАЦКБ - Морское артиллерийское центральное кон-
структорское бюро
МБО - мобильная башня обслуживания
МБР - межконтинентальная баллистическая ракета
МВТУ - Московский высший технический университет
им. Н.Э.Баумана
М3 - машиностроительный завод
МЗК - монтажно-заправочный корпус
МИК - монтажно-испытательный корпус
мин - минута
Минобщемаш - Министерство общего машинострое-
ния
МИП - машина испытаний и пуска
МИТ - Московский институт теплотехники
МКК - многоразовый космический корабль
МКС - Межведомственный координационный совет
мм - миллиметр
ММ3 - Московский машиностроительный завод «Вым-
пел»
ММИ - маломасштабные испытания
МО - Министерство обороны
МОГ - Межведомственная оперативная группа
МОМ - Министерство общего машиностроения (Мин-
общемаш)
МОП - Министерство оборонной промышленности
(Миноборонпром)
490
Основные сокращения
МПС - Министерство путей сообщения
МРКК - морской ракетно-космический комплекс
МСМ - Министерство среднего машиностроения (Мин-
средмаш)
МТКК - многоразовый транспортный космический ко-
рабль
МТКС - многоразовая транспортная космическая си-
стема
МУЗ - машина управления заправкой
МФП - многофункциональное покрытие
НАКУ - наземный автоматизированный комплекс
управления
НДМГ - несимметричный диметилгидразин
НИИ - научно-исследовательский институт
НИИП - научно-исследовательский испытательный по-
лигон
НИИхиммаш - Научно-исследовательский институт хи-
мического машиностроения
НИИХСМ - Научно-исследовательский институт хими-
ческих и строительных машин
НИКТИ ШП - Научно-исследовательский конструктор-
ско-технологический институт шинной промышленно-
сти
НИОКР - научно-исследовательские и опытно-кон-
структорские работы
НИП - наземный измерительный пункт
НИР - научно-исследовательская работа
НИЦ - научно-исследовательский центр
НКМЗ - Новокраматорский машиностроительный
завод
НКС - наземная космическая связь
ИКСУ - наземный комплекс системы управления
НПО - научно-производственное объединение
НППА- наземная проверочно-пусковая аппаратура
НПЦ- научно-производственный центр
НРКИ - наземная ракетно-космическая инфраструктура
НС - научный совет
НСК - наземный стартовый комплекс
НТД - научно-техническая документация
НТК - научно-технический комитет
НТО - наземное технологическое оборудование
НТС - научно-технический совет
НТЦ - научно-технический центр
ОВП - опорно-ведущие пояса
ОГКА - орбитальная группировка космических аппара-
тов
ОДУ - объединенная двигательная установка
ОЗХМ - Одесский завод холодильного машинострое-
ния
ОК - орбитальный корабль
ОКБ - опытное (особое) конструкторское бюро
ОКИ - огневые контрольные испытания
ОКИК-оконечный (особый) командно-измерительный
комплекс
ОКР - опытно-конструкторская работа
ОПК - оборонно-промышленный комплекс
ОСИ - огневые стендовые испытания
ОТК - отдел технического контроля
04 - отделяемая часть
ОЭП - опытное экспериментальное производство
ПАД - пороховой аккумулятор давления
ПБСП - полевая боевая стартовая позиция
ПГРК - подвижной грунтовый ракетный комплекс
ПГС - пневмогидравлическая схема
ПДИ - предварительные доводочные испытания
ПЗС - передвижная заправочная станция
ПИК - полигонный измерительный комплекс
ПИР - проектно-изыскательские работы
ПК - посадочный комплекс
ПКБ - проектно-конструкторские бюро
ПКБ - Проектно-конструкторское бюро
ПКК - пилотируемый космический комплекс
ПКК - пилотируемый космический корабль
ПКМ - полимерный композиционный материал
ПКО - проектно-конструкторский отдел
ПКТБ - проектно-конструкторское технологическое
бюро
пл. - площадка
ПЛ - подводная лодка
ПНР - пусконаладочные работы
ПО - программное обеспечение
ПО - производственное объединение
ППТК - перспективный пилотируемый транспортный
корабль
ПРУ - пусковая ракетная установка
ПСБ - проектно-сметное бюро
ПТК НП - пилотируемый транспортный корабль нового
поколения
ПТО - подвижное технологическое оборудование
ПУ - программное управление
ПУ - пусковая установка
ПУА - подъемно-установочный агрегат
РБ - разгонный блок
РВР - ремонтно-восстановительные работы
РВСН - ракетные войска стратегического назначения
РГЧИН - ракетная головная часть индивидуального на-
ведения
РД - ракетный двигатель
РДК- руководство для конструкторов
РДТТ - ракетный двигатель на твердом топливе
РК - ракетный комплекс
РКА - Российское космическое агентство
РКК - ракетно-космический комплекс
РКК - Ракетно-космическая корпорация
РКН - ракета космического назначения
РКО - ракетно-космическая отрасль
РКП - ракетно-космическая промышленность
РКС - ракетно-космическая система
491
Приложение
РКСН - ракетный комплекс стратегического назначения
РКТ - ракетно-космическая техника
PH - ракета-носитель
РП - районы падения
РПОЧРН - районы падения отделяющихся частей
ракет-носителей
РСД - ракета средней дальности
РСМД - ракеты средней и малой дальности
РТ - ракетная техника
РЧ - ракетная часть
с - секунда
СА - система амортизации
САПР - система автоматизированного проектирования
САПР - система автоматизированной подготовки ракет
САС - система аварийного спасения
СВВ - система выдавливания воды
СГ - сжатый газ
СГН - служба гарантийного надзора
СГС - системы газоснабжения
СДИ - стенд динамических испытаний
СДУК - система дистанционного управления комплек-
сом
СЕВ - служба (система) единого времени
СК - стартовый комплекс
СКБ - специальное конструкторское бюро
СКИП - средства контроля исходного положения
СКП - система контроля перелива
СКС - сборочно-командное судно
СКТБ - специальное конструкторско-технологическое
бюро
СКТД - система дистанционного контроля температур
и давлений
СКУ - сигнал контроля уровня
СЛИ - совместные летные испытания
см - сантиметр
СМКНБ - система мониторинга и контроля наземной
безопасности
СНВ - стратегические наступательные вооружения
СНиП - строительные нормы и правила
СНЭСТ - система наземного электроснабжения спецто-
ками
СО - система обезвешивания
СОКБ - Специальное опытное конструкторское бюро
соор. - сооружение
СОСГ - система обеспечения сжатыми газами
СОТР - система обеспечения температурного режима
СП - стартовая платформа
СП - стартовая позиция
СПКБ - Специальное (Союзное) проектно-конструктор-
ское бюро
СПО - система приема и обработки
СПУ - самоходная пусковая установка
СПУ - стендовая пусковая установка
СРТТ - смесевое ракетное твердое топливо
СС - стартовая система
ССКБ - серийное специальное конструкторское бюро
СТВД - системы термостатирования высокого давле-
ния
СТО - средство технологического оснащения
СТР - система терморегулирования
СУ - система управления
СЭП - система энергопитания
СЯС - стратегические ядерные силы
т - тонна
ТВР - температурно-влажностный режим
ТД - техническая документация
ТДУ - тормозная двигательная установка
ТЗ - техническое задание
ТЗМ - теплозащитные материалы
ТК-технический комплекс
ТКС - транспортная космическая система
TH - теплоноситель
ТНА - турбонасосный агрегат
ТО - технологическое оборудование
ТП - техническая позиция
ТПК - транспортно-пусковой контейнер
ТТ - твердое топливо
ТТЗ - тактико-техническое задание
ТТТ - тактико-технические требования
ТТХ - тактико-технические характеристики
ТУ - технические условия
ТУА - транспортно-установочный агрегат
ТЦ - технический центр
ТЭЦ - теплоэлектроцентраль
УВЗ - Уральский вагоностроительный завод имени
Ф.Э.Дзержинского
УИР - Управление инженерных работ
УКБМ - Уральское конструкторское бюро машино-
строения
УКП - унифицированный командный пункт
УКСС - универсальный комплекс «Стенд-Старт»
УНКС - Управление Начальника космических средств
УНТК - унифицированный технический комплекс
УРМ - универсальный ракетный модуль
УСК - унифицированный стартовый комплекс
УСО - устройство связи с объектом
УТТС - универсальный твердотопливный стенд
УТТХ - улучшенные тактико-технические характери-
стики
ФСТЕК - Федеральная служба по экспортному и техни-
ческому контролю
ХД - ходовой двигатель
ХЗТО - Харьковский завод транспортного оборудова-
ния
ЦЗЛ - Центральная заводская лаборатория
ЦКБ - Центральное конструкторское бюро
ЦКБА - Центральное конструкторское бюро арматуро-
строения
492
Основные сокращения
ЦКБМ - Центральное конструкторское бюро машино-
строения
ЦКБТМ - Центральное конструкторское бюро транс-
портного машиностроения
ЦКБТМ - Центральное конструкторское бюро тяжелого
машиностроения
ЦКБЭМ - Центральное конструкторское бюро экспери-
ментального машиностроения
ЦКБЭМ - Центральное конструкторское бюро энерге-
тического машиностроения
ЦПИ - Центральный проектный институт
ЦПК - центральный пункт координации
ЦПК - Центр подготовки космонавтов
ЦУКОС - Центральное управление космических
средств
ЦУП - Центр управления полетами
ЦУС - Центр управления связи
ЦЭНКИ - Центр эксплуатации наземной космической
инфраструктуры
ЦЭРП - Центр эксплуатации районов падения
ч-час
ЧДИ - чистовые доводочные испытания
ШПУ - шахтная пусковая установка
ЭБ - экспериментальная база
ЭВМ - электронно-вычислительная машина
ЭМИ - электромагнитное излучение
ЭМС - электромагнитная совместимость
ЭП - эскизный проект
ЭТХ - эксплуатационно-технические характеристики
ЭХГ - электрохимический генератор
ЮрМЗ - Юргинский машиностроительный завод
ЯВ - ядерный взрыв
Книжная серия
«РАЗВИТИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ»
Председатель редколлегии - Генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» ИАКомаров
Научный редактор серии - член-корреспондент РАН И.В.Бармин
Государственная корпорация по космической деятельности «Роскосмос»
Российская академия космонавтики имени К.Э.Циолковского
Издательский дом «Столичная энциклопедия»
Том1
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РАКЕТОСТРОЕНИЯ
2014 г.
Книга об истории создания и развития первых отечественных ракет, баллистических ракет дальнего действия,
межконтинентальных баллистических ракет, космических ракет-носителей. Освещены вопросы появления пер-
вых отечественных ракет в XVII—XVIII вв., организации производства, боевого применения, разработки теории
реактивного движения и космонавтики в конце XIX - начале XX вв., разработки и освоения производства реак-
тивных установок залпового огня в годы Великой Отечественной войны, вопросы становления и развития оте-
чественной ракетно-космической отрасли с 1946 по 2012 гг.
494
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ПИЛОТИРУЕМОЙ
КОСМОНАВТИКИ
Том 2
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПИЛОТИРУЕМОЙ КОСМОНАВТИКИ
2015 г.
Книга об истории развития отечественной науки и пилотируемой космической техники от первого в мире
космического полета Ю.А.Гагарина до наших дней. Освещены вопросы разработки, производства и эксплуатации
космических кораблей «Восток», «Восход», «Союз» и их модификаций, транспортных кораблей «Прогресс» и
их модификаций, орбитального корабля «Буран», орбитальных космических станций и комплексов «Салют»,
«Алмаз», «Мир», российского сегмента Международной космической станции. Приведены описания проектов
пилотируемых экспедиций на Луну и Марс, космических самолетов.
495
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ
АВТОМАТИЧЕСКИХ
КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
ТомЗ
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
2015 г.
Книга об истории создания и развития автоматических космических аппаратов - от первого искусственного
спутника Земли до современных космических аппаратов. Освещены вопросы разработки межпланетных станций
«Луна», АМС для исследования Марса и Венеры, космических аппаратов «Зенит», «Молния», «Электрон», «Мотор»,
системы морской космической разведки и целеуказания «УС», системы противокосмической обороны «ИС», кос-
мических аппаратов для исследования природных ресурсов Земли и экологического мониторинга, фундаменталь-
ных космических исследований, других КА. Представлены материалы о работе над созданием устройств для забора
грунта на Луне, Марсе и Венере.
496
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ НАЗЕМНОЙ
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ
Том 4
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ НАЗЕМНОЙ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
2017 г.
Книга об истории становления и развития наземной ракетно-космической инфраструктуры, состоящей из от-
дельных функционально связанных между собой наземных технологических объектов, создаваемых для обес-
печения подготовки боевых ракет или ракет космического назначения к пуску и осуществления их пуска, а также
из обслуживающих объектов и технических средств, предназначенных для обеспечения ими работ, выполняемых
наземными технологическими объектами на полигонах (космодромах) или в составе боевых позиционных районов.
Приведены описания всех космодромов, функционирующих в нашей стране в настоящее время.
По вопросам оптовой и розничной продажи книг
Издательского дома «Столичная энциклопедия»
обращаться по телефонам
(495)777 9516
(495) 940 98 60
E-mail: pervov-izdat@yandex.ru
497
Содержание
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ НАЗЕМНОЙ
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
СОДЕРЖАНИЕ
И.В.Бармин. Предисловие.............................................................................5
И.В.Бармин, Н.М.Корнеев. Введение...................................................................7
Глава 1
Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Первые наземные технологические объекты отечественных ракетных комплексов Р-1, Р-2, Р-3, Р-11,
Р-5, Р-5М, Р-12, Р-14 с подвижными комплектами стартового оборудования в их составе...............11
Наземные технологические средства ракетных комплексов Р-1 и Р-2...................................11
Наземные технологические средства ракетного комплекса Р-3.........................................22
Наземные технологические средства ракетных комплексов Р-11, Р-5 и	Р-5М............................23
Наземные технологические средства ракетных комплексов Р-12 и Р-14.................................29
Глава 2
Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Стационарные стартовые комплексы в составе ракетных комплексов ракет Р-7, Р-7А, Р-9А, Р-16........39
Наземное технологическое оборудование ракетных комплексов Р-7 и Р-7А..............................39
Наземные технологические средства ракетных комплексов Р-9А и Р-16.................................60
Глава 3
Ю.М.Моцак, ИЛ.Козак. Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИСК им. В.П.Бармина.
Стартовые комплексы и технические позиции РКН серии «Космос», РКН «Рокот»,
«Циклон-2» и «Циклон-3»...........................................................................67
Стартовый комплекс	и техническая позиция РКН серии «Космос».....................................67
Стартовый комплекс	и техническая позиция РКН «Рокот»............................................69
Стартовый комплекс	и техническая позиция РКН «Циклон-2».........................................71
Стартовый комплекс	и техническая позиция РКН «Циклон-3».........................................73
Глава 4
Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Первые шахтные боевые стартовые комплексы отечественной ракетной техники для ракет
Р-12У, Р-14У, Р-9А. ШПУ «Маяк-2», 8П763П для ракет-носителей 63С1,63С1-М..........................77
Первые шахтные боевые стартовые комплексы отечественной ракетной техники..........................77
Основные этапы взаимодействия между головными конструкторскими и строительными предприятиями
при создании наземного технологического объекта...................................................90
Глава 5
Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Наземные технологические средства и шахтные пусковые установки боевых ракетных комплексов
УР-100, УР-100К. Наземные технологические средства БРК УР-500, РКН «Протон-К» и их модификаций......93
Наземные средства боевых ракетных комплексов УР-100 и УР-100К.....................................93
Наземные технологические средства боевого ракетного комплекса УР-500, космического
ракетного комплекса «Протон-К» и его модификаций.................................................104
Глава 6
Д.К.Драгун, В.И.Нефедов. Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор».
Шахтные пусковые установки боевых ракетных комплексов для ракет УР-100У, УР-1 ООН, УР-1 ООН УТТХ, 15Ж60
и «Тополь-М» разработки ОКБ «Вымпел».............................................................119
498
Содержание
Глава 7
В.ГДолбенков, В.Д.Гуськов, Ю.Ф.Сколис, АДЛопов. АО «КБСМ».
Боевые стартовые комплексы для ракет Р-16У, Р-36,8К69, Р-36М, Р-36 УТТХ, Р-36М2,15А15,15А16,
15А11,15Ж44,15Ж52,15Ж60,15Ж61, РТ-1, РТ-2, РТ-2П, «Тополь-М», созданные под руководством
КБСМ. Самоходная ПУ с ракетой РТ-20П. Стартовая позиция РКК «Днепр». Перспективная разработка
по теме «Сармат»................................................................................127
Работы коллектива конструкторского комплекса № 1.................................................129
Боевые стартовые комплексы для ракет стратегического назначения разработки КБ «Южное»....129
Боевой стартовый комплекс для ракеты «Тополь-М» на основе ШПУ тяжелой МБР...............139
Продление сроков эксплуатации боевых стартовых комплексов МБР разработки КБ «Южное»......141
Работы коллектива конструкторского комплекса № 2................................................143
Боевой ракетный комплекс 15П098 (15П098П)...............................................143
Работы коллектива конструкторского комплекса №4.................................................149
Создание БСК и ТК для МБР среднего класса. Создание самоходных ПУ с ракетой РТ-20П.......149
Шахтная пусковая установка для ракеты 15А15.............................................150
Боевой железнодорожный ракетный комплекс БЖРК 15П961 ...................................152
Глава 8
Л.С.Соломонов, Н.М. Балин.
Пусковые установки для твердотопливных ракет различного назначения, разработанные кооперацией
исполнителей АО «Корпорация «МИТ»...............................................................159
Пусковые установки ракетных систем залпового огня...............................................159
Пусковая установка БМ-14-17.............................................................159
Пусковая установка МД-20................................................................161
Пусковая установка БМ-24................................................................162
Пусковые установки подвижных грунтовых ракетных комплексов с твердотопливными ракетами..........163
Пусковые установки тактического и оперативно-тактического назначения на гусеничном шасси.163
Пусковые установки ПГРК тактического и оперативно-тактического назначения на колесном шасси „166
Пусковые установки ПГРК средней дальности с твердотопливной ракетой.............................171
Пусковая установка ПГРК «Пионер».........................................................171
Пусковая установка ПГРК «Пионер-3».......................................................172
Пусковая установка ПУ ПГРК «Скорость» с баллистической ракетой средней дальности .......173
Пусковые установки ПГРК стратегического назначения с межконтинентальными твердотопливными
ракетами........................................................................................173
Пусковая установка ПГРК «Темп-2С» на колесном шасси.....................................173
Пусковая установка ПГРК «Тополь»........................................................175
Пусковая установка ПГРК «Курьер»................................................................176
Пусковая установка ракетно-космического комплекса «Старт-1».
Ракетно-космические комплексы семейства «Старт».................................................178
Пусковая установка ПГРК «Тополь-М»..............................................................179
Пусковая установка ПГРК «Ярс»...................................................................180
Глава 9
В.ГДегтярь. АО «ГРЦ Макеева».
Способ пуска и стартовые устройства баллистических ракет подводных лодок........................181
Глава 10
Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Стартовый комплекс космического комплекса Н-1 ..................................................195
Глава 11
Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Поисковые проектно-конструкторские работы по созданию стартовых комплексов для
сверхмощных космических ракет типа УР-700 ......................................................209
499
Содержание
Глава 12
Б.Ф.Бызапов, В.В.Бебенин. Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИСК им. В.П.Бармина.
Технологические средства ракетных комплексов РКН «Зенит» наземного стационарного и
морского базирования............................................................................215
Ракетный комплекс «Зенит» стационарного базирования.............................................215
Технологическое оборудование модифицированной ракеты «Зенит» космического ракетного комплекса
морского базирования «Морской старт»............................................................218
Глава 13
И.В.Бармин, Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Создание наземных технологических объектов многоразовой транспортно-космической системы
«Энергия-Буран».................................................................................221
Стартовый комплекс и универсальный комплекс «Стенд-Старт» ракетно-космической системы
«Энергия-Буран».................................................................................221
Комплект технологического оборудования для заправки и термостатирования орбитального корабля
«Буран» на площадке испытаний ..................................................................241
Комплект технологического оборудования для системы энергопитания орбитального корабля «Буран» ..242
Комплекты технологического оборудования для работ с возвращаемым орбитальным кораблем
«Буран» на основном и запасных аэродромах.......................................................245
Комплект технологического оборудования для заправки топливом и газами космических кораблей
на технической позиции..........................................................................248
Глава 14
А.Г.Варочко, Д.К.Драгун, А.Т.Звеков. Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор».
Технические комплексы и их оборудование.........................................................255
Технические комплексы PH, РБ, КА и КГЧ..........................................................255
Требования, предъявляемые к техническому комплексу..............................................261
Структурный анализ технологических процессов подготовки PH, РБ, КА на техническом комплексе.....261
Технологические процессы подготовки космических средств на техническом комплексе................262
Технологические процессы подготовки РБ на ТК. Основные пути совершенствования
технологических процессов.......................................................................262
Технологические процессы подготовки PH на ТК. Специфика технологических операций................263
Классификация и структурный состав технологического оборудования технических комплексов.........263
Комплект механо-технологического оборудования технических комплексов КА, КГЧ, РБ, PH, РКН.......263
Комплект пневмовакуумного оборудования ТК КА (КГЧ, РБ, PH)......................................264
Комплект средств термостатирования ТК КА (КГЧ, РБ, PH, РКН).....................................264
Заправочно-нейтрализационная станция............................................................265
Комплект проверочного оборудования..............................................................265
Система наземногоэлектроснабжения спетоками.....................................................265
Требования, предъявляемые к оборудованию ТК. Стенд комплексных испытаний........................265
Стенд испытаний солнечных батарей...............................................................267
Глава 15
ИД.Кунис, О.Е.Денисов, при участии Н.М.Корнеева. ФГУП «ЦЭНКИ».
Средства заправки ракет компонентами топлива....................................................269
Глава 16
О.ЕДенисов. ФГУП «ЦЭНКИ».
Заправочные станции для заправки космических аппаратов и разгонных блоков.......................283
Глава 17
А.М.Домашенко. ПАО «Криогенмаш».
Стартовые и стендовые криогенные комплексы......................................................287
Системы термостатирования.......................................................................299
500
Содержание
Имитаторы космоса...............................................................................301
Глава 18
В.Н.Климов,А.Н.Баранов, Д.ВДонской,АЛ.Потёмкин. НИИСК им. В.П.Бармина-филиал ФГУП «ЦЭНКИ».
Модернизация и дооборудование стартовых комплексов PH «Союз». Создание технологических средств
для семейства ракет «Ангара» на полигонах Плесецк и Восточный...................................307
Модернизация стартовых комплексов для PH «Союз» на космодромах Плесецк и Байконур
для обеспечения пусков PH «Союз-2» этапов 1а и 16...............................................307
Дооборудование СК 17П32-С4 для обеспечения работ с PH «Союз-2» этапа 1 в........................310
Создание стартового и технического комплексов КРК «Ангара»......................................311
Глава 19
И.В.Бармин, Б.ИЛроцкий. ФГУП «ЦЭНКИ».
Реализация проекта «Союз» в Гвианском космическом центре........................................317
Глава 20
А.М.Полуаршинов, О.ЮДмитриев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Районы падения отделяющихся в полете частей ракет и их эксплуатация.............................327
Глава 21
ЮЛАрзуманов, М.И.Черногубов, Е.М.Халатов. КБ «Арматура» - Филиал ФГУП «ГКНПЦ имени М.В.Хруничева».
Системы газоснабжения наземных технологических объектов и средства стыковки наземного
оборудования с ракетами.........................................................................337
КБ «Арматура» - разработчик агрегатов и систем пневмоавтоматики ракетно-космических комплексов..337
Изделия пневмоавтоматики ракетно-космических комплексов.........................................339
Агрегаты стыковки и отвода для стартового	комплекса «Протон» ...................................342
Агрегаты стыковки и отвода для стартового	комплекса ракеты Н1-ЛЗ................................345
Агрегаты стыковки и отвода для комплекса «Зенит»................................................347
Агрегаты стыковки и отвода для стартового	комплекса УРКТС «Энергия-Буран».......................349
Агрегаты стыковки и отвода для стартового	комплекса «Ангара»....................................352
Системы комплекса «Север» («Циклон-3», 1970-1979 гг.). Космодром Плесецк........................355
Система 11И101..........................................................................355
Система 11Г173 .........................................................................355
Система 11И 69 .........................................................................355
Система 11Г170 .........................................................................356
Система 11Г172 .........................................................................356
Система 11И 71..........................................................................356
Системы комплекса «Зенит» (1977-1982 гг.).......................................................357
Система нагрева азота 17Г328 ...........................................................357
Система газоснабжения 11И116............................................................357
Система термостатирования высокого давления подобтекательного пространства СТВД ПП.2 (2006-2008 гг.).357
Системы УСК КРК «Ангара» (2001-2014 гг.)........................................................358
Система производства сжатых газов УСК 14Г716............................................359
Система хранения и выдачи сжатых газов 14Г831 (СХВГ)....................................359
Система обеспечения сжатыми газами PH 14Г155 ...........................................361
Система выдавливания воды 14Г441 .......................................................361
Глава 22
Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Наземные средства термостатирования в ракетной технике..........................................363
Глава 23
А.И.Василенко. ОАО «ЦКБ ТМ». А.Г.Варочко. Филиал ФГУП «ЦЭНКИ» - КБ «Мотор». Н.М.Корнеев.
ФГУП «ЦЭНКИ».
501
Содержание
Средства транспортировки изделий ракетно-космической техники.................................369
Транспортирование ракетных грузов железнодорожным транспортом................................369
Транспортирование ракетных грузов автодорожным транспортом....................................372
Авиационное транспортирование ракетно-космических грузов......................................378
Глава 24
О.Е.Денисов. ФГУП «ЦЭНКИ».
Средства нейтрализации паров и промстоков компонентов ракетного топлива в наземной инфраструктуре
ракетной техники.............................................................................383
Глава 25
И.Е.Васильев. ЗАО «СКБ Орион». Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ».
Средства управления наземных технологических объектов........................................389
Глава 26
А.В.Сафронов. ФГУП ЦНИИмаш.
Газодинамика при пусках ракет на стартовых комплексах.........................................401
Становление направления.......................................................................401
Газодинамика ракетно-стартовых комплексов «Зенит» и «Энергия-Буран»..........................403
Задачи отработки и экспериментальная база газодинамики старта................................403
Задачи и достижения последних лет............................................................405
Глава 27
Н.М.Корнеев. ФГУП «ЦЭНКИ». ИАЯкушкин,Л.Ю.Тапуть. ОАО «ИПРОМАШПРОМ».
Вклад проектных и строительно-монтажных предприятий в создание наземной инфраструктуры
отечественной боевой и космической ракетной техники..........................................411
Вклад строительных и монтажных предприятий в создание наземной инфраструктуры
отечественной ракетной техники...............................................................411
Участие ОАО «ИПРОМАШПРПОМ» в проектных работах по созданию, развитию, реконструкции и
техническому перевооружению объектов наземной космической инфраструктуры космодрома Байконур.416
Проект МКС «Энергия-Буран»............................................................416
Универсальный комплекс «Стенд-Старт»..................................................417
Технический комплекс PH «Энергия» ....................................................419
Монтажно-заправочный корпус...........................................................420
Стенд динамических испытаний..........................................................420
Проектные работы по техническим и стартовым комплексам и обеспечивающим объектам космодрома
«Байконур», направленные на качественное выполнение космических программ, поддержание
жизнедеятельности и нормального функционирования космодрома..................................421
Глава 28
И.В.Бармин. ФГУП «ЦЭНКИ». Л.Ю.Тапуть. ОАО «ИПРОМАШПРОМ».
Создание космодрома Восточный................................................................423
Выбор места расположения космодрома..........................................................424
Выводы по месту расположения космодрома в Ванинском	районе............................425
Выводы по месту расположения космодрома в Свободненском	районе........................426
Общие выводы по двум районам..........................................................427
Планируемый состав объектов наземной космической инфраструктуры космодрома Восточный.........431
Приложение 1.
Н.М.Корнеев,Л.ИЛебедева. ФГУП «ЦЭНКИ».
Космодромы (ракетные полигоны)...............................................................443
502
Содержание
Приложение 2.
Об авторах, редакторе, составителе............................................................455
Приложение 3.
Предприятия. Организации. Учреждения. Хроника основных событий................................463
Приложение 4.
Литература....................................................................................485
Приложение 5.
Основные сокращения...........................................................................489
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ НАЗЕМНОЙ
РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ
Председатель редколлегии - ИАКомаров
Научный редактор - И.ВЬармин
Составитель - М.А.Первов
Ведущий редактор - Л.Н.Марданова
Технический редактор - А.М.Первова
УДК 629.78(470+571 )(091)
ББК 39.6(2Рос)г
И90
ISBN 978-5-903989-37-9
©Авторы статей, 2017
© Первое М.А., составление, 2017
©ООО «Издательский дом «Столичная энциклопедия», художественное оформление, 2017
Подписано в печать 14 апреля 2017 г.
Формат 60 х 90/8
Объем 63 печ. л.
Тираж 1000 экз.
Тел. оптовой и розничной продажи книг
Издательского дома «Столичная энциклопедия»:
495 777 9516
E-mail: pervov-izdat@yandex.ru
© ООО «Издательский дом
«Столичная энциклопедия»
105005, г. Москва,
ул. Радио, д. 23/9. А/я 26.
www.moskva-kniga.ru
Отпечатано в соответствии с предоставленными материалами
в ООО ИПК «Парето-Принт», 17054, Тверская область,
Промышленная зона Боровлево-1, комплекс №ЗА,
www.pareto-print.ru
Заказ №0323/17.