*«г
к1***..
*—*

4. „ШУБА" ДЛЯ ТРУБЫ
Так называют разработанные
финской фирмой «Нокия» новые
синтетические покрытия, призванные пре.
дохранять трубопроводы от
коррозии, резких перепадов температур и
механического износа. Но чтобы
выполнять все эти функции, «шуба»
должна иметь строго заданную
плотность. Ее определяют с помощью
искрового измерителя.
В. КРУГЛА ЛИ КРУГЛАЯ ДЕТАЛЬ?
Вопрос этот вовсе не праздный для
предприятий, выпускающих подобные
изделия. Ответить на него помогает
прибор английской фирмы «Рэни
Тэйлор Хобсон», который быстро, с
точностью до 0,01 мкм, определяет,
насколько готовая деталь
соответствует круглому шаблону. Данные
измерения передаются на ЭВМ,
которая указывает на все, даже самые
незначительные отклонения от
нормы.
в. ЧТОБЫ СТАНЦЕВАТЬ ОДЕТТУ,
балерина должна не только выучить
партию, умело воссоздать образ
героини, но и постоянно находиться в
хорошей физической форме.
Установить последнее и позволяет
передвижная система австрийской фирмы
«Бекман» для измерения давления,
пудьса, интенсивности дыхания,
снабженная микропроцессором с
печатающим устройством.
!*№** «^рЖ^^даЧИ»8*^*^®»^
ЫШШ ИЛИ» (С(1Н
,1
1
1. ДЫШИТЕ ГЛУБЖЕ1
Сегодня врачи при диагностике и
лечении сложных болезней головного
мозга используют самую
современную аппаратуру. В Ленинградском
институте неврологии пациентов,
страдающих заболеваниями сосудов
головного мозга, лечат кислородом в
гипобарической намере, где
создается низкое давление.
2. СОЕДИНИТЬ НЕСОЕДИНИМОЕ
удалось ученым Института ядерных
исследований в западногерманском
городе Юлихе. Эта искусственная
суперклетка, созданная в результате
слияния сотен эритроцитов под
действием электрического поля,
достаточно велика, чтобы в нее можно
было ввести микроэлектрод и
исследовать ее электрические свойства.
Полученные на модели данные будут
использованы биофизиками для
дальнейшего изучения ее реальных
прототипов.
3. ДЕБЮТ РАЗЫГРЫВАЕТ РОБОТ
Контактная сварка, загрузочно-раз-
грузочные операции, механическая
обработка — вот далеко не полный
перечень работ, выполняемых про.
мышленным роботом ПР-25,
созданным советскими конструкторами.
Не одну шахматную партию сыграл
этот робот на международной
выставке «Электро-82», демонстрируя
точность и осторожность в
обращении с мелкими деталями.

к 1-й отр. обяожни
| Десятилетней давности журнал...
{Его обложка броская вещала,
\ Как волшебство сверкающих
) зеркал
! В оазисы пустыню превращало.
;' И эстафета этого огня
< Не прервалась: стартуя в космос
; ныне,
<Мы выдвигаем на повестку дня
(Оазисы в космической пустыне!
спуск, тогда придется действовать
одной из дублирующих групп. Но
хочется, очень хочется поработать
самим.
К биологическим экспериментам
практически у всех экипажей очень
заинтересованное отношение. Это
заметно и на занятиях в Центре
подготовки, и на космодроме Бай-
РОЖДЕНИЕ КОСМИЧЕСКОГО
АЛЕКСАНДР МАШИНСКИЙ, ГАЛИНА НЕЧИТАИЛО,
Вначале декабря прошлого года
мы, двое специалистов по
биологическим экспериментам в
космосе, готовились вылететь в
Джезказган вместе с сотрудниками
поисково-спасательной службы.
Нам предстояло встретить
космонавтов Анатолия Березового и
Валентина Лебедева, проработавших
на космической орбите рекордное
время: 211 суток.
После волнений, связанных с
многократным откладыванием
вылета из-за капризов московской
погоды, уже в полете, нас начинают
мучить сомнения. Успеем ли, будет
ли работать наша группа встречи?
Это зависит от того, с какого из
нескольких возможных посадочных
витков начнет спуск космический
корабль. Если руководство полета
по какой-либо причине задержит
Бортовая витражная оранжерея
«Малахит-2» обеспечивает
оптимальные условия развития даже
экзотическим орхидеям.
В. Лебедев работает с «подсобным
хозяйством» на борту станции «Са-
лют-7».
В пеналах космонавты выращивали
кинзу, огуречную траву, огурцы,
редис... Сюда же они поместили
доставленные космическим грузовиком
листья, чтобы дольше сохранить
свежесть этого привета Земли.
конур при снаряжении космических
аппаратов перед стартом, и в"
время полета. В Центре управления
полетом стали привычными
разговоры экипажа с биологом, когда
обсуждается ход того или иного
эксперимента, уточняются
методики, когда рассказываем друг другу
о результатах: космонавты о том,
что происходит на орбитальной
станции, а мы — как идет контроль
в лаборатории.
В гостинице находим спою
группу. Ее руководитель очень озабочен.
Посадка предстоит особенная,
ночная. Такое бывает редко. А тут еще
скверная погода... Буквально за
10 мин до вылета к месту посадки
вдруг опустился туман. Вертолеты
один за другим пошли к расчетной
точке. И хотя в работу включилась
именно наша группа, встретиться
с космонавтами на месте
приземления нам помешал... недавно
выпавший мягкий снег. От винтов
поднялся такой снежный вихрь, что
понять, где же эта самая земля,
оказалось невозможным. Пришлось
уйти на запасной аэродром и
положиться на знающих специалистов
поисково-спасательной группы. Раз
уж они могут обеспечить
нормальные условия космонавтам, то
сделают это и для биологических
объектов. И действительно, на
следующий день мы получили свой
материал в прекрасном состоянии.

ЭТО НАЧИНАЛОСЬ ТАК
Еще К. 9. Циолковский показал
необходимость использования
высших растений в качестве средства,
призванного обеспечить дыхание и
питание людей в длительных
внеземных полетах. В трудах
гениального ученого мы находим первые
«технические условия» на создание
космических оранжерей и жилых
орбитальных сооружений с
замкнутым экологическим циклом.
А Ф. А. Цандер еще в 1915—
1917 годах в своей московской
квартире начал ставить
эксперименты по созданию, как он говорил,
оранжереи авиационной легкости.
То, о чем мечтали теоретики
космонавтики, стало претворяться
в жизнь под руководством С. П.
Королева. Эксперименты по
воздействию факторов космического
полета на растительные объекты
начались в 1960 году на втором
космическом корабле-спутнике. Тогда
совершили свой полет и
впервые успешно возвратились на Зем-
Биолог А. Машинский у люка
космического корабля перед
извлечением из него биологических объектов,
доставленных с орбитальной станции
на Землю.
РАСТЕНИЕВОДСТВА
кандидаты биологических наук
лю традесканция, хлорелла, семена
различных сортов лука, гороха,
пшеницы, кукурузы. Культуры
хлореллы летали в космос и на
пилотируемом космическом ' корабле
«Восток-5». После этого
растительные организмы путешествовали в
космос на всех наших космических
кораблях, орбитальных станциях и
биоспутниках серии «Космос».
В 1962 году Главный
конструктор наметил целую программу
ботанических и агротехнических
исследований в космосе. Он писал: «Надо
бы начать разработку «Оранжереи
(ОР) по Циолковскому», с
наращиваемыми постепенно звеньями или
блоками, и надо начинать работать
над «космическими урожаями».
Каков состав этих посевов, какие
культуры? Их эффективность,
полезность? Обратимость
(повторяемость) посевов из своих же семян
из расчета длительного
существования ОР? Что можно иметь на
борту станции или в ОР из
декоративных растений, требующих
минимума затрат и ухода? Какие
организации будут вести эти работы: по
линии растениеводства (и вопросов
почвы, влаги и т. д.), по линии
механизации и «светотеплосолнечной»
техники и систем ее регулирования
для ОР я т. д.?» (Среди других
записей Королева этот фрагмент
был опубликован в «ТМ», № 4 за
1981 год, с. 30—31.)
Вскоре по инициативе Главного
конструктора в Красноярске
появился экспериментальный
замкнутый биотехнический комплекс
«Биос». Длительное время
испытатели обеспечивались в нем
кислородом, растительной пищей и водой
за счет систем жизнеобеспечения
с участием высших растений и
микроводорослей.
ЛЮДИ В ИСКУССТВЕННОЙ
СРЕДЕ
Комплекс «Биос» состоял из
четырех герметических отсеков, в
одном из которых размещался
экипаж, в двух других — фитотроны,
в четвертом — культиваторы с
водорослями. Весь комплекс был
заключен в стальной герметичный
корпус в форме прямоугольного
параллелепипеда с длиной 15 и
высотой 2,5 м. Его объем составил
315 м3.
В отсеке экипажа было три
каюты, кухнЯ'Столовая, душ,
совмещенный с туалетом, лабораторное
помещение с мастерской и местом
для отдыха.
В каждом фитотроне
располагались металлические поддоны общей
площадью 17 м2 для выращивания
пшеницы, овощная плантация
площадью 3,5 м2, в которой
выращивались на керамзите свекла,
морковь, укроп, репа, листовая
капуста, белый редис, лук-батун,
огурцы и щавель. Три хлорельных
культиватора занимали 30 м2.
Теоретически не вызывало
сомнений: человек может нормально
жить в такой искусственной среде.
Однако системы, обеспечивающие
его жизнедеятельность, предстояло
проверить в ходе наземного
эксперимента, а уж затем создавать их
для космических аппаратов.
«Биос» стал ареной нескольких
успешных опытов с людьми^ Самый
длительный протекал 180 суток.
Причем удалось добиться
замыкания биотехнической системы по
атмосфере и воде на 82—95%.
Стремясь увеличить этот процент,
исследователи столкнулись с
довольно интересной проблемой.
Сообщество организмов, если оно
превосходит по количеству особей
некий минимум, представляет
собой самовосстанавливающуюся
систему. Говоря техническим языком,
живые организмы, входящие в
биотехническую систему, не только
ремонтопригодны, но и ремонто-
способны. А вот технические узлы,
выработав свой ресурс,
самовосстанавливаться не могут — их надо
ремонтировать. Для полной
гармонии техника должна подняться на
новый уровень, когда появятся
самовосстанавливающиеся машины.
Пролетарии всех стран,
'соединяйтесь!
■Техника 4
Г/Лолодежи шз
Ежемесячный
общественно-политический,
научно-художественный
и производственный
журнал ЦК ВЛКСМ
Издается д июля 1933 года
«Техника — молодежи», 1983 г.

Взошедшие в невесомости в
установке «Оазис» проростки пшеницы и
гороха.
Установка «Электропотенциал» для
экспериментов по электростимуляции
растений.
ЧТО ТАКОЕ ГЕОТРОПИЗМ?
Человек из-за исключительной
сложности и совершенства своего
организма очень быстро и
неоднозначно адаптируется к новым
условиям. Выявить его специфические
реакции на тот или иной
действующий фактор очень трудно. Тем
более что с людьми в космосе мы
пока еще не имеем возможности
ставить параллельно достаточно
большое число опытов,
отличающихся каким-то одним фактором.
Для этого нужны гораздо более
простые модели. Вот тут-то и
приходят на помощь растения, работать
с которыми подчас гораздо
удобнее, чем, например, с мелкими
лабораторными животными.
В процессе эволюции многие
живые организмы выработали
механизмы, ответственные за
восприятие силы тяжести. 'Свойства
растений реагировать на ее воздействие
называют геотропизмом.
Еще Чарлз Дарвин связывал
изгибы у растений, возникающие под
действием силы тяжести, с
наличием веществ, перемещающихся
в зоны роста. Позже Д. Сакс
сформулировал концепцию
геотропической реакции, проявляющейся в
виде последовательно протекающих
процессов. А затем в этих
исследованиях наметились два
направления. Первое связано соименами Не-
меца и Габерландта, которые
создали так называемую статолитовую
теорию. Согласно ей геотропическая
реакция возникает благодаря
давлению подвижных зерен амилопла-
сгов-статолитов на протоплазму.
Другая гипотеза, выдвинутая
Холодным, исходила из различия
физико-химических свойств
протоплазмы корня и стебля, в
результате чего происходит электрическая
поляризация клеток. Вент
дополнил ее предположением о том, что
ростовые движения основаны на
полярном перемещении особых
веществ — ауксинов.
Первые эксперименты для
изучения геотропической реакции ученые
вели на центрифугах, приводимых
в движение мельничным колесом.
Так удавалось достичь ускорения
3,5 д. При ускорении 1 § корни и
стебли фасоли изгибались точно по
направлению вектора
равнодействующей гравитационной и
центробежной сил. Это прямо
доказывало, что именно сила тяжести
определяет направление роста. Но
только практическая космонавтика
дала возможность это проверить.
НАДЕЖДЫ И РАЗОЧАРОВАНИЯ
В 1971 году на корабле «Союз-10»
за пределы Земли отправилась
установка «Вазон» с двумя
тюльпанами. Но, к сожалению, стыковке со
станцией «Салют» не произошло,
распустившиеся цветы могли
наблюдать уже иа Земле лишь
специалисты группы поиска.
На орбитальной станции «Са-
лют-4» стоял довольно
совершенный «Оазис», снабженный
телеметрической и кинорегистрирую-
щей системами. Исследования
велись с горохом.
— Поначалу многое не
ладилось, — рассказывает космонавт
Георгий Гречко. — Вода не
поступала туда, куда было нужно,
затем стали срываться огромные
капли, и за ними пришлось гоняться
с салфетками. Но в целом
эксперимент удался, были получены
взрослые, двадцатитрехдневные
растения. Правда, цветов не было, но
фильм с замедленной съемкой
динамики роста растений снять
удалось.
Именно Гречко одним из первых
свидетельствовал о
психологической поддержке, которую
космонавты получали у растений. Сам
он, особенно к концу полета,
старался при каждом удобном поводе
подплыть к оранжерее, чтобы
лишний раз бросить взгляд на зеленых
друзей. Иногда он ловил себя на
том, что делает это неосознанно.
Проведенный на Земле анализ
показал, что, несмотря на внешнее
сходство с контрольными, растения
отличались по структуре клеток,
биохимическому составу, ростовым
характеристикам. Это, казалось,
подтверждало скепсис тех ученых,
которые и до того уже
сомневались в возможности нормального
роста растений ев условиях
невесомости. Дальнейшие эксперименты
по культивированию растений в
длительных космических
экспедициях тоже не принесли ничего
утешительного. У пшеницы и
гороха никак не удавалось получить не
только семян, но даже цветов.
На стадии их образования
растения просто погибали. И этот факт
давал основание говорить о
принципиальной невозможности роста и
развития растений в условиях
космического полета. Тогда-то к
решению проблемы и подключились
опытные научные коллективы,
возглавляемые академиком Н. П.
Дубининым, академиком АН
Литовской ССР А. И. Меркисом и
академиком АН Украинской ССР
К. М. Сытником.
Прежде всего решили выяснить,
влияет ли тут именно невесомость
или же другие факторы, например,
технология культивирования. Ведь
сама эта технология для столь
необычных условий еще только
создавалась. А на нее-то невесомость
оказывала явное влияние. Ведь при
отсутствии гравитации водо- и
газообмен у растений происходит

по-иному, возникает проблема
отвода метаболитов и обеспечения
нужного теплового режима, поскольку
естественная конвекция тоже
отсутствует. Вновь попытались
вернуться к культивации растений, в
луковицах которых сосредоточен
почти полный запас необходимых для
развития веществ.
Летом и осенью 1978 года во
время полета космонавты В, Кова-
ленок и А. Иванченков
выращивали лук двумя способами: научным
и, «как в деревне Белой», откуда
был родом командир корабля.
Когда космонавты возвратились на
станцию после выхода в открытый
космос, то осторожно намекнули:
«Вот хорошо поработали. Может
быть, теперь нам в награду и
луковицу разрешат съесть». Но
собирать урожай тогда еще было рано.
— Лук растет в двух сосудах,
один по вашей методике, а другой
по моей, крестьянской, —
докладывал В. Коваленок. — Если его
сверху не обрезать, то он начинает
гнить, а если подрезать, растет
хорошо, не гниет.
— Ну что ж, хорошо. Если есть
желание, несколько стрелок теперь
можете съесть.
— Это мы уже сделали, из
четырнадцати съели шесть.
А в репортаже по телевидению
командир шутил: «Сельхозтехника
лучше работает, -это мы проверили
в результате соцсоревнования. Наш
лучок-то растет быстрее, чем
научный!» Но увы, ни по той, ни по
другой методике строптивое растение
до цветения довести так и не
удалось.
На следующий год в Главном
ботаническом саду АН СССР в
установке под названием «Лютик»
подготовили для выгонки на борту
станции «Салют-6» тюльпаны. Им
оставалось только распуститься в
космосе, но этого-то они и «не
захотели» сделать. Почему — понять
до сих пор не удалось.
Аналогичная установка почти в то же время
побывала на Северном полюсе.
И когда там появилась лыжная
экспедиция под руководством И. Шпа-
ро, тюльпаны порадовали отважных
путешественников ярким пламенем
своих цветов.
ОПЕРАЦИЯ «ОРХИДЕЯ»
И все же добиться в космосе
цветения растений было весьма
заманчиво. В работу включились
специалисты Центрального
республиканского ботанического сада АН УССР.
Свой выбор они остановили на эпи-
фитных тропических орхидеях,
многие из которых исключительно
декоративны. Ботаники полшали, что
эпифитный, то есть т--' •. ~№.
образ жизни орхидей дг.чжчи
оставить геотроцич!.;скую рчы-тшю, ТК.г
сакреллен&э их кгнл^я"; ч рчт-д-з т-
нах коры, дуплах, развилках ветвей
обусловлено прежде всего
присутствием питательных веществ и
воды. Корни орхидей способны расти
в боковых направлениях и даже
вверх в поисках подходящего
субстрата.
Эти растения обладают
рекордной длительностью цветения — до
шести месяцев. С учетом этих
положений и было отобрано восемь
видов орхидей.
На этот раз, казалось, все было
предусмотрено. Сконструировали,
изготовили и испытали систему
«Малахит-2» — фитокассету с двумя
светильниками и четырьмя
пеналами для растений. Пеналы
заправили искусственной ионообменной
почвой, которая в свое время была
разработана для опытов в
комплексе «Биос», а затем использовалась
в установках «Оазис» и «Вазон».
И космонавты В. Рюмин и Л.
Попов уже работают с «Малахитом»
на борту орбитальной станции
«Салют-6». Часть орхидей послали
туда уже расцветшими. Цветы опали
почти сразу же, но сами растения
дали прирост, у них образовались
не только новые листья, но и
воздушные корни. Даже без цветов
они радовали космонавтов своей
зеленью. Одно сознание того, что
рядом с ними растения растут так же,
как и на Земле, радовало
космонавтов, о чем они не раз сообщали
в своих репортажах с орбиты.
30 июля 1980 года В. Рюмин в
телерепортаже сказал: «У нас есть
система с растениями «Малахит».

Так вот к прилету нашего друга
Фам Туана из Вьетнама в ней даже
цветок вырос». И он показал этот
цветок.
Что тут началось! Тут же
сообщили в Киев, там определили
название этого вида и с нетерпением
стали ждать цветок на Земле. И
получили. В одном из пеналов среди
листьев виднелся красивый бледно-
розовый цветок... Он был... искусно
сделан космонавтами из бумаги.
Операция «Орхидея» многому нас
научила. Хотя экзотические
растения в космосе не зацвели, в
отличие от своих наземных дублеров,
почти непрерывно покрытых в
течение всего эксперимента в
контрольном «Малахите» яркими
цветами, они продержались на
«Салюте-6» почти полгода. Но стоило им
вернуться в оранжерею своего
ботанического сада в Киеве, как они
сразу же вновь покрылись цветами.
А розыгрыш космонавтов, с
одной стороны, еще раз показал нам,
насколько велико их желание
видеть на борту станции цветущие и,
значит, полностью удовлетворенные
созданными условиями растения, а
с другой — лишний раз
предостерег от того, чтобы принимать
желаемое и даже видимое за реально
достигнутое.
Но почему же растения так и не
цветут? Чтобы ответить на этот
вопрос, во время последних
экспедиций иа '«Салюте-6» и на новой
станции «Салют-7» было проведено
много экспериментов с целым набором
оригинальных устройств для
культивирования растений.
^{2$$^
^*^^»'-
!щ| ||||1рвйЦ"
'■■■•■•'И. павт-'
напротив, наблюдалась полная
дезориентация всходов.
А в устройстве «Магнитограви-
стат» изучалось ориентирующее
действие другого фактора —
неоднородного магнитного поля. Его
влияние на проростки креписа,
льна, сосны тоже компенсировало
отсутствие гравитационного поля.
Словом, упорству исследователей
можно было позавидовать.
Наконец, пришел успех. И выпал
он на долю маленького,
невзрачного растения арабидопсиса. Имея
цикл развития всего около 30 дней,
оно прекрасно растет на
искусственных почвах. Во время последней
экспедиции на «Салюте-6» арабидоп-
сисы зацвели в камере установки
«Светоблок».
На станции «Салют-7», где ра-
Малая орбитальная оранжерея
««Ригой» на борту станции «Салют-7».
Здесь впервые арабидопсис прошел
полный цикл развития и дал семена.
Малая орбитальная оранжерея
«Светоблок». В ней на борту станции
«Салют-6» арабидопсис впервые
зацвел.
Бортовая оранжерея «Оазис-1А»
станции «Салют-7». Конструкторы и
ботаники предусмотрели систему
дозированного полуавтоматического
полива, азрации и электростимулирова-
ния корневой зоны, смены и
перемещения вегетационных сосудов с
растениями относительно источника
автономного освещения.
Бортовая установка «Биогравистат»
с вращающимися и неподвижными
дисками для экспериментов по
проращиванию семян в условиях
искусственной силы тяжести.
Оранжерея «Малахит» на борту
станции «Салют-6» после
трехмесячного пребывания на орбите.
Фотографии космонавтов
и Владимира Орешкина.
ПОИСКИ ПРИВОДЯТ К УСПЕХУ
Нужно было помочь растениям
справиться с невесомостью.
Прежде всего в «Оазисе» попытались
применить стимуляцию
электрическим полем. При этом исходили из
предположения, что геотропическая
реакция связана с биоэлектрической
полярностью тканей, вызванной
электромагнитным полем Земли.
В космических экспериментах это
предположение подтвердилось лишь
частично.
Исследования велись и в других
направлениях. Например, проростки
некоторых растений выращивались
на небольшой центрифуге
«Биогравистат». Она создавала на борту
корабля постоянное ускорение до
1 д. Оказалось, что в
физиологическом смысле центробежные силы
адекватны силе тяжести. В
центрифуге проростки отчетливо
ориентировались вдоль вектора
центробежной силы. В стационарном блоке,
ботали А. Березовой и В.
Лебедев, эксперимент по
культивированию арабидопсиса подготовили
особенно тщательно. Там была
герметичная камера «Фитон-3» с
пятью кюветами и своим
источником света. В кюветах — субстрат
из агара, содержащий до 98%
воды. По мере роста растений они
могли отодвигаться от источника
света. Семена с помощью сеялки-
пушки посеяли сами космонавты.
Вначале растения росли медленно.
Но вот 2 августа 1982 года В.
Лебедев сообщил:
— Появилось много, много
бутонов и первые цветы.
А 19 августа с орбиты
поинтересовались :
— Могут быть у арабидопсиса
стручки?
— Конечно.
— А какого они цвета?
— Сперва зеленые, а потом
темнеют до светло-коричневого.
— Значит, вас и нас можно по-
6

здравить с успехом. Семь зрелых
стручков и много созревающих.
Настоящая удача!
Прибывшей иа станцию Светлане
Савицкой космонавты вручили
небольшой букетик из цветов араби-
допсиса. Она тщательно зарисовала
его. На рисунке семь цветущих
растений высотой до 10 см, на них
27 стручков. При подсчете на
Земле в стручках обнаружили 200
семян.
Этот опыт опроверг мнение о
невозможности прохождения
растениями в невесомости всех стадий
развития — от семени до
семени.
Правда, арабидопсис —
самоопылитель, оплодотворение у него
происходит еще до раскрытия бутона.
тения просто жалко было вырывать.
Вынимали мы их очень осторожно,
чтобы не повредить ни одного
корешка.
Наконец-то у нас было
достаточно времени, чтобы обсудить не
только результаты выполненных и
программы новых экспериментов, не
и самые разные проекты
космических оранжерей будущего.
— Такие оранжереи, — считает
космонавт, — займут целые отсеки
внеземных станций. Ведь растениям
нужна иная атмосфера, нежели
людям, — с повышенным содержанием
углекислоты и водяных паров.
Наверное, другой должна быть и
оптимальная для получения
наибольшего урожая температура, а также
продолжительность светового дня.
Но все же успех огромен. И это
успех не только научного
коллектива Института ботаники АН
Литовской ССР, возглавляемого
академиком А. И. Меркисом, но
также космонавтов Анатолия
Березового и Валентина Лебедева. Теперь
можно говорить, что космическое
растениеводство родилось
практически, и оценивать его перспективы.
К ВНЕЗЕМНЫМ ОРАНЖЕРЕЯМ
БУДУЩЕГО
— Давайте пофантазируем, —
предложили мы вернувшемуся из
211-суточного полета Валентину
Лебедеву. — Нужна ли в длительном
полете оранжерея?
— Без сомнения, нужна.
Ухаживая за растениями, ремонтируя и
кое в чем совершенствуя ваши
ботанические установки, мы поняли,
что без растений длительные
космические экспедиции невозможны.
Перед возвращением на Землю рас-
А главное — им нужен настоящий
солнечный свет.
Делать очень большие
иллюминаторы или же целые стеклянные
стены пока технически
невозможно. Видимо, наряду с некоторым
увеличением размеров
иллюминаторов следует применить зеркальные
концентраторы. Собранный ими и
направленный внутрь отсека
световой поток можно будет через
систему световодов подводить к
растениям подобно тому, как к ним
подводится влага с питательными
веществами. Вот тогда и
исполнится предсказание Циолковского о
том, что при подборе самых
урожайных культур и оптимальных
условий для их развития каждый
квадратный метр внеземной
плантации сможет полностью
прокормить одного жителя космического
поселения.
Все мы уверены, что так и
будет!
Стихотворения номера
ЛЕВ БОЛЕСЛАВСКИЙ,
Московская область
Спеша из дома лесом любоваться,
Дыша цветами, думаю одно —
Что в каждом есть незримое
богатство,
Но нами не измерено оно.
Я слышал песнь турбины и
ракеты,
И грай грачей, и соло соловья,
И раз в моей душе осталось это,
Каким богатством обладаю я!
Вошли в меня березы и закаты,
И спутники, и давний разговор...
И первый снег, растаявший
когда-то,
Лежит во мне, не тая до сих пор.
Все ждет меня с нетронутостью
зыбкой,
А я не знаю, что молчит во мне.
(Еще никем не тронутая скрипка
Уже таит все песни на Земле.)
Нет, что-то все-таки должно
раскрыться,
Заговорить, запахнуть,
заблистать!
Прошедшее должно не
, позабыться,
А чем-то в жизни непременно
стать.
И вздрогнут звуки «Аппассионаты»,
Моим прозреньем ставшие навек,
И обернутся нежностью закаты
И свежестью моею — первый
снег.
И творчеством все это назовется,
Наполнит силой чувства и мечты,
И в мир, преображенное,
вернется,
Прибавив в нем добра и красоты.
Шестое чувство
Слышны повсюду голоса,
И слухи удивленье множат:
Девчонка — чудо: видит кожей,
Хоть сто повязок на глаза!
Нет, ослепить ее нельзя —
Непокоримо зренье сердцем,
Ей красного не спутать с серым,
Хоть сто повязок на глаза!
Вот так строжайшею из мер
Прозренье потому приходит,
Что слышит мир глухой Бетховен
И видит мир слепой Гомер.

НАША СТРАТЕГИЯ
БОРИС ЩЕРБИНА, министр строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР
Программа нефтегазового
строительства в одиннадцатой
пятилетке предусматривает дальнейший рост
объемов работ и их перемещение
в северные районы Западной Си*
бири.
В энергетической программе,
намеченной XXVI съездом партии,
ставятся следующие задачи: ускоренно
развивать трубопроводный
транспорт, улучшить качество
строительства объектов для газовой и
нефтяной индустрии, осуществлять
мероприятия по значительному
повышению производительности
сооружаемых систем, разработать и внедрить
технологию круглогодичного
строительства трубопроводов в
труднодоступных районах со сложными
природно-климатическими условиями.
В ряд проблем на обозримую
перспективу включены такие, как
внедрение на газовых промыслах
высокопроизводительных
автоматизированных блочных установок по
подготовке газа, сооружение мощных
магистральных газопроводов с высокой
степенью автоматизации и
эксплуатационной надежности.
Добыча нефти и газа в Западной
Сибири — важнейшие звенья
долгосрочной энергетической программы.
Первая часть ее приходится на
одиннадцатую пятилетку, за годы которой
весь прирост добычи газа
предусмотрено получить именно за счет
Западной Сибири, в частности
с Уренгойского и других
месторождений северных районов Тюменской
области. Непреложным правилом
становится комплексный подход
к освоению природных богатств,
развитию производственной сферы и
инфраструктуры. Уренгойское, Ям-
бургское месторождения, залежи
полуострова Ямал составляют
основную сырьевую базу для быстрого
наращивания добычи газа. Но это
сложные месторождения. В
ближайшее время здесь начнется также
добыча конденсата и нефти. Нара-.
щивание добычи газа и нефти
предусмотрено и в других регионах.
По-новому в нынешней пятилетке
предстанут районы Туркмении,
Западного Казахстана, интересны
перспективы Узбекистана. Открытые
Нагумановское (Оренбургская
область) и Карачаганакское
(Казахская ССР) газоконденсатные
месторождения после окончания
разведочных работ станут
дополнительными источниками углеводородного
сырья. Намечено приступить к
формированию нового промышленного
узла на базе Астраханского газокон-
денсатного месторождения. Ждут
своего часа якутские нефть и газ.
Более решительно предстоит
осваивать морские шельфы.
Ключевое звено в развитии всего
топливно-энергетического комплекса
страны — строительство
магистральных трубопроводов. За 1981 —
1985 годы предстоит выполнить
объем работ, превышающий достигнутый
за пятнадцать предыдущих лет.
Трубопроводов диаметром 1420 мм
планируется проложить вдвое больше,
чем в десятой пятилетке. Всего
предусматривается ввести в
эксплуатацию свыше 62 тыс. км магистралей
из труб различных диаметров, а
вместе с промысловыми сетями —
100 тыс. км.
Стройки одиннадцатой пятилетки,
которые ведет наше министерство,
не имеют аналогов в мировой
практике. Впервые в мире
многониточная система трансконтинентальных
газовых магистралей сооружается
в так называемом едином
«коридоре», и поставлена задача в год
пуска выводить каждый газопровод на
проектную мощность. Многониточная
и взаимосвязанная система откроет
путь энергетическому потоку в центр
и на запад европейской части СССР.
Потребление газа в стране за
десятилетие увеличится вдвое. В едином
газотранспортном коридоре пройдут
первые на планете подземные
артерии с внутритрубным давлением 10—
12 МПа. Для этого будет применена
качественно новая организация и
технология строительства.
Сооружение энергетического «коридора» та-
В заголовке: установка «Се-
вер-1» для электроконтактной
сварки труб диаметром 1420 мм.
На трасс* газопровода Уренгой —
Ужгород.
ВЫПОЛНЯЕМ РЕШЕНИЯ ПАРТИИ

гие западноевропейские
государства.
В небывалой масштабности и
размахе строительства объектов
топливной энергетики — прямое
осуществление заветов В. И. Ленина. Еще
на заре Советской власти Владимир
Ильич назвал топливный вопрос
центральным среди всех остальных
вопросов, так как без его решения
нельзя было выполнить ни
продовольственную, ни оборонную, ни
общехозяйственную задачи.
Реализация обширной программы
развития газотранспортных систем
в одиннадцатой пятилетке начата
успешно. Полным ходом идут работы
по сооружению экспортного
газопровода Уренгой — Ужгород, который
не дает покоя президенту США
Рейгану и против которого им был
открыт крестово-ковбойский поход.
(Кстати, американский президент не
оригинален. Было время, когда
в ФРГ запрещалась продажа труб
Советскому Союзу. В короткие сроки
мы наладили производство
отечественных труб. Трасса Бухара —
Урал и другие вступили в строй
действующих.)
По инициативе Мингаэпрома, Мин-
нефтегазстроя, Минэнергомаша, Мин-
химмаша, Минавиапрома, Минвнеш-
торга осуществлен ряд крупных
мероприятий. Машиностроительные ми-
9
кой мощности выходит за пределы
одиннадцатой пятилетки. Оно
охватывает период до 1990 года. По этому
«коридору» будет
транспортироваться столько газа, сколько его было
добыто в конЦе десятой пятилетки.
Трудно переоценить экономическую
эффективность осуществляемого
проекта, его влияние на валовой
национальный продукт.
Сооружение в 1981—1985 годах
магистральных газопроводов —
центральных строек одиннадцатой
пятилетки — грандиозная программа
работ для всех подразделений
министерства. Никогда за время
существования отрасли не ставились столь
крупномасштабные, сложные и
ответственные задачи. Мировая
практика не знает примеров такого
стремительного и колоссального по
масштабам освоения богатств земных
недр. Эта программа с энтузиазмом
встречена в братских
социалистических странах — членах СЭВ. К ней
проявляют повышенный интерес мно-

нистерства наметили выпустить сверх
плана в 1983 году большое
количество газокомпрессорных агрегатов,
начать серийный выпуск газовых турбин
на 25 МВт и полнонапорных
нагнетателей. Минавиапромом и Минхимма-
шем отработан и подготовлен к
выпуску газоперекачивающий агрегат
на базе авиационного двигателя на
16—19 МВт. Принятые меры не
только освободят нашу страну с конца
нынешней пятилетки от импорта
подобного оборудования, но и
позволят значительно сократить затраты
на сооружение компрессорных
станций и сроки их возведения.
Строительство объектов нефтяной
и газовой промышленности,
ускоренное развитие трубопроводного
транспорта постоянно находятся в центре
внимания партии и правительства.
Свидетельство тому — постановление
ЦК КПСС «О работе Министерства
строительства предприятий нефтяной
и газовой промышленности по
техническому перевооружению и
внедрению прогрессивных методов
строительного производства» (апрель
1982 г.).
Разработанные мероприятия
охватывают широкий круг инженерно-
технических проблем. Прокладка
мощных газопроводов в единых
«коридорах», создание газопроводов
нового класса, строительство
трубопроводов в вечномерзлых грунтах
и заболоченной тундре, применение
многослойных труб и труб других
конструкций, подготовка к
транспорту высоковязких нефтей,
охлажденного газа, защита магистралей от
коррозии...
Эти проблемы были обсуждены
президиумом АН СССР, коллегией
Государственного комитета СССР по
науке и технике, на совместном
заседании коллегий Миннефтегаз-
строя и Мингазпрома, президиума
АН УССР, с которой у министерства
существуют многолетние и
плодотворные творческие связи. Академия
наук Украинской ССР стала
руководителем комплексной научной
программы «Магистральный
трубопроводный транспорт». Составлены и
утверждены программы совместных
работ институтов отрасли и
Академии наук СССР. Идет практическая
работа по их выполнению.
Государственный комитет СССР по науке и
технике принял решение о
дальнейшем развитии
опытно-конструкторских организаций и
экспериментальных институтов Миннефтегазстроя.
Для координации и проведения
работ с академическими институтами,
а также организации внедрения
в министерстве созданы специальный
совет, группы специалистов,
ответственных за отдельные разделы
совместных программ. Широко будет
использоваться и научный потенциал
вузов, в 53 из них ведется
творческая работа. Мероприятия
ориентированы на то, чтобы выполнить
обязательства коллективов по вводу
каждого магистрального
газопровода на два-три месяца раньше
установленного срока.
Поставленные задачи будут
решаться за счет широкого внедрения
автоматической сварки, применения
труб с заводской изоляцией, более
производительной землеройной
техники, своевременного
укомплектования газопроводов на заболоченных
территориях балластировочными
средствами, новых методов
закрепления трубопроводов, продления
строительного сезона, использования
высокопроходимых транспортных
средств, техники и технологии для
строительства на заболоченных и
обводненных территориях в летнее
время, тщательной и своевременной
инженерной подготовки трасс и
площадок под промышленные объекты.
Удельный вес автоматической
сварки в 1985 году достигнет 70% от
общего объема сварочных работ.
Учитывая накопленный опыт
эксплуатации комплексов «Север-1», для
обеспечения их максимальной
производительности создаются единые
комплексные бригады по электроконтакт-
ной сварке, включающие звенья по
автоматической сварке порошковой
проволокой углов поворотов и
переходов, а также ручной сварки
катушек, захлестов, крановых узлов.
Применение труб с заводской
изоляцией — одно из важнейших
направлений индустриализации и
повышения качества строительства
трубопроводов. Экономические расчеты
показывают, что суммарный
народнохозяйственный эффект от этого
составит не менее 10 тыс. руб. на
каждый километр трубопровода. Мин-
чермет СССР должен активнее
работать в этом направлении. Необходима
качественная перестройка трубной
промышленности.
Нижневартовск — столица
западносибирских нефтяников.
Резкое увеличение темпов
проведения земляных работ будет
осуществляться за счет более широкого
применения экскаваторов с ковшом
вместимостью 1,6—2,5 м3, роторных
экскаваторов со специальными
органами для работы в мерзлых грунтах,
экскаваторов на резинометалличе-
ских гусеницах для заболоченных
участков, траншеезасыпателей,
оборудования для рекультивации
земель и другой техники,
совершенствования технологии, расширения
буровзрывных работ. Повышение
темпов и качества сооружения
газопроводов диаметром 1420 мм на
обводненных территориях требует
обеспечения синхронности работ по
изоляции, укладке, балластировке и
засыпке. Объемы балластировки
непрерывно растут не только в связи
с увеличением объема
трубопроводного строительства, но и в связи
с ужесточением проектных
требований. Намечена организация
производства железобетонных пригрузов
в полевых условиях с устройством
мобильных полигонов. Проводится
проверка полимерно-контейнерных
пригрузов, позволяющих
использовать местные грунты.
Для организации круглогодичного
строительства на Севере необходимо
и дальше развивать производство,
создавать новую специальную
технику, перейти на выпуск болотоходов
повышенной надежности,
организовать производство прицепов к ним
для перевозки пригрузов,
изготовление платформ большой
грузоподъемности на воздушной
подушке. Намечено создать блоковоз
грузоподъемностью 30 т повышенной
проходимости на шасси с активным
приводом от трактора К-701 для
транспортировки блок-боксов и элек-
10

тростанций комплекса «Север-1».
На базе болотоходов уже в этом
году предусмотрено разработать
краны грузоподъемностью 25 т,
топливозаправщики, трубовозы. СКБ
Газстроймашина начаты работы по
созданию специального тяжелого
болотного трубоукладчика. С 1983 года
будут выпускаться плавающий
одноковшовый болотоходный экскаватор
на базе трактора «Беларусь» с
ковшом вместимостью 0,3 м3 на резино-
металлических гусеницах, а также
трубоукладчики грузоподъемностью
6,3 т. Будет организован выпуск
высокопроходимых лабораторий для
контроля качества сварочных
соединений, сварочных двухпостовых
установок на базе тракторов,
оснащенных полуболотными траками, и
других машин.
Важнейшая задача вновь
организованного объединения Союзподвод-
трубпроводстрой — обеспечить
опережающее сооружение переходов,
внедрить на разработке подводных
траншей землесосы
производительностью 1000 м3/ч, в 1983 году
изготовить и испытать установку для
прокладки подводных переходов
методом наклонного бурения, освоить
строительство переходов из труб
диаметром 1420 мм, построить
в 1983—1985 годах не менее 50 км
подводных переходов из труб
такого диаметра, осуществить в
широких масштабах замену чугунных при-
грузов железобетонными.
В одиннадцатой пятилетке начнется
строительство газопроводов
диаметром 1420 мм, рассчитанных на
давление 10 МПа. Этой проблеме
посвящена главная целевая
комплексная научно-производственная
программа отрасли, в рамках которой
ведется подготовка к сооружению
трубопроводов нового класса.
Важное место в подготовке занимает
строительство опытных участков из
двух- и многослойных труб,
возведение опытно-промышленных
компрессорных станций, а также сооружение
испытательных стендов.
Министерство реализует
«Комплексную научно-производственную
программу по повышению качества
строительства и надежности
магистральных трубопроводов», которая
включает в себя мероприятия по
совершенствованию системы
управления качеством в соответствии с
перестраиваемой структурой
трубопроводного строительства, увеличению
мощностей служб контроля,
дальнейшему расширению их материально-
технической базы, автоматизации
процессов контроля.
Предусматривается применение более
достоверных методов неразрушающего
контроля качества сварных соединений
с доведением объемов контроля
гамма- и рентгенографией до 50%,
ультразвуковой дефектоскопии — до
15%. Снижение отказов в результате
повышения устойчивости
трубопроводов на заболоченных и
обводненных территориях в малосвязанных
грунтах с низкой защемляющей
способностью будет достигаться за счет
применения эффективных средств
балластировки, увеличения глубины
заложения трубопроводов,
использования новых конструктивных
решений с компенсацией продольных
деформаций, охлаждения
транспортируемого продукта.
Единая техническая политика,
проводимая министерством в области
повышения уровня индустриализации
строительства наземных сооружений,
основана на расширении и
дальнейшем совершенствовании комплектно-
блочного метода. Таким способом
намечается построить объекты общей
стоимостью 1 млрд. руб., в том
числе в Западной Сибири на 600 млн.
руб. Реализация программы будет
обеспечиваться за счет улучшения
проектно-конструкторских решений,
развития мощностей, организации
производства блочных устройств и
конструкций, применения
эффективной системы комплектации,
внедрения специальных транспортно-мон-
тажных устройств, совершенствования
организации производства.
В одиннадцатой пятилетке
намечено совместно с организациями Мин-
газпрома завершить разработку и
внедрить при обустройстве
Уренгойского, Ямбургского и других
месторождений газа, а также на системе
газопроводов унифицированные
проекты установок комплексной
подготовки газа и компрессорных станций.
В проекты заложены прогрессивные
объемно-планировочные и
конструктивные решения (сотовая
компоновка, контейнерное исполнение,
многоярусная компоновка блоков
технологического оборудования, применение
облегченных свайных фундаментов
под оборудование и др.). Намечено
широко использовать облегченные
конструкции зданий и укрытий,
утеплители, керамзито-бетонные
основания для блок-боксов и секций,
цилиндрические технологические блоки
многофункционального назначения,
в том числе крупнообъемные,
массой до 500 т, и др. Предусмотрены
реконструкция и развитие сборочно-
комплектовочных предприятий
мобильных трестов.
Дальнейшее развитие
индустриальных методов строительства, как все
новое, прогрессивное, встречает еще
А Болотоход «Тюмень».
Роторный экскаватор ЭТР-254. ^Г
11

немало помех. Скажем, уже сейчас
необходимо поставлять объединению
Сибкомплектмонтаж агрегаты,
которые предназначены для
размещения в блоках, повышать их
единичную мощность в сочетании с
миниатюризацией, расширять
изготовление суперблоков. Однако порядок
комплектации оборудования остается
во многом традиционным. Даже
однотипные объекты комплектуются
децентрализованно, разными
подразделениями отраслей-заказчиков. Это
затрудняет концентрацию ресурсов
на пусковых объектах,
синхронизацию поставок с изготовлением
блоков. Зачастую поступают узлы,
которые трудно вписать в габариты
блочных объектов.
Одна из первоочередных задач —
строительство вдоль трасс дорог
для круглогодичного проезда.
Решение этой задачи должно найти свое
полное отражение в
народнохозяйственных планах.
Отрасль остро нуждается в
разработке теории надежности
сверхмощных магистральных трубопроводов
большой протяженности, начиная от
аэрокосмических методов
изыскания трасс и кончая испытанием
проложенных систем, гарантирующей их
безотказную работу. Необходимы
более глубокие и эффективные
исследования способов борьбы с
коррозией, в том числе исследования по
созданию коррозиестойких
трубных сталей, труб из наполненных
полимеров, стеклопластиковых труб.
При строительстве и эксплуатации
объектов трубопроводного
транспорта должны широко применяться
автоматические и телемеханические
системы, манипуляторы.
Насыщение строительного
производства большим количеством
техники, основными фондами,
сокращение сроков строительства и высокая
динамичность деятельности
технологических потоков требуют
оперативного управления решением
производственных задач. Для этого нужны
более высокий уровень
информационного обеспечения, построение его
на современных научных принципах,
превращение информационной
службы в высокомобильную организацию.
Теперь, когда качественно
меняются энерговооруженность
строительных организаций и их мощность,
когда резко возрастает доля
энергонасыщенных машин и машин в
северном исполнении, практикуемый
счет механовооруженности при
планировании следует заменить
понятием энерговооруженности занятого
в производстве работника. В
соответствии с этим необходимы
изменения и в оценке использования
техники.
Предстоит создать совместно
с машиностроительными
министерствами централизованную ремонтную
службу, осуществляющую
оперативное обслуживание всей техники на
трассах на принципах сервиса и ее
капитальное «оздоровление» в
стационарных заводских условиях.
Переход предприятий к оценке
результатов по товарной, а затем по
чистой продукции существенно
изменит акценты в управлении
капитальным строительством, потребует
от всех кадров целевой ориентации
на своевременный ввод объектов,
эффективные методы
хозяйствования. К сожалению, немало еще в
нашей работе «валового» подхода
к оценке труда, его итогов. Следует
пересмотреть вопросы
ценообразования, уровня рентабельности
строительных предприятий, договорных
отношений, весь комплекс
взаимоотношений участников капитального
строительства и создать
соответствующие нормативные документы.
Повысить уровень всей
экономической работы — долг
министерств-заказчиков и подрядчика. Этого
настоятельно требуют поставленные на
новую пятилетку задачи по
дальнейшему повышению качества и
эффективности работы.
Рациональная политика
использования капитальных вложений
предполагает учет затрат и результатов
общественного труда по времени.
Только такой подход позволяет принять
точные и правильные решения в
области проектирования и
планирования строительства. Незаконченные
стройки, неустановленное или
неосвоенное оборудование,
незавершенное производство, материалы,
лежащие на складах или находящиеся
в пути, относятся к разделу
«неактивных», «неработающих». Только
тщательные грамотные расчеты
помогают определить, какое решение
в каждом конкретном случае явится
наиболее экономичным с точки
зрения интересов всего народного
хозяйства. В последующие годы
требования к рациональному
использованию трудовых,
материально-технических и энергетических ресурсов,
а также к организации производства
еще более возрастут.
Много энергии и труда следует
вложить в выполнение программы
социального развития отрасли и
трудовых коллективов, предусмотреть
рост производительности труда и на
этой основе — увеличение фондов
экономического стимулирования,
улучшение жилищных условий,
дальнейшее повышение уровня
квалификации рабочих и управленческих
кадров.
Ставится задача — за пятилетие
подготовить не менее 130 тыс.
рабочих, повысить квалификацию
более 120 тыс. человек. В первую
очередь нужно готовить
высококвалифицированных рабочих для
обслуживания сварочной техники нового
класса, промышленных роботов и
манипуляторов, машин и механизмов
повышенной мощности и сложности.
В прошлом году завершилась
переподготовка управляющих трестами
по курсу «Совершенствование
хозяйственного механизма», будет
продолжено обучение по этой теме всех
руководящих и
инженерно-технических работников. Надо выполнить
специальную программу по работе
с молодежью, имея в виду
расширение географии ударных
комсомольских строек, широкое
привлечение уволенных в запас воинов,
организацию предварительного обучения
молодых рабочих, повышение
эффективности использования
студенческих строительных отрядов.
Учитывая северные экстремальные
условия, большую специфику
различных рабочих профессий,
необходимо поставить на фундаментальную
основу исследования по разработке
методов социально-психологического
и медико-физиологического отбора
для замещения рабочих мест и
должностей по основным
профессиям. В НИПИоргнефтегазстрое создан
сектор психологических
исследований.
Министерство наметило
осуществить комплекс мероприятий по
обеспечению единства политического,
трудового и нравственного
воспитания строителей. Особое место будет
уделяться технической пропаганде,
ее влиянию на решение
поставленных перед отраслью задач. Вместе
с местными партийными органами
будут осуществляться меры по
развитию в трудовых коллективах
творческой активности каждого рабочего
и специалиста в ускорении
технического прогресса, оказанию
поддержки изобретателям и
рационализаторам в разработке и внедрении
прогрессивных идей и технических
предложений.
Дальнейшее быстрое развитие
нефтегазового комплекса —
крупнейшая задача одиннадцатой
пятилетки. По важности — это особая
государственная стройка, по
характеру — всенародная
многонациональная, в которой заинтересованы все
отрасли, вся страна.
Высокий профессионализм,
политическая и трудовая активность
строителей трубопроводов, точные
экономический, технический и
технологический расчеты, интенсификация
производства и непрерывный рост
его эффективности — основные
слагаемые успеха.
Выигрыш времени в достижении
намечаемого уровня добычи и
транспортировки нефти и газа откроет
пути для нового, еще более
значительного повышения эффективности
всего общественного производства.
Это явится одной из важнейших
предпосылок ускоренного
осуществления энергетической программы
и всей экономической стратегии
партии на 80-е годы.
12

Продолжается фотоконкурс «К
высотам научно-технического
прогресса» (см. «ТМ», № 1 за 1982 год).
Среди многочисленных работ,
присланных нам, фотомонтажи
Александра Кулешова занимают особое
место. Сделанные в своеобразной
манере, они раскрывают вечно
волнующую тему взаимосвязи
человека, Земли и вселенной. Первая'
работа А. Кулешова (вверху) —
«Космическая симфония» —
посвящена освоению космического
пространства. Однако устремленность
к другим мирам органично
сочетается в человеке с непреходящей
любовью к родной планете, которую
он неустанно исследует и
преобразует. Об этом рассказывает
фотомонтаж, который так и
называется — «Родная планета» (вверху
справа). В третьей работе —
«Гими труду» (внизу справа) —
подчеркнута роль
человека-созидателя.
Напоминаем, что прием
фотоснимков на наш фотоконкурс
«К высотам научно-технического
прогресса» продолжается. Ждем
ваших новых работ. Одновременно
сообщаем, что инициативу журнала
«Техника — молодежи»
поддержали и развили в другом направлении
коллеги из редакции журнала
«Советское фото». Это издание
объявило свой конкурс под названием
«10 000 технических идей».
В диапазоне конкурса не только
любительская, но и
профессиональная фототехника. Технические идеи
должны быть четко
сформулированы и содержать информацию
(описание, чертежи, схемы, снимки),
необходимую для их
конструктивной реализации с помощью
общедоступных материалов, приборов,
технологических процессов.
По мере поступления наиболее
интересные предложения читателей
будут опубликованы на страницах
журнала «Советское фото».
За лучшие технические идеи
устанавливаются премии: первая —
150 руб., две вторые — по 100 руб.,
три третьи — по 50 руб. Десять
поощрительных — годовая
подписка на журнал «Советское фото».
Участникам конкурса будут
также присуждены призы
производственных объединений и
институтов — «Арсенал», ЛОМО, БелОМО,
ГОИ, «Овема», фотослужб агентств
ТАСС и АПН, издательств
«Плакат», «Планета».
Итоги конкурса будут подведены
в мае 1984 года. Предложения
направлять с указанием обратного
адреса, фамилии, имени-отчества
(полностью) в редакцию журнала
«Советское фото». 101878, Москва,
Малая Лубянка, 14, с пометкой на
конверте «На конкурс».
Предложения, отклоненные жюри,
не рецензируются и не
возвращаются.

Продолжаем публикацию
материалов (см. «ТМ», № 8 за 1979 год; №4
и 11 за 1980 год и № 3 за 1982 год)
из наследия выдающегося
советского ученого Дмитрия Ивановича Бло-
хинцева (1908—1979), руководившего
созданием первой в мире АЭС и
первых советских импульсных
ядерных реакторов на быстрых
нейтронах. Эти воспоминания ученого,
подготовленные к публикации его
вдовой Д. А. Коненковой,
раскрывают малоизвестные страницы
развития отечественной ракетной
техники и космической философии.
Впервые публикуемая переписка в
то время уже широко известного
68-летнего ученого К. Э.
Циолковского и его 17-летнего
корреспондента может послужить
современным молодым исследователям
примером подлинной устремленности к
творческой деятельности. Большой
интерес представляет также история
появления исполненного высокого
нравственного смысла образа ж
Космического корабля Земля»,
впервые рожденного русским филосо-
фом-космистом Н. Ф. Федоровым
еще в прошлом веке и получившего
всемирное распространение после
описанного здесь выступления Бло-
хинцева в США.
ЦИОЛНОВСКНЯ-мыслитель.
Скульптура Д. А. Коненковой. 1977 год.
СВЕТ,
ИЗ КАЛУГИ
ДМИТРИЯ БЛОХИНЦЕВ,
Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской
ж Государственных премий,
член-корреспондент АН СССР
Самым отрадным в жизни
является то, что в потоке людей есть
возможность встретиться с личностями
исключительными: людьми, которые,
выражаясь языком физики,
флюоресцируют своим ярким, теплым
светом. И еще более отрадно работать
среди таких людей, иметь среди них
друзей и чувствовать, как говорят в
армии, их плечо.
В этом отношении мне или везло,
или была очень сильной моя тяга к
таким людям, но я не был обижен
их обществом. Жизнь оказавших на
меня влияние людей, с которыми мне
приходилось работать и дружить, —
настоящая поэма. Было бы просто
недостойно ограничиться
перечислением этих людей. А рассказать здесь
о каждом просто нет возможности.
Поэтому я решил сказать только об
одном человеке, соприкосновение с
которым было для моей судьбы
определяющим: о Константине
Эдуардовиче Циолковском. А началось все
с того, что я услышал.
ЗОВ АЭЛИТЫ
Неясные сигналы с Марса: «Ан-
та—Адели—Ута»... 2 февраля
1925 года я записал в дневнике: «С
тех пор как видел «Аэлиту>, мне
точно огнем выжгло в подсознании
этот мощный полет, и я ударился
в ракеты... Хожу, на лекции, изучаю
механику и высшую математику...
Работай, работай!» Передо мною
вырезка из журнала того времени.
Прекрасная Аэлита (Юлия Солнцева) с
телескопом в руке. На заднем
плане марсианский дворец, фигуры
марсиан... Дворец такой
«модернистский», как будто построен недавно
в Лос-Анджелесе. Видимо,'
наши'архитекторы когда-то позднее сильно
сбились с пути, если в 1950-е годы
строили здания атомных объектов
на манер дворянских усадеб.
Образы марсиан, Аэлиты, как
олицетворение сверхчувственного, не
отступают от меня... Мне грезится
будущий человек без страстей, без
ненависти, без любви. Его сила в
знании. В знании, проникающем все
дальше и дальше в глубины
вселенной. «Он властелин, он полубог».
Однако дело не ограничивалось
только восхищением романтическим
миром Марса. Ради прекрасного я
одолевал высшую математику и
механику. Строил модели ракет.
Изобрел маятник, по отклонению
которого судил о реактивной силе
ракеты, о качестве сопла и заряда.
Одна из моделей не оправдала
предположений, она взорвалась со
страшной силой; мы, трое
«испытателей», стояли, окутанные синевой
дыма. Тяжелый маятник перелетел в
другой двор. На земле, в садике
валялись обрывки ракеты... К
счастью, все опасные детали пролетели
мимо нас. Отовсюду из окон повы-
совывалис,ь испуганные жители...
В этот час хоронили Воровского.
Наш взрыв был принят за почетный
салют, и это успокоило.
Вот протокол испытания одной из
моделей.
5 апреля 1925 года.
ИСПЫТАНИЕ НА РЕАКЦИЮ
Ракета та же. № 3.
Вес 78 г.
Вес баланса 20,5 г.
Вес маятника — 447,6 г.
Вес оси — 38,0 г.
Итого — 584,1' г.
Результат: по невыясненной
причине ракету разорвало. К тому же
вес маятника был явно
недостаточным... На шкале отчеркнуто — 25.
Выводы:
1) Сделать маятник весом
не менее 1,5 кг.
14

НАШИ ПЕРВОПУБЛИКАЦИИ
2) Подшипники сделать
замкнутые.
3) Обратить внимание на
разрыв и предупреждение
•го.
Я обратился к Циолковскому,
достал книги Г. Оберта, В. Валье и
Р. Годдарда.
Препятствием для меня была лишь
необходимость платить за эти
книги: тогда я работал в подвалах
«Азвин», и доходы мои были
крайне скудны.
Пришлось одолеть и основы
дифференциального и интегрального
исчисления. Я овладел теорией ракет,
рассчитывал их скорости и орбиты.
Меня угнетала недостаточность
температуры, развиваемой при
сгорании даже самых экзотических топлив.
В рабочей тетради 23 июля 1925
года записано: «Самый основной
вопрос, который остается для меня
(вероятно, и для других)
открытым — это вопрос о взрывчатом
веществе». И тут я обращаюсь к
внутриатомной энергии (ядерной),
делая примечание: «Но ведь мы еще
не научились управлять ею!»
Моя первая теоретическая работа
«Ракета» содержит много
вычислений. Как же повлиять на
радиоактивный распад? Позднее я работал
над применением внутриядерной
энергии, подсчитывал завидную
энергию в-частиц, рассчитывал
применение потока заряженного газа,
ускоряемого электрическим полем.
В этот период я посещал
читальню БИНТ (Бюро иностранной науки
и техники, на Мясницкой ул.),
слушал лекции профессоров Ветчинкина,
Рынина и др. Ходил в Петровский
дворец на подготовительные курсы
для поступления в Военно-воздушную
академию.
Мне удалось познакомиться с
данными Резерфорда о расщеплении
ядра атома. Из газетных сообщений
я узнал о намерениях Капицы
расщепить ядро сильными магнитными
полями.
Эти новые и поразительные данные
заставили меня переориентироваться,
и в 1926 году, осенью, я поступаю
не в Военно-воздушную академию, а
на физический факультет
Московского государственного университета.
Физика, и особенно теоретическая
физика, настолько увлекла меня
сама по себе, что я надолго забыл
свои мечты о космических полетах
на Луну и Марс. Однако много лет
спустя, после войны, я вновь
вернулся к «Аэлите», на этот раз
вооруженный гораздо большими
знаниями и совершенно новыми
возможностями.
ПЕРЕПИСКА С ЦИОЛКОВСКИМ
Вот мое первое письмо в Калугу.
Многоуважаемый К. Э.
ЦИОЛКОВСКИЙ!
Интересуясь вопросами
межпланетных полетов и желая быть в будущем
чем-нибудь полезным в этой области,
прошу Вас не отказать мне в
просьбе дать указание, где я могу найти
Ваши, на первое время, хотя бы
самые элементарные работы, так как
здесь, в Москве, я ничего не смог
найти. Очень извиняюсь за
доставленное Вам беспокойство.
Уважающий Вас БЛОХИНЦЕВ
Дмитрий.
15 мая 1925 г.
Непредвиденно для меня
Константин Эдуардович ответил буквально
на следующий день:
16 мая 1925 г. Могу выслать Вам
несколько книг наложным платежом
на три рубля, а пока посылаю Вам
бесплатно «Монизм вселенной». Эту
книгу я не продаю, так как ценность
ее беспредельна и неловко брать
гривенник за бесконечность.
Калуга. Жорес, 3.
К. ЦИОЛКОВСКИЙ.
На возражения ответ печатный
будет.
Прочитав «Монизм», я пришел в
такое состояние, что сразу же начал
сочинять стихи Циолковскому.
Спасибо, чудак седовласый,
Ты воскресил мои мечты...
И написал ему:
Вы говорите о вечной, сложной
жизни космоса. Я не вижу тут и доли
мистики. Ничего, кроме научного
знания. Вы заставляете человека
жить сознанием космоса, повергаете
его в восторг от созерцания
бесконечной жизни мира. Вы правы,
знание жизни вселенной, понимание себя
как ее части дает Человеку радость
и спокойствие. Одно лишь
вырывается по прочтении Вашей книги: к
знанию, к светлому великому будущему
Человека...
Циолковский придал этим моим
словам большое значение. Сначала
он опубликовал их в книге
«Причина космоса», вышедшей уже в
августе 1925 года, в которой
разъяснял ряд положений «Монизма», а
затем и во втором издании
«Монизма» в 1931 году в специальном
разделе, в котором привел отклики,
вопросы и возражения читателей и
свои ответы на них.
Сразу присланная мне «Причина
космоса» вызвала у меня ряд
возражений, существенно
инспирированных моими тогдашними
скептицизмом и крайней антирелигиоз-
ностыр. Я отправил в Калугу
большое письмо.
Многоуважаемый Константин
Эдуардович)
По получении присланной Вами
брошюры «Причина космоса», за
которую приношу Вам сердечную
благодарность, у меня возник ряд
несогласий с Вами. Конечно, вопрос о
причине космоса далеко не праздный:
искать причины — свойство человека.
Многолетним, случайным и
рациональным опытом человек убедился,
что без причины ничего не
происходит. Есть ли, может ли быть причина
космоса? Всякое явление,
протекающее на наших глазах, есть явление
прежде всего в космосе, и, ища
причину, мы находим ее в том же
космосе, у нас есть аршины для
измерения этих явлении, для суждения о
них, то есть, иными словами, явления,
замечаемые нами, прошедшие и
настоящие, того же порядка, что и
причины. Если человек создал
автомобиль, то хотя человек и сложней
автомобиля, но оба они соизмеримы.
Вселенная бесконечна, но имеет
измерения, пространство, время, силу
и т. п. причина космоса, как Вы
сами подтверждаете, видимо, совсем
иного порядка, она имеет свойство
создавать и разрушать то, что
согласно установленным нами законам
не создается и не уничтожается.
Наука говорит, что вселенная
бесконечна по времени, Вы же говорите,
что это творение разума,
субъективность, а почему же не
субъективность признание причины вселенной?
Видимо, судить об этом рано.
Разве можно говорить о причине
явления, не уяснив себе сам механизм
явления: ведь наши познания о
космосе далеко еще не полны.
Нельзя измерить расстояние
пудами, а вес аршинами, и Вы, следуя
неизбежности, отнимая от причины
материальность и все ощутимые
свойства космоса, придаете ей
свойство разума, милосердия, высшей
любви, то есть все те свойства,
которые объективно не существуют в
космосе (в источнике наших знаний),
но являются лишь нашими,
человеческими, вполне субъективными
понятиями. Все наши познания имеют
началом опыт, и на основании этого
же опыта Вы строите свои
соображения о причине космоса, но из опыта
никогда и никто еще не познавал
существование воли, разума, духа и
т. п., не связанных с ощутимыми
вещами (в широком смысле слова). Я
не отрицаю разума космоса, но
считаю его бессознательным (то есть,
употребляя термин «разум космоса»,
я понимаю его не в таком смысле,
как, скажем, понимают «разум» в
общежитии, говоря о разуме
человека). Вы говорите даже о цели,
которую имела причина, этого я совсем
не могу принять; с моей точки
зрения, слово «цель» существует
только для удобства изъяснения, объек2
тивно же цели не существует: ни
одна причина не имела цели, но
всякая цель — причину. Признать
существование причины,, непознаваемой
причины, я никак не могу, мир не
имеет начала не так, как его не
имеет кольцо, которое гоняют по улице
малыши, а как кольцо бесконечно
большого радиуса. Я материалист, и
с моим материализмом не вяжется
нематериальная причина космоса.
19—20/1Х—1925 г.
Д. БЛОХИНЦЕВ.
В приписке я просил
Циолковского пояснить одну из ракетных
формул. *
Константин Эдуардович ответил
письмом от 28 сентября:
Москва, 1-я Гражданская, д. 8, кв.
4, Д. И. БЛОХИНЦЕВУ. По таблице Вы
видите, что только часть энергии
газов передается ракете (не более 60%).
Остальная часть остается у
движущихся продуктов горения. Скорости
этих выбрасываемых частиц
(абсолютные, не относительно ракеты)
каждый момент различны. Интеграл
их кинетической энергии и
составляет пропавшую .часть — не меньшую
30%.
Я предупреждал читателя, что
рассуждения о причине — философия
отчасти и потому доказать ее
строго научно невозможно. Очень
благодарен Вам за Письмо, я перечитал
его раз десять и еще буду читать.
Оно . послужит мне материалом для
других работ. Субъективны не космос
и причина, и представления о них.
Поговорим, вероятно, еще о В.
письме. С совершенным уважением,
К. ЦИОЛКОВСКИЙ.
Обещанный «разговор» состоялся
в брошюре К. Э. Циолковского
«Образование солнечных систем и споры
15

о причине космоса», вышедшей в
Калуге в том же 1У25 году.
Возникшая у нас дискуссия отражена в ней
так:
Д. Б. (из моего следующего
письма): «Из Вашей же книжки видно, что
причина имеет мало общего с
космосом, и я ничего против этого не
имею. Но Вы отнимаете от нее
материальность, с чем я, как материалист,
примириться не могу. Непонятно
также, как Вы можете ей приписывать
свойства космоса, хотя бы и в
высшей степени, раз она не
материальна».
Ответ (К. Э. Циолковского):
«Дело не в материальности и не в
обратном. Вы можете основу
вселенной и ее причины называть энергией
(как Освальд), материей (как Бюхнер),
мыслью (Как Платон). Тут разница в
словах, а космос остается космосом,
с его законами, определенными
наукой. Суть в том, что мы на
основании фактов должны признать за
причиной свойства творимого в высшей
степени плюс нечто, не имеющееся во
вселенной.
Вас смущает субъективность таких
слов, как скромность, разум,
доброта и т. п. Но ведь все исходящее из
Человека субъективно, конечно, и его
понятия о причине. Только самая
сущность мира и его причины — не
субъективность. Эти понятия
представляют сложные продукты
вселенной. Человек не может без них
обойтись, пока он Человек. Надо
помнить изречение одного из героев
Чехова: все относительно,
приблизительно и условно.
Так, абсолютная (и это понятие
условно) величина космоса может
быть неизвестна и приравнена к
нулю и к бесконечности, смотря по
тому, с чем мы ее сравниваем. Она
может быть просто пылинкой в
сравнении с ее причиной, как одна
бесконечность может быть нулем по
сравнению с другой, высшей. Эта
высшая также нуль по отношению к
третьей, еще более, высокой.
Вспомните прогрессирующие математические
ряды».
Теперь я глубже понимаю
Циолковского, чем в те юношеские годы,
и гораздо менее готов с ним
спорить: для меня он явился
откровением, и поэтому спор с ним был бы с
моей стороны кощунством. Теперь я
понимаю, почему, обосновывая
необходимость понятия о причине
космоса, К. Э. Циолковский, споря с
теми, кто отождествляет причину
космоса с самим космосом, с самой
вселенной, говорит:
«...Но тут возникают вопросы,
отчего вселенная дала добро, а не зло,
отчего она такая, а не другая! Ведь
можно вообразить другой порядок,
другое строение, другие законы
природы!»
(Добавим от себя: вселенная
могла бы и не существовать.)
К. Э. Циолковский верил в то, что
«величайший разум господствует в
космосе, и ничего несовершенного в
нем не допускается»,
Он приписывает причине космоса
многие антропоморфные черты.
Поэтому его понятие о «причине»
во многих отношениях не менее
наивно, нежели понятие о боге в
большинстве религий. Это несколько
шокирует меня и сейчас, но
несущественно: есть понятия, для
выражения которых не хватает слов. Так
или иначе важна глубокая вера
Циолковского в разумное устройство
мира, в его гармонию и его
благонамеренность по отношению к
человеку, ко всему живому.
Циолковский правильно отмечает,
что человек не может обойтись без
понятия о причине космоса и без
веры в ее благонамеренность, «пока
он Человек». Причина космоса
непостижимо превосходит сам космос и
составляет его тайну, но она
благонамеренна.
Это убеждение в красоте и
гармонии мира, в благонамеренности его
тайны оставляет и теперь меня
поклонником идей Циолковского, его
мировоззрения: именно он впервые
приобщил меня к пониманию
величия мира.
Позже я узнал, что это же
отношение к миру украсило жизнь и
15
10
1°
ои
5-°
аз
О
41 а:
!§
-г &.■
другого замечательного человека —
П. Кропоткина, который писал:
«...Я увлекся, в особенности в
последний год пребывания в корпусе,
чтением по астрономии. Никогда не
прекращающаяся жизнь вселенной,
которую я понимал как жизнь и
развитие, стала для меня неистощимым
источником поэтических
наслаждений, и мало-помалу философией
моей жизни стало сознание единства
Человека с природой, как
одушевленной, так и неодушевленной»,
В юности я со своим товарищем
сделал самодельный телескоп. В
морозные ночи, восхищенные зрелищем,
мы ловили дрожащие звезды и
спокойные планеты.
Головокружительно сокращались
расстояния. Редели звезды. Мы как
бы влетали в космос, устремленные
то к Луне, то к Марсу. Границы,
отделявшие нас от мира, становились
зыбкими, и мы чувствовали музыку
небесных сфер, от которой
захватывало дух и сладко щемило сердце.
Прошло много лет. Увлекшись
физикой, я оставил ракеты. Памятью о
них сохранились письма К- Э.
Циолковского, мои протоколы, чертежи
1923—1925 годов. Никогда не
покидало меня чувство высокой радости от
созерцания ясного ночного неба, и
никогда не забывал я
романтическую марсианку Аэлиту,.,
ВСТРЕЧА С ГЛАВНЫМ
КОНСТРУКТОРОМ
С людьми, продолжавшими
работать над ракетами, мне не пришлось
встретиться до открытия
космической эры. Мы не знали друг друга,
и пути наши не пересекались.
Аэлита вновь позвала меня в
разгар великой атомной эпопеи.
У меня сохранились давнишние
расчеты ракеты, движимой энергией
радия. Но почему бы не
использовать могучую энергию урана, ту
самую, что привела в движение
турбину первой в мире атомной
электростанции?
Принципиальная возможность бы-
',<, *г Г-Г+~ *// /.. А- *с "&>:?■<*■<■■? /Г-'У1^
/ /г г.
7/"/ ^:/*^'г- /*-*• -Я^ф,-
О-.
т<^ ^-^^^<
-■А--
■?•€..*. V
55
АЛв
аея-
?-Ц1-0&.Л<.. 4./

ла ясна — практическая реализация
требовала огромной работы, начиная
от выбора варианта до испытаний
образцов двигателей... Эта работа
была, конечно, не под силу одному
человеку.
Вспоминаю эпизод... Из-за стола
встает человек, среднего роста,
плотный, с. широко н глубоко
посаженными темными глазами. Казалось,
он смотрит откуда-то издалека, со
стороны, спокойным умным
взглядом. Что же он скажет? Он
возражает: «параметры неутешительны».
Он берет логарифмическую
линейку, что-то вычисляет.»
«Расчет тоже неверен...»
«Позвольте, в чем же? Я знал эту
формулу еще в четырнадцать лет!
Я не мог ошибиться. В Вашем
утверждении какое-то недоразумение...»
В садике роз, перед большим
зданием, я прощался с ним: «До
свидания, «могильщик» атомной
энергии».
Он: «До свидания, «марсиянин».
К счастью, это не было
последним «прости». Позднее я встречал
больше сочувствия, понимания и
дружелюбия.
С гордостью за нашу науку и
технику, за первых героев космоса он
показывал мне тот обгоревший
шарик, на котором возвратился на
Землю Юрий Гагарин после своего
исторического полета. Более того,
он позволил мне залезть в него и в
шутку сказал: «Хотите, и вас
запустим в космос, только не
нервничайте и не дергайте вот эти красные
ручки. Вас и так вернем». Это было
после полета Валентины
Терешковой. «Ее полет произвел огромное
впечатление на американцев. Они
поняли, что раз мы решились
отправить в космос женщину, значит,
наши корабли очень надежны!» —
сказал тогда Сергей Павлович
Королев.
Большой болью отозвалась его
преждевременная смерть. Он был на
месте — энтузиаст, талантливый
инженер, отличный организатор. Я
всегда думаю, что время само
выбирает себе людей для исполнения своих
свершений.
КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ —
ЗЕМЛЯ
Ночь. Я не могу оторваться от
иллюминатора. Неведомая бездна
океана сливается с чернотой неба.
Оно заполнено тонкой пылью звезд.
В этой космической пыли висит
одинокий, ослепительно светлый диск
Луны. Я не вижу и не чувствую
никаких расстояний. Пустыня
космоса. В пустыне маленький самолет, и
в нем несколько десятков людей,
■объединенных общей судьбой.
Тогда родилось то, о чем хотелось
сказать людям нашей Земли. И
случай пришел.
Январь 1969 года. СЙ1А. Майами,
Рочестер. Огромный банкетный зал
заполнен учеными, собравшимися на
конференцию но физике высоких
энергий. Среди всех — знаменитые
Дирак, Вигнер, Виллер, Теллер,
Курсуногло, Зварыкин. Стол
спикеров. Скучная речь председателя
атомной комиссии, какие-то еще
профессорские речи с шутками на
тему о квантовой механике... И вот
моя очередь. Я знал — скуку не
простят. Еще в большей степени не
простят мне, представителю
Советского Союза, пустоту.
«Леди и джентльмены!
Прежде всего я хотел бы
поблагодарить наших хозяев и особенно
профессора Р. Маршака за
исключительно теплый прием, оказанный нашей
советской делегации. Сейчас, когда
конференция подходит к концу, мы
сознаем, что узнали много новых
вещей и что эта конференция — новый
шаг в нашем проникновении в
загадочный мир частиц. Мы надеемся и
■ будущем иметь много подобных
встреч, которые помогут нам открыть
и понять новые вещи и идеи.
Но эти встречи имеют и другую
сторону. Здесь я прочел в газетах:
«Физики игнорируют напряженность
в мире». Я думаю, что иного от
настоящих ученых трудно было бы и
ожидать. Это объясняется тем, что
наша планета становится все
меньше и меньше: в 1957 году нам
потребовалось около 20 часов, чтобы
долететь до вашего континента. Сейчас
потребовалась только половина этого
времени. Н я думал в самолете, что
мы, все люди этой планеты, не что
иное, как пассажиры маленького
космического корабля, летящего в
темном и мрачном пространстве. Я
должен напомнить Вам, что никто не
знает ответа на такой простой
вопрос, откуда и куда мы летим. Глупо
и безрассудно ссориться в этой
ситуации. Я могу Вас уверить, что наш
народ, строящий новое общество,
верит, что не только
сосуществование, но и настоящая дружба между
нашими народами реальна, возможна
и необходима. Поэтому я предлагаю
тост за сотрудничество в развитии
человеческого познания и за мир и
дружбу в нашем космическом
корабле, имя которому «Земля».
На следующий день рочестерская
газета сообщила: «Ведущий
советский ученый сказал прошлым
вечером, что «это полная бессмыслица и
сумасшествие — ссориться народам
мира. Доктор Дм. Блохинцев из\'
Дубны вызвал непроизвольный взрыв
аплодисментов в мировом обществе
физиков своим замечанием. Его спич
на обеде произвел такое
впечатление, что Р. "Маршак, президент
конференции, и председатель Атомной
комиссии Д. Коун попросили копии
этого спича».
Вернувшись в Москву, я
поклонился на Страстной площади Пушкину
за то, что учил нас «глаголом жечь
сердца людей»...
ЗА ВЕЛИКИХ ЛЮДЕЙ НА
МАЛЕНЬКОЙ ЗЕМЛЕ!
Путь в космос проложили русские
люди. Им и первая слава! По
нашему пути пошли американцы,
представители других народов. И
теперь, когда людям удалось увидеть
этот Корабль — Землю —
издалека, мысль о малости Земли
становится почти тривиальной. Известно, что
командир «Аполлона-8» Фрэнк
Борман, смотря на голубую Землю,
сказал: «А ведь это совсем
небольшой глобус». И он был прав. Она
мала, наша лланета, наш Ноев
ковчег, плывущий в потоке
космического мрака, в неосязаемой пустоте.
Много, много на Земле еще
«бесстрашных» людей, готовых взорвать
наш космический корабль, лишь бы
доказать правоту своей доктрины
или преимущества своей «системы
порядка». .Бесстрашных? Скорее,
попросту безответственных, тупых и
слепых.
Полет Юрия Гагарина, других
космонавтов вокруг Земли, полеты
«Аполлонов» к Луне — великое
достижение человеческого разума и
человеческой воли. Их главное
значение не в технических успехах и
даже не в научных открытиях, а в
той революции в головах, которая
становится неизбежным следствием
внедрения в психологию людей
понимания малости земного шара,
затерянности и одиночества его в
космическом пространстве.
Ускорение полетов над Землей,
переход к полетам на сверхзвуковых
самолетах будут способствовать этой
психологической революции...
Мы раскрыватели тайн, мы будем
заглядывать во все уголки
вселенной, чтобы узнать и понять. Наше
знание нарастает со скоростью
цепной реакции. Оно основа нашего
могущества. Но оно мало чего
стоит без проповедовавшегося
Циолковским ощущения нашего родства со
всей вселенной; вера в ее
одухотворенность и благонамеренность по
отношению к человеку, преклонение
перед ее гармонией и красотой
всегда было и будет ничем не
заменимым душевным богатством людей.
Только такое взаимоотношение с
окружающим миром способно дать
человеку ощущение своей значимости,
выходящей за пределы
бессмысленной и скучной поденщины.
Отношение Циолковского к
природе — это преклонение.
Я и после встречался с другими
такими же людьми. Я обещал
рассказать только об одном человеке, но
не удержался и вспомнил Королева.
И теперь мне трудно удержаться,
чтобы не напомнить имя еще одного
человека, который оказал на меня
очень большое влияние. Это Игорь
Васильевич Курчатов.
В моем возрасте ясно видишь
прошедшее и трезвее оцениваешь
будущее. Поэтому я хочу пожелать
молодежи держаться поближе к
таким «флюоресцирующим» людям,
2 «Техника — молодезки> № 4
17

ЕСЛИ РЯДОМ ГОРЫ
БРУНО БРИМ, НИКОЛАЙ КОРОСТЕЛЕВ, инженеры,
г. Усть-Каменогорск
Вначале нами был изготовлен
подъемник на базе двигателя
ЗИД-4,5, установленного вместе
с редуктором РЧУ-120 на ряме от
доильной установки УДС-1. Этот
двигатель широко используется
в сельском хозяйстве в различных
целях. Надежность в эксплуатации,
наличие центральной муфты
сцепления, принудительное воздушное
охлаждение, простота компоновки
с редуктором на раме — все эти
качества способствуют тому, что
уже два года этот подъемник,
получивший название «Малютка-1»,
исправно служит нам.
Подъемник использовался на
снежнике около Лениногорска
с крутизной склона 25°. Группа
тренирующихся состояла из 25
человек. К месту установки
«Малютка-1» доставлялась отдельными
узлами. Сборка, растяжка троса,
закрепление самого подъемника и
оттяжка блока четырьмя рабочими
занимали 45 мин. Ежедневно
подъемник работал по 6 ч. Однако он
страдал существенным
недостатком — имел значительный вес.
Учтя предыдущий опыт, мы
разработали и изготовили
конструкцию подъемного механизма «Ма-
лютка-2». Уже на базе двигателя
БМ-150 от мотороллера «Вятка».
Монтаж подъемника (рис. 1)
производится на сварной раме из труб.
Двигатель БМ-150 включается
через коробку передач, поэтому
необходимость в редукторе отпадает.
Для защиты опорных подшипников
выходного вала двигателя от
перегрузок вводится опорный
подшипниковый узел.
Для поддержания заданного
режима работы использован
центробежный регулятор, а карбюратор
мотороллера заменен карбюратором
от дизельного пускача ПД-10.
Подъемник должен разбираться
на транспортабельные по весу узлы.
Двигатель должен иметь: а)
принудительное воздушное
охлаждение; б) многорежимный регулятор
числа оборотов; в) возможность
отключения от трансмиссии во время
запуска.
При изготовлении отдельных его
деталей следует ориентироваться на
применение легких сплавов.
Чтобы уменьшить нагрузку на
детали подъемника, двигатель
следует устанавливать наверху — это
в значительной степени снизит
необходимое предварительное
натяжение буксировочного троса и
увеличит срок его службы.
Рис. 1. СХЕМА ПОДЪЕМНИКА «МА-
ЛЮТКА-2». Цифрами
обозначены: 1) двигатель БМ-150; 2)
промежуточная подшипниковая опора;
3) центробежный регулятор числа
оборотов; 4) бензобак; 5) карбюратор
от пускача ПД-10; 6) приводной шкив.
Техническая характеристика
подъемника: мощность — б л. с; длина
подъема — 200 м; скорость
подъема — 9 км/ч; тяговое усилие —
200 кг; вес — 53 кг.
Рис. 2. ОБЩАЯ СХЕМА ПОДЪЕМ-
НОИ УСТАНОВКИ. Цифрами
обозначены: 1) подъемник; 2) тяговый
канат; 3) блок натяжной; 4) детали
крепления.
На фото: внешний вид «Малют-
ки-2».
ТЕХНИКА И СПОРТ
В качестве редуктора лучше
всего использовать червячные
редукторы РЧУ-30, РЧУ-120, РЧУ-180
в алюминиевом корпусе. Они легки
и надежны в эксплуатации и не
перегреваются.
Тяговый канат должен быть
достаточно длинным, но не слишком
тяжелым. Трос диаметром 3,6 мм,
рассчитанный на длину подъема до
330 м, весит 40 кг, что вполне
приемлемо.
Для переносных подъемников
целесообразно использовать одноручь-
евой шкив, обеспечивающий
простоту «запасовки» тягового каната и
наибольший узел обхвата; трос за-
пасовывается в 1,5 оборота.
Диаметр ручья приводного шкива
определяется после установления
скорости вращения выходного вала
редуктора из условия, чтобы
скорость подъема приблизительно
равнялась 6 км/ч.
Крепление подъемника (рис. 2)
может осуществляться самыми
различными способами. В частности,
нами для этих целей используются
метровые отрезки дюймовых
газовых труб, забиваемые прямо в снег
(летний снег плотен и держит
достаточно хорошо). Кроме того, к раме
подъемника привязываются две
жерди, на концы которых_ можно
наложить обломки скал. Это
предотвратит опрокидывание механизма.
Для удобства извлечения труб из
снега в их верхнем конце следует
просверлить отверстие — в него
'вставляется стержень, и получается
своего рода «отвертка».
Если под рукой нет нужного
двигателя, его можно заменить
несколькими маломощными,
например 2СДв или 2СД-М1 от водяного
насоса для полива (мощность
2 л. с, число оборотов 3000 об/мин,
вес 35 кг), продаваемыми в
хозяйственных магазинах. Достаточно
лишь вместо крыльчатки водяного
насоса поставить редуктор типа
РЧУ-80 с передаточным числом от
15 до 30.
В заключение остается заверить,
что оборудование простейших
переносных подъемников вполне под
силу любой группе любителей
горнолыжного спорта. И эти
подъемники можно использовать в любых
местах массового отдыха.

Утром все торопятся наверх...
Возле станции быстро
скапливается толпа. Электронный турникет
едва справляется с потоком
лыжников. Ведь каждый из них должен
сунуть в щель аппарата перфокарту —
пропуск на подъемник, только тогда
турникет автоматически
поворачивается. Когда он повернется 75 раз,
электронная машина остановит поток.
Внешне хрупкая ажурная кабина
вмещает 75 пассажиров. Мне
впервые приходится подниматься в таком
емком алюминиевом вагоне, который
катится по стальному тросу
толщиною в руку. Еще бы — пролеты
между высоченными, ярко
окрашенными мачтами достигают почти
километра.
Под нами, на сияющих снегами
склонах, — лыжные трассы, по
которым низвергаются калейдоскопнчно
пестрые лавины людей.
Мы в Вормио — это небольшой, но
издавна известный альпийский курорт
Северной Италии. Его-то и выбрали
журналисты-горнолыжники более чем
сорока стран для своей 29-й
традиционной встречи-дискуссии,
проводимой международным клубом
скиж.
Мир, взбудораженный мощным
потоком событий, нарастающий
поток информации обязывают сегодня
добрые две сотни представителей
газет и журналов почти всей планеты
к тому, чтобы обменяться мнениями,
обсудить назревшие проблемы, в
плодотворном споре постараться понять
друг друга.
Нынешний 1983 год можно
назвать, пожалуй, решающим в борьбе
прогрессивного человечества за
разоружение и мир. Видимо, этим ИОПре-
К* I АгтИ
14 ПИОНЫ
деляется накал вечерних дискуссий.
А сейчас, днем, журналисты дружно
погружаются в солнечное
пространство итальянских Альп. На лыжи!..
Почти 30 лет назад известного
французского журналиста Жиля де
ля Рокка осенила светлая мысль
ежегодно собирать в горах тех, кто не
только выражает общественное
мнение своих стран, но и умеет
скользить на лыжах но снежным склонам.
Добрая идея ни разу не нарушалась
за прошедшие годы.
Бормио не случайно стал местом
встречи СКИЖа. Этот древний
городок претендует на проведение
мирового зимнего чемпионата 1986 года.
Спортивные и туристические фирмы
многих стран делают все, чтобы
популяризировать Бормио. И делают,
прямо скажем, неплохо.
На центральной площади, где
примостилась маленькая ратуша, на фоне
заснеженных вершин полощется на
ветру стяг СКИЖа с длинным
перечнем предыдущих встреч. Среди
названий горных городков Австрии,
Франции, Норвегии, Финляндии,
Северной Англии, Югославии глаз
выделяет знакомое, ныне знаменитое
имя — Бакурнани. Традиционная
встреча состоялась тут несколько лет
назад. Вспоминается: тогда о
событиях, происшедших в этом грузинском
местечке, подробно рассказали более
двухсот газет и журналов мира.
Мы восхищенно смотрим из
кабины вниз. Там, в ослепительной
долине, отороченной хвойными лесами,
привольно раскинулся городок, в
котором количество отелей спорит с
количеством жилых домов. Типичный
горный курорт сочетает в себе
обаяние древней архитектуры с
модернистскими отелями последних лет.
А высоко над нами — вторая
ступень такого же огромного
подъемника. Он вознесет нас еще на километр
вверх, с отметки 2000 м до 3000.
Многокилометровую трассу спуска
еще предстоит одолеть.
Сегодня специальный слалом. Все
сосредоточены — как-никак, а
все-таки соревнования..
Мы летели сюда через Рим и
Милан и могли убедиться, в каком
сложном политическом круговороте
протекает жизнь сегодняшней
Италии.
В Риме, близ стоянки такси,
дежурила пролетка, запряженная парой
гнедых, — экзотика для туристов.
А на стене здания, напротив.,
красовалась надпись по-английски,
аккуратно выведенная черной краской:
«Янки, убирайтесь домой!» Рядом
На центральной площади Бормио
водружено знамя СКИЖа —
международного клуба
журналистов-горнолыжников.
Бормио словно опутан незримой
паутиной лыжных трасс.
2*
19

Сегодня Бормио в голубом
серебре выпавшего за ночь инея.
—«^ ,-'
1 ;&-
;-- #
^ Н
Группа советских журналистов на
склонах итальянских Альп.
Вот уж подлинная выставка
лыжного инвентаря, стихийно
развернувшаяся возле закусочной в горах.
были броско начертаны в привычном
пересечении серп и молот.
Итальянцы шумно обсуждают не
только проект полной перестройки
центра своей столицы, который
предполагается превратить в «город
пешеходов;», н.о и последние •
политические новости. Нездоровый интерес к
некоторым из них искусственно
подогревается буржуазной прессой. Вот
уже какую неделю подряд газеты
Италии муссируют инспирированную
ЦРУ псевдосенсацию: якобы
Болгария и СССР замешаны в покушении
на папу Иоанна Павла II. которое
произошло в 1981 году. Чего только
не пишут бульварные борзописцы по
этому высосанному из пальца
вопросу! Но очередной антисоветской
сплетней теперь, пожалуй, мало кого
удивишь.
В Милане мы столкнулись с
многолюдной демонстрацией, выступавшей
против засилья итальянской мафии.
Да и в Бормио, в маленькой
заштатной гостинице, которая громко
именуется «Европа», молодой
итальянец взволнованно рассказал нам о
том, как коммунисты городка
недавно организовали поход за мир,
против войны и атомного оружия, о том,
в каких сложных условиях
приходится им сегодня работать, отстаивая
проблемы взаимопонимания и
доверия.
Какая яркая и красочная палитра
событий, наблюдений, разговоров
открылась перед нами! Сколько еще
предстоит нам, журналистам,
расчищать дорогу к искреннему
пониманию друг друга, пробивать светлый
путь к миру, выступая за жизнь,
против атомной смерти!
А вот и другая сторона того же
вопроса — взаимовыгодное
сотрудничество, обмен научными знаниями,
словом, все то, что может быть
положено в основу дружеских и
мирных отношений между народами.
Вспоминается разговор с
генеральным директором
советско-итальянской фирмы «Станитальяно» в
Милане.
Владимир Иванович Маринин,
энергичный и инициативный
руководитель фирмы, рассказывает:
— Наша фирма была создана в
1972 году. Недавно мы отметили
юбилей — своеобразный итог. Если в
первые годы фирма продавала не
более 100 металлорежущих станков в
год, то сейчас оборот вырос в 8 раз.
«Станитальяно» сегодня — одна из
крупнейших фирм в Италии. За
10 лет мы продали свыше 4,5 тысячи
станков.
— Интересно, какие же станки
пользуются наибольшим успехом? —
спрашиваю я директора.
— Итальянские предприниматели
большой интерес проявляют к
продукции тяжелого станкостроения.
Совсем недавно мы продали
пятисоттонный пресс Воронежского завода
для штамповки автодеталей. А завод
«Терни», возле Рима, приобрел у нас
семь тяжелых карусельных ^танков с
планшайбой десятиметрового
диаметра — настоящая карусель. У
машиностроителей Ульяновска итальянцы
купили уникальный фрезерный
станок весом 720 тонн. Ширина его
стола — 4 метра, длина — 12 метров.
— Да это же целый цех?
— Если хотите.
После разговора мы знакомимся с
мастерской фирмы. Здесь
окончательно, как говорится, до кондиции
доводят советские станки, которые
поступают на рынки Италии. В мастерской
трудятся 15 советских специалистов и
20 инженеров-итальянцев. Шутка ли,
свыше 60 советских
заводов-поставщиков обеспечивают фирму станками.
Я с гордостью читаю названия
предприятий: «Красный пролетарий»,
«Горьковский завод фрезерных
станков», «Ленинградское объединение
имени Свердлова», «Краснодарский
завод имени Седина», «Воронежский
завод»...
— Наша продукция, —■ говорит
Владимир Михайлович Смирнов,
инженер из Иванова, ■— уверенно
вышла на мировые рынки. Конечно, нам
приходится кое-что «доводить» и, что
греха таить, перенимать опыт у
партнеров. Не секрет, что многие
зарубежные фирмы умеют подать свою
продукцию. Мы же, ставя во главу
угла качество, порою забываем об
оформлении. Наши заводы не всегда
умеют толково покрасить станок,
обеспечить товарный вид
электрооборудования и оснастки. Но все эти
недостатки мы устраняем здесь, в
мастерских.
— Каковы ваши перспективы? —
спрашиваю я Маринина, когда мы
входим в компьютерный зал фирмы.
— Вот эти электронные машины
учитывают пожелания более 10
тысяч клиентов советско-итальянской
фирмы. Сейчас мы не только
продаем советское оборудование, но и
являемся посредником по закупке и
продаже станков. Например, в годы
строительства автозавода в Тольятти
наша страна вышла на первое место
по импорту станков из Италии.
— А сейчас?
— Сейчас мы на шестом месте.
И это неплохо. В будущем надеемся
расширить взаимовыгодные связи.
«Какая убедительная картина
подлинно взаимовыгодных отношений
между нашими странами!»—думаю я
и вспоминаю недавнюю беседу с
членом редакционной коллегии нашего
журнала, профессором Алексеем
Алексеевичем Тяпкиным.
Несколько /месяцев назад пресса
широко освещала новые советско-
20

итальянские исследования,
проведенные физиками Дубны совместно с
учеными Миланского отделения
Национального института ядерной
физики. В интервью журналистам
директор Объединенного института
ядерных исследований, академик
Н. Н. Боголюбов отметил
плодотворность международного
сотрудничества в этом сложном исследовании.
Исключительно интересные
эксперименты проводились на Серпуховском
ускорителе, на базе 5-метрового маг-
нитноискрового ускорителя,
созданного под руководством профессора
Тяпкина. Итальянские ученые,
возглавляемые Джанпауло Беллини,
совместно с советскими
специалистами исследовали разные каналы
множественного образования
заряженных частиц пионами. Основное
внимание было уделено изучению
дифракционного процесса, идущего без
развала ядра. Он был предсказан
еще в 50-е годы советскими
теоретиками И. Я. Померанчуком и
Е. Л. Файнбергом. При его
исследовании возможен однозначный анализ;'
позволяющий обнаружить редкие
резонансные явления.
— В результате совместной
работы, —• рассказал Алексей
Алексеевич, — получено около миллиона
стереофотографий. Их надо было
обработать на ЭВМ. Вот здесь-то и
внесли свой большой вклад наши
итальянские коллеги. На основе
проведенного анализа были впервые
обнаружены два радиально
возбужденных состояния пиона. Это открытие
особо важно. Оно служит
доказательством сложной структуры
элементарных частиц. До нас никому не
удавалось наблюдать у них такие
состояния.
— Значит, успех открытия
принадлежит ученым двух стран?
— Безусловно, — кивает Тяпкин. —
На протяжении многих лет работы в
Протеине, под Серпуховом, и в
Милане мы по-настоящему сдружились.
Несколько лет жили в Советском*
Союзе две семьи итальянцев. И вот
что интересно, — улыбается он, —
наш русский климат пошел на
пользу итальянцам. До приезда к нам у
Данжела и Марии Паскуали не было
детей. Итальянские врачи ничем не
могли им помочь. А вот в Протеине
в этой итальянской семье появилось
два ребенка — сын, которого назвали
Игорем, и дочь Людмила.
— Вот что такое долгоидущий
эксперимент, — шучу я.
— Да, — улыбается Тяпкин, — но,
если говорить серьезно, эксперимент
полностью себя оправдал. Десять
итальянских физиков до четырех раз
в год трудились в наших
лабораториях, а мы неоднократно выезжали
в Милан для участия в обработке
полученного материала. Все это
помогло внести вклад в сокровищницу
мировой науки, успешно завершить
сложное исследование.
Да простит меня читатель за то,
что я так подробно остановился на
работах советско-итальянской фирмы
«Станитальяно» и совместной группы
советских и итальянских ученых. Эти
примеры наглядно говорят нам о тех
путях, по которым следует идти
народам разных стран. И рассказ о
творческом содружестве ученых и
коммерческом содружестве деловых
людей сослужил нам, журналистам,
добрую службу в дискуссиях с
зарубежными коллегами.
Сегодня, когда стремление к миру
становится всеобщим, когда все
громче звучат голоса прогрессивных
деятелей,, отстаивающих право жизни на
Земле, совместное творчество,
взаимные интересы и откровенные
встречи сближают людей разных
национальностей, которые все решительнее
дают отпор апологетам безумной
гонки вооружений. Такие мысли
невольно возникали у нас на снежных
склонах Бормио, где, я уверен, в
ближайшие годы развернутся самые мирные
столкновения на планете —
спортивные соревнования.
Где же будут проходить
следующие международные встречи
журналистов?
На этот вопрос ответила
Генеральная ассамблея СКИЖ, на которой
обсуждались кандидатуры
перспективных мест проведения грядущих
дискуссий и соревнований. Две
будущие встречи намечено провести в
Парк Сити известного горного
городка Колорадо Спрингс (США) и в
получившем заслуженное признание
спортивном городке Боровец
(Болгария)..
— Нам придется изрядно работать
с тем, чтобы поднять журналистскую
встречу до уровня проведенной в
Бакуриани, — сказал на ассамблее
вице-президент Парк Сити Крег Ба-
дами.
А сейчас на заснеженных склонах
только закончились соревнования
журналистов по специальному
слалому. Советская команда была
представлена на достаточно «высоком
уровне»: газета «Правда» —
обозреватель Игорь Мельников,
«Известия» — обозреватель Викентий
Матвеев, «Труд» — заместитель главного
редактора Рудольф Колчанов,
телеграфное агентство ТАСС —
журналист Вячеслав Быков и журнал
«Техника — молодежи». Большинство из
советских участников вошло в
десятку сильнейших. Теперь надо
торопиться на очередную дискуссию. Там
будет сегодня посложнее.
ВАСИЛИИ ЗАХАРЧЕНКО,
заместитель председателя
Федерация горнолыжного спорта
СССР,
наш спец. корр.
«Станитальяно» — это название
совместной советско-итальянской
фирмы известно повсюду.
Генеральный директор
«Станитальяно» В. И. Маринин и финансовый
директор фирмы В. П. Качалин.
Советские станки,
подготавливаемые к отправке в мастерских
«Станитальяно», пользуются заслуженной
репутацией.

В соответствен с решениями
XXVI съезда КПСС продолжается
формирование Канско-Ачинского
топливно-энергетического комплекса
(КАТЭК), призванного обеспечить
дальнейшее развитие
производительных сил Сибири. Его создание
связано главным образом с освоением
огромных запасов угля. Благодаря
благоприятным горно-геологическим
условиям, позволяющим вести добычу
топлива эффективным открытым
способом, тепловые электростанции здесь
можно строить непосредственно
вблизи месторождений. Уже действуют
Ирш-Бородинский и один из
крупнейших, Назаровский, разрезы, дающие
десятки миллионов тонн угля. Не за
горами время, когда в строй войдет
и Березовский разрез со «своей»
ГРЭС.
На снимке: справа —
знатные механизаторы Назаровского
разреза — машинисты экскаватора:
лауреат Государственной премии СССР
П. Черпаков и Герой
Социалистического Труда Б. Аксенов. Слева —
| добыча угля роторным экскаватором
I ЭР-1250.
(\ а а с 1; о м ;1 с ч и й й \> .1. !;
Песок — основа формовочных и
стержневых смесей, без которых не
обходится ни одно литейное
производство. Процесс восстановления
формовочных свойств песка
заключается в очистке его зерен от пленок
связующих материалов и протекает в
центробежных установках сухой
регенерации. Здесь отработанная смесь
сначала измельчается до
крупнозернистой фракции (диаметр зерен 30—
40 мм) в щековых дробилках. После
этого по конвейеру она попадает в
роторные, а затем в валковые
дробилки, где становится уже
мелкодисперсной (диаметр зерен не более
1,5 мм). Последняя идет на очистку
в систему циклонов и матерчатых
фильтров.
Кременчуг
В центре Средней Азии, в Гармском
районе Таджикистана, работает
комплексная сейсмологическая
экспедиция (КСЭ) Института физики
Земли АН СССР. Ученых разных
специальностей объединила здесь одна
цель — решение задачи
прогнозирования землетрясений на основе
всестороннего исследования и изучения
процессов, происходящих в земной
коре. Она зондируется мощными
электрическими импульсами, еле
заметные движения в ее недрах
измеряются лазерами, взят под
наблюдение режим подземных вод,
учитываются и другие показатели, вплоть до
таких, * как особенности поведения
животных. К ученым систематически
поступает по радио информация от
сейсмических станций, размеренных
на площади около 10 тыс. кв. км, и
от автоматической аппаратуры в
высокогорных районах. В их
распоряжении ЭВМ последнего поколения,
помогающие оперативно
обрабатывать этот поток сведений.
Работают сейсмологи КСЭ в
тесном содружестве со специалистами
Алма-Аты, Фрунзе, Ташкента и
многих других городов страны.
На снимке: сейсмическая
лаборатория Гарм, расположенная в
горах Каратагинского хребта.
Регулировку приборов ведут старший
лаборант Г. Кривошеее (на переднем
плане) и старший научный
сотрудник, кандидат технических наук
Л. Боканенко.
V а [■, к '. :■ ,1 к
1 а Д Ж п а с у <■ ЛЛ'
Каскад» — фотонаборная машина,
,, воспроизводящая буквы, цифры и
знаки текста фотографическим путем
на светочувствительном материале.
Ассортимент шрифтов «Каскада»
позволяет вести набор на 120 языках
со скоростью до 2 тыс. знаков в
минуту, то есть в 10 раз быстрее
высококвалифицированного линотиписта.
После оснащения машины
вычислительными устройствами она будет
внедрена в полиграфическую
промышленность.
Ленинград
км
Кб|
Пот-
10НИЕ
ЦРЕС-
Ипан-
1Роен-
ции
В Институте генетики и селекции
растений АН Азербайджанской
ССР выведен новый сорт
хлопчатника Агаш-3. Он дает высокие
урожаи, устойчив к заболеваниям вил-
том, нити, полученные из него,
отличаются повышенной прочностью.
Испытания нового сорта
продолжались на опытных делянках в течение
3 лет. В этом году семенами Агаша-3
будут засеваться низменные
поливные земли республики.
Баку
Шаровые сочленения рулевого
управления грузовых
автомобилей — один из высоконагруженных
узлов шасси. Высокие удельные
давления, вибрации, абразивное
истирание — таковы основные причины
интенсивного износа поверхности этих
узлов, в результате чего возникает
необходимость несколько раз
заменять их до капитального ремонта
машины. Установлено, что стойкость
деталей к износу повышают
плазменные покрытия. Для их нанесения
разработаны две
автоматизированные двухпозиционные установки. На
одной проводится подготовка
поверхности к плазменному напылению, на
другой — высокочастотное
оплавление покрытия и формирование шаро- I
вой поверхности. Установки, вклю- I
ченные в технологический процесс ]
производства с термической и меха- I
нической обработкой, обеспечивают |
выпуск 1 млн. шаровых пальцев в (
год для автомобилей семейства МАЗ. 1
г. М ь л: л I

Обвалы стенок скважин — довольно
частая причина аварий при
бурении. Ликвидация последствий
обвалов трудоемка и длительна, так как
связана с закачиванием в скважину
жидкого цементного раствора,
который затем в течение нескольких дней
затвердевает. Быстросхватывающаяся
I сухая смесь из цемента и гипса —
| БСС — позволяет ликвидировать
! аварии за несколько минут. К месту
I аварии БСС доставляется в
полиэтиленовых пакетах. При контакте ее с
водой образуется вязкий раствор,
которым затирают поры и трещины
стенок для создания
водонепроницаемого' слоя. Надежность нового метода
проверена в условиях Средней Азии,
' Чукотки, Украины, Якутии. Он
позволяет сократить затраты времени в
3—5, а расходы материалов в 30—■
50 раз. Использовать БСС смогут
строители, дорожники, прокладчики
трубопроводов и, возможно, даже
стоматологи.
Метод сухого тампонирования
запатентован в США, Англии,
Франции и в ряде стран — членов СЭВ.
.VI '.> с к и а
Применение пенных сепараторов
позволяет повысить степень очистки
воды от масел, жиров и взвешенных
частиц, а также упростить
строительство и эксплуатацию отстойных
сооружений. Аппарат разделен на три
зоны, очистка в них производится
флотационным и центробежным
путем в присутствии
поверхностно-активных веществ и пенообразующих
реагентов, ускоряющих процесс.
В центре сепаратора (см. схему)
находятся флотационный цилиндр 2 с
грязевым отстойником 1 (внизу) и
| пенная камера 3 (вверху). Посту-
} пающая загрязненная вода интенсив-
\ но перемешивается лопастным коле-
1 сом, насаженным на нижний конец
| вала 5, проходящего внутри трубы 6
! по центру флотационного цилиндра.
1 Взвешенные частицы отделяются от
воды и скапливаются на дне
отстойника, а вспененная реагентами вода
■ поднимается в отстойную камеру.
В ее верхней части имеется желоб
для удаления насыщенной маслом пе-
' ны, а на дне расположено перфори-
| рованное трубчатое кольцо 4 для
сбора и отвода очищенной воды.
Большой интерес у специалистов
вызвала установка для воздушно-
{плазменной резки металлов АПР-402
; (с м. снимок), созданная коллек-
! тивом завода специального техноло-
< гического оборудования. С ее помо-
| щью можно резать заготовки толщи-
] ной до 100 мм. Работает она в
комплекте с машиной «Енисей», которая
I осуществляет предварительный рас-
| крой металла по заданной ЭВМ про-
! грамме. Внедрение плазменного агре-
| гата дает возможность высвободить
! целую бригаду рабочих различных
| специальностей — копировщиков,
; разметчиков, резчиков.
Лошадь Пржевальского одной из
первых была занесена в Красную
; книгу и уже получила постоянное
1«место прописки» в заповедниках
: многих стран. На международном
| симпозиуме, проходившем в 1980 го-
! ду в Марвелле (Англия), было реше-
I но ускорить мероприятия по обмену
! племенными жеребцами с целью со
!хранения породы и в связи с этим
I создать на базе Института животно-
| водства степных районов Аскания-
! Нова центр чистокровных лошадей
| Пржевальского, сделать его
промежуточным пунктом для переселения
I животных из Европы и Америки на
I их родину, в Гобийский заповедник
' Монголии. Летом прошлого года со-
! стоялся первый обмен лошадьми
I Пржевальского между заповедни-
! ком Аскания-Нова и парком диких
; животных в Сан-Диего (США).
Одним из самых распространенных
процессов производства проволоки
': является волочение. Прутки металла
круглого или фасонного сечения про-
I тягивают через фильеры — детали с
: постепенно сужающимися конусными
; отверстиями. В результате сечение
I прутков уменьшается, а длина увели-
I чивается, единичное обжатие при
; этом не превышает 15—20%. Однако
; для волочении необходимы дорого-
■ стоящие инструмент, оснастка, боль-
I шой парк машин и значительные про-
' изводстнениые площади. Потому-то
■ оно сегодня заменяется гидропрес-
,сованием. Этот метод позволяет
исключить процессы ! орячей обработки,
сократить промежуточные операции.
Коллектив Физико-технического
института АН УССР разработал тех-
| нологию и создал опытно-промыш-
: ленные установки для гидропрессова-
1 ния штучных заготовок, прутков и
| проволоки практически неограничен-
■ ной длины.
Весом вклад коллектива Тюменского
судостроительного завода в
освоение нефтяных и газовых
месторождений Севера. Почти каждый год к
началу навигации выходят на воду
новые буксиры-толкачи и грузовые
баржи. Они транспортируют по Оби,
Иртышу и другим большим и малым
рекам Западной Сибири миллионы
тонн строительных материалов, неф-
тегазопромыслового оборудования и
другой техники.
На снимке спуск на воду
очередного буксира-толкача.

«2001»: ПРОГНОСТИКА И ФАНТАСТИКА
■-■;>.: веский фесгм-
.-г,;'икк, посещен-
•1Й/.4 космической
ги^йюмэ фесги-
,-б «|:о
лостикн
-,,-.. Мо< пргдпожи-
.;к> Николаю блмз-
л..-лросы кз нашем
^п'/6 ликование*
{оозор члвегел
Клубов прогностики и фантастики
(КПФ) в Болгарии (как, впрочем,
и в других социалистических
странах) много, и каждый из них как-то
называется. Чаще всего название
клуба связано с каким-нибудь
известным писателем-фантастом либо с тем
или иным его произведением (такой
подход характерен и для советских
КЛФ). Но название пловдивского
клуба — «2001» — ассоциируется в
нашем сознании как минимум с
двумя вещами: во-первых, с началом
XXI века, во-вторых — со
знаменитым НФ-романом Артура Кларка
«Космическая одиссея» (и,
естественно, с одноименным не менее
знаменитым фильмом Стэнли Кубрика).
Какая из этих двух ассоциаций
вернее? Трудно сказать. Скорее
всего одинаково правильны обе. Ведь
слова «будущее» и «фантастика» в
наиболее концентрированной форме
выражают сущность деятельности
клуба «2001». Эти четыре цифры как
нельзя лучше отображают
стремление мысленно перенестись в
грядущее, увидеть его зримые черты
сквозь туманную толщу времени и,
главное, подготовить сознание людей
к неизбежным большим переменам,
которые готовит нам надвигающийся
XXI век.
Как и другие болгарские КПФ,
клуб «2001», созданный более пяти
лет назад при Доме молодежи в
Пловдиве, — это не просто
объединение любителей фантастики. Это
экспериментальный «интегральный»
клуб, главная задача которого —
способствовать всестороннему и
гармоничному развитию личности.
В его деятельности проступают
отдельные черты обычного клуба по
интересам, литературного
объединения, добровольного научного
общества. Раскованность воображения и
бескорыстный энтузиазм, свободный
обмен мнениями и идеями,
сочетание в творчестве членов КПФ
методов науки и искусства — все это
характерно для пловдивского клуба
(известного в НРБ и под
названием «XXI век»), как, впрочем, и для
подавляющего большинства КПФ,
объединенных движением «Прогно-

стика и фантастика». На
заседаниях клуба царит особая атмосфера —
превыше всего здесь ценятся
многогранность интересов и навыков,
способность высказывать оригинальные
мысли и нестандартные идеи,
умение отойти от привычного,
каждодневного, банального и взглянуть на
что бы то ни было, в том числе и на
будущее, с каких-то новых
позиций...
Пользующийся всесторонней
поддержкой Пловднвского обкома
ДКСМ (и созданный при его
помощи), клуб «2001» провел уже
немало интересных мероприятий. Самое
заметное из них — организация
первого Всеболгарского фестиваля
научной фантастики «Мир
будущего» (см. «ТМ» № 8 за 1980 год).
Этот фестиваль, посвященный 110-
летию со дня рождения основателя
первого социалистического
государства В. И. Ленина, проходил в
Пловдиве в апреле 1980 года. Он
собрал свыше 250 делегатов со всей
| страны и многочисленных гостей из-
• за рубежа. На протяжении
нескольких дней в Доме молодежи
проходили семинары, дискуссии, показ
объединенных программ
фантастического искусства, конференция КПФ,
встречи с писателями, вечера юмора...
Второй фестиваль НФ
(посвященный 20-летию полета Юрия
Гагарина) проводился в мае 1981 года в
Софии; третий — в ноябре 1982
года, опять-таки в Пловдиве, «на
территории» клуба «2001». На сей
раз фестиваль был посвящен 25-
летию начала космической эры.
Дискуссии, выставки, научный
симпозиум, кинофильмы и театральные НФ-
постановки, эвристические игры,
встречи с болгарскими и
иностранными писателями, наконец, большая
«космическая» музыкальная
программа «Праздник фантазии» — все это
было великолепно, однако главное
осталось все-таки за пределами
официальной программы: личные
встречи, горячие споры далеко за
полночь, договоры о новых
контактах...
Фестивали научной фантастики,
конечно, весьма эффектны и
привлекают всеобщее внимание. Но не
меньше сил тратит наш клуб и на
организацию таких внешне гораздо
более скромных мероприятий, как,
^ например, «Эксперимент-2001» —
необычный турнир, который мы
проводим регулярно, начиная с
1979 года. Посторонний
наблюдатель наверняка изумился бы при
виде юношей и девушек, которые
зачем-то гоняют на велосипедах, пла-
Статья иллюстрирована новыми
работами хорошо известного читателям
«ТМ» болгарского
художника-фантаста Димитра ЯН НОВА.
вают наперегонки, состязаются на
легкоатлетических дорожках,
увлеченно играют в футбол, баскетбол,
теннис, шахматы, потом собирают
разрезанные на мелкие части
фотографии, столярничают, оценивают
на глаз расстояние до различных
предметов и их вес... Наконец,
каждый пишет реферат на одну из
40 предложенных тем, взятых из
различных областей знания!..
Да, посторонний наблюдатель
безмерно бы удивился, но таковых
здесь нет, ибо именно в их
отсутствии и заключается частично
специфика «Эксперимента-2001». Здесь
нет ничего от показательных
состязаний перед публикой.
«Эксперимент-2001» — это просто суббота и
воскресенье, проведенные интенсивно
и разнообразно, два дня, на
протяжении которых человек проверяет
себя, пробует свои силы в
различных областях, открывает для себя
радость новых занятий...
Нащупать пути к воспитанию
всесторонне развитой, гармоничной
личности — вот в чем идея
эксперимента. Ребята из клуба «2001»
убеждены, что XX столетие
останется в памяти человечества как «век
специализации», ибо в грядущем не
Заседание актива пловдивского
клуба прогностики и фантастики «2001».
будет места так называемым «узким
специалистам». Когда материальные
блага начнут производиться при
минимальном участии человека, его
общественная ценность будет
определяться не профессиональным
мастерством, а другими качествами —
силой творческого воображения и
мощью творческого мышления,
всесторонней образованностью и
безграничной любознательностью,
душевным богатством и духовными
интересами, вниманием и чуткостью к
людям, способностью к общению...
Да почему бы и не физической
красотой? Сегодня мы еще
восхищаемся, скажем, хорошим инженером за
его профессиональные качества,
нисколько не задумываясь об
остальных «плюсах» и «минусах». Завтра
такое станет немыслимым. Общество
все больше нуждается в
гармоничных личностях: люди создаются
обществом, а оно, в свою очередь,
создается людьми.
Недаром девиз пловдивского
клуба гласит: «Гармоничная личность —
основа гармоничного общества!»
Конечно, мы отдаем себе отчет,
Планета Диляна.
Тройная система.

что «Эксперимент-2001» не приведет
к немедленному появлению
человека будущего. Однако все-таки его
цели коренным образом отличаются
от задач, например, турнира,
призванного выявить лучшего боксера
или фехтовальщика. (Этому
способствует регламент наших
соревнований, не поощряющий отдельных
специальных знаний или навыков.)
Две театральные НФ-постановки,
распространенная среди пловдивской
молодежи анкета на тему «Мы и
будущее», разработка проекта «ве-
лосипедизации» пловдивского
городского транспорта, поездки к Ситов-
скоЙ надписи (все еще не
расшифрованной), изучение международного
языка эсперанто, фото- и
художественные выставки, съемки НФ-ки-
нофильма и подготовка собственного
литературного сборника — вот еще
некоторые стороны деятельности
пловдивского КПФ. Приплюсуйте
сюда постоянные дискуссии, встречи
с писателями и учеными из Болгарии,
СССР, ГДР, Польши, тематические
вечера и лекции, проводимые два
раза в неделю, и вы поймете, что
жизнь в нашем «двадцать
первом веко бьет ключом. Кроме
того, клуб издает небольшим
тиражом ■свой журнал под названием
«XXI век» — клубный бюллетень
объемом 50 страниц с такими
постоянными рубриками: «Планета в
двадцать первом столетии»; «Наши
интервью» (беседы с писателями и
учеными); «Представляем вам...»;
«Планета фантастов» (новости НФ);
«Читаем критически» (анализ
ошибок в научно-популярных
произведениях); «Энциклопедия тайн»
(изложение в алфавитном порядке
некоторых малоизвестных загадок
науки); «Клуб ИДЕИ» («безумные
идеи» членов клуба); «Научная
фантастика» (самый обширный раздел —
здесь публикуются новые НФ-рас-
сказы и сценарии).
Разумеется, двери нашего клуба
всегда открыты для всех желающих.
Адрес для переписки: България,
Пловдив-4000, ул. «Н. Вапцаров»-20,
Младежки дом, Клуб «2001».
МИКРОСЛОВАРЬ
НФ-терминов и сокращений
КЛФ — клуб любителей
фантастики (в СССР).
КПФ — клуб прогностики и
фантастики (в НРБ; см.
«Прогностика»).
НФ — научная фантастика;
научно-фантастический.
Прогностика
(футурология) — научная, дисциплина,
задачей которой является
исследование будущего на основе изучения
объективных тенденций развития
общественных отношений, науки и
техники.
26
Вместо
металла -
пластмасса
Продолжается поиск новых
материалов, которые смогли бы заменить
дорогостоящий металл в двигателе
внутреннего сгорания. Мы уже
писали о ДВС из керамики (см.' «ТМ»
№ 8 за 1982 год). С появлением-
новых видов пластмасс, обладающих
уникальными свойствами, инженеры
получили возможность решить,
казалось бы, невыполнимую техническую
задачу — приступить к созданию
пластмассового двигателя. Известно,
что его основной вес приходится на
головку блока и сам блок. Эти части
двухтактного четырехцилиндрового
ДВС (рисунок в низ у),
разработанного американской фирмой
«Полимотор», сделаны из полиамидной
смолы, армированной стекловолокном в
сочетании с углеродным волокном
(на рисунке эти пластмассовые
детали красного и желтого цвета).
Пружины клапана, корпуса подшипников,
выхлопные клапаны, камеры
сгорания, втулки цилиндров — из металла
(голубого цвета). Двигатель
мощностью 318 л. с. весит не многим
более 69 кг (вес подобного
металлического ДВС — 187 кг). Помимо
лабораторных испытаний, он проходит
проверку в суровых условиях
автомобильных гонок на машине «Мустанг».
По мнению специалистов, новый
двигатель имеет целый ряд
достоинств. Они считают, что облегчение
веса частей, совершающих в ДВС
возвратно-поступательное движение,
приводит к повышению его
износостойкости, количества оборотов, а
также позволяет значительно
экономить топливо. Оказывается, только
лишь использование пластмассового
толкателя клапана обеспечивает
двигателю на холостом ходу
1000 об/мин. Пластмасса —
прекрасный изолятор звука, поэтому
изготовленный из нее ДВС намного тише
металлического. Конструкторы
«Полимотора» утверждают, что
пластмассовый блок примерно в 2 раза
прочнее алюминиевого, он выдерживает
600—700 ч испытаний на динамомет-

ВЕХИ НТР
ре. Такую высокую прочность
придают новому материалу волокна
различного типа, расположенные в
полиамидной смоле в определенном
порядке; подобным образом действуют
железные прутья в бетоне.
Уникальные свойства пластмассы
обуславливаются не только ориентацией, но и
гибридизацией волокон. Например,
сочетание углеродного и
стекловолокна в разных пропорциях обеспечивает
синтетическому материалу высокую
эластичность и повышает предел
прочности на разрыв. Устойчивые к
воздействию растворителей и топлив,
кислот и воды, полиамидные смолы
не выдерживают высоких
температур — выше 300° С начинают
разрушаться. Так как уплотнительная
поверхность и шейка клапанов, а
также головка поршня работают при
более высоких температурах, эти
части сделаны из металла.
Разрабатываются термостойкие керамические
покрытия для деталей, подверженных
влиянию повышенных температур.
Есть и другие проблемы, связанные
с использованием пластмассы: в ней
плохо держатся болты. Чтобы
удержать их в ней, на пластмассу
наносится специальный слой, в который и
завинчивается болт. Такой метод
применяется для подсоединения
топливного и масляного насосов к блоку
двигателя. Интересно решено в нем
соединение головки блока с
поддоном — с помощью штифта, с обоих
концов которого закручены гайки.
Полиамидные смолы, армированные
стекловолокном, все чаще находят
применение не только «под капотом»,
но и для изготовления
многочисленных деталей его самого и кузова (в
моделях с кондиционером из
полиамида выполнено также сопло
вентилятора). Это приводит к
значительному облегчению машины и
созданию наиболее экономичных моделей.
У французского автомобиля «Ре-
но-9» (см. рисунок), например,
наличие небольшого числа деталей из
этого материала дает выигрыш в
весе порядка 60—65 кг.
По материалам журнала
«Популар сайенс»
^кожух переключателя скоростей
,-ч водяной бачок отопительного!
[детали приборного -.
'^■\ ~ щитка 'ч-'
наружное^
зеркало^
ланка и привод^.
тахиметра
%щщ
%шЯ
:^гаЖя
яшРШ
1Й^№м1Ш1Э
здда^г1-**
ш-З^^^^Ш
■ '"ЛЩрИ^РР
. '. Л-. ^^
ншШ
;##^
!»§^Н '
^^
шш
щ
ЧГ -
Набор деталей из поптмидных смюл и их
расположение *» иочс грунцнч сочргглрчнгч'о
легкового автомобили 11мс*г,-> мг:у^г,г,и-^-
синх деталей пласгад »* х ,,с(..»и позэол»*<'<
уменьшить в«*с млнич и *,ч ц„ счо.ис'-ю цо
СЯТНОв НИЛОГрЧММОб*
27

ттш т>ш
!)
I
Всей стране известна сегодня
Всесоюзная ударная
комсомольская стройка — формирующийся в
степях северо-восточного Казахстана
Экибастузский
топливно-энергетический комплекс (ЭТЭК).
Осуществление грандиозного проекта,
рассчитанного на три пятилетки, уже
сегодня определяет судьбы огромного
промышленного региона.
«Основными направлениями
экономического и социального
развития СССР на 1981—1985 годы и на
период до 1990 года» предусмотрено
ускорить создание мощностей на
Экибастузском
топливно-энергетическом комплексе, довести в
одиннадцатой пятилетке добычу угля до
84 млн. т, вывести на проектную
мощность Экибастузскую ГРЭС-1,
первую очередь Экибастузской
ГРЭС-2, ввести в действие линии
электропередачи постоянного тока
напряжением 1500 кВ Экибастуз —
Центр и переменного тока
напряжением 1150 кВ Экибастуз — Урал.
Задачи эти сложные, и трудностей,
возникающих при их решении,
немала. Уже сейчас имеют место
серьезные диспропорции между
экономическим и социальным развитием
комплекса. Вот почему в декабре
прошлого года Бюро ЦК ВЛКСМ,
коллегии Министерства угольной
I
ЭНЕРГОГРАД
ВЯЧЕСЛАВ БЕЛОВ,
наш спец. корр., фото автора
ти» — Рудный, расправляла
мощные мускулы Казахстанская
Магнитка, только заявил о себе
нефтяной полуостров Мангышлак. А
Экибастуз ждал своего звездного часа.
Правда, история открытия
угольных месторождений в этом районе
давняя — начинается она лет сто
назад, к угледобыче приступили
здесь тоже давненько — на стыке
веков, да ив ленинском плане
ГОЭЛРО в разделе «Электростанции
Западной Сибири» недаром было
подчеркнуто: «Из других
месторождений наибольшее значение имеют
Экибастузские копи вблизи
Павлодара». В. И. Ленин лично уделял
Экибастузу самое пристальное
внимание... И сейчас при въезде в
город на громадном стенде начертаны
его прозорливые слова: «Главное
из всех вопросов — Экибастуз и его
значение для Урала».
А на привокзальной площади
установлен на постамент ковш
экскаватора бывшего бригадира ком-
сомольско-молодежной бригады
Николая ,-Колотева, которым он
загружал первый эшелон угля,
отправляемый на Урал. Было это 24
декабря 1954 года.
И невозможно было здесь, у
въезда в город, не ощутить поступь
истории. И в каком-то новом свете
увиделись и гигантские отвалы
вскрышной породы, и вырисовываю*
щиеся на горизонте трубы первой
ГРЭС, и белеющий впереди
современный город, где я, конечно же,
потом узнал кое-какие старые
дома, но город, естественно, стал уже
не тем одно-двухэтажным
полубарачным Экибастузом.
Ну что ж, тот Экибастуз был
детищем первых, тех, кто пришел
сюда в тяжелые послевоенные годы.
Им было не до архитектурных
красот — была бы крыша над головой,
промышленности СССР и
Министерства энергетики и электрификации
СССР приняли совместное
постановление о дополнительных мерах по
увеличению вклада комсомольцев и
молодежи страны в дальнейшее
развитие ЭТЭКа, в котором
разработана-конкретная программа помощи
Экибастузу.
ГОРОД НА ЗАРЕ
...Я стоял на перроне станции
Экибастуз и перед тем, как
направиться в город, подумал: узнаю ли
я здесь хоть один дом? Если мне
память не изменяет, городом
областного подчинения этот бывший
горняцкий поселок стал в 1957 году.
А мне пришлось здесь побывать в
64-м. Почти 20 лет прошло! Тогда
Экибастуз был малюсенькой точкой
на карте, железнодорожной
станцией между Целиноградом и
Павлодаром, и мало кому в стране, разве
что геологам и горнякам, известен.
Да и я-то оказался тогда здесь,
кажется, совершенно случайно,
движимый чисто профессиональным
любопытством: как это посреди
целинных земель добывают каменный
уголь? В то время еще гремела
целинная эпопея, набирал силу Соко-
ловско-Сарбайский
горно-обогатительный комбинат, рос «город юнос-
На 330 м поднялись трубы
Экибастузской ГРЭС-1. Пять энергоблоков
этой станции уже дают ток. Эта
станция — первая из четырех,
которые будут возведены в районе Эки-
бастуза.
28

но они заложили крепкую основу
дня сегодняшнего. Один из них,
старейший строитель, почетный
гражданин города Николай Иванович
•Петренко, по этому поводу хорошо
сказал на одной из встреч с
молодежью, приехавшей на
строительство комплекса:
— Являясь свидетелем и
непосредственным участником рождения
и становления нашего города с
начальных времен, как принято
говорить, с первого колышка, могу
сегодня засвидетельствовать, что
во все времена его тридцатилетней
истории решающей силой была
молодежь и ее передовой отряд —
комсомольцы... И теперь мы видим:
Экибастуз как эпопея, как подвиг
не закончен. Мы говорим теперь о
топливно-энергетическом комплексе.
Мы создали первое слагаемое этого
могучего комплекса, вам —
продолжать начатое нами, преобразовать
Экибастуз в могучий
энергетический центр...
ОТ ИДЕИ ДО РЕАЛИЗАЦИИ
Советские ученые и инженеры
давно вынашивали заманчивую
техническую идею: при наличии
колоссальных запасов экибастузского
угля, относительной близости его к
поверхности, а значит, и
возможности добывать его в большом
количестве соорудить рядом с
месторождением сеть тепловых
электростанций и перебрасывать энергию
по проводам на максимально
возможные расстояния. С топливом
было все ясно: изыскания показали,
что если принять во внимание
мощность всех ГРЭС порядка 20 млн.
кВт, то запасов Экибастузского и
соседнего с ним Майкубенского
угольных месторождений хватит
примерно на 100 лет, а затраты на
строительство окупятся с лихвой.
Когда был осуществлен весь
комплекс изыскательских работ,
«обкатаны» все экономические и
социальные аспекты будущего
строительства, к детальной разработке
проекта подключились такие мощные
организации, как Энергосетьпроект,
Оргэнергострой, Ленгипрогор и
другие.
Прежде всего строительство ГРЭС
было запроектировано проводить
поточно-скоростным методом, то есть
вводить каждый из восьми ее бло-
ков-пятисоттысячников (500 тыс.
кВт) за 6 месяцев, обеспечив для
этого максимальную сборность
крупноразмерных конструкций при
высокой степени заводского
изготовления, а также комплексную
поставку строительных материалов и
оборудования. Было предложено
отказаться для каждой ГРЭС от вполне
традиционных временных
сооружений ради удешевления всех работ
и улучшения организации
производства. И что самое валкв1?* —
проектировщики предусмотрели
комплексную автоматизацию работы всего
основного оборудования ГРЭС и
централизованное управление
процессами.
Но одна из сложнейших проблем,
.которую предстояло решить, — это
проблема воды: где ее взять? Где,
если кругом безводная степь? А
воды требовалось очень много — для
охлаждения компрессоров только
одной ГРЭС нужно около 120 м3
воды в секунду, или 4 млрд. м3 в
год. Это сколько же рек надо найти,
чтобы обеспечить не одну, а
несколько станций? А может быть,
хватит одной реки,
рукотворной, — той самой, которая уже
протянулась от Иртыша к Караганде?
И опять расчеты, опять
выстраивается длинная цепочка из
математически обоснованных «если»: если
площадки для ГРЭС выбрать
поблизости от степных озер, если
выкачать из них горько-соленую воду,
если промыть дно пресной водой из
канала, если образовавшиеся
котлованы углубить до необходимых
объемов, если обеспечить оборотную
систему охлаждения, а котлованы-
водохранилища заполнять по мере
ввода ГРЭС в эксплуатацию, то
можно быть абсолютно уверенными —
проблема водоснабжения станций
будет решена. На том и
остановились.
А как рационально решить
проблему отходов — дыма, золы,
шлака? Ведь это представить себе
только — на не такой уж и большой
территории в год будет сжигаться
около 60 млн. т угля! Заметим, угля
высокозольного — от сожженных
60 млн. останется 25—30 млн. т
золы и шлака — целые горы! Куда
их девать при тамошних-то ветрах,
ведь золы в этих горах будет
больше шлака раз в двадцать? Трудный
вопрос, и все-таки проектировщики
нашли выход, учтя все аспекты
проблемы и среди них такой: в золе
экибастузских углей много
алюминия, и в будущем он вполне
пригодится промышленности как очень
ценное сырье. Значит, нужно сырье
сохранить, найти для него «склад».
Выбор места для такого «склада»
пал на пересыхающее озеро Кара-
сор площадью 20 тыс. м2 и объемом
около 3 км3. Посчитали: для того,
чтобы этот естественный «склад»
заполнить золой, которая будет
поступать со всех работающих ГРЭС
самотеком в виде пульпы,
потребуется примерно 50 лет. Для того
чтобы избежать пыления золоотва-
ла, проектом предусмотрен замыв
его земляным грунтом с помощью
земснаряда. Таким образом, и при-
Секретарь комитета комсомола
треста Экибастузэнергострой Владимир
ЧЕБИТЬКО.
роде не будет нанесен ущерб, и
алювгенкевая промышленность
получит с годами как бы новое
«месторождение» полезного
ископаемого. Вот это и называется
настоящим комплексным подходом к делу.
Да, но мы забыли о дыме. Для
их отвода при каждой ГРЭС
предусмотрено построить по две
дымовых трубы высотой в несколько сот
метров. На ГРЭС-1 они уже
возведены, и высота их по 330 м,
диаметр основания — 32, верхушки —
15,5 м. Построены они по новой
технологии с новым вариантом
скользящей опалубки, которая дает
возможность строить трубы
высотой до 350 м, а судя по некоторым
выводам, сделанным специалистами
на основе уже приобретенного
опыта, и выше. Новый вариант
скользящей опалубки разработан
советскими специалистами.
И еще. Полным ходом идет
строительство ЛЭП постоянного тока
напряжением 1500 кВ Экибастуз —
Центр. Мировая практика
электрификации подобного еще не знала,
ведь создание такой сети с пятью
тысячами мачт-опорами высотой
32,5 м потребовало от специалистов
разработки принципиально новой
технической основы этого проекта.
И они успешно справились с
поставленной задачей. Только один
Всесоюзный электротехнический
институт имени Ленина разработал
специально для этой ЛЭП
несколько десятков видов нового
оборудования — преобразовательного,
трансформаторного и систем защиты.
А если еще к этому добавить,
что проблемами строительства з
Экибастузе заняты сегодня многие
союзные и республиканские
министерства, ведомства, научные
коллективы и заводы, то станет ясно,
что отдачу от вновь создаваемого
топливно-энергетического
комплекса ждут колоссальную.
Десятки проектных институтов
Москвы, Ленинграда, Киева, Алма-
Аты, Караганды, Новосибирска,
Павлодара, Свердловска ищут
оптимальные варианты добычи и
транспортировки угля, развязывают
«узкие места» на строительстве
ГРЭС, предлагают более эффектив-

ные меры охраны природы, решают
сотни неожиданно возникающих
вопросов.
С предприятий стройиндустрии
различных городов идут в Экибас-
туз детали жилых домов. Вийск и
Таганрог поставляют сюда котлы,
Одесса — краны, Харьков —
турбины. Страна прекрасно понимает,
что Экибастузу на роду написано
целый век служить
промышленности Центра, Урала, Западной
Сибири, Казахстана и Средней Азии по
самому большому счету.
Но и с другой стороны, особый
счет предъявляется к сегодняшнему
состоянию дел в Экибастузе — к
организации производства на пром-
площадках, к строительству
городских объектов, в частности, жилья,
к организации работы
железнодорожного транспорта в угольных
разрезах. Заметно отстает развитие
социальной инфраструктуры от
темпов промышленного освоения.
Особый счет должен быть
предъявлен и городской комсомольской
организации, к комитетам
комсомола строительных организаций, ведь
все стороны работы и жизни
молодежи на Всесоюзной ударной
комсомольской стройке еще далеки от
идеала. Об этом надо говорить со
всей серьезностью, поскольку в
Экибастузе — хотите вы того или
не хотите — буквально бросается
в глаза явное несоответствие
масштабов строительства комплекса,
его технической уникальности, его
удельного веса в экономике страны
и более чем скромных успехов в
становлении всех сфер жизни
молодого города, где средний возраст
его жителей 27 лет.
Недаром и в совместном
постановлении Бюро ЦК» ВЛКСМ и
коллегий двух министерств отмечено,
что в настоящее время в
Экибастузе ощущается острый недостаток
жилья, домов для малосемейных,
дошкольных детских учреждений,
предприятий общественного
питания. Явно мало в быстрорастущем
городе клубов и кинотеатров,
спортивных сооружений,
профилакториев. Вот почему на строительстве
комплекса создался большой
дефицит рабочей силы, не хватает
специалистов с высшим и средним
образованием. А текучесть кадров
растет и достигла уже 32% от
общего числа работающих.
В связи с этим не все ладно и на
промышленных стройплощадках —
на сооружении объектов топливной,
энергетической и транспортных
частях ЭТЭКа уже отмечено
отставание от плана, грозит быть
сорванным поточно-скоростной метод
строительства.
ЭТЭК — ЗАБОТА ОБЩАЯ
Наверное, ни в чей другой адрес
не выпадает в Экибастузе столько
критики, как в адрес строителей.
И планы-то они заваливают, и
незавершенку-то плодят, и приписки-
то у них выявляются, и качество-
то работ оставляет желать много
лучшего, и т. д. и т. п. Конечно,
камушки в огород строителей
зачастую летят тоже не без
оснований — порядка в строительных
делах на некоторых объектах днем с
огнем не сыщешь... Да только вот
сдается нам, что корни всех
строительных огрехов и разных там
неурядиц зачастую уходят в глубину
того механизма, где зарождается
сама идея строительства, где
планируется ее осуществление, где
наносятся на кальку тонкие линии
будущих объектов, где заплетаются
в сложнейшие узлы снабженческие
нити и где в конечном счете
должно быть, по идее, абсолютно точно
решено, как, за счет чего и какими
силами будет развиваться та или
иная стройка.
Не вдаваясь здесь в подробности,
как поступают необходимые
«питательные вещества» к нашему
строительному древу — и всегда
ли поступают именно те
«питательные вещества», — отметим
главное: стройки Экибастуза в полной
мере испытывают на себе
несовершенства в работе отдельных
звеньев нашего хозяйственного
механизма. И всякое, не до конца
продуманное в его недрах решение, пусть
и принятое задолго до сего дня,
оборачивается (и обернется еще
завтра) издержками, избежать которых
чрезвычайно сложно.
Ну посудите. Начиная с
монтажа еще первого энергоблока ГРЭС-1
Новые жилы* дома в Экибастузе.
Улица Ленина.
в 1976 'Году, за строителями
тянется, как принято говорить, длинный
шлейф недоделок на миллионы и
миллионы рублей, а пуск в
эксплуатацию очередных блоков отстает от
графика. Спрашивается: почему? Да
потому, что начали стройку
неподготовленными, не имея кадров,
достаточных для того, чтобы вести
работы грамотно — и с
инженерной точки зрения, и с
организационной. Начали стройку в
обстановке жесточайшего дефицита
стройматериалов, которые
поступали в Экибастуз и некомплектно, и
с нарушением всех сроков —
хроническая беда всех наших
новостроек. Проектная документация,
между прочим, тоже к
производителям работ не очень спешила. В
общем, не решив до начала
строительства все проблемы тылового
обеспечения, трудно рассчитывать на то,
что в дальнейшем мало-помалу все
войдет в свою колею и положение
исправится. Так оно и случилось:
стройки ЭТЭКа, несмотря на
самоотверженную работу многих
строительных подразделений, лихорадит
до сего времени.
— Тогда, в 1976 году, —
рассказывает главный инженер треста
Экибастузэнергострой Юрий
Иосифович Бреславский, — мы начали
работу, практически не имея
ничего. А сооружение наше уникальное,
со множеством технических
новинок; идти на такой штурм без
тылов — дело во всех отношениях
рискованное. Но были приказы,
было задание — пошли. Конечно,
план того года по строймонтажу не
выполнили, да и следующего не
выполнили. Только потом стали
входить в нужный ритм. Да и то
производительность труда во
многих подразделениях ниже плановой.
Значит, выполнение
запланированных объемов работ идет за счет
увеличения численности
работающих. А поскольку кадров нет,
приходится снимать людей с
«второстепенных» объектов. А какой,
спрашивается, объект может быть
второстепенным, если мы создаем
комплекс? Может, база
стройиндустрии — второстепенный объект? А
мы без нее задыхаемся, равно как
я энергетики без базы
ремонтной. А им не то что база — целый
завод нужен!
Сегодня только на строительстве
ГРЭС не хватает более трех
тысяч специалистов. Пока еще как-то
выходим из положения за счет
прикомандированных, но велика ли
польза пусть и от
квалифицированного, но приезжего, а значит,
временного специалиста? А все
упирается в нехватку жилья. Как ни
быстро растет Экибастуз, жилищное
30

строительство все-таки значительно
отстает от намеченной программы
создания ЭТЭКа.
...Рассказывал мне обо всем этом
Бреславский в штабе стройки,
расположенном в щитовом домике
недалеко от входа на территорию
ГРЭС-1. Ее гигантский корпус с
уходящими в поднебесье трубами
будто символизировал величие ума
и силы человека. Даже как-то и не
верилось, что это грандиозное
сооружение, насыщенное самой
современной техникой, было построено
при тех условиях, о которых
только что говорил главный инженер.
И тем не менее! Есть за что
поклониться строителям!
Кроме нас, в кабинете главинжа
был еще Владимир Чебитько,
секретарь комитета комсомола треста
Экибастузэнергострой. Он не
вступал в беседу. Еще по дороге сюда
мы долго говорили с ним о том же,
и я решил выяснить у него,
комсомольского вожака, что он думает
о роли комсомола в такой, прямо
скажем, нелегкой ситуации,
сложившейся в Экибастузе.
— Что может сделать
комсомол, — спрашивал я его, — когда
над проблемами ЭТЭКа — а они,
как видим, очень непростые —
бьются и городская партийная
организация, и министерства, и сами
хозяйственники — строительные
тресты, объединения Экибастуз-
уголь, Экибастузэнерго? Ведь
многое от комсомола не зависит.
— Все, естественно, не зависит,—
ответил он мне. — Так будет
точнее. С каждого ведь спрос за его
работу. С нас спрос — за работу .
комсомольскую, за работу с
молодежью, прибывшей сюда по
комсомольскому призыву. Так вот, все
ли мы делаем, что обязаны делать
в этом плане, и так ли это делаем,
чтобы с чистой совестью сказать:
да, все! да, так. Не смажем
сейчас мы этого сказать,..
Володя был строг к себе, хотя,
конечно же, я понимал, что
оценивал он не только работу своего
комитета, но и комитетов комсомола
других организаций города. И
наверное, он имел на это право,
поскольку их-то трестовская
организация на лучшем счету, чему есть
все основания.
Я попросил Володю просто
перечислить то, чему в первую очередь
здесь, в Экибастузе, должны
уделять внимание комсомольские
организации. Он посмотрел на меня
удивленно:
— Как это «в первую очередь»?
Важно все, что связано с работой
и жизнью нашей молодежи. Хотя...
Мощны* роторные экскаваторы
режут уголь ■ гигантском разрезе
«Богатырь».
Фото Геннадия Попова
есть одно, первее чего нет, —
жилье, быт. Нельзя же в самом
деле, хорошо работать, если у тебя
нет крыши над головой, а если и
есть, то хотелось бы после
работы под эту крышу идти... Так
вот, понимая, как важно при
недостатке жилья обеспечить
квартирами молодых рабочих, специалистов,
особенно семейных, комитет
комсомола треста решил возводить
дома во внерабочее время силами
самих же комсомольцев, то есть
методом народной стройки. Отбор
кандидатов на право вселения в такой
дом, а значит, и на участие в его
строительстве ведется очень
строго — право это надо заслужить.
При этом учитывается и стаж
работы комсомольца, и состав его
семьи, и его трудовая и
общественная активность. Это, надо сказать,
очень стимулирует труд тех, кто
хочет рассчитывать на право
строить очередной «комсомольский
дом». Таким вот образом мы за
сравнительно короткий срок
построили три дома и сейчас строим
четвертый...
— Ну вот, а «в первую
очередь», — и Володя улыбнулся, —
все остальное: воспитательная
работа, организация соцсоревнования
комсомольско-молодежных бригад,
повышение уровня
профессиональной подготовки молодежи,
приобщение ее к научно-техническому
творчеству, организация досуга,
культурных, спортивных мероприятий4...
Все это у нас в городе пока не на
должном уровне. Отсюда и
текучесть рабочей силы. Даже из тех,
кто приезжает к нам с
комсомольскими путевками, остается только
половина.
— Да, но и контингент, который
направляют в Экибастуз по
комсомольским путевкам, насколько
известно, порой не отвечает вашим
запросам?
— К сожалению, так. Бывает,
что приезжают, не имея никакой
профессии, не говоря уже о
строительной. Иногда вообще дело
доходит до абсурда: кое-где горкомы
комсомола выдают комсомольские
путеаки... некомсомольцам. Это так
они «выполняют» задание по
общественному призыву...
И здесь мы с В. Чебитько не
могли не прийти, может быть, к
главному ответу на поставленный
самим же себе вопрос: что зависит
от комсомола?

ГУЛЛИВЕР
В СТРАНЕ
УГЛЕКОПОВ

ШШШШй

БОГАТЫРИ
«БОГАТЫРЯ»
КОРНЕЙ
АРСЕНЬЕВ
Ведь коль скоро создание
ЭТЭКа — Всесоюзная ударная
комсомольская стройка, ответственность
за положение дел на ней должна
лежать и на комсомольских
организациях предприятий — поставщиков
стройматериалов и оборудования,
научно-исследовательских и
проектных организаций многих городов
страны, всех тех, кто в той или
иной степени связан с заказами для
Экибастуза. Нельзя же в самом
деле при осуществлении такого
грандиозного проекта, каким является
создание ЭТЭКа, действовать
разрозненно, не собрав силы — да,
комсомольские силы! — воедино.
Конечно же, позарез необходимо
сделать как можно более действенным
шефство комсомола над
выполнением заказов для экибастузских
строек, развить самое тесное
сотрудничество по принципу «рабочей
эстафеты» и организовать
кольцевой контроль за своевременным и
качественным выполнением проект-
но-сметной документации,
поставками строительных материалов,
конструкций и оборудования для
предприятий и организаций комплекса.
Как, скажем, сделано на другой
Всесоюзной ударной —
строительстве магистральных газопроводов на
трассе Уренгой — Центр — Западная
граница СССР.
А что получается с Экибастузом?
Вот один только пример. После
соответствующих договоренностей
трест Железобетонстройдеталь из
города Рудного стал срывать
поставку сборного железобетона как
раз для тех комсомольских домов,
которые возводились методом
народной стройки. Письма,
телеграммы, телефонные звонки из штаба
ЦК ВЛКСМ на сооружении объектов
ЭТЭКа, комитета комсомола треста
Экибастузэнергострой ни к чему не
приводили — из Рудного
отделывались то молчанием, то очередными
обещаниями. Пришлось через
республиканскую молодежную газету
напомнить соседям об
обязательствах.
Ну разве же это дело? Позиция
рудненских комсомольцев тем более
непонятна, что в былые времена
Рудному — тоже Всесоюзной
ударной стройке в конце 50-х —
начале 60-х годов — помогала вся
страна. И как помогала!
А сейчас нужна помощь Экибас-
тузу. Утвержденный Бюро ЦК
ВЛКСМ комплексный план
мероприятий по увеличению вклада
комсомольцев и молодежи страны
в дальнейшее развитие ЭТЭКа
должен явиться важнейшей
программой деятельности комсомольских
организаций многих городов. Тыл
Экибастуза — его второй фронт.
И он должен быть надежным и
боеспособным.
В 20 километрах от города
Экибастуза было когда-то озеро Ка-
рабидаик. Почти два десятилетия
назад, в 1964 году, пришли на его-
берег строители, озеро осушили и
на месте, где им предстояло дать
жизнь новому угольному разрезу-
исполину (назвали его тогда
«Иртышский»), забили первый
традиционный колышек. Рядом с
колышком бригадир экскаватора СЭ-3
И. Е. Ефанов вынул первый ковш
грунта, а спустя пять лет на этом
же месте состоялся многолюдный
митинг, на котором было сообщено,
что Государственная комиссия
приняла в эксплуатацию первую
очередь разреза мощностью 5 млн. т
угля в год с оценкой «отлично».
Кто-то из присутствующих
крикнул: «Богатырь родился!» И это
было настолько истинно, что спустя
некоторое время разрез
«Иртышский» приказом министра был
переименован в разрез «Богатырь».
Символическое название! Оно
отражает суть — сегодня
уникальный разрез-исполин, где
применяется мощнейшая горнодобывающая
техника, какой не анают другие
предприятия отрасли, вышел на
проектную мощность добычи в
50 млн. т угля в год.
Рождение гигантского разреза
«Богатырь» обусловлено
расчетом высокой эффективности его
эксплуатации. Большая мощность
пласта, его неглубокое залегание и
пологость, слабая обводненность
являют как бы основу для
производительного труда и дают
возможность вести угледобычу в больших
масштабах, применяя самую
новейшую, самую совершенную технику.
Для «Богатыря» впервые в стране
разработана новая технологическая
схема отработки сложноструктур-
ных угольных пластов пологого
залегания. По этой схеме уголь ва
разрезе добывается роторными
экскаваторами, специально
созданными для разработки крепких
каменных углей.
Сегодня на «Богатыре» работают
11 роторных экскаваторов разной
мощности и среди иих две самых
производительных отечественных
машины ЭРШРД-5000 производства
Новокраматорского
машиностроительного завода имени В. И.
Ленина. В минуту один такой
экскаватор может выдать на-гора более
80 т угля, в час — 5000 т (см.
центральный разворот журнала).
«Пятитысячник» — экскаватор-
гигант. Его параметры: длина —
125 м, ширина — 30 м, высота —
57 м, вес — 5 тыс. т, длина
роторной стрелы — 60 м, диаметр
ротора — 12 м, мощность
электромашин—13 тыс. кВт. Для того
чтобы доставить узлы этого
исполина в Экибастуз, потребовалось
130 вагонов и платформ. Сборка
первого экскаватора на монтажной
площадке разреза заняла два года,
второго — полтора.
О сборке следует сказать особо,
ведь Новокраматорский завод,
создав машину в чертежах и сделав
отдельные узлы, не представил же
ее горнякам в готовом виде. Это как
раз тот самый редкий случай, когда
какая-то готовая в принципе
машина выходит за ворота
завода-изготовителя, а ни один рабочий этого
завода ее и в глаза не видел.
Можно ли себе представить, что с авиа-
34

а г~ и
а*^^»^..-^'-
^****»««*С,
^ФД'С-з
ционного, скажем, завода выходят
готовые узлы нового лайнера, а
собирают его на... аэродроме? В
данном же «лучае произошло — да и
не могло быть иначе — нечто
похожее.
И потому монтаж ЭРШРД-5000
был событием, за которым
пристально следили сотни
конструкторов, инженеров и специалистов.
А вели его, между прочим, не
только асы монтажного дела, но и те,
кто только начинал свою рабочую
биографию. И надо сказать, что,
учась у старших, опытных
мастеров, они «ставили на ноги»
могучую технику, а техника ставила на
ноги их. У рядовых рабочих,
которых теперь мы вправе назвать
соавторами «пятитысячника», за два
года монтажа, исправлений
просчетов конструкторов, доводок
некоторых узлов «до ума», как говорится,
развилось, да и не могло не
развиться, самое что ни на есть
инженерное мышление, которое сейчас
позволяет им успешно, со знанием
дела эксплуатировать сложнейшую
машину и совершенствовать ее.
Отметим, что роторные экскаваторы
на разрезе сейчас обслуживают
84 техника и 11 инженеров. И это
закономерно. Например, машинист
такого экскаватора должен в
совершенстве знать электрическое и
механическое устройство всего
роторного комплекса, все параметры
технологического процесса (структуру
и размер стружки экскавируемых
углей и породных прослоек, ширину
заходки, профиль трассы, углы
поворота роторной стрелы для
каждого снимаемого слоя и т. д;).
Многие учились всему этому во
время монтажа — кто заочно в
институтах, кто в техникумах. Но
практические знания они получали
все же здесь, на монтажной
площадке. Здесь они учились думать,
учились расчетам, учились
грамотно рисковать, учились побеждать.
Надо было быть смелыми и
уверенными в своих силах, чтобы отка-
3*
заться от проекта, присланного из
научно-исследовательского
института, по которому подъем многих
узлов предлагалось проводить при
помощи сложнейших систем блоков,
лебедок, полиспастов и всяких
тросов, длиной в б км, и предложить
своё решение подъема с помощью
кранов, а блоки машины укрупнять
на земле до наиболее выгодных
размеров и ставить на агрегат
готовыми. Бригадир Виктор Лотик
предложил укрупнить на земле
оболочку нижней рамы не до 100 т, как
было по проекту, а до 280 т. Выли
споры, были размолвки с
заводскими представителями — шефами на
монтаже, были сложнейшие
расчеты, перепроверки, был риск... Хотя,
казалось бы, и «адо-то было
поднять раму на какие-то 6 м. Но ведь
не погрузка же это, а монтаж, где
допуски на установку
минимальные. А оторвешь такую махину от
земли — она под ветром парусить
начинает. Долго бились, не раз и
не два отрывали вес от земли и
все-таки поставили на место.
220-тонную стрелу ротора также
поднимали кранами, но уже на
высоту 30 м. По проекту института
месяц нужно было затратить на
эту работу — управились за смену
и даже сварку успели сделать. На
такую же высоту подняли и
150-метровый блок консоли противовеса.
Такие подъемы у монтажников и
крановщиков считаются
сверхсложными — учитывается не только вес,
но и габариты поднимаемого груза,
его конфигурация. Экибастузские
монтажники из управления Каз-
промтехмонтаж завершили свое
дело с блеском.
И последний штрих — при
сборке только одного «пятитысячника»
сварщики и клепальщики, зачастую
работая на высоте, выполнили
колоссальную по объему работу,
сварив 20 км швов и сделав 57 тыс.
клепок.
Когда сборка первого
уникального угледобывающего комплекса бы-
Вопросы решаются на месте.
Первый секретарь Энибастузского
горкома КП Казахстана В. ТЕМИРБАЕВ,
бригадир комсомольско-молодежнои
бригады ЭРШРД-5000 Р. ФИЦЕР и
бывший директор разреза
«Богатырь», ныне управлчющий трестом
вскрышных работ ПО Эиибастуз-
уголь В. НЛЛАНДИРИШВИЛИ.
Панорама разреза «Богатырь».
Фото Любови Максимовой
ла закончена, посмотреть на
рукотворное чудо, на этого исполина
специально приезжали из Экибас-
туза, и каждый, кто его видел,
ощущал, наверное, в первые
мгновения состояние некоторой оторопи
перед этой красивой глыбой
укрощенного металла. Кому же
посчастливилось пройти по лабиринтам
экскаватора, тот не мог не оценить
условия, созданные здесь для
высокопроизводительной работы
экипажа, •— кабины с кондиционерами,
комнаты отдыха, душ,
радиотелефонную связь между членами
рабочих смен, телевизионную
установку, с помощью которой
машинист может видеть работу самых
разных узлов машины.
...Более 1,5 упи. т угля в месяц
добывает в настоящее время
экипаж каждого ЭРШГД-Я00П. Этот
объем равен полугодовой добыче
шахты средней мощности, Комсо-
мольско-молодежные бригады экска-
ваторов-«пятитысячников»,
возглавляемые А. Шишловым и Р. Фице-
ром, став победителями во
Всесоюзном социалистическом
соревновании, давно перешагнули рубеж
добычи угля в 8 млн. т в год.
Заметим: в бригаде 54 человека, а
добывают они в год угля столько же,
сколько выдают на-гора две-три
шахты иного бассейна.
...Трудовая летопись «Богатыря»
продолжается. Ее пишут сильные
люди, неутомимо рвущие с
помощью когтистых крутящихся
ковшей поблескивающую жаром стену
черного угля.
35

*Д^у**^ь,
ПУШЕЧНЫЙ
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ БА-10
Боевая масса,
Вооружение .
Толщина брони, мм
Двигатель
Мощность двигателя, л. с.
Максимальная скорость
км/ч
Запас хода, км . .
Габариты, мм
База, мм . . .
Клиренс, мм
Экипаж, человек
5,14
45-мм танковая
пушка образца
1934 года, два
7,62-мм пулемета
ДТ
лоб и башня
10 — 15, борт 10,
корма 6—10,
крыша 6
бензиновый,

четырехцилиндровый
50-52
53
260—305 по шоссе,
180—200 по
проселку
4655X2070X2210
3000
230
4
Рис. Михаила ПЕТРОВСКОГО

Историческая серия <ТМ»
БОЛЬШАЯ ПУШЕЧНАЯ СЕРИЯ
Под редакцией:
доктора технических наук,
Героя Социалистического Труда,
лауреата Государственных премий
Николая АСТРОВА;
доктора технических наук,
полковника-инженера
Владимира МЕДВЕДКОВА.
Коллективный
консультант:
Центральный музей Вооруженных
Сил СССР.
Пушечное вооружение выгодно
отличало первый советский
броневик БА-27 от большинства
зарубежных боевых машин аналогичного
назначения. И в последующие годы
советские конструкторы продолжали
работать над пушечными
бронемашинами, способными выполнять
ряд боевых задач наравне с
легкими танками тех лет. Они могли
поддерживать наступающую пехоту,
уничтожать доты и бронетанковую
технику противника, охранять свои
коммуникации. Тогда колесные
броневики по вооружению и защите
почти не уступали легким танкам,
но были легче их, дешевле,
обладали большим запасом хода.
Единственным, но существенным
недостатком броневиков была слабая
проходимость — следствие
использования двухосных шасси с одной
ведущей осью. Иное дело — шасси
трехосные, у которых на задние,
ведущие, оси приходится до 80%
массы машины, а увеличенный
сцепной вес обеспечивает
значительное тяговое усилие на колеса.
Использование такого шасси
позволяло увеличить массу машины и за
счет этого усилить вооружение,
бронирование и запас топлива.
Приступая к созданию новых
пушечных броневиков, наши
конструкторы сначала рассчитывали на
импортное трехосное шасси «Форд-
Тимкен» с 40-сильным двигателем,
партии которого стали поступать
в СССР с 1931 года. Осенью того
же года на одной из бронерембаз
попробовали установить на шасси
«Форд-Тимкен» бронекорпус с
вооружением БА-27. При полной
боевой массе в 4,5 т
модернизированный автомобиль (ВА-27М) показал
хорошую маневренность,
преодолевал подъемы до 23° (у прототипа
15°), проходил без дозаправки
300 км. В боевой обстановке
четверо человек, составлявших экипаж
БА-27М, могли одновременно вести
огонь из пушки и пулемета.
Работы над пушечными
броневиками в 30-е годы в основном
велись на Ижорском заводе под
руководством инженера А. Д.
Кузьмина. Там в 1931 году выпустили
небольшую серию универсальных
трехосных бронеавтомобилей Д-13
(конструктор Н. И. Дыренков).
У этой машины массой 4,14 т,
кроме 37-мм пушки со спаренным
пулеметом, имелся второй ДТ,
устанавливаемый в бортовых бойиицах,
а на кромке верхнего люка броне-
корпуса была установлена
авиационная турель с зенитным
«максимом». Внутри самого бронекорпуса,
сваренного из 8-мм листов,
разместили кормовой пост управления
(правда, скорость заднего хода не
превышала 9 км/ч), а снаружи,
у бортов, крепили запасные колеса.
Передвигаясь по неровной
местности, броневик перекатывался на
них через препятствия, не садясь
на днище. Любопытная деталь —
конструкцию опоры башни Д-13
почти через полтора десятилетия
повторили на супертанке
«Мышонок» инженеры вермахта.
В 1932 году ижорцы создали
5-тонный, но компактный БАИ
(бронеавтомобиль ижорский). Его
цилиндрическая башня с 37-мм
пушкой была смещена к корме и
несколько опущена, а пулемет ДТ
поместили в правом лобовом броне-
листе. На ровной местности
броневик развивал до 48 км/ч, при
движении по вязкому грунту на
двойные задние скаты экипаж надевал
новинку тех лет, легкую
металлическую гусеницу «Оверолл».
Стремясь усилить огневую мощь
колесных боевых машин,
конструкторы создали в 1934 году
бронеавтомобиль БА-3 с башней и
пушкой от танка Т-26. Ее
разнообразные по назначению 45-мм снаряды
обладали значительной начальной
скоростью, а совершенная система
наводки обеспечивала довольно
высокую точность стрельбы. К
сожалению, повышение боевых качеств
привело к тому, что боевая масса
броневика возросла до в т, что,
конечно, отрицательно сказалось на
его проходимости, да и
максимальная скорость БА-3 не превышала
45 км/ч.
К 1935 году на Горьковском
автозаводе был освоен выпуск
автомобиля ГАЗ-ААА с трехосным шасси
(конструкторы А. А. Липгарт,
О. В. Дыбов, В. А. Грачев и
М. Н. Куперман), которое
использовалось и на последующих моделях
броневиков вместо упоминавшегося
шасси «Форд-Тимкен». Уже в том
же году из заводских ворот вышел
БА-6, машина с тщательно
продуманной формой корпуса и башни.
Ее боевая масса (5,12 т) позволила
применить 9-мм бронелисты.
Кстати, на этом броневике впервые
применили пулестойкие шины ГК,
заполненные губчатой резиной. В
следующем году БА-6
модернизировали, установив на нем башню в виде
усеченного конуса, улучшив форму
корпуса и применив 50-сильный
двигатель. Несмотря на 10-мм
усиленную броню, установку
массивной танковой радиостанции, боевая
масса не только не возросла, а
уменьшилась до 4,8 т.
Одновременно с БА-6М
выпустили и облегченный (4,5 т) броневик
БА-9, вооруженный только
крупнокалиберным пулеметом ДК. Машина
получилась более подвижной и
маневренной, но... недостаточно
мощной.
Читатели, вероятно, обратили
внимание на то, что новые модели
бронемашин выпускались чуть ли
не каждый год и любая несла что-
то новое. Именно так, методом проб,
и подходили наши конструкторы
к самому массовому из средних
пушечных бронеавтомобилей —
знаменитому БА-10, производство
которого началось в 1938 году.
Эта машина воплотила все
лучшее, что было накоплено в
конструкторских бюро за минувшее
десятилетие. Достаточно сказать, что
на БА-10 были применены
усиленная передняя ось, подвески с
гидроамортизаторами, центральный
тормоз в трансмиссии, улучшенная
система вентиляции и охлаждения
двигательного отсека. Фары и
ступицы передних колес прикрывались
бронеколпаками. Неплохими были и
ходовые качества — машина
преодолевала подъемы до 24° и
форсировала водные преграды глубиной
до 0,6 м. Основное оружие БА-10 —
усовершенствованная танковая
пушка с боекомплектом в 49
снарядов — оснащалось телескопическим
и перископическим прицелами.
Части РККА еще только
осваивали новые броневики, а
разработчики уже улучшили их конструкцию,
выпустив в 1939 году БА-10М
(5,36 т) с усовершенствованным
рулевым управлением, усиленной бро-
незащитой радиатора и рацией
нового образца.
Подобно некоторым предыдущим
бронемашинам, у БА-6 и БА-10
имелись и железнодорожные
«собратья». Правда, удачными их
назвать нельзя, ибо, утеряв
свойственные боевым колесным машинам
маневренность и автономность, они
ничем не превосходили
бронедрезины специальной постройки.
Советские бронеавтомобили,
созданные в 30-е годы, неплохо
показали себя в пограничных
конфликтах и в начальный период Великой
Отечественной войны.
ЕВГЕНИИ ПРОЧКО, янженер
37

Проблема, о которой пойдет речь,
родилась не сегодня. Ее
предыстория имеет глубокие корни. С тех
пор как только появились
самоходные машины, жители северных
районов страны стали мечтать о
транспортных средствах, способных
передвигаться по любому снежному
покрову и надежно работать в
условиях низких температур. «О чем
разговор, — скажет читатель, — такие
машины существуют давным-давно».
Действительно, в разные годы
советские конструкторы создали
немало образцов аэросаней и мотонарт.
Технические характеристики
большинства из них полностью отвечали
требованиям, предъявляемым к
снегоходам. Мотонарты, например,
благодаря низкому удельному давлению
лыжно гусеничных движителей,
способны двигаться по снежной целине
со скоростью до 60 км/ч.
Невысокая стоимость, простота
конструкции, неприхотливость в
эксплуатации — по всем этим качествам
механические сани претендуют на
роль самого доступного, самого
массового транспортного средства. Что
еще нужно потребителю — покупай
и пользуйся. Но... Ох уж эти
злосчастные «но»! Короче говоря, и
сегодня десятки тысяч людей лишь
мечтают об удобных, скоростных сне-
Что жр мешает полностью
удовлетворить, спрос на мотонарты!
Конструкторы создали добротные кон-
Свой обзор мне хотелось бы
начать с рассказа о мотонартах
«Буран», завоевавших широкую
популярность в нашей стране. Недавно
Рыбинское производственное
объединение моторостроения
модернизировало эту машину, сделав ее
надежнее и удобнее. Одновременно
несколько увеличился ее выпуск.
Процесс совершенствования
«Буранов» продолжается до сих пор.
Год назад объединение заключило
договор о техническом
сотрудничестве с Химкинским горкомом
ДОСААФ с целью выявления в ходе
соревнований скрытых недостатков
снегохода. Стремление улучшить
конструкцию мотонарт вызвано не
только огромным спросом, но и
вполне понятным желанием
обеспечить безотказность машин, большая
часть которых эксплуатируется в
тяжелых климатических условиях
Севера.
Совершенствуя серийные
машины, объединение одновременно
проводит работу по созданию новых
типов снегоходов. Сравнительно
недавно рыбинцы выпустили
мотонарты «Буран-640». В отличие от
предшествующей модели на них
в качестве передних опор
использованы две управляемые лыжи,
которые улучшили устойчивость и
1. ПОЧЕМУ «БУКСУЮТ»
управляемость машины. Есть на
640-й модели еще одно
новшество — жидкостная система
охлаждения двигателя.
Не меньший интерес представляет
легкий снегоход «Вуран-340»,
который сейчас проходит испытания.
Подобно «Бурану-640»-, он оснащен
двумя передними управляемыми
лыжами и задней гусеницей. Обе
машины последнего поколения
оснащены облегченной полозовой
опорой гусеничной ленты, которая
позволяет обходиться без опорных
катков и подрессоренных пружинами
опорных тележек — узлов, чаще
других выходящих из строя.
Каждый из «Буранов» имеет свои
достоинства, по-своему оригинален.
Но и их путь от разработки
конструкции до внедрения не всегда
усыпан розами. Главная проблема —
двигатель, вернее, острая нехватка
двигателей. Первым моделям в этом
отношении повезло — моторы для
них выпускает само объединение.
А вот «Вуран-340» остался без
двигателя. И вполне возможно, только
из-за этого он разделит участь
других перспективных машин, не
пошедших в серию из-за отсутствия
нужного мотора.
Опытный образец «Бурана-340»
испытывался с чехословацким
двигателем «43-250» мощностью
35 л. с. На последующие машины
ставили переоборудованные
лодочные моторы' мощностью 34 л. с,
что, разумеется, тоже не выход из
положения. Ну а дальше дело и
вообще остановилось. Очень жаль,
ведь машина совсем неплохо
зарекомендовала себя на испытаниях и
наверняка пользовалась бы
огромным спросом.
Раз речь зашла о спросе, то
постараюсь пролить свет и на эту
проблему. Положение здесь за
последние три года практически не
изменилось. Рыбинское
производственное объединение
моторостроения, разумеется, и сейчас не
может удовлетворить всех заявок и
запросов на снегоходы. И если
Крайний Север худо-бедно еще
обеспечивается мотонартами, то в дру-
ОПЕРАЦИЯ „ВНЕДРЕНИЕ"

струкции мчшнн, успешно испытали
их к рекомендовали в серийное
производство. А дальше опять «но» и
до боли знакомая картина. Дело
а который уж раз уперлось в
неповоротливость производственников.
А^росени промышленность
выпускает в единичных экземплярах.
Ч* намного лучше обстоит «ело
с производством мотосаней. Их
выпускают Рыбинское
производственное объединение моторостроения и
завод «Промсвязь» в Хабаровске.
Ежегодно они отправляют
потребителям лишь около 6 тыс. снегоходных
машин грузоподъемностью 0,2—
0,4 т. Но желающих их приобрести
в десятки раз больше. Ведь мото-
марты нужны работникам всех без
исключения отраслей народного
хозяйства, которые осваивают
просторы Крайнего Севера.
По двнним специалистов, в США
ежегодно выпускается около 600 тыс.,
о в Канаде — 380 тыс. могонарт.
В чашей стране потребность в таких
машинах, надо полагать, значительно
выше. Об этом свидетельствует и
потоп писем, поступающих «
редакцию.
«Я живу 8 поселке, находящемся
в «глубинке» Тюменской области, —
пинте? В. Зевайкин. ■-- По делам
г.ружбм мне приходится часто гздить
р соседние деревни. И, если летом
*то> не,- представляет особой т!робле-
>*ы, т»> зимой приходится, прямо
скажу тую. Не могли бы вы помочь
СНЕГОХОДЫ
гих краях приобрести их просто
невозможно. Примерно так же, если
не хуже, обстоит дело с запасными
частями. Владельцы «Буранов»
днем с огнем ие могут разыскать
вышедшие из строя ремни,
гусеничные ленты, другие узлы и детали.
Ни базы Посылторга, ни отдел
сбыта объединения ими не
располагают.
Хронически не везет и мотосаням
«Лайка». В свое время
Министерство связи СССР не от хорошей
жизни, естественно, организовало
выпуск на хабаровском заводе «Пром-
сяязь» снегоходов «Амурец». Но
машина, в основу которой легла
разработка Центрального научно-
исследовательского а втомобильного
и автомоторного института под
индексом НАМИ-095, оказалась
неудачной. После этого предприятие
перешло на выпуск мотосаней
«Лайка» собственной конструкции.
Этот снегоход был рассчитан на
установку двигателя Д-303,
выпускаемого машиностроителями
Ленинграда. Испытания «Лайки» на
мне приобрести какой-нибудь
снегоход — в наших магазинах они не
продаются».
«Вот уже больше года мой
«Буран» стоит в сарае — порвалась
гусеничная лента, а достать новую
невозможно, в том числе и через По-
сылторг», — жалуется иркутянин
Л. Митрофанов.
«Начал строить снегоход
собственной конструкции, — сообщает
уралец Ю. Кучинский. — Прошу вас,
помогите достать детали, сделать
которые к не могу» (далее следует
список).
Писем подобного рода редакция
получает очень много. Они лишний
раз подтверждают, что
немногочисленные заводы, выпускающие
мотонарты, все еще не в состоянии
удовлетворить спрос на эти нужные
машины. Наш журнал неоднократно
поднимал вопрос о внедрении сне-
гоходной техники. Последний раз
мы писали об этой проблеме в Не I
за 1981 год и № 3 м 1982 год.
Но воз, как говорится, и ныне там.
Вспомнив мудрую народную
пословицу «Готовь сани летом...», мы
решили вернуться к наболевшей
проблеме после зимы, принесшей в
редакцию очередной поток писем от
читателей. Предлагаем статьи наших
корреспондентов, рассказывающие о
том, что нового произошло з
организациях и из предприятиях, занятых
разработкой и производством
мотонарт и другой самоходной техники.
ИГОРЬ ЮВЕНАЛЬЕВ,
инженер
этот раз прошли успешно, машину
поставили на конвейер. Более того,
Министерство связи выделило
средства на реконструкцию цехов,
выпускающих мотосани. И в 1974
году, когда производственные
мощности завода «Промсвязь»
значительно расширились, и он наметил
увеличить выпуск дефицитных
машин почти в 7 раз — с 300 до
2000 мотонарт в год, именно в этот
Новая модель рыбинцев — «Бу-
ран-640». Хорошо видны две
управляющие лыжи.
Облегченные мотонарты «Ву-
ран-340» Рыбинского
производственного объединения моторостроения
пока остаются без двигателей.
Лев ГРЕКОВ из Тулы оснастил
свои мотосани двигателем Т-200 и
гусеницей шириной полметра!
На спортивном празднике в
Химках. Слева опытный образец
мотонарт «Простор».
Этот снегоход сделал а 1975 году
Сергей КУЗНЕЦОВ из города
Видное Московской области.

период ленинградцы прекратили
поставки двигателей. Переписка на
самом высоком уровне желаемых
результатов не принесла.
После такого поворота событий
конструкторам завода «Промсвязь»
пришлось разработать новую модель
мотосаней «Лайка-3», приспособив
их под двигатель Иж-П-3. На всех
испытаниях машина
зарекомендовала себя отлично. Но и эти моторы
промышленность наотрез
отказалась поставлять хабаровчанам.
В результате Министерство связи
вынуждено было возобновить
заказы для нужд своих работников на
мотонарты » Буран».
По той же причине, из-за
отсутствия двигателей, вынуждены были
приостановить работы по доводке
неплохого снегохода конструкторы
подмосковного города Химки,
назвавшие свое детище «Простор».
Такая же участь постигла к кото-
нарты «Вираж», созданные р
Рубцовске.
Нехватка снегоходов подтолкнула
к вынужденному творчеству
самодеятельных конструкторов. Они
построили немало оригинальных
мотонарт, которые, к слову сказать,
нередко отличаются высоким
техническим уровнем. Многие самоделки
по своим параметрам не уступают
промышленным образцам. Это
относится, например, к мотосаням
«Якутия», которые создал умелец
И. Карелин из поселка Пеледуй
Якутской АССР. Его машина
прекрасно работает в тяжелых клима-
Горьновские мотонарты с роторно-
винтовым движителем показали
отменную проходимость.
Мотосани ГПИ-1910, созданные
сотрудниками ОНИЛВМ.
тических условиях, в диапазоне
температур от +5 до —60° С.
Неплохие качества заложил в свои
мотосани «Байдук» А. Завротный
из Инты Коми АССР. Не первый
год бороздят снежные просторы
«Циклон» А. Буянова из города
Тайги и «Мираж-3», построенный
учащимися профтехучилища № 3
из поселка Новый Торьял
Марийской АССР.
Несмотря на то что большая
часть самоделок изготовлена из
подручных материалов, оснащена
малопригодными для мотосаней
моторами, профессиональным
конструкторам не следует относиться
к ним скептически. Доморощенные
мотосани нередко выгодно
отличаются от серийных машин малым
весом, простотой конструкции и
оригинальными решениями
отдельных узлов. По далеко не полным
данным, в нашей стране сейчас
эксплуатируется более двухсот
удачных мотосаней-самоделок.
Не меньше успехов конструкторы-
любители достигли и в создании
двигателей. В шестидесятые годы на
ВДНХ СССР демонстрировался
мотор изобретателя В. Бахчиванджи,
на котором впервые в практике
были применены металлокерамические
гильзы цилиндра. Они практически
не подвергаются износу. По мнению
создателя, ресурс его двигателя
должен был составить от 5 до
8 тыс. ч. Уникальный мотор
мощностью 15 л. с. весил всего 7,8 кг.
Причем отдельные блоки двигателя
можно было стыковать шлицевыми
муфтами до шести штук в линию,
наращивая мощность до 90 л. с.
Весьма оригинален двигатель
В. Полякова из Перми. Он оснащен
ступенчатыми поршнями,
обеспечивающими двойную степень сжатия.
Мотор самодеятельного
конструктора обладает блестящими
пусковыми качествами — он легко
заводится даже при температуре —50° С.
Чем не пример для подражания
для профессиональных
конструкторов?
Отдавая дань тяготению
советских людей к техническому
творчеству, мы все же не будем забывать
о том, что поднятую проблему
можно и следует решать только на
государственном уровне. Уже давно
назрела пора поставить вопрос о
создании единого координирующего
научно-производственного центра,
который бы занимался и
разработкой, и выпуском снегоходов на
всех стадиях.
Десятки, сотни тысяч мотосаней
и аэросаней требуется для
удовлетворения нужд народного хозяйства.
В Госплане и Госкомитете по науке
и технике не могут об этом не
знать. А без их заинтересованного
участия в столь важном деле
проблему решить невозможно.
2.
МОТОНАРТЫ
СОЗДАЛИ.
ЧТО
ДАЛЬШЕ?
ВЛАДИМИР МЕЙ,
наш спец. корр.
Официально отраслевая научно-
исследовательская лаборатория
вездеходных машин (ОНИЛВМ) была
организована при Горьковском
политехническом институте в 1962
году. Но разработку таких машин
сотрудники вуза начали вести
гораздо раньше — вскоре после войны.
В то время созданием вездеходов
занималась небольшая группа
энтузиастов во главе с С. В.
Рукавишниковым, который впоследствии
стал профессором и долгие годы
руководил ОНИЛВМ.
Все свое свободное время
энтузиасты отдавали разработке легких
вездеходов грузоподъемностью 300—
400 кг. И накопили в этом деле
большой опыт. Неудивительно
поэтому, что в год создания
лаборатории ее сотрудникам поручили
спроектировать мотонарты,
способные перевозить, кроме водителя и
пассажира, до 250 кг груза.
...В суровую полярную ночь
спешит на помощь больному врач,
ремонтники отправляются устранять
неисправность ЛЭП, пастухи,
присматривая за стадами оленей,
обходят необъятные пастбища. Но лишь
единицы из них имеют в своем
распоряжении быстрые мотонарты.
Остальные вынуждены добираться
до цели на лыжах, а в лучшем
случае на оленьих или собачьих
упряжках. В век автомобилизации
такое — анахронизм.
В лаборатории мне рассказали о
курьезном случае. Пришло как-то
письмо от охотника из далекого
заполярного поселка. Сообщив, что
ему ежедневно приходится
обходить на лыжах десятки
километров, осматривая капканы, он
умолял за любые деньги выслать
снегоход. Согласен был на любые
условия. Конечно, можно было бы не
вспоминать о том письме, но с
такими просьбами в лабораторию
обращаются многие. И все просят
помочь приобрести мотонарты. Не-

трудно понять человека, который
по роду своей деятельности
вынужден отмерять по снегу 40—50 км
ежедневно. Мотонарты во сто крат
удобнее и оленьих, и собачьих
упряжек, не говоря уже о простых
лыжах. Залил в бак горючее, сел
за руль — ив путь. Но как
помочь просителям, если мотонарты,
сконструированные сотрудниками
лаборатории, не выпускаются
серийно, хотя давно заслужили
репутацию удобных, скоростных,
надежных машин.
Справедливости ради стоит
вспомнить, что первый «блин»
новоиспеченной ОНИЛВМ вышел «комом».
Снегоходу, оснащенному
мотоциклетным двигателем «Иж-Планета»,
явно не хватало мощности. И хотя
он выдержал испытания на
Крайнем Севере я успел поработать на
одной из антарктических станций,
судьба его была предрешена.
Последующие модели лыжно-гу-
сеничных вездеходов горьковчане
оснастили более мощным
двигателем — от автомобиля «Запорожец».
Мощностные и динамические
характеристики мотонарт намного
улучшились. Последний свой
снегоход, который успешно прошел
государственные испытания, сотрудники
ОНИЛВМ оборудовали закрытой,
отапливаемой кабиной. Тысячи
запросов на эту машину приходят в
лабораторию. Но и она не пошла.
Винить в этом сотрудников
ОНИЛВМ язык не поворачивается.
Они свою задачу выполнили
полностью — провели исследования,
разработали конструкцию машины,
испытали ее. Но в который раз
подвела промышленность, не сумевшая
организовать серийное производство.
Складывается впечатление, что
нашим заводам такая несложная
задача не под силу. А может быть,
дело просто в инертности
руководителей отраслей, которые
призваны обеспечить массовое
производство снегоходных машин, но
которые хотят избежать хлопот,
неминуемых при организации серийного
выпуска новой техники.
Трудно представить, что
работники Госплана, Госкомитета по науке
и технике, отраслей, обязанных
освоить производство снегоходов, не
знают, какие издержки несет
народное хозяйство из-за острой
нехватки мотонарт и аэросаней.
Такими сведениями специалисты
давно располагают. Если учесть, что
экономический эффект от
использования каждого снегохода в
среднем составляет 2 тыс. руб. в год,
и умножить эту цифру на
величину, отражающую потребность в
мотонартах и аэросанях, то
получится астрономическая сумма
косвенных потерь. Более
убедительный довод в пользу снегоходов
вряд ли можно найти.
3. МАШИНА,
КОТОРУЮ
ЖДУТ
ЮРИЙ ЦЕНИН,
наш спец. корр.
Поток писем со всех концов
страны — такова реакция читателей на
краткое сообщение в нашем
журнале о том, что львовское отделение
«Спортмаш» ВИСТИ спроектировало
и изготовило опытный образец
отечественной снегоходной машины
типа ратрак («ТМ» № 3 за
1982 год). Новинка взволновала не
только любителей горнолыжного
спорта. В адрес Львовского СКВ
пишут оленеводы и гляциологи,
геологи и охотоведы, нефтяники Тюмени,
строители газопроводов, горные
спасатели... Поступают официальные
письма-требования,
письма-исповеди, настоящие «вопли души», и суть
их всех сводится к одному: такая
машина очень нужна и
спортсменам, и многим отраслям народного
хозяйства.
«С большим интересом узнали
о первом отечественном ратраке.
Без этой машины мы как без рук,
особенно зимой, когда на
горнолыжных комплексах проводятся
обширные мероприятия. Нас интересуют
более подробные данные в целях
приобретения этих машин», —
пишет начальник
контрольно-спасательной службы Таджикского
совета по туризму К. Абдуллаев.
Алма-Атинский областной совет
«Динамо» создал в предгорьях Заи-
лийского Алатау горнолыжный
центр с трассами, буксировочными
дорогами. «Эксплуатируя канатные
дороги в зимнее время, мы
встречаемся с большими трудностями, —
пишет заместитель председателя
областного совета «Динамо» Ю.
Храмов. — Уплотнять снег и
заглаживать трассы приходится юным
спортсменам-горнолыжникам
собственными ногами, что физически
изнурительно и приводит к
большим потерям тренировочного
времени...» Динамовцы приглашают
Львовское СКВ проводить
испытания новых ратраков на трассах
Казахстана. Они выражают готовность
даже изготовить ратрак
собственными силами — силами
республиканской промышленности — и просят
львовских конструкторов прислать
соответствующую документацию,
если те замешкаются с
производством...
В своем желании поскорее иметь
вездеходную снегоуплотнительную
машину спортсмены Алма-Аты
неодиноки. Поступило официальное
письмо от Центрального совета по
туризму и экскурсиям ВЦСПС,
который уже прорабатывает вопрос
«о возможности поставки
отечественных снегоуплотняющих машин
Ратрак фирмы «Рольба». Один
такой снежный «робот» уже трудится
на горнолыжных склонах Гудаури
неподалеку от Тбилиси.
41

всем туристским и горнолыжным
комплексам и
контрольно-спасательным службам». Одновременно
заместитель председателя ЦС Н.
Латышев предлагает проводить
испытания ратраков «в реальных условиях
эксплуатации на одном из
туристских комплексов».
Большой интерес к новой машине
проявляют специалисты и совсем из
иной области.
«Нас заинтересовала возможность
использования ратрака на
изыскательских работах. Наши экспедиции
с 1966 года работают на
обустройствах газовых месторождений и
трассах магистральных газопроводов
на севере Тюменской области,
включая полуостров Ямал, в зимнее и
летнее время в тундровых,
лесотундровых районах, где применение
даже вездеходного гусеничного
транспорта (ГТТ, ГАЗ-71)
затруднено и не всегда эффективно.
В настоящее время работы
ведутся на газовых магистралях
Уренгой — Ужгород, Уренгой — Центр,
Ямбург — Центр, Ямбургском
месторождении и будут продолжаться
еще много лет. Снегоходная машина
типа ратрак нам необходима». Так
пишет директор института ЮжНИИ-
гипрогаз Н. Портянко. Среди
характеристик, которые интересуют
директора, следующие: температура
внешней среды, при которой может
работать ратрак, удельное давление
гусениц на грунт, плавучесть,
возможности перевозки его
вертолетом, имеются ли варианты закрытой
и утепленной платформы. Таким
образом, львовский снегоход может
стать настоящей
«палочкой-выручалочкой» для проходчиков,
строителей, буровиков.
Узел магистральных связей из
Барнаула прислал такую заявку:
«Для проведения
аварийно-восстановительных,
планово-профилактических работ испытываем острую
необходимость в универсальном
транспорте типа разработанного и
испытанного вами снегохода — ратрак.
Просим принять заявку на
изготовление 3 ратраков».
Письма с Севера преобладают. Вот
одно из многих. «Пожалуйста,
поймите меня правильно. Живу я на
Крайнем Севере, занимаюсь охотой
и рыболовством. Вот и возникла —
не только у меня, но и у тысяч
других охотников — потребность в
транспорте повышенной
проходимости. Расстояния до объектов очень
большие — до 200 км, а за сезон
приходится менять участки 2—3
раза. Зимой, на «Буране» с горем
пополам, а летом кто как может
добираемся. Многие пытаются
сконструировать кустарным путем нечто
самоходное-вездеходное. Я сам
затратил 15 лет и уйму денег, но —
увы — безуспешно.
И вот наконец-то мечты
сбываются. Ваш снегоход-ратрак — вот
какую машину нам надо! Только
вместо грузовой платформы надо
поставить утепленный салон,
учитывая необходимость проводить
ночевки при температуре — 40° — 50°.
Хорошая ваша машина, очень,
только где и когда ее начнут продавать?
На эту технику спрос будет
громаднейший.
Сообщите, может ли отдел
рабочего снабжения УРСа Якуталмаз
заказать у вас партию ратраков 500—
1000 штук?
М. Алмадаков, пос. Айхал,
Якутская АССР».
Но и на юге имеется немало
областей, в которых может найти
применение новая оригинальная
машина.
«Мы разрабатываем комплекс для
механизированной уборки
тростника в плавнях рек, где требуется
транспортное средство с низким
удельным давлением на грунт, —
пишет из Киева руководитель
исследовательской группы В. Степин-
ский. — Думаем, что наше
сотрудничество могло бы быть полезным
для обеих сторон. Внедрение
механизированной уборки тростника
обещает немалый (около 100 тыс. руб.)
экономический эффект».
Каково же реальное положение
дел с производством машины,
которую так ждут люди?
К сожалению, из рук вон плохо:
кроме опытного образца, в
ближайшие годы ни одного ратрака не
будет. Мы связались по телефону
с заведующим львовским
отделением ВИСТИ В. Сырцовым, и вот что
он рассказал.
Для серийного выпуска
снегоходов типа ратрак и другого горного
оборудования — в частности, столь
дефицитных малогабаритных
подъемников — запланировано
строительство специализированного
завода. Принято соответствующее
решение при активной поддержке
Львовского областного комитета партии и
исполкома, выделена территория
для строительства, полностью
подготовлена строительная площадка и
вся строительная документация.
Однако Госплан СССР вот уже
второй раз «выкидывает» этот объект
из плана очередного года,
очевидно, считая его второстепенным...
Может быть, мнения наших
читателей убедят товарищей из
Госплана, что они ошибаются?
Между тем, пока раскачиваются
плановики и строители, проекты
наших отечественных машин
безнадежно устаревают. Ведь мировой
технический уровень снегоуплотни-
тельных машин повышается. На
московской выставке «Спорт-82» мы
познакомились с новым тяжелым
ратраком швейцарской фирмы
«Рольба». Эта 6-тонная машина
производит сильное впечатление.
200-сильный дизель со
специальным приспособлением для наддува
(для компенсации потерь мощности
на высоте) позволяет ей легко
взбираться по самым крутым снежным
склонам и манипулировать
многочисленными навесными орудиями.
Ратрак приспособлен для работы в
тяжелых снежных условиях.
Исключительная маневренность, а
следовательно, и высокая степень
безопасности достигаются за счет
независимого гидропривода к обеим
гусеницам, которые могут
вращаться в разные стороны с предельной
скоростью. Бесступенчатая
передача позволяет плавно и быстро
изменять скорости во всем их
диапазоне (20 км/ч вперед и столько же
назад). На гусеницах шириной 1,6 м
применены стальные траки,
загнутые вперед наподобие роторных
ковшей для лучшего сцепления с
сыпучим снегом. Комфортабельная
откидывающаяся кабина дает
панорамный обзор во все стороны.
Из многочисленных
приспособлений, позволяющих ратраку
сгребать, разрыхлять, уплотнять,
выравнивать снег, следует особо выделить
6-метровый скреперный отвал,
состоящий из десяти сочленений.
В зависимости от профиля склона,
особенностей снежного участка ее
форму можно изменять, что дает
возможность обрабатывать склон
с любой геометрией, прокладывать
самую замысловатую трассу.
Гибкий скрепер, гладильная
доска из хромированной стали,
оказывающая с помощью гидравлики
очень большое давление на снег,
вместительный ковш,
«переносящий» 1,5 т снега, каток и, наконец,
4-метровая снежная фреза,
разравнивающая, разрыхляющая и
обрабатывающая даже ледяные склоны,
делают ратрак «Турбогидро»
настоящим снежным
роботом-универсалом.
Пока мы вынуждены покупать за
большие деньги эту необходимую
в горах технику. Однако настала
пора и нашей промышленности
освоить эти новые для нее
технические высоты.
ОТ РЕДАКЦИИ. Публикуя
статьи о проблемах внедрения снего-
ходной техники, мы в очередной
раз хотим привлечь внимание
Госплана СССР, Госкомитета по науке
и технике, руководителей
машиностроительных отраслей к
трудностям, которые возникают при
организации транспортного
обслуживания в районах Крайнего Севера,
Дальнего Востока, Сибири и Урала.
Хотелось бы также узнать мнение
по затрагиваемому вопросу
руководителей отраслей, подразделения
которых осваивают эти районы, а
также местных партийных, советских
и комсомольских органов.
42

ЗАВОД-
САНИТАР
И 4-й от р. обложки
АЛЕКСЕЯ МАВЛЕНКОВ, инженер
Мы как-то незаметно и очень
прочно привыкли к комфорту
городских квартир. Привыкли
настолько, что по-настоящему
начинаем оценивать его только тогда,
когда обнаруживаем неполадки в
системах водоснабжения,
канализации или отопления. И только в
ожидании ремонтников понимаем, что
наряду с удобствами урбанизация
«подарила» кам целый «букет»
чисто городских проблем. Об одной из
них, связанной с санитарной
очисткой крупных населенных пунктов,
и пойдет речь.
Каждая добросовестная хозяйка
однозначно относится к бытовым
отходам. Как только ведро
наполнится остатками пищи, бумагой,
тряпьем и другим домашним сором,
она не замедлит освободиться от
него и поспешит к мусоропроводу.
С него и начинается служба
санитарной очистки домовладений.
И чем крупнее город, тем
внушительнее служба. В Москве с более
чем восьмимиллионным населением
в пору говорить об индустрии
чистоты. Судите сами.
Ежегодно в столице скапливается
более 13,4 млн. м3 бытовых отходов.
Только на их транспортировку
затрачивается более 19 млн. руб.
С ростом города цифры эти,
естественно, постоянно увеличиваются.
Для того чтобы успешно
справиться с транспортировкой и
обезвреживанием бытовых отходов,
Моссовет вынужден содержать огромный
штат рабочих, внушительный парк
мусоровозов и другой техники,
солидную материально-техническую
базу. С каждым днем издержки
процесса урбанизации дают о себе
знать все больше и больше. И
специалисты, разумеется, изыскивают
пути их снижения.
Сейчас собираемые в городе
бытовые отходы обезвреживают на трех
усовершенствованных свалках,
называемых по-научному полигонами.
Все они расположены в радиусе не
менее 45 км от города. Их
вместимости хватит еще яа год-другой.
А что потом? Места для новых
полигонов отведены на расстоянии
100—120 км от Москвы. Нетрудно
представить, какие средства
потребуются только на перевозку мусора.
Уже и сейчас службе чистоты не
хватает той тысячи мусоровозов,
которые выделены для
транспортировки бытовых отходов. А сколько же
их потребуется, когда расстояние от
города до полигонов возрастет
в 2—3 раза?
Существуют и другие способы
ликвидации бытовых отходов.
Специалистам они давно известны.
Многие знают, что бытовые отходы
эффективнее всего обезвреживать на
мусороперерабатывающих и
мусоросжигательных заводах.
Эксплуатация таких предприятий дает
возможность резко сократить мусоро-
возный парк, значительно
уменьшить число людей, занятых на этих
работах, сделать процесс
гигиеничнее. Не менее важно, что с
внедрением таких предприятий
высвободятся огромные площади,
предназначаемые для устройства свалок.
Впрочем, в Москве уже действуют
Бескудниковский
мусоросжигательный и Коровинский мусороперера-
батывающий заводы. Работают они
успешно. Но те 900 тыс. м3 бытовых
отходов, которые они ежегодно
обезвреживают, для огромного
города что для слона дробинка.
Большие надежды московские
службы благоустройства возлагали
на строительство Бирюлевского
мусоросжигательного завода. В свое
время государство пошло на
немалые затраты, закупив у известной
датской фирмы «Волунд»
оборудование стоимостью 9,3 млн. руб.,
способное перерабатывать до 1 млн. м3
бытовых отходов ежегодно.
Мощности такого завода было бы
достаточно, чтобы обеспечить
качественную санитарную очистку
территорий восьми районов в южной
части города.
Перипетий и треволнений,
связанных с возведением Бирюлевского
мусоросжигательного завода,
хватило бы на несколько романов. В кон-
цев концов под давлением
партийных и советских органов,
общественности строители в марте
нынешнего года подготовили к сдаче
первую очередь гиганта индустрии
чистоты. Не заостряя внимание на
издержках, неизбежных при
затяжке сооружения крупных
народнохозяйственных объектов,
остановимся на технологии мусоросжигания.
Она представляет безусловный
интерес, как одно из перспективных
направлений решения проблемы
санитарной очистки городов.
Итак, вернемся к рассказу о
ведре мусора, который добросовестная
хозяйка благополучно спустила в
приемный бункер мусоропровода.
Дальнейший путь бытовых отходов
таков. Из приемной камеры, где они
скапливаются в контейнерах,
мусоровозы доставляют их прямо на
мусоросжигательный завод. В
приемном отделении бытовые отходы
долго не задерживаются.
Грейферным краном их загружают в буи-
ВЕХИ НТР
кер, из которого разнородная
влажная смесь попадает в топку, на
колосниковые решетки. Они состоят
из нескольких ступеней,
расположенных друг за другом уступом.
На каждой ступени подвижные
колосники чередуются с
неподвижными. Подвижные колосники
доставляют отходы до следующей
ступени, опускают их и
возвращаются в исходное положение. Они
оборудованы гидравлическим
приводом, системой регулировки длины
хода и числа ходов в минуту. Она
настраивается на определенный
режим в зависимости от вида
бытовых отходов.
На колосниковых решетках
мусор просушивается раскаленными
газами, нагнетаемыми дутьевыми
вентиляторами, и частично сгорает.
После этого бытовые отходы
поступают во вращающуюся дожигатель-
ную печь. Здесь мусор и
заканчивает свое существование. В
результате сжигания образуются зола,
шлак и дымовые отходы. Первые
компоненты поступают в системы
золо- и шлакоудаления. Но они не
остаются ненужным балластом.
При желании и золу и шлак можно
использовать в качестве вяжущего
и заполнителя в строительстве.
Горячие газы, образующиеся при
сжигании бытовых отходов,
проходят через систему утилизации.
Каждая тонна мусора производит
энергию, эквивалентную энергии,
получаемой от 100—220 кг
жидкого топлива. Поэтому тепла от
сжигания бытовых отходов хватает для
отопления и помещений завода, и
близлежащих жилых кварталов.
Отдав свою энергию,
отработавшие газы проходят через мощный
электрофильтр и очищенными
выбрасываются в атмосферу. В
результате мусоросжигательный завод
загрязняет воздушный бассейн
гораздо меньше, чем любая ТЭЦ при
сжигании мазута, угля и даже
природного газа. Успешно решены здесь
и другие вопросы, связанные с
охраной окружающей среды. Воздух
для поддержания горения в печи
нагнетается из приемного и
бункерного отделений. Поэтому за их
пределы неприятный запах не
распространяется. Допустимый уровень
шума обеспечивается благодаря
удачной компоновке оборудования
и совершенной технологии.
Генеральным планом развития
Москвы предусмотрено
строительство целой сети
мусоросжигательных предприятий. На очереди
сооружение заводов, мощность каждого
из которых рассчитана на
переработку 3 млн. м3 бытовых отходов
в год. Разумеется, перед
строителями встанут более сложные задачи.
От них в первую очередь и будет
зависеть решение важной задачи
благоустройства столицы.
43

в 0-О> -Лип
о и т 5
-в о х
П 01
и
о
о «то*
№11
- их 5 " °
■" о
О 5и1
,»!> .
Ь&.х2о»
с«зЕ«
* о х х;ов
О. в о о X х _
со от . о >.°
°в> л о ш х
ХуXXX с
ю >х о ю I
х о 5. х о
* » О &
^ X л О ?
5 о О-с .х
а I К г о X
с о О и .X
ох С 1
« -■ ]: ?' 5
1Л С О о 5
ь 5; ? 2
г О 5 Г в
о ^ г 12 г
О- С ОХО ь о
Ф ц а « и О
И ь о X >ч о
- I I I I
Р о о ц
^ о а * о
Оп ОС
Ш Р >г Ч О
X X ° « >.
* " с О
о
5 х
III

45

центровка
линз
фотохромные
стекла
рефлектирующие
покрытия
цветные
линзы
очки
из пластмассы
ТВОИ
ВТОРЫЕ
ГЛАЗА
НАТАЛЬЯ ШАПОВА,
ваш спец. корр.
Очки — нечто большее, чем
оправа и линзы. Претерпев
многочисленные изменения, они стали
продуктом новейшей технологии,
использующей достижения самых
разных областей науки и техники.
Появившиеся в 60-х годах мягкие
контактные линзы, о которых
рассказывалось на страницах журнала
(см. «ТМ» Мз 1 за 1973 год), не
смогли, как предполагали
некоторые специалисты, полностью
вытеснить очки. Популярность их у
людей с различными дефектами
зрения не уменьшилась. Это особенно
ярко продемонстрировала
международная выставка «Оптика-82»,
проходившая в Москве весной
прошлого года. Среди всякого рода
диагностической аппаратуры, станков
для обработки линз, новейших
фотоаппаратов, микроскопов и
множительных устройств, представленных
ведущими оптическими фирмами
мира, очки заняли особое место,
привлекая внимание и интерес чуть
ли не самого большого числа
посетителей выставки. У стендов
задавались бесконечные вопросы: «Что
нового в производстве очков?»,
«Какие линзы самые современные?»,
♦ Как сегодня можно быстро и
точно подобрать очки?»...
Проверив зрения с помощью фо-
роптера.
В публикуемой статье,
основанной на материалах выставки, мы
расскажем о современных очках,
отвечая на вопросы тех, кого
волнует так называемая «очковая
проблема».
«ВЫПИШИТЕ МНЕ ОЧКИ»
Всем известно, как проверяют
зрение в глазном кабинете, прежде
чем выписать рецепт: глядя на
таблицу с буквенными
обозначениями, вы отвечаете на вопросы
врача, а он на основании ответов
выбирает из набора пробных линз
подходящие для коррекции вашего
зрения. В медицине такой метод
называют субъективным.
Сегодня офтальмолог может
определить рефракцию глаз пациента
без его помощи. Для этой цели
служит автоматический
рефрактометр. Исследование проводят так:
на дно глаза проецируется
невидимая (в инфракрасных лучах)
«марка» и производится
электронно-оптический анализ ее изображения.
Счетно-решающее устройство
переводит полученный при анализе
сигнал в запись рефракции глаза.
Ставится диагноз: дальнозоркость,
близорукость, астигматизм и т. д.
Правда, и в этом случае довольно
часто для уточнения показаний
прибора врач обращается к
старому, испытанному субъективному

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВЫСТАВКИ
способу. Но теперь он иной; на
смену наборов пробных очковых стекол
пришел фороптер — устройство для
механической смены линз перед
глазами пациента. С помощью
специальной рукоятки перед каждым
глазом можно поменять
сферическую линзу на астигматическую,
светофильтр на призму. В
современных фороптерах предусмотрены
скрещенные цилиндры для
уточнения астигматизма, цилиндры
Маддокса для разделения полей
зрения обоих глаз, а также другие
приспособления.
«ХАМЕЛЕОНЫ» И «ПЕРФАЛИТЫ»
Помните забавного зверька,
который при опасности мгновенно
меняет свой цвет, совершенно
сливаясь с окружающим его фоном?
Удивительной способностью хамелеонов
обладают фотохромные линзы,
только окраска их зависит от
интенсивности солнечного света.
Явление фотохромизма известно
давно.
Некоторые историки утверждают,
что у солдат Александра
Македонского были нарукавные повязки,
пропитанные фотохромным
раствором. По изменению цвета ткани
определялось время начала боевых
операций...
В двух словах это сложное
явление не объяснишь — оно заслужи-
топрсхпускаемость за минуту.
Такие .очки пригодятся не только
спортсменам, альпинистам, они
полезны вообще всем. Нужны они и
при длительных путешествиях на
автомобиле. Шоферу,
вынужденному находиться за рулем
больше суток, не надо менять очки
с наступлением темноты — свето-
пропускаемость фотохромных линз
будет меняться по графику утро —
день — сумерки, достигнув
максимума ночью.
Одно из основных направлений
развития современной очковой
оптики — создание легких и прочных
линз, обладающих при этом
высокой рефракцией. В этом смысле
очень перспективны полимерные
материалы, линзы из них не бьются и
значительно дешевле стеклянных.
На рисунке изображена схема
процесса производства
пластмассовых линз. (Этот процесс фирмы
«Роденшток» заслужил признание
во многих странах мира.) Основная
и самая ответственная его
стадия — полимеризация диолефино-
вого сырья, продукт ее —
полимерный материал, названный перфали-
том (отсюда название очков —
«перфалиты»). Она следует за
фильтрацией исходного вещества (для
удаления примесей) и заполнением
фильтратом формы.
Исследования показали, что только
трехмерная перекрестная полимериза-
ИСХОДНОЕ
сырье Фильтрация
■I
ПЕНЬ
полимеризации закаливание
удаление
из ярормы
заполнение
еТ>ОРЛЛЫ
вает отдельного разговора. Хочется
лишь подчеркнуть, что
«химический фотохромизм»,
наблюдающийся в линзах-«хамелеонах», связан
с внутримолекулярными
перестройками вещества под действием
света. При этом в фотохромной
системе происходит запасание энергии,
необходимой для возвращения ее
в исходное состояние после
прекращения облучения.
Современные очки-«хамелеоны»
обладают высокой
светочувствительностью. Например, линзы «колор-
матик» западногерманской фирмы
«Роденшток», изготовленные из бо-
росиликатного и кадмийсиликатно-
го стекла, при ярком солнце
темнеют на 80% всего за тридцать
секунд, а восстанавливают свою све-
КОНТРОЛЬ
*?
Схема процесса производства пер-
фалитовых линз фирмы «Роденшток»
(ФРГ).
Измерительная линейка для
подбора оправы.
ция обеспечивает значительное
повышение прочности изделий, а
также их устойчивость к старению.
Для того чтобы провести такую
реакцию, необходимо, чтобы процесс
проходил в строгом диапазоне
температур — 40—100° С. Эти условия
с точностью до 1° С
поддерживаются автоматически. После удаления
линз из формы, а затем ее
закаливания идет тщательная проверка
качества : контролируют прочность,
оптическую чистоту, устойчивость
к воздействию влаги и т. д.
«Перфалиты» имеют небольшой вес, а
также не бьются. Эти свойства
особенно важны для изготовления
детских очков. В них ребята играют
в футбол, носятся по двору на
велосипеде, катаются на коньках —
за их глаза можно не беспокоиться.
ОЧКИ К ЛИЦУ
Удобство и красота очков в
большой степени зависят от того, какая
у них оправа. У врачей к оправе
свои, чисто медицинские
требования: она не должна раздражать
кожу лица, вызывать чувства
тяжести и давления. Для подбора
оправ офтальмолог пользуется
специальной линейкой с множеством
шкал (см. р и с). С помощью шкал
можно подробнейшим образом
обмерить пациента — определить
ширину переносицы (шкала 1),
расстояние между ободками будущей
оправы и световыми проемами
ободков, длину дужки (2), расстояние
между носовыми упорами очковых
оправ (3), а также центрами
зрачков (5). По круговым дискам (4)
определяют диаметр зрачка, длину
прямой части заушника находят по
шкале 6, а по 7-й — высоту
переносицы. Если измерения точны, то
человек, надев очки, чувствует себя
так, будто всю жизнь их носил.
Помимо чисто медицинских, к
очковой оправе предъявляют и
эстетические требования. Она должна
не только не портить лицо, но даже
помочь скрыть его недостатки, а
порой и сделать более
привлекательным.
Очень популярными становятся
сейчас так называемые «оптические
центры». Здесь можно проверить
зрение, выбрать оправу и через час
47

получить очки. О них интересно
рассказал на встрече, состоявшейся
на московской международной
выставке «Оптика-82», С. И. (Кушваха,
генеральный директор индийской
фирмы «Хиндоэкспорт», известной
своими многолетними деловыми
контактами с нашей страной.
«Хиндоэкспорт» представляет в Москве
интересы таких крупных
производителей очков, как
западногерманские фирмы «Роденшток» и «Веко-
Вернике», индийские «Элита» и
«Андаха сайентифик», а также
некоторые другие компании.
— Пропускная способность
центров, .— сказал С. Кушваха, —
600 человек в день. В них есть все
необходимое, чтобы оперативно
удовлетворить самые разнообразные
пожелания заказчика, вплоть до на-
пылительных установок на тот
случай, если кто-то решит сменить
бесцветные линзы на цветные.
Было бы неплохо, если бы такие
центры начали работать и в вашей
стране. Что же, все, кто носит
очки, безусловно, в этом очень
заинтересованы...
Идет время, меняется внешний
вид очков. Предложений по
усовершенствованию больше чем
достаточно. Однако все они преследуют
одну цель — как можно
эффективнее помочь людям, страдающим
самыми различными дефектами
зрения, сделать очки такими, чтобы
мы могли с полным основанием
назвать их своими «вторыми глазами».
Каждому типу лица .соответствует
определенная оправа.
ЛГЗО
8»»
I»
§60
§50
{Ь40
ёзо
и 10
ПС*
{
НМНЕНИЕ
ВОССТАНОВЛЕНИЕ
Ю 15/0 2,6 5 10
время в минутах
15 20
Изменение светопропускаемости
фотохромных линз «колорматик»:
потемнение и восстановление.
Изменение светопропускаемости
«хамелеонов» в течение суток.
*онЗД ПРЯМОГО солнечного изл^чения(ИЛг)
1 начало путЕшестьия(2о°с)
I заход солнца
I | крнец сумерек
17°° 18" 19°* 20"
ВРЕМЯ СУТОК.
Стихотворения номера
ИЛЬЯ ГРЕБЕНКИН,
рабочий совхоза,
Краснодарский край
Над нами— звезды
Над нами —■ звезды. Орион,
Телец,
Кассиопея, Близнецы и Дева.
Реальный мир они собой затмили
И растворили в вечности его.
И наша мысль, ликуя, совершает
Проникновенье в этот мегакосмос,
Где в чреве вечности творится
зарожденье
Чудовищных, немыслимых миров.
«О как пряна, бесплотна эта ночь!
Как зыбко перед вечным все
земное1
О этот миг, блаженство быть
И ощущать всю красоту
вдвоем вселенной!
Сгустились звуки, краски бытия,
Наполнилась молчанием природа.
А где-то там, за тысячами звезд,
За тайной тайн безмолвного
Цефея,
Творят добро иные существа
И может быть, о нас с тобой
мечтают!
И может быть, они подобны нам
И разум их могуч, как человечий!
И нет для них преград, как и для
нас,
Как и для всех других
цивилизаций!
И нет у бесконечности конца,
И нет у бесконечности предела!»
АЛЕКСЕЯ ТРУФИЛОВ,
Владимирская обл.
Весна корежит льдины на реке,
Сугробы жалит иглами лучей.
Стоит малыш
с сосулькою в руке
И шарфиком зеленым
на плече.
Пускай в сапожках хлюпает вода,
Пусть снова мать пальтишко
отберет.
Но разве дома усидишь, когда
Река за домом сбрасывает лед?
ДАНИЛА КУЛИНЯК,
инспектор рыбоохраны,
село Лютеж Киевской обл.
Гер
ои
Герои будней и былин,
Щемящих дум о светлой доле!
Нас разделяет шаг один —
Реальности суровой поле.
Их дел огонь, как вещий стих,
Путь поколеньям освещает!
О, сколько чаяний на них
Отчизна снова возлагает.
Уже никто их не убьет.
Бессмертность веры — в человеке.
Народ погибнуть не. дает
Героям, что в сердцах навеки.
Перевод с украинского
Ю. БИРЮКОВА
48

ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ
ЯРОСЛАВ ДОМАНСКИЯ, кандидат исторических наук, Ленинград
В год смерти Галилея родился
Ньютон. В истории науки такие
совпадения не единичны. Они
по-своему знаменательны. Именно такое
совпадение произошло и в истории
подводных исследований, подводной
археологии: французы Кусто и Гань-
ян изобрели акваланг в год смерти
основоположника этого научного
направления, профессора Рубена Абга-
ровича Орбели. Скончался ученый
40 лет назад, 9 мая 1943 года, после
многомесячного пребывания в
блокадном Ленинграде...
Фамилия Орбели в научном мире
очень известная. Два брата — Леон
Абгарович,, физиолог, и Иосиф Аб-
гарович, искусствовед, были
академиками. Третий, старший брат
проявил себя не менее талантливым
исследователем, провозвестником
нового, во многом опередившим
время. Но к главному делу своей
жизни он пришел не сразу.
В молодости Рубен пошел по
стопам отца, стал юристом. Но его
влекли к себе и философия, и
лингвистические знания.
Самостоятельно он овладел двенадцатью
языками. С 1924 года началась его
работа в академической библиотеке в
Ленинграде. Тогда-то и раскрылся
его удивительный талант быстро
находить взаимопонимание с людьми
самых разных научных интересов.
И вот тут сыграло решающую
роль, казалось бы, второстепенное
обстоятельство — дружеские
отношения ученого со знаменитым
кораблестроителем, академиком
А. Н. Крыловым. Тот познакомил
Рубена Абгаровича со своим
однофамильцем — Фотием Ивановичем
Крыловым, начальником Экспедиции
подводных работ особого
назначения (ЭПРОН). Эта организация
объединяла лучших водолазов
страны и выполняла сложнейшие,
подчас уникальные работы по подъему
затонувших судов.
Газеты и журналы 30-х годов
увлекали читателей романтикой
славных дел ЭПРОНа. Веет она и
со страниц первых номеров журнала
<Техника —■ молодежи», начавшего
выходить 50 лет назад, в июле
1933 года. Чуткий к интересным
начинаниям, в конце 1934 года Орбели
принял предложение Ф. И. Крылова
о составлении истории водолазного,
судоподъемного и
аварийно-спасательного дела начиная с
древнейших времен. И подошел к задаче
как настоящий ученый •—■ решил
писать свой труд, «не ограничиваясь
литературой, которая есть, а
добираясь до подлинных документов,
относящихся к интересующей нас
эпохе».
Вот где помогло исследователю
знание различных иностранных
языков! В качестве примера
исключительной тщательности ученого
можно назвать его очерк о роли
Леонардо да Винчи в развитии идей
подводного дела. Орбели, конечно
же, обратился к рукописям великого
итальянца. А ведь даже само их
чтение было процессом мучительным.
Леонардо, помимо того, что писал
справа налево, старался
засекречивать свои мысли от посторонних:
переворачивал буквы, нарочно делал
ошибки, соединял несколько слов в
одно или, наоборот, разбивал их на
отдельные слоги.
Или такой пример: среди легенд о
подвигах Александра Македонского
есть несколько версий о том, как
великий полководец древности бес-
Рубен Абгарович ОРБЕЛИ. Портрет
художника Стреблова (1931 год).
■■ггтпъ&&
-I 4.
ф А
4 «Техника — молодежи» № 4

Средневековые миниатюры —
французская, испанская и персидская, —
иллюстрирующие легенду о
погружении Александра Македонского на дно
морское. Миниатюры сохранились в
архиве Р. А. ОРБЕЛИ и
предоставлены редакции его дочерью Русудан
Рубеновной ОРБЕЛИ. Публикуются
впервые.
страшно опускался в стеклянном
шаре (нли бочке) на дно океана,
чтобы увидеть мир причудливых
рыб и водяных чудовищ. Орбели
сумел отыскать в редчайших
старинных изданиях не только
соответствующие тексты, но даже
французскую, испанскую и персидскую
средневековые миниатюры, отразившие
эту легенду. Эти миниатюры перед
вами.
Блестящие исторические очерки
Рубена Орбели печатались сначала
в сборниках |«ЭПРОН», а
впоследствии вошли в книгу .«Исследования
и изыскания». Читая ее сегодня,
можно видеть, как у автора
постепенно зрела идея о необходимости
планомерных работ в области
подводной археологии. По инициативе
исследователя водолазы ЭПРОНа с
лета 1937 года стали участвовать в
такого рода работах. Были и
удачные находки, например,
извлеченный из вод Южного Буга древний
челн длиной 7 м, выделанный из
цельного дерева. Были и
первоначальные обследования гавани Оль-
вии — основанной еще в VI веке до
н. э. в Северном Причерноморье
древнегреческой колонии, были
подводные изыскания в районе
Феодосии, Коктебеля, Керчи. Война
оборвала эти интересные и нужные
начинания.
Хотя в те годы еще не было
акваланга и легководолазного
снаряжения, Рубен Орбели смело
предсказывал появление «кадров
водолазов-историков». Недавние
публикации журнала: «Слово — часовым
истории» (№ 2 и 3 за 1981 год) и
«Часовые истории продолжают
поиски» (№ 11 за 1982 год) —
свидетельствуют, что предсказание это
сбылось. Отрадно, что редакция
«Техники — молодежи» координирует ныне
движение подводных следопытов в
рамках Всесоюзной поисковой
экспедиции «Летопись Великой
Отечественной», о чем как раз и шла
речь в названных публикациях.
Вокруг журнала ныне
объединилось 47 клубов, секций и групп, чья
бескорыстная и нужная обществу
деятельность позволяет говорить о
рождении нового технического вида
спорта — подводного поиска. На
общественных началах, в содружестве с
учеными — историками,
гидрографами и археологами — проведены
десятки интереснейших экспедиций
Их результаты (а они весьма вш -
чатляющи) свидетельствуют о то! ,
что это движение, в основе своей
по-прежнему любительское, успешно
миновав рифы дилетантизма,
поднялось до уровня серьезной
профессиональной работы.
Пусть же часовые истории и все
их многочисленные помощники
знают и помнят об ученом —
основоположнике того увлекательного дела,
которым они занимаются.
ДЛЯ МОРЯ
ПОСТРОИЛИ
ДОМ
НАТАЛЬЯ КУЗЬМИНА
Как долго человек может
находиться под водой? Сколько времени
требуется водолазу на период
компрессии и декомпрессии? Каким
образом можно сократить этот период
до минимума? Как получить
дыхательную смесь оптимального
состава? Все эти вопросы необходимо
решить на суше, до того, как водолаз
начнет свою работу на дне моря, где
малейшая ошибка может стоить ему
жизни. Отработать до мелочей весь
процесс погружения, тщательным
образом испытать приборы и
сооружения, работающие на больших
глубинах, — вот главная цель создания
нового тренажера для подводных
испытаний, построенного недалеко
от Гамбурга. «Здесь поселилось
море», — говорят о нем местные
жители. И это действительно так:
в рабочей камере пятиэтажного
строения можно имитировать
реальные условия подводной жизни на
глубинах от 600 до 2200 м. Эта
камера (5) представляет собой
стальной цилиндр длиной 12,5 и
высотой 3,5 м. В ней могут разместиться
и обитаемый подводный аппарат, и
узлы буровых платформ, и плети га-
зо- и нефтепроводов. Их ремонтом
на больших глубинах занимаются
водолазы, контролирующие сегодня
во всем мире более 5 тысяч
глубоководных скважин и около 30 тысяч
трубопроводов. В рабочей камере
предполагают испытывать новую
технику для ремонта трубопроводов,
образцы стали для подводной
сварки, дыхательные приборы, служащие
для утилизации гелия из
израсходованной дыхательной смеси, и многие
другие приспособления. За
подводными работами можно наблюдать по
телевизору. Вход для водолазов на
третьем этаже. В верхней части
центральной камеры высотой с
трехэтажный дом (10) находится отсек
для «сухих» экспериментов (9) —
приборы здесь испытывают вне
воды. Через узкие люки можно попасть
в спасательную камеру (4) — в слу-

чае аварии она отстыковывается от
центральной. Жилой отсек (8) —
прямая труба длиной 4,3 м,
оборудованная по-спартански, лишь
несколькими лежаками. Барокамера —
такая же, что и на подводной лодке.
Здесь автоматика обеспечивает
плавное повышение давления, регулирует
состав газовой смеси. Через
иллюминатор (3) врачи имеют возможность
наблюдать, как водолазы переносят
условия компрессии и декомпрессии.
На море водолазов доставляет к
месту работы водолазный колокол. На
тренажере также предусмотрено
подобное устройство (1). Однако в
миниатюрное «море», созданное в
рабочей камере, они могут
спуститься и просто по лестнице. Отсек
медицинского обслуживания •—• это
настоящая бароклиника. В случае
несчастья подводнику придется
провести в ней не одну неделю, прежде
чем он приспособится к условиям
нормального давления. Исследования
в новом испытательном центре
ведутся с дальним прицелом: заменить
человека роботом на опасных для
жизни морских глубинах.
Манипуляторы, проходящие испытания здесь,
являются первенцами в долгом и
сложном процессе роботизации
подводных работ.
МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ У ЦЕНТРАЛЬНОЙ КАМЕРЫ
В КАМЕРАХ ТАКОГО
ТРЕНАЖЕРА ВОДОЛАЗЫ ИМЕЮТ
ВОЗМОЖНОСТЬ
ОТРАБАТЫВАТЬ ПРОЦЕСС ПОГРУЖЕНИЯ
И ИСПЫТЫВАТЬ РАЗЛИЧНЫЕ
ПРИБОРЫ, НЕ СПУСКАЯСЬ ПОД
ВОДУ.
I
и
та
ш
«3
п о.о ах о а> ">
п оо га я К с а
ь га ь « ; и о
.пахх|хх
I X X X п п
X | п х X
2.« " I х в
*« о н х га
§5 га га "о л
Гйа . 5
о , а> и к к я
о я га х *Ь
х*м X х -га х
" X а га»
_ .и , о х а =
«Еяя хх «I
л хх х 5,1 I
х э люга?я '
п = ч ° и X
™ Л 3 „ОдЯ о
кан га«о Г
ох •» а>>
о га | о ,°~ 5
"га51?!
о га л х н х
1- с< т х Э'о а
.1

ПО СТУКУ СЕРДЦА.
Сегодня у спортсменов измеря-!
ют давление крови, частоту
дыхания; аппараты фикси-'
руют уровень и
интенсивность нагрузки, советуют,
как тренироваться. Но, к
сожалению, не все приборы
достаточно совершенны. Так,
например, до последнего
времени сердечную
активность можно было
исследовать только в
стационарных условиях. Специалисты
Института зоотехники и
ветеринарной медицины в Ста-
ра-Загора решили исправить
положение и разработали
портативный кардиосигнали-
затор.
Этот электронный прибор
весит всего 160 г. Он
крепится к телу спортсмена,
регистрируя «на ходу> число
сердечных сокращений во
время тренировки, и подает
звуковые сигналы при
выходе из запланированного
тренировочного режима.
Прислушиваясь к тону
сигнала, спортсмен
увеличивает или замедляет темп,
допустим, бега
(Болгария).
УНИВЕРСАЛЬНЫ й
КИРПИЧ. Его можно
резать пилой, забивать в него
гвозди, он легко
окрашивается любым красителем. А
самое главное — новый
кирпич, сделанный на основе
кремния, прочен и
огнеупорен, ему не страшны
температуры, которые разрушают
даже асбест. Разработчики
надеются, что этот
строительный материал в
недалеком будущем широко
войдет в практику
строительства (США).
20 000 ПАКЕТОВ В ЧАС!
Мы уже привыкли к
пластиковым пакетам-сумкам.
Они легки, красивы,
компактны и в меру надежны.
Бурное развитие химии
пластмасс ведет к тому, что в
ближайшем будущем яркий
пластик заменит
упаковочную бумагу в любом
магазине, тем более что она с
каждым годом становится
все более и более
дефицитным материалом. Инженеры
фирмы «Амерпласт»,
используя технологию «Финникс»,
разработали новую
автоматизированную линию
изготовления сумок,
обеспечивающую полный
производственный цикл — от
загрузок в бункер исходного
сырья до нанесения
рисунка. Производительность
линии — 20 тыс. пакетов в час
(Финляндия).
ДРЕВНЕЙШИЕ
МЕТАЛЛУРГИ. Комплексная
археологическая экспедиция,
возглавляемая Идзуми Симада,
пришла к выводу, что
задолго до образования
инкской империи жители
Южной Америки обладали
довольно значительными
навыками в металлургии.
Раскопки в долине реки
Ла-Лече, неподалеку от
деревни Батан-Гранде,
обнаружили захоронения,
относящиеся к 800—900 годам
нашей эры. В могилах
археологи нашли декоративные
металлические ритуальные
предметы, сделанные с
высоким искусством. А кроме
того, удалось раскопать и
«промышленный
комплекс» — медный рудник,
запущенный в эксплуатацию
еще в доисторическую эпо-;
ху, то есть в те времена, |
когда эту местность заселя-:
ли древние перуанцы доинк-'
ской эпохи. !
Руда сортировалась и пер-;
вично дробилась на месте,!
а затем ее перевозили
караванами в Серро-де-лос-Се-
ментериос, где
переплавляли. 24 плавильные печи!
(предполагается, что в доли-'
не может быть еще около
ста таких печей)
расположены цепочкой, вытянутой с
севера на юг, следуя
постоянному направлению
ветра. Такое расположение
повышало тягу, позволяло
пользоваться естественным
«дутьем». Новые находки
привели ученых к выводу,
что техника и технология;
металлургии независимо
развивались в самых
удаленных друг от друга частях
света представителями со- ]
вершенно различных циви-|
лизаций (Перу).
НА БОЛОТНОЙ ВОДЕ.
Эта экспериментальная.
электростанция мощностью в
500 кВт будет работать на
метане, извлеченном из тор-:
фяных болот. Несмотря на
то, что проект совершенно
необычен, энергетики
полагают, что отказываться от
него нельзя — всегда есть
возможность заменить газ
торфом (Ш в е ц и я).
ЛУННЫЙ ФОНАРЬ.
«Система зеркал, установленная
на Луне для отражения
солнечных лучей на Землю с
целью освещения ее с
теневой стороны, — с
технической точки зрения задача
выполнимая», — заявили
специалисты Национального
бюро по аэронавтике на 32-м
Международном конгрессе,
состоявшемся в Риме.
Общими усилиями
заинтересованных стран эту идею
легко воплотить в жизнь и
сэкономить тем самым
значительное количество
электроэнергии.
«Солнечный зайчик»,
отраженный с лунного зеркала
диаметром всего 1 м, имел
бы на Земле ширину 3200—
3800 км, а интенсивность
освещения давала бы
возможность свободно читать и
писать в ночное время
(Франция).
ДОМ НАЧИНАЕТСЯ
С ОКНА. Такого мнения
придерживаются
дизайнеры фирмы «Виннол».
Фирма занимается
исключительно разработкой формы
оконных рам и дверей, подбором
подходящих цветов для
окраски здания. Фантазия
художников поистине
безгранична.
Каждый дом
благодаря их стараниям обретает
свой неповторимый облик.
Каких только окон не
увидишь в рекламном проспекте;
фирмы: огромные, во всю;
стену, небольшие в стиле;
барокко с лепными украше- ■
ниями, изысканно узкие с
паутиной переплетов.
Короче говоря, на любой вкус
(ФРГ).
ПЫЛЕСОС... ДЛЯ СВАР-;
ЩИ К А. Специалисты пола-;
гают, что эта машина, столь;
незаменимая в домашнем '■
хозяйстве, пригодится и:
сварщику — для очистки'
рабочей зоны от едкого>
сварочного дыма. ,
Внешне новое устройство;
не отличается от традицион-1
ного пылесоса, да и прин-;
цип действия у него ана-1
логичный. Разве что в воз-'
духопроводе установлены'
специальные сменные фильт- '
ры, способные эффективно;
очищать воздух от дыма,
газа и других примесей. Как <
только фильтры «забьются»,;
контрольная лампочка дает
сигнал . и производится
замена. Сварочный пылесос
бесшумен, легок, его
можно переносить с одного
объекта на другой, а
кроме того, приспособить к
системам вентиляции (Ш в е-
ци я).
52

ВМЕСТО НАСОСА. Стре-1
I мясь облегчить жизнь води-!
! телям, одна из фирм при-
| ступила к выпуску ми-1
I ниатюрных компрессоров, I
: работающих от обычного ав-!
; томобильного аккумулятора. I
! Несмотря на малые разме-1
! ры, устройство «выдает> ни'
много ни мало, а 4,26 л;
сжатого воздуха в минуту. •
Это значит, что без особых
усилий колесо накачивается;
за 90 с (Англия).
КАК ВОЕВАТЬ С
КРЫСАМИ? Ущерб,
причиняемый этими грызунами миро-;
вому хозяйству, оценивается!
в миллиарды долларов еже-;
годно. Методы химической;
защиты, успешно
применявшиеся в 50-х годах, сегодня '■
уже не оправдывают себя:
появились популяции грызу-;
нов, распознающих отрав-1
ленные приманки или
вообще нечувствительных к ним.
Сегодня по всей Северной:
Америке каждая крыса;
уничтожает за год товаров
на 25 долларов. I
Фирма «Мултипл менедж- ■
мент» предложила новый:
метод борьбы с этим бед-!
ствием. Давно известно, что
ультразвук отпугивает жи-:
вотных. Но известно также,
что они привыкают и к
этому необычному для них
раздражителю. !
Оказывается, постоянные!
и непредсказуемые вариации !
ультразвукового поля по ча-!
стоте и продолжительности -
резко повышают
эффективность его воздействия. А
если к тому же присовокупить;
электромагнитное излучение, ■
то крысам становится сов-;
сем худо. Исследователи:
сконструировали так назы-:
ваемую «экологическую ма-;
шину>, работающую по
этому принципу. Она обрабаты-,
вает площадь в 465 м2. В;
первые недели облучения;
грызуны слегка активизиру-!
ются, затем же, наоборот, |
резко теряют подвижность.,
Тут уж их, как говорится,;
можно брать голыми рука-'
ми (К а н а д а).
НУЖЕН И ТАКОЙ. На
состоявшейся в Токио
выставке
строительно-дорожных машин и оборудования
внимание специалистов
обратил на себя этот мини-
автосамосвал
грузоподъемностью 500 кг. Двигатель
мощностью 5,6 кВт позволя-.*
ет ему передвигаться с
максимальной скоростью 14,9
км/ч. А конструировалась
«малютка» для перевозок
грузов в исключительно
стесненных условиях,
например, на строительных
площадках, внутрицеховых
помещениях (Япония).
ЧЕМ ОЧИСТИТЬ ФИОР-:
ДЫ? Фермеры, живущие на'
побережье Норвежского
моря, издавна использовали
для добавки в корм скоту
морские водоросли. Кроме
того, высушенную на солн-:
це и перемолотую в муку;
«морскую траву» вносили в;
почву как удобрение и сред- ■
ство, улучшающее структуру
природного слоя. Теперь же
ученые из Трондхеймского •
университета предлагают
еще один способ использо-'.
вания водных растений.
Оказывается, некоторые их
виды могут поглощать из
воды фосфаты. Эти
вещества попадают в море из;
промышленных стоков и
загрязняют ее порой настоль-
ко, что из фиордов исчезает
всякая живность. Уже
созданы колонии водорослей,;
очищающих заливы, и перед;
учеными стоит следующая I
задача — вывести такие ви- <
ды водных растений-универ- ■
салов, которые смогли бы!
питаться любыми промыш-■.
ленными отходами
(Норвегия).
ТАКСИ-АВТОМАТ. В
наше время улицы больших
городов зачастую так запру-:
жены автомобилями, что ■
происходят заторы и пробки,;
в результате чего средняя,
скорость движения
приближается к нулевой. Как вый-!
ти из этого положения? :
Специалисты предлагают
разгрузить магистрали за
счет подвесных
автоматизированных такси. На высоте
3—4 м по рельсам будут;
курсировать двух-трехме-
стные кабины, управляемые:
ЭВМ. Заняв место в салоне,;
пассажир опускает в
автомат монеты и набирает код
маршрута, а подвесное
такси быстро и без остановок
доставляет его к месту
назначения. При высокой
степени автоматизации
подобным видом транспорта
могло бы воспользоваться 80
процентов городского
населения. А поскольку вагон
весит немного и следует без
остановок, значительно
сокращается "" расход энергии
(США).
«ОЧКИ ДЛЯ НЕЗРЯЧИХ
помогут примерно 50
процентам людей, которые
юридически считаются
слепыми» — так заявил
конструктор этой оптической
системы Уильям Фейнблюм.
Устройство собрано из
шести мини-телескопов, как бы
имитирующих устройство
пчелиного глаза, которые
подают на поврежденную
сетчатку многократно
усиленное световое
изображение. Прибор испытывался на
74 пациентах в возрасте от
6 до 80 лет, и у 63 из них
острота зрения повысилась
в восемь раз, расширилось
и зрительное поле.
Естественно, это не относится к
людям с врожденной
слепотой или полной потерей
зрения. Найдут ли широкое
применение «телескопы»
доктора Фейнблюма, сказать
трудно — ведь стоят они
баснословно дорого (США).
ВОДЯНОЙ НОЖ. Воду,
как известно, резать
нельзя, однако сама она при
определенных условиях
может быть прекрасным
ножом. Волокнистые,
пластичные и композиционные
материалы при обычном
способе резки
деформируются, на закраинах
«висит» бахрома, а это ведет
к дополнительной
обработке.
На предприятии
высокосортных сталей создан
новый станок, лишенный
указанных недостатков. Из
сопла агрегата под давлением
в 4 тыс. атм. вырывается
сверхтонкая струя воды и
направляется на заготовку.
Волокнистые материалы
режутся ровно, мягкие не
деформируются, а
«водяная» обработка
стекловолокна, тефлона совершенно
не дает пыли. Плитка
асбеста толщиной 8 мм
раскраивается со скоростью 40 см/с
(Австрия).
КОМБАЙН ДЛЯ
ПОМИДОРОВ. Как известно,
уборка томатов достаточно
трудоемка, поэтому новая
машина, созданная на
заводе «Мезегеп», порадовала
овощеводов. Помимо сбора,
комбайн сортирует
помидоры, заменяя множество
рабочих рук. За час
обрабатывается 20 т урожая
(Венгрия).
ОФТАЛЬМОСКОП в
ПОРТФЕЛЕ. Перевозка
громоздкой
офтальмологической аппаратуры — дело
непростое. А если нужно
проверить глаза пациента
там, где нет не только
соответствующего кабинета,
но и поликлиники вообще?
Здесь незаменимыми
оказываются переносные приборы.
Офтальмоскоп, сделанный
фирмой «Килер» и
выполняющий все функции
стационарного, умещается в
обычном портфеле. Он оснащен
набором линз; встроенная
лампа обеспечивает
превосходное освещение объекта;
в зависимости от характера;
исследований головку
прибора можно быстро и
просто заменить (Англия).
53

ДВЕ
ЗАГАДКИ
ЛУННОЙ
ДИЛОГИИ
ЕВГЕНИЯ КРЮЧНИКОВ, физик
г. Кимры Калининской обл.
Как и многие мои сверстники,
я зачитываюсь научной
фантастикой. Помимо захватывающих
приключений, очень привлекает
возможность проникнуть в будущее без
машин времени, воочию увидеть
жизнь грядущих столетий.
Но вот насколько достоверны
предсказания современных
писателей-фантастов?
Мне кажется, это можно понять,
лишь изучая фантастику прошлого,
сравнивая ее прогнозы с тем, что
осуществилось на самом деле.
«Техника — молодежи» уже писала о
замечательных предвидениях многих
писателей-фантастов. И все-таки, по-
моему, самым выдающимся
примером «видения сквозь время»
является творчество Жюля Верна. Я
имею в виду даже не разбросанные
по всем его книгам многочисленные
научно-технические предсказания
(все они, как правило, имеют
качественный характер и получены
путем экстраполяции уже имевшихся
достижений), а удивительный
«количественный» прогноз, сделанный
в знаменитой дилогии «С Земли на
Луну» и «Вокруг Луны», которая
написана за 100 лет до того, как
пилотируемый полет вокруг Луны
был реализован на практике.
О сходстве между двумя
полетами — вымышленным (рейс снаряда
«Колумбиады») и реальным (лунная
одиссея «Аполлона-8») —
рассказано, например, в вышедшей два года
назад книге известного советского
критика к литературоведа Е. Бран-
диса «Рядом с Жюлем Верном».
Каждый из космических аппаратов
нес экипаж из трех человек, оба
стартовали в декабре с полуострова
Флорида, оба вышли на
окололунную орбиту («Аполлон», правда,
совершил вокруг Луны восемь полных
витков, в то время как его
фантастический «предшественник» —
всего один), оба с помощью ракетных
двигателей перешли на траекторию
возвращения, чтобы опять-таки в
декабре приводниться в одном и
том же районе Тихого океана
(расстояние между точками финиша
составляет всего 4 км)! Размеры и
масса двух космолетов также
практически одинаковы: высота снаряда
«Колумбиады» 3,65 м, вес —
5547 кг; высота капсулы
«Аполлона» 3,60 м, вес — 5621 кг.
Целый ряд совершенно
невероятных совпадений! Что за ними
скрывается? Добавим, что даже имена
героев Жюля Верна — Барбикен,
Николь и Ардан — созвучны
именам американских астронавтов —
Борман, Ловелл и Андерс...
Можно ли все это объяснить
достаточно последовательно и
убедительно? Хотя бы на уровне научной
фантастики, в рамках какой-нибудь
внутренне непротиворечивой НФ-ги-
потезы?
И наконец, еще один момент
меня поразил. Научно-популярной
литературы во времена Жюля Верна
еще не существовало, поэтому
писатель, считавший просветительскую
функцию своих книг одной из
важнейших, то и дело дает
пространные отступления
научно-популярного характера, основанные на новей-

ших данных науки. И вдруг в
романе «Вокруг Луны» описывает
событие, которое, как говорится, не
лезет «ни в какие ворота». Я о том
эпизоде, когда снаряд «Колумби-
ады» летит в темноте над обратной
стороной Луны и герои Ж. Верна
гадают, как эта невидимая сторона
может выглядеть. И вдруг...
«Внезапно в глубочайшем мраке
окружающего их эфира появилась
какая-то огромная масса, похожая
на Луну, но Луну, сверкающую так
ярко и нестерпимо, что ее свет
резко пронизывал глубокий мрак неба.
Эта масса шарообразной формы
излучала такое сильное сияние, что
снаряд был затоплен ее светом.
Лица Барбикена, Николя и Мишеля
Ардана, резко освещенные
потоками этого ослепительно белого света,
казались белесыми, безжизненными,
призрачными. Подобный эффект
дает искусственный свет горящего
спирта с примесью некоторых солей.
— Черт - возьми! — вскрикнул
Мишель. — На нас просто страшно
взглянуть! Это еще что за новая
Луна!
— Это болид, — ответил Барби-
кен.
—' Болид, горящий в пустоте?
-Да.
Появившийся в небе огненный
шар был действительно болидом.
Барбикен не ошибся. Свет этих
космических метеоритов, наблюдаемых
с Земли, кажется обычно несколько
слабее лунного. Но здесь, среди
окружающего глубокого мрака, метеор
слепил глаза. Источник горения
блуждающих небесных тел
заключается в них самих. Они не
нуждаются в воздушном окружении.
Некоторые болиды проходят через
атмосферные слои в двух-трех лье от
Земли, другие, напротив,
описывают свою траекторию на такой
высоте, где атмосферы уже нет. Тако
вы болиды, появившиеся — одни
27 октября 1844 года на высоте в
128 лье, другой — 18 августа
1841 года, промелькнувший на
расстоянии 182 лье от Земли.
Некоторые метеориты диаметром от трех
до четырех километров обладают
скоростью, достигающей 75
километров в секунду, двигаясь в
направлении, обратном движению
Земли.
По приблизительным расчетам
Барбикена летящий шар, внезапно
появившийся из темноты в ста лье
от снаряда, должен был достигать
двух тысяч метров в диаметре. Шар
приближался со скоростью двух
километров в секунду, или тридцати
лье в минуту. Он летел наперерез
снаряду и через несколько минут
должен был неминуемо с ним
столкнуться. По мере приближения
болид непрерывно увеличивался.
Трудно вообразить и невозможно
описать чувства наших
путешественников. Несмотря на их мужество,
хладнокровие, на презрение к
опасности, они стояли безмолвные,
неподвижные, оцепенев от ужаса.
Каждый нерв, каждый мускул их был
напряжен до предела. Снаряд,
которым они не могли управлять, летел
напрямик на эту пылающую массу,
раскаленную, как разверстое жерло
печи. Казалось, что снаряд
низвергается в огненную бездну.
Барбикен схватил за руки
друзей, и все трое, полузакрыв глаза,
вперились в добела раскаленный
астероид. Если при этом рассудок
их еще был в состоянии работать,
если они еще не утратили
способность мыслить, они, конечно,
должны были понимать, что несутся к
неотвратимой гибели.
Две минуты, прошедшие с
момента появления болида, показались
им двумя веками смертельного
ужаса! Снаряд должен был с минуты
на минуту столкнуться с болидом.
Вдруг огненный шар, как бомба,
разорвался на их глазах, при этом
совершенно беззвучно. Никакого
звука, возникающего в результате
воздушных колебаний, в
окружающей их пустоте произойти не
могло».
На мой взгляд, это самое
удивительное место во всех сочинениях
французского романиста. Не мог же
он, в самом деле, не знать, что
метеориты в пустоте не горят? Или,
наоборот, знал о результатах таких
исследований, которые сейчас уже
прочно забыты? Ведь он, один из
образованнейших людей своего
времени, был лично знаком со
многими выдающимися учеными XIX
века, в том числе и с астрономами...
«...ВЕТЕР
БОГОВ СЛОВА»
Фантастическо-лирическая
интерлюдия, явившаяся плодом
утомительных раздумий отдела НФ над
каверзным письмом пытливого
читателя и естественным переходом к
последующей статье, в коей
повествуется о событиях невероятных, но
подкрепленных свидетельствами
очевидцев.
В современной
научно-фантастической литературе нередко встречается
(с вариациями) такой сюжет: некто
на машине времени отправляется в
будущее, выкрадывает там (как
правило, у самого себя) выдающееся
изобретение (или открытие, книгу,
картину), перевозит добытую таким
образом вещь в свое собственное
время — и возникает парадокс.
Изобретение (или иное творческое
достижение) рождается как бы «из
ничего, в строгом соответствии с
известной пословицей: «Не было ни
гроша, да вдруг алтын».
При всей своей внешней
парадоксальности такое развитие событий,
на наш взгляд, ничем не
удивительнее обычной схемы совершения
творческого акта. Ведь творчество — это
рождение новой информации.
Изобретения (романа, картины) не
существовало; потом появился автор,
вдохновился, и... Опять-таки, «не
было ни гроша, да вдруг алтын».
Однако к подобным ситуациям мы
привыкли настолько, что даже не
считаем их парадоксальными. Но
разве «привычность» в принципе
несовместима с «удивительностью»?..
Если задуматься, рассмотренный
фантастический сюжет как раз н
является попыткой решения
парадокса творчества. Согласно ему
будущее существует объективно, а
творческий акт является результатом
«утечки информации» из будущего,
«просачивания» ее в настоящее.
Человек над чем-то работает; но в
будущем то, над чем он сегодня
работает, осуществится, станет
реальностью; и если такой творец,
раздобыв где-нибудь машину времени,
хотя бы «одним глазком» заглянет
в завтра, он увидит, чем
завершилась его работа. И сможет- ее
закончить без особых усилий со своей
стороны. Если, конечно, не считать
тех, которые он затратил, пытаясь
заглянуть в будущее...
Если стать на эту НФ-точку
зрения, то в творчестве нет ничего
загадочного. Принципиальные
трудности на пути творца отсутствуют, есть
только практические — как
заглянуть в грядущее?
Но, может быть, МВ не так уж
необходима? Может быть, в будущее
удается иногда заглядывать просто
так, «мысленным взором»? Может
быть, в этом и заключается смысл
г
55

интуиции — качества, столь
необходимого творческим людям?..
Для того чтобы такая НФ-гипоте-
за стала хоть немного
правдоподобной, необходим пустяк:
доказательства сколько-нибудь объективного
существования будущего. Конечно,
ни один истинный любитель НФ,
привыкший к путешествиям во
времени, в таковом не сомневается,
однако одной убежденности в столь
серьезном вопросе, пожалуй,
недостаточно. Но вспомним, что в физике,
например, уже выдвигались
предположения, что некоторые
элементарные частицы движутся во времени
вспять — из будущего в прошлое
(см. статью Ю. Филатова «Как
частица миром стала» в «ТМ» № 6 за
1973 год). Такого мнения
придерживаются, в частности, автор
известных «Лекций по физике» Р. Фейнман
и лауреат Нобелевской премии
Дж. Уилер. Но если частицы
движутся из будущего, то оно — в
какой-то форме — существует! А раз
так, ничто (принципиально) не
может помешать приему информации
из будущего.
' Конечно, современная наука пока
бессильна построить фантастический
прибор для регистрации
предполагаемой информации из
гипотетического объективного будущего. Ведь
работа такого прибора (раз он пока
не построен), естественно, должна
основываться на еще неизвестных
законах природы. Но, если
вдуматься, к чему нам прибор? Не будем
забывать мудрого древнего
высказывания: «человек равен вселенной».
Действительно, конструируя «венец
творения», природа должна была,
по-видимому, использовать весь свой
арсенал, в том числе все законы и
свойства материи, нам пока что еще
неизвестные... Так что нет нужды
выдумывать устройство, действие
которого основано на неизвестных
пока физических принципах;
каждый из нас представляет собой
именно такое устройство.
Если встать на позиции нашей
НФ-гипотезы, многие загадки
получают простое объяснение. Возьмем,
например, писателя, который
несколько раз переписывает свое
произведение и прекращает работу,
лишь когда вещь согласно его
ощущению получилась такой, какой он
видел ее в самом начале. Но как он
мог ее видеть, пока она еще не
сделана? Ученые до сих пор не нашли
ответа на этот вопрос, для
истинных же знатоков НФ он не
вызывает теперь затруднений. Писатель
видит еще не написанное
произведение, потому что заглядывает в
будущее.
Недаром Велимир Хлебников,
человек, бесспорно, незаурядный, писал:
«Родина творчества — будущее;
оттуда доносится -ветер богов слова».
А популярный американский
писатель-фантаст Курт Воннегут-млад- ,
ший любит такую, например, фра- ;
зу: «Все, что будет, — было всегда».' |
Но все такие высказывания (их ;
можно подобрать сколько угодно) |
имеют, если можно так выразить- \
ся, чисто умозрительный характер. |
А вот как подвести под них экспе- ;
риментальную базу?
Достаточно очевидно, что посколь- ;
ку наша гипотеза, как мы услови- !
лись, научно-фантастическая, то и ;
основываться она должна на соот- ■
ветствующем экспериментальном ма- |
териале. А именно — на выдающихся ;
предвидениях писателей-фантастов !
всех времен и народов. ;
Мы уже писали о некоторых пред- '
сказаниях Дж. Свифта (см. «ТМ» |
№ 8 за 1980 год), А. Робида (№ 8 :
за 1971 год и № 3 за 1983 год),
А. Беляева (№ 2 за 1972 год) и ;
других фантастов. Общеизвестны го- '■
лографический снимок, описанный |
И. Ефремовым задолго до
появления голографии, робот, предсказан- |
ный К- Чапеком, и лазер, предуга- !
данный А. Толстым и Г. Уэллсом.
О судьбе еще одного замечательного >
предвидения двух последних писа- >
телей можно прочесть в недавно |
вышедшем сборнике «Загадки звезд- !
ных островов» (М., «Молодая гвар- >
дня», 1982).
Так что Жюль Берн со своим уди- I
витальным «количественным
прогнозом» не только очень хорошо
вписывается в гипотезу; его прогноз, по '
нашему мнению, служит лучшим
свидетельством в ее пользу.
Вот как обстоят дела с удиви- '
тельными «озарениями», которые
время от времени посещают
писателей-фантастов (впрочем, как и
других творческих деятелей). Что же '
касается необычного летающего
объекта, встреченного экипажем сна- :
ряда «Колумбиады» над обратной
стороной Луны, то, мы думаем, его :
«рождению» способствовали два
обстоятельства. Первое — фантаст сам ;
строит свои миры, конструирует их ;
так, чтобы проще достичь своих це- ;
лей. Французскому писателю обяза- :
тельно надо было показать читате- |
лям обратную сторону нашего спут- \
ника, но показать мимолетно, туман- ;
но, кратковременно; как это сделать? \
Пожалуй, только с помощью
светящегося предмета, который внезапно \
появляется и тут же взрывается.
А во-вторых, автор письма в
редакцию ошибается, предполагая, что
никто никогда не наблюдал никаких ;
светящихся объектов, летающих :
вблизи Луны, и что, стало быть, ;
Жюлю Верну просто неоткуда было ;
взять «прообраз» своего огненного |
болида. Напротив, такие объекты I
над Луной наблюдались неоднократ- |
но, как до Ж. Верна, так и после !
него. Во всяком случае, так показы- !
вают архивные розыски харьковчани- !
на А. Архипова. Ему слово. !
ОП1ЕННЫЕ:
ПРИЗРАКИ
ЛУННОГО
АЛЕКСЕЯ АРХИПОВ,
г. Харьков
В наш век головокружительных
успехов науки, казалось бы, уже
не осталось места явлениям
настолько таинственным, что даже не
знаешь, с какой стороны к ним
подступиться. Тем не менее на
ближайшем к нам естественном
небесном теле — Луне — происходят
зачастую события странные, пока
не поддающиеся объяснению.
Например, 3 мая 1715 года
известный в свое время астроном
Е. Лувилль наблюдал в Париже
лунное затмение. Около 9 ч 30 мин
по Гринвичу он заметил у
западного края Луны «какие-то
вспышки или мгновенные дрожания
световых лучей, как если бы кто-то
поджигал пороховые дорожки, с
помощью которых взрывают мины
замедленного действия... Эти
световые вспышки были очень кратко-
временны и появлялись то в
одном, то в другом месте, но всегда
со стороны тени (Земли. ■— А. А.)»
(Мемуары Королевской академии
наук Парижа, 1715, с. 96, 126—
127). Пути светящихся объектов, за-
Штриховыми линиями обведены
области появления на лунном диске
движущихся объектов (красные
точки), ночных точечных источников
света (синие точки) и точечных
свечений в области земной тени при
лунных затмениях (черные точки).
Черные сплошные линии —
тектонические пояса Луны.
56

меченных Е. Лувиллем, были
изогнутыми. Сам наблюдатель считал,
что видел грозу на Луне, — для его
времени такая гипотеза выглядела
вполне правдоподобно...
Отметим, что загадочное явление
нельзя объяснить и проекцией
метеоров, сгорающих в земной
атмосфере, на лунный диск. Ведь
одновременно с Е. Лувиллем такие же
вспышки видел на Британских
островах знаменитый Э. Галлей
(Философские труды Королевского
общества Лондона, 1715, т. 29, с. 249).
Один и тот же метеор не может
проецироваться на Луну
одновременно и в Париже и в Лондоне.
Кроме того, метеоры должны были
бы, естественно, наблюдаться на
фоне всего лунного диска, а не
группироваться вблизи его западного
края.
Подобные явления отмечались и
в более поздние времена. Так, 4
августа 1738 года в 16 ч 31 мин по
Гринвичу на диске Луны появилось
нечто похожее на молнию
(Философские труды Королевского
общества Лондона, 1739, т. 41, с. 228).
8 июля 1842 года во время
солнечного затмения лунный диск
изредка пересекали яркие полоски
(Календарь Бюро долгот на
1846 год, с. 364).
В 1870 году «молнию» на Луне
отметил Бирт (Астрономический
регистр, 1870, т. 7, с. 221).
А вот наблюдения, выполненные
Н. Дж. Гиддингсом и его женой
уже в нашем веке:
«Я работал во дворе нашего
дома... и. случайно взглянул на Луну.
Она была очень красива — ясно
очерченная молодая Луна, и я
смотрел на нее, когда вдруг какие-
то вспышки света прорезали мрак,
но определенно в пределах
затененной части Луны... Не упоминая о
своих наблюдениях, я позвал
жену, чтобы она тоже обратила
внимание на молодую Луну... Она
сказала: <0 да, я вижу молнию на
Луне», добавив, что та появилась в
пределах лунного диска. Мы
наблюдали еще 20 или 30 минут, на
протяжении которых явление
повторилось как минимум шесть или
семь раз. Эта запись сделана в
7 ч 40 мин пополудни 17 июня
1931 года».
Астрономы обсерватории Маунт-
Вилсон, которым послал письмо
Гиддингс, просто-напросто от него
отмахнулись: наблюдения Гиддинг-
са противоречили их
представлениям о Луне. И только спустя 15 лет
Гиддингс написал снова, на сей раз
в авторитетный научный журнал
«Сайенс», где его сообщение и
было опубликовано (т. 104, 1946,
с. 146).
Подобное явление полуторами
столетиями раньше, 12 октября
1785 года, удалось детально
пронаблюдать в телескоп известному
исследователю планет И. И. Шретеру.
Вот описание, взятое из его книги
«Фрагменты лунной топографии
для более точного знания лунной
поверхности» (1791).
«После 5 ч на границе темного
лунного диска и фактически в
центре Моря Дождей... совершенно
внезапно и быстро появилась яркая
вспышка света, которая состояла
из многих одиночных, отдельных
маленьких искр, имеющих точно
такой же белый свет, как
освещенная сторона Луны, и все время
двигавшихся вдоль прямой линии,
обращенной на север, через
северную часть Моря Дождей и другие
части лунной поверхности,
граничащие с ним с севера, а затем через
пустую часть поля зрения
телескопа.
Когда этот дождь света прошел
половину пути, подобная вспышка
света появилась на юге точно над
тем же местом... Вторая вспышка
была точно такая же, как и
первая, она состояла из подобных
маленьких искр, которые
промелькнули прочь в том же направлении,
точно параллельном направлению
на север... Изменение положения
света до пересечения с краем поля
зрения телескопа заняло около 2
секунд, и общая продолжительность
этого явления —■ 4 секунды».
Объекты, наблюдавшиеся
И. И. Шретером, по-видимому, не
были метеорами в земной
атмосфере, так как чрезвычайно
маловероятно, чтобы два одинаковых по
яркости метеорных роя появились
почти одновременно над одной и
той же точкой лунного диска, да
еще и имели одинаковое
направление полета. Такое четырехкратное
совпадение характеристик и без
того редчайших явлений делает
«метеорную гипотезу» весьма
маловероятной.
В 26-м выпуске (1942) журнала
Королевского астрономического
общества Канады помещено
следующее сообщение Вальтера Хааса.
«10 июля 1941 года я наблюдал
почти полную Луну через
6-дюймовый рефлектор при увеличении в
96 раз... Я увидел крошечное
светящееся пятнышко, двигавшееся
поперек лунной поверхности. Оно
появилось к западу от кратера Гас-
сенди... и путешествовало почти
точно на восток до исчезновения у
короткой стены Гассенди. Пятнышко
было гораздо меньше, чем
центральный пик Хассенди, и его
угловой диаметр не превышал 0,1".
Яркость была постоянной вдоль всего
путл, звездная величина пятна
оценена в +8. Продолжительность
полета, была около одной секунды.
Око то 5 ч 41 мин я увидел
более слабое пятно где-то южнее
Гримальди... Конечная точка движения
была хорошо видна, там пятно
было разительно определенным, и мы
могли соответственно исключить
объяснение явления наложением на
лунный диск некоего земного
объекта, находящегося низко в
атмосфере (например, чертополоха), так
как он двигался бы через все поле
зрения телескопа... Скорость
относительно Луны была самое
меньшее 63 мили в секунду».
Наблюдения Хааса также никак
нельзя объяснить метеорами. Во-
первых, «падающие звезды»
никогда не сохраняют в полете
постоянную яркость. Во-вторых, проекция
начала и конца траекторий двух
метеоров на диск Луны
маловероятна. Наконец, по данным И. Аста-
повича, метеор 8-й звездной
величины на удалении 100 км
(типичное расстояние) имеет угловые
размеры, более чем на два порядка
превышающие угловые размеры
объекта В. Хааса.
Метеорной гипотезе противоречат
и наблюдения прохождения
некоего «кометообразного объекта» через
лунный диск, выполненные 27
сентября 1881 года Э. В. Дэем из
города Прескотта (США) и Марквиком
из Южной Африки. Об этом
сообщалось в «Публикациях
астрономической обсерватории Пулсниц»
(ФРГ, 1969, № 5). При
одновременном наблюдении объекта на фоне
Луны из двух пунктов, удаленных
друг от друга на 12 тыс. км, он
должен находиться не ближе чем
в 300—400 тыс. км от Земли,
то есть в районе Луны. И если
объект не связан с Луной, то
почему он не был виден до
прохождения через ее диск?
Особенно часто движущиеся
объекты наблюдались над Морем
Спокойствия. В 1964 году разные
наблюдатели видели их в одном и
том же районе — южнее или юго-
восточнее кратера Росс Д — по
крайней мере четыре раза. Сводка
таких сообщений опубликована
НАСА в «Хронологическом
каталоге сообщений о лунных событиях»
(Технический рапорт К-277, 1968).
Объекты выглядели светлыми или
темными пятнами,
перемещавшимися на десятки или даже сотни
километров за несколько часов.
Эти случаи нельзя объяснить
облаками пыли, поднятыми при
падении на Луну метеоритов, так как
падение метеорита приводит к
симметричному выбросу грунта. Есть и
другие причины, не позволяющие
считать движущиеся объекты
облаками пыли или изверженных газов.
Например, 18 мая 1964 года Хар-
рис, Кросс и другие на
протяжении 1 ч 5 мин наблюдали над
Морем Спокойствия белое пятно,
перемещавшееся со скоростью 32 км/ч
(см. каталог НАСА). Любопытно,
что оно постепенно уменьшалось в
57

размерах. Если бы это была пыль
или газ, пятно постепенно
увеличивалось бы. Кроме того, время
жизни загадочного объекта в 10 раз
превысило время наблюдения
газового облака («искусственной
кометы»), выброшенного в космосе
второй советской космической ракетой,
и в 5 раз — пылевого облака,
поднятого при падении ракеты на
Луну. А 21 июня 1964 года те же
Харрис, Кросс и Хелланд
наблюдали на Луне движущееся пятно на
протяжении более двух часов!
Скорости пятен (32—80 км/ч) в 5 раз
меньше средней тепловой скорости
молекул газа с максимальным
молекулярном весом- (порядка 300)
и при минимальной температуре
подповерхностного слоя грунта
(165 °К). Облако газа может
сместиться не более чем на 20%
своего радиуса, то есть такое облако
практически неподвижно.
Заключение, что движущиеся пятна не
имели газовой природы,
подтверждается и несферической формой
некоторых из них.
11 сентября 1967 года
монреальская группа наблюдателей и П. Жан
заметили в Море Спокойствия тело,
выглядевшее темным
прямоугольным пятном, фиолетовым по краям,
совершавшее движение с запада на
восток в течение 8—9 с. Тело
перестало быть видимым вблизи
линии терминатора (граница дня и
ночи), а через 13 мин около
кратера Сабин, расположенного в
районе движения пятна, на.' доли
секунды вспыхнул желтый свет
(Циркуляр Лунной секции Британского
астрономического общества, 1967,
т. 2, № 12).
Через 20 дней, опять-таки в
Море Спокойствия, Харрис заметил
яркое пятно, двигавшееся со
скоростью 80 км/ч (см. каталог НАСА).
Прошло полтора года, и всего в
сотне километров восточнее кратера
Сабин, приблизительно в районе
появления всех этих загадочных
объектов, прилунился «Аполлон-11».
Лунный грунт в области посадки
оказался частично оплавленным, и
вовсе не двигателями посадочного
модуля. Профессор Т. Голд,
рассмотрев всевозможные объяснения,
пришел к выводу, что не ранее
100 тыс. лет назад грунт
подвергся облучению светом в 100 раз
более ярким, чем солнечный. Как
выяснилось в ходе дискуссии,
развернувшейся на страницах журнала
«Сайенс», это самое
непротиворечивое объяснение.
Такое сильное оплавление
грунта не было обнаружено в местах
посадок других лунных экспедиций.
Вероятно, облучению подверглась
весьма малая часть поверхности.
Это говорит о небольшой высоте
источника излучения, но что это
был за источник? Неизвестно. Сре-
58
ди привезенных на Землю образцов
лунных пород лишь один оказался
оплавленным (образец № 12017);
его подобрали астронавты «Апол-
лона-12» в 1400 км от места
посадки Н. Армстронга и Э. Олдрина.
Список подобных наблюдений
можно продолжать и продолжать.
Если нанести места появления
движущихся объектов на лунный диск
{красные точки на схеме), то
выявляется их концентрация в
определенных районах (выделены
пунктиром). Там же группируются и
загадочные компактные источники
света, которые видны иногда на
ночной стороне Луны (синие точки
ца схеме) и в области земной тени
во время лунных затмений (черные
точки). Схема построена по
результатам анализа около 1000 случаев
регистрации кратковременных
лунных явлений.
Неслучайность распределения
движущихся объектов позволяет
отбросить объяснение феноменов
земными атмосферными явлениями. Их
трудно связать и с проявлениями
лунного вулканизма. Ведь зоны
появления летающих объектов не
имеют заметной связи с
тектоническими поясами Луны (черные
линии на схеме). К тому же 25
апреля 1972 года в обсерватории Пас-
сау был получен ряд фотоснимков
«светового фонтана» в области
кратеров Аристарх — Геродот.
Световой столб увеличивал высоту со
скоростью 1,35 км/с. Достигнув
высоты 162 км, он сместился на 60 км
в сторону и расплылся. Это
грандиозное зрелище не сопровождалось
обычными при извержениях
толчками, которые вполне могли бы
быть обнаружены сетью
установленных на нашем спутнике
сейсмометров (Звезды и вселенная, ФРГ,
1972, т. 11, № 8—9, с. 238—239).
* * *
Так что нет ничего
удивительного во встрече героев Жюля
Верна с гигантским огненным телом,
появившимся в районе Луны. Вот
только что это было за тело,
какова его природа? Безапелляционное
заявление Барбикена — «это
болид» — можно, пожалуй, не
принимать во внимание. В конце концов,
бравый артиллерист судил о
наблюдаемом феномене с позиций науки
XIX века, не подозревавшей об
атомной энергии, квантовой
механике, теории относительности и
десятках других научных понятий,
возникших за последние сто лет.
Но и современная наука бессильна
цока ответить на вопрос Мишеля
Ардана: «Это еще что за новая
Луна?» Может быть, это сумеет
сделать один из миллионов наших
читателей?
Во всяком случае, ждем ваших
соображений.
В первом номер* нашего
журнале опубликован обзор ответов не
нашу анкету для КЛФ |см. «ТМа
На 7 за 1982 год). Во многих
откликах выражается пожелание, чтобы,
во-первых, мы изредка
рассказывали о клубах и их деятельности и,
во-вторых, печатали
рекомендованные ими произведения.
Представляем читателям
белорусский республиканский КЛФ
«Циолковский» (Мине к), организованный
в феврале 1981 года. Клуб
объединяет свыше ста энтузиастов; руководит
им совет в количестве 7 человек.
Для своих выступлений в печати
«Циолковский» использует (обычно
не реже одного раза в месяц)
4-ю страницу республиканской
комсомольской газеты «Знамя юности».
Основные направления
деятельности — формирование у молодежи
устойчивого интереса к
изобретательству и рационализаторству;
социальное прогнозирование
будущего; пропаганда лучших образцов
мировой фантастической литературы;
выявление новых авторов, пишущих
фантастику (через проводимые
газетой конкурсы); зстетическое
воспитание юношей и девушек;
постановка перед молодежью важных и
интересных проблем, требующих
своего разрешения в будущем.
Адрес для перелиски: 220012,
г. Минск, ул. Калинина, д. 32, кв. 21,
Цветков В. Н. (председатель клуба).
Предлагаем вашему вниманию
рассказ одного из активистов КЛФ
«Циолковский» Виктора Коваленко.
Дэйн отвернулся и сплюнул в
водосточную канаву.
— Трепло! — возмущенно
заявил он.
— Кто? — спросил Найт.
— Бак, кто же еще. — Дэйн
заметно взвинчивался. — Я знаю
район 3-й Магистрали как свои
пять пальцев. Знаю там каждую
помойку, каждую кучу мусора.
И вот после всего этот кретин
говорит мне, что видел там Дерево!
— Ну, от Бака всего можно
ожидать, — примирительно сказал
Найт. — Кстати, вот и он сам.
Дэйн увидел, как за гаражом
Бак пытается пробраться сквозь
заросли колючей проволоки. Уже по
тому, как он это делает, было
видно, какой Бак растяпа. Через
десять минут он, улыбаясь, подходил
к друзьям. Комбинезон, конечно,
был расстегнут. От этого шея Бака,
несмотря на раннее утро, уже
успела посереть.
— Привет, друзья!
— Слушай, ты... — начал было
Дэйн.
— Стоп, подожди, — остановил
его Найт. — Бак, ты всерьез
утверждаешь, что видел на 3-й
Магистрали Дерево?

— За Магистралью. — Бак
почему-то сглотнул слюну. — У
Радужной Реки. Возле старого пакгауза.
— У Радужной?! — взвился
Дэйн. — Ты знаешь, сколько всего
деревьев в Штатах? А ты знаешь,
где они растут? Да ты знаешь,
наконец, откуда течет Радужная
Река?!
Бак стоял, потупив голову. Найт
поддел ногой банку из-под
суррогатных консервов.
— Вот что, — сказал он. —
Надо это дело посмотреть. Это не
значит, что я верю Баку, —
добавил он, покосившись на Дэйна, —
но глянуть надо. Давайте так.
Завтра на рассвете. Здесь. Не забудьте
все, что нужно.
— Ну, об этом мог бы и не
напоминать, — проворчал Дэйн.
Солнце еще не встало, но
прохлада уже исчезала. Со свалок,
заброшенных заборов, автомобильных
кладбищ поднимались ядовитые
испарения. Мертвый Сантаун
просыпался.
К назначенному месту они
подошли одновременно. У каждого на
боку висела противогазная сумка и
моток бечевы, на груди —
фонарик. Солнце между тем поднялось
и залило пустырь мягким,
призрачным светом. Над городом качалась,
переливалась приглушенными
оттенками призрачная пелена.
Ощутимее стал запах нефти и горелого
бензина. День начался.
Покурив и немного поболтав, они
двинулись в путь. Через груды
щебня, через свалки, минуя
Большую Свалку, через ямы и пропасти
с поднимающимся снизу смрадом.
Найт думал. Прошли уже десятки
лет с того времени, когда Сантаун
начали покидать жители. Они
бежали — на машинах, на
вертолетах, пешком, далеко, за тысячи
километров от города. Остались те,
кто не хотел или не мог уйти.
Сантаун давным-давно сжег, засыпал и
отравил все живое на сотни миль
вокруг. В самом городе все системы
вышли из-под контроля. В один
прекрасный день все вообще могло
взлететь на воздух. И вот вчера
Бак заявил, что у Радужной Реки
видел настоящее дерево. Конечно,
теоретически...
— Противогазы! — скомандовал
Дэйн, шедший впереди. Из
распахнутых дверей обшитого металлом
подвала с шипением выползало
молочно-белое облако. Метров двести
они брели, не видя друг друга.
Потом путь преградила трехметровая
бетонная стена, на которую
пришлось забрасывать кошку.
Потом — длинная гряда чего-то
совершенно разложившегося...
К 3-й Магистрали они добрались,
вконец обессилев. Бак два раза
проваливался, и его приходилось
вытаскивать. Просто непонятно
было, как смог Бак неделю назад
добраться сюда и увидеть дерево,
если он, конечно, в самом деле его
увидел.
— Закуркм? — предложил Дэйн.
— Курить вредно, — заметил
Найт.
Дэйн и Бак ухмыльнулись.
Старая шутка: неизвестно, что
вреднее — курить или дышать.
Вот и Магистраль. Вон там мост.
Возле моста пакгауз. А возле
пакгауза... Дэйн и Найт на секунду
замерли, затем, не сговариваясь,
бросились вниз по насыпи. Бак
бежал за ними.
Дерево стояло во всей красе —
невысокое и стройное. Откуда-то
взявшийся ветерок слегка шевелил
легкие, светло-зеленые, такие
невозможные на фоне ржавых кубов и
цистерн листки. Казалось, было
слышно, как они шелестят там, на
том берегу. А под ногами тяжело
текла, медленно переливаясь в
лучах неяркого солнца, Радужная
Река. Это было так невероятно, что
Найт закрыл глаза.
— Здесь нигде даже трава не
растет, — растерянно прошептал
рядом Дэйн.
«Весна, — думал Найт. — Сейчас
вокруг весна». Он открыл глаза.
Все трое стояли на берегу. Бак
радостно улыбался. Потом он
докурил сигарету и швырнул ее в реку.
Дэйн и Найт успели броситься
на землю прежде, чем окурок
коснулся поверхности. Раскаленный
вихрь пронесся над ними, обжигая
спины. Когда они отползли и
поднялись, не было ни пакгауза, ни
Бака, ни дерева. Перед ними
стояла сплошная стена огня. Радужная
Река стала Огненной Рекой.
* * *
— Знаешь, я иногда
недолюбливал Бака... да ты и сам это
видел, — сказал Дэйн, когда они
возвращались. — Он казался мне
растяпой... И все-таки парнем он был
неплохим.
— То, что он был растяпой, его
и сгубило, — ответил Найт. —
Только такой, как он, и мог бросить
окурок в реку, которая течет из
Сантауна.
IУ1ЧУЕИЮБИТЕ/ЮИ

Г111М 1|ГТ|Г|
та
«Гибельная
привычка века»
В 1832 году на
публичном испытании
воспитанников Института корпуса
инженеров путей сообщения
его директор,
генерал-лейтенант Баэен, выступил с
необычной речью-поучением.
В ней он заклинал своих
юных слушателей читать
записки академии, научные
журналы и ученые
трактаты со всей «тщательностью,
соделывавшеюся
необходимою по гибельной привычке
нашего века писать без
разбора»...
А вот этого нельзя!
Как-то раз известного
американского физика
Р. Вуда пригласили
прочесть лекцию в одном
научном учреждении на тему
«Пламя». Для
иллюстрирования своих умозаключений
Вуд разработал целый
каскад эффектных
демонстраций. И когда с кафедры
лилась речь ученого, его
ассистенты
священнодействовали со всевозможными
устройствами и аппаратами
В затемненном зале пылали
ацетиленовые горелки,
лились дожди раскаленных
добела капель расплавленной
стали, с ревом били в
потолок столбы голубого огня,
которые под конец
оглушительно взрывались.
По завершении лекции
Вуд вытер пот со лба и
вытащил свою курительную
трубку... Но не успел он
чиркнуть спичной о
коробок, как стоявший у стены
пожарный, все это время
ошеломленно созерцавший
происходящее, грозно
прикрикнул:
— Эй, там, на кафедре!
А уж этого делать никак
нельзя!
О чем писал
журнал
На У-2 вывозили мы из
глухих уголков страны
тяжелобольных для
немедленной операции. На У-2
посылали мы врачей в деревни
и поселки, куда невозможно
было добраться никаким
иным способом».
«В суровые дни первого
периода Великой
Отечественной войны молодым
советским летчикам пришла в
голову смелая мысль —
применить У-2 для боевых
целей.
Эти «кофейные
мельницы» оказались настолько
страшными, что немцам
стало уже не до смеха.
Зенитные орудия, рассчитанные
на стрельбу по скоростным
самолетам, ничего не могли
сделать с У-2, так как били
мимо. К тому же У-2 могли
летать невероятно низко, на
высоте 10 —15 м над
землей, вне угла обстрела
зениток. Совершенно
спокойно сбрасывая бомбы с
такой высоты, летчики
попадали в цель точнее, чем
наилучшие немецкие
пикировщики.
«Широкое развертывание
военной промышленности
дало толчок к разработке и
и успешному применению
как в Советском Союзе, так
и за границей, начиная с
1939 —1941 годов, нового
метода автоматической
сварки, который получил
название «скоростной сварки
голым электродом под слоем
гранулированного флюса».
Этот способ, разработанный
у нас Героем
Социалистического Труда академиком
Е. О. Патоном, был внедрен
в промышленность группой
инженеров Института
электросварки Акгдемии наук
УССР и ЦНИИТМаша».
Соперница
«королев»
В № 8 за 1974 год была
опубликована заметка
«Второй «норолеве» всегда везло
меньше...», в которой
рассказывалось о судьбе двух
знаменитых английских
лайнеров-«королев» — «Ку-
ин Мэри» и «Куин
Элизабет». У этих двух кораблей
была грозная соперница —
французский лайнер
«Нормандия», сыгравший
важную роль в судьбе
британских турбоходов.
В самом деле, когда в
начале 1930 года французы
сообщили о своем
намерении построить суперлайнер
длиной свыше 300 м и
водоизмещением более 60 000 т,
англичане поспешили
объявить о закладке более
крупного судна — «Куин Мэри»
водоизмещением 73 000 т,
что и состоялось в 1932
году. Французы приложили
все силы, чтобы обойти
конкурентов, и отправившаяся
в 1935 году в свой первый
рейс «Нормандия» имела
водоизмещение уже 79 300 т.
Каково же было
разочарование ее владельцев,
узнавших, что вместимость
стоявшей у достроечного
причала «Куин Мэри» на 2000 т
больше — 81 337 т.
Под страшным секретом
французы зимой 1935/36
года соорудили на
«Нормандии» позади третьей трубы
большую рубку, и
благодаря этому вместимость
лайнера повысилась до 83 400 т.
Об этой ренордной цифре
они объявили, когда
строительство «Куин Мэри» было
доведено до такой стадии,
ногда какие-либо переделки
были уже невозможны.
Однако англичане отнеслись к
новости довольно спокойно:
они уже знали, что
следующая «королева» — «Куин
Элизабет» будет больше
«Нормандии» и по
водоизмещению — 83 673 т, и по
длине — 314,5 м. Тем не менее
на протяжении пяти 'цет
французский лайнер оста''
вался крупнейшим в мире
судном, не перестававшим
изумлять публину своими
небывалыми показателями.
Согласно рекламным
проспектам фирмы «Пеноэ» над
проектированием
«Нормандии» 25 инженеров и
250 чертежников работали
в течение 5 лет, ее чертежи
потребовали 300 тыс. м2
бумаги. Строили корабль
14 тыс. рабочих,
получивших в общей сложности
200 млн. франков зарплаты.
При длине 313 м
«Нормандия» от ватерлинии до среза
труб возвышалась на 42 м!
Якорь лайнера весил 17 т,
рули — 138 т. Он принимал
на борт, кроме экипажа в
1320 человек, 4 тыс.
пассажиров.
Особенно поражали
воображение обывателей цифры
припасов, принимаемых
«Нормандией» на один рейс.
Сюда входило 6 тыс. кг
рыбы, 5 тыс. куриц,
1000 цыплят, 800 уток,
400 индюков, 1200 голубей,
300 кроликов, 2 тыс. кг
ветчины, 4 тыс. кг
колбас, 10 тыс. кг мяса,
2 тыс. кг телятины, 2 тыс.
ягнят, 2 тыс. баранов,
11 тыс. кг зелени, 25 тыс. кг
картофеля, 3 тыс. кг сыров,
3500 кг сахара, 1500 кг
кофе, 3 тыс. кг масла, 4600 л
молока, 75 тыс. яиц и т. д.
и т. п. Не забыли хозяева
турбохода и о спиртном:
20 тыс. бутылок десертного
вина, 2 тыс. бутылок бордо,
4 тыс. бутылок
шампанского, 800 бутылок ликеров,
1500 бутылок коньяку и
15 тыс. л вина для
экипажа, а также 5 тыс. пачек
сигарет — вот далеко не
полный перечень припасов,
которые загружались в
кладовые лайнера на рейс,
длящийся всего 3,5 суток!
Но зато и обходилось все
это великолепие пассажиру,
что называется, «в
копеечку»: билет первого класса
на «Нормандии» стоил
550 долларов, а люкс —
1100 долларов.
С технической точки
зрения самой необычной и
интересной особенностью
«Нормандии» были,
конечно, обводы ее корпуса,
разработанные русским
судостроителем - эмигрантом
В. Юркевичем (1885—1964).
Существенно снизив
сопротивление корпуса,
конструктор смог снизить мощность
установки до 160 000 л. с.
против 200 000 л. с. на
«Куин Мэри». «Да при
мощности 200 000 л. с, —
утверждал Юркевич, —
«Нормандия» развила бы 34 узла!»
Г. СМИРНОВ
Чудеса зоологии
Язык хамелеона в два
раза длиннее его
собственного тела.
Верблюд может обходить- Длина новорожденного
ся без воды в течение двух кенгуренка — 2,5 см.
недель. За это время он А рост взрослого кенгуру —
теряет до 30% своего веса, 2,5 м!
зато потом может выпить
140 л воды за 10 мин. Альбатрос может парить
над океаном в течение ше-
Тарантул способен про- сти суток, не сделав ни од-
жить без чищи 2,5 года. ного взмаха крыльями.

жШш%$$Ш%*
,ЖШ:*»'-
:8ШШШШ<Ж
288
'- |У|,МЯ1Р
Лошадиная сила
лошадиной силе рознь
Считается, что понятие
лошадиной силы для
оценки мощности паровой
машины ввел знаменитый
Дж.Уатт (1736—4819). Но это
не так. Первым применил
этот термин изобретатель
Т. Севери (1650—1715) еще
в 1698 году, то есть задолго
до Уатта. Правда,
«лошадиные силы» Севери
существенно отличались от
«лошадиных сил» Уатта...
Создав род парового
насоса для откачки воды из
шахт, Севери хорошо
представлял себе работу насосов
с конным приводом. Он
знал, что если, скажем, для
приведения в действие
насоса требовались две лошади,
то вследствие утомляемости,
животных для непрерывной
работы нужно 10 — 12
лошадей. Именно этими 10—
12 лошадьми, не
работающими одновременно, и
оценивал Севери свою машину.
Ър * эзооордо
СУ = 75 *Гм/с«*
Уатт же не брал этого в
расчет и учитывал тольно
одновременно работающих
лошадей. Таким образом,
одна и та же машина
оценивалась изобретателями по-
разному: для Уатта она
была в 2 л. с, а для Севери —
в 10 — 12 л. с.
Далее, существует
легенда, будто Уатт лично
провел эксперименты по
измерению работы, совершаемой
самыми сильными
лошадьми в течение дня. В
действительности в этом не
было необходимости. К тому
времени английская
промышленность накопила
такой опыт применения
мускульной силы лошадей во
всех областях производства,
что у предпринимателей
были весьма надежные
эмпирические правила и нормы,
по которым без всяких
экспериментов можно было
установить, сколько
лошадей требуется для
выполнения той или иной работы.
Именно таким правилом,
сообщенным ему одним
манчестерским
предпринимателем, и руководствовался
Уатт, когда оценил
мощность рабочей лошади в
33 тыс. футо-фунтов в
минуту.
По всей видимости, ман-
честерец либо хитрил, либо
владел необычайно
сильными конями: по нормам
других предпринимателей
мощность лошади получалась
едва ли не вдвое меньшей.
Любопытно, что
французские инженеры, пересчитав
лошадиные силы в
килограммометры в секунду,
получили число 76, которое
для удобства расчетов они
заменили числом 75. Это
значение для лошадиной
силы приняли все страны,
кроме Англии, где «паровые
лошади» навсегда остались
на 1,3% мощнее, чем на
континенте.
Но и это еще- не все.
В свое время Уатт вывел
эмпирическую формулу, по
которой можно было
вычислять мощность паровой
машины в л. с, зная размеры
цилиндров и число
оборотов. Однако по мере того,
как техника осваивала все
более высокие давления
пара, действительная
мощность паровых машин при
одних и тех же размерах
цилиндров получалась все
больше и больше, чем
вычисленная по формуле
Уатта. Это со временем
привело к необходимости
различать вычисленные —
«номинальные» — л. с. от
действительных —
«индикаторных». В 1850-х годах
индикаторные мощности
паровых машин превосходили
номинальные в 2—3 раза, а
в 1880-х — в 5—8 раз1
О. ВЛАДИМИРОВ
Где начало,
там и конец
В № 10 за 1982 год
напечатана заметка
«Рассуждение о конце и начале».
Напрасно изощрялись в
остроумии «инверсоровцы».
Слова «начало» и «конец»
имеют много общего и по
своему происхождению
восходят к одному корню.
В современном русском
языке оба слова могут быть
заменены синонимами
«край», «кромка», если речь
идет прежде всего о
конкретных предметах или
понятиях.
В древний период оба
слова образовались из корня
«нон». В результате
чередования согласных возник
такой ряд: кон — чен — чин —
чьн; сравните: конец,
начать, начало, начинать,
начну, где согласный «к»
перед гласными переднего
ряда «ь» (ерь), «и», «ен»
(«юсом малым», затем
перешедшим в «а») изменял
свое качество и переходил
в «ч». Как видно из
примеров, в интересующих нас
корнях чередовались и
гласные.
Так что «начало» и
«конец» изначально одно и
то же.
Философские изыскания
в этой области можно
продолжить.
Н. ГОЛУБЕВА
г. Дрогобыч
Решение принимает
I автомат
Так получилось, что
журнал «ТМ», № 10 за 1980 год
попал ко мне сравнительно
недавно. С интересом
ознакомившись с материалами,
посвященными 50-летию
советского парашютизма, я
: решил дополнить их
рассказом о. катапультной
системе, разработанной в
середине 60-х годов. Ее
появление было обусловлено
появлением реактивных
самолетов второго поколения,с
высокими взлетными и
посадочными скоростями. Для
р спасения экипажей при
аварийной ситуации,
возникшей на малой высоте,
приборы КАП-3 уже не
годились. Дело в том, что время
их срабатывания
устанавливалось еще перед полетом
на земле и они, так сказать,
«не умели» реагировать на
мгновенно меняющуюся
обстановку.
Требовался новый прибор,
О водворении чугунных
мостов в России
В 1829 году некий
англичанин Стейтон предложил
русскому правительству
свои услуги в деле
постройки чугунных мостов — деле
новом, в коем Англия
считалась тогда признанным
лидером. В качестве
образцов Стейтон предлагал
описание двух конструкций,
сооруженных в Гулле.
Комиссия проектов и смет,
рассмотрев письмо, нашла,
что для принятия
окончательного решения
необходимо получить генеральный и
детальный планы гулльских
'мостов. В связи с этим
русскому послу в Лондоне
князю Ливену было поручено
получить у Стейтона эти
чертежи.
И тут выяснилось, что
«оный архитектор,
по-видимому, не в состоянии
сделать сам означенных
планов и что князь Ливен
намерен по сему предмету
войти в сношение с теми
инженерами, которые
находились при постройке
мостов в Гулле». В 1830 году
в комиссию поступили
чертежи висячего моста с его
^описанием на английском
языке, переданные Ливену
инженером т. Кларком.
Рассмотрев их, комиссия
нашла, «что теория движения
самого моста, связи
поставленных частей исследованы
строителем наиудовлетвори-
[тельнейшим образом, крат-
!кое приложенное к черте-
который бы срабатывал в
зависимости от скорости и
высоты полета. Само собой,
пришлось разрабатывать н
главное — новое пилотское
кресло, выстреливаемое из
кабины, иной вариант
парашютной системы и
многое другое.
Так вот, одним из
элементов этого комплекса был
оригинальный прибор
КПА-4, который
автоматически расстегивал привязные
ремни катапультируемого
сиденья с учетом высоты,
скорости самолета и его
положения в пространстве.
Это позволяло пилотам, к
примеру, покидать самолет
в считанных метрах от
земли — сразу же после того,
как кресло вылетало из
кабины, мгновенно
расстегивались привязные ремни и
тут же открывался
парашют. Многие пилоты были
обязаны жизнью
создателям этого комплекса...
Те, кто заинтересуется
устройством этого
автомата, могут ознакомиться с
ним по «Описанию
изобретения к авторскому
свидетельству Н> 139937»,
выданному в 1961 году И. Л. Ами-
рагову.
Ю. КЕСАРЕВ
жам описание замечательно
ясностью и полнотою,
чертежи же дают полное
понятие о всех частях моста и
потому могут служить
руководством при построении не
только самому сочинителю
проекта, но и всякому
постороннему строителю», и,
исходя из этого, предлагала
«другим строителям сего
рода, сооружений»
руководствоваться этими
чертежами и описанием.
Что же касается
предприимчивого господина
Стейтона, то «услуги,
предлагаемые архитектором Стейто-
ном и постройке чугунных
мостов в России, не могут
принести ожидаемой
пользы, потому что... оный
архитектор... не в состоянии
был сделать требованных от
него планов». Как
говорится, не в свои сани...
Остается только добавить,
что английский инженер,
чьи чертежи так
понравились в России, в
дальнейшем станет крупным
мостостроителем.
Д. ГУЗЕВИЧ, инженер
Ленинград
Рис. Владимира Плужникова
уиЛМЯЩ

РОЖДЕННЫЕ
ВИХРЕМ
Г. Смирнов.
М., «Знание», 1982.
Гидроаэродинамика... Целый мир
научных теорий, гипотез и открытий,
мир дифференциальных уравнений и
методов их решений, сложнейших,
зачастую весьма дорогостоящих
экспериментов. Течение жидкостей и
газов в трубах и каналах, работа
реактивных двигателей, турбин,
эжекторов и других газовых машин,
полет самолетов и птиц, движение
воздушных масс в атмосфере, морские
течения и многое, многое другое
входит в сферу рассмотрения
гидроаэродинамики. И кажется совершенно
невероятным, что об этой науке можно
рассказать простым, доступным
языком без единой формулы, без
единого уравнения.
Мяч устанавливается в сектор для
подачи углового. Короткий разбег и...
Неискушенному зрителю это
кажется чудом. Футбольный мяч по
замысловатой дуге, минуя оторопевших
защитников и вратаря, влетает в
сетку ворот. Еще более удивительным
нравом обладают мячи, применяемые
в таких спортивных играх, как
гольф, крикет. «Аэродинамической
поэмой» назвал автор книги, о
которой пойдет речь, полет
крикетного мяча," который то летит строго по
баллистической кривой, то вдруг
резко замедляет движение либо
сворачивает в сторону. Какие же силы
заставляют так «куролесить»
спортивные снаряды?
«С незапамятных времен люди
сталкивались с могуществом
гидроаэродинамических сил, но лишь
сравнительно недавно ученым стало ясно,
что порождает их вихрь...» Эта
фраза стоит на обложке книги Германа
Смирнова, вышедшей недавно в
серии «Жизнь замечательных идей» и
ставшей библиографической
редкостью, едва появившись на
книжных прилавках. Перед автором
стояла задача огромной трудности:
среди моря фактов, имен, событий и
дат проследить путь становления
гидродинамики как науки, историю
развития методов расчета двух
главных сил, этих «двух китов» гидро-
62
аэродинамики — подъемной силы и
силы сопротивления, без которых
невозможно предсказать полет ракеты
в атмосфере, спроектировать
современное судно, поднять в воздух
самолет. Неимоверно труден и тернист
оказался путь к пониманию природы
сил, действующих на тело при
его движении в сопротивляющейся
среде.
История этого вопроса уходит в
глубокую древность. Еще великий
Аристотель пытался понять, как
взаимодействует движущееся тело с
окружающей средой. Конечно,
сейчас нельзя без улыбки воспринимать
его рассуждения, брошенное тело
освобождает за собой пространство,
в которое устремляется окружающий
воздух и подталкивает тело вперед.
А ведь учение Аристотеля
непоколебимо царило в науке два
тысячелетия! И лишь опыты с «шароброса-
нием», начало которым положил
Галилей, позволили ввести понятие о
гидродинамическом сопротивлении,
зависящем от формы и размеров
тела. Огромный вклад в развитие
учения о сопротивлении движущихся
тел, который не мог не Уценить по
достоинству автор книги, .внес Исаак
Ньютон. Он первым выявил
функциональную зависимость
сопротивления от скорости, поперечного
сечения тела и плотности жидкости, а
также ввел в обиход понятие
коэффициента сопротивления. Именно в
этом коэффициенте и оказались
скрыты самые головоломные загадки гид-
р^оаэродинамики.
Бурный подъем промышленного
производства в Европе, развитие
судоходства по рекам и каналам,
наконец, изобретение гшровой машины
и парохода поставили перед учеными
вопрос о разработке способов
расчета силы сопротивления. Прежде
всего это было необходимо для
определения мощности паровой машины,
потребной для достижения заданной
скорости судна. Труды таких
выдающихся ученых, как Бернулли, Эйлер,
Боссю, Дюбуа, Томсон (лорд
Кельвин), хоть сами по себе внесли
значительный вклад ,в развитие учения
о гидродинамическом сопротивлении,
однако так и не дали ответа на
вопрос: как вычислить сопротивление
корпуса будущего судна?
•«Маленькие модели, без которых
невозможны большие корабли» —
так называется одна из глав книги.
Трудно переоценить вклад теории
моделирования в гидродинамику.
Появление первых опытовых бассейнов
и проведение экспериментальных
исследований на моделях позволили не
только заметно снизить
сопротивление строящихся кораблей, но и
получить ряд замечательных
фундаментальных результатов, которые
устранили главную трудность в
проектировании пароходов. Совершенно
справедливо автор замечает, что и
авиация самим своим зарождением
обязана моделям, ибо задолго до
того, как в воздух поднялся первый
аэроплан, сотни, тысячи маленьких
моделей крыльев были испытаны в
аэродинамических трубах.
На рубеже XIX—XX веков наука
вплотную подошла к разгадке тайн
силы сопротивления и подъемной
силы. Эксперименты Магнуса с
вращающимся в потоке цилиндром при»
вели к блестящему выводу:
поперечная сила, возникающая на
вращающемся цилиндре, имеет точно такое
же происхождение, как и подъемная
сила птичьего и самолетного крыла.
Вращение, циркуляция, вихрь...
Завихрения порождают сопротивление,
циркуляция порождает подъемную
силу! Колоссальные усилия
выдающихся ученых Гельмгольца, Жукове
ского, Чаплыгина, Прандтля, Рей-
нольдса, фон Кармана привели
наконец к созданию теории подъемной
силы крыла и лобового
сопротивления.
Каждая глава книги —
самостоятельный рассказ о замечательных
открытиях, взлетах и падениях,
удачах и поражениях на тяжком пути
познания, рассказ со своим сюжетом,
своими героями. В то же время это
не нарушает целостности книги.
Последовательно и неуклонно ведет
автор читателя к пониманию
природы гидродинамических сил, в
доступной форме, ярко и увлекательно
знакомит с работами и открытиями
целой плеяды замечательных ученых,
просто и непринужденно
рассказывает о таких сложнейших понятиях
гидроаэродинамики, как вихрь,
циркуляция, теория крыла, турбулентное
и ламинарное течения, пограничный
слой. В довольно небольшую по
объему книжку автору удалось
вместить очень много информации.
Конечно, при этом не обошлось без
некоторой калейдоскопичности
изложения. Огромное количество имен,
фактов, событий в какой-то мере
затрудняет восприятие книги, однако
нельзя винить в этом автора, поскольку
сама история развития учения о
гидродинамических силах диктует
именно такое построение сюжета.
Что такое роторное судно, как
снизить сопротивление корабля, в
чем заключается эффект Коанда,
какие силы разрушили знаменитый Таг
комский мост в США, какое
сопротивление испытывает «Эмпайр Стейт
Билдинг» во время урагана, как
вычислить мощность гигантской головы
из известной пушкинской сказки —
все эти и многие другие вопросы
нашли свое отражение на страницах
книги. Она заинтересует и самый
широкий круг читателей, и
специалистов-аэродинамиков.
БОРИС КАЧАЛОВ,
ннженер-фнзик

И ВСЕ-ТАКИ
ПНЕВМО!
К 8-й отр. обложки
ФРИДРИХ МАЛКИН,
инженер-патентовед
«Электро или пневмо: дилемма
XIX века» — так называлась статья
(см. «ТМ», № 9 за 1970 год), в
которой рассказывалось, как пневматика,
первоначально применявшаяся почти
во всех областях техники, постепенно
уступала позиции электрическим
устройствам. И все же победа
последних оказалась неполной, да и не
могла стать таковой. Слишком уж
различны условия, в которых
работают механизмы, различны
требования, предъявляемые к ним. Да и
конструктору неплохо иметь в своем
арсенале побольше разнообразных
средств, чтобы было из чего
выбрать оптимальный вариант для
каждой конкретной разработки.
Вот, например, широко
распространенные вибростенды, на которых
испытывают на прочность самые
различные изделия — от наручных
часов до деталей космических ракет.
Обычно вибрацию на них создают
электродвигатели. Однако
американские инженеры создали стенд (пат.
2554212, 1951 год), на котором
душу из механизмов вытрясают с
помощью двух пневмоцилиндров, в
которые попеременно подается сжатый
воздух.
Другой пример. Как известно,
мелкие металлические детали переносят
электромагнитами. Но как быть, если
ту же операцию надо произвести с
крохотными, немагнитными,
полупроводниковыми пластинками,
применяемыми в радиопромышленности?
Тут без вакуумных присосок не
обойтись — они-то и перемещают
изделия от бункера-накопителя к стенду
с измерительными приборами, а
затем переправляют в зависимости от
результатов проверки, в те или иные
отделения.
Для аналогичных операций с
другими хрупкими миниатюрными
деталями предназначается и «вакуумный
пинцет» (1), созданный группой
советских специалистов (а. с.
№ 294199). Действует этот
инструмент по принципу пылесоса,
подхватывая струей воздуха изделие,
которое прижимается к наконечнику.
Для того, чтобы освободить деталь,
достаточно нажать кнопку
золотникового устройства: всасывающий
поток переключится на бункер, куда
мягко, без повреждений и опустится
деталь.
Особенность пневмоприборов
бережно «относиться» к предметам
позволила им успешно
конкурировать и с механическими
устройствами. Так, на автомобильных заводах
часто приходится скреплять детали
шпильками, имеющими резьбу с
обеих сторон. Чтобы избежать
повреждений тонкой нарезки,
новаторы Московского автомобильного
завода имени И. А. Лихачева
разработали (а. с. № 357057, 1972 год)
нехитрое на первый взгляд устройство
(3). Оно представляет собой втулку,
внутри которой прорезаны каналы,
через которые в нужный момент
пропускается сильная струя воздуха.
Подхваченная вихревым потоком,
металлическая шпилька мгновенно
ввинчивается в резьбовое отверстие
детали.
Помогала пневматика некоторым
умельцам модернизировать и давно
известные инструменты, конструкция
которых, казалось бы, уже
отработана как нельзя лучше. В
частности, работники Львовского
политехнического института придумали
(а. с. № 419357, 1974 год) отвертку
(2) в виде полой трубки. Внутри ее
последовательно располагаются
поршень, ротор с лопатками, редуктор
и собственно отвертка. При подаче
сжатого воздуха ротор придает
отвертке вращательное движение, а
поршень выдвигает ее наружу.
Примерно таким же образом были
механизированы и обычные
слесарные тиски (а. с. № 373138, 1973 год).
Если раньше слесарю приходилось
зажимать обрабатываемое изделие,
перемещая подвижную губку ручным
воротком, то в «воздушных тисках»
(4) это проделывает пневмопривод.
Нашлась пневматике область
применения и в сельском хозяйстве. Одним
из примеров тому является сеялка,
выполненная в виде вращающегося
бункера с отверстиями, через
которые поток сжатого воздуха выдувает
семена на поле (а. с. № 296497,
1971 год).
Кому-кому, а морякам
пневматические устройства были известны не
первый год. Напомню, что любая
подводная лодка всплывает на
поверхность, продувая сжатым
воздухом балластные цистерны. А
сравнительно недавно балтийские рыбаки
обзавелись пневматическими
пушками. С их помощью можно
перебросить с корабля на корабль (в
пределах 150 м) тонкий линь, к
которому подсоединены шланги для
перекачки пресной воды или топлива.
Как ни странно, но старинное
выражение «строить воздушные замки»
в наши дни в какой-то мере утеряло
иронический подтекст. Сейчас никого
не удивишь сообщениями о надувных
помещениях — спортивных и
выставочных залах, складах, цехах, под
оболочку которых постоянно
нагнетается воздух, поддерживающий
внутри избыточное давление. Но
почему бы не отказаться от
непрерывного .наддува? — задумался один
умелец и... запатентовал (пат. США
2812769 за 1896 год) палатку, в
которой сжатый воздух подается
только один раз в гибкий трубчатый
каркас (11). Вполне возможно
сооружение таким образом и более
солидных объектов. Тогда пневматика
заменит и повсеместно
распространенную деревянную опалубку, особенно
при работе со сложными
пространственными конструкциями, например,
с куполами. Так, советские
изобретатели Б. Петраков и В. Селиванов
предложили (а. с. № 383817 за
1973 год) пневматическую опалубку,
выполняемую из отдельных секций,
напоминающих лепестки (7).
Собранные воедино, они соответствуют
форме купола. Такой «цветок» остается
надуть и покрыть слоем бетона.
Раз уж у нас зашла речь о
строительстве, как не вспомнить
временные автомобильные дороги (а. с.
№ 278718, 1970 год). Их сборное
покрытие (14) состоит из полых
панелей, заполняемых сжатым воздухом,
который поступает во внутренние
камеры в зависимости от нагрузки,
которую предстоит выдержать
полотну.
Завершая разговор о дорожной
тематике, упомянем о надувном
мосте, построенном в США из
стекловолокна, обработанного
искусственной смолой. Несмотря на то что это
сооружение весит в готовом виде
какие-то 2 т, нагрузку оно
выдерживает в десять раз большую.
Проникла пневматика и в наш
быт. Надувные кресла и диваны,
которые уже выпускаются некоторыми
фирмами, давно уже понравились
покупателям. Еще бы, по сравнению с
традиционными они удобны, легки,
в случае необходимости их ничего не
стоит убрать, благо в «пустом виде»
они не занимают много места.
Такая мебель годится и для
загородных прогулок. Намучившись,
вероятно, в свое время с раскладными
стульями из дюралевых трубок,
полотна, советский изобретатель С. Мо-
хов создал (а. с. № 353711 за
1972 год) надуваемое сиденье в виде
пневмомеха (10). На первый взгляд
оно напоминает гармошку,
поставленную на бок. Сходство увеличивается
и после того, как ознакомишься с
особенностями этого устройства:
надувать «гармошку» не надо, достаточно
растянуть, закрыть входное отверстие
пробкой, стянуть ремнями до нужной
высоты — и готово!
А если во время прогулки
внезапно испортится погода, то вас выручит
зонт (8), созданный в 1949 году
группой советских специалистов (а. с.
№ 81018). Изобретатели предложили
ручку зонта сделать телескопической
(раздвижной), а обод и стальные
радиальные растяжки заменить
сворачиваемыми резиновыми трубками.
63

СОДЕРЖАНИЕ
ВЫПОЛНЯЕМ РЕШЕНИЯ
ПАРТИИ
Б. Щербина — Наша
стратегия 8
'УДАРНАЯ КОМСОМОЛЬСКАЯ
В. Белов — Энергоград 28
К. Арсеньев —
Богатыри <Богатыря» ... 34
ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ
А. Машинский, Г. Не-
читайло — Рождение
космического
растениеводства .... 2
ОПЕРАЦИЯ «ВНЕДРЕНИЕ»
И. Ювенальев —
Почему «буксуют»
снегоходы 38
В. Мей — Мотонарты
создали. Что дальше? 40
Ю. Ценин — Машина,
которую ждут . . . 41
ВЕХИ НТР
Вместо металла —
пластмасса .... 26
А. Мавленков — Завод-
санитар ..... 43
НАШ ФОТОКОНКУРС ... 13
НАШИ ПЕРВОПУБЛИКАЦИИ
Д. Блохинцев — Свет
из Калуги ..... 14
ТЕХНИКА И СПОРТ
Б. Брим, Н. Коросты-
лев — Если рядом
горы 18
НА ОРБИТЕ ДРУЖБЫ
В. Захарченко —
СКИЖ-83: горы, станки
и пионы ..... 19
КОРОТКИЕ
КОРРЕСПОНДЕНЦИИ 22
ВРЕМЯ — ПРОСТРАНСТВО —
ЧЕЛОВЕК
Н. Близнаков — «2001»:
прогностика и
фантастика 24
ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ»
Е. Прочно —. Большая
пушечная серия . . 37
НАШ АВИАМУЗЕЯ
Л. Вяткин — Вертолет
в рюкзаке .... 44
МЕЖДУНАРОДНЫЕ
ВЫСТАВКИ
Н. Шапова — Твои
вторые глаза 46
РЕЛИКВИИ НАУКИ И
ТЕХНИКИ — ДОСТОЯНИЕ НАРОДА
Я. Доманский —
Опередивший время 49
НЕОБЫКНОВЕННОЕ —
РЯДОМ
Н. Кузьмина — Для
моря построили дом . . 50
ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . 52
АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ
СЛУЧАЕВ
Е. Крючников — Две
загадки лунной
дилогии 54
«...Ветер богов слова» 55
А. Архипов —
Огненные призраки лунного
неба 56
КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ
ФАНТАСТИКИ
В. Коваленко — Дерево 58
КЛУБ «ТМ» ........ 60
КНИЖНАЯ ОРБИТА .... 62
СТИХОТВОРЕНИЯ НОМЕРА . 7, 48
К 3-й стр. обложки
Ф. Малкин — И все-
таки пневмо! .... 63
ОБЛОЖКА ХУДОЖНИКОВ:
1 -я стр. — Р. Авотина,
2-я стр. — Г. Гордеевой,
3-я стр. — А. Вититина,
4-я стр. — В. Л о т о в а.
В номере использованы снимки
из журнала «Хобби» (ФРГ).
Воздух в них предполагалось
подавать с помощью груши, укрепленной
на той же рукоятке. Этот зонт
внешне, возможно, и не стодь изящный,
как «серийные» изделия, обладал
двумя несомненными достоинствами —
был компактен и не угрожал
окружающим концами довольно острых
металлических спиц.
И другой широко
распространенный предмет, удалось
модернизировать с помощью пневматики.
Припомните, сколько раз мы кололись
обычными канцелярскими кнопками,
сколько маялись с их постоянно
гнущимися язычками! От этих
неприятностей чертежников избавила
пневматическая кнопка (5),
разработанная советскими инженерами (а. с.
№ 379414 за 1973 год). Она
представляет собой резиновый колпачок
с «хвостиком». Колпачок размещают
рядом с ватманом так, чтобы на его
край заходил «хвостик». Достаточно
нажать пальцем на колпачок, как
под ним тотчас же создается
пониженное давление, за счет чего это
нехитрое устройство надежно
прилипает к поверхности стола или
кульмана.
Да что там зонтики и кнопки!
Американец Дж. Киллер заставил
пневматику стреноживать лошадей.
В 1895 году он предложил
оригинальные путы (12), заменив
«классическую» веревку надувными
резиновыми трубками (пат. США 550314).
Сдерживаемая ими лошадь далеко
убежать не могла, и в то же время
упругие путы не мешали ей
медленно переступать по покрытому сочной
травой лугу.
Изобретение, что и говорить,
необычное, но уж раз речь зашла о
всякого рода диковинках, как не
вспомнить надувные планеры (13) и
самолеты, появившиеся еще в 30-х
годах.
В наши дни большая авиация
обзавелась надувными трапами (9),
рассчитанными на быструю
эвакуацию пассажиров. В случае
аварийной посадки пилот нажимает на
кнопку — трапы мгновенно
раздуваются сжатым воздухом,
развертываются и пассажиры скатываются
внутри их как со снежной горки
(пат. США 3070203 за 1962 год).
Кстати, для ребятишек придуманы
пластиковые пневмосанки Х-образ-
ной формы (6), снабженные
ременными петлями для рук и ног. При
этом передние полозья служат
одновременно и тормозами, а задние
выполняют роль руля — скользят
такие салазки отменно!
...В прошлых номерах нашего
журнала не раз рассказывалось о
других пневматических устройствах,
ставших для нас уже привычными:
надувных плечиках для одежды;
мыльницах, удерживаемых на стенах
вакуумными присосками; надувных
массажных сапогах, применяемых
медиками; новых моделях камер для
транспорта... Список можно было бы
продолжить, и, судя по всему, нам
придется вернуться к этой теме,
дабы еще раз подчеркнуть —
пневматические устройства не только не
собираются сдавать своих позиций, но
и «обретают второе дыхание»,
бросают вызов приборам, аппаратам и
прочим изделиям, действующим на
иных принципах. И не потому-то
изобретатели, которым в чем, в чем,
а в умении подметить перспективное
не откажешь, все чаще избирают
для своих новаций старую добрую
пневматику?
Эта или другая причина
побуждает их делать такой выбор, но она
есть, и над ней стоит задуматься.
А для начала предлагаем забавную
версию, выдвинутую нашим
постоянным читателем из Череповца,
пятиклассником Вовой Славовым:
Почему же так бывает:
Кто-то что-то надувает?
Потому, что неохота
Надувать ему кого-то!
Главный редактор В. Д. ЗАХАРЧЕНКО
Редколлегия: В. И. БЕЛОВ (ред. отдела рабочей молодежи и
промышленности), Ю. В. БИРЮКОВ (ред. отдела науки), К. А. БОРИН,
С; А. С. БОЧУРОВ, В. К. ГУРЬЯНОВ, М. Ч. ЗАЛИХАНОВ, Б. С. КАШИН,
| Д. М. ЛЕВЧУК, А. А. ЛЕОНОВ, О. С. ЛУПАНДИН, А. Н. МАВЛЕНКОВ (ред.
Ш отдела техники), Ю. М. МЕДВЕДЕВ, В. В. МОСЯИКИН, В. А. ОРЛОВ (отв.
* секретарь), В. Д. ПЕКЕЛИС, М. Г. ПУХОВ (ред. отдела научной фантастики),
:-- А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам. гл. редактора), Н. А. ШИЛО, Ю. С. ШИ-
ЛЕИКИС, В. И. ЩЕРБАКОВ, Н. М. ЭМАНУЭЛЬ.
Художественный редактор
Н. К. Вечканов
Технический редактор Р. Г. Грачева
Адрес редакции: 125015, Москва,
А-15, Новодмитровская, 5а.
Телефоны: для справок — 285-16-87, отделов:
науки — 285-88-45 и 285-88-80;
техники — 285-88-24 и 285-88-95; рабочей
молодежи и промышленности -—
285-88-01 и 285-88-48; научной
фантастики — 285-88-91; оформления —
285-88-71 и 285-80-17; писем —
285-89-07.
Сдано в набор 08.02.83. Подп. в печ.
29.03.83. Т—08311. Формат 84Х1081/,»-
Печать офсетная. Усл. печ. л. 6.72.
Уч.-изд. л. 10,7. Тираж 1 700 000 экз.
Зак. 111. Цена 40 коп. Издательство
ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия».
Типография ордена Трудового
Красного Знамени изд-ва ЦК ВЛКСМ
«Молодая гвардия». 103030, Москва, К-30,
Сущевская, 21.

ш&*

Косметическая фабрика для города
Цена 40 коп. Индекс 70973