/
Автор: Риксон М.
Теги: техника средств транспорта автодорожный транспорт механика автомобили ремонт автомобилей учебное пособие техническое обслуживание автомобилестроение
ISBN: 5-8051-0004-5
Год: 1997
Текст
ПЕТЕРГРАНД
Уход □ Ремонт □ Обслуживание
• ЭогЛ
"S’ *"*
°82'’989
Руководство по ремонту
и техническому обслуживанию
. 1«терГранд
Санкт-Петербург
1997
ББК 39.335.52
Р43
УДК 629.114.6
Малколм Риксон
Р43 Форд Сьерра (1982—1989) Уход, обслуживание, ремонт/Перевод с англ. — СПб.:
ПетерГранд 1997. — 240 с.: ил.
ISBN 5-8051-0004-5
Настоящее Руководство является учебным пособием, необходимым для ремонта, обслуживания и ухода
за автомобилями серии Ford Sierra.
Книга составлена группой специалистов английского издательства Autodata с учетом практического опы-
та эксплуатации и ремонта автомобилей.
Описаны устройство, назначение и принципы работы механизмов, агрегатов и систем. Дается представ-
ление о технологических и конструктивных решениях, применяемых в моделях Ford Sierra. Приведены методи-
ки определения неисправностей и последовательность действий по их устранению.
Руководство начинается с описания работ по уходу и техническому обслуживанию автомобилей Ford Sier-
ra; далее приводятся подробные инструкции по текущему и капитальному ремонту автомобиля.
Каждая глава начинается с раздела “Введение”, за которым следует раздел “Инструмент и оборудование”.
Рекомендуется перед началом работы прочесть эти разделы, поскольку в них содержатся предупреждения о
том, что некоторые операции весьма сложны или требуют специальных навыков и инструмента.
Предназначена для повышения квалификации автомехаников, сотрудников автохозяйств, специалистов
сервисных станций. Рекомендуется как учебное пособие для студентов и преподавателей ВУЗов и техникумов
автотранспортного направления. Также может быть полезна широкому кругу автолюбителей, желающих полу-
чить знания о правильном ремонте и обслуживании автомобильной техники.
Учебное пособие
Редактор Яшков В.А.
Форд Сьерра (1982—1989)
Издание находится под охраной авторского права. Без письменного разрешения правообладателя ни одна часть данной пуб-
ликации не разрешается для воспроизведения, переноса на другие носители информации и хранения в любой форме, в т.ч. элек-
тронной, механической, на лентах или фотокопиях.
Несмотря на то, что приняты все меры для представления точных данных в издании, авторы, издатели и поставщики издания
не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или
неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке издания.
ISBN 5-8051-0004-5 (рус.)
ISBN 0-85666-559-^ (англ.)
© Перевод на русский яз. Орлов Е.В. 1997
©“ПетерГранд” 1997
©Autodata Limited 1990. All Rights Reserved.
Предисловие
СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА
Книга разделена на главы, каждая из которых посвящена какому-
либо агрегату или системе автомобиля. Главы поделены на разделы, в
которых описана последовательность действий при проведении кон-
кретных ремонтных работ. Текст сопровождается рисунками, некото-
рых показаны места установки деталей. Каждая глава имеет собствен-
ное “содержание”, в котором собраны заголовки всех разделов. В кон-
це Руководства в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ” приведен общий
список данных, необходимыхддя контроля и регулировок.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР
Отдельная глава посвящена техническому осмотру автомо-
биля. Перед тем, как представлять автомобиль на годовой тех-
осмотр, рекомендуется провести описанные в этой главе про-
верки — это поможет избежать ненужных неприятностей.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ
РАБОТ
Одна из глав полностью посвящена описанию правильных
и безопасных методов работы на автомобиле и рядом с ним.
В эту же главу включен раздел, содержащий список необходи-
мого для ремонта инструмента и оборудования.
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ
В этой главе содержится описание работ по периодичес-
кому техническому обслуживанию автомобиля. В начале гла-
вы имеется расписание технического обслуживания, в кото-
ром перечислены все необходимые операции и интервалы
времени, через которые их следует выполнять.
Следующая глава (11РЕГУЛИ РОВ КА ДВИГАТЕЛЯ”) посвящена
регулировочным работам. Регулярное выполнение процедур,
описанных в этихдвух главах, необходимо для обеспечения мак-
симально экономичной и безопасной эксплуатации автомобиля.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В конце каждой главы имеется специальный раздел, посвя-
щенный диагностике неисправностей соответствующей сис-
темы или агрегата. В этих разделах описаны признаки неис-
правностей, их причины и пути устранения. Кроме того, в гла-
ве “ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ ИЛИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ?” содержатся
некоторые советы, которые пригодятся в случае, если двига-
тельотказывается запускаться или заглох в пути.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Технические данные, необходимые для проведения ре-
монтных и регулировочных работ, содержатся непосредствен-
но в тексте Руководства.
В конце Руководства приведен полный список данных для
контроля и регулировок, которые могут понадобиться меха-
нику при проведении ремонта.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Некоторые из описанных в данном Руководстве работ тре-
буют применения специального инструмента и оборудования,
которого нет в обычном слесарном наборе. В начале каждой
главы имеется специальный раздел, в котором описаны такие
инструменты. Если для проведения какой-либо работы требу-
ется нестандартный инструмент, вы можетсувзять его напрокат
вближайшей мастерской или изготовить специально, восполь-
зовавшись советами, приведенными в данном Руководстве.
РАБОТЫ, ТРЕБУЮЩИЕ
СТАЦИОНАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
В ряде случаев (при отсутствии запасных частей или необходи-
мости наличия специального оборудования для ремонта) наилуч-
шим выходом бывает замена неисправного узла новым или отре-
монтированным в заводских условиях. Для таких случаев в Руковод-
стве описаны операции по снятию и установке узлов и агрегатов.
Для проведения некоторых работ(например, измерения и ре-
гулировки углов установки колес и проверки геометрии подвес-
ки) требуется стационарное оборудование, поэтому выполнять эти
работы следует на станциях технического обслуживания. Для та-
ких случаев в Руководстве даны соответствующие указания
ПРИМЕНЯЕМОЕ ТОПЛИВО
ПРИМЕЧАНИЕ: Все модели, описанные в этом руководо ве, мо-
гут работать длительное время на неэтилированном бензине.
Дви гатель 1.8 CVH (с 5’88) может постоянно работать на
неэтилированном бензине с октановым числом 95 или 98 без
каких-либо дополнительных регулировок или условий.
На всех других двигателях при использовании бензина с
октановым числом 95 угол опережения зажигания должен быть
уменьшен; кроме того, необходимо соблюдать ряд дополни-
тельных требований (см. “Примечания” ниже).
Все двигатели могут работать на неэтилированном бензи-
не с октановым числом 98 без уменьшения угла опережения
зажигания, но упомянутые дополнительные требования в этом
случае следует соблюдать.
Модель
Год Код Угол опережения зажигания
выпуска двигателя
( до В МТ/об/мин)
1.3 1982 — 1985
1.6 1982- 11’84
1.6 1Г84- 1989
1.8 1984- -5’88
1.8 CVH 5’88 - 1989
2.0 1982 - 1Г84
2.0 11’84- 1989
2.0i 1985- 1986
2.08! 1987- 1989
JC 8/800(1)
LC 8/800(1)
LS 6/800 (1)(3)
HE 6/800 (1) (2) (3)
R2 регулировка не нужна
NE 4/800(1)
NE 8/800(1) (2) (3)
NR 8/800 (1) (2) (3)
N4 8/875(11(2) (3)
Примечания:
(1) Используйте этилированный бензин при каждой четвер-
той заправке.
(2) Момент зажигания следует проверять при нормальной
рабочей температуре двигателя; на карбюраторных двигате-
лях необходимо отсоединить и закрыть вакуумную трубку со
стороны модуля зажигания.
Момент зажигания и обороты холостого хода изменяются при
присоединении регулировочных проводов (з/часть Ford №85GG 13
К844 АА) к трехконтактному разъему октан-корректора, располо-
женному рядом с катушкой зажигания. Для изменения регулиров-
ки нужно соединить с “массой" один или несколько этих проводов:
При присоединении к “массе" ГОЛУБОГО провода угол опе-
режения зажигания уменьшается на 2° (2.0) или на4* (1.8/2.0!):
При присоединении к “массе” КРАСНОГО проводаугол опе-
режения зажигания уменьшается на 4° (2.0) или на 2° (1.8/2.04);
При присоединении к “массе” ГОЛУБОГО И КРАСНОГО про-
водов угол опережения зажигания уменьшается на 6°;
При присоединении к “массе” ЖЕЛТОГО провода обороты
холостого хода увеличиваются на 75 об/мин (только 2.0 ОНС).
(3) Двигатели ОНС, которые могут постоянно работать на неэти-
лированном бензине, имеют буквенную маркировку, выбитуюнаго-
ловке блока цилиндров рядом со свечным отверстием цилиндра№4.
Все двигатели ОНС, имеющие седла клапанов повышенной
твердости и пригодные для постоянной эксплуатации на неэти-
лированном бензине, маркируются белой буквой “Г” на верх-
ней части крышки Зубчатого ремня привода распредвала.
Оглавление
ИСТОРИЯ ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ FORD SIERRA И
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ.......................... 6
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР..............................8
Автомобиль стоит на земле ...................8
Автомобиль поднят подъемником.............. 10
ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ ИЛИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ? ......... 12
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ............ 16
Меры безопасности.......................... 16
Замена колеса, подъем автомобиля домкратом и
установка опор............................. 16
Основной инструмент и оборудование......... 18
Основные ремонтные операции................ 18
Зарядка аккумулятора и запуск двигателя от
аккумулятора другого автомобиля............ 18
Как провернуть коленчатый вал двигателя.....21
Подъем двигателя........................... 21
РАСПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ .. 23
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ.................................... 24
Введение................................... 24
Инструмент и оборудование ................. 24
Моторное масло и фильтр.....................24
Масло в механической коробке передач....... 26
Автоматическая трансмиссия................. 26
Главная передача .......................... 29
Аккумулятор................................ 29
Система охлаждения......................... 29
Тормозная жидкость — проверка уровня .......31
Воздушный фильтр ...........................31
Топливный фильтр........................... 31
Клапан системы вентиляции картера...........31
Распределитель зажигания....................31
Приводные ремни ........................... 31
Тормозная система ......................... 33
Колеса и шины ..............................33
Подвеска и рулевое управление ............. 33
Выхлопная система.......................... 35
Освещение и приборы ...................... 35
Стеклоочистители........................... 35
Омыватели стекол и фар......................35
Смазочные работы............................35
РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ ........................ 36
Введение....................................36
Инструмент и оборудование...................36
Свечи зажигания............................ 36
Проверка компрессии.........................36
Тепловые зазоры клапанов .................. 38
Распределитель зажигания....................38
Установка момента зажигания.................40
Карбюратор и система впрыска топлива .......40
ДВИГАТЕЛЬ ОНС ................................ 43
Введение....................................43
Инструмент и оборудование...................43
Зубчатый ремень.............................45
Сальники распределительного и
вспомогательного валов......................45
Головка блока цилиндров и распределительный вал ... 45
Передний и задний сальники коленчатого вала.51
Масляный картер............................ 53
Масляный насос..............................53
Опоры двигателя............................ 55
Снятие и установка двигателя................55
Ремонт двигателя.............................57
Выхлопная система............................61
ДВИГАТЕЛЬ CVH.................................. 62
Введение.....................................62
Инструмент и оборудование....................62
Зубчатый ремень..............................62
Передний сальник коленчатого вала........... 64
Задний сальник коленчатого вала..............64
Сальник распределительного вала .............64
Замена распределительного вала (двигатель на
автомобиле)..................................64
Головка блока цилиндров......................67
Масляный картер..............................68
Опоры двигателя..............................68
Снятие и установка двигателя.................70
Ремонт двигателя.............................70
Выхлопная система............................72
Возможные неисправности двигателя............73
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.................. 74
Введение.....................................74
Инструмент и оборудование....................74
Проверка зарядной цепи.......................74
Генератор....................................76
Ремонт генератора ...........................76
Распределитель...............................78
Электронные системы зажигания .............. 81
Топливный пароуловитель......................81
Клапан-замедлитель...........................83
Катушка зажигания ........................... 83
Проверка стартера............................83
Стартер......................................83
Ремонт стартера ............................ 83
Возможные неисправности электрооборудования
двигателя................................... 88
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ............................ 90
Введение.....................................90
Инструмент и оборудование....................90
Замена охлаждающей жидкости..................90
Термостат .................................. 92
Шланги и хомуты..............................94
Радиатор и расширительный бачок..............94
Вентилятор и вязкостная муфта — двигатель ОНС.96
Вентилятор радиатора и термовыключатель .....96
Охлаждающий насос............................96
Радиатор отопителя...........................97
Панель управления отопителем................ 97
Возможные неисправности системы охлаждения ..97
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА............................. 99
/Введение.......................................99
Инструмент и оборудование....................99
Воздушный фильтр .......................... 101
Трос дроссельной заслонки.................. 101
Топливный насос с механическим приводом ... 101
Электрический топливный насос ............. 103
Регулятор давления топлива................. 103
Топливный пароотделитель................... 103
Датчик расхода топлива..................... 103
Карбюратор — Ford VV....................... 104
Карбюратор — Pierburg...................... 106
Карбюратор — Weber ........................ 106
Демпфер дроссельной заслонки .............. 111
Система впрыска топлива....................... 111
Топливный бак.............................. 118
Топливопроводы (топливные линии) ............ 118
Датчик уровня топлива....................... 118
Возможные неисправности топливной системы.... 119
СЦЕПЛЕНИЕ И МЕХАНИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ....................120
Введение.................................... 120
Инструмент и оборудование................... 120
Замена троса сцепления...................... 120
Механизм автоматической регулировки......... 120
Сцепление................................... 123
Снятие и установка коробки передач.......... 126
Сальники коробки передач ................... 126
Карданный вал ............................. 129
Возможные неисправности сцепления и
механической коробка передач ............... 129
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ .........131
Введение..................................... 131
Инструмент и оборудование.................... 131
Регулировка механизмов трансмиссии........... 131
Трос “кик-дауна” и электромагнит............. 133
Вакуумная диафрагма.......................... 133
Выключатель блокировки стартера.............. 135
Испытание трансмиссии в заторможенном состоянии .. 135
Снятие трансмиссии .......................... 135
Установка трансмиссии ....................... 135
Сальник удлинителя........................... 138
Рычаг и тяга селектора....................... 138
Возможные неисправности
автоматической трансмиссии................... 139
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ..................140
Введение............................;........ 140
Инструмент и оборудование.................... 140
Регулировка передних колес................... 140
Наконечники рулевых тяг и чехлы рейки рулевого
механизма.................................... 142
Рулевой механизм (без гидроусилителя)........ 142
Рулевой механизм с гидроусилителем .......... 144
Насос гидроусилителя рулевого управления...... 145
Рулевое колесо............................... 145
Замок рулевой колонки........................ 145
Рулевая колонка.............................. 147
Промежуточный рулевой вал ................... 147
Возможные неисправности рулевого управления... 149
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА............................ 150
Введение.................................... 150
Инструмент и оборудование................... 150
Поворотный кулак/подшипники колес ........... 150
Телескопическая стойка подвески ............. 152
Нижний рычаг и шаровый шарнир (опора) ....... 162
Стабилизатор поперечной устойчивости ........ /54
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА...............................155
Введение................................... 155
Инструмент и оборудование.................. 155
Ступицы/подшипники колес ................... 155
Амортизаторы............................... 158
Приводные валы .............................. 158
Сальник ведущей шестерни главной передачи ... 160
Главная передача............................ 160
Винтовые пружины............................. 160
Рычаги и балка подвески.................... 162
Стабилизатор поперечной устойчивости ........ 162
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА .........................163
Введение................................ 163
Инструмент и оборудование................ 163
Замена передних тормозных колодок.......... 165
Замена задних тормозных колодок (барабанные
тормоза) .................................. 165
Замена задних тормозных колодок
(дисковые тормоза) ........................ 167
Гидравлическая тормозная система........... 167
Прокачка гидравлической системы............ 167
Тормозные трубки и шланги.................. 168
Тормозные суппорты......................... 168
Тормозные диски ........................... 173
Задний тормозной цилиндр.................. 173
Главный тормозной цилиндр.................. 173
Клапан регулирования давления
в тормозной системе ....................... 174
Антиблокировочная тормозная система (АБС) . 174
Сервоусилитель тормозов.................... 176
Рукоятка и трос привода ручного тормоза.... 176
Педаль тормоза ........................... 178
Возможные неисправности тормозной системы... 179
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ............................181
Введение................................... 181
Инструмент и оборудование.................. 181
Замена фонарей и ламп...................... 181
Модуль графической информации.............. 186
Прикуриватель.............................. 186
Приборный щиток............................ 188
Спидометр и тахометр....................... 188
Трос спидометра............................ 188
Подрулевые переключатели рулевой колонки .. 188
Выключатели................................ 190
Предохранители и реле...................... 190
Стеклоочистители........................... 193
Омыватели ветрового и заднего стекла....... 194
Звуковые сигналы........................... 194
Электромотор вентилятора отопителя......... 194
Центральный замок.......................... 196
Электрические Стеклоподъемники ............ 196
Возможные неисправности электрооборудования. 197
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
СОЕДИНЕНИЙ.....................................198
КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ .................212
Введение................................... 212
Инструмент и оборудование................. 212
Бамперы ................................... 212
Решетка радиатора/передняя панель.......... 212
Капот...................................... 215
Замок капота и трос замка.................. 215
Дверь задка................................ 215
Крышка багажника........................... 218
Двери.................................... 218
Панель обивки двери ....................... 218
Механизм стеклоподъемника ................. 218
Средняя консоль........................... 220
Приборная панель.......................... 220
Передние сиденья и ремни безопасности ..... 220
Задние сиденья............................. 222
Ручки и замки.............................. 222
Наружные зеркала дверей ................... 224
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ................225
Введение............................... 225
Инструмент и оборудование.............. 225
Установка буксировочного устройства ..... 225
Электрооборудование буксировочного устройства ... 227
Шумоизолирующий комплект............... 229
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ .................231
История выпуска автомобилей Ford
Sierra и идентификация моделей
Октябрь 1982
Начат выпуск нового семейства (модельного ряда) автомоби-
лей Ford Sierra с кузовами, выполненными в новом аэродинами-
ческом стиле, получившем название “aeroback”. Новый автомо-
биль выпускается с 5-дверными кузовами Estate и Saloon; оба ку-
зова имеют дверь задка, открывающуюся вверх. Выпускаются мо-
дификации Base, L, GL и Ghia. Все модели имеют привод на зад-
ние колеса и независимую подвеску всех колес. Передняя подвес-
ка — тина Мак-Ферсон, с телескопическими стойками; задняя —
на расположенных под углом качающихся рычагах с винтовыми
пружинами. Автомобили оборудуются двигателями 1.3 ОНС: 1.6
ОНС; 1.6 ОНС “экономичный”; 2.0 О НС и 2.3 V6. На все двигатели
устанавливается “необслуживаемая” электронная система зажи-
гания. Кроме того, выпускается дизельная модификация двигате-
ля 2.3 V6, не описанная в настоящем Руководстве.
На всех моделях устанавливается двухконтурная тормозная
система с вакуумным сервоусилителем. Передние тормоза -- дис-
ковые; на моделях с двигателями рабочим объемом от 2.0 л уста-
новлены вентилируемые тормозные диски. Задние тормоза —-
барабанного типа, с устройством автоматической регулировки.
На все модели (кроме дизельных) в качестве стандартной
устанавливается 4-ступенчатая коробка передач; по выбору за-
казчика может быть установлена 5-ступенчатая коробка пере-
дач или 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Рулевой механизм — реечного типа; на дизельной модели
2.3 л установлен гидроусилитель руля. Гидроусилитель руля
может устанавливаться по выбору заказчика на модели с дви-
гателями 2.0 ОНС и 2.3 V6.
Все модели имеют передний и задний бамперы, облицованные
ударопрочным углепластиком. Сиденья оборудованы встроенными
подголовниками, а сиденье водителя имеет регулировку по высоте
(кроме модели Base). На все модели, кроме Base, установлено зад-
нее сиденье с раздельной спинкой; в качестве дополнительного обо-
рудования могутбытьустановлены центральный замок, электричес-
киестеклоподъемники, омывателифар, обогревпереднихсидений,
люк крыши, тонированные стекла, наружные зеркала с обогревом и
дистанционным управлением, а такжебортовой компьютер.
Сентябрь 1983
Начат выпуск З-д верных кузовов в вариантах Base и L с дви-
гателями 1.3, 1.6, 1.6 “экономичный” и 2.3 дизель.
На моделях L и GLулучшены колесные диски, а также уста-
навливаются решетка радиатора и бамперы под цвет кузова.
Март 1984
Вылущен новый экономичный двигатель, известный как 1.6
Е-Мах. Двигатель оборудуется 5-сгупенчатой коробкой передач.
Июнь 1984
Выпущена модель “Laser” (в небольшом количестве), обору-
дованная по классу “ L”, и дополнительно имеющая обивку сиде-
ний из ткани “Truro”, тонированные стекла, люк крыши и наруж-
ные зеркала под цвет кузова. Модель выпускается с 5-д верными
кузовами Saloon и Estate и оснащае гея двигателем 1.6 Е-Мах.
Октябрь 1984
Передняя часть кузова моделей L и GL получила оформле-
ние в стиле Ghia, решетка радиатора дизельных моделей оста-
ласьпрежней. Остальные модели также оснащены дополнитель-
ным оборудованием: тахометр и новые колесные колпаки на мо-
дели GL; 5-сгупенчатая коробка передач вкачествестандартной
на модели 1.6GL: измененная конструкция подголовников на всех
моделях. Модель XR4i (не описанная в настоящем Руководстве)
оборудована тонированными стеклами, люком крыши, централь-
ным замком и электрическими стеклоподъемниками.
Для двигателей 2.0 выпущена новая 4-ступенчатая автома-
тическая трансмиссия, известная как ’AL4D”.
В 1985 году начат выпуск рулевого управления с перемен-
ным передаточным числом и гидроусилителем, а также ново-
го двигателя 1.8 л (1796 см3) для моделей L, GL и Ghia.
Январь 1 986
Модели 2.0 Ghia Hatchback и Estate оснащаются инжектор-
ными двигателями с электронной системой управления и (по
выбору заказчика) 5-ступенчатой коробкой передач или 4-сту-
пенчатой автоматической трансмиссией. Модель 1.8 Ghia с
двухкамерным карбюратором остается без изменений.
Март 1 986
Выпущены новые модели, получившие название LX 1600,
1800 и 2000. В стандартную комплектацию входит 5-ступенча-
тая коробка передач, подъемно-скользящий стеклянный люк
крыши, подобранные по цвету коврики и стереомагнитола с
автоматической настройкой и четырьмя динамиками.
Июнь 1986
На базе модели 1.8 L Estate выпущена модель 1.8 LEstate Spe-
cial с 5-ступенчатой коробкой передач, багажником на крыше типа
Ghia, тонированными стеклами, двумя чемоданами и подушкой.
Выпущена 5-дверная спортивная модель 2.0i GLS, осна-
щенная инжекторным двигателем с электронным управлени-
ем, подвеской спортивного типа и задним стабилизатором
поперечной устойчивости. В стандартную комплектацию вхо-
дит стеклянный люк крыши, передний и задний спойлеры, пе-
редние противотуманные фары и стереомагнитола.
Февраль 1987
Улучшен внешний вид, конструкция, повышены надежность,
безопасность и комфортность всех моделей. Выпущена новая мо-
дель с 4-дверным кузовом, имеющим отдельный6ai ажник (модель
получила название Sierra Sapphire). Теперь автомобили Sierra вы-
пускаются в 18 различных модификациях с кузовами Hatchback,
Saloon и Estate. На автомобили устанавливаются фары новой кон-
струкции, новый щиток приборов и переключателей, а также анти-
блокировочная система тормозов (АБС) — по выбору заказчика,
Июль 1 987
Модели Ghia Hatchback и Sapphire выпускаются только с
инжекторными двигателями 2.0 л.
Июнь 1988
Двигатель 1.8 ОНС заменен двигателем 1.8 90bhp CVH, ра-
ботающим на обедненной смеси и предназначенным для ра-
боты на неэтилированном низкооктановом бензине без допол-
ни г ельных регулировок. Д виг а тел ь устанавливается на моде-
ли L, LX и GL Sierra Sapphire.
Сентябрь 1 988
Все модели L оборудованы люком крыши и тонированны-
ми стеклами. На модели XL в стандартной комплектации уста-
навливается центральный замок и передние электрические
стеклоподъемники, а на модели GLS — омыватели фар. Пре-
кращен выпуск модели Sierra/Sapphire Base.
Декабрь 1988
Выпущена новая 5-ступенчатая трансмиссия МТ75 в цель-
нолитом корпусе, которая устанавливается в качестве стан-
дартной на все модели семейства Sierra/Sapphire.
Март 1 989
Выпущена модель Sierra Laser в модификациях Saloon и
Estate. В стандартную комплектацию входят белые колпаки
колес и новая обивка салона “Barcelona”.
6 История выпуска автомобилей Ford Sierra и идентификация моделей
Выпущена модель 1.6 Sierra Sapphire Classic с комплекта-
цией, аналогичной Sierra Laser.
Выпущена модель Sierra Chasseur Estate с двигателями 1.6 и
2.0 л. В стандартную комплектацию входит багажник крыши, цент-
ральный замок, защитные молдинги и низкопрофильные шины.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ
АВТОМОБИЛЯ И РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ
Расположение узлов относительно
автомобиля
В настоящем Руководстве при описании места расположе-
ния узлов и агрегатов (спереди, сзади, справа, слева) имеет-
ся ввиду, что наблюдатель, находясь на водительском сиде-
нии, обращен лицом в сторону приборной панели.
Идентификационная табличка VIN (рис.1)
Табличка с идентификационным номером автомобиля рас-
положена на верхней поперечине передка, над радиатором
(рис.2). На табличке обозначены национальный номер авто-
мобиля, идентификационный номер VIN, буквенно-цифровой
код модели, номера агрегатов, полный вес автомобиля, на-
грузка на ось, а также коды цвета кузова и отделки салона.
Номер двигателя — ОНС (рис.З)
Код двигателя выбит на задней части блока цилиндров со
стороны выпускного коллектора (А, рис.З). Серийный номер
двигателя обозначен на боковой поверхности блока цилинд-
ров за генератором (В, рис.З)
Номер двигателя — CVH (рис.4)
На двигателях CVH серийный номер выбит на боковой по-
верхности блока цилиндров под впускным коллектором, а код
двигателя — на табличке, расположенной на передней поверх-
ности крышки зубчатого ремня (рис.4).
Рис.2 Расположение таблички VIN на автомобиле
Данные для регулировок (рис.5)
Основные данные для регулировки двигателя конкретного
автомобиля отпечатаны на специальной табличке, закреплен-
ной на нише правой стойки подвески внутри моторного отсека.
Автоматическая трансмиссия
Номер автоматической трансмиссии выбит на пластинке,
закрепленной под одним из болтов картера.
1. Национальный регистрационный номер
2. Идентификационный номер автомобиля (VIN)
3. Полная масса автомобиля
4. Полная масса автомобиля с прицепом
5 Допустимая нагрузка на переднюю ось
6. Допустимая нагрузка на заднюю ось
7. Рулевой механизм
8 двигатель
9. Трансмиссия
/ 0. Передаточное число главной передачи
/ /. Отделка салона
12. Модель и предприятие-изготовитель
13 Исполнение (для отдельных регионов с особыми
условиями)
14. Цвет кузова
15. Число KD
Рис. 1 Идентификационная табличка (VIN)
Рис.З Номер двигателя — ОНС
Рис.4 Номер двигателя — CVH
Рис.5 Табличка с данными для основных регулировок
История выпуска автомобилей Ford Sierra и идентификация моделей 7
Технический осмотр
В России, несомненно, условия проведения годовоготехни-
ческого осмотра автомобилей сильно отличаются от принятых в
Западной Европе или в Англии. Тем не менее, мы приводим пол-
ный перечень проверок, необходимых для подготовки автомо-
биля к техосмотру, и рекомендуем ежегодно производить их в
полном объеме — не столько для того, чтобы машина прошла
техосмотр, сколько для того, чтобы бытьуверенным в ее надеж-
ности и безопасности. При упоминании в тексте правил, приня-
тых в России, имеются ввиду “Правила дорожного движения Рос-
сийской Федерации”, введенные в действие с 1 июля 1994 года.
Последовательность действий при проверке
автомобиля
АВТОМОБИЛЬ СТОИТ НА ЗЕМЛЕ
Наружное освещение
Проверьте работу всех приборов наружного освещения
(ближнегои дальнегосвета фар, габаритных огней, указателей
поворота, стоп-сигналов, противотуманных фонарей и т.д.).
Лампы должны гореть ярко — тусклый свет ламп свидетельст-
вует о коррозии рефлектора или ненадежности электрических
соединений. Замените разбитые или потерявшие прозрачность
рассеиватели и поврежденные коррозией рефлекторы.
Указатели поворотов должны мигать в правильном режиме
— от одного до двух раз в секунду. Кроме того, должны работать
боковые повторители и контрольная лампа на щитке приборов.
Фары должны быть правильно отрегулированы — ближний
свет не должен слепить водителей встречного транспорта.
Звуковой сигнал
Звуков сигнала должен быть чистым сильным, двух или более
тонов. Если звук слабый или вовсе отсутствует, проверьте элект-
рические соединения звукового сигнала и рулевой колонки.
Стеклоочистители
Щетки стеклоочистителя должны очищать стекло эффек-
тивно, не оставляя пятен и разводов. Наличие пятен свидетель-
ствует об износе резиновых щеток. Проверку следует прово-
дить при мокром стекле.
Омыватели лобового и заднего стекол и фар
Струя моющей жидкости из каждого сопла омывателя
должна быть направлена чуть ниже верхней кромки стекла или
фары. Долейте жидкость в бачок омывателя. В холодное вре-
мя года используйте специальную низкозамерзающую жид-
кость для омывателей стекол.
Рулевое управление
Возьмитесь за рулевое колесо, расположив руки “на 9 ча-
сов” и “на 3 часа” и попытайтесь покачать колесо из стороны в
сторону. Затем расположите руки на рулевом колесе “на 6 ча-
сов” и “на 12 часов” (рис. Т0:3) и покачайте колесо вверх и вниз.
Ощутимого люфта вала и рулевого колеса относительно ко-
лонки не должно быть, однако допускается незначительное
упругое перемещение рулевой колонки в целом.
Энергично поверните рулевое колесо на небольшой угол
из стороны в сторону несколько раз, обращая внимание на ве-
личину свободного хода между моментами, когда передние
колеса автомобиля начинают поворачиваться. Максимально
допустимый суммарный люфт рулевого управления не должен
превышать 12 мм на ободе рулевого колеса (Российские пра-
вила, однако, допускают и больший люфт — 10е).
Ремни безопасности
Согласно принятым в России правилам, ремни безопаснос-
ти должны быть работоспособны и не должны иметь видимых
надрывов на лямке.
Колеса и шины
Согласно Российским правилам, шины должны иметь остаточ-
ную высоту рисунка протектора не менее 1.6 мм; на них не должно
быть повреждений, обнажающих корд, а также расслоения карка-
са, отслоения протектора и боковины. Кроме того, шины по раз-
меру и допустимой нагрузке должны соответствовать модели
автомобиля. Диски и ободья колес не должны иметь трещин, а
болты (гайки) крепления колес должны быть надежно затянуты.
Кроме того, проверьте давление в шинах и доведите его
до нормы — это может повлиять на результат испытания тор-
мозной системы.
Амортизаторы
Проверьте работу амортизаторов, для чего по очереди
сильно нажмите вниз, а затем отпустите каждый угол автомо-
биля. При исправном амортизаторе кузов автомобиля вернет-
ся в нормальное положение и остановится в нем. Если же ку-
зов еще некоторое время продолжает раскачиваться вверх и
вниз, то соответствующий амортизатор неисправен.
Тормоза
Стояночный (ручной) тормоз должен надежно блокировать
задние колеса при полностью затянутом рычаге. Согласно Рос-
сийским правилам, стояночный тормоз должен удерживать
автомобиль с полной нагрузкой на уклоне до 16%, а в снаря-
женном состоянии — до 23% включительно.
Проверьте, надежно ли удерживается рычаг ручного тормо-
за в затянутом положении и полностью ли растормаживаются
заднее колеса при отпущенном рычаге. Убедитесь, что ход ры-
чага не превышает пять щелчков стопорного механизма.
Проверьте все трубки, главный тормозной цилиндр и колес-
ные тормозные механизмы на наличие следов тормозной жид-
кости — какие-либо утечки недопустимы. Проверьте работу сер-
воусилителя, для чего при неработающем двигателе нажмите на
педальтормоза, а затем запустите двигатель, удерживая педаль
нажатой. При запуске двигателя педаль должна слегка перемес-
титься вниз. Нажимая педаль, проверьте свои ощущения. Если
педаль “мягкая”, то есть сопротивление плавнонарастаетпомере
перемещения педали вниз, то это свидетельствует о наличии
воздуха в системе. Если педаль “проваливается” (медленно пере-
мещается до пола при постоянном давлении), то в системе име-
ется утечка жидкости или неисправен главный тормозной ци-
линдр. Если педаль “накачивается”, то есть встречает нормаль-
ное сопротивление лишь при втором или третьем нажатии, то это
свидетельствует о чрезмерном износе колодок или неправиль-
ной регулировке колесных тормозных механизмов.
Проверьте эффективность действия тормозов в движении.
При торможении автомобиль не должно уводить в сторону, а
все колеса должны тормозить одновременно. Правила, при-
нятые в России, определяют длину тормозного пути для оди-
ночных легковых автомобилей в снаряженном состоянии не
более 12.2м при торможении со скорости 40 км/ч на дороге с
сухим, чистым и ровным асфальтобетонным покрытием.
Верхние опоры стоек подвески
Проверьте опоры стоек на наличие трещин, разрушения
или чрезмерного размягчения резины. Проверьте затяжку бол-
тов и исследуйте место крепления опоры и смежные детали
кузова на наличие коррозии.
8 Технический осмотр
Рис.TO: 1 Проверка передней подвески Рис.ТО:2 Проверка задней подвески
и рулевого управления и приводных валов
Технический осмотр 9
Выхлопная система I
Запустите двигатель и, по п рос и е^ помощника закрыть ру-
кой в перчатке выхлопную трубу (рис.ТОЛ), прослушайте вдоль
все! о автомобиля (it том числе и под капотом) наличие дре-
безжащих или вибрирующих шумов, издаваемых выходящи-
ми через неплотност и выхлопными газами.
Двигатель
Со: лас но правилам, принятым в России, содержание вред-
ных вещее IB в отработавших газах и их дымность не должны
превышать величин, ус гановленных соответствующими ГОС-
Тами. Топливная система дви! ателя должна был ь герметична,
а система выпуска отработавших газов - исправна.
Оборудование кузова
Cot л ас но правилам, принятым в России, предусмотренное?
конструкцией оборудование автомобиля должно быть в исправ-
ном состоянии, в том числе: зеркала заднего вида, стекла, зам-
ки дверей, пробка топливного бака, механизм регулировки си- |
донья водителя, спидометр, тахограф, противоугонные устрой-
ства, устройства обогрева и обдува стекол, ремни безопаснос-
ти Кроме 101 о, ет nei коном автомобиле должны бы т ь медицин- !
ская ai печка, огнетушитель, и знак аварийной остановки. I
АВТОМОБИЛЬ ПОДНЯТ ПОДЪЕМНИКОМ
Рулевое управление
Поверните? передние колеса из одного крайнего положе-
ния в друг ое и убедитесь, что они двигаются плавно, без рыв-
ков и заедании. Убеди тесь также, что колеса и шины не каса-
ются 1ормозных шлаы ов.
Проверьте состояние резиновых чехлов рейки рулсвото
механизма (А, рис.ТО: 1), шаровых опор и наконечников руле?- |
вых т ci — трещин резины и течи смазки не должно б|ыть. Про-
верьте надежность затяжки болтов крепления рулевого меха-
низма, а также состояние шарниров рулевых тяг (Е, рис.ТО: 1)
~ в шарнирах не должно быть ощутимых люфтов. Проверьте
состояние упругого сочленения вала рулевой колонки и веду-
щей шестерни рулевот о механизма (G, рис.Т0:1). ’
Передняя подвеска
Поместив рычат под колесо (автомобиль^ стоит на земле),
попытайтесь приподнять каждое колесо по очереди, одновре-
менно следя за взаимными перемещениями нижнего ртячат а
подвески и телескопической стойки или поворотного кулака,
Кроме того, наличие люфта шаровой опоры можно проверить,
понытаЕзшись) разданную нижний рычаг и телескопическую
стойку при помощи /томика (D, рис.ТО: 1 )
Чтобы проверить состояние втулки внутреннего шарнира
нижнег о рычаг а, попы таитесь сдвинуть рычаг относительно крон-
штейна при помощи большой отвертки (В, рис.ТО: 1). Чрезмер-
ный люфт в шарнире свидетельствует об износе или разруше-
нии втулки, однако незначительное упругое перемещение допус-
тимо, Проверьте затяжку бол тоет и гаек передней подвески, а так-
же проверьте втулки стабилизатора поперечной устойчивости (С
и Е рис.ТО. 1) Помните, что передняя поддеска автомобиля Sier -
га сконструирована i а к, что нижний рычаг может весьма ощути-
мо перемещаться вперед и назад Убедитесь, что перемещение
рыча! а является следствием естественной упругости втулок и не
с ви дет ел ьствуе г о чрезмерном люфте в шарнирах подвески.
Задняя подвеска
Проверьте состояние втулок шарнироЕт рычагов задней
подвески, двигая рычаг относительно кронштейна балки при |
помощи монтировки или большой отвертки (А и С, рис.ТО'2). I
Тяким же сгособом проверьте надежность подушек балки зад-
ней подвески (В, рис.Т0:2) и втулок стабилизатора попе речной
ус । ойчивости. Допускается незначитепьное упругое переме-
щение де г а пей. обусловленное естественной упругостью ре-
зиновых втулок, но чрезмерный люфт свидетельсгвует об из-
носе и разрушении шарниров.
Проверые надежноеi е> та i яжки Полтоез и гаек задней под-
вески, а также состояние втулок амортизаторов и креплений
главной передачи (Е и F, рис.Т0:2).
Подшипники ступиц колес
Все колеса должны вращаться плавно, без заедания и стука
(помните, что заедание при вращении колеса может быть вы-
звано трением тормозных колодок о диск или барабан). Возь-
митесь за колесо двумя руками и попытайтесь покачать его в
разные стороны, чтобы почувствовать люфт подшипника ступи-
цы (рис.Т0:5), При чрезмерном люфте колесо будет заметно
качаться относительно оси ступицы, при этом слышно характер-
ное постукивание. Незначительный люфт ступицы допускается.
Амортизаторы
Осмотрите амортизаторы, проверяя отсутствие утечек
амортизаторной жидкости (Е, рис.Т0:2) и надежность крепле-
ния амортизаторов (рис.Т0:6)
Пружины подвески
Осмотрите пружины, обращая внимание на глубокую кор-
розию, трещины и износ опорных поверхностей пружин.
Если автомобиль постоянно кренится на однусторону, мож-
но предположить ослабление соответствующей пружины. По-
мните. что при выходе из строя одной из пружин заменять сле-
дует одновременно обе пружины (правую и левую).
Приводные валы
Осмотрите резиновые чехлы шарниров приводных валов
(D, рис.ТО:2) - трещин и утечек смазки не должно быть. Про-
верьте сос । ояние шарниров, для чего попытайтесь повернут ь
одновременно в разных направлениях приводной вал и кор-
пус шарнира, наблюдая за их взаимным перемещением. Люф-
та в шарнирах приводных валов быть не должно.
Тормозные трубки и тросы ручного тормоза
Осмотрите тормозные трубки и шланги (рис.Т0:7). Глубо-
кой коррозии и механических повреждений трубок и шлангов
быть не должно. Попросите помощника нажать на педель тор-
моза и проверьте, нет ли внутренних повреждений тормозных
шлангов, заметных по характерному вздутию шланга при на-
жатой педали. Внимательно осмотрите систему на наличие
утечек жидкости. Проверьте надежность крепления трубок.
Осмотрите тросы ручного тормоза. На тросах не должно
быть сильной коррозии и механических повреждений. Про-
веры е состояние уравнителя, а также осей двигающихся де-
талей и их креплений. Проверьте легкость движения троса.
Выхлопная система
Внимательно осмотрите выхлопную систему по всей длине,
чтобы выявить места сильной коррозии и утечки выхлопныхга-
зов, заметные по черным пятнам сажи. Проверьте надежность
подвески системы, а также соединительных хомутов (рис.Т0:8).
Колеса и шины
Вращая каждое колесо, осмотрите со всех сторон колес-
ный диск и шину, чтобы оценить степень и равномерность из-
носа протектора, а также выявить возможные повреждения.
Причинами неравномерного износа могут быть неправильное
давление в шинах, дисбаланс колес, нарушение углов установ-
ки колес вследствие износа или повреждения деталей подвес-
ки и рулевого управления, а также износ подшипников ступиц
(рис.Т0:9). Согласно Российским правилам, шины должны
иметь остаточную высоту рисунка прогекюра не менее 1.6 мм;
на них не должно быть повреждений, обнажающих корд, а так-
же расслоения каркаса, отслоения протектора и боковины.
Диски и ободья колес не должны иметь т ре ед ин.
Кузов
Внимательно осмотрите кузов на наличие механических по-
вреждений и очагов коррозии. Особое внимание следует обра-
Jить на точки крепления узлов подвески, лонжеронов и порогов
кузова, а также ремней безопасности — сильная коррозия в этих
местах может сделать, эксплуатацию автомобиля небезопасной.
10 Технический осмотр
Рис.ТО:3 Проверка люфта рулевого колеса
и колонки
Рис.ТО:4 Проверка выхлопной системы
Рис.ТО:5 Проверка люфта в подшипниках ступицы
Рис.ТО:6 Проверка утечек амортизаторной жидкости:
Д передняя с гойка1 В - задний амор тизалор
Рис.ТО:7 Проверка состояния тормозных шлангов
Рис.ТО:8 Проверка состояния подвесок
выхлопной системы
Рис.ТО:9 Примеры неравномерного износа шин
Технический осмотр 11
Двигатель заглох или
Рано или поздно каждый автомобилист сталкивается с си-
туацией, когда автомобиль, еще вчера казавшийся совершен-
но исправным, вдруг перестает заводиться или неожиданно
глохнет на дороге.
Более 50% таких случаев вызвано неисправностями
электрооборудования. Кроме того, большая часть неисправ-
ностей обычно проявляется в зимнее время в районах с уме-
ренным и холодным климатом.
Сведения, изложенные в этой главе, помогут вам быстро и
правильно определить неисправность и устранить ее.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Остановившийся на дороге автомобиль представляет се-
рьезную угрозу безопасности движения, поэтому если у вас в
пути заглох двигатель, нужно в первую очередь убрать авто-
мобиль с дороги в безопасное место, а если это почему-либо
невозможно, сделать его максимально заметным для других
участников движения.
Если вы почувствовали, что двигатель останавливав гея, по-
старайтесь сразу, выключив передачу и используя инерцию дви-
жущегося автомобиля, прижаться к тротуару, съехать на обочи-
ну или, в крайнем случае, на разделительную полосу (если она
достаточно широкая). Если это не удалось, обязательно в пер-
вую очередь уберите автомобиль с середины дороги любым
способом, чтобы обезопасить себя, пассажиров и автомобиль.
Сразу, как только почувствовали неисправность, включите
аварийную сигнализацию, чтобы предупредить остальных
участников движения.
Схема поиска
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Проверьте подачу топлива в
карбюратор©
ZZ___ 1__ ___
Проверьте поступление
топлива в смесительные ка-
меры карбюратора©
-----------------
Проверьте, не переполнена
ли бензином поплавковая
камера карбюратора
(двигатель залит бензином)
_______________________
Проверьте компрессию в
цилиндрах
_ I
См. главу “Регулировка
двигателя”
12 Двигатель заглох или не запускается?
не запускается?
В ночное время не выключайте габаритных огней и аварий- |
ную сигнализацию, чтобы стоящий на дороге автомобиль был I
хорошо виден, Установите на дороге знак аварийной останов-
ки, который должен быть в автомобиле постоянно Не откры-
вайте двери с левой стороны и осторожно передвигайтесь
рядом с автомобилем — помните, что вас плохо видно.
В ЧЕМ ПРИЧИНА?
После того, как вы обеспечили безопасность себе и дру-
гим, попробуйте выяснить причину неисправности, Не подда-
ваясь панике, тщательно вспомните, в какой последователь-
ности появились симптомы неисправности — это поможет
предположить наиболее вероятную причину. Например, если
двигатель заглох внезапно, го наиболее вероятна неисправ-
ность электрооборудования, в то время как неисправности
топливной системы обычно сопровождаются постепенным
снижением мощности и перебоями в работе двигателя.
В любом случае, поиск неисправное ги лучше всего прово-
[ дит ь в строгой логической последова гельности. На этих стра-
ницах предлагается схема поиска неисправностей, которая
| поможет вам быстро и правильно провести проверку. Разуме-
ется, неисправность может быть вызвана какой-либо систе-
I мой, не относящейся к двигателю (например, короткое замы-
кание в фарах или моторе стеклоочистителя). В этом случае
' обращайтесь к главам "ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ" и
। “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ".
неисправности
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Включите фары
Проверьте, входитли шестерня старте-i
I ра в зацепление с венцом маховика j
[~~~ Поломка муфты свободного хода
| стартера, зубьев шестерни стартера I
) или венца маховика I
О © -- см. раздел “Проверка систем
двигателя” на следующей странице
свет Фар
Проверьте клеммы аккумулятора О
Поломка (заедание) стартера
Поломка (заклинивание) двигателя
Проверьте, заряжен ли
аккумулятор
Только для моделей с ав гоматической i
трансмиссией: убедитесь, что рычаг i
переключения режимов находится в ।
| положении Р или N; проверьте (
работу и регулировку выключателя |
блокировки стартера ;
Проверьте надежность крепления
провода "массы” двигателя©
с
Проверьте надежностькрепления
проводов стартера©
Проверьте работу электромагнитного
реле стартера©
Проверьте стартер©
Проверьте замок зажигания ©
Двигатель заглох или не запускается? 13
Проверка систем двигателя
О Проверка наличия искры на выходе
катушки зажигания
Извлеките центральный высоковольтный провод из тнезда
крышки распределителя зажигания и держите его на расстоянии
приблизительное мм от какой-либо металлической детали, надеж-
но соединенной с “массой’’. Попросите помощника вращать двига-
тель стартером. Если катушка работает нормально, между прово-
дом и “массой” должна проскакивать сильная ярко-голубая искра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ч гобы нс получить удар электрическим током, дер-
жиге провод плоско! убцами с изолированнымирукоя /ками или. в
крайнем случае, через toj i с тую с ухую /ринку Зазор м ежд у пр о в о
дом и "массой" не должен превышай, 6 мм, иначе вследет вне чрез-
мерного повышения юка высокого напряжения возможен выход
из елроя полупроводниковых приборов системы зажиг ания
0 Проверка наличия искры на свечах
зажигания
От соедините провод от одной из свечей зажги с.ния. Если у вас
есть запасная свеча, присоедините к ней отсоединенный от рабо-
чей свечи провод и приложите свечу к какой-либо неокрашенной
металлической части двигателя. Попросите помощника вращать
двигатель с тартеоом Между электродами свечи должна появля тв-
оя сильная искра Если у вас нет запасной свечи, то проверяйте
наличие искры, удерживая снятый провод на расстоянии 6 мм от
какои-либо металлической детали, имеющей надежное соедине-
ние с 'массой*' автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ' Чтобы не получить удар элек/ оическим током, дер-
жи ге провод плоскогубцами с изолированными рукоятками или, в
крайнем случае, через толс/ую сухую тряпку. Зазор между прово-
дом и "массой" не должен превышай? 6 мм, иначе вследствие чрез-
мерного повышения юка высоко; о напряжения возможен выход
из с 1 роя полупроводниковых приборов слил емы зажигания
© Проверка напряжения на входе катушки
зажигания
Для проверки I ю । ребуется конпдшьная лампе, с двумя .пово-
дами ( зажимами. Присоедините лампу между положительной (
клеммой катушки зажигания и “массой’’. Если при включенном за-
жит ан и и лампа горит, т о напряжение на ка i ушку пост у пае т. Отсо -
едините провод лампы от положительной клеммы и присоедини-
те его к отрицательной (-) Если лампа загорелась, то обрыва в
первичной обмет ке катушки нет, и катушка должна работа гь.
О Проверка крышки распределителя и
проводов высокого напряжения
Снимите крышку распредели геля вместе ь и- г.оеггнгш
проводами Протрите сухой чистой тряпкой ; тршшда дты игу из-
нутри и снаружи. При влажной погоде рскс-менд\с:' я обработать
крышку спы (иальным водоотталкивающим ' от ; авом Убедитесь, ш о
крышка, а также изоляция и колпачки проводов не имеют трещин,
пот ер। ос той и других повреждений. Проверьте сос тояние yi ольной
щетки в центре крышки распределителя. Если ротор распредели-
теля не имеет стального пружинного контакта, протзерьтс состоя-
ние поджимной пружины угольной щетки. Осмотрите внутренние
контакты крышки они не должны имеiнчрезмерной эрозии
14 Двигатель заглох или не запускается?
© Проверка контактов прерывателя и
ротора распределителя
При снятой крышке распределителя вращайте двигатель, на-
блюдая за вращением ротора. Снимите ротор и осмотрите его.
Ротор должен надежно удерживаться на валу распределителя и не
иметь трещин и повреждений. Контакт ротора не должен иметь
сильных следов эрозии. При необходимости зачистите его тонким
напильником.
О Проверка подачи топлива
Снимите пробку топливногобака, Если под пробкой чувствует-
ся разрежение (при открывании пробки, в бак резко устремляется
воздух), то это значит, что заблокированы (зажаты) шланги, венти-
ляции топливного бака или клапаны пробки, что вполне можег быть
причиной остановки двигателя. Отсоедините шланг подачи топли-
ва от карбюратора и направьте его в широкую емкость, чтобы из-
бежать пролития топлива. Отсоедините провода от катушки зажи-
гания, чтобы предотвратить вспышки в цилиндрах, и проверьте
подачу топлива, вращая двигатель стартером, Если подача топли-
ва удовлетворительная, присоедините на место топливопровод и
снимите воздушный фильтр. Открывая дроссельную заслонку и
глядя сверху в карбюратор, проверьте, попадает ли топливо в диф-
фузоры карбюратора и далее — во впускной коллектор.
О Проверка соединений аккумулятора и
проводов “массы”
Убедитесь, что клеммы аккумулятора надежно затянуты и не
повреждены коррозией. Если какая-либо из клемм сильно нагре-
лась при работе стартера, то можно быть уверенным, что именно
здесь имеется ненадежный контакт. Убедитесь, что отрицательный
провод (провод “массы”) аккумулятора надежно присоединен к
кузову, и что место соединения не покрыто продуктами коррозии.
При наличии ржавчины зачистите зону контакта до чистого метал-
ла и надежнозатяните соединение. Аналогично проверьте оба кон-
ца провода “массы” двигателя.
© Проверка электрических соединений
стартера
Убедитесь, что все соединения стартера чисты и надежно затяну-
ты, в том числе толстые провода, соединяющие соленоиде мотором
стартера и с аккумулятором. При включении стартера должен быть
слышен характерный щелчок электромагнитного реле. Проверьте
наличие напряжения, присоединив контрольную 12-вольтную лампу
между толстым проводом, идущим от аккумулятора к стартеру, и “мас-
сой”. Лампа должна ярко гореть. Присоедините лампу между двумя
большими (силовыми) клеммами электромагнитного реле. Если лам-
па не загорелась ярко, то это означает неисправность стартера (об-
рыв обмотки, повреждение коллектора или щеток). Если лампа го-
рит, то при включении стартера (поворотом ключа зажигания) она
должна гаснуть. Если лампа при включении стартера не гаснет, то не-
исправен соленоид (электромагнитное реле).
Двигатель заглох или не запускается? 15
Основные правила проведения работ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ........[1]
ЗАМЕНА КОЛЕСА, ПОДЪЕМ
АВТОМОБИЛЯ ДОМКРАТОМ И
УСТАНОВКА ОПОР....-......[2]
ОСНОВНОЙ ИНСТРУМЕНТ И
ОБОРУДОВАНИЕ.............[3]
ОСНОВНЫЕ РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ .. [4]
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА И ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРА
ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ ...... [5]
КАК ПРОВЕРНУТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
ДВИГАТЕЛЯ .............-. [6]
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ .........................[1]
Работающий двигатель
При работе рядом с работающим двигателем вниматель-
но следите, чтобы вблизи вращающихся и сильно нагретых
частей двигателя (вентилятора радиатора, приводных ремней,
выпускного коллектора) не было свободной одежды, длинных
волос и инструмента.
При запуске двигателя в гараже или другом закрытом по-
мещении обеспечые достаточную вентиляцию, чтобы не до-
пустить отравления скопившимися выхлопными газами.
Электрооборудование
При работе с электрооборудованием аЕзтомобиля следу-
ет отсоединять отрицательный провод от аккумулятора для
предотвращения случайного короткого замыкания, которое
может стать причиной пожара.
Современные системы зажигания вырабатывают весьма
высокое напряжение, которое при электрическом контакте мо-
жет вывести из строя полупроводниковые устройства (напри-
мер, электронные наручные часы). Людям с имплантированным
электронным стимулятором сердечной деятельности не следу-
ет проводить какие-либо работы на системе зажигания.
Аккумуляторная батарея
Автомобильный аккумулятор содержит серную кислоту,
вызывающую быструю коррозию металлов и разъедающую
одежду и кожу. Если аккумулятор начал подтекать, его следует
снять с автомобиля при первой возможности, при этом
электролит нс должен попадать на окрашенные поверхности.
Поддон аккумулятора и прилегающие части кузова необходи-
мо промыть рас 1 вором щелочи (чтобы нейтрализовать кисло-
ту), а затем большим количеством горячей воды. После тща-
тельной сушки поврежденные поверхности нужно покрасить.
Во время зарядки аккумулятор активно выделяет водород,
образующий в смеси с кислородом воздуха чрезвычайно взры-
воопасный газ, который может воспламениться от открытого
пламени, случайной искры или зажженной сигареты. Для пред-
отвращения искрения всегда выключайте зарядное устройст-
во, прежде чем отсоединять его провода от аккумулятора.
Никогда не кладите инструмент на аккумуляторную батарею.
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость ядовита, может вызывать коррозию и
очень хорошо растворяет краску. При заполнении бачка тор-
мозной жидкостью, а также при разъединении частей тормоз-
ной системы всегда держите наготове достаточное количест-
во ветоши, чтобы сразу вытереть пролитую жидкость. Ветошь,
пропитанную тормозной жидкостью, следует сразу выбрасы-
вать, чтобы не загрязнять окружающие предметы.
При попадании тормозной жидкости на окрашенные по-
верхности ее следует сразу же смыть большим количеством
воды с мылом.
Помните, что тормозная жидкость гигроскопична, поэто-
му хранить ее следует в герметически закрытой посуде. Жид-
кое гь, хранившаяся в открытой посуде, не годится для при-
менения в системах тормозов.
Система охлаждения
В системе охлаждения поддерживается повышенное дав-
ление, ч го поднимает точку кипения жидкости и позволяет дви-
гателю работать при более высокой температуре. При снятии
пробки расширительного бачка давление снижается, и если
двигатель горячий, охлаждающая жидкость может резко вски-
петь и выплеснуться вместе с паром из бачка струей, что при-
ведет к серьезным ожогам. По этой причине проверять уро-
вень и добавлять охлаждающую жидкость следует только при
непрогретом двигателе. Если нет возможности дождаться,
пока двигатель остынет, открывайте пробку бачка медленно,
защитив руку толстым слоем ветоши и отвернув в сторону лицо
(рис. 1). Слегка отвернув пробку и услышав шипение пара до-
ждитесь, когда давление в системе снизится, и только после
этого окончательно снимайте пробку.
Желательно использовать антифриз на основе этиленгли-
коля, поскольку он наименее агрессивен к алюминиевым де-
талям двигателя. Если вы используете антифриз на основе
метанола, то не пользуйтесь открытым пламенем и избегайте
случайных искр рядом с пробкой расширительного бачка и
пароотводной трубкой, поскольку метанол огнеопасен.
Топливная система
Бензин — чрезвычайно огнеопасная, а также ядовитая и
раздражающая кожу жидкость, поэтому при работе с топлив-
ной системой и с бензином вообще нужно принимать меры
предос горожности. Не засасывайте бензин ртом, поскольку он
весьма ядовит — пользуйтесь сифоном. Всегда обеспечивай-
те хорошую вентиляцию, чтобы не отравиться парами бензи-
на и не допустить их взрывоопасной концентрации.
Не пользуйтесь открытым пламенем и не допускайте об-
разования искр при работе с бензином. Всегда отсоединяйте
отрицательный провод от аккумулятора, чтобы не допустить
случайного образования электрической искры, достаточной
для воспламенения паров бензина.
Поскольку бензин быстро испаряется, не следует хранить
его в открытой таре — используйте герметично закрывающие-
ся емкости. Не следует сливать бензин из бака, когда автомо-
биль находится на осмотровой яме, поскольку пары бензина
могутскапливаться в яме и надолго там оставаться.
Если пол гаража или площадка, на которой находится авто-
мобиль, покры гы битумом или гудроном — не проливай ге бен-
зин, поскольку он растворит покрытие.
ЗАМЕНА КОЛЕСА, ПОДЪЕМ
АВТОМОБИЛЯ ДОМКРАТОМ И
УСТАНОВКА ОПОР ............................[2]
Автомобили Sierra имеют четыре площадки для установки
домкрата на нижней поверхности порогов кузова (А, рис. 3).
16 Основные правила проведения работ
Рис. 1 Снятие пробки расширительного бачка
Рис. 2 Подъем автомобиля штатным домкратом
Рис. 3 Места для установки домкрата
Рис. 4 Подъем передней части автомобиля
подвижным домкратом и установка опор
Рис. 5 Подъем задней части автомобиля
подвижным домкратом и установка опор
Рис. 6 Установка автомобиля на переносную рампу
Рис. 7 Использование коврика (ленты) для
предотвращения скольжения переносной рампы
Рис. 8 Маркировка болтов, гаеки соединений
тормозной системы с метрической резьбой
’•‘•Оёнёвй.ые
правила проведения работ
Эти площадки, расположенные за арками передних и перед
арками задних колес, предназначены для установки штатного
домкрата (рис. 2), пригодного только для замены колес и не
приспособленного для подъема автомобиля с целью прове-
дения ремонтных работ под ним.
Перед подъемом автомобиля убедитесь, что домкрат сто-
ит на твердом ровном участке грунта, а колесо, находящееся
по диагонали от заменяемого, надежно зафиксировано колод-
ками (кирпичами, деревянными брусками и т.п.), подложенны-
ми спереди и сзади от колеса. Ослабьте гайки крепления ко-
леса до того, как автомобиль будет поднят, затем проверьте
положение домкрата и осторожно поднимите автомобиль.
Поднимайте автомобиль только на высоту, необходимую для
замены колеса - - не следует поднимать его слишком высоко.
Для проведения ремонтных работ под автомобилем удобнее
всего воспользоваться осмотровой ямой, эстакадой или перенос-
ной рампой (рис. 6 и 7). Если же необходимо поднять автомобиль
над землей, пользуйтесь винтовым или гидравлическим домкра-
том большой грузоподъемности. Очень удобен подвижный дом-
крат, обеспечивающий наибольшую высоту подъема, (рис. 4 и 5)
Домкрат следует устанавливать спереди под балку передней под-
вески, а сзади — под картер главной передачи (В, рис. 3). Если
нужно оторвать от земли одно колесо, устанавливайте домкрат под
соответствующей стороной балки передней подвески или под
рычагом задней подвески в точке крепления пружины.
После того, как автомобиль поднят домкратом, его следу-
ет установить на надежные опоры. Опоры рекомендуется ус-
танавливать под балку передней подвески (рис. 4) и под рыча-
ги задней подвески (рис. 5). Никогда не пользуйтесь в качест-
ве опор вертикально поставленными деревянными брусками
или кирпичами — бруски неустойчивы, а кирпичи могут разва-
литься подвесом автомобиля.
Поставив опоры, покачайте автомобиль, чтобы убедиться
в том, что он установлен надежно.
ОСНОВНОЙ ИНСТРУМЕНТ и
ОБОРУДОВАНИЕ .................................[3]
Для проведения ремонтных работ понадобится набор ин-
струмента, подробно описанный ниже. Кроме того, для выпол-
нения некоторыхопераций понадобятся специальные инстру-
менты, не входящие в “основной” набор. Большинство из этих
инструментов разумнее не покупать, а взять во временное
пользование, поскольку нужны они бывают один или два раза
в течение срока службы автомобиля. В каждой главе имеется
раздел “Инструмент и оборудование”, в котором перечисле-
ны необходимые для конкретной работы инструменты.
Список инструментов, входящих в основной слесарный
набор:
Набор торцовых ключей (головок) для болтов и гаек с мет-
рической и дюймовой резьбой
Набор рожковых и накидных гаечных ключей для болтов и
гаек с метрической и дюймовой резьбой
Динамометрический ключ
Набор коротких и длинных отверток для винтов со шлица-
ми разной формы и размера
Набор плоских щупов
Молоток
Киянка (молоток с мягкой поверхностью)
Плоскогубцы с тонкими губками (круглогубцы)
Плоскогубцы с широкими губками (пассатижи)
Кусачки
Самозатягивающийся захват (например, газовый ключ или
шпильковерт)
Специальный зажим (острогубцы) для снятия и установки
стопорных и упорных пружинных колец
Разводной гаечный ключ
Напильник
Ножовка по металлу
Контрольная лампа (12В) с проводами
Переносная лампа для освещения рабочего места
Гидравлический или винтовой домкрат с набором подставок
Тиски
Кроме того, часто бывают нужны керн (пробойник) и элект-
рическая дрель со сверлами и набором насадок — особенно
при установке дополнительного оборудования.
ОСНОВНЫЕ РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ ... [4]
Болты, гайки и гаечные ключи
Автомобили, изготовленные в Европе, имеют резьбовые дета-
ли с метрической резьбой, однако машины, сделанные в Америке
или в Англии, могут иметь дюймовую резьбу. Болты с дюймовой
резьбой имеют круговую выемку на верхней поверхности головки,
а гайки — цепочку круглых вмятин на одной из граней. Детали с мет-
рической резьбой маркированы литерами М или ISO М (рис. 8).
Важно, чтобы гаечный ключ точно подходил по размеру к го-
ловке болта или гайке, иначе грани гайки будут смяты и отвер-
нуть ее станетневозможно. Для отворачивания туго затянутых и
приржавевших гаек пользуйтесь накидными или торцевыми клю-
чами, посколькуониобеспечиваютзначительнобольшее усилие,
чем рожковые. Заржавевшую резьбу следует обработать специ-
альным проникающим составом (“жидкий ключ”).
Специальные приспособления и приемы
выполнения основных ремонтных операций
Ниже на рисунках показаны наиболее простые приспособ-
ления, которые бывают полезны при извлечении втулок, под-
шипников, сальников, сломанных шпилек и т.д.
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА И ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЯ ОТ АККУМУЛЯТОРА
ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ ..........................[5]
Зарядка аккумулятора
Если установлено, что плотность электролита аккумулято-
ра недостаточна, аккумулятор следует снять с автомобиля и
зарядить зарядным устройством.
Аккумулятор следует заряжать малым током, чтобы избежать
коробления пластин. Перед началом зарядки доведите до нор-
мы уровень электролита в отсеках аккумулятора. Полностью раз-
ряженный аккумулятор нужно заряжать током от 4 до 5 А в тече-
ние 24 часов. При ускоренном заряде аккумулятор обязательно
нужно отсоединить от электросистемы автомобиля. Помните, что
некоторые типы аккумуляторов (например, свинцово-кальцие-
вые) могут быть выведены из строя ускоренным зарядом.
Аккумулятор считается полностью заряженным, если во
всех отсеках наблюдается интенсивное выделение газа, а плот-
ность электролита остается постоянной в течение часа. Перед
зарядкой с аккумулятора следует удалить пробки отсеков.
ПРИМЕЧАНИЕ: При зарядке из аккумулятора выделяются кис-
лород и водород, образующие взрывоопасную смесь. Во из-
бежание взрыва не допускайте образования открытого огня и
любых искр рядом с заряжаемым аккумулятором.
При присоединении зарядного устройства необходимо
соблюдать следующие правила:
1. Провода автомобильной электросистемы от аккумулято-
ра нужно отсоединить.
2. Выходное напряжение зарядного устройства должно со-
ответствовать номинальному напряжению аккумулятора.
3. При присоединении зарядного устройства необходимо
соблюдать правильную полярность: положительный (+) про-
вод зарядного устройства присоединять к положительной
клемме аккумулятора, а отрицательный (-) — к отрицательной.
Запуск двигателя от аккумулятора другого
автомобиля
Для запуска двигателя от внешнего аккумулятора соеди-
ните толстым проводом положительные (+) клеммы двух акку-
18 Основные правила проведения работ
Рис.9 Ударная отвертка
Рис. 10 Использование струбцины
для отворачивания гаек
Рис. 11 Отворачивание шпильки при помощи
двух гаек(А)и шпильковерта(В)
1. Сломанная шпилька
2. Левая резьба
3. Квадратный хвостовик
2 3
Рис. 12В сломанной шпильке можно высверлить отверс-
тие, после чего удалить ее при помощи экстрактора
Рис. 13 Втулку можно извлечь при помощи анкерного
болта с конической гайкой и распорной втулкой.
Анкерные болты разного размера можно приобрести в строительных магазинах
Рис. 14 Простое приспособление
для запрессовки втулок
Рис.15 Простое приспособление для извлечения втулок
Рис. 16 Использование тисков для запрессовки втулки
Основные правила проведения работ 19
Рис. 17 Универсальный съемник
Рис.18 Съемник для подшипников
Рис. 19 Удаление наружной обоймы
подшипника из корпуса ступицы
Рис. 20 Извлечение втулки из глухого отверстия
при помощи анкерного болта
Удары нужно наносить попеременно по противоположным участкам обоймы, чтобы выбивать обойму без перекоса
Рис. 21 Использование гидравлического удара
для извлечения втулки из глухого отверстия
Заполнив пространство под втулкой полужидкой смазкой, вставьте плотно входящий во втулку стержень и ударьте по нему.
Рис. 22 Удаление сальника при помощи рычага (отвертки)
Рис. 23 Использование винтов-саморезов
для извлечения сальника
Рис. 24 Запрессовка сальника. Следите за тем,
чтобы сальник был установлен ровно, без перекоса
20 Основные правила проведения работ
муляторов. Затем соедините другим проводом отрицательные
(-) клеммы (рис. 25). Вместо отрицательной клеммы второй
провод можно присоединить к какой-либо металлической де-
тали двигателя, имеющей надежное соединение с ,кмассой”.
При соединении аккумуляторов обратите внимание на сле-
дующее:
1. Внешний аккумулятор должен иметь то же номинальное
напряжение, что и разряженный.
2. Соединительные провода должны иметь достаточную
толщину, чтобы выдержать стартерный ток (около 300 А).
3. Зажимы проводов должны иметь надежный контакт с
клеммами аккумуляторов.
4. Провода следует одновременно присоединять к разря-
женному и внешнему аккумуляторам.
5. Если внешний аккумулятор установлен на другом авто-
мобиле, запустите его двигатель перед запуском двигателя с
разряженной батареей, чтобы предотвратить быстрый разряд
внешнего аккумулятора.
6. Перед отсоединением проводов уменьшите обороты
обоих двигателей до 1 000 об/мин или ниже. i
Не отсоединяйте провода электросистемы автомобиля от
аккумулятора при работающем двигателе.
КАК ПРОВЕРНУТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
ДВИГАТЕЛЯ ...................................[6]
При выполнении ряда ремонтных и регулировочных работ
(регулировка клапанов, установка момента зажигания и т.д.) тре-
буется проворачивать коленчатый вал двигателя. Существует
несколько способов провернуть коленчатый вал. Независимо от
применяемого способа, при проворачивании двигателя всегда
следует отключать систему зажигания, чтобы избежать неожи-
данных вспышек в цилиндрах. Для отключения системы отсоеди-
ните высоковольтный провод катушки зажигания от катушки или
крышки распределителя. Кроме того, рекомендуется вывернуть
свечи зажигания — при отсутствии компрессии в цилиндрах вра-
щать коленчатый вал будет значительно легче.
Если имеется достаточное расстояние между шкивом ко-
ленчатого вала и стенкой моторного отсека, можно вращать
двигатель гаечным ключом (удобнее всего — торцевым) за
болт крепления шкива коленвала (рис. 26).
На автомобилях с механической коробкой передач можно
включить высшую передачу, после чего толкать автомобиль,
освободив стояночный тормоз, или вращать ведущее колесо,
подняв его над землей.
Кроме того, проворачивать двигатель можно кратковре-
менным включением стартера; при этом удобно пользоваться
дистанционным выключателем (рис. 27), включенным после-
довательно между аккумулятором и обмоткой втягивающего
реле (соленоида) стартера.
ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ ............................[7]
Для подъема двигателя могут быть использованы различ-
ные грузоподъемные приспособления, такие как гидравличес-
кий кран, лебедка или полиспаст (рис. 29 и 30). В любом слу-
чае допустимая нагрузка грузоподъемного устройства долж-
на соответствовать весу двигателя. Если лебедка или поли-
спаст крепятся к потолочной балке гаража, под балку с обеих
сторон автомобиля следует подставить дополнительные под-
порки (рис. 29). При отсутствии подходящей балки полиспаст
или таль можно закрепить на переносном портале (рис. 28).
При наличии на двигателе подъемных проушин крепите
двигатель к грузоподъемному устройству при помощи крюков.
Если проушин нет, обвязывайте стропы вокруг двигателя, при
этом следите, чтобы стропами захватывались части двигате-
ля, способные выдержать нагрузку (например, опорные крон-
штейны или выступы отливки блока цилиндров) — рис. 31. Если
используются стропы (веревки) из натурального волокна, то
следите, чтобы они не были загрязнены маслом — это сильно
снижает прочность веревки.
Основные правила проведения работ 21
Рис. 25 Порядок присоединения проводов при запуске
двигателя от внешнего аккумулятора
Рис. 26 Способ проворачивания коленчатого вала
Рис. 27 Использование дистанционного выключателя
стартера для проворачивания двигателя
Рис. 28 Использование складного переносного
портал а для подъема двигателя
Рис. 29 Полиспаст со стопорным механизмом,
закрепленный на потолочной балке гаража
Рис. 30 Гидравлический кран
для подъема двигателя
Рис. 31 Схема строповки двигателя
тросами (веревками)
22 Основные правила проведения работ
Расписание технического обслуживания
ЕЖЕНЕДЕЛЬНО ИЛИ ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ
Проверьте уровень жидкости в бачке омывателя ветрово-
го стекла
Проверьте уровень охлаждающей жидкости
Проверьте уровень моторного масла
Проверьте уровень тормозной жидкости
Проверьте уровень масла в автоматической трансмиссии
Проверьте уровень электролита в аккумуляторе
Проверьте состояние шин и давление воздуха в них (в г.ч.
запасное колесо)
И Проверьте работу освещения (в том числе фар), передне-
го и заднего стеклоочистителя и омывателя, а также зву-
кового сигнала
Н Проверьте уровень масла в бачке гидроусилителя руля
КАЖДЫЕ 10000 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 6 МЕСЯЦЕВ (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)
Дополнительно к еженедельным работам проделайте следующее:
Замените моторное масло и масляный фильтр
Промойте пробку маслоналивной горловины (модели до
'85 года)
I Проверьте/отрегулируйте натяжение приводных ремней
В Проверьте состояние шлангов системы охлаждения и ва-
куумных шлангов
Проверьте/отрегулируйте обороты холостого хода
Проверьте все шланги и трубопроводы (топливные и тор-
мозные) на наличие повреждений и утечек жидкостей
Проверьте состояние и надежность крепления выхлопной
системы
Проверьте/замените передние тормозные колодки
Проверьте состояние тормозных дисков
Проверьте/замените задние тормозные колодки
Н Проверьте состояние шин
Проверьте затяжку гаек крепления колес
КАЖДЫЕ 20000 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 12 МЕСЯЦЕВ (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)
Дополнительно к вышеописанным работам проделайте следующее:
В Очистите и смажьте техническим вазелином клеммы акку-
мулятора
Проверьте/отрегулируйте приводные ремни
Замените свечи зажигания
Проверьте/отрегулируйте содержание СО в выхлопных га-
зах (состав смеси на холостом ходу)
Проверьте работу автоматической воздушной заслонки
Проверьте/отрегулируйте тепловые зазоры клапанов (кро-
ме CVH)
Смажьте замок и предохранительную защелку капота
Проверьте/долейте масло в коробку передач
Проверьте/долейте масло в главную передачу
Проверьте состояние и надежность крепления рулевого
механизма
Проверьте рулевой механизм и чехлы рейки на отсутствие
утечек
Проверьте состояние шарниров подвески и рулевого уп-
равления
Проверьте целостность чехлов шарниров приводных валов
и отсутствие утечек смазки
Смажьте привод переключения режимов автоматической
трансмиссии
Проверьте работу сигнальной лампы низкого уровня тор-
мозной жидкости
Смажьте все замки и петли дверей
КАЖДЫЕ 40000 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 2 ГОДА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)
В дополнение к вышеописанным процедурам проделайте следующее:
Замените клапан вентиляции картера
Замените фильтрующий элемент воздушного фильтра
Смажьте распределитель зажигания
Замените топливный фильтр (инжекторные модели)
Смажьте трос и привод дроссельной заслонки
Н Проверьте и очистите крышку распределителя зажигания,
крышку катушки зажигания и высоковольтные провода
Отрегулируйте тормозную ленту автоматической транс-
миссии
КАЖДЫЕ 60000 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 2 ГОДА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)
Промойте систему охлаждения и замените охлаждающую жидкость
КАЖДЫЕ 60000 КМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 3 ГОДА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)
В дополнение к вышеописанным процедурам проделайте следующее:
Замените тормозную жидкость
Замените тормозные шланги
Замените зубчатый ремень привода распредвала (только
1.8CVH)
Расписание технического обслуживания 23
Работы по техническому
обслуживанию автомобиля
ВВЕДЕНИЕ .............. [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ....[2]
МОТОРНОЕ МАСЛО И ФИЛЬТР...[3]
МАСЛО В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ
ПЕРЕДАЧ .................[4]
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ...[5]
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ....... [6]
АККУМУЛЯТОР........... [7]
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ..... [8]
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ -
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ....... [9]
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР........[10]
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР........[11]
КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
КАРТЕРА.................[12]
РАСПРЕД ЕЛ ИТЕЛ Ь ЗАЖИГАНИЯ ....[13]
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ.........[14]
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.......[15]
КОЛЕСА И ШИНЫ...........[16]
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ .............[17]
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ......[18]
ОСВЕЩЕНИЕ И ПРИБОРЫ ....[19]
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ .......[20]
ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ И ФАР .[21]
СМАЗОЧНЫЕ РАБОТЫ........[22]
ВВЕДЕНИЕ .............................. [1]
Значение своевременного технического обслуживания
трудно переоценить - как известно, легче предотвратить бо-
лезнь, чем лечить. Самостоя тельное обслуживание автомоби - |
ля не юлько сэкономиг вам деньги, но и поможет лучше уз- ;
нать свою машину. j
В разделе "РАСПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВА- |
НИЯ" приведен список рабо; и иьнервалы 'времени, через ко- I
торые их следуе г выполнять Если ваш ав гомоби ль ездит м но- I
[ о. го следует руководствоваться пробегом автомобиля, а если |
пробег небольшой -- то сроками проведения рабо;
В данной 1лаве работы по техническому обслуживанию,
перечисленные в “РАСПИСАНИИ...”, описаны более подроб-
но. Описание некоторых работ приведено в следующей главе
"РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”.
Перед началом рабсл ы внима гельно прочтите эти две гла-
вы, чтобы хорошо представл я гь себе последовательность дей-
ствий и убедиться в том, что у вас есть все необходимые ин-
струменты и материалы Технические данные, не содержащие-
ся в текст. находяю я в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ” в j
конце Руководства
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ...................[2]
Кроме основное о набора ине груменгов. вам потребуею?!
следующее:
Н Ареометр для измерения плотност и охлаждающей жидкости
Ареометр для измерения плотности электролита аккуму- ;
ляюра
Специальный ременной или цепной ключ-захват для отво-
рачивания масляного фильтра ;
Точный манометр для шин — в идеальном случае он дол- j
жен бы гь в автомобиле постоянно, чтобы можно было еже- I
недельно проверя i ь давление воздуха в шинах [
Владельцам а в гомобилей с автоматической трансмиссией '
очень полезно иметь воронку для заливки масла в трансмис-
сию через трубку масломерного щупа.
Если для проведения работ потребуется поднимать авто-
мобиль над землей, необходимо наличие безопасных подъ-
емных приспособлений, например переносной рампы или гид-
равлического домкрата с набором подставок.
МОТОРНОЕ МАСЛО И ФИЛЬТР.....................[3]
Проверка уровня масла
Дня нормальной работы двигателя важно, чтобы количе-
ство моторного масла постоянно поддерживалось на необхо-
димом уровне. Проверять уровень масла следует не реже
одного раза в неделю и перед /длительными поездками.
Проверять уровень масла следует не ранее, чем через не-
сколько минут после остановки двигателя, в противном слу-
чае масли не успеет стечь в масляный картер. Автомобиль при
измерении уровня масла должен находиться на ровной гори-
зонтальной поверхности.
Уровень моторного масла проверяют при помощи масло-
мерного щупа, который на двигателе CVH расположен с пра-
вой стороны блока цилиндров, а на двигателе ОНС — с левой
стороны (рис. А. 1, А:2 и А:3).
Уровень моторного масла должен находиться между дву-
мя метками на масломерном щупе и никогда не должен опус-
каться ниже нижней метки.
Извлеките масломерный щуп из двигателя и протрите его
насухо чистой тканью или бумажной салфеткой. Вставьте чис-
тый щуп обратно в двигатель до упора, а затем снова вытащите
его. Уровень масла должен находиться около верхней метки.
Если уровень масла недоста точен, снимите пробку масло-
наливной горловины, расположенную на клапанной крышке
двигателя (рис.А:9, А: 10 и А:11) и долейте масло. Прежде чем
снова замерять уровень, подождите несколько минут. Не сле-
дует заливать масло выше верхней метки во избежание течи и
повышенного расхода масла.
24 Работы по техническому обслуживанию автомобиля
Рис.A: 1 Масломерный щуп двигателя ОНС
Рис.А:2 Масломерный щуп двигателя CVH
Рис.А:4 Отворачивание сливной пробки
масляного картера
Рис.А:3 Масломерный щуп с датчиком уровня масла
(при наличии дополнительной контрольной системы)
Рис.А:5 Пробка контрольно-заливного отверстия
коробки передач МТ75
Рис.А:б Отворачивание пробки контрольно-заливного
отверстия механической коробки передач
Рис.А:7 Масломерный щуп автоматической
трансмиссии типа СЗ
Рис.А:8 Масломерный щуп автоматической
трансмиссии типа A4LD
Рабел ы по техническому обслуживанию автомобиля 25
Замена масла и масляного фильтра
Моторное масло следует заменять через указанные в “РАС-
ПИСАНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ” интервалы вре-
мени или чаще, если двигатель работает в тяжелыхусловиях.
Наиболее тяжелыми условиями, увеличивающими количест-
во отложений в двигателе, являются длительная работа дви-
гателя на малых оборотах с небольшими нагрузками (холостой
ход) и короткие поездки, при которых двигатель не успевает
прогреться до нормальной температуры. Длительные поезд-
ки на большой скорости значительно полезнее для двигателя.
Современные моторные масла содержат присадки, предот-
вращающие образование большого количества отложений, но
со временем эффективность присадок снижается.
Масло следует заменять сразу после остановки горячего
двигателя. Установите автомобиль над осмотровой ямой или
поднимите его переднюю часть домкратами. Поместите под
сливное отверстие масляного картера двигателя подходящую
широкую емкость достаточного объема (подойдет старая 5-
литровая канистра из-под масла с вырезанной стенкой).
1. Отвернитеоробку сливного отверстия (потребуется тор-
цевой или накидной ключ — рис.А:4) и слейте масло. Протри-
те пробку и установите новую уплотнительную шайбу.
2. После полного слива масла вверните пробку и надежно
затяните ее. Не затягивайте пробку слишком сильно, чтобы не
создавать себе трудностей при сливе масла в дальнейшем.
Сменный масляный фильтр расположен на двигателе CVH
с правой стороны сзади, а на двигателях ОНС — с левой сто-
роны спереди.
3. Установите под фильтром емкость для сбора масла. Если
не удается отвернуть фильтр рукой, воспользуйтесь специаль-
ным цепным или ременным ключом. Отверните фильтр и вы-
бросите его.
4. Тщательно протрите место установки фильтра от масла
и грязи ветошью, не оставляющей волокон.
5. Убедитесь, что уплотнительное кольцо на новом фильт-
ре установлено правильно и смажьте его небольшим количе-
ством моторного масла.
6. Установите новый фильтр и заворачивайте его до тех пор,
пока уплотнительное кольцо не коснется двигателя, а затем
затяните поворотом еще на 3/4 оборота. Не затягивайте
фильтр слишком сильно, чтобы не повредить уплотнение.
7. Масло в двигатель заливайте в два этапа. Сначала залей-
те масло в количестве, соответствующем объему масляного
картера (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
8. Запустите двигатель на несколько минут, затем останови-
те его и проверьте уровень масла -— уровень должен понизиться,
поскольку часть масла уйдет на заполнение нового фильтра. До-
лейте масло до верхней отметки на щупе (рис.А: 1, А:2 и А:3).
ПРИМЕЧАНИЕ: помните, что сливать отработанное масло в ка-
нализацию или просто на землю - НЕДОПУСТИМО. Сливайте
отработанное масло в специально отведенные для этого мес-
та или сдавайте на переработку.
Утечки масла
Если требуется доливать масло слишком часто, проверьте
общее состояние двигателя и отсутствие утечек масла. В пер-
вую очередь осмотрите двигатель снаружи на наличие утечек
масла и обратите внимание цвет дыма из выхлопной трубы при
ускорении двигателя — дым синего цвета указывает на повы-
шенный расход масла через цилиндры.
Осмотрите двигатель снизу, обращая внимание на наибо-
лее вероятные места утечек масла: пробку сливного отверс-
тия, соединение масляного картера с двигателем, соединение
двигателя с коробкой передач, место крепления масляного
фильтра, поверхности вокруг крышки зубчатого ремня, саль-
ники коленчатого и распределительного валов.
При обнаружении течи следует очистить подозрительное мес-
то, после чего запустить двигатель. Если при работе двигателя течь
подтвердится, то при первой возможности ее следует устранить.
МАСЛО В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ
ПЕРЕДАЧ..................................--[4]
Проверка уровня масла
Перед проверкой уровня масла в коробке передач автомо-
биль должен некоторое время простоя гь на ровной горизон-
тальной поверхности.
Если нет возможности воспользоваться осмотровой ямой,
необходимо поднять автомобиль, чтобы обеспечить под ним
рабочее пространство. Помните, что при подъеме автомоби-
ля нужно сохранять его горизонтальное положение (т. е. под-
нимать и переднюю и заднюю части автомобиля), иначе ре-
зультаты проверки уровня масла будут неверными.
Чтобы проверить уровень масла, нужно отвернуть пробку
контрольно-заливного отверстия, которое находится на боко-
вой поверхности картера коробки передач. Коробка передач
МТ75 имеет пробку со внутренним шестигранником (рис.А:5),
и для ее отворачивания потребуется шестигранный ключ (ана-
логично пробке картера главной передачи). Коробки передач
всех остальных типов имеют пробку с квадратным внутренним
углублением под ключ (рис.А:6).
Отверните пробку и, вставив палецв отверстие, проверьте уро-
вень масла, который должен находиться у нижнего края отверс-
тия. Если уровень масла ниже нижнего края контрольно-заливно-
гоотверстия, масло следует долить. Сортмасла, применяемогов
коробке передач, указан в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
После доливки масла затяните пробку с усилием, указан-
ным в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ПРИМЕЧАНИЕ: Снижение уровня масла в коробке передач мо-
жет произойти только вследствие утечки. Если масла оказалось
недостаточно, обязательно выявите и устраните причину
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ... [5]
Проверка уровня масла
Периодичность проверки уровня масла в автоматической
трансмиссии указана в разделе “РАСПИСАНИЕТЕХНИЧЕСКО-
ГО ОБСЛУЖИВАНИЯ”.
Перед проверкой уровня масла желательно совершить ко-
роткую поездку на автомобиле, чтобы разогреть масло в авто-
матической трансмиссии.
Установите автомобиль на ровную площадку и затяните
ручной тормоз, и при работающем на холостом ходу двигате-
ле установите рычаг переключения режимов трансмиссии по
очереди в каждое положение; повторите эту процедуру не
менее трех раз. Установите рычаг в положение "Р”, извлеките
из трансмиссии масломерный щуп (с правой стороны от дви-
гателя), протрите его насухо, вставьте обратной снова извле-
ките. Уровень масла должен находиться в пределах прямо-
угольного выреза (трансмиссия СЗ — рис.А:7) или между дву-
мя метками (трансмиссия A4LD — рис.А:8).
Если уровень масла окажется недостаточным, долейте мас-
ло через направляющую трубку масломерного щупа; если
выше метки МАХ — лишнее масло следует отсосать с помо-
щью сифона или шприца через эту же трубку. Используйте
только масло, специально предназначенное для автоматичес-
ких трансмиссий — см. раздел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Внимательно следите за тем, чтобы уровень масла не был
чрезмерным — это вызовет вспенивание масла и перегрев
автоматической трансмиссии. Трансмиссия может удовлетво-
рительно работать только при нормальном уровне масла.
Периодическая замена масла в автоматической трансмис-
сии при техническом обслуживании не требуется, поэтому осо-
бенно важно доливке использовать только масло, специально
предназначенное для автоматической трансмиссии — см. раз-
дел "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”
ПРИМЕЧАНИЕ: При периодической проверке уровня масла в
автоматической трансмиссии очень важно соблюдать абсо-
лютную чистоту, поскольку даже небольшое количество слу-
чайно попавшей грязи может вывести агрегат из строя.
26 Работы по техническому обслуживанию автомобиля
Рис.А:9 Моторный отсек автомобиля Ford Sierra — двигатель ОНС
(показана модель с правосторонним расположением руля)
/ Пробка маслоналивной горловины 6
2. Масломерный щуп 7
3. Аккумулятор 8
4. Расширительный бачок 9.
5. Бачок для тормозной жидкости 10.
Воздушный фильтр 11.
Клапан системы вентиляции картера 12
Генератор 13.
Верхнее крепление стойки подвески 14.
Бачок омывателя ветрового стекла 15.
Блок предохранителей
Распределитель зажигания
Масляный фильтр
Катушка зажигания
Блок управления (модуль) системы зажигания
Рис.А: 10 Моторный отсек автомобиля Ford Sierra — двигатель CVH
(показана модель с правосторонним расположением руля)
Работы по техническому обслуживанию автомобиля 27
1 Пробка маслоналивной горловины
2 . Масломерный щуп
3 Аккумулятор
4 . Расширительный бачок
5 . Бачок для тормозной жидкости
6 Воздушный фильтр
7. Клапан системы вентиляции картера
8. Генератор
9. Верхнее крепление стойки подвески
10. Бачок омывателя ветрового стекла
1 1 Блок предохранителей
12. Распределитель зажигания
13. Масляный фильтр
14. Катушка зажигания
15. Блок управления (модуль) системы зажигания
Рис.А:11 Моторный отсек автомобиля Ford Sierra — двигатель 2.0 EFi
(показана модель с правосторонним расположением руля)
А. Необслуживаемый — с несъемной крышкой
В. Необслуживаемый ~ со съемной крышкой
С. '‘Традиционного" типа
Рис.А:12 Отворачивание пробки контрольно-заливного
отверстия картера главной передачи
Рис.А: 13 Аккумуляторы различных типов
Рис.А:14 Проверка плотности электролита
Рис.А: 1 5 Проверка уровня охлаждающей
жидкости в расширительном бачке
28 Работы по техническому обслуживанию автомобиля
Регулировка тормозной ленты
Регулировку I ормозной ленты производите с периодичнос-
тью, указанной в разделе “РАСПИСАНИЕТЕХНИЧЕСКОГО ОБ-
СЛУЖИВАНИЯ”. Для правильной регулировки тормозной лен-
ты требуется специальный динамометрический ключ, поэто-
му эту работу лучше всего предоставить специалисту по авто-
матическим трансмиссиям или представителю фирмы Ford.
При наличии специального инструмента регулировку произ-
водите в соответствии с указаниями, данными в главе “АВТО-
МАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ”.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ........................[6]
Проверка уровня масла
Перед проверкой уровня масла автомобиль следует уста-
новить на ровную горизонтальную площадку. Пробка контроль-
но-заливного отверстия находится на задней поверхности
(крышке) картера главной передачи, и отвернуть ее можно при
помощи шестигранного воротка (пробка имеет внутренний
шестигранник - рис.А:12).
Уровень масла считается нормальным, если масло нахо-
дится не ниже 10 мм от нижнего края отверстия (для проверки
в качестве щупа воспользуйтесь куском мягкой проволоки).
При необходимости долейте масло в картер главной переда-
чи — сорт масла указан в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Если установлена магнитная пробка, тщательно протрите
ее не оставляющей волокон ветошью, чтобы удалить прилип-
шие к пробке металлические частицы.
АККУМУЛЯТОР..............................[7]
Уровень электролита
Новые автомобили Ford укомплектованы аккумулятором
необслуживаемого типа, который не требует какого-либо об-
служивания при эксплуатации. Такие аккумуляторы отличают-
ся плоской съемной либо несъемной крышкой отсеков акку-
мулятора. Кроме того, на аккумуляторе имеется соответствую-
щая наклейка (А и В, рис.А: 13).
Если на автомобиль установлен аккумулятор '‘традицион-
ного” типа (С, рис.А: 13), то периодически необходимо прове-
рять уровень электролита и, если он окажется ниже верхнего
края пластин, пополнять его, доливая дистиллированную воду.
Иногда корпус аккумулятора изготавливают из полупрозрач-
ного материала, чтобы был виден уровень электролита. Не
поднимайте уровень электролита выше нормы. Желательно
сразу после доливки диет иллированной воды запускать дви-
гатель, чтобы долитая вода хорошо перемешалась с электро-
литом - - это предотвратит замерзание электролита в холод-
ную погоду.
Если требуется часто доливать воду в аккумулятор, следу-
ет выяснить причину этого. В частности, аккумулятор может
“выкипать” вследствие повышенного напряжения в цепи заря-
да из-за неисправности регулятора напряжения. Проверьте
электросистему и устраните неисправность при первой воз-
можности (см. главу “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”).
Если доливать электролит требуется только в один из отсеков
аккумулятора, тщательно обследуйте корпус на наличие тре-
щин, которые могут быть причиной утечки электролита. При
обнаружении утечки устраните ее причину.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание выплескивания электролита, на-
чинать зарядку аккумуля гора следует не ранее, чем через пол-
часа после корректировки уровня элек гролита (за исключени-
ем случаев зарядки аккумулятора собственной зарядной сис-
темой автомобиля).
Общее состояние и уровень заряда
аккумулятора (рис.А: 14)
В загерметизированных необслуживаемых аккумуляторах
измерить плотность электролита невозможно, поэтому для
оценки общего coci ояния аккумулятор следует снять с авто-
мобиля. полностью зарядить и сдать в аккумуляторную мас-
терскую дпя проведения контрольного разряда.
У обычног о аккумулятора уровень заряда проверяют, изме-
ряя плотносль электролита в каждом отсеке специальным
। ареометром, который можно приобрести в большинстве ма-
'' газинов автопринадлежностей. Деление шкалы поплавка арео-
j метра, находящееся на уровне электролита, соответствует
I плотности электролита в данной секции. У полностью заряжен-
I ного аккумулятора плотность электролита должна быть на
। уровне 1.275. Плотность 1.120 соответствует полностью раз-
I ряженному аккумулятору.
[ При проверке плотности будьте осторожны, чтобы не про-
| лить кислоту на кожу или одежду.
Если плотность окажется низкой, аккумулятор следует за-
рядить (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РА-
БОТ”) и снова проверить плотность электролита не ранее, чем
[ через час после зарядки. Если плотность по-прежнему низкая,
[ аккумулят ор нужно замени гь.
Клеммы и провода аккумулятора
Для обеспечения надежно^ о контакта клеммы аккумулято-
ра должны быть хорошо затянуты. Если на клеммах и вокруг
них образовался белый осадок, провода следует отсоединить
от аккумулятора, клеммы очистить проволочной щеткой и сно-
> ва присоединить провода, смазав места соединений техничес-
ким вазелином. При Очистке клемм старай гесь не разбрасы-
ватьбелый осадок. Соединения надежно затяните. Кроме того,
i проверьте надежность соединения с кузовом проводов “мас-
| сы” двигателя и аккумулятора.
i
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ..........................[8]
| Уровень охлаждающей жидкости (рис.А: 15)
Уровень охлаждающей жидкости следует проверять не
। реже? одного раза в неделю, а также перед длительными по-
ездками Уровень жидкое ти виден чеоез полупрозрачную стен-
[ ку расширительного бачка и должен находиться вблизи отмет-
| ки МАХ при холодном двигателе. Чтобы долить охлаждающую
I жидкое i ь, нажмите на пробку расширительного бачка, а затем
। поверните пробку против часовой стрелки и удалите ее. При
। доливке охлаждающей жидкости используйте смесь того же
। состава, что и имеющаяся в системе охлаждения.
! Заливайте в систему охлаждения смесь воды с антифри-
зом в пропорциях, указанных ниже.
| Антифриз
। Поскольку антифриз по сравнению с водой имеет более
j низкую температуру замерзания и более высокую темперагу-
i ру кипения, рекомендуется использовать его постоянно, что-
i бы предохранять двигатель от размораживания и от перегре-
ва. Кроме того, автомобильные антифризы имеют в своем со-
ставе ингибиторы коррозии, которые предотвращают внутрен-
нюю коррозию деталей системы охлаждения
| В холодное время года в систему следует обязательно за-
I л и ва т ь антифриз. Пропорции смешивания антифриза с водой
I зависят от климатических условий и рекомендаций изготови-
теля антифриза. Общее количество антифриза в смеси не
должно быть ниже 30 % объема.
। Передзаполнением системы антифризом внимательно про-
) верьте состояние шлангов, хомутов и соединений системы. Пос-
I ле заливки жидкости прогрейте двигатель до рабочей темпера-
| туры и убедитесь в отсутствии утечек. Рекомендуется закрепить
i на панели передка табличку с датой заполнения системы.
j Концентрацию антифриза измеряйте специальным арео-
[ метром (рис.А: 16) перед наступлением зимы или перед поезд-
I кой в район с холодным климатом. При концентрации антифри-
। за 50% его плотность составляет 1.073.
I Охлаждающую жидкость нужно заменятьс промывкой сис-
| темы каждые два года, поскольку при длительной работе эф-
фективность антикоррозионных присадокснижается.
Работы по техническому обслуживанию автомобиля 29
Рис.А:16 Проверка плотности
охлаждающей жидкости (антифриза)
Рис.А:17 Метки для определения
уровня тормозной жидкости
Рис.А:18 Заливка тормозной жидкости
Рис.А:19 Снятие клапана системы
вентиляции картера
Рис.А:20 Воздушные фильтры карбюраторных двигателей
Рис.А:21 Воздушный фильтр модели EFi
Рис.А:22 Топливный фильтр инжекторного двигателя
30 Работы по техническому обслуживанию автомобиля
Проверка состояния шлангов
Шланги и соединения системы охлаждения следует пери-
одически осматривать для своевременного выявления утечек
жидкости, особенно перед наступлением зимы и заполнени-
ем системы охлаждения антифризом.
Осмотрите все шланги и соединения, обращая внимание на
наличие трещин, потертостей, расслоения шлангов, разрывов
или размягчения резины. Поврежденные шланги замените.
Проверяйте состояние хомутов, удерживающих шланги.
Подтяните и при необходимости замените хомуты — см. главу
“СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ”.
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ -
ПРОВЕРКА УРОВНЯ...........................[9]
Уровень тормозной жидкости виден через полупрозрачную
стенку бачка (рис.А. 17). Кроме того, при снижении уровня жид-
кости срабат ывает поплавковый датчик в пробке бачка, и на пане-
ли приборов загорается сигнальная лампа — это происходит до
того, как уровень тормозной жидкости достигнет отметки “MIN”
(рис.А: 17). При снижении уровня тормозной жидкости жидкость
следует немедленно долить до отметки “МАХ”. Если уровень тор-
мозной жидкости понижается быстро или приходится часто до-
ливать жидкость, то это значит, что в системе имеется утечка жид-
кости, причину которой нужно НЕМЕДЛЕННО найти и устранить.
Перед тем, как доливать жидкость (рис.А:18), очистите по-
верхность вокруг пробки, и только потом отворачивайте ее. Для
заполнения тормозной системы используйте только жидкость,
тип которой указан в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. Перед
установкой крышки прочистите вентиляционное отверстие. Про-
литую тормозную жидкость следует сразу же вытереть и смыть
водой, поскольку она хорошо растворяет краску. Загрязненную
тормозной жидкостью ветошь незамедлительно выбрасывайте.
Рекомендуется заменять тормозную жидкость каждые три
года, поскольку она со временем впитывает атмосферную вла-
гу, вследствие чего снижается температура кипения тормозной
жидкости, и при интенсивном торможении возможно резкое
снижение эффективности тормозной системы. Кроме того, по-
вышенная влажность жидкости способствует ускоренному раз-
рушению деталей тормозной системы вследствие коррозии.
Для замены тормозной жидкости необходимо прокачивать
тормозную систему до тех пор, пока из всех штуцеров прокач-
ки не начнет вытекать свежая жидкость (см. главу “ТОРМОЗ-
НАЯ СИСТЕМА").
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ........................[10]
Сменный элемент, находящийся внутри корпуса воздушно-
гофильтра, должен заменяться согласно разделу “РАСПИСА-
НИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ” или чаще, если авто-
мобиль эксплуатируется в пыльных условиях. Существует че-
тыре различных конструкции воздушных фильтров для
автомобилей Sierra — три для карбюраторных двигателей
(рис.А:20) и четвертый — для инжекторного двигателя 2.0 EFi
(рис.А:21). Для замены фильтрующего элемента на карбюра-
торном двигателе отверните винты, отстегните пружинные
замки, удерживающие крышку фильтра и снимите крышку. На
инжекторном двигателе нужно отстегнуть четыре пружинных
зажима, отсоединить воздуховод от корпуса дроссельной за-
слонки, отсоединить отдатчика расхода воздуха шланг венти-
ляции картера и электрический разъем и сдвинуть в сторону
крышку фильтра, чтобы получить доступ к фильтрующему эле-
менту. Удалите фильтрующий элемент и протрите внутреннюю
поверхность корпуса и крышки фильтра, чтобы удалить скопив-
шуюся грязь и масло. Установите новый элемент и закрепите
крышку. Не следует затягивать винты слишком сильно.
ПРИМЕЧАНИЕ: На инжекторных двигателях внимательно сле-
дите, чтобы грязь не попала в датчик расхода воздуха, закреп-
ленный на крышке воздушного фильтра — это может нарушить
работу двигателя.
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ......................[11]
На моделях Ford с системой впрыска топлива Bosch L-Jet-
ronic в топливную магистраль встроен линейный топливный
фильтр, который следует периодически заменять (см. “РАС-
ПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ”). На модели 2.0
EFi топливный фильтр расположен на внутренней панели (брыз-
говике) левого крыла под датчиком расхода воздуха (рис.А:22).
Замену фильтра производите в следующем порядке.
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
2. Снимите крышку воздушного фильтра с датчиком расхо-
да воздуха.
3. Положите ветошь вокруг соединения трубопровода по-
дачи топлива с регулятором давления (1, рис.А:23), ослабьте
накидную гайку и выпустите топливо, чтобы снизить давление
в системе, после чего затяните гайку.
4. Подставьте поддон под топливный фильтр, чтобы собрать
вытекающее топливо. Отверните полые болты, которыми топ-
ливные трубки присоединены к фильтру (рис. А:22), и отсоеди-
нитетрубки.
5. Отверните стяжной болт хомута и удалите фильтр.
6. Новый фильтр устанавливайте в обратном порядке. Сле-
дите, чтобы медные уплотнительные шайбы были установлены
с обеих сторон штуцеров трубок, а направление потока топли-
ва совпадало с обозначенным на корпусе фильтра (рис.А:24).
Установите на место крышку воздушного фильтра с датчиком
расхода воздуха. Присоедините к аккумулятору отрицательный
провод и пять раз включите и выключите зажигание, не запус-
кая двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива.
КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
КАРТЕРА................................[12]
Место расположения клапана показано на рис.А:9, А: 10 и
А:11. Чтобы заменить клапан, вытащите его вместе со шлан-
гом из корпуса маслоотделителя, ослабьте хомут (рис.А: 19) и
снимите шланг с клапана. Вставьте в шланг новый клапан, за-
тяните хомут и установите клапан обратно в маслоотделитель.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ...............[13]
Двигатели ОНО
На автомобили Sierra установлена бесконтактная электрон-
ная система зажигания, обслуживание которой сводится к пе-
риодическому осмотру и очистке крышки распределителя и
высоковольтных проводов, а также периодической смазке вала
распределителя двумя каплями масла (кроме распределителей
Lucas) - см. раздел “РАСПИСАНИЕТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИ-
ВАНИЯ” и рис.А:25. Чтобы смазать распределитель, отстегни-
те два пружинных замка, снимите крышку и ротор распредели-
теля. Нанесите две капли масла на войлочный фильц, который
находится на торце вала распределителя, под ротором.
Двигатели CVH
Распределитель, установленный на двигатель 1.8 CVH, не
имеет никаких устройств, кроме ротора, крышки и высоко-
вольтных проводов, и не требует обслуживания и регулиров-
ки. Крышка и ротор распределителя могут быть сняты для ос-
мотра. Чтобы снять крышку, нужно повернуть два замка на 90°
против часовой стрелки. Для снятия ротора необходимо сжать
два удерживающих его фиксатора.
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ........................[14]
Натяжение
Генератор и охлаждающий насос приводятся в движение
от шкива коленчатого вала при помощи клиновидного или
многодорожечного (CVH) приводного ремня.
Важно, чтобы ремень был правильно натянут. При слабом
натяжении ремень проскальзывает, что ведет к его повышен-
ному износу и неэффективной работе агрегатов; слишком
Работы по техническому обслуживанию автомобиля 31
Рис.А:24 Обозначение направления потока
топлива на корпусе топливного фильтра
Рис.А:23 Регулятор давления топлива —
модель EFi
Рис.А:26 Проверка натяжения приводного ремня
Рис.А:25 Смазка вала распределителя
зажигания (двигатель ОНС)
Рис.А:27 Болты крепления генератора
(двигатель ОНС)
Рис.А:28 Регулировочные болты генератора
(двигатель CVH)
Рис.А:30 Регулировка натяжения
приводного ремня
Рис.А:29 Регулировочные болты генератора
(двигатель ОНС с насосом гидроусилителя руля)
32 Работы по техническому обслуживанию автомобиля
сильное натяжение ремня вызывает ускоренный износ под-
шипников и самого ремня.
Чтобы проверить натяжение ремня, нажмите большим
пальцем на середину егосамой длинной ветви (рис.А:26). Про-
гиб ремня должен составлять примерно 10 мм. На двигателе
ОНС с гидроусилителем руля устанавливаются два одинако-
вых приводных ремня, при этом следует проверять натяжение
только одного из них.
Если необходимо натянуть ремень, ослабьте болты креп-
ления и регулировочной планки генератора (рис.А:27, А:28 и
А:29), затем отожмите генератор от двигателя, натягивая ре-
мень (для этого можно использовать рукоятку молотка в каче-
стве рычага — рис.А:30), и затяните болты. Проверьте натяже-
ние ремня и при необходимости отрегулируйте еще раз. Не
затягивайте болты слишком сильно.
Замена
Периодически проверяйте состояние ремня и заменяйте
его при обнаружении износа, расслоения, надрывов, трещин,
потертостей и видимых признаков износа.
Для замены ремня ослабьте болты крепления генератора
и снимите ремень со шкивов. Установите новый ремень и от-
регулируйте его натяжение. Дайте двигателю поработать на
повышенных оборотах 5 минут, после чего проверьте натяже-
ние ремня. Не пытайтесь натянуть новый ремень на шкивы с
помощью рычага, не ослабляя крепления генератора — так
можно повредить шкивы и ремень.
ПРИМЕЧАНИЕ: После установки нового ремня проверьте и от-
регулируйте его натяжение после пробега 150 — 200 км, что-
бы компенсировать рас тяжение нового ремня.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА..........................[15]
Передние тормозные колодки
На всех моделях колодки передних тормозов следует про-
верятьчерез каждые 10000 км, или один раз в шесть месяцев.
Ослабьте гайки передних колес, поднимите переднюю
часть автомобиля и снимите колеса. Измерьте толщину фрик-
ционного слоя колодок, которые хорошо видны через окно в
скобе суппорта (рис.А:31). При толщине фрикционного слоя
1.5 мм и менее колодки следует заменить(см. главу “ТОРМОЗ-
НАЯ СИСТЕМА”).
ПРИМЕЧАНИЕ: Если хотя бы одна из колодок требует замены,
заменяйте одновременно все четыре колодки передних тор-
мозов, чтобы сохранить равномерность торможения.
Задние тормозные колодки
Чтобы осмотреть колодки задних тормозов необходимо
снять тормозные барабаны. Ослабьте колесные гайки, подни-
мите заднюю часть автомобиля и снимите задние колеса. Уда-
лите фиксаторы тормозных барабанов и снимите барабаны.
Случается, что приржавевший барабан неудается снятьсосту-
пицы. В этом случае нельзя сбивать барабан молотком, по-
скольку его легко расколоть. Залейте в место соединения ба-
рабана со ступицей жидкость с высокой проникающей способ-
ностью (“жидкий ключ") и, подождав некоторое время, попы-
тайтесь снова снять барабан. Если это не помогает, барабан
можно нагреть при помощи паяльной лампы.
Очистите тормозные колодки проволочной щеткой, стара-
ясь не вдыхать образующуюся при этом пыль. Колодки нужно
заменить, если толщина фрикционных накладок 1 мм или ме-
нее (рис. А: 32). Заменять нужно одновременно все четыре ко-
лодки, чтобы сохранить равномерность торможения.
Если колодки загрязнены маслом или тормозной жидкос-
тью, необходимо немедленно выявить источник загрязнения
и устранить причину, а загрязненные колодки — заменить.
Проверьте рабочие тормозные цилиндры задних колес,
приподняв отверткой края пылезащитных чехлов. Если под
чехлами имеются следы тормозной жидкости, тормозной ци-
линдр следует заменить или отремонтировать (заменить уп-
лотнительные кольца).
Проверьте работу автоматического регулировочного уст-
ройства. Если регулятор работает неудовлетворительно, сле-
дует немедленно выявить и устранить причину.
Шланги, трубки и уплотнения
Регулярно (не реже одного раза в 6 месяцев) осматривай-
те шланги и трубки тормозной системы, чтобы своевременно
выявить очаги коррозии трубок, а также трещины, потертости
шлангов и прочиеповреждения. Если обнаружены сомнитель-
ные детали или утечки тормозной жидкости — немедленно
устраните неисправности (см. главу “Тормозная система").
Внимательно осматривайте главный и рабочие тормозные
цилиндры. Поскольку тормозная жидкость выполняет функции
смазки, незначительное просачивание жидкости через уплот-
нения допускается, но количество просочившейся жидкости
должно быть минимальным. Если через уплотнение вытекает
большое количествожидкости, уплотнение следует немедлен-
но заменить — см. главу “ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА”.
КОЛЕСАМ ШИНЫ...............................[16]
Давление в шинах проверяйте не реже, чем каждую неде-
лю. Измерять давление следует до поездки, поскольку при
движении автомобиля шины нагреваются, и давление в них
может повышаться на 0.4 кг/см2. Рекомендуемое давление в
шинахуказано в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ". Давление
в запасной шине должно быть максимальным из рекомендуе-
мых; при установке колеса его следует откорректировать.
Неправильное давление в шинах приводит к их быстрому и
неравномерному износу и преждевременному выходу из
строя; снижение давления на 10% по сравнению с нормаль-
ным приводит к сокращению пробега шины на 13%.
После проверки давления убедитесь, что на вентиль каж-
дого колеса установлен колпачок, предотвращающий загряз-
нение золотника и дополнительно герметизирующий вентиль.
Одновременно с давлением в шинах проверьте затяжку
гаек крепления колес — см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Осмотрите протектор шин для своевременного выявления
неравномерного износа и его причин .
Колеса должны быть отбалансированы. Дисбаланс колес
вызывает вибрацию автомобиля при движении, ускоренный
износ деталей подвески и рулевого управления и сокращает
срок службы шин. Балансировать колеса следует в специали-
зированной мастерской, поскольку для этого требуется спе-
циальное оборудование.
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.. [17]
Проверьте шарниры подвески, рулевогоуправления и под-
шипники ступиц колес на наличие непредусмотренных люф-
тов — см. главу “ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР". Осмотрите рези-
новые втулки подвески и проверьте надежность крепления всех
движущихся частей. Проверьте люфт деталей рулевого управ-
ления — см. главу “РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ”. Проверьте чехлы
шаровых опор, шарниров рулевых тяг, рулевого механизма и
шарниров приводных валов. Трещин в чехлах и утечек смазки
не должно быть. Даже небольшая трещина, через которую про-
никает вода и грязь, может быстро и полностью вывести из
строя шарнирили рулевой механизм. Всенеисправныечехлы
нужно немедленно заменить. Если нет возможности немедлен-
но заменить чехол, то в качестве временной меры рекоменду-
ется обернуть шарнир полиэтиленовой пленкой и обвязать,
чтобы предотвратить попадание грязи и вытекание смазки.
Перед установкой нового чехла проверьте, не попала ли грязь
в механизм. Если грязь и вода успели проникнуть внутрь, узел
необходимо разобрать, очистить и заполнить свежей смазкой.
Проверьте работу и герметичностьстоек передней подвес-
ки и задних амортизаторов. Проверьте и отрегулируйте углы
установки колес (см. главы “ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР" и “РУ-
ЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ”).
Работы по техническому обслуживанию автомобиля 33
Рис.А:31 Проверка толщины передних
тормозных колодок
Рис.А:32 Проверка толщины задних
тормозных колодок (барабанные тормоза)
Рис.А:33 Проверка резиновых подвесок
выхлопной системы
Рис.А:34 Регулировочные винты фар
Рис.А:35 Схема регулировки направления света фар —
расположение пятна ближнего света основной фары
Рис.А:36 Снятие щетки стеклоочистителя
и замена резиновой щетки
Рис.А:37 Расположение наливной горловины бачка
омывателя заднего стекла: А — Saloon; В — Estate
Рис.А:38 Места смазки привода переключения режи-
мов автоматической трансмиссии (показан тип СЗ)
34 Работы по техническому обслуживанию автомобиля
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ........................[18]
Осмотрите систему на наличие повреждений, коррозии и
утечки выхлопных газов. Для обнаружения неплотностей со-
здайте повышенное давление в системе, закрыв рукой в пер-
чатке выхлопную грубу при работающем на холостых оборо-
тахдвигателе.
Проверьте целостность резиновых подвесок системы
(рис.А:33). Проверьте взаимное положение элементов систе-
мы и убедитесь, что резиновые подвески не подвергаются
чрезмерным напряжениям вследствие деформации или не-
правильного расположения выхлопных труб. Замена выхлоп-
ной системы описана в главе “ДВИГАТЕЛЬ”.
ОСВЕЩЕНИЕ И ПРИБОРЫ ......................[19]
Периодически проверяйте работу освещения, звукового
сигнала, приборов и г игнальных ламп. Работу приборов луч-
ше всего проверять в дорожных условиях при движении авто-
мобиля. Замена электрических ламп описана в главе
“ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ”.
Регулировка направления света фар
Регулировку лучше производить на станции техобслужива-
ния, имеющей специальное оборудование, но при необходи-
мости можно обойтись и своими силами.
Фары должны быть отрегулированы так, ч тобы их ближний
свет не слепил глаза человека, стоящего напротив автомоби-
ля на расстоянии 7.5 м; автомобиль при этом должен стоять
на ровной горизонтальной площадке, загрузка автомобиля не
должна быть большой.
Регулируйте фары после наступления темноты, установив
автомобиль на РОВНУЮ площадку перед стеной, на расстоя-
нии 7.5 м от нее. Нанесите на стену отметки напротив центра
каждой фары (для этого поставьте автомобиль вплотную к сте-
не, сделайте отметки, а затем откатите его назад на расстоя-
ние 7.5 м). Если на автомобиле установлены сдвоенные фары
(четырехфарная система), и дополнительные фары дальнего
света установлены ближе к середине, то отметки нужно еде- |
латьнапротив центров основных (наружных) фар.
Включите ближний свет фар и, вращая регулировочные
винты (рис.А:34), отрегулируйте направление света каждой '
фары. Пятносветадолжно располагаться относительно отмет-
ки на стене так, как показано на рис.А:35.
Если установлены дополнительные фары дальнего света,
то ихсветовые пятна должны находиться на том же уровне (не
выше и не ниже), что и пятна света основных фар. Для регули-
ровки дополнительных фар имеются отдельные регулировоч-
ные винты (рис.А:34).
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ........................[20]
Периодически проверяйте работу стеклоочистителей во
всех режимах (большая и малая скорости, режим “пауза”) по-
ложение останова и состояние щеток.
Загрязненные щетки снимайте и очищайте жесткой щет-
кой и моющим средством.
Щетки, не обеспечивающие удовлетворительную очистку
стекла, своевременно заменяйте новыми. Помните, что износ
щеток зависит от количества пыли, скорости воздушного по-
тока и увеличивается при работе щеток по замерзшему или
сухому стеклу.
При износе резиновых кромок удобнее всего заменить толь-
ко резиновые части щеток. Для этого нужно отделить металли-
ческий держатель, вытянуть из него резиновую щетку, затем вста-
вить новую щетку и установить держатель на место (рис.А:36).
ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ И ФАР ..................[21]
Бачок омывателя
Омыватели ветрового стекла и фар используют жидкость
из общего бачка, расположенного с правой стороны мотор-
ного отсека (рис.А:9, А: 10 и А: 11). Бачок омывателя заднего
стекла находится за панелью обивки в багажном отделении.
Расположение заливной горловины бачкаомывателя заднего
стекла показано на рис. А:37).
Заполняйте бачок омывателя смесью воды со специальной
низкозамерзающей моющей жидкостью, позволяющей пользо-
ваться омывателем в холодную погоду. Во избежание повреж-
дения красочного покрытия кузова не применяйте не предна-
значенные для мытья стекол жидкости, такие как антифриз.
ПРИМЕЧАНИЕ: С 1987года на некоторые модели Sierra вмес-
то прежнего омывателя фар струей высокого давления уста-
навливается система стеклоочистителя/омывателя фар, снаб-
женная 5-литровым бачком, который размещается в правой
передней колесной арке
СМАЗОЧНЫЕ РАБОТЫ ........................[22]
Замки и петли
Регулярно смазывайте все петли и замки автомобиля, что-
бы предотвратить их ускоренный износ и возможное заклини-
вание. Для смазки используйте масленку с моторным маслом.
Излишки смазки удаляйте.
Цилиндровые механизмы замков дверей и багажника сма-
зывайте, нанося на ключ немного моторного масла или гра-
фитной смазки. Не пытайтесь смазать замок зажигания/руле-
вой колонки.
Привод переключения режимов автоматической трансмис-
сии (рис.А:38)
Через каждые 20000 км пробега смазывайте втулки приво-
да универсальной смазкой (рис.А:38), а рычаг и трос включе-
ния пониженной передачи (“кик-даун”) — несколькими капля-
ми моторного масла.
Работы по техническому обслуживанию автомобиля 35
Регулировка двигателя
ВВЕДЕНИЕ................[1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ....[2]
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.........[3]
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ.....[4]
ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ .... [5]
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ.[6]
УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ .. [7]
КАРБЮРАТОР И СИСТЕМА
ВПРЫСКА ТОПЛИВА..........[8]
ВВЕДЕНИЕ .................................[1]
Затрудненный запуск, недостаточная мощность и повы-
шенный расход топлива связаны, как правило, с общим изно-
сом или hoi [равильнои регулировкой механизмов и сисюм
дни г а (ел я, [ктлому coo i не [ с г вующие узлы следуе т периоди-
чески проверять и регулировать (см. “РАСПИСАНИЕ ТЕХНИ-
ЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ”).
Поскольку необходимость регулировки двигателя может
возникнут в любой момент независимо от технического об-
служивания, описание регулировочных работ выделено в от -
дельную [лаву. Последовательность описания соотвеествует
логической носледоваiельности действий при проведении
[ юл нои per улировки двигателя.
Для поиска неисправностей обращайтесь к главе “ДВИГА-
ТЕЛЬ ЗАГЛОХ ИЛИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ'7”. Способы вращения ко-
ленча того вала двие ателя описаны в главе “ОСНОВНЫЕ ПРА-
ВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ..[2]
Кроме основною набора инструментов, для регулировки
двига юля потребуется следующее:
Ключ с изогнутым гзверх рычагом (типа “crowsfoot”) — для
ослабления и затяжки кон гргаек регулировочных болтов кла-
ттанов двие ателя ОНС при регулировке тепловых зазоров.
Свечной ключ - для о тво ран и ва н и я свечей зажигания. На
дни! ат сне ОНС ус л а нов лены обычные свечи зажигания но
на дви! ателе CVH снитчи имеют шестигранник уменьшен-
ног о диаме i ра, и для их снятия требуется свечной ключ раз-
мером 16 мм.
Компрессометр -- для измерения компрессии в цилиндрах
с целью оценки состояния поршневых колец и клапанов.
Стробоскоп - для проверки и регулировки угла опереже-
ния зажигания и для проверки работы perуляторов систе-
мы зажит алия.
Тахометр — для определения оборотов двигателя при ре-
гулировке и проверке системы зажигания и карбюратора/
системы впрыска топлива.
Газоанализатор - для проверки содержания СО (угарного
газа) в выхлопных газах при регулировке карбюратора/сис-
темы впрыска топлива.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ .........................[3]
Проверка
Свечи следует сниматьдля осмотра с периодичностью, [тред-
писанной "РАСПИСАНИЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ”
ПРИМЕЧАНИЕ, на двигателях CVH но избежание повреждения
резьб},} нельзя выворачивать свечи при горячем двигатене.
Высоковольтные провода снимайте со свечей, держась за кол-
пачки. поскольку если тянуть собственно провод, можно легко
повредить ei о. Установленные на заводе провода пронумерова-
ны в соответствии с номерами цилиндров, но если на вашем авто-
мобиле 11ровода были заменены нестандартными, промаркируй-
те провода перед снятием, чтобы потом установить на прежние
места. Удобнее всего маркировать провода, приклеивая к ним
полоски липкой ленты. Цилиндр №1 находится в передней части
двига геля -- со ст стропы шкива и приводных ремней.
Перед снятием свечей очистите пространство вокруг них
от । рязи [три н() мощи щет к и или сжатого воздуха, ч 1 обы нред-
о! вра ! иты iопадание? посторонних частиц внутрь цилиндров.
Для отворачивания свечей используйте специальный свеч-
ной ключ. Будьте ос горожны, чтобы при снятии свечи не поло-
мать фарфоровый изолятор.
Осмотрите изолятор и электроды каждой свечи. Состоя-
ние свечей зажигания и характер о гложений на них свиде гель-
ствуе г об общем состоянии двигателя. Типичные? примеры при-
ведены на рис.Б:3.
Зазор между электродами свечи
Электроды и изолятор свечи необходимо очистить (лучше
всего при помощи пескоструйного аппарата). При очистке све-
чи щеткой свечу следует держан» электродами вниз, чтобы
частицы нагара не попадали ел тут рь корпуса свечи. Проверю е
работоспособность свечи под давлением на специальном
стенде. Свечи, не обеспечивающие надежного искрообразо-
вания иод давлением, подлежат замене.
Зазор между электродами свечи должен соответствовать
указанному в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. Увеличение
или уменьшение зазора редко снижает эффективность ново-
образования.
Измерьте зазор между элек [родамиi три помощи кругло! о или
плоского щупа (рис Б* 1). При необходимост и отрегулируйте за-
зор подт ибанием бокового электрода. Не пытайтесь» подгибать
центральный электрод — это вызовет разрушение изолятора.
При установке новых свечей проверьте и отрегулируйте
зазоры между электродами. Убедитесь, что тип свечей соот-
ветствует указанному для даннот о двигателя в разделе "ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Перед установкой свечей очистите резьбу при помощи про-
волочной щетки и нанесите на резьбу несколько капель мо юр -
ное о масла или слой специального высокотемпературного
состава (типа “Copaslip”), затем вверните свечи в отверстия
усилием руки и затяните их с моментом, указанным в разделе
“ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. Не затягивайте свечи слишком
сильно, чтобы не сорвать» резьбу в отверстиях.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ ..........................[4]
При сильном износе основных механизмов двигателя ре-
гулировка может оказаться бесполезной -- особенно это от-
носится к автомобилям с большим пробег ом. Для оценки со-
C1 ояния цилиндров, (юршневых колец и клапанов следует про-
верить компрессию, которая в разных цилиндрах должна от-
личаться не более, чем на 10%. Если компрессия в цилиндрах
ниже нормы, двигатель будет работать неустойчиво и не бу-
дет развивать достаточной мощности. Для измерения ком-
прессии пользуются комирессометром, который можно при-
обрести в магазинах автопринадлежносяей.
36 Регулировка двигателя
Рис.Б:1 Проверка и регулировка зазора между
электродами свечи зажигания
Рис.Б:2 Проверка компрессии в цилиндрах
при помощи компрессометра
1. НОРМАЛЬНЫЙ - Если тепловой
конус изолятора покрыт незначитель-
ными отложениями рыжеватого, корич-
невого или серо-коричнево/ о от тенков,
то это свидетельствует о нормальной
рабов- двит а юля.
или желтые отложения на электродах и
изоляторе свези мо; ут быть следстви-
ем использования присадок и добавок
к топливу и маслу Отпожения легко от -
делаются свечи можно ислельзонать
после очистки,
3. МАСЛО В ЦИЛИНДРЕ -Если наг ао
черный и маслянистыи. ю это указыва-
ет на переобо! ащенную смесь и повы-
шенное количество масла в цилиндре
вследствие износа поршневых колец,
стенок цилиндра и направляющих втулок
клапанов. Временно решить проблема
поможет установка более “/ оря чих" св е-
Рис.Б:3 Типичные разновидности нагара на свечах зажигания
чей, но в большинстве случаев необхо-
дим общий ремонт двигателя.
4. ОБОГАЩЕННАЯ СМЕСЬ - Сухой
черный нагар на свече говорит о пере-
обогащсвной смеси или о неправильном
калильном числе свечи (слишком "холод-
ные" свечи очень быстро отводят тепло
от центрально! о электрода). Причиной
может быть нарушение герметичности
клапанов, повреждение высоковольтно-
го провода (если неисправна одна све-
ча), засорение воздушного фильтра или
неполное открытие воздушной заслонки
5. ПЕРЕГРЕВ — Белый или светло-
серый цвет теплового конуса изолято-
ра свидетельствует об обедненной
смеси или о пере/ реве. Причиной пере-
грева может быть равнее зажигание
или неправильной калильное число све-
чей (слишком "горячие" свечи медлен-
но отводят теп/то от центрального
электрода). Если перегревается только
одна свеча, причиной может быть засо-
рение каналов охлаждения цилиндра,
износ деталей распределителя зажига-
ния или подсос воздуха во впускной
коллектор
6. ДЕТОНАЦИЯ — Оплавление электро -
дов может быть следствием чрезмерных
температур в цилиндре вследствие дли-
I ельнойде тот tat т,ии. Так. тядт > томат щя може т
стать причинен разрушения поршней и
поршневых колец, что приводе! к выходу
двигателя из строя, Проверьте установку
момента зажитания, герметичность впуск-
ного тракта, состояние распределителя и
выявите причины возможного пере/рева
двигателя. Убедитесь, что ус тановлы ты све-
чи соответствующе! о двит ателю тина, Не
пользуйтесь низкооктановым бензином
Свечи с подобными повреждениями необ-
ходимо заменить.
Регулировка двигателя 37
1. Снимите со свечей высоковольтные провода. Помните,
ч го провода нужно брать за свечной колпачок, а не за сам про-
вод. Если на проводах нет маркировки, промаркируйте их, что-
бы не перепутать при дальнейшей установке.
2. Выверните свечи зажигания
3. Вставьте компрессометр в свечное отверстие цилиндра
№1 (со стороны маховика) и попросите помощника вращать
двигатель стартером, нажав до упора педаль акселератора.
Вращайте двигатель до тех пор, пока показания прибора не
перестанутувеличиваться. Зафиксируйте показания прибора.
4. Повторите измерение на остальных цилиндрах и срав-
ните результаты сданными раздела “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Если значения компрессии достаточно высокие и различают-
ся в разных цилиндрах не более, чем на 0.35 — 0.7 бар, то мож-
но считать, что двигатель в хорошем состоянии.
Если компрессия с одном или двух цилиндрах ниже, чем в
остальных, повторите измерение, залив в проверяемый ци-
линдр через свечное отверстие немного моторного масла. Если
компрессия увеличится, то это значит, что изношены или по-
вреждены поршневые кольца или стенки цилиндра. Если зна-
чение компрессии осталось прежним, это свидетельствует о
негерметичности клапанов или прокладки головки цилиндров.
Меры поустранению таких неисправностей описаны в гла-
ве “ДВИГАТЕЛЬ”.
ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ .......................[5]
Данный раздел относится только к моделям с двигателя-
ми ОНС. Двигатели CVH оборудованы гидравлическими тол-
кателями клапанов и регулировки зазоров не требуют. Если у
двигателя CVH имеются признаки увеличенного зазора клапа-
нов (стук в клапанном механизме, потеря мощности двигате-
ля), то после проверки других возможных причин неисправ-
ности проверьте давление масла (см. главу “ДВИГАТЕЛЬ ОН С”)
и сое гояние гидротолкателей (см. главу “ДВИГАТЕЛЬ CVH”).
Регулировку зазоров клапанов на двигателе ОНС произво-
дите в следующем порядке:
Чтобы получить доступ к клапанному механизму, нужно
снять клапанную крышку. Снимите воздушный фильтр, отсо-
едините от свечей зажигания высоковольтные провода (про-
вода следует брать только за колпачок), отверните 10 болтов
и удалите клапанную крышку вместе с прокладкой.
Чтобы легче было проворачивать коленчатый вал двигате-
ля, рекомендуется вывернуть свечи зажигания.
Проверните двигатель так, чтобы кулачок клапана, на ко-
тором измеряется зазор, был направлен выступающей частью
вверх. Измерьте зазор между кулачком и рычагом клапана, как
показано на рис.Б:4.
Проверять зазоры можно одновременно на двух клапанах
одного цилиндра. Для этого оба клапана должны быть закры-
ты, а их кулачки направлены вверх.
Тепловые зазоры впускных клапанов должны составлять
0.20 мм; выпускных — 0.25 мм.
Зазоры устанавливаются при помощи плоского щупа со-
ответствующей толщины. Если зазор правильный, щуп должен
входить в зазор между кулачком и рычагом клапана плотно, но
при этом легко двигаться.
Клапаны расположены на двигателе в следующей после-
довательности: выпуск - впуск — выпуск — впуск - выпуск —
впуск ~ выпуск - впуск.
Если требуется регулировка зазора, ослабьте контргайку
регулировочного бол^а (для этого потребуемся специальный
ключ с изогнутой кверху рукояткой — “crowsfoot”) и, вращая
регулировочный болт, отрегулируйте зазор. Затяните гайку и
проверьте регулировку зазора.
Таким же образом отрегулируйте зазоры остальных клапа-
нов. Проворачивать коленчатый вал следует только в направ-
лении нормального вращения — по часовой стрелке, если
смотреть со стороны шкива.
После окончания регулировки установите на место клапан-
ную крышку. Следите за тем, чтобы прокладка была правильно
расположена, а ее выступы вошли в соответствующие вырезы
крышки. Болты клапанной крышки затягивайте в последова-
тельности, показанной на рис. Б:5. Момент затяжки болтов ука-
зан в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Вверните свечи, присоедините провода и установите воз-
душный фильтр.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ...................[6]
Все модели Sierra оснащены бесконтактной электронной
системой зажигания, не требующей регулировки в процессе
эксплуатации, На двигателях ОНС распредели гель зажигания
крепится к блоку цилиндров при помощи стяжного болта, при-
чем соединение герметизируется на заводе после установки
начального момента зажигания. Таким образом, вероятность
самопроизвольного нарушения момен га зажигания сведена к
минимуму. В распределитель зажигания встроены центробеж-
ный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
На двигателе CVH распределитель состоит только из кор-
пуса и крышки, установленных на передней поверхности крыш-
ки зубчатого ремня, а также ротора, закрепленного на перед-
нем конце распределительного вала и вращающегося внутри
крышки (см. главу “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ").
Этот распределитель не имеет никаких механических уст-
ройств для регулировки угла опережения зажигания, однако
при изменении октанового числа применяемого бензина мо-
мент зажигания может быть изменен соответствующей на-
стройкой электронного модуля системы (см. раздел “Установ-
ка момента зажигания”).
Проверка центробежного регулятора угла
опережения зажигания (модели, не
оснащенные электронным модулем ESC)
Работу центробежного регулятора проверяйте при помо-
щи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную
метку шкива коленвала при работающем двигателе (рис.Б:7).
При постепенном открытии дроссельной заслонки мемка
на шкиве коленвала должна плавно удаляться от указателя в
направлении, противоположном направлению вращения шки-
ва. При закрытии дроссельной заслонки мемка должна вернуть-
ся на свое первоначальное место. Если ме гка шкива двигает-
ся рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регу-
лятора. Если метка колеблется, то можно предположить ос-
лабление или поломку пружин регулятора, а также большой
износ подшипников вала распределителя.
Для осмотра центробежного регулятора снимите пласти-
ну с датчиком. Во многих случаях для восстановления нормаль-
ной работы регулятора достаточно очистить и смазать пружи-
ны, грузики и прочие детали.
Вакуумный регулятор (модели, не оснащенные
электронным модулем ESC)
Для проверки вакуумного регулятора проще всего отсоеди-
нить от впускного коллектора или карбюратора вакуумную
трубку и подать на нее разрежение, одновременно наблюдая
за пластиной датчика, которая должна повернуться на некото-
рый угол (крышку распределителя необходимо снять). При
резком снятии разрежения пластина прерывателя должна
щелчком вернуться в исходное положение.
Если пластина возвращается в исходное положение мед-
ленно, то можно предположить загрязнение механизма или
поломку возвратной пружины. Если при подаче разрежения
регулятор не работает, то возможно повреждение диафрагмы.
Крышка распределителя, ротор и
высоковольтные провода
Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи чис-
той ветошью, обращая особое внимание на пространство меж-
ду металлическими контактами (рис.Б:6). Убедитесь, чю кон-
такты не повреждены эрозией и отсутствуют следы искрения
38 Регулировка двигателя
Рис.Б:4 Измерение тепловых зазоров
клапанов — двигатель ОНС
Рис.Б:5 Последовательность затяжки
болтов клапанной крышки
Рис.Б:6 Контакты крышки распределителя
Рис.Б:7 Проверка момента зажигания
при помощи стробоскопа
Рис.Б:8 Присоединение регулировочных
проводов к разъему октан-корректора (CVH)
Рис.Б.9 Расположение распределителя зажигания
и свечных проводов на двигателе ОНС
Рис.Б: 10 Порядок работы цилиндров и
расположение свечных проводов на двигателе CVH
Рис.Б:11 Установочные метки двигателя ОНС:
А — литой шкив; В — штампованный шкив
Регулировка двигателя 39
на поверхности крышки. Следы имеют вид тонких черных ли-
ний, образующихся вследствие искрения между контактами
высоковольтных проводов. Такие следы обычно не удается
удалиIь, поэтому поврежденную крышку следует выбросить и
заменить новой. Проверьте состояние угольного электрода в
центре крышки распределителя.
Очистите ротор и внимательно осмотрите его для выявле-
ния возможных повреждений. Убедитесь, что ротор плотно
сидит на валу распределителя.
Очистите крышку катушки зажигания и внимательно осмот-
рите ее для выявления повреждений и следов искрения.
Очистите от грязи и смазки высоковольтные провода и про-
верьте целостность их изоляции. Убедитесь в надежности кон-
такта проводов с катушкой, распределителем и свечами за-
жигания.
УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ .. [7]
Момент зажигания точно устанавливается на заводе, пос-
ле чего болт крепления распределителя стопорится (герме-
тизируется). Нарушать установку распределителя зажигания
без крайней необходимости не следует. Тем не менее, реко-
мендуется периодически проверять установку зажигания на
работающем двигателе при помощи стробоскопа.
Если распределитель снимался с двигателя, необходимо
выполнить начальную (статическую) установку момента зажи-
гания, а затем откорректировать ее при помощи стробоскопа.
Статическая (начальная) установка момента
зажигания
Выверните свечи зажигания, чтобы легче было проворачи-
вать коленчатый вал. Вращать коленчатый вал следует за болт
шкива только по часовой стрелке (если смотреть спереди).
Найдите установочные метки на шкиве коленчатого вала
(рис.Б: 11) и на крышке привода распредвала или на блоке ци-
линдров. Очистите метки, чтобы они были хорошо видны. Ре-
комендуется выделить метки белой краской.
Снимиге крышку распределителя зажигания и вращайте
коленчатый вал в направлении нормального вращения до тех
пор, пока указатель (метка) на блоке цилиндров (крышке при-
вода распредвала) не совместится с меткой шкива, соответ-
ствующей начальному углу опережения зажигания (° до ВМТ)
- величина угла указана в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Ротор распределителя при этом должен быть направлен в сто-
рону конIакта свечного провода 1 - го цилиндра.
Если момент зажигания установлен правильно, ротор рас-
пределителя должен совместиться с меткой на корпусе — см.
раздел “Распределитель зажигания” главы “ЭЛЕКТРООБОРУ-
ДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”.
Если зажигание установлено неправильно, ослабьте стяж-
ной болт и поверните корпус распределителя, чтобы совмес-
тить ротор с мет кой, как описано в разделе “Распределитель
зажигания” главы “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕДВИГАТЕЛЯ”.
Динамическая установка момента зажигания
Наиболее точно проверить и установить момент зажигания
можно при помощи стробоскопа. Чувствительный элемент
оробоскопа присоедините к проводу свечи 1-го цилиндра
(ближайшего к приводным ремням). Остальные соединения
стробоскопа выполните согласно инструкции производителя
прибора. Присоедините к цени низкого напряжения тахометр
в соответствии с инструкциями завода-изгоговителя. Тахо-
метр необходим для точного определения скорости вращения
двигагсля при проверке работы вакуумного и центробежного
регуляторов опережения зажигания.
Найдите установочные метки на шкиве коленчатого вала
(рис.Б: 11) и на крышке привода распредвала или на блоке ци-
линдров. Очистите метки, чтобы они были хорошо видны. Ре-
комендуется выделить метки белой краской.
Прогрейте двигатель, отсоедините шланг вакуумного ре-
гулятора и установите обороты холостого хода (см. раздел
“ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ"). Наведите лампу стробоскопа на ус-
тановочные метки шкива коленвала и крышки привода рас-
предвала (блока цилиндров) — рис.Б:7. Видимое взаимное по-
ложение меток на шкиве и крышке показывает реальный угол
опережения зажигания в данный момент.
При правильной установке зажигания соответствующие
метки должны совместиться (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕДАН-
НЫЕ”). При несовпадении меток ослабьте стяжной болт креп-
ления распределителя и осторожно поворачивайте его кор-
пус, пока метки не совместятся. Закрепите распределитель и
снова проверьте установку момента зажигания. Увеличивая
обороты двигателя, проверьте работу центробежного регуля-
тора. После окончания регулировки установите на место шланг
вакуумного регулятора.
Октан-корректор — двигатели CVH (см. раздел При-
меняемое топливо” в Предисловии к данному Руководству)
Угол опережения зажигания нельзя отрегулировать обыч-
ным способом. Обычно регулировка зажигания в процессе
эксплуатации не требуется, но при наличии постоянной дето-
нации в двигателе из-за пониженного октанового числа бен-
зина угол опережения зажигания следует уменьшить. Для этого
существуют специальные регулировочные провода октан-кор-
ректора Ford, которые нужно присоединить к разъему октан-
корректора. Присоединяя провода различными способами,
можно устанавливать одну из трех различных “карт" измене-
ния угла опережения зажигания, что позволяет настраивать
двигатель на низкооктановый бензин с октановым числом
вплоть до 91. Регулировку проводите в следующем порядке:
Присоедините регулировочные провода к разъему октан-
корректора (рис.Б:8).
Если при работе двигателя на бензине с октановым числом
95 при полном открытии дроссельной заслонки появляется
детонация, соедините с “массой” голубой провод. При этом
будет замкнут на “массу” вывод 25 электронного блока управ-
ления и угол опережения зажигания уменьшится на 2°.
Если используется бензин с октановым числом 91, соеди-
ните с “массой” красный провод. При этом будет замкнут на
“массу” вывод 24 электронного блока управления и угол опе-
режения зажигания уменьшится на 4°.
Если после любой из двух описанных выше регулировок по-
прежнему слышен детонационный стук, соедините с “массой"
оба провода — красный и голубой. При этом угол опережения
зажигания уменьшится на максимальную величину — 67
КАРБЮРАТОР И СИСТЕМА ВПРЫСКА
ТОПЛИВА......................................[8]
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировать карбюратор следует в послед-
нюю очередь, после окончания проверки и регулировки всех
остальных систем двигателя. Подробное описание ремонта
карбюратора приведено в главе “ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА”, а
необходимые регулировочные данные -- в разделе “ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕДАННЫЕ”.
Для предотвращения неквалифицированного вмеша гель-
ства на винты регулировки состава смеси и оборотов холос-
того хода устанавливаются заглушки в виде пластиковых или
алюминиевых пробок или колпачков. Заглушки перед началом
регулировки следует удалить при помощи тонкой отвертки, или
завернув в заглушку самонарезающий винт. Устанавливать но-
вые заглушки не обязательно, если это не требуется приняты-
ми в стране правилами.
Для регулировки потребуется газоанализатор (прибор для
измерения содержания СО в выхлопных газах) и тахометр
(если он не предусмотрен на щитке приборов автомобиля).
Регулировка — предварительные условия
Перед началом регулировки карбюратора или системы
впрыска топлива выполните приведенные ниже условия. При
40 Регулировка двигателя
Рис.Б:12 Регулировочные винты
карбюратора Ford W
карбюратора Weber
Рис.Б:14 Регулировочные винты карбюратора Pierburg
Рис.Б:15 Регулировочные винты карбюратора Weber
Рис.Б:1б Провод регулировки Рис.Б:17 Регулировка электро- Рис.Б:18 Винт регулировки
холостого хода привода холостого хода состава смеси
Рис.Б:19 Отсоединение шланга
дополнительной подачи воздуха
Рис.Б:20 Регулировка состава смеси
(инжекторный двигатель)
Регулировка двигателя 41
невыполнении этих условий регулировка окажется непра-
вильной.
1. Все системы двигателя (зажигание, клапанный меха-
низм) должны быть правильно отрегулированы.
2. Убедитесь в отсутствии дополнительного подсоса воз-
духа через неплотности впускного тракта двигателя (впускной
коллектор, крепление карбюратора, вакуумные шланги и т.д.).
3. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для это-
го рекомендуется проехать несколько километров или дать
двигателю поработать на холостом ходу примерно 15 мин.
4. Воздушный фильтр должен быть установлен, а воздуш-
ная заслонка (карбюраторные модели) — полностью открыта.
5. На моделях с автоматической трансмиссией рычаг пере-
ключения режимов установите в положение “Р”.
6. Все электроприборы автомобиля должны быть выключены.
7. Газоанализатор присоедините в соответствии с инструк-
циями изготовителя.
Регулировка карбюратора
Все регулировки и проверки следует провести в течение
трех минут после того, как будут установлены холостые обо-
роты двигателя. Если в течение трех минут регулировка не за-
кончена, необходимо дать двигателю поработать на средних
оборотах примерно полминуты, затем снова установить обо-
роты холостого хода и продолжить регулировку.
Если описанной ниже регулировкой не удается достичь
удовлетворительной работы двигателя на холостом ходу, про-
изведите начальную регулировку карбюратора, как описано в
главе “ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА”.
Регулировка оборотов холостого хода и
состава смеси (содержания СО) —
карбюраторные двигатели
Дайте двигателю поработать на повышенных оборотах (3000
об/мин) примерно полминуты, затем установите обороты хо-
лостого хода и подождите, пока показания приборов стабили-
зируются. Снимите показания тахометра и газоанализатора.
При необходимости отрегулируйте обороты холостого
хода, вращая регулировочный винт (1) — рис.Б: 12, Б: 13, Б: 14
и Б: 15. Для регулировки при установленном воздушном фильт-
ре потребуется длинная плоская отвертка.
ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателях 2.0 л выпуска с 1985 года с кар-
бюратором Weber, оснащенным электроприводом холостого
хода, обороты холостого хода не регулируются.
Если нужно увеличить обороты холостого хода при работе
двигателя на низкооктановом бензине (см. раздел “Применяе-
мое топливо” в Предисловии к данному Руководству), соеди-
ните желтый регулировочный провод октан-корректора (А,
рис.Б:16) с “массой”, при этом обороты холостого хода уве-
личатся на 75 об/мин.
Если по какой-либо причине была нарушена регулировка
плунжера электропривода холостого хода (например, при за-
мене электропривода), ее можно восстановить при помощи
регулировочного винта на рычаге дроссельной заслонки (В,
рис.Б:17). Регулировку проводите в следующем порядке:
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, дайте ему
поработать на повышенных оборотах (2500 об/мин) и устано-
вите обороты холостого хода.
2. Вставьте плоский щуп толщиной 1.0 мм между плунжером
электропривода и регулировочным винтом, при этом обороты
холостого хода должны быть на уровне 875±25 об/мин. При не-
обходимости отрегулируйте обороты и повторите проверку.
3. Проверить работу электропривода холостого хода мож-
но, наблюдая за дроссельной заслонкой следующим способом:
4. При выключении зажигания дроссельная заслонка должна
закрыться полностью, азатем — примерно через четыре секунды
— частично приоткрыться для вентиляции впускного коллектора.
5. При повторном включении зажигания электропривод
должен приоткрыть дроссельную заслонку на оптимальную ве-
личину в зависимости от температуры двигателя.
Если процентное содержание СО в выхлопных газах пре-
вышает норму, отрегулируйте состав смеси регулировочным
винтом (2) — рис.Б:12, Б: 13, Б: 14, Б: 15 и Б: 18. Обычно винт
закрыт заглушкой, которую нужно удалить. Если регулировка
продолжается больше 30 секунд, дайте двигателю поработать
полминуты со скоростью 3000 об/мин, затем установите обо-
роты холостого хода и повторите регулировку.
Регулировка холостого хода — инжекторные
двигатели
Дайте двигателю поработать со скоростью 3000 об/мин в
течение 15 секунд, затем установите холостые обороты. Если
автомобиль оснащен системой дополнительной подачи воз-
духа, отсоедините от клапана и закройте пробкой шланг до-
полнительной подачи воздуха (рис.Б: 19). Удалите заглушку с
винта регулировки состава смеси, расположенного на датчи-
ке расхода воздуха (рис.Б:20). Вращая регулировочный винт
при помощи шестигранного ключа размером 5 мм, установи-
те необходимый уровень содержания СО в выхлопных газах
(см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”). Установите на винт
новую заглушку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обороты холостого хода устанавливаются при
помощи электроклапана автоматически, ручная регулировка
оборотов не предусмотрена. Начальное положение дроссель-
ной заслонке устанавливается при изготовлении автомобиля
и регулировке также не подлежит.
42 Регулировка двигателя
Двигатель ОНС
ВВЕДЕНИЕ.................[1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ....[2]
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ..........[3]
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВАЛОВ....[4]
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ...[5]
ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ САЛЬНИКИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА....... [6]
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР........ [7]
МАСЛЯНЫЙ НАСОС ........ [8]
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ....... [9]
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ..[10]
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ..........[11]
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ........[12]
ВВЕДЕНИЕ .....................................[1]
Двигатель с верхним расположением распределительного
вала, применяемый на моделях Sierra, аналогичен хорошо за-
рекомендовавшему себя двигателю модели Cortina. Выпуска-
ются двигатели ОНС четырех видов с рабочим объемом 1294,
1593,1769 и 1993 см3. Конструкция этих двигателей одинакова.
Блок цилиндров отлит из чугуна. Привод распределитель-
ного вала осуществляется при помощи резинового зубчатого
ремня, который, кроме того, через короткий вспомогательный
вал приводит в движение распределитель зажигания, масля-
ный и топливный насосы (рис.В:1). Натяжение ремня устанав-
ливается шкивом натяжителя.
Двигатель расположен продольно по центру моторного
отсека, поэтому вокруг него имеется достаточно свободного
пространства для проведения ремонтных работ без снятия
двигаюля с автомобиля.
После удаления воздушного фильтра и кожуха вентилято-
ра радиатора перед двигателем появляется достаточно мес-
та, чтобы заменить зубчатый ремень, охлаждающий насос и
передние сальники двигателя. После снятия зубчатого ремня,
отсоединения приемной трубы глушителя и других вспомога-
тельных элементов можно снять с двигателя головку блока
цилиндров вместе с впускным и выпускным коллекторами.
Чтобы открыть доступ к масляному насосу и шатунным под-
шипникам, нужно снять масляный картер, однако при этом
двигатель необходимо приподнять с его креплений, а балку
передней подвески — опустить, чтобы обеспечить достаточ-
ный зазор между масляным картером и балкой подвески.
Снимать двигатель с автомобиля необходимо только для
выполнения полной разборки двигателя и замены коленчато-
го вала.
Во время ремонта полезно иметь некоторое количество коро-
бочек, банок и полиэтиленовых мешков для того, чтобы склады-
вать мелкие де i ал и по группам и содержать их в чистоте, особен-
но если двигатель будет оставаться в разобранном виде в тече-
ние длительного времени. Рекомендуется пометитьснятыедета-
ли надписями на коробках, чтобы облегчить дальнейшую сборку.
Снятые детали следует тщательно очистить. Для удаления
масла и нагара хорошо служит смесь керосина с бензином.
Будьте осторожны и работайте в хорошо проветриваемом по-
мещении, поскольку эти жидкост и огнеопасны и ядовиты.
Перед сборкой прочистите все отверстия под болты и
шпильки куском проволоки, чтобы убедиться в том, что в них
не застряло никаких инородных тел. Мелкая стружка или ос-
колки на дне глухого отверстия под шпильку или болт могут
создать проблемы при затяжке болтов и гаек, при этом можно
получить неправильное значение момента затяжки или повре-
дитьрезьбу. Если резьба повреждена, можно попытаться вос-
становить ее метчиком соответствующего размера. Если же
резьба не подлежит восстановлению, можно просверлитьот-
верстие большего размера и установить резьбовую вставку
Helicoil — эту работу нужно поручить специалисту.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ.....................[2]
Для выполнения некоторых операций требуется примене-
ние специальных инструментов, которых обычно нет в гараже.
Если специальные приспособления невозможно заменить
обычным инструментом, необходимо приобрести рекомен-
дуемый специальный инструмент, либо предоставить выпол-
нение работы представителю фирмы Ford или местной стан-
ции техобслуживания, имеющей соответствующее оборудо-
вание и опыт подобной работы.
В дополнение к обычному набору инструментов для выпол-
нения описанных в этой главе операций пот ребуются следую-
щие специальные приспособления:
Болты крепления масляного насоса и натяжителя зубчато-
го ремня имеют головку со внутренними шлицами, и для
их отворачивания требуется специальный шлицевой ключ
(“звездочка”), имеющий двенадцать шлицев. Фирмой
Sykes-Pickavant выпускается набор таких ключей. Для бол-
тов натяжителя и крепления масляного насоса требуется
ключ №018600 (8 мм), а для болтов головки блока цилинд-
ров — №01900 (12 мм). С 1984года применяются болты с
шестью внутренними шлицами, известные как Т55 TORX
(рис.В:8) — для них также требуются специальные ключи.
Наборы ключей TORX выпускаются фирмой V.L.Churchill (на-
бор №MS 115).
Универсальный съемник клапанных пружин — для сжатия
клапанных пружин приснятиии установке клапанов.
Оправка для поршневых колец — для сжатия поршневых ко-
лец при установке поршней в цилиндры.
Набор оправок (кусков труб или головок торцевых ключей)
различных диаметров — для установки сальников и мас-
лоотражательных колпачков клапанов.
Манометр и переходник — для проверки давления масла
(переходник должен иметь такую же резьбу, как датчик дав-
। ления масла, вместо которого он вворачивается).
I Для отделения поршней от шатунов требуется специаль-
I ное оборудование, поэтому рекомендуется предоставля гь эту
работу производителям поршней или представителям фирмы
Ford, имеющим такое оборудование.
Для измерения овальности направляющих втулок клапанов,
осевого люфта коленчатого вала, биения маховика и т.д. тре-
буется стрелочный индикатор с различными переходниками,
хотя часто его можно заменить штангенциркулем и набором
плоских щупов.
Все упомянутые выше инструменты обычно продаются в
магазинах автопринадлежностей.
Двигатель ОНС 43
Рис.В:1 Детали двигателя ОНС
Рис.В:2 Снятие крышки зубчатого ремня
Рис.В:3 Ослабление болта натяжителя
44 Двигатель ОНС
Для выполнения некоторых операций не требуется снимать
двигательс автомобиля полностью, однако необходимо отсо-
единить крепления и приподнять двигатель. Для удержания
двигателя на весу необходима лебедка, таль или кран со стро-
пами (канатами или цепями), которые следует крепить к подъ-
емным проушинам двигателя — см. главу ‘ ОСНОВНЫЕ ПРА-
ВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”,
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ..............................[3]
Замена
Прежде всего отсоедините провода от аккумулятора. Ос-
лабьте болты крепления генератора, сдвиньте генератор к дви-
гателю и снимите приводной ремень генератора и охлаждаю-
щего насоса со шкивов. Выверните четыре болта крепления
крышки зубчатого ремня и снимите крышку с передней части
двигателя (рис.В:2).
Поверните коленчатый вал в направлении нормально-
го вращения (по часовой стрелке) так, чтобы метка ВМТ
на шкиве совместилась с меткой на передней крышке ко-
ленчатого вала, а указатель на задней пластине звездоч-
ки распределительного вала — с меткой на головке блока
цилиндров (рис.В:4). Снимите крышку распределителя
зажигания и убедитесь, что контакт ротора направлен в
сторону контакта провода свечи 1 -го цилиндра. При сня-
том зубчатом ремне валы двигателя должны оставаться в
этом положении.
Снимите стартер, как описано в главе “ЭЛЕКТРООБОРУДО-
ВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”. С помощью отвертки или подобного ин-
струмента заблокируйте зубчатый венец маховика от прово-
рачивания. Отверните болт крепления шкива к коленчатому
валуи снимите шкив вместе с тарельчатой шайбой. Обратите
внимание на то, что шайба установлена вогнутой стороной в
сторону звездочки зубчатого ремня.
Ослабьте стопорный болт натяжителя и поверните натя-
житель по часовой стрелке, преодолевая сопротивление пру-
жины, чтобы ослабить натяжение зубчатого ремня (рис,В:3).
Затяните стопорный болт, чтобы зафиксировать натяжитель
в этом положении. Для выполнения этой операции потребу-
ется специальный шлицевой ключ (“звездочка”) размером 8
мм, поскольку болт натяжителя имеет головку с внутренни-
ми шлицами.
Снимите зубчатый ремень со звездочек шкивов распреде-
лительного, вспомогательного и коленчатого валов.
Если после снятия ремня обнаружится, что метки распре-
делительного и коленчатого валов не совмещены с соответ-
ствующими указателями, ни при каких обстоятельствах нель-
зя поворачивать распределительный или коленчатый вал на
360е — это приведет к столкновению поршней с открытыми
клапанами. Чтобы добиться совмещения меток, поверните вал
кратчайшим путем к установочной метке, следя за тем, чтобы
клапаны и поршни не соприкасались.
Убедитесь, что установочные метки коленчатого и рас-
пределительного валов, а также распределителя зажига-
ния совмещены, и наденьте на звездочки новый зубчатый
ремень.
Ослабьте болт натяжителя, при этом освобожденный шкив
под действием пружины натянет ремень. Проверните двига-
тель в направлении его нормального вращения на два оборо-
та, затем затяните стопорный болт натяжителя, при этом ре-
меньбудет натянут с необходимым усилием.
Установите на место шкив коленчатого вала вместе с та-
рельчатой шайбой и затяните болт шкива с требуемым момен-
том. Установите крышку зубчатого ремня. Установите ремень
привода охлаждающего насоса/генератора и отрегулируйте
его натяжение так, чтобы прогиб ремня при нажатии пальцем
на середину ветви между шкивами генератора и охлаждающе-
го насоса составлял 10мм. Установите стартер и присоеди-
ните аккумулятор.
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО И
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВАЛОВ.....................[4]
Сальник распределительного вала — замена
В случае износа или повреждения, вызывающего утечку
масла, сальник распределительного вала можно заменить.
Снимите зубчатый ремень со звездочки распределитель-
ного вала (см. предыдущий раздел). При замене сальника рас-
предвала нет необходимости снимать шкив коленчатого вала,
поскольку зубчатый ремень не нужно снимать полностью. Пе-
ред тем, как ослаблять натяжение зубчатого ремня, следует
ослабить и вывернуть болт звездочки распредвала.
Отсоедините корпус термостата от передней поверхности
головки блока цилиндров. Снимите звездочку распредели-
тельного вала вместе с ее задней пластиной (упорной шайбой).
Извлеките сальник из переднего подшипника распредели-
тельного вала, отжав его тонкой отверткой. Соблюдайте осто-
рожность, чтобы не поцарапать поверхность шейки распреде-
лительного вала или гнезда сальника. Смажьте наружную по-
верхность и уплотняющую кромку нового сальника моторным
маслом. Установите сальник открытой стороной внутрь на рас-
пределительный вал и равномерно, без перекоса, запрессуйте
его в гнездо с помощью молотка с деревянной подкладкой или
оправки подходящего размера, установив ее на наружный край
сальника. Установите на место звездочку распределительного
вала вместе с задней пластиной и закрепите ее болтом. Опор-
ная пластина устанавливается усиленной стороной наружу.
Наденьте на звездочку зубчатый ремень и натяните его, как
описано в предыдущем разделе. Установите остальные сня-
тые ранее детали. При установке корпуса термостата поставьте
новую прокладку с герметиком.
Сальник вспомогательного вала — замена
Сальник вспомогательного вала находится в съемной
крышке вспомогательного вала и может быть легко заменен
после сня гия зубчатого ремня.
Перед тем, как ослаблять натяжение зубчатого ремня, сле-
дует ослабить болт крепления звездочки вспомогательного
вала. Снимите зубчатый ремень и звездочку вспомогательно-
го вала, затем выверните три болта крепления крышки вспо-
могательного вала и снимите крышку с блока цилиндров.
Выбейте из крышки старый сальник с помощью бородка
(рис.В:5). Смажьте наружную поверхность нового сальника и
запрессуйте его в крышку спереди. Сальник должен быть ус-
тановлен заподлицо с наружной поверхностью крышки.
Очистите сопрягаемые поверхности крышки вспомогатель-
ного вала и блока цилиндров от остатков старой прокладки.
Слегка смажьте уплотняющую кромку нового сальника мотор-
ным маслом и установите крышку с новой прокладкой (если
прокладка не обрезана точно по краю крышки, отрежьгелиш-
ний материал прокладки). Перед тем, как затягивать болты
крепления крышки, следует установить звездочку вспомога-
тельного вала, чтобы обеспечить правильное положение
крышки. При установке звездочки ребра жесткости должны
быть обращены к блоку цилиндров (рис.В:6). Болт звездочки
следует затянуть с моментом 5.0 кГм.
Установите и натяните зубчатый ремень.
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ.....................[5]
Снятие головки цилиндров — карбюраторные
двигатели
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Осторожно снимите пробку расширительного бачка, что-
бы сбросить давление в системе охлаждения — см. раздел
“Меры безопасности” главы “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕ-
НИЯ РАБОТ”.
3. Слейте жидкость из системы охлаждения, отсоединив от
Двигатель ОНС 45
Рис.В:5 Снятие сальника вспомогательного вала
Рис.В:4 Положение установочных меток ВМТ
конца такта сжатия поршня №1
Рис.В:6 Установка звездочки
вспомогательного вала
Рис.В:7 Болты головки блока цилиндров
типа “Star” (“звездочка”)
Рис.В:7 Болты головки блока цилиндров
типа “TORX”
Рис.В:9 Последовательность затяжки
болтов головки блока цилиндров
Рис.В:10 Установка головки блока цилиндров
с применением направляющих шпилек
46 Двигатель ОНС
радиатора нижний шланг. Кроме того, отсоедините верхний
шланг радиатора и шланг расширительного бачка от корпуса
термостата на головке блока цилиндров.
4. Снимите воздушный фильтр и отсоедините вакуумные
шланги, идущие от корпуса воздушного фильтра ко впускному
коллектору.
5. Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса
автоматической воздушной заслонки (на моделях с двигате-
лем 1.8 л). Отсоедините электрический разъем от электропри-
вода холостого хода карбюратора (при наличии). На моделях
с двигателями 1.8 и 2.0 л выпуска с 1985 года, отсоедините
провода от механизма воздушной заслонки и от подогревате-
ля впускного коллектора.
6. Отсоедините трос от привода дроссельной заслонки
и оболочку троса — от кронштейна на двигателе (см. раз-
дел “Трос дроссельной заслонки” главы “ТОПЛИВНАЯ СИС-
ТЕМА”).
7, Отсоедините шланг подачи топлива и шланг вентиляции
поплавковой камеры. Если на шланг закреплен неразъемным
хомутом, хомут следует разрезать и установить новый хомут с
резьбовой затяжкой,
8. Отсоедините от карбюратора шланг вакуумного регуля-
тора распределителя зажигания, а от впускного коллектора —
вакуумный шланг сервоусилителя тормозов. Отсоедините
шланг от клапана вентиляции картера двигателя.
9. Отверните гайки крепления приемной трубы глушителя
к коллектору.
10. Отсоедините провод отдатчика температуры на головке
блока цилиндров и провода высокого напряжения от свечей и
катушки зажигания. Снимите крышку распределителя зажига-
ния вместе с проводами и выверните свечи зажигания.
11. Снимите крышку зубчатого ремня (рис. В:2).
12. С помощью гаечного ключа размером 1 Эмм проверните
двигатель за болт шкива коленчатого вала до совмещения ус-
тановочных меток ВМТ коленчатого и распределительного ва-
лов, а также распределителя зажигания (рис.В:4).
13. Ослабьте стопорный болт натяжителя и поверните натя-
житель по часовой стрелке, преодолевая сопротивление пру-
жины, чтобы ослабить натяжение зубчатого ремня (рис.В:3).
Затяните стопорный болт, чтобы зафиксировать натяжитель в
этом положении. Для выполнения этой операции потребуется
специальный шлицевой ключ (“звездочка”) размером 8 мм,
поскольку болт натяжителя имеет головку с внутренними шли-
цами. Снимите зубчатый ремень со звездочки распредели-
тельного вала.
ВНИМАНИЕ: На двигателях более поздних выпусков натяже-
ние ремня устанавливается на заводе с помощью специаль-
ного приспособления. Вследствие этого пружина исключена
из конструкции натяжителя, а специальный болт заменен бол-
том с обычной шестигранной головкой.
14. Выверните десять болтов крепления клапанной крышки
и снимите ее вместе с прокладкой.
15. С помощью ключа, соответствующего внутренним шли-
цам головок болтов, выверните болты крепления головки бло-
ка цилиндров. Отпускайте болты равномерно в последователь-
ности, обратной изображенной на рис.В:9. Обратите внима-
ние, что для крепления головки могут применяться болты двух
типов (рис.В:7 и В:8). На рис.В:8 показан болттипа “TORXТ55”,
применяемый с 1984 года, а на рис.В:7 — болт с головкой типа
“Star” (“звездочка”). Для отворачивания и затяжки этих бол-
тов требуются соответствующие шлицевые ключи, которые
можноприобрести в магазинах автопринадлежностей (см. гла-
ву “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”, раздел “ Ос-
новной инструмент и оборудование”).
16. Снимите головку блока цилиндров и прокладку. Не сле-
дует класть головку блока цилиндров привалочной поверхнос-
тью на стол, так как при этом можно повредить открытые кла-
паны — положите головку на две деревянные прокладки, как
показано на рис.В: 18.
Снятие головки цилиндров — двигатели с
системой впрыска топлива
Снятие головки инжекторного двигателя осуществляется
так же, как и на карбюраторных двигателях, за исключением
особенностей, связанных с отсоединением системы впрыска
топлива:
1. Отсоедините воздуховод (воздушный патрубок) от корпу-
са дроссельной заслонки и шланг вентиляции картера от мас-
лоотделителя. Отсоедините электрический разъем от датчика
расхода воздуха — см. раздел “Воздушный фильтр” в главе “РА-
БОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”.
2. Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел
“Топливный фильтр” в главе “РАБОТЫ ПОТЕХНИЧЕСКОМУОБ-
СЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”) и отсоедините трубку подачи
топлива от топливного коллектора и трубку возврата топлива
от регулятора давления (рис.В:11).
3. Отсоедините электрические разъемы от элементов сис-
темы впрыска топлива (рис.В: 12).
4. Снимите стойку впускного коллектора, опустите шланг
системы охлаждения и отсоедините оставшиеся вакуумные
шланги.
Установка головки цилиндров
Установка осуществляется в обратном порядке. Следует
обратить внимание на следующее:
а) Убедитесь, что привалочные поверхности головки и бло-
ка цилиндров очищены от грязи и остатков старой прокладки,
б) Если головка блока цилиндров снималась с целью заме-
ны поврежденной прокладки, перед сборкой проверьте гео-
метрию (плоскостность) привалочных поверхностей головки
и блока цилиндров.
в) Устанавливайте только новую прокладку головки блока
цилиндров. Прокладку следует устанавливать без применения
какого-либо герметика.
г) Если в два отверстия для болтов головки цилиндров
ввернуть направляющие шпильки, как показано на рис.В:10,
это сильно облегчит правильное совмещение головки и про-
кладки с блоком цилиндров. После установки головки шпиль-
ки заменяются болтами.
д) Чтобы избежать повреждения клапанов и поршней при
установке головки цилиндров, коленчатый вал должен быть ус-
тановлен в положение ВМТ цилиндра п 1, а метка на звездочке
распределительного вала была совмещена с меткой на голов-
ке блока цилиндров (рис.В:4). При установленных таким об-
разом коленчатом и распределительном валах контакт рото-
ра распределителя зажигания должен быть направлен в сто-
рону контакта провода №1 крышки распределителя (рис.В:4),
е) Затягивайте болты головки блока цилиндров равномер-
но в соответствии с последовательностью, показанной на
рис.В:9. Момент затяжки болтов указан в разделе “ТЕХНИЧЕС-
КИЕ ДАННЫЕ”. Обратите внимание, что моменты затяжки бол-
тов различаются в зависимости от типа применяемых болтов
(“Тогх” или “звездочка” — см. рис.В:7 и В:8).
ж) Перед установкой зубчатого ремня на звездочку распре-
делительного вала проверьте совмещение меток коленчатого
и распределительного валов (рис.В:4). После установки рем-
ня ослабьте стопорный болт натяжителя, чтобы шкив натяжи-
теля натянул ремень. Проверните двигатель на два оборота в
направлении нормального вращения, затем затяните стопор-
ный болт; при этом необходимое натяжение ремня установит-
ся автоматически.
з) Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте тепло-
вые зазоры клапанов — см. главу “РЕГУЛИРОВКАДВИГАТЕЛЯ”.
Установите клапанную крышку, затянув болты в порядке, пока-
занном на рис.В: 13. Обратите внимание, что два передних го-
ризонтальных болта имеют специальные шайбы.
и) После завершения сборки присоедините высоковольт-
ные провода к свечам и крышке распределителя зажигания,
следя за порядком работы цилиндров (см. рис.В:14). Залейте
Двигатель ОНС 47
Рис.В:11 Трубки: А — топливного фильтра; В — регулятора давления топлива
1. Датчик расхода воздуха 5. Датчик температуры
2. Корпус дроссельной заслонки 6. Регулятор давления топлива
3. Датчик положения дроссельной заслонки 7. Инжектор
4. Электроклапан холостого хода
Рис.В:12 Расположение элементов системы впрыска топлива
Рис.В: 13 Последовательность затяжки болтов
клапанной крышки и усилительные пластины
Рис.В:14 Расположение проводов свечей
зажигания и порядок работы цилиндров
48 Двигатель ОНС
жидкость Ез систему охлаждения, затем запустите двигатель и
проверьте, нетли утечек масла , топлива и охлаждающей жид-
кости. Проверьте герметичность выхлопной системы.
к) Окончательно проверьте установку момента зажигания
иоборотов холостого хода, как описано в главе “РЕГУЛИРОВ-
КА ДВИГАТЕЛЯ”.
Замена распределительного вала
Если клапанный механизм при работе издает шум даже при
правильно отрегулированных зазорах клапанов, следует ос-
мотреть толкатели и рычаги клапанов, а также рабочие поверх-
ности кулачков на предмет износа.
Рычаги клапанов можно заменять по отдельности, если они
изношены или являются причиной повышенного шума без яв-
ных признаков износа. При замене рычага следует одновре-
менно замениЕь регулировочный болт. Если два или более
рычага имеют признаки чрезмерного износа, следует заменить
полный комплект деталей (г.е. распределительный вал, все
рычаги, регулировочные болты и трубку подачи масла).
При исследовании изношенного или издающего чрезмер-
ный шум клапанноЕ о механизма прежде всего проверьте по-
дачу масла на кулачки распредвала. Прогрев двигатель, сни-
мите клапанную крышку. Запустите двигатель и наблюдайте
подачу масла из каждого распылителя. Если обнаружится, что
распылители не направляют масло на рабочие поверхности
кулачков, трубку подачи масла следует заменить.
Если заменяется рычаг клапана или распределительный
вал, следует одновременно заменить моторное масло и мас-
ляный фильтр.
Чтобы заменить распределительный вал, необходимо
снять головку блока цилиндров, поскольку вал вынимается из
головки назад.
Установите головку блока цилиндров на двух деревянных
подставках, чтобы избежать повреждения клапанов. Снимите
корпус термостата с передней поверхности головки блока ци-
линдров. Отсоедините трубку подачи масла ог опор распре-
делительного вала.
Отцепите пружины крепления рычагов к регулировочным
болтам (рис.В: 15). С помощью длинной отвертки или крючка
сожмите пружину клапана, чтобы обеспечить достаточный для
снятия рычага зазор -- см. рис.В: 16. Если рычаги будут исполь-
зоваться в дальнейшем, разложите их в том же порядке, в ко-
тором они были установлены, чтобы при сборке установить их
на прежние места.
Удерживая распределительный вал гаечным ключом за
лыски, расположенные за шестым кулачком, отверните болт
звездочки (рис.В:17). Снимите звездочку вместе с задней
пластиной.
Сними ге стопорную пластину с заднего подшипника и вынь-
те распределительный вал из головки цилиндров назад
(рис.В:18). Извлеките сальник из гнезда переднего подшипника.
Если заменяются регулировочные болты рычагов, отпус-
тите контргайки и выверните болты из головки блока цилинд-
ров. Вверните новые болты вместе с контргайками и устано-
вите на болт ы пружины крепления рычагов.
Обильно смажьте три шейки нового распределительного
вала гипоидным маслом SAE90 и осторожно вставьте распре-
делительный вал в головку блока цилиндров сзади. Закрепи-
те распределительный вал стопорной пластиной.
Проверьте осевой люфт распределительного вала, измерив
зазор стопорной пластины в канавке распределительного вала.
Если осевой люфт выходит за пределы, указанные в разделе
“ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ”, замените стопорную пластину.
Смажьте наружную поверхность и уплотняющую кромку
нового сальника моторным маслом и запрессуйте сальник в
гнездо переднего подшипника.
Сожмите по очереди каждую пружину клапана и установи-
те рычаги на регулировочные болты и клапаны. Если исполь-
зуются старые рычаги, они должны бытьустановлены на свои
первоначальные места. Закрепите каждый рычаг на регулиро-
вочном болте пружиной (рис.В: 15). Обильно смажьте рабочие
поверхности кулачков и рычаги гипоидным маслом SAE 90.
Установите звездочку распределительного вала вместе с
задней пластиной. Задняя пластина устанавливается усилен-
ной стороной наружу. Затяните болт звездочки распредели-
тельного вала с требуемым моментом, удерживая вал на мес-
те гаечным ключом (рис.В: 17).
Установите на опоры распределительного вала трубку по-
дачи масла и закрепите ее тремя болтами. После установки на
автомобиль головки блока цилиндров проверьте подачу мас-
ла — на рабочую поверхность каждого кулачка из соответству-
ющего сопла трубки должна вытекать струя масла.
После замены распределительного вала и/или рычага кла-
пана следует в течение 10—15 минут обкатать двигатель на
повышенных оборотах холостого хода, и только после этого
начинать дальнейшие поездки на автомобиле.
Головка блока цилиндров — ремонт
1. Установите головку блока цилиндров на две деревянные
подкладки, чтобы не повредить клапаны.
2. Снимите с головки блока цилиндров впускной коллектор
вместе с карбюратором (рис.В:19). Снимите выпускной кол-
лектор.
3. Снимите пружины, которыми рычаги клапанов прикреп-
лены к регулировочным болтам (рис.В:15). Сожмите по оче-
реди пружины клапанов и выньте рычаги (рис.В:16). Если ры-
чаги будут использоваться в дальнейшем, разложите их в том
же порядке, в каком они были установлены, чтобы не перепу-
тать при сборке.
4. При необходимости можно вынуть из головки цилиндров
распределительный вал.
5. С помощью скребка (шпателя или отвертки) удалите на-
гар из камер сгорания и с головок клапанов. Соблюдайте ос-
! торожность, чтобы не повредить поверхность головки блока
цилиндров. Удалите нагар с днищ поршней и блока цилинд-
ров, но оставьте кольцо нагара вокруг наружной кромки каж-
дого поршня и вдоль верхних кромок цилиндров. Продуйте
головку и блок цилиндров, предварительно закрыв все кана-
лы (масляные, водяные и т.д.) тряпками, чтобы предотвратить
попадание в них частиц нагара и грязи.
6. Сожмите клапанную пружину с помощью съемника кла-
панных пружин и извлеките два сухаря, расположенных вокруг
верхней части штока клапана (рис.В:20). При сжатии пружины
соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шток клапана
верхней тарелкой пружины. Освободите пружину и снимите
верхнюю тарелку пружины и пружину клапана. С помощью от-
вертки снимите маслоотражательный колпачок с верхней части
направляющей втулки клапана (рис.В:21), затем выньте кла-
I пан из головки блока цилиндров. Подходящим образом по-
I метьте клапан и относящиеся к нему детали, чтобы в дальней-
шем установить их на прежние места в головке блока цилинд-
ров. Повторите эти операции на всех остальных клапанах.
Клапаны
Очистите клапаны и их седла и внимательно осмотрите их
на наличие трещин, раковин или других повреждений.
Удалите нагар с клапанов. Наиболее простой метод удале-
ния нагара — зажать шток клапана в патрон электродрели или
сверлильного станка и на минимальной скорости соскрести
отложения напильником или отверткой. Затем клапан можно
окончательно обработать наждачной бумагой.
Осмотрите торцевую поверхность и края головки клапана на
наличие раковин, выработки, трещин и других повреждений.
Если клапаны в плохом состоянии, их следует заменить.
Осмотрите шток клапана на наличие чрезмерного или не-
равномерного износа и, при необходимости, замените клапан.
Запасные клапаны выпускаются со штоками стандартного или
увеличенного размера. Размер следует выбирать в зависимос-
ти от состояния направляющей втулки клапана.
Двигатель ОНС 49
Рис.В:15 Снятие пружины рычага клапана
Рис.В:16 Снятие рычага клапана
Рис.В:18 Снятие распределительного вала
Рис.В:17 Отворачивание болта крепления
звездочки распределительного вала
Рис.В:19 Снятие впускного коллектора
с карбюратором
Рис.В:20 Способ сжатия клапанной пружины
(стрелкой показаны освобожденные сухари)
Рис.В:21 Маслоотражательный колпачок
Рис.В:22 Проверка износа штока/
направляющей втулки клапана
50 Двигатель ОНС
Проверьте зазор между направляющей втулкой и штоком
каждого клапана. Слегка приподнимите клапан из седла и по-
качайте его за головку из стороны в сторону, как показано на
рис. В: 22. Если перемещение значительно, это указывает на из-
нос направляющей втулки и/или штока клапана. Повторите про-
верку с новым клапаном. Если люфт по-прежнему остается чрез-
мерным, это говорит об износе направляющей втулки клапана,
которую в этом случае следует развернуть до ремонтного раз-
мера и установить клапан со штоком увеличенного диаметра.
Седла клапанов
Осмотрите рабочие фаски каждого седла на наличие ра-
ковин, обгорания или износа. При необходимости седло кла-
пана можно восстановить механической обработкой (пере-
шлифовать) при условии сохранения правильного диаметра и
угла фаски.
Седло клапана следует перешлифоватьпри установке но- |
вого клапана или после развертывания отверстия направляю- I
щей втулки клапана до ремонтного размера.
При перешлифовке седла нужно снимать минимальное ко-
личество металла — не более, чем это необходимо для удале-
ния с рабочей фаски раковин или канавок. Следует отметить,
что перешлифовка седел даст положительный результат толь-
ко в том случае, если отверстие направляющей втулки клапа-
на не изношено.
Обработку седла следует соизмерять с обработкой само-
го клапана, чтобы рабочие фаски седла и клапана были кон-
центричны, а глубина посадки клапана в седле оставалась в
допустимых пределах.
Пружины клапанов
Осмотрите пружины клапанов, тарелки пружин и сухари на
наличие износа или повреждений. Детали с видимыми по-
вреждениями должны быть заменены новыми. Проверьте
опорные поверхности пружин с помощью стального угольни-
ка на плоской поверхности. Медленно поворачивая поставлен-
ную вертикально пружину, следите за зазором между верхним
витком пружины и угольником, установленным рядом с пру-
жиной. Если опорная поверхностьпружины не перпендикуляр-
на оси, пружину следует заменить.
В любом случае следует заменять пружины клапанов пос-
ле большого пробега автомобиля.
При установке новых клапанных пружин рекомендуется за-
менять их комплектами. Убедитесь в том, что новые пружины
имеют те же характеристики, что и прежние.
Притирка клапанов (рис.В:23)
При сборке все клапаны, новые и старые, должны быть при-
терты ксвоим седлам в следующем порядке:
1. Нанесите на рабочую фаску седла небольшое количест-
вотонкой или грубой шлифовальной пасты (в зависимости от
глубины дефектов на поверхности седла), не допуская попа-
дания пасты в отверстие направляющей втулки клапана.
2. Присоедините присоску приспособления для притирки
клапанов к головке клапана, затем вставьте клапан в направ-
ляющую втулку.
3. Притирайте клапан, вращая рукоятку приспособления
между ладонями вперед и назад и слегка нажимая на клапан.
4. Периодически поднимайте клапан, наносите порциюсве-
жейшлифовальной пасты, затем поворачивайте клапан на не-
который угол и продолжайте притирку.
5. Продолжайте притирку до тех пор, пока на фасках клапа-
на и седла не появится непрерывное матово-серое кольцо.
6. Таким же способом притрите все клапаны к своим седлам.
После окончания притирки важно тщательно очистить кла-
паны и головку блока цилиндров от всех остатков шлифоваль-
ной пасты.
ВНИМАНИЕ: Чтобы получить удовлетворительный результат, мо-
жет потребоваться не менее десяти минут непрерывной притирки
сначала с “грубой”, а затем с “тонкой”шлифовальной пастой.
7. После того, как все клапаны будут притерты и очищены
от остатков пасты, проверьте герметичность клапанов. Для
этого, установив на место клапаны и свечи зажигания, запол-
ните камеры сгорания керосином. Клапаны считаются доста-
точно герметичными, если утечки керосина через клапаны не
видно в течение по крайней мере 20 минут. При необходимос-
ти повторите процедуру притирки.
Сборка головки блока цилиндров
Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обратном
разборке, обращая внимание на следующее:
а) Перед установкой клапанов смажьте направляющие в гул-
ки и штоки клапанов гипоидным маслом марки SAE 90.
б) Всегда устанавливайте новые маслоотражш ел иные кол-
пачки (рис.8:21). Чтобы избежать повреждения колпачка при
установке, закройте канавки для установки сухарей на конце
штока клапана липкой лентой. Перед установкой смажьте мас-
лоотражательный колпачок. Защитную ленту после установки
колпачка снимите со штока клапана.
в) Присжатии пружины следите затем, чтобы не повредить
шток клапана тарелкой пружины. Ослабляя пружину, следите
за правильной посадкой сухарей в канавку штока клапана и в
гнездо верхней тарелки пружины.
г) При установке распределительного вала руководствуй-
гесьуказаниями раздела “Замена распределительного вала”,
д) Если устанавливаются старые рычаги клапанов, то они
должны быть установлены на свои первоначальные места. За-
крепите рычаги клапанов на регулировочных болтах пружина-
ми (рис.В: 1 5).
е) При установке впускного коллектора нанесите герметик
на обе стороны прокладки вокруг центрального отверстия для
охлаждающей жидкости (рис.В:24).
ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ САЛЬНИКИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.............................[6]
Неисправность переднего сальника коленчатого вала час-
то является причиной утечки масла из двигателя. Замена саль-
ника является относительно простой операцией.
Снимите приводной ремень генератора и зубчатый ремень.
Поскольку звездочка коленвала установлена с плотной по-
садкой в углублении передней крышки, то для ее снятия по-
требуется съемник, например приспособление Ford №21 -028,
показанное на рис.В:25. Кроме того, для извлечения трудно-
доступного сальника потребуется приспособление Ford №21 -
008А, показанное на рис.В:26. Смажьте наружную поверхность
и уплотняющую кромку нового сальника и запрессуйте саль-
ник на место открытой стороной внутрь. Для запрессовки саль-
ника пользуйтесь молотком и оправкой с наружным диамет-
ром, равным наружному диаметру сальника. Установите на
коленчатый вал звездочку.
Установите и натяните зубчатый ремень. Установите ос-
тальные снятые ранее детали.
Замена заднего сальника
Задний сальник коленчатого вала можно заменить только
после снятия с автомобиля двигателя или трансмиссии. Кро-
ме того, необходимо снять сцепление и маховик (на моделях
с автоматической трансмиссией — ведущий диск).
1. С помощью отвертки осторожно извлеките сальник из
гнезда. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не
поцарапать гнездо сальника.
2. Очистите гнездо сальника от масла и грязи. Смажьте
кромку нового сальника чистым моторным маслом, затем
установите сальник в гнездо открытой стороной внутрь. С
помощью подходящей оправки запрессуйте сальник в гнез-
до до упора.
3. Установите на двигатель маховик и сцепление (или ве-
дущий диск). Установите на автомобиль двигатель или
трансмиссию.
Двигатель ОНС 51
Рис.В:23 Притирка клапана к седлу
Рис.В:24 Место нанесения герметика
(заштрихованная область)
Рис.В:25 Снятие звездочки коленчатого вала
с помощью съемника
Рис.В:26 Применение специального съемника
для снятия переднего сальника коленчатого вала
Рис.В:27 Гайки крепления двигателя
(показаны стрелками)
Рис.В:28 Планка соединительного звена
рулевого вала
Рис.В:29 Болты крепления балки
передней подвески
Рис.В:30 Последовательность затяжки
болтов крепления масляного картера
52 Двигатель ОНС
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР...............................[7] |
Снятие •
1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто- !
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РА- I
БОТ")' Слейте из двигателя масло,
2. Отсоедините провод "массы” от аккумуля юра, затем от- |
соедините провода ог стартера и снимите стартер (см
“ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”). |
3. Отверните тайки крепления опор двигателя к кроны гей- i
нам балки передней подвески (рис В:27) с обеих ( торон. ।
4, Отверните болт верхнего соединигельнот о звена руле- j
вого вала (рис.В:28). поверните планку в сторону и отсоеди- |
ните вал от рулевой колонки. !
5. Отверните 23 болта крепления масляного картера. С по- |
мощью отвертки отожмите фланец масляного картера, чтобы I
оторвать прокладку, Опустите масляный картер как можно ниже. '
6. Слегка приподнимите двигатель с помощью лебедки. Ус- !
тановите под серединой балки передней подвески домкрат и (
отверните четыре бол i а (по два с каждой стороны) крепления 1
балки к кузову (рис В:29), !
7. Осторожно опускайте домкрат с балкой до тех тюр. пока
не освободшся достаточное для снятия масляного Kapiepa
пространство.
8, Осторожно очистите сопрягаемые поверхносш блока ।
цилиндров и масляного картера or гря ти и остатков старой
прокладки, (
9, Тщательно вымойте керосином масляный картер изнут -
ри и протриIе его чистой ветошью, не ос гавляющей волокон, !
Убедитесь, чн> фланец масляного картера не деформирован;
при необходимое i и выпрямите его плоскогубцами, I
10. Нанесите на фланецблока цилиндров герметик, затем уста-
новите новые прокладки масляного картера, следя за совмеще- I
нием отверс j ии и 11равильным расположением концоез i щокладок (
11. Осторожно, чтобы не сместить прокладки прижмите
масляный картер снизу к С>локу । щлиндров и. удерживая ei о на ।
месте одной рукой, вверни ге че i ыре у; новых болт а, чт обы за-
фиксировав ь масляный картер на месте. I
12, Поднимите домкратом балку подвески и установите бол-
ты крепления балки (рис.В:29). Затяните болты с требуемым |
моментом, Уберите домкрат и опушите двигатель на опоры.
Затяните гайки крепления двиг ателя с i ребуем ым моментом. '
13. Установите остальные болты крепления масляного кар-
тера и затяните их с требуемым моментом в три этапа в круго-
вой последовательности (рис.В:30). ;
На первом этапе затяг ивайте бол гы. начиная с болта "А”, ।
на втором — начиная с болта “В", а на т рет нем - снова начи- j
наясболта "А". |
14, Перед i три соединением планки соедини тепьног о звена ‘
рулевого вала убедитесь, что рулевое колесо и передние ко-
леса автомобиля находяюя в положении, соответствующем ;
движению автомобиля но прямой. ।
15. Установите стартер и присоедините. провода к старт еру
иаккумулятору. (
16. Залейте в масляный картер свежее масло (см. “РАБОТЫ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”), за- ;
лустите дви! а гель и проверьте, нет ли уiечек масла. Опус тите
переднюю часть автомобиля на землю. i
МАСЛЯНЫЙ НАСОС ...............................[8] !
Проверка давления масла |
Чтобы определить сос тояние масляного насоса и подтип- ;
ников двигателя, можно проверить давление? масла с помощью i
манометра, присоединенного вмес го датчика давления мае- |
ла, который находится на боковой поверхности блока цилинд- j
ров рядом с направляющей трубкой масломерного щупа. Что-
бы получить достаточно точные показания, нужно прогреть !
двигатель до рабочей температуры и выдерживать при изме- 1
рении предписанные обороты.
1 Отсоедините провод отда гчика давления масла и вывер-
ните датчик из двигателя (рис.В:31),
2. Присоедините к двигателю трубку манометра (рис.В:31),
3. Запустите двиг атель и отме гьтс показания манометра на
холостом ходу (на горячем двигателе).
4. Увеличьте обороты до 2000 об/мин и отметьте показа-
ния манометра.
5. Выверните манометр и установите на место датчик дав-
ления масла.
6. Если показания манометра не соответствуют указанным
в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”, насос следует сняты и
проверить ег о детали на наличие износа Если насос в хоро-
шем состоянии, можно предположить износ шатунных под-
шипников.
Снятие насоса
1 Снимите масляный картер.
2. Чтобы отвернуть болты крепления масляного насоса, по-
требуется специальный шлицевой ключ (Sykes-Pickavant
№018800) размером 8 мм (рис.В:32).
3. Отверните болты масляного насоса и кронштейна труб-
ки маслозаборника. Снимите насос с двигателя.
Установка
Установка осуществляется в обратном порядке. Перед ус-
тановкой очистите обе сопрягаемые поверхности. Установи-
те валик привода насоса, затем установите насос в сборе с
трубкой маслозаборника и вверните болты крепления. Затя-
ните болты с требуемым моментом.
Ус тановите на двиг атель масляный картер.
Масляный насос — проверка износа деталей
В большинстве случаев износа или повреждения деталей
масляного насоса выгоднее установить новый насос, чем пы-
ьзться заменять его детали Однако чтобы точно выяснить при-
чину т нижения давления масла после большей о пробе г а авто-
мобиля, насос следует разобрать и осмотре ть детали.
1. Закрепите корпус насоса крышкой вверх, затем отвер-
ните болты и снимите крышку (4, рис.ВгЗЗ). Удалите уплотни-
тельное кольцо из канавки в корпусе насоса (при наличии).
2. Роторы насоса являются подобранной парой, и наруж-
ный ротор должен быт ьвпоследствии усгановлен ft том же по-
ложении. Чтобы обеспечить правильную установку, перед сня-
тием пометьте наружные поверхности роторов.
3. Выньте наружный ротор из корпуса насоса,
4. При необходимости после удаления заглушки (8, рис.В'ЗЗ)
можно извлечь пружину и плунжер предохранительного клапа-
на, Чтобы удалить заглушку, пробейте керном в ее центре от-
верс f Lie и заверните в него самонарезакмций вин г. а за гем вы-
тащите заглушку, ухватившись за винт плоско! y6i щми
5 Очистите и осмотрите изнутри корпус насоса и роторы.
Осмотрите в нут ре нн юк) поверхность крышки насоса - г 1ри на-
личии повреждений или признаков износа де тали следуе г за-
менить
6. Установите роторы в корпус насоса, следя за их правиль-
ной! ориентацией, затем проверьте с помощью щупов зазор
между внутренним и наружным роторами (рис.В:35 А) и зазор
между наружным ротором и корпусом насоса (рис.В:35 В).
Проверьте осевой люфт роторов (рис.В:35 С), установив ли-
нейку поперек торцевой поверхности корпуса насоса и изме-
рив зазор между линейкой и торцами роторов Пределы до-
пустимых зазоров приведены в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАН-
НЫЕ”. Если осевой люфт роторов чрезмерен, а другие зазоры
находятся в допустимых пределах, торцевую поверхность кор-
пуса можно осторожно сточиш на плоском наждачном камне,
чтобы осевой люфт ротора был в пределах допустимого.
7. Осмотрите пружину предохранительного клапана. В слу-
чае дефекта или ослабления пружину следует заменить. Про-
верьте плунжер предохранительного клапана. Убедитесь в том,
ч то он свободно перемещается в своем отверстии.
Двигатель ОНС 53
Рис.В:31 Проверка давления масла
Рис.В:32 Снятие масляного насоса
Корпус масляного
насоса
Наружный ротор
Внутренний ротор
Крышка
Сетчатый фильтр
Трубка
маслозаборника
Прокладка
Предохранительный
клапан
Рис.В:33 Детали масляного насоса
Рис.В:35 Проверка масляного насоса: А — измерение зазора между роторами;
В — проверка зазора между наружным ротором и корпусом; С — проверка осевого люфта роторов
Рис.В:36 Фиксаторы и болты крепления
верхнего кожуха вентилятора радиатора
Рис.В:37 Расположение сливной пробки
на блоке цилиндров
54 Двигатель ОНС
8. Чтобы собрать предохранительный клапан, установите в
отверстие в корпусе насоса плунжер и пружину и смажьте их
моторным маслом. Запрессуйте в отверстие новую заглушку
плоской стороной наружу до тех пор, пока она не встанет за-
подлицо споверхностью насоса.
9. Если детали насоса в удовлетворительном состоянии,
соберите насос. Обильно смажьте роторы и корпус насоса мо-
торным маслом перед тем, как установить крышку насоса.
10. Окончательно проверьте свободное вращение роторов,
вращая валик привода насоса.
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ..............................[9]
Замена опоры двигателя
1. Отверните верхнюю гайку крепления двигателя (А,
рис.В:34).
2. Приподнимите домкратом двигатель, выверните болты, кре-
пящие опору двигателя к балке (В, рис.В:34) и снимите опору.
3. Удалите защитные втулки, которая могут бытьустановле-
ны на резьбу шпилек новой опоры и установите опору на место.
4. Установите на место и затяните болты, крепящие опору
к балке (момент затяжки указан в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАН-
НЫЕ”).
5. Опустите двигатель на опору установите верхнюю гайку
крепления и затяните ее с моментом, указанным в разделе
'ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ’’. Следите за правильностью установ-
ки больших тарельчатых шайб.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ .. [10]
Снятие
1. Отсоедините аккумулятор и снимите капот (см. главу “КУ-
ЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”).
2. Снимите с карбюратора воздушный фильтр с воздуховодом.
На двигателе с системой впрыска топлива отсоедините
воздуховод (см. раздел “Воздушный фильтр” в главе “РАБО-
ТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”).
3. Отверните болты, освободите фиксаторы и снимите с ра-
диатора верхний и нижний кожухи (рис.В:36) вентилятора.
4. Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную проб-
ку радиатора (расположена в левой нижней части радиатора)
и сливную пробку блока цилиндров (под выпускным коллекто-
ром)— рис.В:37. Если охлаждающую жидкость предполагает-
ся использовать повторно, сливайте ее в чистую емкость.
5. Отсоедините от передней части двигателя верхний шланг
радиатора, шланг отопителя и шланг расширительного бачка
(рис.В:38) и снимите радиатор (см. главу “СИСТЕМА ОХЛАЖ-
ДЕНИЯ”).
6. Перед отсоединением проводов отметьте и запишите их
расположение на двигателе и порядок подключения. Отсоеди-
ните электрические провода от следующих узлов и агрегатов:
Генератор
Датчик температуры
Датчик уровня масла (при наличии)
Датчик давления масла
Электромагнитный запорный клапан карбюратора (“анти-
дизель”) и автоматическая воздушная заслонка (при наличии)
Катушка зажигания (высоковольтный провод) и распреде-
литель зажигания (многоконтактный разъем)
Подогреватель впускного коллектора (на моделях 1985
года с двигателями 1.8 и 2.0 л)
На двигателях с системой впрыска топлива отключите узлы,
перечисленные в разделе “Снятие головки блока цилиндров
— двигатели с системой впрыска топлива”.
7. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от кар-
бюратора/корпуса дроссельной заслонки (см. “ТОПЛИВНАЯ
СИСТЕМА”).
8. Отверните штуцер и отсоедините вакуумную трубку сер-
воусилителя тормозов от карбюратора или от корпуса распре-
делительной камеры на моделях EFi.
9. Отсоедините и заглушите топливные трубки, идущие к топ-
ливному насосу и от карбюратора, чтобы избежать утечек топ-
лива и попадания грязи. На моделях с системой впрыска топ-
лива отсоедините трубки подачи и возврата топлива (рис.В: 11).
10. Отсоедините отдатчика давления масла напорную труб-
ку (при наличии).
11. На моделях, оснащенных гидроусилителем рулевого уп-
равления, ослабьте натяжение приводного ремня, снимите с
двигателя насос гидроусилителя (см. раздел “Снятие насоса”
в главе “РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ”) и подвяжите его сбоку от
двигателя.
12. Отсоедините провода стартера и снимите стартер (см.
“ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”).
13. Отверните гайки крепления приемной трубы глушителя
к выпускному коллектору и подвяжите выхлопную систему, что-
бы избежать излишних напряжений в ее подвесках.
1 4. На моделях с автоматической трансмиссией отсоедини-
те трубки масляного теплообменника. Закройте пробками от-
соединенные трубки и открывшиеся отверстия, чтобы пред-
отвратить попадание грязи в автоматическую трансмиссию —
это важно.
15. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
16. Приподнимите двигатель с помощью подъемного уст-
ройства, закрепив его за подъемные проушины на выпускном
и впускном коллекторах (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРО-
ВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
17. Отверните два болта, крепящих опорные кронштейны
двигателя к подушкам опор.
ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях выпуска с 1985 года необходимо
снять только верхнюю контргайку крепления.
18. Отверните 6 болтов крепления картера сцепления к дви-
гателю. Отверните болты и снимите стяжку, которая находит-
ся снизу между двигателем и коробкой передач. Выверните
один болт из переходной плиты двигателя, затем опустите
автомобиль на землю.
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение болтов и способ отсоединения
гидротрансформатора на моделях с автоматической транс-
миссией описан в главе “АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ”.
19. Поддержите вес трансмиссии, подвязав ее прочной ве-
ревкой или тросом к верхним креплениям стоек передней под-
вески, или подставив под нее домкрат с деревянной проклад-
кой. Приподнимите двигатель, чтобы отделить его от опор.
Одновременно с подъемом двигателя выбирайте слабину тро-
са, который поддерживает трансмиссию, или приподнимайте
трансмиссию домкратом.
20. Сдвиньте двигатель вперед так, чтобы первичный вал ко-
робки передач вышел из диска сцепления (на моделях с меха-
нической коробкой передач).
21. Осторожно поднимите двигатель над моторным отсеком
выше панели передка и радиатора. Извлеките двигатель из
автомобиля и опустите его на землю.
Установка
Установка осуществляется в обратном снятию порядке,
однако необходимо обратить особое внимание на следующее:
а) На заднем фланце блока цилиндров для облегчения ус-
тановки переходной плиты и трансмиссии предусмотрены два
установочных штифта (рис.В:39). Если штифты приснятии дви-
гателя остались в картере трансмиссии, их следует переста-
вить на прежние места в блоке цилиндров.
б) На моделях с механической коробкой передач перед уста-
новкой двигателя слегка смажьте шлицы первичного вала. Убе-
дитесь в том, что рычаг выключения сцепления правильно рас-
положен в картере сцепления. Приустановке двигателя, возмож-
но, потребуется провернуть коленчатый вал, чтобы шлицы пер-
вичного вала коробки передач вошли в шлицы диска сцепления,
в) Болты крепления двигателя к трансмиссии затягивайте
равномерно, чтобы ровно притянуть трансмиссию к двигателю.
Двигатель ОНС 55
Рис.В:38 Шланги на передней
поверхности двигателя
Рис.В:39 Установочные штифты
картера сцепления (показаны стрелками)
Рис.В:40 Топливный насос и его толкатель
(показан стрелкой)
Рис.В:41 Снятие маслоотделителя с двигателя
Рис.В:42 Метки на крышках и
больших головках шатунов
Рис.В:43 Расположение упорных полуколец
коленчатого вала
Рис.В:45 Маркировка шеек коленчатого вала
уменьшенного размера
Рис.В:44 Схема измерения цилиндра
56 Двигатель ОНС
г) Отрегулируйте трос привода дроссельной заслонки, как
описано в главе "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА”. На м оделях с авто- I
матической трансмиссией отрегулируйте также трос включе-
ния пониженной передачи ("кик-даун”) — см. главу "АВТОМА-
ТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ”.
д) Залейте в двигатель необходимое количество масла.
Сорт и количество моторного масла указаны в разделе “ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
е) Запустите двигатель и проверьте, негли утечек техни-
ческих жидкостей.
ж) Окончательно проверьте установку момента зажигания
иобороюв холостого хода, как описано в главе "РЕГУЛИРОВ-
КА ДВИГАТЕЛЯ”.
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ..............................[11]
Разборка (рис.В:1)
1. Слейте из двигателя масло (если это не было сделано
ранее). Ослабьте болты крепления генератора, сдвиньте ге-
нератор к блоку цилиндров и снимите приводной ремень. Сни-
мите г енератор с блока цилиндров вместе с кронштейном.
2. Снимите со ступицы охлаждающего насоса вентилятор
ишкив (см. главу “СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ”).
3. Отделите крышку зубчатого ремня огдвигателя (рис.В:2)
иснимите ее в сторону распределителя зажигания.
4. Выверните болт крепления шкива коленчатого вала и
снимите шкив вместе с тарельчатой шайбой. Выверните болт
шкива вспомогательного вала.
5. Ослабьте натяжение зубчатого ремня, отпустив стопор-
ный болтнатяжителя и повернув натяжитель по часовой стрел-
ке против давления пружины (рис.В:3). Чтобы отвернуть болт
натяжигеля. потребуется специальный шлицевой ключ (“звез-
дочка”) размером 8 мм. Затяните болт, чтобы удержать натя-
житель в этом положении, и снимите зубчатый ремень.
6. Отсоедините от карбюратора шланг подачи топлива и ва-
куумную трубку распределителя зажигания (при наличии). Кро-
ме того, отсоедините от маслоотделителя шланг вентиляции |
картера, вынув клапан. Перед отсоединением различныхшлан- ;
гов и трубок запоминайте их расположение.
7. Отсоедините провода высокого напряжения от свечей
зажигания. Отсоедините провода от держателя на клапанной
крышке и снимите крышку распределителя зажигания вместе
с проводами. Выверните свечи зажигания.
8. Выверните десять болтов крепления клапанной крышки
и снимите крышку вместе с прокладкой.
9. Равномерно ослабьте болты крепления головки блока ци-
линдров в последовательности, обратной показанной на
рис.В:9. Для отворачивания болтов потребуется специальный
ключ (см. раздел “Инструмент и оборудование” и рис.В:7 и
В:8). Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и
выпускным коллекторами. Удалите прокладку головки.
10. Выверните болт крепления распределителя зажигания к [
блоку цилиндров и выньте распределитель вместе с вакуум- |
ной трубкой. !
11. Выверните болты крепления топливного насоса и сними- |
те насос вместе с топливной трубкой. Выньте из блока цилинд-
ров толкатель насоса (рис.В:40).
12. Отверните масляный фильтр, который находится на бо-
ковой поверхности блока н,илиндров. Отделите маслоотдели-
тель, расположенный над масляным фильтром (рис.В:41). При
необходимости выверните датчик давления масла или штуцер
напорной трубки датчика (под креплением топливного насоса).
13. При необходимости снимите охлаждающий насос с пе-
редней поверхности блока цилиндров вместе с регулировоч-
ной планкой генератора (см. главу “СИСТЕМА ОХЛАЖДЕН ИЯ”).
14. Выверните болты крепления масляного картера и отде-
лите картер от нижней поверхности блока цилиндров. Это сле-
дуетсцелаш, пока двигатель установлен цилиндрами кверху,
чтобы предотвратить попадание отстоя и частиц металла из
масляного картера в двигатель. ;
15. Переверните двигатель. Под блок цилиндров следует
подставить широкий поддон, чтобы собрать вытекающие из
двигателя остатки масла и охлаждающей жидкости.
16. Выверните три болта креп пения масляного насоса и из-
влеките насос него приводной валик (рис. В :32). Чтобы отвер-
нуть эти болты, потребуется специальный шлицевой ключ раз-
мером 8 мм — такой же, как для натяжителя зубчатого ремня.
17. Снимите звездочки вспомогательного и коленчатого
вала. Если звездочку коленчатого вала не удается снять, по-
требуется специальный съемник — рис.В:25. Выверните бол-
ты крепления крышки вспомогательного вала и передней
крышки коленчатого вала и снимите крышки с блока цилинд-
ров. Выверните два винта крепления стопорной пластины
вспомогательного вала и извлеките вспомогательный вал.
18. На моделях с механической коробкой передач снимите
с маховика диски сцепления.
19. Убедитесь в том, что крышки шатунных подшипников
промаркированы в соответствии с номерами цилиндров
(рис.В:42). Установите шатун в крайнее нижнее положение.
Снимите крышку шатунного подшипника, вытолкните поршень
вместе с шатуном в цилиндр и осторожно выньте узел из ци-
линдра со стороны головки блока цилиндров. Снимите вкла-
дыши подшипника с крышки и шатуна и пометьте их, если пред-
полагается их дальнейшее использование. Поворачивая ко-
ленчатый вал, повторите эти операции для всех остальных
поршней и шатунов.
20. При необходимости снимите с поршней кольца. Кольца
снимайте только в сторону днища (головки) поршня.
21. Снимите маховик (или ведущий диск — на моделях с
автоматической трансмиссией) с фланца коленчатого вала.
22. Убедитесь, что крышки коренных подшипников промар-
кированы в соответствии со своими позициями. Освободите
болты крепления крышек и снимите крышки вместе со вкла-
дышами коренных подшипников. При снятии крышки средне-
го коренного подшипника обратите внимание на положение
двух упорных полуколец и промаркируйте их (рис.В:43). Осто-
рожно поднимите коленчатый вал из картера и снимите с зад-
него конца вала сальник. Выньте из картера и крышек подшип-
ников вкладыши и упорные полукольца. Пометьте вкладыши,
если собираетесь использовать их в дальнейшем.
Осмотр и ремонт
ПРИМЕЧАНИЕ: Детали головки блока цилиндров были рас-
смотрены ранее в разделе “Гэловка блока цилиндров”.
Внутренняя поверхность цилиндров
Осмотрите стенки цилиндров на наличие царапин, задиров
или шероховатостей. Осмотрите верх и низ отверстия в мес-
тах крайних положений поршня. Наличие в этих местах сту-
пеньки (буртика) указывает на износ цилиндра.
Если дефекты цилиндров не видны, проверьте их износ с
помощью внутреннего микрометра. Измерьте диаметр каждо-
го цилиндра в верхней части, в середине и внизу (рис.В:44),
причем сначала измерительный инструмент следует устанав-
ливать под прямым углом (А) к оси двигателя, а затем — парал-
лельно ей (В). Разность между измерениями (А) и (В) на одном
уровне даст величину овальности отверстия, а разность между
измерениями (А) или (В) в верхней части отверстия и соответ-
ствующим измерением внизу покажет конусность отверстия.
Поршневые кольца
Рекомендуется при ремонте двигателя всегда устанавли-
вать новые поршневые кольца. При установке новых поршне-
вых колецв старый цилиндр, со стенок цилиндра необходимо
удалить глянец, для чего цилиндр следует отхонинговать. Если
хона нет в наличии, можно применить тонкую наждачную бу-
магу В этом случае необходимо по завершении работы тща-
тельно удалить все следы абразива со стенок цилиндра.
С помощью набора щупов проверьте величину зазора в
замке каждого кольца, установив его в цилиндр. Чтобы ровно
Двигатель ОНС 57
Рис.В:47 Измерение зазора: сравнение ширины
расплющенной полоски (А) со шкалой (В)
Рис.В:46 Установка измерительной
полоски “Plastigauge” (А)
Рис.В:48 Места нанесения герметика
Рис.В:49 Установочные штифты крышки
среднего коренного подшипника
на крышку заднего коренного подшипника
Рис.В:50 Измерение осевого люфта
коленчатого вала при помощи индикатора
Рис.В:51 Установка уплотнительных клиньев
крышки заднего коренного подшипника
Рис.В:52 Установка поршня в цилиндр
с применением оправки для поршневых колец
Рис.В:53 Правильное взаимное положение концов проклад-
ки масляного картера и уплотнения крышки подшипника
58 ДвигатепьОНС
установи гь кольцо в цилиндр, воспользуйтесь перевернутым
поршнем в качестве оправки. Если зазор выходит за пределы I
допустимого, попробуй ге установить комплект колец другот о
размера, Проверьте зазор каждого кольца в канавке поршня. '
Кольцо должно сидеть в канавке свободно и без заеданий по- (
ворачиваться вокруг поршня. i
Коленчатый вал !
Осмотрите шейки коленвала на наличие царапин, канавок I
или других повреждений. |
Точным микрометром измерьте диаметр каждой шейки по ;
крайней мере в четырех местах, чтобы определить овальносгь. !
конусность или отклонение размера шейки от стандартного, ;
Если конусность или овальность превышают допустимые зна-
чения, или поверхность шейки имеет серьезные дефекты, ко-
ленчатый вал следует перешлифовать или заменить. Если ка-
кие-либо шейки изношены до минимально допустимого диа-
метра, коленчатый вал нужно заменить. '
ПРИМЕЧАНИЕ: Шейки коренных и шатунных подшипников ко - |
ленчатого вала, имеющие уменьшенные (ремонтные) разме- I
ры, промаркированы краской - см, рис.В:45. ;
Коренные и шатунные подшипники [
Рекомендуется устанавливать новые вкладыши подшипни- |
ков во всех случаях разборки двигателя, даже если старые 1
вкладыши окажутся в хорошем состоянии. В этом случае но-
вые вклады ш и должны по размеру соответствовать старым - [
размер обозначен на обратной стороне вкладыша ;
„ I
Рабочие зазоры подшипников
При необходимости зазоры в подшипниках можно изме-
рить с помощью деформируемой полоски “Piastigauge”, Ниже
описана процедура измерения зазора в коренных подшипни-
ках; зазоры в шатунных подшипниках проверяются аналогич-
ным способом, i
1. Тщательно очистите от масла и грязи поверхности колон- !
чатоговала, вкладыши и крышки подшипников.
2. Установите верхние половины вкладышей в । юстели бло- '
ка цилиндров.
3. Осторожно опустите коленчатый вал в подшипники j
4. Установите нижнюю половину вкладыша в крышку изме- I
ряемого подшипника. |
5, Положите кусочек полоски ‘Piastigauge" поперек шейки I
коленчатого вала (вдоль оси), сместив ее от цен гра примерно I
на6 мм (рис,В:46), j
6, Установите крышку коренного подшипника и затяните бол- ;
тыстребуемым моментом. Вовремя этой процедуры неследу j
етдвигатьсместа коленчатый вал и ус ганавливать крышки дру- ;
гихподшипников — каждый подшипник измеряется отдельно, |
7. Отверните болты и снимите крышку подшипника. ।
8, Измерьте ширину расплющенной пластиковой полоски |
по шкале, имеющейся на упаковке “Piastigauge” (рис, В:47), Са- j
мая широкая точка соответст вует минимальному зазору, а са- ;
мая узкая — максимальному. Разность двух значений даст ко- 1
нусностьшейки. ।
9. Чтобы проверить овальность шейки, очистите ее и вкла- |
дыш от следов “Piastigauge”, затем поверните коленча гый вал
на четверть оборота и повторите измерение. Разнос ть между
двумя значениями показывает овальность шейки. .
10, Незавершенно измерений чрезвычайно важно очис гить
вкладыш подшипника и шейку коленчатого вала от всех сле-
дов “Piastigauge”,
Сборка двигателя ;
1. Установите подобранные сухие вкладыши коренных под- 1
шинников в постели блока цилиндров и крышек коренных под- |
шипников. Убедитесь, что установочный выступ на каждом j
вкладыше входит в соответствующую выемку в корпусе, ,
2. Установите упорные полукольца по обе стороны средне- j
го коренного подшипника, смазочными канавками напужу :
(рис.В:43).
3, Смажьте рабочие поверхности вкладышей и шеек колен-
ча гого вала moi орным маслом, затем осторожно опустите ко-
ленчатый вал в подшипники.
4, Установите крышки коренных подшипников на свои мес-
та. Перед установкой нанесите спой герметика на заднюю
часть сопрягаемой с блоком цилиндров поверхности крышки
заднего коренного подшипника (оис.В:48), На среднем и зад-
нем коренных подшипниках для правильной установки крышек
предусмотрены установочные штифты (рис.В 49). После уста-
новки ст релки на крышках подшипников должны указывать в
сторону передней части двигателя. Затяните болты крепления
крышек с требуемым моментом,
5. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Это можно
сделать с помощью стрелочного индика гора, как показан с j на
рис.В.50, или измеряя плоскими щупами зазор между упор-
ным полукольцом спереди среднег о коренного подшипника и
щекой коленчатого вала, Если люфг превышает допустимый,
следует заменитьупорные полукольца новыми.
6. Смажьте моторным маслом кромки нового заднего саль-
ника коленчатого вала. Установите сальник на вал открыюй
стороной внутрь, затем с помощью оправки запрессуйте его в
гнездо заднего коренного подшипника доуиора.
7, Покройте герметиком уплотнительные клинья крышки
заднего коренного подшипника и вдавите их в полоши с обо-
их сторон крышки с помощью тупой отвертки (рис.В;51) За-
кру। ленный торец имеет красную ме тку и должен быть направ-
лен в стооону крышки подшипника.
8. Установите переднюю крышку коленвала с новым саль-
ником и прокладкой на блок цилиндров и закрепи ге ее болта-
ми, Убедитесь, что крышка отцентрована на коленчатом валу,
а ее нижний край находится на одной линии с нижней (сопря-
гаемой с масляным картером) поверхностью блока цилиндров.
Установите звездочку коленчатого вала проточкой внутрь,
9, Смажьте шейки вспомогательного вала моторным мас-
лом и осторожно вставьте вал в блок цилиндров, Установите
стопорную пласт ину и закрепите ее двумя винтами Проверь-
те осевой люфт вспомототельного вала. Если он превышает
допустимый, установите новую стопорную пластину. Запрес-
суйте в крышку вспомогательно! о вала новый сальник до уров-
ня наружной поверхности крышки. Смажьте кромку нового
сальника и установите крышку на двигатель с новой проклад-
кой. Убедитесь, что крышка отцентрована на вспомогательном
валу. Установите звездочку вспомогат ельного вала ребрами
жесткости к блоку цилиндров (рис.В:6) За е яните i центральный
болт звездочки с требуемым момен j ом,
10. Ровно установите маховик на фланец коленчатого вала и
несильными ударами осадите его на место. Ут а нови те болты
крепления маховика и за rfli 1ите их с требуемым моментом. Колен-
чатый вал при этом можно застое юрить, вставив рукоя тку молотка
между противовесом вала и картером. Повторно можно исполь-
зовать только болты, находящиеся н хорошем состоянии,
1 1. На моделях с автоматической i рансмиссией вместо ма-
ховика устанавливается ведущий диск. Ведущий диск ус ганов-
лен на фланце коленча гого вала с раздели тельным кольцом,
обеспечивающим точную установку гидротрансформатора,
Ведущий диск и разделительное кольцо закреплены при по-
мощи усилит ельной пластины и шее г и болтов.
12, Ушановите поршневые кольца на поршни, Кольца сле-
дует устанавливать через верх поршня, Обычно кольца мар-
кирую гея г: одной стороны словом “ТОР" (Верх), и эiа сторона
должна быть обращена к днищу поршня. Верхние кольца 11ред
назначенные для ус гэновки в из> юшенные и,илиндры, обычно
имеют проточку вдоль верхней наружной кромки, предназна-
ченную для пред отв [гашения контакта кольца с буртиком в
верхней части изношенного цилиндра
13, Для каждо! о поршня с - латуном выполните следующие
ui юрации'
а, ОбипыЛ; t мажгле стенки, цилиндоа и поршневые кольца
минорным маслом.
Двигатель ОНС 59
Для двигателей 1.3 и 1.6 л “X” = 1681 мм
Для двигателей 2 0л “X" = 1635 мм
Рис.В:55 Задние резиновые подвески
выхлопной системы
Рис.В:54 Место отреза промежуточной
трубы выхлопной системы
Рис.В:56 Крепление приемной трубы
глушителя к коллектору
Рис.В:57 Соединение приемной трубы
глушителя с трубой средней секции
60 Двигатель ОНС
б) Установите нижнее (маслосъемное) поршневое кольцо
так, чтобы замок в расширителе был обращен к задней сторо-
не поршня, а замки в верхней и нижней частях кольца были сме-
щены от него примерно на 25 мм в каждую сторону. Замок
среднего (второго компрессионного) кольца должен бы гь сме-
щен на 150 по отношению к замку расширителя маслосъем-
ного кольца, а замок верхнего компрессионного кольца — тоже
на 150°, но в другую сторону от замка расширителя.
в) Сожмите поршневые кольца с помощью оправки (рис.В:52).
Установите поршень с кольцами и шатуном в соответствующий
цилиндр меткой (стрелкой) вперед. Осторожно протолкните пор-
шень в цилиндр рукояткой молотка до тех пор, пока днище порш-
ня не окажется немног о ниже верхней кромки цилиндра.
г) Установите сухие вкладыши шатунного подшипника в
шатун и крышку.
д) Обильно смажьте шейку коленчатого вала и вкладыши
моторным маслом, затем плотно наденьте шатун на шейку ко-
ленчатого вала и установите на шатун крышку. Убедитесь в том,
что номера на крышке и шатуне совпадают и находятся на од-
ной стороне (рис.В:42), затем затяните гайки крепления крыш-
кистребуемым моментом.
14. Установите масляный насос, следя за тем, чтобы уста-
новочная втулка находилась в блоке цилиндров. Затяните бол-
ты крепления насоса с требуемым моментом.
15. Установите новые резиновые уплотнения в канавки кры-
шек переднего и заднего коренных подшипников. Нанесите гер-
метик в места соединений крышек с блоком цилиндров. Уло-
жите на фланец блока цилиндров две прокладки масляного кар-
тера и вставьте язычки на концах прокладок под вырезы в рези-
новых уплотнениях крышек (рис.В:53). Установите ровно мас-
ляный картер на блок цилиндров, затем вверните и затяните
болты крепления картера. Болты затягивайте в три этапа в кру-
говой последовательности: Первый этап — начиная с болта “А”
(рис.В:30): второй этап -- начиная с болта “В”; третий этап (че-
рез 20 минут работы двигателя) — начиная с болта “А”.
16. Установите головку блока цилиндров с новой прокладкой.
17. Вверните болты крепления головки блока цилиндров и
равномерно затяните их в последовательности, показанной на
рис.В:9. Обратите внимание на то, что окончательно затяги-
вать болты типа “Star” (“звездочка") следует после того, как
двигатель проработает 15 минут.
18. Убедитесь, что метки ВМТ коленчатого и распредели-
тельного валов совмещены (рис.В:4), и установите зубчатый
ремень.
19. Сохраняя положение коленчатого и распределительно-
говалов, установите распределитель зажигания, как описано
в главе “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”.
20. Установите остальные снятые ранее детали и узлы.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ............................[12]
Систему выхлопа следуе г периодически осматривать для
своевременного обнаружения коррозии и утечки выхлопных
газов.
В качестве запасных частей выпускается выхлопная систе-
ма, состоящая из трех частей (рис.В:58) — приемной трубы
глушителя, средней секции с резонатором и промежуточным
глушителем и заднего глушителя с выхлопной трубой. Обыч-
но задняя часть системы выходит из строя раньше, чем при-
емные трубы и средняя секция. Для замены установленного
на заводе заднего глушителя с выхлопной трубой, нужно об-
резать промежуточную трубу в точке, показанной на рис.В:54,
и присоединить к обрезанной трубе новый задний глушитель.
Однако, если требуется заменить только среднюю секцию ус-
тановленной на заводе системы, одновременно придется за-
менить и задний глушитель из-за особенностей конструкции
сочленения средней и задней секций.
| Замена заднего глушителя (установленная на
заводе система)
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Руководствуясь рис.В:54, нанесите на промежуточной
трубе метку на месте отреза.
3. Ножовкой перепили те трубу под прямым углом к ее оси.
4. Отцепите резиновые подвески заднего глушителя и вы-
хлопной трубы и снимите отрезанную заднюю секцию системы.
5. Напильником и наждачной бумагой зачистите обрезан-
ный конец трубы.
6. Наденьте трубу нового заднего глушителя на обрезанную
промежуточную трубу и присоедините подвески задней сек-
ции (рис.В:55).
। 7. При необходимости выровняйте секции системы, уста-
новите U-образный хомут и затяните гайки хомута с момен-
том 3.8 — 4.4 кГм.
Замена выхлопной системы в сборе
1. Поднимите и установите на опоры переднюю и заднюю
части автомобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕ-
ДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Под автомобилем отверните три гайки крепления при-
емной трубы глушителя к выпускному коллектору (рис.В:56).
3. Отцепите резиновые подвески и снимите выхлопную сис-
тему в сборе с автомобиля.
4. Проверьте состояние приемной трубы глушителя. Благо-
даря своему расположению, приемная труба глушителя служит
дольше всег о и обычно оказывается пригодна для дальнейшей
эксплуатации. Отверните гайки, удалите болты (рис.В:57) и от-
соедините приемную трубу от средней секции системы.
5. Проверьте состояние резиновых подвесок (рис.В:55) и
замените подвески, на которых имеются трещины.
6. Очистите фланец выпускного коллектора проволочной
щеткой, чтобы удалить нагар и ржавчину, затем присоедините
приемную трубу глушителя к коллектору. Закрепите приемную
трубу глушителя новыми гайками.
7. Установите среднюю секцию и закрепите ее резиновы-
! ми подвесками. Соедините приемную трубу глушителя с флан-
I цем трубы средней секции и наверните гайки, но пока не затя-
гивайте их.
8. Установите на промежуточную трубу заднюю секцию с
глушителем и закрепите ее резиновыми подвесками.
9. Выровняйте секции выхлопной системы гак, чтобы ре-
зиновые подвески не испытывали излишних напряжений, и за-
тяните гайки соединения приемной трубы со средней секцией.
Двигатель ОНС 61
вигатель CVH
ВВЕДЕНИЕ................ [1]
! ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ....[2]
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ..........[3]
• ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
i ВАЛА.....................[4]
| ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
| САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
i ВАЛА................... [6]
I
I
i
ВВЕДЕНИЕ ................................ [1]
С июня 1988 года двигатель ОНС с рабочим объемом 1.8 л
(1 769 см”), устанавливаемый на модели Sierra и Sapphire, был
заменен двигателем CVH с головкой блока цилиндров из лег-
ко, о сплава. Этот двигатель, известный как R2A, является усо-
вершенствованным вариантом двигателя CVH. устанавливаемо-
го на модели Fiesta/Escort, однако вследствие продольного рас-
положения двигателя на нем изменена система креплений.
Распределительный вал расположен сверху, приводится вс*
вращение зубчатым ремнем и управляет работой клапанов при
помощи коромысел и круглых гидравлических толкателей. Мас-
ляный насос находится непосредственно на передней части ко-
ленчатого вала, а охлаждающий насос приводится в движение
зубчатым ремнем привода распределительного вала. На дви-
гателе 1 8 CVH (в отличие от ранее устанавливавшихся двига-
телей ОНС) распредвал вынимается из головки блока цилинд-
ров вперед, что позволяет снимать распредвал без снятия дви-
гателя с автомобиля. Снятие двигателя требуется только для вы-
полнения крупных работ, таких как замена коленча юю вала.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ .....[2]
Все гайки и болты на двига,еле CVH имеют метрическую
резьбу. Для выполнения работ по ремонту двигателя потребу-
ется набор накидных и торцевых гаечных ключей. Из специ-
альных инструментов фирмы Ford необходимо иметь приспо-
соблениедля натяжения зубчатого ремня, остальные перечис-
ленные ниже приспособления могут быть заменены обычным
инструментом:
Приспособление Ford №21-113 — прибор для точного на
тяжения зубчатого ремня
И Приспособление Ford №21 -098 — съемник для снятия звез-
дочки коленчатого вала
Приспособление Ford №21-096 --- экстрактор ддя снятия
сальников
И Приспособление Ford №21 -097 - съемник клапанных пружин
ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ............................[3]
Замена
1 О г сое дините провод ‘‘массы” от аккумуля; эра i
2. Ослабьте болты крепления генератора, сдвиньте ге-нера- i
юр по направлению к двигателю и снимите приводной ремень ’
генератора ’
3 Отцепите и снимите защитный экран распределителя за-
жигания. Отсоедини те провода от свечей зажимания.
4, Снимите распределитель зажигания — см. “ЭЛЕКТРО- ।
ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”. I
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА (ДВИГАТЕЛЬ НА АВТОМОБИЛЕ) .. [7]
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.... [8]
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР......... [9]
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ........[10]
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ..[11]
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ........[12]
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ......[13]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ ..............[14]
5. Отверните верхние гайки и нижние болты крепления
крышки зубчатого ремня (рис.Г: 1 и Г2) и снимите крышку. От-
ложи те крышку в сторону, не отсоединяя датчик угла поворота
коленчатого вала -- это избавит от необходимости настройки
датчика в дальнейшем. В случае снятия или отсоединения дат-
чика. настройку следует выполнить (см, “ЭЛЕКТРООБОРУДО-
ВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”.
6. С помощью воротка и торцевой головки отверните болт
крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив вместе с
зубчатым диском датчика угла поворота вала.
7. Вверните болт с подходящей разделительной втулкой
обратно в коленчатый вал.
8. При снятом шкиве должна быть видна ме] ка ВМТ на звез-
дочке коленчатого вала. Чтобы облегчить вращение двигате-
ля, рекомендуется вывернуть свечи зажигания.
9, Проверните двигатель так, чтобы шпонка шкива коленвала
и указательна звездочке распределительного вала совместились
с соответствующими метками (рис.ГЗ). Ослабьте два болта на-
тяжителя зубчатого ремня, сдвиньте натяжитель влево и затяни-
те болт ы, чтобы закрепить его в этом положении (рис.Г:4).
ВНИМАНИЕ: После снятия зубчатого ремня рекомендуется
всегда заменять его новым, однако, если ремень не загряз-
нен и был установлен недавно, необходимо пометить мелом
его положение на звездочках и направление вращения.
10. Теперь зубчатый ремень можно снять со звездочек колен-
чатого и распределительного валов и охлаждающего насоса.
После снятия ремня ни при каких обстоятельствах нельзя нару-
шать положение коленчатого и распределительного валов, так
как это приведет к повреждению поршней и клапанов.
11. Установите новый зубчатый ремень, надевая его на звез-
дочки в направлении против часовой стрелки, начиная с ко-
ленчатого вала. Установив ремень, отпустите болты крепле-
ния натяжителя, удерживая ремень натянутым на звездочках.
12. Натяните ремень усилием пружины натяжителя и затя-
ните болты натяжителя.
1 3. Проверните двигатель за болт крепления шкива колен-
чатого вала на два полных оборота и снова совместите метки
коленчатого и распределительного валов, установив поршень
цилиндра N" 1 в ВМТ конца такта сжатия. О гп ус тите болты на-
тяжителя, позволив его пружине подтянуть ремень, затем сно-
ва затяните болты.
14. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки на 60°
(3 зуба на звездочке распределительного вала).
15. Присоедините специальное приспособление Ford №21 -
1 13, как показано на рис.Г:5. Значение натяжения ремня долж-
но быть между 5.5 и 6.5. Если показания выходят за указанные
пределы, поверните коленчатый вал по часовой стрелке до по-
ложения ВМТ поршня №1.
62 Двигатель CVH
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
Рис.Г:1 Детали двигателя CVH
Рис.Г:2 Распределитель зажигания и крышка зубчатого ремня
Двигатель CVH 63
16. Отпустите болты натяжителя и отрегулируйте натяжение
ремня в соответствии с показаниями прибора. Затяните бол-
ты натяжителя. Поверните коленчатый вал на 90° по часовой
стрелке и затем обратно в положение 60° до ВМТ.
17. Проверьте еще раз показания измерителя натяжения, и
если они укладываются в заданные пределы, окончательно за-
тяните болты натяжителя с требуемым моментом (см. раздел
"ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”). Если значение натяжения не соот-
ветствует заданному, повторите регулировку.
18. Выверните из коленчатого вала болт крепления шкива,
установите шкив и затяните болт. Установите на место осталь-
ные снятые ранее детали — моменты затяжки соединений ука-
заны в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА.............................. .......[4]
Замена
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора и сними-
те зубчатый ремень.
2. С помощью специального приспособления Ford №21-098
снимите звездочку коленчатого вала (рис.Г:6). Если этого при-
способления нет, звездочку можно снять двумя рычагами. Сни-
мите упорную шайбу.
3. С помощью тонкой отвертки осторожно извлеките саль-
ник из корпуса масляного насоса. Следует соблюдать осторож-
ность, чтобы не повредить гнездо сальника. Тщательно очис-
тите корпус и коленчатый вал.
4. Слегка смажьте уплотняющую кромку нового сальника и
ровно, без перекоса установите его в корпус открытой сторо-
ной внутрь (к двига гелю).
5. С помощью куска трубы и металлического кольца или го-
ловки торцевого ключа большого диаметра запрессуйте саль-
ник на место, как показано на рис.Г:7.
6. Убедитесь в том, что сальник вошел в корпус ровно, а его
наружная поверхность находится на одном уровне с поверх-
ностью корпуса масляного насоса.
7. Выверните болт и снимите приспособления.
8. Очистите хвостовик коленчатого вала и проверьте поло-
жение сегментной шпонки.
9. Установите на коленчатый вал упорную шайбу искривлен-
ной стороной наружу. Убедитесь, что шпонка на коленчатом
вале совмещена с меткой верхней мертвой точки (рис.ПЗ).
Установите на место шкив коленчатого вала.
10. Установите и на тяните зубчатый ремень (см. раздел "Зуб-
чатый ремень”).
ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА.......................................[5]
Замена заднего сальника коленчатого вала осуществляет-
ся так же, как и на двигателе ОНС — см. главу “ДВИГАТЕЛЬ ОНС”.
САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА.......................................[6]
Замена
1. Снимите распределитель зажит ания (см. главу “ЭЛЕКТРО-
ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”),
2. Снимите крышку зубчатого ремня и зубчатый ремень.
3. Зафиксируйте звездочку распределительного вала, вста-
вив Отвертку в одно из ее отверстий и зацепившись отверткой за
головку блока цилиндров (рис. Г.8). Отверните болт звездочки.
4. Удалите болт крепления звездочки вместе с валом рото-
ра распределителя зажигания.
5. Осторожно стяните звездочку с распределительного
вала. Звездочка фиксируется сегментной шпонкой и может
быть установлена только в одном положении.
6 С помощью специального приспособления Ford №21 -096
или длинной тонкой отвертки осторожно извлеките сальник из
гнезда в головке блока цилиндров. Будьте осторожны, чюбы
не поцарапать поверхность гнезда сальника или распредели-
тельного вала.
7. Тщательно очистите поверхности распределительного
вала и гнезда сальника.
8. Смажьте кромку новей осальникачистым моторным маслом
и без перекоса вставьте его в гнездо открытой стороной внутрь
9. Установи ге на сальник т рубку подходящего диаме i ра или
глубокую головку торцевого ключа с большими шайбами как
показано на рис.Г.10. Вверните болт звездочки и медленно
затягивайте его, запрессовывая сальник в гнездо до тех поп,
пока его наружная поверхность не будет на одном уровне с
поверхностью головки блока цилиндров. Убеди iесь в том, что
сальник установлен ровно, без перекоса.
10. Снимите приспособление для установки сальника,
смажьте хвостовик распределитсльного вала моторным мас-
лом и проверьте положение сет мен гной шпонки.
11. Установите на место звездочку распредели тельного вала
и вал ротора распределителя зажигания. Вверни ге болт, пред-
варительно нанеся на резьбу болта уплотняющий гермегик,
12. Затяните болт звездочки с требуемым моментом (см,
раздел "1 ЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ’*), следя ла тем, чтобы не по-
вредить вал ротора. Звездочку удерживайте отверткой i ак же,
как и при снятии.
13- Установите зубчатый ремень и отрегулируйте его натя-
жение, как описано ранее.
14. Установите распределитель зажги ания (см. "ЭЛЕКТРО-
ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”).
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
(ДВИГАТЕЛЬ НА АВТОМОБИЛЕ)......................[7]
Замена
Распределительный вал можно заменить, не снимая голов-
ку блока цилиндров с двигателя или двигатель с автомобиля.
При этом важно следить, чтобы в систему смазки двигателя
не попала грязь.
1. Отсоедините провод “массы” от аккумуля гора.
2. Отверните воздушный фильтр и поднимите его, чтобы
можно было отсоединить датчик температуры воздуха — см.
главу “ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА”. Снимите воздушный фильтр
вмес 1 е с воздуховодами холодно! о и т прячет о воздуха и ваку-
умными трубками, идущими от корпуса воздушного филыра
ко впускному коллект ору.
3. Отверните 9 болтов крепления клапанной крышки.
4. Снимите распределитель зажигания (см. “ЭЛЕКТРООБО-
РУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”).
5. Снимите крышку зубчатого ремня и зубчатый ремень.
6. Удерживая неподвижным звездочку распредели! ельно-
го вала, отверните болт звездочки (рис.Г:8).
7. Снимите болт крепления звездочки вместе с валом ро-
тора распредели геля зажигания (рис.Г:9).
8, Осторожно стяните звездочку с распределительнот о
вала. Звездочка фиксируется сегментной шпонкой и может
быть установлена только в одном положении.
9. Отверните два болта крет тления i оппивнот о насоса и сни-
мите топливный насос, прокладку и толка i ель насоса (рис.Г: 11).
10. Отверни ге болты крепления коромысел клапанов и сни-
мите коромысла, вставки, наконечники гидро толкателей и дер-
жатели -- рис.Г: 12 и Г: 15.
11. Выньте из головки блока цилиндров т идроюлка тел и
(рис.Г: 13) и разложите их рядом с коромыслами по порядку.
При необходимости пометьте все детали цифрами от 1 до 8 (в
соответствии с номером клапана) для последующей установ-
ки на прежние места.
12. Отверните два болта крепления стопорной пластины рас-
пределительного вала в передней части головки и извлеките
пластину вверх (рис.Г: 14А).
64 Двигатель CVH
Рис.Г:3 Установочные метки на звездочках
распределительного и коленчатого валов
Рис.Г:4 Натяжитель зубчатого ремня
и болты крепления
Рис.Г:5 Проверка натяжения зубчатого ремня
с помощью специального измерителя Ford
Рис.Г:6 Снятие звездочки коленчатого вала
с помощью съемника Ford
Рис.Г:7 Установка переднего сальника
Рис.Г:8 Отворачивание болта звездочки
распределительного вала
коленчатого вала
1 Звездочка распределительного вала
2. Вал распределителя зажигания
3. Болт звездочки
-L_ . _ "--- -- -----A It________________________
Рис.Г:9 Звездочка распределительного вала
и вал распределителя зажигания
ДвигательCVH 65
Рис.Г:10 Установка сальника
Рис.Г:11 Снятие топливного насоса
распределительного вала
Рис.Г:12 Снятие коромысла клапана
Рис.Г: 13 Извлечение гидравлического толкателя
Рис.Г:14 Извлечение стопорной пластины (А)
и распределительного вала (В)
7.
2.
3.
4.
5.
Вставка коромысла
Коромысло клапана
Держатель
Наконечник толкателя
Глдротолкатель
Рис.Г:15 Детали клапанного механизма
Рис. Г: 16 Последовательность затяжки болтов
головки блока цилиндров
Рис.Г:17 Применение съемника
клапанных пружин фирмы Ford
66 Двигатель CVH
13. Осторожно выньте распределительный вал из головки
блока цилиндров вперед (рис.Г: 14В). следите за тем, чтобы вы-
ступы кулачков не поцарапали внутреннюю поверхность под-
шипников распределительного вала. Положите вал на чистую
поверхность для осмотра.
14. Вытащите из головки сальник распредвала и очистите его
гнездо.
Проверка деталей клапанного механизма
Тщательно очистите распределительный вал бензином или
другим растворителем, затем насухо вытрите его. Осмотрите
рабочие поверхности кулачков и шейки на наличие царапин или
других признаков ненормального износа.
Износ рабочих поверхностей кулачков может проявляться
в виде небольших раковин на всей поверхности, однако это не
оказывает вредного влияния на работу распределительного
вала, если раковины невелики. При необходимости измерьте
высоту кулачка (от затылка до мыска) с помощью микрометра
или штангенциркуля.
Шейки распределительного вала вращаются непосредст-
венно в отверстиях головки блока цилиндров без вкладышей
или втулок. Следовательно, если подшипники распредвала
сильно изношены, следует заменить головку блока цилиндров
или расточить изношенные отверстия и установить в них спе-
циальные ремонтные втулки. Эту работу должен выполнять
квалифицированный специалист, имеющий в своем распоря-
жении необходимое оборудование. В любом случае следует
заменить распределительный вал и толкатели.
Гидротолкатели также следует очистить и проверить износ,
который проявляется в виде глубоких раковин на поверхности
контакта с кулачком распределительного вала. Толкатели,
имеющие лишь небольшие признаки износа после большого
пробега автомобиля, можно использовать далее с прежним
распределительным валом, если он признан пригодным для
дальнейшей эксплуатации. Однако, при замене распредели-
тельного вала следует всегда устанавливать новые толкатели.
Установка
1. Тщательно очистите все детали клапанного механизма и
поверхности головки блока цилиндров.
2. Смажьте чистым моторным маслом шейки распредели-
тельного вала, рабочие поверхности кулачков, а также стопор-
ную пластину.
3. Осторожно вставьте распределительный вал в головку
блока цилиндров. При установке ни один из кулачков не дол-
жен задевать за внутренние поверхности подшипников.
4, Закрепите распределительный вал упорной пластиной
(рис.Г: 14 А) и затяните болты ее крепления с требуемым мо-
ментом. Убедитесь в том, что вал вращается свободно.
5. Слегка смажьте кромку нового сальника распределитель-
ного вала и установите сальник, как описано в разделе “Саль-
никраспределительного вала”.
6. Нанесите герметик на болт крепления звездочки и уста-
новите на распределительный вал звездочку и вал ротора рас-
пределителя зажигания. Затяните болт с требуемым момен-
том (см. раздел "‘ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"), удерживая шкив
неподвижно с помощью отвертки
7. Установите и натяните зубчатый ремень.
8. Перед установкой смажьте гидротолкатели и их гнезда
чистым гипоидным маслом. Следите за тем, чтобы каждый тол-
катель был установлен на свое первоначальное место.
9. Установите наконечники толкателей, держатели, затем
коромысла клапанов со вставками (рис.Г.15). Коромысла кла-
панов закрепляйте только новыми болтами. Болты затяните с
требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ: Замки держателей должны быть обращены в сто-
рону впускных клапанов, а замки аставок — в сторону выпускных.
Чтобы не повредить головку блока цилиндров, перед за-
тяжкой каждого болта коромысла следует поворачивать колен-
чатый вал так, чтобы соответствующий толкатель устанавли-
вался в нижней точке своего хода. Этот метод обеспечивает
правильную посадку коромысел на головке блока цилиндров.
10 Установите клапанную крышку с новой прокладкой и за-
тяните болты с требуемым моментом.
11. Установите остальные детали и узлы.
12. Запустите двигатель и проверьте его работу. При необ-
ходимости, после прогрева двигателя до рабочей темпера-
туры, отрегулируйте карбюратор (см. главу “РЕГУЛИРОВКА
ДВИГАТЕЛЯ”).
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.......................[8]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора. Слейте ох-
лаждающую жидкость в подходящую емкость, отсоединив ниж-
ний шланг радиатора и сняв пробку расширительного бачка.
2. Отсоедините воздушный фильтр и приподнимите его.
чтобы получить возможность отсоединить датчик температу-
ры воздуха — см. главу “ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА”.Снимите воз-
душный фильтр вместе с воздуховодами холодного и горяче-
го воздуха и вакуумными трубками, идущими от корпуса воз-
душного фильтра ко впускному коллектору.
3. Отсоедините шланг расширительного бачка, а также
верхний шланг от корпуса термостата и шланг системы охлаж-
дения от автоматической воздушной заслонки.
4. Отсоедините трос от привода дроссельной заслонки и
оболочку троса — от кронштейна на двигателе.
5. Отсоедините и заглушите топливные шланги, идущие к
топливному насосу и карбюратору. Если установлен неразъ-
емный хомут, его следует перерезать и при сборке установить
новый хомут с резьбовой затяжкой.
6. Отсоедините провод, идущий к датчику температуры ох-
лаждающей жидкости.
7. Отсоедините вакуумные шланги, идущие от карбюрато-
ра к вакуумному электромагнитному клапану.
8. Ослабьте болты генератора и сдвиньте генератор к дви-
гателю, чтобы снять со шкивов ремень привода генератора.
9. Снимите распределитель зажигания (см. главу
"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”).
10. Снимите крышку зубчатого ремня и зубчатый ремень.
11. Отсоедините клапан вентиляции картера от клапанной
крышки, затем отверните девять болтов и снимите клапанную
крышку с головки блока цилиндров.
12. Отверните болты крепления приемной трубы глушителя
к выпускному коллектору.
13. Равномерно ослабьте и выверните болты крепления голов-
ки блока цилиндров в порядке, обратном показанному на рис. Г: 16.
14. Снимите головку с блока цилиндров вместе со впускным
и выпускным коллекторами,
ВНИМАНИЕ: Болты крепления головки блока цилиндров по-
вторно использовать нельзя, т.к. они при затяжке растягива-
ются. При повторной затяжке болты не смогут прижать голов-
ку к блоку цилиндров с требуемым усилием, а допустимая ве-
личина внутренних напряжений в болтах будет превышена.
Разборка головки блока цилиндров
1. Положите головку привалочной поверхностью вниз на де-
ревянные подкладки, чтобы избежать повреждения клапанов,
2. Снимите коллекторы и топливный насос.
3. Снимите распределительный вал.
4. Отверните болты крепления коромысел и снимите коро-
мысла вместе со вставками и держателями (рис.Г:12). Болты
крепления коромысел к повторному использованию не пригод-
ны — их следует выбросить. Разложите коромысла и другие де-
тали в том же порядке, в котором они были установлены.
5. Выньте гидравлические толкатели (рис.Г: 13) и разложи-
те их рядом с соответствующими коромыслами.
6. Переверните головку, установите ее на деревянные под-
кладки и удалите нагар из камер сгорания, с головок клапанов
и из каналов с помощью скребка или проволочной щетки. По-
Двигатель CVH 67
мните, что головка изготовлена из алюминиевого сплава, поэ-
тому соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обрабо-
танные поверхности.
7. Удалите частицы грязи и нагар с помощью пылесоса или
сжатого воздуха.
8. Аналогично удалите все отложения с поверхности блока
цилиндров и головок поршней, оставив узкое кольцо нагара
вокруг наружной кромки каждого поршня, чтобы сохранить
уплотнение. Перед очисткой закройте все каналы и отверстия
липкой лентой, чтобы исключить попадание посторонних час-
тиц в масляные и водяные каналы двигателя.
9. По очереди сжимая пружины клапанов с помощью спе-
циального приспособления Ford №1-097 (рис.Г: 17), снимите
со всех клапанов сухари. При отсутствии приспособления мож-
но пользоваться универсальным съемником клапанных пру-
жин. Снимите клапанные пружины, выньте клапаны и разло-
жите их и соответствующие им детали в том порядке, в кото-
ром они были установлены.
10. С помощью отвертки удалите маслоотражательные кол-
пачки клапанов.
Осмотр головки блока цилиндров
Очистите все обработанные поверхности от остатков ста-
рых прокладок. С помощью растворителя удалите грязь, смаз-
ку и т.п.. Продуйте все водяные и масляные каналы, особенно
сливной масляный канал, сжатым воздухом. Прощупайте все
болтовые отверстия и убедитесь в том, что в них нет посто-
ронних частиц. При необходимости резьбу отверстий можно
прочистить соответствующим метчиком.
Внимательно осмотрите головку на наличие трещин, а все
обработанные поверхности на наличие царапин, заусенцев или
раковин. Мелкие неровности удалите тонким наждачным камнем.
Проверьте плоскостность привалочной поверхности голов-
ки блока цилиндров с помощью стальной линейки и щупов.
Если высота неровностей (отклонений от плоской поверхнос-
ти) находится в пределах 1.15 мм, поверхность головки сле-
дует восстановить механической обработкой, если неровнос-
ти больше — головку придется заменить. Машинную обработ-
ку поверхности головки цилиндров следует предоставить спе-
циалистам, имеющим необходимое оборудование.
ВНИМАНИЕ: Если головка блока цилиндров подвергается ме-
ханической обработке, то после обработки глубина камеры
сгорания должна составлять не менее 14.5- 13.9мм.
Проверьте, нет ли повреждений резьбы в отверстиях для
свечей зажигания. Если резьба повреждена, попытайтесь вос-
становить ее с помощью метчика соответствующего размера.
Проверьте заглушки на наличие утечек и при необходимос-
ти замените их.
Клапаны
Осмотр клапанов, направляющих втулок и пружин произ-
водится так же, как описано в соответствующих разделах гла-
вы “ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
Сборка головки блока цилиндров
Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обратном
разборке, обращая особое внимание на следующее:
1. Если старые клапаны используются повторно, необходи-
мо притереть их к своим седлам.
2. Когда притирка клапанов будет завершена, снимите все
клапаны (запоминая порядок их установки) и тщательно про-
мойте клапаны и головку блока цилиндров керосином, затем
просушите все детали сжатым воздухом. Несколько раз про-
дуйте водяные и масляные каналы головки в обоих направле-
ниях - - это важно.
3. Маслоотражательные колпачки клапанов следует заме-
нять всегда. При установке новых колпачков следует соблю-
дать большую осторожность, чтобы не повредить их острыми
краями штока клапана. Закройте канавки для установки суха-
рей липкой лентой и перед тем, как надевать на шток клапана
колпачок, смажьте ленту и шток клапана. Это позволит избе-
жать повреждения уплотнительной кромки маслоотражатель-
ного колпачка. Чтобы запрессовать колпачок на место, вос-
пользуйтесь трубчатой оправкой (рис.Г: 18).
4. Установите клапаны, клапанные пружины и сухари. При
освобождении пружин следите, чтобы конические сухари пол-
ностью сели в канавки Ш1 оков клапанов (рис.Г: 17).
5. Перед установкой смажьте распределительный вал, внут-
ренние поверхности подшипников в головке и стопорную плас-
тину. Соблюдайте осторожность, чтобы не повреди гь подшип-
ники выступами кулачков. Закрепите распределительный вал
стопорной пластиной.
6. Установите новый сальник распределительного вала, как
описано ранее в разделе “Сальник распределительного вала”.
7. Перед установкой смажьте гидротолкатели и их гнезда в
головке гипоидным маслом. Следите за тем, чтобы толкатели
устанавливались на свои прежние места.
8. Установите наконечники толкателей, держатели, затем
коромысла клапанов со вставками (рис.Г: 15). Коромысла кла-
панов закрепляйте только новыми болтами. Болты затяните с
требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ: Замки держателей должны быть обращены в сто-
рону впускных клапанов, а замки вставок - в сторону выпускных.
Чтобы не повредить головку блока цилиндров, перед за-
тяжкой каждог о болта коромысла следует поворачивать колен-
чатый вал так, чтобы соответствующий толкатель устанавли-
вался в нижней точке своего хода. Этот метод обеспечивает
правильную посадку коромысел на головке блока цилиндров.
9. Установите звездочку распределительного вала и вал ро-
тора распределителя зажигания; затяните болт, удерживая
звездочку на месте при помощи отвертки (рис.Г:8). Установи-
те звездочку распределительного вала в положение, соответ-
ствующее ВМТ поршня № 1 — рис.Г:3.
10. Установите на головку блока цилиндров коллекторы и
топливный насос.
11. Убедитесь в чистоте привалочных поверхностей головки
и блока цилиндров, проверьте установку направляющих втулок.
12. Перед установкой головки коленчатый вал следует про-
вернуть от ВМТ против часовой стрелки так, чтобы поршень
№1 находился примерно на 20 мм ниже положения ВМТ. Это
исключит контакт клапанов и поршней.
13. Установите новую прокладку головки блока цилиндров
красным уплотнительным буртиком и маркировкой “ 1.8" кверху
(рис.Г: 19).
14. Установите головку на блок цилиндров и закрепите ее
новыми болтами. Всегда устанавливайте только новые бол-
ты головки блока цилиндров и затягивайте их в последова-
тельности, показанной на рис.Г: 1 6, в пять этапов, соблюдая
необходимый момент затяжки (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ").
1 5. Установите зубчатый ремень и его крышку.
16. Установите распределитель зажигания (см. раздел
“ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”).
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР..............................[9]
Процедура снятия и установки масляного картера двига-
теля CVH в основном аналогична описанной для двигателя ОНС
— см. главу “ДВИГАТЕЛЬ ОНС". По сравнению с двигателем
ОНС изменены места нанесения герметика (рис.Г.20) и поря-
док затяжки болтов крепления (рис.Г:21). На двигателе CVH
масляный картер крепится 14 болтами с двумя yet лительны-
ми пластинами. Болты следует затягивать в диагональной пос-
ледовательности с моментом, указанным в разделе “ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ............................[10]
Замена опор двигателя производится так же, как и на дви-
гателе ОНС — см. главу “ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
68 Двигатель CVH
Рис.Г: 18 Установка маслоотражательных
Рис.Г:19 Метки на прокладке головки
блока цилиндров (показаны стрелками)
колпачков клапанов
Рис.Г:20 Места нанесения герметика
7 3 14 9
Рис.Г:21 Последовательность затяжки
болтов крепления масляного картера
при установке прокладки масляного картера
Рис.Г:22 Болты крепления держателя
заднего сальника коленчатого вала
Рис.Г:23 Натяжитель зубчатого ремня и пружина
Рис.Г:24 Болты крепления
охлаждающего насоса
Рис.Г:25 Болты крепления масляного насоса
и болт крепления кронштейна маслозаборника
Двигатель CVH 69
мните, что головка изготовлена из алюминиевого сплава, поэ-
тому соблюдайте осторожность, чтобы не повредить обрабо-
танные поверхности.
7. Удалите частицы грязи и нагар с помощью пылесоса или
сжатого воздуха.
8. Аналогичноудалите все отложения с поверхности блока
цилиндров и головок поршней, оставив узкое кольцо нагара
вокруг наружной кромки каждого поршня, чтобы сохранить
уплотнение. Перед очисткой закройте все каналы и отверстия
липкой лентой, чтобы исключить попадание посторонних час-
тиц в масляные и водяные каналы двигателя.
9. По очереди сжимая пружины клапанов с помощью спе-
циального приспособления Ford № 1 -097 (рис.Г: 17), снимите
со всех клапанов сухари. При отсутствии приспособления мож-
но пользоваться универсальным съемником клапанных пру-
жин. Снимите клапанные пружины, выньте клапаны и разло-
жите их и соответствующие им детали в том порядке, в кото-
ром они были установлены.
10. С помощью отвертки удалите маслоотражательные кол-
пачки клапанов.
Осмотр головки блока цилиндров
Очистите все обработанные поверхности от остатков ста-
рых прокладок. С помощью растворителя удалите грязь, смаз-
ку и т.п.. Продуйте все водяные и масляные каналы, особенно
сливной масляный канал, сжатым воздухом. Прощупайте все
болтовые отверстия и убедитесь в том, что в них нет посто-
ронних частиц. При необходимости резьбу отверстий можно
прочистить соответствующим метчиком.
Внимательно осмотрите головку на наличие трещин, а все
обработанные поверхности на наличие царапин, заусенцев или
раковин. Мелкие неровности удалите тонким наждачным камнем.
Проверьте плоскостность привал очной поверхности голов-
ки блока цилиндров с помощью стальной линейки и щупов.
Если высота неровностей (отклонений от плоской поверхнос-
ти) находится в пределах 1.15 мм, поверхность головки сле-
дует восстановить механической обработкой, если неровнос-
ти больше — головку придется заменить. Машинную обработ-
ку поверхности головки цилиндров следует предоставить спе-
циалистам, имеющим необходимое оборудование.
ВНИМАНИЕ: Если головка блока цилиндров подвергается ме-
ханической обработке, то после обработки глубина камеры
сгорания должна составлять не менее 14.5— 13.9мм.
Проверьте, нет ли повреждений резьбы в отверстиях для
свечей зажигания. Если резьба повреждена, попытайтесь вос-
становить ее с помощью метчика соответствующего размера.
Проверьте заглушки на наличие утечек и при необходимос-
ти замените их.
Клапаны
Осмотр клапанов, направляющих втулок и пружин произ-
водится так же, как описано в соответствующих разделах гла-
вы “ДВИГАТЕЛЬ ОНС”.
Сборка головки блока цилиндров
Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обратном
разборке, обращая особое внимание на следующее:
1. Если старые клапаны используются повторно, необходи-
мо притереть их к своим седлам.
2. Когда притирка клапанов будет завершена, снимите все
клапаны (запоминая порядок их установки) и тщательно про-
мойте клапаны и головку блока цилиндров керосином, затем
просушите все детали сжатым воздухом. Несколько раз про-
дуйте водяные и масляные каналы головки в обоих направле-
ниях — это важно.
3. Маслоотражательные колпачки клапанов следует заме-
нять всегда. При установке новых колпачков следует соблю-
дать большую осторожность, чтобы не повредить их острыми
краями штока клапана. Закройте канавки для установки суха-
рей липкой лентой и перед тем, как надевать на шток клапана
колпачок, смажьте ленту и шток клапана. Это позволит избе-
жать повреждения уплотнительной кромки маслоотражатель-
ного колпачка. Чтобы запрессовать колпачок на место, вос-
пользуйтесь трубчатой оправкой (рис.Г: 18).
4. Установите клапаны, клапанные пружины и сухари. При
освобождении пружин следите, чтобы конические сухари пол-
ностью сели в канавки шюков клапанов (рис.Г:17).
5. Перед установкой смажьте распределительный вал, внут-
ренние поверхности подшипников в головке и стопорную плас-
тину. Соблюдайте осторожность, чтобы не повреди гь подшип-
ники выступами кулачков. Закрепите распределительный вал
стопорной пластиной.
6. Установите новый сальник распределительного вала, как
описано ранее в разделе “Сальник распределительного вала”.
7. Перед установкой смажьте гидротолкатели и их гнезда в
головке гипоидным маслом. Следите за тем, чтобы толкатели
устанавливались на свои прежние места.
8. Установите наконечники толкателей, держатели, затем
коромысла клапанов со вставками (рис.Г: 15). Коромысла кла-
панов закрепляйте только новыми болтами. Болты затяните с
требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ: Замки держателей должны быть обращены в сто-
рону впускных клапанов. а замки вставок - в сторону выпускных.
Чтобы не повредить головку блока цилиндров, перед за-
тяжкой каждог о болта коромысла следует поворачивать колен-
чагый вал так, чтобы соответствующий толкатель устанавли-
вался в нижней точке своего хода. Этот метод обеспечивает
правильную посадку коромысел на головке блока цилиндров.
9. Установите звездочку распределительного вала и вал ро-
тора распределителя зажигания; затяните болт, удерживая
звездочку на месте при помощи отвертки (рис.Г:8). Установи-
те звездочку распределительного вала в положение, соответ-
ствующее ВМТ поршня № 1 — рис.Г:3.
10. Установите на головку блока цилиндров коллекторы и
топливный насос.
11. Убедитесь в чистоте привалочных поверхносгей головки
и блока цилиндров, проверьте установку направляющих втулок.
12. Перед установкой головки коленчатый вал следует про-
вернуть от ВМТ против часовой стрелки так, чтобы поршень
№1 находился примерно на 20 мм ниже положения ВМТ Это
исключит контакт клапанов и поршней.
13. Установите новую прокладку головки блока цилиндров
красным уплотнительным буртиком и маркировкой “ 1.8” кверху
(рис. Г: 19).
14. Установите головку на блок цилиндров и закрепите ее
новыми болтами. Всегда устанавливайте только новые бол-
ты головки блока цилиндров и затягивайте их в последова-
тельности, показанной на рис.Г: 16, в пять этапов, соблюдая
необходимый момент затяжки (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ”).
15. Установите зубчатый ремень и его крышку.
16. Установите распределитель зажигания (см. раздел
“ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”).
МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР..............................[9]
Процедура сня гия и установки масляно! о картера двига-
теля CVH в основном аналогична описанной для двигателя ОНС
— см. главу “ДВИГАТЕЛЬ ОНС’’. По сравнению с двигателем
ОНС изменены места нанесения герметика (рис.Г:20) и поря-
док затяжки болтов крепления (рис.Г:21). На двигателе CVH
масляный картер крепится 14 болтами с двумя yet лительны-
ми пластинами. Бол гы следует затягивать в диагональной пос-
ледовательности с моментом, указанным в разделе “ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ ............................[10]
Замена опор двигателя производится так же, как и на дви-
гателе ОНС — см. главу “ДВИГАТЕЛЬ ОНС".
68 Двигатель CVH
Рис.Г: 18 Установка маслоотражательных
колпачков клапанов
Рис.Г:19 Метки на прокладке головки
блока цилиндров (показаны стрелками)
Рис.Г:20 Места нанесения герметика
при установке прокладки масляного картера
Рис.Г:21 Последовательность затяжки
Рис.Г:22 Болты крепления держателя
заднего сальника коленчатого вала
болтов крепления масляного картера
Рис.Г:23 Натяжитель зубчатого ремня и пружина
Рис.Г:24 Болты крепления
охлаждающего насоса
Рис.Г:25 Болты крепления масляного насоса
и болт крепления кронштейна маслозаборника
Двигатель CVH 69
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ..[11]
Снятие и установка двигателя CVH аналогичны описанным
для двигателя ОНС. Обратите внимание на то, что датчик угло-
вого положения коленчатого вала необходимо отсоединить
(см. “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕДВИГАТЕЛЯ”).
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ..............................[12]
Как отмечалось ранее, поршни и вкладыши шатунных под-
шипников могут быть сняты и заменены без снятия двигателя.
Однако, для полного ремонта двигателя его необходимо от-
соединитьоттрансмиссии и снять с автомобиля.
Разборка (рис.Г:1)
1. Слейте моторное масло из картера (если это не было
сделано ранее).
2. Ослабьте болты крепления генератора и снимите при-
водной ремень.
3. Снимите распределитель зажигания (см. “ЭЛЕКТРООБО-
РУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ”).
4. Снимите крышку зубчатого ремня и зубчатый ремень.
5. Отверните масляный фильтр с помощью цепного ключа
(см. “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТО-
МОБИЛЯ”). Отсоедините направляющую трубку масломерно-
го щупа от впускного коллектора.
6. Снимите головку блока цилиндров. Прокладку и болты
головки блока цилиндров повторно использовать нельзя, их
следует выбросить.
7. Установив двигатель в нормальное положение, чтобы в
него не попала грязь или отстой из масляного картера, отвер-
ните 14 болтов и снимите обе усилительные пластины масля-
ного картера. Отсоедините масляный картер от двигателя.
Отожмите фланец картера от блока цилиндров отверткой, сле-
дя за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.
8. Установите под двигатель широкий поддон, чтобы со-
брать вытекающие остатки масла и охлаждающей жидкости,
затем положите блок цилиндров на бок.
9. Зафиксировав коленчатый вал деревянным бруском,
снимите сцепление и маховик/ведущий диск.
Если шкив коленчатого вала еще не снят, отверните болт и
снимите шкив.
10 Отверните четыре болта и снимите с блока цилиндров
держатель заднего сальника (рис.Г:22).
11. Выверните два болта и снимите натяжитель зубчатого
ремня вместе с его пружиной (рис.Г:23).
12. Снимите с блока цилиндров охлаждающий насос, отвер-
нув четыре болта крепления (рис.Г:24).
13. С помощью специального приспособления Ford №21 -098
или двух рычагов (рис.Г:6), снимите звездочку коленчатого
вала. Обратите внимание на положение упорной шайбы.
14. Отсоедините кронштейн маслозаборника от масляного
насоса и крышки коренного подшипника.
15. Отверните шесть болтов и снимите масляный насос
(рис.Г:25).
16. Проверните коленчатый вал так, чтобы все поршни на-
ходились в цилиндрах в среднем положении, затем осторож-
но удалите нагар с верхнего края каждого цилиндра.
17. Убедитесь, что все крышки коренных и шатунных подшип-
ников промаркированы в соответствии с их расположением —
это необходимо для правильной установки крышек в дальней-
шем (рис.Г.26).
18. Для каждого поршня с шатуном по очереди: поверните
коленчатый вал, чтобы установить шатун в нижнюю мертвую
точку. Отверните болты крепления крышки шатунного подшип-
ника на два-три оборота и осторожно постучите по крышке,
чтобы снять ее с установочных штифтов (рис.Г:27). Полностью
выверните болты и снимите крышку с шатуна.
19. Осторожно вытолкните поршень и шатун из цилиндра
вверх, пользуясь для этого рукояткой молотка. Если поршне-
вые кольца упираются в гребень, образовавшийся в верхней
части цилиндра в результате износа, попробуйте вставить два
или три тонких щупа, введя их между кольцом и стенкой ци-
линдра и равномерно распределив по окружности поршня.
Скользя по щупам, поршневые кольца выйдут из цилиндра.
20. Разложите крышки и вкладыши шатунных подшипников
рядом с соответствующими шатунами. Разложите все четыре
поршня и шатуна в пронумерованном порядке, чтобы потом
установить их на прежние места — это важно.
21. Снимите с поршней поршневые кольца. Приподнимите
один конец кольца из его канавки и вставьте между кольцом и
поршнем щуп толщиной 0.5 мм. Проводя щупом вокруг порш-
ня и одновременно отжимая поднятую часть кольца вверх, уда-
лите кольцо из канавки и снимите его с поршня.
ВНИМАНИЕ: Кольца — хрупкие детали и легко ломаются. Их
всегда следует снимать и устанавливать только через днище
поршня, но никогда — через юбку.
22. Снятие поршня с шатуна требует специального оборудо-
вания и нагрева малой головки шатуна. Лучше всего эту рабо-
ту доверить представителю фирмы Ford или станции техничес-
кого обслуживания, имеющей необходимое оборудование.
Промаркируйте детали, чтобы при сборке их можно было
установить на свои первоначальные позиции.
23. Отверните болты крепления крышек коренных подшип-
ников и снимите крышки. При снятии крышки среднего корен-
ного подшипника отметьте положение двух упорных полуко-
лец и соответственно промаркируйте их (рис.Г:28).
24. Осторожно выньте из блока цилиндров коленчатый вал.
25. Выньте вкладыши коренных подшипников и пометьте их,
если собираетесь использовать в дальнейшем.
26. Удалите сальники из корпуса масляного насоса и держа-
теля заднего сальника.
Осмотр и ремонт
Осмотр блока цилиндров и относящихся к нему деталей
описан в главе “ДВИГАТЕЛЬ ОНС”. Различия и особенности
двигателя CVH приведены ниже.
Осмотр блока цилиндров
Тщательно очистите разобранный блок. Удалите остатки
старых прокладок. Очистите и продуйте все каналы, болтовые
отверстия и т.д.
Проверьте все обработанные поверхности на наличие ца-
рапин, заусенцев, раковин и т.п. Мелкие дефекты удалите наж-
дачным камнем.
Проверьте плоскостность привалочной поверхности бло-
ка цилиндров и при необходимости отдайте блок в механичес-
кую обработку для восстановления поверхности (строганием).
Замените заглушки, если на них имеются признаки утечек.
Поршни
Удалите все отложения с поверхности поршней. Очистите
с помощью растворителя юбку поршня, поршневой палец и
кольца. Для очистки поршней не пользуйтесь каустической
содой или проволочной щеткой.
Осмотрите каждый поршень и проверьте, нет ли на нем тре-
щин, царапин или заусенцев. Проверьте, нет ли на внутренних
опорных поверхностях поршневых канавок ступенек. Выкра-
шивание области вдоль кромки днища поршня обычно возни-
кает вследствие детонации или раннего зажигания. Замените
поршни, имеющие перечисленные выше признаки износа.
Шатуны
Убедитесь в том, что каждый шатун и крышка шатунного под-
шипника промаркированы в соответствии с номером цилинд-
ра. Если на шатунах и крышках нет меток, их следует промарки-
ровать, если предполагается их дальнейшее использование.
Очистите шатуны и крышки бензином или другим раство-
рителем, просушите и продуйте масляные каналы сжатым
воздухом.
Осмотрите шатуны на наличие трещин, а отверстие под-
шипника в большой головке проверьте на овальность и конус-
70 Двигатель CVH
Рис.Г:26 Метки на крышках шатунных
и коренных подшипников
Рис.Г:27 Снятие крышек шатунных подшипников
Рис.Г:28 Правильное положение
упорных полуколец коленчатого вала
Рис.Г:29 Маркировка коленвала с коренными (А)
и шатунными (В) шейками уменьшенного размера
Рис.Г:30 Метки на поршне, шатуне
и поршневых кольцах
Рис.Г:31 Установка поршня в цилиндр
Рис.Г:32 Установка масляного насоса
с приводной муфтой (А)
Рис.Г:33 Установка уплотнений крышек
переднего и заднего коренных подшипников
Двигатель CVH 71
ность. Шатуны, состояние которых будет признано неудовле-
творительным, следует заменить.
Ненормальный износ шатунных подшипников может быть
вызван погнутостью шатуна, износом или повреждением ша-
тунных шеек или конусностью отверстий больших головок ша-
тунов. Для точной проверки шатунов требуется специальное
оборудование, и эту работу следует предоставить специали-
зированной мастерской.
Коленчатый вал
Измерьте диаметр каждой шейки по крайней мере в четы-
рех местах, чтобы определить ее овальность, конусность или
уменьшение диаметра. Если овальность или конусностьчрез-
мерны, или поверхность какой-либо шейки имеет серьезные
дефекты, коленчатый вал следует перешлифовать или заме-
нить. Если размер какой-либо из шеек меньше, чем минималь-
но допустимый для перешлифовки, коленчатый вал должен
быть заменен.
Шейки коренных подшипников могут быть стандартного
или уменьшенного на 0.25, 0.50 и 0.75 мм размера даже на
новых двигателях. Стандартные шейки не имеют маркировки,
а шейки уменьшенного размера маркированы зеленой меткой
на первом противовесе коленчатого вала (коренные шейки)
или на щеке кривошипа (шатунные шейки) — рис.Г:29.
Коренные/шатунные подшипники
Рекомендуется заменять вкладыши подшипников новыми
вкладышами того же размера, даже если старые окажутся в
хорошем состоянии (при условии, что шейки коленвала не из-
ношены). Диаметр расточки в блоке цилиндров может быть
стандартным или увеличенным на 0.40 мм. Если расточка име-
ет увеличенный диаметр, крышки коренных подшипников про-
маркированы черной линией.
Зазоры подшипников
Процедура проверки рабочих зазоров подшипников опи-
сана в главе “ДВИГАТЕЛЬОНС”.
Сборка двигателя
1. Тщательно очистите блок цилиндров. Продуйте все мас-
ляные и водяные каналы сжатым воздухом.
2. Установите блок цилиндрами вниз на деревянные под-
кладки. Установите подобранные вкладыши коренных подшип-
ников в постели блока и в крышки коренных подшипников. Убе-
дитесь в том, что установочные выступы вкладышей входят в
соответствующие выемки в корпусе.
3. Установигеупорные полукольца с каждой стороны среднего
коренного подшипника, смазочными канавками наружу (рис.Г:28).
4. Обильно смажьте шейки коленчатого вала и вкладыши
подшипников чистым моторным маслом.
5. Осторожно установите коленчатый вал в блок цилиндров
и установите крышки коренных подшипников на свои прежние
места. После установки стрелки на крышках подшипников
должны указывать в сторону передней части двигателя. Затя-
ните болты крышек с требуемым моментом (см. раздел “ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
ВНИМАНИЕ: Правый болт крышки подшипника №4 использу-
ется также для крепления трубки маслозаборника.
6. Проверьте осевой люфт коленчатого вала (см. главу
“ДВИГАТЕЛЬ ОНС”).
7. Если устанавливаются новые поршни, убедитесь в пра-
вильной ориентации шатунов — углубление на головке порш-
ня должно быть обращено к передней стороне двигателя, а вы-
ступ в юбке поршня и масляный канал в шатуне должны быть
обращены в сторону впускного коллектора (рис.ПЗО).
8. Осторожно установите на поршень кольца со стороны
днища, начиная с маслосъемного кольца, затем установите
нижнее и верхнее компрессионные кольца.
Верхние компрессионные кольца имеют молибденовое
покрытие, поэтому при установке соблюдайте осторожность,
чтобы это покрытие не повредить.
9. Смажьте поршни и цилиндры чистым моторным маслом,
затем разверните кольца на поршнях по отношению друг к дру-
гу, как указано в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
10. На каждом поршне по очереди сожмите поршневые коль-
ца с помощью оправки (рис.Г:31). Установите поршень с коль-
цами и шатуном в соответствующий цилиндр меткой (углуб-
лением) вперед. Осторожно протолкните поршень в цилиндр
рукояткой молотка до тех пор, пока днище поршня не окажет-
ся немного ниже верхней кромки цилиндра. Не пытайтесь ус-
танавливать поршни от руки (без оправки), так как это приве-
дет к поломке колец.
11. Установите сухие вкладыши шатунного подшипника в ша-
тун и крышку. Убедитесь, что установочный выступ на каждом
вкладыше входит в углубление в корпусе подшипника.
12. Обильно смажьте шейку коленчатого вала и вкладыши
моторным маслом, затем плотно наденьте шатун на шейку ко-
ленчатого вала и установите на шатун крышку. Убедитесь, что
крышка правильно сидит на установочных штифтах, а номера
на крышке и шатуне совпадают и находятся с одной стороны
(рис.Г:27). Затяните болты крепления крышки с требуемым
моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
13. Установите датчик давления масла и затяните его с тре-
буемым моментом.
14. Перед установкой масляного насоса с маслозаборником
(рис.Г:32) совместите его с приводной втулкой коленчатого
вала. Затяните болты с требуемым моментом.
ВНИМАНИЕ: при установке нового масляного насоса запол-
ните его моторным маслом, затем проверните его от руки, что-
бы заполнить каналы перед установкой.
1 5. Смажьте коленчатый вал и кромку переднего сальника и
установите сальник в корпус насоса, как описано в разделе
“Передний сальник коленчатого вала”.
16. Установите на коленчатый вал упорную шайбу (искрив-
ленной стороной наружу), затем звездочку и шкив. Перед ус-
тановкой смажьте хвостовик коленчатого вала.
17. Установите охлаждающий насос и натяжительзубчатого
ремня. Отожмите натяжитель как можно дальше влево
(рис.Г:23) и затяните болты.
18. Установите на блок цилиндров держатель заднего саль-
ника и сальник, как описано в разделе “Задний сальник колен-
чатого вала”.
19. Установите маховик, закрепив его новыми болтами. За-
тяните болты с требуемым моментом, зафиксировав коленча-
тый вал деревянным бруском.
20. Очистите поверхность маховика и установите сцепление.
Отцентрируйте ведомый диск сцепления при помощи соответ-
ствующей оправки, затем затяните болты нажимного диска.
21. Установите новые резиновые уплотнения в канавки дер-
жателя заднего сальника и корпуса масляного насоса (рис.ГЗЗ).
22. Нанесите герметик в тех местах, где резиновые уплотне-
ния соединяются с плоскими прокладками масляного карте-
ра. Установите две плоские прокладки масляного картера и
убедитесь в совмещении отверстий и концов прокладок.
23. Установите масляный картер вместе с двумя усилитель-
ными пластинами и затяните болты крепления с требуемым
моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
24. Установите головку блока цилиндров с новой проклад-
кой и закрепите ее новыми болтами, как описано ранее.
25. Установите и натяните зубчатый ремень.
26. Установите крышку зубчатого ремня и распределитель
зажигания, затяните болт шкива коленчатого вала с требуемым
моментом.
27. Установите свечи зажигания, масляный фильтр и осталь-
ные снятые ранее детали и узлы.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ............................[13]
Выхлопная система на моделях с двигателем CVH анало-
гична устанавливаемой на автомобилях с двигателем ОНС —
см. главу “ДВИГАТЕЛЬ ОНС”.
72 Двигатель CVH
Возможные неисправности двигателя
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Стук в клапанном ме- ханизме (при правиль- ном зазоре клапанов) Г 1_ _ г Износ рычага клапана или распредвала Износ коромысла или толкателя Заменить рычаги клапанов или вал Заменить изношенные детали
Низкая компрессия в цилиндрах ' -.1 ' 1 Износ клапанов/седел Дефект прокладки головки блока цилиндров Износ поршней, поршневых колец и ци- линдров Восстановить (перешлифовать) клапаны/ седла Заменить прокладку Установить новые кольца или поршни. При сильном износе восстановить (расточить) цилиндры
Синий дым при работе двигателя L J Износ направляющих втулок/штоков кла- панов Износ поршней, колец и/или цилиндров Слишком много моторного масла Засорение системы вентиляции картера Заменить направляющие втулки/клапаны Заменить поршни, кольца и расточить ци- линдры Понизить уровень масла Проверить систему вентиляции картера
Стук поршня 1 ; ’ — I г г Износ поршней, колец и/или цилиндров Поршень неправильно сориентирован в цилиндре Западание колец в канавках поршня Заменить поршни, кольца и расточить ци- линдры Перевернуть поршень Очистить кольца и канавки
Стук шатунных под- шипников (сильный металлический стук) Г'"Г LJ !__ । 1 Недостаточное давление масла Износ шатунного подшипника (подшип- ников) Ослабли крепления крышки (крышек) ша- тунного подшипника Проверить давление масла и устранить причину Заменить вкладыши; при необходимости перешлифовать коленчатый вал Осмотреть подшипники, подтянуть крыш- ку (крышки)
Стук коренных подшипников (глухой сильный стук, грохот) Износ коренного подшипника (подшип- ников) Заменить вкладыши; при необходимости перешлифовать коленчатый вал
Обороты холостого хода падают при нажа- тии на педаль сцепле- ния. Заметно осевое перемещение шкива коленчатого вала г ' Большой осевой люфт коленчатого вала Заменить упорные полукольца коленчато- го вала
Визг в передней части двигателя Г , Неправильное натяжение зубчатого ремня Отрегулировать натяжение ремня
Стук поршневых паль- цев (легкий звонкий стук) Г Износ подшипников малыхголовок шатунов Заменить подшипник или поршень с поршневым пальцем
Низкое давление масла L J L . 1 1 LJ Недостаточное количество масла или масло слишком жидкое Износ масляного насоса Засорение сетчатого фильтра маслоза- борника Дефект предохранительного клапана Засорение масляного фильтра Чрезмерный износ подшипников колен- чатого вала Залить или заменить масло Заменить насос Очистить сетчатый фильтр Заменить предохранительный клапан Заменить фильтр Отремонтировать двигатель
Утечки масла Г “1 г 1 гп Износ сальников коленчатого вала Износ/повреждение прокладок или уп- лотнений масляного картера Повреждение прокладки клапанной крышки Износ сальника распределительного вала Ослабла затяжка масляного фильтра Засорение системы вентиляции картера Заменить сальники Заменить прокладки/уплотнения Заменить прокладку Заменить сальник Подтянуть фильтр Проверить и очистить систему
Двигатель CVH 73
Электрооборудование двигателя
ВВЕДЕНИЕ.................[1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ .... [2]
ПРОВЕРКА ЗАРЯДНОЙ ЦЕПИ...[3]
ГЕНЕРАТОР................[4]
РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА........[5]
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ...........[6]
ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ................[7]
ТОПЛИВНЫЙ ПАРОУЛОВИТЕЛЬ..[8]
КЛАПАН-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ...... [9]
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ.......[10]
ПРОВЕРКА СТАРТЕРА.......[11]
СТАРТЕР.................[12]
РЕМОНТ СТАРТЕРА.........[13]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ..............[14]
ВВЕДЕНИЕ .....................................[1]
Все модели Sierra оснащены бесконтактной электронной
системой зажигания. Модели с двигателем 1.6 л “Economy”
оборудованы системой ESC I (Electronic Spark Control) с элек-
тронным управлением опережением зажигания и распредели-
телем Lucas с датчиком Холла. На моделях с карбюраторными
двигателями 1.8 и 2.2 л с октября 1984 года устанавливается
система зажигания ESC II, которая является усовершенство-
ванным вариантом системы ESC I. В этой системе применен
распределитель фирмы Bosch с датчиком Холла. Модели с
инжекторным двигателем 2.0 л, оснащены системой зажига-
ния EEC IV, электронным устройством управления топливной
системой и усилительным модулем TFIIV
С 1987 года на все модели с двигателем 1.8 ОНС устанав-
ливается усилительный модуль “Hybrid”. Распределители, при-
меняемые с системой зажигания ESC, не имеют центробеж-
hof о и вакуумного регуляторов опережения зажигания, по-
скольку их функции выполняет электронный модуль системы
зажигания.
В 1988 году начато производство двигателя CVH, оснащен-
ного системной ESC “Hybrid" и датчиком углового положения
коленчатого вала. Датчик посылает сигналы при прохождении
мимо него зубцов зубчатого диска, расположенного за шки-
вом коленчатого вала. Микропроцессор электронного моду-
ля системы ESC обрабатывает сигналы, поступающие отдат-
чиков. Сигналы датчиков информируют о разрежении во впуск-
ном коллекторе, скорости вращения и угловом положении ко-
ленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости и тем-
пературе воздуха. На основании этой информации автомати-
чески устанавливается оптимальное опережение зажигания в
каждый момент времени. Распределитель зажигания состоит
из крышки, корпуса, ротора и вала; какие-либо механические
регуляторы отсутствуют. Система ESC, устанавливаемая на
двигатели 2.0 л, отличается от системы для двигателей 1.8 л
тем, что включает в себя функцию управления работой карбю-
ратора при помощи электропривода холостого хода.
Ранее выпускавшиеся модели с двигателем 2.0 л, а также
все остальные модели оснащены электронной системой за-
жигания TFI с бесконтактным датчиком-распределителем
фирмы Bosch, имеющим центробежный и вакуумный регуля-
торы опережения зажигания. Распределитель Bosch имеет
крышку кирпично-красного цвета, а распределитель Lucas —
синюю.
На моделях Sierra применяются генераторы и стартеры
разных изготовителей, однако принципы их работы одинако-
вы, а процедуры снятия и ремонта каждого из них описаны в
этой главе.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ...................[2]
Кроме основного инструментального набора — см. главу
“ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ” — для выполне-
ния описанных в этой главе работ потребуются следующие спе-
циальные приспособления:
Набор соединительных проводов (перемычек) с зажима-
ми и/или щупами для проверки электрических цепей и со-
здания временных соединений.
Электрический тестер — для измерения напряжения, силы
тока и сопротивления. Этот прибор может быть объединен
с измерителем УЗСК и тахометром — см. главу “РЕГУЛИ-
РОВКА ДВИГАТЕЛЯ”.
Кроме того, могут понадобиться отвертки, набор гаечных
ключей, плоскогубцы и кусачки для зачистки изоляции про-
водов.
Небольшой паяльник — для пайки проводов щеток генера-
тора и стартера.
ПРОВЕРКА ЗАРЯДНОЙ ЦЕПИ......................[3]
Меры безопасности
При выполнении любых работ на электрических цепях, свя-
занных с генератором и системой зарядки аккумулятора, нуж-
но соблюдать следующие меры предосторожности:
1. Никогда не отсоединяйте и не присоединяйте провода ак-
кумулятора при работающем двигателе, так как это приведет
к повреждению выпрямителя и регулятора напряжения. Не ре-
комендуется также выполнять любое соединение или разъеди-
нение в зарядной цепи при подключенном аккумуляторе.
2. Никогда не допускайте вращения генератора с отсоеди-
ненным главным силовым кабелем, если обмотки возбужде-
ния находятся под напряжением от аккумулятора — это может
привести к выходу из строя выпрямителя или регулятора на-
пряжения.
3. При подключении аккумулятора всегда следите за стро-
гим соблюдением полярности - при неправильном подклю-
чении будут выведены из строя диоды выпрямителя. Рекомен-
дуется сначала подключать положительный ( + ) провод к поло-
жительной (+) клемме аккумуляторной батареи, азатем отри-
цательный (-) провод в отрицательной (-) клемме.
4. Всегда отсоединяйте “массу” аккумуляторной батареи
перед подключением зарядного устройства, чтобы изолиро-
вать генератор от аккумуляторной батареи и внешней заряд-
ной аппаратуры. Зарядное устройство следует присоединять
к аккумуляторной батарее параллельно (положительную клем-
му батареи -- к положи тельному выводу зарядного устройст-
ва, отрицательную — к отрицательному).
74 Электрооборудование двигателя
Рис.Д:1 Проверка проводки генератора Lucas
Рис.Д:2 Проверка тока под нагрузкой
генератора Lucas
Рис.Д:3 Проверка регулятора напряжения
на генераторе Lucas
Рис.Д:4 Проверка падения напряжения
в положительной ветви зарядной цепи
Рис.Д:5 Проверка падения напряжения
в отрицательной ветви зарядной цепи
Рис.Д:6 Болты крепления генератора
Рис.Д:8 Детали щеткодержателя Bosch — тип (А)
Рис.Д:7 Винты крепления регулятора
напряжения Bosch (тип А)
Электрооборудование двигателя 75
Проверка зарядной цепи
1. Убедитесь в том, что ремень привода генератора пра-
вильно отрегулирован. Аккумуляторная батарея должна быть
в хорошем состоянии, а ее клеммы — чистыми и надежно за-
тянутыми; все остальные соединения и провода зарядной цепи
должны быть чистыми и обеспечивать хороший контакт.
2. Отсоедините разъем силового кабеля от задней части ге-
нератора, а затем соедините отрицательный провод вольтмет-
ра с “массой” и включите зажигание. Поочередно присоеди-
ните положительный провод вольтметра к каждому контакту
отсоединенного разъема (рис.Д: 1). Если отсутствует напряже-
ние на синем, идущем от приборного щитка, проверьте цепь
сигнальной лампы разряда аккумулятора и саму лампу.
3. Если отсутствует напряжение на основных (красного цве-
та) силовых проводахзарядной цепи, идущих к стартеру, про-
верьте электропроводку и соединения между аккумуляторной
батареей и генератором.
4. Если с электропроводкой все в порядке, проверьте ток на
выходе генератора под нагрузкой (рис.Д:2). Для этого отсоеди-
ните электрический разъем и присоедините провод-перемычку
между контактом синего провода и ответным выводом на генера-
торе. Присоедините амперметр между контактами силовых (крас-
ных) проводов и ответными выводами генератора. Присоедините
вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи. Подключите меж-
ду положительной клеммой аккумуляторной батареи и “массой”
резистор, рассчитанный на ток 30 А. При частоте вращения двига-
теля 3000 об/мин, включенных фарах, работающем вентиляторе
отопителя и обогревателе заднего стекла ток на выходе генерато-
ра должен бытьтаким. какуказано в разделе ‘ТЕХН И ЧЕС КИЕ ДАН-
НЫЕ”. Напряжение между клеммами аккумуляторной батареи при
этом не должно падать ниже 13 В. Выключите зажигание и отсо-
едините резистор от аккумулятора и “массы”.
5. Если напряжение ниже 13 В, то выходной ток и мощное гь
генератора будут недостаточны. Проверьте регулятор напря-
жения в следующем порядке (рис.Д:3):
При скорости вращения двигателя ЗОООоб/мин, выключен-
ных фарах, выключенном вентиляторе системы охлаждения и
обогревателе заднего стекла запишите показания ампермет-
ра. Амперметр должен показать снижение величины тока до
10 А, в то время как вольтметр, подключенный к клеммам ак-
кумуляторной батареи, должен показать напряжение от 13.7 В
до 14.5 В. Если напряжение отличается от указанного, то регу-
лятор напряжения неисправен.
6. Для проверки падения напряжения на положительном про-
воде присоедините вольтметр к положительной клемме аккуму-
ляторной батареи (рис.Е:4). Если показание прибора (падение
напряжения) окажется более 0.5 В при 3000 об/мин и включенных
фарах, то это свидетельствует о неисправности в положительной
ветви электропроводки зарядной цепи. Если падение напряжения
положительной ветви в пределах нормы, соедините вольтметр с
отрицательной клеммой аккумуляторной батареи для проверки
падения напряжения (рис.Е:5) в отрицательной вегви. Если вольт-
метр показывает больше 0.25 В, то это свидетельствует о неис-
правности в отрицательной ветви зарядной цепи.
ПРИМЕЧАНИЕ: большинство неисправностей, связанных с
системой подзарядки аккумулятора (зарядной цепью), обыч-
но обусловлены либо изношенными щетками генератора, либо
неисправным регулятором напряжения.
Замена щеток и встроенного регуляi ора напряжения опи-
сана ниже. Если неисправность более серьезная (например,
неисправны диоды выпрямителя, контак гные кольца, подшип-
ники и т.д.), рекомендуется предоставить ремонт квалифици-
рованному автоэлектрику или заменить генератор в сборе (в
большинстве случаев оказывается, что это решение более ра-
зумное и экономное, чем попытка добывать детали и ремон-
тировать генератор),
ВНИМАНИЕ: Помните, что перед началом любых работ в цепи ге-
нератора аккумулятор следует ВСЕГДА отсоединять, чтобы исклю-
чить возможность повреждения полупроводниковых устройств.
ГЕНЕРАТОР.....................................[4]
Снятие генератора — все модели
1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
2. Освободите фиксатор и снимите разъем с задней части
генератора.
ВНИМАНИЕ: На моделях с двигателем CVH объемом 1.8 л ра-
зъем прикреплен к задней стороне генератора гайкой разме-
ром 10 мм.
3. Ослабьте болты крепления и болт регулировочной план-
ки (рис.Д:6) и сдвиньте генератор к двигателю.
4. Снимите приводной ремень.
5. Выверните болты крепления и снимите генератор с авто-
мобиля.
Установка — все модели
1. Установите генератор на кронштейн и вверните болты
крепления, не затягивая их на этом этапе.
2. Установите приводной ремень и отрегулируйте его на-
тяжение, как описано в главе “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБ-
СЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”.
3. Затяните болт регулировочной планки, затем передний
болт крепления с гайкой и, наконец, задний болт и гайку (имен-
но в таком порядке).
4. Подключите разъем г енератора и закрепите его фикса-
тором.
5. Подключите провод “массы” к аккумулятору.
РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА.............................[5]
Генератор Bosch — замена регулятора
Регулятор напряжения на генераторе Bosch вс гроен в щет-
кодержатель, и может быть заменен только вместе с ним в виде
единого узла. Отверните два винта (рис.Д:7) и извлеките ре-
гулятор. При установке нового регулятора напряжения будьте
осторожны, не затягивайте винты слишком сильно.
Генератор Bosch — замена щеток
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Снимите генератор с автомобиля.
3. Удалите два винта крепления (рис.Д:7) щеткодержателя
и извлеките его из корпуса генератора.
4, Отпаяйте проводники щеток от клемм держателя и сни-
мите изношенные ще гки и пружины.
5. Установите в держатель новые щетки, с пружинами и при-
1 паяйте проводники щеток к клеммам (рис.Д:8).
6. Установи ге щеткодержатель на место и затяните винты
крепления.
7. Установите генератор на двигатель ав гомоби ля.
Генератор Lucas — замена регулятора
напряжения (рис.Д:10, Д:12)
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора, отверни-
те крепление или отстегните фиксатор разъема на задней час-
ти генератора. Снимите разъем.
2. Снимите генератор с автомобиля.
3. Отверните винты крепления задней крышки генератора
и снимите крышку.
4. Отверни ге винт (винты) крепления регуля гора напряже-
ния, отсоедините проводку и снимите регулятор с генератора
(рис.Д: 10 или Д: 12).
5. Установите в задней части генератора новый регулятор,
вверните винт (винты) крепления и присоедините провода.
Следите за правильной установкой пластмассовой изоляци-
онной прокладки и соединительного звена.
6. Установите заднюю крышку, присоедините разъем
электропроводки и установите генератор на автомобиль.
Генератор Lucas — замена щеток (рис.Д: 10, Д:12)
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора и отклю-
чите провода от задней части генера гора.
2. Снимите генератор с автомобиля.
76 Электрооборудование двигателя
Рис.Д:9 Детали генератора Bosch
Рис.Д: 10 Детали генераторов Lucas А133/45/55
Рис.Д: 11 Детали генераторов Bosch 55/70 А
1
2.
3.
4.
5.
6
7.
8.
9
Шкив
Крыльча тка
Крышка генератора
Ротор с подшипником
Статор
Корпус
Выпрямитель
Регулятор
Блок диодов
Рис.Д: 12 Детали генераторов Lucas 55/70 А
Электрооборудование двигателя 77
3. Отверните два винта крепления и снимите заднюю крыш-
ку генератора.
4. Отверните два болта крепления щеток с шестигранными
головками и извлеките щетки (рис.Д:14).
5. Установите новые щетки, затем установите на место зад-
нюю крышку. Установите генератор на автомобиль и подклю-
чите провод “массы” к аккумулятору.
Генератор Mitsubishi А5Т — замена щеток и
регулятора напряжения (рис.Д:13)
Щетки на генераторе Mitsubishi установлены в щеткодер-
жателе, присоединенном к регулятору напряжения.
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем и снимите генера-
тор с автомобиля.
3. Отверните гайку и снимите с вала генератора шкив,
крыльчатку и распорную в гулку.
4. Проведите линию (царапину) ваоль передней крышки,
статора и корпуса генератора, чтобы в дальнейшем при сбор-
ке обеспечить правильное взаимное положение этих деталей.
5. Удалите три длинных стяжных болта и снимите переднюю
крышку, распорную втулку и сальник с вала ротора.
6. При помощи большого паяльника или другого мощного
нагревателя нагрейте корпус генератора в зоне заднего под-
шипника и удалите ротор с подшипником из корпуса и статора.
7 Удалите четыре болта и отделите от корпуса регулятор
напряжения и статор (рис.Д: 16).
8. Отпаяйте от контактов регулятора выводы обмоток ста-
тора и щеток,
9. Установите новые щетки и припаяйте их. Припаяйте вы-
воды статора к контактам регулятора,
10. Установите регулятор и статор в обратном порядке. При
ус гановкеудерживайте щетки в поднятом положении, исполь-
зуя соответствующего размера стержень (иглу), вставленный
через отверстие в корпусе (рис.Д: 17).
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ.................................[6]
Бесконтактные распределители Bosch устанавливаются на
все модели Sierra, за исключением модели с двигателем 1.6
ОНС “Economy”, которая имеет распределитель Lucas с дат-
чиком Холла. С конца 1984 г ода на двигатели 1.8 и 2.0 ОНС и
1.6ОНС “Economy” устанавливается распределитель, не имею-
щий вакуумного и центробежного регуляторов опережения
зажигания. Функции регул я горов выполняв г электронный мо-
дуль управления зажиганием ESC (Electronic Spark Control),
соединенный co впускным коллектором вакуумной трубкой, а
с распределителем и катушкой зажигания -- жгутом электри-
ческих проводов (рис.Д:27 и Д:28).
Вакуумный датчик модуля, в зависимости от величины раз-
режения в коллекторе, выдает электрические сигналы, на ос-
новании которых момент зажигания устанавливается в соответ-
ствии с нагрузкой и оборотами двигателя в каждый момент вре-
мени. Кроме того, на моделях с двигателем ОНС 1.8 и 2.0 л элек-
тронный модуль управляет подогревателем впускного коллек-
тора, который служит для подогрева топливно-воздушной сме-
си на холодном двигателе с целью увеличения испаряемости
бензина. На двигателях 2.0 л модуль также управляет работой
карбюратора при помощи элекгропривода холостого хода.
При сборке автомобиля на заводе момент зажигания уста-
навливается с высокой точностью, после чего вал и болт крепле-
ния распределителя опечатываются. Распредели гель не следу-
етснимать или сдвигатьс места без крайней необходимости.
Двигатель CVH 1.8 л, выпускаемый с 1988 года, оснащен
системой электронного управления зажиганием ESC Hybrid с
распределителем, отличающимся от устанавливаемого на
двигателях ОНС. Распределитель двигателя CVH состоит из
корпуса, вала, рогора и крышки распределителя. Ротор и вал
распределителя закреплены непосредственно на переднем
конце распредвала и вращаются вместе с ним. Все функции
регулирования моментазажигания выполняются электронным
модулем системы ESC на основании сигналов датчика углово-
го положения коленчатого вала, установленного за шкивом и
следящего за положением и скоростью вращения коленвала.
Снятие — распределитель Bosch двигателя
ОНС (рис.ДИВ)
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отстегните крышку распределителя и отсоедините про-
вода свечей зажигания.
3. Отсоедините вакуумную трубку (при наличии).
4. Проверните коленчатый вал двигателя (см. “ОСНОВНЫЕ
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”) так, чтобы контакт ротора со-
вместится с меткой на корпусе распределителя; одновремен-
но с этим должны совместиться установочные метки коленча-
того вала (рис.Д: 18).
5. Отсоедините разъем жгута проводов и очистите стяжной
болт крепления распределителя от герметика.
6. Выверните болт и снимите распределитель.
Установка — распределитель Bosch двигателя
ОНС
1. Поверните ротор распределителя так, чтобы его контакт
совместился с краем выреза рядом с вакуумным регулятором
(рис.Д:19),
2. Установите распределитель в двигатель, при этом кон-
такт ротора должен совместиться с меткой на крае корпуса
распределителя.
Если двигатель не оборудован электронным модулем ESC,
jo линия, проведенная через ротор и электрический разъем,
должна располагаться под прямым углом к оси коленчатого вала.
3. После установки распределителя на двигатель ротор
должен быть совмещен с меткой на корпусе распределителя
(рис.Д:18).
4. На моделях, не оборудованных модулем управления за-
жиганием ESC, поворачивайте весь распределитель тех пор,
пока полюс якоря (триггерного колеса) не совместится с по-
люсом статора (датчика Холла) — рис.Д:23.
5. Вверните и затяните стяжной болт, очистите и установи-
те на место крышку распределителя.
6. Установите провода свечей зажигания, присоедините
провод “массы” к аккумулятору и проведите динамическую
проверку установки момента зажигания при помощи стробо-
скопа (см. "РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”).
Снятие — распределитель Lucas двигателя ОНС
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Выверните два винта крепления крышки распределите-
ля и отсоедините провода свечей зажигания.
3. Проверните двигатель (см. “РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”)
так, чтобы полюс статора (датчика Холла) совместился с вы-
резом в пластине якоря (триггерного колеса); одновременно
с этим должны совместиться установочные метки коленчато-
го вала (рис.Д:20).
4. Отсоедините электрический разъем и очистите болт
крепления распределителя от герметика.
5. Удалите болт и извлеките распределитель.
Установка — распределитель Lucas двигателя ОНС
1, Поверните вал распределителя так, чтобы вырез в триг-
герном колесе совместился с полюсом датчика Холла.
2. Установите распределитель на двигатель так, чтобы ра-
зъем на корпусе распределителя был обращена ко впускному
коллектору и развернут на угол 45° по отношению к блоку ци-
линдров.
3. Проверьте положение выреза 7риггерного колеса, кото-
рый должен оставаться совмещенным с полюсом датчика.
4. Вверните и затяните стяжной болт крепления распреде-
лителя.
5. Очистите и установите крышку распределителя и прово-
да свечей зажигания.
78 Электрооборудование двигателя
Шкив
Крыльчатка
Распорная втулка
Пылезащитная крышка
Передняя крышка
генератора
Передний подшипник
Упорная пластина
подшипника
Распорная втулка
Ротор
Задний подшипник и
сальник
Статор
Щеткодержатель
Регулятор
Корпус генератора
Рис.Д:13 Детали генератора Mitsubishi
Рис.Д: 1 5 Подогрев корпуса генератора
в зоне подшипника
Рис.Д: 16 Болты крепления регулятора
Рис.Д:17 Применение стержня
Рис.Д: 18 Совмещение ротора с меткой —
распределитель Bosch (ОНС)
для удержания щеток в поднятом положении
Рис.Д: 1 9 Положение ротора перед установкой
распределителя — Bosch (ОНС)
Электрооборудование двигателя 79
Рис.Д:20 Совмещение якоря с полюсом датчика
— распределитель Lucas (ОНС)
Рис.Д:21 Детали распределителя Motorcraft (CVH)
Рис.Д:22 Распределитель двигателя CVH. Стрелками пока-
зано направление вращения и провод свечи цилиндра №1
Рис.Д:23 Распределитель Bosch
с датчиком Холла (ОНС)
Рис.Д:24 Расположение модуля TFI:
А — на карбюраторных моделях; В — на модели EFi
Рис.Д:26 Модуль электронного зажигания Bosch
Рис.Д:27 Модуль электронного зажигания ESC I
80 Электрооборудование двигателя
6. Присоедините провод “массы” к аккумулятору и прове-
дите динамическую проверку установки момента зажигания
при помощи стробоскопа (см. “РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”).
Снятие — распределитель Motorcraft
двигателя CVH
Распределитель, устанавливаемый на двигатель 1.8 CVH,
отличается от обычного. Его единственным назначением яв-
ляется распределение высокого напряжения по свечам зажи-
гания. Данный распределитель не требует регулировки или
совмещения меток при установке, однако крышку распреде-
лителя и ротор при необходимости можно снять.
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отцепите и снимите защитный экран распределителя.
3. Чтобы снять крышку, нажмите надвафиксатораи повер-
ните их на 90° против часовой стрелки (рис.Д:21).
4. Сожми те вместе два фиксатора ротора и снимите ротор
с вала.
5. Отсоедините от крышки распределителя провода свечей
зажигания.
Установка — распределитель Motorcraft
двигателя CVH
1, Установите на место корпус распределителя (если он был снят).
2. Установите на вал ротор распределителя и нажмите на
него, чтобы фиксаторы надежно защелкнулись.
3. Установите крышку распределителя и зафиксируйте ее,
повернув два фиксатора на 90° по часовой стрелке.
4. Установите провода свечей зажигания. Гнездо провода
№1 промаркировано (рис.Д:22).
5. Установите защитный экран распределителя и присоеди-
ните провод “массы” к аккумулятору.
ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ ..................................[7]
Электронная система зажигания управляется при помощи
герметичного неразборного модуля, установленного с левой
(система ESC) или с правой (система EFi) стороны моторного
отсека. Система зажигания EFi аналогична по конструкции сис-
теме для карбюраторных двигателей 1,8 и 2,0 л, но отличается
тем, что модуль TFI установлен отдельно от распределителя
(рис.Д:24), а ротор имеет новую конструкцию с зубчатым кон-
тактом вместо обычного плоского.
С 1987 года на модели Sierra с двигателем 1.8 ОНС уста-
навливается новая система ESC, известная как система управ-
ления двигателем “Hybrid”. Электронный модуль этой систе-
мы, установленный на левом крыле, меньше ранее применяв-
шегося модуля ESC II (рис,Д:25). Система “Hybrid”, снабжен-
ная распределителем с датчиком Холла, управляет опереже-
нием зажигания так же, как и ESC II, но имеет дополнительное
устройство подогрева впускного коллектора, применяемое
для подогрева топливно-воздушной смеси на холодном дви-
гателе. Это уменьшает степень необходимого обогащения
смеси, тем самым уменьшая расход топлива и значительно
улучшая характеристики холодного двигателя.
На модели Sierra с двигателем 1.8 CVH применяется систе-
ма, подобная модели Sierra ’87, но вместо встроенного в рас-
предели гель датчика Холла применен датчик углового положе-
ния коленчатого вала, реагирующий на движение зубчатого ко-
леса, установленного за шкивом коленчатого вала. Зубчатое
колесоимеет35зубьев, расположенных с шагом 10°, аЗб-йзуб
отсутствует. Этот пропуск зуба расположен на 90° до ВМТ такта
сжатия цилиндра №1, и служит для определения электронным
модулем момента начала рабочего цикла. Кроме того, в систе-
му входят датчики температуры охлаждающей жидкости и воз-
духа, Угол опережения зажигания устанавливается в каждый
момент времени в соответствии со скоростью вращения колен-
чатого вала разрежением во впускном коллекторе, температу-
рой топливно-воздушной смеси и охлаждающей жидкости.
Замена модуля электронного зажигания
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем (не тяните за про-
вода — беритесь за корпус разъема).
3. Отсоедините вакуумную трубку (толькодля модуля ESC),
4. Отверните два (рис.Д:24, Д:25, Д:26) или три (модуль ESC
— рис.Д:27, Д:28) винта крепления и снимите модуль с крыла.
5. Установку производите в обратном порядке.
Замена датчика углового положения
коленчатого вала — двигатель CVH
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отсоедините электрический разъем отдатчика, распо-
ложенного рядом со шкивом коленчатого вала (рис.Д:29).
3. Отверните зажимной болт датчика и вытащите его из гнезда.
4. Вставьте в гнездо новый датчик.
5. Вставьте стержень диаметром 1 мм между выступами на
датчике и одним из зубьев триггерного (зубчатого) колеса дат-
чика (рис.Д'.ЗО), чтобы установить необходимый зазор.
6. Затяните зажимной болт с моментом 0,4 — 0.7 Нм.
7. Присоедините провод “массы” к аккумулятору.
ВНИМАНИЕ: При правильной установке датчика конические вы-
ступы на немдолжны почти касаться зубьев триггерного колеса.
Замена датчика температуры охлаждающей
жидкости — двигатель CVH
1, Отсоедините провод “массы” от аккумулятора и сбрось-
те давление в системе охлаждения см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРА-
ВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”.
2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей
жидкости, расположенного за корпусом термостата на впуск-
ном коллекторе.
3. Поместите под впускным коллектором емкость, чтобы
собрать пролитую охлаждающую жидкость.
4. Выверните датчик из впускного коллектора (рис,Д:31),
5. Нанесите герметик на резьбу нового датчика и заверни-
те его на место.
6. Несильно затяните датчик и присоедините к нему элект-
рический разъем и провод “массы” к аккумулятору.
7. Долейте жидкость в систему охлаждения до требуемого
уровня.
Замена датчика температуры воздуха —
двигатель CVH
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отсоедините воздушный фильтр и приподнимите его,
чтобы получить доступ к разъему датчика.
3. Отсоедините разъем датчика с нижней стороны воздуш-
ного фильтра.
4. Выверните датчик из воздушного фильтра.
5. Установите новый датчик и слегка затяните его (рис.Д:32).
6. Присоедините разъем, установите на место воздушный
фильтр и присоедините провод “массы” к аккумулятору.
ТОПЛИВНЫЙ ПАРОУЛОВИТЕЛЬ .......................[8]
Топливный пароуловитель встроен в вакуумную трубку меж-
ду распределителем зажигания (или модулем ESC) и карбю-
ратором (или впускным коллектором) и служит для предотвра-
щения повреждения бензином вакуумной диафрагмы.
Топливный пароуловитель — снятие (рис.Д:33)
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отсоедините трубки от обоих концов топливного пароу-
ловителя и снимите его с двигателя.
Топливный пароуловитель — установка
1. Установите топливный пароуловитель, соединив его бе-
лый конец (маркированный “DIST”) с распределителем (или с
модулем ESC), ачерно-белый конецс маркировкой “CARB” —
с карбюратором (или со впускным коллектором) — рис.Д:33.
2. Присоедините провод “массы” к аккумулятору.
Электрооборудование двигателя 81
Рис.Д:28 Модуль электронного зажигания ESC II
и катушка зажигания
Рис.Д:29 Датчик углового положения коленчатого вала
(стрелкой показан зажимной болт) — двигатель CVH
Рис.Д:30 Проверка зазора датчика
углового положения коленчатого вала
Рис.Д:31 Датчик температуры
охлаждающей жидкости — двигатель CVH
Рис.Д:32 Датчик температуры воздуха —
двигатель CVH
Рис.Д:33 Топливный пароуловитель
и клапан-замедлитель зажигания
Рис.Д:34 Расположение катушки зажигания
— двигатель CVH и модели EFi
3, 4. Силовые клеммы реле
5. Вывод обмотки электромагнита
Рис.Д:35 Схема проверки
втягивающего реле стартера
82 Электрооборудование двигателя
КЛАПАН-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ.........................[9]
Клапан-замедлитель (клапан поддержания зажигания)
установлен с целью улучшения реакции двигателя на откры-
тие дроссельной заслонки при работе с частичной нагруз-
кой, пока двигатель не достиг рабочей температуры. Работу
клапана можно полностью проверить только с помощью ва-
куумного насоса, вакуумметра и вакуумного резервуара, но
приблизительную проверку можно произвести следующим
образом:
Снимите клапан-замедлитель и продуйте его со стороны
карбюратора — воздух в этом направлении должен проходить
свободно. Продуйте клапан со стороны распределителя — в
этом направлении проход воздуха должен быть ограничен.
На водяной рубашке впускного коллектора установлен ва-
куумный выключатель, который включает клапан-замедлитель
при холодном двигателе; по мере прогрева двигателя клапан-
замедлитель исключается из вакуумной цепи.
Замена клапана-замедлителя так же, как и замена топлив-
ного пароотделителя. Вакуумная трубка со стороны, промар-
кированной “VAC”, должна быть соединена с вакуумным вы-
ключателем .
ВНИМАНИЕ: На моделях Sierra с карбюратором “\Л/”(см. "ТОП-
ЛИВНАЯ СИСТЕМА"), трубка топливного пароотделителя
должна проходить через корпус привода воздушной заслонки
карбюратора.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ.........................[10]
Катушка зажигания установлена с левой стороны моторно-
го отсека на внутренней панели крыла (рис.Д:27, Д:28, Д:34).
При замене катушки важно, чтобы новая катушка была соот-
ветствующего типа, с высоким выходным напряжением. На
моделях Sierra применяются катушки трех фирм-изготовите-
лей — Femsa, Polmot и Bosch, все эти катушки работают без
добавочного сопротивления. Для облегчения определения
типа катушки на всех трех типах имеются красные этикетки.
Проверка катушки зажигания
Неисправности в катушке зажигания обычно носят случай-
ный и кратковременный характер, и их бывает трудно опреде-
лить. Однако если катушка полностью вышла из строя, то убе-
диться в этом можно с помощью простой проверки.
1. Спомощью контрольной лампы проверьте наличие низ-
кого напряжения на положительной (+) клемме катушки. Если
напряжение отсутствует, проверьте выключатель зажигания и
проводку.
2. Повторите эту проверку на отрицательной (-) клемме.
При отсутствии напряжения на отрицательной клемме катуш-
ка, скорее всего, неисправна.
3. Эти проверки могут определить только достаточную для
запуска двигателя работоспособность катушки. Однако пос-
ле того, как автомобиль пройдет некоторое расстояние и ка-
тушка зажигания прогреется, возможные неисправности мо-
гут появиться снова. Постоянные перебои в работе двигате-
ля на высоких оборотах и под нагрузкой могут свидетельст-
вовать о неисправности катушки зажигания, если известно,
что остальные части системы зажигания находится в хорошем
состоянии.
4. Наилучший способ проверить катушку — заменить ее за-
ведомо исправной, чтобы можно было сделать сравнение.
Катушка зажигания — замена
1. Отсоедините провод “массы” отаккумулятора.
2. Отсоедините от катушки два провода низкого напряже-
ния и один провод высокого напряжения.
3. Отверните два винта крепления (рис.Д:27, Д:28, Д:34) и
снимите катушку вместе с кронштейном.
4. Установите новую катушку в обратном порядке, подклю-
чите провод “массы” к аккумулятору и, запустив двигатель,
проверьте работу катушки.
ПРОВЕРКА СТАРТЕРА..........................[11]
Если стартер не работает при установке выключателя за-
жигания в положение запуска, то для определения причины
нужно произвести следующие проверки:
1. Убедитесь в том, что аккумулятор полностью заряжен, а
его клеммы чисты и надежно затянуты (см. главу “РАБОТЫ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”).
2. С помощью контрольной лампы, один из выводов кото-
рой соединен с надежной “массой”, проверьте наличие напря-
жения на обмотке электромагнита втягивающего реле при вклю-
чении стартера выключателем зажигания. Для этого потребу-
ется помощник, который будет поворачивать ключ зажигания.
3. Проверьте втягивающее реле, собрав схему, показанную
на рис.Д:35. Оба силовых провода при этом следует снять с
клемм втягивающего реле. При подключении провода от ак-
кумулятора к выводу обмотки электромагнита должен быть
слышен щелчок и загореться контрольная лампа. Если этого
не происходит, электромагнит неисправен.
4. Если электромагнит работает, проверьте щетки старте-
ра, как описано ниже. Если щетки в хорошем состоянии, могут
быть неисправны якорь или обмотки возбуждения. Дальней-
шую проверку следует предоставить автоэлектрику или пред-
ставителю фирмы Ford.
СТАРТЕР ...................................[12]
Замена
1. Отсоедините провод "массы” от аккумулятора.
2. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
3. Отсоедините силовой кабель стартера и остальные про-
вода от втягивающего реле.
4. Отверните три болта крепления и снимите стартер.
5. Установите новый стартер на двигатель, вверните болты
и затяните их постепенно с требуемым моментом (см. раздел
“ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
6. Присоедините к стартеру провода.
7. Опустите автомобиль на землю, присоедините провод
“массы” к аккумулятору и проверьте работу стартера.
РЕМОНТ СТАРТЕРА............................[13]
Замена щеток — стартер Lucas (рис.Д:36,
Д:37, Д:44)
Снимите стартер с двигателя (см. выше) и удалите пласти-
ковый пылезащитный колпаке корпуса щеткодержателей. Уда-
лите звездчатый зажим с конца вала. Наиболее легкий способ
сделать это — деформировать или обламывать зубцы зажима
небольшим зубилом до тех пор, пока зажим не снимется с вала.
Зажим не предназначен для повторного использования. При
сборке должен быть установлен новый зажим.
Снимите шайбы и сдвиньте корпус щеткодержателей на-
столько, чтобы можно было вынуть из держателей две щетки,
припаянные к обмотке статора. Снимите корпус вместе со
щеткодержателями. На стартерах 5М90 и М79 отверните
клеммную шпильку и снимите ее вместе с резиновой втулкой
и щетками. Новые щетки поставляются в сборе с новой шпиль-
кой и резиновой втулкой. На стартере 8М90 замените щетко-
держатель с корпусом в сборе. Для замены щеток обмотки
статора отрежьте старые щетки от выводов обмотки на рас-
стоянии примерно 6 мм, а затем при помощи напильника или
пилы по металлу сделайте пазы в клеммах, чтобы разместить
провода новых щеток. Обеспечьте правильное расположение
проводов различной длины (проложите их), а затем припаяй-
те новые провода в приготовленные для этого места.
После установки корпуса щеткодержателей на корпус стар-
тера, напрессуйте на вал якоря новый звездчатый зажим до
упора так, чтобы полностью ликвидировать осевой люфт яко-
ря. Установите пластиковый пылезащитный колпак поверх
звездчатого зажима на корпус щеткодержателей.
Электрооборудование двигателя 83
1
2
3.
4
5.
6.
7
8.
9
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20
21
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
Клеммные гайки и шайбы
Корпус щеткодержателей
Щеткод ержа те ль
Щеточные пружины
Щетки
Перемычка между втягивающим
реле и обмоткой статора
Электромагнит
Возвратная пружина
Рычаг вилки привода
Винт крепления полюсного башмака 1
Полюсный башмак
Обмотка статора
Соединение обмотки с "массой''
Резиновое уплотнение
Резиновая вставка
Резиновая вставка
Палец вилки
Стопорное кольцо
Винты крепления
крышки привода (2)
Втулка
Крышка привода
Стопорное кольцо
Упорная втулка
Ведущая шестерня
с обгонной муфтой
Корпус стартера
Якорь
Упорная шайба
Винты корпуса щеткодержателя (2шт)
Втулка
Шайба
Звездчатый зажим
Пылезащитный колпак
16 17
2
18
19
15
20
21
19
22
24
23
30
31 29 28
27 26 25
13
10 11 12
14
32
Рис.Д:36 Детали стартера Lucas 5М90
1 Пылезащитный колпак
2. Звездчатый зажим
3 Болт крепления корпуса
щеткодержа телей
4 Корпус щеткодержателей
5 Щеткодержатель
6 Корпус стартера
7 Винт крепления полюса статора
8. Соединительный провод
9. Полюс статора
10. Обмотка статора
11. Якорь
12. Втулка (подшипник)
13. Винты крепления крышки
14 Пылезащитный колпак
15. Болт крепления электромагни-
та (втягивающего реле)
16. Крышка стартера
1 7. Стопорное кольцо
18. Упорная втулка
19. Возвратная пружина
20 Сердечник электромагнита
2 1 Муфта ведущей шестерни
22. Вилка включения
23 Шарнир
24. Корпус электромагнита
25. Гзйка клеммы и шайба
26. Щетки
Рис.Д:37 Детали стартера Lucas 8М90
Рис.Д:38 Снятие звездчатого зажима —
стартер Lucas
Рис.Д:39 Снятие упорной втулки с вала якоря
84 Электрооборудование двигателя
Снятие и установка электромагнита (втягивающего )
реле) — стартер Lucas (рис.Д:36, Д:37, Д:44) j
Электромагнит установлен на крышке привода стартера и 1
снимается достаточно легко. Отсоедините короткий провод ।
(перемычку), соединяющий реле с обмоткой статора, удалив 1
гайки и шайбы. Отверните два болта или гайки крепления j
электрома! нига к крышке привода стартера и стяните корпус |
электромагнита и пружину от корпуса. ). Отцепите сердечник i'
элек!рома1 нита от рычага вилки включения стартера внутри
крышки, для чего сместите плунжер сердечника вверх. Извле- !
ките сердечник вместе с резиновым уплотнением и латунной
вставкой.
Чтобы установить электромагнит, наденьте плунжер
электромат нита на рычаг включения привода внутри корпуса
приводной части стартера, обеспечив правильное положение
латунной вставки и резинового сальника (при наличии). '
Чтобы установить электромагнит, зацепите плунжер сер-
дечника за рычаг вилки внутри крышки стартера, обеспечив I
при этом правильное размещение латунной вставки и рези- ।
нового уплотнения.
Установите на сердечник корпус электромагнита с пружи-
ной и закрепите его с помощью двух болтов. Присоедините !
провод обмотки статора к клемме электромагнита. |
Ведущая шестерня с обгонной муфтой — j
стартер Lucas (рис.Д:36, Д:37, Д:44)
Замена ведущей шестерни связана с практически полной
разборкой оартера.
Снимите электромагнит и корпус щсгкодержателей. как j
описано ранее. На с i артере SM90 удали ге стопорное кольцо i
(рис.Д'.Зб 18) с пальца вилки включения стартера на крышке i
стартера и удалите палец. Если на пальце нет стопорного коль-
ца. но его конец развальцован — отогните развальцовку и вы- |
бейте палец. Отделите крышку сгартера вместе с якорем от I
корпуса, затем извлеките якорь и муфту ведущей шестерни '
вместе вилкой включения из крышки стартера. Вилка рыча1 а 1
входит в канавку муфты приводной шестерни или в скобки :
кольца муфты на сi ар repax 8М90 и М79.
Чтобы снять муфту ведущей шестерни с вала якоря 1
(рис.Д.46), понадобится трубка подходящего размера (не- I
много шире, чем вал якоря) — рис.Д:39. Зажмите якорь в тис- 1
ках с мягкими тубками и, используя кусок трубки, нанесите I
удар по упорной втулке, ч iобы сдвинуть ее вниз по валу и ос- I
вободигь стопорное кольцо. Удалите стопорное кольцо из
канавки вала якоря, а затем снимите упорную втулку и муфту
ведущей шестерни с вала. .
Наденьте новую муфту ведущей шестерни и упорную втулку
навал якоря. Ус гановите с roi юрное кольцо в канавку вала, а за- 1
тем нагяните упорную в гудку поверх ctoi юрного кольца при по-
мощи съемника. Введите вилку включения стартера в зацепле- |
ниес муфтой и вставьте якорь вместе с муфтой и вилкой в крыш- |
кустартера. При сборкеузла убедитесь, что резиновая уплотняю- ,
щая вставка вилки включения стартера встала на свое место. 1
Вставьте палец в отверстия крышки стартера и вилки включения 1
и закрепите его стопорным кольцом или расклепайте.
Установите корпус: щеткодержателей и втягивающее реле.
Замена электромагнита (втягивающего реле)
- стартер Bosch (рис.Д:40, Д:41)
Втягивающее реле прикреплено к крышке привода старте-
ра. Реле? может быть заменено после того, как стартер будет
снят с двигателя.
Отсоедини ге соединительный провод от нижней клеммы
втягивающее о реле. Реле прикрепляется к крышке тремя вин- J
тами. Удалите корпус электромагнита. Отцепите сердечник I
электромагнита от рычага вилки включения и удалите его вмес-
те с возврат ной пружиной. !
Чтобы установить вi ягивающее реле, зацепиге петлю сер- I
дечника втя| икающего реле за конец рычага вилки внутри
крышки привода. При установке корпуса электромагни та обес- i
печьте правильную установку возвратной пружины. Закрепите
втягивающее реле с помощью винтов, а затем присоедините
провод стартера к клемме реле.
Замена щеток — стартер Bosch (рис.Д:40, Д:41)
Удалите два винта, удерживающих защитную крышку на
корпусе щеткодержателей, и отделите крышку и резиновое
уплотнение. Вытрите смазку с конца вала, затем отделите
упорное кольцо и снимите регулировочные шайбы с вала.
Удалите две гайки с шайбами и отделите корпус щеткодер-
жателей. Извлеките из щеткодержателей две щетки, соеди-
ненные с обмоткой статора, а затем удалите две щетки, под-
ключенные к корпусу. Для удаления щетки поднимите неболь-
шим рычагом свободную часть пружины, а затем вытяните
щетку из держателя. Щетки должны быть удалены до снятия
пластины щеткодержателей.
При замене щеток отрежьте старые проводники посереди-
не между их основанием и щеткой. Припаяйте проводники но-
вых щеток к обрезанным проводам, обеспечив хорошее каче-
ство пайки. Чтобы собрать щеточный узел, установите плас-
тину щеткодержателя поверх вала якоря, совместив вырезы в
пластине со шпильками или с петлями обмотки статора (в за-
висимости от конструкции). Установите в держатели четыре
щетки и зафиксируйте их с помощью пружин. Установите кон-
цы пружин на щетки и убедитесь, что щетки правильно распо-
ложились на коллекторе.
Установиге корпус щеткодержателя, обеспечивая правиль-
ное расположение резинового изолятора в прорези корпуса.
Закрепите к о рг iyc двумя болтами с шайбами. Установи ге регу-
лировочные шайбы и стопорное кольцо на конце вала якоря,
После установки стопорного кольца якорь не должен иметь
осевого люфта. При необходимости устраните люфт, изменяя
толщину пакета регулировочных шайб под стопорным кольцом.
Нанесите на конец вала якоря немного литиевой смазки,
затем установите защитную торцевую крышку с уплотнитель-
ным кольцом и закрепите ее двумя винтами.
Ведущая шестерня с обгонной муфтой —
стартер Bosch (рис.Д:39, Д:40, Д:41)
Замена ведущей шестерни связана с практически полной
разборкой стартера.
Снимите электромагнит, корпус и пластину щеткодержа-
телей.
Отделите крышку привода стартера вместе с якорем от кор-
пуса.
На стартерах, имеющих вместо болтов шпильки, выверни-
те шпильки, чтобы отсоединить ограничительный кронштейн
муфты ведущей шестерни. Извлеките якорь из крышки приво-
да. одновременно выводя вилку из зацепления с муфтой ве-
дущей шестерни.
Чтобы снять ведущую шестерню с вала якоря, потребуется
трубка подходящего размера.
Зажмите якорь в тисках с мягкими губками и, используя
кусок трубки, нанесите удар по упорной втулке, чтобы сдви-
нуть ее вниз по валуи освободить стопорное кольцо (рис.Д:39).
Удалите стопорное кольцо из канавки вала якоря, а затем сни-
мите упорную втулку и муфту ведущей шестерни с вала.
Ведущая шестерня стартера и обгонная муфта являются
неразборным узлом, не подлежащим ремонту.
Наденьте новую муфту ведущей шестерни и упорную втул-
ку на вал якоря. На стартерах, имеющих ограничительный крон-
штейн муфты, установите этот кронштейн на вал доустановки
новой муфты шестерни привода. Установите стопорное коль-
цо в канавку вала, а затем натяните упорную втулку поверх сто-
порного кольца при помощи съемника.
Вставьте якорь в крышку привода, одновременно вводя
вилку в зацепление с муфтой шестерни привода.
На стартерах, имеющих вместо сквозных болтов шпильки,
совместите ограничительный кронштейн с отверстиями в
крышке привода и закрепите его на месте шпильками.
Электрооборудование двигателя 85
15
4.
16
5.
6.
1.
2.
3.
14
17
22
18
19
13
12
11 10
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Корпус втягивающего реле 15. Крышка привода стартера
Прокладка Крышка с контактами 16. Винты крепления втягивающего реле
втягивающего реле 17. Втулка (подшипник)
Силовые клеммы 18. Осевой винт (палец)
втягивающего реле 19. Вилка включения
Винт 20. Стяжной болт
Защитная торцевая 21. Пружина щетки
крышка (колпак) 22. Щетка
Уплотнение 23. Коллектор
Стопорное кольцо 24. Якорь
Регулировочные шайбы Втулка (подшипник) 25. Шестерня стартера и муфта свободного хода
Корпус щеткодержателей 26. Упорная втулка
Пластина щеткодержателей 27. Соединительный провод Стопорное кольцо
Корпус стартера
20 21
27 26
25
24
Рис.Д:40 Детали стартера Bosch с длинным корпусом
1. Втягивающее реле
2. Пружина втягивающего реле
3. Сердечник электромагнита втягивающего реле
4. Вилка
5. Крышка привода
6. Болты крепления электромагнита
Резиновый блок
Стопорное кольцо
Упорная втулка
7.
8.
9.
10. Якорь
11. Корпус стартера
Полюсный башмак
Пластина щеткодержателей
Корпус щеткодержателей
Уплотнительное кольцо
Промежуточное кольцо
Стопорное кольцо
Торцевая крышка
Болт крепления
Стяжной болт (2шт.)
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
19 18 17 16 15 14
23
Рис.Д:41 Детали стартера Bosch с коротким корпусом
Рис.Д:42 Детали стартера Nippondenso
86 Электрооборудование двигателя
Убедитесь, что уплотнительный резиновый блок вилки
включения стартера находится на своем месте в гнезде крыш-
ки привода, а затем присоедините корпус стартера к крышке и
осадите его на место легкими ударами.
Соберите щетки, корпус щеткодержателя и втягивающее
реле на корпусе стартера, как описано выше.
Замена щеток — стартер Nippondenso (рис.Д:42)
Выверните два винта, удерживающие защитный колпак на
корпусе щеткодержателей. Удалите защитный колпак, чтобы
освободить стопорную шайбу (зажим). Легким ударом сбейте
стопорную шайбу с вала и удалите ее вместе с пружиной.
Выверните два болта, удерживающие корпус щеткодержа-
телей. Легким ударом сбейте корпус щеткодержателей с кор-
пуса стартера.
Извлеките щетки из держателей. Если длина щеток мень-
ше 10 мм, их следует заменить.
Осмотрите контактные поверхности щеток со стороны кол-
лектора. При наличии загрязнения щетки следует заменить.
Если поверхность коллектора загрязнена или почернела, очис-
тите ее тканью, смоченной в бензине. Если на коллекторе име-
ются следы обгорания, их можно удалить очень мелкой стек-
лянной шкуркой. Ни при каких обстоятельствах нельзя для это-
го пользоваться грубой наждачной бумагой.
Чтобы заменить щетки, отрежьте проводники старых ще-
ток посередине между их основаниями и паяными соедине-
ниями. Проводники новых щеток следует спаять с обрезками
проводников старых, обеспечив хорошее качество пайки. Ус-
тановите щетки в щеткодержатели и убедитесь, что они могут
свободно двигаться. В случае заедания щетки, ее следует
очистить смоченной в бензине тканью или слегка подпилить
грани мелким напильником.
Установите корпус щеткодержателей, соединительные
болты, пружину и стопорную шайбу, затем смажьте конецвала,
литиевой смазкой и установите защитный колпачок.
Замена втягивающего реле (электромагнита)
— стартер Nippondenso (рис.Д:42)
Удалите гайку с шайбой, которой соединительный провод
стартера прикреплен ко втягивающему реле, снимите наконеч-
ник провода с клеммы. Втягивающее реле прикрепляется к
крышке привода стартера двумя болтами. Отверните их и от-
соедините втягивающее реле. Отцепите тягу соленоида от вил-
ки включения стартера.
Установку производите в обратном порядке.
Ведущая шестерня с обгонной муфтой —
стартер Nippondenso (рис.Д:42)
Если шестерня привода изношена, ее можно заменить, хотя
для этого придется разобрать большую часть стартера.
Удалите втягивающее реле и корпус щеткодержателей, как
описано выше. Легким ударом отсоедините корпус с обмот-
кой статора. Якорь теперь может быть извлечен из крышки
стартера, а вилка отсоединена от муфты.
Чтобы снять муфту ведущей шестерни с вала якоря, пона-
добится трубка подходящего размера (немного шире, чем вал
якоря). Зажмите якорь в тисках с мягкими губками и, исполь-
зуя кусок трубки, нанесите удар по упорной втулке, чтобы сдви-
нуть ее вниз по валу и освободить стопорное кольцо. Удалите
стопорное кольцо из канавки вала якоря, азатем снимите упор-
ную втулку и муфту ведущей шестерни с вала.
Наденьте новую муфту с ведущей шестерней и упорную
втулку на вал якоря. Установите стопорное кольцо в канавку
вала, азатем натяните упорную втулку поверх стопорного коль-
ца при помощи съемника.
Соберите стартер в порядке, обратном разборке.
Замена щеток — стартер Bosch DW (рис.Д:43)
1. Выверните два винта крепления торцевого защитного
колпака вала якоря и снимите колпак. Удалите стопорное коль-
цо и снимите с вала распорную втулку.
2. Выверните два стяжных болта и удалите крышку щетко-
держателей. Удалите гайку, которая удерживает провод обмот-
ки статора на клемме втягивающего реле, и отсоедините кор-
пус стартера вместе с якорем от корпуса редуктора. Вытащи-
те щетки из держателей и снимите пластину щеткодержате-
лей с вала якоря.
3. Установите новую пластину щеткодержателей над кол-
лектором и соберите на ней держатели, пружины и щетки.
Обеспечьте правильное расположение фиксирующих высту-
пов держателей щеток.
4. Вставьте якорь в корпус стартера так, чтобы пластина
щеткодержателей оставалась на месте, и чтобы резиновый
изолятор вошел в вырез корпуса.
5. Закрепите якорьупорной пластиной, тщательно следя за
правильностью ее установки. Соедините корпус стартера и
якорь с корпусом редуктора, введя шестерню якоря в зацеп-
ление с сателлитами редуктора. Соедините их двумя стяжны-
ми болтами.
6. Установите на вал якоря распорную втулку и стопорное
кольцо. Нанесите небольшое количество литиевой смазки на
конецвала, установите защитный колпак и закрепите его дву-
мя винтами.
Замена втягивающего реле (электромагнита)
— рис.Д:43
Удалите три винта, прикрепляющих втягивающее реле к
| крышке привода и отсоедините корпус электромагнита. Отце-
пите сердечник электромагнита от рычага вилки.
Установите новое втягивающее реле в обратном порядке.
Ведущая шестерня с обгонной муфтой
(рис.Д:43)
Замена ведущей шестерни связана с почти полной разбор-
кой стартера.
1. Отсоедините корпус стартера и якорь от корпуса редук-
тора и снимите втягивающее реле, как было описано выше.
2. Удалите ведущую шестерню с обгонной муфтой из крыш-
ки привода и отцепите сердечник электромагнита втягиваю-
щего реле от вилки.
3. Чтобы снять ведущую шестерню с вала планетарного ре-
дуктора, понадобится трубка подходящего размера (немного
шире, чем вал редуктора). Зажмите в тисках с мягкими губками
водило и вал планетарного редуктора с ведущей шестерней и,
используя кусок трубки, нанесите удар по упорной втулке, что-
бы сдвинуть ее вниз по валу и освободить стопорное кольцо.
Удалите стопорное кольцо из канавки вала редуктора, а затем
снимите упорную втулку и муфту ведущей шестерни с вала.
ВНИМАНИЕ: Во время этой операции нельзя зажимать в тис-
ках обгонную муфту.
Ведущая шестерня с обгонной муфтой являются неразбор-
ным узлом и ремонту или разборке не подлежат.
4. Наденьте новую муфту с ведущей шестерней и упорную
втулку на вал редуктора. Установите стопорное кольцо в ка-
навку вала, азатем натяните упорную втулку поверх стопорно-
го кольца при помощи съемника.
5. Установите ведущую шестерню с обгонной муфтой в сбо-
ре с валом планетарного редуктора в крышку привода старте-
ра. Следите за правильным расположением корпуса редукто-
ра с шестерней внутреннего зацепления. Установите резино-
вый блок в вырез крышки привода.
6. Установите корпус стартера с якорем и втягивающее
реле, как было описано ранее.
Электрооборудование двигателя 87
1.
2.
4
5
6.
7.
8.
9.
10
Крышка привода стартера
Шестерня стартера с обгонной муфтой
Вилка включения
Разделительное кольцо
Корпус редуктора с кольцевой
шестерней внутреннего зацепления
Вторичный вал и водило планетарного редуктора
Стопорное кольцо
Сердечник соленоида втягивающего реле
Пружина
Корпус электромагнита
втягивающего реле
Торцевая крышка (колпак)
11.
12. Стопорное кольцо
Распорная шайба
Крышка щеткодержателей
Пластина щеткодержателей
Корпус стартера
17. Резиновый блок
18.
19.
20.
21.
13.
14.
15.
16.
Якорь
Упорная пластина
Сателлиты
Шестерня якоря
10
8
20
21
19
18
16
12 &14
Рис.Д:43 Детали стартера Bosch с планетарным редуктором
1 Крышка привода стартера
2. Вилка
3. Сердечник соленоида
втягивающего реле
4 Корпус втягивающего реле
5. Резиновый блок
6. Пластиковый опорный
кронштейн
7. Якорь
8 Ведущая шестерня
с обгонной муфтой
9. Упорная втулка
10. Защитный колпак
11 Стопорное кольцо
12. Регулировочные шайбы
13. Крышка щеткодержателя
14. Пластина щеткодержателя
15. Изолятор
16. Зажим щетки с пружиной
17. Щеткодержатель
18. Провода щеток
19. Щетки, соединенные
с обмоткой
20 Корпус стартера
Рис.Д:44 Детали стартера Lucas М79
Возможные неисправности электрооборудования
двигателя
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Стартер
Стартер не проворачи-
вает коленчатый вал
двигателя (свет фар
тусклый)
Г] Разряжен или вышел из строя аккумулятор
!. ! Плохой контакт в цепи аккумулятора (ос-
лабли или покрыты продуктами коррозии
клеммы, коррозия или ослабление со-
единения “массы”
Зарядить или заменить аккумулятор
Проверить соединения
Стартер не проворачи- вает двигатель (свет фар яркий) (_] Неисправен выключатель зажигания или Проверить соединения/заменить выклю- ете соединения чатель I I Неисправен электромагнит стартера или Н Проверить соединения/заменить его соединения электромагнит I ! Обрыв в цепи стартера Найти обрыв и устранить I I Неисправен стартер Отремонтировать илизаменитьстартер
Частые щелчки, изда- ваемые электромагни- I | Разряжен аккумулятор Зарядить или заменитьаккумулятир
том при попытке вклю-
чения стартера
88 Электрооборудование двигателя
. .—— —— — —— - . .— ———
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Стартер потребляет чрезмерный ток Износ или заедание подшипников якоря Заменить подшипники или стартер
Шумная работа стартера Износ подшипников якоря Заменить подшипники или стартер
Цепь зарядки аккумулятора
Генератор не заряжает j j Обрыв или проскальзывание приводно- И Заменить приводной ремень
аккумулятор го ремня
lj Износ или загрязнение щеток генератора Заменить щетки генератора
Плохие контакты в соединениях генера- И Выявить ненадежные соединения и устра-
тора/регулятора напряжения нить неисправность
Система зажигания
Двигатель проворачивается, но не запускается: Проверьте наличие высокого напряжения на свечах
зажигания (см. главу "ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ ИЛИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ?’’)
ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ПОСЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
Проверьте наличие вы- сокого напряжения на J Высокое напряжение есть Проверьте/замените ротор, крышку или провода свечей зажигания
центральном проводе крышки распределителя l.J Высокого напряжения нет Перейдите к следующей проверке
Замените высоко- вольтный провод от катушки к крышке '_J Высокое напряжение есть Установите новый высоковольтный про- вод между катушкой и крышкой распреде- лителя
распределителя Высокого напряжения нет Перейдите к следующей проверке
Установите прежний вы- соковольтный провод и L i Обнаружено чрезмерное падение напря- жения или короткое замыкания в цепях Отремонтируйте или замените проводку, соединения и разъемы
проверьте надежность соединений и разъемов системы зажигания j , Неисправностей не найдено Перейдите к следующей проверке
Проверьте напряжение на положительной (+) j Напряжение не соответствует заданному Проверьте выключатель зажигания, со- стояние аккумулятора и проводки
клемме катушки зажигания ”; Напряжение соответствует заданному Перейдите к следующей проверке
Отсоедините от катуш- । Лампа вспыхивает Замените катушку зажигания
ки оба провода низкого напряжения и подклю- чите между ними лампу 21 Вт — проверните двигатель стартером Лампа не вспыхивает Перейдите к следующей проверке
Отсоедините разъем от распределителя и из- L.J Сопротивление датчика не соответству- ет заданному Замените распределитель
мерьте сопротивление между выводами датчи- ка на распределителе : _] Сопротивление датчика нормальное Перейдите к следующей проверке
Отсоедините разъем распределителя и под- ключите его к другому (заведомо исправно- му) модулю. Подклю- чите лампу между клеммами низкого на- пряжения катушки за- жигания. Проверните двигатель стартером. 1 । Лампа вспыхивает Установите новый модуль
Электрооборудование двигателя 89
Система охлаждения
! ВВЕДЕНИЕ................[1]
| ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ....[2]
I ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
! ЖИДКОСТИ ...............[3]
ТЕРМОСТАТ................[4]
ШЛАНГИ И ХОМУТЫ..........[5]
РАДИАТОР И РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ
БАЧОК....................[6]
ВЕНТИЛЯТОР И ВЯЗКОСТНАЯ МУФТА —
ДВИГАТЕЛЬ ОНС.......... [7]
ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА И
ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ....... [8]
ОХЛАЖДАЮЩИЙ НАСОС...... [9]
РАДИАТОР ОТОПИТЕЛЯ ......[10]
ПАНЕЛЬУПРАВЛЕНИЯ
ОТОПИТЕЛЕМ ............[11]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.....[12]
ВВЕДЕНИЕ......................................[1]
Система охлаждения автомобилей Sierra обычного закрыто-
го типа, работает под повышенным давлением. Циркуляция ох-
лаждающей жидкости осуществляется под воздействием цент-
робежного охлаждающего насоса, приводимого в движение от
коленчатого вала клиновидным ремнем (двигательОНС) или зуб-
чатым ремнем распредвала (двигатель CVH). Направление по-
тока охлаждающей жидкости регулируется термостатом с вос-
ковым рабочим элементом, находящимся в корпусе на перед-
ней части двигателя. Все модели имеют расширительный бачок,
в который вы гесняется расширяющаяся при нагревании охлаж-
дающая жидкость. Пробка расширительного бачка снабжена кла-
панами. обеспечивающими повышенное давление в системе
охлаждения при горячем двигателе и поступление атмосферно-
го воздуха в расширительный бачок при снижении давления ниже
атмосферного во время остывания двигателя (рис.Е: 1 и Е:2).
Если давление в расширительном бачке превышает нор-
му, предохранительный клапан пробки расширительного бач-
ка приоткрывается, выпуская излишний воздух в атмосферу.
Когда охлаждающая жидкое гь остывает, в системе создается
разрежение; при этом открывается атмосферный клапан в
пробке, и воздух из атмосферы засасывается в бачок (рис.Е:2).
Расширительный бачок имеет выдавленные на боковой по-
верхности линии МАХ и MIN; уровень охлаждающей жидкости
всегда следует поддерживать на уровне отметки МАХ.
Радиатор состоит из горизонтально расположенных трубок
и пластмассовых бачков с каждой стороны и не имеет ни на-
ливной горловины, ни сливной пробки. Модели Sierra с авто-
матической трансмиссией снабжены масляным теплообмен-
ником, встроенным в правый бачок радиатора и соединенным
трубками с автоматической трансмиссией (рис.Е:3).
На двигателях ОНС вентилятор закреплен на шкиве охлаж-
дающего насоса при помоши вязкостной муфты. Муфта, за-
полненная силиконовой жидкостью, управляется при помощи
биметаллической пружины, которая позволяет вентилятору
вращаться вхолостую при любых оборотах двигателя, если
температура двигателя не чрезмерна и интенсивное охлажде-
ние не требуется. Таким образом, скорость вращения венти-
ля] ора зависит от температуры двигателя, а не только от его
оборотов, как при приводе вентилятора непосредственно от
шкива. Э io приводит к экономии топлива и снижению шума при
работе д виг а । ел я.
На двигателях CVH установлен элек грический вентилятор,
который находится в кожухе за радиатором и включается при
помощи гермовыключателя пр и прогреве двигателя до опре-
деленной температуры.
Ко всем элементам системы охлаждения имеется хороший
доступ, но для снятия радиатора оюпителя необходимо час-
тично разобрать декора i ивную отделку в салоне автомобиля.
Система охлаждения должна быть заполнена 50% раство-
ром антифриза (или ингибитора коррозии) в течение всего
года, и при доливке следует применять смесь такого же со-
става, что и уже залитая в систему.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ..................[2]
Единственным специальным инструментом, необходимым
для ремонта системы охлаждения, является рожковый гаеч-
ный ключ размером 32 мм с толщиной губок не более 5 мм и
слегка изогнутой рукояткой (рис.Е:4). Этот ключ применяется
для снятия вязкостной муфты вентилятора на двигателе ОНС.
Для сбора сливаемой из системы охлаждающей жидкости
потребуется широкая емкость (поддон или корыто).
Для проверки концентрации антифриза нужен ареометр
(гидрометр), который можно приобрести в магазине автопри-
надлежностей.
Для проверки работы термостата потребуется термометр,
имеющий максимальное значение шкалы не менее 100°С, и
термостойкий сосуд с прозрачными стенками.
Кроме гого, потребуется обычный набор гаечных ключей и
отверток.
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ..................................[3]
Слив
1. Установите органы управления отопителя в положение
"hot” (максимальный нагрев).
2. Если двигатель горячий, при снятии крышки расшири-
тельного бачка соблюдайте осторожность, так как повышен-
ное давление в горячей системе при резком открывании проб-
ки может вызвать вскипание и выплескивание кипящей жид-
кости. Для предотвращения ожогов отворачивайте пробку
медленно, накрыв ее толстым слоем ветоши и отвернув в сто-
рону лицо. Полностью снимайте пробку только после того, как
давление в системе снизится.
3. Установите под сливной пробкой и нижним шлангом ра-
диатора подходящую емкость (рис.Е:5).
Если охлаждающая жидкость будет использоваться повтор-
но, сливайте ее в чистую емкость.
ВНИМАНИЕ: Двигатели ОНС имеют сливную пробку на блоке
цилиндров, которую для полного слива жидкости следуе т от-
верну! ь. Пробка расположена под выпускным коллектором.
4. Отверните сливную пробку, ослабьте хомут нижнего шлан-
га радиатора, ст яните шланг и слейте охлаждающую жидкость.
ВНИМАНИЕ: Если двигатель необходимо на некоторое время
оставить без охлаждающей жидкости, рекомендуется оставить
на автомобиле записку чтобы исключить случайный запуск
двигателя.
90 Система охлаждения
Рис.Е:1 Расширительный бачок — работа клапанов
пробки при нагревании охлаждающей жидкости
Рис.Е:2 Расширительный бачок — работа
клапанов пробки при охлаждении жидкости
Рис.Е:3 Трубки теплообменника
автоматической трансмиссии
Рис.Е:4 Ключ для отворачивания
вязкостной муфты — двигатель ОНС
Рис.Е:5 Сливная пробка радиатора и нижние
фиксаторы кожуха вентилятора (показаны стрелками)
Рис.Е:6 Шланги охлаждающего насоса и корпуса
термостата — двигатель ОНС
Рис.Е:7 Термостат — двигатель ОНС
Рис.Е:8 Шланги корпуса термостата — двигатель CVH
Система охлаждения 91
Промывка
В идеале эту операцию следует производить каждые два
года. Процедура включает обратную промывку радиатора и
блока цилиндров из шланга под высоким давлением.
1. Снимите радиатор (см. ниже).
2. Переверните радиатор вверх дном, вставьте шланг в ниж-
ний патрубок и промывайте радиатор до тех пор, пока из верх-
него патрубка не пойдет чистая вода. С наружных ячеек ради-
атора смойте грязь, листья и т.п.
3. Снимите корпус термостата с термостатом.
4. Вставьте шланг в отверстие для установки термостата и
промывайте блок и головку цилиндров до тех пор, пока все от-
ложения не будут удалены.
5. Установите на место термостат и корпус термостата с но-
вым уплотнением.
6. Установите радиатор и присоедините шланги.
7. Залейте жидкость в систему охлаждения.
Заполнение системы
ВНИМАНИЕ: Крайне нежелательно заливать в систему охлаж-
дения простую воду Если в безвыходной ситуации пришлось
заполнить систему водой, при первой возможности необхо-
димо заменить воду раствором антифриза (или ингибитора
коррозии) требуемой концен трации.
1. Убедитесь, что все хомуты шлангов плотно затянуты, а
органы управления отопителя установлены в положение “hot”.
2. Залейте в систему охлаждающую жидкость. В качестве
охлаждающей жидкости используйте 50% раствор концентри-
рованного антифриза или ингибитора коррозии. Заливайте
жидкость медленно, чт обы позволить большей части воздуха
выйти из сис гемы.
Доведите уровень жидкости до метки “МАХ” на расшири-
тельном бачке.
3. Запустите двигатель и прогревайте его до рабочей тем-
пературы, пока не откроется термостат.
4. Дайте двигателю остыть и проверьте уровень жидкости
в расширительном бачке. При необходимости долейте жид-
кость.
ВНИМАНИЕ: Помните о мерах предосторожности при снятии
пробки расширительного бачка на горячем двигателе.
Проверка и доливка жидкости
Доливайте в сис гему жидкость того же состава, что и уже за -
литая. Если доливать простую воду, раствор будет разбавлен, что
ухудшит его защитные свойства. Проверку уровня и плотности
охлаждающей жидкости производите нахолодном двигателе.
Антифриз
В холодное время года система должна бытьзаполнена 50%
раствором воды и антифриза. Доливать в систему следует всег-
да только раствор той же концентрации. Количество концент-
рированного антифриза, необходимое для приготовления нуж-
ного количества раствора, можно рассчитать, исходя из емкос-
ти системы, указанной в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Смесь антифриза с водой можно приготовить двумя спосо-
бами: смешать нужное количество воды и антифриза в большой
емкости и затем залить готовую смесь в систему, либо частично
заполнить систему водой, затем залить точно отмеренное коли-
чество антифриза, а потом снова долить воды до полного запол-
нения системы. В последнем случае следует на некоторое вре-
мя запустить двигатель, чтобы тщательно перемешать воду и
антифриз. Антифриз содержит ингибитор коррозии поэтому его
концентрацию следует поддерживать постоянной на протяжении
всего года. Периодически проверяйте плотноегьантифриза. ко-
торая для 50% раствора должна составлять 1.073 г/см\
Рекомендуется постоянно использовать в системе охлаж-
дения антифриз и заменять его через каждые два года Если
по какой-либо причине необходимо слить из системы еще све-
жий антифэиз, соберите его в чистую емкость, чтобы затем
использовать повторно.
| ТЕРМОСТАТ .................................. [4]
Снятие — двигатель ОНС
1. О гсоедините провод "массы” oi аккумулятора.
2. Сбросьте остаточное давление ез системе, повернув
пробку расширительно) о бачка на 907 Накройте пробку кус-
ком толстой ткани, чтобы избежать ожога.
3. Поместите под нижним шлангом широкую емкость.
4. Ослабьте хомуты верхнего шланга радиатора и шланга
расширительного бачка на корпусе i ермостата (рис.Е:6).
5. Отверните два болта крепления корпуса термостата и
снимите узел с головки блока цилиндров,
6. Удалите пружинное кольцо и выньте из корпуса термо-
стат, уплотнительное кольцо и прокладку (рис.Е:7).
Установка
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности корпуса
термостата и головки блока цилиндров. Удалите остатки ста-
рой прокладки.
2. Установите в корпус новое уплотнение, затем правильно
вставьте термостат (восковая капсула должна быть видна) и
закрепите его пружинным кольцом.
3. Ус тановите корпус термостата на головку блока цилинд-
ров с новой прокладкой и зат яните бол гы с требуемым момен-
том (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
4. Присоедини ге шлант и и за тяните хомуты.
5. Долейте в систему жидкость до линии “МАХ” на расши-
рительном бачке.
6. Присоедини ге провод “массы” к аккумулятору и, запус-
тив двигатель, проверьте, нет ли утечек. Окончательно про-
верьте уровень охлаждающей жидкост и и при необходимости
долейте.
Снятие — двигатель CVH
1, Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Сбросьте остаточное давление в системе, повернув
пробку расширительного бачка на 90°. Накройте пробку кус-
ком толстой ткани, чтобы избежать ожога,
3. Отсоедините разъем термовыключателя вентилятора и
провод от датчика температуры на корпусе термостата и по-
местите под автомобиль широкую емкость. Ослабьте хомугы
верхнего шланга радиатора и обратно) о шланга отопителя на
i термостате (рис,Е:8).
। Стяните шланги с патрубков корпус,а термостата и дайте
i охлаждающей жидкости с^ечь в подст авленную емкость.
4. Отверните три болта крепления корпуса термостата и
снимите корпус со впускното коллектора.
5. Выньте термостат и прокладку (рис.Е:9).
Установка
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности корпуса
термостата и впускного коллектора. Удалите остатки старой
прокладки.
2. Установите т ермостат в корпусе с новой прокладкой и за-
крепите корпус. Затяните болты крепления с требуемым мо-
ментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
3. Присоедините термовыключатель вентилятора радиато-
ра и датчик температуры. Установите на место шланг и и затя-
ните хомуты.
4. Залейте жидкость в систему охлаждения до линии “МАХ”
на расширительном бачке.
5. Присоедините провод “массы” к аккумулятору, запусти-
те двигатель и проверьте, нет ли утечек. Окончательно про-
верьте уровень жидкости и при необходимости долейте.
Проверка термостата
Термоста г — относительно недорог ая деталь, поэтому при
малейших сомнениях в работоспособности термостата его
следует заменять. Температура открыт ия клапана термостата
указана в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. Проверку термо-
стата i ipoH3Biшин? в следующем порядке:
92 Система охлаждения
Рис.Е:9 Термостат — двигатель CVH
Рис.Е: 10 Проверка термостата в горячей воде
Рис.Е:11 Проверка состояния шланга
Рис.Е: 12 Различные типы хомутов
Рис.Е: 13 Крепления радиатора — двигатель ОНС
Рис.Е: 14 Крепления радиатора — двигатель CVH
Рис.Е: 15 Нижние болты крепления радиатора
Рис.Е:1 6 Верхние гайки крепления
кожуха радиатора — двигатель CVH
Система охлаждения 93
На моделях с двигателем CVH отверните две гайки креп-
ления верхнего кожуха и отцепите кожух от его нижних фикса-
торов (рис,Е:16).
6. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ").
7, На автомобилях с автоматической трансмиссией помес-
тите под радиатором чистую емкость, отсоедините и заглуши-
те трубки теплообменника трансмиссии (рис.Е.З) и слейте из
теплообменника масло Заглушите отверстия теплообменни-
ка в радиаторе, чтобы предотвратить попадание грязи.
8. Отверните два нижних бол г а крепления радиатора (рис.Е: 15)
и извлеките радиатор из-подавтомобиля.
Установка
1. Проверьте состояние всех шлангов и при необходимос-
ти замените их.
2. Установите радиатор на верхние шпильки. Вверните ниж-
ние болты крепления, правильно расположив резиновые втул-
ки — рис.Е: 15.
3. Установи ге на место кожух и затяни те болты/гайки крепления.
На моделях с двигателем ОНС убедитесь надежном соедине-
нии фиксаторов, скрепляющих верхнюю и нижнюю части кожуха.
4. На автомобилях с автоматической трансмиссией присо-
едините трубки теплообменника и затяните штуцеры.
5. Присоедините нижние шланги и опусгию автомобильна
землю.
6. Установите верхние шланги радиатора и расширитель-
ного бачка.
7. Долейте масло в автоматическую трансмиссию (при на-
личии)-см. "РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ”.
8. Залейте жидкость в систему охлаждения.
9. Присоедините провод “массы” к аккумулятору, запустите
двигатель, убедитесь в отсутствии утечек и окончательно дове-
дите уровень жидкости в расширительном бачке до линии “МАХ".
Расширительный бачок
Расширительный бачок системы охлаждения установлен в
моторном отсеке на внутренней панели крыла с правой сто-
роны — на моделях с двигателем ОНС (рис.Е:18), или с левой
стороны — на моделях с двигателем CVH (рис.Е: 17).
Снятие
I 1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
: 2. Сбросьте остаточное давление в системе, повернув
! пробку на 902
3. Установите под автомобилем (под расширительным бач-
ком) чистую емкость.
4. Ослабьте все хомуты шлангов бачка, снимите верхние
шланги/шланг с патрубков и заглушите концы шлангов, чтобы
предотвратить потерю охлаждающей жидкости.
5. Отсоедините провода от датчика уровня охлаждающей
жидкости и отверните два винта крепления расширительного
бачка к крылу.
6. Поднимите бачок и поверните его так, чтобы охлаждаю-
щая жидкость не доходила до нижнего патрубка; стяните с пат-
рубка нижний шланг. Заглушите шланг, чтобы предотвратить
потерю охлаждающей жидкости.
7. Теперьбачок можно снять с автомобиля.
Установка
1. Установите на бачок датчик уровня охлаждающей жид-
кости (при наличии — рис.Е: 19).
2. Установите бачок на внутреннюю панель крыла и закре-
пите его винтами.
3. Присоедините шланги и затяните хомуты.
4. Долейте в бачок жидкость до линии “МАХ” и установите пробку.
5. Присоедините провода к датчику уровня охлаждающей
жидкости и провод “массы” к аккумулятору.
6. Запустите двигательи проверьте, нетлиутечек. Окончатель-
но проверьте уровеньжидкости и при необходимости долейте.
1. Подвесьiе термостат в заполненном водой сосуде гак, I
чтобы он не касался стенок и дна сосуда.
2. Постепенно нагревайте воду, измеряя температуру при
помощи термометра (рис.Е:10).
3. Если термостат открывается при неправильной темпера-
туре или не открывается совсем, замените его.
ВНИМАНИЕ: Температура полного открытия термостатов, при-
меняемых на моделях Згетта, очень близка к точке кипения
воды, поэтому можно проверить только температуру начала
открытия.
ШЛАНГИ И ХОМУТЫ........................... [5]
Периодически (особенно перед наступлением зимы) про-
веряйте состояние и надежщ отв крепления шлангов.
Осматривайте шланги, чтобы своевременно выявить тре-
щины. потертости, расслоения и размягчения резины вслед-
ствие контакт а со смазочными материалами.
Трещины лучше всего видны при сжатии шланга (рис.Е111)
Шланги с признаками повреждений нужно своевременно за-
менятьдля предотвращения внезапной обильной течи вслед-
ствие разрыва шланга
Присутствие в системе антифриза намного облегчает об-
наружение утечек. Яркая окраска ан гифри та приводит к появ-
лению цветных пятен, а частицы ржавчины будут прилипать к
деталям подвески после испарения воды. Если для приготов-
ления раствора использовалась жесткая вода, отложения бу-
дут белого цвета.
Замена шланга
Своевременная замена дефектного шланга позволяет
предотвратить серьезную неисправность двигателя. Все шлан-
ги системы охлаждения на автомобилях Sierra легко доступны
сверху. Перед отсоединением шланга необходимо снизить
осчаточное давление в системе и слить охлаждающую жид-
кое гь так, чтобы ее уровень был ниже разбираемого соедине-
ния (см. раздел “Замена охлаждающей жидкости").
Хомуты, которыми крепятся шланги, могут быть различно-
го типа (рис. Е: 12). Большие шланги закреплены проволочны-
ми хомутами (рис.Е:12, 2 и Е: 12, 3), которые при чрезмерной
затяжке могут повредить резину шланга. Соединения, закреп-
ленные такими хомутами, необходимо регулярно проверять.
При ремонте желательно заменять проволочные хомуты на
хомуты ленточного типа (рис.Е: 12. 1 иЕ:12,4).
При снятии и установке шланга приставшего к своему патруб-
ку, реальной альтернативы грубой силе не существует. Старай-
чесь не прилагать к шлангу чрезмерных усилий, чтобы не разо-
рвать шланг и не поломать патрубок. Для облегчения установки
нового шланга можно смазать его внутреннюю поверхность тон-
ким слоем технического вазелина или мыльным раствором. Пе-
ред тем, как устанавливать шланг, наденьте на него хомут.
РАДИАТОР И РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ
БАЧОК.......................................[6]
Радиатор — снятие
1. Отсоедините провод “массы" от аккумулятора.
2. Сбросьте остаточное давление в системе, повернув
пробку расширительного бачка на 90 .
3. Установите емкость под радиатором и ослабьте хомут
нижнего шланга, затем стяните шланг с патрубка и слейте ох-
лаждаю: цую жидкость.
4. Отсоедините от радиатора остальные шланги На моде-
лях с двигателем ОНС отверните верхние гайки крепления ра-
диатора (1. рис.Е: 13). На моделях с двигателем CVH вы тащите
две пластмассовые заглушки (по одной с каждой стороны) на
верхней поперечине передка (рис.Е: 14).
5. На моделях с двигателем ОНС отверните болты крепле-
ния верхнего кожуха вентилятора (2, рис.Е: 13) и отожмите фик-
саторы — по два с каждой стороны (3, рис.Е: 13).
94 Система охлаждения
Рис.Е:17 Винт крепления и
шланги расширительного бачка
1
Рис.Е:18 Винты крепления и
шланги расширительного
Рис.Е: 19 Датчик уровня охлаждающей
жидкости в расширительном бачке
— двигатель CVH бачка — двигатель ОНС
Рис.Е:20 Снятие вязкостной Рис.Е:21 Установка вязкостной
муфты вентилятора
Рис.Е:22 Термовыключатель
вентилятора радиатора (CVH)
Рис.Е:23 Разъем вентилятора
радиатора(CVH)
муфты вентилятора
Рис.Е:24 Крепление крыльчатки
вентилятора
Рис.Е:25 Шланги охлаждающего насоса
Рис.Е:26 Болты крепления охлаждающего
насоса — двигатель ОНС
Система охлаждения 95
ВЕНТИЛЯТОР И ВЯЗКОСТНАЯ МУФТА -
ДВИГАТЕЛЬ ОНС.................................[7]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2 Отверните два болта и удалите четыре фиксатора верх-
негокожуха вентилятора. Снимите кожух (рис.Е:13).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения следующей операции лотре-
буется специальный гаечный ключ (см. раздел “Инструменти
оборудование ” и рис. Е:4).
3. С помощью гаечного ключа размером 32 мм отверните
вязкостную муфту вентилятора от ступицы охлаждающего на-
соса (рис.Е:20). Если муфта туго затянута, следует постучать
по рукоятке ключа киянкой. Помните, что муфта имеет ЛЕВУЮ
РЕЗЬБУ.
4. Снимите муфту с вентилятором с охлаждающего насо-
са. Отверните четыре болта крепления вентилятора к муфте и
отделите их друг о г друга.
Установка
I. Установи ге вентилятор на муфту и затяните четыре болта
с требуемым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
2. Наверните муфту в сборе с вентилятором на ступицу ох-
лаждающего насоса (рис.Е:21) и затяните ее гаечным ключом
32 мм.
3. Установите верхний кожух вентилятора. Убедитесь, что
лопасти вентилятора не задевают за кожух.
4. Присоедините провод “массы” к аккумулятору.
ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА И
ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ..........................[8]
Модель Sierra с двигателем 1.8 CVH оборудована электри-
ческим вентилятором, который установлен в кожухе на радиа-
торе. Вентилятор можно снятье радиатора вместе с кожухом,
отвернув болты крепления. Двигатель вентилятора не подле-
жит ремонту и, в случае неисправности, вентилятор следует
заменить вместе с двигателем.
Работу вентилятора системы охлаждения проверяйте в
следующем порядке:
Снимите разъем с термовыключателя (рис.Е:22). Устано-
вите перемычку между двумя контактами разъема и включите
зажигание. Вентилятор должен сразу же заработа гь. Если вен-
тилятор не работает, проверьте его с помощью контрольной
лампы. Разьедините разъем вентилятора (рис.Е:23), присо-
едините один провод контрольной лампы к “массе”, а второй
— по очереди к контактам разъема вентилятора. Лампа долж-
ка гореть при присоединении провода к одному из контактов.
Если лампа не загорается, проверьте аккумулятор, электро-
проводку и предохранитель. Если лампа загорелась, отсоеди-
ните ее второй провод от “массы” и подключите его ко второ-
му контакту разъема вентилятора (при этом контакты разъема
термовыключателя замкнуты перемычкой, зажигание включе-
но). Если при этом лампа продолжает гореть, то неисправен
мотор вентилятора. Если лампа, подключенная между контак-
тами разъема вентилятора, не горит, проверьте проводку от
вентилятора к термовыключателю и соединение термовыклю-
чателя с “массой”.
Снимайте вентилятор в следующем порядке:
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отключите разъем с задней стороны вентилятора (рис.Е:23).
3. Кожух вентилятора крепится к верхней части радиатора
двумя гайками, а внизу — фиксаторами (рис.Е:5). Отверните
гайки и удалите кожух вверх.
4 Отделите мотор вентилятора от кожуха, отвернув три гай -
ки крепления.
5. При необходимости крыльчатку вентилятора можно
снять с вала электромотора. Для этого пометьте положение
крыльчатки по отношению к валу мотора, удалите стопорную
шайбу с помощью тонких плоскогубцев (утконосов) и сними i г
крыльчатку (рис.Е:24).
6. Установку производите в обратном порядке. При уста-
новке крыльчатки на вал мотора совместите сделанные ранее
метки и замените стопорную шайбу.
7. Присоедините провод “массы” к аккумулятору, запусти-
те двигатель и проверьте работу вентилятора и системы ох-
лаждения.
Термовыключатель
Термовыключатель вентилятора радиатора установлен на
корпусе термостата рядом с выходным патрубком. Если вен-
тилятор не работает, хотя температура охлаждающей жидкос-
ти близка к точке кипения, можно предположить неисправ-
ность термовыключателя. Чтобы проверить термовыключа-
тель, отсоедините от него разьем, замкни! е между собой два
контакта разъема и включите зажигание. Если вентилятор за-
работает, то цепь электромотора исправна, следовательно
термовыключатель не работает.
Отсоедините провод “массы” от аккумулягора и слейте
жидкость из системы охлаждения так, чтобы ее уровень был
ниже термовыключателя. После этого термовыключа гель мож-
но вывернуть. Установите новый термовыключатель с новой
уплотнительной шайбой и затяните его с требуемым момен-
том (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”). Залейте жидкость
в систему охлаждения и присоедините элск i рический разъем
Запустите двигатель и проверьте работу термовыключаюля и
вентилятора системы охлаждения.
ОХЛАЖДАЮЩИЙ НАСОС..........................[91
Снятие — двигатель ОНС
1. Отсоедините провод “массы” от аккумуля гора.
2. Сбросьте остаточное давление в системе охлаждения,
повернув крышку расширительного бачка на 90 .
3. Установите под автомобилем чистую емкость (под охлаж-
дающим насосом) и ослабьте хомуты шланга отопи геля и ниж-
него шланга радиатора.
4, Стяните шланги с патрубков и слейте жидкость из системы
5. Снимите вентилятор с вязкостной муфтой. Помните, что
муфта имеет левую резьбу.
6. Ослабьте болты генератора и снимите приводной ре-
мень. Отверните четыре бол га крепления шкина к фланцу ох-
лаждающего насоса и снимите шкив.
7. Отверните три болта крепления крыатки зубчатого рем-
ня и снимите крышку.
8. Отверните три болта крепления охлаждающего насоса к
головке блока цилиндров (рис.Е:26) и сними те насос.
Установка
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхност и г оловки
блока цилиндров и охлаждающего насоса от остатков старой
прокладки.
2. Установите охлаждающий насос с новой прокладкой на
головку блока цилиндров. Вверните болты и затяните их с тре-
буемым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
3. Установите крышку зубчатого ремня и затяни ге три вин-
та крепления.
4. Установите на охлаждающий насос нижний шланг и шланг
отопителя и затяните хомуты.
5. Установите шкив и затяните четыре болта крепления шки-
ва. Установите приводной ремень и отрегулируйте его натя-
жение — см, главу “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИ-
ВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”,
6. Установите вязкостную муфту и вентилятор на с тупицу ох-
лаждающего насоса. Помните, что муфта имеет левую резьбу
Затяните муфту специальным гаечным ключом размером 32 мм.
7. Установите верхний кожух вентилятора.
8. Залейте жидкость в систему охлаждения до линии “МАХ”
на расширительном бачке.
96 Система охлаждения
9. Присоедини го провод “массы" к аккумулятору, запусти-
те двигатель и проверьте, нет ли утечек, При необходимости
долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
Снятие — двигатель CVH
1, Сбросьте давление в системе охлаждения и слейте ох-
лаждающую жидкое I ь.
2. Отсоедините провод “массы1’ от аккумулятора,
3, Снимите зубчатый ремень (см. раздел “Зубчатый ремень” в
главе “ДВИГАТЕЛЬ CVH”).
4, Отсоедините шланг о гонителя от охлаждающего насоса,
5, Снимите натяжитель зубчатого ремня.
6. Охлаждающий насос крепится четырьмя болтами. Вы-
тзерни те их и снимите насос с двигателя (рис.Е:27),
Установка
ВНИМАНИЕ: Всегда проверяйте состояние крыльчатки и под-
шипников насоса, поскольку неисправный насос может закли-
нить во время работы двигателя и вызвать нарушение синхро-
низации копенчатот о и распределит ельного валов, что приве-
дет к серьезной поломке двит ателя.
1, Удалите остатки прокладки с сопрягаемых поверхностей.
Установите насос с новой прокладкой и затяните болты с тре-
буем ым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"),
2. Установите зубчатый ремень, натяжитель, шкив коленчато-
говала и проверьте синхронизацию валов (см. “ДВИГАТЕЛЬCVH”),
3. Установите все снятые ранее детали,
4, Залейте жидкость в систему охлаждения,
5, Присоедините провод “массы’’ к аккумулятору запустите дви-
т атель и 11роверые, нет ли утечек. Окончательно доведите уровень
охлаждающей жидкости до линии “МАХ" на расширительном бачке.
РАДИАТОР ОТОПИТЕЛЯ ..........................[10]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора
2, Ослабые хому i ы шлангов отопителя у перегородки
(рис.Е:28). Стяните шланги с патрубков отопителя и закрепите их
о (крытыми концами вверх, чтобы предотвратить потерю жидкост и.
3. Наденьте на верхний патрубок отопителя короткий кусок
шланга, а на нижний патрубок — более длинный шланг и на-
правьте нижний шланг в подставленную емкость. Осторожно
продуйте радиатор отопителя через верхний шланг, чтобы уда-
лить из не) о жидкост ь.
4, Отверните два визга, крепящие к перегородке пластину
с прокладкой и снимите пластину и прокладку.
5. Освободите центральную консоль и сдвиньте ее назад
(см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”),
6, Отверните винты крепления и снимите боковую панель
обивки пространства для ног.
7 Снимите выключатель вентилятора отопителя и его об-
лицовку (см. главу “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ").
8. Отсоедините провода от лампы подсветки вещевого
ящика и прикуривателя.
9. Снимите все воздуховоды с корпуса отопителя,
10. Ослабьте два винта (рис.Е:29) и отсоедините тросы за-
слонок отопителя от зажимов на корпусе.
11. Отверните две гайки крепления отопителя (рис,Е:30) и
вытащите его в салон автомобиля так, чтобы патрубки радиа-
тора отопителя вышли из отверстия в перегородке.
12, Снимите нижний кроши гейн приборной панели (при необ-
ходимости) и вытащите отопитель, осторожно поворачивая его,
13. Выверните два винта (рис.Е:30) и извлеките матрицу из
корпуса.
Установка
Установку производите в обратном порядке. Отрегулируйте
тросы заслонок отопителя (см. ниже). Залейте жидкость в сис-
тему охлаждения до линии “МАХ" на расширительном бачке.
Присоедините провод массы к аккумулятору и запустите дви-
гатель, чтобы проверить работу отопителя и отсутствие утечек,
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ОТОПИТЕЛЕМ ............................-.....[11]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы" от аккумулятора,
2. Отверните винт крепления верхнего кожуха рулевой ко-
лонки и три винта крепления нижнего кожуха; снимите кожухи
рулевой колонки.
3. Снимите приборный щиток (см, главу “ЭЛЕКТРООБОРУ-
ДОВАНИЕ”).
4, Отсоедините центральную консоль и сдвиньте ее назад
(см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ").
5. Снимите панель обивки пространства для ног.
6, Вытащите выключатель вентилятора отопителя и его об-
лицовку, отсоедините провода от лампы подсветки вещевого
ящика и от прикуривателя.
7. Выверните восемь винтов крепления и снимите нижнюю
| часть приборной панели.
| 8. Выверните два винта, зажимающие оболочки тросов отопи-
| теля и отсоедините тросы от рычагов заслонок отопителя (рис,Е:29).
9, Выверните три винта, крепящие панель управления ото-
пителем и удалите ее из приборной панели (рис,Е:31),
j 10. Выньте лампу вместе с держателем.
[ Установка
Установка панели управления отопителем осуществляет-
ся в обратном порядке. Отрегулируйте тросы, как описано
ниже. Присоедините провод "массы" к аккумулятору и запус-
т ите двигатель, чтобы проверить работу отопителя.
| Регулировка тросов отопителя
। 1. Ослабьте зажимы наружных оболочек двух тросов (рис,Е:29),
। 2, Установите рукоятки на панели управления отопителем
। на расстоянии 2 мм от низа квадрантной прорези.
। 3, Сдвиньте два рычага на боковой поверхности корпуса ото-
пителя в направлении от зажимов оболочек тросов до упора.
I 4. Затяните зажимы оболочек тросов и проверьте работу
| рукояток управления.
Возможные неисправности системы охлаждения
НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНА
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Постоянное снижение
уровня охлаждающей
жидкости
Утечки
Повреждение радиатора или радиатора
отопителя
Повреждена прокладка головки блока ци-
линдров
Трещина в блоке цилиндров
Трещина в головке блока цилиндров
Ослаблено крепление головки блока ци-
линдров
В Найти и устранить утечки
В Отремонтировать или заменить радиатор
или отопитель
В Заменить прокладку. Проверить уровень
и состояние моторного масла, при необ-
ходимость долить или заменить масло
Заменить блок цилиндров
В Заменить головку
В Подтянуть болты головки цилиндров
Система охлаждения 97
Рис.Е:27 Болты крепления охлаждающего Рис.Е:28 Шланги
насоса — двигатель CVH радиатора отопителя
Рис.Е:29 Винты зажимов оболочек
тросов отопителя
Рис.Е:30 Гайка крепления
отопителя и винты
радиатора отопителя
Рис.Е:31 Винты крепления
панели управления
Рис.Е:32 Корпус и радиатор отопителя
отопителем
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель □ Засорены ячейки сердцевины радиатора Очистить ячейки радиатора (снаружи)
перегревается □ Засорены трубки радиатора □ Не включается вентилятор радиатора □ Неправильная регулировка двигателя □ Заблокированы каналы системы О Низкий уровень охлаждающей жидкости □ Малопроизводителен или не работает охлаждающий насос □ Недостаточное натяжение приводного ремня □ Не открывается клапан термостата □ Воздушная пробка в системе охлаждения Промыть радиатор (изнутри) Проверить электромотор вентилятора, проводку и термовыключатель Отрегулировать двигатель Проверить, незажатыли шланги. Промытьсис- тему, удалив продукты коррозии и отложения Долить охлаждающую жидкость Заменитьнасос Отрегулировать натяжение/заменить ре- мень Заменить термостат Заполнить систему, как указано в тексте
Усиленная коррозия деталей системы □ Недостаточная концентрация ингибито- ров коррозии в охлаждающей жидкости □ Несвоевременная промывка и замена ох- лаждающей жидкости Заменить охлаждающую жидкость/доба- витьантифриз Тщательно промыть систему и заменять жидкость не реже, чем раз в два года
Неправильные показания указателя температуры □ Дефект датчика или прибора Заменить датчик или прибор
Двигатель не □ Не работает термостат (не закрывается) Заменить термостат
прогревается □ Постоянно включен вентилятор радиатора Проверить и заменить термовыключатель
98 Система охлаждения
Топливная система
ВВЕДЕНИЕ................ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ....... [3]
ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ... [4]
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С
МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ..... [5]
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС .................. [6]
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА... [7]
ТОПЛИВНЫЙ ПАРООТДЕЛИТЕЛЬ ... [8]
ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА.. [9]
КАРБЮРАТОР - FORD W ....[10]
КАРБЮРАТОР - PIERBURG....[11]
КАРБЮРАТОР - WEBER ......[12]
ДЕМПФЕР ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ.................[13]
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА..[14]
ТОПЛИВНЫЙ БАК............[15]
ТОПЛИВОПРОВОДЫ (ТОПЛИВНЫЕ
ЛИНИИ) ................[16]
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА..[17]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ .....[18]
ВВЕДЕНИЕ .................................... [1]
Автомобили Sierra оборудуются либо обычной топливной
системой, состоящей из топливного бака, механического топ-
ливного насоса и карбюратора с падающим потоком смеси,
либо системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic, состоящей
из топливного бака, электрического топливного насоса, ре-
гулятора давления топлива и инжекторов.
На моделях с двигателем ОНС 1.3 и 1.6 л установлен кар-
бюратор Ford(W) с переменным (изменяющим сечение) диф-
фузором, на поздних моделях с двигателем 1.6 л “Economy”
и на всех моделях с двигателем 2.0 л установлен двухкамер-
ный карбюратор Weber. Двигатели 1.8 ОНС и CVH оборудуют-
ся карбюратором Pierburg.
Карбюратор Weber, установленный на двигателях 1.6 л “Econ-
omy” и на моделях с двигателем 2.0 л с 1985 года, отличается от
более раннего карбюратора Weber тем, что имеет вторичную
воздушную заслонку с вакуумным приводом. С 1985 года на
моделях Sierra с двигателем 2.0 л установлен электропривод,
который управляет дроссельной заслонкой карбюратора в ре-
жиме холостого хода. Этот электропривод управляется автома-
тически с помощью системы управления двигателем.
На моделях Sierra EFi с двигателем 2.0 л установлена сис-
тема впрыска топлива Bosch L-Jetronic. Система впрыска топ-
лива обеспечивает лучшее (в сравнении с карбюраторными
системами) управление составом топливовоздушной смеси
на всех режимах работы двигателя, при этом уменьшается
токсичность выхлопа, улучшается приемистость автомобиля
и обеспечивается лучшая экономия топлива.
На моделях Sierra EFi установлена новая система управ-
ления двигателем, осуществляющая контроль за всеми сис-
темами двигателя с помощью электроники. Эта система в
основном аналогична системе ESC II, ранее применявшейся
на карбюраторных моделях, но система EFi имеет более мощ-
ный модуль управления, позволяющий осуществлять полный
контроль за топливной системой.
Топливный бак установлен в задней части автомобиля под
полом багажного отделения. Пробка заливной горловины ус-
тановлена в правом заднем крыле, туда же выведена трубка
вентиляционного отверстия в верхней части бака.
Карбюратор/система впрыска топлива является наиболее
сложным узлом двигателя, определяющим его динамические
и экономические характеристики. Детали этих систем изго-
товлены с высокой точностью и откалиброваны в строгом со-
ответствии с конкретной моделью двигателя, поэтому без
необходимости не следует вмешиваться в работу системы и
нарушать ее регулировку. По этой же причине рекомендуется
производить только те регулировки, описание которых при-
ведено в этой главе. Более сложные работы желательно
предоставить представителю фирмы Ford или специалисту по
топливным системам.
Для большинства карбюраторов имеются ремонтные ком-
плекты, содержащие все заменяемые при ремонте детали,
тем не менее, ремонт карбюратора рекомендуется проводить
лишь лицам, уже имеющим некоторый опыт подобной рабо-
ты. Карбюратор, работавший в течение длительного срока и
большого пробега автомобиля разумнее всего заменить но-
вым или отремонтированными в заводских условиях и имею-
щим гарантию.
Перед началом любых работ с топливной системой отсо-
единяйте провод “массы” от аккумулятора. Детали топливной
системы необходимо содержать в чистоте, перед отсоедине-
нием топливопроводов тщательно очищайте окружающее
пространство. Меры безопасности при работе с топливной
системой описаны в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕ-
НИЯ РАБОТ”.
Неэтилированный (низкооктановый) бензин
Все модели Sierra и Sapphire, описанные в этом Руковод-
стве, могут работать на низкооктановом неэтилированном
бензине, но в этом случае установка момента зажигания
должна быть заменена, и каждая 4-я заправка бака должна
осуществляться ЭТИЛИРОВАННЫМ бензином.
Полный перечень действий по настройке двигателя на
низкооктановый бензин приведен в главе “Регулировка дви-
гателя”, а данные по величине начального угла опережения
зажигания — в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ” и в “ПРЕ-
ДИСЛОВИИ”.
ВНИМАНИЕ: Использование низкооктанового бензина без вы-
полнения этих требований приведет к выходу двигателя из строя.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ................... [2]
Кроме инструментов, перечисленных в главе “ОСНОВНЫЕ
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”, для ремонта топливной сис-
темы потребуется следующее:
Вакуумметр — для проверки работы вакуумных устройств,
в т.ч. терморегулятора воздушного фильтра (рис.Ж:1)
Топливная система 99
Рис.Ж:2 Заслонка терморегулятора
воздушного фильтра
Рис.Ж:1 Проверка вакуумного привода заслонки тер-
морегулятора при помощи ручного вакуумного насоса
Рис.Ж:3 Проверка работы датчика
расхода воздуха
Рис.Ж:5 Привод дроссельной заслонки — двигатель
2.0 л с автоматической трансмиссией с 1985 года
Рис.Ж:7 Рычаг дроссельной заслонки и
крепление троса — двигатель CVH
Рис.Ж:4 Фиксирующая втулка троса дроссельной
заслонки — модели выпуска до 1985 года
Рис.Ж:б Крепление троса дроссельной
заслонки — модели 2.0 EFi
Рис.Ж:8 Сетчатый фильтр топливного
насоса — двигатель ОНС
100 Топливная система
Точный тахомегр - для регулировки карбюратора i
Набор горцевых ключей “TORX” (шлицевой 6-гранный 1
ключ) - - для ремонта карбюраторов Pierburg и Ford VV 1
| Шестигранный ключ размером 5 мм и длиной не менее 80 j
мм - для регулировки состава смеси на инжекторной сис- 1
теме (см, главу "РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”) |
Мерный стакан - для проверки производительности ус- j
кори юльного насоса и топливного насоса системы тятрыс- ।
ка топлива 1
| Омметр - для проверки сопротивления датчика расхода
воздуха
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ........................... [3]
Карбюраторные модели
Воздушный фильтр, используемый на карбюраторных дви| а-
телях, снабжен терморегулятором, чтобы поддерживать на посто-
янном уровне температуру поступающего в карбюратор воздуха.
Регулировка температуры осуществляется путем смеши-
вания нагретого воздуха из зоны выпускного коллектора и
холодного воздуха из колесной ниши с правой стороны.
Для управления смешиванием воздуха используется за-
слонка с вакуумным приводом, установленная перед воздуш-
ным фильтром. Заслонка управляется при помощи темпера-
турною датчика, установленною на впускном коллекторе,
Инжекторные модели '
Воздушный фильтр инжекторного двиютеля не управляет [
потоком воздуха, но в него встроены датчик расхода (количе- 1
ства) воздуха лопастного типа и датчик температуры воздуха, I
Проверка терморегулятора воздушного
фильтра — карбюраторные двигатели j
Эта процедура должна проводиться только на холодном ;
двигателе, причем температура воздуха вокруг выпускного I
коллектора должна быть ниже гемнературы срабатывания I
температурного дагчика терморегулятора - см, главу “ТЕХ- ;
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ’’
1. Отделите воздуховод от входною пат рубка воздушно! о [
филы ра и запомните положение заслонки терморегулятора, i
При неработающем двигателе заслонка должна быть полнос-
тью закрыта (рис.Ж:2).
2. Запустите двигатель и понаблюдайте за работой заслон-
ки. При работе двигателя на холостых оборотах заслонка
должна полностью открываться, пропуская теплый воздух от
выпускного коллек юра в воздушный фильтр.
3. Если заслонка терморегулятора остается закрытой при |
запуске двигателя, проверьте nei кость ее перемощения. Если
заслонка перемещается свободно (не заедает), то неиспра- 1
вен либо вакуумный привод (шланг или диафра! ма), либо тем- '
пературный датчик. I
4, Осмотрите вакуумные шланги и при необходимости за-
мените их
5, Отсоедините вакуумный шланг от температурного да г- j
чика и присоедините вакуумный насос. .
6. Создайте насосом разрежение 100 мм рт.ст. Если при
этом заслонка юрморе! улятора открыта, это указывает на не- '
исправность гемцературног о датчика. Если заслонка остает- I
ся закрытой, ю неисправна диафрагма. ।
Проверка датчика — инжекторные двигатели |
Снимиie воздуховод, соединяющий корпус дроссельной
заслонки с да шиком расхода воздуха и отсоедините от дат-
чика мнотоконтактный разъем. Убедитесь, что лопасть дат-
чика не зат ряпнена маслом и не имеет механических повреж-
дений (рис.ЖгЗ). Если необходимо, осторожно очистите ло-
пасть датчика пропитанной бензином ветошью, Разъем дат- '
чика также должен быть чистым. Электрический разъем луч- I
uie всего очищать с помощью специальной жидкости для [
очистки карбюра i оров Полное описание проверки датчиков I
приведено в разделе “Система впрыска топлива1'. ;
Снятие и установка
Снятие и установка воздушного фильтра подробно опи-
сана в главе “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ"
ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ .... [4]
Снятие троса
1, 01 соедини те провод “массы” от аккумуляторной батареи.
2, Снимите нижнюю облицовку приборной панели с пра-
вой стороны.
3, Удалите зажим троса, отсоедините трос от педали и вы-
тащите его из кронштейна педали,
4. Отсоедините оболочку троса от перегородки и вытащи-
те трос через перегородку в моторный отсек,
5. Снимите воздушный фильгр — см, главу “РАБОТЫ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”.
6. Отсоедините трос от рычага привода дроссельной за-
слонки,
7. Отсоедините оболочку троса от кронштейна, На моде-
лях с двигателями ОНС, выпущенных до 1985 года (рис.Ж:4),
Если будет установлен новый трос, то фиксирующую втулку
можно просто отломить, но если предполагается установка
прежнего троса, аккуратно освободите втулку, отжав от нее
оболочку троса, затем вдавите ее выслуиы внутрь при помо-
гли отвертки, после чего грос вместе со втулкой может быть
вытянут назад через отверстие кронштейна,
На моделях с двигателями CVH 1.8 л отсоедините оболоч-
ку троса, удалив с кронштейна зажим (рис.Ж:7). Отсоедини-
те трос от рычага дроссельной заслонки и вытащите его из
кронштейна.
На автомобилях выпуска с 1985 года и моделях EFi сдвинь-
те зажим оболочки троса с кронштейна и снимите трос;
(рис.Ж;5 и Ж:6),
Установка троса
Установка троса производится в порядке, обратном сня-
тию. После установки отрегулируйте трос, как описано в сле-
дующем параграфе.
Регулировка троса
1. Отсоедините провод “массы” от аккумуляторной батареи.
2, Снимите воздушный фильтр — см. главу “РАБОТЫ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”,
3, Нажмите до упора педаль акселератора и зафиксируй-
те ее в этом положении с помощью деревянного бруска или
попросив ассистента удерживать педаль нажатой.
4. Вращайте регулировочную втулку или гайку (рисунки
Ж:4,5.6 и 7) до тех пор, пока дроссельная заслонюз карбюра-
тора не откроется полностью. Отпустите педаль, затем вновь
нажмите на нее до упора и убедитесь, что дроссельная за-
слонка полностью открыта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на автомобиле установлена автоматичес-
кая трансмиссия, необходимо проверить регулировку троса
включения пониженной передачи^ “кик-дауна"), поскольку при
неправильной регулировке этот механизм может мешать пол-
ному открытию дроссельной заслонки - см. главу “АВТО-
МАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ",
5, Установите на место воздушный фильгр и присоедини-
те провод “массы" аккумуляторной батареи.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С МЕХАНИЧЕСКИМ
ПРИВОДОМ................................. [5]
Все карбюраторные модели Sierra, описанные в этом Ру-
ководстве, оснащены топливным насосом с механическим
приводом, расположенным на двигателях ОНС на блоке ци-
линдров, а на двигателях CVH — на головке блока цилиндров.
В большинс тве случаев насос представляет собой неразбор-
ный герметичный узел и ремонту не подлежит.
Топливная система 101
Рис.Ж:9 Болты крепления топливного насоса
с механическим приводом
Рис.Ж:10 Соединения регулятора
давления топлива
Рис.Ж:11 Соединения электрического
Рис.Ж:1 2 Регулятор давления топлива
с расходомером
топливного насоса — модели EFi
Рис.Ж: 13 Регулятор давления топлива
без расходомера
Рис.Ж:14 Топливный пароотделитель —-
двигатель 2.0 л
Рис.Ж: 15 Топливный пароотделитель/регулятор
— все модели, кроме двигателей 2.0 л
Рис.Ж: 1 б Установка датчика расхода топлива
102 Топливная система
Проверка насоса |
Работоспособность топливного насоса может быть прове-
рена путем изменения давления топлива на выходе насоса. Для
этого потребуется манометр для измерения давления топлива. I
Давление топлива измеряется на холостом ходу двигате-
ля. После того, как двигатель поработал на холостом ходу не-
которое время, заглушите его и отсоедините шланг подачи топ-
лива от карбюратором. Присоедините шланг к манометру.
При работающем на холостом ходу двигателе запишите по-
казания прибора. Увеличьте обороты двигателя и вновь запи-
шите показания прибора. Если давление топлива окажется ниже,
чем указанное в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”, насос дол-
жен быть заменен, поскольку ремонтировать его невозможно.
Очистка топливного насоса
На большинстве карбюраторных двигателей установлен
полностью герметичный топливный насос, но на некоторых
двигателях ОНС используется насос со съемной верхней
крышкой. Если установлен такой насос, очищайте его в сле-
дующем порядке:
1. Отсоедините провод “массы” от аккумуляторной батареи. I
2. Выверните центральный винт и отделите верхнюю крыш-
ку (1, рис.Ж:8).
3. Удалите уплотнение (2, рис.Ж:8) и снимите сетчатый I
фильтр (3, рис.Ж:8). |
4. Очистите (промойте) фильтр в чистом бензине и собе- (
рите насос в обратном порядке. I
ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть на крышке есть метка, при сборке со-
вместите ее с соответствующей меткой на корпусе насоса.
5. Присоедините провод “массы” аккумулятора, запусти-
те двигатель и поверьте герметичность насоса.
Снятие насоса
1. Отсоедините провод “массы” аккумулятора.
2. Отсоедините шланги подвода и отвода топлива от на-
соса. Если установлены неразъемные хомуты шлангов, их
следует разрезать и заменить ленточными хомутами с вин-
товой затяжкой.
3. Отверните два болта крепления насоса (рис.Ж:9) и сни- j
миге насос.
Установка насоса — карбюраторные модели
1. Тщательно сопрягаемые поверхности насоса и блока ци-
линдров (или головки).
2. Установите насос, используя новую прокладку, и затя-
ните болты необходимым моментом — см. раздел “ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
3. Присоедините топливные шланги и закрепите их хому-
тами.
4. Присоедините провод “массы” аккумулятора, запусти-
те двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ
НАСОС....................................... [6]
На моделях Sierra EFi с системой впрыска топлива для по-
дачи топлива к двигателю под высоким давлением использу-
ется электрический топливный насос, расположенный в зад-
ней части автомобиля рядом с топливным баком. Насос мо-
жет работать с производительностью 120 л/час при рабочем
давлении 2.5 бар.
Насос включается при помощи реле, которое непосред-
ственно управляется электронным модулем EEC IV. Встроен-
ный с насос обратный клапан сохраняет давление в системе
после выключения зажигания, что облегчает последующий |
запуск двигателя.
Снятие электрического насоса
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РА-
БОТ”). Отсоедините провод “массы” аккумулятора. I
2. Подложите впитывающую ткань, чтобы собрать выте-
кающее из системы топливо, и осторожно отсоедините труб-
ку подачи топлива от регулятора давления топлива (рис.Ж: 10),
чтобы снять остаточное давление в системе.
3. Зажмите топливный шланг, идущий от топливного бака,
чтобы предотвратить пролитие топлива при отсоединении на-
соса. Для сжатия шланга используйте зажим (струбцину), об-
мотанный тряпкой (рис.Ж: 11).
4. Удерживая подходящий контейнер под соединением,
снимите хомут и отсоедините шланг от насоса. Заглушите
конец шланга, чтобы предотвратить пролитие топлива и про-
никновение грязи.
5. Отсоедините от насоса оба электрических разъема и
трубку подачи топлива к двигателю. Заглушите трубку, чтобы
предотвратить пролитие топлива и проникновение грязи.
6. Ослабьте гайку кронштейна насоса и вытащите насос
(рис.Ж: 11).
Установка электрического насоса
Установку насоса производите в обратном порядке, об-
ращая внимание на следующее:
1. Следите за чистотой обоих электрических разъемов и
топливопроводов.
2. Подключите аккумулятор и пять раз включите и выклю-
чите зажигание. Убедитесь в отсутствии утечки топлива.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА .... [7]
Снятие — карбюраторные двигатели
1. Отсоедините провод “массы” аккумулятора.
2. Отсоедините шланги от регулятора давления. На моде-
лях с расходомером (датчиком расхода топлива) к регулято-
ру присоединено два шланга (рис.Ж: 12), а на моделях без рас-
ходомера — три шланга (рис.Ж: 13).
ПРИМЕЧАНИЕ: если на шланге установлен неразъемный хо-
мут, прм снятии шланга его следует разрезать.
3. Отверните два винта и снимите регулятор.
Установка регулятора давления топлива
Установка регулятора производится в порядке, обратном
снятию, при этом следите за правильным присоединением
трубок. Разрезанные неразъемные хомуты замените винто-
выми ленточными хомутами.
ТОПЛИВНЫЙ ПАРООТДЕЛИТЕЛЬ................... [8]
С 1985 года на автомобили Sierra, устанавливается топ-
ливный пароотделитель, заменяющий регулятор давления
топлива, который использовался на более ранних моделях.
Применяются два типа топливных пароотделигелей: один ,
служащий только для отделения паров топлива — для двига-
телей 2.0 л (рис.Ж:4), а второй, выполняющий одновременно
функции регулятора давления — для всех остальных двига-
телей (рис.Ж: 15).
Снятие и установка топливного пароотделителя
1. Отсоедините провод “массы” аккумулятора.
2. Отсоедините три шланга от топливного пароотделителя,
разрезая неразъемные хомуты и стягивая шланги со штуцеров.
3. Выверните два винта и снимите топливный пароо гделитель.
4. Установка нового пароотделителя производится в об-
ратном порядке. Следите за тем, чтобы не перепутать шлан-
ги — шланг возврата топлива имеет меньший диаметр, чем
остальные шланги.
ПРИМЕЧАНИЕ: Отрезанные неразъемные хомуты замените
ленточными хомутами с винтовой затяжкой.
ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА..................... [9]
Модели Sierra, оборудованные бортовым компьютером
или компьютером (микропроцессорным модулем) топливной
системы, имеют датчик расхода топлива (расходомер), кого-
Топливнаясистема 103
рый установлен на левой внутренней панели крыла. Этот дат-
чик включен в топливопровод между топливным насосом и
карбюратором.
Снятие и установка датчика
1. Отсоедините три топливных шланга от датчика. Если ус-
тановлены неразъемные хомуты шлангов, их следует разре-
зать и заменить ленточными хомутами с винтовой затяжкой.
2. Отсоедините многоконтактный разъем электропровод-
ки от датчика.
3. Выверните два винта, которые удерживают датчик на ку-
зове автомобиля (рис.Ж: 16), и снимите датчик и кронштейн.
4. Отверните четыре гайки и отделите датчик от кронштейна.
5. Установка датчика расхода топлива осуществляется в
обратном порядке. При установке обратите внимание на сле-
дующее:
а) На корпусе датчика имеются стрелки, указывающие на-
правление потока топлива. Третья стрелка на верхней части
корпуса обозначает “Верх”, чтобы обеспечить правильную ус-
тановку датчика.
б) Разрезанные неразъемные хомуты шланговзамените на
ленточные хомуты с винтовой затяжкой.
КАРБЮРАТОР - FORD W.........................[10]
Карбюратор Ford W установленный на модели Sierra с двига-
телями ОНС 1.3 и 1.6 л имеет диффузор переменного сечения. В
этом карбюраторе размер входного отверстия диффузора изме-
няется в зависимости от потребности двигателя в воздухе, что
приводит к хорошему распылению топлива на всех режимах и при
различных нагрузках на двигатель. Это способствует уменьше-
нию токсичности выхлопа и снижению расхода топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: На большинстве регулировочных винтов кар-
бюратора установлены заглушки (колпачки), чтобы предот-
вратить случайное изменение регулировки. Если необходи-
мо получить доступ к этим винтам, заглушки должны быть сня-
ты с помощью плоскогубцев или отвертки. По окончании ре-
гулировки желательно установить новые заглушки.
Снятие карбюратора Ford W
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Отверните пробку расширительного бачка, чтобы снять
остаточное давление в системе охлаждения, Если двигатель
горячий, соблюдайте меры предосторожности — см. главу
“СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ”.
4. Удалите хомуты шлангов подогрева привода автомати-
ческой воздушной заслонки и стяните шланги (1, рис.Ж:17).
Подвяжите эти шланги так, чтобы их открытые концы находи-
лись выше уровня жидкости для предотвращения потери ох-
лаждающей жидкости.
Концы шлангов можно также заткнуть соответствующего
размера болтами или деревянными пробками.
5. Отсоедините трубку подачи топлива от поплавковой ка-
меры карбюратора (2, рис.Ж:17). Если установлены неразъ-
емные хомуты шлангов, их следует разрезать и заменить лен-
точными хомутами с винтовой затяжкой.
6. Отсоедините электромагнитный запорный клапан
(“анти-дизель”), снимите с карбюратора вакуумную трубку и
отсоедините трос дроссельной заслонки.
7. Отверните две гайки, удалите шайбы и снимите карбю-
ратор (3, рис.Ж: 17).
Установка карбюратора Ford W
1. Тщательно удалите остатки старой прокладки с сопря-
гаемых поверхностей карбюратора и коллектора.
2. Установите карбюратор на впускной коллектор с новой
прокладкой и затяните гайки.
3. Присоедините шланги (используя, где необходимо, но-
вые хомуты с винтовой затяжкой) и трос дроссельной заслон-
ки в порядке, обратному порядку снятия.
4. Установите воздушный фильтр и долейте жидкость в
систему охлаждения.
5. Присоедините провод “массы” аккумулятора, запусти-
те двигатель и проверьте отсутствие утечек топлива.
6. Когда двигатель разогреется до рабочей температуры,
отрегулируйте обороты холостого хода и уровень содержа-
ния СО — см. главу “РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”.
Регулировка автоматической воздушной
заслонки карбюратора Ford W
Описанные ниже регулировки должны проводиться только
при случайном их нарушении или после ремонта карбюратора.
Снимите воздушный фильтр, отдели те корпус биметалличес-
кой пружины вместе со шлангами системы охлаждения и вы-
верните пробку (заглушку) из смотрового отверстия (рис.Ж: 18).
Калибровка воздушной заслонки карбюратора
Ford W
От этой регулировки зависит состав топливовоздушной
смеси во время работы автоматической воздушной заслонки.
1. Поворачивайте рычаг воздушной заслонки до тех пор.
пока сверление в оси заслонки не совпадет с отверстием в
корпусе карбюратора.
2. Вставьте стержень (хвостовик сверла) в смотровое от-
верстие механизма заслонки и убедитесь, что стержень пол-
ностью вошел в отверстие оси (рис.Ж: 19). Для определения
размера сверла см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
3. Ослабьте регулировочную гайку (2, рис.Ж: 19) и повора-
чивайте рычаг заслонки (3, рис.Ж: 19) по часовой стрелке до
упора в стопор, а затем вновь затяните гайку.
4. Удалите сверло, проверьте и отрегулируйте приоткры-
тие воздушной заслонки, как указано ниже.
Автоматическое приоткрытие воздушной
заслонки
Эта регулировка гарантирует правильную работу вакуум-
ного разгрузочного устройства, управляющего повышенны-
ми оборотами холостого хода.
1. Отогните назад лапку на рычаге приоткрытия заслонки,
как показано на рис.Ж:20, чтобы движение вакуумного порш-
ня не было ограничено
2. Поворачивайте рычаг воздушной заслонки до тех пор.
пока сверление в оси заслонки не совпадет с отверстием в
корпусе карбюратора.
3. Вставьте стержень (хвостовик сверла) в отверстие ме-
ханизма заслонки (см. выше) и убедитесь, что стержень пол-
ностью вошел в отверстие оси (рис.Ж: 19)
4. Сдвиньте вакуумный поршень заслонки {1, рис.Ж:21) в
нижнюю точку его хода, удерживая рычаг заслонки поверну-
тым до упора по часовой стрелке. Между рычагом приоткры-
тия воздушной заслонки и рычагом биметаллической пружи-
ны должен быть зазор.
5 Подгибая лапку на рычаге приоткрытия заслонки (2,
рис.Ж:21), 01 регулируйте положение лапки гак, чтобы она слег-
ка касалась рычага биметаллической пружины (3, рис.Ж:21).
6. Удалите сверло (стержень) из отверстия.
Установка на место(регулировка)корпуса
воздушной заслонки карбюратора Ford W
Эта регулировка выполняется только после проведения
описанных выше регулировок.
1. Установите корпус биметаллической пружины вместе с
прокладкой так, чтобы наружный конецбиметаллической пру-
жины вошел в зацепление с центральной прорезью рычага
воздушной заслонки.
2. Установите крышку на корпус и вверните три удержива-
ющих винта, начиная с нижнего, но не затягивай! е их на этом
этапе.
3. Совместите метку на крышке со средней указательной
меткой на корпусе и затяните винты.
4. Установите воздушный фильтр.
104 Топливная система
Рис.Ж:17 Шланги и гайки крепления
карбюратора Ford W
Рис.Ж: 18 Пробка смотрового отверстия
карбюратора Ford W
Рис.Ж:20 Лапка рычага приоткрытия
воздушной заслонки — карбюратор Ford W
Рис.Ж:19 Калибровка воздушной заслонки
— карбюратор Ford W
Рис.Ж:21 Регулировка автоматического приоткрытия
воздушной заслонки — карбюратор Ford W
1
2.
3
4
5.
Шланги обогрева при
вода автоматической
воздушной заслонки
Провод обогревателя
привода автоматичес-
кой воздушной заслонки
Хомут крепления
провода к шлангу
Зажим рычага привода
дроссельной заслонки
Шланг подачи топлива
Рис.Ж:22 Соединения карбюратора Pierburg
— двигатель ОНС
Рис.Ж:23 Болты крепления карбюратора Pierburg
с головками типа “TORX” (указаны стрелками)
Рис.Ж:24 Регулировка повышенных оборотов
холостого хода карбюратора Pierburg
Топливная система 105
КАРБЮРАТОР - PIERBURG.......................[11]
На автомобили Sierra с двигателями 1.8 ОНС и 1.8 CVH
устанавливается двухкамерный карбюратор Pierburg с после-
довательным открытием дроссельных заслонок.
Как и на карбюраторах Weber, вторичная дроссельная за-
слонка открывается только тогда, когда первичная заслонка
i юч । и полностью открыта. Последовательное открытие засло-
нок обеспечивает экономичную работу двигателя при малых
и средних нагрузках, поскольку вторичная камера вступает в
работу только когда требуется максимальная мощность и обо-
гащенная топливно-воздушная смесь.
Вторичная дроссельная заслонка имеет вакуумный при-
вод, а особенност привода автоматической воздушной за-
слонки состоиг в tom, что он подогревается как электричес-
ким нагревательным элементом, так и охлаждающей жидкос-
тью двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: На большинстве регулировочных винтов кар-
бюратора установлены заглушки (колпачки), чтобы предот-
вратить случайное изменение регулировки. Если необходи-
мо получить доступ к этим винтам, заглушки должны быть сня-
ты с помощью плоскогубцев или отвертки. По окончании ре-
гулировки желательно установить новые заглушки,
Снятие и установка карбюратора Pierburg
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Снимт е воздушный филы р и отсоедините электричес-
кий провод от термовременного выключателя.
3. Отсоедините рычаг привода дроссельной заслонки, уда-
лив зажим (двигатель ОНС — рис.Ж:22), или отсоедините трос
дроссельной заслонки (двигатель CVH рис.Ж:7).
4. Отсоедините топливный шланг от карбюратора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлены неразъемные хомуты шлан-
гов, их следует разрезать и заменить ленточными хомутами
с винтовой затяжкой.
5. Отсоедините два шланга системы охлаждения от крышки
привода автоматической воздушной заслонки и снимите хомут,
прикрепляющий электрический провод к одному из шлангов.
6. При помощи торцевого ключа типа “ТОНХ”(шлицевой
шестигранник), выверните три болта в верхней части карбю-
ратора (рис.Ж:23) и снимите карбюратор с коллектора.
7. Перед установкой карбюратора очистите сопрягаемые
поверхности карбюратора и коллектора и проверьте состоя-
ние прокладки. Если необходимо, замените прокладку.
8. Установите карбюратор в порядке, обратном порядку
снятия и проверьте уровень охлаждающей жидкости.
9. Присоедините к аккумулятору провод “массы” и отре-
гулируйте обороты холостого хода и уровень СО — см. главу
•РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”.
Повышенные обороты холостого хода —
карбюратор Pierburg
1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной ра-
бочей температуры, а затем, проверив и отрегулировав обо-
роты холостого хода и уровень СО, заглушите его — см. главу
“РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”.
2. Снимите воздушный фильтр и вновь запустите двига-
тель. Установи re per улировочный винт на самую нижнюю сту-
пень кулачка воздушной заслонки и измерьте повышенные
обороты холостого хода.
3. Если обороты не соответствуют указанным в разделе
“ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”, удалите заглушку и отрегулируйте
обороты, следя за тем, чтобы регулировочный вию оставал-
ся на нижней ступени кулачка (рис.Ж:24). Наиболее легкий
доюуп к винту открывается снизу при неработающем двига-
теле и полностью открытой дроссельной заслонке.
Регулировка приоткрытия воздушной заслонки
— карбюратор Pierburg
Чтобы проверить регулировку приоткрытия воздушной
заслонки, переместите винт повышенных обороюв холосто-
го хода на самую верхнюю ступень кулачка воздушной заслон-
ки. Нажимая на регулировочный винт, переместите рычаг пол-
ностью по направлению к диафрагме (А, рис.Ж:25).
В этом положении проверьте зазор между нижним краем
воздушной заслонки и стенкой диффузора карбюратора
(рис.Ж:26). Зазор измеряйте при помощи хвостовика спи-
рального сверла или калиброванного стержня. Диаметр
стержня (величина зазора) указан в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ”. При необходимости отрегулируйте приоткрытие
заслонки, вращая регулировочный винт (винт имеет головку
с внутренним шестигранником, для которой нужен соответ-
ствующий ключ — В, рис.Ж:25).
Установка корпуса привода автоматической
воздушной заслонки карбюратора Pierburg
Если по какой-либо причине корпус привода автоматической
воздушной заслонки снимался или сдвигался с места, его нужно
установить так, чтобы метки, показанные на рис.Ж:27, совмести-
лись. Это обеспечит правильную начальную установку биметал-
лической пружины автоматической воздушной заслонки.
Уровень поплавка карбюратора Pierburg
Уровень поплавка на карбюраторе Pierburg устанавлива-
ется при изготовлении карбюратора; поплавок и игольчатый
клапан ремонту и регулировке не подлежат.
КАРБЮРАТОР - WEBER ........................[12]
Модели Sierra с двигателем 2.0 ОНС, выпущенные до 1985
года, оснащены двухкамерным карбюратором Weber 32/36
DGAV с последовательным открытием дроссельных заслонок.
В этом карбюраторе вторичная заслонка начинает открывать-
ся, когда педаль акселератора нажата более, чем на 3/4 ее
хода. Такая последовательная работа смесительных камер
используется для обеспечения экономичной работы двига-
теля при несильном открытии дроссельной заслонки и дви-
жении с постоянной скоростью, в то же время при полном
открытии дроссельных заслонок (когда требуется максималь-
ная мощность) вторичный диффузор обеспечивает дополни-
тельное обог ащение топливно-воздушной смеси.
Этот же принцип применяется на карбюраторах Weber,
установленных на моделях 1.6 “Economy” Sierra, выпускаемых
с 1984 года. Карбюратор этого двигателя в основном анало-
гичен вышеописанному, но имеет вакуумный (а не механичес-
кий) привод вторичной дроссельной заслонки.
На двигатели 2.0 л с 1985 года устанавливается карбюра-
тор Weber 30/34 DFTH-ISC, снабженный электроприводом хо-
лостого хода, контролирующим обороты и состав смеси в ре-
жиме холостого хода. Электроприводом холостого хода управ-
ляет электронный модуль системы управления двигателем.
ПРИМЕЧАНИЕ: На большинстве регулировочных винтов кар-
бюратора установлены заглушки (колпачки), чтобы предот-
вратить случайное изменение регулировки. Если необходи-
мо получить доступ к этим винтам, заглушки должны быть сня-
ты с помощью плоскогубцев или отвертки. По окончании ре-
гулировки желательно установить новые заглушки.
Уровень поплавка — двигатели 2.0 л выпуска до
1985 года (без электропривода холостого хода)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи
и снимите воздушный фильтр.
2. Отсоедините топливные трубки от карбюратора.
3. Удалите стопорное кольцо и отсоедините тягу от рыча-
га воздушной заслонки.
4. Отверните винты и снимите крышку карбюратора вмес-
те с поплавком и прокладкой.
5. Закрепите верхнюю крышку карбюратора вертикально
так, чтобы поплавок, свешиваясь вниз, запирал игольчатый
клапан (рис.Ж:28). Игольчатый клапан поплавка должен быть
закрыт, но шарик на тыльной стороне иглы не должен быть
утоплен.
106 Топливная система
Рис.Ж:25 Регулировка приоткрытия
воздушной заслонки карбюратора Pierburg
Рис.Ж:2б Измерение приоткрытия
воздушной заслонки карбюратора Pierburg
Рис.Ж:27 Совмещение меток корпуса привода автома-
тической воздушной заслонки — карбюратор Pierburg
Рис.Ж:28 Уровень поплавка карбюратора Weber
-- двигатели 2.0 л выпуска до 1985 года
Рис.Ж:29 Ход поплавка карбюратора Weber
— двигатели 2.0 л выпуска до 1 985 года
Рис.Ж:30 Проверка уровня поплавка карбюратора We-
ber — модели “Economy” и двигатели 2.0 л с 1 985 года
Рис.Ж:31 Шланги системы охлаждения,
закрепленные открытыми концами вверх
Рис.Ж:32 Электропривод холостого хода карбюратора
Weber — двигатель 2.0 л выпуска с 1 985 года
! опливная система 107
6. Измерьте расстояние “X” (рис.Ж:28) между сопрягаемой
с корпусом поверхностью крышки и нижней точкой поплавка.
Прокладка крышки должна быть на месте.
7. Если это расстояние (уровень поплавка) не соо гветствует
указанному в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ'1, отрегулируй-
те его подгибанием язычка на рычаге поплавка (А, рис.Ж:28).
8. Поверните крышку карбюратора в горизонтальное по-
ложение, чтобы поплавок свешивался вниз, и измерьте рас-
стояние "У" (ход поплавка) от поверхности прокладки до ниж-
ней точки поплавка (рис.Ж:29) Сравните измеренное рассто-
яние с указанным в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
9. Если необходимо, отрегулируйте ход поплавка подги-
банием ограничительного язычка (В, рис.Ж:29).
10. Проверьте состояние прокладки крышки и, если необ-
ходимо, замените ее. Установите крышку на карбюратор и
присоедините тягу воздушной заслонки.
11. Присоедините топливные трубки.
12. Установите воздушный фильтр и внов^ присоедините
провод “массы” к аккумулятору.
13. Проверьте обороты холостого хода двигателя и уровень
содержания СО.
Уровень поплавка — модели 1.6 Economy и 2.0 л
выпуска с 1985 года (с электроприводом
холостого хода)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи
и снимите воздушный фильтр.
2. Отверните винты и снимите крышку карбюратора.
3. Закрепите верхнюю крышку карбюратора вертикально,
чтобы поплавок свисал вниз (рис.Ж:30).
4. Измерьте расстояние "X" (рис.Ж:30) — прокладка при
этом должна быгь на месте.
5. Если расстояние X” (уровень поплавка) не соответствует
указанному в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ”, отрегулируйте
его подгибанием язычка (А, рис.Ж:30) на рычаге поплавка.
6. Проверьте состояние прокладки и замените ее, если не-
обходимо. Установите прокладку и крышку, затяните винты.
7. Установите воздушный фильтр и присоедините провод
массы” аккумуляторной батареи.
Снятие карбюратора — Weber (все типы)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр.
3. Если привод автоматической воздушной заслонки подог де-
вается от системы охлаждения, сбросьте остаточное давление в
системе охлаждения, повернув пробку расширительного бачка на
90°, затем снова затяните пробку. Отсоедините два шланга систе-
мы охлаждения от привода автоматической воздушной заслонки и
закрепите их. подняв открытые концы шлангов вверх, выше уровня
охлаждающей жидкости, чтобы жидкое г ь не вытекала (рис.Ж:31).
4. В карбюраторах с электрическим подогревом привода
автоматической воздушной заслонки отсоедините электри-
ческий разъем на корпусе привода заслонки.
5. В карбюраторах с электроприводом холостого хода от -
соедините многоконтактный электрический разъем электро-
привода (рис.Ж:32). При отсоединении разъема тяните за
корпус разъема, а не за провода.
6. Отсоедините рычаг привода дроссельной заслонки —
см. раздел “Трос дроссельной заслонки”
7. Отсоедините топливный шланг о г карбюратора. Если ус-
тановлены неразъемные хомуты шлангов, их следует разре-
зать и заменить ленточными хомутами с вин говой затяжкой.
8. Отсоедините вакуумную трубку, отверните четыре гай-
ки крепления и удалите шайбы (рис.Ж:34).
9. Снимите карбюратор со впускного коллектора.
Установка карбюратора — Weber (все типы)
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности карбю-
ратора и впускного коллектора, следя за тем. чтобы полнос-
тью удалигьостатки ('тарой прокладки
। 2. Если устанавливаете новый карбюратор, перенесите на
| него зажим троса дроссельной заслонки (только для моде-
лей с автоматической трансмиссией).
3. Установите карбюратор на впускной коллектор с новой
прокладкой. Не забудьте правильно установить (при наличии)
тепловой экран (щиток) и изоляционный блок. Наверните че-
тыре гайки с шайбами и затяните их.
4. Присоедините вакуумную трубку, топливные шланги,
шланги привода автоматической воздушной заслонки и
электропроводку.
5. Подключите многоконтактный разъем электропривода
холостого хода (при наличии).
6. Присоедините рычаг привода дроссельной заслонки —
см. раздел “Трос дроссельной заслонки”.
7. Установите воздушный фильтр и присоедините к нему
шланги.
8. Присоедините провод "массы” аккумуляторной батареи
и долейте охлаждающую жидкость, если необходимо.
9. Проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода и уро-
вень содержания СО — см. главу “РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”.
Регулировка повышенных оборотов холостого
хода — двигатели 2.0 л выпуска до 1985 года
(без электропривода холостого хода)
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Частично откройте дроссельную заслонку, затем закрой-
те воздушную заслонку и отпустите дроссельную. Регулировоч-
ный винт (1, рис.Ж:35) должен опираться на самую высокую сту-
пень кулачка повышенных оборотов холостого хода. Полностью
откройте пластины воздушной заслонки (2, рис.Ж:35).
3. Подключите тахометр к цепи низкого напряжения систе-
мы зажигания (если тахометр отсутствует на щитке приборов).
4. Запустите двигатель, не касаясь педали акселератора,
и замерьте величину повышенных оборотов холостого хода.
Если необходимо, откорректируйте обороты при помощи ре-
гулировочного винта (2, рис.Ж:36) — см. раздел '‘ТЕХНИЧЕС-
КИЕДАННЫЕ”.
5. Проверьте повышенные обороты холостого хода и ус-
тановите воздушный фильтр, не забывая присоедини гь ваку-
умную трубку.
Регулировка повышенных оборотов холостого
хода — модели 1.6 Economy
I 1. Снимите воздушный филы р.
। 2 Запустите двигатель и разогрейте его до нормальной
: рабочей температуры.
3. Остановите двигатель и подключите тахометр к цепи
низкого напряжения системы зажигания (если он отсутству-
ет на щитке приборов).
4. Удерживая дроссельную заслонку полностью открытой,
закройте полностью воздушную заслонку, затем отпустите
дроссельную заслонку. Постепенно открывайте воздушную
заслонку до тех пор, пока винт повышенных оборотов холос-
того хода не будет опираться на среднюю ступень кулачка
привода автоматической воздушной заслонки (1, рис.Ж:37).
ПРИМЕЧАНИЕ: Дроссельная заслонка зафиксирует механизм
воздушной заслонки в этом (повышенных оборотов холосто-
го хода) положении.
5. Отпустите воздушную заслонку и запустите двигатель,
НЕ КАСАЯСЬ педали акселерат ора и рычага дроссельной за-
слонки. Проверьте частоту вращения двигателя с помощью
тахометра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если створка воздушной заслонки не откры-
s вается полностью. когда ее отпустили, то это значит, чтодви-
га^ель не прогре г до рабочей температуры, либо привод авто-
матической воздушной заслонки неисправен. *
6. Сравните показания тахометра с данными в разделе
“ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ” и. если необходимо, отрегулируй-
те обороты, вращая регулировочный винт повышенных обо-
ротов холостого хода (2. рис.Ж:37).
108 Топливная система
Рис.Ж:33 Различные хомуты топливных шлангов
Рис.Ж:34 Гайки крепления карбюратора — Weber
Рис.Ж:35 Регулировка повышенных оборотов
холостого хода — карбюратор Weber (до 1985 г.)
Рис.Ж:36 Регулировка повышенных оборотов холостого
хода — карбюратор Weber (двигатель 2.0 л до 1985 г.)
Рис.Ж:37 Регулировка повышенных оборотов холосто-
го хода карбюратора Weber — модели 1.6 Economy
Рис.Ж:38 Проверка приоткрытия воздушной заслонки
карбюратора Weber (двигатель 2.0 л выпуска до 1985 г.)
Рис.Ж:39 Регулировка приоткрытия воздушной
заслонки карбюратора Weber (1.6 Economy
и модели с двигателем 2.0 л выпуска с 1 985 года)
Рис.Ж:40 Регулировка приоткрытия воздушной заслонки
карбюратора Weber (двигатель 2.0 л выпуска с 1985 г.)
Топливная система 109
Рис.Ж:41 Регулировка приоткрытия воздушной
заслонки карбюратора Weber (“Economy” и
модели с двигателем 2.0 л выпуска с 1985 г.)
Рис.Ж:42 Соединение биметаллической пружины с ры-
чагом воздушной заслонки — карбюратор Weber
Рис.Ж:43 Винты корпуса привода автоматической воз-
душной заслонки карбюратора Weber (1.6 Economy)
Рис.Ж:44 Винты корпуса привода автоматической
воздушной заслонки карбюратора Weber
(двигатель 2.0 л выпуска с 1985 г.)
Рис.Ж:45 Установка корпуса биметаллической
пружины карбюратора Weber (с подогревом
биметаллической пружины охлаждающей жидкостью)
Рис.Ж:46 Установка корпуса биметаллической пружины
карбюратора Weber (с электроприводом холостого хода)
Рис.Ж:47 Проверка синхронизации воздушной
заслонки -- карбюратор Weber (двигатель 2.0 л
выпуска до 1985 г.)
Рис.Ж:48 Регулировка синхронизации воздушной
заслонки — карбюратор Weber (двигатель 2.0 л
выпуска до 1985 г.)
110 Топливная система
7. Установите воздушный фильтр, следя за тем, чтобы ва- ;
куумная трубка была присоединена. I
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Повышенные обороты холостого хода —
двигатели 2.0 л выпуска с 1985 года (с
электроприводом холостого хода) '
В режиме холодное о запуска и прогрева двигателя обороты
холостого хода устанавливаются электронной системой управ-
ления двигателем при помощи электропривода холосто! о хода;
ручная регулировка повышенных оборотов не предусмотрена, j
Автоматическая воздушная заслонка — Weber |
(все типы)
Описанные ниже регулировки обеспечивают правильный I
зазор между пластинами воздушной заслонки и стенкой диф- '
фузора при полном (приоткрытие воздушной заслонки) и час- j
тичном (синхронная работа заслонки) закрытии воздушной '
заслонки. I
Перед проведением регулировок необходимо снять воз- '
душный фильтр и сбросить остаточное давление в системе !
охлаждения, отвернув пробку расширительного бачка 1
Отверните центральный болт крышки привода автомати- j
ческой воздушной заслонки и снимите крышку, отверните три ।
винта и снимите корпус биметаллической пружины и внутрен- [
ний тепловой экран. [
Приоткрытие воздушной заслонки — Weber (все
типы)
1. Зафиксируйте эластичной лентой рычаг воздушной за- I
слонки так. чтобы лента удерживала пластину воздушной за- 1
слонки закрытой (1, рис.Ж:38,Ж:39 и Ж:40). |
2. Откройте дроссельную заслонку так, чтобы пластины
воздушной заслонки полностью закрылись, а затем отпусти-
те дроссельную заслонку. Винт повышенных оборотов холос-
того хода должен теперь располагаться на веохней ступени 1
кулачка. ,
3. Отверткой нажмите шток диафрагмы разгрузочногоусг- 1
ройства до упора (2, рис.Ж:38 или Ж:41)
4. Стержнем (хвостовиком сверла) подходящего диамет- ।
ра (см. раздел ‘ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ') изме рьте зазор
между нижней кромкой пластины воздушной заслонки и стен- !
кой диффузора (3, рис.Ж:38,Ж:39 или 2. рис.Ж:40). I
5. Если необходимо, отрегулируйте зазор с помощью or- j
раничительного винта, расположенного в корпусе диафраг- i
мы (4, рис.Ж:38), предварительно удалив заглушку Вновь ус- '
тановите заглушку и снимите эластичную ленту. ;
6. На карбюраторах, оборудованных электроприводом хо- j
лостого хода, установите внутренний тепловой экран, следя ;
за тем, чтобы отверстие в крышке совместилось с выступом I
на корпусе. Установите корпус биметаллической пружины, за- .
цепив лапку биметаллической пружины за рычаг воздушной
заслонки (рис.Ж:42), и вверните три винта. Совместите мет-
ку накорпусе пружины со средней меткой на корпусе воздуш-
ной заслонки (рис.Ж:45 или Ж:46) и затяните винты. Присо- ,
едините шланги системы охлаждения к приводу автоматичес- i
кой воздушной заслонки. На двухлитровом двигателе с кар- '
бюратором, имеющим электропривод холостого хода, при- '
соедините электрический провод к корпусу воздушной за- ।
слонки, а затем установите воздушный фильтр. 1
7, На моделях с двигателем 2.0 л, выпущенных до 1985 '
года, отрегулируйте синхронную работу воздушной заслон- (
ки, как описано в следующем параграфе. i
I
Синхронизация воздушной заслонки — |
двигатели 2.0 л выпуска до 1985 года (без
электропривода холостого хода)
1. Придерживая дроссельную заслонку частично открытой, .
расположите кулачок повышенных оборотов холостого хода ।
так, как показано на рисунке Ж:47, затем отпустите дроссель- j
ную заслонку. Толкните пластину воздушной заслонки вниз, .
пока ступень кулачка не окажется прог ив pei улировочно! о
винiа повышенных оборотов холостoi о хода 1, рис Ж.47/ и
отпустите пластины воздушной заслонки.
2. Измерьте зазор между нижней кромкой пластины воз-
душной заслонки первичной кгтмсры и сгенкой диффузора,
используя сверло (2, рис.Ж:47) подходящее о диаме г ра - см
раздел ‘'ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
3. Если необходимо, о г регул ируй i е зазор подгибанием
лапки на рычаге оси воздушной заслонки (2, рис Ж‘48)
4. Установите корпус приводи етоздушнэи заслонки в сле-
дующем порядке
а) Установите шлюренний тепловой экран ибимсталличес -
кую пружину, расположив коион, пружины на штифте в корпу-
се привода воздушной заслонки, а затем установи io корпуг
пружины и вверните три удерживающих винта
б) Совместите мет ку на корпусе пружины со средней мс г -
кой на корпусе привода воздушной заслонки (рис.Ж’45), а
затем полностью затяните винты.
в) Установите на место крышку приводи воздушной за-
слонки с новой прокладкой и затяните цен тральный болт.
5 Проверьте и, если необходимо, долейте охлаждающую
жидкость е* расширительный бачок.
6. Проверьте и отрегулируй нтi iobet шечные оборо1ы кош г -
того хода.
ДЕМПФЕР ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ....................................[13]
Карбюра т op Pier бы д, ус i ановленныи на днит атель 1.8 СУН
оборудован демпфером дроссельной заслонки, ко i орый воз-
действует на первичную дроссельную заслонку, предотвра-
щая ее внезапное закрытие при торможении детит спелом.
Демпфер работает благодаря разрежению, подаваемому к
диафрагме через электромагнитный клапан, установленный
на правом, внутреннем брызговике. Работой клапана управ-
ляет электронный модуль ESC. Демпфер дрош опьнои засл(ш-
ки может быть отрегулирован, а элекгромагнп гныи клапан
является неразборным узлом и ремонту не подлежи!
Снятие и установка
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр
3 Стяните вакуумный шланг с корпуса демпфера.
4. Отверните два винта и отделите демпфер от карбюра тора
5. Устаноттите на карбюратор новый демпфер и затяните
два винта крепления. Присоедините вакуумный шланг
6. Проверьте и отрегулируйте демпфер в следующем по-
рядке:
7. Установите воздушный фильтр, но пока не затягивайте
винты. Присоедините провод ‘'массы'1 аккумуляторной батареи.
8. Запустите двигатель и прогрейте ето до рабочей тег.’-
пера гуры
9. Отрегулируйте уровень СО и обороты холостого хода
10. Соедините с ‘‘массой" технологический регулировочный
разъем на жгуте проводов (рис.Ж:49) не менее, чем на де-
сять секунд.
ПРИМЕЧАНИЕ: При соединении разъема с “ массой" оборо-
гы холостого хода возрастут.
11 Проверьте обороты холостого хода и сравните с указан-
ными в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ". Если обороты [ис-
ходят за установленные пределы, отрегулируйте их, повора-
чивая регулировочный винт (рис.Ж:50).
12. Выключите двигатель и окончательно установите воз-
душный фильтр. Запустите двигатель и проверьте обороты хо-
лостого хода.
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.....................[14]
Начиная с 1985 года на некоторые модели Sieriа устанеш-
ливается система впрыска топлива Bosch L-Jetromc, Схема
Топливная система 111
Рис.Ж:49 Расположение технологического
регулировочного разъема — двигатель CVH
Рис.Ж:50 Регулировка демпфера
дроссельной заслонки — двигатель CVH
Топливный бак
Топливный насос
Топливный фильтр
Регулятор давления топлива
Инжекторы
Электронный блок управления
Датчик расхода воздуха
Термовременной переключатель
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик оборотов двигателя (распределитель)
Датчик положения дроссельной заслонки
Электроклапан холостого хода
Регулировочный винт состава смеси
на холостом ходу
Лямбда-зонд
Рис.Ж:51 Схема системы впрыска топлива Bosch LE-Jetronic
Рис.Ж:52 Болты крепления датчика расхода воздуха
Рис.Ж:53 Многоконтактный разъем
электронного модуля EEC IV
112 Топливная система
Рис.Ж:54 Расположение элементов системы впрыска топлива — 2.0 EFi
Рис.Ж:55 Установка датчика положения
дроссельной заслонки
Рис.Ж:56 Присоединение топливного манометра
Топливная система 113
системы впрыска топлива и ее элементы показаны на
рис.Ж:51. Ниже кратко изложены принципы работы системы
впрыска топлива.
Топливный насос роторно-секционноготипа (2) приводит-
ся в действие электромотором и устанавливается вблизи топ-
ливного бака. Насос подает топливо к двигателю под высо-
ким давлением. Для обеспечения полной очистки топлива в
систему встроен топливный фильтр, расположенный в перед-
ней части автомобиля. Кроме того, в системе установлен ре-
гулятор давления топлива (4).
Объем поступающего в двигатель за единицу времени воз-
духа измеряется при помощи датчика расхода воздуха. Для
устойчивой работы двигателя на холостом ходу и в режиме
прогрева имеется обходной канал холостого хода, через ко-
торый воздух поступает в двигатель при закрытой дроссель-
ной заслонке. Объем поступающего через обходной канал
воздуха контролируется электроклапаном холостого хода.
Клапан управляется электронным модулем и автоматически
устанавливает оптимальные обороты холостого хода при лю-
бых изменениях температуры и нагрузки на двигатель.
Датчик расхода воздуха (7) измеряет объем воздуха, про-
шедшего через воздушный фильтр за единицу времени, и
передает результаты измерений в виде электрических сигна-
лов на электронный блок управления (6). На основании сиг-
налов, поступающих от различных датчиков, электронный
блок вычисляет необходимую длительность впрыска топлива
и направляет на инжекторы соответствующие сигналы. Таким
образом, изменение количества попавшего в цилиндры топ-
лива достигается изменением длительности открытия клапа-
нов инжекторов.
Электронный блок управления способен обеспечивать
оптимальный состав горючей смеси в каждый момент време-
ни, в зависимости от условий работы двигателя. В режиме
“торможения двигателем” блок управления автоматически
отключает подачу топлива, а в режиме холодного запуска и
прогрева двигателя, наоборот, обогащает смесь и устанав-
ливает повышенные обороты холостого хода.
Датчик расхода воздуха — замена (1, рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Отожмите фиксатор на многоконтактном разъеме дат-
чика расхода воздуха и отсоедините разъем.
3. Ослабьте хомут воздуховода и снимите воздуховод с
датчика расхода воздуха.
4. Разожмите пружинные скобы и снимите крышку воздуш-
ного фильтра с датчиком расхода воздуха.
5. Выверните четыре болта (рис.Ж:52) и отделите датчик
от крышки воздушного фильтра.
6. Установку производите в обратном порядке.
7. Проверьте уровень СО и обороты холостого хода — см.
главу “РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”.
Электронный блок управления — замена (10,
рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Снимите облицовку над вещевым ящиком.
3. Разожмите держательэлектронногоблока и снимите блок.
4. Отверните болт и отсоедините от блока многоконтакт-
ный разъем (рис.Ж:53).
5. Установку осуществляйте в обратном порядке. Следите
за чистотой контактов разъема.
Регулятор давления топлива — замена (6, рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините от регулятора вакуумный шланг.
3. Подложив впитывающую ткань, ослабьте гайку трубки
подачи топлива и сбросьте давление топлива в системе, а за-
тем отверните гайку (рис.Ж:10),
4. Отверните гайку крепления регулятора и снимите его.
5. Установку осуществляйте в обратном порядке.
Датчик температуры охлаждающей жидкости —
замена (5, рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи
и сбросьте давление в системе охлаждения — см. главу “ОС-
НОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”
2. Установите под автомобилем емкость для сбора охлаж-
дающей жидкости и выверните сливную пробку радиатора или
блока цилиндров — см. главу “СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ”.
3. Отсоедините разъем проводов под впускным коллек-
тором между вторым и третьим цилиндром и вывинтите
датчик.
4. Установку осуществляйте в обратном порядке, исполь-
зуя новую уплотнительную прокладку и следя за тем, чтобы
правильно установить многоконтактный разъем.
Датчик положения дроссельной заслонки —
замена (3, рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Освободите многоконтактный разъем отудерживающей
скобы, расположенной на нижней части впускного коллекто-
ра под электроклапаном холостого хода.
3. Отсоедините разъем от жгута проводов удалите креп-
ления и снимите датчик с оси дроссельной заслонки.
4. Установку осуществляйте в обратном порядке, следя за
правильностью расположения датчика на оси дроссельной
заслонки (рис.Ж:55).
Инжекторы — замена (7, рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод “массы" аккумуляторной батареи
и сбросьте давление в топливной системе — см. выше: “Ре-
гулятор давления топлива”.
2. Отсоедините трубку вентиляции картера от воздухово-
да и снимите зажимы.
3. Отсоедините провод высокого напряжения от катушки
зажигания, отверните крышку распределителя и сдвиньте их
в сторону от топливного коллектора.
4. Отсоедините электрические разъемы от электрокла-
пана холостого хода, датчика положения дроссельной за-
слонки и датчика температуры охлаждающей жидкости.
Отсоедините вакуумную трубку от регулятора давления
топлива.
5. Удалите три болта крепления топливного коллектора и
отсоедините электрические разъемы от инжекторов,
6. Снимите с двигателя топливный коллектор вместе с ин-
жекторами, затем снимите зажимы и отделите инжекторы от
топливного коллектора.
7. Установку осуществляйте в обратном порядке. Инжек-
торы устанавливайте с новыми верхними и нижними уплот-
нениями, смазанными силиконовой смазкой.
Электроклапан холостого хода — замена (4,
рис.Ж:54)
1. Отсоедините провод “массы" аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините многоконтактный разъем от клапана.
3. Отверните две гайки и снимите клапан вместе с проклад-
кой.
4. Установку осуществляйте в обратном порядке. Перед
установкой очистите сопрягаемые поверхности и следите,
чтобы частицы старой прокладки не упали во впускной кол-
лектор.
Вакуумный датчик-преобразователь тока —
замена
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините от датчика все вакуумные трубки и пометь-
те их расположение.
3. Отсоедините многоконтактный разъем жгута проводов
(рис.Ж:63).
4. Выверните два болта крепления датчика к кузову.
5. Установку осуществляйте в обратном порядке, следя за
правильным расположением вакуумных трубок.
114 Топливная система
Рис.Ж:57 Проверка регулятора давления
при помощи вакуумного насоса
Рис.Ж:58 Проверка датчика расхода воздуха:
А — без клапана рециркуляции;
В — с клапаном рециркуляции выхлопных газов
Рис.Ж:60 Электроклапан холостого хода
и его разъем
Рис.Ж:59 Расположение датчика температуры охлаж-
дающей жидкости (А) и номера клемм разъема (В)
-_________________________________________i
Рис.Ж:61 Правильная форма струи топлива
из инжектора
Рис.Ж:62 Датчик положения дроссельной
заслонки и его разъем
Рис.Ж:63 Расположение вакуумного датчика
Рис.Ж:64 Расположение клапана
рециркуляции выхлопных газов
Топливная система 115
Клапан рециркуляции выхлопных газов —
замена (при наличии)
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините шланги и трубки от клапана и запишите их
расположение (рис.Ж:64).
3. Снимите стойку коллектора, отверните болты и отдели-
те клапан рециркуляции с кронштейном.
4. Установите новый клапан в порядке, обратном порядку
снятия.
Проверка элементов системы впрыска топлива
Перед проведением проверок и регулировок системы
впрыска топлива обеспечьте выполнение следующих условий:
двигатель разогрет до нормальной рабочей температуры, на-
чальный момент зажигания установлен правильно (см. главу
“РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”), система зажигания исправна,
воздушный фильтр в хорошем состоянии (элемент чистый), все
дополнительные электрические потребители выключены.
Проверка топливного насоса
Отсоедините электрические соединения от топливного
насоса (расположен под задней частью автомобиля рядом с
топливным баком) и присоедините контрольную лампу меж-
ду клеммами разъема электропроводки. Включите зажигание
— контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит,
проверьте электропроводку и предохранительный модуль
(реле) системы впрыска.
Проверка давления топлива
Присоедините топливный манометр (рис.Ж:56), имеющий
обходной канал с вентилем, последовательно между трубкой по-
дачи топлива и топливным коллектором (вентиль обходного ка-
нала манометра должен быть со стороны топливного коллекто-
ра). Отсоедините электрические разъемы от инжекторов. Отсо-
едините провод от отрицательной (-) клеммы катушки зажигания.
Закройте вентиль обходного канала манометра и пять раз
включите и выключите зажигание, чтобы поднять давление
топлива в системе. Проверьте показание манометра и срав-
ните их с указанными в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
После выключения зажигания рабочее давление должно со-
храняться в системе в течение одной минуты.
Откройте вентиль обходного канала манометра и несколь-
ко раз включите и выключите зажигание, пока давление топ-
лива не поднимется до требуемой величины. Выключите за-
жигание - давление топлива в системе должно снижаться не
более, чем на 0 3 бар за одну минуту.
Регулятор давления топлива
Отсоедините вакуумную трубку и трубку возврата топлива
от регулятора давления (рис.Ж: 10) и убедитесь в отсутствии
утечки топлива через регулятор. Подключите к регулятору
ручной вакуумный насос (рис.Ж:57) и создайте насосом раз-
режение 65 мм ртутного столба. Давление топлива должно
уменьшиться на 0.5 бар.
Датчик расхода воздуха — проверка (рис.Ж:58)
Выключите зажигание. Отсоедините от датчика многокон-
гактный разъем и подключайте омметр по очереди к следую-
щим парам контактов разъема на датчике, записывая показа-
ния омметра и сравнивая их с величинами, указанными в раз-
деле “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”: 43 или 27 ( + ) - 46 (-); 26 (+) —
46 (-); 26 ( + ) — 43 или 27 (-); 25 ( + ) — 46 (-). Подключив омметр
к клеммам 43 (+) и 46 (-), медленно перемещайте лопасть дат-
чика расхода воздуха из одного крайнего положения в другое.
Наблюдая за показаниями омметра, убедитесь, что электри-
ческое сопротивление датчика изменяется плавно.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Отсоедините разъем от датчика температуры и снимите
датчик.
Подключите омметр к двум клеммам датчика (4 и 7 -
рис.Ж:59) и погрузите датчик в охлаждающую жидкость оп-
ределенной температуры — см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАН-
НЫЕ”. Сравните показания омметра с указанными в разделе
“ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик может быть проверен непосредствен-
но надвигателе, если одновременно измерить температуру ох-
лаждающей жидкости и сопротивление датчика, а потом срав -
нить их с указанными в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ”.
Электроклапан холостого хода
Отсоедините многоконтактный разъем от электромагни-
та клапана (рис.Ж:60). Подключите омметр между двумя клем-
мами (37 и 21) электромагнита и сравните показания оммет-
ра с требованиями раздела “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Подключите выводы электромагнита к положительной и
отрицательной клеммам аккумуляторной батареи — электро-
клапан должен немедленно закрыться.
При помощи омметра проверьте состояние диода
электроклапана холостого хода. Показания омметра должны
быть близки к бесконечности в одном направлении, и прибли-
жаться к нулю — в другом.
Инжекторы — проверка электрического
сопротивления
Чтобы проверить сопротивление, отсоедините от инжек-
тора электрический разьем и подключите омметр между
клеммами инжектора. Сравните сопротивление обмотки ин-
жектора с указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Проверка герметичности инжектора и формы
струи распыления
Снимите топливный коллектор, инжекторы и регулятор
давления топлива. Присоедините инжекторы и регулятор дав-
ления к топливному коллектору. Присоедините трубки подво-
да и возврата топлива к топливному коллектору и регулятору.
Установите топливный коллектор с инжекторами над подхо-
дящей емкостью. Включите и выключите зажигание несколь-
ко раз, чтобы привести в действие топливный насос. Убеди-
тесь, что топливо не вытекает из инжекторов. Подключая на-
пряжение 12 В к клеммам каждого инжектора по очереди,
проверьте форму струи распыла и пропускную способность
инжекторов. Датчик положения дроссельной заслонки — про-
верка электрического сопротивления (рис.Ж:62).
Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи и
проверьте рычаг дроссельной заслонки — он должен упирать-
ся в ограничитель. Отсоедините многоконтактный разъем от
блока управления.
Подключите омметр между следующими парами контак-
тов разъема блока управления: 26 ( + ) — 46 (-); 47 ( + ) — 46 (-):
26 ( + ) — 47 (-). Сравните показания омметра с требованиями
раздела “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Подключите омметр между контактами 47 и 46 датчика и мед-
ленно откройте дроссельную заслонку — при правильной работе
датчика сопротивление должно возрастать плавно, без рывков.
Проверьте целост ность проводов между блоком управле-
ния и датчиком дроссельной заслонки, подключая омметр
между одноименными контактами двух разъемов: 26 — 26:
46 —46; 47 —47.
Вакуумный датчик — проверка (рис.Ж:63)
Отсоедините вакуумную трубку от датчика и подключите к
нему вакуумметр.
Запустите двигатель, быстро увеличьте частоту вращения
вала двигателя — при правильной работе дат чика вакуумметр
должен показывать увеличение разрежения. Отсоедините
многоконгактный разъем от датчика, измерьте сопротивле-
ние и сравните с данными раздела “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Клапан рециркуляции выхлопных газов (если
установлен) — проверка(рис.Ж:64)
Отсоедините выходную вакуумную трубку клапана, при-
соедините на ее место вакуумный насос, запустите двига-
116 Топливная система
Рис.Ж:65 Расположение реле топливного
насоса и силового реле
Рис.Ж:66 Расположение инерционного
выключателя
Рис.Ж:67 Кнопка инерционного выключателя при сраба-
тывании выключателя (А) и в нормальном положении (В)
Рис.Ж:б8 Винты крепления горловины
топливного бака
Рис.Ж:б9 Болты и стяжка крепления
топливного бака
Рис.Ж:70 Соединения датчика уровня топлива
Рис.Ж:71 Расположение хомутов
шланга вентиляции горловины бака
Рис.Ж:72 Расположение горловины бака
и вентиляционной трубки
Топливная система 117
тель и дайте ему поработать на холостом ходу. Создайте
разрежение вакуумным насосом — при правильном функ-
ционировании клапана обороты холостого хода должны
стать неустойчивыми, но уменьшения разрежения быть не
должно.
Реле топливного насоса(рис.Ж:65)
Подача электропитания к электронному блоку управления
осуществляется непосредственно от аккумулятора через
реле. Это — обычное реле, объединенное с диодом, присо-
единенным последовательно с обмоткой для защиты систе-
мы и блока управления от повреждения, связанного со слу-
чайной сменой полярности при подключении аккумулятора.
Силовое реле располагается внутри блока реле, находяще-
гося в моторном отделении, вместе с реле и плавким предо-
хранителем топливного насоса.
Инерционный выключатель топливного насоса
— если установлен (рис.Ж:66)
На моделях Sierra поздних выпусков может быть установ-
лен инерционный выключатель топливного насоса. Если дви-
гатель не запускается, этот выключатель следует проверить
в первую очередь. При ударе автомобиля о препятствие этот
выключатель автоматически разорвет электрическую цепь
топливного насоса, прекратив подачу топлива.
Инерционный выключатель топливного насоса располо-
жен за задней частью пассажирского салона на левой панели
обивки боковины или в нише для запасного колеса. Сраба-
тывание выключателя можно определить по положению его
кнопки — рис.Ж:67.
ТОПЛИВНЫЙ БАК ............................[15]
Топливный бак установлен в задней части автомобиля под
багажным отделением. Он закреплен с помощью стальной
стяжки и двух болтов. Датчик уровня топлива в сборе с топли-
возаборником установлен в верхней части бака и недоступен
до тех пор, пока бак не будет снят с автомобиля. К верху топ-
ливного бака присоединена тонкая вентиляционная трубка.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется перед тем, как снимать топ-
ливный бак, выработать запас топлива до минимума. Если
это невозможно, бензин следует слить из бака при помощи
сифона или насоса через заливную горловину. Если этот
бензин будет залит обратно в бак, то заливать его следует
через фильтр. Идеальный фильтр получается из нейлонового
чулка.
Топливный бак — снятие
1. Отсоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
2. Снимите пробку горловины бака и насосом или с помо-
щью сифона слейте из бака бензин в герметично закрываю-
щуюся канистру.
ПРИМЕЧАНИЕ: После слива бензина в баке остаются пары топ-
лива во взрывоопасной концентрации, поэтому необходимо
принимать меры пожарной безопасности и гарантировать от-
сутствие поблизости открытого пламени или любых искр.
3. Отверните два винта, соединяющих заливную горлови-
ну с кузовом автомобиля (рис.Ж:68).
4. Поднимите и установите на опоры заднюю часть авто-
мобиля - см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ
РАБОТ”.
5. Выверните два болта, удерживающих левую сторону
бака (рис.Ж:69), затем, поддерживая бак на весу, отверните
болт стяжки бака.
6. Осторожно опустите бак и отсоедините электропровод-
ку от датчика уровня топлива (1, рис.Ж:70).
7. Отсоедините две топливные трубки (2, рис.Ж:70) и слей-
те топливо из них трубок в небольшую емкость.
Топливный бак — установка
1. Наденьте на патрубок трубу горловины топливного бака
и установите новое уплотнение (если необходимо). Присоеди-
ните шланг вентиляции и затяните хомуты шланга.
2. Установите вентиляционную трубку (2, рис.Ж:72), сле-
дя за тем, чтобы она располагалась в предусмотренной для
нее канавке, а не была зажата между баком и кузовом.
3. Установите бак под автомобилем и присоедините топ-
ливные трубки. Трубку подачи топлива из бака закрепите хо-
мутом синего цвета, а трубку возврата топлива (при наличии)
~ зеленым хомутом.
4. Подключите электропроводку к датчику уровня топлива.
5. Поднимите бак к кузову и установите стяжку, чтобы под-
держать его вес. Вверните два болта крепления левой сторо-
ны и затяните их.
6. Опустите автомобиль на землю и прикрепите горлови-
ну к кузову двумя винтами.
7. Заправьте бак чистым бензином и проверьте отсутствие
утечек.
8. Присоедините провод “массы” аккумуляторной батареи.
ТОПЛИВОПРОВОДЫ (ТОПЛИВНЫЕ
ЛИНИИ) ...................................[16]
На всех моделях Sierra установлены жесткие металличес-
кие топливные трубки, соединяющие топливный бак с топлив-
ным насосом. Некоторые модели имеют также трубки возвра-
та топлива от карбюратора в бак. Трубки укреплены на кузове
пластиковыми зажимами. Всякий раз при проведении работ
под автомобилем найдите время, чтобы осмотреть трубки на
наличие повреждений и коррозии. Если какая-либо трубка
повреждена, ее следует заменить как можно скорее.
Чтобы предотвратить повреждение трубок от вибрации, на
каждом конце гибкого шланга имеются жесткие участки.
Шланги могут быть закреплены неразъемными (обжаты-
ми) хомутами. Если установлены неразъемные хомуты, их при
ремонте следует разрезать и заменить ленточными хомута-
ми с винтовой затяжкой.
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА.....................[17]
Проверка датчика
Если указатель уровня топлива не работает или неправиль-
но показывает уровень топлива, необходимо выяснить, неис-
правен ли датчик или сам прибор (указатель). Проверку про-
водите в следующем порядке:
Снимите топливный бак, отсоедините провод от клеммы
датчика (рис.Ж:70) и соедините его с надежной “массой”.
Включите зажигание. Если указатель уровня топлива по-
казывает “FULL” “полный бак”, это указывает на неисправ-
ность датчика. Если указатель показывает “EMPTY” (“пустой
бак”) или стрелка находится на середине шкалы, то неиспра-
вен прибор или электропроводка. Замена указателя описана
в главе “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ”.
Снятие датчика
1. Снимите топливный бак.
2. Отсоедините электрический разъем и топливные трубки.
3. Используя мягкую, тупую выколотку, осторожными уда-
рами поверните кольцо крепления датчика (рис.Ж:70) против
часовой стрелки до тех пор, пока оно не отделится от бака.
Снимите датчик.
Установка датчика
Установку осуществляйте в обратном порядке, используя
новое уплотнение. Присоедините топливные трубки и про-
верьте их герметичность.
118 Топливная система
Возможные неисправности топливной системы
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Переполнение поплавковой камеры карбюратора □ Неправильная посадка или повреждение Я Проверить и при необходимости заме- игольчатого клапана или его седла нить клапан Ld Неправильно установлен уровень поплавка Отрегулировать уровень поплавка С Топливный насос создает чрезмерно вы- Я Проверить топливный насос сокое давление
Чрезмерный расход топлива LJ Не отрегулирован двигатель Отрегулировать двигатель ) ! Слишком высокий уровень поплавка (на Отрегулировать уровень поплавка карбюраторных двигателях) □ Ослабла затяжка пробки или жиклера Я Подтянуть пробку или жиклер карбюратора Ld Дефект прокладки Заменить прокладку □ Утечка топлива через трубки и соединения Я Выявить и устранить утечку LJ Засорение воздушного канала (карбю- Я Проверитьи прочиститьканалы карбюра- раторные двигатели) тора □ Неправильная работа воздушной за- Я Проверить механизм воздушной заслонки слонки (карбюраторные двигатели) □ Переобогащенная смесь Я Отрегулировать состав смеси
Двигатель глохнет L_l Засорение жиклера (карбюраторные Я Прочистить жиклеры двигатели) L_i Неправильное открытие дроссельной за- Отрегулировать привод дроссельной за- слонки слонки □ Неправильная регулировка состава сме- Я Отрегулировать состав смеси си холостого хода П Неправильная установка уровня поплав- Я Отрегулировать уровень поплавка ка (карбюраторные двигатели)
Недостаточное ускорение автомобиля (карбюраторные двигатели) l д Неправильная регулировка состава смеси Я Отрегулировать состав смеси карбюратора □ Слишком низкий уровень поплавка Отрегулировать уровень поплавка □ Неправильная регулировка механизма Я Отрегулировать механизм дроссельной дроссельной заслонки заслонки ddd Неисправность ускорительного насоса Отремонтировать/заменить насос
Недостаточное ускорение автомобиля (впрыск топлива) □ Неправильное основное давление в системе Проверить/отрегулировать давление Ld Утечка в пусковом клапане Я Заменить пусковой клапан □ Неплотности в вакуумной системе Выявить и устранить неплотности □ Заедание лопасти датчика расхода воздуха Я Очистить (освободить) лопасть
Неровная работа двигателя, рывки, обратные вспышки через карбюратор П Обедненная смесь Очистить и отрегулировать карбюратор Г ! Неправильнаяустановка момента зажигания Я Отрегулировать двигатель Ф Засорение топливных трубок Прочистить или заменить трубки ' 2 Подсос воздуха во впускной коллектор Проверить коллектор/заменить прокладку
Недостаточная подача топлива U Засорение карбюратора Я Разобрать и очистить карбюратор i_j Засорение топливных трубок Я Очистить топливные трубки Lj Загрязненное топливо Я Очистить топливный бак j Воздушные пробки в топливной системе Я Проверить/подтянуть соединения L j Неисправен топливный насос Я Отремонтировать или заменить топлив- ный насос Lj Засорение топливного фильтра Я Очистить или заменить фильтр
Отсутствие подачи топлива □ Неисправен топливный насос Я Заменить топливный насос Q Засорение топливного фильтра Я Очистить или заменить фильтр Lj Разрыв диафрагмы топливного насоса Я Заменить топливный насос Ld Ослабление соединений топливных трубок Я Подтянуть соединения топливных трубок Lj Разрыв топливного шланга Я Заменить топливный шланг
Шумная работа топливного насоса □ Ослабло крепление топливного насоса Я Подтянуть болты крепления топливного насоса □ Износ или неисправность рычага/толка- Я Заменить топливный насос теля (механический топливный насос) П Поломка пружины рычага насоса Я Заменить топливный насос Lj Износ/заедание подшипника (электри- Я Заменить топливный насос ческий топливный насос)
Топливная система 119
Сцепление и механическая
коробка передач
ВВЕДЕНИЕ................ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ.... [3]
МЕХАНИЗМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ
РЕГУЛИРОВКИ............. [4]
СЦЕПЛЕНИЕ............... [5]
ВВЕДЕНИЕ.................................... [1]
Механизм сцепления на моделях Sierra — обычного типа,
с диафрагменной пружиной и механическим приводом (трос),
который не требует регулировки благодаря наличию механиз-
ма автоматической регулировки.
Элементы сцепления и коробки передач постепенно изна-
шиваются, поэтому когда начинают возникать неисправности,
потребуется производить ремонт или замену элементов. Раз-
дел “Поиск неисправностей” в конце этой главы поможет вам
диагностировать возможную неисправность перед тем, как
приступить к какому-либо ремонту или замене элементов.
Чтобы заменить сцепление, необходимо снять коробку
передач, для чего потребуется поднять заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
На автомобили Sierra устанавливаются механические ко-
робки передач пяти различных типов, которые обозначаются
как типы “А”, “В”, “С”, “N” и МТ75.
Коробка передач типа “А” (рис.И:15) имеет объединенный
с картером сцепления литой корпус и устанавливается в ка-
честве стандартной на модели с рабочим объемом двигате-
ля 1.3 и 1.6 л с карбюратором VV.
Коробка передач типа “В” (рис.И: 15) может иметь общий
с картером сцепления или отдельный корпус и устанавлива-
ется в качестве стандартных на модели с рабочим объемом
двигателя 2.0 л.
Коробка передач типа “С” (рис. И: 16), отличающаяся по кон-
струкции от коробок типов “А” и “В” устанавливается как стан-
дартная на модель 1.6 Economy и может устанавливаться на
моделях с объемом двигателя 1.3 и 1.6 л с карбюратором \А/.
5-ступенчатая коробка передач типа “N” (рис.И: 17) может
устанавливаться по заказу на все модели, кроме 1.3 л.
С 1988 года выпускается новая 5-ступенчатая коробка
передач типа МТ75 (рис.И:18). Она отличается по конструк-
ции от 5-ступенчатой коробки передач типа “N” и имеет ли-
той алюминиевый корпус, объединенный с картером сцепле-
ния. Эта коробка передач является стандартной на всех мо-
делях, начиная с 1989 года.
Несмотря на то, что ремонт коробок передач всех пяти
типов кажется в общем несложной операцией, для этого тре-
буются специальные знания и оборудование, поэтому эту ра-
боту следует предоставить представителю фирмы Ford или
специалисту по трансмиссиям.
Во многих случаях, если коробка передач нуждается в ка-
питальном ремонте, дешевле бывает установить новую короб-
ку, которая будет иметь гарантию.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ................... [2]
В дополнение к основному набору инструментов —см. гла-
ву “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ” — для вы-
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ................. [6]
САЛЬНИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.. [7]
КАРДАННЫЙ ВАЛ........... [8]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СЦЕПЛЕНИЯ И МЕХАНИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ......... [9]
полнения описанных в этой главе операций потребуются сле-
дующие специализированные инструменты:
Оправка для установки сцепления
Щупы и стальная линейка •- для проверки поверхности на-
жимного диска и маховика
Шестигранные ключи — для снятия рычага коробки пере-
дач (кроме коробки передач типа МТ75)
Специальное приспособление Ford №16-040 — для сня-
тия направляющей выжимного подшипника с коробки
передач (МТ75)
Н Маленький стержень — для снятия рычага коробки пере-
дач (МТ75)
Двух- и трехзахватный съемники — для замены карданного
вала, подшипника и заднего сальника коробки передач (МТ75)
Набор оправок и выколоток различного размера также для
установки втулок, обойм подшипников и сальников.
ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ ................... [3]
1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕН ИЯ РАБОТ”).
2. Подставьте деревянную подпорку под педаль сцепления,
чтобы отсоединить собачку от зубчато! о сегмента (рис.И:3).
3. На коробке передач снимите защитный резиновый че-
хол с окна в картере сцепления (рис.И: 1).
4. Отсоедините трос от рычага выключения сцепления.
Легче всего сделать это, захватив трос плоскогубцами и по-
тянув его вниз; это позволит отцепить трос от рычага. Стяни-
те чехол с троса.
5. Снимите облицовку под приборной панелью и отцепите
трос сцепления от зубчатого сегмента механизма автоматичес-
кой регулировки (рис.И:2). Вытащите трос в моторный отсек.
6. Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.
МЕХАНИЗМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ
РЕГУЛИРОВКИ ............................ [4]
Снятие и установка (рис.И:3)
1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авт омо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Снимите трос сцепления, как описано в предыдущем
разделе.
3. Снимите пружинный зажим и шайбу с вала педали сцепле-
ния и вытащите педаль в сборе с механизмом регулировки вбок.
4. Снимите с педали две втулки и зуб чал ый сегмент с пру-
жиной.
5. Снимите пружинный зажим, собачку и ее пружину.
6. При сборке механизма смажьте отверстие в зубчатом
сегменте графитовой смазкой, вставьте собачку и ее пружи-
ну и зафиксируйте их пружинным зажимом.
120 Сцепление и механическая коробка передач
Рис.И:1 Снятие защитного чехла
и троса сцепления
Рис.И:2 Отсоединение троса сцепления
от регулятора
Рис.ИгЗ Детали механизма автоматической
регулировки троса сцепления
Рис.И:4 Взаимное положение сегмента и
собачки механизма регулировки сцепления
Рис.И:5 Болты крепления нажимного
диска сцепления
Ведомый диск сцепления
Нажимной диск сцепления
Выжимной подшипник
Рычаг выключения сцепления
Трос сцепления
О’
Рис.И:б Детали узла сцепления
Сцепление и механическая коробка передач 121
Рис.И:7 Выжимной подшипник и
рычаг выключения сцепления
Рис.И:8 Центрирование диска сцепления
Рис.И:9 Точки смазки рычага выключения сцепления
с помощью оправки
Рис.И:10 Снятие рычага переключения передач и
защитного чехла — кроме коробки передач МТ75
Рис.И:11 Снятие рычага переключения передач
— коробка передач МТ75
Рис.И:12 Поперечина коробки передач
и жаростойкий щиток
Рис.И: 13 Установка сальника удлинителя
коробки передач
Рис.И:14 Снятие заднего сальника
вторичного вала (МТ75)
122 Сцепление и механическая коробка передач
7. Установите на педаль зубчатый сегмент и его втулки,
8. Поднимите собачку и поверните зубчатый сегмент так,
чтобы зубья соба11ки вошли в зацепление с зубчатым сегмен-
том, как показано на рис.И:4. Установите пружину.
9. Смажьте вал педали и установите педаль сцепления и
механизм автоматической регулировки. Установите шайбу и
пружинный зажим.
10. Установите трос сцепления.
11. Опустите автомобиль на землю.
СЦЕПЛЕНИЕ ................................. [5]
Снятие (рис.И:6)
Сначала необходимо снять с автомобиля коробку передач,
как описано в соответствующем разделе этой главы.
Равномерно ослабьте шесть болтов крепления нажимно-
годиска (рис.И;5) в диагональной последовательности — это
исключит возможность коробления кожуха сцепления. Удер-
живайте кожух сцепления, отверните болты и снимите нажим-
ной и ведомый диски сцепления с маховика. Кожух сцепле-
ния фиксируется на маховике штифтами.
Чтобы снять выжимной подшипник, отсоедините рычаг вы-
ключения сцепления от шарнирного пальца в картере сцепле-
ния, затем снимите выжимной подшипник с направляющей спе-
реди коробки передач и удалите рычаг и подшипник из картера
сцепления. Отцепите выжимной подшипник от рычага (рис.И:7).
Выжимной подшипник можно отделить от его обоймы, j
удерживая подшипник опорной поверхностью вниз и резко |
ударив обоймой о деревянную подставку.
Ведомый диск сцепления — осмотр
Осмотрите фрикционные накладки на ведомом диске на нали-
чие износа, обгорания или загрязнения маслом. Если накладки из-
ношены до головок заклепок или около того, или если имеют место
одно из вышеуказанных неисправностей, диск следует заменить.
Если на фрикционных поверхностях диска обнаружено
масло, источник загрязнения следует найти и устранить пе-
ред тем. как устанавливат ь новый диск — в противном случае
неисправность появится вновь. Загрязнения могут быть вы-
званы дефектом сальника первичного вала коробки передач
или заднего сальника коленчатого вала.
Если диск в хорошем состоянии, убедитесь в том, что сту-
пица диска свободно скользит по первичному валу коробки
передач без чрезмерног о бокового люфта.
Нажимной диск — осмотр
Осмотрите лепестки диафрагменной пружины на наличие из-
носа там, где они контактируют с выжимным подшипником. Про-
верьте соединения пружины с нажимным диском и кожухом сцеп-
ления на наличие трещин и надежность заклепок. Если какие-либо
заклепки повреждены или ослабли, узел следует заменить.
Осмотрите рабочую поверхность нажимного диска на на-
личие трещин, обгорания или царапин, особенно если наклад-
ки ведомого диска сцепления изношены до головок заклепок.
С помощью прямой линейки и щупов проверьте, не искрив-
лен ли диск. При необходимости замените диск.
Маховик
Осмотрите рабочую поверхность маховика. Посинение или
мелкие трещины не имеют особого значения, однако если есть
глубокие царапины, зазубрины и г.п.. маховик следует меха-
нически обработать или, что предпочтительнее, заменить.
Выжимной подшипник — осмотр
Осмотрите подшипник на наличие износа, повреждений или j
люфта. Удерживая подшипник за внутреннее кольцо, вращайте
его наружное кольцо, одновременно прижимая кольца друг к дру-
гу. Если подшипник вращается с шумом или заеданиями, его сле-
дует заменить. Если в подшипнике отсутствует смазка, его также
следует заменить, так как он закрытый, и смазка подшипника не |
предусмотрена. Не промывайте подшипник растворителем, так i
как при этом будет удалена содержащаяся ез нем смазка, !
При проверке подшипника проверьте также и его направ-
ляющую на коробке передач на наличие заусенцев. Обойма
подшипника должна свободно скользить по направляющей
без заеданий.
Осмотрите рычаг выключения сцепления на наличие износа,
повреждений или искривления, при необходимости замените.
Подшипник первичного вала
Направляющий подшипник первичного вала расположен
на конце коленчатого вала. Его следует осмотреть на нали-
чие износа, повреждений или перегрева (из-за отсутствия
смазки). Игольчатый подшипник установлен по прессовой
посадке в отверстии коленчатого вала и не должен иметь люф-
та. Если какие-либо из перечисленных дефектов имеют мес-
то, подшипник следует заменить.
Для извлечения подшипника воспользуйтесь эффектом
гидравлического удара — см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”. После очистки отверстия в коленча-
том вале запрессуйте туда новый подшипник.
Установка
Сначала убедитесь в том, что ведомый диск сцепления
свободно скользит по шлицам первичного вала — нанесите
немного тугоплавкой смазки на шлицы. При сборке центри-
рующая оправка, показанная на рис.И:8, поможет быстро и
точно совместить ведомый диск сцепления с маховиком. Под-
ходящее приспособление можно купить или взять напрокат,
или изготовить из ручки старой швабры в соответствии с раз-
мерами первичного вала коробки передач. Однако, при боль-
шой тщательности, можно установить ведомый диск и на глаз.
Если перед тем, как окончательно затянуть болты крепления
нажимного диска, ведомый диск сцепления не отцентриро-
вать надлежащим образом, то при попытке установить короб-
ку передач возникнут большие трудности.
Убедитесь в том, что фрикционные поверхности маховика
и нажимного диска очищены от смазки, затем подведите ве-
домый диск сцепления к маховику, при этом пластина креп-
ления демпферных пружин должна быть обращена к коробке
передач (обычно сторона диска, обращенная к маховику, со-
ответствующим образом маркируется у центра). Отцентри-
руйте ведомый диск, затем установите на маховик нажимной
диск, совместив установочные штифты с отверстиями.
Установите болты крепления нажимного диска и равно-
мерно затяните их с моментом, указанным в разделе “ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. Снимите центрирующее приспособле-
ние, если оно применялось.
Нанесите немного смазки на рычаг выключения сцепле-
ния там, где он контактируем с обоймой выжимного подшип-
ника (рис.И:9), и на шарнирный палец рычага. Не наносите
слишком много смазки. Кроме того, нанесите немного мо-
либденовой смазки на наружную поверхность направляющей
на коробке передач (также показана стрелкой на рис.И:9).
Напрессуйте выжимной подшипник на обойму упорной по-
верхностью подшипника от ступицы для этого должен по-
требоваться только легкий нажим. Убедитесь в том, что направ-
ляющая без перекоса входит в отверстие подшипника.
Нанесите молибденовую смазку на заднюю часть обоймы
и подшипника, затем введите рычаг выключения сцепления в
прорези подшипника. Наденьте выжимной подшипник на на-
правляющую на коробке передач и наденьте конец рыча1 а
выключения сцепления на шарнирный палец.
При необходимости можно надеть резиновое кольцо во-
круг рычага выключения сцепления и направляющей втулки,
чтобы плотно прижать выжимной подшипник к рычагу. Это
обеспечит правильную установку подшипника при сборке ко-
робки передач с двигателем. Снимать резинку в дальнейшем
нет необходимости, так как она при эксплуатации автомоби-
ля будет уничтожена естественным путем.
Установите коробку передач, как описано в соответству-
ющем разделе этой главы.
Сцепление и механическая коробка передач 123
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Пробка
Крышка
14 Рычаг переключения передач (рычаг селектора)
23. Заглушка
Прокладка
Вилка включения 3/4 передач
Рычаг включения заднего хода
Палец тяги переключения передач
15 Пробка
16. Уплотнение
17. Прокладка
18. Корпус удлинителя
24. Крышка привода спидометра
25. Ведомая шестерня привода
спидометра
26. Прокладка
10. Штифт
11. Блокирующая пластина
12. Вилка включения 1/2 передач
13. Тяга переключения передач
19. Резьбовая заглушка
20. Пружина
21. Плунжер фиксатора
22. Наливная пробка
27. Стопорное кольцо
28. Заглушка
29. Сальник
30. Втулка
10
15
16
12
7
20
19
18
7.
8.
9.
14
13
17
1.
2.
3
4.
5.
6.
Упорное(стопорное) кольцо
Стопорное кольцо
Шарикоподшипник с канавкой
Первичный вал
Игольчатый подшипник
Блокирующее кольцо
синхронизатора
Пружинное кольцо синхронизатора
Синхронизатор 3/4 передач
Шестерня 3 передачи
16
10. Упорная шайба — коробка передач типа "А"
11. Шестерня 2 передачи
12. Вторичный вал с синхронизатором 1/2 передач
13. Шестерня 1 передачи
14. Маслоотражатель
15. Ведущая шестерня привода спидометра
16. Упорная шайба
17. Игольчатый подшипник
18. Блок промежуточных шестерен
19. Разделительная шайба
20 Проставка
21 Промежуточная шестерня заднего кода
22. Вал промежуточной шестерни заднего хода
23. Упорные полукольца — коробка передач типа ‘‘В"
24. Стопорное кольцо — коробка передач типа “В”
Рис.И: 1 5 Детали коробки передач типа “А” и “В”
124 Сцепление и механическая коробка передач
1. Крышка
2. Прокладка
3. Рычаг включения заднего хода
4. Штифт
5, Вилка включения 3/4 передач
6. Установочный штифт крышки
7. Пружина фиксатора
8 Шарик фиксатора
9. Вилка включения 1/2 передач
10. Шток вилок включения передач
11. Палец тяги переключения передач
12. Штифт
13. Блокирующая пластина
14, Тяга переключения передач
15. Рычаг переключения передач
16. Уплотнение
17. Прокладка
18. Сальник
19. Корпус удлинителя
20. Выключатель фонарей заднего хода
21. Заглушка
22. Втулка
23. Сальник
24. Направляющая выжимного подшипника
25. Прокладка
26. Сальник
27. Ведомая шестерня привода спидометра
28. Крышка привода спидометра
1. Блокирующее кольцо синхронизатора
2. Синхронизатор 3/4 передачи
3. Шестерня 3 передачи
4. Шестерня 2 передачи
5. Синхронизатор 1/2 передачи
6. Упорное(стопорное) кольцо
7. Шарикоподшипник
8. Первичный вал
9. Игольчатый подшипник
10. Вторичный вал
11. Стопорный шарик
12. Шарикоподшипник
13. Ведущая шестерня привода спидометра
14, Шестерня 1 передачи
15. Маслоотражатель
16. Блок промежуточных шестерен
17 Разделительная шайба
18. Игольчатый подшипник
19. Промежуточный вал
20. Упорная шайба
21. Промежуточная шестерня заднего хода
22. Вал промежуточной шестерни заднего кода
Рис.И:16 Детали коробки передач типа “С”
Сцепление и механическая коробка передач 125
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ....................................... [6]
Операция снятия коробки передач будет значительно облегче-
на, если есть возможностьустановить автомобиль на яму или эста-
каду Если ни того, ни другого нет, для выполнения этой работы не-
обходима переносная рампа или домкрат с набором подставок.
1. Поднимите и установите автомобиль на опоры (см. гла-
ву “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2 Отсоедините провод “массы" от аккумулятора.
3. От верните рукоя гку от рычага переключения передач.
4. Если в салоне установлена длинная средняя консоль,
снимите лоток консоли. Если установлена короткая консоль,
снимите всю консоль (см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБО-
РУДОВАНИЕ").
5. Отсоедините чехол рычага от рамки и снимите его.
6. Отверните четыре винта, крепящих рамку крепления
внутреннего чехла рычага переключения передач (рис.И: 10)
и снимите рамку и чехол.
На всех моделях, за исключением коробки передач типа МТ75,
отверните три винта с шестигранными головками, которые кре-
пят рычаг к коробке передач (рис.И: 10) и снимите рычаг.
7. На моделях с коробкой передач типа МТ75 рычаг переклю-
чения передач (рис.И: 11) снимается в следующем порядке:
Отверните рукоятку от рычага переключения передач и
снимите со средней консоли наружный и внутренний чехлы
рычага переключения передач.
Отверните четыре болта крепления опорного кронштейна
рычага (1, рис.И: 11) и снимите фиксатор тяги переключения
передач (3, рис.И:11).
Отсоедините карданный вал, как описано в соответству-
ющем разделе, затем снимите демпфер карданного вала с
фланца коробки передач, отвернув болты крепления. Отсо-
едините рычаг и опорный кронштейн от коробки передач и,
повернув на 180°, удалите его.
8. Отверните крепление переднего стабилизатора попере-
чной устойчивости к днищу кузова, как описано в главе “ПЕ-
РЕДНЯЯ ПОДВЕСКА".
9. Отсоедините выхлопную трубу от резиновых подвесок сза-
ди автомобиля и подоприте ее, чтобы избежать напряжений.
10. Снимите карданный вал (за исключением моделей с ко-
робкой передач МТ75).
11. Отверните пять болтов крепления балки коробки передач и
жаростойкого щитка к днищу кузова и коробке передач (рис. И: 12).
12. На моделях с коробкой передач МТ75 удалите болт креп-
ления троса привода спидометра и отсоедините трос. На всех
других моделях снимите с троса привода спидометра стопор-
ное кольцо у коробки передач с помощью пары острогубцев.
Вытащите трос из коробки передач.
13. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода.
14. Снимите стартер, как описано в главе “ЭЛЕКТРООБО-
РУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ".
15. Оттяните назад защитный резиновый чехол в картере
сцепления и отсоедините трос сцепления от рычага выклю-
чения сцепления (рис.И: 1).
16. Отверните болт крепления переходной пластины карте-
ра сцепления.
17. Отверните болты стяжки двигателя с коробкой передач
(только для двигателей ОНС).
18. Отверните шесть болтов крепления картера сцепления
к двигателю.
19. Поддержите коробку передач домкратом, отведите ее
назад, чтобы первичный вал вышел из сцепления, и осторож-
но опустите на землю.
Установка
Установка осуществляется в обратном порядке, однако
необходимо обратить особое внимание на следующее:
1. Если установочные штифты были сняты вместе с короб-
кой передач, их следует установить на свои места в задней
части блока цилиндров, так как они помогут правильно уста-
новить переходную пластину при установке коробки передач.
2. При необходимости вокруг рычага выключения сцепле-
ния и направляющей выжимного подшипника на коробке
передач можно установить резиновую ленту, чтобы предот-
вратить выпадение выжимного подшипника. Это обеспечит
правильное расположение подшипника при установке короб-
ки передач. Снимать резинку нет необходимости, так как она
будет уничтожена в процессе эксплуатации.
В качестве альтернативы, рычаг выключения сцепления
можно закрепить в переднем положении, привязав его про-
волокой к картеру. В дальнейшем проволоку можно снять.
3. Слегка смажьте шлицы первичного вала коробки пере-
дач молибденовой смазкой перед тем, как устанавливать ко-
робку передач.
4. Когда коробка будет установлена на место, закрепите
ее двумя диаметрально противоположными болтами. Снача-
ла затяните эти болты, чтобы притянуть коробку передач к
двигателю, затем установите и затяните остальные болты.
5. Все болты и гайки затягивайте с требуемым моментом.
6. Опустив автомобиль на землю, проверьте и при необ-
ходимости доведите до нормы уровень масла в коробке пере-
дач (см. “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ”).
САЛЬНИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ...................... [7]
Сальник удлинителя коробки передач
(кроме МТ75)
Замена этого сальника может быть произведена без сня-
тия коробки передач с автомобиля, однако карданный вал
должен быть снят.
Установите емкость под удлинителем коробки передач. Из-
влеките старый сальник, осторожно отжав его с помощью боль-
шой отвертки или проволочным крючком. Убедитесь в том, что
отверстие в корпусе чистое и не повреждено. Покройте новый
сальник универсальной смазкой и запрессуйте его в гнездов кор-
пусе удлинителя. Если для установки сальника применяется втул-
ка, убедитесь в том, что она имеет соответствующий размер и
опирается только на наружный периметр сальника (рис.ИПЗ).
Покройте кромку сальника и контактную поверхность перед-
него конца карданного вала смазкой перед тем, как установить
карданный вал. Соблюдайте большую осторожность, чтобы не по-
вредить сальник, вставляя карданный вал в корпус удлинителя.
Задний сальник вторичного вала (МТ75)
Замена этого сальника может быть произведена без сня-
тия коробки передач с автомобиля, однако сначала необхо-
димо снять карданный вал и фланец (рис.И:14).
Отверните три болта крепления демпфера карданного вала и
снимите демпфер с фланца. Вставьте отвертку через одно из
болтовых отверстий фланца, чтобы предотвратить его провора-
чивание. Удалите самоконтрящуюся гайку. Гайку следует выбро-
сить и при сборке установить новую. Установите на фланец трех-
захватный съемник и снимите фланец с конца вторичного вала.
ВНИМАНИЕ: Поскольку на конце вторичного ваяа установле-
на деформируемая разделительная втулка, перед снятием
фланца рекомендуется отметить количество выступающих
над гайкой ниток резьбы конца вторичного вала.
Извлеките старый сальник из картера коробки передач, отжав
его отверткой или проволочным крючком. Убедитесь в том, что гнез-
до сальника чистое и не повреждено. Покройте новый сальник уни-
версальной смазкой и осторожно запрессуйте его на место с помо-
щью втулки подходящего размера, как показано на рис.И: 13.
Перед установкой покройте шлицы фланца смазкой. Уста-
новите фланец и несильными ударами осадите его на вал. На-
несите герметик на новую гайку и затяните ее с моментом 200
Нм, удерживая фланецот проворачивания таким же способом,
как при снятии. Количество выступающих ниток резьбы долж-
но соответствовать отмеченному перед снятием фланца.
126 Сцепление и механическая коробка передач
10
18
14
13
24
23
29
28
22
12
7
16
30
25
20
2.
19 4
5.
Упорное (стопорное)кольцо
Стопорное кольцо
Шарикоподшипник
Первичный вал
Игольчатый подшипник
21
15.
16.
17.
6. Блокирующее кольцо синхронизатора
7. Пружинное кольцо синхронизатора
8. Синхронизатор 3/4 передачи
Ведомая шестерня 5 передачи
Синхронизатор 5 передачи
Ступица синхронизатора
5 передачи
26
9. Шестерня 3 передачи
10. Упорные полукольца
11. Шестерня 2 передачи
12 Вторичный вал синхронизатором 1/2
13. Шестерня 1 передачи
14. Маслоотражатель
18. Ведущая шестерня привода
спидометра
19. Разделительная шайба
25. 12-гранная гайка
26. Промежуточный вал
27. Промежуточная шестерня заднего хода
20. Игольчатый подшипник
21. Блок промежуточных шестерен
22. Роликовый подшипник
23. Шайба
24. Промежуточная шестерня
5 передачи
28. Втулка
29.. Вал промежуточной шестерни
заднего хода
30. Две дополнительные разделительные
шайбы (коробки передач более
поздней разработки)
Рис.И:17 Детали коробки передач типа “N”
Сцепление и механическая коробка передач 127
1. Стопорное кольцо
2. Подшипник первичного вала
3. Упорное(стопорное) кольцо
4. Первичный вал
5. Блокирующее кольцо синхронизатора 4 передачи
6. Игольчатый подшипник
7. Стопорное кольцо
8. Синхронизатор 3/4 передачи
9. Блокирующее кольцо синхронизатора 3 передачи
10. Шестерня 3 передачи
11. Игольчатый подшипник шестерни 3 передачи
12. Внутренняя обойма игольчатого подшипника 3 передачи
13. Игольчатый подшипник шестерни 2 передачи
14. Шестерня 2 передачи
15. Блокирующее кольцо синхронизатора 2 передачи
16. Стопорное кольцо
17. Синхронизатор 1/2 передачи
18. Блокирующее кольцо синхронизатора 1 передачи
19. Шестерня 1 передачи
20. Игольчатый подшипник шестерни 1 передачи
21. Вторичный вал
22. Игольчатый подшипник
23. Ведомая шестерня заднего хода
24. Блокирующее кольцо синхронизатора заднего хода
25. Синхронизатор 5 передачи/заднего хода
26. Стопорное кольцо
27. Блокирующее кольцо синхронизатора 5 передачи
28. Шестерня 5 передачи
29. Игольчатый подшипник шестерни 5 передачи
30. Подшипник вторичного вала
31. Разделительная втулка
32 Ведущая шестерня привода спидометра
33. Фланец
34. Гайка
35. Игольчатый подшипник промежуточного вала
36. Внутренняя обойма игольчатого подшипника
37. Шестерни промежуточного вала
38. Промежуточная шестерня заднего хода
Рис.И: 18 Детали коробки передач МТ75
128 Сцепление и механическая коробка передач
Установите на фланец демпфер и затяните болты крепле-
ния с требуемым моментом. Установите карданный вал, как
описано в соответствующем разделе.
Сальник первичного вала
На всех коробках передач, кроме МТ75, удалите направляю-
щую выжимного подшипника с переднего торца коробки передач.
Удалите из направляющей старый сальник с помощью отвертки.
Очистите сопрягаемые поверхности направляющей и коробки
передач. Покройте новый сальник универсальной смазкой и за-
прессуйте его в гнездо направляющей выжимного подшипника.
Сальник следует установить уплотнительной кромкой к картеру
коробки передач. Осторожно наденьте направляющую выжимно-
го подшипника с новой прокладкой на шлицы первичного вала.
Убедитесь в том, что прокладка и направляющая втулка правиль-
но расположены по отношению к масляному отверстию в перед-
нем торце картера коробки передач. Покройте резьбу болтов креп-
ления герметиком и вверните их, затянув с требуемым моментом.
На коробке передач МТ75 отверните направляющую вы-
жимного подшипника (рис.И:19) с передней стороны короб-
ки передач с помощью специального инструмента №16-040.
Замените сальник. Убедитесь в чистоте резьбы на направляю-
щей. Перед установкой смажьте уплотнительное кольцо и
сальник трансмиссионным маслом. Убедитесь в правильной
установке упорной шайбы у подшипника первичного вала и
заверните направляющую, затянув ее с моментом 150-170 Нм.
КАРДАННЫЙ ВАЛ.................................. [8]
Универсальные карданные шарниры не подлежат замене и
ремонту, поскольку они крепятся развальцовкой, а не стопор-
ными кольцами. Поэтому в случае износа или повреждения
одного или более шарниров необходимо полностью заменять
карданный вал. Существуют несколько специализированных
фирм, которые могу) выполнить обработку вилок и установить
новые карданные шарниры со стопорными кольцами, и, если
вы сможете найти одну из них, обратиться в такую фирму бу-
дет экономичнее, чем покупать новый карданный вал.
Снятие
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ").
2. На автомобилях с двойной выхлопной трубой ослабьте
два болта на среднем креплении выхлопной трубы и снимите
заднее крепление. Подвяжите заднюю секцию выхлопной сис-
темы куском проволоки.
3. Выверните четыре болта крепления заднего фланца кар-
данного вала к фланцу главной передачи.
4. Выверните два болта крепления подвесного подшипни-
ка к днищу и отметьте положение прокладок (рис.И:20).
5. Опустите задний конец вала и извлеките переднюю сколь-
зящую вилку из удлинителя трансмиссии. Заткните конец удли-
нителя тряпкой, чтобы предотвратить утечку масла, или наденьте
на него пластиковый мешок и завяжите его эластичной лентой.
Установка
1. Извлеките тряпку или снимите с конца удлинителя мешок.
2. Осторожно наденьте карданный вал на вторичный вал
коробки передач. Соблюдайте осторожность, чтобы не повре-
дить сальник.
3. Закрепите подвесной подшипник на днище кузова, но
не затягивайте до конца болты на этом этапе. Убедитесь в том,
снятые ранее прокладки установлены на место между корпу-
сом подшипника и кронштейнами кузова (рис.И:20).
4. Соедините карданный вал с фланцем главной переда-
чи, используя новые пружинные шайбы, и затяните болты с
моментом, указанным в раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ".
5. Установите корпус подвесного подшипника параллель-
но карданному валу, чтобы резиновая подушка не испытыва-
ла напряжений, и затяните два болта крепления с моментом,
указанным в раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ".
6. При необходимости присоедините крепления выхлоп-
ной системы.
7. Опустите автомобиль на землю и проверьте уровень мас-
ла в коробке передач. При необходимости долейте масло.
Замена подвесного подшипника
1. Снимите карданный вал, как описано в предыдущем разделе.
2. Пометьте взаимное положение двух секций карданного
вала, чтобы обеспечить их правильное совмещение при сборке.
3. Отогните язычок контрящей шайбы и ослабьте болг внут-
ри среднего карданного шарнира.
4. Отметьте положение U-образной стопорной пластины и из-
влеките ее вбок. Отделите две секции вала друг от друга (рис. И:21).
5. С помощью двухзахватного съемника снимите шарикопод-
i шипник и защитные колпачки с передней секции вала (рис.И:22).
6. Набейте смазкой пространство между защитными кол-
пачками и шарикоподшипником литиевой смазкой.
7. Напрессуйте шарикоподшипник и защитные колпачки на
вал с помощью оправки подходящего размера. Обратите вни-
мание на то, что красный диск на подшипнике должен быть
обращен в сторону шлицев.
8. Наденьте на подшипник резиновую подушку и корпус.
9. Вверните болт (с контрящей шайбой) в переднюю сек-
цию карданного вала (рис.И :21), оставив достаточный зазор,
чтобы вставить сбоку U-образную стопорную пластину.
10. Соедините две части карданного вала, совместив мет-
ки, сделанные при разборке.
11. Вставьте U-образную стопорную пластину на отмечен-
ное место так, чтобы ее выступ был обращен к шлицам. Затя-
ните болт и зафиксируйте его, загнув язычок шайбы.
12. Установите карданный вал на автомобиль, как описано
в предыдущем разделе.
Возможные неисправности сцепления и
механической коробки передач
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Сцепление ” Износ накладки ведомого диска пробуксовывает 1 Загрязнение ведомого диска маслом Заменить сцепление Выяснить причину и заменить ведомый диск или сцепление
Неправильно отрегулировано сцепление Отрегулировать сцепление
Сцепление “ведет” —
затруднено включение
всех передач
; j Неисправность механизма выключения
сцепления
L1 Заедание ведомого диска на шлицах
вала
Г2 Сломаны лепестки пружины нажимного
диска сцепления
I I Поломка выжимного подшипника или
рычага выключения сцепления
Проверить/отремонтировать механизм
выключения сцепления
Снять сцепление, очистить и смазать
шлицы графитовой смазкой
И Проверить и заменить нажимной диск
Проверить и заменить детали
Сцепление и механическая коробка передач 129
Рис.И: 19 Детали направляющей выжимного
подшипника (коробка передач МТ75)
Рис.И:20 Прокладки корпуса
подвесного подшипника
Рис.И:21 Детали подвесного подшипника
Рис.И:22 Снятие подвесного подшипника
карданного вала
с карданного вала
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Рывки и вибрация при трогании автомобиля с места □ Масло на накладке ведомого диска Заменить ведомый диск □ Покороблен или поврежден нажимной В Проверить и при необходимости заме- диск нить нажимной диск □ Ослабли или сломаны крепления двигателя Проверить/заменить резиновые подушки
Визг, издаваемый сце- плением при полнос- тью нажатой педали I J Износ направляющего подшипника пер- Снять коробку передач и проверить/за- вичного вала в маховике или выжимного менить направляющий или выжимной подшипника подшипник
Постоянный шум/дре- безжание, исходящие из сцепления — исчеза- ют при нажатии педали LJ Износ выжимного подшипника или по- | Снять коробку передач и заменить дета- ломка пружин нажимного или ведомого ли сцепления дисков
Затрудненное включение передач на холодном автомобиле I ’! Несоответствующая марка масла в ко- Проверить/заменить масло в коробке робке передач передач маслом нужной марки П Не полностью выключается сцепление В См. “Сцепление ведет” [__! Нормальное явление на некоторых моделях В Проверить возможные причины 1 и 2 L! Износ или неправильная регулировка В Проверить люфт в шарнирах механизма, механизма переключения передач Заменить и/или отрегулировать
Затруднено включение передач после прогрева — скрежет шестерен L! Износ синхронизатора Отремонтировать или заменить коробку передач U Неправильная регулировка сцепления Проверить регулировку сцепления
Постоянный шум или скрежет в коробке передач О Недостаточно масла в коробке передач В Проверить/долить масло □ Износ подшипников валов В Отремонтировать или заменить коробку передач
Утечка масла снизу картера сцепления |_1 Износ сальника первичного вала В Снять коробку передач и механизм выклю- чения сцепления установить новый сальник
Утечка масла из задней части коробки передач П Износ сальника вторичного вала/удли- В Снять карданный вал и заменить сальник нителя
130 Сцепление и механическая коробка передач
Автоматическая трансмиссия
ВВЕДЕНИЕ................. [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ
ТРАНСМИССИИ.............. [3]
ТРОС “КИК-ДАУН А” И
ЭЛЕКТРОМАГНИТ............ [4]
ВАКУУМНАЯ ДИАФРАГМА...... [5]
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ
СТАРТЕРА ................ [6]
ИСПЫТАНИЕ ТРАНСМИССИИ В
ЗАТОРМОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ .... [7]
СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ...... [8]
УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ .. [9]
САЛЬНИК УДЛИНИТЕЛЯ......[10]
РЫЧАГ И ТЯГА СЕЛЕКТОРА ..[11]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ .. [12]
ВВЕДЕНИЕ ................................ [1]
На моделях Sierra устанавливаются автоматические транс-
миссии двух типов: трехступенчатая Ford СЗ, и Ford A4LD (ус-
танавливаемая с 1985 года), имеющая четыре передачи.
Автоматическая трансмиссия является, вероятно, наибо-
лее сложной частью любого автомобиля, и именно по этой
причине ее ремонт здесь не описан, поскольку для его вы-
полнения необходимы специальные знания и оборудование.
В случае появления каких-либо неисправностей автоматичес-
кой трансмиссии, первым шагом всегда должна быть провер-
ка уровня масла. Затем следует произвести тщательную диа-
гностику с помощью манометра и тахометра, чтобы выявить
возможные неисправности. Последнее следует предоставить
представителю фирмы Ford или специалисту по автоматичес-
кой трансмиссии, которые проведут диагностику, не снимая
трансмиссию с автомобиля. Бессмысленно снимать с авто-
мобиля автоматическую трансмиссию и разбирать ее в на-
дежде, что неисправность будет видна невооруженным гла-
зом — этого, скорее всего, не случится.
Однако существует ряд процедур текущего обслуживания
и регулировки, которые могут быть выполнены владельцем,
и которые необходимо время от времени выполнять. Эти опе-
рации описаны в данной главе.
ВНИМАНИЕ: Многие водители не представляют себе, на-
сколько сильно влияют на правильную работу автоматичес-
кой трансмиссии характеристики двигателя. Если двигатель
плохо отрегулирован или нуждается в ремонте, это окажет
влияние на картину автоматического переключения передач
и будет выглядеть, как неисправность автоматической транс-
миссии, в то время как на самом деле причина неисправнос-
ти - в двигателе. Во всех случаях кажущегося дефекта авто-
матической трансмиссии сначала всегда проверяйте уровень
масла в ней и регулировку двигателя.
Полное описание процедуры проверки уровня масла в
автоматической трансмиссии приведено в главе “РАБОТЫ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ” в начале
этого Руководства.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ................. [2]
В дополнение к обычному инструментальному набору, опи-
санному в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”,
для выполнения некоторых работ на автоматической трансмис-
сии потребуются следующие специальные инструменты:
Тахометр — для точной проверки максимальных оборотов
двигателя при испытании трансмиссии в заторможенном со-
стоянии. Часто функцию тахометра может выполнять тестер
(вольтметр с измерителем УЗСК контактов прерывателя).
Специальный динамометрический ключ Ford №17-005 —
для регулировки передней тормозной ленты. Этот ключ на-
строен на крутящий момент, значение которого не публи-
куется изготовителем трансмиссии.
I Хороший подвижный домкрат и высокие надежные опо-
ры, позволяющие безопасно поднять автомобиль на удоб-
ную для работы высоту.
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ
ТРАНСМИССИИ .............................. [3]
Следует пытаться производить только те регулировки, ко-
торые описаны ниже. Любые другие регулировки и проверки
следует предоставить представителю фирмы Ford или спе-
циалисту по автоматической трансмиссии.
Тяга рычага селектора (переключения режимов
трансмиссии)
1. Снимите зажим и отсоедините регулируемый конец тяги
от нижней сошки рычага селектора (рис.К:1 или К:2).
2. Сдвиньте рычаг механизма переключения на трансмис-
сии в положение “D” (агрегат типа СЗ) или в положение “DE”
(тип A4LD). Это положение соответствует третьему (тип СЗ)
или четвертому (тип A4LD) фиксированному положению ры-
чага, если считать спереди — см. рис.К.З или К:4.
3. Твердо установите рукоятку рычага селектора (в салоне
автомобиля) в положение “D” или “DE” (в зависимости от типа)
— (рис.К.-З или К:4).
ВНИМАНИЕ: На трансмиссии типа A4LD защелка рычага се-
лектора должна во время регулировки строго оставаться на
выступе кулисы, маркированном “DE”.
4. Теперь тяга должна легко установиться на сошку рыча-
га селектора без напряжения (рис.К:1 или К:2).
5. Если необходима регулировка, ослабьте контргайку
(рис.К:1 или К:2) и удлините или укоротите тягу, чтобы добить-
ся правильной длины.
6. Затяните контргайку, сохраняя регулируемую проуши-
ну тяги вертикально.
7. Присоедините тягу к сошке рычага селектора и убедитесь
в том, что рукоятка рычага может быть установлена в любое
положение, и при этом ощущается включение механизма.
8. При необходимости повторите регулировку.
Трос механизма перевода на пониженную
передачу (“кик-дауна”)
1. Перед тем, как проверять регулировку троса механиз-
ма перевода на пониженную передачу, убедитесь, что дрос-
сельная заслонка (заслонки) полностью открывается при пол-
ном нажатии на педаль акселератора.
Автоматическая трансмиссия 131
Рис.К:1 Регулировка тяги
рычага селектора (тип СЗ)
Рис.К:2 Регулировка тяги
рычага селектора (тип A4LD)
Рис.К:3 Совмещение рычагов
селектора (тип СЗ)
Рис.К:4 Совмещение рычагов
селектора (тип A4LD)
Рис.К:5 Трос и рычаг механизма перевода трансмис-
сии на пониженную передачу (“кик-даун”)
Рис.К:б Регулировка передней
тормозной ленты (тип СЗ)
Рис.К:7 Регулировка тормозных лент (тип A4LD)
Рис.К:8 Регулировка зазора в механизме перевода
трансмиссии на пониженную передачу
132 Автоматическая трансмиссия
2. Нажмите на педаль акселератора так, чтобы полностью
открыть дроссельную заслонку и удерживайте педаль в этом
положении.
3. Поверните рычаг механизма перевода трансмиссии на
пониженную передачу до упора и закрепите его в этом поло-
жении (рис.К:5).
4. Ослабьте контргайку (1, рис.К:5) и удлините или укоро-
тите трос механизма перевода на пониженную передачу с по-
мощью регулировочной гайки (2, рис.К:5).
5. Отрегулируйте трое так, чтобы зазор (А) между повод-
ком привода дроссельной заслонки (2, рис.К:8) и рычагом
троса “кик-дауна” (1, рис.К:8) был равен 0.8 — 1.0 мм.
6. Затяните контргайку и проверьте регулировку, нажимая
на педаль акселератора. При полном нажатии на педальдрос-
сельнаязаслонка (заслонки) должны быть полностью откры-
ты. Окончательно проверьте зазор и при необходимости по-
вторите регулировку.
Тормозные ленты
ВНИМАНИЕ: Трансмиссия Ford СЗ имеет только одну регули-
руемую тормозную ленту, регулировочный винт которой по-
казан на рис.К:6. Трансмиссия A4LD имеет две регулируемые
тормозные ленты (регулировочные винты показаны на
рис.К:7). Эти ленты регулируются точно также, каки на транс-
миссии типа СЗ; описанные далее процедуры относятся, сле-
довательно, к обоим типам трансмиссии.
Регулировка передней тормозной ленты требует наличия
специального, предварительно настроенного на определен-
ный крутящий момент, динамометрического ключа (см. раз-
дел “Инструмент и оборудование” этой главы).
1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Отсоедините трос от рычага механизма перевода транс-
миссии на пониженную передачу с левой стороны агрегата
(1, рис.К:6).
3. Ослабьте кошрг айку регулировочного винта (2, рис.К:6).
4. Ослабьте pei улировочный винт на несколько оборотов
(3, рис.К:6).
5. С помощью специального динамометрического ключа
затягивайте регулировочный винт до тех пор, пока ключ не
начнет проскальзывать.
6. Ослабьте регулировочный винт на два оборота и затя-
ните контргайку.
7. Присоедините трос механизма перевода трансмиссии
на пониженную передачу.
ТРОС “КИК-ДАУНА” И
ЭЛЕКТРОМАГНИТ.............................. [4]
Снятие троса
1. Отожмите пружинный зажим и извлеките штифт троса
(рис.К:9).
2. Отверните контргайку с регулятора наружной оболочки
троса и извлеките трос из прорези кронштейна (рис.К:8).
3. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
4. Отверните контргайку на нижнем конце троса механиз-
ма перевода на пониженную передачу и снимите оболочку
троса с кронштейна на трансмиссии (рис.К:5).
5. Отсоедините трос от рычага трансмиссии (рис.К:5, 2).
Установка троса
Установите трос в обратном порядке и отрегулируйте, как
описано в разделе “Регулировка механизмов трансмиссии”
этой главы.
Электромагнит механизма перевода трансмис-
сии на пониженную передачу — снятие (рис.К:10)
На автоматической коробке передач типа A4LD, устанав-
ливаемой с 1986 года, процесс перевода трансмиссии на по-
ниженную передачу был улучшен путем введения в конструк-
цию специального электромагнита. Электромагнит является
герметичным изделием и поэтому может быть в случае де-
фекта только заменен. Перед тем, как снимать электромаг-
нит, сначала проверьте подачу на него питания с помощью
контрольной лампы.
1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
3. Отключите разъем электромагнита, установленный на
кронштейне крепления электромагнита.
4. Отверните два винта крепления электромагнита к крон-
штейну и отстегните шаровое соединение троса с рычагом
механизма привода трансмиссии на пониженную передачу.
Установка
1. Присоедините электромагнит в обратном порядке, но не
затягивайте пока винты крепления.
2. Подключите провод “массы” к аккумулятору, включите
зажигание (при любом положении селектора) и нажмите пе-
даль акселератора до упора, чтобы привести в действие уст-
ройство перевода трансмиссии на пониженную передачу.
Удерживайте педаль в нажатом положении.
3. Поверните рычаг механизма "кик-дауна” на трансмис-
сии против часовой стрелки до упора. Сдвигайте электромаг-
нит вперед до тех пор, пока трос механизма перевода транс-
миссии на пониженную передачу не натянется.
4. Затяните нижний винт крепления электромагнита, что-
бы зафиксировать его в этом положении. Затем затяните оба
винта с требуемым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ”).
5. Отпустите педаль акселератора. Рычаг “кик-дауна1' на
трансмиссии должен вернуться в свое исходное положение.
6. Проверьте положение рычага “кик-дауна”. Он должен
быть поверну г до упора против часовой стрелки при включен-
ном зажигании и нажатой до упора педали акселератора, а
трос должен быть слегка на гянут.
7. Окончательно проверьте надежность подключения разъ-
ема и опустите автомобиль.
ВАКУУМНАЯ ДИАФРАГМА ........................... [5]
Снятие
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу "ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Отверните два болта крепления подвесного подшипни-
ка карданного вала, запомнив положение прокладок.
3. Поддержите трансмиссию подвижным домкратом и от-
верните болты крепления балки (рис.К:14). Осторожно опус-
кайте трансмиссию до тех пор, пока не получите доступ к ва-
куумной диафрагме.
4. Отсоедините шланг от вакуумного устройства и отвер-
ните болт кронштейна.
5. Снимите вакуумную диафрагму и шток.
Установка
1. Проверьте работу дроссельного клапана, убедитесь в
его свободном перемещении.
2. Смажьте новое уплотнительное кольцо (4, рис.К: 11) чис-
тым маслом для автоматической трансмиссии и установите
его на вакуумное устройство.
3. Установите на клапан шток, вставьте вакуумную диа-
фрагму на место и установите кронштейн крепления и болт.
4. Установите вакуумную трубку и приверните на место
балку и подвесной подшипник карданного вала.
5. Проверьте и при необходимости долейте масло в авто-
матическую трансмиссию (см. “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”, раздел “Автоматическая
трансмиссия”).
6. Опустите автомобиль на землю.
Автоматическая трансмиссия 133
Рис.К:9 Палец троса механизма перевода
на пониженную передачу
5. Шаровое соединение троса
с рычагом___________
Рис.К:1 О Электромагнит механизма перевода
на пониженную передачу и его тяга (трос)
Рис.К:11 Вакуумная диафрагма
Рис.К:1 2 Выключатель блокировки стартера
Рис.К:1 3 Прокладки корпуса подвесного
подшипника карданного вала
Рис.К: 1 4 Болты крепления балки
Рис.К: 15 Точки крепления карданного вала
Рис.К:16 Болты крепления скобы
стабилизатора поперечной устойчивости
134 Автоматическая трансмиссия
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ
СТАРТЕРА................................. [6]
Комбинированный выключатель блокировки стартера и
фонарей заднего хода установлен елевой стороны трансмис-
сии (рис.К:12). При правильном функционировании выключа-
теля двигатель запустится только в том случае, если рукоят-
ка селектора находится в положениях “Р” или “N”, а фонари
заднего хода включатся только в положении “R” при включен-
ном зажигании.
Выключатель не подлежит регулировке, и в случае дефек-
та его необходимо заменить.
Снятие (рис.К:12)
1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Отсоедините от выключателя электрический разъем.
3. Выверните выключатель из картера трансмиссии и сни-
мите уплотнительное кольцо.
Установка
1. Вверните выключатель на место с новым уплотнитель-
ным кольцом и затяните его с требуемым моментом (см. раз-
дел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
2. Подключите электрический разъем.
3. Проверьте работу выключателя при всех положениях ры-
чага селектора и убедитесь в невозможности запуска двигате-
ля при всех положениях рычага, кроме “Р” и “N”, а также в том,
что фонари заднего хода загораются только в положении “R”.
ИСПЫТАНИЕ ТРАНСМИССИИ В
ЗАТОРМОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ ................. [7]
Работу гидротрансформатора можно проверить, произве-
дя проверку оборотов двигателя в заторможенном состоянии.
Эти обороты являются максимальной скоростью, с которой дви-
гатель может вращать гидротрансформатор, когда турбина
удерживается неподвижной. Перед тем, как производить эту
проверку, двигатель и трансмиссия должны быть прогреты до
нормальной рабочей температуры. Двигатель должен быть пра-
вильно отрегулирован (см. главу “РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ”).
ВНИМАНИЕ: При выполнении этого испытания не позволяй-
те никому стоять перед автомобилем или позади него.
1. Присоедините к двигателю точный тахометр и устано-
вите его так, чтобы он был виден с водительского сидения.
2. Установите башмаки под передние и задние колеса, за-
тяните ручной тормоз и нажмите на педаль тормоза.
3. Запустите двигатель и установите рычаг в положение “D”.
4. На трансмиссии A4LD повторите испытания при поло-
жении рычага селектора “DE”.
5. Полностью нажмите педаль акселератора примерно на
5 секунд и отметьте показания тахометра.
6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в тече-
ние 15-20 секунд и повторите испытания при рычаге селекто-
ра, установленном в положение “R”. Если показания тахомет-
ра меньше 2000 об/мин или больше 2600 об/мин, это указы-
вает на неисправность гидротрансформатора или трансмис-
сии, и самым разумным будет проконсультироваться у пред-
ставителя фирмы Ford или специалиста по автоматической
трансмиссии.
СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ....................... [8]
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Работая в моторном отсеке, отверните четыре болта
крепления картера гидротрансформатора и снимите провод
от аккумулятора, кронштейн вакуумной трубки и кронштейн
трубки масломерного щупа (при наличии).
3. Поднимите и установите на опоры переднюю и заднюю
части автомобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕ-
ДЕНИЯ РАБОТ”),
4. Отцепите заднее крепление выхлопной трубы и подо-
прите или подвяжите ее так, чтобы она не касалась трансмис-
сии. Некоторые модели имеют двойную выхлопную трубу, и в
этом случае необходимо снятьлевый средний кронштейн, от-
вернув два болта крепления.
5. Отверните четыре болта крепления фланца карданного
вала к фланцу главной передачи (рис.К:15).
6. Отверните два болта крепления корпуса подвесного
подшипника к днищу и снимите карданный вал.
ВНИМАНИЕ: При вынимании карданного вала из корпуса уд-
линителя трансмиссии жидкость будет вытекать, если не за-
крыть конец удлинителя. Чтобы предотвратить утечку, доста-
точно обвязать вокруг конца удлинителя пластиковый мешок.
7. Удалите четыре болта скоб крепления переднего стаби-
лизатора поперечной устойчивости (рис.К:16).
8. Отсоедините трубку масломерного щупа и закройте пат-
рубок на трансмиссии, чтобы предотвратить попадание гря-
зи (рис.К: 17).
9. Отверните штуцеры трубок теплообменника на транс-
миссии и закрепите их в стороне. Заглушите концы трубок и
отверстия на картере трансмиссии, чтобы исключить потерю
жидкости и попадание грязи.
10. Отключите провода от стартера и выверните три болта
крепления стартера (рис.К:24).
11. Отожмите пружинные зажимы с обоих концов тяги пере-
ключения режимов (селектора) и снимите тягу.
12. Ослабьте контргайку и снимите наружную оболочку тро-
са механизма перевода трансмиссии на пониженную пере-
дачу с кронштейна (рис.К:5). Отсоедините трос от рычага ме-
ханизма “кик-дауна”.
13. Отсоедините разъем от выключателя блокировки стар-
тера/фонарей заднего хода.
14. Отверните болт крепления троса спидометра (рис.К: 18)
и вытащите трос из корпуса удлинителя.
15. Подоприте трансмиссию подвижным домкратом и вы-
верните болты из балки (рис.К: 14).
16. Отсоедините вакуумную трубку от корпуса вакуумной
диафрагмы (рис.К:19).
17. Проверните двигатель так, чтобы получить доступ к од-
ной из четырех гаек гидротрансформатора через отверстие
стартера (рис.К:20). Отверните гайку и повторите операцию
с остальными гайками.
18. Отверните остальные болты крепления картера гидро-
трансформатора.
19. На двигателях ОНС снимите стяжку между двигателем
и переходной пластиной трансмиссии (рис.К:21).
20. Осторожно опустите домкрат и вытащите трансмиссию
из-под автомобиля.
ВНИМАНИЕ: Гидротрансформатор заполнен маслом и может
легко сдвинуться вперед и соскочить с вала масляного насо-
са, если не прижимать его к трансмиссии.
УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ ....................... [9]
Гидротрансформатор
Внимательно осмотрите ступицу на наличие царапин или
шероховатостей (показана стрелками на рис.К:22). В случае глу-
боких задиров гидротрансформатор следует заменить, однако
легкие царапины можно удалить наждачной шкуркой марки 600.
Закройте конец ступицы, чтобы предотвратить попадание
грязи или абразива внутрь, и оберните вокруг нее кусок наж-
дачной шкурки так, чтобы можно было водить его туда-сюда
по поврежденной области (рис.К:22).
Передний сальник также следует заменить, вытащив его
с помощью отвертки и вставив новый с помощью оправки та-
кого же диаметра, как наружный диаметр сальника.
Установка
1. убедитесь в том, что ступица гидротрансформатора пра-
вильно соединена с масляным насосом трансмиссии и измерь-
Автоматическая трансмиссия 135
Рис.К:17 Трубка масломерного щупа
и трубки теплообменника
Рис.К:18 Снятие троса спидометра
Рис.К: 19 Трубка вакуумной диафрагмы Рис.К:20 Доступ к гайкам крепления
гидротрансформатора
Рис.К:21 Переходная пластина и
стяжка двигателя/трансмиссии
Рис.К:22 Удаление легких царапин со ступицы гидротрансформатора
Рис.К:23 Проверка установки
гидротрансформатора
Рис.К:24 Снятие/установка стартера
136 Автоматическая трансмиссия
Рис.К:25 Болты крепления трансмиссии
к двигателю и кронштейны
удлинителя трансмиссии
Рис.К:28 Отсоединение тяги
рычага селектора (тип A4LD)
Рис.К:27 Отсоединение тяги от сошки
рычага селектора (тип СЗ)
Рис.К:29 Снятие крышки консоли
(показано для типа A4LD)
РисЖ:30 Снятие держателя лампы
подсветки рычага селектора
Рис.К:31 Крепление корпуса рычага селектора
Рис.К:32 Снятие рычага селектора
Автоматическая трансмиссия 137
те расстояние между выступом гидротрансформатора и флан-
цем картера (А, рис.К:23). Оно не должно быть меньше 10 мм
для трансмиссии типа СЗ или 8 мм для трансмиссии типа A4LD.
ВНИМАНИЕ: Если трансмиссия притянута к двигателю с не-
правильно установленным гидротрансформатором, это мо-
жет привести к серьезным повреждениям ведущего диска и
масляного насоса.
2. Установите переходную пластину на двигатель и подни-
мите трансмиссию домкратом, следя за тем, чтобы гидро-
трансформатор не соскальзывал вперед с вала масляного на-
соса и направляя шпильки гидротрансформатора в отверстия
ведущего диска. Сливная пробка гидротрансформатора (при
наличии) должна совпадать с отверстием в ведущем диске.
3. Убедитесь в том, что гидротрансформатор может легко пере-
мещаться, когда картер плотно присоединен к двигателю, затем
установите и затяните болты крепления трансмиссии равномерно
с требуемым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
4. Присоедините вакуумную диафрагму и приверните бал-
ку к днищу.
5. Проворачивая гидротрансформатор вместе с двигате-
лем, затяните гайки с требуемым моментом (см. раздел “ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
6. Приверните на место растяжки (на двигателе ОНС) и ус-
тановите на корпусе удлинителя трос привода спидометра.
7. Установите остальные болты картера гидротрансфор-
матора и затяните их с требуемым моментом (см. раздел
“ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
8. Подключите электрический разъем к выключателю бло-
кировки стартера/фонарей заднего хода и присоедините трос
устройства перевода на пониженную передачу (см. процеду-
ру регулировки троса в разделе “Регулировка механизмов
трансмиссии” в этой главе).
9. Установите тягу рычага селектора и отрегулируйте ее,
как описано в разделе “Регулировка механизмов трансмис-
сии” в этой главе.
10. Установите стартер и присоедините к нему провода (рис.К:24).
11. Присоедините трубки к теплообменнику и затяните шту-
церы с требуемым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ”).
12. Установите скобы стабилизатора поперечной устойчи-
вости и карданный вал, установив на место прокладки между
корпусом подвесного подшипника и днищем.
13. Установите на место выхлопную систему и опустите
автомобиль на землю.
14. Установите остальные болты крепления картера трансмис-
сии сверху. Установите на место провод от аккумулятора, крон-
ш гейн вакуумной трубки и кронштейн трубки масломерного щупа,
крепящиеся этими же болтами (рис.К:25). Затяните болты с тре-
буемым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
15. Присоедините провод “массы” к аккумулятору, залейте
в трансмиссию свежее масло рекомендуемой марки и дове-
дите ее уровень до нормы (см. раздел “Автоматическая транс-
миссия” в главе “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВА-
НИЮ АВТОМОБИЛЯ”).
САЛЬНИКУДЛИНИТЕЛЯ.........................[10]
Замена
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть авто-
мобиля, как описано в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕ-
ДЕНИЯ РАБОТ”.
2. Снимите карданный вал.
3. Поместите емкость под задний конец корпуса удлини-
теля и осторожно вытащите сальник с помощью отвертки или
проволочного крючка (рис.К:26).
ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать большую осторожность, что-
бы не поцарапать или не повредить каким-либо образом кор-
пус, так как это вызовет утечки масла даже при наличии но-
вого сальника.
4. Установите ровно, без перекоса новый сальник в кор-
пус удлинителя и запрессуйте его на место с помощью оп-
равки по размеру наружного диаметра сальника.
ВНИМАНИЕ: Уплотняющая кромка сальника должна быть об-
ращена внутрь.
5. Установите карданный вал, следя за тем, чтобы не по-
вредитьуплотнительную кромку при соединении шлицов с вы-
ходным валом трансмиссии. Приверните подвесной подшип-
ник к днищу (рис.К: 13) и присоедините фланец главной пере-
дачи. Затяните болты крепления с требуемым моментом (см.
раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
6. Опустите автомобиль на землю и долейте масло в авто-
матическую трансмиссию (см. раздел “Автоматическаятранс-
миссия” в главе “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВА-
НИЮ АВТОМОБИЛЯ”).
РЫЧАГ И ТЯГА СЕЛЕКТОРА ...................[11]
Снятие
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Отожмите пружинный зажим и отсоедините тягу от сош-
ки рычага селектора (рис.К:1 или К:2).
3. В салоне автомобиля снимите рукоятку с рычага селек-
тора и среднюю консоль (см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБО-
РУДОВАНИЕ”).
4. Снимите крышку кулисы (направляющей) рычага селек-
тора и вытащите держатель лампы подсветки (рис.К:30).
5. Выверните четыре винта (рис.К:31) и отожмите две кноп-
ки (при наличии), затем извлеките вверх корпус рычага се-
лектора и пластину.
Установка
Установка рычага селектора осуществляется в обратном
порядке. Отрегулируйте тягу, как описано в разделе “Регули-
ровка механизмов трансмиссии”.
138 Автоматическая трансмиссия
Возможные неисправности автоматической
трансмиссии
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Автомобиль не Недостаточно масла Проверить/долить масло
движется при любом положении рычага , ; Неправильная работа рычага селектора Проверить механизм селектора на нали- чие износа или отрегулировать
селектора для движения вперед Трансмиссия заблокирована парковоч- ной собачкой ___ Внутренняя неисправность трансмиссии Проверить/отрегулировать механизм се- лектора I Проконсультироваться у специалиста
Автомобиль не движется при положении “R” □ Неправильная работа рычага селектора I Проверить/отрегулировать механизм се- лектора
рычага селектора Внутренняя неисправность трансмиссии | Проконсультироваться у специалиста
Медленное ускорение автомобиля Плохо отрегулирован или изношен дви- гатель Неполное открытие дроссельной за- слонки карбюратора или неправильная регулировка механизма перевода транс- миссии на пониженную передачу Внутренняя неисправность трансмиссии Проверить регулировку двиг ателя и ком- прессию в цилиндрах Проверить открытие дроссельной за- слонки и регулировку механизма перево- да на пониженную передачу Проконсультироваться у специалиста
Возможен запуск двигателя при любом положении рычага селектора I J Неисправен/неправильно отрегулиро- ван выключатель блокировки стартера 1 Отрегулировать или заменить выключатель
Утечка масла из картера гидротрансформатора J Утечка масла через сальник из двигате- ля или из гидротрансформатора I Проверить цвет масла: красноватое - из гидротрансформатора; черное — из двига- теля, Заменить соответствующий сальник
Утечка масла из задней части корпуса удлини- теля трансмиссии Дефект сальника И Заменить сальник
Автоматическая трансмиссия 139
Рулевое управление
ВВЕДЕНИЕ............... [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС .. [3]
НАКОНЕЧНИКИ РУЛЕВЫХ ТЯГ И ЧЕХЛЫ
РЕЙКИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.. [4]
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
(БЕЗ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ)... [5]
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ ..... [6]
НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ.............. [7]
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.......... [8]
ЗАМОК РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ .. [9]
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА.........[10]
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РУЛЕВОЙ ВАЛ ..[11]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ....[12]
ВВЕДЕНИЕ................................... [1]
Система рулевого управления, устанавливаемая на всех
моделях Sierra, — реечного типа, с травмобезопасной руле-
вой колонкой и промежуточным рулевым валом с резиновой
соединительной муфтой на нижнем конце. Рулевой механизм
может быть оборудован гидроусилителем рулевого управле-
ния, в зависимосш от варианта модели.
Снятие и установка элементов рулевого управления явля-
ется довольно прос гой операцией, хотя для этого вам потре-
буется съемник шаровых шарниров (см. раздел “Инструмент
и оборудование”).
Ручную рулевой механизм и рулевую колонку можно отре-
монтировать, но все же такой ремонт лучше предоставить спе-
циалисту из-за сложности и точности связанных с ним работ.
После замены или регулировки какой-либо части рулевого
управления важно, чтобы регулировка передних колес была про-
верена представителем фирмы Ford или специалистом с при-
менением надлежащего измерительного оборудования. Одна-
ко, регулировку передних колес можно выполнить приблизи-
тельно, как описано в соответствующем разделе этой главы.
При рабою с любыми элементами рулевого управления
крайне важно, чтобы все гайки и болты были затянуты с тре-
буемым моментом. Все стопорные устройства, такие как сто-
порные шайбы с усиками или шплинты, если они снимаются,
следует заменять новыми.
ВНИМАНИЕ: Следует обратить внимание на то, что после вве-
дения в конструкцию накладок передних колесных арок с 1987
года устанавливаются модифицированные элементы рулево-
го управления с уменьшенным ходом рулевой рейки. Это не-
обходимо, чтобы предотвратить касание колесами накладок
колесных арок в крайних положениях. Ни при каких обе тоятель-
ствах нельзя устанавливать элементы рулевого управления
моделей выпуска до 1987 года на более поздние модели.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ.................. [2]
В дополнение к обычному инструментальному набору,
описанному в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ
РАБОТ”, для ремонта рулевого управления потребуются не-
которые специальные инструменты:
И Съемник шарового шарнира со смещенным рычагом —
для отделения наконечника рулевой тяги от рычага пово-
ротного кулака (приспособление фирмы Sykes-Pickavant
№081700 — рис.Л: 1).
И Из мер и тельная штанга — для проверки схождения перед-
них колес.
И Газовый ключ — для поворота рулевых тяг при регулировке
схождения передних колес. Этот же ключ применяется для
отворачивания шарнира рейки/рулевой тяги от рейки.
И Приспособление Ford № 13-009 для снятия за( лушки упора рей-
ки и гайки ведущей шестерни рулевого механизма (рис.Л:2).
Приспособления Ford № 13-004 и 15-041 - используются
совместно для определения вращающего момента веду-
щей шестерни при сборке рулевого механизма (рис.Л:2).
РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС.... [3]
Установка схождения
Установка схождения передних колес влияет на устойчи-
вость и управляемость автомобиля, а также на характеристи-
ки износа передних шин. На практике схождение определя-
ется величиной, на которую колеса “смотрят" внутрь или на-
ружу по отношению друг к другу (рис.Л:3). Схождение изме-
ряется по ободьям колес на высоте ступиц, и може г быть дано
в виде разницы расстояний для обоих колес или углового раз-
мера для каждого колеса в градусах. Если колеса обращены
внутрь, говорят, что они имеют положительное схождение,
если наружу —- отрицательное.
В идеальном случае схождение передних колес следует
проверять после любого ремонта, при котором какой-либо
элемент рулевого управления или подвески снимался или
изменялось его положение. Следует проверять регулировку
также в случае, если передние колеса подверглись сильному
удару, например при наезде на поребрик даже на малой ско-
рости при парковке.
Достаточно точное указание на правильность регулиров-
ки передних колес можно получить, осматривая поверхность
протектора передних колес. При неправильной регулировке
на краю каждого ребра рисунка протектора возникает острый
край, причем его положение определяет характер регулиров-
ки. Острые края на наружных кромках ребер протектора ука-
зывают на чрезмерное отрицательное схождение.
Предварительные условия
Перед тем, как пытаться проверить или i)роизвести регули-
ровку передних колес, следует выполнить следующие условия:
1. Убедитесь в отсутствии износа или люфта в шарнирах,
втулках или креплениях передней подвески и в подшипниках
передних колес.
2. Убедитесь в том, что все шины накачаны до нормально-
го давления.
3. Убедитесь в том, ч го автомобиль находится в нормаль-
ном снаряженном состоянии (т.е. запасное колесо на месте,
багажник пуст и т.д.).
4. Установите автомобиль на ровной горизонтальной пло-
щадке. Несколько раз качните его за каждый угол, чтобы ус-
тановить подвеску в среднее положение. После того, как это
140 Рулевое управление
Рис,Л:1 Съемник шарового шарнира
Рис.Л:2 Приспособления для ремонта
рулевого механизма
при определении схождения
4
3 7.
8.
1.
2
3.
4.
2 5-
* 6.
Шплинт
Гайка шарового пальца
Зажим чехла (верхний)
Чехол
Зажим чехла (нижний)
Шарнир наконечника
рулевой тяги
Контргайка
Рулевая тяга
Рис.Л:4 Шарнир наконечника рулевой тяги
Рис.Л:5 Отсоединение шарнира
с помощью съемника
Рис.Л:6 Резиновая муфта (А), соединяемая
с валом ведущей шестерни (В)
Рис.Л:7 Болты крепления рулевого механизма
Рис.Л'.В Отворачивание шарнира рейки
рулевого механизма
Рулевое управление 141
будет сделано, высоту подвески не следует изменять, под-
нимая домкратом автомобиль или садясь в него.
5. Установив передние колеса в прямое положение, про-
катите автомобиль на несколько метров вперед и останови-
те, не пользуясь тормозами. После этого автомобиль не дол-
жен сдвигаться назад.
Проверка/регулировка схождения
Как указывалось ранее, установку схождения передних
колес можно грубо проверить и отрегулировать с помощью
механической измерительной штанги. Обычно это следует
рассматривать как временную меру, но при большой тщатель-
ности можно получить довольно точную установку.
Для тех, кто незнаком с этим приспособлением, укажем, что
измерительная штанга представляет собой телескопическую
линейку, устанавливаемую между ободьями передних колес с
парой стоек, чтобы иметь возможность устанавливать штангу
на определенной высоте. Длина линейки регулируется, и мо-
жет фиксироваться с помощью барашковой гайки. Измеритель-
ную штангу можно получить в пункте проката инструментов.
1. Установите измерительную штангу перед осью перед-
них колес и отрегулируйте ее длину так, чтобы концы ее каса-
лись внутренних боковых поверхностей ободьев колес на вы-
соте ступиц. Отметьте показание на шкале штанги.
2. Аналогично проделайте второе измерение расстояния
между ободьями, на этот раз за осью передних колес.
3. Величина, на которую первое показание отличается от
второго, даст имеющееся значение схождения. Величина
схождения приведена в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
4 При необходимости, чтобы свести к минимуму возмож-
ность неточности измерений из-за биения ободьев колес,
можно сдвинуть автомобиль вперед так, чтобы колеса повер-
нулись на 180° и повторить измерения. Затем можно взять
средние арифметические значения измерений.
5. Если необходима регулировка, следует отрегулировать
рулевые тяги с каждой стороны одинаково.
6. Ослабьте хомут на наружном конце чехла рейки. Чтобы
отрегулировать схождение, ослабьте контргайку рядом с на-
конечником рулевой тяги. Одним гаечным ключом удерживай-
те корпус шарового шарнира, а другим отворачивайте гайку.
Не пользуйтесь только одним ключом, так как при этом шаро-
вый палец будет выдавливаться из своего гнезда. С помощью
газового ключа поворачивайте рулевую тягу до тех пор, пока
не добьетесь правильной регулировки.
7. Когда регулировка будет закончена, затяните контргай-
ку у наконечника рулевой тяги. После регулировки обе руле-
вые тяги должны быть приблизительно одинаковой длины. За-
тяните хомуты на чехлах рейки рулевого механизма.
НАКОНЕЧНИКИ РУЛЕВЫХ ТЯГ И ЧЕХЛЫ
РЕЙКИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА .................... [4]
Снятие
Износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг не
может быть компенсирован путем регулировки. При износе
необходима замена всего наконечника рулевой тяги.
1. Затяните ручной тормоз, снимите колпачок ступицы и
ослабьте гайки крепления передних колес.
2. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “Основные правила проведения работ”).
Снимите соответствующее колесо.
3. Вытащите шплинт с помощью плоскогубцев (рис.Л:4), от-
верните гайку шарового пальца наконечника рулевой тяги и
отделите шаровый палец от рычага поворотного кулака с по-
мощью съемника шарового шарнира, как показано на рис.Л:5.
4. Сосчитайте число витков резьбы, выходящей из контр-
гайки на рулевой тяге, и снимите шарнир с рулевой тяги.
5. Чтобы снять чехол рейки, снимите контргайку с рулевой
тяги, снимите хомуты с обоих концов чехла и стяните чехол по
рулевой тяге. Если хомуты проволочные, их следует выбросить
и заменить ленточными хомутами с винтовой затяжкой.
Установка
1. Слегка смажьте рулевую тягу рекомендуемой смазкой
(см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ"), наденьте чехол и за-
крепите его с обоих концов хомутами.
2. Наверните на рулевую тягу контргайку до тех пор, пока
число витков резьбы, выходящей из нее, не будет равно ис-
ходному.
3. Наверните новый наконечник рулевой тяги до контргай-
ки и затяните контргайку.
4. Соедините шаровый палец с рычагом поворотного ку-
лака и установите гайку крепления. Затяните гайку с требуе-
мым моментом.
5. Установите колесо и гайки, опустите автомобиль на зем-
лю. Затяните гайки крепления колеса и установите на место
колпачок ступицы.
6. Проверьте и при необходимости выполните регулиров-
ку передних колес.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
(БЕЗ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ)........................ [5]
Проверка износа
Если износ в рулевой системе стал очевиден после отно-
сительно большого пробега, и его причиной является руле-
вой механизм (т.е. все шарниры и втулки подвески и рулевой
колонки в хорошем состоянии), то можно определить, какие
именно элементы имеют дефект.
Если при повороте рулевого колеса из одного крайнего
положения в другое слышен сильный звонкий стук, это гово-
рит о вероятном износе концевой втулки рулевого механиз-
ма. Проверьте это в следующем порядке:
В то время как ассистент покачивает рулевое колесо из
стороны в сторону, захватите рейку рулевого механизма че-
рез чехол на противоположном от ведущей шестерни конце.
Если в этой точке отчетливо чувствуется стук и имеет место
боковое перемещение рейки рулевого механизма в кожухе,
то втулка явно изношена. Наконечную втулку рулевого меха-
низма можно заменить, следуя указаниям, приведенным в
разделе “Разборка”.
Наконечники рулевых тяг следует проверить на износ, отде-
лив их от рычагов поворотных кулаков, удерживая корпус шар-
нира и вращая шаровый палец. Если сопротивления перемеще-
нию пальца не ощущается, т.е. палец двигается очень свобод-
но, то лучше всего заменить оба шарнира (наконечника).
Проверьте шарниры рейки рулевого механизма в следую-
щем порядке:
1. В зависимости оттого, с какой стороны производится
проверка, поверните рулевое колесо так, чтобы рейка руле-
вого механизма выступала из кожуха как можно дальше.
2. Отсоедините наконечник рулевой тяги от рычага пово-
ротного кулака.
3. Плотно захватите рейку рулевого механизма через че-
хол одной рукой и удерживайте рулевую тягу другой. Двигай-
те рулевую тягу назад и вперед вдоль оси рулевого механиз-
ма, обеспечив неподвижность рейки. Если между двумя де-
талями ощущается люфт, то шарнир вместе с рулевой тягой
следует заменить, как описано в соответствующем разделе.
Износ подшипников ведущей шестерни или упора рейки
можно определить точно, только сняв рулевой механизм с
автомобиля. Крепко зажав и кожух, и рейку рулевого меха-
низма (предпочтительно в тисках), установите на вал веду-
щей шестерни промежуточный рулевой вал и затяните стяж-
ной болт. С помощью промежуточного вала немного повора-
чивайте ведущую шестерню вперед и назад. Определите, нет
ли стука между ведущей шестерней и рейкой. Если имеет
место износ подшипников ведущей шестерни, при повороте
142 Рулевое управление
Рис.Л:9 Детали рулевого механизма
Рис.Л:10 Установка концевой втулки
рулевого механизма
Рис.Л:11 Развальцовка заглушки упора
рейки и гайки ведущей шестерни
Рис.Л:12 Регулировка упора рейки
рулевого механизма
Рис.Л:13 Уплотнительное кольцо
штуцера гидравлической трубки
Рис.Л:14 Масломерный щуп
гидроусилителя руля серии ТС
Рис.Л:15 Болты крепления насоса
гидроусилителя руля
Рулевое управление 143
она будет слегка подниматься и опускаться. Если в этой точ-
ке очевиден чрезмерный люфт, рулевой механизм следует
отремонтировать.
Снятие и установка
1. Снимите колпачки ступиц передних колес, ослабьте гай-
ки крепления передних колес, поднимите и установите на опо-
ры переднюю часть автомобиля, как описано в главе “ОСНОВ-
НЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”.
2. Установите рулевое управление в прямое положение и
отверните стяжной болт крепления резиновой муфты к валу
ведущей шестерни рулевого механизма (рис.Л:6).
3. Отсоедините оба наконечника рулевых тяг от рычагов
поворотных кулаков с помощью съемника шаровых шарниров.
4. Выверните два болта крепления рулевого механизма к
балке подвески (рис.Л:7) и снимите узел.
5. Установите рулевой механизм в положение, соответст-
вующее движению прямо вперед, т.е. сосчитайте количество
оборотов вала ведущей шестерни, когда рулевой механизм
перемещается из одного крайнего положения в другое, за-
тем переместите ее из крайнего положения, сделав полови-
ну сосчитанного числа оборотов.
6. Установите рулевой механизм на балку и закрепите его
двумя болтами с шайбами.
7. Присоедините шарниры рулевыхтягк рычагам поворот-
ных кулаков, установите гайки и затяните их с требуемым мо-
ментом, приведенным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Закрепите гайки новыми шплинтами (рис.Л:4).
8. Присоедините резиновую муфту к валу ведущей шестер-
ни, убедившись в том, что два больших шлица на вале веду-
щей шестерни правильно входят в соответствующие углубле-
ния внутри зажима муфты (рис.Л:6).
9. Установите стяжной болт и затяните его с моментом,
приведенным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
10. Установите колеса и гайки крепления и затяните их с мо-
ментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
11. Проверьте и при необходимости выполните регулиров-
ку передних колес, как описано ранее.
Разборка(рис-Л:9)
1. Закрепите рулевой механизм в тисках. Отверните контр-
гайки наконечников рулевых тяг и наконечники.
2. Снимите хомуты чехлов и стяните оба чехла. Если хому-
ты проволочные, их следует выбросить и при сборке устано-
вить хомуты с винтовой затяжкой.
3. Установите в тиски деревянные защитные прокладки,
давите рейку рулевого механизма как можно глубже в кожух
со стороны ведущей шестерни и зажмите в тисках выступаю-
щую часть рейки (рис.Л:8).
ВНИМАНИЕ: Необходимо, чтобы зубья рулевого механизма
были крепко зажаты в тисках, чтобы избежать повреждения
подшипников ведущей шестерни.
4. С помощью газового ключа отверните шарниры рейки/
рулевых тяг с обоих концов рейки (рис.Л:8).
5. С помощью приспособления Ford №1 3-009 (рис.Л:2) вы-
верните заглушку упора рейки рулевого механизма. Извле-
ките пружину и упор рейки.
6. Переверните приспособление и выверните гайку веду-
щей шестерни. Извлеките шестерню с подшипником, пово-
рачивая ее.
7. Извлеките рейку из кожуха.
8. При необходимости извлеките наконечную втулку ру-
левого механизма из кожуха, вставив отвертку под одну из
ее плоских частей и отжимая втулку отверткой наружу
(рис.Л: 10).
9. Тщательно очистите все элементы и внимательно осмот-
рите зубья ведущей шестерни и рейки на наличие чрезмер-
ного износа, сколов или усталостных трещин. Сильно изно-
шенные или поврежденные детали следует выбросить и за-
менить новыми элементами.
Сборка
1. Запрессуйте в кожух новую наконечную втулку (при не-
обходимости) и смажые ее внутреннюю поверхность смазкой
рекомендуемой марки (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”).
2. Смажьте рейку рулевого механизма и введите ее в кожух.
3. Смажьте зубья ведущей шестерни и установите шестер-
ню с подшипником в корпус.
4. Закрепите ведущую шестерню гайкой, для чего восполь-
зуйтесь приспособлением Ford №1 3-009 в сочетании с дина-
мометрическим ключом, чтобы затянуть гайку с требуемым
моментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Расклепайте край гайки, как показано на рис.Л:11, В.
5. Передвиньте рейку из одного крайнего положения в дру-
гое, чтобы определить ее среднее положение.
6. Установите на кожух рулевого механизма упор рейки,
пружину и резьбовую заглушку упора рейки. С помощью при-
способления Ford № 13-009 затяните заглушку упора рейки с
моментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”,
затем ослабьте заглушку на 60 — 70°.
7. С помощью приспособления Ford №1 3-004 в сочетании
с измерителем №15-041 измерьте крутящий момент ведущей
шестерни, как показано на рис.Л:12. Действуйте в следую-
щем порядке:
Поверните ведущую шестерню против часовой стрелки на
1 80°,затем поверните ее по часовой стрелке на 360° и от меть-
те показания измерителя. Снова поверните ведущую шестер-
ню на 1 80° против часовой стрелки.
8. Если крутящий момент, требующийся для поворота ве-
дущей шестерни, выходит за пределы 0.3 — 1.3 мм (по пока-
заниям измерителя), слегка заверните или отверните заглуш-
ку упора рейки, чтобы отрегулировать момент. Проверьте по-
казания измерителя еще раз.
9. Когда правильная регулировка будет достигнута, заваль-
цуйте кромки заглушки в соответствующие углубления на ко-
жухе (А, рис.Л:11).
10. Зажмите рейку рулевого механизма (зубчатую секцию)
в тисках с двумя деревянными прокладками, чтобы не повре-
дить зубья.
11. Установите шарниры рейки с рулевыми тягами на оба
конца рейки (рис.Л:8). Если устанавливаются старые, уста-
новленные на заводе узлы, их следует навернуть, захватив га-
зовым ключом корпус шарнира. Сменные узлы имеют на кор-
пусе шарнира лыски, позволяющие для затяжки применить
рожковый гаечный ключ. Правильный момент затяжки см. в
разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ВНИМАНИЕ: Крайне важно, чтобы рейка рулевого механиз-
ма была очень крепко зажата в тисках, так как в противном
случае крутящее усилие, прикладываемое к ведущей шестер-
не при затяжке шарнира, может повредить ее.
12. Зачеканьте шарниры на рейке рулевого механизма.
13. Установите чехлы рейки рулевого механизма и их хому-
ты крепления.
14. Установите крышку ведущей шестерни, заполнив ее
смазкой.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ .................. [6]
Не следует предпринимать никаких попыток ремонта ру-
левого механизма с усилителем в связи со сложностью ме-
ханизма и малых допусков деталей системы. В случае подо-
зрения на неисправность, система должна быть испытана под
давлением представителем фирмы Ford или специалистом по
гидроусилителям рулевого управления.
Снятие и установка
Снятие и установка рулевого механизма с усилителем про-
изводятся так же, как и для обычного рулевого механизма,
но дополнительно требуется отвернуть напорную и возврат-
144 Рулевое управление
ную трубки. Трубки отворачивайте при помощи обычного рож- |
кового ключа; вытекающее из них масло слейте в подстав- |
ленную ЧИСТУЮ емкость ;
Перед установкой обязательно проверьте состояние уп- |
лслнений напорной и возвратной трубок, для чего сдвиньте
штуцер вдоль трубки, чтобы обнажить уплотнение (рис.Л: 13).
При необходимости резиновые уплотнения замените. Реко-
мендуется перед установкой нового уплотнения разогреть его
в кипящей воде. Обратите внимание, что после полной затяж- I
ки штуцера сохраняется возможность ограниченного движе- |
ния закрепленной им трубки — это является особенностью
конструкции данного соединения, поэтому не пытайтесь за-
тягивать штуцер сильнее, чтобы ус гранить подвижность труб-
ки. Не за (ягивайте штуцеры слишком сильно, поскольку резь-
бу в отверстиях алюминиевого корпуса легко сорвать. После
установки заполните систему маслом соответствующей мар-
ки и удалите из нее воздух, как описано ниже.
НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ....................... [7]
Масло в гидроусилитель руля поступает под давлением от
насоса, приводимого ремнем от шкива коленчатого вала. В
случае подозрений на неисправность насоса или рулевого
механизма систему следует испытать под давлением. Эту
операцию следует предоставить представителю фирмы Ford
или специалисту по гидроусилителям рулевого управления.
Заполнение системы и удаление воздуха
(прокачка)
Гидравлическая система не должна нуждаться в регуляр-
ной доливке. Если требуется часто доливать масло, проверь-
те. негли утечек. Если на системе были проведены какие-либо
работы, заполните ее, как описано ниже. Никогда не запус-
кайте двигатель, если уровень масла в гидроусилителе не
соответствует норме.
1. Залейте масло в бачок до ме гки 'Full” на щупе (рис. Л: 14)
-- марку масла см. в разделе '‘ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
2 Отсоедините отрицательный провод низкого напряже-
ния о । катушки зажигания и проворачивайте двигатель корот-
кими включениями стартера (примерно по две секунды),
одновременно поворачивая рулевое колесо из одного край-
net о положения в другое.
3. Доливайте в систему масло до тех пор, пока его уровень
не перестанет понижаться и не прекратится появление пу-
зырьков воздуха.
ВНИМАНИЕ: Не допускайте большого снижения уровня мае-
ла, чтобы в систему не попал воздух.
4. Присоедини ге отрицательный провод низкого напряже-
ния к катушке зажигания.
Снятие насоса (насос серии ТС, рис.Л: 16)
1 Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Ослабьте три болта крепления шкива насоса.
3. Ослабьте болты крепления насоса и снимите ремень
(ремни).
4. Закройте генератор, чтобы на него не попало масло из
системы гидроусилителя рулевого управления.
5. Выверните пустотелый болт трубки высокого давления
и снимите уплотнительные шайбы. Ослабьте хомут возврат-
ной трубки и осторожно снимите трубку с бачка.
6. Снимите с кронштейна насоса шарнирный и регулиро-
вочный боты и извлеките насос вверх.
7. Chhmhig болты крепления шкива и пластины и снимите
шкив с пластиной.
Установка насоса (насос серии ТС, рис.Л: 16)
1. Установите шкив и пластину. Затяните болты крепления.
2 Установите насос на кронштейн. Вверните шарнирный
и pet улировочный болты. Не затягивайте болты полностью.
3. Присоедините трубки, установите ремни и отрегулируй-
те их натяжение (см. раздел “Приводные ремни” в главе “РА-
БОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ").
4. Полностью затяните болты крепления насоса.
5. Прокачайте систему гидроусилителя, как описано ранее,
и присоедините провод “массы” к аккумулятору.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО............................... [8]
Снятие и установка
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора. На мо-
делях до 1987 года GL и Ghia отожмите резиновую подушку
из-под полоски включения звукового сигнала, затем отожми-
те из рулевого колеса контактную пластину включения звуко-
вого сигнала (рис.Л:17).
2. На моделях 1987 года отожмите из рулевого колеса
> центральную кнопку включения звукового сигнала (рис.Л: 18).
I 3. Установив рулевое колесо в прямое положение и, за-
j пере в вал замком, отверните гайку крепления рулевого коле-
са торцевым ключом размером 22 мм.
4. Поверните ключ зажигания, чтобы отпереть вал рулевой
j колонки, и стяните рулевое колесо с шестигранной секции
I наверху вала.
| 5. Установите рулевое колесо в положение прямо, о дви-
жения автомобиля, следя за тем, что шестигранный конус; на
вале чист и свободен от смазки, а выступ кулачка выключе-
| ния переключателя указателей поворота совпадает с проре-
зью в ступице рулевого колеса.
6. Затяните гайку крепления с моментом, указанным в раз-
деле “ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ”.
7. Установите контактную пластину или центральную кноп-
j ку и натяните центральную подушку. Присоедините провод
। “массы” к аккумулятору,
I Регулировка положения рулевого колеса
j Когда автомобиль движется по прямой ровной дороге.
1 отметые угловое положение спиц рулевого колеса по опю-
i шению к горизонтали. Снимите рулевое колесо с вала руле-
вой колонки, как описано ранее, и установите его обратно в
। правильном положении.
| ВНИМАНИЕ: Шестигранная форма верхнего конца рулевого
вала позволяет устанавливать рулевое колесо только в шес-
ти различных угловых положениях, ноэтомуточная per улиров-
ка положения рулевого колеса невозможна.
Если правильная установка не может быть получена путем
1 простой перестановки рулевого колеса, действуйте в следу-
i ющем порядке:
! 1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля, как описано в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕ-
ДЕНИЯ РАБОТ”.
2. Нанесите краской линию, проходящую через рулевую
тягу и наконечник рулевой тяги (с обеих сторон), как показа-
| но на рис.Л: 19.
> 3. Ослабьте контргайки обоих наконечников и наружные
| хомуты чехлов рейки рулевого механизма.
4. Поворачивая обе рулевые тяги на один и тот же угол в одну
сторону, установите рулевое колесо в правильное положение.
ВНИМАНИЕ: Крайне важно, чтобы рулевые тяги поворачива-
лись на одинаковую величину, чтобы сохранить правильную
регулировку передних колес. Каждые 19s поворота рулевых
тяг соответствуют примерно Г поворота рулевого колеса.
1 5. Когда регулировка будет завершена, затяните контргай-
ки наконечников рулевых тяг и хомуты чехлов рейки рулевого
механизма. Опустите автомобиль на землю. Проехав по пря-
мой ровной дороге, проверьте положение рулевого колеса.
ЗАМОК РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ....................... [9]
Снятие и установку замка рулевой колонки можно произ-
вести, не снимая рулевую колонку:
1. Снимите рулевое колесо.
Рулевое управление 145
Рис.Л:16 Возвратная (А) и напорная (В)
трубки насоса гидроусилителя руля серии ТС
Рис.Л:17 Снятие контактной пластины выключателя
звукового сигнала (модели до 1987 года)
Рис.Л:18 Снятие кнопки включения
звукового сигнала (модели с 1987 года)
Рис.Л:19 Маркировка рулевой тяги
относительно наконечника
Рис.Л:20 Снятие выключателя зажигания
Рис.Л:21 Снятие цилиндра
замка рулевой колонки
Рис.Л:22 Верхний и нижний шарниры
промежуточного рулевого вала
Рис.Л:23 Верхнее крепление
рулевой колонки
146 Рулевое управление
2. Снимите верхнюю и нижнюю половину кожуха рулевой
колонки. Верхняя половина крепится одним центральным вин-
том, а нижняя — тремя винтами (один центральный и два с
каждой стороны рукоятки открывания капота).
3. Выверните один винт, который крепит рукоятку откры-
вания капота к нижней стороне рулевой колонки, и снимите
рукоятку.
4. Отверните от колонки подрулевые переключатели. Каж-
дый из них крепится двумя винтами (рис.Л:25).
5. Отверните два винта без головок, крепящие выключа-
тель зажигания (рис.Л:20) и снимите выключатель с колонки.
6. Чтобы вынуть цилиндр замка из корпуса, выдавите его
из корпуса с помощью отвертки, одновременно нажимая
внутрь пружинный фиксатор, доступ к которому осуществля-
ется через прорезь в корпусе (рис.Л:21).
7. Частично вынув цилиндр замка, поверните ключ, чтобы
освободить его.
8. При установке цилиндра замка вставляйте его в корпус
до тех пор, пока пружина не зафиксируется.
9. Установка осуществляется в обратном порядке.
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА................................[10]
Снятие (рис.Л:24)
1. Установите рулевое колесо в среднее положение.
2. Снимите облицовку (нижнюю и боковую) приборной па-
нели со стороны водителя, как описано в главе “Кузов и ку-
зовное оборудование”.
3. Снимите половинки кожуха рулевой колонки; верхняя
крепится одним центральным винтом, а нижняя имеет цент-
ральный винт и по одному винту с каждой стороны рукоятки
открывания капота.
4. Снимите подрулевые переключатели (крепящиеся каж-
дый двумя винтами) (рис.Л:25).
5. Изнутри моторного отсека отверните два болта крепле-
ния промежуточного рулевого вала к валу колонки (рис.Л :22).
6. Отверните гайки крепления наружной трубы рулевой ко-
лонки кприборной панели (рис.Л:23) и вытащите рулевую ко-
лонку.
7. Установите колонку в тисках, предварительно подложив
между губками деревянные прокладки, чтобы не повредить ее.
Разборкам сборка (рис.Л:24)
1. Снимите рулевое колесо, как описано ранее.
2. Снимите кулачок выключения указателей поворота и
упорную шайбу верхнего подшипника.
3. Снимите трубу колонки с вала (рис.Л:26).
4. Вытащите из трубы колонки верхний и нижний подшип-
ники и снимите нижнюю упорную шайбу и пружину с рулевого
вала (рис.Л:26).
5. Крепко зажав в тисках треугольную часть вала, стяните
нижнюю пластмассовую втулку.
ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь отделить замок рулевой колонки
отее трубы, так как они являются единым целым. Кроме того,
вал по соображениям безопасности может легко складывать-
ся, В связи с этим соблюдайте осторожность, чтобы не уро-
нить или не ударить его, так как это может вызвать складыва-
ние вала, что сделает его в дальнейшем бесполезным.
6. Вставьте ключ зажигания и поверните его в положение
“Г’. Вдавите пружинный фиксатор и извлеките цилиндр замка
(рис.Л:21).
7. Выверните два винта крепления выключателя зажигания
к кожуху (рис.Л:20).
8. Установите в трубу рулевой колонки нижний и верхний
подшипники.
9. Наденьте на рулевой вал пружину и упорную шайбу.
10. Наденьте на треугольную часть вала пластмассовую втул-
ку, установив ее на расстоянии 52+3 мм от конца (рис.Л:27).
11. Очистите шестигранную верхнюю часть вала. Убеди гесь
в том, что на ней нет смазки. Установите рулевое колесо, убе-
дившись в правильной установке кулачка выключения пере-
ключателя указателей поворота. Установите гайку крепления
рулевого колеса и затяните ее с моментом, указанным в раз-
деле “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
12. Измерьте расстояние между приваренной шайбой на
вале и нижним подшипником (низом наружной трубы колон-
ки). Если это расстояние меньше 12 мм, вал следует замени гь,
так как очевидно произошло его частичное складывание.
Установка
1. Установите рулевую колонку в автомобиль, затяните
верхнее крепление от руки и ослабьте стяжной болт верхнего
крепления.
2. Установите верхнюю половину кожуха рулевой колонки и
отрегулируйте положение колонки так, чтобы между кожухом
и приборной панелью имелся зазор, равный 5 мм (рис.Л:28).
Затяните стяжной болт верхнего крепления и гайки.
3. Снимите верхнюю половину кожуха и установите под-
рулевые переключатели рулевой колонки.
4. Установите выключатель зажигания и подключите к нему
проводку. Закрепите его двумя винтами. Установите цилиндр
замка.
5. Установите рукоятку открывания капота и две половины
кожуха рулевой колонки.
6. Установите облицовку приборной панели.
7. Установите рулевое колесо в среднее положение и со-
едините вал рулевой колонки с промежуточным рулевым ва-
лом через универсальный карданный шарнир (рис.Л:22). Со-
блюдайте моменты затяжки, приведенные в разделе “’ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РУЛЕВОЙ ВАЛ .. [11]
Промежуточный вал изготавливается в виде единого узла
и не подлежит разборке. Следовательно, износ верхнего уни-
версального карданного шарнира или резиновой муфты де-
лает необходимой замену всего вала в сборе.
Замена (рис.Л:22)
1. Отверните один из болтов крепления верхнего шарни-
ра промежуточного вала к нижней части вала рулевой колон-
ки. Поверните зажимную пластину в сторону, дайте промеж-
уточному валу свободно висеть.
2. Снимите стяжной болт и гайки с резиновой муфты у ве-
дущей шестерни рулевого механизма и снимите вал со шли-
цев ведущей шестерни. Извлеките промежуточный вал из мо-
торного отсека.
3. Установка осуществляется в обратном порядке. Обра-
тите внимание на то, что главный шлиц на валу ведущей шес-
терни и прорезь соединительного зажима должны совпадать
(рис.Л:6). Соблюдайте моменты затяжки, приведенные в раз-
деле “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Рулевое управление 147
Рис.Л:24 Детали рулевой колонки
Рис.Л:25 Винты крепления подрулевых
переключателей на колонке
Рис. Л:26 Детали наружной трубы колонки
Рис.Л:27 Установка нижней втулки вала
Рис.Л:28 Отрегулируйте колонку
с зазором 5 мм от кожуха
148 Рулевое управление
Возможные неисправности рулевого управления
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Затрудненное вращение рулевого колеса Низкое давление в шинах Я Отрегулировать давление ! Неправильная регулировка колес Я Отрегулировать схождение передних колес Заедание в шарнирах наконечников ру- Я Заменить шарниры левых тяг _ Необходима регулировка рулевого меха- Я Отрегулировать упор рулевого механизма низма Отсутствие смазки в рулевом механизме Я Проверить состояние рулевого механиз- ма/добавить смазки : Заедание шарниров поворотных кулаков Заменить шарниры . Не работает гидроусилитель рулевого Я Проверить и отремонтировать управления
Увод автомобиля в сторону Неодинаковое давление в шинах Я Отрегулировать давление I ' Неправильная регулировка колес Отрегулировать углы установки передних колес Износ колесных подшипников Заменить подшипники ”7 Неправильно отрегулированы/подтор- Я Отрегулировать/отремонтировать тор- маживают тормоза моза Неисправны амортизаторы Я Заменить попарно Нарушение геометрии подвески Я Проверить и исправить подвеску Износ рулевого механизма Я Отрегулировать или заменить рулевой механизм
Вибрация рулевого . колеса Ослабли гайки крепления колес Я Подтянуть гайки Необходима балансировка колес Я Отбалансировать колеса Неправильное давление в шинах Я Отрегулировать давление П Неправильная регулировка подшипни- Я Отрегулировать подшипники колес ков колес Износ подшипников колес Я Заменить подшипники колес Необходима регулировка рулевого меха- Я Отрегулировать рулевой механизм низма ч _ Неисправен амортизатор (амортизаторы) Я Заменить попарно
Тряска передней части автомобиля на скорости , , Слишком большое давление в шинах Я Отрегулировать давление Неотбалансирована шина и колесо Я Отбалансировать шину и колесо Неисправность амортизатора (аморти- Я Заменить попарно заторов) Неисправность шины (шин) Я Отремонтироватьили заменить шину (шины)
Ненормальный износ шин Г j Неправильное давление в шинах Я Отрегулировать давление Неправильная регулировка колес Я Отрегулировать колеса Чрезмерный люфт в колесных подшип- Я Отрегулировать колесные подшипники никах Неподходящий стиль вождения Я Избегайте крутых поворотов на большой скорости, быстрого разгона и резких тор- можений
Шум, издаваемый шинами ! , Неправильное давление в шинах Я Отрегулировать давление Неправильная регулировка колес Я Отрегулировать схождение передних колес
Рулевое управление 149
Передняя подвеска
ВВЕДЕНИЕ................ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК/ПОДШИПНИКИ
КОЛЕС................... [3]
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ СТОЙКА
ВВЕДЕНИЕ ......................... [1]
Передняя подвеска на всех моделях Sierra — типа Мак-Фер-
сон, с поворотными кулаками, закрепленными болтами на ниж-
них концах телескопических стоек. Телескопическая стойка под-
вески является комбинацией амортизатора и винтовой пружины
в одном малогабаритном узле. Если амортизатор неисправен,
корпус телескопической стойки можно заменить после того, как
с нее будут сняты пружина, ее верхнее крепление и поворотный
кулак; это можно сделать, не затрагивая остальных элементов
подвески. Поворотный кулак содержит два нерегулируемых ко-
нических роликовых подшипника и присоединяется посредством
шарового шарнира к нижнему рычагу, который ограничивает бо-
ковое перемещение колеса. Продольное перемещение колеса ог-
раничивается стабилизатором поперечной устойчивости, кото-
рый крепится через резиновые втулки к нижним рычагам и кузо-
ву Ш гампованная стальная балка служит местом крепления внут-
ренних концов нижних рычагов, а также рулевого механизма.
Все точки крепления подвески имеют резиновые втулки с це-
лью минимизации шума и вибрации, передаваемой на кузов авто-
мобиля. По этой причине втулки, установленные на стабилиза-
торе поперечной устойчивости и нижних рычагах, эластичны, и в
них может ощущаться значительное продольное перемещение.
Элементы передней подвески вполне легко снимаются для
замены деталей или резиновых втулок. Обратите внимание
на го, что шаровый шарнир (опора) является необъемлемой
частью нижнего рычага, и его невозможно заменить отдель-
но. После того, как на передней подвеске выполнялась какая-
либо работа, обязательно следует проверить регулировку
передних колес (установку схождения), предоставив это пред-
ставителю фирмы Ford или другому специалисту.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ................. [2]
В дополнение к базовому инструментальному набору, опи-
санному в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РА-
БОТ”, для ремонта передней подвески потребуются следую-
щие инструменты специального назначения:
Съемник шаровых шарниров рычажного типа для отделе-
ния шарниров наконечника рулевой тяги и нижнего рыча-
га от поворотного кулака. Для этой цели подойдет при-
способление фирмы Sykes-Pickavant №08170 (рис.М:2).
Шестигранный ключ размером 6 мм — для предупрежде-
ния проворачивания штока телескопической стойки при
отворачивании контргайки.
Н Зажимы для сжатия пружин — для снятия и установки вин-
товых пружин. Для этой цели подойдет приспособление
Sykes-Pickavant №183700.
Н Для установки втулок, колец подшипников и сальников по-
надобится также набор оправок различного размера.
ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК/ПОДШИПНИКИ
КОЛЕС.................................... [3]
Снятие поворотного кулака
1. Ослабьте гайки крепления переднего колеса, подними-
те и установите на опоры переднюю часть автомобиля с со-
ПОДВЕСКИ................ [4]
НИЖНИЙ РЫЧАГ И ШАРОВЫЙ
ШАРНИР (ОПОРА)............. [5]
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ............... [6]
ответствующей стороны, как описано в главе “ОСНОВНЫЕ
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”.
2. Снимите тормозной суппорт, как описано в главе “ТОР-
МОЗНАЯ СИСТЕМА”, и подвяжите его так, чтобы не натяги-
вать шланг.
3. Выверните винт крепления тормозного диска к фланцу
ступицы и снимите диск.
4. Извлеките шплинт и отверните корончатую гайку креп-
ления наконечника рулевой тяги к рычагу поворотного кула-
ка. Отделите шарнир от рычага с помощью съемника шаро-
вого шарнира (рис.М:2). Соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить чехол шарнира.
5. Удалите шплинт и отверните корончатую гайку крепле-
ния шарового шарнира (опоры) нижнего рычага к поворотно-
му кулаку (рис.М:3).
Отделите шарнир, снова воспользовавшись съемником
(рис.М:2).
6. Отверните стяжной болт крепления поворотного кулака
к телескопической стойке и расширьте зазоре помощью боль-
шой отвертки (рис.М:4).
7. Толкните поворотный кулак вниз и снимите его со стойки.
Установка поворотного кулака
Установка осуществляется строго в обратном порядке.
Обратите внимание на следующее:
1. Перед присоединением убедитесь в том, что конусы
пальцев обоих шаровых шарниров очищены от смазки.
2. Устанавливайте только новые шплинты.
3. Соблюдайте моменты затяжки, указанные в раздел “ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Подшипники колес — замена
1. Снимите поворотный кулак, как описано ранее.
2. Переверните гайки крепления колес и полностью навер-
ните их на шпильки.
3. Зажмите узел в тисках, как показано на рис.М:6, но не
затягивайте тиски слишком сильно.
4. Удалите заглушку с обратной стороны кулака.
5. Отверните гайку крепления ступицы, снимите шайбу с внут-
ренними шлицами и снимите поворотный кулак со ступицы.
6. Извлеките конический подшипник.
7. Выдавите сальник с помощью шинной лопатки или боль-
шой отвертки.
8. Осторожно выбейте оба наружных кольца подшипника,
пользуясь латунным стержнем (из мягкого металла), следя за
тем, чтобы не повредить внутреннюю поверхность кулака.
Удары наносите поочередно по диаметрально противополож-
ным точкам кольца, чтобы оно выходило наружу равномерно
и без перекоса.
9. Тщательно очистите поворотный кулак в растворителе,
например в керосине.
10. Установите поворотный кулак на деревянной подклад-
ке и запрессуйте в него новые наружные кольца подшипни-
ков с помощью оправки или куска трубки нужного диаметра
- на рис.М:7 показана специальная оправка фирмы Ford. Убе-
дитесь в правильной посадке колец, заглянув внутрь с обеих
сторон.
150 Передняя подвеска
Л
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11
12.
13.
14.
15.
Телескопическая стойка
Буфер
Чехол
Винтовая пружина
Верхнее гнездо пружины
Упорный подшипник
Нижняя чашка
Гайка
Прокладка
Изолятор
Верхняя чашка
Контргайка
Колпачок
Поворотный кулак
Внутренний колесный подшипник
16. Наружный колесный подшипник
Сальник
Ступица
Шайба
Гайка ступицы
Колпачок
Корончатая гайка
Шплинт
Колесная шпилька
Шайба
26. Гайка
27. Втулка
28.
29.
30.
17.
18
19.
20.
21.
22
23.
24.
25.
15
17 18
16
42
41
Нижний рычаг
Шарнирный болт
Задняя втулка
стабилизатора
14
25 26
32 33 34
30
31
21 20 19
29
27
31. Задняя шайба
32 Передняя втулка стабилизатора
33. Передняя шайба
34.
35.
36
37
38
39
40
4 1.
42.
Гайка стабилизатора
Хомут чехла шарнира (нижний)
Чехол шарнира
Хомут чехла (верхний)
Стабилизатор поперечной устойчивости
Болт крепления скобы стабилизатора
Контрящая шайба
Скоба стабилизатора
Втулка стабилизатора
Рис.К:1 Детали передней подвески (правая сторона)
Рис.М:4 Снятие поворотного кулака
с телескопической стойки подвески
Рис.М:6 Отворачивание гайки ступицы
Рис.М:3 Отсоединение нижнего шарового
шарнира от поворотного кулака
1 2 3 4 5 6
3. Шайба со шлицами
4. Конический подшипник
5 Наружное кольцо подшипника
6. Поворотный кулак
7. Сальник
8. Ступица
Рис.М:5 Поворотный кулак и детали ступицы
Рис.М:7 Установка наружного
кольца подшипника
Передняя подвеска 151
11. Набейте новые подшипники тугоплавкой литиевой смаз-
кой. Убедитесь в том, что зазоры между роликами хорошо
заполнены смазкой. Не наносите смазку на области, находя-
щиеся между подшипниками, так как это может привести к
выдавливанию сальника.
12. Установите подшипник с наружной стороны кулака.
13. Нанесите немного смазки между уплотняющими кром-
ками нового сальника, затем установите сальник с помощью
оправки подходящего диаметра (рис.М:8).
14, Установите поворотный кулак на ступицу, затем устано-
вите внутренний подшипник, шайбу со шлицами и гайку. За-
тяните гайку с моментом, указанным в разделе ‘ТЕХНИЧЕС-
КИЕДАННЫЕ’'. Забейте маслоотражатель.
15. Извлеките поворотный кулак из тисков и установите его
на автомобиль, как описано в предыдущем разделе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Какой-либо последующей регулировки под-
шипников не требуется, поскольку они изготовлены с очень
точными допусками, и их конструкция обеспечивает самоус-
тановку при сборке.
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ СТОЙКА
ПОДВЕСКИ.................................. [4]
Верхнее крепление стойки — замена
(рис.М:1 и М:9)
1. Ослабьте гайки крепления колеса с соответствующей
стороны. Поднимите и установите на опоры переднюю часть
автомобиля, как описано в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРО-
ВЕДЕНИЯ РАБОТ”. Автомобиль должен быть поднят достаточ-
но высоко, чтобы телескопическая стойка и колесо могли
опустит ься,
2. Изнутри моторного отсека отверните контргайку верх-
него крепления, одновременно удерживая от проворачива-
ния шток стойки, вставив в него сверху шестигранный ключ
размером 6 мм (рис.МИО).
3. Снимите контргайку и верхнюю чашку, затем осторож-
но отожмите телескопическую стойку вниз, не натягивая
шланг тормозного суппорта.
4. Снимите изолирующую резинку.
5. Установка осуществляется в обратном порядке. Убеди-
тесь в гом, что изолирующая резинка установлена правильно.
Снятие телескопической стойки
1. Ослабьте гайки крепления колеса и поднимите перед-
нюю часть автомобиля, как описано в главе “ОСНОВНЫЕ ПРА-
ВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”.
2, Подоприте нижний рычаг домкратом и отсоедините по-
воротный кулак от телескопической стойки подвески.
3. Изнутри моторного отсека отверните гайку верхнего
крепления, удерживая шток стойки от проворачивания шести-
гранным ключом размером 6 мм (рис.М: 10). Осторожно опус-
тите телескопическую стойку и снимите ее с автомобиля.
Установка
Установка телескопической стойки подвески осуществля-
ется в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:
Перед установкой верхней чашки изолятора и гайки
(рис.М:9) убедитесь в том, что верх телескопической стойки
установлен по центру отверстия. Затяните гайки крепления с
требуемым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ’’).
Замена винтовой пружины/верхнего крепления
1. Сняв соответствующую телескопическую стойку подвески
с автомобиля, установите ее в тиски, затем установите на пружи-
ну пару приспособлений для сжатия пружин противоположно друг
другу, захватив ими не менее четырех витков пружины (рис.М :11),
Постепенно и равномерно затягивайте приспособления, чтобы
снять давление пружины с узла верхнего крепления.
2. Отверните гайку, снимите чашку, упорный подшипник,
верхнее гнездо пружины, защитный чехол и пружину. При не-
обходимости снимите буфер со штока (рис.М: 1).
3. Убедитесь в чистоте гнезд пружины, затем установите
на место буфер и защитный чехол.
4. Установите пружину (все еще сжатую) на нижнее гнездо
и расположите ее конец на упоре в гнезде.
5. Убедитесь в том, что чехол надет на буфер телескопи-
ческой стойки.
6. Установите верхнюю чашку пружины, упорный подшип-
ник и чашку изолятора.
7. Установите гайку крепления пружины и затяните ее с мо-
ментом, указанным в раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ”.
8. Установите пластмассовую центрирующую прокладку на
нижнюю изолирующую чашку,
9. Снимите приспособления, сжимающие пружину, одно-
временно проверяя правильную посадку концов пружины в
опорных гнездах.
10. Извлеките узел телескопической стойки из тисков и ус-
тановите его на автомобиль, как описано ранее.
Замена амортизатора
Амортизатор является неотъемлемой частью телескопи-
ческой стойки передней подвески, поэтому в случае потери
амортизирующего действия или появления утечек потребу-
ется полная замена телескопической стойки, за исключени-
ем пружины и верхнего крепления.
Снимите винтовую пружину и узел верхнего крепления как
описано ранее. Приобретая запасные части, проверьте цве-
товой код на старой стойке. Обратите внимание на то, что с
целью сохранения равномерности работы подвески телеско-
пические стойки следует заменять парами. После установки
винтовой пружины и верхнего крепления установите новую
телескопическую стойку на автомобиль, как описано ранее.
НИЖНИЙ РЫЧАГ И ШАРОВЫЙ
ШАРНИР (ОПОРА)............... [5]
Снятие рычага
1. Ослабьте гайки крепления колес, поднимите и устано-
вите на опоры переднюю часть автомобиля, как описано в гла-
ве “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”.
2. Снимите шарнирный болт крепления нижнего рычага к
балке (рис.М: 13).
3, Извлеките шплинт и отверните корончатую гайку крепле-
ния нижнего шарового шарнира к поворотному кулаку (рис.М:3).
4 Отделите шаровый шарнир от кулака с помощью съем-
ника шарового шарнира (см. “Инструмент и оборудование”).
5. Отверните гайку крепления стабилизатора поперечной
устойчивости на нижнем рычаге. Снимите шайбы, пластмас-
совые крышки шайб (при наличии) и двухсекционную рези-
новую втулку.
ВНИМАНИЕ: Если две половины ыулки не вынимаются доста-
точно легко из рычага, а автомобиль изготовлен после конца
1984 года, это означает, что втулки имеют более позднюю
конструкцию и установлены с натягом, В этом случае рыча!
следует снять вместе со втулками.
6. Снимите нижний рычаг с балки.
7. Если половины втулок стабилизатора установлены с на-
тягом и их необходимо заменить, выдавите их наружу с по-
мощью отвертки.
Установка рычага
Установка рычага осуществляется в обратном порядке.
Обратите внимание на следующее:
1. С ноября 1983 года на шайбы втулок стабилизатора по-
перечной устойчивости устанавливались пластмассовые
крышки (А, рис.М:14). Кроме того, резиновая шайба (В,
рис.М: 14) устанавливалась между передней шайбой и перед-
ней втулкой. С начала 1985 года устанавливаются модифи-
цированные втулки, имеющие прессовую посадку (с натягом)
в рычаге. Там, где установлены такие втулки, резиновая шай-
ба (В. рис.М: 1 4) отсутствует.
152 Передняя подвеска
Рис.М:8 Установка сальника (обратите
внимание на области нанесения смазки)
Рис.М:9 Верхнее крепление
телескопической стойки
Рис.М:10 Отворачивание верхней контргайки
телескопической стойки
Рис.М:11 Сжатие пружины и отворачивание
верхней гайки стойки
Рис.М:13 Шарнирный болт нижнего рычага с гайкой
Рис.М:12 Соединение нижнего рычага
со стабилизатором поперечной устойчивости
Рис.М:14 Крепление стабилизатора
к рычагу (поздняя конструкция)
Рис.М: 15 Крепление стабилизатора
к рычагу (ранняя конструкция)
Рис.М: 16 Запрессовка втулок
стабилизатора
Передняя подвеска 153
Рис.М:17 Замена втулки шарнира
нижнего рычага
Рис.М:18 Отгибание язычков контрящих
шайб болтов скобы стабилизатора
Рис.М:1 9 Детали крепления стабилизатора
Определите, какой тип узла установлен, и соберите его,
руководствуясь рисунком М: 14 или М: 15. Обратите внимание
на то, что обращенная вперед шайба определяется по своей
глубокой по сравнению с задней шайбой тарельчатой форме.
2. Если рычаг установлен с втулками прессовой посадки,
и половинки втулки заменяются, их следует установить так,
как показано на рис.М:16 — с помощью подходящей оправки
или трубки и т исков. Перед запрессовкой смажьте каждую по-
ловину втулки мыльной жидкостью.
3. Убедитесь в чистоте конуса пальца шарового шарнира
перед присоединением его к поворотному кулаку.
4. Не затягивайте шарнирный болт нижнего рычага до тех
пор, пока автомобиль не будет опущен на землю и подвеска
не примет на себя его вес.
5. Соблюдайте моменты затяжки, приведенные в разделе
“ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
Замена шарнирных втулок
Втулки шарниров нижних рычагов можно в случае износа
заменить в следующем порядке:
Удалите В7улку, выдавив ее с помощью тисков и подходя-
щей огтравки в трубку большего диаметра (рис.М:17). Очис-
тите проушину рычага и смажьте ее мыльной жидкостью или
вазелином. Установите новую втулку, запрессовывая ее од-
ним непрерывным движением (чтобы избежать деформации).
Замена шарового шарнира
Шаровый шарнир нижнего рычага подвески на модели Si-
erra является единым целым с рычагом, поэтому в случае его
износа следует заменить весь нижний рычаг.
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ............................... [6]
Снятие
1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Отогните контрящие язычки (при наличии — рис.М:18)
и отверните четыре болта крепления скоб стабилизатора к ку-
зову автомобиля (рис.М:19). Соблюдайте осторожность, так
как при снятии скоб стабилизатор может отпружинить вниз.
3. Отверните гайки крепления концов стабилизатора к
нижним рычагам подвески (рис.М:1 2). Снимите передние
шайбы и втулки.
4. Снимите шарнирный болт одного из нижних рычагов и
вытащите рычаг из углубления в балке (рис.М:20).
5. Вытащите концы стабилизатора из нижних рычагов и
снимите с них задние втулки и шайбы.
ВНИМАНИЕ: Передняя шайба определяется по своей глубо-
кой в сравнении с задней шайбой тарельчатой форме.
6. При необходимости снимите со стабилизатора изоли-
рующие резиновые втулки.
Установка
Установка стабилизатора поперечной устойчивости осу-
ществляется в обратном порядке. Тарельчатые шайбы на ниж-
них рычагах должны устанавливаться выпуклой стороной ко
втулке. Не затягивайте какие-либо болты и гайки до тех пор,
пока автомобиль не будет опущен на землю и подвеска не
примет на себя его вес. Соблюдайте моменты затяжки, ука-
занные в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. Если под болта-
ми крепления скоб стабилизатора поперечной устойчивости
установлены контрящие шайбы, их можно использовать по-
вторно только в том случае, если каждая из них имеет один
новый контрящий язычок. Если все язычки уже были исполь-
зованы, установите новые контрящие шайбы.
154 Передняя подвеска
Задняя подвеска
ВВЕДЕНИЕ............... [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКИ КОЛЕС... [3]
АМОРТИЗАТОРЫ........... [4]
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ........ [5]
САЛЬНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ....... [6]
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА.......... [7]
ВИНТОВЫЕ ПРУЖИНЫ.......... [8]
РЫЧАГИ И БАЛКА ПОДВЕСКИ... [9]
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ..............[10]
ВВЕДЕНИЕ .................................. [1]
Модели Sierra имеют независимую заднюю подвеску
(рис.Н: 1), включающую в себя винтовые пружины, гидравличес-
кие амортизаторы двойного действия и Стабилизатор попере-
чной устойчивост и. Положениеступицопределяется диагональ-
ными рычагами, шарнирно закрепленными через резиновые
втулки на трубе балки. Труба балки прикреплена к кузову авто-
мобиля через изолирующие втулки, а главная передача укреп-
лена на подвесках. Вращение передается от главной передачи
кступицам через приводные валы, включающие в себя универ-
сальные шарниры, причем внутренний шарнир — скользящий.
Самыми распространенными работами, которые приходит-
ся выполнять на задней оси, являются проверка уровня масла в
главной передаче (см. главу “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБ-
СЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”), замена амортизаторов, рези-
новых втулок и креплений, а также замена подшипников колес.
Автолюбителю не рекомендуется производить ремонт глав-
ной передачи, так как для этот о необходим соответствующий опыт
и специальные инструменты. Замена отдельных деталей обычно
не дает удовлетворительных результатов из-за проблем с под-
гонкой друг к другу старых и новых деталей. Сопоставление сто-
имости отдельных деталей и степень точности, необходимой для
правильной сборки, приводит к выводу, что наилучшим решени-
ем является замена узла главной передачи новым или восста-
новленным в заводских условиях. Если узел поступает от извест-
ного поставщика. он, кроме того, будет иметь гарантию.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ.................. [2]
В дополнение к обычному набору инструментов, описан-
ному в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”,
для выполнения операций, описываемых в этой главе, потре- i
буются определенные специальные инструменты и приспо- |
собления, перечисленные ниже:
Динамометрический ключ - для точной затяжки всех бол-
тов и гаек задней подвески.
Тупой бородок — для фиксации ободка гайки ступицы.
Ши иная лопатка или большая отвертка — для извлечения I
сальников.
Латунный (или из другого мягког о ме галла) стержень — для I
установки и удаления наружных колец подшипников колес. |
I Двух- или грехзахватный съемник — для снятия фланца
главной передачи и ступиц.
Подвижный (или подобный ему) домкрат — для поддержа-
ния главной передачи при ее снятии или замене подвесок.
I Приспособление Ford № 15-048 — для извлечения саль-
ников приводных валов из главной передачи (рис.Н:2). >
Приспособление Ford №15-047А — для установки новых
сальников приводных валов в главную передачу (эта оправка
необходима, так как она обеспечивает установку сальников
на заданную глубину).
Н Съемник втулки Ford № 15-014 — для извлечения втулки
крепления балки хадней подвески (рис.Н:2).
Н Ножовка — для пропиливания старых втулок рычагов
подвески. Заметим, что для удаления втулок может оказать-
ся полезной паяльная лампа.
Приспособление для установки втулок Ford №15-017 --
для установки новых втулок балки.
Кроме того, потребуется деревянный брусок для раскли-
нивания балки при замене ее креплений.
СТУПИЦЫ/ПОДШИПНИКИ КОЛЕС .... [3]
Благодаря высокой точности механической обработки
подшипники колес, установленные на модели Sierra, не нуж-
даются в регулировке. Результатом этой конструкции явля-
егся очень долгий ожидаемый срок службы при условии, что
владелец устанавливает только фирменные запасные час ти.
Замена подшипников
1. Снимите колпачок ступицы, ослабьте гайки крепления колеса
с соответствующей стороны и поднимите заднюю часть автомобиля,
I как описано в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ"
2. Снимите колесо и тормозной барабан (см. “ТОРМОЗ-
НАЯ СИСТЕМА”).
3. Отверните гайку крепления ступицы. Автомобили, изготов-
ленные после конца 1983 года, имеют с левой стороны i айку с ту-
пицы с левой резьбой — ее следует отворачивать по часовой
стрелке. Стяните ступицу со шлицов приводного вала с помощью
подходящего двух- или трехзахватного съемника (см. рис.Н:3).
4. Отверните болты крепления корпуса ступицы к рычагу
подвески и снимите корпус (рис.Н:4).
5. Снимите два пластмассовых фиксатора со щита юрмо-
за и стяните пластмассовую крышку с наружного шарнира
приводного вала (рис.Н;5).
6. Ввернитедваиз четырех болтов крепления корпуса сту-
пицы в щит тормоза и рычаг подвески, чтобы предотвратить
падение щита тормоза и повреждение тормозной трубки.
7. Вытащите внутренний и наружный сальники из корпуса
ступицы с помощью шинной монтировки или большой огвер г-
ки и извлеките конические роликовые подшипники (рис.И: 1)
8. С помощью латунного бородка равномерно, без перено-
сов, выбейте из корпуса наружные кольца подшипников. Соблю-
дайте осторожност ь, чтобы не повредить гнезда подшипников.
9. Тщательно очистите внутренность корпуса ступицы рас-
творителем и осмотрите ее на наличие задиров.
10. Запрессуйте новые наружные кольца подшипников с по-
мощью оправки или куска трубки подходящего диамеi ра.
11. Набейте конические подшипники смазкой и вставьте их
в наружные кольца в корпусе.
12. Смажьте сальники и ровно, без перекоса, усгановите их
с помощью оправки или куска трубки. На рис.Н:6 показана
специальная оправка фирмы Ford.
Задняя подвеска 155
1. Амортизатор (модель Saloon) 12. Винтовая пружина
2. Колпачок 13 Подушка пружины
3 Амортизатор (модель Estati J 14 Гчездо
4. Втулка 15. Втулка
5. Амортизатор (Ntvomat) 16. Рычаг подвески
6. Втулка 17. Втулка
7. Чашка 18 Скоба
8. Шайба 19. Стабилизатор
9. Гайка поперечной
10. Болт устойчивости
1 1. Буфер 20. Серьга
17Л6
10
17
19
2/ Подвеска главной передачи
22. Балка
23. Втулка
24, Пластина
25. Контрящая шайба
26. Сальник
27. Колесный подшипник
28. Корпус ступицы
29. Ступица
30. Гайка ступицы
3 1. Колесная шпилька
Рис.Н:1 Детали задней подвески
Рис.Н:2 Приспособления, необходимые
для ремонта задней подвески
Рис.Н:3 Снятие ступицы
Рис.Н:4 Болты крепления корпуса ступицы
Рис.Н:5 Крышка наружного шарнира
приводного вала
156 Задняя подвеска
Рис.Н:6 Установка сальника в корпус ступицы
(показано стрелкой)
Рис.Н:7 Установка шпильки на ступицу
Рис.Н:8 Крышка верхнего крепления
амортизатора (модель Saloon)
Рис.Н:9 Верхнее крепление амортизатора
(модель Saloon)
Рис.Н:10 Нижнее крепление амортизатора
(модель Saloon)
Рис.Н:11 Верхнее (А) и нижнее (В)
крепления амортизатора (модель Estate)
Рис.Н:12 Приводной вал (типа “Tripode”)
Рис.НИЗ Снятие приводного вала (типа “Lobro”)
Задняя подвеска 157
13. Выверните два бол га, крепящих щит тормоза к рычагу
подвески, и совместите корпус ступицы и щит тормоза с ры-
ча! ом. Установите болты крепления и затяните их с момен-
том. указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
14. Установите пластмассовую крышку наружного шарни-
ра приводнот о вала на верхние болты крепления корпуса сту- i
!1ИЦЬ! (рис.Н Ь).
15 Установите ступицу на шлицы приводнот о вала, затем
шайбу и новую гайку крепления ступицы (приводнот о вала).
16. Установите тормозной барабан, как описано в главе
"ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА”.
17. Установите колесо и гайки его крепления и опуст ите авто-
мобиль на землю. Затяните гайку крепления ступицы с момен-
ты, указанным в разделе "ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. На авто-
мобилях. выпущенных до октября 1983 года. нужно заклепат в [
деформируемый ободок гайки в углубление, имеющееся в цап-
фе1 На автомобилях, выпущенных с октября 1983 года, приме-
няются самокон।рящиеся г айки типа '’Nyloc'\ которые следует
прос го затянуть с момен том, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕС-
КИЕ ДАННЫЕ”. Затяните гайки крепления колеса.
Замена колесных шпилек (рис.Н:7)
1. Снимите колпачок ступицы и ослабьте гайки крепления
колеса. j
2 Поднимите и установите на опоры заднюю часть авто-
мобиля с соответствующей стороны (см. главу “ОСНОВНЫЕ
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
3. Снимите колесо и тормозной барабан (см. главу “ТОР-
МОЗНАЯ СИСТЕМА”).
4 Шпильки установлены в с тупице на шлицох. и moi у г быть
выбиты молотком. !
5. Вставьте новую шпильку с задней стороны ступицы
6. Установите на резьбовую часть шпильки подходящую
прокладку или несколько шайб и наверните на шпильку одну
из колесных гаек выпуклой стороной наружу. За гягивая гайку
далее, втяните шлицевую часть шпильки в отверстие фланца
с!улицы. Убедитесь в юм, что шпилька полностью села на
месio, и ('.нимите г айку и прокладку.
7 Установите тормозной барабан, колесо и гайки его креп-
ления Опус:гите автомобиль на землю. Затяните гайки креп-
ления колеса.
АМОРТИЗАТОРЫ ........................ [4]
Все модели оснащены гидравлическими амортизаторами,
не требующими обслуживания. На моделях Saloon аморт изато-
ры крепятся между днищем кузова и кронштейнами рычагов
подвески. На моделях Estate амортизаторы установлены внут-
ри винтовых пружин и крепятся болтами к рычагам подвески.
При замене аморт изаторов в связи с износом или утечка-
ми жидкости, чтобы сохранить равномерность рабо1ы под-
вески, следует заменять одновременно оба амортизатора.
Следуе г быть внимательным и обеспечить установку амОрти-
за юров требуемой марки.
Замена — Saloon
1. Поднимите и установи ге на опоры заднюю часть автомо-
биля (см главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”)
2 Снимите крышку багажника и ог верните декора гивную на-
кладку, закрывающую верхнее крепление амортизатора (рис.Н:8).
3 Отверните болт и гайку верхнего крепления (рис.Н: 9).
4 Отверните болт нижнего крепления с задней стороны
рычага подвески (рис,Н:10). Снимите амортизатор.
5. Установите новый амортизатор в его верхнее крепле-
ние и закрепите его болтом с гайкой (рис.Н:9).
6. Установите декоративную накладку верхнего крепления
(рис.Н:8).
7. Установите нижнюю проушину амортизатора в кронштейн
на рычаге подвески и закрепите ее болтом и гайкой (рис.Н' 10).
8. Опустите автомобиль на землю.
Замена — Estate
Если модель Estate оснащена усиленными амортизаторами
типа “Nivomat”, амортизаторы должны сниматься и устанавли-
ваться вместе с винтовыми пружинами подвески, как единые
узлы. Подробное описание см. в разделе “Винтовые пружины”.
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часгьавтомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ")
2. Сложите спинку заднего сидения вперед.
3. Снимите декоративную крышку верхнего крепления
амортизатора.
4. Исключите проворачивание верхней части амортизато-
ра, вставив в углубление (А. рис.Н: 1 1) шест иг ранный ключ. От-
верните гайку верхнег о крепления.
5, Отверните два болта нижнего крепления амортизатора
(с нижней ст ороны рыча! а подвески (В, рис.Н' 1 1).
6. Пропустите амортизатор через рычаг' подвески.
7. Вставьте новый а мор г иза г ор через о г вере г ие в рычаг с под-
вески и ус тановите два бол га крепления, не затяг иная их до
конца на этом этале.
8. Вставьте болт верхнего крепления амортизатора в про-
ушины и закрепите ег о гайкой.
9. Установите над верхним креплением декоративную
крышку.
10. Опустите автомобиль на землю и затяните два болта
нижнег о крепления.
ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ............................ [5]
Замена — валы с шарнирами типа “Tripode”
(рис.Н:12)
Ч гобы снять приводной вал, необходимо снять корпус сту-
пицы со щита тормоза и пластмассовую крышку с наружного
шарнира приводного вала (рис.Н:5). Эти операции подробно
описаны в разделе “Ступицы/подшипники колес" ранее.
После снятия корпуса ступицы приводной вал можно про-
сто вытянут ь из шлицев дифференциала через рычаг подвески.
ВНИМАНИЕ: При снятом приводном вале соблюдайте ос т орож-
ность. каждый шарнир нельзя поворачивать на угол более 13 ,
Установка приводного вала осуществляется в обратном
порядке. Обратите внимание на следующее:
1. Уст анавливайтс только новую т айку креп пения си улицы.
2 Если гайка ступицы имеет деформируемый ободок
Ц)Ис.Н:8), не забудьте заклепал, ее край в прорезь на цапфе
наружного шарнира приводного вала. Для этой операции по-
дойдет тупой бородок.
Замена — валы с шарнирами типа “Lobro”
(рис.Н:13)
Приводной вал с шарнирами (ШРУС) типа “Lobro” крепит-
ся к фланцам на главной передаче и на цапфе ступицы болта-
ми с головками, имеющими внутреннее i нездо под ключ -
для их отворачивания потребуется специальный ключ.
Очист ит е облает ь вокруг универсальных шарниров равных
угловых скоростей на обоих концах приводного вала перед
тем, как отсоединить их. Перед установкой вала на автомо-
биль убедитесь в чистоте поверхностей фланцев шарнира.
Чехлы приводных валов
Если чехол шарнира поврежден, смазка вы гечег, а вода и грязь
будут попадать внутрь, быстро ухудшая состояние шарнира. Ра-
ботая под автомобилем, следует всегда осмат рива гь чехлы шар-
ниров приводных валов. В случае появления трещин или малей-
шего разрыва, чехол следует как можно быстрее заменить. В ка-
честве временной меры, чтобы предотвратить попадание воды и
грязи, можно обвязать чехол пластиковым мешком.
Чтобы заменить чехол, необходимо разобрать шарнир, но
поскольку для его сборки необходимы специальные инстру-
менты, а в некоторых случаях и новые детали, рекомендуется
предоставит ь эту работу представителю фирмы Ford, имею-
щему необходимые инструменты и навыки,
158 Задняя подвеска
Рис.Н:14 Снятие фланца с главной передачи
Рис.Н:15 Затяжка гайки фланца
главной передачи
Рис.Н:16 Болты, крепящие подвеску
главной передачи к днищу
Рис.Н:17 Болты, крепящие картер
главной передачи к подвеске
Рис.Н:18 Болты крепления главной передачи
к балке задней подвески
Рис.Н:19 Извлечение сальника
приводного вала из главной передачи
Рис.Н:20 Установка сальника
приводного вала в главную передачу
Рис.Н:21 Кронштейн тормозного шланга
Задняя подвеска 159
В большинстве случаев разрушения чехла и вытекания
смазки шарнир оказывается изношенным, поэтому наиболее
экономичной оказывается замена приводного вала.
САЛЬНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ............................ [6]
1. Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Снимите карданный вал, как описано в главе “СЦЕПЛЕ-
НИЕ И МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ”.
3. Затянув ручной тормоз, отверните гайку фланца глав-
ной передачи. Надежно застопорить фланец можно, ввернув
два болта крепления карданного вала и вставив между ними
металлический стержень.
ВНИМАНИЕ: Автомобили, выпускаемые с июля 1983 года,
имеют левую резьбу на вале ведущей шестерни и гайке, поэ-
тому гайку следует отворачивать по часовой стрелке.
4. Стяните фланец с вала ведущей шестерни главной пере-
дачи, пользуясь в качестве рычагов двумя большими отверт-
ками. Если это не удается, примените съемник (см. рис.Н:14).
5. Извлеките из картера главной передачи сальник с по-
мощью шинной монтировки или большой отвертки.
6. Запрессуйте в корпус новый сальник с помощью оправки
или куска трубки подходящего диаметра так, чтобы он был на
одном уровне с корпусом. Перед установкой сальник смажьте.
7. Установите фланец ведущей шестерни на вал. Нанесите немно-
го герметика для резьбовых соединений на резьбу новой гайки креп-
ления фланца и затяните гайку с моментом, указанным в разделе “ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ” (см. рис.Н:15 — показана стопорная штанга
фирмы Ford), Заклепайте край гайки в вырез, предусмотренный на
краю резьбы вала ведущей шестерни с помощью тупого бородка.
8. Установите карданный вал согласно указаниям, приве-
денным в главе “СЦЕПЛЕНИЕ И МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ”,
9, Опустите автомобиль на землю и проверьте уровень
масла в главной передаче, как описано в главе “РАБОТЫ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА............................ [7]
Подвеска главной передачи — замена
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см, главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Поддержите вес главной передачи домкратом.
3. Отверните четыре болта, крепящих подвеску главной
передачи к днищу кузова (рис.Н:16).
4. Опустите главную передачу и отверните два болта, кре-
пящих подвеску к картеру (рис.Н: 17). Отделите подвеску глав-
ной передачи от картера.
5. Установка осуществляется в обратном порядке. Обра-
тите внимание на то, что под четыре болта, крепящих подвеску
к кузову, должны быть установлены простые шайбы.
Главная передача — снятие
1. Снимите колпачки ступиц, ослабьте гайки крепления ко-
лес, поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Снимите задние колеса и тормозные барабаны (см. гла-
ву “ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА”).
3. Снимите ступицы и корпусы ступиц, как описано в раз-
деле “Ступицы/подшипники колес”.
4, Отверните крышки шарниров приводных валов, сними-
те тормозные щиты и, руководствуясь указаниями раздела
“Приводные валы”, снимите приводные валы.
5. Присоедините обратно тормозные щиты к рычагам под-
вески двумя болтами.
6. Отверните подвесной подшипник карданного вала и от-
соедините карданный вал от главной передачи (см. главу
“СЦЕПЛЕНИЕ И МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ”).
7. Подоприте главную передачу домкратом и выверните че-
тыре болта, крепящих подвеску главной передачи к днищу
автомобиля (рис.Н:10).
8. Отверните с каждой стороны болт (С, рис.Н: 18), соеди-
няющий главную передачу с балкой.
9. Немного опустите домкрат, установленный под главной
передачей, и отверните гайки и извлеките сквозные болты (В
и D, рис.Н:18).
10. Опустите главную передачу вниз.
Главная передача — установка
ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях, выпущенных после сен-
тября 1984 года, между выступом картера главной передачи
и кронштейном балки устанавливались U-образные проклад-
ки. Эти прокладки предназначены для компенсации зазора
(А, рис. Н: 18), который может существовать между кронштей-
ном и выступом картера после того, как будут затянуты сквоз-
ные болты. Поэтому обязательно устанавливайте на прежнее
место все снятые с этого места прокладки.
1. Если главная передача или балка заменяются, необхо-
димо определить, имеется ли зазор в вышеуказанной точке,
и если он существует, измерить его, чтобы подобрать подхо-
дящие прокладки. Чтобы точно определить зазор, установи-
те главную передачу на балку задней оси, не затягивая болты
В, С и D — рис.Н:18.
а) Затяните передние болты (С) с моментом 7 — 9 кГм, за-
тем затяните нижний задний болт (D) с таким же моментом.
б) С помощью щупов измерьте зазоры между правой и ле-
вой щеками кронштейна балки и выступом картера главной
передачи.
в) Подберите и вставьте с каждой стороны соответствую-
щую прокладку или прокладки так, чтобы они плотно, но сво-
бодно входили в зазоры. Имеются прокладки толщины 0.5,
1.0 и 1.5 мм, помеченные соответственно желтым, красным и
зеленым цветом,
г) Затяните верхний задний болт крепления (В) с момен-
том 7 — 9 кГм.
2. Поднимайте главную передачу до тех пор, пока ее под-
веска не соприкоснется с днищем автомобиля, затем уста-
новите четыре болта крепления (рис.Н: 16) и затяните их с мо-
ментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
3. Присоедините карданный вал и его подвесной подшип-
ник, как указано в главе “СЦЕПЛЕНИЕ И МЕХАНИЧЕСКАЯ КО-
РОБКА ПЕРЕДАЧ”.
4. Установите с каждой стороны приводной вал, пластмас-
совую крышку шарнира приводного вала, щит тормоза, кор-
пус ступицы, ступицу и тормозной барабан. Наверните новую
гайку ступицы и затяните ее с моментом, указанным в разде-
ле “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. Не забудьте заклепать край гай-
ки в прорезь вала.
5. Установите колеса и опустите автомобиль на землю. За-
тяните колесные гайки,
6. Проверьте уровень масла в главной передаче и при не-
обходимости долейте (см, главу “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКО-
МУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”).
Сальники приводных валов — замена
1. На снятой с автомобиля главной передаче извлеките
сальники приводных валов с помощью съемника Ford №15-048,
как показано на рис.Н:19.
2. Установите новые сальники, запрессовав их в корпус с по-
мощью оправки Ford №15-076. Применение этой оправки обя-
зательно, поскольку она обеспечит правильную глубину установ-
ки. Перед установкой заполните новые сальники смазкой.
ВИНТОВЫЕ ПРУЖИНЫ............................ [8]
Описанная ниже процедура относится к снятию и установ-
ке одной винтовой пружины.
160 Задняя подвеска
Рис.Н:22 Подушка пружины (А) и пружина (В)
Рис.Н:23 Крепление балки
Рис.Н:24 Отжатие балки от кузова
Рис.Н:25 Извлечение втулки с помощью
приспособления фирмы Ford
Рис.Н:2б Установка новой втулки с помощью
приспособления фирмы Ford
Рис.Н:27 Отсоединение серьги стабилизатора
поперечной устойчивости
Рис.Н:28 Болт скобы крепления стабилизатора
поперечной устойчивости
Рис.Н:29 Установка скобы крепления
стабилизатора поперечной устойчивости
Задняя подвеска 161
Снятие
1. Снимите колпачок и ослабьте гайки крепления колеса и
гайку ступицы (приводного вала.)
2. Подними те и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
3. Снимите тормозной барабан, как описано в главе “ТОР-
МОЗНАЯ СИСТЕМА”.
4. Отверните четыре болта крепления корпуса ступицы к
щиту тормоза и рычагу подвески (рис.Н:4). Вытащите привод-
ной вал и корпус с гупицы.
5 Установите обратно два болта корпуса ступицы, чтобы
закрепить щит тормоза на рычаге подвески (чтобы не натяги-
вать тормозной шланг).
6. Вытащите вилкообразный пружинный зажим крепления тор-
мозного шланга к его кронштейну на кузове автомобиля (рис.Н:21 ).
7. Слегка приподнимите домкратом рычаг подвески так,
чтобы винтовая пружина начала сжиматься.
8. Снимите амортизатор.
ВНИМАНИЕ: На автомобилях, оснащенных усиленными амор-
тизаторами высокой нагрузочной способности типа “Nivomat”,
пружина снимается вместе с амортизатором как единый узел.
9. Отсоедините крепление балки с соответствующей сто-
роны (см. раздел “Рычаги подвески и поперечина”).
10. Опустите рычаг подвески и снимите пружину и ее рези-
новую подушку (рис.Н:22).
Установка
1. Установите пружину вместе с ее подушкой на рычаг подвес-
ки и приподнимите домкратом рычаг вверх так, чтобы пружина и
подушка правильно расположились в гнезде кузова (рис.Н:22).
ВНИМАНИЕ: На моделях с амортизаторами типа “Nivomat" амор-
тизатор и пружина устанавливаются вместе как единый узел.
2. Далее устанавливайте пружину в порядке, обратном
снятию.
РЫЧАГИ И БАЛКА ПОДВЕСКИ......................... [9]
Снятие рычага подвески (рис.Н:1)
1. Снимите колпачок ступицы, ослабьте гайки крепления ко-
леса. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Снимите корпус ступицы, приводной вал и амортизатор.
3. Отсоедините крепление балки с соответствующей сто-
роны и снимите винтовую пружину, как описано ранее.
4. Снимите зажим крепления тормозной трубки к крон-
штейну на кузове автомобиля (рис.Н:21).
5. Отверните два шарнирных болта с гайками, крепящие
рычаги подвески к балке, и снимите рычаг с автомобиля.
Рычаг подвески — установка
1. Установите рычаг так, чтобы его втулки вошли в крон-
штейны балки.
2. Установите шарнирные болты и гайки, но не затягивайте их.
3. Установите винтовую пружину и присоедините на место
крепление балки (рис.Н:23).
4. Установите амортизатор, как описано в соответствую-
щем разделе.
5. Присоедините тормозную трубку к ее кронштейну (рис.Н: 21).
6. Установите приводной вал, корпус ступицы и ступицу,
закрепите ступицу новой гайкой.
Затяните гайку с моментом, указанным в разделе “ТЕХН ИНЕС-
КИЕ ДАННЫЕ”, и заклепайте ее край в прорезь на хвостовике при-
водного вала. Для этой цели хорошо подходит тупой бородок.
7. Установите тормозной барабан и колесо.
8. Опустите автомобиль на землю и затяните два шарнир-
ных болта рычага подвески с моментом, указанным в разде-
ле “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ВНИМАНИЕ: Очень важно, чтобы перед затяжкой этих болтов автомо-
биль был опущен на землю и подвеска приняла на себя его вес, так как
в противном случае резиновые втулки будут работать неправильно.
9. Затяните гайки крепления колес.
Втулка рычага подвески — замена
Снятие шарнирных втулок с рычага подвески может оказать-
ся трудной задачей, поскольку они не имеют наружной метал-
лической оболочки и, следовательно, могут намертво приклеи-
ваться ко внутренней поверхности проушины втулки. Методы
снятия и установки втулок см. в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”. При установке новых втулок обращайте
внимание на правильное направление их установки (рис.Н: 1).
Втулки крепления балки — замена
Для замены резиновых втулок балки задней подвески по-
требуется специальное приспособление Ford №15-014 в со-
четании с валом от инструмента № 15-017. Если этих приспо-
соблений нет в наличии, придется предоставить выполнение
этой операции представителю фирмы Ford.
1. Поднимите и установите автомобиль на опоры — опоры
ставьте под кузов, но не под подвеску или главную передачу
(см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”). Что-
бы не помять пороги кузова, установите деревянные бруски
между домкратом или подпорками и кузовом.
2. Отсоединяйте крепления балки ог кузова в следующем
порядке: отогните контрящую шайбу центрального болта (А,
рис.Н:23) с помощью молотка и большой отвертки. Выверни-
те центральный болт и два болта крепления пластины (В,
рис.Н:23). Снимите пластину.
3. Отожмите балку вместе с рычагом подвески от кузова с
помощью деревянного бруска, как показано на рис.Н:24. Ос-
тавьте деревянный клин между балкой и кузовом.
4. Вытащите резиновую втулку с помощью специального
съемника, как показано на рис.Н:25.
5. Перед установкой новой втулки смажьте ее наружную по-
верхность мыльной водой.
6. Пропустите валик приспособления №15-017 через от-
верстие балки и заверните его в резьбовое отверстие на дни-
ще автомобиля.
7. Установите на валик новую втулку, затем шайбу и гайку.
Заворачивайте гайку до тех пор, пока втулка не будет полнос-
тью запрессована на место.
8. Выверните валик и удалите деревянный клин.
9. Установите пластину, центральный болт и контрящую
шайбу, а также болты крепления пластины. Затяните цент-
ральный болт с момен гом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕС-
КИЕ ДАННЫЕ”, и загните язычок контрящей шайбы.
10. Опустите автомобиль на землю.
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ.................................[10]
Замена
1. Снимите колпак ступицы с одного заднего колеса и ос-
лабьте гайки крепления колеса.
2. Поднимите и установите на опоры автомобиль (см. гла-
ву “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”). Снимите
колесо.
3. Отсоедините серьги стабилизатора от рычагов подвес-
ки, отжав их отверткой (рис.Н:27).
4. Отверните болты крепления двух скоб стабилизатора к
кузову (рис.Н:28) и снимите стабилизатор.
5. При необходимости снимите со стабилизатора скобы и
разрезные резиновые втулки.
6. Чтобы установить стабилизатор, смажьте четыре рези-
новых втулки на серьгах мыльной жидкостью и установите на
стабилизатор две разрезные втулки.
7. Установите стабилизатор на место и закрепите его дву-
мя скобами, вставив их в соответствующие прорези в днище
поверх разрезных резиновых втулок (рис.Н:29).
8. Закрепите соединительные серьги на рычагах подвес-
ки, установите колесо и опустите автомобиль на землю.
9. Затяните гайки крепления колеса и установите колпак
ступицы.
162 Задняя подвеска
Тормозная система
ВВЕДЕНИЕ................ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК................. [3]
ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК (БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА).. [4]
ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК (ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА).... [5]
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА................. [6]
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ................. [7]
ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ И ШЛАНГИ ... [8]
ВВЕДЕНИЕ .................................... [1]
Все модели Sierra имеют двухконтурную тормозную сис-
тему с отдельными гидравлическими контурами для перед-
них и задних колес. Такая схема дает оптимальное аварий-
ное торможение в случае отказа одного из контуров.
Суппорты передних тормозов плавающего типа, с одним
поршнем, задние тормоза — барабанные, саморегулирую-
щиеся. Все модели Sierra оснащены сервоусилителем тор-
мозов прямого действия.
В гидравлический контур встроен клапан регулирования дав-
ления с целью минимизировать тенденцию к преждевременной
блокировке задних тормозов при сильном торможении.
На некоторых вариантах Sierra выпуска до 1987 года на
тормозных колодках передних тормозов имеются датчики
износа колодки. При износе материала колодки до опреде-
ленной толщины датчик входит в контакт с тормозным дис-
ком, что приводит к включению сигнальной лампы на прибор-
ном щитке. Однако с 1987 года эти сигнальные системы из-
носа тормозных колодок устанавливаться перестали.
Ручной тормоз имеет тросовый привод на задние тормо-
за и может регулироваться с целью компенсации износа и
растягивания троса.
С 1987 года на всех моделях Sierra в качестве дополни-
тельного оборудования может устанавливаться антиблокиро-
вочная тормозная система (АБС — рис.П:1). В этой тормоз-
ной системе используются раздельные гидравлические кон-
туры для всех колес.
Антиблокировочная система состоит из трех основных
элементов. Первый из них — колесные датчики, контролирую-
щие тормоза всех четырех колес. Каждое колесо имеет дат-
чик и зубчатый ротор. Эти датчики определяют угловую ско-
рость каждого колеса и передают соответствующие сигналы
на модуль управления системы АБС. Колесный датчик состо-
ит из двух постоянных магнитов и катушки. Сигнал произво-
дится зубчатым ротором, прерывающим магнитное поле.
Вторым основным элементом системы является модульуправ-
ления системы АБС. Он является герметичным неразборным уст-
ройством и не подлежит ремонту. Модуль содержит два микро-
процессора, обрабатывающихсигналы, поступающиеот колесных
датчиков и рабочих узлов тормозной системы. Поступающие сиг-
налы сравниваются с данными, заложенными в память модуля, и
ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ............. [9]
ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ..................[10]
ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР... [11]
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ... [12]
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ............[13]
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА (АБС)..................[14]
СЕРВОУСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ.........[15]
РУКОЯТКА И ТРОС ПРИВОДА
РУЧНОГО ТОРМОЗА................[16]
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА.................[17]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ..............[18]
если колесо близко к блокировке, модуль выдает сигнал, умень-
шающий тормозное усилие на соответствующем колесе.
Гидравлический блок состоит из электродвигателя и на-
гнетательного насоса, которые создают источник давления
для антиблокировочной системы тормозов — АБС (рис.П: 1).
Давление в тормозной системе накапливается в аккумулято-
ре, который управляется при помощи регулятора давления,
обеспечивающего поддержание в системе постоянного дав-
ления. С целью предотвращения чрезмерно большого дав-
ления в системе имеется также предохранительный клапан.
За исключением клапана регулирования давления и эле-
ментов системы АБС, остальные элементы тормозной систе-
мы могут быть отремонтированы автолюбителем, имеющим
соответствующий опыт.
ВНИМАНИЕ: Тормозная жидкость, попавшая на окрашенную
поверхность, начнет быстро разъедать краску, поэтому ее
следует как можно быстрее смыть холодной мыльной водой.
Тряпки, использовавшиеся для удаления тормозной жидкос-
ти, следует немедленно выбросить, чтобы исключить их даль-
нейший контакт с окрашенными поверхностями автомобиля.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ......... [2]
Кроме основного инструментального набора, описанно-
го в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”, для
выполнения некоторых операций, описанных в этой главе,
будут полезны следующие приспособления:
При выполнении полной замены тормозной жидкости по-
требуется приспособление для вдавливания поршня суп-
порта, такое как Ford GE-2031. В качестве альтернативы
можно использовать струбцину и деревянную прокладку
подходящих размеров.
Стрелочный индикатор на регулируемом штативе — для
измерения биения тормозных дисков.
Шестигранный ключ размером 7 мм — для снятия болтов
крепления суппорта на всех моделях, кроме моделей с
двигателем 1.3, 1.6 и 1.8л.
Приспособление для прокачки тормозной системы (такое,
как Gunson’s Eezibleed или Alexander Easy Bleed) — для
прокачки тормозной системы.
Приспособление Ford №12-007 — для сжатия пружины
поршня заднего суппорта.
Тормозная система 163
1.
2.
3.
4.
5
6.
Рис.П:1 Схема антиблокировочной тормозной системы (АБС)
Рис.П:2 Проверка толщины передней
тормозной колодки
Рис.П.З Снятие цилиндра суппорта —
модели с двигателем 1.3, 1.6 и 1.8 л
Рис.П:4 Снятие передних тормозных колодок —
модели с двигателем 1.3, 1.6 и 1.8 л
Рис.П:5 Отворачивание болтов крепления
суппорта — модели с двигателем 2.0 л
164 Тормозная система
Значительно сэкономит время специальный зажим для
тормозных трубок, выпускаемый фирмой Girling, имеющийся
в продаже в хороших магазинах автопринадлежностей. Это
приспособление позволяет надежно зажать тормозной шланг
без риска его повреждения, уменьшая потери жидкости и
облегчая операцию прокачки.
Чтобы прокачать тормозную систему, потребуется кусок ре-
зиновой трубки, плотно прилегающий по размеру к штуцерам
прокачки, и чистый прозрачный сосуд для сбора жидкости.
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК ................................... [3]
Тормозные колодки передних тормозов следует заменять
в случае их износа до толщины 2 мм или если они являются
причиной каких-либо проблем с тормозами.
Толщину фрикционного материала колодок можно прове-
рить, не снимая колеса. Для этого понадобятся зеркало и
фонарик - см. рис.П:2
В случае, если необходима замена одной или более тор-
мозных колодок, следует заменять все четыре колодки на обоих
тормозах с целью сохранения равномерности торможения.
Модели с двигателями 1.3, 1.6 и 1.8 л
1. Ослабьте гайки крепления колес, поднимите и устано-
вите на опоры переднюю часть автомобиля (см главу “ОС-
НОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”). Снимите колеса.
2. Удерживая направляющий палецза шестигранник рож-
ковым гаечным ключом, отверните болт крепления цилиндра
к кронштейну суппорта (рис.П:3).
3. Поверните цилиндр в сторону от кронштейна и отсоедини-
те проводку датчика износа тормозной колодки (при наличии).
4. Извлеките наружную и внутреннюю тормозные колодки
(рис.ГТ4). Обратите внимание на то, что на некоторых моде-
лях могут быть установлены специальные противошумные
прокладки. В этом случае запомните их положение.
5. Очистите суппорт от грязи и пыли, следя за тем, чтобы не
вдохнуть пыль, поскольку материал тормозных накладок содер-
жит вредный для здоровья асбест Лучше всего для удаления
пыли использовать пылесос или смыть ее мыльной водой и за-
тем просушить сжатым воздухом или впитывающей тканью.
6. Убедитесь в том, что новые колодки нужного типа, а также
в том, что они и тормозной диск чисты от масла, смазки и грязи.
7. Перед установкой новых колодок вдавите поршень суп-
порта в цилиндр, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Это
следует делать, осторожно прикладывая давление к торцевой
поверхности поршня. Необходимо буде г либо открывать шту-
цер прокачки по мере вдавливания поршня, либо отсосать не-
которое количество тормозной жидкости из бачка главного
цилиндра, поскольку при вдавливании поршня в отверстие уро-
вень жидкости будет подниматься Однако не следует удалять
избачка слишком много жидкости, так как в этом случае в сис-
тему может попасть воздух, и тормоза придется прокачивать.
8. Установите тормозные колодки в кронштейне суппорта
(а также, при наличии, противошумные прокладки и провод-
ку датчика износа тормозных колодок),
9. Поверни те цилиндр суппорта на место, установите болт
крепления и затяните его с моментом, указанным в разделе
"ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
10. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы при-
вести тормозные колодки в нормальное рабочее положение
— это важно.
11. Повторите всю операцию на другом переднем тормозе.
12. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и за-
тяните гайки крепления колес.
Модели с двигателем 2.0 л
1. Ослабьте гайки крепления колес, поднимите и устано-
вите автомобиль на опоры (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
| 2. Снимитес суппорта зажим крепления.
I 3. С помощью шестигранного ключа размером 7 мм ос-
I лабьте кронштейн суппорта (рис.П:5).
। 4. Снимите цилиндр и подвесьте его в стороне на куске
I проволоки или веревки.
| ВНИМАНИЕ: Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать.
| чтобы цилиндр суппорта висел на тормозном шланге.
। 5. Извлеките из цилиндра внутреннюю тормозную колод-
I ку, а наружную колодку — из кронштейна суппорта.
| 6. Очистите суппорт от грязи и пыли, следя за гем. чтобы
! не вдохнуть ее, так как материал тормозных накладок содер-
I жит асбест, вредный для здоровья. Лучше всего удалять пыль
I с помощью пылесоса или промыть суппорт мыльной водой и
затем просушить сжатым воздухом или впитывающей тканью.
I 7. Убедитесь в том, что сменные тормозные колодки нуж-
ного типа, а также в том, что колодки, зажимы крепления и
тормозные диски очищены от масла, смазки или г рязи
i 8. Перед тем, как устанавливать новые колодки, вдавите
j поршень суппорта в цилиндр, чтобы обеспечить надлежащий
I зазор Это следует делать, осторожно прикладывая давление
к торцевой поверхности поршня. Необходимо будет по мере
вдавливания поршня либо открывать штуцер прокачки, либо
отсасывать некоторое количество жидкости из бачка главно-
го цилиндра, поскольку уровень жидкости в бачке по мере
вдавливания поршня в отверстие будет повышаться. Следу-
I ет, однако, соблюдать осторожность, чтобы не удалить из бач-
; ка слишком много жидкости, так как в этом случае в систему
| попадет воздух, и тормоза придется прокачивать.
9. Установите в цилиндр внутреннюю тормозную колодку,
предварительно установив на ее обратную сторону пружину.
При наличии, присоедините проводку датчика износа тормоз-
ной колодки к разъему и проверьте цепь. Установите наруж-
ную тормозную колодку в кронштейн суппорта.
1 10. Установите на место цилиндр суппорта и закрепите его
| болтами Затяните болты с моментом, указанным в разделе
! “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
| 11. Установите зажим крепления.
' 12 Несколько раз нажмите не педаль тормоза, чтобы при-
j вести тормозные колодки в нормальное рабочее положение
| — это важно.
। 13. Повторите всю операцию на друг ом переднем тормозе.
| 14. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и за-
। тяните гайки крепления колес.
| ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ
! КОЛОДОК (БАРАБАННЫЕТОРМОЗА) ..[4]
j Тормозные колодки задних тормозов следует заменять,
> если их накладки изношены до минимально допустимой тол-
j щины, равной 1.5 мм, или если они являются причиной про-
! блем с тормозами. Толщину накладок можно проверить, гля-
! дя через отверстия для осмотра, имеющиеся в каждом щите
| тормоза (рис.П:6).
। Тормозные колодки следует заменять комплектами, те.
одновременно все четыре колодки обоих задних тормозов,
чтобы сохранить равномерность торможения.
ВНИМАНИЕ: Толщина накладки новой пассивной тормозной
колодки значительно меньше, чем у активной. Эго сделано с
целью компенсации более низкой скорости износа пассив-
ной колодки. Оценку степени износа и толщины накладки еле-
| дует производить только по активной колодке.
i
j Снятие
। 1. Ослабьте гайки крепления колес, поднимите и усгано-
I вите автомобиль на опоры (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
| ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”), Снимите колеса.
I 2. Полностью отпустите ручной тормоз.
I 3. Снимите пружинные зажимы крепления тормозного ба-
I рабана к ступице и стяните барабан.
i
Тормозная система 165
Рис П:6 Проверка толщины накладки
задней тормозной колодки
Рис.П:7 Освобождение пружины
стойки задней тормозной колодки
Рис.П:8 Снятие активной тормозной колодки
Рис.П:9 Снятие пассивной тормозной колодки
Рис.П: 10 Точки смазки щита тормоза
Рис.П:11 Освобождение механизма
Рис.П: 12 Снятие тормозных колодок
заднего дискового тормоза
автоматической регулировки заднего тормоза
Рис.П: 13 Установка поршня суппорта
заднего дискового тормоза
166 Тормозная система
4. С помощью плоскогубцев захватите и вдавите шайбу стой-
ки активной тормозной колодки (рис.П:7). Поверните шайбу так,
чтобы прорези в ней совпали с выступами на стойке колодки.
Снимите шайбу с пружиной, затем извлеките стойку с задней сто-
роны щита тормоза. Будьте внимательны, не потеряйте пружину.
5. Отцепите верхнюю стяжную пружину от активной колод-
ки и отсоедините колодку от механизма автоматической ре-
гулировки (рис.П:8).
6. Оттяните колодку от нижней опоры, отсоедините ниж-
нюю стяжную пружину и снимите колодку.
7. Снимите стяжные пружины с пассивной колодки.
8. Выверните колодку с рычагом ручного тормоза из тор-
мозного щита и отсоедините трос ручного тормоза (рис.П:9).
9 Отцепите короткую пружину и снимите с колодки меха-
низм автоматической регулировки.
10. Тщательно очистите щит тормоза и фланец ступицы с
помощью пылесоса или промойте их мыльной водой и просу-
шите сжатым воздухом или впитывающей тканью.
Установка
1. Нанесите немного тугоплавкой смазки на шесть припод-
нятых поверхностей на щите тормоза (рис.П: 10).
ВНИМАНИЕ: На моделях с двигателем 2.0 л рычаг ручного тор-
моза приклепан к ребру тормозной колодки, и его следует сма-
зать из масленки. На моделях с двигателем 1.3, 1.6, 1.8 л рычаг
ручного тормоза крепится зажимом, который следует заменить.
2. Присоедините механизм автоматической регулировки к
пассивной колодке и установите короткую пружину.
3. Присоедините трос ручного тормоза к рычагу на колодке.
4. Установите колодку на щит тормоза, затем установите
стяжную пружину.
5. Присоедините стяжные пружины к активной колодке, ус-
тановите пятку колодки в нижнюю опору и присоедините верх-
ний конец к механизму автоматической регулировки.
6. Установите стяжную пружину, и с помощью отвертки ос-
вободите механизм автоматической регулировки, как пока-
зано на рис.П: 11.
7. Установите тормозной барабан и зажимы его крепления.
8. Несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы устано-
вить тормозные колодки с нормальным рабочим зазором.
9. Повторите эги операции на другом заднем тормозе.
10. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и за-
тяните гайки крепления колес.
ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК (ДИСКОВЫЕТОРМОЗА)... [5]
Модели Sierra, оснащенные антиблокировочной тормоз-
ной системой (АБС), оснащены задними дисковыми тормо-
зами. Толщину и износ тормозных накладок следует прове-
рять также, как и у передних тормозов — см. раздел “Замена
передних тормозных колодок”.
1. Ослабьте гайки крепления задних колес, поднимите и
установите на опоры заднюю часть автомобиля (см. главу
“ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Отцепите трос ручного тормоза от скобки на нижнем ры-
чаге подвески.
3. Выверните передний болт крепления цилиндра к крон-
штейну суппорта и, повернув цилиндр, освободите его от тор-
мозных колодок.
4. Извлеките внутреннюю и наружную тормозные колодки
(рис.П: 12). При наличии, снимите специальные противошум-
ные прокладки, запомнив их положение.
5. С помощью специального приспособления Ford №12-
006 вдавите поршень в цилиндр, прилагая при этом легкое
давление (рис.П: 13).
ВНИМАНИЕ: Если этого приспособления нет, можно восполь-
зоваться отверткой. Ни при каких условиях нельзя пользовать-
ся для этого струбциной, так как при этом будет поврежден
механизм регулировки внутри суппорта.
6. Очистите суппорт от грязи и пыли, следя за тем, чтобы
не вдохнуть ее, поскольку материал накладок содержит ас-
бест, вредный для здоровья.
7. Снимите с новых тормозных колодок липкую защитную
бумагу и установите колодки в суппорт.
8. Поверните цилиндр суппорта с колодками на место, ус-
тановите болт крепления и затяните его с моментом, указан-
ным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ”.
9. Вставьте трос ручного тормоза в его скобку на нижнем
рычаге подвески.
10. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы уста-
новить тормозные колодки в нормальное рабочее положение
— это важно.
11. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и
полностью затяните гайки крепления колес.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА.................................. [6]
ВНИМАНИЕ: Элементы антиблокировочной тормозной сис-
темы не подлежат ремонту или обслуживанию владельцем.
Ремонт элементов гидравлической системы всегда должна
производиться в условиях безупречной чистоты. Перед снятием
или разборкой очистите элементы снаружи от грязи и смазки.
После разборки промойте все детали этиловым или метило-
вым спиртом или чистой тормозной жидкостью. Не применяйте
минеральные масла и такие растворители, как бензин, керосинили
I четыреххлористый углерод. Все внутренние каналы продуйте сжа-
тым воздухом. Осмотрите поршни и внутреннюю поверхность глав-
ного цилиндра на наличие царапин, гребней или раковин. Если что-
либо из перечисленного имеет место, узел следует выбросить.
Суппорты и рабочие цилиндры колес следует также осмотреть на
наличие утечек или признаков износа после разборки. При нали-
чии каких-либо признаков износа узел следует заменить.
Важно устанавливать при сборке только новые уплотне-
ния. Они обычно имеются в продаже в виде ремонтных ком-
плектов. содержащих все необходимые для ремонта конкрет-
| ного узла детали.
Перед установкой все уплотнения следует внимательно
осмотреть. Убедитесь в том, что уплотнительные кромки хо-
рошо отформованы, концентричны с отверстием уплотнения,
не имеют острых углов и поверхностных дефектов. Любое уп-
лотнение, вызывающее подозрения, каким бы незначитель-
ным не выглядел дефект, следует выбросить.
Предотвращение вытекания жидкости
При отсоединении элементов от гидравлического контура
тормозной системы жидкость быстро вытекает, если не при-
I нять мер, чтобы предотвратить это. Эффективным способом
является герметизация крышки бачка тормозной жидкости.
Для этого необходимо обернуть крышку бачка куском пласти-
ка и затем обмотать ее прочной эластичной лентой, чтобы по-
лучить надежное уплотнение, ко горое предотвратит истечение
жидкости из какой-либо отсоединенной тормозной трубки.
В качестве альтернативы можно применить специальный
зажим для тормозных шлангов, который эффективно пред-
отвратит потери жидкости. Такие зажимы имеются в прода-
же под наименованием Girling. Любые отсоединенные шту-
церы тормозных трубок следует временно заглушить, чтобы
предотвратить утечки и попадание грязи. Обратите внимание
на то, что какой бы метод ни применялся, необходимо раз-
герметизировать бачок и снять зажимы с тормозных шлангов
после завершения работы.
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ ................................. [7]
Во время операции прокачки следует поддерживать доста-
точный уровень жидкости в бачке главного тормозного цилинд-
ра, так как если уровень чрезмерно понизится, в систему мо-
Тормозная система 167
жег попасть воздух. Пользуйтесь только свежей тормозной
жидкостью рекомендуемой марки (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ”). Никогда не используйте повторно жидкость, уже
прошедшую через систему. При доливке жидкости в бачок со-
блюдайте осторожность, гак как попав на окрашенную поверх-
нос гь, она начнет быстро разъедать краску. Пролитая жидкость
должна быть немедленно смыта холодной водой.
При выполнении операции прокачки вам потребуется по-
мощник чтобы нажимать на педаль тормоза.
1. При прокачке тормозов автомобиль должен стоять на
ровной площадке.
2. Снимите крышку бачка и долейте в него жидкость так, что-
бы обе его камеры были заполнены жидкостью. Обратите вни-
мание на то, что во время прокачки следует регулярно доли-
вать жидкость, чтобы поддерживать ее уровень достаточным.
3. Очистите штуцер прокачки на правом переднем суппор-
те и наденьте на него трубку.
4. Другой конец трубки погрузите в чистую емкость, содер-
жащую небольшое количество чистой тормозной жидкости.
Во время операции прокачки конец трубки должен оставать-
ся погруженным в эту жидкость.
ВНИМАНИЕ: Емкость следует установить по крайней мере на 300
мм выше уровня штуцера прокачки, как показано на рис.П: 14.
5. Отверните штуцер прокачки примерно на пол-оборота,
затем до конца нажмите педаль тормоза и дайте ей вернуть-
ся в исходное положение. При этом в емкость должна выка-
чиваться тормозная жидкость и/или воздух.
6. Продолжайте нажимать на педаль тормоза, делая меж-
ду ходами педали короткие трехсекундные паузы до тех пор,
пока выходящая из трубки жидкость не станет полностью сво-
бодной от пузырьков воздуха и совершенно чистой.
7. В конце, удерживая педаль полностью нажатой, завер-
ните штуцер прокачки. Затягивайте штуцер ровно настолько,
чтобы из него не вытекала жидкость.
8. Снимите трубку прокачки и перенесите ее на левый пе-
редний тормоз.
9. Повторите операцию прокачки, как описано ранее.
10. Повторите операцию прокачки на левом заднем, а за-
тем на правом заднем тормозе.
11. Долейте жидкость рекомендуемой марки в бачок глав-
ного цилиндра и установите крышку бачка, предварительно
очистив вен।иляционное отверстие в ней. Не переполняйте
бачок выше метки “МАХ”.
12. Проверьте работу тормозов. Если после прокачки пе-
даль ос i ается “мяг кой” или просто уходит до пола, это озна-
чает, что в системе все еще присутствует воздух и операцию
прокачки следует повторить.
Если последующие попытки прокачать систему не дают удов-
летворительного результата, следует проверить наличиеутечек,
поскольку очевидно, что в систему засасывается воздух.
Прокачка — система АБС
ВНИМАНИЕ: Перед прокачкой системы АБС должны быть со-
блюдены следующие условия:
Всегда поддерживайте бачок тормозной жидкости напол-
ненным, чтобы исключить работу насоса всухую.
При прокачке задних тормозов следует соблюдать осто-
рожность, поскольку тормозная жидкость будет находиться
под очень большим давлением.
1. Снимите крышку бачка и долейте жидкость — всегда
пользуйтесь только свежей жидкостью.
2 Убеди гесь в том, что зажигание выключено.
3 Начиная с левого переднего колеса, оденьте на штуцер
прокачки шланг. Отверните штуцер на пол-оборота.
4. Нажмите до конца педаль тормоза и удерживайте ее на-
жат ой.
5. Закройте штуцер прокачки и отпустите педаль.
6. Повторяйте операции 3-5 раз до тех пор, пока из штуцера
прокачки не пойдет свободная от пузырьков воздуха жидкость.
7. Повторите этот процесс на правом переднем колесе.
8. Перейдите кзаднему левому колесу, присоедините труб-
ку к штуцеру прокачки и отверните штуцер на один полный
оборот.
9. Нажмите педаль тормоза и удерживайте ее. Включите
зажигание. Дайте жидкости вытекать из штуцера прокачки в
течение 15 секунд. Убедитесь в том, что она свободна от пу-
зырьков воздуха.
10. Закройте штуцер прокачки и отпустите педаль тормоза.
Подождите, пока остановится насос.
11. Повторите операции 7-9 на правом заднем колесе и вы-
ключите зажигание.
12. Долейте жидкость в бачок до метки и установите проб-
ку бачка, правильно расположив установочный выступ.
Окончательно проверьте отсутствие утечек и правильное
функционирование антиблокировочной системы.
ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ И ШЛАНГИ................... [8]
Тормозные трубки и шланги следует осматривать на на-
личие коррозии и утечек (рис.П: 1 5), и в случае подозрений
заменять.
Следует заменять гибкие шланги каждые 3 года или через
60000 км пробега. Если трубки ослабли в своих зажимах, они
могут вибрировать, что может привести к их усталостному
растрескиванию. Тормозные трубки особенно сильно подвер-
гаются коррозии в зоне между трубкой и кузовом. Чтобы об-
легчить осмотр, следует тщательно смыть всю грязь.
При установке трубки соединительный штуцер следует
затягивать с моментом приблизительно 1 кГм. Соблюдайте
осторожность, не перетягивайте штуцеры, так как при этом
конец (развальцовка) трубки будет деформирован и соеди-
нение начнет протекать. Чтобы избежать повреждений, поль-
зуйтесь только короткими гаечными ключами.
Перед установкой штуцера убедитесь в том, что обе сто-
роны соединения чисты, гак как в противном случае не будет
обеспечена правильная просадка трубки.
В любом случае после разборки гидравлических соеди-
нений необходимо прокачать систему, как описано ранее.
ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ..................-....... [9]
Снятие — передний суппорт
1. Ослабьте гайки крепления передних колес, поднимите
и установите на опоры переднюю часть автомобиля (см. гла-
ву “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”). Снимите
колеса.
2. Установите зажим на шланг, чтобы предотвратить поте-
рю жидкости, и отсоедините шланг от суппорта. Заглушите
конец шланга, чтобы исключить попадание грязи.
3, Снимите скобку крепления шланга с внутренней поверх-
ности крыла и отсоедините проводку датчика износа тормоз-
ной колодки (при наличии).
4. Снимите зажим крепления с суппорта (при наличии), за-
тем выверните верхний болт (головка с наружным или внут-
ренним шестигранником — в зависимости от модели). Повер-
ните цилиндр суппорта и извлеките колодки (рис.П:3 и П:5).
5. Выверните болты крепления кронштейна суппорта и
снимите узел с поворотного кулака.
Установка — передний суппорт
1. Установите тормозные колодки переднего суппорта (см.
раздел “Замена передних тормозных колодок” в этой главе).
2. Снимите заглушки с тормозного шланга и присоедини-
те его к входному отверстию суппорта. Затяните штуцер шлан-
га с требуемым моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАН-
НЫЕ”). Убедитесь в том. что шланг не перекручен и не каса-
ется кузова и элементов подвески во время перемещений
рулевого управления и подвески.
3. Установите суппорт на кронштейн и затяните два болта
168 Тормозная система
Рис.П:14 Установка сосуда с жидкостью
при прокачке тормозов
Рис.П:15 Проверка тормозных шлангов
Рис.П:16 Подвешивание суппорта при ремонте
Рис.П:17 Болты крепления заднего суппорта
Рис.П:18 Отсоединение троса
ручного тормоза
Рис.П:19 Извлечение поршня суппорта
Рис.П:20 Метод проверки биения тормозного диска
Рис.П:21 Винт крепления тормозного диска
Тормозная система 169
Рис.П:22 Детали тормозного суппорта — модели с двигателем 1.3, 1.6 и 1.8 л
Рис.П:23 Детали тормозного суппорта — модели с двигателем 2.0 л
170 Тормозная система
1
крепления с моментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ”.
! 4. Снимите зажим с гибкого шланга и прокачайте перед-
' ние тормоза, как описано в соответствующем разделе этой
главы.
1 5. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и за-
, тяните гайки крепления колес.
I ВНИМАНИЕ: Если суппорт снимается, чтобы получить доступ
i к ступице, тормозному диску или элементам передней под-
1 вески, отсоединять тормозной шланг не обязательно. Нужно
подвязать суппорт в стороне куском проволоки, не натягивая
' тормозной шланг (рис.П: 16).
Снятие — задний суппорт моделей с системой АБС
1. Ослабьте гайки крепления задних колес, поднимите и ус-
тановите на опоры заднюю часть автомобиля (см. главу “ОС-
НОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”). Он имите колеса.
2. Установите зажим на задний тормозной шланг, чтобы
предотвратить потерю жидкости, и отсоедините шланг.
3. Удалите болты крепления суппорта — рис.П: 17.
4. Вручную передвиньте рычаги ручного тормоза и отсо-
едините трос ручного тормоза (рис.П: 1 8).
5. Извлеките суппорт и отверните тормозной шланг. Заглу-
шите кочен шланга, чтобы предотвратить попадание грязи.
Установка — задний суппорт моделей с
системой АБС
1. Присоедините трос ручного тормоза к рычагам суппортов.
2. Снимите заглушку с гибкого тормозного шланга и при-
соедините шланг к впускному отверстию суппорта. Устано-
вите суппорты на место и затяните болты. Затяните штуцер
шланга с указанным моментом (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ”). Убедитесь в том. что шланг не перекручен и не
будет касаться кузова и элементов подвески.
3. Прокачайте сисгему, как описано в этой главе.
4. Установите1 колеса, опустите автомобили на землю и
полностью затяните гайки крепления колес.
Ремонт — передний суппорт всех моделей
1. Снимите цилиндр суппорта, отсоедините шланг и заглу-
шите ето конец, чiобы получитн возможность снять цилиндр
с автомобиля.
2. Подготовьте рабочее место, которое должно быть абсо-
лютно чистым. Смойте грязь снаружи узла мыльной водой или
метиловым спиртом. Не пользуйтесь бензином или керосином.
3. Стяните с конца поршня суппорта пылезащитный чехол
(4, рис.П:22 и П:23).
4. Установите напротив поршня деревянную прокладку и
подайте во входное отверстие сжатый воздух (рис.П 19). Сжа-
тый воздух вытолкнет поршень из цилиндра, а деревянная
прокладка предотвратит его контакт с суппортом.
5. С помощью тупого инструмента, например пластмассо-
вой вязальной спицы №6, извлеките уплотнение поршня (2,
рис.П:22 и П:23) из кольцевой канавки в цилиндре. Следует
соблюдать осторожность, чтобы не повредить и нс поцара-
пать отверстие цилиндра во время этой операции
6. Промойте поршень и цилиндр в метиловом спирте или
чистой тормозной жидкости и тщательно просушите тканью
без ворсинок или сжатым воздухом. Не пользуйтесь для
очистки дет алей бензином или керосином.
7. Смажьте новое уплотнение поршня чис гой тормозной жид-
костью и установите его в кольцевую канавку в расточке ци-
линдра.
8. Смажьте поршень чистой тормозной жидкостью и
вставьте его в цилиндр суппорта как можно дальше. Соблю-
дайте осторожность, чтобы не повредить уплотнение.
9. Установите новый пылезащитный чехол на конце порш-
ня. Установите его край в канавку на суппорте.
10. Установите цилиндр суппорта на кронштейн и присоеди-
ните тормозной шланс
11. Прокачайте передние тормоза, как описано ранее.
12. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и
I полностью затяните гайки крепления колес.
। Ремонт — задний суппорт моделей с системой АБС
1. Снимите цилиндр суппорта, отсоедините гибкий тор-
мозной шланг и заглушите его конец, чтобы получить возмож-
। ность снять цилиндр с автомобиля.
j 2. Установите суппорт в тиски с мягкими губками. Обес -
| печьге чистоту рабочего места и смой ге грязь с наружной по-
; верхности суппорта. С помощью приспособления Eord №2-
| 006, вращая поршень против часовой стрелки, вы i а щит е его
из цилиндра (рис.П:24) нас только, чтобы он выступал прибли-
зительно на 20 мм.
3. Снимите с конца поршня пылезащитный чехол и убери-
те приспособление. Переставьте приспособление так, чтобы
оно находилось снаружи кронштейна суппорта, и продолжай-
I те вытаскивать поршень из цилиндра суппорта.
! 4. Извлеките поршень и проверьте состояние уплотнения.
Проверьте поверхность отверстия цилиндра на наличие ца-
рапин и коррозии.
5. С помощью острогубцев для внутренних стог горных колец
снимите стопорное кольцо поршня (8, рис.П:26) и вытащите
; регулировочную гайку с упорными шайбами и подшипником.
6. С помощью тупого инструмента, например пластмассе
вой вязальной спицы №6, извлеките уплотнение поршня из
кольцевой канавки в отверстии цилиндра, обратив внимание
на положение уплотняющей кромки.
7. Тщательно промойте поршень и цилиндр в метиловом
спирте или чистой тормозной жидкости и просушите их тка-
нью без ворсинок или сжатым воздухом. Убеди гесь в том, что
вентиляционное отверстие в канавке пылезащитно^ о чехла не
| засорено.
! 8. Снимите гидравлическое уплотнение поршня. Наверни-
I ге приспособление Ford Ne12-007 (компрессор пружины) на
j резьбовую per у лировочную шпильку. С помощью ос г рогубцев
। для вну гренних стопорных колец освободите стопорное коль-
1 цо, удерживающее колпачок пружины (см. рис.П:26).
’ ВНИМАНИЕ' Не сжимайте излишне пружину регуля юра так
как это может повредить колпачок пружины.
9. Снимите стопорное кольцо, удерживающее диск. Выта-
щите резьбовую шпильку регулятора и диск из корпуса. Ос-
торожно снимите со шпильки уплотнительное кольцо.
10. Снимите плунжер ручного тормоза, отсоедините воз-
| вратную пружину рычага ручного тормоза от цилиндра и от-
верните стопорный болт рычага.
I 11. Извлеките из отверстия рычаг ручно! о тормоза и вал. С
। помощью небольшого тупого инструмента снимите с вала
j уплотнение. Проверьте сос гояние вала на наличие коррозии
। Легкая коррозия допустима и может быть удалена проволоч-
| ной мочалкой, однако в случае сильной коррозии или цара-
। пин, рычаг ручного тормоза необходимо заменить.
[ ВНИМАНИЕ. Если рычаг ручного тормоза необходимо заме-
| нить, проверьте состояние втулки вала рычага и. если она
: повреждена, также замените ее. Сама втулка установлена с
। натягом и может быть извлечена с помощью подходящее о
| внутреннего съемника.
। 12. Осторожно запрессуйте новую втулку в отверстие кор-
। пуса так, чтобы она была посажена на расстоянии 7.5 мм си
; нижней кромки уплотнения (рис.П:25). Убедитесь в гем что
канавка в боковой стороне вгулки совмещена с отверстием
плунжера ручного тормоза.
! 13. Смажьте поверхность вала рычага ручного тормоза и
| втулки тормозной смазкой и запрессуйте вал в цилиндр так.
чтобы он уперся в корпус своим буртиком. Установите узел
рычага в корпус, следя за тем, ч г обы не повредить уплотняю-
ЩУЮ КрОМКу.
' 14. Установите стопорный болт рычага и затяните его. При-
j соедините к цилиндру пружину рычага.
Тормозная система 171
Рис.П:24 Извлечение поршня суппорта
Рис.П:25 Размер для установки втулки
рычага ручного тормоза
Рис.П:26 Детали заднего тормозного суппорта
(модели, оснащенные антиблокировочной тормозной системой — АБС)
6 Штуцер прокачки
Рис.П:27 Болты крепления
заднего колесного цилиндра
Рис.П:28 Детали заднего колесного цилиндра
172 Тормозная система
15. Смажые о i вере i ие цилиндра чистой тормозной жидкое- '
тью и установите плунжер ручного тормоза. Установите на ,
резьбовую шпильку уплотнительное кольцо и установите ее 1
вместе с диском в отверстие цилиндра, Впадина на диске |
должна быть совмещена с каналом в расточке цилиндра. Ус*-
тановите стопорное кольцо.
16. Установите шайбу, пружину и крышку на резьбовую ।
шпильку.
ВНИМАНИЕ. Убедитесь в юм. что ножки крышки пружины не
деформированы и не погнуты.
17. С помощью специального приспособления Ford № 12-007
сожмите пружину и установите стопорное кольцо. Установите
на цилиндр уплотнение поршня и пылезащитный чехол. I
18. Соберите поршень и регулировочную гайку, установив
на регулировочную гайку новое уплотнение.
19. Нанесите немного тормозной смазки на контактную по-
верхность регулировочной гайки, установите ее вместе с упор-
ной и фасонной шайбами и закрепите стопорным кольцом.
20. Осторожно наворачивайте механизм регулятора на
резьбовую шпильку, натягивая одновременно пылезащитный
чехол на поршень. Затем с помощью приспособления Ford
№12-006 вдавите поршень в корпус.
21. Снимит е приспособление и убедитесь в том. что чехлы
суппорта/пальцев крепления находятся в своих канавках и
смажьте их тормозной смазкой.
22. Установите суппорт в порядке, обратном снятию.
23. Прокачайте тормозную систему.
24. Несколько раз нажмите на педаль тормоза и затяните и
отпустите ручной тормоз, чтобы установить тормозные колод- |
ки в их нормальное рабочее положение — это важно. |
25. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и I
полностью затяните гайки крепления колес. I
I
ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ................................[10] I
Проверка биения I
1. Ослабьте гайки крепления соответствующего колеса, |
поднимите и установите на опоры автомобиль (см. главу “ОС-
НОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ’’). Снимите колесо. I
2. Установите ст релочный индикатор так, чтобы его щуп на-
ходился на поверхности диска (рис.П:20), и поверните диск
на один оборот.
3. Биение диска не должно превышать 0.15 мм по шкале инди-
катора. Если оно превышает эгу величину, диск следует заменить.
Снятие диска
1. Ослабьте гайки крепления соответствующего колеса,
поднимите и установите на опоры автомобиль (см. главу "ОС-
НОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”). Снимите колесо.
2. Снимите тормозной суппорт и подвесьте его в стороне.
3. На автомобилях, которые на одной из колесных шпилек
имеют зажим крепления тормозного диска вместо винта креп-
ления, о!метьге положение диска по отношению к ступице,
чтобы обеспечить точно такое же положение диска при пос-
ледующей сборке.
4. Выверните винт крепления диска (рис.П:21) из ступицы
(при наличии) или снимите зажим крепления диска с колес-
ной шпильки. Снимите диск.
Осмотр
Осмотрите фрикционные поверхности диска. Умеренные
царапины допустимы, однако глубокие канавки, царапины, тре-
щины или сильная коррозия делают замену диска необходимой.
С помощью микрометра измерьте толщину диска в вось-
ми различных местах посередине диска там, где тормозные
колодки контактируют с поверхностью. Если полученное зна- [
чение меньше 22.8 мм, диск необходимо заменить.
Установка
1. Убедитесь в том, что сопрят аемые поверхности диска и сгу- |
пицы очищены от грязи, коррозии, масла или тормозной жидкости. |
Если диск крепится зажимом, совместите сделанные ра-
нее метки на диске и ступице. Установите диск и, в зависи-
мости от типа, установите зажим или винт крепления.
2. Установите суппорт и затяните болты крепления с мо-
ментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕДАННЫЕ”.
3. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и
полностью затяните гайки крепления колеса.
ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР .... [11]
Снятие
1. Ослабьте гайки крепления соответствующего заднего
колеса, поднимите и установите на опоры заднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РА-
БОТ”). Снимите колесо.
2, Снимите тормозной барабан и раздвиньте тормозные
колодки так, чтобы регулятор удерживал их отодвинутыми от
тормозного цилиндра.
3. Отсоедините от колесного цилиндра тормозную трубку
и заглушите ее конец, чтобы предотвратить потерю жидкости
и попадание грязи.
4. Отверните два болта крепления тормозного цилиндра к
щиту тормоза (рис.П:27). Снимите цилиндр со щита тормоза,
запомнив положение уплотнительного кольца (1, рис.П:28).
Установка
Установка колесного цилиндра осуществляется в обрат-
ном порядке. Обратите внимание на то, что гидравлический
контур задних тормозов следует после установки цилиндра
прокачать, как описано в этой главе ранее.
Ремонт
1. Стяните с концов цилиндра резиновые чехлы (2, рис.П:28)
и извлеките поршни. Отделите чехлы от поршней (3, рис.П:28).
2. Снимите с поршней уплотнения (4, рис.П:28), затем из-
влеките из отверстия цилиндра пружину (5, рис.П:28).
3. Выверните штуцер прокачки.
4 Очистите все детали чистой тормозной жидкостью или
метиловым спиртом. Насухо протрите их тканью без ворса.
Не пользуйтесь для очистки растворителями на нефтяной ос-
нове, бензином или керосином,
5. Осмотрите поршни на наличие царапин. В случае глу-
боких царапин или задиров детали следует заменить.
6. Заверните штуцер прокачки, затяните его настолько,
чтобы исключить утечку жидкое ги.
7. Установите на один из поршней новое уплотнение, смажьте
его чистой тормозной жидкостью и вставьте поршень в цилиндр.
8. Вставьте в открытый конец цилиндра пружину, устано-
вите второе уплотнение на оставшийся поршень и смажьте
его чистой тормозной жидкостью.
9. Вставьте второй поршень в цилиндр и установите оба
резиновых чехла.
10. Установите цилиндр на щит тормоза, присоедините к
нему тормозную трубку и освободите механизм автоматичес-
кой регулировки, чтобы дать колодкам войти в контакт с порш-
нями цилиндра.
1 1. Прокачайте гидравлический контур задних тормозов,
как описано ранее.
12. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и
полностью затяните гайки крепления колес.
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР .. [12]
Снятие
1. Снимите крышку бачка тормозной жидкости и откачай-
те всю жидкость из бачка сифоном. В качестве альтернатив-
ного метода можно ослабить один штуцер прокачки на перед-
нем колесе и один — на заднем, присоединить к каждому шту-
церу резиновую трубку и поместить конец каждой трубки в
подходящую емкость. Нажимайте педаль тормоза до тех пор,
пока бачок главного тормозного цилиндра не опустеет
Тормозная система 173
2 Поместите под главным тормозным цилиндром кусок
пло1ной ткани, чтобы предотвратить повреждение окрашен-
ной поверхности пролитой жидкостью.
3. Отсоедини те от главного цилиндра тормозные трубки и
заглушите их концы, чтобы предотвратить потерю жидкости
и попадание грязи.
4 О|верните две гайки крепления главного цилиндра к
сервоусилителю (рис.П:29) и снимите цилиндр с автомоби-
ля. следя за тем, чтобы остатки жидкости не попали на окра-
шенную । юверхнос гь.
5. Извлеките пружинную скобку из отверстия цилиндра со
стороны толкателя (3, рис.П:28).
6. Извлеки ie первичный и вторичный поршни и пружины. Чтобы
извлечь вторичный поршень, может пот ребова гься пос туча г ь цилин-
дром но деревянной прокладке или другой мягкой поверхности.
7. Осторожно сними] е уплотнения со вторичного поршня.
Установка
Установку осуществляйте в обратном порядке. Затяните
соединительные штуцеры тормозных трубок с моментом, ука-
занным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”. Прокачайте пе-
редний и задний гидравлические контуры, как описано ранее.
Ремонт (рис.П:30)
1. Снимите главный цилиндр с автомобиля.
2. Осторожно отожмите бачок от корпуса главного цилиндра и
снимите резиновые уплотнения со входных отверстий (1, рис.П :30).
3. Зажмите цилиндр в тисках с мягкими губками, следя за
тем, чтобы не деформироват ь его.
4. Нажмите на толкатель, чтобы снять какое-либо давле-
ние со стопорного штифта, и извлеките штифт через перед-
нее впускное отверстие (2. рис.П:30).
ВНИМАНИЕ: Не следует предпринимать попыток разобрать
первичный поршень, поскольку он является единым узлом.
5. Очистите главный цилиндр и поршни метиловым спир-
том или чистой тормозной жидкостью. Не пользуйтесь мас-
лами на минеральной основе, бензином или керосином. Про-
сушите де(али тканью без ворса или сжатым воздухом.
6. Осмотрите поршень и отверстие главного цилиндра на
наличие видимых царапин, ступенек или коррозии. Это важ-
но. При наличии этих дефект ов детали следует заменить.
7. Смажьте новые уплотнения чистой тормозной жидкос-
|ью и установите их на вторичный поршень, обращая внима-
ние на правильность установки.
8. Смажьте отверстие главного цилиндра чистой тормоз-
ной жидкостью и введите на место пружину (4, рис. П:30) и вто-
ричный поршень. При этом совершайте медленное враща-
тельное движение, чтобы кромка уплотнения не застряла.
9 Смажьте уплотнения первичного поршня чистой тормоз-
ной жидкостью и вставьте поршень в цилиндр, применяя ту
же технику, которая описана для вторичного поршня.
10. Вставив поршни в цилиндр, установите стопорный
штифт (2, рис.П:30) и стопорное кольцо.
11. Установите новые уплотнения на отверстия бачка и
вставьте бачок на место.
1 2. Извлеките главный iцилиндр из тисков и установите его
не сервоусилитель. Затяните гайки крепления.
13. Прокачайте гидравлические контуры передних и задних
тормозов, как описано ранее.
14. Нажмите педаль тормоза и удерживайте ее нажатой в те-
чение примерно 10 секунд. Если педаль “мягкая” или уходит до
пола, эю означает, что в системе все еще имеется воздух или
есть утечка жидкости — или внутренняя в главном цилиндре, или
наружу из суппорта или заднего тормозного цилиндра.
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ.............................[13]
Клапан pei улирования давления не подлежит ремонту,
следовательно не следует предпринимать каких-либо попы-
ток разобрать и отремонтировать его.
Снятие (рис.П:32)
1. Откройте капот и подложите под клапан кусок впитываю-
щей ткани, чтобы собрать пролитую жидкость.
2. Снимите с клапана тормозные трубки и заглушите их кон-
цы, чтобы исключить потерю жидкости и попадание грязи.
3. Отверните болт крепления клапана к внутренней пане-
ли крыла и снимите клапан с автомобиля.
Установка
1. Установите клапан на внутренней панели крыла. Уста-
новите болт крепления.
ВНИМАНИЕ: Кронштейн крепления имеет такую конструкцию,
что клапан может быть установлен только в одном положе-
нии, тремя болтами вперед.
2. Установите тормозные трубки и затяните их соедини-
тельные штуцеры с моментом, указанным в разделе “ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ВНИМАНИЕ: Тормозная трубка, идущая из главного цилинд-
ра, должна быть установлена на заднее отверстие, а трубка,
идущая на задние тормоза, должна быть соединена с перед-
ним отверстием клапана.
3. Долейте жидкость в бачок главного цилиндра и прока-
чайте задние тормоза, как описано ранее.
Снятие и установка — система АБС (рис.П:33)
1. Откройте капот и подложите под клапан кусок впитываю-
щей ткани, чтобы собрать пролитую жидкость.
2. Не менее двадцати раз нажмите на педаль тормоза, пока
она не станет жесткой, чтобы обеспечить сброс давления.
3. Отсоедините от клапана регулирования давления зад-
нюю тормозную I рубку. Установите на нее заглушку, чч обы ис-
ключить возможность потери жидкости и попадания грязи.
4. Осторожно извлеките клапан из блока системы АБС так.
чтобы жидкость не попала на кузов.
Установка
1. Снимите заглушки с трубки и установите клапан регу-
лирования давления в блок клапанов системы АБС.
2. Установите на клапан тормозную трубку.
3. Долейте жидкость в бачок, чтобы восполнить потери.
4. Прокачайте гидравлический контур задних гормозов,
как описано в разделе “Прокачка — система АБС”.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА (АБС)...........[14]
Не следует предпринимать каких-либо попыток ремонта или
регулирования элементов системы АБС, однако замена элемен-
тов возможна в соответствии с описанными ниже процедурами.
Бачок тормозной жидкости — снятие
1. Откройте капот и отсоедините провод “массы” ог акку-
мулятора.
2. Убедитесь в том, что давление в тормозной системе пол-
ностью сброшено, нажав на педаль тормоза не менее двад-
цати раз, пока она не станет “жесткой”.
3. Отсоедините разъем от крышки наливной горловины
бачка тормозной жидкости.
4. Снимите винт и зажим крепления бачка к гидравличес-
кому блоку (рис.П:34).
5. Снимите пружинный зажим крепления шланга низкого
давления к электрическому насосу и слейте жидкость в под-
ставленную емкость (рис.П:35)
6. Осторожно снимите бачок с гидравлического блока так.
чтобы жидкость не попала на кузов.
Установка
1. Замените уплотнения бачка. Убедитесь в правильной ус-
тановке заднего уплотнения.
2. Смажьте новые уплотнения чистой тормозной жидкос-
тью и установите бачок на гидравлический блок.
174 Тормозная система
Рис.П:29 Снятие главного тормозного цилиндра
Рис.П:30 Детали главного тормозного цилиндра
Рис.П:31 Первичный и вторичный поршни
главного цилиндра
Рис.П:32 Клапан регулирования давления
в тормозной системе
Рис.П:33 Клапан регулирования
давления в тормозной системе
и блок клапанов
Рис.П:34 Винт крепления бачка тор-
мозной жидкости (показан стрелкой)
Рис.П:35 Зажим крепления
шланга низкого давления
Рис.П:36 Колесные датчики:
А — передний, В — задний
Рис.П:37 Электрические соединения
гидравлического блока
Тормозная система 175
3. Закрепите бачок на гидравлическом блоке винтом и ус-
тановите зажим, удерживающий трос сцепления.
4. Присоедините к насосу шланг низкого давления и уста-
новите зажим.
5. Долейте в бачок свежую тормозную жидкость и присо-
едините провод “массы” к аккумулятору.
6. Прокачайте тормозную систему (см. “Прокачка — сис-
тема АБС”).
Передний колесный датчик — снятие (А, рис.П:36)
1. Откройте капот и отсоедините провод “массы” от акку-
мулятора. Поднимите и установите на опоры переднюю часть
автомобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ППОВЕДЕНИЯ
РАБОТ").
2. Снимите колеса.
3. Отсоедините провод от зажима на кузове и отсоедини-
те разъем.
4. Выверните болт крепления колесного датчика к пово-
ротному кулаку и осторожно вытащите датчик.
Установка
1. Убедитесь в том, что установочная поверхность датчика и
отверстие держателя очищены от ржавчины и шероховатостей.
2. Обильно смажьте датчик и отверстие смазкой для ко-
лесных подшипников, установите на датчик новое уплотни-
тельное кольцо и установите его на место.
3. Присоедините к датчику разъем, закрепите провод, ус-
тановите колеса. Опустите автомобиль на землю и проверьте
работу антиблокировочной тормозной системы.
Задний колесный датчик — снятие (В, рис.П:36)
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Снимите колеса.
3. Снимите подушку заднего сидения, боковую панельобив-
ки и коврик, чтобы получить доступ к электрическому разъему
датчика (см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”).
4. Снимите разъем датчика с фиксатора и отсоедините его
от основного жгута проводки.
5. Выдавите резиновую втулку и протащите провод датчи-
ка через панель пола.
6. Выверните из датчика болт крепления и осторожно из-
влеките его из корпуса ступицы.
Установка
Установите датчик в обратном порядке, убедившись, что
датчик и отверстие чисты от грязи и ржавчины, а новое уп-
лотнительное кольцо перед установкой покройте смазкой для
колесных подшипников.
Гидравлический блок — снятие (рис.П:37)
ВНИМАНИЕ: Перед тем, как начать выполнение описанной
ниже операции, выключите зажигание и по крайней мере
двадцать раз нажмите на педаль тормоза, чтобы сбросить
давление в тормозной системе.
1. Откройте капот и отсоедините провод “массы" от акку-
мулятора.
2. Отключите все электрические соединения от гидравли-
ческогоблока, регулятора, главного клапана, блока клапанов,
крышки бачка, электрического насоса, а также соединение с
“массой”.
3. Отсоедините трубки от гидравлического блока и блока
клапанов и установите на них заглушки, чтобы предотвратить
попадание грязи и потерю жидкости (рис.П:38).
4. Снимите облицовку, находящуюся вокруг педали тормо-
за (см. “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”), затем сни-
мите фиксатор толкателя педали и отверните гайки крепле-
ния гидравлического блока (рис.П:39).
ВНИМАНИЕ: Чтобы поддерживать гидравлический блок при от-
ворачивании гаек крепления, потребуется помощь ассистента.
5. Снимите гидравлический блок с автомобиля и слейте
жидкость из бачка в подставленную емкость.
ВНИМАНИЕ: Не поднимайте блок за шланги, бачок или тол-
катель. Не пытайтесь привести его в действие, нажимая на
толкатель после того, как блок снят с автомобиля.
Установка
1. Перед установкой нового блока в автомобиль необходи-
мо установить новую прокладку и убедиться в правильной ус-
тановке сферического наконечника (рис.П:40) на толкателе.
2. Осторожно установите блок, вводя толка1ель в педаль
тормоза. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сдви-
нуть толкатель с его естественного положения.
3. С помощью ассистента, поддерживающего блок, уста-
новите гайки крепления и затяните их с моментом, указан-
ным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
4. Соедините педаль тормоза с толкателем пружинным
фиксатором и установите на место облицовку.
5. Снимите заглушки с блока клапанов и присоедините
трубки, следя за правильностью их подключения (рис.П:38).
6. Подключите все электрические соединения и залейте в
бачок свежую жидкость.
7. Прокачайте передние тормоза (см. “Прокачка — систе-
ма АБС”).
8. Присоедините аккумулятор, включите зажигание и про-
верьте работу насоса.
ВНИМАНИЕ: Не допускайте работы электрического насоса в
течение более 2 минут. Если насос работает дольше, выклю-
чите зажигание и дайте ему остыть в течение 10 минут.
9. П рокачайте задние тормоза (см. “ П рокачка — система АБС").
10. Окончательно проверьте работу антиблокировочной
тормозной системы.
СЕРВОУСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ.....................[15]
Вакуумный сервоусилитель ремонту не подлежит, поэто-
му не следует предпринимать каких-либо попыток его раз-
борки и ремонта.
Снятие
1. Снимите главный тормозной цилиндр.
2. Осторожно отожмите вакуумную трубку от сервоусили-
теля (рис.П:41).
3. Снимите облицовку приборной панели и удалите зажим
крепления толкателя сервоусилителя (1, рис.П:42).
4. Удалите две гайки с шайбами, крепящие сервоусилитель
к перегородке (2, рис.П :42), и снимите сервоусилитель с авто-
мобиля.
Установка
Сервоусилитель устанавливается в порядке, обратном
снятию. Обеспечьте правильную установку толкателя на пе-
даль. Присоедините трубки и прокачайте гидравлические кон-
туры передних и задних тормозов.
РУКОЯТКА И ТРОС ПРИВОДА РУЧНОГО
ТОРМОЗА.....................................[16]
Рукоятка ручного тормоза — снятие
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ").
2. Отпустите ручной тормоз и отсоедините уравнитель от
тяги (1, рис.ПЛЗ).
3. Снимите чехол рукоят к и ручного тормоза или среднюю
консоль (в зависимости от модели) — см. раздел “Средняя
консоль” в главе “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ".
4. Отсоедините проводку от выключателя сигнальной лам-
пы и отверните два болта крепления (1, рис.П:44).
5. Извлеките рукоятку ручного тормоза вверх.
Установка
Установите рукоятку ручного тормоза в обратном поряд-
ке и проверьте регулировку троса ручного тормоза, как опи-
сано в следующем разделе.
176 Тормозная система
/ К переднему тормозу с пра вой стороны
2 К задним тормозам
3. К переднему тормозу с левой стороны
Рис.П:38 Соединения гидравлических
трубок с гидравлическим блоком
Рис.П:39 Гайки крепления гидравли-
ческого блока и зажим толкателя
педали (показаны стрелками)
Рис.П:40 Сферический
наконечник на толкателе
Рис.П:41 Расположение соединений
Рис.П:42 Гайки крепления сервоусилителя
и зажим толкателя
вакуумных шлангов
Рис.П:43 Уравнитель ручного тормоза
Рис.П:44 Болты крепления
рычага ручного тормоза
1. Скобки крепления троса
2. Щит ручного тормоза
3. Регулировочная гайка
Рис.П:4б Регулятор троса ручного тормоза
Рис.П:45 Расположение троса ручного тормоза
Тормозная система 177
Рис.П:47 Снятие тормозной педали
Рис.П:48 Соединение толкателя сервоусилителя
с педалью тормоза
Снятие троса — барабанные задние тормоза
1. Ослабьте гайки крепления задних колес, поднимите и ус-
тановите на опоры заднюю часть автомобиля (см. главу “ОС-
НОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”). Снимите колеса.
2. Снимите задние тормозные колодки и отсоедините трос,
как описано в разделе “Замена задних тормозных колодок” в
этой главе.
3. Снимите фиксатор (1, рис.ПЛЗ) с пальца уравнителя и
вытащите палец.
4. Отогните скобки на рычагах задней подвески (1,
рис.П:45) и освободите наружную оболочку троса.
5, Протащите трос через отверстие в балке задней под-
вески и снимите его с автомобиля.
Установка
1. Установите трос, протянув его через отверстие в балке.
2. Установите наружные оболочки в щиты тормозов и при-
соедините концы троса к рычагам задних тормозных колодок,
Установите тормозные колодки и барабаны, как описано в
разделе “Замена задних тормозных колодок” в этой главе.
3. Закрепите наружную оболочку троса в скобках на рыча-
гах подвески и загните скобки.
4. Соедините уравнитель с тягой ручного тормоза, затем
вставьте палец и закрепите его фиксатором.
5. Отрегулируйте трос, как описано в следующем разделе.
Регулировка (рис.Г1:46)
1. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”).
2. Полностью отпустите ручной тормоз.
3. Ослабьте трос ручного тормоза, отвернув контргайку и
регулятор (рис.П:46). Несколько раз нажмите на педаль тор-
моза, чтобы механизм автоматической регулировки привел
задние тормозные колодки в нормальное рабочее положение.
4. Поворачивайте гайку регулятора до тех пор, пока она не
войдет в контакт с кронштейном. В этом положении общее
свободное перемещение обоих плунжеров задних тормозных
щитов должно составлять 0.5-2.0 мм. Плунжеры находятся в
нижней части щитов тормоза и обращены назад.
5. Наверни! е контргайку на регулировочную гайку как мож-
но крепче от руки, затем затяните ее еще на два щелчка с по-
мощью подходящего захвата.
6. Убедитесь в том, что задние колеса свободно вращают-
ся, а колодки задних тормозов не задевают за барабаны.
7. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и
полностью затяните гайки крепления колес.
Снятие троса — дисковые задние тормоза
1. Поднимите автомобиль, установите его на опоры и сни-
мите задние колеса.
2. Отпустите ручной тормоз и ослабьте регулятор троса
(рис.П:46).
3. Удалите фиксатор и извлеките палец из уравнителя.
4. Вручную сдвиньте рычаг ручного тормоза на суппорте и
отсоедините трос (рис.П: 18).
5. Снимите пружинное стопорное кольцо крепления наруж-
ной оболочки к корпусу и извлеките трос.
6. Протащите трос через отверстие в балке задней под-
вески и снимите его с автомобиля.
Установка
1. Установите трос через отверстие в балке.
2. Проложите трос по нижним рычагам задней подвески и
вставьте наружную оболочку во фланец суппорта. Установи-
те стопорное кольцо.
3. Вручную сдвиньте рычаги ручного тормоза и присоеди-
ните к ним трос.
4. Соедините уравнитель с тягой, установите палец и фик-
сатор.
Регулировка
1. Пометьте положение рычагов ручного тормоза по отно-
шению к суппортам краской.
2. Убедитесь в том, что рычаги прилегают к своим упорам
на суппортах.
3. Поверните регулировочную гайку троса ручного тормо-
за (1, рис.П:46) до тех пор, пока рычаги на суппортах не на-
чнут перемещаться от меток, сделанных на суппортах.
4. Затяните ручной тормоз, чтобы выровнять длину ветвей троса.
5. Наверните контргайку на регулировочную гайку и затя-
ните ее от руки. Затяните ее еще минимум на два и максимум
на четыре щелчка с помощью подходящего ключа.
6. Закрепите наружную оболочку троса в скобках на ниж-
них рычагах подвески.
7. Несколько раз нажмите на педаль тормоза и затяните
ручной тормоз, чтобы установить тормозные колодки в нор-
мальное рабочее положение — это важно.
8. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и
полностью затяните гайки крепления колес.
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА...............................[17]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора и сними-
те нижнюю облицовку приборной панели с левой стороны.
2. С помощью проволочного крючка, как показано на
рис.П:47, извлеките пружинный фиксатор оси педали (рис.П:48).
3. Выдвиньте ось к середине автомобиля на расстояние,
достаточное чтобы освободить педаль.
4. Отожмите зажим толкателя сервоусилителя тормозов
(2, рис.П:47) и снимите педаль.
Установка
Установите педаль в обратном порядке, обеспечив пра-
вильную установку прокладочных шайб. Убедитесь в правиль-
ной работе выключателя стоп-сигналов.
178 Тормозная система
Возможные неисправности тормозной системы
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Чрезмерный ход педали тормоза ! J Тормоза нуждаются в регулировке или Проверить механизм автоматической ре- замене гулировки или заменить задние тормоз- ные колодки 1 1 Воздух в системе Прокачать гидравлическую систему Утечка или загрязнение жидкости Устранить утечку/заменить тормозную жидкость 1 Неисправен главный цилиндр Установить новый главный цилиндр
Снижение эффективности тормозной системы : Несоответствующий материал тормоз- Заменить передние или задние тормоз- ных колодок ные колодки ; Старая или загрязненная жидкость Заменить тормозную жидкое! ь ' i Чрезмерно частое торможение или Проверить нагрузку автомобиля перегрузка автомобиля
“Мягкая” педаль тормоза 1 1 Воздух в гидравлической системе Прокачать систему j Коробление задних тормозных колодок В Заменить тормозные колодки передних или несоответствующий материал их на- или задних тормозов кладок Неисправность гидравлического цилиндра В Проверить гидравлический контур
Слишком жесткая педаль тормоза I j Заедание в поршня колесном цилиндре В Заменить заклинивший элемент или в суппорте Фрикционный материал покрылся глазурью Заменить тормозные колодки ;_Л Отсутствие зазора в толкателе главного Если возможно, отрегулировать толкатель цилиндра
Для торможения требуется несколько нажатий педали или педаль уходит до пола ! Неправильная регулировка тормозов Проверить механизм автоматической ре- гулировки Воздух в гидравлической системе Прокачать систему 1 ' Утечка жидкости из элемента или тор- Проверить гидравлический контур и за- мозной трубки менить элементы по необходимости Г ' Перепускание жидкости внутри главно- В Заменить главный цилиндр го цилиндра
Неполное растормаживание тормозов п Коробление дисков или барабанов Заменить диски или барабаны . Отсутствие зазора у рабочего штока В По возможности отрегулировать шток главного цилиндра , . Поломка или ослабление стяжных пру- В Заменить пружины жин задних тормозных колодок Н Заедание поршня колесного цилиндра Заменить цилиндр или суппорт или поршня суппорта _ Неисправность механизма автоматичес- В Проверить механизм кой регулировки и Заедание механизма ручного тормоза Проверить работу ручного тормоза
Визг тормозов □ Загрязнение фрикционного материала В Заменить тормозные колодки 1 Несоответствующий материал накладок В Заменить тормозные колодки ! , Царапины на барабанах или дисках В Заменить барабан или диск И Ржавчина на барабанах или дисках В Очистить или заменить барабаны или ДИСКИ
Вибрация при торможении L1 Износ пальцев крепления (на дисковых В Заменить пальцы тормозах) П Неисправность или неправильная уста- В Заменить прокладки или зажимы или ус- новка амортизирующих прокладок или тановить правильно зажимов крепления задних тормозных колодок 1 1 Пыль в барабане В Удалить пыль с барабана/задней тормоз- ной колодки , „ Ослабли крепления суппорта или щита В Подтянуть крепления тормоза ' J Загрязнение накладок маслом или тор- В Заменить дефектный цилиндр и загряз- мозной жидкостью ненные тормозные колодки
Тормозная система 179
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Увод автомобиля в сторону при торможении LJ Загрязнение фрикционного материала Н Заменить тормозные колодки осевыми колодокс одной стороны (маслом, смаз- комплектами кой или тормозной жидкостью) LI Ослабло крепление щита тормоза Н Подтянуть щит тормоза Li Заклинивание поршня суппорта Заменить суппорт I I Заедание в цилиндре Н Заменить дефектный цилиндр | Неисправность рулевогоуправления или Проверить подвеску или рулевое управ- подвески ление
Неэффективен ручной тормоз | i Износ задних тормозных колодок Н Заменить тормозные колодки I ! Необходима регулировка тормозов Н Проверить механизм автоматической ре- гулировки Г! Неисправность рычажного механизма Проверить механизм управления и ры- ручного тормоза чажный механизм [ 1 Необходима регулировка троса или штока Н Отрегулировать трос или шток
Запаздывание в работе сервоусилителя [ | Засорение фильтра Н Очистить или заменить фильтр [ | Плохое вакуумное уплотнение или огра- Подтянуть соединения вакуумных шлан- ничение поступления воздуха гов, проверить шланги
Не работает сервоусилитель J ' Утечка воздуха в сервоусилителе — низ- Заменить сервоусилитель кое разрежение
Снижение уровня жидкости (только в сервоусилителе) 1 j Нарушение уплотнения сервоусилителя Заменить сервоусилитель 1 J Царапины на отверстии сервоусилителя Заменить сервоусилитель
Общая потеря жидкости ; Нарушение уплотнения колесного ци- Заменить колесный цилиндр или суппорт линдра или суппорта ' ! Повреждение или коррозия тормозных Осмотреть и заменить трубки трубок
180 Тормозная система
Электрооборудование
ВВЕДЕНИЕ............... [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
i ЗАМЕНА ФОНАРЕЙ И ЛАМП... [3]
МОДУЛЬ ГРАФИЧЕСКОЙ
ИНФОРМАЦИИ............. [4]
! ПРИКУРИВАТЕЛЬ ........ [5]
! ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК....... [6]
| СПИДОМЕТР И ТАХОМЕТР.. [7]
ТРОС СПИДОМЕТРА........ [8]
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ........ [9]
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ...........[10]
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РЕЛЕ....[11]
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ........[12]
ОМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО И
ЗАДНЕГО СТЕКЛА.........[13]
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ.......[14]
ЭЛЕКТРОМОТОР ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ .............[15]
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК......[16]
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ ......[17]
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ....[18]
ВВЕДЕНИЕ .............................. [1]
Модели Sierra имеют электрическую систему с отрица-
тельным выводом аккумулятора, соединенным с “массой”.
Система в основном имеет обычную конструкцию и компо-
новку, однако некоторые модели оснащены сложными элек-
тронными устройствами, описание которых выходит за пре-
делы этого Руководства. Ремонт и замену этих элементов
следует предоставить представителю фирмы Ford или квали-
фицированному автоэлектрику, обладающему необходимой
квалификацией и контрольными приборами чтобы проследить
и выявить скрытые неисправности.
Однако общая электрическая система автомобиля может
обслуживаться владельцем, обладающим базовыми электро-
техническими знаниями.
При работе на любой части электрической системы очень
важно перед началом работы отсоединить провод “массы” от
аккумулятора, чтобы исключать возможность повреждений,
вызванных случайным копотким замыканием. Обратите вни-
мание? на то, что некоторые цепи находятся под напряжением
даже при выключенном зажигании.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ............... [2]
В дополнение к базовому набору инструментов, описан-
ному в главе “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”,
для выполнения операций, описанных в этой главе, потребу-
ются некоторые специальные приборы и приспособления:
Контрольная лампа — для проверки целостности цепей.
Для этой цели можно применять тестер, который может
выполнять и другие полезные функции, например изме-
рителя угла замкнутого состояния контактов прерывате-
ля и тахометра.
I Набор маленьких отверток и ключей — для работы с элект-
рическими элементами малого размера.
ЗАМЕНА ФОНАРЕЙ И ЛАМП................... [3]
Блок-фары — до 1987 года
1. Откройте капот и снимите решетку радиатора (см. гла-
ву “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”).
2. Поверните заднюю крышку против часовой стрелки и
снимите ее с фары (рис.Р:1).
3. Отсоедините разъем с обратной стороны держателя
лам п ы.
4. Отверните болты крепления фары и освободите сколь-
зящий зажим (рис.Р:2).
I На моделях с одиночными фарами фара крепится тремя
болтами. На моделях со сдвоенными фарами — четырьмя
болтами.
5. Осторожно вытащите фару.
6. Установка осуществляется в обратном порядке. Про-
верьте регулировку фар (см. “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”).
Блок-фары — начиная с 1987 года
1. Откройте капот и отсоедините провод “массы” от акку-
мулятора.
2. При наличии, снимите рычаг стеклоочистителя фары,
как описано в разделе “Стеклоочистители фар” в этой главе.
। 3. Выверните два винта крепления решетки радиатора
(рис.Р:3).
! 4. Подайте решетку вперед и освободите фиксирующие вы-
ступы с нижней стороны обоих блок-фар с помощью отвертки.
5. Снимите решетку радиатора с автомобиля, отделяя ее
от направляющих.
6 При наличии, отверните от фары кронштейн крепления
мотора стеклоочистителя и выдвиньте электромотор назад с
его направляющей.
7. Отсоедините электрический разъем фары с задней сто-
роны .
8. Отверните винты крепления фары вместе с внуфенней
гайкой крепления (рис.Р:4).
9. Осторожно вытащите фару вперед и поверните вбок,
чтобы снять ее с автомобиля.
10. Установка осуществляется в обратном порядке. Про-
верьте регулировку фар.
Замена рассеивателя и рефлектора
1. Снимите блок-фару, как описано выше.
2. Надежно установив фару на верстаке, освободите пру-
Электрооборудование 181
Рис.Р:1 Крышка и держатель лампы фары
Рис.Р:2 Болты крепления фары — до 1987 года
Рис.Р:3 Снятие решетки фары —
начиная с 1987 года
Рис.Р:4 Болты крепления фары —
начиная с 1987 года
Рис.Р:5 Снятие лампы встроенной
дополнительной фары дальнего света
Рис.Р:б Детали фары
Рис.Р:7 Лампа габаритного фонаря
Рис.Р:8 Снятие передней противотуманной фары
182 Электрооборудование
хинные зажимы крепления рассеивателя к корпусу фары и
снимите рассеиватель и прокладку.
3. Выверните два регулировочных винта так, чтобы реф-
лектор отсоединился от корпуса фары (рис.Р:3).
4. Установка осуществляется в обратном порядке. Про-
верьте регулировку фар (см. главу “РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕС-
КОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”).
Фара — замена лампы
Лампы фар легко заменяются из моторного отсека.
1. Поверните заднюю крышку против часовой стрелки и
снимите ее с фары (А, рис.Р: 1).
2. Поверните держатель лампы против часовой стрелки и
извлеките его из корпуса фары вместе с лампой (В, рис.Р: 1).
3. Захватите основание лампы и стяните электрический ра-
зъем.
ВНИМАНИЕ: Нельзя браться пальцами за стеклянную колбу
лампы. Если вы случайно прикоснулись к ней, очистите колбу
метиловым спиртом и просушите чистой мягкой тканью.
4. Установите новую лампу в держатель, надлежащим об-
разом совместив язычки или выступы на фланце лампы с про-
резями в держателе.
5. Установите лампу и держатель в корпус фары и подклю-
чите электрический разъем.
Встроенные дополнительные фары дальнего
света
1. Откройте капот и отсоедините провод “массы” от акку-
мулятора.
2. Освободите пружинный держатель защитного колпачка
и снимите колпачок (рис.Р:5).
3. Отсоедините проводку лампы, нажав пружинный зажим
вниз, затем поверните его вверх. Осторожно извлеките лампу.
4. Установите лампу в обратном порядке и проверьте ее
работу.
ВНИМАНИЕ: Не следует браться за стеклянную колбу лампы
пальцами. Если вы случайно прикоснулись к ней, очистите кол-
бу метиловым спиртом и просушите чистой мягкой тканью.
Передние габаритные огни
Лампы габаритных огней легко заменяются из моторного
отсека.
1. Поверните заднюю крышку против часовой стрелки и
снимите ее с корпуса фары (рис.Р:1).
2. Вытащите держатель габаритной лампы из корпуса
фары (рис. Р:7).
3. Вытащите лампу из держателя.
4. Установите новую лампу в обратном порядке, обращая
внимание на правильную установку держателя лампы в кор-
пусе фары.
Передние противотуманные фары — начиная с
1987 года
1. Отверните два винта крепления фары к переднему бам-
перу (винты имеют головки типа “TORX”).
2. Извлеките фару из ее пластины крепления и отсоеди-
ните проводку с задней стороны фары (рис.Р:8).
3. Освободите пружинный зажим крепления лампы и из-
влеките лампу из фары.
4. Установите лампу в фару, правильно совместив ее с вы-
резами в фаре. Соблюдайте осторожность, не дотрагивайтесь
до стеклянной колбы лампы.
5. Установите зажим крепления лампы и присоедините
проводку.
6. Убедитесь в том, что уплотняющая прокладка фары не
повреждена и не смещена. Установите фару на место.
7. Установите два винта крепления и закрепите фару.
ВНИМАНИЕ: Не следует браться за стеклянную колбу лам-
пы пальцами. Если вы случайно прикоснулись к ней, очис-
тите колбу метиловым спиртом и просушите чистой мягкой
тканью.
Фонарь переднего указателя поворота —
начиная с 1987 года
1. Изнутри моторного отсека потяните за пружинный дер-
жатель на задней части фонаря указателя поворота (рис.Р:9)
и освободите его из кронштейна, чтобы снять весь фонарь.
2. Возьмитесь за держатель лампы, поверните лампу про-
тив часовой стрелки и извлеките ее из держателя.
3. Установите лампу в обратном порядке.
4. Вставьте фонарь указателя поворота на место, направ-
ляя его установочные штифты в свои посадочные места и за-
крепите пружину крепления на внутренней панели.
Фонарь переднего указателя поворота —
до 1987 года, кроме Ghia
1. Вставьте фонарь назад в бампер до тех пор, пока пласт-
массовый фиксатор не застопорится в нажатом положении
(рис.Р:10).
2. Извлеките фонарь указателя поворота из бампера.
3. Возьмитесь за держатель лампы, поверните его про i и ев
часовой стрелки и извлеките его из фонаря.
4. Лампа имеет байонетный цоколь, чтобы вынуть ее из
держателя, нужно вдавить ее в держатель и повернуть против
часовой стрелки.
5. Установите лампу в обратном порядке. Сожмите зажим
[ крепления, чтобы освободить запорную лапку, и плотно
вставьте фонарь в отверстие в бампере.
Фонарь переднего указателя поворота —
модели Ghia — до 1987 года
1. Нажмите на расцепляющий рычажок под кромкой бам-
пера (рис.Р:11) и извлеките фонарь.
2. Поверните держатель лампы против часовой стрелки и
извлеките его из фонаря.
3. Вставьте лампу в держатель, поверните ее против часо-
вой стрелки и извлеките из держателя.
4. Установите лампу в обратном порядке.
Фонари боковых повторителей указателей
поворота (рис.Р: 12)
1. Чтобы вынуть фонарь из крыла, поверните его против
часовой стрелки.
! 2. Извлеките фонарь и проводку через о i вере гие в крыле
и вытащите держатель лампы из корпуса фонаря.
3. Вытащите лампу из держателя.
4. Установите новую лампу в обратном порядке.
Задний блок фонарей — модель Saloon
1. Откройте дверь задка/крышку багажника и снимите об-
лицовку багажного отсека (рис.Р: 13).
2. Отожмите фиксатор на внутренней стороне блока фо-
нарей и снимите корпус фонаря с лампами (рис.Р: 13)
3. Чтобы снять лампы, поверните их против часовой стрелки.
4. Отверните четыре (шесть на моделях 1987 года) гайки креп-
ления блока фонарей и извлеките блок вместе с прокладкой.
5. Установка осуществляется в обратном порядке.
Задний блок фонарей — модель Estate
1. Откройте дверь задка, отцепите обивку боковины и сни-
мите ее.
2. Разожмите пластмассовые зажимы (1. рис.Р;15) и из-
влеките держатель ламп (2, рис.Р: 15).
3. Вдавите лампу в держатель и поверните против часо-
вой стрелки, чтобы снять ее.
4. Чтобы снять блок фонарей, отверните четыре гайки
| крепления и снимите блок вместе с прокладкой (рис.Р:16).
| 5. Установка осуществляется в обратном порядке.
i Фонарь подсветки заднего номерного знака
! 1. Лезвием ножа или маленькой отверткой отожмите угол
I фонаря и толкните внутрь, чтобы освободить фиксатор.
2. Извлеките фонарь из бампера, поверните держатель лампы
против часовой стрелки и извлеките держатель с лампой (рис.Р: 17).
Электрооборудование 183
Рис.Р:9 Снятие фонаря переднего
указателя поворота — начиная с 1987 года
Рис.Р:10 Крепления переднего указателя
поворота — до 1987 года, кроме Ghia
Рис.Р:11 Снятие фонаря переднего указателя
поворота — модели Ghia до 1987 года
Рис.Р:12 Снятие лампы бокового
повторителя указателя поворота
Указатель
поворота
4
Стоп-сигнал;
задний габа-
ритный огонь
Фонарь
заднего хода
Задний про-
тивотуман-
ный фонарь
Рис.Р:14 Винты крепления заднего
блока фонарей (показаны стрелками)
Рис.Р:1 3 Задний блок фонарей — модель Saloon
4
6
2.
Указатель поворота
Фонарь заднего хода
Зажимы
Держа гель
ламп
Стоп-сигнал
Задний
габаритный
огонь
[34
6. Фонарь заднего хода
7. Задний противотуманный фонарь
Рис.Р:16 Винты крепления заднего блока
фонарей (показаны стрелками) — модель Estate
Рис.Р: 15 Задний блок фонарей —
модель Estate
184 Электрооборудование
1. Корпус фонаря
2. Лампа
3, Держатель лампы
4. Разъем
Рис.Р:17 Фонарь подсветки номерного знака
Рис.Р: 19 Замена лампы подсветки для чтения
Рис.Р:21 Снятие фонаря двери задка
Рис.Р:23 Снятие часов (модели 1987 года)
Рис.Р:18 Замена лампы освещения салона
Рис.Р:20 Замена лампы подсветки
вещевого ящика
Рис.Р:22 Снятие цифровых часов
и топливного компьютера
Рис.Р:24 Замена лампы подсветки часов
(модели 1987 года)
Электрооборудование 185
3. Вытащите лампу из держателя.
4. Установите лампу в обратном порядке.
Фонарь освещения салона
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Лезвием ножа или маленькой отверткой отожмите корпус
фонаря сбоку (А, рис.Р: 18) и извлеките фонарь из обивки крыши.
3. Некоторые модели имеют фонари подсветки, установ-
ленные на потолке, в этих случаях необходимо отключить их
соединительные разъемы.
4. Отцепите рефлектор фонаря и опустите его вниз на пет-
ле, чтобы получить доступ к лампе (В. рис.Р: 18).
5. Извлеките лампу из держателя байонетного типа.
6. Установите лампу в обратном порядке и плотно вставь-
те фонарь в окно обивки крыши.
7. Присоедините провод “массы” к аккумулятору.
Фонарь подсветки (лампа для чтения)
1. Снимите фонарь освещения салона, как описано ранее.
2. Осторожно отожмите фонарь подсветки из его гнезда
(рис.Р: 19) с помощью маленькой отвертки.
3. Вытащите держатель лампы с задней стороны фонаря
и отсоедините проводку от фонаря освещения салона.
4. Вытащите лампу с софитную лампу из держателя.
5. Установите лампу в обратном порядке.
Фонарь подсветки вещевого ящика
1. О(кройте крышку вещевого ящика.
2. Возьмигесьзалампу и вытащите ее из держателя (рис.Р:20).
3. Установите новую лампу в обратном порядке.
Фонарь двери задка
1. Откройте дверь задка, вставьте два пальца через отверс-
тие в обивке и вытолкните фонарь наружу (рис.Р:21). Можно
в качестве альтернативы отжать фонарь из отверстия снару-
жи с помощью маленькой отвертки.
2. Отсоедините проводку и снимите фонарь.
3. Вытащите софитную лампу из держателя.
4. Установите новую лампу в обратном порядке.
Подсветка цифровых часов и топливного
компьютера — до 1987 года
1. Снимите цифровые часы или топливный компьютер, от-
вернув один езинт, и снимите переднюю панель.
2. Выверните четыре винта и осторожно извлеките часы
или компьютер из отверстия.
3. Отсоедините разъем сзадней стороны блока (рис.Р:22).
4. Лампы подсветки имеют цоколь байонетного типа. Что-
бы заменить лампу, поверните держатель лампы против ча-
совой стрелки и извлеките его. Установите новую лампу с дер-
жателем и затяните его по часовой стрелке.
5. Установите цифровые часы или компьютер в порядке,
обратном снятию.
Подсветка цифровых часов — начиная с 1987 года
1. Возьмитесь за центральную панель и вытащите ее, что-
бы получи гь доступ к часам (А, рис.Р:23).
2. Вытащите часы из панели (В, рис.Р:23).
3. Снимите ламподержатель, вытащив его из часов, и из-
влеките из нег о лампу с байонетным цоколем (рис.Р:24).
4. Установка осуществляется в обратном порядке.
Лампа подсветки селектора автоматической
трансмиссии (рис.Р:25)
1. Снимите верхнюю крышку селектора и вытащите лам-
подержатель вверх, чтобы снять его с. рычага селектора.
2. Стащите верхнюю крышку, чтобы получи гь доступ к лам-
пе. Лампа имеет байонетный цоколь.
Дополнительные сигнальные лампы (отдельная
панель)
1. Выверните винт крепления панели “центра сообщений”
и оснэрожно сними ге блок сигнальных ламп.
ВНИМАНИЕ: Разъем блока сигнальных ламп является частью
панели.
2. Чтобы снять соответствующую лампу и держатель, по-
верните их (рис.Р:26).
3. Установите новую лампу с держателем и затяните их
против часовой стрелки.
4. Установите “центр сообщений” в обратном порядке, убе-
дившись в правильном подключении разъема при сборке.
Сигнальная лампа аварийной сигнализации
1. Выверните винт крепления верхней половины кожуха ру-
левой колонки и снимите кожух.
2. Убедитесь в том, что выключатель аварийной сигнали-
зации выключен, и стяните красный плафон с выключателя.
3. Чтобы снять лампу, вдавите ее вниз с помощью плоско-
губцев (рис.Р:27), проложив между губками кусок ткани, что-
бы не раздавить лампу.
4. Вставьте новую лампу и соберите в обратном порядке.
Лампа подсветки моторного отсека
1. Откройте капот.
2. Отсоедините проводку от панели капота состороны петель
(рис Р:28) и привяжите к проводу кусок веревки. При необходи-
мости снимите подкапотный звукоизолирующий материал.
3. Протащите веревку и провод через панель капота.
4. Установите лампу в обратном порядке.
Лампа подсветки пепельницы
1. Откройте пепельницу и извлеките ящик из кожуха.
2. Возьмитесь за держатель лампы и извлеките егоиз кожуха.
3. Вытащите лампу из держателя вверх.
4. Установите новую лампу в держатель и соберите осталь-
ное в обратном порядке.
Лампа подсветки выключателя вентилятора
отопителя
1. Стяните рукоятку выключателя вентилятора отопителя
с выключателя. При необходимости воспользуйтесь для это-
го плоскогубцами, проложив между их губками мягкую ткань.
2. Извлеките лампу, повернув ее против часовой стрелки.
3. Установите новую лампу и соберите остальное в обрат-
ном порядке.
Лампа подсветки зеркальца
1. Опустите солнечный козырек и осторожно отожмите
зеркальце с помощью тонкой отвертки (рис.Р;29).
2. Извлеките лампу (лампы) из пружинных контактов.
3. Установите новую лампу и соберите в обратном порядке.
Лампа подсветки панели управления отопителя
1. Снимите приборный щиток, как описано в этой главе далее.
2. Осторожно отожмите панель с прорезями и вытащите
лампу из своего гнезда (рис.Р:30).
3. Установите новую лампу и соберите остальное в обрат-
ном порядке.
МОДУЛЬ ГРАФИЧЕСКОЙ
ИНФОРМАЦИИ....................... [4]
Замена
1. Выверните винт крепления панели “центра сообщений” и
сними ге панель. Выверните винты из держателя панели (показа-
ны стрелкой на рис.Р:31), снимите держатель и вытащите модуль.
2. Извлеките держатель разъема с помощью отвертки и от-
соедините разъем.
3. Соберите в обратном порядке.
ПРИКУРИВАТЕЛЬ.................... [5]
Замена
1. Отключите электрическое соединение с задней сторо-
ны прикуривателя и вытолкните прикуриватель из-за нижней
средней консоли.
186 Электрооборудование
Рис.Р:25 Замена лампы подсветки селектора
автоматической трансмиссии
Рис.Р:26 Вспомогательные сигнальные лампы
Рис.Р:27 Замена сигнальных ламп
аварийной сигнализации
Рис.Р:28 Замена лампы подсветки
моторного отсека
Рис.Р:29 Снятие зеркальца
Рис.Р:30 Снятие лампы подсветки
панели управления отопителя
Рис.Р:31 Снятие модуля
графической информации
Рис.Р:32 Винты крепления кожуха
приборного щитка
Электрооборудование 187
2. При необходимости кольцевую лампу можно вынуть пос-
ле снятия ламподержателя.
3. Чтобы собрать, установите держатель лампы с лампой
на консоль и вставьте прикуриватель в кольцевую лампу.
Присоедините провод питания.
ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК............................... [6]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы" от аккумулятора.
2. Отверните винт крепления и снимите верхнюю полови-
ну кожуха рулевой колонки.
3. Отожмите реостат приборного щитка и регулятор пре-
рывистого режима работы стеклоочистителя с помощью тон-
кой отвертки и стяните разъемы проводки, отжав защелки.
4. Выверните четыре винта крепления (рис.Р:32) и сними-
те кожух приборного щитка.
5. Отверните четыре винта и извлеки ге приборный щиток.
6. Отсоедините трос спидометра, сжав пластмассовый со-
единитель и вытянув трос с обратной стороны спидометра
(рис.Р:34).
7. Отсоедините разъемы проводки с обратной стороны
щитка и извлеките его из приборной панели.
Установка
1. Присоедините разъемы проводки и плотно вставьте трос
привода спидометра так, чтобы он “защелкнулся".
2. Установите приборный щиток в панель и установите вин-
ты крепления.
3. Пропустите соединительные разъемы реостата регу-
лирования подсветки щитка и регулятора прерывистого ре-
жима работы стеклоочистителя через кожух приборного
щитка.
4. Установите кожух в приборную панель и заверните вин-
ты крепления.
5. Присоедините разъемы жгута проводов к реостату ре-
гулирования подсветки приборного щитка и регулятору стек-
лоочистителя.
6. Установите верхний кожух рулевой колонки и заверните
винт крепления.
7. Присоедините провод “массы” к аккумулятору и про-
верьте работу приборов и выключателей.
Печатная плата — замена
1. Снимите приборный щиток, как описано ранее.
2. Снимите все держатели ламп приборного щитка, пово-
рачивая их против часовой стрелки и вытаскивая из печатной
платы.
3. Снимите указатели топлива и температуры (если они
имеются на приборном щитке).
ВНИМАНИЕ: При обращении с приборами соблюдайте боль-
шую осторожность, чтобы не поцарапать их лицевую часть или
не погнуть стрелки.
4. Отожмите печатную плату с обратной стороны прибор-
ного щитка очень осторожно, применяя для этого отвертку как
показано на рис.Р:35.
5. Установка осуществляется в обратном порядке.
СПИДОМЕТР И ТАХОМЕТР................... [7]
Снятие
1. Снимите приборный щиток и стекло, как описано ра-
нее.
2. Выверните два винта крепления спидометра или три
винта тахометра и извлеките прибор.
Установка
1. Установите спидометр на приборный щиток, затем ус-
тановите винты крепления и фланцевые прокладки.
2. Установите стекло приборного щитка, затем установи-
те щиток в приборную панель, как описано ранее.
ТРОС СПИДОМЕТРА............................ [8]
Снятие
1. Снимите приборный щиток, как описано ранее, и отсо-
едините трос спидометра.
2. Поднимите и установите на опоры заднюю част ь автомо-
биля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ").
3. На автомобилях с механической коробкой передач сни-
мите стопорное кольцо с корпуса удлинителя коробки пере-
дач (А, рис.Р:36). На автомобилях с автоматической транс-
миссией отверните болт крепления скобы (В, рис.Р:36) и вы-
тащите трос из корпуса.
ВНИМАНИЕ: На последних моделях, оснащенных коробкой
передач типа МТ75, трос спидометра устанавливается также,
как на моделях с автоматической трансмиссией.
4. Снимите трос с зажимов на кузове и протащите его че-
рез резиновую втулку в перегородке со стороны моторного
отсека.
Установка
1. Протяните трос через перегородку, убедившись в пра-
вильной установке резиновой втулки.
2. Совместите цветную полоску на тросе с резиновой втул-
кой.
3. Установите трос в зажимы на кузове и проложите его
вдоль лонжерона и через перегородку.
4. Совместите ы орую цветную полоску на тросе с первым
зажимом на лонжероне и третью полоску с — кронштейном.
5. Вставьте конец троса как можно дальше в отверстие ко-
робки передач и установите стопорное кольцо или болт ско-
бы крепления, в зависимости от модели. На автомобилях с
автоматической трансмиссией болт скобы крепления троса
следует затянуть с моментом, указанным в разделе “ТЕХНИ-
ЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
6. Опустите автомобиль на землю и установите приборный
щиток, плотно вставив трос в гнездо спидометра.
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ............................ [9]
Переключатель наружного освещения — снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отверните винт крепления верхней половины кожуха ру-
левой колонки, расположенный рядом с выключателем ава-
рийной сигнализации, и снимите кожух.
3. Отверните три винта крепления нижней половины кожу-
ха рулевой колонки и снимите ее.
4. Отверните два винта крепления переключателя
(рис.Р:37) и снимите переключатель с колонки.
5. Отсоедините оба разъема жгута проводов и снимите
переключатель.
Переключатель наружного освещения —
установка
1. Присоедините разъемы жгута проводов к переключателю.
2. Установите переключатель на рулевую колонку и завер-
ните два винта крепления.
3. Установите верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой ко-
лонки и присоедините провод “массы” к аккумулятору.
Выключатель стеклоочистителя/
стеклоомывателя
Выключатель стеклоочистителя/стеклоомывателя является
неотъемлемой частью переключателя наружного освещения.
Переключатель указателей поворота/выклю-
чатель звукового сигнала — снятие и установка
Переключатель указателей поворота/выключагель звуко-
вого сигнала установлен на рулевой колонке с противополож-
ной стороны от переключателя освещения. Процедуры сня-
тия и установки обоих переключателей одинаковы.
188 Электрооборудование
Рис.Р:33 Винты крепления приборного щитка
Рис.Р:34 Зажим крепления троса спидометра
Рис.Р:Зб Крепление троса спидометра
Д — механическая колобка передач (кроме коробки передач типа МТ75)
В — автоматическая трансмиссия и механическая коробка передач тина МТ75
Рис.Р:35 Снятие печатной платы
приборного щитка
Рис.Р:37 Снятие подрулевого переключателя
наружного освещения с рулевой колонки
Рис.Р:38 Винт крепления дверного
Рис.Р:39 Снятие выключателя
с приборного щитка
выключателя освещения
Рис.Р:40 Расположение выключателя
сигнальной лампы ручного тормоза
Электрооборудование 189
Выключатель звукового сигнала — замена
(модели GL, Ghia и все модели начиная с 1987 г.)
1. На моделях Sierra GL, Ghia и на моделях после 1987 года
выключа гель звукового сигнала установлен в центре рулево-
го колеса, в отличие от прежних моделей, где он располагал-
ся на переключателе указателей поворота (см. раздел “Руле-
вое колесо” в главе “РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ”),
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ............................... [10]
Дверной выключатель освещения салона —
замена
1, Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Откройте дверь и выверните один винт крепления
(рис.Р:38).
3. Вытяните выключатель и проводку через отверстие в ку-
зове, затем отсоедините выключатель.
ВНИМАНИЕ: Вытяните достаточную часть проводки, чтобы она
не ускользнула в кузов после отсоединения выключателя.
4. Установку осуществляйте в обратном порядке. Присо-
едините провод “массы” к аккумулятору.
Выключатели подсветки приборного щитка и
прерывистого режима работы
стеклоочистителя — снятие
Оба эти выключателя установлены под главным при-
борным щитком. Снятие и установка одинаковы в обоих
случаях.
1, Лезвием маленькой отвертки или ножа отожмите край
обрамления выключателя и вытащите выключатель из отверс-
тия приборного щитка.
2, Оттяните защелки крепления и отсоедините от выклю-
чателя электрический разъем.
Выключатели подсветки приборного щитка и
прерывистого режима работы
стеклоочистителя — установка
1. Подключите к выключателю электрический разъем.
2. Вставьте выключатель в отверстие приборного щитка
так, чтобы он зафиксировался на своем месте.
3. Подключите провод “массы” к аккумулятору и проверь-
те работу выключателя.
Выключатель сигнальной лампы ручного
тормоза — замена
1, Снимите среднюю консоль (см, главу “КУЗОВ И КУЗОВ-
НОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”).
2, Отверните винты крепления чехла рукоятки ручноготор-
моза и поднимите чехол.
3. Стяните с выключателя разъем проводки, отверните два
винта крепления и снимите выключатель (рис,Р:40).
4. Установите выключатель в обратном порядке и проверь-
те его работу.
Выключатель стоп-сигнала — снятие
1. Выверните два винта под приборной панелью, ото-
гните два язычка и снимите нижнюю облицовку прибор-
ной панели,
2. Отсоедините электрический разъем, поверните выклю-
чатель против часовой стрелки и извлеките его из кронштей-
на крепления (рис.Р:41).
Выключатель стоп-сигнала — установка
1, Установите выключатель в кронштейн крепления и
вставьте его так, чтобы кнопка почти касалась педали.
2. Поверните выключатель по часовой стрелке, чтобы за-
крепить его на месте.
ВНИМАНИЕ: Педаль при этом не должна отодвигаться от
своего упора.
3, Установите электрический разъем и проверьте работу
выключателя,
4. Установите облицовку.
Выключатель фонарей заднего хода — замена
1, Поднимите и установите на опоры переднюю часть авто-
мобиля (см. главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”),
2, Отсоедините от выключателя проводку.
3, Выверните выключатель из корпуса удлинителя короб-
ки передач (рис.Р:42).
4, Установите выключатель в обратном порядке, обеспе-
чив, чтобы жгут проводки был проложен в стороне от выхлоп-
ной трубы и трансмиссии.
5, Опустите автомобиль на землю и проверьте работу вы-
ключателя.
Выключатели на приборном щитке — замена
Выключатели, установленные с правой стороны прибор-
ного щитка, легко снимаются. Для снятия выключателя необ-
ходимо осторожно отжать его тонкой отверткой и отсоеди-
нить электрический разъем (рис.Р:43).
ВНИМАНИЕ: Начиная с 1987 года выключатель заднего стек-
лоочистит еля/стеклоомывателя на этой панели больше не ус-
танавливается, а является частью выключателя стеклоочис-
тителя/стеклоомывателя ветрового стекла.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И РЕЛЕ......................[11]
Комбинированная коробка предохранителей и реле нахо-
дится в задней части моторного отсека с правой стороны и
предусматривает установку 21 предохранителя и 13 реле на
моделях до 1987 года и 24 предохранителей и 12 реле и воз-
можность установки еще двух предохранителей для системы
АБС на моделях после 1987 года. Еще до шести реле могут
быть расположены под приборной панелью со стороны пас-
сажира (см. раздел “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”), Расположе-
ние отдельных предохранителей и их номиналы нанесены на
нижней стороне крышки коробки предохранителей (рис.Р:44),
Важно устанавливать предохранители соответствующего
номинала, так как в противном случае цепь может оказаться
перегруженной. Если предохранитель перегорел, перед тем
как заменить его, всегда выясните причину.
Не устанавливайте предохранитель большего номинала,
чем указанный, так как это может привести к повреждению
проводки и электрических элементов.
Коробка предохранителей защищена пластмассовым
щитком, который нужно снять, чтобы получить доступ к скоб-
ке держателя крышки. Сдвиньте скобку к концу коробки, за-
тем отожмите крышку, чтобы получить доступ к предохрани-
телям и реле (рис.Р:44).
Реле — замена
Реле расположены в коробке предохранителей. Все они
стандартного типа. Их можно легко снять, осторожно потя-
нув прямо вверх, не наклоняя, чтобы не погнуть контакты.
Назначение и расположение реле приведены ниже:
До 1987 года
Номер реле Назначение
I ................... Выключатель блокировки стартера
(модели с автоматической трансмиссией)
II ....................................Звуковой сигнал
III .............. Сигнальные фонари дневного времени
(только для Швеции)
IV ....................... Интегральные передние фары
V Противотуманные фары
VI...........Дистанционное открывание замка двери задка
VII.................................. Циклический стеклоочиститель — передний
VIII Омыватели фар
IX..... Сигнальная лампа состояния ремней безопасности
X Выключатель зажигания
XI..............Циклический стеклоочиститель — заднего стекла
XII......................................Задержка включения освещения салона
при открывании дверей
XIII Обогреватель заднего стекла/зеркал
190 Электрооборудование
Рис.Р:41 Снятие выключателя стоп-сигналов
Рис.Р:42 Снятие выключателя
фонарей заднего хода
Рис.Р:43 Замена выключателя
на приборном щитке
Рис.Р:44 Расположение предохранителей и реле
Рис.Р:45 Установка рычага стеклоочистителя
Рис.Р:4б Расположение болтов
крепления мотора стеклоочистителей
Рис.Р:47 Расположение винтов крепления
решетки люка отопителя
Рис.Р:48 Болты крепления рычажного
механизма стеклоочистителя
Электрооборудование 191
Рис.Р:49 Крепление мотора стеклоочистителя
двери задка — модель Estate
6.
7.
Г
2.
3.
4.
5.
Рычаг стеклоочистителя
Сопло омывателя
Щетка стеклоочистителя
Шланг
Вал мотора
стеклоочистителя
Гайка крепления рычага
Крышка
Рис.Р:50 Рычаг и щетка
стеклоочистителя/омывателя фары
Рис.Р:51 Детали системы стеклоочистителя/
омывателя фары — начиная с 1 987 года
Рис.Р:52 Винты крепления
бачка омывателя ветрового стекла
Рис.Р:53 Замена бачков омывателей
ветрового стекла и фар
Рис.Р:54 Снятие сопла омывателя
ветрового стекла
Рис.Р:55 Снятие бачка и насоса
омывателя заднего стекла — модель Estate
Рис.Р:5б Отсоединение шланга
омывателя от сопла
192 Электрооборудование
Модели после 1987 года
Номер реле Назначение
I............................Выключатель зажигания
II..................... Переключение ближнего света
III .Система стеклоомывателей/стеклоочистителей фар
IV.................................Не используется
V...................... Регулятор циклической работы
переднего стеклоочистителя
VI..............Задержка времени — освещение салона
VII..........................Антиблокировочная тормозная система
VIII.....Электронная система перевода автоматической
трансмиссии на пониженную передачу
IX... Кондиционирование воздуха для топливного насоса
(только карбюраторные модели)
X Дальний свет фар
XI Система управления мотора
XII.......................... Ингибитор автоматической трансмиссии
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ .......................... [12]
Рычаги стеклоочистителей ветрового стекла —
снятие
1. В исходном (“парковочном") положении рычагов подни-
мите пластмассовую крышку у основания рычага (рис.Р:45).
2. Отверните гайку крепления, снимите шайбу и стяните
рычаг со шлицов валика привода, отметив положение рычага
относительно ветрового стекла.
Рычаги стеклоочистителей ветрового стекла —
установка
Установите рычаг стеклоочистителя в обратном порядке,
предварительно установив электромотор и рычажный меха-
низм стеклоочистителя в исходное (“парковочное”) положе-
ние. Проверив работу стеклоочистителя на мокром ветровом
стекле, при необходимости измените положение рычага.
Замена щеток стеклоочистителя описана в главе “РАБО-
ТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ”.
Электромотор стеклоочистителя ветрового
стекла — снятие
1. Включите зажигание и включите стеклоочистители. Вы-
ключите зажигание в момент, когда рычажный механизм бу-
дет в таком положении, что появится доступ к гайке вала мо-
тора (1, рис.Р:46).
2. Отверните гайку вала мотора (1, рис.Р:46) и три болта
крепления рычажного механизма стеклоочистителя к корпу-
су мотора (2, рис.Р:46).
3. Снимите электромотор с автомобиля и отключите элект-
рический разъем.
Электромотор стеклоочистителя ветрового
стекла — установка
1. Подключите электрический разъем к мотору.
2. Установите электромотор на кронштейн рычажного ме-
ханизма стеклоочистителя, затем установите три болта креп-
ления и затяните их с моментом, указанным в разделе “ТЕХ-
НИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
3. Установите рычажный механизм на вал мотора, правиль-
но совместив прорезь в валике с “отростком” в отверстии ры-
чажного механизма.
4. Установите на валик шайбу и гайку и затяните гайку с
моментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
5. Подключите провод “массы” к аккумулятору и проверь-
те работу стеклоочистителя.
Рычажный механизм стеклоочистителя
ветрового стекла — снятие
1. Отсоедините провод “массы" от аккумулятора и отклю-
чите электрический разъем.
2. Снимите оба рычага и щетки стеклоочистителя, как опи-
сано ранее.
3. Отсоедините трубку подачи жидкости в сопла стеклоо-
мывателя и отверните винты с обоих концов решетки люка
отопителя (рис.Р:47).
4. Закройте капот и осторожно снимите восемь винтовых
фиксаторов и восемь пластмассовых винтов (на моделях пос-
ле 1987 года — пять винтов), крепящих решетку люка отопи-
теля. Снимите решетку.
5. Откройте капот и снимите электромотор стеклоочисти-
теля, как описано ранее.
6. Отверните семь болтов крепления рычажного механиз-
ма стеклоочистителя к кузову (рис.Р:48).
7. Снимите рычажный механизм с автомобиля.
Рычажный механизм стеклоочистителя
ветрового стекла — установка
1. Установите электромотор на кронштейн рычажного ме-
ханизма, как описано ранее.
2. Установите гайку валика мотора и затяните ее с указан-
ным в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ” моментом.
3. Установите рычажный механизм в нишу и заверните бол-
ты крепления. Затяните болты с моментом, указанным в раз-
деле “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
4. Установите рычаги стеклоочистителя, как описано ра-
нее, и присоедините электрический разъем к мотору.
5. Присоедините провод “массы” к аккумулятору и про-
верьте работу стеклоочистителей.
Задний стеклоочиститель — снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отделите пластмассовую крышку с основания рыча-
га стеклоочистителя, отверните гайку крепления и стяни-
те рычаг.
3. Откройте дверь задка и снимите ее обивку.
4. Отверните три болта крепления кронштейна мотора
стеклоочистителя к двери задка (рис.Р:49).
5. Отверните винт соединения с “массой" и отключите
электрический разъем.
6. Отсоедините шланг заднего стеклоомывателя от корпу-
са мотора.
Задний стеклоочиститель — установка
Установите электромотор в обратном порядке и затяните
болты крепления кронштейна и гайку крепления рычага на
валике мотора с моментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕС-
КИЕ ДАННЫЕ”.
Стеклоочистители фар — модели после 1 987
года — снятие (рис.Р:50)
1. Откройте капот и отсоедините провод “массы" от акку-
мулятора.
2. Снимите пластмассовую крышку с оси рычага стеклоо-
чистителя.
3. Стяните шланг, присоединенный к соплу омывателя.
4. Выверните два винта, крепящих решетку радиатора, и с
помощью отвертки отверните гайки крепления, находящиеся
в нижней части фары (см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБО-
РУДОВАНИЕ”).
5. Подайте узел вперед, извлеките его из направляющей
сбоку и снимите его.
6. Отверните кронштейн мотора стеклоочистителя от кор-
пуса фары, отвернув два винта с шестигранной головкой.
7. Снимите электромотор стеклоочистителя с кронштей-
на на фаре, доступ к которому возможен из-под колесной арки
(см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”).
ВНИМАНИЕ: На автомобилях, оснащенных противотуманны-
ми фарами как стандартным оборудованием, чтобы снять
электромотор правого стеклоочистителя фары, необходимо
снять основную фару (см. раздел "‘Замена фары").
8. Снимите электрический разъем мотора стеклоочисти-
теля.
Электрооборудование 193
Стеклоочистители фар (модели начиная с 1 987
года) — установка (рис.Р:51)
1. Присоедините электрический разъем.
2. Вставьте кронштейн мотора стеклоочистителя в креп-
ление на корпусе фары, закрепите его двумя винтами и на-
деньте шланг подачи воды на корпус мотора.
ВНИМАНИЕ: На автомобилях, оснащенных противотуманны-
ми фарами в качестве стандартного оборудования, устано-
вите основную фару на место, затем вставьте электромотор
стеклоочистителя в крепление и закрепите его перед тем, как
вставить фару и направляющую.
3. Установите решетку радиатора.
4. Установите рычаг стеклоочистителя фары в исходное
(“парковочное”) положение, затяните гайку, установите крыш-
ку и присоедините шланг к соплу омывателя.
ОМЫВАТЕЛИ ВЕТРОВОГО И ЗАДНЕГО
СТЕКЛА .....................................[13]
Насос и бачок переднего стеклоомывателя —
снятие (до 1 987 года)
1. Отсосите сифоном содержимое бачка.
2. Отсоедините проводку от насоса (насосов).
3. Отверните винты крепления и извлеките бачок из мо-
торного отсека.
4. Отожмите электромотор насоса из бачка и стяните
пластмассовый шланг с выпускного патрубка насоса.
Установка
1. Вытолкните впускную трубку насоса в бачок и вдавите
электромотор насоса в углубление в бачке.
2. Установите бачок на внутренней панели крыла, устано-
вите винты крепления и затяните их с моментом, указанным
в разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
3. Присоедините шланг насоса и электрический разъем.
4. Залейте в бачок жидкость и проверьте работу стеклоо-
чистителей.
Насос и бачок — снятие (начиная с 1987 года)
На моделях Sierra 1987 года в качестве дополнительного
оборудования могутустанавливаться стеклоочистители/стек-
лоомывателя фар, причем жидкость для стеклоомывателей
ветрового и заднего стекол и фар находится в одном бачке.
Процедура снятия и установки приводится ниже:
ВНИМАНИЕ: На автомобилях, оснащенных противотуманны-
ми фарами в качестве стандартного оборудования, необхо-
димо будет снять передний бампер (см. тлаву "КУЗОВ И КУ-
ЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”).
1. Откачайте сифоном жидкость из бачка и отсоедините
шланги от насосов.
2. Отсоедините фиксирующие пружины на разъемах насо-
сов и датчика.
3. Выверните три винта крепления и слегка потяните ба-
чок вниз, чтобы снять его (рис.Р:53).
4, Сняв бачок, отожмите насос из его кожуха отверткой.
Установка
1. Убедитесь в том, что на датчик и насосы установлены
резиновые втулки, и установите их на бачок.
2. Проведите наливную горловину бачка через отверстие
во внутренней панели крыла и закрепите его тремя винтами.
3. Присоедините к насосам шланги и подключите разъемы
проводки.
4. Заполните бачок жидкостью и проверьте работу стекло-
омывателей.
ВНИМАНИЕ: На моделях с омывателем заднего стекла мар-
кированный липкой лентой конец шланга должен быть при-
соединен к черному выходному патрубку насоса.
Сопла стеклоомывателей — замена
1. Потяните сопло вперед, чтобы отжать его от решетки
люка (рис.Р:54) и отсоедините шланг.
2. Установите сопло в обратном порядке и при необходи-
мости отрегулируйте.
Сопла омывателей фар — замена (до 1987 года)
1. Снимите решетку радиатора, как описано в главе “КУ-
ЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”.
2. Осторожно поддержите решетку и снимите шланг с соп-
ла (рис.Р:56).
3. Отсоедините верхнюю часть сопла от нижней, отжав ее
отверткой (рис.Р:57).
4. Установите в обратном порядке и при необходимости
отрегулируйте сопло.
Сопла омывателей фар — замена (начиная с
1987 года)
Сопло стеклоомывателя фары на моделях 1987 года яв-
ляется единым целым с рычагом стеклоочистителя и может
быть заменено только в виде единого узла. Сопла омывате-
лей нерегулируемые. Операция замены рычага стеклоочис-
тителя описана в подразделе “Снятие и установка стеклоо-
чистителя фары”.
Сопла омывателей заднего стекла — замена
1. С помощью маленькой отвертки отожмите сопло, вста-
вив отвертку между резиновым уплотнением и самим соплом.
2. Извлеките сопло из двери задка и отсоедините его от
трубки омывателя. Не упустите трубку в установочное отверс-
тие сопла, так как достать ее будет трудно.
3. Чтобы установитьсопло, установите у его основания ре-
зиновое уплотнение, присоедините трубку омывателя и вда-
вите сопло на место.
4. Убедитесь в том, что разъемная трубка стеклоомывате-
ля между дверью задка и кузовом не перегибается при за-
крывании двери, так как это может повлиять на величину дав-
ления жидкости, подаваемой на заднее стекло. Отрегулируйте
сопло по необходимости, пользуясь маленькой булавкой.
Сопло омывателя заднего стекла — замена
(модели Estate)
Сопло омывателя на модели Estate является единым це-
лым с рычагом стеклоочистителя. Снятие рычага описано в
подразделе “Рычаг заднего стеклоочистителя — замена”.
Насос и бачок заднего стеклоомывателя —
замена
Бачок и насос заднего стеклоомывателя расположены на
заднем крыле с левой стороны (рис.Р:55). Процедуры их сня-
тия и установки аналогичны описанным для насоса и бачка
переднего стеклоомывателя, приведенным в предыдущем
разделе этой главы.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ...........................[14]
Замена
Доступ к звуковому сигналу (сигналам) осуществляется
из-под передней части автомобиля. Звуковые сигналы кре-
пятся к днищу одним болтом (рис.Р:58).
1, Отсоедините провод “массы” от аккумулятора и провод-
ку от звукового сигнала.
2. Отверните болт крепления и снимите сигнал (сигналы).
3. Установите новый звуковой сигнал в обратном поряд-
ке, подключите провод “массы” к аккумулятору и проверьте
работу сигнала.
ЭЛЕКТРОМОТОР ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ .................................[15]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отверните два винта (1, рис.Р:59), крепящих панель мо-
тора отопителя к перегородке, и вытащите резиновое уплот-
нение (2, рис.Р:59), проходящее вдоль верхнего края.
194 Электрооборудование
Рис.Р:57 Снятие сопла омывателя (А);
снятое сопло (В)
Рис.Р:58 Расположение болта крепления
звукового сигнала
Рис. Р:59 Панель доступа к мотору
вентилятора отопителя
Рис.Р:60 Провод “массы” и разъем
резистора мотора вентилятора отопителя
Рис.Р:61 Дверной замок и выключатели
Рис.Р:62 Замена электромагнита
дверного замка (показан стрелкой)
Рис.Р:63 Снятие выключателей
электрических стеклоподъемников
Рис.Р:64 Электромотор и механизм
электрического стеклоподъемника
Электрооборудование 195
3. Отверните винт крепления крышки мотора вентилятора
и снимите крышку.
4. Отсоедините разъем резистора (2, рис.Р:60) и отверни-
те винт клеммы соединения с “массой” (1, рис.Р:60).
5. Отверните две гайки со шпилек на обоих концах корпу-
са мотора и извлеките весь узел.
6. Отделите друг от друга две половины кожуха вентиля-
тора, освободив зажимы с помощью отвертки.
7. Отсоедините от мотора проводку и снимите электромо-
тор и вентилятор с автомобиля.
Установка
1. Установите электромотор и вентилятор в кожух, подклю-
чите резистор и присоедините проводку к мотору (рис.Р:60).
2. Соберите две половины кожуха с новыми зажимами
(имеющимися в наличии у представителей фирмы Ford).
3. Установите узел на перегородке и затяните две гайки
крепления.
4. Присоедините жгут проводов и провод соединения с
“массой”.
5. Установите крышку, панель и уплотнитель в обратном по-
рядке.
6. Присоедините провод “массы” к аккумулятору и про-
верьте работу мотора вентилятора.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК..........................[16]
Центральный замок (при наличии) позволяет запирать и
о тира г ь все двери, включая дверь задка, одновременно, пу-
тем приведения в действие электромагнитов замков при от-
крывании или закрывании замка водительской двери ключом
или воздействуя на рычаг дистанционного управления зам-
ками внутри автомобиля.
Защелки дверных замков, а также процедуры их снятия и
установки подобны описанным в главе “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ”. Основное отличие состоит в наличии ко-
нечного выключателя, установленного на замок водительской
двери, электроприводов на всех замках (включая дверь зад-
ка и крышку багажника), позволяющих управлять замками
дистанционно, и сигнальных выключателей незакрытой две-
ри, который выдает сообщение на графическом дисплее, если
дверь не закрыта полностью.
На моделях Sierra 1987 года электромагнитные приводы
дверных замков были заменены электромоторами. Несмот-
ря на разную конструкцию, снятие и установка этих узлов осу-
ществляется так же, как для электромагнитных.
Выключатели, электромагниты и электромоторы являются
неразборными узлами, и в случае дефекта подлежат замене.
Конечный выключатель — замена
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Снимите обивку двери (см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ” в разделе “Обивка двери”).
3. Снимите дверной замок (см. раздел “Ручки и замки” в
главе “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”).
4. Отсоедините электрический разъем в нижней части узла
(А, рис.Р:61). Теперь выключатель можно отделить от замка.
5. Установите новый выключатель в обратном порядке,
правильно совместив вырез в рычаге выключателя с рычагом
замка (А, рис.Р:б1).
6. Присоедините провод “массы" к аккумулятору и про-
верьте работу выключателя.
Сигнальный выключатель незакрытой двери
1. Отсоедините провод "массы” от аккумулятора.
2. Снимите обивку двери — см. главу "КУЗОВ И КУЗОВ-
НОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”.
3. Снимите замок двери (см. “Ручки и замки” в главе "КУ-
ЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”.
4. Вытащите выключатель из замка и отсоедините элект-
рический разъем (В, рис.Р:б1).
5. Установка осуществляется в обратном порядке.
Электромагнит/электромотор замка — замена
(рис.Р:62)
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Снимите обивку двери и замок, как описано в предыду-
щем разделе.
3. Выверните два винта, крепящих электромагнит, и отсоеди-
ните тягу электромагнита/мотора от рычага замка (рис.Р:62).
4. Отсоедините электрический разъем и снимите электро-
магнит/электромотор с автомобиля.
5. Установка электромагнита/мотора осуществляется в об-
ратном порядке. Правильно соедините рабочую тягу с рыча-
гом замка.
6. Присоедините провод “массы” к аккумулятору и про-
верьте работу электромагнита.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ ........................[17]
Электрические стеклоподъемники являются на моделях
Sierra дополнительным оборудованием. В качестве стандарт-
ного оборудования они устанавливались до 1987 года только
на моделях Ghia. С внедрением в производство ряда моде-
лей 1987 года электрические стеклоподъемники стали стан-
дартным оборудованием на моделях GL, GLS и более позд-
них моделях LX с сохранением электрических стеклоподъем-
ников передних и задних дверных окон на всех моделях Ghia.
Выключатель переднего стеклоподъемника —
замена
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Снимите панель выключателей средней консоли, осто-
рожно отжав край лезвием маленькой отвертки и пользуясь
мягкой подкладкой, чтобы не повредить отделку (А, рис.Р:63).
3. Отсоедините электрический разъем с задней стороны
выключателя, следя за тем, чтобы не упустить жгут проводов
в консоль.
4. Теперь выключатель можно снять с автомобиля.
5. Установите новый выключатель в обратном порядке.
Присоедините провод “массы” к аккумулятору и проверьте ра-
боту выключателя.
Выключатель заднего стеклоподъемника —
замена
Процедура замены выключателя заднего стеклоподъем-
ника аналогична описанной выше для переднего, если не счи-
тать его расположения: на моделях до 1987 года он находит-
ся в подлокотнике задней двери, а начиная с 1987 года — в
задней части средней консоли.
Электромотор электрического
стеклоподъемника — снятие
1. Снимите обивку двери (см. раздел “Обивка двери” в гла-
ве “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ”).
2. Снимите механизм стеклоподъемника (см. раздел “Ме-
ханизм стеклоподъемника” в главе “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБО-
РУДОВАНИЕ”).
3. Отсоедините электрический разъем и три болта креп-
ления мотора к механизму стеклоподъемника (рис.Р:64).
4. Теперь электромотор можно снять с механизма.
Установка
Установите электромотор в обратном порядке, закрепив
механизм стеклоподъемника на двери винтами или заклеп-
ками. При необходимости слегка покачайте механизм вверх-
вниз, чтобы обеспечить правильное зацепление шестерни на
вале мотора с зубчатым сектором перед тем, как окончатель-
но затянуть болты крепления мотора.
196 Электрооборудование
Возможные неисправности электрооборудования
НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Не горят лампы (или горят очень тускло) Разряд аккумулятора или плохой контакт Проверить аккумулятор и соединения его подключений
Не горят боковые и задние габаритные огни. Стоп-сигналы и указатели поворота работают 1 Перегорел предохранитель Заменить новым нужного номинала
Не горит одна лампа Перегорела лампа Заменить лампу Плохой контакт лампы Очистить контакты Не подается питание на лампу Проверить цепь
Постоянно горит сиг- нальная лампа преры- вателя указателей по- ворота или мигает с уд- военной частотой Перегорела лампа или плохой контакт Заменить лампу, проверить соединения сзади или спереди на неработающей стороне
Тусклый свет при оборотах холостого хода или на малой скорости Ослабло натяжение ремня привода гене- Подтянуть ремень ратора Разряжен аккумулятор Проверить цепь зарядки и аккумулятор Неисправна цепь зарядки Проверить цепь зарядки и аккумулятор
Одна лампа горит тускло Почернение лампы Заменить лампу Плохое соединение с “массой” Проверить соединение с “массой" t Потускнение рефлектора Очистить или заменить рефлектор
Стеклоочистители ветрового стекла
Стеклоочистители не работают Перегорел предохранитель Установить новый предохранитель требу- емого номинала Плохие соединения Н Проверить соединения Неисправен выключатель И Проверить выключатель Неисправен электромотор Снять и осмотреть электромотор
Электромотор работает медленно Чрезмерно большое электрическое со- Проверить цепь стеклоочистителя противление в цепи Заедание механизма, или рычаги заде- Освободить или перестави гь механизм вают за окружающие части Износ щеток мотора Снять электромотор и проверить щетки
Звуковой сигнал
Звуковой сигнал не работает Неисправность кнопки включения сигнала Заменить выключатель на рулевой колонке Плохой контакт или обрыв соединений Проверить целостность цепи Неисправен звуковой сигнал (сигналы) Заменить сигнал (сигналы)
Звуковой сигнал работает постоянно Замкнута или заклинилась кнопка вклю- Устранить причину замыкания или осво- чения сигнала бодить кнопку
Указатель топлива
Указатель показывает “пустой бак” Нет топлива в баке М Заполнить бак Нет соединения с “массой1’ на указателе Исправить провод или соединение ; Обрыв или отсоединение провода датчика Проверить проводку и устранить обрыв ф_; Указатель неисправен Заменить указатель
Указатель все время показывает “полный бак” Замкнут на “массу” провод от датчика к Проследить провод и изолировать oi указателю “массы”
Электрооборудование 197
Принципиальные схемы
электрических соединений
Как пользоваться схемами
Приведенные в настоящем Руководстве схемы электрических соединений могут показаться непривычными российскому потребителю
тем, что на них нет изображения соединительных проводов. Вместо этого рядом с изображением каждого контакта, к которому присоединен
провод, указан адрес второго конца этого провода (то есть точное обозначение устройства и номера контакта, к которому присоединен вто-
рой конец провода). Адрес позволяет точно определить место подключения провода, что избавляет от необходимости прослеживать на схеме
изображение нужных проводов в путанице линий.
Каждый элемент электрической схемы (устройства, выключатели, реле, лампы и т. д.) имеет свое собственное обозначение (буквенно-цифровой код,
например М2 - мотор стеклоочистителя), причем эти обозначения одинаковы на всех схемах, приводимых в руководствах издательства Autodata.
Кроме кода, каждый элемент схемы обозначен пиктограммой (значком). Верхняя часть значка содержит условное изображение элемента в соот-
ветствии со стандартом ISO 2575 (International Standards Organization), а нижняя — в соответствии со стандартом DIN 40 700 (Deutsche Industrie Norm).
Все элементы электрической системы, устанавливаемые на автомобиль, расположены на схеме в алфавитном порядке в соответствии с
их буквенно-цифровыми кодами, что позволяет легко и быстро найти нужный элемент. Контакты (соединительные выводы) элементов схемы
обозначены, где это возможно, в соответствии со стандартом DIN, поэтому обозначения контактов обычно позволяют определить назначение
электрической цепи. Тип электрических соединений также показан на схеме специальными символами.
Каждый провод, присоединенный к контакту, показан на схеме короткой линией, за которой следует адрес подключения второго конца
этого провода. Адрес имеет вид [устройство:контакт/цвет]
S3 — Код элемента схемы (устройства), к
которому подключен второй конец провода
АДРЕС
S8:53/gn sw
КОД УСТРОЙСТВА
ОБОЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТА (DIN)
ЦВЕТ ПРОВОДА ------------
ЦВЕТ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ИЛИ
ОХВАТЫВАЮЩЕЙ ПРОВОДДЕТАЛИ
S8:53/gn sw
S8:53/gn sw
S8:53/gn sw
53 — Обозначение контакта (соедини-
тельного вывода), к которому подключен
второй конец провода. Обозначение со-
ответствует нанесенному на корпусе со-
ответствующего устройства или разъема
gn sw — Обозначение цвета (цветов) про-
вода или (если подчеркнуто) цвета охва-
тывающей проводдетали (см.’’Символы и
обозначения”)
АДРЕС ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРОВОДА
КОД ЭЛЕМЕНТА СХЕМЫ---М2
УСЛОВНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
ЭЛЕМЕНТА (ISO)
УСЛОВНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ (___
ЭЛЕМЕНТА (DIN)
ОБОЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТА (DIN) “
СИМВОЛ, ОБОЗНАЧАЮЩИЙ ТИП СОЕДИНЕНИЯ
S8:53/gnsw ]
Fl 1/sw gr
S8:53b/gn ge —
K8:53e/gn
br H
M2'.53/gn sw
K8:15/sw gr
M2:53b/gn ge
X7:3/gn
KI 0: L/gn ws
K8:J/ws rt
br —|
Пунктирной линией показан не изображенный на схеме соединительный провод, которым на самом деле соединены данные контакты.
Таким образом, адрес “S8’53/gn sw” означает, что провод зелено-черного цвета подключен вторым концом к контакту (выводу) 53 переключателя стекло-
очистителя/омывателя (элемент схемы S8).
СИМВОЛЫ И ОБОЗНАЧЕНИЯ
?— Одноконтактный разъем
г Многоконтактный разъем
•— Неразъемное (например, паяное)соединение
о— Разъемное (например, резьбовое)соединение
)— sw —j Провод“массы”
1 Непосредственное соединение корпуса устройства с “массой"
Проводдля присоединения дополнительных устройств и оборудования
>- - —
' > ~~ ~ 1 Устройства и соединения, нали- чие которых зависит от модели и года выпуска автомобиля
j—1 Г— Ы “{ Конденсатор
)—М1/х х = Плетеный жгут (“коса”)
>- 1 1/у у - Провод высокого напряжения
)— Х28 30/7
_______________
z = Бескабельное соединение (те.
перемычка на печатной плате или
соединение внутри устройства)
140 ~ На некоторых схемах вместо
цвета указывается номер, присво-
- К4 87/140 енный конкретному проводу неза висимо от цвета. В этом случае
номер должен быть обозначен на
проводе с обоих концов.
Второй код в квадратных скобках обозначает
резервный провод, либо приблизительное мес-
то расположения элемента схемы, например:
W1[H13]
Хб[813]
>-bl-K9 3/и •
X!4(J)rt
Резервный провод для левого по-
вторителя указателя поворотов
Разъем, расположенный рядом с
выключателем стоп-сигналов
Подчеркнутое обозначение цвета
означает не цвет провода, а цвет ох-
ватывающей проводдетали (напри-
мер, резиновая или пластмассовая
шайба, цветная оплетка провода) или
цвет крышки (корпуса) разъема
Неразъемное(например,паяное)
соединение проводов
Многоконтактный разъем, обо-
значенный литерой (буквой), но-
мером и/или цветом (например,
элемент схемы Х14 — многокон-
тактный разъем красного цвета,
обозначенный литерой J)
В круглых скобках указывается
альтернативный цвет
Изменение цвета провода
Кабель с однослойной защитой
Кабель с многослойной защитой
Свеча зажигания
Два элемента схемы,
объединенные в один блок
Резистор(сопротивление)
Провод с увеличенным
внутренним сопротивлением
Блокирующий диод
Линейный предохранитель
198 Принципиальные схемы электрических соединений
Коды (обозначения) элементов схем электрических соединений
Обозначения цвета проводов
Ы— Синий
Ьг— Коричневый
el — Кремовый
де — Желтый
дп — Зеленый
дг— Серый
nf — Серо-голубой
(нейтральный)
од — Оранжевый
rs — Розовый
rt — Красный
sw — Черный
vi — Фиолетовый
ws — Белый
hbl -Светло-голубой
hgn —Светло-зеленый
rbr — Темно-бордовый
А Устройства
А1 радиоприемник/стереосистема
А2 Блок управления системы впрыска
топлива
А4 Электронный блок управления системы
зажигания
А5 Щиток приборов (Х20)
А7 Блок-фара левая
А8 Блок задних фонарей левый
А9 Блок-фара правая
А10 Блок задних фонарей правый
А19 Бортовой компьютер
А21 Верхняя консоль
АЗО Блок проверки электрических
цепей/ламп
А39 Дополнительный модуль сигнализации
А40 Модуль сигнализации о неисправности
ламп
В Датчики и звуковой сигнал
В1 Звуковой сигнал (левый или
единственный)
В2 Звуковой сигнал правый
ВЗ Датчик уровня топлива в баке
В4 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
В6 Датчик давления топлива
В12 Датчик износа левых передних
тормозных колодок
В13 Датчик износа правых передних
тормозных колодок
В24 Датчик температуры охлаждающей
жидкости (система впрыска топлива)
В25 Датчик температуры воздуха (система
впрыска топлива)
ВЗЗ Датчик электронного спидометра
В54 Датчик углового положения коленвала
В56 Датчик расхода топлива
В57 Датчик обледенения
С Аккумулятор и конденсаторы
С1 Аккумуляторная батарея
СЗ Устройство подавления помех
радиоприему
С4 Устройство подавления помех
радиоприему II
Е Электролампы, распредели-
тель зажигания и часы
Е1 Лампа фары левая (А7)
Е2 Лампа фары правая (А9)
Е5 Передний габаритный фонарь, левый (А7)
Е6 Передний габаритный фонарь, правый (А9)
Е7 Задний габаритный фонарь, левый (А8)
ЕВ Задний габаритный фонарь, правый (А10)
Е9 фонарь подсветки номерного знака,
левый или единственный
ЕЮ Фонарь освещения номерного знака,
правый
Е11 Лампы подсветки щитка приборов (А5)
Е12 Лампа (лампы) внутреннего освещения,
передние
Е13 Распределитель зажигания
Е14 Противотуманная фара левая
Е15 Противотуманная фара правая
Е16 Фара дальнего света/прожектор, левая
Е17 Фара дальнего света/прожектор, правая
Е18 Задний противотуманный фонарь, левый
или единственный (А8)
Е19 Задний противотуманный фонарь,
правый (А10)
Е20 фонарь заднего хода, левый или
единственный (А8)
Е21 Фонарь заднего хода, правый (А10)
Е23 Часы
Е24 Лампа освещения вещевого ящика
Е26 Освещение багажника
Е27 Освещение моторного отсека
Е28 Лампа (лампы) панели управления
отопителем
Е29 Лампа прикуривателя (R3)
ЕЗО Подсветка пепельницы
ЕЗЗ Подсветка часов(Е23)
Е35 Лампа подсветки выключателя
освещения
Е38 Лампа освещения дверного проема,
левая или единственная
Е39 Лампа освещения дверного проема,
правая
Е46 Лампы подсветки консоли
Е48 Лампа внутреннего освещения задняя,
левая или единственная
Е49 Лампа внутреннего освещения задняя,
правая
Е54 Лампа подсветки зеркала для пассажира
F Предохранители
F1 — F35 Блок плавких
предохранителей
G Генератор
G1 Генератор
Н Световая сигнализация и
индикаторы
Н1 Сигнальная лампа включения зажигания
(А5)
Н2 Сигнальная лампа включения дальнего
света фар (А5)
НЗ Стоп-сигнал левый (А8)
Н4 Стоп-сигнал правый (АЮ)
Н5 Сигнальная лампа аварийного давления
масла(А5)
Н6 Сигнальная (контрольная) лампа
указателей поворота, левая или
единственная(А5)
Н7 С игнальная (контрольная) лампа
указателей поворота, правая (А5)
Н8 Указатель поворота передний левый
H9 Указатель поворота передний правый
НЮ Указатель поворота задний левый (А8)
Н11 Указатель поворота задний правый (Al 0)
Н13 Повторитель указателя поворота левый
Н14 Повторитель указателя поворота правый
Н1 5 Сигнальная лампа низкого уровня
топлива(А5, А19)
Н17 Сигнальная лампа включения ручного
тормоза (А5)
Н18 Сигнальная лампа низкого уровня
тормозной жидкости (А5)
Н24 Сигнальная (контрольная) лампа прицепа
(А5)
Н28 Си гнальная лампа износа тормозных
колодок (А5, А19)
Н32 Сигнальная лампа ремней безопасности
(А5, А19)
НЗЗ Сигнальная лампа низкого уровня
жидкости в бачке омывателя (А5, А19)
Н36 Сигнальная лампа низкого уровня
охлаждающей жидкости (А5, А19)
Н37 Сигнальная лампа низкого уровня
моторного масла(А5, А19)
К Реле
К2 Реле противотуманных фар
КЗ Реле сигнальной лампы включения
зажигания
К5 Прерыватель указателей поворота
К7 реле-прерыватель мотора
стеклоочистителя
К10 Реле очистителя/омывателя заднего
стекла
К11 Реле омывателя/очистителя фар
К13 Реле обогревателя заднего стекла
К14 Реле звукового сигнала
К20 Реле топливного насоса
К23 Реле предварительного подогрева
впускного коллектора
КЗО Реле обогревателей сидений
К35 Реле центрального замка
К40 Реле дальнего света фар
К41 Реле ближнего света фар
К45 Реле задержки включения внутреннего
освещения
К46 Реле системы впрыска топлива I
К52 Реле фар дальнего света
К53 Реле горячего запуска
К55 Реле блокировки стартера
(автоматическая трансмиссия)
К56 Реле насоса омывателя фар
К57 Реле ближнего (дневного) света
противотуманных фар
К58 Реле электрического замка крышки
багажника/двери задка
К61 Реле-прерыватель омывателя ветрового
стекла
К68 Реле экономичного режима
К73 Реле задних противотуманных фонарей
К78 Реле ремней безопасности
К79 Реле включения зажигания
К83 Реле системы холостого хода
К89 Реле автоматической воздушной
заслонки
К90 Реле отключения зажигания
К98 Реле обогревателя ветрового стекла
К99 Реле-таймер обогревагеля ветрового
стекла
К100 Реле насоса системы тормозов с АБС
К102 Реле дневного режима фар I
К106 Реле “кик-дауна”
К107 Реле дневного режима фар II
М Электромоторы
М1 Стартер
М2 Мотор стеклоочистителя ветрового
стекла
М3 Мотор омывателя ветрового стекла
М4 Мотор стеклоочистителя заднего стекла
М5 Мотор омывателя заднего стекла
Мб Мотор вентилятора радиатора
М7 Мотор вентилятора отопителя/
кондиционера
М10 Мотор омывателя фар, левый или
единственный
М11 Мотор омывателя фар, правый
М12 Электрический топливный насос
М14 Мотор стеклоподъемника, передний
левый
М15 Мотор стеклоподъемника, передний
правый
М1 6 Мотор стеклоподъемника, задний левый
М17 Мотор стеклоподъемника, задний
правый
М1 9 Мотор дополнительного вентилятора
кондиционера
М27 Мотор регулировки зеркала на двери
водителя
М28 Мотор регулировки зеркала на двери
пассажира
М46 Привод замка двери водителя
(центральный замок)
М47 Привод замка задней левой двери
(центральный замок)
М48 Привод замка передней двери
пассажира (центральный замок)
М49 Привод замка задней правой двери
(центральный замок)
Р Приборы и указатели
РЗ Указатель уровня топлива (А5)
Р4 Указатель температуры охлаждающей
жидкости (А5)
Р7 Тахометр (А5)
R Резисторы (сопротивления) и
нагревательные устройства
R2 Обогреватель заднего стекла
R3 Прикуриватель
R4 Реостат подсветки щитка приборов
R7 Резистор автоматической воздушной
заслонки
R9 Подогреватель впускного коллектора
R15 Прикуриватель задний, левый или
единственный
R17 Обогреватель подушки переднего
пассажирского сиденья
R1 8 Обогреватель подушки сиденья води геля
R21 Обогреватель спинки переднего
пассажирского сиденья
R22 Обогреватель спинки сиденья водителя
R26 Обогреватель зеркала на двери водителя
(М27)
R27 Обогреватель зеркала не передней
двери со стороны пассажира (М28)
R33 Резистор прерывателя стеклоочистителя
R51 Обогреватель ветрового стекла
Принципиальные схемы электрических соединений 199
S Выключатели и датчики
сигнальных ламп
S1 Выключатель зажигания/стартера
S3 Главный выключатель освещения
S4 Переключатель режимов света фар
S5 Переключатель указателей поворота (S4)
S3 Выключатель стеклоочистителя/
омывателя
S10 Выключатель стеклоочистителя/
омывателя заднего стекла
S13 Выключатель стоп-сигналов
S15 Кнопка-выключатель звукового сигнала
S17 Выключатель вентилятора отопителя/
кондиционера
S18 Выключатель освещения салона,
передний левый
S19 Выключатель освещения салона,
передний правый
S20 Выключатель освещения салона, задний
левый
S21 Выключатель освещения салона, задний
правый
S22 Выключатель освещения салона, дверь
задка
S24 Термовыключатель вентилятора
радиатора
S25 Датчик сигнальной лампы аварийного
давления масла
S26 Датчик сигнальной лампы низкого уровня
масла
S27 Выключатель аварийной сигнализации (S4)
S28 Выключатель фонарей заднего хода
S29 В ыключатель блокировки стартера
(автоматическая трансмиссия)
S30 Выключатель обогревателя заднего
стекла
S31 Выключатель противотуманных фар
S32 Выключатель задних противотуманных
фонарей
S33 Датчик сигнальной лампы низкого уровня
тормозной жидкости
S35 Выключатель сигнальной лампы ручного
тормоза
S36 Выключатель освещения вещевого ящика
S50 Датчик сигнальной лампы низкого уровня
охлаждающей жидкости
S55 Вакуумный выключатель индикатора
переключения передач
S56 Выключатель индикатора переключения
передач
S61 Выключатель “кик-дауна”
(автоматическая трансмиссия)
S66 Выключатель стеклоподъемника задней
левой двери (подлокотник)
S67 Выключатель стеклоподъемника задней
правой двери (подлокотник)
S68 Выключатель стеклоподъемника двери
водителя(консоль)
S69 Выключатель стеклоподъемника
передней пассажирской двери (консоль)
S70 Выключатель стеклоподъемника задней
левой двери (консоль)
S71 Выключатель стеклоподъемника задней
правой двери (консоль)
S76 Датчик расхода воздуха
S84 Выключатель электрического замка
двери задка
S98 Выключатель регулировки зеркал
заднего вида
S99 Переключатель регулировки зеркал
заднего вида
S100 Выключатель центрального замка
S104 Датчик положения дроссельной заслонки
S107 Выключатель размораживателя
S117 Кнопка-выключатель двери
S128 Вакуумный датчик сигнальной (желтой)
лампы экономичного режима
S129 Вакуумный датчик сигнальной (красной)
лампы неэкономичного режима
S133 Контактный выключатель двери задка/
крышки багажника
S136 Датчик сигнальной лампы низкого уровня
жидкости в бачке омывателя
S139 Выключатель обогрева водительского
или единственного сиденья
S140 Выключатель обогрева пассажирского
сиденья
S151 Термовыключатель кондиционера
S174 Выключатель блокировки
стеклоподъемника
S1 86 Датчик температуры двигателя
S218 В ыключатель обогревателя ветрового
стекла
S226 Датчик закрытия двери, левый передний
S227 Датчик закрытия двери, левый задний
S228 Датчик закрытия двери, правый
передний
S229 Датчик закрытия двери, правый задний
S230 Датчик закрытия двери задка
Т Трансформаторы
Т1 Катушка зажигания
V Полупроводниковые приборы
V 4 Блокирующий диод сигнальных ламп
тормозной системы
V 12 Диод противотуманных фар
V 14 Диод клапана холостого хода
V 15 Диод подзарядки аккумулятора
W Резервные провода
W21 Провод октан-корректора
X Разъемы и соединительные
колодки
Х1 Диагностический разъем
Х20-25 Многоконтактные разъемы щитка
приборов(А5)
Х28 Блок реле (распределительная коробка)
Х38 Блок реле II
Y Электромагниты (соленоиды)
Y3 Электромагниты инжекторов
Y4 Автоматическое обогащающее
устройство или электропривод
воздушной заслонки
Y8 Электромагнит “кик-дауна”
(автоматическая трансмиссия)
Y12 Запорный клапан
Y17 Топливный запорный клапан системы
холостого хода
Y23 Электромагнитный клапан
автоматической трансмиссии
Y31 Привод замка левой задней двери
Y32 Привод замка левой передней двери
Y33 Привод замка двери задка/крышки
багажника
Y43 Привод открывания замка двери задка/
крышки багажника
Y44 Привод замка правой задней двери
Y56 Клапан холостого хода
ПРИМЕЧАНИЕ: На страницах 201-206 приведены принципиальные электросхемы для автомобилей Ford Sierra L, GL, GHIA вы-
пуска 1982-1986 гг., на страницах 207-211 — схемы для всех автомобилей Ford Sierra выпуска с 1987 г.
200 Принципиальные схемы электрических соединений
}—E13/br
1 —b/Ч
3—E13/sw rt
з—E13/gnge
3—T1:1/gn
}--K55:87/sw gn-3-sw rt
1 - - br- - |
3—t-F8/sw
-Y17/sw
LT1:15/SW
A5"► X20
А8 0$ —A10/ge rt
Е18 Е20 1 —S32/gert -»-S28/sw L S29:1/sw —AIO/Sw
НЗ (О) L —F18/gr sw • -A40:31/grsw
Е7 —S13/sw rt —A10/SW rt
1 - -A40 ;32 /sw rt
НЮ <-S4:L7sw ws -•“br—|
A10
H11
E8
H4
E21
E19
A19
(O)
"(K
—S4:R/swgn
—Fl8/gr rt-*-gr
--A40:21/grrt
—A8/sw rt
- A40:34/wS rt
—A8/SW
—A8 /ge rt
A39 1 >#— F8/swge t 2 > — A21/sw rt 3 >— S26/brsw 4 >— ВЗ/Ьгдп 5 >— S50/brrt 6 > > S117*B/brws 7 >•-> S133/brws 8 >— B13/brge 9 >~ A40;19/bl 10 >~ S26/br 12 >— H15forgn 13 >— H3&brrt 14 > — A30S/bl rt 15 >— A30:1/blws 16 >— B57/brge 17 > — A30:5/bl sw 18 >— A30:4/blws 19 >— F19/gr ge-^-gr 21 >— S136/brws 22 > ->- S117-A/brws 23 > ->- S117-D/brws 24 > ->- S117-C/br ws 25 >— B12/brge 26 > — H28/brge 28 >— B57/br 29 > br-| I — АЗОЛ/br . 30 >— H37/brsw 31 >— H33/brws 32 > — A30:8/blgn 33 >— A30:10/Wsw 35 >||— А30.7/Ы ge
¥
A40
A30
07
06
09
05
12/rt-oo-*-rt bl->rt
04
03
12
02
ВЗЗЛх ws
S1:15/sw rt
01
14з||о~Х20:13/дгдп
12
13
14
15
16
17
18
19
В
A21
H32
H15
H37
H33
H36
H28
з—K78:Ubrgn
3---A39:12/brgn
3— A39:30/br sw
3--A39:31/br ws
3--А39:13/Ьг rt
3--A39:26/br ge
3--A39:2/sw rt
1 > —S13/sw rt
2 3 —А30-.15/Ы gn
3 1 —S3:58/gr
- A40.17/gr
4 > —A30:19/bl ge
5 > —A30:12/bl ge
6 > —Fl7/ge
10 > —A30;13/blgn
12 > —A30:16/bl rt
13 > —А30:17/Ы П
14 > ♦—F8/sw ge
15 > —br—|
17 > —A40:3/gr
18 > —A30:18/bl ge
19 > —A39:9/bl
21 > — H4/gr rt
22 > — E1/ge
23 > —F17/ge
24 > —E2/ge
25 > —F16/ge
26 > —F19/gr rt-^gr ge-»- gr
—A30: 2/gr sw
27 > —E2/gr rt
28 > - -A30:14/bl gn
30 > —Fl8/gr sw-»-gr
31 > —H3/gr sw
32 > —H3/sw rt
33 > —S13/sw rt
34 > —H4/sw rt
35 > —E1/gr sw
>*—F8/sw ge
> —A40:26/grsw
>—А395ЛХ
>—А39:18/Ы ws
>—A39:17/Ы sw
> —A39:35/bl ge
> —A39:32/bl gn
> —A39:14/blrt
3 —А3933/Ы sw
>—A39:15/bl ws
>—А4015/Ы ge
>—A40:10/bl gn
> —A40:28/bl gn
>—A40;2/bl gn
3—A40:12/blrt
>—A40:13/bl rt
> — A40:18/bl ge
>||—A40:4/bi ge
S4:H/rt ge
Гвз
B4
№
}---Х20:8/Ы sw
L--X20:4/bl sw
3—>A19:08/br rt
3“>A39:4/br gn
>->X20:11/rt ws
-- X20:1/rt ws
B12 О »->£A39:25/br ge
3—A39.8/br ge
B13
Принципиальные схемы электрических соединений 201
взз
B56
B57
A19:12/br ws
0/brgn
S1:15/sw rt
A39:16/br ge
A3928/br
M1:30/rt
G1/rt
— G1/rt
— Sl3Q/rt
K3:87/rt Ы
— Х28Л1Ы
S330/rt
F14/WS
16/ge
19/gr sw-»-gr
Е1 (Е5)
Е1 (Е5, Е16)
Е16
E1
i
E5
F7/WS
E2/ws
F7/ws
F14/ws
A4022/ge
A40‘35/gr
E12
E13
E14
E15
E23
E24
Е26
Е27
E28
и' 30 31 в
31
12/rt
K45:31L/brws
-S19/brrt
E12:31/br
>— E12:31/br
31
T1:4/y
A4/sw rt
A4/br
F12/rt
F!9/gr ge-*-gr
3 E14/SW
Fl2/rt
L- E38/rt
>—>S22/br rt
E2(E6)
E30
F1-F20
>-S36/br rt
>-F19/gr sw^-gr ge-*-gr
>-•-Fl8/gr
>-*-bH
5—R4/gr gn
F17/ge
F15/ws
E38
E2 (E6. E17)
E2
I E6
A4027/gf rt
A40:24/ge
F7/ws
I- -E16/WS
E9
г A40:30/gr sw
4-F18/gr
—ElO/gr
—E10rtx
ЕЮ
Е39 *ст /и
E46
E48
E54
K45:31 L/br ws
F12/rt
К 45:31 L/br ws
•—>—F19/gr gs-*-gr
30
31 в
31
Fl2/rt
K45:31L/brws
br—|
“Мз/sw ы
— S17/sw ge rt
—K3.30/SW
—E2/w
— X20:4/blws
---Х20:10/Ы ws
— X20:12/blwS
—S4:56A/ws
-S68'3/sw ge-> sw rt
-S30:4/sw
- K13:87/sw
L - - S30:5Zsw
L-- K13:30/sw
K3:30/sw
S3:54/sw vi
M253A/swvi
К583О/П ge
K3030/rt ge->rt
S98/rt
X28/rt Ы
E26/rt
— E39/rt
“R15/rt
~E23/rt
— E48;30/rt
~R3/rt
~E38/rt
—E12:30/rt
—K45:30/rt
-A19:O9M bl->rt
L E54/rt
—F20/rt bl
—S4:H-30/rt
--Kl4:86/rt
г-ЕЁё
—K2:30/sw
--F2Q/SW gn
Bl/rb*-rt ge
B2/rt ge
Kl4:30/rt
- K53:54/sw ge
— R33/swge
—A30:1/sw ge
—A39:1/sw ge
— A40:14/sw ge
— K78.15/sw ge
i—K3B5/sw ge
’—A4/sw
S27:54/Sw
S13/sw rt
S1:15/swge
K2B7/swge
-CHS—>
l~S32:4/gr ge
L-A40:25/ge
>—K1t:56/ge
।—A40:6/ge
L—A40:23/ge
)—S4:56B/ge
202 Принципиальные схемы электрических соединений
к
-LE1SJ-
-IF19h
4F20J-
E2/gr*-gr rt
—A8/gr rt
— A10/gr rt
— E27/gr
- - A40:30/gr^-gr sw
—A8/gr sw
—S32:2/gr ge
—E46/grge
—R15/gr ge
—A39:l9/gr ge-*-gr sw
— S139/grge
-~S140/gr ge
— S30:2/gr ge
- -A40:26/gr ge-^gr rt
— Sl0:2/grge
— Sl7/grge
— E1/gr sw
— R4/gr
— E23/gr ge
— E30/gr ge
— R3/gr ge
L—E24/gr sw
K53:30/rt
F12/rt Ы
F5/swgn
G
G1 x-C1:+/rt
Ld >*—С1 :+/rt
»—Х20:1Ы
*---Х20:7/Ы
Х20:4/Ы
н
Н8 г - — >Ц—H13/swws
Н9 —Hl4/swgn
Н13 — >IU-br—| >—H8/sw ws
I—<-S4:L/sw ws
> - br—j
Н14 >-*“b4:Fvsw gn
‘—HSfewgn
К
К2 и± 87 м —F10/sw ge
86 > —F19/gr sw
rJL, / 85 > —S31:5/ws
3C й —F5/SW
КЗ Ld
85
86
87
К5
31 ян-ЬН
49 >||—S27:49/sw rt
49A>-—S4:49A/sw ws gn
К7
31
31B2
31B1
K10
K11
K13
Г K13
K14
K30
54
P
1
53
54
31
30
31
s
P
56
S
85
86
87
15
s
87
86
85
30
87
86
85
30
F2/sw
F4/sw
F8/sw ge
X38/z
C1 :+/rt bk>rt
>—S3:31B2/brge
ГМ2:31В/Ьг ws
S3:31B1/br ws
>H—R33/sw ge
>Ц—S10:5/SW rt
> ->M4.53/sw
rS10:4/sw vi
M4.53A/SW vi
X38/Z
* --S29:2/swbl
> ->M10/sw ge
> —F17/ge
S8:53C/sw
R2/sw bl
-M27/sw bl-x-sw ge
•M28/sw bl-x-sw ge
S30:5/sw
F2/sw
F2/sw I
-R2/sw bl ।
W7/swbl->5w ge I
M28/sw bl ->sw ge I
S30:4/sw gn
S30:6/sw rt '
X28/Z
F13/rt
S15/br ws
F6/rt
—Sl39/ge sw
L --Sl40/ge sw
>-^S1 :R/ge
— Sl39/br
--Sl40/br
—F11 /rt->-rtge
К35
К45
K52
K53
K55
K58
K78
M1
1 >-t-Y33:u/ge gn
lY31 :u/ge gn
2 )—Y32:u/ge->ge gn
K58:3O/rt ge
S100:L/bf ws->ws
8 )—S100:u Zbrge-5-ge gn
11)—Y32:Uws
Y31:L7ws rt
30
31 31
сц
>tt*-F12/rt
15
31S
> -f“E39/br ws
-E38/br ws
-Е12:31В/Ьг ws
L-E48:31B/br ws
>—K78:15/sw ge
- S20/br rt
LSl8/brrt
=0
ф\
87
86
85
30
31
30
87
31T
54
87 >—A4 /sw rt->sw gn
'-----M1:50/sw rt
86 >—S1:50/sw bl
85 >--S29:3/brws
30
86
85
87
X28/Z
F7/WS rt
F15/ws
F20/rt
-S15l/br sw
- A5/sw ge-*-sw bl
- F3/sw ge
- X20 :5/sw ge
-X20r9/sw ge
*—I
F11/rt ge
K35:5/rt ge
K35:6/rt ge
S84:3/ge gn
Х20:1/Ы
Y43:U/rt gn
15
К
31
F8/sw ge
A21/br gn
- X20:2/sw ws (br gn;
-X38/br
-X38/Z
M
50
30
}---S1:50/SW rt
L- - K55/sw rt
)—C1 :+/rt
Принципиальные схемы электрических соединений 203
м
м
s
М2
31 bH
53A >||—F3/swvi
31B
53B
53
K7:31B1/br ws
М3
M4 IV
53
53A
M5
M7
K10:53/sw
K10:54/sw vi
K11 :S/sw
F4/ sw bk»-sw ge rt
LU >H->K10:S/sw ge
X—S17/SW rt
>—S17/SW ge
—S17/SW gn
к
2
3
*
M10
M14
K11 :P/sw ge
:27Ы
M15
)—S69:9 /gn->gn ge
5—S69:10/bb->-bl ge
М28
R2
R3
R4
R15
R17
M16
M17
M19
)U-S67:1/gn
>H-S67:2/bl
K53:87/rt
866:1 /gn
S66:2/bl
R18
R21
R22
M27
•HFS98/VI ws
S98/vl ws
S30:5 /sw ge->sw bl
-K13:30/sw bl
-S30:3/sw Ы
-Kl3:P/swbl
*>-S98/vi
R33
»S98/vi bl
*->S98/vi gn
S30:5/sw ge-^sw Ы
-K13:30/sw bl
"S30:3/sw bl
-K13:P/sw bl
|-S98/vi
R
>•}—S30:5/sw bl
["-K13:30/sw bl
»--S30:3/sw bl
L-K13:P/sw bl
)H-*-F12/rt
П J )тг*-ЬГ"“|
e x~*-F19/gr ge-*-gr
>—E28/gr gn
I—X20:9/gr gn
—X20:13/gr gn
F19/gr
>H-*—F12/rt
nz^_j ^TT*—br—I > F19/gr ge-^gr
2i/br->ge rt-xt sw
139/rt sw->ge rt
ХВ22/Ьг->ge ws-xt sw
* -S139/rtsw->ge ws
•S140/ge ws
Ш/ •—>M-S139/bf •—>U-R17/ rt sw->ge rt->br
i
Hi/ -Sl39/br -Fl18/rt sw^x-ge ws-> br
e
F19/gr ge-^gr
F8/sw ge
K7:P/sw ge
S1
S3
S8
30 *->~С1 :+/rt 50 *---K55:86/sw Ы 15 *->-F9/sw ge “S3:15/sw ge^br -S4:15/sw ge-^sw br
—A19 02/sw ge ->s*
’-'B56/SW ge->sw rt
О \w\\
&
54
S54
31B2
15
30
58
S4 (S5)
J
oo
R
I
K30:86/ge
—S1 :15/sw -*-sw ge
—C1:+/rt
—F18/gr
-A40:3/gr
K7:31B2/br ge
F3/sw vi
53 > -- M2:53/gn
53B > —М2:53 В/ rt
31 > —br—|
53C > K11.S/SW
53-2 > —K754/sw gn
15
56
56A
56B
H
H<30
L
R
S27
S10
S13
S15
ЯН-81:15/sw br-^sw ge
>—S3:S54/ws sw
>—F15/ws
>—Fl7/ge
—F13/rt
t-H13/sw ws
—A8/SW ws
--X20:6/sw ws
иХ20:13/8ю ws
*-H14/sw/gn
-A10/sw gn
ь -X20:5/sw gn
LX2O:12/sw gn
—K5:49A/sw ws gn
49A
54 > —-F9/SW
49 >| —K5:49/Sw rt
vFi
1
2
5
4
6
3
S10:6/br
F19/gr ge-*-gr
K10:1/sw rt
F4/swge rt
S10:1/br
S10:1/br
K10:S/sw ge
K14:85/br ws
r““ A40:33/sw rt
A8/SW rt
F9/SW rt
A40:1/swrt
204 Принципиальные схемы электрических соединений
S17
эй»—F19/gr ge->gr
F4/sw ge rt
M7:3/swgn
>Ц—M7:2/swge
>—M7:1/sw rt
2
—K13:85/sw
L 4 - R2/sw bl
4-M27/SW Ы-э-sw ge
M28/sw Ы-э-sw ge
—Fl9/gr ge-*-gr rt
S18
- S19/br rt
S30
4 )—Kl3:l5/swgn
)—K13:S/sw rt
>-> R2/sw bl
^M27/sw bl->-sw ge
L M28/sw Ы-э-sw ge
?—F19/grge^- grrt
) —F1 /s w rt->sw g e
>—S66:3/gn ws
S174
S19
>•—K45:3lS/br rt
---S21/br rt
E12:3lEVbr rt (br ws)
l---S18/brrt
S31
S20
>—K45:31S/brrt
•—I
S32
S21
S33
S22
S35
2
1
5
5
4
2
5
4
2
1
A8/ge rt
F19/gr ge->gr
W1/grge
K2:85/ws
S31:2/br
S31:4/br
S71
S69
S84
(CD)
—-X20:7/br ge
--X20:8/br ge
~-X20:3/br ge
— S35/br gn
S25 л*
ЕД
— X20:8/blgn
S33/brgn
S26
•-Э—A39:3/br sw
*~Э—A39:11/br
S27-*-S4
S28
>•—K11:30/sw bl
Э-»—A8/sw
S29
3
2
K55:85/br ws
K11:30/sw bl
A8/sw
S36
S50
S66
S67
•->—A39:5/br rt
M18/gn
М16/Ы
S70:5/gn ws
S174:11/br gn
2
3
4
5 эф—S70:6/bl ws
2
3 —S71:7/gn ws-*-gn sw
4 S174:11/br gn
5 лк—S71:8/bl WS-^-bl Sw
М17/Ы
7
8
9
10
11
S66:4/br gn
-S67:4/br gn
)—S67:3/gn sw
)—S67:5/bl sw->bl ws
)—Ml5/gn geo-gn
—М15/Ы ge->bl
3
4
S98 (S99)
S100
K58:86/ge gn
M28/vi gn
M27/vi gn
F11Z rt->rt ge
M28/vi
M27/vi
М27/Ы
M28M Ы
M27/vi ws
и L •— -K35:8/ge дп -K35:7/ws->br ws rbr—|
S117-A
S117-B
в
31
A39:22/br ws
br—|
A39:6/br ws
Принципиальные схемы электрических соединений 205
X
S128
rt
S129
5/brgn
S133
S139
•)—A39:7/br ws
S136
A39:21/brws
Гэчзэгт;
K30:85/br
R22/br
R21/br
F19/gr ge->-gr
K30:87/ge sw
R17/ge rt->rt ew
Rl8/ge ws->rt sw
S140
S151
S174
S140/br
R22/br
R21/br
S140/gr ge
S140/ge sw
S140/g© sw
R17/ge rt ->rt sw
A5
не Е11 $ (Т)ф Ф Ф ФФ Ф $ V >Ty.LT^brJ
U '> о о О Р7 , Н5 Н18
(Н17) 1 киЕй- Hi
е-Г
"~N2" LJ
РЗ
Р4 Н2
Н34
!
Н35 —
2
12
4
9
11
10
X20
6
5
GHIA
: S4:FVsw gn
•A19:14/grgn
не ♦о
Н32 у 4-
Е11 Си
>
•
о Ы
it— kJ’
H1
X20
13 >|>“S4:L/Sw ws
12 > »—S4:R/swgn
SIERRA L
K78:l/sw ws(brgn)
R4/gr gn
25/bl gn
H5
K3035/br
>—K30:87/ge sw
Sl39/ge sw
>tt—R18/ge ws-3-rt sw
S68
K53:31T7brsw
T1 Ё21 4 3 E13/y 15 3—»-A4/sw 1 3—A4/gn •—X20:12/gn
X
X28 3—F11/rt Ы >-•—C1 :+/rt bF*-rt ) K52:30/z 3 K55:30/z 3 K14:87/z
H32
A5
не
3
10
6
8
> —S33/br ge
} -G1/bl
i - К5885/У
> *-K53:54/sw ge
F15/W ws
3—S128/br rt
3—K53;54/sw bl-*-sw ge
3—S129/br gn
X20 SIERRA GL
3fb—S417sw ws
13
H5
H18
' H17 Л1| LJ
T
N2 РЭ .
8
7
5
4
P4
H2
> —S33/br ge
} —Gl/Ы
• - K58:85/bl
3 *—K53:54/sw ge
9
10
6
78:L/sw ws(br gn)
R4/gr gn
113 —B4/rt ws
12
F15/bl ws
H18EZZ
(H17C:
P3
H2
7
> —S33/br ge
} —G1/bl
' -К58:85/Ы
3 K53:54/sw ge
5
P4
В4/Г1 ws
11
ID- 12
FlS/bl ws
K3:86/z
)— >— >— K11:31/z K7:31/z K78:K/br
Y17 3-*—A4/sw
•—
Y31 U L * yK35:1/ge gn <4-K35:12/ws rt
0" '^Г“|
Y32 U - ->K352/ge gn->ge LY44:U/ge
L ♦- -i-K35.H/ws LY44:L/ws
Y33 U ♦ L ♦ ->Ц-К35:1/дедп -j||-K35:12/ws rt
» —I
Y43 U > —K58:87/rt gn
Y44 ‘ДОф* L - U*- —Y32:Uws —Y32:U/ws-3~ge gn
& w —bH
206 Принципиальные схемы электрических соединений
31
75
30
58
30
F8/ge
А78/ГГ ws
F7/grge
•FlO/rt
A4
A34/ge br
A34/ge sw
BSCVwsbr
B52/ws rt
B9Q/WS br
1.6 OHC
E13:1 /gnge
S1:15/sw-> swge (
S150/ sw gn -) sw Ы -)
sw gn -) $w bl I
>-*-B8/ws sw
bB51/ws gn
'-B89/ws sw
2.0i ( знс
А2 № [Т 7 > 21 4 58 > 59 > 47 > “t '1 22 > 57 > 37 > 52 > 27 > 43 > 25 > 20 > 60 >| 40 > 16 > 24 23 > 5 Ч 3 > 48 > ,71 30 > 10 > 36 > 56 Ц — В24Лидп —У56Лиде ^-У14Лхде — УЗЛи —УЗЛг — SKM/brgn •*- S104 Ли sw — S76 Ли 8W — S76/br — В24 Ли — S104 Ли —К20:в5/Ыг1 Y“K4657 /sw-5-rt •-Y28/brrt - S76Лип —S76/ br rt —S76/brge ^brH -Х53ЛИЫ -X53/txrt -Х1/Ыде - Х53/Ыде — Х1ЛЯ gn — Х1Лхдп ”A19:9 /br gn —S56 3 /br ws —Sl53/swge - A4 АЯ rt -А4ЛЯ ge - Е130/Ы ge
A4
1.8 OHC ICVH
E3 15> 16 > — B61/br — B6l/brgn
v 21» 3
¥ 8 I - —Ti l /gn
-~A5/gn
22 > - - B54 Л)! gn
9 > - — fry
23 > X^rB54 A)lge
10> — ST15/SW
24 > — W21 Ли rt
11 > — К89 85/ЫП
25 > — W21/brW
26 > — S186 Ли
27 > — Slfl6/bcgn
28 i— XI Лхдп
A4
2.0 OHC
Ed ’I —А5/gr I — T1:1 /gn
¥ — C3 /gn
14 > j-br—|
2 >
15 > - Е13:-Ли I
3 > —Y4:7 Лмб vr
16 > —Y4 6MS rt
4 > —Y45/WSSW
17 > ~Y4:4/wsbi
5 > —Y4 3 /ws gn
18 > —Y4:2/ws ge
6 > —К23 85Лхдп .
19 > -K9085/blrt
7 > —E13:+/swrt I
20 > —E13.0 /gnge
81 — K79$7/rtW -С4/ПЫ
9 >
22 ) —W21 *l ge
10 > —S56:3/ br ws
23 > - W21/brbl
11 > -W21 Лиг1
24 > —Y4:1/brgn
12 > — S186 Ли gn
25 > —S186 *r
13 —K90187 /sw -5 Sw rt
A8 —' эхе 5—F5/gr$w
CT A30 18/grsw
E f >—S13 /sw rt
H3 О '--A30:19 /sw rt
э—S32 1 /ge rt
E18 Qi >—S28 /sw '—S29/sw
« )—S27U $wws
E20 >«-tx—[
H10
AS —Q >—F2/ws Y—F4/ge 1—A30:23/ge
62 > - K107130Align
E6 *—F8/grrt *—A30:21 /gr rt
A10 } F6/gr rt
68 ♦o '—A30:l3/grrt
kid }—S13/sw rt '--A30114 /swrt
ГМ '/14-
E19 0| >—S32:1 /ge rt
E21 (O) 5—S28 /sw - S29 /sw
H11
У—S27.R /sw gn
A16
A4
2.0 OHC
T1 1 /gn
AS /gn
S115 /sw -1 sw
A2.56 /Ы ge
Е13:0 /Ы ge
A2 36/ Ы rt
1.8 OHC
'A4 L-J 1 —Sl86Axgn
2 -В186ЛХ
5 -W21 Axrt
¥ 6 f-W2l/br Ы
7 i—К23 85 Ли gn
8 - Е131-ЛИ
9 1 —T1:l /gn -C3/gn ~ A5/gn
11 -br—|
12 —E!3.+/swrt ।
13 —E 13.0/gnge -C4/sw I
14 I—S1.15/SW |
-31 >—br—I >^4L4 сЭЭ /сын АО
HS *94 «а1*'' г /qW gv QC Av ла
P7 —A4:9/gn — K106 1/gn — A4/gn — A4:8/gn — C3/gn — Ti/gn —ВЗЛи sw
Л1 a
₽4. 1—G1161/Ы
J—~ " (Wji WS
4 * 1/W WS u - F>/hl wc
E11 л & r- — R4/gr gn —K5C/SW gn —S33Axge — Y22Axge —F22/sw ge ►—S27:L/sw ws —S27.R/sw gn S1716/SW ws —F22/swge —V4/br rt —A16:27/brrt A4Q-1ft Jeu» rt
H24 Й
fr-n7 H18I H6
H7
H77 <»
H29 7 о
H15 № "1—А40.15/ sw rt
НЭ6 — A4 j IZ Дл gn x /Hr Lhrf
№ J " *7 <7^- 1 M
1 >—br—|
2 1--K38.87/A rt
20 >-V4 /Ы gn
3 J--V4 /Ы gn
4 rB22
22 Я^В22 /gn
5 > rB20
23 J“B20 /gn
6 Ъ rB21
24 J“B21 /gn
7 ь гВ19
25 3^-319/дл
8 )—K39:86/btgn
9 >—S33 rtxws
27 J—V4 Ли rt
I—-А5Ли rt
10 )—Y22/brgn
11 >—Y22/br
12 >—S13 /sw rt
15 )-Y22/blws
33 1—Y22 /Ы gn
16 5—Y22 /Ы rt
34 b-У22/Ы rt
17 b—Y22/blge
35 ) Y22/W sw
18 У-Y22/bi ws
f У----R4/gr gn
2 >-----ВЗ/txrt
3 >—br—|
4 5-ooFlO/rt-wi N-wt
5---B55/ge br
>—F 22/swge
J---A2:17/bf gn
— B56/brgn
— Xl/bf gn
A30
A34
¥
1—AVgebr
>—-A1/ge sw
A3»
B89/ge sw
>—«-B50/ge br->ge sw
*-В9(УдеЬг
»-B51/ge gn
>-> B52/ws rt
13 > —A30:7Ail —F22/6w ge
18 >—A5/sw rt
¥ --A40115 8W rt
16 1 —br—<
32 5 —A5/br ws
34 1 —AAOWws
35 A40'3jUwS
12 —A5/br gn
101
9 —B57/brge
8 —В57ЛХ
20 B54/br ws
29. —А40:8/Ыде
26 —A40:1/bi gn
25 >—А40:16/Ы rt
31 А40 9/Ы sw
27 А40.17Л11 WS
24 —S230 2Axws
6 >—S2292/brws
23 >—S227.2Axws
7 >—S2282/brws
22 )—S226‘2/br ws
A78
A7
El
E5
Z__ >—F3 /ge
=D '—A30 22/ge
p >—F5 /grsw
J -А30.17/ gr ws
5 5---K4165Anws
6 “br-
2 >—F22/swge
7 >---А39113/Ы
24 >—F3/ge
15 >-F5/gr gn
25 b-F4/ge
20 )-F6/gr ws
16 >—S13/sw rt
10 )-S3:58/gr
12 i—F3/ge
*—F4/ge
1 >—S13/sw rt
9 >—А40:7/Ыде
fl >-A4Q2/blgn
3 >—А40 13/Ыде
4 5--А40 10/Ы де
22 >—A7/ge
17 b—£7tgc sw
23 )—A9/ge
21 >—A9/grrt
19 5—Afl/sw rt
18 >—Afl/gr sw
L—X2/gr sw
14 5-A1Q/sw rt
—X2/SW rt
13 >—А10/дг rt
L—X2/gr rt
13 >—A30:3/Wge
4 >--br—|
11 >—br—|
7 b—А30.9/Ыде
15 >— A5/sw rt
2 >—А30ЛЫ gn
10 b—A30 4/blge
6 b—A39:34/biws
3 У---A39:35/Nsw
5 у-*-R4/gr gn
12 5-1
17 3-A39 27/Wws
4 >—br—4
16 У--АЭ9 25/Ы rt
8 >— A39 .29/blpe
11 5-tX—|
15 )—A39.18/swrt
1 у—А39:26Ыдп
9 b—A39.3!/bUw
5--А1/П ws
>—»-K13/sw Ы
1 530/sw Ы
:—R2/sw Ы
3—R2Ax
У—A5/br gn
Принципиальные схемы электрических соединений 207
08
B10
B19
B20
3->-у- A34/ge sw
L 889/ge sw
)----A1/ws sw
3--X17?86/br SW
1—S153Ah sw
3—br—H
3- Al 6 25/gn
Д LA16 7
Al6.23/gn
A165
B21
B22
B24
В SO
B51
B52
В 54
>»Al6.24/gn
J LA16 6
>rxAl6.22/gn
У Lai6:4
>—A34/ge gn
3— A1/ws grw-ws bi
>>•- A34/ge swo^e bf
B90/ge swo-ge br
>---Al/ws swo-ws br
3---A34/gert
з—A1/ws re-*-ws bf
1.8 ICVH
B54
ge br - > br ws
А19.9/Ьг gn
F22/SW rt
br-~4
B57
3--- А39 8/Ы
з--- A38 9/brge
1.6 OHC
3--T1 4/Y
1 )—A4’gn ge
15 ---A4/sw rt
B89
»*- B8/ge sw
3—*—A1/ws sw
)—B50/ge Ьг-з-ge sw
>—♦~A1/ws br
- rsw-f
l- - K22:85/br
F12M-3 rt bl
M130/rt
K55:30/rt
M6/SW
C1
----Q15Vn
----К23.30/П -3 rt bi
----K90:30/rt Ort bi
----F9/rt о rt bi
----F10/rtOrtbi
----Fll/rt оrtbi
----Fl3/rt ort bi
---Fl4/rt ort bi
— F30/rt о rt bl
----F31/rt Ort bi
----- F35/rt О rt bl
----K98 87/rt
----S1 30/rt
----S3 30/rt
----K41 30/rt
----K68:87/rt^1 Ы
----К79.30/rt
-K20 30/rtO-rl bi
----K4fi 30/rt->n Ы
----K22:30/rt
-----Kl7:30/rt—4-rt ge
-----K40 30/rt
I C3
2.01
— T1:1/gn
irvgn
J v —A4/gn
T- —E13/gn
Q I— КЭ0 1/gn
----з--A5/gn
1,6/2.0 OHC
C3
C3
C4
4--«^y.1
J J A4:1/gn
A5/gn
1.8 OHC
K90.66/SWO swrt
A4.13/sw
K79 87/rt bi
A4 8/П Ы
)---A 4:9/ ОЛ
F7<gr ogr ge
ЕЮ/gr
ЕЮ/Ъг
E12
30 3-----FlO'rl
31B S19/brrt
S18/br rt
K45 31L,br ws
Е4Э 3lB'tx ws
1.8 OHC
1---71 4/y
3--A4 12/sw rt
з—A4 13/gn ge
>—A4.8/br
2.Or OHC
3---71 4/y
)--A4 7/sw rt
3—-A4:20/gn ge
з---A4 15/br
E14 >—K57:30/sw
JU ’--K5787/SW
з—bf—{
E15 [7771 }—K57.30TSW
JU '--K57 87/SW
‘--- >—br—(
E23(E33) 30 3— Fio/rt
© 58 3—F7/gr ge
31 3—br—|
54 3—F22/8W ge
Е24 ст /1 * F7/gr sw о gr ge S36/br rt
Е26
ст 30 31В >—FlO/rt 3—rS22rtx П
31 Jbrrt
E28 ГрП 5—R4/0r 0n
j Q | >--br- |
E29 -► R3
ЕЗО Г* I з—-F7/gr ge
[usFp—**—।
3--R4/gr gn
з—*br—|
E48
E49
)—F10/rt
з—S1337x rt
30 з—-F10/rt
31В >—♦- E12 31 B/bf ws
ЬК45:311Лм- ws
31 з—bf—|
F1-F35
4 f 1 |— 3—ASb/wS J—A7/ws К107/Ы ws } K4087/WS K57 85/ws )—A9/ws 1— А5Л1 ws )—A7/ge p- A30 24/ge I--V12 S/ge S32:2/gro gr ge i K41 Я7/гм*
r[ F3 ]
kjyj— r| FE> ~]— f- --A30 12/ge r - - R52/ge L -*K43 87A/ge 3—A9/ge L - -АЗО-25/ge о—A7'gr sw — E7/gr sw X2/gr sw L -A30 15/gr gn —S3 58/gr L— K43'30/gr 3 A9/gr ft —АЮ/gr rt —X2/grrt - - A30 20/gr ws
4 F6 1
4 F7 1 [ P8 1 rl F9 •1 HO ТТГ 4 F13 I rf FIS — E9/grgeogr — Kl0230/gr ge • —S31 2/grge о gr —S31 5/grge ogr -”S32 4/gr ge о gr з gr ge --S32 2/gr ge ogr 3Qf ge ’--K73 30/gr ge — R4/gr ge о gr -- -E23 58/gr ge — R3/gr ge —ЬЗО/gr ge — E24/gr ge о gf sw — S17 5/gr ge -- - R33/gr ge — S30 4/gr ge — S218.S/gf ge -“-Sl39:4/grge — S140/gr ge 3|—KtO6.l5/rt I—К56 87/rt bo-sCl>'rt з—E26 30/rt —E48/rt E12 30/rt C--K45 30/rt ]— E49.30/rt j—M46 +/rt -3 rt ge о rt j—M47 +/rt о rt ge [— M48 .+/rt ortge i—M48.+>rt ortge L--M58.+/rt->-rtge L--S98 7/rt о rt ge 3 rt ГОО-А19 4/rt Ort bi -) rt l— A1.30/rt L-E23/rt 3 K20:30/rt з—S27:30/rt >—~R3/rt I— K30:30/rt 3—Kl4:30/rt 3—S8’S4/$w vi —-M2.53A/SW vi — M4:53A/sw vi — ШО/sw vt '— M11/SW vi 3— K68:30/sw I—" К 68 30/Sw 3— C3/8W I- K13.30/gw 1—530 2/sw : — K107:87/swrt — K57'87/6w rt — K57.30/sw rt
•U16J IfjU H
>— Sl7:+/swge rt (sw rt)
И F1S1 3—S31 2/grogrge 1—S32 4/gr о gr ge >—S3 58/gr 3|—S55/$w bi —Y23/swbi — S61/swbi — S56.2/swbl — SZa^wbi — S29/swbi — S27.54/BW bi->sw
ч Ho H
.E2L Hf22 rl r» H x о 1 J 5/ bW Q® >—Sl3/swrt 3^—A5’54/sw ge —АЗО'2/sw ge — K45.15/SW ge — E23 54/sw ge — R33/sw ge о sw vi — A5/sw ge — A39:17/$wge — A19< sw ge о sw br 3«w rt — B56/SW rt — Kl00/swge з—S68 4/sw ge 1—K24:30/swge
r-f F24 з— M12. +/sw rt Y34/SW ft ‘ Y40/SW rt 3 K2Q-87/SW rt 3—Ci +/rt Ы о rt 3 К100 30/rt SW
knij— I F34 I [4 F35 |—
208 Принципиальные схемы электрических соединений
К
G1 L_J ©
si
61
Cl.+/rt
J—>Vl5/bl
;-А5Лй
;-К75 86^Ы
Тк24 86/Ы
Г-К99 15ft>i osw Ы О sw ge
FS2l8:2/bl о sw bl О sw ge
l-K9836/bi o sw bl о sw ge
1 R7/ Ы w$
‘—K89:30/rt bi о Ы ws
K38
(@»I?A
86
S1:1&/swosw ge
Al6:2/rt
Si :50/sw gn о sw bl
K68
oi
30
V
J —
Fl5/sw
Fl6/Sw
F17/sw
F18/sw
F23/sw
Kl04:30/sw
М1
М2
K39 о
30
as >
86 >
br—|
S1.15/sw ge
50 3—-K55.87/sw rt
-K55 87/sw rt
H
H8 4*0 1— S27 Usw ws I— h 13/sw ws О sw 3— br *4
H9 04- -J 1— S27.R/swgn 1— H14/swgno sw )— br—|
H13 •ФО •- sw -3— H8/sw О sw ws
H14 04- •- bwo-H9/swO8wgn - bf 1
H25 — w > - $115/sw Osw ge >—S47/gr ge
H76 4<22:Ubr ge •—S1:i5/bw oswge
К
K40
0\
•A16:20/bl gn
А1б:37Ы gn
I—V4/gl bi
87A>- —br—|
87 >- —F 30/rt
85 > ~-tx—|
86 —А16.8/Ы gn
30 >*- <x>- Ct +/rt
87 >— — Fl/ws
87 >— F2/w$
85 S4 56АЛХ ge
86 >- S1:15/sw
) sw ge
K41 go
) 54:56ВЛи ws
I К56:85Лх ws
’---АЗО 5Лх ws
K43
87A5
87 >—S3:58/gr
86 >—S3:58/gr
K73
K75
K89
K5 1 49 >- —S27 49/sw rt
00 31 >- —
0\ c >- —A5/swgn
49A>- —S27:49A/sw ws
K13
0\
K13 ®
o\
30 >— F16/SW
87>~~ M28/swbl M27/Sw bl
85
S301/8W rt
86 >—
54 >- t~S30/swbl OA78/swN
30 >r —F16/»w
15 31b>- —S30/brge
31 >- — Z—i
K14
30
87
o\ >.
--- 86 >
F!4/rt
Bi/rt ge
B2/n ge
Sl5/tx ws
31В з—K6l:Bl/br ws
K17 Й
0\
K75 30/rt go
Cl +/rt ge >ri
85 i---K75 87/z
86 >-t“BlQ/tW SW
L-Sl53/br sw
К 20 2.0
B30>
J 87 >
85 >
A2 22/bl rt
K46 87/sw Ort
K45
I 2.Or
I K46 30)
K55
K56
K57
1— 519/brsw
15 >— F22/sw ge
31 !_>—•-£ 12:31 B/br ws
L- E49:3lB/bf ws
31
Cl +?rt ЬРкп |
K20 86/rt->sw
— Y3/rt->sw I
— Vl4/no-sw
— A2.57/rto-sw 1
A2 37/rtO-sw
- - Y28/rt->sw
- Y56/rt-> Sw
85 > br gno-br—)
86 >.....Sl:1S/sw ge
Ф \ 86 >
L___Lj
30
87
0 \ 85
86
3o
87
M1 50/sw rt
- Si .50/sw bl
•i—M11 ч/sw ge
l- МЮ +/swge
)—K41:85/br ws
}—S8 53C/sw
*— M3;sw
i—V12:4/sw
— El4/sw
E15/sw
- F17/SW rt
- S3l:4/sw
I--S31 4/SW
L- - Ei4/sw
I—El5/$w
K90
K23
ф\
87 3------- fl9/rt
85 }-------A4 7/br gn
1-----A4 6Ajr gn
« •»-------si 15/sw ge
85
86
S3 55/ws > sw gn
-Fl/ws
1— F2/ws
)—S3l 1/grsw
30 i—К17.30/rt ge
87 J--S107 .4/SW ws
I---Ki7 85
2.0 OHC
K98
K99
86
85
}—V12 5/wS Sw
(—S32:2/ws sw
*----) gr ge
|--F4/ge
L - - F3/ge
—Si 15/Sw ge
86 >—G1 61/Ы
87
-- C4/rt bl
— A4 a/rt bl
0 'j 05
-1— 86 i------- S1:15/sw
I--------) Sw ge
] 7130 >-G1 61/rtblobiws
l^l 87 A7/sw rt о bl ws
85 >-A4l l/bl rt
86 J—Si.: 15/swge
2.0 OHC
30 >*-o"o-Cl wrt Ы О rt ।
C4/sw rt o sw
A4 13/Sw rt
О sw
А4'19Лй rt I
86
85 >
53 >—S8:53/gn
М3
SSw'sw ge
M4
M6
M6
S8 53A/SW
—>sw vi
53A i--F15/SW vi
M7
M10
M11
j---K56 30/SW ge
>—Sl7:1/sw rt
>—S17:2/sw ge
br—I
- S24/br $w
K56.30/SW ge
S218.S/SW vi
R51/SW vi
R5l/sw vi
65 >—K99 A/br ge
86 з—-Gl:6l/swge
O sw bi О Ы
T~r S )—S218 1/swbl
U \ A К98Л5ЛХ ge
:61/swge osw bl о bl
K100
K102 go
87АЭ—-Kl07fl6/grge
Ki 06
30 )----F3 Vrt sw
----Y22/rt
Х7/П
X7.tx sw
Y22/bB fiw
F22/Sw да
о sw ge
54-50 >—Y8/sw gn
— S81/sw gn
— A2:18/sw дло-bl rt
31 )—br—|
54 52 >—Y8/SW ws
15
1
F9/rt
M12
M14
2.0 L Jetronic
+ »— F24/$w rt
K30 Ш/
cn
87
86
Si39 2/ge sw
Si Я/де
K61
31
B2
Bl
P
1 S3.B2/br ge
tS3Bi/br ws
М2 31 B/br wS
)—SB 53 2/sw gn
)—R33/sw ge
K107
30 )—А9/Ы gn
86 )---КЮ2 87А/дгде
>—K17.87/SW rt
»-S66 i/gn ws -) gn
> >— S66 2ЛЯ ws -) Ыдп
>o—S68:i/gn о gn ge
ogn
»-S68'2/bloblge obi
M15 gk
(M)
»- S68S/gn о gn ge
»-S68:l0 bio bl ge
M16
M17
M19
»—S67:l/gn ws о gn ge
»-567-2/Ы ws Obi
M27(R26)
>—Ki3.87/sw ge
-> sw bl
>— S98 3/vi
— S98:2/vi ws
S9fl:6M ws
)— S98 5/vi gn
Принципиальные схемы электрических соединений 209
М28 (R27)
*>—S98:3A/i
*->—S98:2/vi Ы
S98:6/vi bl
**3—S98'5/vi gn
—br—{
•->— K13:B7/sw ge
-5 sw bl
1,6/1,8/2,0 OHC
50 3----Mi;50/twrt
----K55=86/»wrt
-----E13/8W gn->sw bl
----K53'50tew bl-3 swgn
-3 sw bl -3 sw rt
----Yl4/sw bi~3swgn-3
sw bl -3 sw ge
----S77/sw Ы-3 sw gn -s
sw bi -3 sw ge
----A4/swbi -3»wgn -3
sw bl -3 sw gn
----K22 50/sw bl -3 sw gn
----K38.50/SW bl -3 Sw gn
R 1-----K3fl:86/ge
L----At30/ge
S27
A 3
A5/swws
A8/sw ws
X2Zswws
HB/twws
R 3—r-A5/swgn
-AlO/swgn
-X2/swgn
^Hft/swgn
~ M49:U/ge-3-ge br
M58 U/ge-3-ge sw
•-----Fnvrt-3-rt ge->-rt
R17
И47
L •-1-M4617W8 gn-3-ws
-M48:L/ws gn-3-ws-
-)wsbr->W8
- M49:L/ws gn-3-ws-3-ws rt
*- M58:Uwi gn->-ws->- ws sw
U •->-M46:U/ge gn-3-ge
~M48:U/ge gn-3-ge-3-ge
-Ьс-И]в
- M49:U/ge дп-з-де-з-де rt
*-M58:U ge gn-з^е-з-де sw
* *-з— Fl o/rt ge->ge
з-з-81401/ge ws
-) ge rt
>3—R2ttx -sge rt
-3 ge ws
R18
“71»- S139:1 /ge ws
liir >3— R224x -3 ge ws
56 >
1
J
— S45&4X sw
-- К102:65Лу sw
— К7Э85ЛГ sw
F5/gr
F6/gr
F7/gr
----K4397/gr
- - - K43:86/gr
----ЮСИЛб'де
----A30:10/gr
----Fl9/gr
49a 3—K5:49A/sw ws
49 3—K5:49/sw rt
54 3—F2Q/SW bl -3- sw
30 >—Fl2/rt
S28
tA8/sw
A10/SW
3--F20/8W bi
31
30
55 >-----K57:85/sw gn -3 ws
529
S3Q
tAfi/sw
AIQ/sw
3--F2O/SW Ы
2 3—F16/SW
—M46.IV *s ws br -> ws
- M47t/ws-> wsbr-3-ws
- -> wsgn
- M49V ws -3 ws br -> ws rt
- Y33:Uws -3- ws b< -> ws sw
U M46U/ge -> ge br -> ge
-M47:U/ge ge br-> ge gn
“ M49:U/ge ge br -з- ge rt
~ Y33:LVge ge br -> ge sw
•-3—FlQ/rtge -3rt
LY33UWsrt -3-wssw
•4- M46.U/ge rt -3-ge
- M47.ll/ge rt -> ge -) ge gn
- M48:U/ge rt -з- ge br -з ge
- Y33:U/ge rt -) ge sw
• 3 Fio/rt ge-3 rt
•-3— br—|
•->-M46:L/ we-3-ws br-3-ws
L M5B:L/ws->w8 br-3-ws sw
•~3p-M46:U/ge-3-ge br-3-ge
-M47:U/ge-3-ge br-> ge gn
-M49.U/ge-^ge Ьг-з-ge rt
-M58:LVge~>go br-3-ge sw
**>—Fl(Vrt ge-> rt
3-3—$>30:1/SW Ы
>— br—|
3--A78/br
3—-A78/SW bl
R3 (£29)
СТ. ТТЛ >—F13/rt з—-be—4 3— F7/grge
R4 д- з—F7/gr -з grge 3—br—|
>e—E2B/gr gn I—A5/gr gn J—E35/gr gn
A4Q5/QC gn
r-A40:l2/(Xgn L-A19:l/gr gn
I 1.8 1CVH
I R7 1 3— КВ9:В7/Ы ws -Ysw rt
R21 of »-Rl7/ge ws -3 gert -3bf
t з-3-br—|
R22 nJ t >3— R18/ge ws -) be з-з-br-H
R26 M27
R27 + M28
3—r- F22/sw vi -3 sw ge
3--КбГ.Р/sw ge
3--F7/y ©e
з—br—|
R51
3--K98:30?Sw vi
3—K98 3Q/$w vi
30 >• **C1 :+/rt
3----K68:86/sw ge
----F20/sw ge
——F21 /sw ge
----F22/SW ge
----Y12/SW
T1 :15/sw
-----A4/sw ge -з sw
K2386/SW ge
-----A4:14/$w
-----K89 86/SW ge
-----A4 10/sw
-----K79.B6/SW ge -3 sw
-----K46:86/sw ge
----K47:15/sw ge -3 sw
----K22:B6/sw ge -) sw
----H2S/bw ge -s sw
----H78/sw ge -3 sw
----S24/bw ge -3 sw
----K41:15/swge -3Sw
-----K40:15/Sw ge -3 sw
-----K102 86/swge *3 sw
-----K73 86/SW ge
-----K38 30/sw ge -3 sw
-----E13/sw ge -) sw
58
S13
S15
517
518
S19
S20
521
522
5BA3---K40.85/brge
56B3—K41:8S/brws
56 3—S3 56/brsw
15 з br—|
з—-K61:54Zswgn
3—M253/gn
3—M253BZrt
3—F15/8W vi
3—K61:01/brws
з—K6l:B2/brge
з—K56^6/sw
3—M3.+/SW ge
3—M4S3/SW Vl -3
1 3—K13:B6/Swrt
>—R2/«wbl
3 >^-br—|
4 3—F7/grge
}—F21/SW rt
l---A30:1/SWrt
:—A8/sw rt
—Aia/sw rt
- --Al6:l2tew rt
--A30:i6tew rt
— X2/swrt
AS/swws
S107/SW ws
Vl6/Swbl
F7/gr ge
F18/sw ge rt
M7:1/SW П
M7.2/8W ge
M7:3/SW gn
F7/gr ge
2
\ I3
J-J5
>—Е12:31ВЛзгП
r”K45:3lS/txrt
L--S20/br ws
4—El2:3lBftxd
J-—K45:31S/brsw
L--521/br ge
Sl8/br ws
Sl9/br ge
531
532
3
4
1
>—V12.3/gr ge
u-'F7/grge-3 gr-3 yge
i---Fia/gr ge -) gr
--F3/grge-)y
- - - К1387/дг ge -> ws sw
S33
533
S35
1 *“1
3 3—e-br-H
2 3---К1331ЬЛмдв
4 3-»-Kl3:54/swbl
>—K57A6/gr ш
—V12:4/SW
J- - K57:87/sw
L- K57.30/sw
3—F7/gr-3 grge
3—br—{
>— F7/gr -3 gr ge
Fl 9/gr
3—F7/gr ge -3 (X -3 7 ge
1--Fl9/gr ge -3gr
>3—A8/ge rt
k-AlQ/ge rt
Lx2/gert
3—S35/brgn
3—A5/brge
3—br—|
ABS
3--Y22/br ws
3—-A169MXW$
3—S33/brgn
ГТТ7| 3—F20/swbl
>—Y23/sw bl
210 Принципиальные схемы электрических соединений
3—F2Q/swW
3—K5585/brws
— A4:l0/br ws
— A2:30/txws
2,0 OHC
sei
T~| >—F20/SW Ы
j 3—K106 54-50/SW gn
3—A4:l2/brgn
3—A4:25/bf
V4
V10
Al6:27/bf rt
>-f-K39 30/bi gn
L-Al6:20/bl(yi
*-А16:3« gn
X53
3—A2 2Mx bl
з—A223tx rt
3—А23/Ыде
1.8 OHC
see
1 »— M16/gn -3 gn ws
2 3-3— M16/bi gn -) Ы ws
3 >—S68 5/gn ws
4 >-*-S68l1/sw Ы
l-S67:4/swbl
А4 2ЛХ
siee
3— bf—I
3--Y22M
— X7/rt
— К10087/П
V11
^^“A4:9/swg«
; *--A2:lO/swge
•” -YlVsw ge
L-Sl53MAX/$wge
S67
1з-з— M17/gn ga ->gn ws
2>3-М17/Ы -)Ыws
33---S68:7/gn sw
4 >—f-S66.4/sw Ы
i-S68:11/sw bl
5з— S68:8/bl sw
V12
>/>. 3 з—S32:2/gr ge
JU 4 3—K57:30/sw
--- 1—S3l:4/sw
5 f—K73 S7/W8 sw
---- '— F3/00
A2 59/br
K46:87/sw -3 rt
А2:58Лзг
K46 87/sw -3 rt
sea (see, S70, S71)
3* 3—br—|
4+ з—F23/swge
1 >3— Mi4/gn-3 gn ga-з ge
2 3-3- M14/W-)btge -3bl
5 3— S66 3/gn ws
6 3—S66:5/blws
11 1—S66 4Jswbl
I—S67 4/Sw Ы
7 >—S67-3/gn sw
8 >— S67:5/bl sw
9 3-3— M15/gn ga -3 gn
10 >3— MlS/blge -) Ы
8216
seefse»]
3 3---bf-I
4 }-з— F23/bw ge
'— K24£7/Swge
1 >3—MKgn
2 З-з—М14Лз1
9 >3— М15/дп ga -) gn
10 3-3-М15/Ы ga -3 bl
376
3---A2:46/bf
>- - A2:25/brge
3---А2 26ЛХ sw
>—A2;43/bfrt
’-A2 27/bfrt
>3—М28ЛП bi
’— M27/vi ws
3-3- M27M ws
L-MMMbl
33- M27/vi
1—M28/vi
6 >3—M27/vign
1— M28/V1 gn
7 >3— F1 Q/rt ->- rt ge -3 rt
1 з-j— br—|
3104
№3>—-A2-46/bf
I—В24ЛХ
---—Д2 26/brsw
3—Л2 47/brgn
8107
13--S17 6/sw w$
2>- S153 MAX/sw ge
33—tx-H
4 3—К 75 87/sw ws
8133
3—Е48Лхл
з—bf—I
S139
3--K30:87/ge sw
I—ST40.2/gesw
1 з—R18/gews
3 3—bf—|
4 з—F7/gfge
2 3—Sl39:2/ge sw
1 з—Rl7/ge rt-3 00w$
3 3—•"bf—I
4 3— F7/grge
3153
tK17 86/bf Sw
В1ОЛХ sw
з—bf—|
MAX >--Sl07:2/swge
MW »-A4^/sw0e
I *• A2:10/swge
l- - V11/SW0O
3--3- bf--1
>-3— A39:lQ/bf gn
8216
г——j] 2 3—*-Gl :61/swge-3 sw bl -3 bi
UJP 13—K99:S/swbl
T“ 43—K98^0/Swvi
\ 33—tx-4
---5 3—F7/gf ge
V15
>—Gl:6l/bl
>—А5/Ы
Y8
2,0 OHC
7
6
з—-А4.24ЛХ gn
з—-A4.l8Avsge
3—A4.17/wsbi
3—A4:S/ws gn
3--A4:4/WSSW
3—A4:3/ws vi
3--A4:16/ws rt
3—K106:54-20/sw gn
3--К 10654-52^*8
з—•“bf—|
>—A39:22/brws
>—br-H
5---A39:23/bf ws
з —bf—|
3—A39:7/bf ws
3—br—|
з—A39:6/brws
з—bf—-j
3—АЭ9 24/1У ws
V16
I 2.0 OHC
W21
з—А4 22/Ы ge
I—ge—|
3—А4.23ЛЗГ bl
>—A4:11/bf rt
Y11
^-^-A4^/sw ge
♦ — A2.1Q/sw ge
VH/sw ge
Y22
| 1.8 OHC ICVH
W21I in |з A4:24/bcrt 3 A4 25/bfbl
и
i 1.8 OHC
з—A4:6/br Ы
3—A45/br rt
3—A16:11/bf
3—A16:35/bi sw
з—-A16:l7/blge
3—A16.34rt3(d
3—А16.-16/Ы rt
>—А16:33/Ы yi
3—A16.15Лз1 ws
3—A16:1B/blws
3—bf—|
3^—A5/br ge
3—А16.ЮЛХ gn
з—S33/br ws
>--bf—I
3--К10СЛХ ws
3— bf—|
з—К100-87/rt
Y22/rt
1.6 OHC
3|—A4/gn
!—A5/gn
L— C3/gn
з—Em
3—S1:15/sw
— C3/gn
— A5/gn
"-A4:8/gn
— А4:1/дп
3—Em I
>—S1:1&$w ,
Y23
Y28
2.0 OHC
C3/gn
A4/gn ।
A5/gn
Е13/дП
Em
tA2.17/bt gn
Ai9^/bf gn
3—А2.48/Ы gn
3---A2 52/bf rt
3---K46 87/sw -3rt
Y33
3--bf—|
>—F5/gf sw
L--A30:16/gr sw
}—Sl3/Gw rt
*-- - A30 14/$wrt
3---F6/gr d
*---A30.l3/grrt
з—S32:Vge rt
3—-S27L/SW ws
з—S27:R/swgn
a as
3—Kl00:87/rt
I—VlO/rt
3—KlOO/br sw
3—F22/swge
•-3—M46 L/ws sw -3 ws
-M47:L/ws SW -3
~ M46.L/WS sw -3 ws bf '3 ws
I- M49:l7ws sw -3
•-3—M46.U/00 sw -) ge
~M47 U/ga sw -) ge -) ge gn
-M46:U/gaSw -) ge bf->ge
L M49.U/g0 sw -3 ge rt
+ •“>— F 10/rt ge “j rt
>—Vi4/br ge
I—А2:21Лх ge
К46:87/sw
VM/sw
Принципиальные схемы электрических соединений 211
Кузов и кузовное оборудование
ВВЕДЕНИЕ................ [1]
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
БАМПЕРЫ................. [3]
РЕШЕТКА РАДИАТОРА/ПЕРЕДНЯЯ
ПАНЕЛЬ.................. [4]
КАПОТ................... [5]
ЗАМОК КАПОТА И ТРОС ЗАМКА. [6]
ДВЕРЬ ЗАДКА............. [7]
КРЫШКА БАГАЖНИКА ....... [8]
ДВЕРИ................... [9]
ПАНЕЛЬ ОБИВКИ ДВЕРИ......[10]
МЕХАНИЗМ
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ........[11]
СРЕДНЯЯ КОНСОЛЬ..........[12]
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ........[13]
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ И РЕМНИ
БЕЗОПАСНОСТИ.............[14]
ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ...........[15]
РУЧКИ И ЗАМКИ ...........[16]
НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА ДВЕРЕЙ .[17]
ВВЕДЕНИЕ ............................... [1]
Все кузовные детали на автомобилях Sierra легкодоступ-
ны, однако имеются некоторые элементы, замена которых
выходит за пределы возможностей автолюбителя, например
петли дверей и двери задка, а также передние крылья, кото-
рые приварены к кузову.
На моделях с центральным замком и электрическими стекло-
подьемниками процедуры снятия и установки аналогичны описан-
ным в этой главе для управляемых вручную узлов, однако перед
началом работы необходимо всегда отключать провод “массы” от
аккумулятора во избежание случайных коротких замыканий.
Описание узлов электрооборудования приведено в главе
“ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ”.
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ................ [2]
Все операции, описанные в этой главе, за исключением
замены стеклоподъемника, могут быть выполнены с помощью
обычных инструментов. Замену и ремонт навесных деталей
упростит хороший набор отверток и гаечных ключей, особен-
но малых размеров, однако некоторые детали крепятся бол-
тами типа “TORX”, для которых необходим специальный ключ.
Механизм стеклоподъемника крепится к двери заклепка-
ми, и единственным способом снять его является высверли-
вание заклепок. Для установки заклепок крепления стекло-
подъемника понадобится клепальный молоток.
Специальное приспособление для отсоединения фикса-
торов (кнопок) панелей внутренней обивки салона и дверей
показано на рис.С: 1. Это приспособление несложно изгото-
вить из старого велосипедного ключа или стальной полосы,
однако кнопки декоративных панелей обивки можно освобож-
дать и с помощью отвертки, следя за тем, чтобы не повре-
дить поверхность панели.
БАМПЕРЫ ................................ [3]
Снятие переднего бампера
1. Откройте капот и снимите решетку радиатора (только
на моделях, выпущенных до 1987 года, и модели Sapphire),
как описано в соответствующем разделе этой главы.
2. Отсоедините провод “массы" от аккумулятора и проводку
от противотуманных фар. На моделях до 1987 года необходимо
также от ключить передние указатели поворота (В, рис.С:2).
3. На моделях, выпущенных после 1987 года, снимите на-
кладки колесных арок (А, рис.С:2).
4. На моделях, выпущенных до 1987 года, протяните руку
внутрь колесной арки и поверните большой пластмассовый
фиксатор так, чтобы он освободился из кронштейна кузова.
ВНИМАНИЕ: На моделях Ghia имеется опорная скоба (стяж-
ка) с каждой стороны, которую следует отсоединить от бам-
пера (4, рис.С:3).
5. Отверните два болта крепления кронштейна бампера,
доступ к которым имеется сверху (5, рис.0:3).
6. На моделях, выпущенных после 1987 года, отверните
один болт крепления, установленный с каждой стороны на
нижней стороне бампера.
7. На всех моделях стяните бампер с установочных паль-
цев кузова, обеспечивая его ровное положение по отноше-
нию к кузову.
Снятие заднего бампера
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Откройте дверь задка/крышку багажника и отсоедини-
те проводку от ламп подсветки номерного знака.
3. Снимите накладки колесных арок (на моделях, выпущен-
ных после 1987 года).
4. Протяните руку внутрь колесной арки и поверните боль-
шой пластмассовый фиксатор так, чтобы он освободился из
кронштейна кузова (1, рис.С:3).
5. Внутри багажного отделения отверните два болта креп-
ления бампера (рис.С:5).
6. Стяните бампер с кузова, сохраняя его ровное по отно-
шению к кузову положение до тех пор, пока он не освободит-
ся от установочных пальцев.
Установка — передний и задний бамперы
Установите бампер в обратном порядке, полностью над-
винув его на установочные пальцы. Убедитесь в его точном
совмещении с панелями кузова перед тем, как затягивать
болты кронштейнов крепления.
РЕШЕТКА РАДИАТОРА/ПЕРЕДНЯЯ
ПАНЕЛЬ
[4]
Снятие
1. Откройте капот и установите упор.
212 Кузов и кузовное оборудование
Рис.С:1 Приспособление для снятия зажимов
(кнопок) панелей обивки
Рис.С:2 Крепление накладки колесной арки (А) и
разъем противотуманных фар (В) (начиная с 1 987 года)
Рис.С:3 Передний бампер и его крепления (до 1 987 года)
Рис.С:4 Болты крепления переднего бампера
(с 1987 года)
Рис.С:5 Болты крепления заднего бампера
Кузов и кузовное оборудование 213
Рис.С.6 Крепления решетки радиатора
(до 1987 года)
Рис.С:7 Винты крепления решетки радиатора
(модель Sapphire)
Рис.С:8 Расположение болтов петель капота
Рис.С:9 Регулировка буфера капота
привода замка (до 1987 года)
Рис.С:11 Рычаг и трос открывания замка капота
Рис.С: 12 Замок капота (с 1987 года)
Рис.С: 13 Регулировка ударной пластины
замка капота (до 1987 года)
214 Кузов и кузовное оборудование
2. Отверните четыре винта крепления и снимите решетку
(рис.С.6 и С:7).
Установка
Установка решетки радиатора/передней панели осущест-
вляется в обратном порядке.
КАПОТ....................................... [5]
Снятие
1. Откройте капот и установите упор.
2. Если будет устанавливаться старая панель капота, ра-
бота будет облегчена, если на этом этапе отметить положе-
ние петель, обведя вокруг каждого кронштейна фломастером.
3. Чтобы снять панель капота, потребуется ассистент. Сле-
дует проложить ткань в области задних углов капота, чтобы
не повредить окраску при освобождении болтов петель.
4. Отверните винт крепления провода соединения капота
с “массой”.
5. Выверните два болта крепления кронштейнов петель к
каждой стороны капота (рис.С:8) и снимите капот.
Установка
Устанавливая капот, соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить окраску его задними углами. Сначала свободно
заверните болты петель, затем совместите петли с ранее сде-
ланными отметками и затяните болты.
Опустите капот и проверьте правильность его положения
в проеме по отношению к окружающим панелям перед тем,
как нажать его в полностью закрытое положение. При необ-
ходимости ослабьте болты и измените положение капота.
Высоту капота можно регулировать, заворачивая или от-
ворачивая буферы (рис.С:9). Ударную пластину можно регу-
лировать отдельно, ослабив контргайку.
Вставьте лезвие отвертки в прорезь на конце пальца удар-
ной пластины, и по необходимости удлините ил и укоротите его.
Окончательно затяните контргайку и присоедините про-
вод соединения с “массой”.
ЗАМОК КАПОТА И ТРОС ЗАМКА.................... [6]
Трос открывания замка капота проходит от замка в перед-
ней части моторного отсека, вокруг моторного отсека, далее
через перегородку к рукоятке открытия капота под рулевой
колонкой.
Трос открывания замка капота — снятие
1. Откройте капот и установите его на упор.
2. Отожмите пластмассовую втулку из кронштейна троса
на замке (1, рис.С: 10) и отсоедините трос от рычага замка (2,
рис.С:10).
3. Отсоедините трос от подкапотного фиксатора.
4. В салоне автомобиля снимите декоративную облицов-
ку приборной панели и выверните три винта, крепящие ниж-
нюю половину кожуха рулевой колонки (4, рис.С: 11).
5. Выверните винт, крепящий рычаг открывания капота к
корпусу замка рулевой колонки (2, рис.С:11).
6. Теперь трос можно снять, вытянув его из салона (со сто-
роны моторного отсека).
Установка
Установка троса осуществляется в обратном порядке. Убе-
дитесь в правильной установке резиновой втулки в том мес-
те, где трос проходит через перегородку.
Замок капота — замена (до 1987 года)
Отсоедините трос открывания капота, как описано ранее,
и выверните три винта, замка капота (3, рис.С:10). Теперь за-
мок можно вынуть из-под передней панели.
Замок капота — замена (начиная с 1987 года)
Отсоедините трос открывания замка капота и отверните
три болта крепления, как показано на рис.С:12, доступ к ко-
торым имеется изнутри передней панели. Теперь замок мож-
но вынуть.
Установка осуществляется в обратном порядке. Проверьте
открытие и закрытие капота.
Защелка капота — замена (до 1987 года — рис.С: 13)
ВНИМАНИЕ: Перед тем как снять защелку и ударную пласти-
ну, полезно пометить положение ударной пластины. Это об-
легчит ее регулировку после установки.
1. Откройте капот и установите его на упор.
2. Отверните болты крепления пластины защелки.
3. Отверните контргайку ударной пластины, вставив от-
вертку в стойку ударной пластины, чтобы исключить ее про-
ворачивание.
4. Полностью отверните ударную пластину и снимите ее с
пластины защелки.
5. Установка осуществляется в обратном порядке.
Регулировка — до 1987 года
После замены замка или защелки потребуется произвес-
ти регулировку, чтобы обеспечить надежное беспрепятствен-
ное открывание и запирание капота.
Сначала обеспечьте совмещение замка и ударной плас-
тины капота, когда капот опущен. Когда такое положение бу-
дет достигнуто, отрегулируйте ударную пластину, ослабив
контргайку и заворачивая или отворачивая стойку с тем, что-
бы получить правильную установку (рис.С: 13).
Если регулировка неточна, слегка ослабьте крепление замка
и защелки капота и попытайтесь найти правильное положение.
ДВЕРЬ ЗАДКА.................................... [7]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Откройте дверь задка и подставьте под нее подпорку.
3. С помощью лезвия маленькой отвертки освободите оба
верхних крепления упоров двери задка.
На верхнем креплении упора ранней конструкции (А,
рис.С:14) вытащите фиксатор (показан стрелкой) и снимите
упор с шарового пальца двери задка, повернув его. На крепле-
нии более позднего типа (В, рис.С:14) отожмите фиксатор не
более, чем на 4 мм (“X”), и стяните упор с шарового пальца.
4. В зависимости от модели, отключите следующие эле-
менты:
Проводку обогревателя заднего стекла.
Электромотор или электромагнит замка, если автомобиль
оснащен центральным замком.
Трос замка двери.
Проводку и шланги заднего стеклоочистителя/омывателя.
Датчик незакрытой двери.
5. Привяжите к концу проводов и трубок кусок веревки и
вытяните их из двери задка. Веревка, оставшаяся в полости
двери, позволит легко установить на место проводку и труб-
ки после установки двери на место.
6. Осторожно отожмите заглушки (рис.С:15).
7. В то время как ассистент поддерживает дверь, отвер-
ните две гайки крепления петель торцовым ключом. Снимите
гайки и шайбы. ,
8. Поднимите дверь задка и снимите ее с кузова.
Установка
1. С помощью ассистента установите дверь задка на мес-
то, затем установите шайбы и гайки, однако не затягивайте
их на этом этапе до конца.
2. Присоедините упоры двери, соединив их с шаровыми
пальцами.
3. Протащите через дверь проводку и трубки и присоеди-
ните их в порядке, обратном снятию.
4. Осторожно закройте дверь и проверьте зазор со всех
сторон.
5. Отрегулируйте зазор по нижнему краю, ослабив болгы
Кузов и кузовное оборудование 215
Рис.С: 14 Отсоединение
телескопических упоров двери задка
Рис.С:15 Крепление петли двери задка
Рис.С: 16 Петля крышки багажника и
втулка жгута проводов
Рис.С:17 Крепления ограничительной
Рис.С:18 Снятие облицовки
планки двери
Рис.С:19 Крепления дверной петли
Рис.С:20 Проверка совмещения
двери с проемом
Рис.С:21 Рычаг стеклоподъемника
216 Кузов и кузовное оборудование
Рис.С:22 Винты крепления дверного кармана
(до 1987 года)
Рис.С:23 Крышка подлокотника и винты крепления
(показана задняя дверь) — модели с 1987 года
Рис.С:24 Снятие обивки двери
Рис.С:25 Точки крепления обивки
передней двери
Рис.С:27 Шаровый шарнир кронштейна стекла
Рис.С:26 Винты крепления обивки
задней двери (модели с 1987 года)
Рис.С:28 Механизм стеклоподъемника
передней двери
Рис.С:29 Механизм стеклоподъемника задней двери
Кузов и кузовное оборудование 217
крепления ударной пластины замка и передвинув ударную
пластину так, чтобы получить удовлетворительный зазор.
6. Отрегулируйте положение верхней части двери, пере-
двигая болты петель в прорезях. Добившись удовлетвори-
тельного положения двери, затяните гайки крепления петель
и установите заглушки.
7. Присоедините провод “массы” к аккумулятору и про-
верьте работу обогревателя заднего стекла, стеклоочистите-
ля/омывателя заднего стекла, электромагнита замка и осве-
щения салона (в зависимости от модели).
КРЫШКА БАГАЖНИКА............................. [8]
Снятие
1. Откройте багажник и проложите мягкую ткань (старую про-
стыню или одеяло) вокруг нижнего края крышки багажника,
2. Если будет устанавливаться старая крышка, обведите
кронштейны петельфломастером, чтобы облегчить совмеще-
ние при установке.
3, Отожмите резиновые втулки из отверстий в багажнике
и отсоедините электрический разъем привода замка багаж-
ника (рис.С: 16). Освободите провод из зажимов, привяжите
к разъему прочный шнур или проволоку и протяните провод
через панель багажника, отвяжите провод от шнура, но ос-
тавьте шнур на месте в крышке багажника.
4. С помощью ассистента, поддерживающего крышку ба-
гажника, отверните болты крепления (рис.0:1 6) и снимите
крышку с автомобиля.
Установка
1. Установите крышку багажника в обратном порядке, об-
ратив внимание на следующее:
2. Правильно совместите петли крышки с отметками, сде-
ланными при снятии, установите болты и затяните их с мо-
ментом 0.9 — 1.0 кГм,
3, Привяжите электрические провода к шнуру и осторож-
но протащите его обратно через крышку багажника. Присо-
едините разъем и отвяжите шнур.
4, Осторожно опустите крышку багажника. Не закрывайте
ее полностью, но отметьте ее положение по отношению к ок-
ружающим панелям. При необходимости отрегулируйте ее по-
ложение, ослабив болты петель и соответственно сдвигая
крышку багажника.
ДВЕРИ.................................... [9]
Снятие
1, Отсоедините провод “массы” от аккумулятора,
2, Снимите с двери обивку (см, раздел “Обивка двери” в
этой главе) и снимите пластиковый лист гидроизоляции,
3, Отсоедините проводку от электрифицированного зер-
кала, электрического стеклоподъемника и датчика незакры-
той двери (в зависимости от модели).
4. Отверните болт крепления ограничительной планки две-
ри от стойки двери (рис.С:17),
5. Снимите обивку передних боковин (облицовку), чтобы
получить доступ к гайкам крепления петель передних дверей,
и верхние и нижние панели блицовки средней стойки для до-
ступа к петлям задних петель (рис.С;18).
6. С помощью ассистента, поддерживающего вес двери, уда-
лите две гайки и пластину крепления с нижней петли (рис.С:19),
7, Отверните две гайки верхней петли, удалите пластину и
снимите дверь.
Установка
1. Поднимите дверь и установите ее на место на петли. Ус-
тановите гайки и пластины. Сначала установите гайки верх-
ней петли, затем — нижней, но не затягивайте их на этом эта-
пе до конца.
2, Установите болт крепления ограничительной планки на
дверь.
3, Осторожно закройте дверь и проверьте зазор вдоль всех
краев (рис,С:20),
4. Если задняя сторона двери сидит слишком низко, сни-
мите палец ударной пластины, ослабьте гайки петель и под-
нимите задний нижний угол двери так, чтобы установить ее
нужным образом.
5. Затяните гайки петель.
6. Установите палец ударной пластины замка двери и от-
регулируйте его положение по необходимости.
7. Присоедините проводку к элементам двери (в зависи-
мости от модели).
Установите пластиковый лист гидроизоляции и обивку
двери.
8. Установите обивку передних боковин в случае передних
дверей, и верхнюю и нижнюю панели облицовки средней стой-
ки в случае задних дверей.
9. Присоедините провод “массы” к аккумулятору и про-
верьте работу электрических элементов двери (в зависимос-
ти от модели).
ПАНЕЛЬ ОБИВКИ ДВЕРИ.........................[10]
Снятие
1, С помощью маленькой отвертки с плоским лезвием ото-
жмите декоративную заглушку из рукоятки стеклоподъемни-
ка со стороны валика механизма (1, рис.С:21), отверните винт
крепления (2, рис.С:21) и снимите рукоятку с валика.
2. Выверните винты крепления и снимите внутреннюю ру-
коятку двери. На моделях, выпущенных после 1987 года, вы-
верните два винта, расположенных за пепельницей на зад-
них дверях.
3. Отверните винты крепления и снимите дверной карман
(если установлен — рис.С:22). На моделях, выпущенных пос-
ле 1987 года, выверните винты крепления подлокотника зад-
ней двери (рис,С;23).
4. Снимите панель управления дверного зеркала (см. да-
лее в этой главе) и выверните винт крепления обивки.
5. С помощью специального рычажка, описанного в раз-
деле “Инструмент и оборудование” в начале этой главы, вы-
тащите из двери кнопки крепления обивки (рис.С:24) и сни-
мите обивку. Если специального инструмента нет, можно вос-
пользоваться отверткой, однако следует соблюдать большую
осторожность, чтобы не повредить панель.
На моделях, выпущенных после 1987 года, выверните вин-
ты, крепящие обивку кдвери (см. рис,С:25 для передних две-
рей и рис.С:26 для задних).
6, Поднимите панель вверх и от двери, чтобы отделить ско-
бы крепления в верхней части обивки. На моделях до 1987 года
с электрифицированными зеркалами перед тем, как полностью
снять панель, протяните за нее руку и отсоедините электричес-
кий разъем выключателя электрифицированного зеркала.
Установка
Установка обивки двери осуществляется в обратном поряд-
ке. При необходимости установите новые кнопки и скобы креп-
ления. Тщательно совместите кнопки с отверстиями в двери
перед тем, как втолкнуть их на место, и закрепите панель,
МЕХАНИЗМ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА .. [11]
Механизм стеклоподъемника, установленный на передних
дверях имеет два скрещенных рычага, а на задних — один рычаг
Снятие
1, Снимите обивку двери, как описано в соответствующем
разделе этой главы.
2. Снимите пластиковый лист гидроизоляции и отложите
его в сторону для последующей установки.
3. Установите механизм стеклоподъемника так, чтобы
шарниры на концах рычагов можно было отжать из ползунов
в канале кронштейна стекла (рис.С:27),
218 Кузов и кузовное оборудование
Рис.С:30 Крепления длинной консоли — все модели, кроме Base и L до 1987 г
Рис.С:31 Крепления укороченной консоли
. (до 1987 года и L)
Рис.С:32 Винты крепления нижнего
кожуха рулевой колонки
Рис.С:33 Расположение винтов крепления приборной панели
(показана модель с правосторонним расположением руля)
Рис.С:34 Болты крепления переднего сиденья
Рис.С:35 Болты крепления регулятора
положения сиденья
Кузов и кузовное оборудование 219
4. Опустите стекло до низа двери.
5. Высверлите четыре заклепки (1, рис.С:28) крепления
механизма стеклоподъемника к двери и (только на передних
дверях) две заклепки крепления направляющей стекла (2,
рис.С:28 — только на моделях до 1 987 года).
6. Извлеките механизм стеклоподъемника через окно в
нижней части двери.
Установка
Установка механизма стеклоподъемника осуществляется
в обратном порядке. Приклепайте механизм и направляющую
стекла новыми заклепками. Установите пластиковый лист г ид-
роизоляции и обивку двери.
СРЕДНЯЯ КОНСОЛЬ.............................[12]
На автомобилях Sierra, в зависимости от модели, устанав-
ливаются средняя консоль одного из двух типов. Одна из них
— укороченного типа (рис.С:31), а другая полноразмерной
длины с вещевым лотком (рис.С:30).
Снятие — укороченная консоль
1. Осторожно отожмите заглушку винта крепления (1, рис.0:31)
в задней части консоли. Выверните винт (2, рис.0:31). На авто-
мобилях с автоматической трансмиссией поднимите лоток для
мелких предметов, чтобы получить доступ к двум винтам.
2. Снимите консоль, подняв ее вдоль рычага переключе-
ния передач.
Установка
Установку консоли осуществляйте в обратном порядке.
Полноразмерная консоль — снятие
1. Выверните один винт на переднем крае передней крыш-
ки консоли (1, рис.С:30).
2. Выверните два винта сзади (2, рис.С:30) и отделите пе-
реднюю крышку консоли.
3. На моделях Ghia и на моделях GL и GLS, выпущенных
после 1987 года, выверните пять винтов крепления заднего
вещевого отделения (3, рис.С:30). На моделях GL до 1987 и
моделях L и LX, выпущенных после 1987 года, выверните два
винта с переднего края задней крышки консоли (4, рис.С:30).
4. Выверните шесть винтов (5, рис,С:30) из основания кон-
соли и, подняв ее, снимите с автомобиля.
Установка
Установка консоли осуществляется в обратном порядке.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ...........................[13]
Снятие
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Отожмите и снимите нижнюю облицовку приборной па-
нели.
3. Выверните винты и снимите кожух рулевой колонки
(рис.С:32).
4. Выверните четыре винта крепления нижней части при-
борной панели со стороны водителя (1, рис.0:33), отсоеди-
ните провода от динамика радиоприемника и снимите ниж-
нюю панель.
5. Снимите среднюю консоль, как описано в соогвегсгву-
ющем разделе этой главы.
6. Выверните семь винтов крепления нижней части при-
борной панели с пассажирской стороны (2, рис,С.33), отсо-
едините провода от динамика, лампы, подсветки вещевого
ящика, лампы подсветки пепельницы, отключите вентилятор
отопителя, отсоедините прикуриватель и подключения радио-
приемника. Снимите нижнюю часть панели с автомобиля.
7. Снимите приборный щиток (см. главу “ЭЛЕКТРООБОРУ-
ДОВАНИЕ”).
8. Отверните винт крепления обрамления дорожного ком-
пьютера и снимите обрамление (при наличии).
9. Выверните четыре винта крепления дорожного компью-
тера и отсоедините разъем.
10. Снимите датчик незакрытой двери и отсоедините разъем.
11. Отверните три винта (3, рис.С:33) и снимите панель уп-
равления отопителем (см. раздел “Приборы управления ото-
пителя” в главе “СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ”).
12. Снимите выключатели обогревателя заднего стекла и
заднего противотуманного фонаря и отсоедините разъемы.
13. Отсоедините разъем системы дополнительной сигнали-
зации.
14. Выверните пять винтов крепления основной приборной
панели (4, рис.С:33), отсоедините воздуховоды отопителя и
снимите приборную панель.
Установка
1. Установите основную (верхнюю) приборную панель в
автомобиль и совместите ее с отверстиями под винты и ор-
ганами управления отопителя.
2. Присоедините воздуховоды отопителя, выключатели
обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного
фонаря.
3. Установите пять винтов крепления приборной панели,
убедитесь в том, что панель не испытывает каких-либо напря-
жений, так как это может вызвать скрип или другие раздра-
жающие шумы, которые после полной установки панели бу-
дет трудно исправить.
4. Установите три винта крепления панели управления ото-
пителя.
5. Установите приборный щиток и обрамление дорожного
компьютера (см. главу “ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ”).
6. Установите остальные элементы приборной панели, вы-
ключатели и проводку в порядке, обратном снятию, следя за
тем, чтобы провода не были зажаты между деталями.
7 Установите среднюю консоль (см. раздел “Средняя кон-
соль” в этой главе).
8. Установите нижнюю половину кожуха рулевой колонки
и нижнюю облицовку.
9. Присоедините провод “массы” к аккумулятору и про-
верьте работу органов управления на приборной панели.
ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ И РЕМНИ
БЕЗОПАСНОСТИ............[14]
Передние сиденья моделей Sierra могут иметь различные
дополнительные усовершенствования, такие как регулируе-
мая спинка или регулятор высоты, однако процедуры снятия
и установки аналогичны для любых видов сидений.
Переднее сиденье — снятие
1. На автомобилях, оснащенных регулятором высоты си-
денья, отсоедините компенсирующую пружину от задней по-
перечной трубы.
2. Сдвиньте сиденье вперед до конца его хода.
3. Выверните два болта из кронштейна внутреннего зад-
него каркаса (1, рис.С:34) и один болт из наружного заднего
кронштейна (2, рис.С:34).
4. Сдв иньте сиденье назад до конца его хода и отверните
по одному болту из переднего конца каждой направляющей
каркаса (3, рис.С:34).
5. Теперь сиденье можно снять с автомобиля.
Установка
Установите сиденье в обратном порядке и затяните бол-
ты крепления с моментом, указанным в разделе “ТЕХНИЧЕС-
КИЕДАННЫЕ”.
Механизм регулировки сиденья — снятие
1. Снимите сиденье, как описано ранее.
2. Переверните сиденье вверх дном и поместите его на
чистую поверхность. Отверните четыре болта крепления ме-
ханизма регулировки к каркасу сиденья (рис.С:35).
220 Кузов и кузовное оборудование
Рис.С:36 Болты крепления замка
переднего ремня безопасности
Рис.С:37 Верхнее крепление ремня безопасности
Рис.С:38 Установка инерционной катушки
на панель кузова
воздушной подушки сиденья
Рис.С:40 Шланг, трубка и нагнетатель
воздушной подушки
Рис.С:41 Крепления подушки заднего сиденья
Рис.С:42 Ручка и механизм управления замком —
модели, выпущенные до 1987 года и после 1987 года
Рис.С:43 Расположение дверных замков и тяг
Кузов и кузовное оборудование 221
Установка
Установите механизм регулировки в обратном порядке и
затяните болты крепления с моментом, указанным в разделе
“ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
Некоторые модели, выпущенные после 1987 года, осна-
щены ремнями безопасности, позволяющими регулировать
высоту верхнего крепления ремня в соответствии с положе-
нием водителя. Несмотря на то, что ремень этого типа вклю-
чает в себя механизм регулировки у верхнего крепления, про-
цедуры снятия и установки ремня остаются такими же, как для
ремней прежнего типа.
1. Отодвиньте переднее сиденье как можно дальше назад
(с той стороны, где заменяется ремень), а другое сиденье —
как можно дальше вперед.
2. С помощью надлежащего ключа выверните два винта
типа “TORX”, крепящих планку замка ремня безопасности к
водительскому сиденью (рис.С:36), и снимите планку.
3. Осторожно отожмите крышку верхнего крепления рем-
ня и выверните болт крепления вместе с прокладкой и шай-
бой (рис.С:37).
4. Отверните четыре винта крепления облицовки средней
стойки и снимите облицовку со стойки. Пропустите ремень
через прорезь в облицовке.
5. Выверните болт крепления нижнего инерционного ро-
лика и снимите ремень безопасности с автомобиля.
6. Установка ремня безопасности осуществляется в обрат-
ном порядке. Обратите внимание на следующее:
а) Убедитесь в том, что узел инерционного ролика нахо-
дится в окне средней стойки, а лапка пластины крепления
входит в порог кузова (рис.С:38).
б) Убедитесь в том, что все прокладки и шайбы установле-
ны в том же порядке, в каком были установлены ранее.
в) Затяните анкерные болты с моментом, указанным в раз-
деле “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ".
Воздушная подушка сиденья — снятие (с 1987 г.)
1. Снимите сиденье, как описано ранее.
2. Переверните сиденье вверх дном и поместите его на
чистую поверхность, распрямите язычки крепления обивки и
стяните обивку вверх, чтобы обнажить воздушную подушку.
3. С помощью бокорезов перекусите кольца крепления по-
душки (рис.С:39).
4. Снимите скобки трубки воздушной подушки (рис.С:40)
и снимите подушку с каркаса сиденья.
Установка
Установите подушку в обратном порядке с новыми кольца-
ми крепления и правильно совместив ее с воздушной трубкой.
Затяните все болты крепления с моментом, указанным в
разделе “ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ”.
ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ...............................[15]
Снятие подушки
1. Выверните два винта , расположенных под передним
краем подушки сиденья и крепящих петли к полу (А, рис.С:41).
2. На автомобилях с раздельной подушкой заднего сиденья
выверните два винта крепления средней петли (В, рис.С:41).
3. Теперь подушку сиденья можно снять с автомобиля.
Установка
Установку осуществляйте в обратном порядке. Если уста-
навливаются раздельные сиденья, убедитесь, что палец и
втулки средней петли расположены правильно.
Снятие спинки (модель Hatchback)
1. Сложи те спинку сиденья вниз.
2. Выверните два винта крепления каждой петли к каркасу
спинки. На моделях с раздельной спинкой имеется четыре
петли, а с единой — только две.
3. Теперь спинку сиденья можно снять с автомобиля.
4. Чтобы снять петли, отверните один болт, крепящий каж-
дую петлю к колесной арке. Центральная петля, имеющаяся
на автомобилях с раздельной спинкой, крепится к полу дву-
мя болтами. Головки болтов имеют внутренний шест и гран ник.
Снятие спинки (модель Saloon)
1. Выверните два винта крепления подушки сиденья и сни-
мите ее с автомобиля.
2. На некоторых моделях отсоедините задний ременьбез-
опасности.
3. Выверните три винта типа “TORX”, крепящих спинку си-
денья к кузову.
4. Откройте крышку багажника и изнутри багажного отде-
ления отверните три гайки крепления спинки сиденья к кузову.
5. Находясь в салоне, вытащите спинку сиденья вперед и
снимите ее с автомобиля.
Задняя вещевая полка (модель Saloon) —
замена
1. Снимите подушку сиденья и два нижних крепления рем-
ней безопасности (при наличии).
2. Снимите спинку сиденья, как описано ранее.
3. Отсоедините провода от заднего динамика и выверни-
те винты из основания облицовки задней стойки.
4. Выверните три винта крепления вещевой полки, а так-
же (при наличии) винты крепления замка спинки, и снимите
полку с автомобиля.
Установка
Установка полки осуществляется в обратном порядке.
РУЧКИ И ЗАМКИ ...............................[16]
Рычаг стеклоподъемника — замена (рис.С:21)
Чтобы снять рукоятку, осторожно отожмите с нее круглую
пластмассовую заглушку, расположенную со стороны валика
стеклоподъемника.
Выверните винт крепления и снимите рукоятку и обрам-
ление с валика.
Чтобы установить рукоятку, наденьте обрамление на ва-
лик, установите на него рукоятку и затяните винт крепления.
Совместите выступы пластмассовой заглушки с вырезами в
рукоятке и вдавите заглушку на место.
Ручка управления замком двери — снятие
(рис.С:42)
1. Снимите обивку двери, как описано ранее.
2. Снимите пластиковый лист гидроизоляции вокруг руч-
ки управления замком.
3. Выверните два винта (три на моделях 1987 года), рас-
положенных у нижнего края ручки (рис.С:42).
4. Протяните рукоятку вниз, чтобы освободить ее верхний
выступ.
5. Отцепите тяги управления замком и снимите рукоятку.
Установка
Установите рукоятку в обратном порядке, убедившись в
надлежащей работе механизмов замка перед установкой
обивки.
Дверной замок — снятие
1. Снимите обивку двери, как описано ранее.
2. Выверните три винта, крепящих замок к заднему краю
двери (рис.С:43).
3. Отожмите пластмассовые зажимы, крепящие тяги к ры-
чагам замка и снимите замок с двери.
ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях имеются датчики неза-
крытой двери и замки, управляемые электромагнитом или
мотором. Перед тем, как снимать замок, необходимо отклю-
чить проводку от этих элементов.
Установка
Установка замка осуществляется в обратном порядке.
222 Кузов и кузовное оборудование
Рис.С:44 Замок двери задка (модель Hatchback)
Рис.С:45 Замок двери задка (модель Estate)
Рис.С:46 Защелка замка двери задка (модель Estate)
Рис.С:47 Замок багажника (модель Saloon)
1. Зеркало с дистанционным управлением
2. Фиксированное зеркало (модель Base)
3. Фиксированное зеркало (модель L)
4. Электрифицированное зеркало
5. Крышка
6. Крышка (для 2Г 3 и 4)
7. Крышка (для 1)
8. Защелкивающаяся крышка (для /, 3 и 4)
Рис.С:48 Наружные зеркала дверей
Рис.С:49 Фиксированное зеркало
Рис.С:50 Зеркало с дистанционным управлением
и электрифицированное зеркало
Кузов и кузовное оборудование 223
Наружная ручка двери — снятие
1. Снимите обивку двери, как описано ранее.
2. Установите стекло так, чтобы получить доступ к об-
ратной стороне ручки, и отверните два винта крепления
(1, рис.С:43).
3. Отцепите от ручки тягу и снимите ручку с двери (2, рис.С:43).
Установка
Установка ручки осуществляется в обратном порядке.
Цилиндр замка двери — замена
1. Снимите обивку двери, как описано ранее.
2. Установите стекло так, чтобы получить доступ к цилинд-
ру замка.
3. С помощью отвертки отожмите с обратной стороны ци-
линдра замка U-образную скобу (3, рис.С:43).
4. Отсоедините тягу (4, рис.С:43) и извлеките цилиндр из
дверной панели.
5. Установите новый цилиндр замка и присоедините тягу в
обратном порядке. Установите пластиковый лист и обивку
двери.
Замок двери задка (модель Hatchback) —
замена
1. Откройте дверь задка и отожмите из отверстий в карка-
се кнопки крепления обивки с помощью специального рыча-
га, описанного в разделе “Инструмент и оборудование”.
2. С помощью отвертки вытащите зажим крепления ци-
линдра замка и извлеките цилиндр (1, рис.С:44).
3. Выверните два винта (2, рис.С:44) и снимите усилитель-
ный кронштейн (3, рис.С;44).
4. Выверните три винта крепления замка и снимите замок
(4, рис.С:44).
ВНИМАНИЕ: Эти винты имеют головки типа “TORX", поэтому,
чтобы отвернуть их, потребуется специальный ключ.
5. Установите замок в обратном порядке, затем установи-
те панель обивки.
Замок двери задка (модель Estate) — замена
1. Откройте дверь задка и отожмите из отверстий в карка-
се кнопки крепления обивки с помощью специального рыча-
га, описанного в разделе “Инструмент и оборудование” в этой
главе.
2. Отверните гайку (1, рис.С:45) и отсоедините тягу от зам-
ка. Снимите с двери цилиндр замка.
3. Отцепите тягу и выверните два винта крепления защел-
ки к краю двери (1, рис.С:46).
4. Установка замка и защелки осуществляется в обратном
порядке.
Замок багажника (модель Saloon) — замена
1. Откройте крышку багажника.
2. На моделях с системой центрального замка отсоедини-
те провод “массы” от аккумулятора, затем отключите элект-
рический разъем электромагнита/мотора замка.
3. С помощью лезвия отвертки отожмите скобу крепления
цилиндра замка и извлеките цилиндр.
4. Выверните три винта крепления замка, отсоедините
провод “массы” и разъем и снимите замок (рис.С:47).
5. Установка замка осуществляется в обратном порядке.
НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА ДВЕРЕЙ ...................[17]
Снятие (рис.С:48)
1. На моделях, выпущенных до 1987 года с электрифици-
рованными зеркалами, снимите обивку двери, чтобы отсоеди-
нить разъем от выключателя. На моделях с 1987 года сними-
те панель управления зеркалом, отжав крышку.
2. На зеркалах с дистанционным управлением отверните
обрамление ручки управления и снимите панель.
3. Выверните три винта крепления и снимите зеркало. На
моделях до 1987 года с электрифицированными зеркалами
перед тем, как снять зеркало, убедитесь в том, что электри-
ческий разъем отключен.
Установка
Установка зеркала осуществляется в обратном порядке.
Убедитесь в правильном положении зеркала перед тем, как
затянуть винты крепления.
Стекло дверного зеркала фиксированного типа
— замена
На ранних базовых моделях отцепите крышку, выверните
и снимите стекло (рис.С:49).
Чтобы установить стекло, вставьте его на место и затяни-
те винт.
Стекло дверного зеркала — замена (зеркала с
дистанционным управлением и
электрифицированные зеркала)
Вставьте тонкую отвертку через отверстие в основании
дверного зеркала. Поддерживая стекло, отоприте отверткой
стопор зеркала и снимите стекло (рис.С:50).
Установка
Совместите стопорное кольцо на обратной стороне стек-
ла со стопорным механизмом и вставьте стекло на место. С
помощью тонкой отвертки приведите в действие стопор, что-
бы запереть зеркало (рис.С:50).
I
224 Кузов и кузовное оборудование
Дополнительное оборудование
j ВВЕДЕНИЕ............... [1]
* ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ ... [2]
УСТАНОВКА БУКСИРОВОЧНОГО
! УСТРОЙСТВА............. [3]
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
БУКСИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА ... [4]
ШУМОИЗОЛИРУЮЩИЙ КОМПЛЕКТ.. [5]
ВВЕДЕНИЕ .............................. [1]
Имеется ряд принадлежнос, геи, предназначенных специ-
ально для моделей Sierra, которые можно дополнительно ус-
тановить в соответствии с потребностями владельца. Наибо-
лее полный набор принадлежностей, естественно, выпуска-
ется фирмой Ford, которая поставляет оригинальное допол-
нительное оборудование через свою дилерскую сеть. Одна-
ко такие приспособления, как буксировочное устройство
(фаркоп), производя тс я различными из г отовителями и могут
быть приобретены во всех хороших магазинах автопринад-
лежностей. В этой главе приводятся указания по установке
фаркопа и шумоизоляционного комплекта.
При снятии или установке электрических принадлежнос-
тей сначала всегда отсоединяйте аккумулятор. Это позволит
избежать случайных коротких замыканий при снятии какого-
либо элемента,
ИНСТРУМЕНТ И ОБОРУДОВАНИЕ............... [2]
Для работы с электрическими элементами очень полезны
будут бокорезы, а также набор наконечников для проводов и
пара плоскогубцев для их .закрепления. Для нахождения не-
исправностей электрооборудования потребуется контроль-
ная лампа или тестер.
При установке буксировочного устройства потребуется
электрическая дрель и набор круглых напильников.
Для снятия и установки различных элементов потребует-
ся обычный набор накидных головок, гаечных ключей и от-
верток, а 1акже динамометрический ключ для затяжки неко-
торых болтов крепления,
УСТАНОВКА БУКСИРОВОЧНОГО
УСТРОЙСТВА............................. [3]
Установка буксировочного устройства (фаркопа) являет-
ся довольно прос гой операцией, Приведенные ниже инструк-
ции о гнося гея к фаркопам, выпускаемым компанией C.P.Witter
Ltd. Chester, которая поставляет буксировочные устройства
для всех моделей Sierra. Поскольку существуют комплекты,
предназначенные для разных моделей в зависимости от года
выпуска автомобиля, при приобретении фаркопа убедитесь
в том, чю он подходит для вашего автомобиля,
Во всех случаях извлеките запасное колесо из ниши, под-
нимите и установите на опоры заднюю часть автомобиля (см,
главу “ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ”), отсоеди-
ните провод “массы” от аккумулятора и действуйте согласно
приведенным ниже указаниям.
ВНИМАНИЕ: Болты и гайки крепления буксировочного устрой-
ства следует подтянуть примерно через 80 — 100 км пробега
с прицепом и периодически подтягивать в дальнейшем,
Модели Estate (рис.Т:1, Т:4)
1. Снимите задний бампер (см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ").
2. Под автомобилем найдите два отверстия, предусмот-
ренные в коробчатой поперечине основания кузова по обе
стороны главной передачи для установки передних бол юн.
крепления (9).
3. С помощью длинной отвертки или прутка вытолкните згт-
глушки из пола,
4. Соберите болт (9) с шайбой и втулкой (10), обмазав их
мастикой.
5, С помощью изогнутого куска жесткой проволоки, уста-
новленного под шайбой (А, рис.Т: 1), вставьте болт между па-
нелями пола.
6, Свободно прикрепите кронштейн (8) к поперечине. На
моделях 1 987 года сначала вставьте в кронштейн болт (13).
7. Прикрепите поперечную балку (1) к центральной шгон-
ге с помощью болтов (11), устанавливая их головки спереди.
8. Прикрепите штангу к переднему кронштейну с помощью
болта (13). На моделях 1987 года воспользуйтесь втулкой
(13а). Установите фаркоп по центру панели задка. Для нахож-
дения среднего положения можно воспользоваться диаго-
нальными усилительными вы давкам и в панели пола в качест -
ве ориентиров.
9. Поперечная балка должна находиться на 20 мм ниже i о-
ризонтальной полки кузова над ней.
10. Разметьте на задней стороне ниши для запасного коле-
са отверстия для болтов (3) и просверлите отверстия изнут-
ри. Установите пластину (4) под головки болтов внутри ниши
для запасного колеса.
11. Просверлите необходимые отверстия в задней попере-
чине кузова для болта (5) и втулки (6), Вставьте втулку в по-
перечину через большое соседнее отверстие. Закрепите бал-
ку фаркопа болтом, подложив под его головку шайбу с уси-
лительной пластиной (7а) и вставив проставку (7) между по-
перечиной и балкой фаркопа,
1 2, Просверлите в дне ниши для запасного колеса отверс-
тие под болт (1 2) и закрепите штангу фаркопа болтом с шай-
бой или усилительной пластиной, вставив болт из нут ри ниши
запасного колеса. Окончательно затяните все болты крепле-
ния буксировочного устройства, установите на штангу шаро-
вый палец и смонтируйте электрооборудование буксировоч-
ного устройства как описано ниже,
Модели Hatchback и Saloon (Sapphire)
(рис.Т:2 и Т:3)
1. Сними те задний бампер (см. главу “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ”),
2. Установите поперечную балку фаркопа (1) на 19 мм ниже
задней панели, как показано на рис.Т:2. Чтобы получить нуж-
ное расстояние,вставьте проставку(4Ь), а отверстия(7)рас-
положите по центру автомобиля; при этом правый край по-
перечной балки (1) должен совпасть с овальным отверстием
в полке задней панели (рис,Т:2).
3, При необходимости, чтобы обеспечить правильную по-
садку поперечной балки, соскребите мастику с днища и oi-
рихтуйте полку задней панели.
Дополнительное оборудование 225
Рис.Т:1 Буксировочное устройство (для всех моделей Estate)
Рис.Т:2 Буксировочное устройство для моделей Hatchback и Saloon выпуска с 1987 года
(без заднего стабилизатора поперечной устойчивости)
226 Дополнительное оборудование
4. Просверлите отверстия в нише для запасного колеса и
установите болты (3), затем свободно установите усилитель-
ную пластину (За) под головки болтов внутри ниши для за-
пасного колеса. Перед установкой поперечной балки вставь-
те спереди болты (7). На моделях Sapphire установите вто-
рую усилительную пластину (За) в качестве прокладки между
поперечной балкой фаркопа и задней поперечиной кузова,
чтобы оставить место для головок болтов.
5. Просверлите заднюю поперечину кузова и вставьтеболт(4).
Изнутри багажника с помощью напильника расширьте отверстие
настолько, чтобы втулку (4а) можно было вставить в поперечину.
Закрепите поперечную балку фаркопа болтом с шайбой, устано-
вив проставку (4Ь) между поперечиной и балкой.
6. Найдите два отверстия, предусмотренные в коробчатой
поперечине кузова над задней осью (6) и выбейте заглушки в
полу. Вставьте болт (9) и свободно установите кронштейн (5)
с большими плоскими шайбами под головками болтов над
полом.
7. Установите бампер, прикрепите штангу (2) болтами (7)
к поперечной балке. Прикрепите штангу к кронштейну бол-
том (9). Просверлите отверстие в дне ниши запасного колеса
отверстие под болт (8) и установите болт с шайбой или уси-
лительной пластиной (на ранних моделях).
8. Затяните все болты крепления, установите шаровый
палеци комплект электрооборудования буксировочного уст-
ройства, как описано ниже.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
БУКСИРОВОЧНОГО УСТРОЙСТВА .... [4]
Если устанавливается фаркоп (буксировочное устройст-
во), необходимо также установить на автомобиль электричес-
кий разъем для соединения электрических систем прицепа и
автомобиля. Многие автолюбители смело берутся за самый
сложный ремонт механических узлов, но боятся любых работ,
связанных с электрикой. Тем не менее, установка и подклю-
чение электрооборудования буксировочного устройства яв-
ляется достаточно простой задачей при условии, чтоб рабо-
та выполняется методично и внимательно.
Ниже описывается установка полного комплекта Hella
Transflash (рис.Т:5), имеющегося в продаже в магазинах при-
надлежностей, мастерских по ремонту электрооборудования
и у дистрибьюторов буксировочных устройств.
Установка мощного реле-прерывателя, рассчитанного на
работу с указателями поворота прицепа, при установке этого
комплекта не нужна, поскольку комплект включает в себя от-
дельное реле-прерыватель, обслуживающее указатели пово-
рота и аварийную сигнализацию прицепа.
Описываемый комплект включает в себя дополнительную
розетку, предназначенную для подзарядки дополнительного
аккумулятора, от которого работает холодильник жилого при-
цепа, а также для подключения фонарей заднего хода прице-
па и дополнительной сигнальной лампы на приборном щитке.
1. Блок Transflash следует устанавливать клеммами вниз.
Разместите его у заднего края автомобиля в багажнике, ря-
дом со жгутом проводов. Убедитесь, что в этом месте блок
не может быть поврежден незакрепленным багажом.
2. На приборном щитке (или на дополнительном кронштей-
не подним) потребуется установить дополнительную сигналь-
ную лампу указателей поворота прицепа. Лампу нужно уста-
новить так, чтобы ее было хорошо видно с водительского мес-
та и чтобы она в тоже время сочеталась с другими приборами.
3. Убедитесь в том, что цепи освещения и указателей по-
ворота работают нормально. В случае каких-либо неисправ-
ностей устраните их, прежде чем перейти к следующим опе-
рациям, затем отключите аккумулятор.
4. Снимите 50 мм наружной черной оболочки с многожиль-
ного кабеля, соблюдая осторожность, чтобы не повредить
изоляцию его проводов.
5. Снимите 16 мм изоляции с проводов кабеля. Скрутите
жилы каждого провода.
6. Присоедините провода к клеммам розетки в соответст-
вии с их цветом. Номера клемм промаркированы на розетке
(рис.Т:6). Убедитесь в надежном присоединении проводов к
клеммам и в отсутствии распушенных жил, перемыкающих
соседние клеммы.
7. Снимите короткий участок наружной оболочки со сво-
бодного конца кабеля. Захватите пучок проводов плоскогуб-
цами, держась другой рукой за наружную оболочку кабеля.
Потяните за провода, одновременно медленно сдвигая на-
ружную оболочку к розетке. Повторите это несколько раз, что-
бы сдвинуть наружную оболочку кабеля к розетке как можно
дальше.
8. Проведите провод через отверстие резиновой и сдвинь-
те прокладку вдоль кабеля так, чтобы она прилегла к фланцу
розетки.
9. Вставьте конец многожильного кабеля в среднее отверс-
тие монтажной пластины и протащите провод через нее. Ког-
да розетка установится на монтажной пластине, конец оболоч-
ки кабеля должен проходить через отверстие пластины для
защиты проводов. Закрепите розетку на монтажной пластине
тремя болтами, гайками и шайбами, предусмотренными для
этого в комплекте. Розетку следует установить петлей вверх.
10. Установите монтажную пластину на автомобиль между
буксировочной штангой и кронштейном шарового пальца.
Введете многожильный провод в багажник автомобиля через
любое имеющееся или специально просверленное отверстие
диаметром 13 мм.
11. Установите в отверстии резиновую втулку и введите че-
рез нее провод, смазав его мылом, если он проходит через
втулку туго. Изнутри багажника вытяните провод, чтобы вы-
брать слабину. Намотайте вокруг кабеля изоленту рядом со
втулками, чтобы предотвратить его провисание. Осторожно
снимите с конца кабеля, находящегося в багажнике, всю на-
ружную черную оболочку, оставив участок длиной 26 мм вы-
ступающим из резиновой втулки.
12. Присоедините жгут проводов блока Transflash, как опи-
сано ниже.
Присоединения к имеющемуся на автомобиле жгуту про-
водов можно сделать с помощью разъема типа Scotchlock.
Расположение и цвет проводов указаны на принципиальных
электрических схемах и рис.Т:5. Отметим, что при подключе-
нии задних противотуманных фонарей прицепа провод, иду-
щий к задним противотуманным фонарям автомобиля, сле-
дует перерезать. Соедините обрезанный конец провода зад-
них противотуманных фонарей, идущий к выключателю, с си-
ним проводом многожильного кабеля (идущим с клеммы 54g
розетки). При помощи дополнительного красно/коричневого
провода соедините клемму 58b розетки с другим концом об-
резанного провода, идущим к задним противотуманным фо-
нарям автомобиля.
Дополнительная розетка
Если необходимо установить дополнительную розетку,
следуйте процедуре установки основной розетки, описанной
выше. При этом потребуется двойная монтажная пластина.
Подключите к розетке жгут проводов, как показано на рис.Т:7.
При желании можно подключить свободные клеммы. Ни одна
клемма розетки не должна находиться под током, превыша-
ющим 16 А.
Проверка работы
Перед тем, как подключить к розетке прицеп, проверьте
систему.
1. Проверьте все соединения и подключите аккумулятор.
Обратите внимание на то, что при неправильном подключе-
нии проводки реле-прерыватель может быть выведен из строя
вследствие короткого замыкания.
2. Убедитесь в том, что провода прицепа подключены к
Дополнительное оборудование 227
Рис.Т:3 Буксировочное устройство для всех моделей Hatchback
с задним стабилизатором поперечной устойчивости
1, Поперечная балка
2- Центральная штанга
3 Высокопрочные болты
4. Усилительные пластины
5 Болты длиной 100 мм
6. Втулка
7, Прокладка
7а. Усилительная пластина
8. Передний кронштейн
9. Два болта длиной 75 мм
10. Две втулки
11. Болты
12. Болт длиной 25 мм
13. Болт
13а. Втулка
14.
Болты крепления
кронштейна шарового
пальца
9
10
Рис.Т:4 Поперечное сечение буксировочного устройства (все модели)
Рис.Т:5 Схема подключения блока Transflash
228 Дополнительное оборудование
семиштырьковому разъему так же, как и провода автомоби-
ля кответной части разъема (розетке), Если провода подклю-
чены к разъему в другом порядке, переставьте их. Часто мон-
таж проводки прицепов производится не изготовителем, а
торговыми представителями, и не всегда он выполняется в
соответствии со стандартами ISO.
3. Соедините прицеп с автомобилем и вставьте электри-
ческий разъем прицепа в розетку на автомобиле.
4. Включите габаритные огни автомобиля — одновремен-
нодолжны загореться боковые и задние габаритные огни при-
цепа и подсветка номерного знака на обоих транспортных
средствах.
5. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
Стоп-сигналы автомобиля и прицепа должны загореться
одновременно.
6. Включите левый указатель поворота. Левые указатели по-
ворота на автомобиле и на прицепе должны работать совмест-
но. Кроме того, дополнительная сигнальная лампа прицепа
должна мигать попеременно с сигнальной лампой автомоби-
ля, Повторите проверку для правых указателей поворота.
7. Отсоедините разъем прицепа от розетки и включите ука-
затели поворота (сначала левые, затем правые). Убедитесь в
том, что дополнительная сигнальная лампа прицепа при этом
не работает. Убедитесь в нормальной работе указателей по-
ворота автомобиля.
ШУМОИЗОЛИРУЮЩИЙ КОМПЛЕКТ.... [5]
В любом автомобиле в салоне при движении слышен шум.
Если он достаточно силен, это не только раздражает, но и
вызывает утомление при длительных поездках. Уменьшение
шума весьма желательно для обеспечение безопасности и
комфортабельности.
Пассажиры автомобиля подвергаются шуму, исходяще-
му из различных источников: ветер, обтекающий кузов авто-
мобиля, недостаточное уплотнение дверей, выхлопная сис-
тема, шины, двигатель и трансмиссия, вибрация металли-
ческих панелей кузова — все это является источником шума
всалоне. Изолируя кузов автомобиля, можно исключить или
значительно уменьшить уровень шума. Активным произво-
дителем звукоизолирующих материалов является компания
Sound Service Ltd. Их комплект Autosound, предназначенный
для моделей Sierra, содержит разнообразные детали, раз-
работанные специально для устранения или уменьшения
различных видов шума, ощущаемого в автомобиле. Дальней-
ший текст основан на информации, предоставленной ком-
панией. Все детали набора вырезаны в соответствии с фор-
мой кузова и пронумерованы, поэтому первое, что нужно
будет сделать, это разложить детали по номерам. В комплек-
те могут быть также маленькие непронумерованные куски
звукоизолирующего материала. Это обрезки, используемые
при упаковке комплекта для предотвращения повреждений
при перевозке.
Установка
Сначала следует разложить все детали и определить их
номера:
Детали 1 -- 4 вырезаны из покрытого неопреном фетра.
Детали 5—14 вырезаны из материала “Sound Barrier Mat”
(звукопоглощающий материал). Это серый пенистый мате-
риал с резиноподобным покрытием с одной стороны. Мате-
риал приклеивается на панели с помощью клея, включенно-
го в комплект, причем пенистый материал должен быть об-
ращен к стальным панелям кузова. На практике эго позво-
ляет звуковым волнам проходить через металл, но за гем они
попадают в пенистый материал, где рассеиваются в мель-
чайших каналах материала, а затем отражаются от жесткого
наружного слоя. Таким образом, значительная доля звуко-
вой энергии гасится между двумя слоями при многократном
отражении волн.
Детали 15 — 21 вырезаны из материала “Acousticell”
(рис.Т:9), который является спрессованной комбинацией пе-
нистого материала и ткани, Этот материал не горит и не из-
дает неприятного запаха при намокании.
1. Отсоедините провод “массы” от аккумулятора.
2. Снимите передние сиденья (см. “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ”).
3. Снимите среднюю консоль (см, “КУЗОВ И КУЗОВНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ”).
4. Снимите все боковые панели обивки и облицовки сало-
на, удерживающие края ковриков.
5. Снимите крепления ремней безопасности, расположен-
ные на внутренней стороне порога кузова чут ь позади перед-
них сидений.
6. Осторожно отогните зажимы крепления на переднем
крае коврика и скатайте коврик назад на заднее сиденье.
7. Очистите пол пылесосом и проверьте отверстия в полу.
Все отверстия и резиновые втулки следует закрыть с помо-
щью мастики, включенной в комплект.
8. На моделях Base и L с двигателем 1.3 и 1.6 л установите
детали 1 — 5 (подкапотные прокладки). На всех остальных
моделях подкапотная изоляция устанавливается при изготов-
лении. Очистите нижнюю сторону капота от грязи и масла и
приклейте прокладки на место черной поверхностью наружу
Клей следует нанести как на капот, так и на фетр прокладки, и
дать ему подсохнуть в течение 3-5 минут перед тем, как уста-
навливать прокладку на место.
Установите детали 5-8 пенистым материалом к панели а
блестящей поверхностью -- наружу. Клей наносите как на пе-
нистый материал, так и на панель, и дайте ему подсохнуть в
течение 3-5 минут перед окончательной установкой звукои-
золяции,
Эти элементы устанавливаются в моторном отсеке вдоль
верхней части перегородки. Для их установки необходимо
отделить панель отопителя, расположенную на несколько
дюймов спереди от решетки люка отопителя,
9. Деталь 5 устанавливайте между внутренней панелью
крыла с левой стороны и первым кронштейном панели.
10. Деталь 6 устанавливайте между внутренней стороной
кронштейна и средней осью перегородки.
11. Деталь 7 устанавливайте между средней осью перего-
родки и мотором стеклоочистителя ветрового стекла.
12. Деталь 8 устанавливайте между мотором стеклоочисти-
теля ветрового стекла и внутренней панелью крыла с правой
стороны. <
13. Установите шесть амортизирующих прокладок на пол
в следующих местах: по одной в каждой нише для ног, одну
вокруг туннеля карданного вала перед коробкой передач,
и одну вокруг туннеля карданного вала перед задним си-
деньем .
ВНИМАНИЕ: Амортизирующие прокладки следуем слегка по-
догреть перед тем, как согнуть их по форме — это сделает их
гибкими и предотвратит растрескивание.
14. Приклейте на место детали 9 — 14, нанеся клей как на
поверхность материала, так и на кузов, и дав клею подсох-
нуть перед установкой.
Деталь 9 устанавливается вдоль перегородки со стороны
водителя и имеет вырезы для педалей и тросов.
Деталь 10 устанавливайте на перегородке с правой сто-
роны от уровня пола до фетровой панели и за нее.
Деталь 11 устанавливайте вокруг туннеля карданного вала,
проделав в соответствующих местах отверстия для винтов
крепления консоли.
Деталь 12 устанавливайте вокруг задней части туннеля
карданного вала. В детали имеется вырез под рукоятку руч-
ного тормоза, но необходимо сделать отверстия под винты
крепления консоли.
Детали 13 и 14 устанавливайте на вертикальную поверх-
ность под передним краем подушки заднего сиденья
Дополнительное оборудование 229
1.
2
з
4
5
6.
7
X.
О.
54G
Желтый — левый указатель поворота
Синий — питание от выключателя
задних противотуманных 3
фонарей
Белый — "масса”
Зеленый — правый указатель поворота
Коричневый — правые боковые и
задние габаритные огни
Красный — стоп-сигналы
Черный — левые боковые и
задние габаритные огни
Штырь
Гчездо
54
R
58R
58L
1.
2.
3,
4.
5.
6.
7.
X.
О.
Желтый — фонарь заднего хода
Синий — резервный
Белый — "масса”
Зеленый — освещение жилого прицепа/
зарядное устройство аккумулятора прицепа
Коричневый — сигнальная лампа
(совместно с контактом 1)
Красный — холодильник жилого прицепа
Черный — резервный
Штырь Qj
Гнездо
Рис.Т:6 Подключение розетки
буксировочного устройства
Рис.Т:7 Подключение дополнительной
розетки буксировочного устройства
Рис.Т:8 Схема работы
звукопоглощающего материала
Рис.Т:9 Схема работы пенистого композитного
материала “Acousticell”, гасящего вибрацию
15. Последней стадией установки комплекта является ус-
тановка секций, изготовленных из материала “Acousticell”. Для
них не требуется клея, все они устанавливаются в салоне авто-
мобиля.
Детали 15 и 16 предназначены для передних ножных ниш.
Детали 17 и 18 предназначены для задних ножных ниш и
вставляются под передние сиденья.
Детали 19 и 20 устанавливаются под подушкой заднего
сиденья.
ВНИМАНИЕ: Если заднее сиденье цельное (не раздельное), то
для получения доступа необходимо будет вывернуть два винта,
расположенных прямо под краем подушки заднего сиденья.
16. Установите последнюю секцию — деталь 21 под коври-
ком багажника на моделях Saloon или ковриком пола багаж-
ного отделения на моделях Estate.
17. Установите на место всековрики, панели обивки и сред-
нюю консоль. Присоедините провод “массы” к аккумулятору
и проверьте работу всех приборов, фонарей, фар и т.д., что-
бы убедиться в том, что при установке комплекта звукоизо-
ляции не была нарушена какая-либо часть электропроводки.
230 Дополнительное оборудование
Технические данные
ОСНОВНЫЕ ГАБАРИТНЫЕ
РАЗМЕРЫ (мм)..................
Модель ;
Длина .......................
Ширина ......................
Высота (ненагруженного)......
Колесная база................
Колея передних колес ........
Колея задних колес...........
Диаметр поворота (м) (все модели)
Максимальный вес багажника на крыше (кг)
Saloon Sapphire
.. 4425....4468
.. 1920.. 1920
.. 1420 . 1359
.. 2608...2608
.. 1452.. 1452
.. 1468.. 1468
[1]
Estate
4521
1920
1506
2608
1452
1459
. 10.0
.... 75
ДАННЫЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ................................. [2]
Масла, смазки и технические жидкости
Моторное масло .....................SAE 10W-30
Масло для механической коробки передач:
4-ступенчатая .......................... SAE 80ЕР
5-ступенчатая, кроме МТ75........ESD-M2C-175-A
МТ75 ............................ESD-M2C-186-A
Масло для автоматической трансмиссии:
Черный или блестящий щуп
и направляющая трубка ........Ford SQM-2C9007-A
Красный щуп и
направляющая трубка.......... Ford SQM-2C9010-A
Масло для главной передачи.......SAE 90 — гипоидное
Смазка для рулевого механизма. смазка Ford SLM-1C-9110А
Масло для гидроусилителя
рулевого управления............. Ford SQM-2C9010-А
Антифриз........................ Motorcraft Super Plus
Тормозная жидкость...............Ford SAM-6C-9103A
Октановое число бензина........................97
ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ
ДВИГАТЕЛЯ ...................................... [3]
Свечи зажигания
Тип:
1.3 ОНС .............................Motorcraft BF 22Х
1.6 ОНС Economy ................Motorcraft BRF 22Х
1.6/1.8 ОНС.......................Motorcraft BF 22X
1.8 CVH.............. Motorcraft Super AGPR 32C1
2.0 OHC .........................Motorcraft BRF 32X
2.0iOHC ......................... Motorcraft BRF 22C
Зазор между электродами (мм)
1.8 CVH...................................... 1.0
1.8 и 2.0 ОНС (с системой управления двигателем). 0.75
Все остальные двигатели......................0.60
Компрессия в цилиндрах (бар)
Все двигатели ..........................11-13
Зазоры клапанов (на холодном двигателе), мм
— двигатели ОНС 1.3; 1.6; 1.8; 2.0 л
Впускные клапаны............................... 0.20
Выпускные клапаны..............................0-25
Распределитель зажигания
Изготовитель и тип . Bosch, Motorcraft, Lucas — бесконтактный
Автоматическая регулировка опережения зажигания —
все двигатели, кроме:
1.6 л Economy .. механический и вакуумный регуляторы
1,6 л Economy; 1.8, 2.0 л (с 1985 года). устанавливается
модулем ESC
Направление вращения ротора распределителя:
ОНС (при взгляде сверху)........... по часовой стрелке
CVH (при взгляде спереди) ...... по часовой стрелке
Установка начального момента (угла
Заправочные емкости (л)
Моторное масло (включая фильтр):
опережения) зажигания
Статическая и динамическая (вакуумный регулятор отсоединен):
Двигатель ОНС.................................. 3.75
Двигатель CVH ................................. 4.00
Система охлаждения:
Двигатель ОНС.......................................8.0
Двигатель CVH .................................. 8.0
Механическая коробка передач:
Тип А ........................................... 0.98
Тип В.......................................... 1.46
Тип С........................................... 1.25
Тип N.......................................... 1.90
МТ75........................................... 1.20
Автоматическая трансмиссия (типа A4LD) 8.5
Главная передача...................................0.85
Гидроусилитель рулевого управления .............0.75
Топливный бак.....................................60
1.3ОНС .................
1.6 ОНС Economy ........
1.6ОНС .....'...........
1.8 И2.0ОНС (с 1985г) ..
2.0ОНС .................
2.0i ОНС ...............
12° до ВМТ при 800 об/мин
10° до ВМТ при 800 об/мин
12° до ВМТ при 850 об/мин
10° до ВМТ при 850 об/мин
. 8° до ВМТ при 800 об/мин
12° до ВМТ при 875 об/мин
Динамическая (вакуумный регулятор отсоединен):
1.8 CVH (механическая коробка передач) .20° до ВМТ
при 850 об/мин
1.8 CVH (автоматическая трансмиссия)....20° до ВМТ
при 800 об/мин
ПРИМЕЧАНИЕ: При работе на низкооктановом (неэтилиро-
ванном) бензине начальный момент зажигания должен быть
изменен в сторону запаздывания — см. ‘‘ПРЕДИСЛОВИЕ”
Давление в шинах (бар)
Нормальная нагрузка — до трех человек:
Saloon/Estate Передние Задние
165/175/185x13 .................... 1.8 1.8
195x14.............................. 1.8 1.8
Полная нагрузка — свыше трех человек
Saloon/Estate
165/185x13 ........................ 2.0 2.5
195x14..............................2.0 2.5
Estate
175x13..............................2.0 3.3
195x13..............................2.0 3.3
Данные для регулировки карбюратора
Обороты холостого хода:
Все двигатели ОНС 800±25 об/мин
1.8 CVH (механическая коробка передач)... 850±50об/мин
1.8 CVH (автоматическая трансмиссия) .... 800±25 об/мин
Содержание СО в выхлопных газах (% объема):
1.3и 1.6л.................................... 1.5±0.5
1.6 Economy (с 1984 г)........................ 1.0±0.25
1.8ОНС .......................................... 1-3
1.8 CVH..................................... 1.0±0.25
2.0 (до 1985 г) ............................... 1.5+0.2
2.0 (с 1985 г) ............................. 1.0+0.25
2.0i ..........................................0.5-1.0
Технические данные 231
Общие характеристики двигателей — все модели
Расположение цилиндра №1 ......со стороны радиатора
Порядок работы цилиндров.............. 1 — 3 — 4 — 2
Направление вращения коленчатого вала
(при взгляде спереди)............ по часовой стрелке
ДВИГАТЕЛЬОНС................................. [4]
Общие сведения
Идентификационный код двигателя
1.3 л ......................................JCT
1.6 л Economy (до марта 1984 г).............LCS
1.6 л Economy (с марта 1984 г).........LSD
1.6 л ......................................LCT
1.8 л ..................................... REB
2.0 л ......................................NET
2.0 л (до 1987 г).......................... NRB
2.0 л (с 1987 г)............................N4A
Диаметр цилиндра (мм):
1.3 л .................................... 79 02
1.6 л и 1.6 Economy (до марта 1984 г) ... 87.67
1.6 л Economy (с марта 1984 г)....... 81.32
1.8 л ................................... 86.20
2.0 л ................................... 90.82
Ход поршня (мм):
1.3/1.6 л и Economy (до марта 1984 г).... 66.00
Рабочий объем (мм3)
1.6 Economy (с марта 1984 г) .............. 1 597
1.8 л .................................... 1796
2.0 л .................................... 1993
Степень сжатия
1.3 л ..................................... 9.0
1.6 л и Economy (до марта 1984 г).........9.2
1.6 л Economy (с марта 1984 г)..............9.5
1.8 л .................................... 9.5
2.0 л ......................................9.2
Головка блока цилиндров
Идентификационная метка:
1.3 л .............................................3
1.6 л и Economy (до марта 1984 г).................6
1.6 Economy (с марта 1984 г) ................... 62
1.8 и 2.0 л..................................20
Угол фаски седла клапана.......................... 45°
Диаметр отверстия направляющей втулки
клапана — стандартный (мм)
Впускного и выпускного............. 8.063 -- 8.088
Длина пружины клапана без нагрузки (мм):
Впускного и выпускного......................... 47.0
Диаметр штока клапана — стандартный (мм):
Впускного ......................... 8.025 — 8.043
Выпускного.................................. 7.999 — 8.017
Зазор штока клапана в направляющей втулке (мм):
Впускного ............................ 0.020 — 0.063
Выпускного.................................. 0.046 — 0.089
Осевой люфт вспомогательного вала (мм) . 0.05 — 0.204
Распределительный вал (мм)
Толщина стопорной пластины .............3.98 — 4.01
Осевой люфт (кроме двигателя LSD)..... 0.104 — 0.204
Осевой люфт (двигатель LSD) .......... 0.090 — 0.170
Диаметр опорной шейки:
Передней ......................... 41.987 — 42.013
Средней .......................... 44.607 — 44.633
Задней ........................... 44.987 — 45.013
Внутренний диаметр подшипника:
Переднего............................ 42.035 — 42.055
Среднего.......................... 44.655 — 44.675
Заднего........................... 45.035 — 45.055
Масляный насос
Давления открытия предохранительного клапана (бар) ... 4.0 — 47
Давление срабатывания
датчика сигнальной лампы (бар)............0.3 — 0.6
Давление масла в системе при 80°С (бар):
При 750 об/мин.............................. 1.0
При 2000 об/мин .......................... 2.5
Зазоры в масляном насосе (мм):
Между ротором и корпусом ................0.15 — 0.30
Между внутренним и наружным ротором...0.05 — 0.20
Между ротором и торцевой крышкой
(осевой люфт)...................... 0.039 — 0.104
Блок цилиндров и коленчатый вал
Идентификационный номер блока цилиндров:
1.3 л ..........................................13
1.6 л ......................................... 16
1.6 л Economy (с марта 1984 г)................ 164
1.8 л ........................................ 185
2.0 л ........................................ 20
2.0i ........................................... 205
Количество коренных подшипников.....................5
Осевой люфт коленчатого вала (мм)..........0.08 — 0.28
Диаметр коренных шеек коленвала (мм): *
Стандартный.......................... 56.97 -- 56.99
Ремонтный (уменьшение по сравнению
со стандартным — мм):...........0.25; 0.50; 0.75: 1.00
Рабочий зазор коренных подшипников (мм)..0.010 — 0.064^
Диаметр шатунных шеек (мм):
Стандартный.............................. 51.98 — 52.00
Ремонтный (уменьшение по сравнению
Толщина упорных полуколец (мм):
Стандартная...............................2.30 — 2.35
Увеличенная............................2.50 — 2.55
Поршни, кольца и шатуны
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра (мм):
1.3; 1.6и 1.8л ........................0.015 — 0.050
2.0 л (до 1985 г)..................... 0.025 - 0.060
2.0л (с 1985 г)........................0.015 — 0.050
Зазор в замке поршневого колы щ (установленного в цилиндр — мм):
Верхиее/среднее кольцо — 1.3/1.6/1.8 л......0.30 — 0.50
Верхнее/среднее кольцо — 2.0 л ....... 0.038 — 0.048
Нижнее кольцо — все двигатели ...........0.40 — 1.40
Расположение замков колец на поршне;
Верхнего компрессионного ...смещен на 1 50е в сторону
от замка расширителя маслосъемного кольца
Среднего (второго компрессионного) ..смещен на 150’
от замка расширителя маслосъемного кольца
в противоположную сторону относительно верхнего
кольца. Метка “ТОР” обращена к днищу поршня
Нижнего (маслосъемного, состоящего
из расширителя и двух крайних колец) ..... замок
расширителя расположен с противоположной
стороны от маркировки на днище поршня.
Замки крайних колец смещены на 25 мм
в разные стороны от замка расширителя
Рабочие зазоры в шатунных подшипниках,
все двигатели (мм)..................... 0.006 — 0.060
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Крышки коренных подшипников................. 10.2
Крышки шатунных подшипников .....................4.7
Болт шкива коленчатого вала:
Двигатель 2.0i (шкив с демпфером).......... 13.0
Остальные двигатели..........................6.0
Болты звездочек распределительного
и вспомогательного валов........................5 О
Болты крепления маховика .......................- 7.0
Крепление масляного насоса к блоку цилиндров.....2.1
232 Технические данные
Крышка масляного насоса ............................ 1.3
Масляный картер:
Этап 1................................ 0.2
Этап 2 .................................... 0.8
Этап 3 (после 20 минут работы двигателя)......... 1.0
Сливная пробка масляного картера................. 2.8
Датчик давления масла ......................... 1.5
Контргайка регулировочного болта рычага клапана . 5.0
Болты головки блока цилиндров типа “Star” (“звездочка”):
Этап 1.................................. 4.0 — 4.5
Этап 2................................. 5.0 — 7.0
Этап 3................Подождать 10 — 15 минут, затем
затянуть с моментом 7.3 — 8.3
.Этап 4......... Запустить двигатель, дать поработать
15 минут со скоростью 1 000 об/мин
и затянуть болты с моментом 9.5 —11.5
Болты головки блока цилиндров типа “TORX":
Этап 1.................................... 3.5 — 4.0
Этап 2.................................. ..7.0 —7.5
Этап 3.......................... Подождать 5 минут,
затем затянуть поворотом еще на 90=
Клапанная крышка
с 1 по 6 болт ................................. 0.7
7 и 8 болт ..................................... 0.7
9 и 10 болт................................... 0.25
Крышка зубчатого ремня............................. 1.7
Впускной коллектор ................................ 2.1
Выпускной коллектор .............................. 2.5
Топливный насос ................................... 1.8
Сцепление к маховику............................... 2.1
Охлаждающий насос:
Болты М8 ...................................... 2.1
Болты М10........................................4.3
Корпус термостата................................. 2.1
Болт крепления натяжителя зубчатого ремня ........ 2.5
Палец пружины натяжителя........................... 2.1
ДВИГАТЕЛЬ CVH ................................... [5]
Общие сведения
Идентификационный номер ......................R2A
Рабочий объем............................... 1769 см3
Диаметр цилиндра (мм) .......................... 80.0
Ход поршня (мм) ............................. 88.00
Степень сжатия.................................. 9.3
Головка блока цилиндров
Угол фаски седла клапана..........................451
Диаметр отверстия направляющей втулки клапана
(стандартный) (мм):
Впускного и выпускного............... 8.063 — 8.094
Длина пружины клапана без нагрузки (мм):
Впускного и выпускного.........................47.2
Диаметр штока клапана (мм):
Впускного ........................... 8.025 — 8.043
Выпускного........................... 7.996 — 8.017
Зазор штока клапана в отверстии направляющей втулки (мм):
Впускного ........................... 0.020 — 0.069
Выпускного........................... 0.046 — 0.095
Максимальная неплоскостность привалочной поверхности
головки блока цилиндров по всей длине (мм)....... 0.01 5
Масляный насос
Давление открытия предохранительного клапана (бар). 4.5
Давление срабатывания датчика сигнальной лампы (бар).. 0.3 — 0.5
Давление масла в системе при 80°С (бар):
При 800 об/мин................................ 1.03
При 2000 об/мин............................... 2.52
Зазоры в масляном насосе (мм):
Между ротором и корпусом ............ 0.074 — 0.161
Между наружным и внутренним ротором ... 0.050 — 0.180
Между ротором и торцевой крышкой (осевой люфт) . 0.013 — 0.070
Блок цилиндров
Идентификационная маркировка ... RF-E8EE-6015-АА
Количество коренных подшипников............. 5
Распределительный вал (мм)
Толщина стопорной пластины .............4.99 — 5.01
Длина кулачка (от затылка до мыска) .... 38.305
Подъем кулачка........................... 5.79
Диаметр опорных шеек .............45.7625 — 45.7375
Осевой люфт распределительного вала......0.2 — 0.15
Коленчатый вал (мм)
Осевой люфт.......................... 0.1 —0.2
Диаметр коренных шеек:
Стандартный................... 53.980 — 54.000
Уменьшенный (0.25).......... 53.730 — 53.750
Уменьшенный (0.50)............ 53.480 — 53.500
Уменьшенный (0.75)........... 53.230 — 53.250
Диаметр шатунных шеек:
Стандартный .........................
Уменьшенный (0.25)................
Уменьшенный (0.50)................
Уменьшенный (0.75)................
Уменьшенный (1.00)................
43.89-43.91
43.64-43.66
43.39-43.41
43.14-43.16
42.89 — 42.91
Шатуны (мм)
Диаметр отверстия большой
головки шатуна..................... 45.890 — 46.900
Рабочий зазор в шатунном подшипнике... 0.020 — 0.065
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Крышки коренных подшипников.................9.0 — 10.8
Крышки шатунных подшипников ................2.6 — 3.4
Масляный насос..............................1.1 — 1.6
Крышка масляного насоса ....................0.8 — 1.2
Держатель заднего сальника коленвала .......0.8 — 1.1
Крепление масляного картера к двигателю:
Болты Мб ................................0.8 — 1.1
Болты М8 ................................2.0 — 3.0
Крепления маховика к двигателю..............7.3 — 8.7
Шкив (с демпфером) к коленчатому валу.....11.0—12.1
Болты головки блока цилиндров:
Этап 1...................................4.0 — 6.0
Этап 2.............. Отвернуть болты на пол-оборота
Этап 3...................................4.0 — 6.0
Этап 4 ...................Затянуть поворотом на 90°
Этап 5 ..............,.. Затянуть поворотом еще 90°
Стопорная пластина распределительного вала .0.9— 1.3
Звездочка распределительного вала...........9.5 —11.5
Крепление натяжителя зубчатого ремня
к двигателю.................................2.3 — 3.0
Крепление охлаждающего насоса к двигателю...0.7 — 1.0
Болты коромысел клапанов....................2.3 — 3.0
Клапанная крышка............................0.8 — 11
Крышка зубчатого ремня:
Шпильки..................................0.9 —1.1
Гайки ...................................0.5 — 0.7
Болты ...................................0.8 — 1.1
Топливный насос ............................ 1.4— 1 8
Выпускной коллектор.........................2.1 — 2.6
Впускной коллектор .........................1 6 — 2.0
Корпус термостата...........................0.8 — 1.1
Зажимной болт датчика положения
коленчатого вала............................0.4 — 0.7
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ .. [6]
Аккумулятор
Тип....................... 12 В; 35, 43, 54, 63 или 85 Ач
Генератор — Bosch (Ford — тип А)
Тип....................К1-35А, К1-45А, К1-55А, N1-70A
Технические данные 233
Номинальный выходной ток (А):
К1-35А...................................... 35
К1-45А.......................................45
К1-55А...................................... 55
N1-70A ..................................... 70
Минимальная длина щеток (мм).....................5
Регулируемое напряжение (В)..............13.7 -- 14.5
Генератор Lucas (Ford — тип В)
Тип.................А115/35, А133/45, А133/55, А133/70
Номинальный выходной ток (А):
А115/35......................................35
А133/45......................................45
А133/55......................................55
А133/70......................................70
Минимальная длина щеток (мм).....................5
Регулируемое напряжение (В)..............13.7 — 14.5
Генератор Mitsubishi (Тип С)
Тип..........................................АОО5Т
Выходной ток(А) ................................55
Минимальная длина щеток (мм)...................5.0
Регулируемое напряжение (В)..............13.7 — 14.6
Стартер Lucas (Ford — тип А)
Тип.......................................... 5М90
Минимальная длина щеток (мм).....................8
Осевой люфт якоря (мм) .......................0.25
Стартер Bosch с длинным корпусом (Ford — тип В)
Тип......................................0.80/1.1 кВт
Минимальная длина щеток (мм)................... 10
Осевой люфт якоря (мм) .......................0.30
Стартер Bosch (с планетарным редуктором)
Тип................................1.4 кВт, 1.7 кВт
Минимальная длина щеток (мм)................8.0
Осевой люфт якоря (мм) .................. 0.30
Стартер Nippondenso (Ford — тип D)
Тип......................................0.60 кВт
Минимальная длина щеток (мм)................. 10
Осевой люфт якоря (мм) ....................0.60
Стартер Nippondenso (Ford — тип D)
Тип......................................0.80 кВт
Минимальная длина щеток (мм)................. 10
Осевой люфт якоря (мм) ....................0.60
Стартер Bosch с коротким корпусом (Ford — тип Е)
Тип........................0.80 кВт, 0.85 кВт, 0.95 кВт
Минимальная длина щеток (мм)...................8
Осевой люфт якоря (мм) .......................0.30
Стартер Lucas (Ford — тип F)
Тип......................................... 8М90
Минимальная длина щеток (мм)....................8
Осевой люфт якоря (мм) ......................0.25
Распределитель зажигания
Тип......................................Бесконтактный
1.3 ОНС.............................. Bosch 83HF-KA
1.6 ОНС..............................Bosch 83HF-LA
1.6 ОНС Economy (до 1984 г)..........Lucas 83HF-YB
1.6 Economy (с 1984 г), 1.8 и 2.0 л (с 1985 г) .Motorcraft
Датчик Холла
1.8 CVH..................................Motorcraft
2.0 ОНС (до 1985 г) ................. Bosch 83HF-RA
2.0i (до 1987 г).................Motorcraft Hall-effect
2.0i (с 1987 года)...................Bosch Hall-effect
Направление вращения ротора
ОНС (при взгляде сверху).........По часовой стрелке
CVH (при взгляде спереди) .......По часовой стрелке
Катушка зажигания
Изготовитель....................Bosch, Femsa, Poimot
Тип..................С высоким выходным напряжением
для работы с бесконтактным распределителем
Выходное напряжение.................25 кВ (минимум)
Сопротивление первичной обмотки..... 0.72 — 0.88 Ом
Сопротивление вторичной обмотки .... 4500 —7000 0м
Провода высокого напряжения
Сопротивление одного провода . 30000 Ом (максимальное)
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕН ИЯ .................... [7]
Термостат
Тип..................С восковым рабочим элементом
Температура полного открытия............88°С
Номинальная температура............... 85 — 89°С
Емкость системы (включая отопитель)
Все модели................................ 8.0 л
Натяжение приводного ремня охлаждающего
насоса
Двигатели ОНС — прогиб 10 мм посередине самой длинной
ветви ремня при нажатии пальцем
Двигатели CVH (охлаждающий насос приводится зубчатым
ремнем привода распределительного вала) — натяжение 5.5
— 6.5 по шкале специального измерителя Ford 21-113
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Болты крепления охлаждающего насоса:
ОНС (болты М8) ...........................1.7 —2.1
ОНС (болты М10)................................3.6 —4.2
CVH ......................................0.7 — 1.0
Болты крепления шкива охлаждающего насоса:
ОНС...............................................2.1 —2.6
Болты крепления вентилятора к вязкостной муфте:
ОНС......................................0.8 —1.0
Болты крепления кожуха вентилятора к радиатору .... 0.8 — 1.0
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА................. [8]
Топливный насос
Давление топлива (на холостых оборотах) ... 0.24 — 0.38 бар
Тип карбюратора
1.3 ОНС ..........................Ford W 83HF-9510-КВА
1.6 ОНС Economy (до 1984 г)....... Ford VV 83HF-9510-КАА
1.6 ОНС Economy (с 1984 г) ..........Weber 84HF-9510CA
1.6 ОНС (мех.коробка передач).....Ford W 83HF-9510-КСА
1.6 ОНС (авт.трансмиссия) ........Ford W 83HF-9510-KDA
1.8 ОНС (мех.коробка передач).....Pierburg 85HF-9510-AB
1.8 ОНС (авт.трансмиссия) ........Pierburg 85HF-9510-AK
1.8 CVH (мех.коробка передач) .... Pierburg 87YF-9510-AC
1.8 CVH (авт.трансмиссия)......... Pierburg 87YF-9510-EC
2.0 ОНС (мех.кор.передач — до 1985 г.) Weber 83HF-9510-AA
2.0 ОНС (авт.трансм. — до 1985 г.)....Weber83HF-9510-BA
2.0 ОНС (мех.кор.передач — с 1985 г.).Weber 85HF-9510-CA
2.0 ОНС (авт.трансм. — с 1985 г.).....Weber 85НF-9510-DA
Общие сведения (Ford W)
Пусковой зазор воздушной заслонки (мм):
Двигатель 1.3 л ..........................3.3
Двигатель 1.6 л ...........................3.4
Приоткрытие воздушной заслонки (мм):
Двигатель 1.3 л ..........................4.0
Двигатель 1.6 л ...........................4.3
Общие сведения (Weber 32/36 DGAV) —
двигатели 2.0 л до 1985 г
Повышенные обороты холостого хода....2900±100 об/мин
Приоткрытие воздушной заслонки (мм)...... 6.5±0.25
Частичное открытие воздушной заслонки (мм).. 1.5±0.25 мм
Верхний уровень поплавка (мм)............ 41.0±0.5
234 Технические данные
Общие сведения (Weber 32/36 DGAV) —
двигатели 1.6 л Economy
Повышенные обороты холостого хода . 1600- 1800 об/мин
Зазор воздушной заслонки (мм).............. 6.0 — 6.5
Верхний уровень поплавка (мм) ..............5.5 — 6.5
Общие сведения (Weber 32/36 DGAV и 30/34
DFTH) — двигатели 2.0 л с 1985 г
Зазор воздушной заслонки
(механическая коробка передач)............... 9.0 мм
Зазор воздушной заслонки
(автоматическая трансмиссия) .................8.0 мм
Верхний уровень поплавка................ 7.5 — 8.5 мм
Общие сведения (Pierburg 2ЕЗ) — двигатель 1.8 л
Повышенные обороты холостого хода .... 1900±50 об/мин
Зазор воздушной заслонки (мм):
ОНС (все модели) .............................3.0
CVH (механическая коробка передач)............2.5
CVH (автоматическая трансмиссия)..............2.3
Верхний уровень поплавка........... Устанавливается
при изготовлении карбюратора
Общие сведения — система впрыска топлива
Тип................................... Bosch L-Jetronic
Давление, создаваемое топливным насосом (бар)...5.0
Давление топлива на выходе регулятора (бар) .....2.5
Сопротивление датчика температуры воздуха (Ом)... 1.7 — 3.2
Сопротивление обмотки инжектора (Ом)...........15—17
Сопротивление электроклапана холостого хода (Ом)... 8.5— 10.5
Сопротивление вакуумного датчика (Ом)........40 — 80
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Крепление топливной трубки к регулятору давления.1.5 — 2.0
Гайка регулятора давления...................2.0 — 2.5
Болты крепления топливного коллектора.......0.9 —1.2
СЦЕПЛЕНИЕМ МЕХАНИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ............................... [9]
Сцепление
Толщина фрикционной накладки ведомого диска
сцепления (номинальная) (мм):
Кроме 1.6 Economy ........................ 3.85
1.6 Economy .............................. 3.25
Рекомендуемая смазка ..................SMIC-1020-B
Механическая коробка передач
Толщина стопорного кольца вторичного вала (мм):
Коробки передач типов А, В, С. 1.725 — 1.925 с шагом 0.025
Рекомендуемая смазка при сборке агрегата:
Кроме МТ75 ......................... SMIC-115-А
МТ75 ............................... SMIC-1021 -А
Рекомендуемое масло для коробки передач
Кроме МТ75 ..................... SQM-2C-9008-A
МТ75 ............................. ESD-M2C186-A
Герметик для коробки передач (МТ75) ..ESK-M4G242-A
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Крепление картера сцепления
к двигателю (кроме МТ75)............. 4.0 — 5.0
Крепление картера сцепления к двигателю (МТ75).... 2.9 — 4.1
Крепление картера сцепления к коробке передач ... 7.0 — 9.0
Болты нажимного диска сцепления..........2.0 — 2.5
Болты крепления направляющей выжимного подшипника. 1.0
Болты направляющей выжимного подшипника (тип С).... 2.0 — 2.5
Болты крепления корпуса удлинителя.......4.5 — 4.9
Болты крепления переднего корпуса
к заднему корпусу (МТ75).................2.0 — 2.7
Верхняя крышка коробки передач................ 1.0
Верхняя крышка коробки передач (тип С) ..2.0 — 2.5
Механизм блокировки селектора.............1.7 — 1.9
Наливная пробка (кроме МТ75)...................3.3 — 4.1
Наливная/сливная пробка (МТ75) ................2.3 —3.2
Гайка шестерни пятой передачи (кроме МТ75).... 1 2.0 — 1 5.0
Запорная пластина пятой передачи (кроме МТ75)..2.0 — 2.5
Крепление рычага переключения передач
к корпусу удлинителя ..........................2.0 —2.5
Крепление балки коробки передач к полу.........2.0 — 2.5
Крепление балки к коробке передач (кроме МТ75) .... 5.0 — 5.7
Крепление балки к коробке передач (МТ75).......2.1 — 2.9
Крепление карданного вала к фланцу.............7.6 — 8.2
Крепление карданного вала к главной передаче 5.7 — 6.7
Крепление подвесного подшипника
карданного вала к полу кузова .................7.6 — 8.2
Гайка блока промежуточных шестерен
(коробка передач типа “N”) ...............12.0 — 15.0
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ .. [10]
Тип..............................Ford СЗ или Ford A4LD
Положения рычага селектора .... Р — R — N — D — 2—1 (СЗ)
или Р — R — N — DE — D — 2 — 1 (A4LD)
Гидротрансформатор...........................Tnloc
Контрольное давление масла на оборотах холостого хода (бар):
Положение рычага селектора:
R...........................................4.5 —5.5
“Р” или “N” ................................3.5 - 4.3
“D” — 2 - 1 ................................3.5 - 4.3
Контрольное давление масла на средних оборотах
в заторможенном состоянии (1600 об/мин) (бар):
Положение рычага селектора:
R..............................................18.5 - 22
“D” — 2 - 1 .................................11-13
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Болты крепления картера гидротрансформатора
к трансмиссии..................................3.0 — 3.7
Болты крепления корпуса удлинителя.............3.6 — 5.3
Болты крепления гидротрансформатора
к ведущему диску...............................3.0 — 4.0
Болты крепления поддона к трансмиссии..........1.6 — 2.4
Кронштейн троса “кик-дауна” ...................1.6 — 2.4
Наружная гайка рычага селектора................1.0 — 1.5
Внутренняя гайка рычага механизма “кик-дауна” .4.1 — 5.3
Выключатель блокировки стартера................1.0— 1.4
Контргайка регулировочного винта тормозной ленты .... 4.7 — 6.1
Болт крепления кронштейна вакуумной диафрагмы..1.7 — 2.6
Крепление маслопровода к соединителю...........0.9 — 1.4
Крепление трубки теплообменника к соединителю.. 2.2 — 2.4
Соединитель трубки подачи масла к трансмиссии..2.4 — 3.1
Картер гидротрансформатора к двигателю ........3.0 — 3.7
Сливная пробка гидротрансформатора ............2.7 — 4.0
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ..................[11]
Схождение передних колес...........0 — 2.0 мм
(положительное схождение)
Рекомендуемая смазка:
Рулевой механизм без гидроусилителя .. Ford SLM-1C-9110А
Рулевой механизм с гидроусилителем
(Cam Gears и ZF).................... Calipson SF3 -131
Рекомендуемое масло для гидроусилителя
рулевого управления................Ford SQM-2C-9010-A
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
— рулевой механизм без гидроусилителя
Гайка крепления наконечника рулевой тяги.....2.5 — 3.0
Контргайка наконечника рулевой тяги .........5.7 — 6.8
Шарнир рейки/рулевой тяги к рейке ...........7.5 — 8.5
Гайка крепления ведущей шестерни.............7.0— 10.0
Заглушка упора рейки ........................0.4 — 0.5
Крепление промежуточного рулевого вала
к рулевой колонке ...........................2.0 — 2.5
Технические данные 235
Крепление промежуточного рулевого вала
к ведущей шестерне (стяжной болт) ...........2.0 — 3.0
Стяжной болт верхнего крепления рулевой колонки ... 4.5— 5.5
Гайка крепления рулевого колеса..............4.5 — 5.5
Моменты затяжки резьбовых соединений —
рулевое управление с гидроусилителем (кГм)
Болты шарнира рулевого вала...................1.7 — 2.1
Крепление напорной трубки к рулевому механизму .... 2.0 — 2.7
Крепление напорного шланга к насосу...........2.6 — 3.1
Крепление обратного шланга к насосу...........1.7 — 2.1
Болт шкива насоса ............................1,0 — 1.2
Гайки зажима рулевой колонки..................1.7 —- 2.4
Болты крепления рулевого механизма............ 1.5+90"
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА...............................[12]
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Гайка крепления ступицы...................27.5 — 31.5
Крепление шаровой опоры к поворотному кулаку .7.0 — 9.0
Гайка верхнего крепления стойки подвевки ..4.0 — 5.2
Крепление телескопической стойки подвески
к поворотному кулаку........................65 — 85
Скоба стабилизатора поперечной устойчивости...4.5 — 5.6
Крепление стабилизатора к нижнему рычагу ..7.0 — 9.0
Крепление кронштейна суппорта к поворотному кулаку .. 6.5 — 7.5
Крепление балки к кузову...................7.0 — 9.0
Крепление опор двигателя к балке подвески .5.0 — 7.0
Гайка оси нижнего рычага................... 1.5 + 90
Рекомендуемая смазка подшипников ступиц .. SAM-1C-911 1-А
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА................................[13]
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Наливная пробка главной передачи .........3.5 — 4.5
Контргайка фланца ведущей шестерни
главной передачи .........................1 3.0 — 15.0
Гайка крепления приводного вала к ступице. 25.0 — 29.0
Болты крепления главной передачи к поперечине.7.0 — 9.0
Крепление опоры главной передачи к днищу кузова ...2.0 —2.5
Крепление опоры главной передачи к картеру....4.0 — 5.0
Болты крепления пластин балки задней подвески.4.1 — 5.1
Крепление рычага подвески к балке.........8.0 — 9.5
Крепление карданного вала к фланцу
ведущей шестерни главной передачи ........5.7 — 6.7
Крепление стабилизатора поперечной устойчивости
к днищу...................................2.0 — 2.5
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.....................[14]
Главный тормозной цилиндр
Изготовитель..................Bendix или Teves
Сервоусилитель ............ с одной диафрагмой
Передние тормоза (мм)
Максимальное биение тормозного диска
(установленного на ступицу) ................0.15
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Болты крепления суппорта....................5.1—6.1
Болты крепления рабочего цилиндра суппорта..5.2 — 6.4
Штуцеры тормозных шлангов и трубок .........0.7 — 1.0
Штуцеры прокачки (не более) .................... 1.0
Крепление гидравлического агрегата
к перегородке.....................................4.1 —5.1
Крепление гилдроаккумулятора
к корпусу насоса...........................3.4 — 4.6
Болты крепления насоса.....................0.7 — 0.9
Крепление трубок высокого давления.........0.7 — 1.2
Болты крепления колесных датчиков .........0.85 —1.1
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ....[15]
Лампы — наружое освещение
Назначение Мощность (Вт)
Фары:
Halogen Н4.......................40/45
Tungsten Н4 .....................55/60
Галогенные фары дальнего света НЗ.... 55
Галогенные передние
противотуманные фары НЗ.............55
Габаритные фонари ...................5
Указатели поворота (передние) ........21
Указатели поворота (задние) ..........21
Стоп-сигналы/задние габаритные огни .. 21 /5
Лампы подсветки номерного знака........5
Лампы фонарей заднего хода ..........21
Задние противотуманные фонари........21
Лампы — внутреннее освещение
Назначение Мощность (Вт)
Сигнальные лампы приборного щитка . 1.3
Сигнальная лампа аварийной сигнализации ..1.3
Подсветка панели управления отопителем .... 2.0
Подсветка прикуривателя ............ 1.4
Подсветка вещевого ящика.............2.5
Цоколь
.... Байонет
.... Байонет
.... Байонет
.... Байонет
.... Клино-
вый цоколь
.... Байонет
.... Байонет
.... Байонет
....Прессо-
вая посадка
.... Байонет
.... Байонет
Цоколь
.....Бесцо-
кольная
.....Бесцо-
кольная
.... Байонет
.... Байонет
....Бесцо-
кольная
Освещение салона ....
Подсветка для чтения
10 Байонет
. 5 Бесцо-
кольная
Подсветка шкалы рычага селектора
авюматической трансмиссии .......... 1.4 Байонет
Предохранители (модели до 1987 года)
Защищаемая цепь Номер Номинал (А)
Электрические стеклоподъемники........ 1 30
Обогреватель заднего стекла и зеркало .2 30
Мотор стеклоочистителя.................3 10
Вентилятор отопителя, задний стеклоочиститель
и насос омывателя .....................4 30
Стеклоочистители/стеклоомыватели фар
и фонари заднего хода..................5 30
Звуковой сигнал........................6 15
Фары дальнего света................... 7 15
Часы, прерыватель стеклоочистителя, дверные
замки, сигнальные^ампы расхода топлива,
сигнальная лампа наружного освещения.8 .......... 10
Указатели поворота и стоп-сигналы.....9 ......... 15
Противотуманные фары ................ 10 15
Центральный замок двери задка........ 11 30
Подсветка пола, обогреватели сидений, задержка
включения внутреннего освещения при открывании
дверей, освещение багажного отделения, цифровые
часы, прикуриватель, бортовой компьютер,
зеркальце солнечного козырька........ 12 ........25
Аварийная сигнализация, звуковой сигнал
(выключатель на рулевой колонке)..... 13 ........ 10
Дальний свет (левая фара)............ 14 10
Дальний свет (правая фара)........... 15 10
Ближний свет (левая фара) ........... 16 10
Ближний свет (правая фара) .......... 17 10
Габаритные огни (левые), подсветка номерного
знака, подсветка моторного отсека, подсветка
панели переключателей ............... 18 ........ 10
Подсветка выключателей (передние и задние
противотуманные фары), габаритные огни
(правые), подсветка вещевого ящика,
подсветка приборного щитка........... 19 ........ 10
Вентилятор радиатора ................ 20 ........25
236 Технические данные
Предохранители (с 1987 года)
Защищаемая цепь Номер Номинал (А)
Дальний свет — основная и
дополнительная фары (левые)......... 1 ....... 20
Дальний свет - основная и
дополнительная фары (правые) ....... 2 ....... 20
Ближний свет (левая фара) .....................3 10
Ближний свет (правая фара) ....................4 10
Габаритные огни (левые) .......................5 10
Габаритные огни (правые) ..................... 6 10
Подсветка приборного щитка и номерного знака 7 .... 15
Резерв.........................................8 —
Очистители/омыватели фар, “кик-даун”
(автоматическая трансмиссия) ..................9 30
Центральный замок, освещение салона,
часы и электрические стеклоподъемники . 10 ....20
Топливный насос ............................. 11 20
Лампы аварийной сигнализации.......... 12 ......... 10
Прикуриватель............................. 13 -30
Звуковой сигнал........................... 14 30
Мотор стеклоочистителя и
насос стеклоомывателя ....................... 15 30
Обогреватель заднего стекла и зеркал ... 16 ....30
Противотуманные фары и дневной режим фар . 17 . 20
Вентилятор отопителя...................... 18 30
Резерв.................................... 19....... -
Указатели поворота и фонари задне! о хода ., 20 ... 15
Стоп-сигналы .................................21 15
Приборы и цени управления.................22 .. ... 10
Топливный насос (система EFi).............23 20
Автоматический выключатель цепи
электрических стеклоподъемников........... 24 ......20
Реле (до 1987 г.)
Цепь Номер
Автоматическая трансмиссия .........................I
Звуковой сигнал................................... II
Резерв........................................... Ill
Стоп-сигналы.......................................IV
Противотуманные фары............................... V
Открывание двери задка ........................... VI
Прерыватель стеклоочистителя (переднего)..........VII
Очистители/омыватели фар.........................VIII
Сигнальная лампа ремней безопасности...............IX
Выключатель зажигания...............................X
Прерыватель стеклоочистителя (заднего).............XI
Задержка включения освещения салона.............. XII
Обогрева гель заднег о стекла....................XIII
Реле в моторном отсеке:
Центральный замок............................... XVII
Сигнализация неисправности ламп ................. XIX
Вспомогательная сигнализация..................... XX
Реле на кронштейне рулевой колонки:
Указатели поворота............................. XXIII
Обогреватели сидений............................ XXIV
Электрические стеклоподъемники................... XXV
Вентилятор радиатора ............................XXVI
Электрическая антенна ......................... XXVII
। Реле (с 1987 г.)
I В блоке предохранителей:
I Зажиг ание........................................
Дневной режим фар ...............................II
Очистители/омывагели фар ..................... Ill
I Резерв .......-................................ IV
I Прерыватель стеклоочистителя (переднего)........ V
Задержка включения освещения салона.............VI
АБС........................................... VII
! Электронное устройство “кик-дауна” —
автоматическая трансмиссия................... VIII
I Общ реватель впускного коллектора
! (только для карбюраторных двигателей)...........IX
I Дальний свет фар.................................X
। Система управления двигателя....................XI
Выключатель блокировки стартера
(автоматическая трансмиссия) ..................XII
Резерв...........................................А
i Задние противотуманные фары и дневной режим фар .В
j Звуковой сигнал................................. С
Система управления двигателя.....................D
Электрифицированные зеркала .................... Е
Ближний свет фар ............................... F
; Резерв.......................................... G
/ Прогивогуманные фары (передние)..................Н
Реле под приборным щитком.
Прерыватели указателей поворота и
I аварийной сигнализации......................... L1
। Насос системы АБС.............................. Мб
I Сигнализация неисправности ламп ................N1
j Система АБС ....................................Р1
! Сисгема впрыска топлива ........................Р2
j Вспомогательная сигнальная система..............РЗ
! Обогреватель лобового стекла (реле времени) ....L2
। Обогреватель лобового стекла................... L3
! КУЗОВ И КУЗОВНОЕ
i______________________ г.*.
Моменты затяжки резьбовых соединений (кГм)
Бол гы крепления передних сидении ..........2,5 -- 3.2
Per улировочные болты переднего сиденья.....2.5 — 3.2
, Болты крепления пряжки ремня безопасности
| переднего сиденья...........................2.4 —2.8
| Крепление ремня переднего сиденья к стойке..2.9 — 4.1
Гайка крепления ремня
переднего сиденья к анкеру................. 2.9 - - 4.1
Болт крепления анкера ремня
' переднего сиденья к с гойке.................2,9 — 4,1
| Крепление петли спинки
заднего сиденья к кузову .................. 2.1 — 2.5
I Винты крепления спинки заднего сиденья....0.37 — 0.46
|
i
i
Технические данные 237