/
Текст
ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И
ЖЕЛЕЗНОГО МОДЕЛИЗМА!
\ п.мапах заочного клуба любителей железных дорог и моделизма «ЛОКОТРАНС» — это Издание ;|ля
i o t акционеров, моделистов, для всех кто Hirrepecyeica железными дорогами, международной практикой
н о» о и- хничгчкого хобби, объединяющее многих людей разного возраста и профессий. Железнодорожный
мо |с ним — это хобби для всех!
А ъманэх-ЛОКОТРАНС-родился как логическое развитие идеи многих железнодорожных моделистов, стремящихся
м-инмгстннму сотрудничеству, восстановлению исторических локомотивов, продуктивному ра звнтию этого увлечения
(hiiohii.ui ыдача альманаха (как и клубя «ЛОКОТРАНС») — дать обширную информацию ио натуральным образцам
НПДЦИЖ1НИ.» состава, моделям железных доро! всего мира, создать популярный исторический архив локомотивов
России. гонч лечить необходимой информацией по практике железнодорожного моделизма.
В ил тмящем альманахе мы планируем нести четыре Основных раздела:
-IIOBOt TH МИРА—ЛОКОТРАНС
«ЛОКОТРАНС КОЛЛЕКЦИЯ-
(Л ок Архив-Мира)
РЕЕСТР МОДЕЛИСТА-»
ПАКГАУЗ ЛОКОТРАНС
— новости железных дорог и моделизма всего мира.
— посвящен .мировому и российскому локомотивостроснию. Фотоархив,
чертежи, характеристики, история и современность фоторепродукции вспеци-
альных выпусках.
— информация о практике мирового железнодорожного моделизма, опыт,
практические чертежи. схемы макетов, модельные технологии.
— обмен, контакты, реклама, объявления.
Ежеквартальные выпуски «ЛОКОТРАНС* можно будет получить по подписке наложенным платежом. Также ио мерс
'|н1рмпронания предварительного заказа клуб планирует выпускать серию изданий для моделистов.
Альманах «ЛОКОТРАНС» — это журнал для моделисток н побителей железных дорог, это журнал для
всех любителей технической истории и технических видов моделизма!
— — - - - - - в номере: — —
♦ЛОКОТРАНС*
информационный альма-
нах заочного клуба люби-
телей железных дорог и
моделизма.
Адрес доя писем:
355012,
г Ставрополь, а/я 88
Редакция:
Олег Сергеев
(шеф-редактор)
/Александр Малиновский
Сергей Кузюков
Владимир Храповицкий
При подготовке выпусков
используются материалы
зарубежных изданий.
Концепция, перевод,
архитектура
«ЛОКОТРАНС» 93
Издатель АО «БИОКОМ*
Печать ТОО «ОРФЕЙ*
Тираж 900 экз.
НОВОСТИ «ЛОКОТРАНС»
ВЕТЕРАН-ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-8
АРХИВ МИРА:
Электровоз 2000-го года Швейцарских ж. д.
Пас i ажирс кин паровоз ж д России серии «С»
ПАКГАУЗ
РЕЕСТР МОДЕЛИСТА
Мерный выпуск альманаха "ЛОКОТРАНС" и организованная
деятельность клуба состоялись благодаря поддержке и учас-
тию членов клуба:
Гранкина С.И. г. Горловка, Донецкой области
Кузюкова С.Н. г. Рузаевка
Кива Б.В. г. Томск
Кошелев Илья г. Средиеуральск
Радченко Ю.В. г. Дагомыс
Савельева А. Д. г. Волгоград
Сигом А.В. г. Екатеринбург
Малиновского А.Э. г. Вильнюс
Храповицкого В.Ю г. Москва
Особая понзнательностъ — шеф-редактору журнала *МО-
ДЕЛЛЬАЙЗЕНБАНЕР* господину Фритцу Бархсрту, а также колле-
гам пожелезнодирожному хобби* Германии. Нидерландах, Швейца-
рии. Вольфгангу Ярошу, Петеру Каснеру. Клаусу Фогту, Франку
Бидерману, Лукку Нибоеру. Томасу Ротенхойслсру-Ризи, Иоахиму
^Треншслю и многим другим.
НОВОСТИ • ФАКТЫ •
СОБЫТИЯ • NEVE •
NEWS • RAIL • BAHN •
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ •
НОВИНКИ • МОДЕЛИ•
ВЫСТАВКИ • МОДЕЛИЗМ
MODELLEISENBAHN • BAU
NEUHEIT • MODELL R. R.
Железнодорожный моделизм — исключительно популярное во всем мире увлечение для детей и
взрослых — возник примерно в середине прошлого столетия, вслед за появлением настоящих желез-
ных дорог. Одной из первых начала выпускать модели немецкая фирма "MARKLIN" (в городе Нюрн-
берге). Ужен 1900 году они поставляли почти но все страны, маленькие, но "как настоящие" паровозы
с действующим котлом, миниатюрной паровой машиной и такими жевйг оиами. Правда, доступны они
были немногим — слишком дорого они стоили и требовали больших помещений.
Сегодня модели выпускаются во многих странах мира — Германии, Великобритании, Франции,
Испании, Австрии. Италии, США и т д, В 3-х гимном издании "Модели железных дорог" ••публико-
ваны данные о 12000 (!) выпускаемых моделях локомотивов и нагонов 106 фирмами мира. В это число
не вошли сопутствующие производители "железнодорожной" атрибут нкн — домов, мостов, фигурок
людей, машин и т. п. в соответствующих масштабах.
Стандартизация, пронизавшая всестороны жизни и производства не moi ли не коснуться и моделей
железных дорог. Существует и активно работает Лига моделистов Европы (МОРОП), утвердившая
единые модельные нормы для производства и построения моделей же л< иных дорсн (NEM) Обилие и
разнобразие типоразмеров приведено в таблице 1 : "Модельные масштабы и ширина колер NEM-010"
NEM-010 Ширину колеи модели при колес (мм) Млсщтзб МоЛс,1Ц.Ц|.|Й метр ( ММ )
1250-1700 850—1250 650—850 400-650
Z 6,5 — — 1 ! 220 4.5
N 9,0 6.5 — — 1: 160 63
ТТ 12.0 9.0 6.5 — 1 : 120 8.3
НО 16.5 12.0 9.0 63 1 :87 115
S 22,5 16.5 12,0 9,0 1 :64 15.6
0 32,0 22.5 16.5 12.0 1:45 22.2
1 45.0 32.0 225 165 1:32 31Д
II — 45,0 32.0 225 1 22,5 44.5
До поли итил ьи ый с и м ВОЛ П1 с 1 — —
Модель корабля можно пустить в пруду, автомобиля — на площадке, самолета — в небе, Модель
поезда вне железнодорожного полотна, вне маленького, точно воспроизведенного мира, не пустить!
И для всего этого работают конструкторы, производственники в модельных фирмах всего мира. К
слову сказать, ежегодный оборот мировой модельной промышленности пренышае'1 одни миллиард
долларов США. Со своей скромной ношей пробираются к сердцу моде ли • га Курское объединение
"Точмаш", выпускающее в масштабе НО паровоз "О"" ("Курская овечка", как ос ласково на h.ibhiot <а
рубежом в связи стем, что купить ее проще в Германии, чем в России) и Белгородское производствен-
ное объединение, порадовавшее в этом году немногих счастливчиков 4-х вагонным дизельным поез-
дом Др-1 А.
Железнодорожный моделизм использует многие достижения коне I рук (орской мысли и прогрес-
са. Миниатюрные паровые машины в 50-х годах уступили свое место млдсиабари i ным >лектродвига-
телям. Хотя паровые машины и сейчас не менее популярны, даже журнал "ДАМ ПФ МОДЕЛЬ"
посвящен именно этому увлечению. (Клуб "ЛОКОТРАНС" на всякий случай имеет в своем банке
данных и эту информацию). Несмотря на обильное разнообразие систем управления моделями,
помимо самою массового-двух рельсового питающего, в мире моделей • покойно "уживаются" и
грехрсльсовые системы TR1X и системы переменного гока. а к пос ледке» время германская фирма
ARNOLD освоила цифровое управление со встроенными в локомотивы декодерами. Эта цифровая
система позволяет управлять до 30 локомотивами одновременно г одного пульта питания. Фирма
сорок лет для электровоза, это очень приличный
возраст. Но в тоже время, его столь безотказная и
надежная работа на линиях, говорит о удачностн
конструкторских решений и о том, что ВЛ-8 когда-
нибудь займет заслуженное место и музее железно-
дорожной техники.
Фото автора
Электроподвижной состав Польши
Польские государственные железные
дороги (РКР) имеют протяженность 24 415
км (колея 1435) а также 2 880 км колеи 600
750.785,1000 мм Кроме того, встречается и
колея 1520 мм как напоминание о российс-
ком соседстве 7828 км железнодорожных
путей электрифицировано на постоянное
напряжение 3000 вольт
Первый электровоз польских дорог поя-
вился в 1936 г. EU 01 Далее уже после
второй мировой войны появились электро-
возы польского производства EU -02. EU-03,
а в 1954 году - EU-04. В1957 г. на пригород-
ные линии вышел электропоезд ЕТ 21
С19611 ода на дорогах появляются элек-
тровозы чехословацкого производства EU
05, мощностью 2 032 кВт После 1962 года и
серию пошел электровоз EU-06 После про
ведения ряда усовершенствований и дора-
боток с 1966 года - на магистралях новых
электровоз EU-07.
Парк электровозов также пополнил я
1973 годуЕи-08 Взтожевремя Лльзенский
завод (ЧССР) для Польши изгоглппивает но-
вые эпекерспоозда серии ЕТ 40 Дальнейшие
усовершенствования и разработки дали на пригородные инии Варшаы. два новых -не,, полиидд Li с; п 42 • 1978 юд,.
На фотография эпектровоз польских железных дорог LU-07 -358 н? чиния Вапшавл - Йшодния 25 08 91 1
Фо ai| к|;ия 10. Акимова
АРХИВ МИРА
«ЛОКОТРАНС»
Эта рубрика адресована в первую очередь коллекционерам и любителям железных
дорог и должна пополнить Ваш домашний Лок-Архив. Сегодня мы публикуем пере-
чень памятников в стране. Если после этой публикации. Вы сможете прислать в
клуб какую-либо дополнительную информацию и отснять на негатив или слайды,
эти установленные локомотивы, то тем самым, окажете значительную помощь
клубу. Так кик на основе этих негативов клуб планирует создать серию фоторепро-
дукций "Исторические локомотиси России".
1. Пассажирские паровозы 2-3-0
У-127 построен в 1910 г. на Путшювском заводе,
Санкт-Петербург. До 1948 г. водил почтовые поезда
Лспипград-Москва (Павел) В 1924 году вел траур-
ный поезд из Горок. Установлен в павильоне у Паве-
лецкого вокзала.
Н-293 (1900 г. постройки) Установлен в С-Пе-
тербурге па Финляндском вокзале.
2. Товарные локомотпны серин "Е" 1 -5-0
Ес-250 построен в 19)5 г, фирмой АЛКО (США).
Установлен в Челябинске в 1959 г.
Ел-629 1917 г. постройки США. Установлен в
Уссурийске. Паровозы с 1915 но 1918 гг. строились
в США на заводах Болдвипа и АЛКО.С этим индек-
сом построено 475 паровозов.
3. Товарные паровозы ФД (1-5-1)
ФД-20-2697 1940 г.п. Ворошиловградскогозаво-
да. Установлен на вокзале в Курганске в 1980 г. С
1931 по 1941 гг. построен 3222 ока. Более 1200 раз
водил составы в Китай.
ФД-20-2610 постройки 1939-40 гг. Ворошиловг-
радского завода. Установлен на станции Иискал.
ФД-20-500 постройки 1939-40 г. установлен на
вокзале Рыбное.
4. Пассажирские паровозы ИС (ФДп-20) 1-4-2
ФДп-20(ИС) - 578 установлен в Киеве в 1982 г.
Постройки 1941 г. Ворон1илов|радского завода. Серия
из 650 единиц.
5. Товарные паровозы Э (0-5-0), строились для
СССР в Германии, Швеции, Венгрии, Польше, Че-
хословакии.
Эл-1 I 12 (1913 г.п.) установлен в Семипалатинс-
ке.
Э-1441 (1914 г.п.) установлен в Алма-Ате.
Эп-2432 (1915 г.п.) установлен в Саратове в
1980 г.
Эл-2500 (1916 г.п. Луганского завода) в составе
бронепоезда "Железняков" установлен в Севастопо-
ле.
Эш-4290 (1923 г.п. НОХАБ, Швеция) установлен
и Вязьме.
Эш-4375 (1923 г.п, "—) работал на Ладожском
озере, установлен в i .Ладожском, на вокзале.
Эш-4880 (1924 г.п. —) установлен в Балхаше
1976 г.
Эу-677-49 (1927 г.п.) установлен в Харькове.
Эу-677-33 (1928 г.п.) установлен в депо Тулы.
Эу-684-37 (1929 г.п.) установлен в 1972 г. на вок-
зале г.Славянска.
Эу,-684-58 (1929 г.п.) установлен в честь Магни-
тогорского комбината.
Эу-703-49 (1930 г.п.) установлен на вокзале и
Кустанае.
Эу-708-64 (1931 г.п.) установлен и Волховстрое.
Эм-721-83 (1932 г.п.) установлен в г .Пстрокре-
пость.
Эу (переделанный из Юз -45-04) без тендера г.Та-
гапрог.
Эм-726-40 (30-е годы и.) установлен в Вологде, в
депо.
Эу-701-46 (1929-30 г.п.) установлен и Екатерин-
бурге.
Эм г.Елец
Эм-737-62 Установлен в Белгороде с 3 пассажир-
скими вагонами.
Эм-736-17 постройки Коломенского завода
1932 г. Установлен на ст. Бахмач в 1988 г.
6. Товарные паровозы серии О (0-1-11)
Ов-7024 (1909 г.п,) депо Москпа-Сортировочпая.
Ов-5709 (1909 г.п.) г Донецк с составом-музеем.
Ов-5109 (1907 г.п.) депо Волгоград-1.
Он-7587(1907 или Г909|.п.) вокзал Брянск-2.
Он-3346 (1901 или 1909 । и.) паровоз и i состава
бронепоезда "Илья Муромец" Устапоален в г.Муро-
ме.
Ов-3705 (1901 г.н.) установлен и Сарапуле.
Or-139 (1900 г.н.) Паровоз бронепоезда 'Козьма
Митин" Горки.
Ов-14 (1900 или 1903 г.н.) установлен Да ci. 11срмь-
II в 1978 г.
7. Товарные п.цияины серии СО (1-5-0)
СО-17-1613 (1043 иг.) установлен к Днепропет-
ровске.
СО-17-12 ( 1936 г.н.) установлен на ст. Тихорец-
кая.
СО-17-1000 (СО 18-1712) постройки 1939 г Харь-
ковски! о завода. Установлен на Ворошиловградском
(Луганском) гспловозостроителыгом заводе.
СО-1 7-1600 (СО 19-1013)19381 .и. Харьконског о
завода. Установлен в депо Красноярска.
СО-17-2874 установлен н депо г.Кандалакша.
СО-17-2873 установлен в депо Лсииш рад-Сор-
тировочный-Московский
СО-19-2657 - установлен в музее Среднеазиатс-
кой железной доргн и. i.Ташкент
СО-17-1501 (СО 19) установлен в г.Улан-Удэ у
локо.мотиворемоитио1 о гавода.
8. Пассажирские паровозы серин Су (1-3-11
Су-216-32 (1040 г.н.) установлен в Черкассах в
1977 г.
Су-214-67( 193.4 т.п.) установлен наст Паяагнэда
Ставропольского края н 1973 i
Су-215-15 (1938 • и ) Киевский вокзал, Москва.
Су-215-50 ( 1939 г.н.) ст Тимошевская.
Су-206-77 (218-08) (1940 г.н.) Бендеры.
Су-251-32 (1940 ) ,п.) установлен и Горках, Мос-
ковской области
Су-251 -59 (1949 -50 га .н.) установлен в Жмерин-
ке.
9. Товарные паровозы 1-5-1) серии Л.
Л-2309 постройки Брянского завода 1949 ( Уста-
новлен на ст. Казатин в 1987 г.
9. Танк-нарошвы серии "Ъ" (0-3-0)
Ъ-2034 (1897 г.и.) Усгат.мшен к Мин-Вещах в 1975
г. в честь 100-летия Владикавказской железной до-
роги.
Ъ-202 (1902 г.н.) установлен на ст.РузаевскоЙ,
Мордовия.
Ъ-вн9781 (1900 г.н. Невского завода) установлен
на электровоэоремон гном заводе г .Ростов-на-Дону
Ъ-вн9775 (1900 или 1906 г.н ) установлен вСам-
тредиа, Грузия.
Ь-Вн9794( 190(1 ИЛИ 19021 и.)установленнЛени-
накане.
III. Танк-иаропо<ы серии 911 (0-3-0)
9 нм-350 (19561 п.) установлен и депо етЖуконм-
чи.
9П -504 ( 1938 1 л.) установлен в Нижнем Тагиле.
9| 1 -32 ( 1936 г.н.) ус гановлен в i .Невьяновскс.
9Г1 установлен па машиностроительном
деноде, г.Пермь.
9П-50 установлен н Магнитогорск
9П-210 установлен в Оленегорске.
9П установлены на заводе Ильичи. Мариуполь, в
1I на по-Фра 11 коне кс, Дней родзерж и иске
11. Тепловозы
Щэл-1 первый тепловоз выпуска 1924 г. Постро-
ен в Ленинграде по проекту Геккеля. Установлен в
Ховрипи Московской области.
12. Элсктровозы-памя гннки:
ВЛ 19-01 (I932i.ii.) первый советский электровоз
поп ройки гаводов Коломны и "Динамо’' Хашури,
Закавказской ж.д
ВЛ 19-61 установлен к Златоусте.
ВЛ 19-40 (1932 г.н ) установлен в г.Кандалакше.
ВЛ 19-35 (1932 т.п.) установлен па вокзале в Перми.
Се 11-05 г.Пермь
Cell-04 г.Пермь
Г1Б21-01 (1934 I.II.) г Пермь
110-01 постройки Новочеркасского завода, ст.
Ожерелье.
Перечень на г.урны \ экспонагов железнодорож-
ного музея г.Павловска, с г.Шушары:
Паровозы Эм730-31
ФД20-1477
СОМ17-1137
ТЭ 5694
СО 17-4590
Эр-762-90
Л 2112
Тепловозы ТЭ1-20-75
ТЭ2-414
ТЭЗ-100
ТЭП-10-163
ПА-031 (пр-во АЛ КО)
ВМЭ1-043
ТГ-102-153
Электровоз ВЛ - 23-291
Музейная узкоколейная дорога в Сергиев Посаде.
(Переяславль-Залесском) Паровоз Ф(К) 028-559
нрои гводстваФинляндии. 1945 I.
Внимание! Для членов клуба и абонентов «АОКОТРАНС»!
Став абонентом "ЛОКОТРЛНС" Архив-Мира и послан свой заказ, Вы будете регулярно
получать все интересующие Вас материалы по любому номеру комплекта, и также в
дальнейшем все новые поступления в Архив Мира клуба "АОКОТРАНС".
ЛОКОТРАНС
06:01 Дизель-гюезда мира
06:02 Дизель-поезда России
06:03 Турбопоезда (экспериментальное локомотивостросние)
07:01 Рельсовые автобусы, дрезины
08:01 Специальный подвижной состав, обслуж. контактной сети
09:01 Специальный подвижный состав обслуживания с ди юл. приводом
09:02 Вагоны 1-ой модельной эпохи (до 1925 г.п.)
09:03 Вагоны 2-ой модельной эпохи (1925-1945 i и.)
09:04 Вагоны пассажирские 3 эпохи (1945-1970 г.п,)
09:05 Вагоны пассажирские 4, 5 эпохи (1970-1985 и н.в.)
09:06 Товарные вагоны мира 3-5 эпох
09:07 Вагоны пассажирские России
09:08 Вагоны товарные России (165 полных чертежей, ТТХ из альбоме»
"Грузовые вагоны колеи 1520 мм)
09:09
10:00 Модельные чертежи локомотивов (Полные модельные чертежи, описания изготовления
локомотивов и заводских моделей и их деталей) в пунк тах 09:02-09:08 внесены также
модельные чертежи для изготовления вагонов в масштабах.
11:00 Информация-Архив (Наиболее интересные статьи, схемы дорог, таблицы, справочные
данные, опубликованные в периодических изданиях)
20:00 Модельные нормы (Нормы МОРОП NEM, справочные данные по релы.овым системам,
шаблоны НО, ТТ, линейка "Уни-Месс")
Фото макета железной дороги в масштабе 1 120 (П) Томаса Хааса из Йены (Германия)
ЛОКОТРАНС
21:00
(gfrOQ)
23:00
24:00
;'f^Oh
128:00
• 29.00
30:00
33:00
35:00
Схемы макетов в масштабе О, 1
Схемы макетов н масштабе НО
Схемы макетов в масштабе ТТ
Схемы макетов н мае: штабах Z, N, ТТо, НОе, НОш
Архитектура па макете (Викчалы. станции) модельные или полные натуральные чертежи
пригодные для изготовления миделей.
Архитектура на макете (Служебные здания, депо, водонапорные башни, пункты диен,
сигнализации, пакгаузы и т. и.)
Архитектура На макете (Жилые дома и др. сооружения)
Мосты, виадуки, путепроводы и т. и.
Макетирование моделей автотехники, put i И i ильный покров, осветительные столбы и т.п.
Модельное оборудование макС1пн (приборы, модельные сигналы. снет<«оборудование
вагонов, стрелки, сцепка, нндиш и на подвижном t остане - чертежи, описание
изготовления. i хемы)
Электроника па макете (схемы «лсктронных устройств, блоки питания.блок участки,
элементы автоматики и управления маке iом)
Фото-Архив-Мпкст (наиболее интерес ные фотографии, фоторепродукции макетов ж.д..
их фрагментов, достойных образца и применения!
Технологические с< iHCTU.i (материи лообрабс11 ка, приемы работы и i.n.)
Клуб «ЛОКОТРАНС* постоянно осуществляет:
работу над информационным Реестром Моделиста. Каждое Ваше предложение
будет внимательно изучено и использовано в этой работе.
В альманахе 2/93 будут ««публикованы ро >делы “Рее< гры Моделш In" N"N‘j25. 26, 27, 28, 29. 30 у
Нэ фото модель самостоятельного ил отселения тел ввоза ТЭ 3 в масштабе НО
ФогоС Доягнилло
ЛОКОТРАНС
Электровоз 2000-го года швейцарских
железных дорог Re 4/4 460 001
5 февраля 1991 года пи нокздло н Люцерне появился 1Лек грин<»з Re 4/4 460 001 швейцарских
государе гвснных железных дорог SBB. Его появление< млн результатом работы игонме» гных усилий
консорциума АВВ (Асей Браун Бонери) и Швейцарской локомотникой Цмбрики Вин юр| ура. Начиная
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Завод* кой номер
Количестве
Производство
Длина но буферам
Тш оные двигатели
Рабочий вес
Нагрузка на ось
Макс, мощность:
Мощность в длительном режиме
Тяговое ус и л ио
Мак» имальнан > короггь
Сюнмосгь
SHB 460/ BLS 4Нл
для SB В 99 ед./ BLS я ед
ABB/SLM
18 500 мм
i асинхронных менора 42<Х) об/мин импульс нос управление,
бортовой микропроцессор
81 юнца
20.5
ДЛя5ВВ8 3(М)л.с./В,1 Мит
для BLS9 520a.c /7.0 МВТ
4.8 МВТ
275 кН
УЗОкм/ч.н
6.8 млн ши фр /7,8’2 млн ДМ
Фото моде гм эпектроеоза Re 4/4 460 производство ROCO (Австрия)
LOKOTRANC ЛОК-.АРХИВ ЛОКОТРАНС
1/93
ЛОКОТРАНС
ИНФОРМАЦИОННЫЙ
АЛЬМАНАХ
ДЛЯ ВСЕХ ЛЮБИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОДЕЛИЗМА
\о66и
для всей семьи
В КАЖДОМ НОМЕРЕ-АРХИВ МИРА
Ре°стр моделиста
Исторические локомотивы
Памятники России
«ЛОКОТРАНС» КОЛЛЕКЦИЯ
Пакгауз
Арнольд" выпускам i 56 локомотивов м<н штаба (1; 160). оборудованных нодэту систему. Даже гордое ть
немецких железнодорожников скоростной 1С1 гакже выполнен в этом масштабе г цифровым деко-
дерам. Световоды, импульсные блоки пи п.ния компьютер для графического ностроении схем маке-
тов и управлении движением (фирма BRAWA"), модель банар» кого подворья i имитацией голосов
домашних животных (фирма "FALLER") — по, и многое другой, вовсе нс избавляет моделистов от
вдумчивой и кропотливой работы, творческого поиска по создан ню < воего небольшого, но удивитель-
но привлекательного маленького мира большой железной дороги
Сверкающие рельс ы и стрелки, переезды и туннели, большие станции и крохотные ра *ьезды. Эле-
гантные в своей старомодное । и паровозы и современные обтекаемой формы тепловозы и электрово-
зы. Вагоны всех стран и эпох. Депо и поворотные круги. Весь мир, словно отражен н этом сверкающем
огнями светофоров и фонарей, макете железной дороги. 1 !окак стать создателем всего этого? Огром-
ная армия моделистов и любителей железных дорог остались обездоленными, когда в 1990 году прек-
ратились поставки из ГДР моделей Дорог в масш сабе ТТ (фирма Берлинер-ТТ-Баннен) и НО и (РIКО)
(ПИКО), Крошечный тираж книги Коллектива авторов К.Прохазка. Б.Барковской. Л.Рогозин "Модели
железных дорог" не может удоилеч варить моделистов
А потребность н информации прог ги огромная В Германии, Швейцарии, Aki Три и, Великобритании,
США издается oi ромпое количес тво ли тературы ин эту гему. Книги и журналы по железным дорогам
и моделям, видеофильмы, выставки и симпозиумы, увлекательные поездки старых паровозов и нока-
ззтельныетуры современных локомотивов — но вся эта информация практически недоступна нашим
моделистам и друзьям железной дороги. Болес того, наша история, отраженная н натуральных
образцах техники уже бесследно исчезает но только в виде металлолома, но и в виде неизданных и
утерянных киш нс» истории локомотиносчроения России.
Только массовые усилия любителей и профессионалов, людей, увлеченных мировой и отечествен-
ной историей железных дорт . Позволят не кануть в небытие целым главам технической культуры и
Hpoi рейса.
Попробовать устранить хоть как-то этот пробел к информации — вот на ч Го ориентируется бюлле-
тень "ЛОКОТРАНС". Клуб любителей железных дорт и железнодорожного модели <ма планирует
помимо издания альманаха, издать серию приложений по мировой и< юрии желе и»ых доро1, истори-
ческим локомотивам России, справочно-энциклопедические издания по моделизму.
Из предложенной в бюллетене информации и Ваших предложений и пожеланий клуб расе читывае г
состовить подробную программу работы, более Toi о, с Вашей помощью, дорогие друзья организовать
выполнение самых заветных желаний любителей железных доро| и модслис:юв — удовлетворить
тягу к общению и тнорщч кому контакту,
В РЕЕСТР МОДЕЛИСТА. 20.00
Модельные нормы (рекомендованы МОРОП в 1991 г.)
NEM800 " М одел ь и ы е э 11 и х и "
Эпоха I (до 1925 г.) Эпоха II (1925-45гг.) Эпоха III (1945-70 гг.) Первые железные дороги, ДОрОГИ узкой колеи. Паровая тяга и первые электрифицированные линии. Тепловозы и электровозы на смену пару, новые виды вагонок и оборудования дорог
Эпоха IV (1970-1985 гг.) Широкое применение электро-дизелыюеэдов. международные системы перевозок.
Эпоха V (после 1985 г.) Модернизация дорог для сверхскоростного движения, новые виды локомотивов и вагонов.
-3-
ПАРТНЕР БЕРЛИНЕР-ТТ-БАННЕН
Маленький мир моделей железных дорог после 1990 года в России стал еще
меньше, после прекращения поставок копийных дорог из бывшей ГДР. В конце 1990
года с прилавков магазинов исчезли последние коробки с надписями ПИКО и
Берлинер-ТТ-Баннен. Но мир не терпит пустоты. После объединения Германии,
которое пошло на пользу, по крайней мере железнодорожным моделистам, так как
модельные журналы стали красочнее, а БТТБ почти полностью обновили свою про-
изводственную программу, рынок моделей остался в России незаполненным. Про-
изводственники в Берлине обратились к Санкт-Петербургу и производственному
объединению “Волна, до известных пор выпускавшее своим 3000-тысячным кол-
лективом детали ракетного оборудования и электронные узлы И вот 150 специа-
листов "Волны" включаются с 1992 года в рабо ты по совместному проекту с БТТБ!
Друзья, спокойно! Производственная программа БТТБ-Волна в год составляет 100000
электровозов Е94 и 250 000 вагонов с динамическими короткими сцепками Для
любителей колеи 12 мм. это будет великолепный подарок. Еще бы, “Карвендель-
экспресс" периода 30-40 гг. Такую модель в коллекциях встретишь не часто.
В мае 1992 года директор Сергей Гаврилов посетил фирму Берлинер-ТТ-Баннен.
где и состоялось подписание контракта, по которому немецкая сторона вкладывает
в развитие 6,5 млн. марок.
Клуб АОКОТРАНС будет внимательно следить за развитием событии и сделает
все возможное, чтобы эта модель приблизилась к коллекционерам.
(По материалам журнала «MODELLEISENBAHNER»)
КОМПЬЮТЕР В
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
МОДЕЛИЗМЕ
С помощью компьютера
фирмы BUSCH можно постро-
ить на экране дисплея рельсо-
вую схему требуемого макета с
нужным количеством стрелок,
станций перегонов, обгоним
пунктов, с учетом радиусов зак-
руглений и модельных норм. Вся
нормативная информация вве-
дена в программу. Компьютер
фирмы BUSCH совместим со
всеми компьютерами 1ВМ/РС/
АТ и помимо графических за-
дач реализует программу опе-
ративного управления движе-
нием составов с тягой локомо-
тивов фирм MARKL1N и AR-
NOLD оборудованных устрой-
ствами цифрового управления.
Дополнительное оборудование
макета датчиками, позволяет
проводить испытания моделей
на копийную скорость, тягу, ис-
следовать характеристики ус-
корения и торможения миде-
лей.
НОВАЯ
МОДЕЛЬ
RIVAROSSI
С ноября 1991 года
модельная фирма RIVA-
ROSSI освоила выпуск
модели швейцарского
электровоза Ее 3/3 IV.
Копия этого многосис-
темного электровоза
швейцарских дорог SBB
в массовом количестве с
декабря стала поступать
в магазины Германии и
Австрии. В модели м-н -
штаба 1:87 точно воспро-
изведен 3-осный элект-
ровоз с механической
передачей и имеет при
длине модели 115 мм. абсолютное копийное сходство с прототипом. Электрическая передача и привод
модели рассчитаны на копийную скорость н 60 км/час, соответствующую характорж гикам этого
электровоза.
(“EISENB A HN - М AGA ZIN")
Паровоз DB 50 2840 - новая модель ROCO
y<.'oju'|>HiciiL THimaHH.ni нрин<»лн<1я чисть модели ппзпйллгг достигли. npii движении масштабпон скорости к 5 к.м/ч.и.
Ни макете. Это новая НО-мод<*.'П> фирмы R<И <). Расположение мотора градипнониоедлямолелен пароли ц»н н масштабе
НО в тендере. Припоя на лиг осн. дне других снабжены «, нси.'1яи»111»<мн прокладками. При нспыгапнях модели г.аровоаа
без нагрузки онаравшыламасигтабнуюскорость80км/чаг при напряжении в 10вольт.а при 14 ноль.ахна рельсах I 10
масштабных км в час. Общая длина 275 мм. потребляемый ток 4«»<> мА. В модели предусмотрено ра »мепдпне фигурок
машинисток и паровозной будке.
Олег Сергеев
ВЕТЕРАН-ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Всегда поездка к морю па Черноморское и обе
режье в сторону Адлера сопровождается для люби ге-
лий железных дорог радостными встречами с кра-
сивыми пейзажами и конечно, с ветеранами среди
локомотивов постоянного гака — электровозами ВЛ-
8. Эти маш ины. нот уже чстверт ый десяток лет обс-
луживают участок Северо-Кавказской железной
дор(н и Белореченская — Адлер.
Железные дорога, проложенные среди гор, на узкой
полосе, идущей вдоль моря, был и одними и з первых
линий в 50-х юлах перешедших на электрическую
тягу. Железнодорожный пун. постоянно ныряет в
туннели, проходит по укрепленному специальными
конструкциями морскому берегу. Па некоторых
небольших станциях поезд, выйдя in туннеля, сразу
же ныряет опять в туннель.
Первоначально эта дорога обслужи вал ас г. хчеьт-
ровозями ВЛ-22м, но затем ио мере появления ло
комотивои ВЛ-8 была переведена па последние элек-
тровозы Несмотря на постоянные работы по повы-
шению пропускной способности и совершенствова-
нию пути, эта дорога работает в nepei ружейном
режиме, так как практически все перево ikh в Закав-
казье проходят по ней.
В марте 1953 года из ворот Новочеркасского элек-
тровозостроительного завода выше.! на испытания
первый электровоз Н-8 001, осевой формулы Во-
Во I ВоВо. Рамы лслежек — яшме, тягоные двигате-
ли расположены в одну стирону на раме тележки - к
середине секции кузова. Сочленение кузова было
испль юна но как на электровозе ВЛ-22. Длина кузо-
ва по осям автосцепок 27526 мм, общая колесная
база 24 200 мм.
На электровозе установлены четырехполюсные
двигатели с последовательным возбуждением НБ-
406А. Двигатели при полном пиле и напряжении на
зажимах 1500 В имеют следующие данные, часовой
режим: 525 кВг/гок 380 А; длительный режим: 470
кВт/ток - 340 А. Скорость вращения якоря в этих
режимах соответственно: 735 и 765 об/мин. Мощ-
ность электровоза 4200 кВт
При диаметре колес 1200 мм элекз роноз развивал
силу гя1 и 35,26 тС и скорость 42,6 км/час. В продол-
жительном режиме тяга составила ЗО.ОЗЗчС при
скорое । и 44.3 км/час. Первоначально рабочая масса
составляла 191,2 т. но затем после провидения ряда
раб<>1 она была снижена ди 180 г.
На электровозах применили систему рекупера-
тивного торможения конструкции ГГнщииы ГВ и
Тихмешдяы Б.Н. Электровоз с такими xapuKicpnc-
тикамн выпускался Новочеркасским заводом г 1955
по 1963 голы. С января 1963 юда электровозы Н8
были переименованы в ВЛ 8.
Одновременно с Новочеркасском в 1957- I9fi711
па Тбилисском электровозост рои rent.ном заводе
электровозы ВЛ-8 выпускались для дорш страны.
Элсктрово 1Ы. построенные в Новочеркасске име-
ют заводские номера 001 -200 и с N" 1201. Ticki ро-
дила, iiocipoi4inj.iv в Тбилиси нмеюз номера с N.-
2П1 Элею рчы» । ВЛ«Ч—ООО, псктриснныи и Новочер-
касске стал ТЫСЯЧНЫМ )ЛСКГриЦ1»ЗпМ IIOCI рОСННЫМ
этим заводом. А электровоз ВЛ8—207, ui.ni) щепныи
в Тбилиси имеет на своем корпусе буквы " 15011 лез
Тбилиси" на русском и грузинском языке. Надо
сказать, что электровозы Закавказской железной
дороги, в отличии оз грудишюпnori) теленок» или
синего цвета, окрашиваются и красно-кирпичный
цвет.С экипажем элекзрово ы ВЛ 8-20 7 я встретился
па станции Адлер в конце июня р>02 । ып д.ншн
собирал нс к обратно в Тбилиске i ручопым coc ianoM.
Машинисты Барбакад »с С А. и Берия Ж.В выскаш-
ли свои мнение о HivKi роли iv; "С тарая, но надежная
машина".
Электровозы ВЛ 8 к период 1966-75 и подверга-
лись различным модификациям и доработкам раз-
личных узлов. Первоначал!.но конструкционную
скорость определили в <>0 км/час, по затем в 1957
году се подняли для серийных локомотивов до 100
км/час. Позже из-за экономических показаний
максимальная скорость вновь была ш раиичена до
90 км/час. К слову скашть. когда и ехал в кабине
электровоза ВЛ8 от Адлера до Сочи, скорость его не
превысила 60 км/час В прошлом году п Адлере
отдыхал фрапцуз-машинист электровоза класса 6500
из небольшого городка в центре Франции, Конечно,
его профессиональный интерес был вызван элект-
ровозами ВЛ-8.
Он. как и я посовнадинию, попросил своих колле!
электровоза ВЛ-8 проехать в кабине от Адлера до
Сочи. Мне русски 1ывали и ск» удивлении и восторге
перед c i иль старой и нелуженой машиной. Навер-
няка он подумал, 410 попал к ретро-состав. Конечно.
КОЛЛЕКЦИЯ
АРХИВ МИРА
ЛОКОТРАНС
ФОТОРЕПРОДУКЦИИ «ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИРА»
Коллекция фоторепродукций форматом 10x14 (открытка) черно-белые фотографии подготовлены чле-
нами клуба "ЛОКОТРАНС* па основе натуральных съемок (и основном комплекты 17-20) и репродуциро-
вания из различных источников (журналы, книги, альбомы Германии, США. Италии и др.) При заказе
указать помер комплекта и продолжений согласно ДБОНЕНТ-КАРТЫ для получения заказа наложенным
платежом. Количество фотографий и комплектах может меняться (архив пополняется, заменяется по
качеству). Ориентировочная стоимость: наир. набор N? 2 из 20 репродукций стоит (350 х 20) 70 руб. + 3 руб.
текст па отдельном листе.
1. Первые локомотивы железных дорог (1845-1900) 15
2. Большие американские паровозы 20
3. Прогресс и развитие паровозостроения (от 2-2-0 до
1-5-0 в Британии, Франции, Германии) 17
4. Экспериментальное локомотивостроенне
(пароту рбо поезда, газотурбовозы и др.) 16
5. Британские и Ирландские локомотивы. 17
6. Железные дороги Европы (Франция, Италия, Испания, Португалия) 26
7. Железные дороги Европы — 2 (Швейцария, Сев.Европа, Австрия) 25
8. Паровозы Германии 33
9. Железные дороги Вост. Европы (Польша. ЧСФР и др.) 21
10. Железные дороги Азии (Индия, Турция, Япония.Китай, Индонезия) 14
11. Большие паровозы Южной Африки 15
12. Железные дороги Австралии и Нов. Зеландии 12
13. Железные дороги Америки (Канада, США, Перу, Боливия, Чили) 28
14. Знаменитые экспрессы мира (Тальго, ТЕЕ, Ориент и др.) 23
15. Электрическая тяга Германии (электропоезда, электровозы) 23
16. Тепловозы и дизельпоезда Германии. 25
17. Паровозы России. 20
18. Пассажирские и товарные вагоны России. —
19. Тепловозы России (тепловозы и дизельпоезда) 20
20. Электрическая тяга России (электровозы и электропоезда) 14
Поскольку возможности клуба по фототиражированию в настоящее время ограничены, преимущес-
твенное право предоставляется членам клуба.
ПАКГАУЗ
ОБЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМА ИНФОРМАЦИЯ
КОНТАКТЫ ОБМЕН
Куплю стрелки звенья пути НО 354207
Сочи, л Дагомыс БатумскОеш 33-68 Радчен-
ко Ю В
Ищу фото дрезин и слух тр-та жд Stefan
John. Usinger Str I8W-6360 Friedtrerg ? DEUT-
SCHLAND
Ищу учебную, маршрутную nwieparypy
ежегодники, почтовые открытки, журналы
брошюры по теме жд Dr Slegfned Knapp
Stadtmauer 27 W-7972 Isny tm Allgau DEUT-
SCHLAND
Обмен/лродажа POCO короткие сцепки
H.Uahn, Yalurstr, 4 7800 Freiburg DEUTSCH
LAND
Ищу жд и автомодели 1 87 производства
ГДР. ГУС (Россия. СНГ), ЧССР (военная и граж
даиская техника) A Gawtopek YeUtacker Su 5
W 5300 Braunschwc-i DEUTSCHLAND
Обмен фота жд и ретроавтобусоа 346340
Ростов-на-Дону обл г Гуково-9 уп Кринич-
ная д 159 Четвертных Ю.А
Ищу контакта по совместному изготовле-
нию моделей N Куплю N модели 634 039
Томск-39 улЛенина 78-78 Кива Б В
Предлагаю журналы 'МОДЕЛЬАЙЗЕНБА-
НЕР“ Возможен обмен S Rasch Drcsdncr Str
25.0-9516 Mulsen - St Jacob DEUTSCHLAND
Продаю-менню почтовые открытки на
тему железных дорог, ж д. вокзалы, азровокза
лы С BRONZINA An Der Sud 29 4048 Yrevekb-
roich DEUTSCHLAND
Ищу контакты с коллекционерами (локо-
мотивные шильдики до 1950’ /C.Tippe, Wallstr
23 W 7585 Lichionau DEUTSCHLAND
Объявления некоммерческого ха-
рактера, информация для моделистов
по обмен)', контактам публикуются
бесплатно. Адрес дли объявлений:
355012, г.Ставрополь, а/я 88, "ЛО-
КОТРАНС"
Куплю, обменяю книги, газеты, журна-
лы. проспекты, открытки, марки, значки и
др материаги по теме автомобитм мото- Г
циклы, велосипеды, тракторы. 220 102. г
Минск ул Байкальская д58-1 кв. 66.
ЕвженкоГ В.
Меняю 'Татра-тягач 'Совтрзнсавто"
1 120 на любые машины (грузовые, лег-
ковые) 1.120. Адрес в редакции
Клуб "ЛОКОТРАНС" купит модели ав-
томобилей 1.87 ГАЗ. ЗИЛ и др. отечест-
венные 355012, г. Ставрополь, а/я 88.
Сергееву ОА
Уважаемые коллеги! Если вы желаете принять более деятельное участие irpafcote зао> ’ного клуба любителей железных дорос и же-
лезнодорожного моделизма ’ЛОКОТРАНС, участвовать в создании /юк-архиеа. подготовке информационных выпусков по истории
железных дорог мира и страны, а также помочь железнодорожным модегметам объединить свои усилия в решении многих проблем
своего хобби то поспав запрос на анкету и программу клуба, не забыв при этом сложить конверт со своим обратным адресом и
квитанцией почтового перевода членского взноса (120 рублей на полгода) вы помокнете работе клуба “ЛОКОТРАНС"!
ПОДПИСНОЙ ТАЛОН
! iii ежеквартальный альманг . "ЛО-
КОТРАНС". Для получения альма-
наха заполните толан укажите ад-
рес., количество номеров, дату и
номер почтового перевода на р/с 467
705 в Промкомбанке г.Ставрополя,
МФО 231211 АО "БИОКОМ". Адрес
банка 355041 г. Ставрополь, ул. Лер-
монтова 295.
Стоимость I выпуска 27 рублей.
Альманах Вы получите по почте с
оплатой наложенным платежом
почтовых расходов.
Адрес получателя:
Кол-во экз.___________
Заказываю номера:
1. 2, 3, 4
(ПОДЧСрКНуТ!.)
<
УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!
Заочный клуб любителей железных дорог и железнодорожного моделизма
"ЛОКОТРАНС" проводит подписку и изучение спроса на ряд своих печатных изданий:
©Ежеквартальный выпуск альманаха "ЛОКОТРАНС1' (форма! Л4, брошюра) — информация о
железных дорогах и моделях всего мира, лок-архин, практика мирового ж.д. моделизма, контакты.
Цена одного выпуска — 27 рублей. Для индивидуальных подписчиков - рассылка наложенным
платежом с февраля 1993г.. для оптовых покупателей - по договору поставки, который мы вам
предоставим после вашего предварительного ответа.
©Брошюра “Макеты железных дорог”. 80 стр. Цена 55 руб. Мировая практика построения макетов
железных дорог в масштабе НО, ГТ, N. 50 рельсовых схем
©Брошюра "Электроника на макете железных дорог". 80 стр. Цена 60 руб. Электронные схемы
управления, автоблокировки, импульсные блоки питания и другие вспомогательные устройства.
(^Брошюра "Развитие электрической тяги за 110 лет. (1879-1989 пт)" Исторический очерк развития
электровозостроения, характеристики, таблицы, эскизы, фотографии.
5. "Узкоколейные паровозы России 19-20 вв." Исторический очерк. Использованы материалы изда-
ний 1922-1948 гг.
6. "Паровозы мира. 1848-1950гг." Содержит исторические справки, эскизы, фотографии, описания
наиболее известных паровозов США, Великобритании, Франции, Германии. России
7. Комплекты открыток для коллекционеров "Локомотивы мира (Архив)". Несколько выпусков по
20 открыток.
Выпуски по пн. 1, 2, 3 уже подготовлены на первую половину 1993 г , остальные, после изучения
спроса и Ваших заказов буду i выпущены во второй половине 1993 г.
Поставщик: 355016, г.Ставрополь, Чапаевский переезд, 30, АО "БИОКОМ". Р/« 167705 в Промком*
банке г.Ставрополя. МФО 231211, код 355041,
^Все заявки, контакты, вопросы: 355012, г.Ставрополь, а/я 88 “ЛОКОТРАНС'
АБОНЕНТ-КАРТА "Л Прошу выслать наложенным плате “История железных д I NoNa 12 3 4 5 6 7 | No№ 8 9 10 11 12 13 14 №№ 15 16 17 18 19 20 21 Продолжение комплектов: 1 NqN? ОКОТРАНС" жом лок Архив-Мира орог мира“ по адресу:
| Нужное подчеркнуть, Оплату гарантирую. Дата Поди ись
Анонс 2-го номера
«Быстро, быстро... еще быстрее!»
Скоростные ли-
нии к 2000 годуопо-
яшут Европейский
континент в единую
сеть. Европейские
страны входят н нее
со своими конструк-
торскими разработ-
ками и подвижным
составом. Поэтому
каждая новая мо-
дель скоростных
поездов являет со-
бой комбинацию
скорости и совре-
менного комфорта.
История совре-
менного скоростно-
го движения как
единой системы на-
чалась в 1964 году,
когда первый поезд
японских железных
дорог "Си н касе и"
начал движение
между Токио и Оса-
кой по специально
Высокоскоростной электропоезд Германских федеральных дорог DB - ICE (ИнтврСиги-Экспресс).
1992 г.
проложенной трассе Токайдо-лайн (515 км). Сегодня протяженность сверхскорое i ных линий и Япо-
нии 1800км. Скорость движения на маршрутахлежитв пределах220-270км/час. Э| и поезда «а грн де-
сятилетия работы перевезли почти грн миллиарда пассажиров. Сегодня в японских сверхскоростных
поездах, в том числе есть и двухэтажные вагоны, появились Bai оны с рестораном, баром, телефоном
и отдельными купе.
(продолжение n N'J 2)
(использованы материалы из периодической печати)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ МИРА
Начало эксплу- атации Мпксн- малъплч скорость, км/ч Мощ- ность, кВт Длина, м Число мест Лля 1П1СГ13ЖВ- |ЮН Страна
ETR — 500 Электропоезд FS 1993 300 2 х 4400 329 663 Италия
NOZOMI («Синкасен») Электропоезд JR 3. 1992 270 12000 400 1323 Япония
AVE Электропоезд AVE 4. 1992 250 2х4400 200 329 Испания
TGV-atlantique Электропоезд SNCF 1989 300 2 х 4400 238 485 Франция
X 2000 Дизельный поезд SJ 1990 210 3260 140 256 Швеция
Intercity 225 Дизельный поезд BR 1989 225 4660 245 555 Великобритания
ICE Электропоезд DB 1991 280 2 х 4800 410 759 Германия
IC — 3 Дизельный поезд DSB 1990 180 1176 58, 8 144 Дания
РЕЕСТР МОДЕЛИСТА
ЛОКОТРАНС
Реестр моделиста (РМ) — это информационный архив клуба "ЛОКОТРАНС". включающий н с ебя
тематический указатель информации, статей, технических характеристик! чертежей, описаний под-
вижного состава и моделей, практику железнодорожного модели »ма и множество полезной инфор-
мации из различных периодических изданий и книг по популярной истории железных дорог мира и
железнодорожного моделизма,
Воспользоваться Реестром Моделиста в клубе Локотранс можно, заказан необходимую расшиф-
ровку раздела и копирование (фото, ксерокопию) любого пункта РМ Частично Реестр Моделиста по
отдельным разделам общих информационных сведений, будет опубликован в альманахе "ЛОКОТ-
РАНС" или отдельных выпусках. Все зависит также от Ваших вопросов и пожеланий.
Клуб может подготовить и выслать наложенным платежом фотокопии материалов, чертежей,
информации по каким-либо конкретным <апр<>< ам, например но запросу и технологиях металлообра-
ботки или чертежи вокзалов для модельных с танций и т. и.
Может быть некоторое нгудоб< ТВО вызвано будет гем, что материа лы, как правило на немецком и ли
английском языке, но практически вся предлагаемая информация (кроме раздела РМ 11:00) — ito
схемы, чертежи, репродукции, таблицы и г п. Ну а в частных случаях, например в разделе 00:02, дае тся
краткий перевод основных терминов в технических характерискиках паровозов мира,
В расшифровке разделов 00:01-09:09 приведены данные о наличии фотографий указанных локомо-
тивов, наличие полных чертежей (Н), полных модельных чертежей (М), эскизов в масштабе (С)
Информация для Реестра Моделиста была подобрана и классифицирована ич следующих in точ пиков
Журналы:
"Моделльайзенбанер" 1972-1992 п
"Модслльбанн-Цайтунг"
"М эрклип-мэгге <ин"
"Айзенбанн-I 1ллюстрир го"
"Банн-Вельт"
Modelleisenbahner
Model 11 >(in-Eisen bahii-M.Hjazi и
Мог kiln-Magazin
Eisenhahn-lllnstrlrle
Bahn-Well
каталоги фирм PICO, BTTB, ROCO. ARNOLD. BRAWA, BUSCH, ТК1Хидр.
книги: Фромм "Большая книга ж.д. моделизма" |Нем.), Г.Трост "Ж.д. моделиэм" (нем.), К.ПрохазКа
и др. "Модели железных дорси" (рус.), Г Фромм "Макеты железных дорог" (нем.) и др. издания,
00:01 Паровозы скорые пассажирские мира (фото, ТГХ, чертежи) BR0I-19
00:02 100 эскизов паровозов мира (эскиз, ГГХ. история справка) (США. Англия, Франция)
00:03 Паровозы пассажирекис (Германия BR 23-38)
00:04 Паровозы Товарные (Германия BR41-58)
00:05 Паровозы России (Из книг В. А. Ракова "Локомотивы железных дорог Советского Союза",
В. Януша "Русские паровозы за 50 лот")
00:06 Паровозы скорых поездов безтендерные (Германия BR 60-61)
00:07 Паровозы пассажирские безтендерные (Германия BR62-79)
00:08 Паровозы товарные безтендерные (Германия BR 80-98)
00:09 Паровозы узкой колеи 1000 мм (Германия, Россия)
00.10 Паронбзы узкой колен 750 мм (Германия, Россия)
00:11 Паровозы узкой колеи 600 мм (Германия, Россия)
00:12 Паровозы музейные
* 01:01 Электровозы мира (фото, чертежи, эскизы, ТТХ (Германия, Франция)
01:02 Электровозы России (описания, эскизы. ТТХ из книг В. А. Района издании 1955, 1966.
1979, 1985 гг.)
02:01 Тепловозы мира магистральные (Германия. Нидерланды и др.)
02:02 Тепловозы магистральные России (см. пн. 01:02)
03:01 Тепловозы мира промышленные, маневровые
03:02 Тепловозы мира промышленные, маненрежыс России.
04:01 Электропоезда мира
04:02 Электропоезда России
05:01 Электропоезда аккумуляторные (Германия, Россия)
ких решений, которые позволили бы выйти на качественно новый уровень ло-
комотивостроения 2000-го года В 1987 г. на испытания вышел прототип этого
гкжомотива. а в 1989 году прошли его ходовые испытания по отработке
вопросов совершенствования тяговых характеристик применяемых двигате-
лей 1990 год- пробные поездки по сквозному маршруту Базел.-Готтхард-
Гроссер-Бернхард Испытания проводились с балластным 40-тонным ваго-
ном и полностью подтвердили конструктивные расчеты, Новый локомотив по-
лучил серию Re 4/4 с номером 460 Дпя тяжелых составов на высокогорных
маршрутах Берн-Лочберг-Симппон бы па одновременно создана модифика-
ция этого электровоза 465 с более мощными тяговыми двигателями
В конце мая 1991 года концерн АВВ выпустил электровоз 460-003 дпя
швейцарских дорог Первые тяговые единицы этой серии локомотивов посту-
пили в Лозанну. Далее двум я сериями в 75 единиц поступили в Люцерн. С осени
1991 г. эти локомотивы обслуживали линию Цюрих-Берн-Женееа через
Симплон и Лотчберг. Электровоз 465, модифицированный дпя тяжетых гор-
ных профилей компании Берн-Лотчберг-Симплон (BLS) водит 650 - тонные
поезда через основной 20-км туннель со скоростью 160 км в час
Австрийская фирма ROCO выпустила в масштабе НО модель электровоза
Re 4/4 460 001, оборудованную цифровым декодером для импутьсного уп-
равления В ноябре 1992 г. эти модем поступили в продажу в Германии
В прилагаемом эскизе даем сопоставление натурных и модельных разме-
на фото филигранно выполненный токосъемник
электровоза.
ров.
Размеры: Образец, мм Модель (1:87), мм
Длина по буферам 18 500 212
Длина корпуса 17 600 203
Высота корпуса 3 000 35
Высота от головки рельса 4310 50
Базовая длина 11 000 125
Расстояние между осями 2 800 32
РЕЕСТР МОДЕЛИСТА 10:00
МОДЕЛЬНЫЕ ЧЕРТЕЖИ И ОПИСАНИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
ЛОКОМОТИВОВ И ДЕТАЛЕЙ К НИМ
примерно» кол-во листов
1. Товарный паровоз BR 52 (N) Германия 14
2. Узкоколейный паровоз BR 99ftl (110) Германия 4
3. Тендер 2"2"Т31.5для п/в S10, РЮ, Германия 1911 г. (НО) 3
4. Тендер 4Т30 для п/в BR 52 (НО) Я
5. Узкоколейный BR 99 2700 (110) д
6. Тендер для п/в BR 4] и BR 52 (НО) , 2
7. Паровоз BR Об (Германия) чертеж НО б
8. Паровоз BR 18 (Прусские дороги) ТГ 6
9. Паровоз BR 552-8 (НО) 6
10. Паровоз BR 55 (НО) 9
11. Паровоз BR 71 (НО) 3
12. Колесные пары, изготовленные 2
13. Моторный вагон LVT 137 1
14. Диз. вагон LVT 137 (Германия) НО 5
15. Моторный вагон (N) 4
16, Аккумуляторный вагон ЕТА 177 (ТТ) 5
17. Тепловоз BR 110 (ГДР) (N) 5
18. Маневровый тепловоз серии 100.7 (ГДР) 4
19. Тепловоз BR 103 (В 36) (НО? Германия 4
20. Переделки тепловоза BR 130 в BR 132 (НО) 2
21. Тепловоз BR 106 (ТТ) 4
22. Электровоз Е 927 (Германия) (НО) | |
23. Электровоз Е 250 в N 2
24. Электровоз I- 32 (Германия) (НО) 6
25. Электровоз Е 36 (Германия) (НО) <>
26. Электровоз Е 250 (НО) (,
27. Электровоз Е 143 (Германия) 2
28. Электровоз Е 151 (Германия) 2
29. Паровая машина садовой ж. д. о
30. Фотошиледики в масштабе 1 : 1 для п/в BR «6,01.38,50 и электровозов Е 36 и Е .10 1
ПАССАЖИРСКИЕ ПАРОВОЗЫ СЕРИИ С
В русском гхж-архиве клуба «ЛОКОТРАНС»паровозы cepw С занимают почетное место среди локомотивов. которые еще можно
найти в горячем состоянии Может быть это произошло благодаря массовости постройки этой серии, а может, и это наиболее вероятно,
благодаря очень неплохим эксплуатационным качествам Эти паровозы, заказанные Министерством путей сообщения России сразу
после окончания русско-японской войны, должны были поднять скорость и вес пассажирских поездов Паровозы серии Н даже после-
проведения ряда модернизаций не давали требуемого улучшения. Свою роль сыграло здесь и удорожание нефти и мазута, что
заставило всерьёз задуматься над широким применением дешевых сортов угля Становилось ясно, что для казённых дорог необхо -
димы более мощные пассажирские паровозы. Усиление верхнего строения пути ряда дорог давало возможность также повысить
нагрузку колесной пары на рельсы.
С января 1 ЭЮгода Комиссия подвижного состава и тяги под председательством профессора Н Л. Щукина начала рассматривать
чертежи паровоза типа 1-3—1, а н конце этого года Сормовский завод уже построил первые пята паровозов типа 1-3-1 с пароперег -
ревателем Ноткина и прибором для увеличения сце-пного веса за счет разгрузки задней поддерживающей оси (сцепной вес
увегичился до 50.5 т) Эти локомотивы были отправлены на Северо-Западные железные дороги для обслуживания пассажирских
поездов на пинии Петербург-Варшава, где они работали на дровяном отоплении Паровозам типа I—3-1 была присвоена серия С по
названию завода - сормовские
12 марта 1911 года, под председатетъством Н. Л. Щукина, в поезде на Николаевской железной дороге, во пробной поездки
с паровозом 1-3—1 С происходило заседание Комиссии подвижного состава и тяги. По предложению председателя, обратившего
внимание Комиссии на благоприятные результаты испытания паровогэ. а также на тщательность его изготовления и прекрасную
продуманность всех отдетъных частей, бы ла выражена благодарность его строителям; Б, С Малаховскому С.И Михину, Г Соколову
много потрудившимся над созданием этого паровоза Такую оценку паровоз получил сразу же после первой поездки Последующая
практжа, как известно, в потной мере оправдала стотъ высокую оценку Это были лучшие пассажирские паровозы, построенные в
России до 1917 г. После запуска в массовое производство они широко строигмсь четырьмя заводами: Сормовским, Невским,
Луганским, Харьковским с 1911 по 1918 годы,
Ходовые испытания этого паровоза показаги максимальную скорость в 125 км/час. а расстояние в 320 км при весе состава и 345
т было пройдено за 4 часа 15 мин (чистое время хода) 6 октября i 913 годэ паровоз серии С с составом в 9 четырехосных вагонов
прошел расстояние от Петербурга доМоскны (650) за 7 часов 59 мин. находясь в движении? часов 30 мин При замене паровозов серии
Н на Варшавской линии Северо-Западных ж. дна паровозы серии С время хода курьерского поезда на участке Петербург-Луга (138
км) было уменьшено с 3 часов до 1 час 50 мин Начавшаяся I мировая война помешала планам поездки этого паровоза с составом
экспресса между Петербургом и Москвой всего с одной остановкой в Бологое
Являясь одним из лучших и экономичных локомотивов, паровозы серии С получили ш^окоераспространение на mhoi их казенны х
желеэтых дорогах: Южной, Москойско-Курско-Нижегородской. Юго-Западней. Московсхо Ярославско-Архангетъсчой Пермской
Северо-Западной. Николаевской и др. Из частных жд паровозы сер.м С эксплуатировала только Северо-Донецкая.
Несмотря на то. что паровозы серии С быгм спроектированы для угольного отопления и имели необычные для того времени
колосниковые решетки площадью 3,8 м2. на большинстве казенных дорог они работали с 1912 г на нефтяном отоплении, так как к тому
времени данное топгаео вновь стало применять более выгодно, нежели уготь.
Двухцилиндровая паровая машина простого действии, примененная на паровозе была достаточно проста в эксплуатации и
надежна. При диаметре цилиндров в 550 мм и ходе поршня 700 мм, а также давлении пар? и 3 атм парпноз хорошо работал на
обслуживании как дальних, так и пригородных маршрутов Постоянный поиск и совершенствование конструкции паровоза серии С за
период службы привели к некоторым улучшениям и изменениям Так с 1912 года на выпускаемых паровозах была изменена
конструкция будки машиниста, песочницы и ряд других второстепенных деталей До 1918 года было построено ежоло 900 паровозов
этой серии.
В 1919 году на паровозе С 277 Октябрьской жд в виде опыта установили водоподогреватепь «Вира», который при отдельных
поездках давал возможность экономить до 14 % топлива В 1926-28 г г многие паровозы этой серии были оборудованы таким
поверхностным водоподогревателем. Но в процессе работы они сказались весьма ненадежными и 9 дальнейшем от их применения
пришлое, отказаться В 1933 г. Научно-исследовательский институт тяги по предложению инженера В И Харитонова разработан
проект реконструкции паровозов серии С на более мощные пароперегреватели за счёт увегмчения числа жаровых труб с 24 до 32 и
уменьшения числа дымогарных труб со 175 до 135, что было и -делано на паровозе С 311 в 1934 г по время капитального ремонта
Модернизированный паровоз с индексом См поступил в депо Москва-Бутырская Северной жд и обслуживал пассажирские поезда
на участке Москва-Сонково К сожалению стоимость модернизации паровоза была достаточно высока, а попущенная экономия
топлива не оправдывала такие затраты
Довогъно много паровозов серии С оборудовались контрбудкои и электрическим освещением
Характеристики паровозов 1-3-1 С.
Диаметр цилиндроо 550 мм
Ход поршня 700 мм
Диаметр движущих колес 1830 мм
Давление пара 13 ЛТМ
Поверхность нагрева. м2 — испаряющая 207
—пароперегреватель 52
Площадь колосниковой решетки, м2 3, Я
Сцепной все 47 т
Рабочий вес 76 г
Максимальном скорость 125 км/ч
При помптонкс материалов нспальтовоны книги:
В А. Раков, «Локомошлы железных дорог Совсгекогп Сонла». 1955 г
Л, Б Януш. «Русские парокозы та 50 лет*. 1950 i
АРХИВ МИРА
ЛОКОТРАНС
Олег Сергеев
ПРОБЕГИ СТАРЫХ ПАРОВОЗОВ В РОССИИ
Технический прогресс неумолимо идет вперед, оставляя за собой старую, выслужившую свой срок-
технику. И идут на слом старые паровозы, машины, пароходы, украшавшие когда-то собой индустриаль-
ный пейзаж, радовавшие глаз своей мощью и красотой. Но время неумолимо, особенно разрушительно
прошлось время и история но натуральным образцам паровой техники России Ч го только не делали со
старыми паровозами выпушенными в царской России? Их резали на металл, уничтожали в мартенах,
закапывали в землю. До 1917 года по некоторым данным было произведено 21 391 паровоз. В настоящее
время сохранилось ik более 0.25 % этого Ko iinccTnaJ Л если учесть, что большинство из оставшихся
подвергались модернизации и переделкам, то даже оставшиеся образцы далеки оз заводского варианта. Не
осталось ни одной» паровоза серий Л, Б. Д.З. К.Л". М. Н Р. Т. Ч. Щ. 11 это при том, что число выпускаемых
паровозов в этих сериях было до нескольких тысяч А о более редких жземнлярах и говорить нечего. Но
только в последнее время, усилиями эн гузиастов и. иобитс.тсп железных Jiopui положение начинаег менять-
ся. Даже паровозы выпуска 195п-х годов нс были сохранены как ioi о должно было бы и.. Например, один из
красивейших паровозов серии П 36 (а построено было их к 1'Мч 5о i .г. 251 экземпляр) в работоспособное
состояние ценой невероятных усилий было приведено только,1ва парово ы!
Ио в тоже время, интерес к огненной машине, испускающей пар и дым в последнее время возрос.
Неравнодушным к ним остаются и взрослые и дети.
Большую работ)' по пропаганде романтики железных дорог, сохранению паровозной старины проводят
ВОЛЖД (всесоюзное общество любителей железных дорог). м< юдежпый ценз р « РЕТРО ЭКСПРЕСС»,
Октябрьская железная дорога. Центральный музей железнодорожного транспорта, любители железнодо-
рожной старины пл всей стране. 11 дело сдвигается! С 1987 года, когда отечественные дороги отмечали своё
150-летие, на железных дорогах было проведено более 28 специально организованных поездок по дорогам
страны. Вот примерная летопись этих поездок.
Вовремя празднования в Петербурге 150-летия железных дорог России 15 ноября 14.87 г. паровоз П 36—
0249 провел до Павловска пассажирский сос тав с гостями пра пшика. В го же дет. на перроне Витебского
вокзала находился для фо гос немки паровоз 1905 i постройки Ои- 324 с составом специально отремонти-
рованных двухосных пассажирских вагонов.
В июне 1988 г. дня работы с международным туристским поездом-ретро «ОРИЕНТ* был восстановлен
Министерством путей сообщения паровоз П36- 1)064. Поезд прошел по 26-км маршруту Брест—Жабинка.
В составе находились старинные нагоны габарита европейского образца РИЦ.
Во время очередной выставки в Щербинке в июни 198‘J i по испытательному кольцу ВНИИЖТ водили
регро-поезда паровозы Эр766 -51 и Оп—324 с составом из пяти старых двухосных вагонов.
В августе 1989 г. по желанию фирмы «РЭЙЛ ТУРФ и «СОВЖЕЛДОРЭКСПОРТ» для британских,
австралийских и немецких любителей железных дорог была организована поездка ио участку Брест —
Ковель (124 км). Одиннадцать цельнометаллических на) онов вел паровоз П36—0064. От Ковеля до Львова
поезд вел тепловоз, далее до станции Мостиска — паровоз серии Э*'. Особый интерес привлек, конечно,
паровоз П36.
В начале июня 1990 года паровоз 11.36—0064 провел ретро-поезд с шестью купейными, двумя вагонами-
ресторанами и гремя вагонами габарита РИЦ (европейский) с любителями железных дорог из Западной
Европы по участку Брест—Барановичи. Далее до Риги состав пел тепловоз 2ТЭП60. От Риг и до станции
Валмиера в голове состава красовался паровоз Л -0312. Далее с гем же те олово юм 2ТЭП60 поезд просле-
довал в Таллин и Варну, а затем путь сю лежал в Петербург. На этом участ ке его вел паровоз Эр768—04. И
на конец, от Санкт-Петербурга до IБшловска пять вагонов провел паровоз «овечка» ()н N? 324.
Первое серьёзное дело организован ное ВОЛЖД после его создания состоялось I о сентября 1990 г., когда
на участке Торжок—Осташков Торжок в разовом порядке пассажирский поезд.Nv 653/654 состоящий из
4-х цельнометаллических вагонов и вагона-магазина провели паровозы Л—5093 и Л—4074. В поездке
приняли участие любители дорог из разных юродов страны В пути следования проводились фото—,
видеосъёмки. На участке Соблаго Кувшиново поезд шел по сигналам семафоров. Надо отмстить это
уникальное место, где до сих пор работают семафоры.
I марта 1991 г. в стране был проведен первый ретро товарный состав. 30 пустых полувагонов по 25-км
маршруту Рославль—Асслье Московской железной дороги провел паровоз Л—3919.
23 апреля 199| г. на участки Выборг Приморск—Сан кт—Пстсрбурт (191 км) прошел ретро-состав из 4
пассажирских и одною вагона-ресторана с одним из самых популярных и красивых паровозов Су—251 58.
Паровоз был восстановлен работниками депо Via тая Вишера ( последний раз лот паровоз был «под паром»
в 1978 г.)
Специально для членов ВОЛЖД 25 апрели 1991 г была организована поездка паровоза серии ТЭ- 5314
(немецкий BR52) на участке Брест—Высоко-.’! и гипс к по колес 1435 м.м на протяжении 42 км.
На участке Иваново— Каминский Северной дороги 26 апреля 199 I г. был проведен ретро поезд с парово-
зом Л 2102 с гру юными полувагонами
В 1992 году подобные пробеги организовывались уже более регулярно, в том числе и для туристов. Это
были пробе! и нМинске, Бресте, запушена v i кокилей пая дорога ^Сергеевой Посаде! район Плещеева озера),
Вог далеко не полный перечень пробегов старой паровозной старины по дорогам России.
На фото С. Довптиппо Пробег ретро-состава в июле 1992 г., организованного ВОЛЖД и «И и тер треком».
В следующем номере читайте:
— “Быстро, быстрее, еще быстрее..."
Мировые рекорды скорости на железной дороге.
— Лок-архив 'ЛОКОТРАНСА". Электровоз сети ТЕЕ Е 103.
— Реестр моделиста. Системы рельсовых путей.
— Российские исторические паровозы.
— Обмен, контакты, объявления и многое другое.
\_____________________________________________________________________/
SBB. Re 4/4v|
ЛОКОТРАНС ЛОК-АРХИВ МИРА LOKOTRANC
ВажнейшиетехническисxapaKTcpiK-i нки: максимальная скоро. и.— 230км/чп<, • гния
формула В'оВ'о, система тока— 15кВ, 16-2/ЗГц, максимальная мищно! ьдлм SBB8 ЗОп
(6,1 МВт); для BLS 9520 л.с. (7,0 МВт), мощность в длительном режим»1 - 1.8 МВт, тяговое
усилие 275 кН, нагрузка на ось 20,5 т, рабочий вес - 81 г.
Завод изготовитель АВВ и SLM (Швейцария)
SZD. Серия С
Важнейшие технические характеристики: максимальная скорость 125 км/час, осевая
формула 1-3-1, давление пара в котле 13 кг/см2, нес в рабочем состоянии 75,8 т, диаметр
движущих колес - 1830 мм, цилиндры 2 X (диаметр 550 мм, ход • 700 мм). Год постройки -
1910-1918 гс. Строились Сормовским, Харьковским, Невским и Луганским заводами.