/
Автор: Кондратович А.А. Пиянзов Г.Г.
Теги: технические средства военно-морского флота защита и вооружение военных кораблей подводная защита военно-морской флот (вмф) противоминное оружие мины история минного оружия
ISBN: 5-203-00217-7
Год: 1989
Текст
HLA. КОНДРАТОВИЧ Г. Г. ПИЯНЗОВ /
ПРОТИВОМИННОЕ
ОРУЖИЕ /
Рис. 2. Основные элемен-
ты схем контактных тра-
лов: а — решетка (поли-
план) углубитель (отводи-
тсль); б — планерный уп-
равляемый отводитель (би-
план) ; в - ведущий буй;
г резак; 1 - несущая
поверхность; 2 - боковина;
3 шпрюйт; 4 — корпус;
5 стабилизатор; 6 - киль;
7 боковые плавники; 8 -
буксирная скоба; 9 - ножи;
10 - клиновой зажим
Рис. 1. Основные схемы
буксировки контактных
градов: а - парная; б
одинарная; в - одииарная
односторонняя; г - вид сбо-
ку; 1 - буксиры; 2 - трал-
части; 3 - резаки; 4 - углу-
бители; 5 - отводители; 6 -
якорная мина; 7 - якор-
ная мина, попавшая в трал
л о
А.А. К J Н Д Р А Т О Б И Ч
Г.Г. П И Я Н 3 1L
ПРОТИВОМИННОЕ
ОРУЖИЕ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1 989
ББК 68.66
К64
УДК 623.964
Рецензент А.Т. Костюченко
Редактор А.Г. Коваль
Кондратович А. А., Пиянзов Г .Г,
К64 Противоминное оружие. — М.: Воениздат, 1989. — 88 с.: ил.
35 к.
ISBN 5-203-00217-7
Научно-популярная книга. Содержит сведения о развитии и современ-
ном состоянии противоминного оружия: контактных и неконтактных тра-
лах, средствах поиска и уничтожения мин. Рассматриваются физические
основы их устройства, принципы действия, конструкция н основные харак-
теристики. Приводятся данные о носителях противоминного оружия и его
боевом применении. Подготовлена по материалам открытых зарубежных и
отечественных публикаций.
Книга рассчитана на курсантов и студентов соответствующих специаль-
ностей, старшин, матросов, допризывную молодежь.
к 1304000000-205
068 02-89
68-89
ББК 68.66
Художник Г.М. Мельников
Технический редактор Т.Н. Давыдова
Корректор Т.П. Яковлева
ИБ № 3465
Г-25053. Подписано в печать 21.7.89.
Формат 60x90/16- Бумага офсетная № 1. Печать офсетная.
Печ.л. 5 1/2. Усл.печ.л. 5,5. Усл.кр.-отт. 11,63. Уч.-изд.л. 6,34.
Изд. № 9/3615 (б). Тираж 10 000 экз. Цена 35 к.
Воениздат, 103160, Москва, К-160
Типография МО Зак. В-551т
ISBN 5-203-00217-7
2
©Воениздат, 1989
БОРЬБА С МИННОЙ УГРОЗОЙ
НА МОРЕ
ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ
И ПРИМЕНЕНИЯ МОРСКИХ мин
И ПРОТИВОМИННОГО ОРУЖИЯ
i___________________________________________
История появления противоминного оружия, его
развития, создания новых способов боевого при-
менения — это история непрерывного соперни-
чества в развитии минного оружия и средств
борьбы с иим.
Рождение минного оружия, этого детища
русской военно-морской мысли, справедливо от-
носят к 1847 г., когда русский академик Б. Якоби
создал гальванические и гальваиоударные мины.
С появлением и успешным применением минного
оружия возникла необходимость в создании
средств борьбы с минной угрозой иа море. Дейст-
вие вызвало противодействие — такова законо-
мерность развития военного противоборства, на-
чиная с меча и щита.
В развитии минного и противоминного ору-
жия прослеживаются три основных исторических
этапа. Первый — от Крымской войны 1853—
1856 гг-, положившей начало массовому исполь-
зованию первых серийных образцов якорных
контактных мии, до начала второй мировой вой-
ны. Следующий этап включает канун второй
мировой войны, военный период и послевоенное
траление. Третий этап начался после войны в
Корее 1950— 1951 гг. и продолжается поныне.
Первый этап можно рассматривать как
период совершенствования якорных контактных
мин, разработки тактики их боевого применения
с различных носителей, непрерывного наращи-
вания темпов производства и использования. Так,
если в Крымской войие было выставлено порядка
2,6 тыс. якорных мин, то в русско-японской войне
1904 —1905 гг. это количество утроилось, а в пер-
вой мировой войие возросло более чем в 100 раз,
достигнув 310 тыс. мин. Усовершенствовались
корпусио-механические части мин, взрыватели,
устройства автоматической постановки с носи-
телей и установки на заданное углубление,
возрастали заряды и глубины использования
мин.
3
В период Крымской войны для борьбы с минами еще не
существовало общепринятых эффективных средств и тогда огра-
ничивались попытками захвата мин буксируемыми якорями-кош-
ками, сетями и тросами или уничтожения их подрывом установлен-
ными рядом зарядами, но в период русско-японской войны поло-
жение изменилось. Офицер русского флота К. Шульц первым в
мире разработал совершенный по тем временам парный контакт-
ный трал с большой шириной захвата, позволявший затраливать
якорные мины и отбуксировывать их на менее глубокое место,
где трал очищался, а всплывшие на поверхность мины уничто-
жались Опыт русско-японской войны привел к созданию специа-
лизированных носителей противоминного оружия — тральщиков
(ТЩ). В последующем контактные тралы совершенствовались
в направлении повышения скорости буксировки, ширины захвата,
надежного разрушения минрепов затраленных мин резаками, а
также безотказности действия и удобства эксплуатации. Борьба
с якорными минами стала весьма эффективной. Своевременное
применение контактных тралов приводило к ликвидации минной
угрозы. Были изобретены индивидуальные средства защиты
кораблей от мин — параванные охранители. Они крепились под
килем корабля в носовой части и с помощью тросовых частей,
разводимых параванами, отводили якорные мины в сторону от
корпуса корабля, после чего подсекали минрепы резаками, уста-
новленными на параванах.
Минеры стали изыскивать способы усложнения борьбы с
якорными минами, снижения эффективности траления прежде
всего путем массированного применения минного оружия с над-
водных кораблей различных классов, с подводных лодок, специали-
зированных надводных и подводных минных заградителей, а затем
и с самолетов. Мины устанавливались на различные углубления, в
том числе против мелкосидящих кораблей (тральщиков).
Одновременно с минами в минных заграждениях стали при-
меняться минные защитники — заякоренные буйковые устройства
с подрывными патронами, которые могли разрушать тросовые
части контактных тралов при затраливании.
Мины снабжались цепными минрепами, не разрушавшимися
резаками; тягоминрепными устройствами или гидростатическими
приборами, вызывавшими взрыв мин после разрушения минрепов,
что приводило к выходу из строя тралов; устройствами для за-
хвата минами параванов, при этом мины не отводились от корпу-
сов кораблей, а сближались с ними и взрывались. Появились
дрейфующие на заданном углублении мины для постановок на
курсах следования кораблей противника.
Разработчики противоминного оружия ответили на это уста-
новкой в тралах более эффективных устройств для разрушения
минрепов и тросовых частей минных защитников — взрывных
резаков и подрывных патронов. На кораблях перестали применять
параваны. Траление мин, поставленных против ТЩ, стало осу-
ществляться катерными тральщиками с малой осадкой, легкими
контактными тралами. Были разработаны сетевые тралы для
борьбы с плавающими на поверхности и дрейфующими минами.
Второй этап развития минного и противоминного оружия
начался в период, предшествовавший второй мировой войне, когда
в условиях строжайшей секретности и скрытности началась под-
готовка к массовому применению неконтактного минного оружия.
Отметим, что работы по созданию неконтактных магнитных и
антенных мин как эффективных средств борьбы с подводными
лодками проводились русскими специалистами еще в ходе первой
мировой войны.
Серьезных успехов в разработке неконтактного минного ору-
жия достигли в Германии, флот которой с началом второй мировой
войны приступил к массовому применению неконтактных якорных,
а затем и донных мин. Появились неконтактные донные мины
и в английском флоте. Наиболее широкое применение получили
неконтактные мины с магнитными и индукционными неконтактны-
ми взрывателями (НВ). В ходе войны к ним добавились акусти-
ческие, а затем и гидродинамические НВ, которые ставились в
мины в различных комбинациях, обеспечивающих повышенную
чувствительность, локальность взрыва у корпуса корабля и про-
тивотральную стойкость.
Массированное применение принципиально нового минного
оружия дало свои результаты: минная угроза резко возросла,
минное оружие стало одним из наиболее эффективных средств
нарушения морских коммуникаций и борьбы с подводными лод-
ками.
Борьба с минами в этих условиях потребовала разработки
нового противоминного оружия, способного уничтожать неконтак-
тные мины, а также эффективных мер по снижению физических
полей кораблей и подводных лодок для уменьшения их воздействия
на неконтактные взрыватели мин. В относительно короткие сроки
были разработаны способы и устройства для размагничивания
кораблей и судов, а для снижения акустического и гидродинами-
ческого полей стали пользоваться малыми, так называемыми
безопасными скоростями хода при форсировании миноопасных
районов. Создаются различные буксируемые электромагнитные
тралы, способные имитировать магнитные поля кораблей, а также
акустические тралы различных конструкций, буксируемые самос-
тоятельно или совместно с электромагнитными тралами. Некон-
тактными тралами вооружаются морские, базовые и рейдовые
тральщики, способные тралить неконтактные мины как в прибреж-
ных, так и в удаленных районах морей и океанов. Находят при-
менение самоходные неконтактные тралы, так называемые пре-
рыватели минных заграждений, способные вытраливать мины с
гидродинамическими НВ.
Комплексное использование активных средств борьбы (тра-
лов) с неконтактными минами и пассивных средств самообороны
от мин (снижение уровней физических полей кораблей) позволило
в значительной мере уменьшить эффективность неконтактного
5
минного оружия, потребовало от его разработчиков создания
устройств, повышающих чувствительность и противотральную
стойкость неконтактных мин, к которым относятся:
— усилитель слабых сигналов от воспринимающего элемента
НВ, включение которого осуществлялось от дежурного канала,
как правило акустического;
— прибор срочности — временной механизм, задержива-
ющий приведение мины в боевое положение на требуемый период
времени (от нескольких часов до нескольких месяцев);
— прибор кратности — устройство, обеспечивающее взрыв
мины только после заданного числа воздействий на НВ (от нуля
до нескольких десятков);
— устройство, позволяющее осуществлять различные ком-
бинации приборов срочности и кратности;
— самоликвидатор — устройство, приводящее мину в безо-
пасное состояние через заданный промежуток времени;
— блокировочное устройство—прибор, предотвращающий
срабатывание НВ от детонации при воздействии близких взрывов;
— логические устройства в электрической схеме НВ, позво-
ляющие в отдельных случаях различать воздействие корабля и
трала и блокировать взрыв мины.
В неконтактные мины также были введены приборы, пре-
пятствующие их разоружению и извлечению из воды.
Указанные усовершенствования неконтактного минного ору-
жия, внедренные на последнем этапе второй мировой войны,
а также применение трудновытраливаемых взрывателей, к кото-
рым относятся гидродинамические и низкочастотные акустические
взрыватели, усложнили послевоенное траление, снизили эффек-
тивность неконтактных тралов.
Иностранные военные специалисты,отмечая массовое приме-
нение минного оружия во второй мировой войне (свыше 700 тыс.
мин), констатируют, что потерн кораблей и судов воюющих стран
на минах составили около 20 % общих потерь. В частности, на
германских минах подорвалось около 280 английских кораблей
и 300 транспортов, а на английских — около 250 кораблей и
800 судов противника. Только в 1944—1945 гг. флоты США и Велико-
британии при проведении десантных операций потеряли на минах более
пятой части десантных кораблей. Эти потери могли быть несравненно
выше, если бы воюющие страны не привлекали большие силы и средства
для борьбы с минной опасностью.
Третий этап развития минного и противоминного ору-
жия начался в период войны в Корее. Несмотря на огромный
перевес в силах и средствах, ВЛАС США столкнулись с определен-
ными трудностями в преодолении заграждений даже из устарев-
ших образцов мин, умело поставленных на подходах к важнейшим
северокорейским портам. Война в Корее убедительно показала,
что и в ракетно-ядерную эпоху недооценка обычного оружия и
в частности минного и противоминного чревата непредсказуемыми
последствиями.
Дальнейшее совершенствование минного и противоминного
оружия, развернувшееся на третьем этапе, привело к пересмотру
сложившихся взглядов на их возможности при боевом исполь-
зовании и к разработке новых видов и образцов с использованием
последних достижений науки и техники.
СОВРЕМЕННОЕ ПРОТИВОМИННОЕ ОРУЖИЕ
КАК СИСТЕМА
Стремительное развитие противоминного оружия на третьем эта-
пе, создание новых его видов обусловлено широким применением
мин в войнах и военных конфликтах и постоянным совершенство-
ванием минного оружия.
Создаются специальные противолодочные мины, мины для
подводных диверсантов, самотранспортирующиеся мины, соеди-
ненные (пристыкованные) к ходовым частям торпед, которые после
выстреливания из торпедного аппарата подводной лодки обеспе-
чивают их транспортировку и покладку в заданном районе моря.
Для повышения противотральной стойкости разрабатываются
системы дистанционного управления, которые позволяют приво-
дить мины в боевое положение в любое время в течение шести
месяцев, после чего они могут быть взорваны или нейтрализо-
ваны. По сообщению печати, в США проводятся работы по улуч-
шению технических характеристик так называемого «разума»
мины, т. е. таких электронных устройств, которые будут защищать
ее от тралов, иметь систему опознавания «свой — чужой» и т. п.
Иностранные военные специалисты отмечают такие ценные
качества мин, как относительная простота их изготовления, мед-
ленное моральное устаревание и способность длительное время
представлять опасность для противника, что оказывает на него
сильное психологическое воздействие и заставляет избегать пла-
вания в миноопасных районах. Относительная простота исполь-
зования минного оружия с различных носителей позволяет быстро
и скрытно ставить мины на коммуникациях, в районах военно-
морских баз, портов и даже в глубине стратегической обороны
противника. Ссылаясь на опыт боевого применения мин, они
считают, что с помощью минного оружия представляется воз-
можным решать не только задачи оперативно-тактического харак-
тера, но и стратегические и даже политические.
Командование ВМС НАТО и других капиталистических стран
уделяет все больше внимания развитию сил и средств противо-
минной обороны (ПМО) для решения таких задач, как:
— обнаружение и уничтожение мин всеми возможными спо-
собами;
— проводка кораблей за тралами и форсирование минных
заграждений;
— минная разведка, включающая разведывательное трале-
ние и поиск мин, визуальную аэроразведку минных заграждений
и аэрофоторазведку;
7
— активная индивидуальная защита кораблей и судов от
мин — использование ложных целей и различного рода охрани-
телей;
— пассивная защита кораблей и судов от мин — дальней-
шее ослабление их физических полей ц повышение взрывостой-
кости;
— выбор наиболее благоприятных с точки зрения ПМО кур-
сов переходов и режимов движения кораблей и судов, а также
правильное использование гидрологических факторов;
— организация противоминного наблюдения — оборудова-
ние береговых и плавучих радиолокационных, гидроакустических
и визуальных постов наблюдения;
— специальное оборудование наиболее миноопасных районов
театра (уложенные на дне индикаторные петли, кабели, сети
и т. п.);
— превентивные действия — нанесение ударов по заводам,
изготавливающим мины, по арсеналам, базам минных загради-
телей и на переходе их морем.
Главным средством ПМО в настоящее время все же считают
противоминное оружие, которым оснащены носители различных
типов. Работы в области развития противоминного оружия ведутся
в следующих основных направлениях.
Совершенствуются тактико-технические характеристики кон-
тактных тралов в части увеличения глубины траления,
скорости постановки и выборки, точности удержания в заданном
расстоянии от грунта, обеспечения маломагнитности, создания
специализированных контактных тралов для вертолетов.
Совершенствуются неконтактные тралы по пути
улучшения имитации физических полей кораблей в целях повы-
шения вероятности вытраливания мин; создания схем и устройств,
уменьшающих опасные физические поля тралов вблизи буксирую-
щих их кораблей; взрывостойкости тралов; создаются скоростные
системы неконтактного траления для вертолетов; разрабатыва-
ются безэкипажные самоходные телеуправляемые неконтактные
тралы, исключающие опасность гибели команды при подрыве
на минах.
Разрабатываются средства поиска и уничтоже-
ния мин как физических тел независимо от принципа действия
их взрывателей; буксируемые искатели мин с использованием
гидроакустических, оптических и электромагнитных принципов
обнаружения; взрывные уничтожители в виде сосредоточенных
и шнуровых зарядов взрывчатого вещества; водолазные средства
обнаружения и уничтожения мин.
Улучшаются технические характеристики гидроакусти-
ческих станций миноискания, способных обнаруживать
якорные и донные мины на безопасных расстояниях от кораоля
с использованием средств «охоты» за минами по целеуказанию
ГАС миноискания.
8
Создаются самоходные противоминные под-
водные аппараты, предназначенные работать в системах
«охоты» за минами для опознавания и уничтожения мин, обна-
руженных гидроакустическими станциями миноискания.
Для эффективного боевого применения все более совершенно-
го противоминного оружия строятся новые поколения кораблей-
носителей — тральщиков и тральщиков — искателей мин различ-
ных подклассов, обладающих малыми физическими полями, по-
вышенной взрывостойкостью; в состав носителей противоминного
оружия включаются вертолеты-тральщики, повышающие безо-
пасность и оперативность противоминных действий; развиваются
радионавигационные и другие обеспечивающие системы, приз-
ванные повышать эффективность противоминных операций.
Современные силы и средства ПМО, таким образом, пред-
ставляют собой сложную военно-техническую систему, в основе
которой находятся комплексы противоминного оружия, предназ-
наченные для использования со специализированных корабельных
и авиационных носителей, и системы обеспечения противоминных
действий (ПМД).
9
i ГЛАВА
2
КОНТАКТНЫЕ ТРАЛЫ
Рис. 1 и 2 см. на обороте передней обложки.
основным оружием
минами всех типов,
и безотказность дей-
простые ме-
системы в арсенале, современных
борьбы с минами, созданных на основе
достижений науки и Техники. Прин-
цип действия современных контактных тралов
предельно прост: они механически разрушают
мийреп, связывающий мину с'якорем, после
чего она под действием положительной пла-
вучести всплывает на поверхность, где уничто-
жается из пушек, пулеметов иди с помощью
подрывных патронов. Таким образом, сам кон-
тактный трал, как правило, не уничтожает ми-
ну, [а лишь заставляет ее всплыть на поверх-
ность и обнаружить себя. С этой точки зрения
контактный трал можно рассматривать как ме-
ханическую систему обнаружения якорных
мищ Наиболее просто их поиск осуществляется
двумя тральщиками путем буксировки петли
длинного троса, снабженного резйками, с углуб-
лением, большим, чем углубления якорных мин.
Это так называемая парная схема буксировки
контактных тралов (рис. 1, а)*. Минреп, попав
в трал, скользит по тросу и, дойдя до резака,
перерезается его ножами. Для заглубления пет-
ли парного трала используютря углубители.
Несколько сложнее схема одинарных контакт-
ных тралов, буксируемых одним кораблем.
Здесь приходится отводить тросы в сторону от
диаметральной плоскости корабйя с помощью
специальных отводителей. Отводимые участки
тросов носят название тралящих, или сокращен-
но трал-частей, в отличие от троса — буксира,
который служит для буксировки углубителя.
Одинарные тралы могут быть двусторонними
(рис. 1, б) и односторонними (рис. 1, в). В зависимости от углубления
трал-частей, т.е. от отстояния их от поверхности воды в процессе
буксировки, контактные тралы подразделяются на приповерхност-
ные (мелководные) и глубоководные. В случае если трал-части
удерживаются в незначительном отстоянии от грунта, трал назы-
вается придонным. Глубоководные и придонные тралы, как пра-
вило, тихоходные, со скоростью буксировки, не превышающей
6...8 уз. Приповерхностные тралы, напротив, как правило, быстро-
ходные, что, в первую очередь, относится к вертолетным контакт-
ным тралам, скорость буксировки которых достигает 25...30 уз.
В схемы придонных тралов входят специальные статические
заглубляющие устройства — ползуны, которые при буксировке
движутся по грунту, удерживая трал-части от всплытия.
Есть специальные контактые тралы для захвата мин, всплыв-
ших на поверхность. Это парные тралы, петли которых из широко-
ячеистой сети буксируются у поверхности с вертикальным рас-
крывом 2...3 м.
К основным тактико-техническим характеристикам контакт-
ных тралов относятся: ширина захвата, скорость буксировки и
углубление трал-частей, которые определяют производительность
траления, а также массогабаритные данные элементов тралов
и максимальные натяжения тралов, от которых зависят требо-
вания к тральщику, для вооружения которого трал предназна-
чается.
Основу контактного трала составляет тросовая часть, назы-
ваемая также такелажем. К такелажу относятся буксиры, трал-
части, а также различные оттяжки и стропы, которыми подсоеди-
няются углубители, отводители и буи. Такелаж изготавливается
из стальных тросов двойной свивки. Это означает, что группа
стальных проволок свивается винтообразно в прядь, а затем три,
шесть или более прядей свиваются в трос. В контактных тралах,
кик правило, используют трехпрядные тросы обыкновенной свивки,
При которой проволоки в пряди свиты в одну сторону, а пряди
в тросе — в другую. В зависимости от стороны свивки прядей
различают тросы правой или левой свивки.
При буксировке трала буксиры и трал-части «врезаются»
п иоду под углом встречи, который изменяется по их длине. При
•том вода оказывает сопротивление движению тросов, которое
гем больше, чем выше скорость буксировки трала, больше диаметр
Троса и угол между ним и направлением буксировки. Так, напри-
мер, отрезок троса диаметром 10 мм и длиной 10 м при буксировке
поперек встречного потока со скоростью 10 уз (5 м/с) создает
сопротивление более 200 кгс. Это сопротивление возрастает про-
порционально квадрату скорости буксировки, диаметру троса в
первой степени и снижается с уменьшением угла к встречному
потоку. Сопротивление тралов при буксировке вызывает большие
Пяпряжения в трал-частях и буксирах, что требует от тральщиков
значительных тяговых усилий, которые могут достигать 10 тс и
более.
11
Углубители и отводители (рис. 2, а, б) представляют собой
гидродинамические аппараты, имеющие пластины (несущие по-
верхности), расположенные при буксировке под углом атаки к
встречному потоку воды. На пластинах создаются силы, анало-
гичные подъемной силе авиационного крыла: отводящую — при
вертикальном положении пластин и углубляющую — при горизон-
тальном, с отрицательным углом атаки. Для увеличения этих сил
в конструкции одного аппарата применяют две или несколько
параллельно расположенных пластин, образующих бипланные или
полипланные отводители и углубители (например, решетки с
четырьмя пластинами). Для придания устойчивости при букси-
ровке планерных управляемых отводителей применяют плавучие
корпуса — носители пластин с хвостовыми стабилизаторами и рулями глу-
бины, которые по командам от автоматических гидростатических прибо-
ров удерживают заданное углубление от поверхности воды, К управля-
емым отводитедам относятся, например, параваны, впервые использован-
ные в охранителях кораблей от якорных мин.
Буи контактных тралов — это плавучести удобообтекаемой
формы с кормовыми стабилизаторами хода. При буксировке к
плавучести буя добавляется поддерживающая сила, возникающая
в результате действия воды на его корпус. В целях увеличения
этой силы у буев с обеих сторон корпуса устанавливаются боковые
плавники в виде плоских или изогнутых пластин. Буксировка
буев осуществляется за приваренную снизу буксирную планку.
Различают ведущие буи, поддерживающие и буи-обознача-
тели. Ведущие буи (рис. 2, в) являются элементами отводящей
системы, которые препятствуют погружению неплавучих отводи-
телей ниже заданного углубления на ходу, а также поддерживают
их на стопе. Поддерживающие буи предназначаются для поддер-
жания элементов тросовой части на плаву и должны препятство-
вать их провисанию на малых скоростях буксировки и на стопе.
Эти буи могут буксироваться как по поверхности, так и на задан-
ном углублении. Буи-обозначатели буксируются по поверхности
и указывают местонахождение элементов трала, например отво-
дителей, и тем самым ширину захвата трала.
После затраливания мины минреп скользит по трал-части
й на больших скоростях буксировки перетирается о трал-часть,
а мина всплывает на поверхность. При средних и малых скоростях
буксировки трал-часть не успевает перетереть минреп за время
взаимодействия с ним. Поэтому для разрушения минрепов на
трал-частях устанавливаются резаки или подрывные патроны.
Резак (рис. 2, г), как правило, имеет плоский корпус с глубоким
вырезом-зевом. Корпус снабжен стабилизирующей пластиной для
удержания резака в горизонтальном положении. Вырез-зев снаб-
жен пазами для установки ножей из стали повышенной твердости.
Резаки надеваются на трал-часть и укрепляются с помощью
специальных клиновых зажимов. Если трал-часть изготовлена
из нескольких отрезков троса (смычек), то резаки устанавливают-
ся между соседними смычками и крепятся скобами.
12
Для уменьшения силы рыв-
ков, возникающих в трал-частях
и момент перерезания минрепов,
используются резаки с наковаль-
ней и зубилом, последнее приво-
дится в действие небольшим заря-
дом ВВ, размещенным в камере,
выбранной в корпусе резака и
снабженной поршнем, нажимаю-
щим на зубило. При попадании
минрепа в резак заряд подрыва-
ется, поршень перемещает зубило
н перебивает минреп. Одна из
Рис. 3. Взрывной резак
Конструкций взрывного резака, —---------—---------------------
способного перебивать не только
Т|и>совые, но и цепные минрепы диаметром до 20 мм с распорками,
представлена на рис. 3.
Подрывные патроны для разрушения минрепов выполнены в
виде корпуса для размещения заряда ВВ, капсюля детонатора
И ударника с пружиной, срабатывающих при попадании мин-
репа в захват патрона. Подрывные патроны устанавливаются
между соседними смычками трал-части, а параллельно им кре
нится обходные тросовые смычки, которые воспринимают натя-
жение трал-части после взрыва и разрушения патрона.
Разработана конструкция резака, корпус которого содержит
всплывающую ракету с механизмом ее отделения при затралива-
iiiiii мины. После срабатывания резак разобщается с трал-частью
и выполняет роль якоря сигнализирующей системы, а ракета,
соединенная с ним тросиком, всплывает на поверхность, где на-
ходящийся в ней химический состав воспламеняется и сигнализи-
рует, что минреп перебит. Это особенно важно при тралении в
Твмное время суток или при плохой видимости.
Па тральщиках такелаж контактных тралов размещается на
барабанах тральной лебедки, установленной на палубе в кормовой
МИСТИ корабля, а отводители, углубители и буи размещаются на
специальных стеллажах. Их постановка и выборка производятся
г помощью кранов или кран-балок с ручными талями, электри-
ческим или гидравлическим приводом. Буксиры и трал-части в
местах схода с кормы тральщика пропускаются через специальные
клюзы с ролами, препятствующими перетиранию тросов о срез
кормы при буксировке. Натяжения буксиров передаются на уста-
новленные в корме буксировочные устройства с гаками. Величина
Натяжения контролируется динамометрами, показания которых
Поступают на посты управления тралением.
В целях снижения магнитного поля тральщика тросовые
масти контактных тралов могут изготавливаться из маломагнитной
• шли, а прочие элементы — из немагнитных металлов или мате-
риалов. Уделяется внимание взрывостойкости элементов контакт-
ных тралов в связи с возможностью взрыва подсеченных тралом
мин, снабженных защитными устройствами.
В период второй мировой войны контактные тралы получили
широкое распространение, особенно в немецком флоте. Они приме-
нялись для разведывательного траления (тралы-обнаружители),
проводки кораблей за тралами (тралы-обозначатели) и для унич-
тожения минных заграждений (тралы-уничтожители).
Основными типами немецких контактных тралов были парные
(которые относились к легким тралам) и одинарные (тяжелые).
Ширина захвата парных тралов типа MS и RG составляла
100...300 м, углубление— 11...17 м, скорость буксировки —
7...15 уз. Действие парных контактных тралов-обнаружителей
заключалось в отсоединении трал-части с одного из тральщиков
при затраливании мины. Отсоединение осуществлялось пружин
ным разъединителем под действием возрастающего при затрали-
вании натяжения. Местоположение обнаруженной мины обозна-
чалось вехой, сбрасываемой с тральщика.
Тралы-обозначатели имели аналогичные разъединители и,
кроме того, сигнальный буй с захватом, устанавливаемый на
трал-части. При затраливании мины трал-часть отсоединялась,
а на минреп при скольжении надевался захват с сигнальным
буем, который, всплывая над миной, точно обозначал ее место-
нахождение. Это позволяло проводимым за тралом кораблям
уклоняться от обнаруженной мины.
Тралы-уничтожители были устроены аналогично тралам-
обозначателям, с той лишь разницей, что к захвату с всплывающим
буем присоединялся подрывной патрон с зарядом ВВ массой
0,6 кг и замедлителем взрыва При затраливании мины всплываю-
щий буй подводил скользящий по минрепу захват с патроном
под корпус мины. Через 50...70 с патрон взрывался, вызывая течь
В корпусе мины или ее взрыв.
Немецкие одинарные тралы имели двустороннюю и одно-
стороннюю схемы буксировки с отводом трал-частей с помощью
параванных отводителей. Основные тактико-технические харак-
теристики этих тралов: ширина захвата— 100...140 м, углубле-
ние — 10...50 м, скорость буксировки — 9.. 24 уз. Максимальное
натяжение тралов при наибольших углублениях и скоростях бук-
сировки достигало 6...7 тс. В качестве элементов, разрушающих
минреп, использовались либо сами тралящие части из специаль-
ных трехпрядных тросов (тралы OGG), либо резаки (тралы RGG),
либо, наконец, подрывные патроны (тралы ORG).
Аналогичные парные и одинарные контактные тралы исполь-
зовались и в других иностранных флотах с незначительными
отличиями в конструкциях углубителей, отводителей, резаков
и патронов.
В настоящее время на океанском тральщике' — искателе мин
типа «Авенджер» предполагается установить двусторонний кон-
тактный трал типа «О» («Оропеза»), ни одно десятилетие состоя-
щий на вооружении ВМС США. В комплектацию трала входят
Рис. 4.Схема контактного трала ’Оропеза" ВМС: США:
I буксир; 2 - трал-части; 3 — утл у битела; 4 — канифас-блоки; 5 — отводи-
тели; 6 - ведущие буи; 7 — резаки
(рис. 4): буксир с углубителем и двумя канифас-блоками, две
трал-части и два отводителя с ведущими буями (обозначателями).
Трал-части длиной 550...820 м изготовлены из специального трех-
прядного троса диаметром 17 мм, в каждую прядь которого вклю-
чены три режущие проволоки из особо твердой стали. На ходовых
концах трал-частей установлены резаки. Предусмотрена установка
их и в других местах вдоль трал-частей. В качестве отводителей
и углубителя используются идентичные полипланные решетки,
отличающиеся лишь шпрюйтовкой.
Схема буксировки трала выглядит следующим образом: ко-
ренной конец буксира заведен за обух на корме тральщика, а на
его ходовом конце закреплены углубитель и две оттяжки с кани-
фас-блоками. Левая и правая трал-части с отводителями и веду-
щими буями на ходовых концах пропущены через канифас-блоки,
а их коренные участки намотаны на барабаны лебедки. Стравли-
вая трал-части с барабанов, можно изменять ширину захвата
трала в .пределах 440...530 м. Углубление трала до 36,5 м может
изменяться регулированием длины буксира. Скорость буксировки
трала 10...12 уз.
Вертолетный контактный трал ВМС США МкЮЗ (рис. 5)
состоит из тех же основных узлов, что и корабельные тралы, но
дополнительно снабжен воздушным буксиром, который находится
между вертолетом и поверхностью воды. В комплектацию трала
входят: воздушный и подводный буксиры общей длиной 230 м,
две трал-части длиной по 266 м, углубитель, четыре отводителя
(по два на каждую трал-часть), четыре ведущих буя и один
буй-обозначатель из пенопласта, оклеенных стеклопластиком.
На каждой трал-части размещено по пять резаков взрывного
типа, ножи которых приводятся в действие пиропатронами.
14
15
Рис. 5. Вертолетный контактный трал МкЮЗ ВМС США:
Z - воздушный буксир; 2 - подводный буксир; 3 - трал-части; 4 - углуби-
тель; 5 — отводители; 6 — ведущие буи; 7 - буй-обозначатель; 8 — резаки
Планерные отводители монопланового типа удерживаются на
шдпнпом углублении поверхностными ведущими буями. Углуби-
Н‘ЛЬ планер, установленный вблизи ходового конца буксира,
заглубляет трал-части. Применение двух отводителей, разнесен-
ных по длине каждой трал-части, позволяет снизить их массо-
1нбаритные характеристики, что облегчает постановку трала с
вертолета. Буй-обозначатель, установленный на ходовом конце
воздушного буксира, и ведущие буи служат ориентирами для
оператора в процессе траления. Трал размещается на борту верто-
лета: буксир и трал-части с резаками на барабанах тральной
лебедки, а углубитель, отводители и буи — на специальных ложе-
ментах.
Постановка трала производится с вертолета на небольшой
высоте и при скорости полета, достаточной для того, чтобы отводи-
К’ЛИ смогли растянуть трал-части в стороны. Трал-части ставятся
последовательно со спуска ходового, а затем и центрального
огподителя. Ведущие буи сбрасываются перед спуском соответст-
вующего отводителя. После этого натяжение трал-частей пере-
дисгся на буксир, к которому присоединяются углубитель и буй-
()П<>шачатель. Стравливается воздушный буксир, а его коренной
конец через динамометр крепится к буксировочному обуху в кор-
мовой части вертолета. Контактное траление производится при
высоте полета порядка 30 м на скоростях до 25.. 27 уз. Предус-
мотрена передача трала с вертолета на вертолет в воздухе. Под-
точенные тралом и всплывшие на поверхность мины уничтожаются
усыновленными на вертолете пулеметами.
Для морских тральщиков ВМС Великобритании типа «Ри-
нер» разработан глубоководный парный контактный трал WS
Мк9 (рис. 6). Он предназначен для борьбы с противолодочными
икорными минами. Траление таких мин, устанавливаемых на
больших глубинах и незначительном расстоянии от грунта, пред-
ВТнВляет определенные сложности В частности, требуется обес-
печивать близкое к горизонтальному положение и постоянное малое
(НтТояние трал-части от дна, учитывая, что ее контакт с грунтом
может приводить к обрывам или преждевременному срабатыванию
Взрывных резаков (подрывных патронов).
Буксиры трала из троса диаметром 20 мм наматываются на
ЛВрабаны тральных лебедок. Их ходовые концы заканчиваются
кольцами, к которым крепятся решетки-углубители массой по
JIM> кг и концы петлевой трал-части из троса меньшего диаметра
। н)рывными резаками или подрывными патронами. Одновремен-
ны- изменение длины буксиров вращением барабанов лебедок на
|рпльщиках позволяет менять отстояние трал-части от грунта.
|1л основании результатов натурных испытаний и расчетов сос-
ЧПЛСНЫ таблицы глубин погружения трал-части в зависимости
ОТ длины буксиров. Эти таблицы позволяют контролировать от-
। Тонкие трал-части от грунта, используя данные корабельного
«Полота. Ширина захвата трала обеспечивается удержанием опре-
17
деленного траверзного расстояния между тральщиками в процессе
траления.
Расположение трал-части относительно грунта, в частности
ее наклон к горизонтальной плоскости, зависит, как известно,
от скорости буксировки трала. Чем она больше, тем при прочих I
равных условиях угол наклона трал-части меньше. С другой |
стороны, натяжение трала пропорционально квадрату скорости I
буксировки. Исходя из этого для глубоководного парного трала I
разработана специальная аппаратура, определяющая минималь
ное расстояние трал-части от грунта на основании синхронных I
замеров стравленной длины буксиров, их натяжений, отстояния
концов трал-частей от дна и глубины района траления. Измерение
натяжений буксиров производится с помощью тензометрических!
датчиков, установленных на тральщиках. Для измерения отстоя
ния концов трал-части от дна вблизи углубителей установлены .
автономные буи-носители эхолотов и датчиков глубины. Результа
ты измерений передаются на тральщики с помощью системы
гидроакустической телеметрической связи. Антенны этой системы
установлены на каждом автономном буе-носителе и на приемных
гондолах, буксируемых за тральщиками. Полученные данные и
результаты расчетов на ЭВМ минимального отстояния трал-части
от грунта высвечиваются на специальных цифровых табло. Для
увеличения этого отстояния тральщики синхронно выбирают бук
сиры, а для уменьшения — травят их.
18
ол
ГЛАВА
3
НЕКОНТАКТНЫЕ ТРАЛЫ
Современные неко ные тралы предназна-
_ х_.. для уничтожения донных не-
контакт м^н, которые представляют наи-
_ую опасность для боевых крраблей и су-
в районах с! глубинами до 60 щ и подводных
^одок,: приближающихся к| грунту на это рас-
стояние. Именно такими расстояниями огра-
ничен радиус поражения цЬлей при неконтакт-
//Йом взрыве боевого заряда^ донных мин, дрсти-
гающего массы 1000 кг. Принцит/ действия не-
-контактных тралов, заключается - в искусс/гвен-
нбм создании физических полей, присущих ко-
раблям, и перемещении их по' миноопасному
району для воздействия на не^нтактны^ взры-
ватели мин.
В понятие «неконтактней трал» вкладыва
ется тот же'см ысл ,.что и в название ^неконтакт-
ная мина-Z Как неконтактной мине для подрыва
кораблй, так и неконтактному тралу'для уничто-
жения мины не нужны Механические контакты
^-СО своими целями. Если вообразить, что фйзи-
ческое поле имеет окраску, яркость которой/про-
порццональна интенсивности7 поля, то йожно
было бы наблюдать, как неконтактные взрыва-
тели срабатывают при встрече мин страницей
области вокруг трала, яркость которой соответ-
ствует их параметру срабатывания. -
По виду создаваемого физического поля не-
контактные тралы подразделяются на магнит-
ные, акустические и гидродинамические,,так как
именно эти физические поля, свойственней1 ,р£ем
кораблям, обладают высокой информап
и широко используются в качестве у-ПрйЗ
для(.»Н§контактных взрывате
дающие--несколько
ются койВиМ
______________________________________________
Как правило, неконтактный-тр,ал1ет~я-рйстав-
Зл&нй буксируемыми системами йвМшвисшйОсти
от носителей подразделяются на корабельные
й, ггазыва-
»гевсем
1ПОСТНЮ
tHKlIUHX
. Tpa.'ibij jgqs
>мбинированньы$-К, недсодее распростра-
агнйтбай^гтическ-ре некон'такпгые ТцУ&лы.
19
Рис. 7. Основныетактике технические характеристики неконтактного трала:
Н - глубина траления; V - скорость траления (буксировки) В, L - ширина
и протяженность эоны траления; I - отстояние источника физического поля трала
от кормы Тральщика; ТЩ - тральщик ; ИП - источник физического ноля; I - пс-
верхн&сть моря; 11 - граница зоны траления на грунте 1
и вертолетные. Для устранения недостатков, присущих буксируе-
мым системам, таким, как сложность маневрирования носителя с
тралом, а также возможность подрыва самого тральщика на мине,
создаются самоходные телеуправляемые неконтактные тралы с
размещением источников физических полей непосредственно на
самоходных безэкипажных носителях с системами радиотеле-
управления. Самоходные неконтактные тралы являются комбини-
рованными. Их часто называют прерывателями минных заграж-
дений, вкладывая в название тот смысл, что они тралят мины
физическими полями собственного корпуса, специально приспособ-
ленного для восприятия взрывов неконтактных мин.
К основным тактико-техническим характеристикам неконтакт-
ных тралов относятся (рис. 7): ширина зоны траления и ее протя-
женность, глубина и скорость траления, которые определяют
производительность траления, а также натяжение и взрыво-
стойкость трала. Под зоной неконтактного траления понимается
область на грунте под источником физического поля трала, внутри
которой его параметры не хуже параметра срабатывания не-
контактного взрывателя мины. Характеристикой зоны неконтакт-
ного траления является ее ширина при определенной протяжен-
ности, которая обеспечивает длительность воздействия поля на
неконтактный взрыватель при проходе трала над миной, достаточ-
ную для ее подрыва. Скорость траления зависит от тяговых воз-
можностей тральщика и от натяжения трала, обусловленного его
гидродинамическим сопротивлением. Последнее, в свою очередь,
возрастает пропорционально квадрату скорости траления.
Под взрывостойкостью неконтактного трала понимают способ-
ность элементов его буксируемой части сохранять боеспособность
в условиях близких взрывов вытраливаемых мин. Количественной
мерой взрывостойкости служит безопасный радиус, т. е. мини
мальное расстояние от элементов трала до мины, при котором
взрыв не выводит их из строя. Безопасность тральщика от под
рыва на минах в процессе неконтактного траления помимо сни
жения его физических полей и повышения взрывостойкости кор-
пуса и механизмов обеспечивается увеличением отстояния источ-
ника поля трала от кормы тральщика на дистанцию, при которой
ближняя к корме кромка зоны траления превышает безопасный
радиус.
На возможность уничтожения мин неконтактным тралом
оказывает влияние ряд факторов, носящих случайный характер
(гидрологические, навигационные факторы, ориентация мин, их
чувствительность и т. п.), поэтому существует понятие «вероят-
ность вытраливания мин», которая показывает, кдкое число мин
будет вытралено из числа всех мин. попавших в зону траления
за один проход трала. Чем выше эта вероятность, тем меньше
проходов над минами должен сделать тральщик с тралом, чтобы
Полностью разминировать район.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ТРАЛЫ
Неконтактные тралы, предназначенные для уничтожения мин,
взрывающихся при воздействии магнитного поля корабля, назы-
ваются электромагнитными тралами (ЭМТ). Часть «электро»,
входящая в название, означает, что магнитное поле трала созда-
ется с помощью электрического тока, пропускаемого через источ-
ник поля. Таким образом, принцип создания магнитного поля
трала, как правило, иной, чем у корабля, стальной корпус которого
намагничивается в магнитном поле Земли и приобретает свойства
большого постоянного магнита.
Структурная схема современных ЭМТ (рис. 8) включает
шергосиловую установку, источник магнитного поля, буксирно-
кабельную часть (БКЧ) и прибор автоматического управления
тралом. По типу источника магнитного поля ЭМТ подразделяются
НВ петлевые, электродные и соленоидные. Эти источники отли-
чаются друг от друга структурой создаваемого магнитного поля
II рядом особенностей, которые проявляются в зависимости от
Того, с каких носителей и в каких условиях они используются.
В качестве энергосиловых установок используются, как правило,
дизель- или газотурбогенераторы. Их назначение — снабжать
источник магнитного поля постоянным током. При использовании
генераторов переменного тока энергосиловые установки допол-
няются выпрямителями.
Прибор автоматического управления тралом предназначен
для регулирования величины и изменения направления тока, пода-
наемого в источник магнитного поля в целях более полной имита-
ции тралом особенностей магнитного поля корабля.
Буксирно-кабельная часть служит для буксировки источника
магнитного поля на заданном расстоянии от кормы тральщика
и передачи электроэнергии к нему. БКЧ выполняется либо из
I рузонесущего кабеля, конструктивно совмещающего функции
буксира и кабеля (кабель-буксира) , либо из тросового буксира.
21
Тис. 8. Обобщенная структурная схема электромагнитных тралов:
а — тральщик; б — петлевой трал; в — электродный трал; г — соленоидный
трал; 1 — энергосиловая установка; 2 — источник магнитного поля; 3 - бифи-
лярный участок буксирно-кабельной части; 4 — прибор автоматического упразле
ния тралом; 5 — петлевой контур; 6 — отводители; 7 - активная часть; 8 - элект-
роды; 9 — сердечник; 10 — обмотка возбуждения
дублированного электрическим кабелем. При этом буксир воспри I
нимает натяжение, возникающее при буксировке источника маг- I
нитного поля, и освобождает от растягивающих усилий кабель, I
который в этих условиях конструктивно более прост.
БКЧ должна буксироваться по поверхности, так как в против I
ном случае, погрузившись, она может зацепиться за грунт и I
оборваться. Такая возможность вероятна при тралении в мелко-1
водных районах, а также при поворотах тральщика с тралом I
Для буксировки по поверхности моря БКЧ должна быть плавучей. I
Это обеспечивается либо приданием положительной плавучести!
грузонесущим кабелям, либо с помощью поддерживающих буев,!
присоединяемых к БКЧ на определенном расстоянии друг от
друга.
Петлевые ЭМТ используются на тральщиках различных
типов. Название им дано по форме источника магнитного поля,
который представляет собой петлю из кабеля, буксируемого по
поверхности воды. Петлевой контур может содержать один или
несколько витков, электрический ток к которым подводится по
бифилярному участку БКЧ (рис. 8, б). Протекая по петлевому
контуру, электрический ток создает магнитное поле, направление
силовых линий которого определяется направлением тока в петле.
Магнитное поле петлевого трала содержит продольные, попереч
ные и вертикальные составляющие напряженности, в связи с чем!
вытраливаются донные мины при любой их ориентации отно I
сительно направления буксировки трала.
Основными техническими параметрами петлевых ЭМТ, харак I
теризующими источник их магнитного поля, являются площад:!
петли и сила тока, протекающего по ней. Чем они больше, тем’
мощнее источник магнитного поля и более эффективен трал,!
Чтобы источник магнитного поля при буксировке принял
форму петли, применяются отводители, которые разводят про
|'ИС. 9. Петлевой электромагнитный трап ММ МкН ВМС Великобритании:
I тросовая трал-часть; 2 - отводитель; 3 - ведущий буй; 4 - бифиляриый
1ок буксирно-кабельной части; 5 - передняя иолупетля; 6 — задняя полу-
В«; 7 - поддерживающие буи; 8 - углубитель; 9 - роликовый блок углуби-
jit; 10 - буксир углубителя
Гмвоположные стороны петли вправо и влево от диаметральной
ПЛОСКОСТИ. В случае если отводитель присоединяют к одной сто-
роне петли, источник магнитного поля оказывается несимметрич-
ным, « сама петля буксируется уже не в кильватер, а с отводом
| сторону. Трал с боковым отводом источника магнитного поля
1ННЖНСТ опасность подрыва тральщика на минах, так как он
Может буксировать трал над миной, не проходя над ней. Петлевые
ТрИЛЫ требуют значительных усилий для буксировки, поскольку
ИйбСЛН, образующие петлю, движутся под большими углами к
ПиОегнющему потоку воды. Относительная сложность петлевых
ТрНЛон и большие натяжения при буксировке являются их основ
НИМИ недостатками, которые приводят к низким скоростям трале-
ИИМ (•> Ю уз). Электрическая мощность, необходимая для питания
||Р1,неных тралов, колеблется в пределах 50...500 кВт.
По мнению зарубежных специалистов, к преимуществам пет-
рын тралов относятся сравнительно малые массогабаритные
риюсристики и независимость ширины зоны траления от
И|мтропроводности воды и грунта. В 1960—1970 гг. новые петле-
|Мн 1’ралы разрабатывались в США, Франции, ФРГ. Петлевым
|ЫН>М ММ Мк1 1 вооружен самый большой тральщик — искатель
ИИ С корпусом из стеклопластика «Брекон» ВМС Великобрита-
HHII Основная схема использования этого трала — несимметрич-
ЫвН, i отводом петли в правую или левую сторону (рис. 9).
KormuiH трал -часть отводится в сторону отводителем, который
Ицржпнлется у поверхности ведущим буем. К трал -части крепится
ПНленой контур, состоящий из передней и задней полупетель,
В1|1утых набегающим потоком воды. Каждая полупетля состоит
Hi унистков плавучего и неплавучего кабеля. Неплавучие кабели
МйЛого диаметра расположены в средних частях полупетель,
НО1и|>Ыг буксируются поперек потока, а плавучие кабели боль-
ниц н диаметра — на концах полупетель, где угол встречи с набе-
|нкццнм потоком мал. Такая конструкция петли обеспечивает
22
23
снижение гидродинамического сопротивления при буксировке
трала. Неплавучие участки кабеля поддерживаются на поверх-
ности буями. Мощность электрогенератора, питающего трал,
480 кВт. Трал используется совместно с акустическим тралом
«Осборн». В случае если трал -часть снабжается резаками и
заглубляется с помощью углубителя, образуется вариант совмест-
ного использования контактного и неконтактного тралов для од
новременного траления донных и якорных мин.
Электродные ЭМТ до недавнего времени были на
вооружении практически всех морских и базовых тральщиков
Они широко использовались в период второй мировой войны и
послевоенного траления. Совершенствование электродных тралов
в настоящее время идет в направлении создания скоростных
вертолетных противоминных систем.
Источник магнитного поля электродного трала (рис. 8, в)
выполняется в виде плавучего грузонесущего кабеля длиной
150...400 м и называется активной частью. По краям активной
части расположены электроды из неизолированных токопроводя
щих жил, контактирующих с водой и предназначенных для
замыкания электрической цепи трала на воду. Магнитное поле
создается как током в активной части трала, так и токами расте-
кания, протекающими по воде и грунту между электродами
Основными техническими параметрами источника магнитного
поля электродного трала являются длина его активной части
и сила тока в ней. Чем они больше, тем мощнее источник магнитно-
го поля и интенсивнее его поле. Структура поля имеет особенность:
в нем превалируют составляющие напряженности, действующие
перпендикулярно направлению буксировки трала. Это приводит
к тому, что донные мины с индукционными неконтактными взры
вателями, ориентированные вдоль направления буксировки,
вытраливаются хуже, чем другие, что необходимо учитывать
при неконтактном тралении электродным тралом.
БКЧ электродного трала выполняется из плавучего бифи
лярного грузонесущего кабеля, который в процессе траления
растягивается в линию и буксируется за тральщиком в кильватер
Гидродинамическое сопротивление трала благодаря этому сни
жается и его буксировка может осуществляться носителями
на повышенных скоростях: тральщиками — до 15 уз, а вертоле-
тами — до 25 уз.
Постановка и выборка электродных тралов проще, чем петле
вых. Трал выбирается на тральщик путем намотки на специальные
кабельные вьюшки нескольких тысяч метров плавучего кабеля
диаметром до 80 мм.
Электродные тралы обеспечивают большую протяженность
и ширину зоны траления при незначительной зависимости послед
ней от глубины района. Вместе с тем ширина зоны траления
сильно зависит от электропроводности воды и грунта, которые
изменяют электрическое сопротивление и силу тока электродного
контура трала. Помимо магнитного поля электродные тралы
Г'н . К). Вертолетный электро магнитный трал Мк105 ВМС США перед иосганов-
I i необорудованного побережья
81Нцн«)Т в воде электрическое, которое воздействует и на мины
'j метрическими неконтактными взрывателями.
Мектропитание корабельных электродных тралов осущест-
g-iHPii:n от специальных тральных дизель-генераторов постоянного
fUBii, мощность которых колеблется от 200 до 600 кВт, а сила
tuioi и импульсе достигает 3000 А и более.
Электродные тралы имеют, как правило, несколько модифи-
tailiiil и схем использования как для траления одним и двумя
ВищОлями. так и для перекомплектации в петлевой вариант.
ШИ in носится, например, к английскому электродному тралу
Марки 1.1, и американскому тралу ММк4.
К современным электродным ЭМТ, разработанным специаль-
В для вооружения вертолетов-тральщиков, относится трал
ЛИ|ОГ1 ВМС США. Трал был впервые применен в 1973 г. при
tj«ariiini мин в территориальных водах Демократической Респуб-
ин Вьетнам, заминированных морской авиацией США в 1972 г.
I |пде агрессии против этой страны.
Грил Мк105 имеет принципиальное отличие от корабельных
^ИМТродных тралов. Это отличие заключается в том, что энерге-
кая установка трала и запасы топлива для нее размещены
I । пениальном носителе, который буксируется вертолетом по
ЙНВерхности воды. Такая схема позволяет разгрузить вертолет
|й С'И’г этого увеличить продолжительность его полета с тралом.
Црпм! гого, исключаются потери при передаче электроэнергии
f Вертолета к источнику магнитного поля трала по воздушному
Пщ 1KV грузонесущего кабеля.
I ПСЦНЯЛЫ1ЫЙ носитель энергосиловой установки трала Мк105
tptir 10) представляет собой достаточно сложное буксируемое
Hi'iB. редстно, выполненное по схеме катамарана. Пустотелые
инлннтрпческие плавучести катамарана, в которых размещены
25
топливные баки вместимостью порядка 500 л, объединены грузовой
площадкой. На ней в брызгозащищеннои гондоле установлен
газотурбогенератор постоянного тока мощностью более 300 кВт.
В оконечностях плавучестей смонтированы поворотные стойки
с подводными крыльями На каждой стойке установлены V-об-
разные подводные крылья, создающие подъемную силу, снижаю-
щую сопротивление скоростной буксировки. На носовых стойках
установлены дополнительные полупогруженные крылья, которые
стабилизируют движение носителя при волнении, поднимая его
носовую часть на набегающую волну. Поворотные < гойки имеют
положения: нижнее — основное и верхнее При нахождении
на палубе корабля обеспечения или на берегу стойки устанавли-
ваются в верхнее положение, обеспечивая возможность переме-
щения носителя на колесах, размещенных под цилиндрическими »
плавучестями. После спуска носителя на воду стойки повора-
чивают в нижнее положение, после чего начинвют буксировку
трала вертолетом. Поворот стоек осуществляется i инропрнводом
с дистанционным управлением.
Длина носителя 8,2 м, ширина 4 м. высот । подпитыми
подводными крыльями 3,6 м, масса с топливом около 2700 кг.
Носитель буксируется вертолетом с помощью воздушного
многожильного кабель-буксира. По кабсль-Вуксиру нередиются
команды с вертолета на носитель на пуск И oi l цинику вазо-
турбогенератора, на поворот стоек с подводными крыльями, а
также команды, связанные с режимом работы гриле < носителя
на вертолет передается информация об исполнении команд иоб
исправной работе газотурбогенератора (иойитло> ь, что
кабель-буксир снабжен шлангом, по которому при необходи-
мости на носитель с вертолета может ноданат!.! и гонлиио, что
увеличивает время непрерывной работы i азотурбН! енграторф,
сверх установленных 4 ч.
Воздушный буксир присоединен к носителю I' Помощью
шпрюйта из двух стропов, ходовые концы которых крепятся к
носовым частям плавучестей катамарана, Устройе1! но ногдушного
буксира предусматривает передачу его коренного копни < верто-
лета на вертолет в воздухе аналогично псредиме кши иктного
трала МкЮЗ.
Плавучие кабели трала буксируются за носи гелем i помощью
специального устройства, шарнирно закрепленного Пн грузовой
площадке катамарана. Как и у корабельных злектролных (рилов,
плавучие кабели Мк105 имеют бифилярный участок икипшую
часть и электроды. Длина активной части пори пни I НО м При
необходимости к буксирному устройству катамнппнп Мижг'| быть
присоединен акустический излучатель трала МкНИ В ткой
комбинации магнитоакустический трал получил 11(|||м>'||о|)ание
МкЮб.
Подготовка трала Мк105 к боевому применению обычно
ведется на десантно-вертолетоносных кораблях докпх., пи которых
базируются вертолеты-тральщики и размещается их itpiitiiuoMHH-
26
ное оружие. Трал готовят к постановке на доковой палубе, кото-
рая расположена на 1,5...2 м выше ватерлинии. Носитель заправ-
ляют топливом, присоединяют к нему воздушный буксир и плаву-
чие кабели с электродами, которые намотаны на барабане, уста-
новленном на автопогрузчике. На десантцо-вертолетоносном ко-
рабле-доке, идущем малым ходом или лежащем в дрейфе (стоящем
на якоре), открывают кормовую аппарель, которая как наклонная
плоскость опускается от доковой палубы в воду. Коренной конец
воздушного буксира передают на полетную палубу, где присоеди-
няют к буксирному устройству вертолета-тральщика. После этого
вертолет взлетает, ложится на курс 180° относительно курса
корабля-дока и медленно буксирует носитель трала Мк105 по
наклонной аппарели в воду. Плавучие кабели при этом разма-
тываются с барабана самоходом. Отбуксировав трал за корму
корабля-дока, поворачивают стойки носителя с подводными
крыльями в нижнее положение и на скорости 18...25 уз буксируют
трал в миноопасный район. При подлете к нему запускают
газотурбогенератор, подают ток к источнику магнитного поля и присту-
пают к тралению.
При тралении высокочувствительных мин их взрывы могут
происходить вблизи носителя на подводных крыльях. Однако, как
показали проверки, носитель имеет повышенную взрывостой-
кость благодаря подъему плавучестей катамарана, на крыльях из
воды, что снижает вероятность поражения носителя.
После завершения траления вертолет буксирует трал к кораб-
лю-доку, выключив электрический ток и остановив газотурбогене-
ратор. Вертолет подлетает с кормы, опускается на полетную
палубу и, переведя на носителе стойки с подводными крыльями
в верхнее положение, передает коренной конец воздушного
буксира на доковую палубу, куда трал и выбирают.
В ходе траления возможен обрыв воздушного буксира при
резком возрастании натяжения в нем, например от близкого
взрыва мины. Трал после этого остается на плаву в миноопасном
районе. Для его безопасной выборки из воды вертолет зависает
над носителем, опускает грузовой трос с гаком и, заведя гак
за ограждение газотурбогенератора, поднимает носитель вместе с
плавучими кабелями и воздушным буксиром, а затем доставляет
на корабль-док.
Опытный образец усовершенствованного трала Мк105 под
наименованием Мк166 (AN/ALQ-160) был испытан в 1982 г.
Носитель энергосиловой установки этого трала (рис. 11) имеет
однокорпусную схему с четырьмя стойками, несущими подводные
крылья. В кормовой части носителя предположительно может быть
установлено устройство для размещения кабелей электродного
трала. Усовершенствовано также устройство подвески носителя
под вертолет-тральщик. Предполагается, что эти изменения
позволят вертолету доставлять трал в миноопасный район по
воздуху, а также ставить его на воду, травить кабели источника
магнитного поля, переводить трал в режим буксировки на
27
Риг. 11. Носитель знергосиловой установки вертолетного электромагнитного
трала AN/ALQ-160 ВМС США
подводных крыльях 11 выбирать его самостоятельно без участия
корабля обеспечения.
Соленоидные ЭМТ находят широкое применение как
в буксируемом, так и в самоходном варианте применения Источ-
ник магнитного поля соленоидного трала предстявлягг собой
(рис. 8, г) стальной цилиндрический сердечник, на который
намотана обмотка возбуждения (соленоид) из мн'.кгрического
кабеля. По обмотке возбуждения пропускаю) настоянный ток.
Магнитное поле соленоида намагничивает сердечник превращая
его в мощный постоянный магнит, создающий тралящее магнитное
поле. Структура магнитного поля соленоидных три,lop ПО своим
характеристикам наиболее близка к магнитному ПОЛЮ кораблей
и судов, особенно неразмагниченных, что является важным
преимуществом соленоидных тралов.
Основным физическим параметром, харнктсрнауюЩИМ соле-
ноидный источник магнитного поля, является ши магнитный мо-
мент, который имеет значение тем больше, чем больше масса
стального сердечника и его длина. Так, буксируемые соленоидные
тралы США, ФРГ и других Стран НАТО имеют сердечники
длиной 15...20 м и массой в десятки тонн. Бую ируются соленоидные
тралы по поверхности воды, для чего они должны обладать
положительной плавучестью, которая обеспечивается полой
28
конструкцией сердечника. Для снижения сопротивления при
буксировке и повышения мореходных качеств соленоидные тралы
снабжаются носовой и кормовой оконечностями что придает им
сходство с корпусами небольших подводных лодок. Для сниже-
ния рыскания трала при буксировке в кормовой оконечности
устанавливаются гидродинамические тормозные наделки типа
«ласточкин хвост». Электропитание буксируемых соленоидных
тралов осуществляется по бифилярной буксирно-кабельной части
от энергосиловой установки, установленной на тральщике. Запа
тентованы соленоидные т.ралы с источниками электропитания,
размещенными на соленоиде. Такой источник представляет
собой генератор постоянного тока с приводом от гидротурбины,
установленной на корме соленоида аналогично гребному винту.
Мощность источников электропитания соленоидных тралов
относительно невелика (обычно не превышает 50 кВт).
Большое внимание уделяется обеспечению взрывостойкости
соленоидных тралов и их непотопляемости в случае нарушения
герметичности сердечника. Для этого внутренняя полость сердеч-
ника делится водонепроницаемыми переборками на отсеки такой
величины чтобы затопление одного-двух отсеков не приводило к
затоплению трала. Этой же цели служит заливка отсеков пено-
полиуретаном — легким водостойким заполнителем, препятствую-
щим поступлению воды внутрь сердечника.
Основным недостатком буксируемых соленоидных тралов
является невозможность их выборки на борт тральщика. Это
приводит к тому, что и вне района траления — на переходе морем,
при входе и выходе из базы трал буксируют за кормой, что
резко усложняет маневрирование тральщика и снижает скорость
его хода. Кроме того, у соленоидных тралов после работы необхо-
димо размагничивать сердечники, так как при отключении
электрического тока обмотки возбуждения сердечник соленоида
благодаря свойствам ферромагнитных материалов продолжает
оставаться достаточно сильно намагниченным, создавая угрозу
безопасности тральщика при его буксировке на укороченном
буксире. Для размагничивания сердечника в обмотку возбуждения
подают чередующиеся разнополярные импульсы тока, постепенно
снижая их амплитуду.
На вооружении вертолетов тральщиков ВМС США состоит
соленоидный электромагнитный трал SPU-1 называемый оран-
жевой трубой. Сердечник трала — стальная труба длиной 10 м
загерметизированная с торцов Внутренняя полость трубы запол-
нена пенополиуретаном. По всей длине трубы размещена обмотка
возбуждения, защищенная снаружи цилиндрическим кожухом
диаметром 254 мм Электропитание на обмотку возбуждения
подается с вертолета по кабель-буксиру. Скорость буксировки
трала 10.. 25 уз. Вертолет буксирует обычно три трубы в кильватер
на некотором расстоянии друг от друга. Таким способом увели-
чивают протяженность зоны траления, что необходимо при
Рис. 12.Противоминная система "Тройка” ВМС ФРГ:
корабль-водитель и три самоходных телеуправляемых неконтактных трала
высоких скоростях буксировки для обеспечения необходимой дли-
тельности воздействия на мины магнитным нолем.
Вариант трала «оранжевая труба» со съемной катушкой
намагничивания использовался с американских раднотелеуправ-
ляемых катеров из стеклопластика MSI) при тралении мин на
реках Южного Вьетнама. Эти трубы намагничивались на берегу,
после чего буксировались катером без подмагничивания, сохраняя
определенный магнитный момент за счет остаточного намагни-
чивания стали.
Дальнейшее развитие соленоидные тралы получили в ВМС
ФРГ и Швеции, где на вооружение в последние годы приняты
самоходные телеуправляемые неконтактные тралы (СТНТ). Наз-
начение этих тралов уничтожение донных мни с магнитными
и акустическими неконтактными взрывателями в районах с
незначительными глубинами (до 30 м) и сложными гидрологи-
ческими условиями, в которых поиск мин малоэффективен. Магнит-
ное поле СТНТ создается соленоидами, причем в качестве сер-
дечника используется корпус самоходного трала. Именно поэтому
СТНТ обоснованно относят <к прерывателям минных загражде-
ний малого водоизмещения.
В ВМС ФРГ СТНТ типа HI'G-1'l входят в состав противо-
минной системы «Тройка». Эта система включает корабль-водитель
и три идентичных СТНТ. По внешнему виду тралы подобны
водоизмещающему катеру (рис. 12). Их водоизмещение около
100 т, длина 27 м, ширина 4,6 м и осадка 2,3 м. Основным элементом
конструкции служит толстостенный герметичный стальной ци-
линдр, внутренняя полость которого используется для размещения
главной и вспомогательной дизель-элсктричсских установок, при-
боров управления режимами работы трала и аппаратуры исполни-
тельного комплекса системы радиотелеуправлепня (РТУ). В кор-
пус встроен излучатель акустического трала звуковых частот.
Снаружи в оконечностях цилиндра размещены секции кабельных
обмоток. Носовая и кормовая деревянные наделки придают
СТНТ обтекаемые формы и повышают мореходность. В качестве
движителя установлена винторулевая колонка, обеспечивающая
30
Рис. 13, Самоходные телеуправляемые неконтактные тралы SAM ВМС Швеции
максимальную скорость траления 9,4 уз и легко заменяемая в случае
повреждения при взрывах. Над средней частью прочного корпуса раз-
мещены ходовая рубка с пультом ручного управления тралом и мачта
с антенными системами РТУ. В кормовой оконечности установлена ле-
бедка для спуска и выборки низкочастотного акустического трала. В
целях повышения живучести трала применены взрывостойкое обору-
дование, его специальные установка и подвеска, разделение корпуса
водонепроницаемыми переборками, а в целях повышения ремонтопри-
годности легкая замена повреждаемого при взрывах оборудования-
Ширина зоны траления СТНТ не менее 100 м, глубинатраления 6...35 м
при состоянии моря до 4 баллов. Дальность радиотелеуправления состав-
ляет несколько миль. Местоположение трала в миноопасном районе
определяется с помощью радиолокационной станции корабля-водителя.
Каждый трал управляется одним оператором, кроме того, есть главный
оператор, контролирующий работу всей группы. Возможно управление
СТНТ и со специального берегового поста.
В ВМС Швеции разработан СТНТ SAM, который имеет существен-
но меньшие массогабаритные характеристики (рис. 13). Он представляет
собой катамаран на двух цилиндрических стальных понтонах длиной 18 м
и диаметром 0,7 м каждый, которые одновременно являются сердечни-
ками соленоидных источников магнитного поля. На платформе катама-
рана в ходовой рубке установлен дизельный двигатель, работающий на
винторулевую колонку через гидравлическую передачу. Там же установ-
лен вспомогательный дизель-генератор для питания обмоток возбужде-
ния и аппаратуры дистанционного управления. Под катамараном бук-
сируется излучатель акустического трала, который опускается и выби-
рается из воды с помощью электрической лебедки. Масса трала дости-
гает 15 т.
3!
АКУСТИЧЕСКИЕ ТРАЛЫ
Назначение акустических тралов — уничтожение неконтакт-
ных мин, реагирующих на акустические поля кораблей и подвод-
ных лодок. Мины этого типа взрываются, когда звуковое давле-
ние в полосе пропускания частот их датчиков достигает опре-
деленного уровня. К основным источникам подводного шума
надводных кораблей. и подводных лодок относятся: машину и
механизмы, создающие вибрацию; гребные винты, генерирующие
звук главным образом благодаря кавитации; поток воды,обтекаю-
щий корпус, который шумит сам и вызывает вибрацию корпуса.
Суммарный шум, излучаемый кораблем, имеет непрерывный
спектр од единиц герц до десятков килогерц.
Для уничтожения неконтактных мин акустические тралы
должны создавать подводный шум в столь же широком спектре
частот и по возможности полно имитировать особенности акусти-
ческого поля корабля.
Основным элементом любого акустического трала является
излучатель или генератор подводного шума, работающий на
том или ином физическом принципе. Структурная схема акусти-
ческого трала помимо излучателя включает систему его букси-
ровки с буями (поддерживающими и обозначателем), отводя-
щим и углубляющим аппаратами, источники энергии и аппаратуру
управления. В схему трала могут включаться информационные
приборы для измерения параметров создаваемого акустического
поля и передачи данных на носитель для оценки и корректировки
уровня излучения. Излучатели обычно буксируются в приповерх-
ностном слое на углублении, не превышающем осадки надводных
кораблей. Энергия с носителя подается по кабелю, который может
быть либо грузонесущим, либо может дублироваться тросом.
Буксирное устройство акустических тралов проектируется
таким образом, чтобы обеспечить как их самостоятельное при-
менение, так и буксировку совместно с электромагнитными трала-
ми. В последнем случае для отдаления акустического излуча-
теля от источника магнитного поля используются отводители.
К основным параметрам источников подводного шума отно-
сятся мощность или интенсивность акустического излучения и его
частотный спектр. Чем выше интенсивность излучения трала на
рабочей частоте неконтактного взрывателя мины, тем шире зона
траления.
Аппаратура управления акустических тралов предназначена
для установки требуемого уровня излучения, а также его измене-
ния во времени по определенному закону в целях более полной
имитации тралом акустического поля корабля.
По характеру спектра излучения акустические тралы бывают
звуковыми, низкочастотными, высокочастотными и широкополос-
ными. Напомним, что верхняя граница низкочастотного или
инфразвукового диапазона находится в пределах 16...20 Гц, а
звукового диапазона — 16...20 кГц. Выше 20 кГц находится
высокочастотный или ультразвуковой диапазон.
32
Широкое распространение в акустических тралах получили
механико-акустические излучатели. Излучающее тело в виде
зажатой по периметру стальной мембраны приводится в коле-
бательное движение механическим приводом, преобразующим
вращательное движение в колебательное. Такие приводы выполня-
ются в виде электрического или пневматического молота кулач-
ковой или инерциальной передачи. Привод помещается в прочный
водонепроницаемый корпус, в который встраиваются мембраны.
Энергия к приводу подводится от электромотора или гидротурби-
ны. Механико-акустические излучатели в зависимости от
конструкции излучающего тела и механического привода могут
работать в области звуковых и ультразвуковых частот.
Поверхностный буксируемый излучатель механико-акусти-
ческого типа применялся с американских радиотелеуправляемых
катеров MSD. Цилиндрический стальной корпус излучателя снаб-
жен приваренным снаружи шнеком, который вращает корпус
при буксировке вокруг продольной оси. При этом стальные стерж-
ни, находящиеся внутри корпуса, приходят в движение, соударяясь
друг с другом и с корпусом, который излучает шум в звуковом
диапазоне частот.
Применяется и другой тип с механико-акустическим излу-
чателем, действие которого основано на автоколебаниях цилинд-
ров, буксируемых поперек потока. Его конструкция содержит
четыре установленных в ряд стальных пустотелых цилиндра,
крайние из которых приварены к верхнему и нижнему поперечным
основаниям, а средние, имеющие меньший диаметр, свободно
перемещаются между крайними. Излучатель оттяжкой присое-
динен к поддерживающему бую и буксируется на некотором уг-
лублении. Под действием набегающего потока средние цилиндры
начинают колебаться, периодически ударяясь то друг о друга, то о
крайние цилиндры, излучая при этом шум и создавая интен-
сивные вихри, которые также шумят.
Механико-акустические излучатели входят в состав само-
ходных телеуправляемых неконтактных тралов. Они могут букси-
роваться на определенном углублении и выбираться на носитель
после окончания работы или встраиваться в его корпус.
К звуковым механико-акустическим относятся излучатели
центробежного типа, в частности гидравлическая сирена. Принцип
ее действия такой же, как и у пневм,атической сирены. Поток
воды под давлением проходит через отверстия в статоре излуча-
теля, которые периодически совпадают с аналогичными отверстия-
ми во вращающемся роторе. При этом давление воды в излуча-
теле меняется и он создает акустическое поле в низкочастотном
и звуковое диапазонах.
Широкополосный акустический трал «Осборн» (рис. 14) сос-
тоит на вооружении тральщиков ВМС Великобритании. Он может
использоваться как самостоятельно, так и совместно с электро-
магнитным тралом. Излучатель с механизмом возбуждения
мембранно-гидравлического типа с электроприводом, размещен-
33
Рис. 15. Излучатель вертолетного
акустического трала Мк104 ВМС США
Рис. 14. Излучатель акустического
грала ’’Осборн" ВМС Великобритании
ный в цилиндрическом корпусе диаметром более I м и длиной 1,5 м,
буксируется на кабель-буксире вблизи поверхности воды на рас-
стоянии 400 м от кормы тральщика. Максимальная скорость
буксировки достигает 18 уз при натяжении 9 т. Особенностью
трала «Осборн» является наличие измерительного гидрофона,
буксируемого в отдельном носителе у грунта на расстоянии
100 мот кормы тральщика. Информация об уровне излучаемого
тралом шума передается на пульт управления, где уровень
щума регулируется для исключения возможности подрыва мин
в опасной зоне тральщика. Эта регулировка может осуществлять-
ся как вручную, так и автоматически. При комбинированном
магнитоакустическом тралении в носителе измерительного гидро-
фона может устанавливаться также магнитометр, но показаниям
которого осуществляют с аналогичной целью регулировку тока
в электромагнитном трале.
В состав противоминного вооружения вертолетов-тральщи-
ков ВМС США входит скоростной акустический трал Мк104.
который может использоваться как самостоятельно, так и в соста-
ве комбинированного магнитоакустического трала Мк106. Излу-
чатель трала (рис. 15) действует на кавитационном принципе,
pro основным элементом служит трубка Вентури, представляющая
собой прямоточное сопло переменного сечения, которое вначале
сужается, достигая минимальной величины, а затем вновь рас-
ширяется. При буксировке излучателя скорость потока воды,
Протекающей через трубку, резко возрастает в ее минимальном
сечении, после чего плавно снижается, а давление в соответствии
с эффектом Бернулли, наоборот, резко снижается, а затем плавно
возрастает. Когда скорость потока повысится настолько, что
давление в минимальном сечении трубки опустится ниже давле-
34
ния насыщенных паров воды при данной температуре, вода
вскипает, т. е. возникает кавитация. При этом в воде интенсивно
образуются пузырьки, заполненные паром и растворенными в ней
газами. Пузырьки растут в зоне низкого давления, а прпав в
зону повышенного давления, схлопываются, создавая ударные
и акустические волны. Спектр кавитационного излучения нахо-
дится в звуковом и ультразвуковом диапазонах частот. При
этом пузырьки малых размеров создают высокочастотный шум,
а более низкие частоты связаны со схлопыванием больших пу-
зырьков.
В трале Мк!04 осуществляется модуляция кавитационного
шума в целях более полной имитации шума гребных винтов.
Модуляция достигается периодическим изменением скорости по-
тока через трубку Вентури, что приводит к аналогичному изме-
нению интенсивности кавитационного процесса и его шумоизлу-
чения. Скорость потока изменяется заслонкой, установленной на
входе трубки и приводимой во вращение гидротурбинкой. Пре-
дусмотрена возможность изменения скорости вращения гидро-
турбинки путем регулирования шага ее лопастей. Излучатель
снабжен поддерживающим буем эллиптической формы, стабили-
заторами и буксировочным устройством. Буксир трала выполнен
из полипропиленового волокна. Скорость буксировки трала
18.. 25 уз. При этих скоростях излучатель автоматически заглуб-
ляется на 6.8 м. Длина излучателя 0,9 м, масса 45,4 кг. Трал
может ставиться и выбираться экипажем вертолета.
Представляют интерес акустические тралы с импульсными
излучателями, к которым относятся взрывные источники звука.
В них через определенные промежутки времени осуществляется
подрыв небольших зарядов взрывчатого вещества. Короткий
и мощный взрывной импульс имеет широкополосный частотный
спектр. Помимо взрывов зарядов в импульсных излучателях
используют электрический разряд в воде, а также взрывы обра-
зуемых в воде пузырей, заполненных смесью горючего и
окислителя.
ПРОБЛЕМЫ ТРАЛЕНИЯ
ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ МИН
Неконтактные взрыватели, срабатывающие при воздействии
гидродинамического поля корабля, были созданы в конце второй
мировой войны и нашли широкое применение в донных минах
с комбинированными взрывателями, в которых на гидродинами-
ческий канал возлагалась задача повышения противотральной
стойкости мин.
Источником гидродинамического поля является подводная
часть корпуса движущегося корабля, приводящая в движение
окружающую воду, что сопровождается перераспределением дав-
лений. В области под днищем и по траверзам от него давление
35
воды по сравнению с гидростатическим давлением уменьшается,
а в носу и корме — возрастает. Эти изменения представляют
собой гидродинамический эффект. Длительность существования
указанных процессов соответствует, как правило, частотам
0,1...0,2 Гц.
Аналогичные изменения давления воды у грунта относительно
гидростатического вызываются волнением моря. И здесь в их
основе лежит движение воды по замкнутым траекториям, вызван-
ное поверхностными волнами и убывающее с глубиной.
Величина создаваемого кораблем разрежения у грунта про-
порциональна его водоизмещению (точнее, площади миделевого
сечения) и квадрату скорости движения; с глубиной она моно-
тонно убывает. Протяженность гидродинамического поля пример-
но равна длине корабля.
В основе действия гидродинамических тралов лежат изме-
нение тем или иным способом придонного давления и создание
разрежения, имитирующего гидродинамическое ноле корабля.
Научные исследования принципов создания и эксперименталь-
ные разработки гидродинамических тралов ведутся с конца второй
мировой войны. Попытки имитации гидродинамического поля с
требуемыми параметрами приводят к созданию крупногабаритных
тяжелых энергоемких устройств, которые должны обладать к тому
же большой взрывостойкостью. Так, например, созданный в 60-х
годах в США буксируемый гидродинамический трал, напоминаю-
щий по виду корпус подводной лодки, имел водоизмещение
порядка 3000 т, длину — 92 м и ширину — 9,2 м. Несмотря на то
что обшивка трала была выполнена из броневой стали толщиной
152 мм. его взрывостойкость оказалась столь низкой, что
взрыв якорной мины на расстоянии 15 м от борта привел к его
гибели.
В США запатентовано техническое предложение по созданию
гидродинамического трала в виде удлиненной прочной эластич-
ной оболочки, имеющей отверстия в носовой и кормовой оконеч-
ностях, буксируемого в подводном положении. Через большое
носовое отверстие происходит заполнение оболочки водой.
Внутри оболочки благодаря разности сечений отверстий создается
повышенное давление, которое раздувает оболочку и поддержи-
вает неизменной ее каплеобразную форму. Устойчивость хода
обеспечивается стабилизаторами в кормовой части, принимающи-
ми свою форму под давлением воды внутри оболочки Заполненная
водой емкость теоретически «прозрачна» для взрывной волны,
которая проходит сквозь нее, не вызывая повреждений. Досто-
инства такого трала заключаются в возможности выборки емкости
на буксировщик с намоткой на специальную вьюшку. Однако,
как сообщалось, опытно-конструкторские разработки такого трала
положительных результатов не дали: оболочка оказалась громозд-
кой и неудобной в эксплуатации.
Много внимания за рубежом уделялось проектам создания и
использования гидродинамических тралов в виде буксируемых
36
барж различного водоизмещения и конструктивного исполнения.
Основные усилия при этом были направлены на повышение
взрывостойкости, непотопляемости и ремонтопригодности барж,
а также на совершенствование способов установки на них источ-
ников магнитного и акустического полей для обеспечения комби-
нированного неконтактного траления. Рассматривались варианты
конструкции барж из отдельных взаимозаменяемых секций,
объединенных быстроразъемными эластичными соединениями,
устойчивыми к подводному взрыву. Сплотку таких секций, выпол-
ненных из стали или железобетона, предполагалось буксировать
тральщиками, вертолетами или толкать с помощью специального
взрывостойкого буксира-толкача.
В США запатентована конструкция буксируемого вертолетом
трала с источником гидродинамического поля в виде системы
мрщных насосов, забирающих воду из области разрежения под
водоизмещающим носителем и направляющих ее по трубам в
область повышенного давления за его кормой. Электроприводы
насосов требуют больших затрат электроэнергии, кроме того,
высказывались сомнения в возможности обеспечения их высокой
взр ы востой кости.
В ФРГ была предложена конструкция гидродинамического
трала в виде пустотелого стального несущего крыла отрица-
тельной плавучести размерами 20X3,5 м, которое буксируется
у дна на небольшом расстоянии, удерживаемом с помощью стоек
со стальными катками, движущимися по грунту. Под крылом
создается зона разрежения, которая удлиняется с помощью букси-
руемой за крылом протяженной эластичной пластины, ходовая
кромка которой удерживается гибкой плавучестью. Длитель-
ность воздействия пониженного давления такого устройства сос-
тавляет не менее 8 с. При взрыве эластичная пластина и плаву-
честь разрушаются и подлежат замене. О конструировании и
натурных испытаниях трала не сообщалось.
В ВМС США рассматривался способ траления гидродина-
мических мин с помощью крупных поверхностных волн, созда-
ваемых и поддерживаемых серией взрывов зарядов ВВ, разне-
сенных в пространстве и во времени. Взрыв первого заряда обра-
зует волну, фронт которой движется по району и суммируется
с фронтами волн, вызываемых последующими взрывами остальных
зарядов. Интервалы времени между последующими взрывами
определяются в зависимости от расстояния между соседними
зарядами и их заглубления, от которого, в свою очередь, зави-
сит скорость распространения волнового фронта. Сложность такой
имитации явилась, по-видимому, причиной того, что предло-
женный способ не нашел практического воплощения. То же самое
следует отнести и к попыткам траления гидродинамических мин
с помощью длинных высоких волн, которые возникают при
движении быстроходных кораблей; создав такую волну,
корабль-тральщик стопорит машины и отрабатывает задний
ХОД для удержания себя на взрывобезопасном расстоянии.
37
Предпринимались попытки создания гидродинамического
поля с помощью вихревых источников в виде длинных вращаю-
щихся цилиндров и различного рода буксируемых систем, плохо-
обтекаемых тел типа полусфер, конусов и пластин.
Таким образом, работы по созданию буксируемых гидродина-
мических тралов, несмотря на значительный объем исследований,
проектных и технологических проработок, а также лаборатор-
ных и натурных испытаний, проведенных за рубежом, успеха ие
имели. Источники гидродинамического поля с требуемыми пара-
метрами получались либо громоздкими, неудобными в эксплуата-
ции конструкциями с низкой взрывостойкостью, либо практи-
чески исключали совмещение их с источниками других физических
полей.
В настоящее время развитие противоминного оружия идет по
пути создания и совершенствования средств поиска и уничтоже-
ния мин как физических тел независимо от принципа действия
их взрывателей.
38
ГЛАВА
СРЕДСТВА ПОИСКА
И УНИЧТОЖЕНИЯ МИН
Поиск и уничтожение мий как физических тел
специальными средствами является логическим
продолжением способов борьбы с минами, при-
менявшихся .вбдолазами. Передвигаясь под
водой, водрлазы способны визуально обнаружить
мину, закрепить на. ее корпусе подрывной заряд
и, выйдя из воды, подорвать мину.
Развитие средств поиска и уничтожения мин
идет по двум направлениям. Во-первых, это
/Оснащение водолазов приборами и устройствами,
которые облегчают их пребывание и перемеще-
ние под водой, расширяют возможности обнару-
жения мии, снижают опасность работы вблизи
мины при подготовке к ее уничтожению. Сюда
относится создание удобной и надежной легко-
водолазной дыхательной аппаратуры, средств
перемещения водолазов, их оснащение специаль-
ными средствами обнаружения, которые позво-
ляют успешно вести поиск мии независимо от
прозрачности воды, изготовление водолазного
оборудования и подрывных устройств из мало-
магнитных материалов. Во-вторых, это создание
буксируемых и самоходных искателей и уничто-
жителей мин, средств обнаружения и целеука-
зания, исключающих необходимость пребывания
человека под водой. Работы в этом направлении
привели к разработке эффективного противомин-
ного оружия, для функционирования которого не
имеет значения внутреннее устройство неконтакт-
ной мины, ее взрывателей и приборов противотраль-
ной защиты. Играют существенную роль лишь особен-
ности мины как физического тела: ее размеры, фор-
ма, материал корпуса, его покрытие и прочность, ра-
курс мины, ее расположение относительно грунта и
т.п. Задача искателя — обнаружить мину, а уничтожи-
теля — вывести ее из строя. Искатель может иметь
устройства для обозначения обнаруженной мины или
совмещаться со средствами уничтожения в единую си-
стему, называемую искателем — уничтожителем мин.
39
Основой современного искателя является поисковая система,
которая служит для обнаружения и идентификации объектов.
Операция обнаружения состоит в установлении факта присутствия
миноподобного объекта в обследуемой части пространства, а
идентификация — в решении вопроса о том, является ли этот
объект миной. Наибольшее распространение в искателях мин
получили активные поисковые системы, создающие собственные
физические поля и анализирующие их отражения от объектов.
Реже используются пассивные поисковые системы, которые обна-
руживают мины по их собственному физическому полю в воде,
например магнитному или электрическому. По виду используемого
физического поля современные искатели подразделяются на
гидроакустические, оптические с телевизионной передачей изобра
жения и электромагнитные. Поисковая система размещается в
носителе, который либо буксируется на определенном расстоянии
от грунта, либо, являясь самоходным, движется по заданной
программе или по командам от системы целеуказания.
Зона поиска искателя мин — это некоторая пространственная
область, в пределах которой происходит обнаружение объектов
поиска. След этой области при пересечении с морским дном
ограничивает зону обнаружения, которая характеризуется шири-
ной и протяженностью При движении носителя зона обнаруже-
ния перемещается по грунту, оставляя за собой обследованную
полосу. Для разминирования всего района необходимо так пере-
мещать носитель, чтобы покрыть всю площадь полосами поиска
без пропусков. Чем шире зона обнаружения и выше скорость
буксировки, тем скорее будет завершено разминирование.
К основным характеристикам систем поиска мин относятся
дальность их действия, направленность, разрешающая способ-
ность, чувствительность, избирательность и помехоустойчивость.
Дальность действия зависит от интенсивности затухания в морской
воде физического поля, используемого для обнаружения объектов.
Затухание связано с поглощением водой энергии поля, а также
с процессом рассеивания. Чем больше дальность действия
поисковой системы, тем шире зона обнаружении искателя.
Направленность поисковой системы — это возможность кон-
центрировать физическое поле в узком секторе, что позволяет
более точно определять местоположение обнаруженной мины по
отношению к носителю. Если направленность поля отсутствует,
то поисковые системы называют локальными. Они не могут
определять ни направление иа мину, ни дистанцию до нее.
Разрешающая способность систем подводного поиска оцени-
вается расстоянием между двумя объектами, при котором они
различаются как отдельные цели. Чем выше разрешающая спо-
собность, тем детальнее может быть обследован район и тем
более мелкие объекты могут быть обнаружены. С разрешающей
способностью связана избирательность поисковых систем, т. е.
их способность идентифицировать обнаруженный объект с миной-
Избирательность может быть связана также со способностью
физического поля искателя отражаться только от объектов поиска
40
из определенного материала, например от металлических
объектов
Чувствительность приемников отраженного объектами физи-
ческого поля позволяет уменьшить затраты энергии на работу
поисковой системы. С чувствительностью связана дальность
действия искателя.
Помехоустойчивость — важная характеристика поисковой
системы. Чем ниже уровень помех, тем выше вероятность обна-
ружения объектов поиска как автоматическими решающими
устройствами, так и операторами.
В качестве уничтожителей донных мин используются подрыв-
ные патроны, бомбы и другие заряды взрывчатого вещества. Их
основной параметр — радиус разрушительного действия, он
зависит от мощности ВВ. его массы, формы заряда, а также
прочности корпуса мины.
БУКСИРУЕМЫЕ ИСКАТЕЛИ МИН
Первые буксируемые искатели мин (электромагнитные и те-
левизионные) поступили на вооружение ВМС США и Велико-
британии в начале 50-х годов. Особенностью буксируемых иска-
телей мин является наличие гибкой связи в виде грузонесущего
кабеля или троса, дублированного кабелем, между противомин-
ным кораблем и носителем поисковой системы. Буксируемые иска-
тели — это придонные системы, они независимо от глубины мино-
опасного района должны удерживать постоянным отстояние
носителей от грунта. Это достигается применением управляемых
углубителей или горизонтальных рулей на самих носителях поис-
ковых систем. Измеряется отстояние от грунта, как правило, с
помощью эхолотов, установленных на носителях.
Наибольшими дальностями действия обладают гидро-
акустические системы подводного поиска,
в частности гидролокаторы бокового обзора (ГБО), широко при-
меняемые в качестве буксируемых искателей мин. Принцип
действия ГБО (рис. 16) основан на периодическом излучении
акустических посылок в узких траверзных секторах. Эхо-сигиалы
от грунта и объектов поиска различаются интенсивностью, что
позволяет обнаруживать мины на фоне отражений от грунта.
Благодаря равномерному движению носителя и периодичности
посылок обеспечивается непрерывный просмотр грунта (полосы
за полосой). При обнаружении мины фиксируется направление
на нее, а по моменту прихода эхо-сигнала рассчитывается рас-
стояние. Таким образом определяются относительные координа-
ты обнаруженной мины.
Гидролокаторы бокового обзора имеют длинные стержневые
приемно-излучающие антенны, расположенные вдоль носителя
по правому и левому борту. Такие антенны при длине, значитель-
но превышающей длину волны излучаемого акустического поля,
41
Рис. 16. Принцип действия гидролокатора бокового обзора:
1 — носитель; 2 — антенны; 3 — ножевые диаграммы направленности антенн;
4 — посылка; 5 — мина; V — скорость буксировки; / — полоса обзора; h - от-
стояние от грунта; йр и - углы раствора диаграммы направленности в горизон-
тальной и вертикальной плоскостях; С — скорость звука в воде
имеют ножевые диаграммы направленности, узкие в горизонталь-
ной плоскости и широкие в вертикальной. Чем больше рабочая
частота акустических посылок ГБО, тем острее направленность
его антенн в горизонтальной плоскости и тем выше разрешающая
способность Поисковой системы. Эхо-сигналы преобразуются в
электрические и отображаются специальными самописцами или
видеоконтрольными устройствами, создающими тенеграфическое
изображение осмотренного грунта и находящихся на нем объектов
(объекты—темные, а тени за ними — светлые) По такому
изображению можно судить о размерах и форме объектов поиска,
однако, как правило, информации бывает недостаточно, чтобы
отличить мину от камней аналогичных габаритов
К недостаткам ГБО относятся невозможность обнаружения
мин, находящихся под слоем грунта, а также наличие в полосе
поиска «мертвой зоны» Эта зона расположена под носителем,
где акустические посылки падают на грунт под большим углом
или отвесно и интенсивно отражаются, маскируя эхо-сигналы
от мин.
В 70-х годах для ВМС Франции был разработан гидролока-
тор бокового обзора DUBM-41, предназначенный для поиска
донных мин на глубинах до 60 м. ГБО размещается на специаль-
ном подводном носителе, буксируемом на расстоянии 5...9 м от
дна моря со скоростью до 7 уз. Носитель представляет собой
торпедообразный аппарат с установленными в носовой оконеч-
ности управляемыми горизонтальными рулями для его заглубления
и удержания у дна в заданном отстоянии которое контролирует-
ся эхолотом. В горизонтальном положении аппарат удерживается
кольцевым кормовым стабилизатором. Приемно-излучающие
антенны длиной примерно 0,5 м размещены побортно в центрдль-
42
ной части носителя. Его букси-
руют с помощью грузонесуще-
го кабеля, информация по ко-
торому передается на траль-
щик. Специальный прибор ре-
гистрирует положение обнару-
женной мины. Длина носителя
порядка 3 м, диаметр 0,4 м.
ГБО используется на всех
тральщиках — искателях мин,
строящихся по программе
’’Трипартит” совместной разра-
ботки Франции, Бельгии и Гол-
ландии. Он принимается на
тральщик взамен контактного
трала. По оценкам зарубежных
военных специалистов, ГБО
Рис. 17. Гвдролокатор бокового обзора
вертолетной противоминной системы
AN/AQS-14 ВМС США
имеет достаточно хорошие характеристики при поиске мин в ширине
зоны 50...60 м.
Представляет интерес американский буксируемый вертоле-
том ГБО, входящий в разработанную фирмой «Вестингауз»
противоминную систему AN/AQS-14 (рис, 17). По данным
американской печати, он проходил оценочные испытания еще во
время траления в Суэцком канале, где показал высокую эффек-
тивность. Носитель ГБО массой 250 кг представляет собой бук-
сируемый аппарат длиной 3,25 м и диаметром 0,4 м. Носитель
заглубляется и удерживается на заданном расстоянии от грунта
с помощью горизонтальных рулей-крыльев, установленных в
носовой части. Рули приводятся в действие автоматом глубины
по данным, поступающим от эхолота. Под цилиндрической частью
носителя в едином обтекаемом кожухе размещены две секциони-
рованные горизонтальные антенны ГБО — правого и левого бор-
та длиной не менее 2,5 м каждая. Диаграммы направленности
антенн в вертикальной плоскости при соответствующей обработ-
ке сигналов обеспечивают малую «мертвую зону» в полосе поиска.
Такие длинные антенны в сочетании с многолучевым приемом
сигналов обеспечивают повышенную скорость буксировки без
пропуска объектов поиска и снижения разрешающей способности.
Грузонесущий кабель-буксир выполнен из немагнитных
материалов. По нему на вертолет передается информация, посту-
пающая с антенн ГБО, которая отображается на экране видео-
контрольного устройства. Оператор наблюдает тенеграфическую
картину полосы поиска и находящихся на дне предметов. Их
координаты с привязкой по месту могут быть записаны ня магнит-
ную пленку Оператор при обнаружении миноподобных объектов
может сбросить маркерные буи, находящиеся в кассете, располо-
женной в днищевой части носителя ГБО.
Телевизионные искатели — это зоркий искусст-
венный глаз, осматривающий подводный мир так же, как это
43
сделал бы водолаз, и даже лучше, так как установлено, что с
помощью телевизионной аппаратуры можно наблюдать подвод-
ные объекты на расстояниях больших, чем при визуальном спосо-
бе. Используя телевизионную технику, получают не косвенные
данные об объектах поиска, а привычные зрительные представле-
ния о них. Это позволяет легко выделять объекты поиска, напри-
мер мины, среди других объектов, находящихся под водой. Воз-
можности зрительной идентификации объектов поиска обуслов-
лены высокой разрешающей способностью телевизионных систем
передачи информации.
Наряду с большими достоинствами телевизионного поиска
ему свойственны недостатки, присущие человеческому зрению.
Так, в воде низкой прозрачности и под слоем грунта объекты
поиска обнаружить нельзя. Возможности подводных телевизион-
ных систем в значительной степени ограничиваются условиями
видимости, а именно: контрастом между объектом поиска и фоном,
которым является морской грунт; яркостью объекта, зависящей
от его окраски и условий освещения; угловыми размерами объек-
та и длительностью его наблюдения.
Условия подводных наблюдений существенно отличаются
от наблюдений в воздухе, так как вода более плотная и менее
прозрачная среда. Это приводит к интенсивному ослаблению
световой энергии на пути ее распространения и, как следствие,
к резкому снижению дальности видимости. Так, если хорошая
видимость в воздухе составляет десятки и даже сотни километ-
ров, то в прозрачных водах океана она равна всего нескольким
десяткам метров, а в морях еще меньше В результате интенсив-
ного рассеивания толща воды, через которую проходит свет, сама
начинает светиться, создавая так называемую дымку, которая
вуалирует объект поиска, снижая контраст между объектом и
фоном, а следовательно, и видимость,
В подводную часть комплекса входят передающая камера,
источник подсветки и кабель связи, в надводную — пульт управ-
ления с видеоконтрольным устройством, видеомагнитофоном и
другие вспомогательные устройства.
Передающая камера, включающая оптическую головку,
передающую телевизионную трубку и устройства, обеспечиваю-
щие ее работу, размещается в специальных подводных носителях,
представляющих собой достаточно сложные буксируемые конст-
рукции. Требования к ним весьма многообразны; необходимая
механическая прочность, обеспечивающая работу на заданной
глубине, герметичность, устойчивость при движении и измере-
ниях положения по глубине и горизонту, способность нести источ
ники подсветки и комплекс измерительной аппаратуры. Ширина
зоны поиска, скорость буксировки и отстояние носителя от грун-
та зависят главным образом от дальности видимости в воде и
должны допускать регулировку при ее изменении.
В телевизионных искателях мин применяются передающие
камеры черно-белого изображения из-за их более высокой чувстви-
тельности. Чувствительность применяемых телевизионных трубок,
44
составляющая 10-2. . .10-3 люкс, приближается к чувствитель-
ности глаза, способного различать изображения при уровне осве-
щенности, создаваемой луной. В последние годы за рубежом
разработаны передающие трубки с чувствительностью на два
порядка выше, что обеспечивает работу при более низкой осве-
щенности. Чтобы увеличить ширину полосы обзора, в телевизи-
онных камерах применяют широкоугольные объективы с углом
зрения 90...100°. Известен гидрообъектив с углом зрения 160°
(так называемый «рыбий глаз»). Однако с ростом угла зрения
снижается разрешающая способность аппаратуры, ухудшается
качество изображения. Поэтому там, где необходимо лучше рас-
смотреть объект за счет снижения ширины полосы обзора, исполь-
зуют объективы с углом зрения 45...60°. Для улучшения качества
телевизионных изображений путем снижения влияния дымки
стремятся использовать такое расположение источников под-
светки, при котором направление светового потока не совпадает
С направлением оси зрения телекамеры Установлено, что морская
вода интенсивно поглощает лучи света красной области спектра,
а сине-зеленый свет пропускает сравнительно хорошо. В связи
с этим наряду с лампами накаливания широко применяются
ртутные и йодисто-таллиевые лампы, спектр излучения которых
смещен в сине-зеленую часть.
Применяемые коаксиальные телевизионные кабели позво-
ляют без промежуточного усиления передавать видеосигналы
на расстояние до 1000 м. В системах передачи видеоинформации
предполагается использовать волоконно-оптические линии связи,
что, по мнению зарубежных специалистов, обеспечит улучшение
качества передаваемых изображений при одновременном умень-
шении диаметра кабеля связи.
Для снижения массогабаритных характеристик подводных
носителей и удобства работы водолазов получила распростране-
ние малогабаритная телевизионная аппаратура, имеющая разме-
ры и массу в 3...5 раз меньше, чем у обычных подводных телекамер.
В качестве примера телевизионного искателя рассмотрим
западногерманскую подводную установку «ИнгаТяас 10/3»
фирмы «Грюндиг» (рис. 18). Конструкция носителя телевизион-
ной камеры выполнена в виде крыла, горизонтальные плоскости
которого обеспечивают при буксировке заглубление и стабиль-
ность хода над грунтом при относительно малом гидродинамичес-
ком сопротивлении. Для создания положительной плавучести при-
менены легкие заглушенные металлические трубы. Удержание на
заданном отстоянии от грунта обеспечивается с помощью управ-
ляемых горизонтальных рулей, расположенных в оконечностях
крыла. Угол атаки рулей изменяется по сигналам эхолота, уста-
новленного на носителе. Для работы при малой освещенности
на больших глубинах или в темное время суток носитель снаб-
жен двумя светильниками, вынесенными на метр ниже камеры.
На носителе могут быть размещены три камеры, что повышает
ширину одновременно просматриваемой зоны поиска. Для обоз-
45
гис. io. 1 елевиэиоиный искатель,
гатоас 10/3” фирмы Грюндиг (ФРГ)
начения обнаруженных объек-
тов в носителе размещены
буи-обозначатели, отдаваемые
по команде оператора.
Электромагнит-
ные искатели мин
и неконтактные взрыватели
торпед действуют на одном
физическом принципе. Соз-
даваемое ими низкочастот-
ное электромагнитное поле
в воде отражается от ме-
таллических объектов — ми-
ны, днища корабля. Отра-
женное попе обнаруживает-
ся приемными устройствами
искателя (взрывателя), что приводит к их срабатыванию. Электро-
магнитные искатели обнаруживают лишь металлические предме-
ты, электропроводимость которых на несколько порядков выше,
чем у морской воды и грунта. Механизм отражения электромаг-
нитных волн от металлических объектов заключается в том, что
под их воздействием в металле обнаруженного предмета наводят-
ся вихревые токи, создающие свое собственное, так называемое
вторичное поле, которое и воспринимается как отраженное.
Схема электромагнитного искателя содержит излучающую
и приемную магнитные антенны, выполненные в виде индукцион-
ных катушек. В излучающую антенну от генератора подается
переменный ток, который, протекая по обмотке индукционной
катушки, непрерывно перемагничивает ее сердечник, создавая
вокруг антенны первичное электромагнитное поле. Приемная
индукционная катушка устанавливается относительно излучаю-
щей антенны таким образом, чтобы первичное поле не наводило
В ней сигнала. Это достигается, например, взаимно перпендику-
лярным расположением осей излучающей и приемной антенн,
разнесенных на некоторое расстояние. Таким образом, приемная
антенна реагирует лишь на вторичное поле сигналы которого
служат указанием на то, что в зону обнаружения искателя попал
металлический объект, например мина. Сигналы по кабелю связи
передаются на тральщик, где они усиливаются, детектируются
и фильтруются в целях выделения на фоне помех, после чего
подаются в автоматическое решающее устройство, которое сра-
батывает, если параметры сигнала соответствуют эталону сигна-
ла от мины. Решающее устройство подает команду на обозначе-
ние обнаруженной мины или на ее уничтожение отделяющимся
взрывным устройством. Важной особенностью электромагнитных
искателей является то, что они обнаруживают металлические
объекты как находящиеся на поверхности грунта, так и замытые
в грунт. Дальность действия электромагнитных искателей при
поиске мин не превышает единиц метров, что объясняется боль-
шим затуханием электромагнитных волн в воде, особенно высоких
46
Рис. 19. Американский электромагнитный искатель EDD:
1 — носитель; 2 — поддерживающий буй; 3 — буксир; 4 — дополнительный
трос; 5 — кабель; 6 — оттяжка носителя; 7 — блок; 8 — лебедка; 9 — кабельная
вьюшка; 10 — источник питания; 11 — аппаратура управления; 12 — мина
и средних частот. В связи с этим в электромагнитных искателях
используются низкие частоты.
Электромагнитные искатели относятся к локальным поиско-
вым системам, поскольку их действие практически не направленно.
Такие системы обнаруживают объект, попавший в зону поиска,
однако не могут определить направление и дистанцию до него.
Электромагнитный искатель EDD, разработанный в США
(рис. 19), состоит цз неметаллического носителя с излучающей
и приемной антеннами, поддерживающего буя, дополнительного
троса, буксира и кабеля. На борту тральщика размещены источ-
ник питания и аппаратура управления с регистрирующими устрой-
ствами, Носитель выполнен в виде плоского крыловидного буя
прямоугольного сечения с кормовыми вертикальными стабили-
заторами. Излучающая и приемная антенны представляют собой
плоские многовитковые рамки без ферромагнитных сердечников.
Носитель антенн выполняет роль углубляющего устройства, для
чего он буксируется под некоторым углом атаки к набегающему
потоку. Для изменения углубления носителя при регулировке
его отстояния от грунта травят или выбирают с помощью лебедки
дополнительный трос, который, проходя через блок на поддержи-
вающем буе, удлиняет или укорачивает оттяжку глубины носите-
ля. Зная углубление носителя по длине стравленного дополни-
тельного троса и глубину района по эхолоту тральщика, опреде-
ляют отстояние носителя от грунта.
Конструкция носителя обеспечивает жесткое крепление ра-
мок, не допуская их смешения относительно друг друга при рывках
в процессе буксировки, которая осуществляется на скорости
3...5 уз. Дальность обнаружения донных мин составляет около
4 м. а ширина зоны поиска при использовании в системе одного
носителя — примерно 8 м. Искатель EDD может отличать раз-
личные объекты поиска как по амплитуде сигнала; наводимого
47'
ими в приемной антенне, так и по фазе сигнала, которая зависит
от того, выполнен объект из ферромагнитного материала (стали)
или из цветного металла
Для поиска мин с корпусами из ферромагнитных материалов
находят применение магнитометры — приборы, предназна-
ченные для измерения напряженности постоянного магнитного
поля. Мины со стальными корпусами, находясь в земном магнит
ном поле, намагничиваются и превращаются в слабые постоянные
магниты. Их поле создает вокруг мины аномалию магнитного
поля Земли. Если обнаружить эту аномалию то тем самым можно
обнаружить ее источник, т. е. мину или другой ферромагнитный
предмет, находящийся на грунте.
Магнитометры способны фиксировать очень слабые магнит-
ные аномалии. Для этого в их схему включают компенсаторы
постоянного магнитного поля Земли после чего даже самые
незначительные отклонения от него воспринимаются как сигналы
о присутствии вблизи магнитометра намагниченного объекта.
Чем чувствительнее магнитометры, тем больше их радиус действия
Б качестве чувствительных элементов магнитометров широко
применяются так называемые феррозонды малогабаритные
удлиненные индукционные катушки с тремя обмотками и сердеч-
ником из магнитомягкого материала, чаще всего пермоллоя,
обладающего высокой магнитной проницаемостью. В первую
обмотку феррозонда — питающую — подается переменный ток
определенной частоты, во вторую**постоянный ток для компен-
сации земного магнитного поля, а к третьей обмотке подключа-
ется вход измерительного или реагирующего устройства. От-
фильтрованное напряжение удвоенной частоты на выходе измери-
тельной обмотки пропорционально напряженности магнитного
поля объекта поиска В связи со сложностью компенсации земного
магнитного поля для поиска мин часто используют дифференци-
альные (разностные) магнитные искатели, называемые градиен-
тометрами. Они представляют собой устройства с двумя разне
сенными феррозондами, измерительные обмотки которых вклю-
чены встречно. При этом необходимость в компенсационных
обмотках на феррозондах отпадает. Градиентометры измеряют
разность напряженностей магнитного поля объекта поиска в
двух разнесенных точках. Ширина их зоны поиска мин состав
ляет 18...20 м.
УНИЧТОЖИТЕЛИ мин
Основным способом вывода из строя донных мин. обнаруженных
средствами подводного поиска, является взрыв заряда ВВ. При
этом миры выводятся из строя либо путем «контузии» взрывом
аппаратуры неконтактного взрывателя, либо разрушением при
:борной камеры и попаданием туда воды, нарушающей функцио-
нирование аппаратуры мины, либо, наконец путем детонации
боевою заряда мины. В первом и втором случаях не нужна высо-
кая точность укладки подрывного заряда, однако после его
48
подрыва мина остается на грунте, хотя и в безопасном состоянии,
но как источник сигнала для поисковой системы. В третьем случае
заряд ВВ должен иметь непосредственный контакт с корпусом
мины согорая уничтожается как физическое тело.
Подрывные заряды представляют собой устройства, состоя
щие из водонепроницаемого корпуса для размещения ВВ и запаль-
ного устройства (первичного и вторичного детонаторов). Взрыв
первичного детонатора осуществляется взрывателем контактного
или неконтактного действия, Подрывные заряды крепятся к бук-
сируемому носителю средств уничтожения или к самоходному
противоминному аппарату. В качестве заряда используются слож
ные бризантные ВВ. которые представляют собой смеси или
сплавы индивидуальных (чистых) ВВ с тротилом. Наибольшее
распространение получили сплавы тротила с гексогеном. Для
повышения эффективности ВВ в них вводят металлические по-
рошки. что повышает фугасное действие заряда.
Основными характеристиками ВВ являются скорость дето-
нации и тротиловый эквивалент, показывающий, во сколько раз
фугасное действие ВВ выше, чем у тротила В первичном детона-
торе находится высокочувствительное (инициирующее) ВВ, на-
пример гремучая ртуть или азид свинца, которые взрываются
от легкого удара или нагрева. Первичный детонатор вставляется
во вторичный — запальный стакан, в котором находится ВБ,
менее чувствительное к удару, например тетрил. Таким путем
повышается безопасность обращения с подрывным зарядом на
корабле.
Контактный взрыватель срабатывает, как правило, от часо-
вого механизма, отсчитывающего интервал времени от момента
отдачи заряда до его взрыва Этот интервал устанавливается
таким, чтобы буксируемый или самоходный искатель успел отой-
ти на безопасное расстояние от мины. Неконтактный взрыватель
имеет воспринимающий элемент, срабатывающий обычно от ко-
дированной посылки гидролокационной станции миноискания,
расположенной на корабле. Такой сигнал на подрыв заряда
подается после выборки самоходного искателя на корабль.
Подрывной заряд в сборе должен иметь отрицательную
плавучесть, чтобы после отдачи погрузиться на грунт Чем она
больше, тем скорее заряд достигнет грунта и тем ближе к мине
ляжет даже при наличии придонного течения.
Взрыв представляет собой процесс очень быстрого хими
ческого превращения ВВ Из твердого состояния в газообразное.
При этом выделяется большое количество тепловой энергии,
которая передается близлежащим слоям воды, образуя ударную
волну Продукты взрыва, расширяясь, создают газовый пузырь,
вызывающий движение масс воды.
При контактном взрыве подрывного заряда детонация пере-
дается ВВ мины, которая взрывается и разрушается, а при не-
контактном — приводит к частичному разрушению корпуса мины,
ее приборной камеры, выводу из строя аппаратуры НЗ, источ-
ников питания и других приборов. Мина теряет боеспособность,
49
Степень повреждений, наносимых мине при неконтактном взрыве,
зависит не только от типа, массы ВВ и дистанции до мины, но и
от прочностных характеристик корпуса мины.
Можно считать, что степень повреждений, наносимых мине
взрывом сосредоточенного заряда, пропорциональна корню куби-
ческому из массы ВВ в тротиловом эквиваленте и обратно пропор-
циональна дистанции до мины. С учетом этого для мин с опреде-
ленной прочностью корпуса может быть рассчитан радиус разру-
шительного действия подводного заряда заданного веса. Этот
радиус (или соответствующая ему масса ВВ) служит основной
тактической характеристикой конкретных противоминных зарядов.
Практически их масса колеблется от 10 до 100 кг.
Во время второй мировой войны, в ходе послевоенного тра-
ления, а также во время войны в Корее предпринимались попыт
ки использовать авиационные и глубинные бомбы для разрежения
минных заграждений или создания проходов в них без предвари
тельного поиска и обозначения мин. Как показала практика, при
менение авиационных противоминных ударов является мало-
эффективным ввиду трудности обеспечения необходимой точности
бомбометания. Использование глубинных бомб с надводных
кораблей дало лучшие результаты, однако этот метод уничтоже-
ния связан с большим расходом боеприпасов, так как при взрыве
одной глубинной бомбы мины выводились из строя в радиусе
всего около 15 м
В послевоенное время за рубежом появились шнуровые заря
ды. которые неоднократно использовались на проводимых НАТО
учениях по противоминной обороне. Основная особенность шну-
ровых зарядов — конструктивное распределение ВВ по прямой
линии При.этом за счет образования при взрыве такого заряда
цилиндрических, а не сферических ударных волн резко возрастает
радиус разрушительного действия. Основной характеристикой
шнуровых зарядов независимо от их конструкции является масса
ВВ на погонный метр длины заряда. Ставят шнуровые заряды,
как правило, вертолеты.
Одной из разновидностей шнуровых зарядов являются удли
ценные заряды, используемые морской пехотой C1.1JA для созда-
ния проходов в противодесантных минных заграждениях Основ-
ной из них — М58 представляет собой канат, на который нани
заны цилиндрические шашки пластического ВВ типа С4. На
минное заграждение заряд выводится пороховой ракетой, находя-
щейся вместе с ним в стальном контейнере, который установлен
на боргу плавающего бронетранспортера. Одним зарядом про-
бивается проход длиной 90 м. Для увеличения длины или ширины
прохода несколько зарядов выводится последовательно или парал-
лельно.
Подрывные патроны, используемые боевыми пловцами
минерами для уничтожения мин. обнаруженных имн или поис-
ковыми системами отличаются от подрывных зарядов практи-
чески лишь весом и габаритами. Они имеют корпус, заряд и
взрыватель с часовым механизмом Корпус патрона снабжен
30.
устройством для его закрепления на мине. Масса ВВ подрывного
патрона не превышает 0,5.. 1 кг. Благодаря установке непосред-
ственно на корпусе патрон вызывает, как правило, детонацию
заряда мины.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ
МИНОИСКАНИЯ
Буксируемое противоминное оружие (тралы и искатели мин)
ухудшает безопасность противоминных кораблей Действительно,
по миноопасному району первым должен пройти тральщик, а
затем — противоминное оружие. Несмотря на то что принимаются
мерь: по снижению физических полей противоминных кораблей,
возможность их подрыва на высокочувствительных минах не
исключается. В связи с этим за рубежом большое внимание
уделяется развитию гидроакустических средств обнаружения
мин впереди по курсу на безопасном расстоянии от тральщика.
Первоначально были созданы гидроакустические станции мино-
искания (ГАСМ) для обнаружения якорных, а затем и донных
мин в целях уклонения от них тральщиков с буксируемым проти-
воминным оружием. В дальнейшем от пассивных систем уклоне-
ния перешли к активным системам поиска, классификации и
уничтожения мин в широком секторе на безопасном расстоянии
от противоминного корабля. Появился новый подкласс кораб-
лей - тральщики - искатели мин, вооруженные такой системой.
К ГАСМ зарубежные специалисты предъявляют ряд требова-
ний, вытекающих из особенностей поиска таких малогабарит-
ных объектов, как мины на фоне морского дна, среди его складок
И неровностей, а также находящихся па нем валунов В част-
ности, длина волны гидролокационной посылки должна быть
много меньше размеров мины. Для этого создаются источники
акустических колебаний высокой частоты (сотни килогерц),
которые, однако, интенсивно затухают в воде, что ограничивает
дальность действия ГАСМ Для классификации мин необходима
высокая разрешающая способность, которая достигается при-
менением еще более высоких частот. В целях снижения помех
донной реверберации используют очень короткие посылки Выдви-
гают также требования в части повышения скорости хода корабля
при поиске, маломагнитности и взрывостойкости оборудования
ГАСМ. четкости отображения контактов с миноподобными объек
тами на индикаторах. Наибольшее распространение на противо-
минных кораблях получили французская ГАСМ DUBM-21A,
английская — 193М и американская AN/SQQ-14
ГАСМ DUBM-21A (рис. 20) имеет два независимых тракта,
предназначенных для обнаружения и классификации мин. Стан-
ция снабжена двумя антенными устройствами с независимыми
друг от друга механизмами поворота, обеспечивающими круго-
вой обзор в режиме секторного поиска. Тракт обнаружения обслу-
живается приемоизлучающей антенной с цилиндрической решет-
кой в секторе 60' или 90° одной посылкой. В режиме приема
антенна имеет диаграмму направленности в виде узких лепестков,
5!
Рис. 20. Гидроакустическая станция миноискания DUBM-21A ВМС Франции:
1 — пульт обнаружения «елей; 2 — пульт классификации целей; 3 — антенны
трактов обнаружения и классификации
перекрывающих весь сектор обзора. Отраженные от объекта поис-
ка сигналы принимаются в одном из лепестков, что позволяет
определить направление на объект. Дальность обнаружения мин
300...900 м при рабочей частоте 100 кГц и излучаемой мощности
4 кВт. После обнаружения объекта поиска в его направлении
разворачиваются линейные антенны тракта классификации
(излучающей и приемной). Дальность классификации мин
100...200 м при рабочей частоте 400 кГц и излучаемой мощности
4,5 кВт. Рабочая глубина поиска 80... 100 м, масса станции 3100 кг.
Антенны ГАСМ смонтированы в одном блоке, расположен-
ном в обтекателе, находящемся в носовой части корабля. Антенны
стабилизированы, что допускает их работу при бортовой качке
до 20° и килевой — до 5°. На пульте обнаружения целей разме-
щен индикатор кругового обзора с радиальной разверткой. На
пульте классификации целей установлены два индикатора типа
«курсовой угол — дистанция» для грубого и точного анализа
сигналов тракта классификации. Индикатор точного анализа рабо-
тает в режиме < Электронная лупа » и позволяет детально просмат-
ривать любой участок грунта длиной 22.5 м. Запоминающее уст-
ройство записывает отраженные сигналы для анализа.
ГАСМ 193М имеет также два независимых тракта — обнару-
жения и классификации, работающих на своих частотах и
имеющих отдельные антенны. Обе антенны объединены в общий
блок, стабилизированы и помещены в опускаемый стеклопласти-
ковый корпус, установленный под килем. В горизонтальной плос-
кости угол разворота антенн составляет ±120°. Станцией управ-
ляют с пульта два оператора: по поиску и по классификации.
52
Поиск производится в секторе 16° на дистанциях 135, 270, 410
и 550 м. Электронный индикатор тракта обнаружения регистри-
рует сигналы, поступающие от всей зоны обзора в секторе, про-
сматриваемом ГАСМ. На индикаторе классификации просмат-
ривается в крупном масштабе сигнал от обнаруженной мины и
прилегающего участка дна. Данные о контактах в цифровой фор-
ме вводятся в запоминающее устройство, откуда могут быть
выведены для повторного просмотра и анализа.
ГАСМ AN/SQQ-14 имеет две антенны: одну — подкильную, а
другую — буксируемую вблизи дна. Общие электронные блоки
могут подключаться либо к одной, либо к другой антенне. Инфор-
мация о минах отображается на индикаторах грубого и точного
анализа, размещенных на пультах управления, а также выво-
дится на выносное табло в цифровой форме. По мнению иностран-
ных специалистов, применение антенн, буксируемых в постоянном
отстоянии от дна, позволяет улучшить стабилизацию, увеличить
дальность действия станции и повысить возможности классифи-
кации мин.
С помощью ГАСМ невозможно окончательно идентифици-
ровать обнаруженный миноподобный объект с миной и уничто-
жить ее. Доразведка и уничтожение обнаруженной мины могут
осуществляться боевыми пловцами-минерами либо с помощью
самоходных дистанционно управляемых подводных аппаратов,
.включаемых в противоминную систему поиска и уничтожения
мин впереди по курсу корабля на безопасном для него расстоянии.
ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ ДЛЯ БОРЬБЫ
С МИНАМИ
Миноподобные предметы, обнаруженные корабельными ГАСМ
или буксируемыми искателями, требуют допоиска в целях их
идентификации (опознавания) и последующего уничтожения.
Операция по допонску в морских условиях представляет достаточ-
но сложную техническую задачу. Ее решение возлагается либо на
специально подготовленных боевых пловцов-минеров, либо на
подводные,аппараты (ПА) для борьбы с минами. В процессе этой
операции противоминный корабль должен удерживаться на
безопасном расстоянии от обнаруженного объекта, не теряя
контакта с ним. С корабля должен быть направлен человек или
заменяющее его техническое средство с задачей: подойти к объек-
ту на близкое расстояние, идентифицировать его с миной, устано-
вить вблизи нее подрывной заряд с часовым механизмом или
дистанционно управляемым взрывателем, после чего возвратить-
ся на корабль, который после подрыва мины может продолжать
поиск.
Боевые пловцы-минеры способны успешно справляться с
такими задачами, однако возможность и результаты их действия
во многом зависят от глубины района, состояния моря, прозрач-
ности воды и других факторов и связаны с большим риском.
Появление необитаемых дистанционно управляемых противо-
минных аппаратов (вначале во Франции) резко сократило, дли-
53
Тактико-технические характе
Основные характеристики РАР-104 (Франция) ”Пингвин-ВЗ” (ФРГ)
Длина ХширинаХвысота (диаметр корпуса), мм Масса, кг: общая подрывного заряда/ВВ Скорость хода, уз Радиус действия, м Глубина погружения макси- мальная, м Автономность, ч Ограничения использования: состояние моря, баллы скорость течения, уз Аппаратура допоиска подрывных зарядов Количество подрывных патронов 2700X1300X1200 (560) 700 126,5/90 500 100 - 300 Около 2 4 4 ТВ-камера или гид- ролокатор 1 3500X1500X1400 (700) 1350 120/- 6 600 - 1000 100 1 - 3 4 ТВ-камера и гид- ролокатор 2 1
* Данные отсутствуют.
тельность операций по допоиску и уничтожению мин, повысило надеж-
ность их обнаружения, снизило риск для жизни боевых пловцов, позво-
лило производить операции в акваториях с большими глубинами и при
неблагоприятном состоянии моря. Именно поэтому подобные ПА раз-
рабатываются, используются и совершенствуются в ряде зарубежных
стран, в том числе во Франции, ФРГ, США, Италии, Швеции и др. (табл. 1).
Противоминные ПА представляют собой сложные системы, состоя-
щие из собственно самоходных аппаратов, систем дистанционного уп-
равления, расположенных на кораблях, кабелей связи аппаратов с кораб-
лями, а также грузовых устройств для спуска и подъема аппаратов.
Подводные аппараты служат носителями систем допоиска мицоподоб-
ных объектов и подрывных зарядов для уничтожения мин. Для допо-
иска в первую очередь используют подводные телевизионные системы
с подсветкой, так как они обладают наибольшей разрешающей способ-
ностью и обеспечивают надежную идентификацию мин, находящихся
на поверхности грунта. Для работы в водах низкой прозрачности теле-
визионные системы заменяют или дублируют гидролокаторами ближ-
54
Таблица I
ристики противоминных ЛА
MNS (США) MIN (Италия) ’’Плуто” (Италия) ”Си Игл” (Швеция)
3800X1000X1000 35 00X105 0Х- • 1600X600X600 1450X760X580
(1000) (1050) (600) -
1135 1300 150 90
120/85 •/26 10/-
6 4 5 2,5
1000 250 500 300
150 300 250-
Не ограничена 0,25 1 - 2 Не ограничена
4
ТВ-камера и гид- ролокатор ТВ-камера и гид- ролокатор 3 ТВ-кам ер а, гид- ролокатор и фото- камера Две ТВ-камеры
1 1 1 1
1 1 1 -
него действия, разрешающая способность которых должна быть доста-
точна для распознавания мин. Корпуса ПА изготавливают из стали, лег-
ких сплавов или стеклопластика. Их прочность задается исходя из пре-
дельной глубины погружения. Принимаются меры по снижению магнит-
ных и акустических полей ПА для уменьшения вероятности их подрыва на
обнаруженных минах.
ПА снабжены двигательно-движительными комплексами и систе-
мами подводной навигации. Источники энергии для обеспечения их ра-
боты могут размещаться как на самом ПА, так и на противоминных
кораблях. В последнем случае энергия передается на ПА по кабелю.
Двигательно-движительный комплекс должен обеспечивать движение
аппарата на марше к обнаруженному объекту с заданной скоростью,
а также возвращение его к кораблю. На двигательно-движительный
комплекс возлагается также задача удержания аппарата в непосредст-
венной близости от обнаруженной мины в процессе ее распознавания
и укладки подрывного заряда. Для этого используются как основные
двигатели, так и различные подруливающие устройства, обеспечивающие
55
F«c. 21. Противоминный подводный
аппарат РАР-104 ВМС Франции
высокую маневренность ПА в
горизонтальной и вертикальной
плоскостях.
Б систему подводной на-
вигации ПА входят гирокомпас
или магнитный компас, глуби-
номер, эхолот для замера от-
стоянии от грунта, а также аку-
стический маяк-ответчик, рабо-
тающий на частоте ГАСМ и поз-
воляющий наблюдать за аппара-
том и определять его местопо-
ложение на индикаторах. Рабо-
та навигационной системы
может осуществляться как оие-
------—---------------------- ратором, так и автомати-
чески. Для этого в специализированное электронное оборудова-
ние вводятся курс, скорость конечная глубина хода или отстояние
аппарата от грунта, после чего он автоматически выводится на
цель и удерживается возле нее, обеспечивая работу средств
допоиска и уничтожения мины.
Подрывные заряды ВВ тем больше чем меньше точность
укладки заряда у опознанной мины. Эта точность зависит от
отстояния ПА от грунта, его смещения от мины в момент отдачи
заряда, а также от скорости придонного течения Для перебива-
ния минрепов якорных мин используются взрывные резаки или
подрывные патроны. Последние после установки на минрепе при-
водятся в действие дистанционно.
К основным тактико-техническим характеристикам ПА от-
носятся: радиус действия, т. е. максимально возможное удаление
от противоминного корабля, скорость хода, глубина погружения
автономность, ограничения в использовании по волнению моря
и течению, а также массогабаритные характеристики ПА. подрыв
ного заряда и его ВВ. При проектировании стремятся при прочих
равных условиях к минимизации массогабаритных характеристик
ПА.
Первый противоминный ПА был разработан французской
фирмой ЕСА в 1972 г. и под наименованием РАР 104 (рис, 21)
установлен на тральщиках-искателях типа «Сирсе». Стальной
цилиндрический корпус аппарата длиной 2,7 м,диаметром 0,56 м
был рассчитан на глубину погружения до 100 м. В центральной
части корпуса сверху, в специальном ограждении размещена
вьюшка, на которой намотан коаксиальный кабель связи длиной
500 м, а снизу закреплены подрывной заряд и гайдроп. В герме-
тичных гондолах установлены два движителя с винтами регули-
руемого шага и электроприводом. Источником энергии служит
размещенная в корпусе аккумуляторная батарея емкостью 145 А-ч,
56
напряжением 32 В, продолжительностью работы 100 мин. В систе-
му подводной навигации входят маяк-ответчик, работающий на
частоте ГАСМ, и гайдроп, механически удерживающий аппарат
на расстоянии 2 м от грунта. Для опознавания мин используется
телевизионная установка, гидрообъектив которой установлен
внизу оживальной части корпуса, а лампы подсветки — на перед-
ней стенке ограждения подрывного заряда. Видеоинформация
передается по кабелю связи на видеоконтрольное устройство (мо-
нитор), расположенное на корабле.
Для идентификации мины, обнаруженной ГАСМ, РАР-104
опускают с корабля за борт. Имея отрицательную плавучесть
за счет гайдропа, ПА погружается. Когда его отстояние от грунта
составит 2 м и соответствующая часть гайдропа ляжет на грунт,
аппарат приобретает нулевую плавучесть. После этого оператор
направляет ПА к обнаруженному объекту, контролируя положе-
ние аппарата по сигналам маяка-ответчика на пульте управления
ГАСМ. При движении аппарата кабель связи сматывается с
вьюшки. Момент подхода к мине определяется по совмещению
сигналов от мины и маяка на индикаторе кругового обзора ГАСМ.
После этого скорость аппарата снижается, включается подводная
телевизионная установка и производится опознавание объекта,
в процессе которого ПА маневрирует в горизонтальной плоскости
путем изменения упора движителей. Если объект оказывается
миной, то оператор подводит к ней аппарат и отдает подрывной
заряд вместе с гайдропом. Получив положительную плавучесть,
аппарат всплывает, его подводят к борту и поднимают на корабль.
Подрывной заряд взрывается по сигналу, подаваемому с корабля,
и уничтожает мину. В случае если обнаруженный объект при
идентификации окажется не миной, отдается только гайдроп.
В новых модификациях РАР-104 корпус аппарата для сниже-
ния магнитного поля стали изготовлять из сплава алюминия,
было уменьшено шумоизлучение двигательно-движительной уста-
новки, улучшена управляемость, увеличена глубина погружения
аппарата до 300 м, заменены электродвигатель движителя, п<?д-
рывной заряд и акустический маяк-ответчик. В связи с удлинением
кабеля связи снижен уровень затухания сигнала для повышения
качества телевизионного изображения. Для обеспечения возмож-
ности работы в воде низкой прозрачности разработан малогаба-
ритный гидролокатор с дальностью действия около 20 м, который
устанавливается взамен телевизионной камеры. Предполагается
повысить мощность гребных двигателей для работы ПА в районах
с приливно-отливными течениями и при волнении моря до 6
баллов, увеличить емкость аккумуляторной батареи, а также
одновременно устанавливать как телевизионную камеру, так и
гидролокатор.
В ФРГ разработали подводный аппарат ”Пингвин-ВЗ” (рис. 22)
для допоиска и уничтожения как донных, так и якорных мин, обнару-
женных ГАСМ. Он имеет стеклопластиковый корпус. Для улучшения уп-
равления в горизонтальной и вертикальной плоскостях гребные
винты в насадках с электроприводами, размещенные в кор-
57
мовой части аппарата, могут
независимо друг от друга ме-
нять упор и имеют горизон-
тальные рули. Для маневриро-
вания у мины и управления при
сниженной скорости хода в
средней части аппарата раз-
мещено вертикальное подру-
ливающее устройство. Навига-
ционная система имеет допол-
нительно гидроакустическую
станцию для вывода аппарата
на обнаруженную мину и эхо-
лот вместо гайдропа, что исклю-
чает замутнение воды при его
буксировке по грунту.
Идентификация объекта поиска осуществляется либо теле-
визионной системой, либо гидролокатором ближнего действия
с высокой разрешающей способностью. Высокочувствительная
телекамера имеет два сектора обзора: широкий — в нижнем на-
правлении и узкий --по курсу движения аппарата. Последний
используется при уничтожении якорных мин с помощью взрыв-
ного резака. Для уничтожения донных мин в средней и кормовой
частях аппарату установлены два подрывных заряда. Энерго-
обеспечение осуществляется либо никель-кадмиевыми (в течение
1 ч), либо хлоросеребряными (в течение 3 ч) аккумуляторными
батареями, мощность которых восстанавливается на 90 % за 1 ч
подзарядки, которая может осуществляться как с извлечением
батареи из корпуса, так и в самом корпусе. По мнению зарубеж-
ных военных специалистов, «Пингвин-ВЗ» быстрее и надежнее
приводится к обнаруженной мине, чем РАР-104, автоматически
удерживая заданное отстояние от грунта,, обеспечивая зависание
над миной и предотвращая слишком близкое приближение ко Дну
и его касание. Сближение с миной, захваченной ГАС, установлен-
ной на ПА, осуществляется автоматически по специальной прог-
рамме. Вместе с тем по массогабаритным характеристикам «Пии-
гвин-ЕЗ» почти вдвое превышает РАР-104, что усложняет его
эксплуатацию
В США фирма «Ханиуэлл» разработала подводный аппарат
MNS для допоиска и уничтожения донных и якорных мни на
больших глубинах, чем РАР-104, при любой подводной видимости
и сильном волнении моря. Этим аппаратом вооружаются аме-
риканские тральщики^— искатели мин «Авенджер» водоизмеще-
нием более 1000 т. Энергообеспечение аппарата осуществляется
с корабля по кабелю связи, что позволяет использовать его неог-
раниченное время. Два гребных винта в насадках, установленных
в кормовой части корпуса, приводятся во вращение двигателями
мощностью по 15 л.с. Подруливающие устройства, обеспечиваю-
щие маневрирование в горизонтальной и вертикальной плоскостях
при идентификации мины, расположены в центральной части
58
аппарата Поисковые системы представлены двумя поворотными
телевизионными камерами с лампами подсветки и гидролокатором
с высокой разрешающей способностью. Уничтожение мины произ-
водится подрывным зарядом, а перебивание минрепа якорной ми-
ны специальным патроном. Спуск и подъем аппарата производятся
с помощью специального грузового устройства и двух стрел, до-
пускающих работу даже при значительном волнении моря.
В Италии разработаны два типа противоминных ПА — MIN
и «Плуто», резко отличающихся по массогабаритиым характерис-
тикам. Так, если MIN имеет массу 300 кг и длину 3,5 м, то «Плуто»
весит всего 150 кг при длине 1,6 м,
ПА MIN разработай фирмой SWIN для вооружения итальян-
ских тральщиков — искателей мин «Лсриче». На ПА вместо
электрической аккумуляторной батареи и гребных электродвига-
телей установлены гидропневмоаккумуляторы и гидромоторы.
которые приводят во вращение Основной гребной винт, а также
вертикальное и горизонтальное подруливающие устройства. Ап-
парат имеет обтекаемый корпус из немагнитного материала. Его
управление по курсу и глубине осуществляется путем поворота
гребного винта в насадке в двух плоскостях. Допоиск осуществля-
ется телевизионной камерой с подсветкой, а также гидролока-
тором с высокой разрешающей способностью, которые могут
использоваться одновременно. В систему уничтожения донных
и якорных мни входят подрывной заряд и тральный подрывной
патрон, а в систему навигации — гирокомпас и эхолот. Связь
с ПА осуществляется по коаксиальному кабелю Управляют аппа-
ратом с переносного пульта, совмещаемого с корабельной ГАСМ
типа AN/SQQ-14.
Противоминный аппарат «Плуто» (рис. 23), разработанный
фирмой «Гаймарин», может использоваться е любого тральщика,
оснащенного ГЛСМ, так как не требует специальных подъемных
средств для постановки и выборки Корпус аппарата «Плуто»
состоит из двух овальных модулей из стеклопластика и смонти-
рован на общей раме из немагнитной нержавеющей стали. В
носовом модуле, который может поворачиваться на 240° вокруг
поперечной горизонт,альной оси. размещена система допоиска,
в которую входят: телевизионная камера с двумя галогенными
лампами подсветки, гидролокатор с дальностью действия 30 м
и фотокамера с лампой-вспышкой. Здесь же расположен магнит-
ный компас В кормовом неподвижном модуле установлены акку
муляторная батарея с электролитом на основе твердого геля
(обеспечивает работу в течение 2 ч) и электродвигатели для
вращения пяти гребных винтов: двух — для движения в гори-
зонтальной плоскости, двух — в вертикальной и одного — для
поперечного подруливания, что обеспечивает высокую маневрен-
ность аппарата. Система уничтожения включает либо подрывной
заряд против донных мин, либо подрывной патрон для переби-
вания минрепов. Связь аппарата с кораблем осуществляется
коаксиальным кабелем с положительной плавучестью длиной
59
Рис. 24. Противоминный подводный
аппарат ”Си Игл” ВМС Швеции
Рис. 23. Противоминный подводный
аппарат ”Плуто” ВМС Италии в момент
установки подрывного заряда у мины
500 м. По кабелю на переносный пульт управления передаются изображе-
ние обследуемого объекта, дистанция до него, глубина хода, отстояние
от грунта и курс аппарата, угол поворота носового модуля, а также со-
стояние механизма отделения подрывного заряда. К пульту управления
могут подключаться ЭВМ, блок видеозаписи и дисплей.
Шведская фирма ’’Скандинавией андеруотер текнолоджи” разра-
ботала малогабаритный ПА ”Си Игл” (рис. 24) для вооружения строя-
щихся тральщиков — искателей М80. Корпус аппарата изготовлен из
сплава алюминия и имеет ограждение из немагнитных стальных труб.
Движение и маневрирование ”Си Игл” обеспечивают семь небольших вин-
тов с электродвигателями мощностью по. 600 Вт, из которых два — кор-
мовые, два - боковые и три - вертикальные. Электропитание, управле-
ние ПА с корабля, а также передача поисковой информации на корабль
осуществляются по кабелю нулевой плавучести длиной 350 м. Система
допоиска содержит две телевизионные камеры с лампами подсветки по
250 Вт. Одна из камер находится в корпусе, а другая смонтирована на
конце механической руки, выдвигаемой вперед на расстояние до 6 м с
помощью телескопической штанги. Рядом с этой камерой крепится ма-
логабаритный подрывной заряд массой 10 кг. Такая оригинальная кон-
струкция с использованием механической руки позволяет, не приближая
аппарат к мине, рассмотреть ее с минимального расстояния и уложить
заряд на корпус мины или в непосредственной близости от него. При
этом исключается замутнение воды у мины донными осадками, подняты-
ми с грунта струями воды, идущими от движителей. Снижается воздей-
ствие на мину физических полей аппарата и достигается резкое снижение
массы подрывного заряда, необходимого для уничтожения мины.
60
НОСИТЕЛИ
ПРОТИВОМИННОГО ОРУЖИЯ
Противоминное оружие в силу специфики задач
борьбы с минной угрозой, а также особенностей
конструкции и боевого использования может эф-
фективно применяться только со специализиро-
ванных носителей. Такими носителями являются
противоминные корабли и вертолеты. Тактико-
технические требования к этим носителям обус-
ловлены, с одной стороны, задачами размещения
и эффективного использования нескольких об-
разцов противоминного оружия, необходимого
для уничтожения якорных и донных мин в раз-
личных районах и гидрометеорологических усло-
виях, а с другой — необходимостью обеспечения
безопасности самих носителей от подрыва на
минах.
В связи с непрерывным развитием противо-
минного оружия его эффективное использование
со старых носителей даже при их переобору-
довании ие всегда обеспечивается. Это ведет к
периодическому совершенствованию носителей,
к смене их поколений. Несомненно и обратное
влияние носителей на тактико-технические харак-
теристики противоминного оружия. Это влияние
выражается в виде ограничений на используемые
материалы, массогабаритные характеристики
противоминного оружия, энергообеспечение и
т. п.
Боевые пловцы-минеры, группы которых
включаются в состав команд большинства сов-
ременных зарубежных противоминных кораблей,
могут рассматриваться тоже как носители спе-
циализированного противоминного оружия, име-
ющие вполне определенные характеристики.
Бытует ряд названий для носителей проти-
воминного оружия: корабли противоминной обо-
роны, противоминные корабли (ПМК), минно-
тральные корабли, тральщики (ТЩ), тральщики -
искатели мин (ТЩИМ), которые подчеркивают
специализированное назначение этих кораблей
как сил для борьбы с минной угрозой.
ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ
Опыт русско-японской войны 1904—1905 гг. привел русских воен-
ных моряков к выводу, что для эффективной борьбы с минами
нужны специализированные носители противоминного оружия,
а не привлекаемые для этих целей мелкосидящие гражданские
или устаревшие военные суда. Такие носители были включены
в малую судостроительную программу. В 1911 —1912 гг. пять
первых тральщиков специальной постройки (типа «Минреп»)
вступили в строй русского военно-морского флота. Их водоизме-
щение составляло 150 т, осадка — 2 м и скорость хода — 1 1,5 уз.
Основным видом их противоминного оружия был контактный трал
Шульца, а вспомогательным — змейковый трал. В других странах
(Великобритании, Франции. Германии) тральщики специальной
постройки стали входить в строй только во время первой мировой
войны, так как низкие характеристики наспех переоборудованных
для целей траления кораблей и судов привели к значительным
потерям — один тральщик на 1... 10 уничтоженных мин.
Опыт 1914 г. показал необходимость иметь в составе флота
несколько типов тральщиков. С одной стороны, требовались
быстроходные ТЩ (эскадренные) для решения задач разведы-
вательного траления, противоминного охранения кораблей на
переходе морем и уничтожения минных заграждений в отдаленных
районах, а с другой стороны, надо было иметь тральщики для
борьбы с минами во внутренних (базовых) районах боевых дейст-
вий. Появление заграждений из мин с малым заглублением потре-
бовало создания мелкосидящих тральщиков, способных уничто-
жать мины самостоятельно и обеспечивать безопасность глубоко-
сидящих ТЩ, следуя перед ними с тралами. Тральщики указанны^
типов, вооруженные различными контактными тралами, были
введены в строй воюющими странами в период мировой войны
и в целом доказали способность эффективно бороться с якорными
минами.
В то же время тральные силы несли существенные потери.
Так,за время первой мировой войны погибло 214 английских ТЩ,
потери немецких ВМС составили 125 Т1Ц. Недостаток тральщиков
заставил германское командование испробовать для проводки
боевых кораблей через особо миноопасные районы так называемые
прерыватели минных заграждений (ПМЗ). Это были крупные
торговые суда водоизмещением 4. .6 тыс. тонн с большой осадкой,
которые должны были, подрывая мины, пробивать безопасную
полосу в минном заграждении. Для непотопляемости их трюмы
заполнялись деревянным брусом и пустыми бочками. Из 16 таких
судов 8 погибло, так как они смогли выдерживать лишь 1...2
подрыва на минах.
После первой мировой войны минно-тральные силы были
резко сокращены, сказалась недооценка роли минного оружия,
уроки войны предавались забвению. К началу второй мировой
войны Великобритания имела лишь 42 ТЩ, США — 30, Герма-
ния — 70, Япония — 16.
62
В СССР в 1933 г. была принята пятилетняя программа
строительства Военно-Морского Флота, в соответствии с которой
уже в 1936 г. начали вступать в строй спроектированные и пост-
роенные советскими судостроителями тральщики водоизмещением
410 т с осадкой 2,1 м и полной скоростью хода 18 уз. Конструкция
корпуса тральщиков обеспечивала достаточную живучесть. Проти-
воминное вооружение было представлено контактным тралом
Шульца, змейковым тралом и параван-тралами. В эти же годы
шло строительство советских катерных ТШ с контактными тра-
лами. Их малая осадка позволяла с большей степенью безопас-
ности тралить мины, поставленные на малое углубление
Вторая мировая война, в которой широко использовалось
неконтактное минное оружие, показала слабую подготовку флотов,
особенно японского, к противоминным действиям в этих условиях.
При отсутствии средств борьбы с неконтактными минами резко
возросли потери тральщиков. Так, в японском флоте на неконтакт-
ных минах погибали каждые три из четырех тральщиков.
Обеспечение противоминной обороны потребовало создания
крупных тральных сил. К моменту окончания войны в составе
флотов воюющих государств насчитывалось 650 эскадренных и
базовых ТШ, 1080 рейдовых и несколько, тысяч тральщиков,
переоборудованных из мобилизованных судов. Корабли получили
на вооружение электромагнитные и акустические неконтактные
тралы. .Для снижения вероятности подрыва на минах ТШ были
снабжены размагничивающими устройствами. Не имея достаточ-
ного количества ТЩ, немцы были вынуждены вновь использовать
ПМЗ, но теперь против неконтактных мин. ПМЗ стали самоход-
ными неконтактными тралами с командами на борту, снабженными
электромагнитными и акустическими излучающими устройствами,
мощность которых должна была обеспечивать подрыв мин на
безопасном расстоянии от судов. Однако применение англичанами
в конце войны мин с затрубленными магнитными взрывателями
привело к массовому выводу прерывателей из строя.
Несмотря на то что опыт второй мировой войны со всей
убедительностью показал невозможность успешного ведения
войны на море без обеспечения серьезной противоминной обороны,
послевоенное развитие ВМС морских держав вновь игнорировало
этот факт. Большая часть ТЩ специальной постройки была про-
дана или выведена в резерв, а командование минно-тральных
сил упразднено. Недооценка минной угрозы не замедлила пре-
подать урок ВМС США в период войны в Корее. Этот урок послу-
жил толчком к развитию минно-тральных сил. США возглавили
организацию единой системы противоминной обороны в европейс-
ких, ближневосточных и дальневосточных водах. Она предусма-
тривала, что ВМС каждой страны, входящей в агрессивный блок,
обеспечивает противоминную оборону в своих водах и прилежа-
щих коммуникациях, а ВМС США берут на себя задачи проти-
воминного обеспечения десантных сил на переходе и при высадке
десантов.
Строительство ТШ включается в кораблестроительные прог-
раммы, по которым к 1960 г. в строй ВМС участников агрессивных
Основные тактико-технические характеристики
Наименование, год вступления в строи головного корабля, страна-рачработчик Полное иодом 3- Мешение, т Основные размерения (длина, ширина, осадка), м Количество дизелей X мощность, л.с. Дальность плавании (при скорости, уз), мили
"Авенджер", 1985, США 1040 68,3 И.9 3,5 4X600
"Кардинал”, 1987, США 334 57,6 11.9 0,7 2X825 и 2X290
’’Брекон”, 1980. Велико- британия 725 60,0 10,0 2.5 2X1800 1500 (12)
"Сэндаун", Велико- британия 500 50.0 9,5 2,1 2X680 3500 (12)
"Сирсе", 1970, Франция 510 50,9 8,9 3.4 1X1800 3000 (12)
"Эридан”. 1984. Франпия, Нидерланды, Бельгия 544 49,1 8,9 2,5 1X1850 3000 (12)
Проект 332. 1981. ФРГ 400 51,0 8,8 2,5 12Х-
"Лсриче", 1984. Италии 502 50.0 9,6 2.6 1X1600 2500 (12)
блоков было введено около 900 ТЩ первого послевоенного поко-
ления. Их основу составили морские, базовые и рейдовые траль-
щики с усиленной защитой по физическим полям, в первую очередь
магнитному и акустическому, вооруженные контактными, неконтак-
тными тралами и ГАСМ, а также первые безэкицажные радио-
управляемые корабли-тралы.
В начале 70-х годов была начата разработка, а затем и
постройка противоминных кораблей второго послевоенного поко-
ления, предназначенных прежде всего для использования новых
противоминных систем «охоты» за минами в составе ГАСМ и
самоходных противоминных ПА. Необходимость обновления сос-
тава противоминных кораблей НАТО диктовалась и тем, что к
этому времени большинство тральщиков первого послевоенного
поколения, имевших в большинстве деревянные корпуса, достигло
предельных сроков службы. Основные тактико-технические харак-
теристики находящихся в строю и планируемых к постройке
иностранных противоминных кораблей приведены в табл. 2.
64
Т а б л и ц а 2
противоминных кораблей ВМС стран НАТО
Скорость, уз, полная при поиске Эки- паж, чел. Система поиска и уничтожения мин (типы ГАСМ и проти- воминных ПА) Тралы Вооружение
_ 14 4 81 AN/SQQ-30 wih-32,MNS Контактный "Оропе- за”, электромагнитный, акустические (Mk4V, 6В) Дна 12,7-мм пулемета
^20 До 12 40 AN/SQQ -30 и-32, РАР-104 Контактный, электро- магнитный, акустические (Mk4V, 6G) Пулеметы
16- До 8 45 193М, РАР-104 Контактный, электро- магнитный, акустический 40-мм арт- установка
15 До 7 40 2093, РАР-104 Контактный "Оропе- за” •
15 До 7 48 DUBM-21A, РАР-104 20-мм арт- установка
15 До 7 49 DUBM-21A, РАР-104 Контактный 20-мм арт- установка
18 • * ”Пингвин-ВЗ” Контактный ЗРК ближ- него действия, 40-мм артуста- новка
15 До 7 39 AN/SQQ-14, РАР-104 или MIN * 20-мм арт- установка
В зависимости от удаленности театра возможных действий
современные противоминные корабли подразделяются, как пра-
вило, на океанские, морские, базовые и рейдовые. Этому соот-
ветствует и деление противоминных кораблей по водоизмещению
на большие — свыше 800 т (к ним относятся океанские и морские),
средние — 300.. 400 т (базовые) и малые менее 100 т (рейдо-
вые и катерные). На океанские и морские противоминные корабли воз-
лагается борьба с минами в удаленных районах моря и океана, в связи
с чем они обладают большой дальностью плавания и мореходностью. Их
противоминное оружие предназначено для борьбы с минными загражде-
ниями на больших и средних глубинах (ТЩ - искатели мин ’’Авенджер”,
’’Брекон”). Океанские тральщики, предназначенные для проводки за
тралами кораблей и подводных лодок и обладающие повышенными ско-
ростями хода, называются эскадренными (ТЩ типа ’’Ривер”).
Базовые и рейдовые тральщики предназначаются для борьбы
с минными заграждениями в прибрежных районах и на соот-
ветствующих им глубинах.
65
типа "Сирсе" ВМС Франции
ЛЫЦИК
кой тральщик - искатель .мин типа "Брекон” ВМС Великобритании
6в
Во Франции в 1970—1972 гг. вступили в строй ТЩИМ типа
«Сирсе» (рис. 25) с противоминной системой «Скубемор» в составе
ГАСМ DUBM-21A и двух противоминных ПА РАР-104, а также
группы боевых пловцов-минеров. На базе положительного опыта
строительства и эксплуатации этих тральщиков разработан сов-
местный проект «Трипарти» с участием Франции, Нидерландов
и Бельгии, по которому ведется постройка для этих стран ТЩИМ
с головным французским кораблем «Эридан».
В Великобритании на основании эксплуатации опытного
тральщика «Уилтон» с корпусом из стеклопластика приступили к
строительству морских ТЩИМ типа «Брекон» (рис. 26). Головной
корабль вступил в строй в 1980 г. На этих ТЩИМ в состав проти-
воминного вооружения входят как система поиска и уничтожения
мин впереди по курсу корабля в составе ГАСМ и противоминных
ПА, так и буксируемые контактные и неконтактные тралы. В
состав команды входят также боевые пловцы-минеры. Включен-
ные в английскую программу строительства противоминных
кораблей базовые ТЩ типа «Сендаун» с корпусом из стекло-
пластика имеют аналогичный состав вооружения, за исключением
неконтактного трала.
Одной из составных частей программы модернизации минно-
тральных сил Великобритании явилась постройка к 1986 г. 12 эс-
кадренных ТЩ типа «Ривер», которые предназначены для тра-
ления глубоководных мин с помощью парного контактного трала
WS Мк9. Как отмечают зарубежные специалисты, создание этих
тральщиков обусловлено необходимостью обеспечения подводных
лодок ВМС НАТО, возвращающихся в подводном положении из
районов патрулирования через континентальный шельф в военно-
морские базы Великобритании.
Наряду с противоминными кораблями водоизмещающего типа
в Великобритании создаются тральщики на воздушной подушке
(рис. 27). Они обладают более высокой взрывостойкостью, ско-
ростью перехода в районы траления, имеют меньшие физические
поля и могут самостоятельно выходить из воды на берег, что
упрощает их обслуживание. В состав их противоминного воору-
жения входят контактные и неконтактные тралы, буксируемые
ГАСМ и противоминные ПА.
По данным иностранной печати, планами перспективного
развития минно-тральных сил ВМС США предусмотрено строи-
тельство морских ТЩИМ типа «Авенджер» и базовых типа «Кар-
динал». Их предполагается вооружить новыми ГАСМ типа
AN/SQQ-30 и AN/SQQ-32, а также противоминными ПА MNS. В
состав вооружения входят также неконтактные электромагнитные
и акустические тралы, а на кораблях типа «Авенджер», кроме
того, контактный трал. Корпус ТЩИМ типа «Кардинал» проекти-
руется в двух вариантах: обычного водоизмещающего типа и на
воздушной подушке с жестким боковым ограждением (скегами),
что должно обеспечивать повышенную взрывостойкость и неко-
торое снижение уровня физических полей.
Рис. 27. Тральщик на воздушной подушке
Для ВМС Италии строятся ТЩИМ типа «Дериче». По данным
зарубежной печати, они спроектированы с учетом специфических
особенностей борьбы с минами в Средиземном море, однако по
своим тактико-техническим данным могут использоваться как в
Северном море, так и в прибрежной зоне Атлантического океана.
При проектировании противоминных кораблей большое вни-
мание уделяется совершенствованию их корпуса. В качестве
немагнитного материала корпуса используют стеклопластики
(ТЩИМ «Кардинал», «Брекон», «Сэндаун», «Лериче»), а также
дерево (ТЩИМ «Авенджер») и немагнитную сталь (ТЩИМ проек-
тов 332, 1001). Стеклопластик обладает высокой взрыво- и ударо-
стойкостью, устойчивостью к износу и коррозии, высокой техноло-
гичностью.
ТЩИМ имеют характерную архитектуру корпуса с вытяну-
тым далеко в корму полубаком, развитой надстройкой. В широкой
кормовой части установлены трал- и кран-балки для спуска и
подъема противоминных ПА, постановки и выборки тралов, лебед-
ки и вьюшки для буксирно-кабельных частей контактных и не-
контактных тралов, а также тральные клюзы. Корпус по длине
разделен водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков
таким образом, чтобы корабль оставался на плаву при затоплении
двух смежных отсеков. Для повышения эффективности поиска
многие противоминные корабли имеют активные,системы стабили-
зации качки в виде добрачных цистерн дизельного топлива с
сервомеханизмами и бортовые кили. Благодаря этому, как сооб-
щалось, углы крена на малой скорости хода уменьшаются в 4,
а на полной — в 2 раза. \
При создании энергетических установок (ЭУ) особое вни-
мание уделяется обеспечению ходовых режимов, необходимых
для поиска, уничтожения и траления мин, а также снижению
магнитного и акустического полей корабля. При поиске ТЩИМ
должен длительное время двигаться с малой скоростью, удержи-
ваться на одном месте и маневрировать на малых ходах. При
тралении необходимо обеспечивать буксировку тралов разных
типов, в том числе и совместную буксировку. Указанными качест-
вами обладают установки в составе главной (ГЭУ) и вспомо-
гательной (ВЭУ) дизельных энергетических установок. ГЭУ, как
правило, работают на два гребных винта регулируемого шага
(ВРШ), которые позволяют упростить эксплуатацию установки
и снизить ее шумность, так как исключают реверсивные редукторы.
ВЭУ работают на установки малого хода (УМХ), которые обеспе-
чивают маневрирование корабля и удержание его в заданной
точке при поиске, опознавании и уничтожении мин с помощью
ГАСМ и противоминных ПА. Корабли снабжаются также под-
руливающими устройствами, размещенными в носовых частях
корпусов.
Для повышения боевой эффективности противоминные
корабли оснащаются боевыми информационными управляющими
системами (БИУС), специализированными для проведения про-
тивоминных действий. Они включают ЭВМ для обработки инфор-
мации, поступающей от подсистем корабля и средств освещения
обстановки. Эта информация отображается на индикаторах в
буквенно-цифровой форме и в различных символах. Система
позволяет непрерывно отображать район поиска, точное место
корабля, линию его курса, границы полосы поиска или траления,
места гидроакустического контакта с миноподобным объектом
и др.
Американские и английские военно-морские эксперты, считая,
что существующие минно-тральные силы будут недостаточны для
обеспечения боевых действий флотов, особенно в мелководных
морях и прибрежных районах, предлагают использовать в качестве
ТЩ переоборудованные рыболовные траулеры и суда. Новое в
предложении заключается в разработанной съемной контейнерной
системе траления мин с устройствами обработки данных. В
контейнере площадью 2,4X3,1 м размещены: пульт управления
гидролокатора бокового обзора, приемоиндикаторы высокоточ-
ных радионавигационных систем и средства ультракоротковол-
новой радиосвязи. Время размещения и монтажа контейнеров
системы на корабле составляет 1 ч.
Начиная с 50-х годов параллельно с развитием тральщиков
в США, а затем и в других странах НАТО проводились работы
по обоснованию целесообразности создания взрывостойких ПМЗ,
имитирующих все физические поля кораблей и обеспечивающих
траление мин с гидродинамическими каналами НВ.
В 70-х годах была принята концепция максимальной гиб-
кости корпусных конструкций ПМЗ, подверженных воздействию
69
Рис. 28- Принципиальная схема продольного сечения корпуса ПМЗ, предложен-
ного к разработке по программе ЭРМИСС:
/ — эластичная надувная труб»; 2 — жесткая часть корпуса; 3 — балластные
цистерны; 4 — эластичные диафрагмы; 5 — воздушная подушка; 6 — вода в бал-
.частных цистернах
близких взрывов мин. Работы в этом направлении ведутся сов-
местно пятью странами: США, Великобританией, Францией, ФРГ
и Голландией по программе ЭРМИСС. По этой программе пред-
ложена конструкция ПМЗ, которая, по мнению зарубежных спе-
циалистов, устойчива как к воздействию ударной волны, так и
к силовому воздействию перемещаемых взрывом масс воды
(рис. 28). Корпус ПМЗ состоит из двух частей: эластичной — под-
водной и жесткой — надводной. Эластичная часть представляет
собой замкнутую надувную трубу (в виде кольца) большого
диаметра из прорезиненной ткани, а жесткая — металлическую
конструкцию, закрепленную по периферии на надувной трубе.
Металлическая надводная часть представляет собой сотовую
конструкцию из большого числа балластных цистерн в виде верти-
кальных шахт, закрытых снизу диафрагмами из эластичного мате-
риала, сверху — решетками и частично заполненных водой. Под
эластичными элементами создается воздушная подушка, предот-
вращающая контакт металлической части корпуса с водой. Пред-
полагается, что ударные волны, вызванные взрывом мины, будут
гаситься на поверхностях раздела воды и эластичной надувной
трубы, а ударные импульсы движущихся масс воды, вызванные
расширением газового пузыря, передаются через эластичные
диафрагмы балластных цйстерн на воду в них, которая выплески-
вается, поглощая энергию взрыва.
ВЕРТОЛЕТЫ-ТРАЛЫЦИКИ
Успешное применение вертолетов ВМС США для визуальной
минной разведки в период войны в Корее послужило толчком для
экспериментальных работ по изучению возможностей и путей
использования их как носителей противоминного оружия. Уже
в 1952 г. были проведены первые экспериментальные буксировки
корабельных контактных тралов вертолетов HRP-1, способным
развивать тяговое усилие до 3,2 тс. Тралы ставились тральщиками
70
и передавались вертолету, который зависал над кормой и с по-
мощью подъемного троса с гаком принимал буксир. Были прове-
рены устройства для передачи контактного трала с вертолета
на вертолет в воздухе, а также возможности совмещения полета
нескольких вертолетов в строю для увеличения ширины одно-
временно протраливаемой полосы.
Специалисты ВМС США отмечают, что преимуществами
вертолетов-тральщиков являются: безопасность носителя и его
экипажа от подрыва на минах в процессе противоминных действий;
возможность обеспечения сравнительно больших скоростей букси-
ровки тралов; повышенная мобильность вертолетов-тральщиков
и возможность их доставки в районы боевых действий кораблями
и транспортными самолетами. К недостаткам вертолетов, как
носителей противоминного оружия, относятся: пониженные по
сравнению с тральщиками тяговые возможности; малое полетное
время с тралами в связи с ограниченными запасами топлива;
большая зависимость ПМД от гидрометеоусловий; сложность
выполнения и повышенная опасность буксировочных режимов на
малых высотах над морем.
Специалисты ВМС США считают, что на вертолеты-траль-
щики наиболее целесообразно возлагать решение задач «штурмо-
вого траления» при обеспечении десантных операций, когда фак-
тор времени играет решающее значение, разведывательного тра-
ления и поиска донных и якорных мин, уничтожения минных
заграждений из донных мин на малых глубинах, обеспечение
безопасности противоминных действий тральщиков, визуального
поиска мин, постановки вех в миноопасных районах, уничтожения
плавающих мин и т. II.
В середине 50-х годов в ВМС США использовался ряд типов
вертолетов, переоборудованных для целей ПМО, среди них наибо-
лее подходящим оказался противолодочный вертолет HSS-1
(табл. 3). при его переоборудовании был установлен винт со
складывающимися лопастями
В 1966 г. на вооружение ВМС США начали поступать специа-
лизированные вертолеты-тральщики RH-ЗА (а затем и улучшенные
RH-3D), созданные на базе противолодочного вертолета Сикорско-
го SH-3A «Си Кинг». Хвостовая часть вертолета, как и лопасти, —
складывающаяся, что в значительной степени упрощает его бази-
рование на кораблях. Обеспечена посадка вертолета на воду в
аварийных случаях.
Противоминное вооружение — носимый контактный трал,
который ставится с вертолета, а также бортовое оборудование
опускаемой телевизионной системы обнаружения мин, принимае-
мой вместо контактного трала. Тральное оборудование вертолета
состоит из двухбарабанной лебедки для размещения тралящих
частей и буксира контактного трала, грузовой стрелы и буксиро-
вочного устройства.
В 1966—1968 гг. ВМС США провели экспериментальную про-
верку возможности применения для этих целей тяжелых транспорт-
71
Основные тактико-технические характеристики
72
Рис. 29. Вертолет-трал
но-десантных вертолетов СН-53А «Си Стеллион». Этот вертолет,
а также его модифицированная модель CH-53D в варианте верто-
лета-тральщика вооружались новыми вертолетными тралами:
контактным МкЮЗ, акустическим Мк104, электромагнитным
Мк105 и комбинированным МкЮб. В 1973 г. в грузовой кабине
вертолета установлены тральная лебедка для размещения буксира
и тралящих частей контактного трала МкЮЗ, ложементы для
его отводителей и углубителя, излучателя акустического трала
Мк104, а также различное оборудование и приборы электромаг-
нитного трала М1К105. Для обеспечения посадки на воду нижняя
часть фюзеляжа выполнена непроницаемой. Сообщалось, что вер-
толет может продержаться на плаву с выключенными двигателями
в течение 2 ч.
В последние годы в США велись работы по созданию еще
более мощного вертолета-тральщика МН-53Е (рис. 29), оснащен-
ного тремя турбовинтовыми двигателями мощностью по 4380 л.с.
каждый, которые создают тяговое усилие до 13,6 тс. Вертолет
имеет запас топлива свыше 12 тыс. л, что обеспечивает полет
с тралами продолжительностью 6 ч. В подвесные сбрасываемые
баки может Дополнительно приниматься еще 4900 л топлива.
Может производиться дозаправка вертолета в полете с тралом
с обеспечивающего корабля. В состав противоминного вооружения
помимо тралов, используемых с вертолета-тральщика RH-53D.
дополнительно введены электромагнитный трал на подводных
крыльях Мк166 (AN/ALQ-160), а также противоминная система
AN/AQS-14 с гидролокатором бокового обзора и необходимой
бортовой аппаратурой управления. Вертолет снабжен двухканаль-
ной цифровой автоматической системой управления полетом для
обеспечения режимов висения, входа и выхода из него, индикато-
ром показания углов наклона и натяжения буксира, системой
контроля водной среды, более совершенной системой управления
и контроля траления мин и другой современной аппаратурой.
73
Опыты по использованию вертолетов в целях противоминной
обороны проводились также в ВМС Великобритании, Франции,
ФРГ, Японии и других стран, В настоящее время на их вооруже-
нии находятся подразделения вертолетов-тральщиков.
БОЕВЫЕ ПЛОВЦЫ-МИНЕРЫ
Со времени второй мировой войны водолазы широко привлекались
для борьбы с минами. Круг задач, которые могут решаться водо-
лазами, значительно расширился после появления легководолаз-
ного снаряжения с автономными дыхательными аппаратами
(аквалангами). Теперь боевые пловцы-минеры, вооруженные
современной водолазной техникой, способны опознавать и уничто-
жать мины, обнаруженные ГАСМ ТЩИМ, а также осуществлять
противоминное обеспечение высадки десантов и форсирования
рек; поиск, обезвреживание или уничтожение мин в районах, где
затруднено или исключено применение противоминного оружия
кораблями и вертолетами (в гаванях, на рейдах, каналах, реках);
осмотр гидротехнических сооружений, корпусов кораблей и судов
в целях поиска диверсионных мин; осмотр мест якорных стоянок
кораблей; проверку результатов применения противоминного
оружия тральщиками; разоружение мин под водой.
Для боевых пловцов-минеров (БПМ) разрабатываются
специальное подводное снаряжение, оборудование, противоминное
вооружение, средства передвижения и проводится специальный
курс обучения.
В настоящее время все страны НАТО имеют в своих ВМС
хорошо подготовленные и оснащенные подразделения БПМ. Так,
например, в ВМС Франции и ФРГ их команды в составе шести
человек входят в экипажи ТЩИМ. В ВМС США команды БПМ
входят в группы специального назначения флотов и морской
пехоты. ВМС ФРГ располагают ротой обезвреживания мин в
составе 96 чел., сведенных в семь групп, часть из которых находит-
ся в постоянной боевой готовности и может быть доставлена в
нужный район любыми видами транспорта.
Рассматривая БПМ как носителей средств обнаружения и
уничтожения мин, иностранные военные специалисты уделяют
большое внимание повышению эффективности их действий, кото-
рая в большой степени зависит от длительности пребывания
под водой, глубины погружения, способности быстро передви-
гаться и точно ориентироваться в условиях плохой видимости,
держать связь друг с другом и с кораблем, а также от возможнос-
тей водолазных средств поиска и уничтожения мин и безопасности
работ в непосредственной близости от них.
В настоящее время глубина погружения в дыхательных ап-
паратах с открытым циклом не превышает 40 м. Рабочая глубина
погружения с аппаратами полузамкнутого типа доведена до
250 м, а при замкнутом типе — до 400 м. Длительность пребы-
вания под водой по запасам дыхательной смеси достигает 12 ч.
I
74
БПМ вооружаются гидроакустическими средствами поиска
и подрывными устройствами. В отдельных случаях для передачи
видеоинформации на ТЩИМ используются подводные телевизион-
ные камеры с передачей изображения по кабельной линии
связи. Водолаз снабжается светильниками, которые размещаются
на контейнере телекамеры или на маске. Используются также
магнитные и электромагнитные металлоискатели, позволяющие
обнаруживать мины под слоем грунта. В качестве средств уничто-
жения мин БПМ применяют различные стандартные заряды и
патроны, устройство которых рассмотрено в гл. 4.
БПМ обеспечиваются телефонной связью под водой между
собой и с ТЩИМ. На глубинах до 100 м переговоры могут
вестись с помощью электромегафона. Для связи на больших
расстояниях применяются гидроакустические станции.
Для передвижения пловцов-минеров под водой в США, Вели-
кобритании, Франции, ФРГ и других странах НАТО созданы
одно- и двухместные самоходные аппараты. Глубина их погру-
жения достигает 70...100 м, скорость хода — 2...3 уз, автоном-
ность— 2...3 ч, длина—2...3 м, масса — 20... 100 кг. Аппараты,
как правило, оснащены серебряно-цинковыми аккумуляторными
батареями и электродвигателями, работающими на винт.
На вооружении ВМС США находятся одно- и двухместные
аппараты типа MkIV и Т-14 (подводный джип), имеющие корпус
каплеобразной формы, в котором лежит водолаз в легком сна-
ряжении. В хвостовой части расположены горизонтальные ста-
билизаторы, винты и рули, а в носовой — горизонтальные рули
и навигационные приборы (гиро- и магнитный компасы, эхолот,
лаг, хронометр и гирогоризонт). Может устанавливаться гидро-
акустическая станция AN/WQS-1 (дальность действия 450 м),
а также подводная кинокамера и светильник.
При изготовлении снаряжения и средств передвижения
БПМ используются немагнитные материалы, электродвигатели
заменяются газовыми турбинами с использованием сжатого угле-
кислого газа. Принимаются меры для уменьшения шума гребных
винтов. При работе на малых глубинах БПМ используют надув-
ные лодки с подвесными моторами, все оборудование которых
выполнено из немагнитных материалов.
Водолазы и БПМ широко привлекались на заключительном
этапе второй мировой войны и в процессе послевоенного траления
мин. Эффективность водолазного поиска была подтверждена
опытом войны в Корее. Так, в Инчхонской десантной операции
100 водолазов и боевых пловцов-минеров обследовали дно, опре-
делили глубины в районе высадки, обвеховали фарватер и
подорвали несколько донных мин.
Во время агрессии США против ДРВ пловцы использовались для
поиска мин в районах якорных стоянок сил флота. Действовали они
Жпами по 7...10 чел. В 1974 — 1975 гг. водолазы и боевые пловцы
, Великобритании, Франции и АРЕ участвовали в разминировании
и расчистке Суэцкого канала как самостоятельно, так и с ТЩИМ, опозна-
вая и уничтожая мины, обнаруженные корабельными ГАС мипоискания.
ГЛАВА
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ПРОТИВОМИННОГО ОРУЖИЯ
противоминного
,н
в
применения противоминного
I методы rtfi
\ ОРУЖИЯ \
Среди моряков бытует крылатое выражение:
«Тральщики — пахари моря». Это сравнение,
весьма точно отражает аналогию между~Дейст-,:
виями тральщиков с тралами на минных нолях
и работой тракторов с плугами или боронами
на сельском поле. В обоих случаях требуется-,
покрыть все п'оле тральными полосами или
бороздами, двигаясь в прямом цаправДейии,
разворачиваясь и возвращаясь обратно, строго
следя при этом, чтобы не было пропусков иЛи
огрехов. Только на мицном поле, где не остается
следа после прохода тральщика с тралом, вы-
полнять такие действия значительно', сложнее-
небезопасно. \
основу методов
оружия положена задача обследования всего
миноопасного района или проложенного по нему
фарватера в целях Обнаружения и уничтожения
всех выставленных там мин.
На рис. 30* приведена одна Из схем приме-
нения буксируемого противоминного оружия
(трала), где показано сплошное покрытие мино-
опасного района тральными полосами с перекры-
шами. Если установлены границы минного доля,
то тральщик с буксируемым тралом/ движется
вдоль одной из его сторон, выводит трал за гра-
ницу минного поля, разворачивается ^буксирует
его в обратном направлении;'За-тралом остается
протрйленная полоса, ширинаА<оторой равна за-
хвату контактного трала или.Цирйн'е зоны некон-
тактно го,траления. Проход тральщика с тралом
в одном .направлении называется тральным гал-
--------------------- - /\ '1
* Рис. 30, 31, 32 см. на обороте задней обложки.
76
сом. Для того чтобы исключить пропуск мин, границы соседних траль-
ных полос должны совмещаться. Однако добиться этого в море практи-
чески невозможно по целому ряду причин. К основным из них относят-
ся: отсутствие на поверхности воды следа, совпадающего с границей траль-
ной полосы; невозможность удерживать заданный курс тральщика с очень
высокой Точностью; снос трала от диаметральной плоскости тральщика
из-за боковых ветров и течений. Для того чтобы исключить появление
непротраленных участков, соседние полосы располагаются с перекрышем,
который должен перекрывать ошибки в удержании требуемого местопо-
ложения трала в процессе его буксировки, что фактически сокращает ши-
рину каждой тральной полосы, так как вынуждает повторно тралить уже
протраленные участки.
Существуют три основных вида противоминных действий: раз-
ведка минных заграждений, их уничтожение и проводка кораблей
за тралами. Каждому виду противоминных действий соответствуют
определенные способы их проведения
Разведка минных заграждений преследует цель
установить степень минной угрозы в районе, где предполагаются
какие-либо действия кораблей или судов. Для этого ограничи-
ваются, как правило, не сплошной обработкой площади района,
а выборочным протраливанием отдельных его участков. В частнос-
ти, разведка может проводиться путем расположения соседних
тральных полос не с перекрышами, а с пропусками, причем вели-
чина пропусков устанавливается в зависимости от требуемой
надежности определенной минной угрозы. В случае вытраливания
мин в процессе разведки принимается решение о закрытии мино-
опасного района для плавания или при необходимости приступают
к уничтожению минных заграждений в нем.
Уничтожение минных заграждений проводит-
ся для снижения потерь кораблей и судов на минах в районах,
где установлено наличие минных полей. В ходе войны на море
такие противоминные действия проводятся в основном на фарвате-
рах в военно-морские базы и порты, в проливных зонах, в полосе
высадки десанта. В послевоенное время уничтожение минных
заграждений производится во всех миноопасных районах, замини-
рованных во время войны. Цель этих противоминных действий
уничтожение всех мин, которые могут представлять угрозу для
мореплавания, а способ уничтожения — сплошное протралива-
ние районов с перекрышем тральных полос. Однако одноразовое
покрытие района может считаться достаточным в случае траления
якорных мин контактными тралами. Если же район заминирован
донными неконтактными минами, всегда предполагают, что они
могут иметь различные установки приборов кратности, вплоть до
максимальных, которые предусмотрены конструкцией этих прибо-
ров. Это вынуждает производить многократное покрытие мнно-
опасного района неконтактными тралами, что резко усложняет
операцию и увеличивает ее длительность
В случае применения искателей мин прибегают к повторным
покрытиям района поисковыми полосами в целях повышения
надежности обнаружения и уничтожения всех установленных в
нем мин.
Проводка за тралами применяется в целях сниже-
ния потерь кораблей и судов в районах с заграждениями из якор-
ных мин с использованием контактных тралов. Проводка за не-
контактными тралами не практикуется. Это объясняется тем,
что вероятность подсечения минрепов якорных мин при однократ-
ном проходе контактного трала высока, т. е. практически в траль-
ной полосе за ним мин не остается. Другое дело с неконтактными
донными минами. В связи с наличием у них приборов кратности
момент прихода мины в опасное состояние неизвестен. Поэтому
проводка кораблей за одним, двумя и даже тремя идущими друг
за другом тральщиками с неконтактными тралами не исключает
вероятности подрыва на минах, поскольку существует реальная
возможность прихода мин в опасное состояние уже после воздей-
ствия тралов на, их неконтактные взрыватели.
Проводка за контактными тралами сопряжена с возмож-
ностью подрыва проводимых кораблей на подсеченных и всплыв-
ших на поверхность якорных минах. Поэтому всплывшие мины
по возможности уничтожаются артиллерийским или пулеметным
огнем с тральщиков или проводимых кораблей. Однако уничтоже-
ние подсеченных мин при проводке за тралами представляет
собой большую сложность, особенно при волнении моря, наличии
ветра и течений я в темное время суток.
В процессе противоминных действий с применением буксируе-
мого противоминного оружия тральщикам приходится форсиро-
вать минное заграждение первыми, что сопряжено с возмож-
ностью их подрыва как на якорных, так и на донных минах. Сни-
жение опасности подрыва и гибели тральщиков на минах осу-
ществляется как техиическими мерами, описанными ранее,
так и тактическими приемами. В частности, для повышения
безопасности траления якорных мин контактными тралами исполь-
зуют не одиночные тральщики, а их группы в специальных строях.
На рис. 31 представлен строй клина группы из трех траль-
щиков с контактными тралами. Головной тральщик с двусторон-
ним контактным тралом идет первым в группе. Правый И левый
концевые тральщики идут в полосе траления головного трала,
который защищает их от подрыва на минах. На концевых траль-
щиках могут использоваться односторонние тралы, поскольку
полоса между ними уже протралена головным тралом. Для обес-
печения безопасности головного тральщика может быть использо-
ван вертолет с контактным тралом, летящий впереди строя
тральщиков- Скорость его полета должна быть равна скорости
хода тральщиков £ тралами.
Основными характеристиками такого строя являются: сум-
марная ширина захвата и протяженность строя. Из рисунка видно,
что суммарная ширина захвата складывается из захватов голов-
ного и концевых корабельных тралов, за вычетом перекрышей,
которые образуются за счет прикрытия концевых тральщиков,
головным тралом. Протяженность строя складывается из отста-
78
ваний всех тралов и безопасных отстояний тральщиков от идущих
впереди тралов. Эти отстояния выбираются с учетом необходи-
мости для тральщика уклониться от мины, подсеченной прикры-
вающим его тралом, и уничтожить ее артиллерийским или пуле-
метным огнем. Видно также, что вертолетный трал служит только
для безопасности головного тральщика и не участвует в созда-
нии суммарной ширины захвата строя. Строй клина тральщиков
с контактными тралами применяется как при уничтожении минных
заграждений, так и при проводе кораблей и судов за тралами.
При неконтактном тралении строи тральщиков с тралами
не могут повысить безопасность противоминных действий. В связи
с этим они применяются здесь только В целях более точного коор-
динирования движения группы тральщиков в строю. Благодаря
этому удается снизить необходимый перекрыт между соседними
тральными полосами неконтактных тралов, буксируемых строем.
На рис. 32 представлен строй фронта группы тральщиков
с неконтактными тралами. Центральный тральщик является
ведущим, а боковые — ведомыми. Ведущий определяет свое место-
положение на минном поле, задает направление трального галса
и скорость траления. Ведомые должны удерживать равнение
на головной тральщик и траверзное расстояние до него. Пройдя
минооцасный район, строй тральщиков разворачивается на новый
галс, причем ведущий тральщик должен установить необходи-
мый перекрыш между соседними суммарными полосами траления.
Из рисунка видно, что перекрыши между соседними в строю
тральными полосами зависят только от точности удержания
ведомыми тральщиками своего траверзного расстояния.
Безопасность тральщиков при неконтактном тралении помимо
снижения их физических полей достигается применением ГАСМ,
осуществляющих поиск впереди по курсу в целях уклонения
тральщика от обнаруженной мины.
Применение буксируемых средств поиска и уничтожения мин
аналогично использованию контактных и неконтактных тралов
одиночными тральщиками. Миноподобные объекты, обнаружен-
ные искателями, обозначаются поверхностными или донными
отметчиками, после чего классифицируется и уничтожаются
водолазами или противоминными ПА.
При поиске и уничтожении мин самоходными противоминными
ПА по целеуказанию ГАСМ (рис. 33) ТЩИМ движется по мино-
опасному району, производя обследование морского грунта впе-
реди по курсу в широком секторе тракта обнаружения. При
появлении на индикаторе тракта сигнала от миноподобного
объекта тральщик-искатель сближается с ним на необходимую
дистанцию, разворачивает в его направлении узкий сектор тракта
классификации и производит более подробную оценку отражен-
ного сигнала. Для опознавания мины и ее уничтожения корабль
стопорит ход и, удерживая свое место, спускает на воду противо-
минный ПА. Оператор наводит ПА на обнаруженный объект
путем совмещения сигналов от них на индикаторах ГАСМ. Про-
изводится опознавание мины, возле нее отдают подрывной заряд,
79
Рмс. 33» .Идентификация и уничтожение мины противоминным НА по целеу-
казанию ГАС миноискании:
1 — тральщик — искатель мин; 2 ~ Противоминный ПА; 3 — сектор тракта обна-
ружения; 4 — сектор тракта классификации; 5 ~ обнаруженная мина; б - траекто-
рия движения ПА к мине; В — ширина зоны поиска
а после возвращения и подъема ПА на корабль подрывают его.
После уничтожения мины тральщик-искатель продолжает движе-
ние по миноопасному району, производя галсы в прямом и обрат-
ном направлениях и покрывая его полосами поиска с необходи-
мым перекрышем.
Методы применения противоминного оружия вертолетами-
тральщиками аналогичны корабельным, однако, по мнению иност-
ранных специалистов, они. имеют ряд особенностей, отражающих
специфику воздушных носителей. Одной из главных положитель-
ных особенностей является относительно высокая безопасность
противоминных действий. Из поражающих факторов подводных
взрывов опасность для вертолета представляют лишь их султаны
при взрыве мин непосредственно под вертолетом, летящим на
малой высоте. В связи с этим применение буксируемого противо-
минного оружия с вертолетов не требует в настоящее время,
подобно тральщикам, мер для обеспечения безопасности носите-
лей, за исключением выбора необходимой длины воздушного
буксира.
Высокие скорости буксировки, обеспечиваемые вертолетами,
могут быть успешно реализованы при контактном тралении. Од-
нако при неконтактном тралении и поиске мин они ограничива-
ются требуемой длительностью воздействия тральных и поисковых
физических полей на мины.
Важной особенностью использования вертолетов-тральщиков
является их относительно малое полетное время с тралами, огра-
ничиваемое запасами топлива, принимаемого на вертолет, а
также в емкости носителей электромагнитных тралов на подвод-
ных крыльях. Для увеличения продолжительности противоминных
действий вертолетов-тральщиков применяются различные меры.
В частности, используется дозаправка вертолетов в воздухе
топливом. Как правило, дозаправка производится с обеспечиваю-
щего надводного корабля в режиме зависания вертолета над ним.
80
С вертолета топливо по шлангу в воздушном грузонесущем кабеле
может подаваться в топливные баки носителя на подводных
крыльях.
Другим способом обеспечения непрерывности противоминных
действий является передача коренного конца буксира буксируе-
мого противоминного оружия с вертолета на другой вертолет
в воздухе.
При поиске и тралении мин важную роль играют вопросы
координирования противоминных действий носителей. Чем выше
точность определения местоположения и удержания на галсе
тральщиков и вертолетов, тем эффективнее их использование,
поскольку все ниже потери на перекрыт соседних тральных
полос. Наиболее точные радионавигационные системы разрабо-
таны для обеспечения противоминных действий вертолетов-
тральщиков от двух пар передающих малогабаритных радиостан-
ций, установленных в определенных точках миноопасного района.
Термоэлектрические генераторы и антенны радиостанций разме-
щаются в малогабаритных легкотранспортируемых буях, которые
ставятся на воду с обеспечивающих кораблей или вертолетов
и удерживаются в заданных точках с помощью специальных
якорей. В кабине вертолета установлен пульт управления системы,
на индикаторе которого отображаются линия положения каждой
пары радиостанций, положение вертолета относительно границ
минного поля, линии галсов, смещение вертолета относительно
этих линий, скорость вертолета. Точность определения местопо-
ложения вертолета достигает единиц метров. Аналогичные системы
используются на противоминных кораблях — тральщиках и иска-
телях мин.
При использовании вертолетов-тральщиков важное значение
придается их способности проводить противоминные действия
самостоятельно, без привлечения обеспечивающих кораблей для
транспортирования противоминного оружия в район траления,
его постановки, передачи вертолету, приемки от него и выборки.
Разрабатываются способы постановки и выборки противоминного
оружия на вертолет в полете или при зависании на малой высоте,
размещения тралов и искателей в кабине вертолета или на
внешней подвеске.
’ - ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОТИВОМИННЫХ
ДЕЙСТВИЙ
Противоминные действия как боевая операция имеютсвоей
целью снижение ущерба, который может быть причинен минным
заграждением силам флота, форсирующим его. Однако количест-
венная оценка "'такого ущерба и его снижения сложна и неод-
нозначна. Вместе с тем доказывается, что ущерб от заграждения
определяется при прочих равных условиях количеством мин в
заграждении и снижается в зависимости от уменьшения их числа
в результате траления. Поэтому для количественной оценки
эффективности цель противоминной операции формулируется
81
как обнаружение и уничтожение всех мин, находящихся в минном
заграждении.
Для того чтобы проводить такие оценки и определять эффек-
тивность противоминных действий, необходимо иметь количествен-
ные характеристики эффективности противоминных кораблей и
вертолетов с различным противоминным оружием. В качестве
таких характеристик используют ожидаемую производительность
систем «тральщик — противоминное оружие» с присущими им
вероятностью уничтожения мин, попавших в зону действия, шири-
ной зоны действия противоминного оружия и средней ско-
ростью траления. При определении средней скорости траления
учитываются затраты времени на всех последовательных этапах
операции, т. е. при постановке и выборке тралов, переходе с
галса на галс, остановках тральщика для опознавания мин и их
уничтожения с помощью ПА.
Например, можно получить, что ожидаемая производитель-
ность искателя-уничтожителя мин базовым тральщиком в диапа-
зоне глубин 10...60 м составляет 0,4 кв. км/ч при вероятности
уничтожения мин 0,8. Такая количественная характеристика
эффективности образца противоминного оружия достаточна для
оценки производительности противоминной операции с его
использованием.
Заданная вероятность уничтожения всех мин достигается
за счет увеличения числа проходов тральщика над минами,
что обеспечивается повторными покрытиями миноопасного района
тральными полосами. Естественно, что при этом увеличивается
время проведения операции, что снижает эффективность противо-
минных действий. Очевидно также, что необходимо принимать все
возможные меры для снижения вероятности подрыва на минах
тральщика.
Подводя итог изложенному, можно сказать, что противо-
минные действия будут тем эффективнее, чем больше ширина
зоны захвата (траления, поиска) противоминного оружия и выше
вероятность уничтожения мин, попавших в нее, больше средняя
скорость траления, а также точнее координирование, уменьшаю-
щее потери на перекрыш между соседними тральными полосами.
Исследуя эффективность противоминных действий, иностран-
ные военные специалисты приходят к выводу о значительном
влиянии на нее не только возможностей и качества противоминного
оружия и его носителей, но и оперативного искусства их
применения, материально-технического обеспечения операций,
а также человеческого фактора. Указывают, в частности, на
ошибочность убеждения, что в минной войне превосходство
в технике может полностью заменить оперативное искусство.
Двух противников — того, кто ставит мины (минера), и того,
кто их тралит (тральщика), — рассматривают как соперников,
интересы которых диаметрально противоположны. В выигрыше
будет тот, кто применит свое оружие более искусно. Для тральщика
это означает необходимость проанализировать возможные реше-
82
ния минера и выбрать оптимальную тактику противодействия,
в частности последовательность и способы применения имеемых в
распоряжении носителей и их противоминного оружия.
Существенным условием успеха противоминных действий, по
мнению иностранных специалистов, является их непрерывность
и длительность,что может быть гарантировано только при мобиль-
ном и эффективном материально-техническом, а при необходи-
мости и боевом обеспечении. Требуется доставка необходимой
техники, топлива, продовольствия, а также различного рода
обслуживания. Такое обеспечение должно быть своевременным,
непрерывным, полным и пропорциональным. Считают, что для
этого оно должно опираться главным образом на морские средства
доставки, в частности на универсальные суда снабжения, и могут
быть дополнены за счет мобильного сухопутного и воздушного
транспорта.
По мере того как усложняется противоминное оружие, повы-
шаются требования к способностям людей, обслуживающих
его. Обучение личного состава становится все более сложной
задачей, поскольку усложняется тактика траления и поиска мин.
Необходимо готовить людей к работе командой, в которой каждый
должен знать последовательность действий, уметь работать быстро
и быть готовым подменить любого из членов команды. Учитывая
необходимость минимальной численности экипажа тральщиков,
высокую квалификацию его членов и их большую нагрузку при
тралении в условиях постоянной опасности, необходимо тщательно
подбирать людей.
Борьба с минной опасностью требует привлечения значитель-
ных сил и средств. Так, перед вторжением в Нормандию союзники
задействовали более 300 тральщиков, а в десантной операции на
о. Окинава американцы использовали более 100 тральщиков.
Послевоенное траление в целях ликвидации свыше 700 тыс.
мин, выставленных воюющими странами в период второй миро-
вой войны, продолжалось более 10 лет. В морях, омывающих Евро-
пейский континент, в тралении участвовало около 1960 противо-
минных кораблей и 100 тыс. чел. К концу 1947 г. здесь "было
очищено от мин 125 тыс. кв. миль. С 1952 г. ответственность
за противоминную безопасность того или иного района возла-
галась на страну, в чьих территориальных водах находился
данный район. Несмотря на активное послевоенное траление,
в течение 15 послевоенных лет в европейских водах погибло и
получило повреждения от подрыва на минах свыше 500 судов.
Последний случай был зафиксирован в январе 1960 г. в Северном
море, где на мину наскочило западногерманское судно «Мармара».
В тихоокеанских водах в послевоенном тралении участвовало
более 500 кораблей и порядка 100 тыс. чел. Оно было завершено
в 1965 г. За этот период на минах погибли или получили тяжелые
повреждения более 200 кораблей и судов.
Минное оружие было особенно эффективным, когда противная
сторона недооценивала его. Минная угроза возрастала и в тех
S3
случаях, когда под влиянием ракетно-ядерного «гипноза» почти
во всех флотах и, в частности^ США снизился интерес к минному
оружию и средствам борьбы с ним. В июне 1950 г. началась война
в Корее. К этому времени минно-тральные силы Тихоокеанского
флота США, насчитывающие во время второй мировой войны
до 550 кораблей, состояли из нескольких базовых и эскадрен-
ных тральщиков.
Части КНДР умело использовали минное оружие, противодей-
ствуя блокаде своего побережья и десантным операциям аме-
риканцев. Особенно успешными были минные постановки в районе
Вонсана, где с джонок, сайпанов и других примитивных плав-
средств слабообученным персоналом было выставлено 3000 уста-
ревших якорных мин и несколько десятков донных неконтактных
мин.
Два эскадренных и четыре базовых тральщика ВМС США
пытались протралить основной проход к Вонсану шириной
1,5 мили от 180-метровой изобаты до участка предстоящей высадки
десанта. В операции принимали участие также водолазы-подрыв-
ники, прибывшие на мелкосидящих десантных баржах. Была
предпринята попытка нанести авиационный противоминный
бомбовый удар, чтобы разрядить минные заграждения на малых
глубинах. В этой операции, оказавшейся неудачной, участвовало
47 самолетов палубной авиации. В помощь тральщикам были
направлены также разведывательные вертолеты и самолеты,
с которых обнаруживали якорные мины, имеющие малое углуб-
ление. В связи с обнаружением заграждений из донных мин
тральные работы затянулись. В ходе траления на минах подорва-
лись и затонули три тральщика. Проход в минных заграждениях
был готов через 15 сут вместо 5 по плану, в связи с чем 250 кораб-
лей десанта с 50 тыс. десантников на борту все это время были
вынуждены «болтаться» в море в ожидании окончания траления.
«Американский флот утратил господство на море в корейских
водах...» — доносил командующий передовыми силами десанта
контр -адмирал Аллен Э. Смит. Это донесение было доведено до
широких кругов американской общественности и послужило
поводом для принятия ряда мер по усилению противоминной
обороны, в частности по разработке системы вертолетного тра-
ления.
В 1973 г. ВМС США провели крупную противоминную опера-
цию в территориальных водах Демократической Республики
Вьетнам. Как известно, по условиям Соглашения о прекращении
войны и восстановлении мира во Вьетнаме, американцы были
вынуждены тралить свои собственные мины, которыми в нару-
шение Устава ООН и норм международного права были зами-
нированы Хайфон и еще шесть основных портов ДРВ в целях
срыва подвоза продовольствия, боевой техники и вооружения
борющемуся Вьетнаму. Предвидя неизбежность такого развития
событий, командование ВМС США еще до подписания Соглашения
дало указание привести в готовность мобильные противоминные
84
силы и средства. Главная роль в этой операции под кодовым
названием «Эндсвип» отводилась вертолетам-тральщикам, а про-
тивоминные корабли решали второстепенные задачи. Было
сформировано 78-е оперативное соединение тральных сил, в
состав которого вошли три эскадрильи вертолетов-тральщиков,
смешанная вспомогательная эскадрилья, 10 морских тральщиков
типа «Эджил», а также два десантных вертолетоносца, три
десантно-вертолетоносных корабля-дока и другие вспомогательные и
обеспечивающие суда — всего около 65 вертолетов и более
24 кораблей.
Командование 78-го оперативного соединения располагало
современными вертолетными тралами, наибольшее применение
из которых нашли неконтактные тралы Мк104, Мк105, Мк106.
Тральщики типа «Эджил» были вооружены контактными тралами
типа «Оропеза», электромагнитным тралом Мк4 и двумя типами
акустических тралов. Для обеспечения противоминных действий
использовалась автоматическая радионавигационная система
DR-1 с дальностью действия до 200 миль и точностью определения
места вертолетов-тральщиков I...3 м.
Тральщики приступили к тралению в начале февраля 1973 г.
в целях разминирования якорных стоянок для кораблей проти-
воминного соединения. В последующем они тралили подходной
фарватер к Хайфону. Траление вертолетами началось в марте на
акваториях, прилежащих к Хайфону, а также у северных портов
Хонгай и Камфа. По донесению командующего 78-м соединением,
разминирование Хайфона и северных портов было завершено
лишь 26 июня, а только 2 августа было сделано официальное
заявление об окончании операции «Эндсвип». По сообщениям аме-
риканской печати, в мае 1973 г. только вертолетами было протра-
лено 27 000 кв. миль территориальных вод ДРВ. Время непосред-
ственного траления составило более 2000 ч.
Оценивая положительно результаты операции «Эндсвип» с
массовым применением вертолетов-тральщиков, американское ко-
мандование, по данным иностранной прессы, указывало на ряд
недостатков, требующих устранения. К основным из них были
отнесены: несовершенство конструкции вертолетов-тральщиков и
неконтактных тралов, недостаточная отработка личным составом
способов траления мин.
В 1974—1975 гг. была проведена операция по разминирова-
нию и расчистке Суэцкого канала, выведенного из строя почти
на 8 лет в результате Израильской агрессии. Возложенная в
соответствии с соглашением на США, Великобританию, Францию
и АРЕ, эта операция продолжалась 14 месяцев и проводилась
в три этапа.
Первый этап под кодовым названием «Нимбус стар» пресле-
довал цель боевого траления Суэцкого канала для уничтожения
мин и обеспечения безопасного плавания кораблей и работы
боевых пловцов на последующих этапах. Траление производилось
12-й противоминной эскадрильей ВМС США в составе 21 верто-
85
лета-тральщика «Си Стэльен», сведенных в звенья по четыре вер-
толета. Использовались в основном неконтактные вертолетные
тралы Мк104, Мк105 и Мк106. Вертолеты вначале действовали
с десантных вертолетоносцев типа «Иводзима», а затем с аэрод-
рома г. Исмаилия, находящегося в средней части Суэцкого канала.
За период с 21 апреля по 3 июня 1974 г. вертолеты были заняты
тралением 514 ч, прошли с тралами 7616 миль и протралили
акваторию канала общей площадью 110 кв. миль. В операции
участвовало более 400 чел. В ее ходе было зафиксировано два
неконтактных взрыва мин-бомб.
Второй этап операции под названием «Нимбус мун» начался
1 мая 1974 г. Его цель — расчистка канала от затонувших образ-
цов различного вооружения: неразорвавшихся авиабомб, артсна-
рядов, мин и других взрывоопасных предметов. От ВМС Велико-
британии в операции принимали участие три тральщика, команда
боевых пловцов и штабной корабль, от ВМС Франции — также
три тральщика и 20 боевых пловцов и от ВМС АРЕ — 200 боевых
пловцов. Поиск проводился тральщиками с помощью ГАСМ и
последующим уничтожением взрывоопасных предметов боевыми
пловцами. На глубинах до 3 м работали боевые пловцы ВМС
АРЕ, а более 3. м — пловцы ВМС Великобритании и Франции.
Было обнаружено и уничтожено: ракет — около 220, авиабомб —
свыше 530, снарядов — 230, мин — более 680, взрывчатого
вещества — 209 т. Параллельно с работой боевых пловцов
шесть инженерных батальонов армии АРЕ разминировали и
расчистили 50-метровую полосу вдоль берега канала, обезвредив
около 500 тыс. противопехотных и противотанковых мин. В июле
1974 г. английский тральщик «Макстон» первым прошел канал
и прибыл в г. Суэц.
На третьем этапе операции осуществлялся подъем 10 судов,
затонувших в водах канала во время арабско-израильского
конфликта и мешавших судоходству.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В странах Североатлантического блока, и в первую очередь
в США, военно-морским силам отводится особая роль не только
в агрессивных приготовлениях, но и в проведении внешней «нео-
глобалистической» политики с позиции силы для навязывания
своего диктата всюду, где затрагиваются их политические и эконо-
мические интересы. Наряду с созданием новых видов вооружения
для подводных лодок и надводных кораблей продолжаются
работы по совершенствованию традиционных, обычных видов
вооружения. Не без основания полагая, что в будущей войне
минное оружие найдет широкое применение, иностранные спе-
циалисты проявляют особое внимание к развитию сил и средств
борьбы с минной угрозой. На развитие противоминного оружия
и его носителей тратятся значительные средства. Трудно назвать
такие области науки и техники, последние достижения которых
не использовались бы для целей совершенствования сил и средств
противоминной обороны.
Опасный характер действий агрессивных кругов военных бло-
ков предпринимаемых в погоне за военным превосходством, не
ускользает от внимания советского народа и его вооруженных
сил. Партия и правительство принимают все необходимые меры
для оснащения Военно-Морского Флота современным морским
оружием, необходимым для успешной защиты интересов социализ-
ма.
Корабли нашего флота в зарубежных походах нередко
оказывают интернациональную помощь народам, вставшим на
путь независимого развития. Так, в 1972—1973 гг. специальная
экспедиция ВМФ СССР оказала помощь Народной Республике
Бангладеш в расчистке главного порта Читтагонг, акватория
которого была заминирована отступившими пакистанскими час-
тями. В период с мая по октябрь 1972 г. тральщики, входившие в
состав экспедиции, надежно протралили фарватер длиной 30 миль
и шириной 2 мили, а также прилегающий к порту район пло-
щадью более 800 кв. миль. Район был открыт для плавания кораб-
лей всех классов с осадкой 8 м. После этого проводилась рас-
чистка фарватера и причальных линий от затонувших судов
и взорванных конструкций. Работы по расчистке порта, по своему
масштабу крупнейшие в мире за предшествующие 20 лет, были
завершены в 1973 г.
Другой пример интернациональной солидарности, мужества
и стойкости советских военных моряков — разминирование
Суэцкого залива, выполненное по просьбе правительства АРЕ.
В боевом тралении залива участвовали отряды кораблей Тихо-
океанского и Черноморского флотов в составе тральщиков и про-
тиволодочного крейсера «Ленинград», на который базировались
подразделения вертолетов ПМО. Траление контактных и некон-
тактных якорных и донных мин продолжалось с июля по
ноябрь 1974 г. Экипажи на минных полях провели 6 тыс. ч,
прошли с тралами свыше 17 тыс. миль и, ликвидировав минную
угрозу на площади 1250 кв. миль, открыли Суэцкий канал для
судоходства. В приказе Министра обороны СССР по этому
поводу отмечалось: «Это было настоящее испытание на мужество,
боевую выучку, выносливость. Советские моряки с честью выдер-
жали это испытание, показали высокую моральную стойкость и
выдержку в критические моменты, возникавшие в ходе боевого
траления».
Советские военные моряки, выполняя воинский долг, посто-
янно отрабатывают свое мастерство в практическом применении
морского оружия, повышают готовность к отражению возможной
агрессии против нашей страны.
Оглавление
Г лава 1. Борьба с минной угрозой на море............................ J
Из истории развития и применения морских мин и противоминного
оружия......................................................... -
Современное противоминное оружие как система..................... 7
Глава 2. Контактные тралы.............................................. Ю
Глава 3. Неконтактные тралы .....................................
Электромагнитные тралы.......................................... 21
Акустические тралы.............................................. 32
Проблемы траления гидродинамических мин......................... 36
Глава 4. Средства поиска и уничтожения мин.......................... 39
Буксируемые искатели мин........................................ 41
Уничтожители мин................................................ 48
Гидроакустические станции миноискания........................... 51
Подводные аппараты для борьбы с минами.......................... 53
Г лава 5. Носители противоминного оружия............................ 61
Противоминные корабли........................................... 62
Вертолеты-тральщики ............................................ 70
Боевые пловцы-минеры............................................ 74
Г лава 6. Боевое применение противоминного оружия................... 76
Методы применения противоминного оружия.......................... _
Эффективность противоминных действий............................ 81
Заключение...................................................... 86
88
отставай ия
В2 - ширина
двусторонних
, В4 - ширина
односторонних
суммарная
\V//W////M]
Рис. 30. Схема приме-
нения буксируемого про-
тивоминного оружия оди-
ночным тральщиком: 1,
II, III, IV - минное поле; L -
длина трального галса; В -
ширина тральной полосы; в-
перекрыш между соседними
тральными полосами; V
скорость буксировки; R —
радиус циркуляции тральщи-
ка с противоминным оружием
Рис. 31. Строй клина
группы тральщиков с
контактными тралами:
1 — вертолет-тральщик;
2 — головной тральщик:
3,4 - левый и правый
концевые тральщики; 5,
6 — двусторонние контак-
тные тралы; 7,8— одно-
сторонние контактные тра-
лы: /(, /2
тралов:
захватов
тралов;
захватов
тралов;
ширина захвата строя; (. [,
Со - безопасные от-
стояния тральщиков от
идущих впереди тралов;
L - протяженность строя
Рис. 32. Строй фронта
группы тральщиков с не-
контактными тралами:
1 - ведущий тральщик; 2, 3 -
ведомые тральщики; 4 — эле-
ктромагнитные тралы; 5 -г
акустические тралы; В - ши-
рина зоны траления одного
тральщика; В;< - суммарная
ширина зоны траления строя;
^12, В1з — траверзные рас-
стояния между тральщика-
ми; в — перекрыш между со-
седними тральными полосами
миннои
ПРЕДСТАВЛЯЮТ
БОИ СЛОЖНУЮ ВОЕН
НО-ТЕХНИЧЕСКУЮ СИ
НАХОДИТСЯ
ТОРОИ
И СРЕДСТВА ПРОТИВО-
ОБОРОНЫ
СОВРЕМЕННЫЕ СИЛЫ
ПРОТИВОМИННОЕ
ОРУЖИЕ
СТЕМУ. В ОСНОВЕ КО