ЛИПЕЦКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА
ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ XXIII СЬЕЗДА КПСС
ТРАКТОРЫ
Т - 40М, Т - 40АМ,
Т - 40АНМ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Под редакцией главного конструктора
К. Н. ВИНОГРАДОВА
ЛИПЕЦК, 1976
В книге, написанной группой ведущих инженеров
отдела главного конструктора Липецкого тракторного
завода, освещены устройство и регулировка узлов и
механизмов трактора Т-40М, Т-40АМ и Т-40АНМ. При-
ведены правила работы на тракторах и техническое
обслуживание их. Материалы по техническому описа-
нию и эксплуатации двигателя Д-37Е использованы из
инструкции Владимирского тракторного завода.
Книга предназначена для лиц, связанных с экс-
плуатацией тракторов указанных марок.
Замечания просим направлять по адресу:
Липецк, 398030, Липецкий ордена Ленина трактор-
ный завод имени XXIII съезда КПСС, отдел главного
конструктора (ОГК).
ВНИМАНИЕ!
Для обеспечения длительной и безотказной работы трактора
необходимо внимательно ознакомиться с настоящей инструкцией
и своевременно и правильно выполнять данные в ней правила.
Во время разгрузки трактора с платформы или полувагона
тросы зачаливайте, как показано на рисунке 9. Если поперечина
продольных тяг не установлена и рядом стоящий трактор мешает
ее установить, переместите трактор по платформе, захватив его
задним тросом за кронштейн центральной тяги, установите попе-
речину и зачаливайте трактор за продольные тяги.
Укомплектуйте трактор деталями, которые приложены к ком-
плекту ЗИП (фары, сиденье, амортизатор и др.).
Доведите до нормы внутреннее давление в шинах передних и
задних колес.
Обкатка нового трактора не требуется, допускается его полная
загрузка. В течение первых 60 часов работы особенно тщательно
проведите все операции технического обслуживания согласно инст-
рукции, обратив особое внимание на подтяжку крепежных де-
талей.
При переходе к зимней эксплуатации трактора отключите мас-
ляный радиатор от системы смазки двигателя и установите дрос-
селирующий диск на сетку вентилятора.
Во время работы тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ передний веду-
щий мост включается автоматически в зависимости от дорожных
условий.
Карданы передних ведущих колес смазывайте трансмиссион-
ным маслом при помощи шприца со специальным наконечником.
Запрещается применять густые смазки.
Своевременно очищайте трактор от пыли и грязи, не допускай-
те течи топлива, масла и электролита. Следите за состоянием креп-
лений узлов и деталей, особенно за состоянием рулевого управле-
ния и ходовой части.
3
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА
Универсальный колесный трактор Т-40М (рис. 1)
представляет собой дальнейшую модернизацию трактора Т-40. На
нем установлены: двигатель Д-37Е повышенной мощности, элек-
трооборудование с увеличенной мощностью генератора переменно-
го тока и капот с улучшенным внешним видом.
Коробка передач с большим диапазоном скоростей, реверсом
на все передачи и эксплуатационная мощность 50+5 л. с. позво-
ляют использовать трактор на повышенных скоростях с повышен-
ной маневренностью.
Трактор оборудован гидроусилителем рулевого управления,
приводным шкивом, гидравлической системой, боковым и задним
валами отбора мощности.
Трактор предназначен для выполнения междурядной обработ-
ки пропашных культур, сельскохозяйственных работ общего назна-
чения, транспортных и различных работ на стационаре.
Универсальный колесный трактор Т-40АМ (рис. 2)
с четырьмя ведущими колесами обладает повышенной проходи-
мостью и представляет собой модификацию трактора Т-40М, отли-
чаясь от последнего наличием переднего ведущего моста с его
приводом.
Передний ведущий мост трактора включается и выключается
автоматически, в зависимости от дорожных условий при переднем
и заднем ходе.
Повышенные тягово-сцепные свойства и высокая проходимость
позволяют расширить область применения колесного трактора.
Предусмотрена возможность промышленного использования
трактора Т-40АМ с различными машинами, при этом он имеет
марку Т-40АП.
Трактор Т-40АНМ (рис. 3) представляет собой модифика-
цию серийного трактора Т-40АМ, отличается уменьшенной общей
высотой и соответственно повышенной устойчивостью.
Трактор Т-40АНМ предназначен для выполнения комплекса
работ по сеноуборке, работ общего назначения и транспортировки
грузов на склонах до 16° и на равнине. Допускается работа на
склонах до 20° на участках с ровным микрорельефом и при ис-
попьзовании не выше третьей передачи.
Универсальный трактор Т-40М выполнен по обычной для трак-
торов схеме.
Рис. 1. Трактор Т-40М (вид справа—спереди).
Рис. 2. Трактор Т-40АМ (вид справа—спереди)
Рис. 3. Трактор Т-40АНМ (вид слева—спереди).
Остов трактора составляют: полурама, корпус муфты сцепле-
ния, корпус трансмиссии, рукава и корпуса конечных передач.
Впереди двигателя на кронштейне установлены: гидроусили-
тель рулевого управления, воздухоочиститель и бак гидравличе-
ской системы.
Все узлы и механизмы, расположенные спереди вместе с дви-
гателем, закрываются капотом.
Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя, —
сдвоенная, включает в себя главную муфту и муфту вала отбора
мощности.
В задней части корпуса муфты расположены механизмы при-
вода и управления заднего и бокового валов отбора мощности.
Задний и боковой валы отбора мощности могут быть использо-
ваны как с независимым, так и с синхронным приводом.
Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм
блокировки дифференциала, а также механизм управления короб-
кой передач расположены в одном общем корпусе, называемом
корпусом трансмиссии.
С левой и правой сторон корпуса трансмиссии установлены ру-
кава, в которых помещены тормоза. К рукавам крепятся конеч-
ные передачи.
На полуосях конечных передач закреплены ведущие колеса
трактора, снабженные пневматическими шинами.
6
Для увеличения сцепной массы трактора Т-40М на диски
задних колес устанавливают грузы и используют механический
догружатель (перестановка центральной тяги на кронштейне).
Для увеличения продольной устойчивости трактора предусмот-
рена перестановка грузов с задних колес на кронштейн, закрепля-
емый в передней части трактора.
Между задними крыльями установлены одноместное, подрес-
соренное, с гидроамортизатором сиденье тракториста и топливный
бак. На защитном листе, сзади сиденья, установлен инструмен-
тальный ящик.
Тракторы оборудованы гидросистемой, в которую входят: рас-
пределитель, установленный на задней стенке ящика аккумулято-
ров с правой стороны трактора; масляный насос с приводом, рас-
положенный с левой стороны спереди двигателя; масляный бак,
закрепленный на кронштейне гидроусилителя; основной цилиндр,
установленный под топливным баком с левой стороны трактора;
механизм навески, расположенный на задней плоскости корпуса
трансмиссии, а также трубопроводы и шланги для соединения
узлов и агрегатов гидросистемы и выводы к выносным цилинд-
рам.
К маслонасосу гидросистемы через клапан деления потока под-
ключен гидроусилитель рулевого управления, облегчающий управ-
ление трактором.
Для агрегатирования трактора с навесными орудиями и маши-
нами с места водителя к каждому отгружаемому трактору при-
кладывается автосцепка СА-1, устанавливаемая на продольные
тяги механизма навески.
Электрооборудование трактора включает в себя аккумулятор-
ные батареи, четыре фары, габаритные фонари, фонарь освещения
номерного знака, лампы сигнальные и освещения щитка приборов,
генератор, реле-регулятор, реле блокировки, вентилятор, плафон,
звуковой сигнал, выключатели и провода.
При работе на транспорте трактор оборудуют гидрофицирован-
ным прицепным крюком.
ТЕХЛИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные трактора
Марка
Тип
Т-40М
Колесный
универсальный
Т-40АМ
Колесный универ-
сальный с четырь-
мя ведущими ко-
лесами
Т-40АНМ
Колесный универ-
сальный низкоклн-
реисный с четырь-
мя ведущими ко-
леса?.! и
Скорости движения
Передача
Скорости (без учета буксования), км ч
без ходоуменьшителя 1 с ходоуменьшителем
Для тракторов Т-40М и Т-40АМ
Замедленная	1,82	0,66
Первая	6,9	2,50
Вторая	8,22	2,99
Третья	9,69	3,52
Четвертая	11,32	4,11
Пятая	20,96	Не включать
Шестая	30,00	»
Задний ход	5,94	2,16
Реверс	На все передачи	.—
Для трактора Т-40АНМ
Замедленная	1,64	0,6
Первая	6,23	2,27
Вторая	7,43	2,70
Третья	8,74	3,18
Четвертая	10,25	3,72
Пятая	18,9	Не включать
Шестая	27,1	»
Задний ход	5,35	1,95
Реверс	На все передачи	—
Тяговые усилия (расчетные), кгс
Марка трактора
Передача 1	Т-40М		Т-40АМ и Т-40АНМ
Первая	1100	1320
Вторая	1045	1100
Третья	845	960
Четвертая	675	720
Габаритные размеры тракторов,		
М М •		
длина	3660	3845
ширина	Т-4 054 и Т-40АМ	Т-40АНМ
при колее 1200 мм	1625	—
»	1800 мм	2100	—
»	1845 мм	—	2210
высота (то верхней точки кабины):
При агротехническом просвете 500 мм
При агротехническом просвете 650 мм
При агротехническом просвете 330 мм
Агротехнический просвет, мм:
Т-40М
2370
2530
Регулируе-
мый
500—650
Т-40АМ Т-40АНМ
2370	—
—	2190
Не регулируемый
500	330
Колея, мм
Регулируемая в пределах:
1200—1800 1200—1800 1300—1845
Продольная база, мм
Наименьший радиус поворота до
колеи задних колес, м
Конструктивная масса с кабиной,
Вес дополнительных грузов, кг
Т-40М Т-40АМ Т-40АНМ
2120—2145 2250	2240
середины
2,7
(при колее
кг	2380 + 3%
220
3,8	4,6
1350 мм) (при коле>.
1845 мм
2610 + 3%	2660 + 3%
Двигатель
Электро-
Д-37Е-С1
Марка:
в комплектации с запуском от
стартера
в комплектации с запуском от пускового
двигателя
Тип
Способ смесеобразования
Эксплуатационная мощность, л. с.
Масса двигателя в незаправленном состоя-
нии с воздухоочистителем без глушите-
ля, кгс:
в комплектации Д-37Е-С1
в комплектации Д-37Е-С2
Число цилиндров
Удельный расход топлива при эксплуата-
ционной мощности и номинальной часто-
те вращения коленчатого вала, г/л. с. ч.
Порядок работы цилиндров
Расположение цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Объем цилиндров (общий), л
Степень сжатия (расчетная)
Крутящий момент при номинальной мощ-
ности и номинальной частоте враще-
ния, кгм
Д-37Е-С2
Внутреннего сгорания
нением от сжатия,
ный, воздушного охлаждения
Непосредственный впрыск (камер:
сгорания неразделенного типа рас
положена в поршне)
50+5
с воспламе
четырехтакт
390
426
4
более 185 (без глушителя)
1—3—4—2
Вертикальное в ряд
105
120
4,15
16,5
Не
19,8
9
Запас крутящего момента
Частота вращения коленчатого вала дви-
гателя в минуту при эксплуатационной
мощности, об/мин.
Частота вращения холостого хода, об/мин:
максимальная
минима; устойчивая
Тип головок .индров
Тми и	одшипников коленчатого
вала
Число г< .ых колец на один поршень:
КОМ' ионных
мт	емных
Picit. .ле клапанов
Топлив насос (тип, марка)
''орсунка (тип, марка)
Система подачи топлива
Топливный фильтр (тип):
тонкой очистки
грубой очистки
Воздухоочиститель
Пуск двигателя
Вспомогательное пусковое устройство
Система смазки
Не менее 12%
1800±27
1950
800
Отдельная на каждый цилиндр,
оребренная, из алюминиевого
сплава
Взаимозаменяемые биметалличе-
ские вкладыши:
коренных — 5
шатунных — 4
3
2
Верхнее
Четырехплунжерный УТН-15 или
УТН-5А или одноплунжерный
насос типа НД 21/4-14 левого
расположения, с малогабарит-
ным всережимным регулятором
Закрытого типа, с многодырчатым
распылителем, бесштифтовая ти-
па 6Т2
Принудительная
Два сменных бумажных фильт-
рующих элемента
Сетчатый
Инерцпопно-масляный
От электростартера или пускового
двигателя
Подогрев всасываемого воздуха
свечой накаливания
Комбинированная: под давлением
от масляного насоса и разбрыз-
гиванием, с охлаждением масла
Масляный насос
Масляный радиатор
Очистка масла
Охлаждение
Вентилятор
Частота вращения вентилятора, об/мин.
Регулирование теплового состояния двига-
теля
в радиаторе
Шестеренный с приводом от ко-
ленчатого вала
Оребренная трубка из алюминие-
вого сплава
Реактивная центрифуга
Воздушное, принудительное
Осевой с направляющим, аппара-
том на входе, с клинорсмен-
ным приводом от коленчатого
вала
5000
Принудительное, сезонное, при по-
мощи дроссельного диска, уста-
навливаемого на входе охлаж-
дающего воздуха, а также вклю-
чением и выключением масляно-
го радиатора
10
Контроль теплового состояния двигателя
Топливо
Термометром в системе смазки и
контрольной лампой обрыва
ремней привода вентилятора
Дизельное автотракторное по
ГОСТ 305—73 (Л — летом.
3 — зимой) или по ГОСТ
4749—73 (летом — марки ДЛ, зи-
мой — ДЗ)
Сорт масла
Периодич- ность замены масла	Летом		Зимой		Содержание серы в топливе, %
	марка дизельного масла	ГОСТ или ТУ	марка Дизельного масла	ГОСТ или ТУ	
480	М10Г	ТУ 38-1-211—68	М8Г	ТУ 38-1-01-46—70	
240	М10Г	То же	М8Г	То же	
240	мюв	ТУ 38-1-210—68 или МРТУ 38-1-257—67 или ТУ 38-101278—72	М8В	ТУ 38-1-01-47—70	Не более 0,5
120	мюв	То же	М8В	То же	Не более 1,0
60	Ml ОБ	ГОСТ 8581—63 или МРТУ 38-1-234—66	М8Б	ГОСТ 8581—63 или МРТУ 38-1-234—66	Не более 1 ,о
Пусковой двигатель
ййарка
Тип
Расположение и число цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндра, л
Степень сжатия
Номинальная мощность, л. с.
Частота вращения коленчатого вала дви-
гателя при номинальной мощности,
об/мин.
Тип продувки
Карбюратор
Система подачи топлива
Система зажигания
ПД8М
Карбюраторный, двухтактный
Вертикальное, одни
62
66
0,199
6,6
7
Не менее 4300
Кривошипно-камерная, петлевая
К-16Л
Самотеком
От магнето высокого напряжения
М130 правого вращения с флан-
цевым креплением и жесткой
полумуфтой МС-100
Искровая зажигательная свеча
Угол опережения зажигания, град.
Воздушный фильтр
Система смазки
Система охлаждения
Вентилятор
Регулятор числа оборотов
Топливо
Удельный расход топлива при номиналь-
ной мощности, не более г/л. с. ч.
Пуск двигателя
Место крепления к основному двигателю
Механизм включения
Передаточное число от вала пускового
двигателя к валу основного двигателя
Редуктор
Сорт масла, заправляемого в корпус ре-
дуктора
Масса двигателя с редуктором в незаправ-
ленном состоянии с комплектом вспомо-
гательного оборудования, кг
А1! У
28—30
Сухой одноступенчатый
Поршневая группа, шатунный и
коренные подшипники — кар-
бюрированной смесью бензина и
масла; шарикоподшипники, шес-
терни и регулятор — маслом,
разбрызгиваемым шестернями
редуктора
Воздушная принудительная
Центробежный, расположенный на
заднем конце коленчатого вала
Центробежный
Смесь автомобильного бензина
А66 или А72 по ГОСТ 2084—67
с маслом, применяемым для
смазки дизеля в соотношении
15:1 (по объему)
520
Электростартером типа СТ353
Дублер — ручной стартер, при-
кладываемый к трактору
Картер маховика
Механический с муфтой обгона
19,2
Шестеренчатый
Тот же, что и в масляном поддоне
основного двигателя
55
	Силовая передача
Муфта сцепления	Фрикционная, сухая, однодиско- вая, постоянно замкнутая, с до- полнительной муфтой независи- мого ВОМ
Коробка передач	Механическая восьмискоростная (с одной замедленной передачей), четырехходовая, с поперечным расположением валов и ревер- сом на все передачи
Ходоуменьшитель*	Редуктор с шестернями наружно- го и внутреннего зацепления, установленный в коробке пере- дач с левой стороны
Блокировка переключения	передач	Валик блокировки механизма пе- реключения связан с педалью сцепления
Главная передача	Цилиндрические, прямозубые шес- терни
* Ходоуменьшитель на
ставляется по отдельному
тракторы Т-40М и Т-40АМ не устанавливается, а по-
соглашению с заказчиком.
Дифференциал
Конечная передача задних и передних ве-
дущих колес
Раздаточная коробка переднего ведущего
моста
Центральная передача переднего ведуще-
го моста
Дифференциал переднего ведущего моста
Сорт масла, заправляемого в масляные
ванны узлов трансмиссии
Простой, двухсателлитный, закры-
тый, с принудительным включе-
нием блокировки
Цилиндрические шестерни с пря-
мым зубом (одноступенчатый
редуктор), расположенные в от-
дельных корпусгх
Цилиндрическая шестерня с пря-
мым зубом
Конические спиральные шестерни
Сдвоенная обгонная муфта двух-
стороннего действия храпового^
типа, включающаяся автомати-
чески при буксовании задних ко-
лес свыше 4%
Трансмиссионное тракторное мас-
ло с присадкой «ЭФО»
ТЭ-15-ЭФО по ТУ 38-1-189-68’
и масло трансмиссионное трак-
торное по МРТУ 38-1-264-68
Управление трактором
Управление подачей топлива
Управление главной муфтой сцепления
Управление муфтой ВОМ
Управление коробкой передач
Управление реверсом
Управление блокировкой дифференциала
Тормоза
Управление тормозами
Управление поворотом
Ручное — рычагом, ножное — пе-
далью
Педалью
Педалью
Рычагом
Рычагом
Педалью
Два ленточных сухих тормоза
Двумя педалями раздельного и
совместного действия
Рулевое колесо с гидравлическим
усилением
Ходовая часть
Тип
Шины по ГОСТ 7463—69;
передних колес
для трактора Т-40М
для тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ
задних колес для тракторов Т-40М и
Т-40АМ
Колеса с пневматическими шина-
ми
задних колес для узких междурядий
задних колес для трактора Т-40АНМ
180—406 (6,5—16)
210—508 (8,3/8—20)
300—965 (12,4/11—38)
240—1067 (9,5/9—42)”
360—762 (14,9/13—30),
300—965 (12,4/11—38)*”
При жжении температуры до минус 20°С н ниже применять масло се-
верное ТС-Ю-ЭФО по ТУ 38-1-184—68.
Обод с шиной 9 42 на тракторе не устанавливается, а поставляется по
отдельному соглашению с заказчиком.
По требованию заказчика для трактора Т-40АНМ высылаются шины
11—38 с диском и ободом.
13
Давление воздуха в шинах, кгс/см2:	
передних колес	
180—406 (6,5—16)	1,4—3,1
210—508 (8,3/8—20)	0,8—2,5
задних колес	
300—965 (12,4/11—38)	0.8—1,5
240—1067 (9,5/9—42)	0,8—2,0
360—762 (14,9/13—30)	1,0—1,3
Вал отбора мощности и приводной шкив
Задний вал с удлинителем*
Тип привода	Независимый	Зависимый,
Число оборотов в минуту:	Постоянное	синхронный Переменное
на замедленной передаче »	первой	» »	второй	» »	третьей	» »	четвертой	» »	пятой	» »	шестой	»	540	110 415 495 585 680 1265 1810
» передаче заднего хода	360
Направление вращения:
при переднем ходе	Правое	Правое
» заднем	»	»	Левое
Боковой ВО М**
Тип привода	Независимый	Зависимый, синхронный
Число оборотов в минуту:	Постоянное 1245	Переменное
на замедленной передаче		255
» первой	»		960
» второй	»		1140
» третьей	»		1345
» четвертой	»		1570
» передаче заднего хода		825
Направление вращения:		
при переднем ходе	Левое	Левое
» заднем	»	»	Правое
Примечание. На пятой н шестой передачах боковой синхронный вал не
включать.
*	Удлинитель заднего ВОМ не устанавливается, а прикладывается к трак-
тору.
*	* Боковой ВОМ с приводом и управлением на тракторе не устанавливается,
а поставляется по отдельному соглашению с заказчиком.
14
Приводной шкив
Расположение	Сзади
Диаметр, мм	250
Ширина, мм	200
Число оборотов в минуту при вклю-
чении независимого привода	990
Гидравлическая система трактора
Тип системы
Количество раздельно-управляемых ци-
линдров:
основных
выносных
Тип цилиндров
Диаметр основного цилиндра, мм
Диаметр выносного цилиндра, мм
Ход поршня (основного и выносного ци-
линдров), мм
Регулирование хода поршня
Расстояние между соединительными эле-
ментами цилиндра, мм
Тип насоса
Вращение насоса
Производительность насоса (при
1800 об/мин, двигателя), л/мин.
Распределитель
Возврат рукояток из положения
«Подъем» и «Опускание» в нейт-
ральное положение
Давление масла, ограничиваемое пред-
охранительным клапаном, кгс/см2
Рабочая жидкость
Гидроусилитель рулевого управления
Раздельно-агрегатная
1
2*
Двухстороннего действия
90
55 и 75
200
Г ндромеханическое
515
Шестеренный НШ-32У
Левое (против часовой стрелки,
смотря со стороны привода)
45
Трехзолотниковый 4-позиционный
с фиксацией рукояток в рабо-
чих положениях
Максимальное давление, кгс/см2
Максимальный угол поворота вала
сошки, град.
Присоединение сельскохозяйственных
орудий к задней навеске
Наибольшая грузоподъемность при вы-
лете центра тяжести орудия относи-
тельно оси ведущего колеса 1500 мм, кг
Автоматический
135—140
Дизельное масло то же, что и в
поддоне картера двигателя
Поршневой с распределением мас-
ла золотником, расположенным
внутри поршня
70—80 для трактора Т-40М и Т-40АМ;
110—115 для трактора Т-40АНМ
64
Трехточечпое
850
Примечание. При массе орудия свыше 650 кг грузы с задних колес
устанавливать на специальный кронштейн спереди трактора Т-40М.
* Приводной шкив, выносные цилиндры на тракторе не устанавливаются, а
поставляются по отдельному соглашению с заказчиком.
15
Прицепное устройство
Тип прицепного устройства
Пределы перемещения точки прицепа
в горизонтальной плоскости в каж-
дую сторону от среднего положения
для обоих типов устройства, мм
Гидрофицированный прицепной крюк
а)	регулируемое гидравликой,
плавная регулировка высоты
прицепа от поверхности земли
в пределах 200—950 мм для
тракторов Т-40М и Т-40АМ,
200-975 мм для трактора
Т-40АНМ;
б)	жесткое нерегулируемое, вы-
сота над поверхностью земли
475 мм при агротехническом
поосвете 500 мм для тракторов
Т-40М и Т-40АМ
100 для тракторов Т-40М и
Т-40АМ,	195 для трактора
Т-40АНМ
Гидравлический, с высотой прице-
па 475 мм в транспортном поло-
жении
Автоматическая сцепка
Марка	СА-1
Время присоединения и отсоединения
сельхозмашины	не более, мнн.	1,0
Масса, кг	27 ±3 %
Электрооборудование
Генератор
Реле-регулятор
Аккумуляторная батарея для тракто-
ра с двигателем комплектации:
Д-37Е-С1
Г306-В1 переменного тока, мощ-
ностью 400 Вт со встроенным
выпрямителем
РР-362Б
Д-37Е-С2
Стартер:
для запуска двигателя модифика-
ции Д-37Е-С1
для запуска пускового двигателя
ПД8М
Система освещения
Звуковой сигнал
Шариковый сигнализатор крена
16
Две соединенные последова-
тельно батареи 3-ТСТ-150-ЭМС
для тракторов Т-40М и Т-40АМ
Две соединенные последова-
тельно батареи 3-СТ-215-ЭМ для
трактора Т-40АНМ
Одна батарея 6-СТ-60-ЭМ
СТ 212-Б
СТ 353
Две передние и две задние фа-
ры, плафон для освещения ка-
бины, два фонаря для обозначе-
ния габарита, стоп-сигнала и
поворота, фонарь освещения
номерного знака, штепсельная
розетка
С-311 постоянного тока, с двух-
сторонним управлением.
СКШ-20 (для трактора Т-40АНМ)
Прочее оборудование Кабина	Одноместная, закрытого типа, ме- таллическая, с жестким карка- сом, остекленная, с освещением, вентиляцией и стеклоочистите- лем, с механическим приводом для тракторов Т-40М и Т-40АМ, электрическим приводом для трактора Т-40АНМ Сиденье	Мягкое, подрессоренное с гидро- амортизатором,	регулируемое по жесткости и в продольном направлении для тракторов Т-40М и Т-40АМ; с мягкой по- душкой, укрепленной на вогну- том по радиусу каркасе для трактора Т-40АНМ Инструментальный ящик	Для инструмента, необходимого при ежедневногл техническом обслуживании; расположен на задней стенке кабины Крепление лопаты	При помощи кронштейнов на лон- жероне с левой стороны Место крепления огнетушителя	Два отверстия на заднем левом крыле Догружатель ведущих колес	Механический		
Заправочные емкости		
Наименование емкостей	Объем,л	Марка масел и рабочих жидкостей, заливаемых в емкости
То Топливный бак Топливный бак пускового двигателя	П Л И В 0 70 3	Дизельное автотрактор- ное по ГОСТ 305—73 (Л — летом, 3 — зи- мой) или по ГОСТ 4749—73 (летом мар- ки ДЛ, зимой — ДЗ) Смесь из 15 частей (по объему) автомобиль- ного бензина марки А-66 или А-72 по ГОСТ 2084—67 и од- ной части дизельного масла
М а	ело	
Гидросистема (с баком) Бак гидросистемы (по верхнюю мет- ку на щупе)	14,5 11,5	Дизельное масло М10Г по ТУ 38-1-211—68- летом, М8Г по ТУ 38-1-01-46 — 70—зимой
Поддон картера двигателя Корпус топливного насоса УТН-5А и УТН-15 с регулятором Корпус топливного насоса НД21/4-14	11,0 0,24 0,1	То же »
2 Заказ 4155
17
Продолжение
Наименование емкостей	Объем.л	Марка масел и рабочих жидкостей, заливаемых в емкости
Картер редуктора пускового двига-	0,4	То же
теля Поддон воздухоочистителя	1,05	Отработавшее дизель-
Корпус трансмиссии:	15,9	ное масло: летом — М10Г по ТУ 38-1-211 — 68; зимой — смеет из 2/з частей (по объему) дизельного масла М8Г по ТУ 36-1-01-46—70 и ’/з дизельного топлива марки 3 по ГОСТ 305—73 или ДЗ по ГОСТ 4749—73 Всесезонное трансмис-
трактора Т-40М		сионное масло с при-
тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ	17,4	садкой «ЭФО» ТЭ-15-ЭФО по ТУ 38-1-189—68
Корпус трансмиссии с ходоуменьши- телем:		То же
трактора Т-40М	21,5	
тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ	23,0	»
Корпуса конечных передач	1,7X2 = 3,4	
Корпуса конечных передач передне- го моста	0,75X2=1,5	»
Корпус переднего моста	3,0	»
Кронштейн рулевого управления	0,11	
Ступицы передних колес	0,185x2 = 0,37	
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК		
Частота вращения коленчатого вала холостого хо-		
да, об/мин: максимальная		1950
минимально-устойчивая		800
Зазор между стержнем клапана и коромыслом на		
холодном двигателе, мм; для впускных		0,3
для выпускных		0.3
Фазы газораспределения (расчетные) : начало впуска		16° до в. м. т.
конец впуска		40° после н. м. т.
начало выпуска		40° до н. м. т.
конец выпуска		16° после в. м. т.
Давление начала подъема иглы форсунки, кгс/см2		170+6
Угол начала подачи топлива насосом (по мениску),		24—26 до в. м. т. порш-
град.		ня с насосом
		НД 21/4-14 30—32 до в. м. т. порш- ня с насосом УТН-5А и УТН-15
18
Давление масла в системе смазки прогретого дви-
гателя, кгс/см2:
при номинальной частоте вращения коленчато-
го вала двигателя
при минимальной частоте вращения холостого
хода
Прогиб ремня вентилятора (ветви, расположенной
между шкивом вентилятора и шкивом колен-
чатого вала) под давлением большого пальца
руки, мм
Зазор между отжимным рычагом и подшипниками
отводок муфт сцепления, мм
Разница зазора для отдельных рычагов одной муф-
ты, им
Свободный ход педалей муфт сцепления, мм
Рабочий ход педалей муфт сцепления, мм
Свободный ход педалей тормозов, мм
Допустимый зазор в конических подшипниках на-
правляющих колес (трактор Т-40М), мм
Сходимость направляющих колес, мм
Свободный ход рулевого колеса при отключенном
гидронасосе, град.
Давление масла в гидроусилителе рулевого управ-
ления, ограничиваемое предохранительным кла-
паном, кгс/см2
Давление автоматического возврата золотников рас-
пределителя в нейтральное положение, кгс/см2
Давление в гидросистеме, ограничиваемое предохра-
нительным клапаном, кгс/см2
Частота вращения якоря генератора при номи-
нальных оборотах двигателя, об/мин.
Номинальное выпрямленное напряжение генерато-
ра, В
Максимальный ток генератора, А
Величина регулируемого напряжения при темпе-
ратуре реле-регулятора и окружающей среды
плюс 25±10°С, нагрузке 10+1А, В:
в положении «Лето»,
в положении «Зима»
Сила тока при холостом ходе стартера, А
Частота вращения холостого хода стартера в ми-
нуту
Максимальный тормозной момент стартера, кгс-м
1,5—3,5
не менее 0,8
15—22 (при нажатий
усилием 4 кгс)
0,4
35—50
85—90
50—80
0,5
0—4
Не более 25
70—80 (для тракторов
Т-40М, Т-40АМ)
ПО—115 (для трактора
Т-40АНМ)
110—125
135—140
3600 + 400
14
32
13,2—14,0
14,0—15,2
Не более 120
Не менее 5000
Не менее 7
УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ
ПРИЕМКА ТРАКТОРА
Каждый трактор отгружается с завода полностью укомплекто-
ванным и принятым отделом технического контроля завода. Вме-
сте с трактором отгружаются (упакованные в ящики) индивиду-
альный комплект запасных частей, дополнительные узлы, инстру-
мент и принадлежности, комплектовочная ведомость, техническое
описание и инструкция по эксплуатации. Формуляр с гарантийным
талоном укладывается в кабине трактора.
Запасные части, инструмент и упаковочная ведомость, прикла-
дываемые к двигателю Д-37Е, поставляются Владимирским трак-
торным заводом в отдельном опломбированном ящике, который
на ЛТЗ не вскрывается.
При отгрузке трактора с завода он передается проводнику
железнодорожной охраны для сопровождения в пути следования
и передачи его хозяйству.
По прибытии трактора на станцию назначения грузополуча-
тель, принимая его от железной дороги, должен проверить:
а)	номер ящика с инструментом и индивидуальным комплек-
том запчастей, дополнительными грузами и автосцепкой;
б)	количество мест и их массу;
в)	общую комплектность по описи и номер трактора;
г)	наличие пломб на тракторе.
При несоответствии массы ящиков или мест, приведенных в
накладной, а также при частичной разукомплектовке или повреж-
дении деталей трактора составьте акт за подписями представите-
лей организации, получающей трактор, железнодорожной станции
и железнодорожной охраны.
Акт дает право грузополучателю предъявить соответствующий
иск железной дороге.
Завод-изготовитель не несет ответственности за повреждение
или утерю деталей в пути следования трактора к месту назна-
чения.
Если ящики и пломбы не повреждены и масса мест соответст-
вует указанному в накладной, а наличие индивидуального комп-
лекта запасных частей, дополнительных сборочных единиц и
деталей или инструмента и принадлежностей трактора не соответ-
ствует приложенной упаковочной ведомости, составьте акт на не-
достачу и направьте его в отдел технического контроля завода.
Вместе с актом направьте упаковочный лист.
20
После расследования акта завод немедленно вышлет недостаю-
щие детали.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Расположение органов управления* и контрольных приборов
показано на рисунке 4.
Рычаг 1 реверса может занимать два положения — нижнее и
верхнее, в случае установки ходоуменынителя рычаг имеет три
положения (рис. 5): нижнее — прямая передача (шесть скоростей
движения вперед и одну скорость движения задним ходом); сред-
нее — реверс (шесть скоростей движения назад и одна вперед);
верхнее — ходоуменыпитель.
Рычаг 2 переключения передач (см. рис. 4) осуществляет пере-
мещение шестерен в коробке передач. Положения рычага показа-
но на рисунке 5.
Педаль 3 главной муфты сцепления. Нажимать на педаль при
включении передачи, реверса и синхронного привода валов отбора
мощности (рычаги 4 и 30).
Рычаг 4 включения бокового вала отбора мощности имеет три
положения (рис. 5).
Педаль 5 (см. рис. 4) муфты вала отбора мощности предназна-
чена для отключения независимого привода валов отбора мощ-
ности.
Тяга 6 управления воздушной заслонкой карбюратора пуско-
вого двигателя. При перемещении тяги на себя количество воздуха,
поступающего в камеру сгорания, уменьшается и наоборот.
Включатель 7 стартера пускового двигателя.
Включатель 8 свечи накаливания включается поворотом ключа
влево.
Включатель 9 «Массы» включается нажатием на кнопку, рас-
положенную горизонтально, для выключения нажать на кнопку,
расположенную сверху.
Кнопка 10 теплового предохранителя, отключающего элек-
трическую цепь при перегрузке (коротком замыкании). После уст-
ранения неисправности нажатием на кнопку включается цепь.
Контрольная лампа 11 включателя «Массы», сигнализирующая
о включении батарей при неработающем двигателе.
Термометр 12 масла показывает температуру масла в масля-
ной системе двигателя.
Лампа 13 освещения щитка приборов.
Амперметр 14 показывает силу разрядного или зарядного тока.
* На тракторах, не укомплектованных пусковым двигателем, в управлении
отсутствуют: рычаг 16, педаль 30, тяга 6, включатель 7 и кнопка 28, а включатель
8 имеет два положения: при повороте на 45° включается свеча накаливания, па
90° — стартер основного двигателя.
21
Рис. 4. Органы управления и контрольные приборы:
1 — рычаг реверса; 2 — рычаг переключения передач; 3 — педаль главной
муфты сцепления; 4 — рычаг включения бокового вала отбора мощности;
5 — педаль муфты вала отбора мощности; 6 — тяга управления воздушной
заслонкой карбюратора пускового двигателя; 7 — включатель стартера пуско-
вого двигателя; 8 — включатель свечи накаливания; 9 — включатель «Массы»;
10 — кнопка теплового предохранителя; И — контрольная лампа включателя
«Массы»; 72 — термометр масла; 13 — лампа освещения щитка приборов;
14 — амперметр; 15 — манометр давления масла; 16 —- рычаг муфты сцепле-
ния механизма пускового двигателя; 17 — рычаг управления ручной подачей
топлива; 18 — контрольный элемент; 19 — включатель света задних фар;
20 — рукоятка управления силовыми цилиндрами; 21 — контрольная лампа
указателей поворотов; 22 — рычаг тормозов прицепа; 23 — рулевое колесо;
24 — центральный переключатель; 25 — переключатель указателей поворота;
26 — контрольная лампа дальнего света; 27 — включатель звукового сигнала;
28 — кнопка остановки пускового двигателя; 29 — переключатель света перед-
них фар; 30 — педаль включения стартерной шестерни механизма передачи;
31 — рычаг декомпрессионного механизма; 32 — рычаг включения заднего вала
отбора мощности; 33 — плаика совместного действия тормозных педалей;
34 и 37 — тормозные педали; 35 — педаль блокировки дифференциала; 36 —
защелка педали горного тормоза; 38 — педаль ножного управления подачей
топлива.
Ходоуменьшитель
Рычаг реверса
Рычаги	\\
гидрораспределителя апеРес10
* л	Рычаг л п
подъем
нейтраль
опускание
плавающее
3.\ © । ф //
3UM » I © /
3	f—© 2
5 9 1 © Q
Синхронный привод
включать при Выключенной
главной муфте
Рычаг К» рычаг
Рокового заднего <*>
вом I вам
независимый привод
'включать при выключенной
муфте ВОМ
Рис. 5. Схема положений рычагов управления.
Манометр 15 давления масла показывает давление в масляной
системе двигателя.
Рычаг 16 муфты сцепления механизма пускового двигателя.
При перемещении рычага на себя муфта выключается.
Рычаг 17 управления ручной подачей топлива. Подача топлива
увеличивается при перемещении рычага вниз, а при перемещении
его вверх — уменьшается.
Контрольный элемент 18 включается одновременно с подогре-
вательным устройством и показывает степень нагрева спирали
свечи накаливания.
Включатель 19 света задних фар.
Рукоятка 20 гидрораспределителя для управления силовыми
цилиндрами. Средняя рукоятка управляет основным силовым ци-
линдром, правая и левая — соответствующими выносными цилинд-
рами. Рабочие положения каждой рукоятки показаны на рисунке 5.
Рычаг 22 (см. рис. 4) тормозов прицепа. Во время работы трак-
тора с прицепом, оборудованным тормозным устройством, тормо-
жение прицепа осуществляется перемещением рычага на себя.
Рулевое колесо 23 служит для осуществления поворота трак-
тора.
Центральный переключатель 24. Предназначен для включения
передних фар, габаритных огней и ламп освещения щитка прибо-
ров. Имеет три положения:
—	выключенное положение — кнопка полностью перемещена в
сторону щитка;
—	кнопка выдвинута до половины (до щелчка) — включены га-
баритные огни, лампы освещения щитка приборов и освещение
номерного знака;
—	кнопка выдвинута полностью — включены габаритные огни,
лампы освещения щитка приборов, освещение номерного знака,
передние фары. При таком положении возможно переключение
света фар (дальнего и ближнего) переключателем 29. При
включении дальнего света загорается контрольная лам-
па 26.
Переключатель 25 указателей поворотов включается перемеще-
23
нием ручки вправо или влево, соответственно осуществляемому
повороту. При этом загорается мигающим светом контрольная
лампа 21.
Включатель 27 звукового сигнала. Сигнал включается при на-
жатии на кнопку.
Кнопка 28 остановки пускового двигателя. Нажатием на кноп-
ку выключается зажигание магнето пускового двигателя.
Переключатель 29 света передних фар. При перемещении ры-
чажка переключателя вверх в лампочках фар загорается нить
накала ближнего света, а при перемещении рычажка в нижнее
положение — дальний свет.
Педаль 30 включения стартерной шестерни механизма переда-
чи. Нажатием на педаль шестерня входит в зацепление с венцом
маховика.
Рычаг 31 декомпрессионного механизма. В крайнем верхнем
положении рычага компрессия выключена, при перемещении ры-
чага от себя (вниз) компрессия включена.
Рычаг 32 включения заднего вала отбора мощности. Рабочие
положения рычага показаны на рисунке 5.
Планка 33 (см. рис. 4) совместного действия тормозных педа-
лей. С помощью планки осуществляют блокировку педалей для
одновременного торможения правым и левым тормозами.
Рис. 6. Органы управления пусковым двигателем:
/	ручка ручного стартера; 2 — кнопка-утопитель поплавка карбюратора;
3	ручка проходного вентиля (фильтр-отстойник заменен краником, уста-
новленным на топливном бачке); 4 — рычаг дроссельной заслонки.
24
Рис. 7. Выключение насоса гидросистемы.
Педали 34, 37 тормозов. При нажатии на педали тормоза при-
ходят в действие.
Педаль 35 блокировки дифференциала. Нажимая на педаль,
включают механизм блокировки ведущих колес.
Защелка 36 педали горного тормоза удерживает педали в по-
ложении торможения при нажатии на нее. В исходное положение
защелка устанавливается при нажатии на педаль тормоза.
Педаль 38 ножного управления подачей топлива. Подача топ-
лива увеличивается при нажати на педаль.
Дополнительные органы управления пусковым двигателем по-
казаны на рисунке 6.
Ручка 1 ручного стартера. Для прокручивания коленчатого ва-
ла ручку потяните на себя.
Кнопка-утопитель 2. Нажимая на кнопку, заполняют топливом
поплавковую камеру карбюратора.
Ручка 3 проходного вентиля. При вывинчивании ручки проход-
ного вентиля топливо поступает в фильтр-отстойник и карбюратор.
Рычаг 4 дроссельной заслонки карбюратора. Заслонка открыта
при переднем положении рычага (по ходу трактора). Заднее по-
ложение рычага — заслонка закрыта.
Кроме перечисленных органов управления и контрольных при-
боров, на тракторе установлены счетчик мото-ч, расположенный
на крышке распределительных шестерен двигателя, и рукоятка
включения и выключения масляного насоса гидросистемы (рис. 7).
При перемещении ручки вперед от двигателя насос выключа-
ется, а включение его происходит при перемещении ручки назад в
сторону двигателя.
25
ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ
Перед началом работы на тракторе:
1.	Проверьте комплектность и очистите трактор от пыли и грязи.
2.	Выполните операции ежесменного технического обслужива-
ния и произведите смазку трактора в соответствии с таблицей
смазки.
3.	Устраните все неисправности, выявленные при проведении
технического обслуживания.
4.	Установите рычаги управления коробкой передач, боковым
и задним валами отбора мощности и распределителем гидросисте-
мы в нейтральное положение.
5.	Убедитесь в том, что проходные краны топливных баков
открыты.
6.	Устраните все неисправности и повреждения, обнаруженные
при осмотре и проверке состояния трактора.
Подготовка двигателя к пуску
По окончании проверки готовности трактора к работе присту-
пите к подготовке двигателя к пуску.
Рис. 8. Удаление воздуха из системы питания:
1 — болт для удаления воздуха г, , головки топливного насоса
26
1.	Проверьте заполнение топливом всей системы питания путем
прокачки топлива подкачивающим насосом (рис. 8), при этом уда-
лите воздух из головки топливного насоса, отвернув передний
верхний болт 1. В системе питания двигателя применено автомати-
ческое удаление воздуха, поэтому во всех случаях, когда есть уве-
ренность в герметичности системы, ручная прокачка ее необяза-
тельна.
2.	Установите рычаг декомпрессионного механизма в положе-
ние выключенной компрессии.
3.	Установите рычаг управления подачей топлива в положение,
соответствующее максимальной подаче.
4.	При наличии на основном двигателе пускового двигателя на-
жмите на кнопку-утопитель поплавковой камеры и держите ее до
появления бензиновой смеси.
5.	Выключите гидронасос, для чего рукоятку привода гидрона-
соса поставьте в положение «Отключен».
6.	Включите «Массу», нажав на горизонтальную кнопку вклю-
чателя.
Пуск двигателя
После подготовки двигателя к пуску можно приступить к пус-
ку двигателя, выполняя все операции в указанной ниже последо-
вательности.
Пуск двигателя стартером:
Включите стартер.
Прокрутив двигатель в течение 3—5 с, выключите декомпрес-
сор (включите компрессию).
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна
превышать 15 с. Если двигатель после 3—4 попыток с минутными
перерывами не запустился, то последнюю попытку пуска произво-
дите (во избежание перегрузки аккумуляторных батарей) только
через 2,5—3 мин. В случае, если двигатель плохо запускается,
примите меры к устранению причин плохого пуска.
Запуск пусковым двигателе-м:
Смажьте кривошипно-шатунный механизм пускового двигате-
ля, для чего прикройте воздушную заслонку карбюратора и про-
крутите коленчатый вал пускового двигателя стартером с выклю-
ченным зажиганием 2—3 с. Затем, не выключая стартера, вклю-
чите зажигание, убрав руку с кнопки выключения зажигания и от-
кройте воздушную заслонку путем перемещения рычага управления
вперед (от себя). Продолжительность непрерывной работы старте-
ра при запуске не должна превышать 15 с. В случае, если двига-
тель после первой попытки не запустился, следующую попытку за-
пустить двигатель стартером произведите через 1 мин. После 3—4
неудавшихся попыток запустить двигатель проверьте положение
рычага коробки передач (он должен быть в нейтральном положе-
нии), систему питания, зажигания и устраните неисправность.
27
Включайте стартер только после полной остановки двигателя,
После пуска двигателя отпустите кнопку включения стартера.
Прогрейте двигатель в течение 2—3 мин, давая ему работать
вначале при минимально устойчивых оборотах, а затем при нор-
мальном числе оборотов. Изменение оборотов пускового двигателя
производите за счет разных положений воздушной заслонки, уста-
навливаемых с помощью тяги.
После прогрева пускового двигателя остановите двигатель,
введите в зацепление ведущую шестерню редуктора с венцом ма-
ховика, нажав ногой на педаль 30 (рис. 4). Выключите муфту сцеп-
ления редуктора. Запустите пусковой двигатель и установите мак-
симальные обороты. Плавно включите муфту сцепления.
Прокрутив основной двигатель в течение 3—5 с, включите ком-
прессию. При появлении первых вспышек, когда основной двига-
тель начнет развивать обороты, выключите стартерную шестерню,
сняв ногу с педали, и остановите пусковой двигатель, нажав на
кнопку выключения зажигания двигателя.
Закройте краник топливного бака пускового двигателя.
Непрерывная работа пускового двигателя на полной мощности
не должна превышать 15 мин во избежание перегрева его и выхо-
да из строя. Запрещается запуск пускового двигателя стартером
без предварительного отключения дизеля от пускового двигателя.
В случае необходимости запуск производите ручным старте-
ром, прикладываемом в индивидуальный комплект запасных ча-
стей трактора. Ручной стартер установите на кронштейне со сторо-
ны маховика пускового двигателя. После запуска ручной стартер
снимите.
Запуск горячего двигателя осуществляйте без включения деком-
прессора.
Запуск двигателя с использованием подогре-
вательного устройства производите следую-
щим образом: включите свечу накаливания на 40—60 с, повер-
нув ключ на 45°. За это время спираль контрольного элемента
накалится до ярко-красного цвета. После этого включите стартер,
повернув ключ на 90°. Прокрутив двигатель в течение 3—5 с,
выключите декомпрессор (включите компрессию). Когда двигатель
начнет давать беспрерывные вспышки и набирать обороты, немед-
ленно выключите стартер.
Запуск двигателя при плюсовых температурах производите по-
воротом ключа-рукоятки сразу на 90°.
Допускается отключение свечи накаливания на летний период
путем отсоединения от клеммы провода с последующей его изоля-
цией.
Сразу же после запуска двигателя включите гидронасос. Про-
верьте показания контрольных приборов. Прогрейте двигатель и
проверьте его работу при средней и максимальной частоте враще-
ния в течение 2—3 мин. Двигатель должен работать равномерно,
без посторонних стуков и шумов.
28
Нагружайте двигатель только после его прогрева, при средней
частоте вращения коленчатого вала до температуры масла в систе-
ме смазки 35—40°С.
Перед работой на тракторе проверьте работу:
а)	двигателя;
б)	механизмов управления трактором;
в)	гидронавесной системы;
г)	освещения и сигнализации.
Работа на тракторе
Перед началом работы трактора:
1.	Установите рукоятками управления навесные орудия в транс-
портное положение.
2.	Выключите муфту сцепления, нажимая до отказа на педаль
сцепления.
3.	Поставьте рычаг переключения передач в положение требуе-
мой скорости.
4.	Подачей топлива установите номинальную частоту вращения
коленчатого вала, близкое к 1800 в минуту.
5.	Плавно включите муфту сцепления путем постепенного осво-
бождения педали.
Трогайте трактор с места во всех случаях плавно, без рывков.
Заглубление рабочих органов орудий производите только при
движении трактора.
6.	Для осуществления крутого поворота одновременно притор-
маживайте ведущее колесо с той стороны, в которую совершаете
поворот.
При езде на транспортных скоростях педали тормозов должны
быть соединены (сблокированы) планкой совместного действия.
Включение замедленной передачи для увели-
чения тяговых усилий запрещается, так как замед-
ленная передача не рассчитана на работу под большой нагрузкой
и предназначена лишь для уменьшения скорости движения тракто-
ра при работе с рассадо-посадочными и другими машинами, имею-
щими малую технологическую скорость.
Во время работы на тракторе:
1.	Внимательно следите за показаниями приборов:
а)	амперметр должен показывать подзарядку аккумуляторной
батареи (стрелка отклоняется вправо);
б)	температура масла должна быть 50—115°С (но не выше
120°С при работе двигателя в тяжелых условиях);
в)	давление в масляной магистрали двигателя должно быть
при номинальной частоте вращения коленчатого вала 1,5—3,5 кгс/см2
(но не менее 1,5 кгс/см2).
Работа трактора с неисправными приборами запрещается.
2.	Прислушивайтесь к работе двигателя и трактора: при появ-
лении ненормальных стуков и шумов немедленно остановите трак-
29
тор и устраните неисправность. Не допускайте работы трактора с
течью топлива, масла и электролита. Течь устраните немедленно.
3.	Не перегружайте двигатель, при снижении частоты вращения
коленчатого вала двигателя переходите на пониженную скорость.
4.	Следите за полным сгоранием топлива в цилиндрах (по вы-
хлопу) .
5.	Следите за наличием свободного хода у педалей управления
главного сцепления и сцепления ВОМ, тормозов и механизма бло-
кировки.
6.	Переезжайте через препятствия на первой или второй пере-
даче.
7.	Внимательно следите за работой навесных, прицепных и
полуприцепных сельскохозяйственных машин и орудий.
Остановка трактора и двигателя
Для остановки трактора выполните следующие операции:
1.	Уменьшите подачу топлива рычагом и освободите педаль
ножного управления подачей топлива.
2.	Выключите муфту сцепления, нажав на педаль сцепления до
отказа, и поставьте рычаг переключения передач в нейтральное
положение.
3.	Отпустите педаль сцепления и уменьшите частоту вращения
коленчатого вала двигателя до минимальной перемещением ры-
чага ручного управления подачей топлива. При кратковременных
остановках трактора допускается работа двигателя при минималь-
ной частоте вращения коленчатого вала. В тех случаях, когда трак-
тор останавливается на продолжительное время, двигатель оста-
новите. После снятия нагрузки с двигателя дайте ему проработать
при максимальной частоте вращения коленчатого вала в течение
1—2 мин для снижения температуры головок и цилиндров.
4.	Для остановки двигателя выключите подачу топлива путем
перевода рычага подачи топлива от себя (вверх) до отказа.
Нельзя останавливать двигатель путем закрытия крана топ-
ливного бака, так как это приведет к засасыванию воздуха в топ-
ливную систему.
Запрещается (кроме случаев необходимости аварийной оста-
новки двигателя) останавливать двигатель включением декомпрес-
сора, так как это может привести к преждевременному износу де-
талей цилиндропоршневой группы, клапанного и декомпрессионно-
го механизмов, закоксовыванию форсунок.
При экстренных остановках трактора освободите педаль нож-
ного управления подачей топлива и одновременно выключите сцеп-
ление и нажмите на педали тормозов.
В случае, когда двигатель «идет вразнос»:
а)	при движении трактора выключите подачу топлива, включи-
те декомпрессионный механизм и нажмите на обе педали тормо-
зов;
ЗЯ
б)	при стоянке трактора выключите подачу топлива, включите
декомпрессионный механизм.
Запрещается останавливать трактор торможением без выклю-
чения муфты сцепления, так как в этом случае быстро выйдут из
строя фрикционные накладки тормозов и муфты.
После остановки двигателя выключите «Массу», нажав на верх-
нюю кнопку выключателя и проверьте на слух длительность враще-
ния (выбег) ротора центрифуги.
Устраните все неисправности и повреждения, обнаруженные при
работе трактора (в конце смены), и заправьте баки основного и
пускового двигателя топливом.
УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
Во избежание несчастных случаев при работе на тракторе
строго соблюдайте все правила техники безопасности и правила
уличного движения:
1.	Убедитесь в исправности трактора и агрегатируемых сель-
скохозяйственных машин или орудий.
К работе допускайте только трактористов, прошедших специ-
альную подготовку и имеющих право на управление трактором.
Запрещается работать на тракторе посторонним лицам.
2.	При всех аварийных поломках двигателя, гидросистемы и
трактора глушите двигатель и остановите трактор.
3.	При выполнении всех операций, связанных с техническим
обслуживанием (изменение колеи и агротехнического просвета
трактора) или подготовкой трактора к работе, двигатель остано-
вите, а колеса затормозите. Запрещается находиться под тракто-
ром при его осмотре, не остановив двигатель.
4.	При заправке трактора топливом не курите и не подносите
близко огонь. После заправки тщательно вытрите подтеки случайно
пролитого топлива. При обнаружении течи немедленно устраните
ее. Замеряйте топливо только мерной линейкой.
5.	Запрещается пользование открытым огнем для подогрева
масла в поддоне картера двигателя.
6.	Следите за исправностью контактов и изоляции проводов.
7.	Запрещается использование трактора без искрогасителя при
выполнении пожароопасных работ (молотьба, лесозаготовки, тор-
форазработка и др.).
8.	Своевременно очищайте от соломистых и травяных продук-
тов приводной вал передних колес и карданный вал прицепной
машины.
9.	В случае воспламенения топлива засыпайте пламя землей,
песком, накройте брезентом, войлоком или воспользуйтесь огнету-
шителем. Категорически запрещается заливать горящее топливо
водой.
10.	В случае воспламенения горючих продуктов вблизи тракто-
ра (на навесной машине, прицепе, молотильной машине и др.)
немедленно отъезжайте с агрегатом в безопасное для окружающих
объектов место, отцепите трактор и отъезжайте от агрегата на не-
обходимое расстояние. Примите участие в тушении пожара.
11.	При навеске орудий или машин, регулировке механизма
навески и тяг блокировки, а также при перестановке упора на што-
ке цилиндра запрещается находиться между тягами.
12.	Все прицепы к трактору должны иметь жесткие сцепки, не
позволяющие прицепным сельскохозяйственным орудиям или гру-
зовым тележкам набегать на трактор.
13.	Перед пуском двигателя убедитесь в том, что рычаги управ-
ления коробкой передач, гидросистемой и валом отбора мощности
находятся в нейтральном положении.
14.	Перед троганием с места обязательно предупредите об этом
сигналом окружающих и работающих людей на прицепе.
15.	При отсутствии оборудованного рабочего места на сельско-
хозяйственной машине запрещается находиться на ней вспомога-
тельному рабочему во время работы тракторного агрегата. Запре-
щается проезд вспомогательного рабочего на сельскохозяйственной
машине при переездах. Проезд людей на прицепах и полуприцепах
запрещается.
16.	Во время движения трактора запрещается сходить с трак-
тора и садиться на него. Перед тем, как сойти с трактора, обяза-
тельно установите рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение.
17.	При транспортных переездах, а также при подъеме и опу-
кании навесных машин и орудий наблюдайте за ними, чтобы не
задеть кого-либо.
18.	Не оставляйте поднятыми в транспортное положение навес-
ные машины или орудия при проведении технического обслужива-
ния и длительных стоянках трактора.
19.	Не допускайте работу трактора без электроосвещения в
ночное время. Электроосвещение должно быть исправным.
20.	При сливе горячего масла остерегайтесь ожогов.
21.	Перед использованием трактора на транспортных работах
проверяйте и при необходимости регулируйте свободный ход тор-
мозных педалей с таким расчетом, чтобы при их блокировке про-
исходило одновременное торможение обоих колес. Увеличивайте
колею колес до 1630 мм и более.
При буксировке трактором груза не производите резкого трога-
ния или трогания с разгона с высоко поднятой прицепной поперечи-
ной. Продольные тяги прицепной поперечины должны быть пример-
но параллельны поверхности почвы.
22.	Разрешается переезжать железнодорожные пути только на
оборудованных переездах при открытом шлагбауме. Запрещается
переезд путей в случае приближения поезда.
23.	Для работы на склонах до 16° применяйте трактор
Т-40АНМ. Во время работы на тракторе Т-40АНМ соблюдайте
32
Рис. 9. Положение тросов при подъеме трактора:
а — сзади; б — сбоку- в — спереди.
3 Заказ 4155
33
Рис. 10. Схема зачаливания
при подъеме двигалеля.
особую осторожность в вождении, особенно на участках с неров-
ным рельефом, не включайте транспортные передачи (IV, V и
VI). Колея задних колес должна быть 1845 мм, передних —
1805 мм.
24.	Запрещается крутой поворот трактора на повышенных ско-
ростях.
25.	Спускайтесь с горы только на первой или второй передаче,
не выключая муфту сцепления. При работе с прицепом заторма-
живайте не только колеса трактора, но и прицепа.
26.	Не производите резкого торможения при езде по скользкой
дороге.
27.	Избегайте случаев остановки трактора на склонах. При не-
обходимости остановки сблокируйте педали тормозов планкой
совместного действия и стопорите в положении торможения за-
щелкой горного тормоза.
28.	При проверке и доливке электролита в аккумуляторные ба-
тареи не допускайте попадания электролита на руки, так как это
приведет к ожогам. При приготовлении электролита сначала на-
ливайте в посуду воду, а затем при непрерывном перемешивании
тонкой струйкой доливайте кислоту. Обратный порядок не допус-
кается.
29.	При поддомкрачивании трактора домкрат устанавливайте
согласно схеме, приведенной на рисунке 63.
Во время разгрузки трактора захват его тросами производите,
как указано на рисунке 9. На рисунке 10 показаны места установки
крюков для подъема двигателя.
30.	По окончании работы тракторист обязан предупредить смен-
щика о всех неисправностях трактора.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРОВ*
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ПЕРИОД ПЕРВЫХ 60 МОТО-Ч
РАБОТЫ НОВОГО ТРАКТОРА
В течение первых 60 мото-ч работы нового трактора проведите
следующие операции обслуживания.
Через каждые 10 мото-ч работы
1. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте его в
картер двигателя и в корпус топливного насоса до нормального
уровня.
2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение
ремней вентилятора.
Через 30 мот о-ч работы
1. Замените масло в картере двигателя и в корпусе топливного
насоса.
Через 60 мото-ч работы
1.	Вымойте трактор, сняв кожух вентилятора. Очистите сетку
вентилятора. При необходимости прочистите оребрение головок и
цилиндров.
2.	Очистите и промойте масляный фильтр, прочистите сопло-
вые отверстия.
3.	Проверьте форсунки на давление начала впрыска и качество
распыла топлива. При хорощем качестве распыла и низком давле-
нии отрегулируйте форсунки. При неудовлетворительном качестве
распыла топлива разберите форсунку, промойте внутренние поло-
сти распылителя и прочистите сопловые отверстия, собрав форсун-
ку, отрегулируйте давление начала впрыска и проверьте качество
распыла топлива. При необходимости операцию повторите.
4.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между
клапанами и коромыслами.
5.	Замените масло в корпусе трансмиссии, конечных передач
(предварительно промыв их дизельным топливом) и в гидросисте-
ме трактора с промывкой фильтра.
6.	Проверьте состояние шин колес и давление воздуха в них.
7.	Проверьте силовую передачу и ходовую часть (регулировку
муфты сцепления и тормозов, блокировку коробки передач с муф-
той сцепления и дифференциала).
* При проведении технического обслуживания тракторов выполняйте пред-
усмотренные операции обслуживания передней оси или переднего ведущего мо-
ста, стартера или пускового двигателя в зависимости от комплектации трактора.
з*
35
8.	Проверьте и подтяните наружные крепления всех узлов трак-
тора (кроме гаек анкерных шпилек, крепления головки и ци-
линдра).
ВНИМАНИЕ! Тщательность и полнота проведения обслу-
живания в первые 60 мото-ч определяют надежность работы трак-
тора в течение всего срока его службы. Дальнейшая работа трак-
тора без проведения этих операций недопустима.
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Периодическое техническое обслуживание трактора заключа-
ется в выполнении операций, обеспечивающих нормальное техни-
ческое состояние трактора и его экономичную работу в течение
заданного ресурса.
Для трактора установлены следующие виды периодического
технического обслуживания:
Периодичность
Вид технического обслуживания
в мото-ч работы трактора
в кг израсходо.
ванного топлива
Ежедневное техническое обслужи-
вание
Техническое обслуживание № 1
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 3
Сезонное техническое обслужива-
ние*
Техническое обслуживание при ра-
боте в условиях повышенной засо-
ренности воздуха
150
20
(но не реже чем один
раз в сутки)
60
240
960
450
1800
7200
Проводится при переходе к зим-
ней или летней эксплуатации
Проводится при повышенной засо-
ренности воздуха
* При круглогодовой эксплуатации трактора.
Указанная периодичность проведения технического обслуживав
ния предусмотрена для технически исправных тракторов.
Проведение операций периодического технического обслужива-
ния обязательно. Работа на тракторах без проведения этих опера-
ций запрещается. В зависимости от условий работы трактора
допускается отклонение от установленных сроков в пределах
±10%.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. Проверьте уровень, при необходимости долейте масло в кар-
тер двигателя.
2. Долейте топливо в бак основного и пускового двигателей.
36
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
1.	Вымойте трактор, сняв кожух вентилятора.
Очистите сетку вентилятора. При необходимости прочистите
оребрение головок и цилиндров. (В период после проведения се-
зонного технического обслуживания при переходе к осенне-зимней
эксплуатации и до проведения сезонного технического обслужива-
ния при переходе к весенне-летней эксплуатации операцию не вы-
полнять) .
2.	Проверьте крепление передних и задних колес.
3.	Проверьте путем внешнего осмотра:
а)	комплектность и состояние наружных креплений узлов и аг-
регатов;
б)	отсутствие течи масла, топлива и электролита.
4.	Слейте отстой из фильтров-отстойников* топливных баков
основного и пускового двигателей.
5.	Проведите техническое обслуживание аккумуляторных ба-
тарей:
а)	проверьте уровень электролита, состояние клемм и вентиля-
ционных отверстий;
б)	смажьте неконтактные части клемм и наконечников техни-
ческим вазелином;
в)	долейте дистиллированную воду и протрите поверхность ак-
кумуляторов.
6.	Проверьте уровень масла и при необходимости долейте:
а)	в картер основного двигателя;
б)	в корпус топливного насоса;
в)	в бак гидросистемы.
7.	Смажьте:
а)	подшипники вала осевой цапфы или втулки подвески перед*
него ведущего моста;
б)	крестовина карданов вала рулевого управления.
8.	Проверьте состояние шин и давление воздуха в них.
9.	Долейте топливо в бак.
10.	Дополнительно через 120 мото-ч проверьте натяжение рем-
ней вентилятора.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
1.	Вымойте трактор, сняв кожух вентилятора. При необходи-
мости прочистите оребрения головок, цилиндров и масляного ра-
диатора. (В период после проведения сезонного технического об-
* На тракторах Т-40М и Т-40АМ фильтр-отстойник заменен фильтром, рас-
положенным в топливном баке, промывку его производите при промывке бака.
37
служивания при переходе к осенне-зимней эксплуатации и до
проведения сезонного технического обслуживания при переходе к
весенне-летней эксплуатации операцию не выполнять).
2.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
а)	натяжение ремней вентилятора;
б)	муфту главного сцепления и сцепления ВОМ. и свободный
ход педалей;
в)	тормоза;
г)	люфт рулевого колеса.
3.	Очистите и промойте масляную центрифугу (ротор, корпус,
колпак, сопловые отверстия).
4.	Слейте отстой из топливных баков основного и пускового
двигателей.
5.	Проведите техническое обслуживание аккумуляторных ба-
тарей:
а)	проверьте уровень электролита, состояние клемм и вентиля-
ционных отверстий;
б)	смажьте неконтактные части клемм и наконечников техни-
ческим вазелином;
в)	долейте дистиллированную воду и протрите поверхность ак-
кумуляторной батареи;
г)	проверьте плотность электролита и при необходимости под-
зарядите батарею или замените ее на заряженную.
6.	Проверьте надежность крепления всех узлов двигателя (кро-
ме гаек анкерных шпилек двигателя), корпуса трансмиссии, дис-
ков, ступиц колес и механизма навески.
7.	Замените масло в корпусе топливного насоса.
8.	Проверьте уровень масла и при необходимости долейте:
а)	в корпус редуктора пускового двигателя;
б)	в бак гидросистемы;
в)	в ступицы передних колес или корпусы конечных передач
переднего ведущего моста;
г)	в корпус переднего ведущего моста;
д)	в корпус трансмиссии;
е)	в корпусы задних конечных передач;
ж)	в корпус приводного шкива, если он установлен на трак-
торе.
9.	Смажьте:
а)	подшипники поворотных цапф или втулки подвески перед-
него ведущего моста;
б)	крестовины карданов переднего ведущего моста;
в)	крестовины карданов рулевого управления;
г)	втулки отводок муфт сцепления;
д)	втулки поворотного вала механизма навески.
10.	Проверьте состояние шин, давление воздуха в них. Долей-
те топливо в бак.
38
11.	Проверьте состояние проводки и при необходимости изоли-
руйте поврежденные места.
12.	Дополнительно через 480 мото-ч:
а)	замените масло в картере двигателя;
б)	проведите техническое обслуживание воздухоочистителей
основного и пускового двигателей: разберите, очистите и промойте
все их узлы и детали; замените масло в поддоне; в процессе сбор-
ки обеспечьте герметичность всех соединений воздухоочистителей
и воздушных трактов двигателей;
в)	очистите и промойте фильтр грубой очистки топлива и его
стакан;
г)	очистите и промойте сливной фильтр гидросистемы;
д)	прочистите деревянной шпилькой (спичкой) четыре слив-
ных отверстия в крышке генератора.
13.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры меж-
ду клапанами и коромыслами.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
1.	Вымойте трактор, сняв кожух вентилятора, средние и задний
дефлекторы. Очистите сетку вентилятора. Прочистите оребрение
головок, цилиндров и масляного радиатора.
2.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
а)	натяжение ремней вентилятора;
б)	зазоры между торцами клапанов и коромыслами;
в)	форсунки на давление начала впрыска и качество распыла
топлива. При хорошем качестве распыла топлива и низком давле-
нии отрегулируйте форсунки. При неудовлетворительном качестве
распыла промойте внутренние полости корпуса распылителя, про-
чистите сопловые отверстия и, собрав форсунку, отрегулируйте
давление начала впрыска и качество распыла топлива;
г)	люфт рулевого колеса;
д)	осевой зазор подшипников передних колес;
е)	сходимость передних колес;
ж)	муфту главного сцепления и сцепления ВОМ, свободный
ход их педалей, муфту сцепления пускового двигателя;
з)	тормоза.
3.	Проведите техническое обслуживание воздухоочистителей
основного и пускового двигателей:
а)	очистите и промойте все их узлы и детали;
б)	прочистите отверстия в чашке масляной ванны:
в)	замените масло в поддоне;
г)	в процессе сборки обеспечьте герметичность всех соединений
воздухоочистителей и воздушного тракта двигателя.
4.	Очистите и промойте масляную центрифугу (ротор, корпус,
колпак, сопловые отверстия).
5.	Очистите и промойте:
а)	колпак и фильтр грубой и тонкой очистки топлива, проверь-
39
те состояние фильтров, замените фильтрующие элементы фильтра
тонкой очистки топлива (со сливом отстоя из бака);
б)	фильтры отстойника;
в)	топливные баки основного и пускового двигателей (с про-
мывкой крышек баков и фильтров);
г)	фильтр гидросистемы;
д)	трубку масляного бака гидросистемы и газоотводную труб-
ку двигателя, пробку-сапун корпусов топливного насоса трансмис-
сии, переднего ведущего моста, конечных передач переднего веду-
щего моста.
6.	Проведите обслуживание аккумуляторных батарей:
а)	проверьте уровень электролита, состояние клемм и венти-
ляционных отверстий;
б)	смажьте неконтактные части клемм и наконечников техни-
ческим вазелином;
в)	долейте дистиллированную воду и протрите поверхность
аккумуляторной батареи;
г)	проверьте плотность электролита и при необходимости под-
зарядите батарею или замените ее на заряженную.
7.	Проведите обслуживание электрооборудования:
а)	проверьте работу генератора и регулировку реле-регулятора
на тракторе;
б)	прочистите деревянной шпилькой (спичкой) четыре сливные
отверстия в крышках генератора;
в)	проверьте правильность показаний контрольных приборов
по эталону;
г)	проверьте состояние проводки и при необходимости изоли-
руйте поврежденные места;
д)	проверьте зазоры между электродами свечи и контактами
прерывателя магнето, смочите маслом фетровый фитиль кулачка
прерывателя.
8.	Проверьте состояние шин передних и задних колес и при
необходимости поменяйте их местами (с проверкой давления воз-
духа в шинах).
9.	Проверьте надежность крепления всех узлов, особенно креп-
ления двигателя и его агрегатов, корпуса трансмиссии, дисков и
ступиц колес, механизма навески (кроме гаек анкерных шпилек
двигателя).
10.	Замените масло:
а)	в картере двигателя;
б)	в корпусе топливного насоса (с промывкой корпуса и са-
пуна насоса типа НД);
в)	в корпусе редуктора пускового двигателя;
г)	в гидросистеме;
д)	в ступицах, передних колес или корпусах конечных передач
переднего ведущего моста;
е)	в корпусе переднего ведущего моста;
ж)	в корпусе трансмиссии;
40
з)	в корпусах задних конечных передач;
и)	в корпусе приводного шкива (если он установлен).
11.	Проверьте уровень масла и при необходимости долейте в
полость кронштейна гидроусилителя рулевого управления.
12.	Смажьте:
а)	подшипники поворотных цапф или втулки подвески перед-
него ведущего моста;
б)	крестовины карданов переднего ведущего моста;
в)	крестовины карданов вала рулевого управления;
г)	шарниры рулевых тяг;
д)	втулки отводок муфты сцепления;
е)	втулки поворотного вала механизма навески.
13.	Проверьте работу механизмов трактора на холостом ходу
и под нагрузкой.
14.	Дополнительно через 1920 мото-ч проверьте и при необхо-
димости отрегулируйте:
а)	топливный насос на стенде с форсунками и угол начала
подачи топлива на двигателе;
б)	промойте внутреннюю полость насоса и сапун насоса типа
УТН.
Проверьте состояние коллектора, щеток и щеткодержателей,
контакты тягового реле, давление щеточных пружин стартера пус-
кового двигателя.
15.	Через 2880 мото-ч проверьте:
а)	состояние коллектора, щеток и щеткодержателей, контакты
тягового реле (очистите их), давление щеточных пружин стартера
основного двигателя, смажьте подшипники.
б)	регулировку реле-регулятора на стенде.
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации
(пр,и температуре окружающего воздуха
-j-5°C и ниже)
1.	Выполните операции очередного технического обслужива-
ния.
2.	Замените масло и смазку летних сортов в двигателе, гидрав-
лической системе, агрегатах и узлах силовой передачи и ходовой
части согласно таблице смазки.
3.	Отключите масляный радиатор системы смазки двигателя и
закрепите диск на защитной сетке вентилятора.
4.	Установите винт посезонной регулировки реле-регулятора в
положение «3» — зима.
5.	Промойте топливом топливный бак, его крышку, фильтр, за-
полните систему питания дизельным топливом зимних сортов и
удалите из нее воздух.
6.	Доведите плотность электролита аккумуляторов до зимней
нормы и установите их.
7.	Подготовьте свечу подогрева воздуха.
41
При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации
(при температуре окружающего воздуха
+5°С и выше)
1.	Выполните операции очередного технического обслуживав
ния.
2.	Замените масло и смазку зимних сортов маслом и смазкой
летних сортов в двигателе, гидравлической системе, агрегатах и
узлах силовой передачи и ходовой системы согласно таблице смазки.
3.	Включите масляный радиатор системы смазки двигателя и
снимите диск с защитной сетки вентилятора.
4.	Установите винт посезонной регулировки реле-регулятора в
положение «Л» — лето.
5.	Доведите плотность электролита аккумуляторов до летней
нормы и установите их.
6.	Промойте топливом топливный бак, его крышку, фильтры,
заполните систему питания дизельным топливом летних сортов и
удалите из нее воздух.
7.	Дайте оценку техническому состоянию трактора, определите
его мощностные показатели.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ
ПОВЫШЕННОЙ ЗАСОРЕННОСТИ ВОЗДУХА
При эксплуатации трактора в условиях повышенной засорен-
ности воздуха дополнительно к операциям периодического техни-
ческого обслуживания выполняйте следующие операции.
При очередном ежедневном обслуживании
1.	Очистите:
а)	защитную сетку вентилятора;
б)	щели и сетку автоматического сухого пылеотделителя.
Проверьте состояние и при необходимости промойте поддон
и замените в нем масло. При необходимости обслуживание воз-
духоочистителя по пунктам «а» и «б» проведите несколько раз в
течение рабочего дня.
При техническом обслуживании № 1
1.	Очистите:
а)	защитную сетку вентилятора;
б)	щели и сетку автоматического сухого пылеотделителя (при
необходимости операцию проводите несколько раз в течение ра-
бочего дня).
2.	Замените масло в поддоне воздухоочистителя с очисткой и
промывкой поддона.
3.	Очистите центральную трубу воздухоочистителя.
42
При техническом обслуживании № 2
1.	Очистите защитную сетку вентилятора.
2.	Замените масло в поддоне воздухоочистителя с очисткой и
промывкой поддона.
3.	Проведите обслуживание воздухоочистителя: очистите и
промойте все узлы и детали. После сборки обеспечьте герметич-
ность воздухоочистителя и впускного тракта двигателя.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ МИНУСОВОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
Обслуживание системы питания при температуре окружающего
воздуха +5°С и ниже
Для устранения возможности прекращения подачи топлива вы-
полните следующие требования:
1. Периодически производите слив отстоя топлива из бака.
2. При заправке во время дождя и снега не допускайте попада-
ния воды в топливо.
При температуре воздуха от —20°С и выше применяйте зимнее
дизельное топливо по ГОСТ 305—73. Если температура воздуха
ниже —20°С, добавляйте к зимнему дизельному топливу трактор-
ный керосин:
а)	при температуре воздуха от —20 до —30°С — 10%;
б)	при температуре воздуха от —30 до —35°С — 25 %;
в)	при температуре воздуха от —35 и ниже—50—70%.
Смешивание дизельного топлива с керосином производите пе-
ред заправкой топливного бака.
Обслуживание системы смазки при минусовой температуре
Применяйте только зимние сорта масел.
При температуре окружающего воздуха от —10 до —20°С раз-
жижайте масло бензином. Для этого после остановки двигателя
залейте в картер 1 л бензина. Запустите двигатель и проработай-
те на средних оборотах (1000—1200 об/мин.) в течение 2—3 мин. и
заглушите двигатель. Последующий пуск производите в обычном
порядке. Очередное разжижение масла производите в том случае,
если двигатель проработал под нагрузкой не менее 5 ч.
При длительных остановках масло из поддона картера двига-
теля слейте в чистую, плотно закрывающуюся посуду. Холодный
двигатель рекомендуется заправлять маслом, подогретым до тем-
пературы 70—80°С.
При температуре —20°С и ниже корпуса трансмиссии запол-
няйте северным маслом ТС-Ю-ЭФО по ТУ 38-1-184—68.
Пуск двигателя при минусовой температуре
Для облегчения запуска двигателя в зимнее время выполняйте
следующие операции:
43
1.	Залейте в поддон зимнее дизельное масло, подогретое до
температуры 70—80°С (если оно не разжижено).
2.	Прокрутите коленчатый вал с помощью ручного стартера пу-
скового двигателя или ключом за болт коленчатого вала дизеля
на 2—3 оборота.
3.	Установите максимальную подачу топлива.
4.	Отключите насос гидросистемы.
5.	Выключите муфту сцепления и компрессию, включите свечу
накаливания поворотом ключа на 45°. После нагрева спирали кон-
трольного элемента до ярко-красного цвета (через 40—60 с)
включите стартер, а после 3—5 с включите компрессию.
СМАЗКА ТРАКТОРА
Смазку трактора производите тщательно и своевременно, что
способствует бесперебойной, долговечной и производительной ра-
боте трактора.
Узлы и детали трактора смазывайте в соответствии с таблица-
ми 1 и 2 только рекомендованными заводом смазочными материа-
лами, физико-химические свойства которых должны соответство-
вать действующим стандартам.
При смазке трактора выполняйте следующие требования:
1.	Смазочные материалы не должны содержать посторонних
примесей. При транспортировке и хранении они должны быть за-
щищены от засорения. Для каждого сорта смазочного материала
имейте специальные емкости, а при заправке маслом — для каж-
дого сорта специальную посуду и содержите ее в чистоте.
2.	Перед заправкой вытрите места у заправочных отверстий и
головки пресс-масленок. Вывернутые пробки кладите на чистое
место.
3.	Для смазки применяйте следующие масла:
а)	дизельное масло:
Периодич- но сть замены масла	Летом		Зимой		Содержание серы в топливе №
	марка дизельного масла	ГОСТ или ТУ	марка дизельного масла	ГОСТ или ТУ	
480	мюг	ТУ38-1-211— 68	М8Г	ТУ38-1-01-46—70	Не более 0,5
240	мюг	То же	М8Г	То же	Не более 1,0
240	мюв	ТУ38-1-210—68 или МРТУ38-1-257—67 или ТУ38-101278—72	М8В	ТУ38-1-О1-47—70	Не более 0,5
120	'Д10В	То же	М8В	То же	Не более 1,0
60	М10Б	ГОСТ 8581—63 или МРТУ38-1-234—66	М8Б	ГОСТ 8581—63 или МРТУ 38-1-234—66	Не более 1,0
44
для заправки поддона картера двигателя, корпуса топливного на-
соса, редуктора пускового двигателя и гидросистемы;
б)	трансмиссионное тракторное масло с присадкой «ЭФО»
ТЭ-15-ЭФО по ТУ 38-1-189—68 или трансмиссионное тракторное
масло по МРТУ 38-1-264—68 для заправки корпусов трансмиссии,
конечных передач, переднего ведущего моста, приводного шкива и
полостей подшипников направляющих колес;
в)	синтетический солидол (ГОСТ 4366—64) для смазки втулок
и подшипников:
г)	смазка УСсА по ГОСТ 3333—55 для смазки шарниров ру-
левых тяг.
Места смазки трактора Т-40М показаны на рисунке 11.
Смазка тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ отличается от смазки
трактора Т-40М наличием точек смазки переднего ведущего моста.
Места смазки ведущего моста тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ
показаны на рисунке 12, а подшипников кардана — па рисунке 13.
ТАБЛИЦА 1
Таблицы смазки
. № позиции на рисунке Н	Место смазки	Наименование, марка и ГОСТ смазочных материалов	1 Количество 1 точек смазки	Примечание
		смазка при эксплуатации		
		зимой	|	летом		
Ежедневно
Дизельное масло
Поддон М8Г по
Картера дви- ТУ38-1-01-46—70
гателя
MilQT по
ТУ38-1-211—68
Проверьте уро-
вень масла и при
необходимости до-
лейте до верхней
метки на масло-
мерной линейке
Через каждые 60 мото-ч работы или после израсходования 450 кг топлива
(при техническом обслуживании № 1)
10	Корпус	Дизельное масло			1	Проверьте уро-
	топливного насоса и ре- гулятора	М8Г 38-1-01	ПО -46—70	М40Г по ТУ38-1-211 — 68		вень масла и при необходимости до- лейте до уровня контрольной проб- ки
3	Втулки валов осе- вых цапф		Синтетический солидол ГОСТ 4366-64		2	Смажьте рычаж- по - плунжерным шприцем осевые
5	Крестови- ны карданов вала рулево- го управле- ния		То	же	2	цапфы,	сделав 10—12 нагнетании, остальные точки— до появления смаз- ки из зазоров
45
46
47
Продолжение
к * Я я	Место смазки	Наименование, марка и ГОСТ смазочных материалов	я о « И СП ь я и S	Примечание
Ef Я о л ЕВ о Си		смазка при эксплуатации	о о ст Я Я	
с «J		зимой	]	летом	1г 1Х. р	
ч 10 1	ерез каждые 2 Корпус топливного насоса (и ре- гулятора) Корпус редуктора пускового двигателя	40 мото-ч работы и (при техническо Дизельн М8Г по	1 ТУ38-1-01-46—70 1 То	ли после израсходов м обслуживании № эе масло МЮГ по ТУ38-1-211—68 же	а ния 2) 1 1	1800 кг топлива Слейте отрабо- танное масло, за- лейте свежее до уровня отверстия контрольной проб- ки
6	Корпус трансмиссии	Всесезонное тра ло с присадкой < ТЭ 15-ЭФО по	нсмиссионное мас- ЭФО» ТУ38-4-189—68	1	Слейте отрабо- танное масло, за- лейте свежее до уровня отверстия контрольной проб- ки
13 12 2 7 11	Корпус приводного шкива Корпуса конечных передач Ступицы передних колес Втулки отводок муфт сцеп- ления Втул;ки поворотного вала меха- низма на- вески	То » » Синтетичесь ГОСТ То	же » » ий солидол 1366—64 же	1 2 2 1 2	То же Проверьте уро- вень масла и при необходимости долейте до оси вращения Смажьте рычаж- но-плунжерным шприцем: а)	отводку — 5—8 нагнетаний, б)	втулки ва- ла — до появле- ния смазки из за- зоров
9	Поддон картера двигателя	Через каждые Дизельнс М8Г по ТУ38-1-01-46—70	480 мото-ч работы >е масло МЮГ по ТУ38-1-2Й— 68	1	После останов- ки двигателя сразу слейте масло, за- лив в поддон све- жее масло
48
Продолжение
& S * Г я	Место смазки	Наименование, марка и ГОСТ смазочных материалов	X о О и га	Примечание
S « о О S С О,		смазка при эксплуатации	Ф и X * X Ф»	
.л ге £ X		зимой	|	летом		
Через каждые 960 мото-ч работы или после израсходования 7200 кг топлива
(при техническом обслуживании № 3)
10	Корпус топливного насоса и регулятора	Дизельное масло		1	Слейте отрабо- танное масло, про- мойте дизельным топливом корпус и сапун и заправьте свежее масло
		М8Г по ТУ38-1 -01 -46—70	М10Г по ТУ38-1-211—68		
1	Корпус редуктора пускового двигателя	То	же	1	Слейте отрабо- танное масло и за- правьте свежее
6	Корпус трансмиссии	Всесезонное трансмиссионное мас- ло с присадкой «ЭФО» ТЭ-15-ЭФО по ТУ 38-1-189—68		1	То же
13	Корпус приводного шкива	То	же	1	» »
12	Корпуса конечных передач	»	»	2	» »
2	Ступицы передних колес	»	»	2	» »
4	Полость кронштейна гидроусили- теля	»		1	Проверьте уро- вень масла и при необходимости до- лейте до уровня отверстия конт- рольной пробки
3	Шарнир- ные соеди- нения руле- вых тяг	Смазка УСсА,	ГОСТ 3333—55	4	Разберите шар- нир и добавьте свежую смазку
ТАБЛИЦА 2
1 № позиции | на рисунке 12	Место смазки	Наименование, марка и ГОСТ смазочных материалов	Количество точек смазки	Примечание
		смазка при эксплуатации		
		зимой	|	летом		
Через каждые		60 мото-ч работы иди после израсходования (при техническом обслуживании № 1)		450 кг топлива
2	Втулки подвески	Синтетический солидол ГОСТ 4366—64	2	Смажьте рычаж- но-плунжерным шприцем, сделав 8—110 нагнетаний
4 Заказ 4155
49
Услобные обозначения--
Z\ Через 50 мотпо-ч
Через 250 мотпо-ч
О Через ОБОмото-ч
Б
В
Рис. 12. Смазка переднего ведущего моста тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ:
А — проверка уровня смазки; Б — добавка смазки; В — замена смазки.
50
Продолжение
сч я V s Я Ef я		Наименование, марка и ГОСТ смазочных материалов	о| м я о s	
я	/VivwlV VMaoixrl			
		смазка при эксплуатации	s *	
				
го < я		зимой	|	летом		
Через каждые 240 мото-ч работы или после израсходования 1800 кг топлива					
		(при техническом обслуживании № 2)			
3		Крестови- ны карда- нов	Всесезонное трансмиссионное мас- ло с присадкой «ЭФО» ТЭ-15 ЭФО по ТУ38-1-189—68	4	Смажьте рычаж- но - плунжерным шприцем с по- мощью специаль- ного наконечника (рис. 13) до появ- ления смазки из контрольного кла- пана
4		Корпуса конечных передач	То же	2	Проверьте уро- вень масла и при необходимости до-
4		Корпус переднего ведущего моста	» »	1	лейте до нижней кромки контроль- ного отверстия
Через каждые 960 мото-ч работы или после израсходования 7200 кг топлива
(при техническом обслуживании № 3)
Корпуса
конечных
передач
Корпус
переднего
ведущего
моста
4
I
Всесезонное трансмиссионное мас-
ло с присадкой «ЭФО»
ТЭ-15-ЭФО по ТУ38-1-189—68
Слейте отрабо-
танное масло, за-
лейте свежее
То же
Рис. 13. Смазка подшипников кардана переднего ведущего моста:
1 — рычажно-плунжерный шприц; 2 — специальный наконечник.
51
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕГУЛИРОВКИ
И ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ ТРАКТОРА
ДВИГАТЕЛЬ
Устанавливаемый на тракторах двигатель Д-37Е представляет
собой четырехцилиндровый четырехтактный дизель мощностью
50+5 л. с. с воздушным охлаждением. Общий вид двигателя пока-
зан на рисунках 14 и 15.
Двигатель включает в себя: кривошипно-шатунный механизм,
механизм распределения, систему питания воздухом и топливом,
систему смазки, систему охлаждения и пусковое устройство.
Техническое обслуживание двигателя заключается в правиль-
ной его эксплуатации, своевременной смазке, регулировке меха-
низмов и своевременной замене изношенных деталей.
Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма
Правильное техническое обслуживание двигателя и нормаль-
ная эксплуатация его обеспечивают незначительный износ деталей
и бесперебойную работу кривошипно-шатунного механизма дли-
тельное время.
Для обеспечения нормальных условий работы деталей криво-
шипно-шатунного механизма (рис. 16) во время эксплуатации не
допускается:
1.	Загрузка недостаточно прогретого двигателя.
2.	Продолжительная работа при перегрузке двигателя.
3.	Работа двигателя с пониженным давлением масла (ниже
1,5 кгс/см2).
4.	Перегрев двигателя (температура картерного масла выше
120°С).
5.	Работа двигателя при низкой температуре масла в картере
(ниже 50°С).
6.	Длительная работа двигателя на холостом ходу, вызываю-
щая закоксовывание поршневых колец.
7.	Работа двигателя без кожуха вентилятора или при неплот-
ном прилегании его к привалочной поверхности.
8.	Работа двигателя на других сортах масла, не рекомендован-
ных заводом.
9.	Работа двигателя без воздухоочистителя, с неисправным
воздухоочистителем или подсосом воздуха через соединения всасы-
вающих трубопроводов,
52
3_
4
Рис. 14. Двигатель Д-37Е-С1 (вид слева):
1 — счетчик мото-часов; 2 — топливный насос: 3 — кронштейн; 4 — средний
дефлектор; 5 — цилиндр; 6 — топливные фильтры; 7 — масломерная линейка*
Рис. 15. Двигатель Д-37Е-С2 (вид справа):
1 картер маховика; 2 — стартер; 3 — распределительный (направляющий)
кожух; 4 — масляная центрифуга; 5 — вентилятор; 6 — насос гидросистемы;
7 — генератор; В крышка распределительных шестерен; 9 — масляный
поддон; 10 — картер (блок цилиндров) двигателя.
53
54
Рис. 16. Кривошипно-шатунный механизм:
1 — ведущий шкив вентилятора и генератора; 2 — специальный болт; 3 — передний маслоотражатель; 4 — ведущая шестерня привода
масляного насоса; 5 — распределительная ведущая шестерня; 6 — коленчатый вал; 7 — поршень; 8 — поршневые компрессионные коль-
ца; 9, 10 и 11 — поршневые маслосъемные кольца; 12 — шатун; 13 >— вкладыш коренного подшипника; 14 — поршневой палец; 15 — втулка
верхней головки шатуна; 16 — стопорное кольцо; 17 — задний маслоотражатель; 18 — уплотнительное кольцо; 19 —• маховик двигателя;
20 — штифт; 21 — болт; 22 .— манжета; 23 — шарикоподшипник; 24 — вкладыш шатунного подшипника; 25 шатунный болт; 26 — гайка.
10. Работа двигателя с перебоями, ненормальными стуками и
дымным выхлопом.
При разборке двигателя для ремонта производите очистку по-
лостей шатунных шеек коленчатого вала. Для очистки вытащите
шплинты и выверните резьбовые пробки.
Эффективность центробежной очистки масла в полостях ша-
тунных шеек в значительной степени зависит от выполнения всех
правил технического обслуживания системы смазки, а также от
правильного хранения масла и заправки его в двигатель.
При несоблюдении рекомендуемых правил полости шатунных
шеек быстро заполнятся отложениями, и очистка масла в них пре-
кратится.
При падении мощности, сильном дымлении и выходе газов че-
рез газоотводящую трубку, трудном запуске, падении давления
масла в магистрали ниже 1,5 кгс/см2, при появлении ненормаль-
ных стуков, связанных с неисправностью кривошипно-шатунного
механизма, а также при большом выгорании картерного масла
двигатель разберите и осмотрите. Разборку двигателя производи-
те в закрытом помещении.
Осмотр и проверку разобранного двигателя делайте, сообразу-
ясь с тем, какие неисправности наблюдались в работе двигателя
перед его разборкой. Так, например, если двигатель сильно дымил,
расходовал много масла или происходило сильное выделение га-
зов из газоотводной трубки, наблюдалось падение мощности, имел
место затрудненный пуск, проверьте состояние и степень изношен-
ности поршневых колец, поршней и цилиндров.
Если манометр показывал малое или нулевое давление масла
на всех режимах работы, то, прежде чем разбирать двигатель,
проверьте (если потребуется, исправьте или замените) масляный
манометр, убедитесь в чистоте сетки маслоприемника и исправно-
сти редукционного клапана масляного насоса, а также цент-
рифуги.
Только после этих проверок приступите к разборке коренных и
шатунных подшипников для осмотра трущихся поверхностей, опре-
деления зазора в них и устранения неисправностей.
Замена деталей поршневой группы
Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке коль-
ца, вставленного в новую гильзу, превышает 5 мм или если зазор
по высоте между компрессионным кольцом и поршневой канавкой
превышает 0,5 мм. При замене поршневых колец тщательно очи-
стите от нагара канавки под кольца, маслоотводящие отверстия и
промойте поршень дизельным топливом.
При установке новых поршневых колец обращайте внимание на
то, чтобы кольца свободно входили в канавки поршня и при на-
жатии пальцем полностью утопали в канавке. При надевании ко-
лец на поршень разводите замки колец не более 30 мм.
55
Поршневые кольца, поставленные на поршень, должны свобод-
но перемещаться в канавках. При постановке колец хромирован-
ное кольцо ставьте в верхнюю канавку, второе компрессионное
кольцо ставьте торсионной проточкой вверх, третье — проточкой
вниз. Маслосъемные кольца ставьте следующим образом: в верх-
нюю часть каждой канавки — кольцо с дренажными пазами (па-
зами вниз), а в нижнюю часть — кольцо без дренажных пазов.
При установке поршня в цилиндр замки колец располагайте
под углом 90° друг к другу, но так, чтобы они не располагались
против отверстий под поршневой палец.
Поршни ставьте в те же цилиндры, в которых они работали.
Зеркало цилиндра перед постановкой поршня смажьте дизельным
маслом.
Поршни заменяйте, когда зазор по высоте между верхней ка-
навкой и новым компрессионным кольцом превысит 0,5 мм или
когда зазор между юбкой поршня и цилиндром превысит 0,5 мм
при положении поршня в в.м.т. В последнем случае одновременно
с поршнем замените и цилиндр. При замене цилиндра замените
медную уплотнительную прокладку толщиной 0,3 мм, установлен-
ную между фланцем цилиндра и верхней плоскостью картера.
Новые поршень и цилиндр перед установкой подберите друг к
другу по размерам. Выпускаемые заводом размерные группы
поршней и цилиндров и их обозначения приведены в таблице 3.
таблица з
Размерная группа поршней и цилиндров	Диаметр, мм	
	цилиндра	юбки поршня в иижией части по наибольшему измерению
м	105+0.02	1UD—0,18
с	JUO + 0,02	WO—0>16
Б	105+0,08 JUO + 0,04	1О5~0’'2 1Ub— 0.14
Размерная группа цилиндра нанесена на обработанной поверх-
ности (выемке) под шпильку около нижнего ребра, а поршня —
на днище. Поршень и цилиндр должны быть одной размерной
группы. При сборке зазор между ними, проверяемый длинным лен-
точным щупом шириной 12 мм, должен быть в пределах 0,16—
0,20 мм. Для обеспечения правильного сопряжения поршня (по
диаметру отверстий в бобышках) поршневые пальцы сортируются
на три размерные группы (табл. 4) и при сборке подбираются.
<56
ТАБЛИЦА!
Размерная группа поршней и поршневых пальцев	Поршень	Поршневой палец
	диаметр отверстия под палец, мм	диаметр поршневого пальца, мм
01	ос—0,005 °0—0,009	35—0,004
02	ос—0,009 °0—0,013	ос— 0,004 °0—0,008
03	ос—0,013 д0—0>017	ос—0,008 °0—0,012
Размерная группа поршня нанесена на днище.
При сборке поршня с пальцем поршень предварительно нагре-
вают в масле до температуры 120—150°С. При этом палец в шату-
не, будучи не смазанным, должен легко от руки поворачиваться и
выпадать из него под действием собственного веса.
Поршневой палец с верхней головкой шатуна комплектуйте по
двум размерным группам. Обозначения размерных групп приведе-
ны в таблице 5.
ТАБЛИЦА 5
Клеймо шатуна	Диаметр Отверстия втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, мм	Клеймо поршневого пальца	Диаметр поршневого пальца, мм
Б	о к Ч" 0,026 й0Ч- 0,021	01 и 02	35—0,008
М	ос Ч 0,020 й04 0,015	02 и 03	ок-0,004 0,012
Размерную группу шатуна наносят на верхней головке шату-
на или часть полки тавра окрашивается в красный цвет при группе
«М». Размерную группу пальца — на его торце или цилиндриче-
ской поверхности.
Масса поршня маркируется на днище одной цифрой, обозна-
чающей десятки граммов, причем число единиц граммов до пяти
откидывается, а свыше пяти округляется до ближайшего целого
десятка граммов (целые килограммы и сотни граммов не учиты-
ваются).
При ремонте на двигатель устанавливайте поршни одной весо-
вой группы.
При снятии шатунов с двигателя нельзя допускать обезличива-
ния шатунов и крышек нижней головки. Каждый шатун устанав-
ливайте на двигатель только со своей крышкой.
Болты шатунов при креплении крышек затягивайте равномерно
с усилием 20—24 кгс на плече 0.5 м. Перестановка болтов не допус-
57
кается. Гайки шатунных болтов должны быть надежно за-
шплинтованы разводными шплинтами.
При креплении цилиндра с головкой к картеру гайки анкерных
(силовых) шпилек затягивайте равномерно (в 3—4 приема), на-
крест; окончательную затяжку производите с усилием 22—26 кгс
на плече 0,5 м.
В в.м.т. верхняя плоскость каждого поршня относительно верх-
ней плоскости цилиндра должна утопать на 1,2—о,4о мм, когда
цилиндр прижат к картеру двигателя.
Зазор между торцом втулки шатуна и бобышкой поршня дол-
жен быть для всех цилиндров не менее 0,25 мм. Поршни в сборе с
шатунами установите на двигатель таким образом, чтобы полу-
сферическая выемка, находящаяся в днище поршня, располага-
лась на стороне распределительного вала.
Замена коренных и шатунных вкладышей
Зазоры в подшипниках проверяйте путем измерения диаметров
шеек вала и соответствующих им вкладышей, зажатых крышками
в постели картера (или шатуна).
Измерения производите в плоскости, перпендикулярной к плос-
кости разъема подшипников.
При зазоре в шатунных 0,4 мм и в коренных подшипниках
0,35 мм и овальности шеек 0,15 мм перешлифуйте шейки вала и
замените вкладыши.
Шейки коленчатого вала изготавливаются двух стандартов (но-
миналов), которые приведены в таблице 6.
Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по
размеру первого стандарта, специального обозначения не имеют.
ТАБЛИЦА 6
Обозначение стандарта или ремонтного размера шеек коленчатого вала вкладышей и упорных полуколец		Диаметр шейки коленчатого вала, мм		Ширина третьей коренной шейки, мм	Толщина упор- ных полуколец третьей корен- ной шейки, мм
		коренной	шатунной		
Производственные	1Н	70 9'7”0,085 Ш,ДО_0|085	Cf 9^—0,060 oo,zo_0j080	46 +0,1	4 5 ~0,050 —0,075
	2Н	7П—0,065 0,085	дс—0,060 D0—0,080	46 +0,1	4 к -0,050 4,0 —0,075
Ремонтные	Р1	да 5 —0,065 оу,о —0,085	дд к —0,060 o-t,0 __OjO8o	46,2+0,1	4 6 —0’050 4,0 —0,075
	Р2	0,065 Dy—0,085	дд-0.060 СИ—0,080	46,4+0,1	д _ —0,050 4 Л —0,075
	РЗ	дя д —0,065 оо,0 —0,085	CQ К —0,060 00,0 —о,О8О	46,6+0,1	4 Я ““"0,050 4,0 —0,075
	Р4	ДЯ—0,065 ° °—0,085	—0,060 ° —0,080	46,8 г0,1	4 п —0,050 4, У —0,075
58
Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по разме-
ру второго стандарта, имеют на восьмой щеке обозначение «2КШ»,
На валах, коренные шейки которых изготовлены по первому
стандарту, а шатунные — по второму, нанесено обозначение «2Ш».
На валах, коренные шейки которых выполнены по второму стан-
дарту, а шатунные — по первому, нанесено обозначение «2К».
Номер стандарта вкладышей шатунных и коренных подшипников
нанесен на наружной цилиндрической поверхности каждой поло-
винки вкладыша.
На вкладышах первого стандарта нанесено обозначение «1Н»,
на вкладышах второго стандарта — «2Н».
Устанавливать на вал вкладыши стандарта,
не соответствующего условному обозначению
на валу, запрещается. Нельзя также устанав-
ливать верхний вкладыш вместо нижнего и
наоборот.
При подборе коренных вкладышей обратите внимание на их
комплектность. О комплектности вкладышей судят по номерам
(кроме номера стандарта и марки двигателя), нанесенным на
вкладыши.
В таблице 7 приведены номера вкладышей коренных подшип-
ников.
Верхнюю и нижнюю половины вкладышей, поставляемые в за-
пасные части, подбирают на заводе-изготовителе. Нарушение
комплектности двух половин вкладышей недо-
пустимо.
Кроме двух производственных стандартов, существует четыре
ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей, которые
обозначаются следующим образом: вкладыши первого ремонтного
размера Р1, вкладыши второго ремонтного размера Р2 и т. д. Ана-
логичная маркировка наносится на боковой поверхности упорных
полуколец только ремонтных размеров.
При перешлифовке шеек коленчатого вала на ремонтный раз-
мер выдержите размеры шеек, указанные в таблице 6, и соответст-
ТАВЛИЦА 1
№ коренного вкладыша	Наименование вкладыша
15В 1245Н	Верхняя половина вкладыша первого и пятого подшипников Нижняя половина вкладыша первого, второго, четвертого и пятого подшипников
24В	Верхняя половина вкладыша второго и четвертого подшипни- ков
ЗВ	Верхняя половина вкладыша третьего подшипника (устано водного)
ЗН	Нижняя половина вкладыша третьего подшипника (устано- вочного)
59
венно полученному ремонтному размеру после перешлифовывания
подберите и установите вкладыши, как было указано ранее.
Впроцессе шлифования строго выдерживайте
радиус кривошипа, равный 60±0,09 мм, и радиус
переходных галтелей 5—0,5 мм, так как при увеличении
радиуса кривошипа возможен удар поршня в клапан или головку
цилиндра, а при уменьшении радиуса галтели вероятны поломки
коленчатого вала. Острые кромки масляных каналов
на шейках следует тщательно закруглять, а по-
верхности шеек и переходных галтелей поли-
ровать.
При сборке шатунных и коренных подшипни-
ков категорически запрещается производить:
а) шабровку рабочих поверхностей вкладышей;
б)	подпиловку крышек коренных подшипников, а также ста-
вить прокладки в стыке вкладышей и между вкладышем и его по-
стелью;
в)	раско'мплектовывать вкладыши подшипников, а также уста-
навливать их на другую шейку вала;
г)	переставлять крышки нижней головки шатуна с одного ша-
туна на другой или переворачивать их;
д)	постановку шатунных болтов и шпилек подшипников с вы-
тянутой или сорванной резьбой;
е)	регулировку зазора в подшипниках неполной затяжкой ша-
тунных болтов и гаек, шпилек коренных подшипников;
ж)	стопорение гаек, шпилек коренных подшипников пластина-
ми, бывшими в употреблении более двух раз (второй раз пласти-
ны могут быть использованы при условии отсутствия трещин и
смятия поверхности под гайку).
Перед сборкой кривошипно-шатунного механизма все масло-
подводящие каналы в картере и коленчатом валу, а также полости
шатунных шеек очистите, промойте дизельным топливом и про-
дуйте сжатым воздухом. При укладке коленчатого вала в коренные
подшипники и сборке шатунных подшипников обеспечьте надле-
жащую чистоту рабочих поверхностей вкладышей и шеек вала.
Обнаруженные забоины, вмятины, заусенцы и риски тщательно
зачистите.
Постели и наружные поверхности вкладышей протрите насухо,
а шейки вала смажьте тонким слоем дизельного масла. При уста-
новке вкладыша в постель следите за тем, чтобы фиксирующий
усик попал в канавку постели гнезда.
Правильно уложенный коленчатый вал должен свободно вра-
щаться в затянутых подшипниках без признаков заеданий, а ниж-
ние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от уси-
лия руки или при легком постукивании по ним молотком.
При демонтаже двигателя замените тугоплавкую «мазку в пе-
реднем подшипнике вала муфты сцепления, расположенного в рас-
точке маховика.
60
Техническое обслуживание механизма
газораспределения
Техническое обслуживание механизма газораспределения
(рис. 17) заключается в обеспечении надлежащих зазоров между
бойком коромысла и торцом стержня клапана, плотности прилега-
ния клапанов к своим седлам, в нормальной смазке деталей рас-
пределительного механизма. Величину зазора между торцами
стержней клапанов и бойками коромысел проверяйте и при необ-
ходимости регулируйте через каждые 480 ч работы двигателя.
Зазор должен быть для впускного и выпускного клапанов 0,3 мм
на непрогретом двигателе.
Перед регулировкой зазоров в клапанах снимите клин заднего
кардана и, перемещая вал вместе с рулевым колесом на себя,
освободите карданный вал и отведите его в сторону.
Для регулировки зазора отпустите контргайку регулировочного
винта на коромысле и, отвертывая или завертывая винт, устано-
вите нужный зазор по щупу, после чего надежно затяните контр-
гайку и снова проверьте зазор, поворачивая штангу толкателя.
Клапаны регулируйте только на непрогретом (холодном) дви-
гателе в последовательности, соответствующей порядку работы
цилиндров (1—3—4—2). Для этого при помощи указателя и мет-
ки в.м.т. на шкиве привода вентилятора установите поршень пер-
вого цилиндра в положение конца такта сжатия, при этом впуск-
ной и выпускной клапаны закройте, а затем для регулировки кла-
панов каждого следующего цилиндра поверните коленчатый вал с
помощью ключа на 'Л оборота по часовой стрелке.
При нормальной эксплуатации двигателя клапаны сохраняют
герметичность длительное время.
Для предупреждения выпадания сухариков и обрыва клапа-
нов по выточке не разбивайте пары сухариков при разборке кла-
панного механизма.
При замене распределительных шестерен вводите в зацепление
шестерни согласно нанесенным на них меткам.
Техническое обслуживание системы смазки
Давление масла в магистрали контролируйте по манометру 4
(рис. 18). Нормальное давление масла при прогретом двигателе и
номинальных оборотах должно быть в пределах 1,5—3,5 кгс/см2.
При давлении масла ниже 1,5 кгс/см2 двигатель остановите для
выявления и устранения причин, вызывающих пониженное давле-
ние масла.
Редукционный клапан, находящийся с правой стороны карте-
ра, отрегулирован на давление 6 кгс/см2 (начало открытия). При
износе коренных и шатунных подшипников и падении в магистра-
ли давления масла ниже 1,5 кгс/см2 отрегулируйте его, поворачи-
61
Рис. 17. Механизм газораспределения:
1 — толкатель клапана; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — штанга- толкателя;
4 — кожух штанги; 5 — стойка оси коромысел; 6 — прокладка; 7 — крышка
клапанов в сборе; 8, 12 и 14 — гайки; 9 — регулировочный винт; 10 — коро-
мысло со стойкой в сборе; И — стопорная пластина; 13 — шайба; 15 — та-
релка; 16 — разрезной сухарь; 17 — пружина клапана; 18 — штнфт; 19 —
шайба пружины клапана; 20 ~ направляющая-втулка клапана; 21 — клапан..
62
5
Рис. 18. Схема системы смазки:
1 — масляный фильтр (центрифуга); 2 — масляный радиатор; 3 — термометр;
4 — манометр; 5 — шестерня привода топливного иасоса; 6 — переключатель
«Зима—Лето»; 7 — промежуточная шестерня распределения; 8 — масляный
насос; 9 — редукционный клапан.
вая отверткой регулировочную пробку 3 (рис. 19) редукционного
клапана. При повороте пробки вправо давление в системе повы-
шается и наоборот.
Для обеспечения нормальной работы двигателя соблюдайте
следующие правила:
1.	Заливайте масло в масляный поддон двигателя чистой посу-
дой через воронку с густой сеткой.
2.	Применяйте масло, рекомендованное заводом.
Применение других масел запрещается.
3.	Проверяйте уровень масла в картере двигателя, в случае
необходимости доливайте масло до верхней метки «В» на масля-
ном щупе. Проверку производите при неработающем двигателе
через некоторое время после его остановки.
4.	Если в поддон двигателя залито дизельное масло М10Г по
ТУ 38-1-211—68 летом, а зимой М8Г по ТУ 38-1-01-46—70, за-
мену его производите через каждые 480 мото-ч.
63
Рис. 19. Редукционный клапан:
1 — гайка; 2 — прокладка; 3 — ре-
гулировочная пробка; 4 — пружина;
5 — шарик клапана; 6 — корпус,
присадки ВНИИ НП-360
МРТУ 38-1-234—66 Дп-8.
Если в поддон двигателя зали-
то дизельное масло М10В по
ТУ 38-1-210—68 или Дп-11 с при-
садкой ИХП 1-й серии по МРТУ
38-1-257—67 летом, а зимой
М8В по ТУ 38-1-01-47—70, заме-
няйте его через каждые 240 мо-
то-ч. Масло заменяйте через каж-
дые 120 мото-ч, если поддон дви-
гателя заправлен летом маслом
по ГОСТ 8581—63 Дс-11 (М10Б)
с 6% присадки ВНИИ НП-360
или по МРТУ 38-1-234—66 с 6%
присадки БФК, а зимой — по
ГОСТ 8581—63 Дс-8 (М8Б) с 6%
плюс 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или по
5.	Через каждые 240 мото-ч очищайте и промывайте центро-
бежный масляный фильтр (центрифугу).
Замена масла в картере двигателя
1.	Перед заменой смазки пустите двигатель, доведите темпера-
туру масла в картере до 50—60°С и остановите его. Сразу после
остановки двигателя слейте масло из картера.
2.	Очистите и промойте ротор, корпус и колпак центрифуги.
3.	Залейте в картер свежее дизельное масло, рекомендуемое
заводом.
Техническое обслуживание масляной центрифуги
Для очистки масла на двигателе установлена реактивная цент-
рифуга (рис. 20).
Техническое обслуживание масляной центрифуги заключается
в ее очистке и промывке чистым дизельным топливом через каж-
дые 240*ч работы.
Разборку и очистку производите в следующей последователь-
ности:
1.	Отверните гайку 6 крепления колпака 3 и снимите его.
2.	Отверните гайку 5 и снимите ее вместе с упорной шайбой 4.
3.	Снимите осторожно с оси 9 ротор центрифуги.
4.	Придерживая основание 11 ротора, отверните гайку 7 и сни-
мите крышку 2 ротора и отделите от крышки отражатель 10.
5.	Снимите с помощью скребка слой отложений с внутренних
стенок крышки 2, очистите полость основания 11 ротора перед,
форсунками и тщательно промойте детали ротора в чистом дизель-
ном топливе.
* На новом двигателе ohhctkv и промывку центрифуги производите через,
первые 60 мото-ч.
64
Рис. 20. Масляный фильтр (центрифуга):
1 — сопло; 2 — крышка ротора; 3 — колпак; 4 — упор-
ная шайба; 5, 6 и 7 — гайки; 8 — стопорное кольцо: —
ось ротора; 10 — отражатель; 11 — основание ротора; 12 —
корпус.
6.	Прочистите медной или латунной проволокой диаметром
1,7—1,9 мм выходные отверстия сопел 1.
7.	Проверьте чистоту (при необходимости очистите) отверстия
в оси 9 ротора.
Сборку ротора и закрепление его на оси производите в обрат-
ной последовательности.
Для сохранения балансировки ротора риски (метки), нанесен-
ные на основание и крышку ротора, при сборке должны быть сов-
мещены.
Ротор центрифуги должен свободно от руки вращаться без рыв-
ков и заеданий.
5 Заказ 4155
6Г>
Проверку работы центрифуги на слух производите следующим
образом: тотчас же после остановки двигателя должен быть слы-
шен в течение 30 с постепенно затухающий шум ротора.
При работе двигателя с включенным в систему смазки масля-
ным радиатором стрелка на корпусе 12 центрифуги должна ука-
зывать на букву «Л» переключателя; при работе с отключенным
радиатором — на букву «3».
С завода тракторы отгружаются с включенным масляным
радиатором.
Техническое обслуживание системы питания
Техническому обслуживанию системы питания (рис. 21) долж-
но быть уделено особое внимание, так как исправно действующая
система питания значительно увеличивает продолжительность ра-
боты двигателя.
Для обеспечения нормальной работы системы питания двига-
теля соблюдайте следующие требования:
1.	Применяйте топливо, только рекомендованное заводом.
2.	Своевременно проводите техническое обслуживание воздухо-
очистителя.
3.	Регулярно проводите техническое обслуживание топливных
фильтров, топливного насоса, регулятора и топливного бака.
4.	Соблюдайте чистоту всех узлов системы питания.
5.	Следите за тем, чтобы не подсасывался воздух и не попада-
ла вода в систему топливоподачи.
Техническое обслуживание воздухоочистителя
Через 20 ч работы двигателя в условиях большой запыленно-
сти воздуха проверяйте и при засорении прочищайте отверстия и
щели, в автоматическом сухоочистителе очищайте его сетку; через
60 ч прочищайте центральную трубу воздухоочистителя. При про-
чистке щелей от засорения не допускайте изменения величины
прогиба направляющей пластинки и величины зазора (2 мм).
Запрещается работа без сухого очистителя.
Техническое обслуживание второй ступени очистки состоит в
периодическом контроле уровня масла и смене его в поддоне 5
(рис. 22) воздухоочистителя.
Заменяйте масло в поддоне через 20—480 ч работы, в зависи-
мости от запыленности воздуха. Через 240 ч работы двигателя в
условиях большой запыленности разберите воздухоочиститель,
очистите и промойте все его узлы и детали. При работе в услови-
ях нормальной запыленности воздуха через 480 ч обязательно очи-
стите и промойте все детали воздухоочистителя. Заправьте воздухо-
очиститель профильтрованным маслом в количестве 1,05 л.
В холодное время года (зимой) масло в поддоне воздухоочисти-
теля разбавляйте на 1/3 (по объему) дизельным топливом. Уровень
масла должен быть на средней линии зига (пояска) поддона.
66
в Фто
Рис. 21. Схема системы питания двигателя топливом:
] — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива (ФГО); 3 — трубка слива топлива в бак; 4 — фильтр топкой очистки топ-
лива (ФТО); 5 — трубка отвода воздуха; 6 — форсунка; 7 — четырехплунжерный топливный насос; 8 — одноплунжерный топливный
насос.
67
Запрещается переполнять поддон маслом вы-
ше кольцевого пояска, так как это приведет к
засасыванию масла в цилиндры и увеличенно-
му н а г а р о о б р а з о в а н и ю. Запрещается снимать
поддон при работающем двигателе.
Пенополиуретановые пластины промывайте путем полоскания
и отжатия в бензине, заменяя при этом загрязненное топливо.
После промывки отожмите их и,
Рис. 22. Воздушный фильтр
(воздухоочиститель) двигателя:
1 — инерционная головка (центробежный
очиститель); 2 — фильтрующие элементы
(пластины) из пенополиуретана; 3 — кор-
пус фильтра; 4 — кассета с капроновым
элементом; 5 — поддон фильтра.
кроме того, просушите. Во из-
бежание «разноса» двигателя
запрещается ставить неотжа-
тые пластины.
При сборке строго соблю-
дайте порядок установки эле-
ментов в пакете: верхняя пла-
стина должна быть с мелкими
порами (меньшей толщины),
а нижняя пластина — с более
крупными порами. Кассету с
капроновым элементом распо-
лагайте над масляным под-
доном.
Заправленный маслом воз-
духоочиститель не опрокиды-
вайте и не держите в горизон-
тальном положении. Во время
эксплуатации следите за плот-
ностью соединений воздухо-
очистителя и его герметич-
ностью. Запрещается работа
двигателя при подсосе возду-
ха через соединения.
Во избежание выхо-
да из строя фильт-
рующего элемента
запрещается подогре-
вать воздух перед
всасывающей трубой
при помощи открытого
огня (факел, паяльная лампа
и т. д.).
Запрещается произ-
водить ремонтные ра-
боты на собранном
воздухоочистителе, свя-
занные с нагревом кор-
пуса или других дета-
68
лей воздухоочистителя. При ремонте кассету с фильтрую-
щим элементом снимите.
Техническое обслуживание топливных фильтров
Техническое обслуживание топливных фильтров состоит в пе-
риодической промывке элемента грубой очистки топлива и смене
элементов тонкой очистки (рис. 23).
Слив отстоя топлива из фильтров-отстойников* основного и
пускового баков производите через 60 ч работы двигателя. Опера-
ции по обслуживанию топливных фильтров требуют особого вни-
Рис. 23. Топливные фильтры:
1 — пробка отверстия для слива отстоя; 2 — пружина; 3 — стержень; 4 — фильтрующий
элемент тонкой очистки; 5 — предохранительная втулка; 6 — корпус фильтра; 7 — фильт-
рующий элемент грубой очистки; 8 — стакан фильтра грубой очистки; 9 — успокоитель;
19 — поджимная втулка; 11 — барашковая гайка; 12 — колпаки фильтра тонкой очистки
топлива.
* Фильтр-отстойник основного бака заменен фильтром, расположенным в
баке. Промывайте его через 960 ч работы двигателя.
69
мания, так как от этого зависит длительная работа топливного на*
coca и форсунок. При засорении фильтров наблюдается падение
мощности двигателя. Фильтр грубой очистки топлива промывайте
через каждые 480 ч работы двигателя. Для этого выполните сле-
дующие операции:
1.	Закройте кран топливного бака.
2.	Снимите стакан фильтра.
3.	Промойте в дизельном топливе фильтрующий элемент и
стакан. Поставьте на место стакан.
4.	Заполните систему питания и удалите из нее воздух.
Замену элементов фильтра тонкой очистки топлива производи-
те через 960 ч работы двигателя. Для замены элементов фильтра
слейте топливо из фильтра, очистите от грязи и пыли корпус фильт-
ра, снимите колпаки и поставьте новые элементы. Детали фильтра
перед сборкой промойте в дизельном топливе. После замены эле-
ментов удалите из системы питания воздух.
Техническое обслуживание топливного насоса и форсунок
На тракторе может быть установлен четырехплунжерный топ-
ливный насос марки УТН-15 (рис. 24) или одноплунжерный —
НД 21/4-14 (рис. 25).
Рис. 24. Топливный насос УТН-15(УТН-5А) с регулятором:
1 — шлицевая втулка; 2 — установочный фланец; 3 — подкачивающий насос; 4 — сапун;
5 — корпус насоса; 6 — болт для выпуска воздуха; 7 — штуцер нагнетательного клапана;
8 — перепускной клапан; 9 — крышка корпуса регулятора; 10 — насос ручной подкачки;
11 — пробка заливного отверстия; 12 — болт номинала; 13 — болт максимальных оборотов;
14 — рычаг управления подачей топлива; 15 — пробка сливного отверстия; 16 — пробка
контрольного отверстия; 17 — сливная трубка.
70
Рис. 25. Одноплунжерный топливный насос НД-21/4-14:
I — установочный фланец; 2 — шлицевая втулка; 3 — рычаг управления; 4 — корпус насоса;
5 — головка насоса; 6 — пробка заливного отверстия с сапуном; 7 — винт «Стоп»; 8 — винт
максимальных оборотов; 9 — корректор; 10 — насос ручной подкачки; 11 — топливоподкачи-
вающий насос; 12 — контрольная пробка; 13 — пробка сливного отверстия.
Обслуживание топливного насоса типа УТН заключается в за-
мене масла в корпусе насоса через каждые 240 ч и промывкой кор-
пуса насоса и сапуна через каждые 1920 ч работы двигателя.
Увеличение количества смазки в корпусе насоса ограничивается
уровнем сливной трубки 17 (рис. 24) и на работоспособность насоса
влияния не оказывает.
Через 960 ч работы проверьте форсунки на давление начала
впрыска и качество распыла топлива (рис. 26). При хорошем ка-
71
честве распыла и низком дав-
лении отрегулируйте форсун-
ки. При неудовлетворительном
качестве распыла промойте
внутренние полости корпуса
распылителя, прочистите соп-
ловые отверстия и, собрав
форсунку, отрегулируйте дав-
ление начала впрыска и про-
верьте качество распыла. Ес-
ли надо, операцию повторите.
Через 1920 ч работы про-
верьте и при необходимости от-
регулируйте в мастерской на
специальном стенде топливный
насос в комплекте с форсун-
ками (с последующей провер-
кой угла опережения впрыс-
ка топлива на двигателе).
В целях повышения надеж-
ности работы форсунок и дли-
тельности сохранения стабиль-
ности их регулировочных па-
раметров	рекомендуется
через первые 60 ч работы фор-
сунок проверить давление на-
чала впрыска и качество рас-
пыла топлива, при необходи-
мости очистить и промыть соп-
ловые отверстия и внутренние
полости распылителя и отре-
гулировать давление начала
впрыска топлива в пределах
170+® кгс/см2.
Запустив двигатель, про-
верьте, нет ли течи в местах
крепления трубок высокого
давления, и убедитесь в плот-
Рис. 26. Форсунка:
1 — распылитель; 2 — гайка распылителя;
3 — корпус форсунки; 4 — штанга; 5 —
гайка форсунки; 6 — штуцер фильтра;
7 — прокладка; 8 —регулировочный виит;
9 — сливное отверстие; 10 — колпак фор-
сунки; 11 — контргайка; 12 — регулиро-
вочная гайка пружины; 13 — пружина;
14 — комплект упругих элементов; 15 —
установочный штифт; 16 игла распыли-
теля; 17 — распиливающее (сопловое) от-
верстие.
72
ном прилегании форсунок к посадочным гнездам. Прорыв газов
между форсункой и посадочным гнездом вызывает перегрев фор-
сунки и выводит распылитель из строя. В случае снятия трубок
высокого давления с двигателя на штуцера топливного насоса и
форсунок наверните защитные гайки-колпачки, а в гайки трубок —
пробки, прикладываемые к двигателю.
При частом выходе из строя распылителей одной из форсунок
снимите головку цилиндров и проверьте наличие зазора между рас-
пылителем и внутренней поверхностью отверстия в головке и его
концентричность.
Уплотнительные прокладки под форсунки должны быть одина-
ковой толщины и свободно садиться внутренним диаметром на кор-
пус распылителя. Применяйте прокладку не более двух раз, после
чего она должна быть заменена новой.
Запрещается производить разборку или ре-
гулировку топливной аппаратуры в полевых
условиях.
Регулировку и замену деталей топливного насоса производите
только в специально оборудованных мастерских.
Техническое обслуживание топливного бака
Топливный бак заполняйте топливом в конце рабочего дня.
Этим достигается удаление насыщенного влагой воздуха и предуп-
реждается возможность конденсации паров воды внутри бака.
Обслуживание топливного бака сводится к следующему.
При сезонном техническом обслуживании промойте топливный
бак двигателя, его крышку, фильтр-отстойник (бачок пускового
устройства, поплавковую камеру и подводящий штуцер карбюра-
тора при установке на дизель пускового двигателя).
Промывка топливного бака производится дизельным топли-
вом, которое сливается через спускной кран бака.
Запрещается оставлять открытой заливную
горловину топливного бака.
Не допускайте полного израсходования топлива из бака.
Заполнение системы питания двигателя топливом
После слива отстоя, промывки или замены топливных фильтров,
а также при попадании воздуха в систему питания в ней образу-
ются «воздушные мешки», затрудняющие запуск и вызывающие
перебои в работе двигателя.
В случае попадания в систему пита ния воздуха заполните ее
топливом. Производите это следующим образом: ослабьте болт 6
(см. рис. 24) выпуска воздуха и отверните рукоятку насоса 10 руч-
ной подкачки. Прокачивайте систему питания до тех пор, пока
из-под болта 6 не перестанут появляться пузырьки воздуха.
После прокачки затяните болт 6 и наверните рукоятку штока
насоса ручной подкачки.
73
У насоса НД 21/4-14 для удаления воздуха отверните болт
крепления поворотного угольника топливоподводящего трубопро-
вода или пробку выпуска воздуха и прокачайте систему ручным
насосом.
На работающем двигателе удаление воздуха происходит авто-
матически. Во время работы подкачивающий насос постоянно под-
держивает избыточное давление в системе питания. Воздух вместе
с топливом из горизонтального канала топливного фильтра через
калиброванное отверстие и трубку поступает к топливному баку.
Из бака воздух через фильтр, смонтированный в крышке, выходит
в атмосферу.
Если попадание воздуха в систему питания повторяется, про-
верьте, герметичны ли все соединения топливопроводов. Когда
есть уверенность в герметичности системы, не прокачивайте ее.
Проверка работы топливной аппаратуры
При ухудшении работы двигателя (появление дымного выпус-
ка, падение мощности, пропуск вспышек) проверьте топливную
аппаратуру.
Появление дымного выпуска может быть вызвано перегрузкой
двигателя или неправильной регулировкой топливной аппарату-
ры. В случае падения мощности двигателя без дымного выпуска
проверьте состояние топливных фильтров и в случае загряз-
нения промойте сетку фильтра грубой очистки и замените элемен-
ты фильтра тонкой очистки. При работе двигателя с перебоями и
дымным выпуском при одновременном падении мощности проверь-
те работу форсунок и топливного насоса.
Проверка и регулировка форсунок
Для нормальной работы двигателя форсунки (рис. 26) отрегу-
лируйте на давление начала распыла 170—175 кгс/см2 и качество
распыла топлива. Проверку и регулировку форсунок производите
на специальных стендах или на двигателе при помощи эталонной
форсунки или максиметра. При проверке работы форсунок обра-
тите самое тщательное внимание на качество распыла.
Нормально работающая форсунка должна давать три струи
равномерно распыленного топлива. Отсечка подачи должна быть
резкой, без признаков подтекания топлива.
Перед регулировкой форсунку разберите и тщательно промой-
те. Раскомплектовка распылителей не допускается. Все форсунки
после регулировки проверьте на производительность и ставьте на
двигатель форсунки одной производительности (85—88,5 см3 за
2 мин при частоте вращения кулачкового вала насоса 900 об/мин).
Для монтажа и демонтажа форсунки снимите крышку клапанов.
При установке форсунок на двигатель необходимо, чтобы топли-
воподводящий штуцер форсунки располагался строго в плоскости,
перпендикулярной оси коленчатого вала и проходящей через сере-
дину цилиндра.
74
Рис. 28. Прочистка сопловых
отверстий распылителя.
Рис. 27. Прочистка внутренней
полости распылителя.
При несоблюдении этого условия возможно ухудшение процес-
са сгорания, а следовательно, ухудшение экономичности дизеля
в связи с отклонением впрыскиваемых в камеру сгорания струй
топлива от правильного направления.
При установке форсунки на двигатель ее гайку затягивайте
ключом, имеющимся в комплекте инструмента тракториста, без
применения какого-либо удлинителя, с усилием 24—30 кгс.
При нарушении нормальной работы какой-либо форсунки вос-
становите ее, действуя в следующей последовательное™ : отверни-
те колпак 10 форсунки, выверните регулировочный винт 8, пол-
ностью освободив пружину 13. Снимите распылитель, удалите с
него нагар и тщательно промойте. С помощью патрончика, сверлом
или проволокой диаметром 1 мм прочистите внутреннюю полость
распылителя (рис. 27), а иглой или струной диаметром
0,25—0,28 мм прочистите сопловые отверстия (рис. 28). Тщательно
промойте корпус и иглу распылителя, корпус форсунки и соберите
форсунку. Отрегулируйте ее на давление впрыска и качество рас-
пыла топлива. При необходимости операцию повторите, добиваясь
качественного распыла топлива.
Снятие с двигателя топливного насоса
1.	Очистите от грязи насос, форсунки, трубки высокого и низ-
кого давления и места разборки.
2.	Отсоедините тягу управления подачей топлива.
3.	Отсоедините трубки высокого и низкого давления и оберни-
те отсоединенные концы трубок низкого давления бумагой или чис-
тыми тряпками, а на штуцеры насоса, форсунок и на трубки вы-
сокого давления наверните гайки-колпачки; сливное отверстие
форсунок также закройте бумагой или чистыми тряпками, а на
распылитель наденьте чехол, болты поворотных угольников топли-
вопровода установите с защитными втулками.
4.	Отверните болты крепления фланца насоса к крышке рас-
пределения и, отодвинув насос назад, снимите его. После снятия
насоса отверстия в крышке распределительных шестерен и перед-
нем листе закройте.
75
Рис. 29. Проверка момента начала
подачи топлива
1 — фланец; 2 — резиновая трубка : 3 — стеклян-
ная трубка.
Установка топливного насоса на двигатель
1.	Поверните вал топливного насоса до совпадения широкого
шлица на втулке вала с широкой впадиной в шлицевом фланце
2.	Осторожно, не повреждая прокладки, введите фланец пе-
редней цилиндрической частью в отверстие щита распределения во
втулки шестерни привода и равномерно затяните болты.
3.	Поставьте на место все топливные трубки. Штуцер высокого
давления, расположенный ближе к фланцу, соедините с форсункой
первого цилиндра. Соедините тягу управления подачей топлива с
рычагом регулятора.
Если топливный насос подвергался разборке и регулировке, а
также при установке нового насоса проверьте и установите момент
начала подачи топлива.
У топливного насоса 37Е-УТН-15 (37Е-УТН-5А) метка «В»
шлицевого фланца должна совпадать с меткой к<Н» па шестерне
привода насоса, а у топливного насоса НД 21/4-14 метка «Н» шли-
цевого фланца — с меткой «Н» на шестерне привода насоса.
Проверка и установка момента подачи топлива насосом
1.	Отсоедините трубку высокого давления от штуцера секции
первого цилиндра и установите на этот штуцер жидкостный мо-
ментоскон (небольшую стеклянную трубку 3 (рис. 29) с внутрен-
ним диаметром 1 —1,5 мм).
2.	Проверните коленчатый вал двигателя до совпадения указа-
теля, закрепленного на крышке распределительных шестерен, с
меткой «Т» (начало подачи топлива)* на шкиве коленчатого вала.
В это время в первом цилиндре должен быть конец такта сжатия.
* При установке на двигатель одноплунжерного топливного насоса
НД21/4-14 — с меткой «НДТ».
76
3.	Снимите заливную горловину и выверните два болта креп-
ления шлицевого фланца топливного насоса.
4.	Рычаг управления подачей топлива поставьте в положение
полной подачи и поворачивайте ключом валик топливного насоса
до появления топлива в трубке без пузырьков воздуха.
5.	После появления чистой струи часть топлива из трубки слей-
те и, осторожно поворачивая валик, отметьте момент подъема топ-
лива в трубке.
6.	При положении валика насоса, соответствующем моменту
начала подачи топлива, найдите на шлицевом фланце отверстия,
совпадающие с отверстиями на шестерне, и заверните болты.
7.	После установки болтов крепления шлицевого фланца еще
раз произведите проверку.
Регулировка топливного насоса 37Е-УТН-15 (37Е-УТН-5А)
Регулировка скоростного режима. Ограничение и регулировку
скоростного режима двигателя осуществите регулировочным бол-
том (см. рис. 24), ввернутым прилив корпуса регулятора. Болт
ограничивает перемещение рычага управления и тем самым опре-
делит натяжение пружины регулятора. Регулировочный винт фик-
сируется контргайкой и пломбируется.
Для получения более высокой частоты вращения начала дейст-
вия регулятора (для повышения номинальной частоты вращения)
выведите болт, для уменьшения — вверните его.
В случае затруднения регулировки начала действия регулято-
ра описанным выше способом скоростной режим регулируйте из-
менением жесткости пружины регулятора (увеличением или умень-
шением числа рабочих витков с помощью серьги).
При вывертывании серьги (при увеличении числа рабочих вит-
ков) пружины регулятора частота вращения начала действия ре-
гулятора уменьшается и, наоборот, при ввертывании серьги (при
уменьшении числа рабочих витков пружины) увеличивается.
Регулировка количества и равномерности подачи топлива сек-
циями насоса. Количество подаваемого топлива и равномерность
подачи секциями насоса регулируйте на специальном стенде пу-
тем поворота гильзы (а следовательно, и плунжера) относительно
зубчатого венца при ослабленном стяжном винте. При повороте
гильзы влево подача топлива увеличивается, при повороте впра-
во — уменьшается . Некоторую подрегулировку часовой произво-
дительности насоса осуществляйте с помощью болта 12 номинала.
При вворачивании болта (внутрь корпуса) максимальная ча-
совая производительность увеличивается, при выворачивании бол-
та — уменьшается.
Помните, что регулировка топливоподачи винтом номинала мо-
жет привести к изменению скоростного режима регулятора и вели-
чины обогащения подачи при пусковых оборотах. Поэтому после
регулировки часовой подачи проверьте и при необходимости
уточните регулировку начала действия регулятора и других па-
раметров.
Регулировка угла начала подачи топлива
Регулировка начала подачи топлива производится регулиро-
вочным болтом толкателя по мениску топлива в моментоскопе,
привернутом к штуцеру насоса.
Параметры регулировки топливного насоса 37Е-УТН-15 (37Е-УТН-5А)
Наименование параметра	Величина параметра
900
Номинальная частота вращения кулачкового вала насоса,
об/мин
Часовая производительность на безмоторном стенде со стен-
довыми форсунками, кг/ч:
при 900 об/мин
при 960±10 об/мин
Максимальная частота вращения холостого хода кулачкового
вала насоса в режиме холостого хода, об/мин
Частота вращения кулачкового вала насоса, при которой ав-
томатически выключается подача топлива через форсунки
регулятором, об/мин
Частота вращения кулачкового вала насоса в момент начала
автоматического действия регулятора, об/мин
Угол начала подачи топлива первой секцией насоса по мениску
до в.м.т. кулачка, в градусах поворота кулачка
11,5-11,9*
Не более 4,5
960 + Ю
Не более 1010
910--920
57±1
* При дизельном топливе с удельным весом 0,83 г/м3.
Особенности конструкции топливного насоса НД 21/4-14
Топливный насос НД 21/4-14 — это одноплунжерный насос с
дозированием топлива изменением конца подачи, снабженный ме-
ханическим всережимным регулятором прямого действия и порш-
невым подкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива.
Топливный насос НД 21/4-14 обеспечивает короткий впрыск
топлива, автоматическое увеличение подачи топлива на пусковых
оборотах и заданный запас крутящего момента при перегрузке
двигателя.
Корпус насоса 4 (см. рис. 25) алюминиевый, неразъемный, с
тремя полостями—насосной, регуляторной и кулачкового меха-
низма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с
приводом, регулятор, кулачковый и эксцентриковый валы.
К боковой стороне корпуса крепится топливоподкачивающий
насос, привод которого осуществляется от кулачкового вала через
эксцентриковый вал. Кулачковый вал приводится во вращение от
двигателя через шлицевую втулку 2.
78
Рис. 30. Секция высокого давления:
1 — зубчатая втулка; 2 — плунжер; 3 — верхняя тарелка пружины; 4 — монтажная чека;
5 — втулка плунжера; 6 — соединительная гайка головки насоса; 7 — седло нагнетательного
клапана; 8 — прокладка клапана; 9 — пружина обратного клапана; 10 — обратный клапан;
11 — пружина нагнетательного клапана; 12 — нагнетательный клапан; 13 — штуцер высокого
давления; 14 — головка насоса; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — колпачок втулки плун-
жера; 17 — установочный штифт; 18 — дозатор; 19 — уплотнительное кольцо; 20 — пружина
толкателя; 21 — ннжняя тарелка пружины; Л — отверстие подачн топлива; Б — центральный
рабочий канал; В — отсечное отверстие; Г — демпфер; Д — распределительное отверстие;
Е — распределительные каналы.
79
Секция высокого давления (рис. 30) осуществляет подачу топ-
лива под давлением в цилиндры двигателя в требуемом количе-
стве, в определенное время и в заданной последовательности.
Секция высокого давления состоит из втулки 5 плунжера, со-
единенной гайкой 6 с головкой 14 насоса, плунжера 2, дозатора 18,
пружины 20, зубчатой втулки 1, тарелок 3 и 21. Секция устанав-
ливается в вертикальном гнезде корпуса насоса.
В головке установлены штуцера 13 с нагнетательными клапа-
нами пластинчатого типа двойного действия.
Уплотнение сопрягаемых торцов головки и втулки плунжера
осуществляется доведенными поверхностями, для увеличения гер-
метичности плоскости стыка применен колпачок 16.
Фиксация втулки относительно головки осуществляется двумя
штифтами 17.
В уплотнительные канавки втулки плунжера устанавливаются
резиновые кольца 19, обеспечивающие разделение топливной и
масляной полостей насоса и их герметичность. Весь узел в сборе
удерживается монтажной чекой 4, удаляемой после установки сек-
ции в корпус насоса.
Втулка плунжера имеет центральный рабочий канал, по кото-
рому перемещается плунжер, полость дозатора, два всасывающих
отверстия А и распределительные каналы Е.
Плунжер имеет центральный канал Б, соединяющий надплун-
жерное пространство через распределительное отверстие Д с со-
ответствующим отверстием втулки и через поперечное сквозное
отверстие В с отсечной полостью насоса.
Работа насосной секции происходит следующим образом. При
ходе плунжера вниз и одновременном вращении (ход всасывания)
топливо из полости всасывания по каналу А во втулке поступает
в надплунжерное пространство.
При ходе плунжера вверх (ход нагнетания) топливо частично
вытесняется обратно во всасывающую полость до момента пере-
крытия всасывающих отверстий А во втулке торцом плунжера.
В этот момент (начало подачи) распределительное отверстие Д
вращающегося плунжера совпадает с каналом Е во втулке.
Топливо из надплунжерного пространства поступает по топли-
вопроводам к форсункам через канал Б, распределительное от-
верстие Д, канал во втулке Ё, канал в головке и нагнетательные
клапаны 12.
Подача топлива продолжается до момента выхода отсечных
отверстий В плунжера из дозатора 18. После этого происходит
разгрузка топливопровода высокого давления через жиклер на-
гнетательного клапана 12 и обратный клапан 10.
Пластинчатые клапаны двойного действия обеспечивают иден-
тичную разгрузку всех топливопроводов высокого давления.
Изменение количества подаваемого топлива производится осе-
вым перемещением дозатора по плунжеру, что осуществляется ре-
гулятором через систему рычагов. Наибольшая подача обеспечи-
80
вается при крайнем верхнем положении дозатора. Выключение
подачи осуществляется при перемещении дозатора в крайнее ниж-
нее положение, при этом подачи топлива к форсункам не произой-
дет, так как всасывающее отверстие А во втулке перекроется после
того, как отсечное отверстие В плунжера выйдет из дозатора.
Регулятор топливного насоса — всережимный, механический,
прямого действия, имеет корректор подачи топлива и автоматиче-
ский обогатитель.
Вал 11 регулятора (рис. 31) устанавливается в вертикальных
гнездах корпуса на двух подшипниках и соединяется с кулачковым
валом через коническую зубчатую передачу. На валу регулятора
установлена ступица 4 с двумя грузами 5, усилия от которых че-
рез подшипники передаются на муфту 25, а через нее — на основ-
ной рычаг 10.
Основной рычаг регулятора связан с дозатором 7 через тягу 8,
поводок привода дозатора.
На одной оси с основным рычагом 10 установлен рычаг кор-
ректора 20, связанный через пружину 18 регулятора с рычагом
управления 16.
Соединительная ось серьги пружины удерживает рычаг кор-
ректора 20 в проушинах основного рычага. Данное соединение
выполнено с определенным зазором, допускающим независимое
движение основного рычага под действием пружины 6 запуска в
сторону дополнительного увеличения подачи топлива при пуске
двигателя.
Ступица 4 регулятора связана с валом И регулятора через
демпферную пружину 26, блокировочную шайбу 3 и штифт 27.
Такое соединение обеспечивает снятие динамических нагрузок и
колебаний, передающихся от привода насоса, и исключает воз-
можность «разноса» двигателя при поломке пружины.
На верхнем торце вала И регулятора нанесена риска, а в крыш-
ке имеется лимб, необходимый для установки или проверки пра-
вильности распределения.
При работе двигателя всякое изменение нагрузки приводит к
изменению частоты вращения коленчатого вала. Грузы, преодоле-
вая натяжение пружины регулятора, расходятся под действием
центробежных сил с увеличением частоты вращения или же схо-
дятся при их снижении. Отклонение грузов вызывает перемещение
муфты 25 и основного рычага 10, которое передается через систему
рычагов к дозатору. Подача топлива при этом уменьшается или
увеличивается, благодаря чему обеспечивается заданная частота
вращения коленчатого вала двигателя.
Работа регулятора при пуске двигателя. Для запуска двигате-
ля рычаг управления 16 регулятором устанавливается в положение,
соответствующее максимальной подаче топлива до упора в винт 13 .
Основной рычаг 10 под действием пружины 6 запуска выбирает
зазор в соединении с осью 19 рычага 20 корректора, устанавливает-
6 Заказ 4155
81
Рис. 31. Схема работы регулятора:
1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — шайба блокировки вала регулятора;
4 — ступица регулятора; 5 — груз регулятора; 6 — пружина запуска; 7 —дозатор; 8 —тяга;
9 — эксцентриковый палец; 10 — основной рычаг регулятора; 11 — вал регулятора; 12 — ры-
чажная втулка; 13 — винт максимальных оборотов; 14 — контргайка, 15 — винт «Стоп»; 16 —
рычаг управления регулятором; 17 — ось рычага управления; 18 — пружина регулятора;
19 — ось рычага корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — регулировочный винт корректора;
22 — пружина корректора; 23 — шток корректора; 24 — корпус корректора; 25 — муфта
регулятора; 26 — демпферная пружина; 27 — штифт; 28 — вал привода подкачивающего
насоса.
ся в крайне нижнее положение и через систему рычагов устанав-
ливает дозатор 7 в крайнее положение, обеспечивая необходимое
для запуска двигателя увеличение цикловой подачи топлива.
После пуска двигателя с увеличением частоты вращения ку-
лачкового вала насоса центробежная сила грузов 5, преодолевая
усилие пружины 6 запуска, перемещает муфту 25 регулятора, ос-
новной рычаг 10 и дозатор 7 в сторону уменьшения подачи топли-
ва до включения в работу пружины 18 регулятора.
82
Работа регулятора на максимальной частоте вращения холо-
стого хода. При работе двигателя на максимальной частоте вра-
щения холостого хода основной рычаг 10 находится в таком поло-
жении, когда центробежная сила груза, приложенная к нему через
муфту 25 регулятора, уравновешивается усилием пружины регу-
лятора и через систему рычагов устанавливает дозатор 7 в поло-
жение, при котором обеспечивается соответствующая подача топ-
лива. Зазор в сопряжении основного рычага 10 и рычага 20 кор-
ректора выбран, и они работают, как один рычаг. Корректор в
работе не участвует.
Работа регулятора при номинальной нагрузке двигателя. По
мере увеличения нагрузки двигателя от холостого хода до мини-
мальной частота вращения вала двигателя и насоса снижается.
Центробежная сила грузов, действующая на основной рычаг 10
через муфту 25, уменьшается. Основной рычаг 10 и рычаг 20 кор-
ректора под действием пружины 18 регулятора перемещаются в
сторону увеличения подачи топлива до соприкосновения рычага
20 корректора со штоком 23 корректора, усилие от центробежных
сил грузов уравновешивается усилием пружины регулятора. При
увеличении нагрузки рычаг упирается в шток корректора. Соот-
ветственно колебаниям рычага 10 дозатор 7 изменяет свое поло-
жение на плунжере и таким образом изменяет подачу топлива.
Работа регулятора при перегрузке двигателя. При увеличении
нагрузки выше номинальной происходит заметное снижение ча-
стоты вращения двигателя и вала насоса. Усилие от центробежной
силы грузов уменьшается, основной рычаг 10 и рычаг 20 коррек-
тора под действием пружины 18 регулятора перемещаются в сто-
рону увеличения подачи топлива, перемещая шток 23 до упора в
ограничитель и сжимая пружину 22 корректора. При этом дозатор
7 получает дополнительный ход, увеличивая подачу топлива и,
следовательно, крутящий момент двигателя.
Работа регулятора при остановке двигателя (принудительным
выключением подачи топлива). Выключение подачи топлива про-
исходит установкой рычага управления 16 в положение «Стоп».
При этом пружина регулятора толкает вниз основной рычаг, ко-
торый устанавливает дозатор в крайнее нижнее положение — по-
дача топлива к форсункам прекращается.
Регулировка скоростного режима топливного насоса НД 21/4-14
Регулировку скоростного режима осуществляйте изменением
натяжения пружины регулятора при помощи винта максимальных
оборотов 8 (см. рис. 25). Этот винт ограничивает перемещение ры-
чага управления и тем самым определяет натяжение пружины.
При выворачивании винта 8 частота вращения начала действия
регулятора увеличивается, при заворачивании — уменьшается.
Максимальную частоту вращения холостого хода двигателя ре-
гулируйте изменением жесткости пружины регулятора путем уве-
6s
83
личения или уменьшения числа ее рабочих витков. При уменьше-
нии числа рабочих витков частота вращения холостого хода уве-
личивается, при увеличении — уменьшается. Момент полного вы-
ключения подачи топлива обеспечьте винтом «Стоп» 7.
Минимальную частоту вращения холостого хода регулируют
перестановкой рычага управления подачей топлива в положение,
соответствующее устойчивой работе двигателя.
Параметры регулировки топливного насоса НД 21/4-14
Наименование параметра	Величина параметра
Подача топлива на пусковых оборотах (100 об/мин), см3/мин	16-19
Номинальная частота вращения кулачкового вала насоса, об/мин	900
Средняя подача топлива по штуцерам при номинальной часто- те вращения кулачкового вала насоса, см3/мин	51,4—53,2
Неравномерность подачи топлива по штуцерам со стендовыми форсунками на номинальном режиме, %, не более	6
Начало действия регулятора при частоте вращения кулачко- вого вала насоса, об/мин	905-915
Частота вращения максимального холостого хода кулачко- вого вала насоса, об/мин	950 —9/0
Подача топлива насосом при частоте вращения кулачкового вала 950—970 об/мин, см3/мин, не более	20
Полное автоматическое выключение подачи топлива через форсунки регулятором при оборотах в минуту, не более	1020
Частота вращения кулачкового вала насоса при максимальном крутящем моменте двигателя, об/мин	650t± so
Коэффициент коррекции подачи топлива при максимальном крутящем моменте двигателя	1,12-1,18
Угол начала подачи топлива насосом (по мениску) по углу поворота коленчатого вала, град	24—26 до в.м.т
	поршня
Регулировка количества подаваемого топлива. Грубая регули-
ровка количества топлива, подаваемого насосом, осуществляется
поворотом эксцентрикового пальца.
При повороте эксцентрикового пальца вниз подача топлива на-
сосом увеличивается, при повороте вверх — уменьшается.
Тонкая регулировка подачи топлива (без вскрытия крышек на-
соса) производится путем перемещения корпуса корректора от-
носительно крышки. При вывинчивании корректора подача топ-
лива увеличивается, при ввинчивании — уменьшается.
Регулировка коррекции топлива (запаса крутящего момента
двигателя). Увеличение подачи топлива, необходимое для обес-
печения требуемого запаса крутящего момента двигателя при оп-
ределенной частоте вращения, зависит от величины выступания
штока корректора относительно корпуса (хода штока), жестко-
сти пружины и ее предварительного натяга.
84
Ход штока регулируется количеством прокладок под штоком
и должен быть в пределах 0,38—0,55 мм. Предварительный на-
тяг пружины, равный 0,55 кг, регулируется винтом корректора.
При увеличении хода штока корректора и уменьшении натяга
пружины подача топлива увеличивается, и наоборот.
Регулировку корректора можно осуществить на безмоторном
стенде при работающем насосе.
Двигатель с топливным насосом НД 21/4-14
разрешается проворачивать с включенной по-
дачей топлива только по ходу вращения ко-
ленчатого вала двигателя.
Техническое обслуживание искрогасителя-глушителя
На тракторе установлен искрогаситель-глушитель неразбор-
ной конструкции, унифицированный с глушителями других ма-
рок колесных тракторов.
В процессе эксплуатации техническое обслуживание искрога-
сителя-глушителя заключается в очистке путем стряхивания при
необходимости, а также подтяжке мест крепления.
Техническое обслуживание системы охлаждения
От нормальной работы системы охлаждения в значительной
степени зависит работа двигателя.
Показателем нормальной работы системы охлаждения явля-
ется температура масла в системе смазки двигателя, которая
должна быть в пределах 50—115°С (не выше 120°С при работе
двигателя в тяжелых условиях)*. В случае перегрева двигателя,
когда температура картерного масла поднялась выше 120°С, ос-
тановите двигатель и устраните неисправности, которыми могут
быть:
1.	Слабое натяжение, износ или обрыв ремней привода вен-
тилятора** — натяните или замените ремни.
2.	Засорение защитной сетки вентилятора — снимите сетку
и очистите ее от пыли и других засорителей.
3.	Засорение межреберного пространства цилиндров и голо-
вок цилиндров — очистите, сняв кожух вентилятора, средние и
задний дефлекторы***.
4.	Ослабла гайка 12 (рис. 32) шкива вентилятора — затяните
гайку 12.
* При температуре окружающего воздуха до —25°С и загрузке двигателя не
менее 40% с установленным дросселирующим диском на вентиляторе завод га-
рантирует температуру масла в системе смазки не ниже 50°С.
** При обрыве ремней привода вентилятора на щитке приборов загорается
красная лампа.
*** При установке средних дефлекторов на двигатель располагать их широ-
кой частью вниз.
8S
Рис. 32. Система охлаждения двигателя:
1 — распределительный (направляющий) кожух; 2 — задний дефлектор; 3 — средний деф-
лектор; 4 — рабочее колесо (ротор) вентилятора; 5 — обтекатель; 6 — стяжной болт; 7 —
втулка; 8 — шарикоподшипник; 9 — направляющий аппарат; 10 — защитная сетка; И —
ведомый шкив; 12 — гайка; 13 — барашковая гайка; 14 — приводной ремень; 15 — вал; 16 —
палец хомута; 17 — передний дефлектор; 18 — ведущий шкив; 19 — пружинный замок
кожуха.
Регулируйте тепловой режим двигателя при помощи диска,
расположенного на входе охлаждающего воздуха в вентилятор,
а также включением и выключением масляного радиатора пере-
ключателем, расположенным на корпусе центрифуги.
В холодное время года (при установившейся температуре
4~5°С и ниже) масляный радиатор отключите от системы смазки,
а диск установите на защитную сетку вентилятора.
При повышении температуры окружающего воздуха (выше
+5°С) радиатор включите, а диск снимите и передайте на хра-
нение.
С завода тракторы отгружаются с включенным в систему
смазки радиатором, а дросселирующий диск на вентиляторе не
установлен, он уложен в ящик с инструментом.
Подшипники, установленные в вентиляторе, в процессе экс-
плуатации смазки не требуют до их выбраковки.
«6
Согласно правилам технического обслуживания, очищайте за-
щитную сетку вентилятора и прочищайте оребрение головок, ци-
линдров и масляного радиатора.
Через каждые 120 мото-ч проверьте и при необходимости ре-
гулируйте натяжение ремня привода вентилятора.
При работе трактора в особенно пыльных условиях (бороно-
вание, сев, культивация, пахота пара и др.) ежесменно очищайте
защитную сетку вентилятора.
Ремни вентилятора. На двигатель установлено два ремня вен-
тилятора. Проверяйте и, если необходимо, подтягивайте ремни
через каждые 120 мото-ч. В случае выхода из строя одного из рем-
ней привода вентилятора снимается и второй ремень, а на двига-
тель устанавливается новый комплект ремней или ремни, бывшие в
употреблении одинаковой длины. Перед натяжением ремней приво-
да вентилятора ослабьте затяжку гайки 5 (рис. 33), поворотом
генератора натяните ремни и затяните гайку 5.
Рис. 33. Привод вентилятора и генератора:
1 — кронштейн генератора; 2 — натяжная планка; <3 — генератор; 4 — привод-
ной ремень; 5 — гайка; 6 — шпилька; 7 — шайба.
87
Рис. 34. Капот-утеплитель:
1 — боковая шторка; 2 — капог поддона.
Натяжение ремней проверьте в средней части ветви, между
шкивами коленчатого вала и вентилятора. Ремни натяните так,
чтобы при нажатии на один из ремней с усилием 4 кгс стрела
прогиба ремня составляла 15—22 мм. Особенно внимательно сле-
дите за правильным натяжением в первые 60 ч работы новых
ремней.
Установка капота-утеплителя
Для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя
при работе трактора в зимних условиях завод рекомендует уста-
навливать капот-утеплитель (рис. 34), который поставляет по сог-
ласованию с заказчиком за отдельную плату. Капот-утеплитель
состоит из правой и левой боковых штор и капота поддона. Чтобы
закрепить капот-утеплитель, следует под два болта, ввернутых в
раму, установить специальные шайбы, затем двумя крючками за-
крепить каждую боковую шторку за внутреннюю отбуртовку крыш-
ки капота, а концы пружин шторки завести в отверстия шайб.
Капот поддона закрепите ремнями к угольнику рамы. На
тракторах Т-40АМ и Т-40АНМ вначале установите специальный
каркас капота, а потом пристегните капот. Каркас капота закре-
пите четырьмя болтами к масляному поддону двигателя.
В зависимости от марки трактора и его пускового устройства
завод разработал комплекты капота-утеплителя разных видов.
.88
ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
В зависимости от комплектации двигателя применено два вида
пускового устройства:
а)	запуск от электростартера СТ212-Б;
б)	запуск от пускового двигателя Г1Д-8М.
Техническое обслуживание стартера
При техническом обслуживании выполните следующее.
Ежедневно очищайте и протирайте стартер от грязи и пыли.
Через каждые 240 мото-ч проверьте крепление стартера, реле и
проводки, при необходимости подтяните крепежные детали.
Через 2880 мото-ч (через два ТО № 3):
1.	Снимите стартер с двигателя, очистите его от пыли и грязи.
Снимите ленту, закрывающую щеточные люки, и проверьте
состояние коллектора, щеток и щеткодержателей. Отложившиеся
на крышке, щеткодержателях и коллекторе пыль и грязь удали-
те протиранием ветошью и продувкой сжатым воздухом.
2.	Если на коллекторе виден подгар или замасливание, то про-
трите ламели коллектора чистой ветошью, смоченной в бензине.
Если подгар не смывается, то удалите его шлифованием мелкой
стеклянной шкуркой, а затем продуйте сжатым воздухом и протри-
те чистой ветошью.
3.	Проверьте возможность перемещения щеток в щеткодержа-
телях. Щетки должны двигаться свободно, без заеданий.
4.	Снимите крышку с реле стартера с выводными болтами и
проверьте состояние контактов. Если контакты сильно подгорели,
зачистите их надфилем и протрите ветошью, смоченной в бензине.
5.	Проверьте давление щеток на коллектор. Давление прове-
ряется специальным динамометром (замеряется усилие в момент
отрыва пружины от щеток, которое должно быть в пределах
0,75—1 кгс).
6.	В случае необходимости устранения более серьезных неис-
правностей разберите стартер и очистите Внутренние поверхности
деталей.
7.	Проверьте состояние контактов реле. В случае значитель-
ного подгара зачистите их стеклянной шкуркой. Если контактные
болты в местах соприкосновения с контактной шайбой имеют боль-
шой износ, поверните их на 180°.
8.	Если коллектор имеет выработку или большой подгар, не
удаляющийся при шлифовании шкуркой, его необходимо прото-
чить дочиста, не допуская, однако, большого съема металла, и
затем зачастить стеклянной шкуркой зернистостью 100.
9.	Проверьте состояние зубьев шестерни привода и венца ма-
ховика двигателя. Если на зубьях шестерни привода или венца ма-
ховика имеются выработка или торцовые забоины, запилите их.
89
10.	Смажьте все трущиеся части стартера (подшипники, шейки
вала якоря, винтовую нарезку вала, втулки привода и др.) дизель-
ным маслом.
11.	Соберите стартер.
12.	Отрегулируйте и проверьте при необходимости на специаль-
ном стенде стартер.
Проверка стартера
Достаточно полную гарантию исправности стартера дает его
испытание на холостом ходу и на полное торможение. Испытание
стартера проводите с проводами такой же длины и такого же се-
чения, какие употребляются на тракторе. Аккумуляторная бата-
рея должна быть исправна и хорошо заряжена (не менее чем на
75%).
При испытании стартера замеряйте скорость вращения якоря
стартера и силу потребляемого тока. Их величины должны соот-
ветствовать рабочей характеристике стартера, приведенной ниже.
Испытание стартера в режиме холостого хода позволяет опре-
делить качество сборки, так как при наличии перекоса втулок
подшипников или при тугой посадке втулок на шейке вала вели-
чина потребляемого тока будет больше, а число оборотов якоря
меньше. Кроме того, убедитесь в отсутствии значительного искре-
ния под щетками, наличие которого при хорошей подгонке щеток
может иметь место при недопустимо большом биении коллектора
или неисправной обмотке (распайка концов секций).
Разборка, сборка и проверка стартера долж-
ны производиться в мастерской квалифициро-
ванным персоналом.
Техническая характеристика стартера СТ 212-Б (при 15—20°С)
Номинальное напряжение, В ................................. 12
Ток холостого хода, А .................................. Не более 120
Частота вращения якоря на холостом ходу, об/мин	Не менее 5000
Максимальная мощность (при емкости аккумуляторной бата-
реи 215 А-ч), л. с.	4,5
Максимальный тормозной момент, кгс-м	Не менее 7
Потребляемый ток при полном торможении, А	Не более 1450
Напряжение на клеммах стартера при полном торможении, В Не более 7
Напряжение на клеммах в режиме холостого хода, В	11,5
Марка щеток	МГСО
Величина давления щеточных пружин, кгс	0,75—1,0
Регулировка включения стартера
При удалении шестерни 2 (рис. 35) от торца упорной гайки
на 2—4 мм должны начинать замыкаться контакты реле шай-
бой 11. После замыкания контактов шток 10 должен иметь допол-
нительный ход не менее 1,5 мм. Замеряйте зазоры при выбранном
люфте привода в сторону коллектора.
90
91
Рис. 35. Стартер:
5 Z	С° сторон“ пР"вода; 2 — шестерня; 3 - привод /может быть установлен роликового типа); 4 — рычаг отводки
S серьга, 6 — винт; 7 — тяга; 8 — сердечник-якорь; 9 — электромагнитное реле; 10 - - шток; 11 — шайба контактов’ 12 —
якорь; 13 — крышка со стороны коллектора; 14 — коллектор.
Регулировка момента включения стартера достигается путем
передвижения серьги 5 относительно тяги 7, предварительно ослаб-
ляется винт 6. После регулировки винт 6 затяните до отказа: для
устранения самоотвинчивания выступающую часть винта покрой-
те эмалью. Момент замыкания контактов реле контролируйте
загоранием лампочки, включенной последовательно в цепь: бата-
рея, контакты реле, лампочка, батарея.
Техническое обслуживание пускового двигателя
Пусковой двигатель устанавливается на дизель совместно с
механизмом передачи (редуктором), объединенным с ним в общий
агрегат.
Пусковой двигатель — двухтактный, карбюраторный, с криво-
шипно-камерной петлевой продувкой. Охлаждение двигателя —
воздушное с подачей воздуха к оребрению цилиндра и головки от
колеса центробежного вентилятора, установленного на маховике
и имеющего частоту вращения коленчатого вала.
Механизм передачи пускового двигателя снижает частоту вра-
щения при передаче крутящего момента от коленчатого вала пус-
кового двигателя к маховику дизеля.
Благодаря наличию муфты сцепления, а также муфты обгона в
шестерне включения механизм привода обеспечивает соединение
пускового двигателя с дизелем в процессе пуска и разобщения их
после запуска дизеля.
Техническое обслуживание пускового двигателя сводится к
правильной эксплуатации его, своевременной смазке, регулировке
механизмов и замене изношенных деталей.
Техническое обслуживание системы питания пускового двигателя
Для бесперебойной работы пускового двигателя строго соблю-
дайте следующие правила:
1.	Перед заполнением бачка пускового двигателя топливом
очистите от грязи заливную горловину (отверстие в крышке гор-
ловины не должно быть засорено).
2.	В бачок залейте смесь, приготовленную из 15 частей (по
объему) автомобильного бензина и одной части масла, применяе-
мого для смазки основного двигателя. Перед заправкой бензин и
масло тщательно перемешайте.
Применять чистый бензин без масла или
смесь бензина с меньшим количеством дизель-
ного масла, а также раздельно заправлять
топливный бачок бензином и маслом запреща-
ется, так как это приводит к быстрому выхо-
ду из строя пускового двигателя.
3.	Заливайте топливо из чистой посуды через воронку с
фильтром.
92
Через 60 мото-ч работы основного двигателя снимите отстойник
топливного бачка пускового двигателя и вылейте осадок.
Через 960 мото-ч работы основного двигателя промойте топлив-
ный бачок, топливопровод и карбюратор.
4.	После длительной стоянки с заполненной системой питания
слейте перед пуском двигателя все топливо, тщательно переме-
щайте его и вновь залейте в бачок.
5.	Содержите в чистоте наружные поверхности карбюратора.
6.	Следите за плотностью всех соединений трубопроводов и
карбюратора, не допуская подтекания топлива и подсоса воздуха.
7.	Периодически производите слив конденсата из картера дви-
гателя через сливное отверстие.
Техническое обслуживание воздухоочистителя пускового двигателя
Через каждые 480 ч работы дизеля промывайте фильтрующий
элемент воздухоочистителя пускового двигателя, для чего:
Рис. 36. Пусковой двигатель:
1 — ротор вентилятора; 2 — храповик; 3 — маховик с венцом; 4 — коленчатый вал; 5 —
палец поршня; 6 — поршень; 7 — кожух вентилятора; 8 — стакан защитного кожуха; 9 —
крышка защитного кожуха; 10 — гайка-барашек; И — уплотнительная прокладка; 12 — ве-
дущая шестерня; 13 — пробка заливного отверстия; 14 — тяга; 15 — муфта; 16 — регули-
ровочный винт; 17 — кулачковая муфта привода магнето; 18 — промежуточная шестерня;
19 — палец; 20 — картер двйгателя; 21 — палец кривошипа; 22 — лист.
93
—	отвинтите гайку-барашек 10 (рис. 36) и снимите со стяжно-
го болта крышку защитного кожуха 9, стакан защитного кожуха
8 и фильтрующий элемент;
—	промойте фильтрующий элемент в чистом дизельном топли-
ве, хорошо отожмите его, затем смочите в дизельном масле и снова
отожмите;
—	установите фильтрующий элемент в корпус кассеты и собе-
рите фильтр.
При работе в условиях повышенной запыленности воздуха про-
мывку фильтрующего элемента производите через каждые 240 ч
работы дизеля.
Регулировка числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя
Для ограничения максимальной частоты вращения на двигате-
ле установлен малогабаритный центробежный шариковый регу-
лятор.
Частоту вращения коленчатого вала двигателя регулируйте
только после его ремонта, а также при замене регулятора или кар-
бюратора, если при этом была нарушена заводская регулировка.
Эту работу должен выполнять опытный механик.
Прежде чем приступить к регулировке частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя, установите правильную длину тяг (на
неработающем двигателе).
Порядок регулировки тяг следующий:
1. Соедините собранную тягу 14 (рис. 36) с рычагом дроссель-
ной заслонки, заверните пробку муфты 15 и зашплинтуйте ее,
затяните контргайку муфты. При этом стержень шаровой головки
рычага дроссельной заслонки разместите посередине отверстия в
муфте.
2. Потяните тягу 14 влево до отказа, установив рычаг дрос-
сельной заслонки в положение, соответствующее полному откры-
тию заслонки.
Следует иметь в виду, что при чрезмерной затяжке и непра-
вильном расположении шаровых головок рычага дроссельной за-
слонки в муфтах снижается чувствительность регулятора; кроме
того, чрезмерная затяжка может послужить причиной слишком
высокой частоты вращения при холостом ходе, а также падении
мощности двигателя.
К регулировке частоты вращения коленчатого вала пускового
двигателя приступите только после проверки или регулировки
длины тяги 14, как указано выше.
Минимальную частоту вращения холостого хода регулируют на
прогретом работающем двигателе. Качество рабочей смеси, обес-
печивающей устойчивую минимальную частоту вращения холосто-
го хода, регулируйте винтом холостого хода карбюратора. Для.
этого:
1.	Выверните винт упора до положения, при котором можно
полностью закрыть дроссельную заслонку.
94
2.	Полностью откройте воздушную заслонку, переместив тягу
от себя.
3.	Установите дроссельную заслонку так, чтобы получить мини-
мальную частоту вращения.
4.	Вверните полностью винт холостого хода, затем, медленно
отворачивая его, найдите такое положение, при котором двигатель
будет устойчиво работать с минимальной частотой вращения.
Отрегулировав устойчивую работу двигателя при минимальной
частоте вращения, заверните винт упора рычажка дроссельной
заслонки до положения, соответствующего минимальному числу
оборотов, при которых двигатель не перестает работать.
Минимальная устойчивая частота вращения должна быть не
более 1200 оборотов в минуту. Это происходит при нажатии на
рычажок ручного управления до соприкосновения винта упора с
корпусом.
После регулировки минимальной частоты вращения пускового
двигателя производите регулировку максимальной частоты враще-
ния с предварительным прогревом двигателя. Регулировка произ-
водится с помощью специального винта 16 регулятора. При вы-
винчивании регулировочного винта и ослаблении пружины регуля-
тора максимальная частота вращения холостого хода уменьшается,
при ввинчивании болта и увеличении затяжки пружины — повы-
шается.
Во время регулировки следует добиваться получения по воз-
можности меньшего предела максимальной частоты вращения хо-
лостого хода (но большего, чем рабочее число оборотов) — 5000
об/мин. максимум.
При регулировке частоты вращения коленчатого вала двигате-
ля измеряйте ее тахометром на конце ротора магнето, для чего сни-
мите крышку. По окончании регулировки запломбируйте регули-
ровочный винт пружины регулятора.
Регулировка частоты вращения коленчатого
вала пускового двигателя путем изменения
длины тяг или изменения затяжки шарниров
запрещается.
Техническое обслуживание механизма передачи пускового двигателя
При техническом обслуживании механизма передачи пускового
двигателя выполните следующее:
1.	Через 240 мото-ч работы основного двигателя проверьте
уровень масла в корпусе редуктора и при необходимости долейте
его через отверстие, расположенное в верхней части картера пус-
кового двигателя до уровня контрольной пробки.
2.	Через 960 мото-ч работы замените масло в картере редук-
тора.
3.	Через 960 мото-ч работы проверьте состояние накладки тор-
мозка и при необходимости замените ее.
По мере увеличения свободного хода рычага муфты сцепления
95
96

Рис. 37. Механизм передачи пускового двигателя:
1 — картер маховика; 2 — вал редуктора; 3 — шестерня привода; 4 — стопорный винт; 5 — рычаг включения; 6 — барабан;
7 — муфта сцепления; 8 — крышка редуктора; 9 — рычаг включения муфты сцепления; 10 — гайка; И — регулировочный винт;
12 — шток; 13 — нажимной диск с тормозом; 14 — игольчатый подшипник; 15 — корпус; 16 — штифт.
ПД-8М ухудшается ее работа, это свидетельствует о необходимости
регулировки привода муфты.
Регулировку привода муфты производите путем натяжения
оплетки троса. Регулировочный винт 11 (рис. 37) на заводе уста-
навливается так, чтобы он выступал из рычага 9 на 8—10 мм. В
процессе эксплуатации этот размер не изменяется. Во время регу-
лировки рычаг муфты, сцепления должен находиться в крайнем
нижнем положении.
Для безударного включения шестерни механизма передачи не-
обходимо:
—	выключить сцепление пускового двигателя;
—	задержать рычаг муфты в выключенном положении не ме-
нее 10 с;
—	нажимая на педаль 30 (см. рис. 4), введите в зацепление
шестерню привода с венцом маховика и включите муфту.
Вводить шестерню в зацепление сразу же после выключения
муфты (без паузы) запрещается.
В случае снятия с трактора двигателя следует осмотреть зубья
шестерни механизма передачи и венца маховика. При необходимо-
сти зачистите забоины. Убедитесь, что шестерня привода полностью
входит в зацепление с венцом маховика. Регулировка хода
шестерни осуществляется рычагом, расположенным на редукторе.
При соприкосновении рычага с головкой регулировочного болта
шестерня должна упираться в торец втулки на валу редуктора.
После установки управления включением шестерни проверьте ее
полное включение. Регулировку производите путем увеличения или
уменьшения длины тяги.
Для поддержания работоспособности механизма передачи не
рекомендуется резко включать муфту сцепления, не следует допу-
скать продолжительной работы пускового двигателя при выключен-
ной муфте сцепления.
4. При износе диски муфты сцепления замените новыми. Для
этого:
а)	снимите крышку 8 (рис. 37) редуктора, тормозок и муфту 7
сцепления с вала редуктора;
б)	разберите муфту сцепления и замените изношенные диски;
в)	при переходе к летней эксплуатации заливайте в редуктор
летнее дизельное масло, применяемое для картерной смазки дизе-
ля, а при переходе к зимней эксплуатации — смесь из 50% зимне-
го дизельного масла и 50% дизельного топлива.
Техническое обслуживание системы зажигания пускового двигателя
При техническом обслуживании системы зажигания выполняй-
те следующее:
1.	Постоянно содержите магнето в чистоте, вытирая его еже-
дневно от пыли и грязи чистой тряпкой.
Через каждые 960 ч работы дизеля проверяйте состояние по-
7 Заказ 4155
97
верхности контактов прерывателя магнето и величину зазора
между ними*.
Для удаления с контактов грязи и масла протрите их замшей,
смоченной в бензине первого сорта.
Перед запуском двигателя, при длительных стоянках трактора
рекомендуется зачистка контактов.
В случае выгорания поверхности контактов зачистите их спе-
циальным напильником. Для правильной зачистки контактов
увеличьте зазор между контактами на толщину напильника, пос-
ле чего зачистите контакты параллельно плоскости каждого кон-
такта в отдельности (в противном случае будет сниматься только
одна сторона контактов) и отрегулируйте нормальный зазор меж-
ду ними.
При зачистке контактов проверьте наличие смазки на кулачке
(Приложенная папиросная бумага промасливается). При отсутст-
вии смазки пропитайте фильц (фитиль) 3—5 каплями турбинного
масла. Во избежание замасливания контактов прерывателя обиль-
ная смазка фильца кулачка не рекомендуется.
Для того чтобы проверить величину зазора, снимите крышку
прерывателя и проворачиванием маховика пускового двигателя
установите положение прерывателя, соответствующее наибольше-
му расхождению контактов, и щупом проверьте величину зазора,
который должен быть в пределах 0,25—0,35 мм.
В случае необходимости зазор отрегулируйте следующим обра-
зом:
а)	поверните ротор магнето в положение, при котором поду-
шечка рычага находится на выступе кулачка;
б)	ослабьте винт крепления контактной стойки;
в)	поворотом стойки при помощи отвертки, вставленной в
прорезь эксцентрика, установите нормальный зазор и затем затя-
ните винт крепления стойки.
2.	Через каждые два сезона работы магнето произведите за-
мену смазки в шарикоподшипниках, для чего:
а)	разберите магнето и удалите остатки старой смазки путем
промывки сепараторов шарикоподшипников в бензине и протирки
внутренних и наружных колец подшипников чистой тряпкой, смо-
ченной в бензине.
При этом по мере надобности удалите с ламелей, ротора и по-
люсных башмаков корпуса попавшую смазку;
б)	слегка смажьте ротор и полюсные башмаки смазкой уни-
версальной УН ГОСТ 782—59;
в)	сепараторы подшипников заполните на 2/3 смазкой
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59;
г)	соберите магнето.
3.	Не допускайте загрязнения провода и следите за тем, чтобы
* Первую регулировку зазора между контактами прерывателя рекомендуется
производить после 60 ч работы двигателя.
98
топливо и масло не попадали на его изоляцию. Концы провода
надежно закрепите.
4.	Через каждые 960 ч работы очистите свечу от нагара и про-
верьте зазор между электродами. Зазор должен быть в пределах
0,6—0,75 мм.
5.	Угол опережения зажигания установлен на заводе, и регу-
лировка его требуется в тех случаях, когда ослабнет крепление
магнето или если снимали магнето. Для правильной установки
его на двигатель:
а)	отсоедините провод от свечи и выверните свечу;
б)	через отверстие для свечи опустите чистый стержень и, про-
ворачивая коленчатый вал ручным стартером, установите поршень
в В-МТ, нанесите на стержне (на уровне опорной плоскости под
свечу) метку, выше которой на расстоянии 4,8—5,5 мм нанесите
вторую метку. Дальнейшим проворачиванием коленчатого вала
против часовой стрелки (при виде на двигатель со стороны венти-
лятора) установите поршень по верхней метке стержня, что будет
соответствовать положению кривошипа коленчатого вала 28—30°
до ВМТ;
в)	снимите крышку прерывателя магнето и поверните валик
магнето в положение начала разрыва контактов прерывателя;
г)	в таком положении введите во впадины полумуфты магнето
выступы полумуфты привода магнето и закрепите магнето бол-
тами;
д)	проверьте правильность установки магнето и при необходи-
мости путем поворота магнето в овальных отверстиях лапок уста-
новите начало размыкания контактов прерывателя и надежно за-
крепите магнето болтами;
е)	установите крышку прерывателя магнето, свечу и присоеди-
ните провод от магнето к свече.
6. В случае замены провода высокого напряжения (от магне-
то к свече) необходимо, чтобы провод имел чисто срезанный торец
без выступающих жилок. Провод вставьте в канал ввода так, что-
бы игла вошла в середину провода, а торец уперся в дно канала.
Техническое обслуживание карбюратора
Техническое обслуживание карбюратора сводится к содержа-
нию его в чистоте и к своевременной промывке.
Через каждые 240 ч работы дизеля очистите и промойте топли-
воподводящий штуцер и сетчатый фильтр.
Через каждые 960 ч работы дизеля снимите карбюратор К-16Л
с двигателя, разберите его и промойте.
Перед разборкой карбюратор очистите от грязи и промойте в
бензине. Снимите топливоподводящий штуцер и промойте сетча-
тый фильтр. Разборку и промывку карбюратора производите в сле-
дующем порядке:
— вывинтите винт холостого хода, отверните два винта и сни-
7*
99
мите крышку топливной камеры, выньте поплавок, отверните винт
колодца жиклера распылителя;
—	промойте в бензине поплавок, поплавковую камеру, топливо-
подводящий канал и седло игольчатого клапана в крышке поплав-
ковой камеры, а также жиклер холостого хода;
—	продуйте жиклер и каналы сжатым воздухом или с помощью
ручного насоса. При установке на место крышки поплавковой ка-
меры следите за тем, чтобы не повредить игольчатый клапан и
седло иглы.
В период эксплуатации периодически возникает необходимость
производить подрегулировку карбюратора. Для этого пропрейте
пусковой двигатель и на холостом ходу, вращая винт холо-
стого хода, выберите такое положение, при котором двигатель ра-
ботает устойчиво. Затем, прикрыв дроссельную заслонку рычагом
ручного управления, установите дроссельную заслонку винтом в
такое положение, при котором двигатель работает устойчиво на
номинальных оборотах.
Техническое обслуживание стартера пускового двигателя
I.	Техническое обслуживание стартера пускового двигателя за-
ключается в проверке надежности крепления резьбовых соединений
и чистоте мест крепления проводов, так как состояние контактов
электрической цепи оказывает большое влияние на работу стар-
тера и развиваемую им мощность.
2.	Своевременно удаляйте с поверхности стартера пыль, масло
и грязь.
3.	Во время пуска двигателя обращайте внимание на работу
стартера. При появлении ненормальных шумов и стуков немедлен-
но устраните неисправности.
Через каждые 1920 ч работы при втором техническом обслужи-
вании № 3 и при ремонтах снимите стартер и отправьте его в ре-
монтную мастерскую для полной разборки, чистки, проверки со-
стояния основных узлов и деталей.
При этом выполните следующие операции:
1.	Проверьте состояние контактов реле, очистив их от пыли и
грязи. При наличии на них подгара произведите зачистку и шли-
фовку. Если контактные болты в местах соприкосновения с кон-
тактным диском имеют значительный износ, поверните их на 180°.
2.	Снимите ленту, закрывающую щеточные люки, и проверьте
состояние коллектора, щеток и щеткодержателей. Пыль и грязь, от-
ложившиеся на крышке, щеткодержателях и коллекторе, удалите
протиранием ветошью и продувкой сжатым воздухом.
3.	Коллектор протрите чистой тряпочкой, смоченной в бензине.
При незначительном подгаре коллектора прошлифуйте его
мелкой стеклянной шкуркой. Не смешивайте подгар с наличием
на коллекторе цветов побежалости, которые вполне допустимы и
не требуют зачистки. При значительном износе коллектора и об-
разовании на нем шероховатости коллектор проточите на мини-
100
мальную глубину, прошлифуйте до получения гладкой поверхности
и продуйте сжатым воздухом.
Произведите регулировку зазора между торцом шестерни при-
вода и шайбой на валу.
4.	Проверьте, как перемещаются щетки в щеткодержателях,
Щетки должны двигаться свободно, без заеданий.
5.	Проверьте специальным динамометром давление щеток на
коллектор. Усилие в момент отрыва конца пружины от щетки
должно быть в пределах 1000—1400 гс.
6.	Смажьте дизельным маслом шейку и шлицы вала, по кото-
рым скользит привод.
Через 4500 мото-ч работы отправьте стартер в электроремонт-
ную мастерскую для тщательной проверки и замены изношенных
или поврежденных деталей.
Техническая характеристика стартера СТ 353
Номинальное напряжение, В	12
Число оборотов холостого хода в минуту	Не менее 5000
Ток холостого хода, А	Не более 45
Напряжение на клеммах в режиме холостого хода, В	12
Номинальная мощность, л. с.	0,6
Тормозной момент, кгс-м	0.5
Потребляемый ток при полном торможении, А	Не более 230
Напряжение на клеммах стартера при полном торможении, В 8,5
Регулировка включения стартера пускового двигателя
(при его сборке в электромастерской)
Зазор между шестерней 8 (рис. 38) и упорным кольцом 6 при
включенном положении тягового реле и выбранном люфте приво-
да в сторону коллектора должен быть в пределах 1,5—3 мм.
Рис. 38. Стартер пускового двигателя:
/ — выводной болт к аккумуляторной батарее; 2 — тяговое реле; 3 — сердеч-
ник-якорь; 4 — серьга; 5 — рычаг отводки; 6 — упорное кольцо; 7 — крышка
с© стороны привода; 8 — шестерня привода; 9 — корпус.
101
При завышенном зазоре заверните серьгу 4 в сердечник-
якорь 3, а при заниженном — выверните.
Измерение величины зазора производите следующим образом.
Тяговое реле подключите к электрической сети напряжением
12 В (не более), выберите люфт привода, после чего производите
замер.
При выключенном положении и выбранном люфте привода рас-
стояние от привалочной поверхности фланца до шестерни должно
находиться в пределах 26—28 мм.
Свеча накаливания
Для облегчения пуска двигателя (особенно в холодное время
года, при температуре 4-5°С и ниже) во впускном трубопроводе
установлена свеча накаливания. В электрической схеме трактора
свеча накаливания подключена так, что при каждом пуске двига-
теля стартером вначале включается свеча накаливания, а затем
стартер. Для сохранения емкости аккумулятора рекомендуется
на летний период отключать свечу подогрева путем снятия и изо-
лирования провода.
На тракторах, укомплектованных пусковыми двигателями, све-
ча не сблокирована с пусковым устройством дизеля, поэтому при
необходимости ее включения во время пуска дизеля поверните
ключ включателя.
Работу свечи накаливания проверяйте по контрольному эле-
менту.
Особого ухода свеча накаливания не требует, кроме периоди-
ческой проверки крепления токоподводящего провода, а при пере-
горании спирали свечу замените новой.
Декомпрессионный механизм
Декомпрессионный механизм воздействует только на впускные
клапаны.
При передвижении рейки 5 (рис. 39) поворачиваются рычаги 3
с валиками 7, которые своей цилиндрической поверхностью при-
поднимают толкатели.
При правильной сборке в выключенном положении (рычаги
повернуты вперед) фрезерованный конец валиков не должен при-
поднимать толкатели.
А-А
_	Рис. 39. Декомпрессионный механизм:
1 — болт; 2 — крышка; 3 — рычаг декомпрессионного
—-	механизма; 4 — пружина; 5 — рейка рычага; б — уплот*
‘'Х'к	9 яителъное кольцо; 7 — валик декомпрессионного меха-
ннзма; 8 — шпоночная шайба; 9 — палец рычага.
102
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача трактора служит для передачи крутящего
момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и сос-
тоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, диф-
ференциала и конечных передач.
Коробка передач, главная передача и дифференциал размеще-
ны в одном корпусе, называемом корпусом трансмиссии. Кроме
этого, в нем расположены независимый и синхронный валы отбора
мощности, а также установлен механизм блокировки дифферен-
циала. Схема силовой передачи показана на рисунке 40.
Техническое обслуживание муфты сцепления
Муфта сцепления (рис. 41) — сдвоенная, включает в себя глав-
ную муфту и муфту вала отбора мощности, каждая из которых
однодисковая, сухая, постоянно замкнутая, с раздельным управ-
лением.
Техническое обслуживание муфты сцепления заключается в
периодической смазке, наблюдении за состоянием резьбовых соеди-
нений и своевременной подтяжке их, а также в проведении регули-
рок муфты.
В муфте сцепления смазываются трущиеся поверхности отводки
и кронштейна с одновременной добавкой смазки в подшипник от-
водки главной муфты. Смазку производите солидолом через каж-
дые 240 мото-ч работы трактора ручным штоковым шприцем через
пресс-масленку 27, расположенную на левой боковой стороне
корпуса муфты.
Передний роликоподшипник 21 полого вала муфты ВОМ сма-
зывайте солидолом при монтаже. Для предотвращения вытекания
смазки из подшипника установлено уплотнение 5.
Выжимные упорные подшипники отводок 20 и 19 муфты ВОМ
и муфты главного сцепления установлены с заложенной при из-
готовлении смазкой и до выхода их из строя смазке не подверга-
ются. Втулки педалей управления и валиков вилок выключения
муфты изготовлены из капрона и смазки не требуют.
Для обеспечения нормальной работы муфты через каждые
240 мото-ч проверьте свободный ход педалей и при необходимо-
сти регулируйте. Нормальный свободный ход педалей должен быть
35—50 мм, а рабочий ход — 85—90 мм.
Для обеспечения нормальной работы муфты сцепления в про-
цессе эксплуатации трактора:
1.	Не выключайте муфту сцепления без надобности и не дер-
жите долго ее выключенной при работающем двигателе.
2.	Не держите ногу на педали муфты при движении.
3.	Выключайте муфту быстро, нажимая на педаль до отказа.
4.	Включать муфту надо плавно, но без задержки педали в
промежуточном положении.
103
1 — удлинитель вала отбора мощности; 2 — приводной шкив; 3 — дифференциал: 4 — ко
отбора мощности; 8 — коническая передача и ходоуменьшитель;
Регулировка муфт сцепления
Регулировка муфты главного сцепления заключается в восста-
новлении зазора между концами отжимных рычагов и выжимными
упорными подшипниками отводок, который должен быть 4 мм.
Вследствие постепенного износа накладок ведомого диска кон-
цы рычагов приближаются к подшипнику, выбирая зазор. При от-
сутствии зазора лапки рычагов будут касаться обоймы подшипника,
что вызовет повышенный износ деталей в месте касания. Дальней-
шее приближение рычагов к обойме может привести к пробуксовке
104
210-50818,3/8-20}
10
вой передачи трактора:
вечная передача; 5 — коробка передач; 6 — коническая передача и реверс; 7 — боковой вал;
9 — муфта сцепления; 10 — передний ведущий мост.
муфты сцепления. Для восстановления нормальной работоспособ-
ности муфты установите зазор 4 мм между отжимными рычагами и
упорными подшипниками отводок.
Регулируйте муфту при уменьшении свободного хода педали до
25 мм следующими двумя способами:
1.	При регулировке тягой выполните следующие операции:
а)	откройте люк корпуса муфты, расшплинтуйте ось вилки тя-
ги и выньте ее. Снимите вилку с рычага;
б)	навинчивая вилку, установите такую длину тяги, чтобы при
105
Рис. 41. Муфта сцепления:
1 и /,? — ганки; 2 — нажимной болт; 3 — упор нажимного болта; 4 — шарикоподшипник;
5 — уплотнение; 6 — ведомый диск муфты ВОМ; 7 — ведомый диск главной муф'ы; 8 —
нажимной диск главной муфты: 9 — нажимной диск муфты ВОМ; 10 — регулировочный болт;
И — ведущий диск муфты ВОМ; 12 — отжимной рычаг главной муфты; 14 — разводной
шплинт; 15 — шарикоподшипник; 16 — вал сцепления ВОМ; 17 — вал. главного сцепления;
18 — ведомая шестерня; 19 — отводка выключения главной муфты; 20 — отводка выклю-
чения муфты ВОМ; 21 — роликоподшипник; 22 — рычаг отжимной муфгы ВОМ; 23 — валик
вилки выключения главной муфты; 24 — втулка; 25 — вилка выключения главной муфты;
26 — валик вилки выключения муфты ВОМ; 27 — пресс-масленка; 28 — палец; 29 — стакан
пружины- 30 — нажимная пружина.
соединении вилки с рычагом зазор между выжимным подшипни-
ком отводки и концами рычагов был равен 4 мм;
в)	установите ось вилки и зашплинтуйте ее. Установите крыш-
ку люка.
Когда изменением длины тяги невозможно отрегулировать муф-
ту сцепления, произведите регулировку регулировочными болтами.
2.	Регулировку болтами производите в такой последователь-
ности:
а)	откройте верхний люк корпуса муфты и расшплинтуйте
гайки 13 регулировочных болтов;
б)	поскольку ранее регулировку муфты производили только
изменением длины тяги, вначале необходимо восстановить ее дли-
ну до первоначальной. Это нужно для последующих регулировок
изменением длины тяги;
в)	затем, отвертывая гайки 13 регулировочных болтов, пере-
местите каждый рычаг муфты вперед (к двигателю) примерно на
7—8 мм. Соедините рычаг муфт с вилкой тяги. Ось вилки за-
шплинтуйте. Окончательно отрегулируйте по щупу зазор между
концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником
отводки, который должен быть 4 мм. Разница зазоров между рыча-
гами не должна превышать 0,4 мм.
Последовательность регулировки муфты ВОМ остается одина-
ковой.
Во время разборки привода муфты главного сцепления и муфты
ВОМ правильно устанавливайте пружины сервоустройства, сни-
жающие усилия на педалях.
Пружина устанавливается в одно из отверстий кронштейна
так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верхнем положении,
а при нажатии на нее снижала усилие на педали.
Техническое обслуживание коробки передач
Коробка передач механическая, четырехходовая, восьмиско-
ростная (с одной замедленной передачей), с поперечным располо-
жением валов.
Все механизмы коробки передач — коническая передача, реверс,
ходоуменьшитель, первичный и вторичный валы с шестернями,
замедленная передача и передача заднего хода, блокировка пере-
ключения передач, переключение передач и блокировка дифферен-
циала, главная передача и дифференциал — расположены в одном
корпусе трансмиссии (рис. 42).
Коническая передача передает вращение и крутящий момент
от двигателя к первичному валу, валу реверса или ходоуменьши-
телю. Шестерни конической передачи с круговым (зерольным)
зубом в процессе эксплуатации регулировок не требуют. Изношен-
ные шестерни заменяют в комплекте.
Механизм блокировки передач устраняет возможность непол-
107
108
Рис. 42. Коробка передач:
1 — корпус трансмиссии; 2, 21, 26, 29 и 32 — подшипники; 3 — вторичный вал; 4 — ходоуменьшш ель; 5 — крышка ходоумеиьшителя; 6 и
/о __ ведомые шестерни реверса; 7 — трубопровод маслоириемника; 8 — маслопрнемпик; 9 — рычаг переключения реверса и ходоумень-
шителя; 10 -— вал главной муфты сцепления; 11 — ведущая конически я шестерня; 12 — муфта реверса; 13 — пробка-сапун; 14 — вилка пе-
реключения реверса; 15 — маслопрпемник; 17 — кулиса; 18 — рычаг всрсключопия передач: 19 — чехол; 20 — вачпк механизма переключе-
ния; 22 — первичный вал; 23 — блок шестерен заднего хода; 24 — крышка корпуса трансмиссии; 25 — педаль блокировки дифференциа-
ла* ' 27 — вал-шестерня замедленной передачи; 28 — промежуточная шестерня замедленной передачи; 30 и 31 — стаканы подшипников;
<?з'— шток; 34 — полуось; 35 — вилка; 36 — зубчатая муфта блокировки дифференциала; 37 — дифференциал; 38 — ведомая цилиндричес-
кая шестерня промежуточной передачи; 39 — пробка сливного отверстия.
ного включения шестерен или их самовыключения. В тех случаях,
когда разбирали или заменяли детали механизма блокировки пе-
редач, отрегулируйте его.
Регулировку механизма блокировки производите после того,
как будет отрегулирован свободный ход педали главного сцепления
(рис. 43), в следующем порядке:
1.	Установите в нейтральное положение рычаг переключения
передач и отпустите педаль главной муфты, т. е. оставьте муфту
включенной.
2.	Расшплинтуйте палец вилки 9 и снимите ее с рычага блоки-
ровки 4.
3.	Нажмите на рычаг блокировки 4, переместив его в крайнее
заднее положение, которое соответствует включенному положению
муфты.
4.	Отвертывая вилку 9, подберите такую длину тяги, чтобы при
крайнем заднем положении рычага соединить вилку тяги. После
регулировки установите и зашплинтуйте палец вилки.
Кроме упомянутого механизма блокировки, в коробке передач
установлен другой механизм блокировки, исключающий запуск
пускового двигателя при включенной передаче. Этот механизм
Рис. 43. Механизм блокировки коробки передач:
1 — валик блокировки; 2 — валик переключения передач; 3 — корпус трансмиссии: 4 и 7 —
рычаги блокировки; 5 — шарик; 6 и 12 — пружины; 8 — установочный винт; 9 — вилка тяги;
10 — тяга блокировки; 11 — корпус муфты сцепления; 13 педаль главной муфты.
109
блокировки состоит из включателя и качающейся рамки, смонти-
рованных в крышке.
При включении одной из передач вместе с рычагом переклю-
чения перемещается рамка с осью, включая (через включатель)
магнето пускового двигателя на массу.
В процессе эксплуатации не допускайте ослабления мест креп-
ления провода и его обрыва.
Механизм блокировки дифференциала позволяет передавать
вращение с одинаковым числом оборотов левой и правой полу-
осям, что необходимо во время преодоления препятствий тракто-
ром, при движении по прямой.
Регулировку механизма блокировки дифференциала произ-
водите только при ее нарушении в такой последовательности:
1.	Заверните регулировочный болт в педаль снизу.
2.	Включите муфту (блокировку), нажав ногой на педаль.
3.	Отверните регулировочный болт до упора головкой в крыш-
ку коробки.
4.	Отпустите педаль блокировки и выверните болт еще на один
оборот. В таком положении регулировочный болт сверху надежно
законтрите контргайкой. Надежность и продолжительность работы
механизма блокировки зависят от правильного пользования им.
Поэтому при эксплуатации трактора соблюдайте следующее:
1. Включайте блокировку только для преодоления препятствий
при увеличенном буксовании одного из ведущих колес, для чего
выключите муфту главного сцепления, нажмите ногой на рычаг
блокировки и включите сцепление.
2. Не делайте поворотов на тракторе при включенной блоки-
ровке.
Ходоуменьшитель* предназначен для получения дополнитель-
ного ряда замедленных скоростей трактора, что позволяет исполь-
зовать его с сельскохозяйственными машинами и орудиями, тре-
бующими пониженных скоростей движения.
Ходоуменьшитель устанавливается с левой стороны тракто-
ра, в расточку под стакан конической шестерни реверса. Конструк-
ция ходоуменьшителя выполнена в виде отдельного узла и пред-
ставляет собой зубчатую передачу с внешним и внутренним за-
цеплением. Передаточное число ходоуменьшителя 2,75.
Работает ходоуменьшитель (рис. 44) следующим образом.
Солнечная шестерня 6, соединенная шлицами с конической ше-
стерней 7 реверса, вращает сателлиты 3, расположенные в не-
подвижном водиле 14. Сателлиты передают вращение шестерне 1,
которая через шлицевое соединение вращает ведущий вал 5 хо-
доуменьшителя. Далее вращение передается через подвижную
муфту 8 к первичному валу 9 коробки передач.
* Ходоуменьшитель на тракторах Т-40М и Т-40АМ не установлен, а постав-
ляется по особому соглашению с заказчиком. Он может быть установлен на
тракторы, выпущенные позже марта 1970 года.
ПО
Включение ходоуменьшителя осуществляется рычагом ревер-
са, который имеет три положения.
Ходоуменьшитель рассчитан на работу трактора с тяговым
усилием не более 900 кгс. Пятую и шестую передачи включать
не рекомендуется во избежание повышенного износа шестерен этих
передач. Соответствующие скорости получите па прямых пере-
дачах.
Установленный новый ходоуменьшитель обкатайте без нагруз-
ки на крюке в течение двух часов, из них 20 мин при нейтраль-
ном положении рычага переключения передач и по 20 мин на замед-
ленной, первой, второй, третьей и четвертой передачах.
Рис. 44. Ходоуменьшитель:
1 — ведомая шестерня; 2 — стакан; 3 — сателлит; 4 — коронная шестерня; 5 — ведущий
вал; б — солнечная шестерня; 7 — коническая шестерня; 8 — муфта; 9 — первичный вал;
10 — маслоприемник с трубкой; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — ось педали муфгы LOM;
13 — крышка с маслоподвюдящей трубкой; 14 — водило; 15 — штифт; 16 — регулировочные
прокладки.
111
В процессе обкатки проверьте поступление масла в ходоумеяь-
шитель, не допуская его чрезмерного нагрева.
В первые 10—15 ч работы трактора с включенным ходоумень-
шителем не давайте полную нагрузку на крюке.
Смазка деталей ходоуменьшителя осуществляется путем от-
бора масла из корпуса муфты сцепления маслоприемником 10
и подачи его самотеком по трубопроводу в полость «А» стакана
ходоуменьшителя.
При ремонте в случае большого износа зубьев сателлитов
ходоуменьшителя переставьте их для работы неизношенной сто-
роной, одновременно поверните на 180° оси сателлитов.
Техническое обслуживание коробки передач заключается в
наблюдении за отсутствием течи масла через уплотнения, свое-
временной доливке и замене масла, а также в периодической под-
тяжке наружных резьбовых соединений.
Смазка механизмов коробки передач происходит разбрызги-
ванием масла, находящегося в корпусе трансмиссии.
Контроль уровня смазки производите нижней контрольной проб-
кой, расположенной на левой боковой стороне корпуса, через
каждые 240 мото-ч работы трактора. Доливку масла производите
через заливное отверстие, расположенное на верхней крышке,
закрываемой пробкой-сапуном.
Смену масла в корпусе трансмиссии производите через каждые
960 мото-ч работы трактора в такой последовательности:
1. Сразу же после остановки трактора слейте отработанное
масло.
2. Очистите магнитную пробку и залейте чистое масло.
Когда на тракторе установлен ходоуменьшитель, уровень мас-
ла поддерживайте до отверстия верхней контрольной пробки.
Техническое обслуживание конечных передач
Техническое обслуживание конечных передач (р.ис. 45) за-
ключается:
1.	В проверке уровня масла и при необходимости доливке его
через каждые 240 мото-ч работы. Заливайте масло через заливную
горловину, установленную внизу на внутренней стороне корпуса.
Это же отверстие служит и контролем уровня смазки. Сливное от-
верстие расположено в нижней части корпуса и закрывается кони-
ческой пробкой.
2.	В периодической подтяжке резьбовых соединений особое
внимание уделите креплению конечной передачи.
3.	В конечных передачах заменяйте масло через каждые 960
мото-ч работы в такой последовательности:
а)	после остановки трактора слейте отработанное масло;
б)	залейте свежее масло.
4. При значительном износе зубьев шестерен попарно пере-
ставьте шестерни или конечные передачи с правой стороны на
левую и наоборот.
112
Техническое обслуживание тормозов
На тракторе установлены сухие ленточные тормоза с двумя
затягивающимися концами, с раздельным управлением и общей
при блокировке педалей соединительной планкой (рис. 46). С на-
ружной стороны ня оси 10 установлены рычаг, соединенный тягой
с педалью.
Рис. 45. Конечная передача:
1 — наружное кольцо; 2 — стакан шарикоподшипника; 3 — шарикоподшипник; 4 — нажим-
ное кольцо; 5 — полуось; 6 — корпус уплотнения; 7 — стопорная пластина; 8, 9, //, 17
к 25 — болты; 10 и 24 — крышки; 12 — стопорная шайба; 13 и 23 — роликоподшипники;
14 — ведущая шестерня; 15 — установочный штифт; 16 — гайка; 18 — гнездо манжеты;
19 — манжета; 20 — штифт; 21 — корпус: 22 — стакан роликоподшипника; 26 —стопорная
шайба; 27 — ведомая шестерня; 28 — кожух.
8 Заказ 4155
113
Рис. 46. Тормоза:
/ — рычаг; 2 — сферическая шайба; 3 — контргайка; 4, 12 и 13 — болты; 5 — стопор-
ная шайба; 6 — шайба; 7 — палец ленты; 8 — лента; 9 — тормозной барабан; 10 —
ось рычага; 11 — крышка рукава; 14 — рукав; 15 — регулировочный винт; 16 —
контргайка.
Техническое обслуживание тормозов заключается в наблюде-
нии за герметичностью уплотнений, при необходимости в про-
мывке накладок, а также в своевременной регулировке положе-
ния тормозных лент по мере износа накладок.
При значительном износе накладок увеличивается ход педали,
что затрудняет производить быстрое торможение. В этом случае
отрегулируйте положение тормозной ленты в следующем порядке.
Отверните болты и снимите крышку люка рукава.
Отверните контргайку 3, затем заворачивайте гайку до полу-
чения свободного хода педали 50—80 мм. В таком положении гайку
законтрите контргайкой 3 и еще раз убедитесь в правильности
регулировки тормоза.
При правильно отрегулированном тормозе наружный рычаг
левого тормоза должен отклоняться на 8° назад от вертикали, про-
ходящей через ось рычага, а правого — на 10°. Педали тормозов
во время регулировки должны находиться в крайнем заднем поло-
жении. Повторите операции регулировки другого тормоза. Регули-
ровку свободного хода педалей обоих тормозов производите одно-
временно, чтобы при их блокировке происходило одновременное
торможение обоих колес.
После каждой регулировки тормозов (через 240 мото-ч) для
создания равномерного зазора между барабаном и тормозной
лентой производите регулировку положения тормозной ленты
следующим образом.
Отпустите контргайку 16 регулировочного винта 15, располо-
114
женного снизу корпуса тормозов, и заверните винт до упора, после
чего отверните винт на % оборота и закрепите контргайкой.
Если в процессе эксплуатации замаслятся тормозные наклад*
ки, промойте их. Для этого снимите крышку люка корпуса тормоз*
ного барабана и залейте 1,5—2 л бензина, установите крышку
люка. Путем езды на траспортной скорости вперед и назад промой-
те тормозную ленту. Сразу после остановки трактора слейте
бензин, вывернув регулировочный винт 15.
После промывки отрегулируйте положение ленты регулировоч-
ным винтом.
Наличие масла в корпусе рукава можно определить, вывернув
регулировочный винт 15. В случае повторного замасливания про-
мытой тормозной ленты разберите тормоз и замените уплотнение.
Для обеспечения нормальной работы тормозов при эксплуата-
ции трактора не допускайте торможения трактора без предвари-
тельного выключения муфты сцепления.
При каждом выезде на тракторе Т-40АНМ проверьте действие
тормозов, в случае необходимости отрегулируйте их.
При разборке управления тормозами правильно устанавли-
вайте пружину сервоустройства, снижающую усилие на педали.
Пружина устанавливается в одно из отверстий кронштейна так,
чтобы педаль удерживалась в крайнем верхнем положении, а при
торможении снижалось усилие на педали.
8*
115
Привод тормоза прицепа и его техническое
обслуживание
Для безопасной работы на транспорте с прицепом трактор обо-
рудован приводом тормозов прицепа (рис. 47). Рычаг привода
тормозов прицепа расположен в кабине трактора с правой стороны.
В процессе эксплуатации трактора привод тормозов прицепа
особого технического обслуживания не требует.
При каждой разборке проверяйте выступание толкателя от
передней плоскости седла, которое должно быть равным 36 мм.
Регулируйте путем изменения длины штанги, свинчивая или на-
винчивая вилку 8. На отрегулированном приводе прицепа ход
толкателя 5 должен быть не менее 50 мм.
Техническое обслуживание заднего вала отбора
мощности и удлинителя
Трактор оборудован валом отбора мощности с независимым
и синхронным приводом.
Задний вал отбора мощности смонтирован в корпусе главной
муфты и корпусе трансмиссии.
Управление приводом вала отбора мощности производится с
помощью рычага 17 (рис. 48), расположенного в кабине трактора.
Включение независимого привода вала отбора мощности про-
исходит при перемещении наружной обоймы 18 вперед. В этом
случае вращение от коленчатого вала передается через муфту
ВОМ, вал муфты ВОМ, ведомую шестерню 3 на вал отбора
мощности.
Включайте независимый привод вала отбора
мощности только при выключенной муфте ВОМ.
Независимый привод вала отбора мощности передает вращение
от двигателя независимо от скорости движения трактора или его
остановки.
При перемещении наружной обоймы 18 назад вращение от
двигателя передается через главную муфту сцепления, одну из
передач коробки на вторичный вал, через коническую пару ше-
стерен на синхронный вал 9 и на вал отбора мощности.
Включайте синхронный привод вала отбора
мощности только при выключенной главной муф-
те сцепления.
Вращение синхронного привода вала происходит при движе-
нии трактора.
Для возможности работы трактора с навесными и прицепными
машинами, требующими привод от вала отбора мощности, на при-
валочную плоскость корпуса трансмиссии установите удлинитель
вала отбора мощности (рис. 49).
116
117
Рис. 49. Удлинитель вала отбора мощности:
/ — колпак; 2 — фланец; 3 — крышка; 4 — шарикоподшипник; 5 — корпус; 6 — вал
отбора мощности; 7 — шлицевая втулка.
Для монтажа удлинителя на тракторе снимите защитный кол-
пак вала отбора мощности, установите удлинитель и закрепите
его к приваленной плоскости трансмиссии болтами.
Установленный на удлинителе фланец 2 предназначен для
крепления защитного кожуха кардана агрегатируемой машины.
Если агрегатируемая машина не имеет защитного кожуха, фланец
с удлинителя необходимо снять.
В процессе эксплуатации техническое обслуживание вала от-
бора мощности заключается в проверке и подтяжке наружных
креплений. Смазка независимого и синхронного ВОМ происходит
разбрызгиванием из общей масляной ванны корпуса трансмиссии.
Смазка удлинителя ВОМ производится солидолом на заводе. В
процессе эксплуатации подшипник удлинителя не смазывается до
замены деталей новыми. Во время замены деталей полость под-
шипника заполняется солидолом на 2/з объема.
Приводной шкив и его техническое обслуживание
При использовании на стационарных работах трактор обору-
дуется приводным шкивом (рис. 50).
Приводной шкив на трактор не устанавливается, а поставля-
ется по требованию заказчика. При установке приводного шкива
опустите продольные тяги навески и отключите гидронасос, по-
вернув ручку привода насоса вперед от двигателя. В зависимости
от направления вращения приводного шкива определите его поло-
жение. Снимите раскос и продольную тягу со стороны, в которую
будет направлен приводной шкив. Снимите тяги блокировки. Сня-
тые детали сдайте в кладовую.
Установите приводной шкив и надежно затяните болты креп-
ления.
118
4
5
Рис. 50. Приводной шкив:
1, 5 и 8 — болты; 2 — корпус удлинителя ВОМ; 3 — приводной шкив; 4 — ведомый вал;
6 — корпус приводного шкива; 7 и 16 — шарикоподшипники; 9 — вал отбора мощности;
10 — колпак; 11 — манжета; 12 — регулировочные прокладки; 13 — стакан подшипника;
14 — ведущая шестерня; /5 — пробка.
Натяжение приводного ремня агрегатируемой машины произ-
водите передвижением трактора или агрегатируемой машины.
Детали приводного шкива смазываются всесезонным транс-
миссионным или автотракторным маслом, заливаемым в корпус до
уровня контрольной пробки.
Зазор в зацеплении конических шестерен приводного шкива
в процессе эксплуатации не регулируется.
Техническое обслуживание бокового вала отбора
мощности и его привода
Механизмы бокового вала отбора мощности, его привода и уп-
равления па тракторе не установлены. Их поставляют по требова-
нию заказчика отдельным комплектом за отдельную плату. При
необходимости установки бокового ВОМ на трактор следует полу-
чить детали механизмов и изготовить болт 1 (рис. 51) и резьбовое
кольцо 2 приспособления.
Механизм ВОМ устанавливайте в такой последовательности:
1.	Снимите левую половину полика, крышку корпуса муфты
сцепления и крышку 1.4 (рис. 52) бокового ВОМ.
119
*--------84--------s
Рис. 51. Приспособление для установки привода
бокового ВОМ:
1 — болт; 2 — кольцо.
2.	На вал 11 установите стопорное кольцо, коническую шестер-
ню 13 и цилиндрическую шестерню 12.
3.	Через боковое отверстие в корпусе муфты установите в гнездо
передней стенки корпуса подшипник 405 до упора в крышку.
Затем введите подсобранный вал во внутреннюю обойму подшип-
ника и переместите цилиндрическую шестерню по шлицам так,
чтобы она срезанными вершинами зубьев вошла в заднее отверстие
корпуса. В таком положении вал будет лежать на двух опорах.
4.	Соберите приспособление для запрессовки (наверните на
болт-кольцо). Заведите приспособление так, чтобы конусная голов-
ка болта упиралась в центровое отверстие вала, а кольцо — в
корпус трансмиссии. Выворачивая болт, запрессуйте вал в под-
шипник до упора в торец конической шестерни. Снимите приспо-
собление.
5.	С помощью этого приспособления запрессуйте подшипник
305, установив головку болта со стороны корпуса трансмиссии.
Закрепите упор подшипника 305, надежно закрепив болт 10; меж-
ду упором и подшипником должен быть зазор до 1 мм.
6.	Установите вилку 5 и законтрите винт 4 проволокой. По-
ставьте управление ВОМ и закрепите левую половину полика.
7.	Перед установкой бокового ВОМ отрегулируйте зазор в
зацеплении конических шестерен. Подберите такое количество
прокладок 10 (рис. 53), чтобы при закрепленном стакане к кор-
пусу муфты отсутствовал зазор в зацеплении (ощущалось пере-
катывание зубьев при вращении шестерен). После этого сними-
те стакан ВОМ и добавьте регулировочные прокладки по толщи-
не 0,5 мм, что обеспечит нормальный зазор в зацеплении.
Боковой зазор в зацеплении конической пары шестерен должен
быть в пределах 0,15—0,5 мм.
Вращение вала может быть независимое или синхронное в
зависимости от положения шестерни 12 (см. рис. 52) включения
ВОМ.
120
Рис. 52. Привод бокового вала отбора мощности:
1 — ручка; 2 — кронштейн рычага; 3 — рычаг; 4 — установочный внит; 5 — внлка переклю-
чения; о — валик внлки переключения; 7 — пружина фиксатора; 8 — шарик фиксатора-
у —• шарикоподшипник; 10 и 15 — болты; 11 — ведущий вал; 12 — шестерня; 13 — ведущая
шестерня; 14 — крышка; 16 ~ регулировочные прокладки.
Рис. 53. Боковой вал отбора мощности:
1 — ведомый вал; 2 и 4 — шарикоподшипник; 3 — стакан;
5 — гнездо манжеты; б — колпак; 7 — втулка; 8 — болт;
9 — манжета; 10 — регулировочные прокладки.
При перемещении рукоятки переключения и шестерни 12 вперед
(на рисунке вниз) последняя входит в зацепление с ведомой шес-
терней независимого привода ВОМ, а при перемещении назад
шестерня 12 соединяется зубьями с шестерней привода передних
колес, передающей синхронное вращение при движении трактора.
Включение независимого привода производите при выключенной
муфте вала отбора мощности, а включение синхронного привода —
только при выключенной муфте главного сцепления.
Ведущая шестерня 13 с помощью регулировочных прокладок
16 устанавливается так, чтобы ее торец выступал на 19,5 мм от
цилиндрической поверхности расточки под стакан бокового ВОМ.
Собранный боковой вал отбора мощности обкатайте в течение
2—3 ч без нагрузки. Обкатку проводите при выполнении трактором
различных видов работ с включенным приводом ВОМ.
Смазка деталей бокового вала отбора мощности осуществля
ется разбрызгиванием из общей масляной ванны корпуса транс-
миссии.
Техническое обслуживание бокового вала отбора мощности
заключается в периодической проверке и при необходимости в под-
тяжке наружных резьбовых соединений, а также в наблюдении за
герметичностью уплотнений.
В процессе эксплуатации регулировать конические шестерни
не рекомендуется, так как изменение зазора приводит к повышен-
ному износу зубьев и увеличению шума в зацеплении.
122
ОСТОВ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Остов трактора и его техническое обслуживание
Остов трактора служит для установки и крепления на нем всех
механизмов трактора. Остов полурамной конструкции состоит из
корпуса трансмиссии, корпуса муфты сцепления и полурамы.
Техническое обслуживание остова трактора состоит в провер-’
ке состояния резьбовых соединений и своевременной их подтяжке.
Техническое обслуживание колес трактора
Ведущие (задние) (рис. 54) колеса установлены на фланцы
полуосей конечных передач и снабжены пневматическими шинами.
Рис. 54. Ведущее
колесо:
1 — шина; 2 ~ обод; 3 —
болт крепления диска; 4 —
стойка; б —• диск.
Рис. 55. Ведущее
колесо трактора
Т-40АНМ:
1 — шина; 2 — обод; 3 —
болт крепления диска; 4 —
диск; 5 — специальная шай-
ба; e кронштейн крепле-
ния обода с диском.
123
Рис. 56. Направляющее
холесо:
1 — шина; 2 — обод; 3 — пробка; 4 —
крышка; 5 — гайка; 6 — роликопод-
шипник; 7 — накладка; 8 — болт
накладки; 9 — ступица; 10 — осевая
цапфа; 11 уплотнение.
Для увеличения сцепного веса
при работе трактора в тяжелых
условиях на диски колес устанав-
ливайте дополнительные грузы. При
работе трактора на транспортных
работах (в сухую погоду) снимите
дополнительные грузы с ведущих
колес. Нормальное давление в ши-
нах ведущих колес равно 0,80 —
1,5 кгс/см2, в зависимости от ви-
да выполняемых работ трактором и
веса навесных машин.
Задние колеса, установленные на
тракторе Т-40АНМ, имеют меньший
наружный диаметр 360—762
(14,9/13—30) и другое крепление к
диску (рис. 55). Давление в шинах
поддерживайте в пределах 1—
1,3 кгс/см2.
Направляющие (передние) (рис.
56) колеса крепятся к прямоуголь-
ному фланцу вала осевой цапфы 10.
Техническое обслуживание колес
трактора заключается в наблюдении
за состоянием резьбовых соединений
и своевременной их подтяжке, в пе-
риодической смазке, проверке и
при необходимости регулировке
осевого зазора конических ролико-
вых подшипников направляющих
колес, в соблюдении правил экс-
плуатации шин и их технического
обслуживания.
Следите за затяжкой болтов и
гаек крепления обода ведущих и на-
правляющих колес, а также болтов
крепления дисков ведущих колес к
фланцу полуоси конечной передачи.
Подшипники направляющего ко-
леса смазывайте маслом, заливае-
мым во внутреннюю полость ступи-
цы через отверстие, закрываемое пробкой 3.
Проверку уровня масла и при необходимости доливку его про-
изводите через каждые 240 мото-ч работы трактора. При проверке
уровня масла колесо установите таким образом, чтобы пробка 3
находилась в горизонтальной плоскости (если в таком положении
колеса масло отсутствует, то его доливают). Через каждые 960
мото-ч работы трактора производите замену масла.
124
Регулировка осевого зазора конических роликовых
подшипников направляющих колес
Нормальный осевой зазор конических роликоподшипников
должен быть таким, чтобы при отсутствии заметного люфта ко-
лесо свободно вращалось. Проверку осевого зазора и при необхо-
димости регулировку конических роликовых подшипников про-
изводите периодически, через каждые 960 мото-ч работы трак-
тора.
При проверке осевого зазора в подшипниках домкратом под-
нимите колесо от грунта и, перемещая его в осевом направлении,
определите величину зазора.
В случае наличия зазора более 0,5 мм конические подшипни-
ки отрегулируйте, придерживаясь такой последовательности:
1.	Слейте масло из ступицы колеса.
2.	Отверните болты крышки ступицы и снимите ее.
3.	Расшплинтуйте корончатую гайку и, заворачивая ее, уста-
новите так, чтобы при отсутствии люфта колесо свободно враща-
лось. Не меняя положения корончатой гайки, произведите шплин-
товку и установите крышку ступицы.
4.	Полость ступицы заполните маслом до оси вращения ко-
леса и заверните пробку 3.
Эксплуатация пневматических шин и их техническое
обслуживание
Для содержания шин в исправном состоянии выполняйте сле-
дующее:
1.	Соблюдайте нормы внутреннего давления в шинах.
2.	Не допускайте работу трактора со значительной пробуксов-
кой ведущих колес.
3.	При неравномерном износе почвозацепов покрышек веду-
щих колес периодически переставляйте шины с бороздового колеса
на полевое и обратно.
4.	Предохраняйте покрышки от попадания на них топлива,
масла и других нефтепродуктов.
5.	Очищайте покрышки от посторонних предметов, застряв-
ших в протекторе.
6.	При длительных перерывах в работе трактор установите
на козлы так, чтобы покрышки не касались грунта.
7.	Соблюдайте правила монтажа и демонтажа шин.
Монтаж и демонтаж шин
Шину монтируйте на обод в такой последовательности:
1.	Заведите один борт покрышки через закраину обода, для
чего наденьте вначале часть борта, а затем при помощи лопаток
перетяните весь борт.
125
2.	Припудрите обтертую насухо камеру тонким слоем талька,
вложите ее в покрышку и расправьте. Вентиль камеры вставьте
в отверстие обода.
3.	Заведите через закраину обода второй борт покрышки, для
чего наденьте вначале часть борта, а затем при помощи лопаток
перетяните остальную часть его. Перетягивание борта должно за’
канчиваться у вентиля. При монтаже шины следите за правильным
положением вентиля: перекосы его не допускайте, так как это
может повлечь за собой пропуск воздуха у пятки вентиля или от-
рыв его от камеры.
4.	Накачайте шину до нормального давления. Проверьте, нет
ли пропуска воздуха.
При монтаже шин ведущих колес обратите внимание на то,
чтобы после установки на трактор направление вращения колеса
совпадало с имеющейся на покрышке стрелкой.
Демонтируйте шину в следующем порядке:
1.	Спустите из камеры воздух.
2.	Сдвиньте оба борта покрышки с полок обода в его углубление
со стороны, противоположной расположению вентиля.
3.	Вставьте две монтажные лопатки между бортом покрышки
и ободом со стороны вентиля на расстоянии 10 см по обеим сторо-
нам от него.
4.	Перетяните через закраину обода вначале часть борта у
вентиля, а затем и весь борт.
5.	Выньте вентиль из отверстия в ободе, а затем и камеру из
покрышки.
6.	Переверните колесо, сдвиньте одну сторону борта покрышки
в углубление обода, а с другой стороны вставьте лопатки и выноте
обод из покрышки.
Для тракторов установлены следующие нормы внутреннего
давления (табл. 8). Давление проверяйте шинным манометром и
поддерживайте в указанных пределах.
Увеличение сцепной массы трактора
При работе трактора с орудиями, требующими большого тяго-
вого усилия (пахота, глубокое рыхление и т. д.) увеличьте сцепную
массу ведущих колес путем установки грузов на диски колес или
механическим догружателем ведущих колес (ДВК), установлен-
ным на задней плоскости кронштейна поворотного вала.
Конструкция механического ДВК основана на принципе пере-
мещения мгновенного центра вращения механизма навески. Пере-
мещение центра вращения достигается перестановкой точки при-
соединения центральной тяги механизма навески. Механический
догружатель ведущих колес представляет собой кронштейн с пятью
отверстиями для установки в них пальца центральной тяги. Второе
отверстие сверху соответствует точке присоединения центральной
тяги без использования механизма ДВК- С понижением точки
126
Таблица в
Обозначение шины	Нагрузка на одну шину, кг, и соответствующее давление воздуха, кгссм2																
	0,8	0,9	1,0	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5	1,6	1,8	2,0	2,2	2,4	2,6	2,8	3,0	3.1
				Ш и I	Ы Е	е д у 1ц и		X К	о л е	с							
360-762(14,9/13-30)			1360	1430	1490	1550											
300—965(12,4/11—38)	975	1045	1110	1180	1245	1290	1360	1410									
240—1067(9,5/9—42)	690	750	795	845	890	925	970	1010	1040	1120	1180						
210—508(8,3/8—20)	410	440	465	490	515	540	565	590	610	655	710	775	830				
Примечания: 1. При скорости не более 16 км/час допускается увеличение нагрузки на шину до 20% без
увеличения внутреннего давления в шине.
2. При скорости не более 8 км/час допускается увеличение нагрузки на шину до 30%
с одновременным увеличением внутреннего давления на 0,3 кгс/см2.
Шины направляющих колес
180—406 (6,5—16)
390 405 420 450 475 515 530 560 585
605 620
Примечания: 1. При скорости не более 16 км/час допускается увеличение нагрузки на шину до 35%.
2. При скорости до 16 км/час допускается нагрузка па шину 900 кг при внутреннем давле-
нии 3,5 кгс/см2.
127
Рис. 5-7. Схема наполнения
камер задних колес
жидкостью:
1 — наконечник; 2 — запорный
винт; 3 — накидная гайка; 4 —
шланг; 5 — резервуар.
присоединения центральной тяги,
т. е. приближения центра враще-
ния механизма навески к оси веду-
щих колес, процент буксования
уменьшается.
При обработке плотных и сухих
почв точку присоединения централь-
ной тяги выбирайте, исходя из ус-
тойчивости работы орудия, не ис-
пользуя низших точек во избежание
произвольного его выглубления.
Для увеличения сцепного веса
используют также грузы, устанавли-
ваемые на диски задних колес.
Кроме этого, догрузку произво-
дят наполнением камер ведущих
колес жидкостью до 3/4 объема.
В теплое время года камеры
можно наполнять водой. В холодное
время, при температуре окружаю-
щей среды ниже плюс 5°, камеры
необходимо наполнять раствором
хлористого кальция, полученным
при растворении 25 весовых частей
хлористого кальция в 75 весовых
частях воды и имеющим температу-
ру замерзания минус 32°С.
Камеры нужно наполнять жид-
костью с помощью специального
приспособления* в такой последо-
вательности:
1.	Поднимите колесо домкратом до отрыва от грунта.
2.	Проверните колесо в положение, соответствующее требуемо-
му уровню наполнения камеры. При наполнении на '/2 объема
вентиль должен находиться в горизонтальном положении, при
наполнения примерно 3/4 объема, в крайнем верхнем положении.
3.	Снимите с вентиля металлическую втулку вместе с золот-
ником и колпачком.
4.	Выпустите воздух из камеры, а затем соедините наконечник /
приспособления (рис. 57) с корпусом вентиля при помощи накид-
ной гайки 3.
5.	Присоедините конец шланга 4 приспособления к резервуару
5 с жидкостью, расположенному над колесом не менее чем на 1,5 м.
6.	Открыв доступ жидкости, наполните камеру до требуемого
уровня. При этом периодически следует перекрывать доступ жид-
* Приспособление прикладывается к трактору по особому соглашению с за-
казчиком.
128
Рис. 58. Схема удаления жидкости
из шин задних колес:
1 — уплотнение; 2 — вентиль; 3 — трубка.
имеется жидкость, давление в шинах
кости в камеру и выпус-
кать из нее воздух, отвер-
тывая запорный винт.
Камеру надо наполнять
жидкостью до появления
ее из наконечника при-
способления через отвер-
нутый запорный винт.
7.	Отсоедините при-
способление от корпуса
вентиля резервуара.
8.	Слейте лишнюю
Часть жидкости, а затем
поставьте в вентиль ме-
таллическую втулку вме-
сте с золотником и кол-
пачком.
9.	Снимите с вентиля
колпачок и накачайте ши-
ну воздухом до нормаль-
ного давления.
10.	Наденьте на вен-
тиль колпачок и опусти-
те колесо. Камеры мож-
но также наполнять с
помощью нагнетательного
насоса или через шланг
приспособления, присо-
единенный к трубе водо-
провода. Когда в камерах
проверяют только в крайнем верхнем положении вентиля. В про-
тивном случае жидкость, попадая в шинный манометр, может вы-
вести его из строя.
Для того чтобы выпустить жидкость из камеры, установите
вентиль в крайнее нижнее положение, выньте золотник и слейте
основную часть жидкости. Для удаления оставшейся жидкости
накачайте воздух в шину до давления 1,0—1,5 кгс/см2, снимите
с вентиля металлическую втулку с золотником и быстро вставьте
в вентиль трубку с уплотнением для предотвращения выхода воз-
духа из шины (рис. 58).
Трубка диаметром до 5 мм и длиной 350 мм должна доходить
внутри шины до камеры, наружная часть трубки должна быть
отогнута для направления струи жидкости. Жидкость будет уда-
лена под действием внутреннего давления в шине.
Увеличение продольной устойчивости трактора
По своим тягово-сцепным качествам трактор Т-40М может ра-
ботать с многими тяжелыми навесными машинами, однако из-за
9 Заказ 4155
1 29
недостаточной продольной устойчивости трактора без специально-
го переоборудования он работать не может.
Для использования трактора в агрегате с тяжелыми навесным
машинами установите прикладываемый кронштейн 4 (рис. 59)
спереди трактора и закрепите на нем грузы 1 задних колес.
В полный комплект входит 11 грузов, как показано на рисун-
ке 59.
Продольная устойчивость тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ зна-
чительно выше, чем трактора Т-40М, однако при агрегатирова-
нии его с особо тяжелыми машинами используйте грузы от трак-
тора Т-40М. или приобретайте кронштейн с грузами за отдельную
плату.
Техническое обслуживание передней оси
Техническое обслуживание передней оси трактора состоит в
периодическом проведении смазки подшипников вала осевой цап-
фы и шарниров поперечных рулевых тяг, наблюдений за состоянием
резьбовых соединений и при необходимости подтяжки их, а так-
же регулировке сходимости передних колес.
Подшипники вала осевой цапфы смазывайте через 60 мото-ч.
Шаровые шарниры в процессе эксплуатации подвергаются
смазке через каждые 960 мото-ч, для чего снимите контровочную
проволоку, отверните пробку и добавьте смазку УСсА. Затяните
пробку так, чтобы шаровой палец проворачивался в сфере с уси-
лием примерно 30 кгс. м. В случае износа деталей их следует за-
менить.
При проверке состояния резьбо-
вых соединений особое внимание
обратите на затяжку гаек хомутов
накладки 9 и болтов 24 (рис. 60)
шлицевого соединения поворотных
рычагов.
Рис 59. Установка грузов спереди
трактора:
/ — груз заднего колеса; 2 — гайка:
3 — болт крепления кронштейна;
4 — кронштейн грузов; 5 — шпилька
крепления грузов.
Регулировка сходимости
направляющих колес
Сходимость направляющих колес
регулируйте изменением длины ру-
левых тяг в следующем порядке:
1.	Установите сошку и направ-
ляющие колеса паралельно оси
трактора, для чего сосчитайте пол-
ное число оборотов рулевого коле-
са, переводя направляющие колеса
из одного крайнего положения в
другое, затем поверните рулевое ко-
лесо на половину полученного чис-
ла оборотов.
130
Рис. 60, Передняя ось:
I и 24 — болты; 2 — вал осевой цапфы; 3 и 7 — втулки; 4 — упорный подшипник; 5 —
масленка; 6 — пружина; 8 — поворотный рычаг; 9 — накладка; 10, 13 и 16 — гайка; 11 —
клин пальца; 12 — балка; 14 — хомут; 15 — кронштейн переднего колеса; 17 — наконечник
рулевой тяги; 18 — регулировочная пробка; 19 — нижний вкладыш; 20 — верхний вкладыш;
21 — контровая проволока; 22 — чехол; 23 — шаровой палец; 25 — ось; 26 — шайба пальца;
27 — рулевая тяга; 28 — контргайка.
Рис. 61. Схема определения сходимости передних колес.
1.31
2.	Отверните контргайку 28 трубы рулевой тяги.
3.	Вращая ключом трубу, установите сходимость направляю-
щих колес так, чтобы на уровне оси колес внутреннее расстояние
А (рис. 61) между шипами спереди было равно или меньше на
4 мм расстояния В между шинами сзади.
4.	Для более правильной регулировки сходимости замер раз-
мера на покрышках производите в одном и том же месте.
Во время первого замера в месте контакта измерительного ин-
струмента с шиной делают пометки, затем проезжают на тракторе
на пол-оборота переднего колеса. При этом сделанные метки так-
же должны находиться примерно на уровне оси колес, но с другой
стороны. Вторично замерьте.
5.	Убедившись в правильности регулировки сходимости на-
правляющих колес, надежно затяните контргайки 28. Регулировку
сходимости направляющих колес производите через каждые 960
мото-ч работы трактора, а также при установке другой колеи.
Изменение агротехнического просвета и колеи трактора
Для обеспечения возможности работы трактора в разных меж-
дурядьях при обработке пропашных сельскохозяйственных и тех-
нических культур предусмотрена регулировка колеи трактора и его
агротехнического просвета (клиренса).
Наименьший агротехнический просвет трактора Т-40М равен
500 мм при нижнем положении фланца оси цапфы переднего ко-
леса и положении конечной передачи, развернутой назад (рис. 62).
С такой наладкой завод отгружает тракторы потребителю. В слу-
Рис. 62. Схема изменения агротехнического просвета
трактора.
Рис. 63. Поддомкрачивание трактора.
чае необходимости увеличения агротехнического просвета до
650 мм поочередно поддомкратьте каждое колесо и переставьте на
180° фланец осевой цапфы переднего колеса и разверните вниз на
36° конечные передачи задних колес. Изменение агротехнического
просвета производите при заторможенных задних колесах.
На тракторе Т-40АНМ. рукава тормозов имеют развернутую
систему крепежных отверстий и угол разворота конечной передачи
от горизонтали составляет 18°.
Колея направляющих колес может быть изменена в пределах
1260—1815 мм. При высоте агротехнического просвета 500 мм ко-
лея может быть установлена на следующие размеры: 1285, 1370,
1515 и 1815 мм.
При высоте агротехнического просвета 650 мм колея устанавли-
вается на 1260, 1350, 1490 и 1790 мм.
Для установки требуемой колеи:
1.	Затормозите задние колеса и закрепите в этом положении
педали защелкой горного тормоза.
133
Рис. 64. Схема регулировки колеи задних колес тракторов Т-40М
и Т-40АМ.
Рис. 65. Схема регулировки колеи задних колес трактора
Т-40АНМ.
134
2.	Поднимите до отрыва от грунта одно из направляющих
колес с помощью домкрата, подставленного под балку передней
оси (рис. 63).
3.	Отверните гайки хомутов крепления накладки и снимите ее.
4.	Поочередно перемещайте кронштейн с колесом в сборе и
изменяйте длину поперечной тяги до тех пор, пока не получите
нужную колею.
5.	Закрепите накладку 9 (см. рис. 60) с фиксирующим штиф-
том, надежно затянув гайки хомутов. Опустите колесо.
6.	Повторите операции (2, 3, 4, 5) по изменению колеи с дру-
гой стороны трактора.
7.	На тракторе Т-40М для получения колеи 1815 мм (при агро-
техническом просвете 500 мм) и колеи 1790 мм (при агротехниче-
ском просвете 650 мм) установленную поперечную тягу замените
удлиненной, прикладываемой к каждому отгружаемому трактору.
8.	После установки нужной колеи проверьте сходимость на-
правляющих колес (см. рис. 61).
9.	Проверьте затяжку резьбовых соединений и их стопорение.
Установку ведущих колес на различную ширину колеи произ-
водите путем перестановки обода относительно диска колеса
(рис. 64). При установке диска колеса выпуклой стороной наружу
получают четыре ширины колеи, из них два размера колеи —
1218 и 1350 мм с внутренним расположением стойки обода и два
размера колеи — 1382 и 1514 мм — при наружном положении
стойки.
Изменение положения диска, т. е. установка его выпуклой
стороной внутрь колеса, дает возможность получить еще четыре
размера ширины колеи: две— 1630и 1762мм — с внутренним рас-
положением стойки обода и две— 1794и 1926мм — принаружном.
На тракторе Т-40АНМ. колею задних колес изменяют поворо-
том обода и диска колеса и перестановкой специальной шайбы.
Колея может быть изменена в пределах 1297—1845 мм. Схема
регулировки колеи показана на рисунке 65.
При перестановке обода колеса следите за тем, чтобы стрелки
на шинах с надписью «Направление вращения» указывали на-
правление вращения колеса при движении трактора вперед.
Передний ведущий мост и его техническое обслуживание
Главная передача переднего ведущего моста (рис. 66) состоит
из пары спиральных конических шестерен.
В процессе эксплуатации проверяйте боковой зазор в зацеп-
лении зубьев шестерен главной передачи.
При увеличении шума и других неисправностей проверьте
осевой люфт ведущей шестерни 31 или зазор в зацеплении. Увели-
чение бокового зазора в зацеплении шестерен за счет износа
зубьев может быть допущено до 2 мм. Однако повышение зазора
135
те
Рис. 66. Передний ведущий мост:
1 — переднее колесо; 2 — подвеска переднего колеса; 3 — конечная передача; 4 — сапун конечной передачи; 5 — гайка; 6 — щиток;
7 — масленка; 8 — кардан; 9 — уплотнение; 10 — клип; 11 — рукав; 12 — упор: 13 и 27 — шарикоподшипники; 14 — тормозная шайба;
15 — крышка корпуса дифференциала; 16 •— собачка; 17 — ведомая шестерня; 18 — корпус моста; 19 — регулировочные про-
2-. ТГк°ч°'— а’ 21 — магнитная пробка; 22 — корпус дифференциала; 2.4 — ось собачки; 24 — полуось; 25 — крышка кор-
1	.1 <. 1 1 i । > t	м .hi и.ст п .	— -	is о л ;	3<>	тксцсит ци криог	ко-чию.	3 J -- uejiytiia га	ш о о то им Mi	32	- г- г-	к :* к .	ч 'I	_ _
за счет износа беговых дорожек подшипников 13 недопустимо, и
подшипники в этом случае подлежат замене.
При заводской регулировке боковой зазор в зацеплении ше-
стерен установлен в пределах 0,18—0,4 мм. Замену шестерен
в эксплуатации производите комплектно, т. е. обе шестерни одно-
временно.
Дифференциал переднего ведущего моста представляет собой
сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа и
состоит из корпуса дифференциала 22, шлицевой обоймы 20, крыш-
ки 15 и ведомой шестерни 17, соединенных между собой четырьмя
болтами. В корпусе, крышке и ведомой шестерне дифференциала
установлено две оси 23, на каждой из которых на шпонке сидит
собачка 16.
При вращении ведомой шестерни 17 собачки 16 вводятся в
зацепление с внутренними обоймами 20 силой трения, возникаю-
щей между'- поверхностями тормозных шайб 14 и специальными
упорами осей 23 собачек. Для создания силы трения оси постоян-
но поджимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависимости
от направления вращения собачка входит в зацепление одним или
другим концом.
Если задние колеса трактора вращаются с буксованием менее
4%, то внутренние обоймы обгоняют ведомую шестерню, а собачки
вынуждены прощелкивать по зубьям внутренних обойм.
Как только буксование задних колес достигает 4%, поступа-
тельное движение трактора замедляется настолько, что угловые
скорости обоймы и ведомой шестерни выравниваются. При даль-
нейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент
начнет передаваться от ведомой шестерни через собачки на внут-
ренние обоймы и через полуоси 24 к передним колесам 1. От
полуосей 24 крутящий момент передается к конечным передачам
через сдвоенные карданы 8. Крестовины и игольчатые подшип-
ники карданов унифицированы с аналогичными деталями грузо-
вых автомобилей ГАЗ. Трущиеся поверхности деталей главной пе-
редачи и дифференциала смазываются трансмиссионным трактор-
ным маслом, заливаемым в корпус переднего моста до уровня кон -
трольного отверстия.
Техническое обслуживание переднего моста заключается в про-
верке уровня масла в корпусе моста и смазке крестовин карданов;
в периодической проверке и подтяжке крепления кронштейна пе-
реднего ведущего моста к переднему брусу рамы и других резьбо-
вых соединений.
Проверяйте уровень масла и доливайте масло в корпус перед-
него моста через каждые 240 мото-ч работы трактора при техни-
ческом обслуживании № 2 до уровня контрольного отверстия.
Через каждые 960 мото-ч работы заменяйте масло в корпусе пе-
реднего ведущего моста.
Крестовины кардана смазывайте через каждые 240 мото-ч ра-
боты при техническом обслуживании № 2 путем нагнетания масла
137
до появления его из контрольного клапана. Смазывайте шприцем
с помощью специального наконечника, прикладываемого в комп-
лект инструмента тракториста.
Запрещается смазывать подшипники карда-
нов солидолом или другими густыми смазками.
После окончания сельскохозяйственного сезона, примерно че-
рез 1500—1600 мото-ч, проверяйте осевой люфт в подшипниках
ведущей шестерни и дифференциала. При увеличении люфта более
чем на 0,3 мм замените подшипники.
Раздаточная коробка. Привод к переднему ведущему мосту
от коробки передач осуществляется через раздаточную коробку,
показанную на рисунке 67.
Смазка шестерен и подшипников происходит из общей масля-
ной ванны корпуса трансмиссии, заправляемого маслом.
Передний ведущий мост с раздаточной коробкой соединен ва-
лом. В местах соединения установлены резиновые чехлы, защи-
щающие вал от наматывания травы (Т-40АНМ).
Техническое обслуживание раздаточной коробки заключается в
периодической подтяжке резьбовых креплений. При замене масла
в корпусе трансмиссии через каждые 960 мото-ч работы трактора
масло сливайте через сливное отверстие, закрытое пробкой 5.
Подвеска (рис. 68), установленная на тракторе Т-40ЛМ, сни-
жает колебания передней части трактора и улучшает плавность
хода.
На тракторе Т-40АНМ для уменьшения агротехнического про-
света пружины подвески сжаты болтами, а под поршень 1 (рис.
69) установлена втулка 2.
Техническое обслуживание подвески заключается в периодиче-
ской проверке и при необходимости подтяжке крепления подвески
к конечной передаче, а также болтов 10 (см. рис. 68) крепления
крышки.
Через каждые 60 мото-ч работы трактора при техническом об-
служивании № 1 смазывайте втулку 8 путем 8—10 нагнетаний со-
лидола штоковым шприцем через масленку 2.
Для разборки стяните болтами обе пружины 6. Отверните
болты 10 крышки 9 и вытащите штифт 11. Снимите подвеску. Осво-
бодите сухарь 13, перемещая поршень 12 вверх, выньте поршень.
Поочередно отвинчивая гайки болтов, разберите подвеску. Под-
веска трактора Т-40АНМ разбирается в той же последовательности,
с той лишь разницей, что стяжные болты заменяют болтами уве-
личенной длины.
На тракторе Т-40АНМ можно увеличить агротехнический про-
свет на 150 мм, установив конечные передачи в нижнее положение
и заменив втулку 2 (рис. 69) кольцом, приложенным в комплект
запасных частей трактора, а задние колеса 360—762 (14,9/13—30)
замените колесами 300—965 (12,4/11—38). Следует иметь в виду,
что при установке задних колес большего диаметра включение пе-
138
A
Рис. 67. Раздаточная коробка:
/ — вал; 2 и 6 — шарикоподшипники; 3 — шестерня; 4 — корпус; 5 — проб-
ка; 7 —- распорная втулка; 8 — передняя крышка.
Рис. 68. Подвеска переднего колеса:
1 — поворотный кронштейн; 2 — масленка; 3 — кронштейн в сборе; 4 — упор-
ный шарнкоподшнпнгл; 5 — траверса; 6 — пружина; 7 — чехол; 8 — втулка;
9 — крышка; 10 — болт; 11 — штифт; 12 — поршень; 13 — сухарь.
139
реднего ведущего моста будет про-
исходить при несколько боль-
шем проценте буксования задних
колес.
Конечная передача (рис.
70) представляет собой односту-
пенчатый редуктор с прямыми
зубьями.
Шестерни конечной передачи
тракторов Т-40 AM и Т-40АНМ
Рис. 69. Подвеска переднего
колеса трактор Т-40АНМ:
1 — поршень; 2 — втулка.
имеют разное передаточное число
и не могут быть установлены с
одной марки трактора на другую.
Техническое обслуживание ко-
нечной передачи заключается в пе-
риодической подтяжке резьбовых
креплений, проверке и доливке
масла в корпус конечной передачи,
Рис. 70. Конечная передача:
/ — манжета; 2 — ось;.3, 4 и /5 — болты; 5 — стопорная шайба; 6 — крышка подшипника;
7 — роликоподшипник; 8 — корпус; 9 — ведущая шестерня; 10 — стакан подшипника; 11 >—
манжета; 12 — вилка ведущей шестерни: 13 — шпилька; 14 — шарикоподшипник; 16 — сто-
порная шайба; 17 — ведомая шестерня; 18 — поддон; 19 — магнитная пробка; 20 — корпус
манжеты.
140
Рис. 71. Ведущее
(направляющее)
колесо:
/ — гайка; 2 — диск; 3 —
болт; 4 — кронштейн; 5 —
шина; 6 — обод.
а также регулировке осевого зазора вил-
ки 12.
Проверяйте и при необходимости доли-
вайте масло в корпус конечной передачи
через каждые 240 мото-ч (при техническом
обслуживании №2), а после выработки
960 мото-ч (при техническом обслуживании
№ 3) замените масло.
После окончания сельскохозяйственного
сезона, примерно через 1500— 1600 мото-ч,
проверьте осевой люфт вилки 12. Если люфт
превышает 0,3 мм, отрегулируйте зазор в
конических подшипниках, удалив проклад-
ки из-под крышки 6. Нормально отрегули-
рованным считается такой зазор, когда
ощутимый осевой люфт ведущей вилки от-
сутствует при ее свободном вращении.
После продолжительной работы шесте-
рен конечной передачи одной стороной зу-
ба и значительной выработке его пере-
ставьте шестерни на другую сторону для
работы обратной стороной зуба.
Направляющие колеса, уста-
навливаемые на тракторах Т-40АМ и
Т-40АНМ, являются ведущими. Техничес-
кое обслуживание колес (рис. 71) заклю-
чается в проверке давления воздуха в ши-
нах, креплении диска к ободу и ступице
полуоси.
Во время работы трактора наблюдайте
за давлением в шинах постоянно, а через
60 мото-ч проверяйте шинным манометром.
Давление в шине переднего колеса на тракторе Т-40АМ долж-
но быть 0,8—2,5 кгс/см2 в зависимости от нагрузки на шину
(см. табл. 8), а на тракторе Т-40АНМ. — не ниже 1,8 кгс/см2. Через
каждые 60 мото-ч проверяйте крепление диска колеса к ободу.
Для возможности работы трактора в различных междурядьях
сельскохозяйственных и технических культур направляющие коле-
са могут быть установлены на разную колею. Изменение колеи
направляющих колес на тракторе Т-40АМ производите как за счет
разных положений выдвижного кронштейна 3 (рис. 72), так и за
счет разных положений диска по отношению к ступице конечной
передачи и кронштейну 1.
На отгруженном с завода тракторе Т-40АМ колея передних
колес установлена 1350 мм. Эта колея считается оптимальной и
рекомендуется для всех видов работ общего назначения. При та-
ком положении диска путем перестановки выдвижного кронштейна
3 установите необходимую колею 1460, 1570, 1680 мм.
141
С установкой диска выпуклой стороной к оси и изменением по-
ложения кронштейнов можно установить еще четыре колеи —• 1475,
1585, 1695 и 1805 мм.
Трактор Т-40АНМ отгружается с завода с колеей передних
колес 1805 мм.
Для установки новой колеи:
1.	Затормозите задние колеса и зафиксируйте их в затормо-
женном положении защелкой горного тормоза.
2.	Отверните контргайки рулевых тяг и установите домкрат
с одной из сторон трактора так, чтобы опорная головка его упира-
лась в специальную площадку на рукаве переднего ведущего моста.
3.	Поднимите колесо до отрыва от грунта, отверните гайки кли-
на 4 и выньте два клина из рукава.
4.	Поочередно перемещая кронштейн с колесом и изменяя
длину рулевой тяги, установите нужную колею и закрепите крон-
штейн клиньями 4.
5.	Повторите перечисленные операции по перестановке друго-
го колеса.
После перестановки колеи переднего моста установите пра-
вильную сходимость направляющих колес, которая должна быть
в пределах 0—4 мм. Во время регулировки сходимости установите
колеса так, чтобы при полном повороте их обеспечивался одина-
ковый зазор (примерно не менее 3 мм) между упором кронштейна
Рис. 72. Схема изменения колеи передних колес трактора Т-40АМ
и Т-40АНМ:
1 кронштейн обода; 2 — диск колеса; 2 — выдвижной кронштейн: 4 — клин рукава.
142
колеса и шпилькой крепле-
ния конечной! передачи (рис.
73).
Замер сходимости произво-
дите аналогично замеру на трак-
торе Т-40М.
После регулировки сходимо-
сти законтрите продольные тя-
ги контргайками.
Рулевое управление
Рулевое управление (рис. 74)
состоит из рулевой колонки кар-
данного соединения, гидроусили-
теля и сошки.
При вращении рулевого коле-
са крутящий момент через вал
рулевого управления, карданы п
вал кардана передается на гид-
роусилитель 5, который увеличи-
вает его, поворачивая вал сошки
с сошкой 7 в одну или другую
сторону.
Рис. 73. Проверка зазора между
упором кронштейна колеса и
шпилькой.
143
Рис. 75. Гидроусилитель
рулевого управления:
1 — вал сошки; 2 и 14 — шарико-
подшипники; 3 и 23 — корпуса;
4 — регулировочный винт; 5 —
верхняя крышка корпуса; 6 и 7 —
гайки-колпачки; 8 — регулировоч-
ный винт; 9 — ппедохрапительный
клапан; 10 — пробка; 11 — штифт;
12 — пружина.
Гидроусилитель рулевого управления и его техническое
обслуживание
Гидроусилитель 5 (рис. 74) расположен под капотом в перед-
ней части трактора и состоит из корпуса 3 (рис. 75), вала 1 сошки,
передней 27 и задней 21 крышек.
К распределительному устройству относятся гидроуправляемый
золотник 26, пружины 24, упоры 25, гайки передняя 16 и задняя 20.
Поршень с одной стороны выполнен рейкой и имеет три зуба
переменной толщины, которые входят в зацепление с зубьями сек-
тора вала 1, также переменной толщины. При сборке средний зуб
поршня устанавливается в среднюю впадину сектора. Регулировку
зазора в зацеплении сектора с поршнем производите регулировоч-
ным винтом 4.
144
Рис. 75. Гидроусилитель рулевого управления (продолжение):
и и 15 — гайки; 16 — передняя гайка; 17 — уплотнение; 18 — поршень; 19 — пружинная
шайба; 20 — задняя гайка; 21 — задняя крышка; 22 — винт гидроусилителя; 24 — пружина
золотника; 25 — упор; 26 — золотник; 27 — передняя крышка.
Во время работы трактора поток масла, подаваемый насосом//
(рис. 76) гидросистемы, делится на две ветви: к раздельно-агрегат-
ной гидросистеме и к гидроусилителю. Такое деление потока осу-
ществляется клапаном деления потока.
Дроссельное отверстие золотника клапана потока рассчитано на
перепуск 10—12 л/мин масла, необходимого для работы гидроуси-
лителя.
С увеличением давления в гидроусилителе золотник переме-
щается вниз и дросселирует выход из клапана в навесную систе-
му. При создании нагрузки в навесной системе золотник переме-
щается вверх и дросселирует выход из клапана потока к гидроуси-
лителю. При одновременной нагрузке на обеих ветвях золотник
занимает такое же положение, как и при отсутствии нагрузок, т. е.
среднее.
При вращении рулевого колеса обе гайки перемещаются отно-
сительно поршня таким образом, что одна из них приближается к
торцу поршня и дросселирует сливное отверстие, а другая уда-
ляется от соответствующего ей торца, открывая сливное отверстие.
При этом поток, который раньше делился пополам и проходил
через обе полости, теперь пойдет в основном через полость, в ко-
торой открыто сливное отверстие, т. е. разделится пропорционально
проходным сечением. Прохождение через полости разного количе-
ства рабочей жидкости сопровождается перепадом давлений, за
счет чего золотник 26 (см. рис. 75) перемещается в сторону низ-
кого давления и перекрывает отверстие.
В полости, где сливное отверстие закрыто гайкой, давление
10 Заказ 4155
145
повышается, перемещая поршень 18. Поршень будет перемещаться
до тех пор, пока водитель будет вращать рулевое колесо. При
прекращении вращения рулевого колеса гайка отстает от поршня
и открывает сливное отверстие, в результате чего давление в обеих
полостях выравнивается и перемещение поршня прекращается, а
золотник 26 выставляется в нейтральное положение.
При изменении направления вращения рулевого колеса работа
гидроусилителя аналогична.
Для ограничения сжатия и преждевременного выхода из строя
пружин 24 в них установлены упоры 25.
Во время поворота одна из гаек деформирует пружинную
шайбу, при этом усилие на рулевом колесе будет тем больше, чем
больше сопротивление на направляющих колесах, т. е. пружинные
шайбы являются имитатором нагрузки на направляющих колесах.
В случае увеличения давления выше 70—80 кгс/см2 масло отжима-
ет шарик предохранительного клапана 7 (рис. 76) и, минуя гидро-
усилитель, сливается в бак 9. На тракторе Т-40АНМ предохрани-
тельный клапан отрегулирован на давление 110—115 кгс/см2.
При разборке узла поршня утопите штифт И (см. рис. 75) в
задней гайке, как показано на рисунке 77, отверните гайку 20
(см. рис. 75) и снимите ее вместе с пружинной шайбой 19, вытолк-
ните винт 22 гидроусилителя в сторону передней крышки 27 и
выньте золотник 26 с пружинами 24 и упорами 25.
Сборку производите в обратной последовательности. Подпру-
жиненный штифт должен находиться со стороны задней крышки.
Перед сборкой все детали промойте в чистом дизельном топливе,
а золотник 26 смажьте дизельным маслом. Смазанный золотник
должен перемещаться без заеданий под собственным весом.
Винт 22 имеет многозаходную резьбу. Поэтому для правильной
установки задней гайки 20 выберите соответствующий заход, при
котором суммарный зазор между гайками 16, 20 и поршнем 18 ра-
вен 1±0,1 мм. Для этого:
1.	Установите винт в сборе с передней гайкой и передней
крышкой в поршень так, чтобы штифт (без пружины) был впереди
или утолщение зуба поршня при его рабочем положении было
направлено вниз. Поверните поршень до совпадения отверстия
гайки со штифтом, установите подпружиненный штифт со сторо-
ны задней гайки 20.
2.	Заметьте положение штифта в поршне и наверните заднюю
гайку. При этом, если отверстие под штифт завернутой до упора
гайки прошло или не дошло до места расположения штифта более
чем на 90°, отверните гайку и поверните ее в сторону на величину
угла несовпадения (т. е. поставьте гайку на другой заход резьбы).
3.	Поскольку гайки устанавливаются с некоторым натягом на
пружинные шайбы, затяните заднюю гайку 20, для чего установите
в торцевое отверстие гайки стержень диаметром 7—8 мм на глу-
146
Рис. 76. Схема работы гидроусилителя рулевого управления:
1 — гайка; 2 — вал сошки; 3 — поршень; 4 — винт; 5 — корпус гидроусилителя; 6 — золот-
ник; 1 — предохранительный клапан; 8 — фильтр; 9 — масляный бак; 10 — клапан потока;
11 — насос гидросистемы.
бину 15—20 мм (рис. 78) и отверткой, вставленной между винтом
гидроусилителя и стержнем, поверните гайку до фиксации ее
штифтом, который войдет в отверстие гайки со щелчком.
Вставлять стержень в отверстие гайки на большую (чем
указано) глубину не рекомендуется, так как он будет мешать
установке штифта на свое место. Штифт полностью войдет в свое
гнездо в гайке, если стержень, вставленный в отверстие гайки до
упора в штифт, утопает не более чем на 20 мм.
Техническое обслуживание гидроусилителя — это обслужива-
ние гидросистемы: устранение течи масла через уплотнения и со-
единения, своевременная доливка масла в бак по меткам масло-
мерной линейки, промывка фильтров.
10*
147
Рис. 77. Отвертывание задней гайки.
Рис. 78. Установка
задней гайки.
Отрегулированный на заводе предохранительный клапан гидро-
усилителя пломбируется. Нарушать заводскую регулировку можно
только в случаях нарушений параметров регулировки.
Перед регулировкой предохранительного клапана подсоедините
к нагнетательной магистрали манометр (выверните пробку 10,
см. рис. 75), а между сошкой и передним брусом с одной из сторон
установите упор.
Отверните колпачок и контргайку предохранительного клапана.
Запустите двигатель и установите максимальные обороты коленча-
того вала. Затем, поворачивая сошку в сторону установленного
упора, с помощью рулевого колеса отрегулируйте давление пере-
пуска масла через предохранительный клапан (80—85 кгс/см2
при температуре 15—35°С и 75—80 кгс/см2 при температуре
35—80°С для тракторов Т-40М и Т-40АМ и НО—115 кгс/см2 для
трактора Т-40АНМ). После окончания регулировки, не меняя по-
ложения регулировочного винта, затяните контргайку и колпачок.
Установите на место коническую пробку.
Техническое обслуживание рулевого управления заключается
в периодической проверке люфта рулевого колеса и подтяжке всех
резьбовых соединений.
Люфт рулевого колеса не должен превышать 25° при нерабо-
тающем двигателе. В случае увеличения люфта произведите под-
тяжку резьбовых соединений карданного вала, сошки, проверьте
регулировку зацепления сектора вала сошки с зубьями поршня,
при необходимости замените изношенные детали.
В гидроусилителе регулируется боковой зазор в зацеплении
зубьев сектора вала сошки и поршня. Проверку зазора и при необ-
ходимости регулировку производите после окончания двух лет
эксплуатации трактора в такой последовательности:
1. Отверните гайку-колпачок 6, затем, удерживая регулиро-
вочный винт 4 от поворота, отверните контргайку.
2. Регулировочный винт 4 завинтите в крышку не более чем на
1—2 оборота, после чего, придерживая винт 4, затяните контргайку
и навинтите колпачок.
В рулевом управлении смазывайте втулки (см. рис. 74), крес-
товины карданов, а также через заливное отверстие, закрытое
пробкой 3, нижний сферический подшипник.
148
Капроновые втулки вала 9 рулевого управления работают без
смазки и в процессе эксплуатации не смазываются.
Крестовины карданов смазывайте через каждые 60 мото-ч ра-
боты трактора путем нагнетания солидола ручным шприцем для
густой смазки через пресс-масленку (до появления смазки из за-
зоров). Нижний подшипник вала сошки смазывайте маслом через
960 мото-ч путем заливки шприцем до иижней кромки заливного
отверстия, закрываемого пробкой 3.
ГИДРОСИСТЕМА ТРАКТОРА
Трактор оборудован гидросистемой раздельно-агрегатного ти-
па, которая разделяется на гидронавесную систему и систему
гидроусилителя руля. Системы работают от одного насоса и вы-
полняют различные функции. Гидронавесная система обеспечивает
работу трактора с навесными, полунавесными и прицепными ору-
диями с гидравлическим управлением, а также с некоторыми спе-
циальными машинами.
Система гидроусилителя руля обеспечивает снижение усилий
на рулевом колесе, прикладываемом трактористом при поворотах
трактора.
Схема раздельно-агрегатной гидросистемы показана на рисун-
ке 79. Масло из бака 1 поступает к шестеренчатому насосу 2, ко-
торый нагнетает его в клапан 3 деления потока. Клапан деления
потока делит поток масла на две части: одна направляется в рас-
пределитель гидравлической навесной системы, другая — в гидро-
усилитель руля.
Узлы гидросистемы и их техническое обслуживание
Привод насоса гидросистемы представляет собой шариковую
муфту, которая допускает возможность включения и выключения
насоса при работающем двигателе на малых оборотах. Привод
гидронасоса выключайте при работе трактора на стационаре, во
время запуска двигателя зимой, а также при неисправности гидро-
системы или гидроусилителя руля. В случае самовыключения гид-
ронасоса при работе ослабьте стяжной болт рычага и поверните
его относительно валика.
Распределитель клапанно-золотникового типа предназначен для
управления силовыми цилиндрами и предохранения гидросистемы
от перегрузок.
Конструкция распределителя показана на рисунке 80.
Установка золотников в то или иное положение осуществляется
с помощью рукояток.
Перемещение рукоятки вверх от себя соответствует положению
«Подъем»; вниз на себя в среднее положение — «Принудительное
опускание»; вниз па себя до отказа — «Плавающее»/
149
150
Рис. 80. Распределитель:
/ — фиксаторная втулка; 2 — шарнк-фиксатор; 3 — бустер; 4 — гильза золотника; 5 — регулировочный винт; 6 —
пружина бустера; 7 — направляющая клапана бустера; 8 — шариковый клапан: 9 — корпус; 10 — прокладка;
// — золотник; 12 — верхняя крышка; 13 — пружина перепускного клапана; 14 — перепускной клапан; /5 —
рычаг; /6’ — гофрированный пыльник: 17 — уплотнительное кольцо; 18 — предохранительный клапан; 19 — пружи-
на предохранительного клапана; 20 — регулировочный винт; 21 — нижняя крышка; 22 — пружина золотника:
23 — пружина фиксатора; 24 — пробка.
151
В положении «Нейтральное» масло, подаваемое насосом, пере-
пускается через распределитель в бак.
«Плавающее» положение золотника обеспечивает опускание
орудия под действием собственного веса и копирование рельефа
почвы опорным колесом орудия в процессе работы.
Возврат золотника из положения «Подъем» и «Опускание» в
«Нейтральное» по окончании рабочей операции происходит авто-
матически, а из «Плавающего» производите вручную.
При эксплуатации помните, что автоматическое устройство
золотников удовлетворительно работает в интервале- температур
рабочей жидкости от 30 до 60°С. При отклонениях от указанных
температур могут наблюдаться случаи отказа срабатывания авто-
матического устройства, поэтому в этих случаях по окончании
рабочей операции рукоятку возвращайте в «Нейтральное» положе-
ние вручную.
Длительная задержка рукоятки в рабочем положении может
привести к преждевременному выходу насоса из строя и перегреву
рабочей жидкости.
В корпусе распределителя, кроме трех золотников, располо-
жены перепускной 14 и шариковый (предохранительный) 18 кла-
паны.
Предохранительный клапан срабатывает при давлении 135—
140 кгс/см2.
Все пружины распределителя, за исключением пружины 6
бустера и пружины 19 предохранительного клапана, не регулируе-
мые. Регулировку пружины 6 производите винтом 5, а пружины 19
предохранительного клапана — винтом 20. Эти регулировки в
эксплуатации допускаются как исключение — в случае несоответ-
ствия параметров распределителя технической характеристике.
Перерегулировку указанных пружин должен производить опытный
механик в условиях ремонтной мастерской.
Силовые цилиндры, устанавливаемые на тракторе, двух типо-
размеров: основной цилиндр с диаметром поршня 90 мм и два вы-
носных цилиндра с диаметром поршня 55 мм.
Конструктивно основной и выносной цилиндры отличаются друг
от друга только размерами.
Конструкция цилиндра показана на рисунке 81.
Подвижный упор 13 может быть закреплен в любой части
штока, обеспечивая при этом регулировку хода поршня.
При длительных переездах с орудиями, поднятыми в транспорт-
ное положение, запирайте клапан 12. После того, как клапан пере-
крыл полость опускания цилиндра, упор 13 отведите к вилке штока.
Перед опусканием орудия в рабочее положение рукоятку рас-
пределителя переместите в положение «Подъем» для открытия
клапана цилиндра.
На тракторах предусмотрена установка выносных цилиндров
двойного действия, т. е. когда в. обе полости цилиндра подъема и
152
опускания от распределителя подводится масло. При таком под-
соединении гидроцилиндров в резьбовое отверстие крышки полости
подъема установите замедлительный клапан.
В процессе эксплуатации не переставляйте замедлительные
клапаны с отверстиями полости подъема цилиндра, обозначенной
литерой «П», в полость опускания «О», так как это приведет к
увеличению давления в системе и изменению скорости подъема
орудий.
Кроме подключения цилиндров двухстороннего действия, ци-
линдры могут быть подключены и для одностороннего действия.
В этом случае отключите нагнетательную полость «О» распредели-
теля и цилиндра. Боковые выводы на тракторе, соединенные с по-
лостью «О» распределителя, глушите заглушками, а из полости
опускания цилиндров удалите масло и в
крышки против литеры «О» установите
сапун, прикладываемый к каждому вы-
носному цилиндру.
Помните, что при подключении цилин-
дров одностороннего действия нельзя за-
держивать рукоятки распределителя в
положении «Опускание», так как полость
опускания распределителя заглушена.
Это может привести к перегреву масла и
выходу из строя уплотнений.
Масляный бак и арматура
Масляный бак служит резервуаром для
рабочей жидкости, необходимой для ра-
боты гидросистемы. Конструкция бака
показана на рисунке 82.
Техническое обслуживание бака гид-
росистемы заключается в наблюдении за
отсутствием течи масла через уплотнения
и соединения, в своевременной доливке и
замене масла, промывке фильтров.
Доливайте масло в бак через каждые
60 мото-ч работы трактора. Через каждые
480 мото-ч работы промывайте масляный
фильтр в такой последовательности:
резьбовое отверстие
Рис. 81. Силовой цилиндр:
1 — крышка; 2 — гайка штока; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — поршень; 5 — шпилька;
6 — маслопровод; 7 — корпус {'гильза); 8 — шток; 9 — передняя крышка; 10 — чистик; 11 —
корпус клапана; 12 — клапан; 13 — упор клапана, 14 — палец, /5 — вилка штока.
153
1.	Установите рукоятки распределителя в нейтральное поло-
жение.
2.	Отверните болты крышки промежуточного корпуса фильтра
и снимите ее.
3.	Снимите чашку 5 в сборе с трубкой и клапаном.
Выньте фильтрующие элементы и корпус.
Проверьте наличие уплотнительных прокладок 4.
Промойте детали в чистом дизельном топливе.
Сборку фильтра производите в обратной последовательности,
а перед установкой фильтра в корпус проверьте правильность
установки прокладок 4.
Работа трактора с подтеканием масла в маслопроводах недо-
пустима. Течь масла немедленно устраните.
Фильтр гидросистемы размещен в корпусе и состоит из 18
фильтрующих элементов 3, установленных на трубку в сборе с
чашкой 5. Фильтрующие элементы поджимаются друг к другу пру-
жиной и уплотнены резиновыми прокладками 4. В трубке смонти-
рован предохранительный клапан 6, который перепускает масло при
давлении 3—3,5 кгс/см2, минуя фильтр.
154
Запорное устройство (рис. 83) предназначено для предотвра-
щения вытекания масла из металлических трубопроводов и шлан-
гов при их отсоединении.
На тракторе установлено четыре запорных устройства для при-
соединения шлангов правого и левого выносных цилиндров.
При отворачивании накидной гайки 7 клапан 5 под действием
пружины 4 плотно прижимается к своим гнездам и перекрывает
выход масла из трубопровода и шланга.
В процессе эксплуатации следите за тем, чтобы накидные гайки
7 запорных устройств были затянуты до отказа. В противном слу-
чае шарики не обеспечат необходимого сечения для прохода масла,
что приведет к повышению сопротивления и потере рабочего дав-
ления.
Рис. 83. Запорное устройство:
1 н 10 — штуцера; 2 — уплотнительная шайба; 3 — крестовина; 4 — пружина; 5 — клапан;
6 — корпус клапана; 7 — накидная гайка; 8 — уплотнительное кольцо; 9 ~ корпус запор-
ного клапана.
Разрывная муфта (рис. 84) служит для автоматического разъ-
единения шлангов без потерь масла при случайных обрывах при-
цепа или машины с гидроприводом. В комплект дополнительного
оборудования по требованию заказчика прикладываются две раз-
рывные муфты с кронштейном для крепления их на агрегатируе-
мой машине с гидравлическим управлением.
При монтаже разрывной муфты на сельскохозяйственной ма-
шине установите кронштейн, в котором закрепляется запорная
втулка 11.
К штуцеру 1 присоедините шланг от заднего вывода трактора,
с другой стороны — шланг от цилиндра агрегатируемой машины.
В случае рывка шланга (при обрыве прицепа), присоединенного к
штуцеру 1, обе половины муфты смещаются влево, сжимая пру-
жину 10, при неподвижной запорной втулке 11.
Движение муфты происходит до тех пор, пока шарики 8 не
выйдут из-под запорной втулки 11, а следовательно, и из кольце-
вой канавки в корпусе 12. При этом обе половины муфты разъ-
единяются, а шарики-клапаны 5 под действием пружины 4 запира-
ют отверстия для выхода масла. Усилие размыкания муфты равно
примерно 20 кг при отсутствии давления в шлангах.
155
Рис, 84. Разрывная муфта:
1 — штуцер; 2 — уплотнительная шайба; 3 — крестовина; 4 — пружина клапана; 5 —
шарик-клапан; 6 — уплотнительное кольцо; 7 ~ левый корпус запорного устройства; 8 —
шарик; 9 — стопорное кольцо; 10 — пружина запорной втулки; // — запорная втулка;
12 — правый корпус запорного устройства; 13 — шайба; 14 — упорная втулка.
Механизм для навешивания орудий и его техническое обслуживание
Механизм для навешивания орудий (рис. 85) предназначен для
соединения навесных и полунавесных машин п орудий с тракто-
ром, обеспечивая их правильное рабочее и транспортное положе-
ние.
Подъем и опускание механизма для навешивания производят-
ся с помощью силового цилиндра, а правильное положение ору-
дия обеспечивается регулировкой раскосов и центральной тяги.
Нижняя вилка 15 раскоса может быть соединена с продольной
тягой болтом, установленным в отверстие вилки (как изображено
на рисунке) или в прорезь. Установка вилки на прорезь произво-
дится тогда, когда трактор агрегатируется с широкозахватными
орудиями, имеющими опорные колеса. В этом случае при работе
машина имеет возможность копировать рельеф почвы по всей ши-
рине захвата. Во всех остальных случаях нижняя вилка раскоса
соединяется с Продольной тягой болтом, установленным в отвер-
стие.
Для ограничения поперечных перемещений сельскохозяйствен-
ных орудий при переездах и в работе служат тяги блокировки 17.
Тяги регулируются по длине и закреплены одним концом к про-
дольным тягам 16, а вторым — к кронштейнам 18 блокировки.
При работе с плугом необходимо иметь небольшое горизон-
тальное перемещение продольных тяг в рабочем положении и жест-
кую блокировку тяг в транспортном положении. Эту роль в ме-
ханизме блокировки выполняют упорные болты 19.
Регулировку натяжения блокировочных тяг производите в та-
кой последовательности:
1.	Ослабьте тяги блокировки так, чтобы при подъеме орудия в
крайнее верхнее положение они остались ненатянутыми.
2.	Отверните контргайку и выверните болт до тех пор, пока его
торец не будет заподлицо с нижней плоскостью кронштейна 18.
В таком положении болт 19 законтрите контргайкой.
156
157
Проделайте те же операции по установке кронштейна блокиро-
вочных тяг со второй стороны.
3.	Поднимите орудие в крайнее верхнее положение и произве-
дите натяжение блокировочных тяг. В натянутом положении тяг
надежно законтрите трубчатые гайки контргайками. Такая уста-
новка блокировки дает возможность смещения орудия в рабочем
положении примерно на 120 мм в ту и другую сторону. Нельзя до-
пускать натяжения блокировочных тяг 17 в каком-то промежуточ-
ном положении продольных тяг (заниженном), так как при пере-
воде рукоятки распределителя в положение «Подъем» может про-
изойти поломка деталей механизма блокировки.
В тех случаях, когда трактор работает в агрегате с орудиями
и машинами, не допускающими смещения в боковом направлении
(посев, обработка междурядий и т. п.), натяжение блокировочных
тяг производите в любом положении продольных тяг, а упорные
болты 19 заворачивайте в кронштейн 18 так, чтобы они не каса-
лись корпуса трансмиссии при крайнем верхнем положении про-
дольных тяг. Такое положение упорных болтов позволяет блоки-
ровать продольные тяги в любом положении.
Натяжение блокировочных тяг в крайнем верхнем (транспорт-
ном) положении производите, стоя сбоку механизма для навеши-
вания орудий во избежание несчастного случая при самопроиз-
вольном опускании орудия.
Рис. 86. Механизм для навешивания орудий трактора
Т-40АНМ:
1 — серьга; 2 — поперечина прицепа; 3 — задняя тяга; 4 — втулка;
5 — отверстие; б — передняя тяга; 7 — задний ВОЛА.
158
Для работы тракторов Т-40М
и Т-40АМ с навесными маши-
нами, требующими привод от
вала отбора мощности (с удли-
нителем), тракторы должны
иметь низкую наладку (агро-
технический просвет 500 мм),
а блокировочные тяги пере-
ставляются на кронштейны, за-
Рис. 87. Кронштейн блокировки:
А — отверстие; Б — скоба.
крепленные на корпусах конеч-
ных передач. В этом случае
блокировочные тяги остаются
натянутыми как в рабочем по-
ложении орудия, так и в транспортном. Работу тракторов Т-40М,
Т-40АМ с прицепными машинами с использованием ВОМ произво-
дите после установки жесткого прицепного устройства.
Механизм для навешивания орудий трактора Т-40 АНМ позво-
ляет изменять расстояние оси подвеса орудия (поперечины) от
торца вала отбора мощности за счет установки составных (из двух
частей) продольных тяг (рис. 86). На корпусах конечных передач
установлены кронштейны (рис. 87) блокировочных тяг изменен-
ной конструкции.
В случае установки на трактор
тяги навесной системы блокируйте
А кронштейна.
удлинителя ВОМ продольные
только при помощи отверстия
При этом механизм навески будет заблокирован как в транс-
портном, так и в рабочем положении.
При увеличении агротехнического просвета до 500 мм и работе
трактора с удлинителем ВОМ механизм навески блокируйте за-
креплением тяг блокировки за скобку Б кронштейна.
Если удлинитель ВОМ на тракторе не установлен, то блокиро-
вать механизм навески можно при помощи кронштейнов, установ-
ленных на осях продольных тяг или на конечных передачах.
Для получения расстояния от торца ВОМ до оси подвеса
орудия (поперечины), удовлетворяющего требованиям ГОСТ, а
также унифицированного с расстоянием на тракторах МТЗ-50 и
МТЗ-52, продольные тяги изготовлены из двух частей: передней 6
и задней 3 (см. рис. 86). В переднюю тягу запрессована втулка 4.
Чтобы получить расстояние, равное 355 мм, унифицированное с
расстоянием от торца ВОМ до прицепной поперечины на тракто-
рах МТЗ-50 и МТЗ-52, необходимо снять заднюю тягу и устано-
вить орудие (поперечину) на второе отверстие 5 от торца тяги.
Для получения расстояния 403 мм необходимо выпрессовать втул-
ку 4 и установить поперечину. Для получения расстояния от тор-
ца ВОМ до оси подвеса орудия, равное 579 мм, являющегося ос-
новным для трактора, необходимо запрессовать в переднюю тягу
6 втулку 4, если она до этого была выпрессована, надеть заднюю
159
Ось отберстий прицеп-
ной поперечины
со снятыми задними тягами
Расстояние до торца ВОМ
при задних тягах,установленных
на передние на полную глубину
Расстояние до торца вот при
максимально быдВинутык задних
тягах
Рис. 88. Схема расстояния
до торца ВОМ.
тягу 3 и зафиксировать болтом и пальцем так, чтобы расстояние
между ними было равно 214 мм. Для получения расстояния 680 мм
заднюю тягу необходимо выдвинуть на одно отверстие и зафикси-
ровать болтом и пальцем.
Схема расстояний до торца ВОМ. показана на рисунке 88.
При разборке поворотного вала с кривошипом последний уста-
новите под углом 105° по отношению к поворотным рычагам.
Во время работы трактора с навесными орудиями и машинами
соблюдайте следующие требования:
а)	не производите поворота трактора с невыглубленными ра-
бочими органами орудий. Выглубление и заглубление орудий про-
изводите только при прямолинейном движении трактора;
б)	повороты трактора с поднятыми орудиями производите
плавно на малых скоростях;
в)	не допускайте ослабления тяг блокировки в крайнем верх-
нем положении механизма для навешивания орудий;
г)	укорачивайте центральную тягу при переездах с орудием,
это улучшает проходимость агрегата;
д)	запрещается переводить рукоятки распределителя на опус-
кание при стоянках трактора, так как это приведет к «поддомкра-
чиванию» трактора и поломкам деталей механизма для навешива-
ния орудий.
В случае работы на тяжелых почвах, когда вес орудий оказы-
вается недостаточным для самозаглубления рабочих органов, за-
глубление производите установкой рукоятки распределителя на
3 60
опускание только при движении трактора. После
заглубления рабочих органов рукоятку распределителя переведите
в плавающее положение.
Автоматическая сцепка и ее техническое обслуживание
Для агрегатирования трактора с навесными орудиями и ма-
шинами, имеющими замок автосцепки, прикладывается автосцепка
СА-1 (рис. 89). В нижней части треугольника автосцепки с наруж-
ной и внутренней сторон приварены пальцы 2, которыми автосцеп-
ка устанавливается в отверстия шарниров продольных тяг 1.
Верхняя часть треугольника крепится к заднему шарниру цент-
ральной тяги быстросъемным пальцем. Палец тяги может быть
установлен в отверстие кронштейна или в паз. Центральную тягу
рекомендуется присоединять к пазу.
При этом рамка находится в наклоненном от трактора поло-
жении и этим облегчается навешивание орудия. В случае недоста-
точного транспортного просвета или неравномерности хода рабо-
чих органов машины центральная тяга должна быть присоединена
к отверстиям кронштейна.
Рис. 89. Сцепка автоматическая:
1 — продольная тяга; 2 — палец; 3 — рамка; 4 « собачка; 5 — кронштейн; 6 — пружина;
7 — масленка; 8 — ролик; 9 — рукоятка; 10 — трос; А — отверстие; & -• саз
И Заказ 4155
161
Агрегатирование трактора с машиной производите в следую-
щей последовательности:
1.	Подъезжайте на тракторе задним ходом к машине, стремясь
расположить его перпендикулярно агрегатируемой машине.
2.	Опустите механизм навески с автосцепкой несколько ниже,
чем замок агрегатируемой машины, и, продолжая движение зад-
ним ходом, подъезжайте к машине до упора вершины треугольника
сцепки в связь замка.
3.	Поднимите механизм навески со сцепкой, при этом собачка 4
под действием пружины 6 заходит в паз замка, фиксируя соеди-
нение.
Кольцо троса через заднее открывающееся окно закрепляется
в кабине трактора, а трос остается не натянутым в любом поло-
жении механизма навески.
Для разъединения агрегатируемой машины с трактором вы-
полните операции в такой последовательности:
1.	Подъезжайте к месту стоянки машины.
2.	Переведите рычаг распределителя в плавающее положение,
что позволит плавно опустить машину. Затем за кольцо троса пе-
реместите рукоятку автосцепки на себя до отказа и, удерживая
рукоятку в таком положении, выведите из замка машины авто-
сцепке, переместив рычаг распределителя в положение «Опус-
кание».
3.	Включите передачу и отъезжайте от машины.
В процессе работы носок собачки 4 должен опираться на упор
замка. Для плотности соединения необходимо с помощью эксцент-
риков, расположенных на задней плоскости замка машины, уста-
новить минимальный зазор между упором и носком собачки.
Сцепка обеспечивает свободное навешивание машин, смещенных
в сторону относительно оси трактора до 120 мм, машин с замком,
наклоненным вперед до 15°, и машин, отклоненных в сторону до 15°.
В случае присоединения центральной тяги к круглым отверсти-
ям и наклона машины назад перед навешиванием необходимо
удлинить центральную тягу, а после навешивания укоротить ее до
первоначального положения.
Техническое обслуживание автосцепки заключается в проверке
и при необходимости смазке солидолом ролика 8 через маслен-
ку 7.
При храпении автосцепки в замке машины рекомендуется в
отверстие собачки вставлять шплинт, что исключит случаи выпа-
дания автосцепки при неожиданных поворотах рукоятки.
Прицепное устройство и его техническое обслуживание
Работа трактора с прицепными орудиями может производиться
без переналадки механизма для навешивания орудий, при этом на
задние концы продольных тяг установите прицепную поперечину с
серьгой.
При отгрузке трактора с завода прицепная поперечина и серь-
162
Рис. 90. Прицепное устройство:
1 и 4 — втулки; 2 — обойма крюка; 3 — болт; 5 — блокировочная тяга; 6 — продольная
тяга; 7 — серьга; 8 — шкворень; 9 — поперечина прицепа.
га установлены на продольные тяги механизма навески или уложе-
ны под трактором.
Высоту расположения прицепной поперечины регулируют пе-
рестановкой упора гидромеханического клапана на штоке цилинд-
ра. Ее можно изменить в пределах 200—950 мм для тракторов
Т-40М и Т-40АМ, 200—975 мм для трактора Т-40АНМ от поверх-
ности почвы. После установки прицепной поперечины блокировоч-
ные тяги натягивают в нижнем положении, а упорный болт 19
(см. рис. 85) заворачивают в кронштейн 18.
Кроме описанного прицепного устройства, тракторы Т-40М и
Т-40АМ можно оборудовать жестким прицепным устройством
(рис. 90) с высотой прицепа от поверхности почвы 475 мм. Пере-
оборудование производите тогда, когда предполагается работа
трактора с прицепными машинами и орудиями, требующими при-
вода от вала отбора мощности. Для этого отсоедините продоль-
ные тяги от блокировочных тяг и раскосов, снимите их с оси.
Снимите раскосы. Заведите продольную тягу сбоку под корпус
трансмиссии и наденьте ее на ось отверстием, расположенным бли-
же к отверстию крепления раскоса. На ось установите втулку 4 и
наверните гайку оси. Между приливом снизу корпуса и тягой за-
ведите втулку 1 и заверните болт 3. Проделайте те же операции
при установке второй продольной тяги, предварительно установив
прицепную поперечину 9. Окончательно закрепите тяги и законт-
рите шплинтами гайки оси. Установите блокировочные тяги 5, как
показано на рисунке, и натяните их. Установите на поперечину
1Г
163
серьгу 7 со шкворнем 8. С целью изменения точки прицепа серьга
7 может быть смещена по отверстиям в прицепной поперечине
влево или вправо. Болты 3 и втулки 1 и 4 прикладываются к комп-
лекту запасных частей.
Во избежание поломок приливов корпуса трансмиссии запре-
щается с жестким прицепным устройством агрегатировать одно-
осный прицеп.
Гидрофицированный прицепной крюк и его техническое обслуживание
Для работы с прицепами трактор может быть оборудован гид-
рофицированным крюком (рис. 91). Гидрофицированный крюк
прикладывается к трактору. Установку гидрокрюка производите
при низком (500 мм) агротехническом просвете. Работа с крюком
облегчает труд тракториста и повышает производительность трак-
тора.
При монтаже прицепного гидрофицированного крюка снимите
продольные тяги, а на их место установите втулки и затяните гайки
оси.
Заведите передний конец крюка в паз обоймы и установите
болт. Заверните гайку болта и зашплинтуйте. Правый и левый
Рнс. 91. Гидрофицированный прицепной крюк:
/ — кронштейн центральной тяги; 2 — поворотный вал; 3 — масленка; 4 — рычаг;
& серьга раскоса; 6 — верхняя вилка раскоса; 7 — винт раскоса; 8 — нижняя
рклка раскоса; 9 — шарнир крюка; 10 — скоба; И — тяговый крюк; 12 — обойма;
13 — гайка; 14 — ось продольных тяг.
164
шарниры крюка соедините с соответствующими раскосами и за-
шплинтуйте соединительные пальцы.
Присоедините тяги блокировки к кронштейну конечной переда-
чи и серьге прицепного крюка и равномерно натяните их.
Подъем и опускание прицепного крюка происходят от основно-
го силового цилиндра, управление которым производите средней
рукояткой распределителя.
Для удержания серьги прицепа от выпадения из зева крюка
на последнем имеется фиксирующая скоба 10, которая с пружи-
ной поворачивается на оси при проходе серьги прицепа. При от-
цепке скобу 10 приподнимите так, чтобы выступающая часть ее
заходила вперед, давая возможность выхода серьги прицепа при
опускании крюка.
Для предотвращения самопроизвольного отцепления прицепа
на защелке крюка установлен дополнительный фиксатор.
После установки гидрофицированного прицепного крюка отре-
гулируйте высоту его подъема так, чтобы в нижнем положении
крюк касался почвы. Регулируйте увеличением длины раскосов до
580 мм.
Особо тщательно регулируйте высоту подъема гидрокрюка при
установке удлинителя ВОМ, так как неправильно отрегулирован-
ный подъем крюка может привести к поломке удлинителя.
Если прицеп имеет механизм опрокидывания с цилиндром, то
с помощью шлангов и разрывных муфт производите подсоедине-
ние цилиндра к гидросистеме трактора (к задним трубопроводам).
Управление механизмом опрокидывания производите левой ру-
кояткой распределителя.
В тех случаях, когда гидрофицированный крюк прикладывает-
ся к трактору, он закрепляется болтом в обойме 12 и лежит на тя-
гах блокировки механизма навески. Когда в такой комплектовке
трактор поступает в хозяйство, снимите гидрофицированный крюк
или механизм навески в зависимости от планируемого вида работы.
АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРОВ
С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ
И ОРУДИЯМИ
Тракторы Т-40М и Т-40АМ, являясь скоростными, могут исполь-
зоваться для работы на повышенных скоростях главным образом с
навесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и
орудиями на пахоте, лущении, бороновании, прикатывании почвы,
сплошной культивации, посеве зерновых, кукурузы, бобовых, сахар-
ной свеклы, посадке овощей и картофеля, междурядной обработке
низкостебельных и высокостебельных культур, на уборке трав на
сено, раздельной уборке хлебов, уборке кукурузы, сахарной свеклы
и картофеля, вывозке и разбрасывании удобрений, перевозке раз-
личных грузов, а также со стационарными машинами при приготов-
лении кормов и с другими машинами.
165
При работе с тяжелыми навесными машинами, такими, как
сеялка, картофелесажалка, культиваторы-растениепитатели и др.,
для обеспечения продольной устойчивости на кронштейн, устанав-
ливаемый на переднем брусе, крепятся дополнительные грузы.
Имея высокие тягово-сцепные качества и большую энергона-
сыщенность, тракторы агрегатируются со всеми сельскохозяйствен-
ными машинами и орудиями, предназначенными для тракторов
типа «Беларусь».
Порядок навешивания машин и орудий на трактор помещен
в инструкциях по сельхозмашинам, а также в настоящей инструк-
ции в разделах «Механизм навески», «Прицепное устройство» и ра-
бота трактора с использованием ВОМ и приводного шкива.
Ниже приведен перечень сельскохозяйственных машин и ору-
дий, агрегатируемых с тракторами.
ПЕРЕЧЕНЬ
основных сельскохозяйственных машин и орудий, агрегатируемых
с тракторами Т40М и Т40АМ
Наименование	Индекс по системе машин марка	Назначение	Краткая техническая характеристика
1. Машины для возделывания и уборки пропашных культур
1.1 Посев и посадки
Сеялка ку-
курузная
квадратно-
гнездовая,
комбиниро-
ванная с ин-
давидуальной
подвеской
сошников
P31.ll
СКНК-6
Квадратно - гнез-
довой или пунк-
тирный noceBi ка-
либрованных се-
мян кукурузы, под-
солнечника, кле-
щевины, бахчевых
и др. культур с од-
новременным вне-
сением в почву
минеральных удоб-
рений.
Сеялка ку-
курузная
пунктирная
прицепная
Р31.12
Сеялка -куль- тиватор-рас- тениепита- тель навесная свекловичная	Р53.01 2СТСН-6А
Сеялка -куль-	Р53.01/1
тиватор-рас- тениепита- тель навес- ш свекло- вичная	СТСН-6А
Пунктирный	по-
сев кукурузы, под-
солнечника,	кле-
щевины, бахчевых
культур с одно-
временным внесе-
нием удобрений,
гербицидов.
Точный посев ка-
либрованных се-
мян сахарной свек-
лы с одновремен-
ным внесением в
рядки минераль-
ных удобрений, а
также уход за по-
севами. Посев про-
са, гречихи, сои
и др.
Точный посев ка-
либрованных се-
мян сахарной свек-
лы с одновремен-
ным внесением в
рядки минераль-
ных удобрений. По-
сев проса, гречи-
хи, сои и др.
Ширина захвата, м 4,2
Рабочая скорость, км/час
до 8,5
Тяговое сопротивление, кгс
500—600
Производительность за час
чистого времени, га 3,5
Количество сошников 6
Ширина междурядий, см
70 и 90
Масса, кг	800
Ширина захвата,	м	4,2
Максимальная рабочая
скорость,	км/час	9
Тяговое сопротивление, кгс
600
Количество сошников 6
Ширина междурядий, см
70, 90
Производительность за
1 час чистого времени,
га	3,7
Масса, кг	1200
Ширина захвата,	м	5,4
Рабочая скорость, км/час
5—7
Тяговое сопротивление, кгс
650—810
Производительность,
га/час	3,8
Ширина междурядий,	см	45
Число рядков	12
Масса, кг	1100
Ширина захвата,	м	2,7
Рабочая скорость, км/час
5—7
Тяговое сопротивление,
кгс	370
Производительность, га/час
1,9
Ширина междурядий, см 45
Число рядков	6
Масса, кг	530
167
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Сеялка-куль-	Р53.02	Точный посев ка-	Ширина захвата, м 2,7—3,6
товатор-рао тениепита- тель навесная свекловичная	СТСП-6	либрованных	се- мян сахарной свек- лы с одновремен- ным внесением в рядки	минераль- ных удобрений.	1 Рабочая скорость, км/час 5—7 Тяговое сопротивление, кгс 415—540 Производительность, га/час 2,6 Ширина междурядий, см 45 и 60 Число рядков	6 Масса, кг	570
Сеялка свек-	Р53.03	Точный посев ка-	Ширина захвата, м	5,4 Рабочая скорость, км/час 8 Тяговое сопротивление, кгс 620 Число рядков	12 Ширина междурядий, см 45 Производительность за час чистого времени, га 4,3 Масса, кг	1125
ловичиая навесная односекцион- ная	ССТ-12А	либрованиых и дра- жированных семян сахарной свеклы. Посев семян про- са, гречихи и зер- нобобовых куль- тур-	
Сеялка свек-	Р53.03/1	Точный посев ка- либрованных и дра- жированных семян сахарной свеклы и других культур.	Ширина захвата, м	4,8 Рабочая скорость, км/час 8 Число рядков	8 Ширина междурядий, см 60 Тяговое сопротивление, кгс 236—410 Производительность, га/час 3,8 Масса, кг	910
ловичиая навесная для зон орошае- мого свекло- сеяния	ССТ-8А		
Картофеле-	Р61.01	Посадка картофе-	Ширина захвата, м 2,4—2,8 Рабочая скорость, км/час 5—5,5 Тяговое сопротивление, кг 600-700 Производительность, га/час 1,54 Число рядков	4 Масса, кг	920
сажалка на- весная	СН-4Б	ля с междурядья- ми 60 и 70 см и с расстоянием меж- ду клубнями 25— 30—35 и 40 см.	
Картофеле-	Р61.03	Посадка картофе-	Ширина захвата, м	3,6 Максимальная рабочая ско- рость, км/час	6,3 Тяговое сопротивление, кг 940 Производительность за 1 час чистой работы, га 2,2 Число рядков	4 Масса, кг	995
сажалка навесная	КСН-90	ля с междурядья- ми 90 см.	
168
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин марка	Назначение		Краткая техническая характеристика
Сажалка	Р61.04	Посадка	яровизи-	Ширина захвата, м	2,8
яровизиро- ванного кар- тофеля полу- навес ная	САЯ-4	рованных	клуо- неп картофеля с междурядьем 70 см.		Максимальная рабочая ско- рость, км/час	4 Тяговое сопротивление кг 600—825 Производительность за 1 час чистой работы, га	1,12 Число рядков	4 Масса, кг	1490
Картофеле-	Р61.21	Посадка	картофе-	Ширина захвата, м	2,8
сажалка полунавесная с бункером увеличенной емкости	СКС-4	ля с междурядья- ми 70 см.		Максимальная рабочая ско- рость, км/час	9 Тяговое сопротивление, кгс 800—1200 Производительность за 1 час чистого времени, га	2,5 Масса, кг	1400
Картофеле-	Р61.05	Посадка	картофе-	Ширина захвата, м	2,8
сажалка полунавесная с фрезерны- ми рабочими органами	КСФ-4	ля с предвари- тельной обработ- кой почвы (поло- сами) .		Рабочая скорость, км/час	4,5—6,3 Тяговое сопротивление, ;+е. 700 Производительность за 1 час чистого времени, га 1,75
Грядодела-	Р62.01	Посев овощных и		Ширина захвата, м 1,4—1,8 Максимальная рабочая ско- рость, км/час	7 Тяговое сопротивление, кгс 660 Производительность, га/час 0,7 Ширина междурядий, см 50 + 90; 60 + 80; 32 + 32 + + 76; '5 + 27+5 + 27 + 76. Масса, кг	1075
тель-сеялка навесной	ГС-1,4	кормовых культур на грядах.		
Сеялка овощная навесная универсаль- ная	Р62.04	Посев на ровной, гребневой и гряд- ковой	поверхно- стях овощных куль- тур, кормовых кор- неплодов и мелко- семенных культур.		Ширина захвата, м	4,2 Рабочая скорость, км/час 5—7 Тяговое сопротивление, кгс 700 Производительность, га/час 2,9 Ширина междурядий, см 45, 60,70; 50 + 90; 60 + 120; 8+62; 32 + 32 + 76; 140; 5 + 27 + 5 + 27 + 76;	25 + + 25 + 90;	5 + 20 + 5 + + 20 + 90. Масса, кг	700
169
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Сеялка	Р62.07	Рядовой	посев	Ширина захвата, м	4,2
овощная комбиниро- ванная	СКОН-4,2	овощных культур, кормовых корне- плодов и мелкосе- менных культур с одновременным вне- сением удобрений.	Рабочая скорость, км/час 5—7 Максимальное тяговое со- противление, кгс	900 Производительность за 1 час чистой работы, га	2,9 Ширина междурядий, см 45, 60, 90, 50 + 90 Масса, кг	726
Сеялка	Р62.08	Посев лука-севка и	Ширина захвата, м	2,8
лука-севка навесная	СЛН-8А	лука-выборка на ровной, грядковой и гребневой по- верхностях.	Рабочая скорость, км/час до 6 Тяговое сопротивление, кгс 410—520 Производительность, га/час 1,68 Ширина междурядий, см 20 + 50; 45; 25X3+65 Масса, кг	700
1.2. Машины для обработки междурядий		
Культиватор	Р32.03	Междурядная об-	Ширина захвата, м	4,2
растениепи-	КРН-4 2	раоотка, подкорм-	Рабочая скорость, км/час
татель навес-	ка и окучивание	6—9
ной	кукурузы, подсол-	Тяговое сопротивление, кгс
	нечника и других	900—1100
	пропашных куль-	Производительность за 1 час
	тур,	посеянных	чистой работы, га	3,8
	квадратно - гнез-	Глубина обработки, см
	довым или пунк-	6—12
	тирным способом.	Ширина междурядий, см
	Сплошная	обра-	60, 70, 90; 90 + 50
	ботка почвы.	Масса, кг	900
Культиватор-	Р32.04	Обработка между-	Ширина захвата, м
окучник	ФПУ-4 2	рядии кукурузы,	4,2—4,8
фрезерный	картофеля, сахар-	Рабочая скорость, км/час
навесной	ной свеклы, ягод-	5—8
	иых и овощных	Тяговое сопротивление, кгс
	культур.	300 Потребляемая мощность, л. с.	22 Производительность за 1 час чистой работы, га 3,3 Ширина междурядий, см 60, 70, 90 Масса, кг	910
170
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика	
	марка			
Культива-	Р53.04	Подготовка	поч-	Ширина захвата, м	5,4
тор-растение- питатель на- весной	2КРН-2.8М	вы под посев и междурядная об- работка	посевов сахарной свеклы и других	пропаш- ных культур, высе- ваемых	свекло-	Рабочая скорость, км/час 4,1—7,2 Тяговое сопротивление, кгс 720—1230 Производительность за 1 час чистой работы, га. 3,8 Число рядков	12	
		вичными	сеялка- ми, с одновремен- ным внесением в	Ширина междурядий, см 45 Масса, кг	870	
		рядки минераль- ных удобрений.		
Культива-	Р53.05	Подготовка	поч-	Ширина захвата, м	5,4
тор-растение- питатель навесной односекци- онный	УСМК-5.4А	вы под посев и междурядная об- работка сахарной свеклы, проса, гре- чихи, овощных и др. культур с обо- рудованием	для внесения гербици- дов,	инсектици- дов и минеральных удобрений.	Рабочая скорость, км/час до 9 Число рядков	12 Ширина междурядий, см 45 Максимальная глубина об- работки, см	15 Тяговое сопротивление, кгс 700—1200 Производительность за 1 час чистой работы, га 4,8 Масса, кг	1100	
Культива-	Р53.06	Подготовка почвы	Ширина захвата, м	4,8
тор-расте- ниепитатель навесной для зон орошае- мого свекло- сеяния	КГС-4,8	под посев и меж- дурядная обработ- ка сахарной свек- лы и др. культур с оборудованием для внесения гербици- дов, инсектицидов, сухих и жидких удобрений.	Рабочая скорость, км/час до 9 Тяговое сопротивление, кгс 650—1000 Число рядков	8 Ширина междурядий, см 60 Максимальная глубина об- работки, см	15 Производительность за 1 час чистой работы, га 4,3 Масса, кг	700	
Культива-	Р53-11	Междурядная об-	Ширина захвата, м	5,4
тор-окучник фрезерный навесной	КФ-5,4	работка низкосте- бельных пропаш- ных культур — са. харной	свеклы, картофеля,	ово- щей.	Рабочая скорость, км/час до 8 Толкающее усилие, кгс 27С Мощность на ВОМ, л. с. 25 Ширина междурядий, см 45—60—70 Производительность за 1 час чистой работы, га 4,3 Масса, кг	1100	
171
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин марка	Назначение	Краткая техническая характеристика
Прорежива-	Р53.08	Прореживание всхо-	Ширина захвата, м	5,4
тель	УСМП-5.4К	дов сахарной свек- лы.	Рабочая скорость, км/час 6-8 Производительность за 1 час чистой работы, га 4,3 Тяговое сопротивление, кгс 340 Число рядков	12 Ширина междурядий, см 45 Масса, кг	750
Прорежива-	Р53.08/1	Прореживание всхо-	Ширина захвата, м	4,8
тель всходов	УСМП-4.8К	дов сахарной свек- лы в зоне орошае- мого свеклосеяния.	Рабочая скорость, км/час до 8 Тяговое сопротивление, кгс 230 Число рядков	8 Максимальная производи- тельность за 1 час чи- стой работы, га	3,8 Ширина междурядий, см 45—60 Масса, кг	600
Культова-	Р61.06	Уход за картофе-	Ширина захвата, м 2,4—2,8
тор-окучник навесной	КОН-2.8ПМ	лем:	культивация междурядий, унич- тожение сорняков, внесение минераль- ных	удобрений, окучивание.	Рабочая скорость, км/час до 8 Тяговое сопротивление, кгс 850 Производительность за 1 час чистой работы,	га	2,2 Число рядков	4 Масса, кг	700
Ротационная	Р61.06.1	Обработка всходов	Ширина захвата, м	2,8
орона	БРУ-0,7	картофеля на поч- вах,	засоренных камнями.	Рабочая скорость, км/час 6-10 Максимальная производи- тельность за 1 час чистой работы, га	2,8 Масса, кг	170
Культива- тор-окучник	Р61.07	Уход за посадками картофеля на поч- вах,	засоренных камнями.	Ширина захвата, м	2,8 Рабочие скорости, км/час до 8 Максимальная производи- тельность за 1 час чисто- го времени, га	2,2
Культива-	Р32.03/2	Уход за посадками	Ширина захвата, м 3,6—4,2
тор-окучник	КРН-4.2Г	картофеля по схе- мам 70X6 и 90X4.	Рабочая скорость, км/час 6-9
172
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
			Максимальная производи- тельность за 1 час чисто- го времени, га	3,7 Масса, кг	700
Культива- тор-окучник фрезерный навесной	Р53.11.1	Уход за посадками картофеля на поч- вах, образующих комки.	Ширина захвата, м	2,8 Рабочая скорость, км/час де 6 Производительность за 1 час чистой работы, га	1,6 Ширина междурядий, см 70 Масса, кг	400
Культива-	Р62.03	Нарезка гребней,	Ширина захвата, м	2,8
тор-гребне- образователь фрезерный	КГФ-2,8	их выравнивание поверхности обра- ботки междурядий овощных культур и кормовых корне- плодов.	Рабочая скорость, км/час 3—5 Производительность за 1 час чистой работы, га	1,4 Глубина обработки, см 12—25 Ширина междурядий, га 70, 20+50, 8+62
Культива- тор-растение- питатель	Р32.03/1	Междурядная об- работка овощных культур, кормовых корнеплодов.	Ширина захвата, м	4,2 Максимальное количество рядков	12 Ширина междурядий, см 45, 60, 70, 50+90 60+120, 8+62. Глубина обработки, см 20 Рабочая скорость, км/час 4,5—10 Производительность, га/час 1,9—4,2
	КОР-4,2		
Культива- тор-гребне- образователь фрезерный	Р62	Нарезка гребней,	Ширина захвата, м	4j2 Рабочая скорость, км/час 3—5 Производительность, га/час 2,1
	КГФ-4,2	предпосевное по- лосное фрезерова- ние и обработка междурядий.	
1.3. Машины для уборки урожая пропашных культур
Ботвоубороч-	Р61.08	Удаление	карто-	Ширина захвата, м	2,1
ная машина прицепная	УБД-ЗА	фельной ботвы с поля путем дроб- ления ее и сбора в бункер для отвоза с участка.		Рабочая скорость, км/час до 7,3 Производительность, га/час 1,54 Число рядков	3 Ширина междурядий, см 60—70 Масса, кг	1500 173
Продолжена е
н 'Вименование	Индекс по системе машин	Назначение		Краткая техническая характеристика
	марка			
Ботвоубо-	Р53.16	Уборка ботвы са-		Ширина захвата, м 1,35—1,2
рочная ма- шина 3-ряд- ная	ЗОЦХ	харной свеклы на почвах торфяно-бо- лотистых и засо- ренных камнями.		Ширина междурядий, см 45 и 60 Количество рядков*	3—2 Рабочая скорость, км/час до 8 Тяговое сопротивление, кгс 535 Производительность, га/час 0,8
Силосоубо-	Р47.02	Уборка на	снлос	Ширина захвата, м	1,8
рочный ком- байн прицеп- ной	КС-1,8	кукурузы, нечника и силосуемых тур.	подсол- других куль-	Высота среза, мм	60—200 Длина резки, мм	10—60 Рабочая скорость, км/час 3,6—10 Тяговое сопротивление, кгс 500 Производительность за 1 час чистого времени, га 0,65—1,8 Масса, кг	2100
Силосоубо-	Р47.01	Уборка на	силос	Ширина захвата, м	2,6
рочный комбайн при- цепной	КС-2,6	кукурузы, нечника и силосуемых тур-	ПОДСОЛ- ДРУГИХ куль-	Средняя длина резки, мм 20 Рабочая скорость, км/час до 9 Тяговое сопротивление, кгс 560 Производительность за 1 час чистого времени, га 2,3 Масса, кг	3050
Свеклоубо-	Р53.13	Уборка сахарной		Ширина захвата, м	1,2
рочный ком- байн	КСТ-2А	свеклы методом те- ребления.		Рабочая скорость, км/час до 6 Производительность, га/час Число убираемых рядков 2 Ширина междурядий, см 60 Глубина хода подкапываю- щих лап, см	28 Масса, кг	3360
Свеклоубо-	Р53.14	Уборка сахарной		Ширина захвата, м 0,9—1,2 Тяговое сопротивление, кгс 960—1240 Рабочая скорость, км/час до 8 Производительность, га/час до 0,7 Число убираемых рядков 2
рочный ком- байн	СКД-2	свеклы в основной и поливной зонах свеклосеяния.		
174
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
			Ширина междурядий, см 45—60 Масса, кг	3100
Свеклоподъ-	Р62.17	Подкапывание са-	Ширина захвата, м	1,35
ёмник на- весной	СНУ-ЗС	харной свеклы, дру- гих корнеплодов и лука.	Рабочая скорость, км/час до 5,4- Производительность, га/час Число рядков	2—S Ширина междурядий, см 45—50 и 60 Глубина подкапывания, см 28- Масса, кг	120’
Буртоукрыв-	Р64.08	Укрытие грунтом буртов с корне- клубнеплодами.	Производительность, м3/час
щик навес- ной	БН-100А		35 Тяговое сопротивление, кгс 1200 Рабочая скорость, км/час 1,7 Масса, кг	385
Картофеле-	Р61.12	Выкапывание кар-	Ширина захвата, м	1,4
копатель- валкоуклад- чик универ- сальный эле- ваторный полунавесной	УКВ-2	тофеля из двух рядков, отделение клубней от почвы и растительных остатков с уклад- кой клубней в один валок из 4 или 6 рядков.	Рабочая скорость, км/час 2,8—5 Производительность, га/час 0,4—0,7 Тяговое сопротивление, кгс 900 Глубина подкапывания клуб- ней, см	до 25 Масса, кг	2142
Картофеле-	Р61.13	Выкапывание кар-	Ширина захвата, м	1,4
копатель- валкообразо- ватель полу- навесной грохотный Картофеле-	ВКГ-2 Р61.14	тофеля из 2 ряд- ков и укладка клубней в валки с 2, 4 и 6 ряд- ков. Обеспечивает уборку раннего и семенного карто- феля. Уборка картофеля	Рабочая скорость, км/час до 5,6 Производительность, га/час 0,7 Ширина междурядий, см 70 Масса, кг	1975 Ширина захвата, м	1,4
копатель полунавесной	КСТ-1,4	на почвах повы- шенной влажно- сти.	Рабочая скорость, км/час 3,9—5,2 Производительность, га/час 0,7 Число рядков	2 Ширина междурядий, см 60—70 Масса, кг	1100
175
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Картофеле-	Р61.1Б	Подкапывание двух	Ширина захвата, м
копатель на- весной эле- ваторный	КТН-2Б	рядков	картофе- ля, отделение клуб- ней от почвы и укладка их вместе с ботвой на поверх- ность поля для сбора вручную.	1,2—1,4 Рабочая скорость, км/час до 6 Производительность, га/час 0,8 Число рядков	2 Ширина междурядий, см 60-70 Глубина подкапывания, см до 25 Масса, кг	660
Картофеле-	Р61.17	Подкапывание двух	Ширина захвата, м 1,2—1,4
копатель на- весной виб- рационный	КВН-2М	рядков картофе- ля, отделение клуб- ней от почвы и ботвы и укладка клубней на поверх- ность поля для сбора вручную.	Рабочая скорость, км/час до 4,5 Производительность, га/час до 0,6 Число рядков	2 Ширина междурядий, см 60—70 Глубина подкапывания, см 24 Масса, кг	850
Картофеле-	Р61.09	Выкапывание кар-	Ширина захвата, м 1,2—1,4
уборочный комбайн по- лунавесной	ККУ-2	тофеля из двух рядков, отделение клубней от почвы, ботвы, раститель- ных остатков, сбо- ра клубней в бун- кер с последующей выгрузкой в транс- портные средства. Имеет приспособ- ление для уборки лука,	сахарной свеклы, моркови.	Ширина междурядий, см 45, 60, 70 Рабочая скорость, км/час 1,5—3,6 Тяговое сопротивление, кгс 900 Производительность, га/час 0,33 Масса, кг	4400
Машина для	Р62.20	Уборка столовых	Ширина захвата, м	1,4 Ширина междурядий, см 45, 60, 8+62 Глубина подкапывания, см 20 Рабочая скорость, км/час 1,6-3,2 Производительность, га/час 0,2—0,35
уборки сто- ловых ор- неплодов	ЕМ-11	корнеплодов с об- резкой	ботвы, очисткой и погруз- кой корней в транс- портные средства или с укладкой в валок.	
176
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Платформа	Р62.22	Платформа	для	Ширина захвата, м
овощная универсаль- ная	ПОУ-2	выборочной уборки капусты, помидо- ров, огурцов, пер- ца, баклажанов и др. овощных куль- тур.	5,6—9,8 Ширина междурядий, см 60, 70, 80, 90, 140 Рабочая скорость, км/час 1,2—3,0 Производительность, га/час 0,2—0,5 Масса, кг	1250
Транспортер	Р62.24	Для сплошного сбо-	Ширина захвата, м	12 Ширина междурядий, см 60, 70, 90 Рабочая скорость, км/час 0,65 Тяговое сопротивление, кгс 400
для уборки капусты и бахчевых культур	TH-12	ра капусты, кабач- ков, тыквы и др. бахчевых культур в транспортное сред- ство или валок.	
Машина для	Р62.26	Уборка лука-репки	Производительность, га/час 0,8 Масса, кг	1060 Ширина захвата, м	1,4 Ширина междурядий, см 45, 20 + 50 Рабочая скорость, км/час 2,8—5,6 Тяговое сопротивление, кгс	218 Производительность, га-час 0,2—0,6 Масса, кг	2500
уборки лука прицепная	ЛКГ-1,4	на ровной, греб- невой и грядковой поверхности.	
Машина для	Р62.37	Уборка куузику,	Ширина захвата, м	1,4 Ширина междурядий, см 60, 70, 90, 140 Глубина подкап., см	20 Рабочая скорость, км/час 2,8—5,6 Тяговое сопротивление, кгс 1000 Производительность, га/час 0,4 Масса, кг	2500
уборки кор- мовых кор- неплодов прицепная	ККГ-1,4	кормовой свеклы, турнепса, брюквы, выращенных	на ровной поверхно- сти, грядах и греб- нях.	
2. МАШИНЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
2.1. Тракторные прицепы и полуприцепы
Полуприцеп
ОДНООСНЫЙ
Р15.01
1ПТС-2Н
Перевозка различ-
ных сельскохозяй-
ственных грузов.
Грузоподъемность, т
2,0
Рабочая скорость, км/час
до 30
Объем кузова, м3
с обычными бортами
с наставными бортами
2
3,6
12 Заказ 4155
177
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика	
	марка			
			Погрузочная высота, м Способ разгрузки — Масса, кг	0,95 назад 790
Полуприцеп	Р 15.02	Перевозка различ-	Грузоподъемность, т	4
одноосный	1ПТС-4	ных сельскохозяй- ственных грузов.	Рабочая скорость, км/час	до 30 Объем кузова, м3 с обычными бортами	5 с наставными бортами	11 Погрузочная высота, м	1,1 Способ разгрузки — на три стороны Масса, кг	1580	
Полуприцеп одноосный самосваль- ный, с актив- ной осью и сменным по- лугусенич- ным ходом	Р15.03	Перевозка различ- ных сельскохозяй- ственных грузов.	Грузоподъемность, т	4—5 Рабочая скорость, км/час	до ЗС Объем кузова, м3 с обычными бортами	5 с наставными бортами	11 Погрузочная высота, м	1,1 Способ разгрузки — на три стороны	
Прицеп	Р 15.04	Перевозка различ-	Грузоподъемность, т	4
двухосный	2ПТС-4	ных сельскохозяй- ственных грузов.	ь'аио'чан скириить, км/час	до 30 Объем кузова, м3 с обычными бортами	5 с наставными бортами 11 и 15 Погрузочная высота, м	1,1 Способ разгрузки — на три стороны Масса, кг	1880	
Прицец	Р15.05	Перевозка различ-	Грузоподъемность, т	4
двухосный	2ПТ С-4-793	ных сельскохозяй- ственных грузов и хлопка-сырца.	каоочая скорость, км/час	до 30 Объем кузова, м3 с обычными бортами	4,4 с наставными бортами 18 Погрузочная высота, м 1,26 Способ разгрузки >— на две стороны Масса, кг	1650.	
178
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Прицеп С подъемно- Р загружаю- щимся кузо- вом (на базе 1ПТС-4 н 2ПТС-4)	Р15.06	Перевозка различ- ных сельскохозяй- ственных грузов.	Грузоподъемность, т	4 Рабочая скорость, км/час	до 30 Способ разгрузки — назад Масса, кг	2395
Автотрактор- ный прицеп самосваль- ный	Р15.10	Перевозка различ- ных сельскохозяй- ственных	грузов на тракторной и автомобильной тя- ге.	Автомобиль грузоподъемностью 4—5 т.	Грузоподъемность, т	4,5—5 Объем кузова, м3 со стандартными бортами 4 с наставными бортами 12 и 25 Погрузочная высота, м 1,25 Максимальная рабочая ско- рость, км/час с трактором	до 30 с автомобилем	до 60 Способ разгрузки — на три стороны Масса, кг	3000
Камнеубо-	М5.3.05	Уборка с поверх-	Ширина захвата, м	1,5
рочная ма- шина прицеп с гидравли- ческим уп- равлением	УКП-0,6	ности поля камней диаметром от 12 до 65 см.	Рабочая скорость, км/час	5 Тяговое сопротивление, кгс	1120 Производительность, м3/час	4—5 Масса, кг	2500
Прицеп для вывозки камней	М5.3.13 ПВК-5,0	Вывозка камней.	Грузоподъемность, т	6 Тяговое сопротивление, кг	1250 Максимальная скорость, км/час	25 Масса, кг	3250
2.2. Почвообрабатывающие машины
Плуг 2-кор- пусный обо- ротный на- весной	Р21.20	Вспашка почв с Ширина захвата, м	0,6 удельным сопротив- Производительность за час лением до 0,6 кг/см2	чистого	времени, га	0,29 без разъемных бо- Рабочая скорость, розд и свальных	км/час	6,3 гпебней.	Тяговое сопротивление, кгс	900 Глубина вспашки, см до 25 Агротехнический просвет, мм	20С Масса, кг	430
	ПОН-2-30	
12*
179
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Плуг 3-кор-	Р21.10	Вспашка каменис-	Ширина захвата, м	1,05
пусный, на- весной	ПКУ-3-35	тых почв.	Глубина вспашки, см до 25 Рабочая скорость, км/час	до 7 Тяговое сопротивление, кгс	до 120С Производительность за час чистой работы, га	0,7 Масса, кг	560
Лущильник	Р22.05	Прослойная обра-	Ширина захвата, м	1,25
лемешный навесной	ЛН-5-25Б	ботка почвы и лу- щение стерни.	Производительность за час чистого времени, га	1,С Рабочая скорость, км/час	до 8 Тяговое сопротивление, кгс	900—1200. Глубина обработки, см	до 18 Масса, кг	580
Лущильник	Р22.04	Лущение стерни,	Ширина захвата, м	5
дисковый прицепной гидрофициро- ванный	ЛДГ5	разделка залежи, измельчение глыб.	Рабочая скорость, км/час	до 10 Глубина обработки, см	до 10 Среднее тяговое сопротив- ление, кгс	1100 Масса, кг	1045
Борона дис-	Р22.07	Предпосевное рых-	Ширина захвата, м	3,0 Глубина обработки, см до 10 Тяговое сопротивление, кгс	1100 Рабочая скорость, км/час	до 8 Производительность за час чистого времени, га	2,4 Масса, кг	720
ковая 2-след- ная навес- ная	БДН-3,0	ление почвы, луще- ние стерни, улуч- шение лугов.	
Борона зу-	Р23.01	Сплошная обработ-	Ширина захвата, м	1
бовая сред- няя скорост- ная	БЗТС-1	ка почвы с рыхле- нием верхнего слоя после вспашки, раз- рушение корки вес- ной на озимых посе- вах.	Глубина обработки, см до 6 Тяговое сопротивление, кгс	до 60 Рабочая скорость, км/час	до 11 Глубина обработки, см 5—6 Масса трех звеньев с валом, кг	89
180
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	 марка	Назначение	Кратк ая техническая характеристика
Борона зуб о-	Р23.22	Дробление глыб,	Ширина захвата, м	1
вая тяжелая	БЗТС-1,0	рыхление	почвы после вспашки, за- крытие почвенной влаги.	Глубина обработки, см	6 Тяговое сопротивление, кгс	80 Рабочая скорость, км/час	до И Масса с вагой, кг	42
Борона зубо-	Р23.04	Разрушение поверх-	Ширина захвата, м	1,8
вая посевная легкая	ЗБП-0,6	постной корки, за- делка семян и ми- неральных удобре-, ний, выравнивание поверхности поля перед посевом.	Глубина обработки, см	6 Тяговое сопротивление, кгс	6С Рабочая скорость, км/час	до 11 Масса, кг	47
Борона пру-	Р23.07	Рыхление почвы,	Ширина захвата, м	1,0
жинная	БП-12	уничтожение корне- вищ	сорняков, предпосевная обра- ботка почвы.	Глубина обработки, см	6—8 Тяговое сопротивление, кгс	40 Рабочая скорость, км/час	9 Масса, кг	75
Райборонка	Р23.08	Разрушение корки	Ширина захвата, м	2,2
трехзвенная облегченная	З-ОР-0,7	на поверхности поч- вы и уничтожение сорняков.	Глубина обработки, см 2—4 Тяговое сопротивление, кгс	ЮО Рабочая скорость, км/час	до 7 Масса, кг	60
Шлейф-боро- на	Р23.10 ШБ-2,5	Раннее весеннее выравнивание и рыхление зяби.	Ширина захвата, м	2,5 Рабочая скорость, км/час	Д° 6 Тяговое сопротивление, кгс	125 Масса, кг	107
Борона с S-образным зубом (при- жимная)	Р23.20	Предпосевная обра- ботка почвы.	Ширина захвата, м	1,0 Глубина обработки,	см	6 Рабочая скорость, км/час	Ю
Мотыга вра- щающаяся секционная	Р23.21	Разрушение почвен- ной корки на посе- вах зерновых и тех- нических культур, уничтожение сор- няков.	Ширина захвата,	м 4.8—5,4 Глубина обработки, см	5 Рабочая скорость, км/час	8—10 Масса, кг	760
Борона-мо- тыга иголь- чатая	Р23.23	Разрушение поч- венной корки.	Ширина захвата, м	5 Глубина обработки, см	10
181
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Сцепка для навески бо- роны Сцепка боро- новальная Каток коль- чато-шпоро- вый, прицеп- ной двух- следный Каток коль- чатозубчатый двухсекци- онный Каток водо- наливной гладкий Каток водо- наливной, прицепной одно-, двух-и трехсекцион- ный Культиватор гидрофици- рованный в навесном и прицепном вариантах Культиватор штанговый прицепной,	Р26.09 Р26.08	Боронование в са- дах и на полях. Боронование. Рыхление почвы с уплотнение	под- поверхностн ого слоя, выравнивание поверхности,	из- мельчение глыб. Прикатывание поч- вы перед посевом и после посева са- харной свеклы. Прикатывание поч- вы зеленого удобре- ния перед запаш- кой. Прикатывание по- севов	сахарной свеклы, сои и риса. Сплошная обработ- ка почвы. Уничтожение сору няков и рыхление почвы, с оставле- нием стерни.	Ширина захвата, м	7 Длина рабочего бруса, м	7 Ширина	захвата,	м	21 Длина рабочего бруса, м	20,2 Ширина	захвата,	м	6 Рабочая скорость, км/час	до 11 Тяговое сопротивление, кгс	1000 Производительность за час чистого времени,	га	до	6,5 Масса, кг	2800 Ширина захвата,	м	5,4 Наибольшая рабочая скорость, км/час	9 Тяговое сопротивление, кгс	900 Производительность за час чистого времени, га	4,8 Масса, кг	2640 Ширина захвата,	м	4,0 Тяговое сопротивление, кгс	400 Производительность за час чистого времени, га	2,4 Рабочая скорость, км/час	до 6 Масса, кг	880 Ширина захвата секции, м	2,7 Рабочая скорость, км/час	6 Тяговое сопротивление, кгс	300 Производительность за час чистого времени, га	1,6 Масса, кг	446 Ширина захвата,	м	4 Рабочая скорость, км/час	до 8 Максимальная глубина об- работки, см	12 Тяговое сопротивление, кгс	800—100С Производительность за час чистой работы,	га	3,2 Масса, кг	65С Ширина захвата,	м	3,6 Тяговое сопротивление, кгс	430—72С
	СГ-21 Р24.01		
	ЗККШ-6 Р24.03		
	2ККН-2.8 Р24.04		
	ЗКВГ-1,4 Р25.01		
	КПС-4 Р25.15		
	КШ-3,6		
182
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
гидрофици- рованный Унифициро- ванное при- способле- ние к куль- тиваторам для подел- ки неровно- стей	Р25.001	Задержание ливне- вых вод в между- рядьях пропашйых культур и талых вод на зяби, на склонах 5—10°.	Рабочая скорость, км/час	до 10 Производительность за час чистого времени, га до 3,6 Глубина обработки, см	5—10 Масса, кг	450 Ширина захвата,	м	4,2 Рабочая скорость, км/час	до 7 Максимальная глубина об- работки, см	15 Производительность за час чистого времени,	га	2,9 Масса, кг	50
	ППБ-0,6		
2.3, Машины для подготовки и внесения удобрений
Измельчи-	1 Р27.02	Измельчение с од-	Емкость бункера, м3	0,5
			Производительность,
тель слежав-	ИСУ-4,0	повременным про-	
шихся мине-		сеиванием слежав-	т/час	4
ральных удобрений		шихся минеральных удобрений перед внесением их в поч- ву.	Масса, кг	340
Сеялка-раз-	Р27.04	Рассев по поверх-	Ширина захвата, м	4,2
брасыватель	РТТ-4,2	ности почвы мине-	Рабочая скорость,
туковая, прицепная		ральных удобрений.	км/час	12 Производительность за час чистой работы, т/час 4,2 Тяговое сопротивление, кгс	340 Емкость ящика,	м3	0,7 Масса, кг	890
Разбрасыва-	Р27.08	Сплошной рассев по	Ширина захвата, м	6—10
тель мине-	1РМГ-4	поверхности почвы	Тяговое сопротивление,
ральных		минеральных удоб-	кгс	750
удобрений и		рений, извести и	Рабочая скорость,
извести при-		известковых мате-	км/час	до 9
цепной, одноосный		риалов.	Производительность, т/час	12 Доза внесения удобрений, т/га	0,1—6 Грузоподъемность, т	4 Масса, кг	150С
Разбрасыва-	P27.ll	Сплошной рассев	Грузоподъемность, т	3
тель мине-	РУМ-3	по	поверхности	Тяговое сопротивление, кгс	350—450
ральных		почвы минеральных	
удобрений и		удобрений, извести	Ширина разбрасывания, м	8-Ю
извести при-		и известковых мате-	
цепной, одно- осный		риалов.	Доза внесения, т/га	до 1
183
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Разбрасыва- тель мине- ральных удобрений и семян сиде- ратов навес- ной Разбрасыва- тель органи- ческих удоб- рений с ииз- коопускаю- щимся кузо- вом Полуприцеп- разбрасыва- тель органи- ческих удоб- рений, одно- осный Разбрасыва- тель органи- ческих удоб- рений на щассн прице- па 2ПТС-4- 793М Машина для транспорти- ровки жид- кого аммиака прицепная	Р25.14	Разбросной высев на поверхн ость почвы минеральных удобрений, химика- тов и семян сиде- ритов, а также из- вестковых материа- лов. Зимою рассев песка по дорогам против гололедицы. Внесение органиче- ских удобрений. Перевозка, поверх- ностное внесение органических удоб- рений. Забор, транспорти- ровка и разлив по поверхности почвы. Перевозка жидкого аммиака.	Производительность, га/час	10 Рабочая скорость, км/час	до 10 Емкость кузова, м3	2,6 Масса, кг	1530 Ширина захвата, м	6—12 Рабочая скорость, км/час	6—11 Доза внесения, т/га	0,04—2,0 Производительность за час чистой работы, т/час 6—12 Грузоподъемность, т	0,5 Емкость бункера, м3	0,41 Масса, кг	280 Ширина захвата, м	10 Емкость кузова, м3	6 Грузоподъемность, т	4 Тяговое сопротивление, кгс	1000 Рабочая скорость, км/час	9 Доза внесения, т/га	10—60 Производительность за час чистого времени, га до 9 Масса, кг	2750 Ширина захвата, м 4,5—6 Тяговое сопротивление, кгс	350—500 Рабочая скорость, км/час	10 Грузоподъемность, т	4 Доза внесения, т/га	10—60 Alacca, кг	1400 Ширина захвата, м	6 Емкость, м3	4—5 Рабочая скорость, км/час	10 Тяговое сопротивление, кгс	800 Грузоподъемность,	т	4 Доза внесения, т/га	10—60 Масса, кг	217С Грузоподъемность,	т	2,6 Рабочая скорость, км/час	до 30
	НРУ-0,5 Р27.20		
	РПН-4 Р27.21		
	1ПТУ-4 Р27.23		
	РТО-4 Р27.36		
	ЗБА-2,6-817		
1&4
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин марка	Назначение		Краткая техническая характеристика	
Заправщик безводного аммиака тракторный Машина для внесения жидкого аммиака	Р27.43 Р27.37 АБА-0,5	Заправка машин.	рабочих	Емкость, м3	5,2 Грузоподъемность, т	2,6 Рабочая скорость, км/час	30 Г рузоподъемность, T	ОД—0,6 Доза внесения, т/га	0,04—0,25 Рабочая скорость, км/час	до 11 Производительность, т/час	2,5 Тяговое сопротивление, кгс	1000 Масса, кг	1600	
Приспособ-	Р27.37.1	Внесение	жидких	Ширина захвата, м Емкость, м3 Производительность, т/час Г рузоподъемность, т Рабочая скорость, км/час Доза внесения, т/га	2,8 1 1,5—2,8 0,5—0,6 10 0,05—0,25
ление к ПОУ	УЛП-8	удобрений на лугах и пастбищах.			
2.4. Машины для химической защиты растений
Опрыскива- тель вентиля- торный	Р28.01 ОВС-А	Химическая борь- ба с вредителями и болезнями садов.	Щирица захвата — 2 полуряда Производительность, га/час	4 Емкость резервуара, л 1800 Тяговое сопротивление, кгс 600—1200 Рабочая скорость, км/час	4—7- Масса, кг	1425
Опрыскива-	Р28.02	Для обычного и	Ширина захвата, м	40
тель венти- ляторный прицепной	ОВТ-1АМ	малообъемного оп- рыскивания поле- вых культур, садов и виноградников.	или в саду 1 полуряд Рабочая скорость, км/час	до 8 Тяговое сопротивление, кгс	460—1120 Производительность, га/час: в саду	2,0 в полевых условиях	20—30 Емкость резервуара, л	1200 Масса, кг	900
185
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Опрыскива-	Р2&.10	Опрыскивание по-	Ширина захвата, м	50—75 Производительность, га/час	до 40 Рабочая скорость, км/час	до 8 Емкость резервуара, л 450 Потребная мощность, л до 40 Масса, кг	400
тель полевой (аэрозоль- ный)	ОП-450	левых культур ра- створами ядохими- катов, суспензиями и минерально-мас- ляными эмульсия- ми.	
Подкорм-	Р28.32	Внесение водного	Ширина захвата, м	15—25
щик-опрыс- киватель	ПОУ	аммиака в почву при вспашке, пред- посевной обработке почвы и подкормке пропашных культур; химическая борьба с вредителями и болезнями с/х куль- тур.	Производительность при внесении водного аммиа- ка с плугами, культива- тором за час сменного времени, га	0,5—2,9 при сплошном опрыски- вании	8,7 Емкость резервуаров, л 600 Масса, кг: полевой вариант	590 садово-полевой вариант 650
Опыливатель	Р28.15	Химическая борь-	Конструктивная	ширина
широкоза- хватный уни- версальный	ОШУ-50А	ба с вредителями и болезнями садов, виноградников, ку- старников,	поле- вых, технических и овощных культур, а также лесных по- лос и массивов пу- тем опыливания их сухими порошкооб- разными ядохими- катами.	захвата: в садовом варианте, ряды	2 в виноградниковом варианте, ряды	3—-1 в полевом варианте, м	до 100 Рабочие скорости, км/час	до 8 Производительность за час чистой работы, га: садовая модификация	5 полевая модификация	25 виноградниковая	5 Емкость бункера, дм3	160 Масса, кг	230
Агрегат для	Р28.26	Приготовление ра-	Производительность, в гас
приготовле- ния рабочих жидкостей	АПР «Темп»	бочих	растворов ядохимикатов, а также суспензий, эмульсий из кри- сталлических и по- рошкообразных ве- ществ и масел и заправки ими оп- рыскивателей.	сменного времени, т до 10 Емкость резервуаров, л: основного	250С малого эмульсатора	50С вспомогательного	1800 Общая масса, кг	1500
186
Тродолжение
Наименование	Индекс по системе машин мерка	Назначение	Краткая техническая характеристика
Заправщик- жижеразбра- сыватель прицепной, вакуумный	Р 28.33 ЗЖВ-1,8	Очистка жижесбор- ников в скотных дворах, транспорти- ровка навозной жи- жи в поле и равно- мерный разлив ее по	поверхности почвы. Перевозка рабочих жидкостей, и заправка опрыс- кивателей.	Ширина захвата, м	8 Тяговое сопротивление, кгс	440 Рабочая скорость, км/час	до 8 Емкость цистерны, м3	1,8 Норма внесения, т/га	5—15 Масса, кг	770
Заправщик жидких удобрений	Р28.34 ЗУ-3,6	Забор и транспор- тировка жидких органических удоб- рений, аммиачной воды, гербицидов и ядохимикатов. Раз- лив навозной жи- жи по полю. Пе- ревозка воды, барды и др. жид- ких грузов. Заправ- ка опрыскивателей и машин для вне- сения удобрений, тушение пожаров и мойка машин.	Ширина захвата, м	8 Тяговое сопротивление, кгс	320—870 Рабочая скорость, км/час	до 8 Транспортная скорость, км/час	до 20 Емкость цистерны, л	3600 Масса, кг	1400
2,5. Сеялки зерновые комбинированные и травяные
Сеялка зерно-
туковая при-
цепная базо-
вая
P31.0I
СЗ-3,6
Рядовой посев се-
мян зерновых и
среднесемеиных бо-
бовых культур с
внесением в засе-
ваемые рядки гра-
нулированных ми-
неральных удобре-
ний.
Ширина захвата, м 3,6
Ширина междурядий,
см	15
Рабочая скорость,
км/час	до 9
Тяговое сопротивление,
кгс	до 700
Производительность за час
чистой работы, га 3,2
Тип сошника:
двухдисковый
однострочный
Цилиндр подъема	Ц-75
Количество сошников, шт. 24
Масса, кг	1285
187
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Сеялка зер-	Р31.01/1	Узкорядный посев	Ширина захвата, м	3,6
нотуковая узкорядная	СЗУ-3,6	семян зерновых и зернобобовых куль- тур с одновремен- ным внесением в засеваемые рядки гранулирова иных минеральных удоб- рений.	Ширина междурядий, см	6,5 и 8,5 Рабочая скорость, км/час	до 8 Тяговое сопротивление, кгс	750 Тип сошника: двухдисковый двухстрочный Производительность за час чистого времени, га	2,? Цилиндр подъема	ЦС-75 Масса, кг	1300
Сеялка зер-	Р31.01/2	Рядовой посев зер-	Ширина захвата, м	3,6
нотуковая анкерная прицепная	СЗА-3,6	новых, мелко- и среднесемен н ы х бобовых культур с внесением гранули- рованных удобре- ний.	Тип сошника: килевидный однострочный Количество рядков	24 Ширина междурядий, см 15 Цилиндр подъема	ЦС-75 Максимальная рабочая скорость, км/час	до 8 Тяговое сопротивление, кгс	700 Производительность за час чистого времени,	га	2,8 Масса, кг	1200
Сеялка зер-	Р31.01/4	Рядовой посев зер-	Ширина захвата, м	3,6
иотукотра- вяная при- цепная	СЗТ-3,6	новых, мелко- и среднее е м е н н ы х масличных и бобо- вых культур, слож- ных травосмесей.	Тип сошника — двухдиско- вый однострочный, киле- видный однострочный Количество рядков	47 Ширина междурядий, см	15; 7,5 Цилиндр подъема	ЦС-75 Максимальная рабочая, скорбеть, км/час	10 Тяговое сопротивление, кгс	600 Производительность за час чистого времени, га	3,6 Масса, кг	1585
Сеялка зер-	Р31.01/5	Рядовой посев льна,	Ширина захвата, м	3,6
нотукольня- ная прицеп- ная	СЗЛ-3,6	конопли, зерновых и бобовых культур.	Тип сошника — килевидный двухстрочный Количество рядков	48 Ширина междурядий, см 7,5 Максим, рабочая скорость, км/час	10
188
Продолжение
Наименование	индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Сеялка зернотуковая прессовая Сеялка зер- нотуковая комбиниро- ванная при- цепная Сеялка зер- но-травяная прицепная Сеялка льняная уни- версальная прицепная	Р31.01/7	Рядовой посев се- мян зерновых и зер- нобобовых	куль- тур с внесением гранулированн ы х минеральных удоб- рений и прикатыва- нием почвы в засе- янных рядках. Рядовой посев зер- новых культур и гороха с одновре- менным внесением гранулированн ы х минеральных удоб- рений. Рядовой посев зер- новых культур и трав. Рядовой посев се- мян льна с одно- временным внесе- нием в рядки гра- нулированных ми- неральных удобре- ний. Можно исполь- зовать для посева зерновых культур.	Цилиндр подъема	ЦС-75 Тяговое сопротивление, кгс	450 Производительность за час чистой работы, га	3,6 Масса, кг	1070 Ширина захвата, м	3,6 Количество рядков	24 Ширина междурядий, см 15 Тип сошника — двухдисковый однострочный Цилиндр подъема	ЦС-75 Рабочая скорость, км/час	до 11 Тяговое сопротивление, кг	560 Производительность за час чистого времени, га	до 4,0 Масса, кг	1800 Ширина захвата, м	3,6 Количество рядков	24 Тип сошника — двухдисковый Рабочая скорость, км/час	до 10 Производительность за час чистого времени, га до 3,6 Тяговое сопротивление, кгс	560—63С Масса,	кг	П9С Ширина	захвата, м	3,6 Тяговое сопротивление кг	48С Рабочая скорость, км/час	до 10 Производительность, га/час	3,6 Число засеваемых рядков 47 Число сошников	24 Масса, кг	1380 Ширина захвата,	м	3,6 Тяговое сопротивление, кгс	450 Рабочая скорость, км/час	до 8 Производительность, га/час	2 Число высевающих аппаратов: для семян	48 для удобрений	24 Число высеваемых рядков	48 Масса, кг	1070 189
	СЗП-3,6 Р31.02		
	СУК-24А Р31.03		
	СУТ-47 Р31.04		
	СУП-48		
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин марка	Назначение	Краткая техническая характеристика
Сеялка льня-	P3I.05	Рядовой посев се-	Ширина захвата, м	3,6
ная навесная	СЛН-48	мян льна с одно- временным внесени- ем гранулирован- ных минеральных удобрений.	Тяговое сопротивление, кг	450 Рабочая скорость, км/час	до 10 Производительность, чистой работы, га/час 3,6 Число засеваемых рядков	48 Число сошников	48 Масса, кг	840
Сеялка на- весная	Р31.09 ССТ-3	Посев трав на пус- тынных и полупус- тынных пастбищах.	Ширина захвата, м	6—8 Максимальная рабочая скорость, км/час	7,5
2.6. Жатки			
Жатка при- цепная, ре- версивная	Р34.06	Скашивание и ук- ладывание в валки зерновых культур при раздельном спо- собе уборки.	Ширина захвата, м	6 Наименьшая высота среза, см	12 Рабочая скорость, км/час	10 Тяговое сопротивление, кгс	50С Мощность на	ВОМ,	л.	с.	12 Масса, кг	1250 Производительность за час чистой работы,	га/час	6
Жатка при-	Р34.07	Скашивание и ук-	Ширина захвата, м	4,9
цепная ско- ростная	ЖРС-4.9А	ладка в валки зер- новых культур при раздельном спосо- бе уборки.	Наименьшая высота среза, см	12 Рабочая скорость, км/час	до 11 Тяговое сопротивление, кгс	300—500 Производительность, га/час чистого времени	до 5,4 Мощность на ВОМ, л. с. 8 Масса, кг	1080
2.7. Машины для уборки сена и соломы
Волокуша	P36.0I	Стягивание копен.	Грузоподъемность, т	10
тросовая ра- мочная	ВТУ-10		Производительность, т/час Масса, кг	10 410
Стоговоз	P36-I2	Перевозка сена н	Грузоподъемность, т	1,5
тракторный прицепной	СТП-2	соломы.	Тяговое сопротивление, кгс Рабочая скорость, км/час Производительность, т/час Масса, кг	740 до 25 3 1600
190
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Подборщик - уплотнитель к прицепу 2ПТС-4 Косилка 3-брусная прицепная Косилка 2-брусная полунавееная Косилка однобрусная навесная Косилка однобрусная с ротацион- ным режу- щим аппара- том Косилка однобрусная прицепная	Р36.10 ПВ-6 Р41.01 ктп-6 Р41.03	Подбор и перевоз- ка к месту скирдо- вания сена и соло- мы. Скашивание сеяных и естественных трав на сено. Скашивание естест- венных и сеяных трав. Скашивание естест- венных трав. Скашивание ес- тественных и сея- ных трав. Скашивание естест- венных и сеяных трав.	Емкость, м3	45 Рабочая скорость, км/час	8 Масса, кг	1500 Ширина захвата, м	6 Рабочая скорость, км/час	9 Производительность, га/час	5,4 Ширина захвата,	м	4 Рабочая скорость, км/час	9 Тяговое сопротивление, кгс	230—390 Производительность, га/час	3,6 Мощность на ВОМ,	л.	с.	10 Высота среза, см	6 Масса, кг	670 Ширина захвата,	м	2,1 Тяговое сопротивление, кгс	100—170 Рабочая скорость, км/час	до 11 Производительность, га/час	2,3 Мощность на ВОМ, л. с. 3—5 Высота среза, см	6 Масса, кг	250 Ширина захвата, м	2,1 Рабочая скорость, км/час	15 Производительность, га/час	3,1 Ширина захвата 3-х коси- лок, м	6 Рабочая скорость, км/час	6 Производительность агрега- та из 3-х косилок, га/час	3,6 Высота среза,	см	до 6 Масса, кг	1350
	КДП-4,0 Р41.04		
	КС-2.1А Р41.06		
	КРН-2,1 Р41.07		
	К-2,1М		
191
Продолжение
Наименование	Индекс по системе мац. ин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Косилка-из- мельчитель роторная прицепная	Р41.14 КИР-1.5Б	Уборка	сеяных трав, ботвы корне- плодов и картофе- ля на силос или для непосредствен н ог о скармливания ско- ту.	Ширина захвата, м	1,5 Тяговое сопротивление, кгс	320 Рабочая скорость, км/час	4—8 Производительность, га/час	до 1,2 Мощность на ВОМ, л. с.	32-37 Минимальная высота среза, см	5 Масса, кг	950
Косилка с порционным сбросом	Р41.17 КПП-2	Скашивание естест- венных грубосте- бельных трав в пу- стынных и полупу- стынных районах с накоплением порций скошенной массы в бункер и периоди- ческим выбросом их на поле.	Ширина захвата, м	2 Рабочая скорость, км/час	до 6 Производительность, га/час	до 1,2 Объем бункера, м3	3 Масса, кг	960
Плющилка прицепная	Р41.18 ПТП-2,0	Плющение стеблей сеяных бобовых трав из прокосов, для ускорения их сушки.	Ширина захвата, м	2 Рабочая скорость, км/час	до 9 Производительность, га/час	до 1,8 Масса, кг	690
Грабли попе- речные при- цепные	Р42.02 ГП-14	Сгребание провя- ленной или свеже- скошенной травы из прокосов в вал- ки-	Ширина захвата, м	14 Тяговое сопротивление, кгс	330 Рабочая скорость, км/час	до 8 Производительность, га/час	до 11 Масса, кг	1100
Грабли ко- лесно-паль- цевые при- цепные	Р42.01 ГВК-6	Сгребание сена сеяных и естествен- ных трав из проко- сов в валки, воро- шение провяленной травы в прокосах и оборачивание вал- ков.	Ширима захвата, м	6 Тяговое сопротивление. кгс	300 Рабочая скорость, км/час	до 9 Производительность, га/час	5,4 Масса, кг	900
Грабли попе- речные полу- навесные, гидрофици- рованные	Р42.03 ГПП-6	Сгребание сена се- яных и естествен- ных трав из проко- сов в валки.	Ширина захвата, м	f Тяговое сопротивление, кгс	30
192
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	 марка	Назначение	Краткая техническая характеристика
			Рабочая скорость, км/час	до 8 Производительность, га/час	4,8 Масса, кг	400
Г рабли-вспу-	Р42.06	Сгребание в валки,	Ширина захвата, м	3
шиватель-	Е-247	вспушивание и во-	Рабочая скорость,
ворошилка		рошение сена.	км/час	9 Производительность, га/час	2,7 Масса, кг	690
Пресс-под-	Р43.02	Подбор из валков	Ширина захвата, м	1,6
борщик	ПСБ-1,6	и прессование сена	Рабочая скорость,
прицепной		или соломы с об- вязкой их проволо- кой.	км/час	до 9 Тяговое сопротивление, кгс	180 -300 Производительность, т/час	до 7 Мощность на ВОМ, л. с.	25—27 Плотность прессования, кг/м3	до 200 Вес тюков, кг	15—20 Масса, кг	1900
Пресс-под-	Р43.01	Подбор из валков	Ширина захвата, м	1,6
борщик	ПС-1,6	и прессование се- на или соломы в тюки с обвязкой их проволокой и син- тетическим мате- риалом.	Рабочая скорость, км/час	до 12 Тяговое сопротивление, кгс	300 Производительность, т/час	до 15 Плотность прессования, кг/см3	до 200 Вес тюка, кг	до 25 Масса, кг	1900
Подборщик-	Р43.04	Подбор сена из вал.	Ширина захвата, м	1,6 Производительность,
копнитель	ПК-1,6	ков и формирова-	
прицепной		ние копен.	т/час	5 Тяговое сопротивление, кгс	310-500 Мощность на	ВОМ, л.	с.	6 Масса копны,	кг	300 Плотность укладки массы, кг/м3	35 Рабочая скорость, км/час	до 9 Масса подборщика, кг 1430
13 Заказ 4155
193
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Прицепная	Р43.07	Подбор тюков се-	Грузоподъемность, т	2,5
тележка-под- борщик	ГУТ-2,5	на или соломы, спре ссованных пресс-подборщиком и транспортировка их к месту скирдо- вания.	Производительность, т/час	5 Рабочая скорость, км/час	до 9 Тяговое сопротивление, кгс	330—600 Мощность на ВОМ, л. с. 22 Масса тележки, кг	2200
Волокуша	Р44.03	Перевозка копен се-	Ширина захвата, м	3 Грузоподъемность, кг	400 Тяговое сопротивление, кгс	600 Объем перенесенной копны, м3	12 Рабочая скорость, км/час	до 12 Масса, кг	460
навесная универсаль- ная с перед- ней с задней наееской	ВУ-400	на или соломы к местам скирдова- ния, а также под- бор сена из валков и образование ко- пен.	
Волокуша	Р44.05	Транспортировка ко-	Ширина захвата, м	3
навесная	Вшо-3	пен сена или соло- мы к местам скир- дования, а также подбор сена из вал- ков и образование копен.	Рабочая скорость, км/час	6—10 Производительность, т/час	1—3 Грузоподъемность, кг до 400 Масса, кг	342
Волокуша	P44J35 Bd-0,4	Перевозка к мес- там скирдования сена уложенного на вешале.	Ширина захвата, м	3 Грузоподъемность, кг	до 400 Рабочая скорость, км/час	6—10 Масса, кг	305
Прицен-сто-	Р44.08	Транспорти ровна	Грузоподъемность, т	4
говоз с ме-	СПЦ-4	сена к местам скир-	Рабочая скорость,
хинизиро- ванной по- грузкой и выгрузкой сена		дования. 1	км/час	до 12 Тяговое сопротивление, кгс	210 Мощность иа ВОМ, л. с. 7 Масса, кг	2500
194
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин марка	Назначение	Краткая техническая характеристика
2.8. Машины для уборки лубяных культур
Льнокомбайн	Р51.01	Теребление льна-	Ширина захвата, м	1,5
со съемным вязальным аппаратом и расстилоч- ным щитом для коротко- и длинносте- бельного вы- сокоурожай- ного льна Льнотере-	Л КВ-4 Т Р51.04	долгунца с одно^ временным очесом семенных коробо- чек, транспортиров- кой их в прицепную тележку и вязкой очесанной соломки в снопы. Комбайн с расстилочным щи- том производит очес и расстил соломки по льнищу Теребление льна с	Рабочая скорость, км/час	до 10 Тяговое сопротивление, кгс	480—790 Производительность, га/час	1,2 Мощность на	ВОМ,	л.	с.	13 Мдсещ кг	1800 Ширина захвата,	м	1,5	
билка при- цепная	ЛТ-4	вязкой его в сно- пы шпагатом или расстил по льни- щу в ленту.	Рабочая скорость, км/час	5—0 Тяговое сопротивление, кгс	300— 400 Производительность, га/час	0,7 Масса, кг	18S0	
Льнорассти- лочная ма- шина	_Р51.05	 ЛРМ-2 "	Расстил льносолом- ки из снопов в лен- ту на льнищах или стлищах.	Ширина захвата — 2 ленты Рабочая скорость, км/час	до 6,0 Тяговое сопротивление, кгс	400 Производительность, га/час	1,0 Мощность на ВОМ, л. с. 16 Масса с полным комплек- том рабочих органов и тележкой 2ПТС-4М, кг	2500	
Подборщик	Р51.07	Подбор тресты или	Ширина захвата, м	1,5
тресты	ПТП-1	льносоломки	со стлищ и льнищ с вязкой в снопы.	Рабочая скорость, км/час Производительность, га/час Масса, кг	до 6 0,6 1036
Льномоло-	Р51.16	Обмолот снопов	Производительность	сно-
тилка слож- ная пере- движная	МЛ-2,8П	льна передвижным способом или на стационаре.	повои массы, т/час при передвижном способе 1,2-1,5 на стационаре	2,8 Тяговое сопротивление, кгс	175	
195
13*
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Коноплесно- новязалка Жатка для уборки ко- нопли Коноплеубо- рочный ком- байн Коноплемо- лотилка	Р51.19	Уборка конопли с вязкой в снопы. Уборка	конопли всех разновидно- стей при различных способах	посева. Срезает	стебли, формирует их в отдельные порции и укладывает на скошенное поле. Одновр ем ен ная уборка и обмолот матерки среднерус- ской и южной ко- нопли. Косит стеб- ли конопли, обмо- лачивает зерно и вяжет в снопы шпа- гатом. Снопы сбра- сывает на убран- ную часть поля. Обмолачивает сно- пы среднерусской и южной конопли, перетирает ворох и очищает семена. Используется для разъездного	или стационарного об- молота.	Рабочая скорость, км/час	0,6—1 Мощность на	ВОМ, л. с. 9 Масса, кг	1740 Ширина захвата,	м	2,1 Рабочая скорость, км/час	до 7 Тяговое сопротивление, кгс	300 Мощность на ВОМ, л. с.	18 Производительность, га/час	1.2 Масса, кг	1600 Ширина захвата, м	2,1 Рабочая скорость, км/час	4,5—7 Тяговое сопротивление, кгс	260 Производительность, га/час	до 0,9 Мощность, на ВОМ, л. с.	18 Масса, кг	1400 Ширина захвата,	м	1,8 Рабочая скорость, км/час	до 7 Тяговое сопротивление, кгс	430 Производительность, га/час	до 0,8 Мощность на ВОМ, л. с.	до^25 Масса, кг	3500 Производительность, т/час	4.5 Потребляемая мощность, л. с.	12 Допустимая скорость пе- ревозки, км/час	до 10 Масса, кг	2100
	ЖСК-2,1 Р51.20		
	ЖК-2.1А Р51.21		
	ККП-1,8 Р51.22		
	МЛК-4,5		
196
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Жатка для уборки кена- фа Комбайн для уборки кенафа Лубоподбор- щик Лубоотдели- тель Молотилка для кенафа	Р51.23	Уборка кенафа с формир о в ан нем стеблей в отдель- ные порции. Уборка кенафа с одновременным вы- делением луба. Подбор стеблей ке- нафа. Переработка стеб- лей кенафа на зе- ленец. Обмолот снопов ке- нафа и джута с подъездом к сусло- нам или со скирд.	Ширина захвата, м	!,8 Рабочая скорость, км/час	3—4 Тяговое сопротивление, кгс	600 Мощность на ВОМ, л. с.	29 Масса,	кг	2220 Ширина	захвата, м 0,9—1.8 Рабочая скорость, км/час	до 3 Производительность, га/час	0,3—0,5 Ширина захвата,	м	0.6 Рабочая скорость, км/час	7—8 Производительность, т/час	1,0 Производительность, т/час	О Тяговое сопротивление, кг	260 Мощность на ВОМ, л. с.	12 Масса,	кг	2530
	ЖКП-1,2 Р51.24 Р51.25 Р51.26 ЛО-1 Р51.28 МК-6А		
2.9. Прочие машины
Трубоуклад-	М9.3.07	Погрузка, транс-	Количество одновременно переносимых труб, шт. 0127	мм	—	56 0180	мм	—	30 0250	мм	—	20 0350	мм	—	12 Размеры междурядий, см 45, 60, 70 и 90 Грузоподъемность стрелы, кг	120 Масса, кг	2300
чик прицеп- ной	ТП-2	портировка и рас- кладка труб для сборки поливного трубопровода.	
Кормораз- датчик при- цепной	Ж5.9 КУТ-3.0А	Раздача кормосме- сей в кормушки при непрерывном движении агрегата.	Грузоподъемность, т	3 Рабочая скорость, км/час	1,65—2.6 Тяговое сопротивление, кг	257 Мощность на ВОМ, л. с.	19 Масса, кг	2480
19/
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин марка	Назначение	Краткая техническая характеристика
Раздатчик зеленой мас- сы	Ж5.6 РЗМ-8.0Д	Раздача зеленой массы в кормушки при непрерывном движении агрега- та.	Грузоподъемность, т	4 Рабочая скорость, км/час	1,65—2,6 Тяговое сопротивление, кг	545 Мощность на ВОМ, л. с.	27 Масса,	кг	2000
Раздатчик мелассы прицепной	Ж5.1 РМК-1,7	Раздача мелассы по кормушкам.	Грузоподъемность, т	4 Рабочая скорость, км/час	1,65—2,6 Тяговое сопротивление, кг	835 Мощность на ВОМ, л. с.	5 Масса, кг	835
Насосная	М9.4.01	Для орошения всех	Расход воды, л	25
станция на- весная	СНН 25/60	культур.	Напор,	м	вод.	столба	60 Высота	всасывания,	м	3,5 Мощность на ВОМ, л. с.	40 Масса,	кг	335
198
ПЕРЕЧЕНЬ
основных сельскохозяйственных машин и орудий, агрегатируемых
с низкоклиренсным трактором Т40АНМ
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Прицеп ОДНООСНЫЙ для работы в горных условиях Разбрасыва- тель мине- ральных удобрений, горный на- весной Разбрасыва- тель органи- ческих удоб- рений гор ный полуна- весной Жатка-сно- повязалка Копновоз- погрузчик навесной	Р15.01/1	Перевозка с/х гру- зов на склонах кру- тизной до 20°. Рассев минераль- ных удобрений по поверхности поля или луга на гор- ных склонах до 20°. Разбрасывание ор- ганических удобре- ний на склонах до 20°. Скашивание и вяз- ка в снопы зерно- вых	колосовых культур. Работа на склонах до 20°. Перевозка и по- грузка сена и со- ломы. Работа на горных склонах до 20°.	Грузоподъемность, т	2 Объем кузова, м3 с обычными бортами	2 с наставными бортами	3,6 Рабочая скорость, км/час (не более)	8,7 Способ разгрузки — назад Масса, кг	800 Ширина захвата, м	6—10 Грузоподъемность, т	0,5 Емкость бункера, м3	0,41 Доза внесения, кг/га	100—2000 Рабочая скорость, км/час	до 5 Производительность, га/час	до 6 Масса, кг	300 Ширина захвата, м	8 Грузоподъемность, т	3 Доза внесения, т/га	10—60 Рабочая скорость, км/час	5 Производительность, га/час	до 4 Ширина захвата, м	1,8 Наименьшая высота среза, см	10 Масса, кг	800 Грузоподъемность, кг	400 Производительность, т/час	1,8 Масса, кг	ЗОС
	1ПТС-2НГ Р27.12		
	РМС-6 Р27.24		
	РОС-3 РС1.13/1 Р36.03		
199
Продолжение
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение	Краткая техническая характеристика
	марка		
Горнорав- нинная ко- силка Горнорав- нинная ко- силка Горнорав- нинная мо- дификация грабель ГВ К-6 Горнорав- нинная моди- фикация гра- бель ГПП-6 Горнорав- ниниая моди- фикация пресс-подбор щика ПСБ-1,6	Р41.03/1	Скашивание трав на склонах гор до 20°. Скашивание трав на склонах гор до 20°. Сгребание сена и соломы на склонах гор до 20°. Сгребание сена и соломы на склонах гор до 20°. Прессование сена и соломы в тюки на склонах до 20°.	Ширина захвата, м	4,0 Рабочая скорость, км/час	4 Производительность, га/час	1,6 Масса, кг	700 Ширина захвата, м	2,1 Рабочая скорость, км/час	до 7 Мощность на ВОМ, л. с.	5 Производительность, га/час	1,4 Масса, кг	255 Ширина	захвата, м	6 Ширина образуемого валка, м	1,3 Рабочая скорость, км/час	6 Тяговое сопротивление, кгс	300 Производительность за 1 час непрерывной работы, га/час	3,6 Масса, кг	900 Ширина захвата, м	6 Ширина образуемого вал- ка, м	1,6 Рабочая скорость, км/час	6 Тяговое сопротивление, кгс	300 Производительность, га/час	3,6 Масса, кг	400 Ширина	захвата, м	1,6 Рабочая скорость, км/час	6 Тяговое сопротивление, кгс	180—300 Мощность на ВОМ, л. с.	25—27 Производительность, т/час	5 Масса тюка,	кг	15—25 Масса подборщика, кг 1900
	КДП-4.0Г Р41.04/1		
	КГС-2,1 Р42.О1/1		
	гвк-бг Р42.03/1		
	ГПП-6Г Р43.02/1		
	ПСБ-1.6Г		
200
Наименование	Индекс по системе машин	Назначение
	марка	
Пресс-под-	Р43.01/1	Подбор из валков
борщик гор- норавнинный	ПС-1.6Г	и прессование сена в тюки с обвязкой проволокой и син- тетическим матери- алом. Работа на стационаре, равни- не, горных лугах со склоном до 20°.
Подборщик тюков	Р43.09	Подбор тюков се- на и соломы и по- грузка их в транс- портные средства при работе на скло- нах до 20°.
Ямокопатель	Р72.05	Выкопка ям под по-
навесной	КЯУ-100	садку плодовых, ягодных,	лесных, декоративных и др. культур
Продолжение
Краткая техническая
характеристика
Ширина захвата, м	1,6
Рабочая скорость,
км/час	до 6
Тяговое сопротивление,
кг	300
Производительность,
т/час	9
Плотность прессования,
кг/м3	до 200
Масса тюка, кг	до 25
Масса подборщика, кг 900
Диаметр выкапываемых ям,
см	100—80—60—30
Наибольшая глубина ям,
см	60
Производительность,
ям/час	80—100
Масса, кг	300
ПЕРЕЧЕНЬ
агрегатов дорожного, строительного, коммунального и другого
промышленного назначения на базе тракторов
Т40М, Т40АМ и Т40АП
Наименование агрегата	Марка агрегата модель исполь- зуемого трактора	Назначение	Краткая техническая характеристика
Универсаль-	КО-705	Механизированная	1. Плужно-щеточное	обору-
но-уборочная	Т40АП	уборка дорог, пло-	дование.	
машина ком-		щадей и завод-	Захват плуга, мм	2170
мунального назначения		ских территорий, имеющих усовер-	Захват щетки, мм Диаметр щетки, мм	1800
со сменным		шенствованное по-	НОВОЙ	500
оборудова- еием		крытие.	изношенной	300 Скорость движения, км/час рабочая	8—И транспортная	до 30 Производительность, м2/час	14600—17100 Масса агрегата, кг	4055 2.	Поливо-моечное оборудова- ние. Ширина мойки, м	до 5 Ширина поливки, м	до 13 Емкость цистерны, м3 °	4 Расход воды при мойке, л/гл'2	0,85 Расход воды при поливке, л/м2	0,35 Рабочая скорость, км/час	до 11 Производительность м2/час при мойке	10300 при поливке	54000 Масса прицепа, кг	1850 3.	Снегоочистительное фрезер- но-роторное	оборудова- ние. Ширина захвата, м	1,7 Расстояние отброса, м	10 Высота погрузки, м	3,5 Скорость движения, км/час рабочая	0,59—2,23 транспортная	20—30 Производительность. м3/час при перекидке снега 360 при погрузке в транс- портные средства	80 4.	Агрегат для разбрасывания песка. Ширина захвата, м	6 Грузоподъемность, т	4 Рабочая скорость, ' км/час	11	
202
И рода -мнение
Наименование агрегата	Марка агрегата	Назначение	Краткая техническая характеристика	
	модель исполь- зуемого трактора			
Универсаль-	УСМ-40	Предназначена для		
ная строи- тельная ма- шина с кра- новым обо- рудованием и сменными рабочими органами	Т40М	механизации вспо- могательных, мало- объемных работ в жилищном, дорож- ном и сельском строительстве. Бульдозерный от- вал для мелких планировочных ра- бот, засыпка тран- шей, очистки до- рог от снега и др. Гидрокран	Ширина отвала, м	2 Высота отвала, м	0,55 Максимальный подъем, м	0,32 Максимальное напорное усиление, кгс	1100 Грузоподъемность без ле- бедки, кг на вылете 3,6	м	500 на вылете 2,7	м	750 Грузоподъемность с гидро- лебедкой, кг	500 Максимальный подъем крю- ка при вылете 3,6 м, м	5,5 Грузоподъемность крюка хо- бота на высоте 1,8 м, кг	1200 При максимальной высоте подъема	4,3 м	
		Гидравлическая лебедка Предназначена для укладки труб, плит и др. строительных элементов ниже уровня стоянки аг- регата.	Грузоподъемность, кг	500 Канатоемкость барабана, м	5	
		Захват для бор- дюрного камня Укладка бордюрно- го камня.	Грузоподъемность, кг Максимальная ширина хвата, м	560 за- 0,8
		Захват для труб Штабелировка труб и штучных мате- риалов.	Грузоподъемность, кг Максимальный диаметр трубы, мм	500 400
		Захват рычажный для труб Укладка труб.	Грузоподъемность, кг Диаметр трубы, м Длина трубы, м	500 до 1 до 1
203
Продолжение
Наименование агрегата (	Марка агрегата		Краткая техническая характеристика	
	додели исполь- зуемого трактора	Назначение		
		Грейфер для по- грузочно - разгру- зочных работ.	Емкость ковша, м3	0,25
		Для погрузки и раз- грузки сыпучих и мелкокусковых ма- териалов в отвал и	транспортные средства,	уборка строительного му- сора и т. п.		
		Землеройный грей- фер для разработ- ки небольшого раз- мера котлованов и обратной засыпки грунта в стеснен- ных условиях.	Емкость ковша, №	0.25 Напорное усилие, кгс	1500 Глубина копания, м до 1,5 Ширина режущей кромки, мм	620	
		Трамбовка для ра- бот по уплотнению грунта.	Габариты плиты, мм 800X500 Максимальная глубина опус- кания, м	2,2 Давление вибратора на грунт, кгс	1500 Масса трамбовки,	кг	150	
Погрузчик	ТО-19	Выполнение погру-	Емкость основного ковша.	
фронтальный навесной со сменным оборудова- нием	Т40АМ	зочиых работ со строительными ма- териалами (песок, щебень и др.) сов- ковым ковшом и легких материалов (уголь, опилки и др.) увеличенным ковшом в транс- портные средства и в отвал; погру- зочно - разгрузоч- ные и монтажные операции с грузо- подъемным крю- ком и валами; очи- стные и планиро- вочные работы с бульдозерным от- валом.	м3	0,28 Г рузоподъемность, тс	0,5 Высота разгрузки, мм	2600 Ширина режущей кромки, мм	1400 Выглубляющее усилие, кгс	1150 Вырывпое усилие, кгс	1500 Масса погрузочного обо- рудования, кг	610 Масса противовеса, кг 510 Эксплуатационная масса аг- регата, кг	4100	
2С4
Продолжение
Наименование агрегата	Марка агрегата		Краткая техническая характеристика
	модель исполь- зуемого трактора	Назначение	
Трелевочно-	ТПО-МЛТИ	Сбор, трелевка, пе-	Емкость ковша, м3	1,5
погрузочная машина	Т40АМ	ревозка и погрузка в транспо р т н ы е средства или на места складирова- ния пневого осмо- ла для канифоль- но-экстракционной промышленности.	Высота подъема ковша, м	3,2 Тяговое усилие лебедки, кгс	4500 Капатоемкость лебедки, м	70 Диаметр каната, мм 11,5—12,5 Часовая производительность, м3 скл/час иа псразделашюм осмо- ле	2,4—4,8 па разделанном осмоле — 4.4—6,0 ;Масса навесного оборудо- вания, кг	1860 Общая масса, кг	4580
Водоотлив-	ВТ-40	Для откачки воды	Производительность, м’/час
ная установ- ка с буль- дозерной ло- патой	Т40М	из	котлованов, траншей при произ- водстве строитель- ных работ.	120 Наибольшая высота	всасы- вания, м	6 Напор, м	вод. ст.	20 Ширина	захвата	лопаты, м	1.8
Агрегат для шлифования	130.70.00. 00.000	Шлифование моза- ичных полов абра-	Ширина полосы шлшЬования м	'	2,1
полов, на- весной	Т40М	зивами.	Количество шпинделей 13 Общее количество камней 39 Высота камня, мм	80 Скорость вращения, об/мин. 237 Производительность за сме- ну, м2	300 Вес навески оборудования, кг	1042
Машина для разравнива- ния и уплот- нения бетона с бульдозе- ром и вибро- рейкой	32.70.00. OOOCBi Т40М	Разравнивание и уплотнение бетон- ной смеси при уст- ройстве подстила- ющего слоя под по- лы.	Тип бульдозера — с поворотным отвалом Угол поворота	отвала, град.	±30 Угол поперечного прикоса, град.	±10 Угол резания, град. 50—60 Длина отвала, мм	1800 Длина виброрейки, м 1,8 Ширина подслвы, мм 180 Масса виброрепки, кг 90
205
Продолжение
(Марка агрегата Наименование 'модель исполь- -трегата	[ зуемого ' трактора		Назначение	Краткая техническая характеристика
1			Число оборотов вибратора, в мин.	2800 Скорость движения агрегата при разравнивании и уплот- нении, м/мин.	9,8 Масса агрегата, кг 3380
Самоходный	Д724	Распределение и	Ширина укладываемой по-
распредели- тель дорож- нострои- тельных ма- териалов на базе трак- тора Т40М Гидрограм-	Т40М ВТГ-2	укладка в полосу материалов, подво- зимых самосвалами при сооружении до- рожных покрытий. Предназначена для	лосы, м	3, 3,5; 3,75 Емкость бункера, № 3,5—4 Толщина	укладываемого слоя в плотном теле, мм: щебень	40—180 грунтоцемент	60—220 асфальтобетон	20—150 цементобетон	до 220 Производительность, т/час — для асфальтобетона при толщине слоя 100 мм 50—60 — для асфальтных смесей при толщине слоя 180 мм 100 Максимальный вылет стре-
бовка аавсс- ная	Т40М	уплотнения в стес- ненных условиях гидротехнического и промышленно-граж- данского строитель- ства. Оборудуется съемным скребком для разравнивания перед уплотнением и бульдозерным от- валом для обрат- ной засыпки грун- та.	лы, мм	3000 Максимальное	опускание трамбовки от поверхности, мм	2000 Поворот стрелы в горизон- тальной плоскости, град. 180 Толщина	управляемого слоя, мм	до 500 Производительность за сме- ну, м3	200 Ширина бульдозерного ко- жа, мм	1760
Траншееко- патель на- весной	Т40 )	Сооружение тран- шеи для проклад- ки коммуникаций.	Ширина траншеи, м 0,3 Глубина траншеи, м 1.5 Рабочие скорости, м/час. от 10 до 400 Транспортная	скорость, км/час	до 30 Масса навесного оборудова- ния, кг	1500
Буровая	БМ-1,2	Бурение шпуров.	Диаметр uinvpa, мм 100
машина	j Т40М 1		Глубина бурения, м 1,6 Скорость опускания рабо-
296
Продолжение
Наименование
агрегата
Марка агрегата
модель исполь-
зуемого
трактора
Названение
Краткая техническая
характеристика
Агрегат с
передним
и задним об-
ратным не-
поворотным
отвалами
1128.00
Т40М
Зачистка трюмов
речных судов от
остаточных сыпу-
чих и мелкокомко-
вых грузов.
чего органа без нагрузки,
м/мин,	3
Скорость подъема рабочего
органа, м/мин	3.6
Производительность бурения,
погон, м/ч	48
Масса навесного оборудова-
ния, кг	1030
Ширина передней лопаты,
мм	2200
Ширина задней лопаты, мм
1000
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА
Установленное на тракторах электрооборудование предназначе-
но для пуска двигателя и нормальной работы трактора и сельскохо-
зяйственного агрегата в ночное время как при выполнении сельско-
хозяйственных работ, так и при использовании трактора на транс-
порте. Система электрооборудования трактора однопроводная. при
которой минусовым проводом служат металлические части («'Мас-
са») самого трактора.
Каждый источник электрической энергии соединен одним полю-
сом с «Массой». Напряжение (номинальное) в системе электрообо-
рудования 12В.
В систему электрооборудования трактора входят приборы и
агрегаты, показанные на рис. 92 и 93.
Передние фонари* служат для обозначения габаритов трактора
и включения сигналов указателей поворота. Задние фонари выпол-
няют функции обозначения габаритов трактора, указателей поворо-
тов и стоп-сигнала.
Центральный переключатель служит для включения наружных
цепей наружного и в,: тр чшего освещения.
Передние фонари вместе с передними фарами установлены на
общем кронштейне, закрепленном на переднем брусе трактора.
В задней части крыльев смонтированы задние фонари*, а также
световозвращатели, отражающие падающий па них свет фар от
сзади идущего транспорта.
Трактор может быть укомплектован пусковым двигателем, ког-
да вместо стартера устанавливается пусковой двигатель, включа-
тель стартера и включатель остановки пускового двигателя.
В корпусе механизма переключения передач установлен вклю-
* Передние (2, рис. 92) и задние (36) фонари будут устанавливаться в
1977 г.
207
208
Рис. 92. Схема электрооборудования трактора со стартером:
1 — передняя фара; 2 — фонарь-указатель поворотов и габаритов; 3 — стартер; 4 — свеча накаливания; 5 — реле стартера; 6 — реле-
блокировки; 7 — генератор; 8 — датчик указателя температуры масла;9 — соединительная панель; 10 — звуковой сигнал; 11 — включатель
сигнала; 12 — предохранитель; 13 — указатель температуры масла; 14 — контрольная лампа включателя «Массы»; 15 — реле-регулятор;
16 — амперметр; 17 — розетка переносной лампы; 18 — контрольный элемент свечи накаливания; 19 — дополнительное сопротивление;
20 — включатель свечи накаливания н стартера; 21 — контрольная лампа дальнего света; 22 — аккумуляторная батарея; 23 — включатель
<Массы»; 24 — включатель света задних фар; 25 — плафон кабины; 26 — лампа освещения щнтка приборов; 27 — вентилятор кабины;
28 — переключатель света передних фар; 29 — переключатель плафона и вентилятора; 30 — прерыватель указателей поворота; 31 — централь-
ный переключатель света; 32 —- включатель «Стоп»; 33 — штепсельныйразъем; 34 — контрольная лампа указателей поворотов; 35 — переклю-
чатель указателей поворотов; 36 — фонарь-указатель поворотов, габаритов и стопсигнала; 37 — стеклоочиститель; 38 — фонарь номерного
знака; 39 — задняя фара.
Обозначение расцветки проводов по схеме:
3 — зеленая; /К — желтая; Б — белая; О — оранжевая; Г — голубая; К — красная; Кор — коричневая; Ч —* черная; Ф — фиолетовая.
Рядом с обозначением расцветки цифрами указано сечение провода.-
Заказ 4lo5
Рис. 93. Схема электрооборудования трактора с пусковым двигателем:
1 _ передняя фара; 2 — соединительная панель; 3 — стартер пускового двигателя; 4 — свеча накаливания; 5 -- реле-регулятор; 6 — фонарь-
указатель поворотов и габаритов; 7 — генератор; 8 — датчик указателятемпературы масла; 9 — звуковой сигнал; 10 — включатель сигнала
11 _ указатель температуры масла; 12 — предохранитель; 13 — контрольная лампа включателя «Массы»; 14 — амперметр; 15 — розетка
переноской лампы; 16 — включатель стартера пускового двигателя: 11 — включатель свечи накаливания; 18 — дополнительное сопротив
ление; 19 — контрольный элемент свечи накаливания; 20 — аккумуляторная батарея; 21 — искровая свеча; 22 — магнето; 23 — включатель
«Массы»; 24 — включатель остановки пускового двигателя; 25 — включатель блокировки коробки передач; 26 — включатель света за дню
фар; 27 — плафон кабины; 28 — лампа освещения щитка приборов; 29 — вентилятор; 30 — контрольная лампа дальнего света; 31 — пере-
ключатель света передних фар; 32 — переключатель плафона и вентилятора; 33 — прерыватель указателей поворота; 34 — центральный
переключатель све~а; 35 — включатель «Стоп»; 36 — штепсельный разъем; 37 — контрольная лампа указателей поворотов; 38 -- переклю
чатель указателей поворотов; 39 — фонарь-указатель поворотов, габаритов и стоп-сигиала; 40 — задняя фара; 41 — фонарь номерного зпакг
(обозначение расцветки проводов на схеме см. рис. 92).
209
Рис. 94. Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем:
I — лампа; 2 — задняя крышка; 3 — статор; 4 — передняя крышка;
5 — выпрямительный блок; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — шкив,
чатель, который не позволяет запустить двигатель при включенной
скорости трактора.
На тракторе Т-40АНМ в электрическую схему подключен стек-
лоочиститель и шариковый сигнализатор крена.
Генератор и его техническое обслуживание
Генератор Г306-В1 (рис. 94) представляет собой бесконтакт-
ную трехфазную одноименнополюсную машину с односторонним
электромагнитным возбуждением, со встроенным выпрямительным
блоком, собранным по трехфазной мостовой схеме на кремниевых
вентилях типа ВА.
Генератор рассчитан на совместную работу с контактно-тран-
зисторным реле-регулятором типа РР362-Б.
Генератор работает параллельно с аккумуляторной батареей
и служит для подзарядки, а также для питания постоянным (вы-
прямленным) током потребителей электроэнергии, установленных
на тракторе.
Техническая характеристика генератора ГЗО6-В1
(при температуре 20°С)
Напряжение номинальное (выпрямленное), В	14
Мощность номинальная, Вт	400
Максимальный ток, Л	32
Частота вращения ротора номинальная, об/мин	3600 + 400
Техническое обслуживание генератора заключается в ежеднев-
ной проверке исправности генераторной установки по контроль-
ной лампе, установленной на щитке приборов. При включении
210
включателя «Массы» перед пуском двигателя лампа загорается.
После пуска двигателя стартером лампа гаснет, а после пуска
основного двигателя пусковым двигателем накал лампы слабеет,
что указывает на исправность генераторной установки.
Через 60 мото-ч проверьте и при необходимости подтяните резь-
бовые крепления. Через 480 мото-ч прочистите деревянной шпиль-
кой (спичкой) четыре сливных отверстия в крышках генератора.
Подшипники генератора в процессе эксплуатации не смазы-
ваются. Смазка в них заложена при изготовлении. Трущихся кон-
тактов в генераторе нет.
Для предохранения разряда аккумулятора па обмотки возбуж-
дения необходимо при неработающем двигателе отключать аккуму-
ляторную батарею выключателем «Массы».
Реле-регулятор и его техническое обслуживание
Контактно-транзисторный реле-регулятор служит для автомати-
ческого поддержания напряжения на клеммах генератора в задан-
ных пределах, что необходимо для обеспечения нормального заряд-
ного режима аккумуляторных батарей и работы потребителей.
Реле-регулятор имеет два электромагнитных элемента: регу-
лятор напряжения PH и реле защиты РЗ (рис. 95).
Эти элементы имеют одинаковую конструкцию и представля-
ют собой реле с одной парой нормально-разомкнутых контактов,
причем подвижный контакт обоих реле (контакт якоря) электри-
чески соединен с корпусом реле.
В блоке электромагнитных реле, под панелью, расположены
сопротивления схемы. В отсеке, отделенном перегородкой от блока
электромагнитных элементов, расположены: транзистор Т (рис. 96),
который крепится на теплоотводе и два диода Д[ и Да.
По выполняемым функциям реле-регулятор может рассматри-
ваться как состоящий из следующих устройств:
устройство для регулирования напряжения PH;
реле защиты R3;
переключателя посезонной регулировки ПНР.
Устройство для регулирования напряжения генератора состо-
ит из транзистора Т, электромагнитного регулятора напряжения
RH, сопротивлении Ry, Rd, Rt, R6 и полупроводниковых диодов
Д1 И Дг.
Транзистор является исполнительным элементом, регулирую-
щим ток возбуждения генератора.
Электромагнитный вибрационный регулятор напряжения уп-
равляет транзистором. Через контакты регулятора напряжения
проходит ток управления транзистором, меньший 0,5 А, поэтому
контакты регулятора напряжения практически не имеют износа
или подгара и не требуют зачистки в процессе эксплуатации.
Устройство для защиты транзистора от коротких замыканий
в цепи обмотки возбуждения. Этим устройством является электро-
14*
211
магнитное реле с нормально разомкнутыми контактами, которые
замыкаются при коротком замыкании в цепи возбуждения, обес-
печивая запирание транзистора.
Устройство посезонной регулировки ППР предназначено для
изменения регулируемого напряжения в соответствии с требова-
ниями летней и зимней эксплуатации, обеспечивает разницу в
величине регулируемого напряжения для этих условий в пределах
0,8—1,2 В.
Для установки переключателя посезонной регулировки в по-
ложение «Зима» контактный винт надо завернуть до упора, для
установки в положение «Лето» — вывернуть до упора.
Все элементы реле-регулятора заключены в общую коробку.
Реле-регулятор имеет два ввода (два зажима), с маркиров-
кой Ш (шунт) и В (выпрямитель). К клемме Ш присоединен про-
вод, идущий к клемме Ш генератора, а клемма В соединена прово-
дами с клеммой В генератора и потребителями тока.
PH РЗ	т
\ Винт посезонной
регулировки
Рис. 95. Реле-регулятор РР 362-Б:
PH — регулятор напряжения; РЗ — реле защиты; Т — транзистор; Ш — клемма, соединяю-
щаяся с выводом Ш генератора; В — клемма, соединяющаяся с клеммой В выпрямителя,
встроенного в генератор, и с клеммой «+» амперметра; М — клемма, соединяющаяся с
«Массой» трактора и «Массой» генератора.
212
Рис. 96. Принципиальная развернутая схема ?,<>птпк1по-транзпсторн'го
реле-регулятора РР362-Б:
В — клемма, соединяющаяся с клеммой В выпрямителя, встроенного в генератор, и с клем*
мой « + » амперметра; Ш — клемма, соединяющаяся с выводом Ш генератора; М — клемма,
соединяющаяся с «Массой» трактора и с «Массой» генератора; 7’ — транзистор; Д— запи-
рающий диод; Да — диод гасящего контура; Др — разделительный диод; RHo — обмотка
регулятора напряжения; РЗо — основная обмотка реле защиты; РЗу — обмотка реле защи-
ты удерживающая; РЗв — вспомогательная обмотка реле защиты; RH — контакты регуля-
тора напряжения; R3 — контакты реле защиты; Rr — сопротивление термокомпенсации;
Rd — добавочное сопротивление;R б — сопротивление в цепи базы триода; Ri — сопротивле-
ние, шунтирующее диод обратной связи; ППР — переключатель (винт) посезонной регули-
ровки; Ry — ускоряющее сопротивление.
Краткая техническая характеристика реле-регулятора РР 362-Б
а)	Регулируемое напряжение (при температуре окружающей
среды 20°С, токе нагрузки, равном половине номинального
выпрямленного тока, номинальной скорости вращения гене-
ратора с подключенной аккумуляторной батареей) при по-
ложении винта посезонной регулировки «Лето», В
б)	Регулируемое напряжение при положении винта посезонной
регулировки «Зима», В
в)	Величина тока, при котором проверяется регулируемое на-
пряжение по пп. «а» и «б» (при положении винга посезонной
регулировки «Лето»), А
г)	Скорость вращения якоря генератора, при котором прове-
ряется регулируемое напряжение по пп. «а» и «б» (при по-
ложении винта посезонной регулировки «Лето»), об/мин
д)	Номинальное положение реле-регулятора
1.3,2 -14,0
14,0-15,2
10±1
2600 ±150
клеммами влево
(со стор о н ы
крышки) или
клеммами вниз
Кроме уже двух указанных, имеется еще один вывод — М («Мас-
са»), соединенный проводом с «Массой» трактора и винтом М ге-
нератора.
Техническое обслуживание реле-регулятора заключается в сле-
дующем.
При температуре окружающего воздуха -}-5оС и выше винт по-
сезонной регулировки установите в положение «Лето».
При устойчивой отрицательной температуре окружающего воз-
духа (ниже +5°) винт установите в положение «Зима». Кроме
213
того, винтом посезонной регулировки пользуйтесь в следующих
случаях:
а)	если при летней эксплуатации в положении винта «Лето»
наблюдается систематический недозаряд аккумуляторных батарей
(низкая плотность электролита, затруднен запуск двигателя), винт
устагювпте в положение «Зима» с тем, чтобы, не вскрывая реле-
регулятора, повысить уровень регулируемого напряжения;
б)	если при зимней эксплуатации в положении винта «Зима»
наблюдается систематический перезаряд аккумуляторной батареи
(интенсивное выкипание электролита, снижение уровня электроли-
та на 10 мм и более за 240 мото-ч), винт установите в положение
«Лето», чтобы, не вскрывая реле-регулятора, снизить уровень ре-
гулируемого напряжения.
При мойке трактора следует избегать прямого
попадания струй воды на реле-регулятор и генера-
г о р.
Запрещается даже кратковременное соедине-
ние изолированных клемм генератора и реле-ре-
гулятора с «Массой» (например, с целью проверки
«н а искр у»).
Проверяйте регулировку реле-регулятора на тракторе при тех-
ническом обслуживании № 3 и только при необходимости, а на
стенде в мастерской — через 2880 мото-ч работы (при очередном
техническом обслуживании № 3).
Для проверки необходимо иметь вольтметр со шкалой до 20 или
30 В, класс точности не ниже 1,5.
Проверяйте при включенной аккумуляторной батарее, которая
к этому моменту должна быть заряжена. Вольтметр включите
между клеммой В реле-регулятора и «Массой».
Запустите двигатель и частоту его вращения доведите до номи-
нальной.
Если к моменту замера напряжения трактор не работал и ре-
ле-регурятор был холодным, необходимо прогреть двигатель в тече-
ние 10—20 мин, затем, включив все лампы фар, замесить oerv-
лируемое напряжение.
Регулируемое напряжение должно находиться в пределах
13,2—14,0 В при установке винта посезонной регулировки в поло-
жение «Лето».
Следует также проверить напряжение между клеммой В гене-
ратора и «Массой». Превышение напряжения более чем на 1,5 В
относительно замеренного на реле-регуляторе указывает на неис-
правность сети (большое переходное сопротивление в проводах и
в болтовых соединениях из-за слабой затяжки).
Отрегулируйте реле-регулятор на тракторе:
1. Когда при проверке регулируемое напряжение не уклады-
вается в приведенные выше пределы, указанные для соответст-
вующего положения винта посезонной регулировки, и при этом
наблюдается следующее:
214
а)	продолжительное время значительный перезаряд аккуму-
ляторных батарей при положении винта посезонной регулировки
«Лето» (независимо от времени эксплуатации трактора).
В этом случае отрегулируйте регулятор напряжения при по-
ложении винта «Лето» на 13,2—13,5 В;
б)	продолжительное время значительный недозаряд аккуму-
ляторной батареи при положении винта «Зима» (независимо от
времени эксплуатации).
В этом случае отрегулируйте регулятор напряжения при поло-
жении винта «Зима» на 14,5—14,8 В.
2. Когда регулируемое напряжение укладывается в требуемые
пределы, но при эксплуатации в условиях жаркого лета наблю-
дается значительное выкипание электролита (уровень снижается
более чем на 10 мм за 240 мото-ч работы).
В этом случае целесообразно снизить регулируемое напряжение
до 12,6—12,8 В при положении винта «Лето».
Регулируйте реле-регулятор на тракторе в таком порядке:
1.	При отключенном включателе «Массы» осторожно снимите
крышку реле-регулятора, чтобы нс повредить его электромагнит-
ные узлы внутренней поверхностью крышки.
Резиновую уплотнительную прокладку при этом не следует
снимать с основания.
2.	Включите вольтметр между клеммой В реле-регулятора и
«Массой», запустите двигатель и доведите частоту его вра'щения до
номинальной. После 10—20 мин. работы двигателя в этом режиме
включите все лампы фар и отрегулируйте с контролем по вольт-
метру.
3.	Регулировка заключается в увеличении натяжения регули-
ровочной пружины регулятора напряжения PH, если необходимо
повысить напряжение, и в ослаблении натяжения, если необходимо
снизить напряжение. Эту операцию выполняйте подгибкой хвосто-
вика пружины с помощью регулировочной вилки, имеющей прорезь.
Хвостовик введите в прорезь вилки и, плавно поворачивая рукоят-
ку вилки, произведите натяжение или ослабление пружины. Конт-
роль за регулируемым напряжением производит^ при этом по
вольтметру. При отсутствии регулировочной вилки пользуйтесь
плоскогубцами с тонкими губками.
4.	После регулировки остановите двигатель, отключите «Массу»
и осторожно наденьте крышку. Тщательно заверните все винты
крепления крышки. Затем еще раз проверьте регулируемое напря-
жение при закрытой крышке реле.
Регулируйте только подгибом регулировоч-
ного крючка. Не допускается отвинчивание вин-
тов, крепящих контактную группу PH п РЗ.
При снятии крышки нельзя допускать попа-
дания внутрь реле-регулятора грязи, пыли, ча-
стиц масла и т. п. Попадание грязи м е ж д у
215
контактами регулятора напряжения может
вывести из строя реле-регулятор.
Исправность генераторной установки (генератора, реле-регу-
лятора и реле блокировки) проверяйте по контрольной лампе
включателя «Массы», установленной на щитке приборов слева.
Контрольная лампа загорается при включении «Массы» перед пус-
ком двигателя. При исправной генераторной установке, при запуске
двигателя стартером лампа должна погаснуть, а после запуска
пусковым двигателем лампа только пригасает.
Методы определения причин отдельных неисправностей
генераторной системы
А. Амперметр не показывает зарядки
Прежде всего необходимо убедиться в том, что амперметр ис-
правен (при включении потребителей на неработающем двигателе
показывает разрядку). Следует также проверить натяжение ремней
привода генератора.
Далее нужно при работе двигателя на минимальных устойчивых
оборотах при включенной батарее и отключенных потребителях
кратковременно (на 1—2 с) замкнуть отрезком провода клеммы
В и Ш реле-регулятора.
При этом возможно следующее:
1.	Амперметр не показывает броска зарядного тока, при замы-
кании проводом клемм В и Ш искрения в точках соединения этого
провода к клеммам не было.
В этом случае неисправность следует искать в генераторе.
2.	Амперметр не показывает броска зарядного тока, но при за-
мыкании проводом клемм В и Ш возникает сильная дуга, сам про-
вод быстро нагревается.
В этом случае причиной отсутствия зарядки является короткое
замыкание в цепи обмотки возбуждения на «Массу» — сработало
реле защиты в реле-регуляторе. Необходимо, отключив включатель
«Массы», устранить короткое замыкание. После этого зарядка
должна восстановиться.
3.	Амперметр при замыкании клемм В и Ш показывает бросок
зарядного тока.
В этом случае неисправность заключается в реле-регуляторе:
и) самопроизвольное срабатывание реле защиты из-за разре-
гулировки реле защиты РЗ в сторону понижения, что определяется
осмотром при снятии крышки реле-регулятора (контакты РЗ при
этом замкнуты). Эта неисправность может быть устранена незна-
чительным натяжением пружины реле защиты;
б) регулируемое напряжение, замеренное вольтметром, равно
напряжению на аккумуляторной батарее. Эта неисправность устра-
няется регулировкой с контролем по вольтметру (см. выше). После
регулировки должен появиться зарядный ток без замыкания
клемм В и Ш;
216
в) внутренний обрыв в реле-регуляторе.
Реле-регулятор необходимо отправить для ремонта в мастер-
скую.
Б. Амперметр длительное время показыва-
ет большой зарядный ток (более 15—2 0 А).
Необходимо проверить уровень регулируемого напряжения в
режиме номинальных оборотов двигателя после 10—20 мин его
работы.
При этом:
а)	если уровень регулируемого напряжения укладывается в
приведенные выше пределы, то реле-регулятор исправен, а боль-
шой зарядный ток обусловлен тем, что батарея сильно разряжена
или неисправна.
Если батарея исправна, а зарядный ток через один-два дня ра-
боты остается чрезмерно большим — более 6—7 Л (длительно),
следует уменьшить регулируемое напряжение на 0,3—0,4 Р вниз;
б)	если уровень регулируемого напряжения выше требуемых
пределов, то регулятор следует отрегулировать.
Если же регулятор не поддается регулировке (при ослаблении
натяжения пружины регулируемое напряжение не снижается),
то это означает, что регулятор неисправен.
Наиболее вероятным здесь является пробой транзистора (со-
противление перехода эмиттер—коллектор равно нулю).
Для проверки транзистора следует при остановленном двига-
теле, но включенном включателе «Массы» включить вольтметр или
12-вольтовую лампочку между клеммами Ш и «Массой» реле-регу-
лятора и, нажимая пальцем поочередно на якорьки регулятора
напряжения и реле защиты, замкнуть их контакты.
При исправном транзисторе стрелка вольтметра должна упасть
до нуля, а лампочка погаснуть. Если же показание вольтметра
при принудительном замыкании контактов не меняется (лампочка
не гаснет), то это означает, что транзистор пробит.
В случае пробоя транзистора необходимо во избежание недо-
пустимого перезаряда батареи отсоединить провод от одной из
клемм реле-регулятора — В или Ш.
Отключать батарею при работающем двига-
теле нельзя, так как при этом резко возраста-
ет напряжение, что вызовет сгорание потреби-
телей (приборов, ламп и т. д.).
Работа трактора с неисправным реле-регулятором более 20 —
25 мин недопустима.
Реле-регулятор необходимо отправить в мастерскую для замены
транзистора.
217
Аккумуляторная батарея и ее техническое обслуживание
На тракторе установлены две свинцовые аккумуляторные ба-
тареи, соединенные последовательно. Обе батареи расположены в
специальном аккумуляторном ящике, закрепленном на картере
маховика. Номинальное напряжение каждой батареи 6 В, емкость
при 20-часовом режиме разряда — 150 А-ч для тракторов Т-40М и
Т-40АМ; 215 А-ч — для трактора Т-40АНМ.
Аккумуляторные батареи заливайте электролитом, представ-
ляющим собой смесь аккумуляторной серной кислоты и дистил-
лированной, а в крайнем случае снеговой или дождевой воды, соб-
ранной не с железных крыш и не бывшей в железных сосудах.
Незаряженные батареи ставьте на первый заряд после 4—6-ча-
совой выдержки с залитым электролитом, а сухо заряженные —
после 3-часовой выдержки. Батарею включайте на заряд, если
температура электролита не выше 30°С. Заряд ведите до тех пор,
пока наступит обильное газовыделение («кипение») во всех акку-
муляторах батареи, а напряжение и плотность электролита будут
неизменными в течение трех часов, что служит признаком конца
заряда.
В зависимости от климатического пояса, в котором работают
аккумуляторные батареи, и от времени года заливайте их различ-
ными по плотности растворами аккумуляторной кислоты, указан-
ными в таблице 9.
таблица 9
Климатический район	Время года	Плотность электролита, приведенная к 15°С	
		заливаемого перед первым зарядом в сухозаряженную и незаряженную батарею	в конце первого заряда
Районы с резко континентальным Клима-	Зима	1,290	1,310
том, с температурой зимой ниже —40°С	Лето	1,250	1,270
Северные районы с температурой зимой	Круглый		
до —40°С	год	1,270	1,290
Центральные районы с температурой зи- мой до —30°С	»	1,250	1,270
Южные районы		1.230	1,250
Тропики	»	1,210	1,230
Заряженные батареи с электролитом содержите в прохладном
помещении, по возможности при температуре не выше 0°С. В таких
условиях они могут храниться в течение полутора лет, а при ком-
натной температуре—не более 9 месяцев (при этом не реже одно-
218
го раза в месяц контролируйте температуру и плотность электро-
лита).
Минимальная температура в помещении при хранении батарей
должна быть не ниже минус 30°С.
ТАБЛИЦА 10
Плотность электролита при 15'С	1,1	1,15	1,2	1,25	1,3	1,31
Температура замерзания электролита в °C	—7	— 14	—25	—50	-63	-66
При хранении батарей в зимнее время в неотапливаемых по-
мещениях замеряйте плотность электролита и по таблице 10 оп-
ределяйте температуру его замерзания. Если окажется, что появи-
лась опасность замерзания электролита в батарее, то временно пе-
ренесите ее в отапливаемое помещение или подзарядите, повысив
тем самым плотность электролита.
Проверка уровня электролита. Уровень электролита должен
быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка, установлен-
ного над сепаратором. Замер уровня электролита производите с
помощью стеклянной трубочки диаметром 3—5 мм. Трубочку опу-
стите через заливную горловину до соприкосновения с предохрани-
тельным щитком каждого элемента, закройте сверху пальцем руки
и выньте.
Высота столбика электролита в трубке соответствует высоте
уровня электролита над предохранительным щитком. Если уровень
недостаточен, долейте дистиллированную воду. Применять водопро-
водную воду категорически запрещается.
Зимой воду доливайте непосредственно перед выездом, чтобы
избежать ее замерзания.
Измерение плотности электролита. Плотность электролита за-
висит от степени заряженности батареи (табл. 11).
Плотность электролита измеряется ареометром. Для ее измере-
ния после доливки воды или после пуска двигателя стартером
батарею следует подвергнуть непродолжительному заряду током
ТАБЛИЦА И
Плотность электролита, отнесенная к 15°С
полнвстью заряженная	при разряде	при разряде	
батарея	на 25%	иа 50%	
1,310	1,270		1,230
1,290	1,250		1,210
1,270	1,230		1,190
1,250	1,210		1,170
1.230	1,190		1,150
219
небольшой силы или дать ей постоять 1—2 ч для того, чтобы вы-
ровнялась плотность электролита.
При определении степени заряженности аккумуляторной бата-
реи, а также при заливке электролита в новую батарею учитывай-
те влияние температуры электролита на его удельный вес и всегда
вводите соответствующую поправку, руководствуясь данными
таблицы 12.
ТАБЛИЦА 12
Температура электролита, °C
+ 60
+45
+ 30
+ 15
0
—15
—30
—45
Поправка к показаниям ареометра
+ 0,03
+ 0,02
+ 0,01
0
0,01
—0,02
-0.03
—0,04
При температуре электролита в элементах более 15°С поправку
ло таблице прибавляют к показаниям ареометра, а при температу-
ре электролита ниже 15°С ее вычитают.
Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой. Для
определения неисправности батареи (сульфатация, повреждение
пластин и т. д.), а также для ориентировочного суждения о степе-
ни ее заряда, кроме проверки плотности электролита, один раз в
месяц проверяйте состояние каждого элемента батареи под нагруз-
кой большим током, пользуясь нагрузочной вилкой.
Через каждые 60 мото-ч работы трактора при техническом об-
служивании № 1 выполните следующее:
1.	Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытрите чис-
той ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта
или кальцинированной соды. Окислившиеся выводные клеммы ба-
тарей и наконечники проводов зачистите.
2.	Проверьте и при необходимости прочистите вентиляционные
отверстия батарей.
3.	Проверьте уровень электролита в каждом элементе батарей
и при необходимости долейте водой до нормы. Доливать в элемен-
ты электролит не рекомендуется, за исключением тех случаев, ког-
да точно известно, что уровень электролита понизился вследствие
его выплескивания.
При переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот
снимите батарею с трактора и подключите на нормальный заряд.
В конце заряда доведите плотность электролита до значений, ука-
занных в таблице 11.
Доводку производите в несколько приемов при помощи резино-
вой груши отсасыванием электролита из элемента и доливкой
220
дистиллированной воды при переходе па летнюю эксплуатацию
или кислоты плотностью 1,400 при переходе на зимнюю эксплуата-
цию. Промежутки между двумя добавками воды или кислоты
должны быть не менее 30 мин.
Нельзя допускать длительного пребывания аккумуляторной ба-
тареи в разряженном или полуразряженном состоянии во избе-
жание сульфатации пластин.
Через 240 мото-ч работы трактора необходимо:
1.	Проверить степень разряженности батареи по плотности
электролита, для чего:
а)	измерьте ареометром плотность электролита в элементах с
учетом температурных поправок, указанных в таблице 12;
б)	найдите по таблице 10 плотность электролита полностью
заряженной батареи в зависимости от климатических условий ее
работы;
в)	после определения плотности электролита в элементах бата-
рей с учетом поправки на температуру и плотность электролита
полностью заряженной батареи определите разряжеппость ее по
таблице 11.
Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем
на 50% летом, снимите с трактора и отправьте для зарядки на ак-
кумуляторную станцию.
2.	Проверять целостность бака (отсутствие трещин и просачи-
вание электролита).
После непрерывной работы в течение 18 месяцев батарею сни-
мите с трактора для ремонта. Проведение ремонта батарей, их
зарядку и хранение поручайте лицам, прошедшим специальную
подготовку.
Подробнее подготовка к эксплуатации аккумуляторной бата-
реи и ее техническое обслуживание помещены в «Единых правилах
ухода и эксплуатации автомобильных и тракторных свинцово-кис-
лотных аккумуляторных батарей», прикладываемых к трактору.
Освещение и световая сигнализация
К приборам освещения и световой сигнализации трактора отно-
сятся четыре фары, два передних и два задних фонаря, два отража-
теля света, фонарь номерного знака, контрольные лампы: включе-
ния «Массы», указателей поворотов и дальнего света передних
фар, лампы освещения щитка приборов, плафон и переносная
лампа.
Перечень применяемых на тракторах ламп освещения приведен
в таблице 13.
Фары. На тракторе установлены две фары: передние с двухпите-
вой лампой 12 В, 50+21 св и задние — с лампой 12 В, 32 св. Перед-
ние фары установлены на кронштейнах, задние — на задних крыль-
ях. Направление света фар регулируют поворотом самих фар. Две
221
ТА БЛ ИЦА В
Обозначение типа лампы	Место установки лампы	Номиналь- ное напря- жение лампы, В	Сила света, св	Коли- чество ламп
А12-1	Контрольные лампы: включателя «Массы», указателей поворо- тов и дальнего света передних фар	12	1	3
	фонари освещения щитка приборов	12	1	2
А12-3	Плафон кабины и фонарь номерного знака	12	3	2
А12-6	Переносная лампа	12	6	1
А12-21	Фонари передние и задние (указатели поворотов)	12	21	4
А12-21 + 6	Фонари передние и задние (габариты и стоп-сигнал)	12	2; + G	4
А12-32	Фара задняя	12	32	2
А12-50 + 21	Фары передние	12	50 + 21	2
нити в лампах передних фар выполняют роль ламп дальнего и
ближнего света.
Одновременно с включением дальнего света на щитке приборов
загорается контрольная лампа зеленого света.
На отгруженном с завода тракторе фары не установлены. Они
уложены в ящик с инструментом. Установку передней фары прово-
дите в следующей последовательности: на болт фары наденьте
резиновый амортизатор. Затем установите болт фары в отверстие
кронштейна, наденьте пружинную шайбу и заверните гайку.
Отрегулируйте направление света фар и надежно закрепите
гайку крепления фары.
Рис. 97. Регулировка света фар.
Регулировку света фар (рис. 97) выполняйте следующим обра»
зом: установите трактор (без нагрузки) на горизонтальной пло-
щадке так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна стене
222
или специальному светлому экрану, расположенному на расстоянии
10 м от трактора. После этого выполняйте следующее:
1.	Проведите на экране вертикальную линию АА, совпадающую
с осевой линией трактора.
2.	По обе стороны от нее проведите две вертикальные линии
(ВВ и СС) на одинаковом расстоянии, равном половине расстояния
между центрами фар.
3.	Проведите горизонтальную линию ДД на уровне центров фар
ют земли.
4.	Проведите горизонтальную линию ЕЕ на 370 мм ниже линии
центров фар.
5.	Включите ближний свет фар и при закрытой левой фаре по-
воротом корпуса отрегулируйте свет правой фары так, чтобы центр
светового пятна лежал в точке пересечения линий ЕЕ и СС.
При регулировке ослабьте гайку крепления фары и поверните
ее в нужном направлении.
6.	Закройте правую фару и отрегулируйте левую. Аналогичным
образом добивайтесь совпадения центра светового пятна с точкой
пересечения линий ЕЕ и ВВ.
7.	Убедитесь, что верхние края световых пятен обеих фар нахо-
дятся на экране на одном уровне, после чего закрепите фары.
8.	После закрепления фар еще раз проверьте правильность
регулировки.
При работе трактора в ночное время на транспорте задние фа>
ры выключайте.
При нажиме на педали тормозов в задних фонарях загорается
яркий красный свет, являющийся предупредительным сигналом о
торможении. При включении переключателя поворота боковые
фонари соответственно подают мигающий оранжевый свет.
При работе трактора с прицепом электрооборудование послед-
него подключается к электрической сети трактора через штепсель-
ный разъем, установленный на правом заднем крыле.
Назначение клемм разъема следующее: 1 — стоп-сигнал; 11 —
поворот левый; III — сигнал звуковой; IV — поворот правый; V —
питание различных потребителей; VI — габаритные огни; М —
«Масса».
Контрольные лампы. На щитке приборов установлены три конт-
рольных лампы: одна — красная, сигнализирующая о включении
«Массы» трактора. По ней нельзя контролировать зарядку аккуму-
ляторной батареи — зарядка контролируется по амперметру.
Вторая лампа зеленого света сигнализирует о включении указа-
телей поворотов. Она горит мигающим светом.
Третья контрольная лампа также зеленого света сигнализирует
о включении дальнего света передних фар.
Плафон и вентилятор. Для освещения и вентиляции кабины
трактора устновлены плафон и электрический вентилятор. Вклю-
чение плафона и вентилятора осуществляется с помощью переклю-
чателя, установленного рядом с плафоном.
223
Выключатель «Массы» установлен с левой стороны в кабине
трактора и предназначен для отключения батареи от «Массы»
трактора. Пои запуске и во время работы трактора включатель
«Массы» должен быть включен, т. е. горизонтальная кнопка утоп-
лена. Выключается «Масса» при нажатии на кнопку, расположен-
ную на выключателе сверху.
С целью предохранения батареи от разряда и преждевременно-
го перегорания сигнальной лампы при неработающем двигателе
отключите «Массу».
Систематически наблюдайте за чистотой и исправностью освети-
тельной арматуры и особенно внимательно за чистотой рассеива-
телей света фар.
Электропроводка. На тракторе применена однопроводная си-
стема включения приборов электрооборудования, которая требует
более внимательного отношения к изоляции проводов и к их креп-
лению. При нарушении изоляции провода могут касаться непосред-
ственно «Массы» трактора, вызывая короткие замыкания.
При проведении операции технического обслуживания трактора
проверяйте состояние изоляции проводов и устраняйте причины их
возможных повреждений (перетирание, излишнее провисание
и т. п.). Особое внимание уделяйте чистоте и плотности присоеди-
нения проводов к зажимам приборов электрооборудования и соеди-
нительных панелей. Провода даже с незначительным повреждением
изоляции в местах повреждения следует заизолировать. Слабо за-
тянутые или загрязненные и окислившиеся зажимы зачистите и
подтяните. Следите также за тем, чтобы на поверхности проводов
не попадали масло и топливо, так как они разрушают изоляцию и
тем самым существенно сокращают срок службы проводов.
Предохранитель. В щитке приборов трактора установлен теп-
лотой биметаллический предохранитель кнопочного типа, защи-
щающий провода, аккумуляторные батареи и приборы от повреж-
дений при коротких замыканиях. Установленный на тракторе
предохранитель защищает сразу все цепи.
Во время замыкания электрической цепи предохранитель от-
ключает ее с характерным щелчком. После срабатывания предох-
ранителя найдите и устраните неисправности, и только тогда вклю-
чите цепь, нажав на его кнопку. Если предохранитель выключает
электрическую цепь при нагрузках, отрегулируйте его в мастерской
ня специальном стенде.
Нормально отрегулированный предохранитель не должен от-
ключать электросеть при прохождении через него тока в 20 А.
Контрольно-измерительные приборы трактора размещены на
щитке приборов. К ним относятся:
1.	Манометр, показывающий давление масла в системе смазки
двигателя. Манометр соединен медной трубкой с нагнетательным
масляным каналом масляного фильтра (центрифуги) двигателя.
2.	Дистанционный термометр, показывающий температуру мас-
ла в системе смазки двигателя. Термометр соединяется с электри-
224
ческим указателем температуры, установленным в масляном фильт-
ре (центрифуге).
3.	Амперметр, показывающий зарядный или разрядный ток в
цепи аккумуляторной батареи.
На тракторе Т-40АНМ. над щитком приборов установлена па-
нель 5 (рис. 98) сигнализатора крена, на которой размещены вклю-
чатель 4, предохранитель 3 и две сигнальные лампы — зеленая 2
и красная 1.
Датчик крена установлен в правом заднем углу кабины и с па-
нелью сигнализации соединен проводами. Для получения одновре-
менно светового и звукового сигналов при опасных наклонах трак-
тора осуществлена блокировка красной сигнальной лампы со
звуковым сигналом трактора. Датчик крена состоит из корпуса,
крышки и стального шарика. В корпусе смонтировано электронное
устройство креномера. При достижении трактором предельно до-
пустимого угла наклона шарик
выкатывается из гнезда, сра-
батывает электронное устрой-
ство, и на панели сигнализа-
ции зеленая лампа гаснет, а
загорается красная, одновре-
менно включается звуковой
сигнал. Во время работы
трактора на горных склонах
обязательно включайте крено-
мер, переместив на панели
сигнализатора рукоятку вклю-
чателя так, чтобы загорелась
зеленая лампа. Когда трактор
работает на склонах не менее
20°, на панели горит зеленая
сигнальная лампа. В тех слу-
чаях, когда при движении
трактора загорается попере-
менно то зеленая, то красная
лампа, следует соблюдать
особую осторожность в управ-
лении трактором и направлять
Работа трактора не допускается на склонах с уклоном 20° и
более, при этом постоянно горит красная сигнальная лампа и авто-
матически включается звуковой сигнал.
Обслуживание креномера заключается в периодической про-
верке крепления проводов, датчика и панели. Один раз в шесть
месяцев рекомендуется снимать датчик и поворачивать до сраба-
тывания сигнализации. Установить датчик крена по уровню, до-
пустимое отклонение 0,5° при расположении трактора на горизон-
тальной площадке. Во всех случаях нарушения работы креномера
Рис. 98. Сигнализатор креномера:
/ — сигнальная лампа красного цвета:
2 — сигнальная лампа зеленого цвета;
3 — предохранитель; 4 — включатель сиг-
нализатора крона; 5 — панель.
трактор на более пологие склоны.
15 Заказ 4155
225
проверяйте напряжение питания, целостность соединительных про-
водов, предохранителей и сигнальных ламп. В случае, когда панель
сигнализации неисправна, а прибор не работает, замените датчик.
В условиях эксплуатации датчик крена ремонту не подлежит.
Стеклоочиститель трактора Т-40АНМ с электрическим приводом
устанавливается на передней стенке кабины и включается располо-
женным на его корпусе включателем.
КАБИНА, СИДЕНЬЕ, КРЫЛЬЯ, ТОПЛИВНЫЙ БАК, КАПОТ
И ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЯЩИК

Рис. 99. Сиденье:
1 — подушка спинки; 2 — регулировочный
винт; 3 — гпдроамортизатор; 4 — фикса-
тор; 5 — подушка сиденья; 6 и 7 — рыча-
ги; 8 и 9 " торсионы; 10 — остов.
ния ее в холодное время года в
Цельнометаллическая закрытая кабина оборудована стекло-
очистителем, освещением и вентилятором. Каркас кабины сварной
из листового железа. С обеих сторон трактора в оконные проемы
установлены боковые стекла ка-
бины, а сзади установлена за-
стекленная открывающаяся рам-
ка. В каждой двери кабины уста-
новлено по два стекла. Переднее
стекло установлено в проем ка-
бины. С целью обеспечения без-
опасной работы тракториста в
случае опрокидывания трактора
в кабине установлен сваренный
из труб каркас.
Для обеспечения хорошей ви-
димости при работе в плохую по-
году на переднем стекле пред-
усмотрена установка стеклоочи-
стителя.
С целью устранения попада-
ния пыли в кабину и для утепле-
дверные проемы устанавливается
уплотнительная резина, а на пол укладывается резиновый коврик.
Крыша кабины деревянная, обтянутая автобимом. На передней
планке крыши кабины установлен вентилятор, а на правой боко-
вой планке — осветительный плафон.
В заднем углу кабины установлен кронштейн для крепления
термоса, а на левом крыле закреплена аптечка первой медицин-
ской помощи. Термос с трактором не отгружается, он высылается
почтовой посылкой в адрес отгрузки трактора.
Сзади трактора, на левом крыле, предусмотрено место для креп-
ления огнетушителя.
Для наблюдения за обгоняющим транспортом при выполнении
транспортных работ с левой стороны кабины установлено зеркало.
Заднее окно может занимать полуоткрытое положение, что позво-
ляет наблюдать за навесными и прицепными орудиями и машина-
226
ми в работе, а также создает определенные удобства при навеши-
вании или прицепке машин.
Сиденье одноместное, подрессоренное с гидроамортизатором
(рис. 99), состоит из остова 10, подушки 5, сиденья и подушки /
спинки. Остов сиденья при помощи рычагов 6 и 7 подвески, верхне-
го 9 и нижнего 8 торсионов закреплен на кронштейне.
При перемещении панели сиденья с подушкой одновременно с
поворотом рычагов происходит закручивание торсионов, которые
стремятся поддержать панель сиденья в прежнем (верхнем) поло-
жении. Для гашения резких колебаний сиденья установлен гидро-
амортизатор 3.
Регулировку сиденья в зависимости от веса тракториста произ-
водите путем ослабления или увеличения предварительной за-
крутки торсионов с помощью регулировочного винта 2, установ-
ленного сзади сиденья, справа. Правильно отрегулированным си-
денье считается тогда, когда под весом водителя оно проседает
примерно до половины (65 мм) его расчетного хода. Для более
удобного расположения водителя подушка 1 спинки может быть
закреплена в разных положениях в зависимости от положения кор-
пуса тракториста. Сиденье регулируется в продольном направ-
лении.
Техническое обслуживание сиденья заключается в периодиче-
ской подтяжке мест крепления, а во время разборки — смазке со-
лидолом трущихся частей (торсионов, втулок стабилизатора).
В конструкции унифицированного сиденья устанавливается
гидроамортизатор. Во время эксплуатации гидравлический амор-
тизатор не нуждается в регулировке и доливке рабочей жидкости.
Разборку его производите только в тех случаях, когда он не рабо-
тает (не оказывает сопротивления при растягивании или, наобо-
рот, «заклинил», и его невозможно сдвинуть с места), при появле-
нии течи из амортизатора и для смены рабочей жидкости. Замену
рабочей жидкости производите один раз в три года, с промывкой
всех деталей гидроамортизатора в бензине. В качестве рабочей
жидкости употребляйте веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50)
или смесь, состоящую из 50% трансформаторного масла (ГОСТ
982—68) и 50% турбинного масла 22 (ГОСТ 32—53).
На отгруженном с завода тракторе не установлены подушки
сиденья, спинки и гидроамортизатор, эти детали уложены в ящик
с ЗИП. При получении трактора вначале установите подушки си-
денья и спинки, а затем гидроамортизатор. Правильно установ-
ленным гидроамортизатор считается тогда, когда вилка на штоке
находится вверху.
Сиденье, установленное на тракторе Т-40АНМ,
жесткое, регулируемое в продольном направлении. Подушка си-
денья закреплена на вогнутом по радиусу каркасе.
Крылья штампованные, сварные, предназначены для защиты
трактора и тракториста от отбрасываемой ведущими колесами
15’	227
грязи. К задним крыльям крепятся бак, сиденье, кабина и инстру-
ментальный ящик.
Топливный бак двигателя состоит из двух штампованных и сва-
ренных между собой частей, перегородок и заливной горловины,
патрубка мерной линейки. Бак крепится болтами к угольникам,
приваренным к крыльям.
Капот трактора сварной, состоит из верхней части и передней
облицовки. В задней части крепится на петлях к ящику батарей, в
передней опирается на передний брус рамы и фиксируется спе-
циальными замками. В открытом положении капот опирается на
откидную стойку, закрепленную на корпусе гидроусилителя.
Ящик аккумуляторных батарей изготовлен из листового железа
и закреплен болтами к картеру маховика двигателя. На задней
стенке ящика установлены: с левой стороны — выключатель «Мас-
сы», реле-регулятор, реле блокировки и розетка для переносной лам-
пы, а с правой—распределитель. Сверху крепится щиток приборов.
Инструментальный ящик расположен на защитном заднем ли-
сте кабины и крепится болтами к кронштейнам. Ящик штампован-
ный, сверху закрывается крышкой на петлях.
ВОЗМОЖНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАКТОРА
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Во время эксплуатации трактора могут возникнуть отдельные
неисправности, вызванные износом деталей, нарушением регули-
ровки или неправильным техническим обслуживанием. С целью
правильного определения причин ниже приведены некоторые не-
исправности и способы их устранения.
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Неисправности двигателя
Двигатель не запускается
Засорен топливопровод	Промойте и продуйте топливопровод.
В систему питания попал воздух Удалите воздух, заполнив топливом
систему питания.
Засорены топливные фильтры	Промойте фильтрующий элемент гру-
бой очистки и смените фильтрующие эле-
менты тонкой очистки, руководству-
ясь указаниями из раздела «Техни-
ческое обслуживание топливных
фильтров».
Плохой распыл дизельного топли- Проверьте форсунки и устраните
ва форсунками	причину плохого распыла.
Двигатель работает с перебоями, дымит и не развивает
полной мощности
В систему питания попал возд/х Удалите воздух и обеспечьте герме-
тичность в соединениях топливопро-
водов.
Проверьте уплотнения деталей в
корпусе подкачивающего насоса.
22 S
Продолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Зависают иглы распылителя фор-
сунок или закоксовались отверстия
распылителей
Ненормальное давление вспрыска
топлива форсункой
Зависание плунжера топливного
насоса
Зависание клапана головки цилин-
дра
Засорен топливопровод
Изношены плунжерные пары топ-
ливного насоса
Засорен воздухоочиститель
Засорен топливный фильтр
Перегрузка двш ателя
Слишком холодный двигатель
Недостаточная компрессия
Лишнее масло в поддоне двигате-
ля
Износ или закоксовывание поршне-
вых колец. Износ цилиндров и пор-
шней
Промойте распылители и прочистите
их сопловые отверстия.
Отрегулируйте давление впрыска топ-
лива форсункой.
Замените топливный насос.
Снятый насос отправьте в мастерскую
для ремонта.
Снимите головку цилиндра, выньте
клапан и очистите его от нагара.
Промойте и продуйте топливопровод.
Замените топливный насос.
Снятый насос отправьте в мастерскую
для ремонта.
Промойте воздухоочиститель и за-
правьте его чистым маслом.
Промойте фильтрующий элемент гру-
бой очистки и смените фильтрующие
элементы тонкой очистки.
Уменьшите нагрузку двигателя, вклю-
чив низшую передачу.
Прогрейте двигатель.
Отрегулируйте зазоры в клапанах, при
необходимости притрите клапаны или
замените изношенные детали поршневой
группы.
Проверьте уровень масла в поддоне и
слейте лишнее масло до уровня верхней
метки на щупе.
Смените кольца или промойте их, при
необходимости смените цилиндры и пор-
шни.
Стуки в
Большой угол начала подачи топ-
лива
Увеличенный зазор в клапанах
Стук клапана о днище поршня.
Стук слышен в верхней части цилинд-
ров, особенно четкий в головке ци-
линдров
Стук поршня в цилиндре от уве-
личенного зазора. Стук четкий, гул-
кий, слышимый по всей длине ци-
линдра, исчезает при увеличении по-
дачи топлива
Глухой стук от увеличенных зазо-
ров в подшипниках
двигателе
Проверьте и установите угол начал
подачи топлива насосом.
Отрегулируйте зазор.
Выявите причину и устраните ее.
Изношенный цилиндр и поршень сле-
дует заменить.
Прошлифуйте коленчатый вал в заме-
ните вкладыши на ремонтные.
Двигатель перегревается
(чрезмерно высокая температура в поддоне двигателя)
Засорение межреберного простран- Остановите двигатель, дайте ему ос-
ства двигателя	тыть н очистите межреберное простран-
ство.
Продолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Засорение оребрения масляного ра-
диатора
Грязь на лопатках ротора и направ-
ляющего аппарата
Засорилась защитная сетка венти-
лятора
Слабо натянуты ремни вентилятора
Износились или оборвались ремни
привода вентилятора
Не снят дроссельный диск с защит-
ней сетки вентилятора
Выключен масляный радиатор
Неисправен масляный радиатор
Двигатель перегружен
Очистите радиатор.
Очистите лопатки и направляющий ап-
парат от грязи.
Очистите сетку.
Проверьте натяжение ремней вентиля
тора и при необходимости подтяните.
Замените ремни новыми.
Снимите диск с защитной сетки вен-
тилятора.
Включите его.
Устраните неисправность.
Уменьшите нагрузку двигателя, вклю-
чив низшую передачу.
Двигатель «идет вразнос»
(немедленно переведите рычаг управления подачей топлива в крайнее
верхнее положение, снимите ногу с педали ножного управления подачей топлива
и одновременно выключите компрессию, переместив рычаг декомпрессионного
механизма на себя до отказа)
Переполнен маслом поддон возду-
хоочистителя
Заедание рейки топливного насоса
или плунжера в положении макси-
мальной подачи топлива
Снимите поддон и слейте лишнее мас-
ло.
Замените топливный насос. Снятый
насос отправьте в мастерскую для ре-
монта.
Неисправности системы смазки
Низкое давление масла
Неисправен манометр, показываю-
щий давление масла
Засорена сетка приемника масля-
ного насоса
Заел редукционный клапан систе-
мы смазки
Износ подшипников коленчатого ва-
ла
В масляный поддон залито масло,
не рекомендованное заводом
Повышенный
Изношены или залегли в канавках
поршневые кольца
Большой торцевой зазор между
поршневыми канавками и кольцами
Большой зазор между стержнями
впускных клапанов и направляющи-
ми втулками
Проверьте манометр и при необходи-
мости замените его.
Произведите наружный осмотр и уст-
раните все утечки масла.
Промойте сетку маслоприемника.
Промойте редукционный клапан.
Перешлифуйте шейки коленчатого ва-
ла на ремонтный размер и замените
вкладыши.
Замените масло в поддоне двигателя.
расход масла
Замените поршневые кольца.
Замените поршневые кольца, а в слу-
чае необходимости и поршни.
Замените изношенные детали.
230
Продолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Неисправности пускового двигателя
Двигатель не запускается
Нет топлива в поплавковой каме-
ре карбюратора:
а)	засорились топливопроводная
трубка или фильтры отстойника
и карбюратора
б)	в смеси бензина с маслом мно-
го масла
Бедная смесь вследствие подсоса
воздуха через неплотности в соедине-
нии карбюратора с впускным патруб-
ком или патрубка с цилиндром дви-
гателя
Свеча зажигания не дает искры
Неправильно установлен угол опе-
режения зажигания
а)	прочистите топливопроводную труб-
ку и промойте фильтры;
б)	залейте смесь, не допуская повы-
шенного содержания масла против
указанного (1:15 по объему).
Подтяните соединения и в случае не-
обходимости замените прокладку.
Проверьте наличие искры на наконеч-
нике провода. При наличии искры заме-
ните свечу, если на наконечнике прово-
да искры нет, то проверьте исправ-
ность провода и контактов. Если провод
и контакты исправны, то неисправно
магнето, в этом случае снимите магнето
для ремонта.
Установите угол опережения зажига-
ния, как указано в разделе «Техниче-
ское обслуживание системы зажигания
пускового двигателя».
Двигатель не развивает полной
мощности и работает с перебоями
Некачественная смесь бензина с
маслом
Слишком бедная или богатая смесь:
а)	при слишком бедной смеси
«хлопки» в карбюраторе
б)	при слишком богатой смеси
«выстрелы» в выпускной трубе
и черный дым
Слишком раннее или слишком позд-
нее зажигание
Пропуск зажигания или слабая
искра
Заправьте бак новой смесью.
а)	прочистите топливопровод, промой-
те карбюратор;
б)	проверьте уровень топлива в по-
плавковой камере карбюратора и плот-
ности посадки игольчатого клапана.
Устраните неисправность.
Установите правильный угол опереже-
ния зажигания.
Проверьте исправность изоляции про-
вода, наличие контактов в местах при-
соединения его, чистоту изолятора свечи,
чистоту электродов свечи и зазор меж-
ду ними; замеченные неисправности уст-
раните. Проверьте работу магнето, при
обнаружении неисправности устраните
ее.
231
Продолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Двигатель	перегревается
Засорение межреберного простран- ства головки и цилиндра	Остановите двигатель, дайте ему ос- тыть и очистите межреберное простран- ство.
Нагар в камере сгорания Неправильно установлен угол опе- режения зажигания	Удалите нагар. Правильно установите угол опереже- ния зажигания.
Магнето дает перебои искрообразования
Замаслились или подгорели контак-
ты
Разрегулировался зазор между
контактами
Износилась подушечка рычага пре-
рывателя
Протрите контакты замшей, смочен-
ной в чистом бензине, или зачистите на-
пильником.
Отрегулируйте зазор.
Отрегулируйте зазор и установите аб-
рис или рычаг прерывателя замените но-
вым, после чего отрегулируйте зазор и
абрис.
При включении кнопки «Пуск» стартер не включается
Нет надежного присоединения про- Проверьте соединение аккумуляторной
водов к аккумуляторной батарее батареи, при необходимости зачистите
(окисление клемм)	и затяните гайку, смажьте клеммы тех-
ническим вазелином.
Неисправна кнопка «Пуск»	Замените кнопку «Пуск».
Неисправно тяговое реле	Замените или отремонтируйте тяговое
реле.
При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле
и удары шестерни о венец маховика
Нет надежного контакта в цепи пи- Осмотрите контакт соединения в цепи
тания	стартер — аккумуляторная батарея и
устраните неисправность.
Разряжена или неисправна аккуму- Подзарядите или замените аккумуля-
ляторная батарея	торную батарею.
Стартер вращается, но не проворачивается коленчатый вал двигателя
Пробуксовка муфты свободного Замените привод,
хода
При включении стартера слышен характерный скрежет
(шестерня не входит в зацепление с венцом маховика)
Забиты зубья венца маховика
Привод туго перемещается по ва-
лу якоря
Опилите заусенцы либо замените ма-
ховик.
Протрите шейку вала и втулку приво-
да тряпкой, слегка смоченной в бензине,
смажьте вал якоря смазкой, применяе-
мой для двигателя.
232
П родолжвние
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Стартер не выключается после запуска двигателя или
после выключения кнопки «Пуск»
Привод туго перемещается по ва-
лу якоря
Неисправна кнопка электромагнита
Заедает якорь электромагнита тя-
гового реле
Протрите шейку вала и втулку при-
вода тряпкой, слегка смоченной в бензи-
не, смажьте вал якоря смазкой, приме-
няемой для двигателя.
Замените кнопку.
Устраните заедание.
Неисправности силовой передачи
Муфта сцепления не передает полного крутящего момента
Нарушена регулировка муфты	Отрегулируйте муфту, руководствуясь
указаниями, помещенными в разделе
«Регулировка муфты сцепления».
Стук в корпусе трансмиссии
Изношены шестерни или подшипни- При первом ремонте замените изно-
ники	шенные детали.
При полностью выключенной муфте сцепления не включаются передачи
Нарушена регулировка механизма Отрегулируйте механизм блокировки,
блокировки при разборке	руководствуясь указаниями, приведен-
ными в разделе «Техническое обслужи-
вание коробки передач».
Стук в раздаточной коробке
Изношены шестерни или подшипни- Замените изношенные детали,
ки
Плохая работа тормозов (тормоза «не держат»)
Замаслены накладки тормозных Промойте тормозные накладки, руко-
лент	водствуясь указаниями, приведенными в
разделе «Техническое обслуживание
тормозов».
Нарушена регулировка тормозов Отрегулируйте тормоза.
Неисправности ходовой части
Быстрый износ шин передних колес
Нарушена регулировка сходимости Отрегулируйте сходимость передних
колес	колес.
Неисправности гидроусилителя
Тяжело вращается рулевое колесо
Заклинил золотник клапана пото- Произведите несколько подъемов и
ка	опусканий механизма для навешивания
орудий. Если эти операции не устранят
заедания клапана, разберите его и про-
мойте в дизельном топливе.
233
Продолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Вибрация направляющих колес
Ненормальная сходимость направ-
ляющих колес
Не затянут подшипник к передней
крышке. Дефект можно обнаружить
следующим образом: остановите трак-
тор и при работающем двигателе
вращайте рулевое колесо. Если винт
22 (см. рис. 75) имеет заметное на
глаз перемещение вперед и назад,
значит, подшипник не затянут
Установите рекомендованную сходи-
мость колес (0—4 мм)
Разберите гидроусилитель, затяните
гайку 15 и законтрите ее.
Неисправности электрооборудования
Генератор
На клемме «В» генератора нет напряжения
(при отключенной аккумуляторной батарее и исправности всех
остальных элементов электросхемы трактора)
Обрыв во всех 3 фазах статора
или выпрямителя
Замыкание на корпус одной из фаз
статора.
Обрыв цепи или замыкание на кор-
пус генератора вывода катушки воз-
буждения
Обрыв плюсового вывода или за-
мыкание его на корпус генератора
Пробой изоляции теплоотвода. Ко-
роткое замыкание вентилей прямой и
обратной полярности
Разберите генератор. Спаяйте и изо-
лируйте место обрыва выводов. Замени-
те статор при обрыве обмоток статора.
Замените выпрямитель при неисправ-
ности вентилей.
Разберите генератор. Спаяйте и изоли-
руйте место обрыва. Изолируйте место
повреждения изоляции. Замените катуш-
ку возбуждения при неисправности об-
мотки.
Разберите генератор. Спаяйте и изоли-
руйте место обрыва. Изолируйте место
повреждения изоляции.
Замените выпрямитель.
Генератор не отдает полной мощности
(без аккумуляторной батареи резко
нагрузки, при наличии
систематически
Проскальзывание приводного рем-
ня
Обрыв цепи одной из фаз или не-
исправен один из вентилей
снижает
аккумуляторной
Замыкание части витков катушки
возбуждения между собой или на
корпус
напряжение при увеличении
батареи — последняя
недозаряжается)
Отрегулируйте натяжение приводного
ремня.
Разберите генератор. Спаяйте и изо-
лируйте место обрыва. Замените статор
при обрыве обмотки статора. Замените
выпрямитель при неисправности венти-
ля. Разберите генератор. Спаяйте и изо-
лируйте место обрыва. Изолируйте ме-
сто повреждения изоляции.
Замените катушку возбуждения.
П родолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Шум генератора
Проскальзывание натяжного ремня
или чрезмерное его натяжение
Износ подшипников
Отрегулируйте натяжение приводного
ремня.
Замените подшипники.
Генератор не возбуждается
(при работе без аккумуляторной батареи)
Включена большая нагрузка при
запуске двигателя
Обрыв цепи или замыкание на
корпус одной из фаз
Короткое замыкание в одном из
вентилей
Обрыв цепи катушки возбуждения
Отключите нагрузку.
Разберите генератор. Спаяйте и изоли-
руйте место обрыва вывода.
Замените статор при обрыве или за-
мыкании на корпус обмотки статора.
Замените выпрямитель при неисправ-
ности вентиля.
Разберите генератор. Спаяйте и изо-
лируйте место обрыва.
Замените катушку возбуждения при
неисправности обмотки.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея разряжается
Неисправность генератора или ре-
ле-регулятора
Неисправность всех или некоторых
аккумуляторных банок
Проверьте работу генератора и реле'
генератора
Замените аккумуляторную батарею
В аккумуляторной батарее очень быстро понижается уровень
электролита; кристаллизация соли на поверхности корпуса
Обильное выделение газов во вре-
мя заряда батареи («кипение» элек-
тролита)
Трещины в корпусе батареи
Проверьте напряжение, поддерживае-
мое реле-регулятором.
Отправьте аккумуляторную батарею
для ремонта в электромастерскую.
Из вентиляционных отверстий аккум} ляторов во время заряда
выливается электролит
Чрезмерно высокий уровень элек-
тролита
Велик зарядный ток
Нет отражательной пластинки в ка-
мере вентиляционного отверстия проб-
ки аккумулятора
Проверьте уровень электролита и при
необходимости отлейте резиновой грушей
лишнее количество электролита.
Проверьте исправность реле-регулято-
ра.
Отрегулируйте пробку.
235
Продолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Стартер
После запуска двигателя якорь
Сварились рабочие контакты вклю-
чателя, вследствие чего цепь оста-
лась замкнутой
стартера продолжает вращаться
Немедленно включить «Массу», на-
жав на кнопку выключателя. Устраните
неисправность.
При включении стартера якорь не вращается
Сильное окисление наконечников
проводов у зажимов аккумуляторной
батареи
Зачистите наконечники.
После включения стартера происходит самопроизвольное частое включение
и выключение тягового реле
Разряжена аккумуляторная батарея Замените аккумуляторную батарею
или сдайте на зарядку.
Стартер «гудит» после пуска двигателя
Шестерня привода стартера не вы-
ходит из зацепления с венцом махо-
вика из-за поломки возвратной пру-
жины рычага отводки или вследствие
заклинивания муфты свободного хода
Отремонтируйте стартер.
Стартер не проворачивает
коленчатый вал двигателя
Разряжена аккумуляторная батарея
ниже допустимого предела
Загрязнение коллектора и щеток
Плохой контакт в цепи подключе-
ния стартера
Обгорание контактов тягового реле
Зарядите аккумуляторную батарею.
Прочистите коллектор и щетки.
Проверьте затяжку всех клеммовых
соединений.
Зачистите контакты.
При включении стартера слышен шум шестерни привода
Неправильная регулировка момента Отрегулируйте включение стартера
замыкания контактов тягового реле
стартера
Освещение
При включении освещения лампочки не горят
Неудовлетворительное состояние Найдите разрыв электрической цепи и
аккумуляторной батареи — разряже- устраните неисправность.
на или нарушены контакты проводов
со штырями батареи
Разомкнута цепь предохранителем Устраните замыкание и нажмите на
в результате короткого замыкания кнопку предохранителя.
236
Продолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Отсутствует накал в отдельных лампах
Ненадежный контакт в патронах Устраните
ламп или в проводах	лампу.
Неисправность проводов	Устраните
неисправность или замените
неисправность.
Одна или несколько ламп перегорают
Неправильная регулировка регуля- Проверьте регулировку регулятора на-
тора напряжения, поддерживающего пряжения и при необходимости замените
повышенное напряжение	или отрегулируйте реле-регулятор.
Звуковой сигнал
Сигнал издает дребезжащий звук
Ослабло крепление сигнала к крон- Подтяните крепление,
штейну, крепление крышки или ка-
тушки
Трещина в мембране	Замените сигнал.
При иажатии на кнопку сигнал не звучит
Разомкнута цепь предохранителем Устраните неисправность и нажмите
вследствие короткого замыкания	иа кнопку предохранителя.
Сигнал звучит прерывисто
Плохой контакт кнопки сигнала с Разберите кнопку и зачистите ее кон-
«Массой»	тактные поверхности.
При неработающем двигателе сигнал звучит слабо и хрипло или совсем
не звучит, а во время работы двигателя звучит нормально
Разряд аккумуляторной батареи Зарядите или замените батарею.
Сигнал не выключается
Замыкание кнопки сигнала	Разберите кнопку и устраните неис-
правность.
Неисправности гидравлической системы
Навесное орудие не поднимается в транспортное полоящние
Заедание перепускного клапана
распределителя
Загрязнение предохранительного
клапана распределителя
Разберите и промойте узел перепуск-
ного клапана.
Разберите и промойте узел предохра-
нительного клапана.
После сборки отрегулируйте на дав-
ление 135—140 кгс/см2.
237
Продолжение
Возможные причины
и признаки неисправности
Способ устранения
Орудие поднимается медленно, рывками
В бачке мало масла
Подсос воздуха через манжету ве-
дущей шестерни насоса
Подсос воздуха во всасывающей
магистрали
Повышенные утечки в насосе
Отсутствует автоматический возврат
положений
Долейте масло до верхней метки на
щупе1.
Замените манжету*.
Подтяните соединения всасывающего
трубопровода.
Замените насос.
рукояток распределителя из рабочих
в нейтральное
Ослабла пружина предохранитель-
ного клапана распределителя
Сильно затянута пружина бустера
золотника
Отрегулируйте предохранительный кла-
пан*.
Отрегулируйте давление срабатывания
на 100—125 кгс/см2*.
Преждевременный автоматический возврат рукоятки распределителя
из рабочих положений в нейтральное
Неправильно установлен замедли- Установите замедлительный клапан в
тельный клапан в цилиндре	полость подъема цилиндра, обозначен-
ную буквой «П».
Ослабла пружина бустера золотни- Отрегулируйте давление срабатывания
ка распределителя	на 100—125 кгс/см2*.
* Операции должны проводить высококвалифицированные механики в ре-
монтных мастерских.
238
хранение тракторов
Хранение тракторов в совхозах, колхозах и других сельскохо-
зяйственных предприятиях в осенне-зимний период и период по-
левых работ должно производиться согласно ГОСТ 7751—71 с
учетом особенностей для дизельных тракторов Т-40М, Т-40АМ. и
Т-40АНМ.
ТРЕБОВАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ МАШИН К ХРАНЕНИЮ
Допускается хранение машин на открытых оборудованных
площадках при обязательном выполнении работ по консервации,
герметизации и снятию узлов и деталей, требующих складского
хранения.
Машины можно ставить на кратковременное или длительное
хранение.
Кратковременное хранение — если продолжительность нерабо-
чего периода машин составляет от 10 дней до двух месяцев.
Длительное хранение — если перерыв в использовании машин
продолжается более двух месяцев.
Подготовку к кратковременному хранению машин необходимо
проводить непосредственно после окончания работ, а к длитель-
ному хранению — не позднее 10 дней с момента окончания работ.
Для хранения машин должна быть выделена специальная тер-
ритория на центральных усадьбах при ремонтных мастерских, на
машинных дворах или пунктах технического обслуживания колхо-
зов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятиях.
Места хранения машин должны иметь:
а)	помещения, гаражи, навесы и площадки с твердым покры-
тием;
б)	площадки для регулировки и комплектования машин и агре-
гатов;
в)	склады для хранения агрегатов, узлов и деталей, снимае-
мых с машин;
г)	площадки для списанной и подлежащей списанию техники;
д)	ограждения территории хранения;
е)	подсобные помещения для оформления документов;
ж)	моечные площадки с эстакадой;
з)	оборудование для нанесения антикоррозийных покрытий (за-
щитных смазок, предохранительных составов и лакокрасочных
покрытий);
239
и)	грузоподъемное оборудование, механизмы, приспособления
а подставки для установки машин;
к)	противопожарное оборудование и инвентарь (противопожар-
ные щиты, ящики, противопожарные резервуары);
л)	освещение.
При строительстве мест хранения необходимо учитывать на-
правление господствующих ветров.
Места хранения машин следует защищать от снежных заносов
и оборудовать в соответствии с правилами противопожарной без-
опасности, охраны труда и техники безопасности, утвержденными
в установленном порядке.
Открытые площадки для хранения машин должны находиться
на незатапливаемых местах и иметь по периметру водоотводные
канавы. Поверхность площадок должна быть ровной, с уклоном
2—3° для стока воды, должна иметь твердое сплошное или в ви-
де отдельных полос (асфальтовое, бетонное или из местных ма-
териалов) покрытие, способное выдержать нагрузку передвигаю-
щихся машин и машин, находящихся на хранении.
Размер открытых площадок определяют в зависимости от ко-
личества и габарита машин, а также с учетом интервалов меж-
ду ними и расстояний между рядами.
Перед установкой на хранение должно быть проверено техни-
ческое состояние машин.
Машины необходимо хранить по маркам с соблюдением интер-
валов между ними для проведения профилактических осмотров.
Минимальное расстояние между машинами в одном ряду должно
быть не менее 0,7 м, а расстояние между рядами — не менее 6 м.
Машины, агрегаты, узлы и детали в ожидании ремонта следу-
ет хранить в соответствии с требованиями, установленными для
кратковременного хранения.
Каждая машина перед хранением должна пройти очередное
техническое обслуживание. Все детали и узлы должны быть тща-
тельно очищены от пыли, грязи, растительных и пожнивных остат-
ков.
Поврежденную окраску на деталях, узлах и агрегатах машин
необходимо восстановить нанесением лакокрасочного покрытия
по ГОСТ 5282—64 и ГОСТ 6572—61.
Машины нужно установить на подставки в горизонтальное
положение во избежание перекоса рам и для разгрузки пневмати-
ческих колес и рессор. Между шинами и опорной поверхностью дол-
жен быть просвет от 8 до 10 см.
При длительном хранении топливная аппаратура (топливные
насосы, форсунки) должна быть законсервирована путем запол-
нения внутренних полостей дизельным маслом или специальными
консервационными маслами.
Рычаги и педали механизмов управления следует установить
в положение, исключающее произвольное включение в работу ма-
шин и их агрегатов.
240
Машины, имеющие электропривод, нужно отключить от элек-
тросети. Капоты и дверцы кабин следует закрыть и опломбировать.
Инструмент и приспособления, прилагаемые к машинам, необходи-
мо проверить и сдать на склад.
Работы, связанные с подготовкой машин к хранению, должны
выполнять специализированные звенья или механизатор под руко-
водством лица, ответственного за хранение (бригадира тракторной
бригады, механика или мастера-наладчика, заведующего машин-
ным двором). Механизаторы сдают, а ответственное лицо принима-
ет машины, подготовленные к хранению.
Постановку машин на хранение и снятие с хранения необходи-
мо оформлять приемо-сдаточными актами.
Допускается вместо приемо-сдаточных актов производить за-
пись в специальном журнале с указанием технического состояния
и комплектности машин.
Состояние машин при хранении в закрытых помещениях следу-
ет проверять через каждые два месяца, а при хранении на откры-
тых площадках и под навесами — ежемесячно.
После сильных ветров, дождей, снежных заносов нужно про-
верять состояние машин немедленно.
Результаты периодических проверок оформляют актами или
записывают в журналах или книгах проверок.
Ответственность за подготовку и хранение машин возлагается
на руководителей хозяйств и предприятий, а в подразделениях
хозяйств — на лиц, назначенных приказом руководителя хозяйства
или решением правления колхоза.
При установке на хранение и снятии машин с хранения необхо-
димо соблюдать правила по технике безопасности, утвержденные
в установленном порядке.
ТРЕБОВАНИЯ К КРАТКОВРЕМЕННОМУ ХРАНЕНИЮ МАШИН
После выполнения операций по подготовке к хранению можно
приступить к выполнению операций по кратковременному хране-
нию машин:
а)	машины нужно установить комплектно — без снятия с них
агрегатов, узлов и деталей;
б)	аккумуляторные батареи должны быть отключены. Уровень
и плотность электролита должны соответствовать требованиям
ГОСТ 959—71. При хранении машин свыше одного месяца аккуму-
ляторные батареи необходимо сдать на склад.
ТРЕБОВАНИЯ К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ МАШИН
В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ И ПОД НАВЕСАМИ
После окончания подготовки трактора к хранению дополни-
тельно выполните следующие операции:
а)	слейте масло из масляных картеров двигателя, топливного
насоса, регулятора, воздухоочистителя, трансмиссии. конечных
передач, направляющих колес, гидросистемы и других агрегатов,
заправляемых маслом;
б)	заправьте свежим маслом картеры двигателя, топливного
насоса, регулятора, трансмиссии, конечных передач, направляю-
щих колес, воздухоочистителя и гидросистемы трактора;
в)	произведите смазку трактора согласно таблице смазки;
г)	обкатайте трактор в течение 10—15 мин;
д)	слейте топливо из топливного бака и бачка пускового дви-
гателя;
е)	залейте в каждый цилиндр двигателя через отверстия фор-
сунок 50—60 г дизельного масла и проверните от руки на не-
сколько оборотов коленчатый вал для смазки стенок цилиндров
(поворачивайте вал не реже одного раза в месяц). Закройте от-
верстия для форсунок деревянными пробками;
ж)	снимите с трактора, тщательно очистите, смажьте и береж-
но храните на складе генератор, фары с лампами, подогреватель-
ное устройство, вентилятор кабины, стартер, ремни вентилятора,
а также свечу и магнето пускового двигателя.
Места установки стартера, подогревательного устройства плот-
но закройте во избежание попаданий посторонних предметов;
з)	аккумуляторные батареи снимите, подготовьте к хранению
в соответствии с руководством по эксплуатации, утвержденным в
установленном порядке, и сдайте на склад.
ТРЕБОВАНИЯ К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ МАШИН
НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ
Для подготовки тракторов к хранению (в дополнение к меро-
приятиям, указанным выше) необходимо:
а)	открытые шарнирные и резьбовые соединения механизма
навески гидросистемы, рулевых трапеций тракторов очистить и
смазать. Выступающие части штоков гидроцилиндров и амортиза-
торов покрыть защитной смазкой;
б)	давление в шинах снизить до 70—80% от нормального;
в)	поверхности шин и резиновых гибких шлангов гидросистем
покрыть светозащитным составом.
Допускается гибкие шланги обертывать парафинированной бу-
магой.
ГАРАНТИЯ И ПРЕДЪЯВЛЕНИЕ РЕКЛАМАЦИЙ
Завод-изготовитель гарантирует исправную работу трактора в
течение 24 месяцев с момента поступления в хозяйство, но не более
4000 часов, с использованием прилагаемых к трактору запасных
частей при условии соблюдения правил эксплуатации и техническо-
го обслуживания, изложенных в инструкции.
Исправная работа двигателя гарантируется в течение 24 ме-
сяцев со дня ввода двигателя в эксплуатацию, но не позднее 6
месяцев с момента прибытия изделия на станцию назначения.
Гарантийный срок на шины и аккумуляторные батареи — в
соответствии с ГОСТами на эти изделия.
Ресурс до первого капитального ремонта по двигателю и транс-
миссии 6000 мото-ч, по гидросистеме и ходовой части 5000 мото-ч.
Детали трактора, вышедшие из строя по вине завода-изготови-
теля в период действия гарантии, заменяются бесплатно.
Оформление акта и предъявление рекламации заводу-изгото-
вителю производите через местные отделения «Сельхозтехника»
в соответствии с инструкцией В/О «Союзсельхозтехника» от
17 июня 1963 года по адресу: г. Липецк, 398030, тракторный завод,
отдел технического контроля.
Рекламации на пневматические шины и аккумуляторные бата-
реи направляйте непосредственно заводам-изготовителям этих
изделий.
Завод-изготовитель не несет ответственности и не заменяет де-
талей, если в период действия гарантии они вышли из строя
вследствие износа или поломки по вине потребителя из-за:
а)	перегрузки трактора;
б)	несоблюдения правил технического обслуживания трактора;
в) неумелого управления трактором;
г)	применения горюче-смазочных материалов, не соответствую-
щих указанным в технической характеристике трактора;
д)	неправильного хранения трактора;
е)	снятия пломб с узлов трактора.
16*
243
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА ТРАКТОРЫ
 № позиции । на рисунке 100	Тип подшип- ников. размеры, мм	Номер по каталогу	Место установки	Количество на трактор		
				Т-4 0М	Т-10 ДМ	Т-40ДНМ
30	Шариковый ра- диальный ЗДХ62Х14	107	Коническая пара коробки передач	2	2	2
20	Го же, 15><35Х XII	202	Вал регулятора пуско- вого двигателя	2	2	
24	То же, 15Х35Х ХИ	202	Палец промежуточной шестерни	пускового двигателя	2	2	—
58	То же, 20X47X Х14	204	Привод гидронасоса	2	2	2
23	То же, 25Х52Х Х15	205	Коленчатый вал пусково- го двигателя	2	2	—
2	То же, 35Х72Х Х17	207	Вал раздаточной короб- ки	—	1	1
14	То же, 35Х72Х Х17	207	Корпус гидроусилителя	1		1
3	То же, 45Х85Х Х19	209	Ведущая шестерня глав- ной передачи	—	1	1
28	То же, 45Х85Х Х19	209	Коническая пара короб- ки передач	1	1	1
45	То же, 55ХЮ0Х Х21	211	Синхронный привод ва- лов отбора мощности	2	2	
40	То же, 60Х 110Х Х22	212	Коническая пара короб- ки передач	1	1	1
8	То же, 65Х120Х Х23	213	Дифференциал переднего ведущего моста	—	2	2
39	То же, 65 X 120Х Х23	213	Коническая пара короб- ки передач	1	1	1
15	То же, 20х X 52X15	304к	Винт гидроусилителя ру- левого управления	1	1	1
19	То же, 25Х62Х Х17	305	Вал редуктора пускового двигателя	1	1	—
32	То же, 25Х62Х Х17	305	Промежуточная шестер- ня коробки передач	2	2	2
32	Го же, 25Х62Х Х17	305	Вал замедленной переда- чи коробки передач	2	2	2
4Ь	То же, 25Х62Х Х17	305	Привод бокового ВОМ	1	1	1
1	То же, 25Х62Х Х17	305	Вал раздаточной короб- ки переднего ведущего моста	—	1	1
41	Го же, 40Х90Х Х23	308	Задний ВОЛГ	1	1	1
48	То же, 45Х ЮОХ Х25	309	Боковой ВОМ	1 !		1
4	То же, 50Х110Х Х27	310	Ведущая шестерня глав- ной передачи	—	1 I 1	1
244
245
Продолжение
I № позиции | на рисунке 100	Тип ПОДШИП- НИКОВ, размеры, мм	Номер по каталогу	Место установки	Количество на		трактор
				Т-40М	Г-40АМ	
47	Тоже, 50X1ЮX Х27	310	Боковой ВОМ	1	1	1
10	Тоже, 55Х120Х Х29	311	Ведомая шестерня конеч- ной передачи передне- го ведущего моста	—	2	2
36	То же, 75Х160Х Х37	315	Конечная передача	2	2	2
49	То же, 20Х X 80X21	405	Привод бокового ВОМ	1	1	1
33	То же, 30 X X 9QX23	406	Первичный вал коробки передач	1	1	1
33	То же, 30Х90Х Х23	406	Вторичный вал коробки передач	1	1	1
31	Го же, 35 X100Х Х25	407	Первичный вал коробки передач.	1	1	1
44	То же, 40Х1ЮХ Х27	408	Удлинитель вала отбора мощности	1	1	1
43	То же, 40 X110Х Х27	408	Приводной шкив с уд- линителем ВОЛГ	3	3	3
9	Шариковый радиальный, 45X120X29	409	Ведомая шестерня ко- нечной передачи перед- него ведущего моста	—	2	2
21	Игольчатый 25X32X25	943/25	Вал редуктора пусково- го двигателя	1	1	—
13	Шариковый ра- диальный сферический 35.Х72Х17	1207	Вал сошки рулевого уп- равления	1	1	1
35	Роликовый ра- диальный с короткими цилиндриче- скими роли- ками 60 X Х130Х31	2312к	Ведомая шестерня ко- нечной передачи	2	2	2
6	Роликовый ко- нический 35X72X24,5	7507	Ведущая шестерня ко- нечной передачи	—	4	4
11	То же, 40X90X Х35	7608	Ступица переднего ко- леса	2	—	—
12	То же, 45Х100Х Х38	7609	Ступица переднего ко- леса	2	—	—
56	Шариковы,® упорный оди- нарный 50 X Х70Х14	8110	Регулятор топливного насоса	1	1	1
57	То же, 75 X 100Х Х19	811'5	Ось поворота колеса	—	2	2
55	То же, 15Х Х32Х12	8202	Регулятор топливного насоса	1	1	1
246
Продолжение
, № позиции » на рисунке 100	Тип ПОДШИП- НИКОВ, размеры, мм	Номер по каталогу	Место установки	Количество на трактор		
				Т-40М	Т-40 ДМ	Т-40ДНМ
16	То же, 40 X X 62X18	8208	Валы осевых цапф	2	—	—
34	Роликовый ра- диальный с короткими ци- линдриче- скими роли- ками 45Х ХЮ0Х25	1230 9 км	Ведущая шестерня ко- нечной передачи	4	4	4
42*	То же, 45 X X 100X36	12609к	Приводной шкив с уд- линителем ВОМ	1	1	1
37	То же, 75Х Х130Х25	42215к1	Корпус трансмиссии	2	2	2
22	То же, 25х Х62Х17	42305	Коленчатый вал пуско- вого двигателя	1	1	—
57	Шариковый ра- диально- упорный 20Х X 47X12	46204к	Топливный насос	2	2	2
54	Шариковый ра- диальный с защитной шайбой 20Х Х47Х14	60204	Вал главной муфты	1	1	1
27	Шариковый ра- диальный с защитной шайбой 60Х X 110X22	60212	Вал муфты ВОМ	1	1	1
53	Роликовый с длинными цилиндриче- скими роли- ками без ко- лец 29,975 X Х42Х44.1	64706	Вал муфты ВОМ	1	1	1
50	Роликовый ра- диальный 30X62X16	102206k	Независимый привод ва- лов отбора мощности	2	2	2
38	То же, 55Х X ЮОХ'21	102211км	Вторичный вал коробки передач	1	1	1
51	То же, 25Х Х62Х17	102305	Задний ВОМ	1	1	1
29	То же, 45 X X 100X25	102309км	Коническая пара короб- ки передач	1	1	1
247
Продо лжепие
( № позиций на рисунке 100	Тип подшип- ников, размеры, мм	Номер по каталогу	Место установки	Количество на такторр		
				Т-4 0М	Т-40АМ	Т-4 0АНМ
25	Шариковый ра- диальный с уплотнением 15X35 X 14	1 180502	Вал редуктора пусково- го двигателя	1	1	—
17	Шариковый ра- диальный 20Х Х47Х18	180504с9	Вентилятор двигателя	2	2	2
18	Шариковый радиальный с уплотнени- ем 20X47X18	70180504с9	Вал генератора	2	2	2
5	Игольчатый 25X35X26,5	804704	Карданные соединения	—	16	16
-52	Шариковый упорный 65X100X21	9588213с9	Отводка муфты ВОМ	1	1	1
26	То же, 85 X125 X Х24	9588217с9	Отводка главной муфты	1	1	1
* Приводной шкив с удлинителем ВОМ на тракторе не
поставляется по отдельному соглашению с заказчиком.
установлен, а
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
МАНЖЕТЫ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА ТРАКТОРЫ
। № пбзиЦий . иа рисунке 101	Размеры, мм	Номер по нормали	Место установки	Количество на трактор		
				Т-40М	Т-40 AM	Т-40ДНМ
9	18X35X7	1-18Х35-1	Рычаг блокировки муф-	1	1	1
			ты сцепления			
12	18X35X7	1-18X35-1	Механизм блокировки	1	1	1
			дифференциала			
20	90X40X10	1-20X40-3-1	Коленчатый вал	1	1	1
22	20Х40ХЮ	1-20X40-3	Топливный насос	1	1	1
6	25X42X10	1-25X42-1	Коленчатый вал пусково-	1	1	—
			го двигателя			
23	25X42X10	1-25X42-1	Насос гидросистемы	1	1	1
7	30X52X10	1-30X52-1	Вал главного сцепления	1	1	1
18	38X58X10	1-38X58-4	Вал раздаточной коробки	—	2	2
14*	38X58X10	1-38X58-1	Приводной шкив с удли-	1	1	1
			нителем ВОМ*			
248
Рис. 101. Схема расположения манжет на тракторах.
249
Продолжение
№ позиции иа рисунке 101	Размеры, мм	Номер по нормали	Место установки	Количество на трактор		
				Т-40М	Т-40 AM	Т-40АНМ
15	38X58X40	1-38Х58-1	Вал удлинителя заднего ВОМ	2	2	2
16	38X58X10	1-38Х58-1	Вал отбора мощности задний	2	2	2
1	45Х65ХЮ	1-45X65-4	Ведущая шестерня главной передачи	—	2	2
2	45Х65ХЮ	1-45X65-4	Вилка ведущей шестерни конечной передачи	—	2	2
11	45Х65ХЮ	1-45x65-1	Вал правого тормоза	2	2	2
17	45Х65ХЮ	1-45x65-1	Вал левого тормоза	2	2	2
10	45X65X10	1-45Х65-1	Ведущая шестерня конечной передачи	4	4	4
24	50Х70ХЮ	1-50x70-3-1	Картер двигателя	1	1	1
5	50Х70ХЮ	1-50X70-1	Ступица переднего колеса	4	—•	—
13*	50Х70ХЮ	1-50X70-1	Приводной шкив с удли- нителем ВОМ*	1	1	1
19	50Х70ХЮ	1-50X70-1	Боковой вал отбора мощности	1	1	1
3	50Х70ХЮ	2-50X70-4	Вилка шарнира пово- ротного	—	2	2
8	60X85X12	1-60X85-1	Вал сцепления ВОМ	1	1	1
4	65X90X12	1-65x90-4	Ось колеса конечной передачи переднего моста		4	4
21	85X110X12	1-85X110-3-1	Картер двигателя	1	1	1
* Приводной шкив с удлинителем ВОМ на тракторе не установлен, а
поставляется по отдельному соглашению с заказчиком.
содержание
Стр.
Назначение и устройство трактора	...	.4
Техническая характеристика .........	7
Основные данные для регулировок ....................... .	.	!8
Управление трактором ..............................................   20
Приемка трактора .................................................... 20
Органы управления и контрольные прибор].-:	......	21
Подготовка трактора к работе .	.	......	26
Подготовка двигателя к пуску ........	26
Пуск двигателя .................................................. 27
Работа на тракторе ...............................................29
Остановка трактора и двигателя ........	30
Указание мер безопасности............................................ 31
Техническое обслуживание тракторов ...................................35
Техническое обслуживание в период первых 60 мото-ч работы нового трак-
тора ....................................................... ......	35
Периодическое техническое обслуживание .......	36
Ежедневное техническое обслуживание ..................................36
Техническое обслуживание Ks 1	.......	.37
Техническое обслуживание № 2	........	37
Техническое обслуживание № 3......................................... 39
Сезонное техническое обслуживание ........	41
Техническое обслуживание при работе в условиях повышенной засорен-
ности воздуха.........................................................42
Техническое обслуживание при минусовой температуре .	.	43
Обслуживание системы питания при минусовой температуре	43
Обслуживание системы смазки при минусовой температуре ...	43
Пуск двигателя при минусовой температуре.......................43
Смазка трактора ......................................................44
Техническое обслуживание, регулировки и основные рекомендации
по эксплуатации узлов и механизмов трактора........................62
Двигатель	   52
Техническое обслуживание кривошипно-шатунного	механизма	52
Замена деталей поршневой группы................................. 55
Замена коренных и шатунных вкладышей..........................58
Техническое обслуживание механизма газораспределения .	.	.61
Техническое обслуживание системы смазки ......	61
Замена масла в картере двигателя .	.	.	.	.64
Техническое обслуживание масляной центрифуги .	.	.64
Техническое обслуживание системы питания	............56
Техническое обслуживание воздухоочистителя	...	66
Техническое обслуживание топливных фильтров	....	69
Техническое обслуживание топливного насоса и форсунок ...	70
Техническое обслуживание топливного бака......................73
Заполнение системы питания двигателя топливом ....	73
Проверка работы топливной аппаратуры .......................... .74
251
Проверка и регулировка форсунок..................................74
Снятие с двигателя топливного насоса.............................75
Установка топливного насоса на двигатель.........................76
Проверка и установка момента подачи топлива насосом ...	76
Регулировка топливного насоса 37Е-УТНП5 (37Е-УТН-5А)	.	.	77
Регулировка угла начала подачи топлива ......................... 78
Особенности конструкции топливного насоса НД 21/4-14	.	.	78
Регулировка скоростного режима топливного насоса НД 21/4-14	.	83
Техническое обслуживание	искрогасителя-глушителя...................85
Техническое обслуживание	системы охлаждения......................85
Установка капота-утеплителя .................................... 88
Пусковое устройство двигателя ........................................89
Техническое обслуживание	стартера...........................89
Проверка стартера................................................90
Регулировка включения стартера .......	90
Техническое обслуживание пускового двигателя.......................92
Техническое обслуживание системы питания пускового двигателя .	92
Техническое обслуживание воздухоочистителя пускового двигателя . 93
Регулировка числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя . 94
Техническое обслуживание механизма передачи пускового двигателя .	95
Техническое обслуживание системы зажигания пускового двигателя .	97
Техническое обслуживание карбюратора.............................99
Техническое обслуживание стартера пускового двигателя .	.	.100
Регулировка включения стартера пускового двигателя	.	.	.101
Свеча накаливания	................................... .	102
Декомпрессионный механизм.................................. .	.	102
Силовая передача	............................. .103
Техническое обслуживание муфты сцепления .....	103
Регулировка	муфты сцепления ...................................  104
Техническое	обслуживание	коробки	передач......................107
Техническое	обслуживание	конечных	передач......................112
Техническое	обслуживание	тормозов................................113
Привод тормоза прицепа и его техническое обслуживание .	.	.116
Техническое обслуживание заднего вала отбора мощности и удлини-
теля	...................................................116
Приводной шкив и его техническое обслуживание .	.	.	.118
Техническое обслуживание бокового вала отбора мощности и его
привода	................................................119
Остов, ходовая часть и рулевое управление ,..........................123
Остов трактора и его техническое обслуживание....................123
Техническое обслуживание колес трактора .	.	...	.	.123
Регулировка осевого зазора конических роликовых подшипников на-
правляющих колес .................................................125
Эксплуатация пневматических шин и их техническое обслуживание .	125
Монтаж и демонтаж шин.............................................125
Увеличение сцепной массы трактора ............................... 126
Увеличение продольной устойчивости трактора ..................... 129
Техническое обслуживание передней оси ............................130
Регулировка сходимости направляющих колес.........................130
Изменение агротехнического просвета колеи трактора .	.	.	132
Передний ведущий мост и его техническое обслуживание .	.	.135
Рулевое управление .............................................  143
Гидроусилитель рулевого управления и его техническое обслуживание 144
Гидросистема трактора.............................................149
Узлы гидросистемы и их техническое обслуживание .	.	.	.149
Масляный бак и арматура ........................................153
Механизм для навешивания орудий и его техническое обслуживание 156
Автоматическая сцепка и ее техническое обслуживание ...	161
Прицепное устройство и его техническое обслуживание ...	162
Гидрофицированный прицепной крюк и его техническое обслужи-
вание .................................................. ....	Ь-4
252
Агрегатирование трктора с сельскохозяйственными машинами и
орудиями	................................................
Электрооборудованиетрактора.........................................
Генератор и его техническое обслуживание	...
Реле-регулятор него техническое обслуживание	.
Методы определена причин отдельных неисправностей генераторной
системы .......	....
Аккумуляторная >атарея и ее техническое обслуживание
Освещение и сетевая сигнализация
Кабина, сиденье, крыья, толливвый бак, капот и инструментальный
ящик	...................................................
Возможные эксплуатационные неисправности трактора и способы их
устранения	................
Неисправности [вигателя ...........................	•
Неисправности пекового двигателя
Неисправности :иловой передачи .............................
Неисправности адовой чаете 	•
Неисправности пдроусилителт ...	
Неисправности аектрооборудованпя ..
Неисправности идравлнческой системы.........................
Хранение тракторе; .............................. 		•
Требования по подгаовке манив к хранению .
Требования к кратковременному хранению машин .	.		
Требования к длительному хранению машин в закрытых помещениях
под навесами ...................................................
Требования к длительному храиевию машин па открытых площадках
Гарантия и предъявление рекламаций..............................
Приложения:
1. Подшипники качешя, устанавливаемые на тракторы
2. Манжеты, устанзадаваемые на тракторы.........................
165
207
210
211
216
218
221
226
228
223
231
233
233
233
234
237
239
239
241
241
242
243
244
248