Теги: монтаж устройств
Год: 1996
Текст
ftlflW6te>CTB0 ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕЙИЩй!
" 9-ГНОМ ДЕПАРТАМЕНТ сигнализаций, сЕЯзй И Jfio
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ нч
НлЯЯ^^ССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ и ПРОЕКТНО-КОНСТРУКЯЙ*<ЙКЙй ЙГЙсЖМУ? СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДО^ЖЙ^Й *
ч > ,1>нпн£нг.^ь ТРАЙСПОРТЕ
не о) н не
1ивточ>-лгмв н Barjri./jsiuAj U ЛИП 1W
моглХЧ1 AioM-oHia^uqJ1 н мни-' : ЖМЮИЛН-ОШ’ХйН ЫНв'ПФ. ||.К.» . oq-r/i Bl i . ।J
.цопошир' Mcm>.«>qtw»Het)< ннш-.tiiTSMoiaii аг>дэц-> -'.If. kIH.tJ
мА .а .е .н.т.д • di-0 ihhf.i •.idHiiaaiw.rro н ммит .iiwtiijw • It-iH)
i >И ,Ф .А ,аэш|и> ’, .41 .в->11«'<1Х(|!Л. Л- иТТ' Т(Х>А II ftH.f : Hqn ,an<{
: kiii
НВф
ПРАВИЛА
ПО МОНТАЖУ УСТРОЙСТВ &ЦЖ 1 ПР 32 ЦШ 10.02-96
; ' : 4
й
И?', ИГ:
&>'.Яс гь '<
W<,
V П"-н шо
t'. тхтн »•
-г ЖЧ
'М квУунп el
ж
й-
4.-",
ГУ,
,ФЧ ЛПМ / IH ннфвдиш
кврч- .вниэоМ .8&)|
•;п' -
: н1<
;at' :ф
. Москва £997
h> ф,
В настоящих Правилах изложены требования к выполнению работ по Монтажу устройств СЦБ при новом строительстве, реконструкции, ремонте и восстановлении.
В Правилах учтены результаты научных исследований, требования ГОСТов, СНиПов, ВНТП, технологические требования, изложенные в отдельных руководствах, инструкциях, технических указаниях Департамента сигнализации, связи н вычислительной техники, АООТ «Транссигналстрой».
Учтен многолетний опыт проектирования строительства н эксплуатации устройств СЦБ.
Правила разработаны Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом средств автоматизации на железнодорожном транспорте (НИИЖА) — руководитель темы н ответственный исполнитель — к.т.н. Э. Е. Асе, при участии института «Гнпротранссигналсвязь» — В. Р. Дмитриев, А. Ф. Петров, А. 3. Крупицкнй и АООТ «Транссигналстрой» — Г. А. Верховцев.
Правила согласованы:
институтом «Гнпротранссигналсвязь» 26.09.1996 г.
АООТ «Транссигналстрой» 26.09,1996 г.
Правила утверждены Департаментом сигнализации, связи н вычислительной • техники 14.03.1997 г. ,, л, . .
' Ж- *. «№ < ТГ
* .A-о *<Ж
Типография НИИЖА МПС РФ.
109033, Москва, Рабочая ул., 78.
Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт средств автоматизации на железнодорожном транспорте
Подписано в печать 15.06.97 г. Формат 60Х84‘/16. Бумага писчая Ms 1
Печ. л. 12,5. Тираж 1000 экз. Заказ 43.
НОРМЫ И ПРАВИЛА МПС РОССИИ ;<я
ПРАВИЛА ПО МОНТАЖУ УСТРОЙСТВ СЦБ
Дата введения 1997—01—01
.К."
•чШггН»' 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила распространяются на все виды работ, выполняемых при строительстве, реконструкции и восстановлении устройств автоматики и телемеханики (СЦБ) на сети железных дорог РФ и являются обязательными для организаций проектирующих, сооружающих и обслуживающих эти устройства.
1.2. Строительно-монтажные работы по сооружению устройств СЦБ должны выполняться специальными строительно-монтажными организациями, имеющими лицензию на производство работ, а также силами дистанций сигнализации и связи железных дорог с соблюдением требований настоящих Правил, Строительных норм и правил (СНиП), Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ.), Правил устройства электроустановок, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, ведомственных норм технологического проектирования автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, а также инструкций, приказов и указаний, касающихся строительства устройств СЦБ и вышедших после утверждения настоящих Правил.
1.3. При производстве работ должны быть обеспечены безопасные условия труда, а также условия пожаровзрывобезопасности и охраны окружающей среды в соответствии с требованиями Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта, Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, Правил по охране
3
труда при сооружении устройств СЦБ и связи и других действующих нормативных документов по обеспечению техники безопасности и производственной санитарии, касающихся работ, выполняемых при сооружении устройств СЦБ.
1.4. Применяемые при сооружении устройств СЦБ оборудование, материалы, детали и конструкции должны удовлетворять нормативу надежности и установленному сроку службы, требованиям соответствующих ГОСТов, СНиП, технических условий и технической документации предприятий-поставщиков, соответствовать проектной документации и иметь сертификаты по безопасности и экологии.
г> 1.5. Работы по сооружению устройств СЦБ могут быть начаты *1 только при наличии утвержденной заказчиком проектно-сметной документации.
1.6. Порядок обеспечения организаций, выполняющих работы по новому строительству и реконструкции устройств СЦБ проектной документацией, а также состав и содержание проектов организации строительства и производства цабот определяются требованиями. изложенными в главах СНиП 3.01.01-85, СНиП Ш-41-76, СНиП 3.05.06-85 и в настоящих Правилах.
1.7. Внесение изменений в проектную документацию допускается только с разрешения инстанции, утвердившей проект, и проектной организации.
Изменения в ппоектной документации, не вызывающие ухудшения качества строительства и эксплуатации, допускается вносить после согласовывания заказчиком и проектной организацией.
1.8. Все работники, непосредственно участвующие в сооружении устройств СЦБ, должны иметь удостоверение о сдаче экзаменов в знании Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, настоящих Правил, а также Правил по технике безопасности и охране труда и Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.
эу
2. ОРГАНИЗАЦИЯ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И X
РЕКОНСТРУКЦИИ УСТРОЙСТВ СЦБ 5 ,
qT. .j.jp..
Проектная документация 1^
2.1. Сооружение устройств СЦБ должно выполняться в строгом соответствии с проектной документацией, утвержденной заказчиком к производству работ.
2.2. Типовые чертежи, приведенные в составе типовых проектов, а также чертежи установочных конструкций, приведенные в настоящих Правилах, в составе проектной документации не выдаются.
2.3. В состав проектной документации, определяемой соответствующими эталонами, утвержденными МПС, и передаваемой для выполнения строительно-монтажных работ, входят, как правило, принципиальные электрические схемы, заказные спецификации, ведомости потребности материалов, а также следующая документация:
при строительстве электрической и горочной централизации — схематический план станции; двухниточный план станции; схемы кабельных сетей напольных устройств СЦБ, связи и электроснабжения; перечень маршрутов с таблицей взаимозависимости сигнальных показаний поездных светофоров; схема связи; схема двусторонней парковой связи и станционной радиосвязи; схема электроснабжения поста централизации; схема генерального плана площадки застройки поста; сводный план инженерных сетей, строительные чертежи зданий; конструктивные чертежи и монтажные схемы пультов управления и выносных табло, стативов и другого оборудования; планы расположения аппаратуры в служебно-технических зданиях; монтажные схемы и установочные чертежи устройств электроснабжения; планы (таблицы) внутрипостовой кабельной сети; конструкторская документация на изготовление и установку нетипового и нестандартного оборудования;
при строительстве автоблокировки и диспетчерской централизации — схема участка; схематические планы станций, схема электроснабжения воздушной высоковольтной линии автоблокировки и поста диспетчерской централизации; путевые планы перегонов.
Для выполнения строительно-монтажных работ на посту диспетчерской централизации требуется, в основном, такая же документация, как и для выполнения работ на посту электрической централизации.
Проект производства работ
2,4. Проекты производства работ (ППР) на работы подготовительного периода и основные работы должны разрабатываться раздельно на основе рабочей документации (рабочего проекта).
Приступать к строительству без ППР запрещается.
2.5. При составлении ППР необходимо учитывать: сроки окончания строительства; сроки поставки материалов, конструкций и оборудования; условия обеспечения объекта рабочими кадрами машинами, механизмами и транспортными средствами, технологическими картами на установку и монтаж оборудования.
2.6. ППР должен содержать: пояснительную записку с обоснованиями и расчетами основных данных, приведенных в ППР; техническую характеристику объекта; основные технико-экономические показатели; календарный график производства работ в линейной, сетевой, циклограммной или матричной форме; график поставки конструкций, изделий, материалов (светофорных мачт и фундаментов, стоек для установки релейных шкафов, кабелей, про
4
5
водов и др.); график поставки оборудования (пультов управления, стативов, стрелочных электроприводов, релейных шкафов и др.); график потребности и движения рабочей силы; график потребности основных машин, механизмов и транспортных средств и их движения по объектам в процессе выполнения работ; расчет необходимого числа жилых, бытовых и административных вагонов и фургонов.
2.7. В ППР должны быть отражены мероприятия по эффективности использования машин и механизмов, повышению производительности труда и снижению себестоимости работ; по обеспечению сохранности материалов и оборудования; по технике безопасности.
2.8. Состав и содержание основных решений по технике безопасности в ППР должны соответствовать указанным в СНиП Ш-4-80 «Техника безопасности в строительстве».
Руководителем организации, осуществляющей строительство устройств СЦБ, издаются приказы: о допуске водителей к перевозке людей на грузовом автотранспорте: о закреплении самоходной строительной техники и автотранспорта за машинистами и водителями; о назначении ответственных за пожарную безопасность; о назначении ответственных за организацию эксплуатации транспортных средств и специальных машин и механизмов; о мерах по обеспечению безопасных условий труда в зонах повышенной опасности и особо опасных местах на объектах строительства; о назначении ответственных за содержание и безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин и механизмов; о назначении лиц, ответственных за электроустановки и .электробезопасность; о назначении ответственных за обеспечение безопасного движения поездов при производстве строительно-монтажных работ; о назначении ответственных за эксплуатацию станков и сварочных агрегатов.
2.9. ППР следует разрабатывать с учетом максимального совмещения и комплексного выполнения работ с применением поточных методов строительства и обеспечением его высокого качества.
2.10. В ППР необходимо указывать число прорабских пунктов и мастерских участков, места их дислокации и распределения работ между ними. Дислокацию прорабских пунктов с устройством стройплощадок, размещением жилых и культурно-бытовых вагонов и автофургонов следует предусматривать, как правило, на станциях, обеспеченных продуктами питания, медицинским и культурно-бытовым обслуживанием.
Стройплощадки (приобъектные базы) необходимо располагать у железнодорожных путей в местах, удобных для подъезда транспорта на железнодорожном, колесном и гусеничном ходу и для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
На стройплощадке должны находиться: склады для хранения материалов, инструментов, приспособлений и оборудования; стоянка транспортных и строительных машин и механизмов; территория для открытого хранения материалов и изделий; территория
6
для сборки светофоров; помещения для выполнения монтажных работ (изготовление жгутов проводов и кабелей для монтажа напольного и внутрипостового оборудования, сборка и монтаж аппаратуры и др.).
2.11. В ППР по сооружению электрической и горочной централизации должны приводиться: наименование системы электрической или горочной централизации; число централизируемых стрелок, светофоров (в том числе мачтовых и карликовых), переездов (в том числе оборудованных оповестительной сигнализацией, с электро- и автошлагбаумами) и рельсовых цепей с указанием их типов; перечень служебно-технических зданий (строящихся вновь и реконструируемых постов ЭЦ и ГАЦ, маневровых вышек и т. и.); основные технико-экономические показатели (в том числе трудозатраты на одну централизуемую стрелку); ведомость основных физических объемов работ при установке и монтаже напольного и внутрипостового оборудования и прокладке кабелей, принятые способы производства этих работ и контроля качества их выполнения.
2.12. В ППР по сооружению автоматической блокировки и диспетчерской централизации должны приводиться: сведения о протяженности участка и числе путей на нем; сведения о системе автоматической блокировки или диспетчерской централизации и числе диспетчерских кругов; число раздельных пунктов, оборудуемых электрической централизацией (в том числе с диспетчерским и автономным управлением); общее число централизируемых стрелок; число переездов, оборудуемых устройствами автоматики; типы и число служебно-технических зданий (в том числе подлежащих реконструкции) ; основные технико-экономические показатели (в том числе трудозатраты на 1 км автоблокировки); ведомость основных физических объемов работ при установке и монтаже напольного и внутрипостового оборудования и прокладке кабелей и принятые । способы производства работ и контроля качества их выполнения. J 2.13. В разделе «Организация строительно-монтажных работ» ППР должны быть указаны: составы бригад с разбивкой на звенья для выполнения отдельных видов работ с учетом применения поточного метода строительства; станции разгрузки конструкций, изделий и материалов и способы доставки их к месту производства работ; мероприятия по организации складского хозяйства; места дислокации прорабских пунктов и мастерских участков и распределение работ между ними; места стоянок и заправки машин и механизмов; способы доставки рабочих к месту производства работ; мероприятия по использованию существующих устройств и установке нового оборудования вблизи действующего при реконструкции устройств; мероприятия по реконструкции устройств СЦБ в существующих постах электрической централизации.
Организация работ на перегонах должна предусматривать совмещение производства работ «с пути» с производством работ «с поля» (там где это возможно по местным условиям).
Л
Требования к принимаемым под монтаж служебно- и техническим зданиям и помещениям
2.14. До начала монтажных работ должны быть приняты под монтаж: здание в целом или отдельные помещения, в которых проектом предусматривается монтаж оборудования; подсобные помещения для хранения монтажных материалов и оборудования.
2.15. К моменту принятия под монтаж в здании должны исправно действовать смонтированные в соответствии с проектом: электроосвещение, отопление, водоснабжение, канализация, вентиляция; подведено электропитание, необходимое для выполнения монтажных и пуско-наладочных работ; иметься в наличии противопожарный инвентарь, предусмотренный правилами пожарной безопасности. В помещениях, принимаемых под монтаж, должны быть закончены все строительные работы, включая отделочные.
2.16. Освещенность, температура и относительная влажность воздуха в помещениях должны соответствовать требованиям санитарных норм.
Относительная влажность воздуха В помещениях для хранения и монтажа оборудования должна быть в пределах, установленных технической документацией на это оборудование.
2.17. При приемке помещений под монтаж следует также проверить: размеры и внешний вид помещений; готовность полов; качество отделки стен и потолков; наличие и размеры устраиваемых в полах, стенах, межэтажных перекрытиях в соответствии с проектом технологических каналов (в том числе для раздельного ввода кабелей электроснабжения, СЦБ и связи), желобов, люков, крышек, трубосетей, проемов, приямков, вводных шахт, вводных блоков и колодцев, закладных деталей и других конструкций; качество отделки каналов для прокладки кабелей. Оконные переплеты и рамы должны быть плотно подогнаны.
2.18. В помещении аккумуляторной на окнах должны быть сетки, полы покрыты кислотоупорной плиткой, стены покрашены кислотоупорной краской, выводы каналов (труб) для подвода кабелей должны находиться у торцов аккумуляторных стеллажей. Места выхода каналов (труб) к стеллажам должны быть в процессе строительства или реконструкции здания согласованы с представителями строительно-монтажной организации или заказчика. Перекрытия потолков должны быть гладкими, светильники — защищенными, взрывобезопасными, с вынесенными из помещения выключателями. Вход в помещение аккумуляторной должен быть отдельным, дверь открываться наружу. Принудительная приточновытяжная вентиляция должна работать безотказно.
2.19. После окончания работ по монтажу оборудования организация, выполняющая строительство или реконструкцию здания, должна заделать предусмотренные проектом монтажные проемы, борозды, ниши, гнезда и выполнить окончательные отделочные ра
боты, обеспечив при этом защиту смонтированного оборудования, конструкций, кабелей и проводов от повреждений и загрязнения.
2.20. При обнаружении в процессе приемки под монтаж оборудования отклонений фактического исполнения от проектного (смещение проемов, каналов, приямков, нарушение глубины заложения и углов наклона труб при устройстве вводов и др.) здание и помещения не следует принимать под монтаж до устранения отклонений от проекта.
2.21. Приемку зданий и помещений под монтаж должна производить комиссия в составе представителей заказчика, строительной и монтажной организаций и при необходимости представителей проектной организации.
Результаты работы комиссии следует оформить актом, в котором необходимо указать состав комиссии, степень готовности отдельных элементов (стены, полы, потолки, отопление, освещение и др.), дать перечень недоделок и сроки их устранения и сделать заключение о возможности принятия здания и помещений под монтаж оборудования.
Входной контроль поступающих на объект строительства материалов, оборудования и изделий
2.22. При входном контроле должна осуществляться проверка соответствия размеров применяемых’ТюдёЖи'ПГЩоказаТёЛёЙ ка-чёства“пост5шЩющй?'1{Т^^ъёкт’ строительства деталей и узлов, конструкций, материалов, оборудования и технической документации требованиям, установленным государственными стандартами, строительными нормами и правилами, настоящими Правилами, паТОбрТам^ проектами; проектно]Едокш£ДтацИЁЙ^ш.н-
^фетного^^бъёктаГ-а при их отсутствии — утвержденным в установленном порядке проектам и техническим условиям на изготовление и приемку.
Соответствие этим требованиям должно подтверждаться сер-тификатами, паспортами, актами и другими документами, .направ-лешшШГ'ЪрЪдЩрияТИяжщпэтоТОв^ёл'ями на объект--строительства вкгестё с отгру^емойТщодукциёиТ"”
2.23. После прибытия дёТЮТей, узлов,_конструкций, кабелей,
проводов, кабельной арматуры,“оборудования, монтажных"и’ строительных материалов необходимо проверять: наличие маркировки, клейма или номера; соответствие заводской" маркировки данным. прйведённ'ым~“в 'сертификате и паспорте изделия: комплектность: внешний вид.' " ~......... ।
2.24. Внешний вид барабанов с кабелем, проводов, кабельной арматуры и конструкций, а также электрические характеристики кабелей и проводов должны соответствовать указанным в паспортах и технических условиях.
Бетонные и железобетонные изделия (фундаменты светофоров, стойки для установки релейных шкафов, светофорные мачты и Др.), поступающие на объект строительства, должны иметь уста
8
9
новленную прочность и тщательную отделку поверхностей. На изделиях должна быть маркировка и клеймо ОТК. завода-изготовителя. Паспорта на изделия должны направляться потребителю заводом-изготовителем в установленном техническими условиями порядке.
2.25. Прочность бетона изделий при транспортировании и установке при отсутствии государственных стандартов должна устанавливаться техническими условиями и проектом на каждый вид изделий в зависимости от назначения изделий, времени года, условий установки.
2.26. Входной контроль деталей и узлов, конструкций, материалов, кабелей, проводов, кабельной арматуры должен осуществляться строительно-монтажной организацией.
По результатам входного контроля следует составить акт с привлечением в необходимых случаях представителей заказчика и предприятий-изготовителей.
2.27. Входной контроль оборудования должен производить заказчик, совмещая его, по возможности, с передачей оборудования в монтаж.
Оборудование должно передаваться заказчиком монтажной организации по акту, комплектно, в исправном состоянии, в сроки, оговоренные договором, на приобъектной базе, либо непосредственно в служебно-техническом здании, где предполагается выполнить монтаж оборудования. Аппаратура должна быть проверена в КИПе эксплуатирующей организацией.
2.28. При истечении нормативных сроков хранения оборудования, указанных в государственных стандартах или технических условиях, а также истечении сроков действия гарантий предприятий-изготовителей, оно должно приниматься в монтаж только после проведения заказчиком необходимых испытаний.
2.29. При приемке оборудования необходимо проводить внешний осмотф~с"провещЖ^ наличия и
срока действия гарантий предприятий-изготовителей; соответствия оборудования комплектации по спецификации в проектной документации; комплектности оборудования по заводским спецификациям, отправочным й“упаковочным ведомостям (в том числе наличие специального инструмента и приспособлений); отсутствия повреждений и дефектов, которые можно определить внешним осмот-роьГ'ХсохрД'нность'"окраски, отсутствие обрывов проводов, качество паЖ“отсутствие“'поломок, коррозии); наличия и комплектности проектной'документаций,'' в соответствии с которой выполнялся монтаж оборудования.
2.30. Распаковку оборудования следует выполнять, как правило, в присутствии представителя заказчика. Данные о содержимом каждого ящика с оборудованием должны заноситься в акт проверки технологического оборудования при распаковке.
2.31. Одновременно с передачей оборудования заказчик должен передать монтажной организации: заводские инструкции по монта-10
жу и эксплуатации оборудования; акты отделов технического контроля предприятий-изготовителей, включая акты на контрольную сборку и испытания оборудования; ведомости ЗИП; специальные инструменты и приспособления, поступающие в комплекте с оборудованием (передаются только на период выполнения монтажных работ, включая пусконаладочные).
2.32. Приемка оборудования в монтаж должна оформляться актом, подписываемым заказчиком и подрядчиком. Составными частями акта должны быть акты проверки технологического оборудования при распаковке. Заказчик должен принять меры по устранению выявленных при распаковке оборудования некомплектности и дефектов,
2.33. Ответственность за качество отгружаемых потребителю изделий, упаковку и погрузку их на подвижной состав и другие транспортные средства, а также за правильность маркировки лежит на предприятии-изготовителе. При повреждении изделий в пути и несоответствии их качества предъявляемым требованиям, получатель должен составлять акт рекламации и направлять его предприятию-изготовителю.
2.34. Оборудование с момента передачи его по акту должно находиться на ответственном хранении у подрядной организации до приемки объекта в эксплуатацию.
Хранение, погрузка и разгрузка оборудования, материалов и изделий
2.35. Узлы, детали и конструкции, изделия и оборудование наружной установки, не требующие защиты от атмосферных осадков и солнечной радиации, могут храниться на открытых площадках разложенными по типам на настилах или подкладках.
Расстояние от нижнего ряда изделий, конструкций и др., хранящихся на площадках, до земли должно быть не менее 30 см.
Оборудование внутренней установки должно храниться в закрытом помещении.
2.36. При хранении на открытых площадках или в помещениях не имеющих полов, оборудование независимо от наличия упаковки должно устанавливаться на подкладки так, чтобы ни одна его часть не касалась грунта.
2.37. Обеспечение требуемых условий хранения оборудования, переданного в монтаж, является обязанностью подрядчика.
2.38. Изделие следует располагать по видам и типам в зоне действия крановых установок и автопогрузчиков. Условия хранения изделий должны исключать возможность их повреждения.
2.39. Фундаментные угольники, тяги, связные полосы гарнитур для установки стрелочных электроприводов, оснастка светофоров и указателей должны храниться на деревянном настиле или на подкладках рассортированными по типам.
Мелкие детали гарнитур (крепящие угольники, оси, комплекты
11
гами и в тоннелях. С целью исключения самопроизвольного смещения груза во время транспортирования, он должен быть надежно закреплен.
2.53. Грузы разрешается брать только с верха штабеля. При этом необходимо убедиться в том, что лежащий груз занимает устойчивое положение.
2.54. При использовании при погрузке или выгрузке оборудования, конструкций или изделий электромагнитных шайб зона подъема и перемещения грузов должна быть ограждена.
2.55. Погрузку и выгрузку светофорных железобетонных мачт следует производить кранами с использованием специальных грузозахватных приспособлений или стропов. Строповку мачт Необходимее производить в двух точках,”расположенных на расстоянии 0,'3 длины мачты но обе стороньГЪт ее центра” тяжести" (рис. 2.1, 2.2)*. —
2.56. Кузов или платформа транспортного средства перед погрузкой оборудования, изделий, конструкций и материалов должен быть очищен от посторонних предметов и грязи.
2.57. Необходимо обеспечить закрепление оборудования, конструкций и изделий в устойчивом положении при транспортировании как автотранспортом, так и железнодорожными платформами, специальными автомотрисами, мотовозами. При использовании транспортного средства на железнодорожном ходу следует учитывать движение с максимально разрешенной скоростью на прямых участках пути и кривых с возможностью резкого торможения.
2.58. При погрузке или разгрузке грузов кранами на железнодорожном ходу или кранами автомотрис, мотовозов и приближении поезда по соседнему пути, поднятый груз должен быть опущен, а стрела крана закреплена с обеспечением габарита приближения строений.
2.59. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо с соблюдением норм, установленных действующим законодательством.
3. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ
3.1. Сооружение устройств СЦБ на общей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм, подъездных путях станций примыкания до территории промышленных транспортных предприятий (внешних подъездных путях), путях, расположенных на территории промышленных транспортных предприятий (внутренних подъездных путях) и между ними должно выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ на габариты приближения строений и подвижного состава.
3.2. Габариты приближения строений — предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооруже
* Рисунки приведены в Приложении. ы I qij
ний и устройств, а также лежащие около пути материалы, изделия, оборудование, подлежащее установке, вынутый грунт, за исключением устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом, при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава.
3.3. В соответствии с габаритом С (рис. 3.1) должны размещаться устройства СЦБ на общей сети железных дорог и внешних подъездных путях от станции примыкания до территории промышленных транспортных предприятий.
3.4. В соответствии с габаритом Сп (рис. 3.2) должны размещаться устройства СЦБ на путях, расположенных на территориях и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дорог, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе Министерства путей сообщения), а также промышленных железнодорожных станций.
3.5. Для линий и участков железных дорог со скоростью движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы должны устанавливаться дополнительными указаниями МПС либо организацией, эксплуатирующей железную дорогу, которая находится вне ведения МПС.
3.6. Верхние очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними, устанавливаются в соответствии с рис. 3.3 и табл. 3.1.
3.7. Горизонтальные размеры габаритов, приведенные на рис. 3.1, 3.2 даны для прямых участков пути. При расположении устройств СЦБ в кривых участков пу^ей перегонов и раздельных пунктов общей сети железных дорог, а также подъездных путей от станции примыкания до территорий промышленных предприятий, путей между территориями промышленных предприятий и на территориях промышленных предприятий эти размеры должны увеличиваться в соответствии с данными табл. 3.2.
3.8. Увеличение горизонтальных расстояний в кривых до карликовых светофоров (при высоте их над уровнем верха головки рельса не более 1100 мм) следует производить в соответствии с нормами, приведенными в табл. 3.2 для опор, мачт и столбов, расположенных в прямых на расстоянии 5700 мм от оси пути.
М
15
........................... Таблица 3.1
i> -Щ;
*’ Нормальные и минимально допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами, вновь строящимися и переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом, токоприемником и подвижным составом
Зазоры, указанные на рис. 3.3 Размеры зазоров, мм, при нормальном напряжении в контактной сети, кВ
1.5-4 6—12 25
Вертикальный воздушный зазор А, между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода: для перегонов, а также путей на станциях 450 (250) 450 (300) 1 £ 450 (375}
(в пределах инженерных сооружений), на кото'рых не предусмотрена стоянка подвижного состава для остальных путей на станциях 950 950 у в 950 )
Вертикальный воздушный зазор А, между то- 200 (150) 250 (200) 350 (300)
конесущими частями контактной подвески и заземленными частями инженерных сооружений Боковой воздушный зазор а между детали- 200 (150) 220 (180) |{ 250 (20ф
ми токоприемника, находящегося под напряжением, и заземленными частями инженерных сооружений Вертикальный зазор б, необходимый для размещения токонесущих частей контактной подвески: без несущего троса 150 (100) 150 (100) Л ‘,Н о 150 (100)
с несущим тросом 300 (250) 300 (250) 300 (250)
Примечания:
1. Размеры зазоров, показанные без скобок, следует применять во всех случаях, когда переустройство существующих сооружений под электрическую тягу не связано с экономически нецелесообразными затратами или длительными перерывами движения, для напряжения в контактном проводе 25 кВ или другого максимально возможного на рассматриваемой железнодорожной линии в перспективе, если применение на ней напряжения 25 кВ исключено.
2. Размеры зазора, приведенные в скобках, допускается применять для существующих инженерных сооружений только в исключительных случаях при соответствующем обосновании и с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся железнодорожные пути.
НМД
>И ХИГ
ЛНН'НКПГ.О
3.9. В междупутьях в пределах полезной длины пути станций допускается устанавливать: кабельные муфты; повторительные и заградительные мачтовые светофоры; мачтовые и карликовые светофоры; поиемо-отправочных и сортирово-отправочных путей в случае несовпадения мест установки светофоров и изолиоуюших стыков; опоры устройств двусторонней парковой связи громкоговорящего оповещения. При этом мачтовые светофоры и опоры должны устанавливаться на расстоянии не менее 2450 мм от осей соседних путей, а каолиновые светофоры на расстоянии не менее 1920 мм пои высоте не более 1100 мм над уровнем верха головки рельса.
3.10. Измерение расстояний между осями путей и от оси пути до устройств СЦБ следует производить в сечениях, перпендикулярных к оси пути.
Вертикальную координату следует измерять: в прямых — от уровня верха головок рельсов; в кривых — от уровня верха головки внутреннего рельса.
Горизонтальные расстояния до ближайших точек устройств СЦБ следует измерять: в прямых — от оси ш7ти: в кривых — от вертикальной линии внутри колеи, отстоящей от внутренней грани ближайшего к устройствам СЦБ рельса на расстоянии 760 (762J мм.
3.11. Промеры междупутных расстояний, а также расстояний от пути до подлежащих установке или установленных устройств СЦБ должны производиться измерительными инструментами и приспособлениями общего назначения (меток, рулетки, мерные ленты, рейки, отвесы, шесты, уровни) или специальными инструментами и приборами (шаблоны, транспортиры, оптические габа-ритометпы, теодолиты и до.).
3.12. Расстояние по горизонтали от оси бчп-я<яйптРГо пути до
наиболее выступающих частей оборучпвания CITg на перегонах
или у крайних станционных путей в прямых уч а сткахицути дол жно быть от уровня верха головки пельса не менее: 3100 мм на высоте
ло 3200 мм и 2450 мм — ня высот? от 3200 до 4300 мм.
3.13. Расстояние по горизонтали от оси ближайшего пути до наиболее выступающих частей оборудования СПБ, устанавливаемого на прямых участках пути на станциях.(за исключением оборудования, расположенного v крайних гулей). должно составлять: при высоте оборудования до 200 мм над уровнем верха головки
16
17
Таблица 3.2
гаторные Увеличение горизонтальных расстояний с внутренней стороны кривой бвн, мм , при возвышении на >УЖного рельса, мм
мм над | И
И.Д2-) J Я* о Й с
ем верхИ )ДОНКИ S § S я н я <£ я Я Е о о я « н Ч s о п. о 30 40 \ - 1 50 dM 60 70 80 90
£ £ S. 1
азмещае-1 iax путей 1 2 пр и расположении опор, мачт , столбов в прямых участках пути иа расстоянии от >си пути Мм
1 2 2450, 2750- 3100, ’
акциях, а 1745 мм адиуе эивой, 2450 2750— 3100 5700 2450 2750- 3100 5700 2450 2750— 3100 5700 2450 2750— 3100 5700 2450 2750— 3100 5700 2450 1 750- 3100 5700 2450 2750— 3100 5700
вки рель-гарнитур 1 Си * 5700 — - —
I 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
I 4000 10 65 45 10 90 65 10 120 85 15 140 105 25 175 125 30 200 145 35 230 165 40
юны кри- I 3000 10 70 50 15 95 70 15 125 90 20 150 110 25 180 130 30 205 150 40 230 170 45
12 и 3.13, табл. 3.2 1 2500 1 2000 15 20 70 75 50 55 20 20 100 100 70 75 15 20 125 130 95 95 20 25 155 155 ПО 115 30 30 180 185 130 135 35 40 205 210 150 155 40 45 235 240 170 175 45 50
НИЯ, при- I 1800 20 75 55 25 105 75 20 130 95 25 160 115 35 185 135 40 210 155 45 240 175 50
1 1600 25 80 60 25 105 80 25 135 100 30 160 120 35 190 140 45 215 160 50 240 180 55
сстояния, 1 1500 25 80 60 25 НО 80 25 135 100 30 160 120 40 190 140 45 215 160 50 245 180 55
1 1400 25 85 60 30 ПО 80 25 135 100 35 165 120 40 190 140 45 220 160 50 245 180 60
юны кри-в пп. 3.12 графе 2 I 1200 30 85 65 30 115 85 30 140 105 35 165 125 45 195 145 50 220 165 55 250 185 60
1 1000 35 90 70 40 120 90 35 145 НО 40 175 130 50 200 150 55 225 170 60 255 190 65
пения на- 1 900 40 100 75 40 125 95 40 150 115 45 175 135 55 205 155 60 230 175 65 260 195 70
1 800 45 100 80 45 130 100 45 155 120 50 180 140 60 210 160 65 235 180 70 265 200 75
ближай- 1 700 50 100 85 55 135 105 50 160 125 55 190 145 65 215 165 70 240 185 75 270 205 80
4 кривым, Габарит- 1 600 60 115 95 60 145 115 60 170 135 65 195 155 75 225 175 80 250 195 85 280 215 90
гпенно от II 500 70 130 ПО 75 155 125 70 180 145 80 210 165 85 235 190 90 265 205 95 300 225 105
>щей кру- '1 400 90 145 125 90 175 145 90 200 165 95 225 185 105 255 205 НО 280 225 115 310 245 120
ствующей I 350 аирения в 1 Зоо тодом ли- I 250 105 120 140 160 175 205 140 155 185 105 120 140 185 205 235 160 175 205 105 120 140 215 230 260 180 195 225 ПО 125 155 240 255 285 200 215 245 115 135 165 265 285 315 220 235 265 120 140 170 295 310 340 240 255 285 130 145 175 320 340 370 260 275 305 135 150 180
. 3.3. t-
рельса (путевые дроссель-трансформаторы, трансформаторные ящики и др.) — не менее 1745 мм; при высоте до 1106 мм над уровнем верха головки рельса (карликовые светофоры и др.) — не менее 1920 мм; при высоте свыше 1100 мм над уровнем верха головки рельса (мачтовые светофоры, маневровые колонки и др.) — не менее 2450 мм.
3.14. Наиболее выступающие части устройств СЦБ, размещаемые на расстоянии менее 3100 мм от оси пути на обочинах путей и в междупутьях на перегонах и у крайних путей на станциях, а также в междупутьях на станциях на расстоянии менее 1745 мм от оси пути, должны находиться ниже уровня верха головки рельса на 100 мм (кроме датчиков, прикрепляемых к рельсам, гарнитур стрелочных электроприводов).
3.15. При установке устройств СЦБ с внутренней стороны кривой, к горизонтальным расстояниям, указанным в пп. 3.12 и 3.13, следует прибавлять величины в соответствии с нормами табл. 3.2 в зависимости от радиуса кривой:
при наличии возвышения наружного рельса — расстояния, приведенные в графах 3—44;
при отсутствии возвышения наружного рельса — расстояния, приведенные в графе 2.
3.16. При установке устройств СЦБ с наружной стороны кривой к величинам горизонтальных расстояний, указанных в пп. 3.12 и 3.13, следует прибавлять величины, приведенные в графе 2 табл. 3.2 независимо от наличия или отсутствия возвышения наружного рельса.
3.17. Увеличение горизонтальных расстояний от оси ближайшего пути до устройств СЦБ, размещаемых на подходах к кривым, осуществляется в пределах участков отвода (табл. 3.3). Габарит-.ное уширение в пределах этих участков нарастает постепенно от нуля до полной нормы, установленной для соответствующей круговой кривой.
Горизонтальные расстояния от оси пути до соответствующей точки габарита приближения строений или величину уширения в какой-либо точке участка отвода следует определять методом линейной интерполяции по формулам, приведенным в табл. 3.3. ..
п*И! 906 OR ЙЯ’ИЩОЦуООЙО отоэгш F
18
олжать функционирование с <1"VX ГТ ттлттттт; тх
^опасности, но при условии X’ ч7’;/ - * Д- фу. 1 >• : '• )
лы, дающей ошибку. Продолжение табл, 3.'.
Увеличена е горизонтальных расстояний с внутренг ей стороны кривой бвн, мм, при возвышении наружного рельса, мм
-ск системы не должен тре i 100 по * 120 130 140 150 160
формации. при расположении опор-, мачт, столб' )В в прямых участках пути на расстоянии от оси пути, ММ
Радиу< кривой 2450 2750— 3100 5700 2450 2750— 3100 5700 2450 2750— 3160 57С 0 2450 2750— 3100 5700 2450 2750— 3100 5700 2450 2750— 3100 5700 2450 2750— 3100 571
11. Регистращ -Д. 1 24 25 26 27 28 29 30 . 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 4-
. 40.00 255 185 - 50 280 205 55 310; 225 60 335 240 65 365 205 75 390 285 80 415 305 81
страции информации должна Д зооо. 260. 190 50 285 210 55 310 230 65 340 250 70 365 270 75 395 290 80 420 310 9(
т* . 2500 260 190 55 290 210 60 315 230 6Е 340 250 70 370 270 80 395 290 85 420 310 9С
> .2000 265 195 60 290 215 65 320 235 70 345 255 70 370 275 80 400 295 90 425 315 95
1Я поездной информации сис ; - 1800 265 195 60 290 215 65 320 235 70 345 255 75 375 275 85 400 295 90 430 315 95
.суется с Заказчиком на стадш .,1000 270. 200 60 295 220 70 325 240 75 350 260 80 375 280 85 405 300 90 430 320 101
; 1500 270 200 65 295 220 70 325 240 75 350 260 80 , 380 280 90 405 300 95 430 320 ЮС
гя диагностической информап ф 1400 270 200 65 300 220 70 325 240 75 350 260 80 380 280 90 405 300 95 435 320 .до
гистрации поездной информ 1200 275 205 70 300 225 75 330 245 80 355 265 85 385 285 95 410 305 100 440 325 105
й носитель информации, с во: ; 1 1000 280 210 75 310 230 80 335 250 85 360 270 90 390 290 100 415 310 105 110 445 450 330 НО 115
; . 900 . 285 215 «0 310 240 90 340 255 90 365 275 95 395 295 105 420 315 ззЬ
1 быть предусмотрена 800- 29.0 • 220 85 320 240 90 345 260 95 370 280 100; 400 300 ПО 425 320 115 450 340 120
времени и др. (перечень инф 700 295 225 90. 325 245 95 350 265 100 375 285 105 405 305 115 430 325 120 460 345 125
. 600 305 235 100 330 . 255 105 360 275 ПС 385 295 120 415 . 315 125 440 335 130 465 355 135
не дующих этапах разработ 4 500 315 245 110 345 265 115 370 285 120 400 305 130 425 325 135 ' 450 345 140 480 365 145
гады. 400 335 265 130 360 285 135 390 305 14С 415 325 145 445 345 155 470 365 160 500 385 165
350 350 280 140 375 300 145 400 320 155 430 340 160 * . 455 360 165 485 380 170 510 400 180
дого вида диагностической 300 365 295 160 390 315 165 420 335 170 445 355 175 4751 , 375 185 500 395 190 525 415 195
лючают несколько шагов до 250 395 325 190 420 345 195 450 365 200 475 385 205 505 405" 215 J 530* 425; 220 1 555 445 225
* Увеличение горизонтальных расстояний с наружной стороны Кри юй (при любом возвышен ни наружного рельса) daap, мм или с виутрен- л.
быть обеспечена регистращ । ней стороны кривой (прг отсутствии возвышения наружного рельса), ав 1, ММ. 1 • -V! ‘ ' 1 Д
га маршруте движения. 20 <
э быть обеспечено хр • т.
i памяти в течение не менее
Таблица 3.3
Характеристика участков подхода Увеличение размеров габаритов приближения строений
с наружной стороны кривой с внутренней стороны кривой
к круговым кривым начало увеличения окончание увеличения начало увеличения окончание увеличения
1 2 3 4 5
Наличие переходной кривой и отсутствие возвышения наружного За 10 м до начала переходной кривой d0TB — d В конце переходной кривой 1н отв За 5 м до начала переходной кривой d °™ —d В конце переходной кривой Р Н 2 у отв X
рельса Отсутствие переходной кривой и возвышения наружного рельса инар инар За 15 м до начала круговой кривой d отв —d 'л1к+10 В начале круговой кривой Г ‘отв UBH UBH За 10 м до начала круговой кривой d0TB —d Lhk+5 з Ь В конце переходной кривой ’отв
Наличие возвышения наружного рельса при наличии или отсутствии переходной кривой S-T где а= 10 — для пр а = 0 — для экс нар нар За 10 м до начала переходной кривой или до начала отвода возвышения наружного рельса dOTB=d нар нар _ Ьпк оектных норм; плуатациоиных норм. 15 Для проектных норм— в начале круговой кривой; для эксплуатационных норм — за Юм до начала круговой кривой 1в отв (или Ьов)+а u вн ив За 10 м до начала переходной кривой или до начала отвода возвышения наружного рельса dOTB—d вн ивн L “ 15 За 10 м до начала круговой кривой 1в = 1 *ОТВ пк (или Lob)- . Г и Ч . ш I— < . ' - 2 . g = о . . — j Z .-с
+ ПРИМЕЧАНИЯ.
«ц ' 1. d°™, d °™ — увеличение горизонтальных расстояний от оси
пути в рассматриваемой точке участка отвода уширений соответственно с наружной и внутренней стороны кривой, мм.
2. dHap, dBH —норма увеличения горизонтальных расстояний от ф оси пути до внутреннего края устройств СЦБ в рассматриваемой кривой, определенная по табл. 3.2.
3. L„K—длина переходной кривой; L0B—расстояние от начала отвода возвышения до начала круговой кривой, м;
4. 1о“в, 1 —расстояние от начала отвода уширения габарита
до рассматриваемой точки соответственно с наружной и внутренней стороны кривой, м.
Примеры практического применения табл. 3.2, 3.3.
Пример 1. Определить расстояние от оси пути до светофорной мачты со складной лестницей, устанавливаемой на перегоне с наружной или внутренней стороны кривой R=400 м при возвышении наружного рельса h = 60 мм. Необходимое расстояние от оси пути до светофорной мачты в прямых на перегоне принято dnp ='= = 3100 мм.
Увеличение горизонтальных расстояний от оси пути до свето-: форной мачты определяют по таблицам:
' с наружной стороны кривой в графе 2 табл. 3.2 при R=400 м находим dHap=90 мм; искомое расстояние d кр Ha0=dnn+dHap “ = 3100+90=3190 мм;
с внутренней стороны кривой в графе 13 табл. 3.2 при h=60 мм для R=400 м находим dBH = 185 мм; искомое расстояние dKp. вн = = dnp +dBH =3100+185=3285 мм.
Пример 2. Определить расстояние от оси пути до светофорной мачты со складной лестницей, устанавливаемой в междупутье на станции за 5 м до начала переходной кривой R = 300 м при отсутствии возвышения наружного рельса.
Необходимое расстояние от оси пути до светофорной мачты в прямых на станции принято 2450 мм.
Увеличение горизонтальных расстояний от оси пути до светофорной мачты определяют по табл. 3.2, 3.3.
В графе 2 табл. 3.2 при R=300 м находим dnap=120 мм. В соответствии с табл. 3.3 при наличии переходных кривых и отсутствии возвышения наружного рельса увеличение размеров габаритов приближения строений начинается с внутренней стороны кривой за 10 м до начала переходной кривой, окончание увеличения — в начале круговой кривой.
‘ Искомое расстояние определяется по формуле
j ___д I d Нар,(Ю П)
d кР -dnp Н-----'
где п — расстояние от светофора до начала переходной кривой
Расстояние от оси пути до светофорной мачты, устанавливаемой за 5 м до начала переходной кривой, равно
d„ =2450+- 120<10--5>
=2510 мм
10
$ Л
:!‘Н
установки светофоров, релей-СЦБ следует производить как
РАБОТЫ
4. ЗЕМЛЯНЫЕ
4.1. Разработку котлованов для ных шкафов и другого оборудования «с пути», так и «с поля» с применением мащинУ механизмов, ) средств~малой механизации или вручную. В последнем случае кот- 1 лованьГ допускается разрабатывать при малых объемах работ (для установки путевых ящиков, дроссель-трансформаторов и т. п.), сближении с подземными коммуникациями и действующим напольным оборудованием, либо в' местах где механизированная разработка грунта не представляется возможной.
4.2. В грунтах высокой прочности разработка котлованов может выполняться в соответствии с проектом взрывным способом. При этом в проектной документации должны быть приведены данные о методе, технологии и объемах буровзрывных работ, согласованные на стадии разработки проекта со специализированной организацией по производству взрывных работ.
4.3. Разработка котлованов для установки светофоров «с поля» I . должна выполняться в местах, удобных для подъезда, бурильно- / крановыми машинами на. гусеничном и, автоходу, одноковшовыми
... - • ™|Г 1'ПГшп «Л. - 1
экскаваторами.
-д-д-‘Разработка котлованов для железобетонных светофорных мачт может производиться бурами специальных автомотрис, пневмопробойниками с вертикальной установкой, бурами с бензиновыми двигателями, ручными бурами.
При разработке котлованов для установки фундаментов светофоров, стоек релейных шкафов и другого оборудования могут применяться отбойные молотки, бетоноломы.
4.5. Производство земляных работ в местах сближения с действующими подземными коммуникациями должно быть согласовано проектной организацией с владельцами коммуникаций на стадии проектирования. Установка конструкций и оборудования СЦБ над Действующими коммуникациями не допускается.
4.6. Разработка котлованов в непосредственной близости от Действующих подземных коммуникаций допускается только при наличии письменного разрешения организаций, эксплуатирующих эти коммуникации, и в присутствии представителей этих организаций.
4.7. Организация, выполняющая земляные работы, не позднее чем за пять суток до начала земляных работ в местах сближения с подземными коммуникациями обязана письменно уведомить о предстоящих работах, а за сутки вызвать к месту работ предста
23
2?
вителей организаций для уточнения местоположения принадлежащих им коммуникаций и согласования мер, исключающих повреждение этих коммуникаций. До прибытия вызванных представителей производство земляных работ запрещается.
4.8. Не менее чем за сутки до начала работ руководитель работ должен поставить в известность администрацию дистанций пути и сигнализации и связи; последние, при необходимости, должны выделить своих представителей для наблюдения за ходом выполнения работ. Работы по рытью котлованов на станции должны производиться также с ведома дежурного по станции.
4.9. Для определения фактического положения подземных коммуникаций, имеющих сближения с котлованами, после получения разрешения на производство работ, в присутствии представителей организаций, эксплуатирующих эти коммуникации, необходимо! вырыть контрольные шурфы. i
4.10. В местах сближения подлежащих разработке котлованов! с подземными коммуникациями должны быть установлены преду! предительные знаки с наименованием коммуникаций и обозначеЯ нием их краев. I
Земляные работы в зоне расположения подземных коммуникаЯ ций должны выполняться в присутствии руководителя работ. I
4.11. В случае обнаружения при рытье котлованов неизвестным ранее коммуникаций, следует остановить работы до выяснения орЯ ганизации, эксплуатирующей коммуникации, и получения от нееЦ разрешения на дальнейшее производство работ.
Обнаруженные при рытье котлованов существующие кабел! необходимо защищать деревянными коробами, а существующш кабельные муфты укреплять на прочной доске, подвешенной пр1 помощи проволоки или троса к перекинутым через траншей брусьям.
Перекладка, отводы, сдвиги существующего кабеля и переносЯ ка муфт должны производиться только после отключения напряЯ жения и оазоядки кабеля. I
4.12. Для обеспечения выполнения установочных работ грунЯ при рытье следует располагать по обе стороны котлована на расЯ стоянии от его краев не менее 0,5 м — при глубине котлована дсЯ 1,2 м и не менее 1 м — при глубине свыше 1.2 м. В случае наличия при разработке котлована балластного слоя, на одну сторону котЯ лована следует отсыпать балласт, а на другую — грунт. Я
Запрещается засыпать балластом и грунтом рельсы путей, дейЯ ствующие устройства СЦБ, водоотводные лотки и др. I
Балласт и грунт следует размещать с соблюдением габаритИ приближения строений. Я
4.13. Разработка котлованов с вертикальными стенками беЯ крепления в грунтах естественной влажности может производиться на глубине не более: 1м—в насыпных, песчаных и гравилистыЯ грунтах; 1,25 м — в супесях и суглинистых грунтах; 1,5 м — в гл« нистых грунтах и 2 м — в особо плотных грунтах, 1Т
4.14. При превышении указанных в п. 4.13 глубин разработка котлованов допускается только при условии крепления вертикальных стенок или при устройстве откосов допустимой крутизны (табл. 4.1).
/пмЗД Таблица 4.1
Минимально допустимая крутизна откосов котлована
|МИ Крутизна откосов при глубине котлована
до 1,5 м от 1,5 до 3 м
i-vi'.O .1 11!} Грунт ш ищ ' г Угол между направлением откоса и горизонталью, ° Отношение высоты откоса к его проекции на горизонтальную плоскость Угол между направлением откоса и горизонталью, ° Отношение высоты от-коса к его проекции на горизонтальную плоскость
Насыпной естественной влажности Песчаный и гравийный, влажный, но ненасыщенный Глинистый естественной влажности супесь суглинок глина Лессовидный сухой 76 63 76 90 90 90 1 : 0,25 1 : 0,50 1 : 0,25 1 •• 0,00 1 : 0,00 1 ; 0,00 45 45 56 63 76 63 1 : 1,00 1 : 1,00 1 : 0,67 1 : 0,50 1 : 0,25 1 : 0,50
4.15. Разработку котлованов в мерзлых грунтах всех пород за исключением сухого песчаного допускается вести с вертикальными стенками без креплений на всю глубину их промерзания. При углублении ниже уровня промерзания должно производиться крепление.
4.16. Котлованы в сухих песчаных грунтах независимо от степени промерзания следует разрабатывать с обеспечением откосов Установленной крутизны или с устройством креплений вертикальных стенок.
4.17. Рытье котлованов в отогретых (размороженных) грунтах следует производить с обеспечением необходимой крутизны откосов или с устройством креплений в тех случаях, когда глубина отогретого участка превышает размеры, указанные в п. 4.13.
4.18. Стенки котлованов, вырытых в сыпучих грунтах вблизи путей, при глубине более 0,5 м следует укреплять горизонтально Расположенными досками с вертикальными стояками и попереч-Ными распорками, закрепленными на стояках сверху и снизу дере-вянными клиньями.
24
JMAim
венно для одиночных и спаренных светофоров) или на металличё< ских фундаментах (рис. 5.4), изготовленных в соответствии с документацией, утвержденной Департаментом сигнализации, связи и вычислительной техники МПС.
Торец и боковые поверхности нижней части бетонного фундамента на длине 800 мм следует покрывать холодной битумног грунтовкой и горячим битумом так же, как железобетонные светофорные мачты.
Металлические опорные конструкции карликовых светофорог покрываются на заводе-изготовителе эмалью ПС-115 или ей подобной.
В случае повреждения покрытия железобетонных светофорные мачт, железобетонных фундаментов или металлических опорные конструкций его следует восстанавливать.
Установка указанных изделий с поврежденным покрытием запрещается.
5.1.4. Отклонения геометрических размеров железобетонных светофорных мачт должны быть по длине не более ±25 мм, поперечному сечению (по наружному диаметру) — ±5 мм, по толщина стенки (среднее по торцам мачты) —+10 мм, —5 мм; по расстоянию между соседними отверстиями — ±2 мм.
5.1.5. Не подлежат установке светофорные мачты, имеющие следующие дефекты: поперечные трещины; более трех продольны; трещин в одном сечении при их длине до 2 м и ширине более 0,1 мм одна или более продольных трещин длиной более 2 м и шириног более 0,1 мм; сколы бетона с обнаженной продольной арматурой выбоины или сколы бетона глубиной более 3 мм, размером более 10X10 см при их числе более двух на мачту.
Продольные трещины длиной до 2 м раскрытием не более 0,1 м» при их числе не более двух в одном сечении и не более трех i мачте, раковины, выбоины или сколы бетона без обнажения арма туры размером менее 10X10 см при их числе не более двух иг одну мачту, наличие пористого бетона по линии соединения полу форм, повреждения защитного покрытия комлевой части мачть могут быть ликвидированы на приобъектной базе с участием представителя завода-изготовителя.
5.1.6. Заделка повреждений должна производиться полимер цементным раствором или равным ему по обеспечению качеств? заделки.
Работы по ликвидации дефектов железобетонной светофорное мачты должны выполняться при положительной температуре ок ружающего воздуха и самой мачты.
5.1.7. Верхние и нижние торцевые отверстия железобетонные мачт должны быть заделаны цементным раствором, а комлевы) части мачт покрыты битумом на заводе-изготовителе. Поврежден! ные заделки и покрытия мачт должны быть восстановлены до на чала установки. (
28
5.1.8. Светофорные мачты, предназначенные для установки в агрессивных грунтах, должны изготавливаться со специальными, предусмотренными проектом, защитными покрытиями комлевой части. Мачты могут устанавливаться без защитных покрытий, если они будут изготовлены в соответствии с проектом из специальных цементов и бетона повышенной плотности и водонепроницаемости.
5.1.9. Для обеспечения устойчивости в случаях, предусмотренных проектом, на комлевой части мачты необходимо закреплять хомутами один или два ригеля (рис. 5.5). Ригели, хомуты, шайбы и гайки после закрепления на мачте должны быть покрыты горячим битумом.
5.1. Ю. Оснастка светофоров должна поставляться на объект в виде узлов и деталей комплектно. Каждый комплект в зависимости от типа светофора должен состоять из одного или нескольких корпусов светофорных головок, сборного фонового щита, козырьков, линзовых комплектов, шлангов, кронштейнов для установки головок на светофорных мачтах, крепежных винтов, указателей с гарнитурами крепления, трансформаторных ящиков, лестниц, гарнитур крепления муфт и шлангов, светофорного стакана (для металлических мачт) с одной или двумя кабельными муфтами (рис. 5.6).
5.1.11. Сборку светофоров следует выполнять, как правило, на. приобъектной базе. ‘ ~
До началаГсборки следует проверить наличие паспорта и технического описания на каждую ]шфтаю~светофоров7ТТартией считаются узлы й детали светофоров, предназначенные к одновременной сдаче-приемке, оформленные одним документом и отправленные в один адрес.
Следует проверить соответствие номенклатуры светофоров, поступающих на объект, предусмотренной проектом. Номенклатура светофоров определяет основное назначение каждого светофора, его сигнальные показания, значность” головок, типы расцветок, оснащение светофора другими (кроме головок) сигнальными, приборами, тип фундамента. >
5.1.12. Сборка светофоров должна производиться в точном со- . ответствии со сборочными"чертежами типовых проектов.
5.1.13. При сборке светофорных головок плоскости соприкосновения корпуса головки и линзового комплекта должны быть тщательно зачищены. Между корпусом головки и линзовым комплектом следует установить кольцеобразные резиновые или пластмассовые прокладки. Линзовый комплект должен быть плотно прижат к корпусу винтами.
0.1.14. Рассеиватели светового потока в горизонтальной плос-' к°сти в оправе — односторонние с углом рассеивания 10, 20 и 30° и Двусторонние с углом рассеивания 5 и 25°, в линзовых комплектах светофоров, расположенных в кривых, следует устанавливать в соответствии с проектом и актом комиссии по выбору мест установки светофоров и изолирующих стыков.
2»;
5.1.15. При сборке не допускается использование линзовых комплектов с поврежденными наружными линзами, светофильтрами-линзами и ламподержателями, с погнутыми шпильками лампо-держателя, с недостающими лапками крепления светофильтра-линзы.
5.1.16. Корпуса наборных светофорных головок, а также корпуса указателей должны плотно скрепляться между собой с установкой между корпусами резиновых или пластмассовых прокладок. В отверстие для прокладки проводов между головками должна быть установлена втулка из электроизоляционного материала. На неиспользованные отверстия должны быть установлены заглушки с резиновыми или пластмассовыми прокладками.
5.1.17. Части фоновых щитов должны без зазоров скрепляться между собой и с корпусом головки.
Козырьки должны быть плотно прижаты к корпусу линзового комплекта (у карликовых светофоров) или к корпусу головки (у мачтовых светофоров) четырьмя винтами.
Запрещается устанавливать детали фоновых щитов и козырьков, имеющих погнутости и вмятины металла.
5.1.18. Железобетонные мачты следует уложить на деревянные подкладки так, чтобы в процессе сборки исключалась возможносп их перемещения.
Металлическая мачта должна закрепляться в стакане так, что-бы отверстия .тля прокладки проводов в стакане и мачте полностьк совпали; верхний конец мачты следует уложить на подставку.
5.1.19. Разметку на мачте мест установки кронштейнов свето> форных головок и гарнитур световых указателей, трансформатор ных ящиков, лестниц, номерных и оповестительных табличек еле дует выполнять в точном соответствии с размерами сборочных чертежей.
5.1.20. Кронштейны светофорных головок и гарнитуры указа телей должны быть надежно закреплены на мачте под прямым уг лом к ней с применением гаек и контргаек.
При сборке на железобетонных мачтах должны быть закреп лены скобы для кабельных муфт и скобы с выводами для защит ных шлангов.
5.1.21. При сборке светофоров, предназначенных для установ-1 ки на перегонах участков с электрической тягой все светофорные) головки и световые указатели для обеспечения видимости должны! быть вынесены в сторону пути, к которому они относятся, поворо-| том кронштейнов головок на необходимый угол; маршрутные ука-. затели, указатели положения и скорости необходимо закреплять на) специальных кронштейнах. ;
5.1.22. Светофорные головки и указатели должны быть прочно< закреплены на кронштейнах "и~Тарнитурах для' исключения nepe-i мещения при погрузке, разгрузке и установке светофоров и мачто-' вых указателей. 1
5.1.23. Неиспользованные вводы металлической мачты должны’
укрываться заглушкаМ1к<М1£.Зьбой, а верхняя часть мачты — КОЛ-пачком.
"Неиспользованные отверстия железобетонной мачты следует заглушить деревянными пробками.
5.1.24. На каждом сигнальном трансформаторе, установленном в светофорном трансформаторном ящике, или на стенках ящика у каждого трансформатора должна быть нанесена несмываемой краской буква, обозначающая цвет огня, к которому трансформатор относится (например: С — трансформатор синего огня; Б — белого; К — красного и т. п.).
5.1.25. В головке карликового светофора трансформаторы должны устанавливаться на крышке головки против того огня, к которому они относятся.
Допускается размещение сигнального трансформатора для второй нити двухнитевой лампы на крышке головки с установкой на корпусе головки вместо неиспользуемого линзового комплекта заглушки.
5.1.26. Монтаж светофоров и указателей должен выполняться. в соответствии с типовыми монтажными схемами проводами ма-; рок ПВ2-(-ПВ4, МГШВ, МГЩВ-1 сечением 1,0 или 1,5 мм2.
5.1.27. Вязка жгутов должна производиться просмоленными хлопчатобумажными нитками, шпагатом из лубяных волокон, стяжными пластмассовыми лентами с кнопками или бандажными ' поясками. Шаг вязки жгутов для карликовых светофоров — 15—. 25 мм, для мачтовых светофоров: 25—30 см — в мачте, 15—25 мм — в головках, ящиках, муфтах.
Вязку жгутов, прокладываемых внутри светофорных мачт, до-. пускается выполнять липкой электроизоляционной лентой.
Концы монтажных проводов следует заделывать в типовые латунные или медные наконечники, закрепляемые обжатием или оп-. рессовкой.
Диаметр отверстия в зажимной части наконечника должен соответствовать диаметру контактного стержня, на котором будет за-. крепляться наконечник (например, для зажимов клеммных панелей диаметром 4 и 6 мм должны применяться наконечники с диаметром отверстия в зажимной части соответственно 4,3 мм и 6,3—• 6,4 мм). Хвостовики наконечников должны изолироваться поливинилхлоридными или полиэтиленовыми трубками, одеваемыми нац хвостовик с небольшим натяжением. Конец трубки должен перекрывать изоляцию провода на длине 2—4 мм.
Каждый провод у контактного зажима должен иметь запас длины, достаточный для трех перезаделок.
5.1.28. В местах выхода из мачт, защитных шлангов, головок, карликовых светофоров, входа и выхода из фундаментов или ме- , ТаЛлических опорных конструкций карликовых светофоров, вводов . в Кабельную муфту или светофорный трансформаторный ящик, а также в других случаях, когда провода меняют направление и возникает опасность повреждения изоляции, жгут проводов необходи-
31.
йЛЙ над осью ограждаемого ими пути или над осью междупутья с правой стороны по направлению движения поездов.
г 5.1-34. С разрешения начальника дороги допускается располагать с левой стороны по направлению движения поездов входные и предупредительные к ним светофоры для приема на станцию поездов, следующих по неправильному пути, а также горочные светофоры там, где это вызывается особенностями технологии выполнения маневровой работы.
5.1.35. Если при применении мачтовых выходных (маршрутных )светофоров нельзя выдержать требуемые габариты приближения строений, а использование типовых конструкций светофорных мостиков или консолей не представляется возможным, с разрешения начальника дороги допускается установка указанных светофоров карликового типа.
Входной светофор с неправильного пути допускается устанавливать карликового типа только при временных устройствах, включаемых на период производства ремонтных и восстановительных работ.
В действующих устройствах допускается сохранять карликовыми входные светофоры, установленные для приема поездов и подталкивающих локомотивов, следующих по неправильному пути.
5.1.36. Входные светофоры на участках с электротягой должны устанавливаться со стороны перегона перед изолирующими сопряжениями анкерных участков (воздушных промежутков), разделяющих контактную сеть станций и перегонов, не ближе 10 м от опоры, на которой анкеруется контактная сеть станции в створе с изолирующими стыками или на расстоянии 2 м от них в направлении или против движения.
5.1.37. Входные светофоры на участках с автономной тягой, подлежащих в ближайшие 5 лет переводу на электротягу, при отсутствии проекта контактной сети должны размещаться на расстоянии не менее 300 м от ближайшего стрелочного перевода ограждаемой станции с учетом увеличения этого расстояния по требованиям маневровых передвижений.
5.1.38. Светофор должен располагаться так, чтобы при остановке перед ним электроподвижного состава исключалась возможность перекрытия полозами токоприемников смежных секций контактной сети, разделенных секционными изоляторами.
На станциях стыкования взаимное расположение светофоров, изолирующих стыков и секционных изоляторов должно исключать Заезд полозом токоприемника электровоза на секцию с другим Напряжением при передвижении с любым (передним или задним) поднятым токоприемником. Изолирующие стыки должны распола-гаться под секционными изоляторами, разделяющими разные по Р°ДУ тока секции контактной сети.
5-1.39. Входной светофор на участках с автономной тягой должен располагаться в створе с изолированными стыками не ближе РР м от остряка первого входного противошерстногб стрелочного
мо обмотать двумя-тремя слоями поливинилхлоридной или сербИ электроизоляционной ленты с 50%-ным перекрытием по ширине ленты. Я
Жгуты проводов или отдельные провода в светофорных головв ках следует крепить к корпусам головок мачтовых светофоров и Л крышкам карликовых светофоров металлическими скобами, входяЛ щими в конструкцию головок светофоров. В месте наложения скоб® на жгут или провод наматывается 2—3 слоя с 50%-ным перекрьь® тием пластмассовой или серой электроизоляционной ленты либо! одевается отрезок пластмассовой оболочки кабеля необходимого! диаметра. I
5.1.29. Перемычки на трансформаторах в светофорных транс-® форматорных ящиках следует изготавливать из проводов мароЛ ПВ1-ЭПВ4, МГШВ, МГШВ-1 сечением 1,0; 1,5 мм2 с оконцеванием® многопроволочных жил обжимными латунными или опрессовы-Ш ваемыми медными наконечниками. I
В светофорных стаканах и в кабельных муфтах на проводах! должны быть закреплены фибровые или пластмассовые бирки сШ указанием назначения провода (например, К — провод красног® огня, Ж1 — провод первого желтого огня, ЛБ — провод лунно-беД лого огня и т. п.). Если провода в светофорных стаканах и кабели ных муфтах подключены в последовательности, предусмотренной типовыми монтажными схемами, установка бирок не требуется Не устанавливаются бирки на проводах, подключаемых к выводаЯ трансформаторов, зажимам ламподержателей и т. п.
5.1.30. При подключении каждый провод или жила кабелЛ должны находиться между шайбами и закрепляться на зажиме! гайкой и контргайкой. II
5.1.31. Места установки светофоров и изолированных стыком на станции должны определяться на основании схематической плана станции.
Места установки перегонных светофоров должны определятьс на основании указанных на путевых планах перегонов ординат п существующему километражу.
Выбор мест установки светофоров должен производиться с уч< том требований раздела 3 настоящих Правил.
5.1.32. До начала выполнения работ по установке светофорб и изолирующих стыков должна производиться проверка их проект ной расстановки комиссией, состоящей из представителей служ( связанных с движением поездов, организации, выполняющей рабо ты по строительству или реконструкции устройств СЦБ и проект ной организации. Комиссия назначается начальником отделени дороги. В случае, если комиссия примет решения о переносе изо лирующих стыков и изменении длин рельсовых цепей, проектна организация при необходимости должна откорректировать регули ровочные таблицы рельсовых цепей.
5.1.33. Светофоры устанавливаются в соответствии с проектом как правило, с правой стороны по направлению движения поездб$|
32
33
перевода или предельного столбика пошерстного перевода, если пс условиям маневровых передвижений светофор не требуется отно, сить на большее расстояние (предельный столбик устанавливаете^ в середине междупутья в месте где расстояние между осями сх дящихся путей равно 4100 мм). Допускается устанавливать свет фор на расстоянии 2 м от изолирующих стыков в направлении ш против движения. 1
5.1.40. Выходные и маневровые светофоры станционных прй мо-отправочных путей устанавливаются в створе с изолирующш стыками, располагаемыми на расстоянии 3,5 м от предельно столбика, или на ближайшем по условиям габарита приближен: строений расстоянии от них, но не далее, чем на 40 м.
Во всех остальных случаях маневровые светофоры должны у танавливаться, как правило, в створе с изолирующими стыка! или на расстоянии от них не более 10,5 м против направлен: движения или 2 м по направлению движения.
5.1.41. Перегонные светофоры при одностороннем движен следует устанавливать в створе с изолирующими стыками или ! расстоянии от них не более 10,5 м против направления движен и 2 м по направлению движения.
Перегонные светофоры при двустороннем движении на спаре ных сигнальных установках устанавливаются в створе с изолиру: щими стыками или на расстоянии до 2 м от них в обе стороны.
На перегонах, оборудованных тональными рельсовыми цепя! без изолирующих стыков, точка подключения питающего рельсовой цепи выносится вперед по ходу движения поезда ношению к светофору на расстояние 20-5-40 м.
5.1.42. Установка входных и проходных светофоров на подт мах, преодолеваемых за счет использования кинетической энерп поезда, в тоннелях и на мостах, а также за тоннелями и больш ми мостами на расстоянии от них меньше максимальной длин обращающихся составов, допускается как исключение и долж! согласовываться управлением дороги.
5.1.43. Светофоры прикрытия перед разводными мостами усг навливаются на расстоянии не менее 50 м от начала моста, а п наличии предохранительных тупиков или сбрасывающих стрелок на расстоянии 50 м от стрелок.
5.1.44. Если перегон не оборудован автоблокировкой, а пре входной участок оснащается локомотивной сигнализацией, дли рельсовой цепи этого участка определяется как сумма тормознс пути и отрезка пути, проходимого поездом за 29 с (время вклю1 !
тормозов). Предупредительный светофор устанавливается на р стоянии до 250 м от конца рельсовой цепи в сторону станции.
для установки железобетонных
кош
ПО Q
пути, определенного для данного места при экстренном торможении и максимальной скорости.
5.1.45. Глубина котлованов
мачт длиной 8 м должна быть не менее 1800 мм, длиной 10 м — не менее 2200 мм, при этом торцевая часть мачты длиной 8 м должна находиться не ниже 2810 мм от уровня головки рельса на перегоне и 2000 мм на станции, торцевая часть мачты длиной 10 м — соответственно не ниже 3210 мм и 2400 мм.
При применении рельсов Р65 и более тяжелого типа допускается закапывать мачты длиной 8 м на глубину не менее 1750 мм, длиной Юм — не менее 2150 мм.
5.1.46. Разработку котлованов для светофоров с металлически-м и м ачт а м и с л е ду ет п р о из в одйть на такую глубину, чтобы ~вё§х н я я плоскость фундамента находилась на уровне верха головки рель' са —при установке на станции и не.ниже 810 мм от верха головки рельса — на перегоне.
5.1.47. Светофоры следует устанавливать, как правило, с применением кблыхёвых стропов-(ГТголу аётом атйчёским и з~амкамщ~ позволяющими производить снятие строп без*'под^ма" рабочих ча мачту.
Светофоры с металлическими мачтами могут .устанавливаться вместе с фундаментами или без них Цна.ранее установленные фундаменты).
Строповка светофора должна осуществляться выше центра тяжести так, чтобы при подъеме он вывешивался над котлованом без / приложения дополнительных усилий работающих по выравнива- 1 нию его в вертикальной плоскости. " 1
Места строповки некоторых типов светофоров. С железобетон- I ными мачтами приведены на рис...5,7,. а с металлическими..мачта- ! ми — на рис. 5.8. <
После _стороповки светофора на расстоянии 2—2,5 м от места 1 строповки в сторонукомля железобетонной мачты или стакана I светофора с мсталличсской мачтой закрепляют оттяжки из капрсГ- / нового, пенькового илгГхлТОчат^умажн^б-канатщ
5.1.48. Входные светофоры на прямых участках пути устанавливаются на расстоянии от оси пути до выступающей части не менее 3100 мм (по габариту установки светофора на перегоне) (рис. 5.9). В междупутье допускается установка входных светофоров так же, как и станционных на расстоянии от оси пути до выступающей части не менее 2450 мм.
Мачтовые светофоры на перегонах (см. рис. 5.9), карликовые ..j ... -.г—„------- - л светофоры для приема поездов по неправильному пути, мачтовые
ния локомотивной сигнализации и воздействия на систему авт и Карликовые светофоры у крайних и отдельно лежащих станцион-
НЬ1Х путей на прямых участках должны устанавливаться на рас-V,.... ... г......--------- —г_-_, ------__ стоянии от оси пути не менее 3100 мм. На прямых участках стан-
При отсутствии на предвходном участке локомотивной сигна ig5>HHbIX„ пУтей, за исключением крайних, карликовые светофоры лизации место установки предупредительного светофора выбира 1ив1Сото® до мм над уровнем верха головки рельса) устанав-ется на расстоянии от входного светофора не менее тормозной Зются на расстоянии не менее 1920 мм от оси пути, а мачтовые 34 35
и карликовые (высотой свыше 1100 мм над уровнем верха головки рельса) — не менее 2450 мм (см. рис. 5.9).
5.1.49. При установке мачтового светофора с наклонной лест-<ницей указанные расстояния следует измерять до ближайшего и рельсам края лестницы, а мачтовые светофоры со складной лестницей — до номерных щитков на мачте.
При установке светофоров в кривых приведенные выше расстояния должны быть увеличены в зависимости от радиуса кривсА и возвышения наружного рельса.
5.1.50. При установке светофоров на прямых участках переги нов и станций должны соблюдаться размеры междупутий, указав ные в табл. 5.1.
Таблица 5Я
Ширина междупутий для установки светофоров
Ми ни м а льиая ширина междупутья, mi
Светофор на станции иа перегоне между станциот! ными и перегон ними путями
На железобетонной мачте с
лестницей: складной наклонной 5050 5200 6350 6500 5700 i 5850 1
На металлической мачте с лестницей: 5048
складной 6350 —
наклонной 5200 6500 —
Карликовый: 4120
с одной головкой •
с двумя головками 4420 —
с квадратным щитом 4490
5.1.51. Светофор следует устанавливать таким образом, что( центры отверстий для закрепления шлангов~расгТолагались в плс кости, параллельной пути. Разворот мач'тьГ'должен быть не б лее 3°. “ ' ........ ................ ...
5.1.52. После установки железобетонной мачты, фундамента металлической мачтой или фундамента без мачты в котлован и в верки правильности расположения по отношению к оси пути nJ внутренней грани головки ближнего рельса, а также по отношеня к уровню головы! ближнего рельса, необходимо засыпать пазу котлована грунтом с послойным (через 20—25 см) трамбовани до плотности окружающего грунта"с' одновременной выправкой параллельной и перпендикулярной пути вертикальных плоскост:
5.1.53. Мачтовый светофор должен(~бЪТГ£Сустановлен таким ( разом, чтобы его вертикальная ось была наклонена в летнее врем
а
на 1,5—2°, а в лимнее время (при засыпке мерзлым грунтом)' на ' 2—3° в сторону, противоположную расположению светофорных го-ловоК-И-указатёлей.
Подъем рабочих на мачту до полной засыпки котдована_запре-щается. I
5Л-54- Фундаменты и светофоры должны ^устанавливаться «с h пути» кранамй~~на~желёзнодо'рожном. ходу, кранами автомотрис [ (. иЖмотовозов либо в местах удобных.для, подъезда кранами на( гусеничном или автоходу. .................................. I *
5.1.55. Перед установкой светофора с металлической мачтой на; ранее установленный фундамент необходимо' проверить правиль-/ i ность расположения фундамента по отношению К пути и засыпку) пазух, выправить анкерные болты и исправить резьбу болтов, если) ' она была повреждена при транспортировании и установке фун-: дамента.
5.1.56. При выправке светофора с металлической мачтой в вертикальной плоскости допускается применение стальных подкладок общей толщиной не более 30 мм. Светофор после окончательной регулировки должен быть закреплен на фундаменте с применением шайб, гаек и контргаек.
5.1.57. Фундаменты или металлические опорные конструкции^ карликовых светофоров (рис. 5.10, 5.11) должны устанавливаться! так, чтобы верхняя их плоскость располагалась горизонтально на*, высоте 390 мм над уровнем головки рельса, а боковая поверхность Т фундамента или стойка опорной конструкции параллельно пути, к которому относится светофор. Ы- J
5.1.58. Болты для закрепления кабельной муфты на фундамен-те или металлической опорной конструкции карликовогрЗсвехофо-рТДолжны находиться "ссГстороныкрышки корпуса светофора. Засыпку котлована сЛ'бДУ5твыполнять“с послойным (через 20—25 см)1 . трамбованием грунта^ ’ -"ч
Смонтир6ванные~светофорные головки карликовых светофоров '( необходимо развозить по станции после установки фундаментов [ или металлических опорных конструкций. К болтам фундаментов 1 или металлических опорных конструкций каждую гблбйку следует J крепить г а йка м и с копт р га йками.
5.1.59. КабёльныёТлуфты со смонтированным кабелем на желе- ; зобетонных мачтах должны крепиться к фланцу скобы для уста-т'.' новки муфты или при наличии трансформаторного ящика к флан-т , С ну трубки, соединяющей ящик с мачтой. На бетонных фундаментах одиночных и спаренных карликовых светофоров муфты следует за- кРеплять на болтах у вводного отверстия фундамента. (
5.1.60. Между фланцем кабельной муфты и фундаментом светофора или фланцем металлической опорной конструкции, флан-1 Цем скобы или трубки должна быть установлена резиновая про-' ^тадка. Расшивку и подключение жил подводимых кабелей и про-г °Дов в муфте следует выполнять в соответствии с типовыми мон-' ажными схемами. от
36
я световых указателей, козырьки, нижнюю часть лестницы до верха стакана, кабельные муфты следует окрашивать черной масляной краской.
. Наземные части фундаментов мачтовых и карликовых светофоров должны быть побелены известью. Наземные части металлических опорных конструкций для установки карликовых светофоров должны быть окрашены черной масляной краской.
Р Железобетонные мачты светофоров (за исключением заградительных) не окрашиваются; мачты заградительных светофоров окрашиваются по спирали под углом 45° в черный и белый цвета так, чтобы ширина полос равнялась 100 мм. Таким же образом должны быть окрашены металлические мачты заградительных светофоров. Для окраски следует применять черную и белую масляные краски.
5.1.69. На всех мачтовых и карликовых светофорах с помощью специальных гарнитур должны быть закреплены эмалированные щитки с соответствующим проекту буквенным индексом светофора й его номером или только номером (Н или Ч на станционных светофорах в зависимости от направления движения с указанием на выходных светофорах номера пути, к которому относится светофор; НМ и ЧМ — на маршрутных светофорах; М — с четным порядковым номером в четной горловине станции и нечетным — в нечетной гоцловине — на маневровых светофорах и т. д.).
5.1.70. Проходные светофоры автоблокировки на каждом передне нумеруются, начиная от входного светофора, навстречу движению поездов. При этом светофорам нечетного направления присваиваются нечетные (1, 3, 5. ..), а светофорам четного направле-1ия четные (2, 4, 6 . . .) номера.
При оборудовании двухпутных участков двусторонней автоблокировкой к номеру светофора, установленного для неправильного управления движения, добавляется римская цифра, обозначаю-Цая номер пути.
Оповестительные таблички устанавливаются в соответствии с 'роектом с помощью специальных гарнитур.
На электрифицированных участках оповестительные таблички ыносятся в сторону пути при помощи специальных кронштейнов.
5.1.61. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы крас-Я ные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, проЯ ходных, заградительных и прикрытия на прямых участках путЯ были бы днем и ночью отчетливо различимы из кабины управлеМ ния локомотива приближающегося поезда на расстоянии не мене'Я 1000 м. Я
На кривых участках показания этих светофоров, а также сшЯ нальных полос на светофорах и предупредительных светофоров нЯ участках, не оборудованных автоблокировкой, должны быть отЯ четливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно перД сеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видйЯ мость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но нЯ менее 200 м. Я
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путеЯ должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 ;Я выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также прЯ гласительных сигналов и маневровых светофоров — на расстояния не менее 200 м. Я
Указатели номера пути должны быть видны из кабины локом< тива или моторвагонной секции от границы пути. ?
5.1.62. Регулировку видимости огней мачтовых светофоров еле дует осуществлять при помощи вертикального осевого и горизон тального регулирующего болтов на верхнем кронштейне, а такж-болта подставки и винта, установленного в корпусе головки.
Регулировка направленности светового потока каждого оги в отдельности должна выполняться также визирными устройства ми двузначных и трехзначных наборных головок или болтами основании корпуса однозначной головки.
5.1.63. Регулировку видимости огней карликового светофор без подставки следует гп>гггош1ять^по~вбр5тоУТ'Тол фундамен
с 'j те"в~прёделах, допускаемыхЪва люпНш'Ътаерстиямй'в Л^Лусе дл1 i закцёпленйя на болтаПфундамента.
/ ~ 5.ТЛ4.~~РегУлироВку видимости карликового светофора с под у ставкой необходимо выполнять в вертикальной- плоскости при по j мощи регулирующего болта подставки, а в горизонтальной — пе / ремещениёмПтбдставюГна~б6лтаТфУн11а^ёИТаг~~~
( 1 5.1.65. Под нижней г6ловкоЙ~или~УОЗЭ1^Лем не включении:
/в действиеусветофоров следует устанавливать__знак в виде перекре
V / шивающихся планок длиной 1 м каждая и~шир.иной 80——100 мм.
‘5.1.66.”НаружнЫ|ё~линзы светофоров при выполнении пусконг ладочных работ следует закрывать светонепроницаемыми заглуга ками. 1
5.1.67. Металлические мачты, головки светофоров, кроштейны| обратную сторону фоновых щитов, шланги, корпуса световых ука* зателей, площадки, верхнюю часть лестниц до уровня стаканов d трансформаторные ящики светофоров следует окрашивать алюмй’ ниевой или светлосерой масляной краской. I
5.1.68. Лицевую сторону фоновых щитов светофорных головой
38 li
t
5.2. Светофорные мостики и консоли
5-2.1. Светофорные мостики применяются в виде портальной инструкции из металлического ригеля и двух железобетонных
Консоли применяются в виде Г-образной конструкции, состояли из металлической решетчатой стойки и металлического риге-я- Установленных на железобетонном фундаменте.
5-2.2. В качестве опор для мостиков должны применяться же-сзобетонные стойки контактной сети длиной 10,8 ми 13,6 м, уста-Вленные непосредственно в грунт или в стаканные фундаменты.
39
.г Длина стоек назначается из условий обеспечения габарита приближения строений и устойчивости опор в грунте. В соответст. вии с проектом ригель мостика может устанавливаться на одиноц. ных или сдвоенных стойках.
5.2.3. Запрещается крепить к светофорным мостикам и консо. лям провода контактной сети, а также использовать их в качестве анкерных и переходных опор.
5.2.4. Разметка мест установки светофорных мостиков и кои лей должна производиться в строгом соответствии со схемами, п веденными в проекте.
5.2.5. Работы по рытью и засыпке котлованов для устано
стоек светофорных мостиков и фундаментов консолей, а также установке светофорных мостиков и консолей должны выполнят в соответствии с требованиями настоящих Правил и «Инструкц по производству и приемке строительных и монтажных работ п электрификации железных дорог (устройства электроснабжени ВСН-12-92.
5.2.6. Расстояние между стойками светофорного мостика дол ио соответствовать проектному с отклонением ±300 мм. Услов обрезы комлевых частей стоек должны располагаться на оди уровне так, чтобы разница в отметках стоек была не более 100 при длине ригеля до 30 м и 200 мм при длине ригеля свыше 30
5.2.7. Ригели светофорных мостиков и консолей должны б оснащены деревянным настилом.
5.2.8. Работа по сборке ригелей светофорных мостиков, а тг же по пробной сборке стойки и ригеля консоли должны выполни ся на приобъектной базе.
5.2.9. При необходимости значительного уменьшения дли ригеля светофорного мостика следует уменьшить количество па лей, исключая усиленные (опорные) панели симметрично отно тельно середины пролета. Допускается исключение одной пан в одном из крайних блоков.
5.2.10. До сборки ригеля светофорного мостика необходимо мерить фактическое расстояние между установленными стойка Изменение длины ригеля в соответствии с измеренным расстоя ем должно осуществляться посредством стыковочных панелей п его сборке из блоков.
5.2.11. При сборке ригелей светофорных мостиков из отдельн блоков следует обращать особое внимание на правильность рас ложения раскосов (от стоек к середине ригеля) и обеспече необходимого строительного подъема, наличие крепежной ра для установки смотровой люльки и светофора и закрепление р ки в узлах ригеля.
5.2.12. Соединение блоков ригелей светофорных мостиков дол но выполняться в соответствии с проектом: предназначенных Д эксплуатации при температуре до минус 40°С — сваркой; ний 40°С, в северном исполнении — болтами. п.г <ч.. ч , *
40
Размеры зазоров между блоками должны соответствовать проектным.
5.2.13, , Закрепление на ригеле люлек, перильных ограждений и мачт с8*етофоров с кронштейнами должно выполняться, как правило, на приобъектной базе.
Светофорные головки и указатели должны закрепляться на мачте, как правило, у мест расположения мостика или консоли перед'подъемом ригеля.
5.2.14. Установку ригеля светофорного мостика следует производить после полной засыпки котлованов.
5.2.15. До установки стойки консоли необходимо проверить положение фундамента, засыпать пазухи, выправить анкерные болты и восстановить их резьбу, если она была повреждена при транспортировке или установке фундамента.
5.2.16. Установка светофорных мостиков и консолей на станциях должна производиться в перерывах между поездами либо в специально отведенное время. На перегонах эти работы следует выполнять в «окно» с соблюдением действующих правил и инструкций по обеспечению безопасности движения поездов.
Установка мостиков и консолей должна производиться под наблюдением производителя работ, мастера или другого лица, специально назначенного администрацией организации, выполняющей работы.
5.2.17. После установки стойки консоли на анкерные болты фундамента, она должна быть закреплена гайками.
Выравнивание стойки в вертикальной плоскости следует производить металлическими подкладками или регулировочными шайбами общей толщиной не более 30 мм. Не допускается установка более 5 шайб на один анкерный болт.
5.2.18. Установленная стойка консоли после окончательной выверки и регулировки ее положения в вертикальной и горизонтальной плоскостях должна быть закреплена на болтах гайками с шайбами и клитпгот",^....
с шайбами и контргайками.
Разворот стойки в плане превышать 3°.
от проектного положения не должен
5.2.19. Установку ригелей следует выполнять с применением железнодорожного крана грузоподъемностью не менее 15 т со стрелой длиной не менее 18 м. При установке ригеля не допускается Регулировка положения стоек стрелой крана.
Регулировку положения ригеля мостика по высоте производят перемещением оголовков на стойках.
Запрещается оставлять ригель светофорного мостика не за* крепленным на стойках.
5.2.20. Ригель консоли на участках с тепловозной тягой должен быть расположен на высоте не менее 6,95 м от уровня головки Рельса, а на участках с электротягой — не менее 9,4 м. :
5.2.21. Низ люльки на мостике или консоли должен находиться а Расстоянии 1400 мм от ригеля независимо от рода тяги.
... Боковые поверхности люльки должны ограждаться металле ской~сеткой~с размерами ячеек не“^олёГ2Х2щм. " ~~ -
"'5.2/227Лестница должна быть ограждена металлическими ду гами и закрепляться на стойке светофорного мостика или консо/ после установки и закрепления ригеля. ’ ~~
5.2.23. Работы по сборке й монтажу светофоров, предназ! ченных для установки на мостиках и консолях, должны произ) диться в соответствии с требованиями настоящих Правил.
5.2.24. Для установки светофоров и указателей на мостиках консолях должны применяться специальные мачты различных : пов (в зависимости от количества светофорных головок и ука, телей) квадратного сечения, свариваемые из уголков 75X75X6 а
После сборки светофора неиспользованные вводы мачты дол ны закрываться специальными заглушками, а верх мачты — к пачком.
5.2.25. Под нижними кронштейнами светофорных головок указателей, а также под одиночными кронштейнами для пр отвращения их перемещения следует устанавливать при сбо болты Ml0X40.
5.2.26. Кронштейны, предназначенные для установки на м тах круглого сечения, на мачтах прямоугольного сечения долж закрепляться с обязательным применением литых вкладышей.
5.2.27. Светофоры на мостиках и консолях должны размеща ся над осью междупутья, с правой стороны пути, к которому ( относятся или над осью пути.
5.2.28. Мачта светофора должна закрепляться с помощью с циальных кронштейнов, соединяемых болтами с рамой ригеля с тофорного мостика или консоли. Для предотвращения перемеще! мачты в процессе эксплуатации на мачте непосредственно i кронштейнами крепления мачты к ригелю следует установить одному болту М10Х40. Расстояние между нижним концом ма« и дном люльки должно быть не менее 10 см.
п 5.2.29. Светофорные лестницы должны устанавливаться на мачтах светофоров, jo6cjii^raialHe7^XH®^rHeft которых затр нено“с Лга'стйла“ригеля мостика или консоли. " ' " "
' 5.2.30.“*Сцелью обеспечения безопасности обслуживания св< форов и указателей,"находящихся над рйгелем'мбстика или кон ли, на мачте с помощью кронштейнов должшГУакрепляться огр: дающие кольца так, чтобы они не мешалй”беспрёпятственному п ходу по мостику или консоли. .. '
5.2.31. Стойки перил мостиков или консолей должны распс гаться так, чтобы обеспечивался свободный проход в смотро! люльку, а крышки светофорных головок И указателей беспреп ственно открывались:' ......
5.2.32. Муфты кабельные универсальные и путевые ящики с дует закреплять на специальных подставках (основаниях), п укрепляемых болтами к раме ригеля и настилу. •
•'42
5.2.33. Капель к светофорным головкам й указателям /прокладывается по лестнице и настилу. '
В пределах лестницы кабель должен быть защищен металлическим уголком или трубой.
Металлическая оболочка и броня кабелей должны быть изолированы от металлических и железобетонных элементов мостиков и консолей и защитного уголка или трубы. Трубу или уголок необходимо заглубить в грунт на 300 мм и крепить к тетиве лестницы хомутами; расстояние от верхнего конца уголка или трубы до настила ригеля — 600 мм. По настилу кабель следует прокладывать в асбестоцементных трубах.
5.2.34. Оповестительная табличка и отражательный элемент должны устанавливаться перед мостиком или консолью на специальном железобетонном столбике с соблюдением габаритов приближения строений. Высота столбика над уровнем головки рельса — ПОР мм.
5.3. Автошлагбаумы и светофоры переездной сигнализации
5.3.1. На объекты строительства автошлагбаумы должны поставляться укомплектованными приводным механизмом, заградительным брусом длиной 4, 6 или 8 м, сигнальным устройством, состоящим из мачты, двух однозначных головок с фоновыми щитами, линзовыми комплектами, козырьками и решетками, электрическим звонком, щитком с надписью «Внимание, автоматический шлагбаум» и одним или двумя пятигранными ключами. Монтаж автошлагбаума должен производиться на заводе-изготовителе.
5.3.2. При ширине проезжей части дороги до 6 м включительно должны устанавливаться автошлагбаумы с заградительным брусом длиной 4 м, более 6 м до 10 м включительно — с брусом длиной 6 м, более 10 м — с брусом длиной 8 м. В случае необходимости допускается установка автоматических и полуавтоматических шлагбаумов, у которых длина заградительных брусьев отличается от типовой.
Заградительные брусья должны перекрывать не менее половины и до 2/3 ширины проезжей части дороги с правой Стороны по ходу движения транспортных средств. При этом с левой стороны Должна оставляться неперекрытой часть дороги шириной не менее 3 м.
5.3.3. Автошлагбаумы и полуавтоматические шлагбаумы следует устанавливать на железобетонном фундаменте типа 1. Фундамент должен располагаться с правой стороны по ходу движения так, чтобы расстояние от него до крайнего рельса было не менее 5 м при длине бруса 4 м и не менее 8 или 10 м при длине бруса соответственно 6 или 8 м, а отверстие для ввода кабеля находилось со стороны фундамента, дальней от дороги. Расстояние от Центра верхней плоскости фундамента до края дороги должно быть не менее 1 м. чКДэие ц.ю и.г: .щ ..‘ли.лр
’ 43
Фундамент следует устанавливать с Таким расчетом, чтобы заградительный брус находился над дорогой на высоте 1—1,25 м.
5.3.4. До установки автошлагбаума необходимо проверить правильность установки фундамента и засыпать пазухи грунтом с noj слойным (через 20—25 см) трамбованием. I
5.3.5. Приводной механизм у автошлагбаума с электродвигатЛ лем СЛ-571К. или подставку автошлагбаума ПАШ-1 необходиьД устанавливать на фундаменте с выверкой в горизонтальной и в<в тикальной плоскостях, так, чтобы заградительный брус, устан^И ливаемый позднее, располагался бы перпендикулярно дороге. ВИ равнивание приводного механизма или подставки может вып^Н няться при помощи металлических подкладок. Я
Приводной механизм или подставку автошлагбаума ПАЩИ необходимо закреплять на анкерных болтах фундамента с ifl мощью гаек и контргаек. Я
5.3.6. Установку и монтаж автошлагбаумов с электро двигав лями СЛ-571К необходимо выполнять с соблюдением следующЯ требований:
5.3.6.1. Сборку светофорных’головок следует производить в сВ ответствии с требованиями настоящих Правил. Я
5.3.6.2. Мачта должна устанавливаться на приводном механиИ ме вертикально и закрепляться четырьмя болтами. СветофорньЯ головки следует скреплять с мачтой типовыми патрубками и раЛ полагать в плоскости параллельной боковой стенке приводного мЯ ханизма.
5.3.6.3. Ось приводного механизма должна быть прочно скреЛ лена болтами с кронштейном-рамой. После установки кронштеЛ на-рамы отверстия в ее боковых стенках должны быть плотно зЛ крыты чашами. Противовесы на кронштейне-раме должны закреЛ ляться болтами с гайками и контргайками.
5.3.6.4. Заградительный брус должен быть соединен с крои штейном-рамой при помощи вертикальной оси так, чтобы брус пр» незначительном усилии отклонялся в обе стороны в горизонталь ной плоскости на угол 45°.
5.3.6.5. Отражатели с красными линзами (средний и у основа ния бруса) устанавливаются со стороны приближающихся к же лезнодорожным путям транспортных средств. Отражатель с бело! линзой устанавливается у незакрепленного конца бруса со сторЯ ны путей. I
5.3.6.6. Между зажимами клеммной панели у основания брус! и зажимами клеммных панелей переводного механизма жгут при водов должен прокладываться в гибком шланге, прикрепляемом I заградительному брусу и патрубку на корпусе приводного меха низма.
5.3.6.7. В местах входа и выхода из гибкого шланга, входа мачту и выхода из патрубков в светофорные головки жгуты прово дов должны быть подмотаны двумя-тремя слоями с 50%-ным не рекрытием поливинилхлоридной или серой электроизоляционно
;енты. При подключении каждый провод или жила кабеля должку находиться между двумя шайбами и закрепляться гайкой и ,’онтргайкой.
5.3.6.8. Редуктор приводного механизма должен работать без толчков и ударов, зацепление шестерен должно быть плавным. Контактор должен обеспечивать четкое включение и выключение контактов. Расстояние между контактными пружинами при разомкнутом состоянии контактора должно быть не менее 5 мм. Толкатель контактора должен перемещаться во втулке свободно, без заеданий. Время подъема и опускания бруса длиной 4 м должно составлять 7—9 с, длиной 6 и 8 м — 8—12 с.
5.3.7. Установку и монтаж автошлагбаумов типа ПАШ-1 (рис. 5.12) необходимо выполнять с соблюдением следующих требований. ,
5.3.7.1. Автошлагбаум должен устанавливаться, как правило, между переездным светофором и ограждаемым железнодорожным путем с обеспечением требуемого габарита.
5.3.7.2. В случаях замены в действующих устройствах автошлагбаума старой конструкции автошлагбаумом ПАШ-1, если последний не может быть по условиям габарита установлен между сохраняемым переездным светофором и железнодорожным путем, допускается устанавливать автошлагбаум ПАШ-1 перед светофором при условии соответственного увеличения длины переезда в расчете времени извещения.
5.3.7.3. Перед установкой электропривода необходимо: удалить с поверхности деталей сухой ветошью консервационную смазку с последующим обезжириванием; проверить затяжку крепежных деталей; смазать смазками ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-221 подшипники скольжения, опоры главного вала, подвеску редуктора на главном валу, открытую зубчатую передачу (шестерня-колесо), ролик муфты электромагнитной, валики и пальцы гидрогасителя, устройство поворотное заградительного бруса в горизонтальной плоскости, замок и курбельную заслонку.
5.3.7.4. Редуктор следует заливать в зависимости от температуры окружающего воздуха осевыми маслами С и 3.
Для заливки гидрогасителя необходимо использовать жидкость ТОСОЛ-Л65.
Во избежание утечки масла сливные пробки и крышка редуктора должны быть надежно затянуты.
5.3.7.5. Электропривод закрепляется на подставке четырьмя оолтами с шайбами, гайками и контргайками так, чтобы его стен-Ки были параллельны стенкам подставки.
Герметичность корпуса электропривода должна обеспечивать-1Я Уплотнителем, укладываемым в желоб на внутренней стороне
5-3.7.6. Рама с опорой закрепляются на концах главного вала д°Сле Установки электропривода на подставке, после чего загра-«тельный брус прочно закрепляется в опоре. .ймунО пиишг.
(44
45
При необходимости сборки заградительного бруса из дву, брусьев, они должны надежно соединяться при помощи специа^’ ного короба и гаек, входящих в комплект поставки автошлагбаумг
После установки рамы отверстия в ее боковых стенках должщ закрываться специальными заглушками.
5.3.7.7. Во избежание поломок при наезде транспортны средств должен обеспечиваться поворот заградительного бруса плоскости вращения опоры в направлении движения транспортны средств на угол до 90°. Брус должен поворачиваться при прилож»| нии момента более 500 Нм при длине бруса 4 м, более 1500 НмЦ при длине бруса 6 и 8 м.
Регулировка усилия, необходимого для поворота заградите^ ного бруса в плоскости вращения опоры, должна производиться Я тягиванием или ослаблением пружины узла регулировки момеЛ вращения бруса.
5.3.7.8. Опускание заградительного бруса должно происходя свободно под действием собственного веса при снятии питание электромагнитной муфты. Я
Балансировку заградительного бруса следует производить fl ремещением противовесов в соответствующих пазах рамы. Я
Балансировка должна выполняться при отсоединенном гидЯ
гасителе. После балансировки гидрогаситель следует закрепЯ болтами с шайбами и гайками. Я
5.3.7.9. Должно обеспечиваться плавное опускание и подтЯ бруса. При этом гидрогаситель должен включаться в работу Л недоходе бруса при опускании до окончательного положения пН мерно на 25°; при подъеме бруса гидрогаситель должен работН с пониженным сопротивлением в конце перевода (примерно не Я ходя 15° до окончательного положения). Я
Положение заградительного бруса необходимо регулировН упором гидрогасителя. Я
5.3.7.10. Опускание заградительного бруса должно быть плИ ным, в конечных положениях должны быть исключены удары. Я
При завершении опускания или подъема заградительного 6Я са число его покачиваний должно быть не более двух. Я
5.3.7.11. Угол подъема заградительного бруса должен бытьЯ более 90° и не менее 80°. Я
Допускается недоход заградительного бруса на 5° до горим тального положения и опускание его ниже горизонтального n<fl жения на 3°. Я
Время подъема бруса — не более 12 с; время опускания 1Я 2 с. Я
5.3.7.12. Внутренний монтаж автошлагбаума должен проиЛ диться на заводе-изготовителе проводом марки МГШВ сеченЯ 0,50 мм2. Провода должны быть увязаны в жгут, закрепляем скобами. Прокладка жгута проводов должна выполняться Я трассе, исключающей их повреждение в процессе эксплуатад автошлагбаума. Я
5.3.7.13. Изоляция токоведущих час^й автошлагбаума должн^ вЫдерживать в течение 1 мин испытательное напряжение переменного тока 1500 В частотой 50 Гц.
Сопротивление изоляции между токоведущими частями авто-щлагбаума и корпусом в нормальных климатических условиях должно быть не менее 20 МОм.
5.3.7.14. Автошлагбаум должен быть заземлен с соблюдением требований разд. 12 настоящих Правил. Заземляющий проводник должен подключаться с применением шайб, гайки и контргайки к болту заземления на корпусе электропривода.
Электрическое сопротивление между болтом заземления шлагбаума и корпусом электропривода должно быть не более 0,1 Ом.
5.3.7.15. Герметизацию вводов кабелей в подставку автошлагбаума следует выполнять так же, как при вводе кабелей в стакан светофора с металлической мачтой.
При подключении жил кабеля к контактам клеммной панели в подставке необходимо создавать запасы в виде петель или полупетель, достаточные для тройной перезаделки каждой жилы.
5.3.7.16. После окончания установки и монтажа автошлагбаума и подключения электропитания необходимо произвести технологическую приработку автошлагбаума подъемом и опусканием заградительного бруса в крайние положения продолжительностью не менее 100 циклов частотой 1 цикл в минуту (1 цикл — один подъем и одно опускание).
5.3.8. Заградительные брусья должны быть окрашены чередующимися полосами красного и белого цветов, наклоненными (если смотреть со стороны дороги в сторону железнодорожных путей) вправо к горизонтали под углом 45—50°. Ширина полос 500—600 мм. На конце заградительного бруса должна быть нанесена красная полоса шириной 250—300 мм.
5.3.9. Щиток управления шлагбаумами и светофорами переездной сигнализации ЩПС-92 должен устанавливаться с наружной стороны стены здания поста дежурного по переезду (рис. 5.13). Щиток следует располагать так, чтобы при нажатии кнопок дежурному по переезду обеспечивалась хорошая видимость шлагбаума, пути и дороги. Место установки щитка должно определяться комиссионно представителями дистанций пути и сигнализации и связи.
Ввод, закрепление и монтаж кабеля производится так же, как в стойке перегонной САП.
5.3.10. В комплект переездного светофора должны входить: мачта с колпачком; стакан для закрепления мачты и монтажа кабеля; две или три светофорные головки с линзовыми комплектами с прокладками, фоновыми щитами, козырьками и предохранительными решетками; кронштейны для установки головок; указатели переездного светофора, а для светофоров на участках с двумя и °лее путями также и дополнительные указатели; стойки в сборе с основаниями (для светофоров на участках с двумя и более путя
46
47
ми); ступеньки; звонок постоянного тока 24 или 12 Ё с козыре ком.
5.3.11. Работы по сборке и монтажу переездных светофоров должны выполняться в соответствии с требованиями настоящих Правил для мачтовых светофоров.
5.3.12. Переездные светофоры должны устанавливаться на специальных бетонных фундаментах по обе стороны от пересечения с железнодорожными путями на обочине безрельсовых дорог с правой стороны по направлению движения транспорта не менее 6 м от ближнего рельса.
5.3.13. Применяются переездные светофоры как для однопутных (рис. 5.14, а, 5.14, в), так и для многопутных (рис. 5.14, б, 5.14, г) участков с головками чугунными или из алюминиевого сплава.
Размеры Н и Н( для светофоров с двумя головками (см. рис, 5.13а, б) равны соответственно: при чугунных головках 2530 мм и 2310 мм, а при головках из алюминиевого сплава 2520 мм и 2300 мм.
Размеры Н и Hi для светофоров с тремя головками (см. рис. 5.13в, г) равны соответственно: при чугунных головках 2810 мм и 2310 мм, а при головках из алюминиевого сплава 2800 мм и 2300 мм.
5.3.14. Светофорные мачты должны закрепляться на фундаментах гайками и контргайками с выверкой правильности установки по вертикали и размещением головок и указателей в плоскости перпендикулярной дороге.
5.3.15. Для обеспечения видимости верхнюю головку светофора следует располагать под необходимым углом к двум нижним головкам.
Дальность видимости красного мигающего сигнала в солнечный день должна быть не менее: по оптической оси головки светофора — 215 м; под углом 7° к оптической оси — 330 м.
5.4. Релейные и батарейные шкафы. Батарейные ящики
5.4.1. Релейные шкафы должны поставляться на объект строительства, как правило, в смонтированном виде, с установленными автоматическими выключателями, разрядниками и конденсатора ми, предохранителями, двух-, шести- и 14-штырными клеммнылй| панелями, резисторами, штепсельными розетками, а также диодЯ ми и триодами различных типов. Монтаж релейных шкафов Л объекте строительства должен выполняться в соответствии с мои тажными схемами гибким проводом марки МГШВ сечением 0,Я мм2; цепи питания следует монтировать проводами марки МГВЯ и ПРГЛ-660 сечением 2 и 5 мм2, рельсовые цепи — проводами маЯ ки МРГЛ сечением 1,5 мм2. Я
5.4.2. Провода, предназначенные для подключения нештепселЯ ных приборов, должны быть заделаны в наконечники и иметь биЯ ки с адресами, нанесенными в соответствии с монтажной схемой-
Из монтажных проводов должны формироваться жгуты, вязка которых выполняется пропарафиненными нитками, шпагатом из льняных волокон, стяжными пластмассовыми лентами. Шаг вязки не должен превышать 1 —1,5 диаметра жгута. Для прохода жгута или отдельных проводов через металлические панели следует устанавливать втулки из изоляционного материала. Для исключения соприкосновения жгута с металлическими частями шкафа следует применять прокладки из изоляционного материала, которые должны выступать не менее чем на 5 мм за края металлических частей-
При прокладке жгута проводов со статива к приборам и клеммным панелям, устанавливаемым на раме ввода, боковинах шкафа и др., необходимо создавать компенсационную петлю.
5.4.2. Пайку проводов к выводам приборов и лепесткам клеммных панелей следует выполнять с применением припоя ПОС-40. Место припайки проводов необходимо покрыть цветным лаком и защитить изоляционной трубкой.
5.4.3. Для выполнения минимума работ в полевых условиях, на строительной площадке целесообразно вводить в шкафы и монтировать короткие концы кабелей, предназначенные для подключения светофоров, кабельных стоек, путевых дроссель-трансформа-торов и др.
5.4.4. После закрепления и разделки кабелей из их жил следует без перекрещиваний сформировать горизонтальный жгут. Вязку жгута следует выполнять в соответствии с требованиями «Правил по прокладке и монтажу кабелей». Жгут должен прокладываться по стойкам, приваренным к раме ввода, с изоляцией от них подмоткой двух-трех слоев полиэтиленовой или поливинилхлоридной электроизоляционной ленты с 50%-ным перекрытием.
5.4.5. Вертикальные ответвления от горизонтального жгута сле-тчет прокладывать между вертикальными рядами разрядников, предохранителей, клеммных панелей и др.
Жилы кабеля следует выводить из вертикальных жгутов против нужного зажима, вывода или лепестка. У мест подключения жилы кабелей должны иметь запас для трех-четырех перезаде-лок.
У места подключения жилу следует выгнуть в виде петли.
5.4.6. Релейные и батарейные шкафы (железобетонные и металлические) должны устанавливаться на типовых железобетон-иых или металлических стойках (рис. 5.15). Запрещается применять железобетонные стойки с трещинами, сколами бетона, оголенной арматурой. Части стоек, подлежащие установке в грунт, должны иметь антикоррозионное покрытие.
и5.4.7. На обочине пути релейные и батарейные шкафы и батарейные ящики должны располагаться на расстоянии не менее 3100 вм от оси пути (рис. 5.16, 5.17). При установке шкафов и ящиков кривых участках пути размеры следует увеличивать в зависи-Ости от радиуса кривых.
48
49
На станци-ях допускается установка релейного шкафа в междв путье при расстоянии между осями соседних путей не менее 65Я мм так, чтобы расстояние до открытой перпендикулярно к шка<Д передней дверцы составляло не менее 2450 мм (рис. 5.18). 9
На одиночных сигнальных точках релейный шкаф должен раЯ мещаться перед светофором, считая по ходу поезда, на расстояннИ 1100 мм от оси мачты. Как исключение допускается установка рЯ лейных шкафов на противоположной от светофора стороне путиИ На спаренных точках шкафы следует располагать перед светофоИ ром. находящимся со стороны высоковольтной линии автоблоки ровки. При двух и более шкафах они должны располагаться в ря; на расстоянии 800 мм друг от друга.
5.4.8. Батарейный шкаф или батарейный ящик должен распо лататься в створе с релейным шкафом на расстоянии 800 мм о' него.
5.4.9. Если сигнальные цепи устройств СЦБ проходят в маги стральном кабеле связи, то релейные шкафы необходимо устанав ливать на стороне пути, ближайшей к этому кабелю. На однопут ных участках шкафы должны размещаться с учетом перспектив! строительства второго пути так, чтобы они в дальнейшем не нахо дились в междупутье.
5.4.10. Допускается установка релейных и батарейных шкафов на обочине перпендикулярно железнодорожному пути так, чтобы расстояние от оси пути до торцевой стенки корпуса шкафа составляло не менее 3100 мм, а расстояние между шкафами— 1200 мм:
5.4.11. Батарейные шкафы и батарейные ящики следует уста навливать на расстоянии 800 мм от релейного шкафа.
Котлованы для стоек релейных и батарейных шкафов необхсЯ димо разрабатывать с учетом укладки запасных полуколец кабеИ лей, предназначенных для перезаделки. Глубина котлована должЯ на быть такой, чтобы расстояние от поверхности до дна шкафЯ было не менее 150 мм и не более 200 мм. I
5.4.12. Погрузка шкафов на транспортное средство для установи ки на перегоне должна выполняться с учетом последовательное их выгрузки в соответствии с указанными на путевых планах пеЯ регонов типами сигнальных точек.
5.4.13. Релейные шкафы с введенными концами кабелей ьЯ транспортных средствах должны для предохранения кабелей Л повреждения устанавливаться и временно закрепляться на инвеМ тарных подставках. I
5.4.14. При установке релейных и батарейных шкафов на обо! чине параллельно пути лицевая сторона шкафа должна быть обрая щена в сторону «поля»; при установке релейных шкафов перпендм кулярно пути на участках с односторонним движением со сторв ны приближающего поезда должна располагаться задняя стене шкафа. Я
Установка релейных и батарейных шкафов, батарейных ящиксЯ
должна производиться грузоподъемными механизмами на рельсовом. гусеничном или автомобильном ходу.
5.4.15. Шкафы могут устанавливаться: на стойках ранее засыпанных на 1/3 глубины котлована грунтом с послойным, через 20— 25 см, трамбованием; со стойками, прикрепленными к шкафам на площадке приобъектной базы.
5.4.16. При установке шкафов следует проверять правильность их расположения в вертикальной плоскости, параллельность или перпендикулярность по отношению к пути, нормируемое расстояние от пути.
Сразу же после установки шкафов котлованы должны быть обязательно засыпаны грунтом с послойным, через 20—25 см, трамбованием.
5.4.17. Батарейный ящик следует устанавливать на ровную горизонтальную площадку с предварительно утрамбованным грунтом, на расстоянии 800 мм от релейного шкафа; крышка ящика должна открываться в сторону релейного шкафа.
5.4.18. Внутренние поверхности стен и дверок батарейных шкафов, а также все его деревянные части должны быть окрашены на заводе-изготовителе кислотоупорной краской серого цвета.
5.4.19. В батарейном шкафу (рис. 5.19) по краям деревянных полок, предназначенных для размещения аккумуляторов, должны быть установлены рейки, предотвращающие перемещение аккумуляторов.
5.4.20. Расстояние от стенок шкафов до аккумуляторов должно быть не менее 50 мм, а между аккумуляторами — не менее 10 мм.
5.4.21. Кабель, вводимый в батарейный шкаф, должен защищаться от механических повреждений металлической трубой и закрепляться на задней стороне вводного щитка с помощью отрезка стальной ленты и шурупов. До закрепления с части кабеля, прокладываемой внутри шкафа (железобетонного или металлического), следует снять наружные защитные покровы и бронеленты.
5.4.22. Жилы кабеля необходимо подводить к зажимам клемм, установленных на щитке шкафа, через отверстия в щитке. Зажимы Двухштырных клемм должны соединяться с борнами аккумуляторов проводами марок ПВ2—ПВ4 сечением 2,5 мм2. На концы проводов (в железобетонных шкафах) или жил кабелей (в металлических шкафах), предназначенных для подключения к борнам
' Эмуляторов, необходимо напаять свинцовые наконечники.
La 5'Л23. Под нижние гайки зажимов двухконтактных клемм в ба-Цеин“х шкафах следует устанавливать фибровые или пластмас-L , 1е бирки с обозначением номенклатуоы провода в соответствии с монтажной схемой.
Робо 4^4' Аккумуляторы (рис. 5.20) необходимо соединять между Гибк™и изолированными перемычками со свинцовыми на-
Никами (рис. 5.21), поставляемыми заводом вместе с акку-| - - торами. Перед подключением свинцовые наконечники и кон-
50
51
ij тактные зажимы аккумуляторов должны быть зачищены до
'll таллического блеска и смазаны техническим вазелином.
5.4.25. Внутренние поверхности стенок и крышки батарейное ji1 ; ящика (рис. 5.22), а также все его деревянные части должны бьщ I окрашены на заводе-изготовителе кислоупорной краской серое
( цвета.
! Деревянная подставка для аккумуляторов должна устанзвлц.
J ваться на стеклянных изоляторах и не касаться стенок ящика.
/ i Кабель, вводимый через стенку ящика, должен защищаться oi
' механических повреждений металлической трубой, прикрепляемо^ /| к стенке ящика.
Д 5.4.26. Монтаж аккумуляторов, расшивку и подключение жи<’
Д, кабелей и проводов в батарейном ящике следует выполнять та: же, как в батарейном шкафу.
5.4.27. Релейные шкафы, металлические батарейные шкафы наружные поверхности дверей батарейного шкафа и крышки ба тарейного шкафа должны быть окрашены алюминиевой или серой масляной краской.
5.4.28. Для обеспечения удобства обслуживания у шкафод светофоров и батарейных ящиков, установленных на насыпяя , (рис. 5.23, 5.24) и в выемках (рис. 5.25), должны устраиваться пло-
то щадки. Расстояние от края площадки должно составлять: до светофора в зависимости от конструкции площадки не менее 0,9|-ы । J , 1 м; до релейного шкафа не менее 0,6—0,7 м; до батарейного шк|
: и и | фа или ящика — не менее 0,5 м.
: ИД Д Площадки должны сооружаться из железобетонных плит иф
rl|i ( К1 бревен, укладываемых вдоль релейного шкафа и опирающихся иг
|у. ДД заглубленные стойки из железобетонных приставок или бревей,
г' :Д:, пропитанных антисептиком. 1
Бревна между собой следует скреплять строительными скоЛ ми. Железобетонные плиты не должны иметь трещин, сколом у оголенной арматуры. Я
' Железобетонные приставки должны скрепляться с плитаИ
J Д при помощи специальных скоб. Нельзя допускать, чтобы скоИ
Д скользили по приставкам. Части железобетонных приставокИ
плит, соприкасающиеся с грунтом необходимо покрывать горячЯ |Д| битумом БН 70/30 или БНИ-IV. Я
' 1 Устройство площадки должно выполняться с применением чея
: ного грунта, засыпаемого с послойным, через 20—25 см, траме
ванием. Я
5.5. Маневровые колонки и кабельные перегонные стойки
5.5.1. Маневровые колонки с трубчатыми подставками доляЯ устанавливаться на специальных железобетонных фундаменте Фундаменты следует располагать так, чтобы центр отверстия дН ввода проводов из кабельной муфты или кабеля находился Я
Я уровне верха головки ближайшего рельса. „от .н 4М
5.5,2. Корпус маневровой колонки должен соединяться с трубчатой подставкой (при отдельной установке) или с кронштейном тля установки на светофорной мачте четырьмя болтами с гайками й контргайками.
5.5.3. Трубчатые подставки с корпусом должны закрепляться на болтах фундамента с помощью шайб, гаек и контргаек.
На обочине пути колонки следует располагать на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути. При размещении колонок в междупутьях расстояние между осями путей должно быть не менее 5410 мм. Маневровые колонки необходимо устанавливать так, чтобы переводимые стрелки были хорошо видны лицу, производящему маневры.
5.5.4. На металлической мачте маневровая колонка должна располагаться параллельно ближайшему пути так, чтобы задняя дверца открывалась в сторону пути.
Колонку на железобетонной мачте следует закреплять со стороны «поля» перпендикулярно ближайшему пути.
Верх колонки, устанавливаемой на светофоре с металлической или железобетонной мачтой, должен находиться не выше 1100 мм
над уровнем головки рельса.
5.5.5. Универсальные муфты для монтажа кабелей следует крепить к болтам у вводного отверстия фундаментов колонок с трубчатыми подставками. При монтаже колонок на железобетонных мачтах светофоров кабельную муфту необходимо закреплять на специальном кронштейне с патрубком, котооый следует соединять металлической трубкой с кронштейном колонки. Кронштейн для установки колонки на металлической мачте должен быть прикреплен двумя болтами к стакану.
5.5.6. Соединение зажимов клеммных панелей и выводов аппа-
ратуры, установленной в корпусе маневровой колонки, с зажимами ктеммных панелей универсальных кабельных муфт или стакана светофора с металлической мачтой следует выполнять проводами марок ПВ2—ПВ4 на напряжение 500 В сечением 1,5 мм2. Провода должны быть оконцованы латунными обжимными или медными впрессовываемыми наконечниками с диаметром отверстия 4,3 или о.З мм (в зависимости от диаметра винтового зажима). Хвостовики наконечников необходимо изолировать поливинилхлоридными или полиэтиленовыми трубками.
5.5.7. Жгуты проводов должны изготовляться, как правило, в монтажном цехе строительно-монтажной организации. Вязку жгу-к?В дЛедУет выполнять с шагом 250 мм капроновыми нитками мар-д В, провощенными или просмоленными хлопчатобумажными ттками или шпагатом из лубяных волокон, а также стяжными нтами из пластичных материалов. В местах входа жгута в кор-с колонки и в муфтч на поверхности жгута должна произво-ться подмотка электроизоляционной ленты (поливинилхлорид-5?» проРезиненной типов ШОЛ и 2ППЛ).
•Р-о. Сигнально-блокировочные кабели с пластмассовыми обо-
52
53
л очками допускается монтировать непосредственно в корпусе ма. невровой колонки с трубчатой подставкой. Ввод таких кабелей 6 фундамент должен осуществляться через металлическую трубку с фланцем, закрепленную на болтах фундамента, предназначенные для установки кабельной муфты.
Маневровые колонки снаружи следует окрашивать в чернц{ цвет, внутреннюю часть корпуса — в серый. .
5.5.9. Кабельные перегонные стойки (стойки автоблокирово|| ные перегонные типа САП) (рис. 5.26), применяемые при сооруяД нии автоблокировки с централизованным размещением оборудом ния, и системы АЛСО должны располагаться на границе блоЯ участка на обочине пути на расстоянии 3500 мм от его оси. КоИ пус стойки следует размещать крышками параллельно пути таИ чтобы передняя крышка открывалась в сторону пути.
5.5.10. Стойки отличаются количеством 12-ти контактных клемм (5 или 10) и количеством светоотражателей (0,1 или 2).
Монтаж аппаратуры, устанавливаемой в корпусе стойки (трансформатор, автоматический выключатель, резисторы), должен производиться, как правило, на заводе-изготовителе стойки.
5.5.11. При сборке стойки корпус должен скрепляться с трубной подставкой четырьмя болтами. Козырек и светоотражателя крепятся на специальных кронштейнах.
5.5.12. Стойки необходимо устанавливать на двух железобетонных или металлических основаниях с антикоррозионным покрытием, таких же, как для установки релейных шкафов. При этом ко зырек стойки должен находиться на высоте 1750—1900 мм от уров ия земли.
5.5.13. Разработку котлованов и установку стоек необходим производить в соответствии с требованиями настоящих Правил я установке маневровых колонок.
5.5.14. Литерные таблички с указанием номера блок-участка устанавливаются на боковых стенках корпуса стойки.
5.5.15. Кабель должен вводиться в трубную подставку с е( торца и закрепляться в корпусе стойки.
Жилы кабелей, подключаемые к зажимам клемм, должнь иметь запас для двух-трех перезаделок.
5.5.16. Соединение аппаратуры, размещаемой в корпусе стой ки, с дальним и ближним рельсами, должно производиться изолированными тросовыми соединителями длиной соответственно 7000 и 5000 мм. ।
5.5.17. Тросовые соединители вводятся через два отверств расположенные на расстоянии 200 мм от нижнего конца трубы. (И трубной подставки соединители должны изолироваться резиновИ ми втулками.
5.5.18. Стойка должна быть заземлена. Заземление следует вя| поднять так же, как заземление светофоров и релейных щкафоЯ
5.6. Кабельные ящики „ ..
5 6.1. На железобетонных опорах воздушных линий кабельные ящики следует крепить двумя хомутами из круглой стали диаметром 12 мм, а на деревянных опорах — глухарями.
5.6.2. Верхнюю защитную трубу необходимо располагать таким образом, чтобы наконечник для вывода монтажных проводов был на 50—ЮО мм выше изоляторов верхней сигнальной траверсы. Конец нижней защитной трубы должен находиться в земле на глубине 20—25 см. Нижние и верхние трубы кабельного ящика следует крепить к железобетонной опоре хомутами из оцинкованной проволоки диаметром 4—5 мм, а к деревянной — скобами.
5.6.3. На деревянных опорах провода от выхода из трубы до контактных зажимов трансформаторов или до сигнальных проводов в тех местах, где возможно их повреждение, должны прокладываться по роликам, устанавливаемым на расстоянии 30—40 см друг от друга. Монтаж кабельных ящиков необходимо выполнять проводами марок ПВ2—ПВ4 на напряжение 500 В сечением 1,5 мм2. Сечение проводов, подводимых к зажимам трансформаторов мощностью более 1,25 кВ-А должно указываться в проекте.
5.6.4. Жгут проводов через каждые 25 см следует перевязывать просмоленными нитками, просмоленным шпагатом или липкой электроизоляционной лентой, а в месте ввода в корпус кабельного ящика подматывать двумя слоями с 50%-ным перекрытием липкой поливинилхлоридной или прорезиненной электроизоляционной ленты.
5.6.5. Провода должны быть оконцованы обжимными латунными или опрессовываемыми медными наконечниками с защитным покрытием. Диаметр отверстий наконечников должен соответствовать диаметрам зажимов автоматических выключателей, разрядников, трансформаторов. К концам проводов воздушной линии монтажные провода припаивают без применения кислоты.
5.6.6. При монтаже кабеля в кабельном ящике жилы следует увязывать в вертикальный жгут, который прокладывается вдоль продольной оси кабельного ящика. Жилы необходимо отводить от ЖгУта под прямым углом v соответствующего зажима двухштыр-нои клеммы или разрядника. У места подключения жилу следует выгнуть петлей, обеспечивающей запас на три перезаделки. Запасные жилы должны быть свернуты кольцами у обреза оболочки кабеля.
5-6.7. Снаружи кабельные ящики и защитные трубы необходи-окрасить черной, а изнутри голубой или светло-серой краской, а внутренних боковых поверхностях кабельных ящиков против Ние<Д°Г0 пРов°Да nejjpoft краской следует нанести его обозначе-
rt,1 f
5.7. Тоннельная и мостовая сигнализация
5.7.1. Для подачи звуковых сигналов внутри тоннеля и на моц, ту следует применять гудки переменного тока напряжением 12 { в брызгозащитном исполнении.
5.7.2. Для оптической сигнализации внутри тоннеля следуй применять светильники в пылезащитном исполнении с лампами на наливания переменного тока напряжением 220 В, мощности 60 Вт.
5.7.3. Кнопки для включения устройств заградительной сигна лизании должны применяться в водозащитном исполнении.
5.7.4. Для соединения линейных кабелей с кабелями, прокла дываемыми к светильникам, гудкам и кнопкам, должны приме няться соединительные ящики в водозащитном исполнении.
5.7.5. Релейные шкафы для размещения аппаратуры тоннель ной и мостовой оповестительной и заградительной сигнализаци: должны монтироваться на заводе-изготовителе по типовым или ин дивидуальным схемам. .
5.7.6. В тоннелях светильники должны устанавливаться отдеЛИ но или совместно с гудками или кнопками (рис. 5.27) в соответЯ вии с проектом: светильники и гудки над нишами или камерам а кнопки — в нишах, камерах и на портале тоннеля. Рупоры гЯ ков следует располагать параллельно пути.
5.7.7. По одной стороне тоннеля крайние ниши должны обоИ доваться только светильниками. Над предпоследней иишей слеЯ ет устанавливать светильник с двумя гудками, затем над дв^И нишами — только светильники и над следующей — светильни™ двумя гудками и т. д.
5.7.8. Расстояние между парами гудков не должно превышая 240 м.
При расстоянии от уровня головки рельса до верхней точк свода ниши, равном 2000 мм. расстояние от уровня головки рельс до горизонтальной оси кнопок должно составлять 1500 мм, светилк! ников — 2300 мм, соединительных ящиков — 2800 мм.
5.7.9. Гудки должны устанавливаться на кронштейнах, заЯ лываемых в обделку тоннеля. Светильники, соединительные ящиИ и кнопки следует устанавливать на скобах, прикрепляемых к (Я делке тоннеля пристрелкой дюбелями (при обделке толщиной 1Л нее 150 мм) или при помощи заделываемых в обделку болтов. И
5.7.10. Ответвления от вводимых в соединительные ящики Л гистральных кабелей необходимо выполнять кабелями маД СББбШвнг или сходными с ними по конструкции.
5.7.11. Для защиты конструкций тоннеля от электрокорроЛ на участках с электротягой устройства тоннельной сигнализадД необходимо изолировать от указанных конструкций (напримерЯ применением шайб, втулок и прокладок из электротехничесД фибры). 9
5.7.12. Путевой ящик с аппаратурой рельсовых цепей следя
устанавливать в камере тоннеля на специальной металлической подставке. К ящику кабель должен подводиться в металлических трубках, прикрепляемых к стене камеры скобами.
5.7.13. На мостах устройства сигнализации должны быть установлены на площадках-убежищах, расположенных только на одной стороне моста: в нечетных — стойки с гудками и кнопками, а в четных — стойки с кнопками.
Сторонность размещения устройств сигнализации и способы их крепления должны определяться конкретным проектом с учетом особенностей конструкции моста.
5.7.14. Стойки для установки гудков и корпуса с кнопкой, а также стойки для установки только корпуса с кнопкой (рис. 5.28, а, б) должны крепиться, как правило, скобами к конструкциям моста, а шурупами или болтами к настилу. Гудки и корпус с кнопкой следует закреплять на стойке хомутами.
5.7.15. Соединительные ящики для устройства ответвлений от линейных кабелей к гудкам и кнопкам (рис. 5.28, в) должны устанавливаться, как правило, на специальных рамах, закрепляемых на кабельных желобах.
5.7.16. Гудки и кнопки следует монтировать проводами марки МГШВ сечением 0,75 мм2, прокладываемыми внутри стойки, а также в резинотканевом шланге (между стойкой и гудками, ящиком с кнопкой и соединительным ящиком).
5.8. Особенности монтажа напольного оборудования
с концентрацией аппаратуры по районам станции >1'
5.8.1. При применении системы монтажа с концентрацией аппаратуры по районам станции (трансформаторов, резисторов, разрядников и других приборов рельсовых цепей, трансформаторов обогрева контактов автопереключателей стрелочных электроприводов, сигнальных трансформаторов светофоров, клеммных панелей для устройства соединений и ответвлений жил кабелей) шкафы-концентраторы должны размещаться, как правило, на поперечной оси района сосредоточения устройств СЦБ, аппаратура которых устанавливается в релейном шкафу, с совмещением, по возможности, с местами соединения и разветвления кабелей.
5.8.2. В горловинах малых станций и удаленных районах крупных станций шкафы-концентраторы следует располагать на обочине пути в непосредственной близости от трассы прокладки магистральных (групповых) кабелей.
Б горловинах крупных станций шкафы-концентраторы должны Размещаться, как правило, на обочине крайнего пути или в междупутьях малодеятельй*ь!х путей, свободных от воздухопроводов, Маслопроводов, водоотводов и т. п.
5.8.3. Цри определении границ района следует принимать во нимание тип рельсовой цепи и максимальную длину перемычек, Рокладываемых от приборов, расположенных в шкафу, к рельсам.
56
57
’ 5.8.4. Для соединений аппаратуры, размещенной в шкафу-кощ центраторе, с рельсами следует применять изолированные медные гибкие перемычки сечением 6, 10 или 16 мм2, стальные тросовые диаметром 8,2 мм, сталеалюминиевые сечением 25, 35 или 50 мм-.
Один конец перемычки, подлежащий вводу в шкаф-концентра.' тор, должен быть заделан в наконечник способом горячей пайки или опрессовки. Второй конец перемычки, подлежащий подключе, нию к рельсу, должен быть заделан в штепсель.
При необходимости подключения перемычки к выводам допол-нительной обмотки путевого дроссель-трансформатора, конец пе-ремычки вместо штепселя следует заделать в наконечник.
По согласованию с заказчиком изолированные тросовые пере-мычки могут заменяться кабельными.
Изолированные перемычки должны изготавливаться, как правило, в заводских условиях и поставляться на объект строительства в соответствии со спецификациями, входящими в состав проекта.
5.8.5. Прокладка изолированных перемычек должна производиться, как правило, в грунте на глубине не менее 0,5 м в соот-^ ветствии с требованиями, предъявляемыми к прокладке кабелей; для сигнализации и блокировки. ;
Допускается прокладка перемычек без заглубления в грунт по! деревянным, пропитанным антисептиком, подкладкам или старо-годним шпалам с креплением стальными скобами через 1 м. Под' рельсами в этом случае перемычки прокладываются по верху бен ковой поверхности деревянной шпалы или по деревянным брускам/ прикрепляемым к рельсам — при железобетонных шпалах.
Перемычки к брускам и деревянным шпалам должны крепить ся стальными скобами.
5.8.6. У места подключения к рельсам тросовые перемычю должны иметь запас в виде кольца, закрепляемого на шпале, не I обходимый для тройной перезаделки штепселя и предохранен®! перемычки от растяжения и обрыва при угоне рельса. i
При повреждении изолированных перемычек их следует сое! динять методом опрессовки с восстановлением оболочки терьш усаживаемыми трубками или электроизоляционными самослипаЯ щимися резиновыми лентами в соответствии с требования® «Правил по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ» ПР " ЦШ 10.01-95.
5.8.7. Аппаратура рельсовых цепей, размещаемая в шкафу-кон центраторе, может соединяться с рельсами прокладываемыми s грунте кабелями, монтируемыми в кабельных стойках. i
58 I
6. МОНТАЖ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ ФН А
6,1. Стыковые рельсовые, стрелочные и междупутные 1. ?. соединители
6.1.1- При устройстве рельсовых цепей должны применяться типовые приварные стыковые соединители;
__ на участках с электрической тягой постоянного тока — медные сечением 70 мм2 или сталеалюминиевые сечением 120 мм2;
— на участках с электрической тягой переменного тока — медные сечением 50 мм2 или сталеалюминиевые сечением 70 мм2;
— на участках с автономной тягой — стальные.
рельсовые цепи перегонов, а также главных и боковых путей станций, по которым предусмотрен безостановочный пропуск и маршруты следования пассажирских поездов должны оборудоваться дублирующими соединителями.
6,1.2. Приварку рельсовых соединителей (рис. 6.1) следует производить к головке рельса при температуре окружающего воздуха не ниже —15°С. При температуре ниже —15°С приварку необходимо осуществлять с предварительным подогревом рельсовых концов в месте приварки до температуры 250—ЗОО°С. Подогрев может производиться газопламенным и электрическим способом с применением электроподгревателя ПКБ ЦНИИ МПС. Следует контролировать температуру прогрева (например, термоиндикаторными карандашами).
6.1.3. Сварку следует производить электродами типов Э-07Х20Н9 (ГОСТ 10052-75) марок ОЗЛ-6, НЖ-13 и др.
Использование электродов типа Э50А (ГОСТ 9467-75) марок УОНИ-13/55, УОНИ-13/85, К-5 и других разрешается без подогрева рельсов при температуре до —5°С. Ниже —5°С приварку следует производить с предварительным подогревом.
Все применяемые электроды должны иметь сертификаты. Электроды следует хранить в сухом отапливаемом помещении.
6.1.4. Приварку соединителей к высокомарганцовистым крестовинам всех типов необходимо производить электродами типа Х25Г1343 (ГОСТ 10051-75) марки ЦНИИН-4.
6.1.5. Приварка соединителей при температуре ниже —30°С запрещается.
6.1.6. Перед приваркой соединителей боковые грани головок Рельсов в месте приварки следует зачистить с помощью зубила, Металлической щетки, ^аждачного камня до металлического блес-Ка- Наплывы в зоне повторной приварки соединителя необходимо Удалить переносным шлифовальным станком.
6.1.7. Соединитель типа РЭСФ-01 (см. рис. 6.1) необходимо по-г1огнуть так, чтобы горизонтальные полки фартука плотно приле-Гал« к головке рельса или крестовины.
59
6.1.8. Соединители СХцйлиндриЧеской манжетой (по черт. Щ67.00.00, СРС-6) устанавливают возможно ниже на головке рельса так, чтобы манжета располагалась на расстоянии не ниже 2—3 мм от верхней кромки накладки и не менее 15 мм от поверх-ности катания головки рельса.
6.1.9. Расстояние от торца рельса до ближайшего торца манжеты должно быть 40 мм, а расстояние от поверхности катания головки рельса до фартука манжеты при неизношенном рельсе должно быть не менее 15 мм, а при изношенном — не менее 10 мм>
6.1.10. Дублирующие соединители приваривают к подошве рельса так, чтобы расстояние от торца рельса до ближайшего тор,[ ца манжеты составляло 40 мм. I
6.1.11. Обратный провод следует присоединять к подошве рели са при помощи скобы на расстоянии от места сварки не болЛ 200 мм с обеспечением надежного контакта и исключением искре ния. Запрещается присоединять обратный провод через стык. JH
6.1.12. Приварку соединителей необходимо выполнять перем^И ным или постоянным током обратной полярности (плюс на эД*^Н троде). М
6.1.13. Сварку следует выполнять электродами диаметром S’W 4 мм при постоянном токе соответственно 120 и 140 А, при перИ менном токе соответственно 130 и 150 А. Я
6.1.14. Сварку горизонтального шва рельсового стыкового соЯ динителя типа РЭСФ-10 следует начинать с середины фартука ! сторону стыкового зазора рельсов после чего, не прерывая дуги, щ обходимо произвести наложение отжигающего валика по первом шву до середины манжеты. Затем следует приварить вторую пол< вину манжеты и, не доходя 5 мм до конца, не прерывая дуги, вь полнить наложение отжигающего валика снова к середине ма!
жеты.
6.1.15. Приварку соединителей с цилиндрическими манжетам производят в соответствии с требованиями п. 6.1.14, не доводя шв до обоих концов наконечника на расстояние 5 мм с целью исклм чения попадания меди в шов и повреждения торцевого прикрё* ления. ]
6.1.16. Возбуждение дуги и заделку кратера необходимо выпо^ нять на манжете или фартуке соединителя. Запрещается возбуй дать дугу путем касания электродом рельса, стыковой накладм или перемычки соединителя. :
После полного остывания шва необходимо произвести удален» шлака. ]
6.1.17. При приварке соединителя не допускается оплавлен! медного провода и попадание меди в сварной шов. В противна случае соединитель необходимо срубить и подготовить место! повторной приварке в соответствии с требованиями п. 6.1.6. ;
6.1.18. Для соединения отдельных частей стрелочных перев дов в разветвленных рельсовых цепях, а также для соединен» противоположных рельсов, расположенных по разные стороны »
золирующего стыка для пропуска тягового тока и устройства транспозиции следует применять в соответствии с проектом стре--очные стальные, медные или сталеалюминиевые соединители соответствующих типов.
Стрелочные стальные соединители должны изготавливаться:, гйПов I и 11 длиной соответственно 0,6 и 1,2 м с применением сталь-лого оцинкованного каната диаметром 6,4 мм и штепселей без гаек; типов III и IV длиной соответственно 3,3 и 6,7 м — с применением стального оцинкованного каната диаметром 8,2 мм и штепселей с резьбой М10, укомплектованными шайбами, гайками и контргайками. Трос со штепселем соединяется сваркой.
6.1.19. Стрелочные медные соединители (рис. 6.2, а) типа П-э длиной 3,3 м, IV-э длиной 2,8 м, V-э длиной 2,15 м, типа Ш-э длиной по заказу должны изготавливаться из медного гибкого провода марки МТ (сечением 50 мм2 — для участков с электротягой переменного тока и 70 мм2 — для участков с электротягой постоянного тока). '
Стрелочные сталеалюминиевые соединители (рис. 6.2, б) долж- ’ ны изготавливаться из сталеалюминиевого провода марки АС сечением 70 и 120 мм2.
Стрелочные сталемедные соединители (рис. 6.2, в) должны изготавливаться из сталемедного провода ПБСМД сечением 70, 95 и 120 мм2.
Для подключения к рельсам соединители оснащаются стальными штепселями с резьбой М20, укомплектованными шайбами, гайками и контргайками.
Размеры и сечения проводов медных, сталеалюминиевых и сталемедных соединителей должны соответствовать приведенным на -рис. 6.2 и в табл. 6.1.
6.1.20. Стальными стрелочными соединителями типов I, II следует соединять остряки и подвижные сердечники с рамными рельсами и примыкающими путями на одиночных и с тупыми крестовинами перекрестных стрелочных переводах независимо от вида тяги.
6.1.21. Примыкающие пути между собой и с рамными рельсами на обыкновенном стрелочном переводе, усовики у заднего стыка острой крестовины с рельсами на обыкновенном и перекрестном > стрелочных переводах, а также усовики крестовины с рельсом в тыке с сердечниками должны соединяться стальными соединителями типа II при автономной тяге и медными типа Ш-э или соот-
ствУЮщими им сталеалюминиевыми или сталемедными соеди-1 телями при электрической тяге.
На крестояйнах с литыми сердечниками стрелок марок сое И '^2 ПРИ электрической тяге следует устанавливать медные ВЫеАинители типа IV-э или соответствующие им сталеалюминие-ные ИЛИ сталемеДные соединители, при автономной тяге — сталь-Долх<ТИПа Наружные рельсовые нити в стрелочном переводе ны соединяться стрелочными переходными соединителями
60
61
h
I 11
'I i!
типа III при автономной тяге и медными типа П-э или соответст. вующими им сталеалюминиевыми или сталемедными при электро ческой. I
6.1.23. Количество и место установки соединителей должно oiJ ределяться в строгом соответствии со схемой установки соедините.! лей на конкретном стрелочном переводе (рис. 6.3—6.5). *
6.1.24. Стрелочные соединители, устанавливаемые в необтекае., мых сигнальным током параллельных ответвлениях рельсовых пей необходимо дублировать. Стрелочные соединители типа Ц{| дублируют, если источник питания и путевое реле подключены j1 рельсовым нитям так, что стрелочный соединитель не контролиру.1 ется током рельсовой цепи. На одиночных стрелках, примыкающий к неконтролируемым приемо-отправочным путям, контроль стрё, лочного соединителя обязателен.
6.1.25. Электротяговый соединитель типа П-э или соответствующий ему сталеалюминиевый или сталемедный соединитель дл!| лучшего пропуска тягового тока необходимо дублировать во всех случаях. I
Если тяговый ток не протекает по соединителю (при однонитот ных рельсовых цепях), допускается замена медного электротягово-1 го соединителя типа П-э или соответствующего ему сталеалюми-1 ниевого или сталемедного соединителя стальным типа III. :
6.1.26. Для пропуска тягового тока при однониточных рельсе вых цепях между противоположными рельсами, расположенными, по разные стороны от изолирующего стыка следует прокладывать два электротяговых медных соединителя типа IV-э или соответст вующие им сталеалюминиевые или сталемедные соединители (рис. 6.6, а). I
6.1.27. При рельсовых цепях с одним дроссель-трансформат» ром средний вывод дроссель-трансформатора подключается к сред нему выводу ближайшего (не смежного) дроссель-трансформатор соседней рельсовой цепи двумя тяговыми соединителями, проле женными в разных шпальных ящиках.
6.1.28. Подключение группы однониточных рельсовых цепей । одному или двум дроссель-трансформаторам двухниточных реж совых цепей должно производиться двумя тяговыми соедините лями.
6.1.29. При устройстве транспозиции на участках с автономно тягой должны применяться стальные соединители типа III, п] электрической тяге — медные типа П-э (см. рис. 6.6, б) или соо ветствующие им сталеалюминиевые или сталемедные соедините^
6.1.30. Тяговые нити однониточных рельсовых цепей следует 1 единять между собой в соответствии с проектом электротяговы медными, сталеалюминиевыми или сталемедными междупутн: соединителями длиной 7; 14; 21 м и т. д. кратно 7. Длина каж> соединителя не должна превышать 100 м. 1
Т аблииа
62
9
медные I Соединители сталеалюминиевые
63
я
Е
К ч
Л-
Соответствующая перемычка медная, номер чертежа, тип 13450-00-00, Ш-э 13450-00-00, Ш-э 13451-00-00, IV-э 13449-00-00, П-э 13450-00-00, Ш-э 13450-00-00, Ш-э 13451-00-00, IV-э 13449-00-00, П-э Ч i i i J
Сечение провода, мм2 1 70 70 70 > 70 о ю о ю о 95 ю о ю о 120 о 04
Длина, L, мм (рис. 6.2, в) 900 1500 2600 3300 3800 900 1500 2600 3300 3800 006 1 00SI
Тип ЭМС-70-900 ЭМС-70-1500 ЭМС-70-2600 ЭМС-70-3300 ЭМС-70-3800 ЭМС-95-900 ЭМС-95-1500 | ЭМС-95-2600 ЭМС-95-3300 ЭМС-95-3800 ЭМС-120-900 ЭМС-120-1500
Номер чертежа 17360-06-00 о -02 -03 о О -06 до- 1 -08 1 1 -09 о
1 С*» 1 1 t с, £4 1 и
64
g j 31. В случае если пути не оборудованы рельсовыми цепями используются для пропуска обратного тягового тока, между пельсами каждого пути через 300 м должны устанавливаться соединители типа V-э, а между путями через 600 м — соединители типа Ш-э или соответствующие им сталеалюминиевые или сталемедные соединители.
6.1.32. В рельсовых цепях с последовательной схемой соединения между основными и ответвленными рельсовыми нитями следует прокладывать стальные стрелочные соединители типа IV или V.
6.1.33. Под путями соединители необходимо прокладывать по верхней части боковой поверхности деревянных шпал (рис. 6.7), а между путями или по обочине путей—по старогодным шпалам или деревянным брускам толщиной не менее 40 мм. Крепление соединителей к шпалам или брускам должно производиться скобами из стальной оцинкованной проволоки: через 30—40 см — медных и сталеалюминиевых соединителей; через 40—50 см — стальных соединителей.
6.1.34. Длина скоб для медных соединителей — 50 мм, а для сталеалюминиевых — 60 мм (размер В на рис. 6.7); ширина скобы (размер А на рис. 6.7) должна составлять 14 или 30 мм соответст; венно для закрепления одного или двух медных соединителей и 20 или 35 мм соответственно для закрепления одного или двух сталеалюминиевых соединителей.
6.1.35. Скобы для закрепления стальных соединителей должны изготавливаться из стальной оцинкованной проволоки диаметром 3—4 мм и соответствовать приведенным на рис. 6.7.
6.1.36. Скобы от медных, сталеалюминиевых или сталемедных перемычек следует изолировать разрезанными полиэтиленовыми или поливинилхлоридными трубками либо отрезками пластмассовых оболочек кабелей (см. рис. 6.7).
6.1.37. Непосредственно йод рельсами на участках с деревянными шпалами соединитель следует прокладывать на расстоянии 3 4 см от подошвы рельса. При этом скобы следует забивать в соответствии с размерами, указанными на рис. 6.7. Соединители не должны касаться рельсов, под которыми они проходят и к которым не подключаются.
Радиусы изгиба сталеалюминиевых или сталемедных соединителей должны быть не менее их десятикратного диаметра.
6.1.38. На участках с^железобетонными шпалами соединители Должны прокладываться дак же, как перемычки путевых дроссель-^Рансформаторов под рельсами или вдоль них по деревянным РУскам, прикрепляемым соответственно к рельсам или шпалам Рн помощи специальных скоб и лапок (см. рис. 6.13).
вы6?'39- ^Ля Установки стальных или медных (сталеалюминие-веп стРелочных соединителей в рельсах необходимо сверлить от-Кло ИЯ соответственно диаметром 9,8 или 22 мм с предельным от-
Нением размеров Н14 и шероховатостью 12,5. Края отверстий
65
следует скруглить радиусом 0,5 мм. Центры отверстий должц^ располагаться не ближе 100 мм по горизонтали от края накладу изолирующего или неизолирующего стыка и отстоять друг от друг, не менее чем на 160 мм. Расстояние от подошвы рельсов Р75, Рб5 Р50 до центра отверстия должно составлять соответственно 88, 78,5; 68,5. Л
6.1.40. Штепсели соединителей должны забиваться в рельЯ так, чтобы они плотно держались в шейках рельсов и не имя задиров. Гайки стальных соединителей типов III, IV и медных сЯ динителей следует затягивать при помощи гаечных ключей упора. Штепсели стальных соединителей типов I и II должны Л ходить на другую сторону рельса, но не забиваться на всю длйИ
6.1.41. На провода сталеалюминиевых и сталемедных соедиМ телей в местах соединения со штепсельными болтами и в месЯ вероятного расширения повивов следует накладывать бандажи 3—5 витков проволоки: алюминиевой диаметром 2,8 или 3,2 ммЯ при сталеалюминиевых проводах; стальной мягкой диаметром в или 2,0 мм — при сталемедных проводах.
6.2. Путевые дроссель-трансформаторы В
6.2.1. Путевые дроссель-трансформаторы должны поставлять заводом-изготовителем комплектно с медными, сталеалюминиеи ми, сталемедными или алюминиевыми (междроссельными) пеД мычками (рис. 6.8). В
Замену медных перемычек сталеалюминиевыми, сталемедньИ или алюминиевыми необходимо выполнять в соответствии® табл. 6.2. В
Типы перемычек должны соответствовать типам применяем дроссель-трансформаторов, месту их установки (на перегоне В станции) и схеме соединения средних выводов дроссель-трансфВ маторов между собой и с ближним или дальним рельсом смежи или несмежной рельсовой цепи. В
Перемычки дроссель-трансформаторов, к которым подключай ся отсасывающие линии, должны быть удвоенного сечения.
Перемычки сталеалюминиевые междупутные длиной более 5В следует применять сечением не менее 95 мм2 при электротяге пеВ менного тока и 150 мм2 при электротяге постоянного тока. В
6.2.2. Путевые дроссель-трансформаторы ДТ-0,2 и ДТ-0,6 в висимости от высоты балластной призмы, должны устанавливать на опорных железобетонных конструкциях в виде плит или кре<В образных; для установки дроссель-трансформаторов тиЯ ДТ-1-150, ДТ-1-300 и 2ДТ-1-150, 2ДТ-1-300 следует использовВ железобетонные основания путевых ящиков. В
6.2.3. На перегонах дроссель-трансформаторы следует устанД ливать на обочине земляного полотна: на однопутных участках со стороны релейного шкафа, а при его отсутствии — со сторон?
трассы прокладки линейного кабеля; на двухпутных участках'-— На обочине того пути, к которому относится дроссель-трансформатор- Р,
6.2.4. На станциях дроссель-трансформаторы должны устанавливаться как в междупутьи, так и на обочине. Сторонность установки дроссель-трансформатора по отношению к пути должна выбираться с учетом устройства наименьшего числа переходов под путями при минимальном расходе кабеля.
На многопутных перегонах дроссель-трансформаторы могут устанавливаться в междупутье. *
6.2.5. Дроссель-трансформаторы на перегонах необходимо располагать не ближе 900 мм от внутренней грани головки ближнего рельса и не менее чем на 100 мм ниже уровня верха его головки. На станциях дроссель-трансформаторы не должны возвышаться над уровнем верха головки рельса более 200 мм. при этом наиболее выступающие части дроссель-трансформаторов должны находиться не ближе 983 мм от внутренней грани головки ближнего рельса (от оси пути до перемычки дроссель-трансформатора должно быть не менее 1745 мм).
Основные варианты установки путевых дроссель-трансформаторов и прокладки перемычек приведены на рис. 6.9—6.11.
Дроссель-трансформаторы 2ДТ-1-150, 2ДТ-1-300 следует устанавливать так, чтобы поперечная ось дроссель-трансформатора совпадала со стыком.
6.2.6. Между дроссель-трансформатором и концами шпал укладывается параллельно пути отрезок шпалы или деревянный брусок. Перемычку под рельсами необходимо прокладывать по верху боковой поверхности шпалы (рис. 6.12). Перемычка, прокладываемая к дальнему рельсу, не должна касаться ближнего рельса. Между путями перемычки следует прокладывать по деревянным орускам или старогодным шпалам.
При монтаже сталеалюминиевых и сталемедных перемычек радиус изгиба каждого провода должен быть не менее его десятикратного диаметра.
6-2.7. После установки сталеалюминиевых перемычек в местах Расслоения повивов проводов и выброса алюминиевых проволок ^ивов или стального сердечника следует наложить бандажи из и & витк°в алюминиевой проволоки диаметром 2,8 или 3.2 мм или стальной мягкой проволоки диаметром 1,0 или 2,0 мм.
ити б ’ Перемычки необходимо крепить к деревянным шпалам Пров РУскам чеРез 30—40 см скобами из стальной оцинкованной 60 м°Л°КИ диаметРом 5 мм длиной 50 мм для медных перемычек и скобМ7~ДЛЯ сталеалюминиевых (размер В на рис. 6.12). Ширина cootr1 (РазмеР А на рис. 6.12) должна составлять 14. 30 или 60 мм переметственно Для закрепления одной, двух или четырех медных рднОйЫЧек и 20> 35 или 70 мм соответственно для закрепления
ДвУх или четырех сталеалюминиевых перемычек. „л
66
67
Таблица 6.2
Перемычки медные
Перемычки алюминиевые (МА) и сталеалюмиииевые (МАС, ДАС), соответствующие медным
i Номер чертежа Тип Длина, L, мм Кол-во проводов, шт Сечение каждого i провода, мм’ Рис. 6.8. Номер чертежа Тип Длина, L, мм 1 Кол-во проводов I или алюминиевых 1 перемычек (МА), | 1 шт. 1 Сечение каждого провода или алюминиевой перемычки (МА), мм2 Рис. 6.8.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12
20816-1 1-00 XX 650 3 35 а, 5 17221-00-01 МА-210-7 00 700 1 210 Д, И. 7
20800-14-00 X 650 4 50 а, 6 -01 МА-280-700 700 1 280 Д, П. 7
952М-14-00А I 695 4 70 а, 6 -02 МА-480-700 700 1 480 Д, п. 4
20800-14Г-00 XI 8210 2 50 а, 4 17221-01-00 МАС-70Х2-8600 8600 2 70 Д, п. 4
20816-14Г-00 XXI 8210 2 35 а, 4
14593-00-00 10560 2 50 а, 4 -01 МАС-70Х2-11000 11000 2 70 Д, и. 4
14594-00-00 10560 2 35 а, 4
952 М-14 Г-00 II 8280 2 70 а, 4 .-02 МАС-120X2-8600 8600 2 120 Д, п. 4
14592-00-00 10560 2 70 а, 4 -03 МАС-120X2-11000 11000 2 120 д, и. 4
20800-15-00, XII 1236 2 50 । а, 1 •17221-02-00 ДАС-70Х2-1600 1750 2 70 в, п. 1
20816-15-00 XXII 12 J6 2 35
20800-26-00, XV 1636 2 50 ! а, 1 -01 ДАС-70Х 2-2000 2150 2 70 в, п. 1
20816-26-00 XXV 1G36 2 35 i а, 1
— -02 ДАС-70Х2-2700 2850 2 70 В, II. 1
20800-16-00 XI и 3236 2 50 । а, 1 17221-02-00-03 ДАС-7 0Х 2-3600 3750 2 70 в, п. 1
20816-16-00 XXIII 3236 2 35 j а, 1
20800-25-00 XIV 3636 2 50 а. 1 1 -04 ДАС-70Х2-4000 4150 2 70 в, п. 1
20816-25-00 I XXIV 3636 2 35 • а, 1
i 1
М-г
Продолжение табл. 6.2
1 1 2 1 3 4 С и 6 7 8 9 10 11 12
14581-00-00 1 I 4016 2 50 а, 1 17221-02-00-05 ДАС-70Х2-4700 4850 2 70 в, п. 1
—. 1 -06 ДАС-70Х2-5600 5750 2 70 в, п. 1
14582-00-00 5516 2 50 а, 1 -07 ДАС-70Х2-6000 6150 2 70 в, п. 1
14586-00-00 5516 2 35 а, 1
— -08 ДАС-70Х2-6700 6850 2 70 в, п. 1
14583-00-00 7016 2 50 а, 1 -09 ДАС-70Х2-7600 6750 2 70 в, п. 1
14587-00-00 7016 2 35 а, 1
— -10 ДАС-70Х 2-8000 8150 2 70 в, П. 1
— -11 ДАС-70Х2-8700 8850 2 70 в, п. 1
14584-00-00 8616 2 50 а, 1 -12 ДАС-70X2-9600 9750 2 70 в п 1
14588-00-00 8616 2 35 а, 1 . - _
952М-15-00 III 1236 2 70 а, 1 17221-02-00-13 ДАС- 120X2-1600 1750 2 120 в, п. 1
952М-26-00 VI 1636 2 70 а, 1 -14 ДАС-120Х2-2000 2150 2 120 в, п. 1
952М-28-00 2221 2 70 а, 1 -15 ДАС-120Х2-2700 2850 2 120 в, и. 1
952М-16-00 IV 3236 2 70 а, 1 -16 ДАС-120X2-3600 3750 2 120 в, п. 1
952М-25-00 V 3636 2 70 а, 1 -17 ДАС-120Х2-4000 4150 2 120 в, п 1
952М-29-00 4221 2 70 а, 1 -18 ДАС-120X2-4700 4850 2 120 в п 1
14577-00-00 4021 2 70 а, 1
14585-00-00 4016 2 35 а, 1 1 ' W»
— -19 ДАС-120X2-5600 5750 2 120 в, п. 1 '
14578-00-00 5521 2 70 а, 1 17221-02-00-20 ДАС-120X2-6000 6150 2 120 в, П. 1
О — со -21 ДАС-120X2-6700 6850 2 120 | в, П. 1 !
Продолжение табл. 6.2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
14579-00-00 7021 2 70 а, 1 17221-02-00-22 ДАС-120X2-7600 7750 2 120 В, п. 1
— -23 ДАС-120X2-8000 8150 2 120 в, п. 1
Я-л ; л» -24 ДАС-120X2-8700 8850 2 120 в, п. 1
952М-30-00 8521 2 70 а, 1 -25 ДАС-120X2-9600 9750 2 120 в, п. 1
14580-00-00 8621 2 70 а, 1 • -
20816-27-00 XXVI 2158 3 35 а, 2 17221-03-00 ДАС-70ХЗ-2400 2800 3 70 в, п. 2
20816-31-00 XXVII 4168 3 35 а, 2 -01 ДАС-70ХЗ-4400 4800 3 70 в, п. 2
— -02 ДАС-120ХЗ-2400 2800 3 120 в, п. 2
— -03 ДАС-120X3-4400 4800 3 120 в, п. 2
20800-27-00 XVI 2162 4 50 а, 3 17 221-04-00 ДАС-70Х4-2200 2700 4 70 в, п. 3
20800-31-00 XVII 4172 4 50 а, 3 -01 ДАС-70Х4-4200 4700 4 70 в, п. 3
952М-27-00 VII 2170 4 70 а, 3 -02 ДАС-120Х 4-2200 2700 4 120 в, п. 3
952М-31-00 VIII 4180 4 70 — CVS -03 ДАС-120X4-4200 4700 ' > - J 4 120 в, п. 3 ,
н 1 • .. t in 1 i : 1 t
Перемычки алюминиевые (МА) и сталемедные (ММС. ДМС), соответствующие имичи 1 Продолжение табл. 6.2
Номер чертежа л / Тип Длина, L, мм Количество про- водов или алюминиевых перемычек (МА), шт. Сечение каждого провода или алюминиевой перемычки (МА), < мм2 i Рис. 6.8. Перемычки медные, номер чертежа, тип
1 17221-00-01 -01 -02 17360-01-00 -01 -02 -03 -04 -05 17360-02-00 -01 -02 2 МА-210-700 МА-280-700 МА-480-700 ММС-70Х2-8600 4 ММС-70Х2-11000 ММС-95Х2-8600 ММС-95Х2-11000 ММС-120X2-8600 ММС-120X2-11000 ДМС-70Х2-1600 ДМС-70Х2-2000 ДМС-70Х2-2700 3 700 700 700 8600 11000 8600 11000 8600 11000 1750 2150 2850 3750 4 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 210 280 480 70 -vn 70 95 95 120 120 70 70 6 Д, п. 7 Д, п. 7 Д, п. 4 е е е е е е i г, п. 1 г, п. 1 7 20816-14-00, XX 20800-14-00, X 952М-14-00А, I 20800-14Г-00, XI 20816-14Г-00, XXI 14593-00-00 14594-00-00 952М-14Г-00, II 14592-00-00 л. Ii-.l 20800-15-00, XII 20816-15-00, XXII 20800-26-00, XV 20800-26-00, XXV
03 ДМС-70Х2-3600 70 70 г, г, и. 1 п. 1 20800-16-00, 20816-16-00. хш XXIII
Продолжение табл. 6.2
1 2 3 4 5 6 7
-04 ДМС-70Х2-4000 4150 2 70 г, п. 1 20800-25-00, XIV
20816-25-00, XXIV
'TWrtfiX'-ip® £>-
-05 ДМС-70Х2-4700 4850 2 70 г, п. 1 14581-00-00
-06 ДМС-70X2-5600 5750 2 70 г, п. 1
-07 ДМС-70Х2-6000 6150 2 70 г, п. 1 14582-00-00 '
14586-00-00
-08 ДМС-70Х2-6700 6850 2 70 г, п. 1
-09 ДМС-70Х2-7600 7750 2 70 г, п. 1 14583-00-00
14587-00-00
.. -10 ДМС-70Х2-8000 8150 2 70 г, п. 1
-11 ДМС-70Х2-8700 8850 2 70 г, п. 1
-12 ДМС-70Х2-9600 9750 2 70 г, п. 1 14584-00-00 Ту '
14588-00-00 ‘ ,
* -13 ДМС-95Х2-1600 1750 2 95 г, п. 1 952М-15-00, III __
—.14 ДМС-95Х2-2000 2150 2 95 г, п. 1 952М-26-00, VI
-15 ДМС-95Х2-2700 2850 2 95 г, п. 1 952М-28-00
V- V2r = _16 ДМС-95Х2-3600 3750 2 95 г, п. 1 952М-16-00, IV
, -17 ДМС-95Х2-4000 4150 2 95 г, п. 1 952М-25-00, V
• -л^- .18 ДМС-95Х 2-4700 4850 2 95 г, п. 1 952М-29-00
14577-00-00
Ноя- с 14585-00-00 7u,,6‘
-19 ДМС-95Х2-5600 5750 2 95 г, п. 1
-20 ДМС-95Х2-6000 6150 2 95 г, п. 1 14578-00-00 ;
\ 1
Продолжение табл. (3.2 '
1 2 3 4 5 6 7
-21 ДМС-95Х2-6700 6850 2 95 г, п. 1
-22 ДМС-95Х2-7600 7750 2 95 г, п. 1 14579-00-00
' Л 23 ДМС-95X2-8000 8150 2 95 г, п. 1
-24 ДМС-95Х2-8700 8850 2 95 г, п. 1
-25 ДМС-95Х 2-9600 9750 2 95 г, п. 1 952М-30-00
14580-00-00
Ч,
: . . -26 ДМС-120X2-1600 1750 2 120 г, п. 1
-27 ДМС-120X2-2000 2150 2 120 г, п. 1
-28 ДМС-120X2-2700 2850 2 120 г, и. 1 .л Г '
-29 ДМС-120X2-3600 3750 2 120 г, п. 1
~ г i -30 ДМС-120Х2-4000 4150 2 120 г, п. 1
-31 ДМС-120Х2-4700 4850 2 120 г, п. 1
-32 ДМС-120X2-5600 5750 2 120 г, п. 1
-33 ДМС-120X2-6000 6150 2 120 г, п. 1 -
,5 -34 ДМС-120Х2-6700 6850 2 120 г, п. 1 'Г
———. -35 ДМС-120X2-7600 7750 2 120 г, п. 1
-36 ДМС-120X2-8000 8150 2 120 г, п. 1
Продолжение табл. 6.2
6.2.9. Расстояние от подошвы рельса до оси отверстия должно ставлять: 68,5 мм — при рельсах Р-50; 78,5 мм — при рельсах '' Р°б5; 88,5 — при рельсах Р-75. -
” Скобы должны быть изолированы от перемычек разрезными * 1Ивинилхлоридными трубками либо отрезками пластмассовых.
оболочек кабелей (см. рис. 6.12). .Е
6.2.Ю. Под рельсами путей с деревянными шпалами перемыч-v необходимо прокладывать на расстоянии 3—4 см от подошвы рельса. При этом скобы следует забивать на уровне краев подошвы рельса и на расстоянии 80 мм от них в сторону концов шпал v места снижения уровня прокладки перемычки (см. рис. 6.12). ' 6.2.П. На участках с железобетонными шпалами (рис. 6.13) t перемычки должны прокладываться по деревянным брускам, при-крепляемым к концам шпал (при укладке вдоль пути) или к рель- ; сам (при укладке вдоль шпалы) специальными скобами или лапками.
6.2.12. Сверление отверстий диаметром 22 мм в рельсах следует выполнять в соответствии с требованиями п. 6.1.24 настоящих Правил. И
6.2.13. Дроссель-трансформаторы после установки и монтажа1-должны быть залиты трансформаторным маслом до уровня конт- 1 рольного отверстия на корпусе, масло не должно касаться выво-|( дов дополнительной обмотки. 2
Для заливки разрешается использовать масло, бывшее в упот-о реблении, при условии очистки его от механических примесей. Д
6.2.14. Дроссель-трансформаторы должны быть окрашены чер-^ ной масляной краской. На боковую стенку корпуса дроссель-транс-'' форматора со стороны рельсовой, цепи, к которой он относится, следует нанести белой краской обозначение конца рельсовой цепи (питающий, релейный) и ее индекс.
>п
6.3. Путевые ящики . '
63.1. Путевые ящики с аппаратурой рельсовых цепей следует Устанавливать с соблюдением размеров габарита приближения строений на обочине земляного полотна или в междупутье.
Выбор места размещения путевого ящика в междупутье с той Или иной стороны пути следует производить с учетом устройства наименьшего числа переходов под путями и минимального расхода кабеля.
При возможности установки путевого ящика на обочине или в Междупутье следует отдавать предпочтение размещению на обо-
6-3.2. Ящик должен устанавливаться на двух специальных же-'и^бетонных или металлических основаниях с антикоррозионным окРытием (рис. 6.14).
75
6.3.3. При подключении двух смежных рельсовых цепей ящщ следует устанавливать параллельно пути так, чтобы его попереч-ная ось находилась против стыка рельсов, а крышка открывалась в сторону стыка.
При подключении одной рельсовой цепи ящик должен устанавливаться перпендикулярно пути, к которому он относится, на расстоянии 20 см от стыка в сторону подключаемой рельсовой цепи крышка ящика должна открываться в сторону подключаемой рельсовой цепи.
6.3.4. На станциях ящики должны устанавливаться не выше 200 мм над уровнем головки ближайшего рельса на расстоянии 1745 мм от оси пути до ближней к пути части ящика (боковой стенки при установке параллельно пути или перемычек при установке перпендикулярно пути) (рис. 6.15).
6.3.5. На перегонах ящики должны устанавливаться, как правило, на обочине на расстоянии 3100 мм от оси пути.
При установке ближе, чем 3100 мм от оси пути, они должны располагаться не менее 1000 мм от внутренней грани головки ближайшего рельса, ниже уровня головки ближайшего рельса на 100 мм.
6.3.6. Расстояние от внутренней грани головки рельса до центров ближайших к нему отверстий в корпусе ящика для крепления к основанию при установке в пределах станции вдоль пути должно быть 1190 мм для ящика типа ТЯ-2 и 1255 мм для ящиков типа ПЯ-1 и ТЯ-1, а при установке перпендикулярно пути — 1145 мм для всех типов ящиков. Основание следует располагать так, чтобы дно ящика находилось ниже уровня головки рельса на 125 мм.
Для подключения аппаратуры, размещаемой в путевых ящиках, к рельсам должны применяться типовые перемычки (рис. 6.16) длиной (размер L на рис. 6.16) 1620 мм, 3600 мм или 5600 мм.
При отсутствии габарита для установки путевых ящиков с типовыми перемычками, устанавливаются путевые ящики с удлиненными нетиповыми перемычками.
6.3.7. При установке отдельных ящиков для двух смежных рельсовых цепей для прокладки проводов между аппаратурой, размещаемой в разных ящиках, необходимо использовать трубу с фланцами, прикрепляемую болтами с гайками к боковым стенкам ящиков.
6.3.8. Монтаж ящиков должен выполняться на основании предусмотренных проектом схем рельсовых цепей и соответствующих этим схемам вариантов размещения (комплектовок) аппаратуры.
До начала монтажа по рабочей документации (рабочему проекту) следует определить количество комплектовок каждого варианта и подготовить необходимые монтажные схемы.
6.3.9. Работы по монтажу аппаратуры в ящиках, как правило, необходимо выполнять в монтажном цехе с использованием извлеченных из ящиков деревянных полок и планок с клеммами.
76
Трансформаторы, резисторы и другие приборы должны закрепятся на полках шурупами.
' g 3.10. Под нижние гайки клеммных зажимов следует устанав-ть фибровые или полиэтиленовые бирки с четко выполненной ,1ИоКировкой наименования подключаемых к этим зажимам продев и жил кабелей. Маркировку необходимо выполнять набив-Вой пуансонами (штамповкой) либо наносить несмываемой краской белого цвета.
Маркировочные надписи допускается выполнять несмываемой краской, несмываемыми чернилами, гравированием, штамповкой на поливинилхлоридных трубках, одеваемых на жилы кабелей или провода у места подключения.
6.З.П. Монтаж приборов следует производить проводами марок Р1В|_-ПВ4 на напряжение 500 В сечением 1,5 мм2 или 1 мм2.
Концы многожильных проводов необходимо заделывать с применением обжатия или опрессовки соответственно в латунные или медные наконечники с диаметром отверстий, соответствующих диаметрам зажимов клемм, перемычек и выводов приборов, к которым они будут подключаться; концы одножильных проводов должны быть заделаны кольцами.
6.3.12. Подключение проводов и жил кабелей следует выполнять в соответствии с требованиями настоящих Правил.
Жгуты проводов необходимо вязать капроновыми нитками марки Б, провощенными или просмоленными хлопчатобумажными нитками или шпагатом из лубяных волокон, стяжными перфорированными лентами из пластичных материалов с кнопками с шагом вязки, равным 2—2,5 диаметрам жгута. При вязке ведущая нитка должна быть обращена ко дну ящика.
6.3.13. Перемычки должны быть изолированы от корпуса ящика с применением поставляемых в комплекте с ними втулок и шайб из электроизоляционного материала. Сопротивление изоляции перемычки по отношению к корпусу ящика должно составлять не менее 5 МОм.
6.3.14. Для присоединения перемычек в рельсах сверлят отверстия диаметром 9,8 мм с шероховатостью 25 (см. рис. 6.16). Центры отверстий должны располагаться не ближе 100 мм по горизонтали от края накладки изолирующего стыка на расстоянии “О; 78,5 и 68,5 соответственно от подошвы рельсов Р75, Р65, Р50.
6.3.15. При деревянных шпалах перемычки от ящика к рельсу '°лжны прокладываться по боковым поверхностям брусков (полу-Пал°к), уложенных между торцами шпал и ящиком. К дальнему ч ящика рельсу перемычку следует прокладывать по верхней к тц боковой поверхности шпалы. Перемычки должны крепиться палам и брускам скобами из стальной оцинкованной проволо-ппоДИаМетРом 3 мм через 40—50 см (см. рис. 6.7). Перемычка, бз„^ЗДиваемая к дальнему от ящика рельсу, не должна касаться ихнего рельса.
77
Закрепление перемычки под ближним к ящику рельсом следуй выполнять в соответствии с требованиями настоящих Правил R закреплению стальных стрелочных соединителей (см. рис. 6.7).
На участках с железобетонными шпалами перемычки должнь,-прокладываться в соответствии с требованиями настоящих Правил
6.3.16. Штепсель перемычки должен забиваться в рельс с внещ’ ней стороны колеи без задиров и не до основания так, чтобы часть штепселя выходила с другой стороны шейки рельса.
6.3.17. Путевые ящики следует окрашивать в черный цвет. Ш боковой стенке ящика с аппаратурой для одной рельсовой цем или боковых стенках ящика с аппаратурой для двух рельсовш цепей со стороны соответствующей рельсовой цепи необходимо Л нести белой краской условное обозначение, характеризующее Л значение ящика (питающий или релейный) и индекс рельсов™ цепи.
Работы по установке путевых ящиков из путевых дроссель-трансформаторов должны выполняться в соответствии с размерами, приведенными на рис. 6.9.
6.4. Универсальные кабельные муфты и кабельные муфты проходные и концевые (кабельные стойки)
6.4.1. Муфты универсальные второй и третьей сборок необходимо устанавливать на станции так, чтобы расстояние от внутренней грани головки ближайшего рельса до линии между центрами отверстий для крепления крышки муфты к корпусу было не менее 1250 мм, а центр бокового отверстия с фланцем находился на уровне головки рельса; в зависимости от местных условий допускается располагать универсальные муфты над уровнем верха головки рельса на высоте до 200 мм. На перегоне универсальные муфты должны устанавливаться на таком же расстоянии от внутренней грани головки ближайшего рельса, как и на станции; наиболее выступающую часть муфты следует располагать ниже уровня верха головки рельса не менее чем на 100 мм.
При подключении муфты к двум смежным рельсовым цепям ее необходимо размещать против стыка, а при подключении к одной рельсовой цепи — смещать по отношению к стыку на 300 мм в сторону той рельсовой цепи, к которой муфта относится (рис. 6.17).
Во избежание излома вводимого кабеля муфты должны устанавливаться на подкладки (например, из красного кирпича, бетонные или железобетонные толщиной не менее 65 мм).
6.4.2. Бруски для прокладки перемычек должны укладываться между универсальной муфтой и шпалами параллельно рельсам.
Прокладку и подключение перемычек универсальных муфт я рельсам и корпусу следует выполнять так же, как и перемычек путевых ящиков.
Контактные болты перемычек необходимо соединять с зажима' ми клеммных панелей универсальной муфты проводами марок
ПВ2—ПВ4, сечением 1—1,5 мм2, заделываемыми в латунное на-. неЧники обжатием или в медные опрессовкой.
6 4.3. Муфты кабельные проходные и концевые (кабельные тойки) следует устанавливать против середины первого от изо-С1йрующего стыка шпального ящика на расстоянии 240 мм от внутренней грани головки ближайшего рельса так, чтобы наиболее выступающая часть стойки находилась на 100 мм ниже уровня верха головки рельса. Во избежание излома вводимого кабеля основа-ние стойки должно устанавливаться на подкладки (например, из красного кирпича, бетонные или железобетонные толщиной не менее 65 мм).
Для соединения жил кабеля в кабельной муфте с рельсами должны применяться типовые перемычки (см. рис. 6.16) длиной (размер L на рис. 6.16) 1000 и 2700 мм.
Прокладку и подключение перемычек к рельсам и корпусу кабельной стойки следует выполнять так же как и перемычек путе-
вых ящиков.
Контактные болты перемычек необходимо соединять с зажимами двухштырных клемм проводами марок ПВ2—ПВ4 сечением 1—1,5 мм2, концы которых должны заделываться в наконечники обжатием или опрессовкой.
7. УСТАНОВКА СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
И КОНТРОЛЬНЫХ ЗАМКОВ ‘W'
ui > t П
Ч1 7.1. Основные положения 1
1О(
7.1.1. Электроприводы и контрольные замки должны устанавливаться только на исправных стрелочных переводах, отвечающих требованиям Правил технической эксплуатации.
Запрещается производить установку электроприводов и замков На стрелочных переводах, имеющих: угон остряков относительно рамных рельсов или угон одного рамного рельса относительно другого более 10 мм; нагон рельса на корень остряка с уменьшением или отсутствием зазора в корне остряка при норме 4-J-8 мм; недостаточный изгиб накладки остряка; искривление остряка, вызывающее неплотное прилегание его к рамному рельсу по всей линии прилегания от острия до начала отхода от рамного рельса; накат а головке рамного рельса или остряка; ослабление затяжки бол-в Упорных накладок рамных рельсов; наличие выкрашивания ноРХНеЙ КРОМКИ острия остряка; пружинность каждого в отдель-остряка (кроме гибких остряков), т. е. его самопроизвольное oeR11^11116 ПРИ РУЧН0М прижатии к рамному рельсу или ручном пе-стп0Де На величинУ шага 152 мм; уширение колеи в пределах Рам КИ б°льше допустимой нормы (±2 мм); вертикальный износ поду°Г° Рельса более 5 мм; изношенные стрелочные брусья под
УШками рамных рельсов и поврежденные концы брусьев, на ко-
78
79
горых будет устанавливаться связная полоса гарнитуры. Прижа. тый остряк должен лежать более чем на двух башмаках.
Нельзя приступать к установке электроприводов на крестови-нах с поворотными или подвижными сердечниками, не отвечающие следующим требованиям;
— продольный угон поворотного или подвижного сердечника относительно усовика не должен превышать 10 мм; расстояние щ переднего торца усовика до переднего торца сердечника при уста-новке сердечника для движения по прямому пути должно находиться в пределах: для крестовин с поворотным сердечником проект 2451.02.000— (1420±1) мм, проект 2372.02.000— (1378±1) мм; д.Пя крестовин с поворотным или подвижным сердечником проект 2450.02.000— (1330±1) мм, проект 2451.03.000 •— (1420±1) мм; поворотный и подвижной сердечник в ненагруженном состоянии дол-жны плотно лежать на каждой подушке и подкладке лафета и прилегать к выступам упорных накладок; не допускается зазор более 1 мм, а также неприлегание к двум смежным упорным накладкам; прилегание поворотного или подвижного сердечника к усовику; должно быть плотным. Не допускается отставание сердечника от усовика на 4 мм и более (при измерении в острие сердечника и по всей длине прилегания). Просадка брусьев и просадка лафета не допускается.
Готовность стрелочных переводов к установке электроприводов должна проверить комиссия под председательством начальника станции с участием представителей дистанции пути, сигнализации и связи и организации, выполняющей установку электроприводов.
7.1.2. Запрещается приступать к установке электропривода и замков без ведома дежурного по станции и предварительной записи в «Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети».
7.1.3. Установка стрелочных электроприводов и контрольных замков должна производиться в строгом соответствии с чертежами действующих типовых проектов.
7.1.4. Электроприводы, установленные на действующих путях, должны передаваться по акту на обслуживание дистанции сигнализации и связи.
Подготовка стрелочных гарнитур и электроприводов к установке
7.1.5. Гарнитуры с завода-изготовителя на место производства работ должны поставляться комплектно.
Гарнитуры отличаются конструкцией, размерами и числом де-талей в зависимости от вида, марки крестовины и типа рельсов стрелочного перевода, на котором устанавливается электропривод ширины колеи, а также от типа устанавливаемого электропривода-
7.1,6. Материалы, применяемые для изготовления гарнитур, s
кже комплектующие изделия должны соответствовать чертежам, \аНДаРтам и техническим условиям, иметь штамп службы техни-сесКОго контроля завода-изготовителя или документ, подтверждаю-гий качество покупного изделия.
7.1.7. В процессе изготовления, установки и эксплуатации гарнитур не Допускается восстановление деталей и сборочных единиц, а также замена материалов, которая может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик и внешнего вида изделия.
7.1.8. Замена материалов для изготовления гарнитур допускайся в исключительных случаях, без ухудшения качества гарнитур прй условии согласования с МПС и разработчиком.
7.1.9. Детали гарнитур не должны иметь трещин, расслоений,
волосовин и закатов металла.
На заводе-изготовителе детали должны быть очищены от отслаивающейся окалины, коррозии, гоата. заусенцев; острые края деталей должны быть притуплены. Люфт в неподвижных соединениях не допускается.
В подвижных соединениях должна быть обеспечена легкость хода осей и пальцев.
Резьбы деталей гарнитуры должны быть качественными и выполнены с полем допуска для болтов — 6, для гаек 6Н по ГОСТ 16093-81.
Маркировка гарнитуры должна быть нанесена на связной полосе методом горячей штамповки. »'
7.1.10. Фундаментные угольники не должны быть допущены к установке, если общая кривизна профиля по всей длине превышает 6 мм, а заклепки крепления дополнительных угольников имеют тре-
фундаментные угольники должны по-для закрепления электропривода и связ-
тяги не подлежат применению, если на
щиныи надрывы головок. С завода-изготовителя
ставляться с отверстиями ной полосы.
7.1.11. Тяги и рабочие
них имеются трещины, расслоения и закаты металла. В местах
захвата тяг вкладышами ковочной машины допускается технологическое утонение стержня до 38 мм на длине 80 мм от проушины, а также в местах изгиба тяг. В проушине допускается разностен-ность щек в пределах 0,55 мм при минимальной толщине щеки 13,9 мм. Глубина вмятин на внутренних поверхностях проушины не Должна превышать 1 мм. Следы от резки автогеном на поверхности закругления внутри проушины не должны быть более 5 мм по глубине и 8 мм по ширине.
Бурты на тяге по краям ушка могут иметь ступенчатое увеличение диаметра до 70 мм и следы разъема штампа. Ушко на тяге не должно поворачиваться и иметь сдвиг между буртами.
7.1.12. Контрольные тяги с трещинами, надрывами и расслоенными металла установке не подлежат.
Ко 1 13- Толщина угольников к стрелкам (крепящих угольни-Р) в месте максимальной гибки должна быть не менее 16 мм.
81
80
7.1.14. Работы по разметке фундаментных угольников и св^ лению в них отверстий должны выполняться, как правило, в MgJ терских в соответствии с чертежами типовых проектов с учет01 типа и марки стрелочных переводов, направления ответвляющего ся пути (правая или левая сторона), сторонности установки элеа тропривода. Ввиду того, что размерами, приведенными в черте^д, типовых проектов, не учтены допуски по ширине колеи, их следуй уточнить по результатам замеров непосредственно на стрелочное переводе.
7.1.15. Предварительная комплектовка и сборка узлов и де^. лей гарнитуры с тщательной проверкой исправности деталей и и, соответствия техническим требованиям, а также маркировка уздо( и деталей номером стрелки, для которой они предназначены, долд ны производиться, как правило, на приобъектной базе.
7.1.16. До установки необходимо произвести поузловую разбор ку электроприводов, удалить сухой ветошью консервационнуц смазку и промыть детали и узлы в керосине.
В процессе сборки следует смазать редуктор со встроенной фрикционной муфтой, масляную ванну шибера, все зубчатые зацепления, ролики и пальцы рабочих рычагов, шибер, контрольны! линейки, войлочные сальники и заполнить смазкой масленки. Масло в редуктор необходимо заливать до уровня, отмеченного риска? маслоуказателя.
7.1.17. Для смазки деталей и узлов электропривода в зависимости от температуры окружающего воздуха следует применяя индустриальные масла сортов И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50' и им подобные с температурой застывания не выше соответствен® :—30, —20, —15, —10, —5°С или осевые масла сорта 3 (зимнй :время) или С (в особо холодных условиях).
Шарикоподшипники электродвигателя и редуктора необходим» смазывать независимо от времени года тугоплавкими смазкам» ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202 с температурой каплеотделен® не ниже 170°С. Диски фрикционного сцепления следует опустить жидкое минеральное масло, а затем смазать тонким слоем смазй ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202.
7.1.18. Работу электропривода после сборки необходимо пров^ рять переводом рукоятки (курбеля).
Смазанные трущиеся поверхности деталей электропривода пр* вращении или прямолинейном движении должны иметь плавный » легкий ход, без толчков и заеданий.
7.1.19. Рабочий ход шибера должен составлять (154±2) мИ Зазор между зубьями шибера и шестерней с валом на всей длин» шибера не должен быть более 1 мм; горизонтальный и вертикаль' ный зазоры шибера и контрольных линеек в их направляющих № пускаются для шибера до 0.4 мм, а для контрольных линеек — # 0,5 мм; зазор между зубьями шестерен редуктора для зубчато» пары с модулями Ml,5, М2 и М3 должен быть соответствен^
82
л 10—0,12; 0,12—0,25 и 0,15—0,30 мм; осевой зазор фрикционной уфты с валом в редукторе — до 1 мм. Зазор между концом пере-М1оЧаюШего рычага и шайбой главного вала должен составлять । 5—-3 мм. Зазор между зубом ножевого рычага автопереключа-тёля и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка — мм.
7.1.20. Контактные ножи должны быть расположены симметрично относительно контактных пружин каждой пары контактов и перпендикулярно своим основаниям. Необходимо обеспечить врубание ножей между контактными пружинами на глубину не менее 9 мм. Контактные пружины каждой пары контактов при врубании ножей должны отжиматься на одинаковую относительно ножей величину. При этом отжим рессорной пружины должен составлять 0 7—1,0 мм. Удары ножей о контактные колодки не допускаются. Расстояние между контактным ножом и изолирующей колодкой при крайних положениях ножа (3±1,5) мм. Минимальное расстояние между контактными пружинами одной пары для контрольных и рабочих контактов должно составлять соответственно при вырубленном ноже 5,7 и 11,6, максимальное расстояние — 6,4 и 12,5 мм. Пружины автопереключателя должны обеспечивать четкое его срабатывание. у
7.1.21. Расстояние между токоведущими деталями и любой неизолированной деталью привода должно быть не менее 6 мм. Сопротивление изоляции между контактными зажимами электродвигателя, контактами колодок и корпусом электропривода^при относительной влажности 75% должно быть не
менее 25 МОм.
7.2. Установка и монтаж стрелочных электроприводов
7.2.1. Перед установкой электропривода на стрелочном переводе должны быть демонтированы существующие переводные механизмы, уложены брусья в соответствии с чертежами размещения электропривода, установлены серьги для крепления тяг, просверлены отверстия в рамных рельсах, прикреплены к шпалам связные полосы.
Указанные работы должны выполняться силами дистанции пУти на действующих путях железных дорог или строителями-путейцами при новом путевом развитии.
7.2.2. Основные операции при установке электроприводов должны выполняться в следующей последовательности:
~~ разметка мест установки фундаментных угольников;
разметка и сверление отверстий в шейках рельсов для креп-1 ения фундаментных угольников;
" Установка фундаментных угольников с устройством изоля-н от рельсов, связной полосы и электропривода;
Установка серег с устройством изоляции их от рельсов;
установка стрелочной, рабочей и контрольной тяг; , г *
83
— проверка работы электропривода и деталей гарнитуры ц., переводе курбелем с контролем плотности прилегания остряка^ рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику крайних положениях стрелки;
— шплинтовка болтов, загибание стопорных планок, установ. закруток;
— установка фартука.
7.2.3. Комплекты изоляции, а также одеваемые на контроль^ и рабочую тягу резиновые рукава (при установке электропривод на крестовинах с непрерывной поверхностью катания), должц исключать шунтирование рельсовых цепей фундаментными угод; никами и тягами.
Материал и размеры изолирующих деталей (изолирующие по. кладки, втулки, шайбы, планки и др.) должны соответствовав указанным в типовых проектах.
7.2.4. Рабочие плоскости серег, к которым крепятся концы свя: ной или рабочей тяги должны быть параллельны плоскости, прг ходящей по поверхности головок рамных рельсов. Допускается о, клонение от параллельности на длине каждой серьги не боле 0,5 мм.
7.2.5. Ввиду допустимых отклонений размеров деталей стрелк' и гарнитуры, величины хода шибера и установочных размере электропривода, разрешается для обеспечения плотного прижато остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины усовику удлинять или укорачивать рабочие и стрелочные тяги применением горячей оттяжки или осадки.
Стрелочная тяга должна удлиняться или укорачиваться в пр» делах большего (по отношению к укрепленному на ней ушку) пл» ча; при этом во избежание ослабления закрепления ушка не еле дует прогревать место его насадки.
При удлинении и укорачивании тяг резкие переходы их диа метров не допускаются. Максимальное местное уменьшение ди: метра не должно превышать 2 мм на длине до 80 мм. Запрещаете резкое охлаждение тяг после горячей обработки, а также охлат дение их водой.
7.2.6. Длина контрольных тяг должна регулироваться изгиб» нием их в горизонтальной плоскости. С целью получения контрол запирания стрелки при вынужденном (по различным причинам но допустимом недоходе остряка до рамного рельса, допускаете при регулировке контрольных тяг укорачивать длинную тягу, короткую удлинять на 1,5—2 мм по сравнению с их опытно уст новленной длиной (опытно установленная длина тяги — это таг длина, при которой остряк плотно прижат к рельсу, а привод об1 печивает запирание при полном врубании ножей автопереклю’-теля в контактные пружины).
7.2.7. После подготовки тяг пальцы шарнира и контрольных л . неек, а также оси серег и ушка стрелочной тяги должны свобод^!
84
бе3 заеданий вставляться в отверстия соединяемых деталей. Люф-тЫ в соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками должны быть не более 0,5 мм, а люфты в соединениях рабочей тяги со связной и связной с серьгами, а также рабочей тяги с серьгами должны быть не более 1 мм.
7.2.8. При установке электропривода на стрелочных переводах с непрерывной поверхностью катания необходимо соблюдать следующие дополнительные требования.
7.2.8.1. Шарнирные соединения, направляющие штоки, ролик и пружины поддерживающего устройства должны быть смазаны. Смазку пружин и ролика необходимо производить солидолом марки х ГОСТ 1033-79.
7.2.8.2. Выпрессовка втулки из проушины тяги не допускается.
7.2.8.3. Не допускаются люфты в узлах крепления фундаментных угольников к лафету, а также люфты и ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях. у
7.2.8.4. Поддерживающее пружинное устройство с роликом должно обеспечивать надежное прижатие тяги к захвату сердечника и совместное вертикальное перемещение тяги и сердечника при прохождении подвижного состава.
Зазор между торцами стаканов поддерживающего устройства и фланцами направляющих втулок должен составлять 5±у мм. При отсутствии зазора следует заменить пружину.
7.2.8.5. Горизонтальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником должен быть не более 0,5 мм, люфт в шарнирных соединениях контрольной тяги с контрольными линейками привода должен быть не более 0,5 мм.
Горизонтальный люфт в соединении рабочей тяги с захватом сердечника (предельный износ втулки тяги и шкворня захвата) должен быть не более 1,0 мм, люфт в шарнирных соединениях рабочей тяги с шибером привода (предельный износ осей, пальца, втулок) должен быть не более 0,5 мм.
Вертикальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником должен быть не более 0,5 мм.
7-2.8.6. Согласование хода сердечника с ходом шибера привода в случае неприлегания сердечника к усовику в обоих положениях вди в случае приложения больших усилий на курбельной рукоят-е при прижатии и запирании сердечника в крайних положениях ^лжно производиться перестановкой камня или регулировочных эДладок в узле соединения длинной рабочей тяги с рычагом.
то Ри„Неприлегании сердечника только в одном из рабочих по-- Жений и необходимости приложения больших усилий на кур-аьной РУкоятке при прижатии и запирании сердечника в другом к 1 °Жении необходимо обеспечить симметричность хода сердечни-n0T^eftecTaHOBKO® регулировочных закладок в узле соединения ко-‘ к°й рабочей тяги с рычагом.
85
7.2.8.7. Регулировка хода сердечника путем изменения длиЯ длинной рабочей тяги не допускается.
7.2.8.8. Регулировка положения и закрепления привода отц0, сительно лафета (усовика) для компенсации допустимых отклоце, ний длины рабочей тяги, фундаментных угольников и размер^ крестовины выполняется перемещением и фиксацией камня с ц0. мощью перестановки закладок в пазу лафета в узле креплен^ фундаментных угольников к лафету.
7.2.9. Проверка работы установленного электропривода долж^ производиться переводом при помощи курбеля. При этом привод должен обеспечивать:
— плавный перевод остряков из одного крайнего положения в другое с ходом остряка 154±2 мм (ход остряков измеряется про. тив места присоединения к серьгам стрелочной или рабочей тяги);
— запирание стрелки в крайних положениях;
— плотное прилегание остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
— • невозможность замыкания стрелок в плюсовом или минусовом положениях с потерей контроля положения при закладке между остряками и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком шаблона толщиной 4 мм.
7.2.10. При установке электроприводов на стрелках, оборудованных контрольными замками, при закреплении фундаментного угольника в месте расположения замка следует применять укороченные монтажные угольники, обеспечивающие поворот ключа. Монтажные угольники после снятия замка должны быть заменены угольниками, предусмотренными чертежами типового проекта.
7.2.11. Монтаж электроприводов следует выполнять проводами марок ПВ2—ПВ4 напряжением 500 В сечением 1,5 мм2 или равнозначными им по механическим и электрическим параметрам, прошедшими испытания в соответствии с требованиями заказчика.
7.2.12. Жгуты проводов для монтажа электроприводов должны изготавливаться, как правило, в мастерских в соответствии с типовыми монтажными схемами. При изготовлении жгутов следуй применять шаблоны. Монтаж необходимо производить с учетом положения ножевых рычагов автопереключателя при плюсовом положении стрелки, которое следует определять в соответствии с таблицей маршрутов.
7.2.13. Мерную резку проводов следует выполнять с учетом заделки в наконечники и последующих (в процессе эксплуатаций) трех-четырех перезаделок. Провода в жгутах необходимо уклады-вать параллельно друг другу без перекрещиваний с обеспечением ответвления провода у зажима, к которому он будет подключаться, с поверхности жгута.
7.2.14. Первоначальную вязку жгутов целесообразно произво-дить отрезками изолированных жил сигнально-блокировочных к3' белей. После проверки правильности прокладки проводов следу6’ выполнять чистовую вязку капроновыми нитками марки Б, проб®' 86
йяым или просмоленным шпагатом из лубяных волокон, хлоп-^тобумажными провощенными или просмоленными нитками и 113 жными лентами из пластичных материалов. Шаг вязки должен быть равен 2—2,5 диаметрам жгута с расположением ведущей нит-6 и узлов петель на стороне жгута, обращенной к днищу электро-пивода, ящика или муфты. В местах изгиба жгута вязку следует Летать через 10—15 мм с прокладкой ведущей нитки по внешней стороне жгута.
Концы проводов должны быть заделаны с применением спосо-
ба обжатия в латунные или опрессовки в медные наконечники с оТВерстием, соответствующим диаметру зажима клеммной панели .,ибо вывода аппаратуры (например, диаметром 6,3 мм — для под-киочения к выводам реле, зажимам двухконтад^ных клемм, выводам электродвигателя; диаметром 4,3 мм — для подключения к зажимам автопереключателя и блокировочного устройства, выводом резисторов и зажимам клеммных панелей в универсальных муфтах)
7.2.15. Установка универсальной муфты или путевого ящика у электропривода должна производиться в соответствии с рис. 7.1.
7.2.16. Жгут проводов прокладывается в корпусе электропривода по жгутодержателям вдоль продольной стенки, ближней к путевому ящику или универсальной муфте, и вдоль торцевой стенки перпендикулярно клеммным панелям автопереключателя. У зажимов автопереключателя, блок-контакта и электродвигателя провода следует выложить петлей для обеспечения трех-четырех пере-заделок.
Между электроприводом и ящиком или универсальной муфтой провода следует прокладывать в типовом резино-тканевом шланге. Допускается использовать при изготовлении шлангов типовые рукава тормозных магистралей подвижного состава. Длина шланга в этом случае должна составлять 650 мм. Жгут следует закреплять
на планках жгутодержателя скобами.
При входе в шланг и выходе из него жгут проводов необходимо подмотать изоляционной поливинилхлоридной лентой или прорезиненной лентой типа 1ПОЛ или 2ППЛ. Подмотку следует также выполнить в местах касания жгута корпуса электропривода, универсальной муфты или путевого ящика и наложения скоб жгуто-ДеРЖателей. Сопротивление изоляции монтажных проводов по отношению к корпусу электропривода должно быть не менее 25 МОм.
7-2.17. Подключение проводов и жил кабелей следует выполнять в соответствии с требованиями настоящих Правил.
7-2.18. Электропривод снаружи должен быть окрашен в черный ‘Вет несмываемой краской. На торце крышки привода белой не-^Уваемой краской следует обозначить номер стрелки и изобра-
Ие стрелы, указывающей нормальное положение стрелки.
87
•' 7.3. Установка стрелочных контрольных замков
7.3.1. Стрелочные контрольные замки изготавливаются 24 0( новных серий. Путем перестановки цугальт этих замков допуск-ется комплектовать замки еще 56 серий.
7.3.2. Запрещается применение стрелочных контрольных за, ков одной и той же серии в пределах одного раздельного пункт а на крупных станциях — в пределах смежных стрелочных pafi( нов.
7.3.3. Запрещается устанавливать замки у которых: ход риге, менее 13 мм и более 17 мм; ригель отпертого замка выступает корпуса более, чем на 0.5 мм; люфт ригеля по направлению е: движения превышает 0,5 мм; боковой люфт цугальт превыша; 0,5 мм; имеется возможность изъять ключ, когда ригель не по, ностью вышел из корпуса замка; корпус или другая деталь зам;, имеет хотя бы незначительную трещину или другой дефект, кот рый может нарушить правильную работу замка.
Штифт должен входить в вырез первой цугальты на 7 мм, а вырез остальных не менее чем на 4 мм.
7.3.4. Износ Т-образного болта должен быть не более 3 мм, запирающей полосы — не более 2 мм.
На ключах, помимо серии, должны быть выгравированы с о ной стороны наименование станции и дороги, а с другой стороны-номер стрелки и знак «+» или «—».
7.3.5. Стрелочные контрольные замки перед установкой него ходимо полностью разбирать и очищать от смазки. Цугальты еле дует промывать в керосине. Трущиеся части в замке должны бы: смазаны в зависимости от температуры окружающего воздуха и: дустриальными маслами сортов И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40. И-50А и им подобными с температурой застывания не выше сого ветственно —30, —20, —15, —5°С или осевыми маслами сорта (зимнее время) или С (в особо холодных условиях).
Сборку цугальт следует производить в порядке, соответствуй щем серии ключа; подпиливать цугальты и направляющие зам' запрещается.
Нажатые бородкой ключа цугальты должны свободно переМ' щаться в своих направляющих, не касаясь друг друга, и возвр щаться в исходное положение под действием пружин, при эт' квадратный штифт замыкающего ригеля в любом крайнем поло»-нии должен замыкаться вырезами цугальт на всю величину эт> вырезов.
7.3.6. С завода-изготовителя на объект строительства гарнйТ' ры для установки контрольных замков должны поступать, коМ лектно. Комплект каждой гарнитуры состоит из запирающей по» сы, планки для крепления замков, кожуха, деталей крепления -пирающей полосы и планки.
7.3.7. Запрещается использовать для установки запираю®’
п010сы и планки с трещинами, Надрывами или расслоением ме-
та у планки в местах гибки допускается наплыв на боковых сто-наХ до 6 мм на обе стороны. В местах перегиба по радиусам 12
Р |5 мм допускается технологическое утонение не более 3 мм в и Ти планки с толщиной 25 мм. X
4 7.3.8. Замки на одиночных и перекрестных стрелках следует •станавливать со стороны переводного механизма.
Плюсовой замок на планке следует располагать со стороны противошерстного подхода, а минусовой — с противоположной сто-поны. Установка замков должна производиться в соответствии с Чертежами типового проекта.
7.3.9. Планки для установки замков должны крепиться к рам- . ному рельсу под прямым углом и обеспечивать такое положение замков, при котором замыкающие ригели имели бы строго вертикальный ход. Ось планки должна проходить через центр отверстия и в серьге остряка и центр отверстия в планке для установки болта крепления планки к рельсу. Отверстия для болта в серьге и стрелочной тяге должны быть цилиндрической формы. При этом люфт " осине должен превышать 0,5 мм.
7.3.10. Запирающая полоса, скрепленная с сережкой остряка и планкой гарнитуры, должна занимать горизонтальное положение.' Расстояние от верхней плоскости запирающей полосы вдвинутого’ ригеля замка должно быть не более 3 мм.
7.3.11. Разметку вырезов запирающей полосы следует произво-
дить после установки и прочного закрепления гарнитуры на стрел-, ке. Вырезы выполняются как с нагреванием, так и без нагревания, запирающей полосы.
Зазор между ригелем замка и поперечными гранями (рабочей и нерабочей) выреза запирающей полосы при замкнутом положении должен быть равен 0,6—0,7 мм, а между ригелем и продольной гранью выреза — не более 2 мм.
Расстояние от продольного выреза для поддерживающего болта До любой точки выреза для ригеля должно быть не менее 10 мм.
7.3.12. Ригель контрольного стрелочного замка должен входить 8 вырез запирающей полосы не менее чем на 10 мм.
7.3.13. В случае необходимости сохранения ключевой зависимости при строительстве электрической централизации до ввода ее . 8 эксплуатацию, контрольные стрелочные замки, если они расположены со стороны устанавливаемого электропривода, следует пе-енести на противоположную сторону.
г 7-3.14. После окончания установки стрелочных контрольных и ков должна быть произведена проверка их работы; при этом ков Ка должна свободно запираться и отпираться ригелями зам-эьщ8 °б°их положениях при плотном прилегании остряка к рам- ' а Пускается извлечение ключа только при запертой стрелке в
°Жении, указанном на вынутом из замка ключе.
88
89
-91 При Заложенном между рамным рельсом и прижатым ость, ком шаблоне толщиной 4 мм запирание стрелки в плюсовом и нусовом положениях и извлечение ключа из замка не допускаете»
При запертой стрелке и переброшенном балансе, а также ц» попытке отжать остряк при непереброшенном балансе, остряк жен плотно прилегать к рамному рельсу.
После проверки работы и установки шплинтов, закруток и жуха стрелочные контрольные замки на действующих путях дод^ ны быть переданы по акту дистанции сигнализации и связи.
8. ПУТЕВЫЕ УСТРОЙСТВА ГАЦ
8.1. Фотоэлектрические устройства необходимо устанавливать! регулировать с соблюдением следующих правил::
8.1.1. Осветитель и фотодатчик фотоэлектрического устройств! применяемого при сооружении ГАЦ, должны размещаться в стро гом соответствии со схемами установки в профиле и плане. При мерные схемы установки приведены на рис. 8.1, 8.2.
8.1.2. Выбор сторонности установки осветителя и фотодатчи® должен определяться следующими условиями: наличием габарит для установки фотодатчика; минимальным углом наклона прое-ции луча к оси пути в плане, составляющем 35—70°. Первым ж ходу роспуска в этом случае следует устанавливать фотодатчик.
Для защиты фоторезистора от солнечных лучей, отраженных о боковых поверхностей вагонов, фотодатчик следует устанавливав с максимально освещенной солнцем стороны пути так, чтобы лш за фотодатчика была направлена в сторону солнечных лучей и кор пус вагона перекрывал их.
8.1.3. Осветитель допускается устанавливать в междупутье! минимальным размером 4375 мм, фотодатчики — с минимальны' размером — 5435 мм.
Минимальное расстояние от оси пути до оси стойки осветите: должно составлять 2160 мм, а до оси стойки фотодатчика 2690 мм.
8.1.4. Максимально допустимое расстояние между осями сто осветителя и фотодатчика должно составлять 9000 мм. Не след удалять осветитель от оси пути более чем на 4500 мм.
8.1.5. Фундаменты осветителя и фотодатчика должны возв шаться над уровнем головки рельса в зависимости от расстоян между осями их стоек.
Установка фундамента осветителя или фотодатчика вЫ1 (+hj, h2) или ниже (—h4, h2) уровня головки рельса должна в подняться в зависимости от расстояния от оси пути до центра сТ( ки (11; 12) в соответствии с табл. 8.1, 8.2.
8.1.6. При регулировке фотоэлектрического устройства ческая ось осветителя должна быть совмещена с центральным
90
Таблица 8.1
Установка фундамента осветителя
I,, мм 2160 2360 2560 2760 2960 3160 3360
h„ мм + 100 +80 +60 +40 +20 +0 —20
1,, ММ 3560 3760 3960 4160 4360 4500
h,, мм —40 —60 —80 — 100 —120 -150
Таблица 8.2
Установка фундамента фотодатчика
1„ мм 2690 3040 3390 3740 4090 4440 4790
h„ мм — 150 — ПО —70 —30 + 10 +50 +90
1„ мм 5140 5490 5840 6190 6540 6840
h2, мм + 130 + 170 +210 +250 +290 +330
верстием диафрагмы фотодатчика так, чтобы ось луча света от осветителя проходила через точку А (см. рис. 8.1), расположенную на вертикальной плоскости, проходящей через ось пути на расстоянии от 1200 до 2500 мм от остряков стрелки, на высоте 1000± ±10 мм над уровнем головки рельса. Регулировку следует выполнять с применением шаблона-щита с отметкой вышеуказанной точки, устанавливаемого в колее на пути луча. При правильной регулировке световое пятно должно находиться на автосцепке при прохождении вагона мимо осветителя. После регулировки головка осветителя должна быть зафиксирована гайками.
8.1.7. Регулировку положения головки фотодатчика следует выполнять после регулировки осветителя по наибольшему значению светового тока. При необходимости должна быть также отре-пулирована по наибольшему значению светового тока оптическая система фотодатчика.
8.2. Педаль бесконтактную магнитную типа ПБМ-56 (рис. 8.3) с«едует закреплять на подошве рельса внутри колеи при помощи
91
крюкового зажима. В кривых педаль прикрепляется, как правило к внутреннему рельсу. ’
Верхняя грань магнитной педали должна располагаться ца 10 мм ниже нижней кромки головки рельса. Указанное расстоя-ние может быть увеличено до 12—15 мм при большом износе рельса для исключения касания реборды колеса верхней грани магнитной педали.
8.3. Датчик путевой ДП50-80 закрепляется при помощи гайки на специальной платформе, которая крепится к рельсу внутри колеи с применением крюкового болта (рис. 8.4). При установке датчика на рельсах Р50 и Р65 должна использоваться основная платформа, а на рельсах Р75 — дополнительная. Регулировка расстояния между головкой рельса и магнитной головкой должна про- • изводиться с применением регулировочных прокладок.
8.4. Датчик путевой ДИПЗ-800 закрепляется на подошве рельса с наружной стороны колеи при помощи крюкового болта и скобы с соблюдением размеров, приведенных на рис. 8.5.
8.5. Радиолокационный измеритель скорости РИС-В2 должен устанавливаться в междупутье на анкерных болтах специального бетонного основания на расстоянии не менее 1,2 м от пути на высоте 0,5—1 м от уровня головки рельса. Должна быть обеспечена прямая видимость объекта, скорость которого измеряется. Направлять на объект скоростемер следует только той стороной, на которой находится антенна. Перед включением с помощью поворотного устройства следует установить такое положение антенны, при котором обеспечивается оптимальное отражение сигнала движущимся вагоном, т. е. перпендикулярно нижней торцевой части вагона, находящейся на расстоянии 5 м, соответствующем максимальной дальности измерения.
Радиолокационный измеритель скорости должен быть заземлен.
8.6. Датчик магнитный типа ДМ88 устанавливается внутри колеи с креплением к рельсу при помощи струбцины (рис. 8.6).
Датчик должен располагаться так, чтобы расстояние от верха головки рельса до верхней плоскости магнитной головки составляло 43—45 мм, а расстояние от внутренней головки рельса до продольной оси болта, скрепляющего детали головки датчика, составляло 40 мм.
Расстояние от струбцины, крепящей датчик к рельсу, до балласта должно быть не менее 10 мм. Провод или кабель, выходящий из магнитной головки, должен быть проложен до кабельной муфты без натяжения (со «слабиной»).
8.7. При оптоэлектронном контроле заполнения путей каждый путь следует разбивать согласно проекту на участки, соответствующие по длине каналам излучения.
8.7.1. На границах участков размещаются два или четыре излучателя или приемника так, чтобы в одном междупутье находились i только излучатели, а в другом — только приемники (рис. 8.7). tti
8 7 2. Излучатели или приемйики должны устанавливаться Йа -алической площадке 600X250 мм, располагаемой на фунда-^енте карликового светофора. На каждой площадке размещается ' четырех излучателей или приемников (рис. 8.8).
8 7.3. Установка фундаментов должна производиться в середи
не
ПР
междУпУтья с соблюдением величин габаритов приближения, инятых для карликовых светофоров.
8 7.4. Оптоэлектронный комплект «излучатель-приемник» дол-
жен надежно действовать на расстоянии не менее 21 м.
8.8. Датчики радиотехнические контроля свободности стрелочных участков РТД-С необходимо устанавливать и монтировать с соблюдением следующих требований.
8.8.1. Закрепление передающего (ПРД) и приемного (ПРМ) модулей должно выполняться на ме-Яаллических стойках заводского изготовления (рис. 8.9), располагаемых в соответствии с проектом на железобетонных фундаментах или металлических опорных конструкциях с антикоррозионным покрытием по обеим сторонам контролируемого участка пути.
8.8.2. При использовании для установки модулей стоек фотоэлектрических устройств необходимо применять специальные насадки (см. рис. 8.9).
8.8.3. Установка стоек должна производиться с соблюдением следующих габаритов от оси пути до оси стоек:
РТД-С — 2870 мм; РТД-С-У -- 2340 мм;
РТД-СМ — 2720 мм; РТД-СМ-У — 2190 мм.
8.8.4. При разметке мест установки стоек за начало отсчета линейных размеров принимается входной (первый по ходу роспуска) изолирующий стык рельсовой цепи.
Линейные размеры отмеряются вдоль оси пути (по проекции на ось ближайшего пути) или перпендикулярно оси этого пути.
Отсчет высоты установки производится от верхнего уровня головки рельса.
8.8.5. Оси стоек в плане должны располагаться на линии расчетного габарита, зависящего от высоты стойки и конструкции крепления модуля.
8-8.6. Крепление модулей на стойках и насадках должно производиться с помощью деталей, входящих в комплект поставки.
8.8.7. Применяются два конструктивных вида по способу креп-еНпт м°4Улей к стойке и два варианта при боковом креплении:
^ГД-С — крепление торцом; РТД-СМ-П — крепление боком , Рава от стойки, стойка внутри угла линий габарита и оси ДН
агРаммы направленности); РТД-СМ-Л— крепление боком ва от стойки, стойка снаружи угла линий габарита и оси ДН.
чеп СЬ проходит перпендикулярно лицевой плоскости модуля Рез.ее центр, он
92
93
Максимальные размеры вылета модулей От оси стойки дол^. быть для устройств РТД-С 420 мм, а для устройств РТД-СДЧ 270 мм.
8.8.8. На стойках ПРД следует устанавливать только по одц( му модулю.
Высота установки модуля ПРД составляет 700 . . . 900±50 ц, или для действующих устройств — 1500 мм.
При недостаточном габарите может применяться укорочен® стойка — «У», на которой устанавливается только модуль ПРД. высоте 700 ... 875±50 мм.
8.8.9. На стойках ПРМ устанавливаются два модуля на вь® тах 1500± 100 мм и 500±100 мм.
8.8.10. На контрольных участках укороченные стойки не npi меняются.
8.8.11. Кабели для соединения модулей с зажимами клемм®; панелей в кабельной муфте входят в состав изделия и проклад; ваются внутри стойки.
8.8.12. Часть кабеля между модулем и стойкой следует пр, кладывать в рукаве, входящем в комплект поставки.
8.8.13. Длина луча определяется расстоянием между внешним краями модулей ПРД и ПРМ. Максимальная допустимая длш. луча — 10 м.
8.8.14. Длина оси ДН сигнала СВЧ передатчик-приемник (ра, четная 10 м) может быть сокращена, но не должна быть мене 8 м.
8.9. Монтаж индуктивно-проводных датчиков (рис. 8.10) Heoi ходимо выполнять с .соблюдением следующих требований.
8.9.1. Рамки индуктивного шлейфа заводского изготовлен; должны устанавливаться внутри колеи на специальных кронште нах (см. рис. 8.10), прикрепляемых к подкладкам.
8.9.2. Продольные и поперечные части рамок должны быть з, щищены от механических повреждений пластмассовым кожухо' прикрепляемым к кронштейнам, а поперечные части также мета лическими ограждениями.
8.9.3. Блоки электронные и соединительные колодки размен! ются в универсальных кабельных муфтах УПМ-24, устанавлива мых на расстоянии не менее 0,5 м от концов шпал, но не бол длины выводов от катушки индуктивности, достаточной для по ключения концов выводов в муфте.
8.9.4. Выводы катушки индуктивности должны прокладывать1 между рамкой и кабельной муфтой в резино-тканевом шлаН-соединяемом с рамкой при помощи хомута, а с муфтой — с при>' нением фланца, на котором шланг закрепляется хомутом.
От кронштейна, на котором укладывается рамка, до ко® шпалы рукав с проводами выводов катушки индуктивности не‘ ходимо защищать стальным кожухом (например, из стали inBt. лерной), прикрепляемым к подкладке. ."'*«.» Ml
94 II
3,9.5. При вводе в муфту провода выводов катушки индуктивности следует подмотать с 50%-ным перекрытием тремя слоями цектроизоляционной ленты (липкой пластмассовой или изоляционной прорезиненной).
9. УСТАНОВКА И МОНТАЖ ВНУТРИПОСТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1 9.1. Стативы и стойки
9.1.1. Установка стативов и стоек должна производиться в строгом соответствии с чертежами размещения оборудования проектной документации.
9.1.2. Стативы и стойки в служебно-техническом здании следует устанавливать, как правило, но пять в ряд (при электрической централизации с индустриальной системой монтажа — по семь в ряд).
Расстояние между рядами стативов (стоек) с аппаратурой, а также между стативами (стойками) и стеной должно быть не менее 0,8 м. Если стативы имеют поворотные конструкции (двери стативов шкафного типа, блок-панели и др.), расстояние между дверцей в крайнем открытом положении и аппаратурой статива другого ряда должно быть не менее 0,5 м.
При наличии в помещении колонн и выступов шириной до 0,3 м допускается уменьшение расстояния между выступом и аппаратурой статива (стойки) до 0,6 м.
Ширина прохода между торцом крайнего статива (стойки) и стеной — не менее 1 м. Допускается уменьшение прохода до 0,8 м.
Расстояние от торца статива (стойки), устанавливаемого у стены, и стеной — не менее 100 мм.
При установке одного или двух стативов в отдельном здании или помещении (например, в релейной будке или контейнере) минимальное расстояние от лицевой стороны статива (стойки) до стены должно составлять 600 мм, от монтажной стороны статива (стойки) до стены — 500 мм, ширина прохода между торцом крайнего статива и стеной — 400 мм.
9.1.3. При электрической централизации контейнерного типа (ЭЦ-Д) расстояние между стативами смежных рядов — не менее °90 мм, расстояние между наиболее выступающей частью стенки блок-панелей и торцом статива в ряду — не менее 800 мм; минимальное расстояние от лицевой стороны статива до стены — 600 а от монтажной стороны статива до стены — 500 мм; ширина !1лпХода между торцом крайнего статива и стеной — не менее 400 мм.
9.1.4 При повышенном тепловыделении аппаратуры, устанав-пИваемой на стативах, панелях или стойках, для охлаждения ап-аРатуры и обеспечения ее нормальной работы указанные в пп.
95
9.1.2, 9.1.3 расстояния могут быть увеличены по согласованию j проектной организацией и заказчиком.
9.1.5. До установки стативов, стоек и шкафов следует выпод. нить разметку помещения релейной и кроссовой в следующей по. следовательности: от стены, принятой за базовую, отбить линию прохода с помощью шнура, натертого мелом; перпендикулярно ли-нии главного прохода разметить линии рядов стативов и стоек.
Проверку перпендикулярности линий рядов к линии главного прохода следует выполнять по методу прямоугольного треугольника (при отмеривании на линии главного прохода 4 м, а на линии ряда 3 м диагональ треугольника должна быть равна 5 м). Раз-метку другой крайней линии рядов стативов следует выполнять так же, как и линии прохода. Правильность разметки необходимо проверить измерением диагоналей прямоугольника, образованного боковыми линиями крайних рядов стативов и стоек, линией главного прохода и другой крайней линией рядов стативов: диагонали должны быть равны.
9.1.6. На линиях рядов следует разметить места размещения подставок для установки стативов и стоек открытого типа и места установки стативов закрытого типа и шкафов.
Поперечная ось подставки должна совпадать с линией ряда.
Место установки статива закрытого типа или шкафа следует размечать так, чтобы продольная ось торцевой части была смещена по отношению к линии ряда на 48 мм в сторону лицевой стороны статива.
9.1.7. В служебно-технических зданиях подставки открытых стативов и стоек, а также закрытые стативы и шкафы следует крепить к полу при помощи проволочных анкеров или фундаментных болтов, замурованных в отверстия в полу с применением цементного раствора или алебастра; в первом случае для закрепления применяются шурупы, во втором — гайки.
Пробивку отверстий следует производить до установки оборудования. Место пробивки в процессе выполнения работы необходимо смачивать водой.
К деревянному полу стативы и стойки должны крепиться глухарями.
9.1.8. При ЭЦ-К каждый релейный или кроссовый статив должен крепиться к полу, стене и потолку: к полу — двумя шурупами длиной 70 мм и диаметром 8 мм через отверстия, расположенные в основании статива по его краям; к стене — гайками к двум шпилькам, приваренным к корпусу контейнера и входящим в боковую стойку статива сверху и снизу; к потолку — шпилькой, соединенной одним концом гайками с верхом статива (с края, дальнего от стены) и входящего другим концом в отверстие чашки, прикрепляемой к потолку тремя шурупами 1X5X26.019.
Стенка блок-панелей крепится гайками с шайбами и шайбами пружинными к четырем болтам, приваренным к корпусу контейнера (по два болта в верхней и нижней частях стенки).
96
g керамзитобетонных блоках стативы крепятся к закладным деталям в полу сваркой.
Д 9.1-9- Перед началом сборки блочных стоек электрической централизации с индустриальной системой монтажа (ЭЦИ) необходимо проверить комплектность их поставки.
Сборку блочных стоек целесообразно производить на полу помещения, в котором они будут устанавливаться. Боковые вертикальные стойки рамного каркаса соединяются между собой верхней и нижней поперечинами с помощью болтов. На каркасе закрепляются гребенки, перемычки, элементы верхнего и нижнего кабельростов.
Гребенки, устанавливаемые вертикально в средней части рамы и служащие для фиксации кабельных соединителей при снятии релейного блока, должны иметь маркировку установочного (монтажного) места кабельного соединителя.
На вертикальных стойках закрепляются кронштейны для установки и фиксации релейных блоков.
На монтажной стороне вертикальных стоек должна быть нанесена маркировка монтажных мест релейных блоков.
9.1.10. После установки соседние стативы, стойки или шкафы одного ряда должны скрепляться в верхней и нижней частях болтами. Правильность установки стативов, стоек или шкафов в вертикальной плоскости необходимо проверять отвесом, а в горизонтальной — уровнем. Допустимое отклонение от вертикали, измеряемое у основания статива, стойки или шкафа, не должно превышать 4 мм.
Выравнивание стативов, стоек или шкафов в горизонтальной плоскости должно производиться установкой между подставками и полом либо между корпусом шкафа, статива или стойки и полом металлических пластин необходимой толщины.
9.1.11. Ряды стативов при некроссовой системе монтажа должны скрепляться между собой не менее, чем двумя кабельростами или стальными уголками 50X50X5 мм. Крайние стативы первого и последнего рядов следует крепить стальными уголками 50X50X5 ММ к закладным деталям в стенах релейного помещения.
9.1.12. Ряды стативов кроссовой системы монтажа должны соединяться между собой и крепиться к стене или балке здания типовыми распорками, изготавливаемыми из гнутых профилей. Крайние стативы, стойки или шкафы неполного ряда должны скрепляться распорками с противоположными стативами соседних ря-
При отсутствии одного или нескольких рядов стативов, стоек Ли шкафов между распорками следует устанавливать вкладыши Ния)НаКЛаД,КИ (В зависимости от виДа отсутствующего оборудова-Рядовые и магистральные кабельросты для прокладки елей и жгутов проводов необходимо устанавливать после мон
97
тажа распорок. Рядовые кабельросты должны крепиться к вер^ статива, стойки или шкафа так, чтобы их продольная ось находй. лась над продольной осью верха статива, стойки или распору Магистральные кабельросты должны устанавливаться поверх ста^ тивов, стоек или шкафов перпендикулярно их рядам.
При индустриальной системе монтажа каждый статив кроссц. рования и релейный (за исключением стативов, подлежащих уста. новке под магистральным кабельростом), поставляются заводоц. изготовителем с элементами верхнего кабельроста (скобами щитками); статив распределительный поставляется с элементами верхнего и нижнего кабельроста.
9.1.14. Звенья кабельростов могут устанавливаться на крон-штейнах, заделываемых в стены помещения либо прикрепляемых к болтам, замурованным в стены.
В отдельных случаях (например, при длине пролетов более 3 м) допускается крепление кабельростов к потолку помещения при помощи специальных подвесок.
Расстояние от потолка помещения до кабельроста должно быть не менее 300 мм.
9.1.15. Распорки и звенья кабельростов должны поставляться с завода-изготовителя комплектно с деталями крепления. Каждое изделие должно быть замаркировано. Сборка и установка кабельростов должна выполняться в строгом соответствии с конструкторской документацией и чертежами проекта, на которых должны быть указаны типы применяемых звеньев кабельростов, распорок, кронштейнов, скоб, хомутов, подставок, подвесок, щитков и други деталей.
9.1.16. В контейнерах ЭЦ-К кабельросты следует крепить винтами с гайками к специальным кронштейнам и панелям питания. Кронштейны закрепляются гайками на шпильках, приваренных к корпусу контейнера.
В постах ЭЦ из керамзитобетонных объемных блоков рядовые и магистральные кабельросты должны быть приварены к закладным деталям в потолке и стенах. При этом закладные детали для приварки рядовых звеньев следует располагать в потолке по ребрам жесткости с шагом 900 мм. Магистральные кабельросты соединяются сваркой с рядовыми кабельростами.
Расстояние от потолка до кабельроста в контейнере ЭЦ-К должно составлять не менее 150 мм.
Расстояние от потолка до магистрального кабельроста в керамзитобетонном блоке должно быть не менее 235 мм, а до ряд0’ вого — не менее 260 мм. Ряды стативов между собой и со стенами блока должны скрепляться распорками.
9.1.17. При монтаже кабельростов кронштейны должны быт6 прочно закреплены. Поверхность заделки раствором кронштейнов-болтов, подвесок, уголков не должна иметь трещин, раковин, вИ’ боин.эг.'.мрн !.Г •<>! - I Ж Н
98
gce болтовые соединения должны быть прочно затянуты так, бы головки болтов не были смяты и болт выступал за поверх-,т ть гайки на 0,2—0,3 диаметра болта. На винтах не должны быть срезаны шлицы.
^монтированные металлоконструкции не должны иметь погну-гоСТей, поломок, следов коррозии.
g 1.18. Изготовление жгутов кабелей и проводов для монтажа тативов, стоек и шкафов должно выполняться, как правило, в 'пениальном цехе или мастерских с применением макетов, стенав и шаблонов и использованием автоматов и полуавтоматов для верной резки проводов и кабелей, снятия оболочек, зачистки изоляции жил кабелей и проводов и выполнения»других операций.
9.1.19. Прокладку и монтаж кабелей и кабельных соединителей в служебно-технических зданиях следует выполнять в соответствии с требованиями «Правил по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ» ПР 32 ЦШ 10.01-95.
Провода и кабели питающей обвязки следует увязывать в отдельные жгуты, прокладываемые по отдельным кабельростам, либо на расстоянии не менее 50 мм от жгутов проводов и кабелей другого назначения. Это расстояние может быть уменьшено при устройстве несгораемой перегородки.
9.1.20. Провода, прокладываемые между стативами, стойками или шкафами, должны быть увязаны в жгуты ровно без выступов и перекрещиваний. Жгуты следует вязать с натяжением просмоленными или пропарафиненными хлопчатобумажными нитками или просмоленным шпагатом из лубяных волокон, нитками или лентами из синтетических материалов, стяжными пластмассовыми перфорированными лентами с кнопками и пластмассовыми бандажными поясками.
Ведущую нитку и узлы петель следует располагать на стороне жгута, обращенной к кабельросту или корпусу статива или стойки. Вязку нитками следует производить в одну, две и более ниток в зависимости от количества проводов и диаметра жгута.
9.1.21. Применяемые для монтажа провода не должны иметь оголенных мест и поврежденной изоляции. Провод между двумя местами подключения должен быть цельным, без соединений. Как исключение допускается соединение проводов скруткой с обязательной пропайкой ее и наложением с 50%-ным перекрытием трех с'Тоев липкой электроизоляционной поливинилхлоридной ленты толщиной 0,2 мм или термоусаживаемой трубки.
9.1.22. Шаг вязки жгута нитками и шпагатом — не более 70 мм, 'ентами и бандажными поясками — не более 100 мм. На криволи-ииых участках шаг вязки должен уменьшаться в зависимости от аметра и радиуса изгиба жгута. В случае разветвления жгута на п °вном жгуте до ответвления и на каждой ветви жгута сразу же еле ответвления необходимо наложить бандаж.
9-1-23. Жгут проводов следует изолировать от металлических
99
частей стативов, стоек, шкафов и кабельростов прокладками р электротехнической фибры, прессшпана или картона.
9.1.24. Кабели на стативах или стойках должны закреплять? непосредственной близости от тех клеммных панелей, к лепест, (зажимам) которых будут подключаться жилы этих кабелей.
Жгуты жил кабелей или проводов, прокладываемые к лещ кам (зажимам) вертикально расположенных клеммных пане.' должны размещаться в промежутках между клеммными панел; или сзади них.
При горизонтальном расположении клеммных панелей жг следует размещать над панелями.
9.1.25. Вязки на жгутах жил кабелей и проводов, ответвля, щихся к клеммным панелям на протяжении ствола без ответь,т ний должны располагаться на расстоянии 15—35 мм друг от дру в зависимости от толщины жгута. Вязки должны накладывать на жгут также перед каждым ответвлением жилы или провода лепестку (зажиму) клеммной панели. На поворотах ответвляющи-ся жгутов вязку следует накладывать на расстоянии 10—15 мм расположением ведущей нитки на жгуте с внешней стороны угл повооота.
При вязке жгута из жил кабелей первый узел вязки ниткой к шпагатом должен накладываться над оболочками кабелей.
9.1.26. Расшивку жил кабелей и проводов на стативах, стоик? или в шкабах следует выполнять, как правило, с применением ш? лонов.
Жилы кабелей или провода, выходящие из жгута v соответ? вующего лепестка (зажима) клеммной панели, должны иметь з пас, в виде петли, достаточный для трех-четырех пеоезаделок.
Вязка жгутов проводов и жил кабелей должна быть ровной прочной без повреждения изоляции.
, 9.1.27> Для монтажа постовых устройств запрещается прим н'Ъние. кабелей и проводов с алюминиевыми жилами за исклю нием кабелей фидеров питания, прокладываемых от внешних тодыйков электроснабжения.
f 9.1.28. уМногопроволочные провода и жилы кабелей, предн начёйные для подключения к зажимам клеммных панелей под г ку, должны быть заделаны в наконечники, закрепляемые горяч> пайкой или опрессованием в соответствии с требованиями «Ппав1 по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ» ПР 32 П! 10.01-95.
9.1.29. Концы однопроволочных проводов и жил кабелей се1 нием до 10 мм3 для подключения к зажимам клеммных пане под гайку должны заделываться в форме колец. Диаметр колг на 1—2 мм должен превышать диаметр зажима,
К каждому зажиму диаметром 10 мм клеммной панели йа или 3 зажима разрешается подключать под гайку жилы кабеЛе 100
доводов сечением до 70 мм’. К каждому зажиму диаметром 8 мм И1еммной панели на 2 зажима разрешается присоединять под гай-жилы кабеля или провода сечением до 35 мм’. Количество жил /белей или проводов, присоединяемых к зажимам диаметром 8 мм- Д°лжно быть не более двух на каждую пару контактных дайб. Для внешних соединений допускается подключение не более четырех жил кабелей или проводов, а для внутренних — не более
двух.
X каждому контактному лепестку клеммных панелей других типов, устанавливаемых на стативах, стойках, в пультах управления и другой аппаратуре, допускается припаивать одну жилу или провод сечением 2,5 мм2, либо две жилы или два провода сечением до 1 мм2 включительно.
На один зажим диаметром 4—6 мм можно присоединить под гайку не более трех жил кабелей или проводов сечением до 2,5 мм’ пли одну жилу или провод сечением 4—10 мм2. При увеличении количества жил или проводов свыше трех на концы жил, соединенных вместе, должен быть напаян наконечник. Число проводов или жил диаметром до 1 мм в одном наконечнике не должно превышать семи.
При подключении под гайку каждый конец провода или жилы кабеля, заделанный в наконечник или кольцом, должен находиться между двумя шайбами.
9.1.30. Зачистка проводов и жил кабелей от изоляции должна
производиться специальным инструментом, исключающим повреждение токопроводящей жилы. Запрещается подключение жил, имеющих надрезы и царапины. Снятие изоляции, не содержащей стекловолокна, допускается производить электрообжигом с применением специальных электрощипцов и приспособлений, при этом длина местного потемнения и оплавления изоляции провода должна быть .не более 2 мм.
(9.1.31; Длина зачищенной части жилы или провода должна определяться в зависимости от конструкции зажима, лепестка или вывода аппаратуры и способа подключения.
Снятие изоляции следует производить с таким расчетом, чтобы после подключения жилы или провода длина оголенной части от спеза изоляции до места подключения жилы или провода (лепест-'Ч Шайбы винтового зажима и т. д.) была бы не менее 0,5 мм и Не более 2 мм.
р С жил кабелей и проводов, предназначенных для присоедине-;Ия к лепесткам, выводам и т. п. одинаковой конструкции, изоля-йя Должна сниматься на одинаковой длине.
9-1.32. Для обеспечения качественной пайки многопроволочные 30оЛЬт после снятия изоляции необходимо скрутить под углом 15— к оси провода. Зачищенные нелуженые жилы кабелей и прово-Перед пайкой следует облудить. w
101
м’л&.1.33. Перед пайкой следует проверить качество лужения пестков, зажимов, штифтов, выводов аппаратуры и т. п. В слу^' неудовлетворительного состояния (неполное или некачественно рблуживание) лужение следует произвести заново.
, 9.1.34. Зачищенные провода или жилы кабелей перед пай^
должны быть изогнуты у среза изоляции на угол 90°, вставлены в .отверстие (ушко) лепестка, штифта, вывода аппаратуры и т. п. так чтобы конец жилы был направлен к корпусу клеммной панед0 прибора и др.
В том случае, если в одно отверстие необходимо впаять дВа провода или жилы, они должны быть скручены и облужены. Су#, мирный диаметр проводов не должен превышать диаметра отвер. стия. Удаление проволок проводов для обеспечения продевания щ в отверстие лепестка, штифта и др. запрещается.
9.1.35. Лужение и пайку жил кабелей и монтажных проводок необходимо выполнять припоем ПОС-40.
Лужение и пайку выводов полупроводниковых приборов, интегральных схем и микропроцессоров, печатных схем, жил кабелей в монтажных проводов, подводимых к ним, следует производить при-поем ПОС-61, а лужение и пайку печатных проводников и акра-нов из медной фольги, медной проволоки и фольги печатных проводников — припоем ПОС-61М.
В качестве флюса должны использоваться бескислотные паяльные пасты, канифоль сосновая марки А или Б, 30%-ный спиртовой раствор канифоли.
9.1.36. При вертикальном расположении клеммных панелей и выводов аппаратуры пайку следует производить сверху вниз, исключая нарушение ранее выполненной пайки или изоляции соседних жил кабелей или проводов. При горизонтальном расположения клеммных панелей целесообразно выполнять пайку в направлении слева направо.
9.1.37. Температура жала паяльника должна соответствовав температуре полного расплавления применяемого припоя.
Время пайки должно быть минимальным, но достаточным ДЛЯ прогрева места пайки с целью обеспечения необходимого растекания припоя.
9.1.38. При пайке флюс не должен растекаться за пределы мес та пайки.
По окончании пайки спай должен охлаждаться без перемет^ ния припаянных проводов.
9.1.39. Паяная поверхность должна быть глянцевой, без пор-загрязнений, наплывов, острых выпуклостей припоя, инородна’ включений. Под слоем припоя должен проступать контур припаяй' ной токопроводящей жилы провода или кабеля. Припой долЖ^ заливать место соединения со всех сторон с заполнением зазор1 между жилой и лепестком, выводом и т. п. Изоляция жилы провода не должна повреждаться при пайке.
102
Прочность припайки жилы кабеля или провода следует про-ерять подергиванием пинцетом или плоскогубцами.
g 1.40. После пайки на лепесток, вывод аппаратуры и т. п. необходимо надвинуть до упора изоляционную трубку из поливинил-х1орида или поливинилхлоридного пластиката или трубку термо-У'саживаемую полиэтиленовую или поливинилхлоридную, одетую на провод или жилу кабеля до припайки. Трубка должна перекрывать изоляцию провода или жилы кабеля не менее, чем на 3 мм.
9 1.41. Сечение жгутов проводов или кабелей, подводимых к контактам электрических соединителей, не должно превышать сечений, рекомендованных заводом-изготовителем соединителей. Диаметр жилы провода или кабеля должен быть меньше диаметра отверстия в хвостовике контакта. Диаметр жилы с изоляцией не должен превышать расстояния между смежными контактами соединителя.
9.1.42. Концы жил, подлежащих припайке к контактам соединителей, не должны иметь повреждений (надрезов, царапин и др.), снижающих их механическую прочность и должны быть облу-жены.
Провода и жилы кабелей, подводимые к контактам соединителей. не должны перекрещиваться. Во избежание перекрещивания при монтаже соединителей целесообразно использовать шаблоны — имитаторы контактного поля с отверстиями.
Провода и жилы кабелей должны прокладываться к контактам соединителей свободно, без натяжения.
9.1.43. Пайку жил кабелей и проводов к контактам соединителей целесообразно производить по рядам, начиная с нижнего, в направлении слева направо. При пайке жил соединители следует располагать так, чтобы положение контактов было близким к вертикальному.
9.1.44. Припайку жил проводов и кабелей к плавающим контактам соединителей необходимо производить при сочленном положении розеточной и вилочной частей соединителя.
При пайке флюс не должен попадать внутрь пакета электрического соединителя.
9.1.45. Хвостовики контактов соединителей и оголенные части Жид кабелей и проводов должны быть изолированы трубками из чоливинилхлорида или поливинилхлоридного пластиката либо чолиэтиленовыми или поливинилхлоридными термоусаживаемыми ^РУбками. Трубки должны перекрывать изоляцию жил на длине —3 мм.
Повреждение трубок не допускается.
9 1.46. При заделке кабеля или жгута проводов в соединитель а Часть оболочки кабеля или жгута проводов, которая будет на-е^Д®Ться под прижимом, следует намотать с 50%-ным перекрыти-
3 слоя электроизоляционной поливинилхлоридной ленты.
"1.47. После монтажа соединителей необходимо проверить пра-
103
вильность припайки и сопротивление изоляции жил кабелей и пр0, водов. , ,J
ЯI
9.2. Пульты управления и контроля. Выносные табло М (
9.2.1. Установку пультов и выносных табло следует выполнять в соответствии с планом размещения оборудования, входящим 6 состав проектной документации.
Пульты и выносные табло следует располагать так, чтобы обеспечивался свободный доступ обслуживающего персонала, а панели с мнемосхемой станции, кнопками, коммутаторами и дру. гими устройствами были бы хорошо освещены рассеянным светом и защищены от попадания прямых солнечных лучей.
Расстояние между лицевой стороной аппарата управления ц стеной помещения должно быть не менее 1,5 м.
Расстояние от задней стенки аппарата управления или выносного табло до ближайшей стены должно быть не менее 1000 мм, а от боковых стенок до стен помещения — не менее 800 мм.
Расстояние от пульта-манипулятора до выносного табло должно составлять 2,5—3,0 м.
9.2.2. Горочный пульт управления должен располагаться как можно ближе к окну. До установки пультов и выносных табло следует проверить соответствие конфигурации и размеров каналов для подвода кабелей конфигурации и размерам пульта управления или выносного табло.
9.2.3. Разметку мест установки пультов управления и выносных табло следует выполнять в соответствии с размерами схем сборок.
Пульты управления и выносные табло должны устанавливаться на деревянных рамах. Правильность установки секций пульта уп-равления или выносного табло в горизонтальной плоскости следу-ет проверять по уровню, а в вертикальной — по отвесу. Регул и ровка положения секций должна производиться подкладкой металлических пластин
9.2.4. Соседние секции пультов управления и выносных табло должны быть тщательно подогнаны друг к другу и соединены болтами.
При сборке табло, состоящих из четырех и более секций, смежные секции должны скрепляться болтами с располагаемыми ме# ду ними угловыми вставками на 10 или 30°, выбираемыми в cod' ветствии с проектом.
Несовпадение осей путей светосхемы соседних секций при ст#' ковке не должно превышать 0,5 мм.
Секции пультов и выносных табло должны крепиться к рай3* и полу глухарями или болтами с гайками.
9.2.5. Электрическое соединение секций пультов управлеЯ^ или выносных табло между собой следует производить проводЛ! марок ПВ1-^ПВ4, МГШВ, а с другим оборудованием — кабелж| 104 "|
1ЯП0К СБВГнг, НРГ, ВВГ, ВРГ или кабелями связи в соответствие проектом.
Сечения проводов и жил кабелей должны соответствовать предусмотренным проектом.
9.2.6. Кабели следует закреплять скобами на специальных планках пультов управления и выносных табло вблизи тех клеммных панелей, к лепесткам (зажимам) которых будут подключаться жилы этих кабелей.
Жилы кабелей необходимо увязывать в жгуты в соответствии г требованиями «Правил по прокладке и монтажу кабелей» ПР 32 цШ Ю.01-95.
В зависимости от расположения подводимых к клеммным панелям жгутов проводов внутреннего монтажа секций пультов управления или выносных табло, жгуты жил кабелей и проводов или кабели с разъемными соединителями могут располагаться между клеммными панелями или вдоль продольных осей клеммных панелей с лицевой или монтажной стороны.
.Жгуты жил проводов и кабелей или кабели с разъемными соединителями не должны препятствовать свободному доступу к зажимам и лепесткам клеммных панелей.
9.2.7. Жилы кабелей, прокладываемых от стативов, стоек, панелей питания и другого оборудования, должны расшиваться, как правило, в секциях пультов управления и выносных табло в соответствии с монтажными схемами без прозвонки.
Концы жил следует обрезать с учетом запаса на 2—3 переза-делки, который выкладывается у лепестка (зажима) петлей после подключения жилы.
Провода питающей обвязки следует увязывать в отдельные жгуты.
Подключение проводов и жил кабелей следует выполнять в соответствии с требованиями настоящих Правил и Правил ПР 32 ЦШ 10.01-95.
9.2.8. Рабочее место, оснащенное дисплеем, должно отвечать следующим требованиям:
— расстояние от пола до верхней плоскости сиденья должно регулироваться в пределах 400—500 мм;
— расстояние от пола до нижнего ряда клавиатуры желательно регулировать в пределах 600—750 мм, при отсутствии возможности регулировки высоты расположения клавиатуры это расстояние должно составлять 620—700 мм;
— расстояние от уровня базовой поверхности до нижнего ряда клавиатуры должно составлять около 20 мм (при необходимости клавиатура может быть встроена в поверхность стола);
— - угол наклона клавиатуры в зависимости от ее высоты должен обеспечиваться в пределах?—15°;
— ширина и глубина основной клавиатуры обуславливается оптимальной зоной моторного поля и должна составлять соответст-енно не более 400 и 200 мм; дополнительные блоки и клавиши,
105
нечасто используемые, могут быть размещены в зоне легкой досд гаемости за пределами основной клавиатуры;
— удаление клавиатуры от переднего края стола (считая д0 нижнего ряда клавиатуры при неподвижном ее креплении) дол^. но составлять не менее 80—100 мм
— угол наклона экрана относительно вертикальной плоскости в зависимости от высоты экрана относительно глаз должен состав, лять от 0 до 30°; желательна регулировка угла наклона; оптимадь. ный угол наклона — 15°;
— расстояние от переднего края стола до экрана дисплея при возможности регулировки должно составлять 500—700 мм, при от-сутствии регулировки — 725 мм;
— высота поверхности для записи от уровня пола при возмож. ности регулировки должна составлять 670—860 мм, при отсутствии регулировки — 725 мм;
— размеры поверхности для записи обуславливаются оптимальной зоной моторного поля и должны составлять 600X400 мм — при прямоугольной форме поверхности и 900X600X600 мм-при треугольной форме поверхности;
— глубина пространства для ног, считая от переднего края стола, на уровне коленей должна быть не менее 600 мм (для регулируемой высоты стола), а для ступней — не менее 100 мм; при наличии боковых тумб или аналогичного оборудования ширина пространства для ног на уровне коленей должна быть не менее 500 мм, а для ступней — не менее 250 мм;
— высота подставки для ног от пола в передней части подставки (при регулируемой высоте) должна быть в пределах 50-130 мм, при отсутствии регулировки — 80 мм;
— угол наклона подставки для ног по отношению к горизонтальной плоскости 0—25° — с возможностью регулировки ил» 15е — при отсутствии регулировки; Ц|
— глубина подставки для ног от переднего до заднего крайг 400 мм;
— ширина подставки для ног — 300 мм.
10. МОНТАЖ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО» СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ХОДУ» ПОЕЗДА
10.1. Напольные устройства (рис. 10.1) средств контроля подвижного состава (аппаратура ПОНАБ или система ДИСК-БКВ-П) должны устанавливаться посредине рельсового звена (на участках бесстыкового пути — на расстоянии не менее 10 м от стык°в по концам пути).
10.2. При размещении напольных датчиков подсистем1’1 ДИСК-К на поверхности катания рельсов в зоне установки эт$ датчиков не должно быть неровностей (отслоений, выбоин, выб^' совин, седловин, волнообразных деформаций и бугров в мест
106
арки стыков) более 1,5 мм, а на поездов — более 1,0 мм.
jVlecTo установки оборудования
участках скоростного движения
должно согласовываться с на-
пальником дистанции пути.
’ ю.З. На электрифицированных
разрешается устанавливать перегонное оборудование вблизи нейтральных вставок контактной сети, постов секционирования, пунктов параллельного соединения и отсасывающих трансформаторов, расстояние от перегонного оборудования до нейтральных вста-вОк и постов секционирования должно быть не менее 3 км по ходу
участках железных дорог не
движения поездов.
10.4. Расстояние от входного сигнала станции до перегонного оборудования средств контроля не должно превышать 10 км.
10.5. На участках с автоблокировкой место размещения напольного оборудования средств контроля по отношению к изолированным стыкам должно быть удалено на расстояние более 50 м.
10.6. При выполнении работ по установке напольного оборудования средств контроля ширина железнодорожной колеи на участке протяженностью не менее 100 м в одну и другую сторону от места размещения напольного оборудования должна содержаться с допусками по уширению +3 мм и по сужению — 2 мм. От-
ступления от этих допусков по направлению пути в плане участка размещения напольного оборудования средств контроля не должны превышать второй степени.
10.7. После монтажа напольного оборудования средств контроля должна производиться подбивка пути в месте установки напольных устройств так, чтобы отклонение от установленных размеров расстояний между верхом напольных камер и поверхностью катания головки рельса при движении поезда не превышало 10 мм.
10.8. При монтаже средств контроля должно быть выполнено заземление корпусов стоек и блоков постового, станционного оборудования и оборудования центрального поста. Сопротивление растеканию заземляющего устройства должно быть не более 10 Ом.
10.9. Напольное оборудование средств контроля (см. рис. 10.1) состоит из двух основных напольных камер, двух вспомогательных напольных камер, трех датчиков прохода колесных пар типа ПБМ-56 или ДП-50, путевой коробки с электронной педалью типа ЭП-1, двух рам, двух ограждений (рис. 10.2) и двух хомутов.
10.10. При монтаже подсистемы ДИСК-Б вместо ранее установленной аппаратуры ПОНАБ-3 могут сохраняться следующие сооружения и коммуникации: помещения для станционного и постового оборудования; фундамент под основные напольные камеры, контур заземления, линия связи между перегонным и станционным обоРУдованием.
п Ю-H. Для установки напольного оборудования подсистемы ДИСК-Б необходимо выполнить следующие работы:
Подготовить 4 фундамента для напольных камер и асбесто-Цементные трубы;
107
R i ;
обрезать концы шпал в месте установки фундаментов основнц» напольных камер и раздвинуть шпалы на месте установки фунда. ментов вспомогательных напольных камер;
установить фундаменты напольных камер, залить анкеру болты, закрепить на них рамы и установить напольные камеры-
выкопать траншеи, уложить в них асбестоцементные трубы’ в которых проложить кабели (рис. 10.3) от путевого ящика, кабель-ных муфт и напольных камер до помещения с вводом кабелей в напольные устройства и помещение с последующей засыпкой трап, шей;
установить и смонтировать путевой ящик и кабельные муфты установить датчики прохода осей, проложив кабели от датчи' ков до муфт в гибких бронированных шлангах;
подключить перемычки от путевой коробки к рельсам и соединить вход и выход ЭП-1 с перемычками;
установить ограждения напольных камер;
в шпальный ящик у напольных камер установить лоток или уложить щебень для обеспечения стока воды.
10.12. На перегонном посту необходимо выполнить следующие работы:
подвести к помещению линию электропитания и линию связи;
установить щитки основного и резервного питания типа ЩК-15, подключить освещение и установить электропечи для обогрева помещения;
установить перегонную стойку, телефон и вводно-изолирующий щиток ЩВИ-66 Э;
выполнить заземление перегонной стойки;
подключить вводно-изолирующий щиток к линии связи и перегонной стойке;
подключить кабели от напольного оборудования к перегонной стойке, уложив запасы их в приямке у места ввода в перегонный пост;
снаружи помещения на стене с теневой стороны закрепить блок термодатчиков;
кабель к блоку термодатчиков подвести через отверстие к стене.
10.13. На станции необходимо выполнить следующие работы: подвести к помещению линии электропитания и связи, подключить щитки основного и резервного питания;
установить станционную стойку, печатающее устройство, пуль’ оператора, телефон и вводно-изолирующий щиток ЩВИ-66 Э;
проложить и смонтировать внутрипостовые кабели;
выполнить заземление станционной стойки;
, подключить вводно-изолирующий щиток к линии связи и ста11' ционной стойке.
10.14. Перед установкой напольные камеры, наружный обогРе' ватель и окно обзора должны быть очищены от грязи, пыли и сторонних предметов. Вентиляционные и аэрационные отверстй 108
олЖны быть свободны, нагреватель во внешнем обогревателе нё должен быть смещен. Заслонки должны перемещаться плавно, рав-мерно перекрывая входные окна и плотно прилегая к обоймам.
10.15. Платформа напольной камеры должна быть прочно закреплена на опорах, а опоры прикреплены к раме.
у 10.16. Вентиляционные окна в кожухе в летнее время должны быть открыты, а в зимнее — закрыты.
Ю.17. Нагреватель должен быть прочно прикреплен к корпусу обогревателя так, чтобы исключалась возможность попадания теп-ча нагревателя в оптическую зону болометра.
10.18. В летнее время аэрационные окна должны быть открыты, а в зимнее закрыты.
’10.19. Амортизаторы приемной капсулы должны иметь плавный ход.
10.20. Кабель от приемной капсулы должен быть гибким (марки КРШУЭ или ему подобного) и не влиять на положение капсулы относительно камеры. В противном случае допускается использование капсулы со снятым внешним экраном соединительного кабеля для уменьшения жесткости. При этом экраны внутренних жил кабеля должны быть присоединены с одной стороны проводом к внешнему разъему, а с другой стороны проводом к корпусу капсулы (лепестку на плате внутри капсулы).
Полиэтиленовая пленка на болометре должна быть неповрежденной.
10.21. При чистке камеры от пыли и грязи необходимо снять тубус приемной капсулы и мягкой ветошью протереть полиэтиленовую пленку. Зимой ее протирают ватой, смоченной в спирте. Втулку, накладку и зеркало на заслонке необходимо очистить от грязи и масла и смазать трущиеся поверхности заслонки. В случае засоренности почистить фильтрующие кассеты.
10.22. При проверке работы узла заслонки она должна полностью открыть входное окно, но не сойти с его обоймы.
При открывании заслонка должна иметь плавный ход.
Заслонка должна закрываться, плотно прилегая к поверхности обоймы, полностью и равномерно по всему контуру перекрывая входное окно. При закрывании заслонка должна иметь плавный ход.
10.23. При закрывании крышки напольной камеры кабель не Должен ложиться на корпус приемной капсулы и не задевать внутренних нагревателей.
Ю.24. Трущиеся детали электромагнита и заслонки смазывается смазкой ЦИАТИМ-201.
Ю.25. Крышка напольной камеры должна быть плотно закры-Та, замок камеры затянут.
10.26. Для обеспечения необходимого положения оптической °Си болометра относительно входного окна камеры плоскость платформы капсулы должна быть параллельна плоскости плиты нагольной камеры. Перед регулировкой параллельности необходимо
, 109
измерить высоту амортизаторов (расстояние от верхней плоскости плиты до нижней плоскости платформы, в которой находится прй. емкая капсула). Разница высот по всем четырем амортизаторам йе должна превышать 2 мм.
Регулировку высоты амортизатора допускается производить с помощью шайб в пределах 2—3 мм.
10.27. Датчики прохода осей должны быть надежно прикрец. лены к кронштейну, а кронштейн прочно закреплен на рельсе крю. ковым зажимом.
Между датчиком и балластом должен быть просвет не менее 40 мм. Пространство в зоне размещения датчиков и проложенных к ним кабелей должно быть очищено от посторонних предметов.
10.28. Сопротивление изоляции сигнальных кабелей напольных камер марки ДРШУЭ должно быть не менее 1000 МОм, а сопро-тивление изоляции остальных кабелей — не менее 500 МОм.
10.29. При проходе поезда в зоне контроля рельсы со шпалами не должны проседать более чем на 10 мм.
При движении поезда по участку контроля расстояние между верхним габаритом напольных камер, верхом их ограждений и поверхностью катания головки рельса должно быть не более 10 мм.
10.30. Соединительные кабели от вибродатчиков подсистемы ДИСК-К должны прокладываться по деревянным шпалам или брускам.
10.31. При необходимости балласт под подошвой рельса должен быть подрезан для достижения просвета, равного 40—60 мм.
Педали должны устанавливаться на 45 мм ниже уровня верха 'головки рельса.
’ 10.32. Пластинчатые пружины, элементы зацепления кронштей-
нов крепления секций датчика подсистемы ДИСК-В к шпале должны быть исправны и надежно закреплены.
Зазор между соседними элементами зацепления в нижней их части не должен превышать 10 мм.
Взаимное перекрытие двух соседних элементов зацепления не должно превышать 15—20 мм или зазор между ними не должен быть более 10—15 мм. В случае смещения элемента зацепления поперек пути и превышения указанных размеров необходимо ослабить крепление пружины смещенного элемента зацепления, установить пружину в вертикальное положение и закрепить ее.
10.33. Основные напольные камеры устанавливаются под Уг" лом 13° к оси пути, а вспомогательные'—перпендикулярно осй пути.
10.34. Фундамент вспомогательной камеры устанавливается короткой стороной параллельно ближайшему рельсу на расстояний 200 мм от внутренней грани головки этого рельса.
10.35. Фундаменты камер должны устанавливаться так, чтобы их верхняя поверхность находилась ниже основания шпалы н3 430 мм, а основание — ниже уровня верха головки рельса на 870 мм.
ПО
10.36. Анкерный болт устанавливают в фундамент На глубину ]50 мм. Болт должен возвышаться над поверхностью фундамента на 30 мм.
10.37. Рамы крепятся к анкерным болтам фундамента гайка-мВ и контргайками.
После установки рам детали крепления необходимо покрыть битумом.
10.38. Вспомогательная камера устанавливается так, чтобы верх ее находился на уровне верха головки рельса, а наиболее выступающая часть находилась на расстоянии 180 мм от внутренней грани головки рельса.
10.39. Основная камера располагается так, чтобы расстояние между центрами осей у основания регулировочных болтов на платформе основной и вспомогательной камер, отмеренное по рельсу, составляло 1500 мм.
10.40. Датчики прохода колесных пар должны устанавливаться на рельсе, ближайшем к посту, внутри колеи, с помощью крюкового зажима и кронштейна.
10.41. Вспомогательные камеры устанавливаются между 15-ой и 16-ой шпалами по направлению движения.
Первый по направлению движения датчик прохода колесных пар должен устанавливаться против хода поезда между 8-ой и 9-ой шпалами на расстоянии 3600 мм от оси вспомогательной камеры, проходящей перпендикулярно рельсу через центр у основания регулировочного болта на платформе камеры.
Второй датчик должен устанавливаться на расстоянии 3100 мм от первого датчика по ходу поезда (между 14-ой и 15-ой шпалами).
Третий датчик устанавливается на расстоянии 530 мм от второго датчика по ходу поезда (между 15-ой и 16-ой шпалами) или на расстоянии 30 мм по ходу поезда от оси, проходящей перпендикулярно рельсу через центр у основания регулировочного болта на платформе вспомогательной камеры.
10.42. Первый ящик с электронной педалью ЭП-1 устанавливается со стороны поста между 2-ой и 3-ей шпалами по ходу поезда с подключением перемычек к ближнему и дальнему рельсам меж-ДУ 1-ой и 2-ой шпалами и 3-ей и 4-ей шпалами по ходу поезда.
10.43. Установка путевого ящика и кабельных муфт для подключения кабелей к датчикам прохода колесных пар должна производиться в соответствии с требованиями настоящих Правил.
Ю.44. Кабели от муфт к датчикам прохода колесных пар долж-flbI прокладываться в резиновых шлангах, или металлических или Пдастмассовых гофрированных трубках, прокладываемых по полу-^Палку, уложенном между шпалом и муфтой и боковой поверхности деревянной шпалы с креплением к полушпалку и шпале ско-ами из металлической ленты.
При железобетонных шпалах для прокладки кабеля к боковой
Ш
Поверхности шпалы хомутами должен крепиться деревянный бру сок.
10.45. Шпалу № 13, лежащую между основной и вспомогатедь. ными напольными камерами, необходимо обрезать, пропитав конц^ антисептиком.
При железобетонных шпалах шпалу № 13 заменить на деревян. ную, а для установки ограждения уложить два полушпалка между 10, 11 и 12 шпалами.
10.46. Ограждение крепится: при деревянных шпалах к цща, лам при помощи четырех путевых шурупов диаметром 24 мм; при железобетонных шпалах — к шпалам двумя хомутами с гайками, к полушпалку двумя путевыми шурупами диаметром 24 мм.
10.47. Перемычки от путевой коробки должны присоединяться к рельсам на расстоянии не менее 50 м от изолированного стыка,
10.48. На выводы от педалей необходимо надеть гибкие металлические или резиновые трубки.
10.49. Между шпалами 13 и 14, 15 и 16 должен быть установлен железобетонный водоотводный лоток или уложен щебень, который должен регулярно очищаться в процессе эксплуатации ‘средств контроля.
10.50. Ограждения при рельсах Р-65 и Р-75 должны устанавливаться со специальными прокладками.
10.51. Запасы кабелей, подводимых к камерам, должны быть уложены петлями в рамах камер.
10.52. Разметка мест установки камер и ограждений должна производиться, как правило, с применением шаблонов.
10.53. Аппаратура ПОНАБ и подсистема ДИСК-Б должны настраиваться:
при расположении напольных устройств перед станциями, (Имеющими ПТО и ППВ, и перед конечными станциями движения пассажирских поездов — для обнаружения буксовых узлов с начальной стадией нагрева с температурой шеек осей колесных пар свыше 70—90°С (в зависимости от времени года);
при расположении напольных устройств перед станциям», имеющими ПКТО, или перед станциями с КП, где все поезда име-ют остановку для технических целей по графику движения поездов,— для обнаружения перегретых букс с нагревом шеек осе» колесных пар свыше +100 ... + 120°С:
при расположении напольных устройств перед станциями с . КП — для обнаружения перегретых букс с нагревом шеек ос# колесных пар свыше+140 ...+160°С;
при расположении напольных устройств перед станциями, н»' холящимися между ПКТО, КП на грузонапряженных направле. ниях — для обнаружения перегретых букс с нагревом шеек осе колесных пар свыше +160 ... +180°С.
г ....... , ai„
112
Уровень настройки аппаратуры ПОНАБ или подсистемы пИСК-Б для конкретной станции устанавливается службой вагонного хозяйства дороги.
Настройка аппаратуры ПОНАБ и подсистемы ДИСК-Б на указанный тепловой режим производится для букс вагонов с подшипниками скольжения.
10.54. Подсистема ДИСК-К должна настраиваться:
при расположении напольных устройств перед станциями с НТО или ППВ — на обнаружение ползунов, наваров и неравномерного проката глубиной (высотой) от 1 мм и выше, а выщербин — длиной более 600 мм;
при расположении напольных устройств перед станциями с ПКТО — на обнаружение ползунов, проката у пассажирских вагонов глубиной (высотой) от 2 мм и выше, а выщербин — длиной более 85 мм.
10.55. Подсистема ДИСК-В должна настраиваться на обнаружение волочащихся деталей, выходящих за нижнее очертание габарита подвижного состава в зоне:
по ширине поперек колеи на расстояние 1550 мм — в обе стороны от оси пути;
— по высоте на расстояние до 50 мм над уровнем головки рельса, за исключением зоны прохода колеса и центральной зоны (по 100 мм по обе стороны от оси колеи), которые принимаются соответственно на 50 мм ниже уровня головки рельса и на уровне головки рельса.
10.56. Все виды работ, связанные с ремонтом, перемонтажом, заменой устройств средств контроля, выполнением сложных видов работ по графику техпроцесса и требующие выключения аппаратуры из работы продолжительностью до 3 ч, выполняются с разрешения руководителей дистанции сигнализации и связи с уведомлением об этом руководителей вагонного депо или ПТО; продолжительностью до 12 ч — с разрешения начальника дистанции сигнализации и связи по согласованию с начальником вагонного депо; До 5 сут — с разрешения начальника отделения дороги, свыше 5 сут — с разрешения начальника дороги. Во всех случаях о выключении аппаратуры уведомляются осмотрщики-ремонтники вагонов ближайших пунктов контроля поездов.
Демонтаж напольного оборудования при плановых путевых работах должен производиться по заявкам дорожных мастеров или бригадиров пути, подаваемых в дистанцию сигнализации и связи За 2—3 дня до начала работ.
В случаях, угрожающих безопасности движения или вызывающих ограничение скорости, демонтаж оборудования для путевых Работ с целью устранения неисправности должен производиться сРазу по получению заявки.
Запрещается одновременное выключение из работы средств к°Итроля двух соседних пунктов одного направления движения.
113
r 11. МОНТАЖ ЭЛЕКТРОПИТАЮЩИХ УСТРОЙСТВЦ,, 11.1. Аккумуляторные батареи. Л-
Основные положения ”
11.1.1. Аккумуляторные батареи предназначены для резерву го питания устройств СЦБ.
Аккумуляторы типов от СК-1 до СК-6, СК-8, СК-Ю, СК-12 СК-14 (стационарные для .коротких режимов разряда); С-10, С-Ц С-14 (стационарные для длительных режимов разряда)' устанав-ливаются в специальных помещениях на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ Аккумуляторы СК отличаются от аккумуляторов С только нал& чием усиленных соединительных полос.
Аккумуляторы АБН-72, АБН-80 (автоблокировочные с намаз-ными электродами). ССАП-76 (стационарные, свинцовые, закрыты^ призматические)', 5KPL70P (щелочная никель-кадмиевая аккумуляторная батарея) устанавливаются в батарейных шкафах в ящиках, в батарейных колодцах, в релейных будках.
Аккумуляторы ССГП 80, ССГП 80-1 (станционарные, свинцово-кислотные, герметичные призматические) размещаются как в релейных шкафах вместе с аппаратурой автоматики, так и в батарейных шкафах и ящиках и в батарейных колодцах, а также в релейных будках.
11.1.2. Индекс-номер в обозначении аккумулятора С или СК показывает во сколько раз его емкость превышает номинальную емкость аккумулятора СК-1, равную 36 А-ч. Номинальное напряжение каждого аккумулятора 2 В, а номинальная емкость представляет собой наименьшее допустимое значение емкости, соответствующее десятичасовому режиму разряда.
11.1.3. Аккумуляторы С и СК собирают из положительных пластин большой поверхности и отрицательных коробчатых (средних и крайних): положительных И-1, отрицательных средних — К-1, крайних левых — КЛ-1 и крайних правых КП-1 для аккумуляторов от СК-1 До СК-5; из положительных И-2 и отрицательных средних К-2, крайних левых КЛ-2 и крайних правых КП-2—для аккумуляторов от СК-6 до СК-14 и от С-10 до С-14.
11.1.4. Основные параметры аккумуляторов типов СК и С должны соответствовать данным, приведенным в табл. 11.1, 11.2, 11.3-11.4.
11.1.5. В аккумуляторе СК-1 одна положительная и две отрицательные пластины; в аккумуляторах остальных типов число положительных пластин равно номеру аккумчлятора (до пяти включительно) или номеру, деленному на два. Число средних отриДЗ" тельных пластин на единицу меньше числа положительных пластин.
11.1.6. В партию аккумуляторов С и СК, поставляемых с за0°" да-изготовителя на объект строительства, должны входить все Де‘ тали, необходимые для монтажа аккумуляторных батарей: положительные и отрицательные пластины, стеклянные сосуды, сепЗ' 114
Таблица 11 1
Основные параметры аккумуляторов С и СК
Тип аккумулятора Номинальная емкость, А-ч Тип положительных электродов Число электродов в аккумуляторе Масса аккумулятора без ЭЛ( ьтро-лита, кг Ориентировочный объем электролита плотное То 1,18 г/см3 л
положительных отрицательных
средних крайних
СК-1 36 И-1 1 _ .. 2 6,8 3
СК-2 72 И-1 2 1 2 12 З.о
СК-3 108 И-1 3 2 j 16 8
СК-4 144 И-1 4 з 1 21 11,6
СК-5 180 И-1 5 4 2 25 11
СК-6 216 И-2 3 2 2 Зи 15,5
СК-8 288 И-2 4 3 2 3/ 14,5
С-10. 360 И-2 5 4 Z. 46 21
СК-ю С-12, 432 И-2 6 5 2 53 20
СК-12 С-14, СК-14 504 И-2 7 6 2 61 23
Таблица 11.2
Тип аккумулятора Высота, мм Длина, мм Ширина, мм Толщина, мм
поверху понизу поверху понизу дна стенки
СК-1 270 215 210 80 75 6 8
СК-2 270 215 210 130 125 6 8
ск-з 270 215 210 180 175 6 8
СК-4 СК-5 270 215 210 260 225 6 8 С".
СК-6 СК-8 С-10 485 220 212 205 197 — U.
СК-10 С-12 СК-12 485 220 212 270 262 7 8 !
С-14 { СК-14 1 485 220 212 315 307 7 8
115
Таблица ц j
Основные параметры аккумуляторов типа АБН
Тип аккумулятора Номинальная емкость, А-ч Номинальное напряжение, В Размеры, мм Масса, кг
Длина Ширина Высота Расстояние между бор-! тами, мм без электролита с элек. 1Р О ЛИТОЦ
АБН-72м АБН-80 72 80 2 2 128 86 307 165 318 283 98 80 8,05 4,80 10,47 7,20
Таблица Ц.<
Пластины аккумуляторов С и СК
Электрод Тип электрода Конструкции электрода Высота, мм Ширина, мм Толщина, мм Длина токоот-вода, мм
Положительный Отрицательный средний И-1 KI Большой поверхн. 166±2 168+2 12+0,3 38±2
Отрицательный левый Отрицательный правый КЛ-1 КП-1 Коробчатая 174±2 170±2 8±0,5 38+2
Положительный Отрицательный средний И-2 К-2 Большой поверхности 326+2 168±2 38±2
Отрицательный левый Отрицательный правый КЛ-2 КП-2 Коробчатая 344+2 170±2 8+0.5 38±2
раторы, держатели, соединительные полосы, пружины или стеклянные трубки (если они предусмотрены сборкой), стеклянные трубки с резиновыми муфтами, изоляторы для установки аккумуляторов на стеллажах, подкладки для выравнивания сосудов при монтаже, фарфоровые или стеклянные плитки (изоляторы) поД стеллажи, свинцовые кабельные наконечники, свинцово-сурмянй-стый состав для пайки пластин.
Количество деталей, необходимых для сборки аккумулятор»® С и СК, приведены в табл. 11.5.
11.1.7. При сборке аккумуляторных батарей не должны прй' меняться пластины: положительные, имеющие следующие деф»к'
116
Таблица 11.5
Детали для сборки аккумуляторов С и СК
Концевые палочки
Тип аккумулятора
Сепараторы
СК-1
СК-2
СК-3
СК-4
СК-5
СК-6
СК-8
С-10, СК-10
С-12, СК-12
С-14, СК-14
2
4
6 8
10
6
8
10
12
14
195
195
195
195
195
360
360
360
360
360
180
180
180
180
180
185
185
185
185
185
4 8 12 16 20 12 16 20 24 28
ты: изгиб горизонтальных перемычек со стрелой прогиба для пластин типов И-I и И-2 более 2 мм, а для пластин типа И-4 — более 4 мм; углубления на поверхности пластин более 1,5 мм (в месте соприкосновения выдвижных ламелей); трещины и раковины в рамках и в горизонтальных перемычках электродов; неравномерную насадку активного слоя более чем на половине двух ламелей; наличие осыпающегося рыхлого активного слоя; наличие сульфата свинца на поверхности пластин; коробления; отрицательные, имеющие следующие дефекты: просветы между активной массой и рамкой в отдельных ячейках суммарной величиной превышающие по ширине два ряда отверстий сетки; разрывы сетки общей площадью более 2 мм2 или числом более двух разрывов; ослабление заклепок, скрепляющих электрод; трещины и раковины в рамках электродов.
И.1.8. Сепараторы должны изготавливаться из кислотостойких синтетических микропористых материалов; держатели для сепараторов — из полиэтилена, полистирола или других кислотостойких синтетических материалов.
Н.1.9. Не подлежат применению сосуды: с трещинами; включениями металлических частиц в виде окалины; неоплавленными ’'Змиями и другими инородными телами; режущими заусенцами, ч „также не режущими заусенцами, выступающими более чем на мм над поверхностью сосуда; с вогнутостью стенок сосуда, ®ьЧодящей за пределы отрицательных допусков и выпуклостью, б^ходЯщей за пределы положительных допусков; со сколами глупой более 2 мм в количестве более 2 шт; с резко выраженной Ованностью, складками, морщинами; с разностью высот противо-°4ожных стенок сосуда более 4 мм.
117
Не подлежат применению изоляторы с непараллельными осно, ваниями, неравнобокие, с трещинами.
11.1.10. Аккумуляторы АБН-72, АБН-80, ССАП-76, ССГП-80 ССГП-80-1 и батарея аккумуляторная 5KPL70P поставляются за’ водом-изготовителем в собранном виде.
У аккумуляторов АБН-72 — сосуды стеклянные. У аккумулято ров АБН-80, ССАП-76, ССГП-80, ССГП-80-1 и батареи 5KPL70P баки пластмассовые.
Аккумуляторы АБН-72, АБН-80, ССАП-76. ССГП-80, ССЩ-80-1 состоят из отрицательных и положительных электродов, соб-ранных в блок и помещенных в стеклянный сосуд или пластмассовый бак.
Положительные электроды в блоке припаяны токоведущимв ушками к положительному борну, а отрицательные электроды—к отрицательному.
Батарея 5KPL70P состоит из пяти аккумуляторов, последовательно соединенных никелированными шинами. Аккумуляторы собраны в стальном каркасе. Межэлементные соединения закрыты пластмассовыми изоляторами.
Две последовательно соединенные батареи 5RPL70P используются взамен батареи из шести аккумуляторов АБН-72. При необходимости замены батареи из 7 аккумуляторов к двум батареям 5KPL70P добавляется один аккумулятор KPL70P.
11.1.11. Аккумуляторы АБН-72, АБН-80, ССАП-76 поставляются без электролита.
Аккумуляторы ССГП-80, ССГП-80-1 и батареи 5KPL70P поставляются с электролитом в заряженном состоянии.
Габаритные размеры и масса аккумуляторов приведены в табл. 11.6.
11.1.12. Номинальная емкость при 25-часовом режиме разряда аккумуляторов АБН-72м и АБН-80 соответственно 72 или 80 А-ч.
Таблица 11Л г
Габаритные размеры и масса аккумуляторов
Л’-’— -т—. V £ So.. Масса, кг
Тип аккумулятора Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Расстояк между б нами, ми без электролита с электролитом
АБН-72м АБН-80 ССАП-76 ССГП-80, ССГП-80-1 5KPL70P 31 89 .71,5 69 335 210 168 160,5 159 148 323 288 280 290 305 98 80 80 80 65 8,05 4,80 4,60 4,8 18 10,27 7,20 6,30 6,5 22
118
Номинальная емкость при 10-часовом режиме разряда аккумуляторов ССАП-76 —76 А-ч, ССГП-80 и ССГП-80-1 —80 А-ч, ' Номинальная емкость батареи 5KPL70P — 70 А-ч.
Сборка и установка аккумуляторных стеллажей.
Ц.Ц. 13. Для установки аккумуляторов следует применять од-„0. и двухярусные, однорядные и двухрядные стеллажи (табл. 1*17): ДС-1-1 (табл. 11.8, рис. 11.1, а), ДС-1-2 (табл. 11.9, рис. il l. б), ДС-2-1 (табл. 11.10, рис. 11.1, в), ДС-2-2 (табл. 11.10, рис. 11.1. г).
Допустимые отклонения размеров по толщине брусков должны 5Ь1ть +2 мм, а по длине +30 мм. ' i
.. I J, Таблица 11.7
. ' . S
Аккумуляторные стеллажи
Наименование стеллажа Обозначение типа стеллажа Типы устанавливаемых аккумуляторов
Однорядный одноярусный ДС-1-1 СК-1—СК-14;
С-10—С-14
Двухрядный одноярусный ДС-1-2 СК-1—СК-5
Однорядный двухярусный ДС-2-1 СК-1—СК-14;
С-10—С-14
Двухрядный двух ярусный ДС-2-2 СК-1—СК-5
Таблица 11.8
Размеры стеллажей типа ДС-1-1
Размеры, мм (рис. 11.1, а) __
'' Тип аккумулятора Ъ А, 1, не более
СК-1-СК-5 295 125 1700
сК-6, СК-8 275 105 1500
с’10, СК-10, С-12. СК-12 335 165 1500
с44, СК-14 365 195 1500
11.1.14. Детали деревянных стеллажей должны быть изготовлены из тщательно выстроганных сосновых пиломатериалов пер-Ого сорта. Влажность древесины готового стеллажа не должна Ревушать 15%.
н И. 1.15. Продольные бруски, опорные стойки и подкосы долж-1,1 быть покрыты два раза горячей олифой при температуре 50°С. с “се деревянные детали стеллажей следует окрасить двумя °ями эмалевой антикислотной краски.
119
ir ш' • ) Я! ' Таблица Hg
д j, ' : '
P Размеры стеллажей типа ДС-1-2
Размеры, мм (рис. 11.1, б)
Тип аккуму-, -
лятора Ь, А, а2 1
СК-1 660 125 240 1700
. СК-2 660 125 240 1700
ск-з 660 125 240 1700
,, СК-4 625 125 205 1700
1 СК-5 625 125 205 1700
СК-6 570 105 190 1500
i СК-8 570 105 190 1500
’ c-ю, ск-10 695 165 195 1500
. С-12, СК-12 695 165 195 =! 1500
, С-14, СК-14 4 760 195 200 1500
Таблица 11.10
Размеры стеллажей типов ДС-2-1 и ДС-2-2
Тип аккумулятора ДС-2-1 (рис. 11.1, в) ДС-2-2 (рис. 11.1, г)
b А, Г 1 b А, А, 1, Т
ск-1-ск-з СК-4, СК-5 610 520 125 125 242,5 197,5 Не более 1700 1030 850 125 125 295 205 242,5 197,5 Не более 1700
11.16. Расчет длины стеллажа необходимо производить по формуле 1 = A-N, где А — ширина сосуда аккумулятора плюс расстояние между соседними аккумуляторами; N — количество аккумуляторов в одном ряду (рис. 11.2, табл. 11.11, 11.12).
11.1.17. Длина одного стеллажа не должна превышать 3,5 м. Стеллаж длиной более 3,5 м следует собирать из двух и более стеллажей в торец друг другу. При этом общая длина стеллажей не должна превышать 10 м.
11.1.18. Стеллаж следует собирать непосредственно в помещении аккумуляторной без применения металлических шпилек и гвоздей. Поперечные бруски с продольными необходимо соединять врезкой с креплением деревянными шпильками диаметром 20 мМ и длиной 120 мм. Глубина врезок в продольный брусок 30 мм, в поперечный — 10 мм. Расстояние от торца продольных брусков до середины врезки поперечного бруска должно составлять 150 мм.
11.1.19. Соединение поперечных и вертикальных брусков между собой следует производить с помощью врезки «шип». Продольные бруски стеллажа необходимо скреплять между собой в на-120
Установка аккумуляторов на одноярусных стеллажах
СК-4 133 65 280 225 158 135 215 260 270 290
СК-5 I 133 65 280 225 158 135 215 260 270 _____290
кладкой «замок» двумя деревянными шпильками такого же раз мера, что и при соединении продольных брусков с поперечными Накладной замок должен располагаться над опорными тумбочка ми. Сращивать бруски в пролете между тумбочками не допуск/ ется.
11.1.20. Продольные бруски для установки аккумулятор^ должны располагаться строго горизонтально по уровню.
Поперечные бруски одноярусных стеллажей должны быть уЛОх жены по центру прямоугольных опорных тумбочек, вырезанных вдоль волокна. В зависимости от типа под каждый поперечный брусок необходимо поместить тумбочки (две или три), покрытые стеклянными плитками.
Двухярусные стеллажи следует устанавливать непосредственно на стеклянные плитки.
Размеры опорных тумбочек и изоляторов под стеллажи дол», ны соответствовать приведенным в табл. 11.13.
Таблица Пдз
Опорные тумбочки и изоляторы под стеллажи
Тип стеллажа Опорные тумбочки Стеклянные изоляторы под стеллажи
Диаметр, мм Высота, мм Диаметр, мм Высота, мм
внешний внутренний
ДС-1-1, ДС-1-2 79 50 110 80 20
ДС-2-1, ДС-2-2 — но 80 20
11.1.21. Стеллажи в помещении аккумуляторной следует размещать в соответствии с проектной документацией. При этом расстояние от торца стеллажа до стены должно быть не менее 100 мм. ' между соседними стеллажами — 1000 мм, от ближайшей стены ДО I- однорядного стеллажа — 500 мм, до двухрядного — 800 мм, от ан I кумуляторов до отопительных приборов — 750 мм. Последнее ра£' стояние может быть уменьшено до указанных выше размеров пр® условии установки тепловых экранов из несгораемых материале8 исключающих местный нагрев аккумуляторов.
11.1.22. До установки стеллажей на полу аккумуляторной сДО' дует сделать разметку нанесением продольных и поперечных осе стеллажей.
Площадки для установки опорных тумбочек следует размер с применением шаблонов, размещая их так, чтобы центры шабДО нов совпадали с точками пересечения осей.
11.1.23. При асфальтовом покрытии пола асфальт в МесТ^ расположения площадок для установки опорных тумбочек елеДг 122
6урубить До бетонного основания, залить гнезда раствором цемен-та и установить кислотоупорные плитки так, чтобы они выступали над уровнем пола на 3—5 мм. Горизонтальность установки плиток следует проверить в поперечном и продольном направлениях с помощью рейки и уровня.
11.1.24. Горизонтальность установки опорных тумбочек с плитками в поперечном и продольном направлении следует проверять с помощью рейки и уровня. Регулировку уровня плиток необходимо выполнять с помощью прокладок из листового свинца или винипласта.
При установке стеллажей на полу с покрытием из кислотоупорной плитки опорные тумбочки должны устанавливаться непосредственно на пол.
Горизонтальность установки стеллажей необходимо проверять с помощью гибкого водяного уровня.
11.1.25. Аккумуляторы АБН-72, АБН-80, ССАП-76, ССГП-80, ССГП-80-1, 5KPL70P устанавливаются: на одноярусных или двухярусных стеллажах с размерами 2200X300X2300 мм и 2720Х300Х Х2300 мм; в батарейных ящиках и шкафах.
Аккумуляторы ССГП-80, ССГП-80-1 могут также устанавливаться в релейных шкафах на дно с задней стороны шкафа.
Пятиярусные стеллажи для релейных будок следует собирать в соответствии с изложенными выше правилами из деталей, изготовленных по специальным чертежам, и крепить вплотную к стене аккумуляторного помещения четырьмя сквозными болтами. После установки стеллажей и заделки отверстий в стенах помещения стеллажи и крепежные болты должны быть вторично окрашены кислотоупорной краской.
)
Сборка и установка аккумуляторных батарей *
11.1.26. До сборки аккумуляторных батарей следует промыть сосуды дистиллированной водой и протереть ветошью. Пластины очистить и выпрямить с помощью специального устройства для рихтовки пластин либо под прессом между двумя гладкими досками твердых пород дерева. Выправка молотком или киянкой не допускается даже через доску.
11.1.27. Сборка аккумуляторных батарей должна производиться непосредственно на стеллаже либо на специальном столе-стенде.
Аккумуляторы следует располагать на стеллажах в соответствии с рис. 11.2 и размерами табл. 11.11, 11.12.
Сосуды должны устанавливаться на специальных конусных стеклянных изоляторах: сосуды аккумуляторов СК-1 — на трех изоляторах; СК-2—СК-14, С-10—С-14 — на четырех.
Изоляторы должны быть обращены ко дну сосуда основанием с большим диаметром и размещаться посредине лаг стеллажей возможно ближе к стенкам сосуда, перпендикулярным лагам.
123
II.1.28. До разметки мест установки изоляторов на поверх, ностях продольных брусков стеллажей следует разметить осевые линии.
При установке изолятора на стеллаже следует применять шаблоны.
Для обеспечения правильной установки сосудов в ряд на местах, предусмотренных для крайних аккумуляторов, по осевым линиям на поверхности брусков следует установить четыре изолятора. На изоляторы уложить по две пластмассовых или свинцовых подкладки, на которые установить сосуд. Выправку положения сосуда в горизонтальной и вертикальной плоскостях необходимо выполнять подбором изоляторов одинаковой высоты и прокладками. Для устойчивости сосуды следует загрузить несколькими пластинами. Между крайними сосудами следует натянуть шнур, по которому установить остальные сосуды. Правильность установки сосудов должна проверяться по уровню и отвесу. Соответствие расстояний между сосудами данным табл. 11.11, 11.12 необходимо проверять скобой и комплектом центрирующих шаблонов.
11.1.29. До начала сборки и пайки ушки пластин и соединительные полосы должны быть зачищены до блеска металлической щеткой или Драчевым напильником.
11.1.30. В сосудах аккумуляторов СК-1, СК-2, СК-3 пластины необходимо устанавливать поперек продольных брусков стеллажей, так, чтобы при расположении паяльных ушек отрицательных пластин в первом сосуде слева и смежном сосуде с этой же стороны располагались паяльные ушки положительных пластин и т. д.
Пластины в сосудах аккумуляторов СК-4—СК-14, С-10—С-14 следует размещать вдоль продольных брусков стеллажей так, чтобы паяльные ушки разноименных пластин в смежных сосудах располагались навстречу друг другу.
11.1.31. Пластины одной полярности одного аккумулятора с пластинами другой полярности соседнего аккумулятора необходимо соединять одной общей свинцовой полосой. Для пластин аккумуляторов СК-1—СК-3 следует применять соединительные полосы в форме трапеции, а для пластин аккумуляторов СК-4—СК-14, С-10—С-14 — корытообразной формы. Пластины в форме трапеции располагают вдоль аккумуляторного ряда, а корытообразной формы — поперек ряда (средняя пайка). Для подключения перемычек и жил питающих кабелей к соединительным полосам должны быть припаяны специальные наконечники.
11.1.32. При сборке пластин в аккумуляторах с деревянной (фанерной) изоляцией вдоль края соседних сосудов должны быть уложены деревянные бруски шириной 30 мм, с двумя планками, положенными на бруски перпендикулярно им. На планки следует положить шаблон (рис. 11.3), а на него соединительную полосу. Высота бруска и планки должна быть такой, чтобы конец вертикальной части паяльного ушка выступал над поверхностью соединительной полосы.
124
Пластины в шаблоне должны устанавливаться строго парал-•[ельно: сначала крайняя отрицательная к стенке сосуда, затем в „рорези шаблонов все положительные пластины и после этого остальные отрицательные пластины.
Пространство для сепараторов следует определять по шаблону или временными палочками, диаметр которых превышает диаметр' разрезных палочек крепления деревянных сепараторов. Крайние пластины следует отделить от стекол сосуда двумя стеклянными палочками с резиновыми муфтами, расположенными в ряд с деревянными палочками.
11.1.33. При сборке пластин в аккумуляторах со стеклянной сепарацией крайнюю отрицательную пластину следует опустить у края сосуда, так, чтобы сторона сплошной свинцовой рамки (без , активной массы) была обращена к стенке сосуда; на края сосуда положить две резиновые муфточки (прокладки), служащие опорой , для пластины прижатой к стенке сосуда в верхней части, между бортиками ушек пластины установить стеклянные трубочки, к ко- ' торым прижать положительную пластину, полюсный отросток которой должен быть повернут в противоположную сторону по отно-шению к полюсному отростку отрицательной пластины. По бокам положительной пластины следует установить две трубочки, к ко-торым придвинуть следующую отрицательную пластину и далее в том же порядке; между стенкой сосуда и серединой последней пластины установить деревянную планку и временно прижать все пла- v стины к трубкам; между стенкой сосуда и последней отрицательной пластиной установить две свинцовые или пластмассовые пружины и вынуть деревянные планки.
11.1.34. Отростки пластин необходимо вводить в вырезы шаблона до упора, а соединительную полосу расположить в середине промежутка между отростками соседних пластин (при боковой пайке широкой стороной книзу так, чтобы скошенная сторона располагалась со стороны паяльных ушек). Конец вертикальной части паяльного ушка пластины должен располагаться выше поверхности соединительной полосы на 6—7 мм. Между боковой наклон- . ной плоскостью и вертикальной частью ушка пластины необходимо обеспечить зазор 7—10 мм.
11.1.35. Пайка пластин должна производиться пламенем водорода, пропан-бутана, ацетилена или угольным электродом с помощью понижающего трансформатора. В последнем случае необходимо установить напряжение на зажимах трансформатора в пределах 8—12 В так, чтобы в момент отрыва угольного электрода пРи пайке не образовалась электрическая дуга, вызывающая быстрое плавление и испарение свинца.
Пайку пластин следует выполнять с применением специальных Шаблонов или паяльных клещей. При пайке пламя необходимо реагировать таким образом, чтобы образовался беловатый язычок 1 Длиной 6—8 мм, которым следует во избежание прожога попере-
125
менно касаться спаиваемых деталей. В процессе пайки необходим добавлять паяльный (присадочный) свинец. 0
11.1.36. Пайку следует начинать после прогрева паяльцОг ушка и соединительной полосы. Паяльное ушко необходимо пр0° гревать до тех пор, пока присадочный свинец не потечет к подос и не заполнит форму, образованную шаблоном или клещами. Гф,' цесс пайки должен быть непрерывным с одинаковым по высоте за волнением формы. Пайку следует прекратить после заполнен^ формы свинцом до одного уровня полосы и ушка.
После пайки неровности сварных швов должны быть срезань-свинцорезом или опилены напильником. Место среза (опиливания) необходимо загладить пламенем горелки.
11.1.37. Не допускается перекос всей группы пластин и неодц. наковое расстояние между ними, слоистость свинца, раковины н выступы в местах спайки, подтеки свинца на соединительные полса
сы и по ушкам на пластины, попадание свинца на пластины и
внутрь сосудов.
11.1.38. По окончании спаечных работ до установки сепарато-ров необходимо проверить все аккумуляторы высокоомным вольтметром с переносным источником тока на отсутствие короткого замыкания между пластинами.
11.1.39. Перед заливкой аккумуляторов электролитом следует установить фанерные сепараторы, которые должны присылаться заводом-изготовителем потребителю в мокром виде и в этом виде сохраниться до установки (поливкой ящиков с фанерой и палочками каждые три дня дистилированной водой). Фанера, продетая я долевые прорези двух деревянных палочек до установки в сосуд, должна закрыть всю пластину, выступая в зависимости от типа аккумулятора, снизу за края пластины на 10, сверху на 5—10 и с боков на 6—15 мм. Фанеру следует продевать в палочки так, чтобы волокна древесины были расположены горизонтально.
11.1.40. Для установки палочек необходимо применять специальный шаблон, состоящий из доски с планками, прибитыми на расстоянии, соответствующем канавкам на отростках отрицательных пластин.
Крайние пластины должны отделяться от стенок сосуда не фа нерой, а стеклянными трубками с резиновыми муфтами, расположенными в ряд с деревянными палочками с фанерой.
Фанера и палочки, оставшиеся от монтажа, должны сохранять ся в подкисленной воде, которую следует заменять через кажЖ
два-три месяца.
11.1.41. Аккумуляторы АБН должны устанавливаться на ст&5 лажах на расстоянии 20 мм друг от друга.
Перед заливкой электролита аккумуляторы АБН-72, АБН^ ССАП-76 следует соединить между собой перемычками, поставлю6 мыми с завода-изготовителя в комплекте с аккумуляторами. р0' аккумуляторы должны быть соединены последовательно: плюсов0' зажим первого с минусовым зажимом второго и т. д. К минусов0
126
>ty зажиму первого и плюсовому зажиму последнего аккумулятора необходимо подключить провода или жилы кабелей от зарядного устройства.
J Ц.1.42. Аккумуляторы, устанавливаемые на стеллажах, должны быть пронумерованы. Порядковые номера должны быть нанесены на пластмассовые пластинки, устанавливаемые на брусках стеллажей под каждым аккумулятором. Пластинки к брускам следует крепить свинцовыми или деревянными, окрашенными кислотоспорной краской, шпильками.
Д.‘
Приготовление электролита и заливка аккумуляторов ~~
11.1.42. Для приготовления электролита для свинцово-кислотных аккумуляторов следует применять аккумуляторную кислоту сорта А по ГОСТ 667-73* и дистиллированную воду по ГОСТ 6769-72. Кислота должна быть снабжена паспортом, в котором указывается содержание примесей. Дистиллированная вода должна пройти лабораторные анализы. Для приготовления электролита применяют стойкую к действию серной кислоты посуду (керамические, эбонитовые или деревянные баки, выложенные листовым свинцом). Емкость баков должна быть достаточной для приготовления электролита сразу для всей батареи с учетом 10% доливки при формовке.
11.1.43. Расход кислоты на приготовление 1 л электролита в зависимости от его плотности должен соответствовать данным табл. 11.14.
Таблица 11.14
Расход кислоты на приготовление электролита различной плотности
Плотность электролита, г/см3 Количество серной кислоты Плотность электролита, г/см3 Количество серной кислоты
г см3 г см3
1,162 289,0 157,0 1,220 424,0 230,4
1,171 307,6 167,8 1,230 453,6 246,5
1,180 328,7 179,0 1,240 - 478,0 260,0 ,
1,190 351,7 191,0 1,251 506,0 275,0
1,200 375,3 203,7 1,262 к. 533,6 290,0
1,210 389,7 216,3 ,rt(
11.1.44. Плотность электролита при температуре +20°С должна быть 1,18 г/см3. Для того, чтобы не ждать охлаждения электролита необходимо пользоваться поправками на температуру (табл. И.15). При температуре электролита выше +20°С величина поправки прибавляется к показанию ареометра, а при температуре Ниже +20°С — вычитается.
127
Таблица Ц
Поправки к плотности электролита с учетом его температуры
Температура электролита, °C
45 40 35 50 25 20 15 10 5 0
0.0175 0,0140 0,0105 0,0070 Поправка 0,0035 | 0 0,0035 0,0070 0,0105 0,014
11.1.45. Аккумуляторы типа АБН, ССАП в зависимости от климатического района заливают электролитом различной плотности (табл. 11.16).
Плотность электролита для заливки аккумуляторов типов АБН и ССАП
Таблица 11.16
Климатический район Время Плотность электролита, г/см3, при температуре + 15°С
в начале первого заряда в конце заряда и в последующей эксплуатации
Районы с резко континентальным климатом с температурой зимой ниже минус 40°С Зима _ 1,27 Г/ 1,30
Северные районы с температурой зимой до минус 40°С Круглый год 1,24 1,27
Центральные районы с температурой зимой до минус 30°С То же 1,21 1,24
Южные районы с температурой зимой до минус 20°С » 1,19 1,22
11.1.46. Для приготовления 1 л электролита плотностью г/см3 при температуре +20°С требуется 0,172 л серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 и 0,862 л дистиллированной воды (на 1 часть кислоты берется 5 частей дистиллированной воды).
11.1.47. Приготовление электролита должно производиться 8 следующей последовательности: залить в бак необходимое количество дистиллированной воды; вливать кислоту тонкой струей И8 небольших бутылей с одновременным перемешиванием мешалкой из стекла или эбонита, кислотоупорной пластмассы. Мешалка
128
^,еТ быть деревянной, обитой свинцом. Лить воду в кислоту запрещается.
11.1.48. Для заливки должен применяться электролит с температурой 25—30°С. Температуру следует измерять термометром с пределами измерения 0—50°С и ценой делений ГС. Применять термометры в деревянной оправе запрещается.
После остывания электролита до 25—30°С следует измерить его плотность и довести ее до требуемой.
11.1.49. Содержание примесей и нелетучего остатка в разведенном электролите не должно превышать следующих значений:
Прозрачность ...................... прозрачный
Окраска согласно колориметрическому определению, мл . ... 0,6
Плотность, т/м3, при 20°С . . . . 1,18
Содержание, %:.....................
моногидрата — 24,8; железа — 0,006; мышьяка — 0,0005;
марганца — 0,00005; хлора — 0,0005; окислов азота — 0,00005
Нелетучий остаток, %...............0,3
Реакция на металлы, осаждаемые выдерживает испыта-сероводором.......................ния по ГОСТ 667-73*,
п. 19
Вещества, восстанавливающие мар- выдерживает испыта-ганпово-кислый калий .... ние по ГОСТ 667-73*, п. 18
11.1.50. При приготовлении электролита для щелочной никелькадмиевой аккумуляторной батареи применяются: дистиллированная вода, а при ее отсутствии любая питьевая вода (кроме минеральной) ; калия гидрат окиси технический ГОСТ 9285-78; лития гидроокись техническая ГОСТ 8595-83.
Для приготовления калиево-литиевого электролита плотностью 1,19—1,21 г/см3 на 1 кг твердой щелочи требуется 3,5 л воды, а на 1 кг жидкой щелочи плотностью 1,41 г/см3 — 0,5 л воды. В готовый Раствор калия гидроокиси добавить лития гидроокиси из расчета 20 г на 1 л раствора.
В сосуд следует залить необходимое количество воды, а затем небольшими порциями добавить калия гидроокиси и перемешать нее эбонитовой или стеклянной палочкой.
Для приготовления электролита необходимо применять стальные или пластмассовые баки, снабженные плотно закрывающими-Ся крышками.
Запрещается пользоваться оцинкованными, лужеными, алюминиевыми, свинцовыми, керамическими емкостями, а также емкостями, в которых приготавливался электролит для свинцово-кис-л°тных аккумуляторов, ф-цу-; . L
129
Остывший электролит необходимо довести до требуемой плот, ности по ареометру, добавляя воду или необходимый компонент при перемешивании.
Заливать аккумуляторы можно электролитом, температура которого не превышает 30°С.
При работе с батареей 5KPL70P или аккумуляторами KPL70P запрещается использовать ареометры, воронки, кружки и др., ра, нее применявшиеся при работе с кислотными батареями и аккумуляторами.
Приготовленный электролит следует хранить в емкостях с плотно закрытыми крышками.
11.1.51. Заливка аккумуляторов должна производиться с помощью стеклянных кружек, сифона с резиновой трубкой с зажимом и стеклянным наконечником или непосредственно из бутылей. В последнем случае верхняя часть бутылей, находящихся в упаковке, должна быть обернута брезентом для предохранения попадания в аккумулятор посторонних предметов. Бутыль должна быть в плотной обрешетке с ручками, массой не более 50 кг. Заливку наклоном бутыли должны производить два человека с помощью передвижного станка.
В аккумуляторы АБН, ССАП электролит следует заливать через эбонитовую или фарфоровую воронку.
Все аккумуляторы в батарее должны иметь одинаковую плотность электролита, отличающуюся в отдельных аккумуляторах от номинального значения не более, чем на 1%.
11.1.52. Уровень электролита в сосудах при заливке аккумуляторов С и СК должен быть на 10—15 мм выше верхних кромок пластин; в аккумуляторах типа АБН-72 — на 10—15 мм; в аккумуляторах типа АБН-80 и ССАП-76 — на 30—40 мм, а в аккумуляторах 5KPL70P — на 25—30 мм выше контактных планок. Уровень электролита следует проверять стеклянной трубкой с делениями, нанесенными через 5 мм, длиной 200 мм и диаметром 5—6 мм. Трубку необходимо поставить на верхний торец пластины, закрыть верхний конец трубки и вынуть ее. Высота электролита в трубке покажет его уровень над пластинами. После проверки уровня заливки электролита аккумуляторы СК, С необходимо закрыть стеклами, ширина которых на 5—7 мм должна быть меньше ширины сосудов для обеспечения стока конденсируемого на стеклах электролита в сосуды.
Заряд аккумуляторных батарей
11.1.53. Зарядные агрегаты и реостаты для регулирования силы тока заряда и разряда должны устанавливаться вне аккумуляторного помещения.
Батарея должна ставиться на заряд через 1,5—2 ч после заливки аккумуляторов электролитом. Нахождение залитых аккумуляторов без заряда более 6 ч ведет к сульфатации пластин.
130
11.1.54. Формировочный заряд следует производить для образования на поверхности положительных пластин аккумуляторов сзоя двуокиси свинца из рубчатого свинца и превращения сырой пасты, представляющей собой смесь окислов свинца и свинцового порошка и заполняющей решетки отрицательных пластин в рубча-туй свинец.
11.1.55. Первый формировочный заряд батареи, собранной из аккумуляторов типов С и СК необходимо производить с соблюдением следующего режима: заряд в течение 25 ч, перерыв 1 ч; за-пяз тем же током до сильного газовыделения с сообщением номинальной емкости, перерыв 1 ч и т. д. Циклы зарядов повторяют до тех пор, пока не начнется сильное газовыделение сразу же после начала очередного заряда батареи, напряжение на элемент достигнет 2,6—2,8 В и будет держаться постоянным в течение 2—3 ч, плотность электролита достигнет 1.2—1,21 ч/см3 и будет держаться постоянной в течение того же времени. Температура электролита во время формировочного заряда не должна превышать 40°С.
Перерыв заряда в течение первых 25 ч не допускается.
При формировочном заряде батарее должна быть сообщена емкость, рявная девятикратной емкости аккумуляторов при десятичасовом разряде, т. е. не менее 36Х9Х (номер аккумулятора).
Формировочный ток при заряде должен быть: для пластин И-1 —7 А, для пластин И-2 — 10 А. Во избежание коробления положительных пластин, коротких замыканий и повреждений сосудов повышать ток выше указанного запрещается.
11.1.56. Для поддержания необходимого уровня электролита в течение формировочного заряда следует выполнять систематическую доливку аккумуляторов электролитом плотностью 1,18 г/см3.
Во время заряда каждые 2—3 часа необходимо измерять и записывать величины напряжения, температуры и плотности электролита каждого элемента. Если температура электролита превышает 40°С следует сделать дополнительные перерывы в процессе заряда (после получения четырех или пятикратной емкости батареи) либо снизить зарядный ток до значения, обеспечивающего нормальную температуру в процессе формировочного заряда, с соответствующим увеличением продолжительности заряда.
Режим формировки аккумуляторных батарей должен оформиться протоколом.
11.1.57. Контрольный разряд аккумуляторной батареи следует Еести током десятичасового режима. Разряд необходимо прекратить, как только напряжение хотя бы на одном аккумуляторе ба-Тареи окажется ниже 1,8 В. По окончании первого цикла «заряд-Рззряд» аккумуляторы должны отдать не менее 70% номинальной еМкости. Фактическую емкость следует сравнивать с номинальной ^костью 10-часового режима разряда, определенной в соответст-вйи с табл. 11.17, где указаны электрические характеристики ак-кУмуляторов СК-1 при различных режимах.
131
................................................. Таблй11а И.17
Электрические характеристики аккумуляторов СК-1
Режим разряда, ч Г арантированная емкость, А-ч Максимальный ток, А
при заряде при разряде
3 27 - 9 9
5 30 9 6
7,5 33 9 4,4
10 36 9 3,6
Для аккумуляторов остальных типов при тех же режимах раз. ряда (3; 5; 7,5 и 10 ч) величины гарантированной емкости (А-ч) и максимальный ток (А) при заряде и разряде должны быть увеличены на число, кратное номеру аккумулятора; например, для аккумуляторов типа СК-4 данные табл. 11.17 надо умножить на 4.
11.1.58. Плотность электролита в начале разряда должна составлять 1,205±0,005 г/см3. Температура электролита не должна превышать 25°С.
Напряжение отстающих элементов в конце разряда не должно отличаться более, чем на 1 —1,5% от среднего напряжения остальных элементов, а количество отстающих элементов должно быть не более 5% их общего количества в батарее.
Во время разряда каждый час следует производить измерение напряжения и температуры электролита каждого элемента. Результаты измерений следует записывать в аккумуляторный журнал.
11.1.59. Не позже чем через 12 ч после окончания разряда следует производить заряд батареи током, равным 75% максимального зарядного тока. После появления заметного газовыделения зарядный ток необходимо снизить таким образом, чтобы к концу заряда он не превышал 40% максимального.
Заряд следует прекратить при достижении напряжения на всех аккумуляторах 2,5—2,75 В и сохранении его неизменным з течение часа. Плотность электролита при этом должна составлять 1,20—1,21 г/см3.
11.1.60. При работе напряжение каждого аккумулятора СК или С должно быть 2,1—2,3 В; плотность электролита каждого аккумулятора должна быть 1,20—1,21 г/см3, для доливки следует применять дистиллированную воду, если плотность электролита pas-на или выше 1,20 г/см3, или электролит плотностью 1,20—1,21 г/см. если у заряженного полностью аккумулятора плотность электролита остается ниже 1,20 г/см3.
11.1.61. Бездействующую, снятую с подзаряда батарею следуеТ заряжать не менее одного раза в два месяца. ' р.
132
11.1-62. Первый заряд аккумуляторов типа АБН, ССАП должен производиться током 9 А непрерывно в течение 26 ч. затем после двухчасового перерыва в течение 22 ч током 4,5 А, после чего дела-етСя часовой перерыв. Если после этого при включении батареи на заряд v положительных и отрицательных пластин будет наблю-аатыя обильное газовыделение, а плотность электролита и напряжение аккумуляторов перестанут повышаться, заряд прекращают. ргли этого не произойдет, то через час после прекращения заряда его следует продолжить током 4,5 А в течение 3 ч.
Такие трехчасовые заряды с часовым перерывом следует продолжать до полного заряда аккумуляторов. Во время заряда температура электролита не должна превышать 40°С.
11.1.63. Разряд аккумуляторов типа АБН, ССАП следует вести током не более 5 А, а при кратковременных нагрузках — не более 20 А. При этом не допускается разряжать аккумулятор ниже 1.8 В.
Фактическая емкость сравнивается с номинальной емкостью 10-часового режима разряда (табл. 11.18).
Таблица 11.18
Электрические характеристики аккумуляторов
Тип аккумуляторов Режим работы, ч Гарантированная емкость, А-ч Максимальный ток, А
При заояде При разряде
АБН-72 5 50 9 10
24 -- 72 9 3 1'-
АБН-80 . 5 „ I 66 ' * 80 9 11
12 9 5,5 „
25 9 3,2 П
П.1.64. Напряжение каждого аккумулятора АБН-72, АБН-80, ССАП батареи при работе должно быть равным 2,1—2,3 В.
При выключенном зарядном устройстве напряжение заряженного аккумулятора, измеренное под нагрузкой, не должно быть ниже 2 В. Плотность электролита заряженного аккумулятора должна быть 1,23 г/см5. В разряженном состоянии плотность электролита должна быть не ниже 1,20 г/см3. При понижении плотности электролита заряженного аккумулятора менее 1,23 г/см’ в аккумулятор доливается электролит плотностью 1.26 г/см’, а при повышении его плотности более 1,23 г/см’ — дистиллированная вода уа исключением районов с температурой в зимнее время до — ^0—40°С, когда плотность электролита необходимо увеличить до 1.26—-1,30 г/см3).
Батарею следует считать готовой к эксплуатации, если отдача п° емкости составляет не менее 84%,
133
11.1.65. Электрические характеристики аккумуляторов ССГц 80, ССГП-80-1 при температуре окружающей среды 20°С должны соответствовать приведенным в табл. 11.19.
Таблица ц ]9
1 F, ’ ’ /уг Наименование J(e, показателей Режим разряда, ч
10 5 3 1 0,5
Сила тока, А 8 13,2 20 40 57
Емкость, А ч 80 66 60 40 28
Конечное напряжение аккумуляторов при 10; 5; 3-часовых ре-жимах разряда должно быть не менее 1,8 В; при 1; 0,5-часовых режимах разряда — 1,75 В.
Емкости аккумуляторов, приведенные в табл. 11.19, должны быть достигнуты не позднее шестого цикла.
Заряд аккумуляторов проводится в две ступени: I — заряд до напряжения 2,30 В ±2% (при температуре окружающей среды 20°С) постоянным током не более 0,2 С10А; II — заряд при постоянном напряжении 2,25 В ±2°/о (при температуре окружающей среды 20°С) до снижения зарядного тока в конце заряда до 1,5 А.
Зависимость напряжения окончания заряда и подзаряда от температуры окружающей среды приведена на рис. 11.4.
Общее время заряда, в течение которого номинальная емкость должна быть восстановлена,— не более 24 ч.
Срок сохранности аккумуляторов до начала эксплуатации без подзаряда или с подзарядом в зависимости от температуры окружающей среды должен соответствовать приведенному на рис. 11.5.
11.1..66. Батареи 5KPL70P, отправляемые для установки на объекте (сигнальной точке, переезде и т. п.) не должны иметь механических повреждений, течи электролита, коррозии металлических деталей. Сухой чистой тканью с них следует удалить пыль и другие загрязнения. При наличии следов коррозии их необходимо удалить и очищенные места металлических деталей покрыть тонким слоем смазочного масла с присадкой «АКОР-1» по ГОС. 15171-75 или защитного состава «Кормин» по ТУ 38.1011159-88 или другими равноценными смазками, не содержащими кислот. Перед установкой необходимо вывернуть глухие пробки из горловин аккумуляторов и визуально убедиться в наличии электролита в ка»' дом аккумуляторе батареи и при необходимости долить дистилЛИ-рованную воду. Уровень электролита должен находиться на 25-" 30 мм выше контактных планок). Плотность электролита должН3 быть 1,19—1,21 г/см3. В горловины аккумуляторов ввернуть веИ’ тильные пробки из комплекта поставки. При необходимости поД' тянуть верхние гайки.
134
Напряжение разомкнутой цепи на каждом аккумуляторе бата-еИ должно быть не менее 1,2 В.
При хранении батарей в заряженном состоянии свыше 12 месяцев, считая от даты изготовления, перед отправкой на объект необходимо проверить уровень и плотность электролита, долив при необходимости дистиллированную воду. Дозарядить аккумуляторы режимом контрольного цикла: ток 20 А в течение 6 ч. Допускается пооводить заряд меньшим током, увеличивая при этом пропорционально продолжительность заряда (например, ток — 10 А, продолжительность заряда — 12 ч). После заряда батарею следует выдержать для отгазовки в течение 24 ч.
11.1.67. При необходимости продления срока службы батареи 5KPL7OP следует выполнить работы: вывернуть из горловины пробки и подключить к зарядно-разрядному устройству; доразря-дить током 7 А до 1 В на аккумулятор, после чего отключить зарядно-разрядное устройство; перевернуть батарею вниз горловинами на изоляционный материал и слить электролит, выдержать батарею в перевернутом положении не менее 5 мин; покачивая батарею из стороны в сторону, слить остатки электролита; установить батарею в нормальное положение и залить свежим электролитом; подключить батарею к зарядно-разрядному устройству и выполнить два цикла заряда-разряда в соответствии с режимами, приведенными в табл. 11,20.
Таблица 11.20
Наименование циклов Заряд Разряд
Ток, А Время, ч Ток, А Конечное напряжение В, не менее
Тренировочный 20 12 7 5
Контрольный 20 6 7 5
Перерыв между зарядом и разрядом на контрольном цикле должен быть не более 1 ч. Емкость при разряде в контрольном цикле Должна быть не менее 59 А-ч. После разряда сообщить заряд в Режиме контрольного цикла. В случае нагрева электролита при заряде выше 35°С следует прервать заряд, охладить электролит до температуры 30°С после чего заряд продолжить. Отключить батарею от зарядно-разрядного устройства и выдержать для отгазовки Не менее 24 ч. Ввернуть вентильные пробки, предварительно промыв их в теплой воде. Протереть борты, шины, выводы батарей ''истой сухой тканью, покрыть металлические детали тонким слоем сМазки, не содержащей кислот («АКОР», «КОРМИН» или им подобным) .
И.1.68. Аккумуляторы типов СК и С с установкой электропитания (щитом выключения питания) следует соединять кабелями МаРок св, СГ, СБГ, ВРГ, ВВГ,
135
(' Использование кабелей в алюминиевых оболочках или с миниевыми жилами запрещается. Сечение жил кабеля опредед ется проектом. В аккумуляторное помещение кабели следует Вв’’ дить в асбестоцементных или металлических трубах, прокладывав мых под полом.
11.1.69 . Концевые заделки кабеля в аккумуляторных необходй мо крепить на поперечных брусках стеллажей. Чугунные и жестд ные муфты должны быть два раза окрашены кислотоупорной кра^ кой. Длина жил кабеля должна обеспечить подключение их к нац. более удаленному полюсу батареи. Оголенные жилы кабелей илц проводов к полюсам батареи следует подводить по роликам, ук. цепляемым на продольных брусках стеллажей на расстоянии це более 0,6 м друг от друга. Крепление жил к роликам следует вы. поднять медной проволокой диаметром 1—1,5 мм.
Ошиновка батарей должна выполняться медными жилами кабелей необходимого сечения.
11.1.70 . Соединение наконечников соединительных полос с жилами кабелей должно быть выполнено заливкой припоем ПОС-40 облуженной жилы, вставленной в наконечник; припой должен облегать жилу в виде конуса.
Места припайки, голые шины и жилы кабелей и проводов следует окрасить два раза кислотоупорной краской. Места припайки жил кабелей и проводов, выводы аккумуляторов АБН, ССАП для предохранения от окисления следует смазать техническим вазелином.
11.1.71 . Аккумуляторы АБН, ССАП, батареи 5KPL70P по участку следует развозить на мотовозе или автомотрисе, оборудованной деревянной решеткой с ячейками. В каждую ячейку должен помещаться только один аккумулятор борнами вверх. Настил платформы под решеткой должен быть покрыт войлоком. Высота решетки не должна превышать 2/3 высоты аккумулятора. Аккумуляторы ССГП-80, ССГП-80-1 при транспортировании могут устанавливаться вертикально или горизонтально на узкую сторону.
Правила монтажа аккумуляторов в батарейных ящиках и шкафах, а также в релейных шкафах приведены в разделе 5.
11.1.72 . Сопротивление изоляции законченной монтажом аккумуляторной батареи должно производиться вольтметром не ниже 1 класса с известным внутренним сопротивлением.
Напряжение на зажимах и между каждым из зажимов и землей должно быть измерено при полностью снятой нагрузке.
Сопротивление изоляции следует вычислять по формуле
где Rq — внутреннее сопротивление вольтметра; U —напряжен^ на зажимах батареи; U, и U, — напряжения между положите^’ ным зажимом и землей и отрицательным зажимом и землей.
136
Ц.1.73. При передаче батареи заказчику необходимо представь следующую документацию: схемы соединения батарей; завод-„ие паспорта; протоколы формовки аккумуляторных батарей; формуляры батарей; протоколы испытаний батарей на отдачу по ^кости и электроэнергии, химического анализа кислоты, щелочи и электролита.
11.2. Питающие установки !
и;
11.2.1. Питающие установки на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и в дру-гИх технических зданиях должны комплектоваться в соответствии с проектной документацией панелями различного назначения —• для электропитания светофоров, стрелочных электроприводов, аппаратуры рельсовых цепей, внутрипостовой аппаратуры и др.
Типы и количество панелей определяются в зависимости от системы питания (батарейной или безбатарейной), частоты переменного тока рельсовых цепей, тока рабочих цепей двигателей стрелочных электроприводов (постоянного или трехфазного переменного), числа стрелок на станции и др.
11.2.2. Питающие панели, как правило, должны устанавливаться в отдельном помещении.
Панели следует устанавливать с обеспечением двухстороннего обслуживания.
11.2.3. От торца крайней панели до стены должно быть не менее 100 мм, от лицевой стороны питающей установки до стативов с аппаратурой другого назначения — не менее 3000 мм. Расстояние между рядами панелей должно быть не менее 1200 мм, а от задней стороны панелей до стены — не менее 1000 мм.
11.2.4. Боковые стенки смежных панелей должны быть сняты. После размещения в соответствии с проектом должна быть выполнена регулировка положения панелей по вертикали и горизонтали с помощью уровня и отвеса. Лицевые стороны всех панелей одного ряда должны располагаться в одной вертикальной, а верхние — в одной горизонтальной плоскостях. Выравнивание панелей следует производить по стальной линейке или натянутому шнуру с точностью до 2 мм на 1 м длины ряда. Панели следует соединять между собой болтами и после окончательной выверки крепить шурупами к полу (четырьмя шурупами каждую панель), так же как при креплении подставок стативов либо приваривать к закладным ос-н°ваниям и фундаментным рамам.
11.2.5. Расстояние от трансформатора ТСЗ до панели должно быть не менее 900 мм и не менее 100 мм до стены.
И.2.6. Соединение панелей питания со стативами, пультами и •Ф- оборудованием должно быть выполнено кабелями марок НРБ, НрГ, ВРГ, ВВГ, СБВГ и СБВБ; соединение трансформатора с панелью питания — проводами марок ПВ1, ПВ2-^ПВ4, проложен-Кьгми по деревянным подкладкам. Электрическое соединение пане-Лей между собой должно выполняться в соответствии со схемой
137
межпанельных соединений проводами марок ПВ1, ПВ2—ПВ4 кабелями марок ВРГ. и
11.2.7. Подвод кабелей и проводов от стативов, пульта управ. ления, выносного табло к панелям должен производиться по ка. бельростам: горизонтальным, закрепляемым на панелях на высо-те 200 мм от их верха и, в случае необходимости, вертикальным закрепляемым на боковых стенках крайних панелей.
11.2.8. Подводимые провода и кабели должны закрепляться металлическими поясками на полосе, расположенной над клемм-ними зажимами в верхней части панелей. Провода и жилы кабелей должны быть такой длины, чтобы после их подключения обеспечивался поворот рамки с клеммными зажимами.
Заделка концов проводов и кабелей должна производиться в соответствии с требованиями настоящих Правил и «Правил по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ» ПР 32 ЦШ 10 01-95.
11.2.9. Щит выключения питания (ЩВП) должен устанавливаться, как правило, в коридоре, у входа в служебно-техническое здание.
На станциях с числом стрелок до 120 должен устанавливаться, как правило, один щит выключения питания, а на станциях с числом стрелок свыше 120 — два щита.
11.2.10. Перед установкой щита необходимо: на стене на высоте верхнего края щита по уровню отбить горизонтальную линию, а вдоль предполагаемого нахождения боковых краев отбить вертикальные линии; разметить места пробивки отверстий под анкерные болты; пробить отверстия и заделать в них при помощи цементного раствора болты.
Щит следует закрепить на болтах гайками с контргайками.
11.2.11. Кабели следует вводить и закреплять на планке ЩВП под теми клеммными панелями, к зажимам которых будут подключаться жилы этих кабелей.
Закрепление кабелей необходимо выполнять специальными хомутами, входящими в комплект ЩВП, либо стальной лентой. В месте наложения полухомута или ленты на кабеле следует сделать подмотку из 4-х—5-ти слоев электроизоляционной пластмассовой ленты, г: .
11.3. Дизель-генераторные электростанции*^
11.3.1. В помещении генераторной поста ЭЦ, ГАЦ или ДЦ Ди' зель-генератор, щиты управления автоматики и вспомогательных устройств, шкаф с аккумуляторными батареями (если батарея не установлена на стеллаже в аккумуляторном помещении), заряД' ные устройства, топливо-масляный блок и бак для воды — должны располагаться в строгом соответствии с проектной документ^ цией. с
138
11.3.2. Фундамент для установки дизель-генератора не должен йметь поверхностных трещин, пустот, оголенной арматуры.
Ц.3.3. Размеры фундамента должны соответствовать указанным в проекте, а расположение анкерных болтов — расположению отверстий для болтов в основании дизель-генератора.
Дефекты, обнаруженные при приемке фундамента, должны gbiTb устранены до установки дизель-генератора.
11.3.4. Дизель-генераторы должны устанавливаться на фундаментах с помощью стационарных монтажных балок с подъемным оборудованием.
При отсутствии монтажных балок дизель-генератор следует перемещать лебедками или полиспастами по металлическим направляющим, проложенным вдоль фундамента выше анкерных болтов. После того, как отверстия в основании дизель-генератора окажутся над болтами, домкратами следует поднять сначала одну, а затем другую сторону с удалением направляющих и опусканием дизель-генератора на анкерные болты. Вертикальность установки необходимо выверить по отвесу, а горизонтальность — по уровню.
11.3.5. Регулировку положения дизель-генератора следует производить пакетами подкладок, укладываемых с одной стороны каждого анкерного болта. Необходимое положение дизель-генератора достигается изменением числа и толщины подкладок. Подкладки должны быть сварены между собой.
11.3.6. Правильность установки щитов по горизонтали и вертикали следует проверять с помощью уровня и отвеса. После выверки шкаф должен быть приварен к закладным конструкциям в полу помещения.
... 12. ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ
i Ш «к Заземление постовых устройств
12.1. В постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, постах и вышках маневровых рай-' онов сооружают одно защитное и два измерительных заземляющих устройства.
12.2. К защитному заземляющему устройству должны быть подключены: каркасы стативов и стоек, служащие для размещения аппаратуры или кроссирования проводов и кабелей; шкафы с аппаратурой; секции табло и пульта-манипулятора, пульта маневрового диспетчера; стенд для проверки блоков; металлические оболочки кабелей СЦБ и связи; элементы схем защиты, молниеотводы; кабельросты, кабельные шкафы, желоба, конструкции для прокладки кабелей в подполье; каркасы аппаратуры станционной связи; заземляющая проводка станционной и поездной радиосвязи; полюсы источников постоянного тока для устройств связи; металлические части силового оборудования (щит выключения питания, кожухи силовых трансформаторов ТС, каркасы панелей питающей Установки, щит автоматики и корпус дизель-генератора резервной
139
электростанции), которые подлежат заземлению при изолирован, ной нейтрали и занулению при глухозаземленной нейтрали питаю.' щей сети переменного тока; металлические трубопроводы водоцр0, вода и центрального отопления и другие металлические конструк. ции внутри здания; провод нейтрали обмоток трансформаторов силовой трансформаторной подстанции и собственной резервной электростанции, питающей оборудование поста ЭЦ, ДЦ или ГДЦ
12.3. Заземляющее устройство для поста ЭЦ, ДЦ или ГАЦ и для трансформаторной подстанции может быть общим, если трансформаторная подстанция расположена на территории поста на расстоянии менее 100 м.
Если трансформаторная подстанция расположена вне территории поста (на расстоянии более 100 м), то следует выполнить защитное заземление и соединить его с заземлением нейтрали трансформаторной подстанции.
12.4. Сопротивления заземляющих устройств поста должны соответствовать нормам сопротивления заземления всех подключаемых устройств, в том числе трансформаторной подстанции при ее расположении на территории поста и резервной электростанции, питающей оборудование поста, или повторного заземления при расположении трансформаторной подстанции вне территории поста.
12.5. Присоединение рельсов железнодорожных путей к контуру заземления и использование их в качестве заземлителя поста, служебного помещения дежурного по станции, постов и вышек маневровых районов или релейных будок запрещается.
12.6. При совмещении в одном здании ОУПа и поста ЭЦ перечисленные в п.п. 12.2, 12.3 оборудование, конструкции, коммуникации и электрические цепи следует подключать к рабоче-защитному или защитному заземляющему устройству.
12.7. В случае совмещения постов ЭЦ с наземными НУПами оборудуют: при дистанционном питании (ДП) по схеме «провод-земля» для последнего НУПа в полусекции ДП, независимо от удельного сопротивления грунта — рабочее заземляющее устройство, объединенное защитное заземляющее устройство, измерительное заземляющее устройство; при дистанционном питании по схеме «провод-провод» для всех НУПов (НРП), а также для промежуточных НУПов в полусекции ДП, питаемых по схеме «провод-земля» независимо от удельного сопротивления грунта—объединенное защитное заземляющее устройство; дв'а измерительных заземляющих устройства.
Перечисленные в п.п. 12.2, 12.3 оборудование, конструкции, коммуникации и электрические цепи следует подключать к объединенному защитному заземляющему устройству.
12.8. Значения сопротивлений заземляющих устройств для п°" стовых устройств СЦБ должны соответствовать данным, приведенным в табл. 12.1,
140
Продолжение табл. 12. Г
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Свыше 300 до 700 Свыше 700 4р : 100 30 5 30 *> 5 200 200 200 200
5 30 *>
5
Пост ЭЦ, совмещенный с НУП (НРП) Последний НУП в полусекцнн ДП «провод-земля» До 100 Свыше 100 до 300 Свыше 300 до 700 Свыше 700 — 4 4р : 100 *> ‘ 4 10*» 100 200 200 200 100
5 4р : 100 *> 5 30 *>
5 30 *’ 5 30 *’
5 5
Любой НУП (НРП) при ДП «провод-провод» и промежуточный НУП при ДП «провод-земля» (кроме последнего) До 100 Свыше 100 до 300 Свыше 300 до 700 Свыше 700 — 4 4р : 100 10*> 100 200 200 200 100 200 200 200
4 10*’
5 4р : 100 5 30 *>
5 30 ъ 30 *’
5
Продолжение табл. V2.\
1 2 3 4 5 6 7 8 9 -
Пост ЭЦ, совмещенный с ОУП Служебно-те. Провод-земля снические здания с До 100 Свыше 100 до 300 Свыше 300 до 700 Свыше 700 вводом воз; 4 4р : 100 4р : 100 30 хушных ли 10 10 300 30 ний дальней связи 100 200 200 200 100 200 200 200
Без ДП До 100 Свыше 100 до 300 Свыше 300 до 700 Свыше 700 4 4р : 100 4р : 100 30 10 10 30 30 100 200 200 200 100 200 200 200
Пост ЭЦ, совмещенный с ВУС Провод-земля До 100 Свыше 100 до 300 Свыше 300 до 700 Свыше 700 4 4р : 100 4р : 100 30 10 10 30 30 100 200 200 200 — с
Примечания. 1) *)—объединенное защитное заземляющее устройство;
2) В числителе даны нормы на сопротивление заземляющих устройств при автономной тяге н электротяге постоянного тока, а в знаменателе — при электротяге переменного тока.
12.9. Сопротивление защитного или рабоче-защитного зазец, ляющего устройства должно быть обеспечено с учетом использова-' ния естественных заземлителей (проложенные под землей метал, лические трубы, металлические конструкции, арматура зданий и цх бетонных фундаментов и другие, за исключенем трубопроводов го-рючих и взрывоопасных смесей, канализации, центрального отоп. ления и бытового водопровода), расположенных вне зданий постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и др.
В случае невозможности использования естественных заземлителей, необходимо сооружать искусственные заземлители.
12.10. Заземлители различного назначения на площадке слу-жебно-технического здания следует размещать в соответствии с проектом, исходя из условий удобства выполнения работ и исключения взаимного влияния между заземлителями.
12.11. При расположении заземлителей на прилегающих к служебно-техническим зданиям площадках, вертикальные заземлители могут быть расположены в ряд, по контуру или в виде многорядных контуров. Расположение заземлителей в ряд является преимущественным, так как в этом случае коэффициент использования заземлителей лучше, чем при размещении их по контуру.
12.12. Контуры рабочего и защитного заземлений следует располагать не далее 20 м от здания и не ближе 20 м от контура измерительного заземлителя.
Контур рабоче-защитного заземлителя следует располагать не далее 20 м от здания и не ближе 20 м от магистральных кабелей и контуров измерительных заземлителей.
12.13. При устройстве контуров заземления, как правило, используются вертикальные электроды, изготавливаемые из угловой стали 50X50X5 мм (рис. 12.1, а), стальных круглых стержней диаметром 16—20 мм или труб диаметром 50—60 мм длиной 2,5 м. Продольные и поперечные проводники внешнего контура выполняются из стальной полосы 40X4 мм, укладываемой в грунт на ребро.
12.14. Количество и расположение электродов и соединительных полос должно соответствовать предусмотренному проектом. При необходимости снижения сопротивления заземляющего устройства устанавливаются дополнительные электроды.
Количество вертикальных заземлителей, требуемых для обеспечения нормируемого сопротивления заземляющего устройства, определяется по табл. 12.2—12.10 и графикам, приведенным на рис. 12.2—12.5.
12.15. Прутковые вертикальные заземлители длиной 10 и 15 М (рис. 12.1, б) следует изготавливать из прутка диаметром до 20 ММ секциями по 1,5—2,5 м. Секции следует соединять сваркой с наложением в месте соединения уголка.
Трубчатые вертикальные заземлители (рис. 12.1, в) следуеТ изготавливать из труб диаметром 150 или 200 мм длиной 10—15**<
144
Длина секции — 3—5 м. Секции между собой должны соединяться сваркой.
При устройстве многоэлектродных заземлителей прутковые и трубчатые заземлители следует соединять между собой, как и уголковые, стальной полосой 4X40 мм с помощью сварки.
12.16. При устройстве заземлений одновременно со строительными работами по сооружению фундамента здания (ленточного или плитного) заземлители необходимо размещать по периметру отрытого котлована с внутренней стороны. Заземлители следует забивать так. чтобы верхний конец уголков был на 0.3 м выше дна котлована, вырытого под фундамент. Расстояние между заземлителями должно составлять 2,5 или 5,0 м в зависимости от размеров здания.
В том случае, если общее сопротивление заземления окажется выше нормы, то в непосредственной близости от здания установить дополнительные заземлители.
12.17. Глубинные (скважинные) (рис. 12.1, г) заземлители в каменистом или скальном грунте, а также в районах вечной мерзлоты следует выполнять после предварительного бурения.
12.18. В местах с высоким удельным сопротивлением допускается применять искусственное уменьшение сопротивления заземляющих устройств путем установки вертикального электрода в котлован с насыпным грунтом, устройства общего котлована для всего контура с засыпкой привозным грунтом, оборудования выносных заземлителей, обработки грунта солью (в исключительных случаях, если другие способы не могут быть применены или не лают необходимого эффекта), устройства скважинных или глубинных заземлений.
12.19. При снижении сопротивления заземляющего устройства установкой вертикального электрода в котлован с грунтом-заполнителем, радиус котлована должен составлять 1 м, а глубина равна длине забиваемого электрода.
В качестве грунта-заполнителя может быть применен любой грунт, имеющий удельное сопротивление в 5—10 раз меньше удельного сопротивления основного грунта (например, глина, торф, чернозем, шлак и т. п.).
При устройстве заземлений с грунтом-заполнителем величина Удельного сопротивления уменьшается в К раз.
Значения коэффициента К для вептикальных заземлителей из Угловой стали 50X50X5 мм длиной 2,5 м при размещении их в котлованах радиусом (г) 1 м и 2 м приведены в табл. 12.11.
12.20. При обработке грунта солью в месте, где должен быть забит электрод, необходимо отрыть котлован глубиной 2,5 м, диаметром 0,8—1,0 м или размером 1X1 м. В котлован уложить поочередно слои грунта и соли. Соль смочить водой и утрамбовать. ^Дя обработки следует применять соли, не увеличивающие коррозию стали: нитрат натрия, гидрат соли кальция, не следует при-
145
, •I’v Таблица 121]
* Удельное ! сопротивление ос-* . новного грунта, г Ом-м ™ К при удельном сопротивлении грунта-заполиителя, Ом-м
2,5 60 150
кокс измельченный чернозем глина
г= 1 м г=2 м 1 II г = 2 м г= 1 м г = 2 и
' 300 500 : : 1000 2000 3000 ' 5000 3,0 » » Си ¥ ¥ ¥ ¥ ¥ ^ 2,22 2,49 2,74 2,88 2,93 2,97 3,0 3,5 4,0 4,5 4,5 5,0 ’ 1,59 ' 1,96 - 2,38 2,67 „о 2,78 2,87 2,0 2,5 3,0 4,0 4,0 4,5
Примечание. При расположении заземлителей в общем котловане, значения коэффициента К принимаются: при расстоянии между заземлителями равным длине вертикального заземлителя — по графам т= 1 м, а равным двойной длине заземлителя — по графам г = 2 м.
’менять хлористый натрий, хлористый кальций, купорос и т. д. Тран-' шею для соединительной полосы солью обрабатывать не следует.
12.21. В скальных и других грунтах, где рытье отдельных кот-’лованов практически невозможно, рекомендуется путем применения взрывных работ делать один общий котлован для всего контура заземления. Размеры котлована зависят от количества элек-’ тродов.
Наиболее целесообразно в таких случаях оборудовать много-‘ рядные контуры.
' 12.22. В районах с вечномерзлыми грунтами применяются за-
землители с использованием свайных железобетонных фундаментов зданий, в которых размещается аппаратура СЦБ, глубинные, углубленные и выносные замедлители.
12.23. Железобетонные свайные фундаменты зданий могут быть использованы в качестве заземлителей при воздействии неагрессивных или слабоагрессивных грунтовых вод (при отсутствий гидроизоляции) или при защите поверхности фундаментов битумным или битумно-латексным покрытием.
Не допускается использование железобетонных конструкции в заземляющих устройствах в средне- или сильноагрессивных сре‘ дах, а также в грунтах с влажностью менее 3%.
Все металлические и железобетонные элементы здания должна быть соединены между собой так, чтобы они образовывали непре' рывную электрическую цепь.
Вертикальная арматура свай должна быть соединена с арматУ" рой ростверка или арматурой фундамента электродуговой сварке”’
146
12.24. В одноэтажных зданиях арматура фундамента должна быть соединена в четырех точках со стальными полосами размером 4X40 мм, проложенными к внутреннему заземляющему контуре здания. В зданиях с числом этажей более одного непрерывная электрическая цепь между железобетонными колоннами и фундаментами, а также соединения железобетонных колонн с фермами и балками должна обеспечиваться сваркой арматуры смежных элементов железобетонных конструкций, либо путем приварки к рабочей арматуре каждого элемента закладных деталей в виде металлических равнобоких уголков 63X63X5 мм длиной 60 мм с последующей приваркой к ним перемычек — арматурных стержней диаметром не менее 12 мм.
Приварка закладных деталей к рабочей арматуре колонн, арматурному каркасу стаканов фундаментов иди других железобетонных элементов должна производиться с применением электросварки.
12.25. Выносное заземление сооружается при наличии вблизи заземляемого объекта водоема, рудной жилы, таликов в тонкодисперсных отложениях и других мест с грунтом, имеющим значительно меньшее сопротивление, чем в месте расположения заземляемого объекта.
Длина соединительного провода (или полосы) до выносного защитного заземления не должна превышать 20—30 м, а при оборудовании рабочего заземления — 500—800 м.
В качестве электродов при устройстве выносного заземления необходимо использовать: листы железа с минимальной площадью 0,75 м2 и толщиной 5 мм; сетку размером 5X5 и 10X10 м, сваренную из стальных полос 40X4 мм с размером ячейки 40X40 см; стержни, выполненные из профильной стали или труб длиной 1,5— 2м с минимальной площадью сечения 0,75 м2 и толщиной стенок 4 мм.
В непромерзающих водоемах заземлители следует располагать на глубине 1,5—2 м.
При отсутствии естественных водоемов для оборудования выносного заземления допускается устройство искусственного водоема глубиной не менее 2 м. Размеры водоема определяются условиями его промерзания. Зимой на поверхности водоема рекомендуется делать снегозадержание.
12.26. При невозможности оборудовать выносное заземление, во отдельному проекту сооружаются скважинные или глубинные заземления.
12.27. Заземлители защитного заземляющего устройства долж-Hbl соединяться с щитком трех земель в строгом соответствии с врооктом одной или двумя (в зависимости от схемы электроснабжения — с глухозаземленной или изолированной нейтралью) сталь-Bbimh полосами 40X4 мм. При прокладке двух полос они должны врисоединяться к контуру в разных местах.
147
У мест ввода заземляющих проводников в здание должны уСт навливаться указатели.
12.28. В местах пересечения заземляющих проводников с :<а белями, трубопроводами и т. п., а также в других местах, где bq3 можно их механическое повреждение, заземляющие проводниц необходимо защищать отрезками стальных труб, изолирующие прокладками и другими подобными способами.
Горизонтальные и вертикальные заземлители должны быТь расположены вне асфальтовой или бетонной отмостки здания.
12.29. В случае опасности коррозии заземлителей предусматри. вается увеличение их сечения с учетом расчетного срока службы или применение оцинкованных заземлителей или применение эле^ трической защиты.
Заземляющие проводники и стальные полосы, соединяющие заземлители, следует прокладывать по дну траншеи глубиной 0,8 м Вертикальные заземлители забиваются так, чтобы верх заземлителя возвышался над дном траншеи на 100 мм.
12.30. Соединение частей заземлителя .между собой, а также соединение заземлителей с заземляющими проводниками и заземляющих проводников друг с другом следует выполнять сваркой.
Перед сваркой места соединения должны быть очищены стальной щеткой от грязи и ржавчины.
Длина нахлестки должна быть равна двойной ширине проводника при прямоугольном сечении и шести диаметрам при круглом сечении (рис. 12.6, а); сварку необходимо выполнять по всему периметру нахлестки.
При Т-образном соединении внахлестку двух полос длина нахлестки определяется шириной полосы.
При трубчатых электродах сварка должна производиться с наложением на трубы хомутов из такой же полосовой стали, что и соединительные полосы. Хомут следует сварить с трубой, а также с соединительной полосой по обе стороны трубы на длине, равной двойной ширине полосы (рис. 12.6, б).
Сварные швы должны иметь чешуйчатую поверхность без наплывов и плавный переход к основному металлу. Швы не должны иметь трещин, непроваров длиной более 10% длины шва, неза-плавленных кратеров и подрезов глубиной 0,1 толщины свариваемых полос или прутков.
На сварные швы, расположенные в земле, должно быть нанесено антикоррозионное покрытие (например, битумная масса, прН" меняемая при монтаже кабелей).
12.31. После монтажа заземлителей и прокладки вводимых 3 здание заземляющих проводников должен быть составлен с Уча% тием представителей генерального подрядчика и эксплуатирую1116” организации акт на скрытые работы и на чертежи проектной Д°‘ кументации, подлежащей передаче заказчику, нанесены все от ступления от проекта.
148
J3, Он-м faenojo-лемие заземли* телеи Количество уникоды* лаземлителей при сопротивлении заземления Ом
г 3 4 5 6 4 да 12 Д' 15 16 1В 20 25 30 35 40 50 60 70
т Вряд м 9 7 6 4 4 3 г г ? 2 г г 2 1
/Ьв&ярлЛн контур чо (9 12 9 7 У 3 «
<50 & ряд № <2 г 7 5 4 3 3 3 2 г г 2 г 2 1
ДрдДу* 50 24 (5 н 8 6 it 3 3
200 0 ряд , * 10 в б 4 3 3 3 3 2 г г 2 2 2 1
5$ гг 13 13 да 7 5 4 3
250 Вряд № 12 9 7 5 и У У 3 3 3 2 2 2 г 1
^StSS^y 66 зг 21 « 12 в S 4 4 4 3
300 20 (5 н 7 S 5 4 4 3 3 3 2 2 2 г 1
>амю*Л*. KO*mvMf п 45 25 16 * 9 7 5 f и 4 3
350 Вряд № в 9 € 5 У 4 3 3 ’ 3 2 г 2 г 2 1
vM' 50 26 а № Н 8 £ t и 4 4 3
400 В ряд Й в да 7 6 4 4' 4 3 3 г г г 2 1
А>в&шй кэнтим 56 36 23 13 12 8 7 6 5 4 У 4 3
500 & ряд № е 9 7 е 5 5 ♦ 9 3 3 2 2 2 2 1
Колями 67 46 30 22 15 11 2 7 6 6 5 ii 3
600 i ряд 12 13 да 8 € € 5 4 * 3 3 г 2 г 2 1
то 50 зу 24 15 « 9 7 6 6 5 f 3
по 4 ряд 20 14 « 8 6 € 5 5 ч 4 3 г 2 г 2 1
72 50 36 24 № « 9 7 7 G 5 4' 4 3
ООО 2 ряд 14 да 2 7 € 6 5 4 4 3 2 2 г 2 1
По рднврлйл контуру 74 54 40 26 17 (2 9 В 7 6 6 5 4 3
900 &ряд 15 к 6 7 € € 5 4 4 3 3 2 2 2 1
ЕЬМф0*1 MHMUttf 74 55 42 27 17 13 Я 2 7 7 6 5 4 3
(ООО 4 ряд 19 11 9 7 € € 5 5 4 3 3 г 2 2 1
язнгт&ру 30 51 44 23 12 13 10 2 2 7 6 5 4 3
Таблица 12..Ч. для определения количества вертикальных угояко^ых заземлателей, Яг50"5кт, 1‘2,5м, 0‘5/ч при. обработке грунта солМ.
}, ОчМ Распало-жбмие т&ей Количество трубчатых заземлителей при сопротивлении заземления, Ом
г 3 4 5 6 8 ю 12 !4 15 16 18 20 25 ВО 35 40 45 50 60 70
40 Sa*O г 1
Ъодморлй». хо/нг^м
60 & ряд г 2 1
Пл аЛНгявЛ nattmto
30 5 ряд 3 2 2 1
ПоЖлр* xwrrfoy
юо & ряд 3 г г 2 1
ХЫ*Г*Щ 4 3
150 & ряд 5 3 3 2 2 г 1
*o*rrw*t 6 4 3
600 Вряд 7 4 3 3 2 2 2 t2 1
8 ? 3
650 6 ряд 8 6 Ч 3 3 г 2 2 2 2 1
9» оЛ*М*ЛГ AJWTHVrtF 10 5 4 4 5
300 Ро’3-.. ю 7 5 4 3 3 г г г 2 2 г 1
ПЗзовн^Фз *г»пЪ*з 12 8 .6 4 У 3
350 & ряд а 6 6 5 4 3 3 2 2 г 2 2 2 7
ПлодняМ контуру 14 ю 7 5 ч 3
400 В ряд я 3 7 5 4 3 3 2 2 2 г г 2 1
'Ъотчч**** мнтущ к н 8 6 5 4 3 <"
500 & ряд ю 12 3 7 6 4 3 3 3 2 2 г г г 2 4
По оёмерлЛ *ОКЯЧЮ 22 14 Ю 3 6 5 4 3 »
600 6 ряд /5 « 3 7 5 4 3 3 3 3 г 2 г., г 2 1
Л/ЛляА Konirfov 26 17 12 ю 8 6 4 4 3
700 &ряд № 13 10 8 6 5 4 3 3 3 з 1 5 2 ; 2 г г 1
Mw1* 33 60 1* 1/ 9 7 5 4 4 4 3 1 V
860 В ряд 15 12 ю 7 5 5 ч 4 , .3. J3 3 2 г 2 2 2 /
*«дфМК хотгн/РЧ 38 ?> <7 й 11 8 6 5 4 4} 34 ^.--1 7
ООО В ряд 16 /3 11 8 6 3 ч ч ч 3 ! 3 ; 3 1 г 2 2 , 2 2 1
АмкамА хонггЬелч 45. 27 20 15 12 3 7 6 5 4 . ч ( ч 3 , , t V:
юно 4 В ряд 1» в 12 9 7 6 5 ч 4 , л 3 3, г 2 г 2 2 г г
Огойикк £У^1. 50 32 22 /7 14 10 8 6 6 5 5 4 4 3 ;
Таблица /2.5 Зля определения тшчестЗа бертикаличы* трубчатых заземлителей, d'150 нм, 1х/5м, а*/5м
151
Количество трубчатых заземлителей при сопротивлении заземления, Он
Ом.м заземли-телец 2 3 ч 5 6 8 10 12 14 15 16 18 20 25 30 35 45 50 60 81
Вряд 2 2 / 4
ifS2£r5M 3
60 В ряд 3 г 2 1
ив
м \Вряд 4 3 2 2 2 1
|^НИЕЕ2Си%Я 4 3
юо 5 3 г г 2 2 1
контуру 5 3
150 В ряд 7 5 3 3 2 2 2 2 1
ЪвйяялдН. 8 6 ч 3
гоо В ряд /0 6 5 ч 3 2 2 2 г г 2 1
4< 7 5 ч 3
250 Вряд /г 8 6 5 ч 3 г 2 2 2 2 2 2 1
%&5!£ п 9 7 5 4 3
300 Вряд « ю 7 6 5 ч 3 г 2 2 2 2 2 2 /
foo&tootHi контуру fS а 8 € 5 ч 3
350 А ряд № /г 8 7 5 ч 3 3 2 2 2 2 2 2 1
ЛвойнорЖ ***УМ г/ чч К 8 6 ч У 3
чоо Вряд /ч Я 8 € 5 4 3 3 3 2 2 2 2 г 2 г 1
"МЯО!- гч е /г 9 7 5 ч 3
500 Вряд 17 12 Я 8 6 5 ч 3 3 3 3 2 2 г 2 2 2 1
Дмкдек ЛйМтфу 33 го 14 12 9 7 5 ч ч 3
600 В ряд 16 12 ю 7 6 5 ч ч 6 3 3 2 2 2 г 2 г /
ZbfchqaMk ХОНт&У 40 24 18 14 12 8 6 5 4 * 4 3
ТОО Вряд 18 й <2 8 7 5 5 4 Ч 4 3 3 г г 2 г 2 /
ЪодморяЛ КОНЧЪЫ « 30 гг ж И Ю 8 6 5 5 4 Ч 4 3
8К 2рлд 16 Я 8 6 5 5 5 9 а 3 3 2 г 2 2 2 1
*«йммк-монггпм я 36 гч го ж е 9 7 6 6 6 5 4 3
900 В ряд Я с 1/ 9 7 6 6 5 5 У 3 3 В 2 2 2 2 /
МЕЗГУ КЯЯЭТ5Я 40 28 22 18 13 ю 8 8 6 6 6 5 4 3
/ООО Вряд 17 12 ю 8 7 6 6 5 5 4 3 3 г 2 2 г 2
Ъ MNQMdlr Аояжчда/ 46 33 24 20 14 11 3 8 8 7 € 5 Ч ч 3
Таблица HL6. бяз определения юлччестба Лертихалмых трубчатых заземлителей, 0*$'"
-** t-lOn. а’10м
5, Оп-М \ Распило ixfNue заземли тглео Количество Прутковых заземлителей при сопрохпиёлении заземления, Ом
г 3 4 5 6 3 ю 12 14 /5 16 /8 го 25 30 35 40 45 50 я 70 80 я
4? 5 ряд 2 2 1
Ъ odMCfuMh
62 & Р>Я 3 г 2 /
ihoaMsank КС»ег)(х»Ч
ю & ряд 4 г 2 2 2 1
Чо «ww* 3
<00 &f>»d У 3 2 2 2 г 1
ЛгаМаахяИ хоеып уру 5 3
IX &рлд 6 ч 4 3 2 2 2 2 1
fe доедем MW/nW 3 5 4 5
ООО 8 Р'д 8 6 е ч 3 2 2 2 2 2 1
П&^ « 7 5 + 3
350 &ряд // 7 5 а ч 3 2 2 2 2 г 2 1
ПоаЫвяон. Хамгггурч /у 3 6 5 9 3
300 & ряд Pi 3 6 5 0 О 3 2 2 2 2 г 2 2 1
омцряй*. ЯОхт^рч id ю 3 6 5 9 3
350 & ряд 16 ю 8 6 5 V 3 3 2 2 2 г 2 г 1
rh tyfaapjedb ^яггч/рч 20 4? О 7 6 У 3
400 & ряд /9 12 3 7 6 V ч 3 3 2 2 2 2 2 2 г
'ЧЯТЖ' 24 W 10 8 7 5 ч 3
W & ряд л5 н 8 7 6 4 4 3 3 3 3 2 г г 2 2 1
th ерчорядл •ейнггп&ч 30 18 <3 ю 5 6 5 У 3
«я &е>д 20 л 9 3 6 5 * У V У 3 3 2 2 2 г 2 1
* «Аом^ 36 Л № 13 ю 3 .6 5 У У У 3
т &рхд п 13 ю 3 6 5 V 4 О 3 3 2 2 г 2 2 г
ю гг 20 15 « 9 7 6 5 У 4 У 3
№ го 15 12. 3 7 6 5 5 ч ч У 3 2 2 2 2 2 2 /
ЬайчряЗн. ямтуяч я 3 23 /3 *г е 8 7 6 5 У У У 3
да & ряд /7 I* ю г 6 6 5 5 У У ч 3 2 2 2 2 2 2 У
ЬаМекн агмпмну 55 36 26 20 IS 12 9 8 6 6 б 5 У 3
& ряд № 16 и 9 7 6 6 6 S У У 3 3 2 2 2 2 2 2 /
Vh вбнооя&.\ L- ЦУхйкПУСмр | зг за 23 18 в я 9 7 7 6 6 5 ч 3
Таблица 12,7 для определения келичегтйа вертикальных Прутковых заземлителей, d- 20мм, (-15 м а-15м. , •_
/53 №
л ОнН Роеполо-жчмиб Заяшли-теяей Комчестйо поуткп6иг заземяителеи при сопротивлении заземления, Он
г 3 4 5 6 в Ю 12 14 15 46 48 го X 30 35 40 45 50 № 80 S. г-
40 В ряд ? 2 2 {
"IsAfST1 3
50 В ряд ч 3 2 2 2 1
'/ЯЯХлВВ
ВО А ряд и п 3 2 2 г г 1
Ciii 1 А * 3
400 В ряд f ч 3 3 г г 2 2 <
ПцЛ^рбл 8 5 3
<50 Вряд Я 6 5 Ч 3 3 2 2 г 2 2 4
** *J*5*** <2 3 5 •У у 3
гоо В ЬЯО 14 У 6 5 ч 3 3 2 г г г 2 2 /
38 я 8 6 5 ч 3
250 ГТЧ1 18 11 8 6 5 ч 3 3 г 2 г г г г 2 /
ъДамА ?1 д 10 8 6 4 ч 3
300 В ряд <4 <0 S 6 5 4 3 3 3 3 г г г 2 2 /
Р6 Я <? 9 8 5 ч 3
350 В ряд я 1? 9 6 6 р ч 3 3 3 3 г 2 г г 2 1
Ъмклпайи V? м Н 9 6 5 ч ч 3
ООО Вряд го 4 Л 9 6 5 ч ч 3 3 3 3 2 2 г 2 2 <
драй^мк 36 гз 16 0 Ю 8 6 5 ч ч ч 3
500 Вряд 18 14 41- 1 6 5 4 ч 4 ч 3 3 2 2 2 2 2 2
fbaPqMC* 48 80 гг 16 <3 Ю 8 б 5 5 ч ч ч 3
500 А ряд 15 л 10 8 6 5 5 ч ч ч 3 3 г г 2 2 2 1
ъ <**£!* я> 36 26 го я £2 9 8 5 6 6 5 ч 3
ТОО Вряд е 12 8 8 6 6 6 5 4 4 3 3 г 2 г 2 2 /
27* ТТ^ 46 .« 24 я * Н 9 8 7 7 6 5 ч 3 _
800 А ряд я п 11 9 Л 7 6 6 5 ч 3 3 3 2 г г 2 г.
Ъм)ир*41 5П Vi М 23 £ <3 <в 9 8 8 7 6 ч 4 3
900 давиих-А ляд № <2 № 8 8 7 6 6 ч 4 3 3 3 2 2 2 г.
т 46 33 X 19 14 <2 40 я 9 А. 7 5 ч ч 3 7
то В ряд 18 Д' « 40 9 8 7 6 5 ч ч 3 3 3 г
fl 35 30 22 16 /3 14 я 40 9 г £ 5 ч 4 3 —
ТаЛица 48.8. <7ля впрейееения каланестба йертикалишх пруткойш зохмитеми, d~ U d-.гОн», 8-40м, а* Юн.
.ч ' *•; ' . .мч
/м
.4 l>
iS^tf ж^ие rntjeU Количество Прутковых замедлителей npk ссгратийлениа заземления д Ом
6 И г 3 if 5 6 8 ю 12 1У 15 да 16 20 25 3Q 35 9Q « я 60 за too гоо за
3 2 2 2 2 2 1
£- ч 3
s 3 2 2 2 2 2 1
i 7 У 3
ЗмЧ 8 5 9 3 3 2 2 2 2 г г 1
f <а б у 3
BM# to 6 5 У 3 3 2 2 2 2 г 2 г 1
а Ъ&чх>*!* /2 8 6 3 У 3
tf’t Уб Ю 7 6 5 У 3 3 2 2 2 г 2 г г f
я S3w»? го /2 3 7 6 У 3
3p>6 М 47 3 6 5 V 3 3 3 3 г 2 2 2 2 г /
$ МфЗя 29 « 12 я 3 6 4 ♦ 3
S ряб IS /3 10 S 6 5 У 3 3 3 3 3 2 2 г 2 2 2 <
$ Ь'4*»а«Д 33 ?у « 12 ю S 6 У У 3
&f>»8 15 12 ю 7 6 5 У 3 У 3 3 3 г 2 2 2 2 2 1
Д' 96 24 21 16 12 3 7 6 5 У У У 3
Opri го <5 й 3 7 6 5 У ч 4 3 3 2 2 2 2 2 2 1
ho&qpM* 55 36 24 13 (5 11 8 7 6 5 5 « 9 3
<0 & P*6 17 13 <0 S 6 5 5 5 У У 3 3 2 2 г 2 г 2 1
63 ча 29 22 1& 13 10 8 7 6 6 5 3
‘X1 &ряб а 15 да S 7 6 6 5 5 ч 3 3 3 2 2 2 2 2 1
пятя? Я? 55 34 23 23 16 в 10 9 a 7 6 6 ч ч 3
Й? b»a я /г я 6 6 7 6 6 S У 3 3 3 3 г г -2 ч
к*а*чм4*с 1ДИУОИДУ 52 к 36 20 21 С в н да 9 8 1 S ч У 3
Я 8 ряб 20 <2 а 9 3 8 7 5 ч У 3 3 3 г 2 2
L_i ЗйЙЙ 67 56 УЗ ЗУ 25 в 15 в 12 » ю 8 6 5 У У 3
« 17 я 12 11 10 9 S 6 5 ч ч 3 3 3 2 2 1
L ЙЯ# ТО 63 и 30 27 23 18 15 14 15 « 10 8 6 5 У У 3
•Ji * 3/>ti 16 19 я н ю 3 7 6 5 У У 3 3 г 2 2 /
*•№*& 65 58 98 ЗУ 26 и п да 19 13 н 9 7 6 5 У У 3
3^ 18 15 19 13 11 0 8 6 5 5 ч ч 3 3 * 2 1
»*ЧмЛ- >»г>уру 67 63 55 38 23 23 20 « п 99 л Ю S 7 6 5 ч ч 5
<?,2 fa, ипрвоеления количеств Вертикальных прутхоВых заземлителей t d'1Znnt Ь5м , а-Юм
156
.- ' . -!О|../- '1'1
» ;, ,
ч.. . I ••:•! • .,<.
, . ,(; < г. . .
• I •• < V 'I£ ~' ';! ' ”» :
Распа/Ю'
заземлителей при сопротивлении заземления < Ом
Ом»м яение Заземлителей г 3 Ч 5 6 3 10 12 А (5 16 <8 20 25 30 35 90 95 50 60 80 100 200
«? & ряд Я 6 4 и 3 г 2 2 2 2 2 г 1
ЪаМоё** « 7 5 ц 3
60 В ряд 14 8 6 5 4 3 3 2 2 2 г г 2 2 1
йЬмЬф»* РО fl 8 6 5 3
80 & ряд 20 12 8 6 6 и V 3 2 2 2 2 г 2 2 г 1
Чв^аеМ> 26 « 11 9 7 5 4 3
/00 3 ряд '6 11 8 7 5 4 4 3 3 3 2 г г 2 г г 2 2 1
?? Я в 9 6 5 4 3
<50 в ояд 1Я Л W S 6 5 4 4 4 4 3 г г г 2 г 2 2 2 1
*>**&*" 54 36 24 18 14 ю 8 6 5 5 4 4 3
200 з ряд 2/ 16 11 8 7 6 6 5 4 4 4 3 2 2 2 2 2 2 1
/ЬЫНфйИ 77 87 36 66 22 <ч fl 9 8 7 6 6 5 4 3
250 3 ряд 14 11 9 7 7 6 6 5 4 4 3 3 г г 2 2 2 1
ПавОюряЯк кю ХА 44 35 28 го 15 12 10 7 8 8 6 5 4 3
300 3 ряд 18 14 11 9 8 8 7 6 5 4 3 3 3 3 2 2 2 1
%ЯЗЙГ *30 78 54 43 36 гч 38 <5 12 11 <0 9 8 6 5 4 3
350 3 ряд 16 С Н 10 10 8 7 6 5 4 ч 3 3 3 2 2 j
”1%%» 9? 66 50 40 го 22 18 14 12 11 10 8 5 5 ч 4 3
юо & ряд 21 « в 12 Н Ю 8 7 5 5 4 4 3 3 2 2 2 /
ЧвМне^н <tn 76 60 88 36 96 22 (Я 16 15 (3 12 9 7 6 5 4 9 3
500 & ряд 1? 16 14 12 н Я 7 6 5 4 4 4 3 2 2 /
ЪмнялН* tojrngff 161) 1(1(1 78 65 46 36 28 23 гг 20 17 15 11 9 Я 6 6 5 4 3
600 В ряд 2< 18 16 (4 ю 8 7 6 5 5 4 4 3 с 2 1
441 31 80 58 Й 36 28 27 24 22 18 А У Ю 8 7 6 5 з
ТОО В ряд 19 (6 /3 10 8 7 6 6 5 ч 3 г 2 1
Ъвлюя^- 120 90 70 5? 96 36 35 29 26 23 а 14 <г 10 8 8 6 4 3
800 & ряд 21 15 42 10 <У 7 7 6 4 4 2 2 i_
*A9*QM* (45 НО 80 60 48 9а 58 36 30 2? 20 16 13 и 12 ? 7 5 4 3
900 & ряд П А 11 КЗ 8 8 6 5 о 2__ 2 1
ЛвЯярЯ» 135 90 70 56 46 43 40 35 30 23 18 15 15 11 <0 8 6 4 3
1000 & ряд гг (б 13 11 Ю 8 7 5 4 2 _ 2 2_
ЪвЬхН» кентчС* /55 92 77 64 52 98 44 40 36 27 22 1? 15 13 Н 9 6 4 3
Тадлица 12.10. 2лз определения количества вертикальных угслкадык заземлителей, 50*50*5**, ?’2^/*т( q= 5м.
i j -чи». -'
?.ч
*56
Траншеи с заземлителями и заземляющими проводниками сле-ует засыпать грунтом, не содержащим камней и строительного 51vcopa. Засыпку производить с послойным (через 25—30 см) трамбованием.
12.32. При размещении аппаратуры СЦБ в металлических контейнерах заземляющие проводники (проводник) от заземлителя должны вводиться в контейнер и подключаться к болтам, приваренным к его корпусу.
Каждый статив, питающую панель, стойку и другое оборудование следует подключать отдельными заземляющими проводниками к отдельным болтам, приваренным к корпусу контейнера. Подклю-Чение к одному болту нескольких заземляющих проводников запрещается.
При необходимости устройства наряду с защитным измерительного (одного или двух) заземляющего устройства заземляющие проводники от заземлителей подключаются к щитку трех земель с последующим соединением защитного заземления с болтом, приваренным к корпусу контейнера.
12.33. Магистраль заземления внутреннего контура следует изготавливать из стальной полосы с размерами в сечении 25X4 мм и подключать к щитку трех земель.
В зависимости от назначения помещения шины магистрали и ответвлений должны быть проложены в соответствии с проектом: по стенам помещения — в релейной на высоте 2,7—3,0 м от пола, в коридорах — под подшивным потолком; в_каналах под съемными щитами — в аппаратной; в кабельном шкафу' — при—прокладке 2<ежду этажами; на расстоянии не менее 10 мм от стены — в котельной.
12.34. Шины магистрали заземления должны прокладываться вертикально и горизонтально. Правильность прокладки выверяют при помощи уровня или отвеса. Шина укладывается к плоскости крепления широкой стороной.
Крепление шины производится соединением сваркой с закладными деталями в стене, при помощи болтов с гайками, замурованных в стену и т. п.
12.35. В сырых и особо сырых помещениях и в помещениях с едкими парами прокладку заземляющих проводников следует производить на опорах, прикрепляемых к стене, с последующей приваркой к этим опорам стальных полос на расстоянии не менее Ю мм от поверхности основания (рис. 12.1).
12.36. Крепление шин или опор выполняется с соблюдением бедующих размеров: на прямых участках — через 600—1000 мм; Ка поворотах (от вершин углов) — 100 мм; от мест ответвлений — ЮО мм; от нижней поверхности съемных щитов каналов — не ме-Нее 50 мм.
12.37. Для заземления допускается использовать металлическое обрамление каналов в помещениях щитовой и резервной э-Хктростандии.
157
Для зануления корпусов однофазных электроприемников /, исключением устройств СЦБ и связи) должна использовать/ третья жила питающей проводки. я
12.38. При пересечении заземляющими проводниками дверных стенных проемов, каналов и т. п. (рис. 12.8) должны быть смоцИ тированы обходы с открытой прокладкой проводников. В исклю чительных случаях, когда открытая прокладка невозможна, До' пускается обход заземляющего проводника выполнять в стальной трубе со свободным проходом в ней.
12.39. Прокладка заземляющих проводников в местах прохода через стены и перекрытия должна выполняться как правило, с их непосредственной заделкой. В этих местах проводники не должны иметь соединений и ответвлений.
12.40. Присоединение заземляющих проводников к трубопро-водам должно осуществляться сваркой или с помощью хомута (рис. 12.9).
При установке хомутов контактная поверхность трубопровода должна быть зачищена до металлического блеска, а контактная поверхность хомутов облужена припоем ПОС-ЗО. Хомуты изготавливаются из полосовой стали шириной не менее 40 мм и толщиной— 4 мм. Присоединение заземляющего проводника к хомутам должно выполняться сваркой.
Длина сварного шва (L) трубы с заземляющим проводником должна быть больше или равна: двойной ширине полосы (2В) или шестикратному диаметру (6d) круглой стали.
Заземляющие проводники в помещениях должны быть доступны для осмотра.
12.41. Перед прокладкой стальные полосы должны быть предварительно выправлены, очищены и окрашены со всех сторон.
Соединение полос необходимо выполнять при помощи сварки. Окраска мест соединения должна производиться после сварки стыков.
Заземляющие проводники следует окрашивать в черный цвет-Допускается окраска в иные цвета в соответствии с оформлением помещения, но при этом в местах присоединения и ответвления заземляющих проводников на полосу должны быть нанесены черно'1 краской не менее чем две полосы шириной 15 мм на расстоянии 150 мм друг от друга.
В помещениях сырых и с едкими парами окраска должна пр°" изводиться красками стойкими к воздействию окружающей среДЫ-
12.42. Последовательное подключение к шине заземления стативов, секций выносных табло, пульта управления, панелей питания и другого оборудования запрещается.
158
Каждый статив, стойка, секция табло или пульта управления и ругое оборудование должно подключаться отдельным заземляющим проводником к отдельному болту М8Х40, приваренному к щине заземления. Заземляющий проводник следует изготавливать |13 круглой стали диаметром не менее 5 мм или стальной плетеной leHTbi с размерами в сечении 3X20 мм.
Примерные схемы прокладки магистрали заземления и устройства ответвлений в помещениях релейной и аппаратной приведены на рис. 12.10.
12.43. В релейной болты для подключения заземляющих проводников следует располагать на шине против каждого ряда стативов (стоек) на расстоянии 50 мм друг от друга. Число болтов должно быть равно числу стативов (стоек) в ряду. К одному болту на шине заземления допускается присоединять только один про- ' водник. К болту на каркасе статива, секции пульта, табло и т. п. 1 допускается присоединять не более двух заземляющих провод- Я ников.
Контактную поверхность заземляющих проводников перед их подключением следует зачистить до металлического блеска и смазать техническим вазелином.
12.44. Запрещается использовать каркасы стативов, стоек, па- | нелей питания и другого оборудования в качестве заземляющих I проводников (за исключением случаев, приведенных в п. 12.45). *
12.45. При размещении на стативах или стойках блоков с микропроцессорной аппаратурой, заземление корпусов блоков следует производить путем соединения заземляющими проводниками с заземленными каркасами стативов или стоек.
Если микропроцессорная аппаратура размещается в шкафах (настенных или устанавливаемых на полу помещения) заземление шкафов необходимо выполнять так же, как заземление стативов "ли стоек с подключением каждого шкафа к отдельному болту на шине заземления.
12.46. Сопротивление заземляющего устройства, к которому Должен быть подключен блок, шкаф или другая конструкция с Микропроцессорной аппаратурой, не должно превышать величины, Указанной в технической документации на эту аппаратуру. Если iTa величина превышает необходимую для данной аппаратуры, следует провести мероприятия по снижению сопротивления заземляющего устройства (установка дополнительных электродов, устрой-Сте° дополнительных контуров и др.).
12.47. Если в микропроцессорных технических средствах име-. тся отдельные выводы (зажимы) информационных магистралей. ’Ти выводы (зажимы) должны соединяться с помощью штатных абелей или перемычек с опорным узлом защитного заземляющего )стРойства. ..........................
159
12.48. Кабельросты заземляются путем надежного болтовогс соединения между собой, стативами и панелями питания с приме нением специальных царапающих гаек и контргаек. Контактный поверхности при этом должны быть зачищены и смазаны технц> ческим вазелином.
12.49. Кабельросты, не связанные со стативами, панелями ци. тания и другим оборудованием должны быть заземлены отдельны-ми проводниками, прокладываемыми между кабельростами и ща. ной заземления (один проводник от одной конструкции, составлен-ной из надежно соединенных между собой звеньев).
Кабельросты, изготавливаемые из гнутых металлических листов толщиной менее 1 Мм и не имеющие приспособлений для заземления, разрешается не заземлять.
12.50. При заземлении светильников на напряжение 220 В следует присоединять арматуру к нулевому проводу групповой сети непосредственно в светильнике, а в помещениях аккумуляторной кислотной и шлюзе заземление светильников должно выполняться отдельной жилой в питающем кабеле.
12.51. Шины заземления и заземляющие проводники защитною заземляющего устройства при прокладке внутри здания должны быть изолированы от заземляющих проводников заземлений другого назначения, кабелей и металлических конструкций.
12.52. Использование заземляющих проводников в других целях кроме заземления не допускается.
В цепи магистрали заземления и заземляющих проводников не должно быть разъединяющих приспособлений и предохранителей.
.< Заземление устройств СЦБ наружной установки
12.53. Заземлению подлежат металлические мачты светофоров с оснасткой (кронштейнами, головками, указателями и др.), металлическая оснастка, закрепляемая на железобетонных светофорных мачтах, релейные шкафы, светофорные мостики и консоли, стойки автоблокировочные перегонные.
Металлические головки карликовых светофоров, корпуса стрелочных электроприводов, путевые ящики, разветвительные и универсальные муфты, маневровые колонки заземлению не подлежат.
12.54. На участках с электротягой постоянного или переменного тока заземление следует производить на тяговые рельсы при расстоянии от заземляемого объекта до частей контактной сети, находящихся под напряжением, менее 5 м. При этом заземляющий проводник должен быть присоединен наглухо к одному из рельсов при двухниточных рельсовых цепях или к тяговому' рельсу при оД-нониточных рельсовых цепях, если сопротивление цепи утечки сигнального тока через каждое сооружение и конструкцию составляет не менее 100 Ом, а эквивалентное сопротивление цепи утечкя сигнального тока через все подключенные к рельсу сооружения й конструкции, приведенные к 1 км — не менее 6 Ом.
160
12.55. В пределах одной рельсовой цепи присоединение зазей-;яюших проводников наглухо следует производить к одной и той >ке рельсовой нити пути.
12.56. Заземляющие проводники от релейного шкафа, мачтового светофора или указателя светофорного мостика или консоли соединяются наглухо со средним выводом дроссель-трансформатора, если сопротивление сигнальному току утечки в землю через все присоединяемые к этому выводу конструкции и сооружения не ниже 5 Ом.
12.57. Если сопротивление сигнальному току утечки в землю ниже приведенных в пп. 12.54, 12.56 значений, необходимо изоли-. ровать заземляемые металлические конструкции (кронштейны светофорных головок и указателей, а также арматуру крепления кабельных муфт и трансформаторных ящиков на железобетонных мачтах, металлическую мачту светофора, корпус релейного шкафа и др.) от бетона и арматуры железобетонных мачт, анкерных болтов фундаментов, железобетонных опорных стоек релейных шкафов и др. с помощью специальных изолирующих элементов (прокладок, втулок, шайб, и т. п.), или выполнять заземление через искровые промежутки (рис. 12.11) или другие защитные устройства.
На перегонах участков с электротягой, оборудованных рельсовыми цепями без изолирующих стыков, заземляющие проводники должны подключаться к среднему выводу специально устанавливаемого дроссель-трансформатора.
12.58. К тяговому рельсу заземляющий проводник должен присоединяться без применения сварки деталью заземления с крюковым болтом (рис. 12.12), а к среднему выводу дроссель-трансформатора — соединительным зажимом.
В качестве заземляющих проводников на участках с электротягой используются стальные прутки диаметром не менее 12 мм (при постоянном токе) или 10 мм (при переменном токе).
12.59. При болтовом соединении с заземляемой конструкцией конец заземляющего проводника должен быть заделан в кольцо Либо приварен к пластине из полосовой стали с отверстием (рис. 12.13).
12.60. Заземляющий проводник к дроссель-трансформатору или тяговому рельсу следует прокладывать по деревянным брускам (полушпалкам) с закреплением скобами из стальной проволоки Диаметром 5 мм. Заземляющий проводник должен быть изолирован от грунта и окрашен два раза кузбасским лаком или другим Годным по составу покрытием.
12.61. Заземляющие проводники при открытой прокладке и места их присоединения должны быть доступны для осмотра.
Заземляющие проводники под путями прокладываются: на Участках с деревянными шпалами — с креплением к шпалам металлическими скобами из стальной проволоки; на участках с железобетонными шпалами — по деревянным брускам, прикрепляе-
161
Мым к рельсам специальными зажимами, с креплением к бруску скобами или в трубках из электроизоляционного влагостойкого материала (например, полиэтиленовых). При прокладке под путями не допускается касание заземляющими проводниками рельсов.
В общедоступных местах заземляющие проводники не должны препятствовать проходу людей.
В пределах пассажирских платформ заземляющие проводники следует прокладывать под платформами либо в трубах или желобах, расположенных в теле платформ.
12.62. На мачте светофора, у релейного шкафа, на опорах светофорного мостика или консоли искровые промежутки следует устанавливать на высоте 0,5—1 м от уровня земли.
Выводы искровых промежутков должны соединяться с заземляющими проводниками стальными плашечными зажимами.
Искровой промежуток следует устанавливать крышкой вверх. Он не должен шунтироваться заземляемой металлической конструкцией и заземляющими проводниками. Соединение крышки с корпусом должно исключать попадание внутрь искрового промежутка влаги и пыли. Перед установкой искровые промежутки должны быть проверены и, при необходимости, отрегулированы.
12.63. Если корпус релейного шкафа заземляется через искровой промежуток, вокруг шкафа должен устраиваться выравнивающий контур в виде одноячейкового горизонтального прямоугольного контура из стальной полосы 40X4 мм, уложенной на ребро на глубине 0,3 м на расстоянии 1 м от шкафа. Контур соединяется с заземляемой конструкцией двумя проводниками.
12.64. На спаренных сигнальных установках корпуса релейных шкафов и металлические части светофоров р-азных путей объединять не следует, за исключением случаев, когда средние выводы дроссель-трансформаторов этих путей должны соединяться в соответствии с проектом.
12.65. Заземляющие проводники следует подключать: к одному из болтов крепления релейного шкафа к опорной стойке или к специальному болту на корпусе релейного шкафа; к болту, приваренному к нижней части лестницы светофора с железобетонной мачтой, светофорного мостика или консоли.
Металлическую оснастку светофоров с железобетонными мачтами следует соединять с лестницами стальным тросом диаметром 6 мм или двумя свитыми в жгут стальными оцинкованными проволоками диаметром 5 мм (рис. 12.14).
12.66. Поперечина (ригель) светофорного мостика должна заземляться двумя проводниками, прокладываемыми по железобетонной стойке со стороны, противоположной лестнице либо со стороны поля; проводники должны быть в натянутом состоянии и прокладываться с креплением по подкладкам из дерева или дрУ‘ того изолирующего материала, закрепленным на опоре.
Заземляющие проводники должны быть приварены к выпуску оголовка- При установке мостика на спаренных стойках выпуски 162
обоих оголовков должны быть соединены сваркой. Лестница светофорного мостика заземляется приваркой заземляющего проводника к выпуску оголовка и лестнице.
При заземлении металлической консоли заземляющий проводник подключается к болту в основании стойки консоли.
12.67. Мачтовые светофоры, указатели, релейные шкафы, установленные на металлических опорных конструкциях и заземляемые соединением с рельсами наглухо или через защитные устройства, следует изолировать от опорных конструкций с помощью специальных электроизолирующих деталей (прокладок, втулок, шайб).
12.68. Конструкции и оборудование СЦБ, соединенные с рельсами наглухо или через защитные промежутки, не допускается заземлять повторно на контуры заземления или естественные заземлители.
12.69. Если на участке с электротягой постоянного тока релейный шкаф расположен на расстоянии более 5 м от вертикальной проекции крайнего провода контактной сети, его следует заземлять отдельным заземлителем (например, типовым одноштыревым из круглой стали диаметром 20—25 мм или уголка 50X50X5 мм длиной не менее 2,5 м). Сопротивление низковольтного заземления должно быть равно при удельном сопротивлении грунта до 100 Ом м —30 Ом, от 100 до 300 Ом-м — 40 Ом, от 300 до 500 Ом • м — 50 Ом, свыше 500 Ом • м — 70 Ом.
12.70. Заземление кабельного ящика производится, как правило, с применением типового одноштыревого заземлителя (см. п. 12.13). В качестве заземляющего проводника применяются две стальные оцинкованные проволоки диаметром 5 мм каждая, свитые в жгут. Заземляющие проводники к заземлителю приваривают так. чтобы оставались свободные концы в случае необходимости присоединения к ним проводников от дополнительных электродов. Заземлители забивают в траншею глубиной 600 мм так. чтобы верх заземлителя находился на 150—200 мм выше дна траншеи.
12.71. К деревянным опорам заземляющие проводники крепят Металлическими скобками, а к железобетонным—хомутами из оцинкованной проволоки диаметром 2,5—4 мм.
12.72. Низковольтные заземлители должны располагаться от высоковольтных на расстоянии не менее 5 м. Заземляющие проводники низковольтного заземляющего устройства должны прокладываться по опорам изолированно от проводников высоковольтного заземляющего устройства (с креплением к деоевянным или полимерным прокладкам, закрепленным на опорах). На сложных опорах заземляющие проводники высоковольтного и низковольтного заземляющего устройства должны прокладываться по разным* стойкам.
12.73. В зависимости от числа защищаемых линейных цепей 11 Удельного сопротивления грунта сопротивление низковольтного
163
заземлителя не должно превышать значений, приведенных в табд 12.12.
Таблица 12 ]2
Удельное сопротивление грунта, Ом-м Сопротивление заземления. Ом, при числе защищаемых проводов
до 10 от 10 до 20 свыше 20
До 100 30 15 10
От 100 до 300 40 20 15
От 300 до 500 50 30 25
Свыше 500 70 40 30
12.74. При автономной тяге светофор с металлической мачтой или металлические элементы светофора с железобетонной мачтой соединяются заземляющим проводником (сталь круглая диаметром не менее 6 мм) с корпусом релейного шкафа. Для выравнивания и снижения потенциалов, возникающих на токоведущих частях аппаратуры СЦБ, корпус релейного шкафа должен соединяться с низковольтным заземлением кабельного ящика воздушной линии автоблокировки тремя стальными оцинкованными проволоками диаметром 5 мм, свитыми в жгут, или одним проводником из круглой стали диаметром не менее 6 мм. Заземляющие проводники должны прокладываться в грунте на глубине 30—40 см и соединяться с заземляющими проводниками низковольтного заземлителя кабельного ящика на расстоянии 40 см над поверхностью земли сваркой или стальными плашечными зажимами. В качестве соединительного провода могут быть использованы перепаянные между собой металлическая оболочка и броня кабеля, проложенного между релейным шкафом и кабельным ящиком. Нельзя использовать в качестве заземляющих проводников жилы или экраны кабелей с пластмассовыми оболочками.
12.75. Шины заземления разрядников, устанавливаемых в релейном шкафу или кабельном ящике должны соединяться соответственно с корпусом релейного шкафа или кабельного ящика медным проводником сечением не менее 20 мм2.
12.76. Заземление брони оболочек кабелей, вводимых в напольные устройства СЦБ, металлических желобов для прокладки кабелей по мостам и путепроводам, конструкций для прокладки кабелей в тоннелях следует выполнять в соответствии с требованиями «Правил по прокладке и монтажу кабелей для устройств СЦБ* ПР 32 ЦШ 10.01-95.
12.77. Релейные шкафы и металлическая оснастка светофоров в тоннелях на участках с электротягой, должны заземляться соединением преимущественно наглухо с тяговым рельсом или среД' 164
м выводом путевого дроссель-трансформатора. При этом свето-и шкафы должны быть изолированы от тоннельной обделки. На участках с автономной тягой заземление релейных шкафов, ветофоров должно выполняться путем соединения заземляющими проводниками с заземляющей магистралью.
г Таким же образом следует производить заземление светильников, гудков, кнопок и распределительных коробок на участках с электротягой и с автономной тягой.
12.78. Все металлические конструкции мостовой оповестительной и заградительной сигнализации заземляются наглухо с конструкцией металлического моста или с магистралью заземления железобетонного моста. Не допускается соединение (касание) конструкций с арматурой железобетонного моста.
F 12.79. Присоединение заземляющих проводников должно производиться к второстепенным элементам конструкции металлического моста высокопрочными болтами диаметром 22 мм. Применение сварки для присоединения проводников к мостовым конструкциям не допускается.
12.80. При предъявлении законченных монтажом напольных устройств СЦБ для приемки в эксплуатацию представителями строительно-монтажной и эксплуатирующей организаций должны быть составлены акты осмотра и проверки заземляющих устройств.
ies
С5
Рис 2.1. Строповка железобетонных светофорных мачт _с применением двухветвевых стропов; б-с использованием специальной траверсы
Рис. 2.2. Траверса для погрузки и разгрузки светофоров 1 сварное кольцо из стали диаметром 25 мм; 2 — трос альной диаметром 16—18 мм; 3 — хомут для крепления троса Риварной) из стали диаметром 22 мм; 4 — хомут приварной из стали диаметром 22 мм; 5 — трос для захвата диаметром "18 мм, длиной 2 м; 6 — крюк из стали диаметром 22 мм;
7 — сварная балка из угловой стали 75X8 мм
Габарит С
otss 1569/0069
Рис. 3.1.
------линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивном сигнализации, механизмов стрелочных переводов н расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций в соответствии с и. 3.9;
__о___ линия приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, п том числе:
I —11 — 111 — для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава;
1а—16—11а — 111а — для остальных путей станций.
Размеры, показанные в виде дроби, означают: в числителе— для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе — без несущего троса;
__X___ линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной липин;
__•___ линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов н станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;
__•-__линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов н расположенных в их пределах устройств СЦБ;
.......• ••...линия приближения фундаментов зданий н опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местях расположения сигнальных н трансляционных точек: _______ линия приближения конструктивных элементов тоннелей.
перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях.
Габарит Сп
На территории промышленных и транспортных предприятий (как вне, так и внутри эдаини) н промышленных станций
На перегонах между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий
линия |1|>ибли>и<')|ин иролепнах с цпиннА н,п, *-
питых элеметоа зинпелей., «ллер^Д, платформ, иастнло* переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в нх пределах устройств СЦБ, а также сооружений и устройств, раслола! аемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями —О—_ • и др.), а также сооружений и устройств, располат аемых на междупутьях станций в соответствии с п. 3.9;
_____ линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных н транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции па территории промышленных и транспортных предприятий;
— —линия, выше которой на перегонах н в пределах полезной длины путей па станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов н расположенных в их пределах устройств СЦБ;
—о— линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств иа путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до 5300 мм) исключается;
___оо—линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих чветей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц н др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм;
—ооо—линия приближения погрузо-выгрузочных и слипио-иалив-пых устройств, свесов крыш прирельсовых складов, устройств но техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем их положении, расположенных на станционных (кроме главных и приемо-отправочных) и портовых путях;
. • . . . линия приближения конструктивных элементов тоннелей, пернл на мостах, эстакадах и других инженерных coopv-
16
ООО!
Рис. 5.3. Фундаменты бетонные для установки светофоров а — тип 1 черт. 13237-00-00 для светофоров со складной лестницей и автошлагбаумов; б — тип II черт. 13238-00-00 для светофоров с наклонной лестницей; в — тип I черт.
У-11786-00-00 для карликового светофора с одной головкой; г — тип II черт. У-12810-00-00 для карликового светофора с двумя головками; д — черт. 12843-00-00А для переездного светофора
Рис. 5.6. Стаканы светофорные с кабельными муфтами а — одной; б — двумя
1 — клемма 12-ти штырная унифицированная УДК-14А; 2 — клемма групповая 12-ти контактная 7205-00-00
Рис. 5.4. Металлические фундаменты для установки карликовых светофоров
® с одной головкой; в, г — с двумя головками
V
Рис. 5.5. Установка ригелей на железобетонной светофорной мачте
а —одного ригеля; б —двух ригелей; в — закрепление ригеля 1 — мачта светофорная; 2 — ригель; 3 —хомут
gese.
некоторых типов светофоров
ыа
Рис. 5.7. Места строповки с железобетонными мачтами !
а с одной трехзначной головкой и указателем, б с двумя трехзначными головками и указателем; в 4—с Двумя Двухзначными головками, одной однозначной |и указателем
’ ~~ место строповки; 2
>? j .-мнцофот»: мнвмвтЭ .-ЭЛ ли*!,
- - , - - О &
— уровень заглубления !мачты в грун^,о'г5’!ЖК' чен<11 :'lu
I rJ Г; -J .
» :' Л И1ДЕ
ж
Г
~ ata
Ж
~ /230 _ , ЗМ
Рис. 5.8. Места
< Ц-1 С| * 4
строповки некоторых типов светофоров с металлическими мачтами при установке:
1 — с фундаментами: 2 — на ранее установленные фундаменты .JUJTft*!’ -3 >!
ft .л'ЧЛ'
•ЩИйГЛ '! •
a — выходного на электрифицированном участке; б — проходного на электрифицированном участке; в — выходного
‘ис. 5.10. Установка карликовых светофоров с одной головкой ' с? 8р-на металлических фундаментах; б — на бетонных фундаментах
а)
0X70..
Рис. 5.11. Установка карликовых светофоров с двумя головками а — на металлических фундаментах; г-* б — на бетонных фундаментах 3
-i
- А
§--;:« (KiMUM'X фАН»»Н<Шх8Х
s нз KWsu-sBiiscKMX флз'гд^еихях:
яновкя Ksuweosm сиыофоЬов с Уклка ич.
6ООЛ
Рис. 5.12. Автошлагбаум типа ПАШ-1 а —установка автошлагбаума; б -- заградительный брус длиной 6 м; в — заградительный брус длиной 8 м.
1 — брус длиной 4 м; 2 — световозвращатель; 3 — опора;
4 — узел регулировки момента вращения бруса в горизонтальной плоскости; 5 — электропривод; 6 — противовес; 7 — бетонный фундамент тип I; 8 — подставка; 9 —- рама; 10 —короб;
11 — брус длиной 2 м.
£
Рис. 5.14. Установка переездного светофора типа СП2-1; б — типа СП2-2; в — типа СПЗ-1;
X 55
«£ © C
D0&
Рис. 5.13. Установка щитка переездной сигнализации а — с креплением к кирпичной стене; б — с креплением к деревянной стене
1 — кронштейн верхний; 2 — щнток; 3 — кронштейн нижний;
4 — труба; 5 — скоба; 6 — болт анкерный
9--sSew rliX . й-£ЦЭ emu —J '
4-6119 biihi —я iz-zin ВНИ1 —9 Ч-211Э вши — в вИофохэаэ ojoiiVi'jddaii вяиопвхэд 'U S J,ld
..4?.pq • ‘ .
; : i ."-X4_ .1, . *
Рис. 5.15. Стойки для
установки релейных и батарейных шкафов
а железобетонные; б — металлические
Рис. 5.16. Расположение светофора и шкафов на обочине 1 — светофор; 2 — релейный шкаф; 3 — батарейный шкаф;
4 — пиошадка
Рис. 5.17. Расположение светофора, релейного шкафа и батарейного ящика на обочине
1—светофор; 2 — релейный шкаф; 3 — батарейный ящик
р Ь Рис. 5-18- Установка светофоров и шкафов па станции “ 1—светофор; 2 — релейный шкаф; 3 — батарейный шкаф
Рис. 5.19. Батарейные шкафы железобетонный; б — металлические типов ШМБ и ШМБ-У
//га . ।
Рис. 5.20. Габаритные и присоединительные размеры аккумуляторов ССГП 80, ССГП 80-1 (а) и 5KPL70P (б)
а — подключение перемычки; б — схема соединения аккумуляторов
1 — борн; 2 — перемычка; 3 — гайка; 4 — шайба; 5 — болт; 6 — аккумулятор
4250
3070
6400
W?////
'/' 7 7/ 7/// Л , /- а /О л * 6.
V’.'/r 7' ~ г ;/// ./// '" :
W^777/^7/// /////7 7/7
A.
600
/200 /500' /600
Рис. 5.24. Устройство площадок при высоте насыпи более 1,5 м а — с применением железобетонных плит; б — с применением круглых лесоматериалов
1—приставка железобетонная ПР-1 или ей подобная;
2 — плита ПБП-142; 3 — плита ПБП-242; 4 — скоба с гайкой и шайбой; 5, 6 — лесоматериалы круглые хвойных пород диаметром 200 мм
1—'Стойка из лесоматериалов хвойных пород диаметром 120 мм; 2 — настил из лесоматериалов хвойных пород 40X100; 3 — поперечина из лесоматериалов хвойных пород диаметром 120 мм
I й
Ис- 5-25. Устройство площадки в выемке при различной ширине земляного полотна
1 — лоток с крышкой; 2 — подсыпка
USf
Рис. 5.26. Стойка автоблокировочная перегонная САП
1 — корпус; 2 — трубная подставка; 3 — козырек;
4 — телефонный аппарат; 5 — литерная табличка; 6 — ввод для троссового соединителя; 7 — стойка основания;
8 — светоотражатель; 9 — держатель; 10 — пластина;
11—накладка со светоотражательными элементами
-гя-ir.. . ..-J । i
! N
I ’fcfe И I
. . (1 ^,и . _ ,, । .
«, f?qn 'wmmiii * нам'гкниЛ лягэнpq-r: 4 -S-внтоиоп v3OH«b-'
'• ВХПШДС.Н •ЙОХНД^ч.-.. Э J-.i'TOl,-- 1
Рис. 5.27. Установка гудков и светильников в тоннеле
1 — светильник; 2 — болт; 3 — скоба; 4 — гудок;
5 — кронштейны (угольники); 6 — кабели ответвлений;
7 — магистральные кабели; 8 — соединительный ящик
НД9ОЭ H -.JOHOH ' ' ' тв-Ьом х:
xtuw.u
-Т ’
аа - j
•;ТэЧ ,ВД.8 Ч’зжЧ
f 5 -В
? а м
1 -О;
Рис. 5.28. Установка гудков, кнопок и соединительных ящиков на мостах
а — стойка с гудками и корпусом с кнопкой; б — закрепление гудков на стойке; в — установка соединительного ящика
1 — стойка; 2 — гудок; 3 — шланг; 4 — болт; 5 — скоба;
6 — хомут; 7 — корпус; 8 — ввод; 9 — кабельный желоб;
10 —линейный кабель; 11 — соединительный ящик; 12 — рама
Рис. 6.3. Установка соединителей на одиночных стрелочных переводах
а — обыкновенном; б — симметричном
1 — стыки изолирующие (пунктиром показан вариант установки); 2 —соединители стыковые приварные; 3 — соединитель стрелочный электротяговый длиной 1200 мм (только при электротяге);
4 — соединитель стрелочный стальной длиной 1200’мм;
5 — соединитель стрелочный длиной 1200 мм (При автономной тяге — стальной, при электротяге — медный); 6 — соединитель стрелочный длиной 3300 мм (при автономной тяге — стальной — 1 шт, при электротяге — медный — 2 шт или стальной 1 шт в зависимости от протекания тягового тока и типа рельсовой цепи)
..ННВД
;.<;ГТ Я В.
И!
й
, ай,
< . чкнтэ
> s. Д Я
Рис. 6.4. Установка соединителей на двойных перекрестных стрелочных переводах
:( а — без подвижных сердечников; б — Р50 М 1/9 с тупыми крестовинами с подвижными сердечниками
l*1^ стыки изолирующие (пунктиром показан вариант установки); 2соединители стыковые приварные; 3 — соединитель стрелочный электротяговый длиной 1200 мм (только при электротяге);
4 — соединитель стрелочный стальной длиной 1200 мм;
5 — соединитель стрелочный электротяговый длиной 2800 мм (только при электротяге); 6 — соединитель стрелочный длиной 3300 мм (при автономной тяге — по одному стальному соединителю, при электротяге — по 2 медных соединителя или по одному стальному в зависимости от протекания тягового тока и типа
, рельсовой цепи)
•-w15' “ ......' •“
Рис. 6.6. Соединение'рельсовых нитей для пропуска тягового тока ^применением медных и сталеалюминиевых
соединителей
а — при однониточных рельсовых цепях; б — при двухниточных рельсовых цепях (транспозиция)
1 — соединители медные; 2_— соединители сталеалюминиевые или сталемедные
Т₽йс. 6.7. Крепление соединителей к деревянным шпалам К—-перемычка; 2 — скоба; 3 — трубка полиэтиленовая
4 или поливинилхлоридная 25X1,3 длиной 30 мм;
4'— шпала деревянная; 5 — скоба для медных и стале-
теннис
алюминиевых перемычек; 6 — скоба для стальных перемычек
‘i ! LL1J !
?—*--
4
г
Рис. 6.8. Перемычки путевых дроссель-трансформаторов ;
а — дроссельные медные; б — междроссельные медные; | в — дроссельные сталеалюминиевые;
г — дроссельные сталемедные; д — междроссельные алюминиевые и сталеалюминневые; е — междроссельные 11
сталемедные
1—двухпроводные; 2 — трехпроводные; 3 — четырех- > 1
проводные; 4 — двухпроводные; 5 — трехпроводные; j
6 — четырехпроводные; 7 — алюминиевые -
Рис. 6.9. Установка двух путевых дроссель-трансформаторов на станции
а с меДнь,ми перемычками; б — со сталеалюминиевыми или сталемедными перемычками
1 Дроссель-трансформатор ДТ-0,6 или ДТ-0,2;
2 короткая перемычка; 3 — длинная перемычка*
4 — междудроссельная перемычка; 5 —путевой ящик
Рис. 6.10. Установка дроссель-трансформатора при переходе с однониточной рельсовой цепи на двухниточную с применением медных (а) и сталеалюминиевых или сталемедных (б) перемычек
1 — перемычка четырехпроводная; 2 — перемычка двухпроводная длинная; 3 — перемычка двухпроводная короткая;
4 — перемычка междудроссельная
la&aumC
^(пшг50О)
777 7/7.7// 7/7
-.^77/^^.
/// //7/27^^,
ттттп
юзо
/
/adcroumC
SSL
///_ :-7/7:-'>777.-.-7/7'-:. ////.W'-"'.-/// .' ?• ''7/:''///' ;7/777^;277у77У;; 7/7 /// 7/7 //7~ /// /// 7/ , /250
4W
Рис. 6.11. Установка путевых дроссель-трансформаторов: а — на перегонах; б — на станциях
1 - дроссель-трансформатор ДТ-0,6 или ДТ-0,2; 2 — дроссель-трансформатор ДТ-1-150, 2ДТ-1-150, ДТ-1-300 или 2ДТ-1-300;
3 — основацие-плита; 4 — основание путевого ящика; 5 — крестообразное основание
1'1
Рис. 6.12. Крепление перемычек путевых дроссель-трансформаторов ;
а — к рельсу; б — под рельсом; в — к шкале 1 — перемычка; 2 — скоба; 3^- изолирующая трубка';;
4 — шпала деревянная J 1
Рис. 6.13. Прокладка перемычек по железобетонным шпалам: а — под рельсами; б — параллельно рельсам;
1 — брусок продольный; 2 — брусок поперечный; 3 — скобы крепления брусков к рельсам; 4—трубка поливинилхлоридная или полиэтиленовая 25X1,3 длиной 30 мм; 5 — доска;
6 — скоба крепления доски к шпале; 7 — скоба крепления перемычки к бруску
a — железобетонное; б — металлическое
1стойка (уголок 50X50X4); 2 — шпилька; 3 — полоса 6X50; 4 — гайка, S — шайба :
S255(M0)
Рис. 6.15. Установка путевых ящиков а — двух ящиков для смежных рельсовых цепей; б—одного ящика для одной рельсовой цепи; в—одного ящика для смежных рельсовых цепей (размер в скобках дан для ящика ТЯ-2 черт. 6790-00-00)
Рис. 6.16. Перемычки к путевым ящикам, универсальным __ проходным и концевым кабельным муфтам (а) и их подключение к рельсам (б)
1 штепсель; 2 канат; 3 — болт контактный; 4 — втулка изоляционная; 5 —шайба изоляционная; 6 — шайба
металлическая; 7 — гайка
I
Рис. 6.17. Установка универсальных муфт .ля одной рельсовой цепи; б — для двух рельсовых цепей; в — на станции; г — на перегоне
Габарит С
Рис. 7.1. Установка универсальной муфты у стрелочного электропривода
1 — универсальная муфта; 2 — шланг для прокладки проводов; 3 — стрелочный электропривод
„4
УГР
Ось стоики осветителя
в
I
В
Я L J ения <емпа -> упитеяя
L/max
2450
Мтосщепка
Ш
/7*5
^гт(л
U-Zto пути гчя
76а
рДа стайки сротаАвтака
Ось луча
' . 1020
ms
Линия заглубления
ter i грунЛамента
S I сратадатчика
Lemin §
лЗЗО
!| Рис. 8.1. Размещение осветителя и фотодатчика в Н профиле (а) и в плане (б) , <
елоц»ам4р "
"ffe- Ж<
•>!>А ’
*;. ;ктф9;м W: лрбамго — Г-
:пЧ Л
>ф.ИНК1{ aoqis
Рис. 8.2. Установка фотоэлектрического устройства
1 ~ коробка для питающего трансформатора; 2 — осветитель;
3 — фотодатчик; 4 — муфта кабельная; 5 — фундамент железобетонный; 6 — стойка осветителя; 7 — стойка фотодатчика
1 путь
Рис. 8.7. Схема расположения излучателей и приемников при оптоэлектронном контроле заполнения путей 1И1, 1П1 — излучатель и приемник первого участка первого пути;
1И2, 1П2 — излучатель и приемник второго участка первого пути; 2И1, 2П1 —излучатель и приемник первого участка второго пути и т. п.
Рис. 8.8. Установка излучателей или приемников
1 — платы излучателей и приемников; 2 — платформа;
3 — бетонный фундамент. •
.4
ЯНК.1
гтя5
№2_____
AliaLlnrab
V-V
Рис, 8.10. Установка индуктивно-проводного датчика а__примерная схема размещения рамок и кабельных муфт;
б — рамка индуктивного шлейфа; в—устройство ответвления от рамки к муфте: г — крепление и защита продольных частей рамки; д — крепление и защита поперечных частей рамки. 1—подкладка; 2 —рамка; 3 — кронштейн; 4 — защитный пластмассовый короб; 5 — защитное металлическое ограждение;
6— стальной кожух; 7 резинотканевый рукав; 8 — муфта кабельная УПМ-24; 9 — фланец резинотканевого шланга;
Ю — провода выводов катушки индуктивности
5 В
Рис. 10.1. Расположение напольного оборудования базовой подсистемы ДИСК-Б
1 — ограждение; 2 — основная напольная камера;
3 — фундамент; 4 — муфта кабельная; 5 — путевой ящик;
6 перемычки путевого ящнка; 7 — педаль; 8 — гибкие резиновые нли металлические трубки; 9 — кабельный колодец;
10 — вспомогательная напольная камера; 11 — помещение для аппаратуры; В — центр оси у основания регулировочного болта Aji;
Al
Направление
Рис. 10.2. Установка ограждений на железобетонных шпалах 1 — ограждение; 2 -4 полушпалки; 3 — хомут;
4 — подкладка (при рельсах Р-65 и Р-75)
5 ... .
I ) • * •
_ i ' • -.г.... . .
К Т ;
.. О Z
X. V .
J, /,
-'Л. . f
i ' z"’
* - >. *1- i
* '-U ’•О !)WXr & - - .оу,
Рис. 10.3. Прокладка и ввод напольного кабеля подсистемы ДИСК-Б. Точки настройки. Установка педали.
1 — трубы для прокладки кабелей; 2 — кабель; 3 — рама;
4 — кабельный колодец; 6 — цементный раствор с добавлением гравия; 7 — фундамент; 8 — педаль; 9 — основная напольная камера; 10 — помещение для аппаратуры.
Г — точка настройки оптики основных напольных камер; Д — точка настройки оптики вспомогательных напольных камер
1 ~----------нш
рис. 11.2. Размещение аккумуляторов на стеллажах а одноярусных; б — двухярусных
? i. Рис. 12.1. Устройство заземлителей
* ' а — из угловой стали; б — из стального прутка;
ь’•£ в — из трубчатых вертикальных заземлителей; г — скважинных
1 — угловая сталь 50X50X5 мм; 2 — соединительная стальная
; j " полоса 40X4 мм; 3 — стальной пруток диаметром 20 или < 12 мм; 4 — стальная труба диаметром 150 мм и толщиной
| стенки-10 мм; 5 — вкладыш для забивки электрода;
i * 6 — насыпной грунт
Рис. 12.4. Номограмма для определения количества вертикальных I прутковых заземлителей, d = 12 мм, 1 — 5 м, а=10 м "
(Многорядные контуры) -----------двухрядный контур -—-1—. -ч — .--------трехрядный контур 1
___•___ — четырехрядный контур 1 *36 — количество заземлителей в трехрядном контуре **56 — то же, в четырехрядном контуре 4' ~
Т' _1__I.—I—к—
Г .[ * К а • ' Г V
♦ а
Рис. 12.5. Номограмма для определения количества вертикальных уголковых заземлителей, 50-50-5 мм, 1=2,5 м, а=5 м (многорядные контуры).
----------- двухрядный контур
-----------трехрядный контур
— • — — четырехрядный контур
*48 — количество заземлителей в трехрядном контуре
**72 — то же, в четырехрядном контуре
Рис. 12.7. Прокладка заземляющего проводника (1) по опорам (2)
Рис. 12.6. Соединение заземляющих проводников
Рис. 12.8. Обход магистралью заземления дверного или стенного проема
а — открыто; б — в стальной трубе
I — магистраль заземления; 2 — стальная труба
а — между собой; б — с заземлителями
1 - заземлитель из угловой стали; 2 - заземлитель из круглого стержня или трубы
6?
Рис. 12.9. Присоединение заземляющего проводника к трубопроводу
а — из полосы сваркой; б — из круглой стали сваркой; в — с помощью хомута
Рис. 12.10. Примерные схемы прокладки магистрали заземления и устройства ответвлений а — в релейной; б — в аппаратной
1 — магистраль заземления; 2 — болты для подключения проводников ответвлений; 3 — проводники ответвлений;
4 — стативы или стойки; 5 — секция выносного табло;
6 — секция пульта-манипулятора; 7 — шкаф кабельный
~г~
Рис. 12.11. Схемы заземления с использованием искрового промежутка
а — светофора; б — светофора и релейного шкафа
1 — светофор; 2 — корпус релейного шкафа; 3 — искровой промежуток; 4 — заземляющий проводник; 5 — изолирующие элементы; 6 — выравнивающий контур
Рис. 12.12. Присоединение заземляющего проводника к рельсу с применением детали заземления
1 — заземляющий проводник; 2 — рельс; 3 — крюковой зажим; 4 — швеллер
Рис. 12.13. Оконцевание заземляющего проводника а—заделкой в кольцо; б — приваркой к пластине из полосовой стали (d — диаметр болта, мм, для заземления конструкции)
Рис.
12.14. Заземление металлической оснастки светофора
с железобетонной мачтой
а—подключение заземляющего проводника к лестнице;
б — заземление кронштейна
1 — заземляющий проводник; 2 — лестница; 3 — полухомут кронштейна для установки светофорной головки нди указателя;
4 — стальной трос или две свитые в жгут стальные оцинкованные проволоки
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ................................... 3
2. ОРГАНИЗАЦИЯ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ УСТРОЙСТВ СЦБ ............................. 4
Проектная документация ................................ 4
Проект производства работ ............................. 5
Требоваиня к принимаемым под монтаж служебно-техническим зданням и помещениям ................................. 8
Входной контроль поступающих на объект строительных материалов, оборудования н изделий..................... 9
Хранение, погрузка и разгрузка оборудования, материалов и изделий ............................................ 11
3. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ.................... 14
4. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ........................................23
5. НАПОЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА...................................27
5.1. Светофоры и световые указатели....................27
5.2. Светофорные мостнки и консоли ....................39
5.3. Автошлагбаумы и светофоры переездной сигнализации . . 43
5.4. Релейные и батарейные шкафы. Батарейные ящики ... 48
5.5. Маневровые колонки и кабельные перегонные стойки . . 52
5.6. Кабельные ящики.................................. 55
5.7. Тоннельная и мостовая сигнализация................56
5.8. Особенности монтажа напольного оборудования с концентрацией аппаратуры по районам станции .... 57
6. МОНТАЖ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ .......................59
6.1. Стыковые рельсовые, стрелочные и междупутные соединители..........................................59
6.2. Путевые дроссель-трансформаторы .................66
6.3. Путевые ящики.....................................75
6.4. Универсальные кабельные муфты и кабельные муфты проходные и концевые (кабельные стойки) ...........78
7. УСТАНОВКА СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ И КОНТРОЛЬНЫХ ЗАМКОВ.......................................79
7.1. Основные положения................................79
Подготовка стрелочных гарнитур н электроприводов к установке........................................80
72. Установка и монтаж стрелочных электроприводов ... 83
7.3. Установка стрелочных контрольных замков...........88
8. ПУТЕВЫЕ УСТРОЙСТВА ГАЦ ................................90
9. УСТАНОВКА И МОНТАЖ ВНУТРИПОСТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ.............................................95
9.1. Стативы и стойки..................................95
9.2. Пульты управления н контроля. Выносные табло . 104
10. МОНТАЖ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ХОДУ ПОЕЗДА 106
11. МОНТАЖ ЭЛЕКТРОПИТАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ..................114
11.1. Аккумуляторные батареи .......................114
Основные положения..............................114
Сборка и установка аккумуляторных стеллажей . . . 119
Сборка и установка аккумуляторных батарей .... 123
Приготовление электролита и заливка аккумуляторов . . 127
Заряд аккумуляторных батарей....................130
11.2. Питающие установки............................137
11.3. Дизель-генераторные электростанции .138
12. ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ ..........................139
Заземление постовых устройств ......................139
Заземление устройств СЦБ наружной установки .... 160
ПРИЛОЖЕНИЕ (рисунки)
Дополнение к табл. 6Л
Перемычки сталемедные дроссельные
Номер чертежа Тнп Длина, L, мм Количество проводов, шт Сечение каждого провода, мм* Рис. 6.8
1 2 3 4 5 6
17360-01-00-04 ММС-120X2-8600 8600 2 120 е, п. 1
-05 ММС-120Х2-11000 11000 2 120 е, п. 1
17360-02-00-26 ДМС-120Х2-1600 1750 2 120 г, п. 1
-27 ДМС-120X2-2000 2150 2 120 г, п. 1
-28 ДМС-120X2-2700 285Q 2 120 >
-29 ДМС-120Х2-3600 3750 2 120 >
-30 ДМС-120X2-4000 4150 2 120 >
-31 ДМС-120X2-4700 4850 2 120 >
-32 ДМС-120X2-5600 5750 2 120 >
-33 ДМС-120X2-6000 6150 2 120 >
-34 ДМС-120Х2-6700 6850 2 120 >
-35 ДМС-120X2-7600 7750 2 120 >
-36 ДМС-120X2-8000 8150 2 120 >
-37 ДМС-120X2-8700 8850 2 120 >
-38 ДМС-120Х2-9600 9750 2 120 »
17360-03-00-04 ДМС-120ХЗ-2400 2800 3 120 г, п. 2
-05 ДМС-120X3-4400 4800 3 120 г, п. 2
17360-04-00-04 ДМС-120X4-2200 2600 4 120 г, п. 3
-05 ДМС-120X4-4200 4600 4 120 г, п. 3