> В. А. БЕЛЯЕВ

МАСКИРОВКА
АЭРОДРОМОВ
зимой
и
В ПЕРИОД СНЕГОТАЯНИЯ

ВОЕІШЗДАТ ИКО СССР
19 4 2

В. А. БЕЛЯЕВ

W'

МАСКИРОВКА
АЭРОДРОМОВ
зимой
и
В ПЕРИОД СНЕГОТАЯНИЯ

Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны Союза ССР
Москва —г .1942

2014080396

Предисловие
В дни великой отечественной войны наши сталинские соколы
наносят врагу сокрушительные удары. Они бомбят и уничто­
жают фашистские танки и колонны автомашин, воинские эше­
лоны, боеприпасы и. живую силу.
Наши летчики-истребители зорко охраняют подступы к сердцу
Советского Союза—Москве—и не раз, даже в неравных боях
с "превосходящими силами воздушных пиратов, уничтожали или
обращали в бегство гитлеровских «ассов».
Естественно, что враг всеми силами стремился и будет стре­
миться ослабить мощь советской авиации, будет пытаться уни­
чтожать на аэродромах материальную часть, бомбить летные
поля, делая их непригодными для взлета и посадки и тем лишая
боевые машины хотя бы на короткий промежуток времени воз­
можности принимать участие в боях.
Задача маскировки—почетная и ответственная задача—затруд­
нить противнику нахождение наших аэродромов, скрыть от него
расположение материальной части и сделать невозможным при­
цельное бомбометание, а устройством сети ложных аэродромов
ввести врага в заблуждение относительно расположения действи­
тельных аэродромов. Ложные аэродромы заставят противника
бесцельно расходовать горючее, боеприпасы, трепать материаль­
ную часть и в то же время дадут возможность летно-техниче­
скому составу на действительных, хорошо замаскированных аэро­
— 3 —

Дромах, спокойно готовить материальную часть для боевых вы­
летов, для дальнейшего разгрома врага.
Предлагаемое краткое руководство написано на основе опыта
работ по маскировке на ряде аэродромов и предназначается для
лиц, непосредственно проводящих маскировочные мероприятия
на аэродромах.
Книжка не претендует ни на полноту описания всех возможных
технических приемов маскировки (они бесконечно разнообразны),
ни на роль уставного руководства.
Но если читатели—соратники автора по работе—почерпнут из
нее ряд практических, полезных для себя сведений, если эти
сведения облегчат им работу, толкнут на дальнейшее изыскание
новых методов и средств маскировки и тем помогут нашей авиа­
ции в борьбе с подлыми-врагами советской отчизны,—цель этой
книжки будет достигнута.
Автор

I. ОСОБЕННОСТИ МАСКИРОВКИ ЗИМОМ
И В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД
В зимний период даже небольшие изменения поверх­
ности снежного покрова хорошо заметны с воздуха. Тени
от различных предметов заметнее на снегу, чем на тра­
ве, и
сильнее
демаскируют
эти
предметы. Поэтому
зимой
аэродромы
нужно
маскировать
особенно
тща­
тельно.
Маскировочные мероприятия зимой будут успешны в том слу­
чае, если весь личный состав будет строго соблюдать все уста­
новленные для данного аэродрома правила с учетом его местных
особенностей.
Наступление весны—начало таяния снега—вызывает боль­
шие изменения в общем фоне природы: чернеют дороги,
появляются проталины, с каждым днем увеличивающиеся.
Одни из демаскирующих признаков исчезают и взамен их
появляются новые. То, что служило маскировкой, может
стать демаскирующим признаком: например, выкрашенные в
белый цвет самолеты, незаметные на ровной белой поверх­
ности снега, на появившихся черных пятнах проталин будут
ясно видны сверху.
В такое переходное время нужно особенно тщательно
наблюдать за происходящими изменениями фона и свое­
временно вносить соответствующие
изменения в маски­
ровку.
— 5 —

II. ДЕМАСКИРУЮЩИЕ ПРИЗНАКИ ОПЕРАТИВНОГО
АЭРОДРОМА
Демаскирующие признаки оперативного аэродрома днем:
а) более темная поверхность укатанного снега летного поля
(при работе авиации на колесах) по сравнению с поверхностью
нетронутого снега ;
б) валы снега на границах летного поля от укатки и
очистки;
в) темные пятна от масла и вытоптанный снег на стоянке
самолета ;
г) подковообразно или округло расположенные валы снега при
обваловании стоянок землей, особенно заметные в ясные дни
из-за неравномерного освещения склонов и падающей тени
(рис. 1);

Рис. 1. Обвалованное укрытие со стоящим в нем самолетом

(вид сверху)

— 6 —

д) " следы рулежки самолетов;
е) дороги, накатанные автомашинами вдоль стоянки само­
летов или вокруг всего летного поля, кончающиеся на са­
мом поле;
ж) ’ пешеходные тропинки, идущие с границ поля от мест рас­
положения личного состава к местам стоянок самолетов;
з) черная или зеленая буква' «Т» на старте;
и) незамаскированные самолеты, расположенные в местах стоя­
нок или на старте; особенно сильно самолеты выдают себя свое­
образной формой тени;
к) автотранспорт, спецмашины и инвентарь по уходу за полем
(катки, гладилки, сани, тракторы)' также хорошо заметны по
отбрасываемым теням;
л) снежные бугры землянок с идущими к ним темными тропин­
ками и темными прямоугольниками входов ;
м) вытоптанные темные пятна на' снегу у входа в землянки,
пятна отбросов, дым от топящихся в землянках печей;
н) линии телефонных проводов, особенно хорошо заметные по
тени, отбрасываемой ими; тени от столбов для подвески про­
водов ; о) здания авиаремонтных мастерских, передвижные мастерские
(ПАРМ) и ангары;
п) мачты и здания радиостанции-;
р) демаскирующие признаки бензосклада: наез­
женные дороги, зачастую идущие кольцом вокруг склада или
оканчивающиеся возле него тупиком; темные масляные пятна;
разбросанная вокруг тара;
с) демаскирующие признаки складов боеприпа­
сов: штабели пустых патронных ящиков, ящиков от авиабомб
и т. п., утоптанный снег вокруг.

Демаскирующие признаки аэродрома ночью:
а) светящаяся буква «Т» на старте;
б) лучи посадочных прожекторов;
в)' сигнальные ракеты разных цветов, периодически появляю­
щиеся над полем;
— 7 —

г) маяки и световые сигналы (стрелы, цифры)’ для опознава­
ния аэродрома.
Эти признаки или даже часть их позволяют летчику или де­
шифровщику аэрофотоснимков безошибочно установить наличие
действующего аэродрома в данном месте.

ІП. МАСКИРОВКА АЭРОДРОМОВ
Основные положения по маскировке аэродромов
Маскировочные мероприятия должны быть направлены к устра­
нению всех демаскирующих аэродром признаков.
Для каждого аэродрома должен быть разработан конкретный
план маскировочных мероприятий с учетом местных особенностей
данного аэродрома.
В этом плане должны быть предусмотрены:
а)’ места стоянок самолетов, автомашин и агрегатов и способы
маскировки материальной части;
б) места расположения бензоскладов, складов боеприпасов, по­
мещения для личного состава и способы их маскировки;
в) направление дорог и тропинок для ходьбы;
г) ’ ложные дороги;
д) ' места свалок счищенного снега;
е)’ правила поведения всего личного состава и внутреннего рас­
порядка на территории аэродрома; эти правила должны быть
объявлены командиром части (начальником гарнизона)’ в приказе.

Мероприятия по маскировке летного поля
При укатке поля границы укатанной поверхности должны быть
сглаживаемы разбрасыванием снега так, чтобы переход получился
плавный, с пологими склонами.
Вытоптанные места и темные пятна у стоянок самолетов дол­
жны присыпаться тонким слоем чистого снега. Снег для при­
сыпки следует брать в стороне от аэродрома.
К склонам земляных валов с наружной стороны обвалованных
стоянок самолетов, чтобы сделать их возможно более пологими.
— 8 —

подсыпают снег. Для этого можно использовать Снег, счищен­
ный с дорог и летного поля. Чтобы обвалованные места стали
почти незаметны, высота вала должна относиться к длине осно­
вания склона, как 1 :4 или 1 :5 (рис. 2).

Земля

Рис. 2. Разрез обвалованного укрытия для самолетов. Показана частич­

ная присыпка снега к склонам для уменьшения видимости:
А — план укрытия

2 В. А. Беляев

— 9 —

- Внутреннюю часть обвалованных укрытий (собственно место
стоянки самолета) маскируют маскировочным покрытием, набра­
сывая его на особый каркас, устраиваемый над укрытием.
Каркас можно устроить из тонких березовых жердей. Нижние
концы жердей прикрепляют проволокой к боковым стойкам,
верхние концы стягивают так, чтобы образовались дуги.
Поперек этих дуг крепятся жерди, идущие от задних и от
трех пар боковых стоек. Получается свод, образованный
согнутыми и скрепленными меж собой продольными и попереч­
ными жердями, образующими клетки размером or I X Î до
1,5 X 1,5 м.

Рис. 3. Укрытие с накинутым маскировочным покрытием

На такой каркас накидывается маскировочное покрытие (рис. 3)
№ 8 или 10 или маскировочные сети, заплетенные лентами из
белого материала (отходов), мочалом или ветками.
Характер покрытия зависит от характера местности, на кото­
рой устроено укрытие. На открытой местности применяют окра­
шенное в белый цвет покрытие № 8 или сеть с вплетенными
лентами из белой материи. Среди кустов накидывают сети с
вплетенными ветками или мочалом.
Весной, с появлением проталин, накидывают покрытия № 10,
окрашенные в белый цвет. Нашитые на это покрытие куски ткани
будут имитировать пятна нестаявшего снега.
— 10 —

Покрытия № 8 и 10 окрашиваются в белый цвет какой-либо
маскировочной краской' (мелом, каолином), разведенной на одном
из водных закрепителей—малярном клее, казеине, шведском клей­
стере.
Окрашивать покрытия можно с помощью краскомета, кистями
или погружением в красочный раствор.
Если укрытия устроены в лесу, то вместо каркаса можно на­
тягивать между стоящими вблизи деревьями проволоку. К про­
волоке прикрепляют срезанные верхушки деревьев (рис. 4). Про-

Рис. 4. Маскировка самолета в лесушодвешеннымн верхушками
деревьев

волоку натягивают на такой высоте, чтобы нижние концы под­
вешенных веток и вершин деревьев не мешали свободному вы­
лету самолета и чтобы винт самолета не мог за них зацепиться,
если они провиснут. Ориентировочно нижние края подвешенных
веток должны быть выше винта самолета не меньше чем на 1 м.
При подсыпке на полосе захода и старте темного материалазолы, шлака, хвои (для того чтобы летчик, как говорят, «лучше
чувствовал землю»)—нужно придавать этим подсыпкам очерта­
ния дорог, канав или оврагов, существующих на окружающей
местности.
— И

Для имитации канавы (например, канава для осушки болота)
материал насыпается ровной полосой собтветствующей ширины.
При имитации оврага материал насыпается с таким расчетом,
чтобы очертания места, посыпанного темным материалом, похо­
дили на очертания оврага, как он получается на аэрофотосним­
ках. Верховье оврага должно быть уже и темнее устья, где
имитируемый овраг должен сходить на-нет. Основное направление
оврага берется в направлении уклона местности: верховье его
должно быть расположено на более высоком месте, а устье—в
низине. На «дне» оврага оставляется чистый снег. Местами в
присыпке оставляют просветы (как бы освещенные участки).
На аэродроме следует оставлять минимальное количество до­
рог. Выбирать направления дорог нужно с таким расчетом, чтобы
одна дорога могла обслужить максимальное количество объек­
тов аэродрома. В то же время дороги должны прокладываться
так, чтобы получалось впечатление, что они связывают окрест­
ные населенные пункты.
На дорогах, по которым разрешается движение, расставляют
соответствующие знаки и указатели (так чтобы они не были
заметны с воздуха),-а там, где езда запрещена, ставят запре­
тительные знаки.
Все дороги, оканчивающиеся тупиками на летном поле, нужно
продолжить ложными дорогами, выводя их к населенным пунктам.
Ложные дороги устраивают следующим способом:
а) расчищают снег по ширине имитируемой дороги грейдером
или прокатывают катком;
б) накатывают дорогу, проезжая 5—6 раз взад-вперед авто­
машиной или санями.
Для создания впечатления сильно наезженной дороги подсы­
пают на нее какой-либо темный материал (хвою, сенную труху,
мелкие ветки хвои, шлак, золу), рассыпая его по ширине хода
машины и укатывая последующим проходом по нему машины.
Весной, с потемнением дорог, ложные дороги необходимо
присыпать каким-либо темным материалом (шлаком, угольной
пылью, золой или сажей).

12 —

Если нет возможности продолжить тупики дорог до ближай­
шего населенного пункта, можно у такого тупика устроить лож­
ную усадьбу (рис. 5): поставить макеты жилого дома, сараев,
изгородь и т. д.,—-тогда существование тупика будет оправдано
и не вызовет подозрений у дешифровщика. Необходимо только
при устройстве такой усадьбы сохранить местные особенности:
расположить постройки так, как они располагаются в окрестных
усадьбах, и придать постройкам типичную местную форму.

Рис. 5. Ложная усадьба у тупика дороги:
а — землянки; б — ложная дорога, продолжающая настоящую (в)

Ни в коем случае нельзя держать открыто на летном поле
не занятый работой автотранспорт и агрегаты по уходу за летным полем (катки, гладилки и т. п.). Их следует или отводить
в укрытые места (лес, кусты), маскировать белой тканью и
искусственными кустами или ставить под горизонтальные, маски.
Свалку снега, вывозимого с поля, нужно устраивать в лесу,
кустах или оврагах в стороне от летного поля. Ни в коем слу­
чае не сваливать снег у. границ поля.
Счищенный снег может быть частично использован Для под­
сыпки к склонам укрытий для самолетов, и землянкам, с тем
чтобы эти склоны стали более пологими и менее заметными
с воздуха.
При подсыпке снега к склонам поверхность его нужно раз­
равнивать так, чтобы склон постепенно сходил на-нет.
— 13 —

Весной, с появлением на поле проталин, подсыпанный тол­
стым слоем к укрытиям и землянкам снег будет долго держаться
и тем демаскировать эти объекты.
Такие сплошные снежные бугры следует частично затемнять,
присыпая темный материал (золу, сажу, угольную пыль и т. п.)
отдельными пятнами.
Все следы от рулежки самолетов нужно немедленно затирать
укаткой или разметанием особыми щетками или метлами.
Тропинки, ведущие от дороги к стоянкам самолетов, также
засыпают снегом или заметают.
В ночное время пользование световой сигнализацией сводится
к минимуму; по миновании в ней надобности она немедленно
выключается.

Маскировка самолетов
С образованием прочного снежного покрова все самолеты
должны быть перекрашены в белый цвет специальной временной
маскирующей краской МК-7, поступающей с заводов в виде
пасты. Одновременно с пастой отпускается казеиновый клей (из
расчета 1 кг на 18 жг пасты).
Приготовление краски. Сухой казеиновый клей лю­
бой марки насыпается в ведро или бак. Туда же вливается
вода из расчета на 1 кг сухого клея 2 л воды (на 6 кг. клея
1 ведро воды).
Деревянной палкой или лучше веслом клей перемешивают с
водой до тех пор, пока не получится однородная масса (примерно
через 20—25 минут).
В приготовленный таким способом раствор клея добавляется
паста МК-7. Пасту перед употреблением нужно тщательно пе­
ремешать. На 27 частей клеевого раствора берется 100 частей
пасты. Полученная смесь тщательно перемешивается, после чего
она годна к употреблению.
Если полученная смесь окажется слишком густой для нанесе­
ния на поверхность, то следует прибавить немного воды (при­
близительно от 0,5 до 1,0 кг на 1 кг раствора клея).
— 14 —

Если окраска будет производиться при температуре ниже
■—15° С, то к раствору казеинового клея с пастой МК-7 следует
добавлять не воду, а денатурат или спирт, чтобы краска не
замерзла.
Приготовленную краску хранить более 3 часов не рекомен­
дуется.
Нанесение к р а с к и. Поверхности, подлежащие окраске,
предварительно протирают тряпкой для удаления пыли и грязи;
масляные и жировые пятна протирают бензином. На загрязнен­
ные маслами поверхности краска ложиться не будет.
Маскировочную краску наносят щетинными или барсучьими
кистями или флейцами; можно применять пистолет-краскомет.
Краска наносится в один слой.
У самолетов окрашивают фюзеляж (верх и бока), верхние
поверхности крыльев и хвостовое оперение. Лобовые поверхности
крыльев и хвостового оперения не окрашиваются, чтобы от по­
краски меньше снижалась скорость полета. Винтомоторная группа
также красится в белый цвет.
Окраску желательно производить в закрытом помещении при
температуре не ниже —12—15° С. При более низкой темпера­
туре покраска возможна, но тогда лучше красить теплым раство­
ром, иначе краска будет ложиться неровно из-за свертывания
казеина.
Расход краски МК-7—60 г на 1 м2 при однослойном по­
крытии.
Краска не стойка к воде, а также быстро грязнится и покры­
вается копотью из выхлопных труб. Поэтому время от времени
окраску требуется подновлять. Как правило, перед нанесением
нового слоя краски старый, грязный слой должен быть удален;
слой на слой наносить нельзя.
Удаление к-p а с к и. Высохшая краска МК-7 может быть
удалена с окрашенной поверхности намоченной в воде тряпкой.
Если слой старой краски удаляется с трудом, следует приме­
нять 2—3-процентный раствор буры, соды или зеленого мыла.
Горячая вода также ускоряет процесс удаления краски.
— 15 —

Не все самолеты следует перекрашивать сплошь в белый цвет.
Те самолеты, которые предназначены для полетов на низких
высотах, над распятненной лесами и кустарниками местностью,
следует окрашивать белой краской не сплошь, а отдельными
деформирующими пятнами (камуфлировать). При такой окраске
самолеты будут малозаметны для вышелетящих неприятельских
самолетов.
При невозможности предоставить для окрашенных таким об­
разом самолетов на аэродромах закрытые стоянки (в кустах,
лесу) следует их маскировать, накрывая на стоянке темные
пятна раскраски кусками белой ткани или же засыпая тонким
слоем снега.
Маскировка самолетов не ограничивается их окраской. У само­
лета остается еще один, сильно демаскирующий его признак—
характерная форма тени (рис. 6, А). Поэтому необходимо при­
нимать меры для уничтожения этого демаскирующего признака.
Самолеты маскируют установкой около них срезанных деревьев
или ложных кустов из веток, натыканных в снег. Ставить де­
ревья и кусты надо с таким расчетом, чтобы падающая от
них тень разбивала характерную форму тени от самолета
(рис. 6, Б).

Рис. 6. Тень от самолета (А) и ее деформирование ложными

кустами (Б)

— 16 —

Для того чтобы деревья стояли прочно, к основанию их при­
делывают деревянные кресты (как у новогодних елок, рис. 7, Л).
Величина крестов должна быть около половины высоты дерева.
Можно соединить несколько деревьев, укрепив их на полозья
(рис. 7, Б). Деревья прикрепляют к крестам и полозьям гвоздями
и оттяжками из проволоки. При установке кресты и полозья
припорашивают снегом.

Рис. 7. Укрепление срубленных деревьев:
А — одиночное дерево на деревянном кресте; Б —группа деревьев на полозьях

Можно деревья для прочности вмораживать в снег. Для этого
вокруг воткнутого в снег дерева нагребают холмик снега и
поливают его водой.
Если летное поле граничит с лесом, самолеты следует за­
вести под деревья, предварительно расчистив отдельные места
для стоянок и пространство для свободного к ним заруливания
(рис. 8).
Во избежание поражения бомбами противника нескольких
машин сразу, с одного захода, самолеты следует ставить на
— 17 —

различном удалении от опушки и не по прямой линии. Чем
более будут рассредоточены машины, тем меньше опасности
вывода из строя боевых машин при бомбежке.
Если к летному полю, непосредственно прилегает населенный
пункт, целесообразно часть самолетов расставить непосредственно

Рис. 8. Расчистка леса для рассредоточенной расстановки самолетов

у сараев и изб с теневой стороны, чтобы тень от самолета
хотя частично перекрывалась тенью от построек.
Дополнительно самолеты можно замаскировать ложными ку­
стами или срезанными ветками, воткнутыми в землю.
Ряд самолетов можно укрыть особыми маскировочными раз­
движными макетами домов, раздвижные части которых устраи­
ваются на лыжах (рис. 9 и 10).

18 —

Рис. 9. Раздвижной маскировочный домик для одномоторного самолета:
А — общий вид; Б — раздвинутый домик; В — план; Г — вид спереди; Д—вид сбоку

— 19 —

При конструировании и изготовлений таких макетов следует
обращать внимание на легкость и подвижность конструкции.
Макет должен легко и быстро раздвигаться силами одного
человека. Макет должен походить на местные постройки.

Рис. 10. Детали основания маскировочного домика (одной половины):
А — общий вид основания с лыжами; Б — места крепления лыжи к основанию:
7 — продольные бруски, 2 — поперечные бруски, 3 — вертикальный опорный брус,
4 — лыжа; В — детали вертикального бруса

Если самолеты приходится все же располагать открыто на
летном поле и обстановка не позволяет маскировать их под
кусты или деревья, то нужно принимать следующие меры:
а) располагают самолеты винтомоторной частью по направле­
нию тени для более равномерного освещения поверхностей (ле­
том наоборот);
б) прикрепляют к крыльям самолета полотнища белой ткани
и оттягивают их полого до земли (рис. И); этим приемом дефор­
мируется характерная тень, падающая от самолета.
Для быстрого прикрепления полотнищ к самолетам и сбра­
сывания их силами одного человека (что является необходимым

— 20 —

в условиях боевой обстановки,—самолет должен быть всегда готов
к быстрому взлету в воздух) сшивают 4—5. полотнищ белой
ткани. Длина полотнищ берется в 4—41/з раза больше высоты
крыла самолета над уровнем земли (для различных типов само-

Рис. 11. Белое полотнище для деформации тени самолета:
А — полотнище с палками и крючками; Б —• железный стержень для прикалывания
полотнищ к земле; В — самолет с двумя полотнищами

летов длина полотнищ должна быть различной). В боковые
кромки полотнища для прочности вшивают веревку толщиной
5—6 мм.
К торцовым концам полотнища прикрепляют легкие деревян­
ные круглые палки толщиной 2,5—3 см, длиной на 20—25 см
больше ширины полотнища, так чтобы по обеим сторонам тор­
чали свободные концы.
К одной из палок крепятся на веревках, длиной чуть меньше
ширины крыла самолета, 3—4 деревянных крючка такого раз­
мера и формы, чтобы ими можно было прикрепить покрытие
— 21 —

к самолету за край крцла, противоположный стороне, в которую,
должно быть оттянуто покрытие.
Крючки можно согнуть из толстой железной проволоки
(4—5-мм), обмотанной мягкой тряпкой в несколько слоев (чтобы
не повредить ими плоскости крыла).
Полотнища держат накатанными на палку без крюков.
При установке покрытия на самолет крюки зацепляют за крыло
и быстро раскатывают полотнище. Нижняя палка прикрепляется
к земле двумя заостренными железными стержнями длиной
25—30 см, с ушками, куда вкладываются свободные концы
нижней палки (рис. 11).
При подготовке самолета к вылету полотнища быстро отка­
лывают от земли, крючки снимают и полотнища отбрасывают
в сторону.
После ухода самолета полотнища накручивают на палки, чтобы
по возвращении самолета на место они были готовы для маски­
ровки.
Особенно необходимо устанавливать такие покрытия у само­
летов в ясную солнечную погоду, когда тени резко выделяются
на поверхности снега.
Для маскировки самолетов можно также ставить горизонталь­
ные маски МБП-1 или МБП-2, покрытия которых выкрашены
в белый цвет, и под них помещать самолеты.
Маску МБП-2 можно ставить в одно звено и покрывать по­
крытием № 8 (размером 20X20 м).
Под такую маску свободно входят самолеты-истребители.
Высота стоек МБП-2 (5 м) позволяет самолетам свободно зару­
ливать под такую маску и из-под нее взлетать.
Так как в боевых условиях ставить по 3—4 самолета вместе
под одну маску рискованно, то маски ставят отдельными звеньями.
Одно звено маски МБП-1 недостаточно хорошо маскирует
самолет от бокового наблюдения; поэтому следует ставить по
4 звена вместе.
Покрытие для такой группы звеньев следует составлять из
4 частей стандартного покрытия, заплетая матерчатые ленты
— 22 —

так, чтобы наиболее густо заплетенной оказалась середина сши­
того покрытия, а к краям заплетка сходила на-нет.
Вследствие недостаточной высоты стоек маски МБП-1 (4 м)
под эту маску самолет заводят вручную; для вылета самолет
также надо выкатить из-под маски. Вылет самолета прямо изпод маски сопряжен с возможной порчей винта, особенно при
некотором провисании покрытия.
Зимой горизонтальные маски нельзя ставить на открытом
месте с ровной однотонной поверхностью снега. Тени от стоек
и частично от покрытия на белой снеговой поверхности будут
демаскировать расположение самолета. Поэтому такие маски ста­
вят лишь на распятненной поверхности—среди кустов или от­
дельных деревьев. Стойки каркаса красят в белый цвет.
Темные масляные пятна и вытоптанное™ на снегу вокруг
самолетов засыпают тонким слоем свежего снега.
С наступлением периода таяния снега следует немедленно
принять меры для приведения маскировки самолетов в соответ­
ствие с изменениями фона.
Белую краску постепенно частями смывают. Чем больше
появляется на местности темных пятен, проталин, тем меньше
оставляют белых пятен в окраске самолетов.

Рис. 12. Маскировка самолета весной белой тканью и маекковром на

распятненной поверхности

— 23 —

Но если вокруг самолетов снег совершенно растаял, а на поле
еще остались отдельные пятна снега, то на месте стоянки пятнами
подсыпают снег, с тем чтобы распятнить место стоянки и скрыть
форму самолета.
Можно также накидывать на самолет куски белой ткани (пят­
ном неправильной формы) и свешивать концы ее до земли,
соединяя со снежным пятном (рис. 12),—этим будет изменена
форма крыла самолета.

Маскировка автотранспорта, спецмашин
и специнвентаря
Весь автотранспорт, работающий непосредственно на аэро­
дроме, спецмашины (БЗ, ВМЗ, ПАРМ, санитарная машина, радио­
станция и т. д.) перекрашиваются временной маскировочной
краской в белый цвет. Для этого можно употреблять мел, каолин,
гашеную известь или фосфатно-кремневую краску.
Окраска мелом или каолином производится чаще
всего на клеевом закрепителе.
Для приготовления закрепителя на 1 весовую часть клея бе­
рется 8—10 частей воды. Клей распускается в воде на легком
огне. После того как весь клей распустится, в воду всыпают
мел или каолин и тщательно размешивают. Смесь доводится
до малярной консистенции. Окраску желательно производить
в утепленном помещении. На окраску 1 м2 в среднем расходуется
до 200 г готовой красочной смеси (малярной консистенции) при
однослойном покрытии.
Окраска гашеной известью. Известковая краска при­
меняется только для деревянных частей. На 1 ведро воды бе­
рется 2,5—3 кг гашеной извести. После тщательного перемеши­
вания краска готова к употреблению. При необходимости про­
изводить окраску на морозе в раствор извести добавляется пова­
ренная соль из расчета 200—300 г на одно ведро красящего
раствора.
Окраска фосфатно-силикатной краской. Фосфат­
но-силикатная (иначе фосфатно-кремневая) краска представляет
24 —

собой тонкомолотый белый порошок, в состав которого входят
по весу 1 часть суперфосфата и от 2 до 3 частей молотого песка.
Коэфициент яркости 75—80р/<>, т. е. очень близок к коэфициенту
яркости снежного покрова. Для употребления порошок раз­
водится водой до малярной консистенции (на 200 г сухого по­
рошка 75 куб. см воды). После тщательного размешивания
краска готова к употреблению и в добавлении каких-либо закре­
пителей не нуждается.
Окраску желательно производить в помещении с температурой
выше 0°.
Расход сухой краски на 1 м2—250 г. При окраске на морозе
расход краски увеличивается, а ее прочность уменьшается.
Все указанные маскировочные краски можно наносить как
кистями, так и краскометами.
Все свободные автомашины и спецмашины должны находиться
в укрытых местах—кустах, лесу или под специальными укры­
тиями, горизонтальными масками.
Для машин, стоящих в хвойном лесу, дополнительной маски­
ровки обычно не требуется. Лиственный лес зимой маскирует
недостаточно, а потому для уничтожения теней подвешивают
над стоящими машинами на проволоках срезанные верхушки
деревьев.
'
При использовании в качестве покрытий над машинами мо­
чальных маскковров в местах, покрытых кустарником, ковры
можно не окрашивать в белый цвет или только нанести отдель­
ные пятна.
Подвешивают ковры в этих случаях не в растяжку, а на
нескольких неравномерной высоты стойках, лучше на деревьях
с частично обрубленными ветками (рис. 13). Сверху создается
впечатление кустарника, а местами покрывающий ковры снег
усиливает это впечатление. Стойки должны быть такой высоты,
чтобы под накинутые на них ковры могли свободно заходить
автомашины. Расстояние между стойками также берется с уче­
том свободного захода под них машин. Такие укрытия удобно
делать из 4 ковров, соединенных вместе.
— 25 —

Специнвентарь—катки, гладилки, грейдера и т. п—заводят в
лес и маскируют дополнительно ветками (в лиственном или сме­
шанном лесу), а частично забрасывают снегом.

Рис. 13. Маскировка стоянки автомашин и спецмашин среди кустарника:
А— устройство каркаса на деревьях с частично обрубленными ветками; Б — вид
укрытия сбоку

—- 26 —

Вблизи населенного пункта инвентарь й автотранспорт раз­
мещают около сараев и домов, ставя машины с теневой
стороны.
При отсутствии укрытых мест автомашины маскируют кусками
белой ткани, накидывая ее на машины и оттягивая полого до
земли. Концы пришпиливают колышками, воткнутыми в снег.
Вместо белой ткани можно накидывать маскковры, окрашенные
в белый цвет или неокрашенные. В последнем случае их местами
забрасывают снегом.
При любом способе маскировки надо добиваться, чтобы тень
от машин потеряла характерную форму (деформировалась). Этого
можно добиться установкой вблизи машин, с теневой стороны,
ложных кустов из срезанных веток, на которые накинуты куски
маскковра.
Следы от движения машин к местам их стоянок, если эти
стоянки находятся в стороне от дороги, должны уничтожаться,
разметаться метлами или засыпаться снегом.
С появлением проталин нужно принимать меры к приведе­
нию в соответствие с изменившимся окружающим фоном маски­
ровки автотранспорта и спецмашин.
Часть белой краски удаляют отдельными пятнами (или на­
носят отдельные пятна темной краской), создавая камуфлирую­
щую окраску (рис. 14) для изменения очертаний машин.
Машины ставят на естественно или искусственно распятненные места.
С покрытий над машинами также удаляют часть белой краски,
смывая ее водой из краскомета или вручную.
Белые полотнища убирают или накидывают отдельными ку­
сками.
Дороги, ведущие к стоянкам автомашин, обычно остаются
дольше покрытыми снегом. Дороги местами присыпают какимлибо темным материалом, чтобы уничтожить их удлиненно-ли­
нейную форму и разбить на отдельные участки неправильной
формы. В целях большей деформации к бокам дорог в некото­
рых местах с той или другой стороны подсыпают свежий снег.
— 27 —

Рис. 14. Камуфлирующая окраска автомашин

в период снеготаяния:
А — ПАРМ; Б — грузовик; В — бензоцистерна

— 28 —

Маскировка мест расположения личного состава,
бензоскладов и оборонительных сооружений
на аэродроме
При расположении личного состава в блиндажах и землянках
принимают следующие меры маскировки.
Все входы в землянки, а также козырьки над входами окра­
шивают в белый цвет. В белый цвет окрашивают также ды­
мовые трубы.
Для устранения тени над входами прикрепляют куски белой
ткани, которая полого оттягивается к земле и прикрепляется
к колышкам. При ходьбе ткань ' откидывают в сторону, "а по
миновании надобности опять опускают на место.
При расположении землянок в кустах входы дополнительно
маскируют ложными кустами или верхушками деревьев, которые
ставят перед входами так, чтобы они не мешали свободному
входу и выходу.
Тропинки к землянкам протаптывают с таким расчетом, чтобы
они составили как бы единую тропинку, извивающуюся между
землянками и выходящую непосредственно к дороге.
У тупикового конца такой тропинки желательно устроить
макет жилого гражданского домика-сторожки лесника, усадьбы
(см. рис. 5) или тропинку увести в лес.
Ответвления от тропинки к отдельным землянкам надо тща­
тельно уничтожать, засыпая снегом и заравнивая метлами.
Все темные пятна, образующиеся у землянок от мусора, и
следы ног засыпают снегом.
Нельзя подвешивать телефонные провода на высоких столбах,
идущих по полю; в маскировочных целях лучше их укладывать
по земле.
В случае необходимости тянуть связь по столбам, столбы и
перекладины следует красить в белый цвет и, где возможно,
маскировать установкой около них веток. Особо тщательно нужно
маскировать провода у командного пункта, где их много, а по­
тому они заметнее.
— 29 —

Нельзя оставлять открыто стоящие автомашины у командного
пункта; нужно отводить их в сторону под укрытия.
Склады боеприпасов и горюче-смазочного следует располагать
скрыто, по возможности в лесу или кустах. Дороги к ним не
оставлять с тупиками, а выводить дальше к близлежащим на­
селенным пунктам.
При недостаточном укрытии (например, в лиственном лесу)
или невозможности найти укрытое место над местами располо­
жения складов устанавливают горизонтальные маски с выкрашен­
ными белой краской покрытиями (например, полный комплект
маски МБП-1).
При расположении в редком лесу или кустах можно допол­
нительно устанавливать срубленные деревья или же подвешивать
древесные вершины на проволоках, перекладинах и т. п.
Тару (бочки, ящики) следует немедленно убирать или укры­
вать маскковрами, присыпая их снегом, маскировать ложными
кустами (смотря по обстановке), чтобы изменить форму теней
от этих предметов.
Все элементы обороны аэродрома (окопы, щели и т. п.)
маскируются в соответствии с существующими наставлениями
для инженерных войск.
Окопы и щели маскируют матами из хвороста, которые сверху
присыпают снегом. При расположении окопов в кустах или
среди деревьев их дополнительно маскируют ложными кустами,
создавая пятнистый фон, схожий с фоном окружающей местности.
Зенитные установки располагают в кустах, среди деревьев,
маскируя срезанными деревцами или ветками, либо используют
местные постройки.

Маскировочная дисциплина личного состава
Целый ряд признаков, демаскирующих действующий аэродром,
появляется в результате халатного отношения к маскировочной
дисциплине личного состава аэродрома.
Устранять эти демаскирующие признаки гораздо труднее, не­
жели избежать их появления.
— 30 —

Весь личный состав аэродрома обязан соблюдать следующие
маскировочные правила :
1) ходить только по предусмотренным маскировочным планом
дорогам и тропинкам, хотя бы эти тропинки шли кружным
путем; новых, не предусмотренных планом тропинок не про­
таптывать и дорог не наезжать;
2) не скапливаться группами на открытых частях поля;
3) не выбрасывать мусор около землянок, а относить его
в отведенные для этого места и там присыпать свежим снегом;
4) водителям автомашин строго придерживаться указанных
дорог, хотя бы эти дороги вели к месту назначения кружным
путем ;
5) все грузы на автомашинах прикрывать белой тканью или
окрашенными в белый цвет брезентами;
6) летно-технический состав обязан строго соблюдать пра­
вила маскировки материальной части: не разбрасывать вокруг
самолета техническое имущество (баллоны, подставки и т. п.),
а убирать его или маскировать, покрывая кусками белой ткани
или окрашенными в белый цвет кусками маскковров; в период
появления проталин класть техническое имущество на места,
соответствующие цвету этих предметов.

Маскировка стационарных сооружений на аэродромах
Ангары, ремонтные мастерские и бензохранилища маскируют,
чтобы уменьшить их заметность при воздушном наблюдении
и тем затруднить прицельное бомбометание.
Маскировка этих сооружений в общем комплексе мероприя­
тий по маскировке аэродрома преследует также цель скрыть
самое расположение аэродрома.
При маскировке аэродромных сооружений может возникнуть
задача изменить характер этих сооружений в том случае, если
они могут служить ориентирами при отыскивании аэродрома
с воздуха. Такая маскировка производится по специальным проек­
там, составляемым предварительно.

— 31

Основным и наиболее простым приемом маскировки стацио­
нарных сооружений зимой является окраска их в белый цвет.
Для этого употребляют раствор гашеной извести, мел, каолин
и фосфатно-силикатные краски. Рецепты составления этих красок
даны в разделе маскировки автотранспорта и спецмашин
(см. стр. 24).
Кроме указанных выше рецептов, при окрашивании мелом
или каолином в качестве закрепителей можно употреблять сле­
дующие составы:
а) по штукатурке—эмульсию № 1, известковый закре­
питель и казеиновый;
б) по кирпичу и бетон у—эмульсию № 1 и известковый
закрепитель ;
в) по дерев у—эмульсии № 2 и № 3 и известковый закре­
питель.

Рецепты эмульсионных, закрепителей
Эмульсия № 1

Состав: Воды.................................. 8,35 весовых частей
Клея малярного .... 0,82..........................
Олифы «оксольо (или на­
туральной) .......... 0,82
»
»
Мыла хозяйственного . . 0,016
»
»

Способ приготовления. Клей малярный растворяют в
3/4 положенного количества воды; в 1Д воды растворяют мыло.
В разваренный клей вливают олифу, а затем, непрерывно разме­
шивая, раствор мыла.
Эмульсия № 2

Состав: Воды................................... 7,55 весовых частей
Олифы «оксоль» (или на­
туральной) .......... 1,508
»
»
Клея малярного .... 0,751
»
»
Мыла хозяйственного . .0,138
»
»

— 32 —

Способ приготовления. Такой же, как и эмульсии №1.
Эмульсия № 3

Состав: Воды...................................1,23 весовых частей
Казеина крупнозернисто­
го или молотого ., . . 0,833
»
»
Буры.................................... 0,166
»
»
Олифы «оксоль>> (или на­
туральной) ...... 0,417
»
»
Лака масляного .... 1,270
»
»
Мыла хозяйственного . . 0,210
»
»
Соды кальцинированной . 0,630
»
»

Способ приготовления. Мыло разводят в і/б количе­
ства воды. В 4/5 количества воды растворяют буру и казеин,
подогревая смесь до 70° и размешивая до полного растворения
казеина. В раствор казеина, постоянно помешивая, прибавляют
последовательно олифу, лак, раствор мыла и соды.
Норма сухого красящего вещества для получе­
ния малярной консистенции: на 10 л эмульсии (неза­
висимо от номера рецепта) требуется 10—15 кг мела или каолина.

Рецепт известкового закрепителя
Состав: Известкового теста . .2,5—3,5 весовых частей
Воды ...........................10
»
»
Соли............................... 0,05
»
»
Квасцов сернокислых 0,1
»
»

Способ п рщ і о т о в л е н и я. Известковое тесто растворяют
в 9 частях воды; соль и квасцы растворяют в 1 части воды и
вливают в известковый раствор.
Известковый закрепитель с солью особенно рекомендуется в
работах при низкой температуре.
Норма сухих красящих веществ для получения
малярной консистенции: на 10 л закрепителя от 4 до
6 кг мела или каолина.

— 33 —

Рецепт казеинового закрепителя
Состав: Казенна сухого крупчатого 1 весовая часть
Нашатырного спирта 25-про­
центного .............................. 0,1 весовых частей
Воды................... .................. 5
»
»
Известкового молока нор­
мальной консистенции . 0,7 »
»
Добавка воды (всего) до . . 10
»
»

Способ приготовления. Казеин растворяют в течение
1 часа в смеси нашатырного спирта и 5 л воды; в раствор
казеина вливают 0,5 л известкового молока, постоянно по­
мешивая. Полученную смесь дополняют водой до 10 л.
Норма сухих красителей для получения маляр­
ной консистенции: на 10 л казеинового закрепителя от
4 до 10 кг мела или каолина.
В некоторых случаях, если, например, решается задача изме­
нить характер внешности строения так, чтобы вместо одного
имеющегося в натуре крупного строения создать впечатление
группы отдельных маленьких строений или скрыть часть строе­
ния совсем, замаскировав ее под окружающий фон, окраска и
зимой производится в несколько цветов, в соответствии с маски­
ровочным замыслом. Окраска производится на тех же закрепи­
телях, которые употребляются для белой краски. Краска нано­
сится в большинстве случаев при помощи краскометов различ­
ных систем и мощностей. В зимнее время красят только стены,
крыши не окрашивают.
Для изменения геометрической формы крыш зданий (что яв­
ляется их демаскирующим признаком) можно использовать такие
приемы :
а) очистку снега отдельными пятнами, в соответствии с маски­
ровочным замыслом (рис. 15);
б) установку невысоких щитов или макетов, тень от которых
будет деформировать крышу; таким способом можно создать
впечатление нескольких зданий вместо существующего одного
(рис. 16, 17, 18).
— 34 —

3

Рис. 15. Маскировка ангара под группу домов:
— подсыпка снега; 2 — окраска белой краской; 3 — счистка снега с крыши;
4 — пристройка; 5 — несчищенный снег

Рис. 16. Маскировка крыши ангара под усадьбу:
7 — подсыпка снега; 2 — макеты зданий; 3 — ложная дорога; 4 — настоящие следы
к воротам ангара

35 —

Рис. 17. Маскировка ангара под группу домиков

Рис. 18. Конструкция каркасов маскировочных макетов на крыше и сбоку ангара
(см. рис. 17):
1 — стойки; 2 — проволочные растяжки 3 — сетка и рогожа 4 — занавес 5 — колья

Для устранения такого демаскирующего здание признака, как
форма падающей от него тени, особенно бросающегося в глаза
зимой, когда тени длинны и резко выделяются на белой
поверхности снега, можно установить у здания (с теневых сто­
рон) какие-либо сооружения или срубленные деревья так, чтобы
верхушки их выдавались над верхним краем тени. Тогда вер­
хушки этих сооружений будут освещены на темном фоне тени,
а на поверхность земли ляжет добавочная тень и будет деформи­
ровать тень от здания.

Рис. 19. Козырьки для деформации тени от здания

Деформации тени можно добиться и при помощи устройства
так называемых «козырьков».
Козырьки (рис. 19) представляют собой плоские добавле­
ния той или иной формы к плоскости крыши. Приставленные
к краю крыши горизонтально (иногда поставленные на краю
крыши вертикально), они своей добавочной тенью изменяют
форму тени здания. При устройстве горизонтальных козырь­
ков частично деформируется и форма крыши.
Козырьками удобно пользоваться лишь при маскировке не­
больших зданий, так как цель достигается только тогда, когда
— 38 —

Рис. 20. Деформирование тени от здания насыпкой снежных валов:
А — схема расположения снежных валов в зависимости от положения зданий в
отношении сторон горизонта и от направления солнечных лучей в различные часы
суток; Б — деформированная снежными валами тень

Рис. 21. Пример маскировки торца здания ангара и забора, распо­

ложенных у опушки хвойного или смешанного леса:
1 — окраска в белый цвет; 2 — серые пятна под цвет растоптанных мест; 3 — елки
и сосны, укрепленные на фронтоне здания и на заборе; 4 — живописное изображе­
ние елок и кустов' (оставленные пятна летней маскировки)

общие размеры козырька по отношению к плоскости крыши
составляют примерно не менее 1/3 всей поверхности крыши.
Деформации тени можно также добиться, насыпав с северной,
западной и восточной сторон здания снежные валы. Чтобы
добиться наибольшей эффективности в деформации тени, снеж­
ные валы надо располагать в направлении солнечных лучей
(рис. 20) и делать их такой длины, чтобы дальний от здания
край вала был длиннее падающей на это место тени от здания.
Таким образом, самые длинные валы должны насыпаться с во­
сточной и западной сторон, а самые короткие—с южной. Длину
теней можно установить простым наблюдением. Валы следует
насыпать разной высоты.
Торцы зданий, выходящие на опушку леса, а также заборы,
примыкающие непосредственно к опушке леса, ранее окрашен­
ные камуфлирующей летней краской, красить сплошь в белый
цвет не следует. На них следует оставить темные пятна летней
окраски, по форме напоминающие рисунок тех деревьев, на ко­

— 40 —

торых проектируются эти сооружения. Дополнительно для де­
формации тени можно прикрепить к ним отдельные кроны де­
ревьев (на различных расстояниях). При такой маскировке эти
сооружения при перспективном наблюдении будут сливаться
.с окружающим фоном (рис. 21).
Такие здания, как водонапорные башни, трубы заводов, нахо­
дящиеся близко от аэродромов, необходимо также маскировать*

Рис. 22. Маскировка водонапорной башни, стоящей в хвойном или

смешанном лесу:
7 — срубленные ели, установленные на парапете; 2 — живописное изображение^
3 — подвешенные ели; 4 — сохраняемая летняя маски ров очная_окраска

— 41

так как они могут служить ориентирами. Характер маскировки
решается в зависимости от фонового обрамления здании (рис. 22).
С наступлением периода снеготаяния и изменением окружаю­
щего фона немедленно следует внести соответствующие изме­
нения в маскировку стационарных сооружений. Количество белых
поверхностей постепенно нужно сокращать (в зависимости от
темпов таяния снега), нанося на них сначала отдельные пятна,
близко подходящие к окружающему фону по цвету и яркости,
а позднее, когда снега уже почти не останется, белый цвет
совершенно убрать, заменив его пятнами тех цветов, которые
будут доминировать в первый период весны до появления зелени
и в самом начале позеленения. Расположение пятен должно
увязываться с фоновым обрамлением.
Особенно надо следить и во-время вносить изменения в рас­
цветку тех зданий, которые были окрашены не в однотонно
белый цвет, а на которых был воспроизведен какой-либо рису­
нок, так как несоответствие цветов в такой раскраске особенно
ярко бросится в глаза. Например, часть крыши, нарисованная
на торце ангара (см. рис. 15) белой краской (якобы покрыто
снегом), если своевременно не изменить ее окраски, будет резко
бросаться в глаза своей неестественностью—маскировка будет
открыта, объект обнаружен.

ІГ. УСТРОЙСТВО ЛОЖНЫХ АЭРОДРОМОВ
В системе мероприятий по маскировке аэродромов серьезное
внимание должно быть отведено устройству ложных аэродромов.
Чем больше удастся соорудить ложных аэродромов, тем меньше
будет шансов у противника отыскать хорошо замаскированный
настоящий аэродром, а следовательно, тем спокойнее и уверен­
нее на нем можно будет работать.
Находясь в заблуждении относительно расположения настоя­
щего аэродрома, противник будет бесцельно расходовать боепри­
пасы при нападении на ложные аэродромы, бесцельно тра­
тить горючее, изнашивать материальную часть.
— 42 —

Для того чтобы ложные аэродромы могли быть приняты
противником за настоящие и привлекли к себе его внимание,
необходимо:
а) выбирать под ложные аэродромы такие площадки, которые
по своим признакам и размерам при наблюдении с воздуха по­
ходили бы на настоящее летное поле; не следует выбирать пло­
щадки, непосредственно расположенные у селений, так как при
нападении противника могут пострадать жители;
б) ложный аэродром должен быть оборудован макетами соору­
жений и предметов, характерных для настоящих действующих
аэродромов: на нем должны быть расставлены в достаточном
количестве макеты самолетов или свезены туда устаревшие и
вышедшие из строя настоящие самолеты, макеты 1—2 автома­
шин и бензозаправщиков; в некоторых случаях, если ими­
тируется какой-либо стационарный аэродром, строятся ма­
кеты зданий, повторяющие своей формой здания имитируе­
мого аэродрома.
Для того чтобы ложный аэродром мог быть принят против­
ником за действующий, надо создать впечатление жизни на нем:
проложить ложные дороги вокруг поля впереди стоящих само­
летов и время от времени эти дороги возобновлять; периодиче­
ски производить подцветку посадочного «Т», переставлять макеты
бензоцистерн и автомашин с места на место.
Ложные самолеты можно устраивать самым различным спосо­
бом, но, из чего бы они ни делались, их размеры должны соот­
ветствовать настоящим.
Можно изготовить каркас из жердей и обить его фанерой,
рогожей или мешковиной. Такой самолет, для того чтобы он
давал тень, ставится на подставках—носовая часть выше, хвост
ниже. Сверху он или окрашивается в белый цвет или присы­
пается снегом.
Можно устроить макет самолета из снега и щитов (рис. 23)’.
Для этого изготовляют щит, который будет изображать фю­
зеляж (рис. 23, /). Щит ставят на козелки (рис. 23, 2), а на
него насыпают снег по форме фюзеляжа. По бокам насыпаются
— 43 —

снежные возвышения—крылья. В передние края снежных крыльев
для прочности вкладывают жердь.
Таким же способом имитируют хвостовое оперение. Для ими­
тации киля вставляют вертикально в снег щит из фанеры, теса
или хворостяного плетня (рис. 23, 3).

Рис. 23. Имитация ложного самолета-истребителя при помощи щитов,

жердей и снега:
1 — основной щит; 2 — козелки для поддержки щита; 3 — щит для киля; 4 — вид
~
готовой имитации сбоку; 5 — вид сверху

Для стоянки ложных самолетов необходимо выбирать такие
места, какие обычно занимают настоящие самолеты на действи­
тельном аэродроме,—у опушки леса, в кустах и т. п.
Под каждый такой самолет следует поставить (или подвесить)'
бачок с бензином, чтобы при прямом попадании имитировался
пожар настоящего самолета.

— 44 —

Ложные самолеты частично маскируют, создавая впечатление
плохой маскировки.
При расположении самолетов у кустов можно делать только
части самолета—одно крыло, фюзеляж и часть хвостового опе­
рения или одни крылья с Носовой частью без хвоста,—располагая
их так, чтобы недостающая часть казалась замаскированной.
К самолетам протаптывают тропинки, а около них имитируют
вытоптанные места, которые время от времени подновляют.
К макетам сооружений также прокладываются дороги, которые
нужно поддерживать.
В период снеготаяния и появления первых проталин на лож­
ных аэродромах необходимо провести ряд работ, чтобы имити­
ровать характерные для весеннего времени' следы деятельности:
подсыпать ложные дороги темным материалом, сделать темнее
места стоянки самолетов; подсыпать угольного порошка (как на
действительном—для ускорения снеготаяния). Самолеты частично
(нарочно неудачно) распятнить на поле.
Все эти меры будут создавать впечатление, что аэродром эксплоатируется.

V. КОНТРОЛЬ МАСКИРОВОЧНЫХ РАБОТ
Все проводимые по маскировке аэродромов работы необходимо
проверять путем наблюдения с воздуха.
Самое лучшее—это проверить проделанные работы путем аэро­
фотографирования, и этого следует добиваться. Но отказываться
от простого наблюдения с самолета' также не следует. Необхо­
димо проверить, как выглядит аэродром в целом, какие характер­
ные признаки его выдают, как выглядят отдельные объекты,
самолеты, машины и чем они себя выдают.
Такое наблюдение (и съемку)' следует производить как до
начала маскировочных мероприятий, так и после*.
Только путем такой проверки можно правильно разработать
план маскировочных мероприятий и внести все необходимые
поправки.
— 45 —

Удача маскировочных мероприятий во многом зависит от бы­
строты их проведения и постоянной поддержки в нужном виде:
ни одного .часа не должны объекты оставаться незамаскирован­
ными.
Одним из основных требований к маскировке является ее не­
прерывность. Раз сделанные объекты—ложные дороги, овраги,
макеты сооружений—должны существовать постоянно; то появ­
ляющиеся, то исчезающие объекты будут быстро расшифрованы
противником как ложные, и у противника возникнет подозрение
о существовании какого-то действительного объекта, который хо­
тят скрыть. Понятно, что в таком положении этот объект про­
тивнику будет легче обнаружить.
В зимних условиях снегопады и заносы часто сводят на-нет
проделанные маскировочные работы—исчезают ложные дороги,
ложные тропинки и другие искусственно воспроизведенные следы
деятельности.
Поэтому особенностью зимних маскировочных работ является
более или менее частая их повторность (в зависимости от по­
годы). Нужно постоянно тщательно поддерживать маскировку,
подновляя что и где нужно и внося изменения в соответствии
с изменениями, происходящими в природе.

СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие ..........................
I. Особенности маскировки зимой и в переходныйпериод , .
II. Демаскирующие признаки оперативного аэродрома...............
III. Маскировка аэродромов..................................................................
Основные положения по маскировке аэродромов................
Мероприятия по маскировке летного поля ...........................
Маскировка самолетов..................................................................
Маскировка автотранспорта, спецмашин и специнвентаря .
Маскировка мест расположения личного состава, бензоскла­
дов и оборонительных сооружений на аэродроме ....
Маскировочная дисциплина личного состава.......................
Маскировка стационарных сооружений на аэродромах . .
IV. Устройство ложных аэродромов . ...........................................
V. Контроль маскировочных работ .... 7................... . .

3
5
6
8
—
—
14
24

29
30
31
42
45

Редактор С. В. Тамакулова

Подписано к печати 25.2.42
Г 188393
Объем'І1/, п. л. 1,954 уч.-авт. л.
В 1 п. л. 64960 тип. знаков. Заказ № 131.

Отпечатано в типографии
«Красный пролетарий». Москва,
Краснопролетарская, 16.

’ш