Автор: Иванов В.И. Георгиев Е.Г. Дельцов А.М. Куринов С.В.
Теги: самолеты военное оборудование военная техника военное дело
Год: 1950
Текст
.1961 г.“
Л?-/Г
НАУЧНО-ИССЛЕДОВЛТЕЛЬСКИИ ИНСТИТУТ ГВФ
ПАМЯТКА
БОРТРАДИСТА САМОЛЕТОВ
Ил-12, Ли-2 и ТС-62
СЬ7(
Г^1Д^РИОННО*ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛ АЭРОФЛОТА
МОСКВА 1950
Е. Г. ГЕОРГИЕВ, А. М. ДЕЛЬЦОВ, В. И. ИВАНОВ, С. В. КУРИНОВ
В. А. РУБАНОВ, М. И. ШТЕРН, А. А. ШМЕЛЬКОВ
ОТ АВТОРОВ
Издание «Памятки бортрадиста самолетов Ил-12, Ли2 и ТС-62» является
первой попыткой изложить в книге сравнительно небольшого объема основные
руководящие и технические материалы, необходимые для работы бортрадистов
гражданского воздушного флота.
Все отзывы о книге и пожелания просьба направлять по адресу: Москва,
Волоколамское шоссе, 73. Научно-исследовательский институт ГВФ.
1. ОБЯЗАННОСТИ БОРТРАДИСТА
Общие обязанности
Бортрадист подчиняется непосредственно командиру корабля, а
в специальном отношении — начальнику связи авиаотряда.
Бортрадист обязан:
1) отлично знать электро-, радио- и светооборудование своего
самолета, умело эксплоатировать это оборудование на земле и в
воздухе и лично устранять простейшие неисправности аппаратуры
в полете;
2) в своей работе руководствоваться Наставлением по службе
связи и радионавигации и Наставлением по производству полетов
в гражданской авиации СССР;
3) перед каждым полетом проверять исправность электро-, ра-
дио- и светооборудования самолета и принимать его от техника по
радио-, электро- и светооборудованию самолетов (РЭСОС);
4) в полете вести связь соответственно плану связи с наземны-
ми радиостанциями, своевременно передавать по приказанию
командира корабля все донесения с борта, принимать сводки о по-
годе и диспетчерские распоряжения, обеспечивать командира ко-
рабля пеленгами от наземных пеленгаторов согласно его заданию
и плану связи для данной воздушной линии;
5) вести аппаратный журнал в соответствии с инструкцией по
его заполнению и немедленно докладывать командиру корабля все
принятые радиограммы;
6) строго соблюдать правила связи, обеспечивая проведение
се.нсов связи с наземными корреспондентами в кратчайшие сро-
ки. иметь в полете регламенты работы средств связи и радионави-
гации;
/) при посадках в промежуточных аэропортах .докладывать на-
чальнику связи аэропорта (ответственному дежурному по связи)
о работе .радиосредств по маршруту полета, а технику РЭСОС -—
। неисправности бортовых электро- и радиоустановок и лично уча-
ствовать в устранении этих неисправностей. По возвращении в ба-,
эрвый аэропорт отчитаться в установленном порядке перед началь-
ником связи своего подразделения о выполнении своих обязанно-
стей в рейсе; ’ ’
3
ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА.
Разделы настоящей памятки, относящиеся к организации радиосвязи и радио-
навигации, а также к порядку радиообмена между самолетом и землей, состав-
лены по документам, выпущенным до 4050 г.
Отдельные положения указанных разделов подлежат уточнению в соответ
сгвии с новыми руководящими документами, выпущенными, начиная с 1950 г.
Прежде чем пользоваться «Памяткой», внесите следующие
поправки
Стр. С1 рока Напечатано Следует читать
7 7-я снизу Выход на АДС Выход из АДС
21 2(0-я снизу Я лечу под облаками Я лечу над облаками
» 18-я снизу щвх ЩБХ
я 26 15-я снизу: 1 -й столбец 2-й .столбец 3-й столбец 3-я колонка, Могу ли я пробить облачность по радио- маяку . . . (позывной)? Вам разрешено про- бить облачность по ра- диомаяку . . (позывной) щвл Разрешите прекратить связь с диспетчерским районом Разрешаю прекратить связь с диспетчерским районом ЩБЛ
59 5-я сверху 36 774 96, 774
1-я снизу 10 индивид, освеш 10А индивид, освещ.
59 2-я снизу 2 вызов офиц. 2А вызов офиц.
59 3-я снизу 10 радиовыеот амер 10А радиовысотомер
79 Подпись к рис. 34 12 .VSG1’ 112 У5ОТ
«9 Подпись к рис. 47 УНЧ(638) УНЧ(6Б8)
107 Подпись к рис. 68 УНЧ(41) . . . смеси- тель (6S7) УНЧ(6К6) . - . смеси гепь (6У«)
108 Подпись к рис. 69 УПЧ (6SS7) 8— 3-й УПЧ(С5У7)
8) находясь на службе (на земле и в воздухе), быть по форме
одетым и иметь при себе свидетельство бортрадиста ГВФ.
Бортрадист несет ответственность:
а) за безотказную работу бортовых радиоустановок в полете и
за выполнение плана связи;
б) за точную и своевременную передачу командиру корабля
всех принятых диспетчерских распоряжений, метеосведений и дру-
гих радиограмм;
в) за точную передачу наземным радиостанциям донесений
командира корабля, за передачу в эфир сведений, не подлежащих
оглашению; ' j
г) за своевременный ответ на вызов радиостанции РДС;
д) за соблюдение установленных правил ведения связи;
е) за точное и своевременное ведение аппаратного журнала;
ж) за сверку полученных в рейс регламентов работы средств
связи и радионавигации с контрольными экземплярами регламентов
аэропорта;
з) за отсутствие в аппаратном журнале записей принятых и пе-
реданных радиограмм, переговоров и сообщений, за запись о со-
стоявшейся связи, если она фактически не состоялась;
и) за применение неразрешенного шифра или кода.
Обязанности бортрадиста при подготовке к полету
Бортрадист обязан:
I) прибыть в аэропорт (а в базовом аэропорту сначала в штаб
авиаотряда) за два часа до вылета и приступить к подготовке до-
кументов и материальной части к полету;
2) получить регламенты работы средств связи, радионавигации
и светооборудования по маршруту предстоящего полета, а также
данные о других средствах связи, не вошедших в регламенты;
3) сверить полученные регламенты работы средств связи, ра-
дионавигации и светооборудования с контрольным экземпляром и
убедиться, что в них внесены последние изменения и дополнения;
4) принять участие в составлении радионавигационного плана
полета командиром корабля (штурманом);
5) убедиться, что на работу средств связи и радионавигации,
предусматриваемых планом полета, сделаны предварительные за-
казы;
6) прибыть на самолет за один час до назначенного срока вы-
лета и приступить к приемке электро- и радиооборудования само-
лета от техника РЭСОС в соответствии с утвержденной инструк-
цией по приемке;
7) проверить, имеются ли на самолете обязательная бортовая
документация и запасное радио-, электро- и светоимущество;
8) участвовать в устранении всех неисправностей, обнаруженных
при осмотре спецоборудования, и, после приведения в должный
порядок, принять его от техника РЭСОС;
9) доложить бортмеханику об исправности радиооборудования;,
а командиру корабля — о своей готовности к вылету.
4
Обязанности бортрадиста после посадки самолета
Во всех аэропортах, кроме базовых, бортрадист после посадки
самолета обязан:
1) доложить начальнику связи аэропорта (ответственному де-
журному по связи) о всех ненормальностях в работе средств свя-
зи и радионавигации аэропорта, обнаруженных в полете, и предъя-
вить аппаратный бортжурнал;
2) доложить командиру корабля и сообщить технику РЭСОС
о всех неисправностях радиооборудования самолета и участвовать
в их устранении;
3) по указанию командира корабля записать в «Книгу отзывов
легного состава» свои замечания о работе средств связи и радио-
навигации аэропорта; записывая случаи неудовлетворительной ра-
боты радиосредств, указывать конкретные факты, дающие воз-
можность производить необходимое расследование по ним;
4) в случае ночевки в аэропорту обязан сдать диспетчеру
аэропорта регламенты работы средств связи и радионавигации,
бортжурнал и другие документы, подлежащие хранению в уста-
новленном порядке.
После посадки самолета в базовом аэропорту бортрадист
обязан:
1) доложить командиру корабля о состоянии радиооборудования
самолета и дать сведения, необходимые для включения в отчет о
выполнении рейса;
2) составить отчет о рейсе на основании записей в аппаратном
журнале, заполнить графы отчета о рейсе и передать его команди-
ру корабля.
По ознакомлении с отчетом, командир корабля пишет свое за-
ключение, в котором дает оценку работы связи за данный рейс и
подписывает отчет.
Отчет бортрадиста о рейсе, подписанный командиром корабля,
сдается бортрадистом начальнику связи отряда вместе с аппарат-
ным журналом не позднее, чем через два часа после возвращения
самолета из рейса. Без подписи командира корабля отчет бортра-
диста считается недействительным;
3) в установленном порядке сдать регламенты работы связи
и радионавигации и другие документы по месту их получения;
4) сообщить встречающему технику РЭСОС своего подразделе-
ния о всех обнаруженных неисправностях радиоустановок самоле-
та, сдать ящик с запасными лампами, деталями и др. в соответ-
ствии с утвержденной инструкцией.
5) в дальнейшем действовать по указанию командира корабля.
Обязанности бортрадиста при вынужденных посадках
После вынужденной посадки экипаж самолета обязан немед-
ленно донести о вынужденной посадке в РДС, ближайший аэро-
порт и в свое подразделение, используя самолетную радиосвязь и
все другие доступные средства.
В донесении указать: точное время и место посадки; причину
посадки; состояние экипажа, пассажиров и груза; характер повреж-
тений; средства и запасные части, необходимые для устранения не-
исправностей; наличие площадки для взлета и посадки. При связи
с земли необходимо экономно расходовать энергию бортовых акку-
муляторов. В случае невозможности работы на передачу бортра-
дист должен прослушивать работу радиостанции РДС.
Бортрадист обязан любыми средствами обеспечить сохран-
ность бортовой документации.
Допуск к работе
К самостоятельной работе в качестве бортрадиста допускают-
ся лица, имеющие специальную подготовку и свидетельство борт-
радиста гражданского воздушного флота, при условии сдачи испы-
тания в классификационной комиссии управления (авиагруппы, от-
дельного авиаотряда) гражданского воздушного флота.
При испытаниях в классификационной комиссии проверяются:
1) знание бортрадистом теории электро- и радиотехники, мате-
риальной части электро- и радиооборудования самолета и правил
ее эксплоатации, средств и методов радионавигации, правил
ведения связи, кода «Щ», Воздушного кодекса СССР, Наставления
по службе связи и радионавигации и соответствующих разделов на-
ставлений по производству полетов, службе движения и штурман-
ской службе:
2) умение бортрадиста пользоваться бортовым радиооборудова-
нием, вести связь с наземными радиостанциями, производить аэро-
навигационные расчеты с использованием средств радионавигации,
устранять в полете простейшие неисправности оборудования.
К самостоятельной работе бортрадисты допускаются только по-
сле полетов в качестве стажеров с инструктором, при условии
положительной оценки их квалификации инструктором.
К полетам вне трасс допускаются только бортрадисты I и II
классов.
2. РАДИОСВЯЗЬ В ПОЛЕТЕ
Радиосвязь между землей и самолетами является средством
управления полетами для обеспечения безопасности и регуляр-
ности движения на воздушных линиях гражданского воздушного
флота.
Средства связи и радионавигации, расположенные по трассе и
предназначенные для обеспечения полетов, дают возможность:
1) для наземных служб: а) руководителю полетов на базе, в рай-
онной и аэропортовой диспетчерской службе иметь постоянную
информацию о фактическом выполнении рейса и условиях полета
каждого самолета и осуществлять контроль за полетами; б) да-
вать экипажам необходимые распоряжения и информацию в крат-
чайшие, практически необходимые сроки:
2) для экипажей самолетов: а) знать летную обстановку, в том
числе опасные явления (шторм, обледенение, гроза и др.) по марш-
руту полета и в пунктах посадки; б) использовать наземные ра-
диосредства для навигации самолета; в) получать в любое время
помощь от наземных служб и указания от руководителя полетов
С
Планы связи
Радиосвязь в полете осуществляется бортрадистом самолета в
соответствии с утвержденным планом связи по данному маршруту
полета и, дополнительно, по заданию командира корабля.,
План' связи содержит минимум связей, обязательный для эки-
пажа при совершении рейса по данному маршруту. Этот минимум
связей включает:
1) связи в районе АДС с командными и стартовыми радио-
станциями;
2) связи по маршруту полета с диспетчерами РДС;
3) связи с базовым аэропортом, к которому приписан са.Молет
4) связи.с радиопеленгаторами для получения пеленгов или рас-
четного места самолета;
5) прием циркулярных передач радиостанции РДС и базового
аэропорта.
Командиру корабля предоставляется право:
1) вносить дополнения в план связи;
2) в исключительных случаях изменять или отменять ту или
иную связь по плану, если этого настоятельно требует обстановка
полетов.
План с'вязи должен быть составлен применительно к определен-
ным пунктам трассы полета.
Планы связи, изображенные схематически, входят в состав рег-
ламентов работы средств связи и радионавигации для определен-
ных воздушных линий ГВФ
Связи в районе АДС
Связь с командными и стартовыми радиостанциями осуществ-
ляется командиром корабля или, по его поручению, вторым пило-
том. Вести связь с командными и стартовыми радиостанциями в
полете бортрадисту запрещается.
Минимум связи в районе АДС содержит:
1. При вылете:
а) донесение о готовности подруливать к аэровокзалу — пере-
дача борта: «Разрешите подруливать», передача земли: «Подрул -
вать к аэровокзалу разрешаю»;
б) донесение о готовности выруливать на старт — переда,,т
борта: «Разрешите выруливать на старт», передача земли: «Выру-
ливать разрешаю по первой дорожке, курс взлета 194»;
в) донесение старту о готовности к взлету — передача борта.
«Разрешите взлет», передача земли :«Взлет разрешаю», передача
.борта: «Вас понял, взлет разрешаете»;
г) донесение АДС о взлете — передача борта: «Взлет произвел
10.20, все в порядке», передача земли «Вас понял. Выход на АДС
600 м. Набор высоты по маршруту (или над аэродромом)», Пере-
дача борта: «Вас понял»;
Д) донесение РДС перед выходом из АДС — передача борта:
«НР1 10.30 прохожу 255. Разрешите набирать 2400», передача Зем-
ли: «Вас понял. Набирать 2400 разрешаю», передача борта: «Вас
понял, слежу».
7
2. При пролете района АДС:
а) донесение АДС при входе в район АДС — передача борта:
«1220 прошел 310. Вхожу район АДС. Высота 1200. Иду в обла-
ках. Обледенения нет. Минус 4», передача земли: «Пролет района
разрешаю на высоте 1200», передача борта: «Вас понял»;
б) донесение АДС при пролете аэропорта — передача борта:
«Прохожу вас 12.32, высота 12'00. Выйду из АДС 12.44», передача
земли: «Вас понял. Слежу за вами». Экипаж следит за передачами
АДС до пересечения границы АДС.
3. При посадке:
а) донесение АДС при входе в район АДС — передача борта:
«14.15 прошел 732. Вхожу в район АДС. Высота 1200. Иду в
облачности. Обледенения нет. Минус 4», передача земли: «Подхо-
дите на этой высоте. Условия посадки: 10 баллов, 200 м, види-
мость 6 км, давление 740,3, северозападный 6 м/сек, слабый снег,
посадка с курсом 220»;
б) донесение АДС при проходе приводной — передача борта:
«14.30 прошел привод на 1200», передача земли: «Снижайтесь до
900. Переходите на связь со стартом»;
в) донесение старту по достижении высоты 900 м — передача
борта: «Высота 900, курс 40», передача земли: «Снижайтесь до
600, давление 740,5»;
г) донесение старту по достижении высоты 600 м — передача
борта: «Высота 600, курс 40», передача земли: «Вас понял. Дав-
ление 740,5. Высота 200. Видимость 6 км, северозападный 8 м 'сек,
слабый снег. Посадочный курс 220. Разрешаю пробивать облач-
ность», передача борта: «Условия посадки понял. Давление 740,5.
Приступаю пробивать облачность»;
д) донесение старту после выхода из облачности — передача
борта: «Пробил облачность, нижняя кромка 200 м», передача зем-
ли: «Входите малый круг»;
е) донесение старту о подходе к третьему развороту;
ж) донесение старту о производстве посадки.
Основное содержание обмена командира корабля с землей борт-
радист обязан фиксировать в аппаратном журнале.
Связи по маршруту полета
Минимум связи экипажа с диспетчерами РДС по маршруту по-
лета содержит:
а) донесение о достижении высоты заданного эшелона и усло-
виях полета — передача борта: «НР2 07.40 высота 2400, прошел
275. Иду в облачности. Слабое обледенение. Минус 2», передача
земли: «Вас понял»;
б) донесение РДС о местонахождении, условиях полета и вре-
мени выхода из зоны РДС — передача борта: «НР4 0925 прошел
524, высота 2400. Иду визуально. 8 баллов. Нижняя кромка 2600.
Видимость 15. Слабая болтанка. Плюс 4. 0955 пройду 646», пере-
дача земли: «Вас понял»;
в) донесение РДС о времени входа в зону следующей РДС и
условиях полета — передача борта: «НР5 10.05 прошел 646, вы-
сота 2400. Выхожу из зоны 10.15, иду сверх облачности. Верхняя
кромка 1800. Плюс 6. Связь 846 имею»;
г) донесение РДС о времени входа в зону АДС — передача
борта- «НРб 0055 прошел 726. Высота 2400. Иду сверх облачности.
Верхняя кромка 1800. Плюс 6. Разрешите вход в район АДС.
Предполагаю прибыть 846 11.20», передача земли: «Вас понял, ве-
дите ваш полет так, чтобы прибыть в 846 11.30 на высоте 1200»,
передача борта: «Вас понял, слежу».
Минимум связей с радиостанцией базового аэропорта содержит:
а) донесение о вылете, маршруте полета, местонахождении и
условиях полета — передача борта радиотелефоном: «НРЗ 0720
вылетел из 114, 0755 прошел 424, высота 2400. Иду между слоями,
нижняя кромка верхнего слоя 2900, верхняя кромка нижнего слоя
1800. Слабый дождь. Плюс 1. Направляюсь 988, скорость 300», пе-
редача борта радиотелеграфом: «НРЗ 0720 щад 114 0755 щаф
424, щах 2400 верхнего щбб 2900, нижнего щбй 1800, слабый
дождь, плюс 1, щаб 988, щтк 300»;
б) донесение о переходе из одной зоны РДС в другую или че-
рез один-полтора часа полета;
в) донесение о подходе к пункту посадки, передача борта ра-
диотелефоном; «НР5 08.55 прошел 767. Высота 2400. Иду сверх
облачности. Верхняя кромка 1800. Минус 2. Предполагаю при-
быть 898 09.25»; передача борта радиотелеграфом: «НРб 08.55
щаф 767 щбг 2400 щбй 1800, минус 2 щаа 898 09.25.
Донесения на базу передаются, как правило, через канал даль-
ней свя° базового аэропорта, когда самолет находится на рас-
стоянии, обеспечивающем нормальную связь с радиостанцией ба-
зового аэропорта. Если непосредственная связь с базовой радио-
станцией невозможна, донесение на базу должно быть передано
в адрес диспетчера базы через промежуточные пункты.
Связь между самолетами, находящимися в районе, на частоте
радиостанции РДС (для уточнения взаимного положения самоле-
тов) может осуществляться по приказанию командира корабля.
После установления связи между самолетами переговоры между
командирами кораблей следует вести через бортовые командные
радиостанции на частоте командной связи.
Связи с радиопеленгаторами
В плане связи приведен минимум связей с пеленгаторами с
целью получить пеленги, обязательные для экипажа на данном
маршруте полета. Планом связи предусматривается получение пе-
ленгов от радиопеленгаторов, расположенных на трассе полета,
для контроля направления полета, а также получение отсечных
пеленгов от боковых пеленгаторов.
В отдельных случаях планом связи допускается использование
пеленгаторов для связи экипажа с диспетчером АДС, когда в
пункте АДС нет другой радиостанции для связи с самолетом,
ели в аэропорту имеются специальные каналы связи с самоле-
тами, использование пеленгатора для передачи сообщения, как
правило, запрещается.
9
Циркулярные передачи
Радиостанции РДС. Для вызова экипажа самолета дис-
петчером РДС устанавливаются циркулярные передачи радио-
станции РДС несколько раз в час. Прием циркулярных передач
радиостанции РДС и запись их в бортовом журнале обязательны
для бортрадиста на весь период нахождения самолета в зоне дан-
ной РДС.
Время передачи циркулярных сообщений устанавливается рег-
ламентом работы средств связи и радионавигации Главного управ-
ления гражданского воздушного флота СССР.
В отведенное время для циркулярных сообщений диспетчер
РДС передает указания, относящиеся ко всем самолетам, находя-
щимся в зоне РДС, или только к одному самолету. Если специаль-
ных указаний для передачи самолетам нет, диспетчер передает
сводку погоды.
Во время приема циркулярных передач радиостанции РДС за-
прещается всякая радиопередача с борта на частоте радиостан-
ции РДС.
При нахождении в пределах диспетчерского района (РДС) борт-
радист обязан следить за работой радиостанции этого района. Если
границы района выходят за пределы действия микрофонного ка-
чала связи РДС, прием циркулярных передач и связь с РДС осу-
ществляются по телеграфному каналу дальних связей (ДС) пункта
?дс.
Если на борту самолета имеется второй связной приемник, то
в тот период, когда бортрадист держит связь с базовым аэропор-
том или с пеленгатором, наблюдение за радиостанцией РДС, ра-
ботающей микрофоном, должно осуществляться одним из членов
экипажа.
Радиостанции базового аэропорта. Для вызова
самолетов руководителем полета в базовом аэропорту установлен
обязательный прием экипажем самолета циркулярных передач ба-
зовой радиостанции (по каналу ДС) в пределах радиуса действия
радиостанции.
Прием циркулярных передач базового аэропорта начинается
после установления первой связи с базой (по плану связи) и пре-
кращается после донесения на базу о подходе к пункту посадки
Прием циркулярных передач базовой радиостанции должен быть
зафиксирован в бортовом журнале.
Время циркулярных передач базовой радиостанции устанавли-
вается регламентом работы.
Бортрадисты обязаны передать подтверждение в приеме цирку-
лярных передач, когда имелось об этом специальное указание с
вемли.
Метеоинформация
Бортрадист обязан принимать метеосводки нужных пунктов
только во время циркулярных передач радиостанций этих пунктов,
прибегая к запросу метеосводок только в исключительных слу-
чаях, по требованию командира корабля.
ю
ч ЗАКАЗ НА РАБОТУ СРЕДСТВ РАДИООБЕСПЕЧЕНИЯ
ПОЛЕТОВ
Радиостанции самолетных каналов связи, а также радиопелен-
гаторы действуют непрерывно, без заказа, в течение времени, уста-
новленного регламентами работы средств связи и радионавигации.
Остальные радио- и светосредства, включенные в регламенты, ра-
ботают по заказу с борта, когда возникает в этом необходимость,
а также по предварительным заказам по сети наземной связи в
соответствии с указанием к регламентам.
Заказ на работу с борта самолета оформляется в виде радио-
граммы и адресуется диспетчеру. Заказ передается через радио-
станцию РДС или радиостанцию самолетного канала связи.
' В заказе, передаваемом с борта самолета, должны быть ука-
заны: условное обозначение по регламентам заказываемого сред-
ства, время и срок включения средства. Срок заказа на работу
приводной радиостанции, должен быть не более продолжитель-
ности полета самолета в зоне действия заказываемого объекта.
При требовании с борта о немедленном включении средства
радиообеспечения полетов в работу оно должно быть включено не
позднее 5—7 мин. с момента приема заказа диспетчером, за исклю-
чением отдельных случаев, специально оговоренных в указаниях
к регламентам. Прием предварительного заказа подтверждается
диспетчером, которому был адресован заказ. Подтверждение о
приеме является основанием для того, чтобы считать, что заказ
принят к исполнению. При невозможности выполнить заказ в уста-
новленный срок, АДС сообщает об этом на борт самолета.
Можно сделать заказ на работу широковещательных радио-
станций (ШВРС) Министерства связи СССР, но только тех из них,
которые включены в список ШВРС в регламентах, и в соответ-
ствии с приведенными в регламентах указаниями.
Все случаи невыполнения заказа на включение радио- и свето-
средств в установленное время, включения с опозданием против
установленного срока и выключения досрочно бортрадист должен
отметить в «Книге отзывов летного состава».
4. РАДИООБМЕН
Радиосвязь между экипажем самолета и землей должна быть
максимально краткой и лаконичной. Затягивание сеанса связи
сверх 2—3 мин., как правило, запрещается.
При радиотелефонной связи донесения с борта самолета, за-
просы и ответы должны передаваться с соблюдением текста пере-
дач, приведенного в регламентах. Применение радиотелеграфных
кодовых выражений при радиотелефонном обмене запрещается,
-вязь по радиотелеграфным каналам должна осуществляться с
применением кодовых и жаргонных выражений, содержащихся в
коде «Щ» (издание ГУГВФ). Переговоры по частным вопросам и
какие бы то ни было пререкания запрещаются.
Бее переданное в эфир и принятое при служебном обмене борт-
радист обязан записать в бортовой журнал в соответствии с ин-
струкцией по ведению журнала.
11
Вызывать наземную радиостанцию для установления с ней свя-
зи следует после предварительного прослушивания и проверки, что
корреспондент не занят работой с другими самолетами.
При радиотелефонном обмене каждое слово следует произно-
сить отчетливо, внятно выговаривать окончания и правильно ста-
вить ударения. При переговорах не следует повышать голос про-
тив нормального, так как это не улучшает, а ухудшает ясность пе-
редачи. Трудно произносимые слова передают по буквам. Для обо-
значения букв называют общепринятые имена, начинающиеся с этих
букв. Необходимо избегать применения слов, сходных по произно-
шению, но противоположных по смыслу. Вместо «не разрешается»
следует говорить «запрещается».
Если при вызове корреспондента ответ не последует, вызов
следует повторить не более трех раз с интервалами не менее
2 мин. Последующие вызовы делать с интервалами 3—5 мин.
Когда связь еще не закончена, в конце каждой передачи про-
износят слово «Прием». При окончании связи после передачи нуж-
но сказать: «Конец».
Все радиограммы с борта самолета передаются с разрешения
командира корабля. Радиограммы должны иметь номер. Нумера-
ция радиограмм ведется за каждый рейс.
Все принятые на борт радиограммы, метеосводки, циркулярные
сообщения и распоряжения диспетчеров бортрадист обязан доло-
жить командиру корабля в письменном виде немедленно после
окончания приема.
Если вызываемая радиостанция не отвечает, бортрадист обязан:
1) проверить настройку передатчика на заданную частоту, а
также отдачу в антенну;
2) проверить работу приемника по приему других известных
радиостанций;
3) убедившись, что все исправно, вызвать наземную радиостан-
цию вторично;
4) если на второй вызов ответа не последует, вызвать в третий
раз и передать радиограмму без согласия на прием.
При радиотелеграфном обмене между корреспондентами в
конце каждой передачи ставят букву «К», если же связь заканчи-
вается, то после передачи — буквы «СК».
5. РАДИООБМЕН В СРОЧНЫХ СЛУЧАЯХ
Сигналы бедствия
Никакие правила настоящей памятки не должны препятство-
вать экипажу самолета использовать при бедствии любое сред-
ство, имеющееся в его распоряжении, для привлечения внимания,
сообщения о своем местонахождении и получения помощи. В слу-
чае бедствия самолет должен передавать вызов бедствия на той
частоте, на которой ведут наблюдение наземные радиостанции, мо-
гущие оказать ему помощь,
щ
Для передачи сообщения станциям морской службы следует
использовать международную частоту бедствия 500 кгц (600 м)
или другие частоты, на которых эти станции ведут наблюдение.
Скорость телеграфной передачи в случае бедствия не должна в
общем превышать 16 слов в минуту.
При телеграфной передаче сигнал бедствия состоит из группы
------------. . передаваемой как один сигнал, в котором тире
должны быть подчеркнуты так, чтобы можно было ясно отли-
чить их от точек. Сигнал бедствия при работе радиотелефоном
состоит из слова «Беда». Эти сигналы бедствия указывают, что
самолету грозит серьезная и неминуемая опасность и он просит
немедленной помощи. Сообщение о бедствии передается только с
разрешения командира корабля.
Посылаемое по радиотелеграфу сообщение о бедствии состоит
из сигнала бедствия «СОС», передаваемого три раза, знака «ДЕ»
и позывных сигналов своей радиостанции, передаваемых три раза.
Сообщение о бедствии по радиотелефону состоит из сигнала
бедствия «Беда», сказанного три раза, и слова «Я», за которым
следуют опознавательные сигналы самолета, терпящего бедствие,
повторенные три раза.
Если позволяет время, экипаж обязан передать в своем сооб-
щении о бедствии следующие сведения: местонахождение и время
определения, направление полета и скорость, высоту, характер
бедствия, намерение командира корабля (вынужденная посадка
на море или аварийная посадка и т. п.).
После передачи сообщения о бедствии экипаж обязан передать
два тире длительностью по 10—15 сек., за которыми следует
свой позывной, чтобы позволить пеленгаторам определить местона-
хождение корабля, терпящего бедствие. Эта передача должна по
возможности повторяться несколько раз.
Когда самолет, терпящий бедствие, не получает ответа на свое
сообщение о бедствии, допускается повторить это сообщение на
той частоте, на которой может быть привлечено внимание.
Сигналы срочности
Сигнал срочности передается, когда возникает необходимость
в срочном сообщении, касающемся безопасности самолета или ка-
кого-либо лица на борту его. Этот сигнал может быть передан
только с разрешения командира самолета.
Сигнал срочности по радиотелеграфу состоит из троекратного
повторения группы «XXX» (икс), передаваемой с достаточными
интервалами как между буквами каждой группы, так и между
смежными группами. Сигнал передается до вызова.
В случае радиотелефонной передачи сигнал срочности состоит
из троекратного повторения голосом: «Аварийная».
За передачу с борта самолета сигналов бедствия, а также сиг-
налов срочности, когда в этом не было необходимости, ответствен-
ность несет командир корабля.
Сигнал срочности имеет приоритет перед всеми другими сооб-
щениями, кроме сообщения о бедствии. Все экипажи, слышащие
13
его, не должны причинять помех передаче сообщения, которое сле-
дует за сигналом срочности. Самолеты, которые слышат сигналы
срочности, должны продолжать слушать три минуты; после этого
периода, если срочных сообщений больше не слышно, можно во-
зобновить нормальную работу.
Сигналы безопасности
Если наземная радиостанция собирается передавать сообщение,
касающееся безопасности в навигации или важное метеорологиче-
ское предупреждение, она передает сигналы безопасности. Радио-
телефонный сигнал безопасности передается словом «Штормовая»
три раза, а радиотелеграфом — группой «ТТТ» с достаточными
интервалами между буквами каждой группы и между группами.
Все экипажи самолетов, слышащие сигналы безопасности, обя-
заны продолжать слушать до тех пор, пока они не убедятся, что'
сообщение не представляет для них интереса. Они не должны про-
изводить никаких радиопередач, которые могли бы причинить по-
мехи сообщению о безопасности.
6. ЗАПРОС ПЕЛЕНГОВ
Для запроса пеленга бортрадист должен перед вызовом пелен-
гатора убедиться, что последний не занят работой с другими са-
молетами. После этого можно вызвать пеленгатор и запросить го-
товность к пеленгации при помощи кодового выражения «ЩРЖ?»-
Запрос пеленга должен производиться в следующем порядке.
1) позывной вызываемого пеленгатора — один раз;
2) знак «ДЕ» и свой позывной — один раз;
3) кодовый сигнал, указывающий, какой пеленг нужен самолету
(ЩДР и др.) — один раз;
4) сигналы для пеленгации в виде тире (длительностью по
5—7 сек.) — 20 сек.;
5) буква «К» — один раз.
В момент передачи буквы «К» бортрадист обязан заметить
время и записать в бортовой журнал, считая его временем отсчета
пеленга.
Если радиопеленгаторщик не может снять уверенный пеленг,
он передает на борт следующие кодовые фразы:
«ДО», что означает: «Пеленг сомнительный, запросите позже»;
«ДТ», что означает: «Я не могу дать вам пеленга; минимум
вашего сигнала расплывчатый», или «ДИ» — «Пеленг сомнитель-
ный вследствие помех».
Неуверенный пеленг снабжается добавочным выражением
«АБТ», означающим «Приблизительно».
Прием пеленга от. пеленгатора подтвердить в следующем по-
рядке:
1) позывной пеленгатора — один раз;
2) знак «ДЕ» и свой позывной — один раз;
3) буква «Р» — два раза;
4) цифра пеленга — один раз.
Для определения расчетного места (РМ) самолета на борту по
методу засечек бортрадист должен вызвать одновременно цва или
14
Гри пеленгатора, выгодно расположенных для получения РМ, и за-
просить у них пеленг.
К одновременному запросу пеленгов у нескольких пеленгаторов
бортрадист приступает после предварительного вызова каждого иЗ'
пеленгаторов и получения от них подтверждения о готовности к
снятию пеленга. После установления связи, с первым пеленгатором
бортрадист передает ему знак «АС» и приступает к вызову сле-
дующего пеленгатора и т. д.
У пеленгаторов пеленги запрашивают в таком порядке:
1) позывной первого пеленгатора — один раз;
2) позывной второго пеленгатора — один раз;
3) знак «ДЕ» и свой позывной — один раз;
4) сигналы для пеленгации в виде тире (продолжительностью
5—7 сек) —30 сек.,
5) буква «К» —один раз.
По получении пеленга от первого пеленгатора бортрадист обя-
зан дать ему подтверждение в приеме пеленга и после этого
обратиться немедленно к следующему пеленгатору с предложением
передать пеленг (кодовой фразой «ГА»). Получение пеленга от вто
рого пеленгатора бортрадист обязан также подтвердить.
С запросом об определении РМ с помощью пеленгаторов узла
бортрадист должен обратиться к командному пеленгатору узла.
Запрос к командному пеленгатору производится следующим по-
рядком:
1) позывной командного пеленгатора — три раза;
2) позывной самолета — два раза;
3) кодовое выражение «ЩРЖ и ЩГЕ», означающее «Подтвер-
дите готовность к пеленгации»,— один раз;
4) буква «К» — один раз.
По получении от командного пеленгатора кодового сигнала
«ЩТГ» (что означает «Передавайте сигналы для пеленгации»)
бортрадист передает запрос о местонахождении в таком порядке:
1) позывной командного пеленгатора—один раз;
2) позывной самолета — один раз;
3) кодовое выражение «ЩГЕ?», что означает «Сообщите мне
истинный пеленг, выраженный в градусах, и расстояние в кило-
метрах» — один раз;
4) сигналы в виде тире (продолжительностью 5—7 сек.) — ЗОсек.;
5) буква «1<» — один раз.
Командный пеленгатор передает РМ самолета в виде истин-
ного пеленга от пеленгатора и расстояния в километрах по сле-
дующей форме: РПВГВ ДЕ УХП 1135 ЩГЕ 195 гр — 220 км-к.
Прием данных пеленгации бортрадист; обязан подтвердить
командному пеленгатору.
7. ВЫВОД САМОЛЕТА НА АЭРОДРОМ И ПРОБИВАНИЕ
ОБЛАЧНОСТИ С ПОМОЩЬЮ РАДИОПЕЛЕНГАТОРОВ
Вывод самолета на аэродром и пробивание облачности с по-
мощью радиопеленгаторов осуществляются в соответствии с
утвержденной схемой пробивания облачности и указаниями к ней
Для данного аэропорта.
15
Пробивать облачность по радиопеленгатору следует при обяза-
тельном присутствии на радиопеленгаторе специального лица лет-
ного состава, в обязанности которого входит передача через ра-
диопеленгаторщика на борт самолета команд, связанных с руко-
водством полетов при пробивании облачности. Экипаж может
приступить к пробиванию облачности по радиопеленгатору после
получения разрешения и подтверждения радиопеленгатором его
готовности и присутствия на радиопеленгаторе специального
лица.
В тех случаях, когда это осуществимо, бортрадист может по-
требовать от радиопеленгатора перевода его передатчика на ра-
боту телефоном и, по указанию командира корабля, обеспечить
командиру параллельный прием радиопеленгатора.
При пробивании облачности порядок запроса пеленгов упро-
щается. Он состоит в следующем:
1) знак «ДЕ» и позывной самолета — один раз;
2) кодовая фраза «ЩДМ или ЩДР» — один раз;
3) сигналы для пеленгации — 10 сек.
Работа с радиопеленгатором в этих условиях должна произво-
диться при пониженной мощности самолетного передатчика.
Если радиопеленгатор не может отвечать телефоном или
командир корабля занят приемом по другому каналу связи, борт-
радист обязан передавать командиру корабля все принятое от пе-
ленгатора по СПУ или голосом, обращая внимание на четкость
передачи принятого.
Устанавливаются следующие команды, передаваемые радиопе-
ленгаторщиком по распоряжению специального лица, находящегося
на радиопеленгаторе:
1) команда <$Слышу шум моторов на севере (на западе и т. п.)
от пеленгатора» передается телефоном: «Шум моторов на севере»,
телеграфом: «МН» — шум моторов на севере, «МВ» — шум мото-
ров на западе, «МС» — шум моторов на юге, «МЕ» — шум мото-
ров на востоке;
2) команда «Пролет пеленгатора» передается телефоном: «Про-
лет», телеграфом: «ЩФГ».
После приема команды «Шум моторов» бортрадист прекращает
передачу сигналов для пеленгации и переходит на прием до мо-
мента, когда будет передана команда «Пролет». После этого борт-
радист возобновляет передачу. По выходе самолета из облаков
бортрадист обязан известить пеленгатор кодовой фразой «ЩБХ».
•8. ПРИЕМ ЭЛЕКТРО- И РАДИООБОРУДОВАНИЯ
САМОЛЕТА ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ
1. Для приемки электро- и радиооборудования бортрадист обя-
зан прибыть на самолет, не позднее чем за один час до назначен-
ного срока вылета. Оборудование бортрадист принимает от тех-
ника РЭСОС.
2. Проверка оборудования самолета должна производиться при
электропитании установок от аэродромного источника питания в
присутствии техника РЭСОС, сдающего радиооборудование.
16
3 Прежде чем приступить к приемке оборудования, бортрадист
„олжен убедиться, что дефекты, записанные после предыдущего
полета в журнале дефектов техника РЭСОС, полностью устранены.
П 4 До проверки каждой радиоустановки в работе под напряже-
нием бортрадист должен внешним осмотром убедиться:
а) в исправности подфюзеляжных и надфюзеляжных жестких
оитоин а также диполей (целость, степень натяжки проводов, чи-
стота изоляторов);
б) в отсутствии вмятин и других повреждений в кожухах аппа-
ратуры, в надежности ее крепления, целости стекол на приборах
и установке их стрелок на механический нуль;
в) в надежности крепления предохранителей, установленных в
радиоаппаратуре, и наличии предусмотренных там же запасных
предохранителей;
г) в правильности и надежности подключения антенной про-
водки к аппаратуре и проходным изоляторам;
д) в совпадении положения указателя настройки на щитке при-
емника командной радиостанции с показаниями на шкале самого
приемника;
е) в совпадении отсчета на шкале настройки обоих щитков
управления РК между собой и согласованности их с настройкой
приемника;
ж) в согласовании настройки механизма дистанционного управ-
ления приемником РПК с настройкой приемника.
5.. Проверить работу лебедки выпускной антенны, для чего вы-
пустить несколько витков и снова убрать, обращая внимание на
работу сигнальной лампочки. Проверить также работу пружины
грузика выпускной антенны. С этой целью рукой потянуть грузик
из раструба и удостовериться в плавности хода стержня и надеж-
ности присоединения выпускной антенны к грузику.
6. Не выдвигая из шахты аккумуляторов, установить, нет ли
подтеков электролита на обшивке фюзеляжа. Проверить степень
заряженности бортовых аккумуляторных батарей под нагрузкой в
электросети 6 а. Для этого при отключенном аэродромном элек-
тропитании включить передатчик командной радиостанции или
Другую аналогичную нагрузку и по вольтметру проверить напря-
жение электросети, которое не должно быть ниже 24 в. При недо-
статочном напряжении батарей потребовать их замены.
7. Убедиться в надежности крепления предохранителей в бло-
ках защиты в центральном распределительном устройстве (ЦРУ).
Губки блоков должны прочно обжимать предохранители. Особен-
но внимательно следует проверять исправность и соответствие пре-
дохранителей в цепях генераторов, так как перегоревший или
плохо закрепленный предохранитель в цепи генератора может
стать причиной выхода из строя регуляторных коробок.
8. Проверить работу связной радиостанции. Для этого необхо-
димо:
а) включить приемник и проверить его работу в режиме при-
ема модулированных и незатухающих колебаний с включенной и
выключенной автоматической регулировкой громкости (АРГ), про-
\ Л V7
верить плавность работы регулятора громкости и верньера; про-
слушать на всех рабочих поддиапазонах работу известных ра-
диостанций (их циркулярные передачи или работу с корреспонден-
тами) и убедиться, что собственные шумы не велики и приемник
действует нормально;
б) до включения передатчика определить положение ручек на-
стройки на рабочих волнах, которые намечено использовать в по-
лете по плану связи; после этого включить передатчик и прове-
рить режим его работы по приборам кратковременным нажатием
ключа (показания приборов должны соответствовать номиналам,
указанным в инструкции к данному типу передатчика); нажатие
ключа должно быть максимально кратким, чтобы не создавать
помех работе радиостанций аэропорта, в котором произво-
дится проверка передатчика; в передатчиках с системой настраи-
вающихся блоков или с автоматической настройкой необходимо
предварительно настроить их на нужные частоты; положение ру-
чек при настройке должно быть занесено в таблицы;
в) опробовать работу связной радиостанции от пилотов, для
чего проверить включение и телефонную работу передатчика
и возможность прослушивания сигналов с выхода связного радио-
приемника.
9. При проверке работы РК и РПК, бортрадист должен вклю-
чить РК или РПК, настроить их на известные приводные радио-
станции или ШВРС, находящиеся на расстояниях, обеспечивающих
уверенную пеленгацию, и снять контрольные пеленги. Точность
считается удовлетворительной, если снятые пеленги не отличаются
от предварительно вычисленных более чем на 3° при чувствитель-
ности индикатора курса РПК не более 5—7° или при скорости
вращения рамки РК не менее 20° в секунду.
Проверка РПК и РК производится на всех поддиапазонах.
При проверке необходимо обратить особое внимание на плавное
вращение гибких валиков.
Работа РПКО-10М считается нормальной, если при его вклю-
чении и настройке на радиостанцию стрелка индикатора курса
отклоняется в нужную сторону по отношению к радиостанции, по
которой производится проверка. Если на самолете есть второй щи-
ток дистанционного управления РК, нужно проверить работу РК с
обоих щитков.
10. При проверке командной радиостанции необходимо проде-
лать следующее:
а) включить приемник, настроиться на волну командной связи
и прослушать работу радиостанции командной вышки;
б) установить настройку передатчика на заданную частоту и,
не создавая помех связи диспетчера командной вышки с самоле-
тами, включить передатчик, вызвать радиостанцию командной
вышки и запросить: «Как моя настройка и слышимость». По полу-
чении подтверждения точности настройки и хорошей слышимости
работа командной радиостанции считается нормальной.
Поверочная связь с диспетчером АДС должна быть но ваз
18
можности краткой, чтобы ни в коем случае не мешать связи его
с самолетами, находящимися в воздухе.
11. При проверке радиовысотомера необходимо:
а) убедиться, что вблизи самолета и под ним нет никаких ме-
таллических предметов;
б) включить высотомер на первый поддиапазон и проследить за
поведением стрелки, если стрелка индикатора отойдет от нулевого
положения и установится в пределах + 2 м., работа его считается
нормальной.
12. Принимая радиомаркерный приемник, следует проверить
его работу по индикаторам с помощью прибора, который должен
быть у сдающего техника РЭСОС.
13. Чтобы окончательно убедиться в полной исправности радио-
оборудования самолета и отсутствии помех радиоприему, вызван-
ных нарушением экранировки системы зажигания или переменны-
ми контактами в схеме металлизации самолета, необходимо прове-
рить работу радиоустановок, при работающих моторах, совмещая
это с опробованием моторов бортмехаником.
14. В процессе испытания авиамоторов совместно с бортмеха-
ником проверить работу генераторов и их регулирующих устройств.
Работу каждого генератора в отдельности нужно проверять в
следующем порядке:
а) включить плафон или кабинную лампу;
б) выключить аэродромное питание и бортовые аккумулятор-
ные батареи;
в) при плавном повышении оборотов авиамотора в момент,
когда загорится плафон, проверить по вольтметру величину на-
пряжения, при котором минимальное реле подключает генератор к
бортовой сети; напряжение должно быть в пределах 25,0—25,5 в;
г) включить бортовые аккумуляторные батареи;
д) при дальнейшем повышении и последующем уменьшении
оборотов авиамотора (от 600—800 об/мин • до максимальных и
вновь до 600—800 об/мин) проверить по вольтметру стабильность
напряжения в бортовой сети; напряжение должно оставаться в
пределах 27,5—28,0 в;
е) одновременно при плавном уменьшении оборотов авиамотора
проверить величину обратного тока выключения генератора; при
снижении оборотов ниже 100'0 об/мин стрелка амперметра будет пе-
ремещаться влево, перейдет нулевое положение и в момент отклю-
чения генератора от бортовой сети резким броском возвратится к
нулю. Максимальное отклонение стрелки влево будет соответство-
вать величине обратного тока, идущего в генератор из аккумуля-
торной батареи, при котором минимальное реле отключает генера-
тор от бортовой сети. Обратный ток не должен быть более 15 а.
Г таком же порядке проверить действие второго генератора.
Проверку параллельной работы генераторов на равномерность
их нагрузки производить при работе авиамоторов на эксплоатаци-
онных оборотах. Во время проверки включить бортовые аккумуля-
торные батареи и передатчик связной радиостанции (или анало-
гичную нагрузку). При параллельной работе генераторов напряже-
19
вне в бортовой сети должно быть 27,5—28,0 в, а разница в на
грузке генераторов не должна превышать 15 а. В случае большой
неравномерности нагрузки генераторов могут выйти из строя одно
временно обе регуляторные коробки.
Если при проверке окажется, что регуляторная коробка неис-
правна или хотя бы один из ее регулировочных параметров вы-
ходит за указанные пределы, надо требовать устранения дефекта,
вплоть до замены коробки исправной.
15. Убедиться в наличии и комплектности запасных электро-
ламп и самолетных предохранителей.
16. После приемки электро- и радиооборудования самолета не-
обходимо принять ящик с запасными радиолампами и деталями в
запломбированном виде, полностью укомплектованный, в чем мож-
но убедиться по описи.
17. Проверить бортовую документацию — разрешение
эксплоатацию радиостанций и реестр на спецоборудование.
18. Результаты осмотра и проверки готовности радиооборудо-
вания к вылету бортрадист должен заверить своей подписью в
арте контрольного осмотра самолета.
19. В случае неисправности или неподготовленности радиообо-
рудования бортрадист должен потребовать, чтобы сдающий техник
РЭСОС устранил неисправность или окончил подготовку оборудо
вания, и только после выполнения этого требования подписать
карту осмотра.
20. О результатах приемки радиооборудования бортрадист до-
хкладывает командиру корабля.
21. Бортрадист несет ответственность за неудовлетворительную
приемку радиооборудования перед вылетом.
на
9. СДАЧА РАДИООБОРУДОВАНИЯ
После прилета в базовый аэропорт бортрадист обязан лично
ознакомить встречающего его техника РЭСОС со всеми недостат-
ками аппаратуры, отмеченными в полете, и при необходимости
продемонстрировать их. Записать все дефекты в журнал, находя-
щийся у техника РЭСОС, или в дефектную ведомость представи-
теля отдела технического контроля (ОТК) и скрепить своею под-
писью.
Сдать ящик с запасными радиолампами и частями технику
РЭСОС. Ящик должен быть запломбирован. Если он вскрывался
в полете для замены вышедших из строя ламп или деталей, борт-
радист должен представить технику РЭСОС акт на изъятие лам-
пы или детали, подтвержденный командиром корабля. В акте ука-
зываются причины вскрытия ящика, а также количество и типы
радиоламп, взятых из ящика. Негодные лампы вместе с актом
бортрадист сдает технику РЭСОС.
10. ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ
Проверку часов на самолетах производит бортрадист перед от-
правлением в рейс по часам радиостанции аэропорта отправления,
20
полете — по сигналам точного времени, передаваемым радио-
3 акциям СССР в 7 ч. 00 м„ 12 ч. 00 м. и 19 ч. 00 м. ежедневно.
СТ О проверке часов самолета и обнаруженной при этом неточно-
сти времени делается отметка в аппаратном журнале.
11 ТАБЛИЦА НАИБОЛЕЕ УПОТРЕБИТЕЛЬНЫХ КОДОВЫХ
ВЫРАЖЕНИИ
Вопрос
Ответ
Обозна-
чение
Когда вы полапаете прибыть?
Направляетесь ли вы в . . .?
Возвращаетесь ли вы 1в . . ?
В какое время вы вылетели
из ... ?
Когда вы пролетели над . . ?
На какой высоте вы летите?
Есть ли опасность столкнове-
ния с 'Самолетом, летящим
вблизи меня?
Снизитесь ли вы в . . (ко-
гда)?
Можете ли сообщить мне по-
следнюю метеосводку из
. . .? «
Сообщите силу и направление
ветра у земли в . . .
Сообщите 'Последние метео-
данные относительно ветра
в верхних слоях атмосферы
в . . . -(место (наблюдения)
Какая видимость в . . . ?
Сообщите высоту нижней
кромки облачности в . . .
(где)
Летите ли вы в облаках?
Летите ли вы над облаками?
Летите ли вы ниже облаков?
Могу ли я 'Пробить облачность
^радиомаяку . . . .(позыв-
Сообщите магнитный курс на
пеленгатор
Сообщите мне магнитный
пеленг от пеленгатора на
самолет
Можете ли вы мне дать метео-
рологические сведения, ка-
сающиеся участка от .
до . . .
Сообщите мне силу ветра в
верхних слоях атмосферы по
трассе от . . . дО .
Полагаю прибыть в . . . в . . . (ку- ЩАА
да)
Я направляюсь в . . . ЩАБ
Я возвращаюсь в . . . (или: Возвра- ЩАЦ
щайтесь в . . . )
Я вылетел из . . . в . . . час . . . ЩАД
мин.
Я пролетел над . . в . . . час ЩАФ
Высота моего полета . . . м ЩАХ
Остерегайтесь столкновения с само- ЩАК
летом, летящим вблизи вас
Я снижусь в ... в . . . час ЩАЛ
Вот последняя сводка из . . , ЩАМ
Сообщаю силу и направление ветра ЩАН
у земли в . . .
Сообщаю последние метеоданные от- ЩАО
моодгельно ветра в верхних слоях
атмосферы в . . . (место наблюде-
ния)
Видимость в . . . равна . . : м ЩБА
В . . . (где) высота нижней кромки ЩББ
облаков на высоте . , м
Я лечу в облаках ЩБФ
Я лечу под облаками на высоте ЩБГ
. . . м
Я лечу ниже облаков на высо- ЩВХ
те . , . м |(|или: Летите ниже обла-
ков иа высоте . . . м)
Вам разрешено пробить облачность ЩВЛ
по радиомаяку . . (позывной)
Ваш магнитный курс на пеленгатор щдм
.... градусов
Магнитный пеленг от пеленгатора на ЩДР
самолет . . . градусов
Передаю метеорологические сведения ЩФА
относительно (участка от ... до
Даю сведения о силе ветра в верх- ЩФЦ
ниях слоях атмосферы по трассе
от . . . до . . .
21
Вопрос Ответ Обозна чение
Сообщите мне давление на по- Сообщаю, что на уровне аэродрома ЩФЕ
верхности земли без поправ- давление, ’без поправки по уровню
ки по уровню моря в . . . моря, равно . . .
(где) Когда я буду находиться над Вы только что пролетели над поса- ЩфГ
аэродромом, прошу сообщить дочной площадкой (над аэродро-
об этом мом)
Могу ли я пробивать облач- Вы можете пробивать облачность ЩФХ
ность? Можете ли вы включить ра- Радиомаяк включен ЩФС
диомаяк Сообщите магнитный курс по- Магнитный курс посадки . . граду- 1ЦФУ
садки СОВ
Могу ли я совершить посадку Вы можете совершить посадку, не ЩФО
не делая круга? делая (круга
Могу ли я немедленно совер- Вы можете немедленно совершить ЩГА
шить посадку по сигналам посадку по сигналам радиомаяка
радиомаяка? Вы не можете совершить посадку в ЩГБ
Могу ли я совершить посад- .... по |радио-М1аяку Вы можете совершить посадку, сни- щгх
ху, снижаясь сквозь облака? жаясь сквозь облака
Вы не можете совершить посадку, щги
Могу ли я совершить посадку снижаясь сквозь облака Вы можете совершить посадку в шгн
в . . . ? . _ * —
X Вы не можете совершить посадку в щго
Могу ли я совершить посад- Вы можете совершить посадку по ЩГЬ
ку по методу ZZ методу ZZ
Вы не можете совершить посадку по ЩГЫ
• методу ZZ
Работает ли посадочный ра- Посадочный радиомаяк работает ЩКА
диомаяк? Посадочный радиомаяк не работает ЩКБ
Могу ли я совершить посадку Вы можете совершить посадку п.ри ШКФ
при помощи посадочного ра- помощи посадочного радиомаяка
диомаяка? Вы не можете совершить посадку 1ЛКИ
Включите посадочный маяк в при помощи посадочного радио- маяка Посадочный маяк в . . включен шкм
Запросите включить привод- Приводная радиостанция в. . . вкдю- ЩКЩ
ную радиостанцию в , . . чена
Приводная радиостанция в . . . ие щке
работает Радиомаяк в ... не работает щкв
Уменьшите немного частоту. Пере- щоь
дайте ваш позывной «пять .раз да новой настройке Увеличьте немного частоту. Пере- щоы
Как называется ваша станция? дайте ваш позывной пять раз на «новой настройке
Моя станция называется (наимено- ЩРА
Куда и откуда вы. напрев- вание пункта, 'судна или позывной)
Я направляюсь в . . из . ЩРФ
ляетесь?
Вопрос • 1 Обозна- чение
Ответ
Сообщите о вылете . . (ко- Сообщаю, что . . - (кто) вылетел из ... в . . . час ЩРД
го) из . - ШРИ
Постоянен ли тон моей пере- Тон вашей передачи меняется
дачи? Какова разборчивость моих сигналов (от 1 до о)- Разборчивость ваших сигналов . . . (От 1 до 5) ЩРК
Заняты ли вы? Я занят, прошу не мешать щрд
Мешают ли вам на волне? Мне мешают на волне . . . ЩРМ
Мешают ли вам разряды? Мне мешают разряды ЩРН
Должен ли я увеличить мощ- Увеличьте мощность ЩРО
ность? 1 ЩРП
Должен ли я уменьшить мощ- Уменьшите мощность
ность? 1 щрщ
Могу ли я передавать бысг- Передавайте быстрее
рее? ЩРР
Сообщите о прибытии . . . (кого) в . . . (куда) Сообщаю, что . . . (кто) прибыл в . . . (куда) в . . . час
Должен ли я передавать мед- Передавайте медленнее ЩРС
леннее?
Должен ли я прекратить пе- Прекратите передачу ЩРТ
редачу?
Инете ли вы что-нибудь для Для вас ничего нет ЩРУ
меня?
Готовы ли вы? Я готов к приему ЩРЖ
Должен ли я обождать, когда Я вас вызову в . . . час. ЩРЬ
вы меня вызовете вновь?
Кто зовет меня? Вас зовет ЩРЗ
Какова юила моих сигналов (от 1 дао 5)? Сила ваших сигналов (от 1 до 5) ЩСА
Каково качество .моей переда- Вы плохо передаете щсд
чи?
Передавать ли каждое слово Передавайте каждое слово дважды шсз
дважды?
Можете ли вы дать мне кви- Подтверждаю прием ЩСЛ
таицию?
Имеете ли вы прямую свяаь с • • . (когда)? Я имею прямую связь с . . . в . : . час. 1ЦСО
ли вам серию (ЖлОК) для настройки? Дайте серию (ЖЖЖ) ЩСЖ
1
Должен ли я перейти на дру- Перейдите на частоту . . ктц щсы
тую волну?
Делаете ли вы вынужденную посадку (когда, где)? Я делаю (сделал) вынужденную по- садку в . . . в . . . час. ЩУГ
Держите ли вы курс по ра- диомаяку (или приводной) ? Я держу курс по радиомаяку . . . ('приводной) ШУЬ
23
I Обозна-
чение
Вопрос
Ответ
Каков истинный пеленг от пе- Ваш истинный пеленг от пеленгато- ЩТЕ
ленгатора на самолет? Сообщите мне мое местонахо- ра на самолет . . . градусов Вы находитесь . . (координаты) ЩТФ
ждение на основании дан- ных радиопеленгации Дайте сигнал для пеленгации Даю сигнал для пеленгации ШТ Г
Каково ваше местонахождение Я нахожусь в . . . (координаты или щтх
(координаты или пункт)? Укажите точное время пункт) Сейчас . . . час. . . мин. ЩТР
Сообщите, какой пункт и ко- Я пролетел . . . в . . . Ш.ТЫ
гда вы пролетели В вашем передатчике, невидимому, есть какая-то неисправность щцм
Прием невозможен ЗАН Минута МИН
Для вас ничего нет ЗНН Московское время МСК
Каковы условия приема? ЗХЦ Для вас ничего нет НИЛ
Около. Приблизительно АБТ Начинаю передачу радиограм-
Ждите . . . минут АС МЫ НВ
Плохо БД Все понял (согласен) ОК
Подтвердите. Подтверждаю ЦФМ Оператор ОП
Всем, всем НЩ Товарищ ОМ
Пеленг сомнительный, запро- Пожалуйста ПСЕ
сите позже ДО Повторите РИТ
Пеленг дать не могу, мини- Все принял полностью РДОК (РР)
му.м расплывчатый дт Подпись СИГ
Пеленг сомнительный вслед- Окончание обмена СК
ствие помех ди
Здесь ЕР Завтра ТМР
Хорошо ФБ Благодарю ТКС
Телефон ФОНЕ
Начинайте передачу ГА Сигналы особой важности
Вас не слышу ИХОР Сигнал бедствия СОС
Время по Гринвичу ГМТ Сигнал срочности ЬБЬ
Среднеевропейское время МЕЗ Сигнал безопасности ТТТ
24
12 ТАБЛИЦЫ И ФОРМУЛЫ ПЕРЕВОДА ФИКСИРОВАННЫХ ВОЛН
В КИЛОГЕРЦЫ И МЕТРЫ
№ волны Частота, кгц Длина волны, м № волны ГО Длина волны, м № ВОЛНЫ Частота, кгц Длина волны, м
о 0 0 40 1000 300,00 80 2000 150,00
1 25 12000,00 41 1025 292,68 81 2025 148,15
2 50 6000,00 42 1950 285,71 82 2050 146. 34
3 75 4000,00 43 1075 279,06 83 2075 144,58
4 100 3000,00 44 1100 272,73 84 2100 142,86
5 125 2400,00 45 1125 266,67 85 2125 141/8
6 150 2000,00 46 1150 260,86 86 2150 139,53
7 175 1714,30 47 1175 255,32 87 2175 137,93
8 200 1500,00 48 1200 250,00 88 2200 136,37
9 225 133^,30 49 1225 244,90 89 2225 134,83
10 250 1200,00 50 1250 240,00 90 2250 133 33
11 275 1090,90 51 1275 235,29 91 2275 131,87
12 300 1000,00 52 1300 230,77 92 2300 130,43
13 325 923,07 53 1325 226,42 93 2325 129,03
14 350 857,14 54 1350 222,22 94 2350 127,66
15 375 800,00 55 1375 218,18 95 2375 126,32
16 400 750,00 56 1400 214,29 96 2400 125,00
17 425 705,08 57 1*25 210,53 97 2425 123,71
18 450 666,66 58 1450 206,90 98 2450 122,45
19 475 631,57 59 1475 203. 39 99 2475 121,21
20 500 600,00 60 1500 200,00 100 2500 120,00
21 525 571,42 61 1525 196,72 101 2525 118,81
22 550 545,45 62 1550 193,55 102 2550 117,65
23 575 521,73 63 1575 190 48 103 2575 116,50
24 600 500 D0 64 1600 187,50 104 2600 115,38
25 625 480,00 65 1625 184,62 105 2625 114,29
26 650 461,ЬЗ 66 1650 181,82 106 2650 113,21
27 675 л44,44 Ь7 1675 179,10 107 2675 112,15
28 700 428,57 68 1700 176,47 108 2700 111,11
29 725 413,79 69 17^5 173,91 109 2725 110,09
30 750 400,00 70 1750 171,43 ПО 2750 109,0»
31 775 387,09 71 1775 169,01 111 2775 108,11
32 800 375,00 72 1800 166,67 112 2800 107,15
33 825 363,63 73 1825 164,38 113 2825 106,19
34 850 352,94 74 1850 162,16 114 2850 105,27
35 875 342,85 75 1875 160,00 115 2875 104,35
36 900 333,33 76 1900 157,89 116 2900 103,45
37 925 324,32 77 1925 155,84 117 2925 102,56
38 350 315,78 78 1950 153,85 118 2950 101,69 ,
39 975 307,69 79 1075 151,90 119 29/5 100,84
40 1000 300,00 80 2000 150,00 120 3000 100, W
25
159 160 ел СЛ К Сл Сл 00 Ч 05 СЛ Дь Сл СЛ СЛ СЛ Дк to ND — О СО д л л >ь д О0 Ч 05 СЛ Дк — — —* — — Uh иЬ 4k 4k се to ND — О СО — — W ш им to со to to to 00 4 05 ел 4k to to to to кэ to ND — Oto G К й S3 io s 00 4 05 СЛ Дк to M — kM .V волны
3975 4000 се со се со со СО ZD ад сс сю СЛ ND 05 Ч ел О ел о ел о е*э со со со со 00 QP Ч Ч ND О Ч СЛ ND ел о ел о ел to to со со со Ч 05 <75 05 05 О Ч СЛ ND 05 СО ел О СЛ О co to co to co СЛ СЛ СЛ ел 4k ч Lindos ел о ел о ел to co to co co Дк uk qc to СЛ ND О Ч СЛ О СЛ О СЛ О to to to ею to to tobD NDND ND Q *4 СЛ ND ел о ел о ел to to to to to to ND — — — — О О Ч СЛ ND О Ч о ел о сл о сл Сл ND О О СЛ О Частота, кгц
ч Ч Ч 00 00 00 00 СО о о 00 ”Ю 00 00 00 ~ — ND ND to 00 00 ОО 00 00 СО 4k сл ел 05 00 00 00 00 00 05 Ч 00 00 С© (О со (О со со О О — ND to со :о СО со to со to Дк СЛ 05 05 Ч СО со О 00 СО О Длина
471 ООО СО 4* ад Дк ад Дь toND — ND t© toto CO ND иь ад д*. о ;л СО ч о се ^чоосп 0 05 — Ч to оо to со сл со — ND — ОО СО со ел — to — О О — to 05 *4 05 4k о СО СЛ ND СО СЛ ел со се оо ел 05 — СЛ OD ND ND СО <05 to О NDO OC5 ND ел co to ч co Ч 4h ND о ч ел сл сю to о ч ©5 О СЮ ООО Дк о to— О 05 Ч О <р too волны, м
2S ад ад ад ад ад сс ч сп ел Дь CD -D СО ср 00 to to — О t© ОС оо ею оо 00 00 Ч 05 СЛ ДЬ ОО 00 ОО 00 Ч СО ND — 05 СО к— ►—* >—» >—> нД 00 4 05 СЛ Дк Ч ч ч 4 05 to ND — О CO 05 05 05 05 05 05 сю ч 05 ел Дк. to <05 05 05 ND — О № волны
4975 5000 е* Д Д л со со со ос оо СП ND О Ч СЛ с ел осл О Дк Д> Дь Д. Дк 00 ОО Ч Ч Ч ND 04 СЛ ND елОСЛ ОСЛ Д«. Дк jk. Дь 4k Ч 05 05 05 05 О -Ч СЛ ND О о СЛ О Сл о Дь ф» 4k Д» Jk СЛ СЛ 01 01 4k Ч СЛ ND С> Ч сл о еле* ел Дь Дк £ to to СЛ ND О -ч СЛ ОСЛ О СЛ 05 Дк. Дк Дк 4» Дк to to ND ND ND ND О Ч л ND ел о сл о ел Дк Дк Дк Дк Дк Дк ю —— — — о О Ч СЛ ND о Ч О СЛ О Сл О Сл 4000 4025 4050 Частота, кгц
о о> О О 0 05 05 05 05 05 О О 05 05 ©5 05 05 С75 05 05 <05 <05 СЛ СЛ 05 05 Ч 05 05 <05 05 05 05 <05 4 Ч Ч ^3 ***) *ч *ч *ч *ч
' CD 1 ND ND ND СО СО СС Дк Дк Дк СЛ Ч Ч 00 оо ОО сосоо о — ““.W W се W Дк Дк Сл Длина
й 05 СО ND СЛ 00 О ND СО СЛ — СЛ 00 — >и 00—СЛ no ND СЛ СО ND 05 05 ч СО со 05 СО Дк «ч — ел со to ч — сл о Дк 00 ND Ч — 0> о ел о
Ч О ND СЛ t© ND Ч — 00 — — (О 00 Ч (05 <05 05 Ч 00 о ND СЛ 00 СЛ Ч — волны, И
<05 СО Дь 00 СЛ 05 О *4 •'J ND СО — 05 00 Ч to *₽k 00 05 со СЛ 05 — *-к СЛ Дк ч ел со сл 00 0> со — О <О
ND № Ю ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND NO NDNDtoND — to ND — 05 t© ND ND NO ND ND to ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND QООООО 00 ч 05 СЛ Дк to ND ND ND
О t© to to to to to 00 4 05 СЙ Дк CO CO co ce ND CO ND — Seo ND to ND ND ND 00 4 05 01 4k 00 4 05 СЛ 4k — t- — —* o to ND— ОСО ООО ND — О № волны
05 СЛ р ел ел ел ел ел со to Ю ОЭ 00 СЛ ND О Ч СЛ О СЛ О СЛ о СЛ СЛ ел сл ел 00 00 Ч Ч Ч 01 СЛ Сл Сл СЛ Ч 05 05 05 05 ел СЛ СЛ СЛ СЛ СЛ СЛ СЛ СЛ Дк ел ел ел ел ел Дк 4к Дк со со ел ел Сл ел ел to to ND ND ND Сл СЛ Сл Сл СЛ Сл tsD — — —‘ м- О СЛ ел Сл ООО СЛ ND о О 01 О Частота,
О СП ND 05 Ч СЛ ND ел о сл о ел О Ч СЛ ND О О СЛ О СЛ О 4 CnND 0 4 слосло СЛ 0' ND О “Ч СЛ о ел о сл о nd о ч СЛ ND СЛ © Сл О ел О ч Сл ND 04 о о Сл о ел кгц
сл сл о о ел ел сл ел сл ООО-*- ел ел ел ел ел — — — ND to ел сл ел ел сл ND ND со to to СЛ 01 Сл СЛ Сл to 4k Дь Дк 4k сл Сл СЛ СЛ СЛ СП Сл СЛ ел 05 СЛ СЛ СЛ сл сл сл Ч 4 00 00 00 СО СЛ СЛ <05 со со О Длина
й А 05 00 Q ND ND СО Uk 05 00 О ND Ч W ND Сд Ч СО — 4> О ND Дк Ч Ч ND 4» Q0 СЮ СО 05 ею О СО СЛ со 05 со со ч — СО Ч to*— DOO ND СЛ -ч — СЛ CO Дк. co — Дк оо Qi Дк О ND СЛ СЮ О Дк со СЛ 1—‘ ч ел ад сл to 4^ to <05 00 — 4h to©4 4k*— СЮ to ND ND 05 05 со ND СЛ 00 — СО Ч СЛ to ND — ND t— ND 05 COW Дк ч о ООО Сл — О ВОЛНЫ, м
KD № S 3 ND № № ND ND СЮ Ч 05 СЛ Дк ND ND Ю ND ND to nd — о ад ND ND ND ND ND 0) 05 05 0> 05 004 05 СЛ Дк ND ND ND ND ND 05 05 05 05 01 to nd — оад ND ND ND ND ND ел ел ел ел ел 00 Ч <05 СЛ Дк ND ND ND ND ND NO ел СЛ 01 СЛ 4k Uk to nd — о ад оз ND ND ND ND ND Дк Дк Дк »bi Де Ч 05 Сл Дк to NO ND ND ' Й —О № волны \
6975 7000 05 05 0) 05 05 5JSSS3S о ел О СЛ О 05 05 <05 C05 05 ОО ОО ч ч ч ND Q Ч СЛ ND СЛ О СЛ О СЛ C75 05 05 05 <05 Ч СЛ 05 0- 05 <05 Ч СЛ ND О О СЛ 05 СЛ О <05 05 <05 05 05 ел ел ел ел Дк ч СП ND О Ч СЛ О ел О СЛ 05 05 05 0- 05 Дк Дк Дк СЮ СЛ ND О Ч СЛ 05 ело СЛ О <05 (05 05 <05 05 СЛ to to ND ND ND ND NDO ч Сл NDO СЛ О СЛ О СЛ О 05 05 05 05 05 *""4 *** ‘ GD Ч СЛ ND О Ч СЛ о ело СЛ 6000 6025 6050 Частота, кгц
43 42 Дк Дк Дк Дк Дк to to to to to Дк Дк Дь. Д> 4» СО Дк Дь Дк Дк Дк Дк Дк Дк Дк Дк Сл сл сл Дк фк Дк Дк СЛ Сл СЛ 05 0) О О 05 Ч Ч Дк Дк Дк Дк Дк Ч Ч Ч 00 ОО 00 Дк Дк ДкДк оо сю сю ад ад Дь Дк Сл ад адо Длина
,010 ,857 — to Дк'<05 ч <05 ND 4 to ср СЛ — 4 05 СЛ ад—ND ДкС5 ел — оо Дк о 05 ч О Дк со чад — ND Дк ч Дк — оо СЛ 05 W ND to Дк 05ооад —to NDO Ч СЛ to ч — Ч to ND СЛ 05 00 О ND — ад ч ел Дк — ND СЛ 00 Дк Дк 05 ОО О — to to — Р р ад оо О ад ООО ND ч ел ч ад — to оо ®о ад ос оо ND О СЛ О ND СЛ Ч Q ос ад Ф CD NDO ВОЛНЫ, м
сс сю N' — ОСО to to to to to 05 4 05 СЛ Дк to to to to сю to nd — о ад се со to to to о о о о о 00 Ч 05 01 Дк to to to to nd о oo о ад сю nd — о ад ND ND ND ND KD ад ад ад ад ад 00 Ч 05 СЛ Дк ND ND ND ND ND ND ад ад ад ад co Oo to nd— о адоо ND ND ND ND ND OO СЮ СЮ 00 ND ч 05 ел Дк to ND ND ND СЮ 00 СЮ ND — 0> № волны
7975 8000 S to S to oo to NDQ ЧСЛ о ел о ел о oo to Ч ч ч ND О ч U1 ND СЛ О СЛ О ел Ч 05 05 05 <05 О ч СЛ ND О О СЛ 05 СЛ О ей ел ел СЛ Дк Ч СЛ ND О Ч ел о ел о ел S 2 2 to to 01 ND Р чел о Сл Р сл о to to Й ю ю ю ND О ЧСЛ NDO 01 о ел о ел о 22223 Ч СЛ ND О Ч СЛ о СЛ О СЛ ООО СЛ ND О О СЛ О Частота, кгц
to to to to to toto ч ч ч to to to to сю to to to oo oo x> oo to to to to to oo ад ад ад ад to to to4k ад ад ад о о Дк Дк Дк 4*. Дк О О ООО Дк Дк Дк Дк Дк Дк CD ►— А, ^к Д — — ND ND ND Дк д Дк ND ND ND Длина
,617 ,500 ч to со О ND to СЛ Ч СО- ел Дк Дк СЛ <05 to -N ел 4 00 to 05 00 Oto oo — ел О Дк ад О ND to Дк О 00 — Дк ч — ч ел Дк. со 05 Ч ООО — о сс <05 о to to сл ч о to ND Дк СЛ 05 00 ООДкЧ — 00 Дк о Ч 05 ад о nd to ел о ci ад to ч nd о Сл 01 ч ад ND <05 00 ад — ND 4b — 01 О СЛ О — 00 СЛ to ND Сл ч ею Сл О СЛ ВОЛНЫ, Л1
359 360 to to to сс ад ел ел ел ел сл 00 Ч 05 СЛ Дк to to to to to ел ел СЛ СЛ Дк to nd — с ад to to to to to Jh Дк Дк Дк Дк 00 Ч 05 СЛ Дк to to 'ю со to Дк Дк Дк Дк. со со nd — о ад to со wee to сю to to to to 00 4 05 01 4b to to toto toto to to to to nd nd to ND — о адоо to to to to to ND ND ND ND ND ч 05 ел Дк со to to со ND ND ND ND — 05 № волны
8975 9000 to оо to сю сю со со ад сю оо ся nd О Ч ел о ел О СЛ О oototo oo oo сю со ч ч ч ND О Ч СЛ ND ел ад ел о сл 00 00 00 00 00 Ч 05 05 05 05 О Ч СЛ ND О О СЛ О СЛ О 00 00 00 00 00 ел сл сл сл — Ч 01 ND 05 Ч СЛ 05 01 05 СЛ сю oo oo oo oo Дк. Дк^ to co ел nd p ч ел о ел о ел о сю ею oo oo oo ею to to ND ND ND NO ND О Ч СЛ ND О СЛ О СЛ 05 СЛ О oooo oo oo no нк i-- h- ep Ч СЛ ND О 4 ел о ел о ел 00 00 00 sss о ел о Частота, кгц
88 to to to to to to to to сю w to to to ею to се Дк Дк цк, Дк ею toto ед ад д», Дк Дк Дк дк. to to to to to Дк. ел ел ел ел to to toto to ел ел ел сл ел to to to to to to 05 05 05 0) 05 05 to to to to to 05 05 05 Ч 4 to to to Длина
СЛ 05 ч to oo <O CZ? r-O ад to ч nd to igss88 Дк ел 05 Ч 00 СЮ ОО СЮ 00 00 ND ND ND ND СЮ адо — nd to оо оо ад ад ад 01 ЧСрДк сю СЛ 05 Ч 00 о о — ад ND 00 4ь О 03 О — ND СЮ 4k СЛ to 4* СЛ 05 4 OO 05 4k to to Дь 01 O5-to адо — ад о to to ел ч ад ел ч — ND to СЛ 05 00 p 4 to o ВОЛНЫ, м
28
►к ОТ о ф О Ф ОТ ОТ от ОТ со СО СО <О СО СО СО Ч 05 си Дк ОТ ОТ ОТ ОТ ОТ coco co CO00 Co ND ^k О CD СО Со ОТ СО СО ОО ОО 00 оо оо ОО Ч 05 СП 4к ОТ ОТОТ ОТ ОТ СЮ 00 00 05 Ч СЮ ND >— CD Ф .co Co eo co co co ОТ *4 05 СП 4k co CO Co Co CO 05 ЧЧЧ 05 05 ND »— О CO ОТ Саз СО С© СОСО 05 05 СП ОЗ 05 “Ч 05 СЛ Дк СО 360 361 362 № волны
9975 10000 со со со со со Ф Ф ф ОТ ОТ Ш ND О Ч СП ОСЛОСЛО co CO co co co 00 00 Ч Ч 4 ND Ф Ч ОТ ND слотов СО со Ф со со Ч 05 С5 05 05 ф Ч сл ND о О ОТ Ф ОТ ф Ф Ф Ф <0 CO 01 ОТ 01 ОТ Jk Ч ОТ ND О Ч СЛ Ф СЛ О ОТ Ф CO (£5 Ф CD CO Дк Дк 4k CO Oi 03 СЛ ND О *4 0 ND Ф СЛ CD СЛ О СЛ to to to to to CO ND ND ND ND ф cn nd о О СЛ ф сл Ф со со со to со — >— »— >- О Ч СЛ № ф ч СЛ О СЛ О Сл 9000 °025 9050 Частота, кгц
30,075 30,000 ОТ ОТ ОТ со от О ООО о н- ьс СОСО дь 01 ND о Ч СЛ О 05 со со о от от от от от О ООО о СЛ 05 05 Ч СЮ СО к- о 05 Дь Лк ND О СО 00 со со со со со О »— <— — —* СО о cd"—"nd ND CD СО 05 СЛ Ч Ч оо со о 03 ОТ ОТ Со со СО 4к 4к СЛ 05 СО 1— СО Ч 05 *— 03 05 00 ND 03 CO co 03 co CO — ND ND ND "Ч ОТ to о Ф»— ДЬ, CO —1 О СЮ -Ч 05 О 4к ф СЛ »— 03 СО СО 03 со ND ND ND ND ND ND CO Дк СЛ 05 СЛ Дк се № о ОТ СЛ ND О ОТ СО СаЭ СО СаЗ СО ND ND NO ND CO 05 4 OTCO О (О ОТ 4 05 СЛ Ч 05 05 Ч Ч * 33,333 33,240 33,149 Длина волны, м
4к 4- 4к ОТ о Ф Дк Дк Дь Дь Дь от от отот от СО Ч 05 СП 4к 4к Дь Дь Дк ОТ ОТ ОТ ОТ ND ОТ ND — Ф Ф и» Дь 4к 4к Дк ND ND ND ND 00 4 05 СЛ 4* 4к Дь Дк дь дь NDNDND^h- СО ND — Ф СО 4к Дк. Jk Дк Дк Дк а чют сл Дк оз Дк Дк Дь Дк Дь. >— н- — О О ND —• Ф _ ОТ Дк Дь Дь Дь. 05 О О Ф Ф Ч 05 СП Дь СО 400 401 402 № волны
— о О Ф о ч О 01 О о о о о СО СО СО ОО сю СП ND ф Ч ОТ Ф СЛ ф 01 Ф О О О О О СО СО ^1 ^1 Ч ND Ф Ч ОТ ND D О СП О СЛ О Ф CD О О Ч 05 05 05 05 О -Ч СЛ ND О О ОТ Ф 01 ф рЬ >—к Н— —4 р-• ФФ ОФ ф ОТ ОТ СЛ СЛ 4к ЧС<«ЗО ч СЛ ф СЛ о сл ФО Ф ф об 4к Дк Дк СаЭ со Оз Сл ND О Ч СЛ ND Ф СЛ Ф СЛ О сл О Ф О Ф Ф СО ND ND ND ND очи.юо Ф СЛ Ф СЛ О ФФ ФФ О — •— Н- О ч СЛ ND 05 Ч СЛ ф сл О СЛ ф ф ф Ф ОФ СЛ ND О О СЛ О Частота, кгц
ND ^4 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND КЗ № К м> S3 КЗ ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND co to co co co ND ND СО to COO
ос оз сю сю сю 00 00 00 00 jO ОТ ОТ ОТ СО to (О CO CO (0 ‘0 tO Длина волны, м
334 273 CO Дь ОТ СП 05 CO ОТ ND 00 4k 4 CO ND 05 CO 4 ч 00 CO CO ОТ 4 ND 05 ND Р О* ~ N3 со ОТ Ф 05 ОТ О ч со со сл •— 03 4k 01 Сл 05 05 CO ф 4 03 CO 05 ОТ •— Ф -q 41 ОТ СО СО ф ф -Ч 4к — от СЛ ОТ 05 OD СЛ СЛ СЛ —‘ >— ND CO Цк ND CO 05 CO и- 05 -4 OTCO i— Дк СЛ 05 Ч 4 00 СП ND ф 4 4k 05 CO ND 05 ОТ со о сл ND О — Сл О
Дь Дк Jk Дь д» Дк jk 4k Дк Дъ 4k Дь Дк Дь Дь Дь Дь 4k Дк Дь Дь дь, Дк 4* Дь. 4к Дь. Дк Дь Дк Дк Дь Дь Дк Дк Дь № волны
ФФ 0© 4 05 ОТ Jk 4 4 4 Ч СГ5 CO ND»— о co 05 05 05 05 05 ОО Ч 05 ОТ 05 05 05 05 СЛ CO ND »— О CO сл сл сл сл сл Сл ОТ -ч CD сл Дк 03 СЛ СЛ СЛ Дк 4k ND •— О CO ОТ Дк 4к Дь Дь 4к Ч 05 СЛ Дк СаЗ 4к Дк Дк ND — О
н- (-> ь— 1—* 1—1 >—* >—* —ь >—» >—* >—‘ к—* >—ь к—« Частота,
§5 О 01 fO CD CO 00 00 СЛ ND О Ч СЛ о от ф Сл со оо оо ч ч ч ND Ф Ч ОТ ND ОТ ф ОТ ф ОТ Ч 05 05 05 О) О Ч СП ND ф ф сл о от Ф ОТ 01 ОТ ОТ 4k Ч ОТ ND О 4 СЛ ф СЛ О сл Дк 4* Дк СО СО CJ Сл ND о м СП ND ф СП ф СЛ ф сл CO ND ND № ND Q -4 СЛ ND О О СЛ ф сл с — •— — >— О Ч СЛ ND О Ч СЛ О СЛ 0 СЛ О 05 ф СЛ ND Ф Ф сл ф кгц
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 27,273 27,210 27,149
СП 01 оо O1 01 ОТ 01 01 “ >— to nd co ОТ СЛ СЛ СЛ Сл СО Цк Дк сл сл СЛ СЛ СЛ сл сл 05 05 Ч СЮ СЮ СЛ ОТ <05 05 05 ФФ Ф О—* 05 05 05 CD 05 05 ND ND CO ‘O 4k 4i 05 05 05 05 05 СЛ 05 05 -q 4 & Ф 05 ND ОТ ОТ -Ч Ч 05 сл 05 05 03 Ч ч ОТ CO CO Ф О Длина
О 01 о nd О 01 — 05 >—• Дк Ч о CO C5 <33 ND Ч ОТ 00 ф СаЗ Ч ND 05 4» Ф СЛ О 05 — СЛ *- 05 ND i— Ч ОТ 00 Jk Ч 4k Ф 05 05 ф Сл i— *4 CO CO о отсл co ►—o 4*. О 05 tO ОТ СП СЛ 05 ч от ВОЛНЫ, м
СЛ сл ND Ф со СП 01 Сл СП Сл ОТ Ч 05 СЛ Дк 01 сл СП СЛ СЛ »— - — 0- О ОТ ND ь-* ОФ 01 01 01 01 сл О О О О 05 ОТ Ч 05 01 гь 01 01 01 01 -О Дк ф Ф О О Ф Ф СаЗ ND »— О СО ОТ Дь Дь Д». Дь Дь Ф -'"5 Ф ф ф Ч 05 СП Дк ОТ Дь Дь Jb Дь Дк ф ф Ф СО 00 ND »— Ф Ф СЮ Дь Дь 4ь Дь Дь 00 со ОТ ОТ ОТ Ч 05 01 Дк ОТ ь Дь Дь ОТ СЮ СЮ NO — Ф № волны 1
12975 13000 ND ND ND ND ND to co to ОТ ОТ сл ND О Ч 01 ф сл о сл о ND NO ND ND ND ОТ ОТ Ч Ч Ч tc О Ч СЛ ND СП О СП О 01 ND ND ND ND ND 4 OXO cn 05 О Ч СЛ ND О О 0 ф 01 ф ND ND ND NQ ND ND CH 01 01 01 Дк дь Ч СЛ ND Q Ч 01 01 ф СЛ О 01 О ND ND ND ND ND Дк Дь от ОТ ОТ ND О Ч СЛ ND СП О 01 О СИ NO ND ND ND ND ОТ 10 ND ND ND О Ч СП ND Ф О 01 Ф СЛ О ND ND ND ND NO H- p- p- b-b Ф Ч Cn ND О 4 01 О 01 О Сл 1 -к ND ND ND <Ф О Ф On ND О ОСЛО Частота, кгц
ND tO СаЭ СО Ю ND ND ND ND СаЗ СаЭ CO ОТ СаЭ ND ND ND ND ND СаЗ ОТ ОТ ОТ ОТ ND ND ND ND ND от от от от от ND ND ND ND ND ГО СаЗ СаЗ СаЗ Дк Дк ND ND ND ND ND Дь Дь Дь Дь Дь ND ND ND ND NO Дь Дк Дк Дь Дь ND ND Ю ND t»D Дк Дь Дь Дь ДЬ ND \D ND Дк Дк 0 Длина
о — Ч ND Ч »— ND ND ОТ СаЗ 05 ►— Си О Дк 05 >- СЛ ►— 05 03 .£к Дь 01 01 <О СЮ ОТ ND Ч ND Ч ОТ СО 0 05 05 Ч ч ОТ ND 05 •— ФО NO ОТ СЛ ND Ф ОТ to О ООО СЛ о СП О Дк ф Ч Д ND О Ф 05 >— Н- ND ND От Дь ф дь ф Дк 01 ОТ ND — О От 4k Jk сл СЛ Ф От Ф ОТ Ф О фф Ф о 05 05 Ч Ч ОТ Дь Ф Дк ф Дк О н- N3 ОТ 4к от со о Ф Дк ф 05 ОТФ В01НЫ, м
Сл сл 05 01 Ф СО сл Сл СП Сл СЛ 01 01.0 СП 01 От Ч 05 СЛ Дк 01 СЛ 01 01 01 01 01 01 СП Дь ОТ ND — о СО 01 СЛ СЛ СЛ Oi Дь Дь Дь Дь Д» От ч 0> СЛ Дк СЛ Сл СП СЛ 01 СЛ Дь Дь дь Дь ОТ ОТ СаЗ ND 1— О Ф ОТ 01 СЛ СЛ СЛ СЛ отот от от от Ч 05 01 Дк От СЛ СЛ 01 Сл 01 ОТ ОТ ОТ ND ND ND •— О Ф от 01 01 ND Сп 01 ND ND ND NO ND Ч 05 01 Дь ОТ ^20 521 522 Nb волиы
13975 14000 ОТ ОТ ОТ От СаЗ СО СО (О ОТ ОТ 01 ND О Ч : п 050000 ОТ ОТ СО ОТ ОТ ОТ ОТ ч ч ч ND "О Ч СП ND СЛ Ф On О СП ОТ ОТ ОТ ОТ ОТ Ч 05 05 05 05 О Ч СП ND Ф О 01 О СЛ Ф От ОТ СаЗ СаЗ ОТ ОТ кЛ 01 01 01 Дк Дь Ч Л ND О Ч 01 01 О сл О 01 О от от отот от дь ф» От От СО ND О Ч 01 ND Сп О СЛ О СП ОТ ОТ ОТ ОТ ОТ ОТ ND t>D ND ND О Ч СП ND О о Сл Ф сл о от от от от от __и ы- О Ч СЛ ND О Ч СЛ Ф СЛ <Ф сл от от от Ф о о 01 ND О Ф СЛ <Ф Частота, кгц
21,466 21,429 ND ND N. ND ND |_L “*4 СЛ СП СЛ 05 05 О Дк ОТ ND 05 СЛ ОТ Nt i— О ND ND ND ND ND »— —Ь — >— f— ч ч ч от от О ОТ ч »— 01 о Ф СЮ от сю ND ND ND ND ND r- - - N tC 'от Ф Ф ф Ф ф ОТ Ч —* 01 От От ОТ ОТФ ND ND ND ND NO ND ND ND ND ND ND ND "r-* ND ND ОТ ф 4» 00 ND 05 Ф tO Ф — ND ОТ СП ND ND ND ND ND ND ND ND NO ND ОТ ОТ -N Jk 01 Дь СЮ ОТ Ч — 05 СО О ND Дк ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 01 01 05 05 4 СП О Дь. oo ND 05 Ф ND 4k 4 ND ND ND ND ND ND NA ND ND ND Ч ОТ ОТ Ф Ф ч —* СП Ф Jk О ДЬ ч — 01 23,077 23,033 22,989 Длина волны, м
599 600 01 01 01 сл сл to со ’.О to to От Ч 05 СЛ Дк 01 СЛ СЛ 01 СЛ Ф О Ф Ф от ОТ ND и- 05 Ф СЛ СЛ 01 СЛ 01 От ОТ ОТ СЮ ОТ' ОТ ч 05 0» 4* 01 СЛ 01 СЛ СЛ СЛ ОТ СЮ СЮ -м ч ОТ ND О Ф ОТ 01 СП 01 01 01 Ч ч Ч Ч ч Ч 05 СП Дь ОТ 01 01 01 СЛ Ol Ч Ч 4 05 СГ5 ND C> Ф ОТ СЛ Сл СЛ 01 01 05 05 _ ; 05 <75 Ч 05 01 Дь со СЛ 01 СЛ 05 05 05 ND н- 05 № волны
14975 15000 Дь Дк Дк Дь Дь со Ю to ОТ f- 01 ND CD Ч 01 О СЛ О Си О Дь Дк Дк Дь 4ь ОТ ОТ ч ч ч <> О Ч 01 ND 01 О 01 О СП Ч 05 05 05 05 юо Ч 01 ч О ф СЛ О 01 О Дь дь Дь Дь Дь ДЬ СЛ 01 01 СЛ Дк jb ч Oi ND Q Ч 01 01 О Сп О СЛ О Дь Дь Дь Д, Дь Дь Дь От ОТ ОТ ND О Ч Сл ND СП О 01 О О1 Дь Дь Дь Дь Дк г- ND ND ND ND ф Ч СИ ND О Ф СЛ О С О Д^ Дь Дь Дь Ч сл ND О ч 01 О СЛ Ф 01 Дк £ Дь Ф о о 01 NO О О 01 О Частота, кгц
20,033 20,000 ND ND ND 1-0 ND ФО ООО Ф*-» ND 05 О СаЗ 05-05 05 05 Дк ОТ ND ND ND ND ND ND О О О О О NO ND ОТ ОТ ОТ отч ф ФЧ 05 ф Дк ф От ND ND ND ND ND 03 О ОФ Ф Дь Jk Дк 01 01 о Дк Ч >— Дк От ND Ч ND ОТ ND Г0 ND NO ND ND О Ф О Ф О о 01 05 05 05 Ч Ч 00 >— 01 Ф ND 05 СаЗ Ф tk ф СЛ — NO ND ND ND ND ф О Ф Ф О Ч ОТ 00 Ф Ф Ф ОТ 05 О Дк ч ОТ Ф СЛ сС ND ND ND ND ND Ф ”ф ф ФФн- ч 1— 01 СЮ ND Ф 01 ОТ ф 05 ND ND ND ND ND i— ND ND ND ОТ отоотч^о Дь 1— ОТ 05 Дк 21,429 21,390 21,352 Длина волны, м
co
№ волны Частота, кгц Длина волны, м № волны 1 Частота, кгц Длина волны, м № волны Частота, кгц Длина волны, м
600 15000 20,000 640 16000 18,750 680 17000 17,647
W1 15025 19,936 641 16025 18,720 681 17025 17,621
602 15050 19,933 642 16050 18,691 682 17500 17,596
603 15075 19,900 643 16075 18,662 683 17075 17,569
604 15100 19,867 644 16100 18,633 684 17100 17,543
605 15125 19,834 645 16125 18,604 685 17125 17'518
606 15150 19,801 646 16150 18,575 686 17150 17,492
607 15175 19,769 647 16175 18,547 687 17175 17,647
608 15200 19,736 648 16200 18,518 688 17200 17 441
609 15225 19,704 649 16225 18,489 689 17225 17 416
610 15250 19 672 650 16250 18,462 6°0 17250 17’391
6И 1527b 19,639 651 16275 18,433 691 17275 17,366
612 15300 19,607 652 16300 ’8,404 692 17300 17,341
6’3 15325 19,575 653 16325 18,376 693 17325 17,316
614 15350 19.543 654 16350 18,348 694 17350 17'291
615 15375 19,512 655 .6375 18,320 695 17375 17 266
616 15400 19,480 656 16400 18,292 696 17400 17,241
617 15425 19,448 □57 16425 18,264 697 17425 17,216
618 15450 . 19,417 658 16450 18,237 698 17450 17,191
619 15475 19,386 659 16475 18,209 699 17475 17,167
u20 15500 19,355 660 16500 18,182 700 17500 17'143
621 15525 19,323 66- '6525 18,154 701 17525 17'118
622 15550 19,292 662 16550 18,126 702 17550 17^094
S23 15575 19,261 663 16575 18,099 703 17575 17,069
624 15600 19,230 664 16600 18,072 704 17600 17,045
625 15625 19,200 665 16625 18,045 705 17625 17,021
626 15650 19,169 666 16650 18,018 706 17650 16,997
627 15675 19,138 667 16675 17,991 707 17675 16‘973
C28 15700 19,108 668 16700 17,964 708 17700 16,949
629 15725 19,077 669 16725 17,937 709 17725 16,925
630 15750 19,048 670 16750 17,910 710 17750 16,901
631 15'775 19,017 671 16775 17,883 711 17775 16;877
532 15800 18,987 672 -68СС 17,857 ' 712 17800 16,853
633 15825 ’8,957 673 16825 17,830 713 17825 16,830
634 15850 18,927 674 16850 17,804 714 17850 16,806
635 15875 18,897 675 16875 17,777 715 17875 16,783
636 15900 18,867 676 16900 17,751 716 17900 16.159
637 15925 18,838 677 16925 17,725 717 17925 16,736
638 15950 18,808 678 16950 17,699 718 17950 16,713
639 15975 18,779 679 16975 17,673 719 17975 16,389
64U 16000 18,750 680 17000 17,647 720 18000 J6 667
30
формулы перевода фиксированных волн в килогерцы и ме.ры:
/_ 12000 ? зооооо, 1200Q . f _ яооооо_?/,25
‘V = 25 X ’ f N ' J X
Здгсь- N__номер фиксированной волны; X— длина волны в
метрах; / — частота в килогерцах.
13. САМОЛЕТ Ил-12
Оборудование самолетов Ил-12 средствами связи и радионави-
гации выполнено в нескольких вариантах, отличающихся друг от
.друга главным образом установленной аппаратурой.
Антенные устройства
На самолете Ил-12 установлены пять жестких проволочных ан-
тенн, одна выпускная, две рамочные и две антенны радиовысото-
мера (рис. 1).
1—жесткая антенна связной радиостанции; 2—жесткая антенна команд-
ной радиостанции; 3—открытая антенна радиокомпаса; 4—открытая ан-
тенна радиополукомпаса; 5—жесткая антенна маркерного приемника;
&—выпускная антенна; 7—рамочная антенна радиокомпаса; 8—рамочная
антенна радиопо.чукомлас;)-отметчика; 9—антенны радиовысотомера.
1. Жесткая антенна связной радиостанции выполнена в виде
наклонного луча, расположенного над фюзеляжем. Укреплена ан-
тенна между кронштейном верхней кромки киля и проходным изо-
лятором-мачтой, установленным в передней части фюзеляжа, с пра-
вой стороны от астролюка.
2. Жесткая антенна командной станции расположена и укреп-
лена аналогично антенне связной радиостанции, но подходит к про-
ходному изолятору-мачте, установленному с левой стороны оч
астролюка.
3. Открытая антенна радиокомпаса или радиополукомпаса с по-
воротной рамкой — L-образная, однолучевая, размещена под фю-
зеляжем параллельно продольной оси самолета. Укреплена антен-
31
на на специальных кронштейнах между двумя мачтами, установ-
ленными в передней части самолета. Антенна подвешена на высо-
те 0,6 м.
4. Открытая антенна радиополукомпаса-отметчика — L-образ-
ная, однолучевая, расположена и укреплена аналогично открытой
антенне радиокомпаса, но находится дальше от продольной оси
самолета (со стороны левой мотогондолы).
5. Жесткая антенна маркерного приемника выполнена в виде
горизонтального полуволнового диполя, размещенного под фюзе-
ляжем. Подвешена антенна на 200 мм выше антенн РК и РПКО
и прикреплена к стойкам тех же мачт.
6. Выпускная антенна связной радиостанции расположена с пра-
вой стороны от продольной оси самолета. Электролебедка антен-
ны смонтирована под полом, с доступом к ней через люк в полу.
Труба выпускной антенны установлена под фюзеляжем. Щиток
дистанционного управления антенной находится в кабине бортра-
диста.
7. Рамочная антенна радиокомпаса или радиополукомпаса с по-
воротной рамкой расположена под фюзеляжем, за люком перед-
ней ноги, по линии, параллельной продольной оси самолета или
внутри фюзеляжа, в передней его части за стойкой трубок Пито.
Для обеспечения приема на внутрифюзеляжную рамку в металли-
ческой обшивке фюзеляжа вырезано круглое отверстие диаметром
300 мм, которое закрывается диском или специальным обтекате-
лем из плексигласа.
ч 8. Наружная (без обтекателя) рамочная антенна радиополуком-
паса- отметчика располагается сверху фюзеляжа, сзади астролюка,
а внутрифюзеляжная — тоже сзади астролюка, но внутри фюзеля-
жа. Для обеспечения приема на внутрифюзеляжную рамку в верх-
ней части обшивки самолета сделано прямоугольное отверстие, за-
крывающееся щитком из плексигласа.
9. Антенны радиовысотомера представляют собой два полу-
волновых диполя. Устанавливаютчдиполи под фюзеляжем, в хвосто-
вой части, по линии, параллельной оси самолета.
Жесткие и выпускные антенны выполнены из биметаллического
провода (стальной проволоки, покрытой слоем меди) диаметром
1,2 мм. Для предохранения жестких антенн от обледенения, перед
подвесными изоляторами укрепляют «колокольчики» (конусы из
резины), а перед проходными изоляторами устанавливают «ко-
зырьки».
Использование радиооборудования членами экипажа
Бортрадист выполняет следующее:
1) производит настройку передатчиков связной и командной
радиостанций и приемника связной радиостанции;
2) настраивает РК и работает с ним;
3) включает питание усилителя самолетного переговорного
устройства (СПУ) и осуществляет при помощи СПУ внутреннюю
связь со всеми другими членами экипажа;
32
4) подготовляет связную радиостанцию или связной передатчик
и приемник командной радиостанции для использования их пило-
|ОМ5) ведет радиотелеграфную и радиотелефонную работу через пе-
редатчик и приемник связной радиостанции или передатчик
командной радиостанции с приемником связной радиостанции;
6) контролирует работу пилотов, производимую через связную
радиостанцию;
7) управляет выпускной антенной:
8) сообщает пилотам непосредственно или через СПУ о резуль-
татах связи и получает от них задания по связи.
Первый пилот производит такие операции:
1) включает командную радиостанцию, настраивает се прием-
ник, ведет радиотелефонную связь через эту станцию;
2) включает РК и РПК и работает с ними;
3) включает радиовысотомер и маркерный радиоприемник;
4) через абонентский аппарат СПУ ведет переговоры со всеми
другими членами экипажа;
1 5) включает связной передатчик и осуществляет радиотелефон-
ную связь через связную радиостанцию или передатчик связно i
радиостанции с приемником командной радиостанции.
Второй пилот выполняет следующее:
1) включает РПК и РК и работает с ними;
2) при помощи СПУ ведет переговоры с другими членами эки
пажа;
3) осуществляет радиотелефонную связь через командную ра-
диостанцию при условии, если первым пилотом эта станция вклю-
чена, а приемник настроен.
Бортпроводник посредством СПУ ведет переговоры
другими членами экипажа.
Особенности пользования радиооборудованием на самолете
1. РадиооборудоНанием на самолете пользуются с рабочих мест
бортрадиста, левого и правого пилотов, как правило, через або-
нентские аппараты СПУ. Поэтому телефоны этих членов экипажа
должны быть постоянно подключены к абонентским аппаратам
СПУ, а микрофоны должны подключаться только у того члена
экипажа, который ведет радиотелефонную связь. Микрофоны
остальных членов экипажа не следует включать, так как парал-
лельное подключение нескольких микрофонов к радиопередатчик;
ухудшает его работу.
2. Положение переключателя рода работы абонентских аппа-
ратов СПУ «РС»п используется для работы со связной или команд
ной радиостанцией; положение «РК» — для прослушивания ра-
боты радиокомпаса или радиополукомпаса. Положения «ГВ» п
«СЛ» предназначены для внутренней телефонной связи.
3. Возможность использования связной или командной радио-
станций в одном положении переключателя рода работы абонент-
ского аппарата СПУ достигается применением двух дополнитель-
ных выключателей, установленных на щитке бортрадиста. Один
33
нз этих выключателей обозначен «Приемники — командная — связ-
ная», другой — «Передатчики — комадная — связная».
Работу радиокомпаса или радиополукомпаса тоже в одном по-
ложении переключателя рода работы абонентского аппарата СПУ
можно прослушивать, применяя переключатель «Радиокомпас-РПК»,
установленный на электрощитке правого пилота или на панели на-
стройки приемника радиополукомпаса-отметчика.
4. На самолете установлен ряд выключателей, с помощью ко-
торых осуществляется управление питанием следующей радиоап-
паратуры: связной и командной радиостанций, радиокомпаса и
радиополукомпаса-отметчика, усилителя СПУ. Радиовысотомер и
маркерное радиоприемное устройство включаются: первый — с по-
мощью выключателя на индикаторе высоты, второй — совместно с
радиокомпасом или радиополукомпасом отметчиком.
На электрощитке левого пилота или панели управления
командной радиостанции расположены: выключатель питания
командной радиостанции — с надписью «Командная» и выключа-
тель питания передатчика связной радиостанции — с надписью
«£вязная» (этот выключатель- применяется при необходимости
включить питание передатчика связной радиостанции из кабины
пилотов; на самолетах, где установлен передатчик с автоматиче-
ской настройкой, этот выключатель отсутствует и питание вклю
чается с пульта дистанционного управления передатчиком).
На электрощитке правого пилота или панели настройки прием
ника радиополукомпаса-отметчика установлены: выключатель пита
ния радиополукомпаса с надписью «РПК» и выключатель питания
радиокомпаса с надписью «Радиокомпас».
На щитке бортрадиста расположены: выключатель питани*|
связной радиостанции с надписью «Питание связной» или «Рация»
и выключатель питания усилителя СПУ с надписью «СПУ» (на са-
молетах, оборудованных передатчиком с автоматической настрой-
кой, первый из этих двух выключателей отсутствует и питание пе
редатчика радиостанции включается непосредственно на нем — пе
реключателем рода работы).
5. Для приема с помощью радиокомпаса SCR-269G немоду-
лированных колебаний на электрощитке правого пилота установ-
лен выключатель «Затухающие—незатухающие».
6. Контроль своей работы и проверка настройки передатчика
по градуировке приемника осуществляются переключателем с над-
писью «Самоподслушивание», находящимся на щитке радиста.
7. На колонке штурвала левого пилота установлена кнопка для
паботы на передачу через командную радиостанцию.
8. Для управления передатчиком командной радиостанции при
его настройке возле этого передатчика смонтирована кнопка.
* 9. На большинстве самолетов схема подключения антенн к
приемникам связной и комадной радиостанций выполнена сле-
дующим образом: при работе передатчика связной радиостанции
антенна командной радиостанции отключается от приемника
: той радиостанции; в случае работы передатчика командной ради
<танции антенна связной радиостанции отключается от приемник i
этой радиостанции. Указанные переключения антенн осуществля
ются автоматически (с помощью специально установленных реле)
в момент включения умформера передатчика.
10. Для пользования связной радиостанцией с рабочего места
бортрадиста нужно:
а) переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ
бортрадиста поставить в положение «РС»;
б) убедиться, что выключатель «Связная» в кабине пилотов уста-
новлен в нижнее положение («Выключено»);
в) переключатели: «Приемники—командная—связная» и «Пере
датчики — командная — связная» на щитке радиста поставить в
положение «Командная»; при этом микрофонная и телефонная цепи
связной радиостанции оказываются подключенными к абонентскому
аппарату СПУ бортрадиста, а командной радиостанции — к або-
нентским аппаратам пилотов;
г) выключатель «Питание связной» («Рация») на щитке борт-
радиста установить в верхнее положение («Включено»);
д) пользоваться органами управления и настройки, находящи-
мися на самой радиостанции.
11. При пользовании связной радиостанцией (приемником и пе-
редатчиком) с рабочего места левого пилота необходимо:
а) бортрадисту настроить приемник и передатчик связной радио
станции на волну командной связи в телефонном режиме, выполнит1
все операции, указанные в пункте 10;
б) переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ
левого пилота установить в положении «РС»;
в) убедиться, что выключатель «Питания связной» («Рация») на
щитке бортрадиста установлен в нижнее положение («Выключено»),
г) переключатели «Приемники — командная — связная» и «Пере
датчики — командная — связная» на щитке бортрадиста поставить
в положение «Связная»; микрофонная и телефонная цепи связной
радиостанции в этом случае оказываются подключенными к або-
нентским аппаратам СПУ пилотов и бортрадиста;
д) выключатель «Связная» в кабине пилотов при переходе не
передачу установить в верхнее положение («Включено»), а при пе-
реходе на прием — в нижнее положение («Выключено»);
е) бортрадисту контролировать работу пилота и в случае на
добности подстраивать приемник и регулировать громкость работы
принимаемого корреспондента.
12. В случае пользования передатчиком связной радиостанции с
рабочего места левого пилота (при приеме на приемник командной
радиостанции) следует:
а) бортрадисту настроить передатчик связной радиостанции на
волну командной связи в телефонном режиме, выполнив все опе-
рации, указанные в пункте 10;
б) переключатель рода работы на аппарате «СПУ» левого пи-
лота поставить в положение «РС»;
в) убедиться, что выключатель «Питание связной» («Рация») на
щитке бортрадиста находится в нижнем положении («Выключено»);
г) переключатель «Приемники — командная — связная» на шыт-
»>
ке бортрадиста установить в положение «Командная», а переклю-
чатель «Передатчики — командная — связная» — в положение
«Связная»; при этом телефонные цепи связной радиостанции оказы-
ваются подключенными к аппарату СПУ бортрадиста, командной
радиостанции — к аппаратам СПУ пилотов, а микрофонные цепи
связной радиостанции — к аппаратам СПУ пилотов;
д) выключатель «Командная» в кабине пилотов поставить в
верхнее положение («Включено»);
е) настроить приемник командной радиостанции с рабочего ме-
ста левого пилота на частоту принимаемого корреспондента;
ж) выключатель «Связная» в кабине пилотов при переходе на
передачу установить в верхнее положение («Включено»), при пере-
ходе на прием — в нижнее положение («Выключено»),
13. Для пользования командной радиостанцией с рабочего
места левого пилота нужно:
а) бортрадисту включить ее питание, поставив выключатель
Командная» в кабине пилотов в верхнее положение («Включено»),,
и настроить передатчик радиостанции на частоту командной связи,
пользуясь при этом кнопкой включения передатчика, расположенной
около него; по окончании настройки выключатель «Командная»
установить в нижнее положение («Выключено»);
б) переключатель рода работы на аппарате СПУ левого пилота
установить в положение «РС»;
в) переключатели «Приемники — командная — связная» и «Пе-
редатчики— командная — связная» на щитке бортрадиста поста-
вить 'в положение «Командная»;
г) выключатель «Командная» в кабине пилотов установить в
верхнее положение («Включено»);
д) настроить приемник с рабочего места левого пилота на ча-
стоту принимаемого корреспондента;
е) при переходе на передачу нажать на кнопку, установленную
на колонке штурвала.
14. При пользовании связной радиостанцией с рабочего места
правого пилота следует:
а) бортрадисту настроить приемник и передатчик связной радио-
станции на волну командной связи в телефонном режиме, выпол-
нив все операции, приведенные в пункте 10;
б) переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ
правого пилота поставить в положение «РС» и подключить свой
микрофон:
в) отключить микрофон от аппарата СПУ левого пилота;
г) убедиться, что выключатель «Питание связной» («Рация») на
щитке бортрадиста находится в нижнем положении .(«Выключено»);
д) переключатели: «Приемники — командная — связная» на
щитке бортрадиста поставить в положение «Связная»;
е) выключатель «Связная» в кабине пилотов при переходе на
передачу установить в верхнее положение («Включено»), при пере-
ходе на прием — в нижнее положение («Выключено»);
ж) бортрадисту контролировать работу пилота и, в случае на-
36
>бности подстраивать приемник и регулировать громкость ра-
боты принимаемого корреспондента.
15 Для пользования РК или РПК с поворотной рамкой с рабо-
т их мест левого и правого пилотов необходимо:
4 а) переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ
вого* и правого пилотов установить в положение «РК»;
б) переключатель «Радиокомпас — РПК» в кабине пилотов по-
ставить в положение «Радиокомпас»; при этом к абонентским
аппаратам СПУ пилотов оказывается подключенным телефонный
выход РК или РПК;
в) выключатель питания «Радиокомпас» в кабине пилотов уста-
новить в верхнее положение («Включено»);
г) переключатель «Радиокомпас — затухающие — незатухаю-
щие» на электрощитке левого пилота установить в положение «Не-
затухающие» при приеме модулированных сигналов и в положе-
ние «Затухающие» при приеме пемодулированных сигналов;
д) пользоваться органами управления и настройки, находящим
на щитке дистанционного управления компасом.
16. При пользовании РК с рабочего места бортрадиста нужно:
а) переключатель рода работы на абонентском аппарате СПУ
бортрадиста установить в положение «РК»;
б) выключатель питания «Радиокомпас» в кабине пилотов по-
гавить в верхнее положение («Включено»);
в) на установленном у бортрадиста щитке дистанционного
правления радиокомпасом нажать на кнопку переключеш1Я щит-
ов;
г) пользоваться органами управления и настройки, находящи-
мся на щитке дистанционного управления компасом.
17. Для пользования РПКО-ЮМ с рабочих мест левого и пра-
вого пилотов надо:
а) переключатель рода работы на абонентских аппаратах СПУ.
евого и правого пилотов установить в положение «РК»;
б) переключатель «Радиокомпа с-РПК» в кабине пилотов поста-
вить в положение «РПК»; при этом к абонентским аппаратам СПУ
пилотов оказывается подключенным телефонный выход РПКО-ЮМ;
в) выключатель питания «РПК» в кабине пилотов установить в
верхнее положение («Включено»);
г) пользоваться органами управления и настройки, находя-
щимися на щитке дистанционного управления РПКО-ЮМ.
18. Включение маркерного радиоприемного устройства, не имею-
щего каких-либо выключателей, производится одновременно с вклю-
чением питания РК или РПК. Поэтому для использования маркер-
ного радиоприемного устройства необходимо;
а) выключатель питания «Радиокомпас» или «РПК» в кабине
пилотов установить в верхнее положение («Включено»);
б) на щитке дистанционного управления РК переключатель рода
работы поставить в одно из положений: «Компас», «Открытая ан-
тенна», «Рамка» или на щитке дистанционного управления
РПКО-ЮМ переключатель рода работы установить в положения
«К», «ММ». «МП».
37
19. При пользовании самолетным переговорным устройством по
ведению внутренней связи между членами экипажа нужно:
а) выключатель питания усилителя СПУ на щитке бортрадиста
установить в верхнее положение («Включено»);
б) подключить телефоны и микрофоны ко всем абонентским ап-
иаратам СПУ;
в) пользоваться органами управления и вызова, находящимися
на абонентских аппаратах СПУ для ведения внутренней телефон-
ной связи между всеми членами экипажа.
Предохранители радиоаппаратуры в электросети самолета
Кроме предохранителей, имеющихся в самой радиоаппаратуре,
фидеры, питающие радиоустановки, защищены следующими отдель-
ными предохранителями, установленными в ЦРУ самолета (за ис-
ключением маркерного приемного устройства, которое отдельного
предохранителя не имеет): 1) связная радиостанция — 60 а, 40 а*,
обозначение «Связная» или .«СР»; 2) командная радиостанция —
20 а, обозначение «КР»; 3) радиокомпас — 80 а, обозначение «РК»;
4) радиополукомпас МН-26с — 15 а, обозначение «РК»; 5) радио-
полукомпас-отметчик — 6 а, обозначение «РПК»; 6) радиовысото-
мер — 10 а, обозначение «РВ»; 7) самолетное переговорное устрой-
ство — 10 а, обозначение «СПУ».
Расположение предохранителей в ЦРУ выполнено в несколь-
ких вариантах, два из которых приведены иа рис. 10 и 13. При
отыскании нужного предохранителя следует пользоваться схемой,
помещенной на крышке ЦРУ (с внутренней стороны).
При приемке радиооборудования перед полетом бортрадист обя-
зан узнать и запомнить места расположения предохранителей в
ЦРУ самолета, на котором он идет в рейс.
14. САМОЛЕТ Ли-2
Радиооборудование самолетов Ли-2 выполнено в нескольких ва-
риантах, отличающихся количеством и типом установленной ра-
диоаппаратуры.
Антенные устройства
В эксплоатации встречаются самолеты Ли-2 с различными ан-
тенными устройствами. На рис. 2, 3 и 4 показаны основные в?ри-
знты расположения этих антенн.
1-й вариант (рис. 2). Сверху фюзеляжа самолета установ-
лены две двухлучевые жесткие антенны, предназначенные для ра-
боты связной и командной радиостанций. Открытые антенны бор-
товых радиопеленгаторов и антенна маркерного приемника смонти-
рованы под фюзеляжем.
2-й вариант (рис. 3). Сверху фюзеляжа самолета установ-
лены две однолучевые жесткие антенны связной радиостанции и
одна специальная антенна для командной радиостанции. Открытые
* Номинальная сила тока предохранителя зависит от типа радиостанции.
38
нтенны бортовых радиопеленгаторов РПК и РПКО-ЮМ и антенн
маркерного приемника смонтированы под фюзеляжем.
Рис. 2. Антенные устройства самолета Ли-2 (1-й вариант):
1 и 2—антенны связной радиостанции; 3—открытая антенна радиополу
компаса; 4—открытая антенна радиополукомпаса РПКО-ЮМ»; 5—антенна
маркерного приемника; 6—антенный переключатель; 7—рамочная анггенна
радиополукомпаса; 8—рамочная антенна радиополукомпаса РПКО-ЮМ:
9—антенны радиовысотомера.
3-й вариант (рис. 4). Монтаж антенн связной и командной
радиостанций выполнен аналогично второму варианту. Под фюзеля-
жем смонтированы на отдельных стойках открытые антенны ра-
диокомпаса и антенна маркерного приемника. Стойки антенн мар-
керного приемника одновременно являются и изоляторами.
Рис. 3. Антенные устройства самолета Ли-2 (2-й вариант):
* и 2—антенны связной радиостанции; 3—антенна командной радиостан-
ции; 4—рамочная антенна РПК; 5—рамочная антенна РПКО-ЮМ; 6—от-
крытая антенна радиополукомпаса; 7—открытая антенна радиополукомпаса
РПКО-ЮМ; 8—-антенна маркерного приемника; 9—антенны радиовысото-
мера; 10—открытая антенна радиополукомпаса.
Имеется промежуточный вариант антенных устройств, отличаю-
щийся от описанных тем, что открытая антенна радиополукомпаса
расположена сверху фюзеляжа и является или продолжением ко-
39
роткой антенны связной радиостанции, как указано на рис. 2, по-
зиция 10, или же выполнена в виде наклонного луча, идущего от
киля самолета к проходному изолятору, установленному в сред-
Рис. 4 Антенные устройства самолета Ли-2 (3-й вариант):
1 и 2—антенны связной радиостанции; 3—антенна командной радиостан-
ции; 4—рамочная антенна радиокомпаса; 5—открытая антенна радиоком-
паса; 6—антенна маркерного приемника; 7—антенны радиовысотомера.
ией части фюзеляжа. В случае применения такой антенны ее место
на подфюзеляжных стойках (рис. 3, позиция 6) может быть занято
холостой металлической оттяжкой.
Антенны радиовысотомера во всех случаях монтируются снизу
фюзеляжа.
Использование радиооборудования членами экипажа
Бортрадист производит следующие операции
а) настраивает передатчик^ связной и командной радиостанций
и приемник связной радиостанции;
б) производит телеграфную и телефонную работ' помощью
связной радиостанции, сообщая пилотам о результатах связи и по
лучая от них задания по связи.
Первый пилот выполняет следующее:
а) включает командную радиостанцию, настраивает ее приемник
и ведет телефонную связь с помощью этой радиостанции;
б) производит включение радиокомпаса или радиополукомпаса,
настраивает его и работает с ним;
в) включает радиовысотомер и маркерный радиоприемник.
Второй пилот включает РПК или РК. настраивает их и рабо-
тает с ними
Особенности пользования радиооборудованием на самолете
В со ставе радиооборудования самолета Ли-2 отсутствует СПУ.
поэтому пользование радиоаппаратурой возможно только в непо-
средственной близости оператора от этой аппаратуры или ее пуль-
тов управления.
40
Питание одной части радиоустановок включается полностью с
ответствующих пультов этих установок, при пользовании же дру-
С°“ частью радиооборудования требуется дополнительно применять
установленные на самолете выключатели (кнопки).
Для управления радиоустановками на самолете необходимо
выполнить следующие операции.
I Связная радиостанция. Установить выключатель «Питание
радиостанции», находящийся на электрощитке бортрадиста, в верх
нее положение. При этом подается питание к накальным цепям
тамп приемника, лампе 6Н7 передатчика, ларингофону и на обмот-
ку антенного реле передатчика. Последнее срабатывает и подклю-
чает антенну к приемнику.
2. Командная радиостанция РСИ всех моделей. Установить вы-
ключатель «Командная радиостанция» (на электрощитке первого пи-
юта) в верхнее положение, чем обеспечивается питание приемника
и накальных цепей передатчика. Для управления передатчиками и
настройки их необходимо пользоваться кнопкой «Передатчи.
РСИ-6», установленной на борту самолета около кресла первого
нилота, или кнопкой, смонтированной вблизи передатчика.
3. Командная радиостанция SCR-274N. Включить радиостан-
1ию при телефонной работе кнопкой микрофона. Параллельное
управление передатчиками этой радиостанции от бортрадиста осу-
ществляется двумя самолетными выключателями*(на электрощит-
ов бортрадиста) и телеграфным ключом (установлен рядом с клю-
чом связной радиостанции). Указанные выключатели нормально
должны быть установлены в верхнем положении и закрыты предо-
хранительным колпачком. При необходимости же работы от борт-
радиста требуется:
а) включить нужный передатчик с пульта управления пер дат-
чиками и настроить его на заданную частоту;
б) открыть предохранительный колпачок выключателей, устано-
вить в нижнее положение выключатель с маркировкой «Ключ», под
1-лючив тем самым телеграфный ключ к манипуляционной цепи ра-
чостанции, и вести телеграфную передачу; прием производить с
помощью приемника связной радиостанции;
в) для выключения передатчика (независимо от положения вы-
ключателя на пульте управления) перевести в нижнее положение
второй дополнительный выключатель с маркировкой «Питание»;
г) по окончании работы закрыть предохранительный колпачок
выключателей (установить эти выключатели в верхнее положение)
4. Радиокомпас. Включить радиокомпас выключателем «Альтер-
натор радиокомпаса» (на электрощитке пер - о пилота). При уста
новке этого выключателя в верхнее положение подается питание
на альтернатор радиокомпаса.
5. Маркерный радиоприемник. Включать и выключать маркер
ный приемник выключателем «Маркеоный приемник» (на электро-
щитке первого пилота).
При установке на самолете РК питание анодных цепей маркер-
ного приемника производится одновременно с включением РК. Вы-
41
ключатель «Маркерный приемник» в этом случае служит для вы-
ключения питания накала ламп приемника.
6. Антенный переключатель используется для различных вари-
антов подключения антенн к связной и командной радиостанциям.
Этот переключатель установлен только на самолете с антеннами
нервого варианта. На рис. 5 приведены схемы монтажа переключа-
теля (варианты применения переключателя указаны в таблице к
рисунку).
Рис. Б. Варианты схем антенного переключателя самолета Ли-2:
Вариант \ Положение переключателя Подключение антенн и их использование
длинная короткая
а Верхнее РСИ-4 во всем лиа- на *рне частот РСБ, в III и IV под- диапазонах
Нижнее РСБ, в I и 11 под- диапазонах РСИ-4, во всем диа- пазоне частот
б Верхнее SCR - 27^ 3—5.2 мги РСБ, в III и IV под- диапазонах
Нижнее РСБ. в I и 11 под- диапазонах SCR - 274N 5,2—9,1 мгц
7. На самолетах, где монтаж антенн выполнен по второму и
третьему вариантам (рис. 2 и 3), длинная или короткая антенна под-
ключается к связной радиостанции пересоединением внутрифюзе-
ляжной проводки у проходных изоляторов этих антенн.
Предохранители радиоаппаратуры в электросети самолета
Радиооборудование самолета Ли-2, кроме специальных предо-
хранителей, входящих в схему отдельных радиоустановок, имеет
защиту плюсовых и минусовых цепей питания по низкому иапря
жению. Такая защита осуществляется с помощью плавких предо-
хранителей в ЦРУ самолета. У связной радиостанции установлен
предохранитель на 80 а, у командной радиостанции РСИ — на 10 а,
У командной радиостанции SCR-274N — на 30 а, у радиополуком-
паса с поворотной рамкой — на 15 а, у радиополукомпаса
РПКО-ЮМ_____на 10 а, у радиовысотомера — на 6 а, у маркерного
радиоприемника на 6 а.
F Для предохранителен командной радиостанции и радиополуком-
паса РПКО-ЮМ на ряде самолетов используются или свободные
держатели предохранителей в ЦРУ, или установлены дополнитель-
ные держатели на стенке кожуха ЦРУ. На некоторых самолетах
для защиты цепей питания маркерного приемника применены пре-
дохранители питания радиополукомпаса РПКО-ЮМ.
На самолетах, имеющих однопроводную электросеть, предохра-
нители в минусовых цепях отсутствуют.
Предупреждение. Необходимо иметь в виду, что дополнитель-
ные предохранители радиооборудования могут быть не маркиро-
ваны и не внесены в схему расположения предохранителей, имею-
щуюся на крышке ЦРУ. Поэтому при приемке радиооборудования
бортрадист должен тщательно ознакомиться с расположением пре-
дохранителей на данном самолете, получив об этом необходимые
сведения от техника РЭСОС.
15. САМОЛЕТ ТС-62
На самолетах ТС-62 встречаются различные радиокомпасы и
маркерные радиоприемные устройства. Радиокомпасы различа-
ются главным образом диапазоном частот, а маркерные радиопри-
емные устройства — источниками их питания.
Антенные устройства
Антенные устройства самолетов ТС-62 состоят из четырех жест-
ких антенн, одной выпускной и одной рамочной.
Расположение этих антенн показано на рис. 6.
Рис. 6. Антенные устройства самолета ТС-62:
1—антенна связной радиостанции; 2—антенна командной радиостан-
ции; 3—выпускная антенна; 4—рамочная антенна радиокомпаса;
5—открытая антенна радиокомпаса; 6—антенна маркерного прием-
ника.
1. Жесткая антенна связной радиостанции, выполненная в виде
жаклонного луча длиной 13 м, подвешена над фюзеляжем. Одним
концом провод антенны (через подвесные изоляторы и амортиза-
тор! прикреплен к небольшому кронштейну, установленному на верх-
43
ней кромке киля; другим концом — к фарфоровому проходному
изолятору, расположенному в передне^ части фюзеляжа с правой
стороны астролюка.
2. Жесткая антенна командной радиостанции также подвешена
над фюзеляжем и выполнена в виде наклонного луча длиной 8 м
Одним концом провод антенны (через подвесные изоляторы, холо-
стой провод, служащий оттяжкой, и амортизатор) прикреплен к ки-
лю самолета, другим — к фарфоровому проходному изолятору, рас
положенному в передней части
астролюка.
3. Выпускная антенна связной
зеляжем с правой стороны (под
Рис. 7. Щиток управления антенной
лебедкой выпускной антенны и ан-
тенный переключатель самолета
ТС-62:
1—переключатель мотора лебедки;
2—счетчик оборотов; 3—колесико
для установки счетчика оборотов на
нуль; 4—сигнальная лампочка.
фюзеляжа, с левой стороны о-
радиостанции находится под фю
сиденьем бортрадиста, немного
позади). Длина провода антен-
ны — 60—75 м. Дистанционное
управление выпускной антенной
производится со щитка на пра-
вом борту фюзеляжа у радиста
(рис. 7). Рядом с этим щитком
расположен антенный однопо-
люсный переключатель. При
установке ножа переключателя
в нижнее положение к связной
радиостанции подключается вы-
пускная антенна, а при уста
новке в верхнее — жесткая.
4. Открытая антенна радио-
компаса — жесткая L-образная
однолучевая, с длиной провод;
2,5 м, подвешена под фюзеля-
жем в передней его части
Одним концом провод антенны
прикреплен к стойке приемчика
указателя скорости, другим -
к специальной мачте высотой
0,6 м.
5. Антенна маркерного при-
емника подвешена под фюзе-
ляжем, параллельно и выше
провода антенны радиокомпа-
са, и прикреплена к той Тке
стойке и мачте. Эта антенна
представляет собой горизонтальный полуволновый диполь длиной
около 2 м.
6. Рамочная антенна радиокомпаса, заключенная в обтекатель,
установлена снизу фюзеляжа самолета.
Жесткие и выпускная антенны выполнены из биметаллического
провода (стальная проволока, покрытая слоем меди).
Использование в качестве жестких антенн связной и командной
радиостанции наклонных лучей (вместо обычно применяемых Г-об-
разных антенн) уменьшает их излучающую способность, но зато
44
ижает опасность обледенения. Чтобы несколько увеличить дей-
ствующую высоту этих антенн, провод их удален от фюзеляжа по-
средством проходных изоляторов сравнительно большой высоты
(150 мм).
Использование радиооборудования членами экипажа
Бортрадист выполняет следующее:
а) ведет телеграфную и телефонную радиосвязь через связную
радиостанцию, сообщает результаты связи пилотам или штурману
через СПУ либо непосредственно, а от них^в свою очередь получает
задания по связи;
б) настраивает передатчики командной радиостанции;
в) управляет выпускной антенной;
г) ведет радиотелефонную работу через командную радиостан-
цию, при условии настройки ее приемников первым пилотом;
д) с целью контроля прослушивает работу радиокомпаса или
командной радиостанции.
Первый пилот производит следующие опе-
рации: *
а) включает командную радиостанцию, настраивает ее приемни-
ки и ведет телефонную связь через эту радиостанцию;
б) включает радиокомпас, настраивает его и работает с ним;
в) через абонентский аппарат СПУ поддерживает внутреннюю
телефонную связь с другими членами экипажа;
г) включает передатчик связной радиостанции и пользуется им
для радиотелефонной работы при условии настройки приемника
стой радиостанции бортрадистом;
д) прослушивает работу, производимую другими членами экипа-
жа через связную и командную радиостанции и радиокомпас.
Второй пилот использует радиооборудование
ледующим образом:
а) включает радиокомпас, настраивает его и работает с ним;
б) через абонентский аппарат СПУ поддерживает телефонную
связь с другими членами экипажа;
в) включает передатчик связной радиостанции для радиотеле-
фонной передачи и пользуется им при условии настройки приемни-
ка этой радиостанции бортрадистом;
г) прослушивает работу, производимую другими членами эки-
пажа через связную и командную радиостанции и радиокомпас;
д) включает передатчик командной радиостанции для радиотеле-
фонной работы и пользуется им, если приемник этой радиостанции
настроен первым пилотом.
Штурман выполняет следующие операции:
а) прослушивает работу других членов экипажа через связную
и командную радиостанции и радиокомпас;
б) ведет радиотелефонную работу через связную или команд-
ную радиостанции при условии, что они предварительно подготов-
лены соответственно бортрадистом и первым пилотом;
в) осуществляет телефонную связь со всеми членами экипажа
через обонентский аппарат СПУ.
45
Особенности пользования радиооборудованием на самолете
1. Использование всей радиоаппаратуры на самолете, как пра
вило, производится через аппаратуру СПУ. Поэтому телефоны в
микрофоны экипажа самолета должны подключаться к этим аппара-
там. В том случае, если телефоны включаются через радиомаячный
фильтр, то переключатель последнего обязательно должен быть
установлен в положение «BOTH».
2. С любого абонентского аппарата СПУ, кроме аппарата, уста-
новленного у входа в пассажирскую кабину, можно пользоваться
связной и командной радиостанцией или радиокомпасом, а также
прослушивать работу, которая ведется через другие аппараты лкх
бым членом экипажа самолета. С абонентского аппарата СПУ пас-
сажирской кабины можно пользоваться одной командной радио-
станцией.
Для подключения к СПУ или непосредственно к радиоаппара-
туре самолета применяют телефоны и микрофоны с штеккерными
контактами, а для управления радиоаппаратурой при телеграфной
оаботе — микрофоны с кнопкой на ручке.
3. При эк-снлоатации радиоаппаратуры на самолете необходимо
использовать следующие дополнительные органы управления:
а) для включения передатчика связной радиостанции из кабины
пилотов — выключатель «LIAISON POWER», устанавливая его в
верхнее положение; этот выключатель смонтирован на стенке рас-
пределительной коробки, находящейся на перегородке за креслом
второго пилота;
б) для прослушивания работы, производимой через передатчик
связной радиостанции, или проверки настройки этого передатчика
по градуировке приемника связной радиостанции — переключа-
тель «MONITOR SWITCH», устанавливая его соответственно в по
ложение «NORMAL» или «MONITOR»; такой переключатель нахо-
дится на нижней стороне распределительной коробки связной а
командной радиостанций (выше стола бортрадиста);
в) для включения питания радиокомпаса — выключатель инвер
тера, установленный на правом электрощитке пилотов (на тех са-
молетах, где имеются два инвертера, выше головы второго пилота
иа перегородке, смонтирован переключатель «INVERTER № 1 —
INVERTER № 2»; с помощью этого переключателя можно пооче
редно использовать эти инвертеры);
г) для приема с помощью радиокомпаса немодулированных ко-
лебаний— выключатель «COMPASS CW», включение которого
соответствует правому положению «ON»; этот выключатель имеет
ся не на всех самолетах и смонтирован на специальном щитке, рае
юложенном справа от щитка управления радиокомпасом;
д) для использования командной радиостанции — выключатель
СОММ. TRANS. CONTROL», устанавливая его в правое положе-
ние «MED. FREQ»; выключатель этот смонтирован справа от вы-
ключателя «COMPASS CW» и также имеется не на всех само-
.1 ?тах;
е) для включения усилителя СПУ — выключатель «АКК, ВАТ»,
▼станавливая его в верхнее положение «ON»; данный выключатся*
*1
ится на левом электрощитке пилотов и предназначен для
’^точения бортовых аккумуляторных батарей (эти аккумуляторы
ечивают питание всех остальных потребителей электроэнер
°беСс1молета, поэтому в течение всего времени включения какого
ГИбо из потребителей электроэнергии работает и СПУ; поскольку
Л" самолете СПУ используется только для коммутации телефонно
гидрофонных цепей радиоаппаратуры, целесообразно, чтобы умфор-
мер СПУ был выключен; что достигается установкой его в замках,
крепления в положение со сдвигом на 180° от нормального);
ж) дЛЯ использования жесткой или выпускной антенн связной
радиостанции — переключатель антенн, устанавливая его соответ
ственно в верхнее или нижнее положение.
Предохранители радиоаппаратуры в электросети самолета
Распределительная коробка радиокомпаса установлена под сто
лом бортрадиста. Плавкий предохранитель на 15 а защищает плю
совую цепь питания мотора электролебедки выпускной антенны,
плавкий предохранитель на 5 а — цепь питания радиокомпаса на
пряжением 115 в, 400 гц, плавкий предохранитель на 35 а — плю-
совую цепь питания инвертера.
Распределительная коробка связной и командной радиостанций
помещается выше стола бортрадиста. Плавкий предохранитель на
15 а защищает плюсовую цепь питания усилителя и умформера
СПУ.
На тех самолетах, где вместо плавких предохранителей установ
лены автоматы-выключатели, последние сосредоточены на общем
щитке, расположенном над столом бортрадиста. Автоматы-выклю-
чатели радиооборудования этого щитка имеют следующие обозна
чения и номинал: «INTER» — 10 а, питание СПУ; «TRAILING
ANTENNA» — 15 а, питание мотора электролебедки выпускной ан-
тенны; «LIA. RES.» — 5 а, питание связного приемника; «LIA.
DIN.» — 50 а, питание инвертера радиокомпаса; «RADIO СОМ
PASS» — 10 а, питание радиокомпаса постоянным напряжением,
«RADIO COMPASS АС» — 5 а, питание радиокомпаса переменным
напряжением.
16. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТОВ
Общие сведения
Электрическое оборудование самолетов Ил-12, Ли-2 и TC-S2
действует на постоянном токе и рассчитано на номинальное напря-
жение 24 в. В электрооборудование входят следующие устройства:
источники электрической энергии, электрические механизмы, светв-
вые и сигнальные средства и электрическая сеть.
Источниками электрической энергии на самолете служат два
итератора напряжением 27,5 в, работающие с приводом от авиам$
тора, и две бортовые аккумуляторные батареи напряжением 24 в
Для поддержания постоянства напряжения и устойчивости парад
»<
лельной работы источников электроэнергии на самолете устанавли-
вают регуляторные коробки или выделенные угольные регуляторы
напряжения и минимальные реле. Контроль за работой и управле-
ние источниками электроэнергии осуществляются посредством
вольтметров, амперметров, реле, контакторов и других вспомога-
тельных элементов.
В группу электрических механизмов входят: электрически-*
стартеры, электропомпы, электромагнитные краны и клапаны, элек-
троагрегаты дистанционного управления жалюзи, юбок, створок,
триммеров, а также реле, контакторы, концевые выключатели и
ограничители и указатели положения.
К световым и сигнальным средствам относятся посадочные
фары, аэронавигационные, кодовые и строевые огни, установки
внутренней световой и звуковой сигнализации, арматура освеще-
ния приборов и кабин, источники ультрафиолетового излучения,
пиротехнические осветительные парашютные и сигнальные ракеты.
Бортовая электрическая сеть самолета включает электропро-
водку, аппаратуру защиты, аппаратуру управления, а также рас-
пределительную, монтажную и установочную арматуру Электри-
ческая сеть самолета выполняется по однопроводной или двухпро-
водной системе. В однопроводной системе в качестве минусового
токопровода сети используется металлический корпус самолета;
электропроводка же составляет, в основном, плюсовый участок
сети, который по отношению к корпусу самолета находится под
полным рабочим напряжением. В двухпроводной системе электро-
проводка имеет плюсовый и минусовый участки, но для работы
установок радиосвязи и радионавигации ее минусовый участок
электрически соединяется с корпусом самолета; поэтому двухпро-
водная система фактически является смешанной системой.
По способу монтажа электрическая сеть самолета выполняет-
ся экранированной с применением для электропроводов металли-
ческих трубок, шлангов и коробов или неэкранированной — с от-
крытой прокладкой электропроводов. Для уменьшения уровня по-
мех радиоприему от электроустановок и их цепей вся -жранирую-
щая арматура электросети электрически соединяется с корпусом
самолета (металлизируется).
Распределение электрической энергии на самолете от ее источ-
ников к потребителям и аппаратура защиты цепей электросети со-
средоточены в центральном распределительном устройстве (ЦРУ).
Управление источниками и основными потребителями электроэнер-
гии осуществлено со щитка ЦРУ, с электрощнтков пилотов и ра-
диста и с пульта управления авиамоторами.
В местах соединения электропроводов установлены распредели-
тельные коробки, а в местах конструктивных разъемов самолета и
у агрегатов применены штепсельные соединения. Все провода элек-
тросети имеют маркировку цифровыми или буквенно-цифровыми
индексами, различными для цепи каждого источника и потребителя
электроэнергии.
С целью сохранить емкость аккумуляторных батарей при сто-
янках самолета в аэропортах бортовая сеть имеет специальный
48
вывод (розетку или вилку) для подключения аэродромного источ-
ника электропитания.
При эксплоатации электрооборудования с а-
„ГТР'ГЯ должны выполняться следующие общие
м О Л с 1 “
правила:
1 Проверка радиоустановок и электроустановок, потребляющих
ток более 5 а, а также электрозапуск авиамоторов должны произ-
водиться только от аэродромного источника электроэнергии. Ис-
пользование для этой цели бортовых аккумуляторных батарей, как
правило, не разрешается.
2 Если в схеме вывода для аэродромного питания автоматиче-
ское отключение бортовых батарей не предусмотрено, то перед
подключением аэродромного источника электроэнергии бортовые
батареи должны выключаться.
3. Присоединение аэродромного источника электроэнергии до-
пускается только при помощи вилки или розетки, соответствующей
выводному устройству бортовой электросети данного типа само-
лета. Применение каких-либо времянок или подключение питания
непосредственно на шины или клеммы отдельных распределитель-
ных электрощитков не допускается.
4. При эксплоатации электросети самолета запрещается:
а) определять напряжение в цепи проверкой на искру;
б) нарушать изоляцию аппаратуры и проводов;
в) оставлять неизолированными свободные концы проводов;
г) устанавливать вместо плавких предохранителей «жучки»;
д) оставлять открытыми электрощитки, распределительные ко-
робки и клеммные панели аппаратуры;
е) вскрывать под напряжением крышки регуляторных коробок,
реле и электроприборов;
ж) снимать пояски на время работы генераторов и электродви-
гателей.
5. Защита каждой цепи электросети плавким предохранителем
или автоматом выполнена в строгом соответствии с током номи-
нальной нагрузки данной цепи. Устанавливать предохранитель или
применять автомат на силу тока, большую, чем это предусмотрено
по схеме, категорически запрещается.
6. Во время работы под напряжением (при проверке и регули-
ровке аппаратуры) необходимо соблюдать осторож-
ность, чтобы избежать коротких замыканий токоведущих деталей
аппаратуры и распределительных клемм на корпус через металли-
ческий инструмент.
Контроль за электрооборудованием в полете
Во время полета необходимо периодически контролировать ра-
боту источников электроэнергии по вольтметрам и амперметрам.
Напряжение в бортовой сети не должно выходить за пределы
27,5—28,0 в, а длительная нагрузка каждого генератора не дол-
жна превышать допустимого значения (36 а для генератора
49
ГС-1000, 54 а для генератора ГСК-1500 и 100 а для генератора
ГСН-3000). Неравномерность нагрузки между генераторами должна
быть не более 15 а.
Оба генератора должны быть постоянно включены как на
земле, так и в воздухе. Выключать генераторы можно только в
аварийном случае, когда один из генераторов или его регулятор-
ная коробка неисправны, т. е. когда значительно (более 1,5 в) из-
меняется напряжение, или резко возрастает (более 15 а) неравно-
мерность нагрузки между генераторами, или появляется большой
(более 15 а) обратный ток.
При одномоторном полете нужно строго следить за тем, чтобы
нагрузка работающего генератора не превышала допустимой. Для
этого следует выключить все второстепенные потребители электро-
энергии, общее освещение, обогреватели, вспомогательное радио-
оборудование. Кратковременная 50 %-мая перегрузка генератора
допускается только на 1—2 мин. для включения передатчика связ-
ной радиостанции. Нельзя допускать одновременного включения пе-
редатчика связной радиостанции с электротермическим антиобле-
денителем стабилизатора или с радиокомпасом и командной ра-
диостанцией.
При отказе в работе электрического прибора или агрегата необ-
ходимо проверить целость предохранителя в его цепи. Неисправный
предохранитель надо заменить новым на ту же силу тока. Повтор-
ное перегорание предохранителя в данной цепи будет свидетель-
ствовать о неисправности агрегата (или сети); в этом случае нужно
выключить агрегат, так как дальнейшее его использование до
устранения в нем неисправности не безопасно.
В ночном полете перед посадкой следует выключить все вспо-
могательные радиоустановки и агрегаты потому, что во время по-
садки вся энергия потребляется от аккумуляторных батарей. Кроме
того, надо включить освещение ЦРУ, чтобы при необходимости
быстро проверить или заменить предохранители фар, АНО и других
ответственных потребителей электроэнергии.
Электрооборудование самолета Ил-12
Электрооборудование самолета Ил-12 выполнено в нескольких
вариантах. Ниже рассматриваются основные из них.
Варианты 1 и 1а
Источники электроэнергии. Два генератора
ГСК-1500 и две аккумуляторные батареи 12А-30, для устойчивой
параллельной работы которых между собой и с аэродромным ис-
точником электроэнергии установлены: регуляторные коробки
РК-1500А, сетевые фильтры СФ-IA и трехгнездная розетка.
В варианте 1 (рис. 8) управление генераторами выполнено при
помощи спаренных выключателей в плюсовом проводе до
РК-1500А; управление аккумуляторными батареями — кнопочное и
50
осуществлено через электромагнитные рубильники 82к, включаемые
втяжными электромагнитами М101.
В варианте 1а (рис. 9) управление генераторами отсутствует, а
управление аккумуляторными батареями производится тремя вы-
ключателями через контакторы К-100А. В обеих схемах цепь акку-
муляторных батарей сблокирована с цепью аэродромного питания
(через рубильники 82к или с помощью блокреле).
Потребители электроэнергии. Потребителями элек-
троэнергии являются электромеханизмы: УР-6 — юбок капотов,
УР-7м — створок маслорадиаторов и газовых заслонок крыльевых
Рис. 8. Схема соединения источников электроэнергии на са-
молете Ил-12 (вариант 1).
антиобледенителей, УТ-3 — триммеров элерона и руля поворота и
воздушных заслонок антиобледенителей, УН-1—переключения
скорости нагнетателей и заслонок пылефильтров, УР-2 — лобовых
жалюзи капотов, МУ-1000 — флюгерных агрегатов, АС-2 — стек-
лоочистителей, № 256 — подачи антифриза на стекла и винты; бен-
зо-электрические обогреватели БО-Ю кабин и БО-20 стабилизатора;
электрические авиаприборы и указатели; сигнальные устройства
шасси, дверей, люков, вызова; аэронавигационные огни; посадоч-
ные фары; установки освещения приборов, кабин и вспомогатель-
ных помещений, радиоустановки.
Электрическая сеть самолета выполнена по одно-
1 Согласно указанию главного инженера ГВФ № 228 от 26 июля .1949 г.,
управление аккумуляторными батареями на самолетах Ил-12 должно быть из-
менено: взамен рубильников 82к и электромагнитов М‘10, управляемых кноп-
ками, нужно устанавливать контакторы К-1О0А, управляемые однополюсными
выключателями 87к и блокировочным реле.
51
проводной системе и смонтирована открытым способом (не экра-
нирована). Маркировка проводов — буквенно-цифровая. Аппаратура
защиты сосредоточена в ЦРУ (рис. 10).
Особенности эксплоатации. I. Перед подключением
аэродромного питания к трехгнездной розетке (рис. 8) следует убе-
диться, что нет омеднения на изолированной части дополнитель-
ного (блокировочного) штыря вилки, и при включении быстро досы-
лать вилку до упора. Контроль за аэродромным питанием осуще-
ствлять по вольтамперметру бортовых батарей.
2. Нажимать на кнопки при включении и выключении аккуму-
ляторных батарей (рис. 8) надо быстро, не дольше 1—2 сек.
Рис. 9. Схема соединения источников электроэнергии на са-
молете Ил-12 (вариант 1а/
3. При какой-либо неисправности батареи необходимо немед-
ленно' выключить ее общей кнопкой (рис. 8) или общим выклю-
чателем (рис. 9), отсоединить неисправную батарею от сети и укре-
пить ее вилку (ШР) в холостой розетке, а исправную батарею вклю-
чить в сеть.
4. При необходимости отключить один из генераторов, соеди-
ненных по схеме, представленной на рис. 8 (вариант 1), следует
разгрузить сеть от мощных потребителей — радиопередатчиков,
радиокомпаса, вентиляторов печей и др., одновременно (на
1—2 сек.) отключить оба генератора спаренными выключателями
и обе батареи общей кнопкой, а затем включить исправный гене-
ратор и батареи.
Нужно помнить, что если выключить только один генератор, а
второй генератор и батареи при этом на 1-—2 сек. не выключать,
то дальнейшая работа источников электроэнергии будет происхо-
дить в ненормальном режиме: при увеличении нагрузки генератора
52
ЦРУ
40А Верхи. БОЮ - “С? о 160А Флюгер лев. -Z >- МФЛ
ББОФ О Ф1 40А Нижн. БОЮ “О о -2S. йй4 160А Флюгер прав. >- МФП
ЮЛ ЗОА Юбки лев. -О о 60А Связная рация _z У- СР
юп ЗОА Юбки прав. 80А Радиокомпас _z У- РК
УЮ 10А Упр. юбок -О о — — — — — —С
УФ 10А Упр. флюгир. "О о 20А Команды, рация —£ >- КР
умр ЮА Маслорад. лев. О' о 10А Пусковое зажиг. У- зж
УМР1 10А Маслорад. прав. _ 6А Обогрев. Пито У- ОП
тэ 6А Триммер элер. 6А Эл. листан, комп. —-Z У- ДК
«? V». - У1 Эл. авиаприборы —£
ТРП «—0«э 6А Триммер повор. - 6А У- эдму
ФМ 10А Форсаж мот. "О О' 2А Указатели —( У- УК
—. —- —1 ч 6А Разжиж. масла —f >“ КРМ
ГА'- “ ' -.S ЮА Очист. стекол —(
УЖ —0—«. 20А Упр. жалюзи - О с> >- оче
РВ —0-* 10 А Радиовысотом. О о 6А Радиололукомд. -Ч У- рпк
сд 10А Сиги, дверей ю о- - — — — — — . J
м —«0— 2А Масломер О О 6А Пересов, устр. —{ у- СНУ
св —0— 6А Сиги, вызова “ “О О' 6А Помпы анифриза —< У- АФ
САК —«0—» 2А Сигн. антиобл. кр. «> о о- — — — — — —Г
АК —0— 20А Антиобл. крыла _ О О’ — — — — — —/
—О— — "© О" — — — — —
САС —О-*** 2а ; Сиги, антиобл. стаб. «= «0 G - 2А Указ, шасси .../ >- УШ
АС ЗОА Антиобл. стаб. — г-> 6А Сиги, шасси —( у- ш
2А
Б -о— 2А Бензиномер 1 емп.4 вх. масла й» а.»..'«3 - ' У- ЭДМУ2
ЭДМУ7 —О"-’ 2А Темп. вых. мае. - 2А Термометры у- тю
ОСП 10А Индив. освещ. - (о& 20А Осв. пассаж. —{ у- ппк
—О— — — — — — — “О о° ЮА Осв. экипажа _/ >— КОМ, ПЭ
АНО —0— 6А АНО ЮА Осв. экипажа у- УФО, Кт
Ф9 —О™ 2А Упр. пр. фарой - с., о 2А Упр. лев. фарой у- Ф8
£4 •—0— ЗОА Фара прав. - ЗОА Фара лев. —"С у- Ф
рис. 10. Схема расположения предохранителей ‘на самолете Ил-12 (вариант 1).
Рис. 11. Измененная схема сое-
динения генераторов на само-
лете Ил-12.
свыше 40а напряжение в сета будет резко снижаться и заряд
аккумуляторных батарей прекратится.
5. Если требуется отключить один из генераторов, соединенных
по схеме, показанной на рис. 9 (вариант 1а), необходимо разгрузить
сеть от мощных потребителей, снять крышку с клеммного отделе-
ния коробки РК-1500А неисправного генератора, отсоединить про-
вод Г15 (или Г16) цепи возбуждения генератора от первой слева
клеммы колодочки РК-1500А, после
чего провод изолировать и крышку
закрыть.
6. В момент остановки авиамо-
торов следует контролировать авто-
матическое отключение генераторов
минимальными реле, и в случае
появления большого обратного тока,
немедленно выключить аккумуля-
торные батареи, чтобы не сгорели
генераторы.
Электрооборудование отдельных
серий самолетов Ил-12 выполнено
по промежуточному варианту: в
цепи управления генераторами при-
менены строенные выключатели
(третий — в цепи уравнительного
провода, соединяющего коробки
РК-1500А между собой).
На основании указания главного
инженера ГВФ № 204 от 21 апреля
1949 г., на всех самолетах Ил-12,
на которых установлены генерато-
ры ГСК-1500, схема соединения источников электроэнергии долж-
на быть изменена (рис. 11). В плюсовой цепи генераторов необхо-
димо установить предохранители на 100 а (в ЦРУ), а в цепи про-
вода возбуждения и уравнительного провода — спаренные выклю-
чатели (рядом с РК-1500Л). Кроме того, должно быть изменено
включение сетевых фильтров СФ-1А, как это показано на схеме.
Вариант 2
Источники электроэнергии: два генератора ГСН-3000
и две аккумуляторные батареи 12А-30. Для нормальной параллель-
ной их работы между собой и с аэродромным источником элек-
троэнергии установлены: угольные регуляторы напряжения Р-20А,
трансформаторы T-IA, минимальные реле РЛ-14А, сопротивления
РС-7, сетевые фильтры СФ-3000, двухножевые выключатели 2В-45
и трехштыревая вилка (рис. 12).
Потребители электроэнергии — те же, что и в ва-
риантах 1 и 1а.
Электрическая сеть — однопроводная, монтаж — откры-
тый. Аппаратура защиты сосредоточена в ЦРУ и распределитель-
ных коробках мотогондол (рис. 13). Маркировка проводов та же.
54
Особенности эксплоатации. 1. Генераторы ГСН-3000
имеют защиту тугоплавкими предохранителями на 200 а. Эти пре-
дохранители перегорают только в случае неисправности генератора
или минимального реле (от тока короткого замыкания). Предохра-
нитель ТП-200 установлен в распределительной коробке мотогон-
долы и включен в плюсовый провод генератора до подключения
его к шине распределительной коробки (в полете недоступен).
2. Для отключения одного из генераторов следует поставить
головку его двухножевого выключателя 2В-45 в нижнее положение.
При этом генератор остается возбужденным и работает на холо-
стом ходу. При необходимости полного отключения генератора от
сети и прекращения возбуждения нужно снять его угольный регу-
лятор напряжения Р-20А с монтажной панели.
Рис. 12. Схема соединения источников электроэнергии на самолете Ил-12
(вариант 2).
3. Если требуется повысить или понизить напряжение какого-
либо генератора для уравнивания их нагрузки, надо пользоваться
регулировочным реостатом угольного регулятора напряжения. Вра-
щение головки реостата по ходу часовой стрелки увеличивает, а
против хода часовой стрелки — уменьшает напряжение генератора.
Вращать головку необходимо плавно, не более чем на одно-два
деления, фиксируемые стопорной пружиной. Генератору, который
несет на себе меньшую нагрузку, следует прибавить напряжение
поворотом головки реостата вправо (на одно-два деления); затем
надо убавить напряжение у генератора, который несет на себе
большую нагрузку. Напряжение в сети при этом не должно выхо-
дить за пределы 27,5—28,0 в.
4. При большой неравномерности нагрузки генераторов и невоз-
можности уменьшить с помощью регулировочных реостатов нерав-
номерность, надо поочередным выключением генераторов опреде-
лить неисправный и полностью отключить его от бортовой сети.
55
ЦРУ
— °Л°" ИП 50А радиокомпас “С )— РК
—О— 60А нижний БОЮ >~ БОФ2
—О** ю о* 60А командная рация >- КР
ЮЛ ~О“ 30А юбки лев. "О О ЗОА шина В У~ Фид 1
ЮН “О— ЗОА юбки прав. 60А связная рация СР
“О о ЗОА БО20 стабилиз. У- ох
ПФ5 —О- 6А пылеф. лев. 60А верхний^БОЮ БОФ
ОКЮ “О— 10А обогрев крыла прав 6А разжим, масла крм
УА ~О“ 6А вып. антенна о о 6А радиополук. >“ РПК
ПФ -"О'" 6А пылеф. прав. 6А вызов стюарда у— вст
УМР1 “О- ЮА маслор. прав. ЮА упр. флюгером
УМР —ЮА маслор. лев. “О о " 2А сигн. маркера СМ А
ФМ “О” 6А форс. мот. лев. о о- ЮА жалюзи пр. >— УЖ
ТЭ 6А трим. элер. “О О 2А сигн. хвост. БО20 У— сох
ТРИ 6А трим. пов. 0 О' ЮА обогрев крыла лев. 0- ОК9
АЛ “О" 6А альвейер ^0 О3 “ 6А стеклооч. прав. Э— оче
^2^* - 6А антифр. фонаря -М 0— АНТ
ФМ “рд форс. мот. пр.
УЮ ЮА упр. юбок О 0я ” 6А обогрев Пито “< 0- оп
УЖ5 —О— ЮА жалюзи лев. -О О" - ЮА пусковое зажиг. — 0— зж
*0* О- - ЮА вспом. освещение 0— плб
РВ тГ “ ЮА радиовысотом. 0— ДК
СПУ —О— 6А перегов. устр. О 0" • 2А диет, компас —1
М ~О“ 2А масломер •о о - 2А указатели 0“ УК
СПО1 —О— 2А сигн. пом п. о о - 6А сигнализ. шасси «Н 0- ш
2А указатели шасси —(
Al 1 —f>— 20А авиагориз. лев. О чЛ
АГ2 —О~ 20А авиагориз. пр. МЭ о* - ЮА сигнал дверей — О- сд
ОЧС5 —О— 6А стеклооч. лев. о о _ 2А сигнал обогр. крыла _ О- сок
АНТ5 /ч 6А антифр. ВИШ ' О Сл - ЮА шина Б — О— эдмю
2А
бензиномер
ЭДМ -с ЭДМ9 -€ н- 2А >— 2А терм. вх. масла 2А термометры -О- Т1
терм. вых. масла
КЛ1 "V УФ 02 В- ЮА УФО и КЛ
АВП __г >- ЮА подсвет АВП "О О-
КЛ4 —< АНО —С >— 6А АНО “О О- 20А освещ. пассаж. —О— ппк
Ф1 —с >- 2А упр. прав, фарой о- 2А упр. лев. фарой —О— ф
Ф9 —С >“ ’ ЗОА фара правая р oj . ЗОА фара левая —О— Ф8
Лев. РК мотогондолы Прав.
Ф7 —< ИП 30а фары (ЛФСВ) ИП ЗОА фара7(ЛФСВ) —*О~
ФЛ —< ТП 200а флюгер, мотор ’о4~ тп 200А флюгермотор —О” ФП
ЗЖ19 -< ТП 200а элекгропартер -О о- ТП 200А электростартер *°О"~ ЗЖ20
Гб “Ч ТП 200а генератор О - ТП 200А генератор —О“ Гб
юл —< >- ИП 30а юбки капота 40/ 1^9“ ИП ЗОА юбки капота “О~ ЮП
Рис. 13. Схема расположения
предохранителей на самолете Ил-12 (вариант 2).
5. Защита флюгерагрегатов выполнена тугоплавкими предохра-
нителями ТП-200, установленными в мотогондолах (в полете недо-
ступны), а защита агрегатов УР-6 юбок капота — инерционно-
плавкими предохранителями ИП-30, установленными в ЦРУ.
Электрооборудование самолета Ли-2
Электрическое оборудование самолета Ли-2 выполнено в двух
вариантах (для серий до 1948 г. и серий 1948 и 1949 гг.), отличаю-
щихся системой электрооборудования, мощностью источников
электроэнергии, новыми потребителями электроэнергии, а также
отдельными конструктивными и монтажными изменениями.
Вариант 1
Источники электроэнергии. Источниками электро-
Рис. 14. Схема соединений источников элек-
троэнергии на самолете Ли-2 {вариант 1).
энергии являются два ге-
нератора ГС-1000 или
ГСК-1500 без охлажде-
ния продувом встречного
потока воздуха (мощ-
ностью 1000 вт) и две
аккумуляторные батареи
12А 30. Установлены ре-
гуляторные коробки типа
РК-32-1000 или РК-1500А
с регулировкой макси-
мальных реле на 54—56а.
Применены сетевые филь-
тры типа СФ-1А (по одно-
му в цепи каждого ге-
нератора). Для подклю-
чения аэродромного пи-
тания на борту установ-
лена двухштыревая вилка (рис. 14).
Потребители электроэнергии. К потребителям элек-
троэнергии относятся электростартеры РИМ-24ИР, катушки пу-
скового зажигания КП-4716, электрические приборы и указатели,
электротермический антиобледенитель стабилизатора, сигнальные
устройства шасси, дверей, вызова, люков, аэронавигационные огни,
посадочные фары, установки освещения приборов, кабин и вспомо-
гательных помещений, радиоустановки.
Электрическая сеть выполнена по двухпроводной (сме-
шанной) системе. Монтаж сети осуществлен экранированным спо-
собом. Маркировка проводов — цифровая. Аппаратура защиты со-
средоточена в ЦРУ (рис. 15).
Особенности эксплоатации. 1. Вольтамперметр гене-
раторов показывает общий ток их нагрузки, поэтому работу гене-
раторов следует периодически проверять в полете методом пооче-
редного и кратковременного их выключения и сличения напряжения
и нагрузки генераторов между собой. Прибора контроля за рабо-
той аккумуляторных батарей нет.
4Ф1ШЖЖЖ1I
Рис. 15. Схема расположения предохранителей на самолете Ли-2 (вариант 1).
£ ф ф ф ф ф ф ф ф ф ф ф ф ф ф ф
57
S РК-
Рис. .16. Схема соедине-
ния генераторов ГСК-1500
иа самолете Ли-2
(вариант 2).
ВА-340
2. При замене регуляторных коробок типа РК-1500А нужно,
требовать, чтобы настройка их максимальных реле была выполнена
на 54—56 а (указано на шильдике), а не на 81 а.
3. Защита цепей генераторов — общая, двумя спаренными пре-
дохранителями на 60 а. На самолетах серий 1942—1943 гг. за-
шита вообще не установлена.
4. Питание радиоустановок осуществлено с защитой предохра-
нителями в плюсовых и минусовых цепях. При замыкании на
«массу» какой-либо плюсовой шины или плюсового магистраль-
ного провода электросети (не защищенного предохранителем) в
электросети произойдет короткое замыкание через минусовую
электропроводку питания радиоаппаратуры, которая включена по
в результате минусовые предохранители
сгорают. Следует учесть, что в этом
случае замена минусовых предохраните-
лей ни к чему не приведет, так как они
будут сгорать повторно и радиооборудо-
вание не будет работать до тех пор, пока
замыкание на «массу» плюсового уча-
стка электросети не будет устранено.
Нужно помнить, что установка «жучков»
вместо минусовых предохранителей мо-
жет привести к пожару электропроводки.
Вариант 2
Источники электроэнер-
гии: два генератора ГСК-1500 с охлаж-
дением путем продува встречным пото-
ком воздуха (мощностью 1500 вт) и две
аккумуляторные батареи 12А—30. Уста-
новлены регуляторные коробки типа
РК-1500А (на 81 а) и четыре сетевых
фильтра СФ-IA, включенных по два в
цепь каждого генератора. Для подключения аэродромного питания
оставлена двухштыревая вилка. Схема соединения генераторов
ГСК-1500 показана на рис. 16.
Потребители электроэнергии те же, что и в пер-
вом варианте, и, кроме того, новые: электродвигатели МУ-10б0
флюгерагрегатов, электромеханизмы — АС-2 стеклоочистителей и
№ 256 подачи антифриза на винты и стекла фонаря.
Электрическая сеть выполнена по однопроводной си-
стеме. Монтаж сети осуществлен экранированным способом. Мар-
кировка проводов — буквенно-цифровая. Аппаратура защиты со-
средоточена в ЦРУ (рис. 17).
Особенности эксплоатации. 1 В цепи каждого ге-
нератора имеется вольтамперметр. Защита каждого генератора
осуществлена предохранителем на 100 а. Вольтамперметры и вы-
ключатели установлены на ЦРУ. У пилота контрольных приборов
генератора нет.
58
4 СФ-1А
и
Е
" 00
° & О £ 2 о m О §
+ >» О a. S Ж ьйо-са X
р- °
ф ф <•> ф ф < Ф i? Ф Ф Ф Ф 1 | И < ф а
Рис. 17. Схема расположения предохранителей на самолете Ли-2 (вариант 2).
>, г5~б i А бд!гс о А А А А А А А А^?г А А 6 А
* ?????? --
{>ф|ф <[>| <*> ф |фф <}>ф<}> 6 ф <}>№ А
Е Е о с; к- а а & я Я Cqa.0,0
+ + + е & < и 67,3 О
59
2. Минусовые сети радиоустановок присоединены непосред-
ственно к корпусу («массе») самолета; минусовые предохранители
сняты.
Электрооборудование некоторых серий самолетов Ли-2 выпол-
нено по промежуточному варианту, в котором установка новых
источников электроэнергии сочетается со старой двухпроводной
системой монтажа.
Электрооборудование самолета ТС-62
Электрооборудование самолетов ТС-62 различных модификаций
в основном одинаково, за исключением системы защиты, которая
на самолетах первых серий (А) выполнена с применением плавких
предохранителей, а последних серий (В) — с использованием авто-
матов-выключателей.
Рис. 18. Схема соединения источников
электроэнергии на самолете) ;ТС-62.
Источники электроэнергии. К ним относятся два
генератора ГСК-1500 с охлаждением путем продува встречным
дотоком воздуха (мощность 1500 вт) и две аккумуляторные бата-
реи 12А-30. Регуляторные коробки установлены типа РК-1500А
(на 81 а), а вывод для подключения аэродромного питания —
трехштыревой (рис. 18).
Потребители электроэнергии следующие: электро-
стартеры РИМ-24ИР, электродвигатели МУ-1000 флюгерагрегатов,
электромеханизмы бустерпомп, антиобледенительных устройств и
стеклоочистителей, электроклапаны заливки и разжижения, элек-
трические авиаприборы, сигнальные устройства шасси, дверей, лю-
ков, вызова и системы отопления, аэронавигационные, кодовые и
строевые огни, посадочные фары, установки освещения приборов и
кабин и вспомогательных помещений, радиоустановки.
Электрическая сеть выполнена по однопроводной си-
стеме. Монтаж сети осуществлен открытым способом. Маркировка
60
проводов — буквенно-цифровая. Аппаратура чаши™ D „
сосредоточена в ЦРУ (рис.. 19 а и 19 б) В ОСНОВном
Особенности эксплоатации i к™
аэродромного питания и цепей аккумуляторных батарей °не? поэт?
му перед подключением аэродромного питания нужно п ’
бортовые батареи. ужно выключать
О— ЮА —О
&—2А----О
Эл. термам
Бензиномер
О—20 А—О
Осв. прибор
О—б А-----О
Реле инвертора
о—10А—о
Залив, разгр
О—10А-----О
Осв. пилота
АНО
О—10А.----О
Реле фары пр.
Обогрев. Пито
о- -------О
О--10А----о
Сигм, шасси
О--6А-----°
Вольтметр
Сигм двёри
О----------О
Антисрр ВИШ
Реле фары лев
^~1-----С
Упр. запуском
Обогрев Пито
9
।
Предохранители
генераторов
остановлены-,
рядом с PH=1500А
Рис. 19а. Схема расположения предохранителей на самолете ТС-62.
2. Для контроля за режимом работы генераторов используются
амперметры, которые установлены на правом электрощитке пило-
тов. Контролировать напряжение в электросети можно по допол-
нительно установленному в кабине радиста вольтметру (имеется не
на всех самолетах). Контроля за режимом работы аккумуляторных
батарей нет.
3. При срабатывании автомата-выключателя в случае перегруз-
ки или короткого замыкания в цепи необходимо включить автомат
переводом его головки в верхнее положение. При вторичном сра-
батывании автомата не следует пытаться принудительно удержать
головку автомата во включенном положении, так как это приве-
водкИЛИ К пеРег0Ранию самого автомата, или к пожару электропро-
4. На отдельных самолетах инвертер радиокомпаса обеспечи-
вает питание высоковольтных арматур УФО. В этом случае его
нельзя выключать при ночном полете, так как использование УФО
в ночном полете обязательно.
♦
61
a
2
о
а
а
С
а о
£ а
в
2
s
Э
в*
а
О
ООО
ЮА
О о
ЦРУ
в
а
ф
2
О
2
О.
Ф
О
3
а
о
S д
О
о
о
о
о
о
о -
20А
5А
5А
5А
5А
5А
ЮА
5А
S
S
га
ф
д
с
О
о
•&
S
ф
га
о
О
к
S
а
ф
О
со
о о
ЮА
ЮА
15А
15А
5А
20А
20А
га
о
2
S й га О а а го О Q. - сз s s га . О а о- с. •&_
S 03 S СО О, го а ф СО С S- >> а о S. Si'S ° р. О к ф ф ч га ф а С. а ЕЗ SS <С5
о О О о С О О О
ЮА 5А 15А 35А 5А 5А 5А ЮА
20А
О
Предохранители генераторов установлены
дэхранители сигналов системы отопления—в коробках
рядом
с
РК-ЮООА,
мото гон дол.
пре-
Рис. 196. Схема расположения автоматов-выключателей на самолете ТС-62.
62
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ЛАМПЫ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
17‘ САМОЛЕТНОЙ РАДИОАППАРАТУРЫ
Радиостанция РСБ-Збис-АД
Органы управления и настройки радиостан-
ции расположены на передних панелях передатчика, приемника
и на манипуляционном пульте (рис. 20, 21 и 22).
Рис. 20. Органы управления передатчиком РСБ-Збис-АД:
1—ручка настройки «Волна передатчика»; 2—шкала настройки; 3—кнопка
включения вольтметра накала; 4—переключатель мощности; 5—ручка рео-
стата накала ламп; 6—колодка подключения вольтметра; 7—штепсельные
гнезда включения микрофона; 8—ручка вариометра «Настройка антенны;
9 фиксаторы ручки вариометра; 10—зажим «земля»; 11—зажим
антенны передатчика; 12—зажим антенны приемника; 13—переключатель
поддиапазонов; 14—индикаторная лампочка задающего' генератора; 15—
фиксаторы ручки «Волна передатчика».
Включение и настройка радиостанции. 1. При-
м. I. Установить на манипуляционном пульте выключатели «При-
ем —передача» и «Включено—выключено» в положение «Прием»
п ?лгочено>>- Положение остальных выключателей («Телеграф—те
ефон» и «Контроль — выключено») безразлично
63
2. Установить требуемый диапазон,
3. Повернуть ручку «Громкость» вправо до положения, при ко-
тором появится шум в телефонах.
4. Установить ручку «Настройка» так, чтобы визир приходился
над риской заданной частоты, а ручка верньера обеспечивала пе-
ремещение визира в обе стороны,
&
Л
Рис. 21. Органы управления приемником ПР-4:
1—ручка настройки «Плавная», 2—шкала настройки; 3—зажим антенны А;
4—регулятор' громкости; 5—ручка настройки «Грубая»; 6—переключатель
диапазонов; 7—выключатель АРЧ; 8—выключатель второго гетеродина;
9—гнезда телефонные; 10—таблица градуировки I и II поддиапазонов.
ПР-
L
;НЛ.
ПРИЕМНИКА
ГРАДУИРОВКА
$
Г®
5. При приеме незатухающих колебаний выключатель «Теле-
граф—телефон» установить в положение «Тлг», а при приеме
тональных колебаний или телефонной работы -— в положение
«Тлф».
6 Выключатель автоматической регулировки громкости устано-
вить в положение «Выключено». При приеме громкослышимой
станции включить АРЧ.
7. Вращая верньерную ручку, настроиться на нужную радио-
станцию.
8. Регулятор громкости установить в положение получения не-
утомительного приема.
2. Передача. 1. Установить переключатель мощности в положе-
ние «50 %» и повернуть влево до упора ручку реостата накала
ламп.
2. Установить на манипуляционном пульте выключатели «Пере-
дача-—прием», «Телеграф—телефон» и «Контроль—выключено» в
положения: «Передача», «Телеграф», «Контроль».
3. Определить по заданной волне рабочий поддиапазон передат-
чика и в соответствии с этим установить переключатель поддиапа-
зонов и ручку «Волна передатчика».
4. Включить питание передатчика, поставив выключатель мани-
64
пуляционного пульта «Включено—выключено» в положение «Вклю-
чено».
5. Установить напряжение накала ламп, равное 7 в. Отсчет на-
пряжения ведется по выносному индикатору антенного тока. При
этом кнопка включения вольтметра V
(на передатчике) должна быть на-
жата.
6. Нажать телеграфный ключ и
ручкой «Настройка антенны» настро-
ить передатчик. Настройка опреде-
ляется по максимальному отклонению
стрелки выносного антенного ампер-
метра.
7. Установить выключатель мощ-
ности в положение «100%».
После этого настройка передатчи-
ка окончена и можно производить ра-
боту радиотелеграфом 1.
Для работы радиотелефоном вы-
ключатели манипуляционного пульта
устанавливают в положения «Переда-
ча», «Телефон», «Контроль», «Вклю-
чено».
Выключение радиостан-
ции производится установкой вы-
ключателя манипуляционного пульта
«Включено—выключено» в положение
ДЖЛЙМЕНО
Рис. 22. Манипуляционный
пульт радиостанции
РСБ-Збис-АД.
ШЙЬ ТЕЛЕГРДО
ВКЛЮЧЕНО ПЕРЕДАЧА
ВЫКЛЮЧЕНО ПРИЕМ
«Выключено». Для полного выключе-
ния питания радиостанции требуется использовать самолетный вы-
ключатель.
Рис. 23. Расположение ламп и предохранителей
передатчика РСБ-Збис-АД:
1—задающий генератор ГУ-4; 2—усилитель мощ-
ности ГКЭ-100; 3—подмодулятор и детектор 6Н7;
4—предохранитель в цепи питания накала ламп
передатчика, типа ЦРК на 10 а; 5—предохрани
тель в цепи высокого напряжения; типа Бозе на
0,5 а; 6—предохранитель в цепи питания умфор-
мера приемника, пускового реле и накала ламп
приемника, типа ЦРК на 10 а.
1 Если настройка производилась при питании от аэродромных аккумулято-
ров, то при питании от самолетных генераторов, необходимо вновь отрегулиро-
вать накал ламп передатчика, установив его равным 7 в.
65
Управление радиостанцией с рабочего мест.а
пилота. Передатчик и приемник должны быть предварительно
настроены бортрадистом, а выключатели манипуляционного пульта
установлены в положения «Включено», «Прием», «Контроль», «Те-
лефон». После этого включение радиостанции производится так,
как указано в параграфах «Особенности пользования радиообору-
дованием на самолете» (разделы 15 и 16).
Лампы, предохранители и блокировка. Располо-
жение ламп и предохранителей показано на рис. 23 и 24.
Рис. 24. Расположение ламп приемника ПР-4:
1—УВЧ (6К7); 2—смеситель (6Л7); 3—1-й гете-
родин (6Ж7) 4—1-й УПЧ (6К7); 5—2-й УПЧ
(6К7); 6—детектор (6X6); 7—УНЧ (6К7); 8—2-й
гетеродин (6Ф5).
Блокировка цепи питания передатчика осуществлена в передат-
чике у дверцы, открывающей доступ к отделению лампы ГКЭ-100,
и дверцы, открывающей доступ к предохранителям.
Радиостанции РК-0,05А, РСБ-Збис-А и РСБ-Збис
Радиостанция РК-0.05А отличается от радиостанции
РСБ-Збис-АД тем, что шкалы настройки ее передатчика и прием-
ника градуированы в килогерцах и нельзя дистанционно включать
передатчик со второго рабочего места.
Отличие радиостанции РСБ-Збис-А от радиостанции
РСБ-Збис-АД состоит в том, что невозможно дистанционное вклю-
чение передатчика со второго рабочего места.
Радиостанция РСБ-Збис отличается от радиостанции
РСБ-Збис-АД отсутствием дистанционного включения передатчика
со второго рабочего места и расширенным диапазоном частот.
Передатчик AN/ART-13
Органы управления и настройки Органы управле-
ния передатчиком и его настройкой расположены на передней па-
нели передатчика, на удлинительных катушках и на пульте ди-
станционного управления (рис. 25, 26 и 27).
66 х
co
амперметр антенны; 2—миллиамперметр; 3—индикаторная лампочка; 4—руч-
Ж; 5—таблица для записи положений ручек настройки; 6—ручка Б; 7—руч-
Л; 8—стопорный винт; 9—ручка Е; 10—ручка Г; 11—ручка В; 12—ручка
13—гнезда для штеккера телеграфного ключа; 14—таблица волн и краткая
инструкция.
67
Рис. .256. Вид передатчика AN/ART-13cooKy:
15—клемма жесткой самолетной антенны; 16—клемма
шунтирующих конденсаторов; 17—клемма антенны
приемника; 18—клемма удлинительной катушки; 10—
клемма земли; 20—фишка кабеля от щитка дистан-
ционного управления; 21—фишка кабеля от умформера.
Рис. 26а. Блок средних воли № 1 передатчика AN/ART-13’
1—клемма выпускной антенны; 2—клемма для подключения
провода от клеммы удлинительной катушки на передатчике
3—ручка М (плавная настройка); 4—фиксатор ручки М;
5—клэмма земли; 6—ручка Л (грубая настройка).
1. Передатчик (рис. 25). Ручка А служит для грубой настройки
возбудителя коротких волн. Имеет 13 положений, показанных на
пимбе ручки А. Первые 12 положений соответствуют разбивке
всего коротковолнового диапазона на 12 поддиапазонов. Послед-
нее, 13-е положение, обеспечивает работу передатчика в диапа-
зоне средних волн. Цифры, нанесенные под номерами 1—12, соот-
ветствуют поддиапазону для данного положения ручки А.
Рис. 266. Блок средних волн № 2 пе-
редатчика AN/ART-13:
7—ручка И (грубая настройка); 8—
ручка К (плавная настройка); 9—
фиксатор ручки К.
Ряс. 27. Щиток дистанционного уп-
равления передатчиком Mv-ART-13:
1—ключ телеграфный; 2—ручка «Род
работы»; 3—ручка «Переключатель
каналов»; 4—фишка для подключения
кабеля от щитка дистанционного уп-
равления к передатчику; 5—гнездо
§ля подключения микрофона; 6—ин-
дикаторная лампочка.
Ручка Б предназначена для точной настройки задающего гене-
ратора коротких волн и умножителей. Полное изменение частоты
каждого поддиапазона осуществляется вращением ручки Б на 20
оборотов.
Отсчет полных оборотов ручки Б производится по шкале счет-
чика, расположенного левее и ниже этой ручки. Счетчик имеет
цифры от 0 до 20. У ручки Б есть лимб со шкалой, на которой
равномерно нанесены отметки от 0 до 100 по всей длине окруж-
ности лимба.
Положения ручки Б отсчитываются по риске, гравированной на
подвижном диске, который расположен над ручкой (условный «0»).
Диск поворачивается ручкой «Корректор», находящейся ниже руч-
ки Б. Положение диска с риской определяется при настройке за-
дающего генератора коротких волн по кварцевому калибратору.
Подвижная риска позволяет регулировать нуль для компенсации
незначительных изменений в контуре и, следовательно, расхожде-
ний в градуировке.
Ручкой В осуществляется грубая настройка антенного контура.
Ручка имеет 13 положений. Возрастание номера на шкале ручки В
соответствует увеличению рабочей частоты антенного контура. Во
69
всех 'случаях работы эта ручка должна быть точно установлена
на одно из ее 13 положений. При неточной установке ручки В пе-
редатчик не будет работать.
Ручка Г служит для точной настройки антенного контура изме-
нением индуктивности вариометра. Максимум индуктивности соот-
ветствует отметке 0, минимум—отметке 100.
Ручкой Д производится точная настройка антенного контура
путем изменения емкости контурного конденсатора. Максимум
емкости соответствует отметке 0, минимум — отметке 200.
Ручка Е предназначена для грубой настройки задающего гене-
ратора средних волн. Ручка имеет шесть положений, определяющих
разбивку диапазона 0,2—1,5 мгц на шесть поддиапазонов. Номер
поддиапазона и частота его в килогерцах обозначены на панели.
Ручка Ж, подобная ручке Б, описанной выше, служит для точ-
ной настройки задающего генератора средних волн.
Ручка «Местное—Дистанц.» в положении «Местное» — управ-
ление производится с передней панели передатчика, а при положе-
нии «Дистанц.» — с пульта дистанционного управления.
Ручка «Переключатель каналов» имеет 12 положений. С по-
мощью этой ручки автоматически осуществляется выбор одной из
заранее фиксированных частот. Первые 10 положений позволяют
выбрать рабочую волну в диапазоне коротких волн, 11-е положе-
ние— в диапазоне средних волн, а 12-е положение освобождает
стопорные механизмы даже при законтренных планках; это дает
возможность настраивать передатчик на любую частоту, не нару-
шая произведенных ранее настроек на других каналах.
Ручка «Напр. б. с. — Ток сетки — Ток анода» управляет, пере-
ключателем, присоединяющим миллиамперметр для измерения на-
пряжения питания («Напр. б. с.»). Если напряжение бортовой сети
нормально, стрелка прибора не должна выходить за пределы ниж-
него прямоугольника на шкале. При измерении тока управляющей
сетки усилителя мощности (ток сетки) стрелка не должна выхо-
дить за пределы среднего прямоугольника с надписью «Сет. ток»
(при работе в диапазоне коротких волн). В случае измерения
анодного тока усилителя мощности (телеграфная работа) стрелка
должна находиться в пределах верхнего прямоугольника с над-
писью «Тлгр», а в случае измерения анодного тока усилителя мощ-
ности и модулятора (телефон, тональный телеграф) — в пределах
верхнего прямоугольника с надписью «Мтлг» (при работе в диа-
пазоне коротких волн).
Ручкой «Градуировка — Настройка — Работа» при положении
«Градуировка», производится калибровка с помощью кварцевого ка-
либратора передатчика, а в положении «Настройка» — осущест-
вляется настройка антенного контура при работе усилителя мощно-
сти в режиме пониженной мощности; в положении «Работа» уси-
литель мощности включен на работу 100-процентной мощностью.
Ручка «Род работы» в положении «Выключено», выключено
питание всех цепей передатчика; в положении «Тлф» — подано
питание передатчика и передатчик включен для работы телефоном.
70
Высокое напряжение включается нажатием кнопки микрофона.
Когда ручка «Род работы» установлена в положении «Тлгф»,
передатчик включен для работы телеграфом (незатухающими ко-
лебаниями); в положении «Мтлг» — передатчик включен для ра-
боты тональным телеграфом.
Ручка «Контроль» выполняет роль телеграфного ключа и слу-
жит для настройки передатчика.
Стопорные винты при вращении по ходу часовой стрелки за-
контривают ручки настройки А, Б, В, Г, Д и Ж.
Ручка «Выход» служит для регулировки величины напряже-
ния, подаваемого на телефоны при прослушивании своей передачи.
Эта ручка имеет шесть положений. Максимальное напряжение на
выходе соответствует положению 6. Ручка расположена под па-
нелью с таблицей настроек.
Переключатель «Динам. — Угольн.» переводит передатчик на
работу или от угольного микрофона (положение «Угольн.»), или
от электромагнитного микрофона (положение «Динам.»). Переклю-
чатель расположен под панелью с таблицей настроек.
Таблица служит для нанесения положения ручек на заранее
настроенные частоты.
Миллиамперметр предназначен для измерения напряжения пи-
тания, тока управляющей сетки усилителя мощности, тока анода
усилителя мощности и модулятора.
Амперметр измеряет ток в антенне (жесткой) передатчика.
Лампа — индикаторная, 28 в ХОД? а.
2. Блоки средних волн (рис. 26). Ручка Л служит для грубой
настройки антенного контура средних волн. Работает как пере-
ключатель.
Ручкой М производится плавная настройка антенного контура
средних волн.
Ручка И подобная ручке Л.
Ручка К подобная ручке М.
3. Щиток дистанционного управления (рис. 27). Ручка «Род
работы» подобна такой же ручке на передней панели передатчика
(ее назначение описано выше).
Ручка «Переключатель каналов» подобна такой же ручке на
передней панели передатчика.
Включение и настройка. Поворотом стопорного винта
по ходу часовой стрелки следует тщательно законтрить ручки А,
Б, В, Г, Д и установить переключатель «Местное—Дистанц.» в по-
ложение «Местное».
1. Настройка задающего генератора для диапазона средних
волн (от 200 до 1500 кгц). 1. Установить ручку «Переключатель
каналов» в положение «Средние волны».
2. Установить ручку переключателя «Градуировка - настрой-
ка — работа» в положение «Настройка».
3. Включить передатчик, установив ручку переключателя «Род
работы» в положение «Тлф». При этом начнет работать мотор
71
автонастройки, поворачивая ручки А, Б, В, Г, Д, Ж. После оста-
новки мотора должна загореться сигнальная индикаторная лам-
почка на передней панели передатчика.
4. Расконтрить ручки А и Ж, повернув стопорный винт против
хода часовой стрелки на пол-оборота.
5. Установить ручку А в 13-е положение и закрепить ее сто-
порным винтом.
Предупреждение. Подводить ручку к нужному положению сле-
дует только при движении ручки по ходу часо-
вой стрелки. Это относится ко всем ручкам, настройки —
А. Б. В. Г. Д и Ж.
6. Найти по таблице ближайшую к заданной частоте опорную
кварцевую точку (отмечена в таблице жирным шрифтом) и поста-
вить ручки Е и Ж в положения, указанные в таблице.
7. Установить ручку переключателя «Градуировка — Настрой-
ка— Работа» в положение «Градуировка».
8. Вращением ручки Ж на небольшой угол найти такое ее по-
ложение, чтобы в телефонах прослушивались нулевые биения.
9. Вращая ручку «Корректор», подвести риску на подвижном
диске так, чтобы она совпала с отметками шкалы на лимбе ручки
Ж, соответствующими табличному значению проверяемой контроль-
ной опорной кварцевой точки.
10. Установить переключатель «Градуировка — Настройка —
Работа» в положение «Настройка».
11. По найденному положению риски на подвижном диске уста-
новить ручку Ж в положение, отсчет которого соответствует зна-
чению, указанному в градуировочной таблице для заданной ча-
стоты.
12. Законтрить ручку Ж поворотом стопорного винта по часовой
стрелке.
После этих операций задающий генератор настроен на требуе-
мую частоту. Далее нужно приступить к настройке антенного кон-
тура.
2. Настройка антенного контура для диапазона средних волн
(от 200 до 1500 кгц) при работе на выпускную антенну. 1. Вклю-
чить между вводом от выпущенной антенны и контактом «Ср. вол-
ны» передатчика антенный блок средних волн № 1 или 2, руковод-
ствуясь табл. 1.
2. Выпустить провод выпускной антенны на длину, указанную
в табл. 1.
3. Установить на панели передатчика ручки управления в поло-
жения «Тлг» и «Ток анода».
4. Установить ручку Л (или И) в положение 1.
5. Нажать телеграфный ключ или выключатель «Контроль». По-
ворачивая ручку М (или К), добиться минимального показания при-
бора анодного тока усилителя мощности. Если такие показания не
получаются, необходимо ручку Л (или И) перевести в следующее
72
иоложение (с номера I на 2 и т. д.), при котором будут достигну-
ты нужные показания и четкий минимум тока анода.
Таблица 1
Заданная час- тота, кгц Номер блока Длина выпускной антенны, м
200—600 1 61
500-1100 2 61
1100- 1500 2 45
6. Установить переключатель «Градуировка — Настройка — Ра-
бота» в положение «Работа» и производить нужную работу.
Предупреждение. Настройка антенного контура в диапазоне
средних волн определяется только минимальным значением тока
анода усилителя мощности, так как индикация тока антенным ам-
перметром передатчика не предусмотрена. Показание стрелки мил-
лиамперметра может составлять от 20 до ПО делений, в зависи-
мости от частоты.
Категорически запрещается производить расстрой-
ку антенны какой-либо ручкой для увеличения показаний миллиам-
перметра.
3. Настройка задающего генератора коротких волн. Установи гь
ручку «Переключатель каналов» на номер канала, на котором
предполагается фиксировать заданную частоту.
Настройка задающего генератора коротких волн производится
в порядке, аналогичном настройке задающего генератора средних
волн, с той лишь разницей, что вместо ручки Е используется ручка
А, а вместо ручки Ж — ручка Б, причем ручка А не устанавли-
вается в 13-е положение, как указано в п. 5 раздела «Настройка
задающего генератора для диапазона средних волн».
4. Настройка антенного контура в диапазоне коротких волн
(от 2 до 18,1 мгц) при работе на жесткую антенну'.
1. Расконтрить ручки В, Г, Д на передатчике, повернув сто-
порные винты на пол-оборота против часовой стрелки.
2. Установить ручку В на номер, равный номеру на ручке А.
3. Установить ручку Д на нуль.
1 В инструкции по эксплоатации устройства приводятся таблицы положений
ручек .'В, Г и Д гари .работе на жесткую антенну различной длины. Эти положе-
ния являются приближенными и не всегда 'соответствуют нормальной нагрузке
передатчика. Поэтому после установки ручек по этим данным необходимо про-
извести более точно настройку, как указано ниже.
73
4. Установить переключатель прибора анодного тока в положе-
ние «Анодный ток».
5. Вращая ручку Д, добиться настройки по минимуму анодного
тока.
6. Если резонанс не обнаружен, то ручку В поставить в следую-
щее положение (с номера I на номер 2 и т. д.) и, вращая ручку Д,
добиться получения минимума анодного тока. Эту операцию мож-
но повторять до 7-го положения ручки В, так как в дальнейшем
минимум анодного тока определяется с помощью ручки Г.
7. После того, как резонанс в антенной цепи получен, устано-
вить переключатель рода работы в положение «Работа» и ручкой
«Контроль» проверить нагрузку усилителя мощности.
Нормальная нагрузка этого усилителя будет при положений
стрелки прибора анодного тока в пределах верхнего среднего пря-
моугольника с надписью «Тлгф». Если нагрузка окажется меньше,
то необходимо увеличиением показаний рукоятки Г (или Д) нагру-
жать усилитель мощности, добиваясь при этом резонанса с по-
мощью ручки Д (или Г).
Получаемый минимум анодного тока должен совпадать с мак-
симальным показанием антенного амперметра передатчика. В неко-
торых случаях показания этого амперметра будут крайне ничтож-
ны, что зависит от типа примененной антенны и рабочей частоты.
В этих случаях настройка ведется и контролируется по минимуму
анодного тока.
Категорически запрещается расстраивать антенный
контур для получения показания миллиамперметра в пределах верх-
него прямоугольника с надписью «Тлгф».
8. В процессе настройки ручки В, Г, Д перемещались в любом
направлении, определяемом операцией настройки. Теперь необходи-
мо окончательно установить и закрепить эти ручки так, чтобы ме-
ханизм автоматической настройки устанавливал их в правильном
положении. Это производится следующим образом:
1) заметить положение ручки В, повернуть ее на некоторый угол
против часовой стрелки, затем установить ручку точн.6
на прежнее положение, вращая ее по часовой стрелке. Удер-
живая ручку левой рукой от перемещения, правой рукой прочно
закрепить ее стопорным винтом;
2) после того, как эти операции последовательно проделаны со
всеми тремя ручками В, Г и Д, необходимо проверить, не измени-
лись ли отдача в антенну (по амперметру) и нагрузка усилителя
мощности (по миллиамперметру); если настройка нарушилась, нуж-
но опять повторить (более точно) операцию, указанную в п. 1;
3) найденные положения ручек при настройках необходимо за-
писать в таблицу настроек; после этого можно перейти к настройке
передатчика на следующую заданную частоту на другом канале.
Предупреждение. Записывать в таблицу положение ручки Б
необходимо относительно неподвижной риски.
Лампы, предохранители и блокировка. Располо-
жение ламп в передатчике показано на рис. 28.
74
Цепи питания передатчика защищаются предохранителями, ука-
занными в табл. 2.
Рис. 28. Расположение ламп и деталей передатчика
AN/АКТ-13.
1—задающий генератор коротких волн (837); 2—1-й умножитель
высокой частоты (1625); 3—2-й умножитель высокой частоты (1625);
4—усилитель мощности (813); 5—модулятор (811); 6—задающий гег
иератор средних волн (1625); 7—усилитель звуковой частоты (12S17);
8—выходной каскад усилителя звуковой частоты (6V6GT); 9—уси-
литель прослушивания (6V6GT); 10— кварцевый генератор и детек-
тор (12д17); 11—генератор звуковой частоты (12S17); 12—ва-
куумное реле; 13—кварц.
Таблица 2
Защищаемая цепь Номинал предо- хранителя, а Тип Место установки
Низкое напряжение для питания умформера передатчика 40 Термореле Умформер ле-
Низкое напряжение для питания цепей на- кала ламп и реле . . . 15 Термореле редатчика То же
Высокое напряже- ния 4-400 в 1 Бозе V и
Передатчик имеет блокировку, которая срабатывает (разрывает
цепь питания высоким напряжением) при снятии крышки передат-
чика.
Радиостанция SCR-274N
Органы управления и настройки. Органы настрой-
ки передатчика расположены на его передней панели. Управление
работой передатчика (включение, выключение, выбор рода работы)
75
роизводится со щитка дистанционного управления (рис. 29 и 30).
Управление и настройка приемника осуществляется со щитка ди-
станционного управления (рис. 31).
Включение и настройка радиостанции. 1. Прием.
1. Повернуть ручку регулятора громкости вправо до упора.
2. Включить приемник, для чего необходимо переключатель ро-
ла работы поставить в положение «MCW» или «CW».
Рис. 29а. Передняя панель передатчика командной
радиостанции 5CH-274N:
1—клемма антенны; 2—таблица для записи поло-
жений органов настройки для четырех частот
(FREQUNCy частота, COUP связь с антенной;
IND—деления шкалы настройки антенного кон-
тура); 3—шкала настройки антенного контура;
4—ручка (колесико) настройки катушки антенного
контура; 5—указатель числа винтов катушки ан-
тенного контура; 6—фиксатор ручки настройки
антенного контура; 7—шкала настройки; 8—фик-
сатор шкалы настройки; 9—ручка настройки пе-
редатчика; 10—фиксатор ручкн связи с антенной;
11—ручка связи с антенной. ,
3. С помощью ручки настройки настроиться на заданную ча-
стоту.
4 Регулятор громкости установить в положение получения нор-
мального приема.
2. Передача. 1. Переключатель выбора передатчика «TRANS-
MITTER SELECTION» установить в нужное положение.
2. Переключатель рода работы установить в положение «CW»,
3. Отвернуть все фиксаторы на передней панели передатчика.
76
4. Установить шкалу настройки на заданную частоту.
5. Ручку связи с антенной «COUPLING» установить в среднее
положение.
6. Установить выключатель питания передатчика в положение
«ON»-
7. Нажать кнопку на микрофоне и настроить антенный контур в
резонанс. Для этого поворачивать колесико настройки антенного
контура до получения максимального отклонения стрелки индика-
тора антенного тока. Заметив вели-'"7'
чину тока по антенному индикатору,
повернуть ручку связи с антенной в . №
Рис. 296. Щиток дистанционного уп-
равления передатчиком SCR-274N:
12—испытательная кнопка; 13—таб-
лица для записи частоты, на которую
настроен передатчик; 14—переключа-
тель выбора передатчика; 15—вык-
лючатель питания (ON - включено,
OFF - выключено); 16—гнездо для
включения штеккера телеграфного
ключа; 17—-гнездо для включения
штеккера микрофона; 18—переключа-
тель рода работы (TONE—-тональ-
ный телеграф, СW телеграф незату-
хающими колебаниями,VOICE- теле
Рис. 30. Коробка антенного ре-
ле и антенного индикатора:
1—-клемма для включения уко-
рачивающих конденсаторов; 2—
фишка для подключения кабе-
ля от передатчика; 3—индика-
тор тока в антенне; 4—клемма
антенны приемника; 5—клемма
антенны передатчика; 6—клем-
ма антенны самолета.
фон).
соседнее положение, в ту или другую сторону, затем опять настроить
антенну в резонанс. Если новое показание индикатора будет мень-
ше прежнего, повернуть ручку связи в обратную сторону; если же
в новом положении будет получен больший ток в антенне, то надо
еще дальше вращать ручку в ту же сторону до тех пор, пока не
будет найдено положение наивыгоднейшей связи, при которой ток
в антенне достигает наибольшей величины. Это положение и надо
оставить для работы передатчика.
8. Перевести переключатель рода работ в положение «VOICE».
Показания индикатора тока при этом уменьшатся, однако под-
страивать передатчик для увеличения отдачи в антенну нельзя.
77
Рис. 31а. Передняя панель приемника командной
радиостанции:
1—клемма антенны; 2—шкала настройки; 3—руч-
ка настройки входа приемника, 4—гнезда теле-
фонные; 5—клемма для включения земли, 6—
штуцер для подключения гибкого валика.
Рис. 316. Щиток дистанционного управления приемником
командной радиостанции:
7—переключатель выхода приемников; 8—выключатель пита-
ния и переключатель рода работы fOFb —выключено, CW-
прием незатухающих колебаний, ? CW- прием модулирован-
ных колебаний); 9—шкала настройки; 10—ручка настройки,
11—гнезда для включения штеккеров телефона; 12—регуля-
тор громкости; 13—штуцер для подключения гибкого валика.
78
9 Записать все табличные данные полученной настройки Засто-
порить все фиксаторы.
Р ис. 32. Расположение
яамп в передатчике ра-
диостанции t>CR-274N:
1—задающий генератор
(1625. VT-137); 2—уси-
литель мощности (1625,
V Т-136); 3—индикатор
резонанса (1629, V Т-138).
Рис. 33. Расположение
ламп в приемнике радио-
станции SCR-274N:
1 УВЧ) 12SK-7, VT-131);
2—смеситель и 1-й гете
родин 12К8, VT-132);
3 1-й УПЧ (12SK7,
VT-131); 4 —2-й УПЧ
(12SK7, VT-131); 5—де-
тектор и 2-й гетеродин
(12SP7, VT-133) 6-УНЧ
(12А6, VT-134).
Рис. 34. Расположение ламп в модуляторном бло-
ке радиостанции
I—модулятор (1625, VT-136); 2—стабилизатор на-
пряжения (VT-150, VT-139); 3—тональный гене-
ратор (12 1SGT, VT-135).
Лампы и предохранители. Расположение ламп пока-
зано на рис. 32, 33 и 34. Цепи питания радиостанции защищаются
предохранителями, указанными в табл. 3.
79
Таблица з
Защищаемая цепь Номинал пре- дохранителя, а Место установки
Плюс цепи питания приемника . 10 Шасси приемника
Плюс лепи питания умформера передатчиков 20 Модуляторный блок
Плюс цепи питания иакала ламп передатчиков и реле 20 То же
Радиостанция РСИ-6
Органы управления и настройки. Органы управле-
ния передатчиками РСИ-6 расположены на передней панели
Рис. 35а. Передняя панель передатчика РСИ-6:
1—индикатор настройки антенного контура; 2—клемма антенны прием-
ника; 3—фиксатор ручки настройки антенного контура; 4—ручка наст-
ройки антенного контура; 5—фишка для присоединения кабеля питания
от умформера; 6—гнездо для сменного кварца; 7—фиксатор ручки наст-
ройки; 8—триммер коррекции градуировки; 9—клемма земли; 10—шкала
настройки; 11—ручка настройки; 12—клемма антенны.
,рис. 35 и 36). Управление работой передатчика (включение,
выключение, уровень мощности) производится со щитка дистанци-
8)
иного управления (рис. 35 и 36). Управление и настройка прием-
ника осуществляются полностью со щитка дистанционного управ-
ления (рис. 37).
Рис. 356. Щиток дистанционного уп-
равления передатчиком РСИ-6:
13—переключатель режима работы
передатчика; 14—гнезда для вклю-
чения телефонов; 15—гнезда для
включения ларингофонов; 16—кабель
к умформеру; 17—шнур с вилкой для
включения в гнезда ТЛФ на щитке
дистанционного управления приемни-
ком.
Рис. 36а. Передняя панель передатчика РСИ-6:
1—клемма антенны приемника; 2—индикатор настройки антенного контура;
3—фиксатор ручки настройки антенного контура; 4—ручка настройки ан-
тенного контура; 5—фишка для присоединения кабеля от умформера; 6—
гнезда для подключения ларингофонов; 7—триммер коррекции градуиров-
ки; 8—-фиксатор ручки настройки; 9—клемма земля; 10—ручка настройки;
И—шкала настройки; 12—клемма антенны.
S1
Включение и настройка радиостанции. 1. Прием.
1. Установить ручку регулятора громкости в положение вправо до
упора.
Рис. 366. Щиток дистанционного уп-
равления передатчиком РСИ-6:
13—переключатель режима работы
передатчика; 14—гнезда для включе-
ния телефонов; 15—гнезда для вклю-
чения ларингофонов; 16—-кабель к
умформеру; 17—шнур с вилкой для
включения в гнезда ТЛФ на щитке
дистанционного управления приемни-
ком.
2. С помощью ручки настройки настроиться на заданную ча-
стоту.
3. Регулятор громкости установить в нужное положение.
Включение питания производится с помощью самолетного вы-
ключателя.
Рис. 37а. Передняя панель приемников радио-
станции РСИ-6:
1--шкала настройки; 2—клемма антенны; 3—шту-
цер для подключения гибкого валика; 4—фишка
для подключения кабеля от щитка дистанционно-
го управления; 5—фишка для подключения кабе-
ля от умформера РУ-ПА или от бортовой сети
самолета; 6—зажим «земля».
2. Передача. 1. Ручкой установки волны передатчика устано-
вить по шкале заданную частоту (при работе на плавном диапазо-
не). В случае работы с кварцем ручку установки волны передат-
чика повернуть впоаво до упора. В гнездо вставить кварц для
заданной частоты и закрепить крышкой.
*2
2. Застопорить фиксатор ручки установки волны передатчика.
3. Нажать кнопку пуска умформера.
Рис. 376. Щиток дистанционного уп-
равления приемниками радиостанции
РСИ-6:
1—регулятор громкости; 2—шкала
настройки приемника; 3—ручка наст-
ройки.
4. Настроить антенный контур в резонанс, для чего вращать руч-
ку настройки антенного контура до максимального отклонения
стрелки индикатора или до максимума яркости свечения индикатор-
ной лампочки.
Рис. 38. Расположение ламп в приемнике:
1—УВЧ (6К7); 2—смеситель и 1-й гетеродин (6К7); 3—1-й
УПЧ (6К7); 4—2-й УПЧ (6К.7); 5—детектор, автоматический
регулятор чувствительности и предварительный УНЧ (6К7);
6—УНЧ (13П1); 7—усилитель мощности (2Х13П1); 8—запас-
ная лампа.
5. Застопорить фиксатор ручки настройки антенного контура.
Лампы и предохранители. Схема расположения ламп
передатчиков и приемников показаны на рис. 38, 39, 40 и 41. Цепи
питания радиостанции защищаются предохрани гелями, указанными
в табл. 4.
8?
Рис. 39. Расположение ламп ib приемнике:
1—УВЧ (6К7); 2—смеситель и 1-й гетеродин (6К7); 3— 1-й
УПЧ (6К7); 4—2-й УПЧ (6К7); 5—детектор, автоматичес-
кий регулятор чувствительности и предварительный УНЧ
(6К7); 6—выходной УНЧ (6К7); 7—запасные лампы (2Х6К7|.
Рис. 40. Расположение ламп в передатчике
РСИ-6:
1—задающий генератор и усилитель мощности
плавного диапазона (6ПЗ); 2—задающий генера-
тор и усилитель мощности кварцевого диапазона
(6ПЗ); 3—модулятор (2Х6Ф6); 4—выпрямитель
индикатора (6X6).
Рис. 41. Расположение ламп в передатчике
РСИ-6:
1—задающий генератор и усилитель мощ-
ности (6ПЗ); 2—модулятор (2Х6Ф6).
Таблица 4
Затвп,аемая цепь Номинал предо- хранителя, а Тин^ Место установки
Цепь высокого нап- ряжения передатчика рСИ-6 0,25 Бозе Умформер пе- редатчика
Цепь высокого нап- ряжения приемника 0,25 К Умформер, при- емника
Радиостанция РСИ-4
Органы управления и настройки. Органы управле-
ния и настройки передатчика РСИ-ЗМ1 показаны на рис. 42.
Включение и настройка. Включение питания радио-
Рис. 42а. Передатчик РСИ-ЗМ1:
1—фиксатор ручки настройки; 2—клемма антенны пе-
редатчика; 3—ручка настройки; 4—ручка вариометра на-
стройки антенны; 5—фиксатор ручки вариометра; 6—ко-
лодка для подключения кабеля питания; 7—штепсель-
ные гнезда включения микрофона; 8—индикаторная
лампочка настройки антенны; 9—шкала настройки; 10—
клемма заземления; 11—клемма антенны приемника.
станции для приема производится с помощью самолетного выклю-
чателя. Для передачи требуется использовать переключатель рода
работы на микротелефонном щитке, установив его в положение
«ПРД».
Настраивают радиостанцию так же, как и радиостанцию РСИ-6.
Лампы и предохранители. Расположение ламп пока-
зано на рис. 43.
85
Радиостанция имеет один предохранитель типа Бозе на 0,5 а,
установленный на боковой стенке коробки фильтра умформера
I
Рис. 426. Микротелефон-
ный щиток радиостанции
РСИ-4:
12—переключатель рода
работы; 13—штепсельная
гнезда телефонов; 14—
штепсельные гнезда мик-
рофона; 15—кабель к ум-
формеру; 16—штепсель-
ная вилка к выходу при-
емника.
РУ-45А и включенного в цепи минуса высокого напряжения пере-
датчика.
Рис. 43. Расположение ламп передат-
чика РСИ-ЗМ1:
1—возбудитель и усилитель мощнос-
ти (6ПЗ); 2—модулятор (6ПЗ).
Радиовысотомер
Показания радиовысотомера. Если вблизи самолета,
при стоянке его на земле, имеются посторонние предметы, то стрел-
ка может отклоняться от нулевого положения до одной трети
шкалы. При стоянке самолета на старте стрелка должна нахо-
диться в нулевом положении спокойно, без каких-либо колебаний.
Если стрелка отходит от нулевой риски на величину, большую
чем +2 м, то необходимо:
1) отвернуть заглушку «Установка нуля» на приемо-передатчи-
ке и повернуть ее на 90°;
2) с помощью отвертки установить ползунок потенциометра
«Установка нуля — Малые высоты» так, чтобы стрелка индикато-
ра заняла нулевое положение.
86
При взлете стрелка индикатора отклоняется в сторону увели-
чения показаний, следуя за изменением высоты, и на высоте, пре-
вышающей 120 м (1200 м), останавливается у правого упора. При
дальнейшем подъеме на
Рис. 44. Индикатор вы-
соты радиовысотомера:
1—переключатель диапа-
зонов; 2—шкала измере-
ния высот; 3—выключа-
тель питания радиовысо-
томера.
зволяющих производить
специальных тестеров:
высоту стрелка индикатора начинает спа-
дать и может дойти до нуля вследствие
ослабления сигнала. Спадать стрелка мо-
жет не плавно, а со значительными коле-
баниями.
На высотах, превышающих диапазон
измеряемой высоты, прибор не портится,
однако всегда необходимо или перехо-
дить на следующий диапазон, или вы-
ключать радиовысотомер.
Органы управления и на-
стройки. Все управление радиовысо-
томером сводится к включению его пи-
гания и переходу со шкалы измерения
высот 0—120 м на шкалу измерения вы-
сот 0—1200 м. Эти органы управления
находятся на индикаторе высоты
(рис. 44).
Для регулировки радиовысотомера на
переднюю панель выведены прошлицо-
ванные оси потенциометров (рис. 45), по-
установку нуля и калибровку при помощи
Рис. 45. Передняя панель радиовысотомера.
Включение и выключение. Для включения радиовы-
сотомера необходимо повернуть выключатель радиовысотомера с
надписью «Вкл» по ходу часовой стрелки по упора, а для выклю-
чения повернуть этот же выключатель против хода часовой стрел-
ки до упора.
Признаки неисправности радиовысотомера.
Радиовысотомер неисправен и пользоваться им запрещается, если:
87
1) на старте или в полете при включенном радиовысотомере
стрелка не отходит от левого упора (через 1—2 мин. после вклю-
чения, а при сильном морозе — через 5—40 мин.);
2) стрелку индикатора заедает в каком-либо положении и она
не реагирует на изменение высоты:
3) на старте при работе радиовысотомера в диапазоне малых
высот стрелка индикатора отходит от нулевой черты больше поло-
вины деления шкалы или наблюдаются резкие и большие колеба-
ния;
4) при полете на высотах в пределах измеряемой высоты стрел-
ка индикатора на обоих диапазонах колеблется в больших преде-
лах (показания неустойчивые);
5) показания индикатора высоты явно завышены.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Если радиовысотомер неисправен,
то его необходимо выключить. Устранение каких-либо неисправно-
стей в полете не разрешается.
2. Если радиовысотомер не работает, следует проверить исправ-
ность предохранителей.
Предохранители. Защищаемая цепь — плюс цепи высо-
кого напряжения; номинал предохранителя 1 а тип — Бозе; место
установки — передняя панель приемо-передатчика.
Маркерный радиоприемник
Органы управления и настройки. При питании мар-
керного приемника от умформера РУ-ПА выключатель питания
приемника монтируют на электрощитке первого пилота и маркиру-
ют табличкой с надписью «Маркер». Если питание маркерного при-
Рис. 46. Передняя панель мар-
керного приемника:
1—ось триммера конденсатора
входного контура; 2—гнездо
для подключения высокочас-
тотного фидера антенны; 3—
гнездо для включения штекке-
ра миллиамперметра; 4—ось
триммера конденсатора анодно-
го контура; 5—гнездо для под-
ключения фишки и кабеля пи-
тания.
•емника производится от радиокомпаса (радиополукомпаса), то вы-
ключатель питания маркерного приемника совмещен с выключате-
лем радиокомпаса (радиополукомпаса).
Настройка маркерного приемника производится в радиомастер-
ской; для этого на переднюю панель его выведены прошлицованные
оси контурных конденсаторов (рис. 46).
При эксплоатации в полете маркерный приемник не нуждается
в подстройке.
Лампы приемника и предохранители. Располо-
жение ламп показано на рис. 47. Цепи питания приемника защи-
Рис. 47. Расположение
ламп маркерного прием-
ника;
1—УВЧ, 1-й детектор и
УНЧ (638); 2—УНЧ и
выпрямитель (6Г7).
щаются самолетным предохранителем. При питании от источников
питания радиокомпаса или радиополукомпаса защита совмещена
с предохранителем этой аппаратуры.
Радиополукомпас РПК-2 и его модификации
Органы управления и н а ст р о й к и. Органы управле-
ния и настройки радиополукомпаса находятся на щитке управления
Настройка приемника и вращение рамочной антенны производят-
ся дистанционно с помощью гибких валиков.
Рис. 48. Щиток управления РПК-2:
1—предохранитель (только на щит-
ках управления радиополукомпасов
РПК-2); 2—ручка «Регулятор гром-
кости»; 3—колодка для подключения
кабеля от умформера; 4—сигнальная
лампочка красная; 5—кнопка пере-
ключателя; 6—колодка для подклю-
чения кабеля от умформера; 7—
штепсельные гнезда; 8—колодка для
подключения кабеля от приемника;
9—выключатель индикатора курса
летчика; 10—кнопка переключателя;
11—шкала переключателя; 12—сиг-
нальная лампочка зеленая; 13—neper
ключатель рода работы; 14—ручка
«Чувствительность индикатора».
Расположение органов управления радиополукомпасом РПК-2
показано на рис. 48, 49 и 50.
Основное отличие органов управления различных моделей РПК
со сравнению с радиополукомпасом РПК-2 заключается в следую-
щем:
89
Рис. 49. Приемник РПК-2:
1—верньер дистанционного управления настройкой; 2—
штепсельная колодка для подключения кабеля от щит-
ка управления; 3—клемма заземления; 4—клемма от-
крытой антенны; 5—ручной переключатель поддиапа-
зонов.
Рис. 50. Механизм дистанционной настрой-
ки приемника.
<—шкала поддиапазона «Средние волны»
зеленая; 2—шкала поддиапазона «Длинные
волны» красная; 3—ручка верньера; 4—
указатель.
9')
1) у радиополукомпасов РПК-2с и некоторых других переклю-
чатель рода работы (поз. 1 и 2 рис. 48) имеет дополнительное по-
ложение «Вык»; предохранитель (поз. 10 рис. 48) и выключатель
(поз. И рис. 48) отсутствуют;
2) у радиополукомпасов РПКО-2 и РПКО-2а переключатель ро-
да работы (поз. 1 и 2 рис. 48) имеет дополнительные положения
«Вык» и «КП», причем в РПКО-2 в положении «КП» телефонный
прием отсутствует, а в РПКО-2а в этом положении введен теле-
фонный прием; предохранитель (поз. 10 рис. 48) отсутствует; вы-
ключатель поз. 11 рис. 48) имеет маркировку «РО-Вык» и предна
значен для включения индикатора радиоотметчика;
Рис. 51. Расположение ламп ь при-
емнике радиополукомпаса РПК-2:
1—УВЧ канала рамки 6К7; 2—ком-
мутатор фазы средних волн (6X6);
3—коммутатор фазы длинных волн
(6X6); 4—генератор низкой частоты
(6С5); 5—УВЧ приемника (6К7); 6—
преобразователь (6А8); 7—1-й УПЧ
(6Л7); 8—2-й УПЧ (6К7); 9—2-й
детектор (6X6); 10—АРЧ (6С5); 11—
1-й УНЧ канала индикатора (6К7);
12—2-й УНЧ канала индикатора
(6К7); 13—предварительный УНЧ те-
лефонного канала (6С5); 14—УНЧ
телефонного канала (6Ф6).
3) у радиополукомпаса РПКО-2Б переключатель рода работы
(поз. 1 и 2 рис. 48) имеет дополнительные положения «Вык» и
«КП», причем в положении «КП» введен телефонный прием;
предохранитель (поз. 10 рис. 48) отсутствует; выключатель
(поз. 11 рис. 48) предназначен для включения индикатора курса
летчика.
Включение и настройка. 1. Включить питание РПК,
переведя переключатель рода работы из положения «Вык» в поло-
жение «ММ» (модулирование колебания) или «МН» (незатухающие
колебания)1.
2. Выбрать нужный диапазон для настройки на заданную радио-
станцию. Для этого нажать и отпустить соответствующую кнопку
1 Включать питание радиополукомпаса РПК-2 нужно поворотом ручки «Чув-
ствительность индикатора» по часовой стрелке, выключать питание — поворотом
той же ручки против часовой стрелки до упора.
91
на панели щитка. При срабатывании переключателя загорится сиг-
нальная лампочка: красная — для поддиапазона «Длинные волны»
или зеленая — для поддиапазона «Средние волны».
3. Повернуть ручку «Регулятор громкости» вправо до появле-
ния в телефонах неутомительного уровня шумов.
4. Вращением ручки верньера настроить приемник на заданную
радиостанцию. Точная настройка на радиостанцию совпадает с ми-
Рис. 52. Расположение ламп в прием-
нике радиополукомпаса РПК-2С:
1—УВЧ канала рамки (6К7); 2 и 3—
балансный модулятор и генератор
низкой частоты (6А8); 4—УВЧ (6К7);
5—преобразователь (6К8); 6—1-я сту-
пень УПЧ и 2-й гетеродин (6А8);
7—2-я ступень УПЧ (6К7); 8— де-
тектор, АРЧ и предварительное уси-
ление низкой частоты (6Г7); 9—УНЧ
канала индикатора (6К7); 10—УНЧ
телефонного канала (6К7).
Рис. 53. Расположение ламп в прием-
нике радиополукомпаса:
1—УВЧ канала рамки (6Ж7); 2 и 3—
балансный модулятор и генератор
низкой частоты (6А8); 4—УВЧ при-
емника (6К7); 5—преобразователь
(6А8); 6—1-й УПЧ (6А8); 7—2-й
УПЧ (6К7); 8—2-й детектор и 1-й
УНЧ канала индикатора курса (6В8);
9—2-й каскад УНЧ канала индикато-
ра курса (6В8); 10—1-й УНЧ телег
фонного канала; 11—выходной каскад
УНЧ телефонного канала (6Б8).
нимальными показаниями стрелки индикатора настройки. Градуи-
ровка шкал выполнена в килогерцах. По окончании настройки при-
емника отрегулировать необходимую громкость приема.
5. Для приема сигналов радиомаяков переключатель рода рабо-
ты оставить в положении «ЛАМ» или «МН».
6. Для использования приемника РПК в качестве радиопеленга-
тора переключатель рода работы установить в положение «К»,
вновь подстроить приемник по минимальным показаниям индикато-
ра настройки.
92
Лампы и предохранители. Расположение ламп в при-
емниках радиополукомпасов приведено на рис. 51, 52, 53, 54 и 55.
Защита цепей питания радиополукомпасов осуществляется с по-
мощью самолетных предохранителей. Исключением является ра-
Рис. 54. Расположение ламп в прием-
нике радиополукомпаса РПКО-2.
1—УВЧ канала рамки РПК (6К7); 2
и 3—балансный модулятор и генера-
тор низкой частоты канала рамки
РПК (6А8); 4 и 5—балансный моду-
лятор и генератор низкой частоты ка-
нала рамки РО /6Ж7); 6—УВЧ при-
емника (6К7); 7—преобразователь
(6Л8); 8—1-я ступень УПЧ и то-
нальный генератор (6А8); 9—2-я сту-
пень УПЧ (6К7); 10—2-й детектор и
предварительный каскад УНЧ (6Б8);
11—УНЧ канала индикатора и АРЧ
канала рамки РПК (6Б8); 12—УНЧ
телефонного канала и канала РО и
АРЧ приемника (6Б8).
Рис. 55. Расположение ламп в прием-
нике радиополукомпаса РПКО-2Б:
1—УВЧ канала рамки РПК (6Ж7);
2 и 3—балансный модулятор и гене-
ратор низкой частоты канала рамки
РПК (6А8); 4—УВЧ приемника (6К7);
5—преобразователь (6А8); 6—<1-я сту-
пень УПЧ (6А8); 7—2-я ступень
УПЧ (6К7); 8—2-й детектор и 1-й
каскад УНЧ канала индикатора кур-
са (6Б8); 9—1-й УНЧ телефонного
канала (6К7); 10—2-й УНЧ и АРЧ
телефонного канала (6Б8); 11—2-й
УНЧ канала индикатора курса (6Б8);
12 и 13—балансный модулятор кана-
ла РО; лампы в работе не участвуют
(6Ж7).
диополукомпас РПК-2, у которого на щитке управления установлен
предохранитель на 15 а типа Бозе, включенный в плюсовую цепь
питания радиополукомпаса низким напряжением.
Радиополукомпас-огметчик РПКО-10М
Органы управления и настройки. Органы управ-
ления радиополукомпаса РПКО-10М расположены на щитке ди-
станционного управления (рис. 56). Настройка приемника осуще-
93
ствляется с помощью гибкого валика, соединяющего механизм
дистанционного управления настройкой с блоком переменных кон-
денсаторов приемника. Включается отметчик специальным пере-
ключателем (рис. 56).
Включение и настройка. 1. Установить переключатель
рода работ в положение «МН».
2. Повернуть ручку регулятора громкости — угловой чувстви-
тельности вправо до положения, при котором в телефонах будут
прослушиваться неутомительные шумы.
б
а
Рис. 56. Органы управления радиополукомпасом РПКО-10М.
а—Щиток дистанционного управления; 1—индикатор настройки; 2—регу-
лятор громкости и угловой чувствительности; 3—переключатель рода ра
бот; 4—телефонные гнезда; 5—фишка для подключения кабеля индикато-
ра летчика; 6—фишка для подключения кабеля от приемника; 7—фишка
для подключения кабеля от питания;
б — Механизм дистанционного управления настройкой приемнжка:
1—шкала настройки; 2—(ручка настройки;
в — Переключатель отметчика.
3. Установить ручкой настройки заданную частоту против ви-
зирной линии механизма настройки и настроить приемник на нуж-
ную радиостанцию. Отрегулировать громкость звука в телефонах.
Настройка определяется по минимальному отклонению стрелки ин-
дикатора настройки.
4. Установить переключатель рода работы в положение «К» и
произвести точную подстройку приемника по минимальному откло-
нению стрелки индикатора пеленга.
Лампы и предохранители. Расположение ламп в при-
емнике показано на рис. 57. Цепи питания РПК защищаются только
самолетным предохранителем.
Рис. 57. Расположение ламп в прие-
мнике радиополукомпаса РПКО-40М:
1—УВЧ канала рамки (6К7); 2 и 3—
балансный модулятор и генератор
низкой частоты (6А8); 4—УВЧ прием-
ника (6К7); 5—смеситель и 1-й ге-
теродин (6А8); 6—1-й усилитель
промежуточной частоты и 2-й гете-
родин (6А8); 7—2-й усилитель про-
межуточной частоты (6К7); 8—2-й
тектор, АРЧ и предварительный УНЧ
(6К7); 9—УНЧ (6К7).
Радиополукомпас MN-26C
Органы управления и настройки. Приемник РПК
управляется дистанционно со щитка управления (рис. 58).
Для отсчета угла поворота рамки относительно курса самолета
имеется датчик поворота рамки (рис. 59).
Рис. 58. Щиток дистанционного уп-
равления радиополукомпаса М N-26C.
1—переключатель рода работы (OFF
—выключено, СОМР—компасная ра
бота, НЕС. AN 1.слуховой прием на
открытую антенну, REC. LOOP— сл^ -
ловой прием на рамку); 2—регулятор
громкости; 3—регулятор чувствитель-
ности индикатора курса; 4—пере
ключатель 2-го гетеродина; 5—фиш-
ка для подсоединения кабеля прием-
ника; 6—предохранитель; 7—штуцер
гибкого валика настройки; 8—гнезда
телефонные; 9—реостат лампы под-
света шкал настройки; 10-—ручка на-
стройки; 11—переключатель диапазо-
нов; 12—шкала настройки; 13—лампа
подсвета шкалы настройки.
Включение и настройка. 1. Установить на щитке ди-
станционного управления переключатель рода работ в положение
СОМР.
95
2. Отрегулировать освещенность шкалы настройки, вращая руч-
ку «LIGHTS».
3. Установить переключатель поддиапазонов на поддиапазон, в
котором лежит принимаемая станция.
4. Повернуть ручки «AUDIO» и «COMPASS» по ходу часовой
стрелки до упора и после прогрева ламп приемника ручку «AUDIO»
установить в положение неутомительного приема.
5. Поставить переключатель «CW» при приеме модулированных
колебаний в положение «OFF», а при приеме незатухающих коле-
баний — в положение «ON».
Рис. 59. Датчик поворота
рамки типа MN-52:
1—шкала датчика; 2—
стрелка датчика; 3—вы-
ключатель лампы подсвета
шкалы; 4—лампа подсвета
шкалы; 5—ручка поворота.
Рис. 60. Расположение ламп в приемнике радио-
полукомпаса MN-26C.
1—УВЧ канала рамки (6К7); 2—генератор низкой
частоты (bN7); 3—балансный модулятор (6N7);
4—смеситель сигналов рамки и открытой антенны
1-й УВЧ приемника (6К7); 5—2-й УВЧ (6К7);
6—1-й гетеродин (6С5); 7—смеситель (6L7); 8—
УПЧ (6К7); 9—детектор, АРЧ и предваритель-
ный УНЧ (6В8); 10--2-й гетеродин (6С5); 11 —
УНЧ телефонного канала (6Г6); 12—УНЧ ком-
пасного выхода /6К7).
6. Установить ручкой настройки заданную частоту против ви-
зирной линии и подстроить приемник на принимаемую станцию. На-
стройка определяется по максимуму слышимости в телефонах.
Лампы и предохранители. Расположение ламп в при-
емнике РПК показано на рис. 60.
Цепи питания РПК низкого напряжения защищает плавкий пре-
дохранитель на 10 а, установленный в щитке дистанционного управ-
ления.
Радиокомпас SCR-269G
Органы управления и настройки. Органы управ-
ления и настройки РК размещены на щитке дистанционного управ-
ления (рис. 61).
96
прошлннованные
чуЕствительности
ямки (рис. 62).
На передней панели приемника имеются только переключатель
—VOICE» (незатухающие — модулированные колебания) и
оси регуляторов чувствительности приемника и
схемы автоматического управления вращением
" Включение и настройка. Включить приемник РК„ уста
нОВив переключатель рода работа в положение «СОМР». Настрой-
ку нужно производить следующим образом:
Рис. 61. Щиток дистанционного управления радиокомпасом
SC К-2690:
1—регулятор подсвета шкал; 2—лампочки подсвета шкал;
3—индикатор настройки, 4—запасные лампочки подсвета; 5—
переключатель ручного управления вращением рамки; 6—кно-
пка для переключения управления с одного щитка па другой;
7—переключатель рода работы |OFE— выключено, СОМР—
компасная работа. A NT — слуховой прием на открытую антен-
ну, LOOP—слуховой прием на рамку); 8—регулятор гром-
кости; 9—сигнальная лампочка; 10—светофильтр сигнальной
лампочки; 11—ручка настройки; 12—переключатель диапазо-
нов; 13—шкала настройки.
1) установить переключатель «Телефон—Телеграф» в положе-
ние «Телефон» («VOICE») при приеме станций, работающих моду-
лированными колебаниями, или «Телеграф» («CW») — при приеме
станций, работающих незатухающими колебаниями,
2) отрегулировать освещенность шкал, врашая ручку «LIGHTS»;
3) поставить переключатель поддиапазонов на поддиапазон, в
котором лежит принимаемая станция;
4) установить ручкой настройки заданную частоту против визир-
бой линии;
5) после того, как прогреются лампы, произвести точную на-
стройку приемника. Настройка определяется по максимальному от-
клонению вправо стрелки индикатора настройки;
97
Гис. 62. Передняя панель приемника радиокомпаса SCR-269:
1—регулятор чувствительности приемника; 2—регулятор чув-
ствительности схемы автоматического управления вращением
рамки; 3—переключатель телеграф—телефон ((W—VOI Е);
4—клемма для дистанционного управления родом работы; 5—
фишка для подключения кабеля от распределительной короб-
ки; 6—клемма антенны; 7—клемма противовеса (земля); 8—
клемма земли; 9—фишка для подключения кабеля рамки;
10—фишка для подключения гибкого валика.
Рис. 63. Расположение ламп в приемнике радиокомпаса SCR-769;
I—УВЧ канала рамки (GK7, VT-86); 2—генератор низкой частоты
(6N7 VT-96); 3—балансный модулятор 6SC7, VT-105); 4—смеси-
тель сигналов канала рамки и антенны (1-й УВЧ приемника (6К7,
VT-86); 5—2-й УВЧ (6R7, VT-86); 6—смеситель <6L7, VT—87); 7—
1-й гетеродин (615GT, VT-94); 8—УПЧ (6К7, VT-86), 9—детектор,
АРЧ и предварительный УНЧ (6В8, VT-93); 10—УНЧ телефонного
канала (61'6, VT-66); 11—УНЧ компасного выхода (6В8, VT-93);
12—усилитель звуковой частоты (6F6, VT-66); 13—балансный анод-
ный детектор (2X2051, VT-109); 14—выпрямитель (5Z4, УТ-74).
9'
6) поставить регулятор громкости «AUDIO» в положение нор-
мального приема.
Лампы и предохранители. Расположение ламп в при-
емнике показано на рис. 63.
Цепи питания защищаются предохранителями, указанными в
таб. 5.
Таблица 5
Защищаемая цепь Номинал пре- дохранителя, а Место установки
Цепи напряжения 115 в, 400 гц . Цени низкого напряжения при- емника 5 2 Распределительная ко- робка радиокомпаса То же
Радиостанция SCR-287
Органы управления и настройки. Органы управле-
ния, контроля и настройки радиостанции расположены на передней
панели передатчика, приемника, блоках настройки передатчика,
6
Рис. 64. Передатчик ВС-375 (вид спереди со снятой крышкой лам-
пового отделения):
Л1—лампа звукового генератора; Л2—лампа задающего генератора;
ЛЗ—лампа усилителя мощности; Л4 и Л5—лампы модуляторные.
антенны и пульта управления выпускной антенной. На передней
Панели передатчика и сменного блока настройки (рис. 64) нахо-
дятся следующие органы настройки, управления и контроля:
9J
«Р. A. TUNING»;
«ANT. COUPLUNG
антенного контура
«ANT. CIRCUIT
ANTENNA'.'JlEMETtJ SS.TCf
Л
-5
ANTENNA VMICKcTtA
Рис. 65.
Блок настройки
антенны ВС-366.
«ANT.
катуш-
«ANT.
2
А — переключатель диапазона «BAND CHANGE SWITCH» (в
некоторых блоках настройки отсутствует);
В — шкала настройки задающего генератора «М.О. TUNING»,
которая приводится в движение с помощью верньерного колесика,
выступающего через прорезь справа от шкалы В;
С — ручка настройки усилителя мощности
D — переключатель связи с антенной
SWITCH»;
М — ручка настройки самоиндукции
«ANT. IND TUNING»;
N — переключатель антенного контура
SWITCH»;
О — ручка настройки конденсатора антенного контура
CAP. TUNING»;
Р — переключатель удлините пьной
ки самоиндукции антенного контура
IND. SWITCH»;
1 — ключ настройки «TEST KEY»;
2 — отверстие для доступа к шлицу под-
строечного конденсатора возбудителя;
3 — переключатель рода работы: «TONE»
(тональный телеграф) «CW» (незатухающие
колебания), «VOICE» (радиотелефон);
4 — анодный миллиамперметр «TOTAL PL
CURRENT»;
5 — сигнальная лампочка с красным све-
тофильтром;
6 — таблица градуировки «CALIBRATION
CHART»;
7 —вольтметр накала «FIL. VOLTAGE»:
8 — выключатель питания передатчика;
9 — переключатель вольтметра «CW. FIL—
MOD. FIL»;
10 — антенный амперметр «ANT. CUR-
RENT».
Внутри лампового отделения на задней стенке (за лампами
Л4—Л5) установлен переключатель питания 11 с маркировкой 24—
28 в. Здесь же имеются четыре круглые шкалы со шлицами для
регулировки режима работы передатчика, а также планка с клем-
мами и перемычками для подбора напряжений накала ламп.
С левой стороны передатчика находится штепсельное гнездо
для непосредственного подключения микрофона; на правой сторо-
не передатчика расположены клеммы подключения антенной про-
водки.
Блок настройки антенны (рис. 65) имеет два элемента управ-
ления:
Е — переключатель для грубой настройки антенного контура
«ANT VARIOMETER SWITCH»; в положении 1 этого переключа-
теля входные клеммы А и В блока настройки замкнуты накоротко:
со
F— ручка плавной настройки антенного контура «ANTENNA
VARIOMETER».
На передней панели приемника (рис. 66) расположены:
1 — гнезда телефонные «ТЕЬ» (телефон);
2 — переключатель рода работы «OFF» (выключено), «AVC»
включена схема АРЧ, «МУС» включена схема РРЧ;
3 — ручка регулировки чувствительности «INSREASE VOL»
(громкость);
4 —ручка подстройки второго гетеродина «БЕАТ. FREQ» (тон
биений);
5 — переключатель диапазона (BAND SWITCH» (переключа
тель диапазонов);
6 — ручка настройки приемника «TUNING» (настройка);
Рис. 66. Приемник ВС-348В
7 — клеммы: антенны — А, земля — G;
8 — ручка подстройки антенны;
9 — ручка регулировки освещения шкалы настройки «DIAL.
LIGHTS» (освещение);
10 — шкала настройки;
11 — выключатель кварцевого фильтра «CRYSTAL» (кварц);
12 — выключатель второго гетеродина «CW. OSC.»' (ТЛГ);
На передней панели пульта управления антенной лебедкой
(рис. 67) расположены: переключатель мотора лебедки, счетчик
оборотов барабана лебедки, указывающий число витков выпущен-
ного провода; колесико для установки счетчика оборотов на нуль;
сигнальная лампочка с красным светофильтром.
Включение и настройка. 1. Приемник. 1. Включить
питание, установив переключатель рода работы 2 (рис. 66) в поло-
жение «MVC» (РРЧ).
2. Поставить ручку регулировки чувствительности в положение
получения неутомительного шума.
101
3. Установить переключатель диапазонов на нужный поддиа-
пазон.
4. Отрегулировать освещение шкалы настройки.
5. Для приема немодулированных колебаний включить второй
гетеродин и установить ручку подстройки второго гетеродина в
среднее положение (стрелкой вверх).
6. Вращая ручку «Настройка», настроиться по максимуму слы-
шимости на нужную радиостанцию и ручкой регулировки чувстви-
тельности установить желаемый уровень громкости. При приеме
немодулированных колебаний ручкой подстройки второго гетероди-
на подобрать тон сигналов, при котором они наиболее резко вы-
деляются на фоне различных помех.
7. Для уменьшения помех радиоприему включить кварцевый
Рис. 67. Щиток управле-
ния электролебедкой вы-
пускной антенны.
фильтр (установить выключатель фильтра в
положение «ON») и скорректировать на-
стройку приемника.
2. Передатчик. 1. Подобрать соответ-
ствующий блок настройки и установить его
в передатчик.
2. Поставить переключатель рода рабо-
ты в положение CW.
3. Пользуясь таблицей градуировки (а
при необходимости интерполируя данные
этой таблицы), установить ручки и переклю-
чатели А, В, С и D в нужные положения.
4. Включить передатчик, для чего вы-
ключатель питания установить в положение
ON. Показания вольтметра накала в поло-
жении «CW. FIL» переключателя этого
вольтметра должны быть немного больше
10 в.
5. Нажать ключ настройки и ручкой С
настроить мощный усилитель. Показателем настройки является
минимальный анодный ток, величина которого должна быть равна
80—ПО ма.
6. Настроить антенну, добившись этого при номинальной на-
грузке передатчика, т. е. анодном токе, равном 200—220 ма
Если этот ток меньше 200—220 ма, то нужно увеличить связь пе-
редатчика с антенной, для чего ручку D установить в большее
положение (2, 3, 4, 5 или 6) и вновь подстроить антенный контур.
7. Настройка антенны, в зависимости от положения переклю-
чателя N, осуществляется с помощью ручек М, О и Р. В поло-
жениях 1 и 2 переключателя N используются ручки М и О, в по-
ложении 3 — только ручка М, в положении 4 — ручки М и Р.
8. В положениях 2, 3 и 4 переключателя N для настройки ан-
тенны следует добиваться максимальных показаний антенного
амперметра и нормальной нагрузки передатчика (200—220 ма).
После каждой настройки антенны нужно уточнять настройку мощ-
ного усилителя (по минимуму показаний прибора анодного тока).
102
9. Использовать положение 1 переключателя N следует только
в том случае, если в положениях 2 или 3 этого - переключателя
увеличением связи передатчика с антенной (установкой ручки D
в большее положение) не удастся нагрузить передатчик до номи-
нала, т. е. до показаний анодного миллиамперметра, равных
200—220 ма. Манипулируя ручками О, М и дополнительно руч-
кой D, каждый раз после этого подстраивая ручкой С мощный
усилитель по минимуму показаний прибора анодного тока, нужно
добиваться, чтобы при нормальной нагрузке передатчика
(200—220 ма) или максимально возможной, показания антенного
амперметра при настройке антенны были минимальными.
При этом ток в антенне будет наибольшим.
10. Для работы телефоном должны быть предварительно вы-
полнены операции, указанные в пп. 1—6, после чего переключатель
рода работы должен быть установлен в положение «VOICE». По-
казания вольтметра накала, когда переключатель этого вольтмет-
ра находится в положении «MOD. F1L», должны быть немного
больше 10 в. При нажатии ключа настройки или кнопки на ми-
крофоне анодный ток передатчика должен быть на 20—30 ма
больше, чем при работе в режиме «CW», а при нормальной гром-
кости речи достигать 300—350 ма.
11. Работа тональным телеграфом производится в положении
«TONE» переключателя рода работы (предварительно выполняются
операции, указанные в пп. 1—6). Показание анодного миллиам-
перметра при этом должно быть равно 300—350 ма.
12. Настраивать антенну в диапазоне средних дзолн следует,
когда переключатель N находится в положении 3 или 4, с приме-
нением блока ВС-306. Грубая настройка выполняется ручкою Е,
плавная — ручкой F.
13. Выпускную антенну используют при работе на средних и
коротких волнах. На средних волнах провод этой антенны выпу-
скают полностью, на коротких — в зависимости от рабочей ча-
стоты.
При работе на волне, равной собственной длине волны антен-
ны, длину провода ориентировочно определяют по следующей фор-
муле
/ ~ к — 10000 250
~ 1 9Г' Н f '
где I — длина провода в единицах отсчета по шкале счетчика
оборотов барабана антенной лебедки;
/. — рабочая волна в метрах;
п — номер фиксированной волны;
f — рабочая частота в мегагерцах.
Для выпуска провода необходимо установить переключатель
пульта управления антенной лебедкой в положение «OUT» и,
пользуясь показаниями счетчика оборотов, выпустить необходимую
длину провода. Для сматывания провода переключатель устанав-
ливают в положение «IN», для выключения-- в среднее положе-
103
ние «OFF» Сигнальная лампочка загорается в том случае, когда
при выпущенном шасси выпускная антенна убрана не полностью.
в) П ользование таблицами градуировки смен-
ных блоков настройки передатчика. При настройке
передатчика ВС-375 на рабочую частоту приходится использовать
таблицы градуировки, расположенные на передней панели сменных
блоков настройки.
Рассмотрим несколько характерных примеров применения этих
таблиц, воспользовавшись данными из градуированой таблицы
блока TU-6-B № 27537. Блоки настройки, прилагаемые к передат-
чикам, имеют индивидуальную градуировку. Поэтому данные, при-
водимые в примерах, будут верны только для блока № 27537
(табл. 6).
Таблица 6
Градуировка блока № 27537
Частота, кгц 1 1ЦЦ—ППЦ1 1ЖС^. У1ХСЧ. А в с Д
3000 1 1021 31
3100 1 1375 43
3200 1 1696 54 (Заполняется на
ЗзОО 1 1983 63
3400 А 2269 72 самолете)
3500 2 585 31
36'0 2 810 39
3700 2 1020 45
4400 2 2L6 80
4500 2 2247 85
Цифры, расположенные в первой графе табл. 6, соответствуют
частотам, выраженным в килогерцах; цифры во второй графе ха-
рактеризуют положение переключателя поддиапазонов А; в третьей
графе цифры соответствуют отсчету, который необходимо устано-
вить по шкале В настройки возбудителя передатчика, чтобы по-
лучить настройку, равную частоте, стоящей в той же строке таб-
лицы, но в первой графе; в четвертой графе цифры дают ориенти-
ровочное положение ручки С настройки усилителя мощности, не-
обходимое для настройки его на частоту, соответствующую цифре,
расположенной в этой же строке таблицы в первой графе.
Пример 1. Требуется настроить передатчик на частоту
3700 кгц. В первой графе цифр таблицы находим это число.
Справа от него в других графах, но в той же строке, имеются
и все данные, необходимые для установки ручек А, В и С.
Установим ручки А в положение 2, ручку С в положение
отсчета по ее шкалам, равного 45, и ручку В в положение от-
счета по ее шкале, равного 1020.
Установку отсчета по шкале В в данном случае нужно произ-
водить следующим образом: по шкале, находящейся слева от руч-
ки фиксатора «LOCK» и имеющей 25 делений, с ценой каждого де-
ру
.пения — сто, устанавливают отсчет, равный 10, а по другой шкале,
имеющей 100 делений и с ценой каждого деления — единица, уста
навливают отсчет, равный 20. Тогда отсчет по этим шкалам бу-
дет равен: 10 X 100 + 20= 1020.
Пример 2. Требуется настроить передатчик на частоту
4500 кгц. В таблице, в первой графе цифр, находят это число
и справа, в этой же строке, данные для установки ручек А, В
и С. Ручку А устанавливают в положение 2. Отсчет по шка-
лам В должен быть равен 2247; по пг<але С устанавливают
отсчет, равный 85. Отсчет, равный 2247, по шкалам В уста
навливают следующим образом: по шкале сотен — отсчет, рав-
ный 22, т. е. 22X100 — 2200; по шкале единиц — разницу
между числом 2247 и установленным отсчетом по шкале со-
тен, т. е. 47; тогда в целом отсчет по обеим шкалам будет
соответствовать требуемому, т. е. 22 X Ю0 + 47 = 2247.
При отсутствии в первой графе таблицы нужных цифр рабочей
частоты не будет и данных для установки ручек А, В и С.
В этом случае рабочая частота является промежуточной между
двумя значениями частот, имеющимися в первой графе таблицы,
или лежит вне их, но вблизи их. Тогда для определения значения
отсчета по шкалам В, соответствующего рабочей частоте, прихо-
дится прибегать к расчетам. Приводимые ниже примеры таких рас
четов практически исчерпывают все случаи пользования таблицами
градуировки сменных блоков настройки передатчика, встречаю-
щиеся в эксплоатации.
Пример 3. Требуется настроить передатчик на частоту
3340 кгц.
1. В первой графе цифр таблицы это число отсутствует. В дан
ном случае рабочая частота, равная 3340 кгц, является промежу
точней между двумя табличными значениями частот, равными
3400 и 3300 кгц. Определим разность между ними: 3400 — 3300 =
100 кгц.
2. Найдем разность между табличными значениями отсчета по
шкале В, соответствующими указанным табличным частотам,
между которыми находится рабочая частота. Эта разность будет
равна: 2269 — 1983 = 286.
3. Если разности в 100 кгц для двух ближайших табличных
значений частот, между которыми находится рабочая частота, со-
ответствует 286 делений шкалы настройки В, то для 1 кгц разность
будет равна: 286 : 100 = 2,86.
4. Рабочая частота 3340 кгц отличается от ближайшей мень-
шей табличной, т. е. от частоты 3300 кгц, на величину, равную
3340 — 3300 = 40 кгц.
5. Выразим эту величину в единицах отсчета шкалы В; тогда
получим: 40 X 2,86 = 114,4.
6. Прибавив полученную цифру 114,4 к числу 1983, соответ-
ствующему отсчету по шкале В для частоты 3300 кгц, найдем ис-
комую цифру отсчета по шкале В для рабочей частоты 3340 кгц,
т. е. 114,4 + 1983 = 2097,4.
105
7. Для установки этой цифры по шкалам В нужно по шкале
сотен установить цифру 20, а по шкале единиц — число 97,0. В ре-
зультате по шкале В будет установлен отсчет, равный 20Х 100 +
+ 97 — 2097 и отличающийся от полученного на 0,4 единицы.
Устанавливают эту цифру ориентировочно, так как шкала единиц
не имеет градуировки в десятых долях единицы.
Определить цифру отсчета по шкале В, соответствующую рабо-
чей частоте 3340 кгц, можно и другим путем, а именно: сперва вы-
полнить операции расчета, приведенные выше в пп. 1—3; потом
найти разность между ближайшей большей табличной частотой и
рабочей, равную 3400 — 3340 = 60 кгц; выразить эту разность в
единицах отсчета по шкале В (60X2,86= 171,6); отнять получен-
ное число от цифры отсчета по шкале В, равной 2269,0 и соответ-
ствующей настройке на частоту 3400 кгц. В результате получим:
2269— 171,6 = 2097,4. Как и следовало ожидать, этот результат
не отличается от предыдущего.
8. Ручку С в данном примере устанавливают на деление, являю-
щееся средним между делениями, соответствующими частотам
3300 и 3400 кгц, т. е. ориентировочно на деление 66.
Пр и мер 4. Требуется определить величины отсчетов
по шкалам В и С, соответствующие настройке передатчика ча
частоту 3410 кгц в положении 1 переключателя А.
1. В данном случае рабочая частота находится между двумя
табличными значениями частот с различными положениями руч-
ки А. Ближайшая табличная частота к рабочей будет 3400 кгц.
2. Найдем разность между двумя рядом находящимися таблич-
ными значениями частот, лежащими вблизи рабочей частоты и со-
ответствующими одинаковому положению ручки А. Эта разница
будет равна 3400—3300= 100 кгц.
3. Определить разность для этих табличных частот, выражен-
ную в единицах отсчета по шкале В, т. е. 2269— 1938 = 286.
4. Узнаем, сколько делений шкалы настройки В приходится на
1 кгц: 286 : 100 = 2,86.
5. Найдем разность между рабочей частотой и ближайшей та-
бличной; 3410 — 3400= 10 кгц.
6. Выразим найденную величину разности частот в единицах
отсчета по шкале В: 10X2,86 = 28,6.
7. Прибавим полученное число к отсчету по шкале В, соответ-
ствующему табличной частоте, ближайшей к рабочей: 2296 -Ь
+ 28,6 = 2324,6. Полученная цифра отсчета по шкале В и соответ-
ствует настройке возбудителя передатчика на рабочую частоту
3410 кгц.
8. Для установки данного отсчета по шкале В нужно шхалу
сотен установить на цифру 23, а шкалу единиц — на пифру 24,6.
В результате получим отсчет, равный 23 X 100 + 24,6 = 2324,6.
9. Отсчет по шкале С устанавливают ориентировочно — на де-
ление 72.
Пример 5. Определить величину отсчета по шкало В,
соответствующую настройке возбудителя передатчика на ча-
106
стоту 3410 кгц при переключателе А, установленном в поло-
жение 2.
1. Найдем разность между двумя ближайшими табличными
значениями частот, наиболее близкими при данном положении пе-
реключателя А к рабочей частоте.
2. Определим разность между двумя этими табличными значе-
ниями частот, выраженную в единицах отсчета по шкале В:
806 — 582 = 224.
3. Узнаем, сколько делений шкалы настройки В приходится на
1 кгц: 224: 100 = 2,24.
4. Найдем разность между рабочей частотой и ближайшей к
ней табличной частотой: 3500 — 3410 = 90 кгц.
5. Выразим эту разность в единицах отсчета по шкале В:
90X2,24 = 201,6.
6. Вычтем полученное число из цифры 582, соответствующей
отсчету по шкале В при настройке возбудителя передатчика на
частоту 3500: 582 — 201,8 = 380,4. Полученное значение, равное
380,4, и является тем отсчетом по шкале В, при котором возбуди-
тель передатчика будет настроен на частоту 3410 кгц.
7. Чтобы установить полученный отсчет по шкале В, нужно по
шкале сотен установить цифру 3, а по шкале единиц — 80,4. В ре-
зультате по шкале В будет установлен отсчет, равный: 3 X Ю0 +
+ 80,4 = 380,4.
Лампы, предохранители и блокировка. Распо-
ложение ламп в передатчике показано на рис. 64, в приемниках —
на рис. 68 и 69.
Рис. 68. Расположение ламп в приемнике ВС-348К, L, Н, R.
I—2-й детектор, АРЧ и 3-й УПЧ (6В8); 2—2-й УПЧ и 2 й
гетеродин 6F7) 3—1-й УПЧ (6К7); 4—УНЧ (41); 5—1-й
гетеродин (6С5); 6—смеситель (6S7); 7—2-й УВЧ (6К7); 8—
1-й УВЧ (6К7).
Защита приемника выполнена с помощью плавкого предохрани-
теля на 5 а, установленного в плюсовой цепи низкого напряжения
и смонтированного снизу шасси приемника. Для защиты передат-
чика имеются три плавких предохранителя, находящиеся в коробке
реле умформера (рис. 70), и один предохранитель, установленный
107
внутри передатчика, над сменным блоком настройки. Последний
предохранитель на 0,5 а защищает цепи высокого напряжения пе-
редатчика.
Рис. С9. Расположение ламп в приемнике ВС-348 Q, 1, N:
1-1-й УВЧ (6SK7); 2—2-й УВЧ (6ЬК7); 3-УНЧ (6К6);
-1—сместитель и первый гетеродин (tSA7); 5—1-й УПЧ
(Г>8 К7); 6—2-й УПЧ v6: К7); 7—2-й детектор, АРЧ, второй
гетеродин (6SR7); 8—3-й УПЧ (6SS7).
Блокировка цепей питания радиостанции выполнена только для
передатчика, и размыкание ее контактов происходит, когда выни-
мают блок настройки из передатчика. Запасные предохранители
Рис. 70. Умформер передатчика ВС-375:
I—предохранитель на 30 а в плюсовой цепи питания
накала ламп реле, индикаторной лампы и микрофона;
2—предохранитель на 60 а в плюсовой цепи питания
умформера; 3—предохранитель на 1 а в плюсовой цепи
'высокого напряжения умформера.
передатчика находятся на внутренней стороне крышки фильтра
умформера и снизу отделения сменного блока настройки передат-
чика.
108
Самолетное переговорное устройство СП УФ
Устройство состоит из усилителя, умформера и абонентских
аппаратов. Оно предназначено для внутренней телефонной связи,
авуковой сигнализации между членами экипажа и использования
нми аппаратуры связной (или командной) радиостанции и само-
летного радиопеленгатора.
В усилителе применена лампа 6Ф6 Защита цепей питания СПУФ
производится самолетным предохранителем. Питание СПУФ вклю-
чается с помощью самолетного вы-
ключателя. Для регулировки громко-
сти звука в телефонах усилитель
имеет регулятор громкости, располо-
женный на передней панели усили-
теля. Все переключения в абонентских
аппаратах производятся с помощью
одного переключателя, ручка которого
выведена на лицевую панель аппарата
(рис. 71).
В положении переключателя «СЛ»
любой член экипажа самолета может
только слушать разговор между дру-
гими абонентами, сам же вести разго-
вор не может. В этом же и во всех
других положениях переключателя
каждый член экипажа может быть
вызван любым другим с помощью фо-
нического сигнала, который при этом
прослушивается и остальными членами
Рис. 71. Лицевая панель аппа-
рата СПУФ:
1—телефонные гнезда; 2—гнез-
да для подключения микрофо-
нов (ларингофонов); 3—кнопка
фонического вызова; 4—пере-
ключатель рода работы. "
экипажа. Положение «ГВ»
используется при внутренней связи, когда любой из членов эки-
пажа самолета может разговаривать со всеми другими, про-
слушивая и собственную речь. Положение «РС» предназначено для
внешней радиотелефонной связи через радиостанцию, положение
«РК» — для прослушивания сигналов с выхода радиокомпаса иди
радиополукомпаса.
Самолетное переговорное устройство RC-36
Устройство состоит из усилителя, умформера и абонентских ап-
паратов. Кроме внутренней телефонной связи между членами
экипажа, самолетное переговорное устройство дает возможность
использовать три радиоустановки с рабочих мест членов экипажа.
Органы управления самолетным переговорным устройством рас-
положены на передних панелях абонентских аппаратов (рис. 72) и
состоят из переключателя рода работы и регулятора громкости.
В положении «LIAISON» переключателя рода работы используется
связная радиостанция, в положении «COMMAND» — командная ра-
диостанция, в положении «СОМР»-—самолетный радиопеленгатор
(РК или РПК), в положении «INTER» — осуществляется внутрен-
няя телефонная связь, в положении — «CALL» — производится
общий вызов всех членов экипажа самолета.
1-19-
С помощью регулятора громкости «INCREASE OUTPUT» в по-
ложениях переключателя рода работы «LIAISON», «COMMAND»
и «СОМР» регулируется громкость звука в телефонах.
В усилителе используется одна лампа 6F8G. Мощность, потреб-
ляемая самолетным переговорным устройством, из бортовой сети
Рис. 72. Абонентский аппарат
СПУ типа НС-36.
1—ручка регулятора громкости;
2—переключатель рода работы;
3—штепсельное гнездо вклю-
чения телефонов; 4—штепсель-
ное гнездо включения микро-
фона.
самолета составляет около 40 вт. Включение питания производится
самолетным выключателем. Защита цепей питания осуществляется
самолетным предохранителем.
18. ЛЕТНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ РАДИООБОРУДОВАНИЯ
САМОЛЕТА
Некоторые правила пользования самолетным
радиооборудованием
При ухудшении или нарушении работы радио-
оборудования необходимо поступать так:
1) проверить предохранители и при необходимости заменить их
исправными;
2) сменить неисправные радиолампы в аппаратуре; в неисправ-
ности радиоламп убеждаться по нагреванию нити накала и темпе-
ратуре баллона или установкой новых;
3) в случае необходимости — использовать в качестве команд-
ной радиостанции связную, и наоборот;
4) если появляются местные помехи радиоприему, уменьшить до
минимума усиление приемника; использовать кварцевый фильтр,
регулировку тона сигнала, выпускную или внутрифюзеляжную ан-
тенну; производить прием при выключенных генераторах, а также
моторах, работающих на минимальных числах оборотов. После
ближайшей посадки самолета неисправности средств защиты от
помех радиоприему должны быть найдены и устранены;
5) при появлении статических помех заземлить выпускную ан-
тенну и выпустить ее, производя прием на жесткую наружную или
внутрифюзеляжную антенну;
6) если слаб прием передачи наземной радиостанции, произво-
дить прием на выпускную антенну;
7) в случае сообщения наземным корреспондентом о трудности
приема телеграфной передачи связной радиостанции из-за помех,
перейти на работу тональным телеграфом;
8) при нарушении работы самолетного радиопеленгатора исполь-
зовать способ слуховой пеленгации, полет по сигналам радиомаяка
или осуществлять радионавигацию с помощью наземных радиопе-
ленгаторов;
9) используя в темное время суток самолетный радиопеленга-
тор для пеленгации дальних радиостанций, учитывать, что при
вполне исправной радиоаппаратуре его показания могут быть оши-
бочны или неустойчивы. Поэтому при отсчете радиопеленга нужно
быть особенно внимательным;
10) в зимних условиях перед взлетом особенно тщательно
осматривать антенные устройства самолета (изоляторы, провод,
антенная труба), которые должны быть свободны от снега и льда.
После взлета и в полете частично выпускать провода выпускной
антенны;
11) Зимой для использования радиополукомпаса в случае замер-
зания верньера рамка радиополукомпаса всегда должна быть уста-
новлена в положении ОРК = 0°.
При эксплоатации радиоаппаратуры запре-
щается:
1) применять плавкие вставки-предохранители, рассчитанные на
больший ток, чем указано в инструкциях к аппаратуре, а также
различные заменители этих вставок-предохранителей;
2) покрывать умформеры или инвертеры для утепления предме-
тами, ухудшающими теплоотдачу;
3) замыкать контакты блокировки радиоаппаратуры провод-
никами;
4) отъединять гибкий вал от механизма дистанционного управ-
ления вращением рамки РПК или от самой рамки;
5) настраивать контуры и регулировать другие цепи радиоаппа-
ратуры, кроме тех, органы управления которыми выведены на перед-
ние панели в виде ручек. Исключением является установка нуля ра-
диовысотомера, производимая на старте с помощью потенциометра;
6) чистить контакты различных реле и коллекторы умформеров
без разрешения техника по спецоборудованию;
7) во время работы радиоаппаратуры прикасаться к зажимам и
проводке, находящейся под напряжением высокой частоты и высо-
ким напряжением;
8) менять лампы или предохранители, не выключая питание
аппаратуры;
9) при включенном передатчике и нажатом телеграфном ключе
или кнопке микрофона производить переключение в цепях высокой
частоты;
10) настраивать передатчики при полной мощности, если схе-
мой предусмотрена возможность настройки при пониженной мощ-
ности;
111
11) во время работы передающей аппаратуры касаться антен-
ны и определять качество работы по искре;
12) зимой и в сырую погоду оставлять на самолете телефоны
и микрофоны, а в полете хранить микрофон там, где имеется уси-
ленный приток холодного воздуха;
13) разрывать цепи штепсельных соединений радиоаппаратуры
без предварительного выключения ее питания;
14) принимать радиооборудование самолета без запасного иму-
щества или некомплектно;
15) ограничиваться при приеме радиооборудования самолета
его проверкой только с выключенными моторами;
16) снимать без необходимости пломбы с радиоаппаратуры и
запасного имущества;
17) снимать защитные колпаки с работающих умформеров:
18) устанавливать режим аппаратуры, не предусмотренный в
инструкции к ней;
19) включать радиовысотомер при продолжительных полетах на
больших высотах, чем рассчитаны шкалы показаний индикатора
(за исключением полетов в горных условиях);
20) пользоваться выпускной антенной при полетах на высоте
меньше 150 м;
21) производить крупный ремонт радиоаппаратуры.
Разрешается устранять только мелкие дефекты, ликвидация
которых не связана с возможностью дополнительного нарушения
работы аппаратуры: улучшать контактные соединения, заменять
вышедшие из строя лампы и предохранители, чистить аппаратуру
снаружи, регулировать контакты телеграфного ключа, восстанав-
ливать нарушенную блокировку, исправлять телефонные и микро-
фонные шнуры, устанавливать механический нуль у контрольных
приборов и корректировать нуль высоты радиовысотомера (па
старте).
Определение и устранение в полете простейших неисправностей
радиооборудования
Быстрое определение и устранение причин отказа или ухудшения
в работе радиооборудования самолета, которые возникли в полете,
зависит от того, насколько быстро бортрадист может ориентиро-
ваться в различных неисправностях, и его умения методически под-
ходить к их выявлению и устранению. Для этого совершенно не-
достаточно рассчитывать только па свой опыт, на чутье и интуи-
цию, хотя все это и имеет большое значение.
Бортрадист, прежде всего должен хорошо знать радиооборудо-
вание самолета, т. е. принципиальные схемы радиоаппаратуры,
устройство и назначение отдельных элементов этой аппаратуры,
ее размещение на самолете; знать, где находятся средства защиты
в самой аппаратуре и на самолете; знать особенности схемы мон-
тажа и вытекающие отсюда особенности использования радиоаппа-
ратуры данного самолета; иметь под рукой запасное радиоимуще-
ство в полном комплекте.
112
Да?ке самолеты одного типа обычно имеют несколько вариад
юв радиооборудования, отличающихся друг от друга комплектом
радиоаппаратуры (количеством или наименованием), а также раз-
мещением этого комплекта или средств защиты на самолете. По-
этому не следует полагаться на свои знания по данному типу са-
молета вообще, а, учитывая сказанное, при приемке радиооборудо-
вания самолета перед полетом не только проверять работу этого
оборудования, но и тщательно знакомиться с его особенностями
(расположением радиоаппаратуры и ее дополнительных самолетных
предохранителей, а также коммутацией телефонно-микрофонных и
антенных цепей).
Твердое знание всех особенностей радиооборудования данного
самолета позволит бортрадисту, в случае возникновения неисправ-
ностей в этом оборудовании, ускорить их нахождение и устра-
нение.
При приемке радиооборудования самолета нужно узнавать от
радиотехника, какой производился ремонт в радиоаппаратуре и ка-
кие дефекты наиболее характерны для радиооборудования данного
самолета. Эти сведения могут помочь в полете быстро ликвидиро-
вать неисправности.
При устранении неисправностей никогда не следует бесполезно
спешить, предполагать наличие особых причин неисправностей, не
теряться и не разбрасываться. Чанде всего неисправности находятся
вне самой радиоаппаратуры — и в первую очередь в различных
контактных соединениях. Очень важно знать основные признаки,
которые сопутствуют различным случаям отказа в работе радиоап
паратуры или ухудшения ее действия. Если в полете отказала та
или другая радиоустановка или ее работа характеризуется неустой-
чивостью, то обнаруживать причины неисправности надо в опреде-
ленной последовательности, идя от исключения простейших неис-
правностей к более сложным.
К числу простейших неисправностей можно отнести:
1) дефекты средств защиты (перегорание плавких предохрани-
телей или нарушение контакта в их цепях, выключение автоматов),
расположенных в самой радиоаппаратуре и в различных распреде-
лительных устройствах (коробках) самолета;
2) нарушение контактных соединений в разъемах соединитель-
ных кабелей цепях блокировки или антенных вводов и местах под-
ключения различных штепсельных вилок;
3) обрывы проводов антенных вводов, а также различии х
соединительных шнуров (телефонов, микрофонов);
4) неисправности радиоламп, телефонов и микрофонов.
Прежде чем приступить к устране шю неисправностей, нужно
проанализировать их возможные причины. Небольшая затрата вре-
мени на обдумывание этого или рассмотрение той или иной схемы
всегда помо»ает сэкономить время, в дальнейшем ускорить нахож-
дение и устранение дефекта.
Напрасно, например, производить демонтаж отдельных агрега-
тов или сменять радиолампы, когда неисправность обнаруживается
в обрыве шнура или плохом контакте штепсельной вилки.
113
В условиях стоянки самолета на земле, для ускорения нахожде-
ния и устранения неисправностей в радиоаппаратуре самолета
технический состав, как правило, применяет способ замены различ-
ных агрегатов радиоаппаратуры другими, заведомо исправными
агрегатами, пользуется контрольными телефонами и микрофонами.
В известной степени к этой методике следует прибегать и в полете.
Например, на самолете всегда имеется некоторое количество те-
лефонов. Заменяя их, можно легко обнаружить неисправные. То же
относится к микрофонам или антеннам.
На тех самолетах, где установлено СПУ, телефоны и микро-
фоны подключают к радиоаппаратуре через абонентские аппараты
этого устройства. В этом случае при нахождении неисправностей
аппаратуры следует считаться с возможностью повреждения СПУ;
чтобы исключить это, нужно присоединять телефоны и микрофоны
непосредственно к радиоаппаратуре.
Когда из радиоаппаратуры показался дым или чувствуется за-
пах гари, питание такой аппаратуры следует выключить, и в по-
лете больше ею не пользоваться. Если после замены перегорев-
шего предохранителя исправным последний также перегорел, то
нельзя устанавливать новый до устранения неисправности и тем
более предохранитель, рассчитанный на большую силу тока. В том
случае, если произошло выключение защиты в виде теплового авто-
мата на умформере передатчика радиостанции AN/ART-13, нужно
нажать на кнопку этого автомата — включить его. При вторичном
выключении не пытаться удерживать кнопку рукой, так как это
приведет к серьезным неисправностям аппаратуры или даже по-
жару в ней.
Неисправности радиопередающих устройств выражаются в ухуд-
шении работы или полном отказе. Ухудшение работы проявляется
в уменьшении отдачи тока в антенну или глубины модуляции, в
отсутствии устойчивости работы или плохой нагрузке передатчика.
В этом случае требуется проверить надежность контактных соеди-
нений в разъемах кабелей, блокировке, блоках предохранителей,
телеграфном ключе, убедиться в целости антенны и отсутствии пе-
ременных контактов в ее цепи, удостовериться в исправности ми-
крофона (ларингофонов), сменить радиолампы.
При отказе в работе радиопередатчика нужно убедиться в цело-
сти предохранителей и исправности блокировки, заменить неисправ
ные радиолампы, проверить работу телеграфного ключа и надеж-
ность контактов в разъемах кабелей. Во всех случаях неисправно-
стей обращать внимание на работу умформера и различных реле,
накал нитей ламп и показания контрольных приборов. Одновремен
ное наблюдение за всем этим и анализ работы позволяет быстрее
найти причину неисправности.
При эксплоатации передатчика радиостанции AN/ART-13 причи-
ной ухудшения или отказа работы передатчика могут быть: непра-
вильная установка и фиксация ручек настройки (переключателей).
В случае ухудшения работы радиоприемника связной или команд-
ной радиостанции (ослабление слышимости, неустойчивость) сле-
дует убедиться в исправности телефонов, соединительных кабелей,
114
антенной проводки и металлизации приемника; обратить особое
внимание на отсутствие переменных контактов; проверить контак-
ты ножек ламп, сменить лампы; убедиться в нормальном действии
антенного реле и в том, что антенна подключена к приемнику.
Если отсутствует работа радиоприемника, следует проверить
предохранители, телефоны, разъемы соединительных кабелей, кон-
такты ножек радиоламп, сменить эти лампы.
При всех неисправностях радиоприемников нужно обращать
внимание на шумы в телефонах. Их отсутствие чаще всего
является причиной того, что к лампам приемника не подается вы-
сокое напряжение. Обнаружить это можно тем, что не прослуши-
вается звук щелчков в телефонах при касании их штепсельной вил-
кой телефонных гнезд приемника.
При появлении каких-либо дефектов в работе РПК или РК сле-
дует поступать так же, как и в случае неисправности связных ра-
диоприемников. Обнаружить ненормальности в действии этих устрой-
ств помогает то. что у них есть компасная и слуховая части. Ра-
бота компасной части приемника нередко ухудшается вследствие
неисправности открытой антенны (обрыв, касание массы самолета,
утечка); в этом следует убедиться временным подключением к при-
емнику антенны другой радиоустановки. В дальнейшем эту антен-
ну, при необходимости, нужно использовать в качестве открытой
антенны РПК или РК- Важно учесть при этом следующее: если
вместо подфюзеляжной открытой антенны используется антенна,
установленная сверху фюзеляжа самолета, или наоборот, то пока-
зания индикатора пеленга РПК изменяются на обратные, а РК —
на 180°
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
I. Обязанности бортрадиста . .... • 3
Общие обязанности.................................... • —
Обязанности бортрадиста прн подготовке к полету 4
Обязанности бортрадиста после посадки самолета . . 5
Обязанности бортрадиста прн вынужденных посадках —
Допуск к работе .... .... б
2. Радиосвязь в полете ... ... —
Планы связи.................................................... ?
Связи в районе АДС ...
Связи по маршруту полета
Связи с радиопеленгаторами . 9
Циркулярные передачи
Метеоинформация................................... •
3. Заказ на работу средств радиообеспечения полетов .11
4. Радиообмен ......................... . . . • —
5. Радиообмен в срочных случаях . . . - .12
Сигналы бедствия ...............................................“
Сигналы срочности.................................• • . . 13
Сигналы безопасности ..................................... 14
6. Запрос пеленгов........................................... ....
7. Вывод самолета на аэродром и пробивание облачности с помощью
радиопеленгаторов 15
8. Прием электро- и радиооборудования самолета перед вылетом . . 16
9. Сдачи радиооборудования........................................ 20
10. Проверка времени............................................
1.1. Таблица наиболее употребительных кодовых выражений .... 21
12. Таблицы и формулы перевода фиксирования волн в килогерцы и
метры.......................................................... .... 25
13. Самолет Ил-12....................................................31
Антенные устройства........................................... —
Использование радиооборудования членами экипажа . ... 32
Особенности пользования радиооборудованием на самолете . 33
Предохранители радиоаппаратуры в электросети самолета . 38
14. Самолет Ли-2......................................................—
Антенные устройства ........................................ - —
Использование радиооборудования членами экипажа .... 40
Особенности пользования радиооборудованием на самолете - —
Предохранители радиоаппаратуры в электросети самолета . 42
117
Стр.
15. Самолет ТС-62 ... 43
Антенные устройства......................................... . _
Использование радиооборудования членами экипажа - . • 45
Особенности пользования радиооборудованием па самолете 46
Предохранители радиоаппаратуры в электросети самолета 47
16. Электрооборудование самолетов
Общие сведения.................................. ... —
Контроль за электрооборудованием в полете . 49
Электрооборудование самолета Ил-12 ... 50
Варианты 1 и 1а . . .... ..... _____________
Вариант 2.............................................. .... 54
Электрооборудование самолета Ли-2 .56
Вариант 1 . . ..... ...................
Вариант 2............................. . • 58
Электрооборудование самолета ТС-62 ... • • 60
17. Органы управления, лампы и (Предохранители амолетной радио-
аппаратуры ................................ .... . . . 63
Радиостанция РСБ-Збис-АД........................ ... —
Радиостанции РК-0.05А. РСБ-Збис-А и РСБ-Збис-АД . . 66
Передатчик АМ,АК1-13............................ . _
Радиостанция S< П 274N.......................... . 75
Радиостанции РСИ-6 ... .............. -80
Радиостанция РСИ-4 . . ................. .... 85
Радиовысотомер ................................ . . 86
Маркерный радиоприемник......................... ... 88
Радиополукомпас РПК-2 и его модификации....................... 89
Радиополукомпас-отметчик РПКО-10М ... 93
Радиополукомпас MN-26C , , , . • ... 95
Радиокомпас SCR 26PG ... ... .96
Радиостанция SCR-287 ..................... . -99
Самолетное переговорное устройство СП УФ . . .109
Самолетное переговорное устройство КС-36 . .... —
18. Летная эксплоатация радиооборудования самолета . . . .100
Некоторые правила пользования самолетным радиооборудованием —
Определение и устранение в полете простейших неисправностей
радиооборудования.............................................112
I Ч >90
Редактор В. И. Иванов.
Подписано к печ. 1.3.50 г. Зак. РИО 388
Печ. л. 7,5 + 1 екл. Уч.-изд. л. 8.23
Г-30381 Тип. РИО Аэрофлота. Москва, Старопанский, 5. Зак. 1811