s
Памятник В. И. Ленину на Вокзальной площади во Владивостоке
*	......A
ВЛАДИВОСТОК
ПРИМОРСКОЕ КНИЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 19 6 0
Редакционная коллегия: Б}3. Аверкин, Д. П. Белых (ответственный редактор), К. П. Гайдашенко, Е. И. Зусман, В. Л. Левицкий (редактор-составитель), В. М. Майоров, В. В. Свиньин
Основной авторский коллектив:[кандидат исторических наук В. М Вишневский, К. П. Гайдашенко, В. М. Дудоров, Т. Е. Клейман, кандидат исторических наук А. И. Крушанов, В Т. Кучерявенко, В. Л. Левицкий, Д. В. Оксюзьян, В. В. Поляков, доцент В. А. Самохвалов, В. В. Свиньин, Л. Ф. Степанова, Б. А. Сушков, Е. Л. Фишер.
Редколлегия книги выражает благодарность всем организациям и лицам, предоставившим материалы для сборника.
...«Владивосток далеко, но, ведь, это город-то нашенский»,— такими теплыми и вдохновенными словами встретил В. И. Ленин весть об освобождении нашего города от интервентов и белогвардейцев в октябре 1922 года.
Немногим больше 37 лет прошло с той поры, а какие колоссальные изменения произошли, как неузнаваемо изменился наш родной город.
Прежде всего, он не является далеким. Творческий труд советских людей, достижения науки и техники как бы приблизили Владивосток к сердцу страны — Москве. Прошли времена, когда во Владивосток можно было попасть только поездо/л, после 12—14 дней утомительного путешествия. Сейчас поезд приходит из Москвы во Владивосток на 9-е сутки, а прекрасный советский воздушный лайнер ТУ-104 покрывает это расстояние за 12—14 часов. Позавтракав во Владивостоке, к ужину можно прилететь в Москву. Газеты «Правду», «Известия», «Советскую Россию», «Комсомольскую правду» жители Владивостока читают сейчас на второй-тре-тий день после их выхода в Москве. Голос диктора московского радио мы слышим одновременно с москвичами.
Владивостокцы вместе со всеми народами нашей огромной страны живут интересной и радостной жизнью, насыщенной напряженной борьбой за коммунизм. Пульс жизни во Владивостоке бьется ритмично и полнокровно.
3
Сегодняшний Владивосток—это большой и красивый город с тремястами тысячами жителей. Но таким он стал не сразу.
Заложенный сто лет назад, 20 июня (2 июля) 1860 года, небольшой группой русских солдат, высадившихся с военного транспорта «Манджур», он развивался очень медленно. Через тридцать лет после основания Владивостока его посетил великий русский писатель А. П. Чехов. Вот что написал он тогда об этом посещении: «Был я во Владивостоке. О Приморской области и вообще о нашем восточном побережье с его флотами, задачами и тихоокеанскими мечтаниями скажу только одно: вопиющая бедность! Бедность, невежество и ничтожество, могущее довести до отчаяния».
Но тем не менее город рос и развивался. Больше того, выгодные природные условия и удобное стратегическое положение способствовали тому, что Владивосток обогнал в своем развитии ряд городов Дальнего Востока, хотя основан был позднее Петропавловска-Камчатского, Николаевска-на-Амуре, Благовещенска и Хабаровска. В 1871—1872 годах во Владивосток были перенесены из Николаевска-на-Амуре военно-морской порт и главная база Сибирской военной флотилии, а в 1890 году из Хабаровска сюда был перенесен центр Приморской области. С 1923 года Владивосток является центром Приморской губернии. С 1926 года, войдя в Дальневосточный край, он стал центром Владивостокского округа, а с 1932 года—центром Приморской области. С 20 октября 1938 года Владивосток является административным центром Приморского края.
Сегодняшний Владивосток—это крупнейший промышленный и культурный центр на Дальнем Востоке, важнейший дальневосточный морской порт. В городе около 200 предприятий различных отраслей промышленности, Все они дают продукцию на сумму, превышающую три миллиарда рублей в год. Во Владивостоке расположено 10 судоремонтных предприятий, крупнейшим из которых является ордена Ленина Дальзавод, семидесятипятилетие которого отмечено в текущем году.
Китобойная флотилия «Алеут», являющаяся самой первой китобойной флотилией нашей страны, в 1957 году награждена орденом Трудового Красного Знамени.
4
Продукция предприятий города потребляется не только внутри города и даже края, но и отправляется в другие края и области. Изделия завода «Металлист» и механического завода Приморрыбпрома идут на Камчатку и Сахалин. Дальзавод некоторые виды своей продукции поставляет предприятиям целого ряда экономических административных районов страны. Клееная и особенно строганая фанера Океанского фанерного завода поставляется на Камчатку, Сахалин, в Хабаровск, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Томск, Омск, Свердловск, в Москву и Ленинград, в Эстонию и Киргизию, Казахстан и Туркмению. Большое количество строганой фанеры было использовано на отделку Московского государственного университета, а также на отделку атомного ледокола «Ленин».
Некоторые виды продукции предприятий города и в частности крабовые и рыбные консервы идут на экспорт. Консервы Горрыбкомбината экспонировались на Брюссельской международной выставке и отмечены медалью выставки.
Трудно переоценить' значение Владивостока как крупного железнодорожного узла и морского порта. Здесь оканчивается великая транссибирская магистраль, здесь находятся два крупнейших ллорских порта. Во Владивостоке базируются Дальневосточное государственное морское пароходство, крупнейший в стране рефрижераторный флот и транспортный флот рыбной промышленности Дальнего Востока. Через Владивостокский порт ежегодно на Сахалин и Камчатку, в Магаданскую область и на Охотское побережье, на Курилы и в восточные пункты советской Арктики отправляются миллионы тонн грузов. Через Владивосток в глубь страны идет рыба и рыбная продукция Камчатки, Сахалина и Ку]эил, сахалинская бумага и т. д. Моряки-дальневосточники на судах, приписанных к нашему порту, осуществляют внешние торговые связи Советской страны со многими странами Азии и Америки.
Сегодняшний Владивосток—это не только промышленный и транспортный узел, но и крупный культурный очаг Дальнего Востока. Здесь находятся Дальневосточный филиал Сибирского отделения Академии наук СССР, в геологическом институте, отделах и лабораториях которого работает много видных ученых и науч
5
ных работников; Тихоокеанский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии, Дальневосточный научно-исследовательский гидрометеорологический институт, Дальневосточный институт . по строительству Академии строительства и архитектуры СССР, научно-исследовательский институт морского транспорта, институт микробиологии и эпидемиологии, научно-исследовательская станция Всесоюзного института растениеводства, сейсмологическая станция и ряд других научно-исследовательских учреждений.
Дальневосточники по праву называют сейчас Владивосток городом вузов. Здесь шесть высших учебных заведений: Дальневосточный государственный университет, Дальневосточный политехнический институт, Дальневосточный институт рыбной промышленности и хозяйства, Владивостокское высшее инженерное морское училище, Владивостокский медицинский институт и Тихоокеанское высшее военно-морское училище. Эти вузы и девять средних специальных учебных заведений выпускают ежегодно более двух с половиной тысяч специалистов высшей и средней квалификации. На дневных, вечерних и заочных отделениях вузов и техникумов обучается сейчас более 15 тысяч человек.
В городе работает 63 школы, в которых обучается более 42 тысяч детей, 90 детских садов и 42 детских яслей, 29 стационарных лечебных заведений. В пригороде Владивостока пять прекрасных санаториев и курортов, 6 домов отдыха и 26 пионерских лагерей.
Владивосток располагает тремя театрами (краевой драматический театр, театр юного зрителя и театр кукол), цирком, десятью кинотеатрами и двадцатью шестью клубами. В городе 162 библиотеки с книжным фондом 2110 тысяч томов, в том числе 55 массовых библиотек с книжным фондом 790 тысяч томов. Более 40 тысяч человек являются постоянными читателями библиотек города.
За последнее время все большее признание находят народные университеты культуры и массовые лектории. Сейчас в городе работают пять университетов культуры, университет техники, родительский университет, лекторий учителей, которые посещают более 3 тысяч человек. Все большую и большую популярность приобретают народные театры, особенно театры, со
6
зданные при клубе имени Ильича и Доме культуры моряков.
Таков наш город сегодня: большой, хороший, красивый.
Еще более красивым и благоустроенным будет он через несколько лет. Партия и правительство проявляют постоянную заботу о росте и развитии города, о повышении уровня жизни его населения.
Проявлением этой заботы и внимания является двукратное посещение нашего города Первым секретарем ЦК КПСС и председателем Совета Министров СССР товарищем Никитой Сергеевичем Хрущевым.
Первый раз во Владивостоке Никита Сергеевич был в октябре 1954 года. Внимательно осмотрев город, он дал ценные указания по его развитию и благоустройству. Эти указания легли в основу всей деятельности городской партийной организации, -всех трудящихся города. Многое за эти годы было сделано в области жилищного и культурно-бытового строительства, развития промышленного производства, особенно товаров народного потребления, развития и улучшения торговли.
В начале октября прошлого года товарищ Хрущев вторично посетил Владивосток, вновь внимательно осмотрел его. всесторонне ознакомился с его хозяйством, посетил Дальзавод, побеседовал там с рабочими, познакомился с их работой, бытом, запросами; встречался и беседовал с жителями города; побывал на военных кораблях, интересовался боевой учебой и бытом военных моряков.
Выступая на митинге трудящихся города 6 октября, Никита Сергеевич сказал:
«Владивосток очень хороший и красивый город, но его можно и нужно сделать еще лучше, еще красивее, еще благоустроеннее».
Далее он говорил:
«Ваш край быстро развивается. Сюда будет приезжать много людей, и нужно создать для них хорошие условия. Надо привлекать новых людей не высокими ставками по сравнению с другими городами, а хорошими бытовыми условиями».
После этого памятного визита главы Советского государства прошло совсем немного времени. И вот 18 января 1960 года Совет Министров СССР по инициа
7
тиве Н. С. Хрущева, с одобрения Президиума ЦК КПСС принял постановление «О развитии города Владивостока».
Этот документ имеет исключительно важное значение для трудящихся нашего города. В нем находит полное разрешение одна из коренных проблем повышения благосостояния тружеников города—жилищная проблема. За шесть лет — с 1960 по 1965 год — в городе надо ввести в строй 1600 тысяч квадратных метров жилья — это столько же, сколько было построено за все сто лет существования города. Будут выстроены школы, больницы, детские сады и ясли, кинотеатры, новое здание драмтеатра, зимний цирк, стадион. Дворец спорта, закрытый плавательный бассейн, предприятия общественного и бытового обслуживания, гостиницы и многое другое. В прекрасном пригороде, на берегу Амурского залива, будут строиться санатории, Дома отдыха, пионерские лагеря.
Крупные работы предстоит провести по улучшению транспортных путей. Будут проложены автомобильный туннель с Первой Речки к центру города, троллейбусная линия в дачный район, электрифицирован участок железной дороги от Владивостока до станции Надеждинская, построено 45 километров электрического городского транспорта, два фуникулера к жилым массивам, находящимся на вершинах особо крутых сопок. Иными словами, за шесть лет на месте нынешнего Владивостока встанет совершенно новый город. На его постройку правительство отпустило 4 миллиарда 312 миллионов рублей.
Исполнителем такого большого объема работ будет вновь созданное Главное управление по строительству Владивостока Министерства строительства РСФСР — Главвладивостокстрой. Оно объединит уже в этом году восемь мощных трестов — три общестроительных и пять специализированных.
Строительство города будет вестись индустриальными методами, на основе всех современных достижений науки и техники. Для этого в самый кратчайший срок должны быть построены тринадцать предприятий строительной индустрии: четыре завода крупнопанельного домостроения общей мощностью 315 тысяч квадратных метров в год, заводы железобетонных изделий,
8
пеносиликатных плит, минераловатных изделий и другие.
В распоряжение Главвладивостокстроя переданы Иманский домостроительный комбинат, кирпичные и известковый заводы и другие предприятия. Приморскому совнархозу поручено построить завод санитарно-технической, металлической и пластмассовой арматуры в г. Спасске, мебельную фабрику, завод строительной керамики, цехи электроосветительной аппаратуры и лакокрасочных изделий. В связи с бурным ростом населения города в пригородах Владивостока намечается строительство и ряда крупных промышленных предприятий.
Таких гигантских масштабов строительных работ приморцы никогда не видали. Город сейчас зажил бурной жизнью. Во Владивосток прибывает все в большем количестве строительная техника, автомобили, материалы. Пополняются кадры строителей.
Только в нынешнем году владивостокцы получат свыше 120 тысяч квадратных метров жилья, несколько школ, детских садов и яслей, первый в городе фуникулер, столовые, магазины, ряд других сооружений.
Условия для строительства у нас довольно трудные. Но вместе с тем они позволяют создать город совершенно отличный по архитектуре от других. Сильно изрезанная прибрежная линия, обилие крутых сопок и падей создают редкую возможность строить здесь многоярусный город-сад.
Но не столько своими предприятиями и культурными учреждениями, улицами и жилыми зданиями славен наш город, сколько людьми, замечательными патриотами своей Родины, сплоченными в единую семью вокруг родной Коммунистической партии — смелыми и решительными, не боящимися трудностей, готовыми выполнить любое задание партии и правительства.
Свыше ста двадцати тысяч рабочих, инженеров, техников, научных работников, учителей, врачей, служащих самоотверженно трудятся на благо нашей великой Родины, на благо построения коммунизма. Постановление партии и правительства о развитии Владивостока — этот замечательный подарок владивостокцам к столетию города— вызвало новый подъем социалистического соревнования во всех коллективах. Трудящиеся города обязались досрочно завершить задания второго года
9
семилетки по капитальному строительству к 20 декабря и по промышленному производству к 25 декабря. Повысилась ответственность трудящихся за выполнение принятых обязательств, повсеместно проводится массовый взаимоконтроль.
Еще шире развертывается замечательное соревнование за звание коллективов и ударников коммунистического труда. Сейчас в борьбе за это высокое звание в городе участвует 1125 цехов, участков, бригад, экипажей судов, смен и 650 отдельных рабочих. В этом соревновании участвует около 14 тысяч человек, и все они честно и добросовестно, как и полагается ударникам коммунистического труда, трудятся и живут по-коммунистически. 76 коллективам профсоюзные коллитеты уже присвоили звание коллективов коммунистического труда. Среди них бригады слесарей Дальзавода, возглавляемые Л. Г. Бояринцевым, И. Ф. Волковым и Е. Г. Кривошеевым, бригада конфетного цеха кондитерской фабрики, возглавляемая Н. Т. Максимовой, экипаж теплохода «Яков Свердлов», экипаж китобойного судна «Тайфун», паровозная бригада паровоза СУ-212-42 (старший машинист И. Е. Емельянов), бригада плотников УНР-748, возглавляемая В. М. /Аасленниковым, и многие другие.
120 рабочим присвоено звание ударников коммунистического труда.
Советский народ, Коммунистическая партия и правительство высоко ценят героический труд передовиков и новаторов производства. Тысячи из них отмечены орденами и медалями, а девяти наиболее отличившимся присвоено почетное звание Героя Социалистического Труда. Вот они—Герои Социалистического Труда нашего города: начальник комбината «Приморскуголь» Алексей Степанович Аллилуев, старшина мотобота краболовного флота Владимир Иосифович Бабич, бригадир слесарей-монтажников Дальзавода Мария Александровна Волкова, капитан-директор плавзавода «Второй краболов» Петр Илларионович Житников, гарпунеры китобойных флотилий Никон Семенович Карпенко и Илья Григорьевич Коновалов, бригадир каменщиков треста «Жилстрой» № 1 Никанор Константинович Подуфалов, начальник УНР-374 Иван Дмитриевич Прихода, кузнец вагонопассажирского депо Федор Изотович Сугатов.
10
Все жители города гордятся и восхищаются этими людьми, замечательными патриотами нашей Родины, чей труд воодушевляет трудящихся на новые усилия в социалистическом соревновании за досрочное выполнение заданий семилетки.
Решения V сессии Верховного Совета СССР, доклад и заключительное слово товарища Н. С. Хрущева на сессии вызвали новый подъем политической и производственной активности трудящихся, еще больший размах социалистического соревнования за досрочное выполнение плана второго года семилетки.
На прошедших митингах и собраниях трудящиеся Владивостока единодушно выражали свое горячее одобрение мероприятиям партии и правительства по повышению материального благосостояния советского народа и укреплению экономики нашей страны. Законы об отмене налогов, о завершении перехода на семичасовой рабочий день и об изменении масштаба цен трудящиеся города, как и весь советский народ, приняли с огромным воодушевлением и энтузиазмом.
Многие предприятия, цехи, бригады и отдельные рабочие в ответ на исторические решения V сессии Верховного Совета СССР взяли на себя новые, повышенные обязательства. Коллектив портофлота обязался завершить свой годовой план ко Дню Советской Конституции, бригада коммунистического труда мехмастер-ских порта, возглавляемая Голубевым, обязалась семилетний план по росту производительности труда выполнить за 4 года и 8 месяцев.
Повышенные обязательства взяли на себя дальзавод-цы, первореченские паровозники, рабочие других предприятий.
Ширится и крепнет массовое социалистическое соревнование за досрочное выполнение семилетнего плана.
Во главе соревнующихся масс идут коммунисты Владивостока, члены великой Коммунистической партии. Партийная организация города верна революционным традициям первых большевистских организаций, возникших во Владивостоке в огне первой русской революции 1905—1907 годов. Коммунисты и все трудящиеся города свято чтут героическую борьбу партизан и на-
11
родоармейцев, отстоявших под руководством партии власть Советов в Приморье.
Благодаря мудрому руководству партии и Советского правительства край наш — родное Приморье и его центр город Владивосток за годы советской власти неузнаваемо преобразились, развились; несравненно поднялся уровень жизни трудящихся Приморья.
2 июля Владивостоку исполняется 100 лет. Нам, жителям этого города, особенно приятна помощь, оказанная Владивостоку партией и правительством. Сердца владивостокцев преисполнены чувством великой благодарности Центральному Комитету КПСС, Совету Министров СССР и лично Никите Сергеевичу Хрущеву. В ответ на отеческое внимание и заботу трудящиеся Владивостока сделают все, чтобы быстрее осуществить намеченные планы. Они построят на’ берегу Тихого океана город, которым будет гордиться вся страна.
Г. ИВАНОВ, первый секретарь Владивостокского городского комитета КПСС
СТРАНИЦЫ ПРОШЛОГО
jasg&it д рхеологические находки на терри-А тории полуострова Муравьева-Амур-/ \д ского, в ближайших окрестностях
J jk Владивостока достоверно свиде-тельствуют, что человек обитал SsQgjgjj здесь с незапамятных времен, во П—I тысячелетии до нашей эры. Тут в разное время было найдено МнЯВзначительное количество остатков 'А Древней материальной культуры, относящихся к новокаменному веку (неолиту).
Первыми обитателями территории, где расположен теперь Владивосток, были тунгусские племена, жившие первобытно-общинным строем. Племена мохе в VII веке образовали на территории Приморья и Северной Маньчжурии государство Бохай.
К XIV веку, после опустошительных войн, которые вели монгольские ханы с государством Цзинь, включившим в себя после распада Бохая земли Приморья, территория нашего края постепенно обезлюдела; цветущие поселения стали руинами, а население было уведено в неволю завоевателями. Только немногочисленные маньчжуро-тунгусские племена, охотясь на зверя в тайге и ловя рыбу в речках и у морских берегов, кочевали с места на место. Глубокая бухта, в которой китайские промышленники нашли много трепангов, была ими названа Бухтой большого трепанга.
13
Русские люди начали осваивать Приамурье еще в XVII веке. Более трехсот лет назад они основали здесь свои первые поселения. Колониальные происки Англии, США, Франции в бассейне Тихого океана вынудили Россию в середине XIX века договориться с Китаем о разграничении приамурских земель, чтобы оградить их от угрозы захвата английскими и американскими капиталистами.
В 1860 году между Россией и Китаем был заключен Пекинский договор, окончательно установивший постоянную, существующую и поныне границу между обоими великими государствами.
Изучая вопросы о доступности устья Амура для морских судов, об островном положении Сахалина и другие, выдающийся моряк-исследователь Г. И. Невельской считал сделанные им важнейшие географические открытия лишь предварительными этапами. Во многих своих письмах того времени Невельской неоднократно подчеркивал: «Всю же силу края и политическую важность его для России составляет южное побережье Приуссурийско-го бассейна с гаванями, удобно расположенными относительно торговых пунктов и торговых путей по океану».
В поисках наиболее удобного места для основания постов в южных гаванях русский клипер «Стрелок» из состава Сибирской военной флотилии в 1858 году впер-
♦
Г. Халалецкий
ЗОЛОТОЙ РОГ
Пятнистых гор полукольцо Над бухтой залегло, И теплый ветер бьет в лицо, И парус, как крыло.
И выше крыш, и выше гор Прямые стрелы мачт, Что пели в шторм и гнулись в шторм, И вдаль несли кумач.
Он Золотым зовется — Рог, Я знаю, почему:
Мой прадед имени не мог ! Иного дать ему.
Когда пробился он впервой
И встал на берегу, Закат пылал над головой, Роняя жар в тайгу.
Послушная, легла волна За каменной чертой, И в этот час была она, 1 Как слиток золотой.
14
вые обследовал северную часть залива Петра Великого.
Летом 1859 го^а генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев на пароходе «Америка» обследовал залив от мыса Поворотного до границы с Кореей. Залив был назван именем Петра Великого. Эскадра зашла в бухту на южной оконечности большого полуострова, которая поразила моряков своими прекрасными качествами. Гавань в этой бухте тогда же была названа Владивостоком.
Осенью 1859 года губернатору _	только что основанной Приморской
Основание	области правительством из Петер-
поста	бурга было дано предписание осно-
вать военные посты в гаванях Владивосток и Новгородской (в заливе Посьета).
20 июня (2 июля по новому стилю) 1860 года в гавань Владивосток из Николаевска-на-Амуре пришел транспорт Сибирской флотилии «Манджур», который привез. 40 солдат 3-й роты 4-го Восточно-Сибирского батальона-под командованием прапорщика Н. В. Комарова. Оде-♦ — - . —— —..................~--------------------»
Владивосток — глазами современников
Горы над Владивостоком очень высоки, но подъем на них оказался не очень крутым, также и спуск с горы. Мы стали подниматься по притоку реки Комаровки. На горе li смешанный лиственный и хвойный лес с очень крупны-!| ми кедровыми, еловыми и ореховыми деревьями в самой | разнообразной смеси древесных и кустарниковых пород. Скоро на спуске мы увидели... дорожку, проложенную русскими за черемшой, как мы после узнали. По этой дорожке мы пришли прямо к русскому поселению во Владивостоке. Спуск с горы покрыт лиственным лесом, преимущественно дубовым, иногда корабельных размеров, но часто дупловатым... Кроме дуба, по склонам хребта есть крупных и средних размеров: клен, липа, черная береза, а по ^врагам ольха, ясень, береза белая и желтая, орех, акация Маака, пробковое дерево, димор-фант, аралия, жимолость, панакс и многие другие. Хвойный лес в редкой примеси заметен на правом и левом | берегах реки Прямой. Начиная с полугоры, на обоих I хребтах растет хороший строевой лес, только очень редкий, а дальше к северу по главному хребту примеси хвойного леса не видно.
Капитан корпуса лесничих А. Ф. Будищев
1860 год
15>
тые в серые шинели, простые русские люди, выходцы из разных губерний страны, явились первыми создателями Владивостока.
Солдатские палатки были разбиты на возвышенной части северного берега бухты Золотой Рог, там, где теперь пересекаются Суйфунская и Береговая улицы.
5 августа во Владивосток пришел корвет «Гридень» под командованием лейтенанта Эгершельда. Штурман корвета Чуркин произвел промер и опись бухты. Бухту
Владивосток в 1862 году (гравюра)
назвали Золотым Рогом, а пролив — Босфором Восточным. Двум мысам полуострова были даны имена Эгершельда и Чуркина.
Почти одновременно с Владивостоком в 1860 году так же были основаны посты в заливах Яосьета и Ольги.
В конце октября 1861 года во Владивостоке появились первые жители. В 1862 году Владивосток объявляется портом. Через два года здесь учреждается должность начальника южных гаваней, первым из которых был капитан 2 ранга Шкот. В 1865 году из Николаевска-на-Амуре на транспорте «Гиляк» во Владивосток прибыла первая партия переселенцев в Приморье.
16
. В 1865 году во Владивостоке были построены первые небольшие суда — боты «Суйфун» и «Трепанг», начали работать небольшое «механическое заведение» и литейные мастерские для ремонта мелких русских судов.
Несмотря на все трудности сообщения с Владивостоком как по суше, так и морем, рост города шел довольно быстро. Увеличивается население, строятся казенные и частные здания. Во Владивосток устремились и иностранные купцы.
В 1867 году Владивосток навестил, совершая свое знаменитое путешествие по Уссурийскому краю, выдающийся русский географ Н. М. Пржевальский.
В начале 1871 года правительство принимает решение о переносе порта из Николаевска-на-Амуре во Владивосток. В этом же году Владивосток связывается подводным телеграфным кабелем с Нагасаки и Шанхаем.
Владивосток — глазами современников
Под вечер 26 октября я добрался до Владивостока, и в ту же ночь поднялась сильная метель... Замечательно, что еще накануне этой метели я нашел в лесу вторично расцветший куст рододендрона...
Владивосток вытянут на протяжении более версты по северному берегу бухты Золотой Рог, обширной и глубокой, со всех сторон обставленной горами и потому чрезвычайно удобной для стоянки судов.
Кроме солдатских казарм, офицерского флигеля, механического заведения, различных складов провианта и других запасов, в нем считается около пятидесяти казенных и частных домов да десятка два китайских фанз. Число жителей, кроме китайцев, но вместе с войсками, простирается до пятисот человек. Частные дома принадлежат по большей части отставным, навсегда здесь поселившимся солдатам и четырем иностранным купцам, которые имеют лавки, но преимущественно занимаются торговлей морской капустой...
Пользуясь снегом, выпавшим 27 октября, я отправился на другой день вместе со знакомым офицером на охоту в лес, который начинается рядом c последними домами Владивостока.
Не успели мы отойти и двух верст от этого города, как я заметил семь аксисов (пятнистых оленей. — Ред.), которые спокойно бродили возле оврага...
//. М. Пржевальский
1867 год
2 Владивосток
17
Перевод порта во Владивосток явился новым сильным толчком для дальнейшего его развития. В эти годы началась усиленная застройка восточной части города, где возникли Госпитальная, Офицерская и Матросская слободки.
К 1875 году Владивосток уже широко раскинулся по западному и северному берегам бухты Золотой Рог, и в нем было официально введено «городовое положение» — избрана городская дума. Характерно, что из 1070 жителей города избирательными правами пользовались лишь 165 человек, имевшие необходимый имущественный или образовательный ценз (купцы, чиновники, домовладельцы).
Владивостоку был присвоен городской герб с изображением уссурийского тигра на фоне крепостной башни и морских якорей.
В 1876 году сюда переводится из Николаевска-на-Амуре мужская прогимназия, открываются также начальная школа и школа для подготовки мастеровых-судостроителей.
С 1877 года во Владивостоке оживляется торговая деятельность: растет число грузов, завозимых коммерческими судами.
В 1878 году была произведена первая перепись населения, зарегистрировавшая 4163 жителя.
В этом же году, после долгих проволочек, в Морском •министерстве окончательно был решен вопрос о том, что главным военным портом на Дальнем Востоке будет Владивосток. Этот факт способствовал большему экономическому оживлению города. В ту пору в городе уже было пять кирпичных и три кожевенных завода, паровая мельница, 17 хлебопекарен, И мастерских — портняжных, столярных, бондарных и 7 кузниц. В течение года вдвое увеличилось население.
28 апреля (10.мая н. ст.) 1880 года является официальной датой утверждения Владивостока городом, когда он был выделен из состава Приморской области как самостоятельная административная единица.
* ❖ $
До начала восьмидесятых годов нужды всего тихоокеанского побережья России обслуживались транспортными судами Сибирской флотилии и пароходами част-
18
ных предпринимателей. Однако это далеко не удовлетворяло потребностей края. Из-за отсутствия регулярного сообщения тормозилось экономическое развитие обширных дальневосточных территорий страны. Этим пользовались иностранные промышленники и купцы, беззастенчиво эксплуатируя богатства края, наживая огромные барыши на торговле гнилыми товарами и про-
Общий вид Владивостока в конце XIX века
дуктами. Царское правительство не в силах было наладить регулярное товаро-пассажирское сообщение с Дальним Востоком. Эта задача была решена лишь с организацией Добровольного флота, созданного на пожертвования широких народных масс.
В 1880 году Добровольным флотом (рейсом парохода «Москва») было положено начало постоянного сообщения между Одессой и Владивостоком. Одновременно Доброфлот начал рейсы между Владивостоком и пунктами дальневосточного побережья. Благодаря этому наш город стал быстро развиваться как основная база 2*	19
русского торгового флота на Тихом океане. Если в 1881 году во Владивостокский порт пришло 25 коммерческих судов, то в 1888 году 88 судов доставили сюда около 8 тысяч тонн товаров почти на 6 миллионов рублей, а через десять лет грузооборот порта составил около 350 тысяч тонн.
Резкое усиление деятельности Владивостокского порта в 90-х годах произошло в связи со строительством Уссурийской и Китайско-Восточной железных дорог, через которые город получил прямую связь с Приамурьем, Сибирью и европейской частью России. Строительство Уссурийской железной дороги было закончено в 1897 году, а КВЖД — в 1903 году.
С 1883 года переселение крестьян в Приморскую область стало осуществляться морем через Владивосток. Ежегодно на пароходах Добровольного флота стали прибывать из Одессы в среднем по 250 семей крестьян. Часть прибывших переселенцев оставалась в городе, пополняя его население.
Строительство коммерческого порта и Уссурийской железной дороги, как и самого Владивостока, вызвало ................=----------==х	♦
Владивосток — глазами современников
Общее первое впечатление Владивосток произвел очень хорошее; расположенный на северном берегу бухты Золотой Рог глубоко вдавшейся в материк, и «круженный живописными холмами, - он имел в себе много привлекательности, много  картинности; деревянные домики, разбросанные, в одном направлении, на протяже- I нии . около пяти верст, заметно делились на три как бы отдельных квартала: собственно город, Офицерскую слободку, в которой построились наши офицеры, и Матросскую слободку, заселенную женатыми матросами... Маленькие домики ползут все выше и выше, располагаются . на склонах живописных холмов, которые идут от берега сперва отлого, но потом резко повышаются до значительной высоты...
В былое время, лет пятнадцать назад, холмы эти были покрыты густой растительностью; но в настоящее время, кроме приземистого кудрявого дубняка, жалкой березы и мелких кустарников, ничего не видно.
На западном берегу бухты Золотой Рог расположены портовые учреждения Владивостока.
Писатель А. Я. Максимов
1874 год
20
создание ряда предприятий. К началу XX века здесь было уже свыше сорока предприятий с полутора тысячами рабочих, выпускавших продукцию более чем на 1 миллион рублей. Бурный экономический рост Владивостока иллюстрируется увеличением численности населения. Результаты первой Всероссийской переписи населения в 1897 году показали, что во Владивостоке про-
Так выглядела Светланская улица в начале XX века. Железнодорожные пути пересекали улицу
живало 28 993 жителя (в. Хабаровске тогда был всего 14 971 житель). Через десять лет население города утроилось.
Являясь важным экономическим и политическим центром русского Дальнего Востока, Владивосток занял ведущее место в крае и в развитии культуры. В 1890 году для подготовки квалифицированных кадров торгового флота открываются Мореходные классы, а в 1899 году основывается первое на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири высшее учебное заведение — Восточный институт, сыгравший значительную роль в развитии русского востоковедения. Еще-в 1884 году было основано Общество изучения Амурского края (ныне Приморский филиал Географического общества СССР). Первым его предсе
21
дателем стал известный своими краеведческими работами Ф. Ф. Буссе. В работе Общества активное участие принимали также выдающиеся исследователи: адмирал С. О. Макаров, А. А. Кропоткин, В. П. Маргаритов и др. Общество в 1890 году открывает музей (ныне краевой музей им. В. К. Арсеньева).
Группа передовой интеллигенции Владивостока была инициатором создания Общества народных чтений, оно открыло «Кабинет народных чтений», который впоследствии был преобразован в городскую публичную библиотеку (ныне — краевая библиотека).
17 апреля 1883 года вышел первый номер еженедельной газеты «Владивосток».
В 1890 году, проездом с о. Сахалина, побывал во Владивостоке великий русский писатель Антой Павлович Чехов. Заметки о Владивостоке мы встречаем во многих письмах Чехова с дороги, а также в книге «Остров Сахалин».
В 1897 году Владивосток посетил, готовясь к большой экспедиции по Корее и Маньчжурии, выдающийся русский писатель Н. Г. Гарин-Михайловский. В его книге «Из дневников кругосветного путешествия (по Корее, Маньчжурии и Ляодунскому полуострову)» мы на-
Владивосток — глаза ми современников
Когда я был во Владивостоке, то погода была чудесная, теплая, несмотря на октябрь, по бухте ходил настоящий кит И плескал хвостищем, впечатление, одним словом, оказалось роскошное... Во Владивостоке, в мирное время по крайней мере, живется не скучно, по-европейски, и, мне кажется, жена Ваша не сделает ошибки, если приедет к Вам после войны. Если Вы охотник, то сколько разговоров про охоту и тигров! А какая вкусная рыба! Устрицы по всему побережью крупные, вкусные! В июле или августе, если здоровье позволит, я поеду врачом на Дальний Восток. Быть может, побываю и во Владивостоке... Вы пишете, что читать во Владивостоке нечего. А библиотеки? А журналы?
А. П. Чехов 1890 год
(Из письма писателю и юристу Б. А. Лазаревскому в апреле 1904 года)
22
ходим несколько интересных страниц, посвященных Владивостоку.
К началу XX столетия Владивосток сложился как типично капиталистический город, со всеми присущими ему социальными противоречиями и контрастами. Если в центре города воздвигались красивые особняки богачей и роскошные резиденции царских администраторов, то иная картина наблюдалась на окраинах — в поселке Первая Речка, называвшемся вначале Каторжанкой, Корейской и Матросской слободках, где обитал простой трудовой люд, жили семьи рабочих, мелких ремесленников, отставных солдат и матросов.
Во Владивостоке в ту пору вообще не было водопровода и канализации, и разрешить вопрос снабжения города водой оказалось не под силу буржуазным «отцам города».
Одновременно с усилением роли Владивостока как административно-политического центра области он
Владивосток — глазами современпиное
Город открывается не сразу и не лучшей своей частью. Но и в грязных предместьях уже чувствуется что-то большое и сильное. Многоэтажные дома, какие-то заводы или фабрики. Крыши почти сплошь покрыты гофрированным цинковым железом, и это резко отличает город от всех сибирских городов.
Впечатление усиливается в центральной части города, где очень много и - богатых, и изящных, и массивных, и легких построек. Большинство из них принадлежит, конечно, казне, но много и частных зданий.
На улицах масса китайцев, корейцев, военных и матросов. На рейде белые броненосцы, миноносцы и миноноски.
В общем, своеобразное и совершенно новое от всего предыдущего впечатление, и житель Владивостока с гордостью говорит:
— Это уже не Сибирь.
И здесь такая же строительная горячка, как и в Благовещенске и в Хабаровске, но в большем масштабе.
Со всех сторон лучшей здесь гостиницы «Тихий океан» строятся дома... и от этого стука и грохота pall ботающих не спасает ни один номер гостиницы.
Писатель И. Г. Гарин-Михайловский
1897 год
23
имел значение и как крепость, и как военно-морская база.
Для ремонта кораблей Сибирской флотилии в 188^ году во Владивостоке основывается судоремонтный зайод (ныне Дальзавод).
В начале XX века захватниче-
п	ские устремления Японии пришли в
ериод русско- столкновение с империалистически-
СК0‘1В0ИИЫ ми планами царизма. Япония раз-1 4(14_1405 гопов	1	1
А вязала воину внезапным нападением на русскую Тихоокеанскую эскадру в Порт-Артуре в январе 1904 года.
В первый же месяц войны японские корабли безнаказанно для себя подвергли Владивосток бомбардировке. Лишь после этого военные власти безуспешно попытались устранить выявившиеся недостатки обороны города.
Только после падения Порт-Артура Владивосток начали лихорадочно укреплять, пополнять войсками и вооружением. Огромное бремя срочного возведения новых оборонительных сооружений, тяжелых земляных работ легло на плечи солдат.
Высокий героизм проявили в борьбе с врагом моряки Владивостокского отряда крейсеров, успешно отвлекавшего на себя от порт-артурского направления значительную часть японских морских сил, нанося ощутимые удары транспортному флоту Японии.
Владивостокский отряд крейсеров называли в европейских газетах «эскадрой-невидимкой».
В конце июля 1904 года Владивостокскому отряду крейсеров было приказано выйти на помощь эскадре, пытавшейся прорваться из осажденного Порт-Артура во Владивосток. Однако приказ запоздал — эскадра была уже разбита соединенными силами японского флота, а владивостокские крейсеры попали в ловушку, расставленную превосходящей по силам японской эскадрой. Завязался жестокий бой. Крейсеры «Россия» и «Громовой», сами имея тяжелые повреждения и потеряв большое число личного состава убитыми и ранеными, пытались облегчить положение крейсера «Рюрик», попавшего в еще более тяжелое положение, отвлечь на себя силы врага.
Но спасти «Рюрик» им не удалось. Крейсер, получивший в самом начале боя очень тяжелые повреждения, 24
потерял рулевое управление. Кружась на месте, он герои чески продолжал бой с врагом.
Вокруг «Рюрика» собрались девять вражеских крейсеров и пять миноносцев. Дальнейшее сопротивление было невозможно: все орудия вышли из строя, артиллеристы были убиты или ранены. На глазах у всей вражеской эскадры героический русский корабль медленно погрузился и скрылся под водой...
$ * $
Резкое увеличение гарнизона Владивостока к концу войны вызвало огромные трудности в бытовом обслуживании войск. Солдаты размещались в наскоро построенных сырых землянках, а то и просто в палатках. Когда же, после долгих мытарств в эвакуации, стали массами возвращаться жители, жилищный кризис принял в городе катастрофический характер. Из-за невероятной скученности часты были эпидемические заболевания. Крупные домовладельцы получали от сдачи в наем вздорожавших квартир баснословные доходы.
Очень тяжелым во время войны, да и после ее окончания, было положение во Владивостоке с продовольствием для войск и населения. Цены на продукты и товары первой необходимости росли беспрерывно. Резко увеличилась безработица. Историк города Н. П. Матвеев писал о том времени: «Сотни людей безработны... Благо-
даря недоеданию, ужасным жилищным условиям, среди рабочих эпидемии брюшного и сыпного тифа».
Тяжелые материальные условия, политическое бесправие, военные катастрофы царизма, позорный конец войны усиливали революционные настроения среди рабочих, солдат, матросов. Как и во всей стране, во Владивостоке нарастало возмущение против самодержавия, которое переросло выступлений.
вскоре в ряд открытых вооруженных
Революционные события 1905—1907 годов
У рабочих города уже был опыт классовой борьбы. Уже в конце XIX века началась борьба рабочих механических мастерских военного порта, торгового порта, морского флота, железнодорожного узла за положения. Вначале это были стачки,
улучшение своего
забастовки с экономическими требованиями. Росла со-
25
лидарность пролетариата Владивостока, зрели революционные идеи в_его рядах. Приехавший во Владивосток член Читинской организации РСДРП Григорий Крамольников организовал среди рабочих и учащейся молодежи марксистский кружок.
Первые социал-демократы во Владивостоке были искровского направления. В 1902—1905 годах они поддерживали связь с Читинской организацией РСДРП. В 1901 году во Владивостоке, на мысе Чуркина, социал-демократами в условиях строгой конспирации была проведена первая маевка рабочих. В маевке участвовало 13 человек, обсуждался вопрос о положении рабочего класса в России и задачах социал-демократической партии. Эта маевка имела немаловажное значение для развертывания дальнейшего революционного движения в городе.
В ответ на кровавое злодеяние царя 9 января 1905 года в среде рабочих, солдат и матросов Владивостока, как и по всей стране, резко усилилось революционное движение. Рабочие бурно обсуждали происходящие события на собраниях и митингах. Участились случаи открытого неповиновения начальству в воинских частях. Революционное движение среди матросов и солдат разгорелось с новой силой в середине 1905 года, когда сюда дошло известие о восстании на броненосце «Потемкин».
Развитию революционной пропаганды во Владивостоке способствовало то, что на протяжении всей войны сюда присылались для работы в мастерских военного порта сотни рабочих с балтийских судостроительных заводов. Многие из них были участниками январских событий в столице, сочувствовали социал-демократическим идеям. Обстановка в крепости накалялась с каждым днем.
28 октября 800 матросов крейсера «Россия» предъявили командованию ряд требований. Перепуганное начальство спешно вывело крейсерский отряд из Владивостока, не без основания опасаясь контактов матросов с революционно настроенными рабочими и солдатами.
30 октября в крепости вспыхнуло восстание. Солдаты гарнизона и матросы Сибирского экипажа предъявили командиру крепости требования — немедленно начать отправку запасных по домам, разрешить собрания и митинги, улучшить питание и т. д. Комендант вызвал в го-26
род «надежные части» и приказал им силой оружия усмирить восставших. Однако солдаты прибывших частей отказались стрелять по восставшим, а многие присоединились к ним.
Рабочие, солдаты и матросы, разгромив полицейские участки, тюрьму и гауптвахту, освободили арестованных. Командование подтянуло к городу казачьи части. В вооруженных схватках обе стороны понесли значительные потери.
2 ноября восстание пошло на убыль. Не имея руководства, восставшие не знали, что делать дальше. Многие из них поверили лживым обещаниям начальства. . Военным властям обманом удалось вывести из города наиболее революционные части.
Разобщив восставших, усыпив их бдительность отдельными уступками, военные власти начали проводить массовые аресты.
12 ноября на мысе Чуркина произошло вооруженное выступление порт-артурских артиллеристов, вернувшихся из японского плена, и солдат владивостокской крепостной артиллерии. Но и это восстание было быстро подавлено, так как оно не было подготовлено, вспыхнуло стихийно и не имело руководства. 480 участников его были арестованы и преданы военному суду.
Но карательные меры и репрессии не могли остановить революции. В городе беспрерывно продолжались митинги, создавались профессиональные союзы, развернулось забастовочное движение. Первыми во Владивостоке были созданы профессиональные союзы портовиков, железнодорожников, типографских рабочих, работников почты и телеграфа и другие.
17 (30) ноября работники почты и телеграфа Владивостока присоединились к Всероссийской забастовке почтово-телеграфных работников. Работников связи поддержали железнодорожники Уссурийской дороги, объявив забастовку 28 ноября.
1 декабря во Владивостоке было получено из Иркутску известие о том, что иркутский гарнизон перешел на сторону народа. Это известие всколыхнуло солдат и матросов гарнизона. На одном из митингов они заявили, что хотят собраться, чтобы выработать свои требования к командованию. Солдатские массы были настолько возбуждены, что если бы и-м было отказано в собрании,
27
то это могло бы вылиться в новый взрыв стихийного возмущения.
В декабре в частях проходили собрания и митинги солдат, на которых выбирались депутаты. Затем был избран Исполнительный комитет нижних чинов гарнизона. Исполком должен был проводить в жизнь выработанные солдатами и матросами требования. Таким образом, это был зачаток новой революционной власти, орган восставших масс. В проекте резолюции IV съезда РСДРП В. И. Ленин назвал его Советом солдатских депутатов. Он писал:
«...в этой открытой борьбе элементы местного населения, способные решительно выступать против старой власти (почти исключительно пролетариат и передовые слои мелкой буржуазии'), приведены были к необходимости создавать такие организации, которые фактически являлись зачатками новой революционной власти, — Советы рабочих депутатов в Петербурге, 'Москве и других городах, Советы солдатских депутатов во Владивостоке, Красноярске и пр. ...»’
Но в то время во Владивостоке не было большевистской организации, и руководство в исполкоме захватили либералы. Организовавшаяся в начале декабря во Владивостокском порту социал-демократическая группа попала под влияние меньшевиков и вошла в либеральный «Союз союзов». Таким образом, рабочее и солдатское движение во Владивостоке в это время было лишено подлинно революционного руководства. Либеральные болтуны обезоруживали, дезориентировали солдатские массы, толкали их в болото соглашательства, всячески удерживали от борьбы против-царизма. Они совершили прямое предательство по отношению к массам в период самого мощного восстания в крепости Владивосток, вспыхнувшего в январе 1906 года.
Поводом к восстанию послужил расстрел демонстрации рабочих, солдат и матросов Владивостока 10 января 1906 года. Назначенный комендантом крепости генерал Селиванов, сторонник жестоких репрессий, повторил во Владивостоке ужасы петербургских событий 9 января 1905 года, самонадеянно полагая окончательно расправиться тем самым с революционным движением
В. И. Ленин. Соч., т. 10, стр. 134—135.
28
в крепости. Но он добился как раз обратного. Расстрел мирной демонстрации 10 января 1906 года произошел на Вокзальной площади и прилегающих к ней улицах. Здесь, как официально сообщалось в Петербург, «осталось сто убитых и около трехсот раненых». Жертвы оказались бы еще более многочисленными, если бы матросы кораблей, стоявших в Золотом Роге, не взяли демон-
Похороны жертв расстрела мирной демонстрации 10 января 1906 года странтов под свою защиту: артиллеристы крейсера «Россия» и транспорта «Лена» открыли орудийный огонь по войскам карателей.
В тот же день рабочие, солдаты и матросы взялись за оружие. Их поддержали артиллеристы батарей, расположенных на полуострове Шкота. Город оказался в руках восставших. В паническом страхе бежали отсюда контрреволюционные силы. В это время к городу подходили каратели под командованием генерала Мищенко. Но последний, имея огромные силы, боялся вступить в революционную крепость. Много хитрости и изворотливости применили царские генералы и эсеро-меньшевистские деятели из Исполкома нижних чинов и «Союза союзов», чтобы опутать ложью восставших, разоружить их. Только после этого каратели вступили в город. Нача-
29
лась дикая расправа с восставшими. К судебной ответственности было привлечено более двух тысяч человек. В городе и окрестных селениях беспрерывно заседали военные суды. Сотни участников восстания были жестоко наказаны, 85 человек из них были присуждены к смертной казни.
Революционное движение во
_	Владивостоке в период первой бур-
оздание	жуазно-демократической революции
организации	было движением народным. Душою
РСДРП	вооруженных восстаний здесь, как
и во всей стране, являлась не представители буржуазных классов, а рабочие и крестьяне в военной форме. Но они были слишком наивны, доверчивы. Им не хватало большевистского руководства, решительности, ясного понимания того, что только непрерыв-
ное, энергичное наступление может привести их к победе.
После поражения декабрьского вооруженного восстания в России началась полоса отступления и медленного спада революционной волны. По всей стране производились аресты, ссылки, смертные казни революционных рабочих и солдат, но, несмотря на это, большевики продолжали свою настойчивую работу в массах.
В апреле 1906 года, в условиях жесточайшего разгула реакции, кровавого террора, была создана и организационно оформлена владивостокская большевистская группа РСДРП. Большевики выпустили воззвание, в котором извещали о создании Владивостокской организации РСДРП и призывали трудящихся города еще теснее сплотиться для решительной борьбы с самодержавием. В январе 1907 года владивостокская организация вошла в Приморский район РСДРП, куда вошли также организации Хабаровска и Никольска-Уссурийского. Центр Приморского района РСДРП находился во Владивостоке.
В течение второй половины 1906 и первой половины 1907 годов Владивостокская организация РСДРП проводила большую пропагандистскую работу среди войск и трудящихся города. Она имела свою подпольную типографию и выпустила до 50 тысяч экземпляров листовок, прокламаций, воззваний, распространяла в крепости революционные брошюры.
30
К осени 1907 года царская охранка разгромила руководящий центр владивостокского большевистского подполья.
Это привело к значительному ослаблению большевистского влияния на массы солдат и матросов крепости, чем воспользовались эсеровские военные группы. Они подбили революционно настроенных матросов и солдат некоторых частей гарнизона на вооруженное восстание. При этом эсеры не позаботились о должной его подготовке, о привлечении на сторону восставших рабочих и гарнизона, не подготовили восстание с технической стороны. В этих событиях проявился свойственный эсерам авантюризм, стремление опереться не на массы, а на узкий круг заговорщиков.
16 октября 1907 года восстали
R	солдаты 1-го минного батальона,
Восстание	расположенного в бухте Диомид.
ion?™6*36	Неудачно организованное, восстание
1907 года	захлебнулось в самом начале. Не-
смотря на это, 17 октября эсеры подняли на восстание матросов миноносцев «Скорый», «Сердитый» и «Тревожный». На всех трех миноносцах были подняты красные флаги. Остальные миноносцы, стоявшие рядом, не могли присоединиться к восставшим, так как были разоружены властями заранее. Видя, что их не поддерживают другие корабли, матросы «Сердитого» заколебались и, как пишет очевидец, были «приведены в повиновение командой миноносца № 205 с помощью солдат 12-го Восточно-Сибирского стрелкового полка» (миноносец стоял у причальной стенки). На «Тревожном» также возникли разногласия. Оставшись в одиночестве, «Скорый» направился в открытое море. Но выход из бухты был уже прегражден пятью кораблями, которые в упор начали расстреливать миноносец, вывели из строя рулевое управление. Отстреливаясь, «Скорый» закружился в бухте. Но силы были слишком неравны. Весь изрешеченный снарядами, миноносец выбросился на берег.
Так трагически закончился для восставших авантюристический заговор эсеров. Суды над солдатами минного батальона и матросами миноносцев «Скорый» и «Тревожный» превратились в жестокую расправу. Судебные процессы продолжались вплоть до 1910 года.
31
* * *
Кровь борцов за народное дело, пролитая в годы первой русской революции, не пропала даром. Ур^ и восстаний 1905—1907 годов были учтены трудящимися в 1917 году. «Без «генеральной репетиции» 1905 года, — писал В. И. Ленин, — победа Октябрьской революции 1917 года была бы невозможна».
Владивосток накануне и в период первой мировой войны
В годы, предшествующие первой мировой войне, во Владивостоке развернулись крупные работы по строительству крепости и военно-морского порта. Это привлекло в город большие материальные сред ства, способствовало увеличению
промышленности строительных материалов, росту перевозок по желез ной дороге и морским транспортом. С окончанием войны с Японией быстро стала развиваться деятельность коммерческого порта. Грузооборот порта с 147 тысяч тонн
Владивосток — глазами современников
Мы прибыли в важнейшую часть русского Дальнего Востока. Это Приморская область, пограничная земля, обращенная к морю...
Важнейшим городом на русском Дальнем Востоке, бесспорно, является город, именующийся Владивостоком. После падения Порт-Артура он — база русской силы и влияния на Тихом океане и, может быть, в недалеком будущем станет фокусом важных мировых событий... Отличная гавань делает из Владивостока и важный торговый пункт...
На пароходе... мы прокатились по Золотому Рогу по направлению ко входу в залив... По берегу во многих местах растут пышные дубовые леса, еще не сбросившие с себя листьев, хотя последние уже пожелтели... Затем мы повернули обратно. Вид на город с моря очень красив, вряд ли Владивосток особенно уступит в этом отношении какому-либо городу. Расположенный на террасах, он очень напоминает Неаполь. Правда, тут нет на заднем плане Везувия, зато прекрасная гавань и красивые острова.
Норвежский полярный исследователь
Фритьоф Нансен
1913 год
32
в 1905 году увеличился в 1913 году до 1 миллиона 4ГО тысяч тонн.
В годы первой мировой войны полностью прекратилась морские сообщения Владивостока с черноморскими и балтийскими портами России, но зато сильно возрос импорт за счет ввоза в огромных количествах военного снаряжения, боеприпасов, железнодорожных материалов из Америки.
Кроме механических мастерских военного порта и мастерских Добровольного флота, Первореченского паровозного депо, обслуживающих нужды торгового и военно-морского флота и железной -дороги, во Владивостоке развивались пищевая, кожевенная, лесопильная промышленность, росли предприятия строительных материалов.
Для сборки получаемых из США вагонов и паровозов в годы первой мировой войны на Первой Речке были построены большие железнодорожные мастерские, где работали до 6000 рабочих.
Владивосток к 1917 году стал основной базой деятельности промышленной и торговой буржуазии Дальнего Востока. В руках владивостокских предпринимателей сосредоточивались эксплуатация горных и лесных богатств края, рыбная промышленность и местное пароходство. Во Владивостоке находились филиалы ряда российских и иностранных банков. Здесь хозяйничали 'французские, английские, американские, немецкие и японские фирмы и торговые дома.
Строительство жилых, торговых и административных зданий продолжалось вплоть до начала первой мировой войны. Однако нужда в жилье среди беднейшего населения города была огромная. На окраинах города появились сотни лачуг Рабочей и так называемой «Нахальной» слободок, основанных самовольными застройщиками. Никакими полицейскими, административными мерами нельзя было приостановить этого строительства, так как рабочему люду не под силу было платить за квартиры частным домовладельцам.
В 1908 году была начата прокладка'трамвайной линии на Светланской улице. К этому времени главная улица города была уже замощена брусчаткой, частью — дрким булыжником. Строительство продолжалось четыре года. Впервые трамвайное движение началось по
3 Владивосток
33
Светланской и Алеутской улицам (от Луговой до вокзала) в 1912 году. Одновременно с прокладкой трамвайной линии была пущена в эксплуатацию и городская электростанция. Конечно, электрическое освещение получили лишь фешенебельные особняки толстосумов и крупных чиновников.
Первая общегородская телефонная станция общего пользования на 478 абонентов была во Владивостоке пущена в эксплуатацию еще в 1907 году. К 1914 году количество абонентских точек было увеличено до 996.
Население Владивостока, особенно его трудовая часть — рабочие, младшие служащие, продолжало буквально бедствовать из-за недостатка воды; особенно это ощущалось зимой.
Единственный водопровод в городе был проложен от Первой Речки до Таможенной набережной в Коммерческом порту. Здесь на пристани Добровольного флота были установлены три водоразборные будки. Но этой водой в основном снабжались лишь суда, отправлявшиеся в рейсы на север или вдоль приморского побережья.
Вопрос о водоснабжении Владивостока неоднократно дебатировался в городской думе, ио безрезультатно. «Отцы города» так и не смогли ничего сделать в этом направлении.
Вообще городские власти не уделяли даже минимального внимания благоустройству города, расходуя львиную часть городских средств на содержание административного, полицейского аппарата.
В связи с большим ростом грузоперевозок торгового порта, расширением торгово-промышленной деятельности, усилением крепостного и городского строительства значительно выросло в эти годы и население Владивостока. Уже в 1907 году во Владивостоке было около 80 тысяч жителей, а к 1917 году город имел более чем стотысячное население и, по количеству жителей выйдя на первое место на Дальнем Востоке, догнал такие крупные старинные города Сибири, как Иркутск и Томск.
По своему национальному и социальному составу население Владивостока было очень разнообразным.
Пролетарская часть населения Владивостока в период первой мировой войны выросла в большую силу как количественно, так и по своей сознательности, сплоченно-
34
сти. Наиболее крупными многотысячными отрядами рабочего класса во Владивостоке в 1916 году были большие коллективы рабочих механических мастерских военного порта (ныне Дальзавод), грузчиков торгового порта и моряков Добровольного флота, железнодорожников Владивостокского узла, рабочих железнодорожных мастерских на Первой Речке. Владивосток ко времени второй русской революции и к Великому Октябрю явился самым большим пролетарским центром, базой развертывания революционной работы на Дальнем Востоке.
* * *
Положение трудящихся накануне первой мировой войны, а особенно в период войны, непрерывно ухудшалось, заработная плата была низка, и ее рост значительно отставал от роста цен на предметы потребления. Рабочий день на производстве достигал 10—12 и даже 14—15 часов. Естественно, это вызывало возмущение в самых широких массах, вело к усилению революционного движения.
Организации РСДРП Владивостока были разгромлены царскими властями в 1907 году, однако оставшиеся на свободе и ушедшие в глубокое подполье большевики продолжали вести пропагандистскую работу среди рабочих и солдат.
Известны факты, подтверждающие революционное движение в 1912 году среди рабочих города и наличие здесь социал-демократов, имеющих прямую связь с Центральным Комитетом партии, с В. И. Лениным, находившимся в то время в эмиграции.
В большевистской «Правде» от 30 августа 1912 года была опубликована заметка:
«Владивосток. Среди рабочих, занятых в печатном производстве, происходят массовые аресты. На днях арестовано было 12 человек. После 3-х дней ареста многие из арестованных высылаются из пределов Приамурского генерал-губернаторства».
Эта заметка, кроме свидетельства о революционной работе среди рабочих Владивостока в те годы, говорит еще и о том, что автор ее, безусловно известный редакции «Правды» корреспондент, был из числа работающих во Владивостоке в то время социал-демократов ленинцев.
3*
35
Это же подтверждает и наличие двух владивостокских адресов в «Адресной книге ЦК РСДРП (1912—1914 гг.)».
Факты связи владивостокских социал-демократов с ЦК партии уже в период сплочения партийных сил говорят о том, что В. И. Ленин, пристально следивший за развертывавшимися на Дальнем Востоке, в частности во Владивостоке, событиями в период русско-японской войны и первой русской революции, придавал большое значение нашему городу, впоследствии названному им так тепло «нашенским».
*
В июне 1916 года приехавшим из Петрограда студентом университета Константином Сухановым совместно с группой социал-демократов мастерских военного порта была предпринята попытка к восстановлению во Владивостоке социал-демократической организации. 17 июня на мысе Чуркина организационное собрание революционно настроенных рабочих приняло решение о создании «Владивостокской инициативной группы марксистов». Группа стала проводить работу среди рабочих предприятий города. Под ее влиянием в городе создается также организация рабочей молодежи «Юная Россия», которая помогала вести антивоенную пропаганду.
В этот же период была организована массовая забастовка рабочих мастерских военного порта с требованием уволить одного из мастеров, жестоко обращавшегося с рабочими, увеличить заработную плату, уменьшить рабочий день, длившийся 12—14 часов.
27 августа 1916 года К. Суханов выступил на нелегальной сходке рабочих на сопке Орлиное Гнездо. Приведенная туда провокаторами полиция арестовала 22 рабочих, участвовавших в сходке; 14 из них, в том числе и К. Суханов, были заключены в тюрьму.
Лишенная революционного руководства, забастовка рабочих мастерских порта не увенчалась успехом, многие рабочие, участвовавшие в пей, были уволены. Без руководства прекратила свою работу и молодежная организация «Юная Россия».
.«^55».
ЗА ВЛАСТЬ СОВЕТОВ!
звестие о Февральской буржуазно-демократической революции было получено во Владивостоке 1 (14) марта 1917 года. В начале марта буржуазия создает орган своёй власти — Комитет общественной безопасности, 4 (17) марта избран трудящимися Владивостокский Совет рабочих и солдатских депутатов. Как и в других областях России, возникло двоевластие, переплетение двух диктатур: диктатуры
буржуазии и революционно-демократической диктатуры пролетариата и крестьянства.
В Совете, большинство составляли эсеры и меньшевики, поэтому и исполком был избран по преимуществу из соглашателей. Однако наличие во Владивостоке крупного революционного гарнизона, тесно связанного с рабочими города, позволило большевикам проводить в жизнь свои решения. Поэтому большевики сумели возглавить важнейшие органы Советов. Во главе рабочей секции встал К. Суханов, в ней постоянное участие принимали А. Гульбинович, Н. Николаев и другие большевики, пользовавшиеся большим авторитетом в массах трудящихся. Военную секцию также возглавили большевики. Видную роль играли в ней солдаты А. Воронин, Л. Герасимов, А. Коковихин, Я. Кокушкин, А. Алютин и Другие.
Через эти секции большевики Владивостока влияли
37
на широкие массы рабочих и солдат города и области, все более завоевывая их на свою сторону.
В марте—апреле 1917 года во Владивосток из эмиграции и политической каторги прибыло много видных профессионалов-революционеров: А. Нейбут, В. Антонов, М. Губельман, П. Никифоров, И. Кушнарев, Е. Ковальчук, Г. Раев и ряд других.
Во Владивостоке развернулась острая борьба между большевиками, с одной стороны, и соглашателями — с. другой, по важнейшим вопросам момента — об отношении к империалистической войне, к Временному правительству, о роли Совета рабочих и солдатских депутатов.
Во время первомайской демонстрации трудящиеся города, выступив с лозунгами партии большевиков, выразили ей свое доверие. К этому времени партийная организация .получила ленинские «Письма из далека» и Апрельские тезисы. Выступая на первомайском митинге, большевики А. Нейбут и К. Суханов призывали массы к борьбе за передачу всей власти в стране в руки рабочих, солдат и крестьян, к борьбе за социалистическую революцию. Это был небывалый до того во Владивостоке по своей грандиозности и организованности митинг.
В этот день начала выходить первая на Дальнем Востоке газета большевиков «Красное знамя».
Небезуспешная борьба велась большевиками Владивостока с меньшевиками и эсерами внутри Владивостокского Совета. Так, после разгрома в центре страны корниловской авантюры на заседании Совета большевики внесли проект декларации, в которой давался подробный анализ всего предшествовавшего периода революции и роли действующих в ней сил. В этой декларации о конструкции власти, осуждавшей политику Временного правительства, требовалось, чтобы центральная власть опиралась на местные Советы рабочих, солдатских и крестьянских депутатов и была перед ними ответственной, чтобы немедленно была провозглашена республика, отменены сословные преимущества, уничтожена частная собственность на землю, введен 8-часовой рабочий день и установлен рабочий контроль над производством, осуществлено право наций на самоопределение.
Эта декларация была принята подавляющим боль
38
шинством Владивостокского Совета при яростном сопротивлении меньшевиков и правых эсеров и немедленно же по принятии передана по телеграфу ВЦИКу и разослана всем Советам Дальнего Востока.
Главным во всей работе большевиков города было выполнение решений VI съезда партии, взявшего курс на подготовку вооруженного восстания, свержение диктатуры буржуазии.
Ожесточенная борьба происходила на предприятиях и в учреждениях по вопросу о роли и организационной структуре профсоюзов. Меньшевики и эсеры стремились создавать главным образом узкопрофессиональные союзы, рассчитывая через их привилегированную верхушку повлиять на массы рабочих. Большевики же взяли курс на организацию трудящихся по производственному принципу. Производственные союзы, объединяя в себе всех рабочих больших предприятий, были мощными революционными организациями масс.
Такие производственные союзы были созданы во Временных железнодорожных мастерских на Первой Речке, где работало более 6000 рабочих, в торговом порту, где одних грузчиков было более 7000 человек, в судоремонтных мастерских и других крупных предприятиях города. Эти союзы с преобладающим пролетарским составом явились главной опорой большевиков. В мае 1917 года создано Центральное бюро профсоюзов, которое возглавил большевик Г. Раев.
Большая работа в период подготовки социалистической революции была проведена большевиками среди солдат и матросов Владивостокского гарнизона: в крепостных артиллерийских полках, в Сибирской военной флотилии, Сибирском флотском экипаже и в. других частях. Весь гарнизон насчитывал в ту пору до 40 тысяч человек. Военная комиссия Владивостокского Совета контролировала работу коменданта крепости и его штаба.
Наиболее стойким и революционным, являвшимся главной опорой большевиков в их борьбе за солдатские массы, был 4-й артиллерийский полк, председателем полкового комитета в котором был большевик Я. Ко куш-кин, членом полкового комитета В. Бородавкин. В сентябре 1917 года 4-й полк принял воззвание ко всем солдатам и матросам гарнизона и рабочим Владивостока:
39
«Нет больше путей, которые явились бы избавлением для России, кроме одного пути — социальной революции. Мы убедились, что чем скорее совершится этот переход от капитализма к социализму, тем скорее воскреснет из мертвых Россия».
Большевики Владивостока уделяли большое внимание в этот период агитационной работе в сельских местностях области. В работе I Приморского областного крестьянского съезда, проходившего в Никольске-Уссу-рийском с 21 по 24 мая (3—6-нюня) 1917 года, на котором были н представители уссурийского казачества, принимала участие делегация Владивостокского Совета. Большевики Владивостока на этом съезде выступили с большим успехом и предложили резолюцию по земельному вопросу, отвечавшую чаяниям и запросам трудового крестьянства и казачества, наносившую тяжелый удар по кулакам. Эта резолюция была принята съездом. Однако эсеры, руководившие съездом, постарались спасти кулачество Приморья от немедленной экспроприации их земель и провели свое дополнение к резолюции, по существу смазывавшее революционное содержание земельной программы.
Владивостокским Советом была создана специальная комиссия по снабжению крестьян орудиями сельского хозяйства, которая организовала изготовление этих орудий на предприятиях города. Рабочие Владивостока в то тревожное время оказали большую помощь трудовому крестьянству области. Авторитет Владивостокского Совета рабочих и солдатских депутатов неизмеримо вырос. Укрепился союз рабочих и крестьян в борьбе за социалистическую революцию, за советскую власть.
* * *
Период подготовки социалистической революции в Приморье характерен тем, что большевики вели настойчивую работу по сплочению масс, завоеванию их на сторону революции, и вместе с тем укрепляли организацию РСДРП (б).
Первое после Февральской революции собрание социал-демократов Владивостока состоялось 10 (23) марта 1917 года. На него пришло 20 человек. Среди них были как большевики и примыкавшие к ним интернационалисты, так и меньшевики. Ввиду малочисленности со-40
брания, присутствовавшие на нем ограничились лишь избранием организационного бюро, которому поручили провести полный учет и оформление членов РСДРП и подготовить созыв организационного собрания. Эту работу организационное бюро выполнило в течение месяца.
10 (23) апреля было созваноюбщее собрание Владивостокской организации РСДРП. Здесь присутствовало уже более 500 человек. На этом собрании избран комитет РСДРП из 11 человек. Семь членов комитета были большевики: рабочие Николаев, Плотников и Королев, солдаты Бабушкин, Герасимов, Шумяцкий и профессионал-революционер В. Антонов. Председателем, секретарем и казначеем комитета были избраны большевики.
После создания комитета РСДРП во Владивостоке он связался с Центральным Комитетом РСДРП (б) и информировал его о своей работе. Об этом свидетельствуют хранящиеся в архиве Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС документы. В списке адресов местных организаций РСДРП, поддерживавших непосредственную связь с ЦК РСДРП (б) уже с первой половины 1917 года, значится:
«Владивосток. Исполнительный комитет Совета рабочих депутатов, Григорию Королеву (комитет РСДРП)».
Получение от ЦК РСДРП (б) руководящих материалов и партийной литературы владивостокской организацией в апреле 1917 года подтверждается также следующей запиской из секретариата ЦК:
«№ 109. Петроград. 15 апреля 1917 г. Издательству «Прибой». Прошу подателю сего отпустить программ партии и брошюр для Владивостока, если возможно, то бесплатно за счет ЦК».
До сентября 1917 года Владивостокская организация РСДРП была объединенной и большевикам приходилось поддерживать связь с ЦК партии как фракции. Закономерный разрыв с оппортунистическими и соглашательскими элементами, необходимый для дальнейшего революционного развития, произошел в сентябре 1917 года.
5 (18) сентября 1917 года в Никольске-Уссурийском (теперь г. Уссурийск) состоялась Вторая Дальневосточная конференция РСДРП. На нее прибыло из Владивостока, Хабаровска, Благовещенска, Харбина и других
41
городов Дальнего Востока 15 делегатов, представлявших 4700 членов партии. Самой крупной была делегация от Владивостока (6 человек), в ее состав входил только один меньшевик, и тот обязанный наказом голосовать за большевистские резолюции. Большевиков прислали также организации Харбина и Никольска-Уссурийского.
Доклады с мест на конференции показали, что рабочие и солдаты крупнейших центров края решительно освобождались от влияния соглашательской демагогии. Меньшевистские делегаты Хабаровска и Благовещенска сетовали на то, что рабочие и солдатские массы уходят из-под влияния меньшевиков и примыкают все больше к революционной части социал-демократии, то есть к большевикам.
Конференция приняла решение о разрыве организационной связи с меньшевиками и создании краевых органов РСДРП (б), превратившись, таким образом, в I конференцию большевиков Дальнего Востока. Полномочия краевого бюро партии, до созыва II конференции, временно были возложены на Владивостокский комитет РСДРП, в который в то время входили А. Нейбут, К. Суханов, Е. Ковальчук, Я. Кокушкин, М. Губельман, П. Никифоров и другие.
Владивостокская газета «Красное знамя» была утверждена краевым органом большевиков.
13 (26) сентября 1917 года вопрос об итогах Дальневосточной конференции РСДРП (большевиков) обсуждался на Владивостокской партийной конференции. Подавляющее большинство представителей партийных организаций одобрило действия владивостокской делегации и решения I конференции большевиков Дальнего Востока о разрыве с оборонцами. Было принято решение — порвать всякую связь с меньшевиками и сообщить об этом в ЦК РСДРП (б).
Очистив свои ряды от соглашателей-оборонцев, владивостокские большевики немедленно же приступили к выполнению решения краевой конференции о подготовке II конференции, сплачивая большевистские силы Дальнего Востока. Особенно большую роль в этом сыграла поездка руководящих работников владивостокской организации А. Нейбута и И. Кушнарева в города Никольск-Уссурийский, Хабаровск, Благовещенск, где они оказали помощь местным большевистским группам в организа-42
ционном оформлении. По просьбе благовещенской группы большевиков там остался для оформления организации И. Кушнарев. В Хабаровск, где большевистская группа была совсем незначительной по количеству, из Владивостока на постоянную работу были посланы большевики Л. Герасимов, А. Коковихин, М. Попко, Д. Но-сок-Турский. Особенно выдающуюся роль в создании хабаровской партийной организации сыграл солдат 4-го Владивостокского артиллерийского полка Л. Герасимов, который возглавил городскую организацию большевиков, а позже, после Октября, был избран председателем Хабаровского Совета рабочих и солдатских депутатов и работал на этом посту вплоть до захвата города интервентами и белогвардейцами в сентябре 1918 года.
Большое значение в деле организации дальневосточных большевистских сил, размежевания их с соглашателями имела газета «Красное знамя», которая несла в массы ленинские идеи перерастания буржуазно-демократической революции в революцию социалистическую.
С 5‘по 7 (18—20) октября 1917 года во Владивостоке проходила II Дальневосточная конференция РСДРП (б). На нее прибыло из городов Дальнего Востока 15 делегатов. Во владивостокской делегации, состоявшей из 6 человек, были А. Нейбут, В. Антонов, Е. Ковальчук и др. От Сучана делегатом был А. Аллилуев, от Хабаровска — матрос Сибирской флотилии Башаев, от Благовещенска — И. Кушнарев, от ст. Муравьев-Амурский (ныне ст. Лазо) делегатом была учительница А. Станкевич (Ким). 3 делегата прислал Ни-кольск-Уссурийский, по одному Харбин и Кипарисовский стекольный завод.
Конференцию открыл своим вступительным словом . председатель Владивостокского комитета РСДРП (б) К. Суханов. С политическим докладом от краевого бюро выступил А. Нейбут. В резолюции по текущему моменту конференция отмечала, что уже назрела в крае необходимость и возможность перехода всей власти в руки революционного народа, к Советам рабочих, солдатских и крестьянских депутатов.
Конференция приняла приветствие Центральному Комитету партии и В. И. Ленину.
На основании решения VI съезда партии большевики
43
принимали участие в выборах в Учредительное собрание. В избирательной платформе, утвержденной II конференцией большевиков Дальнего Востока, главным пунктом стояло требование перехода власти в руки Советов.
Конференция избрала краевое бюро РСДРП (б) и вновь утвердила газету «Красное знамя» краевым органом партии.
Председатель Дальневосточного краевого бюро большевиков В. Антонов, сообщив в ЦК РСДРП (6J о намеченных кандидатах в Учредительное собрание, добавил:
«Просим извинения, что так. задержали с присылкой этого материала: край громадный, — сил же слишком мало; повседневная работа, особенно теперь, поглощает все наше свободное время, кроме того, краевое бюро только на днях, сконструировалось».
В ответ на это из секретариата ЦК РСДРП (б) во Владивостоке уже после Октября было получено письмо:
«Дальневосточному краевому бюро РСДРП (интернационалистов). Владивосток.
№ 1851. 11/XI 1917.
Уважаемые товарищи!
Благодарим вас как за присланный список, так и за биографические сведения о кандидатах. Из вашего письма мы впервые узнали, что на Дальнем Востоке образовалось краевое бюро. Очень просим вас не отказать сообщить нам, какие именно организации входят в состав этого бюро, когда состоялась I и когда II краевые конференции, как велико бюро и из кого оно составлено. Все эти данные крайне важны, и только имея полную картину работы в вашем районе, мы сможем тем или иным путем содействовать вам».
Сообщение о победе в Петрогра-
В	де вооруженного восстания проле-
p. дни	тариата и революционных войск,
ктя ря 0 сверЖении буржуазного Временного правительства было получено во Владивостоке 26 октября (8 ноября) 1917 года.
Дальневосточный краевой комитет РСДРП (б) на своем экстренном заседании поставил перед партийными организациями Владивостока и всего Дальнего Востока задачу — немедленно информировать рабочие и солдат-44
ские массы о великом событии и поднять их на беззаветную поддержку Петрограда. Члены краевого комитета выехали на предприятия и в воинские части Владивостока. Рабочие, солдаты и матросы, заслушав радостное сообщение, с огромным воодушевлением выносили резолюции о поддержке революционных рабочих и солдат столицы. Рабочие предприятий Владивостока послали в Петроград телеграмму следующего содержания:
«Мы приветствуем революционный решительный шаг петроградского пролетариата и революционных, солдат, считаем справедливыми их требования перехода власти к Советам Р. С. и Кр. Депутатов и готовы поддерживать всеми имеющимися у нас средствами; предлагаем Владивостокскому Совету срочно организовать солдат и рабочих вплоть до вооружения последних».
5 (18) ноября на пленуме ВладивоетокскЪго Совета был переизбран исполнительный комитет. Большинство мест в новом исполкоме получили большевики. Председателем исполнительного комитета Владивостокского Совета был избран любимец владивостокского пролетариата, член Дальневосточного краевого бюро большевиков Константин Суханов, его заместителем — Петр'Никифоров.
С этого времени начался новый этап в работе Владивостокского Совета рабочих и солдатских депутатов. 29 ноября Совет принял решение всю полноту власти в городе и области взять в свои руки. На следующий день в городе создается Центральный комитет Красной гвардии, численность которой во Владивостоке к этому времени значительно возросла.
Когда соглашательский краевой комитет отказался признать власть Совета Народных Комиссаров республики, Владивостокский Совет единогласно постановил требовать созыва III Дальневосточного съезда Советов и на экстренном заседании избрал своих делегатов на этот съезд.
III Дальневосточный краевой съезд Советов состоялся в Хабаровске с 12 по 20 декабря 1917 года (25 декабря 1917 года — 2 января 1918 года н. ст.). На нем было провозглашено установление советской власти во всем крае. Большинство нового избранного на III съезде состава членов Далькрайисполкома Советов было из Приморья.
45
Первые социалистические мероприятия Владивостокского Совета
Владивостокский Совет рабочих и солдатских депутатов работал в теснейшем контакте с Далъкрайисполкомом — в Хабаровске и Центральным исполнительным комитетом Сибири (Центросибирыо) — в Иркутске, руководствовался в своей дея-
тельности декретами и указаниями Совета Народных Комиссаров РСФСР. Большевистской направленности и выдержанности Владивостокского Совета в значительной мере способствовало то,
Демонстрация трудящихся города на Вокзальной площади в 1918 году
что Дальневосточное краевое бюро РСДРП (б) находилось во Владивостоке, его члены были депутатами Совета, возглавляли исполком. Благодаря этому, Владивостокский Совет рабочих и солдатских депутатов являлся высокоавторитетным органом советской власти, достойным представителем молодого Советского государства на берегах Тихого океана.
46
Весьма примечательную характеристику Владивостокскому Совету дал приехавший сюда в начале 1918 года американский журналист-социалист Альберт Рис Вильямс. Он вместе со своим другом писателем-коммунистом Джоном Ридом участвовал в событиях Октябрьской революции в Петрограде, организовывал там -интернациональный отряд для защиты революционных завоеваний, наблюдал работу Петроградского Совета, неоднократно виделся и беседовал с В. И. Лениным. В книге «Сквозь русскую революцию» Вильямс писал:
«Где находится граница революции? Как далеко она может распространиться в горизонтальном направлении? Будет ли она в этом отдаленном городе, передовом посту Тихого океана, обладать такой же силой, что и у Атлантического океана? Будет ли революция на этой отдаленнейшей границе России иметь столь же сильно бьющийся пульс, как в сердце страны?
...Когда мы сошли с поезда во Владивостоке, мы встретили здесь точную копию Петроградского Совета, оставленного нами в 7000 милях позади...
Владивостокский Совет захватил власть, не пролив ни капли крови. Эту задачу он выполнил шутя: но задача, перед которой он оказался, была тяжела, страшно тяжела и сложна».
Однако и в тяжелых, сложных условиях Владивостокским Советом рабочих и солдатских депутатов в период от декабря 1917 года до июня 1918 года была проведена значительная работа по переустройству экономической и социально-политической жизни города и области на новых, социалистических принципах.
Сломив саботаж чиновничества местных государственных учреждений, Совет взял в свои руки почту и телеграф, Госбанк. Государственные предприятия — Добровольный флот, Коммерческий порт, железная дорога, Временные железнодорожные мастерские, мастерские военного порта, Сучанские копи и другие, были взяты под рабочий контроль. Рабочий контроль был также установлен на частных предприятиях, а предприятия, владельцы которых не желали считаться с рабочими контрольными комиссиями, были национализированы: Кипарисовский стекольный завод Пьянкова, кожевенный завод Зильгалва на ст. Океанская, Надеждинские угольные копи и др. Был введен 8-часовой рабочий день.
47
В январе 1918 года Владивостокский Совет создал Приморский областной совет рабочего контроля для руководства контрольными комиссиями на предприятиях. 1—2 (14—15) февраля 1918 года во Владивостоке состоялся съезд представителей рабочего контроля Дальнего Востока над .производством и распределением. Съезд призвал всех трудящихся края выполнять директивы Советского правительства республики по вопросам экономического переустройства страны. В резолюции съезда представителей рабочего контроля было записано:
«Слишком тяжела задача переустройства промышленного хозяйства, выпавшая на долю рабочих, но эта задача должна быть нами выполнена. Пусть каждый из нас помнит, что он работает не на капиталиста, а на себя, и что только в благополучии всего пролетариата каждый благополучие... Да здравствует со-
Успехи в работе Владивостокского Совета, как и вообще Советского государства, руководимого большевистской партией во главе с В. И. Лениным, вызывали лютую злобу и ненависть к большевикам, к Советам у буржуазии, белогвар
дейцев и их приспешников эсеров и меньшевиков.
В начале 1918 года крупнейшие империалистические государства приступили к осуществлению планов интервенции в России. Во Владивосток прибыли военные корабли Японии, Англии, США. Местная буржуазия приветствовала приход интервентов, надеясь задушить при их помощи Советы.
В ночь с 4 на 5 апреля 1918 года было организовано провокационное убийство двух японских купцов. Под предлогом защиты иностранцев от «беспорядков» во Владивостоке высадились японские и английские десанты.
Председатель исполкома Совета К. Суханов телеграфировал Совнаркому РСФСР:
«Сообщаю подробности десанта. Был совершен самолично японским консулом и адмиралом Като без всякого предупреждения... Исполком кончил сейчас заседание, 'выпустил воззвание к гражданам о спокойствии и не под-
может наити свое циализм!»
Начало интервенции и гражданской войны
48
<r?c-o-f К
&и<Лур .Ш^ллА J^^u^’Se^jf &Ьг&>
Директива В. И- Ленина Владивостокскому Совету (1918 г.)
Войска Народно-революционной армии на Вокзальной площади Владивостока (1922 г.)
Светланская улица в начале XX века
‘даваться провокации. Кроме того, заявил протест о нарушении прав нашего государства и послал всему консульскому корпусу.... С утра в районах., где живет много японцев, циркулируют японские патрули от трех до десяти человек- В конце Китайской улицы, в ограде японского храма, разбиваются палатки, привозятся продовольственные и военные припасы... Отношение населения двоякое: масса народа на улице, особенно много рабочих, настроение которых протестующее... Буржуазия и все темные силы страшно довольны вводом (японских войск. — Ред.), видя в этом освобождение от Советской власти. Пока все.
Сейчас передали по телефону: высадился английский десант...»
Одновременно Владивостокским Советом была послана телеграмма «Всем городам Советской республики». В ней указывалось на факт провокационного убийства японских купцов, излагалось лицемерное заявление японского адмирала Като, в котором он выражал свое «дружелюбие» к русскому народу.
Получив известие из Владивостока о высадке вооруженных сил Японии и Англии, правительство Советской республики опубликовало в газетах сообщение, в котором говорилось:
«.•..известно всему миру, что японские империалисты уже в течение нескольких месяцев подготавливали высадку во Владивостоке...
Ход событий не оставляет никакого места сомнению в том, что все было заранее подготовлено и что провокационное убийство двух японцев составляло необходимую часть в этой подготовке.
Таким образом, давно подготовлявшийся империалистический удар с Востока разразился...»1
Вождь Советского государства и Коммунистической партии России В. И. Ленин, с глубокой мудростью оценив создавшуюся обстановку в связи с военной акцией империалистов против Советской республики, 7 апреля послал Владивостокскому Совету телеграмму-директиву, в которой дал четкие и ясные указания о дальнейших действиях советских органов и партийных организаций Дальнего Востока:
1 «Известия ВЦИК», № 67, 6 апреля 1918 года.
4 Владивосток
49
«Мы считаем положение весьма серьезным и самым категорическим образом предупреждаем товарищей. Не делайте себе иллюзий: японцы наверное будут наступать. Это неизбежно. Им помогут вероятно все без изъятия союзники. Поэтому надо начинать готовиться без малейшего промедления и готовиться серьезно, готовиться изо всех, сил. Больше всего внимания надо уделить правильному отходу, отступлению, увозу запасов и жел.-дор. материалов»1.
Указание В. И. Ленина на то, что японцам будут помогать «все без изъятия» союзники, подтвердилось полностью в самом ближайшем времени: свои войска прислали и высадили во Владивостоке во второй половине 1918 года все империалистические государства.
Большевики Владивостока, Владивостокский Совет напрягали все усилия к тому, чтобы выполнить указание правительства, В. И. Ленина. При помощи специально присланной Центральным Комитетом партии и Советским правительством комиссии Совет эвакуировал на запад большое количество различных военных матерка--лов, снаряжения, подвижного состава.
Историческая телеграмма В. И. Ленина Владивостокскому Совету сыграла огромную роль и в дальнейшем, когда партийные организации коммунистов Приморья стали поднимать широкие массы на священную борьбу против интервенции и белогвардейщины.
::: ::: :::
Частью общего плана «крестового похода» международного империализма против молодой Советской республики был мятеж чехословацких войск — бывших военнопленных первой мировой войны, находившихся на территории России и направлявшихся через Сибирь на Западный фронт.
Первые эшелоны чехословацких войск прибыли во Владивосток 25 апреля 1918 года.
Получив предписание Совнаркома республики об оказании всяческого содействия в быстрейшей отправке чехословацких войск из пределов России и об обеспечении их в пути всем необходимым, Владивостокский Совет встретил чехословаков дружески. К концу июня во
1 В. И. Ленин. Соч., т. 27, стр. 199.
50
Владивостоке уже скопилось до 15 тысяч чехословацких солдат и офицеров.
В течение мая — июня спровоцированные Антантой чехословаки выступили против советской власти в Сибири и захватили важнейшие города и железнодорожные станции западнее Иркутска.
Рано утром 29 июня 1918 года чехословацкие войска и белогвардейцы, поддержанные находившимися во Владивостоке вооруженными силами других государств, разоружили Красную гвардию и арестовали многих членов исполкома Совета и краевого комитета большевиков. Геройское сопротивление оказали при этом красногвардейцы-грузчики, занявшие здание штаба крепости на Вокзальной площади. Однако интервенты жестоко подавили сопротивление красногвардейцев.
Нужно сказать, что не все солдаты чехословацких войск принимали участие в свержении власти Советов во Владивостоке 29 июня. Вскоре после прибытия чехословацких эшелонов во Владивосток многие солдаты-легионеры перешли на сторону Совета и, образовав отряд Красной гвардии, принимали участие в боях против Калмыкова и Орлова на Гродековском фронте и позже на Уссурийском. Под влиянием чехословаков-коммунистов солдаты трех чехословацких полков отказались участвовать в контрреволюционном мятеже против власти рабочих и крестьян в России. Эти полки были разоружены и отправлены в концентрационный лагерь на Русском острове.
Контрреволюционеры, разгромив Владивостокский Совет, поставили у власти «Временное правительство автономной Сибири» П. Дербера.
Красногвардейцы вынуждены были отступить к Надеждинской, а затем — к Никольску-Уссурийскому.
Во Владивостоке были ликвидированы революционные организации, торгово-промышленные заведения возвращены прежним владельцам, отменены рабочий контроль и 8-часовой рабочий день, город был превращен в военный лагерь японских, английских, американских, французских, чешских войск.
Арестованные интервентами и белогвардейцами руководители большевистской организации были заключены в концлагерь на Первой Речке и в городскую тюрьму. Уцелевшие от разгрома товарищи ушли в глубокое под-
4*	51
полье. Часть из них, по указанию комитета, вела работу в профсоюзах и культурно-просветительных организациях, в ячейках рабочего Красного Креста.
Газета «Красное знамя» первое время издавалась легально, как орган ЦБ профсоюзов. Она несколько раз закрывалась цензурой, ио ЦБ профсоюзов добивалось ее выпуска под другими названиями («Труженик», «Рабочий мир», «Жизнь труда» й т. д.). Издательская группа также наладила выпуск в подпольной типографии листовок, которые призывали трудящихся Приморья к борьбе с интервенцией и внутренней реакцией.
Через Центральное бюро профсоюзов удалось в течение июля — августа 1918 года организовать и провести ряд мероприятий, продемонстрировавших организованную силу рабочих, не желавших мириться с «порядками», которые принесли на нашу землю иностранные захватчики.
4 июля 1918 года пролетариат города, руководимый коммунистами, организовал похороны рабочих-красногвардейцев, геройски погибших в неравном бою с интервентами.
На Вокзальной площади был проведен грандиозный траурный митинг, в котором участвовало около 30 тысяч трудящихся Владивостока. По требованию рабочих для участия в похоронах из концлагеря был отпущен интервентами председатель исполкома Совета К. Суханов. Вышедшая на следующий день газета «Красное знамя» писала о демонстрации:
«Весь Владивосток, исключая спекулянтов, мародеров, убийц и предателей, вышел на улицу под красными знаменами. С новой силой звучали речи, полные энтузиазма.
Когда в массе пронесся слух, что из тюрьмы привезли Суханова; когда послышались взрывы приветствий в местах прохождения его к трибуне; когда он, бледный, взбирался по лестнице на трибуну, — словно электрический ток прошел сквозь онемевшую массу... Его речь была клятвой над гробом убитых в неравном бою товарищей...»
Речь К. Суханова была последним его пламенным призывом к трудящимся, преисполненным несокрушимой веры в могучие силы рабочего класса. Он говорил:
«Мы задавлены, но не разбиты. Мы сплотимся и по
52
бедим. Здесь, перед зданием штаба крепости, где были убиты наши товарищи, мы клянемся под красными знаменами, развевающимися над нами, что Советы, за которые они умерли, будут для нас тем, во имя чего мы будем жить и, если понадобится, умрем... Клянемся перед нашими товарищами, что мы, несмотря на предательство эсеров и меньшевиков, несмотря на иностранные штыки и броненосцы с наведенными на нас пушками, не прекратим борьбу и будем бороться до тех пор, пока Советская власть не восторжествует!»
В ответ на призыв К. Суханова над площадью прозвучало грозное слово десятков тысяч рабочих: «Клянемся! Клянемся!»...
В середине июля подпольный Владивостокский комитет большевиков запросил сидящих в тюрьме и концлагере членов краевого комитета, принимать или не принимать участие в выборах в городскую думу, назначенных на 28 июля. Решено было в выборах участвовать, выставив свой список № 17 от Центрального бюро профсоюзов.
Меньшевики и эсеры, образовавшие свой «демократический блок», предвкушали победу на выборах в думу. Однако 28 июля 1918 года стало днем новой демонстрации сил владивостокского пролетариата, идущего за большевиками. Рабочие целыми семьями шли к урнам и отдавали свои голоса за список № 17. В результате голосования оказалось, что за список ЦБ профсоюзов подано 82 процента голосов. И хотя выборы были отменены, рабочие Владивостока еще раз увидели, какую силу они представляют, будучи сплоченными и организованными.
В конце июля профсоюз металлистов отказался выполнять военные заказы на изготовление снарядов для интервентских и белогвардейских войск. А в конце августа в городе была проведена политическая забастовка с требованием освобождения заключенных товарищей.
В сентябре 1918 года белогвардейцами при поддержке интервентов была свергнута власть Советов в Хабаровске, и на всем Дальнем Востоке установилась контрреволюционная диктатура.
Коммунисты возглавили борьбу за освобождение края от врага. В этой борьбе погибли многие лучшие сыны народа. 18 ноября 1918 года интервентами были зверски убиты К. Суханов и член Советй Д. Мельников.
53
* *
В Приморье, как и в других областях Дальнего Востока, в конце 1918 года разгорелось, пламя партизанской борьбы. Рабочие Владивостока оказали большую помощь в организации партизанских отрядов в Сучанской долине, в деревнях Ольгннского, Никольск-Уссурийского и Иманского уездов. В отряды отправились члены подпольной организации РКП (б), рабочие, посылались оружие, продовольствие, медикаменты, обувь и одежда.
В апреле 1919 года во Владивостоке состоялась нелегальная III Дальневосточная краевая конференция РКП (б), которая, руководствуясь указанием ЦК партии о дезорганизации тыла врага, приняла решение о руководстве партизанским движением в крае, о превращении его во всеобщее восстание против власти Колчака, объявившего себя «верховным правителем России», и интервентов.
По решению Дальневосточного обкома РКП (б) в партизанские отряды Приморья были направлены прибывший в край талантливый полководец-большевик Сергей Лазо, а также М. Губельман, В. Владпвостоков, И. Сибирцев, Ф. Шумяцкий, А. Алютин. Партизаны совершали налеты на гарнизоны врага, уничтожали отряды карате-лей, взрывали железнодорожные пути, мосты, портили линии связи. Летом 1919 года был выведен из строя Сучанский рудник, что лишило интервентов угля. На территории Ольгинского уезда были восстановлены народно-революционные комитеты.
К концу 1919 года под сокрушительными ударами Красной Армии, партизанских отрядов от власти Колчака полностью была освобождена Западная Сибирь. Не спасли Колчака ни миллионы долларов, франков и фунтов стерлингов, ни огромное количество военного снаряжения, оружия и боеприпасов, которые щедрой рукой посылали белогвардейцам империалисты. .
В сентябре — октябре эсеры и меньшевики Владивостока стали готовить военный путч против колчаковских властей. Подготовку к «перевороту» возглавил чешский генерал Гайда, служивший ранее у Колчака. «Гайдов-ское восстание» во Владивостоке произошло 17—18 ноября 1919 года. Оно было жестоко подавлено колчаковскими войсками при активной помощи интервентов. В бою погибло большое количество рабочих, многие
54
были арестованы. Это восстание показало быстрое разложение белогвардейских войск и готовность рабочих к борьбе за ликвидацию колчаковщины.
Дальневосточный областной комитет РКП (б) в конце 1919 года провел большую работу по укреплению подпольных организаций партии во Владивостоке и других городах края, усилил работу по разложению белогвардейских войск. В Приморье началась энергичная подготовка к всеобщему восстанию против власти колчаковского ставленника генерала Розанова. Для руководства подготовкой восстания обком партии вызвал во Владивосток С. Лазо, которому была поручена работа в Военно-революционном штабе. Кроме Лазо, в штабе работали И. Кушнарев и В. Сибирцев.
Рабочие Владивостока были готовы к выступлению, колчаковские части распропагандированы большевистскими агитаторами, к городу подтянуты партизанские отряды. Но на Русском острове располагалась колчаковская офицерская школа, которая могла поддержать генерала Розанова.
По поручению обкома РКП (б) школу посетил С. Лазо и выступил с пламенной речью перед офицерами:
«За кого вы — русские люди, молодежь русская? За кого вы? Вот я к вам пришел один, невооруженный: вы можете взять меня заложником... убить можете... Этот чудесный русский город — последний на вашей дороге! Вам некуда отступать: дальше чужая страна... чужая земля... и солнце чужое...
...Нет, мы русскую душу не продавали по заграничным кабакам, мы ее не меняли на золото заморское и пушки... Мы не наемными, мы собственными руками защищаем нашу землю-, мы грудью нашей, мы нашей жизнью будем бороться за родину против иноземного нашествия!..
Вот за эту русскую землю, на которой я сейчас стою, мы умрем, но не отдадим ее никому!»
Речь С. Лазо произвела глубокое впечатление на молодых офицеров. Офицерская школа на Русском острове не поддержала Розанова. Восстание прошло успешно, власть колчаковцев была ликвидирована без единого выстрела.
...Утром 31 января 1920 года ликующие колонны рабочих и солдат снова заполнили улицы Владивостока.
55
РУКОВОДИТЕЛИ РЕВОЛЮЦИОННОГО ДВИЖЕНИЯ в крае,
А. Я. Н е й б у т	С( Г. Л а з о
К 11 часам дня город был полностью занят революционными войсками. На станцию Владивосток прибыл под восторженные приветствия владивостокских рабочих партизанский бронепоезд. Под охраной заявивших нейтралитет японских войск на пароходы спешно грузились белогвардейские генералы, крупная буржуазия, чтобы бежать в Японию.
На Вокзальной площади состоялся’многолюдный митинг. Сюда собрались с красными знаменами партизаны, солдаты, рабочие. На трибуну поднялся Лазо:
«Мы сбросили сегодня власть самую кровожадную, самую ненавистную для трудящихся. Генерал Розанов еще вчера готовил с японцами офицерский корпус для расправы с восставшими. Но эта авантюра провалилась, и вы видите, что сегодня, в момент восстания, в крепости с десятитысячным гарнизоном не нашлось ни одной воинской части для защиты предателя. Лакей интервентов вынужден был бежать к своим хозяевам — японцам. Перед восстанием Розанов готовил тайное соглашение с японцами о закабалении всего края. Теперь власть этого 56
ОТДАВШИЕ ЖИЗНЬ ЗА ДЕЛО РАБОЧЕГО КЛАССА
палача сброшена. Но в крае остаются войска господ интервентов. Японцы готовят захват Дальнего Востока. Вот почему мы, коммунисты, говорим: «Революционная армия должна быть готова к борьбе в любой час».
Для того чтобы обеспечить нейтралитет интервентских войск во время восстания, оно было проведено под лозунгом передачи власти Приморской областной земской управе, руководители которой — эсеры согласились сотрудничать с большевиками. Обязательным условием соглашения со стороны большевиков было вхождение коммунистов во все правительственные органы, невмешательство земства в военные дела и требование земством немедленной эвакуации войск интервентов с территории края. Эти условия областной земской управой были приняты.
Партийными организациями Приморья была проведена большая разъяснительная работа среди населения и партизан, требовавших немедленного восстановления власти Советов: надо было объяснить трудящимся, что по тактическим соображениям временно необходимо создать коалиционную власть.
57
Ведущую роль в этом правительстве играли большевики. Они были фактическими руководителями его, так как вооруженные силы, а также широкие массы трудящихся края шли безраздельно за коммунистами. В Военный совет области вошли С. Лазо, В. Сибирцев и А. Луцкий. Второй важнейший орган правительства — Финансово-экономический совет возглавил П. Никифоров, занявший также и пост заместителя председателя правительства.
Дальневосточная республика.
Заключительный этап борьбы за власть Советов
Весной 1920 года международное положение Советской России улучшилось. К этому врем-ни были разгромлены основные силы войск интервентов и русской контрреволюции, очищены от врага Поволжье, Урал и Сибирь, началась эвакуация иностранных войск с территории РСФСР и других республик.
Однако опасность военного напа-
дения международного империализма не была ликвидирована. На западе России готовилась к захвату украинских и русских земель панская Польша, в Крыму собрались бежавшие с различных фронтов белогвардейцы под командованием Врангеля, на Дальнем Востоке находились крупные силы японских войск.
Правительства США, Англии, Франции, Японии надеялись, что они смогут организовать новый объединенный поход против нашей страны войск Польши и Врангеля на западе и Японии на Дальнем Востоке.
ЦК РКП (б) считал, что в тех условиях нельзя было восстанавливать советскую власть на Дальнем Востоке, так как это давало повод Японии для продолжения вооруженной интервенции.
В. И. Ленин говорил:
«...обстоятельства принудили к созданию буферного государства — в виде Дальневосточной республики, поскольку... вести войну с Японией мы не можем и должны все сделать для того, чтобы попытаться не только отдалить войну с Японией, но, если можно, обойтись без нее, потому что нам она по понятным условиям сейчас непосильна»'.
1 В. И. Ленин. Соч., т. 31, стр. 435.
58
Для руководства созданием Дальневосточной демократической республики ЦК РКП (б) утвердил Даль-бюро ЦК, в состав которого от Владивостокской организации были введены три товарища.
Но 4 апреля 1920 года японские интервенты, желая одним ударом разгромить революционные войска в крупных пунктах края, совершили вероломное зверское нападение на воинские части и гражданское население от Владивостока до Хабаровска. Во время этой провокации японскими войсками было убито до 5000 бойцов, командиров и мирных жителей Приморья и Приамурья. Японцами были захвачены руководители Военного совета С. Лазо, В. Сибирцев и А. Луцкий. Интервенты передали их в руки белогвардейцев и. те зверски расправились со славными большевиками, бросив их в паровозную топку на станции Муравьев-Амурский (ныне ст. Лазо).
Выступление японских интервентских войск 4—5 апреля 1920 года в Приморье показало, что предстояла еще тяжелая и длительная борьба за полное освобождение края от ига оккупации и белогвардейского террора. В такой военно-политической обстановке дальневосточные организации развернули работу по созданию демократического «буферного» (то есть отделяющего РСФСР от Японии) государства. 6 апреля 1920 года съезд трудящихся Прибайкалья, заседавший в Верхнеудинске (Улан-Удэ), объявил об образовании ДВР.
Республику надо было создать в борьбе с белогвар-дейщиной и японскими интервентами. В Приморье Временное правительство — областная земская управа — не имело вооруженных сил; в Забайкалье находились белоказачьи части атамана Семенова и японские войска. Советы существовали лишь в Амурской области. Только к концу 1920 года большевикам Дальнего Востока удалось завершить объединение всех областей под властью правительства ДВР. В начале 1921 года принята Конституция республики.
Наиболее сложным было положение во Владивостоке. 26 мая 1921 года белогвардейцам при открытой поддержке японского командования удалось произвести контрреволюционный переворот, в результате которого власть была передана крупным купцам братьям Меркуловым. Это «правительство» не пользовалось поддержкой
»	59
рабочих и крестьян Приморья, и его власть распространялась в основном на Владивосток и Никольск-Уссурий-ский и то благодаря помощи японцев. Но меркуловщина была нужна интервентам как «черный буфер» в противовес ДВР.
В конце 1921 года Япония двинула остатки белогвардейских войск против ДВР. Белые захватили Хабаровск, но были остановлены у ст. Ин. Дальбюро ЦК РКП (б) укрепило Народно-революционную армию и в феврале 1922 года у Волочаевки белые были разбиты, Хабаровск освобожден от врага. Но вести наступление отсюда дальше на юг НРА весной 1922 года не могла: японские войска преградили путь, надеясь удержать в своих руках южное Приморье.
Наступил последний этап борьбы трудящихся края за освобождение Приморья от оккупантов и белогвардейцев. С запада наступали части Народно-революцион ной армии Дальневосточной республики. Интервенция доживала последние недели-. В стане врага начался полный развал.
На заключительном этапе борьбу трудящихся Приморья, как и в прежние годы, возглавляла подпольная организация РКП (б). Коммунисты Владивостока организованно перешли на нелегальное положение после меркуловского переворота. Владивостокская организация партии, несмотря на ряд арестов и гибель некоторых членов ячеек, не прекращала руководить борьбой рабочих, активно помогала партизанам. Весной 1922 года в Приморье создаются облбюро РКП (б), Народно-революционный комитет и Военный совет партизанских отрядов. Партизанские отряды активизировали борьбу против белогвардейцев. Наиболее активно действовали су-чанские партизаны в районе рудника и на линии Уссурийской железной дороги.
Наступающие от Хабаровска части НРА в начале сентября штурмом сокрушили спасские оборонительные рубежи белогвардейских войск и продолжали безостановочное движение к Владивостоку.
25 октября последние остатки войск японских интервентов покинули Владивосток. Вместе с ними в панике бежали остатки белогвардейских банд. 25 октября 1922 года—день окончательного освобождения Владивостока — вошло незабываемой датой в историю борьбы
GO	•
за власть Советов на Дальнем Востоке нашей Родины. Это был день ликования трудящихся города, всего края, получивших полную свободу, чтобы строить новую социалистическую жизнь.
На другой же день, 26 октября 1922 года, великий вождь трудящихся, основатель и руководитель первого в мире социалистического государства и коммунистической партии Владимир Ильич Ленин прислал трудящимся Приморья приветственную телеграмму:
«К пятилетию победоносной Октябрьской революции Красная Армия сделала еще один решительный шаг к полному очищению территории РСФСР и союзных, с ней республик от войск иностранцев-оккупантов. Занятие народно-революционной армией ДВР Владивостока объединяет с трудящимися массами России русских граждан, перенесших тяжкое иго японского империализма. Приветствуя с этой новой победой всех трудящихся' России и героическую Красную- Армию, прошу правительство ДВР передать всем рабочим и крестьянам освобожденных областей и гор. Владивостока привет Совета Народных Комиссаров РСФСР»'.
От имени трудящихся Владивостока и всего Приморья Приморский губернский народно-революционный комитет послал В. И. Ленину ответную поздравительную телеграмму:
«Тяжелые испытания, выпавшие на долю Приморья, ныне освобожденного доблестной НРА, сплотили рабочих и крестьян в единой воле и готовности закрепить
Д. Бедный
НАРОДОАРМЕИЦАМ
Простор тайги и океана, Знамен победных алый цвет. Бойцы! От Бедного Демьяна Примите пламенный привет.
Владивосток гордиться вправе — Права дала тебе борьба, Ты стал назло гнилой ораве Красой ценнейшею в оправе Совето-русского герба.
1 В. И. Ленин. Соч., т. 33, стр. 353.
61
на Дальнем Востоке величие завоеваний Октябрьской революции.
Счастливые братским единством с Совроссией, тесно сплотившись для экономического возрождения Дальнего Востока, верим, что не так далек момент, когда ныне разрушенные интервентами и белогвардейцами Владивостокский флот и порт возродятся и свяжут развивающуюся торговую жизнь матушки-Москвы с портами Тихого океана.
Первый губернский народно-революционный комитет, созданный сегодня на освобожденной от контрреволюции а интервенции окраине России, шлет от имени рабочих и крестьян Приморья искреннее поздравление и пламенный привет вождю пролетарской революции».
На многочисленных собраниях и митингах во Владивостоке и во всем крае принимались резолюции с требованием воссоединения дальневосточных областей с РСФСР, создания здесь советских органов власти взамен Дальневосточной республики и ее правительства.
14 ноября Народное собрание ДВР постановило воссоединить Дальний Восток с РСФСР и сложило с себя полномочия власти. А 16 ноября ВЦИК республики объявил территорию бывшей Дальневосточной республики нераздельной составной частью РСФСР.
* * *
На огромнейшее политическое, международное значение факта освобождения Владивостока от иностранной интервенции и белогвардейщины В. И. Ленин указал в своей речи на заседании пленума Московского Совета 20 ноября 1922 года:
«В отношении внешней политики у нас изменений оказалось всего меньше. Здесь мы продолжали тот курс, который был взят раньше, и я считаю, могу сказать вам по чистой совести, что продолжали его совершенно последовательно и с громадным успехом. Вам, впрочем, об этом подробно докладывать не нужно: взятие Владивостока, последовавшая за сим демонстрация и государственно-федеративное заявление, которое вы на-днях прочли в газетах, доказали и показали яснее ясного, что в этом отношении нам ничего менять не приходится»'.
1 В. И. Ленин. Соч., т. 33, стр. 398.
62
В этой же речи на пленуме Московского Совета В. И. Ленин снова вернулся к мысли об освобождении Владивостока, подчеркнув колоссальное значение этого факта для укрепления молодого Советского государства:
«Вы знаете прекрасно, сколько жертв принесено при достижении того, что сделано, вы знаете, как долго тянулась гражданская война и сколько сил она взяла. И вот, взятие Владивостока показало нам (ведь, Владивосток далеко, но, ведь, это город-то нашенский) (продолжительные аплодисменты), показало нам всем всеобщее стремление к нам, к нашим завоеваниям. И здесь и там — РСФСР. Это стремление избавило нас и от врагов гражданских и от врагов внешних, которые наступали на нас»1.
1 В. И. Ленин. Соч-, т. 33, стр. 399.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ И СОЗИДАНИЕ
ровозглашение Президиумом ВЦИК РСФСР Дальневосточной республики нераздельной частью РСФСР означало окончательное утверждение советской власти на Дальнем Востоке. Но политическая обстановка продолжала оставаться очень напряженной. Так, например, в конце октября 1922 года только у военного коменданта Владивостока зарегистрировалось более 5 тысяч
военнослужащих белых армий, в том числе — 34 генерала, 2067 офицеров и военных чиновни-
ков. До марта 1923 года на владивостокском рейде стоял японский крейсер *«Ниссин». В Корее в боевой готовности находились японские войска.
В этих условиях власть временно, до выборов советских органов, была сосредоточена в руках военно-революционного комитета. Приморье было объявлено на
военном положении.
Решением Дальневосточного бюро ЦК РКП (б) 26 октября 1922 года было создано во Владивостоке временное Приморское бюро РКП (б) в составе: председателя бюро К. Пшеницына, членов — командующего 5-й Краснознаменной армией И. Уборевича и члена Военного совета армии Смирнова.
27 октября 1922 года в помещении Народного дома (ныне клуб имени Ильича) состоялось общее собрание
64
Одновременная погрузка палубного и трюмного груза на судно во Владивостокском порту
Китобойная флотилия «Алеут» в бухте Золотой Рог
Краболовная флотилия в бухте Диомид
Владивостокской организации РКП (б). Собрание приняло решение о всемерном форсировании экономического возрождения города на основе решений XI съезда Коммунистической партии.
С конца 1922 года развернулась подготовка к выборам местных органов советской власти.
В конце января — начале февраля 1923 года во Владивостоке состоялась I Приморская губернская партийная конференция. Она рассмотрела вопросы партийного строительства, ход подготовки к выборам в Советы, перспективы восстановления народного хозяйства.
На конференции был избран губернский комитет партии.
10 марта 1923 года во Владивостоке открылся 1-й губернский съезд Советов. Съезд послал приветственную телеграмму Центральному Комитету партии, в которой говорилось:
«...в героической борьбе труда с капиталом Коммунистическая. партия показала себя единственным верным и испытанным защитником рабоче-крестьянских интересов. Первый губернский съезд Советов шлет свой горячий привет мудрому вдохновителю революции — ЦК РКП (б). Съезд заявляет, что трудящиеся Приморья ценой своей жизни будут отстаивать каждый шаг советского строительства на берегах Тихого океана».
Работа съезда имела огромное политическое значение. Съезд завершил создание выборных советских органов власти, разработал программу восстановления и укрепления народного хозяйства. На съезде впервые был избран Приморский исполнительный комитет под председательством члена РКП (б) с 1916 года- Я. Б. Гамарника.
Владивосток являлся не только центром губернии, но и важным политическим и военным центром всего дальневосточного побережья. Отсюда снаряжались экспедиции по ликвидации белогвардейских банд на Охотском побережье, на Камчатке и Чукотке и по освобождению северного Сахалина от японских захватчиков. Интересы обороны заставили принять меры к укреплению морских сил Дальнего Востока, главной базой которых стал Владивосток.
В августе 1923 года Приморье и Владивосток посетил председатель ВЦИКа М. И. Калинин. Ознакомив
5 Владивосток
65
шись на местах с положением дел, он дал ряд советов и указаний по укреплению советской власти на берегах Тихого океана.
Выступая 10 августа 1923 года на торжественном пленуме Владивостокского Совета, М. И. Калинин отметил, что Дальний Восток является сложным узлом международных отношений и освобождение Владивостока от
Председатель ВЦИКа М. И. Калинин выступает на заседании Владивостокского Совета в гортеатре (1923 г.)
интервентов и белогвардейцев ставит ряд новых и чрезвычайно важных проблем.
На этом заседании была принята приветственная телеграмма В. И. Ленину:
«Пленум Владивостокского горсовета, празднуя живое единение с сердцем СССР в лице товарища Калинина, шлет дорогому вождю рабочего класса, любимому Ильичу горячий товарищеский привет и пламенное желание скорейшего выздоровления».
На многолюдном митинге, состоявшемся на Вокзальной площади, М. И. Калинин так охарактеризовал Владивосток и его значение для Советского государства:
«Товарищи рабочие, красноармейцы и граждане
66
Владивостока и Приморья! Приветствую вас от имени центра советской власти.
Советская федерация имеет на западе город, который является центром, мишенью ненависти буржуазии, но вместе с тем является центром радости и восхищения всех трудящихся масс. Этот город — Петроград! Он является громадной, могучей крепостью нашей на западных границах. Он грозен для врагов, но вместе с тем он служит маяком для всех трудящихся мира.
Другая наша, восточная граница — тоже нуждается в такой же крепости, в таком же маяке, чтобы его могли видеть все, особенно угнетенные массы Востока. Эту задачу перед советской властью и перед всеми трудящимися мира должны выполнить вы, рабочие, красноармейцы и молодежь. Вы должны создать здесь, во Владивостоке, такую же первоклассную крепость. Пятилетняя борьба выковала и закалила нужные для этого кадры.
Разрешите мне перед ядром Советской Республики — рабочими и крестьянами — заявить, что владивостокская крепость находится в верных руках и не хватит сил у врагов, чтобы заставить вас склонить эти красные знамена. Защитники этой крепости скорее умрут, но не выпустят из рук своих знамен. Разрешите эту надежду передать ЦИКу Союза Советских Республик».
Партийная организация Владивостока возглавила упорную борьбу за восстановление и развитие народного хозяйства.
* * *
Маломощная промышленность, острый дефицит строительных материалов, оборудования, промышленных товаров, нехватка продовольствия, разруха на транспорте, отсутствие дорог и прочее неимоверно усложняли решение народнохозяйственных задач.
В первую очередь были восстановлены предприятия обрабатывающей промышленности. В те времена крупнейшим предприятием Владивостока был Дальзавод. Рабочие Дальзавода, восстанавливая свои цеха, в то же время ремонтировали для деревни сельскохозяйственный инвентарь, выполняли восстановительные работы во всех отраслях народного хозяйства не только Приморья, но и Дальнего Востока, оказывали неоценимую помощь военным морякам в деле создания советских
5*
67
морских сил на Тихом океане. В период с 1923 года и до первой пятилетки были пущены в ход судоремонтные мастерские «Дальлеса», кожевенный завод и другие.:
Укрепление и рост социалистического сектора в народном хозяйстве позволили начать успешное вытеснение частного капитала из торговли и промышленности. О значимости этого процесса свидетельствуют, например, такие цифры: в одном только Владивостоке в 1923 году имелось 1450 частных торговых предприятий, из них иностранному капиталу принадлежало 975 предприятий. Долгое время во Владивостоке было отделение одного из японских банков, закрытое лишь в 1930 году.
Интересы развития производительных сил не только Дальнего Востока,- но и всей страны, настоятельно требовали быстрейшего создания советского торгового и промыслового флота на Тихом океане, восстановления и реконструкции Владивостокского порта.
Фактически пришлось не восстанавливать, а заново создавать все морское судоходство и портовое хозяйство, сведенное на нет хозяйничаньем белогвардейцев.
Постепенно рос тоннаж советского коммерческого флота на Тихом океане. Так, например, если в 1924— 1925 годах грузоподъемность судов достигала 18 тысяч тонн, то в 1927 году она превысила 26 тысяч тонн. С 1923 года началась механизация Владивостокского порта. Начало ей было положено устройством конвейера для погрузки зерновых грузов.
Несмотря на трудности восстановительного периода, моряки Владивостока с честью выполняли правительственные задания по освоению просторов Арктики и сделали первые шаги по организации дальних рейсов, связавших Владивосток с портами Балтийского, .Черного и Белого морей.
Начало плаваниям из Владивостока в арктические воды положил экипаж парохода «Ставрополь» под командованием капитана дальнего плавания П. Мило-взорова. В 1923 году «Ставрополь», ушел из Владивостока в первый рейс к устью Колымы. За одну навигацию пароход дважды прошел через Берингов пролив, Чукотское и Восточно-Сибирское моря, доставив населению северного побережья продукты и товары.
Первый в истории советского мореплавания дальний рейс совершил в 1923 году пароход «Декабрист», поло
68
живший начало сообщению между портами Балтики, Черного моря и Тихого океана.
Творческий энтузиазм широких масс трудящихся, повседневная помощь партии и правительства обеспечили окончание восстановления народного хозяйства Приморья одновременно со всей страной, несмотря на то, что оно было начато здесь в связи с гражданской войной значительно позже, чем в европейской части страны.
Городское строительство в восстановительный период не велось. Переживаемые трудности послевоенного периода резко сказывались на облике города и его санитарном состоянии. Рядом с центральными улицами были пустыри и лачуги. Там, где сейчас расположен стадион и пляж на берегу Амурского залива, был так называемый Семеновский базар. С утра до вечера на нем производилась спекулятивная торговля продуктами и разными товарами. На громадной территории в районе Пекинской, Семеновской (ныне Колхозная) и других прилегающих улиц, существовала так называемая «миллионка» с ее лавчонками, притонами, скученным населением. Эта «миллионка» была рассадником всевозможных заболеваний и служила приютом контрабандистам, лицам без определенных занятий. Плохое водоснабжение города породило целую армию торговцев водой.
Государственными органами и общественностью в те годы была начата огромная, сложная и срочная работа по ликвидации безпризорности детей и подростков, пресечению хулиганства, антисоветских выступлений, инспирируемых из-за рубежа.
Очень важным и серьезным участком работы партийной, комсомольской, профсоюзной организаций города была культурно-воспитательная работа.
В восстановительный период одним из главных -направлений этой работы была ликвидация неграмотности среди трудящихся, как серьезнейшего препятствия в строительстве основ социалистического общества.
Кроме районных и городского отделов народного образования, большую роль в этом деле сыграло добровольное общество «Долой неграмотность». В течение ряда лет вопросы ликвидации неграмотности не сходили с повестки дня пленумов, конференций, партийных со
69
браний, из рабочих планов партийных и советских органов.
В области народного образования одним из первых достижений было открытие за период 1923—1928 годов трех техникумов, И профшкол и школ фабрично-заводского , ученичества, Рабочего университета, курсов для рабочих. Была организована сеть единых трудовых
Первый детский сад (Дальзавода) во Владивостоке. В центре — секретарь губернского комитета партии К. Пшеницын
школ 1-й и 2-й ступени, куда принимались в первую очередь дети рабочих и крестьян, то есть те, кому до революции образование было почти недоступно.
’Рабочие клубы, библиотеки, красные уголки были мощными рычагами культурной революции.
* *
XIV съезд партии в декабре 1925 года провозгласил курс на социалистическую индустриализацию страны. Трудящиеся Владивостока вместе со всей страной активно включились в эту титаническую работу, заложившую фундамент современной мощи нашего государства.
70
ЦК ВКП(б) все время уделял большое внимание Дальнему Востоку. В период довоенных пятилеток Владивосток посетили представители Центрального Комитета партии и Советского правительства: секретарь ЦКВКП(б) А. А. Жданов, Народный Комиссар по военным и морским делам К. Е. Ворошилов, Маршал Советского Союза С. М. Буденный и другие.
Традицией владивостокцев стало со всей энергией бороться за безусловное выполнение государственного плана. Владивостокская партийная организация шла во главе энтузиастов социалистического строительства, мобилизуя трудящихся на преодоление трудностей, возникавших в ходе перестройки народного хозяйства страны, вела принципиальную непримиримую борьбу с раз-; личными уклонистами от генеральной линии партии.
На предприятиях Владивостока появились новые машины и станки. Трудящиеся с энтузиазмом осваивали новую технику, развертывали борьбу за высокую производительность труда.
В этой борьбе росли и закалялись кадры, выковывались люди с социалистическим отношением к труду.
* * *
За годы довоенных пятилеток была проведена коренная реконструкция Владивостокского порта, расширена и благоустроена причальная линия, бурно развивался процесс механизации погрузочно-разгрузочных работ. Порт оснащался усовершенствованными механизмами отечественного производства.
Владивостокские портовики высоко подняли производственную честь порта, укрепили его всесоюзный и международный авторитет. Широко развернувшееся социалистическое соревнование обеспечивало рост производственных показателей. Так, в 1940 году грузчики бригады Чайникова выполнили свой годовой план на 136%, конвейерщик одного из районов порта Коротков заставил управляемые им механизмы работать в полтора-два раза быстрее.
Накануне Великой Отечественной войны Владивосток стал портом, куда приходили корабли из многих стран мира.
Значение Владивостока еще больше возросло, когда он стал конечным восточным пунктом Северного мор-
71
ско'го пути. Начало этому было положено в 1932 году Северо-Восточной экспедицией в составе 8 судов, совершившей под руководством гидрографа Н. Евгенова плавание из Владивостока на Колыму и обратно. В этом же году совершил первое сквозное плавание с запада на восток ледокольный пароход «Сибиряков» под командованием капитана дальнего плавания В. Воронина. В 1934 году из Владивостока пошел в свой знаменитый рейс по Северному морскому пути ледорез «Литке».
Быстро рос морской флот, все лучше обеспечивая потребности народного хозяйства всего Дальнего Востока. Много имен вошло в историю Дальневосточного морского пароходства и Владивостока. Молодое поколение моряков, жители Владивостока гордятся седыми ветеранами, десятки лет бороздившими моря.
Владивосток стал базой большого дальневосточного советского промыслового флота. В водах дальневосточного бассейна появились мощные плавучие рыбозаводы. Были созданы китобойная и краболовная флотилии во главе с первенцами советского промыслового флота—китобойной базой «Алеут» и плавучим крабоконсервным заводом «Всеволод Сибирцев». Во Владивостоке начал создаваться рыбный порт, был построен холодильник, один из крупнейших в стране.
Являясь конечным пунктом великой Транссибирской магистрали, Владивостокский железнодорожный узел получил свое дальнейшее развитие. Новыми железнодорожными линиями Владивосток связался с рядом пунктов края. Значительно пополнился и обновился подвижной состав, усовершенствовались дорожная связь и сигнализация, с укладкой рельсов более тяжелых марок улучшился и сам железнодорожный путь.
В эти годы было положено начало освоению воздушных трасс, связавших Владивосток с Москвой и отдаленными районами Дальнего Востока. 3 декабря 1932 года пилот Бабенко совершил первый перелет из Хабаровска-во Владивосток, открыв тем самым конечную часть воздушной магистрали Москва — Владивосток, регулярное сообщение по которой началось в 1934 году. В 1933 году пилот Демченко на гидросамолете совершил первый рейс из Владивостока на Камчатку.
Городское строительство в годы довоенных пятиле
72
ток по ряду причин значительно отставало от потребностей, тем не менее Владивосток рос и благоустраивался, с каждым годом меняя свой облик.
На месте пустырей и лачуг строились благоустроенные многоквартирные дома. Так, например, на месте деревянного дома бывшего Датского телеграфа и при-
Жилые дома, построенные в 30-х годах на ул. 25 Октября
легающего к нему пустыря на улице 25 Октября строители возвели два больших многоквартирных жилых здания; на пустыре, что был против дома № 72 по Ленинской улице, возникли многоэтажные жилые дома. На месте деревянных домиков на углу Ленинской и Поликлинической улиц было построено здание фармацевтического техникума, а напротив большой многоэтажный жилой дом. Безвозвратно канули в вечность «миллионка» и Семеновский базар. В 1936 году построен городской водопровод, обеспечивший промышленные и бытовые нужды города водой.
Значительно увеличила свою мощность городская электростанция. Городской трамвай с узкой колеи перешел на широкую и полностью обновил свой подвижной состав.
73
Был открыт ряд специальных учебных заведений по подготовке кадров для народного хозяйства Дальнего Востока, как например техникум водных путей сообщения, затем преобразованный в морской техникум, и другие.
После победы над интервенцией и внутренней контрреволюцией в 1922 году стала развертываться научно-исследовательская. работа, направленная на развитие производительных сил Дальнего Востока. В 1923 году во Владивостоке было создано Управление безопасности кораблевождения (УБЕКО ДАЛЬВОСТ), под руководством известного гидрографа-геодезиста Б. Давыдова. В 1932 году из Владивостока начала свою работу в Японском море океанологическая экспедиция под руководством профессора К. Дерюгина. Из Владивостока выезжали в экспедиции по всему Дальнему Востоку геологи, ботаники, лесоводы, ихтиологи. Были созданы Дальневосточный филиал Академии наук СССР, Тихоокеанский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии и другие крупные научно-исследовательские учреждения.
С 30-х годов во Владивостоке начали выходить в свет труды по отдельным отраслям народного хозяйства как Приморья, так и всего Дальнего Востока. Например, в 1924 году вышла лоция Охотского моря, составленная гидрографом-геодезистом Б. Давыдовым; работа В. Глуздовского по экономике Дальнего Востока вышла в свет в 1925 году; были изданы семитомный труд «Производительные силы Дальнего Востока» и другие.
Работы ряда владивостокских деятелей науки и техники по своему значению часто выходили за пределы края: профессор В. П. Вологдин положил начало научной теории электросварки и разработал ее методы, широко внедрившиеся в промышленность, профессор В. С. Пак составил первый советский учебник по горной механике и т. д.
В эти годы партийная организация Владивостока наряду с народнохозяйственными задачами успешно решала важнейшую и сложную задачу политического и культурного воспитания трудящихся города.
Была создана сеть партийного просвещения и, в частности, советско-партийная школа. Старейшая в крае
74
большевистская газета «Красное знамя» несла слово партии в народные массы. Культурно-просветительные учреждения города играли огромную роль в борьбе с неграмотностью, в повышении культурного уровня трудящихся, в пропаганде задач пятилеток, в борьбе за их выполнение.
С началом пятилеток еще больше возросло значение системы народного образования и культурно-просветительных учреждений. Бурный экономический рост, успешное построение социализма требовали все больше образованных людей.
Решения XVI съезда. ВКП(б) остро поставили вопросы образования и культуры. Развернулась борьба за всеобщее обязательное начальное и среднее обучение на базе политехнизации школы. В эти годы наблюдается значительный рост учебной площади. Например, только в 1934—1939 годах было построено 9 школ и 4 школы строились. Были приняты меры к улучшению методики воспитания и обучения в школах. Росла и сеть высших учебных заведений.
. Владивосток стал центром подготовки кадров для всего Дальнего Востока.
Создавались библиотеки, театры, клубы. Краевая библиотека стала центром большой массовой работы с читателями, с библиотечными кадрами города и края. В 30-х годах появились рабочий театр Дорпрофсожа, театральная студия, театр рабочей молодежи (ТРАМ) — предшественники драматического театра имени Горького, детский самодеятельный театр — предшественник театра юного зрителя (ТЮЗ).
В 1925 году на Эгершельде была создана радиовещательная станция. 1 января 1926 года состоялась первая радиопередача Владивостокской широковещательной станции. В 1930—1931 годах во Владивостоке был организован радиокомитет.
Ведущее место среди клубов города занял клуб имени Ильича.
Трудящиеся нашего города показали в годы первых пятилеток небывалый трудовой героизм и беззаветную преданность делу партии. Они не только’ реконструировали и строили городские предприятия, но участвовали
75
в многочисленных стройках края и коллективизации сельского хозяйства.
Летом 1930 года владивостокская комсомольская организация направила комсомольский отряд в 200 человек в район бухт Самарга и Гроссевичи для ликвидации прорыва в погрузке леса на пароходы. Вернулся отряд во Владивосток уже зимой, с честью выполнив задание.
Трудящиеся Владивостока сыграли большую роль, в социалистическом преобразовании сельского хозяйства Приморья. Руководствуясь постановлением ЦК ВКП(б) «О шефской работе», партийные организации города практическими делами укрепляли связь-города с деревней.
В 1929 году рабочие целого ряда владивостокских предприятий провели ремонт сельскохозяйственного’ инвентаря. В 1931 году 124 бригады из лучших производственников и специалистов города работали в деревне. Посланцы города не ограничивались только технической помощью, но вели широкую политическую-работу среди местного населения, разъясняли решения партии о коллективизации.
* * *
Как Ленинград был колыбелью русского флота на Балтике, так Владивосток стал колыбелью советского военного флота на Тихом океане.
В сентябре 1931 года началось вторжение японской военщины в Маньчжурию. Тучи войны стали сгущаться на дальневосточной границе. Создавшаяся обстановка заставила приступить к строительству таких морских сил Дальнего Востока, которые были бы способны надежно обеспечить безопасность дальневосточных морских границ.
Весною 1932 года во Владивосток пришли эшелоны-первых строителей будущего флота — моряков с Балтийского и Черного морей.
20 апреля 1932 года в клубе водников состоялось первое собрание партийного актива военных моряков-совместно с партийным активом города. Обсуждались перспективы строительства военно-морского флота и вытекающие отсюда задачи коммунистов. Было принято решение всеми силами ускорить выполнение правитель-
76
В ПОХОДе	Фотоэтюд А. Стеблянко
И. Флеров
ТИХООКЕАНСКАЯ
Уходит вдаль широкая дорога.
Окутал сопки утренний туман, И снова бухта Золотого Рога Нас провожает в Тихий океан.
Здесь интервентов начисто сметая, И янки и японцев били мы, Здесь помогли великому Китаю Отбросить цепи вековечной тьмы.
Чтоб никому вовеки не пытаться На нашу землю вновь идти войной, Стоят на вахте тихоокеанцы, Наш флаг высоко реет над волной.
Уходит вдаль широкая дорога, Окутал сопки утренний туман, Идет из бухты Золотого Рога Эскадра наша в Тихий океан.
77
ственного задания о созданий прочной обороны дальневосточных рубежей.
Опираясь на помощь рабочих, техников и инженеров Владивостока, моряки успешно создавали флот, получивший в 1935 году гордое имя — Тихоокеанский военно-морской флот. Вся страна-следила с волнением за героическим строительством флота.
В эти годы совершил свой героический переход с запада на восток ряд кораблей, вступивших в состав Тихоокеанского флота. В 1936 году во Владивосток пришли советские военные корабли «Сталин» и «Войков», преодолевшие громадные водные пространства.
Тихоокеанский флот рос и совершенствовался в напряженной обстановке. Японские милитаристы не переставали угрожать войной Советскому Союзу. С целью испытать прочность наших границ, японская военщина в 1938 году совершила провокационную вылазку в районе озера Хасан. Японские правящие круги, учитывая мощь подводных сил Тихоокеанского флота, не решились на морские операции в водах советского Приморья.
Моряки-тихоокеанцы день и ночь несли боевую вахту, оберегая жизнь и труд населения Дальнего Востока. Военные корабли совместно с судами торгового флота обеспечивали снабжение частей армии, действовавшей в районе озера Хасан, эвакуацию раненых, и другие перевозки. В сражениях у озера Хасан многие жители Владивостока, как-то: Н. К. Тюрин, А. С. Труднев, М. И. Семенов, И. Б. Баландин и другие—отдали свою жизнь за социалистическую Родину.
ф * *
К Великой Отечественной войне Владивосток стал крупнейшим центром всего советского дальневосточного побережья. В годы военной грозы его люди приумножили славные традиции советских патриотов, показали отвагу и героизм в борьбе за честь и достоинство своей Родины.

ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ!
В июне 1941 года фашистская Германия коварно напала на нашу страну. Гнев и возмущение охватили советских людей. На многолюд-тш /	ных митингах трудящиеся Влади-
востока заявили о решимости сде-лать все для помощи фронту, для достижения победы над врагом.
Сотни жителей города мужест-венно, не жалея своей крови и са-мой жизни, бились с врагом на фронтах Отечественной войны. Фронтовые письма в бесхитростных словах раскрывают величие души советского человека. Вот некоторые из них.
Комсомолец Ф. Швайко писал с фронта товарищам: «...клянусь вам, что имя приморца не опозорю, пойду только вперед и не сложу своего оружия до тех пор, пока на любимой земле не останется ни одного гитлеровца. Вот моя, гвардии разведчика, клятва!»
Б. В. Бойко писал своим друзьям из морского флота: «Много времени’ прошло с тех пор, как я покинул свой любимый Владивосток, уйдя на защиту Родины... .Можете быть уверены, что я свое звание приморца буду оправдывать и впредь».
Всю свою жизнь А. Г. Углинский жил во Владивостоке. Здесь он учился, работал слесарем и здесь стал инженером, отсюда был призван в армию. На фронте ему было присвоено звание старшего лейтенанта и до-
79
верено командование артиллерийским дивизионом. Сотни километров, от Дона до Днепра, прошел с боями Углунский, освобождая советскую землю от фашистских захватчиков. Осколок вражеской мины сразил его во время боя.
Сталинград, Мариуполь, Сиваш, Севастополь и мно-
Герой Советского Союза Н. А. Афанасьев, капитан теплохода «Старый большевик»
го других городов, ставших историческими вехами победного пути, прошел житель Владивостока В. Малыковцев со своим артиллерийским расчетом.
Молотобоец одного из владивостокских предприятий И- К. Гусев во время войны стал пулеметчиком и мужественно воевал в Заполярье.
В. С. Кузнецов геройски сражался с врагом в период освобождения Орла и Белгорода от фашистских захватчиков.
Много приморцев, пла-
менных патриотов социалистической Родины удостоено звания Героя Советского Союза.
Люди проявляли ге-
роизм не только на фронте. В годы войны деятельность моряков Дальневосточного морского пароходства была сопряжена с опасностями. Многие суда смело ходили в трудной и сложной обстановке на Тихом океане в далекие рейсы, обеспечивая военные нужды нашей
страны.
На судах были поставлены' минимальные оборонительные средства и имелись небольшие команды военных специалистов. Сотни мужественных и смелых моряков до конца выполняли свой патриотический долг. Так, экипаж парохода «Ванцетти», отлично выполняя оперативное задание, огнем своей артиллерии пустил ко дну вражескую подводную лодку. Экипаж парохода
80
«Комилес» во время выполнения оперативных заданий сбил два вражеских бомбардировщика.
Можно привести как пример преданности долгу действия экипажей пароходов «Перекоп», «Урицкий», «Уэлен», «Ногин» и десятки других судов. Сотни моряков были удостоены 'высоких правительственных наград, а Б. Аказенку, Н. Петровскому, И. Афанасьеву, С. Па-шинскому и другим присвоено звание Героя Советского Союза. За героизм, проявленный при отражении многочисленных атак врага во время выполнения ответственного рейса, теплоход «Старый большевик» был награжден орденом Ленина.
В годы войны с фашистской Германией Тихоокеанский флот не участвовал непосредственно в боевых операциях, но жил напряженной фронтовой жизнью. Сложная, готовая разразиться войной обстановка на наших дальневосточных границах требовала высокой и постоянной боеготовности. Вместе с тем флот непрерывно готовил кадры для действующих армий и- флотов. Под Москвой, Ленинградом, Севастополем, Сталинградом, в Заполярье; в битвах на Дунае и Днепре, на Висле, Одере и Шпрее, в рядах действующих частей, в составе корабельных экипажей сражались тихоокеанцы. Так, в битве за Москву почетное звание Второй Гвардейской бригады получила бригада моряков-тихоокеанцев под командованием полковника Безверхова. Мамаев курган в Сталинграде был свидетелем подвигов матросов-тихоокеанцев М. Паникака и П. Каплунова, вступивших в единоборство с фашистскими танками. Немало воспитанников Тихоокеанского флота, как например подводник Г. И. Щедрин, летчик А- М. Гагиев, снайпер В. Зайцев и другие, было удостоено высокого звания Героя Советского Союза.
Население Владивостока с энтузиазмом занималось изучением военного дела. Каждый вечер до глубокой ночи на улицах, площадях обучались сотни будущих бойцов Красной Армии и Флота. Тысячи людей беззаветно работали на оборонных сооружениях, воздвигаемых в районе города. Коммунисты и комсомольцы подавали личный пример в оборонной работе.
Неиссякаемым источником силы и могущества Советских Вооруженных Сил является неразрывная связь армии, флота и народа.
6 Владивосток	81
Владивостокцы, как и всё население страны, активно участвовали в сборе средств .в фонд обороны.
Когда по инициативе коммунистов и комсомольцев Приморской железной дороги был начат сбор средств на постройку в подарок действующей армии бронепоезда «Приморский комсомолец», только в одном Владивостоке было собрано 608 тысяч рублей. Не менее значительные суммы внесли владивостокцы на постройку, танково'й колонны «Приморский комсомолец», на постройку эскадрильи бомбардировщиков «Советское Приморье» и т. д. Неоднократно приморцы и в том числе владивостокцы получали благодарственные телеграммы от Председателя Государственного комитета обороны СССР И. В. Сталина.
С огромным патриотическим подъемом проходила во Владивостоке подписка на государственные военные займы и денежно-вещевые лотереи.
Всенародная любовь к Красной Армии особенно ярко и наглядно проявилась в сборе подарков для воинов действующей армии. 25 декабря 1941 года на Ленинградский фронт отправился первый эшелон с подарками от трудящихся Приморья. В каждом вагоне были сотни посылок и писем с горячим приветом фронтовикам.
В течение 1942 года из Владивостока бойцам Ленинградского фронта было отправлено еще три эшелона с подарками.
Личный состав войск генерал-майора И. Федюнин-ского вручил делегатам приморцев фронтовое красное знамя для передачи трудящимся Приморья. В свою очередь Военному совету Ленинградского фронта было передано красное знамя приморцев, которое затем было вручено одной из дивизий фронта за славные боевые дела.
Во время Великой Отечественной войны Владивосток фактически жил прифронтовой жизнью, хотя и находился далеко от фронта. Это обусловливалось также и тем, что империалистическая Япония, заключившая союз с фашистской Германией, каждую минуту готова была развязать войну против Советского Союза на востоке.
В суровой обстановке жители Владивостока работали не покладая рукж стремясь своим самоотвержен-82
ным трудом приблизить час победы над коварным и сильным врагом. На каждую новую победу Советских Вооруженных Сил приморцы отвечали новыми производственными победами.
Партийные организации города обеспечили широкое развертывание социалистического соревнования во всех производственных коллективах. На запад, на фронт,
Первомайские подарки бойцам действующей армии от трудящихся Владивостока
непрерывным потоком шли эшело-ны с военными материалами, продовольствием, бытовыми товарами.
На предприятиях города были созданы фронтовые бригады, шедшие в авангарде производственников. Инициатор соревнования в Приморье — завод «Металлист»— выпустил в 1942 году продукции вдвое больше по сравнению с предыдущим годом.
Широко развернулось дело рационализации и изобретательства. На Дальзаводе в 1942 году было внесено 212 рационализаторских предложений, а к июню 1943 года на заводе было выдвинуто 573 рационализаторских предложения, обеспечивших 1 406 000 рублей экономии в год.
Личный пример коммунистов был организующей силой в трудово'м подъеме народных масс.
6*	83
На ледоколе «Казак Поярков» требовалось провести сложную работу по ремонту главной машины. Нормировщики сделали расчет и, сжав до предела сроки, дали для выполнения этой работы 14 дней. Дело было поручено коммунисту Петухову. Не уходя с корабля, отдыхая по четыре часа в сутки, он закончил работу за три с половиной дня. Мастер-коммунист Иванов закончил ответственную оборонную работу за 25 дней вместо 70.
Дальневосточные моряки с честью выполнили стоящие перед ними задачи. Под угрозой нападения фашистских военно-морских сил корабли торгового флота в любую погоду бесстрашно ходили в далекие рейсы, осуществляя стратегические перевозки.
Владивостокский порт в системе морских перевозок СССР в эти годы- играл главенствующую роль. Портовики Владивостока работали по-фронтовому, в самые сжатые сроки обеспечивая быструю погрузку и разгрузку судов. Здесь родились скоростные методы обработки судов и проведения погрузочно-разгрузочных операций ,с негабаритными тяжеловесами.
Славно трудились и работники железнодорожного транспорта, перевезшие для фронта по Приморской магистрали сотни тысяч тонн различных грузов.
Напряженно работая для фронта, трудящиеся города оказывали в то же время огромную помощь колхозникам, взяв шефство над подавляющим большинством колхозов и МТС края. Ежегодно около 30 тысяч жителей города помогали в ремонте сельскохозяйственной техники, в различных сельскохозяйственных работах. Рабочие Дальзавода, Первореченского железнодорожного депо оказывали помощь в изготовлении запасных частей, передавали свой производственный опыт механизаторам сельского хозяйства. В дни уборки урожая на колхозных полях трудились тысячи школьников города.
Воины Тихоокеанского флота и дальневосточных частей Красной Армии, несмотря на напряженную боевую подготовку, также активно включались в помощь колхозной деревне.
Жители города Владивостока вместе с трудящимися Приморского края с гордостью могут сказать, что они, как и весь народ Советского Союза, честно и беззаветно
84
вложили свою долю труда в дело победы над фашистской Германией.
9 мая 1945 года все население Владивостока вышло на празднично украшенные улицы. Все славили великую Коммунистическую партию — организатора и руководителя народной борьбы, завершившейся самой блистательной в истории победой.
* * *
Период войны в Европе кончился. Но дальневосточным границам, мирному труду нашего народа продолжала угрожать империалистическая Япония. Советский народ не мог дальше терпеть провокаций и постоянной угрозы японской военщины. 8 августа 1945 года Советское правительство, выполняя свои союзнические обязательства и стремясь скорее положить, конец страданиям китайского народа и других народов Дальнего Востока, вызванным японской агрессией, спасти японский народ от разрушительных последствий войны, объявило о состоянии войны с империалистической Японией.
Снова наш город приобрел фронтовой облик.
Враг был силен.
9 августа 1945 года войска Дальневосточных фронтов во взаимодействии с Тихоокеанским флотом, Краснознаменной Амурской военной флотилией и с дальневосточными пограничными войсками начали боевые действия на фронте протяженностью в четыре тысячи километров. В этом великом наступлении во имя мира и независимости народов приняли участие войска Народно-освободительной армии Китая и Монгольской Народной Республики.
Советские войска мощными ударами рассекли на части японскую Квантунскую армию и устремились в глубину Маньчжурии, на территорию Южного Сахалина, Северной Кореи и на Курильские острова, освобождая их от японских захватчиков.
В тесном взаимодействии с сухопутными войсками сражались моряки Тихоокеанского флота под командованием адмирала Юмашева. На Тихоокеанский флот, были возложены задачи быстро блокировать, вывести из строя японские базы в Корее, на Южном Сахалине и на Курилах, овладеть 'коммуникациями японцев на мо
85
ре, взаимодействовать с частями Советской Армии на побережье. Эти задачи решались в боевом содружестве с моряками дальневосточных торгового и промыслового флотов.
В развернувшихся боях советские воины снова показали образцы воинской доблести и мастерства. Десятки славных имен навеки вошли в историю Тихоокеанского флота, Дальневосточного морского пароходства и Владивостока. Среди них имена комсомольцев— летчика Я. Янко и воздушного стрелка Бабкина, повторивших подвиг Гастелло, отважной санитарки М. Цукановой, отдавшей свою жизнь во имя спасения раненых бойцов, Я. Беляева, вступившего в единоборство с группой японцев и павшего смертью храбрых. Все они воспитанники Тихоокеанского флота, и это роднит их имена с Владивостоком. Владивостокцы свято чтут память героев.
Советские воины надежно прикрывали Владивосток от внезапного вражеского нападения. Только один самолет врага прорвался к городу, но и он сразу же нашел бесславный конец в водах Амурского залива.
2 сентября 1945 года Япония подписала акт о безоговорочной капитуляции.
3 сентября 1945 года. Праздничный, шумный Владивосток. Массы людей движутся к Вокзальной площади, где собираются на митинг трудящиеся города. Выступают представители трудящихся города и флота. Все они говорят, что новые задачи, которые встают перед нами в связи с окончанием войны, задачи мирного строительства, владивостокцы выполнят так же безупречно, как они выполнили военный приказ Родины.

В МИРНОМ ТРУДЕ
рудящиеся Владивостока вместе со всем советским народом сразу же после окончания Великой Отечественной войны стали решать неотложные задачи по переводу всей экономики и общественно-политической жизни города на мирные рельсы. С большим политическим и трудовым подъемом владивостокцы работали над выполнением послевоенных народнохозяйственных планов восстановления и
дальнейшего развития социалистической экономики. Разработанные партией и правительством четвертый, пятый и шестой пятилетние планы, исторические решения XIX, XX и внеочередного XXI съездов КПСС являлись программой их жизни и труда.
Изменившаяся в результате поражения империалистической Японии, а затем победы народов Китая, Кореи, Вьетнама, создавших у себя народно-демократические государства, международная обстановка, начавшаяся в последние годы разрядка международной напряженности, развитие торговли и культурных связей СССР не только со странами социалистического лагеря,
но и многими капиталистическими государствами поставили перёд Владивостоком, как советским тихоокеанским портом; новые задачи, перед ним открылись новые перспективы.
87
За послевоенные годы выросли в огромной степени значение базирующегося во Владивостоке Дальневосточного морского пароходства и роль Владивостокского торгового порта.
Надо отметить, что морякам и портовикам Владивостока после окончания войны выпала честь принять самое непосредственное, активное участие в восстановлении торгового флота и портового хозяйства на Балтике, в Ленинграде. Как в годы Отечественной войны из Владивостока в Ленинград шли эшелоны с боевым снаряжением, продовольствием, подарками трудящихся Приморья героическим защитникам города Ленина, так и теперь, после ее окончания, Владивосток слал своему старшему брату — Ленинграду портовое оборудование, морские материалы и продовольствие. Это была поистине братская помощь владивостокцев ленинградцам.
Из Владивостока в Ленинград было тогда послано много опытных, квалифицированных механизаторов, отправлены эшелоны с портальными, железнодорожными, автомобильными, дизельными и паровыми кранами. Моряки-дальневосточники, портовики Владивостока экономили материалы, чтобы послать их в Ленинград.
За послевоенные годы Владивостокский порт значительно вырос, оснастился мощными механизмами; выросли его люди, становясь механизаторами, рационализаторами, новаторами. Владивостокские портовики не только развивали, строили, расширяли и улучшали свой порт, но и оказывали огромную помощь в строительстве новых дальневосточных морских портов — Находки, Ванино и других, которые наряду с Владивостоком стали теперь важными пунктами перевалки грузов и перевозки пассажиров на дальневосточное побережье, Сахалин и острова Курильской гряды.
Годы послевоенных пятилеток были годами большого количественного и качественного роста Дальневосточного пароходства. Оно получило в это время много новых, современных судов, как сухогрузных, так и наливных, что позволило значительно улучшить и увеличить перевозки народнохозяйственных грузов, а также пассажиров. Увеличились морские перевозки между советскими портами Дальнего Востока, Черного моря, Балтики. В значительной мере развились перевозки грузов в заграничные порты и обратно. Суда из Влади-88
востока доставляли в Китайскую Народную Республику промышленное оборудование, в Японию — лес, калий-I ную соль; в Индию—металл, в Бирму — автомашины !• и т. д. Из Канады доставляли пшеницу, из Кубы — сахар. Большую работу выполняли советские дальневосточные моряки и по перевозкам грузов между портами Китая и Индонезии, Китая и Бирмы и другими. Все это способствовало не. только улучшению, упрочению, расширению экономических связей между СССР и странами Тихого океана, но и помогало установлению более тесных, дружественных связей между народами.
За годы, прошедшие после Великой Отечественной войны, отрасли промышленности города, связанные с морем, получили новое большое развитие, поставляя стране огромное количество пищевой продукции, сырья для промышленности. Кроме первой советской китобойной флотилии «Алеут», на Дальнем Востоке создана Вторая китобойная флотилия. Китобои Владивостока оказали большое содействие в создании советской антарктической китобойной флотилии «Слава».
Задачи дальнейшего развития рыбной промышленности Дальнего Востока привели к необходимости объединения всех рыболовецких предприятий Дальнего Востока. В конце 1959 года Советским правительством было создано единое хозяйственное объединение рыбной промышленности Дальнего Востока — Главное управление рыбной промышленности Дальнего Востока с местопребыванием во Владивостоке. Плавучие предприятия рыбной промышленности: китобойцы, краболовы, рефрижераторы, — как и береговые предприятия: рыбокомбинаты «Владивостокский», «Попов» — пополнились за эти годы новой техникой, выпустили много высококачественной продукции, широко известной- не только в нашей стране, но и за ее рубежами. Дальневосточные крабовые и рыбные консервы получили высокую оценку на ряде международных промышленных выставок и ярмарок. На международной Брюссельской выставке 1958 "года за свою продукцию Кработрест и Владивостокский городской рыбокомбинат были награждены медалями и дипломами. После выставки предприятиями Владивостока из ряда стран был получен заказ на сотни тысяч банок деликатесных рыбных и крабовых консервов.
89
В 1957 году партия и правительство провели реорганизацию руководства промышленностью и строительством страны. Такая реорганизация была проведена и в Приморье. Во Владивостоке образовался и стал работать совет народного хозяйства Приморского экономического района, руководящий деятельностью ряда важнейших отраслей промышленности края: судоремонтной и машиностроительной, горнорудной и химической, лесной и деревообрабатывающей, угольной, энергетической и других. Создание Приморского совнархоза позволило значительно улучшить развитие промышленности в крае.
Большой рост транспортного и промыслового флотов Дальнего Востока, естественно, вызвал насущную необходимость в развитии судоремонтных предприятий, строительстве новых, расширении старых.
Одним из старейших судоремонтных заводов Дальнего Востока является ордена Ленина Дальзавод. Дальзаводцы в послевоенный период, как и в предыдущие годы, не раз выступали инициаторами социалистического соревнования трудящихся Владивостока и всего Приморского края.
Коллектив Дальзавода участвовал и в создании на Дальнем Востоке новых крупных судоремонтных баз — .в Находке, Советской Гавани и других пунктах. Когда партия стала проводить в стране мероприятия по подъему сельского хозяйства, дальзаводцы выполнили с честью важный государственный заказ: изготовили 700 приспособлений к комбайну «Сталинец-6» для раздельной уборки кукурузы на початки и силос. Эти приспособления были отправлены в различные районы Сибири и Приморского края. Все патриотические начинания передовых рабочих коллективов и новаторов страны неизменно находили поддержку у дальзаводцев.
Видное место в производственной жизни города занимал все эти годы и коллектив другого металлообрабатывающего предприятия — завода «Металлист». Он играл большую роль в дальнейшей механизации добычи угля на шахтах Приморья, производя многие современные машины для добычи и транспортировки угля и другое шахтное оборудование.
По пути технического прогресса шло развитие и других промышленных предприятий города. Расширялись 90
ряды рационализаторов и изобретателей. Только в период подготовки к июньскому Пленуму ЦК КПСС 1959 года более 7 тысяч рационализаторов Владивостока внесли свыше 8 тысяч рационализаторских предложений с общим экономическим эффектом около 70 миллионов рублей. В помощь рационализаторам и изобретателям города при Доме политического просвещения создан кабинет технической информации. Такие кабинеты организованы и на ряде предприятий. Периодически проводятся городские конференции по изобретательству и рационализаторству.
Социалистическое соревнование
Движение	за звание коллективов и ударни-
современности	£ов коммунистического труда во
Владивостоке приняло широким размах в канун внеочередного XXI съезда Коммунистической партии Советского Союза—съезда строителей коммунизма. Первыми в городе вступили в это движение передовики производства Дальзавода и-торгового порта: на Дальзаводе — бригада слесарей-судосборщиков Леонида Бояринцева, в порту — бригада грузчиков Ивана Мельничука. Их имена быстро стали известны в городе и крае. «По-коммунистически жить и работать!», «Один за всех, все за одного!»—эти призывы людей нового, коммунистического сознания нашли горячий отклик в сердцах трудящихся.
В начале 1960 года в городе соревновалось за звание коллективов коммунистического труда уже более 500 бригад, смен, цехов, экипажей; за звание ударника коммунистического труда — около 2400 человек.
В результате включения передовиков производства в борьбу за звание бригад и ударников коммунистического труда на многих предприятиях города значительно возросла производительность труда, повысилась ответственность рабочих за свое дело, появилась большая заинтересованность в работе.
* * *
Труженики промышленных, транспортных предприятий, учебных, культурных учреждений Владивостока в послевоенные годы еще более укрепили свои связи с тружениками села,. Многие коллективы предприятий и учреждений Владивостока, шефствуя над колхозами,
91
совхозами Приморья, оказывают им практическую помощь в механизации трудоемких работ, в строительстве животноводческих помещений и в других делах.
В 1958 году коллектив Дальзавода, шефствующий над пятью колхозами Ханкайского района, передал колхозу имени Жданова токарный станок и набор инструментов, оказал помощь в строительстве свинарника и птичника. Колхозу «40 лет Октября» передан набор ин-
Бригада грузчиков И. П. Мельничука первой в порту вступила в соревнование за звание коллектива коммунистического труда
струментов, строительные материалы, оказана помощь в строительстве коровника. Колхозу имени Чкалова выделены инструменты. Шефы сельхозартели имени Сибирцева, Хорольского района,— рабочие и служащие торгового порта передали колхозу различные слесарные инструменты, запасные части для машин, библиотеку, музыкальные инструменты. И таких примеров много.
По призыву партии на постоянную работу в сельское хозяйство перешли' многие горожане. Комсомольская организация Владивостока уже в 1955 году направила для работы в колхозах края более полутысячи юношей и девушек. Тогда же из Владивостока переселилось в колхозы 1200 семей. Партийные организации города на-92
правили лучших своих представителей для руководящей работы в колхозах.
Помощь колхозам и совхозам Приморья в уборке урожая ежегодно оказывают студенты владивостокских вузов .и средних специальных учебных заведений, рабочие и служащие предприятий и государственных учреждений. Театры, бригады артистов филармонии, коллективы художественной самодеятельности рабочих и служащих города частые гости в колхозных и совхозных клубах. В свою очередь, зачастую в рабочих клубах Владивостока устраивались дружеские встречи с гостями из подшефных колхозов. Стало традицией проводить творческие отчеты художественной самодеятельности районов края в нашем городе.
Колхозники и рабочие совхозов Приморья с честью решали поставленные перед ними задачи — обеспечить в изобилии города и промышленные центры края овощами, животноводческими продуктами — мясом, молоком и др.
Успехи, достигнутые в послевоенные годы в развитии сельского хозяйства Приморья, ощутимо сказывались на увеличении ассортимента товаров в продовольственных магазинах Владивостока, как и других городов Приморья: трудящиеся города с каждым годом значительно больше получали молока, овощей, картофеля.
Коммунистическая партия Со1 ветского Союза и Советское прави-Для блага тельство неустанно заботятся о по-трудящихся вышении жизненного уровня трудящихся страны. Рост производства товаров широкого потребления для удовлетворения бытовых потребностей и повышения культурного уровня советских людей, выделение больших средств на расширение торговой сети, сети предприятий общественного питания и бытового обслуживания в послевоенные годы, а особенно за последние пять-шесть лет дали свои осязаемые результаты и в нашем городе.
В значительных размерах вырос за эти годы товарооборот. В 1958 году населению города продано товаров более, чем в 1957 году, на 87 миллионов рублей. В 1959 году товарооборот по городу возрос еще на 160 миллионов рублей, достигнув общей суммы в два миллиарда рублей. Трудящиеся приобретают все боль
93
ше обуви, одежды, высококачественных тканей, предметов бытового назначения, спорттоваров. Бесспорны и успехи в развитии общественного питания: увеличилось количество столовых, кафе, чайных, закусочных, улучшились качество пищи, культура обслуживания.
С 1954 года, после приезда во Владивосток членов Президиума ЦК КПСС Н. С. Хрущева и А. И. Микояна, когда был решен вопрос о будущем Владивостока как важного административного и хозяйственно-культурного центра Приморского края и одного из крупнейших пор-, тов СССР на Тихом океане, по решению правительства' для строительства жилых зданий и зданий культурно-бытового назначения, а также на благоустройство города были выделены значительные средства. На строительстве Владивостока была закреплена одна из крупнейших строительных организаций края — стройтрест № 8.
Рост капиталовложений в городское хозяйство Владивостока за последние годы характеризуется следующими цифрами: если за пять лет, с 1949 по 1954 год, в хозяйство Владивостока 'было вложено 200 миллионов рублей, то только в 1959 году на это было затрачено 300 миллионов рублей. В 1959 году во Владивостоке было введено в эксплуатацию 113 тысяч квадратных метров жилой площади, в пять раз больше, чем в 1954 году. Сотни семей владивостокцев ежегодно празднуют новоселье в новых благоустроенных домах.
Значительно улучшилось за послевоенные годы снабжение трудящихся Владивостока электроэнергией, лучше стало с водой, городским транспортом, телефонной связью и т. д. Стало больше благоустроенных улиц, тротуаров, начаты работы по озеленению города. Много средств вложено в развитие здравниц, расположенных в пригороде Владивостока. Разработаны планы превращения пригородов Владивостока в важнейшую курортно-санаторную зону Дальнего Востока.
Неуклонно улучшалось за послевоенные годы дело охраны здоровья населения, более массовыми становились физкультура и спорт.
* * *
В послевоенные годы значительно выросла роль Владивостока в деле развития науки и культуры на Дальнем Востоке.
94
С восстановлением таких крупнейших научных и учебных учреждений Дальнего Востока, как Дальневосточный филиал Академии наук СССР и Дальневосточный государственный университет, и созданием других научно-исследовательских центров, новых вузов Владивосток, бесспорно, снова занял в научной работе достойное место. Росли и расширяли свою деятельность за послевоенные годы и такие крупные научные и учебные учреждения во Владивостоке, как Тихоокеанский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии, Дальневосточный политехнический институт, Владивостокское высшее инженерное морское училище.
В первые же годы после окончания Великой Отечественной войны во Владивостоке были созданы книжное издательство, театр юного зрителя, краевая молодежная газета и другие учреждения, что способствовало дальнейшему развитию культуры в городе и крае. Получив возможность печатать свои произведения не только в литературно-художественном альманахе «Советское Приморье» (с 1959 года — «Тихий океан»), но и издавать отдельными книгами, окрепли литературные силы Владивостока и Приморья: в 1949 году здесь создано краевое отделение Союза писателей РСФСР. Созданы также отделения Союза художников СССР, Союза журналистов СССР, Всероссийского театрального общества, Всероссийского хорового общества и др. Большую работу по просвещению масс трудящихся вели все это время Приморское краевое и Владивостокское городское отделения Общества распространения политических и научных знаний, созданные в 1946 году и объединяющие в своих рядах сотни научных, инженерно-технических работников, работников искусств, литературы и других представителей интеллигенции.
Особо надо отметить заслуги краевого театра имени М. Горького. Во время гастролей в Москве и Ленинграде в 1955 году мастерство его актерско-режиссерского состава получило высокую оценку столичного зрителя.
Большим событием в культурной жизни Владивостока был пуск в эксплуатацию в начале 1956 года первого на Дальнем Востоке телевизионного центра, который с июня 1955 года работал как любитель-
95
ский. Росла все эти годы сеть кинотеатров, клубов, библиотек Владивостока.
Увеличилось количество школ и детских садов. В соответствии с решениями партии и правительства работники народного образования города производили перестройку учебного процесса в школах, всемерно приближая обучение и воспитание детей к жизни.
Прочные, нерушимые братские связи установились между совет-Дружеские	ским и китадским народами после
связи	образования Китайской Народной
Республики. Для трудящихся Владивостока, расположенного в непосредственной близости от Китая, эти связи приобрели особое значение. Вот почему с необычайно теплым чувством владивостокцы воспринимали каждое проявление дружеских контактов с трудящимися Китая,
Как самых лучших друзей встречал Владивосток партийные и профсоюзные делегации Хэйлунцзянской и Гиринской провинций КНР, соседствующих с Приморьем. Они вместе с трудящимися города и края участвовали в торжествах по случаю празднования 40-летия Великой Октябрьской социалистической революции, 50-летия советских профсоюзов. Сколько радостных, волнующих встреч было на предприятиях города, в высших учебных заведениях, в школах Владивостока, когда в 1957 году на 1-й краевой фестиваль молодежи Приморья приезжали представители молодежи Китая. Дорогими гостями у комсомольцев города были делегации китайских юношей и девушек в 1958 году — на празднованиях Дня советской молодежи и 40-летия ВЛКСМ.
Много трогательных встреч можно было наблюдать во владивостокских школах, в Доме пионеров, в детских садах в период новогодних каникул 1957 года во Владивостоке, когда в гости к своим советским товарищам приезжали юные пионеры из Китайской Народной Республики.
В свою очередь, в гости к трудящимся народного Китая из Владивостока также выезжали не раз партийные и молодежные делегации, студенческие группы, школьники. Ежегодно, начиная с 1956 года, в поездки по важнейшим городам КНР отправлялись большие группы 96
владивостокских туристов — рабочих, инженеров, врачей, учителей, служащих, научных работников, работников культурных и других учреждений города. Знакомясь с предприятиями, вузами, историческими памятниками, советские люди еще больше проникались чувством глубокой дружбы и уважения к трудящимся освобожденного Китая, строящим новую светлую жизнь без капиталистов и помещиков.
В последние годы установились прочные связи
Китайские пионеры в гостях у владивостокских школьников
между научными учреждениями Владивостока и некоторых городов КНР. Сотрудники Дальневосточного филиала Академии наук Союза ССР вместе с учеными Китайской академии наук принимали участие в комплексных исследованиях природных богатств бассейна «реки дружбы»—Амура. Научные работники Тихоокеанского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии вместе с китайскими товарищами изучали ресурсы Желтого и Восточно-Китайского морей.
Развившиеся тесные торговые отношения СССР и КНР за последние годы породили различные формы кон-
7 Владивосток	97
тактов у работников торговых организаций Владивостока с торговыми работниками Пекина, Хэйлунцзянской и Гиринской провинций.
Приморское краевое отделение Всероссийского театрального общества установило творческий контакт с коллективом народно-художественного театра в городе Шеньяне, ставившего неоднократно советские пьесы. Творческий коллектив Владивостокского театра имени М- Горького выезжал на гастроли в города Хэйлунцзянской провинции. Во Владивосток, в свою очередь, приезжали с гастролями артисты Уханьского цирка.
Постоянные крепкие производственные связи с китайскими коллегами у владивостокских моряков, портовиков, судоремонтников, железнодорожников вошли в традицию и также дают свои положительные результаты.
Большим событием явился осуществленный летом 1956 года по решению Советского правительства визит дружбы отряда кораблей Тихоокеанского флота в составе крейсера «Дмитрий Пожарский» и эсминцев «Вдумчивый» и «Вразумительный» в Шанхай. Этот визит, еще больше сблизив советских и китайских людей, моряков-тихоокеанцев и воинов Народно-освободительной армии Китая, способствовал дальнейшему укреплению братской дружбы и тесного контакта народов СССР и КНР. Этому же служило посещение Владивостока в 1957 году военной делегацией Китайской Народной Республики.
Во Владивостоке в 1958 году создано Приморское отделение Общества советско-китайской дружбы, которое проводит работу по упрочению связей приморцев с трудящимися КНР, систематически знакомит их с жизнью Китая. В клубах, Домах культуры, библиотеках, музеях организовывались различные выставки, посвященные жизни Китайской Народной Республики, в кинотеатрах — фестивали китайских кинофильмов, в лекториях — лекции и доклады о Китае.
Такие же постоянные и прочные дружественные связи владивостокцев, приморцев установились и с трудящимися другой соседней страны — Корейской Народно-Демократической Республики. Приморское краевое отделение Общества советско-корейской дружбы организовало систематическое ознакомление трудящихся
98
города и края с жизнью КНДР; между учеными, инженерами, рабочими возникли творческие и производственные связи, в Северную Корею выезжали группы туристов Владивостока.
Многие владивостокские организации, учреждения и отдельные трудящиеся поддерживают постоянные дружеские связи и с трудящимися других стран народной
демократии.
Коммунистическая партия Советского Союза и Советское прави-Незабываемая	тельство проявляли и проявляют
встреча	поистине ленинскую заботу о разви-
тии «нашенского» города Владивостока. Об этом свидетельствуют многие факты. Так, после посещения Владивостока членами Президиума ЦК КПСС Н. С. Хрущевым и А. И. Микояном в 1954 го-
Владивостокцы радостно встречают Н. С. Хрущева (1959 г.)
ду Советским правительством было принято несколько специальных решений о развитии хозяйства нашего города. Реализация этих решений за пять лет, прошедшие с тех пор, дала резко ощутимые результаты: Владиво-7*	99
сток из года в год все больше строился, благоустраивался, хорошел.
В октябре 1959 года снова посетил Владивосток Первый секретарь ЦК КПСС и Председатель Совета Министров СССР Никита Сергеевич Хрущев. Дни пребывания Н. С. Хрущева во Владивостоке вылились в волнующую демонстрацию единения народа, партии и правительства. Во Владивостоке Н. С. Хрущев посе-
Демонстрация трудящихся города на Вокзальной площади 7 ноября 1959 года
тил Дальзавод, торговый порт, побывал у моряков Тихоокеанского флота, тепло беседовал с трудящимися города и воинами.
Fla грандиозном митинге трудящихся Владивостока на стадионе «Авангард», где присутствовало более пятидесяти тысяч владивостокцев и много представителей районов и городов Приморья, Никита Сергеевич Хрущев поделился своими впечатлениями о недавнем своем визите в Соединенные Штаты Америки и посещении братского Китая и поставил задачи дальнейшего развития Приморья и Владивостока. О Владивостоке Н. С. Хрущев сказал:
«...здесь очень хорошо выступала студентка Нина Быкова... Она напомнила замечательные слова Ленина о
100
Владивостоке, о том, что он далеко, но это город-то нашенский! Тогда Ленин радовался освобождению Приморья от интервентов. Теперь мы можем сказать, что Владивосток, этот нашенский город, стал уже совсем не таким далеким. Сейчас во Владивосток из Москвы на самолете ТУ-114 можно добраться без посадки часов за восемь...
Владивосток очень хороший и красивый город, но его можно и нужно сделать еще лучше, еще красивее, еще благоустроеннее».
У всех владивостокцев остались незабываемые впечатления о посещении их родного города Никитой Сергеевичем Хрущевым. Слова его о том, что Владивосток должен в ближайшее время стать еще более красивым, благоустроенным, восприняты трудящимися города как конкретная, боевая программа действий.
В январе 1960 года Советское правительство приняло постановление о строительстве Владивостока, которым предусматриваются большие работы в течение семилетки. Приморская краевая конференция КПСС постановила считать решение задачи строительства и развития Владивостока, поставленной Центральным Комитетом партии и Советским правительством, делом всей краевой партийной организации.
ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ
осле многодневного рейса длинные составы вагонов замедляют свой бег на путях, где за высокими пакгаузами устремляются ввысь мачты кораблей.
Так знакомится с Владивостоком пассажир, приезжающий сюда поездом. По-иному видит наш город пассажир, прибывший морем.
Корабль, пройдя входной маяк на острове Скрыплева, сбавляет ход
и на малой скорости входит в бухту Золотой Рог. С палубы видны ряды зданий, как будто
от самой воды поднимающихся вверх по склонам гор. Медленно проплывают назад угольная база, большой белый холодильник с флотилией стоящих около него светло-серых рефрижераторов, шумные причалы Эгер-
шельда.
ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ПОРТ
Владивостокский порт — это средоточие морских путей, расходящихся во все страны мира, а в .первую очередь, если говорить о сегодняшнем дне, на побережья советского Дальнего Востока, в порты Китая, Кореи, Вьетнама, Индии, Индонезии, Бирмы, в Японию и Канаду.
На многие километры протянулась причальная линия
102
порта. Вдоль нее высятся громады складов. В них и на асфальтированных причальных площадках — аккуратные штабеля грузов: техническое оборудование, продовольствие, лес, бумага и др.
Через всю территорию порта к складам и причалам протянулись подъездные железнодорожные пути. Индустриальный вид порту придают мощные портальные краны, ровными рядами выстроившиеся вдоль причальной линии.
Вот мощная стрела одного из таких кранов склонилась над люком гигантского океанского судна. Идет погрузка оборудования для предприятий Камчатки. У другого борта этого же судна, с морской стороны, пристроился плавучий угольный перегружатель «Капитан Кузнецов». Одновременно с погрузкой в бункера судна будут засыпаны сотни тонн угля. Такое совмещение двух операций — погрузочно-разгрузочных работ и бункеровки —сокращает стоянку судов в порту.
Туда, где недостаточна по грузоподъемности или недостает стрела портального крана, приходят на помощь плавучие' краны.
На причалах по асфальтовому покрытию юрко сную г автопогрузчики с выставленными вперед вилочными захватами. Один из них ловко подкатился к штабелю ящиков, поддел своими металлическими лапами партию груза и снова помчался в нужном направлении, управляемый умелой рукой механизатора.
А это — танкер, судно, перевозящее наливные грузы. Сегодня им доставлены в порт тысячи тонн растительного масла. Из цистерн танкера масло перегружается сразу в железнодорожные цистерны. Эту операцию производят специальные автоматические устройства.
Отовсюду слыщен ровный гул портовых механизмов. Ни на день не утихает жизнь этого большого и сложного производственного организма. В самые холодные месяцы года, когда мороз пытается сковать льдом водную поверхность бухты, на ее простор выходят ледоколы. Они разбивают ледяную кору, открывают дорогу судам. Владивостокский морской торговый порт действует круглый год. Через него проходит не только большое количество всевозможных грузов, но и многочисленный поток пассажиров.
Вскоре после окончания Великой Отечественной вой-
103
ны в порту под морской вокзал было приспособлено верхнее помещение огромного пакгауза.
Сейчас на этом месте сооружается величественное здание нового, первоклассного морского вокзала — одного из крупнейших зданий Владивостока. Оно будет обращено стеклянной стеной к морю. Из здания вокзала пассажиры по широким площадкам, устроенным на сваях, будут сразу проходить на верхнюю палубу пароходов и теплоходов. Соседство с железподо-
Крупнейшее пассажирское судно страны «Советский Союз» отходит в очередной рейс
рожным вокзалом представит большие удобства для транзитных пассажиров.
Рассказ о Владивостокском порте не будет полным, если не сказать о подсобных судах, объединенных в порто-флоте и выполняющих очень важные функции.
Это — мощные буксиры, которые переводят огромные океанские суда от причала к причалу; это — небольшие, но комфортабельные теплоходы, совершающие регулярные рейсы между Владивостоком и ближайшими к нему островами и побережьем залива Петра Великого; это десятки буксирных катеров, плашкоутов и несамоходных барж, соединяющих с краевым центром более 104
ста пунктов побережья, перевозящих в обоих направлениях всевозможные грузы, в том числе необходимые для строительства в городе инертные стройматериалы.
Населению поселков, расположенных на побережье и ближайших к городу островах, предоставлены удобные средства сообщения.
Вот одна из линий, связывающая Владивосток с бухтами Нерпа, Сидеми, Перевозная и заливом Славянка. В этих местах расположены рыбокомбинаты, промышленные предприятия, моторно-рыболовные станции, совхозы. Пассажирский теплоход совершает рейс в одном направлении по этим пунктам за четыре часа. А не будь его, жителям этих.населенных пунктов требовалось бы много времени, чтобы попасть кружным путем во Владивосток.
В порту сложившийся коллектив кадровых работников, мастеров своего дела. Они — в кабинах кранов, на сиденьях погрузчиков, у судовых лебедок, у штурвала буксирных катеров и у других механизмов. Нет только грузчика в старом традиционном понимании этого слова. Его тяжелый ручной труд выполняет теперь сложная система машин и механизмов. Нынешний грузчик — это прежде всего портовый механизатор.
* * *
Порт сейчас — большое, оснащенное современными механизмами транспортное предприятие. В годы советской власти наш порт был по существу построен и технически оснащен заново.
Всякий рост лучше, нагляднее представляется путем сопоставления.
В первое время существования Владивостока коммерческое значение порта было невелико, однако с годами все более ясно выявлялась его огромная роль как пункта связи с дальневосточными прибрежными районами и импортно-экспортного пункта.
Начало развития порта связано с постройкой железной дороги. Тогда были начаты работы по сооружению Коммерческой набережной в районе расположения нынешнего морского вокзала и такой же набережной на Эгершельде. Их строительство было окончено в 1898 году, и это обеспечило значительный рост грузооборота порта.
105
Быстрое развитие грузооборота все более настоятельно требовало планомерного расширения и оборудования порта. Неоднократно делались попытки составить перспективные проекты развития порта. Однако большинство из них тонуло в царских канцеляриях. Частичное осуществление получили лишь проекты 1910 и 1913 годов, намечавшие строительство новых причалов
Погрузка соевых жмыхов на пароход во Владивостокском порту в первые годы после освобождения города от интервентов и белогвардейцев
и пристаней, складов, навесов и открытых площадок. Эти проекты не предусматривали каких-либо приспособлений для механизации погрузки и выгрузки судов и вагонов: расчет велся исключительно на мускульную силу рабочих, ручной труд. Поэтому устройства причального фронта не обеспечивали быструю погрузку-выгрузку судов, и часть работ осуществлялась на рейде при помощи деревянных барж и шаланд.
Неделями стояли суда под погрузкой и выгрузкой, и сотни людей, как в муравейнике, сновали по трапам, с тяжелой поклажей на плечах. Единственным приспо
106
соблением для переноски груза были наплечные подушки, прозванные грузчиками «кобылками», на которые укладывалось до 10 пудов груза.
Для тяжеловесных грузов применялись катки, медведки и вороты. 25—30 грузчиков укладывали тяжеловес на медведку — тяжелую металлическую тележку и, если расстояние было небольшим, то, затянув «Дубинушку», тащили тележку вручную, а при более тяжелых и громоздких грузах в нее впрягали лошадей.
Особенно тяжелой была погрузка и выгрузка угля: единственными орудиями труда были мешок и лопата. Уголь за сотни метров от штабеля до трюма судна переносился на плечах, и за двенадцать часов удавалось погрузить на судно лишь НО—115 тонн.
Все это поросшая быльем давняя история. С первых же лет советской власти Владивостокский порт, понесший изрядный урон в годы гражданской войны от хищнического хозяйничанья белогвардейцев и интервентов, стал расти и развиваться.
В прошлом, на протяжении многих лет, в грузообороте порта большой удельный вес занимал вывоз шедших транзитом маньчжурских соевых бобов. Так, в 1908 году перевалка этого груза в порту составила 7 миллионов пудов, а в 1913 году выросла еще в 3 раза. В первые годы советской власти вывоз сои из Северного Китая шел через Владивосток во все возрастающих размерах. Уже в 1923 году, то есть в следующем году после окончательной победы советской власти на Дальнем Востоке, вывоз экспортных бобов увеличился по сравнению с 1908 годом более чем в 7 раз.
Советская администрация пор-
Начало та не могла мириться с примитив-механизации ной организацией труда, выматывавшей силы рабочих и дававшей низкую производительность. Уже в 1924 году на причалах появились первые эстакадные конвейеры. Пр их движущимся лентам беспрерывной струей соя пошла из железнодорожных вагонов на склады и в трюмы судов. Достоинства этих механизмов быстро оценили грузчики, так как они намного облегчили их труд. Эти конвейерные эстакады и появившиеся впервые в стране передвижные пластинчатые конвейеры стали гордостью порта. К 1936 году порт располагал уже большим коли-
107
чесгвом пластинчатых конвейеров для погрузки-выгрузки мешкового груза и ленточными транспортерами для погрузки и бункеровки судов углем. Однако на береговой переработке грузов использовались только один железнодорожный и один гусеничный краны.
В предвоенные годы было положено начало крупной механизации порта. Большим событием в тот период явилась установка двух портальных кранов. Но особенно примечательным для портовых механизаторов стал 1937 год, когда в разобранном виде сюда прибыл плавучий кран грузоподъемностью в 120 тонн. Сборка такого гиганта явилась для портовиков совершенно новой и очень трудной задачей.
Особенную сложность представлял монтаж стрелы. По утверждению иностранной фирмы, Изготовившей кран, эту махину нужно было собирать не менее полутора-двух лет. Фирма предложила своих инженеров и специальные чертежи лесов, чтобы можно было собрать этот высокий кран, последняя деталь которого — верхушка— весила 25 тонн. Но обстановка не позволяла, да и портовики не могли согласиться со столь длительным сроком монтажа. Кранмейстер Илья Евдокимович Богдашевский предложил оригинальную идею монтажа — собрать стрелу на земле, а затем, прикрепив ее к основному массиву крана, поднять своим ходом. Монтажники, руководимые опытными инженерами М. А. Калиным, Н. И. Чуйко и В. И. Бондаревским, блестяще выполнили эту работу.
В строй вступил гигантский перегрузочный агрегат. Управление им было поручено И. Е. Богдашевскому. К слову сказать, на нем он затем безупречно проработал более 20 лет.
Успешный пуск в эксплуатацию мощного 120-тонного плавучего крана-богатыря вошел в историю порта как волнующая страница, повествующая о силе коллективного творчества. Вместе с тем эта работа стала прекрасной школой опыта, обеспечившей дальнейшие успехи механизаторов. Через некоторое время они одержали еще одну производственную победу. Бригада монтажников сдала в эксплуатацию плавучий угольный перегружатель, что внесло серьезные изменения в процесс бункеровки судов твердым топливом.
В предвоенные пятилетки коллектив Владивосток
108
ского порта усиленно трудился над оснащением-порта механизмами для ускорения погрузки-выгрузки судов и вагонов и облегчения труда грузчиков. Это диктовалось и все возрастающим грузооборотом порта. Экономический и культурный рост дальневосточных окраин Родины вызвал все усиливающийся поток разнообразных грузов и людей, направлявшихся на освоение природных богатств этих районов. На Сахалин, Камчатку, Охотское побережье шли машины, оборудование, топливо, строительные материалы, товары народного потребления. В обратном направлении, во Владивосток, отправлялись миллионы пудов рыбной продукции и других грузов. Непрерывное усиление потока рыбных грузов привело к отделению от торгового порта нескольких причалов для создания специализированного рыбного порта.
Годы Великой Отечественной вой-В военные ны были периодом не только само-годы отверженного, патриотического труда портовиков, но и нового большого* скачка в техническом оснащении порта. Для руководства строительными и монтажными работами осенью 1941 года был создан специальный оперативный штаб под председательством главного инженера порта А. Д. Поликарпова. Люди горячо откликнулись на призыв: каждому портовику приобрести строительную специальность и в свободное время трудиться над усилением пропускной способности порта.
На глазах менялся облик причалов. К весне 1942 года было капитально отремонтировано несколько тысяч квадратных метров дорог, проведены планировка и ремонт многих причалов, уложены сотни метров рельсов железнодорожного пути и подземных водосточных коллекторов; смонтированы новые перегрузочные механизмы. К этим работам привлекались рабочие и специалисты других предприятий города, но большая часть работ выполнялась самими портовиками. На монтаж одного портального крана затрачивалось не более 15 суток при норме 30 и более суток. За короткое время только на двух причалах — девятнадцатом и двадцатом— было установлено 10 электрических портальных кранов.
Стационарные конвейерные эстакады, не обладавшие
109
достаточной маневренностью, стали сдерживать темпы выгрузки судов. Было решено переделать их в передвижные конвейеры, что портовики и осуществили буквально в несколько дней. Вот один из эпизодов тех дней, ярко иллюстрирующий огромный трудовой подъем людей, работавших, не жалея сил и времени, во имя победы над врагом.
Приход первого каравана судов с грузами специального назначения совпал с празднованием Первого мая. В бухту Золотой Рог вошли суда «Ангарстрой», «Узбекистан», «Менжинский», «Ударник», «Уралмаш», «Большой Шантар», «Сахалин», «Сергей Киров», «Хабаровск» и другие. Точный график, составленный в управлениях пароходства и порта, определил порядок и очередность разгрузки прибывших судов, их бункеровки и отправления в очередной рейс. Помочь портовикам пришли в порт рабочие и служащие предприятий и учреждений, .студенты и учащиеся. Первый караван судов был разгружен досрочно. За первым последовали новые караваны судов. Приняв доставленные морем грузы, ежедневно с подъездных путей порта отправлялись в далекие маршруты на запад десятки железнодорожных эшелонов...
* * *
Пятнадцать лет, минувших после окончания Великой Отечественной войны, составили новую яркую страницу в летописи порта. Был сделан дальнейший шаг в его техническом оснащении, в совершенствовании технологии грузопереработки. Некоторые изменения произошли в грузопотоке в связи с созданием второго крупного порта на тихоокеанском побережье Родины — Находки, на который в значительной степени переключены экспортно-импортные операции.
Высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ по-нициатор	зволяет владивостокским портови-
скоростных	кам применять самые передовые
методов труда методы обработки судов и вагонов, всемерно сокращая время их стоянки под грузовыми операциями. Владивостокский порт является, родиной скоростных методов обработки судов. Впервые примененный во 110
время Великой Отечественной войны, этот метод ныне прочно вошел в практику многих портов СССР. Во Владивостокском порту за последние 15 лет скоростным способом погружено и разгружено около 2000 океанских судов.
Скоростная обработка судов позволяет в 5—6 раз сократить против обычного стоянку их под грузовыми
Погрузка леса на судно во Владивостокском порту
операциями. Главное в этом методе — четкая, тщательно продуманная организация погрузки-выгрузки при максимальном использовании технических, средств. Заблаговременно, еще до прихода судна в порт, подготавливаются к работе соответствующие бригады и механизмы. Подготовка ведется на основании информации, полученной с судна о роде груза и распределении его по трюмам.
Успеху скоростной обработки судна во многом способствует действенное социалистическое соревнование между его экипажем и портовиками, которое усиливает трудовой энтузиазм людей.
111
Огромные выгоды имеет переработка грузов по варианту борт судна — вагон (или, наоборот, в а г о и— борт судна), который также часто применяется -во Владивостокском порту. Преимущества этого метода состоят в том, что груз из трюма судна или вагона непосредственно подается в вагон или в трюм судна и, таким образом, исключается хранение груза в складах. Речь идет не только о том, что достигается экономия складской площади и ускоряется продвижение груза к получателю; очень важно в этом методе и то, что портовики экономят и рабочую силу, исключая две операции: укладку груза в складском помещении и затем разборку его при последующей погрузке в вагон.
В последнее время работа по методу борт судна — вагон успешно применялась при массовой перевозке пшеницы и сахара в мешках. Этот метод требует тесного содружества моряков, портовиков и железнодорожников, соревнование которых друг с другом стало славной трудовой традицией.
Широкие возможности для механизации грузовых операций представляет так называемый п а к е т н ы й метод. Особенно он выгоден при погрузке мелких штучных грузов, так как сокращает количество операций на погрузке-выгрузке: уложенный на специальные площадки, называемые портовиками универсальными, груз складывается, а затем также и транспортируется — не отдельными местами, а сразу целыми партиями, пакета ми.
Универсальные площадки устроены так, что позволяют подводить под них грузозахватные лапы механических погрузчиков. Благодаря этому применение пакетного метода позволяет перерабатывать грузы буквально без прикосновения к ним руки человека.
С помощью универсальных площадок авто- и электропогрузчики укладывают грузы в штабеля, разбирают их и доставляют к портальным кранам; последние, захватывая один или несколько пакетов, подают их в трюмы судов.
Применение пакетного метода переработки грузов в порту становится все более частым и систематическим. В 1956 году, когда этот метод начал впервые внедряться, им было погружено-выгружено 12 тысяч тонн грузов, в 1959 году—в 15 раз больше.
112
Портовики — один из крупных и Передовики	ведущих отрядов трудящихся Вла-
труда	дивостока. Здесь выросли и про-
должают совершенствовать свое производственное мастерство многие десятки грузчиков, крановщиков, водителей погрузчиков и автомашин, транспортерщиков, моряков портового флота. Воодушевленные решениями XXI съезда партии, многие бригады грузчиков, экипажи кранов, буксирных катеров и барж, отдельные рабочие решили бороться за право называться коллективами и ударниками коммунистического труда. Среди них — бригада грузчиков, руководимая Иваном Петровичем Мельничуком. Опытный портовый рабочий, он пользуется заслуженным уважением коллектива. Организаторские способности и рабочая смекалка И. П. Мельничука помогают бригаде постоянно перевыполнять сменные задания. На его счету несколько эффективных рационализаторских предложений в области погрузочно-разгрузочных работ.
Более двенадцати лет трудится в порту Петр Трофимович Сергиенко—крановщик электропортального крана. Кроме основной специальности, он владеет профессиями водителя автомобильного и электрического погрузчика, шофера и слесаря. Подобная универсальность, умение совместить смежные профессии, характерна для портовиков. Благодаря этому им удается лучше использовать технику, избегать простоев ее, отлично содержать механизмы, ремонтировать их своими силами.
Как пытливый новатор и активный общественник известен в порту старший крановщик портального крана Михаил Харитонович Лубенский. Он автор десятка предложений, направленных на улучшение работы механизмов и повышение их производительности. М.Х. Лубенский деятельно участвует в работе научно-технического общества порта. Известна всему городу знатная крановщица Раиса Петровна Февралева, недавно награжденная орденом Трудового Красного Знамени.
Массовым средством малой механизации в порту становятся авто- и электропогрузчики. Они вверены большой группе механизаторов-водителей, среди которых выделяются трудолюбием и высокой выработкой
8 Владивосток ‘	113
Г. С. Хлопкова и П. М. Малиновская. Водитель Хлопкова в совершенстве овладела техникой вождения погрузчика и во многих случаях, там, где требуется два погрузчика, она работает одним. Столь же производительно трудится и Малиновская, по предложению портовиков избранная депутатом Приморского краевого Совета депутатов трудящихся.
В районе мыса Чуркина расположен мостовой передвижной угольный перегружатель, длина пролета моста которого равна 80 метрам. Это уникальное сооружение, возвышающееся над штабелями угля, видно из многих точек города. Производительность его такова, что за сутки он способен загрузить углем несколько судов. Управляет этим перегружателем дружный экипаж механизаторов в составе крановщиков И. Д. Сухотеплова, И. К. Дороганя, Н. Е. Винникова и электромеханика Г. П. Данченко. Выработка их агрегата в полтора-два раза превышает норму. Один из лучших рационализаторов порта, член коллектива мостового углеперегружа-теля, Данченко работает на кране с момента его монтажа и внес десятки рационализаторских предложений, способствующих повышению его производительности.
Много передовиков и в портофлоте. Здесь 14 экипажей борются за звание коллективов коммунистического труда. В их числе экипажи морских буксиров «Шантар» и «Могучий» (капитаны И. П. Космачев и С. М. Ясинский), пассажирского теплохода «Аметист» (капитан И. Я. Мартынюк), грузового теплохода «Бирюль» (капитан Я. С. Фершалов), нефтеналивного танкера «Бах-' чисарай» (капитан Ф. М. Полиенков).
Мы рассказали лишь о нескольких представителях славного коллектива владивостокских портовиков, среди которых передовых тружеников не десятки, а сотни.
Коллектив владивостокских портовиков во главе со своими партийной и профсоюзной организациями участвует в социалистическом соревновании с коллективами портов Ленинграда, Находки, Петропавловска-Камчатского и Сахалина.
Владивостокские портовики систематически перевыполняют планы переработки грузов, повышают производительность труда, снижают себестоимость грузовых работ и обеспечивают рентабельность своего предприятия. Хорошо начали они борьбу за досрочное выполне-114
ние плана семилетки: план 1959 года ими был выполнен на месяц раньше срока, дополнительно к плану было переработано 166 тысяч тонн груза.
Будущее Владивостокского порта рождается уже сейчас, в ходе Будущее порта начавшейся реконструкции. В результате завершения ее первой очереди все причалы, проезды и прискладские территории порта оденутся в бетон и асфальт. К причалам будут швартоваться крупнотоннажные суда со значительной осадкой.
Площадь причалов пассажирского района значительно увеличится за счет расширения их в сторону бухты Золотой Рог.
Решения XXI съезда КПСС и июньского Пленума ЦК КПСС обязывают портовиков настойчиво повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгру-зочНых работ, который к концу семилетки должен составить 70 процентов ко всему объему грузовых работ. Это будет достигнуто в первую очередь путем применения более совершенных и производительных механизмов, внедрения передовой технологии погрузки-разгрузки судов и вагонов, широкого использования пакетного метода. В этих целях к концу семилетки порт оснастится новыми портальными кранами, которые будут установлены на всех эксплуатационных причалах, различными типами погрузчиков с вилочными захватами для пакетной переработки грузов.
В ближайшие годы предстоит основательно потрудиться в области механизации грузовых работ внутри трюмов и вагонов. Поступление в порт трюмных шти-вующих машин и внутривагонной механизации поможет успешному решению этой задачи.
Для улучшения диспетчерского руководства грузовыми операциями на причалах предусмотрено установить телевизионную аппаратуру. Непосредственно из диспетчерской оперативные работники порта будут наблюдать за ходом работ и регулировать их. Намечено значительное улучшение обстановки порта знаками, обеспечивающими безопасность движения судов в нем, а также оснащение электронавигациоиным оборудованием.
Реконструкция Владивостокского порта увеличит его
8*
115
пропускную способность й еще выше поднимет его значение в экономическом развитии Дальнего Востока.
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ФЛОТ
Быстрый рост экономики и культуры стран Тихоокеанского бассейна, сбросивших колониальное иго, вместе с еще более быстрым хозяйственным развитием Сибири и Дальнего Востока неизбежно будут усиливать внешнеторговые связи Советского Союза со странами Восточной и Южной Азии. Большой интерес к установлению нормальных торговых отношений с Советским Союзом проявляют различные круги в Соединенных Штатах Америки. Успешно развиваются торговые отношения с Канадой. Единственный путь, по которому могут осуществляться торговые связи Советского Союза со всеми этими странами, — морской.
Бурно растут экономика и культура в районах морского побережья советского Дальнего Востока, которые тесно связаны с «Большой землей» в основном морским транспортом, о чем говорит рост морских перевозок грузов по малому каботажу. «Малый каботаж» в наших дальневосточных условиях далеко не так уж и мал, так как охватывает все побережье от границы с Корейской Народно-Демократической Республикой на юге до Восточной Арктики включительно, то есть до 25 тысяч километров. За 30 лет, с 1928 по 1958 год, перевозки леса здесь увеличились в 21 раз, угля — в 25 раз, цемента— в 27 раз, металла — в 10,6 раза и т. д.
За три года — с 1955 по 1958 — количество перевезенных Дальневосточным морским пароходством грузов по малому каботажу возросло с 2437 тысяч до 3173 тысяч тонн. Нет сомнения, что эти перевозки в дальнейшем будут развиваться еще более быстрыми темпами.
Дальневосточное морское пароходство — основная наша транспортная организация, осуществляющая морские перевозки грузов и пассажиров в Тихоокеанском бассейне. Существующие на Дальнем Востоке небольшие Сахалинское и Камчатское пароходства перевозят грузы только между пунктами Сахалина, Камчатки и Охотского побережья.
Главной базой Дальневосточного морского пароходства является торговый порт Владивосток, к которому 116
и приписаны его суда. Сейчас пароходство насчитывает в' своем составе многие десятки различных по типу, размерам и главным двигателям грузовых и пассажирских судов, танкеров, буксиров, ледоколов и т. д., они подобраны в соответствии с потребностями в перевозках и способны полностью обслужить хозяйственные нужды Дальнего Востока и заграничные операции. На нашем транспортном флоте работают моряки, настойчиво борющиеся за выполнение своих производственных планов, освоившие плавание в сложных метеорологических условиях дальневосточных морей. Они уверенно водят свои суда в туманы, в штормы и снежные бури.
Но прежде чем создать такой сложный транспортный организм, советским морякам Дальнего Востока пришлось много потрудиться.
Когда Владивосток был освобожден от интервентов и белогвардейцев, порт был почти совершенно nyct. Белогвардейцы угнали с собой все мало-мальски годные к плаванию суда. Нужда же в перевозках была огромной — в самую первую очередь надо было снабдить товарами население прибрежных районов Северного Приморья. Трудовой подъем моряков, портовиков и судоремонтников Владивостока позволил быстро решить эту задачу. В небольшой срок удалось ввести в строй оставшиеся в порту несколько крайне потрепанных пароходов. Однако, когда встал вопрос о более или менее регулярном сообщении со всем дальневосточным побережьем, пришлось обратиться к заграничным судовладельцам, и долгие годы фрахт иностранных судов, требовавший больших валютных расходов, играл важную роль в дальневосточном бассейне. Фрахт этот обходился особенно дорого, потому что суда приходилось брать на условиях таймчартера, то есть оплачивать не непосредственные перевозки, а все время, пока судно находилось в аренде. А потому капитаны и судовладельцы были заинтересованы не столько в перевозках, сколько в простоях.
Со временем были восстановлены все оставшиеся в порту пароходы и удалось возвратить некоторые пароходы, угнанные белогвардейцами, пришло несколько судов из западных портов страны. Так постепенно начал создаваться во Владивостоке дальневосточный советский транспортный флот.
117
То, с чего начали работать моряки-дальневосточники, видно из следующих цифр: за 1923/24 хозяйственный год по Приморской линии было сделано 26 рейсов и перевезено 16,4 тысячи тонн грузов, а по северным линиям, включавшим Охотское, Камчатское и Чукотско-Анадырское побережья, — 4 рейса и перевезено 37 тысяч тонн груза.
Наша страна в восстановительный период не могла выделить крупные средства на развитие морского флота на Дальнем Востоке. *И все же в этих трудных условиях было сделано немало. К 1 января 1928 года, то есть перед началом осуществления первого пятилетнего плана, Дальневосточная контора Совторгфлота, объединявшая все наши морские перевозки в Тихоокеанском бассейне, насчитывала 14 судов общей грузоподъемностью в 25,5 тысячи тонн. Половина судов при этом была постройки 1911—1913 годов. Только пароход «Красный партизан» был построен уже в советское время.
Р. Чекнев
РАСЦВЕТАЙ, МОИ ГОРОД!
Тихо плещут волны Золотого Рога, Веет с океана свежий ветерок, Высится у моря на крутых отрогах Город мой любимый — порт Владивосток. Здесь играет солнце первыми лучами, Пробуждая к жизни горы и поля. Ой ты, край привольный,
'край мой величавый. Русская сторонка — Родина моя.
За тебя в Улиссе шли на смерть герои, Орошала сопки кровь священных ран, За тебя, мой город, грозною порою Шел на атаманов красный партизан. А теперь огнями на горе Орлиной Устремился в небо силуэт стальной, Светят до рассвета яркие рубины И зовут, и манят в город наш родной. Смотрятся в заливы с берегов могучих Новые кварталы светлых этажей.
Расцветай, мой город, трудовой,
кипучий, — Славная столица дальних рубежей.
118
1927 год принес нашим морякам-дальневосточникам первый крупный успех: только собственным флотом без фрахтования иностранных судов было перевезено 33 тысячи тонн грузов, вместо 21 тысячи тони в 1913 году. Таким образом был превышен довоенный уровень морских перевозок на Дальнем Востоке. Уже в этом году дальневосточные моряки освоили восточноарктическую трассу: пароход «Ставрополь» совершил рейс к устью реки Колымы, а пароход «Колыма» — к устью реки Лены.
Из работавших в то время на Дальнем Востоке судов к настоящему времени сохранилась лишь «Колыма»— ветеран Дальневосточного торгового флота, построенная в Дании в 1906 году и поднимавшая 1600 тонн груза.
Старые моряки-дальневосточники помнят названия судов того времени — «Монгугай», «Индигирка», «Астрахань», «Симферополь», «Эривань», «Томск» и другие. С одними магнитными компасами, по далеко не точным картам, при ограниченном количестве одних только световых маяков на побережье моряки-дальневосточники безотказно перевозили грузы, выполняли важные правительственные задания, отважно боролись со штормами, льдами и туманами, вкладывая свою долю труда в дело развития морских прибрежных районов советского Дальнего» Востока.
Им во многом помогли и гидрографы. Под руководством хорошо известных здесь в прошлом гидрографов Жданко и Давыдова были составлены уже относительно точные карты побережья Приморья, Камчатки, лоция Японского, Охотского и юго-западной части Берингова морей. И все же это было крайне бедно в сравнении с тем навигационным оснащением, с той техникой и обстановкой берегов, которые стали обычными для моряков нынешнего времени. Радиолокаторы, радиопеленгаторы, радиомаяки, густая сеть опознавательных и оградительных огней на большом протяжении побережья — обо всем этом дальневосточные моряки двадцатых годов и мечтать не могли. И все же они хорошо водили свои корабли, и в этих трудных условиях выросли кадры подлинных мастеров мореходного дела, ученики которых теперь составляют старшее поколение командиров торгового флота.
119
Завершив восстановительный период после первой мировой и гражданской войн, советский народ приступил к закладке фундамента социализма — к выполнению первых пятилетних планов.
Перед дальневосточными моряками была поставлена задача—к концу первой пятилетки полностью осуществить необходимые перевозки по малому каботажу, взять на себя 10 процентов вывоза транзитного маньчжурского экспорта и заграничных перевозок, переоборудовать Владивостокский порт и начать строить новые порты в Александровске-на-Сахалине, Советской Гавани и Петропавловске-Камчатском.
Началось значительное пополнение флота. Во Владивостокский порт прибывали суда, построенные на советских судостроительных заводах или купленные за границей. В итоге, если на 1 января 1929 года здесь работало 17 судов чистой грузоподъемностью в 36 465 тонн, то к 1 января 1933 года их насчитывалось уже 43, с грузоподъемностью 116 555 тонн.
Несмотря на такое решительное пополнение флота, потребность в перевозках росла настолько быстро, что фрахт иностранных судов не уменьшался.» В последнем году первой пятилетки (1932) было перевезено 626 тысяч тони грузов, из них 287 тысяч тонн, или 42 процента, фрахтованным тоннажем. Строительство многочисленных рыбопромышленных предприятий на побережье, начало большой стройки в бухте Нагаево, где вырастал нынешний город Магадан, увеличившийся вывоз леса за границу, усилившиеся арктические перевозки — все это приводило к тому, что суда под иностранными флагами были еще частыми гостями во Владивостоке.
И все же к концу первой пятилетки Моряки-дальневосточники добились значительных успехов. В два с лишним раза повысилась у них производительность труда, последний год пятилетки был закончен Дальневосточной конторой Совторгфлота с прибылью более чем в миллион рублей. Транспортные суда переводились на хозрасчет — экипажам вручались планы, определявшие задания на рейс и сумму расходов. Это вызвало к жизни встречные планы—экипажи выдвигали свои предложения, намного превышавшие задания. Во встречных планах нашло яркое выражение социалистическое соревнование, охватившее моряков.
120
Рост тоннажа и грузоперевозок продолжался во второй и в третьей пятилетках. За эти годы дальневосточный транспортный флот пополнился 43 судами грузоподъемностью в 230 тысяч тонн. В 1934 году впервые удалось выполнить все грузовые и пассажирские перевозки собственными судами, без фрахта иностранных. Общий объем перевозок по малому и большому каботажу и заграничному плаванию достиг в 1937 году 1121 тысячи, в 1940 году — 1471 тысячи тонн — 235 процентов против 1932 года.
Во второй пятилетке в составе дальневосточного транспортного флота появилось первое нефтеналивное судно — танкер «Лок-Батан», доставлявший нефтепродукты на побережье. Впоследствии танкерный флот стал представлять значительную долю дальневосточного тоннажа.
К концу предвоенного периода улучшилось обслуживание судами пароходства дальневосточного побережья. Особенно возросли перевозки грузов для Охотского побережья и восточной Камчатки. Быстро повышалась производительность труда моряков: в 1940 году она составила 607 тысяч тонно-миль на одного работника плавсостава против 210 тысяч тонно-миль в 1927 году. Объяснялось это лучшей организацией работы флота, развертыванием социалистического соревнования, борьбой с простоями, увеличением средней грузоподъемности и скорости хода судов.
Мирный труд советских людей был прерван вероломным нападением на нашу страну гитлеровских полчищ. Вспыхнула Великая Отечественная война. Новые сложные задачи выпали на долю моряков-дальневосточников. Выполнение военных перевозок стало основным содержанием их работы.
Первым долгом надо было привести в отличное техническое состояние весь флот. Моряки вместе с рабочими заводов Владивостока восстановили все суда, нуждавшиеся в серьезном ремонте.
В годы войны в Дальневосточном пароходстве собрались многие суда Черноморского, Балтийского и Северного пароходств. Большинство их было старыми, эксплуатировавшимися по 25 и более лет. Флот нуждался в большом ремонте, но получить его в этих условиях он не мог, и нелегкая задача — поддерживать эти суда в
12!
эксплуатационном состоянии — выпала на долю экипажей. Все годы войны транспортный флот Дальнего Востока работал с большим напряжением.
Это было суровое и опасное время. Многие советские транспортные суда подверглись разбойничьему нападению подводных лодок. Каждое судно, шедшее под советским флагом, ежеминутно могло быть торпедировано. Пираты потопили суда «Кола», «Перекоп» и ряд других. Но ничто не могло устрашить советских моряков — они знали, что их опасный труд нужен для победы, и смело шли в опасные рейсы.
Наша страна, верная своим союзническим обязательствам, стремясь к быстрейшему окончанию второй мировой войны, открыла военные действия против империалистической Японии, всегда создававшей • военную опасность на наших границах. Транспортные моряки Дальнего Востока оказали неоценимую помощь войскам 2-го Дальневосточного фронта и Тихоокеанскому, военно-морскому флоту, освобождавшим исконно русские земли — Курильские острова, открытые русскими море-проходцами, и Южный Сахалин.
Во Владивостоке будет поставлен памятник морякам-дальневосточникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Он будет напоминать- о героизме тихоокеанских моряков, внесших свою долю в победоносное окончание войны.
Более тысячи моряков, портовиков и судоремонтников Дальнего Востока, в основном Владивостока, за свой доблестный труд в дни войны были награждены правительством орденами и медалями Советского Союза. Не раз в годы войны весь коллектив пароходства завоевывал переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны.
Закончилась война, но моряков в их рейсах еще долго подстерегала большая опасность — плавающие мины.
С наступлением мирных дней началось освоение возвращенных нашей стране Курильских островов и Южного Сахалина. Пополнялись ряды рабочих на прибрежных рыбокомбинатах. Резко возросли пассажирские перевозки, а специальных пассажирских судов было крайне мало. Большое количество грузовых судов пришлось переоборудовать для перевозки людей.
122
Постепенно, однако, все эти трудности преодолевались и работа флота переводилась на более высокий технический уровень. На судах в период ремонта проводилась модернизация машин и механизмов, устанавливались различные электронавигационные приборы.
Экипажи трудились с большим напряжением. Так, за 1947 год они своими силами переработали около двухсот' тысяч тонн грузов и произвели ремонт судов на общую сумму в 14 миллионов рублей.
Более быстрыми темпами, чем в предвоенные годы, стала развиваться экономическая и культурная жизнь на побережье советского Дальнего Востока. Это потребовало значительного увеличения перевозок. Вместе с тем с каждым годом усиливались торговые связи со странами Восточной Азии. За 10 лет — с 1940 по 1950 год — перевозки возросли по малому каботажу с 1355 тысяч до 2490 тысяч тонн, по заграничному плаванию— с 115 тысяч до 651 тысячи тонн различных грузов, что значительно превосходит довоенные показатели.
В эти годы Дальневосточное пароходство получило большую группу новых судов различного тоннажа, что улучшило техническое состояние флота. Социалистическое соревнование вызвало к жизни ряд ценных починов по лучшему использованию флота. Инициатива передовиков нашла среди экипажей Дальневосточного пароходства многочисленных последователей, и десятки судов досрочно выполнили годовые планы, перевезли сверх задания многие тысячи тонн грузов. В числе их были «Красногвардеец», «Кронштадт», «Сучан», «Рига» и многие другие.
Суровые условия плавания в дальневосточных морях требуют от экипажей большой бдительности и мастерства — им ведь доверяются не только большие материальные ценности, но и самое дорогое — человеческие жизни. Вот один случай, характерный в этом отношении. 16 января 1952 года пароход «Балхаш», проходя в сильный шторм у берегов Камчатки, потерял руль. Ветер понес судно на прибрежные камни. Судну грозила смертельная опасность. Но капитан выбрал момент, когда ветер поставил судно носом прямо на берег, и дал полный ход. «Балхаш» благополучно выбросился на берег, причем так, что все пассажиры и экипаж остались невредимы, а корпусу судна не было нанесено никаких
123
серьезных повреждений. Через некоторое время «Балхаш» был снят с грунта и после ремонта вернулся в строй действующего флота.
Среди моряков в начале пятидесятых годов стало развертываться соревнование за отличную судовую вахту, за рентабельную работу, за лучшее использование флота, за работу по часовому графику. Не раз моряки-дальневосточники занимали первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании, на многих судах появлялся почетный переходящий вымпел Совета Министров СССР.
Большие размеры стала приобретать сложная буксировка, в том числе «сигар» — больших плотов с лесом. В 1955 году теплоходом «Ким» и пароходом «Войков» из Одессы во Владивосток был прибуксирован большой плавучий док.
За пятую пятилетку состав флота увеличился на 22 судна; • появились комфортабельные пассажирские суда «Азия», «Русь», «А. Можайский», «Якутия» и другие. В эту пятилетку особенно возросли перевозки цемента, металла, леса, стройматериалов. Значительно увеличились и заграничные перевозки, составившие около 25 процентов общего объема грузоперевозок.
Опыт показал большие преимущества линейной работы флота, и в 1957 году впервые было установлено 30 постоянных грузовых линий, па которых курсировало 55 судов. Это дало возможность почасового планирования работы флота.
В этом же 1957 году в Дальневосточное пароходство влилось Владивостокское арктическое пароходство со всем своим флотом. К этому времени пароходству были переданы порты и судоремонтные заводы в Советской Гавани, Николаевске-на-Амуре и Находке и Владивостокская мореходная школа.
За последние годы значительно изменился состав флота. В результате к настоящему времени в грузовом флоте Дальнего Востока уменьшилось число крупнотоннажных судов, зато увеличилось число судов среднего и мелкого тоннажа, что больше соответствует условиям местных перевозок. Больше стало судов с двигателями внутреннего сгорания. Увеличилось число танкеров и морских буксиров.
В 1958 году общее количество перевезенных паро
124
ходством грузов увеличилось против 1955 года на 31 процент. Большинство экипажей досрочно завершило свои годовые планы по всем показателям. Особенно хорошо были выполнены задания по арктическим перевозкам, в которых отличились экипажи судов «Енисей», «Сучан», «В. Докучаев», «Игарка» и других.
Немало трудностей приходится преодолевать нашим морякам в борьбе за план перевозок. При этом многие из них совершают дела, которые можно назвать поистине героическими.
В начале января 1958 года из Ванкувера с полным грузом пшеницы вышел во Владивосток пароход «Генерал Панфилов». 10 января, когда судно было уже в открытом океане, поднялся сильный шторм. На палубу непрерывно обрушивались горы воды. В ночь на 11 января ветер достиг ураганной силы.
К вечеру этого дня на судно накатила огромная волна, и вода через дымовую трубу попала в топку, погасив форсунки. На палубе волна в щепки разбила обе шлюпки левого борта, срезала шлюпбалки, накрыла стоявших на верхнем мостике вахтенных, разбила на шлюпочной палубе аварийное имущество.
На следующий день ураган продолжался с той же силой. Волны разбили целую секцию лючин 1-го трюма, сорвали двойную сетку из манильского троса и пятислойный брезент, покрывавшие лючины, срезали пиллерс первого твиндека и погнули его, а затем вода продавила палубу около первого трюма и хлынула в трюм. Судно стало зарываться носом.
В это же время обнаружилось, что ночью от удара волн в районе 3-го трюма лопнула главная палуба. Длина трещины, шедшей поперек судна, достигала пяти метров.
Серьезная опасность нависла над судном и его людьми. Но их отвага, самоотверженность и сплоченность были сильнее разбушевавшейся стихии. Не покладая рук работали члены экипажа: завели пластырь на трещину, закрыли трюм, а для того чтобы усилить прочность судна и не дать ему переломиться, восемь раз обвили стальными тросами тамбучины второго трюма и надстройки.
Десять дней продолжался этот тяжелый труд. Неоднократно волнами выбивало двери и заливало водой
125
все жилые помещения. Лопнули палубные стрингеры, не осталось ни одной шлюпки. Насосы непрерывно откачивали воду из трюмов и диптанков. Жизнь судна, а вместе с ним и всего экипажа, висела на волоске.
Подвиг моряков «Генерала Панфилова» вызвал восхищение у американских офицеров на острове Мидуэй, куда пароход зашел на ремонт. Несмотря на тяжелое положение судна, советские моряки вели его своим ходом и отказались от помощи иностранных судов.
Пример мужества и организованности показали в эти дни капитан М. А. Серых, старший штурман Л. М. Скоголь, механик А. А. Горбунов, матросы Э. И. Петухов, М. А. Мешалкин и Ю. Б. Онегин, машинисты Р. П. Ушаков, Н. М. Герцовский и М. В. Кирдун, токарь В. Н. Шидловский, боцман И. Г. Крапивин и ряд других моряков.
В арктическую кампанию 1959 года теплоход «В. Докучаев» в конце июня попал при входе в Чаунскую губу в сильное сжатие льдов. Судно получило огромную пробоину, грозившую ему гибелью. Судовые средства оказались недостаточными, чтобы откачивать воду, поступавшую в трюмы.
Вертолетом для судна была доставлена мощная помпа, но ее удалось опустить лишь в ста метрах от судна на лед. Рискуя жизнью, моряки «В. Докучаева» по движущимся льдинам протащили ее к борту.
Трое суток экипаж под руководством капитана Евдокимова и помполита Буряка работал в ледяной воде в трюме, чтобы открыть доступ к пробоине, а затем заделать ее.
Подлинный героизм проявил экипаж теплохода «Клара Цеткин» во главе с капитаном Антидзе, спасая загоревшийся в море теплоход «Двина».
Это только три случая героической борьбы дальневосточных моряков со стихией, но как ярко проступает в них главное—героические дела совершаются рядовыми моряками. И это убеждает в том, что любой из наших моряков, попади он в самое трудное положение, никогда не опустит руки перед штормовыми ветрами и многометровыми волнами, всегда настойчиво будет трудиться над тем, чтобы спасти вверенное ему судно со всеми находящимися на нем пассажирами и ценным грузом.
126
Замечательные качества советских моряков-дальневосточников являются плодами той большой воспитательной работы, которая постоянно ведется на судах пароходства партийными, профсоюзными, комсомольскими организациями.
Широко развернулось среди моряков-дальневосточников соревнование в честь XXI съезда КПСС. Они брали обязательство досрочно выполнить годовые планы и справились с ними. План 1958 года был выполнен по тоннам на 115,8 и по тонно-милям—на 114,4 процента, себестоимость каботажных перевозок снизилась против плана на 4,9 процента, пароходство дало 19 миллионов рублей сверхплановой прибыли.
В настоящее время Дальневосточное пароходство располагает таким сухогрузным и наливным флотом, который позволяет осуществлять любые океанские перевозки. Пароходство стало рентабельным предприятием. Все это создает предпосылки для успешного осуществления семилетки.
Семилетний план предусматривает крупные преобразования в транспортном флоте Дальнего Востока. Общий грузооборот возрастет на 85,7 процента, большое развитие получат экспортно-импортные операции. Намечается увеличение перевозок по малому каботажу: рыбы — в 2,6 раза, руды — в 7 раз, леса в плотах — в 5 раз. Увеличатся и перевозки хлеба, угля, нефтепродуктов.
Флот пополнится новыми судами, в том числе теплоходами грузоподъемностью в 8 тысяч тонн, лесовозами грузоподъемностью в 5 тысяч тонн, рефрижераторами грузоподъемностью в. 2,5 тысячи тонн, пассажирскими судами на 700, 300 и 240 мест, линейными ледоколами и судами других типов. Пароходство получит суда с мощными двигателями, приспособленные к плаванию в ледовых условиях. Это позволит продлить сроки навигации во многих районах, длительное время года закрытых льдами. Все транспортные суда Дальневосточного пароходства будут переведены на жидкое топливо, что потребует создания ряда новых бункерных баз.
В дни подготовки к XXI съезду КПСС моряки-дальневосточники узнали о создании первых в стране бригад коммунистического труда. На судах развернулась на
127
пряженная борьба за завоевание этого почетного звания. Только в первой половине 1959 года в это соревнование включилось до трех тысяч членов экипажей 56 судов. Целые экипажи стали бороться за право называться коллективами коммунистического труда. В числе их команды судов «Валериан Куйбышев», «Кронштадт», «Циолковский», «Серго Орджоникидзе» и других. Первым в пароходстве это почетное звание завоевал экипаж теплохода «Яков Свердлов» (капитан Н. М. Мышов).
В соревновании за звание ударника коммунистического труда особенно высокими показателями отличились моряки: на пароходе «Брянск» — плотник И. С. Дешев, старший электрик И. Ф. Гавриков и третий механик Л. А. Капранов, на комсомольско-молодежном теплоходе «Яков Свердлов» — старший механик Ю. И. Корми-лицын, на «Игарке» — матрос I класса С. У. Губенко, на пароходе «Капитан Смирнов» — третий штурман В. Е. Левочкин. Они заслуженно считаются передовиками пароходства.
Большим авторитетом пользуются имена ветеранов моря — капитанов А. В. Меля, М. В. Доросинского, В. С. Мордвинова, Н. Б. Артюха и других.
Кадры моряков, прекрасно освоивших плавание в самом крупном морском бассейне — Тихоокеанском, постоянное пополнение флота новыми совершенными судами, расширение портов и судоремонтной базы —• все создает полную уверенность в том, что моряки-дальневосточники с честью справятся с теми большими задачами, которые намечены на семилетку. Своим высокопроизводительным трудом они будут всемерно способствовать дальнейшему хозяйственному и культурному расцвету прибрежных районов советского Дальнего Востока и восточной Арктики.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ
На многие километры растянулся Владивосток вдоль морских заливов и бухт, омывающих полуостров Муравьева-Амурского. И через весь город, словно гигантский нерв, пролегает железная дорога с ее сложным хозяйством — станциями, паровозным и вагонным депо, сооружениями связи и сигнализации, устройствами для погрузочно-разгрузочных работ.
128
Это и есть Владивостокский железнодорожный узел, играющий немаловажную роль в хозяйственной жизни города и края.
Стальные пути Владивостокского железнодорожного узла — это конечная часть Великой транссибирской магистрали, связывающей центральные области нашей необъятной страны с ее тихоокеанским побережьем.
Если следовать по линиям Владивостокского железнодорожного узла по ходу поезда, идущего со стороны Хабаровска, то первым остановочным пунктом на территории города будет платформа 28-го километра. Далее следуют: остановочный пункт 19-го километра, станция Седанка, платформа 14-го километра, станция Вторая Речка, станция Первая Речка и, наконец, Владивосток.
Всего на территории города расположено четыре крупных и восемь сравнительно небольших станций и остановочных пунктов, паровозное и вагоннопассажирское депо, цехи по ремонту контейнеров и ряд небольших мастерских по ремонту и изготовлению путевых механизмов и материалов.
Общая протяженность проходящих по территории города главных путей (без учета подъездных веток и путей торгового порта) в настоящее время достигает 43 километров.
Главное назначение Владивостокского узла — перевалка грузов с железнодорожного транспорта на морской и обратно. Собственные перевозки тут занимают подчиненное положение. Поэтому наиболее оживленными являются пути бывшей станции Эгершельд, ныне Южного парка станции Владивосток, станций Мыс Чуркин и Первая Речка.
Владивостокский железнодорожный узел сложился в современном виде в годы советской власти. Ко времени освобождения города от интервенции и белогвар-дейщины железнодорожный узел состоял из станции Владивосток с ее пассажирским хозяйством и из путей, проложенных на Эгершельд и на Дальзавод. В годы советской власти в первую очередь был построен путь вокруг всей бухты Золотой Рог на мыс Чуркина, а затем проложены все остальные пути. Вместе с этим строительством рельсы на старых, путях заменялись более тяжелыми, создавалось все нынешнее хозяйство.
9 Владивосток
129
Что же представляют собой сейчас станции Владивостокского железнодорожного узла?
Начнем с того, что прежде всего
Главный	увидят пассажиры, приезжающие
вокзал	во Владивосток, и что составляет
украшение города,— пассажирский вокзал. Прекрасное здание вокзала вошло в эксплуатацию незадолго до первой мировой войны. Одновременно была реконструирована прежде наклонная Вокзальная
Вокзал во Владивостоке
площадь. На Светланской (ныне Ленинской) улице, проходившей тогда на уровне железнодорожных путей, огражденных шлагбаумами, был сооружен виадук и полотно улицы поднято до его верхнего уровня.
Вокзал является пунктом прибытия и отправления дальних и местных пассажирских поездов. Отсюда в далекий рейс идут поезда на Москву, Харьков, Челябинск и Новосибирск, отсюда отходят поезда, связывающие Владивосток со всем Приморским краем — на Варфоломеевну, Гродеково, Новокачалинск, Тихоокеанскую (г. Находка). До тридцати пригородных поездов отходит в летнее время от дачного вокзала, построенного вблизи главного вокзала.
130
Улучшены за последние годы условия обслуживания пассажиров на всех станциях и посадочных платформах Владивостокского железнодорожного узла.
Каковы особенности работы каждой отдельной станции этого конечного пункта Великой транссибирской магистрали?
Начнем с самой крупной — с Южного парка станции Владивосток, пути которого раскинулись на Эгершельде — в основном районе Владивостокского морского торгового порта.
В Южном парке сосредоточены основные грузовые работы. Здесь железнодорожники трудятся в тесном контакте с портовиками, и между ними широко развернулось соревнование за быстрейшую погрузку и разгрузку судов и вагонов. В этом районе порта переваливается в основном так называемый генеральный груз — продовольственные и промышленные товары, различное промышленное оборудование, отправляемые в районы побережья, бумага, доставляемая с Сахалина, строительные материалы, руда и многое другое.
Приглушенные гудки паровозов, свистки составителей поездов, лязг передвигаемых вагонов, гудки автокаров — все это говорит о напряженном труде портовиков и железнодорожников, у которых цель одна — своевременно и в сохранности доставить по назначению все грузы.
В Южном парке расположено и наибольшее количество складов и открытых грузовых площадок.
Второй по величине грузопотока является станция Мыс Чуркин. На ней сосредоточено обслуживание причалов Владивостокского морского рыбного порта. Через эти причалы проходит огромное количество рыбных товаров. Тут же из вагонов выгружаются в холодильник или прямо на рефрижераторные суда мясо, масло и различные другие продовольственные товары, направляемые для населения районов Дальнего Востока. Здесь разгружаются и грузятся большие рефрижераторные поезда с механическими холодильными установками. Поезда с рыбными грузами уходят отсюда как грузовые экспрессы — они идут на большой скорости с минимальным числом остановок и доставляют населению страны продукцию дальневосточной рыбной промышленности.
9*
131
Пути станции Мыс Чуркин протянулись и к берегу бухты Диомид — важной базы рыбной промышленности Приморья.
Большое значение в жизни города имеет станция Гайдамак. Через нее проходит значительное количество стройматериалов, доставляются материалы и топливо для заводов, овощи и картофель на овощную базу.
Расположенный почти напротив главного пассажирского вокзала, грузовой двор станции Владивосток обслуживает непосредственные нужды города. В будущем грузовой двор подлежит переносу на Первую Речку.
Большим железнодорожным центром Владивостока является станция Первая Речка. Кроме операций, связанных с нефтебазой, здесь большая работа сосредоточена на контейнерной площадке. Контейнерные перевозки приобретают с каждым годом все большие размеры. Из средств механизации тут можно назвать два мощных двухконсольных козловых крана, позволяющих быстро грузить и разгружать платформы с контейнерами.
Главные железнодорожные предприятия на Первой Речке — паровозное и вагонопассажирское депо.
п	Коллектив Перворечен.ского па-
ервореченское рОВОЗНого депо недавно отмечал паровозное пятидесятилетие создания своего
депо предприятия. Первореченские паровозники— славный отряд революционного рабочего класса Владивостока. Паровозники и ремонтники депо участвовали в революционных событиях, оказывали большую помощь партизанским отрядам, сформировали свой отряд Красной гвардии в годы гражданской войны.
Первое здание паровозного депо—веерный корпус— было построено в 1909 году. Сейчас оно используется для отстоя паровозов, осмотра и мелкого ремонта их. Второе здание, выстроенное в 1911 году и впоследствии значительно реконструированное, стало основным в депо. В одной половине его производится промывочный или текущий ремонт паровозов, в другой — ремонт подъемных кранов для Дальневосточной дороги и промышленных предприятий. Этот корпус был надстроен, что прибавило в нем света и воздуха и улучшило условия труда. Ремонтные и скатоотпускные канавы в нем облицованы кафельной плиткой, как и полы в подсобных
132
цехах — газосварочном, медницком, компрессорном и инструментальном. В депо установлены новые высокопроизводительные станки, электропневматические молоты, электропечи, электрифицированные и пневматические подъемники, моечная машина для очистки деталей паровозов и кранов, поступающих в ремонт.
В депо за годы советской власти выросли прекрасные кадры мастеров своего дела. Их упорными стараниями, широким развертыванием социалистического соревнования, умелым использованием техники удалось резко сократить простой паровозов в промывочном ремонте. В 1958 году по сравнению с 1949 годом этот простой сократился почти в два раза.
Больших успехов добились и паровозные бригады. Благодаря хорошему уходу за паровозами, они значительно увеличили межремонтный пробег локомотивов, обеспечили хорошее их техническое состояние. Во многом этому способствовала техническая учеба, налаженная в депо.
О творческой инициативе паровозников депо говорит такой факт.
Одно время паровозы не выдерживали нормы межремонтного пробега из-за быстрого износа бандажей колес. Машинист М. Г. Болтик, решив выяснить причины этого, стал вместе со своей бригадой тщательно проверять работу паровоза и пришел к выводу, что быстрый износ бандажей происходит из-за неправильного пользования песочницами. М. Г. Болтик внес в песочницу некоторые изменения, рациональнее стал пользоваться ею и добился своего: норма пробега увеличилась до 120 тысяч километров, тогда как прежде она не достигала и 90 тысяч. Свой опыт он передал другим паровозным бригадам.
Особенно большое внимание в Первореченском паровозном депо уделяется экономии топлива, стоимость которого составляет почти половину всех эксплуатационных расходов. Здесь были использованы все средства, чтобы научить паровозные бригады бережному расходованию топлива. Создавались школы' передового опыта, машинисты-инструкторы и передовые машинисты депо совершали опытные, поездки, учили другие бригады методам экономного сжигания угля в топках. Эта настойчивая работа, проводившаяся не один год, дала хороший
133
результат. Она позволила сэкономить большое количество топлива и способствовала более рентабельной работе депо. Начиная с 1958 года, в депо почти не стало паровозных бригад, пережигающих топливо'. Особенно высоких показателей в его экономии достигли машинисты И. Е. Емельянов, С. М. Фролов, А. П. Лукаш, Т. Ф. Гвоздовский и многие другие.
В цехе ремонта кранов исключительно высоких результатов добилась бригада, возглавляемая коммунистом Г. Н. Коломыцевым, заслужившая почетное звание бригады коммунистического труда. Г. Н. Коломыцев в корне изменил порядок ремонта подъемных кранов. Прежде этот ремонт производился по отдельным частям группами слесарей в два-три человека. Слесари специализировались на очень узком круге работ и из-за этого* часто простаивали. Г. Н. Коломыцев создал укрупненную бригаду, члены которой овладели смежными специальностями и в любой момент могли выполнить лю-
бую необходимую работу. Прекратились прежние простои, и бригада стала систематически выполнять нормы на 180—200 процентов. Борясь за звание коллектива коммунистического труда, бригада Коломыцева добилась высокой культуры производства, образцового
содержания помещения, механизмов, инструмента. Члены бригады учатся в различных учебных заведениях, участвуют в общественной работе. Сам Г. Н. Коломы
цев— активный рационализатор, подлинный вожак
своей бригады, он избран депутатом Первореченского районного Совета депутатов трудящихся.
Крупнейшим предприятием Дальневосточной дороги является Перво-Первореченское	реченское вагонопассажирское депо,
вагонопасса-	В нем проходят проверку пассажир-
жирское депо	ские составы дальнего следования,
производится годовой и средний ремонт пассажирских вагонов местного сообщения. За последние два года коллектив депо,
не прерывая прямой работы, своими силами надстроил стены основного здания, что значительно улучшило
условия труда, дало возможность установить две кран-балки, механизировать все трудоемкие процессы (подъемка тележек, транспортировка колесных пар), повысить, производительность труда и снизить себестоимость ре
134
монта .вагонов. Произведена пристройка помещений, в которых разместились подсобные цеха.
Вагонопассажирское депо богато оснащено различными механизмами. Подъемка вагонов, в прошлом представлявшая собой одну из самых трудных операций и осуществлявшаяся примитивными домкратами, сейчас производится стационарными электродомкратами подъемной силы в 25 тонн и большим числом передвижных электродомкратов. Широко развито среди работников депо движение изобретателей и рационализаторов. Более трехсот различных механизмов и приспособлений
Железная дорога проходит по берегу Амурского залива
создано здесь с целью облегчить труд и повысить его производительность. Борясь за претворение в жизнь решений партии о техническом прогрессе, коллектив депо своими силами оснастил современным оборудованием подсобные цеха. Механизирована такая трудоемкая прежде операция, как наружная обмывка кузовов железнодорожных вагонов. В кузнечном цехе более двух третей продукции выпускается при помощи штамповки на специальных прессах, половина станков выполняет серийную работу. Смонтирован агрегат воздушной
135
сушки вагонов после окраски их, в электросварочном цехе установлен индукционный нагреватель для подогрева деталей перед наплавкой.
Кузнец Первореченского депо Герой Социалистического Труда Ф. И. Сугатов за работой
Творческое отношение коллектива вагонопассажирского депо к своему труду принесло ему немало славных побед. Депо неоднократно награждалось переходящим Красным знаменем Всесоюзного Центрального Совета
136
Профсоюзов и Министерства путей сообщения СССР. Сейчас оно оставлено здесь на вечное хранение. В 1959 году, в День железнодорожника, большая группа работников депо была награждена орденами и медалями Союза ССР. Знатному кузнецу депо Федору Изотовичу Сугатову в этот день было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда. Ф. И. Сугатов— неутомимый рационализатор и новатор — завоевал звание ударника коммунистического труда. Он систематически перевыполняет свои нормы в два-три раза. Изготовленные им различные кузнечные штампы и приспособления позволяют депо ежегодно экономить свыше ста тысяч рублей, многие его новшества применены на других предприятиях Дальневосточной дороги. Его отличительная особенность — высокая культура труда. В своем коллективе он пользуется большим авторитетом и избран членом Владивостокского горкома КПСС и депутатом городского Совета депутатов трудящихся.
Большие изменения произошли и в работе путейцев Владивостокской дистанции пути. В прошлом их работа была почти исключительно ручной. Сейчас в их распоряжении многочисленные механизмы — балласти-рювочная машина, снегоочистители, электрошпалопод-бойщики, рельсорезные и рельсосверлильиые станки, различные другие электро- и пневматические приборы, специальные дефектоскопы.
Постоянно совершенствуется и хозяйство связи. В целях улучшения управления широко применяется радио. Радиосвязь с маневровыми паровозами установлена на станциях Владивосток, Мыс Чуркин, Первая Речка. Централизованное управление стрелками осуществляется уже ряд лет на станциях Владивосток, Первая Речка, Океанская, Седанка, Вторая Речка.
Работники Владивостокского железнодорожного узла внедряют у себя ряд прогрессивных методов ведения хозяйства.
На узле широкое применение нашло скоростное формирование и расформирование поездов.
Составители станции Владивосток В. Г. Юшко и П. А. Боев, станции Первая Речка —Г. А. Ломоносов и станции Мыс Чуркин — С. П. Понуровский сумели сократить время нахождения вагонов на своих станциях, ускорили их оборот и доставку грузов
137
получателям. За 1957—1958 годы скоростным методом на узле было сформировано и расформировано около трех тысяч поездов, что дало экономии свыше 22 тысяч вагоно-часов.
Пять с лишним лет назад на узле началась борьба за более полное использование грузоподъемности вагонов за счет более плотной укладки грузов. Весовщик станции Гайдамак П. Н. Ше-вель стал загружать в четырехосные вагоны муки на четыре тонны больше прежнего. Этот опыт был перенесен и на станцию Первая Речка.
Заместитель начальника станции Мыс Чуркин В. М. Осипюк разработал метод уплотненной загрузки вагонов-ледников свежемороженой рыбой. Впервые этот метод был испробован в 1954 году при погрузке рефрижераторного поезда. Группа весовщиков станции сумела разместить в восемнадцати четырехосных вагонах то количество рыбы, которое по прежним нормам должно было заполнить двадцать вагонов—это позволило отправить поездом дополнительно 45 тонн свежемороженой рыбы.
Уплотненная погрузка находит все большее применение на узле. Сейчас этим методом грузится в вагоны около одной трети муки, более половины рыбы и бумаги, более двух третей металлолома, отправляемых со станций узла. В 1958 году метод уплотненной погрузки позволил высвободить до двух с половиной тысяч вагонов для других грузов.
Живое творческое отношение работников Владивостокского узла к своему важному и ответственному труду, широкое их участие в социалистическом соревновании получили еще больший размах в дни подготовки к XXI съезду КПСС. Горячий отклик в их среде нашел почин работников депо Москва-Сортировочная, создавших первую в стране бригаду коммунистического труда. Владивостокские железнодорожники примкнули к этому благородному движению. Сейчас на Владивостокском узле в соревновании за получение звания коллективов коммунистического труда участвует 185 бригад различных специальностей. Двадцати двум бригадам это почетное звание уже присвоено.
В напряженном повседневном труде железнодорожники Владивостокского узла не забывают тех больших
138
перспектив, которые открываются перед ними в годы семилетки. Владивосток в недалеком будущем должен стать не только одним из самых красивых городов, но и крупнейшим портом нашей страны на Тихом океане. Следовательно, должен намного возрасти и грузооборот порта. А это значит, что и железнодорожникам придется трудиться еще больше, еще напряженнее, чем сейчас.
Перспективы развития Владивостокского узла большие. Наиболее крупные работы, которые должны быть здесь выполнены, — это реконструкция всего узла и перевод на электрическую тягу в первую очередь участка Владивосток — Надеждинская.
Паровозники Первореченского депо готовятся работать на электровозах. Изучение электровоза в депо
Реконструкция сильно изменит узел. В район Луговой улицы поезда будут выходить непосредственно с Первой Речки. Значительно повысится в связи с этим роль станции Восточной в долине речки Объяснения. Поезда со Второй Речки будут проходить сюда минуя станцию Первая Речка, для этого наряду с существующими будет проложена третья колея.
139
Электрификация участка Владивосток—Надеждинская является первым звеном электрификации дороги. Вместо нынешних дачных составов с паровозами, с 1961 года будут курсировать электропоезда с комфортабельными вагонами, способные развивать большую скорость.
Паровозное депо Первая Речка перейдет на обслуживание электропоездов. Расширено будет вагонопассажирское депо. Парк пассажирских вагонов дальних поездов пополнится купированными вагонами с кондиционированием воздуха. В парке грузовых вагонов все больший удельный вес. придется на долю вагонов большей грузовместимости и грузоподъемности.
Железнодорожники с радостью и уверенностью в успехе приступают к тем большим работам, которые’ им придется выполнить в начавшейся семилетке.
УЗЕЛ ВОЗДУШНЫХ ДОРОГ
Примерно в 40 километрах от центра Владивостока расположен аэропорт «Владивосток», воздушные ворота города, через которые он связан авиалиниями со многими пунктами страны.
Воздушный транспорт вообще молод, еще короче его история на Дальнем Востоке. Минуло лишь 30 лет с тех пор, как здесь появились первые самолеты. А какие огромные успехи .достигнуты за короткий срок! Целая сетка воздушных трасс появилась на карте края, созда-. ны аэропорты, способные принимать самые крупные современные турбореактивные самолеты «ТУ-104» и турбовинтовые «ТУ-114».
В 1932 году началось освоение маршрута Хабаровск— Владивосток — конечного участка величайшей в мире воздушной магистрали Москва — Владивосток. С сентября 1934 года открылись регулярные рейсы самолетов на авиалинии Владивосток — Москва.
С февраля 1958 года было открыто регулярное воздушное сообщение на самолетах «ТУ-104» по маршруту Москва — Владивосток. Приобретший всемирную известность самолет «ТУ-104» расстояние от Владивостока до Москвы с- промежуточными посадками покрывает меньше чем за 13 часов. Еще большими возможностями обладает самолет «ТУ-114». Расчеты показывают, что
140
пять таких самолетов при месячной норме налета в 200 часов могут заменить 20 железнодорожных пассажирских составов на перевозке пассажиров из Владивостока в Москву.
В настоящее время Владивостокский аэропорт связан прямым воздушным сообщением также с Ленинградом и Иркутском. На регулярных трассах Владивосток—Хабаровск, Владивосток — Южно-Сахалинск и Владивосток—Благовещенок летают самолеты «ИЛ-14».
Во Владивостокском аэропорту
Из Владивостокского аэропорта пролегает ряд регулярных почтово-пассажирских авиалиний, связывающих краевой центр с населенными пунктами Приморья.
С каждым годом растет количество грузов и пассажиров, перевозимых воздушным транспортом через Владивостокский аэропорт. В 1959 году отсюда было отправлено по линиям союзного и местного значения около 75 500 пассажиров, 2755 тонн грузов и 250 тонн почты.
На Владивостокский аэропорт
Специальная базируется также авиация специ-авиация ального применения — санитарная, рыбной разведки, лесоохраны ит. д. Первые опыты использования авиации в рыбной промышленности были произведены летчиком Ветровым в 1933 году, когда он успешно проводил разведку косяков рыбы. В настоящее время на разведке
141
рыбы и морского зверя применяются хорошо оборудованные двухмоторные самолеты, которые имеют прямую радиосвязь с промысловыми судами и передают им координаты обнаруженных косяков рыбы или лежбищ морского зверя.
С 1935 года в Приморье авиация широко используется в здравоохранении: по краю регулярно курсируют воздушные «кареты скорой помощи». Особое значение здесь имеют вертолеты: они проникают в самые малодоступные места, так как для посадки и взлета не нуждаются в аэродромах или специальных авиаплощадках.
В сельском хозяйстве с помощью авиации производится предпосевное внесение минеральных удобрений, подкормка посевов удобрениями, истребление вредителей культурных растений химическими средствами. В 1959 году экипажи самолетов летчиков Ткаченко, Цветкова, Басенко и других произвели такую обработку полей колхозов и совхозов Приморья на площадях в многие тысячи гектаров.
В последние годы вложены большие средства в строительство Владивостокского аэропорта. В 1960 году вступает в строй капитальное здание аэровокзала, удовлетворяющее всем современным требованиям.
Как свою боевую задачу восприняли авиаработники Владивостока решения XXI съезда КПСС, в которых сказано, что воздушный транспорт в результате внедрения скоростных многоместных турбореактивных и турбовинтовых самолетов должен стать в стране за годы семилетки одним из главных видов пассажирского транспорта. Авиаторы Приморья делают все, чтобы внести свой достойный вклад в решение этой большой задачи.

ИНДУСТРИЯ ПРИМОРСКОГО ГОРОДА
дореволюционные годы Владивосток по существу не имел своей промышленности. Различные промышленные и продовольственные товары ввозились из центральных областей России и из-за границы.
За годы советской власти в городе создана мощная индустрия, развивающаяся и совершенствующаяся на базе новейшей техники и передовой технологии. Выпуск продукции теперь в 40 раз превышает уровень
1913 года. В 1959 году объем валовой продукции составил около трех миллиардов рублей, а к концу семилетки (1965 год) он достигнет почти 5 миллиардов рублей.
В настоящее время во Владивостоке преобладает промышленность двух направлений — судоремонтная,
обслуживающая транспортный и промысловый флот, и промышленность морепродуктов, добывающая и обрабатывающая рыбу, китов, крабов, морского зверя. Остальные предприятия призваны или обслуживать эти отрасли хозяйства, или удовлетворять потребности населения в продуктах и товарах народного потребления. К ним относятся: фанерный завод, мебельная фабрика, кожевенно-обувной комбинат, агаровый завод, швейная фабрика, кондитерская фабрика и ряд других предприятий.
За последнее время в связи с развертывающимся
143
строительством города широкое развитие получила промышленность строительных материалов.
Ведущее место в судоремонтной промышленности Дальнего Востока Дальзавод занимает крупнейшее предприятие Владивостока — ордена Ленина Дальзавод. Он основан в 1885 году. Его история неразрывно связана с историей города. В дореволюционный период предприятие сыграло важную роль в развитии российского флота па Дальнем Востоке.
В годы первых пятилеток коллектив Дальзавода оказывал Огромную помощь в оснащении техникой не только промышленности, но и сельского хозяйства всего края, многое сделал по восстановлению железнодорожного транспорта.
Достойный вклад внесли трудящиеся Дальзавода в достижение победы над врагом в Великой Отечественной войне. За героический труд и в связи с шестидесятилетием предприятия его коллектив в 1945 году удостоен высшей правительственной награды — ордена Ленина.
Велико значение Дальзавода для рыбной промышленности Приморья. Без этого предприятия она не могла бы поддерживать свой добывающий, обрабатывающий и транспортный флот в надлежащем техническом состоянии. Ежегодно на заводе ремонтируются китобойные, краболовные суда, также суда Дальневосточного пароходства.
Послевоенный период характерен для дальзавод-цев бурным ростом объема выпускаемой продукции. В 1958 году ее произведено в 4,3 раза больше, чем в 1940 году.
На заводе все шире внедряется прогрессивная технология — блочно-секционный и агрегатный способы ремонта судов, групповой метод обработки деталей. Дальзаводцы — пионеры внедрения электросварки, освоения силового и скоростного резания металлов в нашем крае. На предприятии проведена большая работа по модернизации оборудования, разработке и внедрению новейших механизированных инструментов. Завод первым применил универсально-сборные приспособления, первым в Приморье и третьим в Советском Союзе создал и успешно эксплуатирует высокочастотную уста-144
новку для гнутья труб. Его коллективом создано большое количество оригинальных быстрозажимных пневматических и пружинных патронов и приспособлений,
Судно встало на капитальный ремонт. Рабочие Дальзавода быстро введут его в строй действующего флота.
значительно облегчающих труд людей, сокращающих вспомогательное время при работе на металлорежущих станках.
На Дальзаводе широко применяется кокильное и центробежное литье, а также литье под давлением и по выплавляемым моделям. Полностью механизированы
10 Владивосток
145
приготовление формовочной земли и выбивка литья из опок; внедрена станочная формовка. Вошли в массовый обиход автоматическая и точечная сварка, электроискровая обработка металлов, электрометаллизация и обработка деталей токами высокой частоты.
Механизация многих процессов судоремонта, внедрение новой техники и передовой технологии позволили значительно ускорить рост производительности труда и снизить себестоимость продукции. Так, производительность труда в 1958 году против 1940 увеличилась вдвое. От снижения себестоимости завод ежегодно получает большую экономию.
Здесь широкое распространение получила рационализаторская и изобретательская работа. За последние три десятилетия количество внесенных предложений увеличилось в 10 раз, а годовой экономический эффект от их внедрения — в 100 раз. Страстными новаторами производства здесь зарекомендовали себя слесарь И. Г. Тонкошкурый, старший технолог А. С. Загорский, заместитель начальника цеха Н. И. Годлевский, начальник бюро технической подготовки производства цеха Н. Л. Шевкун, начальник отдела Г. А. Чурсин, старший строитель В. И. Судоргин и сотни других.
Коллектив Дальзавода поддерживает тесную связь со студентами и научными работниками Дальневосточного политехнического института им. В. В. Куйбышева, совместно с ними решая крупные технические проблемы судоремонта и металлообработки.
Рабочие завода первыми в городе и крае начали соревнование за звание бригад и ударников коммунистического труда. Здесь более сотни коллективов борются за это почетное звание, а бригадам судосборщиков цеха № 19 Л. Г. Бояринцева, достройщиков цеха № 11 И. Ф. Волкова и другим уже присвоены такие звания. Бригадир слесарей по ремонту и монтажу судового оборудования Мария Александровна Волкова за выдающиеся достижения в труде и плодотворную общественную деятельность удостоена высокого звания Героя Социалистического Труда.
Дальзаводцы активно поддержали патриотический почин вышневолоцкой прядильщицы Героя Социалистического Труда Валентины Гагановой. Из передовых бригад в отстающие перешли бригадиры судосборщи-146
ков цеха № 19 М. М. Перцев, цеха № 8 — В. А. Самойленко и другие. Они в короткий срок вывели отстающие бригады в число передовых и теперь борются за звание коллективов коммунистического труда.
Бригадир слесарей Дальзавода Герой Социалистического Труда М. А. Волкова (справа) со своей ученицей
В этом году дальзаводцы отмечают два славных юбилея: столетие Владивостока и 75-летие своего родного предприятия. Коллектив этого старейшего завода никогда еще так быстро не развивался, как в текущем 10*	147
семилетии. Рабочие, инженеры и техники в связи с этим творчески решают многие сложные технические проблемы. После июньского Пленума Центрального Комитета партии (1959 год) здесь оживилась деятельность рационализаторов и изобретателей, многочисленной армии конструкторов и технологов. День ото дня ширится применение автоматизации и телемеханического управления отдельными производственными процессами, вводятся конвейеры, поточные и переменно-поточные линии, в ближайшие один-полтора года будет применена электроиндукционная плавка углеродистых и легированных сталей. Все более широкое применение находят химические процессы, пластмассы. Все это делается для ускорения технического прогресса, для успешного выполнения заданий семилетнего плана.
* * *
Диомидовский судоремонтный завод Приморрыбпрома — молодое предприятие, организованное лишь в августе 1958 года на базе ранее существовавших судоремонтных мастерских Кработре-ста, Приморрыбфлота и Управления китобойных флотилий. Завод призван вести текущий ремонт рыболовного, краболовного и китобойного флота.
Большое развитие получит предприятие за семилетие. Его производственная программа только за один 1960 год увеличится на 30 процентов. Он пополнится новым технологическим оборудованием. Будут реконструированы дизельный и литейный цехи. За семилетие предстоит осуществить большие мероприятия по механизации и автоматизации производственных процессов, освоению нового технологического оборудования и расширению штамповочно-прессового хозяйства.
Владивостокский судоремонтный завод Дальневосточного пароходства создан в начале 1960 года на базе бывшего плавзавода «Саратов».
Задачей его является проведение межрейсового и навигационного ремонта судов пароходства, причем предусматривается ремонт флота не только на акватории завода, но и на любом месте стоянки судна в пределах бухт Золотой Рог, Диомид и Улисс, а также
148
в Амурском заливе. Завод имеет для этого небольшие суда, снабженные соответствующим техническим оборудованием.
В течение семилетки намечается реконструкция завода с постройкой новой механизированной причальной линии, возведение новых- зданий цехов и внедрение новой техники, обеспечивающей проведение судоремонта скоростным методом. Программа завода по выпуску валовой продукции за семилетие увеличится почти в 3 раза.
В 1910 году основано предприятие, ныне называющееся за.вод «Металлист». В' то время оно представляло собой небольшие чугунолитейные и механические мастерские. С 1934 года предприятие стало специализироваться как завод горношахтного оборудования, стало реконструироваться и быстро расширяться.
В настоящее время завод обеспечивает угольную и горнорудную промышленность края скребковыми конвейерами, шахтными вагонетками и запасными частями к ним; выпускает шахтные клети, копровые шкивы, механические опрокидыватели шахтных вагонеток, цепные толкатели, а также металлоконструкции для старых и строительства новых шахт, стальное и чугунное' литье.
В течение последних 10 лет завод «Металлист» в 2 раза увеличил выпуск продукции. Этот значительный рост — результат высокой творческой инициативы и активности рабочих, мастеров, инженеров, техников. Они непрерывно совершенствуют технологию, улучшают организацию производства. Славой неутомимых новаторов здесь пользуются кузнец И. Ф. Суховей, слесарь В. Ф. Суховей, формовщики П. К. Лобанов и В. М. Кузнецов, котельщик Н. К. Востриков, токарь В. С. Деркач.
Семилетним планом предусмотрена специализация завода по выпуску машиностроительной продукции и увеличение объема производства более чем в два раза. Предприятие будет выпускать новейшие типы горных и угольных машин, в широкой номенклатуре — запасные части, насосы и другое оборудование. Для выполнения этих задач на заводе будет проводиться большая работа по техническому перевооружению.
Специализация завода будет способствовать не только увеличению выпуска продукции, но и повышению ее
149
качества, а также внедрению прогрессивной технологии и передовой организации производства.
Продукция, выпускаемая механическим заводом Пр и м о р р ы б п р о м а, имеет большое значение в оснащении рыбной промышленности Дальнего Востока технологическим оборудованием.
Завод был организован в 1924 году как учебно-опытные мастерские Дальневосточного политехнического ин-
В цехе завода «ЛАеталлист». Производство шахтных металлических креплений
ститута. В 1938 году завод передан рыбной промышленности. Это способствовало его развитиющ расширению. В годы Великой Отечественной войны здесь изготовлялась высокоточная топливная арматура для двигателей внутреннего сгорания. В послевоенное время выпуск продукции увеличился почти в три раза. Предприятие серийно производит рыбонасосные установки, промышленные мясорубки, тросовые лебедки, краборазделочные станки, рыборезки, фаршмешалки, порционирующие машины, моечные барабаны, льдодробилки, пластинчатые и ленточные транспортеры и другое оборудование и запасные части. Кроме того, выпускается технологическое оборудование для рыбоконсервных заводов на
150
экспорт—в Корейскую Народно-Демократическую Республику и Демократическую Республику Вьетнам.
В связи с бурным развитием рыбной промышленности края и всего Дальнего Востока заводу предстоит освоить ряд новых, более производительных и экономичных машин для разделки рыбы, краба и морского зверя.
При заводе после июньского Пленума Центрального Комитета КПСС (1959 год) создан экспериментальный цех. Здесь изготовляются новые станки, автоматы и другие агрегаты, предложенные новаторами и изобретателями рыбной промышленности Дальнего Востока.
Механический завод крайместпрома обеспечивает нужды местной промышленности и выпускает предметы и товары народного потребления. Завод располагается в нескольких цехах в различных районах города. Он изготовляет гвозди, металлические кровати, печное литье, ремонтирует весовое хозяйство.
За годы семилетки завод расширится, увеличит выпуск продукции.
Завод Дальхимпром — старейшее предприятие системы местной промышленности. Оно специализируется главным образом на выпуске химических товаров. Здесь производятся олифа, сухой клей из отходов китобойного промысла и некоторые другие виды продукции.
За годы семилетки предусматривается реконструкция и расширение этого предприятия. .
Все судоремонтные, машиностроительные и другие промышленные предприятия города год от года оснащаются новейшей техникой, увеличивают выпуск продукции.
ГОРОД РЫБАКОВ, КИТОБОЕВ И КРАБОЛОВОВ
Владивосток — базовый порт дальневосточных моряков, не только моряков транспортного флота, но и рыбаков, китобоев, краболовов, зверобоев. Страна высоко ценит и уважает славных тружеников моря,
. Владивосток всегда был центром рыбной промышленности Приморья. Ныне его роль возросла еще боль-
151
ше: он стал местом пребывания штаба рыбной индустрии всего Дальнего Востока. Совет Министров СССР в 1959 году образовал во Владивостоке Главное управление рыбной промышленности Дальнего Востока, которое теперь объединяет рыбную промышленность Приморского и Хабаровского краев, Камчатской, Сахалинской и Магаданской областей.
Старожилы Владивостока пом-_	нят Семеновский ковш (ныне Спор-
От шаланд тивная гавань), запруженный ры-к сейнерам баловными суденышками. То были и траулерам парусные шаланды да кунгасы. На них со всех водоемов южного Приморья— заливов Амурского, Уссурийского, Славянского, Посьета, Восток, Америка — доставлялись рыба и крабы. Тут же, на берегу Семеновского ковша и на примыкавшем к нему базаре, шла бойкая торговля продуктами моря.
Парусный рыболовный флот продолжал существовать в первые годы советской власти. Не представлялось тогда возможным сразу приступить к техническому перевооружению рыбного промысла. Первое хозяйственное объединение — «Дальрыба» — было занято тяжелой, сложной работой по восстановлению рыбного хозяйства.
В годы пятилеток в рыбной промышленности Приморья шло бурное строительство предприятий. На островах Попова, Рейнеке, Путятина, в бухтах южного и северного Приморья сооружались засольные лабазы, консервные заводы, пирсы, механические мастерские. Одновременно строились склады, жилища, столовые, больницы, школы, клубы. Выросли новые рыбацкие поселки.
С образованием во Владивостоке Дальгосрыбтреста началась техническая реконструкция рыбной промышленности. Трест многое сделал для создания новых и перестройки старых рыбопромышленных предприятий, для механизации добычи: рыбозаводы получили моторные боты. Наличие их намного уменьшило зависимость добывающего флота от погоды. С моторизацией ускорились переходы судов в места лова и обратно, резко повысились уловы.
Моторизация- добывающего флота была крупным шагом вперед. Она сослужила, неоценимую. службу 152
в рождении и развитии активного морского рыболовства. Моторизация открыла рыбакам пути в море, к новым рыбным богатствам, недоступным прибрежному пассивному лову. Особенно большое значение имел моторизованный флот в добыче сардины.
Оснастившись моторными судами, рыбное хозяйство Приморья получило возможность наряду с добычей рыбы дрифтерными сетями внедрить и донные орудия лова — тралы. Освоением этого метода было положено начало экспедиционному промыслу камбалы, которая впоследствии приобрела значительный удельный вес в общем улове.
Первые камбальные экспедиции промышляли в Уссурийском заливе. В апрельские дни в бухте Андреева, куда стягивался моторный флот  южного Приморья, курсировали десятки судов. Утром они отправлялись на лов, вечером возвращались сюда после сдачи уловов комбинатам Владивостока, Попова, Путятина и Та-фуина.
В свое время моторный флот сыграл большую роль в развитии рыбной промышленности Приморья. Все же для превращения ее в индустриальную, высокоразвитую отрасль социалистического народного хозяйства его было уже недостаточно.
Летом 1934 года во Владивосток прибыли первые сейнеры с двигателями до 100 лошадиных сил.
В этом сказалась забота Центрального Комитета партии и Советского правительства о развитии экономики края.
Имея сейнеры, наши рыбники получили возможность внедрить лов рыбы кошельковыми неводами, что позволило резко увеличить уловы. Если команды мотоботов добывали за сезон по 800—1200 центнеров рыбы, то экипажи сейнеров уже стали брать по 9000 центнеров и больше.
Но для дальнейшего развития активного морского рыболовства понадобились суда с удвоенной против обычных сейнеров мощностью. И в 1951 году рыбная промышленность края получила, первые 18 океанских сейнеров и 11 средних рыболовных траулеров с двигателями по 300 лошадиных сил. Это позволило еще шире развернуть промысловые горизонты. Приморские рыбаки двинулись в Охотское море, а затем — в Берингово
153
и в открытые воды Тихого океана. Благодаря этому расширился и ассортимент добываемой рыбы. К камбале и сельди прибавились сайра, палтус, тунец, меч-рыба, угольная рыба, анчоус и другие.
С техническим перевооружением рыбной промышленности и освоением новых сырьевых районов добыча рыбы стала быстро возрастать. Вместе с количественным ростом выпуска рыбной продукции намного расширился и обогатился ее ассортимент.
В консервном цехе Горрыбкомбината
В черте города расположено два рыбокомбината. Владивостокский городской рыбокомбинат призван обеспечивать город свежей, соленой, маринованной, копченой рыбой и рыбной кулинарией. В продажу поступают сазан, желтощек, сом, камбала, красноперка, корюшка, навага.
В настоящее время все основные технологические процессы на комбинате механизированы. В том числе приемка и транспортировка рыбы-сырца, загрузка и выгрузка коптильных камер, разделка сырца в консервном и кулинарном цехах. На комбинате- действуют роторные печи для горячего копчения рыбы,, электрованны для обжарки пирожков и другой рыбной кулинарии.
154
Большое развитие комбинат получит в течение семилетки. Выпуск валовой продукции к 1965 году увеличится на 13,5 миллиона рублей.
На острове Попова расположен рыбокомбинат «Попов». Он является крупным рыбопромышленным предприятием, оснащенным сейнерами, буксирными катерами и другим флотом. Здесь имеется крупный консервный завод, продукция которого пользуется большим спросом у потребителей.
На комбинате выросло немало подлинных мастеров рыболовства. Капитан малого Сейнера, работавший здесь много лет, Иван Елисеевич Белошапко удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.
В городе имеется агаровый завод. Он начал действовать в 1934 году на базе бывшего винокуренного завода.
Производство агар-агара ведется диффузионным методом, путем тепловой сушки морской водоросли — анфельции, которая доставляется на предприятие с рыбокомбинатов, расположенных в заливе Петра Великого.
Продукция завода — агар-агар — имеет широкое применение в пищевой, текстильной и других отраслях промышленности, также в медицине. Почти вся продукция завода вывозится за пределы края.
Год от года завод увеличивает выпуск продукции. Если, например, в 1946 году было произведено 410 центнеров агар-агара, то в 1959 году—1165 центнеров. За последние годы значительно улучшилось качество продукции, снижена ее себестоимость, повысилась производительность труда рабочих.
Лучшими в мире считаются со-
Краболовные	ветские крабовые консервы. Они
флотилии	пользуются большим спросом в НЗг
шей стране и за рубежом.
Крабовый промысел возник в Приморье давно. Но до революции он развивался очень медленно. Крабоконсервное производство было только береговым.
В 1930 году у работников молодой советской рыбной промышленности на Дальнем Востоке зародилась идея создать плавучую краболовную флотилию. Советское правительство одобрило это, и Дальнево
155
сточная краболовная флотилия была создана. Базой ее стал Владивосток.
Через огромные трудности прошли добытчики и обработчики крабов. Надо было найти, разведать крабовые поля. Требовалось овладеть сложным делом добычи, обработки крабов, изготовления из них отличных консервов. Все это было ново и чрезвычайно трудно.
Но в упорной борьбе со штормами и туманами Охотского моря дальневосточные краболовы уже в первый промысловый сезон дали 'высококачественную продукцию.
Краболовная флотилия теперь насчитывает несколько океанских плавучих баз. Каждая такая база — это крупное морское производственное предприятие, консервный завод с рядом цехов. База имеет, в свою очередь, несколько малых судов, которые занимаются добычей. крабов. В настоящее время краболовная флотилия ведет успешный промысел в Японском, Охотском и Беринговом морях.
Добытчики крабов — это смелые и умелые люди. Таков, например, старшина мотобота В. И. Бабич — один из ветеранов краболовной флотилии. Он удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда. Капитан-директор плавзавода «2-й краболов» П. И. Житников также удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Отличными мастерами своего дела являются работница плавзавода «Менжинский» В. В. Нескромная, старшина мотобота плавзавода «Алма-Ата» Ф. И. Убо-женко, старшина мотобота плавзавода «Коряк» А. М. Матвеев и другие.
За годы своего существования крабовая промышленность превратилась в технически мощную, высокоорганизованную отрасль рыбной индустрии нашего края.
Коллектив флотилии — люди творческие. Крупным новатором-изобретателем показал себя технолог С. Е. Губарь. Он изобрел полуавтоматический краборазделочный станок, избавивший сотни людей от кропотливой и чрезвычайно трудной ручной работы. Старший механик П. М. Ермолин и инженер В. И. Куприн изобрели станок для рубки и выбивки краба.
С целью повышения производительности труда и
156
освоения новых видов продукции на краболовной флотилии начата выработка высококачественных сайровых консервов, а ее добывающие суда успешно ведут лов сайры с помощью электросвета. Только краболовом «Всеволод Сибирцев» в 1959 году выработано более 2 миллионов банок этой новой продукции.
У крабовой промышленности большое будущее. Она пополняется новыми первоклассными судами, современной обрабатывающей техникой, совершенствует производство.
Всему миру известны первая Китобойные	китобойная флотилия «Але-
флотилии	ут», положившая начало китобой-
ному промыслу в СССР, и Вторая дальневосточная китобойная флотилия.
Владивосток является родиной советского китобойного промысла. Первая советская китобойная флотилия в составе базы «Алеут» и трех китобойцев вышла в свой первый промысловый рейс в 1932 году.
Год от года дальневосточные китобои совершенству-, ют технику добычи и обработки китов и стали первоклассными мастерами китобойного дела. Заслуги китобоев высоко оценены Советским правительством. Гарпунерам Н. С. Карпенко и И. Г. Коновалову присвоены звания Героя Социалистического Труда, многие китобои удостоены орденов и медалей Советского Союза. Орденом Трудового Красного Знамени награждена китобойная флотилия «Алеут».
Основной костяк специалистов-китобоев созданной в послевоенные годы антарктической китобойной флотилии «Слава» был укомплектован кадрами, выросшими на «Алеуте». Это такие прославленные китобои, как капитаны Пургин и Зарва, первый из гарпунеров Герой Социалистического Труда Прокопенко и многие другие. Первый капитан-директор «Славы» Герой Социалистического Труда (ныне капитан-директор китобойной флотилии «Советская Украина») — Соляник также воспитанник «Алеута».
Флот и базы дальневосточных китобойных флотилий занимаются добычей и обработкой сырья.
В промысловых районах Курильских, Командорских и Алеутских островов добываются кашалоты, финвалы,
157
ГЕРОИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА
Гарпунер Н. С. Кар- Гарпунер И. Г. Ко- Капитан-директор кра-пенко	новалов болова П. И. Житни-
ков
Старшина мотобота . И. Бабич следиее десятилетие
сейвалы, блювалы и другие породы китов. Киты являются богатым источником ценного сырья для получения разнообразных продуктов. До недавнего времени китов добывали в основном с целью использования китового сала и вытопки из него жира, а также производилась заготовка китового уса. Мясо же, внутренние органы и кости китов использовались лишь в незначительной степени для приготовления кормовых продуктов.
Быстрое развитие техники и рост китобойного промысла в по-потребовали улучшения техноло
гии переработки китового сырья и разработки новых, более рациональных способов комплексного использова-
ния сырца.
Из него изготовляются высококачественные пищевые, медицинские и технические продукты.
Увеличение промысла китов способствовало развитию на Дальнем Востоке специальной перерабатыва
158
ющей промышленности, выпускающей жиры-полуфабрикаты, медицинский, пищевой, технический жир, спермацет, мясо кормовое в соленом виде, кожевенное сырье, желе, печень в соленом виде как сырье для получения витамина «А».
С расширением китобойного промысла развивалась, и научно-исследовательская работа по использованию различных видов сырья. О перспективах использования китового мяса можно судить по разработанным советскими технологами методам гидрогенизации, рафинирования, фракционной перегонки китового жира, из которого стало возможным приготовление лярда, маргарина, глицерина, спиртов, применяемых в текстильной промышленности в качестве моечных веществ, защитных покрытий, твердого технического сала, хозяйственного и туалетного мыла, сульфидированных жиров для обработки кож, смазочных веществ, всевозможных парфюмерных изделий, медицинского жира и многих других продуктов.
За последнее время советские технологи разработали и освоили метод изготовления из китовых шкур высококачественных жестких и мягких кожевенных товаров различного назначения.
Семилетним планом развития народного хозяйства страны предусматривается дальнейшее расширение китобойного промысла. Будут созданы мобильные китобойные флотилии. Это позволит в разное время года производить охоту за китами в наиболее богатых в сырьевом отношении районах.
Родной сестрой китобойным яв-Зверобойная ляется зверобойная флотилия. Ее флотилия хозяйственное значение тоже велико. Добываемые морские ластоногие звери — моржи, тюлени (сивуч, лахтак, нерпа, акиба, крылатка) и другие представляют большую ценность.
Как и в китобойных флотилиях, на зверобойном промысле— этой трудной сложной работе, проходящей во льдах и при жгучих ветрах, полной всяких неожиданностей и приключений,— много людей доблестного труда. К ним относятся капитан шхуны «Житомир» Г. В. Уваров и боцман-стрелок И. И. Кулаков. Команда «Житомира» всегда возвращается с промысла с крупной добычей.
159
Рефрижераторный флот и рыбный порт
В 1933 году во Владивостоке создан Дальневосточный рыбохолодильный комбинат — «В о с т о к-р ы б х о л о д», располагавший к тому времени тремя рефрижераторными судами. Сей-
•час «Востокрыбхолодфлот» является крупным рыбопромышленным предприятием, обеспечивающим рыбную промышленность Дальнего Востока заморозкой и транспортировкой рыбной продукции.
Заморозка свежей рыбы осуществляется непосредственно на специальных судах-рефрижераторах.
На «Востокрыбхолодфлот» возложены обязанности по перевозке в базовые рыбные порты малосоленой, среднесоленой рыбопродукции, лососевой икры. Он перевозит своими транспортными судами скоропортящиеся мясные, молочные продукты и фрукты в районы Крайнего ’Севера-
Расширение производственной мощности флота, внедрение механизации на судах, оснащение техникой рыбных портов позволяют в настоящее время принять от рыбной промышленности Дальнего Востока и изготовить более трех миллионов центнеров мороженой и малосоленой рыбопродукции в год.
За семилетие предусматривается значительное увеличение производственной мощности «Востокрыбхолод-флота». Выпуск валовой продукции в 1965 году по отношению к 1958 году возрастет на 85 процентов.
«Востокрыбхолодфлот» к концу семилетки будет производить рыбной пищевой продукции на сумму более миллиарда рублей. К этому времени предполагается увеличение рефрижераторного флота.
С дальнейшим развитием активного морского рыболовства суда «Востокрыбхолодфлота» будут работать в открытых морях. Уже в 1959 году на судах флота успешно началось замораживание рыбы, добытой в Беринговом море.
Рыбный порт создан на южном берегу бухты Золотой Рог в 1938 году. Первое время рыбный порт представлял собой неблагоустроенную территорию и мог перерабатывать в течение года не более 200 тысяч тонн •грузов. Все погрузочно-разгрузочные работы выполня-.лись вручную. Лишь в небольшом количестве применялись ленточные транспортеры «Ленинец».
160
' За годы своего существования порт неузнаваемо преобразился и стал высокомеханизированным предприятием. Территория порта заасфальтирована, благоустроены дороги, прилегающие к порту, расширена железнодорожная сеть.
Порт год от года все больше пополняется новой современной техникой, и сейчас в грузовых работах широко применяются электрокары,- портальные, автомобильные и гусеничные краны грузоподъемностью от 3 до 10 тонн. Успешно применяется прогрессивный метод разгрузки судов по варианту «борт — вагон». Все это позволило довести механизацию погрузочно-разгрузочных работ до 70—75 процентов и ежегодно перерабатывать сотни тысяч физических тонн грузов, в том числе обеспечивать до полумиллиона тонн морского грузооборота.
За семилетие порт будет заново реконструирован. Намечено построить холодильник, несколько складских помещений для хранения грузов, будут устроены выносные пирсы и т. д.
В порту за последние годы выросло немало замечательных передовиков производства, в совершенстве овладевших новой техникой и передовой технологией, добивающихся успешного выполнения государственного плана. Среди них бригадиры коллективов коммунистического труда Н. И. Широких и Н. А. Демко.
Перспективы развития рыбной индустрии Приморья широки и заманчивы. Ее завтра радует небывалой широтой своего хозяйственного размаха, территориальной масштабностью, смелым, все ускоряющимся движением по пути технического прогресса.
Базирующиеся во Владивостоке флотилии и рыбокомбинаты будут и дальше вооружаться океанскими сейнерами, средними траулерами усовершенствованных конструкций и такими прекрасными судами, как большой рефрижераторный траулер «Ульяновск».
Наряду с увеличением добычи в водах, прилегающих к юго-западной и восточной Камчатке, Курильским островам и северо-восточной части Тихого океана, а также Берингова моря, нашим рыбакам предстоит освоить новые промысловые районы Восточно-Китайского моря, выйти на открытые просторы Тихого, Индийского
11 Владивосток
161
океанов и Антарктики. На всех поисковых и многих промысловых судах будут внедрены новые гидроакустические приборы.
Новые китообрабатывающие базы будут выпускать пищевой, технический жир, кормовую муку, сушеное и мороженое мясо, концентрат витамина «А», эндокринное и кожевенное сырье. На новых базах все производственные процессы обработки китов будут полностью механизированы, а многие и автоматизированы.
За. семилетие будут получены новые плавучие консервные заводы, на которых установлены комплексные механизированные линии для выпуска консервов. Предусмотрено также утилизационное оборудование для переработки отходов консервного производства.
* *
Деревообрабатывающая промышленность Владивостока—одна из старейших отраслей индустрии города.
За годы советской власти из Фанерный	мелкого кустарного Океанский фа-
завод	мерный завод превратился в круп-
ное, технически оснащенное предприятие. Его продукция пользуется большим спросом не только в крае, но и далеко за его пределами. Фанерой, изготовленной на этом заводе, отделаны каюты атомохода «Ленин», аудитории Московского университета.
В 1910 году продукция завода составляла всего 2 тысячи кубометров клееной фанеры. В 1958 году ее выпущено уже 24 тысячи кубометров.
Фанерный завод вырос в одно из крупнейших деревообрабатывающих предприятий Дальнего Востока и Восточной Сибири с высоким уровнем техники. Здесь механизированы подача сырья, удаление отходов из цеха строганой фанеры, аккумуляторного, лущильного и мебельного цехов, подача готовых изделий к сушильным и покрасочным камерам.
На заводе освоено производство высококачественной фанеры на смоляных клеях, аккумуляторного шпона, строганой фанеры, лакированных футляров для радиоприемников и некоторых видов- мебели.
Коллектив завода проводит крупные мероприятия по дальнейшему техническому прогрессу. Это позволит
162
значительно увеличить выпуск продукции, повысить ее качество и снизить себестоимость. Рабочие и инженерно-технические работники завода успешно осуществляют план реконструкции, которая закончится в 1961 году. Производится установка поточной линии по изготовлению радиофутляров, бакализатора с механической разгрузкой химикатов, раздаточного й кругового транспортеров. Строится заново сушильно-раскроечный цех для мебельной фабрики, механизируется погрузка вагонов. Все это даст возможность увеличить выпуск фанеры до 30 тысяч кубических метров, а валовой выпуск продукции к концу семилетки возрастет до 60 миллионов рублей в год.
На 'заводе выросли замечательные передовики производства — станковые А. П. Шимко, М. М. Пудовкин, С. С. Капитулин, клеельщица Р. С. Дыняк и другие.
Большим спросом у населения Мебельная	Владивостока и Приморья поль-
фабрика	зуется мебель, выпускаемая Влади-
востокской мебельной фабрикой. Ее цехи специализированы на выпуске определенной продукции. Изготовление платяных шкафов, например, производится с применением унифицированных деталей.
За последние годы на фабрике произведены большие работы по комплексной механизации сборки и отделки мебели, а также по транспортировке деталей и узлов внутри цехов. Устаревшее оборудование заменено новым, более совершенным, а ряд станков модернизирован. Это позволило быстро наращивать темпы производства. В 1959 году изготовлено мебели на 15 с лишним миллионов рублей, в полтора раза больше, чем в 1958 году.
Коллектив фабрики взял на себя обязательство закончить семилетку за шесть лет и к 1965 году выпускать продукции на 33 миллиона рублей ежегодно.
* * *
В состав легкой промышленности города входят швейная фабрика № 1, фабрика головных уборов и Приморский кожевенно-обувной комбинат.
Швейная фабрика и фабрика головных уборов сравнительно молодые предприятия. В недавнем прошлом они представляли собой небольшие промысловые артели.
И*	163
Их цехи размещались в маленьких, неприспособленных помещениях, не имели необходимого оборудования.
В конце 1956 года эти артели переданы в систему Министерства легкой промышленности РСФСР. За три года своего существования фабрики далеко шагнули вперед. Им предоставили просторные светлые помещения, современную технику.
Установка на швейной фабрике Швейная	новых машин с электроприводами,
фабрика	введение механизированного рас-
кроя материалов, пришивки пуговиц, обметки петель, замена тяжелых утюгов электропрессами, введение прогрессивных форм технологии, укрупнение агрегатов, введение клеевого метода крепления тканей — все это и некоторое другое позволило резко поднять производительность труда. Облегчился труд работниц, улучшилось качество продукции, снижена ее себестоимость.
Рабочие и инженерно-технические работники фабр.и-ки, следуя примеру владимирцев, на той же производственной площади, без ущерба для нормальных условий труда и при малых затратах дополнительно организовали 100 рабочих мест. Это позволяет увеличить выпуск продукции к 1963 году на сумму до 55—60 миллионов рублей в год, что в 3,5—4 раза больше, чем выпускалось в 1957 году.
В настоящее время 210 работниц четырех агрегатов борются за право называться коллективами коммунистического труда. Они систематически выполняют задания на НО—115 процентов.
На фабрике выросли квалифицированные кадры передовиков производства. В их числе — П. Г. Журавлева, В. И. Дуюнова, А. И. Позднякова и молодые работницы Г. В. Вострикова, М. К. Макарова и другие.
Быстро наращивает темпы в ра-ф -	боте Владивостокская фабрика го-
Рик ловных уборов. Начиная с 1957 года, она постоянно пополняется новей-У °РОВ шим оборудованием: универсальными швейными машинами, ленточными закройными машинами, полуавтоматическими прессами для утюжки изделий, прессами для изготовления мужских шляп. Это позволило коллективу фабрики до-164
биться резкого увеличения выпуска продукции на тех же производственных площадях.
Так, если фабрика до 1956 года выпускала 10— 15 тысяч штук головных уборов в год, то в 1959 году она изготовила 350 тысяч штук, а к концу семилетки выпуск головных уборов в широком ассортименте достигнет 700 тысяч штук. Это позволит обеспечить нужды не только населения нашего края, но и других экономических районов Дальнего Востока.
Крупным предприятием легкой промышленности во Владивостоке является Приморский кожевенно-обувной комбинат, который основан в 1911 году и был тогда небольшим частным заводом. После освобож
дения Советского Приморья от иностранной интервенции и белогвардейцев кожзавод стал государственным пред-
Кожевенно-обувной комбинат
приятием.
Основной процесс кожевенного производства — дубление кож — производился в чанах на «соковом ходу», где кожи выдерживались до двух-трех месяцев. Труд рабочих, занятых на этой операции, был изнурительным. В результате отсталой технологии, отсутствия механизации производственный цикл затягивался до одного года.
Сейчас дела здесь в корне изменились. На смену малопроизводительному, полукустарному производству пришли механизированный труд и новая техника. Давно забыт дедовский «соковый ход». Теперь процесс дубления ведется в барабанах типа «Гигант» при длительности процесса всего в двое-трое суток, а весь производственный цикл сократился до 27—30 суток.
В 1937 году в целях расширения производства и обеспечения населения города и края рабочей обувью была основана обувная фабрика мощностью в 65 тысяч пар обуви в год. В 1950 году комбинат впервые освоил производство жестких кожтоваров из китового сырья путем отжима жира. Коллектив комбината явился пионером в освоении этого нового производства. В 1950 году были произведены первые 15 тонн подошвенной кожи из китового сырья, а в 1959 году ее было выпущено уже 250 тонн.
В конце 1959 года пущен в эксплуатацию новый кор
165
пус обувной фабрики, что позволит к концу семилетки увеличить выпуск обуви до 240 тысяч пар в год. А в целом комбинат будет ежегодно выпускать жестких кож до 500 тонн, юфти яловой — около 11 миллионов квадратных дециметров. Объем валовой продукции возрастет почти до 40 миллионов рублей, или на 25 процентов больше, чем в 1959 году.
Подлинными мастерами своего дела здесь являются
Производство кожи из китового сырья (кожевенно-обувной комбинат);
каталь кож С. А. Пивков, строгальщик кож П. П. Плетнев, специалисты В. С. Кондрашкин, К. А. Карпенко, С. С. Чайка и другие.
Год от года наращивает свои Рубероидный мощности Владивостокский рубе-завод ройдный завод. Если в 1959 году он выпустил 200 тысяч рулонов, или 2 миллиона квадратных метров руберойда, то с вводом пропиточного цеха в 1960 году и реконструкцией бумажного цеха выпуск руберойда значительно возрастет: завод будет выпускать до 1500 тысяч рулонов, или 15 миллионов квадратных метров руберойда в год, 166
* * *
За годы советской власти во Владивостоке по существу созданы вновь многие отрасли пищевой промышленности. Так, Владивостокская кондитерская фабрика, созданная в 1928 году на базе небольшой частной кондитерской мастерской, вырабатывавшей несколько десятков килограммов конфет в день, стала крупным предприятием, выпускающим свыше восьми тысяч тонн кондитерских изделий более ста наименований на сумму в 100 миллионов рублей в год.
Фабрика сейчас реконструируется. Строится новый пятиэтажный корпус, в котором будут размещены основные производственные цехи: карамельный, шоколадный, пастило-мармеладный, бисквитный и конфетный, а в существующих производственных помещениях после незначительных переделок разместятся вспомогательные цехи: механический, картонажный, литографский, столярный и другие.
В результате это будет крупнейшее кондитерское предприятие Дальнего Востока с современным поточным процессом производства. Его мощность достигнет 11 тысяч тонн изделий в год. Будут выпускаться в большом количестве такие кондитерские изделия, как шоколад, зефир, пастила, вафли и другие.
Резко увеличил производство колбасных изделий за последние годы Владивостокский мясокомбинат, выпустивший в 1959 году продукции более чем на 61 миллион рублей.
С введением нового цеха полуфабрикатов, а также за счет механизации, автоматизации производственных процессов на существующих производственных площадях планируется к 1965 году расширить ассортимент колбасных изделий с 21 наименования до 32, валовой выпуск продукции при этом возрастет до 102 миллионов рублей в год.
Непрерывно наращивает выпуск молочной продукции и ее ассортимент Владивостокский гормоло-козавод. Если в 1954 году выпущено молочной продукции менее 400 тонн, то в 1959 году — уже более 6 тысяч тонн.
167
Для полного удовлетворения населения города всевозможными видами молочной продукции осуществляется строительство крупного молочного комбината мощностью в 80 тонн перерабатываемого молока в сутки, с холодильником на 500 тонн и цехом детских продуктов на 3 тонны в смену. Новый молочный комбинат, пуск которого намечен в 1960 году, сможет ежедневно выпускать 100 тысяч бутылок пастеризованного молока, 42 тысячи бутылок кефира, 12 тысяч бутылок ацидофильного молока, 4 тысячи бутылок сливок. При комбинате будет работать ряд автоматических линий по изготовлению творожных брикетов и плавленого сыра в расфасовке.
Большое и важное значение в экономике города и края имеют мельзаводы №№ 1 и 2, хлебозавод № 2, предприятия горхлебокомбината. Они полностью обеспечивают население города мучными и хлебными продуктами в широком ассортименте.
НА СТРОЙКЕ БОЛЬШОГО ВЛАДИВОСТОКА
В наследие от царского режима жители Владивостока получили гооод в крайне запущенном виде. Затянувшаяся в Приморье гражданская война и неотложные нужды восстановительного периода не позволяли сразу же заняться строительством и благоустройством города. К этому было приступлено только в 30-х годах. С этого периода начались работы по строительству и благоустройству.
В годы предвоенных пятилеток было построено много красивых жилых домов и зданий культурно-бытового назначения.
Великая Отечественная война прерв-ала развернувшиеся работы по строительству и благоустройству города.
Большим событием в жизни Владивостока было посещение города в конце 1954 года членами Президиума ЦК КПСС во главе с И. С. Хрущевым. В результате этого посещения Советом Министров СССР были приняты постановления о мерах помощи городу Владивостоку в жилищном, коммунальном и культурно-бытовом строительстве.
Это способствовало развертыванию строительных ра
168
бот, созданию предприятий строительной индустрии, притоку большого количества строителей.
Крупнейший в крае строительный трест № 8 был реорганизован Завод и заКреплен для производства работ железобетонных только во Владивостоке. Нужно бы-конструкции л0 прежде всего создать производственную базу, способную обеспечить все возрастающий объем жилищного и культурно-бытового строительства.
На заводе железобетонных конструкций
Был создан Владивостокский завод железобетонных изделий и конструкций — современное, хорошо оснащенное предприятие, на котором комплексно механизированы все основные трудоемкие процессы. Бетоносмесительное отделение полуавтоматизировано, и все процессы па нем, от засыпки материалов для приготовления бетона до выдачи его, производят два оператора с пультов управления. В значительной степени механизированы арматурные работы, которые выполняются на сварочных полуавтоматах.
В 1958 году коллектив завода освоил выпуск напряженно-армированных многопустотных перекрытий. На-
169
пряженное армирование, кроме повышения качества железобетонных изделий, дает снижение расхода металла и трудовых затрат почти в два раза против обычного армирования. Напряжение арматуры производится современным электротермическим методом.
Решительное вытеснение деревянных форм, переход на металлические, применение полужестких бетонных смесей, хорошее уплотнение бетона дали возможность заводу повысить качество изделий из сборного железобетона. Лестничные марши и площадки, карнизные и балконные плиты выпускаются с такой поверхностью, которая не требует никакой дополнительной обработки па строительной площадке.
Коллектив завода систематически и упорно работает над совершенствованием технологии производства. В настоящее время на заводе освоено и производится около 360 различных изделий из железобетона.
В 1959 году коллектив предприятия выпустил 40 000 кубометров сборного железобетона при проектной мощности завода в 25 000 кубометров. Такого успеха коллектив завода добился благодаря творческому решению ряда производственных и технологических вопросов. Так, применение полуавтоматической сварочной машины дало возможность заменить пятьдесят человек. В результате улучшения дозировки экономится на каждом замесе десять килограммов материала. Силами новаторов завода реконструированы все бетономешалки: замес производится вместо трех за полторы минуты.
Сейчас на заводе каждый седьмой рабочий является рационализатором и изобретателем.
На предприятии ведется быстрыми темпами строительство второй очереди. Окончание его позволит удвоить выпуск железобетонных изделий и конструкций.
Коллектив строительного комби-
Строительный	ната выпускает шлакобетонные и
комбинат	столярно-плотничные изделия. Здесь
непрерывно совершенствуется технология и увеличивается мощность предприятия без ввода дополнительных производственных площадей. Строительный комбинат освоил выпуск многопустотных шлакобетонных плит для перегородок, весьма эффективную сушку пиломатериала в петролатуме, изготовление дверей и оконных рам на поточных линиях.
170
В хороших результатах работы строительного комбината большая заслуга инженера Н. Ф. Адерихина, начальников цехов Б. И. Алексенко и И. П. Горбунова, лучшего рационализатора комбината Ф. М. Черепуха и других.
Одновременно с созданием про-изводственной базы строители Вла-Индустриальные дивостока внедряли передовые ме-методы — тоды ведения строительно-монтаж-в строительство ных работ в 195б гаду трестом №8 было осуществлено опытно-показательное строительство общежития из сборных крупных блоков на 200 человек по улице им. Дзержинского. Хотя сроки сооружения этого общежития были довольно продолжительными (четырехэтажное здание построено за 150 рабочих дней), ценность опытно-показательной стройки состояла в том, что рабочие сумели приобрести опыт индустриального строительства.
В 1958 году этими методами были построены уже два здания: жилой дом на Суйфунской улице и общежитие для рабочих Дальзавода на Ивановской улице. Сооружение пятиэтажной надземной части общежития на Ивановской улице было закончено за 82 рабочих дня.
Правда, широкому распространению полученного опыта индустриальных методов строительства жилых домов препятствовал ряд причин. Кроме чрезвычайно большой разбросанности объектов, крайне отрицательно сказывалось также обилие применяемых проектов. Почти все жилые дома возводились по индивидуальным, а не типовым проектам. Применение громадного количества разнообразных конструкций и деталей зданий не позволяло эффективно использовать и без того недостаточные мощности предприятий, выпускающих эти конструкции и детали. Все эти недостатки вели к непомерно высокой стоимости строительства. Один квадратный метр жилой площади обходился в 2800 рублей, кроме того, затягивались сроки строительства.
После создания совета народного хозяйства Приморского экономического района в индустриализации жилищного строительства Владивостока был создан необходимый перелом. Прежде всего было решено применять только современные экономичные типовые проекты жилых домов, С этой целью была отобрана наиболее
171
удачная серия типовых проектов с малометражными квартирами для посемейного расселения.
Учитывая колоссальные преимущества поточного строительства жилых домов при поквартальной застройке, дающего возможность широко применять современные индустриальные методы, по инициативе совнархоза была выбрана площадка, разработан проект и в 1958 году осуществлена застройка жилого квартала по Спортивной улице. Для подготовки к застройке этого квартала и ведения работ на высоком техническом уровне в начале 1958 года группа инженеров и бригадиров треста № 8 побывала, па передовых стройках Москвы и Ленинграда. Ознакомившись с их опытом, специалисты привезли необходимые чертежи, схемы, технологические карты и описания передовых методов организации труда. Высокая степень механизации работ, широкое применение прогрессивных конструкций, новых строительных материалов, усовершенствованного инвентаря и инструмента, серьезная подготовительная работа, проведенная при создании комплексных бригад, позволили производить кладку стен и монтаж перекрытий одного этажа за шесть рабочих дней.
Положив первый кирпич 17 апреля 1958 года, строители сумели к концу года закончить сооружение девяти четырехэтажных жилых домов общей жилой площадью в 13 600 квадратных метров.
При строительстве квартала на Спортивной улице было внедрено много полезных новшеств. Прочно вошла в жизнь на всех объектах треста № 8 перевозка кирпича по бесконтейнерному пакетному способу, разработанному в Чехословацкой Народной Республике инженером Черны-Нейманом. Кирпичи при этом способе укладываются на поддоны «в елку», как паркетная клепка, благодаря чему получается надежно перевязанный пакет, не требующий при перевозке никаких ограждений. Благодаря своей простоте, надежности и дешевизне, пакетный способ перевозки кирпича значительно превосходит контейнерный. Применение пакетного способа позволило комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные работы при перевозке кирпича, в несколько раз сократить трудовые затраты и совершенно ликвидировать бой и потери кирпича.
Кладка стен производится с крупнопанельных подмо
172
стей, применение которых сократило затраты труда- на устройство лесов более чем в пять раз. Была ликвидирована трудоемкая и дорогостоящая штукатурка фасадов зданий. Это достигнуто благодаря применению облицовочного кирпича, изготовляемого Угольнинским кирпичным заводом из белых глин. При внутренней отделке зданий в значительной степени вытеснены трудоемкие «мокрые» процессы штукатурки и покраски, стали широко использоваться сухая штукатурка и оклейка стен обоями.
Внедрению индустриальных методов строительства способствовало и постоянное увеличение выпуска сборного железобетона. Так, если в 1957 году его было изготовлено И тысяч кубометров, то в 1959 году использовано в строительстве уже 50 тысяч кубометров. Строителям Владивостока стал поставлять продукцию вступивший в строй Кролевецкий завод железобетонных-изделий.
Отработав технологию организации поточного строительства при сооружении квартала на Спортивной улице, строители в 1959 году применили эти передовые методы уже значительно шире. Было начато поточное строительство на четырех массивах: по улицам Олега Кошевого, Загородной, Беговой и Ишимской, общей жилой площадью в 53 тысячи квадратных метров. В 1959 году из них уже было введено в эксплуатацию более половины. Начал готовиться к застройке большой массив в северо-западном районе города.
При поточной, поквартальной застройке на сооружение одного дома затрачивается от шести до восьми месяцев,. а трудовые затраты составляют не более одного человеко-дня на кубометр строительного объема здания. Эти показатели примерно вдвое превышают темпы работ и их трудоемкость при индивидуальной застройке отдельных домов.
Но самым главным итогом большой работы, проделанной по ускорению темпов строительства, снижению трудоемкости, повышению качества и снижению стоимости является создание замечательных кадров строителей. Члены комплексных бригад каменщиков Н. К. Подуфа-лова, В. А. Батуры, М. Л. Самарина и других являются высококвалифицированными специалистами, постоянно перевыполняющими нормы при хорошем качестве работ.
173
Бригады отделочников А. Ф. Федяевой, И. С. Квалдыко-ва, Е. П. Магдыч, Н. Н. Панченко, С. И. Подкупняка, плотников В. Г. Новожилова и В. М. Масленникова изо дня в день добиваются отличных результатов в работе.
Бригадир каменщиков Герой Социалистического Труда Н. К. Подуфалов на стройке
Во всех этих бригадах большое внимание уделяется обучению и воспитанию молодежи. Среди строителей уже работают сотни юношей и девушек, окончивших среднюю школу. Многие из них учатся в вечерних высших учебных заведениях.
В нашей стране высоко ценится благородный труд
174
строителей. В 1958 году большая группа строителей Вл а дивостока награждена орденами и медалями СССР. Лучшему бригадиру каменщиков Никанору Константиновичу Подуфалову присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда. Орденом Ленина награжден экскаваторщик И. Н. Виговский, орденом Трудового Красного Знамени — бригадир плотников В. Г. Новожилов, орденом «Знак Почета» — бетонщик С. Культму-хамбетов, бригадир штукатуров А. Ф. Федяева и многие другие.
Строительство большого Владивостока
Коммунистическая партия, Со ветское правительство всегда проявляли и проявляют огромную заботу о нашем крае, о Владивостоке. Об этом со всей убедительностью свидетельствует тот факт, что за короткий срок Никита Сергеевич Хрущев дважды посетил Приморье. Будучи во Владивостоке в октябре 1959 года, Никита Сергеевич Хрущев знакомился с городом, его развитием и строительством, много беседовал с рядовыми горожанами. А когда выступал на городском пятидесятитысячном митинге, то в своей речи говорил:
«Ваш. край быстро развивается. Сюда будет приезжать много людей, и нужно создать для них хорошие условия. Надо привлекать новых людей не высокими ставками по сравнению с другими городами, а хорошими бытовыми условиями. Дайте благоустроенную квартиру хозяйке, она при той же зарплате, что и в других городах, будет жить здесь и не уедет. Позаботьтесь о том, чтобы в достаточном количестве были детские ясли, школы, чтобы в городе были кинотеатры и другие культурные учреждения, обеспечьте хорошее снабжение людей продуктами. Тогда все люди будут чувствовать себя нс временными, а постоянными жителями этого прекрасного края».
Вскоре во Владивосток прибыла большая группа виднейших градостроителей страны из Госстроя СССР, Академии строительства и архитектуры, Мосстроя, центральных проектных организаций и институтов во главе с председателем Государственного комитета по строительству при Совете Министров СССР В. А. Кучеренко.
Эта бригада совместно с краевыми и городскими руководителями и местными специалистами в течение дли
175
тельного времени обсуждала вопросы строительства Владивостока.
18 января 1960 года Совет Министров СССР принял постановление «О развитии гор. Владивостока». В соответствии с этим Совет Министров РСФСР 28 января 1960 года принял постановление «О развитии гор. Владивостока», которым создал Главное управление по строи-
Новые дома на улице имени 40-летия ВЛКСМ
тельству Владивостока (Главвладивостокстрой) при Министерстве строительства РСФСР и выделил дополнительно к ассигнованным на семилетие средствам на строительство города еще 2,5 миллиарда рублей. Таким образом, в течение оставшихся до конца семилетки шести лет предстоит освоить 4 миллиарда 300 миллионов рублей.
За этот короткий срок (1960—1965 годы) будет проделана гигантская работа. Достаточно сказать, что за сто лет существования Владивостока в нем сооружено 1 400 000 квадратных метров жилья, а за шесть лет предстоит построить 1 600 000 квадратных метров, то есть выстроить новый Владивосток.
На 1 января 1960 года в городе было 63 школы на 22 466 мест. Будет построено за шесть лет школьных
176
зданий на 20,1 тысячи мест. Детских садов и яслей имелось 9123 места. Будет построено еще на 13,5 тысячи мест.
Намечается за шесть лет построить больниц на 2100 коек, магазинов — на 760 рабочих мест, столовых—-на 6800 мест, кинотеатров — на .6500 мест, новый театр, цирк, большой спортивный комплекс, городскую библиотеку, Дом пионеров, ряд гостиниц, бань, прачечных, проложить трамвайную линию в Первомайский район, закончить сооружение двух фуникулеров, ввести троллейбусное движение, к 1961 году электрифицировать участок железной дороги Владивосток — Надеждинская.
В общей сложности за шесть лет будет построено более двух тысяч многоэтажных жилых домов, культурно-бытовых учреждений и общественных зданий. В связи с этим огромный объем работ будет выполнен по прокладке подземных коммуникаций. Потребуется по существу заново создать водопроводную и канализационную сеть, для чего предстоит проложить 520 километров магистральных линий. Кроме того, намечено осуществить теплофикацию, для чего будет сооружено несколько теплоэлектроцентралей с разветвленной сетью теплопроводов. Будут созданы новые набережные, пляжи и другие места для отдыха трудящихся.
Осуществив эту огромную программу, строители Владивостока создадут красивейший город на берегах Тихого океана, о чем так вдохновенно говорил на митинге трудящихся города Никита Сергеевич Хрущев.
Главвладивостокстрой объедини-
База ет семь мощных трестов: два об-строительства щестроительных и пять специализированных. Растет число строителей города, в их коллективы вливаются владивостокцы и посланцы из других областей страны.
Перед строителями Владивостока встала задача индустриализации строительства. Ее основа — крупнопанельное домостроение. Это принципиально новое, коренное изменение технологии строительного производства. Оно требует упорного труда всех строителей и работников промышленности стройматериалов.
В начале 1959 года для применения во Владивостоке был выбран проект дома, разработанный институтом «Гипростройиндустрия».
12 Владивосток
177
На заводе железобетонных изделий сделан полигон для изготовления деталей крупнопанельных домов мощностью в 15 тысяч квадратных метров жилой площади в год. Дальзавод изготовил для этой цели кассеты, которые уже выпускают панели перекрытий, наружных стен и других деталей.
В 1960—1963 годах будет в основном создаваться тыл строительной индустрии — заводы по производству крупных панелей и других строительных материалов.
В настоящее время ведутся работы по сооружению мощных заводов крупнопанельного домостроения на 315 тысяч квадратных метров жилой площади в год. При этих же предприятиях сооружаются цехи, которые будут выпускать до 100 тысяч кубометров железобетонных конструкций.
Пуск этих предприятий позволит превратить строительные объекты в сборочные площадки. На них будут поступать крупные панели и с помощью кранов монтироваться дома. Этот прогрессивный метод строительства даст возможность в короткие сроки сооружать многоэтажные корпуса при минимальных затратах средств и времени.
Предстоящий большой объем работ по прокладке канализации потребует огромного количества напорных и безнапорных железобетонных труб. Для этой цели будет построен специальный завод, который в течение года даст стройкам города 16 тысяч кубометров труб.
В 1957 году начато строительство на Первой Речке крупного бутощебеночного завода, который уже в 1961 году будет давать стройкам города 600 тысяч кубометров щебня.
На действующем заводе железобетонных изделий в 1959 году начато строительство цеха пеносиликатных плит мощностью в 15 тысяч кубометров плит в год. Эти изделия пойдут на теплоизоляцию крупнопанельных домов. Для этой же цели в 1961 году войдет в действие завод минеральной ваты мощностью в 80 тысяч кубометров.
Особенно большое значение для крупнопанельного домостроения будет иметь производство керамзита — материала для изготовления наружных стеновых панелей.
Керамзит представляет собой очень легкий, облада
178
ющий хорошими теплоизоляционными свойствами материал, получаемый из глины особого состава, вспученной при обжиге. Л^ноголетние поиски такой глины вблизи Владивостока увенчались успехом. В районе Угольной обнаружены большие месторождения глины, пригодной для получения керамзита. На кирпичном заводе № 101-уже смонтирован и действует цех по производству керамзита мощностью в 200 тысяч кубометров в год. С вводом в действие этого завода в 1961 году строители Владивостока получат прекрасный легкий материал для изготовления наружных стеновых панелей.
Большое развитие получает индустриальное жилищное строительство из виброкирпичных панелей. В связи с этим на угольнинских заводах № 101 и № 6 строятся цехи по производству виброкирпичных панелей, которые будут ежегодно производить продукции на 30 тысяч квадратных метров жилья.
Строительство жилых домов, культурно-бытовых и коммунальных зданий потребует большого количества столярных изделий: паркета, оконных и дверных рам и полотен, рейки для полов. Все это будет поставлять крупнейшее в крае деревообрабатывающее предприятие— Иманский домостроительный комбинат, который передан Главвладивостокстрою.
Коммунальное и жилищно-бытовое строительство потребует немало керамических изделий: фаянса и метлахской плитки. Поэтому в 1960 году будет начато строительство з.авода строительной керамики мощностью в 230 тысяч штук фаянсовых изделий и 400 тысяч квадратных метров метлахской плитки, а также 13 тысяч тонн керамических труб.
Создание специализированных трестов, которые будут заниматься санитарно-техническими и электротехническими работами, требует также мощной производственной базы. В связи с этим с 1961 года будут сооружаться заводы санитарно-технических материалов, осветительной арматуры и электроустановочиых изделий. Они будут в течение года выпускать на 25 миллионов рублей санитарно-технических и электротехнических материалов и изделий. Наличие таких цехов будет способствовать внедрению индустриальных методов ведения сантехнических и электромонтажных работ, удешевлению их стоимости и ускорению темпов ввода в эксплуатацию жилья,
12*
179
культурных и коммунально-бытовых учреждений, школ, больниц.
В связи с застройкой новых районов возникнет необходимость ведения огромных работ по благоустройству их. Для этой цели в 1961 году будет приступлено к сооружению асфальтобетонного завода мощностью в 100 тысяч тонн продукции. Запроектировано развитие рубероидного завода с цехом бризола, который будет производить 13 миллионов квадратнах метров руберойда и 1,5 миллиона квадратных метров бризола.
Кроме перечисленного, будет создана производственная база специализированных строительных организаций мощностью в сорок миллионов рублей продукции в год.
Многие промышленные предприятия Владивостока взяли шефство над строительными объектами, помогают строителям в механизации работы. Прямо или косвенно
Г. Корешов
ВЛАДИВОСТОК
Я люблю твое гордое имя, О тебе хочу песни петь. Населенный людьми молодыми, Никогда ты не будешь стареть. Мест красивых на свете много, Но такое — только одно. Синий рейд Золотого Рога Никогда мне забыть не дано. Ведь отсюда в чужие сдраны, Что незримо лежат вдали, Мои сверстники-капитаны С полным грузом ведут корабли. Здесь дома поднимаются выше, Будто трубами в небо трубя. И уж с самой высокой крыши. Город, мне не узнать тебя! • В сердце входит, как песня птицы, Боевой твой рабочий гул. И все новые, новые лица Я встречаю на каждом шагу.
В день рождения шумно весел Будь, мой город, и песнь запевай. Мы споем еще много песен О- тебе, пограничный край!
180
подавляющее большинство предприятий края будет участвовать в этой огромной созидательной работе, выполняя заказы строителей.
Большие масштабы, огромные перспективы! Они вдохновляют на замечательные трудовые дела не только строителей, а и всех трудящихся Владивостока и края. Повсеместно развертывается социалистическое соревнование за успешное осуществление заданий партии и правительства по строительству большого Владивостока.

ДЛЯ БЛАГА СОВЕТСКОГО ЧЕЛОВЕКА
еуклонный рост благосостояния народа можно наглядно проследить на примере развития Владивостока. За годы советской власти здесь, как и во всей стране, были осуществлены важнейшие мероприятия, направленные на улучшение материальных и культурно-бытовых условий трудящихся.
Широкий размах получило жилищное строительство, улучшилось коммунальное хозяйство, увеличи-
лась сеть предприятий торговли и общественного питания, лечебных учреждений, санаториев и домов отдыха. Перспективы развития нашего города и всего, что связано с удовлетворением самых разнообразных потребностей его жителей, не могут не радовать сердца владивостокцев.
Планировка города
Живописно раскинулся Владивосток по берегам бухты Золотой Рог и Амурского залива. Пересеченный рельеф местности, застроенные склоны сопок, отдельные зеленые пятна садов и парков — все это в сочетании с водными гладями придает Владивостоку особый, неповторимый внешний облик.
В дореволюционные годы развитию городского хозяйства не уделялось должного внимания. Как и все старые
182
города, возникшие в капиталистических условиях, Владивосток развивался стихийно, без продуманного плана; улицы в большинстве своем застраивались без учета рельефа.
При советской власти, после восстановления городского хозяйства, разрушенного гражданской войной и интервенцией, с дальнейшим ростом его в период пятилеток, встал вопрос о необходимости разработки генерального плана Владивостока.
В тридцатые годы начались работы По составлению плана застройки Владивостока. Но они были приостановлены в связи с начавшейся Великой Отечественной войной. В послевоенные годы составление проекта планировки Владивостока было возобновлено и возложено на Ленинградское отделение Государственного института проектирования городов (Ленгипрогор).
В конце 1954 года проект планировки Владивостока был утвержден Советом Министров РСФСР. Им и руководствовались при застройке города до последних лет.
Переломным моментом в развитии нашего города является октябрь 1959 года, когда Владивосток посетил Первый секретарь ЦК КПСС, Председатель Совета Министров СССР Никита Сергеевич Хрущев.
У всех владивостокцев остались незабываемые впечатления о посещении их родного города дорогим гостем. Слова его с том, что Владивосток должен стать в ближайшее время еще более красивым, благоустроенным, восприняты трудящимися города как конкретная, боевая программа действий.
В январе 1960 года Советское правительство по инициативе И. С. Хрущева приняло постановление о развитии Владивостока, которым предусматриваются большие работы в течение оставшихся шести лет семилетки.
Разрабатываемый в соответствии с этим постановлением генеральный план строительства Владивостока намечает значительное изменение архитектурного облика города, улучшение планировки отдельных районов его, размещение новых жилых массивов и промышленных объектов в наиболее благоприятных местах. Расширятся границы города, появятся новые улицы и магистрали, площади, зеленые насаждения, парки, стадионы, большое развитие получат внутригородской транспорт и инженерные сооружения. Главная цель всех этих меро
183
приятий — сделать город таким, чтобы он всесторонне удовлетворял культурные и бытовые запросы населения, стал в ближайшие годы одним из красивейших городов на берегах Тихого океана.
Исключительное значение Владивостока как «главных ворот» нашей страны на востоке, пересеченный рельеф местности и изрезанность береговой линии, а также климатические особенности, определили архитектурное решение реконструкции города.
Город должен быть повернут лицом к морю. Склоны сопок центральной части города, а также северный склон полуострова Голдобина, район Второй Речки предполагается застроить капитальными, красивыми зданиями. Запроектировано создание ряда площадей в различных районах города. Намечено строительство школ, больниц; детских учреждений, магазинов, столовых, бань, прачечных, реконструкция основных магистралей в центральной части города, в районах Первой и Второй Речек, полуострова Голдобина, Зеленого Угла; строительство дублирующих магистралей, дающих возможность кратчайшего, удобного сообщения между районами; создание на отдельных участках тоннелей для движения транспорта и пешеходов. Новая трамвайная линия, соединяющая центральную часть города с полуостровом Голдобина, а также троллейбусное и автобусное движение свяжут центр с окраинами и улучшат сообщение с санаторно-курортной зоной.
Предусматривается расширение сети санаториев и домов отдыха на берегах Амурского и Уссурийского заливов. Строительство будет вестись путем реконструкции и создания новых сооружений на территории существующих здравниц и на вновь осваиваемых участках. От Океанской до 14 километра запроектирован ряд спусков к морю. Через полотно железной дороги будут переброшены виадуки. Морская набережная протянется от Седанки до Океанской. Значительно расширится курорт «Садгород», известный своей целебной морской грязью.
С какой бы стороны вы ни подъ-
Благоустройство езжали к Владивостоку — с суши улиц ли, с моря — отовсюду перед глазами предстает живописная панорама: дома, начинаясь у Амурского залива и бухт Золотой Рог и Диомид, взбегают террасами к вершинам сопок.
184
Расположение города на сопках делает его красивым. Но вместе с тем гористый рельеф усложняет и удорожает работы по благоустройству города. Внешний облик города в большой степени зависит от состояния улиц, тротуаров, наличия скверов, зеленых насаждений.
В настоящее время общее протяжение улиц, проездов, набережных города вместе с санаторно-курортной зоной включительно составляет 600 километров. Покрыто асфальтом из них только 90 километров, но это в 4 раза больше, чем было замощенных улиц в 1932 году.
За послевоенные годы проделана значительная работа по устройству тротуаров, в настоящее время их протяженность равна НО километрам, из них заасфальтировано 62 километра. А ведь еще в 1940 году тротуаров, покрытых асфальтом, не было. На улицах города установлено 3452 осветительные лампы. Число их увеличилось против 1932 года почти в пять раз.
В последние годы на благоустройство Владивостока-отпускаются значительные средства. Если в 1954 году израсходовано 5,8 миллиона рублей, то в 1959 году — более 29 миллионов рублей.
Особенно разительны перемены, происходящие в городе, для старожилов, людей, живших здесь в дореволюционные времена. С удовлетворением наблюдают они за тем, как хорошеют, одеваясь в асфальт и зеленый наряд, улицы.
Намечается строительство дороги — выезда из города— от Луговой по берегу Уссурийского залива мимо* бухт Горностай, Шамара и других до города Артема. Это позволит полнее использовать чудесные места для отдыха трудящихся, для строительства здесь домов отдыха, пионерских лагерей. Всего за семилетие будет построено 115 километров новых дорог и улиц.
Морской берег с каждым годом все больше и больше освобождается для использования его населением города. Так, в 1957—1958 годах были снесены ветхие постройки, загромождавшие берег 19 километра. Теперь этот пляж привлекает в летний купальный сезон тысячи людей.
На берегу Амурского залива в дачном районе, а также в районе Спортивной гавани построены купальни,, водные станции добровольных спортивных обществ, санаториев и домов отдыха.
185-
Основной организацией, выполняющей работы по ремонту и строительству дорог, являлся до 1959 года дорожно-мостовой трест. В 1959 году в городе дополнительно создан трест «Дальтрансспецстрой», в настоящее время входящий в состав Главвладивостокстроя.
Жители Владивостока любят свой город, хотят, чтобы он был лучше, красивее. Вот почему можно часто видеть
Благоустройство Китайской улицы
на улицах и площадях рабочих и служащих, воинов и студентов, домохозяек и школьников, работающих на благоустройстве города.
Обсуждая перспективы развития города, коллективы многих предприятий обратились с призывом к населению — каждому жителю ежегодно отрабатывать на благоустройстве не менее 50 часов.
В окрестностях Владивостока
Р	раскинулись леса с удивительным
111 ние разнообразием пород деревьев и кустарников. Рядом с великаном уссурийской тайги — корейским кедром — можно встретить бархат амурский, орех маньчжурский, диморфант, не
186
сколько видов клена, березу, липу, дуб, ясень и другие ценнейшие древесные породы. Под их широким пологом растет множество кустарников: жимолость, жасмин, бересклет, рододендрон, аралия и другие. Деревья и кустарники обвивают лианы актинидий, лимонника и дикого винограда. Покров из множества разнообразных цветов. папоротников и буйно растущих трав завершает красоту дальневосточной флоры.
Варварски уничтожались в дореволюционное время леса полуострова Муравьева-Амурского, на котором стоит Владивосток. Только с окончательным установлением советской власти были приняты меры по охране городских лесов.
В черте города имеется 17 372 гектара лесов и разных видов зеленых насаждений, в том числе па заселенной части дачного района 2278 гектаров, внутриквартальных насаждений — 98 гектаров. Сады, скверы, бульвары и другие места насаждений в самом городе занимают 48 гектаров.
За последнее десятилетие созданы новые скверы, бульвары и площадки, озеленено много улиц. С каждым годом заметно увеличивается посадка цветов.
В городе 15 садов, 7 парков, 5 бульваров, много скверов. Большой сквер у Спортивной гавани, скверы Невельского, Жариковский, Гайдамаковский, на улице Пушкинской стали излюбленными местами отдыха трудящихся.
Молодыми деревьями украсились улицы 1-я Азорская. Колхозная, Пекинская, Дзержинского, Набережная, Калининская, Экипажная, Луговая и другие. Хорошо озеленили свои территории коллективы Управления электросетей Дальэнерго, Дальзавода, Управления трамвая, школ № 7 и № 40, детского сада № 40.
Укрепилась и выросла за последние годы материально-техническая база треста «Горзеленхоз». В частности, площадь лесопитомника с 8 гектаров в 1948 году доведена ныне до 80 гектаров. Только цветоводческое хозяйство с 1960 года будет выдавать ежегодно более 3 миллионов штук цветочной рассады, до 1 миллиона цветов на срез.
Весной 1959 года в городе и дачном районе высажено около 730 тысяч деревьев и кустарников. По обязательствам коллективов предприятий и учреждений в
187
Жилищное хозяйство
1960 году будет высажено на улицах, в оврагах, на пустырях 500 тысяч деревьев и кустарников; в скверах и парках, на газонах и балконах домов будет высажено более 5 миллионов корней цветов.
В осуществлении этого благородного дела активно участвуют цветоводы-любители.
Большая и нужная работа начата по облесению склонов сопок. Только весной 1959 года на площади 24 гектара высажена 151 тысяча деревьев и кустарников. Начались работы и по закладке коллективных фруктовых садов. Есть уже коллективные сады бывших партизан, работников различных предприятий.
Все это направлено на то, чтобы в ближайшие годы Владивосток превратился в цветущий город-сад.
В годы советской власти бурно шел рост населения города, а вместе с этим возрастала и потребность в жилом фонде. Государство отпускало для этого большие средства.
В предвоенные годы в долине речки Объяснения возведены жилые дома для трудящихся Дальзавода, в поселках Рыбак и Моргородок велось строительство жилья для тружеников моря. С 1955 года жилищное строительство во Владивостоке получило.наиболее широкий размах. Если в 1954 году было построено жилой площади менее 20 тысяч квадратных метров, то в 1959— 113 тысяч. К 1959 году во Владивостоке построено 2809 индивидуальных домов.
Всего во Владивостоке за годы советской власти построено 12 199 домов (850 тысяч квадратных метров). Это почти в 1,5 раза больше жилой площади, построенной во Владивостоке до революции.
На 1 января 1960 года жилой фонд города составляет 1400 тысяч квадратных метров (18 496 домов).
С развитием строительства во Владивостоке построен ряд многоэтажных красивых жилых зданий: дома на улицах Суханова, Суйфунской, 25 Октября, Ленинской, Колхозной, Китайской, Луговой, Ново-Ивановской, Даль-заводской. Пустыри в районе Загородной улицы превращены в поселок с многоэтажными зданиями.
Центральный Комитет партии и Советское правительство развитию жилищного строительства во Владивостоке уделяют особое внимание.
189
1960 год войдет в историю города как год начала строительства «Большого Владивостока». Вдвое увеличится жилищный фонд Владивостока за годы семилетки. Новые, благоустроенные квартиры с общей площадью 1600 тысяч квадратных метров получат трудящиеся города.
Дореволюционный Владивосток г, _	страдал от безводья. С установле-
Водоснабжение нием в ГОроде советской власти бы-' ли завершены работы по изысканию ресурсов для снабжения населения, промышленности и транспорта водой, и в 1936 году был построен городской водопровод.
После окончания Великой Отечественной войны были произведены дополнительные изыскания водоисточников и составлено несколько вариантов проекта дальнейшего увеличения подачи воды городу.
Для обеспечения водой постоянно растущего города предусматривается использование грунтовых вод загородных микробассейнов.
К 1965 году намечено построить водопроводы протяженностью более 200 километров и увеличить подачу воды на 80 тысяч кубических метров в сутки.
Водоснабжением города ведает коллектив владивостокского Водокаиалтреста.
Уже двадцать два года работает главным инженером Водокаиалтреста Я. И. Зирин. Под его руководством осуществлены многие мероприятия, увеличивающие подачу воды городу.
Более двадцати пяти лет трудятся на этом участке инженерно-технические работники П. И. Бурмистров, О. И. Жгулева и другие, на узлах Водокаиалтреста отлично работают бригадиры ремонтных бригад П. А. Головкин, В. Н. Яковлев.
Канализация Владивостока, по-„	строенная в 1908—1914 годах,—
Канализация наиболее отстающий участок инженерного оборудования города.
С 1959 года по утвержденному проекту ведется строительство новой канализации.
Сброс сточных вод города проектируется направить по четырем, не зависящим одна от другой, канализационным системам.
189
К 1965 году должна быть построена канализационная система протяженностью более 180 километров.
В 1960 году будет закончено „	.	строительство первой очереди теп-
Теплофикация лонфикации
города на базе реконструкции городской электростанции. -Протяженность тепловых сетей составит 3,8 километра. Теплоснабжением охвачены уже районы ряда центральных улиц. Жилые массивы, расположенные по этим улицам, получавшие тепло от своих котельных, перешли на теплоснабжение от электростанции. Теплофицированы краевая больница и некоторые другие общественные здания.
На теплоснабжение перешли кондитерская фабрика, шиноремонтный завод, мясокомбинат, заводы новых строительных материалов и фруктовых вод.
Разрабатывается проектное задание строительства второй очереди теплофикации, которая охватит полностью центральную часть города и районы новой застройки.
Трамвайное хозяйство, получен-г„ ное советской властью в наследие рамваи	от д0реВ0ЛЮцИ0ННЫХ времен, было
в крайне запущенном состоянии. Трамвайные пути и вагоны были изношены, они не могли удовлетворять потребностей растущего города. Тем более, что других видов общественного транспорта здесь тогда не было.
К 1933 году трамвайные вагоны, эксплуатировавшиеся в течение двадцати с лишним лет, настолько износились, что потребовалось обновление всего вагонного парка.
В 1934 году была начата реконструкция путей. Работы велись методом народной стройки. В 1936 году была проложена вторая колея трамвайного пути по Океанскому и Народному проспектам на участке от Северного проспекта до 3-й Рабочей улицы, где до этого трамвайное движение осуществлялось по одному пути, проложенному в 1928 году.
К этому времени были получены 46 моторных и прицепных вагонов Мытищинского завода.
В послевоенные годы, методом народной стройки, была проложена трамвайная линия на участке от Луговой
190
до Загородной протяженностью в 2,5 километра. Подвижной состав трамвайного парка пополнился новыми двухосными моторными и прицепными вагонами, построенными на Усть-Катавском заводе, а в последние годы— комфортабельными вагонами Рижского завода.
В парке трамвая теперь имеется 80 пассажирских вагонов, курсирующих по маршрутам с интервалами в 3—6 минут.
Если в 1931 году было перевезено 11 миллионов пассажиров, то в 1959 году — 52 миллиона. В коллективе трамвайного парка немало инициативных работников, мастеров своего дела. Заслуженным уважением пользуются в городе многие водители, кондуктора, ремонтные рабочие трамвая. Орденом «Знак Почета» награждена в этом году водитель трамвая М. И. Ефимова.
В связи с большим строительством в городе назрела необходимость в новых трамвайных линиях. В 1960 году начнется строительство линии для обслуживания населения полуострова Голдобина и прилегающих к нему районов. Трамвайная линия будет проходить от улицы Спортивной до бухты Диомид.
В соответствии с постановлением правительства к 1965 году будет введено 45 километров трамвайных и т р олл ей бус н ых л и и и й.
Строительство горных дорог в Строительство	нашем городе определено Постанов-
фуникулепов	лениями Советов Министров СССР
и РСФСР в 1957 году. В первую очередь строится фуникулер № 1 по Ключевой улице, соединяющий район Голубиной пади с Пушкинской улицей.
Во вторую очередь будет строиться фуникулер № 2, который соединит Тюменскую улицу с Ленинской. Протяженность первого фуникулера около 250 метров, высота подъема 70 метров, второго — 500 метров, высота подъема 115 метров. Пропускная способность фуникулера в одном направлении составит около 1000 человек в час.
Каждый фуникулер будет обслуживаться двумя вагонами, один из которых будет подниматься вверх, второй в это время спускаться вниз. Красивые вагоны для владивостокских фуникулеров изготовлены Ленинградским вагоностроительным заводом.
191
Фуникулеры будут представлять собой уникальные сооружения, которые заметно украсят наш город.
Городской автомобильный транс-
Автомобильный ПОРТ начал свою историю немно-транспорт гим более 30 лет назад с нескольких грузовых немецких и американских автомобилей. С 1929 года начали появляться грузовые автомобили первого в Советском Союзе Московского автомобильного завода «АМО-3».
Несколько позже начал развиваться и пассажирский автотранспорт. В 1932 году на 12-местном отечественном автобусе ГАЗ и грузовом автомобиле были открыты в городе первые пассажирские маршруты до Первой Речки и на Эгершельд. Вскоре после этого во Владивосток прибыло несколько более усовершенствованных автобусов — ЗИС-8 и ЗИС-16.
В послевоенные годы количество автобусов быстро увеличивалось. Если в 1955 году в городе насчитывалось около четырех десятков автобусов, то к концу 1959 года число их было доведено до 80.
Автобусные маршруты связывают центр города с его окраинами и пригородными населенными пунктами, Океанской, 6 километром, Морским городком, бухтами Патрокл, Горностай, Большой Улисс, Диомид, мысом Аннушка, полуостровом Голдобина, Эгершельдом. Автобусы обслуживают жителей острова Русский.
Каждый день по расписанию комфортабельные автобусы ЗИЛ-158 отправляются из Владивостока в Уссурийск, Артем, Тавричанку.
В 1959 году автобусным парком перевезено более 29 миллионов пассажиров, или в 2,8 раза больше, чем в 1955 году. А перевозки легковых таксомоторов за этот пер-иод возросли более чем в 4 раза.
Значительно выросли и кадры автомобильного транспорта нашего города. Известны имена таких водителей автобусов, как В. Ф. Константиненко, С. Н. Сибалов, кондуктора Т. П. Сибаловой и многих других.
Большое развитие городского автомобильного транспорта намечается в текущем семилетии. В 1965 году Владивосток будет иметь до 350 автобусов и более 400 легковых таксомоторов. За счет объединения мелких ведомственных автохозяйств и значительного пополнения новыми машинами парк грузовых автомобилей к концу се
192
милетки возрастет в семь раз по сравнению с 1958 годом.
В связи с резким увеличением пассажирского авто--транспорта намечается дальнейшее расширение сети городских автобусных маршрутов. После проведения дорожностроительных работ автобусные линии свяжут центр города со всеми его районами. Автобусы пойдут по улицам Всеволода Сибирцева и Колесной, Партизанскому и Народному проспектам и по другим магистралям. Будет открыто автобусное и таксомоторное движение до бухты Шамара, фанерного завода и 28 километра, а также регулярное автобусное сообщение с Находкой. -Арсеньевым, поселками Кр'аскино, Кавалерово, Тетюхе, Раздольное.
Еще свежи воспоминания у мно-Морской гих жителей Владивостока о том трамвай времени, когда через бухту Золотой Рог летом переправлялись на лод-ках-шампуньках, а зимой — пешком по льду.
С первых лет советской власти была организована переправа через бухту на катерах.
С 1955 года 13 быстроходных катеров стали курсировать не только через бухту Золотой Рог, но и на острова Русский, Попова, Путятина, в бухты Диомид, Большой Камень, Тафуин с заходом в бухты Гайдамак и Анна; в Славянский залив с заходами в пункты Перевозная, Сидеми, Нерпа, на полуостров Песчаный.
Более трех лет назад организовано регулярное пассажирское сообщение через бухту Золотой Рог и в зимнее время.
Одним из любимых видов отдыха трудящихся становятся коллективные прогулки на комфортабельных катерах по Амурскому заливу. В ближайшие годы пассажирские морские перевозки по Амурскому заливу получат еще большее развитие. Город будет сообщаться с санаторно-курортной зоной и морским путем.
В 1923 году корреспонденция из
Средства	центральной части страны приходи-
связи	ла во Владивосток через полмесяца.
Теперь же письма и центральные газеты доставляются авиацией на 3—4 сутки, а газету «Правда», напечатанную с матриц в Хабаровске, читатели получают на следующий после выхода день. Наш город перестал быть окраиной страны.
13 Владивосток
193
Рост почтовой связи можно проиллюстрировать на таком примере. В 1923 году во Владивостоке было всего 8 отделений связи, обрабатывавших ежедневно 3500— 4000 писем и 50—75 посылок. В настоящее же время имеется 38 отделений связи и главный почтамт, которые ежедневно отправляют 35—40 тысяч писем, 600—700 посылок. 160 почтальонов доставляют жителям города более 65 тысяч экземпляров газет и журналов. Для ускорения продвижения почты широко используются автотранспорт и морские катера.
За семилетие будет расширена сеть городских отделений связи. К 1965 году их будет в городе 50. Широко внедрятся автоматы по продаже конвертов, открыток и газет. Будет построено новое здание главного почтамта.
До 1923 года во Владивостоке работала лишь телефонная станция ручного обслуживания на 500 номеров.
В первые годы советской власти емкость телефонной станции города была увеличена более чем в три раза. А в 1934 году старое оборудование заменено полуавтоматической станцией, обслуживающей 4000 номеров, и была построена новая кабельная телефонная сеть.
Автоматизация городской телефонной связи началась в 1946 году; когда была смонтирована и пущена в эксплуатацию автоматическая телефонная станция на 4000 номеров. Емкость ее в настоящее время доведена до 8000 номеров.
За семилетие предусматривается значительное расширение действующей АТС города путем строительства новых телефонных подстанций в районах новостроек. В том числе будет значительно расширена АТС в курортной зоне города. За этот период сеть телефонов-автоматов будет увеличена более чем в два раза.
До 1929 года Владивосток междугородную телефонную связь имел только с некоторыми городами края и с Хабаровском. Внедрение высококачественной аппаратуры, проведенное в годы пятилеток, коренным образом улучшило междугородную связь.
В настоящее время все города и районные центры Приморья имеют прямую круглосуточную телефонную связь с Владивостоком. Наш город имеет круглосуточную междугородную телефонную связь с Москвой и со всеми городами Сибири и Европейской части страны.
194
На расширение и оснащение Владивостокской междугородной телефонной станции новейшей аппаратурой до 1965 года будет затрачено более 2 миллионов рублей. В настоящее время на телефонной станции устанавливается новая аппаратура, позволяющая осуществлять междугородные переговоры по полуавтоматической связи. Это даст возможность телефонистке из Владивостока самой набирать нужный номер абонента в Уссурийске, Артеме, Находке и других городах. К концу семилетия предполагается осуществить междугородную телефонную связь по немедленной системе, при которой абоненту будет предоставляться междугородный разговор сразу после заказа.
Используя быстродействующую буквопечатающую аппаратуру, Владивосток имеет телеграфную связь со всеми городами и районами края, а также прямую телеграфную связь со многими городами Советского Союза. Каждые сутки Владивостокским телеграфом передается и принимается более 40 тысяч телеграмм.
Начало развития радиовещания и радиосвязи в Приморском крае относится к 1926 году, когда впервые во Владивостоке стала работать радиостанция. В 1935 году во Владивостоке вступил в строй новый мощный радиопередатчик отечественного производства.
В настоящее время Владивосток имеет радиосвязь со многими городами нашей Родины.
Развитие торговли во Владиво-Торговля стоке тесно связано с ростом экономики. В дореволюционное время вся торговля находилась в руках капиталистов и иностранных торговых фирм, таких, как Кунст и Альберс, Чурин и другие.
За годы советской власти произошли огромные изменения в торговле. Она превратилась в крупную отрасль государственного городского хозяйства.
Торговлей в городе занимаются 30 организаций. Товарооборот их достиг к 1960 году более 2 миллиардов рублей. В сравнении с 1946 годом он увеличился в полтора раза.
С ростом товарооборота принимались меры к увеличению числа магазинов и расширению мелкорозничной сети. Увеличение торговых точек шло главным образом за счет открытия магазинов в нижних этажах вновь вы-13*	195
строенных зданий. В районе улицы Загородной, в поселке строителей, на полуострове Голдобина, на Ново-Ивановской улице и в других районах в связи с большим жилищным строительством открыто много новых продовольственных и промтоварных магазинов.
Сейчас в городе насчитывается более 350 магазинов и около 450 киосков и палаток.
Но, несмотря на значительное увеличение торговой сети, она еще отстает от роста населения, его потребностей. Для улучшения обслуживания населения проводятся меры по наиболее рациональному использованию торговых помещений, коренной перестройке режима работы, увеличению числа дежурных и полуторасменных магазинов, установлению часов работы с учетом пожеланий трудящихся. Большое внимание уделяется специализации магазинов, что создает наибольшие удобства для покупателей в смысле выбора товаров.
С ростом благосостояния населения города неуклонно увеличивается и спрос на продовольственные и промышленные товары. По сравнению с 1954 годом в 1959 году продажа шелковых тканей возросла на 30 процентов, льняных тканей — почти втрое, швейных изделий— на 49 процентов, трикотажных изделий — на 31, электрохолодильников—на 95, радиоприемников—на 63, пианино и роялей — в полтора раза, а мебели — почти в 10 раз. Значительно возросла продажа продовольственных товаров.
В связи с ростом производства продукции животноводства в крае и организацией молочно-животноводческих совхозов вокруг Владивостока в городе ежедневно продается 40—50 тонн свежего молока и 10—15 тонн молочной продукции. В центре города и на окраинах во многих магазинах открылись хорошо оборудованные молочные отделы, созданы специализированные молочные магазины.
Рост сельского хозяйства края, повышение посевных площадей и урожайности позволили также успешно решать задачу обеспечения города овощами и картофелем. Построены и открыты десятки специализированных магазинов и отделов для торговли овощами и картофелем. Строительство новых хранилищ даст возможность обеспечить заготовку и хранение овощей для продажи населению в течение всего года.
196
В связи со значительно возросшим объемом торговли в городе созданы два пищевых торга, а в 1959 году организован «Овощеторг». Торговлю хлебом ведет «Гор-хлебторг».
За послевоенные годы торговая сеть города оснащалась торгово-техническим и холодильным оборудованием, позволяющим обеспечивать сохранность продуктов, а
В магазине самообслуживания
также различными приспособлениями и механизмами, облегчающими труд работников прилавка. Широко применяются специализированный автотранспорт, централизованная доставка товаров с оптовых баз и промышленных предприятий непосредственно в магазины, кольцевой завоз товаров со складов торгующих организаций. Повышается культура торговли: открываются примерочные помещения, ведется торговля без продавцов и т. д. Только за последние три года 5 продовольственных магазинов и отделов переоборудованы с таким расчетом, чтобы дать покупателю возможность свободного выбора товаров.
Развитие торговли сопровождалось ростом кадров, повышением их квалификации, привлечением в торговлю работников, окончивших специальные учебные за-
197
ведения и курсы. Только за последние пять лет в торговые предприятия Владивостока пришло более 150 специалистов с высшим и средним специальным образованием.
Среди торговых коллективов широко развернулось социалистическое соревнование за лучшее обслуживание трудящихся. Рост культуры торговли можно наглядно видеть на примере работы Владивостокского универсального магазина.
Владивостокский ГУМ является одним из крупнейших торговых Универмаг предприятий не только города, но и Дальнего Востока. Он размещен в двух многоэтажных зданиях, расположенных в центре города. В 1959 году исполнилось 25 лет со дня его открытия.
Владивостокский универмаг ежедневно посещают 40—50 тысяч человек.
В светлых, просторных, красиво оформленных торговых залах покупателей обслуживают 360 продавцов. Это люди, любящие свою профессию, всегда готовые помочь покупателю в выборе товара.
Широк и разнообразен ассортимент товаров в универмаге: он достигает шестнадцати тысяч наименований.
В универмаг поступают товары со всех концов Советского Союза, а также из стран социалистического лагеря: Китая, Польши, Чехословакии, Болгарии, Германской Демократической Республики и других. В товарообороте универмага растет доля товаров, произведенных на предприятиях Приморского края.
В первом году семилетки универмаг добился хороших успехов в выполнении плана товарооборота, экономии государственных средств и повышении культуры торговли.
Почетная роль в обслуживании Общественное	трудящихся	города принадлежит
питание	работникам	общественного питания. Сейчас	во Владивостоке имеет-
ся 113 предприятий общественного питания: 81 столовая, 11 закусочных и кафе. За послевоенные годы открыто /3 предприятия общественного питания.
Широко распространяются передовые формы торговли: 76 столовых переведены на самообслуживание, 198
д .практикуется предварительная продажа талонов на обе-Л ды, отпуск обедов на дом со скидкой 10 процентов стоимости, комплексные обеды, производство полуфабрика-| !тов. Хорошей славой пользуются столовые №№ 12, 21, 4, 20, 5 и другие.
С большим воодушевлением восприняли работники общественного питания города постановление Совета Министров СССР от 26 марта 1959 года «О дальнейшем расширении общественного питания». Они решили настойчиво бороться за то, чтобы к концу семилетки увеличить оборот своих предприятий в два—два с половиной раза, резко улучшить обслуживание трудящихся. За семилетие сеть общественного питания во Владивостоке увеличится на 6800 мест. В городе будет открыто 42 столовые, из них 7 диетических и 4 детских, 7 кафе-молочных, 8 кафе-мороженых, 8 кафе-автоматов, 2 фабрики-кухни, 11 фабрик заготовок, 42 домовые кухни и 28 магазинов полуфабрикатов. Много в городе квалифицированных, любящих свое дело кулинаров. В день пятидесятилетия Международного женского дня А. А. Агу-пова — повар столовой № 27— была награждена медалью «За трудовую доблесть».
Важное место в удовлетворении
Бытовое	бытовых, нужд трудящихся зани-
обслуживание	мают артели промысловой коопера-
ции «Примшвей», «Универсал», «Большевик», им. Калинина, им. Особой Краснознаменной и «Восток».•
. За последнее пятилетие промысловые артели укрепили свою производственную базу. Только в артели им. Калинина введены в эксплуатацию три комбината бытового обслуживания. В 1960 году вступают в строй два комбината бытового обслуживания, новая хорошо оборудованная фабрика химической чистки и окраски одежды и другие предприятия.
Сейчас в городе насчитывается более 100 предприятий бытового обслуживания населения. 30 ателье индивидуального пошива и ремонта одежды имеется в артелях «Примшвей», им. Калинина и им. Особой Краснознаменной. Только артель «Примшвей» в 1959 году выполнила заказов по стоимости обработки на 11 миллионов рублей.
Артель «Универсал» в данное время имеет более
199
пятидесяти ремонтных мастерских. Здесь по индивидуальным заказам ремонтируется и изготовляется обувь, производится химическая чистка и крашение одежды, ремонт часов, различных бытовых машин й приборов, .телевизоров, радиоприемников, металлоизделий, музыкальных инструментов. В 1959 году валовая продукция этой артели превысила 14 миллионов рублей.
В ходе строительства Владивостока сеть предприятий бытового обслуживания по количеству рабочих мест увеличится почти в два раза. Будут построены станция технического обслуживания легковых автомашин, комбинат по ремонту технически сложных бытовых машин и приборов и другие предприятия.
В нашей стране первостепенное
значение всегда уделялось вопросам охраны здоровья трудящихся.
Здравоохранение
В первые годы советской власти в городе была создана больнично-амбулаторная сеть,
открыты специализированные медицинские учреждения:
консультации по охране материнства и младенчества, туберкулезный диспансер и другие. Лучшие здания были отданы под здравницы.
В деле наведения санитарного порядка в городе огромную роль сыграли комсомольцы и молодежь. Они производили проверку и очистку колодцев, боролись с антисанитарией в городе, принимали участие в строительстве новой бани на Луговой улице; создали на 26 километре, специальный санаторий для подростков,
а в городе — детскую поликлинику.
Проведенные комсомольцами и всей общественностью города мероприятия позволили значительно оздоровить условия жизни и труда горожан и, главное, положить навсегда конец эпидемиям, которые были часты в дерево л юц и окно м В л а ди в о сто ке.
С каждым годом расширялась сеть медицинских учреждений, увеличивался штат врачей и средних медицинских работников. Если в 1924 году во Владивостоке работало всего 92 врача, а лечебных учреждений насчитывались единицы, то теперь совершенно иная картина. К началу 1960 года создано более 50 различных медицинских учреждений, в которых трудится около 1000 врачей, 2500 работников среднего и младшего медицинского персонала. Количество коек в лечебных учреждениях
200
города увеличилось в пять раз. Рентгенодиагностических кабинетов, оснащенных современным оборудованием, вместо трех, бывших в 1924 году, у нас стало теперь 28.
.В тридцатые годы во Владивостоке была создана станция переливания крови. Огромное значение она имела в годы Великой Отечественной войны. Организатором и бессменным руководителем станции переливания крови во Владивостоке является заслуженный врач РСФСР В. Н. Карпеев.
Мнбгое было сделано в городе и Для. приближения лечебно-профилактических учреждений к производственным предприятиям. В сороковых годах на ордена Ленина Дальзаводе была создана медико-санитарная часть, которая выросла за последние годы в большое лечебно-профилактическое учреждение со своей поликлиникой, больницей, здравпунктами в цехах. Свои медицинские учреждения имеют железнодорожники, моряки, китобои, краболовы и т. д. Благодаря большому росту детских медицинских учреждений, яслей, консультаций, широкой профилактической работе, детская смертность во Владивостоке снизилась в десять раз.
За последние годы выросла и развилась специализированная хирургическая помощь — ортопедическая, нейрохирургическая и др. Зачинателем специализирова-ния в хирургии во Владивостоке явился заслуженный врач РСФСР С. И. Борисенко.
Самоотверженный труд таких энтузиастов борьбы за здоровье, как хирург В. Е. Кишин, дерматолог А. Н. Остряков и другие, был достойным примером- для многих молодых, врачей города. Много сил и энергии отдали организации медицинской помощи населению Владивостока заслуженные врачи РСФСР К. Н. Павленко, И. П. Григорьян, С. В. Малинина и другие.
Среди отмеченных правительственными наградами в связи с празднованием 50-летия Международного женского дня — главный врач детской больницы № 1 М. Ф. Гисич, награжденная орденом Ленина, и старшая медсестра Приморской краевой больницы М. Ф. Мазина, награжденная медалью «За трудовую доблесть».
Врачи Владивостока часто ’вылетают па самолетах санитарной авиации в’ самые отдаленные районы края по экстренным вызовам для сложных операций на месте и оказания другой неотложной квалифицированной
201
медицинской помощи. Нередки случаи, когда во Владивосток привозят на лечение больных из Кореи и Китая.
Огромная забота Коммунистической партии и Советского правительства об улучшении медицинского обслуживания населения находит свое яркое подтверждение в цифрах семилетнего плана.
За период с I960 по 1965 год в нашем городе будет построено и открыто новых больниц на 2100 коек, яслей на 5720 мест, станция переливания крови, станция скорой помощи, санитарно-эпидемиологическая станция, 6 аптек и другие медицинские учреждения.
На склонах хребтов полуостро-
Р	ва Муравьева-Амурского, вдоль
анаторно-	восточного берега Амурского зали-
курортная	ва, Среди богатой растительности
30ha	создана за годы советской власти
приморская курортно-санаторная зона. Климат санаторной зоны существенно отличается от климата города. В одно и то же время в центре города бывает туман, моросит дождь, а в пригородах — тепло, ярко светит солнце. Тут летом достаточное количество ясных дней, туманы редки, а ветры преимущественно слабые. Концентрация солей в воде Амурского залива значительно выше, чем в Черном, Балтийском и Средиземном морях; в ней содержатся ионы натрия, брома, хлора, кальция, иода и других полезных элементов. Температура воды выше, чем в Рижском заливе, а в августе соответствует температуре Черного моря.
В бухте Угловой Амурского залива залегает до -40 миллионов тонн целебной грязи, а недалеко от станции 19 километр обнаружен новый район залегания грязи площадью 15—16 квадратных километров. Благодаря своим высоким физико-химическим свойствам — радиоактивности, солености,— грязи. Амурского залива .занимают одно из первых мест среди лечебных грязей курортов СССР. В 1923 году в Садгороде была построена грязелечебница, преобразованная впоследствии в курорт общесоюзного значения. В пригородах Владивостока расположены санатории: «Амурский залив», «19 километр», «Океанский», ряд ведомственных .здравниц, дома отдыха: «Тихоокеанский», «Седанка», «Моряк», «Строитель» и другие, дет^ие санатории и пионерские лагеря.
202
Ежегодно десятки тысяч трудящихся из многих уголков нашей страны прибывают на лечение в здравницы пригородов Владивостока. В 1959 году в санаториях и домах отдыха пригородной зоны города лечилось и отдыхало около 50 тысяч трудящихся.
Советское государство отпускает много средств на реконструкцию и строительство здравниц для отдыха
В санатории «Амурский залив»
и лечения трудящихся. Благоустраивается курорт «Сад-город»: расширяется здание грязелечебницы, 'заканчивается строительство летнего клуба, асфальтируется шоссейная дорога от железнодорожной станции Лян-чихе до курорта. В ближайшие годы значительно изменится облик санатория «19 километр»: здесь планируется строительство поликлиники с большой пропускной способностью, гостиницы на 100 мест, плавательного бассейна. В доме отдыха «Тихоокеанский» оборудуется клуб, проектируется летний кинотеатр. Будет создан специальный дом отдыха, где смогут проводить свой отпуск матери вместе с детьми.
В здравницах пригородной зоны Владивостока много лет работают и пользуются заслуженным уважением сотни медицинских работников. Среди них врач
203
Т. П. Блинова, медицинские сестры Л. Б. Макарова, Л. С. Богатикова, Л. И. Карпухина.
В нашем городе физическая .	культура и массовый спорт получи-
Физическая ли ш^окое развитие. уже в до-культура	военные годы многие спортсмены
и спорт	Владивостока получили звания ма-
стеров спорта СССР. Стали известны тогда имена владивостокских спортсменов В. И. Котельникова, М. И. Загорского, В. П. Степанова.
Яхты в Амурском заливе
3. С. Березовской, кандидата в мастера по шахматам* И. Ф. Волошина.
Еще более оживилась спортивная жизнь во Владивостоке в послевоенный период. Активизировали свою деятельность добровольные спортивные общества, росли коллективы спортсменов, расширялись спор-тивные базы. Были построены стадионы «Динамо» и «Авангард», создан городской Дом. физкультуры и спорта, сооружены новые водные станции. Регулярно проводятся встречи с командами других городов по футболу, баскетболу, волейболу, теннису, хоккею, лыжному, водному, мотоциклетному и другим видам спорта.
204
В 1947 году владивостокские тяжелоатлеты выиграли матч у тяжелоатлетов Москвы по штанге, боксу, борьбе. В 1948 году команда Владивостокского Дома офицеров
Заслуженный тренер СССР Ю. 1\. Шубин
Тихоокеанского флота выиграла первенство Военно-Морских Сил СССР по хоккею. Среди владивостокских спортсменов чемпион РСФСР по боксу Б. П. Егоров, чемпион РСФСР по бегу на 400 метров В.* А. Касаткин, чемпионка СССР по некоторым видам легкой атлетики Н. И. Шиянова и многие другие.
205
Владивосток является родиной мастеров многих видов водного спорта. Владивостокские спортсмены С. М. Ощепков и В. А. Якунин участвовали по гребле на каноэ в Олимпийских играх в Мельбурне. В 1953 году на международной встрече в Ленинграде по гребле на каноэ победителем стал владивостокский спортсмен А. П. Красин, чемпионами мира по гребле в 1958 году
На водной станции «Динамо» в жаркий день
стали наши земляки М. Т. Шубина и С. М- Ощепков. В 1959 году Ощепков стал чемпионом Европы по гребле, а Шубина на II спартакиаде народов Советского Союза завоевала две золотые медали. Четырежды был чемпионом страны по гребле В. А. Якунин. Во Владивостоке сейчас 27 чемпионов РСФСР по гребле. Всю эту славную плеяду гребцов воспитал заслуженный тренер Советского Союза, мастер спорта СССР Ю. К. Шубин.
Мотоциклист автомотоклуба Р. А. Богданов в 1959 году выиграл первенство СССР по мотоспорту, конькобежцы А. А. Антонюк и В. Нечаев выполнили нормы мастеров спорта СССР. Нечаев, выполнивший норму Олимпийских игр, включен в сборную команду Советского Союза.
206
Высокое мастерство неоднократно показывали владивостокские шахматисты. В телеграфном матче- на кубок. РСФСР в 1947 году они заняли первое место.
Во Владивостоке в настоящее время развиваются почти все виды массового спорта, в соревнованиях участвуют десятки тысяч людей, за последние годы значительно выросло число спортсменов-разрядников и значкистов ГТО I и II ступени.
Рост мастерства владивостокских спортсменов характеризуется еще и тем, что большинство городских и крае-
Д. Коновалов
ИЗ РЕЙСА возвратясь
Окончен дальний заграничный рейс, А сердце счастью верит и не верит. И я, горя от нетерпенья весь, Схожу по трапу па родимый берег. Взволнованный, я быстро прохожу Ио каменным загруженным причалам И все гляжу, восторженно гляжу На город мой над бухтой величавой. И каждый раз, из рейса приходя, Я нахожу большие перемены. Придирчиво за стройками следя, Я убеждаюсь: сделано отменно.
А ранним утром завтрашнего дня Я укачу на дачу, на рассвете. Зеленый мир, веселый мир,, звеня, Меня, как друга, радостно приветит. Приду на пляж и брошусь на песок. Здесь столько солнца, воздуха и света! Здесь отдыхает весь Владивосток, Когда в разгаре ласковое лето. Отсюда поезд увезет людей Веселых, оживленных, загорелых. Они набрались свежих сил за день, Чтоб завтра снова честно делать дело. Чтоб завтра вновь пустить с утра станки, Точить детали и ковать железо, Водить трамваи и грузовики, И кранами грузить тяжеловесы.
Чтоб завтра снова выйти на леса И класть кирпич, дробить тяжелый камень, Чтоб завтра снова делать чудеса Умелыми рабочими руками?
207
вых рекордов, установленных в довоенное время, теперь ими обновлены.
Во Владивостоке сейчас более 300 коллективов физической культуры и спорта. Они имеются почти на всех предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, школах, на судах Дальневосточного пароходства.
С 1957 года, когда молодые рабочие и служащие Владивостока стали вовлекаться в походы и появились первые десятки значкистов «Турист СССР», на ряде предприятий были созданы большие секции туризма. Такая секция на Дальзаводе организовала много ближних и дальних туристских походов.
На семилетие у спортсменов и физкультурников Владивостока — большие планы. И они наверняка осуществятся, так как именно в период 1960—1965 годов в нашем городе будут построены по решению правительства СССР комплекс спортивных сооружений на 25 000 мест — «владивостокские Лужники» — и спортивные сооружения меньшего масштаба в районах города, в местах массового отдыха трудящихся.


ЦЕНТР НАУКИ И ПОДГОТОВКИ КАДРОВ
а годы советской власти город Владивосток превратился в центр науки на Дальнем Востоке. Здесь создай ряд научно-исследовательских учреждений и высших учебных заведений, которые ведут большую научно-исследовательскую работу-
Деятельность научных учреждений и высших учебных заведений по изучению Дальнего Востока, его природных ресурсов способствует развитию производительных сил
края.
В настоящее время в научно-исследовательских учреждениях и высших учебных заведениях города Владивостока работает свыше 1200 научных работников.
Большую научно-исследовательскую работу проводят высшие учебные заведения города. В этой работе также участвуют такие организации, как Приморское геологическое управление, проектные и конструкторские организации, лаборатории предприятий, многочисленные научные и научно-технические общества — Приморский филиал Географического общества СССР, Приморское отделение Всесоюзного химического общества им. Менделеева, общество ботаников, отделения научно-технических обществ и др.
На сегодняшний день в городе работают Дальневосточный филиал Сибирского отделения Академии паук
14 Владивосток
209
СССР, четыре отраслевых научно-исследовательских института и пять специализированных станций.
Дальневосточный филиал Сибирского отделения Академии н а у к С С С Р. Важнейшим научным учреждением является Дальневосточный филиал имени В. Л. Комарова Сибирского отделения Академии наук СССР.
Филиал был создан для изучения природных ресурсов и производительных сил Дальнего Востока в 1932 году.
Первым председателем президиума Дальневосточного филиала был один из крупнейших советских ученых академик В. Л. Комаров. Постановлением правительства Дальневосточному филиалу присвоено его имя.
В первые годы Великой Отечественной войны был перерыв в деятельности филиала Академии наук СССР. Однако уже в 1943 году по решению Совета Народных Комиссаров СССР Президиумом Академии наук СССР была организована Дальневосточная база Академии наук СССР, затем преобразованная в Дальневосточный филиал Академии наук СССР.
В настоящее время Дальневосточный филиал имени В. Л. Комарова Сибирского отделения Академии наук СССР объединяет Дальневосточный геологический институт и 16 научных отделов и лабораторий, ведущих работу в различных отраслях науки. Ныне в филиале работает около двухсот научных сотрудников, в том числе 7 докторов и более 50 кандидатов наук.
Кроме геологического института, в составе филиала работают отделы неорганической и аналитической химии, физической химии, органической химии, физиологии и биохимии растений, почвенно-ботанический, зоологический,. истории и археологии, экономический и ряд научно-исследовательских станций, расположенных в Приморском и Хабаровском краях.
Отделы располагают хорошо оборудованными лабораториями, в том числе: спектрального анализа, минералографии и литологии, абсолютного возраста земли, неорганической и аналитической химии, физической химии, адсорбционно-структурного анализа, физиологии растений, биохимии, химии растительного сырья, фармакологии, геоботаники и систематики высших растений, низших растений, луговедения, почвоведения, энто-
210
мологии, паразитологии, позвоночных животных, радиоактивных методов и другие.
В Дальневосточном филиале с 1948 года была учреж-
Камеральная обработка образцов горных пород в Дальневосточном геологическом институте
дена аспирантура по биологическим, геолого-минералогическим, химическим и экономическим специальностям, в которой в настоящее время обучается 34 аспиранта. За прошедшие годы ученым советом филиала были присвоены ученые степени 65 лицам, закончившим аспирантуру, а также специалистам народного хозяйства.
14*	211
Дальневосточный филиал организовал научные исследования в различных областях науки, охватив ими обширные территории Дальнего Востока. Большое место в этих работах занимают научные исследования геологов филиала, связанные с изучением минеральных ресурсов края и их освоением.
В области химических наук выделяются работы о структуре и сорбционных особенностях природных сорбентов Дальнего Востока. Важное значение имеют также проведенные группой химиков исследования ли-повецких углей, показавшие возможность получения из них различных жидких химических продуктов и газов.
Серьезные исследования выполнены химиками филиала в области ядерной периодичности, взаимодействия перегретого водяного пара с фторидами металлов второй группы периодической системы Менделеева, удостоенные премий Всесоюзного химического общества.
Весьма важную для науки работу осуществляет также Владивостокская сейсмическая станции Академии наук СССР, созданная в 1928 году. Расположенная вблизи крупнейших очагов землетрясений на Тихом океане, Владивостокская станция дает советским сейсмологам богатейший материал.
Большое развитие в работе филиала получили исследования в области биологических наук. Так, были изучены почвы южного Приморья и протекающие здесь эрозионные процессы. Почти вся территория Дальнего Востока была охвачена исследованиями ботаников филиала, в итоге которых опубликована карта растительности Приморского края и другие ценные материалы.
Исследования зоологов филиала дают цельную картину фауны Дальнего Востока и рекомендации по ее хозяйственному использованию.
Работы по зимостойкости растений, о природе ржавой пятнистости у картофеля и причинах его вырождения в Приморье содержат интересные исследования внутренних процессов жизни растений и их связей с окружающей средой.
Изучение ценнейшего лекарственного растения — женьшеня позволило доказать возможность выращивания его корней как под пологом леса, так и при искусственном притенении, выделить из него стойкие кристаллы тонизирующего и стимулирующего вещества, предло
212
жить фармацевтической промышленности рациональные методы получения из корней настоев и экстрактов.
Большой материал по экономике народного хозяйства и по истории Дальнего Востока собран и опубликован экономическим отделом и отделом истории.
Весьма большое значение имеет координационная работа Дальневосточного филиала в области науки. Она позволяет направить деятельность ученых, работающих на Дальнем Востоке, на решение актуальных вопросов геологии, биологии, химии.
Результаты исследований филиала ‘опубликованы более чем в 220 монографиях, тематических сборниках трудов и сообщений филиала, научно-популярных книгах и брошюрах. Некоторые работы сотрудников филиала отмечены высокими всесоюзными премиями и дипломами. Так, удостоены Сталинских премий выполненные в филиале работы Г. П. Воларовича и А. И. Куренцова, 6 работ получили премии Президиума Академии наук СССР и 3 — дипломы и премии Всесоюзного химического общества им. Д. И. Менделеева.
Развитие Дальневосточного филиала имени В. Л. Комарова Сибирского отделения Академии наук СССР и достигнутые им результаты в научных исследованиях настойчиво выдвигают требование о дальнейшем его расширении. В ближайшие годы намечается организация в нем новых институтов, в том числе химического, биологического, океанологического и других.
В этих же целях для Дальневосточного филиала ве-де-тся строительство научного городка.
Тихоокеанский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии (ТИНРО). Тихоокеанский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии является одним из старейших на Дальнем Востоке научных учреждений.
ТИНРО организован в 1930 году на базе Тихоокеанской научно-промысловой станции, существовавшей с 1925 года. С тех пор институт провел большую работу по изучению дальневосточных морей, их промысловых богатств, по разработке методов добычи, переработки и хранения продуктов моря.
Своими исследованиями Тихоокеанский научно-исследовательский институт охватил огромные простран
213
ства северо-западной части Тихого океана. Институтом созданы Камчатское, Сахалинское и Амурское отделения, Охотская ихтиологическая лаборатория, а также ряд постоянных и сезонных наблюдательных пунктов. Для проведения исследовательской работы ТИНРО имеет исследовательские суда.
Целый ряд экспедиций проводится институтом совместно с центральными научно-исследовательскими учреждениями, такими, как Зоологический и Океанологический институты Академии наук, Московский и Ленинградский университеты, Гидрологический институт. ДВ филиал СО АН СССР, Дальневосточный гидрометеорологический институт и т. д. Для проведения этих работ также использовались исследовательское судно Академии наук СССР «Витязь» и исследовательское судно гидромет-службы СССР «Воейков».
В настоящее время в институте работает свыше 250 различных специалистов; укрепляется его лабораторная база. Институт имеет 12 лабораторий, в числе которых лаборатории пелагических и донных рыб, морских млекопитающих, кормовой базы и нерыбных объектов, научно-промысловой разведки, новых сетематериа-лов и сетеконсервирования и другие.
ТИНРО выполнил большие научно-исследовательские работы в области гидрологии северо-западной части бассейна Тихого океана, Японского, Охотского, Берингова и Чукотского морей; в области планктона (мелкие животные и растительные организмы, живущие в толще воды) и бентоса (мелкие животные организмы, обитающие на морском дне); в области животного мира дальневосточных морей и пресноводных водоемов Дальнего Востока. Также выполнены большие исследования по определению лучших методов обработки рыбы и различного морского сырья, по конструированию более совершенных орудий лова и консервированию сетематериа-лов, по созданию технологии производства агар-агара из водоросли анфельции. Институтом были разработаны многочисленные, технологические инструкции для рыбопромышленных предприятий как по лову, так и по переработке продуктов моря, которые способствовали выполнению планов лова и выпуска готовой продукции, повышению качества продукции и технической культуры производства.
214
Исследования, проведенные Тихоокеанским научно-исследовательским институтом рыбного хозяйства и океанографии, нашли широкое освещение как в «Известиях» института, так и в других печатных органах, и оказали большую помощь в развитии рыбной промышленности Тихоокеанского бассейна.
Дальневосточный научно-исследовательский гидрометеорологический институт. Во Владивостоке в 1950 году был организован Дальневосточный научно-исследовательский гидрометеорологический институт (ДВНИГМИ). Институт провел большие исследования по Дальнему Востоку, имеющие серьезное значение для народного хозяйства и для развития науки. Им выполнены океанографические исследования в Японском п Охотском морях, позволившие выявить основные закономерности изменчивости водного режима дальневосточных морей, необходимые для морского гидрологического прогнозирования. Работами группы исследователей были определены особенности теплового и водного баланса моря, связь между морскими течениями и изменчивостью ветров, главные принципы общей циркуляции вод, особенности их .гидрохимии, термического и солевого режима и т. д.
Были изучены приливы в дальневосточных морях, что дало возможность их предвычисления и сопоставления по специально составленным таблицам, получившим распространение в научных и производственных учреждениях.
Исследования тайфунов, выходящих на Японское море и Приморский край, легли в основу прогнозирования погоды. Из числа выполненных работ выделяются труды о циклонах и антициклонах в восточных районах страны, работы по краткосрочной синоптике, о климатических возможностях возделывания кукурузы в Приморье, по агроклиматологии Дальнего Востока на основе наблюдений с помощью радиозондов.
ДВНИГМИ ведет также большую научно-методическую работу на территории Дальнего Востока, Забайкалья и Якутской АССР, оказывая научную и методическую помощь управлениям гидрометслужбы, бюро погоды, метеорологическим, гидрологическим и гидрометеорологическим станциям.
Дальневосточный н а у ч н о - и с с л е д о в а-
215
тельский институт по строительству Академии строительства и а р х и т е к т ур ы СССР- Широкое развитие жилищного, промышленного и культурного строительства потребовало организации в 1958 году Дальневосточного научно-исследовательского института по строительству Академии строительства й архитектуры СССР (ДВНИИС).
В институте организован ряд секторов и лабораторий, которые проводят исследовательскую работу в широком плане. В их числе секторы и лаборатории градостроительства, жилых и общественных зданий, бетона и железобетонных конструкций, строительной климатологии и ограждающих конструкций, гидротехнического строительства, строительных материалов, изделий и конструкций. Лаборатории института оснащаются новейшим оборудованием и приборами.
Институт сумел с самого начала развернуть подготовку научных кадров через аспирантуру с отрывом и без отрыва от производства. В нем проводится подготовка аспирантов по гидротехническим сооружениям, организации и экономике строительства, строительным материалам и деталям.
Сейчас для института в районе Второй Речки строится комплекс зданий объемом около 100 тысяч кубических метров. В нем предусмотрены лабораторный корпус, специальный зал для испытания деталей сооружений, опытный завод для изготовления различных строительных конструкций и деталей, испытательный полигон. Большие, задачи стоят перед Дальневосточным научно-исследовательским институтом по строительству в связи с развитием Владивостока.
Дальневосточный филиал Центрального научно-исследовательского института морского флота. Для проведения исследовательской работы в области судовождения, эксплуатации судовых двигателей и механизмов, рациональной организации судоремонта, производственной деятельности морского флота и портов во Владивостоке в 1959 году создан филиал Центрального научно-исследовательского института морского флота.
Создание филиала Центрального научно-исследовательского института морского флота должно ускорить разрешение научных вопросов, имеющих важное значе-216
ние для развития флота, повышения технического уровня и совершенствования методов его работы.
Владивостокский научно-исследовательский институт эпидемиологии, микробиологии и гигиены. Владивостокский научно-исследовательский институт эпидемиологии, микробиологии и гигиены был основан во Владивостоке в 1941 году.
Основными задачами института являются: детальное изучение ряда инфекционных заболеваний, регистрируемых в крае, в целях их профилактики и ликвидации, разработка гигиенических проблем, методическая и практическая помощь органам здравоохранения.
С учетом этого институт имеет отделы эпидемиологический, природно-очаговых инфекций, вирусологический и гигиенический, располагающие лабораториями.
В настоящее время в институте ведется работа по изучению клещевого энцефалита, инфекционного не-фрозо-нефрита, полиомиэлита, эффективности вакцин и т. д.
К научным исследованиям института все шире привлекаются практические работники здравоохранения и смежных областей. В перспективном плане исследований главное внимание будет уделено изучению природно-очаговых и вирусных заболеваний для профилактики и ликвидации их.
Приморская лесная опытная станция организована в 1949 году. Она изучает вопросы восстановления лесов, лесоводства, искусственных лесных посадок, методов рубки и очистки лесосек, охраны лесов от пожаров, от вредных насекомых и грибов и рационального использования лесных ресурсов. Станция является опорным пунктом Дальневосточного научно-исследовательского института лесного хозяйства.
Работниками опытной станции выполнен ряд исследований, имеющих серьезное значение для лесного хозяйства Приморского края.
Дальневосточная опытная станция Всесоюзного института растениеводства. В 1935 году в пригороде Владивостока создана Дальневосточная опытная станция Всесоюзного института растениеводства.
Станция имеет лаборатории полевых культур, овощ
217
ных культур и картофеля, плодово-ягодных культур и винограда и подсобно-экспериментальное хозяйство для размножения различных перспективных сортов растений, в том числе и сортов, выведенных станцией, а также для выращивания элитных семян и посадочного материала.
Дальневосточная опытная станция внесла большой вклад в развитие сельского хозяйства Приморского края. Около шести тысяч сортообразцов было отправлено станцией в адреса советских и зарубежных научно-исследовательских учреждений и организаций.
В результате многолетней агробиологической и селекционной работы станцией был выведен ряд новых сортов огурцов, томатов, капусты, редиса, картофеля, ряда плодовых и других растений, внедряемых в сельское хозяйство Приморского края и других областей Дальнего Востока.
За последние годы значительно расширилась и укрепилась материальная база станции.
Краевая научно-исследовательская ветеринарная опытная станция. В 1949 году во Владивостоке была создана Приморская краевая научно-исследовательская ветеринарная опытная станция.
Своей работой станция способствует развитию животноводства и сохранению поголовья скота. Ею были изучены причины яловости крупного рогатого скота в колхозах и совхозах края и предложен ряд лечебных и профилактических мероприятий. Совместно с гельминтологической лабораторией Дальневосточного филиала Академии наук СССР опытной станцией основательно изучена биология возбудителей некоторых заболеваний крупного рогатого скота, свиней и овец, что позволило разработать профилактические меры и методы устранения этих заболеваний.
Научно-исследовательская станция разрабатывает и внедряет новые методы против бруцеллеза животных. Внедряются новые препараты, предупреждающие заразные заболевания свиней, ведется профилактика заболевания овец, изучаются причины гибели пчел.
Научно-исследовательская станция ведет пропаганду опыта передовых животноводов среди зооветеринарных работников края.
218
Руководствуясь историческими решениями XX и XXI съездов КПСС, научно-исследовательские учреждения Владивостока последовательно осуществляют перестройку своей работы в направлении укрепления связи с жизнью, с производством, повышают качество подготовки квалифицированных кадров и расширяют научно-исследовательскую работу, содействуя тем самым выполнению грандиозных планов строительства коммунизма в нашей стране.
ГОРОД ВУЗОВ И ТЕХНИКУМОВ
Владивосток — крупный центр подготовки высококвалифицированных кадров, город вузов и техникумов.
Вопрос об организации здесь высших учебных заведений возник еще в первые годы. советской власти в Приморье, но свое окончательное решение он получил только после изгнания с Дальнего Востока интервентов и белогвардейцев.
В настоящее время во Владиво-_	стоке шесть высших учебных за-
Вузь| ведений, в которых обучается с отрывом и без отрыва от производства около 11 тысяч человек, что в десять раз больше, чем было в 1940 году. Вузы Владивостока выпускают учителей, врачей, инженеров-электротехников, строителей, горняков, геологов, судоводителей, технологов пищевой и рыбной промышленности, кораблестроителей, механиков, химиков—готовят кадры по 50 специальностям.
За время своего существования вузы Владивостока внесли большой вклад в развитие народного хозяйства и культуры Дальнего Востока. Ими подготовлено около 12 тысяч специалистов с высшим образованием и переподготовлено большое число практиков производства на курсах повышения квалификации.
Предприятия нашего края и соседних с ним экономических районов, школы и средние специальные учебные заведения Приморья укомплектованы в значительной части специалистами, окончившими вузы Владивостока. Из их среды выросли руководители промышленности и строительства, а также известные ученые, которые успешно работают в высших учебных заведениях и в научно-исследовательских учреждениях страны.
219
В настоящее время в вузах города работает около 700 специалистов, из которых 200 имеют ученые степени и звания. По ряду специальностей в вузах города организована подготовка научных кадров через аспирантуру.
Руководствуясь решениями Коммунистической партии и Советского правительства, коллективы вузов проводят большую работу по перестройке системы высшего образования, по приближению его к жизни, к производству; по развитию научно-исследовательской работы и укреплению связи с промышленностью.
В текущей семилетке предусматривается дальнейшее развитие высших учебных заведений, укрепление их учебно-лабораторной базы, строительство новых учебных корпусов, увеличение числа обучающихся в них студентов.
Дальневосточный государственный университет. Дальневосточный государственный университет представляет собой крупное высшее учебное заведение, в котором ныне обучается свыше 2700 студентов и ведется большая научно-исследовательская работа.
Декретом Советского правительства, подписанным В. И. Лениным 10 июля 1923 года, во Владивостоке был создан Государственный Дальневосточный университет в составе пяти факультетов. К работе в университете были привлечены лучшие научные силы Дальнего Востока и Сибири.
В силу сложившихся обстоятельств, университет был в 1939 году расформирован.
Развитие народного хозяйства и культуры Приморского края и всего Дальнего Востока в послевоенный период потребовало восстановления университета, что и было осуществлено в 1956 году.
Восстановление университета явилось крупным мероприятием Советского правительства, которое способствовало дальнейшему развитию производительных сил, культуры и науки на Дальнем Востоке.
В настоящее время Дальневосточный государственный университет имеет факультеты: историко-правовой, физико-математический, биологический, химический и филологический, на которых обучается около 1700 студентов.
На этих факультетах ведется подготовка специали
220
стов по 13 специальностям. Так, на историко-правовом факультете ведется подготовка историков и юристов; на физико-математическом факультете готовятся физики со специализацией по физике моря, физике твердого тела, физике твердого топлива, а также гидрологи и метеорологи, математики со специализацией по математике и вычислительной технике. На биологическом факультете готовятся ботаники и зоологи: на химическом — химики-аналитики; на филологическом факультете — специалисты по русскому языку и литературе, английскому языку. В дальнейшем намечается организовать географический факультет. С 1959 года в университете открыто вечернее отделение по специальностям: физика, математика, журналистика и иностранный язык, на котором обучается без отрыва от производства 125 студентов.
Университет ведет большую работу по заочному обучению. На его заочном отделении занимается около 1000 студентов по специальностям: история, русский язык и литература, гидрология, метеорология и биология.
За последние годы университет подготовил свыше 500 специалистов, основная масса которых работает в школах Приморского края.
С момента восстановления университета проделана большая работа по укомплектованию его научно-преподавательскими кадрами, по расширению учебных помещений и оборудованию лабораторий. Университету передан учебный корпус и построен новый учебный корпус, выделено первоклассное научное оборудование для лабораторий. Значительно пополнена учебной и научной литературой библиотека. За это время вырос профессорско-преподавательский коллектив университета, насчитывающий теперь 152 специалиста, из числа которых 57 имеют ученые степени и звания.
На ряде кафедр созданы хорошо оборудованные лаборатории и кабинеты, позволяющие не только проводить учебные занятия со студентами, но и выполнять иаучйо-исследсвательскую работу. В их числе физические лаборатории (практикума, спектроскопная, физики твердого тела, физики моря, физической химии), лаборатории неорганической химии. Ведется оборудование лабораторий аналитической и органической химии и
221
других. При университете созданы биологическая, метеорологические и астрономическая станции.
Следует отметить, что значительную помощь в организации ряда лабораторий оказали университету крупнейшие вузы страны. Так, Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова помог в оборудовании лаборатории физической химии, лабораторий физики, биологии и др.
Ленинградский государственный университет оказывает ДВГУ серьезную учебную, методическую и научную помощь.
В ближайшие годы Дальневосточный государственный университет получит дальнейшее значительное развитие. Расширяется его учебно-лабораторная база, строится ряд новых учебно-производственных зданий, лабораторий, учебно-опытных мастерских, студенческие общежития и другие сооружения.
Дальневосточный политехнический институт. Дальневосточный политехнический институт имени В. В. Куйбышева — старейшее высшее учебное заведение Дальнего Востока. Он открыт в 1918 году. За годы своего существования институт значительно вырос и теперь является крупнейшим техническим вузом. Институт внес большой вклад в развитие народного хозяйства Дальнего Востока и Восточной Сибири, подготовив свыше 6 тысяч инженеров для важнейших отраслей тяжелой промышленности.
В начале своего существования политехнический институт имел только два факультета: технический и экономический.
В первые годы после освобождения Приморья от интервентов и белогвардейцев институт работал как технический факультет в составе университета, с которым он был объединен в 1923 году.
В годы индустриализации из состава Государственного Дальневосточного университета технический факультет был выделен и реорганизован в Дальневосточный политехнический институт с четырьмя факультетами: механическим, строительным, горным и химическим.
В 1935 году институту было присвоено имя выдающегося государственного и политического деятеля В. В. Куйбышева.
Мощное развитие промышленности и строительства
222
на Дальнем Востоке, наступившее в послевоенный период, сопровождалось непрерывным ростом потребности в инженерных кадрах и вызвало дальнейшее значи-
Учебная штольня ДВПИ. Студенты на практических занятиях
тельное расширение института. Если в 1940 году в институте обучалось 637 студентов, а в 1945 — 720, то уже в 1950 их насчитывалось 1212, а в 1960 — 3700.
223
За послевоенные годы были открыты: кораблестроительный, электротехнический, лесоинженерный, вечерний и заочный факультеты, организован вечерний филиал института в г. Артеме. Институт стал готовить инженеров по электрооборудованию судов, по электрификации промышленных предприятий, по электрическим станциям, по горной электромеханике, по геологии и разведке месторождений полезных ископаемых, по механизации лесоразработок, по механической технологии древесины, по оборудованию и технологии сварочного производства и др.
На вечернем и заочном факультетах института обучается без отрыва от производства свыше 1000 студентов по десяти специальностям. Здесь много рабочих Даль-завода, завода «Металлист», строительных и других предприятий. Многие из них успешно закончили институт и возвратились на производство.
Создание новых факультетов и подготовка инженеров по новым специальностям сопровождались организацией новых кафедр и значительным ростом профессорско-преподавательского состава. Если в 1946 году в институте насчитывалось 27 кафедр с 80 преподавателями, из которых только 18 имели ученые степени и звания, то в 1959 году число кафедр увеличилось почти вдвое, а преподавателей — более чем в три раза. В настоящее время в политехническом институте свыше 70 преподавателей с учеными степенями и званиями.
Институт имеет аспирантуру по строительной механике, гидротехническому строительству, технологии машиностроения, проектированию и конструкции судов, судовым силовым установкам, металловедению и термической обработке металлов. В результате этого Дальневосточный политехнический институт становится центром подготовки не только инженерных, но и научных кадров на Дальнем Востоке.
В институте созданы и оборудованы многочисленные специальные лаборатории и кабинеты, значительно расширились учебные площади, книжный фонд библиотеки вырос до 310 тысяч экземпляров книг и брошюр, построены новые студенческие общежития.
В стенах ДВПИ выросли такие крупные ученые, как М. И. Агошков, В. П. Вологдин, В. Т. Быков, Н. Н. Плаксин, П. Н. Рыкалин, А. В. Стоценко.
224
Мощное развитие экономики Дальнего Востока в семилетии требует дальнейшего роста подготовки специалистов, поэтому на ближайшие годы предусматривается значительное расширение Дальневосточного политехнического института, его учебно-лабораторной базы. По указанию правительства, в связи с развитием Влади-
Ихтиологическая лаборатория Дальрыбвтуза
востока ДВПИ уже в 1960 году начинает подготовку инженеров по тепло- и водоснабжению.
Дальневосточный технический институт рыбной промышленности и хозяйства. Решение задач развивающейся рыбной промышленности требовало подготовки соответствующих инженерных кадров. В этих целях в 1950 году во Владивостоке был открыт Дальневосточный технический институт рыбной промышленности и хозяйства.
За годы своего существования институт быстро вырос в крупное учебное заведение, ведущее подготовку инженерных кадров для рыбной и пищевой промышленности восточных районов страны.
В институте в настоящее время имеется пять факультетов: промышленный, механический, технологиче-
15 Владивосток
225
окий, вечерний и заочный, на которых обучается около 2100 студентов с отрывом и без отрыва от производства по 14 специальностям. Промышленный факультет готовит инженеров-механиков по проектированию и постройке орудий промышленного рыболовства, организации п руководству добычей рыбы и морского зверя, промысловой эксплуатации рыболовецких судов, проектированию и эксплуатации причальных устройств.
Механический факультет имеет две специальности: машины и аппараты пищевого производства, холодильные и компрессорные машины и установки.
Технологический факультет ведет подготовку инженеров по шести специальностям: технологии рыбных продуктов, технологии консервов, технологии мясных и молочных продуктов, макаронному и кондитерскому производству и технологии пластических масс. Это самый большой факультет по числу обучающихся на нем студентов.
В 1959 году в институте был открыт вечерний факультет, на котором обучаются без отрыва от производства 524 студента — рабочие и инженерно-технические работники предприятий города Владивостока по тем же специальностям, что и на дневном отделении. Помимо тою, здесь организована подготовка кадров еще по пяти специальностям. К ним относятся: судовые силовые установки, судостроение и судоремонт, судовождение, ихтиология и рыбоводство, а также экономика и организация промышленности продовольственных товаров.
На заочном факультете обучается свыше 700 студентов по тем же специальностям, что и на вечернем.
За девять лет своего существования институт сделал пять выпусков, подготовив для рыбной промышленности 488 инженеров.
Ряд выпускников института работает уже на руководящих постах в рыбной промышленности. А еще недавно в рыбной промышленности Дальнего Востока специалистов с высшим образованием можно было пересчитать по пальцам.
За короткий срок существования института значительно укрепились его профессорско-преподавательские кадры.
В настоящее время в нем ведут работу 104 препо
22б
давателя, в том числе 16 с учеными званиями и степенями.
С каждым годом повышается роль и участие профессорско-преподавательского состава института в осуществлении задач, стоящих перед рыбной промышленностью. Преподаватели института оказывают научно-техническую помощь производству, поддерживают тесную связь с предприятиями города.
В ближайшие годы Дальневосточный технический институт рыбной промышленности и хозяйства должен получить еще большее развитие.
Владивостокское высшее инженерное морское училище. На базе Владивостокского морского техникума в 1944 году постановлением Государственного комитета обороны СССР было создано Владивостокское высшее мореходное училище, именуемое теперь Владивостокское высшее инженерное морское училище.
В настоящее время Владивостокское высшее инженерное морское училище имеет три факультета: судомеханический, судоводительский и заочный. На судомеханическом факультете ведется подготовка инженеров по судовым машинам и механизмам и по эксплуатации силовых судовых установок, на судоводительском факультете готовятся инженеры по судовождению на морских путях и на заочном факультете — инженеры указанных выше специальностей и по эксплуатации морского флота.
Владивостокское высшее инженерное морское училище подготовило свыше 1700 инженеров для морского флота Дальнего Востока. Они успешно работают на судах, судоремонтных заводах, в управлении пароходства.
За последние годы число курсантов выросло более чем в пять раз. Расширилась его учебно-лабораторная база, хорошо оборудованы лаборатории и кабинеты, приобретены необходимые плавсредства, в том числе специальное учебное судно «Полюс». Улучшены бытовые условия курсантов и преподавателей.
В училище квалифицированный профессорско-преподавательский состав, 25 преподавателей имеют ученые степени и звания. 30 процентов преподавателей являются выпускниками училища.
Плавательную практику и практическую подготовку
15*
227
курсанты проходят на судах торгового флота, на пром-предприятиях. Курсанты училища выходят на учебном судне «Полюс» в далекие плавания. В 1957 году судно совершило большой и интересный рейс Владивосток — Рига, а в 1959 году посетило порты Китайской Народной Республики.
На водной станции училища курсанты проводят тренировки, обучаются гребному и парусному делу.
Дальнейшее развитие морского флота и его технической оснащенности выдвигают перед Владивостокским высшим инженерным училищем повышенные требования как в отношении качества подготовки специалистов, так и в отношении развития научно-исследовательской работы, связанной с нуждами флота.
Владивостокский медицинский институт — самое молодое высшее учебное заведение города. Он создан в 1956 году как медицинский факультет ДВГУ, а затем в 1958 преобразован в институт. Сейчас в нем обучается 586 студентов по лечебно-профилактическому профилю.
На 12 кафедрах института работают 40 преподавателей, из которых 21 имеют ученые степени и звания. Учебную практику студенты проходят в лечебных учреждениях города.
В ближайшие годы будут построены новые учебные корпуса, производственные учреждения, лаборатории и общежития для студентов.
Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С. О. Макарова. Подготовку офицеров Военно-морского флота во Владивостоке осуществляет Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С. О. Макарова-
За годы своего существования училище подготовило большой отряд высококвалифицированных специалистов военно-морского дела. Многие выпускники училища сражались с врагами нашей Родины в годы Великой Отечественной войны.
Бессмертную славу заслужили в боях с врагом его воспитанники И. Аверичев, В. Быков и И. Сорнев. За проявленную высокую отвагу и мужество на фронтах Великой Отечественной войны они были удостоены высшей награды — звания Героя Советского Союза.
228
Если до Октябрьской революции во Владивостоке было лишь одно Среднее	среднее специальное учебное заве-
специальное	дение, в котором учащихся было
образование лишь сто человек, то в настоящее, время в семи средних специальных учебных заведениях на дневных, вечерних и заочных отделениях учится более 3000 человек. В техникумах и училищах подготавливаются учителя, судостроители, электротехники, строители, гидрологи, метеорологи, медицинские работники, художники, хормейстеры, музыканты.1
Средние специальные учебные заведения Владивостока подготовили большой отряд специалистов, помогали проведению курсов по повышению квалификации практических работников.
В средних специальных учебных заведениях создана хорошая учебно-лабораторная база, выросли квалифицированные кадры. В настоящее время в них ведут учебную и воспитательную работу около 200 преподавателей.
Развитие народного хозяйства и культуры выдвигает в настоящее время требование дальнейшего расширения подготовки специалистов со средним образованием.
Судостроительный техникум. Владивостокский судостроительный техникум был создан в 1922 году. В первые годы он носил название Промышленно-экономического техникума (ПЭТ). В 1928 году в нем решено было вести подготовку специалистов для промышленности, и он был переименован в индустриальный техникум.
Техникум готовил техников и экономистов для судоремонтной и угольной промышленности.
С развитием индустриального техникума из него были выделены в 1931 году горная и экономическая специальности. На базе первой был открыт в г. Сучане горный техникум, а на базе второй — в Благовещенске-на-Амуре— финансово-экономический техникум.
С 1935 года основным назначением техникума стала подготовка техников для судостроительной промышленности, и он стал называться судостроительным.
В настоящее время судостроительный техникум готовит работников шести специальностей: судостроение, су
229
довые механизмы, обработка металлов резанием, сварка, электротехника, электрооборудование судов;
В техникуме насчитывается свыше 700 учащихся, из них около 400—рабочие судоремонтных предприятий города, которые обучаются без отрыва от производства на вечернем отделении.
В судостроительном техникуме созданы хорошо оборудованные лаборатории, кабинеты и мастерские.
Коллектив техникума внес замечательный вклад в дело подготовки .специалистов средней квалификации, сделав 35 выпусков и дав промышленности 3130 техников различных специальностей.
В ближайшие годы для строительного техникума будут построены новые учебные и лабораторные корпуса, мастерские.
Строительный техникум. С развитием строительства в Приморском крае и в городе Владивостоке возникла необходимость в подготовке техников-строителей. В этих целях в 1954 году был организован строительный техникум. По двум специальностям — сантехнические устройства зданий и промышленное и гражданское строительство — в нем обучается 450 учащихся, в том числе 50 на вечернем и 50 на заочном отделениях. Техникум уже выпустил 350 техников-строителей.
В целях дальнейшего улучшения учебной и лабораторной базы техникума строится новый учебный корпус.
Гидрометеорологический техникум. В 1931 году в городе был организован гидрометеорологический техникум по подготовке метеорологов, гидрологов и океанологов.
Помимо основного отделения, на котором обучается 400 учащихся, в техникуме создано заочное отделение, где повышают свою квалификацию 350 работников гидрометеорологической службы по специальностям гидрологии и метеорологии.
За годы своего существования техникум сделал 25 выпусков, дав 1217 специалистов, большинство которых работает на гидрометеорологических станциях Дальнего Востока и Восточной Сибири. Кроме того, в техникуме прошли переподготовку свыше. 500 техников. Для расширения учебно-лабораторной базы техникума строится новый учебный корпус.
Медицинское училище. Подготовка медицин
230
ских кадров средней квалификации осуществляется в медицинском училище, которое было открыто во Владивостоке в 1923 году. Медицинское училище подготовило около 3500 фельдшеров, медицинских сестер, лаборантов и фармацевтов.
В настоящее время в училище 840 учащихся, из них 390 на заочном отделении. В училище оборудованы лабораторий и кабинеты, создана библиотека. В больницах и поликлиниках города учащиеся получают медицинскую практику.
Педагогическое училище. Владивостокское педагогическое училище было организовано в 1931 году для подготовки учителей начальных школ.
В настоящее время педагогическое училище имеет четыре отделения: школьное, которое готовит учителей начальных школ, дошкольное — готовящее воспитателей детских садов, дирижерско-хоровое — готовящее учителей пения для общеобразовательных школ, и заочное. На последнем ведется подготовка дошкольных работников-воспитателей детских садов.
На всех отделениях училища обучается 600 учащихся, в том числе 120 на заочном.
За годы своего существования училище подготовило около трех тысяч специалистов.
В училище созданы учебные кабинеты, построены спортивный и актовый залы, учебные мастерские, создан опытный участок площадью в 2,5 гектара с питомником плодовых и декоративных деревьев.
Намечено строительство нового учебного корпуса.
Художественное училище. Владивостокское художественное училище было открыто в 1944 году. Создание его вызвано ростом культурных запросов трудящихся, стремлением дать молодежи художественное образование.
На протяжении ряда лет художественное училище готовило живописцев-педагогов, театральных декораторов и скульпторов. Затем театрально-декоративное и скульптурное отделения были закрыты, и училище сосредоточило все внимание на подготовке преподавателей рисования и черчения. Им подготовлено 206 специалистов, в том числе 161 педагог-живописец, 29 театральных художников и 16 скульпторов.
Зрелое мастерство не раз демонстрировали бывшие
231
Учебные заведения профессионально-технического образования
воспитанники училища, участвуя в различных художественных выставках страны.
Сейчас в художественном училище 124 учащихся. Для училища строится новый учебный корпус.
Музыкальное училище. Оно было открыто в 1957 году и является самым молодым средним специальным учебным заведением. Здесь готовятся преподаватели музыки для средних школ, преподаватели детских музыкальных школ, концертмейстеры, музыканты симфонических оркестров и оркестров народных инструментов, хормейстеры. В ближайшее время для училища будет построен новый учебный корпус с аудиториями, кабинетами и концертным залом.
Высокие темпы развития народного хозяйства СССР выдвинули, как одну из важнейших задач, проблему подготовки высококвалифицированных рабочих кадров для промышленности, строительства, транспорта, связи, сельского хозяйства и других его отраслей. Город Владивосток, являющийся круп
ным морским портом и промышленным центром, сыграл важную роль в подготовке рабочих кадров для народного хозяйства Приморья.
После 1940 года в городе были организованы 6 ремесленных училищ. Они готовили квалифицированные рабочие кадры для предприятий судоремонтной промышленности, для железнодорожного транспорта и предприятий связи, для морского флота и заводов Дальневосточного пароходства, для бурно растущей строительной промышленности и т. д.
Училища системы трудовых резервов города внесли значительный вклад в дело подготовки и пополнения кадров рабочих. Ими выпущено 18 762 квалифицированных рабочих. В соответствии с законом «Об укреплении связи школы с жизнью и о дальнейшем развитии системы народного образования в СССР» учебные заведения государственных трудовых резервов преобразуются в профессионально-технические училища. Сейчас в них обучается 1495 учащихся. Училища имеют хорошо оборудованные мастерские на 500 рабочих мест, кабинеты, лаборатории, учебные классы и библиотеки.
232
В учебных мастерских учащиеся не только овладевают своей будущей специальностью, ио и выпускают разнообразную продукцию. Так, литейный цех училища № 1 обеспечивает чугунным и бронзовым литьем учебные заведения Приморского и Хабаровского краев, Амурской и Сахалинской областей. В 1959 году цех
Учащиеся ремесленного училища на практических занятиях в цехе реконструировался, и с 1960 года он будет давать 400 тонн литья в год. В том же училище и в железнодорожном училище № 1 учащимися изготовляются вертикально-сверлильные станки, настольно-сверлильные станки и различные инструменты. Учащиеся технических училищ города дают в год почти на 1 миллион рублей различной продукции.
В училищах за годы их существования выросли коллективы квалифицированных преподавателей. Некоторые из них награждены орденами и медалями за отличную подготовку рабочих кадров.
Для обеспечения задач развития Владивостока в городе создаются строительные училища.
ЮНЫЕ ГРАЖДАНЕ
щественного долга,
ети — это будущие строители коммунистического общества, они придут на смену своим отцам и матерям. Вот почему коммунистическое воспитание молодого поколения составляет первейшую жизненную задачу советского строя.
Семья, детский сад, школа, внешкольные учреждения, пионерская и комсомольская организации развивают в детях преданность делу коммунизма, высокое сознание об-товарищества, взаимопомощи, чест-
ность и правдивость —эти замечательные качества, дающие им право именоваться юными гражданами великой Страны Советов.
Главная решающая роль в вос-... q	питании и обучении молодого по-
колы	коленпя принадлежит школе, кото-
рая вооружает детей глубокими знаниями, любовно воспитывает их.
До Великой Октябрьской социалистической революции народные массы России, а тем более таких далеких окраинных городов, как Владивосток, были, по выражению В. И. Ленина, «ограблены в смысле образования».
Социалистические преобразования, проведенные в системе просвещения после изгнания из Приморья ино
234
странных интервентов и белогвардейцев, сделали образование и воспитание молодежи действительно массовым, истинно народным.
За годы советской власти во Владивостоке создана сеть общеобразовательных и специальных школ. Сейчас в городе насчитывается 64 школы, среди которых 29 средних, 13 семилетних, 18 начальных, 2 школы-интерната. В них обучается свыше 40 тысяч детей.
Замечательные перспективы открываются перед народным образованием города. За годы семилетки будет построен ряд новых школ, количество школьных мест возрастет более чем на 20 тысяч.
Двадцать первый съезд КПСС поставил перед советской школой важнейшую задачу — сочетать образование с трудовым воспитанием, приблизить обучение к жизни. В соответствии с этим устанавливается, вместо всеобщего обязательного семилетнего образования, всеобщее восьмилетнее образование. Учебные планы восьмилетней и 11-летней средней школ создают реальные возможности для повышения уровня общеобразовательной и политехнической подготовки учащихся.
Большинство школ города уже имеет оборудованные слесарные и столярные мастерские, в которых учащиеся получают необходимые трудовые навыки. Наряду с этим ученики проходят производственную практику на промышленных предприятиях, участвуют в сельскохозяйственных работах.
Труд, вошедший в жизнь и быт школьников, оказывает огромное влияние на их воспитание. В сложном деле подготовки молодежи к жизни, к труду на помощь учителям пришли инженеры, техники, рабочие заводов и фабрик города. Сотни школьников города получили не только трудовые навыки, но и производственные разряды.
С благодарностью отзываются учащиеся о таких рабочих, как товарищи Давыдов, Линских, Дедовский, Скачков, Старжинский и многие другие, которые являются настоящими наставниками школьников на производстве.
Большую роль в приближении обучения к практическим потребностям жизни играют школьные кабинеты политехнического цикла. В ряде школ города созданы кабинеты по домоводству, пришкольные участки, геогра
235
фические площадки. Имеются при школах и сады, В’, которых ежегодно выращивается богатый урожай смородины, крыжовника, клубники.
Много полезных дел на счету школьников Владивостока. Только за 1958/59 учебный год они собрали: 650 тонн металлолома, посадили свыше 48 тыс. саженцев' смородины, больше 117 тыс. деревьев и кустарников.
Наиболее полно идея соединения обучения с практической работой школьников воплотилась в создании ученически?; производственных бригад: 384 ученические производственные бригады — около 7 тысяч учащихся— активно работали на предприятиях и строительных площадках города, строили и ремонтировали школьные здания, учебные мастерские, теплицы, помогали в обработке и уборке урожая, выращивали кроликов и птицу. Это положительно влияет на школьников. Углубляются и становятся более осознанными знания учащихся, они хорошо развиваются физически, мужают духовно, приобретают практические навыки.
Лучшими школами города по праву считаются средние школы: № 13 (директор Р. П. Рахова), № 1 (директор А. И. Нечаева), № 34 (директор 3. Э. Дзенис). № 41 (директор М. В. Папин), № 75 (директор М. В. Онищенко), № 11 (директор А. Н. Лебедева), семилетняя школа № 20 (директор А. М. Фролова), начальная школа № 54 (заведующая Т. И. Краузе) и ряд других
За многолетнюю и плодотворную работу на ниве народного просвещения многим учителям города присвоено почетное звание заслуженного учителя РСФСР. Среди них такие замечательные учителя, как А. И. Нечаева (средняя школа № 1), М. В. Онищенко и Е. И. Томашпольская (средняя школа № 75), Н. П. Ка-рабиевская (средняя школа № 9), Р. В. Иванова (средняя школа № 12), В. С. Астафьева (средняя школа № 22) и другие.
Много сил и энергии отдали делу обучения и воспитания молодежи города заслуженные учителя РСФСР Е. А. Градулева, А. Л. Баженова, А. В. Бело-крылова, А. Н. Ширяева, А. В. Карманова, ушедшие на пенсию, но не порвавшие связи со школами и продолжающие большую общественную работу.
Опытные и любящие свое дело учителя города изо
236
дня в день ведут незаметную, будничную на первый взгляд, но большую, имеющую огромное значение, работу по воспитанию молодых строителей коммунизма.
Школа-интернат. В октябре 1956 года во Владивостоке была открыта первая школа-интернат для 150 воспитанников.
Наряду с учебой много внимания в школе-интернате уделяется трудовому воспитанию детей. Воспитанники школы в производственных мастерских — столярной, 'слесарной, швейной и сапожной делают многое для себя и для подшефного детского сада. Есть в школе свое подсобное хозяйство с плодовым садом, огородом, ребята выращивают свиней и кур.
В летние каникулы вся школа выезжает в пионерский лагерь на ст. Океанская. Только трудовая бригада, состав которой меняется через каждые 10 дней, остается для работы на подсобном хозяйстве. С приусадебного участка ребята ежегодно собирают около двух тони смородины, много картофеля, лука, редиса, огурцов и т. д.
В школе-интернате много внимания уделяется эстетическому воспитанию на уроках пения, рисования, литературного чтения. В школе созданы два хора, духовой юркестр, занимаются музыкальные кружки (фортепиано и баян) и др.
Видное место в воспитательном процессе отводится физической закалке: в школе-интернате проводятся спортивные праздники, соревнования, работают различные спортивные секции.
Постоянным помощником воспитателей, учителей здесь является совет коллектива, который избирается из лучших, наиболее активных учащихся. Совет коллектива возглавляет работу по сохранности имущества, руководит благоустройством территории, организует дежурства отрядов, принимает участие в решении многих вопросов жизни школы. Совет присуждает звездочку или вымпел за успехи в учебе и лучшую спальню. Всем хочется иметь вымпел с надписью «Лучшей группе», но получают его только те, кто на протяжении недели поддерживает образцовый порядок в спальне, а звездочку— класс, добившийся лучшей успеваемости за неделю.
В интернате проводятся вечера отдыха, вечера друж
237
бы старших и младших школьников, на которых выступает художественная самодеятельность, проводятся конкурсы на лучшего чтеца, певца, танцора, спортсмена, на лучшее коллективное исполнение песни и танца.
Хорошая, дружная и интересная жизнь у воспитанников школы-интерната.
В начале 1960 года в школьном здании по ул. Лазо
В общежитии школы-интерната № 1 начала свою работу школа-интернат № 2. Скоро откроется большая школа-интернат на 26 километре.
Разностороннюю работу с детьми
R	проводят детские внешкольные
Внешкольные	организации. Видное место среди
учреждения	них занимает городской Дом
пионера и школьника, являющийся организационным и методическим центром работы среди детей.
Дом пионеров был открыт в 1937 году. Вначале он размещался в одной из комнат здания, где ныне находится Приморская краевая совпартшкола. Кружки работали в помещении 75 средней школы, а массовые мероприятия проводились в клубе им. Ильича.
238
В сентябре 1944 года пионерам и школьникам было передано историческое здание по ул. Ленинской, 54, в котором в первые годы советской власти работал Владивостокский Совет рабочих и солдатских депутатов.
С каждым годом в Доме пионера и школьника растет число кружков, более интересной становится работа, все большее количество детей посещает его. Любовно помогает Дому пионера и школьника ряд шефствующих предприятий и организаций.
В настоящее время городская пионерская организация насчитывает свыше 20 тысяч пионеров. Во многих школах сложились замечательные пионерские дружины, которые ведут большую, интересную работу. В генеральном плане развития Владивостока предусмотрено строительство Дворца пионера и школьника, в котором будут большие, светлые зрительный, физкультурный и танцевальный залы, кабинеты и комнаты для кружковой работы.
Целью работы Дома пионеров является оказание помощи школе, пионерскому активу, учителям. Большую работу ведет Дом пионеров по практическому осуществлению ряда мер, связанных с перестройкой школ. Отдел техники Дома пионеров знакомит с историей развития и достижениями отечественной науки и техники, оказывает методическую и практическую помощь учителям и пионервожатым школ в работе с учащимися. Здесь работает несколько технических кружков.
Много лет при Доме пионеров существует судомодельный кружок. Сейчас кружок работает над созданием моделей танкера «Олег Кошевой», парохода «Академик Крылов» и ряда других. Несколько моделей, сделанных кружком, были отправлены в подарок китайским пионерам.
Много разных изделий из металла, дерева, бумаги, пластилина изготовляет кружок «Умелые руки». Руками пионеров этого кружка создан макет железной дороги.
В 1938 году начал свою работу кружок юного киномеханика. За эти годы 400 человек получили права киномеханика, 30 — право работы на широкопленочных звуковых киноаппаратах, более 500 пионеров стали общественными инструкторами кинодела.
Десятки ребят занимаются в кружках станции юннатов Дома пионеров на 26 километре. Юные натура-
239
Листы выращивают кроликов, уток, кур, занимаются выведением сортовых помидоров, капусты, огурцов, работают над акклиматизацией южных сортов фруктов и ягод и т. д. Не раз юннаты были участниками краевой сельскохозяйственной выставки.
Выставка детского технического творчества в Доме пионеров
На водной станции Дома пионеров занимаются юные моряки, которые умеют управлять своим небольшим катером «Приморский пионер», знают азбуку Морзе, овладеют морским семафором, освоили такелажное дело м все судовые работы.
240
Жилищное строительство на улице Олега Кошевого
Дальневосточный государственный университет
Технический институт рыбной промышленности (Дальрыбвтуз)
Отдел художественного воспитания Дома пионеров знакомит учащихся с лучшими произведениями искусства, развивает творческие способности и наклонности детей.
Дом пионеров имеет сложившийся ансамбль песни и пляски. Много лет работает здесь драматический кружок.
В пионерском театре кукол ребята не только артисты, они сами изготовляют весь реквизит, декорации. Руководит театром опытный преподаватель, отличник народного просвещения М. К. Губанова, работающая в Доме пионеров 18 лет.
Шахматисты Дома пионеров известны за пределами края. Множество работ выполнили участницы кружка юных рукодельниц.
В кружках Дома пионеров начали творческий путь заслуженный деятель искусств Михаил Заславский — балетмейстер театра оперы и балета г. Улан-Удэ, Павел Федоров — дирижер, Борис Жариков, Николай Лаптев, Нелли Липовская — артисты театра юного зрителя.
Дом пионера и школьника и Приморская краевая детская экскурсионно-туристская станция ежегодно организуют сотни экскурсий, походов в окрестности города и районы края, а также и в другие области и края, знакомят учащихся с достопримечательностями, экономикой и природными богатствами Дальнего Востока.
Ничто так плодотворно не действует на восприимчивый и впечатлительный детский ум, как непосредственное наблюдение природы, жизни и деятельности тружеников предприятий и колхозов, ознакомление с памятниками славного прошлого нашего края.
Туристские походы укрепляют знания детей о своем крае, способствуют выбору будущей профессии, наглядно знакомят их с природными богатствами, историческим прошлым Приморья, с достижениями промышленности, сельского хозяйства, науки и культуры, замечательными людьми.
Учащиеся школ Владивостока в туристском лагере в Шкотовском районе познакомились со многими отраслями производства: механизированным консервным производством на рыбокомбинатах на острове Путятина и в бухте Андреева, с обработкой рыбы в посольных цехах комбината в бухте Вампауши, с ловом рыбы на
16 Владивосток
241
океанском сейнере, с колхозным животноводством, с государственным питомником оленей, серебристых лисиц'и песцов. В колхозах «Красный пахарь» и «Великий путь» ребята знакомились с видами сельскохозяйственных культур, методами их посева и обработки; на реках Уссури, Шетуха и Даубихе — с лесосплавом, в Больших Ключах, Подгорном и Марьяновке посетили пасеки, на Шмаковском курорте—минеральные источники.
Не сторонними наблюдателями проходят ребята по просторам родного края. Своим посильным трудом они оказывают помощь общественным учреждениям, колхозам, совхозам, выполняют различные задания Дальневосточного филиала Академии наук, краевого геологического управления и других организаций.
Во время своих походов юные краеведы собрали интересные материалы об историко-революционном прошлом нашего края. Школы №№ 28, 25, 14, 34 имеют свои краеведческие музеи. Наглядные пособия, изготовленные учениками, используются на уроках. Гербариями и коллекциями учащиеся обмениваются со школами других краев и областей СССР.
В 1958 году крайисполком организовал постоянный детский заказник в пади Барсовой, Хасанского района, и присвоил ему название «Лесной университет». Ребята сами заложили там фруктовый сад, расчистили парки и водоемы, приступили к посадке дендрария, посадили плантацию женьшеня.
При «Лесном университете» работает база юных туристов им. К. Суханова, которую посещают многочисленные пионерские отряды.
Для ребят «настоящий» поход полон здоровой романтики, они чувствуют себя исследователями, путешественниками, разведчиками. Пусть их открытия не столь уж значительны, главное в том, что появляется во время походов жажда открытий, что они делают первые шаги по пути самостоятельного, активного вторжения в жизнь.
Детская музыкальная школа. В 1922 году во Владивостоке была организована детская музыкальная школа. В ней дети учатся игре на рояле, скрипке, альте, виолончели, духовых инструментах и баяне.
Занятия приобщают детей к хоровой культуре, знакомят их с произведениями русских, советских, запад-242
ных композиторов, музыкальной грамотой и теорией музыки.
На протяжении 7 лет обучения в школе учащиеся принимают активное участие в общественной жизни. Не менее двух раз в год они выступают в больших открытых концертах, участвуют в концертах, посвященных знаменательным датам и событиям. Часто в школе проводятся академические концерты, на которых учащиеся исполняют произведения русских и советских композиторов.
В 1959 году в школе создан большой детский хор.
Большая и интересная жизнь школы неразрывно связана с именами ее лучших преподавателей — Г. П. Ге-расимчук} К. И. Киглер, А. К. Беленко, А. П. Орловой.
Из года в год растет и расширяется школа. Если в 1933 году в ней обучалось 120 детей, то в 1959/60 учебном году в ней учится уже 352 человека. Владивостокская школа призвана оказывать методическую и практическую помощь музыкальным школам края, школам при клубах города. Созданы детские музыкальные школы во Дворце культуры железнодорожников, в Доме культуры моряков, клубах имени Ильича, имени Дзержинского; много детей города посещает музыкальную школу при Дом*е офицеров флота.
Положено начало работе при музыкальной школе вечернего отделения, на котором молодежь сможет без отрыва от производства получать музыкальное образование.
Большая, кропотливая работа педагогического коллектива детской музыкальной школы, создание музыкальных школ при клубных учреждениях, работа вечернего отделения при детской музыкальной школе еще выше поднимут уровень музыкальной культуры в городе.
Городская детская библиотека имени А. С. Пушкина. Городская детская библиотека существует с 1934 года. Дети города любят свою библиотеку. За время существования ее посетило около 90 тысяч юных читателей, а книжный фонд вырос с 1000 до 40 000 книг.
Детская библиотека учит детей пользованию книгой, правильному чтению. Она проводит большую работу в помощь политехническому обучению, организует обсуждение научно-популярной и технической литературы. 16*	243
материалов, публикуемых в детских и юношеских журналах.
Большую работу проводит библиотека по эстетическому воспитанию, привлекая внимание школьников к поэтической стороне художественных произведений, к своеобразию мастерства писателя или иллюстратора книги.
С июня 1959 года в библиотеке введен открытый доступ читателей к книжным полкам. Приятно порыться в книгах! Здесь возникают новые знакомства с выдающимися умами человечества. Перелистывая страницы приглянувшейся книги, дети обнаруживают много неизвестного, нужного и увлекательного. Даже само по себе посещение библиотеки стало доставлять детям еще большее удовольствие.
На покрытых густыми лесами, „	омываемых	водами Амурского и
пионерские	Уссурийского	заливов холмах и до-
лагеря	линах пригорода Владивостока
раскинулись	пионерские лагеря, в
которых отдыхают дети трудящихся Дальнего Востока.
На станциях Океанская, Седанка и 19 километр, в бухте Шамара расположено 28 пионерских лагерей.
Все содержание лагерной жизни, ее своеобразие, романтика служат целям коммунистического воспитания детей, укрепляют здоровье, поддерживают бодрое и радостное настроение, способствуют полезному и увлекательному отдыху.
На ст. Океанская среди сопок, покрытых густым лесом, раскинулись корпусы пионерского лагеря «Дзержинец».
По сторонам главной аллеи выстроились сосны, вдоль забора зеленеют буйно разросшиеся молодые тополя.
Лагерный бассейн с белым медведем — любимое место ребят. Недаром площадку, расположенную рядом с бассейном, назвали «веселой». Здесь можно покататься на качелях, пройтись по длинному хоботу «слона», забраться верхом на «тигра», поскакать на «лошади». В жару или дождь можно укрыться в уютной, заплетенной зеленью беседке. В лагере есть «березовая площадка». Березовая потому, что она окружена высокими стройными белыми березами, которые очень понрави-244
лись поэту А. Твардовскому, когда он посетил лагерь.
Лагерь разбит на «улицы». Улица Спутник семилетки красочно оформлена панно, отображающими новейшие достижения нашей науки и призывающими пионеров к участию в выполнении семилетнего плана.
Аллея гербов союзных республик, улица Комсомольская украшена панно, на которых изображены пять.
Костер в пионерском лагере «Сокол»
орденов комсомола. А вот улица Айболита, где расположена санчасть, улица- Мойдодыра с умывальником и дорожкой на Черную речку.
В центре лагеря место для торжественной линейки. Своими руками ребята украшают отрядные места. Здесь можно увидеть спутник, силуэт Кремля, значок пионеров, сделанные из камешков и ракушек.
Рядом с линейкой вновь созданная, художественно оформленная пионерская комната. Здесь есть уголок советско-китайской дружбы, постоянная выставка работ пионеров за каждую смену: вешалки, носилки, гербарий родного леса, работы юных художников, рукоделие, лепка, коллекции бабочек, жучков.
С большим удовольствием ребята трудятся на ого
245
роде, где они сами садят и обрабатывают картофель редис, огурцы, свеклу, морковь, черную смородину.
Для соблюдения порядка на огороде в центре его расположилась «вышка дежурного» с телефоном. Потрудившись на огороде или искупавшись в бухте, приятно зайти на «станцию хорошего аппетита». Так ребята в шутку называют свою столовую — большое светлое остекленное помещение, расположенное в тени тополей, среди цветочных клумб.
В лагерях проводится много увлекательных игр, походов, экскурсий, спартакиад, фестивалей, конкурсов и т. д.
Пионеры своими руками строят помещения для кроликов и птицы, шьют фартуки и головные уборы для дежурных по кухне, ежедневно производят уборку в палатках и на территории. В лагерях работает много кружков — юных столяров, фотографов, художников, сигнальщиков, рукодельные, драматические, хоровые, домоводства, кружки поварят. Очень большой интерес вызывают кружки домоводства, в которых девочки учатся накрывать стол, готовить простые и вкусные кушанья. Интересно, увлекательно проводят ребята свое пионерское лето в лагере.
За летний оздоровительный сезон в пионерских ла  герях пригородной зоны отдыхает около 18 тысяч детей. Особенно хорошо организован отдых детей в пионерлагерях: «Чайка», «Юный ленинец», «Заря», «Дзержинец». Развитие Владивостока предусматривает строительство новых пионерских лагерей в живописных местах пригорода.
Сейчас в городе 92 детских сада, Детские которые посещают около 7 тысяч сады детей. Они растут физически крепкими, приучаются трудиться и жить в коллективе, приобретают необходимые знания и умения по уходу за растениями и животными, воспитываются в .духе внимательного отношения друг к другу, к окружающим.
Семилетний план предусматривает дальнейшее улучшение дошкольного воспитания. В городе будет построено детских садов еще на 7760 мест, а детских яслей — на 5720 мест.
246
Первый в городе детский сад был открыт Дальзаво-дом. Детский сад № 1 сменил уже несколько адресов. За это время для детей рабочих и работниц Дальзавода открыто 8 детских садов на 1000 мест. Но зайдем в сад, за которым сохранен № 1.
Большая уютная групповая комната щедро залита солнцем. Рядами расположены тридцать белых кроваток. На подушках белокурые, темные и каштановые головки детей. В светлом углу на большом ковре игровой уголок: нарядные куклы и плюшевые мишки, в большом аквариуме плавают пестрые рыбки.
И кажется, что солнечный луч, попав в этот детский счастливый мир, не торопится покинуть его.
В саду № 1 со дня его основания работает музыкальным руководителем замечательный методист и советчик молодых воспитателей И. И. Гридасова. Музыкальное занятие — одно из любимейших у ребят, поют и пляшут они с увлечением. Не так давно в обеденный перерыв дети выступили у шефов со своим незатейливым концертом.
Многие рабочие и специалисты Дальзавода в свое время были воспитанниками этого детсада.
В летнее время почти все детские сады выезжают на дачи. В лесу, у моря крепнет здоровье детей. Загоревшие, окрепшие, узнав много интересного о природе, жизнерадостные и веселые возвращаются они осенью в город.
Много мастеров по дошкольному воспитанию работает в детских садах города. Среди них такие, как Е. М. Середкина (воспитательница детсада № 40), К. Г. Воробьёва (зав. детсадом № 30), Т. В. Мазур (зав. детсадом № 90), Л. Ф. Фрейдун (воспитательница детсада № 18) и другие.
Матери, работая па производстве, спокойны за своих детей. Они знают, что в детском саду ребятам хорошо, что там им прививается любовь к труду, уважение к старшим, из них воспитывается человек, достойный нашего времени.

КУЛЬТУРНАЯ ЖИЗНЬ ГОРОДА
ладивосток и в дореволюционное время был одним из культурных центров Дальнего Востока, а в советский период культурная жизнь города поднялась на новый,’ значительно более высокий уровень.
Наш город не случайно называют театраль-ным — владивостокский Театры зрИтель любит театр, стремится к познанию искусства, умеет его ценить. Имеющиеся в городе драматический театр, театр юного зрителя и передвижной театр кукол ежегодно выезжают на гастроли по городам и районам края, помогают созданию новых художественных самодеятельных коллективов в самых отдаленных уголках Приморья.
Когда гаснет вечерняя заря и на город опускаются сумерки, большое оживление царит у перекрестка улиц 25 Октября и Ленинской. В гостеприимно распахнутые двери залитого электрическим светом подъезда краевого драматического театра им. М. Горького вливается поток оживленных, нарядно одетых горожан.
Этот старейший в крае театр завоевал заслуженное признание владивостокцев — да и не только владивостокцев! — своей высокой сценической культурой, что было подтверждено и гастролями театра в Москве и Ленинграде в 1955 году.
248
Первые попытки создать постоянный театр во Владивостоке относятся к 1925—1926 годам. Но прежде чем в городе сформировался хороший театральный коллектив, прошло еще несколько лет. Только к 1932 году он прочно завоевал симпатии зрителей своей взыскательной работой над каждым спектаклем.
Сцена из спектакля «Иркутская история» в театре им. Горького
Сейчас в репертуаре театра им. Горького основное место занимают пьесы современных советских драматургов. На его сцене с успехом шли «Любовь Яровая», «Бронепоезд 14-69», «Вечно живые», «В степях Украины», «Битва в пути» и многие другие спектакли. Но театр не забывает и классику. Оправдывая свое название, театр поставил почти все пьесы родоначальника литературы социалистического реализма А. М. Горького, причем пьесу «Фальшивая монета» он поставил одним из первых. Театр ставил также пьесы А. П. Чехова, Н. А. Островского, М. Ю. Лермонтова и других классиков.
Особо ответственным и почетным делом коллектив театра считал для себя воплощение образа великого Ленина в спектаклях «Кремлевские куранты», «Незабываемый 1919-й», «Человек с ружьем» и «Семья».
249
С этой задачей он успешно справился. Запоминающийся образ великого кормчего пролетарской революции создали на сцене театра народный артйст РСФСР Г. И. Антошенков и заслуженный деятель искусств А. А. Добротин.
Стремясь к созданию спектаклей на местные темы, театр осуществил постановку пьес Е. Бондаревой «Сергей Лазо», «Хрустальный ключ» и «Чайки над морем».
В театре сейчас сложился дружный коллектив, имеющий свои творческие традиции. Основное ядро его составляют работающие во Владивостоке ряд лет народные артисты РСФСР Г. И. Антошенков и Н. С. Колесников, заслуженные артисты РСФСР П. Г. Попов, В. Г. Козелл, Н. В. Морщаков, А. М. Побегалов, А. А. Присяжнюк, главный художник — заслуженный деятель искусств РСФСР и Грузинской ССР Б. В. Лок-тин. Особым уважением зрителей и всего творческого коллектива театра пользуется старейшая актриса — заслуженная артистка РСФСР Е. И. Чалеева-Бельская, находящаяся ныне на пенсии. Много лет работают в театре актеры Е. А. Соловьева и И. Е. Кушнаренко.
В 1947 году при театре им. Горького была организована театральная студия, которая успешно готовит кадры для театров края. Многие из бывших студийцев, как например И. Г. Макаревич и В. Я. Мялк, стали теперь профессиональными актерами.
В ближайшие годы владивостокские зрители получат от строителей замечательный подарок. В городе будет построено новое здание драматического театра на тысячу мест.
Рядом с театром им. Горького расположен театр юного зрителя имени Ленинского комсомола. Он еще молод (этот театр существует с 1946 года), но уже получил признание молодежи. Коллектив театра сформировался после Великой Отечественной войны. В первые годы он вынужден был ставить спектакли главным образом в Доме культуры моряков и в клубе им. Дзержинского, так как своего помещения не имел. Лишь в 1954 году он получил собственное здание с большим зрительным залом, хорошо оборудованной сценой, большим фойе и подсобными помещениями.
Коллектив театра успешно осуществил постановку таких пьес, как «Бессмертная юность» М. Шатрова, 250
«Красный галстук» С. Михалкова, «Диплом на звание человека» И. Шура, «Сказка о правде» М. Алигер. Ставил он и классические произведения: «Мещане» А. М. Горького, «Слуга двух господ» Гольдони, «Недоросль» Фонвизина, «Бедность не порок» А. Н. Островского.
Для маленьких зрителей театр поставил «Чудесный клад» Маляревского, «Снежную королеву» Шварца, «Аленький цветочек» (по Аксакову), «Репку», «Сомбреро».
Со дня основания театра в нем работают артисты М. Г. Рябов, Ф. В. Самохвалов, П. М. Шуклин, художник-декоратор А. А. Кузнецов, парикмахер-гример М. Е. Ровкии.
В прошлом году отмечал свое двадцатилетие Приморский краевой театр к у.к о л, базирующийся во Владивостоке, но постоянно гастролирующий по районам края. Малыши Владивостока, да и всего Приморья, хорошо знают спектакли этого театра.
За 20 лет театр обслужил свыше двух миллионов маленьких зрителей, поставив 70 спектаклей, среди которых «Конек-Горбунок», «Кот в сапогах», «Белеет парус одинокий», «По щучьему велению» и многие другие.
Со дня основания театра в нем работают артисты-кукловоды В. М. Кочетова, А. Г. Фесенко, М. А. Штань-ко и В. К. Топор.
Большой интерес проявляют владивостокцы и к спектаклям театров других городов, которые ежегодно приезжают во Владивосток. Хабаровский театр музыкальной комедии у нас частый гость. Во Владивостоке побывали театры Новосибирска, Перми, Улан-Удэ, Магадана, приезжал Московский театр сатиры. Но настоящим праздником для города явилось посещение его в 1959 году Московским Художественным академическим театром. Чтобы в большей мере удовлетворить стремление трудящихся увидеть игру прославленного коллектива, мхатовцам пришлось дополнительно выступать в цехах заводов, на кораблях, в клубах.
На улицах города часто появляются афиши, сообщающие горожанам о новых концертах: то приехал знаменитый танцевальный ансамбль «Березка», то Омский народный хор, то Свердловский симфонический оркестр, то новый эстрадный коллектив, то группа полюбившихся зрителям киноартистов.
251
Все это надо отнести в заслугу Приморской краевой филармонии, организующей концерты и эстрадные выступления.
Любители циркового искусства могут сходить в цирк, в котором выступают лучшие мастера арены нашей страны. С большим успехом выступали в нем и коллективы из Китайской Народной Республики и Корейской Народно-Демократической Республики. Пока город располагает цирком летнего типа, но в течение семилетки намечено построить зимний цирк на две тысячи мест.
В наследство от дореволюцион-ного времени Владивостоку доста-Кино лось два небольших кинотеатра частных предпринимателей: «Художественный» и «Арс». Оба они подверглись коренной реконструкции. Сейчас это благоустроенные кинотеатры
Кинотеатр «Маяк»
«К о м с о м о л е ц» и «П р и м о р ь е». В одном из них (в «Приморье») оборудован концертный зал.
Реконструкции подверглось и здание, находящееся на углу улиц 25 Октября и Колхозной, в котором в послевоенные годы был открыт кинотеатр «Роди н а». Но еще 252
раньше (в 1928 году) в центре города был построен новый кинотеатр, который получил название «У с с у р и».
Уже в послевоенные годы на восточной окраине Владивостока открыт кинотеатр «Молодежный», на западной — кинотеатр «Хроник а», на Эгершельде — «В ы мп.е л», а в районе Второй Речки — «М а я к». В сквере, рядом с краевым Домом политического просвещения, находится кинотеатр «Лети и й».
Сейчас во Владивостоке насчитывается 10 кинотеатров, оборудованных по последнему слову кинотехники, из Них один («Уссури»)—широкоэкранный. Одновременно этот театр демонстрирует и обычные фильмы.
Большим планом развития Владивостока предусмотрено строительство новых кинотеатров в общей сложности на шесть с половиной тысяч мест.
Силами молодежи города в районе Луговой улицы заканчивается строительство еще одного широкоэкранного кинотеатра. Демонстрация кинофильмов идет также во всех клубах, домах культуры, красных уголках, в кинозалах домов отдыха и курортов.
Во Владивостоке имеется 20 клу-к -	бов и два Дома культуры, в кото-
Клуоы,	х работают самодеятельные ху-
Дома кулыуры дожественные коллективы. К концу семилетия в нашем городе будет выстроено еще несколько Домов культуры и клубов, количество зрительных мест в клубных учреждениях Владивостока увеличится на 1600.
Старейшее культурно-просветительное учреждение Владивостока — клуб имени Ильича. Более пятидесяти лет стоит высоко на склоне горы красивое, строгое и простое по архитектуре здание. Это бывший Народный дом.
В тяжелые времена царской реакции здесь сосредоточивалась подпольная революционная деятельность большевиков города. Рабочие порта, механического завода, железнодорожники собирались сюда для участия в русском и украинском драматических кружках, в хоре, оркестре балалаечников. Наверху, на сцене, шел спектакль или концерт, а в это время в подвальном помещении, под сценой, собирался нелегальный кружок революционно настроенных рабочих города.
После Февральской революции 1917 года в Народном
253
доме большевики стали проводить свою работу уже открыто, разъясняя трудящимся ленинские лозунги социалистической революции. В этом здании было провозглашено установление советской власти в Приморье. В героические годы гражданской войны Народный дом опять стал центром подпольной деятельности большевистской организации. Здесь с пламенными речами выступали перед рабочими города К. Суханов и С. Лазо. В 1917—1918 годах в этом здании работали созданные Советом рабочих и солдатских депутатов Народный театр и Народный университет, приобщая трудовое население Владивостока к знаниям и культуре.
После изгнания из края и города в 1922 году интервентов и белогвардейцев в здании Народного дома закипела работа по просвещению и культурному воспитанию трудящихся Владивостока. Названный в 1924 году именем великого Ильича, клуб рабочих Дальзавода стал важным центром культурно-просветительной работы в городе.
В настоящее время старейший в городе самодеятельный коллектив клуба имени Ильича преобразован в народный театр.
Работы театра — пьеса «Заводские ребята» И. Шура, «Свадьба» А. П. Чехова и «Два цвета» М. Зака и И. Кузнецова — прошли с большим успехом на сценах клубов и Домов культуры города.
Сейчас в народном театре клуба имени Ильича свыше 50 участников. В его составе представители трех поколений— те, кто выступал на сцене Народного дома еще в 1917 году, на заре советской власти, те, кто создавал по горячим следам образы героев первых пятилеток, и совсем еще юные парни и. девушки с заводов и строек, своими молодыми руками строящие коммунизм.
С 1917 года и поныне участвует в работе народного театра О. Г- Ковалева — бывшая наборщица типографии № 1, ныне пенсионерка. С 1928 года трудится в самодеятельном театре старейший учитель города Ю. В. Глядков.
Исполнительница русских народных песен Тамара Стрелкова еще недавно была участницей самодеятельности клуба имени Ильича.
Многие бывшие участники самодеятельности клуба имени Ильича работают в Пермском театре оперы и ба-254
лета, в ансамбле песни и пляски Тихоокеанского флота, учатся в театральной студии краевого театра имени Горького.
Не раз па смотрах художественной самодеятельности города и Приморского края занимал призовые места духовой оркестр клуба. Так было в 1956 году во время краевого смотра художественной самодеятельности рабочих и служащих, так было и в 1957 году во время городского фестиваля молодежи и студентов, где в художественных конкурсах оркестр занял первое место. Популярность клуба среди трудящихся, особенно даль-заводцев, настолько велика, что в 1946 году ему пришлось открыть свой филиал на улице Ручейной.
Летом 1917 года в бывшей солдатской казарме на Первой Речке открылся любительский театр. Он был единственным культурным очагом в этом густо населенном рабочем районе.
Теперь Первореченский район имеет прекрасный Дворец культуры железнодорожников, являющийся центром культурно-массовой работы в районе.
Его выстроили за один год трудящиеся Перворечен-ского района, железнодорожники. Он был открыт в день десятой годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.
С тех пор ни одно значительное культурное мероприятие в городе не обходится без активного участия Дворца культуры железнодорожников. По всему Владивостокскому отделению железной дороги — от Владивостока до Находки — нет ни одной станции или полустанка, где бы не побывали бригады художественной самодеятельности Дворца культуры. Всюду они желанные гости.
Дворец культуры уделяет особое внимание детям. Для них выделено целое крыло здания, где имеется свой зрительный зал, комната сказок, пионерская комната и ряд помещений для кружковой работы. В различных кружках занимаются здесь свыше 400 детей.
Сотни юношей и девушек активно участвуют в хоровом, драматическом, танцевальном кружках, в оркестрах народных инструментов и духовом.
Любители гимнастики и акробатики совершенствуют свое мастерство в спортивном зале.
255
На сцене Дворца культуры показывают свои спектакли лучшие театральные коллективы города, выступают концертные бригады Приморской филармонии. Большой интерес вызывает работа факультетов народного университета культуры. Здесь работает много кружков для взрослых. До позднего вечера учатся мастерству кройки и шитья, художественной вышивке, игре на рояле и аккордеоне сотни молодых работниц предприятий Первореченского железнодорожного узла и домашних хозяек.
За последние. годы возле Дворца культуры создан парк, в котором оборудована летняя площадка для демонстрации хроникально-документальных кинофильмов. Молодежь района с удовольствием посещает танцплощадку, карусель, волейбольную площадку парка.
Еще одно крупное культурное учреждение Владивостока — Дом культуры моряков Тихоокеанского бассейна — находится на Пушкинской улице. Он играет видную роль не только в культурной жизни портовиков и моряков нашего города, но и всего Дальнего Востока.
Трудящимся Владивостока и морякам Дальневосточного торгового флота хорошо знакомы выступления хоровой капеллы Дома культуры, танцы его хореографического кружка. От портов Владивостока, Находки до Петропавловска-Камчатского неоднократно совершали свои гастроли агитбригады Дома культуры моряков.
На палубах судов «Азия». «Двина», «Советская Латвия», «Степан Разин», в кают-компаниях ледоколов «Адмирал Лазарев», «Микоян», пароходов «Новгород», «Чайковский», «Миклухо-Маклай» и многих других — всюду, где приходилось выступать самодеятельным артистам, им сопутствовал успех, зрители благодарили за внимание к людям моря. Совсем недавно коллектив самодеятельной оперетты Дома культуры моряков подготовил к постановке музыкальную комедию И. Дунаевского «Вольный ветер».
В числе других культурных учреждений города — Дом офицеров Тихоокеанского флота, матросский клуб, клуб имени Ф. Дзержинского, клуб «Строитель». Все они проводят большую и нужную работу по коммунистическому воспитанию трудящихся и в первую очередь молодежи. 256
Встреча пионеров Владивостока с ветераном гражданской войны старым большевиком И. И. Александровичем
На выставке картин приморских художников
Выступает самодеятельный хор артели «Примшвей»
На пляже в Спортивной гавани
JX ттаточно сказать, что в период всесоюзного смотра художественной самодеятельности в 1955 году клубы и Дома культуры города выставили на смотр десятки самодеятельных хоров и оркестров, сотни вокалистов, чтецов и танцоров, из которых только на краевой смотр было отобрано 4 хора, 5 драматических коллективов, 8 хореографических групп, десятки солистов, ряд инструментальных и вокальных ансамблей.
Призовые места на городском фестивале молодежи и студентов в 1957 году заняли такие творческие коллективы, как хор артели «Примшвей», получивший медаль Ш степени и звание лауреата всесоюзного фестиваля, } р рыбного порта, духовые оркестры клуба имени 1 1ьича и Дома культуры моряков, струнный оркестр клуба имени Дзержинского, ряд солистов из клубов и коллективов художественной самодеятельности.
Творчество участников клубной художественной самодеятельности широко известно трудящимся по многочисленным выступлениям на открытых эстрадах Спортивной гавани, в парках культуры и отдыха. В 1959 году с успехом прошли две декады самодеятельного искусства города. Проведение открытых концертов во время массовых народных гуляний с участием лучших духовых и струнных оркестров предприятий города и Тихоокеанского флота становится уже традицией.
Большим событием в культурной жизни Владивостока явилось проведение 24 мая 1959 года «Праздника песни», на котором выступил сводный хор в составе около четырех тысяч певцов.
Городской парк культуру	ры и отдыха был создан моло-
арки дежыо в 1934 году. Сейчас в нем разбиты новые цветочные клумбы, высажены сотни деревьев и кустарников. Парк стал любимым местом отдыха. Днем его заполняют дети.
За последние годы были ассигнованы значительные . суммы на строительство в парке различных аттракционов. Расширена и благоустроена танцевальная площадка, заново построена эстрада, на которой выступают профессиональные и самодеятельные коллективы города. В связи с реконструкцией и новым строительством Вла-див: стока городской парк будет засажен новыми породами деревьев, кустарников.
17 Владивосток	257
На станции 19 километр, на берегу Амурского залива, расположен парк имени Лаз о. На песчаном пляже находятся солярий, лодочная станция. Здесь часто устраиваются соревнования по гребле, плаванию. В зеленом театре выступают певцы, танцоры, музыканты. В парке устраиваются различные художественные конкурсы и спортивные соревнования отдыхающих санаториев, домов отдыха и пионерских лагерей.
В ближайшие годы новый городской парк культуры и отдыха будет сооружен на территории бывшего Минного городка. Лесной массив этой территории составляет 48 гектаров. Здесь несколько искусственных прудов. В этом парке предполагается соорудить спортивный городок, эстраду, танцевальный зал, планетарий, кинозал, лодочную станцию.
В 1902 году во	Владивостоке
к -	открылась первая	общественная
ьиолиотеки	библиотека-читальня.	Средства, от-
пускавшиеся тогда на приобретение книг, были очень скудны, книг в библиотеке было мало. Выдавать их на дом начали лишь с 1908 года.
Немного позже деятельность городской библиотеки расширилась. Она приобрела новые книги и открыла небольшие филиалы в районах Первой Речки, Матросской слободки и в Куперовской пади.
После окончательного установления в Приморье советской власти содержание библиотеки и ее филиалов было принято на городской бюджет. В 1928 году, в 40-летний юбилей литературной деятельности А. М. Горького, решением исполкома городского Совета библиотеке было присвоено имя великого русского писателя. Позже, в апреле 1944 года, Владивостокская городская центральная библиотека была реорганизована в Приморскую краевую.
Значительно расширилась теперь деятельность библиотеки. Фондами ее пользуются не только жители Владивостока, но и всего края. Около 500 рабочих, инженеров и других специалистов, преподавателей и заочников высших и средних учебных заведений, живущих в отдаленных районах Приморья, пользуются заочным и межбиблиотечным абонементом. Сейчас в библиотеке более 15 тысяч читателей, которым выдается свыше 300 тысяч книг в год. Книжные фонды краевой библио-258
теки теперь превышают 300 тысяч экземпляров. Среди книг, находящихся в библиотеке, есть первые издания трудов К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина, первый очерк по истории Владивостока Н. П. Матвеева и многие другие ценные издания. Только на приобретение литературы ежегодно расходуется • 250 тысяч рублей. С 1950 года сюда поступает обязательный -экземпляр всех книг, выходящих в РСФСР. Библиотека получает также свыше 400 названий журналов и газет на русском и иностранном языках.
Библиотека им. Горького имеет абонементный отдел, два читальных зала, межбиблиотечный и заочный абонементы, библиографический и методический отделы.
Во Владивостоке сейчас насчитывается 162 библиотеки с книжным фондом в 2 миллиона 400 тысяч экземпляров. Теперь в городе не найти ни одного района, где бы не было массовой библиотеки.
С ростом коммунального и жилищного строительства росло и количество библиотек, расположенных в новых жилых массивах. Так, в районе Луговой, в пятиэтажном доме, в 'котором проживают рабочие Дальзаво-да, открыта массовая библиотека с читальным залом. Открыты новые библиотеки в районе Малого Улисса, на Русском острове, на Эгершельде-
Для детей сейчас в городе имеется три библиотеки. Старейшей детской библиотекой Владивостока является городская библиотека им ен и А. С. П у шки-н а, имеющая в своем фонде более сорока тысяч книг.
Большую и плодотворную работу проводит старейшая библиотека Дальзавода, насчитывающая в своих книгохранилищах свыше 57 тысяч экземпляров художественной, политической, технической и естественно-научной литературы. На проводившемся в 1958 году Всесоюзном смотре культпросветучреждений профсоюзов она была награждена первой Всесоюзной премией и дипломом I степени.
Большую роль в культурной жизни города играют специальные научные и научно-технические библиотеки.
Научная библиотека Дальневосточного филиала Сибирского отделения Академии наук СССР является одной из крупнейших на Дальнем Востоке. Основание библиотеки относится к 1932 году.
17*	259
В настоящее время книжные фонды библиотеки превышают 190 тысяч томов преимущественно естественнонаучного содержания. Приблизительно одну треть всего фонда составляют книги и периодические издания на иностранных языках.
В библиотеке имеются книги, представляющие большой исторический интерес; в их числе книги и рукописи на старославянском языке, относящиеся к XVI— XVII векам.
.Здесь собраны редкие книги по научным исследованиям в Приморском крае — сочинения Ф. Б. Шмидта, Р. К. Маака, К. И. Максимовича, Н. М. Пржевальского, В. К. Арсеньева, М. И. Венюкова. Имеются комплекты малораспространенных журналов и изданий научных учреждений, выходивших на Дальнем Востоке: «Известия Восточного института», «Материалы по изучению Приамурского края», «Экономическая жизнь Приморья», «Вестник Маньчжурии», «Экономическая жизнь Дальнего Востока» и другие.
Библиотека осуществляет постоянный книгообмен с 325 библиотеками нашей страны и с 16 библиотеками зарубежных стран, в том числе Китая, Кореи, с европейскими и американскими научно-исследовательскими центрами.
Одной из старейших библиотек в городе является библиотека Приморского филиала Географического общества Союза ССР. Дата основания ее—1884 год, когда во Владивостоке было учреждено Общество изучения Амурского края, одной из задач которого являлось создание специальной библиотеки.
С первых дней существования Общества местная интеллигенция передала в фонд библиотеки ряд ценных изданий по различным вопросам географии. Это были члены-учредители Общества Ф. Ф. Буссе, В. П. Маргаритов, А. М. Устинов, а также известные исследователи Дальнего Востока этнографы Б. О. Пилсудский и Л. Я. Штернберг, географ М. И. Венюков.
В настоящее время фонд библиотеки составляет 50 тысяч книг и периодических изданий. Среди них большое количество старинных изданий о путешествиях отечественных и зарубежных исследователей, первые издания книг «Описание земли Камчатки» С. Крашенинни-260
кова (1786 г.), «Путешествие в Уссурийском крае» Н. М. Пржевальского (1870 г.), работы Р. Маака (1861 г.), А. Миддендорфа (1855 г.) и многие другие.
Большую ценность представляют периодические издания, среди которых почти полный комплект «Известий Русского географического общества» (с 1866 г.), «Записки Общества изучения Амурского края» (с 1888 г.), «Почвоведение» (с 1905 г.). Среди иностранных изданий здесь можно найти издания китайских научных обществ, большое количество мемуарной литературы.
Более чем трехсоттысячным фондом книг обладает старейшая на Дальнем Востоке библиотека Дальневосточного политехнического института, на полках которой хранится весьма ценная литература по горному делу, энергетике, геологии, машиностроению, кораблестроению, строительному делу, архитектуре, живописи и т. д.
По межбиблиотечному абонементу библиотека оказывает большую помощь научным и инженерно-техническим работникам, заочникам различных вузов не только Владивостока, но и всего Приморского края.
Обширны связи библиотеки с научными организациями СССР, а также некоторых стран народной демократии. Она ведет обмен печатными изданиями с библиотеками Харбинского и Пхеньянского политехнических институтов, Румынской Академии наук, Гумбольдтовского университета в Берлине. Библиотека связана межбиблиотечным абонементом с крупнейшими книгохранилищами страны — библиотекой Академии наук СССР в Ленинграде, Ленинградской публичной библиотекой имени Салтыкова-Щедрина, библиотекой Львовского университета и другими.
Стремясь улучшить работу по воспитанию советских людей, повышению их сознательности и активности, библиотечные работники города все шире переходят на новые формы обслуживания трудящихся, создавая свободный доступ посетителей к книжным полкам. Это дает возможность полнее удовлетворять запросы и интересы различных групп читателей, шире использовать книжные фонды библиотек.
Организуя выставки, расширяя свои связи, библиотеки города стремятся полнее удовлетворять возросшие запросы своих читателей, поддерживать и развивать в
261
них интерес к разносторонним и глубоким знаниям, прививать любовь к книге.
Ночью, когда город погружается „	в сон, в ротационном цехе Владиво-
ечать,	стокской типографии № 1 идет на-
радио,	пряженная работа. Экспедиторы
телевидение	«Союзпечати» едва успевают при-
нимать свежие, пахнущие типографской краской газеты. Это выходит в свет очередной номер «Красного знамени» — органа Приморского краевого и Владивостокского городского комитетов КПСС и краевого Совета депутатов трудящихся.
«Красное знамя» — одна из старейших газет Дальнего Востока. Первый номер ее вышел 1 мая 1917 года, и с тех пор она всегда была и остается боевым органом партийной организации, с честью выполняя свою задачу коллективного пропагандиста, агитатора и организатора масс.
Большую роль сыграла она в период гражданской войны, находясь на нелегальном положении, а с освобождением Владивостока от интервентов и белогвардейцев вышла из подполья и с тех пор ежедневно информирует читателей о жизни страны, края, города, освещает международные события, пропагандирует политику партии и Советского правительства, мобилизует трудящихся на строительство коммунизма.
В годы довоенных пятилеток, во время Великой Отечественной войны и после нее газета часто практиковала организацию выездных редакций, которые направлялись к рыбакам, лесорубам, на колхозные поля и т. д.
В 1957 году «Красное знамя» отметило свое сорокалетие. Ее постоянный авторский актив насчитывает сейчас более 500 человек. Ежемесячно она получает в среднем 1400 писем рабочих и сельских корреспондентов.
С 1945 года во Владивостоке регулярно выходит краевая молодежная газета «Тихоокеанский комсомоле ц».
Труд и жизнь моряков Дальневосточного пароходства освещает газета «Тихоокеанский моряк»:
Кроме этих газет, в городе выходит «Боевая вах-т а» — газета моряков Тихоокеанского военно-морского флота и несколько- многотиражек («Авангард» на Даль-заводе, «На стройке Владивостока» и другие), а стенные 262
газеты выпускаются на каждом предприятии, в учреждениях и учебных заведениях.
Во Владивостоке работает отделение ТАСС, которое, помимо организации информации для местных газет, освещает жизнь края в центральной печати.
Ежедневно ровно в 6 часов 20 минут утра начинает
В аппаратной телевизионной станции. Справа — новая телевизионная мачта
свои радиопередачи Приморский комитет по радиовещанию и телевидению.
В 1926 году, когда Владивостокская радиостанция начала свои первые передачи, жители города слушали их как диковинку. Сейчас радио прочно вошло в быт приморцев. Во Владивостоке и во всем крае создана разветвленная трансляционная радиосеть, и почти в каждой квартире имеется репродуктор.
Среди областных и краевых радиокомитетов нашей страны Приморский радиокомитет занимает второе (после Москвы) место по объему радиовещания (16 часов в сутки). Только глубокой ночью гимном Советского Союза завершает он свои передачи, среди которых немало выступлений знатных людей города и края, очерков, бесед по самым различным вопросам, репортажей (часто прямо из цехов заводов и с колхозных полей).
Радиокомитет имеет симфонический оркестр, кото
263
рый часто выступает перед микрофоном, организуются выступления участников художественной самодеятельности. Нередко по радио передаются спектакли местных театров. Радиовещание во Владивостоке ведется по трем программам.
Сравнительно недавно (в 1955 году) во Владивостоке начались любительские телевизионные передачи. Инициаторами организации в городе телевидения были трое энтузиастов — В. Е. Назаренко, А. С. Квач и Н. С. Гончаров.
Начинали они с показа кинофильмов. С 1 января 1956 года приступил к работе государственный телевизионный центр. Владивостокская студия телевидения передает выступления передовиков предприятий, концерты художественной самодеятельности, спектакли, оперативные репортажи, посвященные интересным событиям в городе. На очереди — организация внестудийных передач.
Студия дает 7 сеансов телевидения в неделю, из них один — специально для детей. Регулярно-организует она передачи для воинов-тихоокеанцев.
В 1957 году во Владивостоке создано отделение Союза журналистов СССР, объединяющее около двухсот работников печати, радио и телевидения.
Побывайте в небольшом зале п	дома № 19 по улице 25 Октября,
ит ратурная КОгда здесь обсуждается новое прожизнь изведеиие кого-либо из приморских авторов, и вы поймете, с каким глубоким интересом относится общественность города к творчеству литераторов Приморья.
В доме, адрес которого мы назвали выше, помещается Приморское отделение Союза писателей РСФСР и редколлегия альманаха «Тихий океан».
Еще в годы гражданской войны «Красное знамя» периодически печатало литературную страницу, в которой в числе других принимали участие поэты Николай Асеев 1 и Сергей Алымов.
Во Владивостоке выпускали свои первые книги известный всей стране исследователь-писатель В. К. Арсеньев и ученый рыбовод Т. М. Борисов, написавший немало увлекательных рассказов и повести «Сын орла» и «Порт-артурцы».
264
Здесь начинал свою литературную деятельность А. А. Фадеев. Здесь познали первые муки и радости творчества писатель Павел Далецкий, поэты Вячеслав Афанасьев, Александр Артемов и Георгий Корешов.
Литературная группа оформилась во Владивостоке в 30-х годах. В нее входили писатели и поэты А. Никулин, А. Артемов, С. Баляскин, Л. Зайцев, Г. Корешов, Н. Колбин, В. Кучерявенко, И. Степанов и другие, которые печатали свои произведения в хабаровском, новосибирском и других журналах. В 1940 году во Владивостоке была издана первая книга альманаха «Советское Приморье». С 1946 года альманах выходит регулярно. В 1959 году он получил новое название: «Тихий океан».
Сейчас во Владивостоке живут 9 членов Союза писателей СССР. Вокруг отделения Союза писателей группируется большой литературный актив. Кроме того, в городе есть три литературных объединения.
В 1945 году во Владивостоке создано Приморское книжное издательство. Уже в первый год своего существования оно выпустило несколько книг местных поэтов и прозаиков.
В 1947 году во Владивостоке впервые изданы шеститомное собрание сочинений известного исследователя края В. К. Арсеньева и двухтомное собрание сочинений писателя-приморца Т. Борисова.
За 15 лет своей деятельности Приморское книжное издательство выпустило в свет около 1000 книг и брошюр общим тиражом свыше 10 миллионов экземпляров.
Широкую известность получили роман К. Майбогова «Черный камень», рассказывающий о борьбе горняков Сучана за власть Советов, рассказы и повести О. Щербаковского «Счастье», «Дорога через перевал», «В море». Хорошо приняты читателями роман Г. Гука «Море и люди», книжка стихов поэта В. Коржикова «Крылья», книги доктора биологических наук А. И. Куренцова «В горах Тачин-Гуана» и «К вершинам Сихотэ-Алиня».
В 1951 г. издательство выпустило сборник «Слово в строю», в котором опубликованы стихи поэтов-приморцев Вячеслава Афанасьева, Александра Артемова и Георгия Корешова, погибших в боях с фашистскими захватчиками.
С большим интересом был встречен общественностью сборник исторических документов «Борьба за
265
власть Советов в Приморье (1917—1922 гг.)», а также сборник воспоминаний участников гражданской войны на Дальнем Востоке, изданный к 40-летию Октябрьской революции.
Несколько книг приморцев, впервые вышедших в свет во Владивостоке, переизданы центральными издательствами. Это «На американском берегу» и «Корейские сказки» В. Кучерявенко, «Встречи на дорогах» Е. Тере-шенкова, «Офицеры» И. Миксона, «Аврора» уходит в бой» Г. Халилецкого и «Ханкайская долина» М. Саму-нина, а роман Н. Колбина «Партизаны» и «Корейские сказки» В. Кучерявенко изданы также в странах народной демократии.
В 1948 году издана, а в 1958 переиздана монография «Приморский край» — коллективный труд многих авторов, дающий всестороннее освещение природных условий, истории, экономики и культуры края.
Полиграфической базой Приморского книжного издательства служит типография № 1 — наиболее крупная в Приморье.
С момента организации издательства она значительно пополнилась оборудованием. На смену старым плоскопечатным машинам иностранного производства пришли высокопроизводительные отечественные печатные машины-полуавтоматы, в переплетном цехе появились фальцевальные и ниткошвейные машины, блоко-обжимные прессы и т. д.
В последние два года издательство вместе с типографией освоило технику многоцветной высокой и офсетной печати.
В Доме художника, красивом и» -	трехэтажном здании, выстроенном
Изобразительное в‘ 1959 году, художн’ики Приморья искусство имеют свой выставочный зал и индивидуальные мастерские. В этом же здании размещены Приморское отделение Союза художников СССР и Приморское отделение Художественного фонда СССР. Первый творческий отчет — выставка картин художников-приморцев состоялась в 1939 году. К 100-летнему юбилею Владивостока открылась уже 16-я выставка.
Художники Приморья (отделение объединяет более 30 членов и кандидатов Союза) не раз участвовали на
266
республиканских и всесоюзных выставках. За последние десять лет ими создано более ста художественных произведений.
Наиболее удачными, привлекшими на республиканской выставке внимание ценителей изобразительного искусства, были картина И. В. Рыбачука «Сын Чукотки», большое полотно Н. А. Мазуренко «Быль о «Варяге», серия приморских пейзажей К. И. Шебеко, картина С. Ф. Арефина «Пржевальский» и скульптурный портрет героя гражданской войны в Приморье комсомольца Виталия Б аневура— работа скульптора Н. П. Борисова. Картина И. В. Рыбачука «Сын Чукотки» была экспонирована на международной выставке в Вене.
Работы художников Владивостока экспонируются и на выставке «Советская Россия», которая открылась в Москве в апреле 1960 года.
Много полотен, отражающих самоотверженный труд рыбаков, создано В. Г. Пыстоговым. Картину, на которой запечатлено освобождение Владивостока от интервентов и белогвардейцев, написали М. А. Цыганов и уссурийский художник Б. А. Вялков. И. И. Васильев создал запоминающуюся картину «Последнее письмо», хорошими мастерами резца и лепки показали себя скульпторы В. Е. Гринева и П. В. Мулдин, в области книжной графики успешно работают художники С. П. Ясенков и М. В. Филиппов.
Приморский краевой музей имени В. К- Арсень-узеи е в а, созданный семьдесят лет назад Обществом изучения Амурского края, в настоящее время вырос в самостоятельное научно-просветительное учреждение.
Большую ценность имеют находящиеся в музее коллекции предметов быта, одежды и религии малых народностей, археологические, геологические, зоологические, ботанические, нумизматические коллекции, фотографии, документы и другие экспонаты, характеризующие революционное движение и социалистическое строительство в Приморье. Музей имеет также картины русских и западноевропейских художников.
Из большого количества экспонатов музея более 45 тысяч входят в государственный основной музейный фонд.
267
В настоящее время краевой музей имеет отделы: природы, где посетители знакомятся с физико-географическим положением края, его полезными ископаемыми, растительным и животным миром; дореволюционного
Мемориальный корабль «Красный вымпел»
прошлого, рассказывающий о древнейшей и древней истории края, великих географических открытиях па Тихом океане, заселении Приморья, социально-экономическом положении края в XIX веке, революционных событиях 1905—1907 гг. и Февральской буржуазно-де
268
мократической революции; советского периода — об Октябрьской революции в Приморье, гражданской войне и установлении в крае советской власти. Отдел пропагандирует также достижения науки и культуры, передового опыта в промышленности и сельском хозяйстве; художественный, экспонирующий полотна крупнейших русских художников Рокотова, Тропинина, Айвазов-
Экскурсанты в залах военно-исторического музея
ского, Верещагина, Брюллова, Шишкина, Поленова, Серова, Васнецова, Репина, Левитана, Нестерова и других.
Основой деятельности музея является собирание, изучение подлинных памятников материальной и духовной культуры и на их основе организация массовой научно-просветительной пропаганды.
Музей проводит работу среди населения города и края. Организуются обзорные экскурсии по историческим местам Владивостока. Научные сотрудники читают лекции на краеведческие темы, выступают с устным журналом и показом фотографий по истории Владивостока на предприятиях, среди строителей, в техникумах, школах, проводят консультации на краеведческие темы.
Из года в год растет посещаемость музея. Только за 1959 год музей посетило свыше 105 тысяч человек.
269
В 1950 году во Владивостоке открылся Военноисторический музей Тихоокеанского флота. Здесь собраны экспонаты, освещающие отдельные этапы истории русских и советских вооруженных сил на Дальнем Востоке, среди которых особенно много экспонатов по истории Тихоокеанского военно-морского флота.
Перед реликвиями славы русского оружия ветераны флота и армии, объединенные в секцию при музее, часто проводят волнующие беседы, которые с огромным вниманием слушают посетители, организуются экскурсии по историческим местам Владивостока. Музей накопил уникальные экспонаты, ярко характеризующие борьбу советского народа за честь и независимость своей родины.
В 1958 году в районе 36 причала стал на вечную стоянку первенец советского военно-морского флота на Тихом океане — «Красный вымпел». Ныне он является мемориальным кораблем Тихоокеанского флота, и размещенные на нем экспонаты рассказывают посетителям о героической службе моряков.
Очень интересные экспонаты по ихтиологии и океанографии собраны в музее Тихоокеанского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии. Здесь широко представлены морские обитатели, начиная от морских звезд, ежей и кончая огромным палтусом, с'катом-хвостоколом и громадной морской черепахой. Музей также экспонирует многие виды морской растительности, используемые в промышленности и фармакологии. Фонды музея ежегодно пополняются новыми экспонатами. В плане строительства Владивостока предусмотрено к 1965 году выстроить специальное большое здание ихтиологического музея.
* * *
Сто лет гордо стоит на берегу Тихого океана город-порт Владивосток — главные ворота Советского Союза на Востоке, тихоокеанский форпост Родины.
Летопись Владивостока насыщена патриотическими подвигами русских, советских людей. В прошлом далекий, но «нашенский», по теплому выражению великого Ленина, этот русский город стал теперь близким, родным, дорогим сердцу всех советских людей.
270
Владивосток подлинное свое развитие получил в годы советской власти. «Петроград на Востоке» — так назвал Владивосток в свое время М. И. Калинин. И действительно, роль и значение Владивостока в деле экономического и культурного развития всего советского Дальнего Востока неоспоримы-
Во второе столетие своего существования Владивосток вступает полный кипучей энергии, способный достойно выполнить любое задание Советского государства. Пламенные патриоты своей Родины, владивостокцы под руководством мудрой Коммунистической партии, плечом к плечу с трудящимися сотен других советских городов беззаветно отдают все свои силы, энергию, знания для приближения светлого будущего человечества — коммунизма.
А. Твардовский
Огни. Гудки. По пояс в гору, Как крепость, врезанный вокзал. И наш над ним приморский город, Что Ленин нашенским назвал...
Такие разные — и все же, .
Как младший брат И старший брат, Большим и кровным сходством схожи Владивосток и Ленинград.
Той службе преданные свято,
Что им досталась на века, На двух краях материка Стоят два труженика-брата, Два наших славных моряка — Два зримых миру маяка...
Владивосток!
Наверх, па выход.
И — берег! Шляпу с головы У океана.
— Здравствуй, Тихий, Поклон от матушки-Москвы...
(Из поэмы .За далью — даль")
271

СОДЕРЖАНИЕ
Вступительная статья секретаря Владивостокского городского комитета КПСС Г. Г. Иванова.........................3
Страницы прошлого.....................................13
За власть Советов!.............................   ....	37
Восстановление и созидание.................•..........64
Все для победы!.......................................  79
В мирном труде........................................ 87
Транспортный узел.....................................102
Индустрия приморского города.........................143
Для блага советского человека ........................ 182
Центр науки и подготовки кадров ...................... 209
Юные граждане........................................234
Культурная жизнь города .............................. 248
Фотографии Н. А. Назарова. Исторические фотографии— из фондов Приморского краевого музея имени В. К. Арсеньева. Обложка, титул, заставки художника М. В. Филиппова.
Ведущий редактор Т. Р. Киреева
Техн, редактор Л. А. Бутова
Корректоры Р. А. Ершова и Л. П. Калашников
ВД 04008. Сдано в набор 26.IV-60 г. Подписано к печати 25.V-60 г. Формат 84Х108/32=8,5 физ. п. л., 13,94 усл. п. л.
(13,24 уч.-изд. л.-|-0,64 вклейки)
Тираж 15 000. Цена 6 руб. 20 коп.
Приморское книжное издательство. Ленинская, 43 'Типография № 1 Крайполиграфиздата, Ленинская, 43. Заказ 1711
I I ВААА11ВОС10КУ
ОЛЛ